INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
– les paires d’aubes adjacentes ont des léchettes (27b, 27c) dont les extrémités (27b1, 27b2, 27c1, 27c2) se chevauchent en étant pressées axialement par les précontraintes des aubes.
L’invention concerne un ensemble rotatif de turbomachine s’étendant autour d’un axe de rotation (AX), comprenant un disque portant des aubes (21a, 21b), dans lequel chaque aube (21a, 21b) s’étend selon une direction d’envergure radiale, depuis un pied (22a) par lequel elle est solidarisée au disque jusqu’à un talon (27a) opposé au pied (22a), ce talon (27a) comportant une plateforme (28a, 28b), deux plateformes circonférentiellement adjacentes ayant des bords contigus (32a, 33b) en regard l’un de l’autre. Cet ensemble comporte au moins un élément de serrage (35) enserrant bord à bord deux plateformes (28a, 28b) circonférentiellement contiguës, chacune des deux plateformes (28a, 28b) comportant un trou la traversant de part en part, et l’élément de serrage (35) traverse ces deux trous pour exercer entre ces deux plateformes (28a, 28b) un effort de tension orienté circonférentiellement par rapport à l’axe de rotation (AX).
L’invention a pour objet un ensemble aubagé de turbomachine s’étendant autour d’un axe (AX), cette turbomachine comprenant un disque portant des aubes (21a-21d), dans lequel chaque aube (21a-21d) s’étend radialement depuis un pied par lequel elle est solidarisée au disque jusqu’à un talon comportant une plateforme (26a-26d), caractérisé en ce que :
– il comporte une alternance d’aubes (21a, 21c) précontraintes vers l’amont et d’aubes (21b, 21d) précontraintes vers l’aval, chaque aube (21a, 21c) précontrainte vers l’amont ayant son talon (24c) tendant à se décaler vers l’amont, chaque aube (21b, 21d) précontrainte vers l’aval ayant son talon (24b) tendant à se décaler vers l’aval ;
– les paires d’aubes adjacentes ont des plateformes (26a-26d) dont des d’extrémités circonférentielles (27b-27d, 28a-28c) contigus comportent des protubérances (29a-29c) et des échancrures (31b-31d) s’emboîtant ;
– chaque protubérance (29a-29c) est pressée dans une échancrure (31b-31d) la recevant selon la direction axiale (AX) par les précontraintes des aubes qui les portent.
L'invention propose un ensemble aubagé (10) de turbomachine comportant au moins deux aubes (12) adjacentes,
chaque aube (12) comportant une pale (14) radiale et une plateforme (16) située à une extrémité radiale libre de la pale (14),
dans lequel la plateforme (16) de chaque aube (12) de l’ensemble aubagé (10) est située circonférentiellement en vis-à-vis d’une plateforme (16) de l'autre aube (12) circonférentiellement adjacentes de l’ensemble aubagé (10),
dans lequel l‘ensemble aubagé (10) comporte un insert (20) agencé circonférentiellement entre les plateformes (16) et qui coopère avec les plateformes (16),
caractérisé en ce que chaque plateforme (16) comporte une face d'appui circonférentielle (32) contre laquelle une extrémité circonférentielle de l'insert (20) est en contact,
et en ce que la direction du contact entre chaque face d'appui circonférentielle (32) et l'insert (20) est orientée circonférentiellement par rapport à l'axe principal A.
Actionneur électromécanique et dispositif d’occultation comprenant un tel actionneur
Cet actionneur électromécanique (8) comprend un moteur électrique, une unité de contrôle (19), un carter et une pièce de mise à la terre (110) reliée électriquement au moins à un stator (182) du moteur électrique et à un conducteur électrique (105) d’un câble d’alimentation électrique (10). Le stator (182) comprend au moins un empilement de tôles (182A), des bobinages et des capots (182C1, 182C2) entourant les bobinages. La pièce de mise à la terre (110) est une lame monobloc, qui s’étend parallèlement à un axe de rotation (X) d’un rotor du moteur électrique, à partir d’une paroi d’extrémité (17G) du carter, au moins jusqu’au niveau du capot (182C2) le plus éloigné de cette paroi, en traversant l’empilement de tôles, parallèlement à l’axe de rotation (X). La pièce de mise à la terre (110) est en appui élastique, selon des directions radiales centrifuge et centripète par rapport à l’axe de rotation (X), contre l’empilement de tôles et contre les capots.
Figure pour l'abrégé : Fig 3.
