INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, la notion de « ton » repose sur la classification des nuances naturelles, un ton séparant chaque nuance de celle qui la suit ou la précède immédiatement. Cette définition et la classification des nuances naturelles est bien connue des professionnels de la coiffure et publiée dans l'ouvrage « Sciences des traitements capillaires » de Charles ZVIAK 1988, Ed.Masson, pp.215 et 278.
Selon un mode de réalisation, le premier logement comporte une première surface de portée externe et une première surface d’appui axial du carter, le premier palier étant disposé radialement entre la première surface de portée interne et la première surface de portée externe et axialement entre la première surface d’appui axial de l’arbre primaire et la première surface d’appui axial du carter.
Selon un mode de réalisation, le deuxième logement comporte une deuxième surface de portée externe et une deuxième surface d’appui axial du carter, le deuxième palier étant disposé radialement entre la deuxième surface de portée interne et la deuxième surface de portée externe et axialement entre la deuxième surface d’appui axial de l’arbre primaire et la deuxième surface d’appui axial du carter.
Selon un mode de réalisation, l’arbre primaire est guidé uniquement par deux paliers, à savoir le premier palier et le deuxième palier.
Selon un mode de réalisation, si l’arbre primaire est guidé par plus de deux paliers, le premier et le deuxième palier sont les paliers les plus proches du rotor axialement de part et d’autre du rotor.
En d’autres termes, aucun autre palier de guidage n’est interposé entre le premier et le deuxième palier de guidage.
Selon un mode de réalisation, la roue d’entrée est une pièce distincte de l’arbre primaire.
Selon un mode de réalisation, la roue d’entrée est solidarisée en rotation à l’arbre primaire au moyen de cannelures.
Selon un mode de réalisation, la roue d’entrée est en appui, d’une part, contre un épaulement de l’arbre primaire et, d’autre part, en appui contre un circlip monté dans une gorge de l’arbre primaire.
Selon un mode de réalisation, la roue de verrouillage et la roue d’entrée sont disposées axialement de part et d’autre du deuxième palier.
Selon un mode de réalisation, la deuxième paroi d’extrémité comporte une ouverture qui est ménagée en regard d’au moins un évidement de la roue de verrouillage et qui est apte à être traversée par un doigt de verrouillage du mécanisme de verrouillage lorsque ledit doigt de verrouillage est dans une position verrouillée. Ceci permet au mécanisme de verrouillage d’être positionné en dehors de l’espace moteur, et par exemple dans un espace de transmission, tout en agissant sur une roue de verrouillage supportée par les paliers guidant en rotation l’arbre primaire.
Selon un mode de réalisation, les évidements sont ménagés sur un pourtour de ladite roue de verrouillage, la deuxième paroi d’extrémité comportant une portion en saillie qui fait saillie axialement dans une direction opposée au compartiment moteur et dans laquelle est positionnée le deuxième palier, la roue de verrouillage étant logée dans ladite portion en saillie, l’ouverture étant ménagée dans ladite portion en saillie radialement en regard du pourtour de la roue verrouillage.
Selon un mode de réalisation, le carter comporte un espace de transmission séparé de l’espace moteur par la deuxième paroi qui définit ainsi un compartiment moteur et un compartiment de transmission, le mécanisme de verrouillage étant logé dans ledit compartiment transmission. Ceci permet au mécanisme de verrouillage d’être positionné en dehors du compartiment moteur, dans un compartiment de transmission qui permet à la fois de loger le mécanisme de verrouillage et d’autres éléments de la chaîne de transmission.
Selon un mode de réalisation, le carter comprend un compartiment transmission, le deuxième palier contribuant à délimiter le compartiment moteur et le compartiment transmission.
Selon un mode de réalisation, la roue d’entrée et le rotor sont situés axialement de part et d’autre du deuxième palier, ou bien la roue de verrouillage et la roue d’entrée sont situés axialement de part et d’autre du deuxième palier.
