Frein (2) à tambour pour véhicule (1) automobile, comprenant : - un tambour, - un organe (5) de serrage destiné à coopérer avec le tambour pour réaliser un freinage sous l’action d’un actionneur (4) électromécanique fournissant une force de serrage, caractérisé en ce qu ’il comprend en outre : - des moyens de détermination de température destinés à mesurer la température du tambour, et - une unité (11) de contrôle électronique destinée à moduler l’action de l’actionneur (4) électromécanique en fonction de la température déterminée par les moyens de détermination de température. Frein (2) à tambour selon la revendication 1, dans lequel les moyens de détermination de température comprennent au moins deux capteurs (10) de température. Frein (2) à tambour selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de détermination de température comprennent au moins un capteur (10) de température fixé à l’actionneur (4) électromécanique ou à un organe (12) formant un pivot pour l’organe (5) de serrage. Frein (2) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens (13) de mesure d’une inclinaison du véhicule (1) automobile, l’unité (11) de contrôle électronique étant destinée à moduler en outre l’action de l’actionneur (4) électromécanique en fonction de l’inclinaison du véhicule (1). Véhicule (1) automobile caractérisé en ce qu ’il comprend un frein (2) à tambour selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Procédé de contrôle d’une force de serrage d’un frein (2) à tambour pour véhicule (1) automobile, le frein (2) à tambour comprenant un tambour et un organe (5) de serrage destiné à coopérer avec le tambour pour réaliser un freinage sous l’action d’un actionneur (4) électromécanique fournissant une force de serrage, caractérisé en ce qu ’il comprend les étapes suivantes : - détermination de la température du tambour du frein (2) à tambour, - modulation d’une commande de déplacement de l’organe (5) de serrage du frein (2) à tambour en fonction de la température du tambour. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la modulation d’une commande de déplacement de l’organe (5) de serrage du frein (2) à tambour comprend la détermination d’un écartement maximal entre deux mâchoires (7) de l’organe (5) de serrage en fonction de la température du tambour et la limitation d’un déplacement des mâchoires (7) de l’organe (5) de serrage à l’écartement maximal entre les deux mâchoires (7). Procédé selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la modulation d’une commande de déplacement de l’organe (5) de serrage du frein (2) à tambour comprend la détermination d’un écartement maximal entre deux mâchoires (7) de l’organe (5) de serrage en fonction de la température du tambour et le commandement d’un déplacement progressif d’au moins une des mâchoires (7) de l’organe (5) de serrage au fur et à mesure d’une diminution de la température du tambour de manière à ce que l’écartement entre les mâchoires (7) de l’organe (5) de serrage ne dépasse pas l’écartement maximal au cours d’un refroidissement du tambour. Procédé selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel la modulation d’une commande de déplacement de l’organe (5) de serrage du frein (2) à tambour comprend en outre la détermination d’une force (15) de serrage minimale pour l’immobilisation du véhicule, la modulation du déplacement de l’organe (5) de serrage du frein (2) à tambour étant réalisé de sorte que la force de serrage reste dans tous les cas supérieure à la force (15) de serrage minimale dans le cas où l’immobilisation du véhicule (1) est souhaitée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel le procédé est réalisé avec un frein (2) à tambour selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.