INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains modes de réalisation, en particulier dans des modes de réalisation dans lesquels le rail 9 et le composant interne 4 sont fabriqués dans le même matériau, il peut y avoir une certaine liaison chimique entre les deux. Par exemple un adhésif ou une fusion locale d'un ou des deux des composants 4, 9 peut être utilisé(e) pour lier les deux ensemble dans une ou plusieurs régions. Ceci peut améliorer l'étanchéité et/ou la robustesse mécanique, mais la limitation du mouvement relatif peut faire que le rayon de courbure minimal augmente. Pour au moins partiellement contrer une telle limitation éventuelle du rayon de courbure, une certaine marge de mouvement des composants d'éclairage 8 par rapport au rail 9, et donc par rapport au composant interne 4 si le rail 9 et le composant interne 4 sont maintenus ensemble plus étroitement, peut être prévue. Par exemple un ou plusieurs entrefers ou vides peuvent être prévus entre les composants d'éclairage 8 et le matériau formant le corps du composant interne 4, permettant au composant d'éclairage 8 de bouger à l'intérieur de cet espace. En plus ou en variante, une matière d'enrobage souple peut être utilisée en contact avec les composants d'éclairage 8, permettant aux composants d'éclairage 8 d'être poussés dans/ de comprimer la matière d'enrobage lorsque le bandeau 100 est courbé. Dans ces modes de réalisation, le composant interne 4 peut être muni d'une « peau » plus dure ou d'une autre enveloppe, par exemple sous la forme d'une fine couche entourant la matière d'enrobage plus souple, de façon à permettre au composant interne 4 de conserver sa forme. Cette enveloppe extérieure ou « peau » peut être liée (chimiquement ou autrement) au rail 9, et plus spécifiquement à l'intérieur du canal 2 du rail 9.
Dans des modes de réalisation dans lesquels il existe des entrefers à l'intérieur du composant interne 4, et/ou dans lesquels le composant interne 4 est collé au rail 9, une plus grande quantité d'air que normale peut être piégée à l'intérieur du bandeau lumineux 100. Un ou plusieurs trous d'aération, par exemple sous la forme de petits trous ou de tubes creux menant de l'espace fermé à un bord extérieur du bandeau lumineux 100 peuvent être prévus pour favoriser une sortie d'air en cas de décompression dans ces modes de réalisation, par exemple à chaque extrémité d'un rail 9, et/ou à des emplacements intermédiaires. Des emplacements adéquats pour des trous d'aération peuvent être sélectionnés sur la base de la forme et de la taille des entrefers et des emplacements de collage.
Dans les modes de réalisation décrits, le composant interne 4 est au moins substantiellement de la même longueur que le rail 9. Dans d'autres modes de réalisation, une série de composants internes 4 plus courts peut être utilisée à l'intérieur de la même section de rail. Comme le rail 9, le composant interne 4 présente une longueur nettement plus grande que la largeur ou la hauteur, et peut donc être décrit comme étant allongé.
Dans divers modes de réalisation, le composant interne 4 est dimensionné pour remplir au moins substantiellement le canal 2 dans le rail 9 et pour être au même niveau que le haut du canal 2. Le bandeau 100 dans son ensemble peut donc être au moins substantiellement rectangulaire en section transversale. Dans d'autres modes de réalisation, les parois latérales 7 peuvent s'étendre au-dessus de la surface du composant interne 4, et/ou le rail 9 peut avoir d'autres extensions comme des ailes 10, fournissant une forme de section transversale plus complexe.
