INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, afin de permettre la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-après, le dispositif 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels et logiciels pour interagir avec une interface homme-machine 201 du véhicule 1, qui comprend conventionnellement au moins un écran 2 agencé dans l’habitacle du véhicule pour permettre l’affichage de contenu visuel. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de provoquer l’affichage d’un contenu visuel sur l’écran 2 de l’interface homme-machine 201 du véhicule 1.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au dispositif 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .
Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur en interagissant avec le système d’aide à la conduite 200 du véhicule. Plus spécifiquement, le dispositif 100 selon l’invention acquiert des données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite 200, et il utilise ces données pour déterminer le score de conduite éco-responsable du conducteur. Par exemple, le dispositif 100 selon l’invention détermine, à chaque fois qu’un panneau de limitation de vitesse est présent dans l’environnement de conduite, si la vitesse du véhicule est conforme à la limitation. Alternativement ou cumulativement, le dispositif 100 selon l’invention effectue des calculs de moyennes en utilisant des valeurs d’accélération réalisées par le véhicule et il attribue une valeur à un facteur de souplesse de la conduite du conducteur qui est ensuite utilisé pour déterminer le score de conduite éco-responsable du conducteur. Selon encore une autre alternative, le dispositif 100 selon l’invention utilise des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule afin de déterminer, par exemple, la fréquence des charges, qui est ensuite utilisée pour déterminer le score de conduite éco-responsable du conducteur.
Ensuite, selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 2 de l’interface homme-machine du véhicule 1 d’un contenu visuel sélectionné en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Par exemple, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur est inférieur ou égal à une valeur seuil préétablie, le dispositif 100 provoque alors l’affichage d’un premier contenu visuel qui a été préalablement enregistré sur son support de stockage de données 102 au moment de la conception du véhicule en usine. De manière avantageuse, ce premier contenu visuel renseigne le conducteur sur son score de conduite éco-responsable et sur les conséquences que son comportement de conduite engendre sur le fonctionnement du véhicule. On peut par exemple envisager l’affichage d’un texte qui énonce : « Votre comportement de conduite éco-responsable obtient un score de 5/10. En conséquence, le véhicule fonctionne selon un mode de fonctionnement nominal qui entraîne une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite ». Au contraire, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur dépasse la valeur seuil, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage d’un deuxième contenu visuel, par exemple sous forme d’un texte qui énonce : « Votre comportement de conduite éco-responsable obtient un score de 8/10. En conséquence, le véhicule fonctionne selon un mode de fonctionnement amélioré qui entraîne une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite ». Ainsi, au terme de cette deuxième étape 202, le conducteur est avantageusement informé au sujet de son score de conduite éco-responsable et au sujet des conséquences que celui-ci entraîne sur le fonctionnement du véhicule. Ainsi, le conducteur est forcément rendu conscient des limitations et des améliorations que des modifications de son comportement de conduite éco-responsable peuvent causer.
Ensuite, selon une troisième étape 303 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque le fonctionnement du véhicule selon au moins un mode de fonctionnement nominal ou un mode de fonctionnement amélioré en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système d’aide à la conduite 200 en instruisant celui-ci de modifier un ou plusieurs paramètres de fonctionnement du véhicule qui, selon le cas, influencent l’autonomie du véhicule, la puissance délivrée par le véhicule, la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou la disponibilité de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 200. Par exemple, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur est inférieur à la valeur seuil, le dispositif 100 selon l’invention provoque le fonctionnement du véhicule selon un mode de fonctionnement nominal en instruisant le système d’aide à la conduite 200 de limiter l’autonomie du véhicule, la puissance délivrée par le véhicule, la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou la disponibilité de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 200. Au contraire, lorsque le score de conduite éco-responsable du conducteur est supérieur à la valeur seuil, le dispositif 100 selon l’invention provoque le fonctionnement du véhicule selon un mode de fonctionnement amélioré en instruisant le système d’aide à la conduite 200 d’augmenter l’autonomie du véhicule, la puissance délivrée par le véhicule, la puissance sonore délivrée par le système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou la disponibilité de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 200. Ainsi, au terme de cette troisième étape 203, le véhicule 1 fonctionne avantageusement selon un mode de fonctionnement qui dépend du score de conduite éco-responsable du conducteur.
Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour inciter efficacement un conducteur d’un véhicule automobile d’adopter un comportement de conduite éco-responsable. Par ce biais, l’invention peut permettre de minimiser les rejets polluants générés par le parc automobile mondial et ainsi contribuer à améliorer la qualité de l’air.
GARE D’UNE INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CÂBLE ET PROCÉDÉ DE MAINTENANCE D’UNE GARE L’invention est relative à une gare d’une installation de transport par câble et à un procédé de maintenance d’une gare d’une installation de transport par câble.
Pour déplacer des personnes ou des biens, il est connu d’utiliser des installations de transport par câble. Ces installations de transport par câble comportent une ou plusieurs gares ainsi que des pylônes. Un câble définit un chemin de circulation pour la circulation des véhicules entre les gares. Le câble est déplacé au moyen d’un moteur. Un ou plusieurs véhicules sont fixés au câble et ils se déplacent le long du chemin de circulation.
Comme toute installation de transport, l’installation de transport par câble est soumise régulièrement à des opérations de maintenance ce qui implique notamment que les différents éléments qui forment la gare soient accessibles à un ou plusieurs opérateurs afin d’analyser et éventuellement de réparer les éléments qui forment la gare.
Dans ce but, il est classique de former une gare qui est munie d’une plateforme interne qui chemine à côté du chemin de circulation des véhicules afin de pouvoir observer et éventuellement intervenir sur les équipements qui assurent le déplacement du câble et/ou des véhicules dans la gare. Afin d’assurer la sécurité du personnel, les éléments mobiles et notamment les roues d’entrainement et galets qui assurent l’entrainement du câble et/ou des véhicules sont protégés par un capotage. Le capotage empêche que l’opérateur qui circule sur la plateforme soit happé par un élément en mouvement.
elseif ((ConnectDirection=INDIRECT) and ((A[i]=-Aref) or (A[k]=-Aref))) // elseif ((ConnectDirection=INDIRECT) and ((A[i]=-Aref+/-Amargin) or (A[k]=-Aref+/-Amargin)))
elseif (A[i]=0) // elseif (A[i]=0+/-Amargin)
if (V[i]<V[j]) // if (V[i]<V[j]-Vmargin)
// phase i considered as connected to phase j
elseif (A[k]=0)
if (V[i]<V[k]) // if (V[i]<V[k]-Vmargin)
// phase i considered as connected to phase k
- ladite aire de référence utilisée au cours de la troisième étape d’identification d’une concavité globale est égal à : une première valeur si la longueur du quatrième segment de droite de base qui relie le premier coin et le dernier coin de la ligne polygonale est supérieure à 8 mètres, une deuxième valeur si la longueur dudit quatrième segment de droite de base est comprise entre 8 mètres et 5,5 mètres, une troisième valeur si la longueur dudit quatrième segment de droite de base est comprise entre 5,5 mètres et 2,75 mètres, une quatrième valeur si la longueur dudit quatrième segment de droite de base est comprise entre 2,75 mètres et 1,5 mètre, et une cinquième valeur si la longueur dudit quatrième segment de droite de base est inférieure à 1,5 mètre ;
- ladite première valeur de l’aire de référence est égale à 1,5 mètre carré, ladite deuxième valeur de l’aire de référence est égale à 0,75 mètre carré, ladite troisième valeur de l’aire de référence est égale à 0,56 mètre carré, ladite quatrième valeur de l’aire de référence est égale à 0,4 mètre carré, ladite cinquième valeur de l’aire de référence est égale à 0,3 mètre carré ;
L’invention concerne également un calculateur pour véhicule, notamment automobile, configuré pour mettre en œuvre le procédé décrit précédemment.
Enfin, l’invention concerne aussi un véhicule, notamment automobile, comprenant un calculateur décrit précédemment et au moins un capteur d’acquisition d’images.
une vue schématique d’un véhicule automobile équipé d’un calculateur qui met en œuvre le procédé selon l’invention, et d’une ligne polygonale reliant plusieurs points et dessinant un camion et une rambarde de sécurité ;
une vue schématique de la ligne polygonale de la comprenant un point distal ;
une vue schématique de la ligne polygonale de la comprenant une pluralité de coins détectés au cours de la première étape du procédé ;
une vue schématique de la ligne polygonale de la allégées de trois coins considérés comme du bruit au cours de la deuxième étape du procédé ;
un organigramme représentant les étapes du procédé selon l’invention.
