INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une première possibilité, le premier compresseur est configuré pour fournir de l’air comprimé à deux desdits ensembles de piles à combustible et le premier moteur électrique prévu pour entraîner le premier compresseur comprend deux enroulements électriques alimentés électriquement chacun à partir de l’un desdits deux ensembles de piles à combustible.
Selon une deuxième possibilité, le premier compresseur est configuré pour fournir de l’air comprimé à trois desdits ensembles de piles à combustible et le premier moteur électrique prévu pour entraîner le premier compresseur comprend trois enroulements électriques alimentés électriquement chacun à partir de l’un desdits trois ensembles de piles à combustible.
Dans un mode de réalisation, le système d’alimentation électrique comprend :
- au moins quatre ensembles de piles à combustible, parmi lesquels lesdits au moins deux premiers ensembles de piles à combustible ainsi qu’au moins deux deuxièmes ensembles de piles à combustible, ces au moins quatre ensembles de piles à combustible étant prévus pour alimenter électriquement le moteur électrique ou l’ensemble de moteurs électriques entraînant l’hélice de propulsion ;
- un deuxième compresseur configuré pour fournir de l’air comprimé à au moins une partie des aux moins deux deuxièmes ensembles de piles à combustible ; et
- un deuxième moteur électrique prévu pour entraîner le deuxième compresseur, le deuxième moteur électrique comprenant au moins deux enroulements électriques, chaque enroulement électrique étant alimenté électriquement à partir d’un ensemble de piles à combustible distinct parmi les aux moins deux deuxièmes ensembles de piles à combustible.
De façon particulière, le compresseur est de type turbocompresseur.
Dans un mode particulier de réalisation, le système d’alimentation électrique comprend en outre un système de rafraichissement d’au moins une partie des aux moins deux premiers ensembles de piles à combustible, ce système de rafraichissement comportant un premier ventilateur qui comprend au moins deux enroulements électriques, chaque enroulement électrique du premier ventilateur étant alimenté électriquement à partir d’un ensemble de piles à combustible distinct parmi les aux moins deux premiers ensembles de piles à combustible.
Dans le mode particulier de réalisation, selon la première possibilité, le système de rafraichissement est configuré pour rafraichir deux ensembles de piles à combustible et le premier ventilateur comprend deux enroulements électriques alimentés électriquement chacun à partir de l’un desdits deux ensembles de piles à combustible.
Dans le mode particulier de réalisation, selon la deuxième possibilité, le système de rafraichissement est configuré pour rafraichir trois ensembles de piles à combustible et le premier ventilateur comprend trois enroulements électriques alimentés électriquement chacun à partir de l’un desdits trois ensembles de piles à combustible.
Dans un mode de réalisation, le système de rafraichissement comporte en outre un deuxième ventilateur prévu pour rafraichir au moins une partie des aux moins deux deuxièmes ensembles de piles à combustible, le deuxième ventilateur comprenant au moins deux enroulements électriques, chaque enroulement électrique du deuxième ventilateur étant alimenté électriquement à partir d’un ensemble de piles à combustible distinct parmi les aux moins deux deuxièmes ensembles de piles à combustible.
L’invention est également relative à un aéronef comprenant un tel système d’alimentation électrique d’un système de propulsion électrique.
La est une vue d’un aéronef comprenant un système d’alimentation électrique d’un système de propulsion électrique.
La illustre de façon schématique un système d’alimentation électrique d’un système de propulsion électrique d’un aéronef, conforme à un mode de réalisation de l’invention.
La illustre le collage d’une bande agrippante allongée.
La illustre un ensemble de bandes agrippantes collées sur un circuit imprimé et un support en tissu.
La montre une pièce de recouvrement comprenant une poche pour une alimentation électrique.
Description détaillée de modes de réalisation La montre la face extérieure d’un dispositif de pléthysmographie 10 selon l’invention. Ce dispositif est destiné à être porté par un mammifère, qui peut être un humain ou un animal. Dans la suite du texte, on désignera d’une manière générale par « individu » le sujet portant le dispositif. On emploiera indifféremment les termes « avant », « antérieur » ou « supérieur » pour désigner un élément situé du côté de la tête de l’individu (celui-ci pouvant être un bipède ou un quadrupède), et « arrière », « postérieur » ou « inférieur » un élément situé du côté opposé.
Le dispositif comprend un support 20 en un textile élastique, par exemple un textile tricoté ou un tissu comprenant des fibres en un matériau élastique tel que l’élasthanne.
