INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’utilisation d’une batterie de seconde vie ayant préalablement été utilisée dans un dispositif selon cet aspect de l’invention est réalisée dans un système 1 de stockage et de distribution d’énergie électrique produite par au moins un producteur d’énergie électrique.
Le système 1 de stockage et de distribution d’énergie électrique est agencé pour stocker de l’énergie électrique produite par un producteur d’énergie électrique extérieur au système 1 de stockage et de distribution d’énergie électrique.
Dans cet exemple de réalisation non limitatif, le système 1 de stockage et de distribution d’énergie électrique est agencé pour stocker de l’énergie électrique produite par : Un producteur 2 d’énergie électrique renouvelable de type éolien, Un producteur 3 d’énergie électrique renouvelable de type photovoltaïque, Un producteur 4 d’énergie électrique renouvelable de type hydraulique, et Un producteur 5 d’énergie électrique renouvelable de type géothermique.
Le système 1 de stockage et de distribution d’énergie électrique comporte un stockeur 6 d’énergie électrique agencé pour stocker de l’énergie électrique produite par les quatre producteurs 2, 3, 4, 5 d’énergie électrique renouvelable.
Dans cet exemple de réalisation non limitatif, le stockeur 6 d’énergie électrique comporte neuf batteries 7 de seconde vie ayant préalablement été utilisées dans un dispositif.
De façon non limitative, le dispositif est différent du système 1 de stockage et de distribution d’énergie électrique et peut par exemple être formé par un véhicule automobile électrique ou hybride, un bateau électrique ou un encore par un scooter électrique.
L’ensemble formé par l’arbre 34, la platine 33 et les deux bielles 35 et 36 forme ainsi un parallélogramme déformable permettant à la platine 33 de se déplacer, par rapport à l’arbre 34, selon un mouvement de translation, le plan défini par les axes des liaisons pivot 351 et 361 entre l’arbre 34 et les bielles 35 et 36 restant parallèle au plan défini par les axes des liaisons pivot 352 et 362 entre la platine 33 et les bielles 35 et 36.
La translation de la platine 33 par rapport à l’arbre 34 n’est pas un mouvement de translation parfaitement rectiligne, mais une translation circulaire sur une plage angulaire restreinte. Pour des petits mouvements de déformation du parallélogramme déformable, par exemple quand les bielles forment des angles compris entre 70° et 110° avec l’arbre 34, cette translation est cependant très proche d’une translation rectiligne. Elle est donc décrite par la suite comme une translation rectiligne.
La charnière 3 permet donc à la platine 33 de se déplacer, par rapport aux pièces d’ancrage 31 et 32, par rotation autour de l’axe 30 et par un mouvement pouvant s’assimiler à un mouvement de translation dans une direction parallèle à ce même axe 30.
Dans le mode de réalisation représenté, la charnière 3 comprend également un vérin à ressort 37, monté entre la pièce d’ancrage inférieure 31 et la bielle supérieure 35. Ce vérin à ressort 37 permet d’assister certaines phases du mouvement de la portière par rapport au véhicule 1. Par ailleurs, la charnière comprend également une gaine souple 38, dont une extrémité est connectée à la platine 33 et l’autre extrémité est apte à être assemblée à la structure du véhicule 1. Cette gaine souple 38, qui permet le passage de câble entre la structure du véhicule 1 et la portière 2, est déformable et n’a pas d’incidence sur les déplacements de la portière 2 par rapport au véhicule 1.
La forme du parallélogramme déformable formé par l’arbre 34, la platine 33 et les deux bielles 35 et 36 est avantageusement déterminée en fonction de la position angulaire de l’arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32, et donc par rapport au châssis du véhicule 1. Cela signifie que ce parallélogramme déformable est contraint de prendre une forme unique pour chaque position angulaire de l’arbre 34 par rapport au châssis du véhicule 1. En conséquence, la portière 2 prend une position en hauteur, par rapport au châssis du véhicule 1, qui est unique et prédéterminée pour chaque angle d’ouverture de la portière.
