INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Câble électrique (1) comprenant : - une âme conductrice (2), - une gaine de protection (4) de l’âme conductrice (2) contre les chocs et/ou les courts-circuits, entourant l’âme conductrice (2), caractérisé en ce qu’il présente un espace (5) entre la gaine (4) et l’âme (2), cette gaine (4) étant configurée pour canaliser un fluide anti-incendie au travers de cet espace (5). Câble selon la revendication1, la paroi de la gaine (4) présentant une souplesse et/ou une élasticité propre à augmenter l’espace (5) sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie. Câble selon la revendication 2, la gaine (4) présentant une section aplatie (S1) sur l’âme (2) en l’absence du fluide anti-incendie. Câble selon la revendication 2 ou 3, la paroi de la gaine (4) comprenant une couche d’un matériau tissé. Câble selon l’une des revendications 2 à 4, la paroi de la gaine (4) comprenant une couche d’un matériau élastique. Câble selon l’une des revendications précédentes, comprenant à une première extrémité un premier ensemble de connexion électrique et fluidique (P1) comprenant : - un premier connecteur électrique (C1) en conduction avec l’âme (2), et - une embouchure (B1) d’introduction du fluide dans l’espace (5), et conformée pour recevoir le fluide d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence. Câble selon la revendication 6, l’embouchure (B1) comprenant un opercule (6) d’obturation configuré pour rendre l’espace (5) étanche à l’air, et pour se déchirer sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie ou en présence du dispositif anti-incendie dans l’embouchure (B1). Câble selon la revendication 6 ou 7, comprenant une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et comprenant à cette deuxième extrémité un deuxième ensemble de connexion électrique et fluidique (P2) comprenant : - un deuxième connecteur électrique (C2) en conduction avec l’âme (2), et - une section de sortie (B2) du fluide de l’espace (5), configurée pour introduire le fluide dans l’enceinte (7) d’un dispositif électrique (BR) raccordé au deuxième connecteur (C2). Système électrique comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique (BR) comprenant un module de batterie (MO) et une enceinte (7) logeant ce module (MO), - un câble électrique de recharge (1) de la batterie (BR), caractérisé en ce que le câble électrique (1) est conforme à la revendication 8, le dispositif électrique (BR) étant la batterie de stockage d’énergie électrique (BR). Véhicule automobile comprenant une carrosserie (3), caractérisé en ce qu’il comprend un système électrique selon la revendication 9, le premier ensemble de connexion électrique et fluidique (P1) étant solidaire de la carrosserie (3), et le premier connecteur (C1) et l’embouchure (B1) d’introduction du fluide étant chacun accessibles depuis l’extérieur de la carrosserie (3), le premier connecteur (C1) étant destiné à être raccordé à un réseau électrique terrestre.
Un élément électrochimique (1) comprenant : - une électrode positive (5) comprenant une matière active liquide (6) choisie parmi SO 2 , SOCl 2 , SO 2 Cl 2 et un mélange de plusieurs de ceux-ci ; - une électrode négative (3) comprenant une feuille de lithium ou d’un alliage à base de lithium recouverte sur au moins l’une des faces par une couche d’alumine Al 2 O 3 amorphe. Elément électrochimique selon la revendication 1, dans lequel la couche d’alumine présente une épaisseur allant de 1 à 100 nm. Elément électrochimique selon la revendication 2, dans lequel la couche d’alumine présente une épaisseur allant de 5 à 35 nm. Elément électrochimique selon la revendication 3, dans lequel la couche d’alumine présente une épaisseur allant de 5 à 20 nm. Elément électrochimique selon la revendication 2, dans lequel la couche d’alumine présente une épaisseur allant de 1 à 10 nm. Elément électrochimique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le taux de recouvrement de la face de la feuille de lithium par l’alumine va de 50 à 100 %. Elément électrochimique selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant un conteneur (2) de format cylindrique. Elément électrochimique selon la revendication 7, dans lequel la feuille de lithium ou d’alliage de lithium est plaquée contre une paroi interne du conteneur, la couche d’alumine étant déposée uniquement sur la face de la feuille de lithium qui est orientée vers l’intérieur du conteneur. Elément électrochimique selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel l’électrode positive est constituée d’un bloc de carbone poreux dont les pores contiennent SO 2 SOCl 2 , SO 2 Cl 2 ou un mélange de plusieurs de ceux-ci. Elément électrochimique selon la revendication 7, dans lequel l’électrode positive, un séparateur et l’électrode négative sont superposés et enroulés pour constituer un faisceau électrochimique spiralé. Procédé de fabrication d’un élément électrochimique (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de dépôt d’une couche d’alumine Al 2 O 3 amorphe sur au moins une face d’une feuille (3) de lithium ou d’un alliage à base de lithium par la technique de pulvérisation cathodique radiofréquence.
