INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de prévision de dépassement de vitesse limite autorisée dans un premier tronçon routier caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détermination, par au moins un premier réseau de neurones artificiel (400, 500) comprenant une entrée (410) et une sortie (550), d’une donnée de dépassement (551), en sortie (550), représentative d’un dépassement ou non d’une vitesse limite autorisée prédit dans le premier tronçon, à partir de données représentatives du premier tronçon (411) et d’une vitesse maximale arbitraire (412) en entrée (410), Ledit au moins un premier réseau de neurones artificiel (400, 500) étant entrainé de manière supervisée, préalablement à l’étape de détermination, à partir d’une vitesse maximale réelle d’un deuxième véhicule (300) et de données représentatives d’un deuxième tronçon routier en entrée (410), étiquetée par une information selon laquelle le deuxième véhicule (300) a dépassé la vitesse limite autorisée lorsqu’il a circulé sur le deuxième tronçon. Procédé de prévision de dépassement de vitesse selon la revendication 1 dans lequel la vitesse maximale arbitraire (412) est aléatoire ou constante. Procédé de prévision de dépassement de vitesse selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’entrée (410) comprend l’une parmi les données suivantes : Une vitesse limite (413) sur le premier tronçon, Une date et/ou des données météorologiques (414). Procédé de prévision de dépassement de vitesse selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les données représentatives du premier tronçon (411) ou les données représentatives du deuxième tronçon comprennent l’une parmi les données suivantes : Des altitudes tout au long du tronçon, Des rayons de courbures de virage tout au long du tronçon, La longueur de lignes droites du tronçon. Procédé de prévision de dépassement de vitesse selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit au moins un premier réseau de neurones comprend un réseau adverse génératif comprenant un générateur (400) et un discriminateur (500), le générateur (400) et le discriminateur (500) étant des réseaux de neurones artificiels, le procédé de prévision comprenant les étapes suivantes : Génération (S40) d’une vitesse maximale prédite (452), par le générateur (400), à partir de l’entrée (410), Production (S50) de la donnée de dépassement (551) en sortie (550) à partir de la vitesse maximale prédite (452), par le discriminateur (500). Procédé de prévision de dépassement de vitesse selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, les étapes suivantes : Répétition de l’étape de détermination pour ledit premier tronçon, Estimation (S60) d’un état de dépassement, pour le premier tronçon, à partir de l’étape de répétition, Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (100) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
Procédé de détermination d’un terme source d’accident de criticité minimal, comprenant les étapes suivantes : acquisition de caractéristiques globales de dispositifs dans une installation ; détermination, sur la base des caractéristiques globales, d’un nombre de fissions minimal V min et d’un nombre moyen de neutrons de fission minimal N min correspondant à un accident de criticité minimal stipulé par une norme, et d’un taux de fuite minimal des neutrons ou des photons D min de dispositifs respectifs dans l’installation ; et acquisition, selon la formule DN = V min x N min x D min , d’un nombre de neutrons ou de photons de fuite DN correspondant au titre de l’accident de criticité minimal ; calcul d’un spectre d’énergie des neutrons ou des photons correspondant dans chaque condition juste critique ; calcul d’une dose d’absorption de rayonnement occasionnée par un seul neutron ou photon en vertu du spectre d’énergie correspondant ; adoption du spectre d’énergie des neutrons ou des photons correspondant occasionnant une dose d’absorption de rayonnement minimale comme spectre d’énergie du terme source d’accident de criticité minimal ; et obtention, sur la base du nombre de neutrons ou de photons de fuite DN correspondant au titre de l’accident de criticité minimal et du spectre d’énergie du terme source d’accident de criticité minimal, d’un terme source de fuite correspondant à l’accident de criticité minimal. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les caractéristiques globales des dispositifs dans l’installation comprennent des formes des dispositifs respectifs dans l’installation et une limite maximale de concentration d’une charge. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’étape d’acquisition des caractéristiques globales de dispositifs dans une installation ; détermination, sur la base des caractéristiques globales, d’un nombre de fissions minimal V min et d’un nombre moyen de neutrons de fission minimal N min correspondant à un accident de criticité minimal stipulé par une norme, et d’un taux de fuite minimal des neutrons ou des photons D min de dispositifs respectifs dans l’installation comprend les étapes suivantes : calcul, selon la base de caractéristiques des formes des dispositifs dans l’installation, d’une série de valeurs de concentration juste critique dans les limites de concentration de charges de U, Pu ; calcul, sur la base de la série de valeurs de concentration juste critique, de nombres de fissions et de nombres moyens de neutrons de fission correspondant aux conditions juste critiques respectives répondant à l’accident de criticité minimal, et détermination du nombre de fissions minimal V min et du nombre moyen de neutrons de fission minimal N min ; et analyse de taux de fuite des neutrons ou des photons des dispositifs respectifs dans l’installation, et détermination du taux de fuite minimal D min . Procédé selon la revendication 1, dans lequel un débit de dose stipulé dans la norme est de 0,2 Gy/min à 2 mètres d’une surface d’un dispositif. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les formes des dispositifs dans l’installation comprennent un cylindre, une sphère ou un cuboïde.
