INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne également l’utilisation d’une composition telle que décrite précédemment pour diminuer et/ou inhiber et/ou prévenir l’apparition des points noirs sur les matières kératiniques telles que la peau.
Elle concerne également un procédé cosmétique de soin des matières kératiniques, telles que la peau, en particulier pour diminuer et/ou inhiber et/ou prévenir l’apparition des points noirs, comprenant au moins une étape d’application sur lesdites matières kératiniques d’une composition telle que décrite précédemment.
Contexte de l’invention Il existe des compositions cosmétiques pour lutter contre l’apparition des points noirs cutanés ou les masquer, en particulier au niveau du visage. Ce type d’imperfection cutané, qui concerne toutes les typologies de peau, est en effet le plus souvent considéré inesthétique et donc indésirable. Compte-tenu de sa couleur noire voire brune, il est jugé trop visible et d’autant plus sur une peau peu pigmentée.
dispositif de rangement pour vélo Le présent exposé concerne un dispositif de rangement de vélo permettant de ranger et, le cas échéant, de transporter un vélo de manière pratique et sure. Un tel dispositif de rangement est tout particulièrement adapté pour les vélos de routes qui, du fait de leur précision et de leur valeur, nécessitent des précautions de manutention particulières.
La manière la plus classique de transporter un vélo est de le monter sur un accessoire de transport rapporté à l’arrière ou sur le toit de son véhicule. Toutefois, si ces systèmes sont les plus courants, ils présentent de nombreux inconvénients qui les rendent peut adaptés aux longs trajets et aux vélos les plus précieux et fragiles tels que les vélos de route.
En effet, outre les contraintes que ces systèmes entraînent sur l’utilisation du véhicule, bloquant le plus souvent l’ouverture de son coffre et dégradant fortement ses performances aéronautiques et donc sa consommation de carburant, ces systèmes ne permettent pas de protéger convenablement le vélo. En effet, fixés à l’extérieur du véhicule, le vélo est exposé aux intempéries, à des vibrations causées par le vent relatif du véhicule, à des risques de choc et même à des risques de vol ou de dégradation.
Dès lors, des dispositifs de transport dédiés aux vélos les plus précieux ont été développés : ils sont aujourd’hui de deux types.
Un premier type concerne des valises de transport rigides dont le volume intérieur est intégralement compartimenté pour recevoir chaque pièce du vélo. Si ce type de dispositif est bien adapté pour les transports en cargo, notamment lors de vols en soute, il est peu adapté pour un usage plus régulier. En effet, de tels dispositifs sont encombrants, lourds et nécessitent un démontage complet ou quasi-complet du vélo pour que chaque pièce puisse être rangée dans son compartiment dédié. On comprend donc que ce type de système est très fastidieux à utiliser, d’autant plus que chaque démontage complet est source d’erreurs ou de déréglages lors du remontage.
Un deuxième type concerne des sacs de transport souples, beaucoup plus légers que les valises du premier type, et nécessitant seulement un démontage partiel des principaux organes du vélo. Toutefois, si des sangles permettent généralement d’arrimer grossièrement certains organes du vélo à l’intérieur du sac, ce type de sac n’assure pas une protection suffisante. En effet, il arrive fréquemment que les organes du vélo se heurtent les uns les autres au sein du sac : les utilisateurs prennent donc généralement la précaution supplémentaire d’emmailloter les organes les plus fragiles du vélo, notamment le dérailleur, dans des linges et/ou de bourrer le sac une fois rempli avec du rembourrage supplémentaire, ce qui est fastidieux et peu pratique. De plus, ces sacs, destinés à être portés à l’épaule, n’ont pas de tenue mécanique intrinsèque et ne peuvent donc pas être posés au sol de manière stable, ce qui rend leur usage peu pratique et peu sûr pour le vélo, notamment dans un but d’entreposage.
Il existe donc un réel besoin pour un dispositif de rangement de vélo dépourvu, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées.
Le présent exposé concerne un dispositif de rangement pour vélo, comprenant un bac, comportant un fond et des parois latérales formant un volume intérieur ouvert sur son côté supérieur, et une garniture, installée dans le volume intérieur du bac et comportant une pluralité de cavités ouvertes sur le côté supérieur de la garniture, ladite pluralité de cavités comprenant au moins : - une première cavité oblongue, configurée pour recevoir une portion périphérique d’une première roue d’un vélo, - une deuxième cavité oblongue, configurée pour recevoir une portion périphérique d’une deuxième roue du vélo, - une troisième cavité oblongue, configurée pour recevoir une portion périphérique d’un pédalier du vélo, et - deux encoches, parallèles et adjacentes, prévues dans la moitié avant de la garniture et dont la médiatrice définit un plan de référence du dispositif de rangement, configurées pour recevoir chacune une extrémité d’une fourche du vélo.