Antenne active (100, 200, 300) comportant une pluralité d’éléments rayonnants, caractérisée en ce que les éléments rayonnants (ERij) sont disposés sur une surface de support non plane qui est inscrite à l’intérieur d’un cône (S), un élément rayonnant étant positionné en un point (CRij) de la surface de support (S’) de manière à ce qu’une direction normale (Vij) audit élément rayonnant (ERij) forme un angle d’inclinaison par rapport à un axe (A) du cône. Antenne active selon la revendication 1, dans laquelle ledit angle d’inclinaison est tel qu’un ensemble d’éléments rayonnants actifs parmi ladite pluralité d’éléments rayonnants peut, par dépointage électronique, observer un domaine situé à l’avant de la surface de support, selon l’axe (A) du cône. Antenne active (100, 200) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle l’angle d’inclinaison de chaque élément rayonnant est nul. Antenne active (100, 200) selon la revendication 3, dans laquelle la surface de support est étagée de manière à présenter une pluralité de couronnes (Ci) concentriques distantes les unes des autres le long de l’axe (A) du cône, les éléments rayonnants étant positionnés sur les différentes couronnes. Antenne active (100, 200) selon la revendication 4, dans laquelle les couronnes de la pluralité de couronnes sont circulaires ou polygonales. Antenne active (100, 200) selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, dans laquelle, dans un plan de référence perpendiculaire à l’axe (A) du cône, les projections (EEij) des éléments rayonnants (ERij) suivent un motif régulier, à symétrie cartésienne ou à symétrie radiale. Antenne active (300) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle l’angle d’inclinaison de chaque élément rayonnant est non nul et est égal à une valeur commune ( ) pour tous les éléments rayonnants. Antenne active (300) selon la revendication 7, dans laquelle la direction normale (Vij) à un élément rayonnant (ERij) repose dans un plan axial comportant l’axe (A) du cône et le centre (CRij) de l’élément rayonnant considéré. Antenne active (100, 200, 300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle, lorsqu’un élément rayonnant (ERij) est actif, un déphasage dit géométrique est introduit pour compenser une différence de marche entre ledit élément rayonnant et un plan de référence commun à l’ensemble des éléments rayonnants actifs, de sorte que pour qu’un rayonnement total de l’antenne active soit équivalent à celui d’une antenne active plane située dans le plan de référence. Antenne active (100, 200, 300) selon la revendication 9, dans laquelle, lorsqu’un élément rayonnant est actif, une correction de puissance est introduite pour compenser une différence entre la surface dudit élément rayonnant (ERij) et une surface d’une projection (EEij) dudit élément rayonnant dans le plan de référence commun à l’ensemble des éléments rayonnants actifs.
