INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- un premier logement 18, à l’extrême gauche, dont l’échancrure latérale 30 s’ouvre sur une première face latérale 32 du corps principal 20,
- un deuxième logement 18, adjacent au premier, dont l’échancrure latérale 30 s’ouvre sur une seconde face latérale 34 du corps principal 20,
- un troisième logement 18, adjacent au deuxième, dont l’échancrure latérale 30 s’ouvre sur la première face latérale 32, et
- un quatrième logement 18, à l’extrême droite, dont l’échancrure latérale 30 s’ouvre sur la seconde face latérale 34.
Avantageusement, selon le mode de réalisation représenté, chaque logement 18 a son axe principal A1 décalé radialement par rapport à l’axe longitudinal médian B1, vers la face latérale 32, 34 opposée à son échancrure latérale 30. Les logements 18 contigus sont ainsi décalés alternativement d’un côté et de l’autre de l’axe longitudinal médian B1. En considérant par exemple la , de la gauche vers la droite, on constate que le premier logement 18 à l’extrême gauche est décalé radialement vers la seconde face latérale 34, et le deuxième logement 18 est décalé radialement vers la première face latérale 32. Cet agencement des logements 18 avec décalage radial permet de maximiser la compacité de l’ensemble de rangement 10.
Avantageusement, chaque échancrure latérale 30 débouche dans le logement 18 associé par une ouverture interne 36 dont le plan général P1 est incliné par rapport à la face latérale 32, 34 adjacente, par exemple d’un angle d’inclinaison a1 compris entre 30 et 60 degrés. La configuration des échancrures latérales 30 permet ainsi un positionnement de chaque grenade à main G1, G2 avec un décalage angulaire du levier de déclenchement 14 associé, par rapport à un plan vertical transversal passant par l’axe principal A1 du logement 18 associé. Cet agencement permet aussi de maximiser la compacité de l’ensemble de rangement 10.
Chaque échancrure latérale 30 forme un espace intermédiaire 38, entre l’ouverture interne 36 et la paroi latérale 32, 34 adjacente, apte à loger le levier de déclenchement 14 de la grenade à main G1, G2 associée.
Selon le mode de réalisation représenté ici, les plans généraux P1 de toutes les ouvertures internes 36 sont parallèles.
Dans le mode de réalisation représenté, les traverses 3 sont sensiblement équidistantes.
Dans d’autres modes de réalisation, non représentés, le châssis comprend trois ou plus de trois traverses, non équidistantes. La distance entre les traverses dépend notamment des propriétés mécaniques souhaitées pour le panneau de type paravent, des traverses rapprochées en partie inférieure permettant d’augmenter le poids en partie basse du paravent et donc la stabilité d’un paravent de grande taille.
Par « montant » et « traverse », on désigne ici notamment une pièce de section sensiblement constante ou profilé, la pièce pouvant être en acier, en alliage métallique tel qu’alliage d’aluminium, en bois massif ou reconstitué, en matériau polymère ou en matériau composite.
Dans certaines mises en œuvre, les montants et traverses sont en matériau métallique, par exemple en acier, acier inoxydable, en alliage léger tel que par exemple alliage d’aluminium. Les montants et traverses peuvent être revêtus, par exemple laqués. Les montants et traverses sont obtenus par exemple par étirage ou par profilage à froid.
Dans certaines mises en œuvre, les montants et traverses sont en matériau polymère ou en matériau composite, et sont obtenus par exemple par moulage, extrusion, ou pultrusion.
A titre d’exemples, les profilés sont en matériau composite à renfort en fibre de verre, fibre de lin, ou fibre de carbone. L’emploi de matériaux composites permet de former un châssis 1 de grande légèreté, le matériau utilisé pour former les montants 2 et traverses 3 présentant une faible densité, par exemple de l’ordre de 1.85 g/cm 3 , le châssis 1 présentant une grande résistance mécanique.
