INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En fonctionnement, les fluctuations thermiques auxquelles les composants du turboréacteur sont soumis provoquent des dilatations différentielles de ces composants se traduisant entre autres par une modification du jeu radial existant entre les extrémités des pales mobiles et le carter de turbine.
A cet effet, l’invention a pour objet un carter de turbomachine, comportant une paroi de révolution équipée de tubes pour souffler de l’air sur cette paroi afin de la refroidir, ces tubes étant portés par des barrettes équipant le carter en s’étendant parallèlement à sa paroi de révolution, chaque tube étant solidarisé à une barrette par un dispositif de fixation, dans lequel au moins un dispositif de fixation comporte un collier solidarisé à la barrette par un boulon, le collier enserrant un tube en étant terminé par deux pattes s’étendant parallèlement l’une à l’autre, chaque patte comportant un premier trou, le boulon traversant les trous des deux pattes et un deuxième trou de la barrette,. Selon l’invention, le dispositif de fixation comprenant un dispositif bloqueur du serrage du boulon et un dispositif d’application d’un effort d’appui entre la barrette et le collier.
Avec cet agencement, on obtient un serrage efficace du collier sur la barrette et un appui du collier sur la barrette dont l’intensité peut être ajustée pour autoriser un déplacement du collier par rapport à la barrette dans le deuxième perçage, lors des déplacements du tube par rapport à la barrette qui résultent des dilatations différentielles, sans que le tube ne glisse dans ce collier.
la , représente une vue en perspective d’une demi-coque supérieure utilisée pour former le conduit d’air de la ;
la , représente une vue de détails du contour d’assemblage inférieur ménagé sur la demi-coque inférieure utilisée dans le conduit d’air de la ;
la , représente une vue en coupe transversale suivant l’axe A-A de la , montrant la jonction formée par les contours d’assemblage supérieur et inférieur du conduit d’air de la .
Un conduit 1 d’air selon l’invention, illustré sur la , est destiné à équiper un système de circulation d’air d’un véhicule automobile selon l’invention. Le conduit 1 d’air comporte une demi-coque supérieure 2 et une demi-coque inférieure 3, illustrées sur les figures. Les demi-coques supérieure 2 et inférieure 3 sont assemblables ensemble pour former le conduit 1. Chaque demi-coque supérieure 2 et inférieure 3 est, par exemple, réalisée par moulage de matière plastique.
Le conduit 1 d’air est, par exemple, une prise d’air aspirante permettant d’apporter de l’air frais pour refroidir un groupe motopropulseur du véhicule, qu’il soit de nature électrique ou thermique. Le conduit 1 d’air est prévu pour être connectable à un boitier 4 de gestion d’air illustré sur la .
Les demi-coques supérieure 2 et inférieure 3 présentent chacune un contour d’assemblage, respectivement supérieur 5 et inférieur 6. Chaque contour d’assemblage supérieur 5 et inférieur 6 comprend des moyens de clippage 7 pour permettre le clippage des demi-coques supérieure 2 et inférieure 3.
Les contours d’assemblage supérieur 5 et inférieur 6 sont agencées pour former une jonction 8 étanche à l’eau, illustrée sur la , et pour former une goulotte d’évacuation 9, illustrée sur la . La goulotte d’évacuation 9 est ménagée à l’extérieur du conduit 1 et s’étend le long d’au moins une partie de la jonction 8, lorsque les demi-coques supérieure 2 et inférieure 3 sont assemblées. En l’occurrence, la goulotte d’évacuation 9 s’étend sur la totalité de la jonction 8.
Comme illustré sur la , le contour d’assemblage inférieur 6 comporte une rainure 10 s’étendant le long d’au moins une partie du contour d’assemblage inférieur 6. Comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, le contour d’assemblage supérieur 5 est conformé pour être introduit au moins en partie dans la rainure 10 pour former la goulotte d’évacuation 9.
