INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour obtenir un refroidissement contrôlé et homogène de la surface chaude 10, le fluide de refroidissement est introduit à l'état liquide par les entrées de liquide 12 communiquant avec les extrémités 11 du tube interne 4. Le fluide de refroidissement s'écoule alors à l'intérieur du tube interne 4 et traverse les ouvertures 8 de sa paroi 7 pour accéder au volume intermédiaire 5. Lorsqu'il s'approche ou entre en contact avec la paroi 6 du tube externe qui est contre la surface chaude 10, le fluide de refroidissement se vaporise en absorbant une importante quantité de chaleur, ce qui permet de refroidir la surface chaude 10 de façon efficace. Le fluide de refroidissement à l'état majoritairement gazeux est ensuite guidé par la paroi hélicoïdale 20, vers les sorties de vapeur 16 se trouvant aux extrémités 15 du tube externe 3 par lesquelles il s’échappe hors du dispositif de refroidissement 1. La circulation du fluide de refroidissement à l'état liquide dans le volume intérieur 9 du tube interne 4 n'est pas gênée par l’apparition de bulles, car l'essentiel de la vaporisation se produit dans le volume intermédiaire 5. Au contraire, le passage du fluide de refroidissement de l'état liquide à l'état gazeux est particulièrement avantageux car ce changement d’état permet d'absorber une grande quantité d'énergie et ainsi de refroidir efficacement la surface chaude 10.
Il est proposé un kit de pinces multifonctions destiné à un outil portable motorisé comprenant, d'une part, une plateforme porte tête de pince fixe et une plateforme porte tête de pince mobile et des pinces interchangeables présentant chacune une tête de pince pour coopérer avec une plateforme porte tête de pince via un système de verrouillage par clips afin de réaliser un montage de pince sur chacune des deux plateformes.
L’invention permet ainsi une adaptation d’un outil électroportatif de type sécateur motorisé pour le rendre multifonctionnel afin de remplacer des outils manuels de tous types. Ainsi, dans le domaine de la maréchalerie, les pinces à parer et à river actuelles, telles que connues de l’art antérieur et utilisées par les maréchaux-ferrants peuvent être remplacées par un outil motorisé et un kit de pinces multifonctions. D’autres domaines d’application, la plomberie, l’installation de réseaux notamment électriques, etc. sont également concernés.
- la plateforme porte tête de pince fixe comprend un axe pivot démontable ;
- la plateforme porte tête de pince mobile comprend à son extrémité une denture qui est entrainée par un pignon moteur d’outil portable motorisé ; de chaque côté de la denture, il y a un aimant servant à un capteur de fin de course du sécateur, et la plateforme mobile vient se fixer sur l'axe pivot de la plateforme fixe ;
- chaque tête de pince coopère avec la plateforme porte tête de pince par une liaison de type tenon mortaise ; dans cette forme de réalisation, chaque plateforme peut présenter une mortaise, les deux mortaises étant semblables et chaque tête de pince peut se présenter sous la forme d’un tenon destiné à coopérer avec une mortaise de plateforme ; et
- le système de verrouillage par clips des têtes de pinces sur les deux plateformes porte tête de pinces comporte un bouton verrou, un ressort, un lien verrou fixé par une vis à tête fraisée sur le bouton verrou de telle sorte que lorsqu’on appuie sur un bouton verrou la tête de pince de la plateforme correspondante est déverrouillée ;
Selon une première forme de réalisation, les pinces sont des pinces à parer, les deux pinces à parer étant identiques et donc interchangeables sur les deux plateformes porte tête, et les deux pinces comportant chacune une tête de pince, un corps, une cale d'ajustage et une lame de coupe fixée par deux vis à tête fraisée.
Selon une deuxième forme de réalisation, chaque tête de pince est une tête de pince à river qui comprend un mors droit fixe qui se monte sur la plateforme porte tête de pince fixe et un mors recourbé mobile qui se monte sur la plateforme porte tête de pince mobile.
Selon un autre aspect, il est proposé un outil motorisé électroportatif, caractérisé en ce qu’il comporte, d'une part, une plateforme porte tête de pince fixe et une plateforme porte tête de pince mobile et au moins une paire de pince interchangeables via un système de verrouillage par clips sur chacune des deux plateformes.
Cet outil motorisé électroportatif peut en outre comporter un pignon moteur, et de plus la plateforme porte tête de pince mobile peut présenter une denture qui engrène avec le pignon moteur, la plateforme porte tête de pince mobile étant montée pivotante autour d’un axe pivot fixé sur la plateforme porte tête de pince fixe.
Fig. 1 montre une pince à river de l’art antérieur.
