INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, la face d'appui circonférentielle d'une plateforme est parallèle à une direction radiale par rapport à l'axe principal A.
De préférence, la face d'appui circonférentielle comporte une gorge.
De préférence, l'insert comporte deux faces de contact dont chaque face de contact est de forme complémentaire à la forme de la face d'appui qui lui est associée.
De préférence, au moins une face de contact de l'insert est en forme d'un arc de cylindre dont l'axe est parallèle à la direction principale de l'insert.
De préférence, chaque extrémité circonférentielle de l'insert est reçue avec un jeu radial et un jeu circonférentiel dans la gorge qui lui est associée.
De préférence, chaque plateforme comporte un bossage d'épaisseur radiale supérieure à l'épaisseur du reste de la plateforme, dans lequel dit bossage la gorge est formée.
De préférence, l'ensemble aubagé comporte des moyens de rétention axiale de l'insert entre les deux plateformes.
De préférence, les moyens de rétention axiale comprennent au moins un doigt porté par l'insert qui s’étend en saillie circonférentiellement de l’insert et qui est reçu dans une encoche associée formée en creux circonférentiellement dans au moins une des plateformes.
L'invention propose aussi une turbomachine d'aéronef comportant un ensemble aubagé selon l'invention.
est une vue en bout d'un ensemble aubagé de turbomachine selon une direction radiale par rapport à un axe principal de l'ensemble aubagé.
est une section de l'ensemble aubagé représenté à la selon un plan perpendiculaire à l'axe principal de l'ensemble aubagé.
est une vue similaire à celle de la , montrant une autre position relative de l'insert par rapport aux plateformes en cas de dilatation de ceux-ci.
est une vue similaire à celle de la , montrant une variante de réalisation de l'insert.
est une vue similaire à celle de la , montrant une section de l'ensemble aubagé représenté à la .
est une section d'un ensemble aubagé prise selon une direction circonférentielle, montrant un premier mode de réalisation de moyens de retenue de l'insert.
est une section similaire à celle de la , montrant un autre mode de réalisation des moyens de retenue.
Le réservoir auxiliaire 337 est configuré pour collecter du fluide de commande dépressurisé provenant de la ligne de retour 336. Il alimente la pompe auxiliaire 338. Dans l’exemple représenté, il alimente également le réservoir principal 333, le fluide de commande dépressurisé provenant de la ligne de retour 336 transitant par le réservoir auxiliaire 337 avant d’atteindre le réservoir principal 333.
La pompe auxiliaire 338 est apte à pomper le fluide de commande dans le réservoir auxiliaire 337 pour le porter à la troisième pression. Elle est raccordée fluidiquement à l’unité de contrôle de pression 332 de manière à l’alimenter en fluide de commande à la troisième pression, l’unité de contrôle de pression 332 étant configurée pour rediriger l’intégralité du fluide de commande provenant de la pompe auxiliaire 338 vers la deuxième chambre fluidique 314.
La soupape de surpression 339B est apte à évacuer une partie du fluide de commande vers la ligne de retour 336 lorsque la pression du fluide de commande en aval de la pompe auxiliaire 338 excède la troisième pression.
Le module de commande 335 est configuré pour recevoir une instruction de calage (non représentée) et en déduire un signal de commande transmis à l’unité de contrôle de pression 332. En particulier, le module de commande 335 est configuré pour transmettre à l’unité de contrôle de pression 332 un signal de commande destiné à augmenter la pression de fluide dans la deuxième chambre 314 lorsque l’instruction de calage vise à faire augmenter le pas des aubes 56, et pour transmettre à l’unité de contrôle de pression 332 un signal de commande destiné à augmenter la pression de fluide dans la première chambre 312 lorsque l’instruction de calage vise à faire réduire le pas des aubes 56.
Le module de commande 335 est également configuré pour transmettre au circuit de secours 334, plus particulièrement à sa pompe auxiliaire 338, une instruction de démarrage en cas de défaillance du générateur de pression 330.
Le système de liaison 278 relie le piston 310 à chaque aube 56 de sorte à convertir la translation du piston 310 suivant l’axe longitudinal X et, le cas échéant, la rotation du piston 310 autour de l’axe longitudinal X en une rotation de chaque aube 56 autour de son axe de pivotement P.