Grâce à son bac rigide muni d’une garniture possédant des cavités configurées pour recevoir les principaux organes du vélo, il est possible de ranger un vélo de manière pratique, simple et sure, au prix d’un démontage minimal. En particulier, le cadre et les deux roues peuvent être rangés à la verticale, de manière stable, sans risque de basculement.
Le vélo peut ainsi être entreposé de manière compacte dans un local de stockage ou sur une étagère et transporté de manière fiable et sécurisée dans le coffre d’un véhicule. De plus, grâce à cette disposition à la verticale, proprement rangée dans le bac formant écrin, le vélo peut être mis en valeur dans un intérieur, à la manière d’un objet de décoration pour passionné.
Par rapport aux valises existantes, une telle configuration apporte une bonne stabilité et une bonne sureté de rangement et de transport, réduisant le risque de choc et d’endommagement, sans imposer un démontage aussi poussé du vélo, ce qui simplifie et accélère la procédure de rangement, la rendant éligible à une utilisation plus régulière.
Par rapport aux sacs existants, une telle configuration ajoute la stabilité et la sureté du rangement au confort et à la souplesse d’utilisation. En particulier, contrairement à un sac souple, ce dispositif de rangement peut être pose au sol, sur une étagère, ou dans le coffre d’un véhicule, sans crainte qu’il ne bascule et que des organes du vélo ne viennent se percuter.
On comprend dans le présent exposé que le plan de référence correspond au plan du cadre du vélo lorsque ce dernier est rangé dans le dispositif de rangement. Pour des raisons de compacité et d’équilibrage, ce plan de référence est de préférence confondu avec le plan médiateur de la garniture et du bac ; toutefois, dans d’autres configurations, ce plan pourrait également être décalé par rapport à ce plan médiateur. Par ailleurs, de préférence, la première cavité oblongue est destinée à recevoir la roue avant du vélo tandis que la deuxième cavité oblongue est destinée à recevoir la roue arrière du vélo. De plus, le fond du bac possède une surface d’appui plane lui permettant un appui stable sur une surface de support horizontale : le fond est ainsi de préférence plat ; toutefois, dans d’autres modes de réalisation, il pourrait également comporter des portions en retrait, telles que de rainures de renfort ou des cavités pour recevoir des dispositifs du type roulette par exemple, sans que cela n’affecte la stabilité de son appui.
Dans certains modes de réalisation, le bac est sensiblement rectangulaire. Le dispositif possède ainsi une forme compacte, permettant notamment l’entreposage de plusieurs dispositifs de rangement, portant différents vélos, les uns à côté des autres. Bien que le bac soit généralement rectangulaire, les angles du bac peuvent être arrondis : en particulier, une telle géométrie profilée permet de faciliter l’insertion du dispositif de rangement dans l’espace encombré d’un coffre par exemple et réduit le risque que le bac ne raye les objets environnants à cette occasion.
Dans certains modes de réalisation, les arêtes entourant le fond du bac sont biseautées. Le fond du bac est donc entouré par des surfaces inclinées par rapport au fond, la largeur de ces surfaces inclinées étant de préférence supérieure à 1 cm, de préférence encore supérieure à 2 cm. De préférence, cette surface inclinée peut former un angle compris entre 30 et 60°, de préférence compris entre 40 et 50°, avec le fond du bac. Cette caractéristique facilite la pose du dispositif sur une surface en hauteur, et notamment dans le coffre d’un véhicule, lorsqu’il comprend un vélo, et malgré le poids de celui-ci. En particulier, ceci permet par exemple d’incliner le dispositif afin de faciliter son passage sous la lunette arrière des véhicules, avec le vélo dans son bac. La surface inclinée sert alors de guide à plat. Une fois le passage franchi l’ensemble peut être redressé facilement.
Dans certains modes de réalisation, la longueur du bac est supérieure à 115 cm et de préférence comprise entre 115 et 120 cm. Une telle plage de longueur permet de contenir l’intégralité du vélo pour des cadres allant jusqu’à la taille XL.
Par ailleurs, la composition I1 selon l’invention est avantageusement peu, voire pas du tout collante, contrairement à la composition C2 , hors invention, qui présente un collant inacceptable.
