INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé permet de pallier aux problèmes de perte de connexion entre le véhicule et l’appareil portable de l’utilisateur qui mettent en œuvre le contrôle à distance des systèmes de contrôle d’air de l’habitacle d’un véhicule en prenant une décision du mode de fonctionnement de ces systèmes de contrôle d’air à fonction d’une comparaison de la qualité de l’air extérieur du véhicule mémorisée, par exemple lors du dernier trajet de ce véhicule, et d’un mesure de l’air extérieur lorsque le véhicule est à l’arrêt.
II- BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La représente un schéma du procédé de synthèse du monobrin selon l’invention avant que ce dernier ne soit découpé à une longueur déterminée.
III- DESCRIPTION DE L’INVENTION L’invention concerne donc un procédé de fabrication de monobrins (ou fibres, les deux termes pouvant être employés de manière équivalente) en composite verre-résine (en abrégé « CVR ») comportant des filaments de verre alcali-résistant comprenant de 5% à 30% en masse de ZrO 2 noyés dans une résine réticulée, comprenant les étapes successives suivantes : - réaliser un arrangement rectiligne de filaments de verre alcali-résistant comprenant de 5% à 30% en masse de ZrO 2 et entraîner cet arrangement dans une direction d’avancement, - dans une chambre à vide, dégazer l’arrangement de filaments de verre par l’action du vide, - en sortie de la chambre à vide, après dégazage, traverser une chambre d’imprégnation sous vide de manière à imprégner ledit arrangement de filaments de verre par une composition de résine photoréticulable, à l’état liquide, dite « résine d’imprégnation », pour obtenir un imprégné contenant les filaments de verre et la composition de résine, - faire passer ledit imprégné au travers d’une filière de calibrage ayant une section de surface et de forme prédéfinies, pour lui imposer une forme de monobrin, - en aval de la filière, dans une chambre d’irradiation UV, polymériser la composition de résine sous l’action des UV, la chambre d’irradiation comportant un tube transparent aux UV, dit tube d’irradiation, à travers lequel circule le monobrin en cours de formation, parcouru par un courant de gaz inerte, la vitesse (notée V ir ) de passage du monobrin dans la chambre d’irradiation étant supérieure à 50 m/min, la durée d’irradiation (notée D ir ) du monobrin dans la chambre d’irradiation étant égale ou supérieure à 1,5 s, cette étape aboutissant à l’obtention un monobrin en CVR, - découper le monobrin à une longueur comprise dans un domaine allant de 5 à 85 mm.
Toutes les étapes (arrangement, dégazage, imprégnation, calibrage, polymérisation, enroulage éventuel et découpage) du procédé de l'invention sont, indépendamment les unes des autres, des étapes connues de l'homme du métier, ainsi que les matières (fibres multifilamentaires et compositions de résine) utilisées ; elles ont par exemple été décrites dans l'une et/ou l'autre des demandes EP-A-1 074 369 et EP-A-1 174 250.
Par « filament de verre alcali-résistant », on entend un filament de verre de type AR. De tels filaments sont bien connus de l’homme du métier et se différencient des filaments de verre d’autres types, type E ou type C par exemple. Ils ont été décrits par exemple dans les documents FR2644449A1, FR2907777A1 et JP2000178879.
Avantageusement, les filaments de verre alcali-résistants comprennent de 6% à 22%, de préférence de 10% à 20%, en masse, de ZrO 2 .
Typiquement, les filaments de verre sont présents sous la forme d’une fibre multifilamentaire unique ou de plusieurs fibres multifilamentaires associées entres elles. Dans ce dernier cas, les fibres multifilamentaires sont de préférence essentiellement unidirectionnelles. Chacune des fibres multifilamentaires peut comporter plusieurs dizaines, centaines voire milliers de filaments de verre unitaires. Ces filaments unitaires très fins ont généralement et de préférence un diamètre moyen de l’ordre de 5 à 30 µm, plus préférentiellement de 10 à 20 µm. La section des filaments unitaires est de préférence cylindrique.
A titre d’exemple de fibres de verre alcali-résistants utilisables dans le cadre de la présente invention, on peut citer les fibres « AR320S-920S », « AR640S-920S » ou « AR1200S-920S » de la société Nippon Electric Glass, les fibres « Cem-fil » de la société Owens Corning, ou encore les fibres « HEJ 16.7% » de la société Huierjie. L’homme du métier sait très bien adapter l’ensimage à la surface des filaments pour améliorer la compatibilité des filaments à la résine utilisée dans le composite verre-résine.