La taille et la forme du support 20 sont adaptées à l’espèce de mammifère destinée à porter le dispositif 10. L’élasticité du support 20 assure un certain confort de port du dispositif 10 et un bon maintien sur l’individu. Elle permet également de compenser dans certaines limites des différences en morphologie et en taille entre différents individus, ou d’un même individu dont la morphologie évolue dans le temps.
Dans certains cas, on peut mettre à disposition des supports 20 en différentes tailles à choisir en fonction du poids et de la circonférence de l’individu qui porte le dispositif 10.
Support en textile Le support en textile 20 comprend typiquement un bord supérieur 23 destiné à entourer le tronc à proximité du cou de l’individu portant le dispositif 10 de pléthysmographie, un bord inférieur 24 destiné à entourer le tronc de l’individu plus près des membres postérieurs ou inférieurs, et deux bords latéraux 21, 22. On désigne par « longueur » la dimension du support s’étendant entre le bord supérieur et le bord inférieur et par « largeur » la dimension s’étendant entre les deux bords latéraux.
Le support 20 est adapté pour être fermé sur lui-même le long desdits bords latéraux 21, 22 pour entourer au moins une partie du tronc de l’individu. Par conséquent, lorsque le support est placé sur l’individu, la longueur du support s’étend sensiblement parallèlement à la colonne vertébrale de l’individu, et la largeur du support s’étend selon la circonférence du tronc de l’individu.
Typiquement, le support 20 entoure une portion supérieure du tronc, par exemple le torse. Le support 20 peut comprendre des éléments 25 d’ouverture et de fermeture, tels que des paires de crochets ou des crochets et boucles. Ces éléments 25 d’ouverture et de fermeture peuvent être agencés le long des bords latéraux 21, 22 ou uniquement sur certaines zones, par exemple sur la face extérieure du bord supérieur 23. Cela permet de fixer le support sur le tronc de l’individu et éventuellement d’empêcher l’individu d’enlever le support 20 par exemple en passant la tête par l’ouverture créée par le bord supérieur 23 entourant le cou.
Avantageusement, le support en textile 20 comprend des ouvertures 28 adaptées pour passer les membres antérieurs ou supérieurs de l’individu destiné à porter le dispositif 10. L’utilisation de telles ouvertures 28 permet de maintenir le support en place et, dans le cas d’un animal, d’empêcher l’individu de l’enlever seul ou à l’aide de congénères.
Le support 20 peut comprendre une portion rembourrée 26 entre les ouvertures 28 destinée à être placée en contact avec la poitrine du mammifère, et/ou une portion rembourrée 27 au niveau du bord supérieur. De telles portions rembourrées 26, 27 augmentent le confort lorsque le support 20 est porté, et stabilisent le support 20 sur le tronc de l’individu afin de le maintenir fermement en place sans provoquer de zones de pression ou de douleurs.
Dans certains modes de réalisation, le support est constitué d’une bande en tissu sans ouvertures pour des membres. Un tel agencement est souvent perçu plus confortable par un sujet consentant à l’examen de pléthysmographie, par exemple un adulte humain. Il est en outre plus simple à réaliser.
Spires inductives En référence à la , le dispositif de pléthysmographie 10 comprend en outre au moins une spire inductive 80 destinée à entourer le tronc de l’individu.
Chaque spire inductive 80 est formée d’un brin de fil 81 électriquement conducteur, tel qu’un fil en cuivre, comportant une isolation électrique. Le brin de fil conducteur 81 est agencé en vaguelettes selon la circonférence du support en textile. En référence à la qui montre la face intérieure du dispositif, le brin de fil 81 est maintenu dans cette forme par exemple par un tunnel en textile 29 cousu sur la face intérieure du support 20 et des coutures intermédiaires appropriées. Les deux extrémités du fil conducteur 81 sont agencées à proximité les bords latéraux 21, 22 respectifs du support en textile 20. La forme de vaguelettes s’adapte à des variations de diamètre du tronc entouré par le support 20, et permet ainsi des mesures précises de la surface entourée par la spire 80. Les spires 80 comprennent en outre un connecteur électrique 82 agencée à l’extrémité du brin de fil 81 électriquement conducteur. Un tel connecteur 82 est adapté pour s’engager électriquement et mécaniquement avec un connecteur d’un dispositif de mesure. Toutes les spires d’un dispositif de pléthysmographie sont connectées au dispositif de mesure pour assurer un enregistrement synchrone des mesures.
Les extrémités du brin de fil conducteur n’étant pas agencées en vaguelettes et dépassant le support en tissu ne sont pas destinées à entourer le tronc de l’individu. On cherche donc à minimiser la surface entourée par ces extrémités et à prévenir toute variation de la surface résiduelle dans cette zone pour améliorer la précision des mesures. A cette fin, les extrémités du fil conducteur 81 sont torsadées.