A cet effet, le système de liaison 278 comprend une couronne de synchronisation 340 solidaire du piston 310 et, pour chacune des aubes 56, un mécanisme 342 de liaison de l’aube 56 à la couronne de synchronisation 340.
La couronne de synchronisation 340 s’étend dans un plan radial autour du piston 310.
Chaque mécanisme de liaison 342 comprend une première articulation 344 solidaire du piston 310, une deuxième articulation 346 solidaire de l’aube 56, à l’écart de l’axe de pivotement P de ladite aube 56, et une bielle 348 reliant la première articulation 344 à la deuxième articulation 346.
La première articulation 344 est portée par la couronne de synchronisation 340. Elle est ici constituée par une liaison rotule.
La deuxième articulation 346 est également constituée par une liaison rotule. Elle est excentrée relativement à l’axe de pivotement P.
La bielle 348 présente une première extrémité 350 articulée à la première articulation 344 et une deuxième extrémité 352 articulée à la deuxième articulation 346. Avantageusement la bielle 348 est de longueur réglable, c’est-à-dire que la distance entre les première et deuxième extrémités 350, 352 peut être modifiée, ce qui permet d’ajuster précisément le pilotage de l’angle de calage de chaque aube 56 par le mécanisme de changement de pas 70.
Dans l’exemple représenté chaque mécanisme de liaison 342 comprend également une pièce à excentrique 354 reliant la pièce d’attache 60 à la deuxième articulation 346.
Le système de liaison 278 est agencé de sorte que le déplacement du piston 310 vers le butoir 291, c’est-à-dire vers sa position déployée, entraîne une rotation de chaque aube 56 vers sa position voile, et que le déplacement du piston 310 à l’écart du butoir 291, c’est à dire vers sa position rétractée, entraîne une rotation de chaque aube 56 vers sa position drapeau. A cet effet, la deuxième articulation 346 est placée, relativement au plan Q orthogonal à la corde C et contenant l’axe de pivotement P, du côté du bord de fuite 57B, c’est-à-dire à l’opposé, relativement à l’axe de pivotement P, de la position occupée par la deuxième articulation 146 dans le mode de réalisation des Figures 4 à 9.
On notera que, dans l’exemple représenté sur la , la première articulation 344 est disposée à l’amont de la deuxième articulation 346. Cela a pour conséquence que, lorsque le mécanisme de changement de pas 70 est immobilisé, les sollicitations naturelles de l’aube 56 vers sa position voile font travailler l’organe de liaison 348 en compression, impliquant un risque de flambage dudit organe de liaison 348. Pour éviter ce risque de flambage de l’organe de liaison 348 et pouvoir utiliser un organe de liaison 348 plus léger, on préférera donc une variante (non représentée) dans laquelle la première articulation 344 est disposée à l’aval de la deuxième articulation 346. Cet agencement particulier permet en effet, comme celui du premier mode de réalisation, que les sollicitations naturelles de l’aube 56 vers sa position voile fassent travailler l’organe de liaison 348 en traction et non en compression lorsque le mécanisme de changement de pas 70 est immobilisé.
Le mécanisme de changement de pas 70 comprend encore un dispositif de verrouillage de pas 360 propre à bloquer la translation du piston 310 relativement au bâti 272 vers sa position déployée.
Il est également connu d’aménager localement une gorge de collage « double », ou « commune », dans certaines zones périphériques du boitier permettant un assemblage conjoint de la glace et d’un élément interne rapporté dans le boitier entre la glace et le boitier comme par exemple un masque ou un écran optique.
Toutefois ce type de solution ne permet pas d’optimiser le maintien de l’élément interne (l’écran) pendant l’assemblage de la glace et avant le collage de la glace et de l’écran).
Elle ne permet pas non plus de garantir un positionnement optimal de l’écran sur le boitier.
L'invention a donc notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution permettant de réduire la chaine de cote de positionnement de l’écran par rapport à la glace et de garantir les jeux de positionnement de l’écran en vis-à-vis de la glace et d’autre part d’éviter un hyperstatisme dans l’assemblage des éléments du dispositif.
