INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dissipateur thermique 14 est aménagé pour présenter classiquement des ailettes d’évacuation de la chaleur. Comme cela sera mieux compris dans la suite de la description, les ailettes sont aménagées de manière à créer un circuit d’air traversant le dissipateur thermique 14 entre une entrée d’air 18 et une sortie d’air 19 situées de part et d’autre de l’espace de séparation 12. La circulation de l’air de part en part de l’espace de séparation 12 situé entre la surface chaude 9 et l’applicateur chaud 3 assure une évacuation optimisée de la chaleur. Ainsi, les ailettes sont aménagées sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal X de manière que la circulation de l’air puisse s’établir à partir de la partie de contact 14a du dissipateur thermique et déboucher sur la périphérie du dissipateur thermique.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif 1 comporte un ventilateur 21 monté au moins dans une partie de l’espace de séparation 12. Ainsi, le ventilateur 21 est monté à l’intérieur du boitier 2 entre l’extrémité du dissipateur thermique 14 délimitant la partie de contact 14a et le sommet de la partie terminale de tête 2b du boitier.
Tel que cela ressort plus précisément de la , l’entrée d’air 18 est aménagée au sommet de la partie terminale de tête 2b du boitier. Cette entrée d’air 18 est donc décalée selon l’axe longitudinal X, latéralement par rapport à l’espace de séparation 12. Au moins une sortie d’air 19 et dans l’exemple illustré, deux sorties d’air 19 sont aménagées dans le boitier 2 pour s’ouvrir au niveau du dissipateur thermique 14. De préférence, ces deux sorties d’air 19 sont aménagées de manière diamétralement opposée sur le boitier. Ces sorties d’air 19 sont décalées selon l’axe longitudinal X, latéralement par rapport à l’espace de séparation 12, selon un côté opposé de celui pourvu de l’entrée d’air 18. Ainsi, selon la direction de l’axe longitudinal X, l’entrée d’air 18 est située d’un côté de l’espace de séparation 12 tandis que la sortie d’air 19 est située de l’autre côté de l’espace de séparation 12. Le flux d’air pénètre par l’entrée d’air 18 en traversant l’espace de séparation 12 et le dissipateur thermique 14 en ressortant latéralement par les sorties d’air 19. Il se produit un transfert de chaleur par convection entre le dissipateur thermique 14 et la masse d’air circulante qui sert de véhicule à la chaleur.
Avantageusement, un cône venturi 23 est aménagé entre l’entrée d’air 18 et le ventilateur 21 pour canaliser l’air entrant dans le ventilateur.
Selon une autre caractéristique, le dispositif 1 comporte un capteur de température 25 configuré pour mesurer la température de l’applicateur chaud 3 ( ). De même, le dispositif 1 comporte un capteur de température 26 configuré pour mesurer la température de l’applicateur froid 4. Par exemple, les capteurs de température 25, 26 sont installés au niveau du support massif 15 et de la pièce support 16.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif 1 comporte une alimentation électrique 28 configurée pour être réglable en courant pour alimenter la cellule Peltier 8. Avantageusement, cette alimentation électrique 28 comporte une source d’énergie à savoir une batterie 28a dans l’exemple illustré, connectée à un circuit de commande 28b en courant alimentant la cellule Peltier 8. Par exemple, le circuit de commande 28b en courant est un convertisseur BUCK.
Cette alimentation électrique 28 est commandée par un régulateur 31 piloté par un microcontrôleur 33. Ce régulateur 31 permet de réguler la température de l’applicateur froid 4 et de l’applicateur chaud 3 en pilotant le circuit de commande 28b de la cellule Peltier 8, en fonction d’une température de consigne E donnée par le microcontrôleur 33. Selon une variante avantageuse de réalisation, le régulateur 31 est un régulateur proportionnel intégral dérivé. Ce régulateur 31 est connecté par l’intermédiaire du microcontrôleur 33, en fonction du cycle thermique appliqué (chaud ou froid) soit au capteur de mesure 25 de la température de l’applicateur chaud 3, soit au capteur de mesure 26 de la température de l’applicateur froid 4.
