INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation, telle que définie précédemment, l’utilisation, de l’un au moins des composés, de formule générale (Ic) suivante :
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un poids lourd selon un mode de réalisation de l’invention. Le poids lourd 1 comprend un tracteur 2 et une remorque 3. Le tracteur 2 comprend un groupe motopropulseur 9 indépendant de la remorque 3. La remorque 3 comprend un compartiment de stockage de marchandises 4 (les marchandises ne sont pas représentées), ainsi que deux essieux 6. Un conteneur amovible d’énergie électrique 5 est agencé au sein du compartiment de stockage de marchandises 4. De plus, l’essieu 6 arrière de la remorque 3 comprend un système moteur essieu 7. Le système moteur essieu 7 comprend une machine électrique ou un moteur hydraulique pour l’entraînement de l’essieu 6 arrière. Un système de transmission de puissance électrique ou électro-hydraulique 8 permet de connecter le système moteur essieu 7 au conteneur amovible d’énergie électrique 5. Le système de transmission de puissance comprend notamment un bus électrique, représenté pour ce mode de réalisation dans la partie inférieure du compartiment de stockage de marchandises 4. Pour une meilleure compréhension de la figure, le bus électrique est représenté au-dessus du plancher du compartiment du stockage de marchandises 4, mais le bus électrique est de préférence agencé au sein du plancher du compartiment de stockage de marchandises 4, notamment pour le conteneur amovible 5 repose dessus.
Un seul conteneur amovible 5 est représenté sur la , mais ce nombre peut être adapté aux besoins en termes de volume disponible pour les marchandises, et en termes d’énergie électrique utile.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un poids lourd selon un mode de réalisation de l’invention. Le poids lourd 1 comprend un tracteur 2 et une remorque 3. Le tracteur 2 comprend un groupe motopropulseur 9 indépendant de la remorque 3. La remorque 3 comprend un compartiment de stockage de marchandises 4 (les marchandises ne sont pas représentées), ainsi que deux essieux 6. Trois conteneurs amovibles d’énergie électrique 5 sont agencés au sein du compartiment de stockage de marchandises 4. De plus, les deux essieux de la remorque 3 comprennent chacun un système moteur essieu 7. Chaque système moteur essieu 7 comprend une machine électrique ou un moteur hydraulique pour l’entraînement de l’essieu 6. Un système de transmission de puissance électrique 8 permet de connecter les systèmes moteurs essieu 7 aux conteneurs amovibles d’énergie électrique 5. Le système de transmission de puissance électrique comprend notamment un bus électrique, représenté pour ce mode de réalisation dans la partie inférieure du compartiment de stockage de marchandises 4. Pour une meilleure compréhension de la figure, le bus électrique est représenté au-dessus du plancher du compartiment du stockage de marchandises 4, mais le bus électrique est de préférence agencé au sein du plancher du compartiment de stockage de marchandises 4, notamment pour que le conteneur amovible 5 repose dessus.
Trois conteneurs amovibles 5 sont représentés sur la , mais ce nombre peut être adapté aux besoins en termes de volume disponible pour les marchandises, et en termes d’énergie électrique utile.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, une remorque de poids lourd selon un mode de réalisation de l’invention. La remorque 3 comprend un compartiment de stockage de marchandises 4 (les marchandises ne sont pas représentées), ainsi que deux essieux 6. Un conteneur amovible d’énergie électrique 5 est agencé au sein du compartiment de stockage de marchandises 4. De plus, un essieu de la remorque 3 comprend un système moteur essieu 7’. Le système moteur essieu 7’ comprend un moteur hydraulique pour l’entraînement de l’essieu 6, ainsi qu’une électropompe 11, qui convertit l’énergie électrique en énergie hydraulique. Un système de transmission de puissance électrique permet de connecter l’électropompe 11 au conteneur amovible d’énergie électrique 5. Le système de transmission de puissance électrique comprend notamment un bus électrique, représenté pour ce mode de réalisation dans la partie inférieure du compartiment de stockage de marchandises 4. Pour une meilleure compréhension de la figure, le bus électrique est représenté au-dessus du plancher du compartiment du stockage de marchandises 4, mais le bus électrique est de préférence agencé au sein du plancher du compartiment de stockage de marchandises 4, notamment pour le conteneur amovible 5 repose dessus.