Pour réaliser cette détermination de la forme du parallélogramme déformable, on utilise des moyens de maintien des bielles supérieure 35 et inférieure 36, dans une position angulaire variable en fonction de la position angulaire de l’arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32.
Ces moyens de maintien comprennent, dans le mode de réalisation représenté par les figures, deux rampes 311 et 321, solidaires respectivement des pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32. La bielle inférieure 36 et la bielle supérieure 35 prennent appui, respectivement, sur ces rampes 311 et 321, au cours de la rotation de cet arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32. Cet appui a pour effet de maintenir la bielle inférieure 36 et la bielle supérieure 35 à une position angulaire déterminée, par rapport à l’arbre 34, pour chaque position angulaire de l’arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32.
La rampe 311, portée par la pièce d’ancrage inférieure 31, est bien visible sur les vues de détail des figures 11, 12 et 13. La rampe 321, portée par la pièce d’ancrage supérieure 32, est similaire.
En pratique, au cours de la rotation de cet arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32, la rampe 321 reste en contact glissant avec le haut de la bielle supérieure 35, alors que la rampe 311 reste en contact glissant avec le bas de la bielle inférieure 36. Le contact de chacune de ces rampes avec la bielle qui lui est associée empêche donc l’autre bielle de s’éloigner de la rampe qui lui est associée. Les contacts de ces deux rampes avec les bielles contraignent donc le parallélogramme déformable formé par l’arbre 34, la platine 33 et les deux bielles 35 et 36 à une position unique, qui peut varier au cours de la rotation de l’arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32.
Les rampes 311 et 321 s’étendent avantageusement à une distance constante de l’axe 30, sur toute la plage angulaire correspondant au mouvement entre la position d’ouverture et la position de fermeture de la charnière 3. Chacune de ces rampes offre ainsi un appui, en permanence, à la même zone de la bielle qui lui est associée.
De façon avantageuse, chacune des bielles supérieure 35 et inférieure 36 est équipée d’un galet, respectivement 353 et 363, monté mobile en rotation sur la bielle et qui, au cours de de la rotation de l’arbre 34 par rapport aux pièces d’ancrage inférieure 31 et supérieure 32, roule sur la rampe associée à la bielle. Un tel galet permet d’assurer un appui de la bielle sur la rampe qui ne génère que très peu de frottement, et n’est que très peu sujet à l’usure.
Avantageusement, les deux rampes 311 et 321 présentent des formes complémentaires, qui varient selon leur position angulaire, autour de l’axe 30. Ces rampes 311 et 321 présentent ainsi des pentes prédéfinies variant progressivement, qui permettent un déplacement en hauteur progressif de la platine 33, et donc de la portière 2, au cours de sa rotation autour de l’axe 30.
Dans le mode de réalisation représenté, ces pentes des rampes 311 et 321 sont plus ou moins fortes selon leur position angulaire autour de l’axe 30. La vitesse de déplacement en hauteur de la platine 33 n’est donc pas proportionnelle à sa vitesse de rotation autour de l’axe 30. Au contraire, ce déplacement en hauteur peut être lent sur certaines zones angulaires, par exemple quand la portière est proche de sa position fermée, et plus rapide sur d’autres zones angulaires, par exemple quand la portière est proche de sa position ouverte.
Par exemple, le rayon de la pente de la rampe peut être petit au début de l'ouverture, pour décaler rapidement la portière vers le haut pendant la première partie de l'ouverture, notamment pour que la portière 2 passe au-dessus d'un trottoir, puis est ensuite plus important, voire infini, pour terminer l'ouverture de la portière 2. Inversement, selon une autre approche, il est possible de prévoir un rayon important au début de l'ouverture, la portière 2 se décalant peu dans un premier temps, puis un rayon plus réduit en fin d'ouverture, la portière 2 pouvant ainsi donner l'impression de tourner autour d'un rétroviseur, si celui-ci est fixe par rapport au montant du pare-brise.
