INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, le deuxième degré d’imprégnation D2 définit le critère selon lequel l’amplitude A du pic caractéristique C est supérieure ou égale au seuil d’amplitude prédéfini. Le deuxième degré d’imprégnation D2 est représentatif d’un degré d’imprégnation supérieur au degré zéro d’imprégnation D0 et au premier degré d’imprégnation D1. En particulier, le deuxième degré d’imprégnation D2 définit qu’au moins une partie dite, deuxième partie P2 de la portion de détection 36, est imprégnée de l’élément d’imprégnation 16.
Ladite deuxième partie P2 de la portion de détection 36 du capteur 30 est avantageusement plus importante ou égale à première partie P1. En d’autres termes, la deuxième partie P2 correspond à une plus grande partie que la première partie P1 de la portion de détection 36 du capteur 30 imprégnée de l’élément d’imprégnation 16. Par exemple, la deuxième partie P2 comprend la première partie P1. Avantageusement, la deuxième partie P2 correspond à l’ensemble de la portion de détection 36 du capteur 30.
Dans l’exemple spécifique illustré, la portion de détection 36 se présentant sous la forme d’un fil 38 électriquement conducteur, la première et la deuxième parties P1, P2 s’évaluent par exemple par rapport à la longueur de fil 38 électriquement conducteur 30 imprégnée de la portion de détection 36 du capteur 30.
En variante, en fonction de la forme et de la nature de la portion de détection 36, notamment lorsque la portion de détection 36 correspond à un tissu de filaments, le degré d’imprégnation se mesure par rapport à la proportion d’aire du tissu imprégnée.
Le module de contrôle 22 de l’ensemble de fabrication 10 d’imprégnation est apte à modifier au moins un paramètre d’imprégnation au cours de l’imprégnation du renfort fibreux 14 par l’élément d’imprégnation 16, dit paramètre courant d’imprégnation. Un tel paramètre courant d’imprégnation est représentatif, par exemple, d’un changement de direction d’imprégnation DI de l’élément d’imprégnation 16 et/ou d’un arrêt de l’imprégnation du renfort fibreux 14.
Dans l’exemple illustré, le module de contrôle 22 est relié à l’unité de traitement 34 de l’ensemble de détermination 20.
Les moyens de parachèvement (non représentés sur les figures) comprennent, par exemple, des moyens de finition de la pièce obtenue à l’issue du démoulage. Les moyens de finition comprennent par exemple des moyens de dissociation de la portion de mesure 37 de la portion de détection 36 du capteur 30 de l’ensemble de détermination 20.
Un procédé de fabrication de la pièce composite 12 comprenant le renfort fibreux 14 et l’élément d’imprégnation 16 est décrit. Le procédé de fabrication est mis en œuvre par l’ensemble de fabrication 10.
Le renfort fibreux 14, l’élément d’imprégnation 16 à l’état liquide et le moule 18 sont fournis.
Le moule 18 est initialement dans la position ouverte.
Le renfort fibreux 14 est installé sur la première surface de moulage de la première partie 18A de moule 18.
Puis, le moule 18 est ensuite positionné dans la position fermée.
Ensuite, l’étape d’imprégnation du renfort fibreux 14 est mise en œuvre.
Le renfort fibreux 14 est imprégné par infusion de l’élément d’imprégnation 16.
En particulier, selon la méthode d’infusion connue en soi, le vide est réalisé dans la cavité de moulage 24 de sorte à faire migrer l’élément d’imprégnation 16 dans le renfort fibreux 14. La migration de l’élément d’imprégnation 16 est visible sur la .
Protocole d’évaluation des performances  :
1. Préparation du test :  Support  : Avant-bras, face interne ; la zone de test représente une surface carrée de 4x5 cm.
Application des compositions (A) et (B) : Etaler la composition (B) sur toute la surface avoir un dépôt homogène. Laisser sécher le dépôt pendant 10 minutes.  Etaler par-dessus la composition (A) sur toute la surface pour avoir un dépôt homogène. Laisser sécher à nouveau le dépôt pendant 15 minutes et réaliser le protocole de test.
2. Protocole de test : Série de sollicitations : 1. Passage sous robinet d’eau à température ambiante pendant 5 secondes puis frottement au doigt après les 5 secondes. 2. Frottement 1 fois avec une chiffonette Wypall pliée en 4. 3. Frottement 2 fois avec une lingette démaquillante Lingettes nettoyantes micellaires extra-douces de Garnier Skin Naturals, pliée en 4.
