INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
BANDEAUX LUMINEUX FLEXIBLES La présente invention concerne un bandeau lumineux flexible, comprenant en particulier des lumières électriques, telles que des diodes électroluminescentes (LED) et/ou des matériaux photoluminescents, qui peut être enroulé de manière plus serrée que les bandeaux lumineux antérieurs sans se casser ou se fendre, et qui convient à une utilisation à bord d'un aéronef.
Un tel bandeau lumineux flexible peut être particulièrement utile dans une cabine d'aéronef, et en particulier sur des équipements à l'intérieur de la cabine et pour un éclairage accentué (c’est-à-dire l'éclairage de bords, de coins ou de zones normalement plus sombres, et pour la mise en valeur ou l'accentuation de certaines particularités). On comprendra que de tels bandeaux lumineux flexibles pourraient aussi être utilisés pour le marquage d'évacuation au sol afin de guider les passagers jusqu'aux sorties de l'aéronef, et/ou pour l'éclairage de cabine principal. Actuellement l'éclairage de cabine principal est en général fourni par des barres de lumières fixes, rigides et droites (en général des diodes électroluminescentes dans les cabines modernes ou modernisées), de sorte que le fait de pouvoir utiliser un éclairage de cabine flexible peut permettre un changement significatif de la structure interne, du design et de l'esthétique de l'intérieur de la cabine.
Tel que le terme est utilisé ici, les « équipements » sont des structures ou des zones définies cloisonnées à l'intérieur de la cabine d'aéronef/ des parties tournées vers le client de l'intérieur de l'aéronef, qui sont en général amovibles (donc non nécessaires à l'intégrité structurelle ou à d'autres fonctions de l'aéronef). Les équipements peuvent donc comprendre des sièges (en particulier des sièges de première classe et de classe affaires qui se déplient en lits), des minibars, des zones fonctionnelles et des cuisines.
Selon un premier aspect, un bandeau lumineux flexible destiné à l'utilisation dans une cabine d'aéronef est prévu, le bandeau lumineux flexible ayant un rayon de courbure minimal de pas plus de 40 mm (c'est-à-dire un rayon de courbure inférieur ou égal à 40 mm). Un bandeau lumineux flexible selon le premier aspect ne se cassera donc pas ni se déformera par ailleurs de manière permanente s'il est courbé jusqu'à un rayon de 40 mm, et peut être courbé de manière plus serrée sans se casser. Le bandeau lumineux flexible comprend : un rail comprenant un canal s'étendant le long de la longueur du rail ; et un composant interne à l'intérieur du canal, le composant interne comprenant des composants d'éclairage agencés le long de la longueur du composant interne.
Le rail comprend deux saillies dirigées vers l'intérieur qui s'étendent à partir de côtés opposés du canal, chacune des saillies s'étendant dans le composant interne et augmentant en largeur à l'intérieur du composant interne. Les saillies peuvent donc s'étendre l'une vers l'autre et peuvent être décrites comme se faisant face.
Les saillies peuvent être parallèles l'une à l'autre. Les saillies peuvent être des images inversées l'une de l'autre autour d'un plan de symétrie s'étendant verticalement à partir d'une ligne médiane de la base du rail.
Les saillies peuvent s'étendre le long de côtés opposés du canal, en option le long de toute la longueur de canal. En variante ou en plus, une série de saillies discrètes peut être prévue le long de la longueur du canal.
Les interactions des saillies du rail avec le composant interne peuvent suffire à maintenir le composant interne en place à l'intérieur du rail sans nécessité d'adhésif, de soudage, ni d'autre jointure, ce qui peut améliorer la flexibilité en comparaison avec des bandeaux lumineux de l'état de la technique.
