INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A la réponse Non : le réglage de l’HVAC reste inchangé.
D’autres questions plus générales peuvent être posées par l’interface embarquée auxquelles l’occupant peut apporter des réponses qualitatives ou éventuellement quantitatives (par le biais de curseurs sur une tablette). Ces questions sont par exemple du type :
Quel est votre ressenti du confort thermique ?
Quelle est votre perception du débit du flux d’air ?
Comment est votre confort acoustique ?
Le module 1 comprend en outre deux échangeurs de chaleur bifluide principaux 8 et 9 agencés pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un fluide caloporteur.
Le support 2 est assemblé avec les échangeurs de chaleur 8 et 9 pour former des connexions étanches 10 pour le fluide réfrigérant s’écoulant entre les canaux 4 du support 2 et les échangeurs de chaleur bifluide principaux 8 et 9.
Dans l’exemple décrit, comme on peut mieux le voir sur la , chacune de ces connexions étanches 10 est formée par une jonction brasée entre un embout de connexion fluidique 11 du support 2, embout qui est à une extrémité du canal 4 du support, et une zone de connexion fluidique 12 de l’échangeur de chaleur principal 8, 9.
La zone de connexion 12 sur l’échangeur de chaleur principal 8, 9 est formée par une zone annulaire 15 sur la plaque externe 14 de l’empilement 16 de plaques de cet échangeur.
Dans l’exemple décrit, le support 2 est connecté aux deux échangeurs de chaleur 8 et 9 pour permettre une circulation de fluide réfrigérant entre le support 2 et ces échangeurs 8 et 9.
Ces deux échangeurs principaux 8 et 9 sont placés côte à côte. Ces échangeurs 8 et 9 sont de pourtour sensiblement rectangulaire et ils sont placés de sorte que leurs grands côtés soient côte à côte.
L’un des échangeurs est un échangeur basse pression 8 formant un refroidisseur fluide réfrigérant/ fluide caloporteur, et l’autre des échangeurs est un échangeur haute pression 9 formant un condenseur fluide réfrigérant/ fluide caloporteur.
Ces échangeurs principaux 8 et 9 comprennent chacun un empilement 16 de plaques de refroidissement.
L’échangeur de chaleur principal basse pression 8 est relié fuidiquemment à une boucle 17 de circulation du fluide réfrigérant du support destinée à la circulation du fluide réfrigérant à basse pression.
L’échangeur de chaleur principal haute pression 9 est relié fuidiquemment à une boucle 18 de circulation du fluide réfrigérant du support destinée à la circulation du fluide réfrigérant à haute pression.
Les canaux 4 des boucles basse pression 17 et haute pression 18 s’étendent dans un même plan P1 du support 2, comme illustré sur la par exemple.
Ces échangeurs principaux 8 et 9 sont connectés fluidiquement à un échangeur interne 19 agencé pour permettre un échange thermique entre le fluide réfrigérant circulant à haute pression et le fluide réfrigérant circulant à basse pression.
L’échangeur interne 19 permet d’optimiser les propriétés thermodynamiques du fluide réfrigérant.
L’échangeur interne 19 est placé contre une base 20 des deux échangeurs principaux 8 et 9, ces bases 20 étant sur un côté des échangeurs qui est opposé au support 2.
Le support 2 est placé en regard de faces 21, dites faces supérieures, des échangeurs de chaleur principaux 8 et 9.
Ces faces supérieures 21 sont à l‘opposé de l’échangeur interne 19, qui est en regard de faces inférieures ou bases 20, des échangeurs de chaleur principaux 8 et 9.
Cette machine motrice électrique MME comprend (ici) un rotor RM à aimant permanent et un stator SM comportant N bobines Bn (avec N ≥ 3) placées autour du rotor RM et alimenté(e)s, de façon contrôlée par le calculateur de machine CM, en impulsions de courant ayant des sens de circulation choisis de manière à rendre chacune d’entre elles attractive ou répulsive ou neutre (pas de courant) à un instant précis. On comprendra que cet entraînement en rotation du rotor RM permet de produire du couple moteur pour déplacer le véhicule V.
Le rotor RM est associé à un détecteur de vitesse DV qui est chargé de mesurer sa vitesse (ou régime) de rotation de façon périodique, par exemple toutes les millisecondes (ou ms), et donc de fournir périodiquement une mesure de vitesse de rotation vrm, par exemple à destination (au moins) du calculateur de machine CM.
