INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un point de raccordement C1a forme une terminaison d’extrémité du câble de recharge C et plus particulièrement une terminaison d’extrémité de l’un des fils électriques C1 du câble de recharge C connecté à l’un des conducteurs 2b de la prise de recharge 2 mobile. Un tel point de raccordement C1a peut être formé, dans un premier cas, directement par l’extrémité dénudée de l’un des fils électriques C1 du câble de recharge C (figures 13, 14, 15a, 15b, 16). Il peut aussi être formé, dans un deuxième cas non représenté sur les figures annexées, par un élément de raccordement électrique connecté à une telle extrémité dénudée. Un tel élément de raccordement électrique peut être, par exemple, un embout de câblage ou une férule qui peuvent être sertis sur l’extrémité dénudée du fil concerné. Dans le premier cas, l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 peut être assujetti et connecté, par exemple, par sertissage ou vissage, à l’extrémité dénudée C1a de l’un des fils électriques C1 du câble de recharge C (figures 13, 14, 15a, 15b, 16). Dans le deuxième cas, l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 peut être assujetti et connecté à l’élément de raccordement, par exemple par vissage.
La présente invention peut prévoir, comme on peut le voir notamment sur les figures 13, 14 et 16, que l’ensemble des points de raccordement C1a et des premiers connecteurs 3 connectés et assujettis à ces derniers soit monté sur un support S permettant de positionner et de maintenir dans une position fixe les uns par rapport aux autres lesdits premiers connecteurs 3. Ce positionnement permet de rendre cet ensemble de connexion, et notamment les premiers connecteurs 3, prêts à être connectés rapidement aux seconds connecteurs 4 connectés et assujettis sur la carte électronique 1 à raccorder.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 1, 2, 3 à 6, dans un premier mode de réalisation de la connexion mâle/femelle des premiers et seconds connecteurs 3, 4, l’embout de connexion 4b de chaque second connecteur 4 est un embout de connexion 4b femelle et l’embout de connexion 3b de chaque premier connecteur 3 est un embout de connexion 3b mâle. L’embout de connexion 4b femelle du second connecteur 4 comporte une cavité de réception 40b axiale permettant de recevoir l’embout mâle 3b du premier connecteur (figures 4, 5 et 6 notamment). Le matériau (métallique par exemple), les dimensions et la forme de l’embout de connexion 3b mâle du premier connecteur 3 et de la cavité de réception 40b axiale du second connecteur 4 sont déterminées de sorte à permettre une connexion électrique entre les deux connecteurs 3, 4.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures les figures 7, 8, 9 à 12 et 16, dans un deuxième mode de réalisation de la connexion mâle/femelle des premiers et seconds connecteurs 3, 4, l’embout de connexion 4b de chaque second connecteur 4 peut être un embout de connexion 4b mâle et l’embout de connexion 3b de chaque premier connecteur 3 peut être un embout de connexion 3b femelle. L’embout de connexion 3b femelle du premier connecteur 3 comporte une cavité de réception 30b permettant de recevoir l’embout mâle 4b du second connecteur 4 (figures 10, 11 et 12 notamment). Le matériau (métallique par exemple), les dimensions et la forme de l’embout de connexion 4b mâle du second connecteur 4 et de la cavité de réception 30b axiale du premier connecteur 3 sont déterminés de sorte à permettre une connexion électrique entre les deux connecteurs 3, 4.
L’assemblage/connexion mâle/femelle entre chaque premier connecteur 3 et le second connecteur 4 correspondant, par emboitement mutuel de leurs embouts de connexion 3b, 4b mâle/femelle respectifs, permet de réaliser un(e) assemblage/connexion rapide mutuellement entre lesdits premiers et seconds connecteurs 3, 4 et donc entre les conducteurs 2b de la prise de recharge fixe, ou les points de raccordement C1a à l’extrémité concernée du câble de rechargement C, et la carte électronique 1.