L’invention concerne un insert de bobine d’arrêt récupérable. Dans un aspect, l’insert de bobine d’arrêt récupérable comporte un boîtier externe comportant un alésage central, une extrémité ouverte, une extrémité fermée et une ou plusieurs ouvertures de boîtier externe, et un actionneur de gestion d’écoulement d’alésage disposé dans l’alésage central, l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage ayant une ou plusieurs ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage, l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage pouvant fonctionner pour transporter des fluides de production de fond à travers lesdites ouvertures. L’insert de bobine d’arrêt récupérable peut comporter, en outre, un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt couplés à l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage, les un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt étant configurés pour se coupler magnétiquement avec un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure d’un raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt pour faire coulisser l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage et déplacer les une ou plusieurs ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage par rapport aux une ou plusieurs ouvertures de boîtier externe.
L’invention concerne un insert de vanne de sécurité récupérable. Dans un aspect, l’insert de vanne de sécurité récupérable comporte un boîtier externe ayant un alésage central, et un mécanisme de fermeture de vanne couplé au boîtier externe à proximité d’une extrémité de fond de trou de l’alésage central. Selon cet aspect, l’insert de vanne de sécurité récupérable comporte en outre un actionneur de gestion d’écoulement d’alésage disposé dans l’alésage central, l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage étant configuré pour coulisser afin de déplacer le mécanisme de fermeture de vanne entre un état fermé et un état ouvert, et un ou plusieurs aimants d’insert de vanne de sécurité couplés à l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage, les un ou plusieurs aimants d’insert de vanne de sécurité étant configurés pour se coupler magnétiquement avec un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure d’un raccord à portée intérieure de vanne de sécurité pour faire coulisser l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage et déplacer le mécanisme de fermeture de vanne entre l’état fermé et l’état ouvert.
L’invention concerne un raccord à portée intérieure d’ICD. Le raccord à portée intérieure d’ICD, dans un aspect, comporte un boîtier ayant un passage s’étendant d’une première extrémité à une seconde extrémité dudit boîtier, une ou plusieurs ouvertures de boîtier s’étendant à travers une épaisseur de paroi latérale du boîtier pour accéder à une formation souterraine, et une chambre isolée située dans le boîtier. Le raccord à portée intérieure d’ICD, conformément à cet aspect, peut comporter, en outre, un actionneur positionné à l’intérieur de la chambre isolée, et un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure couplés à l’actionneur à l’intérieur de la chambre isolée, les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure étant configurés pour passer d’un premier état d’aimant de raccord à portée intérieure à un second état de raccord à portée intérieure lorsque l’actionneur passe d’un premier état d’actionneur à un second état d’actionneur, les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure étant configurés pour être couplés magnétiquement à un ou plusieurs aimants d’insert d’ICD situés dans le passage.
La présente demande concerne un élément abradable (30) pour une turbine de turbomachine, s’étendant longitudinalement selon un axe (A), dans lequel l’élément abradable (30) comprend le long de l’axe (A) une partie amont (33) et une partie aval (34) comprenant chacune une pluralité d’alvéoles, l’amont vers l’aval étant défini selon un sens d’écoulement normal du gaz à travers l’élément abradable (30), tout ou partie des alvéoles dans la partie amont (33) présentant une plus grande dimension d’extension longitudinale qui s’étend suivant un premier axe (X1) formant un premier angle (α1) avec l’axe (A), tout ou partie des alvéoles dans la partie aval (34) présentant une plus grande dimension d’extension longitudinale qui s’étend suivant un deuxième axe (X2) formant un deuxième angle (α2) avec l’axe (A), dans lequel le premier angle (α1) est strictement positif et le deuxième angle (α2) est négatif ou nul.
Dispositif de ventilation amélioré de turbine de turbomachine
Turbine de turbomachine d’aéronef comprenant une veine annulaire d’écoulement d’air chaud, une cavité sous veine (68), et au moins un clapet fusible (100) configuré pour injecter un débit d’air de refroidissement dans la cavité sous veine (68), le clapet fusible (100) comprenant une partie fixe (110) fixée à une paroi (P) de la cavité sous veine (68), une partie mobile (120), mobile par rapport à la partie fixe (110) entre une position d’obturation empêchant l’air de refroidissement de pénétrer dans la cavité sous veine (68), et une position d’ouverture permettant à l’air de refroidissement de pénétrer dans la cavité sous veine (68), la partie mobile (120) étant fixée à la partie fixe (110) par un frettage (F) et maintenue en position d’obturation par ledit frettage (F) avec la partie fixe (110), la partie fixe (110) présentant un coefficient de dilatation plus élevée que la partie mobile (120).
