INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ici, les deux rails 40A, 40B s’étendent parallèlement l’un à l’autre et parallèlement à la direction d’empilement X et présentent un profil triangulaire. Les appuis obliques 38A, 38B sont donc des surfaces planes. Dans l’exemple, les appuis obliques 38A et 38B sont formés par des faces des rails 40A, 40B dont la normale à la surface est orientée vers le centre de la plaque terminale mobile 16, comme visible à la .
En variante non-représentée de l’invention, les appuis obliques sont formés par des faces des rails 40A, 40B orientés vers l’extérieur de la plaque terminale mobile. Ainsi, les appuis obliques 38A et 38B divergent à l’opposé de la paroi 22 du carter 18 à laquelle les lames métalliques 32 sont reliées.
Exemple 4 : La composition A1 selon l’invention et la composition comparative B2 ont été préparées à partir des ingrédients indiqués dans le tableau ci-dessous dont les quantités sont exprimées en % en poids de matière active (MA).
Ingrédients A1 B2 Sodium lauryl sulfate 6,7 6,7 Cocamidopropyl bétaïne 2,7 2,7 Coco-bétaïne 0,1 0,1 Capryloyl/caproyl methyl glucamide 1,0 - Glyceryl oleate 0,4 0,4 Coco-glucoside 0,26 0,26 Chlorure d’hydroxypropyl guar hydroxypropyltrimonium 0,38 0,38 Chlorure de sodium 0,5 0,5 Distéarate de glycol 0,5 0,5 Carbomer 0,1 0,1 Conservateurs qs qs Propylène glycol 0,1 0,1 Agent de pH Qsp pH = 4,8 Qsp pH = 4,8 Eau Qsp 100 Qsp 100
4.1 Le toucher lisse et le démêlage : On applique sur des mèches moyennement sensibilisées (solubilité alcaline = 20%, SA 20) préalablement humidifiées les compositions A1 ou B2 de façon standardisée en malaxant les mèches pendant 15sec (6 passages entre les doigts) à raison de 1g/2,7g de cheveux.
Après 1 minute de pause, les cheveux sont rincés pendant 20 sec (25 passages entre les doigts).
Les cheveux sont ensuite essorés, et leur toucher lisse est évalué encore humide ; les cheveux sont ensuite séchés à l’air libre et le démêlage est évalué sur cheveux secs.
L’impact de l’invention sur les performances en matière de toucher lisse a été évalué sur cheveux humides par 5 experts, lors d’un test à l’aveugle, sur une échelle de notation allant de 0 (faible) à 8 (très bon).
Afin d’évaluer le toucher lisse, l’expert saisit la mèche entre le pouce et l’index et fait glisser ses doigts le long de la mèche de la partie supérieure jusqu’aux pointes ;
Il évalue si les cheveux sont doux, s’ils ne présentent pas d’aspérités, s’ils n’accrochent pas les doigts, si le toucher est homogène.
Toucher Lisse A1 invention B2 invention Expert 1 4 2 Expert 2 4 2 Expert 3 4 5 Expert 4 4 3 Expert 5 4 2 Moyenne 4 2,8 Ecart-type 0 0,96
Le toucher lisse conféré par la composition A1 selon l’invention est jugé significativement meilleur que celui conféré par la composition comparative B2.
L’impact de l’invention sur les performances en matière de démêlage a été évalué sur cheveux secs par 1 expert, lors d’un test à l’aveugle, sur une échelle de notation allant de 0 (faible) à 8 (très bon).
Pour évaluer le démêlage, l’expert évalue la facilité de passage d’un peigne fin dans les cheveux, en le faisant glisser de la racine à la pointe.
A1 Invention B2 Comparative 6,4 3,2
Les cheveux traités par la composition A1 selon l’invention sont significativement plus faciles à démêler comparativement à ceux traités avec la composition B2.
