Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ; - la glissière (2) comprenant un premier élément de glissière (20), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant : -- un rail (3), s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement (30), supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure (31), opposée -- un premier organe de blocage (4) et un deuxième organe de blocage (5), montés solidaire du deuxième élément de glissière (21), de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail (3), le premier organe de blocage (4) comprenant une première paroi (40) et une deuxième paroi (41), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail, le deuxième organe de blocage (5) comprenant une troisième paroi (50) et une quatrième paroi (51), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail (3), - une première came (C1), solidaire du deuxième élément de glissière, et des premiers moyens élastiques (EL1) configurés pour déplacer la première came (C1) pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un premier effort (FC1) entre le premier organe de blocage (4) et ladite première came (C1) assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage (4) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens (S1) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction (R A1 ) entre la première surface supérieure (30) de frottement du rail et la première paroi (40) dudit premier organe de blocage (4) et, d’autre part, une deuxième réaction (R B1 ) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la deuxième paroi (41) dudit premier organe de blocage (4), - un deuxième came (C2), solidaire du deuxième élément de glissière, et des deuxièmes moyens élastiques (EL2) configurés pour déplacer la deuxième came (C2) pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un deuxième effort (FC2) entre le deuxième organe de blocage (5) et ladite deuxième came (C2) assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage (5) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (21) par rapport au premier élément de glissière (20) dans un deuxième sens (S2) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction (R A2 ) entre le première surface supérieure de frottement (30) du rail et la troisième paroi (50) dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction (R B2 ) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la quatrième paroi (51) dudit deuxième organe de blocage (5), - un mécanisme de déverrouillage (6) qui est configuré pour entraîner le déplacement de la première came (C1) et le déplacement de la deuxième came (C2) depuis leurs positions contraintes (PC1, PC2) par les premiers et second moyens élastiques assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée de la première came et une position escamotée de la deuxième came supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe sur le rail, libérant le coulissement de la glissière. Système selon la revendication 1, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont, configurées pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur la deuxième élément de glissière (21) générant un micro déplacement entre le deuxième élément de glissière (20) et le premier élément de glissière (20), garantir toujours le premier effort (FC1) et le deuxième effort (FC2) assurant les arc-boutement du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe de blocage (5), en autorisant des compensations par déplacement d’une des deux cames, voire des deux cames, première came (C1) et/ou respectivement deuxième came (C2), en changeant le point de contact entre ladite came et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage (4) ou respectivement le deuxième organe de blocage (5), alors que l’autre came deuxième came (C2) ou respectivement première came (C1) peut rester immobile en conservant le point de contact entre la came et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage. Système selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant des premiers moyens ressorts (MR1) entre ladite deuxième élément de glissière (21) et ledit premier organe de blocage (4) de sorte que le premier organe de blocage (4) est toujours en contact avec la première came (4) même dans la position escamotée de la première came (C1) libérant le coulissement de la glissière, et des deuxièmes moyens ressorts (MR2) entre ladite deuxième élément de glissière (21) et ledit deuxième organe de blocage (5) de sorte que le deuxième organe de blocage (5) est toujours en contact avec la deuxième came (C2) même dans la position escamotée de la deuxième came (C2) libérant le coulissement de la glissière. Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont articulées sur un support (7) solidaire du deuxième élément de glissière et sont configurées pour pivoter de manière indépendante sur le support sous l’action des premiers et second moyens élastiques (EL1, EL2), et dans lequel : - la première came (C1) comporte une première surface de came (SC1), excentrique, configurée pour venir en contact avec le premier élément de blocage (4), de rayon croissant entre un centre de pivot de la première came (C1), et le point de contact avec le premier élément de blocage (4), lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les premiers moyens élastiques (EL1), - la deuxième came (C2) comporte une deuxième surface de came (SC2), excentrique, configurée pour venir en contact avec le deuxième élément de blocage (5), de rayon croissant entre un centre de pivot de la deuxième came (C2), et le point de contact avec le deuxième élément de blocage (5) lors du pivotement selon le sens de rotation imposé par les deuxièmes moyens élastiques (EL2). Système selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont intercalées entre ledit premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5), contraintes par les premiers moyens élastiques (EL1) et les seconds moyens élastiques (EL2) pour écarter le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) en assurant leur arc-boutement sur le rail. Système selon la revendication 5, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont articulées au support, en partageant un même