INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect particulier, la séquence cible correspond à la paire de séquences flanquant une telle séquence codante, chaque séquence flanquante comprenant typiquement au moins 20 nucléotides, typiquement entre 100 et 1000 nucléotides, de préférence entre 200 et 800 nucléotides.
Selon l’invention, par « biosourcé », on entend une composition de liant entièrement ou au moins partiellement fabriquée à partir de matières d’origine biologique (par exemple végétale ou animale) issues de ressources renouvelables, telle qu’une huile végétale ou une huile alimentaire usagée.
- ladite matière grasse d’origine naturelle dudit au moins (a) premier composé et/ou dudit au moins (c) deuxième composé est choisie parmi les huiles obtenues dans la nature ou leurs dérivés, les graisses obtenues dans la nature ou leurs dérivés, les huiles végétales usagées, telles que les huiles usagées provenant de l'industrie agroalimentaire ou leurs dérivés, et leurs mélanges ; de préférence, ladite matière grasse d’origine naturelle du (a) premier composé et/ou (c) du deuxième composé est choisie parmi les huiles usagées provenant de l'industrie agroalimentaire ;
- dans lequel (b) ledit au moins agent structurant est choisi parmi un ou plusieurs des composés suivants :
* les polymères naturels, incluant l’amidon, les protéines de plantes, la gomme welan, la gomme de xanthane, une gomme de carouble et toutes les autres gommes naturelles, la cellulose, l’hémicellulose (xylane);
* les polymères semi synthétiques, comme les amidons décomposés et leurs dérivés, les éthers de cellulose comme l’hydroxypropyl méthyl cellulose (HPMC), l’hydroxyde éthyle cellulose (HEC), et le carboxyle méthyle cellulose (CMC), une colophane modifiée chimiquement ;
* les polymères synthétiques, tels que le copolymère butadiène-styrène (SBS) ;
- ledit polymère semi synthétique est un polymère d’éther cellulose, tel qu’un polymère d’éthylcellulose ;
- (a) ledit au moins premier composé présente :
* une masse moléculaire moyenne en poids (Mw) allant de 1 500 g/mol à 10 000 g/mol, de préférence de 1 800 g/mol à 8 000 g/mol et typiquement de 1 700 g/mol à 7 300 g/mol;
* une norme du module complexe à 20°C, 1Hz comprise entre 10 Pa et 1 000 000 Pa, de préférence de 1000 à 50000 Pa et typiquement de 8000 à 12000 Pa, mesurée selon la norme NF EN 14770 (2012) avec un rhéomètre à cisaillement dynamique (géométrie plan-plan) ;
- ledit liant comprend au moins l’une des caractéristiques suivantes, de préférence l’ensemble des caractéristiques suivantes :
* une pénétrabilité P1 (liant frais) à 25°C (1/10 ème de mm) mesurée selon la norme NF EN 1426 (2018) allant de 10 à 260, de préférence allant de 30 à 220 et typiquement allant de 70 à 160 ;
* une température de ramollissement TBA 1 (°C) (liant frais) mesurée selon la norme NF EN 1427 ou ASTM D36 allant de 20°C à 90°C, de préférence allant de 35°C à 70°C et typiquement allant de 43°C à 60°C ;
* une pénétrabilité P2 après l’essai RTFOT à 25°C (1/10 ème de mm) mesurée selon la norme NF EN 1426 (2018) allant de 5 à 240, de préférence allant de 10 à 200 et typiquement allant de 50 à 140 ;
* une température de ramollissement TBA 2 (°C) après l’essai RTFOT (norme EN 12607-1) mesurée selon la norme NE EN 1427 ou ASTM D36 allant de 30°C à 100°C, de préférence allant de 45°C à 80°C et typiquement allant de 53°C à 70°C ;
introduire lesdits sous-produits lourds avec de l’eau dans un hydrolyseur et les soumettre à une hydrolyse en batch, le ratio massique eau :LAA allant de 0,1 à 1,3 (bornes comprises) pendant une durée de 1 à 10 h, de préférence de 1 à 5h, conduisant à l’obtention d’un mélange de produits hydrolysés, injecter ledit mélange de produits hydrolysés dans un réacteur et le soumettre à un craquage thermique en continu produisant un flux de tête gazeux contenant de l’acide acrylique et de l’eau et un flux de pied (résidu) concentré en produits lourds, récupérer une fraction plus légère riche en AA et en eau pouvant être recyclée à différents endroits du procédé, récupérer ledit résidu en vue d’un traitement d’élimination.
