Système de pompe à chaleur (14) de véhicule automobile (10), le système de pompe à chaleur (14) comprenant : un circuit (16) avec premier échangeur thermique (32), un compresseur (34) configuré pour comprimer un fluide caloporteur, un deuxième échangeur thermique (36), et un détendeur (38); caractérisé en ce que le système de pompe à chaleur (14) comprend en outre une unité de contrôle (18) qui est configurée pour agir sur le circuit (16) en actionnant au moins le compresseur (34) et en utilisant le deuxième échangeur thermique (36) pour chauffer le premier échangeur thermique (32) à une température prédéfinie d’au moins 55°C, de manière à éliminer tout ou partie des microorganismes pouvant être présents dans ledit premier échangeur thermique (32). Système de pompe à chaleur (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier échangeur thermique (32) est un évaporateur ; et/ou en ce que la température prédéfinie est comprise entre 60°C et 90°C ; préférentiellement entre 65°C et 80°C. Système de pompe à chaleur (14) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le deuxième échangeur thermique est un condenseur ; et/ou en ce que le système de pompe à chaleur (14) comprend en outre un filtre (40) associé au premier échangeur thermique (32) définissant une première zone (44) entre ledit filtre (40) et le premier échangeur thermique (32) ; l’unité de contrôle (18) étant configurée pour agir sur le circuit (16) afin de chauffer la première zone (44) à la température prédéfinie. Système de pompe à chaleur (14) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (18) est configurée pour commander le maintien de la température prédéfinie pendant une durée comprise entre 5 minutes et 20 minutes, et/ou le détendeur (38) est un détendeur piloté, et l’unité de contrôle (18) est configurée pour commander le détendeur piloté. Système de pompe à chaleur (14) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier échangeur thermique (32) comprend un premier ventilateur (46) et le deuxième échangeur thermique (36) comprend un deuxième ventilateur (48) ; l’unité de contrôle (18) étant en outre configurée de sorte à actionner le deuxième ventilateur (48) et à arrêter ou ralentir le premier ventilateur (46) afin de chauffer le premier échangeur thermique (32) à la température prédéfinie. Système de pompe à chaleur (14) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (18) est configurée pour commander une montée en température depuis une température ambiante jusqu’à la température prédéfinie, ladite montée en température comprenant une durée comprise entre 10 minutes et 30 minutes, préférentiellement comprise entre 15 minutes et 20 minutes. Système de pompe à chaleur (14) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la température prédéfinie est une première température, et l’unité de contrôle (18) est configurée calculer une première durée entre un instant donné et une date de dernière chauffe du premier échangeur thermique (32) à la première température, pour comparer la première durée à une durée prédéfinie ; et lorsque la première durée est supérieure ou égale à la durée prédéfinie, pour chauffer le premier échangeur thermique (32) à une deuxième température supérieure à la première température, grâce au compresseur (34) et au deuxième échangeur thermique (36). Véhicule automobile (10) comprenant un système de pompe à chaleur (14), caractérisé en ce que le système de pompe à chaleur (14) est conforme à l’une des revendications 1 à 7, et le véhicule automobile (10) comprend un système de batterie électrique (20) de propulsion du véhicule automobile (10), ledit système de batterie électrique (20) étant configuré pour alimenter le système de pompe à chaleur (14) ; préférentiellement le premier échangeur thermique (32) comprend un premier réseau interne avec un premier volume interne, et le deuxième échangeur thermique (36) comprend un deuxième réseau interne avec un deuxième volume interne inférieur au premier volume interne. Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) est apte à être branché à une source d’énergie électrique extérieure de sorte à recharger le système de batterie électrique (20), l’unité de contrôle (18) étant configurée de manière à chauffer le premier échangeur thermique (32) à la température prédéfinie lorsque le véhicule automobile (10) est branché à la source d’énergie extérieure. Procédé d’élimination de microorganismes dans un système de pompe à chaleur (14) pour un véhicule automobile (10) comprenant un habitacle (12), caractérisé en ce que le système de pompe à chaleur (14) est conforme à l’une des revendications 1 à 7, et le procédé comprend les étapes suivantes : chauffage (100) de l’habitacle (12) par le deuxième échangeur thermique (36), puis chauffage (104) du premier échangeur thermique (32) à la température prédéfinie d’au moins 55°C grâce au compresseur (34) et au deuxième échangeur thermique (36) de manière à éliminer des microorganismes dans ledit premier échangeur thermique (32).