Dans d’autres modes de réalisation, il est également possible de mettre en œuvre des formes de rampes plus complexes, incluant le cas échéant un ou plusieurs creux permettant de définir des positions d'arrêt de la portière dans une position d'ouverture intermédiaire. Inversement, dans une approche simple, la pente de la rampe peut être constante.
Dans les modes de réalisation représentés, la rampe est constituée par une simple piste sur laquelle peuvent rouler les galets portés par les bielles. Il est également possible, dans d’autres mode de réalisation, que la rampe puisse former un rail de guidage, sur lequel peut rouler une roue adaptée.
Dans cet exemple, l’organe de répartition 3 possède une longueur L3, définie suivant l’axe longitudinal Z et représentée sur la , comprise entre 10 et 50 mm. Une telle longueur L3 permet de s’assurer que le dispositif de guidage 1 reste en position entre les deux tubes TI, TE tout en garantissant un écartement Ec régulier entre le tube intérieur TI et le tube extérieur TE.
Dans une forme de réalisation, chaque bras de liaison 33 présente une épaisseur Ep33 (représentée sur la ) sensiblement égale, de préférence légèrement inférieure, à l’écartement Ec entre le tube intérieur TI et le tube extérieur TE. Une telle épaisseur Ep33 permet de s’assurer à la fois que la paroi intérieure 31 soit sensiblement en contact avec la surface extérieure SIe du tube intérieur TI et que la paroi extérieure 32 soit sensiblement en contact avec la surface intérieure SEi du tube extérieur TE, tout en définissant des veines de passage 5 suffisamment grandes pour permettre un passage fluide du matériau granulaire M. De préférence, tous les bras de liaison 33 de la pluralité de bras de liaison 33 ont la même épaisseur Ep33. Ainsi, l’organe de répartition 3 permet de s’assurer que le tube intérieur TI et le tube extérieur TE sont correctement positionnés l’un par rapport à l’autre.
En référence à la , l’ensemble des bras de liaison 33 est réparti circonférentiellement de manière homogène dans l’organe de répartition 3. Autrement dit, chaque couple de deux bras de liaison 33 présente un même écartement angulaire. Une telle répartition permet un écoulement réparti du matériau granulaire M dans le volume tampon VT.
Dans cet exemple, le nombre de bras de liaison 33 de l’organe de répartition 3 est compris entre 2 et 12.
Le système de remplissage S comprend également un bouchon d’extrémité 6 configuré pour être monté à la deuxième extrémité TE2 du tube extérieur TE, afin d’obturer le volume tampon VT.
En référence à la , le bouchon d’extrémité 6 présente une forme cylindrique et est configuré pour coopérer par complémentarité de formes avec le volume tampon VT, de manière à l’obturer de manière efficace.
Dans une forme de réalisation, le bouchon d’extrémité 6 comprend un organe annulaire 61, configuré pour être inséré dans le volume tampon VT. De préférence, le bouchon d’extrémité 6 comprend un épaulement 62, configuré pour venir en butée contre la deuxième extrémité TE2 du tube extérieur TE, de manière à positionner le bouchon d’extrémité 6 de manière précise.
Dans une première forme de réalisation (représentée sur la ), le bouchon d’extrémité 6 présente une forme annulaire, de manière à obturer uniquement le volume tampon VT. Dans cette forme de réalisation, le tube intérieur TI est configuré pour coulisser le long du bouchon d’extrémité 6, comme cela sera décrit plus en détails par la suite.
Dans une deuxième forme de réalisation (non représentée) le bouchon d’extrémité 6 comprend une base pleine, de manière à obturer à la fois le volume tampon VT et l’intérieur du tube intérieur TI.
