INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toutes ces valeurs sont indicatives et varient fortement avec les technologies, les méthodes de fabrication, les matériaux ainsi que les paramètres du dispositif photonique final (guidage, longueur d’onde, …). Elles doivent néanmoins être prises en compte pour satisfaire le compromis nécessaire au fonctionnement du dispositif optique de filtrage FIR revendiqué, à savoir le choix de la taille de la surface active de la photodiode d’une part, et le choix du nombre de faisceaux optiques distincts projetés par les guides d’onde de sortie du dispositif sur cette surface active d’autre part, afin de s’assurer que les faisceaux optiques sont spatialement séparés à la surface de la photodiode, ou se recouvrent suffisamment peu pour que le fonctionnement du filtre FIR optique reste acceptable en termes de performances.
Procédé de fourniture de données de connexion à au moins un canal de communication dépourvu d’administration par un tiers. La présente invention relève du domaine des communications à l’alternat sur réseau cellulaire, ou « PoC » (« Push-To-Talk on cellular »).
Les communications à l’alternat, plus généralement connues sous la dénomination anglaise Push-To-Talk ou Press-to-transmit, sont des communications de type bidirectionnel à l’alternat (non simultanée) reposant sur l’actionnement d’un bouton physique ou virtuel par un utilisateur pour passer d’un mode réception à un mode émission et vice versa . Ces communications utilisent des canaux de communication en semi-duplex (« half-duplex » en anglais).
Se sont développées récemment les communications à l’alternat sur des réseaux utilisant des protocoles internet, réseau IP, lesquels utilisent notamment des réseaux de télécommunication cellulaires (Push-To-Talk on cellular, PoC).
Dans le cadre de communications à l’alternat (incluant les communications PoC), un utilisateur, par le biais de son terminal de communication, doit se connecter à un canal de communication à l’alternat pour communiquer.
Pour qu’un utilisateur d’un terminal de communication puisse se connecter à un canal de communication à l’alternat spécifique via un réseau IP pour prendre la parole ou écouter les autres utilisateurs, au moins deux étapes préalables sont requises dans les procédés de connexion connus de l’art antérieur.
est une vue en coupe longitudinale ou axiale d’un dispositif de wagon selon la présente invention, avec une partie de plancher mobile à un niveau de plancher mise en position basse et s’étendant entre les bogies,
est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de wagon représenté sur la au niveau de la partie de plancher mobile,
est une vue en coupe transversale d’un dispositif de wagon selon la présente invention, lors d’une première phase du chargement de marchandises sur palette sur une partie de plancher mobile à un seul niveau de plancher, en position haute, à l’aide d’un chariot élévateur,
montre le dispositif de wagon représenté sur la , dans une phase où un chariot élévateur transporte deux palettes de marchandises destinées à être empilées directement sur les marchandises sur palette stockées sur la partie de plancher mobile en position basse,
montre le dispositif de wagon représenté sur la , dans la phase d’empilement des deux palettes de marchandises sur le premier niveau de marchandises sur palette à l’aide d’un chariot élévateur,
est une vue en coupe transversale partielle d’un dispositif de wagon selon la présente invention, avec un système de levage dans un mode de réalisation comprenant une unité de levage embarquée dans le wagon,
est une vue en perspective partielle d’un dispositif de wagon selon la présente invention comprenant des parties de plancher mobiles à deux niveaux de plancher formant chacune un caisson mobile, lesdits caissons mobiles formant chacun un tronçon du plancher,
est une vue en coupe longitudinale du dispositif de wagon représenté sur la , en vue partielle sans les flancs du wagon 1, et à l’état chargé avec deux niveaux de marchandises sur palettes stockées dans et sur les caissons mobiles en position basse et un seul niveau de marchandises sur palette stockées sur les parties fixe du plancher s’étendant au-dessus des bogies,
est une vue en perspective de dessous de l’un des caissons mobiles représenté sur la et montrant quatre parties de maintien solidaires du plancher inférieur du caisson mobile, chacune à proximité de l’un de ses coins,
est une vue en coupe transversale partielle de plancher inférieur du caisson représenté sur la , en position haute et avec les pièces de maintien mobiles en position sortie insérées dans les encoches de maintien,
montre la partie de plancher mobile 10c représentée sur la et déplacée dans une position au-dessus de la position haute pour rentrer les pièces de maintien en les bloquant en position rentrée en vue de permettre la descente du caisson mobile vers la position basse,
