INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tant que le contenant n’est pas positionné sur le système, cette ouverture est fermée. Ceci nécessite la conception d’une ligne de prédécoupe sur ce flanc. L’opérateur en charge du conditionnement doit donc libérer cette ouverture en tirant sur cette prédécoupe.
D’une part, ceci entraîne toujours des chutes du produit lors de la phase de positionnement de la boîte par retournement de celle-ci ; d’autre part, la conception de cette boîte demeure complexe (conception d’une face inférieure inclinée, d’une prédécoupe et d’une forme spécifique permettant la liaison glissière avec son support).
Le Demandeur soumet en outre que la solution proposée dans ce document présente de nombreux autres inconvénients ; elle propose notamment :
- un système de conditionnement et de distribution permettant une conservation de la matière dans des trémies dans un matériau non-étanche comme le carton (et peu respectueux de l’environnement) : ceci nécessite le plus souvent un sachet plastique additionnel à l’intérieur de cette trémie pour créer une barrière ;
- une démarque inconnue importante avec la matière qui ne s’écoule pas et reste coincée à l’intérieur, pas de suivi de la portion ;
- un système qui nécessite une étape de reconditionnement car n’est pas adapté au mode le plus courant de conditionnement dans l’industrie agroalimentaire, à savoir les ensacheuses verticales.
la illustre un ensemble de pompe selon un mode de réalisation de l'invention ;
la est une vue éclatée de l'ensemble de la pompe de la ;
la illustre un premier côté de l'insert de la chambre d'écoulement de l'ensemble de pompe des figures 1 et 2 ;
la illustre un deuxième côté de l'insert de la chambre d'écoulement de la ;
la illustre l'insert des figures 3 et 4 reçu dans l'enveloppe du corps et avec les vis reçues dans l'insert ;
la illustre l'accouplement flexible de l'ensemble des figures 1 et 2, qui couple la vis menante au moteur d'entraînement ;
la illustre la vis menante de l'ensemble de la pompe des figures 1 et 2 ;
la illustre l'arbre central de la vis menante de la ;
la illustre un premier côté des deux vis menées de l'ensemble de pompe des figures 1 et 2 ; et
la illustre un deuxième côté des vis menées de la .
les acides gras supérieurs tels que l'acide oléique, l'acide linoléique ou l'acide linolénique, et leurs mélanges.
Des exemples non limitatifs d'huiles de silicone non volatiles convenables qui peuvent être utilisées dans la composition selon l'invention peuvent être des polydiméthylsiloxanes (PDMS) non volatils, des polydiméthylsiloxanes comprenant des groupes alkyle ou alcoxy, qui sont pendants et/ou à l'extrémité d'une chaîne de silicone, les groupes contenant chacun de 2 à 24 atomes de carbone, les phényl silicones, telles que les phényl triméthicones, les phényl diméthicones, les phényltriméthylsiloxydiphénylsiloxanes, les diphényl diméthicones, les diphénylméthyldiphényltrisiloxanes et les 2-phényléthyl triméthylsiloxysilicates.
Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut être exempt, ou sensiblement exempt, d'huile non volatile.
Huile volatile
L'apprêt pour sourcils peut inclure au moins une huile volatile.
Dans certains modes de réalisation, l'huile volatile peut être à base d'hydrocarbures. Dans certains modes de réalisation, l'huile volatile à base d'hydrocarbures peut être choisie parmi les huiles hydrocarbonées contenant de 7 à 16 atomes de carbone.
Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut inclure un ou plusieurs alcanes ramifiés volatils. Dans certains modes de réalisation, l'huile hydrocarbonée volatile contenant de 7 à 16 atomes de carbone peut inclure des alcanes ramifiés en C8-C16, tels que les isoalcanes en C8-C16 (également appelés isoparaffines), l'isododécane, l'isodécane, l'isohexadécane et par exemple les huiles vendues sous les noms commerciaux Isopar ou Permethyl, les esters ramifiés en C8-C16 tels que le néopentanoate d'isohexyle, et leurs mélanges. De préférence, l'huile hydrocarbonée volatile contenant de 8 à 16 atomes de carbone est choisie parmi l'isododécane, l'isodécane et l'isohexadécane, et leurs mélanges, et est en particulier l'isododécane.