La prise de recharge 2 fixe ou mobile peut être connectée, via le dispositif de connexion selon la présente invention, à une plusieurs cartes électroniques 2, c’est-à-dire à une carte électronique 1 unique réalisant toutes les fonctions nécessaires à la prise de recharge 2 fixe ou mobile en vue de sa connexion à un véhicule électrique ou à plusieurs carte électroniques 1 réalisant chacune au moins l’une desdites fonctions.
Si on se réfère notamment aux figures 1 à 12, on peut voir que chaque conducteur 2b de la prise de recharge 2 fixe présente, de manière connue, une forme de douille ou de fût. Chaque conducteur 2b comporte une cavité de réception 20b axiale. On peut voir également que la présente invention peut prévoir que l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 soit apte et destiné à être inséré (ou encastré) dans la cavité de réception 20b du conducteur 2b concerné de la prise de recharge 2 fixe. On peut voir également que le dispositif de connexion selon la présente invention comprend en outre des moyens de verrouillage 5 permettant d’assujettir les embouts de fixation et de connexion 3a en empêchant leur retrait hors des cavités de réception 20b respectives des conducteurs 2b concernés.
Dans le cas d’une prise de recharge 2 mobile (figures 13, 14, 16, 18 notamment), c’est-à-dire connectée (et assujettie) à l’extrémité d’un câble de recharge C sortant de la borne de recharge C, les conducteurs 2b sont identiques ou similaires à ceux d’une prise de recharge 2 fixe.
Dans le cas d’une prise de recharge 2 fixe, dans une première forme de réalisation des moyens de verrouillage 5, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 6 et 12, chaque conducteur 2b comporte au moins un trou taraudé 21b débouchant transversalement dans sa cavité de réception 20b. en outre les moyens de verrouillage 5 consistent en au moins une vis de pression 5 vissée dans le ou l’un des trou(s) taraudé(s) 21b en venant appuyer par son extrémité 5a sur la surface externe, dite surface d’appui, de l’embout de fixation et de connexion 3a inséré dans la cavité de réception 20b. De préférence, comme on peut le voir notamment sur les figures 7, 9, 10, l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 peut comporter un méplat 30a pratiqué dans sa surface externe, ledit méplat 30a formant la surface d’appui. Le méplat 30a permet d’empêcher la rotation du premier connecteur 3 autour de son axe et d’améliorer, grâce à la surface plane du méplat 30a, la pression le serrage et donc de renforcer l’assujettissement.
Toujours dans le cas d’une prise de recharge 2 fixe, dans une autre forme de réalisation des moyens de verrouillage, non représentée sur les figures annexées, la cavité de réception 20b de chaque conducteurs 2b est taraudée et l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 est fileté de sorte à permettre son vissage dans la cavité de réception 2b concernée, lesdits filetage et taraudage formant les moyens de verrouillage.
Toujours dans le cas d’une prise de recharge 2 fixe, dans une troisième forme de réalisation des moyens de verrouillage, non représentée sur les figures annexées, les moyens de verrouillage consistent en un sertissage ou brasage de chaque conducteur 2b avec l’embout de connexion 3a encastré dans ce dernier.
Si on se réfère maintenant aux figures 13 à 14, 15a, 15b et 16 notamment, on peut voir que l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 est connecté et assujetti à un point de raccordement C1a. Le point de raccordement C1a correspond à l’extrémité dénudée d’un fil C1 du câble de recharge C1 muni à son autre extrémité d’une prise de recharge 2 mobile, non représentée. Si on se réfère plus particulièrement aux figures 13, 15a et 15b, on peut voir que l’embout de fixation et de connexion 3a de chaque premier connecteur 3 peut présenter une forme de férule qui peut être sertie sur l’extrémité terminal du fil C1 concernée.
