INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l'exemple, le deuxième axe 8 est un axe de rotation matérialisé par un arbre traversant le levier 7 et supporté par deux paliers formés dans les parois latérales de la base 6. D'autres configurations peuvent toutefois être envisagées pour l'articulation du levier 7. Par exemple, le deuxième axe de rotation 8 peut être formé par deux broches s'étendant de part et d'autre du levier 7. Le levier 7 peut être percé d’un perçage 9 au travers duquel le deuxième axe 8 peut passer.
Dans certains modes de réalisation, le premier bras 7A du levier est plus long que le deuxième bras 7B. En outre, le levier 7 peut présenter une forme coudée, le deuxième axe 8 se situant au niveau du coude du levier 7.
Dans certains modes de réalisation, le levier 7 est logé à l'intérieur de la base 6, entre les parois latérales (i.e. entre les bras 6A) de la base 6. De même, l'extrémité supérieure 17A est logée à l'intérieur de la base 6, la tringle 17 traversant le manchon 26. Le mécanisme du système de blocage est ainsi protégé des chocs extérieurs. Il est également hors de portée pour l'utilisateur, ce qui permet d'éviter les risques de pincement.
Dans certains modes de réalisation, l'extrémité supérieure 17A de la tringle 17 traverse le premier bras 7A du levier 7 et présente, de part et d'autre du premier bras 7A, une butée supérieure 27A et une butée inférieure 27B, le premier bras 7A étant contre la butée supérieure 27A en position haute de la tringle 17 et contre la butée inférieure 27B en position basse de la tringle 17. En d'autres termes, lorsque le premier bras 7A se lève, il vient en butée contre la butée supérieure 27A et tire la tige 27 vers le haut. Inversement, lorsque le premier bras 7A se baisse, il vient en butée contre la butée inférieure 27B et pousse la tige 27 vers le bas. Dans l'exemple des figures, les butées 27A, 27B ont la forme de collerettes et l'extrémité du premier bras 7A forme une fourche. Cette fourche est engagée autour de la tige 27, entre les butées 27A, 27B.
Dans certains modes de réalisation, comme dans l'exemple représenté sur les figures, le support de selle 10 est mobile en rotation autour du premier axe 11 entre trois positions, à savoir: - une position d'appui correspondant à la position d'utilisation de la selle 18, dans laquelle le support de selle 10 est à l'endroit, en appui sur la base 6; - une position renversée dans laquelle le support de selle 10 est basculé vers l’arrière de la base 6; et - une position intermédiaire entre la position d'appui et la position renversée. Ces trois positions sont représentées, respectivement, sur les figures 3, 5 et 4.
Sur la , le support de selle 10 est en position d'appui et la selle 18 est dans sa position d'utilisation. La face supérieure 18S de la selle est sensiblement horizontale pour permettre à un utilisateur de s'y asseoir.
Sur la , le support de selle 10 est en position intermédiaire et la selle 18 est dressée vers le haut, la face supérieure 18S de la selle étant proche de la verticale.
Sur la , le support de selle 10 est en position renversée. Le support 10 et la selle 18 sont basculés vers l'arrière. La selle est renversée, sa face supérieure 18S étant tournée vers le bas.
La tringle 17 est en position haute lorsque le support de selle 10 est dans la position d'appui ; en position basse lorsque le support de selle 10 est dans la position intermédiaire ; et à nouveau en position haute lorsque le support de selle 10 est dans la position renversée.
Dans certains modes de réalisation, le support de selle 10 (ici, la partie arrière 10B du support de selle 10) porte un pion 12. En outre, une ouverture oblongue 13 est ménagée dans le deuxième bras 7B du levier 7. L'ouverture oblongue 13 et le support de selle 10 sont configurés pour que le pion 12 se déplace dans et le long de l'ouverture oblongue 13 lors de la rotation du support de selle 10 autour du premier axe 11. Le déplacement du pion 12 dans l'ouverture oblongue 13 fait alors pivoter le levier 7 autour du deuxième axe 8, comme représenté sur les figures 3 à 5.
