INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est encore connu que le taux d’accélération maximal supportable par le corps moteur d’un turbomoteur dépend du couple résistant appliqué audit corps moteur. En effet, le taux d’accélération du corps moteur d’un turbomoteur est fonction de la différence entre la température en sortie de la chambre de combustion durant la phase d’accélération et la température en sortie de la chambre de combustion lorsque le turbomoteur est en régime stabilisé : plus la différence de température est importante, plus le taux d’accélération est grand. Cette différence ne peut cependant pas être augmentée à volonté car la température en sortie de la chambre de combustion, pour un régime moteur donné, est plafonnée : plus la température en sortie de la chambre de combustion est élevée, plus le débit de sortie du compresseur est faible, au point que, au-delà d’une température seuil, le débit de sortie est insuffisant et le compresseur décroche. Le taux d’accélération maximal est donc fonction de la différence entre cette température seuil et la température en régime stabilisé. Or, pour un régime moteur donné, plus le couple résistant appliqué est important, plus la température en régime stabilisé est élevée, donc plus la différence entre la température seuil et la température en régime stabilisé, et de ce fait le taux d’accélération maximal, est faible.
On comprend donc aisément que, dans les systèmes de propulsion du type précité, le taux d’accélération maximal supportable par le corps moteur décroît à mesure que la puissance électrique générée par la machine tournante augmente.
Ainsi, dans les systèmes de propulsion connus, le taux d’accélération maximal autorisé en régime de ralenti moteur est au plus égal au taux d’accélération maximal supportable par le corps moteur lorsque la puissance électrique générée par la machine tournante est maximale. En effet, le régime de ralenti moteur étant le même quelle que soit la puissance électrique générée par la machine tournante, toute autre valeur du taux d’accélération maximal autorisé conduirait à un décrochage du compresseur lorsque la puissance électrique générée par la machine tournante est proche de son maximum.
Dans les systèmes de propulsion connus, le régime moteur au ralenti est donc fixé à une valeur telle que, en appliquant le taux d’accélération maximal supportable par le corps moteur lorsque la puissance électrique générée par la machine tournante est maximale, le système de propulsion parvienne à rétablir la plus grande partie de sa poussée maximale dans le temps critique.
Cependant, ces systèmes connus ne donnent pas entière satisfaction. En effet, avec l’amélioration de la poussée produite par les systèmes de propulsion des avions et la réduction de la traînée de ces derniers, le rapport de la traînée sur la poussée au régime de ralenti moteur va décroissante. Or, il est nécessaire que ce rapport demeure suffisamment élevé pour que, au ralenti vol, la pente de descente soit suffisamment élevée. A défaut, il faut utiliser des moyens pour réduire la portance de l’avion ou augmenter sa traînée, ce qui est consommateur de carburant. De même, au ralenti sol, une poussée de ralenti trop élevée conduit à une usure accélérée des freins.
Un objectif de l’invention est de réduire la poussée au ralenti d’un système de propulsion pour aéronef.
Outillage et procédé d’infiltration d’une barbotine dans une préforme textile La présente invention se rapporte au domaine général de la fabrication de pièces en matériau composite, et plus particulièrement à un outillage et un procédé d’infiltration d’une barbotine dans une préforme textile pour former une matrice dans la porosité de cette préforme.
La densification, c’est-à-dire la formation d’une matrice, d’une préforme textile peut être réalisée par injection de barbotine. Elle consiste à imprégner la préforme textile par une composition d’imprégnation à base liquide ou barbotine qui pénètre dans la porosité de la préforme et fait croître une matrice dans cette préforme.
Le document FR 3 080 113 décrit un exemple d’infiltration de barbotine dans une préforme textile, dans lequel la préforme est disposée dans une chambre d’imprégnation d’un moule fermée par une membrane souple. Un filtre est présent sous la préforme de manière à filtrer une phase liquide (filtrat) de la barbotine qui est injectée dans la chambre d’imprégnation. Une pression, supérieure à la pression d’injection de la barbotine, est appliquée sur la membrane souple de manière à faire pénétrer la barbotine dans la préforme. Cet exemple d’infiltration est appelé Injection Sous Membrane ou ISM.