3. Notation : Pour chaque épreuve, noter le résultat selon ce tableau :
Note Etat du dépôt sur le bras après la série d’agressions - - Elimination totale ou partielle du dépôt sur la zone frottée ; la surface du support apparait par endroits - Elimination partielle entrainant une coloration significativement et visiblement moins intense du dépôt. + Diminution de l’intensité de la couleur du dépôt perceptible mais qui ne laisse pas deviner le support ++ Pas de variation substantielle de la couleur du dépôt +++ Pas de variation de la couleur du dépôt
En cas de comparaison de plusieurs compositions, ces dernières ont la même teinte (même(s) quantité(s) et même(s) matière(s) colorante(s)).
La tenue du dépôt, ainsi que d’autres propriétés (homogénéité, confort, etc.), peuvent également être évaluées par un Panel Sensoriel (groupe d’experts entrainés permettant d’obtenir une description de caractéristiques techniques - normes ISO 8586, ISO 11132, ISO 13299).
Résultats Sollicitations Compositions Etape 1 Etape 2 Etape 3 (B1) + (A) +++ +++ ++ (B2) + (A) +++ ++ +
Composition comprenant au moins un glycolipide, au moins un alcool gras linéaire ou ramifié liquide, au moins une huile non siliconée et au moins un tensioactif, utilisation et procédé mettant en œuvre la composition La présente invention concerne le domaine des produits cosmétiques, notamment destinés à la diminution de l’apparition des points noirs cutanés et/ou la prévention des points noirs cutanés.
Plus particulièrement, la présente invention vise à proposer une composition comprenant au moins un glycolipide, au moins un alcool gras linéaire ou ramifié liquide comprenant de 6 à 18 atomes de carbone, au moins une huile non siliconée et au moins un tensioactif.
Elle concerne également l’utilisation d’une composition pour diminuer et/ou inhiber et/ou prévenir l’apparition des points noirs sur les matières kératiniques telles que la peau.
Elle concerne également un procédé cosmétique de soin des matières kératiniques, telles que la peau, en particulier pour diminuer et/ou inhiber et/ou prévenir l’apparition des points noirs, comprenant l’application topique sur la peau d’une composition telle que décrite précédemment.
Par « la peau » au sens de la présente invention, on entend désigner l’ensemble de la peau du corps, en excluant le cuir chevelu et les muqueuses. De préférence, la peau vise la peau du visage et/ou des mains, en particulier la peau du visage, plus particulièrement la peau du front et/ou des ailes du nez et/ou du menton.
Selon un mode de réalisation, le microcontrôleur 20, pour réaliser la première étape de détermination E1, met en œuvre en temps réel un algorithme spécifique, et/ou utilise une table de solution des valeurs intermédiaires stockée dans une mémoire.
La table de solution liste, par exemple en fonction d’au moins la vitesse de rotation Ω et du couple consigne de référence C ref , les valeurs intermédiaires de chaque paire de courant d'axe direct I dstat et de courant d'axe de quadrature I qstat de sorte que le couple moteur T12 soit sensiblement égale au couple consigne de référence C ref et que le courant continu d'alimentation de l'onduleur I DCstat en situation virtuelle statique soit supérieure au seuil de régénération statique I DCstatmin .
En effet, il existe une infinité de paires de courant d'axe direct et de courant d'axe de quadrature permettant d’assurer que le couple moteur T12 soit sensiblement égale au couple consigne de référence C ref . Ainsi, il est possible de prédire par un algorithme, par exemple itératif, pour chaque valeur de couple consigne de référence C ref et de vitesse de rotation Ω, une paire de courant d'axe direct et de courant d'axe de quadrature permettant d’assurer, en situation virtuelle statique, le couple moteur T12 sensiblement égale au couple consigne de référence C ref et le courant continu d'alimentation I DCstat de l'onduleur supérieure au seuil de régénération statique I DCstatmin .
Par exemple, la table de solution ou l’algorithme spécifique en temps réel doit résoudre le système d’équation ci-dessous pour lequel seule la solution offrant la valeur intermédiaire courant d’axe direct négative est à considérer
Les véhicules terrestres dotés de facultés de communication via des réseaux de télécommunication sont de plus en plus répandus, du fait des évolutions technologiques, mais également réglementaires. En particulier en Europe, les véhicules neufs commercialisés à compter de 2023 devront intégrer, entre autres fonctionnalités, une fonctionnalité d’appel d’urgence initié par le véhicule dans certaines situations.