Il en résulte que la composition selon l’invention, comprenant au moins un polymère polysaccharide choisi parmi les hétéropolysaccharides non-amylacés et au moins un polymère polysaccharide distinct des hétéropolysaccharides non-amylacés, présente à la fois une stabilité et une texture tout particulièrement avantageuses, comparativement à une composition comprenant uniquement un hétéropolysaccharide non-amylacé.
Enfin, une composition selon l’invention présente une texture fluide.
EXEMPLE 3 Une composition selon l’invention ( I1 ) et une composition hors invention ( C3 ) ne comprenant pas d’alcool gras linéaire ou ramifié liquide comprenant entre 6 et 18 atomes de carbone, ont également été préparées, selon le protocole de préparation décrit ci-dessus. Ces compositions, sous forme d’émulsions huile-dans-eau, comprennent des composés avec les teneurs exprimées en pourcentage en poids par rapport au poids total de la composition et sont détaillées dans le tableau 3 ci-dessous.
EXEMPLE 4 Résultats La stabilité et l’effet sensoriel de la composition I1 selon l’invention et la composition C3 hors invention, ont également été évalués selon les protocoles de mesure détaillés ci-dessus.
Au contraire, la composition C3 , hors invention, présente un relargage d’huile en surface après 2 mois de stockage à 45°C et est donc instable.
En outre, on constate une supériorité significative sur la perception de glissant / douceur de la composition I1 selon l’invention comparativement à la composition C3 .
Composition comprenant au moins un glycolipide, au moins un analogue d’acide ascorbique et au moins deux polyols, et utilisation et procédé mettant en œuvre la composition Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des produits cosmétiques, notamment destinés à la diminution de l’apparition des points noirs cutanés et/ou la prévention des points noirs cutanés.
Plus particulièrement, la présente invention vise à proposer une composition comprenant au moins un glycolipide choisi parmi les rhamnolipides, les sophorolipides et leurs mélanges, au moins un analogue d’acide ascorbique, et au moins deux polyols ayant de 3 à 16 atomes de carbone.
Dans certains modes de réalisation, au moins une fente s’étend depuis un bord de l’alésage. Une telle fente permet de faciliter l’insertion du tube de selle dans l’alésage en autorisant un élargissement du diamètre de l’alésage lors de l’insertion du tube. La fente peut être initialement fermée, en l’absence de tube de selle, ou bien être constamment ouverte, prenant par exemple la forme d’un V. De préférence, afin d’améliorer la stabilité de la tenue du tube de salle, une telle fente ne s’étend pas jusqu’au fond de l’alésage. De plus, de préférence, deux fentes de ce type sont prévues, par exemple de manière diamétralement opposée.
Dans certains modes de réalisation, ladite pluralité de cavités comprend en outre des premier et deuxième logements pour chaussure, chaque logement pour chaussure étant configuré pour recevoir une chaussure de vélo. Cette configuration permet ainsi à l’utilisateur de ranger sa paire de chaussures de vélo au même endroit que le vélo lui-même, sans devoir recourir à un sac distinct par exemple.
Dans certains modes de réalisation, les deux logements pour chaussure sont adjacents et jointifs. Autrement dit, les deux logements pour chaussure forment une cavité commune, sans paroi intermédiaire. Les extrémités de chaque logement pour chaussure peuvent être arrondies afin de réduire la possibilité de mouvement des chaussures au sein des logements.
Dans certains modes de réalisation, le premier et/ou le deuxième logement pour chaussure est positionné longitudinalement entre les encoches et la troisième cavité oblongue. Cette position permet de profiter de l’espace relativement peu encombré situé à l’avant du cadre.
Dans certains modes de réalisation, la garniture est réalisée dans un matériau élastique, de préférence en mousse. Un tel matériau offre une faculté de déformation élastique satisfaisante pour recevoir et maintenir les organes du vélo.
Dans certains modes de réalisation, la garniture est fixée dans le bac. Elle peut notamment être collée au fond du bac. Toutefois, elle pourrait également être amovible pour faciliter le nettoyage du bac.
Dans certains modes de réalisation, la longueur de la garniture est inférieure à la longueur du volume intérieur du bac. De préférence, la différence entre la longueur du bac et celle de la garniture est supérieure à 10 cm, de préférence encore supérieure à 20 cm. Une telle différence de longueur permet de laisser un volume libre au niveau de l’une des extrémités du bac, ce volume libre pouvant être utilisé pour ranger une trousse à outils par exemple.