Selon un mode de réalisation, le temps de séjour du mélange réactionnel dans le réacteur de craquage est compris entre 0,5h et 10h, de préférence entre 1h et 2h.
Aussi, on peut accepter que 25 % de ce composé ne soit pas neutralisé et qu’il puisse réagir en polymérisant avec le sulfure d’hydrogène. L’injection de bisulfite permet ainsi de réduire l’encrassement par polymérisation du sulfure d’hydrogène et du composé aldéhydique.
Préférentiellement, on injecte une quantité de la composition de bisulfite correspondant sensiblement à cinq fois la stœchiométrie de la réaction. De la sorte, on s’assure d’une neutralisation à 80 % du composé aldéhydique.
Selon un autre objet de l’invention, il est proposé une installation de distillation de composition pétrolière pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus. Elle comprend : une colonne de distillation présentant une extrémité de sortie inférieure opposée à une extrémité de sortie supérieure ; un réceptacle relié à ladite extrémité de sortie supérieure ; une arrivée d’une composition pétrolière contenant du sulfure d’hydrogène et un composé aldéhydique pour alimenter ladite colonne de distillation avec ladite composition pétrolière, et des moyens de production de vapeur d’eau pour pouvoir alimenter ladite colonne de distillation avec de la vapeur d’eau, tandis qu’un mélange aqueux contenant du sulfure d’hydrogène et du composé aldéhydique est récupéré à l’intérieur dudit réceptacle. L’installation comprend en outre un réservoir d’une composition de bisulfite relié audit réceptacle, pour pouvoir injecter de ladite composition de bisulfite à l’intérieur dudit mélange aqueux et de manière à pouvoir inhiber la polymérisation dudit sulfure d’hydrogène et dudit composé aldéhydique.
Le réceptacle accueille ainsi le mélange aqueux dans sa partie basse, et le mélange aqueux est surmonté d’une phase liquide d’hydrocarbures. Ainsi, on peut alors soutirer le mélange aqueux pour le mélanger à la composition de bisulfite. Cette dernière peut alors réagir avec le composé aldéhydique afin d’inhiber la réaction de polymérisation du sulfure d’hydrogène et du composé aldéhydique comme décrit ci-dessus.
Conformément au procédé selon invention, on prévoit la mise en œuvre d’une première colonne de distillation fonctionnant à la pression atmosphérique, d’une deuxième colonne de distillation, en aval de la première colonne et fonctionnant à une pression inférieure à la pression atmosphérique, et, préférentiellement, d’au moins une troisième colonne, en amont de la première colonne et fonctionnant à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Chacune des colonnes est alors équipée d’un réceptacle adapté à recueillir un mélange aqueux et d’un réservoir d’une composition de bisulfite afin de pouvoir traiter le mélange aqueux, comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est un schéma synoptique de l’installation de distillation conforme à l’invention ; est un schéma complémentaire de l’installation de distillation illustré sur la ; et, est un logigramme du procédé selon l’invention.
On décrira en premier lieu l’installation de distillation permettant de mettre en œuvre le procédé conforme à l’invention, que l’on décrira ensuite.
Ainsi, la montre, schématiquement, une installation de distillation 10 de pétrole brut selon un mode de mise en œuvre de l’invention non limitatif.
Une composition de pétrole brut est acheminée depuis une réserve jusqu’à des dispositifs de dessalage 12. La composition de pétrole brut y est alors « lavée ».
Elle comprend un mélange de différents produits hydrocarbonés et de sédiments. Elle comprend au surplus naturellement du sulfure d’hydrogène. Aussi, on y injecte en amont un composé aldéhydique, par exemple du formaldéhyde, lequel réagit avec le sulfure d’hydrogène et permet ainsi de le neutraliser.
Les dispositifs de dessalage 12, encore dénommés « dessaleurs », visent à mettre en contact la composition de pétrole brut avec de l’eau et à appliquer un champ électrostatique au mélange. De la sorte, on provoque la séparation des sédiments du mélange des produits hydrocarbonés et retire de l’eau de la composition.
Outre des sédiments, une partie du formaldéhyde contenue dans la composition de pétrole brut se retrouve dans l’eau de sortie des dispositifs de dessalage 12, qui s’évacue à travers une première sortie 14 des dispositifs de dessalage 12. Des hydrocarbures sont aussi contenus dans cette eau de sortie. Comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, cette eau de sortie peut être envoyée vers un dispositif de traitement non représenté.
Ainsi, à travers une deuxième sortie 16 des dispositifs de dessalage 12, est évacuée une composition de pétrole brut dessalée qui va pouvoir entrer dans un cycle de séparation comme on va l’expliquer ci-après.
