Navire porte-conteneurs (1) comprenant au moins une coque (2) présentant un axe longitudinal orienté selon une direction X d’avance du navire, une direction transversale orientée selon une direction Y et dans lequel ladite au moins une coque (2) comprend au moins une cale (3) présentant une ouverture supérieure, et s’étendant en profondeur selon une direction verticale Z, ladite cale étant configurée pour recevoir au moins une rangée de conteneurs (Co), juxtaposés, de manière parallèle entre eux, les conteneurs orientés longitudinalement suivant la direction transversale Y, et dans lequel le navire comporte au moins un système de transbordement (4, 4’) de conteneurs comprenant : : /a/ un premier rail (R1) et un second rail (R2) orientés longitudinalement suivant la direction X, disposés de part et d’autre de la cale (3) suivant la direction transversale Y /b/ un pont roulant comportant au moins une poutre transversale, telle que deux poutres transversales (40, 41), ladite au moins une poutre transversale comprenant à ses extrémités longitudinales, respectivement des premiers moyens de guidage (G1) et des deuxièmes moyens de guidage (G2) configurés respectivement pour coopérer avec le premier rail (R1) et le second rail (R2), de sorte que ledit pont roulant est configuré pour circuler le long des premier et second rails (R1, R2) au-dessus de ladite au moins une rangée de conteneurs (Co) sous l’action de moyens moteurs, /c/ un système de levage (5) embarqué sur ladite au moins une poutre transversale, comportant un mécanisme motorisé configuré pour assurer la saisie d’un conteneur d’une première position de stockage dans la cale (P1), le levage du conteneur hors de la cale, ainsi qu’un déplacement du conteneur en porte à faux latéral de la coque jusqu’à une deuxième position (P2) assurant un déchargement du conteneur sur un quai et/ou inversement. Navire porte-conteneurs selon la revendication 1 dans lequel le pont roulant comprend des premiers moyens d’ancrage (ACR1), et des seconds moyens d’ancrage (ACR2), agencés aux deux extrémités longitudinales de ladite au moins une poutre transversale, voire des deux poutres transversales (40, 41), lesdits premiers et seconds moyens d’ancrage (ACR1, ACR2) étant configurés pour passer d’une position découplée, autorisant le libre déplacement du pont roulant sous l’action des moyens moteurs à une position couplée pour laquelle le pont roulant est ancré à la coque, de part et d’autre de la cale, de sorte que ladite au moins une poutre transversale du pont, voire les deux poutres transversales (40, 41) constituent une structure d’entretoisement de la coque suivant la direction transversale. Navire porte-conteneurs selon la revendication 2, dans lequel les premiers moyens et les seconds moyens d’ancrage (ACR1, ACR2) sont choisis parmi les systèmes d’ancrage comprenant : - système de boulonnage, - système à goupille conique, - système de serrage avec patin de frottement (PTS) configuré pour serrer le premier rail ou le second rail. Navire porte-conteneurs, selon l’une des revendications 1 à 3, à propulsion à vent comprenant un ou plusieurs systèmes de propulsion à voile/aile solidaire(s) de la coque. Navire porte-conteneurs selon la revendication 4 dans lequel le ou les systèmes de propulsion à voile/aile sont répartis de part et d’autre de la cale selon la direction transversale (Y) de sorte à ne pas empiéter sur le volume de cale (3). Navire porte-conteneurs selon les revendications 2 ou 3 et 5, comportant au moins un couple de systèmes de propulsion à voile/aile, les deux systèmes de propulsion du couple situés en une même position selon la direction longitudinale X, répartis de part et d’autre de la cale (3) suivant la direction transversale, et dans lequel les premiers moyens d’ancrage (ACR1) et les second moyens d’ancrage (ACR2) sont configurés pour assurer l’ancrage du pont roulant dans une position d’ancrage où ladite poutre transversale, voire les deux poutres transversales (40, 41) du pont roulant viennent entretoiser la coque (2), au niveau de la position du couple de systèmes de propulsion à voile/aile suivant la direction longitudinale X. Navire porte- conteneur selon l’une des revendications 4, 5 ou 6, dans lequel le/les systèmes de propulsion sont répartis de part et d’autre de la cale (3), le ou chaque système de propulsion à voile/aile comprennent un mât (MT) solidaire de la coque, ainsi qu’une aile ou encore une voile (VL) s’étendant suivant la hauteur du mat, depuis un point haut, jusqu’à une bôme (BO), et dans lequel le mécanisme du système de levage (5) est configuré pour passer d’une position rétractée (PR) de moindre encombrement vertical selon la direction verticale Z configurée pour autoriser le positionnement du pont roulant sous la bôme et la voile, ou sous l’aile, dans une position au droit du mat suivant la direction longitudinale X, sans risque d’interférence entre le système de transbordement et le/les systèmes de propulsion jusqu’à une position déployée (PD) de plus fort encombrement vertical autorisant le transbordement du