INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une tige filetée (15) montée dans lesdits trous, dont une extrémité est munie d'une poignée (16) de vissage et l'autre extrémité d'un patin (17) d'appui,
les moyens de fixations du support (1) audit montant du premier panneau (101) étant configurés de sorte que les branches (13a, 13b) sont parallèles au plan dudit panneau, et que le patin (17) est apte à prendre appui contre un second panneau (102) par vissage de la tige filetée (15).
L’invention concerne un procédé de pilotage (1) d’un hayon de coffre du véhicule automobile dont une ouverture ou une fermeture est pilotée et contrôle par au moins un actionneur électrique. Afin de garantir une facilité d’utilisation à la fois électrique et manuelle, le procédé de pilotage (1) comporte une étape d’activation (13) d’un frein électrique dont l’effet technique est de générer un couple résistant sur le hayon de coffre, afin de permettre son maintien en position. De manière astucieuse, le procédé de pilotage (1) prévoit aussi des conditions de désactivation du frein électrique afin de permettre une relance manuelle du hayon.
P ortail battant
Un portail battant comprend au moins un écran monté pivotant autour d’un axe de rotation et comprenant au moins un montant aligné sur l’axe de rotation et un dispositif de supportage (24) du montant, par le dessous, avec possibilité de pivotement autour de l’axe de rotation. Le dispositif de supportage (24) comprend au moins une embase (242), comprenant au moins un palier (250) de guidage du montant en pivotement. L’embase (242) comprend au moins une crémaillère circulaire (260) centrée sur l’axe de rotation. Le dispositif de supportage (24) comprend au moins une butée (264) immobilisée sur l’embase (242), dans une position angulaire prédéterminée autour de l’axe de rotation par coopération avec la crémaillère circulaire (260), et un pion d’arrêt (280) solidarisé au montant et configuré pour venir en appui contre la butée (264), en fin de course de pivotement de l’écran autour de l’axe de rotation.
Vitrage présentant des performances améliorées d’isolation acoustique et d’absorption d’humidité
L’invention concerne un vitrage comprenant au moins deux parois vitrées (7, 17, 27) formant entre elles une cavité. La cavité comprend au moins un dispositif comprenant au moins une plaque (3, 11, 23), ladite plaque (3, 11, 23) comprenant une pluralité de perforations (6, 16, 26) disposées de manière périodique et délimitant une chambre (2, 12) disposée dans la cavité, le dispositif comportant en outre des moyens dessicatifs configurés pour absorber de l’humidité présente dans ladite au moins une chambre.
Un dispositif d’entraînement motorisé comprend un bloc de motorisation (49) comprenant un moteur électrique (11), un dispositif de transmission (28) et une roue d’entraînement (13). Le dispositif de transmission (28) comprend un réducteur (29) comprenant un système roue et vis sans fin (30) et un système d’engrenage (31). Le système d’engrenage (31) comprend un bras pivotant (35), un pignon d’entrée (32), un pignon satellite (33) et un pignon de sortie (34). Le bras pivotant (35) est relié au pignon d’entrée (32). Le pignon satellite (33) est monté sur le bras pivotant (35). Le pignon satellite (33) est configuré pour être engrené avec le pignon de sortie (34), en fonction d’une orientation angulaire du bras pivotant (35) par rapport au pignon d’entrée (32). En outre, une première extrémité d’un premier arbre de rotation (55) du pignon satellite (33) est logée à l’intérieur d’un premier alésage du bras pivotant (35) et une deuxième extrémité (55b) du premier arbre de rotation (55) est logée à l’intérieur d’un volume (V54) ménagé entre deux pattes de maintien (54) du bras pivotant (35).
L’invention concerne un carter de turbomachine, comportant une paroi de révolution équipée de tubes (11) circonférentiels pour souffler de l’air sur cette paroi afin de la refroidir, ces tubes (11) étant portés par des barrettes (12) équipant le carter en s’étendant parallèlement à sa paroi de révolution, chaque tube (11) étant solidarisé à une barrette (12) par un dispositif de fixation (13), dans lequel au moins un dispositif de fixation (13) comporte un collier (14) enserrant un tube (11) en étant terminé par deux pattes s’étendant parallèlement l’une à l’autre, chaque patte comportant un trou, dans lequel un boulon (16) traverse les trous des deux pattes et un trou de la barrette (12), et dans lequel le trou de la barrette (12) est un trou oblong s’étendant parallèlement au tube (11).