On décrira auparavant, l’installation de distillation 10, de l’aval vers l’amont. Ainsi, elle comprend une première colonne de distillation 18, dite : « colonne de distillation atmosphérique », car sa pression interne est à la pression atmosphérique. Cette première colonne 18 permet de séparer en coupes pétrolières distinctes, l’essentiel du mélange de produits hydrocarbonés précités.
La colonne de distillation atmosphérique 18 s’étend verticalement et elle présente, en pied de colonne, une première extrémité de sortie inférieure 20 opposée à une première extrémité de sortie supérieure 22, située en tête de colonne. Entre ses deux extrémités, elle comprend une succession de plateaux superposés 25 permettant le fractionnement des différentes coupes et leur récupération.
L’installation de distillation 10 comprend également un premier réceptacle 24, ou ballon, dans lequel débouche directement la première extrémité supérieure 22 de la première colonne de distillation 18.
Par ailleurs, la première partie longitudinale d’appui 111 et la deuxième partie longitudinale d’appui 121 peuvent définir conjointement un plan de sustentation P2 sur lequel repose le train d’atterrissage 1 sur un sol plat, à savoir sur un sol horizontal dans le référentiel terrestre.
De même, le deuxième patin 12 comporte une portion avant 15 dite « deuxième portion avant 25 ». La deuxième portion avant 25 s’étend vers l’avant et en élévation à partir de la deuxième partie longitudinale d’appui 121. Dès lors, la deuxième partie longitudinale d’appui 121 est prolongée vers l’avant par la deuxième portion avant 25.
Eventuellement, la première portion avant 20 et la deuxième portion avant 25 sont identiques et/ou disposées symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal-vertical P1.
Selon une autre caractéristique possible, le premier patin 11 et le deuxième patin 12 peuvent être reliés transversalement à une traverse arrière 2. Par exemple, une première branche descendante arrière 2a et une deuxième branche descendante arrière 2b de cette traverse arrière 2 sont fixées respectivement au premier patin 11 et au deuxième patin 12 par des moyens de fixation 3 usuels. Ces moyens de fixation 3 peuvent comprendre des manchons par exemple.
La traverse arrière 2 peut être continue. Une portion sommitale arrière 2c est alors agencée entre la première branche descendante arrière 2a et la deuxième branche descendante arrière 2b de la traverse arrière 2. La portion sommitale arrière 2c de la traverse arrière 2 peut alors être fixée à la structure du giravion 100 via au moins un moyen de fixation usuel.
Alternativement, la traverse arrière 2 peut être discontinue et alors dépourvue de la portion sommitale arrière 2c. Chaque branche descendante arrière 2a, 2b est alors attachée à la structure via au moins un moyen de fixation usuel.
Le premier patin 11 et le deuxième patin 12 peuvent être reliés transversalement à une traverse avant 4. La traverse avant 4 possède une première branche descendante avant 4a fixée au premier patin 11 par une pièce de jonction 5 usuelle, par exemple de type manchon. De plus, la traverse avant 4 possède une deuxième branche descendante avant 4b fixée au deuxième patin 12 par une pièce de jonction 5 usuelle, par exemple de type manchon.
La traverse avant 4 peut être discontinue ou continue en comprenant une portion sommitale avant 4c agencée entre les première et deuxième branches descendantes avant 4a, 4b voire fixée à la structure du giravion 100 via au moins un moyen de fixation usuel.
Le premier patin 11, le deuxième patin 12, la traverse avant 4 et la traverse arrière 2 peuvent comprendre chacun un unique tube ou plusieurs tubes assemblés les uns aux autres.
Par ailleurs, le train d’atterrissage 1 comporte une pluralité de roulettes 30 de contact avec le sol portées par le premier patin 11 et le deuxième patin 12, et en particulier au moins une roulette dite « première roulette 35 » portée par le premier patin 11 et au moins une roulette dite « deuxième roulette 40 » portée par le deuxième patin 12. La référence 30 est utilisée pour désigner n’importe quelle roulette, les références 35, 36, 37, 40, 41,42 désignant des roulettes particulières.
Chaque roulette 30 peut comprendre un bandage 31 formant une bande de roulement. Le bandage 31 peut être réalisé dans une matière du groupe des élastomères pour conférer à la bande de roulement un coefficient de frottement maximisé. Le bandage peut présenter une forme tronconique en tonneau pour localiser correctement l’effort sol et pour limiter les couples résistants en pivotement le cas échéant.
