INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'efficacité de retrait a été testée en conjuguant le VGC dans la souche modèle Bacteroides thetaiotaomicron VPI-5482 (bSNP2978) via un accouplement avec une souche donneuse à base d' E. coli (bSNP3235) et en étalant le mélange d'accouplement sur un milieu solide qui sélectionner pour le VGC avec et sans rhamnose. En tant que témoin, le plasmide pSNP1380 vide a été conjugué via un accouplement séparé.
2761 acgccttagc ccgcgtcaac aatctgacgc aatccatcct ggcaaaagcg ttccgtggtg
2821 aactcaccgc ccagtggcgg gccgaaaacc cggaattaat cagcggtgaa aacagcgccg
2881 ccgcgttgct ggagaaaatc aaagctgaac gcgcagccag cgggggtaaa aaagcctcgc
2941 gtaaaaagtc ctga
LOCUS mutant_M.Eco0015 2954 bp ds-DNA linear 09-NOV-2021 (SEQ ID NO: 8)
Comme le montrent les figures 2, 3, 4 et 5, le premier siège de support 21 est agencé pour être côte à côte avec la came d'échappement 31 dans une direction axiale de l'arbre à cames 3, ce qui signifie que le premier siège de support 21 peut être formé par une partie de la came d'échappement 31, ou le premier siège de support 21 est formé sur l'arbre à cames 3, de manière à être partie intégrante de celui-ci, ou le premier siège de support 21 est réalisé en tant que pièce séparée montée par ajustement serré sur l'arbre à cames 3, et le premier siège de support 21 est adjacent à la came d'échappement 31 ; plus précisément, le premier siège de support 21 est monté d'un côté de la came d'échappement 31 éloigné de la came d'admission 32, ce qui signifie que, sur l'arbre à cames 3, il est prévu, dans l'ordre, la came d'admission 32, la came d'échappement 31 et le premier siège de support 21. Le premier siège de support 21 est formé avec un premier trou d'axe 211 ; et le premier siège de support 21 est formé, d'un côté opposé au premier trou d'axe 211, avec un premier trou de pénétration 212. Un côté de la came d'échappement 31 qui correspond au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 est évidé pour former un creux de montage 311 sous forme d'ouverture.
Comme le montrent les figures 2, 3, 4 et 5, le deuxième siège de support 22 est formé sur l'arbre à cames 3, de manière à être partie intégrante avec lui, ou à être fabriqué comme une pièce séparée, montée axialement sur l'arbre à cames 3 par ajustement serré, et le deuxième siège de support 22 est agencé sur l'arbre à cames 3 de manière à être espacé du premier siège de support 21 ; plus précisément, le deuxième siège de support 22 est monté sur un côté du premier siège de support 21, à distance de la came d'échappement 31, ce qui signifie que, dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, il y a, dans l'ordre, la came d'admission 32, la came d'échappement 31, le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22. Le deuxième siège de support 22 est formé avec un deuxième trou d'axe 221, et le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 est agencé de manière à correspondre au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est également formé avec un deuxième trou de pénétration 222 pour correspondre au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est formé, du côté où le deuxième trou d'axe 221 et le deuxième trou de pénétration 222 sont agencés, d'un creux 223 de restriction de position. L'arbre à cames 3 est pourvu, sur un côté du deuxième siège de support 22 éloigné du premier siège de support 21, d'un premier roulement 33, et le premier roulement 33 comprend une partie extérieure 331 formant un chemin de roulement, une partie intérieure 332 formant un chemin de roulement, et une partie 333 à billes de roulement située entre la partie extérieure 331 formant chemin de roulement et la partie intérieure 332 formant chemin de roulement. La partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est reliée à l'arbre à cames 3 par montage à ajustement serré, de sorte que la partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est entraînée par l'arbre à cames 3 de façon à tourner de manière synchrone avec celui-ci. L'arbre à cames 3 est également pourvu, d'un côté de la came d'admission 32, d'un deuxième roulement 34.
Comme le montrent les figures 2, 3, 6 et 7, le bras oscillant 23 se prolonge vers l'extérieur à partir de l'extrémité dans laquelle le trou de pivotement 231 est formé de façon à former une portion de support 232, et le bras oscillant 23 est pourvu, sur une extrémité opposée à la portion de support 232, d'une portion d'actionnement 233. La portion d'actionnement 233 comprend une encoche 2331 formée dans une direction latérale du bras oscillant 23. Le bras oscillant 23 est pourvu d'un bloc 234 de restriction de position s'étendant d'un côté de lui-même, entre la portion de support 232 et la portion d'actionnement 233. Le bloc 234 de restriction de position est agencé de façon à correspondre au creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22, de sorte que le bloc 234 de restriction de position est reçu dans le creux 223 de restriction de position de façon à restreindre le bras oscillant 23 en termes d'une position d'oscillation de celui-ci.
Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, l'arbre à cames 3 est formé, entre le deuxième siège de support 22 et le premier siège de support 21, d'un creux de réception 35 agencé dans une direction radiale. L'unité 24 de rétablissement de position est logée dans le creux de réception 35 que comprend l'arbre à cames 3. L'unité 24 de rétablissement de position peut être constituée d'un élément élastique unique ou d'une combinaison d'un élément élastique et d'un organe de poussée. Dans la présente invention, l'unité 24 de rétablissement de position étant formée d'un élément élastique et d'un organe de poussée est prise à titre d'exemple illustratif, et l'unité 24 de rétablissement de position comprend un organe de poussée 241 et un élément élastique 242 monté autour d'une circonférence extérieure de l'organe de poussée 241. L'organe de poussée 241 comprend une partie de poussée 2411 ayant un diamètre extérieur élargie et une partie 2412 formant tige s'étendant depuis la partie de poussée 2411 vers un côté. L'élément élastique 242 est disposé sous la partie de poussée 2411 et situé autour d'une circonférence extérieure de la partie 2412 formant de tige. La partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 porte contre et pousse la partie de support 232 du bras oscillant 23, de sorte que l'unité 24 de restauration de position est apte à être actionnée de façon à porter contre le bras oscillant 23 et à pousser celui-ci, et, réciproquement, le bras oscillant 23 agissant de même sur l'unité 24 de rétablissement de position.
Comme le montrent les figures 11 et 12, en application de l'arbre à cames de dépressurisation 25 selon la présente invention, l'arbre à cames de dépressurisation 25 est muni d'une partie d'insertion 251a s'étendant vers un côté à partir de la portion 251 formant came de dépressurisation et présentant un diamètre réduit et une portion de tête pivotante 252a s'étendant à partir d'une extrémité de la portion pivotante 252 et ayant un diamètre élargi, de sorte que le diamètre de l'arbre à cames de dépressurisation 25, dans son intégralité, comporte une pluralité de diamètres différents. Plus précisément, l'intégralité du diamètre de l'arbre à cames de dépressurisation 25 comprend, dans l'ordre depuis un plus petit vers un plus grand : la partie d'insertion 251a, la portion 251 formant came de dépressurisation, la portion de pivotement 252 et la portion de tête pivotante 252a. En outre, de façon correspondant au fait que la structure de l'arbre à cames de dépressurisation 25 comprend en outre la partie d'insertion 251a et la portion de tête pivotante 252a, le premier siège de support 21 est agencé sur l'arbre à cames 3 de manière à être intégralement formé avec celui-ci et est agencé à côté de la came d'échappement. 31 de manière à être partie intégrante de la came d'échappement 31, ou en variante, une première ouverture traversante 31a est formée dans la paroi latérale de la came d'échappement 31 pour constituer le premier siège de support 21, et les dessins fournissent, pour illustration, la première ouverture traversante 31a formée dans la paroi latérale de la came d'échappement 31. La partie d'insertion 251a de l'arbre à cames de dépressurisation 25 est insérée dans la première ouverture traversante 31a de la came d'échappement 31, et la portion de tête pivotante 252a de l'arbre à cames de dépressurisation 25 est insérée dans le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, de sorte que les deux côtés de l'arbre à cames de dépressurisation sont tous les deux supportés.