Fig. 2 montre une pince à parer de l’art antérieur.
Fig. 3 montre un outil motorisé électroportatif muni de têtes de pinces à parer.
Les parties d’extrémité 122 et 123 ont une forme générale progressivement restreinte à mesure que l’on se rapproche des extrémités respectives de la pièce 121 de manière à permettre leur raccordement sensiblement tangentiel à cette pièce 121.
Cette variante de fabrication peut par exemple être utilisée pour fabriquée un renfort relativement long ou plusieurs renforts de longueur variable en jouant sur la longueur de la pièce 121.
De manière connue en soi, la longueur admissible du renfort dépend du matériau utilisé et des conditions de mise en œuvre. Par exemple, dans le cadre du roto-moulage, les paramètres d’ajustement incluent la vitesse de rotation, la fluidité du matériau ou encore le point de ramollissement de ce matériau. Typiquement, l’utilisation d’un thermoplastique du type polyéthylène HD 1000 convient pour fabriquer un renfort de 50 mm de la manière décrite ci-dessus.
La illustre un outillage et des éléments de matière utilisés de manière analogue à ce qui vient d’être décrit en référence à la , pour la fabrication de renforts reliant l’une à l’autre des parois en vis-à-vis inclinées l’une par rapport à l’autre. La description qui précède s’applique par analogie à l’exemple de la .
Selon l’invention, le corps du réservoir 1, incluant l’enveloppe 2 et les renforts 3, peut donc être fabriqué à l’aide d’un procédé de mise en forme du type roto-moulage ou soufflage, ou de toute autre technique de moulage ou de coulée, de sorte à créer un assemblage par adhésion d’éléments de matière formant d’une part des parois de l’enveloppe et d’autre part les renforts. Pour ce faire, lorsque les renforts forment des puits, l’outillage peut comprendre des organes de maintien des éléments de matière destinés à former les renforts, ces organes étant logés dans les pièces formant ces puits pendant le moulage. Lorsque les renforts ne sont pas creux mais pleins, ils peuvent être positionnés axialement dans le moule par des emboîtements sur des pivots disposés dans le moule.
Les procédés décrits ci-dessus conviennent à la fabrication de réservoirs 1 comprenant des renforts 3 qui présentent des directions de liaison sensiblement parallèles entre elles, ou légèrement obliques les unes par rapport aux autres, formant un réseau mono-axial tel qu’illustré sur la .
Pour fabriquer un réservoir 1 dotés de renforts 3 entrecroisés formant un réseau multi-axial de renforts, tels que ceux illustrés sur les figures 3 et 4, le moule extérieur peut comprendre différentes parties présentant chacune les pivots nécessaires au maintien des supports de puits. Alternativement, le moule peut comprendre des clés représentatives de chacune des faces présentant les pivots de maintien des puits, lesquelles clés peuvent ensuite être enfermées dans un moule extérieur.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et aux variantes décrits ci-dessus. De manière générale, l’invention permet de réaliser des réservoirs polymorphes, aptes à se conformer à des volumes disponibles, ce qui permet d’augmenter la capacité d’emport de fluide et donc l’autonomie des véhicules qu’ils équipent. L’invention permet ainsi de réaliser des réservoirs ayant une géométrie relativement complexe, ou au contraire une géométrie relativement simple voire conventionnelle, par exemple un réservoir à enveloppe cylindrique pouvant être destinée au secteur aéronautique afin de stocker une grande quantité de carburant.
La géométrie et la structure des renforts 3 peuvent être différentes de celles décrites ci-dessus. Par exemple, les parties d’extrémité des renforts peuvent avoir une forme de révolution concave ou autre. La partie centrale des renforts ou l’ensemble de leurs parties peut présenter une section carrée, hexagonale ou autre. Par ailleurs, les renforts peuvent être pleins ou comprendre un matériau de remplissage, contrairement aux renforts du type puits qui sont décrits ci-dessus.
L’orientation respective des renforts peut aussi présenter de nombreuses variantes, que ce soit par rapport à une ou plusieurs parois de l’enveloppe auxquelles ils sont reliés ou par rapport à d’autres renforts.
En termes de matériau, l’enveloppe 2 et/ou les renforts 3 peuvent comprendre un autre type de thermoplastique ou un autre type de matériau, par exemple un matériau thermodurcissable ou encore une résine.
Bien entendu, un réservoir conforme à l’invention peut être utilisé dans un appareil de transport autre qu’un véhicule automobile, par exemple dans un aéronef ou dans un engin ferroviaire ou naval.
