INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le calculateur 5 est, en outre, configuré pour générer (étape 33 ), lorsqu'il est déterminé qu'une intersection 11 - 13 devant le véhicule 1 automobile est une intersection avec priorité et que cette intersection comprend une jonction 21 - 24 routière sur ledit côté prédéfini du véhicule 1 automobile, une vitesse de consigne inférieure à la vitesse courante du véhicule 1 automobile. Dans ce cas, le calculateur 5 impose au véhicule 1 automobile une décélération en anticipation de l'intersection 11 - 13 avec priorité dans laquelle il doit être en mesure de céder la priorité à un autre usager de la route provenant de la jonction 21 - 24 routière située sur ledit côté prédéfini du véhicule automobile.
Lorsqu'une intersection avec priorité ne comprend aucune jonction 21 - 24 routière sur ledit côté prédéfini du véhicule automobile, le calculateur 5 maintient (étape 34 ) la vitesse courante du véhicule 1 automobile. Par exemple, dans le cas d'une intersection avec une priorité à droite qui comprend seulement une jonction 21 - 24 routière sur la gauche du véhicule 1 automobile, il serait souhaitable de maintenir l'allure du véhicule 1 automobile dans un mode de conduite certes agressif mais se rapprochant plus du comportement d'un conducteur qui opterait pour s'engager lorsqu'il est prioritaire. En d'autres termes, dans le cas d'une intersection avec une priorité à droite (respectivement, à gauche), le calculateur 5 ne génère pas une vitesse de consigne inférieure à la vitesse courante du véhicule 1 automobile lorsque cette intersection 11 - 13 consiste en une jonction 21 - 24 routière située sur la gauche (respectivement, sur la droite) du véhicule 1 automobile. Par conséquent, i l n’est pas toujours demandé par le calculateur 5 de décélérer à une intersection avec priorité. En revanche, lorsqu'il est déterminé que l'intersection avec une priorité à droite consiste en un carrefour ou en une jonction 21 - 24 routière située sur la droite du véhicule automobile, le calculateur 5 commande un ralentissement du véhicule 1 automobile.
Dans un mode de réalisation, le calculateur 5 est, en outre, configuré pour déterminer (étape 35 ) un indice de pertinence (ou un indice de dangerosité) associé à une intersection avec priorité. Pour cela, le calculateur 5 exploite les informations de circulation (telles que des informations de trafic, les conditions de circulation et/ou des informations météorologiques à cette intersection) fournies par le capteur 3 et/ou les informations cartographiques fournies par le dispositif 4 de navigation (virage, limitation de vitesse, ou historique des accidents à cette intersection par exemple). La vitesse de consigne générée par le calculateur est, de préférence, modulée en fonction de l'indice de pertinence de l'intersection avec priorité. Par exemple, une réduction plus importante de la vitesse est requise dès que l'indice de pertinence est supérieur à un seuil prédéfini. Dans un mode de réalisation, la vitesse de consigne est inversement proportionnelle à l'indice de pertinence de sorte qu'une faible décélération soit appliquée lorsque l'indice de pertinence est inférieur à un certain seuil. En alternative, un arrêt du véhicule 1 automobile peut être demandé par le calculateur 5 lorsqu'une intersection avec priorité est considérée comme étant une intersection dangereuse.
Dans un mode de réalisation, le calculateur 5 est, en outre, configuré pour déterminer (étape 36 ) à partir de l'information de circulation et/ou l'information cartographique une distance séparant le véhicule 1 automobile d'une intersection avec priorité devant le véhicule 1 automobile. Une vitesse de consigne est générée par le calculateur 5 lorsque la distance déterminée est inférieure à une distance seuil prédéfinie. Si la distance suivant la route 10 entre le véhicule 1 automobile et la prochaine intersection avec priorité est inconnue, le calculateur 5 est configuré pour générer une vitesse de consigne pour une légère décélération du véhicule 1 automobile. Dans ce cas, il est supposé que le véhicule 1 automobile est concerné par l'intersection avec priorité, mais dans la mesure où la distance est inconnue, alors une légère décélération est commandée.
Dans un autre mode de réalisation, le calculateur 5 est, en outre, configuré pour déterminer (étape 37 ) à partir de l'information de circulation et/ou l'information cartographique un angle que forme la jonction 2124 routière située sur le côté prédéfini du véhicule 1 automobile avec la route 10 . La vitesse de consigne générée par le calculateur 5 est associée à l'angle déterminé. Par exemple, la consigne de vitesse est décroissante lorsque l'angle déterminé s'écarte d'un angle droit. Plus généralement, la vitesse de consigne peut être modulée en fonction de l'angle déterminé. Cet angle peut être fourni par le dispositif 4 de navigation (la position des jonctions 21 - 24 routières ou la forme de l'intersection) et/ou déterminé à partir des informations de circulations fournies par un ou plusieurs capteurs 3 (tel que des images fournies par un capteur d'image ou des directions de mouvement d'autres usagers de la route fournies par un radar ou un lidar).