Comme illustré sur la , le contour d’assemblage supérieur 5 délimite une surface d’appui supérieure 11 conformée pour venir en contact avec une surface d’appui inférieure 12 du contour d’assemblage inférieur 6 et pour former la jonction 8. Le contour d’assemblage supérieur 5 forme une nervure 13, décalée de la surface d’appui supérieure 11, conformée pour être insérée dans la rainure 10 et pour masquer les surfaces d’appui supérieure 11 et inférieure 12 lorsque les demi-coques supérieure 2 et inférieure 3 sont assemblées, formant ainsi une étanchéité aux poussières.
Afin de permettre un clippage efficace, les moyens de clippage 7 comportent au moins une languette 14 de clippage ménagée sur le contour d’assemblage supérieur 5 et au moins un orifice 15 de clippage ménagé dans la rainure 10. Le clippage des demi-coques supérieure 2 et inférieure 3 est alors obtenu par l’introduction de chaque languette 14 dans un orifice 15 correspondant. Afin de faciliter le positionnement à la verticale de chaque orifice 15, la nervure 13 présente des languettes de centrage 16 présentant une longueur supérieure aux languette 14 de clippage, chaque languette de centrage 16 s’introduisant dans des orifices de centrage, non représentés disposés dans la demi-coque inférieure 3.
Avantageusement, et afin de faciliter l’évacuation de l’eau ruisselant dans la goulotte d’évacuation 9, chaque orifice 15 de clippage est ménagé sur un fond 17 de la rainure 10.
Ainsi, le conduit 1 d’air selon l’invention, grâce à la goulotte d’évacuation 9 formée par les contours d’assemblage supérieur 5 et inférieur 6 permet de gérer les ruissèlements d’eau et évite l’aspiration d’eau. Enfin, grâce à l’agencement de la nervure 13 qui masque les surfaces d’appui supérieure 11 et inférieure 12, le conduit 1 d’air est conçu pour éviter les aspirations de poussières dans le conduit 1 d’air.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du conduit d’air décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
véhicule doté d’une patte de fixation d’un réservoir d’urée protégée de la chaleur La présente invention concerne véhicule doté d’une patte de fixation d’un réservoir d’urée protégée de la chaleur.
Le réservoir d’urée est généralement fixé sous le véhicule au moyen d’une patte de fixation et à proximité d’une ligne d’échappement. Ce réservoir et cette patte de fixation sont donc susceptibles de monter en température sous l’effet des gaz d’échappement chauds circulant dans cette ligne d’échappement. Pour empêcher qu’un tel phénomène ne se produise, un écran thermique pourrait être interposé entre la patte de fixation et la ligne d’échappement.
Lorsque plusieurs paires d’éléments de suspension supérieurs 52 sont prévus, chaque élément de suspension supérieur présente par exemple une fréquence propre voisine de 1,8 Hz, par exemple comprise entre 1,7 Hz et 1,9 Hz. Pour ce faire, chaque élément de suspension supérieur 52 présente par exemple les caractéristiques suivantes, les valeurs variant selon les caractéristiques du bâtiment naval à soutenir :
- module de cisaillement : 0,9 MPa
- diamètre : entre 300 mm et 450 mm
- épaisseur du matériau élastomère : entre 200 mm et 300 mm
- hauteur totale : entre 300 mm et 400 mm
- déplacement maximum selon la direction d’élévation : entre 50 mm et 80 mm
- raideur du matériau élastomère selon la direction d’élévation : entre 7 kN/mm et 11 kN/mm
- amortissement effectif : entre 10% et 20%
En cas de séisme, des secousses sont transmises par le sol aux tins 1 du système d’attinage et passent d’abord par le dispositif de suspension inférieur 8. Le ou les éléments de suspension inférieurs 34 sont alors sollicités et les différentes couches de matériau élastomère 42 absorbent de l’énergie en se déplaçant les unes par rapport aux autres selon des directions perpendiculaires à la direction d’élévation Z, les frettes métalliques cisaillant en outre le cylindre central 38. Le dispositif de suspension inférieur amortit ainsi les sollicitations extérieures selon les directions perpendiculaires à la direction d’élévations. Les sollicitations sont ensuite transmises à l’élément de support supérieur 4 en passant par l’élément de support inférieur 2 et le dispositif de suspension supérieur 16. Les éléments de suspension supérieurs 52 absorbent de l’énergie en se comprimant selon leur axe, ce qui permet d’amortir les sollicitations extérieures selon la direction d’élévation Z.