Dispositif (10 ; 60 ; 80) pour le transport d’un enfant, comportant une assise (14 ; 66 ; 84) configurée pour accueillir un enfant en position assise ou en position allongée, des moyens de maintien (20 ; 68 ; 86) de l’enfant sur cette assise et un organe de retenue (22 ; 70 ; 88) de la tête de l’enfant, caractérisé en ce que le dispositif (10 ; 60 ; 80) comporte au moins un patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) réalisé en silicone et configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) en cas d’accélération brusque du dispositif. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon la revendication 1, dans lequel le patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) comporte une structure alvéolée, par exemple en nid d’abeille. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon la revendication 2, dans lequel la structure alvéolée du patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) est à alvéoles (32) ouvertes. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) est fixé à l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) par couture, par clipsage, par agrafage ou par collage, le patin amortissant étant de préférence visible. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le patin amortissant (30 ; 50 ; 76 ; 94) est maintenu dans une housse (40), la housse étant fixée sur l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88). Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comporte trois patins amortissant (30 ; 76 ; 94), un premier patin amortissants (30A ; 76 ; 94) étant configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction avant-arrière et des deuxième et troisième patins amortissants (30B ; 76 ; 94) étant configurés pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction gauche-droite. Dispositif (10 ; 60 ; 80) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) comprend une partie arrière (24 ; 72 ; 90) et deux parties latérales (26 ; 74 ; 92), dans lequel le dispositif comprend un patin amortissant (50) s’étendant sur la partie arrière et sur les parties latérales, et dans lequel le patin amortissant est configuré pour amortir un choc de la tête de l’enfant contre l’organe de retenue (22 ; 70 ; 88) en cas d’accélération brusque du dispositif dans une direction avant-arrière et dans une direction gauche-droite. Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif est un siège auto (10). Dispositif (60) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif est une poussette (60). Dispositif (80) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif est une nacelle (80).
Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’un appareillage d’éclairage d’accueil (2) du véhicule, ledit appareillage comprenant plusieurs projecteurs pour projeter du contenu visuel (3) sur le sol dans plusieurs zones (4) autour du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (201) si des données caractérisant une commande de projection d’un contenu visuel sur le sol ont été générées au moyen d’une interface de commande d’une interface homme-machine (104) du véhicule ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer (202) des données caractérisant un contenu visuel particulier en fonction des données caractérisant une commande de projection d’un contenu visuel sur le sol ; et provoquer (203) la projection du contenu visuel particulier au moyen d’au moins un projecteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à déterminer au moins une partie particulière du véhicule en fonction des données caractérisant une commande de projection d’un contenu visuel sur le sol et une étape consistant à sélectionner au moins un projecteur particulier en fonction de ladite partie particulière. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à modifier les données caractérisant un contenu visuel particulier en fonction de ladite partie particulière. Dispositif (100) pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’éclairage d’accueil (2) d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu e le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 5 y est enregistré. Véhicule automobile (1) comprenant un appareillage d’éclairage d’accueil (2), ledit appareillage comprenant plusieurs projecteurs pour projeter un contenu visuel sur le sol dans plusieurs zones autour du véhicule, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 4.