L'apprêt pour sourcils peut contenir un ou plusieurs alcanes linéaires volatils. Dans certains modes de réalisation, un alcane linéaire volatil peut être liquide à température ambiante (environ 25 °C) et à pression atmosphérique (760 mmHg). Dans certains modes de réalisation, l'alcane linéaire volatil peut inclure un alcane linéaire cosmétique, qui est capable de s'évaporer au contact de la peau en moins d'une heure, à température ambiante (25 °C) et à pression atmosphérique (760 mmHg), qui est liquide à température ambiante, en particulier ayant une vitesse d'évaporation allant de 0,01 à 15 mg/cm 2 /min, à température ambiante (25 °C) et à pression atmosphérique (760 mmHg).
Dans certains modes de réalisation, les alcanes linéaires, de préférence d'origine végétale, peuvent inclure de 7 à 15 atomes de carbone, en particulier de 9 à 14 atomes de carbone et plus particulièrement de 11 à 13 atomes de carbone.
Des exemples non limitatifs d'alcanes linéaires incluent le n-heptane (C7), le n-octane (C8), le n-nonane (C9), le n-décane (C10), le n-undécane (C11), le n-dodécane (C12), le n-tridécane (C13), le n-tétradécane (C14) et le n-pentadécane (C15), et leurs mélanges, et en particulier le mélange de n-undécane (C11) et de n-tridécane (C13) décrit dans l'exemple 1 de la demande de brevet WO 2008/155 059 par la société Cognis. On peut également mentionner le n-dodécane (C12) et le n-tétradécane (C14) vendus par Sasol sous les références Parafol 12-97 et Parafol 14-97, respectivement, ainsi que leurs mélanges.
Dans certains modes de réalisation, l'alcane linéaire peut être utilisé seul ou en mélange d'au moins deux alcanes distincts qui diffèrent l'un de l'autre d'un nombre de carbone d'au moins 1, et en particulier un mélange d'au moins deux alcanes linéaires comprenant de 10 à 14 atomes de carbone distincts qui diffèrent l'un de l'autre d'un nombre de carbone d'au moins 2, et en particulier un mélange d'alcanes linéaires volatils C11/C13 ou un mélange d'alcanes linéaires C12/C14, notamment un mélange n-undécane/n-tétradécane.
Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut inclure au moins une huile de silicone volatile ou un solvant qui est compatible avec une utilisation cosmétique.
Des exemples non limitatifs d'huiles de silicone volatiles incluent les polysiloxanes cycliques et les polysiloxanes linéaires, et leurs mélanges. Les polysiloxanes linéaires volatils qui peuvent être mentionnés incluent l'hexaméthyldisiloxane, l'octaméthyltrisiloxane, le décaméthyltétrasiloxane, le tétradécaméthylhexasiloxane et l'hexadécaméthylheptasiloxane. Les polysiloxanes cycliques volatils qui peuvent être mentionnés incluent l'hexaméthylcyclotrisiloxane, l'octaméthylcyclotétrasiloxane, le décaméthylcyclopentasiloxane et le dodécaméthylcyclohexasiloxane.
Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut être exempt, ou sensiblement exempt, d'huile volatile.
