INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour chacun des brûleurs catalytiques 50, 52, 54, la température des fumées et/ou la teneur en oxygène en aval de ceux-ci peut être abaissée en réduisant le débit du flux de comburant 44, 46, 48, respectivement, ou en augmentant le débit du flux gazeux 80, c’est-à-dire en augmentant la dilution des flux de fumées 62, 64, 66.
Le système de régulation 32 régule avantageusement la température des flux de sortie 74, 76, 78 à des températures supérieures à la température minimale comprise entre 100°C et 150°C. Pour augmenter cette température, le système de régulation 32 réduit le débit du fluide réfrigérant 20 dans les canalisations. Inversement, pour diminuer cette température, le système de régulation 32 augmente le débit de fluide réfrigérant 20 dans les canalisations.
Eventuellement, selon une variante non représentée, un échangeur supplémentaire est intercalé entre l’échangeur 72 et le séparateur 38 pour refroidir du flux de sortie 78.
Selon une autre variante encore, on fait passer dans l’échangeur 72, non seulement le fluide réfrigérant 20, mais un autre fluide réfrigérant (non représenté), de façon à augmenter la capacité de réfrigération dans le dernier étage 30.
Selon une autre variante encore, déjà décrite plus haut, on rend les échangeurs 68, 70, 72 indépendants les uns des autres, de façon à pouvoir admettre des flux de réfrigérant différents dans chacun de ces échangeurs, et à régler la capacité de réfrigération de chacun des étages, notamment en adaptant le débit de réfrigérant passant dans chacun des échangeurs.
Le compresseur 82 fait circuler le flux gazeux 80 dans la boucle de recyclage 40. La source 34 permet de réaliser un appoint en gaz inerte via le flux de gaz 36 admis dans le brûleur catalytique 50.
Avantageusement, au démarrage de l’installation 14, celle-ci est mise sous azote non pressurisé grâce au flux de gaz 36 et à la boucle de recirculation 40. Le réchauffeur 84 réchauffe le flux gazeux 80 afin d’amener les brûleurs catalytiques 50, 52, 54 à une température d’amorçage de la combustion catalytique de l’hydrogène.
est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ;
est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention ; et
est un graphique de l’évolution au cours du temps d’un paramètre pris en compte par le procédé selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention et la mise en œuvre du procédé selon l’invention. Le véhicule 1 selon l’invention embarque un système d’aide à la conduite qui fournit une fonctionnalité de positionnement dans la voie de circulation (LPA) et un dispositif de gestion d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile selon l’invention qui met en œuvre le procédé selon l’invention décrit ci-après. Lors de la fourniture de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation par le système d’aide à la conduite du véhicule, le dispositif selon l’invention surveille les mouvements du volant du véhicule et il désactive la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par le système d’aide à la conduite lorsqu’il établit que le volant tourne d’une amplitude significative, dans un sens puis dans l’autre, au cours d’un intervalle de temps de durée réduite. Lors de la désactivation de la fonctionnalité, une indication visuelle est affichée sur le combiné d’instruments du véhicule et/ou sur un écran 2 d’une interface homme-machine du véhicule afin que le conducteur du véhicule 1 soit informé de la désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation.
Le dispositif 100 de gestion d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile selon l’invention embarqué à bord du véhicule 1 selon l’invention est illustré sur la . Il s’agit d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un ou plusieurs calculateurs, unités de commande électroniques ou autres boitiers télématiques du véhicule 1. Selon le mode de réalisation préféré, celui illustré sur la , le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule 1 (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la figure par les flèches à double sens – avec un calculateur du système d’aide à la conduite 200 du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur du système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention est en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, avec le système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1 et cela lui permet avantageusement de pouvoir, notamment, provoquer la désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par le système d’aide à la conduite 200.
De plus, afin de permettre la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-après, le dispositif 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels et logiciels pour interagir avec la direction assistée électrique 201 du véhicule 1, qui comprend conventionnellement au moins un capteur capable de mesurer l’intensité du couple qui est appliqué sur le volant du véhicule 1, en particulier lors du fourniture de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation par le système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de déterminer si un couple d’une intensité supérieure ou égale à une première valeur seuil préétablie et un couple d’une intensité inférieure ou égale à l’opposé de la première valeur seuil ont été successivement appliqués sur le volant du véhicule au cours d’un intervalle de temps d’une durée inférieure à une deuxième valeur seuil préétablie.
