Structure d'arbre à cames de dépressurisation d'un dispositif de dépressurisation de moteur à combustion interne, caractérisée en ce que le dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3), l'arbre à cames (3) comprenant une came d'admission (32) et une came d'échappement (31) ; le dispositif de dépressurisation (2) comprend un premier siège de support (21) agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames (3), un deuxième siège de support (22) agencé sur l'arbre à cames (3) et espacé du premier siège de support (21), un bras oscillant (23) entraîné par l'arbre à cames (3) de façon à osciller, une unité (24) de restauration de position agencée sur l'arbre à cames (3) et agissant sur le bras oscillant (23), et, réciproquement, le bras oscillant (23) agissant sur l'unité (24) de rétablissement de position, et un arbre à cames de dépressurisation (25) entraîné par le bras oscillant (23) ; le premier siège de support (21) est formé avec un premier trou de pénétration (212), et le deuxième siège de support (22) est formé avec un deuxième trou de pénétration (222) ; l'arbre à cames de dépressurisation (25) comprend au moins une portion (251) formant came de dépressurisation et une portion de pivotement (252) s'étendant d'un côté de la portion (251) formant came de dépressurisation, l'arbre à cames de dépressurisation (25) étant agencé de façon à s'étendre dans le premier trou de pénétration (212) du premier siège de support (21) et à s'étendre dans le deuxième trou de pénétration (222) du deuxième siège de support (22) de sorte que l'arbre à cames de dépressurisation (25) soit monté rotatif sur le premier siège de support (21) et sur le deuxième siège de support (22) de manière à ce que deux côtés de celui-ci soient supportés. Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) de moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22) sont formés d'un seul tenant avec l'arbre à cames (3). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier siège de support (21) est agencé côte à côte avec la came d'échappement (31) dans la direction axiale de l'arbre à cames (3), et en ce que le premier siège de support (21) est formé d'une partie de la came d'échappement (31). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) de moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une extrémité extérieure de l'arbre à cames de dépressurisation (25) située sur le premier siège de support (21) et opposée au deuxième siège de support (22) comporte un premier mécanisme de restriction (T), et en ce qu' une extrémité extérieure de l'arbre à cames de dépressurisation (25) située sur le deuxième siège de support (22) et opposée au premier siège de support (21) comporte un deuxième mécanisme de restriction (T1), le premier mécanisme de restriction (T) et le deuxième mécanisme de restriction (T1) restreignant une quantité de mouvement de l'arbre à cames de dépressurisation (25) dans la direction axiale de l'arbre à cames (3). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'arbre à cames (3) reçoit en outre, de façon ajustée, un premier roulement (33), le premier roulement (33) comprenant une partie extérieure (331) formant un chemin de roulement, une partie intérieure (332) formant un chemin de roulement et une partie (333) à billes de roulement située entre la partie extérieure (331) formant chemin de roulement et la partie intérieure (332) formant chemin de roulement ; le premier mécanisme de restriction (T) est une paroi latérale de la came d'échappement (31) agencée sur l'arbre à cames (3), ou une pièce distincte sur l'arbre à cames (3) et située entre la came d'échappement (31) et le premier siège de support (21) ; le deuxième mécanisme de restriction (T1) est formé par la partie intérieure (331) formant chemin de roulement du premier roulement (33). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une portion de la partie de pivotement de l'arbre à cames de dépressurisation (25) reçue en rotation dans le premier trou de pénétration (212) du premier siège de support (21) est définie comme étant une première portion de support (M), une portion de la partie de pivotement reçue de manière rotative dans le deuxième trou de pénétration (222) du deuxième siège de support (22) étant définie comme étant une deuxième portion de support (M1), un diamètre de la deuxième portion de support (M1) de la portion de pivotement (252) étant supérieur ou égal à un diamètre de la première portion de support (M). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisée en ce que le diamètre de la portion (251) formant came de dépressurisation de l'arbre à cames de dépressurisation (25) est inférieur aux diamètres de la deuxième portion de support (M1) et de la première portion de support (M). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre à cames de dépressurisation (25) est pourvu d'une partie d'insertion (251a) s'étendant de la portion (251) formant came de dépressurisation vers un côté et d'une portion de tête pivotante (252a) s'étendant à partir d'une extrémité de la portion de pivotement (252) ; et la totalité de l'arbre à cames de dépressurisation (25) comprend une pluralité de portions de diamètres différents, la totalité du diamètre de l'arbre à cames de dépressurisation (25) comprenant, dans l'ordre du plus petit au plus grand, la portion d'insertion (251a), la portion (251) formant came de dépressurisation, la portion de pivotement (252) et la portion (252a) de tête pivotante. Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion de pivotement (252) est pourvue, dans une direction radiale, d'une partie découpée (2521), et en ce que la portion de pivotement (252) est formée avec un trou d'insertion (253), dans la direction radiale, dans la partie découpée (2521), de façon à être adjacente à la portion (251) formant came de dépressurisation, une entrée du trou d'insertion comprenant une forme de trou qui est d'une configuration conique, le trou d'insertion (253) recevant un axe (254) destiné à être inséré en lui, l'axe étant situé entre le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, 6, 8 ou 9, caractérisée en ce qu'un creux de réglage (255) est formé dans une extrémité de la portion de pivotement (252). Structure d'arbre à cames de dépressurisation (25) d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou la revendication 3, caractérisée en ce que le premier siège de support (21) est formé avec une première ouverture traversante (31a) ménagée dans une paroi latérale de la came d'échappement (31).