Dans certains modes de réalisation, la hauteur de la garniture est comprise entre 7 cm et 10 cm. Une telle plage de hauteur permet notamment d’accueillir des pédaliers possédant des diamètres importants.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de rangement comprend en outre des première et deuxième joues s’étendant vers le haut depuis deux parois latérales opposées du bac. Ces joues permettent de protéger latéralement le vélo installé dans le dispositif de rangement. Elles permettent également, en toute hypothèse, de réduire le risque qu’un organe du vélo ne s’échappe de sa cavité, notamment si le dispositif de rangement est incliné lors de son transport. Elles permettent également, en toute hypothèse, de réduire le risque qu’un objet extérieur vienne percuter un organe au vélo.
Dans certains modes de réalisation, la hauteur de la première et/ou de la deuxième joue est comprise entre 55 et 65 cm.
Dans certains modes de réalisation, la longueur de la première et/ou de la deuxième joue est comprise entre 110 et 115 cm.
Dans certains modes de réalisation, la première et/ou la deuxième joue dépasse longitudinalement au-delà de l’extrémité avant et/ou arrière du bac.
Dans certains modes de réalisation, la première et/ou la deuxième joue est réalisé en matériau textile, de préférence au moins partiellement matelassé. Cela permet d’obtenir une joue souple, pouvant s’adapter à la géométrie du vélo, et offrant un fini esthétique et agréable au toucher. Le caractère matelassé peut également amortir au moins en partie certains chocs.
Dans certains modes de réalisation, la première et/ou la deuxième joue est réalisé en plastique, de préférence en mousse texturée.
Dans certains modes de réalisation, la première et/ou la deuxième joue est rapportée sur le bac à l’aide de lanières solidaires de la joue et passant dans des lumières pratiquées dans la paroi latérale du bac. Les joues sont ainsi largement mobiles par rapport au bac, ce qui facilite l’installation du vélo.
Dans certains modes de réalisation, la première et/ou la deuxième joue comprend des passants dans lesquels passent lesdites lanières.
Sur cette , chaque cellule-mémoire CEL comporte un transistor d’accès TA et un transistor d’état TR ayant une grille flottante et une grille de commande.
Tous les transistors d’accès TA d’une même rangée de cellules sont reliés par leur grille respective à une ligne de mot WL et sont commandés sur leur grille par un signal SWL délivré par un dispositif de verrou DISV1.
La source du transistor d’état TR est connectée à une ligne de source commandée SL dont le potentiel est typiquement à la masse (GND) lors des phases d’effacement ou de lecture mais qui est positif de l’ordre de quelques volts lors des opérations de programmation.
Tous les transistors d’état TR d’un même mot d’une rangée de cellules sont reliés par leur grille respective à une ligne de CG et sont commandés sur leur grille, par l’intermédiaire d’un verrou VERR comportant un inverseur INV et contrôlé par un signal CL délivré par un dispositif de verrou DISV2.
En général il y a plusieurs mots dans une rangée et un verrou par mot. Par contre le signal CL qui contrôle tous les verrous de cette rangée est unique pour cette rangée.
Dans une architecture classique, le signal SWL commande également la grille de commande du transistor d’état par l’intermédiaire d’un élément de commande, tel qu’un autre transistor.
Comme illustré très schématiquement sur la , il est possible d’avoir un dispositif de verrou DISV1, commandé par le signal de commande WLnoGsN, par groupe de lignes de mots, par exemple par groupe de 8 lignes de mots, de façon à délivrer les signaux SWL0-SWL7, et un dispositif de verrou DISV2, commandé par le signal de commande CLnoGsN, par groupe de lignes CG, par exemple par groupe de 8 lignes CG, de façon à délivrer les signaux CL0-CL7.
Il est ainsi possible d’utiliser ces dispositifs de verrou DISV1 pour commuter entre une basse tension, par exemple 3 volts, (rangée non sélectionnée) et une haute tension, par exemple 14 volts, (rangée sélectionnée) durant une phase de programmation de la mémoire.
Il est aussi possible d’utiliser ces dispositifs de verrou DISV2 pour commuter entre une basse tension, par exemple 3,5volts (rangée sélectionnée) et une haute tension, par exemple 15 volts, (rangée non sélectionnée) durant une phase de d’effacement de la mémoire.
Cela étant les dispositifs de verrou DISV2 peuvent avoir un autre mode de fonctionnement dans lequel ils commutent entre une tension positive, par exemple 4 volts (rangée sélectionnée) et une tension négative, par exemple -5 volts, (rangée non sélectionnée) durant une phase de programmation de la mémoire.
PROCÉDÉ DE DÉTERMINATION D’UN TERME SOURCE D’ACCIDENT DE CRITICITÉ MINIMAL La présente invention a trait au domaine de la définition d’un terme source d’accident de criticité et, plus particulièrement, à un procédé de détermination d’un terme source d’accident de criticité minimal.
