INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un tel emplacement des réservoirs de combustible dans le compartiment de vie est avantageusement compatible avec n’importe quelle architecture de véhicule de transport routier. L’invention présente un intérêt particulier pour les véhicules de transport routier électriques à pile à combustible obtenus par conversion d’un véhicule de transport routier thermique, ce procédé étant connu sous le terme de « rétrofit » ou de « surcyclage ». Pour de tels véhicules, l’architecture d’origine est celle d’un véhicule de transport routier thermique et l’espace prévu pour le réservoir de carburant est insuffisant pour y loger les réservoirs de combustible. Le gabarit en hauteur de tels véhicules n’est en outre pas prévu pour permettre l’installation des réservoirs à combustible sur le toit, comme cela est classiquement fait pour les véhicules à pile à combustible d’origine. L’invention permet ainsi de ne pas dépasser le gabarit en hauteur réglementé. L’invention permet également de limiter l’encombrement induit par les réservoirs de combustible en préservant le volume du compartiment de soute par exemple.
De préférence, le véhicule de transport routier se présente sous la forme d’un autocar. Dans un autocar, les réservoirs de combustible comportent un volume très faible par rapport à celui du compartiment de vie, ce qui n’impacte avantageusement que faiblement l’encombrement du compartiment de vie.
De préférence, la pile à combustible se présente sous la forme d’une pile à hydrogène. De manière avantageuse, un véhicule à hydrogène n’émet que de la vapeur d’eau ce qui le rend écologique, est silencieux et comporte une autonomie plus élevée que les véhicules électriques à batteries rechargeables. Le temps de recharge des réservoirs d’hydrogène est également plus court que celui des batteries des véhicules électriques.
Selon un aspect de l’invention, l’ensemble du ou des réservoirs de combustible est monté dans le compartiment de vie. Le toit est ainsi exempt de réservoirs, ce qui permet de garantir un gabarit en hauteur réglementaire, peu importe l’architecture du véhicule. L’invention est ainsi particulièrement adaptée pour un véhicule dont l’architecture d’origine est celle d’un véhicule thermique qui a été converti en véhicule électrique à pile à combustible. La soute est également exempte de réservoirs ce qui permet un gain de place pour les bagages.
Selon un aspect de l’invention, au moins un réservoir de combustible est aligné verticalement par rapport au compartiment moteur, de préférence par rapport à la pile à combustible dans le compartiment moteur. Le réservoir de combustible s’étend ainsi à proximité de la pile à combustible. Ceci permet avantageusement de pouvoir raccorder de manière simple, sécuritaire et économique la pile à combustible à l’ensemble du ou des réservoirs. En effet, les lignes d’alimentation en combustible reliant les réservoirs à la pile à combustible s’étendent avantageusement dans un espace confiné sur une courte distance.
Selon un aspect de l’invention, le véhicule de transport routier comprend un plancher d’habillage revêtant l’ossature de plancher et séparant le compartiment de vie du compartiment moteur. Ceci permet d’assurer la séparation physique entre la pile à combustible et le compartiment de vie pour les passagers. De préférence, le plancher d’habillage est étanche pour éviter tout risque de fuite au niveau de l’espace passagers.
Selon un aspect préféré de l’invention, la hauteur totale H2 de l’ensemble du ou des réservoirs de combustible est inférieure ou égale à la hauteur H21 des sièges. Ceci permet avantageusement de laisser libre l’issue de secours prévue à l’arrière du véhicule de transport routier. En outre, ceci permet d’assurer la visibilité arrière du conducteur du véhicule.
Selon un aspect de l’invention, le compartiment de vie comprend une cloison de séparation délimitant de manière séparée : un espace réservoir, dans lequel est monté l’ensemble du ou des réservoirs de combustible, et un espace passagers, dans lequel sont montés les sièges.
Une telle cloison de séparation permet avantageusement de confiner les réservoirs de combustible dans un espace dédié à l’écart des passagers.
