INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Du fait que l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63 mesurée juste au-dessus de la structure annulaire de renforcement 3 est supérieure à une épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 mesurée perpendiculairement à la partie principale 61 du renfort de carcasse 6, et que l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 mesurée perpendiculairement à la partie principale 61 du renfort de carcasse 6 est supérieure à 50 % de l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63, une partie du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 permet d'optimiser la raideur latérale du pneu 1. Il est par conséquent possible de maintenir la performance en matière de tenue de route.
Du fait que l'extrémité radialement extérieure du bourrage 7 de bourrelet se situe sous ou au niveau d'une position d'un équateur du pneu, il est possible de maintenir une performance en matière de confort par le côté radialement supérieur du flanc 4 tout en maintenant également la performance en matière de tenue de route par le côté radialement inférieur du flanc 4 et en augmentant l'efficacité du processus de fabrication par réduction du nombre de produits semi-finis.
Du fait que l'épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est au plus égale à 90 % de la plus petite valeur parmi l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63 et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63, et que l'épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est au moins égale à 1,0 mm, il est possible de maintenir la performance en matière de résistance au roulement et d'endurance tout en augmentant l'efficacité du processus de fabrication par réduction de nombre de produits semi-finis.
Si cette épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est supérieure à 90 % de la plus petite valeur parmi l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63 et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63, le risque existe que le poids du bourrage 7 de bourrelet devienne suffisamment important pour nuire à la résistance au roulement. Si cette Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est inférieure à 1,0 mm, le risque existe qu'une région dans le bourrage 7 de bourrelet autour de l'extrémité de retournement 63 devienne le siège d'un début de fissure propre à nuire à la performance en matière d'endurance.
Du fait que l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est au moins égale à 75 % de l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63, il est possible de maintenir la performance en matière de tenue de route tout en améliorant l'efficacité du processus de fabrication par réduction de nombre de produits semi-finis.
Si cette épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est inférieure à 75 % de l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63, le risque existe que le maintien/l'amélioration de la performance en matière de tenue de route grâce à la partie du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 devienne insuffisant/insuffisante.
Du fait que l'épaisseur du flanc 4 à l'extérieur du bourrage 7 de bourrelet à l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est au moins égale à 0,5 mm, il est possible de maintenir la performance en matière d'endurance tout en améliorant l'efficacité du processus de fabrication par réduction de nombre de produits semi-finis.
Si cette épaisseur du flanc 4 à l'extérieur du bourrage 7 de bourrelet à l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est inférieure à 0,5 mm, le risque existe que le flanc 4 se fissure du fait d'une flexion continue considérable en nuisant ainsi à la performance en matière d'endurance.
Cette épaisseur du flanc 4 à l'extérieur du bourrage 7 de bourrelet à l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est, de préférence, au moins égale à 0,8 mm, de préférence encore, au moins égale à 1,0 mm et, mieux encore, au moins égale à 1,5 mm.
Du fait que le module d'élasticité G’ de la composition caoutchouteuse constituant le bourrage 7 de bourrelet selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz et 10 % d'allongement est au moins égal à 20 MPa, il est possible de maintenir la performance en matière de résistance au roulement, de tenue de route et de performance tout en améliorant l'efficacité du processus de fabrication par réduction du nombre de produits semi-finis.
Si ce module d'élasticité G' de la composition caoutchouteuse constituant le bourrage 7 de bourrelet selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz and 10 % d'allongement est inférieur à 20 MPa, le risque existe que l'optimisation de la rigidité dans le bourrelet 2 ne soit plus adaptée et nuise ainsi à la performance en matière de résistance au roulement, d'endurance et/ou de tenue de route.
Ce module d'élasticité G' de la composition caoutchouteuse constituant le bourrage 7 de bourrelet selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz and 10 % d'allongement est, de préférence, au moins égal à 25 MPa et, de préférence encore, au moins égal à 30 MPa.