Comme le montrent les figures 13 et 14, la mise en œuvre faite sur un moteur à combustion interne A d'un véhicule à deux roues 4 est prise comme exemple de la présente invention à des fins d'illustration, mais cela ne limite pas l'utilisation de celle-ci à un moteur à combustion interne A. Le véhicule à deux roues 4 comprend au moins un châssis de véhicule 41, un mécanisme de direction 42 monté sur une extrémité avant du châssis de véhicule 41, et une unité 43 formant siège agencée sur une partie arrière du châssis de véhicule 41 pour recevoir un opérateur afin que ce dernier s'asseye, et le moteur à combustion interne A est suspendu sur le châssis de véhicule 41 et situé sous l'unité 43 formant siège. Le moteur à combustion interne A comprend une partie cylindre A1, un ensemble A2 formant piston s'étendant à l'intérieur de la partie cylindre A1, un vilebrequin A3 entraîné par l'ensemble A2 formant piston, un système A4 de transmission variable continue entraîné par le vilebrequin A3, une unité de transmission A5 entraînée par le système A4 de transmission variable continue et un dispositif A6 formant machine électrique et un ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide agencés sur un côté du vilebrequin A3 qui est opposé au système A4 de transmission variable continue. Le système A4 de transmission variable continue comprend une courroie A41 de changement de vitesse et un axe de sortie A42. L'unité de transmission A5 comprend un axe de transmission A51, et l'axe de transmission A51 est pourvu d'une courroie de transmission A52 pour entraîner une roue arrière RW, et un bras oscillant arrière A8 est monté pivotant sur deux côtés d'extrémité opposés de l'axe de transmission A51, l'axe de transmission A51 étant agencé de manière coaxiale à l'axe de sortie A42. L'ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide comprend un réservoir d'eau de dissipation de chaleur A71 et un ventilateur de dissipation de chaleur A72. Le moteur à combustion interne A est pourvu d'un dispositif d'échappement de gaz A9 sur le côté de lui-même associé au système A4 de transmission variable continue.
Comme le montrent les figures 2, 7, 8, 9 et 10, dans la mise en œuvre du dispositif de dépressurisation 2 selon la présente invention, lorsque le moteur à combustion interne A n'est pas activé en fonctionnement, le dispositif de dépressurisation 2 utilise l'unité 24 de restauration de position pour pousser la portion de support 232 du bras oscillant 23, afin que la partie d'actionnement 233 du bras oscillant 23 puisse entraîner, au moyen de l'axe d'actionnement 254, l'arbre à cames de dépressurisation 25 à tourner d'un angle prédéterminé pour que la surface arquée 2511 de la portion 251 formant came de dépressurisation soit légèrement en saillie hors du cercle de base de la came d'échappement 31 pour repousser ainsi un bras culbuteur d'échappement 36 afin de placer une soupape d'échappement dans un état légèrement ouvert ; et lors de l'activation du moteur à combustion interne A, le bras oscillant 23 du dispositif de dépressurisation 2, agissant par une force centrifuge générée par la rotation de l'arbre à cames 3, est amené à osciller autour du centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 26, et après que le bras oscillant 23 oscille, le bras oscillant 23 utilise la partie d'actionnement 233 pour entraîner l'axe d'actionnement 254 de l'arbre à cames de dépressurisation 25 de façon à faire tourner l'arbre à cames de dépressurisation 25 sur un angle augmenté autour du centre de rotation défini par la portion de pivotement 252, faisant ainsi tourner la surface arquée 2511 de la portion 251 formant came de dépressurisation de l'arbre à cames de dépressurisation 25 jusque dans le creux de montage 311, tandis que la surface de coupe plate 2512 de la portion 251 formant came de dépressurisation est tournée hors du creux de montage 311, de sorte que la surface arquée 2511 de la portion 251 formant came de dépressurisation de l'arbre à cames de dépressurisation 25 ne dépasse plus du cercle de base de la came d'échappement 31. Par conséquent, la portion 251 formant came de dépressurisation de l'arbre à cames de dépressurisation 25 ne pousse plus le culbuteur d'échappement 36. De plus, étant donné que le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 est reçu dans le creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22, une restriction mutuelle entre le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 et le creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22 aide à restreindre une plage de rotation de l'arbre à cames de dépressurisation 25.
L'efficacité de la présente invention réside dans le fait qu'un dispositif de dépressurisation 2 est monté sur un arbre à cames 3, l'arbre à cames 3 comprenant une came d'admission 32 et une came d'échappement 31, et l'arbre à cames 3 étant formé avec un creux de réception 35 à l'extrémité de la came d'échappement 31 ; le dispositif de dépressurisation 2 comprend un premier siège de support 21 agencé sur l'arbre à cames 3, un deuxième siège de support 22 agencé sur l'arbre à cames 3 et espacé du premier siège de support 21, un bras oscillant 23 entraîné à osciller par l'arbre à cames 3, une unité 24 de rétablissement de position agencée sur l'arbre à cames 3 et agissant sur le bras oscillant 23, et réciproquement, et un arbre à cames de dépressurisation 25 entraîné par le bras oscillant 23 ; le premier siège de support 21 est formé avec un premier trou de pénétration 212, et le deuxième siège de support 22 est formé avec un deuxième trou de pénétration 222 ; l'arbre à cames de dépressurisation 25 comprend au moins une portion 251 formant came de dépressurisation et une portion de pivotement 252 s'étendant depuis un côté de la portion 251 formant came de dépressurisation, l'arbre à cames de dépressurisation 25 étant agencé de façon à s'étendre dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 et dans le deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22 au moyen de la portion de pivotement 252, de sorte que l'arbre à cames de dépressurisation 25 soit monté rotatif sur le premier siège de support 21 et sur le deuxième siège de support 22 de manière à ce que deux de ses côtés soient supportés ; ainsi, les deux extrémités de l'arbre à cames de dépressurisation 25 sont toutes deux supportées, ce qui permet d'éviter que l'arbre à cames de dépressurisation 25 soit entraîné par le bras oscillant 23 en porte-à-faux, et , de cette façon, l'arbre à cames de dépressurisation 25 peut conserver la rigidité souhaitée pour, ce faisant, améliorer l'utilisation du dispositif de dépressurisation 2.