Ici, chaque organe de fixation 34 comprend une tôle de retenue 34A et deux éléments de retenue 34B. La tôle de retenue 34A s’étend parallèlement à la paroi latérale 22 du carter 18 à laquelle les extrémités des lames métalliques sont reliées, c’est-à-dire qu’elle s’étend parallèlement à la direction de centrage Z et à la direction d’empilement X, et est fixée à la paroi latérale du carter par les deux éléments de retenue 34B, qui sont dans l’exemple des vis. Les deux vis 34B sont alignées selon la direction d’empilement X et décalées l’une de l’autre parallèlement à la direction de centrage Z. Lorsque la pile à combustible 10 est assemblée, chaque extrémité 32A, 32B de chaque lame métallique 32 est disposée, parallèlement à la direction de compression Y, entre une paroi latérale 22 du carter 18 et la tôle de retenue 34A d’un organe de fixation 34, et, parallèlement à la direction de centrage Z, entre les deux vis 34B de cet organe de fixation 34. Ainsi, le déplacement de chaque extrémité de chaque lame métallique parallèlement aux directions de compression Y et de centrage Z est empêché.
En outre, les organes de fixation 34 permettent un déplacement des lames métalliques 32 parallèlement à la direction d’empilement X. En pratique le déplacement permis d’une lame métallique 32 parallèlement à la direction d’empilement X est de faible amplitude, du fait de la forme bombée des lames métalliques car, en cas de déplacement trop important, la lame métallique entre en contact avec la tôle de retenue 34A de l’un des organes de fixation 34, ce qui empêche un déplacement supplémentaire de la lame métallique.
En variante, chaque organe de fixation 34 fixe l’une des deux extrémités 32A, 32B d’une lame métallique 32 au carter 18 en empêchant tout déplacement de cette extrémité selon les trois directions X, Y et Z.
Lorsque la pile à combustible 10 est assemblée, chaque lame métallique 32 est contrainte entre le carter 18 et la plaque terminale mobile 16, c’est-à-dire que chaque lame métallique est déformée élastiquement pour être mise en place entre le carter et la plaque terminale. Cette mise sous contrainte des lames métalliques 32 est facilitée par la possibilité, pour les extrémités 32A, 32B des lames métalliques, de se déplacer parallèlement à la direction d’empilement X. En pratique, la mise sous contrainte d’une lame métallique 32 génère une force de réaction sur le carter 18 et sur la plaque terminale mobile 16, et génère ainsi un effort de compression E32. Les lames métalliques 32 constituent donc des ressorts de compression.
De préférence, tous les efforts de compression E32 exercés par les lames métalliques 32 sont identiques, aux tolérances de fabrication et d’assemblage près.
L’utilisation de lames métalliques 32 pour exercer l’effort de compression E32 sur la plaque terminale mobile 16 est avantageux, car les lames métalliques sont allongées dans la direction de déplacement de la plaque terminale mobile, c’est-à-dire parallèlement à la direction d’empilement X. Ainsi, les lames métalliques 32, et plus particulièrement leur partie centrale 32C, maintiennent un contact avec la plaque terminale mobile 16 indépendamment de la position de la plaque terminale mobile selon la direction d’empilement X, dans la limite de l’amplitude de dilatation de l’empilement 12. L’effort de compression E32 est donc maintenu sur la plaque terminale mobile 16 tout au long de la vie de la pile à combustible 10.
En variante non-représentée de l’invention, les lames métalliques 32 sont inversées, c’est-à-dire que leurs extrémités 32A, 32B sont fixées à la plaque terminale mobile 16 et que leur partie centrale 32C est en appui contre le carter 18. De préférence, dans une telle variante, la plaque terminale mobile 16 comprend une jupe s’étendant parallèlement à la direction d’empilement X, permettant d’y relier les deux extrémités des lames métalliques.