Procédé de réalisation d’un assemblage (10) de pièces pour un ensemble propulsif d’aéronef, cet assemblage comportant une première pièce (11) avec une première surface aérodynamique (12) et une deuxième pièce (13) adjacente à la première pièce avec une seconde surface aérodynamique (14) dont au moins un bord (15) doit s’étendre dans le prolongement de la première surface aérodynamique, ledit procédé comportant les étapes suivantes :
réaliser la première pièce avec une première surface aérodynamique finie, réaliser la deuxième pièce avec une seconde surface aérodynamique qui comprend, au niveau dudit au moins un bord, une surépaisseur sacrificielle (20), assembler les première et deuxième pièces, usiner la surépaisseur sacrificielle de la deuxième pièce de façon à ce que ledit au moins un bord de la seconde surface aérodynamique s’étende dans le prolongement de la première surface aérodynamique.
Dispositif de retenue axiale des aubes mobiles d’une turbine BP dans les alvéoles d’un disque de rotor de la turbine BP et procédé de montage de ces aubes mobiles
Un aspect de l’invention concerne un dispositif (30) de retenue axiale d’une aube mobile (10) de turbine basse pression dans une alvéole (21) d’un disque de rotor d’axe (X) de ladite turbine. Ce dispositif comporte une pièce d’arrêt (40) destinée à s’étendre entre une face amont (11a) d’un pied d’aube (11) de l’aube mobile (10) et une face aval (11b) dudit pied de l’aube mobile, ladite pièce d’arrêt (40) comportant :
Dispositif aérosol de coloration à base de copolymère acrylique siliconé, d’un agent colorant et d’un gaz propulseur de type diméthyle éther
La présente invention concerne un dispositif aérosol comprenant une composition de coloration des fibres kératiniques telles que les cheveux comprenant un ou plusieurs copolymères acryliques siliconés, un ou plusieurs agents colorants et au moins un agent propulseur choisi parmi le diméthyle éther et les mélanges de diméthyle éther avec un ou plusieurs gaz hydrocarbonés, ainsi qu’un procédé de coloration mettant en œuvre ladite composition.
Matériau solide anhydre à base de polysaccharide, procédé de préparation et composition cosmétique le contenant
L’invention concerne un matériau solide anhydre comprenant au moins un polysaccharide filmogène naturel ou d’origine naturelle, soluble dans l’eau ou hydrodispersible, et au moins un diol comprenant de 4 à 6 atomes de carbone. Ce matériau blanc opaque permet la substitution en tout ou partie du dioxyde de titane dans des formulations cosmétiques anhydres.
(i) au moins un composé (poly)carbodiimide ;
(ii) au moins un composé ayant au moins un groupement acide carboxylique ;
(iii) au moins un agent colorant choisi parmi les pigments, les colorants directs, et leurs mélanges ;
les composés (i), (ii) et/ou (iii) étant conditionnés ensemble ou séparément dans un ou plusieurs dispositifs aérosol en présence d’au moins un agent propulseur.
- au moins un composé (poly)carbodiimide ;
- au moins un copolymère acrylique siliconé ;
- au moins un agent alcalin ayant une pression de vapeur saturante à 20°C supérieure ou égale à 2500 Pa ; et
L’invention a pour objet un ensemble rotatif de turbomachine s’étendant autour d’un axe de rotation, comprenant un disque portant des aubes (21a, 21b) et étant destiné à être entouré par un carter traversé par un flux circulant d’amont en aval lorsque la turbomachine est en service, dans lequel chaque aube (21a, 21b) s’étend radialement par rapport à l’axe de rotation depuis un pied (22a, 22b) par lequel elle est solidarisée au disque jusqu’à un talon (24a, 24b) opposé au pied (22a, 22b), ce talon (24a, 24b) comportant une plateforme (26a, 26b) portant au moins une léchette (27a, 27b, 28a, 28b), et dans lequel :
– plusieurs léchettes (27a, 27b, 28a, 28b) comportent au moins un orifice traversant (29a, 29b) ;
– au moins un câble (31) traverse des orifices (29a, 29b) formés dans les léchettes (27a, 27b) d’au moins deux plateformes (26a, 26b).