montre la partie de plancher mobile représentée sur la dans une position de niveau inférieure entre la position haute et la position basse lors de la descente du caisson mobile,
montre la partie de plancher mobile représentée sur la en position basse du caisson mobile sur le fond et montrant les verrous de blocage à l’état débloqué libérant les pièces de maintien,
est une vue en coupe transversale d’un dispositif de wagon selon la présente invention comprenant des caissons mobiles, en phase de chargement dans l’un desdits caissons de deux palettes de marchandises, à l’aide d’un chariot élévateur,
montre le dispositif de wagon représenté sur la , en phase de déplacement du caisson mobile en position basse grâce aux fourches d’un chariot élévateur formant le système de levage et soutenant le caisson mobile par le dessous du plancher supérieur dudit caisson mobile,
montre le dispositif de wagon représenté sur la , en phase de chargement de deux autres palettes de marchandises chargées sur le plancher supérieur du caisson mobile,
Les moyens de transmission de mouvement comprennent également une première chaine de transmission 27 reliant la première couronne 25 à la première roue libre 23, et une deuxième chaine de transmission 28 reliant la deuxième couronne 26 à la deuxième roue libre 24.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le moteur 22 présente un axe de moteur qui est coaxial ou sensiblement coaxial à l’axe de rotation A1 de l’arbre d’entraînement 21, et est monté sur le support de roues arrière 17, et par exemple sur l’un des premier et deuxièmes bras 18, 19 ou sur la partie de liaison 20 du support de roues arrière 17. Le moteur 22 comporte plus particulièrement un arbre de sortie couplé en rotation à une des extrémités de l’arbre d’entraînement 21.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le moteur 22 et l’arbre d’entraînement 21 du dispositif de motorisation sont situés à l’avant des axes de rotation des première et deuxième roues arrière 3, 4 lorsque le véhicule 1 est dans la configuration dépliée, comme cela est par exemple illustré à la , et par exemple l’axe de rotation A1 de l’arbre d’entraînement 21 n’est pas sécant avec la première roue arrière 3 ni avec la deuxième roue arrière 4.
Selon un mode de réalisation, l’axe de rotation A1 de l’arbre d’entraînement 21 est parallèle, ou sensiblement parallèle, à l’axe de rotation de la première roue arrière 3 et à l’axe de rotation de la deuxième roue arrière 4.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le véhicule 1 comprend des moyens de mise en tension configurés pour mettre en tension la première chaine de transmission 27 et la deuxième chaine de transmission 28. Par exemple, les moyens de mise en tension comprennent un premier tendeur 29 monté sur le premier bras 18 du support de roues arrière 17 et configuré pour coopérer avec un brin mou de la première chaine de transmission 27, et un deuxième tendeur 30 monté sur le deuxième bras 19 du support de roues arrière 17 et configuré pour coopérer avec un brin mou de la deuxième chaine de transmission 28.
Comme représenté sur les à , le véhicule 1 est apte à être plié de manière réversible pour passer d’une configuration dépliée, représentée à la dans laquelle un utilisateur peut s’installer sur le véhicule 1 afin de le piloter, par exemple en s’asseyant sur le siège de selle 10 du véhicule 1, à une configuration pliée, représentée à la , dans laquelle au moins une partie de la roue avant 2 est positionnée entre la première roue arrière 3 et la deuxième roue arrière 4. Inversement, le véhicule 1 est également apte à être déplié pour passer de la configuration pliée, représentée à la , à la configuration dépliée, représentée à la .
Pour permettre son pliage et son dépliage, le véhicule 1 comporte un mécanisme de pliage comprenant notamment, comme représenté aux à une première biellette 35 et une deuxième biellette 36 reliant mécaniquement le cadre 12 au support de fourche 6, et une troisième biellette 37 qui relie la première biellette 35 au support de selle 13. Le mécanisme de pilage n’est pas décrit en détails dans le présent document. Les axes des première et deuxième biellettes 35, 36 sont avantageusement montés flottants dans le support de fourche 6 afin de supprimer l’hyperstatisme du système et permettre ainsi un verrouillage du cadre 12 sur le support de fourche 6 sans effort.
Sur les à , le véhicule 1 est représenté sans les premier et deuxième marchepieds 14, 15 afin de bien rendre visible la cinématique de pliage. Les et sont utiles à la compréhension de la cinématique de pliage du véhicule 1 mais les configurations prises par le véhicule 1 sur ces figures ne sont pas stationnaires et ne présentent donc pas d’intérêt en termes d’utilisation du véhicule 1.