En variante non-représentée de l’invention, d’autres organes de compression sont utilisés à la place des lames métalliques, comme par exemple des ressorts hélicoïdaux ou des rondelles ressort, dites « rondelles Belleville ». Les organes de compression peuvent également être formés chacun par un organe de compression comprenant un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux et/ou une ou plusieurs rondelles ressort en association avec une lame déformable, en particulier avec une lame déformable telle que décrite ci-dessus, ou avec une lame articulée dont une extrémité est fixée à l’un parmi le carter 18 et la plaque terminale mobile 16, dont une portion est en appui sur l’autre parmi le carter et la plaque terminale mobile, et dont une autre portion sert d’appui à l’un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux et/ou à l’une ou plusieurs rondelles ressort.
Le système de guidage 30 comprend en outre deux organes de guidage 36A, 36B et deux appuis obliques 38A, 38B s’étendant parallèlement à la direction d’empilement X.
Les organes de guidage 36A, 36B sont, dans l’exemple, fixés sur la plaque terminale mobile 16, à l’opposé des lames métalliques 32, selon la direction de compression Y. En d’autres termes, les lames métalliques 32 et les organes de guidage 36A, 36B sont situés au niveau de deux bords opposés de la plaque terminale 16. En outre, les organes de guidage 36A et 36B sont de préférence disposés symétriquement l’un par rapport à l’autre, par rapport au plan de coupe IV, qui est un plan médian de la pile à combustible parallèle aux directions X et Y.
Les appuis obliques 38A et 38B sont, dans l’exemple, fixés sur le carter 18, et plus précisément sur la paroi latérale 22 du carter opposée à la paroi latérale à laquelle les lames métalliques 32 sont reliées. Ainsi, dans l’exemple où la direction d’empilement est horizontale et la direction de compression est verticale et dirigée vers le bas, les appuis obliques 38A et 38B sont situés sous la plaque terminale mobile 16. En pratique, les appuis obliques 38A et 38B sont obliques par rapport à la direction de compression Y et par rapport à la direction de centrage Z. En d’autres termes, une droite normale aux appuis obliques 38A et 38B est sécante avec les directions de compression Y et de centrage Z. En outre, l’appui oblique 38A est symétrique à l’appui oblique 38B, par rapport à la direction de compression Y, de sorte qu’une droite normale à l’appui oblique 38A est perpendiculaire à une droite normale à l’appui oblique 38B.
Lorsque la pile à combustible 10 est assemblée, sous l’effet des efforts de compression E32 générés par les lames métalliques 32, qui entraînent un déplacement de la plaque terminale 16 dans la direction de compression Y, l’organe de guidage 36A est mis en appui contre l’appui oblique 38A et l’organe de guidage 36B est mis en appui contre l’appui oblique 38B. Ainsi, l’appui oblique 38A exerce un effort de réaction F1 sur l’organe de guidage 36A, dirigé perpendiculairement à l’appui oblique 38A, et l’appui oblique 38B exerce un effort de réaction F2 sur l’organe de guidage 36B, dirigé perpendiculairement à l’appui oblique 38A.
Les efforts de réaction F1 et F2 sont orientés perpendiculairement à la direction d’empilement X et de manière oblique aux directions de compression Y et de centrage Z. En outre, l’effort de réaction F1 est symétrique de l’effort de réaction F2, par rapport à la direction de compression Y. En d’autres termes, les efforts de réaction F1 et F2 ont chacun une première composante dirigée parallèlement à la direction de compression Y et une deuxième composante dirigée parallèlement à la direction de centrage Z, les premières composantes des efforts de réaction F1 et F2 sont d’intensité et d’orientation égales et les deuxièmes composantes des efforts de réaction F1 et F2 sont d’intensité égales et d’orientation opposées.
On comprend alors que l’effort de réaction F1 tend à entraîner un déplacement de la plaque terminale mobile 16 selon la direction de centrage Z et que l’effort de réaction F2 tend à entraîner un déplacement de la plaque terminale mobile 16 à l’opposé de la direction de centrage Z. Ces deux efforts contraires entraînent un centrage de la plaque terminale mobile 16 par rapport aux appuis obliques 38A, 38B, parallèlement à la direction de centrage Z. Avantageusement, les appuis obliques 38A et 38B sont eux-mêmes centrés par rapport à la plaque terminale fixe 14. La plaque terminale mobile 16, sous l’effet des efforts de réaction F1 et F2, est centrée par rapport à la plaque terminale fixe 14, parallèlement à la direction de centrage Z.
En outre, de manière particulièrement avantageuse, les appuis obliques 38A et 38B convergent à l’opposé de la paroi 22 du carter 18 à laquelle les lames métalliques 32 sont reliées, c’est-à-dire qu’un vecteur normal à l’appui oblique 38A et qu’un vecteur normal à l’appui oblique 38B convergent l’un vers l’autre. Ainsi, les deuxièmes composantes des efforts de réaction F1 et F2 convergent. Le centrage de la plaque terminale mobile 16 est ainsi amélioré.
En variante non-représentée de l’invention, les appuis obliques 38A et 38B divergent à l’opposé de la paroi 22 du carter 18 à laquelle les lames métalliques 32 sont reliées, c’est-à-dire qu’un vecteur normal à l’appui oblique 38A et qu’un vecteur normal à l’appui oblique 38B divergent l’un de l’autre, et les deuxièmes composantes des efforts de réaction F1 et F2 divergent.
DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente divulgation apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d’exemple non limitatif, qui sera illustrée par les figures suivantes :
La illustre schématiquement un navire.
La est une vue schématique d’une partie d’un navire muni d’extensions latérales sur lesquelles sont fixées des charges.
La est une vue schématique d’une partie d’un navire muni d’extensions latérales sur lesquelles sont fixées des charges et d’une défense dans une position d’accostage.
La est une vue similaire à la , le navire étant accosté à un quai.
La est une vue surélevée d’une situation similaire à la , le navire accostant au quai en biais.
La est une vue similaire à la , la défense étant dans une position de navigation.
DESCRIPTION DETAILLEE Navire La illustre un navire 1 flottant sur un milieu 100 liquide, le milieu 100 étant illustré au repos. Plus précisément, le navire 1 est configuré pour rester à la surface du milieu 100 sans couler, c’est-à-dire sans être totalement immergé au sein du milieu 100 . Le milieu 100 est de préférence formé d’une étendue maritime, c’est-à-dire d’une mer ou d’un océan, mais pourrait bien entendu être constitué de tout corps se trouvant à l’état liquide, c’est-à-dire qui coule ou tend à couler, aux conditions normales de température et de pression. Le milieu 100 est au repos lorsqu’il n’est animé d’aucun mouvement d’ensemble, par opposition à un état agité, correspondant par exemple à une houle ou à des courants. Au repos, la surface libre du milieu 100 forme un plan. La surface libre du milieu 100 est la surface du milieu 100 qui est soumise à une contrainte de cisaillement parallèle nulle, et correspond en fait à l’interface entre la masse du milieu 100 et l’air de l’atmosphère terrestre.
