INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une option de l’invention, le détendeur 38 est un détendeur piloté, tel un détendeur électronique. L’unité de de contrôle 18 est configurée pour piloter ledit détendeur piloté, entre un état avec détente et un état sans détente. Le détendeur piloté comprend des moyens pilotés de modification de sa perte de charge. Dans l’état sans détente, le fluide caloporteur traverse le détendeur piloté en conservant sa pression. Il peut se détendre dans l’échangeur thermique agencé en aval. Le fluide caloporteur conserve sa température. Ainsi, lorsque l’unité de de contrôle 18 impose une détente en état avec détente, le fluide caloporteur se refroidit en sortie du détendeur piloté. Lorsque l’unité de contrôle 18 supprime la détente dans l’état sans détente, le fluide caloporteur reste à la même température. Lorsqu’il a été chauffé par le compresseur, il reste chaud. Sa température monte plus haut qu’avec la détente. La température peut être supérieure ou égale à : 70°C, ou 90°C.
Ainsi, le fluide caloporteur parvient à chauffer le premier échangeur thermique à la température prédéfinie. Selon le pilotage du circuit, notamment de la vanne quatre voies 50, le deuxième échangeur thermique peut être chauffé à la température prédéfinie. Ainsi, l’invention parvient à éliminer tout ou partie des microorganismes pouvant être présents dans l’échangeur côté environnement, ou côté habitacle. Pour chauffer le deuxième échangeur thermique côté habitacle à la température prédéfinie, le compresseur comprime le fluide caloporteur, ce qui a pour effet de le chauffer, puis l’injecte vers le deuxième échangeur thermique. Ensuite le fluide caloporteur traverse le détendeur qui est dans un état sans détente, si bien qu’il reste sensiblement à la même température. Ensuite le fluide traverse le premier échangeur thermique où il se détend. Cette détente implique une baisse de sa température. En parallèle, le fluide caloporteur récupère des calories de l’environnement afin de le réchauffer avant d’être à nouveau chauffé par l’effet du compresseur. On comprendra bien que ce mode de chauffage reste simple, et permet d’atteindre des températures élevées.
L’unité de contrôle 18 est configurée pour effectuer une montée en température depuis la température ambiante jusqu’à la température prédéfinie. La température ambiante est également appelée température extérieure. Elle correspond à la température de l’environnement. Elle peut être mesurée par une sonde du véhicule. La montée en température peut s’effectuer progressivement, avec une augmentation constante de température. Elle comprend une durée comprise entre 10 minutes et 30 minutes, préférentiellement comprise entre 15 minutes et 20 minutes. Ces durées de montées en température prolongées évitent les pics de puissance, ce qui simplifie la gestion de l’alimentation.
L’unité de contrôle 18 est configurée pour calculer ou obtenir de la mémoire 26 la première durée passée entre un instant donné, par exemple à une activation du véhicule, et une date de dernière chauffe du premier échangeur thermique 32 à la température prédéfinie ; en l’occurrence la première température. L’unité de contrôle 18 est apte à comparer cette première durée à une durée de référence, et à chauffer le premier échangeur thermique 32 à une deuxième température si la première durée est supérieure ou égale à la durée de référence. La deuxième température est supérieure à la première température. Ce mode est désigné comme mode « boost », qui permet d’effectuer une désinfection à un deuxième niveau afin de renforcer l’élimination des microorganismes.
Le véhicule automobile est apte à être branché à une source d’énergie électrique extérieure (non représentée) grâce aux moyens de connexion 24. Ce raccordement des moyens de connexion 24 permet de recharger électriquement le système de batterie électrique 20. L’unité de contrôle 18 est configurée de manière à chauffer le premier échangeur thermique 32 à la température prédéfinie lorsque le véhicule automobile est branché à la source d’énergie extérieure. L’unité de contrôle 18 est apte à détecter une alimentation électrique via les moyens de connexion 24.
L’unité de contrôle 18 est apte à chauffer le premier échangeur thermique 32 à la température prédéfinie lorsque le véhicule est en stationnement, et notamment libre d’utilisateur. Ce mode de fonctionnement peut être un mode de chauffage de post conditionnement.