Dans la configuration dépliée, représentée à la , la roue avant 2 du véhicule 1 est éloignée de la première roue arrière 3 et de la deuxième roue arrière 4, le cadre 12 s’étend selon une direction sensiblement horizontale et relie l’ensemble situé à l’avant du véhicule 1 et composé du guidon 7, de la fourche 5, du support de fourche 6 et de la roue avant 2 d’une part à un ensemble situé à l’arrière du véhicule et composé du support de roues arrière 17, de la première roue arrière 3, de la deuxième roue arrière 4. Dans cette configuration dépliée, le véhicule 1 est apte à être piloté.
Dans la configuration pliée, représentée à la , le véhicule 1 occupe un volume inférieur et une surface au sol moins importante que lorsqu’il se trouve dans la configuration dépliée représentée à la . Ainsi, dans cette configuration pliée, le véhicule 1 est destiné à être stocké et/ou à être transporté par exemple à l’intérieur du coffre d’une automobile. De plus, le véhicule 1 en configuration pliée est apte à être déplacé par un utilisateur en le faisant rouler sur ses première et deuxième roues arrière 3, 4 comme illustré à la . Un tel déplacement du véhicule 1 peut être réalisé par exemple en saisissant le guidon 7 du véhicule, et par exemple l’une des poignées de préhension 8 du guidon 7, et en exerçant une traction sur ledit guidon 7.
Comme illustré à la , dans la configuration pliée du véhicule 1, l’intégralité, ou la quasi intégralité, de la roue avant 2 est positionnée entre la première roue arrière 3 et la deuxième roue arrière 4, ce qui permet de limiter la surface au sol occupée par le véhicule 1 en configuration pliée et de faciliter le déplacement du véhicule 1 en configuration pliée comme illustré sur la .
Selon un mode de réalisation, lorsque le véhicule 1 est dans la configuration pliée, que la première roue arrière 3 et la deuxième roue arrière 4 prennent appui sur le sol et que la potence de guidon 9 s’étend sensiblement verticalement, la roue avant 2 est située à distance du sol. Ainsi, lorsqu’un utilisateur déplace le véhicule 1 en configuration pliée comme illustré sur le , la roue avant 2 est par exemple située légèrement au-dessus du sol, ce qui permet de réduire les frottements au sol lorsque le véhicule 1 est déplacé dans cette configuration pliée.
Selon un mode de réalisation, le moteur 22 du dispositif de motorisation est configuré pour :
- entraîner le véhicule 1 à une première vitesse, par exemple à la vitesse de 3 kilomètres par heure, lorsque le véhicule 1 est dans la configuration pliée, ce qui permet de procurer une aide à l’utilisateur qui déplace le véhicule 1 comme illustré à la ;
- entraîner le véhicule 1 à une deuxième vitesse, par exemple comprise entre 3 kilomètres par heure et 50 kilomètres par heure, lorsque le véhicule 1 est dans la configuration dépliée.
Description dynamique En référence aux à , on décrit à présent la cinématique de pliage du véhicule 1. Sur la , le véhicule 1 est représenté en vue de profil et configuration dépliée, la roue avant 2 étant éloignée de la roue arrière 4. En d’autres termes, le véhicule 1 représenté sur la est prêt à être chevauché par un utilisateur en vue d’être piloté. Le cadre 12, bien que présentant une portion courbée, s’étend sensiblement horizontalement lorsque la roue avant 2 et les première et deuxième roues arrière 3, 4 reposent sur une surface horizontale, et la selle et le guidon 7 sont éloignés l’un par rapport à l’autre.
La demande internationale WO2009083525 décrit le PVOH comme ayant des propriétés barrières aux graisses et au gaz mais en l’absence d’eau. En effet, en contact avec de l’eau liquide ou même avec de la vapeur d'eau en conditions dites tropicales (38°C et 90% HR), les propriétés de barrière du PVOH aux graisses et aux gaz disparaissent. Ces propriétés seront perdues si le complexe est lavé avec un solvant capable de solubiliser le film barrière à l'eau ou si le complexe est utilisé à des températures supérieures au point de fusion du film barrière à l'eau.
Pour remédier à ce problème, cette demande internationale utilise un PVOH ayant un poids moléculaire supérieur à 13 000 et un degré d'hydrolyse supérieur à 81%, greffé en surface avec un acide gras ayant une chaine aliphatique comprenant au moins 12 atomes de carbone, ce qui permet d’obtenir un film ayant des propriétés barrière à l'eau, aux graisses, aux gaz et à la vapeur d'eau.
