INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans au moins un mode de réalisation, le second actionneur 550 est configuré pour ramener les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 du deuxième état d’aimant de raccord à portée intérieure ou du troisième état d’aimant de raccord à portée intérieure au premier état d’aimant de raccord à portée intérieure lorsque les premier et second actionneurs 250, 550 ne sont pas alimentés. Par exemple, si la puissance (par exemple la puissance hydraulique et/ou électrique) des premier et second actionneurs 250, 550 était intentionnellement supprimée ou réduite, le second actionneur 550 pourrait déplacer (par exemple, indépendamment ou en conjonction avec l’actionneur 250) les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 du deuxième état d’aimant de raccord à portée intérieure ou du troisième état d’aimant de raccord à portée intérieure au premier état d’aimant de raccord à portée intérieure. De même, si la puissance (par exemple la puissance hydraulique et/ou électrique) des premier et second actionneurs 250, 550 était involontairement coupée, le second actionneur 550 remplirait la fonction de sécurité intégrée et déplacerait (par exemple, indépendamment) les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 du deuxième état d’aimant de raccord à portée intérieure ou du troisième état d’aimant de raccord à portée intérieure au premier état d’aimant de raccord à portée intérieure.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 700 de la après que l’insert de bobine d’arrêt récupérable 720a a été retiré du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 710, et pendant l’installation d’un insert de bobine d’arrêt récupérable de remplacement 720b dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 710. L’insert de bobine d’arrêt récupérable de remplacement 720b est similaire à bien des égards à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 720a. En conséquence, les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 700 de la après que l’insert de bobine d’arrêt récupérable de remplacement 720b est entièrement assemblé dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 710. Par conséquent, la bobine d’arrêt 700 est désormais assemblée et opérationnelle avec l’insert de bobine d’arrêt récupérable de remplacement 720b.
Passons maintenant à la , qui illustre un mode de réalisation d’un raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 800, tel qu’il pourrait faire partie d’une bobine d’arrêt (par exemple, la bobine d’arrêt 170 de la ), conçue et fabriquée selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 800 est similaire à bien des égards au raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 200 de la . En conséquence, les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques. Le raccord à portée intérieur de bobine d’arrêt 800 diffère, pour l’essentiel, du raccord à portée intérieur de bobine d’arrêt 200, en ce que le raccord à portée intérieur de bobine d’arrêt 800 ne comporte pas le ressort de puissance 270, et utilise simplement l’actionneur 250 pour déplacer les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure entre leurs diverses positions. Essentiellement, l’actionneur 250 étant capable de pousser les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 vers la droite (par exemple vers le fond de trou), l’actionneur 250 est également capable de ramener (par exemple de tirer) les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 vers la gauche (par exemple vers le haut de trou).
Passons maintenant à la , qui illustre un mode de réalisation d’un insert de bobine d’arrêt récupérable 900, tel qu’il pourrait faire partie d’une bobine d’arrêt (par exemple, la bobine d’arrêt 170 de la ), conçue et fabriquée selon un autre mode de réalisation de la présente invention. L’insert de bobine d’arrêt récupérable 900 est similaire à bien des égards à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 de la . En conséquence, les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques.
Passons maintenant aux à 10J, qui illustrent un mode de réalisation pour assembler (par exemple, compléter en fond de trou) et faire fonctionner une bobine d’arrêt 1000 selon un ou plusieurs modes de réalisation de l’invention, comportant l’insertion et le verrouillage d’un insert de bobine d’arrêt récupérable 1020a dans un raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 1010. Dans le mode de réalisation illustré sur les à 10J, le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 1010 est similaire à bien des égards au raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 800 de la , et ainsi les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques. De même, dans le mode de réalisation illustré sur les à 10J, l’insert de bobine d’arrêt récupérable 1020a est similaire à bien des égards à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 900 de la , et ainsi les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques. Bien qu’il ne soit pas illustré, le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 1010 pourrait être interconnecté entre des paires d’éléments tubulaires de champ pétrolifère, par exemple entre des paires de tubes à joint fileté. En outre, bien que cela ne soit pas illustré, un moyen de transport de fond de trou, tel qu’un câble de forage, un câble lisse, un tubage enroulé, un tracteur de puits de forage, etc. peut être couplé à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 1020a pour placer, fixer et récupérer l’insert de bobine d’arrêt récupérable 1020a à l’intérieur/à partir du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 1010.
