Dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3), l'arbre à cames (3) comprenant au moins une came d'admission (32) et une came d'échappement (31) ; le dispositif de dépressurisation (2) comprend un premier siège de support (21) agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames (3), un deuxième siège de support (22) agencé sur l'arbre à cames (3) et espacé du premier siège de support (21), un bras d'oscillation (23) monté rotatif sur le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22), une unité (24) de restauration de position agencée sur l'arbre à cames (3) et agissant sur le bras d'oscillation (23), et, réciproquement, le bras oscillant (23) agissant sur l'unité (24) de rétablissement de position, et un ensemble (25) formant arbres à cames de dépressurisation entraîné par le bras d'oscillation (23) ; le premier siège de support (21) est formé avec un premier trou d'axe (211), le deuxième siège de support (22) étant formé avec un deuxième trou d'axe (221), le bras d'oscillation (23) étant formé, à une extrémité de lui-même, avec un trou de pivotement (231), le bras d'oscillation (23) étant monté rotatif sur le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22) au moyen d'un axe formant pivot (26) s'étendant à travers le premier trou d'axe (211) du premier siège de support (21), le trou de pivotement (231) et le deuxième trou d'axe (221) du deuxième siège de support (22) et étant reçu dans ceux-ci. Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité externe de l'axe formant pivot (26) qui est située sur le premier siège de support (21) et est éloignée du deuxième siège de support (22) comprend un premier mécanisme de restriction (T), et une extrémité extérieure de l'axe formant pivot (26) qui est située sur le deuxième siège de support (22) et est éloignée du premier siège de support (21) comprend un deuxième mécanisme de restriction (T1), le premier mécanisme de restriction (T) et le deuxième mécanisme de restriction (T1) restreignant une quantité de mouvement de l'axe formant pivot (26) dans la direction axiale de l'arbre à cames (3). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre à cames (3) reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement (33) et un deuxième roulement, le premier roulement (33) comprenant une partie externe (331) formant un chemin de roulement, une partie interne (332) formant un chemin de roulement, et une partie (333) à billes de roulement située entre la partie externe (331) formant chemin de roulement et la partie interne (332) formant chemin de roulement ; le premier mécanisme de restriction (T) est une paroi latérale de la came d'échappement (31) agencée sur l'arbre à cames (3), ou une pièce séparée sur l'arbre à cames (3) et située entre la came d'échappement (31) et le premier siège de support (21) ; le deuxième mécanisme de restriction (T1) est formé par la partie interne (332) formant chemin de roulement du premier roulement (33). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre à cames (3) reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement (33) et un deuxième roulement (34), le premier roulement (33) comprenant une partie externe (331) formant un chemin de roulement, une partie interne (332) formant un chemin de roulement, et une partie (333) à billes de roulement située entre la partie externe (331) formant chemin de roulement et la partie interne (332) formant chemin de roulement ; l'axe formant pivot (26) est agencé de manière à être parallèle à un axe médian de l'arbre à cames (3) ; l'axe formant pivot (26) est prolongé vers l'extérieur dans une direction radiale de l'arbre à cames (3) d'une dimension qui ne dépasse pas une circonférence interne de la partie externe (331) formant chemin de roulement du premier roulement (33). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22) sont formés d'un seul tenant avec l'arbre à cames (3) en une structure unitaire. Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras d'oscillation (23) et l'axe formant pivot (26) sont mis en place selon un montage coulissant, et l'axe formant pivot (26) et au moins un parmi le deuxième siège de support (22) et le premier siège de support (21) est agencé pour un montage à ajustement serré. Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une longueur axiale de l'axe formant pivot (26) inséré dans le deuxième siège de support (22) est supérieure à un espace axial entre le premier siège de support (21) et le premier mécanisme de restriction (T). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier siège de support (21) est monté sur l'arbre à cames (3) de manière à être partie intégrante de la came d'échappement (31). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 8, dans lequel la came d'échappement (31) est formée avec un orifice de passage dans une direction axiale ou une direction radiale pour être relié au premier siège de support (21) et communiquer avec celui-ci.