Selon un aspect de l’invention, le compartiment de vie comporte au moins une ouverture d’aération de l’espace réservoir vers l’extérieur, l’ouverture d’aération se présentant de préférence sous la forme d’une grille. Une telle ouverture assure l’aération de l’espace réservoir. Ceci présente l’avantage d’assurer le renouvellement d’air dans l’espace réservoir, notamment en cas de fuite des réservoirs d’hydrogène. Ceci permet également de réguler la température dans l’espace réservoirs, par échanges thermiques avec l’extérieur.
Selon un aspect de l’invention, la cloison de séparation est étanche au combustible des réservoirs. Ceci permet de protéger l’espace passager de tout risque de fuite de combustible.
De préférence, la cloison de séparation isole thermiquement l’espace passagers de l’espace réservoir. Ceci permet de protéger l’espace passagers des écarts de température pouvant être observés au niveau des réservoirs.
L’invention concerne également un procédé de conversion d’un véhicule de transport routier thermique de passagers en un véhicule de transport routier électrique tel que décrit précédemment, ledit véhicule de transport routier thermique comprenant une structure primaire, la structure primaire comprenant une ossature de plancher délimitant : en partie supérieure, un compartiment de vie comportant une pluralité de sièges fixés sur l’ossature de plancher, et en partie inférieure, au moins un compartiment moteur comprenant une chaîne de propulsion comprenant au moins un moteur thermique, ledit procédé de conversion comprenant : une étape de remplacement, dans le compartiment moteur, du moteur thermique par au moins un moteur électrique et au moins une pile à combustible pour alimenter le moteur électrique, une étape de retrait d’au moins un siège du compartiment de vie, et une étape d’installation d’au moins un réservoir de combustible dans le compartiment de vie, à la place du siège retiré.
B, C, D, et E, identiques ou différents, sont choisis parmi : un atome d’hydrogène, un halogène, en particulier F ou Cl, un groupement trifluorométhyle CF 3 , un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone, en particulier un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 2 à 4 atomes de carbone, un groupement alcoxyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone ou un groupement dialkylamino linéaire ou ramifié de 2 à 10 atomes de carbone R 1 , R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 , R 7 , R 8 , R 9 et R 10 , identiques ou différents, sont choisis parmi : un atome d’hydrogène, un halogène, en particulier F ou Cl, un groupement trifluorométhyle CF 3 , un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone, en particulier un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 2 à 4 atomes de carbone, un groupement alcoxyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone ou un groupement dialkylamino linéaire ou ramifié de 2 à 20 atomes de carbone G est choisi parmi
Cette structure correspond à la présence d’encombrement stérique autour de l’atome de fer dû aux groupements B, C, D, E, R 1 , R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 , R 7 , R 8 , R 9 et R 10
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation, telle que définie précédemment, de l’un au moins des composés de formule générale (Ib) suivante :
c) une étape d’addition séquentielle de n-butyl lithium puis d’halogénure de fer (II) FeX 2 sur ledit composé de formule (II) pour obtenir le composé de formule (Ia).
Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé de préparation, tel que défini précédemment d’un composé de formule (Ib):
Dans ce mode de réalisation, la réaction d’addition ici consiste en la déprotonation de la fonction amine secondaire du composé (II) située entre deux groupement phényles afin de créer la liaison N-Fe. Un premier atome de X lié au fer se coordine à un atome de lithium, lui-même déjà coordiné par un autre atome de X. Cette coordination peut se produire en l’absence ou la présence d’un faible encombrement stérique autour de l’atome de fer dû aux groupements B, C, D, E, R 1 , R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 , R 7 , R 8 , R 9 et R 10 . Le composé obtenu est sensible à l’air ambiant et doit être conservé dans des conditions atmosphériques inertes
Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé de préparation, tel que défini précédemment, dans lequel la susdite étape d’addition est effectué dans un solvant éthéré cyclique ou non cyclique, en particulier choisi parmi le tétrahydrofurane, l’éther diéthylique, le diméthoxyméthane, le diméthoxyéthane, le diéthoxyméthane, le tétrahydrofurane, le tert-butylméthylether, le tert-butyléthyléther, le méthyl tétrahydrofurane, le 1,4-dioxane ou le méthoxycyclopentane de préférence le tétrahydrofurane, de -78°C à 25 °C, de préférence à -78°C, pendant 30 minutes, puis 2h à 25°C, puis 15h à 25°C sous agitation .