Selon un mode de réalisation, le système de propulsion comporte un dispositif d’entraînement différentiel qui est configuré pour distribuer le couple du dispositif de réduction vers deux arbres de roue d’un essieu d’un véhicule.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’entraînement différentiel est logé dans l’espace de transmission.
Du fait de cet arrangement, le mât constitue une structure relativement volumineuse et lourde au-dessus de l’ensemble de motorisation et il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui permet de réduire les dimensions du mât.
Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble de motorisation pour un aéronef, ledit ensemble de motorisation comportant une structure sur laquelle sont montés un capot de nez et des capots inverseurs de poussée et autour de laquelle sont montés de manière amovible, entre le capot de nez et les capots inverseurs de poussée, des capots de soufflante qui n’ont aucune liaison mécanique directe avec le mât.
À cet effet, est proposé un ensemble de motorisation pour aéronef présentant une direction longitudinale, l’ensemble de motorisation comportant :
- un capot de nez solidaire de la structure et délimitant une entrée d’air,
- un premier et un deuxième capots de soufflante disposés à l’arrière du capot de nez autour de la structure, où chaque capot de soufflante comporte un bord avant et un bord arrière qui sont arqués, et un bord proximal et un bord distal qui relient entre eux les bords avant et arrière,
- deux capots inverseurs de poussée disposés à l’arrière des capots de soufflante autour de la structure,
- un système de charnière structurellement solidaire uniquement des capots de soufflante, et
- un système de verrouillage déporté du système de charnière,
où un bord proximal du premier capot de soufflante est monté de manière articulée à un bord proximal du deuxième capot de soufflante par le système de charnière et où un bord distal du premier capot de soufflante est fixé à un bord distal du deuxième capot de soufflante par le système de verrouillage qui peut prendre alternativement une position de verrouillage dans laquelle les deux bords distaux sont verrouillés l’un avec l’autre et une position de déverrouillage dans laquelle les deux bords distaux sont libres l’un par rapport à l’autre.
Avec un tel arrangement, les capots de soufflante n’ont aucune liaison mécanique directe avec le mât ce qui ne nécessite pas que ce dernier s’étende au-dessus des capots de soufflante.
Avantageusement, les premier et deuxième capots de soufflante sont de part et d’autre d’un plan médian vertical de l’ensemble de motorisation.
Avantageusement, le système de charnière est disposé à 6 heures, et le système de verrouillage est disposé à 12 heures.
Avantageusement, l’ensemble de motorisation comporte des moyens de positionnement répartis entre chaque capot de soufflante et la structure pour assurer un blocage du capot de soufflante parallèlement à une direction longitudinale.
Avantageusement, les moyens de positionnement comportent une nervure réalisée le long d’au moins un des bords avant ou arrière de chaque capot de soufflante et une rainure réalisée dans la structure et où la nervure est logée dans la rainure.
Avantageusement, chaque capot de soufflante prend la forme d’une peau renforcée sur sa face intérieure par des profilés fixés à ladite peau et au moins un desdits profilés constitue une nervure des moyens de positionnement.
La est un schéma partiel d’un système de propulsion selon un septième mode de réalisation.
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes « externe » et « interne » ainsi que les orientations « axiale » et « radiale » pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du système de propulsion 1. Par convention, l’axe X de rotation de l’arbre primaire 2 définit l’orientation « axiale ». Les termes « externe » et « interne » sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe X est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie.
En relation avec les figures 1 à 5, on décrit un système de propulsion 1 selon un premier mode de réalisation. Comme illustré sur la , le système de propulsion 1 comporte un moteur électrique 3, un dispositif de réduction 4 et un dispositif différentiel 5. Le système de propulsion 1 est ainsi configuré pour générer un couple au moyen du moteur électrique 3, l’augmenter au moyen du dispositif de réduction 4 et le distribuer vers les deux arbres de roue, non représentés, d’un essieu du véhicule, en les autorisant à tourner à des vitesses différentes au moyen du dispositif différentiel 5.
Selon un exemple de réalisation, un tel système de propulsion 1 est destiné à un véhicule hybride. Ainsi, le module de propulsion précité est, par exemple, apte à transmettre un couple du moteur électrique 3 vers un essieu arrière ou avant du véhicule tandis qu’un autre système de propulsion 1 comportant un autre moteur, tel qu’un moteur thermique, permet de générer un couple et de le transmettre entre cet autre moteur et les deux arbres de roue de l’autre essieu du véhicule. Selon un autre exemple, le véhicule est électrique.
Le système de propulsion 1 comporte un carter 6 définissant, d’une part, un espace moteur dans lequel est logé le moteur électrique 3 et, d’autre part, un espace transmission dans lequel sont logés le dispositif de réduction 4 et le dispositif différentiel 5. Dans le mode de réalisation illustré sur la , le carter 6 comporte trois parties, à savoir une première partie 9, une deuxième partie 10 et une troisième partie 11 qui sont fixées les unes aux autres. La deuxième partie 10 est disposée axialement entre la première partie 9 et la troisième partie 11.
La première partie 9 et la deuxième partie 10 définissent ensemble un compartiment moteur 7. Dans le mode de réalisation représenté, la première partie 9 et la deuxième partie 10 comportent chacun une paroi d’extrémité 12, 13 et une jupe cylindrique 14, 15 s’étendant parallèlement à l’axe X depuis la périphérie de la paroi d’extrémité 12, 13. La première partie 9 et la deuxième partie 10 comportent chacune une bride de fixation 16, 17 qui se fixe contre la bride de fixation 16, 17 de l’autre des première et deuxième parties 9, 10.
De même, la deuxième partie 10 et la troisième partie 11 définissent ensemble le compartiment de transmission 8. La deuxième partie 10 et la troisième partie 11 sont également fixées l’une à l’autre par des brides de fixation 18, 19. Elles comportent chacune un bossage en saillie. Chaque bossage comporte une ouverture 20, 21 destinée à recevoir l’un des deux arbres de roue d’un essieu du véhicule automobile.
La structure du carter 6 n’est décrite ci-dessus qu’à titre d’exemple. Aussi, selon d’autres modes de réalisation non représentés, le carter 6 présente une autre structure. A titre d’exemple, le carter 6 peut notamment comprendre quatre parties qui définissent deux à deux le compartiment moteur 7 et le compartiment transmission 8.
Le moteur électrique 3 comporte un stator 22 qui est fixé au carter 6, à l’intérieur du compartiment moteur 7, et un rotor 23 qui est monté mobile en rotation selon l’axe X, à l’intérieur du stator 22. Pour ce faire, le rotor 23 est monté solidaire en rotation d’un arbre primaire 2. L’arbre primaire 2 est guidé en rotation par l’intermédiaire d’un premier palier 24 et d’un deuxième palier 25, tels que des paliers à roulement. L’arbre primaire 2 traverse la paroi d’extrémité 13 de la deuxième partie 10 et fait ainsi saillie à l’intérieur du compartiment de transmission 8.
Chacun des premier et deuxième paliers 24, 25 comporte une bague interne, une bague externe et des corps roulants interposés entre la bague interne et la bague externe. Les corps roulants sont ici des billes mais peuvent également être des rouleaux ou des aiguilles notamment. Chacun des premier et deuxième paliers peut comporter une ou plusieurs rangée de corps roulants. La bague interne du premier palier à roulement 24 et la bague interne du deuxième palier à roulement 25 sont respectivement emmanchées sur une première et une deuxième surfaces de portée internes 26, 27 de l’arbre primaire 2. Chacune des première et deuxième surfaces de portée internes 26, 27 est délimitée en direction de l’autre des première et deuxième surfaces de portée internes par un épaulement 28, 29. Les épaulements 28, 29 définissent ainsi une première et une deuxième surfaces d’appui axial contre lesquelles viennent respectivement, en butée, la bague interne du premier palier 24 et la bague interne du deuxième palier 25.
