Dispositif de gestion thermique (TM) pour un système de circuit de refroidissement de véhicule automobile à moteur de traction électrique, le système de circuit de refroidissement comprenant : - un circuit de batterie (CB) connectant le dispositif de gestion thermique (TM) à une boucle de batterie (BB) configurée pour être connectée à une batterie de traction (B), à un refroidisseur (R) et à au moins un dispositif de chauffage (WH, CH), ainsi qu’à un dispositif de dégazage (DG), - un circuit de radiateur (CR) connectant le dispositif de gestion thermique (TM) à une boucle de radiateur (BR), configurée pour être connectée à un chargeur (CG), à un onduleur (I) d’actionneur électrique et à un radiateur (H), le dispositif de gestion thermique (TM) comprenant : - une pompe de batterie (PB) configurée pour être connectée au circuit de batterie (CB), - une pompe de radiateur (PR) configurée pour être connectée au circuit de radiateur (CR), et - au moins un moyen de connexion (C1, C2) pour connecter ou déconnecter en communication fluidique le circuit de batterie (CB) vis-à-vis du circuit de radiateur (CR). Dispositif de gestion thermique (TM) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la boucle de batterie (BB) comprend une première boucle (B1) configurée pour être connectée à la batterie de traction (B), et une deuxième boucle (B2) configurée pour être connectée à un dispositif de chauffage d’eau (WH) monté en série avec le refroidisseur (R). Dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit moyen de connexion connecte un premier point de dérivation (P1) en aval de la batterie de traction (B) de la boucle de batterie (BB), vers la pompe de radiateur (PR) en amont de ladite boucle de radiateur (BR) ; puis un deuxième point de dérivation (P2, P2a) en aval du radiateur (H) ou de l’onduleur (I), vers la pompe de batterie (PB) en amont du refroidisseur (R) et en aval du dispositif de dégazage (DG). Dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la boucle de batterie (BB) comprend une troisième boucle (B1) configurée pour être connectée à la batterie de traction (B) montée en série avec le refroidisseur (R), et une quatrième boucle (B2) configurée pour être connectée à un dispositif de chauffage d’eau (WH) monté en série avec un dispositif de chauffage de cabine (CH), et pour être en outre connectée à la troisième boucle (B1) d’un troisième point de dérivation (P3) en aval de la batterie de traction (B) vers un quatrième point de dérivation (P4) en aval d’une pompe de chauffage (PC) et en amont du dispositif de chauffage d’eau (WH). Dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit de radiateur (CR) comprend une boucle d’actionneur (BA) configurée pour être connectée à un actionneur électrique (ED), connectée à la boucle de radiateur (BR) en parallèle des positions du chargeur (CG) et de l’onduleur (I). Dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le circuit de radiateur (CR) comprend deux sorties connectées au dispositif de gestion thermique (TM), l’une étant configurée pour passer par le radiateur (H), l’autre étant configurée pour court-circuiter le radiateur (H). Dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est configuré pour prendre quatre configurations, dans lesquelles : - lesdits circuits (CB, CR) sont déconnectés l’un de l’autre, la pompe de batterie (PB) est activée et la pompe de radiateur (PR) est activée ; - lesdits circuits (CB, CR) sont déconnectés l’un de l’autre, la pompe de batterie (PB) est désactivée et la pompe de radiateur (PR) est activée, optionnellement avec une isolation du circuit de radiateur (CR) ; - lesdits circuits (CB, CR) sont connectés ensemble, la pompe de batterie (PB) est activée et la pompe de radiateur (PR) est désactivée ; et - lesdits circuits (CB, CR) sont connectés ensemble, la pompe de batterie (PB) est désactivée et la pompe de radiateur (PR) est désactivée. Système de circuit de refroidissement comprenant : - un dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, - un circuit de batterie (CB) connectant le dispositif de gestion thermique (TM) à une boucle de batterie (BB) configurée pour être connectée à une batterie de traction (B), à un refroidisseur (R) et à au moins un dispositif de chauffage (WH, CH), ainsi qu’à un dispositif de dégazage (DG), - un circuit de radiateur (CR) connectant le dispositif de gestion thermique (TM) à une boucle de radiateur (BR), configurée pour être connectée à un chargeur (CG), à un onduleur (I) d’actionneur électrique et à un radiateur (H). Véhicule automobile comprenant un dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé de gestion thermique au moyen d’un dispositif de gestion thermique (TM) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans un système de circuit de refroidissement de véhicule automobile à moteur de traction électrique, le système de circuit de refroidissement comprenant : - un circuit de batterie (CB) connectant le dispositif de gestion thermique (TM) à une boucle de batterie (BB) configurée pour être connectée à une batterie de traction (B), à un refroidisseur (R) et à au moins un dispositif de chauffage (WH, CH), ainsi qu’à un dispositif de dégazage (DG), - un circuit de radiateur (CR) connectant le dispositif de gestion thermique (TM) à une boucle de radiateur (BR), configurée pour être connectée à un chargeur (CG), à un onduleur (I) d’actionneur électrique et à un radiateur (H), le procédé de gestion thermique comprenant les étapes suivantes : - déconnecter lesdits circuits (CB, CR) l’un de l’autre, activer la pompe de batterie (PB) et activer la pompe de radiateur (PR) ; - déconnecter lesdits circuits (CB, CR) l’un de l’autre, désactiver la pompe de batterie (PB) et activer la pompe de radiateur (PR), optionnellement avec une isolation du circuit de radiateur (CR) ; - connecter lesdits circuits (CB, CR) ensemble, activer la pompe de batterie (PB) et désactiver la pompe de radiateur (PR), optionnellement avec une isolation de la deuxième boucle (B2) ; et - connecter lesdits circuits (CB, CR) ensemble, désactiver la pompe de batterie (PB) et désactiver la pompe de radiateur (PR).