Procédé de gestion d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite (200) d’un véhicule automobile (1) au moyen d’un dispositif (100) informatique embarqué à bord du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (301), en interagissant avec la direction assistée électrique (201) du véhicule, si un couple d’une intensité supérieure ou égale à une première valeur seuil préétablie et un couple d’une intensité inférieure ou égale à l’opposé de la première valeur seuil ont été successivement appliqués sur le volant du véhicule au cours d’un intervalle de temps d’une durée inférieure à une deuxième valeur seuil préétablie ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, provoquer (302) la désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première valeur seuil est égale à 1 N.m. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième valeur seuil est égale à 0,25s. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend, après l’étape ii), une étape consistant à provoquer l’affichage d’une indication visuelle sur le combiné d’instruments et/ou un écran (2) d’une interface homme-machine (202) du véhicule. Dispositif (100) de gestion d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite (200) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu e le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 5.
Procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif (100) informatique embarqué à bord du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (301) des données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur en interagissant avec un système d’aide à la conduite (200) du véhicule ; provoquer (302) l’affichage sur un écran (2) d’une interface homme-machine du véhicule d’un contenu visuel sélectionné en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur ; et provoquer (303) le fonctionnement du véhicule selon au moins un mode de fonctionnement nominal ou un mode de fonctionnement amélioré en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement nominal entraîne une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite (200). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement amélioré entraîne une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite (200). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur sont déterminées à partir de données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite (200). Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile (1) selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur, caractérisé en ce qu e le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 5.
Capot (3) de véhicule automobile (1) comportant : - une peau externe (11), - une doublure interne (9), - un bord périphérique (13) délimitant en sa partie intérieure une zone intérieure (15) et comportant, à l’avant dudit capot (3), un nez (17) de capot, ladite doublure interne (9) étant reliée à ladite peau externe (11) par une zone de fixation primaire (19) située sur au moins une partie dudit bord périphérique (13), ledit capot (3) étant caractérisé en ce que ladite doublure interne (9) est reliée à ladite peau externe (11) par au moins une zone de fixation secondaire (21) située dans ladite zone intérieure (15) et s’étendant sur une distance (D 1 ) inférieure ou égale à 200 millimètres depuis ledit nez (17) de capot. Capot (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit capot (3) comporte un plan médian longitudinal (P MC ), caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de zones de fixation secondaire (21) réparties de façon symétrique relativement audit plan médian longitudinal (P MC ). Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une zone de fixation secondaire (21) comporte au moins un tampon de collage (25). Capot (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite au moins une zone de fixation secondaire (21) comporte quatre à six tampons de collage (25). Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque zone de fixation secondaire (21) comporte un nombre égal de tampons de collage (25). Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel au moins un desdits tampons de collage (25) comporte un plan médian longitudinal (P MT ), caractérisé en ce que la distance (D 3 ) entre le nez (17) de capot et ledit plan médian longitudinal (P MT ) est inférieure à 140 millimètres. Capot (3) de véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la distance (D 3 ) entre le nez (17) de capot et ledit plan médian longitudinal (P MT ) du tampon de collage (25) est égale à 125 millimètres. Capot (3) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la distance (D 2 ) entre le plan médian longitudinal (P MC ) du capot (3) et ladite au moins une zone de fixation secondaire (21) est comprise entre 450 millimètres et 550 millimètres. Véhicule automobile (1) comportant un capot (3), caractérisé en ce que ledit capot (3) est obtenu selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Système de direction électrique pour véhicules automobiles, ledit système pilotant un train de roues directionnelles (1) via une crémaillère principale (10), ledit système comprenant une colonne de direction (11) dont une extrémité porte un volant (13) et l’autre extrémité est raccordée à un mécanisme à engrenages (12) monté sur une traverse (2) de planche de bord, caractérisé en ce que ladite traverse renferme, d’une part, une crémaillère secondaire (20) en prise avec le mécanisme à engrenages (12) et, d’autre part, deux vérins (22, 23) dont les tiges (22a, 23a) sont respectivement au contact des extrémités de ladite crémaillère. Système de direction électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite crémaillère secondaire (20) est disposée au centre de la traverse (2) entre les deux vérins (22, 23). Système de direction électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la crémaillère secondaire (20) s’étend selon l’axe longitudinal (X) de la traverse (2). Système de direction électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vérins (22, 23) transmettent au train de roues directionnelles (1), via la crémaillère secondaire (20), les efforts exercés sur le volant (13). Système de direction électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vérins (22, 23) sont calibrés de façon à donner au conducteur une sensation d’effort. Système de direction électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vérins (22, 23) sont pourvus de capteurs de position (24). Système de direction électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les capteurs de position (24) sont destinés à envoyer une information à la crémaillère principale (10) qui est reliée au train de roues (1). Utilisation d’un système de direction électrique selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’en fonction de l’angle de braquage du volant (13), les vérins se déplacent en incrémentant les capteurs de position (24) pour envoyer un signal à la crémaillère principale (10) et tourner les roues. Véhicule automobile équipé d’un système de direction électrique selon l’une des revendications 1 à 7.