Du fait que le module d'élasticité G’ de la composition caoutchouteuse dans la région axialement à l'extérieur de la partie enroulée 62 du renfort de carcasse 6 mesuré selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz et 10 % d'allongement est au plus égal à 15 MPa, il est possible de maintenir la résistance au roulement tout en améliorant l'efficacité du processus de fabrication par réduction du nombre de produits semi-finis.
Si ce module d'élasticité G' de la composition caoutchouteuse dans la région axialement à l'extérieur de la partie enroulée 62 du renfort de carcasse 6 mesuré selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz et 10 % d'allongement est supérieur à 15 MPa, le risque existe que l'optimisation de la rigidité dans le bourrelet 2 ne soit plus adaptée et nuise ainsi à la résistance au roulement.
Ce module d'élasticité G’ de la composition caoutchouteuse dans la région axialement à l'extérieur de la partie enroulée 62 du renfort de carcasse 6 mesuré selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz et 10 % d'allongement est, de préférence, au plus égal à 12 MPa, de préférence encore, au plus égal à 10 MPa, et, mieux encore, au plus égal à 5 MPa.
Grille d’observation et échelle d’évaluation : - Pas d’effet démaquillant + Effet démaquillant partiel avec des traces ++ Effet démaquillant +++ Bon effet démaquillant
Nom INCI Cp4 Cp5 Ex6 Ex7 Ex8 SODIUM DILAURAMIDOGLUTAMIDE LYSINE (i) 0,10 0,35 0,6 VANILLIN (ii) 0,70 0,60 0,35 0,1 PHENOXYETHANOL 0,70 LAURETH-7 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 POLYACRYLAMIDE 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 C13-14 ISOALKANE 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 WATER qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 Résultats d’efficacité démaquillante - - + ++ +++
Il apparait des résultats du tableau ci-dessus que l’association des composés i) et ii) selon l’invention permet une meilleure efficacité démaquillante que celle obtenue avec phénoxyéthanol ou vanilline, ceci pour une même teneur totale en matière active (0,7%) dans la composition.
Système conservateur et composition associée La présente invention concerne l’utilisation cosmétique d’une association d’au moins un dérivé à chaîne grasse de diglutamide lysine ou composé de formule (i), telle que définie ci-après, en particulier de dilauramidoglutamide lysine de sodium, et d’au moins un un agent séquestrant choisi parmi les sels de formule (ii) tels que définis ci-après, comme système conservateur. Elle se rapporte également à une composition, de préférence une composition cosmétique démaquillante et/ou nettoyante des matières kératiniques, comprenant une phase aqueuse comprenant ladite association de composés i et ii, et éventuellement au moins un polyol spécifique.
Il existe donc un besoin pour des compositions cosmétiques qui présentent une sensation cutanée améliorée pendant et/ou après l'application. Il existe également un besoin de compositions cosmétiques stables et confortables à appliquer sur la peau, non collantes. En particulier, il existe un besoin pour des compositions démaquillantes performantes, confortables à l’application, qui présentent une texture fluide, qui ne nécessitent aucune agitation avant application, tout en étant stables.
La structure annulaire de renforcement 3 pourra présenter une forme différente d'une forme circulaire, par exemple une forme triangulaire ou polygonale, ou pourra consister en des nappes décrites dans le document US5660656A.
Un pneu 21 selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention va être décrit en référence à la . La est une vue en coupe schématique d'un pneu selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La structure de ce deuxième mode de réalisation étant similaire à celle du premier mode de réalisation, hormis l'agencement représenté sur la , la description se fera donc en référence à la .