Dans un mode de réalisation préférentiel de chaque embout de connexion 3b, 4b mâle des premiers ou second connecteur 3, 4, comme on peut le voir sur les figures 1, 3, 6, 7, 9, 16, chaque embout de connexion 3b, 4b mâle peut comprendre un corps 3c, 4c allongé et rigide et une enveloppe 3d, 4d métallique élastique externe entourant ledit corps 3c, 4c de sorte à pouvoir assurer une connexion électrique et un ajustement serré de l’emboitement mutuel des embouts de connexion 3b, 4b mâle et femelle de chaque interface de connexion 3, 4. Un tel embout de connexion 3b, 4b mâle peut être réalisé à partir d’une fiche appelée fiche « banane » qui constitue un organe de connexion électrique rapide bien connu dans le domaine des connexions/raccordements électriques.
De préférence, l’embout de connexion et de fixation 4a de chaque second conducteur 4 peut être fixé sur la carte électronique 1 par brasage.
Comme on peut le voir sur les figures 1, 2, 7, 8, 14 et 16, les seconds conducteurs 4 peuvent présenter une forme allongée, de préférence une forme globalement cylindrique. Ils peuvent s’étendre perpendiculairement au plan de la carte électronique 1.
Le polymère hydrosoluble comprend avantageusement entre 500 et 50 000 ppm de composé I par rapport au poids total des monomères A et B (+ optionnellement monomère C) du polymère hydrosoluble, préférentiellement entre 1 000 et 20 000 ppm, plus préférentiellement entre 2 000 et 10 000 ppm.
Le composé II utilisé dans le cadre de l’invention est de formule (1) :
Le composé II utilisé dans le cadre de l’invention est avantageusement choisi parmi : le N,N-diméthylacrylamide, le N,N-déthylacrylamide, le N,N-isopropylacrylamide, le N-méthylolacrylamide et leurs mélanges. Préférentiellement, il s’agit du N,N-diméthylacrylamide.
Le polymère hydrosoluble selon l’invention comprend avantageusement entre 500 et 50 000 ppm de composé II par rapport au poids total des monomères A et B (+ optionnellement monomère C) du polymère hydrosoluble, préférentiellement entre 1 000 et 20 000 ppm, plus préférentiellement entre 2 000 et 10 000 ppm.
Dans le polymère hydrosoluble dialdéhydé (avantageusement glyoxalé), le ratio massique entre le composé I et le composé II est avantageusement compris entre 0,01 et 100, préférentiellement entre 0,1 et 10.
Optionnel Le polymère hydrosoluble dialdéhydé (avantageusement glyoxalé) peut en outre comprendre au moins un agent de réticulation. Cet agent de réticulation peut être choisi parmi des monomères à insaturation polyéthylénique (ayant au minimum deux fonctions insaturées), comme par exemple les fonctions vinyliques, notamment allyliques, acryliques, ou parmi les monomères ayant au moins deux fonctions époxy. On peut citer par exemple le méthylène bis acrylamide (MBA), la triallyamine, le chlorure de tétraallylammonium, le 1,2 dihydroxyethylène bis-(N-acrylamide) et leurs mélanges. Préférentiellement, il s’agit de méthylène bis acrylamide (MBA).
La quantité d’agent de réticulation dans le polymère hydrosoluble est avantageusement comprise entre 5 et 5 000 ppm, par rapport au poids total des monomères A et B (+ optionnellement monomère C) du polymère hydrosoluble, plus préférentiellement entre 50 et 3 000 ppm.
Dans un mode particulier selon l’invention, le polymère hydrosoluble dialdéhydé (avantageusement glyoxalé) ne comprend pas d’agent de réticulation.
Le polymère hydrosoluble dialdéhydé (avantageusement glyoxalé) selon l’invention peut en outre comprendre au moins un agent de transfert, par exemple, choisi parmi le méthanol, l’alcool isopropylique, l’hypophosphite de sodium, le 2-mercaptoéthanol et leur mélange. Nous pouvons aussi citer les agents de transfert de type xanthate, dithiocarbonate, dithiocarbamate et trithiocarbonate et leurs mélanges, préférentiellement il s’agit de l’hypophosphite de sodium.