Le rayon de courbure, qui est mesuré sur la courbure intérieure du bandeau, est défini comme le rayon minimal jusqu'auquel on peut courber un bandeau sans le plier, sans l'endommager ou sans réduire sa vie utile. Plus le rayon de courbure est petit, plus la flexibilité du matériau est grande. On comprendra que les bandeaux lumineux décrits ici sont donc plus flexibles que les bandeaux lumineux utilisés sur les aéronefs jusqu'à présent qui sont souvent rigides ou ne sont guère flexibles, et qui se casseraient s'ils étaient courbés jusqu'à un rayon de 40 à 50 mm, souvent en ce qu'un boîtier éclate ou flambe ou se détache d'un composant contenant les lumières. Le rayon de courbure du bandeau peut aussi s'appeler « rayon de courbure minimal ». Les interactions des saillies du rail avec le composant interne peuvent favoriser un certain mouvement relatif sans dommage, favorisant ainsi ce rayon de courbure plus serré.
Le bandeau lumineux flexible peut présenter un rayon de courbure minimal inférieur ou égal à 30mm.
Le bandeau lumineux flexible peut avoir un rayon de courbure minimal supérieur ou égal à 10mm ; c'est-à-dire qu'il peut se casser ou se déformer autrement de manière permanente s'il est courbé jusqu'à un rayon inférieur à 10mm.
Le bandeau lumineux flexible peut avoir un rayon de courbure minimal supérieur ou égal à 30mm.
Les saillies peuvent être en forme de T, en forme de L ou en forme de Y en section transversale, la section transversale étant vue perpendiculairement à la longueur de rail. Par exemple les saillies peuvent chacune être en forme de L en section transversale, une première partie s'éloignant de la paroi latérale de rail et une deuxième partie s'étendant vers le haut à partir de la première partie, en option selon un angle de 90°. La deuxième partie peut s'étendre vers le bas au lieu du haut, dans d'autres exemples.
Les saillies peuvent présenter une forme de section transversale constante le long de la longueur du rail.
Les composants d'éclairage peuvent être ou comprendre des diodes électroluminescentes (LED).
Les composants d'éclairage (par exemple des LED) peuvent donc se trouver à l'intérieur du composant interne, en étant complètement entourés d'un matériau du composant interne (excepté dans une région d'un connecteur/ d'une base dans divers modes de réalisation). Le composant interne peut donc étroitement entourer les éléments d'éclairage individuels dans ces modes de réalisation, par exemple avec un intervalle inférieur à 2 mm, 1 mm ou 0,5 mm, et en option sans aucun intervalle, entre le composant interne et chaque élément d'éclairage. Toute la lumière émise par les LED (et/ou d'autres composants d'éclairage) passe donc à travers le composant interne dans ces modes de réalisation.
Une seconde terminaison de la résistance R305 est reliée à la masse et à l’émetteur du transistor Q301.
Le collecteur du transistor Q301 est relié au circuit écrêteur D300 et à une seconde terminaison de la résistance R303.
Une seconde terminaison du condensateur C302 est reliée à la masse.
Une seconde terminaison de la résistance R302 est reliée à une première terminaison du condensateur C302 dont la seconde terminaison est reliée à la masse et délivre un signal CAN au microprocesseur CPU non représenté dans les Figs. 2a et 2b.
Une seconde terminaison de la résistance R301 est reliée à l’alimentation continue du dispositif de détection d’une coupure d’une connexion entre une borne de recharge et un véhicule électrique.
Une seconde terminaison de la résistance R300 est reliée à la base du transistor PNP Q300 et à une première terminaison du condensateur C300 dont la seconde terminaison est reliée à la masse. L’émetteur du transistor Q300 est relié à l’alimentation continue du dispositif de détection d’une coupure d’une connexion entre une borne de recharge et un véhicule électrique.
Le collecteur Q300 délivre le signal PP’ qui est le signal de sortie du comparateur CMP2.
La représente un exemple de réalisation d’un circuit de détection d’une coupure d’une connexion entre une borne de recharge et un véhicule électrique.
Dans l’exemple de la , le circuit de détection d’une coupure d’une connexion entre une borne de recharge et un véhicule électrique comporte trois transistors Q400, Q401 et Q402, trois diodes D400, D401 et D402, un circuit écrêteur D403, trois résistances R400, R401 et R402, deux condensateurs C400 et C401 et deux relais SW1 et SW2.