Dans certains modes de réalisation, la charge pour sourcils peut inclure un conservateur. Des exemples non limitatifs de conservateurs incluent l'acide benzoïque et ses sels de métal alcalin et d'ammonium ( par exemple le benzoate de sodium), l'acide sorbique et ses sels de métal alcalin et d'ammonium ( par exemple le sorbate de potassium), l'acide p-anisique et ses sels de métal alcalin et d'ammonium, et l'acide salicylique et ses sels de métal alcalin et d'ammonium. D'autres exemples non limitatifs de conservateurs incluent l'éthanol, le poly(alcool vinylique), le phénoxyéthanol, l'alcool benzylique, l'acide salicylique, le benzoate de sodium, le méthyl parabène, le propyl parabène, ou une combinaison de ceux-ci.
Huile L'apprêt pour sourcils peut inclure au moins une huile.
Dans le présent document, le terme " huile " désigne une substance grasse qui est liquide à température ambiante (25°C) et à pression atmosphérique. Les huiles divulguées ne doivent pas entrer dans l'une des autres catégories de matières décrites dans le présent document. Dans certains modes de réalisation, l'au moins une huile peut inclure une huile non volatile, une huile volatile ou une combinaison de celles-ci.
Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut inclure moins de 5%, 4%, 3% ou 2% d'huiles. Dans certains modes de réalisation, l'apprêt pour sourcils peut être sensiblement exempt d'huiles.
Dans le présent document, l'expression " huile hydrocarbonée " désigne une huile formée essentiellement, voire constituée, d'atomes de carbone et d'hydrogène, et facultativement d'atomes d'oxygène et d'azote, et ne contenant aucun atome de silicium ou de fluor. Elle peut contenir des groupes hydroxy, ester, éther, acide carboxylique, amine et/ou amide.
Dans le présent document, l'expression " huile non volatile " désigne une huile dont la pression de vapeur est inférieure à 0,13 Pa.
Dans le présent document, le terme " huile de silicone " désigne une huile comprenant au moins un atome de silicium et notamment au moins un groupe Si-O.
Dans le présent document, le terme " huile volatile " désigne une huile (ou un milieu non aqueux) qui peut s'évaporer au contact de la peau en moins d'une heure, à température ambiante et à pression atmosphérique. L'huile volatile est une huile cosmétique volatile, liquide à température ambiante, notamment ayant une pression de vapeur non nulle, à température ambiante et à pression atmosphérique, en particulier ayant une pression de vapeur allant de 0,13 Pa à 40 000 Pa (10 -3 à 300 mmHg), de préférence allant de 1,3 Pa à 13 000 Pa (0,01 à 100 mmHg) et préférentiellement allant de 1,3 Pa à 1300 Pa (0,01 à 10 mmHg).
Huile non volatile
Dans certains modes de réalisation, l'huile non volatile peut être une huile hydrocarbonée, une huile silicone ou un mélange de celles-ci.
Les huiles hydrocarbonées non volatiles peuvent inclure :
des huiles hydrocarbonées d'origine végétale, telles que des triglycérides constitués d'esters d'acides gras de glycérol, dont les acides gras peuvent avoir des longueurs de chaîne allant de C4 à C28, ces acides gras pouvant être linéaires ou ramifiés, et saturés ou insaturés ; ces huiles sont notamment l'huile de germe de blé, huile de tournesol, huile de pépins de raisin, huile de sésame, huile de maïs, huile d'abricot, huile de ricin, huile de karité, huile d'avocat, huile d'olive, huile de soja, huile d'amande douce, huile de colza, huile de coton, huile de noisette, huile de macadamia, huile de jojoba, huile de palme, huile de luzerne, huile de pavot, huile de citrouille, huile de courge, huile de cassis, huile d'onagre, huile de millet, huile d'orge, huile de quinoa , huile de seigle, huile de carthame, huile de bancoulier, huile de passiflore et huile de rose musquée ; ou en variante des triglycérides d'acide caprylique/caprique tels que ceux vendus par la société Stéarineries Dubois ou ceux vendus sous les noms Miglyol 810®, 812® et 818® par la société Sasol ;
les éthers synthétiques contenant de 10 à 40 atomes de carbone ;
les hydrocarbures linéaires ou ramifiés d'origine minérale ou synthétique autres que les polymères selon l'invention, tels que la gelée de pétrole, les polybutènes, les polydécènes et le squalane, et leurs mélanges ;
les esters synthétiques tels que les huiles de formule R1COOR2 dans laquelle R1 représente le résidu d'acide gras linéaire ou ramifié contenant de 1 à 40 atomes de carbone et R2 représente une chaîne hydrocarbonée en particulier ramifiée contenant de 1 à 40 atomes de carbone, à condition que R1+R2 10, par exemple l'huile de purcelline (octanoate de cétostéaryle), le myristate d'isopropyle, le palmitate d'isopropyle, un benzoate d'alkyle en C12 à C15, le laurate d'hexyle, l'adipate de diisopropyle, l'isononanoate d'isonyle, le palmitate de 2-éthylhexyle, l'isostéarate d'isostéaryle, les octanoates d'alkyle ou de polyalkyle, les esters hydroxylés tels que le lactate d'isostéarate et le malate de diisostéaryle ; et les esters de pentaérythritol ;
les alcools gras liquides à température ambiante, à chaîne carbonée ramifiée et/ou insaturée contenant de 12 à 26 atomes de carbone, par exemple l'octyldodécanol, l'alcool isostéarylique, l'alcool oléylique, le 2-hexyldécanol, le 2-butyloctanol et le 2-undécylpentadécanol ; et
Une pompe à chaleur permet de réchauffer l’habitacle d’un véhicule tout en réduisant le besoin en énergie primaire. Un tel système améliore le confort des passagers tout en optimisant l’autonomie énergétique du véhicule automobile.