Les saillies 6 sont agencées pour s'étendre dans le composant interne 4. Les saillies 6 s'éloignent de la paroi latérale 7 respective et s'étendent dans le composant interne 4. Les saillies 6 sont agencées pour être contenues au moins substantiellement à l'intérieur du composant interne 4 en cours d'utilisation. Le composant interne 4 peut avoir un évidement ou une encoche 5 correspondant(e) pour chaque saillie 6, en particulier le composant interne 4 montré sur les figures 1 et 4 présente une paire d'évidements ou de canaux 5 en forme de T, un de chaque côté, s'étendant le long de la longueur du canal 2 et s'étendant dans le composant interne 4. Dans des modes de réalisation avec plusieurs saillies discrètes 6, par exemple dans une série agencée le long du canal, une série d'encoches 5 correspondantes peut être prévue de manière adéquate.
Dans divers modes de réalisation, la deuxième largeur (la largeur la plus grande) de chaque saillie 6 se trouve en un point sur la saillie 6 à l'intérieur du composant interne 4, de sorte que les saillies 6 augmentent en largeur à l'intérieur du composant interne. Les saillies 6 peuvent donc maintenir le composant interne 4 à l'intérieur du rail 9 même si une force externe est appliquée pour déformer le rail 9, et peuvent maintenir les parois latérales 7 du canal 2 au niveau du composant interne 4, réduisant ou évitant ainsi un évasement du canal 2 en cours d'utilisation.
Le bandeau lumineux 100 est décrit comme étant flexible parce qu'il peut être courbé sans que le composant interne 4 ne se sépare du rail 9, et sans aucun endommagement de l'interface entre le composant interne 4 et le rail 9. Comme le montre la , le rayon de courbure, r, est mesuré en supposant que le bandeau 100 soit enroulé autour d'un axe (Y) parallèle à la largeur du bandeau, et perpendiculairement à l'étendue des parois latérales (hauteur de bandeau) et à la longueur de bandeau.
Plus spécifiquement, et comme illustré sur la , le rayon de courbure, r, du bandeau lumineux flexible 100 peut être différent dans chaque direction/orientation du bandeau 100. Par exemple un rayon de courbure minimal, r, autour d'un axe, Y, peut être au moins substantiellement égal à 30 mm lorsque les lumières (par exemple des LED) sont tournées vers l'extérieur comme indiqué par les flèches sur la (les flèches représentant la lumière provenant des LED ou d'autres sources de lumière). Au contraire, le rayon de courbure minimal dans la direction de courbure opposée (c’est-à-dire avec les LED/ les autres sources de lumière tournées vers l'intérieur) peut être différent, et peut en particulier être plus grand, étant par exemple au moins substantiellement égal à 50 mm. Le rayon de courbure minimal comme décrit ici peut être pris en général comme étant le plus petit rayon de courbure minimal autour d'un axe, Y, perpendiculairement à la longueur du bandeau 100 et en parallèle à la largeur du bandeau 100, dans toutes les orientations de bandeau possibles autour de cet axe, sauf indication contraire. Le rayon de courbure minimal tel que décrit ici peut en général être le rayon de courbure minimal avec les sources de lumière tournées vers l'extérieur/ avec une base du rail 100 plus près de l'axe que les saillies. On comprendra que surtout dans des mises en œuvre dans lesquelles un matériau photoluminescent est utilisé comme source de lumière, l'orientation de la source de lumière en tant que telle n'est pas une définition utile, mais on comprendra plutôt que la base peut bloquer la lumière, alors que la surface supérieure du rail 100 est agencée pour laisser sortir la lumière. Le rayon de courbure minimal comme décrit ici peut en général être le rayon de courbure minimal avec la base tournée vers l'intérieur.
En particulier, le bandeau lumineux flexible 100 peut être courbé jusqu'à un rayon de 40 mm, et en option jusqu'à 30 mm, sans que le composant interne 4 ne se sépare du rail 9 et sans que le bandeau 100 ne soit endommagé, sachant qu'il peut être ramené à sa forme d'origine sans effets négatifs à condition que le rayon de courbure minimal soit respecté.