État de la technique Conformément aux dispositions législatives et aux normes en matière de sûreté-criticité nucléaire portant sur le plutonium (Pu), l’uranium (U) et d’autres matières fissiles, notamment à la norme GB/T15146.9, il est impératif, dans une zone indépendante partout où des activités opérationnelles mettent en jeu des isotopes fissiles d’une masse totale supérieure à 700 g de 235 U, 520 g de 233 U, 450 g de plutonium ou 450 g d’un mélange quelconque de ces isotopes, d’évaluer la nécessité de mettre en place un système d’alarme d’accident de criticité. Dans une zone devant être couverte par l’alarme d’accident de criticité, il est nécessaire de prévoir des moyens de détection d’une dose de rayonnement cumulée ou d’un débit de dose cumulé excessifs (autrement dit, d’une dose de rayonnement cumulée ou d’un débit de dose cumulé qui dépassent un seuil), et d’émission d’un signal d’évacuation du personnel.
Lors de la conception d’un système d’alarme de criticité, il faut que le système d’alarme de criticité soit capable de détecter l’accident de criticité minimal. L’importante question qui se pose alors est celle de la gravité de l’accident de criticité minimal, autrement dit de la valeur d’un terme source de l’accident de criticité minimal. Au vu de la complexité du mécanisme de survenue de l’accident de criticité minimal et de la diversité des conditions de travail (ci-après éventuellement dénommées "conditions"), la nature exacte de l’accident de criticité minimal reste à préciser. L’accident de criticité minimal en question est défini dans GB/T15146.9 dans les termes suivants : en l’espace de 60 secondes et en l’absence de blindage, la dose d’absorption totale de neutrons et de rayons gamma occasionnée à l’air libre à 2 mètres de la surface d’une matière réactive est de 0,20 Gy. Comme on peut le constater, cette définition évalue la gravité d’un accident à partir des conséquences de l’accident se manifestant dans un certain laps de temps.
Des études montrent que certains accidents de criticité à faible réactivité d’introduction et lente montée en puissance sont exclus de la définition ci-dessus d’un accident de criticité minimal dans la norme GB/T15146.9. Or, l’irradiation à long terme est tout aussi nocive pour le corps humain. En termes pratiques, il conviendra donc d’appliquer une définition plus stricte de l’accident de criticité minimal, autrement dit d’abaisser la dose d’absorption dans GB/T15146.9.
Dans la mesure où l’accident de criticité se caractérise par des nombres de fissions différents, des nombres moyens de neutrons de fission différents, des taux de fuite différents et des spectres d’énergie différents dans des conditions de travail différentes, il est possible que des combinaisons différentes de ces paramètres occasionnent le même accident en présentant toutefois des débits de dose différents au niveau du détecteur.
Il s’ensuit que la détermination d’un terme source d’accident de criticité minimal à enveloppe relative constitue une condition préalable nécessaire à l’identification précise et à la notification d’un accident de criticité, permettant de réduire le taux de signalements manqués d’accidents de criticité et de garantir avantageusement la protection des membres du personnel en matière de santé et de sécurité.
Dans certains modes de réalisation, la première et/ou la deuxième joue est équipée d’une poignée. Une telle poignée permet de porter facilement le dispositif de rangement, à la manière d’un sac. Une telle poignée peut être pratiquée directement dans la joue ou bien être rapportée au sommet de la joue, notamment à l’aide des lanières.
Dans certains modes de réalisation, chaque joue est équipée d’une poignée et les deux poignées peuvent être réunies et fixées ensemble. Cette configuration permet d’une part de fermer le dispositif de rangement par-dessus le vélo, facilitant sa manutention, et d’autre part de former une poignée unique, plus facilement manipulable, permettant de porter la totalité du dispositif de rangement.
Dans le présent exposé, les termes « longitudinal », « latéral » et ses dérivés sont définis par rapport à la direction de plus grande longueur du bac du dispositif de rangement ; les termes « inférieur », « supérieur » et leurs dérivés sont définis par rapport à la direction verticale lorsque le dispositif est posé normalement, c’est-à-dire le fond du bac contre la surface de support, donc lorsque le fond du bac est horizontal. Le plan central longitudinal du dispositif de rangement est donc le plan vertical et longitudinal passant par le centre du bac.
Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation du dispositif de rangement proposé. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés.
La est une vue générale en perspective d’un exemple de dispositif de rangement.
La est une vue éclatée du dispositif de rangement de la .
La est une première vue en perspective du bac du dispositif de rangement de la .
La est une deuxième vue en perspective du bac du dispositif de rangement de la .