INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le véhicule 10 embarque par exemple à cet effet un ou plusieurs des systèmes ADAS suivant : - système de régulation adaptative de vitesse, dit ACC (de l’anglais « Adaptive Cruise Control ») ; et/ou - régulateur de vitesse prédictif, dit système PCC (de l’anglais « Predictive Cruise Control ») ; et/ou - système d’adaptation intelligente de la vitesse, dit système ISA (de l’anglais « Intelligent Speed Adaptation ») ; et/ou - système d’adaptation de la vitesse en virage, dit système CSA (de l’anglais « Curve Speed Assist ») ; et/ou - système de contrôle électronique de stabilité, dit système ESC (de l’anglais « Electronic Stability Control » ou en français « Contrôle électronique de la stabilité »), DSC (de l’anglais « Dynamic Stability Control » ou en français « Contrôle dynamique de la stabilité ») ou encore ESP (de l’anglais « Electronic Stability Program » ou en français « Programme électronique de la stabilité ») ; et/ou - système d’aide au maintien dans la file de circulation du véhicule, dit système LKA (de l’anglais « Lane-Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file ») ou LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file ») ; et/ou - système de changement semi-automatique de voie de circulation (de l’anglais SALC de l’anglais « Semi Automatic Lane Change »).
Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants 111 via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil. Le dispositif distant 111 correspond par exemple à un serveur du « cloud » 100 (ou « nuage » en français). L’infrastructure de communication sans fil comprend par exemple un ensemble de dispositifs de communication 110 de type antenne de réseau cellulaire de type LTE 4G ou 5G ou de type UBR (Unité Bord de Route).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le véhicule 10 et le ou les dispositifs distants 111 correspond par exemple à : - un système de communication véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »), par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5 ; ou - un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G ; ou - un système de communication de type Wifi selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac.
L’environnement routier 1 comprend par exemple une première portion de route 101 sur laquelle circule le véhicule 10 à un instant courant, la première portion de route 101 débouchant sur un ensemble de deuxièmes portions de route 102, 103 et 104. La première portion de route 101 forme ainsi une intersection avec chacune des deuxièmes portions de route 102, 103, 104.
Evaluation de la couvrance La couvrance d’une composition est représentée par l’écart de couleur ΔE obtenues entre les mèches de cheveux naturels HT (hauteur de ton) 4 (cheveux foncés), et les mèches de cheveux naturels à 90% blancs (cheveux très clairs), après coloration. Plus l’écart de couleur ΔE est faible, meilleure est la couvrance.
Ainsi, pour déterminer la couvrance, les compositions mises en œuvre sont appliquées sur une mèche de cheveux naturels HT 4 et sur une mèche de cheveux naturels à 90% blancs. Plus la couvrance de la composition est importante, plus les résultats coloriels sur mèche de cheveux naturels HT 4 et sur mèche de cheveux naturels à 90% blancs sont proches.
L* a* b* ΔE* C1 (mèche HT 4) 29,8 1,6 -0,9 41,1 C1 (mèche BN90) 68,0 0,5 14,2 C2 (mèche HT 4) 56,0 -0,1 0,1 4,6 C2 (mèche BN90) 60,4 -0,7 1,1
Il apparaît clairement qu’une différence de couleur plus importante est obtenue entre les mèches de cheveux BN90 et HT4 lorsqu’elles sont traitées avec le procédé comparatif que lorsqu’elles sont traitées avec le procédé selon l’invention.
Par ailleurs, le rapport entre les écarts de couleur ΔE (41,1/4,6) est environ égal à 9. Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’obtenir une couvrance 9 fois plus importante que celle avec le procédé comparatif.
Par conséquent, le gainage coloré obtenu avec le procédé selon l’invention présente une couvrance significativement améliorée.
Système conservateur et composition associée La présente invention concerne l’utilisation cosmétique d’une association d’au moins un dérivé à chaîne grasse de diglutamide lysine ou composé de formule (i), telle que définie ci-après, en particulier de dilauramidoglutamide lysine de sodium, et d’au moins un composé chélatant choisi parmi les dérivés phosphoniques de formule (ii), comme système conservateur. Elle se rapporte également à une composition, de préférence une composition cosmétique démaquillante et/ou nettoyante des matières kératiniques, comprenant une phase aqueuse comprenant ladite association de composés i et ii, et éventuellement au moins un polyol spécifique.
De préférence également, le dispositif de blocage selon l'invention comprend un moyen de blocage de la tige filetée dans une position donnée, par exemple un contre-écrou de type papillon, écrou en étoile, ou autre.
Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif objet de la présente invention, le patin d'appui adopte la forme d'une rondelle qui est munie d'un capuchon en matériau à fort coefficient de frottement.
Le dispositif de blocage ci-dessus décrit peut être fabriqué en divers matériaux résistants (métaux, alliages métalliques, polymères, bois, ...). Il est possible de l'installer sur tout type de baie coulissante pour en assurer la sécurité, tout en offrant un mécanisme de blocage qui préserve le choix d'une position fermée, entrebâillée ou largement ouverte des vantaux.
La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront, à la lumière de la description qui va être faite d'un mode de réalisation particulier, en relation avec les figures annexées.
est une vue partielle d'une baie sécurisé montrant l'installation d'un dispositif de blocage, selon l'invention.
est une vue de dessus d'un dispositif de blocage selon l'invention.
représente en perspective le support du dispositif de blocage selon l'invention.
EXEMPLE 1 : Présentation générale d'une baie vitrée sécurisée
Sur la , est représentée une baie vitrée munie d'un dispositif de blocage monté en position armée, c'est-à-dire dans une configuration de blocage de la baie. Celle-ci comporte de manière connue, au moins un premier panneau 101 et un deuxième panneau 102, coulissant en translation latérale sur des rails 103, grâce à un chariot à roulettes dont ils sont équipés. Les rails 103 sont placés à faible distance l'un de l'autre, parallèles entre eux, de sorte que les deux panneaux circulent dans deux plans voisins parallèles, et qu'ils réalisent une jonction 115 par un de leurs bords verticaux lorsque la baie est fermée. Chaque panneau 101, 102 est formé d'un cadre 110 et d'une plage centrale 114 plane, ici constituée par des vitres. Le cadre 110 entoure et maintient la vitrerie, par deux montants 111 verticaux et deux traverses, l'une supérieure (non représentée) et l'autre inférieure 112.
Le premier panneau 101 est ici situé à l'intérieur du local par rapport au deuxième panneau 102 plus externe, et reçoit le dispositif de blocage sur le montant 111 de son cadre 110. Plus précisément, le dispositif de blocage est maintenu contre la face périphérique 113 du montant 111, qui est perpendiculaire par rapport au plan du premier panneau 101. Le dispositif de blocage est fixé par une vis autobloquante 22, à quelques centimètres au-dessus du sol, et sans dépasser en hauteur le niveau de la traverse inférieure 112 du deuxième panneau 102, de sorte que le dispositif de blocage pourra prendre appui sur cette traverse.
EXEMPLE 2 : Présentation d'un dispositif de blocage
Le dispositif de blocage tel qu'illustré aux et , dont est équipée la baie vitrée décrite à l'exemple 1, se compose de deux organes principaux, à savoir un support 1 en forme d'étrier et une tige filetée 15 montée sur cet étrier.
Le support 1 est constitué d'une plaque coudée selon trois segments, à savoir deux branches 13a et 13b, associées à une base 11. La base 11 adopte une forme rectangulaire, avec deux côtés courts et deux côtés longs, opposés deux à deux. Les branches 13a, 13b, également de forme rectangulaire, s'étendent parallèles entre elles à partir de deux côtés opposés 12a, 12b, en l'occurrence à partir des côtés courts. Une fois que le dispositif de blocage sera installé, elles se trouveront dans le prolongement du premier panneau 101. Les branches 13a, 13b sont percées chacune d'un trou 14a, 14b en vis-à-vis, c'est-à-dire en face l'un de l'autre. L'un des trous est taraudé selon un pas complémentaire du pas de vis de la tige filetée 15 qu'il va recevoir. Selon une variante, les deux trous 14a, 14b peuvent être taraudés, mais dans ce cas les sillons doivent correspondre exactement afin de ne pas coincer la tige filetée 15 dans son avancée ou son recul.
La tige filetée 15 est engagée dans les trous 14a, 14b et son axe se trouve ainsi orienté perpendiculairement au plan du premier panneau 101 (et par conséquent également du deuxième panneau 102), ses extrémités faisant saillie de part et d'autre des branches 13a, 13b. Elle est munie à une première extrémité d'une poignée 16 facilitant son vissage et son dévissage, cette poignée adoptant ici une configuration à deux ailettes 61 solidaires d'un manchon 62 axial, lequel est fixé à la première extrémité de la tige filetée 15 par un écrou fixe ou autre moyen de solidarisation. La tige filetée 15 est aussi dotée, à son autre extrémité, d'un patin 17 offrant une surface plane destinée à prendre appui en butée contre une surface en regard, dans le cas présent contre la traverse inférieure 112 du cadre 110 du deuxième panneau 102. On comprend qu'une fois fixé sur le montant 111 du premier panneau 101, le patin 17 sera tourné vers le deuxième panneau 102, tandis que la poignée 16 sera accessible du côté intérieur du local.
