INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention, le système de prémontage comporte : - un moyen de fixation adapté à se fixer à ladite pièce de châssis, - un moyen de maintien adapté à maintenir la vis de fixation selon un axe principal et dans une position de prémontage au travers de l’ouverture, et - une partie déformable qui, au repos, est adaptée à maintenir le moyen de maintien dans une position écartée par rapport à la pièce de châssis (et donc par rapport au moyen de fixation) selon l’axe principal, et qui est adaptée à s’écraser pour ramener le moyen de maintien dans une position plus proche de la pièce de châssis (et donc du moyen de fixation) selon l’axe principal à la faveur du vissage de la vis de fixation sur l’élément de structure.
Ainsi, grâce à l’invention, le système de prémontage est surélevé par rapport à la pièce de châssis tant que la vis de fixation n’est pas vissée dans l’élément de structure du véhicule automobile.
Par conséquent, l’ensemble prend moins de place en dessous de la pièce de châssis. En l’espèce, le système de prémontage peut alors ne pas faire saillie sous cette pièce de châssis. Dès lors, il ne fait pas obstacle à la mise en place de cette pièce de châssis sur l’élément de structure du véhicule automobile. En particulier, il est alors possible de faire glisser la pièce de châssis sur l’élément de structure, ce qui facilite sa mise en place par rapport à l’élément de structure.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du système de prémontage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le moyen de maintien comporte un puits au travers duquel la vis de fixation est adaptée à se visser ; - une extrémité du puits est bordée, sur une partie au moins de son contour, par une paroi d’appui à partir du bord de laquelle s’étend ladite au moins une partie déformable ; - le puits est bordé sur l’ensemble de son contour par la paroi d’appui ; - la partie déformable est élastiquement déformable ; - la partie déformable comporte au moins deux bras qui comportent chacun une première extrémité fixée à la paroi d’appui et une extrémité libre située à une hauteur différente de la première extrémité selon l’axe principal, du côté du puits par rapport à la paroi d’appui ; - chaque bras s’étend sensiblement radialement par rapport à l’axe principal ; - chaque bras s’étend sensiblement orthoradialement par rapport à l’axe principal ; - le puits présente une face intérieure en saillie de laquelle s’élèvent au moins trois nervures dans lesquelles un filetage de la vis de fixation est adapté à mordre ; - il est prévu des moyens de blocage adaptés à bloquer en rotation le puits par rapport à la pièce de châssis ; - les moyens de blocage comportent au moins une nervure qui s’étend en saillie d’une face extérieure du puits et/ou d’une face de la paroi d’appui ; - le moyen de fixation et le moyen de maintien sont solidarisés l’un à l’autre par une patte de liaison élastiquement déformable qui est préférentiellement courbée dans un plan orthogonal à l’axe principal ; - les moyens de blocage comportent au moins une butée d’appui contre laquelle est adaptée à buter la patte de liaison élastiquement déformable lors du vissage de la vis de fixation ; - le moyen de fixation est adapté à se clipser dans une ouverture prévue dans ladite pièce de châssis ; - il est prévu deux moyens de maintien de deux vis de fixation, qui sont solidarisés ensemble de manière à être mobiles l’un par rapport à l’autre dans un plan orthogonal à l’axe principal.
L’invention propose également un afficheur pour véhicule automobile, comportant une pièce de châssis qui présente au moins une ouverture, une vis de fixation engagée au travers de l’ouverture, et un système de prémontage tel que précité, dont le moyen de fixation est fixé à ladite pièce de châssis.
Préférentiellement, la pièce de châssis comporte des moyens d’engagement adaptés à s’engager dans des moyens de réception complémentaires de l’élément de structure du véhicule automobile, par un mouvement de coulissement.
est une vue schématique en perspective d’un véhicule automobile équipé d’un afficheur tête-haute conforme à l’invention ;
est une vue schématique d’une partie de la planche de bord du véhicule automobile de la , au-dessus de laquelle est rapportée une pièce de châssis de l’afficheur tête-haute équipé de deux systèmes de prémontage conforme à l’invention ;
est une vue schématique en perspective du système de prémontage de la , vu sous un premier angle ;
Ce véhicule automobile 1 comporte par ailleurs un équipement quelconque à visser dans une zone d’accès malcommode.