Au contraire, sur des bandeaux lumineux antérieurs, la courbure du bandeau jusqu'à un tel rayon provoquerait un détachement d'un insert/ composant interne, un évasement aux bords et la perte de protection de l'insert, et le fait de ne pas pouvoir revenir à son état initial à la détente/ remise en forme. Le collage entre le composant interne et le rail peut également être rompu de façon permanente par la courbure sur de tels produits antérieurs. Dans divers modes de réalisation décrits ici, aucun collage n'est utilisé entre le composant interne 4 et le rail 9. La connexion utilisant des saillies 6 permet un certain mouvement relatif entre le composant interne 4 et le rail 9, permettant ainsi aux contraintes d'être détendues sans endommager le bandeau 100.
Le composant interne 4 comprend des canaux ou encoches 5 façonnés à l'intérieur de celui-ci qui sont agencés pour recevoir les saillies 6. Les canaux ou encoches 5 sont façonnés et dimensionnés pour correspondre aux saillies 6.
Le composant interne 4 comprend des composants d'éclairage 8 agencés le long de la longueur du composant interne, et donc le long de la longueur du rail 9 en cours d'utilisation. Dans le mode de réalisation décrit, les composants d'éclairage 8 sont des lumières à commande électronique, et sont plus spécifiquement des diodes électroluminescentes (LED). Dans d'autres modes de réalisation, différents éléments d'éclairage 8 à commande électronique peuvent être utilisés, et/ou un matériau photoluminescent peut être prévu comme un composant d'éclairage 8 supplémentaire ou en variante. Dans des modes de réalisation avec à la fois des lumières électriques 8 et un matériau photoluminescent 8, les lumières électriques peuvent charger le matériau photoluminescent en cours de fonctionnement normal, assurant ainsi qu'il soit correctement chargé si les lumières électriques tombent en panne. Lorsque le bandeau lumineux 100 est utilisé pour fournir une accentuation au niveau des bords d'un élément fixe ou d'un équipement, les composants d'éclairage électriques 8 du bandeau lumineux 100 peuvent avoir leur effet esthétique souhaité dans des conditions d'éclairage normales, et la lueur du matériau photoluminescent 8 également contenu à l'intérieur du composant interne 4 peut accentuer les bords même lorsque le courant est coupé, ou dans une cabine obscurcie pendant un vol de nuit par exemple, de sorte que les passagers peuvent voir des obstacles pendant un évènement de sortie d'urgence ou pendant que les autres sont en train de dormir.
est une vue de dessous du sous-ensemble de la .
est une vue partielle en perspective de dessus d’un dispositif de réglage de débit d’air du dispositif de moussage de lait de la .
est une vue en perspective de dessus d’une partie de support et d’un organe de restriction de passage du dispositif de réglage de débit d’air de la .
est une vue partielle en perspective de dessus du dispositif de réglage de débit d’air de la .
est une vue en coupe de dessus du dispositif de réglage de débit d’air de la .
est une vue en perspective d’une machine à café automatique équipée du dispositif de moussage de lait de la .
Description détaillée Les figures 1 à 18 représentent un dispositif de moussage de lait 2 destiné à coopérer avec une machine à café automatique 3.
Le dispositif de moussage de lait 2 comporte un réservoir de lait 4 délimitant un volume interne destiné à contenir du lait et comprenant une ouverture supérieure 5. Le réservoir de lait 4 peut par exemple avoir une forme globalement cylindrique, et présenter une section traversable circulaire. Toutefois, le réservoir de lait 4 pourrait également présenter une toute autre forme, et par exemple présenter une section traversable oblongue ou encore rectangulaire.
Le dispositif de moussage de lait 2 comporte en outre une partie de mélange 6 agencée au niveau de l’ouverture supérieure 5. La partie de mélange 6 comporte plus particulièrement un corps de mélange 7 pourvu d’une face supérieure 8 qui est globalement plane. Le corps de mélange 7 est configuré pour fermer partiellement le réservoir de lait 4 et pour être amovible par rapport au réservoir de lait 4. Le corps de mélange 7 peut par exemple comporter une portion de montage tubulaire 9 configurée pour être montée dans le réservoir de lait 4, et plus particulièrement pour être insérée dans le réservoir de lait 4 via l’ouverture supérieure 5 du réservoir de lait 4.