Dispositif (1) de signalisation comportant un boitier (10) comportant un fond entouré d’une paroi latérale (12) continue s’étendant perpendiculairement au fond, solidaire du fond, un écran optique (30) positionné et maintenu par l’intérieur de la paroi latérale (12) du boitier (1), en regard du fond du boitier (10) par une interface de fixation intérieure (IFI), et une glace (20) fermant le boitier (10) en recouvrant l’écran (30), et positionnée et maintenue par l’extérieur de la paroi latérale (12) du boitier (10) par une interface de fixation extérieure (IFE) ; ledit boitier (10) comportant une gorge de collage (60) aménagée sur le bord libre de la paroi latérale (12) du boitier (10), recevant la glace (20), ladite gorge de collage (60) étant commune à la fois à l’écran (30) et à la glace (20) dans les zones de fixation.
(Figure 13)
L’invention concerne un module structurel (11) pour partie frontale de véhicule automobile, comportant un renfort sensiblement vertical, le renfort comportant un pied de renfort (30), lequel comporte une première partie formant caisson (31) et une deuxième partie (32), solidaires l’un de l’autre, et,
- la deuxième partie (32) est disposée en saillie sur une face arrière (53) de la première partie (31) et est orientée sensiblement vers un arrière du véhicule selon une direction avant-arrière (X) du véhicule dans une configuration du véhicule adaptée à la circulation, et
- une zone de jonction (59) formant zone fusible est prévue entre la première partie (31) et la deuxième partie (32), sur une périphérie de la deuxième partie (32).
L’invention concerne également un véhicule comportant un tel module structurel (11).
L’invention propose un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile (V) connecté à un serveur informatique (S), si une présence a été détecté à l’intérieur du véhicule verrouillé, alors:
a) Une alerte est transmise à l’utilisateur,
b) Après une première durée prédéterminée (Δt1), si le véhicule n’est pas déverrouillé,
c) Alors génération de deux clés virtuelles (K2, K3) à usage unique d’accès au véhicule,
d) Transmission au serveur (S) de la localisation (POS) et d’identifiants (ID) du véhicule,
e) Emission d’une première clé virtuelle (K2), de la localisation et des identifiants (ID) du serveur vers un premier destinataire (U1), situé dans une première zone proche (Z1) du véhicule,
f) Après une deuxième durée prédéterminée (Δt2), si le véhicule n’est toujours pas déverrouillé,
g) Emission d’une deuxième clé virtuelle (K3), de la localisation et des identifiants (ID) vers un deuxième destinataire (U2), situé dans une deuxième zone (Z2) proche du véhicule,
h) Déverrouillage d’urgence du véhicule à l’aide de la deuxième clé virtuelle,
L’invention concerne un dispositif (1) orientable de connecteur femelle pour câble (100) de communication, comprenant un boîtier (2) pourvu en face avant d'une fiche (3) femelle destinée à être connectée à un câble (100) par une ouverture ménagée en face (21) arrière ; des moyens de fixation par encliquetage d'une bride (4) arrière sur la face (21) arrière ; caractérisé en ce que ladite bride (4) comprend le long d'un de ses côtés, une embouchure (40) latérale, dimensionnée pour autoriser transversalement le passage dudit câble (100) par rapport à un axe médian longitudinal dudit dispositif (1), lesdits moyens de fixation par encliquetage comprenant des moyens (6) d'emboîtement ménagés sur deux côtés opposés de ladite bride (4), et des moyens (7) d'emboîtement complémentaire ménagés sur quatre bords de ladite ouverture, dont la coopération autorise la fixation par encliquetage de ladite bride (4) selon une position angulaire tous les quarts de tour.
La présente invention concerne un dispositif de retenue de l’extrémité d’un câble (4) destiné à s’opposer à une traction exercée sur ledit câble, caractérisé en ce qu’il comprend une bague interne fixe (1) montée dans un élément cylindrique externe rotatif (2) portant une série de fibres (3) qui s’étend transversalement à l’intérieur de ladite bague et qui est destiné à recevoir l’extrémité dudit câble, lesdites fibres venant s’enrouler autour de cette extrémité par rotation de l’élément externe (2) pour la coincer par un serrage périphérique.
Connecteur électrique comprenant :
- un contact femelle (10), avec un élément central (12) ayant un logement interne axial (121), et une bague (14) agencée autour dudit élément central (12), la bague (14) étant montée mobile par rapport à l’élément central (12) avec une paroi interne (143) de la bague (14) délimitant une ouverture de forme resserrée typiquement conique complémentaire d’un profil d’une région externe (125) de l’élément central, qui peut glisser sur cette région externe, ladite bague (14) étant reliée à l’élément central (12) par l’intermédiaire d’un organe élastique (25) agencé entre la bague (14) et l’élément central (12) et tendant à repousser l’élément central de la bague (figure 1A).