Il va dorénavant être décrit une méthode de cintrage d’une canalisation C comprenant les étapes d’un procédé de remplissage de la canalisation C avec un matériau granulaire M, en référence à la , selon un mode de mise en œuvre de l’invention. La canalisation C, dite à double parois, comprend un tube extérieur TE et un tube intérieur TI, monté à l’intérieur du tube extérieur TE. Le tube intérieur TI présente une longueur LI plus importante que la longueur LE du tube extérieur TE, de manière à faciliter le cintrage et à s’assurer que la longueur du tube intérieur TI soit identique à la longueur LE du tube extérieur TE après cintrage.
Dans une première étape E1, un bouchon d’extrémité 6 est monté sur la deuxième extrémité TE2 du tube extérieur TE afin d’obturer le volume tampon VT. L’ensemble du tube extérieur TE, du tube intérieur TI et du bouchon d’extrémité 6 sont alors positionné de manière à s’étendre verticalement suivant la longueur des tubes TE, TI. L’axe longitudinal Z s’étendant du bas vers le haut, les deuxièmes extrémités TE2, TI2 des tubes TE, TI sont placées en position basse et les premières extrémités TE1, TI1, sont placées en position haute.
Le dispositif de guidage 1 est ensuite monté, dans une étape E2 sur la première extrémité TE1, TI1 des tubes TE, TI. Plus précisément, dans cette étape, l’organe de protection 4 du dispositif de guidage 1 coulisse sur la première extrémité TI1 du tube intérieur TI. Lorsque l’organe de répartition 3 arrive au niveau de la première extrémité TE1 du tube extérieur TE, celui-ci est inséré progressivement dans le volume tampon VT. L’épaulement 23 de l’entonnoir 2 arrive ensuite en butée contre la première extrémité TE1 du tube extérieur TE. Une fois en position, l’entonnoir 2 est monté sur la première extrémité TE1 du tube extérieur TE, l’organe de protection 4 coopère avec la surface extérieure SIe du tube intérieur TI et l’organe de répartition 3 est monté dans le volume tampon VT. Grâce à l’organe de répartition 3, un écartement Ec régulier entre le tube intérieur TI et le tube extérieur TE est assuré. Grâce à la fois au bouchon d’extrémité 6 et au dispositif de guidage 1, le positionnement du tube extérieur TE et du tube intérieur TI l’un par rapport à l’autre est contrôlé.
Dans une troisième étape E3, un matériau granulaire M est introduit entre l’entonnoir 2 et l’organe de protection 4 et coulisse sous l’effet de la gravité via les veines de passage 5 dans le volume tampon VT. L’organe de répartition 3 répartit, dans cette étape de manière homogène le matériau granulaire M entre le tube extérieur TE et le tube intérieur TI en limitant les contacts. Le risque d’introduction de matériau granulaire M dans le tube intérieur TI est réduit.
Lorsque le volume tampon VT est rempli de matériau granulaire M jusqu’à la première extrémité TE1 du tube extérieur TE, le dispositif de guidage 1 est retiré en coulissant l’organe de protection 4 le long du tube intérieur TI.
Dans cet exemple, un deuxième bouchon d’extrémité 6 est monté, dans une quatrième étape E4, à la première extrémité TE1 du tube extérieur TE, de manière à fermer le volume tampon VT rempli de matériau granulaire M.
La canalisation C fermée à ses deux extrémités est ensuite cintrée, dans une étape E5, le matériau granulaire M permettant de transférer les efforts de cintrage du tube extérieur TE au tube intérieur TI. Après cintrage, dans une étape E6, les bouchons d’extrémité 6 et le matériau granulaire M sont retirés, ce qui permet de ne pas augmenter la masse de la canalisation qui sera introduite dans un circuit de fluide d’un aéronef.