Cette addition séquentielle peut-être réalisée soit dans un seul solvant, soit dans un premier solvant pour l’addition de n-butyllithium, puis après une évaporation de ce solvant, dans un second solvant pour l’addition de FeCX 2 .
Les installations de raffinage de pétrole brut usuelles comprennent des colonnes de distillation, et notamment, une colonne de distillation atmosphérique s’étendant verticalement d’une extrémité inférieure de sortie jusqu’à une extrémité supérieure de sortie.
La colonne de distillation atmosphérique est alimentée d’une composition pétrolière issue du pétrole brut. Et le procédé de distillation permet de séparer la composition en coupes pétrolières selon le point d’ébullition de chacune d’entre elles.
Aussi, on injecte dans la colonne de distillation, de la vapeur d’eau pour abaisser la pression partielle des différents composés et notamment des plus volatiles, pour faciliter leur ébullition.
À l’extrémité supérieure de la colonne de distillation, autrement dit, la tête de colonne, on récupère à l’intérieur d’un réceptacle ou ballon, trois phases distinctes : une phase aqueuse, une phase d’hydrocarbures liquide et une phase d’hydrocarbures gazeuse.
Par ailleurs, le pétrole brut et les compositions pétrolières qui en sont issues, contiennent naturellement du sulfure d’hydrogène, en plus ou moins grande quantité en fonction de la provenance du pétrole brut.
Le sulfure d’hydrogène est un composé toxique, de sorte que des additifs peuvent être ajoutés au pétrole brut pour le neutraliser. Les additifs peuvent contenir des composés aldéhydiques.
Les composés aldéhydiques et le sulfure d’hydrogène sont très volatils, et par conséquent, durant la distillation, ils tendent à se concentrer dans la tête de colonne et à venir se condenser plus ou moins partiellement dans la phase aqueuse du ballon.
Or, le sulfure d’hydrogène et les composés aldéhydiques en phase aqueuse tendent à polymériser ensemble très rapidement et à encrasser les circuits avals de traitement de la phase aqueuse.
Les installations de raffinage comprennent généralement d’autres types de colonnes de distillation, et en particulier une colonne de distillation sous vide, située en aval de la colonne de distillation atmosphérique et qui permet de distiller les fractions lourdes des produits de la distillation atmosphérique, récupérées à l’extrémité inférieure de sortie, soit en pied de colonne.
Cette colonne de distillation sous vide comporte également une extrémité supérieure de sortie où se concentrent de manière analogue à la colonne de distillation atmosphérique, les composés aldéhydiques et le sulfure d’hydrogène encore contenus dans les fractions lourdes, et où on les récupère dans un ballon à l’intérieur d’une phase aqueuse. Et de la même façon, ils tendent à polymériser ensemble.
Il se produit le même phénomène, pour encore un autre type de colonnes de distillation, situées celles-là, en amont de la colonne de distillation atmosphérique et usuellement dénommées, colonnes de « préflash ». Ces colonnes sont à une pression supérieure à la pression atmosphérique et elles permettent d’extraire les fractions les plus légères du pétrole brut.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un procédé qui permette d’éviter l’encrassement des circuits avals de traitement du mélange aqueux des colonnes de distillation.
Dans le but de résoudre ce problème, selon un premier objet, il est proposé un procédé de distillation de composition pétrolière comprenant les étapes suivantes : on fournit une colonne de distillation présentant une extrémité de sortie inférieure opposée à une extrémité de sortie supérieure ; on fournit un réceptacle relié à ladite extrémité de sortie supérieure de ladite colonne de distillation ; on fournit une composition pétrolière contenant du sulfure d’hydrogène et un composé aldéhydique ; on alimente ladite colonne de distillation avec ladite composition pétrolière et avec de la vapeur d’eau ; et, on récupère, à l’intérieur dudit réceptacle, un mélange aqueux contenant dudit sulfure d’hydrogène et dudit composé aldéhydique. Et, on fournit en outre une composition de bisulfite, et on injecte de ladite composition de bisulfite à l’intérieur dudit mélange aqueux de manière à pouvoir inhiber la polymérisation dudit sulfure d’hydrogène et dudit composé aldéhydique ensemble.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’une composition de bisulfite et dans l’injection de la composition de bisulfite à l’intérieur du mélange aqueux contenu à l’intérieur du réceptacle. Le bisulfite réagit avec le composé aldéhydique et empêche ainsi ce dernier de polymériser avec le sulfure d’hydrogène. Partant, la composition de bisulfite permet de prévenir l’encrassement des circuits avals de traitement du mélange aqueux des colonnes de distillation d’une installation de raffinage.
Selon un premier mode de mise en œuvre particulier, ladite colonne de distillation fonctionne à une pression voisine de la pression atmosphérique. Une telle colonne est alimentée avec une composition pétrolière préchauffée à une température voisine de 370 °C, tandis que de la vapeur d’eau est injectée dans la colonne pour abaisser la pression partielle des composés les plus volatiles. De la sorte on sépare la composition pétrolière en différentes coupes en fonction de leur point d’ébullition.
Selon un deuxième mode de mise en œuvre, ladite colonne de distillation fonctionne à une pression inférieure à la pression atmosphérique. Autrement dit, la colonne de distillation est sous vide, par exemple à une pression comprise entre trente et cinquante millibars. Ces deux modes de mise en œuvre ne sont pas exclusifs l’un de l’autre.
Le terme « gène araR » vise aussi une séquence apte à/ capable de réprimer, diminuer ou empêcher, par exemple en l’absence d’arabinose, la transcription d’au moins un gène choisi parmi un gène codant un transporteur, ou transporteur présumé, de l’arabinose « XylA », tel que « AraE1 » (codée par le gène CA_C1339, SEQ ID NO : 6) ou « XylT » (codée par le gène CA_C1345, SEQ ID NO : 7) ; un gène codant une L-arabinose isomérase telle que « AraA1 » (codée par le gène CA_C1342, SEQ ID NO : 14) ou « AraA2 » (codée par le gène CA_C1346, SEQ ID NO : 15) ; le gène codant la ribulokinase « AraK » (codée par le gène CA_C1344, SEQ ID NO : 16) ; le gène codant la L-ribulose-5-phosphate 4-epimerase « AraD » (codée par le gène CA_C1341, SEQ ID NO : 17) ; le gène codant l’arabinofuranosidase « Arb43 » (codée par le gène CA_C1529, SEQ ID NO : 18) ; le gène codant le transporteur d’arabinoside « AraT » (codée par le gène CA_C1530, SEQ ID NO : 19) ; et le gène xfp (CA_C1343, SEQ ID NO : 20) codant une phosphocétolase.
Le terme « gène araR » vise aussi une séquence nucléotidique variante codant une protéine capable de lier en particulier le promoteur d’un gène « ara » tel que « araE1 », « araA1 », « araA2 », « araK » ou « araD », par exemple une séquence choisie parmi SEQ ID NO : 21, SEQ ID NO : 22, SEQ ID NO : 23, et SEQ ID NO : 24, ou une séquence opératrice « ABS » (AraR-binding site) choisie par exemple parmi SEQ ID NO : 25, SEQ ID NO : 26, et SEQ ID NO : 27. La protéine codée par la séquence nucléotidique variante est de préférence capable de reconnaitre une séquence ABS (AraR-binding site) telle que par exemple la SEQ ID NO : 25 ou la SEQ ID NO : 26, et/ou de réprimer, diminuer ou empêcher, l’expression d’un ou plusieurs desdits gènes codant une enzyme impliquée dans la voie d’assimilation de l’arabinose.