Jusqu’à présent, le tuyau automobile hors d’usage n'est pas réutilisé et est souvent incinéré mais cela contribue alors au réchauffement climatique dont la diminution devient l’un des enjeux majeurs du 21ème siècle
Les structures actuelles avec une couche barrière en éthylène vinyle alcool (EVOH) sont difficilement recyclables, car le mélange PA/EVOH obtenu après un broyage et recompoundage se révèle être moins performant en terme de propriétés mécaniques par rapport aux spécifications attendues et présente un risque de sécurité.
En effet, après extrusion avec le mélange PA/EVOH obtenu, la pièce finale présente des zones de fragilité (présence de fissuration et amorce de rupture) ce qui présente un risque de sécurité notamment avec un carburant.
Dans un contexte de développement durable, l’utilisation de structure avec une couche barrière qui soit facilement éliminable lors d’un processus de recyclage présenterait donc un intérêt.
En variante, non représentée, le portail battant 2 comprend deux écrans 5.
L’écran 5 est configuré pour être monté, autrement dit est monté, pivotant autour d’un axe de rotation Z, en particulier dans une configuration assemblée de l’installation 1. L’axe de rotation Z est théoriquement vertical, dans la configuration assemblée de l’installation 1.
Le dispositif d’entraînement motorisé 3 met en mouvement l’écran 5 du portail battant 2, entre au moins une première position et au moins une deuxième position, correspondant respectivement à une position fermée et à une position ouverte de l’écran 5.
Dans ce mode de réalisation, l’écran 5 est un élément mobile de fermeture, tel qu’un vantail, une grille ou tout autre matériel équivalent.
Le portail battant 2, en particulier le dispositif d’entraînement motorisé 3, comprend un actionneur électromécanique 4.
Cet actionneur électromécanique est, par exemple, du type connu du document FR-A1-3 096 069.
En variante, il s’agit d’un actionneur électromécanique d’un type différent.
L’écran 5 comprend au moins un montant 22. Le montant 22 est aligné, autrement dit est configuré pour être aligné, sur l’axe de rotation Z, en particulier dans une configuration assemblée du portail battant 2. L’actionneur électromécanique 4, est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, au moins en partie à l’intérieur du montant 22, en particulier dans la configuration assemblée du portail battant 2.
Ainsi, l’actionneur électromécanique 4est dit intégré au montant 22.
De cette manière, étant donné que l’actionneur électromécanique 4 est masqué dans le montant 22, l’actionneur électromécanique 4 est protégé des intempéries, notamment de la pluie, en outre l’esthétique et l’encombrement du portail battant 2 sont améliorés.
En outre, l’actionneur électromécanique 4 est configuré pour déplacer le portail battant 2, en particulier le montant 22 et l’écran 5, par rapport à une structure fixe, en particulier par rapport au pilier 6 de la clôture.
Ainsi, le portail battant 2, en particulier le montant 22 et l’écran 5, est entraîné en déplacement par le dispositif d’entraînement motorisé 3 et, plus particulièrement, par l’actionneur électromécanique 4.
Avantageusement, le montant 22 est creux et, préférentiellement, vertical.
Avantageusement, le montant 22 est réalisé au moyen d’un profilé.
Ici et de manière nullement limitative, le montant 22 peut être en matière métallique, telle que, par exemple, de l’acier ou de l’aluminium, ou en matière plastique.
Avantageusement, le montant 22 est configuré pour supporter, autrement dit supporte, l’écran 5, en particulier dans la configuration assemblée du portail battant 2.