A cet effet, l’invention a pour premier objet un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un boitier comportant un fond entouré d’une paroi latérale continue s’étendant perpendiculairement au fond, solidaire du fond, un écran optique positionné et maintenu par l’intérieur de la paroi latérale du boitier, en regard du fond du boitier par des moyens de fixation appartenant à une interface de fixation intérieure, et une glace fermant le boitier en recouvrant l’écran, positionnée et collée dans une gorge de collage aménagée sur le bord libre de la paroi latérale du boitier, et maintenue par l’extérieur de la paroi latérale du boitier par des moyens de fixation appartenant à une interface de fixation extérieure ; lesdits moyens de fixation appartenant respectivement aux interfaces de fixation intérieure et extérieure étant agencés au voisinage les uns des autres et de part et d’autre de la paroi latérale du boitier dans des zones de fixation déterminées réparties autour du boitier ; ladite gorge de collage étant commune à la fois à l’écran et à la glace dans les zones de fixation.
Selon une caractéristique, le boitier présente une forme générale oblongue s’étendant entre une première partie d’extrémité, appelée partie haute, et une deuxième partie d’extrémité, appelée partie basse, avec une partie médiane située entre les parties haute et basse du boitier et dans lequel une des zones de fixation est située dans la partie basse, deux premières zones des zones de fixation sont situées en partie médiane en étant latéralement opposées, et deux deuxièmes zones des zones sont situées en partie haute en étant latéralement opposées.
Selon une autre caractéristique, les moyens de fixation appartenant à l’interface de fixation intérieure, comportent, dans chacune des zones de fixation, un bossage agencé sur la face intérieure de la paroi latérale ; chaque bossage comportant une cavité dont l’ouverture reçoit l’extrémité d’une patte de fixation de l’écran venue de matière avec l’écran.
Selon une autre caractéristique, les bossages dans les zones de fixation situées en partie médiane du boitier, comportent en outre des fenêtres coopérant avec les extrémités des pattes de fixation correspondantes de l’écran se terminant par des clips et formant des moyens de clippage de l’écran sur la face intérieure de la paroi latérale du boitier dans la partie médiane du boitier.
Selon une autre caractéristique, le bossage dans la zone de fixation située dans la partie basse du boitier reçoit une patte de fixation de l’écran venue de matière avec l’écran et dont la partie d’extrémité présente une fourche prenant appui sur le bord de l’ouverture de la cavité du bossage, formant un moyen d’ancrage de l’écran dans la partie basse du boitier.
Selon une autre caractéristique, les moyens de fixation appartenant respectivement aux interfaces de fixation intérieure et extérieure, sont superposés dans la zone de fixation située en partie basse du boitier et dans les zones de fixation situées dans la partie médiane du boitier en partageant la même gorge de collage.
La présente invention a pour deuxième objet, un procédé d’assemblage d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, tel que décrit ci-dessus, dans lequel ledit procédé consiste à déposer un cordon de colle dans la gorge commune de collage avant de rapporter l’écran dans la gorge, à rapporter l’écran dans la gorge en le positionnant et en le maintenant par les moyens de fixation de l’interface de fixation intérieure, puis une fois l’écran positionné et maintenu par les moyens de fixation appartenant à l’interface de fixation intérieure , à rapporter la glace dans la gorge en la positionnant et en la maintenant par les moyens de fixation appartenant à l’interface de fixation extérieure ; le cordon de colle après durcissement assurant l’étanchéité et la solidarisation à la fois de l’écran et de la glace sur le boitier.
La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus, assemblé avec le procédé tel que décrit ci-dessus.
illustre un dispositif de signalisation de type DRL, selon l’invention, vu de face ;
illustre une première vue d’un boitier d’un dispositif selon l’invention, en perspective vu du côté droit ;
illustre une deuxième vue du boitier du dispositif selon l’invention, en perspective vu du côté gauche ;
Les parois de la cuve de stockage s’étendent avantageusement en prenant une forme parallélépipèdique qui délimitent l’espace interne dans lequel le gaz à l’état liquide est destiné à être stocké. Le gaz à l’état liquide est généralement stocké à des températures inférieures à 0°C, ces températures pouvant même aller jusqu’à -163°C. Le système anti-ballotement est quant à lui installé au moins partiellement dans l’espace interne de la cuve de stockage en étant configuré pour réduire le ballotement du gaz à l’état liquide stocké dans la cuve de stockage. Plus particulièrement, le panneau du système anti-ballotement s’étend dans l’espace interne de la cuve de stockage, le dispositif de fixation s’étendant avantageusement à la fois dans l’espace interne de la paroi de la cuve de stockage et au moins partiellement au travers des parois de la cuve de stockage, pour venir s’ancrer sur une coque interne du navire.
