INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, la section de séparation supercritique, éventuellement la série de sections de séparation supercritique, est suivie par au moins une, de préférence entre une et cinq, section(s) de récupération de solvant, de préférence successives. La première section de récupération de solvant est alimentée par la phase liquide comprenant les polymères thermoplastiques visés et issue de la section de séparation supercritique, éventuellement la série de sections de séparation supercritique et en particulier de la dernière section de séparation supercritique, et, dans le cas où la section de de séparation comprend au moins deux sections de récupération de solvant, chacune des sections de récupération de solvant suivante, c’est-à-dire à partir de la deuxième section de récupération de solvant, est alimentée par la phase liquide comprenant les polymères thermoplastiques visés issue de la section de récupération de solvant précédente, par exemple la deuxième section de récupération de solvant étant alimentée par la phase liquide comprenant les polymères thermoplastiques visés issue de la première section de récupération de solvant. La phase liquide contenant les polymères thermoplastiques issue de la dernière section de récupération de solvant constitue la fraction de polymères thermoplastiques purifiés, plus particulièrement la fraction de polyoléfines purifiées, obtenue à l’issue de l’étape c).
La phase ou l’ensemble des phases ne contenant que du solvant, issue(s) de la (ou des) section(s) de récupération de solvant constitue(nt) avec la phase supercritique issue de la section de séparation supercritique, éventuellement de la série de sections de séparation supercritique, la(ou les) fraction(s) solvant avantageusement récupérée(s) à l’issue de l’étape c). La phase ou l’ensemble des phases ne contenant que du solvant issu(e) de la (ou des) section(s) de récupération de solvant est (ou sont) de préférence sous forme gazeuse. Elle(s) peu(ven)t être condensée(s) et éventuellement mélangée(s) avec la phase supercritique issue de la section de séparation supercritique et dont les conditions de températures et pression ont été préalablement ajustés pour être sous forme liquide.
Chaque section de récupération de solvant est mise en œuvre à une température avantageusement opérée à une température comprise entre 160 et 300°C (et de préférence à une température supérieure à la température de fusion des polymères thermoplastiques visés) et une pression comprise entre la pression mise en œuvre dans la section de séparation supercritique (Psupercritique) et 0,000005 MPa (soit 5 Pa). Très avantageusement, chaque section de récupération de solvant est mise en œuvre à une température comprise entre 160 et 300°C et à une pression comprise entre la pression de la section précédente de l’étape c) et 0,000005 MPa. Ainsi, lorsque l’étape c) met en œuvre une section de séparation supercritique et plusieurs (au moins deux) sections de récupération de solvant, la première section de récupération de solvant S1, qui suit directement la section de séparation supercritique, est mise en œuvre à une pression P(S1) comprise entre la pression (Psupercritique) mise en œuvre dans la section de séparation supercritique (avantageusement directement antérieure) et 0,000005 MPa ; la deuxième section de récupération de solvant S2, qui suit directement la section de récupération de solvant S1, est mise en œuvre à une pression P(S2) comprise entre la pression P(S1) mise en œuvre dans la première section de récupération de solvant S1 et 0,000005 MPa, et ainsi de suite pour les sections suivantes. Selon un mode de réalisation préféré, chaque section de récupération de solvant est mise en œuvre à une température avantageusement opérée à une température comprise entre 160 et 300°C et une pression comprise entre la pression de la section précédente de l’étape c) et 0,000005 MPa et de manière préférée à une pression comprise entre 10,0 MPa et 0,000005 MPa, préférentiellement entre 5,0 MPa et 0,000005 MPa, de manière préférée entre 2,7 MPa et 0,000005 MPa. De préférence, les conditions de température et pression sont ajustées dans chaque section de récupération de solvant pour jouer sur la volatilité du(des) solvant(s) encore présent(s) dans la phase polymère qui se trouve avantageusement sous forme de solution polymère concentrée ou sous forme de polymères fondus ou solides.
