INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tel qu’illustré à la , il est ainsi formé une couche transparente 32 recouvrant l’élément électronique 2 et l’élément robuste 4. Plus précisément, la couche transparente 32 s’étend au contact de la surface enveloppe 25 de la couche protectrice interne 24, la couche protectrice interne 24 étant interposée entre l’élément électronique 2 et la couche transparente 32. Dans le mode de réalisation illustré, la couche transparente 32 recouvre entièrement la surface enveloppe 25. Par ailleurs, la couche transparente 32 forme un seul élément. En variante, la couche transparente 32 pourrait comprendre deux éléments disjoints, l’un s’étendant autour de de l’élément électronique 2, l’autre autour de l’élément robuste 4. La couche transparente 32 est rigide et résistante à la température (plus résistante à la température que la couche protectrice interne 24).
Le film imprimé 10, l’élément électronique 2, l’élément robuste 4, la couche protectrice interne 24 et la couche transparente 32 sont ensuite disposés dans un troisième moule 80. Le troisième moule 80 présente une première partie 82, une deuxième partie 84 et une cavité 86. La face externe 12a du film 12 est placée en appui contre la première partie 82 du troisième moule 80. Une partie de la cavité 86 du troisième moule 80 est laissée libre et une matière opaque 40 y est injectée.
Tel qu’illustré à la , il est ainsi réalisé le dispositif électronique 1. Le dispositif électronique 1 est par exemple un dispositif d’intérieur de véhicule, par exemple véhicule automobile. Le dispositif électronique 1 présente une couche opaque 42 formée par la matière opaque 40 et recouvrant toute la face interne 12b. Toutefois, la couche transparente 32 est interposée entre l’élément robuste 4 et la couche opaque 40, tandis que la couche protectrice interne 24 et la couche transparente 32 sont interposées entre l’élément électronique 2 et la couche opaque 40. Dans le mode de réalisation illustré, la couche opaque 42 recouvre entièrement la couche transparente 32. Par ailleurs, la couche opaque 42 forme un seul élément. La couche opaque 42 est rigide et résistante à la température (plus résistante à la température que la couche protectrice interne 24). La couche opaque 42 est de préférence de préférence blanche pour réfléchir la lumière vers la face externe 12a du film 12, autrement dit vers un utilisateur.
Compositions B1 B2 B3 B4 B5 Crotonic Acid/Vinyl C8-12 Isoalkyl Esters/VA/Bis-Vinyldimethicone Crosspolymer (4) 24 24 24 24 24 Oxyde de fer rouge (CI 77491) 12 12 12 12 12 Monoéthanolamine Qs pH 10 - - - - Soude - Qs pH 10 - - - Ammoniaque (20% en NH3) - - Qs pH 10 - - Diméthylamine - - - Qs pH 10 - Carbonate d’ammonium - - - - Qs pH 10 Ethanol Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100
(4) vendu par la société Wacker Chemie AG sous la dénomination commerciale Belsil® P1101 (à 50% de matière active dans l’éthanol).
Cinq mélanges sont ensuite effectués. La composition A a été mélangée avec chacune des compositions B1, B2, B3, B4 et B5 à un ratio massique 50/50 pour obtenir cinq compositions C1, C2, C3, C4 et C5.
La monoéthanolamine et la soude ne sont pas des agents alcalins ayant une pression de vapeur saturante à 20°C supérieure ou égale 2500 Pa. L’ammoniaque (20% de NH3), la diméthylamine et le carbonate d’ammonium sont des agents alcalins ayant une pression de vapeur saturante à 20°C supérieure ou égale à 2500 Pa.
Ainsi, les procédés mettant en œuvre les compositions C1 et C2 sont des procédés comparatifs. Les procédés mettant en œuvre les compositions C3, C4 et C5 sont des procédés selon l’invention.
Composition D Bis-carboxydécyl diméthicone (5) 2 Isododecane qsp 100
Protocole Chacune des compositions C1 à C5 est appliquée sur des mèches de cheveux secs naturels à 90% blancs, à raison de 0,8g de composition par gramme de mèche. Les mèches de cheveux sont ensuite démêlées et séchées au sèche-cheveux à chaleur moyenne, puis peignées.