Le système d’attinage décrit ci-dessus est particulièrement efficace pour réduire les effets d’un séisme sur un bâtiment naval en cale sèche soutenu par un tel système d’attinage. Plus particulièrement, un tel système d’attinage peut être utilisé pour supporter un bâtiment naval à propulsion nucléaire, tel qu’un sous-marin ou un navire de surface à propulsion nucléaire. En effet, les tins d’un tel système d’attinage sont agencés pour que les sollicitations transmises par les tins au bâtiment naval soient inférieures à celles subies en cas de séisme par le bâtiment naval lorsque celui-ci est à l’eau. Ainsi, il n’est pas nécessaire de prévoir des mesures spécifiques internes au bâtiment naval pour que celui-ci puisse résister à ces sollicitations lorsqu’il n’est pas à l’eau, de telles mesures entraînant un surcoût et une complexité accrue sans apporter de bénéfice particulier lorsque le bâtiment naval est à l’eau.
Structure en treillis renforcée et aéronef comprenant au moins une telle structure La présente demande se rapporte à une structure en treillis renforcée ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins une telle structure.
Selon un mode de réalisation visible sur la , un aéronef 10 comprend un fuselage 12, des ailes 14 reliées au fuselage 12 ainsi que des ensembles de propulsion 16 reliés aux ailes 14 par des structures 18 (visibles sur la ) assurant chacune la transmission des efforts (notamment des efforts de poussée) entre un ensemble de propulsion 16 et une aile 14.
Selon une configuration visible sur la , la structure 18 est une structure en treillis qui comprend des cadres 20, des renforts cylindriques 22, 22’ ainsi que des nœuds 24 répartis sur les cadres 20 et au niveau de chacun desquels plusieurs renforts cylindriques 22, 22’, positionnés de part et d’autre d’un cadre 20, convergent et sont reliés entre eux et au cadre 20.
Selon un mode de réalisation visible sur la , au niveau de chaque nœud 24, le cadre 20 présente une première face F20 orientée vers au moins un renfort cylindrique amont 22 et une deuxième face F20’ orientée vers au moins un renfort cylindrique aval 22’. Le nœud 24 comprend, en amont, un corps cylindrique 26 qui s’étend entre des première et deuxième faces transversales F26, F26’ ainsi que deux renforts cylindriques amont 22 formant un V dont la pointe est solidaire du corps cylindrique 26. En fonctionnement, la première face transversale F26 est plaquée contre la première face F20 du cadre 20. Le nœud 24 comprend également, en aval, une platine 28 présentant une face de contact F28 plaquée contre la deuxième face F20’ du cadre 20 ainsi que deux renforts cylindriques aval 22’ formant un V dont la pointe est solidaire de la platine 28.
La platine 28 comprend un bossage 30 cylindrique en saillie par rapport à la face de contact F28 ainsi qu’un trou taraudé 32, traversant le bossage 30 et la platine 28, sensiblement coaxial au bossage 30. En complément, le corps cylindrique 26 comprend un trou traversant 34, débouchant au niveau des première et deuxième faces transversales F26, F26’, qui présente une embouchure élargie au niveau de la première face transversale F26 pour loger une partie du bossage 30.
Au droit de chaque nœud 24, le cadre 20 présente un orifice traversant 36 dont le diamètre est ajusté à celui du bossage 30. Enfin, chaque nœud 24 comprend une vis 38 qui présente une tête 38.1 en appui contre la deuxième face transversale F26’ du corps cylindrique 26 ainsi qu’une tige filetée 38.2 logée dans le trou traversant 34 et visée dans le trou taraudé 32.
La gaine 44, la base 14, c’est-à-dire la pièce 14A externe et la pièce interne 14B, et le capot 60 sont avantageusement réalisés en matière plastique.
De préférences, la gaine 44, la base 14, c’est-à-dire la pièce 14A externe et la pièce interne 14B, et le capot 60 sont réalisés en une matière plastique identique.