Kit de propulsion électrique pour véhicule thermique à traction La présente invention concerne un kit de propulsion électrique destiné à être installé dans une partie arrière d’un véhicule thermique à traction, du type comportant : au moins un premier moteur électrique ; au moins un onduleur pour l'alimentation et la commande de l’au moins un premier moteur électrique ; et au moins une première batterie électrique.
La lutte contre le dérèglement climatique conduit à renforcer les réglementations concernant la circulation automobile en milieu urbain. En particulier, l’accès aux centres des agglomérations est de plus en plus restreint concernant les véhicules les plus polluants.
Pour les propriétaires de véhicules thermiques dont les émissions dépassent les limites autorisées, il est possible de doter lesdits véhicules d’une motorisation électrique additive fonctionnant à la demande, en particulier dans les zones réglementées de type centres urbains.
Le document WO2018/157220 décrit par exemple un kit de propulsion électrique du type précité, destiné à être installé dans un véhicule thermique pour diminuer ponctuellement les émissions polluantes dudit véhicule.
La cupule est la coque externe d’un implant cotyloïdien. Elle se présente sous la forme d’une demi-sphère creuse réalisée généralement en matière métallique. Cette coque externe contient un noyau intérieur de glissement réalisé notamment en polyéthylène à haute densité. Le noyau intérieur de glissement est destiné à recevoir une tête fémorale portée par une tige fémorale implantée dans le fémur du patient.
Pour implanter la cupule, de manière usuelle, le chirurgien utilise un instrument de manipulation et d’impaction de la cupule. Cet instrument permet de saisir, de manipuler et d’impacter la cupule dans la cavité cotyloïdienne du bassin d’un patient. L’impaction est une opération qui participe à la fixation de la cupule dans la cavité cotyloïdienne.
L’invention porte plus particulièrement sur un instrument de manipulation et d’impaction d’une cupule comprenant : - un bras,
- une tête, solidarisée à une extrémité du bras, traversée par un conduit selon un axe X,
- une platine expansive pourvue d’un évidement central par lequel elle est adaptée à être rapportée sur la tête,
- des moyens de montage intervenant entre la tête et la platine, et
- des moyens de pression aptes à exercer une pression radiale sur la platine montée sur la tête, ces moyens de pression comportant un plot déplaçable en translation selon l’axe X dans ledit conduit de la tête sous l’action d’un levier monté sur le bras.
On connaît déjà, notamment des documents FR2948013 et FR2994645, un instrument du type précité dans lequel le montage de la platine sur la tête est réalisée simplement par engagement de la platine sur le plot de sorte qu’une surface de contre-appui de la platine repose sur une surface d’appui de la tête.
Selon le document FR2994645, la surface d’appui de la tête et la surface de contre-appui de la platine sont planes et il est prévu sur la surface de contre-appui de la platine, une saillie annulaire qui délimite une empreinte conformée pour recevoir la surface d’appui de la tête. Cette saillie annulaire forme un moyen de butée qui s’oppose au glissement de la surface d’appui de la tête par rapport à la surface de contre-appui de la platine.
Cependant, les instruments déjà connus présentent comme inconvénient que les moyens de montage ne permettent pas de fixer de manière fiable la platine sur la tête, indépendamment de la mise sous pression de la platine à l’aide du plot.
Afin de remédier à cet inconvénient précité, la présente invention propose un nouvel instrument de manipulation et d’impaction d’une cupule dans lequel lesdits moyens de montage de la platine sur la tête sont renforcés, indépendamment desdits moyens de pression.
Plus particulièrement, l’invention propose un instrument tel que défini en introduction dans lequel lesdits moyens de montage sont du type à baïonnette comprenant des premiers moyens appartenant à la tête et des deuxièmes moyens prévus dans l’évidement central de la platine, adaptés à coopérer selon deux mouvements combinés, l’un de translation selon l’axe X et l’autre de rotation autour de l’axe X, de la platine pour solidariser cette dernière à la tête.
Avantageusement, le montage à baïonnette qui se caractérise par un mouvement de poussée-tournée de la platine sur la tête, permet de bloquer ladite platine sur la tête dans toutes les directions même si les moyens de pression ne sont pas actionnés.
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l’instrument de manipulation et d’impaction conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
-lesdits moyens de montage comprennent des éléments d’indexation appartenant à la tête et à la platine, adaptés à coopérer entre eux à la fin de la course en rotation de la platine autour de l’axe X pour fixer la position verrouillée de la platine sur la tête ;
- les éléments d’indexation comprennent au moins un cran et au moins une nervure dont les formes correspondent ;
De plus, la somme des efforts de compression E32 et des efforts de réaction F1 et F2 est nulle, de sorte que, une fois que les organes de guidage 36A, 36B sont plaqués sur les deux appuis obliques 38A, 38B par les organes de compression, ces efforts n’entraînent aucun déplacement la plaque terminale mobile 16, par rapport au carter 18, perpendiculairement à la direction d’empilement X. En d’autres termes, les efforts de compression E32 et de réaction F1 et F2 contraignent la position de la plaque terminale mobile 16 par rapport au carter 18, perpendiculairement à la direction d’empilement X.