De manière répandue, un système de pompe à chaleur comprend une boucle fermée dans laquelle circule un fluide caloporteur. La boucle relie un condenseur, un compresseur, un détendeur, et un évaporateur ; et permet un transfert de calories entre une source chaude et une source froide ; en l’occurrence l’habitacle.
Le compresseur aspire et comprime le fluide caloporteur en phase gazeuse et l’entraîne vers le condenseur. En aval, le condenseur reçoit ce fluide caloporteur pressurisé. Le condenseur est un échangeur thermique dans lequel le fluide caloporteur passe de l'état gazeux à l'état liquide. Le fluide suit un cycle de changement de phase. Dans le condenseur, le fluide caloporteur cède une partie de son énergie thermique lorsqu’il passe en phase liquide. Cette énergie est récupérée par de l’air, qui forme un deuxième flux traversant le condenseur, pour chauffer l’habitacle.
Ensuite, le fluide caloporteur atteint le détendeur où sa pression et sa température diminuent. Puis dans l'évaporateur, le fluide caloporteur passe de la phase liquide à la phase gazeuse. Durant ce changement de phase, le fluide caloporteur absorbe la chaleur de l’air de l’environnement qui traverse l'évaporateur. L’évaporateur devient plus froid que l’extérieur du véhicule. En sortie d'évaporateur, le fluide caloporteur à l'état gazeux est à nouveau aspiré par le compresseur et entame ainsi un nouveau cycle de compression et de détente.
Lorsque le véhicule s’arrête, l’évaporateur reste froid ; ce qui favorise un phénomène de condensation. Cette condensation est propice au développement de moisissures et de bactéries de différents types ; tant sur les surfaces de l’évaporateur que sur le filtre qui y est associé. Ces bactéries génèrent des odeurs indésirables, désagréables pour l’utilisateur.
On sait que les filtres à air d’habitacle ne sont pas toujours remplacés avec la régularité recommandée par le constructeur, ou peuvent être mal montés. Lorsque le filtre à air ne joue plus correctement son rôle de filtration, il peut laisser passer des poussières, et donc des matières organiques solides en suspension dans l’air. Ces matières organiques pénètrent dans l’évaporateur et s’y agglutinent. Cette agglutination est amplifiée par l’humidité qui règne dans l’évaporateur en raison du ruissellement de l’eau de condensat, et amplifie à son tour les développements microbiens responsables des dégagements de composés organiques volatils. Ce phénomène accentue les odeurs désagréables qui peuvent être perçues par les occupants du véhicule lorsque l’air passant à travers l’évaporateur est soufflé dans l’habitacle. La qualité de l’air est dégradée et la qualité perçue diminue.
Afin d’éviter la prolifération de microorganismes dans l’évaporateur, on connait des systèmes passifs, par exemple des évaporateurs comportant un vernis antibactérien, des filtres à air incluant des substances chimiques adéquates ; ou des systèmes actifs. Les systèmes actifs incluent des ioniseurs, des ozoniseurs, ou d’autres dispositifs encore. Les systèmes connus sont cependant relativement peu efficaces, ou alors très onéreux, ce qui n’est pas compatible avec les contraintes économiques des constructeurs automobiles. En outre, même lorsqu’ils sont efficaces, les systèmes connus présentent une efficacité partielle et qui diminue significativement dans le temps.