Un convertisseur de tension DC/DC et/ou un convertisseur de tension DC/AC peut être prévu entre le conteneur amovible d’énergie électrique 5 et l’électropompe 11. De plus, une conduite hydraulique 10 connecte l’électropompe 11 au moteur hydraulique du système moteur essieu 7’. En outre, la remorque 3 comprend un panneau photovoltaïque 15 agencé sur le toit de la remorque 3, ainsi qu’un câblage électrique 16 pour relier le panneau photovoltaïque 15 au bus électrique 8, éventuellement au moyen d’un convertisseur de tension (non représenté).
Un seul conteneur amovible 5 est représenté sur la , mais ce nombre peut être adapté aux besoins en termes de volume disponible pour les marchandises, et en termes d’énergie électrique utile. De plus, le mode de réalisation de la peut être adapté à un véhicule terrestre. En outre, le mode de réalisation de la peut comprendre une pluralité de moteurs hydrauliques connectés à l’électropompe.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un poids lourd selon un mode de réalisation de l’invention. Le poids lourd 1 comprend un tracteur 2 et une remorque 3. Le tracteur 2 comprend un groupe motopropulseur 9 indépendant de la remorque 3. La remorque 3 comprend un compartiment de stockage marchandises 4 (les marchandises ne sont pas représentées), ainsi que deux essieux 6. Trois conteneurs amovibles d’énergie électrique 5 sont agencés au sein du compartiment de stockage marchandises 4. De plus, un des deux essieux de la remorque 3 comprend un système moteur essieu 7. Le système moteur essieu 7 comprend une machine électrique pour l’entraînement de l’essieu 6. De plus, un convertisseur de tension DC/AC 12 est agencé dans une zone arrière de service de la remorque 3. En outre, la remorque, en l’occurrence la zone arrière de service de la remorque comprend un moyen de charge et/ou de décharge 14 des conteneurs amovibles d’énergie électrique 5. Un système de transmission de puissance électrique permet de connecter les systèmes moteurs essieu 7 aux conteneurs amovibles d’énergie électrique 5, par l’intermédiaire du convertisseur de tension DC/AC 12. Le système de transmission de puissance électrique comprend notamment un bus électrique 8, représenté pour ce mode de réalisation dans la partie supérieure du compartiment de stockage de marchandises 4. Les conteneurs amovibles d’énergie électrique 14 comprennent des moyens de connexion 13 au bus électrique 8.
Trois conteneurs amovibles 5 sont représentés sur la , mais ce nombre peut être adapté aux besoins en termes de volume disponible pour les marchandises, et en termes d’énergie électrique utile. De plus, le mode de réalisation de la peut être adapté à une remorque de poids lourd. En outre, le mode de réalisation de la peut comprendre une pluralité de machines électriques connectées à plusieurs essieux 6.
Bien que les figures 1 à 4 concernent un poids lourd et une remorque de poids lourd, les modes de réalisation illustrés peuvent être adaptés à un autocar. Dans ce cas, le compartiment de stockage de marchandises est la soute à bagages.
En outre, bien que le panneau photovoltaïque soit représenté uniquement sur la , un tel panneau photovoltaïque peut être ajouté aux modes de réalisation des figures 1, 2 et 4. De la même manière, l’agencement du bus électrique dans la partie inférieure ou dans la partie supérieure du compartiment de stockage de marchandises peut être modifié.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un moyen de connexion au bus électrique selon une première variante de réalisation. Pour cette variante de réalisation, le bus électrique 8 est placé dans la partie supérieure du compartiment de stockage de marchandises (non représenté). Chaque conteneur amovible d’énergie électrique 5 comprend un moyen de connexion 13. Pour le conteneur amovible d’énergie électrique 5 de gauche, le moyen de connexion 13 est représenté en position repliée sans connexion avec le bus électrique 8, alors que pour le conteneur amovible d’énergie électrique 5 de droite, le moyen de connexion 13 est représenté en position dépliée avec connexion avec le bus électrique 8. Pour cette variante de réalisation, le moyen de connexion 13 peut être télescopique.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un moyen de connexion au bus électrique selon une deuxième variante de réalisation. Pour cette variante de réalisation, le bus électrique 8 est placé dans la partie supérieure du compartiment de stockage de marchandises (non représenté). Chaque conteneur amovible d’énergie électrique 5 comprend un moyen de connexion 13. Pour le conteneur amovible d’énergie électrique 5 de gauche, le moyen de connexion 13 est représenté en position rabattue sans connexion avec le bus électrique 8, alors que pour le conteneur amovible d’énergie électrique 5 de droite, le moyen de connexion 13 est représenté en position pivotée avec connexion avec le bus électrique 8. Pour cette variante de réalisation, le moyen de connexion 13 peut être pivotable autour d’un axe horizontal représenté par un cercle blanc.