Dans l’exemple illustré sur les figures, et de manière préférentielle, il s’agit d’un afficheur tête-haute 20 à visser sur le dessus de la planche de bord 10, à proximité du pare-brise 3 (voir ).
Dans la suite de la description, les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, le côté inférieur d’un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plancher du véhicule et le côté supérieur désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté opposé.
Comme le montre la , l’afficheur tête-haute 20 est ici conçu pour être emboîté dans la planche de bord 10 de façon à émerger de celle-ci à proximité du pare-brise 3.
Cet afficheur tête-haute 20 pourrait se présenter sous des formes différentes.
Ainsi, il pourrait comporter un ou plusieurs écrans d’affichage (typiquement LCD) adaptés à afficher des images dans le champ de vision du conducteur lorsque ce dernier regarde la route. Cet afficheur se distingue alors des autres écrans du véhicule en ce qu’il est situé au-dessus de la face supérieure de la planche de bord.
En variante, l’afficheur tête-haute 20 pourrait comprendre un dispositif de formation d’images (par exemple un écran LCD) situé sous la surface supérieure de la planche de bord, et un système de renvoi d’images (par exemple un jeu de miroirs) permettant de renvoyer les images dans le champ de vision du conducteur lorsque ce dernier regarde la route, au-dessus de la planche de bord.
Dans tous les cas, cet afficheur tête-haute 20 comporte un châssis qui permet de le fixer à la planche de bord (ici à la structure métallique mécano-soudée, par-dessus le conduit d’aérateur 18).
Dans l’exemple ici considéré, le châssis de l’afficheur tête-haute 20 comporte une pièce particulière (ci-après appelée « pièce de châssis 21 ») qui est illustrée sur la et qui est spécifiquement conçue pour permettre la fixation du châssis sur la planche de bord 10 du véhicule automobile 1.
Cette pièce de châssis 21 présente ici une forme de U, avec deux bras 23 reliés par une embase 24. Bien entendu, elle pourrait présenter une forme bien différente.
Elle est ici réalisée dans un alliage de magnésium, ce qui lui confère de bonnes propriétés mécaniques pour un poids très restreint et ce qui facilite sa fabrication.
Cette pièce de châssis 21 comporte des moyens d’emboîtement 22’ et de centrage 26 sur la planche de bord 10, et des moyens de vissage 25’ à cette planche de bord.
Comme le montre la , les moyens de centrage 26 servent à faciliter la mise en place de la pièce de châssis 21 sur la planche de bord 10 afin que les moyens de vissage se trouvent correctement positionnés par rapport à celle-ci. Ils se présentent par exemple sous la forme d’un patte fendue adaptée à coopérer avec un ergot de la planche de bord 10 (non visible) en l’enfourchant.
Les moyens d’emboîtement 22’ comportent quant à eux, aux extrémités libres des bras 23, des dents 22 conçues pour venir s’engager dans des logements 12 formés en correspondance par la planche de bord 10.
Les moyens de centrage 26 et d’emboîtement 22’ permettent alors de réaliser un pré-blocage de la pièce de châssis 21 sur la planche de bord 10.
Les moyens de vissage 25’ servent quant à eux à assurer une fixation robuste de ces deux éléments. Ils comportent pour cela, dans chaque bras 23, au moins une ouverture de passage pour une vis 31 de fixation. Dans le mode de réalisation illustré sur cette figure, chaque bras comporte plus exactement deux ouvertures 25 de passage accueillant chacune une vis 31 (voir ).