On a représenté schématiquement à la un camion 10 formant un premier objet à détecter, une rambarde 12 de sécurité formant un second objet, et un véhicule automobile 14 équipé d’un capteur d’acquisition d’images 16 et d’un calculateur 17.
Le capteur d’acquisition d’images 16 est par exemple un dispositif laser de mesure à distance connu sous l’acronyme anglais LIDAR pour « Light Detection And Ranging ».
A titre non limitatif, le capteur d’acquisition d’images 16 peut être formé par tout capteur adapté pour générer un nuage de points et pour représenter des objets par une ligne polygonale.
Le camion 10 comprend une cabine 18 de pilotage et une remorque 20.
En référence à la , une ligne polygonale L1 dessine une portion du contour du camion 10 et une portion de la rambarde 12, vus par le capteur d’acquisition d’images 16.
A cet effet, le capteur d’acquisition d’images 16 capte des points tridimensionnels dans l’espace qui sont transformés en points images dans un repère bidimensionnel R(Z,X) visible à la , ces points images permettant de former la ligne polygonale L1.
On définit par pompe à vide primaire, une pompe à vide volumétrique, qui est configurée pour aspirer, transférer, puis refouler un gaz à pomper à pression atmosphérique ou au-delà. Les rotors de la pompe à vide primaire peuvent être de type Roots ou Claw. Les rotors sont portés par deux arbres entrainés en rotation par un moteur de la pompe à vide primaire. Une pompe à vide primaire est également configurée pour pouvoir être mise en route à pression atmosphérique.
On définit par pompe à vide Roots (également appelé « Blower » en anglais ou compresseur Roots ou « Booster » en anglais), une pompe à vide volumétrique configurée pour, à l’aide de deux rotors Roots, aspirer, transférer puis refouler un gaz à pomper. La pompe à vide Roots est montée en amont et en série d’une pompe à vide primaire. Les rotors sont portés par deux arbres entrainés en rotation par un moteur de la pompe à vide Roots.
On entend par « en amont », un élément qui est placé avant un autre par rapport au sens d’écoulement des gaz pompés. A contrario, on entend par « en aval », un élément placé après un autre par rapport au sens d’écoulement des gaz pompés. Les flèches F sur la montrent le sens d’écoulement des gaz pompés.
On définit la direction axiale L comme la direction longitudinale de la pompe à vide dans laquelle s’étendent les arbres de rotor. La direction transversale T est la direction perpendiculaire à la direction axiale L. Le plan transversal (T, V) est le plan perpendiculaire au plan longitudinal (L, T).
L’invention s’applique à tout type de pompe à vide sèche, c’est-à-dire comportant deux ou plus de deux étages de pompage, telle que comprenant deux à dix étages de pompage. Cette pompe à vide peut être une pompe à vide primaire comportant une pluralité d’étages de pompage et configurée pour refouler les gaz pompés à pression atmosphérique ou une pompe à vide, dite Roots ou compresseur Roots, de deux à trois étages de pompage qui en utilisation, est raccordée en série et en amont d’une pompe à vide primaire et dont la pression de refoulement est celle obtenue par la pompe à vide primaire.
La montre un schéma d’une telle pompe à vide 1.
La pompe à vide 1 comporte un stator 2 comportant au moins une première et une deuxième demi-coquilles 3, 4 complémentaires s’assemblant entre elles. Le stator 2 peut également comporter une première et une deuxième pièce d’extrémité 5, 6 s’assemblant aux extrémités axiales des demi-coquilles 3, 4.
Les demi-coquilles 3, 4 du stator 2 forment au moins deux étages de pompage T1-T6 montés en série entre un orifice d’aspiration 7 et un orifice de refoulement 8 de la pompe à vide 1, tel qu’entre deux et dix étages de pompage (six dans l’exemple illustratif). Les étages de pompage T1-T6 sont séparés axialement entre eux par une paroi transversale inter-étage 9 respective des demi-coquilles 3, 4.
La pompe à vide 1 comporte également deux arbres de rotors 10 configurés pour tourner dans les étages de pompage T1-T6 de sorte que les rotors 10 entrainent un gaz à pomper entre l’orifice aspiration 7 et l’orifice de refoulement 8 ( ).