Cette disposition de la troisième paire permet de maximiser l’effet de levier d’une rotation de la deuxième aile. Ainsi, les efforts pour faire pivoter le bouton de sorte à régler l’inclinaison du dossier sont réduits, ce qui améliore l’ergonomie utilisateur. En outre, ce bras de levier permet d’utiliser une liaison pivot entre le bouton et le bâti du dispositif de réglage rigide et ferme sans que cela ne demande à un utilisateur de forcer pour pivoter ce bouton. Cela améliore la solidité générale du mécanisme du dispositif de réglage, ainsi que la sensation de qualité notamment au niveau haptique.
Selon une mise en œuvre particulière, chaque contacteur présente une course d’activation qui lui est propre. Le centre de rotation est agencé sensiblement sur un axe longitudinal de la première aile ou dans le prolongement de celui-ci, et la première paire de contacteurs et la troisième paire de contacteurs sont agencés de sorte à vérifier les deux conditions géométriques suivantes
où représente la distance entre ledit centre de rotation et la position longitudinale de la première paire de contacteurs rapportée sur la première aile, représente la course d’activation des contacteurs de la première paire de contacteurs, représente la distance entre ledit centre de rotation et la position longitudinale de la troisième paire de contacteurs par rapport à la deuxième aile, représente la course d’activation des contacteurs de la troisième paire de contacteurs, et représente l’angle formé entre la première aile et la droite passant par le centre de rotation et par ladite position longitudinale de la troisième paire de contacteurs.
Cette caractéristique particulière permet d’assurer l’indépendance de chaque paire de contacteurs lorsque le bouton est déplacé selon un seul degré de liberté donné. Ainsi, il est possible de jouer sur la disposition du groupe de contacteurs et/ou de leur course respective sans sacrifier cette indépendance de réglage, de sorte à satisfaire d’autres contraintes (ergonomiques, ou de construction du dispositif de réglage).
Dans ce cas notamment, le centre de rotation peut être agencé au niveau de la première paire de contacteurs.
Selon cette caractéristique particulière, le bouton pivote donc au niveau de la première paire de contacteurs. En d’autres termes, le bouton pivote à l’intersection entre l’axe formé par la première paire de contacteurs et l’axe formé par la deuxième paire de contacteurs.
Cet agencement très particulier offre la garantie que le réglage de l’inclinaison du dossier (donc le pivotement du bouton) n’actionne ni la première paire de contacteurs, ni la deuxième paire de contacteurs. Cela permet d’utiliser, pour la première paire et/ou pour la deuxième paire, des contacteurs très sensibles (i.e. présentant une très faible course), sans risquer de les activer par mégarde en pivotant le bouton pour régler l’inclinaison du dossier. Cette sensibilité possible permet de rendre encore plus ergonomique le dispositif de réglage, puisque le bouton peut être manipulé sans forcer.
Selon une autre approche particulière, le centre de rotation peut être agencé au niveau de l’angle formé par la première aile et la deuxième aile.
Grâce à cette caractéristique particulière, le pivotement du bouton se fait au niveau du coude du L, c’est-à-dire à l’intersection des deux ailes. De fait, le pivotement du bouton est intuitif, étant donné qu’il tourne autour de son coude. Cela permet en outre de régler l’inclinaison du dossier en appuyant sur l’extrémité d’une des deux ailes distante du coude du L. L’ergonomie générale en est encore améliorée.
La première aile et la seconde aile peuvent notamment former entre elles un angle compris entre 35° et 75°.
Dans une mise en œuvre particulière, le dispositif de réglage est monté sur la face intérieure d'une portière dudit véhicule.
L'invention concerne également les véhicules automobiles mettant en œuvre au moins un dispositif de réglage d'un siège tel que décrit ci-dessus.