La demande internationale WO 2008/057763 décrit un tube à au moins cinq couches symétriques en polyamide avec une couche centrale en EVOH ou PVOH pour éviter les problèmes de fragmentation du tuyau. Il est indiqué que l’épaisseur de la couche barrière est de 210 à 280µm.
Le PVOH est cité mais non exemplifié et rien n’est indiqué sur son caractère recyclable.
Il existe donc un besoin de proposer des structures avec des propriétés barrières aux essences telles que l’essence, en particulier la bio-essence, le diesel, en particulier le bio-diesel, ou aux gaz tels que l’hydrogène, le dioxyde de carbone, l’oxygène et l’azote, proches de celles proposées actuellement, mais avec une recyclabilité optimale que n’offre pas les structures avec une couche barrière en EVOH.
La présente invention concerne donc une structure multicouche recyclable pour le transport, la distribution ou le stockage de fluides, en particulier pour la distribution ou stockage de fluides, comprenant de l’extérieur vers l’intérieur:
1) une couche extérieure (I) en polyamide, en particulier aliphatique comprenant une composition comprenant :
b) de 0 à 10% d’au moins un polyamide, en particulier aliphatique, différent du précédent ayant un ratio C/N inférieur à 10 préférentiellement inférieur à 8,
2) une couche (II) barrière hydrosoluble à une température inférieure ou égale à 150°C, en particulier inférieure ou égale à 120°C,
(III) en polyamide, en particulier aliphatique comprenant une composition comprenant :
De plus, le récipient peut être réalisé en verre si on le souhaite.
Récipient Le récipient peut comporter plusieurs filets présentant chacun du côté de l’extrémité libre du col un départ de filet.
Dans la suite, certaines caractéristiques du filet sont précisées, étant entendu qu’en présence de plusieurs filets, chacun de ces filets peut présenter les caractéristiques en question.
Le départ de filet peut présenter une surface d’arrêt contre laquelle la butée correspondante vient en appui, cette surface d’arrêt étant notamment sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du col. En variante, la surface d’arrêt est inclinée par rapport à l’axe longitudinal du col.
Le filet de vis peut présenter, du côté opposé à l’extrémité libre du col, une fin de filet, et peut présenter une interruption de filet entre le départ et la fin de filet, qui en coopérant avec une languette de l’organe de fermeture, permet de générer une sensation tactile et/ou auditive renseignant l’utilisateur sur la bonne fermeture du récipient, comme cela sera précisé plus loin.
L’interruption de filet peut être située entre le départ du filet et la mi-hauteur du filet.
L’interruption de filet peut être espacée angulairement du départ de filet de moins de 90° autour de l’axe longitudinal du col, mieux de moins de 45° autour de l’axe longitudinal du col, mieux de moins de 22,5° autour de l’axe longitudinal du col.
L’interruption de filet peut avoir une étendue angulaire, autour de l’axe longitudinal du col, comprise entre 5° et 45°, en particulier sensiblement égale à 30°.
Le récipient présente à la base du col et autour de celui-ci un épaulement, et ce dernier peut être dépourvu de butée formant saillie par rapport à l’épaulement et contre laquelle l’organe de fermeture viendrait en appui au terme de son vissage.
L’absence de saillie sur l’épaulement permet d’obtenir un récipient esthétique et de limiter les risques d’accumulation de salissures, comme indiqué plus haut. Par ailleurs, la fabrication d’un tel récipient dépourvu de saillie sur l’épaulement est ainsi simplifiée.
Le récipient peut être réalisé, au moins en partie, en verre. Même avec un récipient en verre, l’invention permet d’obtenir en fin de vissage une perception tactile, voire également auditive, nette et précise, rendant l’utilisation du dispositif qualitative pour l’utilisateur. Le récipient peut notamment être réalisé, au moins en partie, en verre étiré. Il peut également être réalisé, au moins en partie, en verre moulé. En variante, le récipient peut être réalisé, au moins en partie, en un polymère, par exemple en un matériau thermoplastique.
Le récipient peut avoir un corps de forme généralement cylindrique, sphérique, prismatique, notamment parallélépipédique, entre autres possibilités.
Le récipient peut être transparent ou non.
La contenance du récipient peut être comprise entre 2 mL et 1000 mL.
Le récipient peut être rempli d’un produit, notamment cosmétique, par exemple un mascara, un fond de teint liquide, un rouge à lèvres liquide, un produit solaire, une lotion capillaire ou démaquillante, un produit anti-ride ou un vernis à ongles, entre autres possibilités.