Par exemple, le détecteur de vitesse DV peut comprendre une roue dentée qui est solidarisée fixement autour de l’axe de sortie du rotor (qui fournit le couple à l’arbre moteur AM) et un capteur qui compte le nombre de dents passant devant lui, et déduit de ce nombre, périodiquement, une vitesse de rotation mesurée vrm.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le stator SM comprend trois bobines B1 à B3 (n = 1 à 3, N = 3). Mais le stator SM peut comprendre n’importe quel nombre de bobines Bn dès lors que ce nombre est supérieur ou égal à trois.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance du fonctionnement du détecteur de vitesse DV qui est associé au rotor RM de la machine motrice électrique MME.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de machine CM (associé à la machine motrice électrique MME). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de machine CM, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué (par exemple le calculateur de supervision CS ou le calculateur de batterie CB).
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre lorsque le GMP du véhicule V est en fonctionnement, et en particulier lorsque la machine motrice électrique MME est en fonctionnement.
Un autre objet de l’invention est l’utilisation d’un dispositif de recyclage tel qu’exposé ci-dessus pour une douche.
Par ailleurs, l’invention a pour objet un procédé de fonctionnement d’un dispositif de recyclage comprenant au moins une sortie d’eau, une première cuve servant à collecter l’eau distribuée par la sortie d’eau, un premier circuit fluidique comprenant une pompe de circulation permettant de faire circuler une partie des eaux de la première cuve à travers des moyens de filtration jusqu’à la sortie d’eau afin de la fournir en eau, un bouton d’arrivée d’eau, un second circuit fluidique équipé d’une pompe de circulation et de moyens pour filtrer les eaux de la première cuve, l’entrée et la sortie du second circuit fluidique étant positionnées sur des parois latérales opposées de la première cuve et l’entrée du premier circuit fluidique étant positionnée d’une part du même côté que la sortie du second circuit fluidique et d’autre part plus profondément dans la cuve que les entrée et sorties du second circuit fluidique de façon à ce que l’eau de surface de la cuve soit entrainée dans le second circuit fluidique avant d’être entrainé dans le premier circuit fluidique, dans lequel le procédé comprend les étapes consistant à : Remplir la première cuve jusqu’à son niveau prédéterminé de fonctionnement, Mettre en route en continu la pompe de circulation du second circuit fluidique tant que le niveau de remplissage de la première cuve est à son niveau haut, Mettre en route la pompe de circulation du premier circuit fluidique quand une pression est appliquée sur le bouton d’arrivée d’eau, Délivrer de l’eau recyclée par le premier circuit fluidique à l’arrivée d’eau et pendant une durée prédéterminée.
représente une vue schématique d’un mode de réalisation du dispositif de recyclage selon l’invention,
représente une coupe de la première cuve du dispositif selon l’invention,
représente les circuits fluidiques du dispositif selon l’invention,
représente un bloc diagramme du circuit électrique du dispositif selon l’invention.
Description détaillée de l’invention Tels qu'utilisés dans la description suivante, les termes « en amont » et « en aval » d’un élément désignent généralement un autre élément situé avant ou après le premier élément dans le sens de l’écoulement.
Les trois paragraphes qui suivent résument les caractéristiques du dispositif selon l’invention.
Le dispositif de recyclage d’eau selon l’invention permet de fournir de l’eau à une sortie d’eau 110 telle qu’un pommeau de douche, une fontaine de rinçage ou un robinet. La est une illustration d’un mode de réalisation préféré de l’invention dans lequel le dispositif de recyclage est intégré à une douche de plage 70 comprenant principalement une colonne carénée et creuse abritant deux compartiments 71 et 72 et une base semi enterrée 75 sur laquelle est fixée la colonne. Le compartiment haut 71 dissimule la partie électrique et électronique du dispositif tandis que le compartiment bas 72 et la base dissimulent la partie hydraulique. Le caisson est surmonté de panneaux solaire 77. Un bouton 73 commande à l’arrivée d’eau à la sortie d’eau 110.
Le dispositif de recyclage d’eau comprend principalement un ensemble de conduites que l’on peut diviser en trois circuits fluidiques 10, 20 et 30, une première cuve 100 contenant de l’eau considérée comme des eaux grises et une seconde cuve 200 contenant de l’eau provenant du réseau d’eau externe. Le premier circuit fluidique 10 ou circuit de traitement et de distribution part de la première cuve et termine à la sortie d’eau tandis que le second circuit fluidique 20 part de la première cuve et retourne dans la première cuve. Le troisième circuit fluidique 30 part de la seconde cuve et comprend plusieurs lignes de conduites fluidiques ouvertes ou fermées selon le mode d’utilisation du dispositif. Une première ligne 31 amène l’eau vers la sortie d’eau, une seconde ligne 32 amène l’eau à contre-courant dans les filtres 13 pour un rétro lavage puis vers une conduite de dérivation prévue dans le premier circuit fluidique 10. Une troisième ligne 33 va vers la première cuve 100 pour l’alimenter en eau de la seconde cuve 200.