Le document FR3111849A1 présente un système de climatisation et chauffage pour véhicule automobile. Le système de climatisation et chauffage comprend un circuit de production de froid comportant un évaporateur ; et un filtre à air pour filtrer l'air traversant l'évaporateur. Le système de climatisation et chauffage comporte un dispositif de chauffage configuré pour réchauffer l'air contenu dans l'espace séparant le filtre à air de l'évaporateur. Le dispositif de chauffage comporte une résistance électrique chauffante ; ou un circuit de chauffage prévu pour la circulation d'un fluide caloriporteur directement chauffé par le moteur thermique. Grâce à ce dispositif de chauffage la prolifération de microorganismes est évitée, et avec elle, la génération de mauvaises odeurs.
Cependant, un tel système est complexe. Son fonctionnement nécessite des moyens d’alimentation dédiés. La solution électrique permet de réduire l’encombrement, toutefois son fonctionnement nécessite une énergie importante qui pénalise la consommation en énergie primaire du véhicule. La solution avec le circuit couplé au moteur thermique bénéficie des calories du moteur mais reste encombrante et alourdit le véhicule. En outre, son action dépend du temps de chauffe du moteur thermique.
Le document US5385028A présente un véhicule comprenant un système de pompe à chaleur. Le système comprend deux boucles, dont une boucle primaire reliant un compresseur, un accumulateur et un une vanne inverseuse. Le système comprend également une boucle réversible reliant la vanne inverseuse, un échangeur thermique avant, un dispositif d’expansion et un échangeur thermique d’habitacle. La vanne inverseuse est adaptée de sorte à inverser le sens d’écoulement dans la deuxième boucle.
Lorsque le système est en phase de refroidissement, et en cas de changement de mode d’opération du véhicule ; le système s’arrête, l’écoulement de fluide réfrigérant est interrompu dans l’échangeur thermique d’habitacle, ce qui induit une condensation propice au développement de bactéries responsables de mauvaises odeurs. Ensuite, le ventilateur de l’échangeur thermique d’habitacle tourne au maximum de sorte à supprimer l’humidité. Puis, le ventilateur ralentit ou s’arrête, et la vanne inverseuse passe en phase de chauffe pour réchauffer l’échangeur thermique d’habitacle grâce au fluide réfrigérant pressurisé chaud. Ce système assainit l’évaporateur en l’asséchant.
Néanmoins, ce document ne propose pas de solution satisfaisante pour éliminer les mauvaises odeurs lorsque les bactéries se sont déjà développées. Par ailleurs, ce système reste complexe, et son efficacité dépend tant de la température que du degré d’humidité de l’air environnant.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un système de pompe à chaleur pour véhicule automobile qui est configuré pour réduire la présence de microorganismes tout en restant simple et efficace. L’invention a également pour objectif d’optimiser la simplicité et la consommation d’énergie d’un système de pompe à chaleur d’un véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention a pour objet un système de pompe à chaleur de véhicule automobile, le système de pompe à chaleur comprenant : un circuit avec premier échangeur thermique, un compresseur configuré pour comprimer un fluide caloporteur, un deuxième échangeur thermique, et un détendeur ; remarquable en ce que le système de pompe à chaleur comprend en outre une unité de contrôle qui est configurée pour agir sur le circuit en actionnant au moins le compresseur et en utilisant le deuxième échangeur thermique pour chauffer le premier échangeur thermique à une température prédéfinie d’au moins 55°C, de manière à éliminer tout ou partie des microorganismes pouvant être présents dans ledit premier échangeur thermique .
On aura bien compris que l’invention a pour objet un système thermodynamique ; tel un système de pompe à chaleur ; de véhicule automobile, le système thermodynamique comprenant : un premier échangeur thermique tel un évaporateur, un compresseur configuré pour comprimer un fluide caloporteur, un deuxième échangeur thermique tel un condenseur ; rema r quable en ce que le système thermodynamique comprend en outre une unité de contrôle qui est configurée de manière à contrôler au moins le compresseur afin de chauffer le premier échangeur thermique à une température prédéfinie, grâce à de l’énergie thermique collectée par le deuxième échangeur thermique, de manière à réduire une présence de et/ou à éliminer des microorganismes dans et/ou recouvrant ledit premier échangeur thermique.
De préférence, le premier échangeur thermique est un évaporateur.
Ainsi, les lumières 34 sont, par exemple, destinées à des méthodes d’assemblage mécanique classiques, tels que le vissage ou le rivetage, afin de fixer le couvercle 14 par rapport au bac 16 de façon étanche.
Le pourtour de la paroi de fond 18 du bac 16 a une forme rectangulaire.
Le fluide caloporteur est un fluide réfrigérant, notamment un fluide choisi parmi les fluides réfrigérants R134a, R1234yf ou R744.
