Comme le montrent les figures 2, 3 et 6, le bras oscillant 23 est un corps arqué. Une extrémité du bras oscillant 23 est formée avec un trou de pivotement 231, et le trou de pivotement 231 correspond au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 et au deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, de sorte qu'un axe formant pivot 26 peut pénétrer à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, le trou de pivotement 231 du bras oscillant 23 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 de façon à permettre au bras oscillant 23 de tourner librement autour d'un centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 26. L'axe formant pivot 26 pénètre à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 de manière à être au moins relié à l'un parmi le deuxième trou d'axe 221 et le premier trou d'axe 211 par montage à ajustement serré, tandis que le bras oscillant 23 est relié à l'axe formant pivot 26 de manière glissante. Le bras oscillant 23 est monté rotatif, au moyen de l'axe formant pivot 26, sur le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21, de sorte que deux extrémités opposées de l'axe formant pivot 26 sont toutes deux supportées et qu'ainsi, il est évité un agencement de l'axe formant pivot 26 en porte-à-faux pour monter en rotation le bras oscillant 23. De cette façon, l'axe formant pivot 26 peut conserver une résistance à la raideur souhaitée. L'arbre à cames 3 présente une ligne d'axe central 3a, et l'axe formant pivot 26 est agencé de manière à être parallèle à la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3. Une extrémité externe de l'axe formant pivot 26 située sur le premier siège de support 21est restreinte, en termes de mobilité, par une paroi latérale de la came d'échappement 31, ce qui signifie que la paroi latérale de la came d'échappement 31 constitue un premier mécanisme de restriction T pour l'extrémité externe de l'axe formant pivot 26 qui est située sur le premier siège de support 21. Pour la mise en œuvre, le premier mécanisme de restriction T peut être une pièce séparée qui est montée de façon ajustée sur l'arbre à cames 3 et est située entre la came d'échappement 31 et le premier siège de support 21. Une extrémité extérieure de l'axe formant pivot 26 située sur le deuxième siège de support 22est restreinte par le premier roulement 33, et plus précisément par la partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33, ce qui signifie que la portion partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 constitue un deuxième mécanisme de restriction T1 pour l'extrémité extérieure de l'axe formant pivot 26 située sur le deuxième siège de support 22. Il est à remarquer qu'une longueur axiale de l'axe formant pivot 26 qui est insérée dans le deuxième siège de support 22 est supérieure à un intervalle axial entre le premier siège de support 21 et le premier un mécanisme T, et une dimension de l'axe formant pivot 26 s'étendant vers l'extérieur dans la direction radiale de l'arbre à cames 3 ne dépasse pas une circonférence intérieure de la partie extérieure 331 formant chemin de roulement du premier roulement 33, et plus précisément, les deux extrémités de l'axe formant pivot 26 sont respectivement restreintes par le premier mécanisme de restriction T et le deuxième mécanisme de restriction T1 en termes de mobilité dans la direction axiale de l'arbre à cames 3 ; ainsi, d'une part, l'axe formant pivot 26 est mieux positionnable et supporté, et d'autre part, aucun rivetage n'est nécessaire pour assurer le positionnement de l'une quelconque des extrémités de l'axe formant pivot 26, de telle sorte qu'une détérioration de la rigidité de l'axe formant pivot 26 est évitée.