INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation de la , l'élément de construction 1 est un bloc de forme parallélépipédique rectangle à six faces et présente deux faces longitudinales 11, 12 parallèles et sensiblement planes, deux faces transversales 13, 14, ainsi qu’une face supérieure 15 et une face inférieure 16. Une cloison centrale 17 relie les parois transversales 13, 14 et définit avec ces dernières ainsi qu’avec les parois longitudinales 11, 12 deux alvéoles ou évidements intérieures 18 de forme rectangulaire et qui sont débouchantes ou non.
Bien que cela ne soit pas représenté, les deux alvéoles 18 sont destinées ou non à être comblées d’au moins un matériau de remplissage, qui peut être par exemple une matière isolante sous la forme d'une mousse minérale obtenue à partir d'un coulis cimentaire et d'un agent moussant notamment (le matériau de remplissage peut être du béton ou tout autre matériau, isolant ou non, dans des variantes de réalisation).
L’élément de construction 1 comprend une ossature à base de béton de granulats lourds, courants ou légers (dans lequel les granulats classiques tels que le sable et le gravier, ont été remplacés par des matériaux naturellement légers et isolants, tels que la pierre ponce, l'ardoise expansée ou l'argile expansée, par exemple).
On a désigné par L la longueur de cet élément de construction 1, E son épaisseur et H sa hauteur.
Dans le mode de réalisation de la , l'élément de construction 1’ est un bloc de forme parallélépipédique rectangle et présente deux faces longitudinales 11’, 12’ parallèles et sensiblement planes, deux faces transversales 13’, 14’, ainsi qu’une face supérieure 15’ et une face inférieure 16’. Cet élément de construction est plein. L’élément de construction 1’ est constitué de béton de granulats lourds, courants ou légers (dans lequel les granulats classiques tels que le sable et le gravier, ont été remplacés par des matériaux naturellement légers et isolants, tels que la pierre ponce, l'ardoise expansée ou l'argile expansée, par exemple).
Dans chacun de ces modes de réalisation, et notamment le premier, les faces transversales 13, 14 présentent une surface d’about conformée de telle sorte qu'une face transversale 13 de l’élément de construction 1 s'emboîte par le haut dans une face transversale 14 d'un autre élément de construction 1. Ceci est illustré sur la vue de la .
Ainsi, les faces transversales 13, 14 de l’élément de construction 1 sont découpées et présentent chacune des moyens d'assemblage ou d’emboitement 131, 132 et 141, 142 respectivement à un autre élément de construction 1.
Dans les modes de réalisation illustrés, le système d'assemblage comprend une partie mâle 141 (une languette 131, 141 s’étendant sur la hauteur H) et une partie femelle 142 (une rainure 132, 142 d’emboitement de forme complémentaire s’étendant sur la hauteur H) sur les faces transversales 13, 14 de l’élément de construction 1 ayant la même forme de section sensiblement trapézoïdale.
La partie mâle 131 et la partie femelle 132 sont aptes à coopérer respectivement avec la partie femelle 142 et la partie mâle 141 de l’élément de construction 1 adjacent ( ). La stabilité du montage des éléments de construction entre eux est assurée par les emboîtements verticaux mâles et femelles situés en extrémités de bloc.
Les faces transversales 13, 14 de l’élément de construction 1 comprennent également chacune une rainure ou échancrure centrale 133, 143 s’étendant entre la face supérieure et la face inférieure, sur toute la hauteur H de l’élément de construction, une poignée de préhension 20 s’étendant au fond de chaque rainure 133, 143 entre les bords latéraux de cette dernière.
Chaque poignée 20 comprend une surface interne 202 orientée vers la rainure centrale 133, 143 et dont la surface est inclinée, et une surface externe 201 plane s’étendant dans le plan de la face supérieure 15.
Comme visible sur la , chaque rainure 133, 143 verticale s’étend entre un élément mâle et un élément femelle de la surface d’about vers l’intérieur de l’élément de construction 1. La surface de fond 143C est reliée à deux surfaces de bord 143A opposées et perpendiculaires à la surface de fond 143C par deux surfaces inclinées 143B. La poignée 20 s’étend au fond de la rainure depuis la surface de fond 143C contre les surfaces latérales 143A opposées. La largeur de la poignée 20 est inférieure à la profondeur de la rainure 133, 143, son bord libre 20A étant situé au niveau de la jonction entre les surfaces de bord 143A et les surfaces inclinées 143B. Le bord libre 20A de la poignée 20 s’étend perpendiculairement aux faces longitudinales 11, 12 de l’élément de construction 1 et parallèlement à la surface de fond 143C. La rainure 133, 143 est ouverte au niveau de la face inférieure 16 et partiellement ouverte au niveau de la face supérieure 15 où s’étend la poignée 20.
