INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour chaque portion terminale inclinée 98, la direction d’extension E forme également un angle compris entre 25° et 80°, avantageusement compris entre 45° et 75°, avec la tangente locale aux torons de trame 72. En d’autres termes, pour chacun des torons de trame incomplets 76 débouchant sur la portion terminale inclinée 98, la direction d’extension E de ladite portion terminal inclinée 98 forme un angle compris entre 25° et 80°, avantageusement compris entre 45° et 75°, avec le plan localement tangent à la colonne de trame 74 à laquelle appartient ledit toron de trame incomplet 76, c’est-à-dire avec le plan tangent à ladite colonne de trame 74 au niveau de l’extrémité terminale 78 du toron de trame incomplet 76.
Ces caractéristiques confèrent à l’aube 30 une résistance renforcée aux impacts de type « small bird ».
Optionnellement, la distance d'écartement des deux rails 32A est ajustable par des moyens non représentés pour permettre à la première glissière 16A de défilement de recevoir des séries de préformes 18 de modèles différents présentant des diamètres différents.
Lorsqu'une préforme 18 est reçue par la première glissière 16A de défilement dans une position normale, la collerette 24 de chaque préforme 18 est supportée par deux chemins 34A de glissement formés chacun par une face supérieure bordant intérieurement chaque rail 32A, tandis que le corps 20 de chaque préforme 18 est pendant sous la première glissière 16A de défilement par son poids. Dans cette position, la préforme 18 est dite "debout". Le col 22 de la préforme 18 est ainsi maintenu au-dessus des rails 32A dans un couloir central de défilement des cols 22 comme cela est représenté à la .
La première glissière 16A de défilement comporte une plaque 36A de guidage qui est agencée au droit de la fente 26A de défilement pour maintenir les préformes 18 défilant en position debout dans la première glissière 16A de défilement par contact avec le bord d'extrémité libre, aussi appelé buvant, du col 22. A cette fin, la plaque 36A de guidage est agencée au-dessus des chemins 34A de glissement des rails 32A, à une distance légèrement supérieure à la hauteur du col 22, avec un jeu vertical suffisant pour permettre le coulissement des préformes 18 debout dans la première glissière 16A de défilement.
L'extrémité 30A aval de la première glissière 16A de défilement débouche sensiblement tangentiellement à la roue 17 d'alimentation en un point "P1" de tangence, comme indiqué par l'axe "X0" des figures.
Le terme "sensiblement tangentiellement", signifie ici que la préforme 18 débouche tout de même légèrement vers l'intérieur de la roue 17 d'alimentation de manière à pouvoir être reçue dans une encoche 38 périphérique de la roue 17 d'alimentation, comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Pour éviter de surcharger la rédaction de la description et des revendications, on omettra le terme "sensiblement", le terme "tangent" et ses dérivés signifiant ainsi "sensiblement tangent".
La première glissière 16A de défilement présente ici un tronçon 37A d'extrémité amont de forme rectiligne. L'orientation de ce tronçon 37A d'extrémité amont est indiquée par le trait d'axe "X1" représenté à la .
Cependant, l'orientation du tronçon d'extrémité amont n'est pas ici tangente à la roue 17 d'alimentation. Pour permettre à l'extrémité 30A aval de la première glissière 16A de défilement de déboucher tangentiellement à la roue 17 d'alimentation, selon la direction "X0", la première glissière 16A de défilement présente donc un coude 39A.
Le coude 39A présente un angle "α" qui permet à l'extrémité 30A aval de la première glissière 16A de défilement de déboucher tangentiellement à la roue 17 d'alimentation, selon la direction "X0". Cet angle "α" est mesuré entre la droite "X1" formée par le tronçon d'extrémité amont rectiligne et l'orientation "X0" avec laquelle les préformes 18 sortent de la première glissière 16A de défilement.
Le coude 39A forme ici un tronçon d'extrémité aval de la première glissière 16A de défilement.
En variante, le coude forme un tronçon intermédiaire de la première glissière de défilement.
