INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, puisque les extrémités des lamelles 265A et 265B formant les connecteurs électriques 264A et 264B sont situées à l’extérieur du compartiment à piles 38 et sont en contact avec la face extérieure 40B du couvercle 40, alors les connecteurs électriques 264A et 264B sont disposés sur la face extérieure du couvercle.
Ainsi, dans le troisième mode de réalisation, les éléments conducteurs 265A et 265B du chemin de conduction 62 sont des lamelles métalliques et les connecteurs électriques 264A et 264B du chemin de conduction 62 sont respectivement formés par une première extrémité de l’élément conducteur 265A et par une première extrémité de l’élément conducteur 265B.
L’utilisation de lamelles métalliques enserrant le couvercle 40 est particulièrement avantageuse, car elle est peu onéreuse et permet de réutiliser un couvercle ayant initialement été prévu pour équiper un dispositif de commande 20 autonome, c’est-à-dire n’étant pas associé à un accessoire d’alimentation 21. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’utiliser un nouveau couvercle 40 pour associer un dispositif de commande 20 initialement autonome à un accessoire d’alimentation 21. Ce mode de réalisation est particulièrement intéressant pour un dispositif de commande 20 dont le couvercle du compartiment à piles 38 est captif, c’est-à-dire fixé au boîtier 24. En effet, dans un tel dispositif de commande, il n’est pas possible de changer le couvercle.
En variante non-représentée de l’invention, l’accessoire d’alimentation 21 ne comprend pas de carte électronique secondaire 56 et le supercondensateur 58 est directement connecté à la carte électronique principale 36 par le chemin de conduction électrique 62. Dans une telle variante, la carte électronique principale 36 contrôle également le panneau solaire photovoltaïque 54 et le supercondensateur 58.
En variante non-représentée de l’invention, l’accessoire d’alimentation 21 ne comprend pas de dispositif de stockage d’énergie électrique 58 et le panneau solaire photovoltaïque 54 alimente directement la carte électronique principale 36 par le chemin de conduction électrique 62, éventuellement par l’intermédiaire de la carte électronique secondaire 56. Dans une telle variante, puisque l’énergie électrique générée par le panneau solaire photovoltaïque alimente directement le point de commande 16, alors le point de commande peut ne pas être fonctionnel lorsque le panneau solaire photovoltaïque n’est pas exposé à un rayonnement lumineux.
En variante non-représentée de l’invention, le plastron arrière du dispositif de commande 20 supporte lui-même le chemin de conduction 62. En d’autres termes, les éléments conducteurs du chemin de conduction 62 sont des lamelles métalliques et les premières extrémités de chaque élément conducteur sont fixées au plastron arrière de manière rigide. Les premières extrémités de chaque élément conducteur sont en outre en contact avec les premiers points de connexion disposés sur le plastron arrière, de sorte à être connectées aux éléments conducteurs 70. En d’autres termes, les premières extrémités de chaque élément conducteur forment des connecteurs électriques en contact avec les premiers points de connexion du plastron arrière. Les deuxièmes extrémités des éléments conducteurs forment les pastilles de contact. Lors de l’assemblage du dispositif de commande 20 dans l’accessoire d’alimentation, le plastron arrière forme lui-même le couvercle de fermeture du compartiment à pile. Les deuxièmes extrémités des éléments conducteurs sont alors situées à l’intérieur du compartiment à pile et sont alors en contact avec les connecteurs électriques 42 reliés à la carte électronique principale 36 du dispositif de commande.
En variante non-représentée de l’invention, le dispositif de commande 20 comprend une pile reçue dans le compartiment à piles 38 et ne comprend pas de supercondensateur 58. Dans une telle variante, le dispositif de commande 20 est donc alimenté sélectivement soit par le panneau solaire photovoltaïque 54, soit par la pile. En pratique, dans une telle variante, la carte électronique 36 est alimentée prioritairement par le panneau solaire photovoltaïque 54 dès que les conditions d’éclairement le permettent, c’est-à-dire dès que le panneau solaire photovoltaïque délivre une tension supérieure à un seuil prédéfini. De préférence, dans une telle variante, le point de commande 16 comprend une unité électronique de contrôle configurée pour déterminer quel élément, parmi le panneau solaire et la pile, alimente le dispositif de commande 20.