Il en est de même pour le mode de réalisation de la , l’élément de construction comprenant deux rainures 133’, 143’ dans chacune desquelles est ménagée une poignée 20’ du côté de la face supérieure 15’.
Selon un exemple particulier, le processus de contrôle mis en œuvre par le dispositif de contrôle 10 comprend les étapes suivantes : détection que la fonction F1 d’assistance de conduite et la fonction éco F2 sont simultanément activées ; surveillance de la fonction éco F2 pour déterminer si celle-ci limite la vitesse du véhicule 2 (autrement dit, détection de si la fonction F2a de limitation de vitesse est active) et, si oui, pour déterminer si la vitesse du véhicule 2 excède la deuxième consigne de vitesse C2 du mode éco F2. Le dispositif de contrôle 10 adapte alors le deuxième signal CMD2 envoyé à l’interface utilisateur 12 en fonction du résultat de ladite surveillance.
Selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 envoie une pluralité de deuxièmes signaux CMD2 à l’interface utilisateur 12 pour contrôler cette dernière au cours du temps selon le processus de contrôle décrit ci-avant dans des exemples particuliers.
Selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 monitore en temps-réel l’état activé/désactivé des fonctions F1, F2 et F2a et adapte le second signal CMD2 en conséquence pour modifier l’état du deuxième indicateur visuel 34. Il est ainsi possible d’adapter l’affichage du second indicateur visuel 34 en fonction de la configuration et du comportement du véhicule 2.
Selon un exemple particulier, en réponse à l’affichage des indicateurs visuels 32 et 34, une instruction d’utilisateur est reçue par l’interface utilisateur 12, par exemple une commande de l’utilisateur UR1 à l’aide des moyens de commande 35. Cette instruction peut être transmise au dispositif de contrôle 10 et/ou à un calculateur quelconque du véhicule 2 pour adapter la configuration du véhicule 2. L’utilisateur peut ainsi modifier si besoin la configuration du véhicule 2 en fonction des indicateurs visuels 30 restitués par l’interface utilisateur 12.
La présente invention permet avantageusement de contrôler efficacement une interface utilisateur d’un véhicule de sorte à informer un utilisateur de l’état d’une fonction F2 d’économie d’énergie lorsque que cette fonction F2 est activée en même temps qu’une fonction F1 de limitation ou régulation de vitesse. Dans la mesure où cette fonction F2 est susceptible de comprendre elle-même une fonction F2a de limitation de vitesse qui prévaut sur (ou est plus contraignante que) la fonction F1, cette situation peut être source de confusion pour l’utilisateur et donc entraîner un inconfort, un trouble, et/ou des erreurs de conduite. En outre, si le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à celle de la consigne de vitesse C2 de la fonction F2a, cela peut également engendrer une incompréhension de la part de l’utilisateur et donc être source d’erreur ou de danger. Grâce à l’invention, des informations représentatives de l’état des fonctions F1 et F2 ainsi que du comportement du véhicule 2 peuvent être restituées sous forme visuelle à l’utilisateur, de façon compacte et intuitive, rendant ainsi le contrôle du véhicule 2 plus aisé, et permettant d’augmenter la sécurité routière.
La illustre schématiquement un dispositif de contrôle 10 configuré pour contrôler une interface utilisateur d’un véhicule, tel que l’interface utilisateur 12 du véhicule 2 comme précédemment décrit en référence aux figures 1-2, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif de contrôle 10 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 2, par exemple un calculateur.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », ou le véhicule 2 lorsque le dispositif de contrôle 10 correspond à un téléphone intelligent ou une tablette par exemple. Les éléments d’interface du bloc 42 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué ou des capteurs embarqués tel que les capteurs 20) via un canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458), Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Le dispositif de contrôle 10 est par exemple couplé à l’interface utilisateur 12 au moyen du bloc 42 d’éléments d’interface ou de l’interface de communication 43 de sorte à pouvoir contrôler l’affichage des indicateurs visuels 30 par le dispositif d’affichage 13 comme décrit précédemment.
L’armature additionnelle 40, également appelée bloc limiteur, dont une fonction est de reprendre en partie les sollicitations mécaniques de gonflage, comprend au moins un câble 50 et l’armature additionnelle fait un angle au plus égal à 10°, de préférence allant de 5° à 10° avec la direction circonférentielle Z du pneumatique 10.