Comme représenté sur la , un pneu 21 est un pneu comprenant deux bourrelets 22 (un seul ayant été représenté sur la ) conçus pour venir au contact d'une jante de montage (non représentée), chaque bourrelet 22 comprenant au moins une structure annulaire de renforcement 23, deux flancs 24 (un seul ayant été représenté sur la ) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir des bourrelets 22, les deux flancs 24 se rejoignant pour former un sommet 25 comprenant au moins un renfort de sommet 252 surmonté d'une bande de roulement 251 destinée à venir au contact du sol pendant le roulage. Le pneu 21 comprend en outre au moins un renfort de carcasse 26 s'étendant à partir des bourrelets 22 jusqu'au sommet 25 en passant par les flancs 24, le renfort de carcasse 26 étant ancré dans les deux bourrelets 22 par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement 23 de manière à former, dans chaque bourrelet 22, une partie principale 261 et une partie enroulée 262, chaque partie enroulée 262 s'étendant radialement sur l'extérieur jusqu'à une extrémité de retournement 263 située à une distance radiale Hr du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 23 du bourrelet 22. Dans ce deuxième mode de réalisation, le pneu 21 comprend deux renforts de carcasse 26, un pourvu de la partie enroulée 262 et un autre dépourvu de la partie enroulée, et deux renforts de sommet 52.
Comme représenté sur la , chaque bourrelet 22 comprend un bourrage 27 de bourrelet constitué d'une composition caoutchouteuse et situé radialement sur l'extérieur de la structure annulaire de renforcement 23 et au moins en partie entre la partie principale 261 et la partie enroulée 262 du renfort de carcasse 26, le bourrage 27 de bourrelet s'étendant radialement conjointement avec le renfort de carcasse 26 jusqu'à une extrémité radialement extérieure du bourrage 27 de bourrelet située à une distance radiale Hb du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 23 du bourrelet 22, la distance radiale Hb étant supérieure à la distance radiale Hr, une épaisseur maximale Tb du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 263 mesurée juste au-dessus de la structure annulaire de renforcement 23 étant supérieure à une épaisseur Te du bourrage 27 de bourrelet à l'extrémité de retournement 263 mesurée perpendiculairement à la partie principale 261 du renfort de carcasse 26.
Comme représenté sur la , l'extrémité radialement extérieure du bourrage 27 de bourrelet se situe sous ou au niveau d'une position d'un équateur du pneu où une largeur du pneu devient maximale, une fois celui-ci monté sur une jante nominale et gonflé à une pression nominale, désigné par EQ.
Comme représenté sur la , l'épaisseur Te du bourrage 27 de bourrelet à l'extrémité de retournement 263 est au plus égale à 90 % de la plus petite valeur parmi l'épaisseur maximale Tb du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 263 et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 263, et l'épaisseur Te du bourrage 27 de bourrelet à l'extrémité de retournement 263 est au moins égale à 1,0 mm. Et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 263 est au moins égale à 75 % de l'épaisseur maximale Tb du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 263. Dans ce deuxième mode de réalisation, l'épaisseur Te du bourrage 27 de bourrelet à l'extrémité de retournement 263 est de 2,5 mm, l'épaisseur maximale Tb du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 263 est de 9,0 mm et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 27 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 263 est de 10,0 mm.
Comme représenté sur la , le flanc 24 est pourvu d'un protecteur 8 de jante qui empêche tout contact direct entre la jante de montage et un obstacle.
Les renforts de carcasse 26 pourront tous deux comprendre une partie enroulée 262.
L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. L'invention pourra notamment être combinée à diverses structures de sommet connues.