Procédé de prédiction d’une capacité à rouler d’un premier véhicule à la suite d’un accident ou d’un incident de fonctionnement de l’un de ses organes, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - apprentissage (51) d’un modèle de prédiction de capacité à rouler de véhicule à partir de groupes de deuxièmes ensembles (E2) de données (D) représentatives d’états de fonctionnement d’organe de deuxièmes véhicules avant et pendant un accident desdits deuxièmes véhicules ou un incident de fonctionnement de l’un de leurs organes, et à partir de niveaux de capacité à rouler de véhicule ; - réception (52) d’un premier ensemble (E1) de données (D) représentatives d’états de fonctionnement d’organe du premier véhicule avant et pendant l’accident ou l’incident de fonctionnement de l’un de ses organes, ledit premier ensemble de données étant reçues à partir d’au moins un système de capteurs embarqué du premier véhicule ; - obtention (53) d’une prédiction d’une capacité à rouler du premier véhicule en alimentant le modèle de prédiction de capacité à rouler de véhicule appris avec ledit premier ensemble (E1) de données. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape d’apprentissage (51) comprend les sous-étapes suivantes : - réception (511) desdits deuxièmes ensembles (E2) de données (D) à partir d’au moins un système de capteurs embarqués desdits deuxièmes véhicules ; - regroupement (512) desdits deuxièmes ensembles de données en différents groupes (GRi) de deuxièmes ensembles (E2) de données, chaque groupe (GRi) de deuxièmes ensembles de données correspondant à un niveau de capacité à rouler de véhicule ; et - génération (513) dudit modèle de prédiction de capacité à rouler de véhicule par classification desdits groupes de deuxièmes ensembles de données selon des niveaux de capacité à rouler de véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, qui comporte en outre une étape (54) d’affichage de la prédiction de la capacité à rouler du premier véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdites données représentent des résultats de diagnostics réalisés pour un véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le modèle de prédiction de capacité à rouler de véhicule est un réseau de neurones. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le réseau de neurones est de type LSTM. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule comprenant le dispositif selon la revendication 9.
Dispositif de perçage d’un carreaux de céramique ou de carrelage toutes matières en une seule fois allant de 1 centimètre ( D ) à 5 centimètres de diamètre dans sa partie supérieur ( A ) . Dispositif selon le schéma fourni le foret ou la fraise à étage est en forme de cône d’une longueur de 9 centimètres ( C ) . Dispositif sur la partie supérieur plate du foret ou de la fraise est surmonté d’une tête de vissage ou de serrage ( B ) Dispositif sur la partie conique ( E ) est recouvert de diamant abrasif Dispositif de la pointe du cône ( D ) est muni d’une pointe en carbure ou diamant
Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) réalisé en une essence de bois donnée et présentant une surface intérieure (12), ledit procédé comportant une étape de régénération de la surface intérieure (12) du contenant en bois (10) pour rétablir la porosité du bois du contenant au niveau de la surface intérieure (12), caractérisé en ce que le procédé de reconditionnement comprend une étape d’imprégnation tannique et/ou aromatique en remplissant au moins partiellement le contenant en bois (10) d’une solution (16) contenant au moins un extrait aromatique et/ou tannique à base de bois et en laissant le bois du contenant en bois (10) absorber, via la surface intérieure (12), au moins une partie de la solution (16). Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrait aromatique et/ou tannique à base de bois est obtenu à partir de morceaux de bois ayant la même essence que le contenant en bois (10). Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape d’imprégnation comprend une phase de mise en pression de l’intérieur du contenant en bois (10) à une pression de référence supérieure à la pression atmosphérique. Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pression de référence est une pression relative comprise entre 0,3 et 3 bars. Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le contenant en bois (10) contient, en plus de la solution (16), un mélange d’air et d’ozone pendant l’étape d’imprégnation et la mise en pression de l’intérieur du contenant en bois (10). Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la solution (16) présente une teneur en tannin comprise entre 20 et 100 g/l et/ou une teneur en vanilline comprise entre 100 et 230 mg/l. Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape d’imprégnation a une durée comprise entre 7 et 20 jours. Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la solution (16) introduite dans le contenant en bois (10) présente un volume compris entre 2% et 30% du volume du contenant en bois (10). Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lors de l’étape d’imprégnation, le contenant en bois (10) est mis en mouvement de manière à ce que la solution (16) soit de manière alternée en contact avec toute ou quasiment toute la surface intérieure (12). Procédé de reconditionnement d’un contenant en bois (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, après l’étape d’imprégnation, une étape de diffusion d’air chaud pulsé à l’intérieur du contenant en bois.