En référence à la , chaque élément de renfort de l’armature additionnelle est formé, après extraction du pneumatique 10, par un câble extrait 50’ tel que décrit ci-dessous. Le câble 50’ est obtenu par noyage dans une matrice polymérique, en l’espèce dans une matrice polymérique formant respectivement chaque matrice polymérique de chaque nappe de travail.
La représente une photographie du câble 50 dans la matrice polymérique.
Le câble 50 et le câble extrait 50’ sont métalliques et du type multi-torons de multi-torons à deux couches cylindriques. Ainsi, on comprend que les couches de multi-torons constituant le câble 50 ou 50’ sont au nombre de deux, ni plus, ni moins.
Si on prend le cas de l’écran d’affichage, le dispositif optoélectronique peut être intégré dans un dispositif électronique tel qu’un téléphone portable, une tablette ou un ordinateur portable. Dans un autre mode de réalisation, l’écran d’affichage est intégré dans un dispositif d’affichage dédié tel qu’un poste de télévision ou un écran d’ordinateur de bureau.
Lorsque l’écran est un écran polychrome, chaque pixel comporte plusieurs pixels de différentes couleurs. Ces pixels peuvent être ceux qui viennent d’être décrits.
Toutefois, on peut également envisager une coexistence de pixels selon l’état de la technique notamment lorsque l’efficacité n’est pas aussi importante (par exemple un bord d’écran).
Bleu : un rayonnement bleu présente une longueur d’onde moyenne comprise entre 430 nm et 470 nm.
Boîte quantique : Une boîte quantique est une structure dans laquelle un confinement quantique se produit dans les trois dimensions spatiales.
Un exemple de boîte quantique est une particule P ayant une dimension maximale inférieure ou égale au produit de la longueur d’onde électronique des porteurs de charge dans le matériau de conversion par cinq.
Pour donner un ordre de valeur, une particule P ayant une dimension maximale comprise entre 1 nm et 200 nm et réalisée en un matériau convertisseur semi-conducteur est un exemple de boîte quantique.
Les boîtes quantiques peuvent être sélectionnées parmi les nanocristaux semi-conducteurs du groupe II-VI, du groupe III-V, du groupe IV-VI ou d’un mélange de ceux-ci.
Les nanocristaux semi-conducteurs du groupe II-VI peuvent inclure, sans toutefois s’y limiter : CdS, CdSe, CdTe, ZnS, ZnSe, ZnTe, HgS, HgSe, HgTe, CdSeS, CdSeTe, CdSTe, ZnSeS, ZnSeTe, ZnSTe, HgSeS, HgSeTe, HgSTe.
Les nanocristaux semi-conducteurs du groupe III-V peuvent inclure, sans toutefois s’y limiter : GaN, GaP, GaAs, AlN, AlP, AlAs, InN, InP, InAs, InGaN, GaNP, GaNAs, GaPAs, AlNP, AlNAs, AlPAs et InAlPAs.
Les nanocristaux semi-conducteurs du groupe IV-VI peuvent inclure, sans toutefois s’y limiter : SbTe, PbSe, GaSe, PbS, PbTe, SnS, SnTe, PbSnTe. Les nanocristaux semi-conducteurs de type chalcopyrite sélectionnés à partir du groupe constitué de CuInS2, CuInSe2, CuGaS2, CuGaSe2, AgInS2, AgInSe2, AgGaS2, et AgGaSe2 pourraient également être envisagés.
Un autre exemple de boîte quantique est une particule P ayant un noyau et une coque entourant le noyau, le noyau étant réalisée en un matériau convertisseur semi-conducteur et ayant une dimension maximale comprise entre 1 nm et 200 nm.
Le noyau peut comprendre, par exemple, un nanocristal tel que ceux décrits ci-dessus.
La coquille peut être constituée de ZnS, CdS, ZnSe, CdSe, ou de tout mélange de ceux-ci.
Les boîtes quantiques peuvent également être protégés contre l’oxydation en utilisant une couche de protection en oxyde métallique, une couche de protection en nitrure métallique, une couche de protection en oxynitrure ou un mélange de celles-ci.
Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un module d’entrée d’air piloté pour façade de refroidissement de véhicule.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre un module d’entrée d’air piloté destiné à une façade de refroidissement de véhicule ; - illustre le module d’entrée d’air piloté de la monté selon une première configuration dans une façade de refroidissement de véhicule ;
- illustre le module d’entrée d’air piloté de la monté selon une deuxième configuration dans une façade de refroidissement de véhicule.