Le microcontrôleur 33 est adapté pour piloter le fonctionnement du dispositif 1 à l’aide par exemple d’une interface homme machine 34 fixée sur le boitier 2. Le microcontrôleur 33 est adapté pour piloter le fonctionnement, en particulier, du ventilateur 21 et du régulateur 31. En particulier, le microcontrôleur 33 est programmé pour piloter le régulateur 31 pour assurer la mise en œuvre d’un cycle de fonctionnement de l’applicateur froid 4 ou d’un cycle de fonctionnement de l’applicateur chaud 3, ou d’un cycle de fonctionnement de l’applicateur chaud 3 suivi d’un cycle de fonctionnement de l’applicateur froid 4. Bien entendu, le microcontrôleur 33 est programmé pour permettre un réglage de la durée de chacun de ces cycles de fonctionnement.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement chacune un exemple de circuit électrique dans lequel une batterie d’accumulateurs électriques 1, 15 connectés en série alimentent une charge 9. La charge 9 illustre schématiquement un quelconque circuit ou machine électrique, alimenté par une batterie.
Les circuits illustrés aux figures 1 et 2 sont agencés pour que l’un des accumulateurs (ici l’accumulateur 1) soit associé à un dispositif 2 d’isolement d’accumulateur électrique. L’accumulateur électrique 1 peut être tout type d’accumulateur électrique connu, et notamment un accumulateur de type lithium-ion, ou relatif à d’autres chimies lithiums comme le lithium-métal, ou encore basés sur l’intercalation d’autres ions comme les chimies sodiums-ions ou potassiums-ions.
Cet accumulateur électrique 1 peut être un accumulateur unitaire (une cellule de batterie) ou un ensemble d’accumulateurs montés en série et/ou en parallèle. Quelle que soit la constitution de l’accumulateur 1, le montage illustré permet d’isoler cet accumulateur 1 du circuit électrique 14 auquel il est connecté, tout en assurant un pontage permettant aux autres accumulateurs 15 de continuer à alimenter la charge 9. Dans l’exemple illustré, le circuit électrique 14, constitué des autres accumulateurs 15 et de la charge 9, représente les éléments desquels l’accumulateur 1 peut être isolé en cas de défaut de ce dernier.
Le dispositif d’isolement 2 comporte : – une première borne B1 qui est connectée à une première borne de l’accumulateur 1 ; – une deuxième borne B2 qui est connectée à l’autre borne de l’accumulateur 1 et au circuit électrique 14 ; et – une troisième borne B3 qui est reliée au circuit électrique 14.
Les fonctions remplies par le dispositif d’isolement 2 sont les suivantes : – coupure entre l’accumulateur 1 et le circuit électrique 14 (schématisée par un fusible 3) ; – pontage des bornes B2 et B3 (schématisé par un dispositif de pontage 4 et une réserve de matière conductrice fusible 12).
La illustre un exemple dans lequel la borne B1 est reliée à la borne positive de l’accumulateur 1, et la borne B2 est reliée à la borne négative de l’accumulateur 1 (isolement de l’accumulateur 1 par coupure de sa borne positive).
La illustre quant à elle un exemple dans lequel la borne B1 est reliée à la borne négative de l’accumulateur 1, et la borne B2 est reliée à la borne positive de l’accumulateur 1 (isolement de l’accumulateur 1 par coupure de sa borne négative).
Le dispositif d’isolement 2 peut être un dispositif externe à l’accumulateur 1, et connecté à ce dernier, ou peut être interne au boitier de l’accumulateur 1, ou encore interne au pack batterie contenant l’ensemble des accumulateurs 1, 15.