Selon encore une autre variante, la première glissière de défilement est entièrement rectiligne et ne comporte pas de coude. Dans ce cas, l'orientation rectiligne de la première glissière de défilement est agencée tangentiellement à la roue 17 d'alimentation.
La roue 17 d'alimentation s'étend dans un plan horizontal. Elle est montée rotative par rapport à un bâti 19 du dispositif 10 d'alimentation autour d'un axe "Z1" parallèle à la direction de la gravité "G" selon le sens indiqué par la flèche "F" de la . Le bâti 19 est fixe par rapport au sol. Comme représenté aux figures 4 et 5, la roue 17 d'alimentation présente à sa périphérie les encoches 38 qui sont adaptées pour recevoir chacune une préforme 18 de manière que la collerette 24 de la préforme 18 soit en appui sur le pourtour de l'encoche 38. L'encoche 38 présente une forme adaptée pour que les préformes 18 arrivent sensiblement tangentiellement à la roue 17 d'alimentation, selon la direction "X0", jusqu'à un fond de l'encoche 38 dans lequel la préforme 18 est arrêtée et maintenue pendant son transport.
Les préformes 18 passent directement de la première glissière 16A de défilement à l'encoche 38 de la roue 17 d'alimentation.
Pour éviter que les préformes 18 ne tombent des encoches 38, par exemple sous l'effet de la force centrifuge, il est prévu un contrerail 40 fixe par rapport au bâti 19 du dispositif 10 d'alimentation. Le contrerail 40 est agencé radialement en vis-à-vis de la périphérie de la roue 17 d'alimentation le long d'un secteur angulaire compris entre le point "P1" de tangence avec la première glissière 16A de défilement et un point "P2" de sortie des préformes 18 vers la prochaine station de l'installation 12 de fabrication, par exemple une station de chauffage des préformes 18. Un espace radial est réservé suffisamment large pour permettre le passage des préformes 18 supportées par les encoches 38, mais suffisamment étroit pour permettre de maintenir les préformes 18 dans les encoches 38.
Le contrerail 40 peut être remplacé par un autre contrerail 40 de rayon de courbure différent, dont le centre coïncide à l'axe "Z" de la roue 17 d'alimentation, afin d'adapter le dispositif 10 d'alimentation à différents modèles de préformes 18 présentant des diamètres différents. Le contrerail 40 est par exemple fixé au moyen de crochets 42 pivotant autour d'un axe "Z2" vertical, chaque crochet 42 étant susceptible d'être accroché à une tige d'une vis 44. La vis 44 est susceptible d'être vissée pour serrer et fixer le crochet 42, et donc le contrerail 40, au bâti 19, ou au contraire dévissée pour desserrer le crochet 42 et permettre son pivotement pour démonter le contrerail 40. La vis 44 présente avantageusement une poignée permettant son vissage et son dévissage à main nue par un opérateur.
En outre, éviter que les préformes 18 ne produisent un embouteillage à la sortie de la première glissière 16A de défilement, il est prévu un dispositif 46 de cadencement de la distribution des préformes 18 à la roue 17 d'alimentation au niveau du point "P1" de tangence.
représente en coupe axiale le système de distribution de la ,
est une vue similaire à celle de la du dispositif de distribution
est une coupe transversale d’une roue à ailettes sans l’arbre rotatif,
représente en coupe axiale, isolément, une poignée d’actionnement.
est une coupe axiale d’une variante du système de distribution selon l’invention,
est une vue similaire à celle de la du dispositif de distribution selon l’invention,
est une vue éclatée d’une autre variante du système de distribution,
est une coupe axiale du système de la , et
représente un organe de blocage de rotation selon l’invention.
Description détaillée On a illustré aux figures 1 à 5 un système de distribution 10 comportant un récipient 20 de forme tubulaire et un dispositif de distribution 30 fixé sur ce récipient 20.
Le récipient 20 contient un produit en vrac, de préférence un produit sec, notamment alimentaire, par exemple des feuilles, notamment de thé ou d’infusions.
Dans l’exemple illustré, le récipient 20 présente une section de forme générale rectangulaire avec sur sa face avant 26a une fenêtre 27 permettant de visualiser le produit. Le récipient 20 est de préférence réalisé en matière métallique .