Les rotors présentent par exemple des lobes de profils identiques, par exemple de type « Roots » à deux lobes ou plus (trois sur la ) ou de type « Claw » ou d’un autre principe similaire de pompe à vide volumétrique. Les arbres portant les rotors sont entrainés par un moteur M situé par exemple à côté de l’étage de refoulement T6 à une extrémité axiale de la pompe à vide 1.
Chaque étage de pompage reçoit deux rotors 10 conjugués, les étages de pompage comprenant une entrée et une sortie respectives. Lorsque les arbres de rotors 10 tournent en sens opposés autour de leur axe de rotation respectif, le gaz aspiré depuis l’entrée est emprisonné dans le volume engendré par les rotors 10 et le stator 2, puis est entraîné par les rotors 10 vers l’étage suivant.
Les étages de pompage successifs T1-T6 sont raccordés en série les uns à la suite des autres par des canaux de transfert 12 respectifs raccordant la sortie de l'étage de pompage qui précède à l'entrée de l'étage de pompage qui suit. Il y a par exemple deux canaux de transfert 12 pour raccorder une sortie d’un étage de pompage à l’entrée de l’étage de pompage suivant, les canaux de transfert 12 étant agencés de part et d’autre de l’étage de pompage. Les ouvertures des demi-canaux de transfert 12 sont visibles sur la demi-coquille 4 de la . Il s’agit de la demi-coquille 4 dans laquelle sont ménagées les sorties des étages de pompage T1-T6, ici désignée par deuxième demi-coquille.
L’entrée du premier étage de pompage T1 communique avec l’orifice d’aspiration 7. La sortie du dernier étage de pompage T6 communique avec l’orifice de refoulement 8. Une canalisation 11 reliant la sortie du dernier étage de pompage T6 et l’orifice de refoulement 8 de la pompe à vide 1 est par exemple formée dans le corps de la demi-coquille 4 sous les étages de pompage T1-T6.
Les dimensions axiales des rotors et des chambres de pompage (et donc les débits engendrés), sont par exemple égales ou décroissantes avec les étages de pompage, l’étage de pompage T1 situé du côté de l’orifice d’aspiration 7 recevant les rotors de plus grande dimension axiale et présentant le plus grand débit engendré.
Ces pompes à vide sont dites « sèches » car en fonctionnement, les rotors tournent à l’intérieur du stator 2 sans aucun contact mécanique entre eux ou avec le stator 2, ce qui permet de ne pas utiliser d’huile dans les étages de pompage.
Les demi-coquilles 3, 4 s’assemblent entre elles selon une surface d’assemblage 13. Les étages de pompage T1-T6, les parois transversales inter-étages 9 et les canaux de transfert 12 sont en partie formés dans la première demi-coquille 3 et en partie dans la deuxième demi-coquille 4. Autrement dit, plus particulièrement, une paroi transversale inter-étage 9 est formée par l’assemblage de deux demi-paroi transversales inter-étage 9a, 9b.
Nous citerons également à titre illustratif comme méthode alternative appropriée pour la méthode de dépôt d’un motif constitué d’une couche de matière conductrice une méthode par transfert thermique de la matière conductrice.
Nous citerons également à titre illustratif comme méthode alternative appropriée et préférée pour la réalisation de la bande de tags la méthode d'assemblage successif de pellicules/couches entre elles. Dans cet exemple, la fabrication de la pellicule conductrice constitutive des motifs représentant les résonateurs d’étiquettes pourra soit être réalisée par impression comme décrit ci-dessus, soit par traitement chimique comme décrit ci-dessous.
A titre illustratif et schématique la bande objet de la présente invention pourra avantageusement être réalisée de la manière suivante : on fabrique ou on achète une bobine de film conducteur comprenant une pellicule diélectrique (correspondant à celle décrite comme optionnelle ci-dessus), une pellicule optionnelle de colle, et une pellicule de matière conductrice. Par exemple, on réalise une bobine de couche métal (représentée dans les illustrations ci-dessous par l’exemple de l’aluminium) ALU/PET avec de la colle:
-------- ALU -------- avec une épaisseur illustrative de 5 à 20 µm (test à 6µm) ------- Colle -------- (optionnelle) -------- PET --------
Dans le cas d’étiquettes avec plan de masse, une bobine similaire ou identique pourra avantageusement être utilisé pour la couche conductrice pleine située de l’autre côté de la couche diélectrique principale ; alternativement, on pourra aussi utiliser une bobine de métal.