Dans ce mode de réalisation du système de levage 3 avec chariot élévateur, les moyens de guidage 3b peuvent consister en au moins deux cloisons 3b transversales fixées dans le wagon 1 perpendiculairement à l‘axe longitudinal X et la ou chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile peut être disposé entre les deux ou deux cloisons 3b transversales de sorte à pouvoir être guidé en translation entre lesdites cloisons 3b transversales lors de son déplacement en hauteur. Sur les figures 5 et 10, on peut voir que des glissières 7 permettent d’assurer le guidage vertical en translation du ou des caissons 10c, 11c, 12c mobile lors de leur montée ou descente et garantissent leur blocage longitudinal. Les glissières 7 empêchent aussi les caisson 10c, 11c, 12c mobile de bouger transversalement. Chaque glissière 7 peut comprendre un guide 7a rectiligne fixé verticalement sur la face externe de l’un des côtés transversaux des caissons 10c, 11c, 12c mobile parallèles aux cloisons 3b et une rainure 7b complémentaire dudit guide 7a pratiquée verticalement dans la face interne de la cloison 3a adjacente. Chaque guide 7a peut alors coulisser verticalement par glissement dans la rainure 7b complémentaire de la glissière 7 correspondante.
Si on se réfère aux figures 8a, 8b, 8c, 8d on peut voir que de telles cloisons 3b peuvent comporter des encoches (ou ouvertures) 30b de maintien et que les moyens de maintien 6, 30b peuvent comprendre lesdites encoches 30b et des parties de maintien 6 solidaires du plancher 10c inférieur. Chaque partie de maintien 6 peut comprendre au moins une pièce 6a de maintien mobile, de préférence sous l’effet d’un ressort 6b, entre une position rentrée sous ou dans le plancher 10c inférieur, et une position sortie dans laquelle la pièce 6a de maintien est apte à venir s’engager, en position haute P2, dans l’une des encoches 30b de maintien pour maintenir le plancher 10c inférieur, et donc le caisson 10c, 11c, 12c mobile, dans ladite position haute P2.
Les parties de maintien 6 peuvent être fixées sur la face inférieure du plancher 10c inférieur, de préférence aux quatre coins ou à proximité des quatre coins de ce dernier (voir notamment la ). La pièce de maintien 6a mobile peut présenter une forme similaire à celle d’un pêne de fermeture de porte. Le déplacement de la pièce 6a de maintien depuis la position rentrée vers la position sortie est réalisée sous l’effet d’un ressort 6b lorsque le caisson 10c, 11c, 12c mobile est soulevé et mis dans la position haute P2 (figures 9a, 12b) au moyen du chariot élévateur 3a. Dans la position haute P2, les pièces de maintien 6a mobiles sont en regard des encoches 30b et viennent s’insérer dans ces dernières dans la position sortie sous la poussée des ressorts 6b, ce qui a pour effet de maintenir le caisson 10c, 11c, 12c mobile dans la position haute P2.
Ainsi le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile concerné est maintenu en position haute P2 par les pièces de maintien 6a insérées dans les encoches 30b de maintien. Le maintien du caisson 10c, 11c, 12c mobile dans la position haute P2 permet de libérer le chariot élévateur 3a pour que celui-ci puisse réaliser le chargement/déchargement de l’espace interne du caisson 10c, 11c, 12c mobile (figures 8a, 12c) ou, comme on le verra par la suite, accéder à un autre caisson 10c, 11c, 12c mobile (figures12f, 12g).
De préférence, comme on peut le voir sur la , la rentrée des pièces 6a de maintien peut être effectuée manuellement en déplaçant chaque pièce 6a de maintien dans la position rentrée. Toutefois, afin qu’il n’y ait pas d’opération manuelle à effectuer pour déverrouiller les pièces 6a de maintien pour pouvoir descendre le caisson 10c, 11c, 12c mobile avec le chariot élévateur 3a, la présente invention peut prévoir que chaque partie 6 de maintien comprenne en outre un verrou 6c permettant de bloquer la pièce 6a de maintien associée en position rentrée. La rentrée de chaque pièce 6a de maintien et son blocage par le verrou 6c peuvent alors être effectuées en déplaçant, grâce au chariot élévateur 3a, le caisson 10c, 11c, 12c mobile vers le haut au-dessus de la position haute P2, vers une position haute P3 supérieure, c’est-à-dire de niveau supérieur à celui de la position haute P2 (de référence), ce qui a pour effet de mettre en contact de glissement avec le bord supérieur des encoches 30b de maintien un pan incliné 60a pratiqué dans chaque pièce 6a de maintien et d’entraîner le déplacement des pièces 6a de maintien vers leur position rentrée contre la force de poussée des ressorts 6b en les bloquant dans la position rentrée grâce aux verrous 6c de blocage. La position haute P3 supérieure peut être considérée comme une position intermédiaire ou de transition lors du déplacement en hauteur de la partie de plancher mobile 10c, 11c entre la position haute P2 et la position basse P1.