STRUCTURE D'UN DISPOSITIF DE DÉPRESSURISATION D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne qui assure qu'un élément élastique ne se déforme pas facilement pendant le fonctionnement, de manière à empêcher que l'élément élastique interfère avec d'autres composants, et également qui rend la conception de l'élément élastique facile pour subir une charge lors du fonctionnement.
Un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne comprend un bras oscillant qui est entraîné par une force centrifuge générée par la rotation d'un arbre à cames afin d'osciller. Pour éviter que le bras oscillant n'interfère avec d'autres composants en raison d'un angle d'oscillation trop grand et pour assurer un effet de positionnement pour la restauration de la position du bras oscillant lorsque l'arbre à cames ne tourne pas, l'angle d'oscillation du bras oscillant doit être limité.
Le présent demandeur est titulaire du brevet taïwanais n° I575151, "Dispositif de dépressurisation du moteur à combustion interne", divulguant une structure montrée sur les figures 1 et 2. Le brevet prévoit qu'une base 11 d'un dispositif de dépressurisation 1 est formée avec une encoche 111, et un élément élastique 12 s'accroche dans l'encoche 111, tandis qu'une extrémité opposée de l'élément élastique 12 s'accroche sur le bras oscillant 13. L'élément élastique 12 est un ressort de rappel de position sur un trajet arqué. Lorsque le bras oscillant 13 est entraîné par l'arbre à cames 14 de façon à pivoter en éloignement de l'arbre à cames 14, l'élément élastique 12 est étiré par le bras oscillant 13 de manière à pivoter en éloignement, et lorsque l'arbre à cames 14 arrête de pivoter, l'élément élastique 12 tire le bras oscillant 13 en retour vers la position d'origine au moyen de sa force de contraction, et de cette manière, l'objectif d'une dépressurisation au démarrage du moteur à combustion interne peut être atteint. Étant donné que l'élément élastique 12 est un ressort de restauration de position sur un trajet arqué, le fonctionnement de l'élément élastique 12 n'est pas linéaire pendant l'étirement et la contraction, et plus précisément, dans le fonctionnement réel, l'élément élastique 12 fonctionne de manière à passer à une condition déformée, et par conséquent est amené à abraser d'autres composants du dispositif de dépressurisation 1 et à interférer avec ceux-ci.
Ainsi, c'est un défi pour les fabricants de moteurs à combustion interne que de fournir une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne pour empêcher un élément élastique du dispositif de dépressurisation d'interférer avec d'autres composants pendant son fonctionnement.
L'objectif principal de la présente invention est de fournir une structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, qui aide à surmonter l'inconvénient d'un dispositif de dépressurisation de moteur à combustion interne de l'art antérieur selon lequel un élément élastique, pendant son fonctionnement, se déforme pour interférer facilement avec d'autres composants.
Arrière-plan technologique Dans certains domaines de l’industrie audiovisuelle, par exemple, il est utile de pouvoir diffuser des programmes (contenus audios, et/ou vidéos, et/ou multimédias), en dissimulant l’identité du locuteur afin de protéger ce dernier de tout type de conséquences de cette diffusion qui peuvent être dommageables pour lui. Par exemple, dans le journalisme d’investigation, il est courant d’anonymiser l’enregistrement de l’interview d’un témoin qui pourrait être utilisé contre les intérêts de celui-ci, soit par les auteurs de délits qu’il dénonce, soit par des justiciables ou par une institution judiciaire compétente si le témoin y reconnaît avoir enfreint une réglementation quelconque.