La tige filetée 15 est par ailleurs équipée d'un contre-écrou 18, placé entre les branches 13a, 13b. Il prend ici la forme d'un écrou papillon. Lorsque la tige filetée 16 est vissée jusqu'à la butée du patin 17, on visse le contre-écrou 18 contre la branche 13b du support 1 en direction de la poignée 16, afin d'éviter le desserrage de la tige filetée 15 durant les manœuvres de la baie.
Pour renforcer l'efficacité du blocage, on augmente le coefficient de frottement du patin 17 contre la traverse inférieure 112 en le recouvrant d'un capuchon 21, par exemple en silicone, relativement rigide et adhésif. Une personne du métier saura choisir la qualité adaptée parmi les nombreux silicones disponibles sur le marché. Comme représenté en , le capuchon 21 est conformé en coupelle, avec une collerette 25 incurvée enveloppant la bordure du patin 17.
Les particules de caoutchouc réticulé présentent de préférence une granulométrie particulière, notamment un diamètre D50, D90 et/ou D10 spécifique.
Les particules de caoutchouc réticulé ont ainsi de préférence un diamètre médian D50 compris entre 2 et 500 µm, de préférence entre 50 et 300 µm, et plus préférentiellement entre 60 et 200 µm.
Le diamètre D90 des particules peut notamment être compris entre 10 et 800 µm, de préférence entre 80 et 500 µm, et plus préférentiellement entre 100 et 300 µm.
Le diamètre D10 des particules peut notamment être compris de 1 à 300 µm, de préférence de 5 à 200 µm, et plus préférentiellement de 10 à 100 µm.
On entend par le terme « diamètre » ou « D » de la poudre, le diamètre moyen en masse d’une matière pulvérulente, tel que mesuré selon la méthode « Ro-tap sieve tests » à l’aide de machines comme le RX-94 Duo ou le RO-TAP Premium commercialisées par W.S. Tyler, équipées de tamis respectant la norme ISO 3310-1 :2016. On distingue différents diamètres. Plus spécifiquement, le D50 désigne le diamètre médian en masse, respectivement les diamètres en-dessous desquels se situent 50% en masse des particules. En outre, le D10 et D90 désignent respectivement les diamètres en-dessous desquels se situent 10 ou 90% en masse des particules.
Le caoutchouc utilisé dans la fabrication des particules de caoutchouc réticulé peut en principe être d’un type quelconque, notamment il peut s’agir d’un caoutchouc vulcanisé au soufre. Le caoutchouc peut provenir d'une grande variété de sources. A titre d’exemple, on peut citer le caoutchouc de bromobutyle, le caoutchouc de butyl, la caoutchouc polyisoprène, le caoutchouc de polynorbornène, le caoutchouc d'éthylène-propylène (EPR), le caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM), le caoutchouc de nitrile, le caoutchouc de nitrile carboxylé, le caoutchouc de polychloroprène (caoutchouc de néoprène), les caoutchoucs de polysulfure, les caoutchoucs polyacryliques, les caoutchoucs de silicone, les caoutchoucs de polyéthylène chlorosulfoné, les caoutchoucs comprenant du polybutadiène, les caoutchoucs de styrène butadiène, et similaires, ainsi que divers mélanges de ceux-ci.
Le caoutchouc des particules de caoutchouc réticulé peut contenir de 0 à 50% en poids, de préférence de 5 à 40% en poids d’un caoutchouc synthétique ou d’un mélange de caoutchoucs synthétiques.
Le caoutchouc des particules de caoutchouc réticulé peut contenir de 10 à 80% en poids, de préférence de 15 à 70% en poids de caoutchouc naturel.
Le caoutchouc des particules de caoutchouc réticulé peut contenir un caoutchouc de styrène et de butadiène, de préférence en une teneur supérieure à 5% en poids, plus préférentiellement supérieure à 10% en poids.
De préférence, les particules de caoutchouc réticulé sont issues de pneus usagés, notamment en fin de vie et/ou ayant roulé au moins 20 km, notamment que l’on souhaite recycler. Le caoutchouc de pneu usagé peut ainsi comprendre des fonctions produites lors de réactions de thermo-oxydation en une teneur supérieure à celle observée dans un caoutchouc vierge de toute utilisation. Ces fonctions peuvent être notamment des phénylhydrazone, carbonyle tels que les cétones, hydroxyle ou acide sulfénique, avantageusement des fonctions carbonyle et acide sulfénique.
Sans vouloir être liée par une théorie particulière, ces fonctions polaires pourraient permettre d’améliorer les interactions entre la matrice à base d’élastomère thermoplastique et les particules de caoutchouc réticulé et ainsi les propriétés physiques du matériau composite.
A titre d’exemple de source de particules de caoutchouc réticulé, on peut citer le composé de caoutchouc récupéré lors du polissage des bandes de roulement de pneus de véhicules, dans le cadre de procédures de recreusage. Toutefois, le composé de caoutchouc peut provenir d'une grande variété de sources, y compris le caoutchouc de pneu entier, les flancs de pneu, les doublures intérieures de pneu, les carcasses de pneu, les courroies de transmission de puissance, les courroies de convoyeur, les tuyaux et une grande variété d'autres produits en caoutchouc. En conséquence, les particules de caoutchouc comprennent typiquement un mélange de caoutchouc naturel et de divers caoutchoucs synthétiques.
En conséquence, les particules de caoutchouc réticulé utilisées conformément à la présente description sont typiquement formées d'un mélange de caoutchouc naturel, de caoutchouc synthétique polyisoprène, de caoutchouc polybutadiène et de caoutchouc styrène-butadiène. Cependant, les particules de caoutchouc réticulé mises en œuvre selon l’invention peuvent être un mélange de deux ou plusieurs de ces caoutchoucs ou elle peut être composée d'un seul type de caoutchouc. Par exemple, les particules de caoutchouc réticulé peuvent être constituées uniquement de caoutchouc naturel, de caoutchouc polyisoprène synthétique, de caoutchouc styrène-butadiène, d'un mélange de caoutchouc naturel et de caoutchouc polybutadiène, ou d'un mélange de caoutchouc naturel et de caoutchouc styrène-butadiène.
Les particules de caoutchouc réticulé peuvent être préparées selon différentes méthodes. A titre d’exemple, elles peuvent être obtenues par un procédé de broyage d’un pneu, avantageusement en fin de vie, ayant notamment roulé plus de 20 km. Différents procédés de broyage existent tels que, par exemple, les broyages mécaniques à température ambiante, les broyages cryogéniques, les broyages à l’aide de jets d’eau (dit « waterjet » en anglais) ou encore la micronisation. De préférence, les particules de caoutchouc réticulé sont obtenues par broyage d’un pneu au jet d’eau, technique également dénommée découpe au jet d’eau.
En éloignant les ondes perturbatrices du récepteur RO, on évite avantageusement qu’elles induisent dans ce dernier (RO) une détection de cibles fantômes (ou ghost targets), ce qui simplifie notablement les traitements numériques et permet de réduire les erreurs de détection de cible.
Il est important de comprendre que chaque zone Z d’un support SD est déterminée lors de simulations et/ou de tests qui reproduisent l’environnement structurel du récepteur RO. C’est donc en fonction des résultats de ces simulations et/ou tests que l’on définit la forme et l’emplacement de chaque zone Z située à proximité d’au moins un bord BO délimitant l’ouverture OS dans laquelle est logé le récepteur RO.
Dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 et 2, deux zones Z sont définies à proximité de deux bords BO opposés. Mais le nombre de zones Z peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). De même, on peut définir des zones Z à proximité de bords BO voisins et non opposés, ou bien à proximité de tous les bords BO. Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la zone Z de gauche à une forme générale en U ou C, et la zone Z de droite à une forme générale rectangulaire. Mais une zone Z peut prendre n’importe quelle forme géométrique ou non géométrique.
Par exemple, chaque zone Z peut comprendre des structures tridimensionnelles qui sont propres à agir sur les ondes perturbatrices afin de les éloigner du récepteur RO. Egalement par exemple, les structures tridimensionnelles des zones Z peuvent être microscopiques ou macroscopiques.
Egalement par exemple, ces structures tridimensionnelles peuvent comprendre des sous-parties en creux et/ou des sous-parties en saillie. En d’autres termes on peut définir seulement des sous-parties creuses (ou concaves), ou seulement des sous-parties en saillie (ou convexes), ou encore une alternance de sous-parties en creux et de sous-parties en saillie qui définissent des ondulations (ou vagues), comme illustré non limitativement sur la . Les creux comme les saillies peuvent avoir des formes semi-circulaires ou pyramidales (éventuellement tronquées), par exemple.
Egalement par exemple, ces structures tridimensionnelles peuvent définir des motifs, géométriques ou non géométriques, identiques ou non identiques, et éventuellement espacés de façon périodique.