Pour une meilleure anticipation et prudence à l'approche d'une intersection avec priorité, par exemple, à droite comprenant une jonction 21 - 24 routière sur la droite du véhicule 1 automobile et formant un angle aigu avec la route 10 (et donc peu visible pour le véhicule 1 automobile notamment en présence d'obstacles tels que des immeubles ou des véhicules garés), une vitesse de consigne provoquant une réduction importante de la vitesse courante du véhicule 1 automobile, voire son arrêt, est requise par le calculateur 5 . Ce ralentissement vise à prendre en considération la possibilité de survenue d'un véhicule depuis cette jonction 21 - 24 routière hors du champ de vision du véhicule 1 automobile.
Bien que certains modes de réalisation soient décrits ci-dessus relativement à des règles de priorité à droite, l’homme du métier comprendra que ces modes de réalisation ne sont pas limitatifs et peuvent être adaptés à des règles de priorité à gauche sans sortir du cadre de l'invention.
Avantageusement, le système 2 d'aide à la conduite décrit ci-dessus permet de valider la présence d'une intersection avec priorité en fonction d'au moins quatre catégories: l’existence de cette intersection avec priorité, sa distance, sa pertinence (niveau de dangerosité) et son visibilité. Le calculateur 5 utilise les informations en provenance d'une pluralité de capteurs 3 et/ou du dispositif 4 de navigation afin de statuer sur chacune de ces catégories pour adapter la vitesse courante du véhicule 1 automobile de façon à s'approcher au mieux du comportement d’un conducteur humain.
Avantageusement, les modes de réalisation décrit ci-dessus permettent - d'améliorer le comportement des fonctions d'aide à la conduite à la détection d'une intersection avec priorité, notamment en évitant de freiner en permanence surtout en ville où il peut y avoir beaucoup d'intersection sans signalétiques ; - d'apporter un gain en disponibilité et en prestation du système 2 d'aide à la conduite ; de pallier la non-détection d'une signalisation routière annonçant l'approche d'une intersection et/ou une inexactitude des données cartographiques de façon à améliorer la sécurité et le comportement des fonctions d'aide à la conduite.
Procédé et dispositif de positionnement d’un triangle de signalisation d’un véhicule sur une chaussée La présente invention concerne le positionnement d’un triangle de signalisation d’un véhicule sur une chaussée.
Arrière-plan technologique En cas de panne ou de crevaison, il est souvent nécessaire à un automobiliste de s’arrêter dès qu’il le peut sur le bord d’une route. Cet automobiliste doit alors signaler l’emplacement où est stationné son véhicule en positionnant un triangle de signalisation à quelques mètres de l’arrière de son véhicule.
Il est recommandé de positionner un triangle de signalisation à une distance comprise entre 30 et 50 mètres de l’arrière du véhicule. Toutefois, un automobiliste peut ne pas penser ou n’a pas les moyens de vérifier si la distance à laquelle il vient de positionner un triangle de signalisation est comprise dans cet intervalle de distance.
caractérisé en ce que le premier flasque comporte un amincissement autour de chacun des premiers orifices, l’amincissement définissant une épaisseur minimale de matière en direction axiale qui est inférieure à une épaisseur minimale du second flasque autour de chacun des seconds orifices.
L’invention propose ainsi de diminuer l’épaisseur localement du premier flasque, autour de chacun de ses orifices, de façon à augmenter sa souplesse (ou réduire sa raideur). Le premier flasque a ainsi, autour de ses orifices, une raideur inférieure à la raideur du second flasque, autour des orifices de ce second flasque. L’amincissement et donc l’assouplissement sont réalisés sur le premier flasque et non pas sur le second flasque, c’est-à-dire du côté de la reprise des efforts réalisée par la portion d’arbre du porte-satellites. Avantageusement, la souplesse du premier flasque est compensée par la rigidité de la portion d’arbre de façon à ce que les raideurs globales au niveau des deux côtés de chacun des paliers soient sensiblement identiques et donc équilibrées.
L’amincissement peut être réalisé par usinage du premier flasque par exemple.
Pour viser un optimum de raideur, l’épaisseur autour de chacun des orifices du premier flasque doit être la plus faible possible mais un minimum de matière est nécessaire pour assurer la transmission des efforts qui transite et pour limiter les contraintes.