Il est également possible de réaliser cette imprégnation de barbotine par STM (« Slurry Transfer Molding » ou moulage par injection de barbotine), comme décrit dans le document FR 3 030 505. Dans ce cas, ce sont les parois rigides du moule qui exercent la compaction de la préforme pendant et/ou après l’injection de barbotine dans la chambre d’imprégnation pour faire pénétrer la barbotine dans la préforme.
Néanmoins, lors d’une imprégnation par STM ou ISM, on ne contrôle pas la croissance de l’épaisseur de dépôt de la matrice dans la préforme, mais seulement l’équilibre des pertes de charges (présentes dans la barbotine) entre l’orifice d’entrée de barbotine et le filtrat. On peut donc obtenir un front de dépôt des charges solides de la barbotine obturant l’orifice d’entrée de la barbotine dans la chambre d’imprégnation alors que la préforme n’est pas totalement colonisée de charges solides. Il est possible de réduire ce phénomène en disposant un matériau drainant au-dessus de la préforme, faisant office d’élément de répartition entre l’orifice d’entrée et l’une des faces de la préforme. Mais en contrepartie, cela augmente la quantité de barbotine à injecter dans la chambre d’imprégnation et la durée de filtration de la phase liquide de barbotine.
Il est donc souhaitable de disposer d’un nouvel outillage et d’un nouveau procédé d’infiltration de barbotine dans une préforme textile permettant de remédier aux inconvénients précités, en particulier pour que les particules solides de la barbotine colonisent toute la préforme sans augmenter la quantité de barbotine injectée.
L’invention concerne un outillage d’infiltration d’une barbotine dans une préforme textile comprenant :
un moule qui comprend une chambre d’imprégnation comportant sur l’une de ses faces un élément de filtration d’une phase liquide de la barbotine destiné à recevoir une première face d’une préforme textile, la chambre d’imprégnation étant fermée par un contre-moule situé en regard de l’élément de filtration, et un évent de sortie présent sur le moule et configuré pour éliminer un filtrat de l’élément de filtration à une pression d’élimination,
caractérisé en ce que l’outillage comprend également un système de circulation d’une barbotine comprenant un port d’entrée et un port de sortie, le système de circulation étant configuré pour faire circuler la barbotine dans la chambre d’imprégnation du port d’entrée au port de sortie à une pression de circulation supérieure à la pression d’élimination.
Grâce au système de circulation, la barbotine circule sous pression dans la chambre d’imprégnation et ne stagne pas. Cela évite que les particules ou la poudre contenues dans la barbotine ne se déposent et s’agglomèrent entre la préforme et le contre-moule, empêchant ainsi la croissance de matrice granulaire entre la préforme textile et le contre-moule. Ainsi, l’agglomération des particules ou de la poudre de la barbotine ne s’opère que pour la barbotine imprégnant la préforme textile. De plus, la pression d’élimination permet d’évacuer la phase liquide de la barbotine à travers l’élément de filtration et l’évent de sortie.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, l’outillage d’infiltration comprend un circuit de recirculation reliant le port de sortie au port d’entrée de manière à ce que le système de circulation de la barbotine soit un circuit fermé.
Le circuit de recirculation peut comporter une pompe configurée pour amener la barbotine à la pression de circulation.
Cela permet de réintroduire la barbotine évacuée par le port de sortie dans la chambre d’imprégnation. Ainsi, on peut réduire et optimiser la quantité de barbotine utilisée pour la croissance de la matrice dans la préforme textile.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le système de circulation comprend des moyens de drainage s’étendant entre le port d’entrée et le port de sortie.
Les moyens de drainage sont avantageusement situés au niveau d’une deuxième face de la préforme textile, opposée à la première face. La préforme textile se trouve ainsi positionnée entre l’élément de filtration et les moyens de drainage.