Le premier palier 24 est logé à l’intérieur d’un premier logement 30, cylindrique, ménagé dans la première partie 9 du carter 6. Le premier logement 30 comporte une première surface de portée externe 31 dans laquelle est emmanchée la bague externe du premier palier 24 ainsi qu’un épaulement 32 qui borde la première surface de portée externe vers l’extérieur du compartiment moteur 7. L’épaulement 32 définit ainsi une première surface d’appui axial du carter 6 contre laquelle vient en butée la bague externe du premier palier 24. Dans le mode de réalisation représenté, une rondelle élastique 69 est en outre disposée entre l’épaulement 32 et la bague externe du premier palier 24.
Ainsi, le premier palier 24 est disposé radialement entre la première surface de portée externe 32 du premier logement 30 et la première surface de portée interne 26 de l’arbre primaire 2 et axialement entre la première surface d’appui axial du carter 6 et la première surface d’appui axial de l’arbre primaire 2. Le deuxième palier 25 est logé à l’intérieur d’un deuxième logement 34, cylindrique, ménagé dans la deuxième partie 10 du carter 6. Le deuxième logement 34 comporte une deuxième surface de portée externe 35 dans laquelle est emmanchée la bague externe du deuxième palier 25 ainsi qu’un épaulement 36 qui borde la deuxième surface de portée externe 35 vers l’extérieur du compartiment moteur 7. L’épaulement 36 définit ainsi une deuxième surface d’appui axial du carter 6 contre laquelle vient en butée la bague externe du deuxième palier 25. Ainsi, le deuxième palier 25 est disposé radialement entre la deuxième surface de portée externe 35 du deuxième logement 34 et la deuxième surface de portée interne 27 de l’arbre primaire 2 et axialement entre la deuxième surface d’appui axial du carter 6 et la deuxième surface d’appui axial de l’arbre primaire 2.
Par ailleurs, le dispositif de réduction 4 comporte un arbre intermédiaire 37 qui est monté mobile en rotation à l’intérieur du compartiment transmission 8 autour d’un axe Y, parallèle à l’axe X. L’arbre intermédiaire 37 est guidé en rotation à l’intérieur du carter 6 au moyen de deux paliers 38, 39, tels que des paliers à roulement, dont l’un est monté dans un logement ménagé sur la deuxième partie 10 du carter 6 et dont l’autre est monté dans un logement ménagé sur la troisième partie 11 du carter 6. Par ailleurs, le dispositif de réduction 4 comporte une roue d’entrée 40 qui est solidaire en rotation de l’arbre primaire 2 et deux roues dentées 41, 42 solidaires en rotation de l’arbre intermédiaire 37. La roue d’entrée 40 est montée sur la portion de l’arbre primaire 2 qui fait saillie à l’intérieur du compartiment de transmission 8. Elle est en prise avec la roue d’entrée 41 la plus grande de l’arbre intermédiaire 37 tandis que la roue d’entrée 42 la plus petite de l’arbre intermédiaire 37 est en prise avec une roue d’entrée 43 du dispositif différentiel 5. Le dispositif de réduction 4 produit ainsi, du moteur électrique 3 vers le dispositif différentiel 5, un rapport de transmission inférieur à 1, ce qui permet de délivrer aux arbres de roue un couple supérieur à celui délivré à la sortie du moteur électrique 3. Dans le mode de réalisation représenté, la roue d’entrée 40 est une pièce distincte de l’arbre primaire 2 et est solidarisée en rotation à celui-ci au moyen de cannelures. Par ailleurs, la roue d’entrée 40 est d’une part, axialement en butée contre le deuxième palier 25 (notamment sa bague intérieure) de l’arbre primaire 2 et, d’autre part, en appui contre un circlip 58 monté dans une gorge de l’arbre primaire 2, ce qui permet de fixer axialement la roue d’entrée 40 sur l’arbre primaire 2. En variante, au lieu de prendre appui sur le deuxième palier 25, la roue d’entrée 43 peut prendre appui contre un épaulement de l’arbre primaire 2.