Le signal de commande PC du relai SW1 délivré par le microcontrôleur CPU est appliqué à la base du transistor Q401. L’émetteur du transistor Q401 est relié à la masse et le collecteur du transistor Q401 commande le relai SW1 et est relié à la cathode de la diode Zener D401. L’anode de la diode Zener D401 est reliée à la masse.
La tension d’avalanche de la diode D401 est par exemple de 39 Volts.
Le signal PP’ est appliqué sur une première terminaison de la résistance R400. Une seconde terminaison de la résistance R400 est reliée au drain du transistor MOSFET Q402 et à la grille du transistor numérique Q400.
Le lien de connexion CP est relié à la cathode de la diode Zener D402 dont la tension d’avalanche est par exemple de 9,1 Volts.
L’anode de la diode Zener D402 est reliée à une première terminaison de la résistance R401 et à une première terminaison de la résistance R402.
Une seconde terminaison de la résistance R402 est reliée à la masse.
Une seconde terminaison de la résistance R401 est reliée à une première terminaison du circuit écrêteur D403, à une première terminaison du condensateur C401 et à la grille du transistor MOSFET Q402.
le matériau de base est pourvu d’un motif tridimensionnel de sorte qu’au moins une partie de la surface du matériau de base découpée dans le processus de découpe est incluse dans la surface d’un produit final.
Le procédé de fabrication d’un produit de soins personnels solide selon l’un quelconque de à , dans lequel
le matériau de base est un cosmétique en poudre pressé sur l’objet cible.
Le procédé de fabrication d’un produit de soins personnels solide selon , dans lequel
le matériau de base est pressé de manière à ce qu’une surface du cosmétique en poudre exposée sur l’objet cible soit une surface plane.
la partie échelonnée a une largeur de 0,001 mm ou plus et de 1 mm ou moins dans une direction du plan orthogonale à la direction de la hauteur de la marche stratifiée.
un dispositif de découpe qui exécute le processus de découpe comprend
un plateau sur lequel est placé l’objet cible,
un outil de découpe qui découpe l’objet cible,
une unité d’entraînement qui entraîne l’outil de découpe,
une unité de support qui supporte l’unité d’entraînement par rapport au plateau, et
un dispositif de contrôle de la découpe qui commande le fonctionnement du dispositif de découpe.
un matériau de base solide sur lequel le motif tridimensionnel est formé ; et
La traverse avant 33 est une poutre s’étendant entre le longeron latéral gauche 31 et le longeron latéral droit 32, dans une direction transversale à la direction d’avancement du véhicule. Cette traverse avant 33, en contact avec le panneau vitré 2, délimite sur ce panneau vitré 2 la portion formant le pare-brise 20 et la portion formant le pavillon vitré 21.
La traverse arrière 34 est une poutre s’étendant entre le longeron latéral gauche 31 et le longeron latéral droit 32, dans une direction transversale à la direction d’avancement du véhicule. Cette traverse arrière 34, en contact avec le panneau vitré 2, délimite sur ce panneau vitré 2 la portion formant le pavillon vitré 21 et la portion formant la lunette arrière 23.
Une poutre centrale 35 s’étend entre la traverse arrière 34 et la traverse avant 33, dans la direction d’avancement du véhicule 1 et sensiblement dans le plan de symétrie de ce véhicule 1. Cette poutre centrale 35, en contact avec le panneau vitré 2, sépare donc le pavillon vitré 21 en deux parties égales, l’une située à gauche du plan de symétrie du véhicule et appelée la « partie gauche 211 » du pavillon vitré 21, et l’autre située à droite du plan de symétrie du véhicule et appelée la « partie droite 212 » du pavillon vitré 21.
Cette poutre centrale permet, du fait que le pavillon repose sur celle-ci, de mettre en œuvre un panneau vitré présentant des galbes importants, selon les deux directions, c'est-à-dire des galbes supérieurs à ce qui serait possible en l'absence de poutre, et de prolonger le pavillon sur la portion formant lunette arrière.