Des techniques visant à anonymiser la voix d’un locuteur dans un signal audio, c’est-à-dire à rendre difficile l’identification du locuteur à partir d’une analyse du signal audio, sont connues depuis longtemps. La plus ancienne et la plus répandue se contente de transformer la voix du locuteur par simple décalage d’harmoniques. Ce décalage peut être réalisé soit vers les hautes fréquences, c’est-à-dire vers les aigus, soit vers les basses fréquences, c’est-à-dire vers les graves. En référence à des personnages de programmes audiovisuels de fiction bien connus du grand public, on dit parfois que la voix ainsi transformée ressemble à la voix de « Mickey-Mouse »™ ou bien à la voix de « Dark Vador »™, lesquelles sont générées par de telles techniques à partir de la voix d’une personne réelle. Cependant, la transformation de la voix ainsi obtenue est facilement réversible avec des moyens techniques aujourd’hui accessibles par beaucoup de personnes, sinon par tout-un-chacun.
Par ailleurs, des logiciels de reconnaissance vocale, ou plus particulièrement de reconnaissance d’un locuteur (« speaker recognition », en anglais) sur la base de sa signature vocale sont parfois utilisés par la police pour identifier des personnes proférant des menaces téléphoniques ou à l'origine d'appels anonymes. Or, il existe aujourd’hui certains logiciels de ce type qui permettent d’identifier un locuteur avec un niveau de fiabilité tel qu’ils peuvent conduire à une condamnation d’une personne par la Justice. Même si une telle utilisation peut sembler louable du point de vue de la collectivité, des utilisations malveillantes de tels logiciels peuvent avoir des conséquences pour les individus qui le sont beaucoup moins, pouvant créer un préjudice parfois irrémédiable comme en matière d’atteinte à la vie privée. C’est pourquoi les techniques de traitement audio-phonique peuvent être utilisées pour protéger les locuteurs dont un enregistrement de la voix est susceptible d’être diffusé ou intercepté sur les réseaux de communication.
Enfin un autre cas où la protection des locuteurs est souhaitable est celui des applications de la saisie vocale utilisant la reconnaissance de la parole (« speech recognition », en anglais) pour permettre l’accès à des services par des utilisateurs. La reconnaissance de la parole est utilisée pour reconnaître ce qui est dit. Dès lors, elle permet de transformer le discours en texte et c’est pourquoi elle est également connue sous le nom de conversion de la parole en texte.
L’article « Voice Mask : Anonymize and Sanitize Voice Input on Mobile Devices » publié dans le revue scientifique COMPUTER SCIENCE, CRYPTOGRAPHY AND SECURITY, Cornell University, US, 30 novembre 2017, pages 1-10, Jianwei Qian et al., divulgue ainsi qu’avec la communication mains libres, la saisie vocale a largement remplacé l’utilisation de claviers à touches classiques (par exemple, les claviers virtuels Google®, Microsoft®, Sougou™ et iFlytek™). Ces techniques sont utilisées quotidiennement par de nombreux utilisateurs pour la recherche vocale (avec, par exemple, des applications comme Microsoft Bing®, Google Search®) et les assistants personnels basés sur l’intelligence artiﬁcielle (par exemple Siri® d'Apple®, et Amazon Echo®), avec une gamme étendue d'appareils mobiles. Dans ces applications, en raison de la limitation des ressources sur les appareils mobiles, l’opération de reconnaissance de la parole est généralement déportée vers un serveur informatique en nuage (« cloud computing ») pour une plus grande précision et une efficacité accrue. Il s’ensuit que la vie privée (« privacy » en anglais) des utilisateurs peut être compromise. En effet, même si dans ces applications seulement le contenu de la parole a besoin d’être reconnu par la reconnaissance de la parole, il est devenu aisé de pratiquer une reconnaissance du locuteur afin de reconnaître les utilisateurs mobiles habituels par leur voix, via des techniques d’apprentissage tirant avantage de la récurrence des utilisations, d’analyser le contenu sensible de leurs entrées via la reconnaissance de la parole, et puis de dresser leur profil d’utilisateur sur la base de ces contenus dans le but d’apporter des réponses biaisées à leur requêtes et/ou de leur faire des propositions commerciales ciblées. Les auteurs de l’article proposent une application de neutralisation de la voix qui assure une bonne protection de l'identité de l'utilisateur et du contenu privé de la parole, au prix d’une dégradation minimale de la qualité de la reconnaissance vocale. Elle adopte un mécanisme de conversion vocale qui résiste à plusieurs attaques.