L’ouverture est disposée à travers l’une des parois de la cuve de stockage et est ménagée de sorte qu’au moins un panneau puisse être inséré dans la cuve de stockage, notamment au cours de l’étape d’insertion.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au moins l’étape d’installation d’au moins l’un des deux dispositifs de fixation est réalisée avant l’étape d’insertion de l’au moins un panneau dans l’espace interne de la cuve de stockage. Cette organisation particulière des étapes permet de pouvoir monter directement le panneau qui vient d’être inséré dans la cuve de stockage au cours de l’étape d’insertion sur le dispositif de stockage, optimisant le temps nécessaire à la mise en œuvre du procédé d’assemblage du système anti-ballotement.
Au cours de l’étape de translation, l’au moins un panneau est déplacé le long d’une direction correspondant avantageusement à la direction principale d’allongement du dispositif de fixation.
Au cours de l’étape de fixation, l’au moins un panneau est rendu solidaire au dispositif de fixation en bloquant la position de l’au moins un panneau par rapport au dispositif de fixation selon au moins une direction perpendiculaire à la direction principale d’allongement du dispositif de fixation.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système anti-ballotement comprend un premier dispositif de fixation des panneaux à l’une des parois de la cuve de stockage et un deuxième dispositif de fixation des panneaux à une autre paroi de la cuve de stockage, procédé durant lequel, au cours de l’étape d’installation, le premier dispositif de fixation est fixé à l’une des parois de la cuve de stockage, le deuxième dispositif de fixation étant fixé sur une autre paroi de la cuve de stockage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, au cours de l’étape d’installation, le premier dispositif de fixation est fixé à une paroi de plafond de la cuve tandis que le deuxième dispositif de fixation est fixé à une paroi de fond de la cuve. On comprend que la paroi de plafond et la paroi de fond s’étendent chacune dans un plan parallèle et distinct au plan dans lequel s’inscrit l’autre paroi.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’ouverture est ménagée dans une paroi de plafond de la cuve de stockage, et au cours de l’étape d’insertion, l’au moins un panneau étant déplacé verticalement depuis l’extérieur de la cuve de stockage vers l’espace interne.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, au cours de l’étape de translation, l’au moins un panneau est déplacé le long d’une direction d’allongement principal de la cuve de stockage. On comprend que la direction principale d’allongement du dispositif de fixation est parallèle à la direction d’allongement principal de la cuve de stockage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la cuve de stockage comprend au moins un charriot de transport de l’au moins un panneau le long de l’au moins un dispositif de fixation, le charriot de transport étant mobile en translation le long d’une direction d’allongement principal de la cuve de stockage, le procédé d’assemblage comprenant une étape de solidarisation de l’au moins un panneau au charriot de transport.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, au cours de l’étape de translation, le charriot de transport coopère avec le dispositif de fixation pour déplacer en translation l’au moins un panneau le long dudit dispositif de fixation. En d’autres termes, le charriot de transport déplace en translation le panneau le long de la direction d’allongement principal de la cuve de stockage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’un des dispositifs de fixation comprend au moins un pied de fixation à au moins l’une des parois de la cuve de stockage et au moins un rail solidaire de l’au moins un pied de fixation, et au cours de l’étape de translation, le charriot de transport roulant le long du rail pour entraîner en translation le panneau le long dudit dispositif de fixation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le charriot de transport comprend au moins deux organes de roulage reliés l’un à l’autre par au moins un organe de liaison, et au cours de l’étape de translation, l’organe de liaison étant démonté des organes de roulage de manière à franchir l’au moins un pied de fixation, puis est remonté sur les organes de roulage une fois l’au moins un pied de fixation franchi.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de liaison comprend au moins deux portions de liaison et au moins une portion centrale s’étendant entre les portions de liaison, procédé durant lequel, au cours de l’étape de translation, la portion centrale est démontée du charriot de transport de manière à franchir l’au moins un pied de fixation, puis est remontée sur le charriot de transport une fois l’au moins un pied de fixation franchi de manière à rendre solidaire les au moins deux organes de roulage l’un de l’autre.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le procédé d’assemblage comprend une étape de retour en position du charriot de transport au cours de laquelle, à la suite de l’étape de fixation de l’au moins un panneau, le charriot de transport est désolidarisé de l’au moins un panneau fixé puis déplacé le long de la direction d’allongement principal de la cuve de stockage vers une des extrémités du dispositif de fixation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le procédé d’assemblage comprend une étape de démontage du charriot de transport au cours de laquelle, une fois l’ensemble des panneaux du système anti-ballotement fixé aux dispositifs de fixation, le charriot de transport est séparé du dispositif de fixation.