Dispositif à écran mobile pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un écran d'affichage souple (11) guidé entre une position d'affichage maximal (PAM) et une position d'affichage réduit (PAR), ledit écran formant un pli (31) entre une portion d'affichage s'étendant dans un plan d'affichage (PA) et une portion d'escamotage s'étendant dans un plan d'escamotage (PE) sensiblement perpendiculaire audit plan d'affichage (PA), et des moyens d'actionnement (61) contrôlant un coulissement dudit écran d'affichage le long desdits plans d'affichage et d'escamotage, entre ladite position d'affichage maximal et ladite position d'affichage réduit, un passage de ladite position d'affichage maximal vers ladite position d'affichage réduit étant obtenu par une augmentation de la portion d'écran se trouvant dans ledit plan d'escamotage, et inversement. Dispositif à écran mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit coulissement dudit écran entraine simultanément un déplacement en translation dudit pli selon ledit plan d'escamotage, une première extrémité dudit écran, dans ledit plan d'escamotage, étant fixe. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit pli définit un angle légèrement inférieur à 90°, par exemple de 85°. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit pli présente un rayon au moins égal à 25 mm. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une partie supérieure dudit écran, restant dans ledit plan d'affichage dans ladite position d'affichage réduit, comprend un cadre rigide entourant la partie supérieure et les bords latéraux de ladite partie supérieure. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit écran porte, au moins au niveau dudit pli, sur chacun de ses côtés, une chaîne de guidage. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent un support incliné, solidarisé à une partie dudit écran, formant un angle de l'ordre de 135° avec ledit plan d'affichage, et guidé en translation le long d'un rail de guidage. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit écran forme une partie d'un tableau de bord dudit véhicule. Dispositif à écran mobile selon l'a revendication 1, caractérisé en ce que ledit écran se déploie à partir du pavillon dudit véhicule. Dispositif à écran mobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit écran s'étend sur l'essentiel de la largeur intérieure dudit véhicule. Dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il coopère avec des moyens de traitement de données, adaptant le format et/ou le contenu des données affichées sur ledit écran, en fonction de la position d'affichage maximal ou de la position d'affichage réduit de celui-ci. Véhicule automobile mettant en œuvre au moins un dispositif à écran mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
Renfort (1) support de pare-chocs conçu pour supporter une peau de pare-chocs d’une face avant (2) d’un véhicule automobile, le renfort (1) comportant au moins un pied (3a, 3b) présentant au moins une partie longitudinale (5a, 5b) s’étendant suivant un axe privilégié (A), correspondant à un axe longitudinal du véhicule lorsque le renfort (1) est monté sur la face avant (2), la partie longitudinale (5a, 5b) étant conçue pour être disposée en appui sur une armature (6) de pare-chocs équipant la face avant (2), chaque partie longitudinale (5a, 5b) comportant une zone de rupture programmée (7a, 7b) conçue pour rompre lors d’un choc réparabilité subi par le véhicule automobile afin de réduire l’impact du renfort (1) sur des pièces (8) du véhicule situées derrière le renfort (1), en regard de la partie longitudinale (5a, 5b) correspondante. Renfort (1) support de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort (1) comporte trois pieds (3a, 3b), chacun présentant une zone de rupture programmée (7a, 7b), dont deux pieds (3a) latéraux, chacun disposés sur un bord latéral (4) du renfort (1) et un pied (3b) central. Renfort (1) support de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone de rupture programmée (7b) du pied (3b) central est conformée pour provoquer la désolidarisation d’au moins une partie du pied (3b) central lors de sa rupture. Renfort (1) support de pare-chocs selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la zone de rupture programmée (7a) de chaque pied (3a) latéral est conformée pour provoquer l’écrasement du pied (3a) latéral suivant l’axe privilégié (A). Renfort (1) support de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce chaque zone de rupture programmée (7a, 7b) est obtenue par restriction de matière. Face avant (2) de véhicule automobile, comportant un renfort (1) support de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 5 dont chaque partie longitudinale (5a, 5b) est disposée en appui sur l’armature (6) de pare-chocs de sorte qu’en cas de choc réparabilité, la partie longitudinale (5a, 5b) de chaque pied (3a, 3b) subit un mouvement de translation par rapport à l’armature (6) suivant l’axe privilégié (A). Face avant (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’armature (6) présente une lame d’amorce (11) de rupture disposée en regard d’au moins une partie longitudinale (5a, 5b) d’un pied (3a, 3b) afin d’être impactée par une partie longitudinale (5a, 5b) d’un pied (3a, 3b) lors du mouvement de translation pour rompre la zone de rupture programmée (7a, 7b) correspondante. Véhicule automobile comportant une face avant (2) selon la revendication 6 ou 7.