La illustre schématiquement le dispositif d’isolement 2 selon un premier mode de réalisation. Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif d’isolement 2 est déclenché par une surintensité au niveau des bornes B1 et B3. Le dispositif d’isolement 2 comporte ici un boitier 5 supportant les bornes de connexion B1, B2, B3 qui définit un espace interne constituant une chambre de pontage 10, dans laquelle est disposé un dispositif de pontage 4. Le dispositif de pontage 4 comporte un premier conducteur de pontage 6 et un deuxième conducteur de pontage 7, séparés par au moins un interstice 8. Une réserve de matière conductrice fusible 12 est de plus disposée dans la chambre de pontage 10.
Le premier conducteur de pontage 6 est relié à la borne B2, tandis que le deuxième conducteur de pontage 7 est relié à la borne B3. Dans l’état nominal de fonctionnement du dispositif d’isolement 2, c’est-à-dire lorsqu’il n’est pas déclenché, l’interstice 8 est comblé par un isolant électrique qui est, dans le présent exemple, de l’air ou tout autre gaz adapté.
La est une représentation schématique dans laquelle l’interstice 8 est un simple écart entre les deux conducteurs de pontage 6, 7.
La réserve de matière conductrice fusible 12 est destinée, après fusion, à combler au moins partiellement l’interstice 8. Le matériau de cette réserve de matière conductrice fusible 12 est électriquement conducteur de sorte que l’occupation de l’interstice 8 par ce matériau conduit à une liaison électrique entre les deux conducteurs de pontage 6,7. La forme et le volume de la réserve de matière conductrice fusible 12 sont adaptés à présenter une quantité de matériau fusible suffisante en vis-à-vis des conducteurs de pontage 6, 7 et plus précisément en vis-à-vis de l’interstice 8.
La illustre schématiquement les conducteurs de pontage 6, 7 vus du dessus, et qui comportent chacun, dans cet exemple, une extrémité présentant des motifs géométriques complémentaires, ces motifs étant imbriqués, bien que séparés par l’interstice 8. L’interstice 8 est alors disposé le long de ces motifs géométriques, selon une forme crènelée, dans cet exemple.
Un fusible 3 est également disposé dans la chambre de pontage 10. Ce fusible 3 comporte, dans cet exemple, un conducteur coupe-circuit 23 qui est relié d’une part à la borne B1 et d’autre part à la borne B3 (et donc également au deuxième conducteur de court-circuit 7). Le conducteur coupe-circuit 23 est par exemple un conducteur en matériau fusible adapté à ouvrir le circuit lorsque qu’une élévation de température au-delà d’un seuil provoque sa fusion. Le conducteur coupe-circuit 23 peut être réalisé par tout élément prévu pour s’échauffer lorsqu’il est question pour le fusible d’exercer sa fonction coupe-circuit. Le fusible 3 peut par ailleurs être constitué d’une mise en parallèle de différentes sections fusibles.
La est une vue de dessus du fusible 3. La représentation schématique de la illustre le fait que le conducteur coupe-circuit 23 est destiné à transmettre de la chaleur à la réserve de matière conductrice fusible 12, grâce ici à une aire comparable à l’aire de la réserve de matière conductrice fusible 12 qui va être placée en vis-à-vis.
Un isolant électrique thermoconducteur 11 est de plus disposé dans la chambre de pontage 10, entre le fusible 3 et la réserve de matière conductrice fusible 12. Dans le présent exemple, cet isolant électrique thermoconducteur 11 est illustré sous forme d’une feuille de matériau diélectrique qui permet de transmettre la chaleur du conducteur coupe-circuit 23 vers la réserve de matière conductrice fusible 12.
La barrette peut ainsi se trouver légèrement décalée transversalement vis-à-vis de la carte électronique de pilotage lors de sa mise en place à coulissement ce qui peut perturber le bon emboîtement de ses broches sur les contacts respectifs de cette barrette.