En outre, pour pouvoir réaliser au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-après, le dispositif 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels et logiciels pour interagir avec une interface homme-machine 202 du véhicule 1, qui comprend conventionnellement un combiné d’instruments et un écran 2 agencé dans l’habitacle du véhicule 1 pour permettre l’affichage d’au moins une indication visuelle. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de provoquer l’affichage d’une indication visuelle sur le combiné d’instruments et/ou l’écran 2 de l’interface homme-machine 202 du véhicule.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au dispositif 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 3 et 4.
Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si un couple d’une intensité supérieure ou égale à une première valeur seuil préétablie, préférentiellement égale à 1 N.m, et un couple d’une intensité inférieure ou égale à l’opposé de la première valeur seuil ont été successivement appliqués sur le volant du véhicule au cours d’un intervalle de temps d’une durée inférieure à une deuxième valeur seuil préétablie, préférentiellement égale à 0,25s. Et afin de déterminer le couple qui est appliqué à chaque instant sur le volant du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec la direction assistée électrique 201 du véhicule, qui mesure le couple appliqué sur le volant du véhicule au moyen d’un capteur, par exemple un capteur dynamométrique.
Ensuite, lorsqu’il a établi au cours de la première étape 301 qu’un couple d’une intensité supérieure ou égale à la première valeur seuil et un couple d’une intensité inférieure ou égale à l’opposé de la première valeur seuil ont été successivement appliqués sur le volant du véhicule au cours d’un intervalle de temps d’une durée inférieure à la deuxième valeur seuil préétablie, comme illustré sur le graphique de la , qui montre un graphique d’une telle évolution au cours du temps du couple appliqué sur le volant du véhicule 1 lors de la fourniture de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation par le système d’aide à la conduite 200 du véhicule 1, le dispositif 100 selon l’invention réalise les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous.
Selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque la désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention transmet au système d’aide à la conduite 200 une commande de désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation, que celui-ci exécute en désactivant la fonctionnalité. Ainsi, la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par le système d’aide à la conduite 200 est désactivée lorsque le volant du véhicule tourne dans un sens puis dans l’autre de manière trop prononcée et trop rapprochée.
La illustre l’écran optique 30 seul et la illustre le même écran optique 30 assemblé dans le boitier 10.
L’écran optique 30 est également de forme allongée (forme oblongue) pour épouser la forme du boitier 10. Il est sensiblement plat en étant recourbée dans sa partie haute pour suivre la forme du boitier 10 dans sa partie haute. Sa surface extérieure SP est recouverte de micro-prismes pour diffuser, de manière homogène, la lumière émise par les LEDs du bloc optique non représenté. Sa forme est définie pour être contenue dans le boitier 10 en regard de la quasi-totalité de la surface du fond 11 du boitier 10 (en recouvrant le bloc optique non représenté). L’écran 30 est muni de cinq pattes de fixation 31-35 venues de matière avec l’écran 30 et agencées à la périphérie de l’écran 30. Les pattes 31-35 sont destinées à coopérer avec l’intérieur de la paroi latérale 12 du boitier 10.
A cet effet, la paroi latérale 12 comporte sur sa face intérieure, cinq bossages 14-18 (figures 2 et 3) agencés de manière à coopérer respectivement avec les cinq pattes de fixation 31-35 de l’écran 30 ( ). Les bossages 14-18 et leurs pattes de fixation 31-35, définissent respectivement des moyens de fixation intérieure, ici en cinq points de fixation, répartis respectivement dans cinq zones de fixation A-E ( ) d’une interface de fixation intérieure IFI assurant la liaison mécanique entre le boitier 10 et l’écran 30.