L’invention concerne un système (1) de rétention de câbles et de faisceau électrique sur un élément de structure d’un véhicule automobile, le système (1) étant conçu pour retenir au moins un premier et un deuxième câbles, présentant respectivement un premier et un deuxième diamètres différents, le système (1) comprenant un plan d’appui (6) faisant saillie d’une surface de l’élément de structure, la plan d’appui (6) s’étendant entre une première (8) et une deuxième (9) extrémités opposées, le plan d’appui (6) étant prolongé à chacune des première (8) et deuxième (9) extrémités par respectivement une première (10) et une deuxième (11) surfaces incurvées, les première (10) et deuxième (11) surfaces incurvées formant crochets et étant conçues pour accueillir et maintenir respectivement les premier et deuxième câbles en contact avec le système (1).
La présente invention a pour objet un adaptateur d’alimentation électrique (20) destiné à être branché à un boitier de prise de recharge de la batterie de traction d’un véhicule électrifié pour alimenter un équipement électrique externe audit véhicule comprenant un premier connecteur électrique (201), un deuxième connecteur électrique (202), une première ligne d’alimentation d’énergie (220) reliant électriquement le premier et le deuxième connecteur (201, 202). Selon l’invention, l’adaptateur comporte en outre un moyen de détection (203) d’un défaut d’isolement de l’équipement externe lorsqu’il est branché au deuxième connecteur et un premier moyen de commande (206) d’un commutateur électrique de la ligne d’alimentation (220) en fonction de la détection. L’invention concerne également un procédé de protection contre les défauts d’isolement. L’invention aux recharges de véhicules électrifiés dites bidirectionnelles.
A Titre de l’invention et son domaine technique
Datacenter Hydrogène Vert Local 100% EnR ; C’est un dispositif technique industriel qui permet de d’exploiter sur n’importe quel site bâti ou non secteur d’activités ou non, un datacenter Hydrogène Vert Local 100% EnR de classification TIER 3.
B Résumé des caractéristiques techniques essentielles
Ce Datacenter Hydrogène Vert Local 100% EnR est caractérisé par un système complet et compacte associant une production d’électricité verte, un dispositif de stockage d’électricité verte hybridé (batterie + chaîne hydrogène vert), un micro datacenter vert local et un logiciel autoapprenant. Un local d’une surface inférieure à 20 m2 et d’une hauteur entre 3 et 12 m suffit en raison de sa miniaturisation pour accueillir ce datacenter Hydrogène Vert Local 100% EnR et ses extensions potentielles de stockage Hydrogène Vert.
C Utilisations principales de l’invention
Il peut être associé à des équipements et bâtis de toute sorte y compris des établissements recevant du public dont il améliore la performance d’autoconsommation d’au moins 35% pour les activités de proximité grâce à la chaîne production/Stockage et logiciel autoapprenant. Il contribue à l’effort du Plan Climat pour une neutralité carbone ; il répond à une meilleure souveraineté numérique et à une moindre vulnérabilité en raison de son organisation en multi réseaux de data centers Hydrogène Vert locaux grâce à la facilité et la rapidité de ses réplications sur l’ensemble des territoires.
L’invention concerne un mécanisme (1) de verrouillage d’un ouvrant (2) par plaquage contre un dormant (3), comprenant : - un bâti (4) ; - un chariot (5) ; - un crochet (6) mobile par rapport au bâti (4) ; - un actionneur (7), - un élément de rappel (8) intercalé entre l’actionneur (7) et le chariot (5), caractérisé en ce que l’élément de rappel (8) est configuré pour se tendre lors du déplacement du chariot (5) d’une première position vers une deuxième position et déplacer le crochet (6), puis plaquer l’ouvrant (2) contre le dormant (3) par coopération de l’actionneur (7) avec le crochet (6).
Structure vitrée (1) de bâtiment à fonction d’intimité comportant au moins un vitrage multiple (2) qui comprend au moins des premier et deuxième substrats verriers (20, 21) espacés, et des moyens d’étanchéité (25) disposés entre les premier et deuxième substrats verriers,
- le premier substrat verrier (20), qui est transparent, comportant sur une des faces principales une zone diffusante à fonction d’intimité (2A) qui présente une valeur de flou H1 d’au moins 50%, de préférence d’au moins 80 %, et qui occupe une surface d’au moins 50% dudit premier substrat verrier,
- le second substrat verrier (21), qui est transparent avec un clair de vue, et auquel est couplé un système d’éclairage (3), formant un guide de lumière et comportant sur une des faces principales une zone localisée d’extraction (2B) de la lumière guidée, la zone localisée d’extraction (2B) étant en vis-à-vis d’une partie seulement de la zone diffusante à fonction d’intimité (2A).