Ceci permet également, dans un autre mode de réalisation, d'utiliser deux panneaux vitrés distincts, pour chacune des parties du pavillon, ces panneaux prenant appui sur la poutre centrale.
Le pavillon vitré 21 est équipé de moyens opacifiants commutables permettant de modifier le passage de la lumière à travers le pavillon vitré, et dont l’état translucide et/ou assombri peut être commandé. Ces moyens opacifiants commutables peuvent par exemple être formés par des films de type PDLC ou autres, permettant de modifier le passage de la lumière, en contrôlant un aspect translucide et/ou assombri. Dans l'exemple illustré, ces moyens opacifiants commutables mettent en œuvre au moins un film opacifiant commutable associé au panneau vitré 2 formant le pavillon vitré 21. Ce film peut recouvrir une surface du panneau vitré, ou être intégré au panneau vitré, par exemple en étant placé entre deux couches de verre de ce panneau vitré.
Les films opacifiants commutables, qui sont connus en eux-mêmes, peuvent par exemple être constitués selon la technologie désignés par l’expression « PDLC », acronyme pour l’expression anglaise « Polymer Dispersed Liquid Crystal », qui signifie « Cristaux Liquides Dispersés dans des Polymères ». Ces films opacifiants commutables peuvent être commandés électriquement pour passer d’une configuration transparente, dans laquelle ils sont transparents ou sensiblement transparents, à une configuration opacifiée dans laquelle ils sont opaques, et réciproquement.
Dans le mode de réalisation représenté, la surface du pavillon vitré est composée d’une pluralité de zones prédéfinies, ou de segments prédéfinis, chacune de ces zones prédéfinies étant associée à un film opacifiant commutable indépendant, ou à une zone d’un film opacifiant commutable dont l’opacification peut être commandée de façon indépendante. L’opacification de chacune de ces zones prédéfinies, ou de ces segments prédéfinis, peut ainsi être commandée indépendamment de l’opacification des autres zones prédéfinies.
Ainsi, dans le mode de réalisation représenté par les figures 3 à 8, la partie gauche 211 du pavillon vitré 21 est composée de sept zones prédéfinies distinctes 2111 à 2117, réparties respectivement depuis le bord arrière de la partie gauche 211 du pavillon vitré 21 jusqu’au bord avant de cette partie gauche 211. De même, la partie droite 212 du pavillon vitré 21 est composée de sept zones prédéfinies distinctes 2121 à 2127, réparties respectivement depuis le bord arrière de la partie droite 212 du pavillon vitré 21 jusqu’au bord avant de cette partie droite 212.
La partie gauche 211 et la partie droite 212 du pavillon vitré 21 sont donc composées de zones prédéfinies distinctes, ce qui permet d’obtenir l’opacification de l’une de ces parties du pavillon vitré 21 indépendamment de l’opacification de l’autre.
Par ailleurs, dans chacune des parties gauche 211 et droite 212 du pavillon vitré 21, il est possible de commander l’opacification de tout ou partie des zones prédéfinies. Ainsi, à titre d’exemple non limitatif, les figures 3 à 8 représentent le véhicule 1 dans des configurations dans lesquelles l’opacification des zones prédéfinies du pavillon vitré est différente : sur la , aucune des zones prédéfinies 2111 à 2117 et 2121 à 2127 du pavillon vitré 21 n’est dans sa configuration opacifiée ; sur la , seules les zones prédéfinies 2111 à 2113 et 2121 à 2123, situées respectivement à l’arrière de la partie gauche 211 et à l’arrière de la partie droite 212 du pavillon vitré 21, sont dans leur configuration opacifiée, ce qui permet l’opacification de l’arrière de ce pavillon vitré 21 ; sur la , toutes les zones prédéfinies 2111 à 2117 et 2121 à 2127 du pavillon d’occultation sont dans leur configuration opacifiée, ce qui permet l’opacification totale de ce pavillon vitré 21 ; sur la , seule la zone prédéfinie 2111, située à l’arrière de la partie gauche 211 du pavillon vitré 21, est dans sa configuration opacifiée, ce qui permet l’opacification de l’arrière de cette partie gauche 211 du pavillon vitré 21 ; sur la , toutes les zones prédéfinies 2111 à 2117 de la partie gauche 211 du pavillon vitré 21 sont dans leur configuration opacifiée, ce qui permet l’opacification totale de cette partie gauche 211 du pavillon vitré 21 ; sur la , les zones prédéfinies 2121 à 2124 de la partie droite 212 du pavillon vitré 21 sont dans leur configuration opacifiée, ce qui permet l’opacification de l’arrière de cette partie droite 212 du pavillon vitré 21.