Selon une autre option de l’invention, un utilisateur peut déclencher un pré conditionnement. Avant d’utiliser le véhicule automobile, l’utilisateur envoie une commande de traitement du premier échangeur thermique. L’unité de contrôle 18 est adaptée pour recevoir la commande de traitement, puis pour agir sur le circuit 16 en actionnant au moins le compresseur 34 et en utilisant le deuxième échangeur thermique 36 pour chauffer le premier échangeur thermique 32 à une température prédéfinie d’au moins 55°C, de manière à éliminer tout ou partie des microorganismes pouvant être présents dans ledit premier échangeur thermique 32.
Fluide caloporteur Comme évoqué précédemment, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention, en particulier telles que définies et caractérisées précédemment, peuvent être utilisées en tant que telles comme fluide caloporteur, ou être formulées dans une composition destinée à être utilisée à titre de fluide caloporteur.
La composition utilisée à titre de fluide caloporteur peut ainsi comprendre une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs.
Dans un mode de réalisation particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être formulées en combinaison avec une ou plusieurs huiles de base distinctes, en particulier une ou plusieurs huiles de base neuves.
Elles sont en particulier choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges.
Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessus, ou leurs mélanges.
Une composition mise en œuvre selon l’invention selon l’invention peut ainsi comprendre, voire être formée, d’un mélange d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et d’une ou plusieurs huiles de base neuve, par exemple d’au moins une huile minérale.
En particulier, une composition mise en œuvre selon l’invention peut comprendre entre 0 % et 80 % massique, en particulier entre 5 % et 75 % massique d’huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées requise selon l’invention et définie ci-dessus, par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre comme fluide caloporteur selon l’invention comprend moins de 50 % massique d’huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées.
De préférence, une composition mise en œuvre à titre de fluide caloporteur selon l’invention est formée majoritairement de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées. En particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées représentent avantageusement plus de 80 % massique de la masse totale du fluide caloporteur, en particulier plus de 90 % massique et plus particulièrement plus de 95 % massique, de la masse totale du fluide caloporteur.
Ainsi, une composition mise en œuvre à titre de fluide caloporteur selon l’invention comprend avantageusement plus de 80 % massique, en particulier entre 90 % et 100 % massique, plus particulièrement entre 95 % et 100 % massique d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, par rapport à la masse totale de la composition.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre à titre de fluide caloporteur selon l’invention est totalement dénuée d’huile de base distincte d’huiles lubrifiantes re-raffinées.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre à titre de fluide caloporteur selon l’invention peut comprendre, outre la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées, un ou plusieurs additifs, en particulier destinés à promouvoir la compatibilité du fluide caloporteur avec les matériaux du système auquel il est destiné.
Ces additifs peuvent notamment être choisis parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges.
Ces additifs peuvent être ajoutés à la ou lesdites huiles de base régénérées mises en œuvre selon l’invention ou encore au mélange de la ou desdites huiles de base régénérées et d’au moins une huile de base neuve en une quantité appropriée, déterminée par l’homme du métier. Il est entendu que la nature et la quantité des additifs mis en œuvre sont choisies de telle manière que les propriétés avantageuses, en tant que fluide d’échange de chaleur, de la composition à base de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées, ne soient pas ou substantiellement pas altérées par l’adjonction envisagée.
Une composition mise en œuvre à titre de fluide caloporteur selon l’invention peut comprendre entre 0 % et 20 % massique, en particulier entre 0,01 % et 10 % massique, d’additifs, en particulier tels que décrits ci-dessus, par rapport au poids total de la composition.
L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, un procédé ou une méthode de préparation d’un fluide caloporteur, comprenant au moins une étape consistant à obtenir une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé.
Conformément à l’invention, l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 peut en outre comporter un élément de verrouillage de raccord à portée intérieure 350. L’élément de verrouillage du raccord à portée intérieure 350, dans un ou plusieurs modes de réalisation, est configuré pour venir en prise (par exemple, venir en prise de manière amovible) avec un raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt (par exemple, le profil de verrouillage 235 du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 200 de la ). Ainsi, lorsque l’élément de verrouillage de raccord à portée intérieure 350 de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 est mis en prise avec le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt (par exemple, le profil de verrouillage 235 du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 200 de la ), la bobine d’arrêt est assemblée, et peut donc fonctionner pour permettre ou empêcher le fluide de production souterrain de sortir du puits de forage. Caractéristique unique de la présente invention, l’élément de verrouillage de raccord à portée intérieure 350 peut être déplacé (par exemple à l’aide d’un câble de forage, d’un câble lisse, d’un tubage enroulé, d’un tracteur de puits de forage, etc.) entre l’état mis en prise et l’état désengagé, et peut ainsi permettre à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 d’être facilement inséré dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt, d’être facilement retiré de celui-ci, ou, alternativement, un insert de bobine d’arrêt récupérable de remplacement peut être facilement inséré à l’intérieur du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt, comme expliqué ci-dessus.