Rideau de fermeture d’un r é ceptacle comprenant des éléments rigides articulés
Le rideau de fermeture (4) d’un réceptacle (1) comprend une pluralité d’éléments rigides (14) adjacents les uns aux autres et articulés les uns aux autres par au moins un dispositif d’articulation comprenant un pion (24) solidaire de l’un des éléments rigides (14) et un logement (26) solidaire de l’autre élément rigide (14), le pion (24) étant reçu de façon mobile en rotation dans le logement (26).
Une ouverture d’introduction (28) débouche dans le logement (26), l’ouverture d’introduction (28) s’étendant selon une direction d’ouverture, le pion (24) étant introduit dans le logement (26) selon la direction d‘ouverture en passant par ladite ouverture d’introduction (28) dans une configuration de montage du rideau de fermeture (4) et étant bloqué dans ledit logement (26) selon la direction d’ouverture et selon la direction de déplacement (D) dans une configuration montée du rideau de fermeture (4).
Le rideau de fermeture (4) d’un réceptacle (1) comprenant une pluralité d’éléments rigides (14) adjacents les uns aux autres, les éléments rigides (14) étant articulés les uns aux autres par au moins un dispositif d’articulation comprenant un pion (24) solidaire de l’un des éléments rigides (14) et un logement (26) solidaire de l’autre élément rigide (14), le pion (14) étant reçu dans le logement (26).
Une ouverture d’introduction (28) débouche dans le logement (26), ladite ouverture d’introduction (28) étant ouverte selon une direction d’élévation (Z), le pion (24) étant introduit dans le logement (26) selon la direction d’élévation en passant par ladite ouverture d’introduction (28) dans une configuration de montage du rideau de fermeture (4) et étant bloqué dans ledit logement (26) selon une direction de déplacement (D) dans une configuration montée du rideau de fermeture (4).
Module de lubrification (60) pour au moins un poste de lubrification d’une turbomachine (10), le module de lubrification (60) comprenant au moins une pompe volumétrique (62) comportant un corps de pompe (64) délimitant une chambre principale (66) configurée pour être en communication fluide avec un circuit principal de lubrification et une chambre auxiliaire (68) configurée pour être en communication fluide avec un circuit auxiliaire de lubrification, et un piston (70) monté mobile dans le corps de pompe (64) entre une configuration inactive et une configuration active, le piston (70) étant configuré pour, en configuration active, effectuer un mouvement de pompage entre un point mort haut et un point mort bas par coopération avec une came (52) d’un arbre de la turbomachine, et, en configuration inactive, ne pas coopérer avec la came (52) de l’arbre de la turbomachine, la pompe volumétrique (62) comportant un élément de rappel (80) configuré pour rappeler le piston (70) vers la configuration active, et le piston (70) s’étendant dans la chambre principale (66) de sorte que le remplissage de la chambre principale (66) en fluide de lubrification au-delà d’un seuil prédéterminé amène le piston (70) dans la configuration inactive.
i) Destruction des deux clés virtuelles.
Adaptateur (4) pour balai d’essuie-glace (3) configuré pour pouvoir assembler un balai d’essuie-glace (3) à un bras d’essuie-glace (2), l’adaptateur (4) comportant un logement de bras (16) traversant configuré pour recevoir une extrémité du bras d’essuie-glace (2) en coulissement dans une direction longitudinale (L), et un bouton de verrouillage (20) configuré pour bloquer le retrait du bras d’essuie-glace (2) dans la direction longitudinale (L) dans une position de repos, caractérisé en ce que l’adaptateur (4) comporte en outre au moins une butée longitudinale (26) agencée en saillie dans le logement du bras (16) et configurée pour coopérer avec une surface complémentaire (27) formée dans une tranche du bras d’essuie-glace (2) pour bloquer l’insertion longitudinale du bras d’essuie-glace (2) dans le logement du bras (16).
Procédé de détection d’une défaillance d’un contacteur (BNC, BNO) de pédale de frein de véhicule automobile à partir de deux compteurs (CT1, CT2), le procédé comprenant notamment, lorsque le premier compteur (CT1) atteint un premier seuil (MAX1) prédéterminé ou que le deuxième compteur (CT2) atteint un deuxième seuil (MAX2) prédéterminé, une détection du prochain changement d’état de l’un au moins du premier contacteur (BNC) et du deuxième contacteur (BNO).
