INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pneumatique comportant une bande de roulement destinée à être en contact avec le sol lors du roulage par l’intermédiaire d’une face de contact et une paire de flancs s’étendant à partir de chacune de deux extrémités axiales de la bande de roulement, le pneumatique comprenant au moins un pli placé radialement vers l’intérieur vis-à-vis de la bande de roulement, l’au moins un pli comprenant une pluralité d’éléments de renforcement parallèles s’étendant à un angle A par rapport à l’orientation circonférentielle du pneumatique, l’angle A étant supérieur à 10 degrés, le pneumatique comprenant, en outre, une carcasse placée radialement vers l’intérieur vis-à-vis de l’au moins un pli, au moins un pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli étant pourvu d’une couche de couverture de bord faite d’une composition de caoutchouc conductrice et recouvrant au moins une face radialement intérieure du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli et s’étendant jusqu’à une distance axiale L mesurée à partir d’une extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli, au moins un des flancs s’étendant le long de la carcasse vers le dessous du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli jusqu’à une distance axiale Le mesurée à partir de l’extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli, le pneumatique étant caractérisé en ce que la distance axiale L est supérieure à la distance axiale Le, et en ce que la couche de couverture de bord formée sur le pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli comporte une partie en contact avec la carcasse. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la distance axiale L est supérieure d’au moins 10,0 mm à la distance axiale Le. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la distance axiale Le est d’au plus 15,0 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la couche de couverture de bord recouvre, en outre, une face axialement extérieure extrême et une face radialement extérieure du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli jusqu’à la distance axiale L ou une distance inférieure mesurée à partir de l’extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, le pneumatique étant pourvu d’au moins deux plis radialement adjacents, et chacun des au moins deux plis étant pourvu de la couche de couverture de bord recouvrant la partie de bord de chaque pli. Pneumatique selon la revendication 5, dans lequel la couche de couverture de bord de l’un des plis radialement adjacents comporte une partie en contact avec la couche de couverture de bord de l’autre des plis radialement adjacents. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice composant la couche de couverture de bord est d’au plus 5,00 x 10 5 Ω-cm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le pneumatique comprenant, en outre, au moins un chemin conducteur accédant à la face de contact.
Conduit (1) d’air pour un système de circulation d’air d’un véhicule automobile, comportant une demi-coque supérieure (2) et une demi-coque inférieure (3) assemblables ensemble pour former le conduit (1), les demi-coques supérieure (2) et inférieure (3) présentant chacune un contour d’assemblage, respectivement supérieur (5) et inférieur (6), chaque contour d’assemblage supérieur (5) et inférieur (6) comprenant des moyens de clippage (7) pour permettre le clippage des demi-coques supérieure (2) et inférieure (3), les contours d’assemblage supérieur (5) et inférieur (6) étant agencées pour former une jonction (8) étanche à l’eau et pour former une goulotte d’évacuation (9) d’eau, à l’extérieur du conduit (1), s’étendant le long d’au moins une partie de la jonction (8), lorsque les demi-coques supérieure (2) et inférieure (3) sont assemblées. Conduit (1) d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour d’assemblage inférieur (6) comporte une rainure (10) s’étendant le long d’au moins une partie du contour d’assemblage inférieur (6), le contour d’assemblage supérieur (5) étant conformé pour être introduit au moins en partie dans la rainure (10) pour former la goulotte d’évacuation (9) d’eau. Conduit (1) d’air selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de clippage (7) comportent au moins une languette (14) de clippage ménagée sur le contour d’assemblage supérieur (5) et au moins un orifice (15) de clippage ménagé dans la rainure (10), le clippage étant obtenu par l’introduction de chaque languette (14) dans un orifice (15) lorsque les demi-coques supérieure (2) et inférieure (3) sont assemblées. Conduit d’air selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le contour d’assemblage supérieur (5) délimite une surface d’appui supérieure (11) conformée pour venir en contact avec une surface d’appui inférieure (12) du contour d’assemblage inférieur (6) pour former la jonction (8), le contour d’assemblage supérieur (5) formant une nervure (13), décalée de la surface d’appui supérieure (11), conformée pour être insérée dans la rainure (10) et pour masquer les surfaces d’appui supérieure (11) et inférieure (12) lorsque les demi-coques supérieure (2) et inférieure (3) sont assemblées. Conduit (1) d’air selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque languette (14) de clippage est ménagée sur la nervure (13). Conduit (1) d’air selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque orifice (15) de clippage est ménagé sur un fond (17) de la rainure (10) de sorte à permettre l’évacuation d’eau ruisselant dans la goulotte d’évacuation (9). Véhicule comportant au moins un conduit (1) d’air selon l’une des revendications 1 à 6.