Le récipient peut être réalisé dans d’autres matériaux, par exemple en plastique ou en verre. Il peut présenter une section autre que rectangulaire.
Le récipient 20 peut être fermé à son extrémité supérieure par un couvercle 29. Ce dernier peut être amovible. Cela permet le remplissage ultérieur du récipient 20 avec le produit.
La hauteur H r du récipient 20 est par exemple comprise entre 100 et 800 mm, mieux entre 200 et 400 mm.
L’espace intérieur du récipient 20 présente une largeur l r comprise entre 50 et 300 mm, mieux entre 90 et 200 mm.
Dans le contexte de la fabrication de vitrage feuilleté, les deux feuilles de verre du vitrage sont souvent bombées ensemble, la feuille de verre destinée à être positionnée à l’intérieur du véhicule étant généralement disposée au-dessus de l’autre feuille de verre, qui porte l’émail. Il est alors nécessaire que l’émail possède des propriétés antiadhésives afin d’empêcher tout collage entre les deux feuilles de verre durant le bombage. Pour ce faire, on emploie habituellement des émaux contenant du bismuth, c’est-à-dire obtenus à partir de frittes de verre contenant de l’oxyde de bismuth.
Malgré le choix de ce type d’émaux, et malgré le dépôt d’une poudre intercalaire destinée à créer une (faible) distance entre les feuille de verre, il peut arriver, selon le procédé de bombage utilisé, la température subie par les feuilles de verre, ou encore la pression appliquée à la feuille de verre portant l’émail (soit car le procédé prévoit l’application d’une pression, soit simplement du fait du poids de la feuille de verre située au-dessus), qu’une partie de l’émail soit transférée d’un verre à l’autre dans certaines zones du vitrage, entraînant des défauts esthétiques voire, dans des cas extrêmes, la casse du vitrage.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’obtention d’un vitrage bombé feuilleté, notamment un pare-brise ou un toit de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - la fourniture d’une première feuille de verre, puis - une étape de dépôt, sur au moins une partie d’une première face de ladite première feuille de verre, d’une première couche d’émail, puis - une étape de dépôt par impression numérique, seulement sur une partie de ladite première couche d’émail, d’une deuxième couche d’émail, ladite deuxième couche d’émail ayant une composition différente de celle de la première couche d’émail et comprenant du bismuth, puis - une étape de bombage simultané de la première feuille de verre et d’une feuille de verre supplémentaire, ladite première face étant tournée vers ladite feuille de verre supplémentaire, puis - une étape de feuilletage de ladite première feuille de verre avec la feuille de verre supplémentaire au moyen d’un intercalaire de feuilletage.
L’invention a également pour objet un vitrage bombé feuilleté, notamment un pare-brise ou un toit de véhicule automobile, obtenu ou susceptible d’être obtenu selon le procédé de l’invention, comprenant une première feuille de verre revêtue sur au moins une partie d’une première face d’une première couche d’émail, elle-même partiellement revêtue d’une deuxième couche d’émail ayant une composition différente de celle de la première couche d’émail et comprenant du bismuth, ladite première feuille de verre étant feuilletée avec une feuille de verre supplémentaire au moyen d’un intercalaire de feuilletage.
La première feuille de verre peut être plane ou bombée. La feuille de verre est généralement plane au moment du dépôt des couches d’émail, et est ensuite bombée.
La première feuille de verre peut être en verre clair ou en verre teinté, de préférence en verre teinté, par exemple en vert, gris ou bleu. Pour ce faire, la composition chimique de la feuille de verre comprend avantageusement de l’oxyde de fer, en une teneur pondérale allant de 0,5 à 2%. Elle peut également comprendre d’autres agents colorants, tels que l’oxyde de cobalt, l’oxyde de chrome, l’oxyde de nickel, l’oxyde d’erbium, ou encore le sélénium.
Les dimensions latérales de la première feuille de verre sont à adapter en fonction de celles du vitrage feuilleté auquel elle est destinée à être intégrée. La première feuille de verre présente de préférence une surface d’au moins 1 m².
Selon un mode de réalisation, la première couche d’émail est en contact direct avec la première feuille de verre.
Selon un autre mode de réalisation, la première feuille de verre est revêtue, sous la première couche d’émail, d’un empilement de couches minces, notamment sur au moins 70%, notamment sur au moins 90%, voire sur la totalité de sa surface.
Dans ce cas, l’empilement de couches minces est de préférence au contact de la première feuille de verre et la première couche d’émail est de préférence au contact de l’empilement de couches minces. Par « contact », on entend dans le présent texte un contact physique.
est une vue schématique partielle en coupe d’éléments de fabrication d’un réservoir selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ;
est une vue schématique partielle en coupe d’éléments de fabrication d’un réservoir selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention ;
est une vue schématique partielle en coupe d’éléments de fabrication d’un réservoir selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation Les figures 1 à 4 comprennent un référentiel définissant trois directions D1, D2 et D3 orthogonales entre elles. Dans cet exemple, D1 est une direction longitudinale, D2 une direction verticale et D3 une direction transversale.
Il est représenté sur la un réservoir 1 conforme à un premier mode de réalisation de l’invention.
Dans cet exemple nullement limitatif, le réservoir 1 est destiné à équiper un véhicule automobile afin de lui fournir du carburant.
En référence à la , le réservoir 1 a une forme globalement aplatie, en l’occurrence une dimension selon la direction verticale D2, ou hauteur, relativement petite devant ses dimensions longitudinale et transversale, c’est-à-dire selon les directions D1 et D3 respectivement.
A titre indicatif, la hauteur selon D2 du réservoir 1 peut être d’environ 100 mm.
La dimension du réservoir 1 selon la direction transversale D3, ou largeur, varie le long de la direction D1. En partant de l’extrémité longitudinale située vers la gauche et le bas de la , la largeur croît jusqu’à une première coordonnée longitudinale, reste constante jusqu’à une deuxième coordonnée longitudinale puis décroît jusqu’à l’extrémité longitudinale opposée, située vers la droite et le haut de la .
Le réservoir 1 comprend dans cet exemple un corps formant une enveloppe 2, aussi appelée « coque », ainsi que des renforts 3.
L’enveloppe 2 délimite des contours extérieurs d’une cavité 4 destinée à contenir un fluide sous pression qui constitue dans cet exemple ledit carburant.
Dans cet exemple, la cavité 4 est destinée à contenir un fluide, gaz ou liquide, ayant une pression de l’ordre de 300 MPa.
L’enveloppe 2 est formée de différentes parois 5-7, aussi appelées « peaux », qui sont dans cet exemple réalisées d’une seule pièce (voir plus loin ci-dessous), de manière à former une coque monolithique.
En référence à la , l’enveloppe 2 comprend plus précisément une paroi inférieure 5, une paroi supérieure 6 et des parois latérales 7.
La paroi inférieure 5 et la paroi supérieure 6 sont éloignées l’une de l’autre selon la direction D2 de manière à définir d’une part la hauteur du réservoir 1, qui correspond à la distance selon D2 entre une surface externe de la paroi inférieure 5 et une surface externe de la paroi supérieure 6 et, d’autre part, une hauteur de la cavité 4 qui correspond à la distance selon D2 entre une surface interne de la paroi inférieure 5 et une surface interne de la paroi supérieure 6.
Dans cet exemple, les parois 5 et 6 sont parallèles, en vis-à-vis l’une de l’autre, et les parois latérales 7 relient les parois 5 et 6 l’une à l’autre de manière à former des bords arrondis du réservoir 1.
Selon l’invention, l’aéronef 1 est reconfigurable au sol entre la première configuration et la seconde configuration. Par reconfigurable au sol, il est entendu que l’aéronef 1 est reconfigurable avant un vol, lorsqu’il est stationné au sol. Ainsi, toutes les opérations visant à configurer l’aéronef 1 dans les première ou seconde configurations sont réalisées au sol. Elles peuvent être réalisées au sol sur un véhicule de transport de type automobile ou à même le sol.
