Véhicule (1, 1’) comprenant un cadre (12, 12’), une roue avant (2, 2’), une première roue arrière (3,3’), une deuxième roue arrière (4, 4’), une fourche (5, 5’) supportant la roue avant (2, 2’), un support de fourche (6, 6’) sur lequel est montée pivotante la fourche (5, 5’) autour d’un axe de fourche, un mécanisme de pliage (26) configuré pour permettre au véhicule (1, 1’) d’occuper une configuration dépliée dans laquelle la roue avant (2, 2’) est éloignée des première et deuxième roues arrière (3, 3’, 4, 4’) et une configuration pliée dans laquelle au moins une partie de la roue avant (2, 2’) est positionnée entre les première et deuxième roues arrière (3, 3’, 4, 4’), et un mécanisme de verrouillage (18) configuré pour verrouiller de manière réversible le véhicule (1, 1’) dans la configuration dépliée, le véhicule (1, 1’) étant caractérisé en ce que le cadre (12, 12’) comporte une première partie d’accouplement (14) prévue sur une partie avant du cadre (12, 12’) et le support de fourche (6, 6’) comporte une deuxième partie d’accouplement (15) configurée pour coopérer avec la première partie d’accouplement (14), et en ce que le mécanisme de pliage (26) comprend au moins une première biellette (27, 27’) reliant le support de fourche (6, 6’) au cadre (12, 12’) et au moins une deuxième biellette (28, 28’) reliant le support de fourche (6, 6’) au cadre (12, 12’), le mécanisme de pliage (26) et les première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) étant configurés de telle sorte que, lorsque le véhicule (1, 1’) est en configuration dépliée, les première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) coopèrent entre elles et sont accouplées l’une à l’autre et de telle sorte que, lorsque le véhicule (1, 1’) est dans la configuration pliée, les première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) sont désaccouplées l’une de l’autre et sont situées à distance l’une de l’autre. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 1, lequel est configuré de telle sorte que, lorsque le véhicule (1, 1’) est dans la configuration pliée, le cadre (12, 12’) et le support de fourche (6, 6’) sont uniquement reliés l’un à l’autre par l’au moins une première biellette (27, 27’) et l’au moins une deuxième biellette (28, 28’). Véhicule (1, 1’) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première biellette (27, 27’) comporte une première portion d’extrémité montée articulée sur le support de fourche (6, 6’) autour d’un premier axe d’articulation (A1) et une deuxième portion d’extrémité montée articulée sur le cadre (12, 12’) autour d’un deuxième axe d’articulation (A2) et dans lequel la deuxième biellette (28, 28’) comporte une première portion d’extrémité montée articulée sur le support de fourche (6, 6’) autour d’un troisième axe d’articulation (A3) et une deuxième portion d’extrémité montée articulée sur le cadre (12, 12’) autour d’un quatrième axe d’articulation (A4). Véhicule (1, 1’) selon la revendication 3, dans lequel les premier, deuxième, troisième et quatrième axes d’articulation (A1, A2, A3, A4) sont sensiblement orthogonaux à un plan longitudinal médian du véhicule (1, 1’). Véhicule (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de verrouillage (18) comprend un organe de verrouillage de cadre (19) mobile entre une position de verrouillage dans laquelle l’organe de verrouillage de cadre (19) est configuré pour verrouiller les première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) dans une position d’accouplement de manière à empêcher un pliage du véhicule (1, 1’) vers la configuration pliée, et une position de libération dans laquelle l’organe de verrouillage de cadre (19) est configuré pour libérer les première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) de manière à autoriser un pliage du véhicule (1, 1’) vers la configuration pliée. Véhicule (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de verrouillage (18) comprend un organe de verrouillage de fourche (21) mobile entre une position de verrouillage de fourche dans laquelle l’organe de verrouillage de fourche (21) est configuré pour verrouiller la fourche (5, 5’) de manière à empêcher un pivotement de la fourche (5, 5’) autour de l’axe de fourche, et une position de libération de fourche dans laquelle l’organe de verrouillage de fourche (21) est configuré pour libérer la fourche (5, 5’) de manière à autoriser un pivotement de la fourche (5, 5’) autour de l’axe de fourche. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 6, dans lequel le mécanisme de verrouillage (18) comprend un élément de verrouillage (22) prévu sur la fourche (5, 5’) et configuré pour coopérer avec l’organe de verrouillage de fourche (21) lorsque l’organe de verrouillage de fourche (21) occupe la position de verrouillage de fourche. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 6 ou 7 en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le mécanisme de verrouillage (18) comprend une pièce de verrouillage (23) comportant l’organe de verrouillage de cadre (19) et l’organe de verrouillage de fourche (21), la pièce de verrouillage (23) étant montée mobile entre une première position, dite position de roulage, dans laquelle l’organe de verrouillage de cadre (19) est dans la position de verrouillage et l’organe de verrouillage de fourche (21) est dans la position de libération de fourche, et une deuxième position, dite position de pliage, dans laquelle l’organe de verrouillage de cadre (19) est dans la position de libération et l’organe de verrouillage de fourche (21) est dans la position de verrouillage de fourche. Véhicule (1, 1’) selon la revendication précédente, lequel comprend un mécanisme de blocage (24) configuré pour bloquer la pièce de verrouillage (23) dans la première position. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 9, dans lequel le mécanisme de blocage (24) comprend une partie de blocage (25) mobile entre une position de blocage dans laquelle la partie de blocage (25) est configurée pour bloquer la pièce de verrouillage (23) dans la première position, et une position de déblocage dans laquelle la partie de blocage (25) est configurée pour libérer la pièce de verrouillage (23) de manière à autoriser un déplacement de la pièce de verrouillage (23) vers la deuxième position. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 10, lequel comprend un organe de sollicitation configuré pour solliciter la pièce de verrouillage (23) vers la deuxième position lorsque la partie de blocage (25) occupe la position de déblocage. Véhicule (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comprend une potence de guidon (9, 9’) couplée à la fourche (5, 5’) et comprenant deux tiges parallèles entre elles et délimitant un espace apte à permettre le passage d’au moins une partie du cadre (12, 12’) lorsque le véhicule (1, 1’) passe de la configuration dépliée à la configuration pliée et inversement. Véhicule (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comprend un support de selle (13, 13’) et une tige de selle (11, 11’) montée sur le support de selle (13, 13’), le support de selle (13, 13’) étant configuré pour pivoter par rapport au cadre (12, 12’) selon un axe sensiblement orthogonal au plan longitudinal médian du véhicule (1, 1’) lors du passage de la configuration dépliée à la configuration pliée et inversement. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 13, dans lequel le mécanisme de pliage (26) comprend une troisième biellette (29, 29’) comportant une première portion d’extrémité montée articulée sur le cadre (12, 12’), directement ou indirectement, et une deuxième portion d’extrémité montée articulée sur le support de selle (13, 13’), le mécanisme de pliage (26) étant configuré de telle sorte que, lorsque le véhicule (1, 1’) passe de la configuration dépliée à la configuration pliée, la tige de selle (11, 11’) pivote en direction de la partie avant du cadre (12, 12’). Véhicule (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’une des première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) comprend au moins un organe d’accouplement (16), et l’autre des première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) comprend au moins un logement d’accouplement (17) configuré pour recevoir l’au moins un organe d’accouplement (16) lorsque le véhicule (1, 1’) est dans la configuration dépliée. Véhicule (1, 1’) selon la revendication 15, dans lequel l’au moins un organe d’accouplement (16) présente une portion centrale (16.1) présentant une forme globalement cylindrique, et deux parties de retenue latérales (16.2) configurées pour empêcher un mouvement latéral du cadre (12, 12’) par rapport au support de fourche (6, 6’) lorsque les première et deuxième parties d’accouplement (14, 15) sont accouplées l’une à l’autre.