Console (1) centrale de véhicule automobile conçue pour être montée sur un support arrière (2) de console, la console (1) présentant une première interface (6) de montage conçue pour coopérer avec une deuxième interface (7) de montage ménagée sur le support arrière en vue d’assurer le montage de la console (1) sur le support arrière (2), la première interface (6) comprenant des moyens de fixation (8) conçus pour assurer la fixation de la première interface (6) sur la deuxième interface (7), la première interface (6) comportant en outre des moyens de guidage (12) conçus pour coopérer avec des moyens de guidage complémentaires (13) de la deuxième interface (7) pour guider l’approche relative des première (6) et deuxième (7) interfaces durant le montage de la console (1) sur le support arrière (2). Console (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage (12) comportent une rainure (14). Support arrière (2) de console conçu pour permettre le montage d’une console (1) centrale selon la revendication 1 ou 2 sur un véhicule automobile, le support arrière (2) comportant une deuxième interface (7) de montage conçue pour coopérer avec la première interface (6) de montage de la console (1) centrale en vue d’assurer le montage de la console (1) centrale sur le support arrière (2), la deuxième interface (7) comportant des moyens de fixation complémentaires (9) conçus pour assurer la fixation de la première interface (6) sur la deuxième interface (7) en coopérant avec les moyens de fixation (8) de la première interface (6), la deuxième interface (7) comportant en outre les moyens de guidage complémentaires (13) conçus pour coopérer avec des moyens de guidage (12) ménagés sur la première interface (6) pour guider l’approche relative des première (6) et deuxième (7) interfaces durant le montage de la console (1) sur le support arrière (2) afin de faciliter l’alignement des moyens de fixation (8) avec les moyens de fixation complémentaires (9). Support arrière (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage complémentaires (13) comportent un doigt de centrage (15) faisant saillie de la deuxième interface (7) et conformé pour être introduit dans une rainure (14) ménagée dans la première interface (6) lors de l’approche relative des première (6) et deuxième (7) interfaces durant le montage de la console (1) sur le support arrière (2). Assemblage (16) comportant une console (1) centrale selon la revendication 1 ou 2 et un support arrière (2) selon la revendication 3 ou 4, les première (6) et deuxième (7) interfaces coopérant pour assurer la fixation de la console (1) centrale sur le support arrière (2). Véhicule comportant au moins un assemblage (16) selon la revendication 5.
Elément de siège (13,16,36) comportant une plaque de support (2, 42) réalisée dans une matière définie et au moins un dispositif vibrant (6) porté par la plaque de support, le dispositif vibrant (6) comportant au moins un élément vibrant (12) mobile selon une direction perpendiculaire à la plaque de support, caractérisé en ce que la plaque de support (2, 42) comporte au moins un élément d’amortissement (28) conformée pour amortir les vibrations transmises du au moins un dispositif vibrant (6) vers la plaque de support (2), ledit élément d’amortissement (28) entoure au moins une partie du dispositif vibrant, ledit élément d’amortissement (28) est réalisée dans une matière différente de la matière définie. Elément de siège (13,16,36) selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’amortissement (28) est réalisé dans un matériau élastique, de préférence un caoutchouc, un silicone ou un élastomère. Elément de siège (13,16,36) selon la revendication 2, dans lequel l’épaisseur médiane du matériau élastique est comprise entre 0,3 millimètre à 1 millimètre, et de préférence, entre 0,5 millimètre et 0,7 millimètre. Elément de siège (13,16,36) selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’amortissement (28) est réalisé dans une matière textile. Elément de siège (13,16,36) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif vibrant (6) présente une forme circulaire ayant un diamètre défini (D) et dans lequel ledit au moins un élément d’amortissement (28) présente une largeur (L) autour du dispositif vibrant comprise entre 30% et 100 % dudit diamètre défini (D). Elément de siège (13,16,36) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit au moins un élément d’amortissement (28) présente une largeur (L) autour du dispositif vibrant comprise entre 10 millimètres et 30 millimètres. Elément de siège (13,16,36) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la matière définie est une matière plastique. Elément de siège (13,16,36) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la matière définie est un matériau polymère parmi de l’acrylonitrile butadiène styrène, un mélange de polycarbonate et d'acrylonitrile butadiène styrène, du polycaprolactame et du polypropylène isotactique. Elément de siège (13,16,36) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément de siège est l’un parmi un dossier (13), une assise et un module de nez d’assise (36) d’une assise à longueur réglable. Siège (10) de véhicule comportant un élément de siège (13,16,36) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Dispositif (1) raidisseur pour véhicule automobile, conçu pour rigidifier une caisse (2) de véhicule autour d’un amortisseur, le dispositif (1) étant conçu pour relier une doublure de custode (3) intérieure et un passage de roue (6), le dispositif (1) raidisseur comportant une platine (7) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) raidisseur à la doublure de custode (3) et présentant une première (8) et une deuxième (9) faces opposées, la