Titre de l’invention : Procédé de préchauffe d’un dispositif de post traitement
Procédé de préchauffe destiné à contrôler la montée en température d’un dispositif de post traitement (100) d’un véhicule motorisé au moins en partie par un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le procédé de préchauffe comprend une étape de lancement (6) de préchauffe du dispositif de post traitement (100) à un niveau de puissance de chauffe seuil (22,44), et au moins un cycle (40,42) faisant suite à l’étape de lancement (6), ce cycle (40,42) comprenant une étape de détection (7,8) d’une action de l’utilisateur comprise dans une liste d’actions clés représentatives d’une volonté de démarrage (103) du véhicule et une étape d’augmentation (9,10) du niveau de puissance de chauffe jusqu’à un niveau de puissance de chauffe supérieur lorsqu’une action clé représentative d’une volonté de démarrage (103) du véhicule est détectée.
L'invention concerne un dispositif de refroidissement de la motorisation (M) des véhicules automobiles, ledit dispositif intégrant un circuit hydraulique comprenant, une boîte (3) de réception du liquide chaud sortant de la motorisation, un échangeur (1) de chaleur dans lequel le liquide chaud est refroidi par un flux d’air froid issu de moyens de ventilation et une pompe assurant la circulation du liquide dans le circuit, caractérisé en ce que ledit échangeur (1) de chaleur comprend un réseau de tubes (10) de faible diamètre disposés sur les parois internes d’un caisson (11) à l’intérieur duquel est monté au moins un ventilateur.
Module de turbomachine comportant une soufflante comprenant des aubes à calage variable, un réducteur de vitesse, un système de changement de pas des aubes, agencé en amont du réducteur et comportant un actionneur fluidique, un dispositif de transfert de fluide (94) en amont du réducteur et configuré pour alimenter en fluide l’actionneur, un circuit (90) d’amenée de fluide dont une partie traverse le réducteur et est reliée au dispositif de transfert, le module comprenant au moins un raccord (100) fluidique du circuit au dispositif de transfert, avec une forme allongée le long d’un axe d’allongement (Y) et comprenant :
- un premier embout (101) monté dans un premier logement (103) du dispositif de transfert, et
- un second embout (102) monté dans un second logement (104) du circuit, et
au moins l’un des embouts étant apte à coulisser à l’intérieur du logement correspondant, ou vis-à-vis de l’autre des embouts.
Le procédé de réglage du dispositif d’asservissement (MD_ABP) de l’actionneur comprend une phase d’identification d’un modèle de l’actionneur (BP) sous la forme d’une première fonction de transfert (G(s)) du second ordre et une phase de calcul d’un correcteur (C(s)). Conformément à l’invention, la phase d’identification comprend les étapes de a) commander l’actionneur en boucle fermée, avec un simple correcteur proportionnel, par un échelon et en appliquant un signal vibratoire anti-frottement, le système en boucle fermée étant modélisé sous la forme d’une deuxième fonction de transfert du second ordre ; b) déterminer des paramètres de la deuxième fonction de transfert à partir de mesures sur un signal de position sortant du système en boucle fermée en réponse à la commande appliquée ; et c) identifier la première fonction de transfert en calculant ses paramètres à partir des paramètres déterminés à l’étape b).
- un support (30) comprenant une partie translucide et ayant des faces externe et interne (30A, 30B), une portion (30P) de ladite face externe formant la zone d’affichage, ladite portion ayant la texture du matériau prédéfini, le support comprenant un matériau distinct dudit matériau prédéfini, et
- une couche de décoration (32) s’étendant au moins sur la face interne de ladite partie du support, une portion (32P) de la couche de décoration ayant l’apparence visuelle du matériau prédéfini, ladite portion de la couche de décoration s’étendant en face de la zone d’affichage.
Système de commande comprenant un organe de commande et procédé de fabrication associé
L’invention concerne un système de commande (10) de véhicule comprenant :
- un ensemble (11) formé par une couche de support (12) et une couche décorative et fonctionnelle (14) définissant une deuxième région formant une protubérance (32),
- au moins un premier capteur de détection (16) situé au moins en partie dans la deuxième région (30),
- un organe de commande (18) monté autour de la protubérance (32) comprenant un élément de sélection (48) mobile en rotation par rapport à la protubérance (32) entre deux positions de sélection, l’élément de sélection (48) comprenant un élément de détection (56) solidaire en rotation de l’élément de sélection (48), l’élément de détection (56) étant configuré pour interagir avec le premier capteur de détection (16) dans chacune des positions de sélection pour déterminer la position de sélection de l’élément de sélection (56).