axe de pivot (A C1C2 ). Système selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les premiers moyens élastiques (EL1) et les seconds moyens élastiques (EL2) comprenant un même organe ressort (RC1C2) reliant entre elles la première came (C1) et la deuxième came (C2). Système selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la première came (C1) comprend un corps cylindrique (C10) et une première surface de came (SC1), excentrique, saillante radialement du corps cylindrique, destinée à venir en contact avec le premier organe de blocage (4), ainsi un premier ergot (ER1) centré sur l’axe de rotation de la première came (C1) et sur l’axe du corps cylindrique (C10), ainsi qu’un deuxième ergot (ER2), coaxial au premier ergot (ER1) à l’extrémité opposé du cops cylindrique, le premier ergot et le deuxième ergot configurés pour coopérer avec une portée du support solidaire du deuxième élément de glissière mobile, et dans lequel la deuxième came (C2) comprend une deuxième surface de came (SC2) destinée à venir en contact avec le deuxième organe de blocage (5), et une surface opposée, concave, de rayon de courbure correspondant au rayon du corps cylindrique (C10) de la première came (C1), la surface opposée concave configurée pour glisser sur une surface cylindrique du corps pour autoriser le pivotement de la deuxième came par rapport à la première came. Système selon les revendications 7 et 8, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont contraintes dans leur position contrainte assurant le verrouillage de glissière par arc-boutement des premier et deuxième organe de blocage (4, 5) sur le rail (3) par le ressort (RC1C2) qui est un ressort de torsion à spires comprenant une première extrémité (E1) liée en rotation avec la première came (C1) et une deuxième extrémité (E2) liée en rotation avec la deuxième came (C2), le corps cylindrique de la première came (C1) comportant un logement annulaire (AL) configuré pour loger les spires du ressort de torsion, ainsi qu’une première cavité rectiligne (CAV1) s’étendant radialement du logement annulaire pour la première extrémité (E1) du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la première extrémité à la première came (C1), le corps de la deuxième came comportant une deuxième cavité rectiligne (CAV2) pour la deuxième extrémité (E2) du ressort de torsion assurant la liaison en rotation de la deuxième extrémité à la première came (C2). Système selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la première came est articulée sur le support autour d’un premier axe de pivot et la deuxième came est articulée sur le support autour d’un deuxième axe de pivot, parallèle et indépendant du premier axe de pivot. Système selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel ledit mécanisme de déverrouillage (6) comprend un organe de commande (60) mobile selon une course limitée, en particulier suivant une direction verticale Z, configuré pour passer d’une première position de repos (PR1) jusqu’à une deuxième position contraignant la première came (C1) et la deuxième came (C2) dans leur position escamotée, à l’encontre des premiers moyens élastiques (EL1) et des seconds moyens élastiques (EL2). Système selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le premier élément de glissière (20) est un profilé inférieur (PINF) et le deuxième élément de glissière (21) est un profilé supérieur (PSUP), monté coulissant le long du profilé inférieur (PINF), le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) s’étendant intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur (PSUP) et le profilé inférieur (PINF), ledit rail solidaire du profilé inférieur (PINF), reçu dans ledit inter-espace. Système (1) de verrouillage selon la revendication 12, dans lequel le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) dépassent du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture (OV) du profilé supérieur (PSUP), et dans lequel en particulier la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont agencés au moins en partie en dehors dudit inter-espace, au-dessus du profilé supérieur (PSUP). Système (1) de verrouillage selon la revendication 12 ou 13, dans lequel le profilé inférieur (PINF) formant la première partie de glissière (20) comprend une base (200) et au moins une aile montante (201, 202) s’étendant depuis la base, et dans lequel le rail (3) est solidarisé à ladite au moins une aile montante (201) du profilé inférieur (PINF) dans ledit inter-espace, par des languettes (2010) en saillie dans ledit inter-espace venant d’ouvertures dans la paroi de l’aile montante (201), les languettes (2010) typiquement obtenues par emboutissage. Système selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel la première came (C1) et la deuxième came (C2) sont agencées solidaire du deuxième élément de glissière (21) au-dessus du rail, et le cas échéant au moins partiellement en dehors de l’inter-espace lorsque le système est selon la revendication 9, et dans lequel un équipage mobile (8) est embarqué sur ledit deuxième élément glissière (21), reçu dans l’inter-espace lorsque le système est selon la revendication 9, ledit équipage (8) comprenant : - une première butée (81), située du côté du rail (3) opposé à la première came (C1), la première butée (81) configurée pour assurer une référence de positionnement pour le premier organe de blocage (4) suivant la direction de la glissière, sous l’action d’une première portion élastique (810) de l’équipage mobile du côté du rail opposé à la première came, - une deuxième butée (82), située du côté du rail opposé à la deuxième came, la deuxième butée configurée pour assurer une référence de positionnement pour le deuxième organe de blocage (5) suivant la direction de la glissière sous l’action d’une première portion élastique (820) de l’équipage mobile du côté du rail opposé à la deuxième came. Siège de véhicule comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système (1) de verrouillage à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 15 dont le premier élément de glissière (20) est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière (21) est solidaire d’un châssis de l’assise.