4. Liste des Figures La technique proposée, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris, à la lumière de la description qui va suivre plusieurs modes de réalisation illustratifs et non limitatifs de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels :
- représente une portière de véhicule munie d’un dispositif de réglage à unique bouton selon un exemple de l’invention,
- représente le mécanisme du dispositif de réglage de la ,
- représente un exemple de degrés de libertés du mouvement de l’unique bouton du dispositif de réglage de la ,
L’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 30 dans laquelle, lorsqu’un gradient gv de la vitesse de rotation mesurée vrm est supérieur à un premier seuil s1 choisi, on (le dispositif de surveillance DS) interdit temporairement l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME (et donc des N bobines Bn).
On considère en effet qu’il est impossible qu’un gradient gv supérieur au premier seuil s1 puisse être obtenu avec la machine motrice électrique MME, compte tenu de ses caractéristiques techniques, et donc que le détecteur de vitesse DV a un problème de fonctionnement. On agit alors en conséquence, au moins en interdisant temporairement l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME car les vitesses de rotation vrm mesurées par le détecteur de vitesse DV ne sont pas fiables et donc il y a un risque que le calculateur de machine CM prenne des décisions potentiellement inadaptées pour la machine motrice électrique MME. On évite ainsi de mettre en danger le véhicule V et les passagers du véhicule V. De plus, cela permet au calculateur de machine CM de différencier un problème de fonctionnement du détecteur de vitesse DV d’un problème de fonctionnement de la machine motrice électrique MME en cas de non-respect de l’écart choisi par l’écart entre la vitesse de rotation mesurée vrm et la consigne de vitesse de rotation définie par le calculateur de supervision CS en fonction du pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur.
Par exemple, le premier seuil s1 peut être compris entre 100 tours par minute/milliseconde et 300 tours par minute/milliseconde. De préférence, le premier seuil s1 est compris entre 130 tours par minute/milliseconde et 170 tours par minute/milliseconde. A titre d’exemple illustratif, le premier seuil s1 peut être égal à 150 tours par minute/milliseconde. Mais d’autres valeurs de premier seuil s1 peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur du premier seuil s1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , afin de prendre une décision dans la sous-étape 30, on peut prévoir une sous-étape 10 de l’étape 10-40 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) détermine le gradient gv en effectuant une soustraction entre la vitesse de rotation vrm(t) mesurée à l’instant t (le dernier écoulé) et la vitesse de rotation vrm(t-dt) mesurée à l’instant t-dt, puis en divisant le résultat de cette soustraction par l’intervalle de temps dt (soit gv = (vrm(t) - vrm(t-dt))/dt). On prévoit alors ensuite une sous-étape 20 de l’étape 10-40 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) compare le gradient gv déterminé dans la sous-étape 10 au premier seuil s1. Dans ce cas, comme indiqué plus haut, si le gradient gv déterminé est inférieur au premier seuil s1 on retourne effectuer la sous-étape 10 avec de nouvelles vitesses de rotation mesurées vrm(t) dans l’intervalle de temps dt, tandis que si le gradient gv déterminé est supérieur au premier seuil s1 on effectue la sous-étape 30 pour interdire temporairement l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME.
On notera que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-40 on (le dispositif de surveillance DS) peut interdire temporairement l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME lorsque les gradients gv déterminés successivement sont tous supérieurs au premier seuil s1 pendant une durée qui est supérieure à un second seuil s2 choisi. Cette option permet d’éviter de prendre en compte un unique gradient gv erroné ou ponctuellement anormal (par rapport aux autres gradients gv déterminés juste avant ou juste après) qui provoquerait la réalisation immédiate d’une action principale (à savoir l’interdiction de l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME).