Plus généralement, de nombreux services actuellement en stade de développement nécessitent que les véhicules intégrant ces services disposent d’une capacité de connexion à un réseau de télécommunication. C’est le cas par exemple de certaines fonctionnalités de communication d’un véhicule à l’autre pour de la signalisation de dangers ou de l’information trafic, des fonctionnalités de réception de signaux GPS, et d’authentification GPS pour sécuriser un véhicule autonome contre le piratage, ou encore des services de mise à jour à distances des programmes exécutés dans les véhicules.
Or, les exigences imposées aux communications liées à ces différentes fonctionnalités sont très variables en termes de sécurité, de débit ou de volume de données à transmettre, ou encore de temps de latence (délai pour effectuer une communication). Par exemple, des informations transmises de véhicule à véhicule pour signaler un danger ne sont pas critiques sur le plan de la confidentialité, mais doivent être émises dans un délai très court. Au contraire, des mises à jour de programmes informatiques exécutés dans les véhicules requièrent un niveau de sécurité élevé puisqu’elles concernent le fonctionnement du véhicule, mais peuvent être transmises de façon moins urgente.
Les communications actuellement mises en œuvre par les véhicules reposent classiquement sur les réseaux de télécommunication terrestre, tels que des réseaux mobile GSM, UMTS, LTE, 3G, 4G, 5G, etc., ou des réseaux locaux, notamment Wifi ou V2X, qui est l’acronyme anglais de « Véhicule to Everything », un protocole de communication spécifique aux véhicules pour communiquer avec d’autres véhicules ou d‘autres types de dispositifs.
Dans certains cas, un véhicule peut également comprendre une interface de communication par satellite, permettant au véhicule d’envoyer et recevoir des messages d’un satellite en orbite terrestre basse (LEO) appartenant à une constellation telle que OneWeb, TeleSat, Starlink. Il s’agit de constellations dites commerciales, à savoir qu’elles sont opérées par un opérateur tiers, qu’il soit public ou privé, qui commercialise l’utilisation des satellites au travers d’un débit ou d’un volume de données transitant par les satellites à une diversité de clients.
Le recours à des communications par satellite présente plusieurs avantages par rapport aux réseaux de télécommunications terrestres. En premier lieu, les communications par satellite présentent une plus grande couverture de communication que des réseaux locaux, et elles permettent d’assurer une continuité de service pour certaines applications très exigeantes en termes de latence, dans les endroits où les réseaux terrestres ne sont pas disponibles. De plus, elles permettent des transmissions simultanées vers une multitude d’équipements (« broadcast »), ce qui est avantageux pour cette application impliquant une communication de masse. C’est le cas par exemple de la mise à jour de certains programmes de fonctionnement des véhicules, de cartes GPS, ou encore de diffusion d’informations de trafic.
Cependant, un inconvénient lié à ces constellations dites commerciales, est un niveau de sécurité potentiellement insuffisant, notamment du fait des protocoles utilisés par ces constellations qui sont très répandus et par conséquent peuvent être piratés, pour certaines applications assurant des services sensibles en termes de sécurité.
Par ailleurs, les réseaux de télécommunication terrestre ne sont pas exempts de défauts, en particulier pour les services urgents tels que les appels d’urgence, car la couverture de ces réseaux est faible dans les zones rurales, certains réseaux de communication entre véhicules posent parfois des problèmes d’interférences et de saturation, et enfin le changement dynamique de la topologie du réseau lié au déplacement du véhicule augmente le temps de latence et les probabilités de collision des messages.
Une solution proposée dans l’état de l’art pour permettre à la fois une bonne connectivité, un débit et un niveau de sécurité élevés consiste à déployer une constellation de satellite privée ou propriétaire, qui est opérée uniquement par le fournisseur des services communicants du véhicule et à cette fin. Cette solution permet de garantir un réseau exclusif et une topologie de réseau sécurisée, mais est pratiquement inenvisageable en raison de son coût très élevé. En effet, pour assurer une bonne réception des données tout en minimisant la taille du terminal de communication au niveau du véhicule, il est préférable d’utiliser des satellites en orbite terrestre basse ou LEO, mais cela impose également, pour pouvoir couvrir un territoire suffisamment important pour des applications de communication ou de broadcast à l’échelle d’un pays ou d’un continent, de prévoir un nombre de satellites important.