Lors du montage du dispositif 10, la pièce interne de la base 14 est insérée dans une ouverture inférieure de la gaine 44. Une extrémité inférieure des rainures 52 est débouchante axialement dans le bord 25 inférieur de la paroi 18 interne. Ainsi, les ergots 50 sont introduits dans leurs rainures 52 respectives.
Puis la pièce interne et la gaine 44 ainsi assemblées sont insérées axialement par l'ouverture supérieure de la pièce externe jusqu'à ce que les pattes 40 soient encliquetées dans les crans 38. Dans cette position, les ergots 50 de la gaine 44 sont captifs dans les rainures 52 puisque l'extrémité inférieure des rainures 52 est fermée par le fond 20.
Le capot 60 est ensuite agencé pour fermer le dispositif 10.
Selon une variante de l'invention représentée à la , les rainures 52 ne sont pas hélicoïdales, mais elles présentent une forme rectiligne d'orientation axiale. Les rainures 52 sont ici au nombre de quatre et elles coopèrent chacune avec l'un des ergots 50 de la gaine 44. Ainsi, le coulissement de la gaine 44 entre ses deux positions extrêmes est commandé en la poussant ou en la tirant axialement par rapport à la base 14. Le reste du dispositif 10 représenté à la est identique à ce qui a été décrit précédemment en référence aux figures 1 à 8. Notamment, la gaine 44 est identique à ce qui est représenté à la .
Bouilloire équipée d’un circuit d’évacuation de vapeur La présente invention concerne le domaine des appareils de chauffage de liquides, et en particulier des bouilloires électriques.
Etat de la technique Le document GB2488204 divulgue une bouilloire électrique comprenant :
Le tableau ci-dessous donne les caractéristiques de masse molaire moyenne en poids (Mw) et de température de transition vitreuse (Tg) des deux plastifiants biosourcés conformes à l’invention en comparaison de l’huile non biosourcée (Huile MES).
[Table 1]: Composant Nature Tg(°C) Mw (g.mol) Huile MES (8) Parafinique -60 711 Huile n°1 (9) Mono Ester d’acide érucique -51 1180 Huile n°2 (10) Di Ester d’acide érucique -63 2160
Compositions La composition dite de référence T est présentée dans le tableau ci-dessous et elle comprend une huile MES qui est d’origine fossile.
A noter que les compositions C1 et C2, conformes à la présente invention, sont formulées de sorte à être à même dilution volumique en huile (%v) que la composition témoin T.
Composants T C1 C2 NR (1) 35 35 35 BR (2) 65 65 65 Noir (3) 48 48 48 6PPD (4) 1.5 1.5 1.5 IPPD (5) 1.5 1.5 1.5 TMQ (6) 1 1 1 Cire (7) 1 1 1 Huile MES (8) 18 Huile n°1 (9) 18 Huile n°2 (10) 18 ZnO (11) 2.4 2.4 2.4 Ac. Stéarique (12) 1 1 1 Acc (13) 1.4 1.4 1.4 Soufre 1.4 1.4 1.4
Caoutchouc naturel dont la Tg égale à -70°C Poly butadiène dont la Tg égale à -108°C Noir ASTM « N550 » de la société CABOT « Santoflex 6PPD » de la société SOLUTIA « Santoflex IPPD » de la société SOLUTIA Antioxidant « DQ » de la société Akrochem Cire anti-ozone « Varazon 6500 » de la société Sasol Huile MES « Flexion 683 » de la société Exxon-Mobil Huile n°1 : Mono Ester d‘acide érucique de Mw=591g/mol et de Tg=-51°C Huile n°2 : Di Ester d’acide érucique de Mw=1176g/mol et de Tg=-63°C Oxyde de zinc de grade industriel - société Umicore Stéarine « Pristerene 4931 » de la société Uniqema Cylohexyl-benzothiazyle sulfénamide CBS de la société AKROCHEM
Résultats Propriétés Descripteurs T C1 C2 Dynamiques en Déformation G*10% retour à 60°C (MPa) 1.2 1.2 1.3 Mécaniques: Traction uniaxiale Allongement Rupt (%) 100 110 105 Contrainte Rupt (MPa) 100 102 102
Le critère de rigidité G*10% en déformation reste inchangé. Les propriétés mécaniques des compositions de caoutchouc comprenant un plastifiant biosourcé selon l'invention sont maintenues à faible déformation par rapport aux propriétés mécaniques d'une composition de caoutchouc standard comprenant un plastifiant conventionnel d'origine fossile.