En variante non-représentée de l’invention, le dispositif de commande 20 comprend une pile reçue dans le compartiment à piles 38 en plus du supercondensateur 58. Dans une telle variante, la carte électronique 36 est alimentée sélectivement soit par la pile, soit par le supercondensateur 58. De préférence, dans une telle variante, le point de commande 16 comporte un circuit intégré de gestion de l’alimentation configuré pour que la carte électronique 36 soit alimentée par le supercondensateur 58 tant que le niveau de charge du supercondensateur est supérieur à un seuil prédéfini, par exemple supérieur à 5%, et pour que la carte électronique soit alimentée par la pile lorsque le niveau de charge du supercondensateur est inférieur au seuil prédéfini.
D’autres formes sont envisageables pour le dispositif de commande 20, l’accessoire d’alimentation 21 et le support de fixation 22. Par exemple, le dispositif de commande 20 peut être de forme rectangulaire et l’accessoire d’alimentation 21 peut présenter un logement 52 rectangulaire, de forme complémentaire à celle du dispositif de commande 20.
La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ; et
La est une vue en perspective d’un dispositif pour le transport d’un enfant selon un cinquième mode de réalisation de l’invention.
Un dispositif 10 pour le transport d’un enfant conforme à un premier mode de réalisation de l’invention est représenté en . Dans le premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif 10 est un siège auto, autrement dit un siège adapté au transport d’un enfant dans un véhicule automobile et ayant pour but d’assurer la sécurité de l’enfant transporté. Dans l’exemple, le siège auto 10 est un siège enfant de groupe 0, 1, 2 ou 3 destiné à accueillir un enfant d’une masse inférieure à 36 kg, selon la norme européenne R44/04, ou un siège enfant destiné à accueillir un enfant d’une taille inférieure à 150 cm, selon la norme européenne R129.
Par « enfant », on entend ici, et pour la suite de la description, tout être humain âgé de moins de 12 ans. Ainsi, le terme d’enfant englobe également les termes de nourrisson et de nouveau-né.
Le siège auto 10 comprend un socle 12, prévu pour permettre d’installer et de fixer le siège auto 10 à un véhicule automobile non-représenté, et notamment à une banquette ou à un siège du véhicule.
Le socle 12 comprend des moyens de fixation non-représentés permettant de sécuriser le siège auto 10 au véhicule, comme par exemple un système Isofix, tel que défini par la norme ISO 13216-1:1999. Ainsi, grâce au socle 12 et à ses moyens de fixation, le siège auto 10 est solidaire du véhicule automobile dans lequel il est installé. En d’autres termes, lorsque le siège auto est installé dans un véhicule automobile, aucun mouvement relatif n’est possible entre le siège auto et le véhicule.
Le siège auto 10 comprend une assise 14, prévue pour permettre l’installation d’un enfant non-représenté sur le siège auto en position assise. En pratique, l’assise 14 comprend un siège 16, sur lequel l’enfant est assis, et un dossier 18, contre lequel le dos de l’enfant repose. En d’autres termes, l’assise 14 forme une place pour l’enfant installé dans le siège auto 10.
Le siège auto 10 est installé soit « face à la route », soit « dos à la route », c’est-à-dire que le siège auto est disposé de sorte qu’un enfant assis dans l’assise 14 est soit orienté dans un sens de circulation du véhicule automobile, soit orienté à l’inverse du sens de circulation du véhicule.
Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « gauche » et « droite » s’entendent relativement à l’orientation du siège auto 10.