Le dispositif selon l’invention comprend également un ensemble d’électrovannes 81 à 88, et 91 à 94 dont les ouvertures et fermeture sont commandées grâce à un module de contrôle 45. L’ensemble des lignes fluidiques du premier et troisième circuits fluidiques décrites précédemment étant ouvertes et fermées grâce à l’ensemble d’électrovannes 81 à 88. Les électrovannes 91, 92 et 93 permettent respectivement l’ouverture et la fermeture d’une conduite d’évacuation du premier circuit fluidique, de la seconde cuve 200 et de la première cuve 100. L’électrovanne 94 permet l’ouverture et la fermeture d’une conduite de redirection de l’eau recyclée directement dans la cuve 100. Le dispositif selon l’invention comprend plusieurs capteurs dont les données mesurées sont envoyées au module de contrôle qui délivre des signaux de commande au dispositif.
La suite de la description décrit en détail les différentes caractéristiques du dispositif.
SECOND CIRCUIT FLUIDIQUE
La première cuve 100 du dispositif selon l’invention, illustrée en coupe et en détail sur la , récolte des eaux grises en provenance d’au moins la sortie d’eau 110. La cuve 100 est un réservoir qui doit contenir un certain volume d’eaux en permanence pour que le dispositif de l’invention fonctionne correctement. Ce volume est compris entre 50 l et 100 l pour deux sorties d’eau 110 et 120.
Les circuits fluidiques du dispositif selon l’invention sont schématisés sur la . Le second circuit fluidique 20 fait circuler les eaux grises aspirées de la première cuve 100 à travers au moins un filtre à média microporeux avant d’être réinjectée dans la cuve. Un moyen de pompage tel qu’une pompe 28 permet la circulation des eaux grises dans le circuit 20 de l’entrée 21 située dans la cuve vers un premier filtre 24, puis vers un second filtre 26, avant de retourner dans la cuve par une sortie 23. Dans la suite de la description, le terme « eaux grises » est utilisé pour désigner l’eau contenue dans la première cuve et dans le premier circuit fluidiques 20 même si une partie de cette eau est filtrée en continu dans le second circuit fluidique.
est une vue de côté d’un moteur thermique présentant la face avec la courroie d’accessoires disposant d’un galet tendeur selon l’art antérieur ;
est une vue d’un système de galet selon l’invention dans une position de montage avec son ressort de tension comprimé ;
est une vue de ce système de galet avec la tige de blocage libérée ; et
est une vue de ce système de galet tendeur avec la tige de blocage retirée.
La présente la face latérale d'un moteur thermique 2 opposée à la transmission vers les roues motrices, comportant des accessoires comprenant un alternateur 4 et un compresseur de climatisation 6.
Une courroie plate d’entraînement des accessoires 8 est enroulée successivement sur une poulie motrice 10 fixée en bout du vilebrequin, un galet tendeur de courroie 12 fixé par un support 14 au moteur thermique, une poulie d’alternateur 16 et une poulie du compresseur 18.
La courroie 8 comporte une face intérieure d’entraînement présentant des nervures longitudinales en forme de « V » engagées dans des rainures correspondantes des poulies pour améliorer l’adhérence, et une face extérieure qui est lisse.
Le galet tendeur 12 est disposé pour augmenter l’enroulement de la courroie 8 autour de la poulie de vilebrequin 10 et de la poulie d’alternateur 16, tout en appliquant une force de tension constante T sur la face extérieure de cette courroie pour compenser des dispersions de fabrication, des jeux ou des usures.
La présente le support du galet tendeur 14 comportant une forme globalement cylindrique présentant un axe principal A, recevant une bague pivotante autour de cet axe principal portant un bras 20 qui supporte à son extrémité un axe de galet 22 disposé parallèlement à l’axe principal. Le galet 12 fixé par un roulement à billes 24 sur l’axe de galet 22, présente une surface cylindrique extérieure lisse qui est en appui sur le dos de la courroie 8.
Le support 14 comporte un ressort hélicoïdal intérieur appliquant un couple de tension C sur le bras 20 autour de l’axe principal A, qui tend à délivrer la force de tension T appliquée par le galet 12 sur la courroie 8.
