Pneumatique (1) pour véhicule automobile comprenant : deux bourrelets (50) destinés à être montés sur une jante (100), deux couches de flancs (30) reliés aux bourrelets (50), un sommet (20) comportant une bande de roulement (10) destinée à entrer en contact avec un sol, le sommet (20) ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’une des deux couches de flancs (30) et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs (30) ; une armature de carcasse (40) comprenant au moins une couche de carcasse (41) s'étendant depuis les deux bourrelets (50) à travers les couches de flancs (30) jusqu'au sommet (20) ; le sommet (20) comprenant une armature de travail comportant au moins deux couches de travail (22), formées par au moins un enroulement circonférentiel en spirale d’une bande complexe (21) radialement extérieurement autour de l’armature de carcasse (40) ; ladite bande complexe (21) étant composée de deux couches (211, 212) constituées de renforts (220) continus passant d’une couche à l’autre, lesdits renforts (220) étant parallèles dans une couche, et croisés d’une couche à l’autre ; lesdits renforts de la bande complexe dans une couche faisant un angle initial, Alpha, par rapport à la direction circonférentielle compris en valeur absolue dans un intervalle [10° ; 45°] avant son enroulement autour de l’armature de carcasse (40); ladite bande complexe ayant une largeur axiale Lband, ledit pneumatique (1) est caractérisé en ce que chaque enroulement circonférentiel en spirale de la bande complexe (21) autour de l’armature de carcasse (40) comprend plusieurs zones de frettage le long de la largeur axiale de l’armature de travail, une zone de frettage comprenant: un nombre N de tours de la bande complexe (21) autour de l’armature de carcasse (40) ; un pas de pose correspondant à la distance axiale parcourue d’un point de l’armature de travail après un tour complet autour de l’armature de carcasse (40) dans une zone ; une tension de pose de la bande complexe (21) dans la zone, la tension de pose étant la tension exercée sur la bande complexe (21) dans la direction circonférentielle lors de son enroulement autour de l’armature de carcasse (40), provoquant une variation Δ(Alpha) de l’angle des renforts de la bande complexe avec la direction circonférentielle, comprise dans l’intervalle ]0° ; 10°] , un angle des renforts de la bande complexe (21) dans la zone avec la direction circonférentielle, correspondant à l’angle initial, Alpha, incrémenté de la variation Δ(Alpha). Pneumatique (1) selon la revendication précédente dans lequel l’évolution de l’angle Alpha des renforts d’une bande complexe avec la direction circonférentielle est reliée à l’élongation de la bande complexe par la relation : Où : Δε est la variation d’élongation circonférentielle subie par la bande complexe ; Y0 est la projection sur l’axe (OY) de la longueur du renfort. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel 1’enroulement circonférentiel en spirale autour de l’armature de carcasse (40) commence à partir d’un premier point P1 de l’armature de travail, et se poursuit dans la direction axiale jusqu’à un deuxième point P2 de cette même armature de travail, de manière à ce que la distance axiale (P1, P2) soit comprise entre 75% et 90% de la largeur boudin du pneumatique (1). Pneumatique (1) selon la revendication 3 dans lequel les points (P1, P2) sont symétriques par rapport au plan équatorial, le plan équatorial étant le plan passant par le centre de la bande de roulement, tout en étant orthogonal à l’axe de rotation du pneumatique. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, une loi de pose étant un ensemble de NC couples, formé chacun d’un nombre de tours autour de l’armature de carcasse Ni, pour un pas de pose associé Pasi, ((Ni; Pasi), i allant de 1 à NC), dans lequel l’enroulement circonférentiel en spirale autour de l’armature de carcasse (40) est opéré selon des zones et lois de pose symétriques par rapport au plan équatorial passant par le centre de la bande de roulement tout en étant orthogonal à l’axe de rotation du pneumatique. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la loi de pose comprend les couples (N1 ; Lband/2), (N2 ; Lband), et (N1, Lband/2), N1 et N2 étant déterminées selon la dimension du pneumatique (1). Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la largeur axiale de la bande complexe (21) est comprise entre [25 mm ; 40mm]. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les renforts de la bande complexe (21) sont métalliques. Pneumatique (1) selon l’une des revendications de 1 à 7, dans lequel les renforts de la bande complexe (21) sont en textile. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module sécant du mélange élastomérique d’enrobage des renforts d’une couche d’une bande complexe (21) est compris dans l’intervalle [3 MPa ; 18MPa], la mesure étant effectuée selon la norme française NF T 40-101 (décembre 1979). Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur radiale du mélange d’enrobage des renforts (211) d’une couche radialement la plus extérieure d’une bande complexe (21), est différente de celle de la couche radialement la plus intérieure. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mélange d’enrobage des renforts (211) d’une couche de la bande complexe (21), radialement la plus extérieure comprend une composition à base d’une matrice de polyisoprène de caoutchouc naturel ou de synthèse, d’un système de réticulation, et d’une charge renforçante à un taux global au plus égal à 50 pce, et comprend majoritairement du noir de carbone à un taux au moins égal à 20 pce, et au plus égal à 50 pce. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mélange d’enrobage des renforts (211) d’une couche de la bande complexe (21), radialement la plus extérieure comprend une composition à base d’une matrice de polyisoprène de caoutchouc naturel, ou de synthèse d’un système de réticulation, et d’une charge renforçante à un taux global au plus égal à 50 pce, et comprenant majoritairement de la silice à un taux au moins égal à 30 pce, et au plus égal à 50 pce. Pneumatique (1) selon des revendications précédentes, dans lequel l’armature de travail comprend deux couches de travail posées radialement extérieurement sur l’armature de carcasse (40) en plus d’un enroulement circonférentiel en spirale d’une bande complexe (21) autour desdites deux couches de travail.