L’homme du métier pourra imaginer sans difficulté une pluralité de configurations possibles dans lesquelles certaines des zones prédéfinies du pavillon vitré 21 sont dans leur configuration opacifiée, alors que d’autres zones prédéfinies sont dans leur configuration transparente. Cependant, de façon préférentielle, l’opacification des zones prédéfinies de la partie gauche 211 du pavillon vitré 21 peut être commandée indépendamment de l’opacification des zones prédéfinies de la partie droite 212. Les passagers du véhicule 1 peuvent ainsi ajuster de façon précise l’opacification du pavillon vitré 21 en fonction de leurs souhaits.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation particulier de l’invention qui est représenté par les figures 3 à 8, l’opacification et la désopacification des zones prédéfinies sont avantageusement commandées de telle sorte que, dans chacune des parties gauche 211 ou droite 212, l’opacification progressive du pavillon se fasse de l'arrière vers l'avant. Pour cela, l’opacification et la désopacification se font de telle sorte que les zones prédéfinies qui sont dans leur configuration opacifiée sont situées à l’arrière du pavillon vitré 21. Une telle configuration des commandes de l’opacification des zones prédéfinies permet que l’opacification progressive de chacune des parties gauche 211 et droite 212 du pavillon vitré 21 puisse être obtenue par l’utilisateur de manière analogue à l’occultation qui serait obtenue par un store se déroulant depuis l’arrière de chacune des parties gauche 211 et droite 212 du pavillon vitré 21. Cette configuration permet donc une opacification progressive du pavillon 21 de l'arrière vers l'avant qui est intuitive et facilement compréhensible par les passagers du véhicule 1.
Il est à noter cependant que d’autres modes de réalisation sont possibles. Ainsi, à titre d’exemple, la montre une configuration dans laquelle seules les zones prédéfinies 2115 et 2125, situées respectivement au milieu de la partie gauche 211 et au milieu de la partie droite 212 du pavillon vitré 21, sont dans leur configuration opacifiée. La montre une configuration dans laquelle seules les zones prédéfinies 2117 et 2127, situées respectivement à l’avant de la partie gauche 211 et à l’avant de la partie droite 212 du pavillon vitré 21, sont dans leur configuration opacifiée.
De façon avantageuse, le véhicule 1 est équipé de moyens de détection de mouvements des passagers, permettant de commander simplement, par gestes, l’opacification et la désopacification des parties gauche 211 et droite 212 du pavillon vitré 21. Il est bien sûr également possible de prévoir, en complément ou en alternative, des commandes différentes, par exemple à l'aide de boutons de commande, ou par commande vocale.
Les moyens de détection de mouvements des passagers peuvent être constitués par des capteurs employant une technologie connue pour permettre la détection de mouvements. Ces capteurs peuvent par exemple être des caméras, des capteurs infrarouges, ou tout autre type de capteur utilisé pour la détection de mouvements.
Cet exemple correspond au procédé de l’invention réalisé par emploi d’un dérivé d’un acide carboxylique à l’étape d’estérification.
Étape a’’)
Dans un ballon sous azote, en maintenant une température de 25 ± 5 °C, on met en suspension dans 160 mL de dichlorométhane 8 g de 2-méthoxy-estradiol contenant 3,92 % (HPLC) de 4-méthoxy-estradiol, 29,5 mL de triéthylamine et 0,32 g de 4-diméthylaminopyridine (DMAP) dans un ballon sous azote. On n’observe pas de dissolution complète des matières solides.
