Système de distribution électrique (1) configuré pour alimenter au moins un premier moteur électrique (M1) et un deuxième moteur électrique (M2) à partir d’au moins une première source électrique (B1) et d’une deuxième source électrique (B2), chaque moteur électrique (M1, M2) étant un moteur de propulsion d’un aéronef, chaque moteur électrique (M1, M2) comprenant au moins une première étoile électrique (M1A, M2A) et une deuxième étoile électrique (M1B, M2B) configurées pour être alimentées de manière indépendante, chaque source électrique (B1, B2) ayant une puissance nominale définie (Pnom), chaque source électrique (B1, B2) comprenant au moins une première sortie d’alimentation (B1A, B2A) et une deuxième sortie d’alimentation (B1B, B2B) ayant une puissance élémentaire définie (Pele) inférieure à la puissance nominale définie (Pnom), le système de distribution électrique (1) comportant : Au moins un premier commutateur (C1) et un deuxième commutateur (C2), chaque commutateur (C1, C2) étant associé à une source électrique (B1, B2) et à un moteur électrique (M1, M2), Chaque commutateur (C1, C2) comprenant au moins un premier bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B) et un deuxième bus d’alimentation (BUS2A, BUS2B) configurés pour alimenter respectivement la première étoile électrique (M1A, M2A) et la deuxième étoile électrique (M1B, M2B) du moteur électrique (M1, M2) associé au commutateur (C1, C2), Le premier bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B) et le deuxième bus d’alimentation (BUS2A, BUS2B) de chaque commutateur (C1, C2) étant configurés pour être alimentés respectivement par la première sortie d’alimentation (B1A, B2A) et par la deuxième sortie d’alimentation (B1B, B2B) de la source électrique (B1, B2) associée au commutateur (C1, C2), les bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B) étant alimentés de manière indépendante à la puissance élémentaire (Pele), Au moins une ligne électrique de reconfiguration (LR1) reliant le premier commutateur (C1) au deuxième commutateur (C2), la ligne électrique de reconfiguration (LR1) comportant au moins un interrupteur de reconfiguration (I1) configuré pour être activé en position fermée en cas de défaut d’une des sources électriques (B1, B2). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 1, comprenant au moins une ligne d’alimentation de parking (LAP), reliée à ligne électrique de reconfiguration (LR1), configurée pour permettre la recharge des sources électriques (B1, B2) via les commutateurs (C1, C2) reliés à la ligne électrique de reconfiguration (LR1). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 2, dans lequel la ligne électrique de reconfiguration (LR1) comporte au moins deux interrupteurs de reconfiguration (I1, I2), la ligne d’alimentation de parking (LAP) étant reliée entre les deux interrupteurs de reconfiguration (I1, I2). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B, BUS2A, BUS2B) étant configuré pour être alimenté par une sortie d’alimentation (B1A, B2A, B1B, B2B) via une ligne électrique de source (LS), chaque ligne électrique de source (LS) comporte au moins un interrupteur source (IS). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B, BUS2A, BUS2B) étant configuré pour alimenter une étoile électrique (M1A, M1B, M2A, M2B) via une ligne électrique de charge (LC), chaque ligne électrique de charge (LC) comporte au moins un dispositif électrique de gestion (DG) configuré pour permettre, d’une part, une alimentation électrique de l’étoile électrique (M1A, M1B, M2A, M2B) par le bus d’alimentation associé (BUS1A, BUS1B, BUS2A, BUS2B) et, d’autre part, une alimentation électrique du bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B, BUS2A, BUS2B) par l’étoile électrique associée (M1A, M1B, M2A, M2B). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif électrique de gestion (DG) comporte au moins deux paires d’interrupteurs commandables de manière coordonnée. Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant un convertisseur (CONV1, CONV2) monté entre un commutateur (C1, C2) et son moteur électrique (M1, M2) associé. Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B, BUS2A, BUS2B) d’un même commutateur (C1, C2) sont isolés les uns des autres. Architecture électrique pour aéronef comprenant au moins un premier moteur électrique (M1) et un deuxième moteur électrique (M2), au moins une première source électrique (B1) et une deuxième source électrique (B2), chaque moteur électrique (M1, M2) étant un moteur de propulsion d’un aéronef, chaque moteur électrique (M1, M2) comprenant au moins une première étoile électrique (M1A, M2A) et une deuxième étoile électrique (M1B, M2B) configurées pour être alimentées de manière indépendante, chaque source électrique (B1, B2) ayant une puissance nominale définie (Pnom), chaque source électrique (B1, B2) comprenant au moins une première sortie d’alimentation (B1A, B2A) et une deuxième sortie d’alimentation (B1B, B2B) ayant une puissance élémentaire définie (Pele) inférieure à la puissance nominale définie (Pnom), l’architecture comprenant au moins un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 8 alimentant les moteurs électriques (M1, M2) à partir des sources électriques (B1, B2). Architecture selon la revendication 9 dans laquelle la somme des puissances élémentaires (Pele) des sorties d’alimentation (B1A, B1B, B2A, B2B) d’une source électrique (B1, B2) est supérieure à la puissance nominale (Pnom) de ladite source électrique (B1, B2). Procédé d’alimentation d’au moins un premier moteur électrique (M1) et d’un deuxième moteur électrique (M2) à partir d’au moins une première source électrique (B1) et d’une deuxième source électrique (B2) via un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 8, chaque moteur électrique (M1, M2) étant un moteur de propulsion d’un aéronef, chaque moteur électrique (M1, M2) comprenant au moins une première étoile électrique (M1A, M2A) et une deuxième étoile électrique (M1B, M2B) configurées pour être alimentées de manière indépendante, chaque source électrique (B1, B2) ayant une puissance nominale définie (Pnom), chaque source électrique (B1, B2) comprenant au moins une première sortie d’alimentation (B1A, B2A) et une deuxième sortie d’alimentation (B1B, B2B) ayant une puissance élémentaire définie (Pele) inférieure à la puissance nominale définie (Pnom), la sources électriques (B1, B2) étant opérationnelles, l’interrupteur de reconfiguration (I1) étant ouvert de manière à isoler électriquement les commutateurs (C1, C2), le procédé d’alimentation comportant des étapes consistant à : Pour chaque commutateur (C1, C2), alimenter respectivement le premier bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B) et le deuxième bus d’alimentation (BUS2A, BUS2B) par la première sortie d’alimentation (B1A, B2A) et par la deuxième sortie d’alimentation (B1B, B2B) de la source électrique (B1, B2) associée au commutateur (C1, C2), Pour chaque commutateur (C1, C2), alimenter respectivement la première étoile électrique (M1A, M2A) et la deuxième étoile électrique (M1B, M2B) du moteur électrique (M1, M2) associé au commutateur (C1, C2) par le premier bus d’alimentation (BUS1A, BUS1B) et le deuxième bus d’alimentation (BUS2A, BUS2B) associé au commutateur (C1, C2), En cas de défaut d’une des sources électriques (B1, B2), fermer l’interrupteur de reconfiguration (I1) pour relier électriquement les commutateurs (C1, C2).