Méthode de mesure de l’indice de viscosité
L’indice de viscosité est un rapport sans dimension, qui donne une indication quant à la variation de la viscosité des huiles en fonction de la température. Celui-ci est calculé à partir des valeurs de viscosités cinématiques à 40 °C et à 100°C, selon la norme NF ISO 2909. Plus cet indice est élevé, et moins la viscosité des huiles est influencée par des variations de température.
Méthode de mesure de la conductivité thermique
La conductivité thermique, souvent notée λ, caractérise la capacité de l’huile à diffuser la chaleur dans les milieux. Elle est mesurée par une méthode transitoire de conductivité thermique liquide à fil chaud, selon la norme ASTM D7896-19. Elle est exprimée en mW/mK.
Méthode de mesure du point éclair
Le point éclair donne une indication de la capacité d'un produit à constituer un mélange inflammable avec l'air dans des conditions contrôlées. Il est déterminé à l’aide d’un appareil Cleveland à vase ouvert, selon la norme NF EN ISO 2592. Le point éclair à la pression atmosphérique ambiante est la température la plus basse à laquelle le passage d’une flamme au-dessus du vase d’essai comprenant l’huile provoque l'inflammation des vapeurs au-dessus de la surface du liquide. Il est exprimé en degré Celsius.
Méthode de mesure de la teneur en soufre et en composés aromatiques
Les teneurs en soufre et en composés aromatiques dans l’huile sont déterminées par spectroscopie infrarouge ou ultraviolet.
Exemple 1 Les propriétés de six huiles lubrifiantes re-raffinées I1 à I 6 , conformes à l’invention et disponibles commercialement, ont été évaluées.
Ces huiles sont obtenues à partir d’huiles de base usagées et ayant subies au moins une étape de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, en particulier au moins une étape de déshydratation, de distillation, d’extraction liquide/liquide et/ou d’hydrogénation.
Trois huiles lubrifiantes neuves C1 à C 3 , non conformes à l’invention car n’ayant subies aucune étape de recyclage ou de re-raffinage, ont également été évaluées.
Ces huiles sont des huiles de base de groupes I ou II selon la classification API, disponibles commercialement.
En particulier, les viscosités cinématiques à 40 °C et à 100 °C, l’indice de viscosité, la densité, la volatilité, le point-éclair et la conductivité thermique de ces huiles ont été mesurées selon les protocoles détaillés ci-dessus.
Les résultats sont présentés dans le Tableau 2 pour les huiles re-raffinées et vierges dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I et dans le Tableau 3 pour les huiles re-raffinées et vierges dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe II, ci-dessous.
Résultats Toutes les huiles au moins en partie re-raffinées requises selon l’invention présentent un indice de viscosité et une conductivité thermique supérieurs ainsi qu’une masse volumique plus faible, comparativement à des huiles vierges ne convenant pas à l’invention, et dont les propriétés sont par ailleurs équivalentes.
Par conséquent, les huiles au moins en partie re-raffinée présentent des propriétés thermo-physiques tout particulièrement avantageuses, permettant d’accéder à des performances en tant que fluides de transfert de chaleur supérieures à celles d’huiles lubrifiantes neuves, n’ayant subies aucun recyclage.
Le véhicule automobile 10 comprend un système de pompe à chaleur 14. Le système de pompe à chaleur 14 est associé à l’habitacle 12. Il est au moins apte à chauffer l’habitacle 12, et en particulier l’air dans l’habitacle 12. Il est apte à chauffer l’habitacle à une température supérieure à la température de l’environnement du véhicule automobile 10.
Le système de pompe à chaleur 14 comprend un circuit 16. Le circuit peut être un circuit de chauffage de l’habitacle 12. Le système de pompe à chaleur 14 comprend une unité de contrôle 18. L’unité de contrôle 18 est configurée pour commander le circuit 16 de manière à chauffer au moins une partie, ou une zone, ou une chambre, ou une surface du système de pompe à chaleur 14 ; de manière à y éliminer des microorganismes. L’unité de contrôle 18 est configurée pour commander le circuit 16 de manière à chauffer au moins une partie, ou une zone, ou une chambre ou une surface du système de pompe à chaleur 14 ; à une température prédéfinie. L’unité de contrôle 18 est en mode de désinfection lors de la montée en température et lors du maintien à la température prédéfinie.
