Module structurel (11) pour partie frontale (10) de véhicule automobile (5), comportant un renfort (12) sensiblement vertical prévu en une partie médiane selon une direction transversale (Y) du véhicule (5), le renfort (12) comportant un pied de renfort (30), caractérisé en ce que : - le pied de renfort (30) comporte une première partie formant caisson (31) et une deuxième partie (32), la première partie (31) et la deuxième partie (32) étant solidaires l’une de l’autre, et, - la deuxième partie (32) est disposée en saillie sur une face arrière (53) de la première partie (31) et est destinée à être orientée sensiblement vers un arrière du véhicule (5) selon une direction avant-arrière (X) du véhicule (5) dans une configuration du véhicule (5) adaptée à la circulation, et - une zone de jonction (59) formant zone fusible est prévue entre la première partie (31) et la deuxième partie (32), sur une périphérie de la deuxième partie (32), la zone de jonction (59) comportant : -- au moins une première région (61) d’épaisseur inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5 mm, de préférence encore d’épaisseur inférieure à 0,3 mm ; et, -- au moins une deuxième région (60) d’épaisseur comprise entre 0,50 mm et 2 mm, de préférence entre 0,75 mm et 1,75 mm, de préférence encore d’épaisseur comprise entre 1 et 1,5 mm, l’épaisseur de l’au moins une première région (61) étant inférieure à l’épaisseur de l’au moins une deuxième région (60). Module structurel (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (32) est configurée pour pénétrer au moins partiellement dans la première partie (31) lorsque le véhicule (5) subit un choc frontal. Module structurel (11) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’au moins une première région (61) inclut au moins une région ajourée. Module structurel (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’un épaulement (40) est formé en partie basse du caisson (31), l’épaulement (40) présentant au moins une première région (61) de la zone de jonction (59), l’épaulement (40) étant configuré pour être disposé à l’avant d’un organe (161) d’un pare-chocs (15, 16) selon la direction avant-arrière (X) du véhicule (5) et venir en contact avec ledit organe (161) de pare-chocs (15, 16) lorsque le véhicule (5) subit un choc frontal. Module structurel (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (32) comporte au moins deux parois latérales (51, 52) et au moins une paroi de consolidation (44, 45, 46) disposée entre les au moins deux parois latérales (51, 52). Module structurel (11) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le module structurel (11) comporte trois parois de consolidation (44, 45, 46), lesdites parois de consolidation (44, 45, 46) étant disposées entre elles en forme de lettre Y. Module structurel (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (32) comporte au moins une arête supérieure (47), l’au moins une arête (47) étant configurée pour être inclinée entre 15° et 45° depuis un axe avant-arrière (X) du véhicule (5), de préférence entre 20 et 35°, de préférence encore entre 25 et 30°. Module structurel (11) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’au moins une des parois latérales (51, 52) s’étend entre la première partie formant caisson (31) et une extrémité arrondie (48, 50) de la deuxième partie (32), opposée à la première partie (31). Véhicule automobile (5) comprenant un module structurel (11) pour partie frontale (10) de véhicule automobile (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (5) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte un module d’entrée d’air piloté comportant une section inclinée (19), inclinée vers le bas et l’arrière du véhicule (5), la section inclinée (19) étant disposée en regard de la deuxième partie (32) selon la direction avant-arrière (X) du véhicule (5).