L’élément de verrouillage du raccord à portée intérieure 350, dans un ou plusieurs modes de réalisation, comporte un manchon coulissant 360, ainsi qu’un ou plusieurs éléments de verrouillage 370. Dans le mode de réalisation illustré, le manchon coulissant 360 s’étend au moins partiellement autour de l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 et peut coulisser par rapport à celui-ci. En outre, les éléments de verrouillage 370, dans un ou plusieurs modes de réalisation, sont mobiles d’un état radialement rétracté à un état radialement étendu (par exemple, s’étendant à travers une ou plusieurs ouvertures dans le boîtier externe 310). Par exemple, dans au moins un mode de réalisation, lorsque le manchon coulissant coulisse par rapport à l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330, le manchon coulissant 360 vient en prise avec une surface radialement intérieure de l’élément de verrouillage 370 pour déplacer l’élément de verrouillage de l’état radialement rétracté à l’état radialement étendu. Lorsque l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 est positionné de manière appropriée à l’intérieur d’un raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt (par exemple, le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 200 de la ), le mouvement du manchon coulissant 360 déplace l’élément de verrouillage 370 de l’état radialement rétracté à l’état radialement étendu en étant mis prise avec un profil de verrouillage (par exemple, le profil de verrouillage 235 de la ) dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt. Dans le mode de réalisation illustré, l’élément de verrouillage du raccord à portée intérieure 350 s’étend à l’intérieur et, dans certains modes de réalisation, forme une partie du boîtier externe 310 et/ou de l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330. D’autres modes de réalisation existent, cependant, où l’élément de verrouillage du raccord à portée intérieure 350 ne s’étend pas à l’intérieur ou ne forme pas une partie du boîtier externe 310 et/ou de l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330. Par exemple, l’élément de verrouillage du raccord à portée intérieure 350, dans certains modes de réalisation, forme un élément distinct séparé de l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330.
Conformément à l’invention, l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 peut en outre comporter un ou plusieurs joints 380. Dans au moins un mode de réalisation, les un ou plusieurs joints 380 sont un ou plusieurs joints empilés qui viennent en prise avec une surface du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt. Dans au moins un autre mode de réalisation, les un ou plusieurs joints 380 sont un ou plusieurs joints empilés qui viennent en prise avec un réceptacle à alésage poli (par exemple, un réceptacle à alésage poli 238 de la ) du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt. Dans encore d’autres modes de réalisation, les un ou plusieurs joints 380 sont des joints thermoplastiques, élastomères ou métal sur métal, entre autres.
Passons maintenant aux à 4J, qui illustrent un mode de réalisation pour assembler (par exemple, compléter en fond de trou) et faire fonctionner une bobine d’arrêt 400 selon un ou plusieurs modes de réalisation de l’invention, comportant l’insertion et le verrouillage d’un insert de bobine d’arrêt récupérable 420a dans un raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410. Dans le mode de réalisation illustré sur les à 4J, le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 est similaire à bien des égards au raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 200 de la , et ainsi les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques. De même, dans le mode de réalisation illustré sur les à 4J, l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est similaire à bien des égards à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 300 de la , et ainsi les mêmes références numériques ont été utilisées pour indiquer des éléments similaires, sinon identiques. Bien que ce ne soit pas illustré, le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 pourrait être interconnecté entre des paires d’éléments tubulaires de champ pétrolifère, par exemple entre des paires de tubes à joint fileté. En outre, bien que cela ne soit pas illustré, un moyen de transport de fond de trou, tel qu’un câble de forage, un câble lisse, un tubage enroulé, un tracteur de puits de forage, etc. peut être couplé à l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a pour placer, fixer et récupérer l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a à l’intérieur/à partir du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410.