Chaque roulette 30 est mobile en rotation sur elle-même autour d’un axe de rotation.
la représente schématiquement un mode de réalisation d'un système de détermination du degré de polarisation estimé d'un rayonnement électromagnétique ;
la est un graphique illustrant un exemple d’intensité lumineuse d’un rayonnement électromagnétique réfléchi par une scène reçu par le système de la ;
la est une image en niveau de gris du degré de polarisation du rayonnement réfléchi par une scène éclairée par un rayonnement non polarisé ;
la est image en niveau de gris du degré de polarisation du rayonnement réfléchi par la même scène qu'en éclairée par un rayonnement polarisé de façon rectiligne ;
la est image en niveau de gris du degré de polarisation estimé du rayonnement réfléchi par la même scène qu'en éclairée par deux rayonnement polarisés de façon rectiligne ;
la est une vue en coupe, partielle et schématique, illustrant un mode de réalisation d'un dispositif d'acquisition d'image du système de la ;
la est une vue de dessus schématique représentant un exemple d'agencement des pixels du dispositif d'acquisition d'image de la ;
la représente schématiquement un mode de réalisation d'un circuit d’un pixel du dispositif d'acquisition d'image de la ;
la est une vue en coupe, partielle et schématique, illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif d'acquisition d'image du système de la comprenant des pixels 2D et des pixels Z ;
la est une vue de dessus schématique représentant un exemple d'agencement de pixels 2D et de pixels Z du dispositif d'acquisition d'image de la ;
la est une vue de dessus schématique représentant un autre exemple d'agencement de pixels 2D et de pixels Z du dispositif d'acquisition d'image de la ;
la une vue en coupe illustrant de façon schématique et partielle un mode de réalisation d'un dispositif d'acquisition d'image du système de la adapté à l'acquisition d'une image 2D et d'une image du degré de polarisation estimé ;
la une vue en coupe illustrant de façon schématique et partielle un autre mode de réalisation d'un dispositif d'acquisition d'image du système de la adapté à l'acquisition d'une image 2D et d'une image du degré de polarisation estimé ; et
la est une vue de dessus schématique représentant un exemple d'agencement de pixels 2D et de pixels Z du dispositif d'acquisition d'image de la .
Il serait donc nécessaire voire essentiel d’escalader cette alerte aux secours le plus rapidement possible afin de pallier ces problèmes majeurs de l’art antérieur.
L’invention propose donc un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule, permettant aux secours d’être prévenus rapidement, de pouvoir déverrouiller le véhicule sans dommages matériels and sans risquer de blesser l’enfant.
L’invention propose un procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile, le véhicule étant connecté à un serveur informatique distant par une liaison sans fil et comprenant un centre de gestion, le véhicule étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule et étant équipé de moyens de déverrouillage à distance, le procédé étant remarquable en ce que, si une présence a été détecté à l’intérieur du véhicule verrouillé, alors le procédé comprend les étapes suivantes : Une alerte est transmise à l’utilisateur, Après une première durée prédéterminée, si le véhicule n’est pas déverrouillé, Alors génération de deux clés virtuelles à usage unique d’accès au véhicule, Transmission au serveur d’une information de localisation du véhicule, et d’identifiants du véhicule, Emission par le serveur d’une première clé virtuelle, de la localisation du véhicule, et des identifiants du véhicule vers un premier destinataire, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, et situé dans une première zone proche du véhicule, Après une deuxième durée prédéterminée, si le véhicule n’est toujours pas déverrouillé, Emission par le serveur d’une deuxième clé virtuelle, de la localisation du véhicule, et des identifiants du véhicule vers un deuxième destinataire, situé dans une deuxième zone proche du véhicule, Déverrouillage d’urgence du véhicule à l’aide de la deuxième clé virtuelle, Destruction des deux clés virtuelles.
Selon un premier mode de réalisation, la génération des deux clés virtuelles à usage unique est réalisée par le véhicule, et le véhicule transmet au serveur lesdites deux clés virtuelles.
Selon un deuxième mode de réalisation, si le véhicule n’est pas déverrouillé après la première durée prédéterminée, le véhicule envoie au serveur une requête de génération de deux clés virtuelles à usage unique, et la génération des deux clés virtuelles est réalisée par le serveur.
Judicieusement, il a été établi au préalable un certificat de confiance avec le premier destinataire afin d’autoriser ledit premier destinataire à déverrouiller le véhicule.
Avantageusement ; la localisation du véhicule est réalisée grâce aux données de géo-positionnement du véhicule.