Selon un premier mode de réalisation, les moyens de drainage comprennent une pièce en matériau poreux destinée à être placée sur une deuxième face de la préforme textile opposée à la première face. La pièce en matériau poreux est par exemple un grillage.
illustre en perspective un dispositif de conditionnement de pastilles carbures selon l’invention.
est une vue similaire à celle de la , un carter ayant été caché.
illustre en perspective les pastilles carbures collées les unes à la suite des autres sur un ruban adhésif.
illustre en perspective un distributeur de pastilles carbures selon l’invention.
est une vue similaire à celle de la , vue d’un autre côté.
illustre, en prospective et vue de dessous le distributeur selon l’invention, un carter de protection ayant été caché pour apercevoir une fente de passage du ruban adhésif.
est une vue similaire à celle de la , en détail sur la roue d’appui sur les pastilles carbures.
est une vue de détail en perspective illustrant les moyens de guidage des pastilles carbures.
est une vue de détail et en perspective illustrant les moyens d’éjection des pastilles carbures.
Description détaillée de l’invention En référence aux figures 1 et 4, l’invention concerne un dispositif de conditionnement (1) de pastilles carbures (2) destinées à être brasées ou soudées sur une lame de scie par exemple, ainsi qu’un distributeur (3) de pastilles carbures (2) destiné à alimenter une machine à braser ou à souder des pastilles sur une lame de scie.
En référence aux figures 1 à 3, le dispositif de conditionnement (1) de pastilles carbures (2) comprend un ruban (4) adhésif enroulé en bobine (5) sur lequel sont collées les pastilles (2), les unes à la suite des autres et selon des orientations prédéterminées et identiques.
Les pastilles carbures (2) sont en contact les unes des autres, voire espacées les unes des autres d’une distance inférieure à leur dimension le long du ruban (4), par exemple d’une distance inférieure à la largeur d’une pastille dans l’exemple illustré.
Selon une forme de réalisation particulière, la bobine (5) est montée à l’intérieur d’un boîtier (6) en étant libre en rotation autour de son axe de sorte qu’une traction sur le ruban (4) vient dérouler la bobine (5). Le boîtier (6) comprend également une fenêtre (7) de passage du ruban (4) pour pouvoir dérouler la bobine (5).
Pour fabriquer le dispositif de conditionnement (1) selon l’invention, il peut être mis en œuvre un dérouleur de ruban adhésif, un bol vibrant permettant de dévraquer une à une et d’orienter des pastilles carbures (2) selon une orientation prédéterminée, des moyens de positionnement des pastilles (2) sur le ruban (4) avec une orientation prédéterminée, et un enrouleur du ruban (4) équipé des pastilles (2) orientées.
Le dispositif de conditionnement (1) de pastilles carbures (2) est destiné à équiper un distributeur (3) de pastilles (2) tel qu’illustré aux figures 4 à 9.
Le distributeur (3) de pastilles carbures (2) selon l’invention est destiné à alimenter une machine à braser ou à souder des pastilles (2) sur une lame de scie et comprend donc un support (8) dudit dispositif de conditionnement (1), notamment sous la forme d’une base sur lequel le boîtier (6) est posé, et d’une platine maintenant le boîtier (6) par l’orifice central de la bobine (5).
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle de l’état d’activation d’un ou plusieurs systèmes ADAS d’un véhicule en fonction du niveau de confiance et/ou un procédé de contrôle d’un véhicule en fonction de l’état d’activation du ou des systèmes ADAS qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un système ADAS comprenant le dispositif 2 de la .
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la ou le système ADAS ci-dessus.
Adaptation de fonctions d’assistance à la conduite en fonction de l’obstruction de capteurs La présente invention appartient au domaine de l’assistance à la conduite d’un véhicule sur la base de données de capteurs, en particulier de l’assistance à la conduite d’un véhicule lorsque l’un au moins des capteurs est obstrué par un équipement monté ou fixé sur le véhicule automobile.
Elle est particulièrement avantageuse dans le cas de la fixation d’un vélo à un porte-vélo fixé à l’arrière du véhicule.
Ces systèmes permettent d’améliorer le confort de conduite ainsi que la sécurité, en tirant partie de données issues de capteurs du véhicule ou de dispositifs de géolocalisation.
Aucune restriction n’est attachée à de tels capteurs, qui peuvent être des capteurs de vitesse, des caméras et/ou des capteurs de type radar, lidar ou capteurs à ultrasons.
Il est de plus en plus courant de fixer des équipements tels que des vélos sur des systèmes de fixation fixés au véhicule automobile, tels qu’un porte-vélo à l’arrière du véhicule ou sur le toit d’un véhicule automobile.
La fixation de tels équipements peut avoir pour effet d’obstruer certains des capteurs utilisés par les fonctions d’assistance à la conduite.
Sur détection d’une telle obstruction, un module de contrôle du véhicule déclenche généralement une alerte de manière inopinée, puisqu’aucun réel danger n’est détecté. Les fonctions d’assistance à la conduite sont ainsi perturbées. En variante, les fonctions d’assistance à la conduite sont tout simplement désactivées et le conducteur est contraint à assurer une conduite totalement manuelle du véhicule, ce qui diminue le confort de conduite.
Il existe ainsi un besoin d’améliorer les fonctions d’assistance à la conduite lors de la fixation d’équipement à un égo-véhicule pouvant obstruer au moins un capteur de l’égo-véhicule.
On a illustré sur la , une application particulière du dispositif de photothérapie 10 pour une utilisation sur une portion ventrale du corps d’un utilisateur. La tablette souple et déformable 10 est disposée contre la surface du corps à traiter de l’utilisateur.
Dans la variante illustrée sur la , la tablette 10 est à double face d’émission lumineuse et comprend à cet effet des première et deuxième sources lumineuses 20 et 120 comprenant chacune une pluralité de composants 22 d’émission lumineuse et des premier et deuxième réseaux 24 et 124 d’interconnexion électrique des composants 22 entre eux pour leur alimentation électrique.
Comme décrit précédemment pour le cas d’une tablette à une seule face d’émission lumineuse, chaque couche 24, 124 de dissipation thermique est formée par une juxtaposition de plaquettes 26, 26A, 26B déformables métalliques électriquement et thermiquement conductrices, les plaquettes 26, 26A, 26B étant disjointes et séparées par des interstices 27.
En particulier, les interstices 27 de chaque couche 24 ou 124 forment un réseau inverse de pistes d’isolation électrique des plaquettes métalliques 26, 26A, 26B entre elles pour définir par complémentarité le réseau d’interconnexion électrique 24 ou 124 des composants 22 entre eux dans la couche de dissipation thermique 24 ou 124.
Dans cette variante, la tablette 10 est formé par un substrat 30 déformable délimitant des faces opposées d’émission du flux lumineux. La tablette 10 est une tablette double face et émet de la lumière par chacune de ses faces opposées. De préférence, comme cela apparaît sur la , le substrat 30 comprend une couche intermédiaire 132 d’isolation thermique qui sépare thermiquement les deux réseaux d’interconnexion électrique 24 et 124. En outre, avantageusement, cette couche intermédiaire 132, réalisée par exemple en PET (polyéthylène téréphtalate) permet de renforcer la tablette 10 et est configurée pour imposer une déformation continue et contrôlée au substrat 30.
Bien que non illustrée, les deux réseaux 24 et 124 sont raccordés électriquement entre eux de sorte que la tablette 10 ne comporte qu’un unique port connecteur 28 pour l’alimentation des deux sources lumineuses 20 et 120.
Machine tournante comprenant un carter et un arbre DOMAINE DE L’INVENTION L'invention concerne les machines tournantes, notamment les machines hydrauliques.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connait des machines de transmission de mouvement rotatif pour véhicules ou engins, par exemple des machines hydrauliques ou électriques, qui sont des moteurs faisant partie d’une chaine de transmission de mouvement et comportent une partie fixe et une partie tournante entre lesquelles sont placés un ou plusieurs paliers comportant des roulements. Chaque moteur est lié par sa partie fixe à un châssis et à une source d’énergie électrique ou hydraulique, et par sa partie tournante à un élément à entrainer. La source d’énergie peut être une batterie d’accumulateur et son électronique de commande, ou bien une pompe hydraulique.