Ainsi, de manière particulièrement avantageuse, les efforts de compression E32 et de réaction F1, F2 contraignent la position de la plaque terminale mobile 16 parallèlement à la direction de compression Y, de sorte à plaquer les organes de guidage 36A, 36B contre les appuis obliques 38A, 38B, c’est-à-dire en déplaçant au maximum la plaque terminale mobile 16 dans la direction de compression Y. De même, les efforts de compression E32 et de réaction F1, F2 contraignent la position de la plaque terminale mobile 16 parallèlement à la direction de centrage Z, en centrant la plaque terminale mobile par rapport à la plaque terminale fixe 14, c’est-à-dire par rapport au carter 18.
Cette mise en appui de la plaque terminale mobile 16 dans la direction Y et ce centrage de la plaque terminale mobile par rapport au carter 18, et donc par rapport à la plaque terminale fixe 14, parallèlement à la direction de centrage Z, sont particulièrement avantageux pour éviter une déformation de l’empilement 12 et pour éviter des vibrations de l’empilement 12, susceptibles de dégrader les cellules électrochimiques. La durée de vie de la pile à combustible 10 est ainsi augmentée.
En pratique, le système de guidage 30 limite tout déplacement de la plaque terminale mobile 16 dans la direction de compression Y ainsi que parallèlement à la direction de centrage Z, grâce à l’appui des organes de guidage 36A, 36B contre les appuis obliques 38A, 38B. En outre, puisque les efforts de compression E32 et de réaction F1, F2 sont perpendiculaires à la direction d’empilement X, le système de guidage 30 ne s’oppose pas au déplacement de la plaque latérale mobile parallèlement à la direction d’empilement X.
De plus, le système de guidage 30 limite tout déplacement de la plaque terminale mobile 16 à l’opposé des efforts de compression E32, autrement dit à l’opposé de la direction de compression Y, c’est-à-dire vers le haut dans l’exemple de la , grâce aux efforts de compression E32 générés par les lames métalliques 32. Ainsi, un déplacement de la plaque terminale mobile 16 à l’opposé de la direction de compression Y est en théorie possible, mais un tel déplacement doit être provoqué par un effort sur la plaque terminale mobile dirigé à l’opposé de la direction de compression Y, c’est-à-dire à l’opposé des efforts de compression E32, et d’intensité supérieure aux efforts de compression E32. En pratique, lors d’une utilisation normale de la pile à combustible 10, par exemple dans un véhicule, les efforts subis par la plaque terminale mobile 16 proviennent essentiellement des vibrations du véhicule, et leur intensité est inférieure aux efforts de compression E32. Ainsi, en utilisation normale de la pile à combustible 10, les lames métalliques 32 sont avantageusement dimensionnées pour exercer des efforts de compression E32 sur la plaque terminale mobile 16 suffisants pour empêcher le déplacement de la plaque terminale mobile 16 selon la direction de compression Y. À titre exemple, une somme des efforts de compression E32 environ égale à 1000 N permet d’éviter tout déplacement vertical vers le haut de la plaque terminale mobile 16 en conditions d’utilisation normales de la pile à combustible 10, c’est-à-dire tant que les accélérations subies par la plaque terminale mobile parallèlement à la direction de compression Y sont inférieures à 15g, avec « g » exprimant l’accélération de la pesanteur standard.
En outre, le fait que la direction de compression Y soit préférentiellement orientée verticalement et que les efforts de compression E2 soient dirigés vers le bas selon cette direction verticale induit qu’un déplacement vertical vers le haut de la plaque terminale mobile 16 est également limité par le poids propre de la plaque terminale mobile et de l’empilement 12, qui s’additionne aux efforts de compression E32 pour limiter le déplacement vertical vers le haut de la plaque terminale mobile.
Il est avantageux que les appuis obliques 38A, 38B s’étendent parallèlement à la direction d’empilement X car, ainsi, le contact entre les appuis obliques et les organes de guidage 36A, 36B est maintenu indépendamment de la dilatation de l’empilement 12. En pratique, les appuis obliques 38A et 38B s’étendent sur une longueur L38 au moins égale à l’amplitude maximale de dilatation de l’empilement 12.