Comme illustré sur les figures 13 et 15, un moyen de fixation est prévu entre l’armature 21 et le panneau 22. Par exemple des pattes 23 sont ménagées sur l’armature 21 et des orifices et/ou taraudages 23’ et/ou écrous rapportés 23’ sont agencés au niveau du panneau 22. Ainsi, des vis ou boulons ou autres moyens sont avantageusement prévus pour assurer la fixation entre l’armature et le panneau 22 au niveau des pattes 23 et des moyens 23’. Bien que quatre moyens soient illustrés, davantage ou moins de moyens peuvent convenir également. Un autre mode de fixation entre l’armature 21 et le panneau 22 peut convenir également.
En résumé, la solution porte sur un module ou cage coulissant depuis l’intérieur du véhicule vers l'extérieur perpendiculairement à l’axe longitudinal X pour s’ouvrir, et vice versa pour se fermer. Ainsi, pour l’utilisateur, une fois le véhicule arrêté, il lui suffit de tirer sur la commande d’ouverture extérieure 30 pour engendrer l’ouverture de la porte tiroir 20. Plus précisément, la traction sur la commande d’ouverture extérieure 30 engendre la translation transversale de l’ensemble armature 21 et panneau 22 grâce au système de glissières 11, 12, 13 agencées entre le plancher 6 et l’armature 21. L’utilisateur peut alors accéder aux casiers 29 le cas échéant, en se plaçant devant l’armature 21 ou derrière l’armature 21. Autrement dit, lorsque l’utilisateur tire la porte 20, le module coulisse en Y vers l'extérieur du véhicule. Pour rappel, la cage 21 est solidaire de l’ensemble de la porte, notamment du panneau 22 via les moyens de fixations 23, 23’. Ainsi, une seule action pour ouvrir la porte tiroir 20 et accéder aux rangements 29 est nécessaire ce qui permet d’effectuer l’ouverture tout en ayant qu’une seule main disponible, voire que quelques doigts disponibles. Plus précisément, une simple traction sur la poignée ou commande d’ouverture extérieure 30 déclenche la libération des deux serrures 27, 28, de préférence motorisées, ce qui garantit une ouverture et une fermeture de la porte tiroir 20 sans effort. Pour rappel, au moins un centreur assure un positionnement optimal de la porte par rapport à la caisse, en particulier du panneau 22 par rapport au côté de caisse concerné. Comme vu précédemment, de préférence les serrures sont fixées sur la porte et alimentées en permanence par un câblage électrique comprenant notamment une gaine de type chaine porte câble. Grâce au moyen de coulissement 10, la course d’ouverture / fermeture de la porte coulissante 20 est conséquente tout en offrant un guidage précis et robuste.
Pour rappel, la cage 21, de préférence cloisonnée et aménagée en divers espaces 29, par exemple trois espaces, est mobile par rapport au plancher 6 du véhicule par l’intermédiaire de glissières télescopiques assurant le coulissement latéral. Cette ouverture par coulissement latéral facilite grandement l'accès aux compartiments 29.
Afin d’éviter toute perte d’objet ou dysfonctionnement des glissières entre la cage et le plancher, le plateau 29F crée un fond ou bac de récupération. Pour rappel, l’alimentation électrique 34 et d’éventuels câbles 32 sont agencés entre les glissières. Ainsi, le plateau 29F protège également ce ou ces câbles, électriques ou non, de tout contact avec les marchandises ou objets entreposés dans les compartiments 29.
A noter que le panneau 22 de la porte tiroir 20 a la même forme que celui d’une porte battante qui viendrait à ce niveau de la caisse 2. Pour rappel, par « panneau » on entend l’ensemble panneau et caisson de porte. Il en résulte une standardisation des panneaux 22 pouvant servir aussi bien à une porte tiroir qu’à une porte battante. En outre, cela est envisageable aussi bien pour une porte au niveau du deuxième rang R2 qu’au niveau d’un rang agencé derrière le deuxième rang R2. Il en résulte que la caisse « nue », c’est-à-dire sans composant ni ouvrant ni équipement, aussi appelée « caisse en blanc », peut être standard. Autrement dit, un véhicule doté de portes battantes 3 uniquement et un véhicule doté d’au moins une porte tiroir 20 peuvent être assemblés à partir de « caisses en blanc » identiques. Il en résulte une importante réduction des coûts, une « caisse en blanc » standard permettant l’assemblage de plusieurs versions de véhicules.