première face (8) étant conçue pour être disposée en regard de la doublure de custode (3), le dispositif (1) comportant en outre une pluralité de lames rigides (10) faisant saillie de la deuxième face (9), chaque lame rigide (10) s’étendant le long de la deuxième face (9), entre la platine (7) et une interface de fixation (11) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) raidisseur au passage de roue (6). Dispositif (1) raidisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une barre de renforcement (14) reliant au moins deux lames rigides (10) adjacentes. Dispositif (1) raidisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque lame rigide (10) présente une forme triangulaire ou quadrilatérale dont un premier côté (13) s’étend le long de la deuxième face (9). Dispositif (1) raidisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’interface de fixation (11) présente une plaque (16) en forme de L fixée sur au moins un côté (17), opposé au premier côté (13), de la lame rigide (10). Ensemble raidisseur comprenant un dispositif raidisseur selon l’une des revendication 1 à 4 et au moins un support (19) de fixation conçu pour être solidarisé d’une part à la platine (7) et, d’autre part, à la doublure de custode (3). Ensemble raidisseur (18) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un renfort de fixation (22) conçu pour être solidarisé d’une part à l’interface de fixation (11) et, d’autre part, au passage de roue (6). Véhicule comportant au moins un ensemble selon la revendication 5 ou 6, chaque support (19) et/ou chaque renfort de fixation (22) étant solidarisé au dispositif (1) et à la caisse (2) du véhicule.
Procédé de régénération de sous-produits lourds provenant d'une unité de production d'acide acrylique (LAA), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : introduire lesdits sous-produits lourds avec de l’eau dans un hydrolyseur et les soumettre à une hydrolyse en batch, le ratio eau :LAA allant de 0,1 à 1,3 pendant une durée de 1 à 10 h, de préférence de 1 à 5h, conduisant à l’obtention d’un mélange de produits hydrolysés, injecter ledit mélange de produits hydrolysés dans un réacteur et le soumettre à un craquage thermique en continu produisant un flux de tête gazeux contenant de l’acide acrylique et de l’eau et un flux de pied (résidu) concentré en produits lourds, récupérer une fraction plus légère riche en AA et en eau pouvant être recyclée à différents endroits du procédé, récupérer ledit résidu en vue d’un traitement d’élimination. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape i) est réalisée à une pression comprise entre 0,1 et 2 MPa, de préférence entre 0,5 et 1,5 MPa. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la température d’hydrolyse est comprise entre 80 et 200°C, de préférence entre 150 et 200°C. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la température de craquage est comprise entre 140 et 260°C, de préférence entre 160 et 210°C. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le temps de séjour du mélange réactionnel dans le réacteur de craquage est compris entre 0,5h et 10h, de préférence entre 1h et 2h. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le flux de pied du réacteur (résidu) obtenu à l'issue de l'opération de craquage thermique présente une viscosité dynamique mesurée à 100°C inférieure à 1 Pa.s. Procédé selon l’une des revendications précédentes dans lequel au moins un inhibiteur de polymérisation est introduit au niveau du condenseur E1. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel la réaction de craquage thermique a lieu en l’absence de catalyseur.
Procédé de régénération de sous-produits lourds provenant d'une unité de production d'acide acrylique (LAA), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : i. introduire lesdits sous-produits lourds dans un réacteur ; ii. chauffer les lourds à une température comprise entre 80 °C et 200 °C ; iii. ajouter simultanément ou à la température finale, de l’eau jusqu’à atteindre un rapport eau/lourdsAA 0,1 à 1,3 de façon progressive pendant une durée de 1 à 10 h, de préférence de 1 à 5h, conduisant à l’obtention d’un mélange de produits hydrolysés ; iv. soumettre dans le même réacteur ledit mélange contenant les lourds hydrolysés et l’eau à un craquage thermique en batch, produisant un flux de tête gazeux contenant de l’acide acrylique et de l’eau et un flux de pied (résidu) concentré en produits lourds, v. récupérer une fraction plus légère riche en AA et en eau pouvant être recyclée à différents endroits du procédé, vi. récupérer ledit résidu en vue d’un traitement d’élimination. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape i) est réalisée à une pression atmosphérique ou sous légère pression pouvant aller jusqu’à 2 MPa. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la température d’hydrolyse est comprise entre 80 et 200°C, de préférence entre 100 et 150°C. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la température de craquage est comprise entre 140 et 260°C, de préférence entre 160 et 210°C. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le temps de séjour du mélange réactionnel dans le réacteur de craquage est compris entre 0,5h et 10h, de préférence entre 1h et 4h. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le flux de pied du réacteur (résidu) obtenu à l'issue de l'opération de craquage thermique présente une viscosité dynamique mesurée à 100°C inférieure à 1 Pa.s. Procédé selon l’une des revendications précédentes dans lequel au moins un inhibiteur de polymérisation est introduit au niveau du condenseur E1. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel la réaction de craquage thermique a lieu en l’absence de catalyseur.