De façon avantageuse, le dispositif de moussage de lait 2 comporte un dispositif d’immobilisation configuré pour immobiliser en rotation le corps de mélange 7 par rapport au réservoir de lait 4 lorsque la portion de montage tubulaire 9 est reçue dans le réservoir de lait 4. Le dispositif d’immobilisation peut par exemple comporter des nervures d’immobilisation 11 prévues sur un bord périphérique supérieur du réservoir de lait 4 et répartis autour d’un axe central du réservoir de lait 4, et des rainures d’immobilisation 12 prévues sur le corps de mélange 7 et configurées pour coopérer respectivement avec les nervures d’immobilisation 11.
Le corps de mélange 7 comporte en outre une chambre de mélange 13 qui débouche dans la face supérieure 8 du corps de mélange 7 et qui est munie d’un orifice de sortie 14, et en outre un conduit d’écoulement principal 15 ménagé dans la face supérieure 8 du corps de mélange 7 et débouchant dans la chambre de mélange 13. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la chambre de mélange 13 est du type cyclonique et s’étend verticalement, et le conduit d’écoulement principal 15 débouche tangentiellement dans la chambre de mélange 13. De façon avantageuse, le conduit d’écoulement principal 15 débouche dans une partie supérieure de la chambre de mélange 13, et par exemple dans un point haut de la chambre de mélange 13, et l’orifice de sortie 14 est situé dans une partie inférieure de la chambre de mélange 13, et est par exemple situé en un point bas de la chambre de mélange 13.
Comme montré plus particulièrement sur la , le conduit d’écoulement principal 15 comporte une restriction de section 16 située par exemple dans une portion centrale du conduit d’écoulement principal 15, une première portion de conduit 15.1 qui est située en amont de la restriction de section 16 et qui s’étend jusque la restriction de section 16, et une deuxième portion de conduit 15.2 qui est située en aval de la restriction de section 16 et qui s’étend depuis la restriction de section 16 et jusque la chambre de mélange 13. De façon avantageuse, la première portion de conduit 15.1 présente une section de passage qui diminue en direction de la restriction de section 16, et la deuxième portion de conduit 15.2 présente une section de passage qui augmente en direction de la chambre de mélange 13.
Le corps de mélange 7 comporte également un embout de raccordement 17 configuré pour être raccordé à un embout de sortie d’eau chaude/vapeur de la machine à café automatique 3, et plus particulièrement pour être relié fluidiquement à une chaudière qui équipe la machine à café automatique 3 et qui est configurée pour produire de l’eau chaude et/ou de la vapeur. De façon avantageuse, l’embout de raccordement 17 s’étend radialement par rapport à un axe central du corps de mélange 7, et est configuré pour s’étendre radialement par rapport à l’axe central du réservoir de lait 4.
Le corps de mélange 7 comporte de plus un orifice d’entrée d’eau chaude/vapeur 21 qui est relié fluidiquement à l’embout de raccordement 17 et qui débouche dans la première portion de conduit 15.1 et plus particulièrement à l’opposé de la chambre de mélange 13. Le conduit d’écoulement principal 15 est ainsi configuré pour relier fluidiquement l’orifice d’entrée d’eau chaude/vapeur 21 à la chambre de mélange 13, et pour permettre un écoulement d’eau chaude/vapeur dans le conduit d’écoulement principal 15 et jusque la chambre de mélange 13.
Le dispositif de moussage de lait 2 comporte également un conduit d’amenée de lait 22 relié fluidiquement au conduit d’écoulement principal 15, et donc configuré pour être relié fluidiquement à la chambre de mélange 13 via le conduit d’écoulement principal 15. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie de mélange 6 comporte le conduit d’amenée de lait 22, et plus particulièrement le corps de mélange 7 et le conduit d’amenée de lait 22 sont réalisés d’un seul tenant.
