Dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises (4) sur palette (5), ledit dispositif comprenant un wagon (1) conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral par au moins l’un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture (1e) de chargement/déchargement, ledit wagon (1) comprenant un châssis (1a), des essieux et/ou bogies (1b) à ses extrémités et un plancher (1c) s’étendant le long de l’axe longitudinal (X) du wagon (1), caractérisé en ce que le plancher (1c) comprend au moins une partie (10c ; 10c, 11c) de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher, la ou les parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobile(s) formant la totalité ou une partie du plancher (1c) et étant chacune apte à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute (P2) et une position basse (P1) et inversement et en ce qu’il comprend un système de levage (2; 3) permettant d’actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie de plancher (10c ; 10c, 11c) mobile depuis la position haute (P2) jusqu’à la position basse (P1) et inversement et des moyens de maintien (2a, 6, 30b, 10a) permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher (10c; 10c, 11c) mobile dans la position haute ou basse (P2, P1) pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises (4), plus particulièrement des marchandises (4) sur palette (5). Dispositif de wagon, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobiles sont indépendantes les unes des autres de sorte à pouvoir être déplacées chacune individuellement en hauteur depuis la position haute (P2) jusqu’à la position basse (P1) et inversement. Dispositif de wagon, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une portion de longueur du plancher (1c) forme un tronçon et en ce que les parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobiles forment chacune un tel tronçon ou une partie d’un tel tronçon. Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins deux parties de plancher (10c ; 10c, 11c) mobiles sont disposées l’une à côté de l’autre ou l’une contre l’autre dans le sens de la largeur ou de la longueur du wagon (1). Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis (1a) supporte ou intègre un fond (10a), horizontal, du wagon (1) et deux flancs (1d) verticaux surmontant ledit fond (10a), la ou chaque ouverture de chargement/déchargement (1e) s’étendant respectivement depuis et au-dessus du bord supérieur (10d) de l’un des deux flancs (1d) et en ce que le niveau du bord supérieur (10d) desdits flancs (10a) correspond sensiblement à la position haute (P2) et le niveau du fond (10a) correspond sensiblement à la position basse (P1). Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des partie(s) de plancher (10c, 11c) mobile(s) à deux niveaux de plancher est divisée en deux sous parties de plancher (10c, 11c) superposées formant chacune l’un des deux niveaux de plancher, à savoir une sous partie de plancher (10c) inférieure, dite plancher (10c) inférieur, et une sous partie de plancher (11C) supérieure, dite plancher (11C) supérieur, reliés entre eux par au moins deux côtés latéraux (12c) de sorte à former un caisson (10c, 11c, 12c) mobile apte à être déplacé verticalement entre la position haute (P2) et la position basse (P1), le ou chaque caisson (10c, 11c, 12c) étant ouvert sur au moins l’un de ses deux côtés latéraux, de préférence sur ses deux côtés latéraux (13c), parallèles à l’axe longitudinal (X) du wagon (1), de sorte à former au moins une ouverture latérale de chargement/déchargement du caisson (10c, 11c, 12c). Dispositif de wagon, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plancher (11c) supérieur du ou d’au moins l’un des caisson(s) (10c, 11c, 12c) mobile(s) est amovible ou escamotable. Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de levage (2) comprend au moins une unité de levage (2a) embarquée dans le wagon (1), la ou chaque unité de levage (2a) embarquée étant configurée pour réaliser le déplacement et le guidage en hauteur de la ou l’une des parties de plancher (10c; 10c, 11c) mobile(s) depuis la position haute (P2) jusqu’à la position basse (P1) et inversement, avec maintien dans ladite position haute ou basse (P2, P1). Dispositif de wagon, selon la revendication 8, caractérisé en ce que la ou chaque unité de levage (2a) embarquée comprend, d’une part, au moins un appareil de levage (20a) à parallélogramme déformable ou à vis sans fin relié au châssis (1a) et à la ou l’une des parties de plancher (10c ; 11c) mobile(s) et, d’autre part, au moins un actionneur (21a) permettant d’actionner ledit appareil de levage (20a). Dispositif de wagon, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 prises chacune en combinaison avec la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le système de levage (3) comprend au moins un chariot élévateur (3a) muni d’une fourche (30a) et des moyens de guidage (3b) permettant de guider le déplacement en hauteur du ou de chaque caisson (10c, 11c, 12c) mobile et en ce que le ou chaque caisson (10c, 11c, 12c) mobile est configuré de sorte à pouvoir recevoir la fourche (30a) du ou de l’un des chariot(s) élévateur(s) (3a) sous le plancher (11c) supérieur de sorte à pouvoir soulever le caisson (10c, 11c, 12c) mobile pour le déplacer depuis la position basse (P1) jusqu’à la position haute (P2) lors de la montée de la fourche (30a) venant en appui sous et contre le plancher (11c) supérieur dudit caisson (10c, 11c, 12c). Dispositif de wagon, selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de guidage (3b) consistent en au moins deux cloisons (3b) transversales fixées dans le wagon (1) perpendiculairement à l‘axe longitudinal (X) et en ce que le ou chaque caisson (10c, 11c, 12c) mobile est disposé entre les deux ou deux cloisons (3b) transversales de sorte à pouvoir être guidé en translation entre lesdites cloisons (3b) transversales lors de son déplacement en hauteur. Dispositif de wagon, selon la revendication 11, caractérisé en ce que les cloisons (3b) comportent des encoches (30b) de réception et en ce que les moyens de maintien (6, 30b) comprennent lesdites encoches (30b) de réception et des parties (6) de maintien solidaires du plancher (10c) inférieur du caisson (10c, 11c, 12c) concerné, la ou chaque partie de maintien (6) comprenant au moins une pièce (6a) de maintien mobile, de préférence sous l’effet d’un ressort (6b), entre une position rentrée sous ou dans le plancher (10c) inférieur et une position sortie dans laquelle la pièce (6a) de maintien est apte à venir s’engager, en position haute (P2), dans l’une des encoches (30b) de maintien pour maintenir le plancher (10c) inférieur, et donc le caisson (10c, 11c, 12c) mobile, dans ladite position haute (P2).