Cette invention est compatible :
d’un réducteur simple étage ou double étage ; d’un réducteur planétaire, épicycloïdal ou différentiel ; d’un porte-satellites monobloc ; de tout type de denture (droite, hélicoïdale ou en chevrons) ; de paliers hydrodynamiques et/ou à éléments roulants.
- ledit amincissement comprend une gorge s’étendant autour de chacun desdits premiers orifices,
- l’amincissement comprend deux ou trois gorges coaxiales s’étendant autour de chacun desdits premiers orifices,
- le premier flasque comprend une première face située du côté de ladite portion d’arbre, et une seconde face située du côté du second flasque, la première face et/ou la seconde face comportant une gorge,
- les gorges formées sur les première et seconde faces ont des diamètres différents,
- l’une des première et seconde faces comprend deux gorges qui s’étendent l’une autour de l’autre et ont respectivement des diamètres D1 et D3, et l’autre des première et seconde faces comprend une gorge ayant un diamètre D2 compris entre D1 et D3,
- la ou chaque gorge a en section une forme générale incurvée ou en demi-cercle,
- l’amincissement réduit d’au moins 50% une épaisseur du premier flasque,
- chacun des premiers orifices a un diamètre interne qui est inférieur au diamètre interne de chacun des seconds orifices,
- le premier flasque est à double paroi et comprend deux parois parallèles, respectivement une première paroi et une seconde paroi, qui sont reliées ensemble par un voile annulaire au niveau de leurs périphéries externes, ladite première paroi étant reliée par les ponts de matière au second flasque et comportant l’amincissement, et ladite seconde paroi étant reliée à ladite portion d’arbre,
De préférence, lesdites fentes sont situées dans un bossage de ladite base. De préférence, lesdites découpes ne sont pas situées dans ce bossage.
De préférence, au moins une, et de préférence encore chaque, découpe présente une longueur et lesdites découpes sont positionnées par paire, avec une distance entre deux découpes d’une paire comprise entre 100 % et 300 % de ladite longueur et avec une distance entre deux découpes de deux paires successives qui est plus grande que ladite distance entre deux découpes d’une paire et qui est comprise entre 200 % et 500 % de ladite longueur.
De préférence, au moins une, et de préférence encore chaque, découpe présente une longueur comprise entre 50 % et 100 % de la largeur de ladite base.
De préférence, ladite (ou lesdites) fente(s) est (ou sont) située(s) dans une portion dudit joint profilé qui est située entre deux paires de découpes et ladite (ou lesdites) fente(s) présente(nt) une longueur comprise entre 75 % et 100 % de ladite distance entre deux paires. De préférence, ladite (ou lesdites) fente(s) est (ou sont) située(s) centrée(s) entre deux paires de découpes.
De préférence, ledit bourrelet est en continuité de surface avec ladite surface extérieure de l’élément vitré.
La notion de continuité de surface au sens de la présente invention, ou « affleurement », signifie que visuellement, de l’espace extérieur, les deux surfaces paraissent dans la continuité l’une de l’autre. Dans la pratique, il est possible de mesurer une différence de hauteur allant jusqu’à 1 mm en raison des tolérances de fabrication.
Avantageusement, ledit joint profilé s’étend à partir du chant de l’élément vitré en étant en continuité de surface avec la face extérieure de l’élément vitré tout le long du joint profilé, aussi bien dans la ou les portions longitudinales que dans la ou les portions latérales et dans le ou les coins.
Avantageusement, ledit joint profilé s’étend à partir du chant de l’élément vitré en étant en continuité de surface avec la face extérieure de l’élément vitré le long de toute la périphérie de l’élément vitré.
L’invention a également pour objet un joint profilé pour le vitrage selon l’invention, ledit joint profilé présentant une base et un bourrelet latéral, ladite base étant destinée à être fixée à ladite face intérieure de l’élément vitré du vitrage et ledit bourrelet s’étendant à partir de ladite base plus loin que ladite base, ledit joint profilé étant remarquable en ce que ladite base présente un nombre x ≥ 2 de découpes, transversales, en creux, avec enlèvement de matière et présente un nombre y de fente(s) traversant l’épaisseur de ladite base et destinée(s) à être située(s) plus proche(s) du bord dudit élément vitré que lesdites découpes. Ladite (ou lesdites) fente(s) sont apte(s), c’est-à-dire destinée(s), à être incurvée(s) dans l’environnement d’un coin dudit élément vitré.