Le navire 1 s’étend principalement selon une direction (ou axe) longitudinale X-X et présente une proue 10 , c’est-à-dire une extrémité avant par rapport au sens normal d’avancement du navire 1 , et une poupe 11 , axialement opposée à la proue 10 et formant une extrémité arrière par rapport au sens normal d’avancement du navire 1 . Ainsi le navire 1 s’étend axialement de la proue 10 vers la poupe 11 et présente une longueur de navire, selon la direction longitudinale, qui correspond, en fait, à la distance séparant la proue 10 de la poupe 11 . Une fois accosté à un quai 1000 , comme visible par exemple sur la , l’axe longitudinal X-X correspond sensiblement à l’axe de quai 1000 . Dans la présente divulgation, une direction axiale correspond à une direction selon l’axe longitudinal X-X tandis qu’une direction latérale correspond à un axe latéral Y-Y qui est orthogonal à l’axe longitudinal X-X et appartenant à un plan parallèle au plan de la surface libre du milieu 100 au repos, lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 liquide. Le navire 1 présente une largeur selon la direction latérale, qui correspond à la distance séparant les extrémités latérales du navire 1 . De même, une direction verticale correspond à un axe vertical Z-Z qui est orthogonal à la fois à l’axe longitudinal X-X et à la direction latérale, et appartenant à un plan orthogonal au plan de la surface libre du milieu 100 au repos, lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 . Le navire 1 présente une hauteur selon la direction verticale, qui correspond à la distance séparant les extrémités verticales du navire 1 , l’extrémité inférieure correspondant à l’extrémité verticale immergée lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 au repos, tandis que l’extrémité supérieure correspond à l’extrémité verticale émergée lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 au repos. De manière générale, dans la présente divulgation, un élément supérieur est plus proche de l’extrémité verticale supérieure du navire 1 qu’un élément inférieur, lequel est plus proche de l’extrémité verticale inférieure du navire 1 . Enfin, l’extérieur et l’intérieur, c’est-à-dire une partie externe et une partie interne du navire 1 , sont définis par rapport à l’axe longitudinal X-X , la partie externe du navire 1 étant plus éloignée de l’axe longitudinal X-X que la partie interne du navire 1 .
Le navire 1 comprend un bordé 12 , correspondant à l’ensemble des éléments, par exemple planches et/ou tôles, constituant le revêtement extérieur de la coque du navire 1 . La coque du navire 1 correspond à la carcasse du navire 1 , constituée, outre le bordé 12 , des cloisons, des ponts et des raidisseurs du navire 1 . La illustre notamment la partie émergée du bordé 12 , laquelle est prévue pour être située en dehors du milieu 100 au repos lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 . A l’inverse, la partie immergée du bordé 12 est prévue pour être située au sein du milieu 100 au repos, lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 . La partie émergée et la partie immergée du bordé 12 sont séparées par une ligne de flottaison. Bien entendu, lorsque le milieu 100 n’est pas au repos, typiquement lors de forte houle ou de tempête, tout ou partie de la partie émergée du bordé 12 peut se retrouver au sein du milieu 100 .
Le navire 1 comprend un pont supérieur 13 s’étendant principalement selon l’axe longitudinal X-X et définissant une surface utile du navire 1 , au moins une partie du pont 13 étant sensiblement plane et s’étendant selon un plan sensiblement parallèle au plan de la surface libre du milieu 100 au repos, lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 sans gîte. La surface utile est prévue pour supporter différentes cargaisons 14 que le navire 1 est configuré pour transporter par voie maritime, comme visible sur la . Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque, dans certains navires, comme des pétroliers ou des vraquiers, les cargaisons 14 sont plutôt stockées sous le pont supérieur 13 , la surface utile définie par le pont 13 étant alors davantage destinée à supporter des équipements nécessaires au fonctionnement du navire. De même, certains navires, comme des porte-containers, ne comprennent pas de pont supérieur, mais leur coque est ouverte et comprend un fond destiné à supporter les containers. En tout état de cause, le pont supérieur 13 indique, verticalement, le niveau de la bordure supérieure du bordé 12 .
Le navire 1 est configuré pour accoster à un quai 1000 , visible sur la et sur la , qui est une section de berge, de rive ou de rivage d’un port ou d’une voie navigable aménagée en vue de permette l’accostage du navire 1 , l’embarquement ou le débarquement de passagers et/ou le chargement ou le déchargement de marchandises. Comme également illustré sur la et sur la , le quai 1000 est muni d’appuis 1001 (parfois appelés défenses de quai) s’étendant en saillie vers l’extérieur du quai 1000 et qui permettent d’amortir l’impact d’accostage et procurer des surfaces d’appuis lisses pour le navire 1 .
Extension Comme visible de la à la , le navire 1 comprend au moins une extension 2 s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé 12 , de préférence en s’étendant latéralement par rapport au navire 1 . L’extension 2 de navire 1 permet d’offrir un espace additionnel à celui déjà offert par le pont 13 . Ainsi, l’espace total du navire 1 disponible pour stocker une charge est augmenté.