Puis un vernis protecteur est déposé de façon à former le dessin du tag sur la face aluminium (le vernis protège uniquement l'aluminium utile pour le tag).
Ensuite cette couche avec le vernis sera avantageusement plongée dans un bain chimique (par exemple des solutions à base de soude caustique ou de potasse caustique) qui enlèvera l'aluminium qui n'est pas protégé par le vernis.
Ensuite il faudra assembler les couches. Dans l’exemple ci-dessous, la couche de substrat diélectrique est représentée par la mousse, et on a illustré le cas « avec plan de masse ». Cet assemblage s’effectuera donc de manière illustrative par procédé bobine à bobine comme préalablement indiqué.
Une illustration des couches correspondantes successives est indiquée ci-dessous :
----- VERNIS ------ représentant le tag -------- ALU -------- représentant le tag avec une épaisseur de 5 à 20 µm ------- Colle -------- (optionnelle) -------- PET -------- ------- Colle -------- (optionnelle) ---- MOUSSE ---- ------- Colle -------- (optionnelle) -------- PET -------- (optionnel) -------- ALU -------- (représentant le plan de masse)
Ainsi, et ceci constitue un mode de réalisation préféré selon la présente invention, la bande de l’étiquette RFID sans puce sera constituée successivement de bas en haut
d’une couche conductrice optionnelle mais préférée, surmontée d’une pellicule diélectrique optionnelle mais préférée, surmontée du substrat diélectrique principal (par exemple la mousse solide, le carton mousse, le carton ondulé, le carton alvéolaire et/ou le tissu, de préférence la mousse solide), surmontée d’une pellicule diélectrique sur laquelle est(sont) apposée(s) le(s) motif(s) constitué(s) d’une couche de matière conductrice, les dits motifs conducteurs pouvant se trouver soit sur la partie supérieure de l’étiquette, soit avantageusement entre le substrat diélectrique principal et la pellicule diélectrique.
La présente invention concerne donc une bande de tags qui possèdent des caractéristiques de résonance. Dans un mode d’exécution particulier selon la présente invention, le tag est constitué des substrats diélectriques et des couches conductrices elles que décrites ci-dessus.
A titre illustratif, le tag RFID sans puce (personnalisé) selon la présente invention possède les caractéristiques suivantes :
Un motif conducteur ou un ensemble de motifs conducteur caractérisant sa géométrie, avec de préférence au moins un ou plusieurs ou tous les motifs asymétriques, Un identifiant qui comprend au moins une fréquence de résonance et, de préférence, au moins un facteur de qualité Q, Résonant dans une bande de fréquences ultra large (ULB) caractérisée par une bande passante supérieure ou égale à 500 MHz, de préférence comprise entre 3,1 et 10,6 GHz, Avec ou sans plan de masse, et Polarisant ou de préférence Dépolarisant.
La mousse solide utilisée dans le cadre de la présente invention aura de préférence une masse volumique apparente inférieure à 250 kg.m −3 . Elle aura par exemple une masse volumique apparente inférieure à 100 kg.m −3 .
La mousse solide utilisée dans le cadre de la présente invention aura de préférence une densité de bulles comprise entre 10 4 et 10 9 bulles/cm 3 . Elle aura par exemple une densité de bulles comprise 10 5 et 10 8 bulles/cm 3 .
La mousse solide utilisée dans le cadre de la présente invention aura de préférence une taille des bulles dont le diamètre moyen est compris entre 5 microns et 1 millimètre. Elle aura par exemple un diamètre moyen compris entre 20 microns et 200 microns.
Toute matière présentant les caractéristiques de mousse définies dans le cadre de la présente invention pourra avantageusement être sélectionnée. Nous citerons à titre illustratif le carton mousse, les polymères ou biopolymères. Par polymère on comprend en général un ensemble constitué de plusieurs macromolécules (molécule constituée de la répétition de nombreuses sous-unités) ; en générale, lorsque la masse molaire du matériau est supérieure à 2 000 g/mole on parle de polymère.