Par ailleurs et de manière surprenante, les deux compositions conformes à l’invention comprenant un plastifiant biosourcé permettent d’améliorer la résistance à la rupture par une amélioration de la rigidité à forte déformation, car l’allongement et la contrainte à rupture sont significativement améliorées par rapport à la composition de caoutchouc standard comprenant un plastifiant conventionnel d'origine fossile.
Composition de caoutchouc comprenant un estolide comme plastifiant biosourcé La présente invention concerne des compositions de caoutchouc destinées notamment à la fabrication d’articles en caoutchouc tels que les pneumatiques ou les produits semi-finis pour pneumatiques. En particulier, l’invention s’intéresse à de telles compositions de caoutchouc, comprenant un estolide comme plastifiant, pouvant être entièrement ou partiellement biosourcé.
En effet, un support 10 assemblé, c’est-à-dire partie principale 20, 20’ fixée avec la partie secondaire 30, 30’ équipée de la pompe 5, la pompe et/ou la partie secondaire et/ou le moyen 6 d’amortissement entre(nt) en interférence avec une douille 60 d’une visseuse pour le vissage des vis 11, comme cela est illustré sur la .
Après l’étape de fixation de la partie principale sur le longeron et/ou sur la traverse, on procède à une étape de montage de l’ensemble 35 sur la partie principale 20, 20’. Concernant le mode de réalisation, cette étape d’assemblage est assurée par une translation de haut en bas de l’ensemble 35 de sorte que les trous 31, 33 viennent se loger autour des deux tiges filetées 21. De préférence, concernant la variante, en particulier en cas de moyens de blocage 52, 53, l’ensemble 35 est également amené depuis le haut.
Pour ce faire, dans le mode de réalisation, on procède aux vissages des deux écrous 41.
Dans la variante de réalisation, on procède au vissage de l’écrou 41’ sur la vis 25’ avec interposition du deuxième moyen 45 d’amortissement des vibrations. De préférence, préalablement, on place, on insère, on emmanche le moyen 45 dans le trou 21’ ménagé dans l’embase 22’ de la partie principale 20’. Pour rappel, dans la variante du mode de réalisation, on fait en sorte que les premier et deuxième moyens de blocage 52, 53 soient correctement placés l’un par rapport à l’autre, voire l’un dans l’autre le cas échéant, de sorte à assurer un placement optimal de la partie secondaire 30’ par rapport à la partie principale 20’. De préférence, ce placement est tel qu’il limite, voire évite, tout contact ultérieur entre les deux parties 20’, 30’ au cours de l’utilisation du véhicule, malgré les vibrations émises par la pompe 5.
Ensuite, de préférence, on procède à une étape de fixation du tuyau 8 sur la partie principale du support 10, au niveau du premier moyen de réception ou patte 80, notamment après avoir fixé le clip 82 sur la tige filetée 81 de sorte à insérer le tuyau dans le clip 82. Puis, ou préalablement, on procède à une étape de fixation de l’électrovanne 7 sur la partie principale du support 10, au niveau du deuxième moyen de réception ou patte 70, notamment en fixant la plaque 74 (l’électrovanne ayant été préalablement fixée sur la plaque 74) via les deux vis 75 coopérant avec les écrous rapportés 71. Puis, ou préalablement, on procède à une étape de fixation du système de chauffage 9 sur la partie principale du support 10, au niveau du troisième moyen de réception ou patte 90, notamment en insérant le support 94 du système de chauffage sur la tige filetée 91 et en vissant l’écrou 95 sur la tige filetée 91 pour assurer le maintien en position du support 94 sur la patte 90.