Épaississant acide Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut être exempt d'un épaississant acide. Dans le présent document, le terme "épaississant acide" fait référence aux agents épaississants à base d'acide qui nécessitent une neutralisation pour offrir la propriété épaississante souhaitée. Des exemples non limitatifs de tels épaississants acides incluent les copolymères d'acide polyacrylique/acrylate d'alkyle, de préférence des polymères carboxyvinyliques modifiés ou non ; les copolymères les plus préférés selon la présente invention sont les copolymères d'acrylate/C 10 -C 30 -acrylate d'alkyle (nom INCI : Acrylates/C 10-30 Alkyl acrylate Crosspolymer) tels que les produits vendus par la société Lubrizol sous les noms commerciaux Pemulen TR1, Pemulen TR2, Carbopol 1382 et Carbopol ETD 2020, et encore plus préférentiellement Pemulen TR-2.
Autres argiles Le talc est un minéral argileux. Toutefois, dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut être exempt d'autres argiles. Dans certains modes de réalisation, les autres argiles peuvent inclure des argiles lipophiles et/ou hydrophiles.
illustre schématiquement un système de positionnement d’un triangle de signalisation d’un véhicule sur une chaussée, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif portable configuré pour être utilisé par le système de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de positionnement d’un triangle de signalisation d’un véhicule sur une chaussée, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un système de positionnement d’un triangle de signalisation d’un véhicule sur une chaussée vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
illustre schématiquement un système 1 de positionnement d’un triangle de signalisation 106 d’un véhicule 101 sur une chaussée 102, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 101 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 101 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto.
Le système 1 comporte un calculateur 103 embarqué dans le véhicule 101 et un dispositif portable 104 décrit en relation avec la . Le calculateur 103 et le dispositif portable 104 communiquent via un réseau de communication 105.
Le calculateur 103 et la dispositif portable 104 sont adaptés pour établir un canal de communication entre eux pour échanger des informations.
Le calculateur 103 est, par exemple, un calculateur central de véhicule tels qu’un boîtier de servitude intelligent ou BSI (en anglais « Built-in Systems Interface ») ou encore un module de supervision de véhicule ou VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module »).
Dans une première opération, un processus de positionnement du triangle de sécurité 106 est activé par une action d’un utilisateur sur un premier dispositif.
Dans une deuxième opération, le calculateur 103 obtient des informations Inf concernant l’emplacement où le véhicule est stationné.
Selon une variante, les informations Inf peuvent être obtenues à partir d’une mémoire embarqué du véhicule 101.
Ces informations Inf peuvent être mises à jour régulièrement via des communications entre le véhicule 101 et un dispositif distant (non représenté) via le réseau de communication 105.
la illustre un bandeau lumineux flexible enroulé ;
la illustre des composants séparés du bandeau lumineux flexible de la ;
la est une représentation schématique d'une cabine d'aéronef comprenant un ou plusieurs bandeaux lumineux flexibles comme décrits ici ;
la est une vue en coupe transversale d'un bandeau lumineux flexible différent ;
la est une vue en coupe transversale d'un canal de bandeau lumineux flexible différent ;
les et 8B sont des vues en coupe transversale de parties de deux canaux différents, avec différentes saillies ;
la est une vue en coupe transversale d'une partie d'un autre canal différent, avec une autre saillie différente ;
la fournit des vues en coupe transversale de trois canaux de bandeau lumineux flexible différents ; et
la montre un bandeau lumineux flexible illustrant un rayon de courbure, r, autour d'un axe, Y.
Sur les figures les mêmes numéros de référence sont utilisés pour des particularités similaires ou correspondantes.
La montre une vue en perspective d'un bandeau lumineux flexible 100 destiné à une utilisation dans une cabine d'aéronef. Le bandeau lumineux 100 de la est prévu pour une utilisation comme marquage d'évacuation au sol, mais on comprendra qu'il s'agit d'un exemple seulement et qui ne limite en aucun cas le domaine du présent exposé.
Le bandeau lumineux flexible 100 comprend un rail 9. Le rail 9 est allongé en ce qu'il présente une longueur nettement supérieure à sa largeur ou à sa hauteur. Par exemple la longueur de rail peut mesurer au moins 1 m ou 2 m alors que la section transversale du rail 9 ne mesure peut-être pas plus de 1 cm par 3 cm.