Par ailleurs, par reconfigurable entre les première et seconde configurations, il est entendu que l’aéronef 1 est reconfigurable dans la seconde configuration à partir de la première configuration et dans la première configuration à partir de la seconde configuration.
Dans la première configuration, l’aéronef 1 présente, outre la capacité de vol vertical, une capacité de vol stationnaire ou quasi stationnaire. Par vol stationnaire, il est entendu un vol sans avancement ou déplacement horizontal de l’aéronef. L’aéronef 1 selon cette configuration est de type à décollage et atterrissage verticaux multirotors à voilure tournante.
Dans la seconde configuration, l’aéronef 1 présente, outre la capacité de vol vertical, une capacité de vol horizontal également appelé vol d’avancement. L’aéronef 1 selon cette configuration est de type à décollage et atterrissage verticaux et à voilure mixte également connu sous l’acronyme FWVTOL (pour « Fixed Wing Vertical Take-Off and Landing en langue anglaise).
L’aéronef 1 présente un axe de roulis ou axe longitudinal X, un axe de tangage Y et un axe de lacet Z qui sont perpendiculaires entre eux.
Selon la présente invention, les termes « longitudinal », « longitudinalement », « transversal », « transversalement », « radial », et « radialement » s’entendent par rapport à un axe longitudinal X correspondant à l’axe de roulis X. Ainsi, un élément s’étendant longitudinalement est un élément qui s’étend selon l’axe longitudinal X et un élément s’étendant transversalement est un élément qui s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal X.
L’aéronef 1 comprend un fuselage 2. Le fuselage 2 s’étend selon l’axe longitudinal X. Le fuselage 2 est sensiblement cylindrique et s’étend longitudinalement entre un nez 2a et une queue 2b. Le nez 2a et la queue 2b sont sensiblement coniques. Le nez 2a représente l’avant de l’aéronef 1 et la queue 2b représente l’arrière de l’aéronef 1.
L’aéronef 1 comprend en outre un premier bras 3a de support et un second bras 3b de support. Les premier et second bras 3a, 3b s’étendent de part et d’autre du fuselage 2. Avantageusement, les premier et second bras 3a, 3b s’étendent transversalement de part et d’autre du fuselage. Ils s’étendent selon l’axe de tangage Y. Selon un autre exemple non représenté, les premier et second bras 3a, 3b s’étendent en X de part et d’autre du fuselage.
Les premier et second bras 3a, 3b sont reliés au fuselage 2. Ils sont reliés de manière fixe ou amovible. Les premier et second bras 3a, 3b forment par exemple une seule pièce reliée au centre du fuselage 2 et s’étendant de part et d’autre du fuselage 2 ou deux pièces distinctes reliées chacune à un côté du fuselage 2. Les premier et second bras 3a, 3b peuvent également former une seule pièce avec le fuselage 2.
Les premier et second bras 3a, 3b sont fixes. Par fixe, il est entendu que les premier et second bras 3a, 3b ne sont pas mobiles par rapport au fuselage 2.
Les premier et second bras 3a, 3b présentent avantageusement un profil aérodynamique. Ils présentent chacun une face intrados et une face extrados reliées par un bord d’attaque et un bord de fuite.
L’aéronef 1 comprend en outre un dispositif de propulsion 4. Le dispositif de propulsion 4 est configuré pour entrainer un déplacement horizontal H de l’aéronef 1, vers l’avant. Le dispositif de propulsion 4 comprend un rotor propulsif 5 et un premier moteur 6 relié au rotor propulsif 5.
Le rotor propulsif 5 est monté sur la queue 2b du fuselage 2 et comprend un premier moyeu 5a mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X. Le rotor propulsif 5 comprend en outre des pales 5b (dont la circonférence est représentée schématiquement) montées autour du premier moyeu 5a et s’étendant radialement du premier moyeu 5a. Avantageusement, le rotor propulsif 5 comprend au moins deux pales 5b, au moins trois pales 5b et encore plus avantageusement au moins quatre pales 5b. Les pales 5b sont régulièrement réparties autour du premier moyeu 5a.