Les montants 2 et traverses 3 peuvent être réalisés en matériau polymère, le cas échéant renforcés de fibres courtes ou longues, par exemple fibre de carbone, le matériau polymère étant par exemple un polyéthylène, notamment polyéthylène haute densité (PE-HD), un polychlorure de vinyle (PVC), un polyétheréthercétone (PEEK), un acrylonitrile butadiène styrène (ABS), un polycarbonate (PC), un polyméthacrylate de méthyle (PMMA), une résine époxy, ou un copolymère ou un mélange de ces polymères.
Dans le mode de réalisation représenté, les montants 2 sont de section transversale sensiblement carrée. A titre indicatif, les montants 2 et traverses 3 peuvent être formés par des tubes de section carrée, de 25 mm de côté et de 1.5 mm d’épaisseur, en alliage d’aluminium.
Dans d’autres modes de réalisation, non représentés, les montants sont de section transversale ronde, ou bien encore en C, ou en U.
Les montants et traverses peuvent être pleins ou creux. Dans certaines mises en œuvre, les montants et traverses sont des profilés pleins de section carrée, rectangulaire ou polygonale. Les montants et traverses sont avantageusement des pièces profilés creuses, par exemple des tubes de section carrée, rectangulaire ou polygonale, permettant la formation d’un châssis à la fois léger et à haute résistance mécanique.
L’assemblage des montants et traverses peut être effectué par exemples par soudage, brasage, collage, boulonnage, rivetage.
Lorsque les montants et traverses sont réalisés en bois massif ou en bois reconstitué, l’assemblage des montants et traverses est par exemple réalisé par tenon et mortaise ou à tourillons.
Lorsque les montants et traverses sont réalisés en matériau métallique, par exemple en alliage d’aluminium, l’assemblage des montants et traverses est notamment réalisé par soudage ou boulonnage.
Dans certaines mises en œuvre, le châssis est démontable, facilitant son stockage ou la réalisation de différents panneaux dans une gamme. L’assemblage des montants et traverses est par exemple réalisé à coupe d’onglet, et fixation par boulonnage, les montants et/ou les traverses étant de différentes longueurs, permettant de former des panneaux de hauteurs et largeurs différentes, suivant les besoins.
Les panneaux peuvent avantageusement être livrés démontés, permettant de coliser un maximum de profilés dans un minimum de volume.
Dans le mode de réalisation représenté, les montants 2 et traverses 3 forment un châssis 1 présentant un bord latéral 5 sensiblement plan, une enveloppe recouvrant le châssis 1 et venant avantageusement en appui sur le bord latéral du châssis. L’enveloppe n’est pas représentée sur les figures, afin de montrer la structure du châssis 1.
Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 5 schématiques et non représentées à l’échelle : - : Demi-coupe méridienne partielle d’un pneumatique selon l’invention, avec une épaisseur minimale réduite de la couche intermédiaire, - : Vue en coupe transversale d’une découpure de portion médiane d’un pneumatique de l’état de la technique, avec une épaisseur minimale usuelle de la couche intermédiaire, - : Vue en coupe transversale d’une découpure évolutive étagée de portion médiane d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention, avec une épaisseur minimale réduite de la couche intermédiaire, - : Vue en coupe transversale d’une découpure évolutive étagée de portion médiane d’un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, avec une épaisseur minimale réduite de la couche intermédiaire, - : Domaine de conception préférentiel de l’invention reliant la largeur moyenne de la découpure, en fin d’usure, à l’épaisseur minimale de la couche intermédiaire, à l’aplomb de la découpure.
