Structure de partie arrière de caisse pour véhicule automobile électrique ou hybride, ladite structure comprenant au moins deux longeronnets (30), chacun des longeronnets (30) présentant une forme allongée et comportant une extrémité (30a) configurée pour être reliée à une poutre du pare-chocs arrière du véhicule, caractérisée en ce que ladite structure comprend au moins deux renforts (40), chacun desdits renforts (40) étant fixé sur un desdits longeronnets (30), ledit au moins un renfort (40) de chaque longeronnet (30) comprenant deux parties (42 et 44) : - une première partie (42), d’une part, fixée sur une première face (30b) dudit longeronnet (30) et, d’autre part, configurée pour limiter la déformation verticale du longeronnet (30) lors d’un choc ; - une deuxième partie (44), d’une part, fixée sur une deuxième face (30c) dudit longeronnet (30) et, d’autre part, configurée pour être reliée à un élément de suspension de train arrière. Structure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que pour chacun desdits renforts (40), lorsque la structure de partie arrière de caisse est en position montée dans un véhicule, la première partie (42) dudit renfort (40) est fixée sur une face verticale du longeronnet (30), tandis que la deuxième partie (44) du renfort (40) est fixée sur une face horizontale du longeronnet (30). Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chacun desdits renforts (40) comprend un corps principal (41) monobloc et/ou en ce que chacun desdits renforts (40) présente une section transversale sensiblement en forme de L. Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour chacun desdits renforts (40), la deuxième partie (44) comprend un élément de liaison (52) configuré pour être fixé à un élément de suspension de train arrière de véhicule. Structure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’élément de liaison (52) comprend une entretoise (50) fixée à la première partie (42) du renfort, ladite entretoise (50) étant configurée pour solidariser l’élément de liaison (52) à la première partie (42) du renfort, tandis qu’au moins une partie de l’élément de liaison (52) s’étend à travers une ouverture aménagée dans la deuxième partie (44) du renfort. Structure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite entretoise (50) est disposée à l’intérieur du longeronnet (30). Structure selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ledit élément de liaison (52) est configuré pour être fixé à une barre anti-devers, ledit élément de liaison (52) comprenant une bague (52a) configurée pour enserrer une barre anti-devers de véhicule, ainsi qu’un organe de fixation (54) configurée pour fixer ladite bague (52a) à la première partie (42) dudit renfort (40). Structure selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que ledit élément de liaison (52) comprend un bloc élastique (52b) qui est disposé à l’extérieur du longeronnet (30) et qui est configuré pour être au contact d’au moins une partie du train arrière (60) de véhicule. Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’épaisseur de chacun desdits renforts (40) présente une épaisseur supérieure à l’épaisseur du longeronnet (30) sur lequel le renfort (40) est fixé, et/ou le matériau constitutif du renfort (40) présente une résistance mécanique supérieure au matériau constitutif du longeronnet (30) sur lequel le renfort (40) est fixé. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une structure de partie arrière de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes.