Ensemble de recharge (20) d’une batterie électrique de traction (4) par une station de recharge (19) fournissant un réseau électrique continu (2) et un réseau électrique alternatif (1) multi-phasé, l’ensemble de recharge (20) comportant : - la batterie électrique de traction (4) ; - un chargeur embarqué (3) relié, d’une part, au réseau électrique alternatif (1) et au réseau électrique continu (2) fourni par la station de recharge (19) et, d’autre part, à la batterie électrique de traction (4), le chargeur embarqué (3) étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue (HV+, HV-) une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif (1) ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu (2) afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction (4) avec la haute tension continue (HV+, HV-) ainsi transformée ; - un premier commutateur (5) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de haute tension positive (DC+) fournie par le réseau électrique continu (2) de la station de recharge (19) et une borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième commutateur (6) configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de référence continue (DC-) fournie par le réseau électrique continu (2) de la station de recharge (19) et une borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; caractérisé en ce que le chargeur embarqué (3) comporte en outre : - un troisième commutateur (11) et un quatrième commutateur (15) permettant d’établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le réseau électrique continu (2) et un pont de puissance primaire (13P) d’un transformateur (13) d’un convertisseur isolé (12) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le chargeur embarqué (3) comporte un filtre passe-bas de sortie (14) situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé (12) et la batterie électrique de traction (4), le filtre passe-bas de sortie (14) comportant : - un premier inducteur (LS1) reliant un pont de puissance secondaire (13S) du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et la borne positive (B+) de la batterie électrique de traction (4) ; - un deuxième inducteur (LS2) reliant le pont de puissance secondaire (13S) du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et la borne négative (B-) de la batterie électrique de traction (4) ; - un troisième inducteur (LS3) reliant la ligne de haute tension positive (DC+) et le troisième commutateur (11). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel une première borne du troisième commutateur (11) est connectée au troisième inducteur (LS3) du filtre passe-bas de sortie (14), et une deuxième borne dudit troisième commutateur (11) est connectée à une première ligne d’amplification (A1) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel le troisième commutateur (15) est logé dans un filtre capacitif (9) situé en amont du convertisseur isolé (12) relativement à la batterie électrique de traction (4). Ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le quatrième commutateur (15) est placé en dérivation du transformateur (13) du convertisseur isolé (12), sur une deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le filtre passe-bas de sortie (14) comporte un quatrième inducteur (LS4) reliant la ligne de référence continue (DC-) et le quatrième commutateur (15). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel une première borne du quatrième commutateur (15) est connectée au quatrième inducteur (LS4) du filtre passe-bas de sortie (14), et une deuxième borne dudit quatrième commutateur (15) est connectée à une deuxième ligne d’amplification (A2) du chargeur embarqué (3). Ensemble de recharge (20) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième borne du quatrième commutateur (15) est connectée à la deuxième ligne d’amplification (A2) entre le pont de puissance primaire (13P) du transformateur (13) du convertisseur isolé (12) et le circuit de correction (8) du chargeur embarqué (3). Procédé de pilotage (30) d’un ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une fréquence de travail du chargeur embarqué (3) est supérieure à 200 kHz, préférentiellement comprise entre 200 kHz et 500 kHz. Véhicule automobile comportant un ensemble de recharge (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.