Par ailleurs, le dispositif différentiel 5 comporte une boîte de différentiel 44 qui est montée mobile en rotation à l’intérieur du carter 6 de transmission autour d’un axe Z qui est parallèle aux axes X et Y. Sur la , la boîte de différentiel 44 est guidée en rotation au moyen de deux paliers 45, 46, tels que des paliers à roulements, dont l’un est logé dans un logement de la deuxième partie 10 et dont l’autre est logé dans un logement de la troisième partie 11. La boîte de différentiel 44 est accouplée en rotation à la roue d’entrée 42 du dispositif différentiel 5. Le dispositif différentiel 5 comporte également, deux engrenages satellites 47 dont un seul est représenté sur la , qui sont montés en rotation sur la boîte de différentiel 44, à l’intérieur de celle-ci, autour d’un axe W, perpendiculaire à l’axe Z, ainsi que deux engrenages planétaires 48, 49. Les deux engrenages planétaires 48, 49 comportent chacun une denture conique qui engrène avec une denture conique complémentaire des deux engrenages satellites 47. De plus, les deux engrenages planétaires 48, 49 sont mobiles en rotation autour de l’axe Z. Chacun des engrenages planétaires 48, 49 comporte un moyeu cannelé destiné à entraîner en rotation, directement ou indirectement, l’un des deux arbres de roue, non représentés, d’un essieu du véhicule.
Par ailleurs, le système de propulsion 1 comporte un dispositif de verrouillage qui permet de bloquer le système de propulsion afin d’empêcher le véhicule automobile de rouler involontairement. Le dispositif de verrouillage comporte une roue de verrouillage 50, visible notamment sur les figures 2 et 3, un mécanisme de verrouillage 51, visible sur les figures 3 et 4, et un actionneur 62, visible sur les figures 1 et 3.
La roue de verrouillage 50 est solidaire en rotation de l’arbre primaire 2. Dans le mode de réalisation représenté, la roue de verrouillage 50 est usinée directement dans l’arbre primaire 2, notamment l’arbre de rotor, comme illustré notamment sur la . En d’autres termes, l’arbre primaire 2 et la roue de verrouillage 50 sont formés d’un seul tenant. Dans un autre mode de réalisation, tel que représenté sur la , la roue de verrouillage 50 est une pièce distincte de l’arbre primaire 2. Dans de telles circonstances, elle peut notamment être emmanchée autour de l’arbre primaire 2, solidarisée en rotation à celui-ci, par exemple au moyen de cannelures, et fixée axialement à celui-ci, entre, d’une part, un épaulement ménagé dans l’arbre primaire 2 et d’autre part, un circlip monté dans une gorge de l’arbre primaire 2.
Comme cela est visible sur la , l’organe de rigidification 16 peut prendre différentes formes, en s’étendant partiellement ou totalement à l’intérieur de l’extrémité de connexion 14. La forme de l’organe de rigidification 16 peut être complémentaire ou non de celle de l’extrémité de connexion 14. Le contact entre l’organe de rigidification 16 et la paroi interne 24 de l’extrémité de connexion 14 peut être un contact continu, une somme de contacts ponctuels ou une combinaison entre au moins un contact continu et au moins un contact ponctuel. Par exemple, une section transversale de l’organe de rigidification 16 peut avoir une forme choisie parmi un cercle, un arc de cercle, un carré, un carré comprenant une ouverture, une croix, un triangle, un rectangle, une forme en I, une forme en U, une forme en T ou une forme en V. Une forme en croix, en I, en T ou encore en V est particulièrement intéressante car elle permet une rigidification tout en impactant le moins possible le débit au niveau de l’extrémité de connexion 14.