Procédé de régénération de sous-produits lourds provenant d'une unité de production d'acide acrylique (LAA), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : introduire lesdits sous-produits lourds avec de l’eau dans un hydrolyseur et les soumettre à une hydrolyse en continu, le ratio eau :LAA allant de 0,1 à 1,3 pendant une durée de 1 à 10 h, de préférence de 1 à 5h, conduisant à l’obtention d’un mélange de produits hydrolysés, injecter en continu ledit mélange de produits hydrolysés dans un réacteur et le soumettre à un craquage thermique produisant un flux de tête gazeux contenant de l’acide acrylique et de l’eau et un flux de pied (résidu) concentré en produits lourds, récupérer une fraction plus légère riche en AA et en eau pouvant être recyclée à différents endroits du procédé, récupérer ledit résidu en vue d’un traitement d’élimination. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape i) est réalisée à une pression comprise entre 0,1 et 2 MPa, de préférence entre 0,5 et 1,5 MPa. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la température d’hydrolyse est comprise entre 80 et 200°C, de préférence entre 150 et 200°C. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la température de craquage est comprise entre 140 et 260°C, de préférence entre 160 et 210°C. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le temps de séjour du mélange réactionnel dans le réacteur de craquage est compris entre 0,5h et 10h, de préférence entre 4h et 10h. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le flux de pied du réacteur (résidu) obtenu à l'issue de l'opération de craquage thermique présente une viscosité dynamique mesurée à 100°C inférieure à 1 Pa.s. Procédé selon l’une des revendications précédentes dans lequel au moins un inhibiteur de polymérisation est introduit au niveau du condenseur E1. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel la réaction de craquage thermique a lieu en l’absence de catalyseur.
Polymère à blocs contenant un premier bloc et un deuxième bloc, le premier bloc étant un copolymère de 1,3-butadiène et d’éthylène contenant plus de 90% en mole d’unités éthylène, le pourcentage molaire étant exprimé par rapport au nombre total d’unités de répétition constitutives du premier bloc, le deuxième bloc étant un homopolymère d’une vinylpyridine. Polymère à blocs selon la revendication 1 dans lequel le premier bloc est un copolymère statistique d’éthylène et de 1,3-butadiène. Polymère à blocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 lequel polymère à blocs est un dibloc. Polymère à blocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel les unités éthylène présentes dans le premier bloc représentent moins de 97% en mole du nombre total des unités de répétition constitutives du premier bloc. Polymère à blocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel le premier bloc contient des motifs 1,2-cyclohexanediyle. Polymère à blocs selon la revendication 5 dans lequel le taux molaire de motif 1,2-cyclohexanediyle dans le premier bloc est inférieure à 10% du nombre total des unités de répétition constitutives du premier bloc. Polymère à blocs selon la revendication 5 ou 6 dans lequel le taux molaire de motif 1,2-cyclohexanediyle dans le premier bloc varie de 1% à moins de 10% du nombre total des unités de répétition constitutives du premier bloc. Polymère à blocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel la vinylpyridine est la 4-vinylpyridine, la 2-vinylpyridine ou leur mélange. Polymère à blocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel le taux molaire des unités de vinylpyridine présentes dans le deuxième bloc est supérieur à 0.1% du nombre total des unités de répétition constitutives du premier bloc. Polymère à blocs selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel le taux molaire des unités de vinylpyridine dans le deuxième bloc est inférieur à 20% du nombre total des unités de répétition constitutives du premier bloc. Composition lubrifiante qui comprend une huile de base minérale et un polymère à blocs défini à l’une quelconque des revendications 1 à 10. Composition lubrifiante selon la revendication 11 dans laquelle l’huile de base minérale est une huile de base du groupe I.