Le bossage 16 appartenant aux moyens de fixation de la zone C, de l’interface de fixation intérieure IFI, est illustré en détail aux figures 6 et 7. La correspond à une vue en coupe suivant l’axe de coupe VII-VII de la . Le bossage 16 comporte un évidement 161 ( ) définissant une cavité de forme générale parallélépipédique rectangle, dont l’ouverture d’entrée 162, de forme rectangulaire, est apte à recevoir l’extrémité de la patte de fixation 33 de l’écran 30, de section transversale rectangulaire. L’ouverture d’entrée 162 de la cavité 161 est dimensionnée pour accueillir l’extrémité de la patte de fixation 33 suivant X et communique avec une gorge de collage 60 aménagée sur le pourtour du bord libre de la paroi latérale 12 du boitier 10 pour recevoir le bord libre de la glace 20.
Les cinq bossages 14-18 appartenant respectivement aux moyens de fixation, dans les zones A-E, de l’interface de fixation intérieure IFI, sont agencés de la même manière dans le boitier 10.
Parmi ces cinq bossages 14-18, les bossages 15 et 16, appartenant respectivement aux moyens de fixation des zones B et C, et agencés sensiblement à mi-hauteur du boitier 10 à l’intérieur de la paroi latérale 10 sur les côtés, respectivement, gauche et droit du boitier 10, comportent respectivement une fenêtre 163 pour le bossage 16 ( ) et une fenêtre 153 pour le bossage 15 ( ).
La (vue suivant l’axe de coupe VIII-VIII de la ) illustre les moyens de fixation de l’interface de fixation intérieure IFI respectivement dans les zones A et B après assemblage de l’écran 30 dans le boitier 10.
La illustre une première partie de la vue en coupe selon la . Suivant cette vue, un des moyens de fixation de l’interface de fixation intérieure IFI, situés dans la zone B, comporte le bossage de gauche 15, identique au bossage de droite 16. Le bossage de gauche 15 reçoit et maintien la patte de fixation 32 quand la patte 32 est engagée dans la cavité 151 du bossage 15. La patte de fixation 32 comporte une partie d’extrémité 320 formant un angle sensiblement à 90° par rapport à la partie de la patte se raccordant à la surface prismatique SP de l’écran 30 (partie de raccordement 321).
Comme illustré plus en détail, à la , la partie d’extrémité 320 ( ) de la patte 32 comporte un clip 322 qui vient se bloquer dans la fenêtre 153 quand la partie d’extrémité 320 est engagée dans la cavité 151 du bossage 15 au droit de la cavité 151, via l’ouverture 152 de la cavité 151. Le premier bord de la fenêtre 153 rencontré par le clip 322 au moment de l’insertion de la partie d’extrémité 321 dans la cavité 151 (selon X), sert de butée de maintien pour le clip 322 avant le collage de la glace 20 dans la gorge de collage 60 qui communique avec la cavité 151. Il en est de même pour l’extrémité de la patte 33 qui comporte également un clip (non représenté) qui vient s’engager dans la fenêtre 163 du bossage 16.
La partie de raccordement 321 de la patte 32 à l’écran 30 comporte deux nervures 323 et 324 dites de « contre réaction », venues de matière avec la partie de raccordement 321 de la patte 32. Elles s’étendent parallèlement entre elles, perpendiculairement au plan de la partie de raccordement 321 de la patte 32. Des nervures identiques (non représentées) sont également agencées de la même manière sur la patte de fixation 33 et remplissent la même fonction. Les nervures 323 et 324 sont agencées de manière à définir des butées rigide en vis-à-vis de la partie d’extrémité 320 de la patte 32 portant le clip 322, partie d’extrémité 320 qui présente une certaine flexibilité pour assurer l’engagement puis le blocage de la patte 32 dans le bossage 15. La paroi extérieure du bossage 15 est prise en « sandwich » entre les nervures 323 et 324 et la partie d’extrémité 320 de la patte de fixation 32. Cet agencement au niveau des moyens de fixation de l’interface de fixation intérieure IFI, dans les zones B et C situées dans la partie médiane du boitier 10, permet de garantir un positionnement optimal de l’écran 30 dans le boitier 10 et une mise en contrainte (sous l’effet de la contre réaction des nervures en vis-à-vis des clips) de l’écran 30 dans le boitier 10 pour éliminer toute vibration.