L’extension 2 s’étend préférentiellement au niveau du pont 13 , selon la direction verticale, afin d’augmenter la surface utile du pont 13 . Plus généralement, notamment dans le cas où le navire 1 ne comprend pas de pont supérieur, l’extension 2 s’étend au niveau de la bordure supérieure du bordé 12 . L’extension 2 peut être monobloc avec le bordé 12 , ou être rapportée et fixée, par exemple par soudure, sur une surface externe du bordé 12 , voire directement sur le pont 13 , typiquement au moyen de renforts ou alors directement par la surface interne de l’extension 2 . L’extension 2 présente une longueur d’extension selon la direction longitudinale, une extrémité avant 21 de l’extension 2 s’étendant vers la proue 10 du navire 1 et une extrémité arrière 22 de l’extension 2 s’étendant vers la poupe 11 du navire 1 , la longueur d’extension correspondant, en fait, à la distance séparant l’extrémité avant 21 de l’extension 2 de l’extrémité arrière 22 de l’extension 2 .
En outre, l’extension 2 présente avantageusement une extrémité inférieure 23 s’étendant vers la surface libre du milieu 100 au repos lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 . Une distance séparant l’extrémité inférieure 23 de l’extension 2 de la surface libre du milieu 100 au repos, lorsque le navire 1 flotte sur le milieu 100 , est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire. Ceci permet de limiter les interactions entre le milieu 100 et l’extension 2 , afin de réduire les efforts du milieu sur le navire, même lorsque le milieu 100 est agité, typiquement lors de la navigation au large. Par ailleurs, l’extension 2 ne gêne ainsi pas la navigation ni ne dégrade la flottaison du navire 1 , même si, en cas d’agitation du milieu 100 , tout ou partie de l’extension 2 peut être parfois immergée au sein du milieu 100 , typiquement en cas de forte houle.
Un dispositif d’attache (1 ;101) comprend au moins une pièce de fixation (3 ; 103). Dans des modes de réalisation préférés, le dispositif d’attache (1 ; 101) comprend deux pièces de fixation (3 ; 103). Plus particulièrement, à la , la portion externe (5 ; 105) d’une pièce de fixation (3 ; 103) selon les premier et deuxième modes de réalisation est montrée. Par « portion externe », on entend la portion de la pièce (3 ; 103) qui est visible lorsque celle-ci est portée, sur un vêtement, un accessoire de mode ou un bijou. Les portions externes (5 ; 105) des deux pièces de fixation (3 ; 103) sont préférentiellement identiques, mais il peut être envisagé d’avoir deux pièces de fixation (3 ; 103) présentant une portion externe (5 ; 105) différente. Dans l’exemple non limitatif montré sur les figures, la portion externe (5 ; 105) présente une forme de trèfle à quatre feuilles, composée de quatre D emboités. Divers matériaux peuvent être envisagés pour la fabrication d’une telle pièce (3 ; 103), le Zamak étant le matériau préféré.
Les et montrent deux vues de la pièce de fixation d’un dispositif d’attache selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La pièce de fixation 3 comprend la portion externe 5 et une portion de fixation 7 rattachant la portion externe 5 à une portion interne 9. Par « portion interne » on entend la portion qui est généralement cachée par la portion externe, soit la portion qui est contre le corps de la personne portant le vêtement ou l’accessoire de mode, dans le premier mode de réalisation de l’invention, soit cachée par la présence, dans le deuxième mode de réalisation de l’invention, de la deuxième pièce de fixation.
La portion interne 9 comprend un élément de fixation 11 qui peut présenter différentes formes, par exemple une forme de fer à cheval, en anneau, en rectangle, en demi-cercle, en forme de L inversé ou de deux barres positionnées parallèlement l’une à l’autre et à l’arrière de la portion externe 5. Cet élément de fixation 11 permet de réceptionner des bandes de tissu, ou des bretelles. La forme préférée de l’élément de fixation 11 est une forme de fer à cheval.