Selon un mode de réalisation, ledit système moteur essieu comprend au moins une machine électrique pour l’entraînement dudit essieu et au moins un convertisseur de tension, notamment un convertisseur de tension continu/alternatif DC/AC et/ou un convertisseur de tension continu/continu DC/DC.
En variante, ledit système moteur essieu comprend au moins une électropompe et au moins un moteur hydraulique pour l’entraînement dudit essieu, et éventuellement un convertisseur de tension continu/continu DC/DC et/ou un convertisseur de tension continu/alternatif.
Conformément à une mise en œuvre, ledit compartiment de stockage de marchandises comprend un bus électrique pour la connexion dudit au moins un conteneur amovible d’énergie électrique et pour l’alimentation dudit système moteur essieu, de préférence ledit bus électrique est disposé dans la partie supérieure ou dans la partie inférieure du compartiment de stockage de marchandises.
Avantageusement, ledit conteneur amovible d’énergie électrique comprend des moyens de stockage d’énergie électrochimique, un caisson, et des moyens de connexion audit bus électrique, de préférence lesdits moyens de connexion sont rétractables, pivotables ou pliables.
Selon une option de réalisation, ledit au moins un conteneur amovible d’énergie électrique comprend un système de géolocalisation dudit conteneur amovible d’énergie électrique.
Selon une configuration, ledit véhicule terrestre ou ladite remorque et/ou ledit au moins un conteneur amovible d’énergie électrique comprend un système de gestion de l’énergie.
Conformément à un mode de réalisation, ledit véhicule comprend un système de production électrique pour la charge d’au moins un conteneur amovible d’énergie électrique, de préférence ledit dispositif de production électrique comprend au moins un panneau photovoltaïque, et préférentiellement ledit au moins un panneau photovoltaïque est agencé sur le toit dudit véhicule terrestre ou de ladite remorque de poids lourd.
De manière avantageuse, ledit véhicule terrestre ou ladite remorque de poids lourd et/ou ledit au moins un conteneur amovible d’énergie électrique comprend un moyen de charge ou de décharge dudit au moins un conteneur amovible d’énergie électrique par une connexion à un réseau de distribution électrique.
Selon une mise en œuvre, ledit véhicule terrestre ou ladite remorque comprend un moyen de récupération de l’énergie lors du freinage, l’énergie produite par ledit moyen de récupération de l’énergie lors du freinage étant stockée dans ledit au moins un conteneur amovible d’énergie électrique.
De plus, l’invention concerne un poids lourd comportant une remorque selon l’une des caractéristiques précédentes et un tracteur, ledit tracteur comportant un groupe motopropulseur.
La illustre un véhicule terrestre selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La illustre un véhicule terrestre selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La illustre une remorque de poids lourd selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
La illustre un véhicule terrestre selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.
Ce mode de réalisation particulier correspond à la présence d’une symétrie par rapport à l’axe (I) , l’axe (II) et l’axe (III) .
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation, telle que définie précédemment, l’utilisation, de l’un au moins des composés de formule générale (Ib) suivante :
M est un solvant coordinant p est choisi parmi 1, 2, 3, 4 ou un nombre décimal pouvant varier d’une valeur supérieure à 0 mais inférieure à 4
B, C, D et E sont des atomes de fluor R 1 , R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 , R 7 , R 8 , R 9 et R 10 , identiques ou différents, sont choisis parmi : un atome d’hydrogène, un halogène, en particulier F ou Cl, un groupement trifluorométhyle CF 3 , un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone, en particulier un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 2 à 4 atomes de carbone, un groupement alcoxyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone ou un groupement dialkylamino linéaire ou ramifié de 2 à 20 atomes de carbone G est choisi parmi
Ce mode de réalisation particulier correspond à la présence de 4 atomes de fluor sur le groupement phényle portant les groupement B, C, D et E. Ceci a pour conséquence de modifier les propriétés électroniques de l’atome de fer du catalyseur.