Ainsi lorsque le chariot élévateur 3a va ensuite descendre le caisson 10c, 11c, 12c mobile vers sa position basse P1, les pièces 6a de maintien vont rester bloquer en position rentrée et ne vont pas venir s’insérer à nouveau dans les ouvertures 30b de maintien lors de la descente du caisson 10c, 11c, 12c mobile ( ). Une fois le caisson 10c, 11c, 12c mobile complètement descendu, c’est-à-dire lorsqu’il atteint sa position basse P1, chaque verrou 6c va venir en contact avec le fond 10a du wagon 1, ce qui a pour effet de soulever ledit verrou 6c. Ce mouvement libère la pièce 6a de maintien qui sera de nouveau sollicitée vers sa position sortie sous l’effet de la poussée du ressort 6b de compression ( ). De cette manière, lorsque le caisson 10c, 11c, 12c mobile sera déplacé vers sa position haute P2, la pièce de verrouillage 6a viendra s’insérer dans l’ouverture 30b de réception lorsqu’elle se trouvera en regard de cette dernière et viendra bloquer le caisson 10c, 11c, 12c mobile, plus particulièrement le plancher 10c inférieur, en position haute P2 ( ).
On comprend que la position P3 peut alors être située au-dessus ou légèrement au-dessus du bord supérieur 10d des flancs 1d du wagon 1.
Les cloisons 3b transversales peuvent présenter au-dessus des ouvertures 30b de réception une surépaisseur 31b interne qui va contraindre les pièces 6a de maintien à rentrer au maximum pour être parfaitement bloquée par les verrous 6c de blocage lors de la descente du caisson 10c, 11c, 12c et ne pas venir se bloquer à nouveau dans les encoches 30b de maintien.
De préférence, chaque verrou 6c de blocage peut consister en un élément 6c à bascule autour d’un axe de basculement 62c, de préférence horizontal et perpendiculaire à l’axe longitudinal du wagon 1 (figures 8a, 8b, 8c, 8d). L’élément 6c à bascule peut présenter une forme de L et peut être monté pivotant dans un plan vertical par l’une de ses extrémités autour de l’axe de basculement 62c. Chaque pièce de maintien 6a peut comporter une saillie de blocage 61a et l’élément 6c à bascule peut comporter une saillie de blocage 60c coopérant avec la saillie de blocage 61a de la pièce de verrouillage 6a pour bloquer cette dernière en position rentrée lors du déplacement du caisson 10c, 11c, 12c mobile au-dessus de la position haute P2. Chaque élément 6c à bascule peut comporter en outre une saillie de déblocage 61c qui peut être formée par l’une des extrémités du L opposées à celle articulée autour de l’axe de basculement 62c. Une fois le caisson 10c, 11c, 12c mobile complètement descendu, c’est-à-dire lorsqu’il atteint sa position basse P1, la saillie de déblocage 61c de l’élément de 6c à bascule va venir en contact avec le fond 10a du wagon 1 et soulever ledit élément 6c à bascule (ou le faire basculer en pivotement vers le haut), ce qui aura pour effet de libérer la pièce 6a de maintien associée comme vu précédemment.