conteneur lorsque le pont roulant est déplacé par les moyens moteurs dans une position désaxée par rapport au mat (MT) suivant la direction longitudinale X. Navire porte-conteneurs, selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel ledit mécanisme du système de levage est configuré pour assurer le déplacement du conteneur de la première position de stockage (P1) dans la cale (3) jusqu’à la deuxième position (P2) assurant un déchargement du conteneur sur le quai, selon une cinématique du mécanisme conservant une orientation longitudinal du conteneur (Co), orienté suivant la direction transversale Y à la coque, depuis la première position (P1) de stockage jusqu’à la deuxième position (P2)de déchargement. Navire porte-conteneurs selon la revendication 8, dans lequel le système de transbordement et/ou le mécanisme du système de levage est dépourvu de moyens assurant un changement d’orientation du conteneur, en particulier selon la direction verticale. Navire porte-conteneurs selon la revendication 8 ou 9 dans lequel le pont roulant comporte les deux poutres transversales, y compris une première poutre transversale (40) et une deuxième poutre transversale (41), disposées parallèles l’une par rapport à l’autre selon un premier plan s’étendant suivant la direction XY et dans lequel ledit système de levage (5) comporte, un premier châssis mobile comportant, deux poutres intermédiaires, y compris une première poutre intermédiaire (50) et une deuxième poutre intermédiaire (51), s’étendant suivant un deuxième plan parallèle au premier plan, parallèle aux première et deuxième poutres transversales, solidaires l’une par rapport à l’autre, et dans lequel une première bielle (B1) et une deuxième bielle (B2) sont articulées à leur extrémité basse respectivement suivant un premier axe longitudinal de pivot (X1) et un deuxième axe longitudinal de pivot (X2) à la première poutre transversale (40), et articulées à leur extrémité haute respectivement suivant un troisième axe longitudinal (X3) de pivot et un quatrième axe longitudinal de pivot (X4) à la première poutre intermédiaire (50), en formant un premier parallélogramme déformable, et dans lequel une troisième bielle (B3) et une quatrième bielle (B4) sont articulées à leur extrémité basse respectivement suivant le premier axe longitudinal de pivot (X1) et le deuxième axe longitudinal de pivot (X2) à la deuxième poutre transversale, et articulées à leur extrémité haute respectivement suivant le troisième axe longitudinal de pivot (X3) et le quatrième axe longitudinal de pivot (X4) à la deuxième poutre intermédiaire (51), en formant un deuxième parallélogramme déformable, et de sorte que le premier châssis mobile est configuré pour passer d’une position retractée rabattue à proximité des première et deuxième poutres transversales, vers au moins une position déployée dans laquelle le premier châssis mobile est écarté de la position rétractée, en assurant un déplacement selon la direction Y et la direction Z, un deuxième châssis mobile formant un chariot (Char) monté mobile suivant la direction de glissières orientées le long des première poutre intermédiaire (50) et deuxième poutre intermédiaire (51) du premier châssis mobile, autorisant un déplacement du chariot (Char) par rapport au premier châssis mobile suivant la direction transversale Y, - des moyens de levage embarqués sur le chariot du deuxième châssis mobile, tels que treuils, vérins (V1, V2, V3, V4), de préférence répartis aux quatre coins du conteneur, configurés pour assurer la suspension du conteneur agencé sous le deuxième châssis mobile et son levage à la verticale. Navire porte-conteneurs selon la revendication 10, dans lequel la première bielle (B1), deuxième bielle (B2), troisième bielle (B3) et quatrième bielle (B4) sont agencées de manière amovible, sélectivement : - selon une première configuration de couplage (CF1) aux première et deuxième poutres transversales (40, 41) et aux première et deuxième poutres intermédiaires (50,51), ladite première configuration (CF1) configurée pour assurer un déchargement dans ladite deuxième position (P2) à tribord, et - selon une deuxième configuration de couplage (CF2) aux première et deuxième poutres transversales (40, 41) et aux première et deuxième poutres intermédiaires (50,51), ladite deuxième configuration (CF2) configurée pour assurer un déchargement dans ladite deuxième position (P2) à bâbord. Navire porte-conteneurs selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le tirant d’eau du navire est inférieur à 5 mètres, voire inférieur à 4 mètres. Ensemble comportant un navire porte-conteneurs selon l’une des revendications 1 à 12, et des conteneurs (Co) agencés dans la cale (3) de la coque, les conteneurs juxtaposés les uns à côté des autres, selon la direction longitudinale X de la coque, les conteneurs orientés longitudinalement parallèlement à la direction transversale (Y). Ensemble selon la revendication 13, dans lequel les conteneurs sont des conteneurs maritimes 20 pieds ou des conteneurs maritimes 40 pieds, ou encore 45 pieds.