Par « résine » ou « composition de résine », on entend ici la résine en tant que telle ou toute composition à base de cette résine et comportant au moins un additif (c’est-à-dire un ou plusieurs additifs) avant réticulation. Par résine « réticulée », on entend bien entendu que la résine est durcie (photodurcie et/ou thermodurcie), en d’autres termes sous la forme d’un réseau de liaisons tridimensionnelles, dans un état propre aux polymères dits thermodurcissables (par opposition aux polymères dits thermoplastiques).
Avantageusement, la résine d’imprégnation est à base d’au moins : - une résine réticulable choisie dans le groupe constitué par les résines vinylester (de préférence les résines vinylester uréthane), époxy, polyester et leurs mélanges, - un système de réticulation comprenant de préférence un agent photoinitiateur réactif aux UV supérieurs à 300 nm.
A titre de résine réticulable, on utilise de préférence une résine polyester ou vinylester, plus préférentiellement une résine vinylester. Par résine "polyester", on entend de manière connue une résine du type polyester insaturé. Les résines vinylester sont quant à elles bien connues dans le domaine des matériaux composites.
Sans que cette définition soit limitative, la résine vinylester est préférentiellement du type époxyvinylester. On utilise plus préférentiellement une résine vinylester, notamment du type époxyde, qui au moins pour partie est à base (c’est-à-dire greffée sur une structure du type) novolaque (encore appelée phénoplaste) et/ou bisphénolique, soit préférentiellement une résine vinylester à base novolaque, bisphénolique, ou novolaque et bisphénolique.
De préférence, le module initial en extension de la résine, mesuré à 23°C, est supérieur à 3,0 GPa, plus préférentiellement supérieur à 3,5 GPa.
Une résine époxyvinylester à base novolaque (partie entre crochets dans la formule I ci-dessous) répond par exemple, de manière connue, à la formule (I) qui suit : (I)
Une résine époxyvinylester à base bisphénolique A (partie entre crochets de la formule (II) ci-dessous) répond par exemple à la formule (le "A" rappelant que le produit est fabriqué à l'aide d'acétone) : (II)
Le ΔE (écart colorimétrique) : entre la zone de l’échantillon choisie avant de faire la marque et la marque résiduelle après nettoyage. Trois mesures sont réalisées en différents points de la marque résiduelle et la moyenne est calculée. Une marque est considérée comme entièrement effacée si le ΔE ≤ 2. Le ratio de brillance ΔBrillance (mesure à 60°) : entre la zone de l’échantillon choisie avant de faire la marque et la marque résiduelle après nettoyage. Trois mesures sont réalisées en différents points de la marque résiduelle et la moyenne est calculée. Le ratio doit être ≥ 0.9 pour considérer que le film de vernis n’a pas été altéré.
Echelle de notation
Les notations suivantes sont attribuées en fonction des résultats de ΔE et ΔBrillance mesurés (marque effacée si ΔE ≤ 2 et ratio brillance ≥ 0.9) :
10 Effaçable à sec 9 Effaçable avec une solution de 5% de phosphate de sodium 8 Effaçable avec de l'IPA 7 Effaçable avec de l'Essence 6 Effaçable avec du Xylène 5 Effaçable avec du MEK 4 Effaçable au MEK mais perte de brillance (ΔE ≤ 2 mais ratio de brillance ≤ 0,9). 3,5 Non effaçable au MEK mais retrait très important de la marque (ΔE : 2 3 Non effaçable au MEK mais retrait important de la marque (ΔE : 4 2 Non effaçable au MEK mais faible retrait de la marque visible à l’œil nu 1 Non effaçable au MEK mais faible retrait de la marque et perte de brillance (ratio ≤ 0,9) 0 Non effaçable au MEK, pas de modification d'apparence
Quand des demi-points sont appliqués sur les notes de 4 et plus, cela signifie que le ΔE avec l'agent de nettoyage moins agressif (par ordre décroissant d’agressivité : MEK, Xylène, essence, IPA et solution de 5% de phosphate de sodium) est proche de 2 (2 ≤ ΔE ≤ 4). Par exemple si ΔE ≤ 2 avec du Xylène et 2 ≤ ΔE ≤ 4 avec l’essence, alors la note attribuée sera de 6,5.
Bien que ce test découle d’une norme existante, le présent déposant a pu constater dans des essais préliminaires que cette dernière n’était cependant pas suffisante pour caractériser parfaitement la propriété d’anti-écriture recherchée.
En effet, il a été constaté que certaines marques de crayons testeurs, une fois l’encre séchée, pouvaient être particulièrement difficile à effacer alors que paradoxalement, il était particulièrement difficile d’écrire sur les billets traités ce qui aboutirait à dissuader une personne de toute tentative insistante. Une deuxième évaluation a ainsi été créée pour caractériser visuellement la difficulté à écrire sur un échantillon.