En résumé, la solution porte sur un support de pompe à eau offrant une accessibilité améliorée pour le montage du fait de sa conception en deux parties se fixant l’une à l’autre de manière démontable. Grâce à la division en deux parties du support, l’étape d’obtention de l’ensemble 35 pompe et partie secondaire nécessitant un outillage spécial peut être anticipée, et/ou n’a pas de conséquence sur la durée de l’assemblage de la caisse. La fixation de la partie principale est facile du fait que l’opérateur dispose d’un espace conséquent pour approcher puis visser les vis 11, par exemple via la douille 60 et une visseuse adaptée.
En outre, l’ajout de moyens de réception ou pattes 70, 80, 90 permet d’abaisser les coûts. En effet, ces moyens de réception assurent la fixation d’éléments tels que par exemple le tuyau de circuit de freinage et/ou l’électrovanne de climatisation et/ou un système de chauffage pour le thermo-management d’une batterie. Cela permet de s’affranchir de concevoir, fabriquer et monter d’autres supports spécifiques pour ces éléments. En outre, la solution permet de réduire le nombre de pièces composant la caisse ce qui concourt encore à réduire les coûts.
La solution permet de simplifier les raccordements, notamment pour un ou des circuits de refroidissement et/ou de réchauffage, entre les éléments supportés par le support 10 et des éléments supportés par la caisse malgré la complexité de tels circuits. C’est notamment le cas pour des véhicules électriques. Le support en deux parties permet de venir fixer la pompe à eau de manière davantage accessible, plus haut que dans l’état de la technique, ce qui facilite son raccordement. En sus, on obtient un gain de temps pour cette étape de raccordement tout en abaissant la pénibilité de ce poste sur la chaîne de montage.
Pour rappel, le moyen d’amortissement 6 permet d’éviter la transmission de vibrations dues au fonctionnement de la pompe vers le longeron 3 et/ou vers la traverse de renfort 4 de tablier, et par conséquent, vers la caisse.
Grâce à la variante du mode de réalisation intégrant le deuxième moyen de filtration 45, les éventuelles vibrations de l’électrovanne 7 sont atténuées voire n’atteignent pas le support 10, et peu ou pas la caisse. Comme évoqué, il est préférable que le deuxième moyen de blocage 53 s’étendant depuis, ou ménagé dans, la partie secondaire n’appuie pas sur le premier moyen de blocage 52 s’étendant depuis, ou ménagé dans, la partie principale, ou vice versa, afin d’éviter toute transmission de vibrations entre la partie secondaire et la partie principale à ce niveau. Pour rappel, toute vibration reçue par la partie principale du support est transmise au longeron 3 et/ou à la traverse 4, c’est-à-dire à la caisse ce qu’il convient d’éviter à des fins de confort pour les occupants du véhicule.
La solution permet encore de réutiliser de nombreux éléments communs avec un véhicule à motorisation thermique ou hybride, en particulier en termes de points de fixation de la pompe à eau au niveau du longeron et de la traverse.
Ainsi, malgré les vibrations émises par la pompe à eau, notamment du fait d’une fréquence de rotation élevée, ces vibrations sont filtrées voire supprimées de sorte à ne pas atteindre la caisse. Il en résulte un niveau de bruit très faible dans l’habitacle ce qui est particulièrement recherché au sein d’un véhicule électrique. Il en résulte un confort accru pour les occupants. La solution permet d’anticiper la problématique de vibrations ou phénomènes vibratoires en amont afin d’éviter toute modification ultérieure en fin de développement des véhicules. Evidemment la variante du mode de réalisation qui comprend une double filtration, c’est-à-dire deux étages ou niveaux de filtration (premier moyen 6 et deuxième moyen 45), maximise les performances d’atténuation de vibration ou bruits.
Ainsi, bien que des éléments du circuit soient agencés sur la caisse et que des éléments du circuit soient agencés sur le support, les raccordements ou jonctions sont aisés à réaliser. Il devient alors possible de réutiliser des organes ou éléments caisse provenant ou conçus pour des véhicules à motorisation thermique ou hybride.