Par exemple, le second seuil s2 peut être compris entre 20 ms et 500 ms. A titre d’exemple illustratif, le second seuil s2 peut être égal à 50 ms. Mais d’autres valeurs de second seuil s2 peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur du second seuil s2 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
Afin de déterminer la durée d’un problème de fonctionnement du détecteur de vitesse DV, on (le dispositif de surveillance DS) peut déclencher dans la sous-étape 20 une première temporisation égale à la durée du second seuil s2 dès que le gradient gv devient supérieur au premier seuil s1 pour une première fois, et lorsque cette durée du second seuil s2 expire (et que l’on a toujours gv > s1), on décide dans la sous-étape 30 d’au moins interdire temporairement l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME. Si le gradient gv redevient inférieur au premier seuil s1 avant l’expiration de la durée du second seuil s2, on (le dispositif de surveillance DS) retourne effectuer la sous-étape 10.
On notera également que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-40, lorsque l’interdiction temporaire de l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME a été décidée, on peut aussi effectuer (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la réalisation), dans le véhicule V, au (d’au) moins une action complémentaire qui est choisie parmi une génération d’une alerte d’un usager (ou passager) du véhicule V de cette interdiction et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de fonctionnement du détecteur de vitesse DV.
L’enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de fonctionnement du détecteur de vitesse DV est destiné à faciliter la recherche de l’origine d’une interdiction d’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME par un technicien d’un service après-vente, et à permettre à ce technicien de solutionner le problème et d’informer l’usager du véhicule V de l’origine d’une telle interdiction.
On notera également que l’étape 10-40 peut aussi comprendre une sous-étape 40 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) ré-autorise l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME (et donc l’utilisation de cette dernière (MME)) après un réveil du véhicule V postérieur à un endormissement en présence d’une interdiction d’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME. De préférence, on cesse également de générer une (le dispositif de surveillance DS cesse de déclencher la génération d’une) alerte pour l’usager (lorsque cette action complémentaire est prévue). Bien entendu, si le problème de fonctionnement du détecteur de vitesse DV est de nouveau détecté juste après le réveil du véhicule V, une nouvelle interdiction de l’alimentation en courant de la machine motrice électrique MME est décidée.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de machine CM (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour le stockage temporaire des vitesses de rotation vrm mesurées successivement et des gradients gv déterminés successivement après chaque intervalle de temps dt, et d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de machine CM (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les vitesses de rotation mesurées vrm, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de machine CM (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des ordres d’interdiction temporaire d’alimentation de la machine motrice électrique MME, des messages d’alerte de l’usager, et des messages contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller le fonctionnement du détecteur de vitesse DV associé au rotor RM de la machine motrice électrique MME du véhicule V.
Contrôle d’un véhicule à l’approche d’une voie d’insertion prioritaire La présente invention appartient au contrôle d’un véhicule, en particulier de l’assistance à la conduite à l’approche d’une voie d’insertion.
Elle est particulièrement avantageuse dans les situations où des règles particulières d’insertion s’applique à la voie d’insertion dont s’approche un véhicule.
A cet effet, le véhicule 10 embarque un dispositif de communication correspondant par exemple à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), associée à une ou plusieurs antennes.
L’infrastructure du réseau de communication sans fil comprend par exemple des dispositifs de communication 110 correspondant à des antennes relais.
L’antenne 110 est avantageusement reliée à un ou plusieurs serveurs distants 111, par exemple via le « cloud » 100 (ou en français « nuage »), via une connexion filaire et/ou sans fil. L’antenne 110 est ainsi configurée pour faire office de relais entre le « cloud » 100 (et le serveur distant 111) et le véhicule 10.
Le véhicule 10 et le dispositif distant 111 communiquent et échangent des données selon toute technologie de communication sans fil, par exemple basée sur une ou plusieurs des solutions suivantes :
- la technologie LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Avanced (de l’anglais « Long-Term Evolution - Advanced » ou en français « Evolution à long terme avancée ») ;
- la technologie C-V2X (de l’anglais « Cellular - Vehicle to Everything » ou en français « Cellulaire – Véhicule vers tout ») qui s’appuie sur la 4G et/ou la 5G, basées sur LTE ;
- la technologie V2X (de l’anglais « Vehicle-to-everything » ou en français « Véhicule vers tout »), par exemple basée sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5, par exemple pour des communications de type véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure ») ou de type infrastructure à véhicule I2V (de l’anglais « infrastructure-to-vehicle ») ;
- la technologie OTA (de l’anglais « over-the-air », ou en français « par voie aérienne ») permettant la remontée de données du véhicule 10, depuis un ou plusieurs calculateurs du système embarqué vers le dispositif distant 111, lequel correspond par exemple à un serveur contrôlé par le constructeur du véhicule 10.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 établit une communication sans fil avec le dispositif distant 111 via un dispositif de communication mobile.