TEST D’EVALUATION DE LA DIFFICULTE A ECRIRE
Réalisation du test et évaluation
Des traits sont réalisés en plusieurs endroits de la feuille avec chacun des crayons testeurs, exactement comme dans la norme ASTM D6578 précédemment décrite et adaptée au document de sécurité mais dans cette évaluation c’est le comportement du tracé « frais » (c’est-à-dire qui vient d’être réalisé) qui est évalué.
Ainsi cette évaluation se fait visuellement et une note est appliquée suivant l’échelle de notation détaillée dans le paragraphe suivant.
La note est attribuée sur la qualité du tracé « frais », notamment sur sa continuité, sa déperlance et son intensité, selon les cas de figures suivants :
0 Trait continu et intense 1 Trait continu mais faible intensité 2 Légère déperlance 3 Déperlance moyenne 4 Légère/moyenne déperlance + faible intensité ou forte déperlance 5 Forte déperlance + faible intensité ou très forte déperlance
Etant donné que la dissuasion à l’écriture repose sur la facilité à pouvoir retirer ou effacer les inscriptions faites et dans une plus grande mesure sur le fait de pouvoir rendre le support difficile à inscrire, il a été fait le choix de pondérer le second critère avec un coefficient 2 de manière à pouvoir constituer une notation sur 20 c’est-à-dire :
Dans d’autres systèmes actuels, l’embarcation est équipée d’un dispositif d’électrolyse de l’eau pour produire du chlore actif mélangé aux effluents rejetés par la suite en milieu naturel après dilution, sauf dans les ports, les zones littorales et les fleuves, lacs et canaux.
Ainsi, il n’existe pas aujourd’hui de systèmes permettant un traitement autonome des eaux grises et noires embarqué à bord d’une embarcation.
Dans le domaine des structures d’hébergement de loisir, le traitement des eaux noires et grises produites par ces structures est un enjeu écologique important, mais aussi un enjeu primordial lié au confort, à la mobilité et à la salubrité.
Le rejet de ces effluents dans le milieu naturel peut entrainer une pollution de surface mais aussi polluer les cours d’eau et les nappes phréatiques.
Dans certains systèmes actuels, il existe des cuves de rétention des eaux noires et grises. Ces systèmes présentent l’inconvénient de ne pas pouvoir être utilisé dans un cas de saturation. En effet elles doivent être vidangées fréquemment soit par un vidangeur agréé soit dans des stations prévues à cet effet (zones de vidanges pour camping-car). Ces vidanges obligatoires peuvent représenter un coût économique et sont dans tous les cas une contrainte. Le stockage d’eaux usées même temporaire dégage rapidement des odeurs nauséabondes et les opérations de vidange peuvent présenter un risque de contamination pour l’usager.
Dans d’autres systèmes actuels, la structure est équipée d’un système de neutralisation des eaux noires par la mise en œuvre de toilettes sèches.
Ces systèmes présentent également l’inconvénient de ne pas pouvoir être utilisé dans un cas de saturation. En effet :
en vider le contenu dans la nature est interdit, en vider le contenu à la poubelle (même dans un sac) est interdit,
Ainsi, il n’existe pas aujourd’hui de systèmes permettant un traitement autonome des eaux grises et noires pour les structures légères d’hébergement de loisir.
A cet effet, la présente invention vise un dispositif de traitement des eaux qui présente :
une cuve comportant un moyen de traitement biologique aérobie d’effluents présents dans ladite cuve (diffuseur de microbulles), couplé à une crépine de faible porosimétrie autoentretenue par les microbulles produites par les diffuseurs de microbulles, une unité de traitement, déportée du moyen de traitement biologique, qui comporte : un moyen de production d’air sous pression pour fournir l’air sous pression à la cuve, une pompe à flux pulsatoire pour aspirer des effluents dégrillés de la cuve et un filtre d’ultrafiltration tangentielle, vertical ou oblique, pour filtrer les effluents issus de la pompe à flux pulsatoire, comportant une sortie pour eau filtrée.
Grâce à ces dispositions, aucun rejet de matières en suspension n’est à réaliser. Ainsi, une embarcation ou un hébergement léger de loisir équipé d’un tel dispositif est autonome dans le traitement des eaux usées. De plus, ce dispositif ne présente pas de pollution organique. Il présente, de plus, une prophylaxie maximum, c’est à dire que ce dispositif ne rejette pas de virus ni de bactéries. Ce dispositif permet également de limiter les rejets de nitrates et de phosphates. De plus, ce dispositif peut être adapté au débit de traitement de l’embarcation ou de la structure d’hébergement léger de loisir. Enfin, ce dispositif peut être compact ou dispersé afin de présenter un dimensionnement ne nécessitant pas d’espace dédié, le dispositif pouvant être utilisé pour combler des espaces autrement vides.