La quantité d’agent de transfert dans le polymère hydrosoluble est avantageusement comprise entre 10 et 10 000 ppm, par rapport au poids total des monomères A et B (+ optionnellement monomère C) du polymère hydrosoluble, plus préférentiellement entre 50 et 5 000 ppm.
Dans un mode particulier selon l’invention, le polymère hydrosoluble dialdéhydé (avantageusement glyoxalé) ne comprend pas d’agent de transfert.
Caractéristiques physiques du polymère base Le polymère base a un poids moléculaire moyen en poids avantageusement compris entre 1 000 000 et 25 000 000 daltons, préférentiellement entre 2 000 000 et 15 000 000 daltons, plus préférentiellement entre 3 000 000 et 10 000 000 daltons. Il s’agit du poids moléculaire moyen en poids.
Le poids moléculaire moyen en poids est de préférence mesurée par chromatographie sur gel perméable (« Gel Permeation Chromatography » en anglais) couplée à un détecteur Malls.
Les inventeurs se sont donnés pour objectif d’apporter des évolutions à cette solution de sommet simplifié pour améliorer l’endurance d’un pneumatique tourisme quand il est gonflé, monté sur une jante, écrasé par une charge portée et centrifugé à des vitesses supérieures à 100 km/h.
Un autre objectif de l’invention est d’identifier des paramètres de conception permettant d’établir aisément des compromis de performances sur des pneumatiques qui comprennent une armature de travail résultant du frettage de l’armature de carcasse par une bande complexe.
Ce but a été atteint par la conception d’un pneumatique pour véhicule automobile comprenant : deux bourrelets destinés à être montés sur une jante, deux couches de flancs reliés aux bourrelets, un sommet comportant une bande de roulement destinée à entrer en contact avec un sol, le sommet ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’une des deux couches de flancs et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs; une armature de carcasse comprenant au moins une couche de carcasse s'étendant depuis les deux bourrelets à travers les couches de flancs jusqu'au sommet; le sommet comprenant une armature de travail comportant au moins deux couches de travail, formées par au moins un enroulement circonférentiel en spirale d’une bande complexe radialement extérieurement autour de l’armature de carcasse; ladite bande complexe étant composée de deux couches constituées de renforts continus passant d’une couche à l’autre, lesdits renforts étant parallèles dans une couche, et croisés d’une couche à l’autre ; lesdits renforts de la bande complexe dans une couche faisant un angle initial, Alpha, par rapport à la direction circonférentielle compris en valeur absolue dans un intervalle [10°; 45°] avant son enroulement autour de l’armature de carcasse; ladite bande complexe ayant une largeur axiale Lband, ledit pneumatique est caractérisé en ce que chaque enroulement circonférentiel en spirale de la bande complexe autour de l’armature de carcasse comprend plusieurs zones de frettage le long de la largeur axiale de l’armature de travail, une zone de frettage comprenant: un nombre N de tours de la bande complexe autour de l’armature de carcasse ; un pas de pose correspondant à la distance axiale parcourue d’un point de l’armature de travail après un tour complet autour de l’armature de carcasse dans une zone ; une tension de pose de la bande complexe dans la zone, la tension de pose étant la tension exercée sur la bande complexe dans la direction circonférentielle lors de son enroulement autour de l’armature de carcasse, provoquant une variation Δ(Alpha) de l’angle des renforts de la bande complexe avec la direction circonférentielle, comprise dans l’intervalle ]0° ; 10°] ; un angle des renforts de la bande complexe dans la zone avec la direction circonférentielle, correspondant à l’angle initial, Alpha, incrémenté de la variation Δ(Alpha).
Un pneumatique de l’invention se distingue des conceptions usuelles, par la présence d’une armature de travail résultant d’au moins un enroulement circonférentiel en spirale d’une bande complexe autour de l’armature de carcasse. L’invention répond à l’objectif de simplification des inventeurs par le remplacement des deux nappes de sommet, et de la couche de frettage additionnelle des solutions pneumatiques usuelles, par une bande complexe enroulée autour de l’armature de carcasse.