En se référant à la , le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 et l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a sont séparés l’un de l’autre, par exemple car ils pourraient être positionnés lorsque l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a se déplaçait dans le puits de forage vers le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410. Comme représenté dans le mode de réalisation de la , l’actionneur 250 du raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 est dans un premier état d’actionneur. Comme représenté en outre dans le mode de réalisation de la , l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 est dans un état entièrement fermé, de sorte que les ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage 335 sont complètement désalignées (par exemple, soit axialement soit en rotation) avec les unes ou plusieurs ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage 320. En outre, les un ou plusieurs éléments de verrouillage 370 de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a peuvent être dans l’état radialement rétracté, car le manchon coulissant 360 doit encore coulisser pour déplacer les un ou plusieurs éléments de verrouillage 370 vers l’état radialement étendu.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 400 de la après qu’une petite partie de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est entrée dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410. Dans le mode de réalisation de la , une extrémité de fond de trou de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a se rapproche des un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260. Le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 et l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a sont sensiblement dans la même configuration opérationnelle sur la qu’ils l’étaient sur la , excepté qu’une petite partie de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est entrée dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 400 de la après qu’une grande partie de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est entrée dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410. Dans le mode de réalisation de la , une extrémité de fond de trou de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a se prolonge au-delà du réceptacle à alésage poli 238. Le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 et l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a sont sensiblement dans la même configuration opérationnelle sur la qu’ils l’étaient sur la , excepté qu’une grande partie de l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est entrée dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 400 de la après que pratiquement tout l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est entré dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410. Dans le mode de réalisation de la , l’élément de verrouillage 370 se rapproche du profil de verrouillage 235. Le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410 et l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a sont sensiblement dans la même configuration opérationnelle sur la qu’ils l’étaient sur la , excepté que presque tout l’insert de bobine d’arrêt récupérable 420a est entré dans le raccord à portée intérieure de bobine d’arrêt 410.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 400 de la après que l’élément de verrouillage 370 est situé sous le profil de verrouillage 235, et que le manchon coulissant 360 a coulissé vers le bas, déplaçant l’élément de verrouillage 370 de l’état radialement rétracté à l’état radialement étendu. Par conséquent, l’élément de verrouillage 370 vient maintenant en prise avec le profil de verrouillage 235. En outre, les un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340 sont maintenant couplés magnétiquement aux un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260. De plus, les un ou plusieurs joints 380 sont en prise étanche avec le réceptacle à alésage poli 238. Par conséquent, la bobine d’arrêt 400 est désormais assemblée et opérationnelle.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 400 de la après que l’actionneur 250 est passé du premier état d’actionneur à un second état d’actionneur. Ce faisant, l’actionneur 250 a déplacé les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 du premier état d’aimant de raccord à portée intérieure à un second état d’aimant de raccord à portée intérieure. En outre, comme les un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340 sont couplés magnétiquement aux un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260, les un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340 passent du premier état d’aimant d’insert de bobine d’arrêt à un second état d’aimant d’insert de bobine d’arrêt. De plus, lorsque l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 est couplé aux un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340, l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 passe du premier état à un deuxième état, le deuxième état permettant au fluide de production souterrain de se déplacer à travers la bobine d’arrêt 400. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 est dans l’état partiellement ouvert/fermé (par exemple, passant de l’état complètement fermé de la ), de sorte que les ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage 335 sont partiellement alignées/désalignées avec les une ou plusieurs ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage 320.
En se référant à la , celle-ci illustre la bobine d’arrêt 400 de la après que l’actionneur 250 est passé du deuxième état d’actionneur à un troisième état d’actionneur. Ce faisant, l’actionneur 250 a déplacé les un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260 du deuxième état d’aimant de raccord à portée intérieure à un troisième état d’aimant de raccord à portée intérieure. En outre, comme les un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340 sont couplés magnétiquement aux un ou plusieurs aimants de raccord à portée intérieure 260, les un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340 passent du deuxième état d’aimant d’insert de bobine d’arrêt à un troisième état d’aimant d’insert de bobine d’arrêt. De plus, lorsque l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 est couplé aux un ou plusieurs aimants d’insert de bobine d’arrêt 340, l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 passe du deuxième état à un troisième état, le troisième état continuant de permettre au fluide de production souterrain de se déplacer à travers la bobine d’arrêt 400. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’actionneur de gestion d’écoulement d’alésage 330 est dans l’état entièrement ouvert (par exemple, passant de l’état partiellement ouvert/fermé de la ), de sorte que les ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage 335 sont entièrement alignées avec les une ou plusieurs ouvertures de gestion d’écoulement d’alésage 320. Tandis que les modes de réalisation des et 4G n’illustrent que trois états finis différents, d’autres modes de réalisation existent dans lesquels plus ou moins de trois états finis peuvent être atteints, ou dans certains modes de réalisation dans lesquels le nombre d’états est infini.