Par ailleurs, durant les phases de du roulage du véhicule, les vibrations provenant de la route et du groupe motopropulseur se transmettent aux blocs optiques et entrainent des micro-déplacements de cette barrette relativement à la carte électronique de pilotage pouvant provoquer l’apparition de faux contacts électriques générateurs de pannes.
Elle propose à cet effet un dispositif de montage sur un bâti d’une barrette de connexion électrique, ledit dispositif comportant un logement d’accueil pour ladite barrette ménagé sur ledit bâti et délimité en partie haute par un organe de butée, un pivot de guidage ménagé sur ledit bâti en dessous dudit logement et prévu pour coopérer avec la face inférieure d’une première portion d’extrémité de ladite barrette de sorte à guider cette dernière en rotation autour dudit pivot durant son redressement jusqu’à sa configuration montée dans laquelle sa face supérieure vient reposer contre au moins une surface dudit organe de butée, ainsi qu’une languette élastiquement déformable portant à son extrémité libre une dent présentant un redent de retenue et apte à coopérer par encliquetage avec la seconde portion d’extrémité de ladite barrette de sorte que ledit redent vienne reposer contre la face inférieure de cette seconde portion d’extrémité de ladite barrette dans sa configuration montée afin d’assurer son verrouillage vertical ; caractérisé en ce qu’il présente également un renfoncement ménagé sur la face inférieure de ladite première portion d’extrémité de la barrette et prévu pour recevoir une portion dudit pivot de guidage.
La présence de ce renfoncement recevant une portion du pivot de guidage permet ainsi d’assurer, en configuration montée de la barrette de connexion électrique, un verrouillage transversal de cette dernière dans une position prédéfinie et sans jeu, de sorte à faciliter le bon emboîtement des broches de la carte de pilotage sur les contacts respectifs de cette barrette et à éviter tout déplacement transversal de cette barrette relativement à la carte électronique de pilotage du fait des vibrations durant les phases de roulages.
Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif de montage selon l’invention : - ledit logement est délimité longitudinalement, à l’avant par une paroi avant dudit bâti prenant racine depuis une semelle inférieure dudit bâti, et à l’arrière par au moins un montant vertical arrière prenant également racine depuis ladite semelle inférieure ; - ledit pivot de guidage s’étend longitudinalement en saillie d’un muret prenant racine depuis ladite semelle inférieure ; - que ledit pivot de guidage s’évase entre ledit muret et son extrémité libre, ledit renfoncement étant en outre agencé de sorte à recevoir une portion de l’extrémité libre évasée dudit pivot ; - ledit dispositif présente une fenêtre d’accès ménagée dans ladite semelle inférieure et permettant l’introduction de ladite barrette dans ledit logement par le dessous, ladite fenêtre d’accès s’étendant longitudinalement entre ladite paroi avant et le au moins dit montant vertical arrière, et transversalement entre deux parois latérales prenant également racine depuis ladite semelle inférieure ; - la paroi latérale la plus éloignée dudit pivot présente une portion inférieure courbée de guidage pour ladite barrette dont la convexité est tournée en direction de ladite fenêtre d’accès ; - ledit dispositif comporte au moins une nervure de calage verticale saillant depuis ladite paroi avant et présentant une face de contact prévue pour coopérer par glissement avec la face avant de ladite barrette lors de son redressement de sorte assurer avec ledit au moins un montant vertical arrière son verrouillage longitudinal en configuration montée ; - la face de contact de chaque dite au moins une nervure de calage présente un profil s’inclinant vers l’arrière de bas en haut de sorte à exercer une contrainte orientée vers l’arrière sur la face avant de ladite barrette en configuration montée ; et/ou - ledit redent présente un profil s’inclinant vers le bas d’avant en arrière de sorte à exercer une contrainte orientée vers le haut sur ladite seconde portion d’extrémité de la barrette en configuration montée.