Ci-après, en référence à la , dans un véhicule 5, les références d’orientation, à savoir un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z, sont définies par rapport à trois directions du véhicule 5 dans une disposition normale de celui-ci, c’est-à-dire apte à la circulation : une direction longitudinale (avant-arrière), une direction transversale (gauche-droite) et une direction verticale (haut-bas). Deux flèches AV et AR sont également illustrées de manière à pointer respectivement vers l’avant et l’arrière du véhicule 5, du point de vue d’un utilisateur fictif installé dans le siège conducteur. De même, deux flèches H et B pointent vers le haut et le bas du point de vue du même utilisateur fictif. Enfin, un plan P est défini par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y du véhicule 5.
Il est décrit ici un module d’entrée d’air piloté 10, appelé ci-après plus simplement module 10. Le module 10 est prévu pour être monté dans le véhicule 5 (illustré partiellement en et 2B). En particulier, le module 10 est prévu pour être monté dans une façade de refroidissement de véhicule 6 et en former une partie active dans l’admission, ou non, d’air dans le système, de refroidissement du véhicule 5.
En et 2B, décrites plus loin, le module 10 est montré depuis l’extérieur, pour un observateur situé à l’avant du véhicule 5. La plus grande dimension du module 10 est généralement orientée dans la largeur du véhicule 5, c’est-à-dire selon l’axe transversal Y.
En référence à la , le module d’entrée d’air piloté 10 est décrit plus en détail. Le module 10 comporte ici un cadre 20, des volets 30, un mécanisme motorisé 40.
Le cadre 20 délimite ici deux canaux 21 à travers lesquels il est prévu que de l’air puisse s’écouler. Le cadre 20 comporte ici une section intermédiaire 23. Les deux canaux 21 sont ainsi disposés de part et d’autre de cette section intermédiaire 23.
Dans le module d’entrée d’air piloté 10, le cadre 20 comporte des pattes de fixation 25, disposées extérieurement aux canaux 21 ( ). Les pattes de fixation 25 sont ici prévues au nombre de quatre. Ici, une patte est disposée extérieurement à chaque canal au-dessus, respectivement en dessous de chaque canal 21, extérieurement au cadre 20.
Dans le mode de réalisation représenté, quatre volets 30 sont montés dans le cadre 20 et disposés en travers des canaux 21. Les volets 30 sont ici répartis à raison de deux par canal 21.
En partie gauche de la , les volets 30 sont illustrés dans une position de basculement ouverte A, tandis qu’en partie droite de la , les volets 30 sont illustrés dans une position de basculement fermée B.
Lorsque les volets 30 sont en position de basculement ouverte A, ils délimitent des ouvertures 22 permettant ainsi le passage d’air à travers les canaux 21. Ainsi, la position de basculement ouverte A autorise le passage d’air à travers les ouvertures 22. A l’inverse, en position de basculement fermée B, les canaux 21 sont obturés par les volets 30, les ouvertures 22 disparaissent et le passage d’air à travers les canaux 21 est interdit.
Le mécanisme motorisé 40 est prévu pour autoriser le basculement réversible des volets 30 entre leur position de basculement ouverte A et leur position de basculement fermée B. Le mécanisme motorisé 40 est ici disposé dans la section intermédiaire 23.
Comme il est visible par comparaison des et 2B, il est prévu que le module d’entrée d’air piloté 10 puisse offrir deux configurations de montage. Dans ces configurations de montage, en , comme en , le module 10 est ici montré monté entre une traverse basse 7a et une traverse haute 7b.
En , le module 10 est illustré dans une première configuration de montage, tandis qu’en , le module 10 est illustré dans une deuxième configuration de montage. Plus précisément, en , le module 10 est illustré monté dans une première façade de refroidissement 6 de véhicule, selon une première orientation. En , le module 10 est illustré monté dans une deuxième façade de refroidissement 6 de véhicule, selon une deuxième orientation. La première orientation ( ) et la deuxième orientation ( ) sont orientées à 180°l’une par rapport à l’autre. Dans le mode de réalisation illustré, La première orientation et la deuxième orientation sont orientées à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe longitudinal X du véhicule 5.
On note que le véhicule 5 des et 2B peut être tout véhicule, par exemple tout véhicule automobile, dans lequel un module d’entrée d’air piloté tel que le module 10 peut trouver à être mis en œuvre. En particulier, le véhicule 5 de la est très préférentiellement différent du véhicule 4 de la .
Entre la filière de calibrage et le support de réception finale, on préfère maintenir les tensions subies par les fibres de carbone à un niveau modéré, de préférence compris entre 0,2 et 2,0 cN/tex, plus préférentiellement entre 0,3 et 1,5 cN/tex ; pour contrôler cela, on pourra par exemple mesurer ces tensions directement en sortie de la chambre d’irradiation, à l'aide de tensiomètres appropriés bien connus de l'homme du métier.