La température prédéfinie est supérieure ou égale à 55°C ; préférentiellement à 60 °C. La température prédéfinie est inférieure ou égale à 90°C, préférentiellement à 80°C. La température prédéfinie est comprise entre 55°C et 90°C, préférentiellement entre 60°C et 80°C. Optionnellement, la température prédéfinie est au moins égale à 70°C. Ces températures offrent un compromis entre l’efficacité d’élimination de microorganismes, la consommation d’énergie et/ou la préservation des matériaux du système de pompe à chaleur 14. En effet, des conduits d’air communiquant avec le système comprennent des matériaux plastiques.
Selon une option ; le système de pompe à chaleur 14 est réversible. Le système de pompe à chaleur 14 réversible est également apte à rafraichir activement l’habitacle. Il est apte à rafraichir l’habitacle en y injectant de l’air plus frais que l’environnement du véhicule.
Le véhicule automobile 10 comprend un système de batterie électrique 20. Le système de batterie électrique 20 peut être un système de batterie électrique 20 de propulsion en ce sens qu’il est apte à alimenter des moyens d’entraînement du véhicule automobile. Les moyens d’entraînement comprennent notamment un moteur électrique 22 couplé à des roues. Dans la présente illustration, le moteur électrique 22 est couplé aux roues arrière ; toutefois l’invention considère également un véhicule où le moteur électrique 22 est couplé aux roues avant. Le véhicule automobile 10 est optionnellement un véhicule électrique en ce sens que son énergie utilisée pour la propulsion est essentiellement ; préférentiellement uniquement électrique.
Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de connexion 24 à un réseau électrique externe (non représenté). Les moyens de connexion 24, éventuellement formés par une prise, sont connectés électriquement à la batterie électrique 20 afin de la recharger.
L’activation du mode de désinfection par l’unité de contrôle peut être conditionnée par le branchement des moyens de connexion 24 à un réseau électrique externe, ou en fonction d’un état de charge du système de batterie électrique 20, et/ou lorsque le véhicule est resté inactif pendant une période supérieure à une durée seuil.
La présente un système de pompe à chaleur 18 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile étant préférentiellement identique ou similaire à celui présenté en relation avec la .
L’unité de contrôle 18 comprend une mémoire 26 et un calculateur 28. L’unité de contrôle 18 peut être un ordinateur ou une carte électronique programmable. La mémoire 26 est apte à stocker un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code, qui lorsqu’elles sont exécutée par le calculateur 28, permettent d’effectuer un procédé d’élimination de microorganismes selon l’invention, et notamment tel que décrit ci-après
Le système de pompe à chaleur 14 comprend un circuit 16. Le circuit 16 transporte un fluide caloporteur (non représenté) dans ses conduits 30. Ces conduits 30 relient un premier échangeur thermique 32, un compresseur 34 un deuxième échangeur thermique 36 et un détendeur 38. Le premier échangeur thermique 32 peut être un évaporateur, et le deuxième échangeur thermique 36 peut être un condenseur.
L’unité de contrôle 18 est configurée pour agir sur le circuit 16. L’unité de contrôle 18 est configurée de sorte à chauffer le premier échangeur thermique 32 à une température prédéfinie, dite première température ; d’au moins 55°C. La température prédéfinie est comprise entre 60°C et 90°C ; préférentiellement entre 65°C et 80°C, et/ou au moins égale à 70°C.
Ainsi, le système de pompe à chaleur 14 parvient à contrer la formation et la présence de microorganisme grâce à ses propres moyens, en particulier ses propres échangeurs thermiques (32 ; 36) et son compresseur 34.
Ce chauffage du premier échangeur thermique 32 s’effectue grâce au fluide caloporteur qui est lui-même chauffé dans le compresseur 34 et le deuxième échangeur thermique 36. Ainsi, l’unité de contrôle 18 pilote la réduction de la présence de microorganismes ; potentiellement présents sur le premier échangeur thermique 32. Le compresseur 34 comprime un fluide caloporteur. Le compresseur 34 le fluide caloporteur depuis le premier échangeur thermique 32 et le refoule vers le deuxième échangeur thermique 36.
Le premier échangeur thermique 32 comprend un premier réseau interne avec un premier volume interne. Le deuxième échangeur thermique 36 comprend un deuxième réseau interne avec un deuxième volume interne inférieur au premier volume interne. Les réseaux internes guident le flux de fluide caloporteur au travers des échangeurs, ils sont les lieux d’échanges thermiques. Les volumes internes sont les volumes libres pour contenir le fluide caloporteur. Ainsi, le premier échangeur thermique 32 reçoit plus facilement des calories de l’environnement extérieur.
La température prédéfinie est supérieure ou égale à : 55°C, ou 60°C, ou 70°. La température prédéfinie est comprise entre 60°C et 90°C ; préférentiellement entre 65°C et 80°C, plus préférentiellement égale à 70°C. L’unité de contrôle 18 est configurée pour maintenir la température prédéfinie pendant une durée comprise entre 5 minutes et 20 minutes ; éventuellement égale à 5 minutes.