Dispositif de freinage comprenant un organe de guidage
Dispositif de freinage (10) comportant un support (18) présentant une première partie (18a) munie d’un élément de fixation (20) à un guidon; et un corps pivotant (24) monté à une seconde partie du support de manière pivotante autour d’un axe de pivotement (Y), le corps pivotant comprenant un levier de freinage (26) faisant saillie depuis une première portion du corps pivotant (24a), le corps pivotant présentant une seconde portion (24b) munie d’une zone de réception (30) pour recevoir la partie de fixation, l’axe de pivotement étant disposé entre la première portion et la seconde portion, le support comportant un organe de guidage (40) présentant un axe de guidage (Z) du câble de frein qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement, l’organe de guidage et la zone de réception s’étendant de part et d’autre d’un plan (P1) passant par l’axe de pivotement et par l’axe longitudinal de l’élément de fixation.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une machine motrice électrique comportant des bornes d’entrée propres à être couplées à une source d’énergie électrique au moins pour fournir un couple. Ce procédé comprend une étape (10-80) dans laquelle, après un couplage effectif de ces bornes d’entrée à cette source d’énergie électrique, lorsque la mesure de tension effectuée sur les bornes d’entrée n’est pas devenue supérieure à un premier seuil choisi avant écoulement d’une première durée choisie, on interdit temporairement un fonctionnement de la machine motrice électrique.
L’invention porte sur un procédé de gestion d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, sur un dispositif mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif.
L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule, sur un dispositif mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif.
GARE D’UNE INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CÂBLE ET PROCÉDÉ DE MAINTENANCE D’UNE GARE
- chaque mât (30, 40) ayant une extrémité radialement externe (33, 43) fixée à la plateforme externe (14) par une interface de liaison mécanique (51, 52),
Un véhicule comprend un système de motorisation qui comprend un dispositif de refroidissement par liquide. Le dispositif comprend un ventilateur et un dissipateur de chaleur, et un organe (73) de guidage de flux agencé entre le ventilateur et le dissipateur. Le ventilateur comprend des aubes et le dissipateur comprend une partie dissipation de chaleur correspondant aux aubes. Une extrémité arrière d'un emplacement circonférentiel extérieur des aubes est décalée par rapport à une extrémité arrière d'une partie centrale de la partie dissipation de chaleur. L'organe (73) comprend des ouvertures d'entrée d'air (731) et de sortie d'air (732). L'ouverture de sortie d'air (732) correspond à l'emplacement circonférentiel extérieur des aubes ou est légèrement plus petite. L'organe (73) forme une partie décalée de préservation (738), s'étendant depuis l'ouverture d'entrée d'air vers un côté du ventilateur.
Figure pour l'abrégé : Fig. 9
SYSTÈME DE BOÎTIER CONTENANT UN ÉCHANGEUR THERMIQUE POUR RÉCHAUFFER DU DIHYDROGÈNE
L’invention concerne un système de boîtier (220) monté entre une électrovanne amont (122a) d’une canalisation amont (116a) et une électrovanne aval (122b) d’une canalisation aval (116b) et comportant un boîtier (222) divisé par une paroi de séparation (234) en un premier volume (230a) mis au vide et un deuxième volume (230b), un échangeur thermique (232) fixé à l’intérieur du boîtier (222) avec une première entrée (236a) disposée dans le premier volume (230a) et connectée à la canalisation amont (116a) et une première sortie (238a) disposée dans le deuxième volume (230b) et connectée à la canalisation aval (116b) et une unité de contrôle (50) qui ferme les électrovannes (122a-b) si l’écart entre deux valeurs successives de la pression dans le premier volume (230a) ou dans le deuxième volume (230b) est supérieur à un seuil.
Un tel système de boîtier permet d’isoler le boîtier en cas de fuite.
L’invention concerne un serre-joint pour maintenir au moins un élément à fixer, tel qu’une pièce de coffrage, contre une paroi, un premier procédé d’installation du serre-joint dans une paroi, un second procédé de retrait du serre-joint de ladite paroi, ainsi que la paroi elle-même pourvue d’un tel serre-joint.
Bielle à ressort (1) comportant un ressort de compression (4) et deux tubes de guidage, un tube mâle (2) et un tube femelle (3), présentant chacun une surface cylindrique, une extrémité libre et une extrémité de liaison obturée par un fond (2c, 3c), les tubes étant emmanchés coaxialement le long d’un axe principal (X) et adaptés à coulisser l’un dans l’autre. De plus les tubes sont réalisés en matériau plastique et les fonds (2c, 3c) délimitent un espace intérieur (INT) dans lequel le ressort de compression (4) est positionné, ce ressort de compression (4) étant en appui sur les fonds (2c, 3c).
Figure de l’abrégé : [Fig. 2b]
Disque de frein ventilé