Comme montré plus particulièrement sur la , le conduit d’amenée de lait 22 comporte un tube d’aspiration de lait 22.1 s’étendant verticalement et débouchant dans une partie inférieure du réservoir de lait 4, et un passage d’écoulement calibré 22.2 situé en aval du tube d’aspiration de lait 22.1 et débouchant dans le conduit d’écoulement principal 15 au niveau de la restriction de section 16. Le passage d’écoulement calibré 22.2 est plus particulièrement configuré pour définir un débit de lait prédéterminé dans le conduit d’amenée de lait 22.
Dans un mode de réalisation, la combinaison nombre d’encoches/nombre de pôles du stator est 48/8. On a dans ce cas Z =48/(2*4*3)=2.
Dans un mode de réalisation, la combinaison nombre d’encoches/nombre de pôles du stator est 63/6. On a dans ce cas Z =63/(2*3*3)=7/2.
Le bobinage peut être ondulé. La mise en série des conducteurs électriques peut être faite en bobinage dit ondulé. Par « bobinage ondulé », on entend un bobinage dans lequel les conducteurs électriques d’une même phase et d’un même pôle sont reliés électriquement l’un à l’autre de façon que, pour une voie d’enroulement, le courant électrique de la phase circule dans les conducteurs électriques en tournant autour de l’axe de rotation de la machine toujours dans un seul sens. Pour une voie d’enroulement, les conducteurs électriques d’une même phase et d’un même pôle ne se chevauchent pas lorsqu’observés perpendiculairement à l’axe de rotation de la machine.
Procédé L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un procédé de fabrication d’un rotor tel que défini plus haut.
L’invention a notamment pour objet un procédé de fabrication d’un rotor de machine électrique tournante, notamment tel que défini plus haut, comportant une masse rotorique et des aimants permanents insérés dans celle-ci, la masse rotorique étant composée d’une pluralité de paquets disposés consécutivement le long d’un axe de rotation du rotor, comportant les étapes suivantes : (a) réaliser une marque sur au moins un paquet permettant de repérer son orientation angulaire autour de l’axe de rotation du rotor, (b) assembler les paquets du rotor, deux paquets consécutifs étant notamment décalés angulairement autour de l’axe de rotation du rotor d’un angle élémentaire δ l’un par rapport à l’autre.
Dans l’invention, l’étape (a) est effectuée avant l’étape (b).
A l’étape (b), on peut assembler les paquets, les monter et les fretter sur un arbre du rotor.
Le procédé peut comporter l’étape suivante : (c) contrôler l’orientation angulaire des paquets du rotor les uns par rapport aux autres par repérage de la ou des marques des paquets.
Le contrôle de l’orientation angulaire des paquets peut être effectué par un capteur optique, ou un laser, ou encore visuellement par un opérateur. Le contrôle visuel peut être effectué avec un masque, par exemple un masque papier, ou un projecteur. Ce masque ou ce projecteur peuvent permettre d’afficher les bornes de la tolérance du décalage angulaire.
La marque peut être réalisée par ajout de matière. Dans un mode de réalisation, la matière ajoutée peut être magnétisable.
5.2.2 Aspects fonctionnels
On décrit désormais des aspects fonctionnels d’un dispositif de ventilation pour véhicule automobile conforme à la technique proposée.
En utilisation, le dispositif de ventilation 100 est raccordé, notamment par l’intermédiaire des moyens d'obturation sélective 200 des extrémités distales ED 113 , ED 115 , ED 117 des canaux 113, 115, 117 du dispositif de ventilation, au système de traitement de l’air générant un flux d’air principal F P . Ainsi, le flux d’air principal F P est acheminé dans tout ou partie des canaux 113, 115, 117 selon les positions des premier et deuxième volets mobiles 201, 202 des moyens d'obturation sélective 200.