La illustre une deuxième partie de la vue en coupe de la , montrant les moyens de fixation de l’interface de fixation intérieure IFI formés par la patte de fixation 31 et le bossage 14, agencées dans la zone A en partie basse du boitier 10, et sur le côté droit du boitier 10 (voir ).
La patte de fixation 31 comporte une partie d’extrémité 310 formant un angle sensiblement à 90° par rapport à la partie de la patte 31 se raccordant à l’écran 30 (partie de raccordement 311). La partie d’extrémité 310 de la patte de fixation 31 est conformée pour définir une butée en X, en forme de fourche 312 à deux dents, dont l’une des dents correspond à la partie d’extrémité 310, et l’autre dent 313 s’étend à partir de la partie de raccordement 311, dans un plan perpendiculaire au plan de la partie d’extrémité 310 et au plan de l’ouverture 142 du bossage 14. Une encoche 314 définie par la fourche 312 entre les deux dents 310 et 313, prend appui sur le bord de l’ouverture 142 du bossage 14 et la dent 313 s’étend sur la face extérieure du bossage 14 en prenant en « sandwich » la paroi extérieure du bossage 14. Les moyens de fixation de l’interface de fixation intérieure IFI, dans la zone A, sont utilisés au début du procédé d’assemblage du dispositif 1, comme point d’ancrage, ou point de référence, pour le positionnement de l’écran 30 à l’intérieur du boitier 10. Ce point d’ancrage en zone A, est volontairement décentré sur la droite par rapport à la partie basse du boitier 10 afin d’éviter un hyperstatisme au moment de l’assemblage de l’écran 30 dans le boitier 10.
Au moment de l’assemblage de l’écran 30 dans le boitier 10, la fourche 312 s’engage d’abord selon une direction selon X puis se positionne selon Y. La fourche 312 détermine naturellement le positionnement de la patte de fixation 32 qui lui est opposée dans la zone B avant clippage de celle-ci.
Après ancrage de l’écran 30 dans la zone A (partie basse du boitier 10), le clippage quasi simultané des pattes 32 et 33 des moyens de fixation situés respectivement dans les zones B et C et l’engagement des moyens de fixation situés en partie haute du boitier 10 respectivement dans les zones D et E ( ), terminent l’assemblage de l’écran 30 dans le boitier 10.
Une fois l’écran 30 clippé dans le boiter 10 par l’intérieur de la paroi latérale 12, la glace 20, illustrée seule à la , est rapportée et fixée sur le boitier 10 par l’extérieur de la paroi latérale 12 du boitier 10. Le bord latéral libre de la glace 20 est d’abord positionné dans la gorge de collage 60 puis collée après durcissement d’un cordon de colle (non représenté) préalablement déposé dans la gorge 60 avant l’assemblage de l’écran 30 sur le boitier 10. La glace 20 est munie de six ergots de fixation 21-26 agencés sur son bord extérieur et se terminant respectivement par des clips 210, 220, 230, 240, 250, 260. Les clips 210, 220, 230, 240, 250, 260 coopèrent avec les fenêtres 410, 420, 430, 440, 450, 460 des pattes de fixation extérieure 41-46 ( ) pour l’assemblage de la glace 20 sur le boitier 10. Les ergots avec leurs clips respectifs et les pattes de fixation extérieure avec leurs fenêtres respectives, définissent des moyens de fixation d’une interface de fixation extérieure IFE assurant une liaison mécanique entre la glace 20 et le boitier 10.
Les figures 13 et 14 illustrent respectivement en coupe transversale du dispositif 1, l’interface de fixation intérieure IFI (liaison mécanique entre l’écran 30 et le boitier 10) et l’interface de fixation extérieure IFE (liaison mécanique entre la glace 20 et le boitier 10), montrant les moyens de fixation des interfaces de fixation intérieure et extérieure dans les zones C et A.
Dans un mode de réalisation, le mécanisme d’acheminement comprend une pluralité de barres rotatives de four disposées selon certains intervalles.
Dans un mode de réalisation, une paroi périphérique extérieure de chaque barre rotative de four est convexe et pourvue d’un renflement d’anneau de limitation, et une partie inférieure de la cassette est formée avec une rainure de limitation, et le renflement d’anneau de limitation est situé dans la rainure de limitation et est relié à la cassette de manière à rouler.