Le mélange est refroidi à 0 °C et on y ajoute goutte à goutte 13,5 mL de chlorure de benzoyle. La température atteint 13 °C et l’on observe la formation d’un précipité.
Le mélange est ensuite chauffé à reflux et agité pendant 16 h. La réaction est ensuite suivie par UPLC : 2-méthoxy-estradiol < 1 %.
Étape b)
Le mélange obtenu à l’étape a’’) est refroidi à 20 °C et versé sur 120 mL d’acide chlorhydrique 1 M avec refroidissement par de la glace pour maintenir une température inférieure à 20 °C. Le mélange est ensuite agité pendant 20 minutes. Les phases sont séparées et la phase aqueuse est extraite par du dichlorométhane (30 mL). Les phases organiques sont lavées par une solution aqueuse de NaHCO 3 puis à l’eau (pH ≥ 7).
La phase organique est vaporisée sous vide pour donner une huile. On ajoute du MTBE (240 mL) et l’on soumet le système à évaporation jusqu’à obtention de 60 mL d’une suspension contenant une matière solide qui est refroidie et filtrée, par lavage au MTBE à température comprise entre 0 et 5 °C. La matière solide est séchée à 50 °C sous vide pour obtenir 9,7 g de poudre blanche.
Étape c)
300 mg de la matière solide obtenue à l’étape b) et 70 mg d’hydroxyde de sodium sont mis en suspension en présence de méthanol (6 mL) et de THF (1,5 mL) et chauffés à reflux pendant 6 h (pour obtenir une solution limpide) ; la réaction est ensuite suivie par UPLC : 3,17-dibenzoate de 2-méthoxy-estradiol < 1 %.
Le mélange réactionnel est refroidi à température ambiante et versé dans une solution aqueuse de chlorure d’ammonium (5 g dans 20 mL) et agité pendant 20 minutes à température ambiante puis pendant 1 h à 0 °C, ce qui forme une matière solide qui est filtrée et lavée à l’eau. La matière solide est séchée à 45 °C sous vide pour obtenir 120 mg de 2-méthoxy-estradiol dont l’analyse par HPLC ne révèle aucun 4-méthoxy-estradiol.
Cet exemple correspond au procédé de l’invention réalisé par emploi d’un second dérivé d’un acide carboxylique à l’étape d’estérification.
Dans un ballon sous azote maintenu à 25 ± 5 °C, on dissout, dans 120 mL de THF, 8 g de 2-méthoxy-estradiol contenant 3,92 % (HPLC) de 4-méthoxy-estradiol, 29,5 mL de triéthylamine et 0,32 g de 4-diméthylaminopyridine (DMAP) ;
Le mélange est refroidi à 0 °C et l'on ajoute goutte à goutte 11,4 mL de chlorure de furoyle. La température monte jusqu’à 15 °C et l’on observe la formation d’un précipité.
Un carter d’échappement 30 est situé directement en sortie de la turbine basse-pression 28b. Le carter d’échappement 30 comprend une virole radialement interne 32 et une virole radialement externe 34. Un espace annulaire formé entre la virole interne et la virole externe forme une partie de la veine primaire 22a en sortie de la turbine basse-pression 18b. La virole interne du carter d’échappement peut être métallique, par exemple en alliage de titane ou en alliage de type Inconel®.
La tuyère d’échappement 20, ou tuyère d’éjection, de la turbomachine 10 comporte un ensemble d’échappement permettant d’optimiser l'écoulement des gaz chauds issus de la turbine. Cet ensemble peut également avoir pour fonction d’absorber au moins une partie du bruit engendré par l'interaction de ces gaz chauds avec l'air ambiant et avec le flux d'air froid issu de la soufflante.
Cet ensemble d’échappement comporte un cône d'éjection 40 visible aux figures 1, 2 et 3 qui comprend une partie amont 40a, de forme sensiblement axisymétrique autour de l’axe longitudinal X, et une partie aval 40b de forme sensiblement conique selon l’axe longitudinal X. La partie amont 40a comprend par une paroi annulaire amont 44.