En particulier, un but de la présente divulgation est de proposer
un dispositif de communication de satellite comprenant : - une première interface de communication adaptée pour émettre des messages vers un premier ensemble de satellites, - une deuxième interface de communication adaptée pour émettre vers et recevoir des messages d’un deuxième ensemble de satellites, et - une troisième interface de communication adaptée pour émettre vers et recevoir des messages d’un ensemble de stations d’émission terrestres, le dispositif de communication comprenant en outre un module de chiffrement/déchiffrement adapté pour respectivement chiffrer ou déchiffrer des messages à émettre ou reçus par la première interface de communication.
Dans des modes de réalisation, le dispositif de communication de satellite, comprend en outre un routeur configuré pour, lorsqu’un message est reçu par une interface de communication, sélectionner une interface de communication pour la transmission du message, en fonction d’un niveau de sécurité du message reçu respectivement élevé ou inférieur et pour : - sélectionner la première ou la troisième interface de communication lorsque le niveau de sécurité du message reçu est élevé et - sélectionner la deuxième interface de communication lorsque le niveau de sécurité du message reçu est inférieur.
Selon un autre objet, il est divulgué un procédé de commande d’un dispositif de communication de satellite selon la description qui précède, le procédé de commande étant mis en œuvre par une station de commande au sol, et comprenant l’envoi d’instructions au dispositif de communication de satellite pour, lorsqu’un message est reçu par une interface de communication, sélectionner une interface de communication pour la transmission du message, en fonction d’un niveau de sécurité du message reçu respectivement élevé ou inférieur et pour : - sélectionner la première ou la troisième interface de communication lorsque le niveau de sécurité du message reçu est élevé et - sélectionner la deuxième interface de communication lorsque le niveau de sécurité du message reçu est inférieur.
Le dispositif de communication proposé permet à un véhicule d’exploiter une constellation de satellites hybride comprenant une constellation commerciale et des satellites privés opérés par des opérateurs distincts, et présentant des propriétés différentes sur le plan de la sécurité, pour mettre en œuvre diverses applications de communication en fonction d’un niveau de sécurité requis pour les communications.
Le dispositif de communication peut recourir en outre au réseau de télécommunications terrestre pour certaines transmissions, en fonction de la qualité de service de ce réseau.
Comment trouvez-vous le volume sonore du système HVAC ?
Quelle est votre sensation de la fréquence sonore ?
Quelle est votre perception de la fluctuation du volume sonore ?
D’autres questions posées par l’interface peuvent concerner les sensations thermiques ou acoustiques au niveau d’un segment ou d’un sous-segment corporel de l’occupant.
L’occupant soumet alors les réponses à l’interface puis, le cas échéant, l’interface passe à des questions complémentaires concernant d’autres segments ou d’autres sensations ou bien se met en attente. A la suite de ces échanges, les réponses de l’occupant sont enregistrées et un profil thermo-acoustique personnalisé est sauvegardé dans la mémoire de l’interface.
Les segments corporels privilégiés sont : la tête, le visage, le cou, les épaules, les avant-bras, le torse, le ventre, les omoplates, les lombaires, les mains, les jambes, les pieds, …
La localisation de la source sonore perçue par l’occupant se trouve, notamment et par défaut : la buse de dégivrage ou de désembuage du parebrise, le diffuseur ou l’aérateur central, les aérateurs latéraux, les sorties d’air aux pieds des occupants, le tableau de bord, les bouches du système de ventilation, le ventilateur du moteur, le bourdonnement du moteur lui-même, …
Le cas échéant, et à intervalles réguliers, l’interface peut inviter le conducteur et les passagers à :
adapter la position des aérateurs,
adapter la position des pare-soleil,
se séparer d’un accessoire ou retirer un vêtement,
adapter la position du corps,
prendre connaissance de l’état d’alerte du conducteur et des autres passagers,
prendre connaissance de commentaires émis par le conducteur et les passagers au sujet de l’atmosphère thermo-acoustique.
Il est possible aussi de prévoir qu’à la prise de possession du véhicule, le propriétaire soit assisté par un opérateur (garagiste, agent commercial de succursale, ou toute autre personne habilitée) pour répondre au questionnaire proposé par l’interface embarquée en vue d’établir un ou plusieurs profils thermo-acoustiques.
système de pompe à chaleur pour véhicule automobile L'invention concerne un système de pompe à chaleur de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite de la désinfection d’un système de pompe à chaleur de véhicule automobile. L’invention propose un procédé de désinfection microbiologique d’un système de pompe à chaleur de véhicule automobile. L’invention traite également d’un véhicule automobile doté d’un système de pompe à chaleur.