Exemples L’amélioration du délai d’allumage de l’ammoniac liquide a été mesurée dans des conditions de tests équivalentes à celles décrites dans l’article scientifique « Ignition delay times of NH 3 /DME blends at high pressure and low DME fraction: RCM experiments and simulations » (Combustion and Flame, Volume 227, May 2021, Pages 120-134). Le moteur de laboratoire de test est une machine à compression rapide équivalente à celle décrite dans cet article scientifique. Il s’agit d’une machine à compression rapide permettant de mesurer le délai d’auto-allumage d’un mélange. Cette machine permet de comprimer dans un temps très court le mélange afin d’obtenir des conditions de pression et température préétablies. L’admission des liquides dans le réservoir se fait par un orifice différent de celui de l’admission des gaz, la mesure des quantités de liquides se fait à l’aide d’une seringue et d’une balance de précision.
Exemple 1 On a déterminé le délai d’allumage en fonction de la température d’injection (entre 950K et 1100K) à une pression Pc de 40 bars d’un carburant constitué de 99,6 % en masse d’ammoniac et de 0,4 % en masse de NEH et pour une richesse de 1 de mélange avec l’air. Les points donnés de référence du délai d’allumage de l’ammoniac seul ( , courbe de gauche) sont issus de l’article susmentionné. On observe sur la (courbe de droite) une réduction importante d’environ un facteur 10 du délai d’allumage du carburant en comparaison avec l’ammoniac seul. Cette réduction du délai d’allumage avec le carburant de l’invention par rapport à l’ammoniac seul est d’autant plus importante que la température est faible.
Exemple 2 On a déterminé le délai d’allumage d’un carburant constitué de 99,8 % en masse d’ammoniac et de 0,2 % en masse de NEH en fonction de la température d’injection (entre 925K et 1000K) à une pression Pc de 30 bars et pour une richesse de 1,5 de mélange avec l’air. Les délais d’allumage du carburant sont inférieurs à 800 ms ( ) alors que dans ces conditions de tests l’ammoniac seul ne s’enflamme pas.
Exemple 3 On a déterminé le délai d’allumage d’un carburant constitué soit d’ammoniac seul, soit de 99,9% en masse d’ammoniac et de 0,1% en masse de NEH, soit de 98,0% en masse d’ammoniac et de 2,0% en masse de NEH, à 3 températures (1000K, 1050K et 1100K), à une pression Pc de 43,4 bars, pour une richesse de 0,35 de mélange avec l’air. Pour les trois températures, les délais d’allumage des carburants sont inférieurs à ceux de l’ammoniac seul ( ). L’efficacité de l’addition de NEH sur le délai d’allumage par rapport à l’ammoniac seul (comme déjà observé dans l’exemple 1) est d’autant plus importante que la température est faible. Un taux massique optimal de 0,25 % de NEH est sensiblement atteint par extrapolation des courbes dans ces trois conditions de température.
Ces exemples montrent que l’utilisation de nitrate(s) d’alkyle en très faible pourcentage massique permet d’améliorer de manière significative le délai d’allumage d’un carburant à base d’ammoniac. Rien ne pouvait laisser supposer que des additifs connus pour augmenter l’indice de cétane d’un hydrocarbure diesel ou biodiesel puissent être aussi efficacement utilisés, en très faible quantité, pour améliorer l’allumage de l’ammoniac.
Système de traitement pour la décontamination et l’amélioration des propriétés d’huiles minérales usagées L’invention se rapporte à un système de traitement des huiles minérales usagées.
Elle se rapporte plus particulièrement à un système de traitement permettant de décontaminer les huiles minérales usagées puis d’améliorer leurs propriétés suite à leur décontamination.
L’invention trouve une application favorite, et non limitative, pour le traitement des huiles minérales dites huiles claires et huiles noires.