Le siège auto 10 comprend des moyens de maintien 20 de l’enfant, qui permet de maintenir l’enfant installé dans l’assise 14, de manière sécurisée. Dans l’exemple, les moyens de maintien 20 de l’enfant sont un harnais, qui comprend deux sangles prévues pour s’étendre depuis les épaules de l’enfant, de part et d’autre de sa tête, jusqu’entre ses jambes. En d’autres termes, le harnais 20 permet de maintenir le corps de l’enfant solidaire de l’assise 14.
Le harnais 20 est prévu pour retenir l’enfant dans l’assise 14 du siège auto 10, notamment en cas d’accident du véhicule automobile dans lequel le siège auto est installé.
En variante non-représentée de l’invention, les moyens de maintien 20 de l’enfant sont une ceinture de sécurité appartenant au siège auto 10 ou une ceinture de sécurité du véhicule.
Le siège auto 10 comprend un organe de retenue 22 de la tête de l’enfant, qui permet d’empêcher un déplacement de la tête de l’enfant vers l’arrière. De préférence, l’organe de retenue 22 empêche également un déplacement trop important de la tête de l’enfant vers la gauche et vers la droite, en autorisant un déplacement de faible amplitude, par exemple lié aux mouvements spontanés de l’enfant.
Dans l’exemple du premier mode de réalisation, l’organe de retenue 22 est un appui-tête, qui comprend une partie arrière 24 contre laquelle repose la tête de l’enfant, et deux parties latérales 26 qui s’étendent depuis la partie arrière de part et d’autre de la tête de l’enfant. En variante, l’appui-tête 22 ne comprend que la partie arrière 24.
sert à illustrer un assemblage de portions de plaque de silicium obtenues par clivage et assemblées ensuite selon un agencement de type communément appelé « shingle » ou en bardeau;
sert à illustrer la formation d’au moins une entaille d’amorce réalisée sur une plaque (wafer) destinée à accueillir au moins une cellule solaire ou sous-cellule solaire ou au moins une portion de cellule ou sous-cellule solaire et prévue pour favoriser une découpe ultérieure de la plaque en portions élémentaires;
sert à illustrer une désorientation éventuelle d’un plan de clivage d’une plaque de silicium par rapport à une direction souhaitée et que la réalisation de sillons sur cette plaque permet d’éviter ;
sert à illustrer un dimensionnement possible des sillons ;
sert à illustrer un clivage d’une plaque sur laquelle des lignes conductrices de type « bus bar » ont été formées ;
sert une variante de réalisation avec un unique sillon de guidage d’une fissure de clivage ;
sert une variante de réalisation des sillons orientés de biais par rapport aux bords latéraux de la plaque ;
sert une variante de réalisation un sillon de guidage d’une fissure de clivage qui s’étend depuis un bord de la plaque ;
Une structure de départ possible pour la mise en œuvre d’un procédé suivant un mode de réalisation de la présente invention est donné sur les figures 1A et 1B. Cette structure est ici formée d’une plaque 40 de silicium avec des faces opposées 41a, 41b dites respectivement « supérieure » et « inférieure » d’orientation cristallographique ‘(100)’, la plaque 40 comportant des bords latéraux 41c, 41d, 41e, 41f ayant une orientation cristallographique ‘(110)’.
Les faces supérieure 41a et inférieure 41b ont typiquement une forme rectangulaire ou pseudo rectangulaire et de préférence carrée ou pseudo carrée. Par « pseudo-rectangulaire », on entend ici qu’à la place d’un angle droit joignant deux bords latéraux consécutifs 41c, 41d et orthogonaux, on peut avoir une portion courbe ( ), ou une portion formant un biseau reliant ces bords latéraux 41c, 41d consécutifs.
Une telle plaque 40 peut être obtenue à l’aide d’un procédé tel que décrit dans le document FR 3103965.