Puis, la composition D est appliquée sur lesdites mèches de cheveux préalablement traitées par les compositions C1, C2, C3, C4 et C5, respectivement, à raison de 0,5g de composition par gramme de mèche.
Par exemple on a omis la couche 15 et on a ajouté une couche extratrice diffusante 6’ sur F4 14.
représente une vue schématique en coupe d’un vitrage feuilleté lumineux et à teinte variable de véhicule automobile 400 dans un quatrième mode de réalisation. représente une vue schématique de face du vitrage de la .
Le vitrage 400 diffère du vitrage 100 en ce que la deuxième feuille de verre présente un trou traversant 17 obturé par un capot 50 coté face 13, trou logeant les diodes voire même le support de diodes 5. Un couvercle peut fermer le trou et être fixé sur la face 14. On peut avoir deux trous de couplage par exemple le long du bord avant du toit 400. Le joint externe 81 peut être localement opaque (et suffisament large pour) pour masquer le capot 50, le trou 17, la source 4 de l’extérieur en complément de la couche 7.
représente une vue schématique en coupe d’un vitrage feuilleté lumineux et à teinte variable de véhicule automobile 500 dans un cinquième mode de réalisation.
Le vitrage 500 diffère du vitrage précédent 400 en ce que le joint externe 81 (notamment PVB) s’étend jusqu’à la troisième face 13 F3 et en variante aussi jusqu’à la deuxième face 12.
Par exemple on a omis la couche 15 et on a ajouté une couche extractrice diffusante 6’ sur F4 14.
représente une vue schématique en coupe d’un vitrage feuilleté lumineux et à teinte variable de véhicule automobile 600 dans un sixième mode de réalisation.
Le vitrage 600 diffère du vitrage 100 en ce que la source de lumière 4 est côté F4 14 et un film prismatique de redirection de lumière 9 (prismes 91 et base 92) par exemple réflecteur, est sur la face F3 13.
Le joint externe 81 peut être localement opaque (et suffisamment large pour) pour masquer les points lumineux de la source 4 de l’extérieur en complément de la couche 7.
représente une vue schématique en coupe d’un vitrage feuilleté lumineux et à teinte variable de véhicule automobile 700 dans un septième mode de réalisation.
Le vitrage 700 diffère du vitrage 100 en ce que le joint externe 81 (notamment PVB) s’étend jusqu’à la troisième face 13 F3 et en variante aussi jusqu’à la deuxième face 12
représente une vue schématique en coupe d’un vitrage feuilleté lumineux et à teinte variable de véhicule automobile 800 dans un huitième mode de réalisation.
Le vitrage 800 diffère du vitrage 100 en ce que la couche de guidage est une couche guide interne 3’ par exemple une feuille mince de verre, thermoplastique, une couche adhésive. On a ajouté également une couche bas indice inférieure adhésive 32’ avec un indice de réfraction n’1 dans le visible. Ici on choisit la même matière polymère réticulé que la couche isolateur optique et une épaisseur plus faible par exemple 50µm si en film et 5µm si en revêtement.
Alternativement c’est un revêtement comme une couche de silice poreuse sol gel sur la face F3 13 par exemple de 400nm et n’1 de 1,4.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé d’assistance à la conduite d’un égo-véhicule mis en œuvre par un module de contrôle de l’égo-véhicule, l’égo-véhicule comprenant un ensemble d’au moins un capteur et un module d’assistance à la conduite, le module d’assistance à la conduite étant apte à mettre en œuvre au moins une fonction d’assistance à la conduite sur la base de données issues de l’ensemble d’au moins un capteur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - détection d’une fixation d’un équipement ou d’un dispositif de fixation pour équipement, sur l’égo-véhicule ; - détermination d’un niveau d’obstruction d’au moins un capteur de l’ensemble, parmi des niveaux d’obstruction prédéterminés; - adaptation de la fonction d’assistance à la conduite sur la base du niveau d’obstruction dudit au moins un capteur de l’ensemble.