Ainsi, une telle porte tiroir peut être installée sur un véhicule dit « particulier » en vue de le transformer en véhicule dit « utilitaire » ou sur un véhicule utilitaire en optant pour une ou des portes tiroirs à la place de portes battantes classiques.
Grâce à la solution, l'aménagement intérieur du véhicule, notamment utilitaire, est amélioré. Les utilisateurs disposent d’une zone de stockage facile à ranger, une sorte d’étagère mobile vers l’extérieur, notamment équipée de casiers 29, et accessibles aisément depuis l’extérieur du véhicule via la translation selon la direction transversale. Les utilisateurs peuvent ainsi s’affranchir d’entasser les objets sur le plancher du véhicule. En effet, la présence d’une porte tiroirs, voire de plusieurs portes tiroirs (par exemple quatre portes tiroir comme illustré sur la ), concourt à compartimenter, organiser, structurer la ou les zones de rangement ou chargement. De préférence, les casiers ou compartiments sont adaptables et/ou amovibles, par exemple via des fixations démontables des casiers par rapport à l’armature 21, par exemple des fixations clippables. Ainsi, l’utilisateur peut concevoir son espace de rangement au sein de l’armature de la porte tiroir selon ses besoins, en particulier selon le type d’objet ou matériel qu’il utilise ou entrepose fréquemment. Par exemple une penderie est une option, ou est fournie en première monte avec le véhicule. A noter qu’un espace E, derrière la ou les portes tiroirs 20 demeure dans l’habitacle et permet le stockage d’objets ou marchandises aux dimensions trop importantes pour un stockage dans la porte tiroir 20, notamment dans l’un des casiers 29 le cas échéant.
La solution offre de larges accès aux objets ou marchandises stockés ou entreposés dans la porte latérale coulissante 20, en particulier depuis l’avant ou depuis l’arrière du véhicule lorsque la porte 20 est ouverte. Les casiers 29 étant de préférence fixés à la porte, l’ouverture de la porte suffit pour accéder au sein des casiers. La longueur de chaque casier selon la direction transversale a de préférence la même longueur, ou sensiblement la même longueur, que l’armature 21 selon la direction transversale de sorte à maximiser le volume disponible pour le rangement dans un casier. Comme évoqué précédemment, un seul geste simple et sans effort, par exemple une traction sur la poignée ou commande d’ouverture extérieure suffit à déclencher l’ouverture, notamment complète, de la porte tiroir 20. En effet, avantageusement, deux serrures 27, 28 libèrent simultanément deux gâches 7, 8 via des moyens s’étendant entre la commande d’ouverture extérieure 30 et les serrures pour obtenir une ouverture simple et rapide. Ainsi, seule une action permet l’accès aux compartiments de la porte tiroir le cas échéant, tout du moins au volume présent au sein de l’armature 21. Pour la fermeture, une seule étape suffit également. Une simple poussé de la porte tiroir 20 permet de la refermer Ces avantages sont particulièrement adaptés à un véhicule ayant une fréquence d’utilisation élevée qui a vocation à transporter des éléments tels que du matériel, et/ou des colis, et/ou d’autres objets.
Les serrures 27, 28 agencées en haut et en bas permettent de maximiser l’espace disponible dans la porte tiroir au niveau de la zone de ceinture de caisse où est habituellement placée la serrure de porte.
La solution est compatible pour une porte latérale arrière d’un véhicule utilitaire n’ayant que deux places à l’avant et un espace de stockage arrière. La solution est compatible pour une porte latérale arrière d’un véhicule particulier sans banquette arrière, aussi appelé « véhicule de société ».