Chariot de transport (1) destiné à transporter et supporter une machine de pose et d’entretien (M) de voie ferrée, ledit chariot de transport (1) comprenant : des organes de mouvement (3) configurés pour permettre un mouvement du chariot de transport (1) sur des rails de la voie ferrée le long d’un axe de la voie ferrée (X) ; un système de support (10) comprenant un coulisseau (20), un élément de soutien (30) destiné à coopérer avec la machine de pose et d’entretien (M) de voie ferrée, et un dispositif d’inclinaison (40) assurant un montage à rotation de l’élément de soutien (30) par rapport au coulisseau (20) autour d’un premier axe de rotation (A1) ; un châssis transversal (60) s’étendant le long d’une direction transversale (Y) qui s’étend transversalement à l’axe de la voie ferrée (X) lorsque le chariot de transport (1) repose sur la voie ferrée par l’intermédiaire desdits organes de mouvement (3), ledit châssis transversal (60) étant solidaire des organes de mouvement (3), et étant configuré pour permettre un déplacement du système de support (10) le long de la direction transversale (Y), le coulisseau (20) étant monté à coulissement le long du châssis transversal (60) le long de la direction transversale (Y) ; le dispositif d’inclinaison (40) étant en outre monté pivotant par rapport au châssis transversal (60) autour d’un deuxième axe de rotation (A2) formant un angle avec le premier axe de rotation (A1). Chariot de transport (1) selon la revendication 1, dans lequel le châssis transversal (60) comprend une portion de déplacement (61) s’étendant entre une première extrémité (63) et une deuxième extrémité (65), le châssis transversal (60) comprenant en outre au moins un organe de butée (69) disposé au niveau de la première extrémité (63) et/ou de la deuxième extrémité (65), ledit au moins un organe de butée (69) étant configuré pour bloquer une translation du système de support (10) par rapport au châssis transversal (60) en dehors de la portion de déplacement (61). Chariot de transport (1) selon la revendication 2, comprenant un organe de verrouillage (80) configuré pour maintenir en position le système de support (10) le long de la direction transversale (Y) au niveau d’une extrémité choisie parmi la première extrémité (63) et la deuxième extrémité (65). Chariot de transport (1) selon la revendication 3, dans lequel le système de support (10) comprend une accroche (11), et dans lequel l’organe de verrouillage (80) comprend un levier (81) muni d’un crochet (83), ledit crochet (83) étant configuré pour coopérer avec l’accroche (11) pour maintenir le système de support (10) au niveau d’une des extrémités (63, 65) de la portion de déplacement (61), le levier (81) étant solidaire en rotation avec l’organe de butée (69). Chariot de transport (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le coulisseau (20) comprend un corps (21) muni d’éléments de guidage en translation (23), le coulisseau (20) étant alors configuré pour permettre une translation du système de support (10) par rapport au châssis transversal (60) le long de la direction transversale (Y) par l’intermédiaire des éléments de guidage en translation (23). Chariot de transport (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant des moyens de réglage (25, 64) configurés pour faire varier le dispositif d’inclinaison (40) entre une position droite dans laquelle le premier axe de rotation (A1) est perpendiculaire à un plan de la voie ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe de rotation (A1) est incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie ferrée selon un angle prédéterminé (α). Chariot de transport (1) selon les revendications 5 et 6, dans lequel le coulisseau (20) comprend les moyens de réglage (25, 64) qui permettent un réglage de l’inclinaison du dispositif d’inclinaison (40) entre la position droite, et la position inclinée. Chariot de transport (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel les moyens de réglage (25, 64) comprennent une cale d’inclinaison (64) interposée entre le châssis transversal (60) et le dispositif d’inclinaison (40), ladite cale d’inclinaison (64) étant configurée pour provoquer l’inclinaison du dispositif d’inclinaison (40) lorsqu’il prend appui sur une surface de contact (s64) de la cale d’inclinaison (64). Chariot de transport (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le système de support (10) comprend un organe de blocage (13) configuré pour bloquer le pivotement du dispositif d’inclinaison (40) par rapport au châssis transversal (60). Chariot de transport (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les organes de mouvement (3) comprennent une armature de mouvement (5) sur laquelle sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement (7) comprenant chacun une portion cylindrique (7a) destinée à reposer sur un rail de la voie ferrée, et une portion de guidage (7b) en forme de disque destinée à coopérer avec une face latérale dudit rail de la voie ferrée. Chariot de transport (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l’élément de soutien (30) comprend une tige de soutien (31) parallèle au plan de la voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d’entretien (M), ladite tige de soutien (31) se présentant sous la forme de tout ou partie d’un tube cylindrique.