Ledit joint profilé présente de préférence deux zones avec chacune x découpes et y fente(s), pour deux coins du vitrage, notamment deux coins inférieurs du vitrage, ou quatre zones avec chacune x découpes et y fente(s), pour quatre coins du vitrage.
De préférence, pour un coin et en particulier pour un coin présentant un plan de symétrie, les découpes sont identiques (même forme, mêmes dimensions) et s’il y a plusieurs fentes, elles sont identiques (même forme, mêmes dimensions). De préférence, pour un coin présentant un plan de symétrie, la zone comportant les x découpes et y de fente(s) présente un plan de symétrie qui est confondu avec le plan de symétrie dudit coin.
L’invention porte en outre sur un procédé de fabrication d’un vitrage selon l’invention, ledit vitrage comprenant un élément vitré et un joint profilé, ledit élément vitré présentant une face extérieure, une face intérieure et un chant situé entre ces deux faces, un bord longitudinal, un bord latéral et un coin, arrondi, présentant au moins un rayon de courbure et étant situé entre ledit bord longitudinal et ledit bord latéral, ledit joint profilé présentant une base et un bourrelet latéral, ladite base étant fixée à ladite face intérieure et ledit bourrelet s’étendant à partir de ladite base plus loin que ladite base, ledit procédé étant remarquable en ce que - un nombre x ≥ 2, de découpes, transversales, en creux, sont réalisées dans ladite base avec enlèvement de matière et un nombre y de fente(s) est (ou sont) réalisée(s) dans ladite base en traversant l’épaisseur de ladite base, puis - ledit joint profilé est fixé audit élément vitré avec les découpes et la (ou les) fente(s) situées dans l’environnement dudit coin, avec ladite (ou lesdites) fente(s) située(s) plus proche(s) du bord dudit élément vitré que lesdites découpes et avec ladite (ou lesdites) fente(s) incurvée(s) dans l’environnement dudit coin.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, plusieurs formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : - illustre une vue de face, de l’espace extérieur d’un élément vitré ; - illustre une vue du coin inférieur droit d’un vitrage selon l’invention comportant l’élément vitré de la et un joint profilé, vu de l’espace intérieur ; - illustre une vue partielle du joint profilé de la , avant son incurvation pour s’adapter à la courbure d’un coin de l’élément vitré, avant sa fixation à l’élément vitré ; - illustre une vue en coupe transversale selon A-A’ du joint profilé de la , avant son incurvation pour s’adapter à la courbure d’un coin de l’élément vitré, avant sa fixation à l’élément vitré ; - illustre une vue partielle de face d’une découpe transversale en V du joint profilé ; - illustre une vue partielle de la découpe de la dans l’environnement du coin ; - illustre une vue partielle de face d’une découpe transversale en rectangle du joint profilé ; - illustre une vue partielle de la découpe de la dans l’environnement du coin ; - illustre une vue partielle de face d’une découpe transversale en Y du joint profilé ; et - illustre une vue partielle de la découpe de la dans l’environnement du coin.
La présente invention est décrite à titre d’exemple dans le cadre d’une application comme vitrage 1, fixe, de véhicule. Ce vitrage ferme une baie en réalisant une séparation entre un espace extérieur E, qui est extérieur au véhicule, et un espace intérieur I, qui est intérieur au véhicule. Les notions de « extérieur » et « intérieur » sont donc considérées par rapport, respectivement, à l’espace extérieur et l’espace intérieur.
La présente invention est décrite, à titre d’exemple non limitatif, en étant appliquée à un vitrage de lunette arrière de véhicule. En référence à la , le vitrage est vu de l’extérieur, orienté verticalement comme sur un véhicule. Dans la le vitrage est représenté schématiquement, dans une vue équivalente à une vue de l’espace intérieur, le vitrage n’étant pas encore installé dans une baie de carrosserie (elle n’est donc pas visible).
- un aimant d’une deuxième poutre
- un aimant d’une troisième poutre
- un aimant d’une quatrième poutre
les aimants de chaque poutre se succédant le long de la direction S,
la première poutre et la deuxième poutre se succédant le long d’une direction Z perpendiculaire à la direction S,
la quatrième poutre et la troisième poutre se succédant le long de la direction Z,
la troisième poutre et la deuxième poutre se succédant le long d’une direction X perpendiculaire aux directions S et Z,
la quatrième poutre et la première poutre se succédant le long de la direction X,
caractérisé en ce que, pour au moins quatre séries successives (mais pas nécessairement voisines) d’aimants d’une période spatiale λ u , le vecteur magnétisation de chaque aimant (de ces au moins 4 séries) de chaque poutre a une composante non nulle le long de chacune des directions X, S et Z.
