Ensemble moteur suralimenté comprenant : -un moteur à combustion interne, -d’une ligne (1) d’admission d’air reliée au moteur à combustion interne et comprenant un compresseur (4) d’air et un refroidisseur (5) de l’air issu du compresseur (4), -des moyens de détermination de la perte de charge nominale (ΔP RAS_nom ) à travers le refroidisseur (5) d'air de suralimentation, caractérisé en ce qu’il comprend de plus : -un régulateur PID (20) de la pression d’air de suralimentation du moteur, agencé pour recevoir en entrée une consigne de pression d’air de suralimentation (Pamont_pap_cons) ainsi qu’une mesure de pression d’air de suralimentation (Pamont_pap_mes) et pour fournir en sortie une consigne de pression d’air de suralimentation corrigée (Pamont_pap_cor), -des moyens de calcul électronique agencés pour : -détecter (30a) un fonctionnement stabilisé en pression d’air de suralimentation du moteur, -relever la valeur du terme intégral (I_stab) du régulateur PID (20) lorsqu’un tel fonctionnement en stabilisé est détecté, -conclure à une formation de glace dans le refroidisseur (5) lorsque la valeur du terme intégral du régulateur PID (20) est supérieure à un seuil déterminé qui est indicatif d’une présence de glace dans le refroidisseur (5). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens agencés pour vérifier (30b) aussi que l’ensemble des critères suivants sont respectés avant de relever la valeur du terme intégral (I_stab) du régulateur PID (20) : -le gradient de la consigne de pression d’air de suralimentation (Pamont_pap_cons) est inférieur à un premier seuil (S1) déterminé, - le gradient de la mesure de pression d’air de suralimentation (Pamont_pap_mes), est inférieur à un second seuil (S2) déterminé, -l’écart entre la consigne de pression d’air de suralimentation (Pamont_pap_cons) et la mesure de pression d’air de suralimentation (Pamont_pap_mes) est inférieur à un troisième seuil (S3) déterminé. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens agencés pour vérifier (30b) aussi que l’écart entre la mesure de pression de suralimentation (Pamont_pap_mes) et la pression de suralimentation naturelle est supérieur à un quatrième seuil (S4) déterminé, avant de relever la valeur du terme intégral (I_stab) du régulateur PID (20). Ensemble selon la revendication 2 ou la revendication 3, ce qu’il comprend des moyens agencés pour vérifier (30c) aussi que la température extérieure est inférieure à 0°C, avant de relever la valeur du terme intégral (I_stab) du régulateur PID (20). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens pour calculer une moyenne (I_stab_moy) de la valeur du terme intégral du régulateur PID (20) lorsqu’un tel fonctionnement en stabilisé est détecté et de comparer l’écart entre la valeur du terme intégral (I_stab) du régulateur PID (20) et cette moyenne au seuil (S5) déterminé indicatif d’une présence de glace dans le refroidisseur (5). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la moyenne (I_stab_moy) est calculée par un filtre numérique de premier ordre dont l’équation de récurrence est : Avec I_stab_moy la moyenne, Gain_moy un facteur représentant la constante de temps du filtre et k un pas de calcul. Ensemble selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens pour déterminer le seuil (S5) indicatif d’une présence de glace dans le refroidisseur en fonction de la charge et du régime du moteur ainsi que de l’altitude. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble moteur suralimenté selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend : -un circuit principal de recirculation de gaz de carter qui renvoie les gaz de carter vers l’amont du compresseur (4), -un circuit secondaire de recirculation de gaz de carter qui renvoie les gaz de carter vers un répartiteur (7) d’air d’admission, le circuit de recirculation de gaz de carter principal étant utilisé lorsque la pression dans le répartiteur (7) d’air d’admission dépasse un seuil de pression d’activation déterminé, -des moyens agencés pour changer de réglage de fonctionnement du moteur en cas détection de formation de glace avérée de façon à ne pas dépasser le seuil de pression d’activation déterminé.