L’invention simplifie l’implémentation de la fonction de désinfection dans le système de pompe à chaleur 14. Par ailleurs, elle bénéficie du rendement thermique de son circuit 16. Grâce aux échanges thermiques et les changements de phase ; le rendement est supérieur à : 1 ; préférentiellement 2 ; plus préférentiellement à 3. Le rendement thermodynamique peut être mesuré pour une température extérieure de 25°C, et une température prédéfinie de 55°C. Ainsi, l’invention optimise la simplicité et la consommation en énergie primaire du système de pompe à chaleur 14.
Les cellules d’une lignée cellulaire immortalisée du lignage érythroïde peuvent être immortalisées au stade d’un progéniteur érythroïde ou d’un précurseur érythroïde. Par ailleurs, les cellules souches hématopoïétiques (HSC) peuvent également être immortalisées.
Les cellules souches et/ou progéniteurs hématopoïétiques (HSC/HP) utilisées dans le procédé selon l’invention peuvent provenir de n’importe quelle source, y compris, être dérivées de la moelle osseuse, du sang du cordon ombilical/placentaire ou du sang périphérique avec ou sans mobilisation préalable.
Selon un mode de réalisation de l’invention, lesdites cellules peuvent être des cellules souches embryonnaires (ESC), de préférence humaines (hESC) et de préférence sélectionnées dans le groupe constitué des lignées H1, H9, HUES-1, HUES-2, HUES-3, HUES-7, CLO1 et des cellules souches pluripotentes (iPSC), de préférence humaine (hiPSC)
De préférence, lesdites cellules sont des cellules souches hématopoïétiques et/ou progéniteurs hématopoïétiques (HSC/HP), plus préférablement humaines.
Dans le cas de cellules dérivées du sang du cordon ombilical/ placentaire ou du sang périphérique, de la moelle osseuse, ou d’un prélèvement par aphérèse, une étape de sélection spécifique des cellules CD34+ peut être effectuée avant l’étape de culture en bioréacteur de type batch ou fed-batch du procédé selon l’invention.
La f igure 6 est une vue en coupe du couvercle sur le carter, selon un mode de réalisation,
les f igures 7A, 7B sont des vues en coupe plus détaillées d’un bord du couvercle, respectivement en des positions fermée sur l’ouverture du carter et précédant la position fermée, selon un mode de réalisation,
les f igures 8A, 8B sont des vues en coupe plus détaillées d’un bord du couvercle, respectivement en des positions fermée sur l’ouverture du carter et précédant la position fermée, selon un autre mode de réalisation.
Description détaillée La f igure 1 représente un système de direction assistée 1 à double pignons sur crémaillère, ce système comprenant un arbre de direction 2 couplé d’un côté à un volant direction et de l’autre par un premier pignon à une crémaillère 3, un moteur d’assistance 4 également couplé à la crémaillère 3 par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse logé dans un carter 5, et couplé à la crémaillère 3 par l’intermédiaire d’un second pignon. le carter 5 étant refermé par un couvercle 6 donnant accès notamment à une roue tangente à une vis sans fin, logées dans le carter.
Les f igures 2 et 3 représentent le couvercle 6 et une partie du carter 5 où est engagé le couvercle. Le couvercle 6 de forme circulaire est fixé au carter 5 par l’intermédiaire de vis 9 engagées dans des oreilles 8 formées à la périphérie du couvercle 6. Les vis 9 sont vissées dans des orifices formés dans des fûts 7 formés sur le carter 5. Sur la f igure 3, le couvercle 6 comprend une partie cylindrique 6a prévue pour s’engager dans une ouverture 5a de forme complémentaire formée dans le carter 5. La partie cylindrique 6a du couvercle présente une gorge annulaire 6b prévue pour recevoir un joint torique 10 assurant une étanchéité de fermeture, entre la partie cylindrique 6a et l’ouverture 5a du carter.
Il est souhaitable de simplifier ce mode de fermeture du carter, tant sur le plan du nombre de pièces nécessaires, que sur les opérations d’usinage et de fabrication.
Ainsi, les f igures 4 à 6 représentent un couvercle 30 refermant une ouverture 20a d’un carter 20. Le carter 20 peut loger un réducteur de vitesse comprenant une vis sans fin et une roue tangente et comporter une interface 11 pour se coupler à un moteur. Dans cette application, le couvercle 30 ferme l’ouverture d’accès à la roue tangente du réducteur de vitesse.