Aéronef (1) à décollage et atterrissage verticaux, comprenant : - un fuselage (2) s’étendant selon un axe longitudinal (X) entre un nez (2a) et une queue (2b), - des premier et second bras (3a, 3b) de support fixes s’étendant de part et d’autre du fuselage (2), - un dispositif de propulsion (4) configuré pour entrainer un déplacement horizontal de l’aéronef (1), et comprenant : un rotor propulsif (5) monté sur la queue (2b) du fuselage (2), et un premier moteur (6) relié au rotor propulsif (5), - des première et seconde nacelles (7a, 7b) fixées respectivement aux premier et second bras (3a, 3b), chacune de ces nacelles (7a, 7b) comprenant des premier et second dispositifs de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) configurés pour entrainer un déplacement vertical de l’aéronef (1), chacun de ces dispositifs de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) comprenant : un rotor de sustentation (10a, 10b, 11a, 11b), et un second moteur (12) relié au rotor de sustentation (10a, 10b, 11a, 11b), - des premier et second ensembles d’alimentation (13, 14) en énergie des premier et second moteurs (6, 12) de chaque dispositif de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) de chaque nacelle (7a, 7b), et - un module de gestion (16) de l’alimentation des premier et second moteurs (6, 12) par les premier et second ensembles d’alimentation (13, 14), caractérisé en ce que l’aéronef (1) est reconfigurable au sol entre une première configuration d’aéronef à capacité de décollage et d’atterrissage verticaux et de vol stationnaire et une seconde configuration d’aéronef à capacité de décollage et d’atterrissage verticaux et de vol horizontal, et en ce que : - les premier et second bras (3a, 3b) comprennent chacun un premier dispositif de raccordement configuré pour fixer de manière amovible des première et seconde ailes (30a, 30b) respectivement aux premier et second bras (3a, 3b), - les première et seconde nacelles (7a, 7b) comprennent chacune un second dispositif de raccordement qui est agencé sur une extrémité de chaque nacelle (7a, 7b) située à l’opposé du nez (2a), et qui est configuré pour fixer de manière amovible un empennage arrière (18) reliant les première et seconde nacelles (7a, 7b), - les premier et second ensembles d’alimentation (13, 14) sont montés mobiles en translation dans le fuselage (2) selon une direction parallèle à l’axe longitudinal, entre une première position et une seconde position, et - le module de gestion (16) est configuré pour, dans la première configuration, commander l’alimentation des second moteurs (12) de chaque dispositif de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) de chaque nacelle (7a, 7b) à partir des premier et second ensembles d’alimentation (13, 14), et dans la seconde configuration, commander l’alimentation du premier moteur (6) à partir du premier ensemble d’alimentation (13) et des second moteurs (12) de chaque dispositif de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) de chaque nacelle (7a, 7b) à partir du second ensemble d’alimentation (14). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier ensemble d’alimentation (13) est relié au premier moteur (6) par un premier circuit d’alimentation (13a) et le second ensemble d’alimentation (14) est relié aux second moteurs (12) de chaque dispositif de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) de chaque nacelle (7a, 7b) par un second circuit d’alimentation (14a) et en ce qu’un interrupteur (20) est monté entre les premier et second circuits d’alimentation (13a, 14a). Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second ensembles d’alimentation (13, 14) comprennent chacun au moins une batterie électrique. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor propulsif (5) comprend un premier moyeu (5a) destiné à être mobile en rotation autour de l’axe longitudinal (X). Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rotors de sustentation (10a, 10b, 11a, 11b) des premier et second dispositifs de sustentation (8a, 8b, 9a, 9b) comprennent chacun un second moyeu (10a’, 10b’, 11a’, 11b’) destiné à être mobile en rotation autour d’un axe de rotation perpendiculaire à l’axe longitudinal (X). Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rotors de sustentation (10a, 10b, 11a, 11b) des première et seconde nacelles (7a, 7b) sont opposés longitudinalement. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second ensembles d’alimentation (13, 14) sont montés sur une paire de rails (15) fixés au fuselage (2) et parallèles entre eux et à l’axe longitudinal. Procédé de reconfiguration au sol d’un aéronef (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes: (a) fixer de manière amovible la première aile (30a) au premier bras (3a), la seconde aile (30b) au second bras (3b), et l’empennage arrière (18) aux nacelles (7a, 7b), (b) commander l’alimentation du premier moteur (6) par le premier ensemble d’alimentation (13), et les seconds moteurs (12) des première et seconde nacelles (7a, 7b) par le second ensemble d’alimentation (14), (c) déplacer en translation le long de l’axe longitudinal (X) les premier et second ensembles d’alimentation (13, 14) depuis la première position jusqu’à la seconde position. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape (b) comprend une sous étape (b0) de transmission d’un signal au module de gestion (16). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le signal est un signal mécanique ou électrique transmis par un contrôleur de vol (17) relié de manière opérationnelle au module de gestion (16). Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre, après les étapes (b) et (c), une étape (d) de paramétrage du contrôleur de vol (17) conforme à la seconde configuration de l’aéronef (1), par exemple via une station sol (19).