La est une vue en coupe schématique d'un pneu selon l'état de la technique. Sur cette , un pneu 101 comprend deux bourrelets 102 (un seul ayant été représenté sur la ) conçus pour venir au contact d'une jante de montage (non représentée), chaque bourrelet 102 comprenant une structure annulaire de renforcement 103, deux flancs 104 (un seul ayant été représenté sur la ) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir des bourrelets 102, les deux flancs 104 se rejoignant pour former un sommet 105 comprenant deux renforts de sommet 1052 surmontés d'une bande de roulement 1051 destinée à venir au contact du sol pendant le roulage. Le pneu 101 comprend en outre deux renforts de carcasse 106 s'étendant à partir des bourrelets 102 jusqu'au sommet 105 en passant par les flancs 104, l'un des renforts de carcasse 106 étant ancré dans les deux bourrelets 102 par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement 103 de manière à former, dans chaque bourrelet 102, une partie principale 1061 et une partie enroulée 1062, chaque partie enroulée 1062 s'étendant radialement sur l'extérieur jusqu'à une extrémité de retournement 1063. Chaque bourrelet 102 comprend un bourrage 107 de bourrelet constitué d'une composition caoutchouteuse et se composant de deux parties, une partie axialement intérieure 107a, située radialement sur l'extérieur de la structure annulaire de renforcement 103 et au moins en partie entre la partie principale 1061 et la partie enroulée 1062 du renfort de carcasse 106 et s'étendant radialement conjointement avec le renfort de carcasse 106, et une partie axialement extérieure 107b, située axialement à l'extérieur de la partie enroulée 1062 et de la partie axialement intérieure 107a jusqu'à une extrémité radialement extérieure du bourrage 107 de bourrelet située à proximité d'un équateur du pneu, EQ.
Dans le but de confirmer l'effet de la présente invention, on a préparé deux types de pneus à titre d'Exemple auxquels la présente invention est appliquée et un type de pneu à titre de Référence.
L'Exemple 1 était un pneu tel que décrit dans le premier mode de réalisation ci-dessus. L'Exemple 2 était un pneu tel que décrit dans le deuxième mode de réalisation ci-dessus mais sans protecteur de jante. La Référence était un pneu selon l'état de la technique. Les Exemples et Référence étaient tous constitués du même matériau à base de caoutchouc, à savoir un matériau à base de caoutchouc courant pour pneu de voiture particulière. Les dimensions des pneus à titre d'Exemples et de Référence étaient de 235/55R19, les pneus étant montés sur une jante de 7.5Jx19.
Essais d'endurance :
On a évalué l'endurance en marche par un essai en marche de très longue durée (40 000 km) sur une machine de roulage automatique, sous une charge très élevée (surcharge par rapport à la charge nominale) et à la même vitesse, pour un nombre prédéterminé de kilomètres ou jusqu'à la défaillance du pneu, selon le premier de ces deux événements qui se réalise. Les pneus mis à l'essai ont été décomposés et ont été observés par un expert averti dans le but de déceler une éventuelle rupture de produits dans le bourrelet.
Les résultats sont présentés dans le tableau 1. Dans ce tableau 1, les résultats indiqués par “O” signifient l'absence de rupture de produits dans le bourrelet.
Selon les agencements décrits ci-dessus, il est possible de disposer d'un pneu susceptible d'améliorer l'efficacité du processus de fabrication par réduction du nombre de produits semi-finis sans pour autant nuire à la performance en matière de résistance au roulement, de tenue de route et d’endurance.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, le mode de réalisation de l'invention.
La est une vue en coupe schématique d'un pneu selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;
La est une vue en coupe schématique d'un pneu selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
La est une vue en coupe schématique d'un pneu selon l'état de la technique.
Un mode de réalisation préféré de la présente invention va être décrit ci-dessous en référence aux dessins.
Un pneu 1 selon un premier mode de réalisation de la présente invention va être décrit en référence à la .
La est une vue en coupe schématique d'un pneu selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Les parties autres que celles représentées sur cette font partie de la structure radiale classique d'un pneu et ne feront donc l'objet d'aucune explication.