Comme il va de soi, l’invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d’exemple, elle embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation
Module de face avant aérodynamique pour véhicule La présente invention se rapporte au domaine des modules de face avant aérodynamiques pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. La présente invention se rapporte également à un procédé de déviation d’un flux d’air mis en œuvre par ledit module de face avant de véhicule.
L'aérodynamique est la science de l'écoulement de l'air autour et à l'intérieur des objets. Plus généralement, elle peut être qualifiée de "dynamique des fluides", l'air étant un type de fluide. A partir d’une faible vitesse, l'écoulement de l'air autour et à l'intérieur d'un véhicule a un effet sur l'accélération, la vitesse de pointe et la consommation en carburant du véhicule. Il est donc nécessaire de comprendre et d'optimiser la manière dont l'air circule autour et à travers le véhicule. En optimisant l'aérodynamisme des véhicules, la traînée, le bruit du vent, les émissions sonores, les forces de portance indésirables, les émissions de CO2 peuvent être minimisées lorsque le véhicule se déplace à vitesse élevée.
EXEMPLE 44 : Synthèse du tert-butyl 3-phenylazetidine-1-carboxylate
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution d’ester pinacolique d’acide phénylboronique (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (10 mol%) et à EtNMeLi (1,2 éq). Une solution de tert-butyl 3-bromoazetidine-1-carboxylate (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en tert-butyl 3-bromoazetidine-1-carboxylate de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 25 °C pendant 48h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc , les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne le tert-butyl 3-phenylazetidine-1-carboxylate avec >99% de rendement. Une chromatographie sur colonne de gel de silice est effectuée et donne le tert-butyl 3-phenylazetidine-1-carboxylate avec 83% de rendement. 1 H RMN (360 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 7.30-7.15 (m, 5H), 4.25 (t, J= 8.7 Hz, 2H), 3.90 (dd, J= 8.6 Hz, J= 6.1 Hz, 2H), 3.69-3.61 (m, 1H), 1.39 (s, 9H). 13 C RMN (90 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 156.4, 142.2, 128.7, 126.9, 126.7, 79.5, 33.5, 28.4. MS-HR (ESI) m/z calculé pour C 14 H 20 NO 2 [M+H] + 234.1489, trouvé: 234.1482.
EXEMPLE 45 : Synthèse du 2-octyl-1-tosyl-1H-indole
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution d’ester pinacolique d’acide (1-tosyl-1H-indol-2-yl) boronique (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (10 mol%) et à EtNMeLi (1,2 éq). Une solution de 1-bromooctane (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en 1-bromooctane de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 25 °C pendant 48h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc, les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne le 2-octyl-1-tosyl-1H-indole avec 62% de rendement.
EXEMPLE 46 : Synthèse du tert-butyl 2-octyl-1H-indole-1-carboxylate
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution d’ester pinacolique d’acide (1-(tert-butoxycarbonyl)-1H-indol-2-yl) boronique (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (10 mol%) et à EtNMeLi (1,2 éq). Une solution de 1-bromooctane (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en 1-bromooctane de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 80 °C pendant 24h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc , les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne le tert-butyl 2-octyl-1H-indole-1-carboxylate avec 82% de rendement. Une chromatographie sur colonne de gel de silice est effectuée et donne le tert-butyl 2-octyl-1H-indole-1-carboxylate avec 50% de rendement. 1 H RMN (300 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 8.02 (d, J= 8.3 Hz, 1H), 7.56 (d, J= 3.6 Hz, 1H), 7.35 (d, J= 1.0 Hz, 1H), 7.14 (dd, J= 8.5 Hz, 1.7 Hz, 1H), 6.51 (dd, J= 3.7 Hz, 0.6 Hz, 1H), 2.69 (t, J= 7.5 Hz, 2H), 1.67 (s, 9H), 1.64-1.60 (m, 2H), 1.32-1.26 (m, 10H), 0.88 (t, J= 6.8 Hz, 3H). 13 C RMN (75 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 149.9, 137.3, 133.5, 130.7, 125.9, 125.0, 120.2, 114.7, 107.1, 83.4, 35.8, 32.0, 31.9, 29.5, 29.3, 28.2, 22.7, 14.1. MS-HR (ESI) m/z calculé pour C 25 H 25 F 4 N 2 [M+H] + 330.2428, trouvé: 330.2415.