La est une demi-coupe méridienne, dans un plan YZ, partielle d’un pneumatique selon l’invention, avec une épaisseur minimale réduite de la couche intermédiaire. Par conséquent, seules des largeurs axiales divisées par 2 sont représentées sur cette . De même les éléments symétriques par rapport au plan circonférentiel médian XZ du pneumatique ne sont représentés qu’une seule fois. Cette demi-coupe méridienne est partielle car seule la portion radialement extérieure à la droite passant par la plus grande largeur axiale du pneumatique est représentée. Le pneumatique 1 pour un véhicule poids lourd comprend, radialement de l’extérieur vers l’intérieur, une bande de roulement 2, une couche intermédiaire 3 et une armature de sommet 4. La bande de roulement 2, destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement 20, a une largeur axiale Lt et comprend un agencement d’éléments en relief 21 en matériau caoutchoutique et de découpures 22 les séparant. La bande de roulement 2 comprend une portion médiane 23, ayant une largeur axiale Lm au plus égale à 80% de la largeur axiale Lt de la bande roulement 2 et séparant deux portions latérales 24. La portion médiane 23 comprend quatre découpures 22, dont deux seulement sont représentées sur la demi-coupe méridienne de la . Chaque découpure 22 a une profondeur H, mesurée, perpendiculairement à la surface de roulement 20, entre la surface de roulement 20 et un fond de découpure 220. La couche intermédiaire 3, comprenant un matériau caoutchoutique, a une épaisseur minimale Ei, mesurée entre le fond de découpure 220 et l’armature de sommet 4. Dans le mode de réalisation représenté, la couche intermédiaire 3, ayant une épaisseur Ei sensiblement constante, comprend une portion médiane 31 séparant deux portions latérales 32 de ladite couche intermédiaire 3, ayant une largeur axiale Lim au plus égale à la largeur axiale Lm de la portion médiane 23 de la bande de roulement et comprenant un matériau caoutchoutique de composition chimique différente de celles des matériaux caoutchoutiques des deux portions latérales 32 de ladite couche intermédiaire 3. L’armature de sommet 4 comprend quatre couches de sommet 41 comprenant des renforts enrobés dans un matériau caoutchoutique et est constituée, dans le mode de réalisation représenté, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, par une première couche de travail, une couche de frettage, une deuxième couche de travail et une couche de protection. En outre l’armature de sommet est radialement extérieure à une armature de carcasse représentée en pointillés. Conformément à l’invention, chaque découpure 22 de la portion médiane 23 a une première portion large radialement intérieure 221, s’étendant, radialement vers l’extérieur, à partir du fond de découpure 220, et une deuxième portion étroite 222, s’étendant, radialement vers l’extérieur, à partir de la première portion radialement intérieure 221, et l’épaisseur minimale Ei de la couche intermédiaire 3, mesurée entre le fond de découpure 220 et l’armature de sommet 4, est au moins égale à 2 mm et au plus égale à 4 mm.
La est une vue en coupe transversale d’une découpure d’un pneumatique de l’état de la technique, avec une épaisseur minimale usuelle de la couche intermédiaire. La découpure 22 de portion médiane de la bande de roulement 2, délimitée par deux éléments en relief 21, a une profondeur H, mesurée, perpendiculairement à la surface de roulement 20, entre la surface de roulement 20 et un fond de découpure 220 : c’est une découpure simple formée d’une cavité unique. La couche intermédiaire 3, comprenant un matériau caoutchoutique, a une épaisseur minimale Ei, mesurée entre le fond de découpure 220 et l’armature de sommet 4. Pour un pneumatique de l’état de la technique, l’épaisseur minimale Ei usuelle est généralement au moins égale à 5 mm, pour permettre le recreusage de la bande de roulement lorsque celle-ci arrive à usure complète.