De manière connue, la qualité des huiles minérales, qui sont utilisées comme moyen de transmission de puissance et/ou comme lubrifiant dans des organes mécaniques de systèmes thermiques ou hydrauliques (comme un moteur par exemple), se détériore lorsqu’elles entrent en contact et/ou se mélangent à des éléments contaminants. La contamination de l’huile peut avoir plusieurs origines, non exhaustivement :
- une contamination par l’air et/ou l’eau lorsque, par exemple l’huile minérale est entreposée dans des réservoirs dans un environnement donné. Entre autres, l’humidité de l’air environnant peut provoquer une oxydation et/ou une hydrolyse de l’huile minérale. L’huile peut être aussi contaminée par des particules présentes dans l’air (de la poussière, du sable ; etc.) ; - une contamination lorsque l’huile minérale vient en contact avec les organes mécaniques. Lorsqu’ils sont neufs et qu’ils n’ont pas encore servi, des résidus de fabrication peuvent être encore présents sur leur surface, par exemple des copeaux de métaux laissés par un perçage d’un trou dans l’organe. Egalement, des organes mécaniques en interaction et exerçant les uns sur les autres des frottements peuvent en s’usant générer de fines particules métalliques similaires à de la poussière qui se mélangent ensuite à l’huile ; - une contamination due à la dégradation même de l’huile minérale qui, étant par définition un produit chimique, peut avec le temps se décomposer en d’autres composant chimiques sous l’action de contraintes comme une température et/ou une pression élevée(s) ;
- une contamination due à des substances chimiques produites par le procédé lui-même, comme par exemple la suie ou l’acide sulfurique résultants du procédé de combustion dans les moteurs thermiques, ou apportées par l’environnement du procédé lors de conditions anormales, comme par exemple un fluide de refroidissement entrant en contact avec l’huile par une fuite.
Les huiles contaminées, dites aussi usagées, peuvent être distinguées en deux catégories en fonction de leur coloration : huile noire et huile claire. La coloration de l’huile dépend de la nature des contaminants ainsi que des contraintes liées au contexte d’environnement/applicatif.
Des solutions connues, comme celles des documents FR2703067 et FR2815966, proposent des systèmes de décontamination équipés de moyens de préfiltration et/ou de filtration dédiés à une nature d’huile spécifique (en fonction par exemple de la nature des éléments contaminant), de manière à pouvoir au moins partiellement décontaminer des huiles minérales.
Cependant, ces solutions sont limitées en termes de fonctionnement car elles sont dédiées à une nature d’huile spécifique et par ailleurs elles s’avèrent peu satisfaisantes pour améliorer la qualité, les performances et la durée de vie de l’huile décontaminée, dans l’objectif de pouvoir réutiliser l’huile sans autre traitement.
où les phases ϕ α 0 et ϕ β 0 sont celles définies par les relations Math 6 et Math 7. En outre, dans le cas où le nombre d'échantillons N tap est égal à 4, et où une seule onde électromagnétique à une fréquence f est utilisée, on obtient l’équation Math 23 suivante : [Math 23]
Selon le mode de réalisation de détermination d'une image de profondeur, les première et deuxième ondes électromagnétiques et sont émises simultanément. Selon un autre mode de réalisation, l'image de profondeur est déterminée par détection direct du temps de vol (Direct ToF). La première source lumineuse 16 est alors adaptée pour émettre des impulsions lumineuses vers la scène Sc, et le dispositif d'acquisition 12 est configuré pour détecter le signal lumineux en retour réfléchi par des objets de la scène. Par le calcul du temps de vol du signal lumineux, il est déterminé la distance au dispositif d'acquisition d’objets de la scène. A titre d’exemple, les pixels du dispositif d'acquisition 12 peuvent utiliser des photodiodes de type SPAD (diode à avalanche à photon unique). Dans un tel mode de réalisation, les première et deuxième ondes électromagnétiques et peuvent être émises successivement. Dans ce cas, les ondes et ne sont pas modulées pas les fréquences et . Les ondes s’écrivent alors et .
La est une vue en coupe illustrant de façon schématique et partielle un mode de réalisation du dispositif d'acquisition d'images 12.
Le dispositif d'acquisition d'images 12 comprend le capteur W1 formé dans et sur un substrat semiconducteur 100, par exemple un substrat en silicium monocristallin, le capteur W1 comprenant une pluralité de pixels P1, chaque pixel P1 comprenant une photodiode.
On notera que dans la présente description, on entend respectivement par face avant et face arrière d'un élément, la face de l'élément destinée à être tournée vers la scène dont on souhaite acquérir une image, et la face de l'élément opposée à sa face avant. Dans le mode de réalisation de la , les faces avant et arrière du dispositif d'acquisition d'images 12 sont respectivement sa face supérieure et sa face inférieure.
Dans le mode de réalisation représenté, chaque pixel P1 du capteur W1 comprend une photodiode 101 comprenant une ou plusieurs régions implantées, localisées, formées dans le substrat semiconducteur 100. Dans ce mode de réalisation, la ou les régions implantées de la photodiode 101 sont disposées du côté de la face arrière du substrat 100. Chaque pixel P1 peut en outre comprendre un ou plusieurs composants supplémentaires (non représentés), par exemple des transistors à effet de champ à grille isolée, également appelés transistors MOS, formés du côté de la face arrière du substrat 100, par exemple dans le substrat 100 et sur la face arrière du substrat 100. Le capteur W1 comprend en outre un empilement d'interconnexion 110, constitué de couches diélectriques et conductrices alternées revêtant la face arrière du substrat 100, dans lequel sont formées des pistes conductrices et/ou bornes de connexion électrique 111 connectant les pixels P1 du capteur W1 à un circuit périphérique de commande et d'alimentation, non représenté.
Dans le mode de réalisation représenté, le capteur W1 comprend des murs d'isolation verticaux 103 traversant le substrat 100 sur toute son épaisseur et délimitant les portions de substrat correspondant respectivement aux pixels du capteur W1. Les murs d'isolation verticaux 103 ont notamment une fonction d'isolation optique, et peuvent en outre avoir une fonction d'isolation électrique. A titre d'exemple, les murs d'isolation verticaux 103 sont en un matériau diélectrique, par exemple de l'oxyde de silicium. A titre de variante, les murs d'isolation 103 peuvent ne pas être présents.
L'épaisseur du substrat 100 est par exemple comprise entre 2 µm et 10 µm, par exemple entre 3 µm et 5 µm.
A titre d'exemple, en vue de dessus, la plus grande dimension de chaque pixel P1 du capteur W1 est inférieure à 10 µm, par exemple inférieure à 5 µm, par exemple inférieure à 2 µm, par exemple de l'ordre de 1 µm.
Dans le mode de réalisation représenté, la face avant du substrat 100 est revêtue du polariseur rectiligne 22. Chaque pixel P1 utilisé pour la détermination du DOP' est recouvert d'un polariseur rectiligne 22. Chaque polariseur rectiligne 22 peut comprendre une couche 115 d'un premier matériau, dans laquelle s'étendent des bandes 116 d'un deuxième matériau, les bandes 116 s'étendant parallèlement à la première direction . Le premier matériau est par exemple de l'oxyde de silicium ou de l'air. Le deuxième matériau est par exemple le silicium ou un métal, notamment l'aluminium, le cuivre, ou le tungstène. La largeur de chaque bande 116 peut varier de 50 nm à 150 nm. L'écart entre deux bandes adjacentes peut varier de 50 nm à 150 nm. L'épaisseur du polariseur 22 peut varier de 100 nm à 300 nm. Le polariseur rectiligne 22 peut en outre comprendre une couche d'antireflet. A titre d'exemple, la couche 115 est disposée sur et en contact avec la face avant du substrat 100.
Dans le présent mode de réalisation, tous les pixels P1 du capteur W1 sont utilisés pour la détermination du degré de polarisation estimé de sorte que le polariseur 22 peut recouvrir tous les pixels P1. La fabrication du polariseur 22 est alors simplifiée.
La est une vue de dessus du dispositif 12 dans laquelle seuls les murs d'isolation verticaux 103 délimitant quatre pixels P1 adjacents et le polariseur 22 ont été représentés.