Ou alternativement, la localisation du véhicule est réalisée par communication en ultra haute fréquence ou en en bande ultra large.
Les identifiants du véhicule peuvent comprennent une marque, et/ou un type et/ou un numéro d’immatriculation du véhicule.
Le deuxième destinataire est un centre d’intervention ou de secours.
L’invention concerne également un dispositif de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile destiné à être embarqué dans un véhicule automobile, le dispositif étant connecté à un serveur informatique distant par une liaison sans fil, et étant équipé de moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule, et de moyens de déverrouillage à distance, selon le premier mode de réalisation, le dispositif est apte à : Alerter un utilisateur de ladite présence, Générer deux clés virtuelles à usage unique d’accès au véhicule, Transmettre les deux dites clés virtuelles, une information de localisation et des identifiants du véhicule au serveur.
Selon le deuxième mode de réalisation de l’invention, le dispositif de déverrouillage d’urgence est apte à : Alerter un utilisateur de ladite présence, Emettre vers le serveur une requête de génération de deux clés virtuelles à usage unique, une information de localisation et des identifiants du véhicule.
L’invention s’applique également à un serveur informatique, connecté par une liaison sans fil à un véhicule automobile, et comprenant un centre de gestion ledit serveur, selon le premier mode de réalisation, étant apte à : Recevoir deux clés virtuelles à usage unique, une localisation et des identifiants du véhicule, Transmettre une première clé virtuelle, la localisation et les identifiants à un premier destinataire, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, situé dans une première zone proche du véhicule Recevoir une information relative au déverrouillage du véhicule, En fonction de ladite information, transmettre une deuxième clé virtuelle, la localisation et les identifiants un deuxième destinataire, situé dans une deuxième zone proche du véhicule
Selon le deuxième mode de réalisation, le serveur informatique est apte à : Recevoir une requête de génération de deux clés virtuelles à usage unique, et recevoir une localisation et des identifiants du véhicule, Générer deux clés virtuelles à usage unique, Transmettre une première clé virtuelle, la localisation et les identifiants à un premier destinataire, identifié au préalable comme autorisé à déverrouiller le véhicule, situé dans une première zone proche du véhicule, Recevoir une information relative au déverrouillage du véhicule, Transmettre une deuxième clé virtuelle, la localisation et les identifiants à un deuxième destinataire, situé dans une deuxième zone proche du véhicule en fonction de ladite information.
L’invention s’applique à tout produit programme d’ordinateur, comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment lorsque ledit programme est exécuté sur au moins un ordinateur.
L’invention concerne tout véhicule automobile comprenant un dispositif de déverrouillage d’urgence selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
Il est décrit par la suite en référence aux figures 1 à 6 un véhicule de transport routier de passagers de type électrique à pile à combustible se présentant sous la forme d’un autocar à hydrogène, correspondant à la forme de réalisation préférée de l’invention. Il va cependant de soi que l’invention s’applique à d’autres types de véhicules de transport routier, tels qu’un autobus ou une voiture à titre d’exemples non limitatifs. L’invention pourrait également s’appliquer à des véhicules électriques équipés d’autres types de piles à combustible, telles qu’une pile à méthanol.
L’autocar à hydrogène 1 représenté sur la s’étend selon un axe longitudinal X orienté d’arrière en avant et comprend classiquement un essieu avant 11 et un essieu arrière 12 sur lesquels est monté une structure primaire 10 formant l’ossature structurelle de l’autocar 1. La structure primaire 10 comprend une ossature de plancher 13 et une ossature de plafond 15 reliées ensemble par des montants verticaux définissant les parois verticales 16 de l’autocar 1. L’ossature de plancher 13, de même que l’ossature de plafond 15, comprend classiquement un ensemble de longerons et de traverses. L’autocar 1 comprend également un plancher d’habillage 14, par exemple une cloison, revêtant tout ou partie de l’ossature de plancher 13 comme ce sera décrit par la suite.
Comme illustré sur la , l’ossature de plancher 13 de l’autocar à hydrogène 1 délimite, en partie supérieure, un compartiment de vie 20, et en partie inférieure, un espace technique comportant un compartiment moteur 30. Le compartiment de vie 20 correspond ainsi au volume délimité par l’ossature de plancher 13, par l’ossature de plafond 15 de l’autocar 1 et par ses parois verticales 16. Le compartiment de vie 20 comprend des sièges 21, disposés usuellement en rangées, qui sont montés sur le plancher d’habillage 14 et fixés à l’ossature de plancher 13 de la structure primaire 10 par des moyens d’ancrage 22, tels que des fixations à vis.