La est une vue en coupe transversale d’une découpure évolutive étagée de portion médiane d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention, avec une épaisseur minimale réduite de la couche intermédiaire. La découpure 22 de portion médiane de la bande de roulement 2, délimitée par deux éléments en relief 21, a une profondeur H, mesurée, perpendiculairement à la surface de roulement 20, entre la surface de roulement 20 et un fond de découpure 220. Selon ce premier mode de réalisation de l’invention, la découpure 22 a une première portion large radialement intérieure 221, s’étendant, radialement vers l’extérieur, à partir du fond de découpure 220, sur une hauteur H1 au moins égale à 0.2 fois la profondeur H de la découpure 22, et ayant une largeur moyenne W1 supérieure à 2 mm. De plus la découpure 22 a une deuxième portion étroite 222, s’étendant, radialement vers l’extérieur, à partir de la première portion radialement intérieure 221, sur une hauteur H2 au moins égale à 4 mm et égale à la différence entre la profondeur H de la découpure 22 et la profondeur H1 de la première portion large 221, et ayant une largeur moyenne W2 au plus égale à 2 mm. Enfin l’épaisseur minimale Ei de la couche intermédiaire 3, mesurée entre le fond de découpure 220 et l’armature de sommet 4, est au moins égale à 2 mm et au plus égale à 4 mm. Ainsi, dans ce premier mode de réalisation de l’invention, la découpure évolutive étagée 22 comprend deux étages : un étage radialement intérieur de type rainure et un étage radialement extérieur de type incision, combinée avec une épaisseur minimale Ei réduite, mesurée entre le fond de découpure 220 et l’armature de sommet 4, au moins égale à 2 mm et au plus égale à 4 mm, ce qui permet, par rapport à l’état de la technique, d’augmenter la profondeur H de la découpure 22, typiquement de 1 mm à 3 mm, donc d’augmenter l’épaisseur de matière à user de 1 mm à 3 mm.
La est une vue en coupe transversale d’une découpure évolutive étagée de portion médiane d’un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation par une deuxième portion étroite 222, s’étendant, radialement vers l’extérieur, à partir de la première portion radialement intérieure 221, sur une hauteur H2 strictement inférieure à la différence entre la profondeur H de la découpure 22 et la profondeur H1 de la première portion large 221, et par une troisième portion large radialement extérieure 223, radialement extérieure à la deuxième portion étroite 222, débouchant sur la surface de roulement 20 et ayant une largeur W3, mesurée sur la surface de roulement 20, au moins égale à 2 mm. Ainsi, dans ce deuxième mode de réalisation de l’invention, la découpure évolutive étagée 22 comprend trois étages : un étage radialement intérieur de type rainure, un étage radialement intermédiaire de type incision et un étage radialement extérieur de type rainure. Comme précédemment, cette découpure évolutive étagée 22 est combinée avec une épaisseur minimale Ei réduite, mesurée entre le fond de découpure 220 et l’armature de sommet 4, au moins égale à 2 mm et au plus égale à 4 mm.
La représente un domaine de conception préférentiel de l’invention reliant la largeur moyenne W1 de la découpure 22, en fin d’usure, c’est-à-dire la largeur moyenne W1 de la première portion large 221, à l’épaisseur minimale Ei de la couche intermédiaire 3, à l’aplomb de la découpure 22. Selon ce mode de réalisation préférentiel, la relation suivante est vérifiée : Ei 3 /W1 2 , Ei et W1 étant exprimées en mm. Le domaine de conception préférentiel est la partie hachurée du graphique.
Les inventeurs ont plus particulièrement étudié cette invention pour un pneumatique de dimension 315/80 R22.5, destiné à équiper un essieu moteur de véhicule poids lourd, et ayant une capacité de charge de 4000 kg pour une pression de gonflage égale à 8.5 bars.
Le tableau 1 ci-dessous présente les caractéristiques d’un pneumatique 315/80 R 22.5 selon l’invention (I), comparées à celles d’un pneumatique de référence de l’état de la technique 315/80 R 22.5 Michelin X MULTI D (R) : Caractéristiques I (315/80 R 22.5) R (315/80 R 22.5 Michelin X MULTI D) Commentaires sur les caractéristiques de I Largeur axiale Lt de bande de roulement 2 (mm) 280 mm 280 mm Largeur axiale Lm de portion médiane 23 de bande de roulement 2 (mm) 224 mm 224 mm Profondeur H de découpure 22 (mm) 18.8 mm 17 mm H = Hauteur maximale de sculpture Hauteur H1 de première portion radialement intérieure 221 (mm) 7 mm Sans objet H1 >= 0.2H = 3.8 mm Largeur W1 de première portion radialement intérieure 221 (mm) 6 mm Sans objet W1 > 2 mm Hauteur H2 de deuxième portion étroite 222 (mm) 11.8 mm Sans objet H2 = H-H1 >= 4 mm Largeur W2 de deuxième portion étroite 222 1.5 mm Sans objet W2 Epaisseur minimale Ei de la couche intermédiaire 3 3.2 mm 5 mm 2 mm Relation Ei 3 /W1 5.46 mm2 20.8 mm2 Ei 3 /W1 2
Pneumatique pour un véhicule poids lourd à adhérence améliorée La présente invention a pour objet un pneumatique pour un véhicule poids lourd, et plus particulièrement pour une remorque de véhicule poids lourd, et concerne sa bande de roulement, comprenant plus particulièrement des découpures complexes dont la forme évolue au cours de l’usure de la bande de roulement.
