le procédé de pilotage comprend également les étapes suivantes : détermination de la puissance électrique courante générée par la machine tournante, définition d’un régime de ralenti fonction de la puissance électrique courante, et établissement du régime moteur au-dessus du régime de ralenti ; le procédé de pilotage comprend également les étapes suivantes : déduction d’un besoin futur de l’aéronef en puissance électrique générée par la machine tournante, modification du régime de ralenti pour qu’il satisfasse audit besoin futur, comparaison du nouveau régime de ralenti au régime moteur courant, et si le nouveau régime de ralenti est supérieur au régime moteur courant, accélération du corps moteur ; lors de l’étape d’établissement du régime moteur, le régime moteur est établi au régime de ralenti, la puissance électrique courante constituant alors la puissance maximale autorisée ; le procédé de pilotage comprend également une étape d’accélération du corps moteur à partir dudit régime de ralenti pendant que la machine tournante génère la puissance électrique courante, le corps moteur atteignant sans décrocher, en un temps imparti inférieur ou égal à 10 secondes, un régime cible auquel le turbomoteur produit un pourcentage substantiel d’une poussée plein gaz ; la définition du régime de ralenti comprend les sous-étapes suivantes : calcul d’un régime limite d’accélération pour lequel le corps moteur, accélérant à la limite du décrochage à partir dudit régime limite d’accélération pendant que la machine tournante génère la puissance électrique courante, atteint sans décrocher, en un temps imparti inférieur ou égal à 10 secondes, un régime cible auquel le turbomoteur produit un pourcentage substantiel d’une poussée plein gaz, et attribution au régime de ralenti d’une valeur supérieure ou égale à celle du régime limite d’accélération ; la définition du régime de ralenti comprend les sous-étapes suivantes : calcul d’un régime limite de surchauffe pour lequel, lorsque le corps moteur tourne audit régime limite de surchauffe pendant que la machine tournante génère la puissance électrique courante, la température des gaz en sortie du turbomoteur est égale à une température maximale prédéterminée, et attribution au régime de ralenti d’une valeur supérieure ou égale à celle du régime limite de surchauffe ; la définition du régime de ralenti comprend l’attribution au régime de ralenti d’une valeur égale au maximum du régime limite d’accélération et du régime limite de surchauffe ; le procédé de pilotage comprend également une étape d’accélération du corps moteur à partir du régime moteur courant pendant que la machine tournante génère la puissance maximale autorisée, le corps moteur atteignant sans décrocher, en un temps imparti inférieur ou égal à 10 secondes, un régime cible auquel le turbomoteur produit un pourcentage substantiel d’une poussée plein gaz ; la définition de la puissance maximale autorisée comprend les sous-étapes suivantes : calcul d’une puissance limite d’accélération pour laquelle le corps moteur, accélérant à la limite du décrochage à partir du régime moteur courant pendant que la machine tournante génère ladite puissance limite d’accélération, atteint sans décrocher, en un temps imparti inférieur ou égal à 10 secondes, un régime cible auquel le turbomoteur produit un pourcentage substantiel d’une poussée plein gaz, et attribution à la puissance maximale d’une valeur inférieure ou égale à celle de la puissance limite d’accélération ; la définition de la puissance maximale autorisée comprend les sous-étapes suivantes : calcul d’une puissance limite de surchauffe pour laquelle, lorsque le corps moteur tourne au régime courant pendant que la machine tournante génère ladite puissance limite de surchauffe, la température des gaz en sortie du turbomoteur est égale à une température maximale prédéterminée, et attribution à la puissance maximale d’une valeur inférieure ou égale à celle de la puissance limite de surchauffe ; la définition de la puissance maximale autorisée comprend l’attribution à la puissance maximale d’une valeur égale, au minimum des valeurs de la puissance limite d’accélération et de la puissance limite de surchauffe ; le procédé comprend également, avant l’étape d’accélération du corps moteur, une étape de limitation de la puissance électrique générée par la machine tournante pendant que le corps moteur tourne au régime moteur courant ; et l’étape d’accélération comprend l’injection de puissance mécanique sur l’arbre de transmission par un moteur électrique couplé à l’arbre de transmission.