Le pneu 1 est un pneu comprenant deux bourrelets 2 (un seul ayant été représenté sur la ) conçus pour venir au contact d'une jante de montage (non représentée), chaque bourrelet 2 comprenant au moins une structure annulaire de renforcement 3, deux flancs 4 (un seul ayant été représenté sur la ) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir des bourrelets 2, les deux flancs 4 se rejoignant pour former un sommet 5 comprenant au moins un renfort de sommet 52 surmonté d'une bande de roulement 51 destinée à venir au contact du sol pendant le roulage. Le pneu 1 comprend en outre au moins un renfort de carcasse 6 s'étendant à partir des bourrelets 2 jusqu'au sommet 5 en passant par les flancs 4, le renfort de carcasse 6 étant ancré dans les deux bourrelets 2 par un retournement autour de la structure annulaire de renforcement 3 de manière à former, dans chaque bourrelet 2, une partie principale 61 et une partie enroulée 62, chaque partie enroulée 62 s'étendant radialement sur l'extérieur jusqu'à une extrémité de retournement 63 située à une distance radiale Hr du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 3 du bourrelet 2. Dans ce premier mode de réalisation, le pneu 1 comprend un seul renfort de carcasse 6 et deux renforts de sommet 52.
Comme représenté sur la , chaque bourrelet 2 comprend un bourrage 7 de bourrelet constitué d'une composition caoutchouteuse et situé radialement sur l'extérieur de la structure annulaire de renforcement 3 et au moins en partie entre la partie principale 61 et la partie enroulée 62 du renfort de carcasse 6, le bourrage 7 de bourrelet s'étendant radialement conjointement avec le renfort de carcasse 6 jusqu'à une extrémité radialement extérieure du bourrage 7 de bourrelet située à une distance radiale Hb du point radialement le plus à l'intérieur de la structure annulaire de renforcement 3 du bourrelet 2, la distance radiale Hb étant supérieure à la distance radiale Hr, une épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63 mesurée juste au-dessus de la structure annulaire de renforcement 3 étant supérieure à une épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 mesurée perpendiculairement à la partie principale 61 du renfort de carcasse 6.
Comme représenté sur la , une épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 mesurée perpendiculairement à la partie principale 61 du renfort de carcasse 6 est supérieure à 50 % de l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63. Une tangente delta (tan δ) à 60˚C d'une composition caoutchouteuse dans une région axialement à l’extérieur de la partie enroulée 62 du renfort de carcasse 6 mesurée selon la norme ASTM D5992-96 est inférieure à celle de la composition caoutchouteuse constituant le bourrage 7 de bourrelet. Un module d'élasticité G’ de la composition caoutchouteuse constituant le bourrage 7 de bourrelet selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz et 10 % d'allongement est au moins égal à 20 MPa. Un module d'élasticité G’ de la composition caoutchouteuse dans la région axialement à l'extérieur de la partie enroulée 62 du renfort de carcasse 6 mesuré selon la norme ASTM D5992-96 mesuré à 23°C, 10 Hz et 10 % d'allongement est au plus égal à 15 MPa.
Comme représenté sur la , l'extrémité radialement extérieure du bourrage 7 de bourrelet se situe sous ou au niveau d'une position d'un équateur du pneu où une largeur du pneu devient maximale, une fois celui-ci monté sur une jante nominale et gonflé à une pression nominale, désigné par EQ.
Comme représenté sur la , l'épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est au plus égale à 90 % de la plus petite valeur parmi l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63 et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63, et l'épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est au moins égale à 1,0 mm. Et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est au moins égale à 75 % de l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63. Dans ce premier mode de réalisation, l'épaisseur Te du bourrage 7 de bourrelet à l'extrémité de retournement 63 est de 3,0 mm, l'épaisseur maximale Tb du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessous de l'extrémité de retournement 63 est de 9,0 mm et l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est de 6,8 mm.
Comme représenté sur la , l'épaisseur du flanc 4 à l'extérieur du bourrage 7 de bourrelet à l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est au moins égale à 0,5 mm. Dans ce premier mode de réalisation, l'épaisseur du flanc 4 à l'extérieur du bourrage 7 de bourrelet à l'épaisseur maximale Ta du bourrage 7 de bourrelet radialement au-dessus de l'extrémité de retournement 63 est de 2,5 mm.