EXEMPLE 47 : Synthèse du 2-octyl-1-benzofurane
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution d’ester pinacolique d’acide 2-benzofuraneboronique (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (10 mol%) et à EtNMeLi (1,2 éq). Une solution de 1-bromooctane (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en 1-bromooctane de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 80°C pendant 48h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc , les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne 2-octyl-1-benzofurane avec 87% de rendement. Une chromatographie sur colonne de gel de silice est effectuée et donne le 2-octyl-1-benzofurane avec 82% de rendement. 1 H RMN (360 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 7.49-7.47 (m, 1H), 7.41 (d, J= 7.9 Hz, 1H), 7.22-7.15 (m, 2H), 6.37 (s, 1H), 2.76 (t, J= 7.6 Hz, 2H), 1.75 (qui, J= 7.6 Hz, 2H), 1.39-1.28 (m, 10H), 0.89 (t, J= 7.1 Hz, 3H). 13 C RMN (90 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 160.0, 154.6, 129.0, 123.0, 122.3, 120.1, 110.7, 101.7, 31.8, 29.3, 29.2, 28.5, 27.7, 22.7, 14.1
EXEMPLE 48 : Synthèse du 2-octylfurane
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution d’ester pinacolique d’acide 2-furaneboronique (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (10 mol%) et à EtNMeLi (1,2 éq). Une solution de 1-bromooctane (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en 1-bromooctane de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 25°C pendant 24h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc, les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne 2-octylfurane avec 89% de rendement.
EXEMPLE 49 : Synthèse du (3-méthylundécyl)benzène
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution de 9-octyl-9-borabicyclo[3.3.1]nonane (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (20 mol%) et à 1,2 équivalents d’NMe 2 Li. Une solution de (3-bromobutyl)benzene (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en (3-bromobutyl)benzene de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 25°C °C pendant 24h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc (3 x 40 mL), les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une chromatographie sur colonne de gel de silice est effectuée et donne le (3-méthylundécyl)benzène avec 86% de rendement. 1 H RMN (300 MHz, CDCl 3 , 25°C) δ ppm 7.33-7.28 (m, 2H), 7.22-7.17 (m, 3H), 2.73-2.64 (m, 1H), 2.62-2.54 (m, 1H), 1.70-1.61 (m, 1H), 1.53-1.44 (m, 2H), 1.30 (brs, 13H), 1.19-1.13 (m, 1H), 0.97-0.90 (m, 6H). 13 C RMN (75 MHz, CDCl3, 25°C) δ ppm 143.2, 128.3, 128.2, 125.5, 39.0, 36.9, 33.51, 32.5, 31.9, 30.0, 29.7, 29.4, 27.0, 22.7, 19.6, 14.1.
EXEMPLE 50 : Synthèse du benzyl 4-(3-phenylpropyl)piperidine-1-carboxylate
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution de 9-(2-phenylpropyl)-9-borabicyclo[3.3.1]nonane (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (20 mol%) et NMe 2 Li (1,2 éq). Une solution de benzyl 4-bromopiperidine-1-carboxylate (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en benzyl 4-bromopiperidine-1-carboxylate de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 25°C pendant 24h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc, les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne benzyl 4-(3-phenylpropyl)piperidine-1-carboxylate avec 70% de rendement.
EXEMPLE 51 : Synthèse du tert-butyldimethyl((6-phenylhexyl)oxy)silane
La réaction est effectuée sous atmosphère inerte dans une boîte à gants. Une solution de 9-(2-phenylpropyl)-9-borabicyclo[3.3.1]nonane (2 éq) dans le benzène (c = 0,5 M) est ajoutée au catalyseur P5 (20 mol%) et NMe 2 Li (1,2 éq). Une solution de (4-bromobutoxy)(tert-butyl)diméthylsilane (1 éq) dans le benzène (c = 0,25 M) est ajoutée à la solution qui est ensuite complétée par l’ajout de benzène pour obtenir une concentration totale en (4-bromobutoxy)(tert-butyl)diméthylsilane de 0,08 M. Le mélange réactionnel est agité à 25°C pendant 24h puis une solution aqueuse saturée de NH 4 Cl est ajoutée. Après extraction avec de l’EtOAc, les phases organiques combinées sont séchées sur MgSO 4 , filtrées et évaporées sous pression réduite. Une analyse par 1 H RMN à l’aide du 1,3,5-triméthoxybenzène comme étalon interne donne tert-butyldimethyl((6-phenylhexyl)oxy)silane avec 78% de rendement.