L’air présent dans le dispositif de ventilation 100 est ensuite distribué, par la sortie d’air 111, vers l’habitacle du véhicule 1 sous forme d’un flux d’air secondaire F S orienté par les moyens fixes d’orientation associés aux canaux 113, 115, 117 à l’intérieur duquel ou desquels l’air circule.
Les figures 7A à 13 illustrent, selon différentes vues, plusieurs configurations d’un dispositif de ventilation, conforme à la technique proposée, distribuant le flux d’air secondaire dans différentes directions.
Les et 7B illustrent le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S vers les jambes d’un passager P du véhicule 1.
Pour ce faire, les premier et deuxième volet mobile 201, 202 sont commandés pour obturer les canaux central et inférieur 115, 117 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P intégralement dans le canal supérieur 113.
L’air circulant dans le canal supérieur 113 est ensuite orienté, par l’intermédiaire de la portion d'extrémité inclinée 1121 de la paroi supérieure 112, le bossage 1141 de la face supérieure de la première paroi intermédiaire 114 et sa pointe, puis expulsé par la sortie d’air 111 sous la forme d’un flux d’air secondaire F S dirigé vers le bas de l’habitacle du véhicule 1, c’est-à-dire vers les jambes du passager P.
En d’autres termes, à mesure que l’air circulant dans le canal supérieur 113 entre en contact avec le bossage 1141 de la face supérieure de la première paroi intermédiaire 114, par application d’un effet « Coandă », il est orienté et propulsé vers le bas. Ce flux d’air orienté se détache ensuite de la première paroi intermédiaire 114 par sa pointe pour s’évacuer par la sortie d’air 111.
Les et 8B illustrent le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S vers le ventre d’un passager P du véhicule 1.
Pour ce faire, les premier et deuxième volet mobile 201, 202 sont commandés pour obturer les canaux supérieur et inférieur 113, 117 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P intégralement dans le canal central 115.
L’air circulant dans le canal central 115 est ensuite orienté, par l’intermédiaire du bossage 1142 de la face inférieure de première paroi intermédiaire 114 et de sa pointe ainsi que le bossage 1162 de la face supérieure de la deuxième paroi intermédiaire 116 et de sa pointe 1163, puis expulsé par la sortie d’air 111 sous la forme d’un flux d’air secondaire F S dirigé vers le centre de l’habitacle du véhicule 1, c’est-à-dire vers le ventre du passager P.
Les et 9B illustrent le dispositif de ventilation 100 configuré pour diriger le flux d’air secondaire F S vers le visage d’un passager P du véhicule 1.
Pour ce faire, les premier et deuxième volets mobiles 201, 202 sont commandés pour obturer les canaux supérieur et central 113, 115 de manière à faire circuler le flux d’air principal F P intégralement dans le canal inférieur 117.
L’air circulant dans le canal inférieur 117 est ensuite orienté, par l’intermédiaire de la portion d'extrémité inclinée 1181 de la paroi inférieure 118, le bossage 1161 de la face inférieure de la deuxième paroi intermédiaire 116 et sa pointe, puis expulsé par la sortie d’air 111 sous la forme d’un flux d’air secondaire F S dirigé vers le haut de l’habitacle du véhicule 1, c’est-à-dire vers le visage du passager P.
De manière analogue à la , à mesure que l’air circulant dans le canal inférieur 117 entre en prise avec le bossage 1161 de la face inférieure de la deuxième paroi intermédiaire 1164, par application d’un effet « Coandă », il est orienté et propulsé vers le haut. Ce flux d’air orienté se détache ensuite de la deuxième paroi intermédiaire 116 par sa pointe pour s’évacuer par la sortie d’air 111.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules.
Une première préoccupation consiste à assurer la sécurité des passagers du véhicules lors d’une collision et en particulier lors d’une collision subie à grande vitesse. Une seconde préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin, une troisième préoccupation consiste à maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure.