INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, le couvercle externe peut comprendre une griffe encliquetable qui peut être accouplée de manière détachable par encliquetage à une portion de mise en prise prévue sur la partie cylindrique externe.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, une paroi supérieure de la partie cylindrique externe peut présenter l’ouverture. La portion d'actionnement peut comprendre une poignée fixée à une paroi supérieure de la partie cylindrique interne qui est exposée à partir de l’ouverture. La poignée peut être orientable autour de l’axe de sorte à faire tourner la partie cylindrique interne autour de l’axe par rapport à la partie cylindrique externe.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, la poignée peut être articulée avec la paroi supérieure de la partie cylindrique interne de sorte à tourner vers le haut et le bas entre une position abaissée dans laquelle la poignée est abaissée sur une surface supérieure de la paroi supérieure de la partie cylindrique interne et une position relevée dans laquelle la poignée est relevée par rapport à la surface supérieure de la paroi supérieure de la partie cylindrique interne.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, le contenant pour cosmétique de type poudrier peut en outre comprendre un couvercle interne mis en place sur la portion de retenue. Le couvercle interne peut être articulé avec la base. L'ensemble couvercle peut fonctionner comme un couvercle externe qui recouvre le couvercle interne.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, une structure de charnière de la partie cylindrique externe et une structure de charnière du couvercle interne peuvent être déplacées l’une par rapport à l’autre dans la direction circonférentielle.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, l’élément d’étanchéité peut avoir une forme annulaire et le couvercle interne peut comprendre une structure ajustée annulaire sur laquelle est monté l’élément d’étanchéité annulaire.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, le couvercle interne peut définir un logement de houppette destiné à loger une houppette.
Selon un aspect du contenant pour cosmétique de type poudrier, le contenant pour cosmétique de type poudrier peut en outre comprendre un miroir attaché sur une surface interne du couvercle externe.
Dans certains modes de réalisation, tels que ceux décrits ci-dessous en se référant à la , le rail 9 peut avoir une section transversale entièrement en forme de U ; aussi bien interne qu'externe. Cependant, dans certains modes de réalisation, y compris celui montré sur la , le rail 9 peut avoir une forme plus complexe.
Le rail 9 de la présente une paire « d'ailes » 10 s'étendant vers l'extérieur à partir d'une région supérieure du rail, une de chaque côté du canal 2. Les ailes 10 se rétrécissent et s'incurvent vers le bas au niveau de leurs extrémités, et peuvent en cours d'utilisation être posées sur un tapis ou un autre revêtement de sol d'une cabine d'aéronef. Les ailes 10 peuvent servir à réduire un risque de trébuchement sur les bords du rail 9. Les ailes 10 peuvent être flexibles pour épouser la forme du sol. Dans d'autres modes de réalisation, les ailes ne seront peut être pas présentes. En plus ou en variante, des saillies de différentes formes que le rail 9 peuvent être fournies, par exemple pour fournir des ramifications ou des connecteurs en fonction d'un type de montage prévu et d'un emplacement du bandeau lumineux flexible 100.
Afin de faciliter la description, la dimension la plus longue du bandeau 100 / rail 9 / canal 2 est décrite comme sa longueur. La dimension verticale (dans l'orientation montrée) est décrite comme sa hauteur, et la dimension horizontale (dans l'orientation montrée) est décrite comme sa largeur. La largeur du canal 2 est donc la dimension de la base du canal 2 en forme de U entre les parois latérales 7, la largeur du rail 9 étant plus large en ce qu'elle comprend la largeur de paroi (et en option la largeur des ailes 10 ou d'autres extensions à partir du rail). La hauteur du canal 2 est l'étendue des parois latérales 7 de la forme en U s'éloignant de la base, la hauteur du rail étant légèrement supérieure en ce qu'elle comprend l'épaisseur de base.
Le rail 9 comprend en outre une paire de saillies dirigées vers l'intérieur 6. Les saillies 6 du mode de réalisation montré sur la présentent une section transversale en forme de T, la tige du T s'étendant de la paroi latérale 7, et une traverse du T à l'extrémité de la tige étant située au-dessus de la base du canal 2, espacée de la paroi latérale 7 par la tige. Les saillies 6 du mode de réalisation montré sur la présentent une section transversale constante s'étendant le long de toute la longueur du canal 2, et peuvent donc être décrites comme des saillies de « traverse de T », puisqu'elles fournissent des barres s'étendant le long de la longueur du rail 9, comme on peut le voir le mieux sur la .
Dans le mode de réalisation montré, les saillies 6 sont appariées de telle sorte que le rail 9 présente un plan de symétrie miroir s'étendant le long de sa longueur, le long du centre du canal 2. Dans d'autres modes de réalisation, les saillies 9 ne sont peut-être pas symétriques, en effet, des saillies de différentes formes, dimensions et/ou positions peuvent être utilisées au lieu d'une paire appariée.
Les saillies 6 s'étendent l'une vers l'autre, à travers le rail 9/ le long de la largeur du rail 9.
Dans d'autres modes de réalisation, une série de saillies 6 individuelles peut être fournie le long de la longueur du canal 2 plutôt que les saillies individuelles 6 qui présentent une étendue significative le long de la longueur du rail 9. Cependant, on comprendra que le fait de disposer d'une saillie continue peut favoriser une insertion correcte d'un insert 4 à glissement comme décrit ci-dessous, dans des modes de réalisation dans lesquels le composant interne 4 prend la forme d'un insert 4 agencé pour être inséré dans le rail 9.
Dans le mode de réalisation décrit, les saillies 6 s'étendent des parois latérales 7 du canal 2 dans une position juste au-dessus de la moitié de la hauteur des parois latérales à partir de la base de canal. Dans d'autres modes de réalisation elles peuvent être placées plus haut ou plus bas.
Les saillies 6 du mode de réalisation décrit présentent chacune une tige s'éloignant de la paroi latérale et une traverse au moins substantiellement perpendiculaire à la tige. Une largeur de chaque saillie 6 augmente donc en s'éloignant de la paroi latérale, dans un changement gradué entre la tige et la traverse (éventuellement avec un arrondi au niveau du coin comme le montre la ). On comprendra que, dans un souci de clarté de la description, la « largeur » de la saillie 6 est parallèle à la « hauteur » du canal 2 comme décrit ici, et perpendiculaire à la « largeur » du canal.
On comprendra que bien que la traverse du « T » présente la même épaisseur que la tige du « T », la traverse fournit une plus grande largeur de saillie en raison de son orientation.
Chaque saillie 6 présente une première largeur à l'endroit où elle quitte la paroi latérale, la largeur de la tige du « T » dans le mode de réalisation montré sur la , et une deuxième largeur plus grande à l'intérieur du canal 2, l'étendue/ la largeur de la traverse du « T » dans le mode de réalisation montré sur la . La deuxième largeur est supérieure à la première largeur d'un facteur de trois dans le mode de réalisation montré sur la . Dans divers autres modes de réalisation, la largeur la plus grande de la saillie 6 peut être plus grande que la largeur à l'endroit où elle quitte la paroi latérale 7, au moins d'un facteur de deux, et en option au moins d'un facteur de 3 ou de 4. Dans divers autres modes de réalisation comme décrit plus en détail en se référant à la , la largeur la plus grande de la saillie 6 n'est peut-être pas plus grande que la largeur à l'endroit où elle quitte la paroi latérale 7, mais la saillie 6 peut se rétrécir et ensuite à nouveau s'élargir lorsqu'elle s'étend dans le canal 2 de sorte que la saillie présente toujours une partie qui s'élargit lorsqu'elle s'étend plus loin dans le canal 2.
Dans le mode de réalisation montré sur la , la deuxième largeur/ la largeur la plus grande de chaque saillie 6 correspond à environ 45 % de la hauteur de canal. Dans d'autres modes de réalisation la largeur la plus grande de chaque saillie 6 peut être comprise entre 30 % et 60 % de la hauteur de canal.
Dans le mode de réalisation montré sur la , chaque saillie 6 s'étend dans le canal 2 d'environ un sixième (environ 17 %) de la largeur du canal. Dans divers modes de réalisation, chaque saillie 6 peut s'étendre dans le canal 2 d'au moins 10 % de la largeur du canal, et en option d'au moins 15 % ou 20 % de la largeur du canal. Dans divers modes de réalisation, les composants d'éclairage 8 peuvent être agencés entre les saillies 6, de sorte que les saillies ne couvrent pas, et en option ne chevauchent pas, les composants d'éclairage 8. Ceci peut être particulièrement avantageux dans des modes de réalisation dans lesquels les saillies 6 ne sont pas fabriquées dans un matériau transparent (ou hautement translucide) de façon à éviter de bloquer la lumière.
Le bandeau lumineux flexible 100 comprend en outre un composant interne 4. Le composant interne est agencé pour rentrer à l'intérieur du canal 2, c'est-à-dire il est dimensionné et façonné de manière appropriée pour lui permettre de rentrer à l'intérieur du canal 2, et le matériel du composant interne 4 est choisi pour être compatible avec le matériau du rail 9 (par exemple de sorte qu'aucune réaction chimique indésirable ne puisse se produire lorsqu'ils se touchent, en présence d'oxygène ou d'humidité ou non). Dans le mode de réalisation montré sur la , le composant interne 4 est un insert séparable conçu pour être un ajustement par glissement à l'intérieur du canal 2, en étant dimensionné et façonné pour rentrer étroitement à l'intérieur du canal 2, en touchant les parois latérales 7 et la base de sorte qu'il ne peut pas se déplacer librement par rapport au canal 2 sous l'effet de la gravité, sans pour autant être si serré qu'il ne peut pas être poussé à l'intérieur du canal 2 (par exemple à la main). L'insert 4 est donc dimensionné et façonné de manière adéquate pour permettre son placement à l'intérieur du canal 2. Dans des exemples en variante avec un insert séparable 4, l'insert 4 peut être agencé pour être inséré dans le canal 2 par le haut, plutôt qu'en étant poussé dans le canal 2 par une extrémité. On comprendra que le modèle de la saillie peut être adapté pour convenir au procédé d'insertion envisagé. L'insert 4 peut être formé par extrusion, moulage, impression 3D, usinage ou toute technique de fabrication adaptée connue dans la technique.
Dans d'autres modes de réalisation, le canal 2 peut être utilisé pour mouler le composant interne 4. Par exemple le rail 9 peut être garni d'une matière d'enrobage qui remplit au moins partiellement le canal 2. La matière d'enrobage peut ensuite se solidifier, ou peut être activement durcie ou autrement trempée, pour former le composant interne 4. Le composant interne 4 peut donc être formé directement pour rentrer à l'intérieur du canal 2.
Par exemple dans ces modes de réalisation, une matière d'enrobage peut être versée dans le canal 2 à l'intérieur du rail 9 sur des composants d'éclairage 8 à l'intérieur de celui-ci (par exemple des LED et des circuits), et mise à se solidifier. La matière d'enrobage peut être sélectionnée pour être transparente/ presque transparente, et pour ne pas changer de couleur de manière notable lors de la solidification. Le composant interne 4 peut donc comprendre ou être composé de composants d'éclairage 8 et de matière d'enrobage, la matière d'enrobage formant le gros du composant interne 4 et les composants d'éclairage 8 étant incorporés dans celle-ci.
Un dispositif d’assistance électrique connu comporte un moteur électrique couplé à un réducteur de vitesse comprenant un carter fixé au moteur, une vis sans fin, et une roue tangente entrainée par la vis sans fin et fixée sur un arbre lié à un pignon engrenant la crémaillère.
Un tel carter comprend généralement un ou plusieurs sièges de fixation qui délimitent un orifice d’accès traversant une paroi extérieure du carter pour permettre une introduction et un assemblage de tout ou partie des éléments du réducteur de vitesse. L’orifice d’accès doit être obturé au moyen d’un couvercle généralement muni d’un joint, par exemple de forme torique, afin d’empêcher toute intrusion de liquide ou de corps étrangers, tels que des graviers, poussières, dans le carter, et ainsi garantir durablement le bon fonctionnement du réducteur de vitesse.
Selon une solution connue, le couvercle est fixé sur le carter au moyen de clips, présents sur le couvercle. Les clips s’insérant dans une gorge usinée du carter, sur la circonférence de la surface interne de l’orifice. L’utilisation d’un tel couvercle présente l’inconvénient de ne pas pouvoir contrôler visuellement la bonne insertion des clips dans la gorge. Ainsi, il est impossible de vérifier une bonne insertion et une bonne tenue du couvercle. En outre, la présence de clips sur le couvercle entraine un risque de casse supplémentaire et nécessite une opération de fabrication supplémentaire induisant une augmentation du coût de fabrication.
Selon une solution connue, le couvercle est fixé sur le carter au moyen de vis engagées dans des oreilles de fixation du couvercle et dans des orifices formés dans des fûts agencés sur le carter. Cette solution n’est pas non plus satisfaisante, car elle nécessite des pièces supplémentaires, à savoir des vis, de former des fûts sur le carter et des oreilles percées autour du couvercle. Les oreilles de fixation peuvent également poser des problèmes d’encombrement et ne pas être compatibles avec la place disponible dans le système. Par ailleurs, si le nombre de points de fixation par une vis est limité à deux, le couvercle peut se déformer à haute température. Cette solution nécessite également des opérations de fabrication supplémentaires pour visser le couvercle sur le carter.
Il est donc souhaitable de simplifier les opérations de fixation d’un couvercle sur un carter et de réduire le nombre de pièces requises à cet effet, afin d’obturer de manière étanche un orifice formé dans le carter. Il est également souhaitable de simplifier la forme du couvercle et du carter, tout en assurant une fermeture étanche du carter par le couvercle, notamment afin de simplifier la fabrication et l’usinage de ces pièces. Il peut également être souhaitable pour des raisons de coût de pouvoir réaliser le couvercle en une matière plastique de moindre coût.
Des modes de réalisation concernent un procédé de fixation d’un couvercle sur une ouverture formée dans un carter de direction assistée, le procédé comprenant des étapes consistant à : introduire le couvercle dans l’ouverture du carter jusqu’à ce qu’un joint torique disposé dans une première gorge annulaire, formée dans une première paroi interne du couvercle ou du carter, soit en contact avec une partie de forme tronconique d’une seconde paroi interne, respectivement du carter ou du couvercle, et exercer une pression sur le couvercle pour comprimer progressivement le joint torique sur la partie de forme tronconique, jusqu’à atteindre une position fermée du couvercle sur l’ouverture du carter, où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne.
Grâce ces dispositions, l’élasticité du joint est utisée pour clipser le couvercle sur le carter. Ainsi, on évite d’avoir à former des éléments supplémentaires sur le couvercle et le carter, comme des clips, des oreilles et de fûts taraudés, et on simplifie les opérations de fermeture du carter, tout en assurant l’étanchéité de la fermeture du carter.
Selon un mode de réalisation : la première paroi interne est formée sur le couvercle, et la seconde paroi interne, est formée dans le carter, ou bien la première paroi interne est formée dans le carter, et la seconde paroi interne est formée sur le couvercle.
Ainsi, le joint peut être disposé dans le carter ou sur le couvercle, selon les besoins.
Selon un mode de réalisation, lorsque le couvercle est en position fermée : un rebord périphérique du couvercle se trouve en butée contre un bord annulaire de l’ouverture du carter, et/ou la paroi interne du couvercle se trouve en butée contre la partie de forme tronconique du carter, et/ou une extrémité de la paroi interne du couvercle se trouve en butée contre un épaulement annulaire formé par la paroi interne du carter.
La prévision d’une butée permet d’empêcher que le couvercle soit enfoncé dans le carter au-delà de sa position fermée.
Selon un mode de réalisation, le joint dans les première et seconde gorges annulaires est maintenu déformé élastiquement, en position de fermeture du couvercle.
Cette disposition permet d’assurer une bonne étanchéité de la fermeture du carter, ainsi qu’un maintien du couvercle résistant à une certaine pression d’expulsion du couvercle.
Selon un mode de réalisation, le joint présente une section dimensionnée de manière à maintenir le couvercle en position fermée à l’encontre d’un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur du carter de 35 kPa.
Ainsi, la résistance à la pression du maintien du couvercle sur l’ouverture du carter peut être ajustée en jouant sur les dimensions de la section du joint et donc des sections des gorges pour loger le joint.
Des modes de réalisation peuvent également concerner un carter de direction assistée, comprenant une ouverture, un couvercle configuré pour fermer l’ouverture du carter, et un joint torique disposé dans une première gorge annulaire, formée dans une première paroi interne du couvercle ou du carter, une seconde paroi interne, respectivement du carter ou du couvercle présentant une partie de forme tronconique pour comprimer progressivement le joint avant d’atteindre la position fermée du couvercle où le joint tend à reprendre une forme initiale non déformée dans une seconde gorge annulaire en regard de la première gorge annulaire et formée dans la seconde paroi interne.
Avantageusement, un tel procédé ou une telle méthode comprend au moins les étapes consistant à : (i) disposer d’une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée obtenue à partir d’un lubrifiant usagé, en particulier formée en soumettant un lubrifiant usagé à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées précédemment ; (ii) éventuellement, mélanger ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée avec une ou plusieurs huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par exemple une ou plusieurs huiles minérales ; et (iii) éventuellement, supplémenter ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée de l’étape (i) ou le mélange d’huiles lubrifiantes de l’étape (ii), avec au moins un additif, en particulier tel que décrit précédemment.
Applications Comme mentionné ci-dessus, une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, particulièrement est adaptée pour sa mise en œuvre comme fluide caloporteur, de par ses propriétés thermo-physiques.
En particulier, un fluide à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée selon l’invention peut être mis en œuvre pour divers systèmes et applications, en particulier au niveau du ou des circuits de fluide caloporteur, en substitution des fluides caloporteurs conventionnels.
Les circuits de fluide caloporteur comprennent classiquement des moyens de circulation forcée ou libre du fluide caloporteur, par exemple une pompe, ou tout autre moyen équivalent, et des moyens d’évacuation, tels que par exemple des échangeurs ou tout autre moyen équivalent permettant la diffusion des calories.
L’invention n’est ainsi pas limitée à une application particulière des fluides formulés selon l’invention, le développement qui suit étant donné uniquement à titre illustratif et non limitatif.
En particulier, la présente invention se rapporte à l’utilisation d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée comme fluide de transfert de chaleur, dit encore liquide d’échange de chaleur, dans un système mécanique mobile ou stationnaire, autrement dit pour transférer la chaleur dans un système mécanique mobile ou stationnaire.
Un fluide selon l’invention peut par exemple être mis en œuvre pour assurer les échanges thermiques dans des systèmes mécaniques « stationnaires », tels que les chaudières, les climatiseurs, en particulier dans les centres de traitement de données (« Data Centers » en langue anglaise), les capteurs solaires thermiques, les capteurs solaires photovoltaïques, les radiateurs de circuits électriques, notamment de transformateurs électriques, les centrales électriques thermiques au charbon, au fioul, au gaz ou nucléaires, les échangeurs de chaleur d'eaux usées, les turbines, les compresseurs, les systèmes hydrauliques, les engrenages ou encore les machines de formage ou de découpe.
Un fluide selon l’invention peut par exemple également être mis en œuvre pour assurer les échanges thermiques dans des systèmes mécaniques « mobiles », incluant les organes des véhicules légers, des véhicules poids-lourds, des machines mobiles dites « off road », ou encore des véhicules marins, en particulier leurs systèmes de motorisation.
L’invention concerne en particulier un procédé ou une méthode pour transférer la chaleur dans un système mécanique mobile ou stationnaire, en particulier tel que décrit ci-dessus, comprenant au moins une étape de mise en circulation au niveau dudit système mécanique, à titre de fluide caloporteur, d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que décrite précédemment.
Un tel procédé ou une telle méthode comprend en particulier les étapes consistant en : a) disposer d’une composition comprenant, voire étant formée d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie précédemment ; b) mettre en œuvre ladite composition de l’étape a) au niveau d’un système mécanique, en particulier tel que décrit précédemment, plus particulièrement au niveau d’un ou plusieurs circuits de fluide caloporteur ; et c) mettre en circulation ladite composition pour assurer les échanges thermiques au cours du fonctionnement dudit système mécanique.
Selon un mode de réalisation avantageux, le fluide formulé selon l’invention à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée est utilisé comme liquide de refroidissement.
A titre d’illustration d’application envisageable, le fluide formulé selon l’invention peut être mise en œuvre comme liquide de refroidissement, de pièces en mouvement dans un système mécanique, et plus particulièrement au niveau d’un système de motorisation mobile ou stationnaire.
Un fluide caloporteur à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée selon l’invention peut ainsi être mis en œuvre comme liquide de refroidissement pour le refroidissement d’engrenages, de roulements, de paliers, tels que des paliers à roulement ou à glissement ou encore de moteurs.
Également, un fluide caloporteur à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée selon l’invention peut être mis en œuvre comme liquide de refroidissement pour refroidir t la batterie présente dans un véhicule électrique ou hybride.
Le composant a) comprend un composé fonctionnalisé par (méth)acrylate. Le composant a) peut comprendre un mélange de composés fonctionnalisés par (méth)acrylate.
Tel qu’utilisé ici, le terme « composé fonctionnalisé par (méth)acrylate » signifie un composé comprenant au moins un groupe (méth)acryloyloxy, en particulier un groupe acryloyloxy. Le terme « groupe (méth)acryloyloxy» englobe des groupes acryloyloxy (-O-CO-CH=CH 2 ) et des groupes méthacryloyloxy (-O-CO-C(CH 3 )=CH 2 ).