En outre, la méthode d’enroulement de la bande complexe autour de l’armature de carcasse comprend des zones de frettage le long de la largeur axiale de l’armature de carcasse. Chaque zone de frettage comprend des paramètres de définition propres à la zone qui permettent de configurer l’armature de travail de façon optimale pour réaliser les fonctions mécaniques attendues.
Il est connu que lors de la centrifugation d’un pneumatique, les extrémités axiales de l’armature de travail subissent d’importantes déformations. En effet, en tout point du pneumatique, s’exercent des efforts centrifuges proportionnels au carré de la vitesse de rotation du pneumatique. Aux extrémités axiales de l’armature de travail, les rigidités circonférentielles en bout des couches sont insuffisantes pour s’opposer aux sollicitations de centrifugation. Avec la solution de l’invention, on peut adapter les rigidités circonférentielles en augmentant par exemple la tension de pose de manière à diminuer l’angle Alpha des renforts de la bande complexe avec la direction circonférentielle. En dehors des extrémités axiales on maintient l’angle Alpha à sa valeur initiale pour conserver une valeur de rigidité de cisaillement dans le plan des couches à un niveau suffisant.
est une vue de profil d’un premier connecteur représenté sur la connecté et assujetti à l’un des points de raccordement à l’extrémité du câble de recharge,
est vue en coupe axiale du premier connecteur et du point de raccordement représentés sur la ,
est une vue en coupe transversale de l’ensemble représenté sur la .
est une vue de face du boîtier d’une borne de recharge selon la présente invention comprenant une prise de recharge fixe et le dispositif de connexion représenté sur la ou 7,
est une vue en perspective de la borne de recharge représentée sur la avec la face avant du boîtier fermée.
Les figures annexées montrent un dispositif de connexion rapide, selon la présente invention, pour borne de recharge de véhicules électriques. Une telle borne de recharge comprend :
- au moins une prise de recharge 2 dédiée au chargement de la batterie de stockage d’un véhicule électrique. La ou chaque prise de recharge 2 est soit fixe en étant fixée sur le boîtier B (cas des figures 1 à 12, 17), soit mobile en étant connectée à l’extrémité d’un câble C de recharge sortant du boîtier B (cas des figures 7 à 14, 15a, 15b, 16, 18). Le ou chaque câble C de recharge est ainsi muni à l’une de ses extrémités situées à l’extérieur du boîtier B de la ou de l’une des prise(s) de recharge 2. L’autres extrémité du ou de chaque câble de recharge C est connectée fonctionnellement dans le boîtier B comme on le verra par la suite.
La ou chaque prise de recharge 2 fixe ou mobile comprend, de manière connue, des broches de sortie 2a d’alimentation et/ou de communication et des conducteurs 2b reliés chacun à l’une de ces dernières. Les broches de sortie d’alimentation 2a autorisent ou permettent chacune le passage du courant alternatif en formant chacune une phase, le neutre ou la terre. Les broches de sortie 2b d’alimentation peuvent comprendre, comme c’est le cas avec les prises de recharge standards actuelles, trois à cinq broches de sortie d’alimentation (une broche de terre, une broche de neutre et une à trois broches de phase). Les broches de sortie 2a de communication sont des broches de sortie de contrôle (connues par exemple sous les expressions anglaises de « proximity pilot » (PP) et « Control Pilot » (CP)) pour la communication de la borne de recharge B avec le véhicule électrique à recharger, notamment pour déterminer le niveau de courant maximum supportable par sa batterie et pour autoriser de façon intelligente la circulation du courant depuis la borne de recharge B vers la batterie (ou les batteries ou accumulateur(s)) du véhicule électrique.