Dispositif de connexion rapide pour borne de recharge de véhicules électriques et borne de recharge de véhicules électriques comprenant au moins un tel dispositif
La présente invention a pour objet un dispositif de connexion rapide pour borne de recharge de véhicules électriques, ladite borne de recharge comprenant un boîtier délimitant un espace interne, au moins une carte électronique (1) fixée dans l’espace interne, au moins une prise de recharge (2) fixée sur le boîtier ou connectée à l’extrémité d’un câble de recharge sortant du boîtier et se terminant par des points de raccordement, ladite prise de recharge comprenant des broches de sortie et des conducteurs reliés chacun à l’une de ces dernières.
Il se caractérise en ce qu’il comprend des interfaces de connexion (3, 4) comportant chacune un premier connecteur (3) apte et destiné à être connecté et assujetti à l’un des conducteurs ou points de raccordement du câble de recharge et un second connecteur (4) apte et destiné à être connecté et assujetti à la carte électronique (1), lesdits premiers et seconds connecteurs (3, 4) étant en outre apte et destinés à être assemblés l’un à l’autre par emboitement mâle/femelle mutuel de leurs embouts (3b, 4b) concernés respectifs. Elle a également pour objet une borne de recharge de véhicules électriques comprenant au moins un tel dispositif.
L’invention concerne un ensemble de recharge (20) d’une batterie électrique de traction (4) par une station de recharge (19) fournissant un réseau électrique continu (2) et un réseau électrique alternatif (1) multi-phasé, l’ensemble de recharge (20) comportant la batterie électrique de traction (4), un chargeur embarqué (3) relié, d’une part, au réseau électrique alternatif (1) et au réseau électrique continu (2) fourni par la station de recharge (19) et, d’autre part, à la batterie électrique de traction (4), le chargeur embarqué (3) étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue (HV+, HV-) une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif (1) ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu (2) afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction (4) avec la haute tension continue (HV+, HV-) ainsi transformée, et plusieurs commutateurs (5, 6, 11, 15) électriques configurés pour pouvoir sélectionner un chemin de couplage électrique entre la station de recharge (19) et la batterie électrique de traction (4).
Siège de véhicule automobile, le siège comprenant : - une première interface d’articulation (22) installée sur une première partie latérale du siège ; et - au moins un dispositif d’articulation (27) comprenant un premier organe de liaison (31A) et une barre d’articulation (28), le premier organe de liaison (31A) étant relié à la première interface d’articulation (22), la barre d’articulation (28) s’étendant entre une première extrémité (29) et une seconde extrémité (30) opposées, dans lequel la barre d’articulation (28) est réalisée en matériau polymère et le premier organe de liaison (31A) est surmoulé sur la première extrémité de la barre d’articulation (28).
L’invention concerne un système de propulsion (1) pour un appareil de mobilité comprenant : - un carter (6) définissant un espace moteur (7) ; - un moteur électrique (3) qui est logé dans le espace moteur (7), ledit moteur électrique (3) comportant un stator (22) fixé à l’intérieur du espace moteur (7) et un rotor (23) monté solidaire en rotation d’un arbre primaire (2), l’arbre primaire (2) étant guidé, en rotation autour d’un axe X, par rapport au carter (6), au moyen d’un premier palier (24) et d’un deuxième palier (25) qui sont respectivement disposés de part et d’autre du rotor (23) ; - une roue de verrouillage (50) qui est solidaire en rotation de l’arbre primaire (2), ladite roue de verrouillage (50) étant apte et destinée à coopérer avec un mécanisme de verrouillage (51) qui est agencé pour prendre un état verrouillé dans lequel ledit mécanisme de verrouillage (51) coopère avec la roue de verrouillage (50) de manière à la bloquer en rotation autour de l’axe X, ladite roue de verrouillage (50) étant positionnée entre le premier palier (24) et le deuxième palier (25).
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une machine motrice électrique comportant un stator propre à entraîner un rotor en rotation à une vitesse représentée par une tension de sortie délivrée par un détecteur de vitesse. Ce procédé comprend une étape (10-30) dans laquelle, lorsque cette tension de sortie délivrée est inférieure à un premier seuil choisi, on interdit temporairement un fonctionnement de la machine motrice électrique.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système ADAS d’un véhicule (10) circulant sur une première portion de route (101) en approche d’une intersection avec une deuxième portion de route (102). A cet effet, des données de cartographies de l’environnement routier (1) sont reçues, ces données de cartographie comprenant des données d’intersection entre la première et la deuxième portion de route (101, 102). Des données d’intersection sont également obtenues à partir de données reçues d’une caméra embarquée. La comparaison des données d’intersections obtenues des données de cartographie et des données caméras permet de déterminer un niveau de confiance des données de cartographie. Le système ADAS est contrôlé à partir des données d’intersection en fonction du niveau de confiance.