L’invention vise également sous un second aspect, un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comportant un bâti et une barrette de connexion électrique fixée audit bâti par un tel dispositif de montage.
représente une vue en perspective de la partie arrière d’un bâti support pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile portant la carte électronique de pilotage et la barrette de connexion électrique de ce bloc optique ;
est une vue en perspective de la zone d’assemblage de la barrette de connexion électrique sur le bâti support de la par l’intermédiaire du dispositif de montage selon l’invention ;
représente une vue de coupe en perspective de la zone d’assemblage de la lors du montage de la barrette de connexion électrique, prise selon un plan de coupe transversal vertical situé au niveau du pivot de guidage ;
est une vue en perspective de la zone d’assemblage de la après montage de la barrette de connexion électrique ;
est un agrandissement sous un autre angle du détail V de la ;
représente une vue de coupe en perspective de la zone d’assemblage de la après montage de la barrette de connexion électrique, prise selon un plan de coupe longitudinal transversal situé au niveau de la languette élastiquement déformable ; et
représente une vue de coupe en perspective de la zone d’assemblage de la après montage de la barrette de connexion électrique, prise selon un plan de coupe longitudinal transversal situé au niveau d’une nervure de calage.
La montre la partie arrière d’un bâti support 100 pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, portant la carte électronique de pilotage 200 et la barrette de connexion électrique 300 de ce bloc optique.
Une unité de commande reliée aux modules d’éclairage permet d’éteindre de manière individualisée chacune de ces bandes lumineuses de sorte à moduler le faisceau lumineux résultant en fonction des circonstances.
Un tel dispositif d'éclairage adaptatif, divulgué par exemple dans le document EP 2 278 217 A1, est généralement associé à une caméra vidéo capturant en continu l’environnement avant du véhicule et couplée à des moyens de traitement et d’analyse aptes à détecter notamment la présence d’autres véhicules.
L’extinction d’une ou plusieurs bandes lumineuses permet d’obtenir, dans le faisceau lumineux produit par le dispositif, une ou plusieurs plages verticales sombres correspondant aux endroits où se trouvent les véhicules identifiés venant en sens inverse ou se déplaçant devant le véhicule considéré, de manière à éviter l'éblouissement des autres conducteurs tout en éclairant la route de part et d'autre des véhicules qui sont croisés ou qui se trouvent devant.
De part son coût de revient élevé, ce type de dispositif d'éclairage adaptatif à bandes lumineuses verticales accolées est toutefois réservé à des véhicules haut de gamme.
Elle propose à cet effet un procédé d’adaptation de la fonction d’éclairage active d’un véhicule automobile, ledit procédé comportant les étapes successives suivantes : - détection, alors qu’une fonction d’éclairage dudit véhicule est active, de la présence de ce véhicule dans une zone sensible ; - émission d’une notification visuelle et/ou sonore d’alerte à destination du conducteur dudit véhicule l’informant de la gène visuelle que peut représenter ladite fonction d’éclairage active pour les personnes environnantes et lui proposant d’adapter cette fonction d’éclairage en conséquence ; et - adaptation de ladite fonction d’éclairage active en cas d’acceptation de ladite proposition par ledit conducteur.
Le procédé selon l’invention permet ainsi d’adapter, sous réserve de l’accord du conducteur du véhicule, la fonction d’éclairage active dans les zones sensibles où elle peut s’avérer gênante pour les personnes environnantes. Le fait que cette adaptation soit conditionnée à son acceptation par le conducteur lui permet de pouvoir conserver un niveau d’éclairage optimal de la fonction d’éclairage en cours lorsqu’il estime que cela est indispensable pour conserver une vision suffisante de la route. Ce procédé présente en outre l’avantage de pouvoir être mis en œuvre sur la quasi-totalité des véhicules automobiles sans occasionner de surcoût particulier.