Dans divers modes de réalisation, le rail 9 peut avoir une largeur de moins de 4 cm, et en option de moins de 3 cm, et une hauteur de moins de 2 cm, et en option de moins de 1 cm.
Le rail 9 présente un canal 2 s'étendant le long de sa longueur. Dans le mode de réalisation décrit, le canal 2 s'étend sur toute la longueur du rail 9 et présente une forme de section transversale constante le long de toute la longueur du rail 9. Le canal 2 fait partie de la forme du rail 9, en particulier de la surface intérieure en forme de U et est libellé à part uniquement pour faciliter la description.
Dans le mode de réalisation montré, le canal 2 est en forme de U, qui est fournie par une section transversale interne en forme de U du rail 9. Le canal 2 présente donc une base et deux parois latérales 7. Les coins internes entre la base et les parois latérales 7 peuvent être pointus ou arrondis. Dans le mode de réalisation montré, les parois latérales 7 sont au moins substantiellement perpendiculaires à la base et au moins substantiellement parallèles l'une à l'autre. Les parois latérales 7 du mode de réalisation montré sur la sont parallèles l'une à l'autre à travers toute leur hauteur. Dans d'autres modes de réalisation, les parois latérales peuvent être coudées vers l'extérieur, fournissant ainsi une forme de canal plutôt en forme de V (bien qu'une base plate peut toujours être prévue au lieu des parois latérales qui se rencontrent en un point), ou peuvent être coudées vers l'intérieur, l'une vers l'autre, de sorte que le canal se rétrécit vers son ouverture, ou peuvent varient en angle ou courbure le long de leur hauteur, comme il sera décrit plus en détail en se référant aux figures 6 et 7.
Dans les modes de réalisation montrés, la base est plus large que le canal 2 est haut, fournissant ainsi une section transversale rectangulaire pour le rail 9.
Selon une forme de réalisation (non illustrée) la bobine de stockage est un dispositif
d’aide au tirage des rubans 10. En effet, lors de son enroulement, l’élément textile 11 entraîne le tirage des rubans 10 qui le forment.
L’élément allongé 11 textile et non consolidé obtenu peut enfin être récupéré. Des étapes de consolidation peuvent alors lui être appliquées, par exemple une étape de thermoformage lorsque les dimensions le permettent. Lors de la consolidation de l’élément allongé 11, il est également possible de varier légèrement les dimensions de l’élément allongé 11, notamment son périmètre, de l’ordre de 10-20 %.
Avec une augmentation du diamètre ou de la section, des rubans 10 similaires aux rubans 10 alimentés par le module 4 correspondant peuvent être ajoutés grâce à des moyens de soudure 26 par ultrasons permettant ainsi de combler des ouvertures qui pourraient se former dues à l’augmentation de la surface de l’élément allongé 11, un tel exemple est illustré à la avec des rubans 10 ajoutés sur la couche en dessous de la couche supérieure lors de l’augmentation du diamètre de l’élément 11 et des rubans 10 coupés lors de la diminution du diamètre de l’élément 11.
Selon une autre forme de réalisation de l’invention, l’élément allongé 11 obtenu grâce au dispositif 1 est cintré à température ambiante selon un angle voulu tel que l’élément allongé 11 apparait à la . Cette étape de cintrage à température ambiante peut être faite à la main si la rigidité de flexion de l’élément allongé 11 obtenu le permet.
En outre, chaque canal 113, 115, 117 présente une extrémité distale ED 113 , ED 115 , ED 117 , éloignée de la sortie d'air 111, et une extrémité proximale EP 113 , EP 115 , EP 117 , dans la bouche de diffusion 110.