Une telle prise de recharge 2 fixe ou mobile est une pièce standard qui répond aux normes ou standards. Par exemple, une telle prise de recharge 2 peut être une prise de recharge de type « 2 » qui est le standard européen imposée à l’ensemble des bornes de recharge et des véhicules électriques 100% électriques ou hybrides vendu(e)s dans l’union européenne. Elle comprend un boîtier 2c destiné à être fixé sur le boîtier B1 de la borne de recharge B et, en étant rendus accessibles de l’extérieur, sur un côté avant du boîtier 2c, les broches de sortie 2a et, sur un côté arrière du boîtier 2c, les conducteurs 2b. Les conducteurs 2b sont maintenus dans le boitier 2c dans une position fixe les uns par rapport aux autres.
Dans le cas d’une prise de recharge 2 mobile (connectée à l’une des extrémités d’un câble de recharge C sortant du boîtier B d’une borne de recharge B), l’autre extrémité du câble de recharge C (opposée à celle munie de la prise de recharge 2 mobile) se termine par des points de raccordement C1a reliés chacun à l’un des conducteurs 2b de la prise de recharge 2 mobile (figures 13, 14, 16). Lesdits points de raccordement C1a permettent d’assurer la continuité électrique desdits conducteurs 2b à l’autre extrémité du câble de recharge C1 située dans l’espace interne B1 de la borne de recharge B.
Conformément à la présente invention, un tel dispositif de connexion selon la présente invention comprend des interfaces de connexion 3, 4 aptes et destinées chacune à relier fonctionnellement la carte électronique 1 (ou l’une des cartes électroniques 1 dans le cas où la borne de recharge comprend une pluralité de cartes électroniques 1) à l’un desdits conducteurs 2b ou points de raccordement C1a. Une telle liaison fonctionnelle réalisée par le dispositif de connexion entre les conducteurs 2b de la prise de recharge 2 fixe et la carte électronique 1, ou entre les points de raccordement C1a et la carte électronique 1, permet de relier (électriquement) les broches de sortie 2a de la prise de recharge 2 fixe ou mobile à ladite carte électronique 1. La ou chaque carte électronique 1 est notamment un circuit imprimé (ou PCB de l'anglais « printed circuit board »), c’est-à-dire un support, en général une plaque, permettant de maintenir et de relier électriquement un ensemble de composants électroniques entre eux.
Conformément à la présente invention, chaque interface de connexion 3, 4 comporte :
- un premier connecteur 3 muni d’un embout de fixation et de connexion 3a apte et destiné à être connecté et assujetti au conducteur 2b ou point de raccordement C1a concerné et d’un embout de connexion 3b mâle ou femelle,
- et un second connecteur 4 muni d’un embout de fixation et de connexion 4a apte et destiné à être connecté et assujetti à la carte électronique 1 et d’un embout de connexion 4b mâle ou femelle apte et destiné à être connecté à l’embout de connexion 3b du premier connecteur 3 par emboitement mutuel desdits embout de connexion 3b, 4b.
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation, telle que définie précédemment, l’utilisation, de l’un au moins des composés, de formule générale (Ib) suivante :
M est un solvant coordinant p est choisi parmi 1, 2, 3, 4 ou un nombre décimal pouvant varier d’une valeur supérieure à 0 mais inférieure à 4 B, C, D et E sont choisis parmi : un atome d’hydrogène, un halogène, en particulier F ou Cl, un groupement trifluorométhyle CF 3 , un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone, en particulier un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 2 à 4 atomes de carbone, un groupement alcoxyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone ou un groupement dialkylamino linéaire ou ramifié de 2 à 20 atomes de carbone, l’un au moins des groupements B, C, D ou E étant différent des autres R 1 , R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 , R 7 , R 8 , R 9 et R 10 sont, choisis parmi : un atome d’hydrogène, un halogène, en particulier F ou Cl, un groupement trifluorométhyle CF 3 , un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone, en particulier un groupement alkyle linéaire ou ramifié de 2 à 4 atomes de carbone, un groupement alcoxyle linéaire ou ramifié de 1 à 10 atome(s) de carbone ou un groupement dialkylamino linéaire ou ramifié de 2 à 20 atomes de carbone, à la condition que :