Selon des caractéristiques préférées dudit procédé selon l’invention : - l’adaptation de ladite fonction d’éclairage active comprend une modification de son spectre lumineux par limitation de la quantité de lumière bleue émise ; - ladite modification dudit spectre lumineux est obtenue par le positionnement d’un élément optique motorisé filtrant au moins partiellement la lumière bleue au devant de la ou des sources lumineuses assurant la fonction d’éclairage active ; - l’adaptation de ladite fonction d’éclairage active comprend une limitation de la puissance lumineuse de ladite fonction d’éclairage ; - ladite notification d’alerte comprend l’affichage d’un message textuel sur un écran dudit véhicule ; - ladite notification d’alerte comprend l’émission d’un message vocal dans l’habitacle dudit véhicule ; - ladite adaptation de la fonction d’éclairage active s’arrête automatiquement suite à la détection de la sortie du véhicule de la dite zone sensible ou d’un ordre transmis en ce sens par le conducteur ; - la détection de la présence dudit véhicule dans une zone sensible est réalisée à partir de données cartographiques de route et de données d’information de circulation associées au tronçon de route sur lequel circule ledit véhicule ; et/ou - la détection de la présence dudit véhicule dans une zone sensible est réalisée à partir d’une caméra vidéo associée à un module de traitement d’images.
L’invention vise également sous un second aspect, un dispositif d’adaptation de l’éclairage d’un véhicule automobile comportant une unité de pilotage dotée d’un calculateur associé à un module mémoire et apte à mettre en œuvre ledit procédé.
représente un véhicule automobile équipé d’un dispositif d’adaptation de l’éclairage selon l’invention ; et
illustre un organigramme du procédé d’adaptation de la fonction d’éclairage active selon l’invention mis en œuvre par le dispositif de la .
La est une représentation schématique d’un véhicule 1 comportant deux projecteurs avant 2 assurant les fonctions d’éclairage de ce véhicule, ainsi qu’un dispositif d’adaptation de l’éclairage 10 selon l’invention apte à ajuster les caractéristiques de la fonction d’éclairage active en fonction du contexte de conduite.
Chaque projecteur 2 comprend au moins un module d’éclairage doté d’au moins une source lumineuse de type LED associée à des moyens optiques pour assurer les fonctions d’éclairage feux de croisement et feux de route.
Les projecteurs 2 peuvent comporter également d’autres modules d’éclairage aptes à assurer des fonctions de signalisation (anti brouillard, feu de position, feu diurne, ou encore feu indicateur de changement de direction).
Chacun des projecteurs 2 comprend en outre un module de commande apte à gérer le fonctionnement de son ou de ses modules d’éclairage.
Une rupture du conducteur de neutre en amont d’un compteur électrique relève de la responsabilité du fournisseur d’énergie et peut engendrer des problèmes importants sur le matériel électrique de l’installation du client final, située en aval du compteur électrique.
Selon l’impédance présente sur chacun des conducteurs de phase en aval du point de rupture du conducteur de neutre, le déséquilibre des tensions peut être important. Des tensions dangereuses peuvent apparaître et éventuellement détruire le matériel branché chez le client.
Il est donc important de pouvoir détecter de manière fiable et réactive l’apparition d’un évènement de perte de neutre, dans l’optique de prendre des mesures préventives et/ou protectives adéquates.
Outre la détection de la perte du neutre, la détection de la perte d’au moins une phase est également importante, notamment dans le cadre de la maintenance active et réactive du réseau électrique pour en maximiser la qualité.
Traditionnellement, la détection d’une perte de neutre repose sur la détection d’un déséquilibre anormal des tensions simples et/ou d’une absence de courant sur le neutre.
On connaît ainsi une méthode de l’art antérieur, qui vise à détecter une perte de neutre en utilisant un critère de détection basé uniquement sur un constat de déséquilibre anormal des tensions simples. Un tel critère n’est pas suffisamment fiable, notamment car il ne permet pas de discriminer, tout simplement, le cas de la perte du neutre du cas de la perte d’une phase.