Les extrémités distales ED 113 , ED 115 , ED 117 des canaux 113, 115, 117 coopèrent avec des moyens d'obturation sélective 200 (visibles sur les figures 7A à 7G) configurés pour obturer ou autoriser le passage d’un flux principal d’air, issu d’un système de traitement de l’air (non représenté), dans tout ou partie des canaux 113, 115, 117. Cela est détaillé ultérieurement lors de la description des aspects fonctionnels de la technique proposée.
Ainsi, les moyens d’obturation sélective 200 sont situés à l’entrée du dispositif de ventilation 100, c’est-à-dire à une distance relativement importante, à savoir au moins 100 mm, de la sortie d'air 111. Cela permet notamment de minimiser, voire de s’affranchir de nuisances sonores liées aux déplacements des moyens d'obturation sélective 200 et/ou aux éventuelles turbulences formées par ceux-ci. Ceci permet également de placer dans une zone cachée, présentant généralement un espace suffisamment, les moyens techniques de sélection des canaux et de traitement de l'air.
Les extrémités proximales EP 113 , EP 115 , EP 117 des canaux 113, 115, 117 présentent une forme adaptée, et statique, d'orientation de l'air circulant dans chacun des canaux 113, 115, 117 vers la fente de sortie d'air 111 et au-delà.
Le dispositif de ventilation 100 est dépourvu de moyen fixe d'orientation de l'air au-delà des canaux, c'est-à-dire au niveau de la sortie d'air 111, voire faisait saillie de, la sortie d'air 111. Cela permet notamment de minimiser les risques de nuisances sonores et/ou visuelles et de ne pas introduire de contrainte technique correspondante en termes de design.
Ainsi, les nuisances sonores et visuelles, pour les occupants du véhicule 1, sont réduites, voire supprimées.
Dans ce mode de réalisation, les canaux 113, 115, 117 sont définis par une paroi supérieure 112, une paroi inférieure 118 et deux parois intermédiaires 114, 116. Le dispositif de ventilation 100 comprend ainsi un canal supérieur 113, défini entre la paroi supérieure 112 et une première paroi intermédiaire 114, un canal inférieur 117, défini entre la paroi inférieure 118 et une deuxième paroi intermédiaire 116, et un canal central 115, défini entre la première et la deuxième paroi intermédiaire 114, 116.
Par ailleurs, les parois supérieure 112, inférieure 118 et intermédiaires 114, 116 sont sensiblement parallèles (tout en formant un coude pour s'adapter au volume disponible sous la planche de bord) sur l'essentiel de la longueur L C des canaux 113, 115, 117, à l'exception de leur extrémité proximale EP 113 , EP 115 , EP 117 . Cela permet d’assurer un guidage et un acheminement de l’air sans formation de turbulence dans les canaux, ou de manière fortement réduite par rapport à l'art antérieur.
Une exception de parallélisme existe au niveau des moyens fixes d'orientation de l'air en extrémité des parois intermédiaires et présentant, d’une part, au moins un bossage sur au moins une des parois intermédiaires 114, 116 et, d’autre part, une portion d'extrémité inclinée sur chacune des parois supérieure et inférieure 112, 118.
Plus précisément, au moins une des parois intermédiaires 114, 116 présente, au niveau des extrémités proximales EP 113 , EP 115 , EP 117 des canaux 113, 115, 117, au moins un bossage 1141, 1142, 1161, 1162, adapté pour guider l’air circulant dans le canal correspondant vers la sortie d’air 111.
La mise en œuvre d’au moins un tel bossage permet, par l’intermédiaire de la formation d’un effet « Coandă », d’orienter selon une direction souhaitée le flux d’air circulant arrivant du canal associé au bossage, tel que sera apparaîtra clairement ultérieurement lors de la description des aspects fonctionnels de la technique proposée. Un tel bossage permet en outre de réduire localement la section du canal associé, ce qui se traduit notamment par une accélération de la vitesse de circulation de l’air.
