Adaptateur d’alimentation électrique (20) destiné à être branché à un boitier de prise de recharge (7) de la batterie de traction (3) d’un véhicule électrifié (1) pour alimenter un équipement électrique externe (30) audit véhicule (1) comprenant : un premier connecteur électrique (201) destiné à être branché au boitier de prise de recharge (7), un deuxième connecteur électrique (202) destiné à l’alimentation électrique dudit équipement externe (30), une première ligne d’alimentation d’énergie (220) reliant électriquement le premier et le deuxième connecteur (201, 202), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un moyen de détection (203) d’un défaut d’isolement de l’équipement externe lorsqu’il est branché au deuxième connecteur et un premier moyen de commande (206) d’un commutateur électrique de la ligne d’alimentation (220) en fonction de la détection. Adaptateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection est un premier module électronique (203) comportant un premier signal et un deuxième signal d’entrée reliés respectivement à une ligne de phase (207) et une ligne de terre (208) de la première ligne d’alimentation (220), une fonction intégrée de détection et diagnostic d’un défaut d’isolement et comportant un premier signal de sortie (217) piloté en fonction du résultat de la fonction de détection et de diagnostic. Adaptateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de commande est un deuxième module électronique (206) recevant le premier signal de sortie (217) du premier module (203) et comportant un deuxième signal de sortie (222) piloté en fonction du premier signal (217). Adaptateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième signal de sortie (222) est adapté pour piloter un signal de contrôle du premier connecteur (CP) en modulation de largeur d’impulsion selon un niveau de tension et une fréquence prédéterminés. Adaptateur selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une batterie intégrée (205) alimentant les premier et deuxième modules (203, 206). Adaptateur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un premier commutateur intégré pilotable (214) reliant électriquement dans la première ligne d’alimentation (220) le premier connecteur (201) et le deuxième connecteur (202) et en ce que l’état d’ouverture/fermeture du premier commutateur (214) est piloté par le premier moyen de commande (206) de commutateur. Véhicule électrifié (1) comprenant une batterie de traction (3), un boitier de prise de recharge électrique (7), un chargeur embarqué (9) de la batterie de traction (3), une deuxième ligne d’alimentation reliant électriquement le boitier de recharge (7), le chargeur (9) et la batterie de traction (3), un deuxième commutateur électrique (5) entre la batterie (3) et le boitier de recharge (7) et un deuxième moyen de commande dudit commutateur, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un adaptateur amovible (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 apte à alimenter électriquement un équipement électrique (30) externe au véhicule (1) par son deuxième connecteur (202) à partir d’énergie stockée dans la batterie de traction (3) lorsque ledit adaptateur (20) est branché audit boitier (7) par son premier connecteur (201), en ce que l’adaptateur (20) et le deuxième moyen de commande du commutateur (5) sont reliés en communication et configurés pour commander l’ouverture du deuxième commutateur (5) du véhicule (1) de manière à déconnecter la batterie de traction (3) et le boitier (7) en cas de détection d’un défaut d’isolement dans la première ligne d’alimentation (220). Procédé de protection électrique contre un défaut d’isolement électrique lorsqu’un équipement électrique (30) est branché à un adaptateur (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : la surveillance d’un défaut d’isolement de l’équipement externe (30) branché à la première ligne d’alimentation électrique (220) mise en œuvre par l’adaptateur (20), la commande de l’ouverture d’un commutateur électrique (5 ;214) en cas de détection d’un défaut d’isolement. Procédé selon la revendication 8, et dans lequel l’adaptateur (20) est branché au boitier de prise de recharge (7) d’un véhicule électrifié (1) comportant une batterie de traction (3), caractérisé en ce que la commande de l’ouverture comporte : la génération d’une consigne de commande à destination du véhicule, la consigne étant un signal (211) piloté en modulation de largeur d’impulsion selon un niveau de tension et une fréquence prédéterminés interprétable par le véhicule pour l’ouverture d’un commutateur (5), la transmission de la dite consigne à travers le boitier de prise de recharge (7), l’ouverture d’un commutateur électrique (5) du véhicule pour la déconnexion du boitier (7) avec la batterie (3). Procédé selon les revendications 6 et 8, caractérisé en ce que la commande de l’ouverture comporte : la génération d’une consigne de commande d’ouverture du premier commutateur (214) intégré de l’adaptateur (20), l’ouverture du premier commutateur (214), la signalisation d’un défaut d’isolement de la première ligne d’alimentation (220).