Le flux pulsatoire de la pompe induit une variation cyclique permanente de la pression exercée par le fluide sur la paroi membranaire.
De fait, les particules ne sont plus plaquées de manière durable contre la paroi membranaire du moyen de filtration mais au contraire ne peuvent pas masquer par accumulation la paroi de la membrane car elles sont périodiquement décollées par la baisse cyclique de pression et entraînées par le flux suivant. Ceci limite considérablement le colmatage de surface et la formation d'un gâteau.
L'alterno-démarreur est une machine électrique tournante réversible apte à fonctionner dans un mode moteur pour assurer le redémarrage du moteur thermique dans le cadre d'une stratégie d'arrêt et de redémarrage du moteur thermique en fonction des conditions de circulation (système dit "stop and start" en anglais). L'alterno-démarreur est également apte à fonctionner dans un mode générateur pour recharger une batterie du véhicule notamment dans le cadre d'une phase de freinage récupératif au cours de laquelle l'alterno-démarreur transforme une partie de l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique.
Lorsque l'alterno-démarreur est commandé à faible couple voire à couple nul, ce dernier doit produire un certain couple pour annuler ses propres pertes par frottement. Cela consomme donc de l’énergie électrique.
En effet, le bilan mécanique de l'alterno-démarreur est le suivant : C_BSGréel=C_BSGcons-C_BSGpertes, soit C_BSGcons= C_BSGréel+C_BSGpertes, - C_BSGréel étant le couple réel de l'alterno-démarreur, - C_BSGcons étant le couple de consigne de l'alterno-démarreur, - C_BSGpertes étant le couple de pertes de l'alterno-démarreur. Pour obtenir un couple réel C_BSGréel de 0Nm avec un couple de pertes de l'alterno-démarreur valant par exemple 10Nm, le couple de consigne vaut donc C_BSGcons=0+10=10Nm.
Cette consigne de couple de l'alterno-démarreur non nulle participe aux émissions de dioxyde de carbone que l'on souhaite limiter au maximum.
L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un procédé de pilotage d'un alterno-démarreur accouplé avec un moteur thermique d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de mouvement muni d'une courroie coopérant d'une part avec une poulie fixée sur le vilebrequin et une poulie fixée sur un arbre de l'alterno-démarreur, ledit procédé comportant une étape d'activation d'un mode neutre correspondant à un fonctionnement en roue libre de l'alterno-démarreur lorsque les conditions d’activation listées ci-dessous sont remplies : - le moteur thermique est en fonctionnement, et - une stratégie d’optimisation énergétique entre le moteur thermique et l’alterno-démarreur est inactive, et - l'une des deux conditions ci-dessous est remplie : - l'alterno-démarreur est en surchauffe, ou - une consigne de couple de l'alterno-démarreur est faible voire nulle.
L'invention permet ainsi, grâce à l'activation du mode neutre de l'alterno-démarreur dans certaines situations de vie du véhicule automobile, de réduire la consommation en carburant ainsi que les émissions de dioxyde de carbone du véhicule automobile. L’invention présente un caractère économique, dans la mesure où elle pourra être implémentée de façon logicielle sans avoir à modifier la structure de la chaîne de traction du véhicule automobile.
Selon une mise en œuvre de l’invention, une fois le moteur thermique démarré, le mode neutre est activé après une période de temporisation.
Selon une mise en œuvre de l’invention, ledit procédé comporte une étape de désactivation du mode neutre lorsqu'est remplie au moins une condition parmi : des conditions relatives à une aide à la conduite, des conditions relatives à un fonctionnement du moteur thermique, des conditions relatives à une structure de couple, et des conditions relatives à un fonctionnement du véhicule automobile.
Selon une mise en œuvre de l’invention, les conditions relatives à une aide à la conduite sont les suivantes : - un bridage d'une vitesse du véhicule est activé, - une régulation de vitesse du véhicule automobile est activée, - une limitation de vitesse du véhicule automobile est activée, ou - une stratégie de régulation de vitesse intelligent est activée.
Selon une mise en œuvre de l’invention, les conditions relatives à un fonctionnement du moteur thermique sont les suivantes : - un régime du moteur thermique est proche d'un régime cible de ralenti ou le régime du moteur thermique est supérieur à un seuil, - une stratégie d’optimisation énergétique est activée, ou - un ou plusieurs cylindres du moteur thermique ont leur injection coupée.