Ainsi, l’invention permet de différencier entre plusieurs niveaux d’obstruction des capteurs sur la base desquels sont mises en œuvre les fonctions d’assistance à la conduite. La continuité des fonctions d’assistance à la conduite est ainsi favorisée, dans la mesure du possible, tout en maintenant un niveau de sécurité élevé.
Aucune restriction n’est attachée au nombre de niveaux d’obstruction prédéterminés, qui est n’importe quel nombre supérieur ou égal à 2. De plus, aucune restriction n’est attachée à la manière dont le niveau d’obstruction d’un capteur est déterminé. Il peut être déterminé sur la base d’une luminosité moyenne détectée par le capteur, lorsque le capteur est une caméra. En variante, lorsque le capteur est une caméra, le niveau d’obstruction peut dépendre du rapport entre des surfaces sombres ou obstruées par l’équipement et une surface de champ total de la caméra. Lorsque le capteur est un capteur à ultrasons pour le recul du véhicule, notamment lors du stationnement du véhicule, le niveau d’obstruction peut dépendre de la quantité d’ultrasons qui indiquent un objet très proche, à savoir l’équipement, comparativement aux ultrasons émis. Lorsque le capteur est un radar arrière de coin, généralement utilisé pour une fonction de changement semi-automatisé de voie de circulation, les niveaux d’obstruction peuvent être déterminés à partir de la quantité d’ondes électromagnétiques qui indiquent un objet très proche, à savoir l’équipement, comparativement aux ondes électromagnétiques émises.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre, sur détection de la fixation de l’équipement sur l’égo-véhicule, l’envoi d’une requête en confirmation de la fixation de l’équipement à une interface homme machine de l’égo-véhicule, et le niveau d’obstruction d’au moins un capteur de l’ensemble peut être déterminé sur réception d’une confirmation utilisateur que l’équipement est fixé sur l’égo-véhicule.
Ainsi, la fiabilité associée à la détection de l’équipement est améliorée, et l’adaptation de la fonction d’assistance à la conduite n’est ainsi mise en œuvre que lorsque cela est réellement nécessaire.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre, sur détection de la fixation de l’équipement sur l’égo-véhicule, l’envoi d’une requête en confirmation d’adaptation de la fonction d’assistance à la conduite à une interface homme machine de l’égo-véhicule, et le niveau d’obstruction d’au moins un capteur de l’ensemble peut être déterminé sur réception d’une confirmation utilisateur d’adapter la fonction d’assistance à la conduite à la fixation de l’équipement.
Ainsi, le conducteur du véhicule automobile peut valider qu’il souhaite bien une telle adaptation. Par exemple, une telle adaptation peut n’être que peu utile sur un trajet très court, ce qui peut être indiqué par le conducteur. L’adaptation des fonctions d’assistance à la conduite est ainsi mise en œuvre de manière optimale.
Selon un mode de réalisation, une première fonction d’assistance à la conduite peut être basée sur des données d’un premier ensemble d’au moins un capteur, et une deuxième fonction d’assistance à la conduite peut être basée sur des données d’un deuxième ensemble d’au moins un capteur, la première fonction d’assistance à la conduite peut être adaptée en fonction d’un niveau d’obstruction d’au moins un capteur du premier ensemble et la deuxième fonction d’assistance à la conduite peut être adaptée en fonction d’un niveau d’obstruction d’au moins un capteur du deuxième ensemble.
Ainsi, plusieurs fonctions d’assistance à la conduite peuvent être adaptées, de manière différenciée lorsqu’elles sont basées sur des ensembles de capteurs différents. A noter que le premier ensemble de capteurs et le deuxième ensemble de capteurs peuvent être totalement distincts, ou peuvent alternativement comprendre un ou plusieurs capteurs en commun.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre la détermination du niveau d’obstruction pour plusieurs capteurs de l’ensemble, et la fonction d’assistance à la conduite peut être adaptée en fonction du nombre de capteurs ayant un niveau d’obstruction supérieur à un seuil donné.
Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux pour permettre la continuité d’une fonction d’assistance à la conduite basée sur un ensemble de plusieurs capteurs. En effet, si certains des capteurs ne sont pas obstrués, la fonction d’assistance à la conduite peut être mise en œuvre, si besoin dans un mode adapté.
En complément, l’une des fonctions d’assistance à la conduite peut être une fonction d’assistance au stationnement, les capteurs peuvent comprendre au moins des capteurs à ultrasons à l’arrière de l’égo-véhicule, et l’adaptation de la fonction d’assistance au stationnement peut comprendre la désactivation du ou des capteurs ayant un niveau d’obstruction supérieur à un seuil donné et/ou la désactivation d’une alerte d’assistance au stationnement pour les capteurs ayant un niveau d’obstruction supérieur à un seuil donné.
Ainsi, l’invention rend possible d’assurer la continuité d’une fonction d’assistance au stationnement, généralement basée sur un ensemble de plusieurs capteurs. La désactivation des capteurs obstrués et/ou des alertes des capteurs obstrués permet d’éviter d’alerter intempestivement le conducteur, et améliore ainsi la fiabilité associée à la fonction d’assistance au stationnement.
Selon un mode de réalisation, les niveaux d’obstruction peuvent comprendre au moins trois niveaux comprenant un niveau normal, un niveau d’obstruction partielle et un niveau d’obstruction total, une première adaptation de la fonction d’assistance à la conduite peut être mise en œuvre pour le niveau d’obstruction partiel et une deuxième adaptation de la fonction d’assistance à la conduite peut être mise en œuvre pour le niveau d’obstruction total.
Ainsi, la granularité associé à l’adaptation de la fonction d’assistance à la conduite est fonction du nombre de niveaux d’obstruction. La continuité associée à la fonction d’assistance à la conduite est ainsi optimisée, tout en maintenant un niveau de sécurité élevé.
Au total, FAM B est constitué de 42,3% de toluène, 25,4% d’isooctane, 12,7% de di-isobutylène, 4,2% d’éthanol, 15% de méthanol et 0,5% d’eau.
Selon un autre aspect, la présente invention concerne une composition comprenant au moins 30%, avantageusement 50% en poids par rapport au poids total de la composition, d’une structure multicouche telle que définie ci-dessus, après recyclage par broyage et dissolution partielle ou totale dudit polymère hydrosoluble par lavage à l’eau chaude de ladite structure broyée.
Dans un mode de réalisation, ladite composition comprend moins de 5%, avantageusement 1% en poids dudit polymère hydrosoluble par rapport au poids total de ladite composition après broyage et lavage à l’eau chaude.
Dans un mode de réalisation, le polyamide de ladite composition comprends des fonctions issues des réactions d’oxydation ou de réactions avec les fluides automobiles.
Le polyamide comprenant des fonctions issues des réactions d’oxydation ou de réactions avec les fluides automobiles peut provenir aussi bien de la couche extérieure (I) ou de la couche intérieure (III) et/ou (IV).
Ainsi, le premier et le deuxième palier permettent à la fois de guider en rotation le rotor et la roue de de verrouillage, ce qui permet de se passer d‘un ou plusieurs paliers dédiés pour reprendre les efforts exercés sur la roue de verrouillage. Le système de propulsion précité est donc plus simple et moins couteux. En outre, le positionnement de la roue de verrouillage, entre les premier et deuxième paliers, assure une répartition satisfaisante des efforts exercés sur la roue de verrouillage.
Selon des modes de réalisation, un tel système de propulsion peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, aucun palier de la pluralité de paliers n’est disposé axialement entre le premier palier et le deuxième palier. Ainsi, la pluralité de paliers peut comporter uniquement le premier palier et le deuxième palier ou bien encore un ou plusieurs autres paliers supplémentaires. Dans l’hypothèse d’un ou plusieurs paliers supplémentaires, le premier et le deuxième paliers sont respectivement les plus proche du rotor de part et d’autre du rotor. Autrement dit, le palier de guidage de l’arbre primaire le plus proche du premier palier, de l’autre côté du rotor, est le deuxième palier et le palier de guidage de l’arbre primaire le plus proche du deuxième palier, de l’autre côté du rotor, est le premier palier.
Selon un mode de réalisation, l’appareil de mobilité est un véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, la roue de verrouillage est formée d’un seul tenant avec l’arbre primaire, notamment avec l’arbre de rotor. Ceci permet de limiter le nombre de composants du système de propulsion et contribue notamment à simplifier son assemblage.
Selon un autre mode de réalisation, la roue de verrouillage est une pièce distincte de l’arbre primaire qui est montée sur celui-ci et solidarisée en rotation à celui-ci, par exemple au moyen de cannelures.
Selon un mode de réalisation, la roue de verrouillage comporte une pluralité d'évidements, le système de propulsion comprenant un mécanisme de verrouillage comportant un doigt de verrouillage mobile entre une position libérée et une position verrouillée dans laquelle ledit doigt de verrouillage est apte à se loger dans l'un des évidements de la roue de verrouillage de manière à la bloquer en rotation.
Selon un mode de réalisation, les évidements sont ménagés sur un pourtour de ladite roue de verrouillage.
Selon un mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage est disposé en dehors de l’espace moteur. Ceci évite notamment d’augmenter en conséquence l’encombrement de l’espace moteur pour pouvoir y loger le mécanisme de verrouillage.
Selon un mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage comporte en outre : - un cliquet qui est monté pivotant sur le carter et qui comprend le doigt de verrouillage, ledit cliquet comprenant une surface de came ; - un chariot mobile qui est guidé en translation au moyen d’un rail de guidage fixé au carter, le chariot mobile comportant un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came du cliquet afin de faire pivoter ledit cliquet et déplacer ainsi le doigt de verrouillage entre la position libérée et la position verrouillée.
Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est un galet.
Selon un mode de réalisation, le chariot mobile comporte un galet apte à rouler contre une surface de guidage du rail de guidage.
Selon un mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage est monté dans l’espace de transmission.
L’espace de transmission est défini par deux parties du carter qui sont fixées l’une à l’autre.
Selon un mode de réalisation, le cliquet est monté pivotant autour d’une tige. Selon un mode de réalisation, la tige est montée en appui sur chacune des deux parties qui définissent l’espace de transmission.
Selon un mode de réalisation, le système de propulsion comprend en outre un actionneur qui coopère avec le mécanisme de verrouillage de manière à déplacer le doigt de verrouillage entre la position libérée et la position verrouillée.
Les étapes de conversion choisies lors de l’étape (c) sont des étapes connues permettant d’obtenir des produits réutilisables dans de nombreux domaines tel que l’énergie.
Dans un mode de réalisation, le procédé peut comprendre au moins une étape (c) choisie parmi une étape (c1) de conversion du monoxyde de carbone par méthanation et une étape (c2) de conversion électrochimique du monoxyde de carbone en présence d’eau. Au moins un effluent à valeur ajoutée, produit par l’au moins une étape (c1, c2) et comprenant du dioxyde de carbone non converti lors de l’étape (b) et/ou formé lors de l’étape (c2), peut être (i) envoyé à une étape (d) de séparation et de concentration du dioxyde de carbone produisant un troisième effluent gazeux contenant un ratio volumique en dioxyde de carbone d’au moins 0,5 recyclé en amont de l’étape (b) d’électrolyse et un quatrième effluent gazeux purifié contenant un produit choisi parmi le dihydrogène et le méthane, ou (ii) envoyé, au moins une partie ou en totalité, en amont de l’étape (a) de fourniture du dioxyde de carbone par recirculation.