Le monobrin en CCR final ainsi formé à travers la chambre d’irradiation UV, dans lequel la résine est maintenant à l’état solide, est ensuite récolté par exemple sur une bobine de réception sur laquelle il peut être enroulé sur une très grande longueur. Le procédé peut ainsi comprendre une étape d’enroulement pour stockage du monobrin après son passage dans la chambre d’irradiation UV.
Le monobrin peut être découpé à toute longueur utile en fonction de l’utilisation pour laquelle il est destiné.
Pour une utilisation pour le renforcement du béton, le monobrin issu de la chambre d’irradiation, éventuellement après stockage, peut avantageusement être découpé de manière à obtenir des monobrins d’une longueur comprise dans un domaine allant de 5 à 85 mm, de préférence de 10 à 80 mm, par exemple de 15 à 60 mm. Dans ce cas, les monobrins présentent avantageusement un rapport longueur/diamètre allant de 10 à 110, de préférence de 20 à 90, de préférence de 25 à 80, de préférence de 30 à 70.
L’invention a également pour objet une bobine comprenant un monobrin selon l’invention (ou susceptible d’être obtenu par le procédé selon l’invention). Cette bobine permet de stocker le monobrin en CCR avant son utilisation, par exemple avant qu’il soit découpé, par exemple pour être utilisé comme fibre de renforcement du béton.
Un objet décrit dans la présente est un monobrin en CCR susceptible d’être obtenu par un procédé selon l’invention de préférence selon lequel : - la vitesse ( V ir ) de passage du monobrin dans la chambre d’irradiation est supérieure à 50 m/min ; - la durée ( D ir ) de passage du monobrin dans la chambre d’irradiation est égale ou supérieure à 1,5 s et égale ou inférieure à 10 s ; - la chambre d’irradiation comporte un tube transparent aux UV (tel qu’un tube en quartz ou de préférence en verre), dit tube d’irradiation, à travers lequel circule le monobrin en cours de formation, ce tube étant parcouru par un courant de gaz inerte, de préférence de l’azote, - le monobrin en CCR présentant un diamètre allant de 0,2 à 1,3 mm de préférence de 0,25 à 1,25 mm, de préférence de 0,3 à 1,2 mm.
Le monobrin en CCR susceptible d’être obtenu par un procédé selon l’invention comporte donc des filaments de carbone imprégnés dans une résine réticulée, présente un diamètre allant de 0,2 à 1,3 mm, et un taux de porosité inférieur à 2%. Toutes les caractéristiques décrites précédemment pour le monobrin selon l’invention s’appliquent également au monobrin susceptible d’être obtenu par le procédé selon l’invention. En particulier, compte tenu des étapes spécifiques du procédé selon l’invention, le monobrin présente avantageusement un taux de porosité inférieur à 1%, de préférence inférieure à 0,5% et/ou une contrainte rupture supérieure à 2300 MPa, de préférence supérieure ou égale à 2500 MPa et/ou un module initial en extension noté E 23 du monobrin, mesuré à 23°C, est supérieur à 140 GPa, de préférence supérieur à 150 GPa.
Un autre objet décrit dans la présente est un ballotin comprenant une pluralité de monobrins en CCR selon l’invention (ou susceptibles d’être obtenus par le procédé selon l’invention), découpé à une longueur comprise dans un domaine allant de 5 à 85 mm, de préférence de 10 à 80 mm, de préférence de 15 à 60 mm, et au moins un élément de maintien des monobrins découpés entre eux. De préférence, cet élément de maintien est un film sécable, par exemple déchirable, dispersible, hydrosoluble. De préférence, l’au moins un élément de maintien est un fil hydrosoluble.
A partir de l'instant initial t90, et jusqu'à un instant t91, postérieur à l'instant t90, le convertisseur 200 commence à recevoir une tension alternative VAC à convertir et démarre. Pendant cette phase, les condensateurs Cf3 et C_BUS sont chargés en utilisant la tension alternative VAC à convertir traversant les diodes D1 et D2. Ainsi, à l'instant t91, la tension de la courbe 904 a augmenté.
A l'instant t91, le circuit correcteur de facteur de puissance est démarré, le transistor M1 est rendu passant par sa tension de commande VG1. La tension VBUS de la courbe 901 augmente. La tension aux bornes du condensateur Cf3 devient alors périodique (voir courbe 904).
De plus, à l'instant t91, le condensateur C82 du circuit 800 commence à se charger en utilisant le courant traversant le condensateur C81 du circuit 800.