On comprend que, en fonction de la nature des marchandises 4 sur palette 5, les marchandises 4 sur palette peuvent être :
- soit empilées directement sur les marchandises 4 sur palette 5 stockées sur la partie ou l’une des partie(s) de plancher 10c mobile(s) à un niveau de plancher (figures 2 et 3c), si les marchandises/produits 4 sur palette 5 le permettent et supportent la charge,
- soit chargées sur le plancher 11c supérieur d’un caisson 10c, 11c, 12c (figures 6, 9c, 12a, 12b, 12c, 12d).
Afin d’offrir le maximum de hauteur de stockage disponible dans le wagon 1 (notamment au-dessus de son fond 10a), la ou chaque partie 10c de plancher mobile à un niveau de plancher, le cas échéant le plancher 10c, 11c inférieur ou supérieur d’un caisson 10c, 11c, 12c mobile, est prévue pour être préférentiellement la ou le plus fin(e)/ le ou la moins épais(se) possible. Dans ce but, la longueur de la partie mobile du plancher 1c (comprenant la ou les parties de plancher 10c, 11c mobiles à un ou au moins deux niveau(x) de plancher) est préférentiellement divisée en plusieurs tronçons indépendants comme vu précédemment (voir par exemple les figures 5, 6, 10, 11).
Dans un tel wagon 1 selon le dispositif de wagon selon la présente invention, avec une ou plusieurs parties de plancher 10c à un seul niveau de plancher, le processus de chargement des marchandises 4 sur palette 5 peut se dérouler/séquencer de la façon suivante :
Les figures 3a, 3b, 3c présentent les phases de chargement des marchandises 4 sur palettes 5 sur une partie de plancher 10c mobile. Pour réaliser le chargement des marchandises 4 sur palette 5 sur la partie de plancher 10c mobile à l’aide d’un chariot élévateur 3a par exemple, celle-ci est mise dans la position haute P2, c’est-à-dire au même niveau que le quai de chargement Q ( ). Le quai de chargement Q est également au même niveau que les bords supérieurs 10d des flancs 1d du wagon 1. Après avoir été chargé avec un premier niveau de marchandises 4 sur palettes 5, la partie 10c de plancher mobile est ensuite descendue au moyen du système de levage 2 embarqué dans le wagon (figures 3b et 3c) en vue de recevoir un deuxième niveau de marchandises 4 sur palette 5 par empilement sur le premier niveau ( ). Chaque niveau de l’empilement peut comprendre deux ou quatre palettes 5 de marchandises 4. Dans ce cas le chariot élévateur 3a est adapté pour transporter deux ou quatre palettes 5 de marchandises 4 à la fois.
Dans le cas de l’utilisation de chariots élévateurs 3a de plus petites dimensions n’ayant pas la capacité de porter deux palettes 5 simultanément, une variante de la disposition des caissons 10c, 11c, 12c ou sous parties de planchers 10c inférieures et supérieures) est présentée dans les figures 10, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f, 12g. Le processus de déchargement de cette variante peut se dérouler/séquencer de la façon suivante :
Un système de blocage utilisé pour les tiges de selle de vélo (mais également pour les tiges de guidon) comprend une tringle s'étendant à l'intérieur de la tige de selle et une cale reliée à la tringle. La tringle est mobile entre une position basse dans laquelle la cale ne s'oppose pas au coulissement de la tige de selle à l'intérieur du tube de selle qui l'entoure, et une position haute dans laquelle la cale s’oppose au coulissement et bloque la tige de selle en position. Un exemple de système de ce type est décrit dans le document de brevet FR 2432424. Un tel système de blocage est apprécié pour sa robustesse et sa fiabilité. Cependant, les manipulations requises pour bloquer et débloquer ce système ne sont pas aisées et nécessitent souvent des outils. Cet inconvénient est acceptable lorsque la hauteur de la tige de selle est réglée à la taille de son unique utilisateur une bonne fois pour toutes. En revanche, cet inconvénient devient vite gênant lorsque la hauteur de la tige de selle doit être réglée fréquemment, comme c'est le cas pour un vélo partagé entre plusieurs utilisateurs. Cet inconvénient devient également gênant lorsque la tige de selle doit être fréquemment rentrée au maximum à l'intérieur du tube de selle pour diminuer l'encombrement du vélo, comme c'est le cas pour la plupart des vélos pliants.