Armature (1) de parechoc avant pour véhicule automobile comprenant une paroi frontale portant un élément de structure destiné à la fixation d’une caméra (2) et de son support (22), caractérisée en ce que ledit élément de structure comprend un pied central (11) pourvu d’une fenêtre ouverte (10) dans laquelle sont montés la caméra et son support et qui permet le libre recul de la caméra (2) et de son support (22) en cas de choc à l’avant du véhicule. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite fenêtre (10) délimite vers l’arrière une cavité évidée (10a). Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pied central (11) comprend deux montants verticaux (11a, 11b) encadrant ladite fenêtre (10) et portant des organes de montage de la caméra (2) et de son support (22). Armature selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’au moins l’un (11b) des deux montants verticaux (11a, 11b) comporte un flanc raidisseur (12) s’étendant parallèlement à la paroi frontale. Armature selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le flanc raidisseur (12) s’étend dans le fond de ladite fenêtre (10). Armature selon l’une des revendication 3 à 5, caractérisée en ce que les deux montants (11a, 11b) sont reliés par une entretoise (13) horizontale s’étendant sous la fenêtre (10) et portant des organes de fixation d’un support (3) de logo. Armature selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que dans la partie basse du pied (11) les deux montants (11a, 11b) ont des profils identiques. Armature selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que lesdits montants (11a, 11b) comportent une surépaisseur (11c) faisant saillie vers l’avant. Armature selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite fenêtre (10) est réalisée en partie haute du pied central (11). Véhicule automobile pourvu d’une armature (1) de parechoc selon l’une des revendications précédentes.
Support (1) latéral d’un panneau (2) de plancher d’un coffre (3) automobile conçu pour s’étendre le long d’une garniture (4) latérale du coffre (3), le support (1) latéral étant conçu pour permettre de supporter, lorsque le support (1) est installé le long de la garniture (4), le panneau (2) de plancher dans au moins deux positions distinctes dont une position haute, le panneau (2) de plancher étant du type comportant une encoche (10) ménagée sur un bord latéral (11) du panneau (2), le support (1) comportant des moyens de guidage (13) faisant saillie du support (1) et conçus pour guider le déplacement du panneau (2) de plancher entre deux positions par glissement d’un pourtour (14) de l’encoche (10) sur un plan de glissement (15) des moyens de guidage (13), les moyens de guidage (13) s’étendant, d’une part, depuis une base (16) jusqu’à un rebord supérieur (17) conformé pour prolonger le panneau (2) de plancher, lorsque ce dernier est supporté dans la position haute, et s’étendant, d’autre part, entre le plan de glissement (15) et un bord opposé (18), le bord opposé (18) présentant une forme concave entre la base (16) et le rebord supérieur (17). Support (1) latéral selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (1) s’étend depuis une extrémité avant (5), conçue pour être disposée dans le coffre (3) à proximité de sièges passagers (6), et une extrémité arrière (7), conçue pour être disposée dans le coffre (3) à proximité d’un panneau arrière (8) du coffre (3), le plan de glissement (15) étant ménagé entre l’extrémité avant (5) et le bord opposé (18). Support (1) latéral selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’extrémité avant (5) comporte une pluralité de surfaces d’appui (9) conçues pour permettre de supporter le panneau (2) de plancher, chaque surface d’appui (9) correspondant à une position distincte du panneau (2) de plancher dans le coffre (3). Support (1) latéral selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plan de glissement (15) prolonge le rebord supérieur (17) pour former une surface de glissement (19) continue. Coffre (3) de véhicule automobile comprenant au moins un support (1) latéral selon l’une des revendications 1 à 4, chacun monté sur une garniture (4) latérale du coffre (3) et un panneau (2) de plancher présentant au moins une encoche (10) ménagée sur un bord latéral (11) du panneau (2), chaque encoche (10) étant dimensionnée et positionnée pour coopérer par glissement d’un pourtour (14) de l’encoche (10) avec un plan de glissement (15) des moyens de guidage (13), lorsque le panneau (2) est déplacé entre deux positions, le rebord supérieur (17) prolongeant le panneau (2) de plancher dans l’espace (12) délimité par le pourtour (14) de l’encoche (10) lorsque le panneau (2) est supporté dans la position haute. Coffre (3) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le rebord supérieur (17) occupe au moins 50% de l’espace (12) délimité par le pourtour (14) d’une encoche (10), de préférence au moins 80%. Véhicule comportant au moins un coffre (3) selon la revendication 5 ou 6.