Le premier moteur 6 est avantageusement agencé dans le fuselage 2. Le premier moteur 6 est par exemple un moteur électrique. Le premier moteur 6 entraine en rotation le rotor propulsif 5. Par exemple, le dispositif de propulsion 4 comprend un arbre de transmission (non représenté) reliant le premier moteur 6 au premier moyeu 5a.
L’aéronef 1 comprend en outre une première nacelle 7a fixée au premier bras 3a et une seconde nacelle 7b fixée au second bras 3b. Les première et seconde nacelles 7a, 7b sont avantageusement symétriques par rapport à l’axe longitudinal ou l’axe de roulis X. Les première et seconde nacelles 7a, 7b s’étendent longitudinalement, donc parallèlement à l’axe longitudinal et sont par exemple fixées sous les premier et second bras 3a, 3b. Chacune des première et seconde nacelles 7a, 7b comprend des premier et second dispositifs de sustentation 8a, 8b, 9a, 9b configurés pour entrainer un déplacement vertical V de l’aéronef 1. Le déplacement vertical V est dirigé du bas vers le haut. Chaque dispositif de sustentation 8a, 8b, 9a, 9b comprend un rotor de sustentation 10a, 10b, 11a, 11b et un second moteur 12 relié au rotor de sustentation 10a, 10b, 11a, 11b.
Chaque rotor de sustentation 10a, 10b de la première nacelle 7a est solidaire de la première nacelle 7a et chaque rotor de sustentation 11a, 11b de la seconde nacelle 7b est solidaire de la seconde nacelle 7b. Les rotors de sustentation 10a, 10b de la première nacelle 7a sont opposés longitudinalement et les rotors de sustentation 11a, 11b de la seconde nacelle 7b sont opposés longitudinalement. Chaque rotor de sustentation 10a, 10b, 11a,11b comprend un second moyeu 10a’, 10b’, 11a’,11b’ mobile en rotation autour d’un axe de rotation perpendiculaire à l’axe longitudinal et parallèle à l’axe de lacet Z. Chaque rotor de sustentation 10a, 10b, 11a,11b comprend en outre des pales 10a’’, 10b’’, 11a’’,11b’’ régulièrement réparties autour du second moyeu 10a’, 10b’, 11a’,11b’ et s’étendant radialement du second moyeu 10a’, 10b’, 11a’,11b’. Avantageusement, chaque rotor de sustentation 10a, 10b, 11a,11b comprend au moins deux pales 10a’’, 10b’’, 11a’’,11b’’, trois pales 10a’’, 10b’’, 11a’’,11b’’ et encore plus avantageusement quatre pales 10a’’, 10b’’, 11a’’,11b’’. Avantageusement, les rotors de sustentation 10a, 10b de la première nacelle 7a tournent dans le même sens ou dans un sens opposé et les rotors de sustentation 11a, 11b de la seconde nacelle 7b tournent dans le même sens ou dans un sens opposé. Avantageusement, le rotor de sustentation 10a opposé au nez 2a de la première nacelle 7a et le rotor de sustentation 11b opposé à la queue 2b de la seconde nacelle 7b tournent dans un premier sens et le rotor de sustentation 10b opposé à la queue 2b de la première nacelle 7a et le rotor de sustentation 11a opposé au nez 2a de la seconde nacelle 7b tournent dans un second sens opposé au premier sens. Ceci permet d’assurer l’équilibre de l’aéronef 1 en cas de défaillance d’un rotor de sustentation 10a, 10b, 11a, 11b.
D'autre part, la pompe à flux pulsatoire ne met pas en contact le fluide avec le mécanisme de la pompe, ce qui facilite l’entretien du dispositif. Enfin une pompe péristaltique ou à engrenage par exemple permet l’inversion de sens du fluide par inversion de son sens de rotation sans matériel additionnel de type vannes motorisées ou électrovannes montées sur by-pass.
Les rétro-lavages se produisent par inversion du sens de rotation de la pompe péristaltique. L'eau déjà filtrée est en contact avec les membranes qui baignent dans l’eau filtrée contenue dans leur carter de contention.