Dans un mode de réalisation particulier, Le terme « gène araR » vise également une séquence codant un fragment ou variant fonctionnel de la protéine AraR, en particulier une protéine apte à/ capable de réprimer, diminuer ou empêcher (ou impliquée dans la répression de), par exemple en présence d’arabinose,. l’expression d’une enzyme telle que décrite ci-dessus de la voie d’assimilation du xylose ou de la voie d’assimilation de l’arabinose.
Lorsque le présent texte fait référence à une bactérie modifiée génétiquement appartenant au genre Clostridium , caractérisée en ce qu’elle n’exprime pas les produits des gènes xylR et/ou araR , ou exprime des versions non fonctionnelles de ceux-ci, l’expression « version non fonctionnelle du produit du gène » xylR , ou araR , désigne une protéine, typiquement une protéine identifiée dans le présent texte en tant que « XylR » ou « AraR », non fonctionnelle, i.e., incapable d’exercer la fonction de la protéine codée par la version sauvage du gène visé. Dans le cas du produit du gène xylR , la version non fonctionnelle dudit produit désigne une protéine incapable de réprimer, diminuer ou empêcher, l’expression d’une enzyme de la voie d’assimilation du xylose et/ou de l’arabinose, par exemple incapable de réprimer, diminuer ou empêcher, la transcription d’au moins un gène choisi parmi le gène codant la xylose isomérase « XylA », le gène codant la xylulokinase « XylB », un gène codant une perméase impliquée dans l’import de xylose telle que par exemple la protéine « AraE1 », la protéine « XylT », ou la protéine « XynT », et le gène codant la 1,4-β-D-xylosidase « XynB ».
Dans le cas du produit du gène araR , la version non fonctionnelle dudit produit désigne une protéine incapable de réprimer, diminuer ou empêcher, l’expression d’une enzyme de la voie d’assimilation du xylose et/ou de la voie d’assimilation de l’arabinose, en particulier capable d’empêcher partiellement l’assimilation du xylose. Cette protéine est par exemple incapable de réprimer, diminuer ou empêcher, la transcription d’au moins un gène choisi parmi un gène codant un transporteur, ou transporteur présumé, de l’arabinose « XylA », tel que « AraE1 » ou « XylT » ; un gène codant une L-arabinose isomérase telle que « AraA1 » ou « AraA2 » ; le gène codant la ribulokinase « AraK » ; le gène codant la L-ribulose-5-phosphate 4-epimerase « AraD » ; le gène codant l’arabinofuranosidase « Arb43 » ; le gène codant le transporteur d’arabinoside « AraT » ; et le gène xfp codant une phosphocétolase.
Par « bactérie du genre Clostridium », on entend en particulier les espèces de Clostridium dites d’intérêt industriel, typiquement les bactéries solvantogènes ou acétogènes du genre Clostridium . L’expression « bactérie du genre Clostridium » englobe les bactéries sauvages ainsi que les souches dérivées de celles-ci, modifiées génétiquement dans le but d’améliorer leur performance.