Il existe donc un besoin pour un système de blocage de tige de selle qui soit simple à manipuler et ne requiert pas d'outil.
Présentation générale Un ensemble de tige de selle selon l’invention comprend : - une tige de selle adaptée pour être montée coulissante dans un tube de selle, - une tringle s'étendant à l'intérieur de la tige de selle, la tringle étant mobile par rapport à la tige de selle entre une position basse et une position haute, - une base fixée à l'extrémité supérieure de la tige de selle, - un support de selle sur lequel une selle peut être fixée, le support de selle étant monté sur la base, et - un système de blocage actionnable entre une position déverrouillée dans laquelle le système de blocage n'empêche pas le coulissement de la tige de selle à l'intérieur du tube de selle, et une position verrouillée dans laquelle le système de blocage empêche le coulissement et bloque la tige de selle en position à l'intérieur du tube de selle.
Le système de blocage est actionné par le mouvement de la tringle entre ses positions haute et basse.
Le support de selle est monté rotatif sur la base, autour d'un premier axe, et relié à la tringle de sorte que la rotation du support de selle autour du premier axe entraine la tringle entre ses positions haute et basse.
Ainsi, lorsqu'une selle est fixée sur le support de selle, il suffit à l'utilisateur de faire pivoter la selle, et avec elle le support de selle, autour du premier axe pour verrouiller et déverrouiller le système de blocage. La manipulation requise est donc particulièrement aisée.
Dans certains modes de réalisation, le support de selle est relié à la tringle par un levier monté pivotant sur la base autour d’un deuxième axe, un premier bras du levier s’étendant d’un côté du deuxième axe et étant relié à la tringle de manière à entrainer la tringle entre ses positions haute et basse, et un deuxième bras du levier s’étendant de l’autre côté du deuxième axe et étant entrainé en rotation autour du deuxième axe par la rotation du support de selle autour du premier axe. Cette liaison par levier présente l'avantage d'être simple et robuste. De plus, en jouant sur la longueur des bras du levier, le levier permet d'amplifier l'effort exercé par l'utilisateur. Ainsi, un effort modéré suffit pour entraîner la tringle entre ses positions haute et basse et, donc, pour verrouiller et déverrouiller le système de blocage.
L'invention a également pour objet un véhicule comprenant l’ensemble de tige de selle précédemment défini, un cadre avec un tube de selle dans lequel la tige de selle est montée coulissante, et une selle fixée sur le support de selle. Ce véhicule peut être un vélo ou tout autre véhicule équipé d'une selle.
Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés.
Les dessins annexés sont schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle, ils visent avant tout à illustrer les principes de l'invention. Sur ces dessins, d'une figure (fig) à l'autre, des éléments (ou parties d'élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence.
Cette figure représente un exemple d’ensemble de tige de selle comprenant un système de blocage pour bloquer la tige de selle en position à l'intérieur d’un tube de selle.
Cette figure est une vue éclatée de l’ensemble de tige de selle de la .
Cette figure est une vue en coupe axiale de l'ensemble de tige de selle de la . La tige de selle est engagée dans un tube de selle et équipée d'une selle. La selle est dans sa position d'utilisation, la face supérieure de la selle étant sensiblement horizontale.
Cette figure est une vue en coupe analogue à celle de la , dans laquelle la selle est dressée vers le haut, la face supérieure de la selle étant proche de la verticale.
Cette figure est une vue en coupe analogue à celle de la , dans laquelle la selle est basculée vers l'arrière. La selle est renversée, sa face supérieure tournée vers le bas.
Cette figure est une vue de détail d’un autre exemple de système de blocage.