Dans un mode de réalisation, la partie supérieure du corps du four est pourvue d’un cadre de montage, et la ligne d’acheminement de circulation externe comprend un moteur d’entraînement, une bande de transport, une première roue à rouleau et une deuxième roue à rouleau, le moteur d’entraînement est disposé sur le cadre de montage, la première roue à rouleau et la deuxième roue à rouleau sont toutes deux reliées de manière rotative au cadre de montage, et la bande de transport est gainée sur la première roue à rouleau et la deuxième roue à rouleau, respectivement, un arbre de transmission de puissance du moteur d’entraînement est relié à la première roue à rouleau, et la bande de transport est utilisée pour acheminer la cassette à déplacer.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de combinaison de levage comprend un premier mécanisme de levage et d’acheminement et un mécanisme de saisie et de libération, le premier mécanisme de levage et d’acheminement est respectivement placé de manière adjacente à la ligne d’acheminement de circulation externe et au corps du four, le mécanisme de saisie et de libération est placé à une extrémité de transmission de puissance du premier mécanisme de levage et d’acheminement, et le mécanisme de saisie et de libération est utilisé pour saisir ou libérer la cassette afin de transporter la cassette de la ligne d’acheminement de circulation externe jusqu’au mécanisme d’acheminement.
Dans un mode de réalisation, le premier mécanisme de levage et d’acheminement comprend un premier ensemble de cadres de levage et de support, un deuxième ensemble de cadres de levage et de support et un premier mécanisme de translation, le premier ensemble de cadres de levage et de support et le deuxième ensemble de cadres de levage et de support sont disposés en parallèle sur les deux côtés de la ligne d’acheminement de circulation externe, et le premier mécanisme de translation est installé respectivement à une extrémité de transmission de puissance du premier ensemble de cadres de levage et de support et à une extrémité de transmission de puissance du deuxième ensemble de cadres de levage et de support, de sorte que le premier ensemble de cadres de levage et de support et le deuxième ensemble de cadres de levage et de support entraînent ensemble le premier mécanisme de translation pour le levage et le déplacement ; et le mécanisme de saisie et de libération est monté à une extrémité de transmission de puissance du premier mécanisme de translation.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de séparation et de déchargement de cassettes comprend un second mécanisme de levage et d’acheminement et un mécanisme de serrage rotatif, le second mécanisme de levage et d’acheminement étant respectivement disposé de manière adjacente à la ligne d’acheminement de circulation externe et au corps du four, le mécanisme de serrage rotatif étant disposé à une extrémité de transmission de puissance du second mécanisme de levage et d’acheminement, et le mécanisme de serrage rotatif étant utilisé pour serrer et faire tourner les cassettes, de manière à respectivement décharger et transporter les cassettes de l’ensemble de cassettes empilées sur le mécanisme d’acheminement jusqu’à la ligne d’acheminement de circulation externe.
Dans un mode de réalisation, la ligne d’acheminement de circulation externe est également pourvue d’une zone de vibration et de division, et la zone de chargement et la zone de vibration et de division sont disposées séquentiellement le long d’une direction d’acheminement de la ligne d’acheminement de circulation externe ; et
le système de frittage au four pour matériau d’électrode positive comprend en outre un dispositif de vibration et de coupe disposé au-dessus de la zone de vibration et de coupe, et le dispositif de vibration et de coupe est utilisé pour faire vibrer et couper en blocs le matériau contenu dans la cassette.
Procédé de frittage au four pour matériau d’électrode positive de batterie au lithium-ion utilisant le système de frittage au four pour matériau d’électrode positive de batterie au lithium-ion selon n’importe quel mode de réalisation de frittage, où le procédé de frittage au four pour matériau d’électrode positive comprend les étapes suivantes :
charger le matériau à fritter dans la rainure de remplissage de la cassette sur la ligne d’acheminement de circulation externe par l’intermédiaire du dispositif de chargement de cassettes dans la zone de chargement ;
acheminer la cassette chargée vers une position correspondante du dispositif de vibration et de coupe par le biais de la ligne d’acheminement de circulation externe ;