Pneumatique (1) pour un véhicule poids lourd comprenant une bande de roulement (2), destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement (3), comprenant une portion médiane (4) et deux portions latérales (5), -la portion médiane (4) étant séparée de chaque portion latérale (5) par une découpure circonférentielle (6) formant, avec une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, un angle moyen inférieur à 45°, -la portion médiane (4) comprenant au moins une découpure circonférentielle complexe (7), formant, avec la direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, un angle moyen inférieur à 45°, -la au moins une découpure circonférentielle complexe (7) comprenant, à l’état neuf du pneumatique, une alternance de cavités externes (71), ouvertes sur la surface de roulement (3), et de cavités internes (72), cachées à l’intérieur de la bande de roulement (2) et reliées à la surface de roulement (3) par une incision circonférentielle (721), deux cavités respectivement externe (71) et interne (72) consécutives étant reliées entre elles, -la portion médiane (4) comprenant une pluralité de découpures transversales (81, 82), ayant au moins une portion transversale formant, avec la direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, un angle moyen (T, B1) au moins égal à 45°, -la bande de roulement (2) ayant une profondeur maximale de découpure (H), caractérisé en ce que la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprend une première famille de découpures transversales, appelées incisions transversales traversantes (81), intersectant au moins une découpure circonférentielle complexe (7) entre deux cavités externes (71) consécutives, et ayant chacune une épaisseur (E1) au plus égale à 0.8 mm et une profondeur (P1) au moins égale à 20% de la profondeur maximale de découpure (H), chaque incision transversale traversante (81) étant à une distance (D1), par rapport à la cavité externe (71) la plus proche de ladite découpure circonférentielle complexe (7), au moins égale à 7 mm, et/ou en ce que la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprend une deuxième famille de découpures transversales, appelées découpures transversales borgnes (82), s’arrêtant au voisinage d’une cavité externe (71) d’une découpure circonférentielle complexe (7), et ayant chacune une épaisseur (E2) au moins égale à 1 mm et une profondeur (P2) au plus égale à 20% de la profondeur maximale de découpure (H), chaque découpure transversale borgne (82) étant à une distance (D2), par rapport à ladite cavité externe (71), au moins égale à 3 mm. Pneumatique (1) selon la revendication 1, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une première famille d’incisions transversales traversantes (81), dans lequel chaque incision transversale traversante (81) a une épaisseur (E1) au moins égale à 0.4 mm. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une première famille d’incisions transversales traversantes (81), dans lequel chaque incision transversale traversante (81) a une profondeur (P1) au plus égale à la profondeur maximale de découpure (H). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une première famille d’incisions transversales traversantes (81), dans lequel la distance (D1) entre chaque incision transversale traversante (81) et la cavité externe (71) la plus proche est au moins égale à 10 mm. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une deuxième famille de découpures transversales borgnes (82), dans lequel chaque découpure transversale borgne (82) a une épaisseur (E2) au moins égale à 2 mm. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une deuxième famille de découpures transversales borgnes (82), dans lequel chaque découpure transversale borgne (82) a une épaisseur (E2) au plus égale à 5 mm, de préférence au plus égale à 4 mm. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une deuxième famille de découpures transversales borgnes (82), dans lequel chaque découpure transversale borgne (82) a une profondeur (P2) au moins égale à 10% de la profondeur maximale de découpure (H). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, la pluralité de découpures transversales (81, 82) comprenant une deuxième famille de découpures transversales borgnes (82), dans lequel au moins une découpure transversale borgne (82) comprend une première portion transversale (821), formant, avec la direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, un angle moyen (B1) au moins égal à 45°, et une portion d’extrémité borgne (822) formant, avec la direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, un angle moyen (B2) inférieur à 45°, de préférence inférieur à 30° et encore plus préférentiellement inférieur à 25°. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le pas circonférentiel (Pc) entre deux découpures transversales consécutives de la pluralité de découpures transversales (81, 82) est au moins égal à 10 mm, de préférence au moins égal à 20 mm. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le pas circonférentiel (Pc) entre deux découpures transversales consécutives de la pluralité de découpures transversales (81, 82) est au plus égal à 50 mm, de préférence au plus égal à 35 mm .