Egalement par exemple, ces structures tridimensionnelles peuvent avoir des dimensions qui sont fonction de la longueur d’onde des ondes et/ou du mode d’éloignement désiré. Ainsi, leur profondeur (ou hauteur) et leur largeur peuvent être plus ou moins importantes.
Par exemple, le mode d’éloignement peut être choisi parmi la diffraction des ondes perturbatrices, l’éclatement des ondes perturbatrices, et la modification de l’angle de réflexion des ondes perturbatrices par rapport à une réflexion classique sur la face externe FE2 en l’absence de structures tridimensionnelles.
Les structures tridimensionnelles peuvent aussi, éventuellement et en complément, provoquer un amortissement de l’amplitude des ondes perturbatrices.
Ces structures tridimensionnelles peuvent être réalisées directement au moyen du moule dans lequel est réalisé le support SD, ou bien indirectement par gravure laser ou par usinage après moulage du support SD.
On notera qu’au lieu de définir des structures tridimensionnelles dans une zone Z, on peut envisager de déposer dans la zone Z un revêtement ou une matière propre à éloigner les ondes, éventuellement avec en complément un amortissement de leur amplitude.
Dispositif de barre de toit d’un véhicule L’invention concerne dans le domaine des véhicules automobiles, les systèmes de porte-bagages de toit convertibles.
Les systèmes actuels des porte-bagages demandent d’utiliser des outils pour repositionner les barres de toit par exemple d’une position longitudinale vers une position latérale ou inversement. Ce qui implique un processus long et souvent compliqué.
La demande de brevet US2008252100-A1, décrit une galerie de toit d’un véhicule comprenant des barres latérales et des barres transversales mobiles, et des mécanismes de verrouillage en extrémité des barres coopérant entre une extrémité de barre latérale et une extrémité de barre transversale. Les barres transversales sont mobiles pour occuper une position basse lorsqu'elles sont superposées aux barres latérales, et une position surélevée lorsqu'elles sont perpendiculaires aux barres latérales. La variation de position en hauteur est obtenue à l'aide de nervures en face inférieure de chaque barre transversale qui coopèrent avec des fentes en face supérieure de chaque barre latérale. Lorsqu’une barre transversale est superposée à une barre latérale, les nervures s'insèrent dans les fentes correspondantes de la barre latérale. Lorsque les barres transversales sont perpendiculaires aux barres latérales, les nervures sous une barre transversale ne sont plus alignées avec les fentes des barres latérales de sorte que les nervures reposent sur une surface supérieure des barres latérales créant un espace entre la barre transversale et le toit du véhicule.
L’invention vise à proposer un dispositif de barres de toit différent de ceux déjà connus, permettant facilement de disposer une barre de toit en position transversale ou longitudinale sur le toit d’un véhicule.
A cet effet, l’invention fournit un dispositif de barre de toit qui comprend une barre de toit démontable et un moyen de fixation verrouillable/déverrouillable de la barre en chaque extrémité de la barre, ledit moyen de fixation comprenant : - un support de fixation comportant une platine munie de plots de verrouillage, - une plaque de verrouillage montée en correspondance avec ladite platine, divisée en autant de secteurs de verrouillage que de plots, chaque secteur étant récepteur d’un plot apte à y occuper une position de verrouillage et une position de déverrouillage, - une poignée de manœuvre, - un pivot d’axe de rotation orienté dans un plan perpendiculaire au plan principal de ladite plaque, solidarisé à la poignée de manœuvre, et ladite plaque étant mobile en rotation solidairement audit pivot entre ladite position de verrouillage et ladite position de déverrouillage par respectivement verrouillage ou déverrouillage desdits plots dans la plaque.
le niveau de confiance associé étant en outre fonction d’un résultat de la comparaison des troisièmes informations et des quatrièmes informations.
Selon encore une variante, le niveau de confiance déterminé à partir du résultat de la comparaison entre les premières informations et les deuxièmes informations est augmenté lorsque le résultat de la comparaison des troisièmes informations et des quatrièmes informations indique que les troisièmes informations et les quatrièmes informations sont représentatives d’un même type.
Selon une variante additionnelle, la détermination des deuxièmes informations de distance comprend une détection de l’intersection à partir de données représentatives de lignes de marquages au sol associées à la première portion de route et à la deuxième portion de route, les données représentatives de lignes de marquages au sol étant obtenues par traitement des données caméras.
Selon une autre variante, le système ADAS correspond à un système de régulation de vitesse prédictif, dit système PCC.