Une bande de roulement, constituée par au moins un matériau caoutchoutique, est la partie périphérique du pneumatique, destinée à être usée lors de son entrée en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement et à adhérer au sol. Elle comprend généralement une sculpture, constituée par des découpures séparant des éléments en relief et donc délimitées par deux parois de matière caoutchoutique.
Toute découpure de la bande de roulement, ayant une ligne moyenne non nécessairement rectiligne, c’est-à-dire pouvant être ondulée ou en zigzag, est circonférentielle ou transversale. Par définition la ligne moyenne d’une découpure est l’intersection de sa surface moyenne, équidistante des parois délimitant la découpure, avec la surface de roulement. Par convention une découpure est dite circonférentielle, lorsque sa ligne moyenne a une direction moyenne sensiblement circonférentielle, c’est-à-dire formant, avec la direction circonférentielle, un angle moyen inférieur à 45°. Une découpure est dite transversale, lorsque sa ligne moyenne a une direction moyenne sensiblement transversale, c’est-à-dire formant, avec la direction circonférentielle, un angle moyen au moins égal à 45°.
De façon connue, les conditions de roulage par temps de pluie d’un véhicule, et plus particulièrement celles d’un véhicule poids lourd, requièrent une évacuation rapide de l'eau présente dans la surface de contact entre la bande de roulement et la chaussée. Cette évacuation permet d'assurer un contact direct du matériau constituant la bande de roulement avec la chaussée par l’intermédiaire de la surface de roulement. L'eau qui n'est pas repoussée vers l'avant ou les côtés du pneumatique s'écoule ou est captée en partie dans les découpures formées dans la bande de roulement. L’évacuation de l’eau est assurée par les découpures qui forment un réseau d’écoulement de fluide qui doit être efficace pendant toute la durée d’utilisation du pneumatique, depuis son état neuf jusqu’à son état d’usure maximal. L’état d’usure maximal, fixé par la réglementation en vigueur, est l’état d’usure à partir duquel le pneumatique doit être retiré du véhicule pour des raisons de sécurité.
Généralement, les découpures permettant l’évacuation de l’eau sont essentiellement des découpures larges appelées rainures. Une rainure a une largeur telle que les parois de matière en vis-à-vis la délimitant n’entrent pas en contact l’une avec l’autre, lors du passage de la bande de roulement dans la surface de contact, lorsque le pneumatique est soumis à des conditions de gonflage et de charge recommandées telles que définies notamment par les normes européennes de la « European Tyre and Rim Technical Organization » (Organisation technique européenne du pneu et de la roue) ou « E.T.R.T.O » dans son « Standards Manual 2021 – Commercial Vehicle Tyres » (Manuel de normes 2021 – Pneus pour véhicules commerciaux). Les déformations en compression et en cisaillement des éléments en relief délimitant la rainure conditionnent les pressions dans le contact avec le sol et donc l’usure. De plus ces déformations, en générant des pertes hystérétiques dans le matériau de la bande de roulement, impactent la résistance au roulement, et donc la consommation de carburant du véhicule.