Un dispositif de communication mobile correspond à un dispositif configuré pour établir une connexion sans fil avec un dispositif tel que le véhicule 10, selon un protocole de communication sans fil, par exemple une communication de type Bluetooth®, Wifi® ou NFC (de l’anglais « Near Field Communication » ou en français « Communication en champ proche »).
A titre d’exemples, le dispositif de communication mobile correspond à un téléphone portable ou mobile, par exemple un téléphone intelligent, une tablette, un objet connecté tel qu’une montre connectée (ou une montre dite intelligente).
Le véhicule 10 embarque avantageusement un ensemble de haut-parleurs, par exemple une pluralité de haut-parleurs répartis spatialement dans l’habitacle du véhicule 10, tel qu’illustré sur la .
La illustre schématiquement une partie d’habitacle du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La présente une vue de l’intérieur du véhicule 10, notamment de la partie avant de l’habitacle du véhicule 10 comprenant notamment le volant, la planche de bord de bord, le siège conducteur 201 et le siège passager avant (respectivement siège avant gauche 201 et siège avant droit selon l’exemple de la ).
L’habitacle du véhicule 10 est avantageusement équipé d’un ensemble de haut-parleurs 21 à 24, par exemple un ensemble comprenant 2, 4, 6, 8, 10 haut-parleurs.
Selon l’exemple de la , 4 haut-parleurs équipent la partie avant de l’habitacle du véhicule 10, avec par exemple un haut-parleur 21 arrangé dans la porte avant gauche du véhicule 10, un haut-parleur 22 arrangé dans la porte avant droite du véhicule 10, un haut-parleur 23 arrangé sur la partie supérieure gauche de la planche de bord et un haut-parleur 24 arrangé sur la partie supérieure gauche de la planche de bord.
La est une vue en perspective du contenant pour cosmétique de type poudrier selon le second mode de réalisation en utilisation, en particulier, dans un état dans lequel on a ouvert un couvercle externe et on a extrait une houppette d'un logement de houppette.
La est une vue en perspective du contenant pour cosmétique de type poudrier selon la second mode de réalisation en utilisation, en particulier, dans un état dans lequel on a ouvert un couvercle interne.
Nous allons décrire ci-après les modes de réalisation de l'invention d'une manière détaillée. Le système de coordonnées XYZ est défini comme représenté sur les dessins, mais il n’est pas censé limiter l’invention. Les directions de l’axe X et de l’axe Y s’étendent toutes deux le long d’un plan horizontal et sont orthogonales l’une à l’autre. La direction de l’axe Z s’étend le long d’un plan vertical et est orthogonale à chacun de l’axe X et de l’axe Y.
Dans les modes de réalisation suivants, le terme « axe O » signifie une ligne centrale virtuelle s’étendant dans la direction de l’axe Z à travers le centre du contenant pour cosmétique de type poudrier, et n’est pas juste une quelconque composante axiale. L'expression « direction verticale » signifie la direction de l’axe Z qui s’étend parallèlement à l’axe O. L'expression « direction circonférentielle » signifie une direction qui tourne autour de l’axe O. L'expression « direction radiale » signifie une direction qui rayonne à partir de l’axe O, à savoir qui est orthogonale par rapport à l’axe O.
Nous allons décrire ci-après au moyen d'un exemple un kit constitué du contenant pour cosmétique de type poudrier et d'une recharge.
Premier mode de réalisation (Contenant pour cosmétique de type poudrier)