Dans le mode de réalisation de la , chaque pixel P1 comprend un filtre 118, par exemple une couche de résine noire ou un filtre interférentiel, disposé du côté de la face avant du substrat 100, par exemple sur et en contact avec la face avant du polariseur 22, en vis-à-vis de la photodiode 101 du pixel. Chaque filtre 118 est adapté à transmettre la lumière dans la gamme de longueurs d'ondes d'émission des sources lumineuses 16 et 20. De préférence, le filtre 118 est adapté à transmettre la lumière uniquement dans une bande de longueurs d'ondes relativement étroite centrée sur la gamme de longueurs d'ondes d'émission des sources lumineuses 16 et 20, par exemple une gamme de longueurs d'ondes de largeur à mi-hauteur inférieure à 30 nm, par exemple inférieure à 20 nm, par exemple inférieure à 10 nm. Le filtre 118 permet d'éviter une génération indésirable de porteurs de charges dans la photodiode des pixels P1 sous-jacents sous l'effet d'un rayonnement lumineux ne provenant pas des sources lumineuses 16 et 20. Dans le présent mode de réalisation, tous les pixels P1 du capteur W1 sont utilisés pour la détermination du degré de polarisation estimé de sorte que les filtres 118 peut correspondre à une filtre unique qui recouvre tous les pixels P1. La fabrication du filtre 118 est alors simplifiée.
Chaque pixel P1 du capteur W1 peut en outre comprendre une microlentille 122 disposée du côté de la face avant du substrat 100, par exemple sur et en contact avec le filtre 118 du pixel, adaptée à focaliser la lumière incidente sur la photodiode 101 du pixel P1. A titre de variante, le filtre 118 peut ne pas être intégré au pixel P1, mais être réalisé par un filtre extérieur au pixel P1. Le filtre 118 n'est alors pas présent ou replacé par une couche transparente, par exemple du même matériau que celui des microlentilles 122.
La est un diagramme de circuit illustrant un mode de réalisation de circuit 300 d'un pixel P1.
Le circuit 300 est apte à réaliser une mémorisation en charge. Le circuit 300 comprend un élément photosensible PD couplé entre un noeud 302 et une source d’alimentation de référence, par exemple la masse, l’élément photosensible étant par exemple la photodiode 101 de la . Le noeud 302 est couplé à un noeud de détection SN par l'intermédiaire d'un circuit d’échantillonnage 304. Le circuit d’échantillonnage 304 comprend une mémoire mem 1 couplée au noeud 302 par une porte de transfert 306 qui est par exemple un transistor MOS à canal n. La mémoire mem 1 est aussi couplée au noeud de détection SN par une porte de transfert supplémentaire 308, qui est aussi par exemple un transistor MOS à canal n. La porte de transfert 306 est commandée par un signal Vmem 1 appliqué à son noeud de commande, et la porte de transfert 308 est commandée par un signal Vsn 1 appliqué à son noeud de commande. La mémoire mem 1 fournit une zone de stockage de charge dans laquelle une charge transférée depuis l’élément photosensible PD est temporairement stockée.
Comme décrit ci-avant, on a où et sont respectivement l’entropie de et l’entropie conditionnelle de sachant .
L’entropie sachant que s’exprime (où est la constellation de la modulation, i.e. l’ensemble des symboles potentiellement transmis) :
L’entropie conditionnelle s’exprime ainsi :
où représente l’espérance par rapport à la distribution de probabilité .
Comme est une fonction de , de et de , il vient que l’information mutuelle entre et est une fonction qui dépend de et du SNR associé au canal équivalent. En d’autres termes :
Pour estimer , il est possible d’utiliser une méthode d’intégration, par exemple de type Monte-Carlo, reposant sur échantillons tirés selon la distribution :
Le rapport signal à bruit avec P puissance d’émission par nœud ne dépend pas directement de la cardinalité du groupe de nœuds actifs sauf pour le scenario de référence où . Dans ce cas l’ajout d’un nœud actif permet d’agréger sa puissance, c.a.d., d’avoir une puissance équivalente de réception augmentée de , c.a.d,