Le dispositif électronique de caractérisation olfactive 10 comporte en outre un module logiciel 42, destiné à être exécuté par l’unité de traitement 24, pour réaliser un étalonnage par comparaison avec le dispositif électronique de caractérisation de référence. Ce module logiciel d’étalonnage 42 reçoit en entrée des signatures d’étalonnage obtenues par interaction des fluides d’étalonnage prédéterminés avec les capteurs olfactifs 18 du dispositif électronique de caractérisation olfactive 10 et les stocke dans une portion 44 de la zone de mémoire 26. Ces signatures d’étalonnage, propres au dispositif électronique de caractérisation olfactive 10, sont plus précisément obtenues par exécution des modules logiciels 28 à 38 sur chacun des fluides d’étalonnage prédéterminés. On notera par exemple la signature simplifiée d’étalonnage obtenue du fluide d’étalonnage prédéterminé d’indice du groupe d’étalonnage d’indice .
Conformément aux principes généraux de la présente invention, l’étalonnage consiste à déterminer une valeur de chacun des paramètres réglables, en l’occurrence et pour le modèle affine précité, spécifiquement pour chaque groupe d’étalonnage. Plus précisément, il s’agit ici de déterminer chaque couple de valeurs spécifiques ( , ) pour chaque groupe d’étalonnage d’indice r, tel qu’il puisse être considéré que pour chaque fluide d’étalonnage prédéterminé d’indice de chaque groupe d’étalonnage d’indice . Cette détermination est réalisée par le module logiciel 42, selon une méthode logicielle d’optimisation connue telle qu’une minimisation d’erreur quadratique ou une estimation du maximum de vraisemblance. Il stocke ensuite le résultat, c’est-à-dire les couples de valeurs spécifiques ( , ) des différents groupes d’étalonnage, dans la portion 44 de la zone de mémoire 26. Le dispositif électronique de caractérisation olfactive 10 peut alors être considéré comme étalonné.
On notera que les paramètres et peuvent prendre des valeurs scalaires, mais également des valeurs vectorielles à autant de composantes que les signatures et .
On notera également que, conformément aux principes généraux de la présente invention, l’un des premier paramètre multiplicatif réglable et deuxième paramètre additif réglable est indépendant des groupes d’étalonnage. Ainsi, le paramètre multiplicatif réglable peut prendre des valeurs différentes d’un groupe d’étalonnage à l’autre tandis que le paramètre additif réglable reste constant à , pouvant même être nul. De même, le paramètre additif réglable peut prendre des valeurs différentes d’un groupe d’étalonnage à l’autre tandis que le paramètre multiplicatif réglable reste constant à , pouvant même être neutre à 1.
Le dispositif électronique de caractérisation olfactive 10 comporte en outre deux modules logiciels 46 et 48, destinés à être exécutés par l’unité de traitement 24, pour réaliser une correction sur la signature mesurée d’un fluide quelconque à caractériser. Le module logiciel 46 réalise plus précisément la sélection d’un groupe d’étalonnage à associer au fluide à caractériser en fonction de sa signature, tandis que le module logiciel 48 corrige cette signature à l’aide des valeurs spécifiques des paramètres réglables du groupe sélectionné.
Concrètement, le module logiciel de sélection 46 reçoit une signature en entrée, par exemple une signature simplifiée , obtenue par interaction du fluide à analyser avec les capteurs olfactifs 18 du dispositif électronique de caractérisation olfactive 10. Cette signature est plus précisément obtenue par exécution des modules logiciels 28 à 38 sur le fluide à caractériser. Le module logiciel de sélection 46 compare alors cette signature simplifiée avec les signatures d’étalonnage et sélectionne le groupe d’étalonnage, d’indice , qui semble le plus représentatif de cette signature selon un critère prédéterminé. Ceci peut être réalisé selon de nombreuses méthodes bien connues, plus ou moins simples. Avantageusement, la sélection est réalisée par classification automatique de la signature simplifiée dans l’un des groupes d’étalonnage par comparaison de cette signature avec la ou les signature(s) d’étalonnage obtenue(s) du ou des fluide(s) d’étalonnage de chaque groupe d’étalonnage. Une méthode des k plus proches voisins (k ≥ 1) est en particulier tout à fait adaptée à la situation.
Le module logiciel de correction 48 reçoit l’indice du groupe sélectionné en entrée et applique les valeurs de paramètres correspondantes et à une inversion du modèle paramétrique de dérive. Concrètement, dans l’exemple du modèle affine précité, cela revient à appliquer la correction suivante sur la signature :
est donc la signature simplifiée du fluide à caractériser après correction.