La plaque 40 peut être ainsi réalisée à partir d’un lingot que l’on découpe de sorte à former une brique. Cette brique est munie de flancs latéraux ayant une orientation cristallographique ‘(110)’ ou sensiblement égale à l’orientation cristallographique (110), et est alors ensuite elle-même découpée en plusieurs tranches, la plaque 40 étant formée à partir d’une de ces tranches.
On cherche à découper cette plaque 40 par clivage en plusieurs portions. Ces portions peuvent chacune former une sous-cellule photovoltaïque. Une sous-cellule photovoltaïque est une cellule photovoltaïque obtenue à partir d’une autre cellule photovoltaïque de plus grande taille ou d’un précurseur de cellule photovoltaïque de plus grande taille. On peut par exemple avoir des sous-cellules correspondant à des demi-cellules photovoltaïques, des quarts de cellules photovoltaïques.
Toutefois dans les véhicules présentant un porte à faux réduit, un tel moyen de filtrage peut être difficile à mettre en œuvre.
De plus, l’ajout d’un moyen de filtrage peut rendre plus complexe le montage de l’élément récepteur sur la structure de caisse ou la structure de face avant technique du véhicule.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif de filtrage de vibrations d’un véhicule automobile et un procédé de montage d’un tel dispositif sur une structure de caisse ou une face avant de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif et un procédé qui soient simples et fiables et qui réduisent efficacement le niveau de vibrations d’un véhicule et facilitent le montage du véhicule.
A cet effet, l’invention porte sur un dispositif de filtrage de vibrations pour véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant - une structure de caisse, - un premier élément, susceptible d’émettre des vibrations, relié à un deuxième élément par l’intermédiaire d’un tuyau ou d’un tube ou d’un conduit, et le dispositif de filtrage comprenant - une première structure, notamment une structure de face avant technique, présentant une première interface pour sa fixation à la structure de caisse, - un support de fixation destiné à la fixation du deuxième élément à la première structure, et - un dispositif antivibratoire monté interposé entre la première structure et le support de fixation.
Dans un mode de réalisation, la première structure présente une deuxième interface pour la fixation du support de fixation et le dispositif antivibratoire s’interpose entre la deuxième interface et le support de fixation.
Dans un mode de réalisation, la première structure s’étend selon un plan principal sensiblement vertical et la deuxième interface s’étend selon un plan sensiblement vertical et perpendiculaire au plan principal de la première structure.
Dans un mode de réalisation, le dispositif antivibratoire comprend au moins un élément de liaison comprenant un premier et un deuxième moyen de fixation reliés l’un à l’autre par au moins un élément absorbant les vibrations, le premier moyen de fixation est relié au support de fixation et le deuxième moyen de fixation est relié à la deuxième interface.
L’invention porte également sur une face avant technique de véhicule automobile comprenant - une structure de face avant technique, - un ensemble d’organes de refroidissement, notamment un échangeur thermique et/ou un radiateur et/ou un condenseur et/ou circuit liquide de refroidissement moteur et/ou un circuit de climatisation et/ou circuit de refroidissement d'huile, - des câbles électriques et tuyaux reliés à l’ensemble d’organes de refroidissement, la face avant technique comprenant : - un dispositif de filtrage de vibrations pour véhicule automobile selon l’invention, et - un accumulateur de climatisation monté dans le dispositif de filtrage de vibrations, et la première structure du dispositif de filtrage de vibrations étant la structure de face avant technique de la face avant technique.
L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant une structure de caisse et une face avant technique selon l’invention, la face avant technique étant fixée à la structure de caisse, le véhicule comprenant un compresseur de climatisation relié par un premier tuyau à l’accumulateur de climatisation de la face avant technique.
Dans un mode de réalisation, une longueur du premier tuyau reliant le compresseur de climatisation à l’accumulateur de climatisation est strictement inférieure à 400 millimètres, voire à 300 millimètres, voire à 250 millimètres.