Concernant la connexion entre le balai d’essuie-glace 4 et le conduit de communication fluidique 10, et comme expliqué plus haut, le balai d’essuie-glace 4 comprend une canule de connexion 18 orientée et dimensionnée de manière à pouvoir la connectée au conduit de communication fluidique 10 soumis à une double contrainte par sa fixation au corps principal 13 du bras d’essuie-glace 2 et à la présence de l’organe de rigidification 16.
L’organe de rigidification 16 peut être d’une longueur L inférieure ou égale à 20 centimètres, de préférence inférieure ou égale à 15 centimètres. Cette taille est optimale pour son montage sur l’extrémité de connexion 14. De plus, l’organe de rigidification 16 s’étend à une distance D d’au moins 5 millimètres d’un orifice d’introduction 22 configuré pour accueillir la canule de connexion 18 d’un balai d’essuie-glace 4. Ce retrait laisse libre une portion terminale du conduit de communication fluidique 10 afin de pouvoir insérer la canule de connexion 18 à l’intérieur.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d’autres modes de réalisation apparaitront clairement à l’homme du métier.
Liste de références 2 : bras d’essuie-glace
4 : balai d’essuie-glace
6 : première extrémité
8 : connexion hydraulique
10 : conduit de communication fluidique
12 : seconde extrémité
13 : corps principal
14 : extrémité de connexion
16 : organe de rigidification
18 : canule de connexion
20 : paroi externe
22 : orifice d’introduction
Avantageusement, le montant 22 est configuré pour être fixé, autrement dit est fixé, à l’écran 5, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.
Ici et de manière nullement limitative, la fixation du montant 22 à l’écran 5 est mise en œuvre par soudage, par vissage ou par tout autre moyen de fixation.
Avantageusement, le portail battant 2 comprend au moins une plaque d’interface 25a, 25b. La ou chaque plaque d’interface 25a, 25b est configurée pour être montée, autrement dit est montée, au niveau d’une extrémité 22a, 22b du montant 22, en particulier dans la configuration assemblée du portail battant 2.
Ainsi, la ou chaque plaque d’interface 25a, 25b est solidaire d’une extrémité 22a, 22b du montant 22.
Ici, le portail battant 2 comprend une première plaque d’interface 25a, pouvant également être appelée plaque d’interface supérieure, et une deuxième plaque d’interface 25b, pouvant également être appelée plaque d’interface inférieure. La première plaque d’interface 25a est montée au niveau d’une première extrémité 22a, pouvant également être appelée extrémité supérieure, du montant 22. En outre, la deuxième plaque d’interface 25b est montée au niveau d’une deuxième extrémité 22b, pouvant également être appelée extrémité inférieure, du montant 22. La deuxième extrémité 22b du montant 22 est opposée à la première extrémité 22a du montant 22.
Avantageusement, la ou chaque plaque d’interface 25a, 25b est configurée pour être fixée, autrement dit est fixée, au montant 22, au moyen d’éléments de fixation, en particulier dans la configuration assemblée du portail battant 2.
Ici, chacune des première et deuxième plaques d’interface 25a, 25b est fixée au montant 22 au moyen d’éléments de fixation par vissage, c’est-à-dire de vis de fixation représentées par leurs traits d’axe 27, comme illustré aux figures 3 et 8, en particulier au nombre de quatre.
Le nombre et le type des éléments de fixation ne sont pas limitatifs et peuvent être différents. Ils peuvent être, par exemple, au nombre de deux, trois ou supérieur et égal à cinq et/ou être des éléments de fixation par encliquetage élastique.
Ici, chaque vis de fixation 27 est montée au travers d’une ouverture de passage 127 ménagée dans l’une des première et deuxième plaques d’interface 25a, 25b et vissée dans un fût de vissage, non représenté, ménagé dans le montant 22.
Le portail battant 2 comprend, en outre, un dispositif de retenue 23 et un dispositif de supportage 24 de l’écran 2 et, en particulier, du montant 22.