Le support 14 comporte en partie inférieure un bossage extérieur contenant un perçage axial 34, la bague du bras 20 comporte aussi un bossage extérieur présentant un perçage axial 32.
Une tige de blocage 26 comporte à son extrémité supérieure un pliage à angle droit 28. Un ressort hélicoïdal de déverrouillage 30 engagé autour de la tige de blocage 26, est pressé entre le bossage du perçage du bras 32 et le pliage d’extrémité 28 de cette tige.
Dans la position de montage, le bras 20 est basculé autour de l’axe principal A avec l’aide d’un outil pour comprimer le ressort de tension intérieur, afin d’aligner les deux perçages 32, 34 ce qui permet d’engager la tige de blocage 26 dans ces perçages en pressant le ressort de déverrouillage 30, et de bloquer la position angulaire du bras. En particulier cette position de montage peut être préparée chez le fournisseur du système.
Dans cette position de montage le ressort de tension appliquant constamment le couple de tension C, ce couple développe des efforts latéraux avec une force de frottement élevée sur les côtés de la tige de blocage 26, le ressort de déverrouillage 30 délivre une force insuffisante pour soulever cette tige et dégager son extrémité du perçage du support 34.
La présente l’opérateur appliquant avec un outil comprenant un bras de levier avec un embout s’ajustant sur l’extrémité crénelée de l’axe de galet 22, un effort de dégagement D qui équilibre la compression du ressort interne du support 14.
Dans ce cas on obtient une annulation des efforts latéraux s’appliquant sur la tige de blocage 26, et des forces de frottement. Le ressort de déverrouillage 30 applique une force de soulèvement suffisante S sur cette tige pour la faire coulisser, on obtient le dégagement de son extrémité en dehors du perçage du support 34.
Selon un mode de réalisation, la première paroi interne est formée sur le couvercle, et la seconde paroi interne, est formée dans le carter, ou bien la première paroi interne est formée dans le carter, et la seconde paroi interne est formée sur le couvercle.
Selon un mode de réalisation, le couvercle comprend un rebord périphérique configuré pour venir en butée contre un bord de l’ouverture du carter lorsque le couvercle est en position de fermeture.
Selon un mode de réalisation, la première gorge annulaire est plus profonde que la seconde gorge annulaire.
Selon un mode de réalisation, la première gorge annulaire et la seconde gorge annulaire sont conformées de manière à loger 70 à 75% du joint dans la première gorge annulaire et, respectivement, 30 à 25% dans la seconde gorge annulaire.
Ces ratios permettent d’assurer un maintien suffisant du joint sur le couvercle ou dans le carter, notamment pendant les mouvement d’insertion et le retrait du couvercle sur le carter.
Selon un mode de réalisation, le joint présente une section dimensionnée de manière à maintenir le couvercle en position fermée malgré un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter de 35 kPa.
Selon un mode de réalisation, la partie de forme tronconique présente un angle d’évasement compris entre 15 et 30° par rapport à une direction d’introduction du couvercle dans l’ouverture du carter.
Ces valeurs d’inclinaison de la partie de forme tronconique permettent d’obtenir une compression suffisamment progressive pour éviter que le joint soit arraché ou endommagé.
Selon un mode de réalisation, la gorge formée dans le carter est décalée vers l’intérieur du carter d’une distance comprise entre 0,3 et 0,8 mm.
Cette disposition permet d’obtenir une certaine pression de fermeture du couvercle sur le carter.
La f igure 1 représente en perspective une partie d’un système de direction assistée pour véhicule automobile,
La f igure 2 est une vue en perspective d’une partie d’un carter et d’un couvercle classique du système de direction assistée,
La f igure 3 est une vue schématique en coupe de la partie de carter et du couvercle,
La f igure 4 est une vue en perspective d’un carter d’un système de direction assistée, refermé par un couvercle, selon un mode de réalisation,
La f igure 5 est une vue de face du couvercle sur le carter, selon un mode de réalisation,
L’invention vise à proposer une doublure de capot favorisant une plus grande déformation de la peau du capot, lors d’un choc piéton, au niveau d’un enfoncement de la peau du capot, enfoncement s’étendant le long d’une ligne droite.
Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose une doublure de capot pour véhicule automobile, comprenant un enfoncement, l’enfoncement s’étendant le long d’une ligne droite appelée ligne de déformation, la longueur de l’enfoncement est supérieure à 80% de la dimension de la doublure de capot, dimension mesurée le long de la ligne de déformation.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la largeur de l’enfoncement, mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation, est comprise entre 50 mm et 80 mm, de préférence entre 60 mm et 70 mm. De préférence, la largeur de l’enfoncement, mesurée au niveau des bords de l’enfoncement, est comprise entre 50 mm et 80 mm, de préférence entre 60 mm et 70 mm. Les bords de l’enfoncement affleurent la face de la doublure de capot qui est destinée à être en vis-à-vis d’une peau de capot.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la profondeur de l’enfoncement, mesurée perpendiculairement à la ligne de déformation, est comprise entre 10 mm et 50 mm, de préférence entre 20 mm et 30 mm. La profondeur de l’enfoncement est également mesurée perpendiculairement à la face de la doublure de capot qui est destinée à être en vis-à-vis d’une peau de capot.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’enfoncement est symétrique par rapport à un plan normal à la doublure de capot, ledit plan comprenant également la ligne de déformation.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, dans un plan normal à la ligne de déformation, le profil de l’enfoncement présente au moins un rayon de courbure.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, dans un plan normal à la ligne de déformation, le profil de l’enfoncement présente au moins un angle.
L’invention concerne également un capot pour véhicule automobile comprenant une peau et une doublure, la peau comportant un enfoncement s’étendant sur au moins 80% de sa longueur, l’enfoncement étant centré sur l’axe longitudinal de la peau de capot, caractérisé en ce que la doublure de capot est identique à une doublure de capot telle que décrite ci-dessus, et la ligne de déformation de la doublure de capot est alignée avec l’axe longitudinal de la peau de capot.
Selon un autre mode de réalisation, l’enfoncement de la doublure de capot entoure l’enfoncement de la peau de capot, au moins dans un plan normal à l’axe longitudinal du capot.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un capot tel que décrit ci-dessus.
Par les termes « axe longitudinal » mentionnés ci-dessus, on entend un axe aligné avec la direction de déplacement d’un véhicule automobile équipé d’un capot selon l’invention
illustre une vue schématique et de dessus d’une peau de capot
illustre une vue schématique et de dessus d’une doublure de capot selon l’invention ;
- Champ rémanent B r de 1,67T
En référence à la , on remarque qu’il existe un couple θ S et θ x pour lequel la valeur de B z =B x est maximum.
- G z = G x = 1 mm
- Champ rémanent B r de 1 ou 2 T.
En référence à la , on remarque que les valeurs de θ S et θ x pour lesquelles la valeur de B z =B x est maximum ne dépendent pas du champ rémanent B r de chaque aimant.
En référence aux figures 1, 2 et 3, on remarque que :
la première poutre 10 et la deuxième 20 poutre sont distantes d’une distance (aussi appelée entrefer) G z le long de la direction Z, la quatrième poutre 40 et la troisième poutre 30 sont distantes de la distance G z le long de la direction Z, la troisième poutre 30 et la deuxième poutre 20 sont distantes d’une distance (aussi appelée entrefer) G x le long de la direction X, la quatrième poutre 40 et la première poutre 10 sont distantes de la distance G x le long de la direction X.
G x est typiquement compris dans l’intervalle [1mm ; 250 mm], de préférence dans l’intervalle [1mm ; 50mm], et/ou G z est typiquement compris dans l’intervalle [1 mm ; 250 mm], de préférence dans l’intervalle [1 mm ; 50mm].
Ces valeurs de G x ou G z conduisent à une ouverture circulaire (pour un passage d’un faisceau au centre des poutres 10, 20, 30, 40) dont le diamètre est supérieur à G x et G z et dépend de G x , G z et des chanfreins aux coins des aimants.
La valeur du chanfrein est calculée suivant :
ChanfreinZ = DiamGapCirculaire/racine(2)-Gz
ChanfreinX = DiamGapCirculaire/racine(2)-Gx
Avec ChanfreinZ, DiamGapCirculaire et ChanfreinX tels que définis en .
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le volant VV est destiné à faire partie d’un véhicule terrestre, et plus précisément un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant des équipements assurant des fonctions sélectionnables par leur conducteur et une colonne de direction ayant une extrémité à laquelle est solidarisé un volant contrôlable par ce conducteur.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2, une partie inférieure d’une jante JV faisant partie d’un volant VV d’un véhicule (ici une voiture) et comprenant un dispositif de sélection DS selon l’invention.
Cette jante JV est propre à être saisie et entraînée en rotation par au moins une main d’un conducteur du véhicule. De plus, elle comprend une zone ZP qui est munie sur une face avant FV (orientée vers le conducteur (et donc vers l’habitacle du véhicule)) d’au moins deux pictogrammes PFj qui sont représentatifs respectivement de fonctions réalisées par des équipements du véhicule.