L’invention porte en outre sur un procédé de montage d’un véhicule automobile selon l’invention, le véhicule automobile comprenant - une électrovanne de climatisation, comprenant un connecteur de câblage, - un premier et un deuxième condenseurs de climatisation, et - un évaporateur de climatisation, le procédé comprenant - une étape de raccordement de l’accumulateur de climatisation au compresseur de climatisation par l’intermédiaire du premier tuyau, et de raccordement de l’électrovanne à l’accumulateur de climatisation, aux premier et deuxième condenseurs et à l’évaporateur, - une étape de montage de l’accumulateur de climatisation dans le support de fixation du dispositif de filtrage de la face avant technique du véhicule automobile, - une étape de fixation du support de fixation du dispositif de filtrage de la face avant technique du véhicule automobile à la structure de face avant technique de la face avant technique du véhicule automobile, et - une étape de fixation de la face avant technique du véhicule automobile sur la structure de caisse du véhicule automobile.
Le procédé de montage peut comprendre, entre l’étape de fixation du support de fixation et l’étape de fixation de la face avant technique, une étape de fixation du premier tuyau au support de fixation.
Le procédé de montage peut comprendre, entre l’étape de fixation du support de fixation et l’étape de fixation de la face avant technique, une étape de fixation du connecteur de câblage de l’électrovanne de climatisation au support de fixation.
Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif de filtrage selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un véhicule équipé d’un dispositif de filtrage selon l’invention.
La représente un véhicule automobile équipé d’un dispositif de filtrage.
La définit un repère orthonormé du véhicule automobile.
Les résultats sont présentés dans la et ont montré seulement 16% (0,17 ± 0,02 à 0,14 ± 0,01 mg/cm 2 ) de détachement au bout de 6 heures de culture.
Résistance électrique transépithéliale (TEER) Le tableau 1 ci-dessous représente la résistance électrique transépithéliale (TEER) mesurée à l’aide d’un voltampèremètre de type EVOM2, d’une monocouche de cellules Caco-2/HT29-MTX selon un ratio 70/30 (Ω/cm 2 ), en condition statique dans des supports perméables (Transwell®) de 1,2 ou 44 cm2, après 14, 18 et 21 jours d’incubation dans un milieu de culture EMEM + SVF + AANE + AB.
14 jours 18 jours 21 jours Support Transwell® : 1,2 cm 2 288 ± 18,12 545 ± 51,1 660 ± 81,5 Support Transwell® : 44 cm 2 166 ± 46,35 217 ± 27,02 285 ± 37,15
Le tableau 2 ci-dessous représente la comparaison de la résistance électrique transépithéliale (TEER) en conditions dynamique (pendant 6 heures à un flux de 10 mL/min) et statique de la monocouche cellulaire (Ω/cm 2 ) de cellules Caco-2/HT29-MTX selon un ratio 70/30, dans des supports perméables (Transwell®) de 1,2 ou 44 cm2, après 21 jours d’incubation dans un milieu de culture EMEM + SVF + AANE + AB.
Condition statique Condition dynamique Support Transwell® : 1,2 cm 2 620 ± 45 ND Support Transwell® : 44 cm 2 285 ± 23 240 ± 32
Les résultats ont montré que les valeurs de TEER étaient plus élevées chez les cellules cultivées dans les supports Transwell® de 1,2 cm 2 , et que les valeurs observées étaient plus élevées après 21 jours d’incubation.
Les résultats ont montré qu’en système dynamique, les tests peuvaient être menés jusqu’à 6 heures.
Perméabilité intestinale in vitro en conditions dynamiques
Un support perméable Transwell® de 44 cm 2 a été ensemencé avec une co-culture de cellules Caco-2/HT29-MTX selon un ratio 70/30, et incubé pendant 21 jours dans un milieu de culture EMEM + SVF + AANE + AB, dans une étuve de culture cellulaire jusqu’à l’obtention d’une monocouche cellulaire. Le support a alors été placé entre (i) le compartiment apical comprenant le milieu de culture additionné soit d’aténolol (50 mg/l) soit de caféine (1000 mg/l) mis en circulation (à un flux de 10 mL/min) entre le compartiment apical et un flacon incubé à 37 C° et (ii) le compartiment basal comprenant le milieu de culture et la molécule d’intérêt à tester après passage à travers la monocouche cellulaire. Des prélèvements ont été réalisés dans les compartiments apical et basal après 1, 2, 3, 4, 5 et 6 heures d’incubation.
