Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, le deuxième siège de support 22 est agencé entre la came d'échappement 31 et le premier roulement 33. Plus précisément, le deuxième siège de support 22 est formé, dans la direction axiale le long de l'arbre à cames 3, sur l'arbre à cames 3, de manière à faire partie intégrante de celui-ci, ou à être réalisé en tant que pièce séparée montée par ajustement serré sur l'arbre à cames 3. Dans la présente invention, un deuxième siège de support 22 formé comme s'étendant dans une direction radiale de l'arbre à cames 3 est pris à titre d'exemple illustratif, mais cela ne limite pas la mise en œuvre du deuxième siège de support 22 de la présente invention à une quelconque manière spécifique à cette manière de faire. Le deuxième siège de support 22 est monté sur l'arbre à cames 3 de manière à être espacé du premier siège de support 21, et plus précisément, le deuxième siège de support 22 est monté à distance de la came d'échappement 31 et situé à côté du premier siège de support 21, ce qui signifie que la came d'admission 32, la came d'échappement 31, le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 sont agencés, dans un tel ordre dans la direction axiale, sur l'arbre à cames 3. Le deuxième siège de support 22 est formé avec un deuxième trou d'axe 221, et le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 est agencé de façon à correspondre au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est également formé avec un deuxième trou de pénétration 222 pour correspondre au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est formé, dans un contour extérieur d'un côté dans lequel le deuxième trou d'axe 221 et le deuxième trou de pénétration 222 sont agencés, avec une partie de restriction 223. Lorsqu'elle est vue dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, la partie de restriction 223 est située dans une portée de la partie 31b de cercle de base de la came d'échappement 31. L'arbre à cames 3 est pourvu, d'un côté du deuxième siège de support 22 qui est éloigné du premier siège de support 21, d'un premier roulement 33 d'appui de l'arbre à cames 3, ce qui signifie que le premier roulement 33 est agencé d'un côté adjacent au deuxième siège de support 22. Le premier roulement 33 comprend une partie extérieure 331 formant un chemin de roulement, une partie intérieure 332 formant un chemin de roulement et une partie 333 à billes de roulement située entre la partie extérieure 331 formant chemin de roulement et la partie intérieure 332 formant chemin de roulement. La partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est reliée à l'arbre à cames 3 par ajustement serré, de sorte que la partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est entraînée par l'arbre à cames 3 de façon tourner de manière synchrone avec celui-ci. L'arbre à cames 3 est également pourvu, d'un côté de la came d'admission 32, d'un deuxième roulement 34. Il est à noter que dans la mise en œuvre de la présente invention, la partie de restriction 223 peut être agencée sur le premier siège de support 21 ; cependant, dans la description qui suit, c'est à titre d'exemple que la partie de restriction 223 est agencée sur le deuxième siège de support 22 comme indiqué ci-dessus.