Par « espèce de Clostridium d’intérêt industriel » ou bactérie « Clostridium d’intérêt industriel » on entend les espèces capables de produire, par fermentation, des solvants tels que l’éthanol, le butanol, l’acétone ou l’isopropanol et/ou des acides tels que l’acide butyrique ou l’acide acétique, à partir de sucres ou d’oses, typiquement à partir de sucres comprenant 5 atomes de carbone tels que le xylose, l’arabinose ou le fructose, de sucres comprenant 6 atomes de carbones tels que le glucose ou le mannose, de polysaccharides ou polyosides tels que la cellulose ou une hémicellulose, et/ou de toute autre source de carbone assimilable et utilisable par les bactéries du genre Clostridium (CO, CO 2 , et méthanol par exemple). Des exemples de bactéries solvantogènes d’intérêt sont les bactéries du genre Clostridium productrices d’acétone, de butanol, d’éthanol et/ou d’isopropanol, telles que les souches identifiées dans la littérature en tant que « souche ABE » [souches réalisant des fermentations permettant la production d’acétone, de butanol et d’éthanol], « souche IBE » [souches réalisant des fermentations permettant la production d’isopropanol (par réduction de l’acétone), de butanol et d’éthanol] et « souche AIBE » [souches réalisant des fermentations permettant la production d’acétone, d'isopropanol, de butanol et d’éthanol]. Des bactéries solvantogènes du genre Clostridium peuvent être sélectionnées par exemple parmi, sans être limitées à, C. acetobutylicum, C. cellulolyticum, C. phytofermentans, C. beijerinckii, C. saccharobutylicum, C. saccharoperbutylacetonicum, C. sporogenes, C. butyricum, C. aurantibutyricum et C. tyrobutyricum , de manière préférée parmi C. acetobutylicum , C. beijerinckii, C. butyricum , C. tyrobutyricum et C. cellulolyticum , et de manière encore plus préférée parmi C. acetobutylicum et C. beijerinckii .
Les bactéries acétogènes d’intérêt sont des bactéries productrices d’acides et/ou de solvants à partir de CO 2 et H 2 . Des bactéries acétogènes du genre Clostridium peuvent être sélectionnées par exemple parmi C. aceticum , C. thermoaceticum , C. ljungdahlii , C. autoethanogenum , C. difficile , C. scatologenes et C. carboxidivorans .
Dans un mode de réalisation particulier, la bactérie du genre Clostridium concernée est une « souche ABE », de préférence la bactérie C. acetobutylicum , par exemple la souche DSM 792 (également désignée souche ATCC 824 ou encore LMG 5710) de C . acetobutylicum .
Dans un autre mode de réalisation particulier, la bactérie du genre Clostridium concernée est une « souche ABE », de préférence la bactérie C. beijerinckii , par exemple la souche la souche NCIMB 8052 de C. beijerinckii .
Dans un autre mode de réalisation particulier, la bactérie du genre Clostridium concernée est une « souche IBE », de préférence un sous-clade de C. beijerinckii sélectionné parmi DSM 6423, LMG 7814, LMG 7815, NRRL B-593 et NCCB 27006.
Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, la bactérie selon l’invention appartenant au genre Clostridium est une bactérie Clostridium d’intérêt industriel, en particulier une bactérie solvantogène, capable, à l’état sauvage, de produire des solvants et/ou des acides par fermentation à partir d’une source de carbone, ladite source de carbone étant choisie par exemple parmi un sucre, du CO, du CO 2 , un alcool, et un acide organique. Dans un mode de réalisation particulier préféré, la source de carbone est un sucre, en particulier un sucre comprenant 5 atomes de carbone tels que le xylose ou l’arabinose, un sucre comprenant 6 atomes de carbones tels que le glucose, le fructose ou le mannose, ou un polysaccharide ou polyoside tels que la cellulose ou l’hémicellulose.
Une bactérie particulièrement préférée selon l’invention est une bactérie Clostridium apte à fermenter simultanément au moins un hexose et un pentose. Une bactérie particulièrement préférée selon l’invention est une bactérie Clostridium apte à fermenter simultanément les éléments carbonés d’un substrat comprenant au moins deux éléments carbonés choisis parmi glucose, arabinose, xylose, mannose et galactose, de préférence choisis parmi glucose, arabinose et xylose.