Le fluide caloporteur est lui-même refroidi par un échangeur d’évaporation (appelé « chiller » en anglais, non-représenté) connecté à une boucle de climatisation du véhicule, non-représentée.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, la paroi de fond 18 comprend la face interne 8 plane sur laquelle est posé les composants 4.
Ainsi, la surface de contact entre le composant 4 et la paroi du fond 18 est maximale de sorte que l’échange thermique entre la paroi de fond 18 et le composant 4 est optimisé.
Comme illustré sur la , la face interne 8 de la paroi latérale 20 est munie d’une pluralité de renfoncements 36 agencés pour recevoir les composants 4.
Ainsi, ces renfoncements 36 permettent les composants 4 d’être immobiles pendant leur transport. Les composants 4 peuvent être munis des moyens de fixation tel que des languettes 38 coopérant avec les renfoncements 36.
La face externe d’assemblage 24 est sur la paroi de fond 18 ou sur la paroi latérale 20 ou sur le couvercle 14.
Dans cet exemple illustré sur les figures 4 à 5, la face externe d’assemblage 24 de la paroi de fond 18 correspond à un premier mode de réalisation selon l’invention.
Les deuxième et troisième modes de réalisation sont représentés respectivement sur les figures 7 et 8. Ces deux autres modes de réalisation concernent respectivement une face externe d’assemblage 42 du couvercle 14 ou une face externe d’assemblage 44 de la paroi latérale 20. Les autres caractéristiques décrivant le premier mode de réalisation s’appliquent également aux deuxième et troisième modes de réalisation.
Comme c’est visible sur les figures 4 à 6, la plaque externe 22 est sur la face externe d’assemblage 24 de la paroi de fond 18. Cette face externe d’assemblage 24 est agencée pour permettre un échange de chaleur entre le composant 4 et le fluide caloporteur.
La plaque externe 22 comporte une pluralité de zones renfoncées 46 formant une pluralité de canaux 26, par exemple deux canaux 26 de circulation parallèles entre eux.
La plaque externe 22 comporte des zones de jonction planes 48, notamment entre les zones renfoncées 46, ces zones de jonction plane 48 étant agencées pour être mises en appui contre la face externe d’assemblage 24 pour former les canaux 26 de circulation.
Les canaux 26 de circulation, en section transversale, ont un bord droit 50 sur la zone renfoncée 46, bord droit 50 qui est opposé à la face externe d’assemblage 24.
Chaque canal 26 est formé par la face externe d’assemblage 24 et la plaque externe 22 qui définissent chacune une portion de pourtour transversale du canal 26.
Le polymère est synthétisé selon le mode opératoire suivant :
Dans un réacteur contenant à 80°C du méthylcyclohexane, de l’éthylène du 1,3-butadiène et du β-farnésène (Far) dans les proportions indiquées dans le tableau 2, on ajoute du butyloctylmagnésium (BOMAG) pour neutraliser les impuretés du réacteur, puis le système catalytique (cf tableau 2). A ce moment, la température de réaction est régulée à 80°C et la réaction de polymérisation démarre. La réaction de polymérisation se déroule à une pression constante de 8 bars. Le réacteur est alimenté tout au long de la polymérisation en éthylène, 1,3-butadiène et en β-farnésène dans les proportions définies dans le tableau 4. La réaction de polymérisation est stoppée par re-froidissement, dégazage du réacteur et ajout d’éthanol. Un anti-oxydant est ajouté à la solution de polymère. Le copolymère est récupéré par séchage en étuve sous vide jusqu’à masse constante.
Le système catalytique est un système catalytique préformé. Il est préparé dans le méthylcyclohexane à partir d’un métallocène, le [Me2Si(Flu)2Nd(μ-BH4)2Li(THF)], d’un co-catalyseur, le butyloctylmagnésium (BOMAG), et d’un monomère de préformation, le 1,3-butadiène, dans les teneurs indiquées dans le tableau 2. Il est préparé selon une méthode de préparation conforme au paragraphe II.1 de la demande de brevet WO 2017093654 A1.
Synthèse Concentration métallocène (mmol/L) Concentration agent alkylant (mmol/L) Ratio molaire monomère préformation/métal Nd Alimentation (Ethy/Btd/Farnésène) (%mol) E3 0.09 0.25 90 81/9/10
Caractéristiques physico-chimique des élastomères diéniques fortement saturés :
Elastomère Eth Btd cycle Far ou Myr 1.4 1.2 3.4 Mn (g/mol) E1 75 25 7 1 17 259000 E2 71 10 3 16 6 10 205000 E3 76 8 5 11 4 7 200800