Dans un mode de réalisation où le récipient est destiné à être rempli d’un produit de maquillage, tel qu’un mascara ou un rouge à lèvres liquide, la contenance du récipient est de préférence comprise entre 2 mL et 15 mL, et en particulier entre 6 mL et 10 mL. Il peut alors se présenter sous la forme d’une flaconnette associée à un applicateur appartenant à l’organe de fermeture, l’applicateur comprenant un élément de préhension destiné à être manipulé par l’utilisateur, un organe d’application destiné à être plongé à l’intérieur de la flaconnette pour être chargé en produit à appliquer et une tige reliant l’organe d’application à l’élément de préhension.
Cette figure est une vue éclatée du système de blocage de la .
Cette figure est une vue en coupe axiale du système de blocage de la en position déverrouillée.
Cette figure est une vue en coupe axiale du système de blocage de la en position verrouillée
Description détaillée Des modes de réalisation particuliers de l’ensemble de tige de selle proposé sont décrits en détail ci-après, en référence aux exemples représentés sur les dessins annexés. Ces modes de réalisation illustrent les caractéristiques et les avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à ces modes de réalisation.
Dans certains modes de réalisation, comme dans l'exemple représenté sur les figures, l'ensemble de tige de selle comprend une tige de selle 1 adaptée pour être montée coulissante dans un tube de selle 20. L'extrémité supérieure 1A de tige de selle 1 porte un support de selle 10 sur lequel est fixée une selle 18. La représente la selle 18 dans sa position d'utilisation. Dans cette position, l'utilisateur s'assoit sur la face supérieure 18S de la selle 18.
Dans la présente demande, l'horizontale et la verticale sont définis par rapport à la position d'utilisation de la selle 18, représentée sur la . La face supérieure 18S de la selle est sensiblement horizontale dans cette position d'utilisation. Le haut et le bas sont définis par rapport à la direction verticale. L'avant et l'arrière sont définis par rapport à la direction horizontale et à la position normale de l'utilisateur sur la selle 18, l'utilisateur regardant vers l'avant.
Dans l'exemple des figures, la selle 18 comprend des rails de fixation 19 sur sa face inférieure. Ces rails 19 s'étendent dans le sens de la longueur de la selle 18. Les rails 19 sont retenus dans des mâchoires 4 prévues de part et d'autre du support de selle 10. Ces mâchoires 4 sont serrées autour des rails 19 au moyen d'une vis 3. Ce système de fixation répond aux standards actuels de sorte que la plupart des selles à rails disponibles dans le commerce peuvent être fixées sur le support de selle 10. Bien entendu, d'autres systèmes de fixation peuvent être envisagés pour fixer la selle 18 sur le support de selle 10.
L’ensemble de tige de selle comprend, en outre, un système de blocage 2 pour bloquer la tige de selle 1 en position à l'intérieur d’un tube de selle 20 et une tringle 17 s’étendant à l’intérieur de la tige de selle 1et reliée au système de blocage 2.
La tringle 17 est mobile par rapport à la tige de selle 1 entre une position basse, illustrée sur la , et une position haute illustrée sur les figures 3 et 5.
Le système de blocage 2 est actionné par le mouvement de la tringle 17 entre ses positions haute et basse. Le système de blocage 2 est actionnable entre une position déverrouillée dans laquelle le système de blocage n'empêche pas le coulissement de la tige de selle 1 à l'intérieur du tube de selle 20, et une position verrouillée dans laquelle le système de blocage empêche le coulissement et bloque la tige de selle 1 en position à l'intérieur du tube de selle 20.
Dans l’exemple, lorsque la tringle 17 est en position basse, le système de blocage 2 est en position déverrouillée et n’empêche pas le coulissement de la tige de selle 1 à l’intérieur du tube de selle 20. Et lorsque la tringle 17 est en position haute, le système de blocage 2 est en position verrouillée et empêche le coulissement et bloque la tige de selle 1 en position à l’intérieur du tube de selle 20. Les positions haute et basse de la tringle 17 correspondent donc, respectivement, aux positions déverrouillée et verrouillée du système de blocage 2. Une correspondance inverse pourrait toutefois être envisagée sans sortir du cadre de l’invention.
Dans certains modes de réalisation, comme dans l'exemple représenté sur les figures, la tringle 17 traverse la tige de selle 1 et l'extrémité inférieure 17B de la tringle 17 s’étend au-delà de l'extrémité inférieure 1B de la tige de selle 1. Le système de blocage 2 est fixé à l'extrémité inférieure 17B de la tringle 17 de sorte que la tringle 17 entraine une partie du système de blocage 2 dans son mouvement de manière à actionner le système de blocage 2.