Selon une mise en œuvre de l’invention, les conditions relatives à une structure de couple sont les suivantes : - un filtre d'agrément préventif est actif, - un dispositif de contrôle électronique de trajectoire est actif, - un régulateur de ralenti est actif, ou - une stratégie d’anti-oscillation d’un groupe motopropulseur est active.
Selon une mise en œuvre de l’invention, les conditions relatives à un fonctionnement du véhicule automobile sont les suivantes : - une vitesse du véhicule automobile est faible, ou - une chaîne de traction du véhicule automobile est détectée comme étant ouverte.
Selon une mise en œuvre de l’invention, la désactivation du mode neutre est prioritaire par rapport à l’activation du mode neutre.
Selon une mise en œuvre de l’invention, ledit procédé comporte une étape d’application d’un filtre anti-rebonds pour éviter une instabilité d’une consigne d’activation ou de désactivation du mode neutre de l’alterno-démarreur.
L’invention a également pour objet un calculateur comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé tel que précédemment défini.
- dans son étape, on peut déclencher le second fonctionnement lorsque la première mesure de température est supérieure au premier seuil et que des valeurs d’écart successives sont supérieures au deuxième seuil pendant une durée qui est supérieure à un troisième seuil choisi ;
- en présence de la première option, dans son étape le troisième seuil peut être compris entre 20 ms et 200 ms ;
- dans son étape le premier seuil peut être compris entre 40°C et 60°C ;
- dans son étape le deuxième seuil peut être compris entre 15°C et 25°C ;
- dans son étape, lorsque le circuit de régulation thermique comprend une pompe ayant un régime variant entre un régime nul et un régime maximal, un échangeur de chaleur alimenté en air par un groupe moto-ventilateur ayant un régime variant entre un régime nul et un régime maximal et alimenté en air par au moins un volet d’alimentation ayant une position variant entre une position totalement fermée et une position totalement ouverte, le second fonctionnement peut consister à faire fonctionner la pompe au régime maximal, et à faire fonctionner le groupe moto-ventilateur au régime maximal et/ou à placer le volet d’alimentation dans la position totalement ouverte ;
- dans son étape, en cas de déclenchement du second fonctionnement, on peut aussi effectuer dans le véhicule au moins une action complémentaire consistant à enregistrer au moins un code défaut représentatif d’un problème de refroidissement de l’onduleur ;
- dans son étape, lorsque la première mesure de température est supérieure à un quatrième seuil choisi, supérieur au premier seuil s1, pendant une durée qui est supérieure à un cinquième seuil choisi durant le second fonctionnement, on peut interdire le fonctionnement de l’onduleur ;
- en présence de la dernière option, dans son étape le quatrième seuil peut être compris entre 100°C et 120°C ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape le cinquième seuil peut être compris entre 20 ms et 100 ms ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape on peut aussi effectuer dans le véhicule au moins une action complémentaire consistant à générer une alerte d’un usager du véhicule d’un arrêt du fonctionnement de la machine motrice électrique.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller, dans un véhicule, le fonctionnement d’un circuit de régulation thermique associé à un onduleur propre à fournir un courant alternatif à une machine motrice électrique pour qu’elle fournisse un couple.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une machine motrice électrique comportant un onduleur propre à fournir à cette dernière un courant alternatif pour qu’elle fournisse un couple, faisant l’objet périodiquement d’au moins une première mesure de température, et couplé à un circuit de régulation thermique contenant un fluide caloporteur faisant l’objet périodiquement d’une seconde mesure de température.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsqu’un premier fonctionnement du circuit de régulation thermique a été déclenché pour refroidir l’onduleur, que la première mesure de température est supérieure à un premier seuil choisi et qu’une valeur d’écart, représentative d’un écart entre les première et seconde mesures de température, est supérieure à un deuxième seuil choisi, à déclencher un second fonctionnement du circuit de régulation thermique propre à augmenter une capacité de refroidissement qu’offre ce dernier dans le premier fonctionnement.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une machine motrice électrique comportant un onduleur propre à fournir à cette dernière un courant alternatif pour qu’elle fournisse un couple, faisant l’objet périodiquement d’au moins une première mesure de température, et couplé à un circuit de régulation thermique contenant un fluide caloporteur faisant l’objet périodiquement d’une seconde mesure de température, et, d’autre part, un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique ayant un onduleur alimenté par une batterie principale rechargeable, et un dispositif de surveillance selon l’invention,