N est de préférence inférieur ou égal à dix.
N est de préférence inférieur ou égal à huit.
La structure d’aimants selon l’invention peut en outre être caractérisée en ce que les séries comprennent une première, deuxième, troisième et quatrième séries successives dans cet ordre, et en ce que :
2) on applique sur la peau et/ou les lèvres ainsi traitées, une composition (A) sous forme d’une émulsion huile-dans-eau, comprenant, notamment dans un milieu physiologiquement acceptable, au moins un polyphénol X comprenant au moins deux groupements phénols différents.
Plus particulièrement, la première étape a lieu sans mélange des deux compositions entre elles, plus particulièrement la deuxième couche est appliquée sur la première, une fois que celle-ci a séché.
CONDITIONNEMENTS ET APPLICATEURS Les compositions (A) et (B) peuvent être conditionnées chacune dans un récipient délimitant au moins un compartiment qui comprend ladite composition, ledit récipient étant fermé par un élément de fermeture.
Le récipient peut être équipé d’un essoreur disposé au voisinage de l’ouverture du récipient. Un tel essoreur permet d’essuyer l’applicateur et éventuellement, la tige dont il peut être solidaire. Un tel essoreur est décrit par exemple dans le brevet FR2792618.
Les figures 10A et 10B illustrent le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S vers le thorax d’un passager P du véhicule 1.
Pour ce faire, seul le premier volet mobile 201 est commandé pour obturer le canal supérieur 113 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P dans les canaux central et inférieur 115, 117.
L’air circulant dans les canaux central et inférieur 115, 117 est respectivement orienté tel que décrit aux figures 8A,B et 9A,B de manière à ce que le croisement des flux d’air intérieurs définisse le flux d’air secondaire F S dirigé vers le centre-haut de l’habitacle du véhicule, c’est-à-dire vers le thorax du passager P.
Les figures 11A et 11B illustrent le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S de manière diffuse vers le torse du passager P du véhicule 1.
Pour ce faire, les premier et deuxième volet mobile 201, 202 n’obturent aucun des canaux 113, 115, 117 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P dans chacun d’eux.
L’air circulant dans les canaux 113, 117, 115 est respectivement orienté tel que décrit aux figures 7A,B, 8A,B et 9A,B de manière à ce que le croisement des flux d’air intérieurs définisse le flux d’air secondaire F S dirigé vers le bas-centre-haut de l’habitacle du véhicule, c’est-à-dire sensiblement vers l’ensemble du torse du passager P.
La illustre le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S simultanément vers le bas-haut de l’habitacle du véhicule.
Pour ce faire, les premier et deuxième volet mobile 201, 202 sont commandés pour obturer uniquement le canal central 115 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P dans les canaux supérieur et inférieur 113, 117.
L’air circulant dans les canaux supérieur et inférieur 113, 117 est respectivement orienté tel que décrit aux figures 7A et 9A de manière à ce que le croisement des flux d’air intérieurs définisse le flux d’air secondaire F S dirigé vers le bas-haut de l’habitacle du véhicule 1.
La illustre le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S simultanément vers le bas-centre de l’habitacle du véhicule.
Pour ce faire, seul le deuxième volet mobile 202 est commandé pour obturer le canal inférieur 117 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P dans les canaux supérieur et central 113, 115.
L’air circulant dans les canaux supérieur et central 113, 115 est respectivement orienté tel que décrit aux figures 7A et 8A de manière à ce que le croisement des flux d’air intérieurs définisse le flux d’air secondaire F S dirigé vers le bas-centre de l’habitacle du véhicule 1.
Ainsi, il apparaît des figures 7A à 13 notamment que la technique proposée permet, sans nécessiter la mise en œuvre de moyens mobiles d’orientation disposés au niveau de la sortie d’air 111, d’assurer une distribution efficace et précise d’un flux d’air orienté vers l’habitacle du véhicule. En effet, dans la technique proposée, les moyens d'obturation sélective 200 sont couplés aux extrémités distales ED 113 , ED 115 , ED 117 des canaux 113, 115, 117 du dispositif de ventilation 1.
Dans un mode de réalisation non illustré, une seule paroi intermédiaire présente, sur une de ses faces supérieure et inférieure, un bossage adapté pour guider l'air circulant dans le canal correspondant vers la sortie d'air.
Dans un autre mode de réalisation non illustré, le dispositif de ventilation comprend plus de trois canaux de manière à améliorer la précision de l’orientation du flux d’air distribué dans l’habitacle du véhicule.
Selon un exemple, chaque demi-lobe de la trajectoire de galet comprend, entre chaque creux et sommet,