Par ailleurs, les parois supérieure 112 et inférieure 118 présentent respectivement une portion d'extrémité inclinée 1121, 1181, reliant la paroi supérieure 112, respectivement inférieure 118, de ladite bouche 110 à la sortie d'air 111. En d’autres termes, l’extrémité proximale EP 113 , EP 115 , EP 117 des canaux 113, 115, 117 convergent vers la fente de sortie d'air 111.
La mise en œuvre de telles portions inclinées 1121, 1181 contribuent également à orienter le flux d’air circulant dans les canaux inférieurs et supérieur 113, 117 selon une direction souhaitée.
En outre, dans ce mode de réalisation, la bouche de diffusion 110 s'élargit progressivement vers la sortie d'air 111, tel qu’illustré sur la notamment. En d’autres termes, la sortie d’air 111 est plus évasée que les extrémités distales ED 113 , ED 115 , ED 117 des canaux 113, 115, 117.
Un tel élargissement de la sortie d’air 111 permet notamment de réduire la pression et d’assurer une distribution plus homogène de l’air distribué dans l’habitacle du véhicule 1. Cela se traduit donc par une amélioration du confort de occupants. En pratique, la surface de la section au niveau des extrémités proximales des canaux reste sensiblement identique, ou est inférieure, à la surface de la section au niveau de la sortie d'air, de façon à conserver ou réduire la pression, et donc éviter des turbulences.
On décrit maintenant des ensembles de ventilation 10, 10', 10" formés chacun d’une pluralité de dispositifs de ventilation conforme à la technique proposée telle que décrit précédemment.
Les toits ouvrants rigides se composent d’un panneau rigide, apte à coulisser entre une position fermée, dans laquelle une ouverture réalisée dans le pavillon est obturée par le panneau rigide, et une position ouverte dans laquelle le panneau rigide se superpose au pavillon de manière à découvrir l’ouverture réalisée dans le pavillon. Les toits ouvrants rigides ont l’avantage, en position fermée, de préserver l’insonorisation de l’habitacle du véhicule automobile.
Les toits ouvrants souples comprennent une capote, généralement en tissu, maintenue au pavillon par l’intermédiaire de moyens de maintien réversibles. La capote est suffisamment souple pour permettre son pliage ou enroulage, afin que son encombrement soit minimal en position fermée, de manière à découvrir plus largement une ouverture réalisée dans le pavillon d’un véhicule automobile. Selon un autre avantage, les toits ouvrants souples sont moins lourds et plus simples d’entretien que les toits ouvrants rigides.
La présente invention propose une variante de réalisation d’un toit ouvrant souple et repliable pour véhicule automobile, offrant une étanchéité ainsi qu’une mise sous tension accrue, lorsque le toit ouvrant est fermé.
Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un toit ouvrant souple et repliable comprenant une partie rigide, la partie rigide est traversée par une ouverture délimitée par deux bords latéraux et deux bords transversaux. Le toit ouvrant comprend également une capote souple et repliable, de forme similaire à l’ouverture de la partie rigide de sorte à pouvoir obturer l’ouverture lorsque le toit ouvrant est en position fermée.
L’invention est remarquable en ce que la partie rigide du toit ouvrant comporte des premiers moyens d’attache situés en vis-à-vis de bords latéraux qui délimitent l’ouverture de la partie rigide, ainsi que des seconds moyens d’attache liés aux bords latéraux de l’ouverture de la partie rigide, par l’intermédiaire de moyens souples, et la capote comporte des premiers moyens de liaison situés au niveau de bords de la capote, les premiers moyens de liaison permettre le maintien de la capote au premiers moyens d’attache, et des seconds moyens de liaison liés à la capote par l’intermédiaire de moyens souples, les seconds moyens de liaison sont agencés entre les premiers moyens de liaison et le centre de la capote, et les seconds moyens de liaison permettent le maintien de la capote aux seconds moyens d’attache.