En effet, lors de l’étape (b), le dioxyde de carbone n’est généralement pas entièrement converti : il en reste donc une partie dans le premier effluent entrant dans l’étape (c) et dans l’effluent à valeur ajouté sortant de l’étape (c), ou dans le deuxième effluent gazeux sortant de l’étape (c2). De plus, la réaction de conversion électrochimique du monoxyde de carbone en présence d’eau produit en plus du dihydrogène du dioxyde de carbone. Ainsi pour rendre le procédé neutre en carbone, il est avantageux de recycler les flux contenant le dioxyde de carbone non converti en amont de l’étape (b) d’électrolyse.
L’effluent à valeur ajoutée sortant de l’étape (c) contenant le dioxyde de carbone non converti comprend également le produit formé lors de l’étape (c) ainsi qu’une partie du monoxyde de carbone non converti et/ou formé lors de cette étape (c). De manière similaire, le deuxième effluent gazeux sortant de l’étape (c2) peut aussi contenir le dioxyde de carbone non converti et formé, le monoxyde de carbone non converti et le dihydrogène produit. Le dioxyde de carbone présent est donc dilué. Or, en entrée de l’étape (b) d’électrolyse, l’effluent doit avoir un ratio volumique de dioxyde de carbone d’au moins 0,5. L’ajout de l’étape (d) permet de concentrer le flux pour avoir un ratio volumique d’au moins 0,5 en dioxyde de carbone. Alternativement, seule une partie de l’effluent peut être renvoyée directement en amont de l’étape (a) en une quantité permettant d’obtenir en sortie de l’étape (a) un effluent gazeux à valoriser présentant une teneur adéquate en dioxyde de carbone.
Dans une variante, le procédé peut comprendre une étape (c2) de conversion électrochimique du monoxyde de carbone en dihydrogène en présence d’eau, produisant un deuxième effluent à valeur ajoutée comprenant le dihydrogène produit et du dioxyde de carbone qui n’a pas été converti lors de l’étape (b) et/ou qui a été formé lors de l’étape (c2). Le procédé peut alors comprendre au moins une étape (c) choisie parmi une étape (c1) de conversion du monoxyde de carbone en méthane par méthanation en présence de dihydrogène et une étape (c3) de conversion du monoxyde de carbone en hydrocarbures par Fischer-Tropsch en présence de dihydrogène. Le quatrième effluent gazeux purifié sortant de l’étape (d) de séparation et de concentration contenant le dihydrogène produit par l’étape (c2) peut alors être alors envoyé dans l’au moins une étape (c1, c3) de conversion.
Ce mode de réalisation permet ainsi de réduire, voire de supprimer, un apport en dihydrogène externe pour la mise en œuvre des étapes (c1) et/ou (c3).
Dans un autre mode de réalisation, le procédé peut comprendre une étape (c2) de conversion électrochimique du monoxyde de carbone en dihydrogène en présence d’eau, produisant un deuxième effluent à valeur ajoutée comprenant le dihydrogène produit et le dioxyde de carbone qui n’a pas été converti lors de l’étape (b) et/ou qui a été formé lors de l’étape (c2) et au moins une étape (c) choisie parmi une étape (c1) de conversion du monoxyde de carbone en méthane par méthanation en présence de dihydrogène et une étape (c3) de conversion du monoxyde de carbone en hydrocarbures par Fischer-Tropsch en présence de dihydrogène. Le deuxième effluent à valeur ajoutée peut alors être envoyé à l’au moins une étape (c) choisie parmi une étape (c1, c3) de conversion par méthanation ou par Fischer-Tropsch. Ce mode de réalisation permet également de réduire, voire de supprimer, un apport en dihydrogène externe pour la mise en œuvre des étapes (c1) et/ou (c3), mais sans mise en œuvre d’une étape (d) de séparation et de concentration du dioxyde de carbone.
Avantageusement, l’étape (a) de fourniture de l’effluent gazeux à valoriser peut comprendre une étape (e) de séparation et de concentration du dioxyde de carbone d’un effluent source contenant un ratio volumique en dioxyde de carbone inférieur à 0,5 produisant l’effluent gazeux à valoriser et un effluent source appauvri en dioxyde de carbone.