En pratique, les appuis obliques 38A et 38B sont inclinés par rapport à la direction de compression Y d’un angle α compris entre 30° et 60°. De préférence, les appuis obliques 38A et 38B sont inclinés de 45° par rapport à la direction de compression Y, et donc également inclinés de 45° par rapport à la direction de centrage Z. Ainsi, pour chacun des efforts de réaction F1 et F2, la première composante est égale, en intensité, à la deuxième composante. Cette configuration est avantageuse pour équilibrer les efforts s’exerçant sur la plaque terminale mobile 16 parallèlement à la direction de compression Y aux efforts s’exerçant sur la plaque terminale mobile 16 parallèlement à la direction de centrage Z.
Grâce au système de guidage 30, la position de la plaque terminale mobile 16 est contrainte de manière rigide parallèlement aux directions de compression Y et de centrage Z. Les mouvements de la plaque terminale mobile selon ces directions sont ainsi en pratique éliminés, lorsque la pile à combustible est en fonctionnement, ce qui diminue les contraintes mécaniques s’exerçant sur les cellules électrochimiques de l’empilement 12 et augmente ainsi leur durée de vie. Avantageusement, en condition d’utilisation normale de la pile à combustible 10, le système de guidage 30 empêche le déplacement de la plaque terminale mobile 16 parallèlement aux directions de compression Y et de centrage Z. En d’autres termes, grâce au system de guidage 30, la plaque terminale mobile 16 est mobile parallèlement à la direction d’empilement X par rapport au carter 18 selon une liaison glissière, dans des conditions d’utilisation normales de la pile à combustible 10.
Un avantage du système de guidage 30 est de permettre, grâce aux appuis obliques 38A, 38B qui sont obliques par rapport aux directions de compression Y et de centrage Z, de contraindre le déplacement de la plaque terminale mobile 16 à la fois parallèlement à la direction de compression Y et parallèlement à la direction de guidage Z, en exerçant des efforts de compression sur la plaque terminale mobile uniquement dans la direction de compression Y, à l’aide des lames métalliques 32. La conception du système de guidage 30 est ainsi particulièrement simple, réduisant le coût de fabrication de la pile à combustible 10.
Un autre avantage du système de guidage 30 est de n’exercer des efforts que sur la plaque terminale mobile 16 et sur le carter 18, et de ne pas exercer d’efforts sur l’empilement 12. L’empilement 12 est ainsi suspendu entre les plaques terminales fixe 14 et mobile 16 et les efforts mécaniques s’exerçant sur les cellules électrochimiques diminués.
De manière avantageuse mais non-obligatoire, la pile à combustible 10 est intégrée à un véhicule en étant reliée à un châssis de ce véhicule par l’intermédiaire d’un dispositif d’amortissement, comme par exemple par l’intermédiaire de ressorts et/ou de plots élastomères, qui sont avantageusement dans ce cas prévus entre le carter 18 et le châssis du véhicule. Un tel dispositif d’amortissement permet notamment de limiter les vibrations subies par la pile à combustible. Il est particulièrement avantageux d’amortir les mouvements relatifs de la pile à combustible par rapport au châssis du véhicule afin de diminuer les contraintes mécaniques s’exerçant sur la pile à combustible 10 de manière générale, et sur les cellules électrochimiques de l’empilement 12 en particulier. Un tel dispositif d’amortissement est en outre particulièrement adapté pour être utilisé avec le système de guidage 30 de l’invention, puisque le dispositif d’amortissement diminue les contraintes mécaniques s’exerçant sur la pile à combustible et que le système de guidage permet que les contraintes mécaniques restantes après amortissement n’entraînent pas de déplacement de la plaque terminale mobile 16, par rapport au carter 18, susceptible de dégrader les cellules électrochimiques de l’empilement 12.
Dans l’exemple, les deux organes de guidage 36A, 36B sont deux patins, qui sont fixés sur la plaque terminale mobile 16, et les deux appuis obliques 38A, 38B sont formés par les faces de deux rails 40A, 40B fixés sur, ou monobloc avec, le carter 18, et plus précisément avec l’une des parois latérales 22 du carter. Les patins 36A, 36B présentent des profils complémentaires aux profils des appuis obliques 38A, 38B afin de permettre un contact optimum entre les patins et les appuis obliques.
De manière avantageuse mais non obligatoire, les patins 36A, 36B peuvent être constitués ou recouverts d’un matériau à propriétés à faible coefficient de frottement, comme par exemple du polytétrafluoroéthylène, également connu sous le nom commercial « Téflon », ou peuvent être constitués de matériaux avec des états de surface assurant un faible coefficient de frottement.