Dans un mode de réalisation particulier, l’utilisateur du serre-joint selon la présente invention perce la paroi (telle qu’un mur) par exemple à l’aide d’un marteau, jusqu’à faire sortir le serre-joint de l’autre côté de la paroi (par exemple d’une vingtaine de centimètres). L’utilisateur est apte alors à déverrouiller le système de verrouillage de l’articulation (par exemple via une broche coulissante), puis fait coulisser la broche jusqu’à verrouiller l’articulation. Ensuite l’utilisateur tire sur le serre-joint pour que l’élément d’ancrage vienne en butée contre la paroi (du côté opposé de la paroi où se trouve l’utilisateur). Ensuite l’utilisateur fait coulisser le valet jusqu’à ce que le moyen de maintien vienne buter contre l’élément à fixer contre la paroi. Le moyen de maintien comprend par exemple un élément fileté, et le vissage de celui-ci bloque le serre-joint contre l’élément à fixer contre la paroi. Il est avantageux que le bras de valet présente au moins un coude, préférentiellement deux coudes, ce qui permettra alors de le bloquer par vissage (le(s) coude(s) permet(tent) par effet de levier de bloquer l’élément coulissant contre le mât). Dans d’autres modes de réalisations, d’autres systèmes de verrouillage de l’élément coulissant vis-à-vis du mât comprenant un bras de valet, sont utilisés (tels qu’une vis traversant l’élément coulissant et prenant appui contre le mat).
L’objet de la présente invention concerne en outre un procédé de retrait d’un serre-joint tel que décrit ci-dessus comprenant les étapes successives suivantes :
- (e) une étape de desserrage du moyen de maintien et/ou de l’articulation pour libérer ledit au moins un élément à fixer, tel qu’une pièce de coffrage ;
- (f) une étape de retrait dudit au moins un élément à fixer, tel qu’une pièce de coffrage ;
- (g) une étape de retrait du serre-joint ; et
- (h) une étape optionnelle de rebouchage du trou laissé par le serre-joint.
Pour résumer, l’utilisateur va retirer le serre-joint selon la présente invention en procédant aux étapes inverses de son installation.
Ainsi, l’objet de la présente invention concerne de plus une paroi, telle qu’un mur, comprenant un serre-joint tel que décrit ci-dessus.
La représente un mode de réalisation du serre-joint en perspective selon la présente invention dans une configuration dans laquelle le serre-joint est prêt à être introduit dans une paroi (telle qu’un mur) ;
La représente un mode de réalisation du serre-joint en perspective selon la présente invention dans une configuration dans laquelle le serre-joint est verrouillé, l’articulation en position ouverte, pour empêcher son retrait de la paroi (telle qu’un mur) ;
La représente une vue agrandie en perspective du système de verrouillage du serre-joint selon la présente invention.
En référence aux figures 1 et 2, le serre-joint 1 comprend un mât 2, lequel mât a une extrémité proximale 3 et une extrémité distale 4. Un élément d’ancrage 5 comprend également une extrémité proximale 6 et une extrémité distale 7. Un élément de percement 8 (optionnel) est placé à l’extrémité distale 7 de l’élément d’ancrage 5. Le serre-joint 1 comprend un système de verrouillage 10. Le serre-joint 1 comprend un élément coulissant 12 vis-à-vis du mât 2, ledit élément coulissant 12 comprenant un bras de valet 13, à l’extrémité duquel se présente un moyen de maintien 14. Le moyen de maintien 14 comprend une pièce filetée 16 avec une extrémité 17 destinée à faire contact avec au moins un élément à fixer, tel qu’une pièce de coffrage, qui sera placée contre une paroi (telle qu’un mur). Le serre-joint 1 présente avantageusement une pièce à frapper 15 (non représentée dans la ), éventuellement amovible.
Plus particulièrement dans la , l’articulation 9 est visible.
Cette articulation 9 est insérée dans le mât 2 dans la .
En référence à la dans laquelle un système de verrouillage 10 est représenté, une broche coulissante 11 traverse le mât 2. En retirant cette broche, l’articulation 9 est déverrouillée par un coulissement d’un tube interne 18 (représenté en ) hors du mât 2.