Le dispositif d’articulation 27 comprend une barre d’articulation 28.
La barre 28 a une forme générale cylindrique d’axe longitudinal A. Une section de la barre 26 transversale par rapport à l’axe A a par exemple une forme sensiblement circulaire, mais toute autre forme peut être envisagée.
La barre 28 comprend une première extrémité 29 et une seconde extrémité 30 opposées suivant l’axe A. Afin de réduire le poids du dispositif d’articulation 27, la barre 28 est creuse. Toutefois, la barre 28 pourrait aussi être massive.
Avantageusement, la barre 28 est réalisée en matériau polymère, par exemple thermoplastique. De manière connue, un polymère thermoplastique correspond à un polymère recyclable.
Pour augmenter la résistance mécanique de la barre 28, des fibres de renfort peuvent être incorporées dans le matériau polymère. La barre 28 est donc par exemple faite en un polymère renforcé aux fibres de carbone ou en un polymère renforcé aux fibres de verre. La barre 28 pourrait alternativement être faite en polyamide renforcé en fibres naturelles. Bien entendu, la barre 28 pourrait également être réalisée en polyamide non renforcé.
Le dispositif d’articulation 27 comprend en outre au moins un organe de liaison 31 connecté à l’une des extrémités 29, 30 de la barre 28. De préférence, chaque organe de liaison 31 est surmoulé sur l’une des extrémités 29, 30 de la barre 28. Sur les figures 2 et 3, le dispositif d’articulation 27 comprend un premier organe de liaison 31A surmoulé sur la première extrémité 29 de la barre 28 et un second organe de liaison 31B surmoulé sur la seconde extrémité 30 de la barre 28.
De préférence, chaque organe de liaison 31A, 31B est fait en matériau polymère, par exemple thermoplastique.
Pour augmenter la résistance mécanique de chaque organe 31A, 31B, des fibres de renfort, telles des fibres de carbone, des fibres de verre ou des fibres naturelles, peuvent être incorporées dans le matériau polymère. Les organes 31A, 31B sont donc par exemple faits en polyamide renforcé aux fibres de carbone ou en polyamide renforcé aux fibres de verre. Les organes 31A, 31B pourraient alternativement être faits en polyamide renforcé en fibres naturelles. Bien entendu, les organes 31A, 31B pourraient également être réalisés en polyamide non renforcé.
Les organes de liaison 31A, 31B sont par exemple réalisés dans le même matériau, ce qui permet de simplifier un procédé de fabrication du siège 10 qui sera décrit ultérieurement. Alternativement, chaque organe de liaison 31A, 31B est réalisé dans un matériau polymère différent. Ceci permet d’adapter les propriétés mécaniques de chaque organe de liaison 31A, 31B aux sollicitations qu’il subit lorsque le dispositif 27 est opérationnel dans le siège 10.
Chaque organe de liaison 31A, 31B comprend une première partie 32 et une seconde partie 33. Avantageusement, les première et seconde parties 32, 33 de chaque organe de liaison 31A, 31B sont formées d’un seul tenant.
La première partie 32 de chaque organe de liaison 31A, 31B a une forme générale cylindrique creuse. En particulier, la première partie 32 comprend une cavité (non visible) ayant une forme complémentaire de la forme de l’extrémité 29, 30 de la barre 28 sur laquelle chaque organe de liaison 31A, 31B respectif est surmoulée. Ainsi, la barre 28 est montée ajustée dans la cavité de chaque organe de liaison.
La cavité de la première partie 32 de chaque organe de liaison 31A, 31B est par exemple une cavité borgne. Sur les figures, chaque cavité de la première partie 32 de chaque organe de liaison 31A, 31B est en particulier obturée à l’une de ses extrémités par la seconde partie 33 de l’organe de liaison 31A, 31B respectif.
On note que grâce au surmoulage, on obtient de manière simple la cavité ayant la forme complémentaire de l’extrémité 29, 30 correspondante, comme il va être détaillé ultérieurement.
La seconde partie 33 de chaque organe de liaison s’étend selon une direction B sensiblement transversale par rapport à l’axe A de la barre 28.
La seconde partie 33 de chaque organe de liaison 31A, 31B comprend une première extrémité 34 et une seconde extrémité 35 opposées selon la direction B.