Perméabilité de l’aténolol : indicateur d’une faible perméabilité paracellulaire
Le tableau 3 ci-dessous représente la détermination de la perméabilité de l’aténolol vis-à-vis d’un support Transwell® de 1,2 ou 44 cm 2 ensemencé avec une monocouche de cellules Caco-2/HT29-MTX selon différents ratios, en conditions statique et dynamique.
Co-culture % Caco-2/HT29-MTX Perméabilité Apparente (Papp) (10 -6 cm/s) Perméabilité % TEER Ω/cm2 Transwell® (cm2) Statique/ dynamique Référence 100/0 0.2 3 ND 1,2 statique Caldwell et al ., 1989 [3] 70/30 0,25 ND 650 1,2 statique Hilgendorf et al., 2000 [4] 0/100 5.93 ND ND 1.2 statique Fedi et al., 2021 [5] 70 0.18 0.87 685 1,2 statique cette étude 70 0.055 0.58 288 44 statique cette étude 70 0.57 0.054 272 44 dynamique cette étude
La surface du support perméable et le système dynamique ont montré une influence sur la perméabilité de l’aténolol. Le modèle dynamique a donc été validé par la substance active (SA) à faible perméabilité.
Perméabilité de la caféine : indicateur d’une haute perméabilité
Le tableau 4 ci-dessous représente la détermination de la perméabilité de la caféine vis-à-vis d’un support Transwell® de 1,2 ou 44 cm 2 ensemencé avec une monocouche de cellules Caco-2/HT29-MTX selon différents ratios, en conditions statique et dynamique comme précédemment décrit.
Co-culture % Caco2/ HT29-MTX Perméabilité Apparente (Papp) cm/s) (10 -6 ) Perméabilité % TEER Ω/cm2 Transwell® (cm2) Statique/ dynamique Référence 100/0 50.5 ND ND 1,2 statique Youhanna, et al., 2021 [6] 90/10 30.5 ND ND 1,2 statique Fedi et al., 2021 [5] 0/100 60.3 ND ND 1.2 statique Agullo et al.,2017 [7] 70 15.10 73,1 655 1,2 statique cette étude 70 4.96 52,42 268 44 statique cette étude 70 128.3 12,2 272 44 dynamique cette étude
Le câble d’alimentation électrique 10 comprend, en outre, un conducteur électrique de terre 105 représenté par un trait d’axe aux figures 3 et 6, qui est équipé d’une cosse électrique terminale 106.
Ici, la cosse électrique terminale 106 est une cosse électrique standard. Ceci permet de réduire les coûts de fabrication de l’actionneur électromécanique 8.
Avantageusement, le réducteur 12 est disposé, par rapport au moteur électrique 18, à l’opposé de l’unité de contrôle 19.
Le type et le nombre d’étages de réduction du sous-ensemble formant le réducteur ne sont pas limitatifs. Les étages de réduction peuvent être, par exemple, au nombre de deux ou trois.
Le frein 46 est configuré pour freiner et/ou pour bloquer en rotation l’arbre de rotation 186, de sorte à réguler la vitesse de rotation du ou de chaque arbre d’entraînement 11, lors d’un déplacement de l’écran 2, et à maintenir bloqué le ou chaque arbre d’entraînement 11, lorsque l’actionneur électromécanique 8 est désactivé électriquement.
Ici et comme visible à la , le frein 46 est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, entre deux étages de réduction du réducteur 12, le long de l’axe de rotation X.