Par exemple, il s’agit d’un moteur-roue hydraulique dans lequel la partie fixe comporte des conduites hydrauliques et une partie tournante comporte un bloc-cylindres à pistons et relié à un arbre de sortie recevant une roue. Les pistons du bloc-cylindres sont au contact d’une came ondulée portée par la partie fixe. La mise en pression de la machine permet le mouvement des pistons sur la came, ce qui génère le mouvement de rotation du moteur. La machine comporte un carter comprenant des parties de fixation au châssis, telles que des brides.
Comme la machine réalise un moteur-roue, le véhicule ou l’engin repose sur la structure de la machine, tandis que le palier de la machine assure le mouvement de rotation tout en portant le poids ou les efforts transversaux nécessaires. Le palier de la machine reprend donc non seulement le couple de rotation mais aussi les efforts radiaux et axiaux dues à des charges extérieures à la machine. Or ces efforts et ces charges peuvent perturber la commande de la machine.
Un but de l’invention est d’améliorer la commande des machines tournantes.
On prévoit selon l’invention une machine tournante comprenant :
- un carter, et
- au moins une jauge directement fixée au carter et agencée pour détecter une sollicitation appliquée au carter à distance de la jauge et/ou une variation d’une forme du carter.
Ainsi, la détection de la sollicitation ou de la variation de forme a lieu directement au niveau du carter ou carcasse, donc au plus près du palier formé par la machine et en temps réel. Cette détection se fait donc avec une bonne fiabilité. L’invention permet d’accéder à des informations dont certaines étaient jusque-là difficiles à obtenir avec précision. Elle utilise les déformations du carter pour mesurer les charges, y compris pendant l’utilisation de la machine.
Le cas échéant, la mesure à partir de deux jauges suivant deux axes permet une composition vectorielle (idéalement quatre jauges sur deux axes, ou trois jauges sur trois axes, etc.). Suivant l’allongement ou la compression de chaque jauge, on détermine toutes les composantes des efforts tendant à déformer le carter.
Si on est en présence d’un engin comprenant des roues actionnées chacune par une machine selon l’invention, cette dernière permet de piloter la traction de la machine pour chaque roue. Elle peut être utilisée pour gérer la motricité de la machine, en particulier pour contrôler la traction sur le moteur considéré, suivant que la roue est très chargée ou peu chargée. Par exemple pour réaliser un franchissement ou une fonction d’antipatinage, l’invention permet de moins entrainer une roue qui a peu d’appui, et inversement par exemple pour une roue dans une ornière ou sur un obstacle. Elle permet aussi d’entrainer de manière différenciée les roues de l’engin dans une pente en choisissant la répartition de l’entrainement entre l’avant et l’arrière ou encore entre la droite et la gauche. Il en va de même pour le freinage. L’invention permet un contrôle instantané sur la machine, ce qui est plus précis qu’une mesure sur des suspensions, sur un châssis ou par une centrale inertielle, et permet de s’affranchir des erreurs.
Elle permet de piloter un fonctionnement à très basse vitesse (ou creep drive en anglais) par exemple pour franchir un obstacle ponctuel, tel qu’une ornière ou un bord de trottoir. Elle permet aussi d’adapter la traction à une charge variable de l’engin telle qu’une cuve de pulvérisateur, un silo à grain ou une charge d’épandeur en train de se vider. Elle permet également de gérer des chargements inégaux en largeur sur l’engin, et également suivre la charge de chaque roue de l’engin suivant les pentes ou les dévers.
Grace à cette mesure de charge, l’invention permet d’améliorer le pilotage de la machine, d’améliorer la répartition des couples de traction sur plusieurs roues le cas échéant ainsi que la stabilité en pente. Elle permet aussi de mieux prédire la durée de vie de la machine. Elle permet d’améliorer le pilotage de la machine en disposant d’informations précises sur son fonctionnement et son état.
Le traitement des signaux fournis par la ou les jauges pour déterminer les efforts est effectué par des moyens automatisés qui peuvent être incorporés aux moyens de pilotage automatisés de la machine, voire de l’engin lui-même.
L’invention permet d’accéder à des informations jusque-là difficiles à obtenir avec les moyens de mesure traditionnels qui sont encombrants et utilisables seulement sur une installation fixe ou sur un banc d’essai. Elle ne nécessite pas l’ajout sur la machine de pièces supplémentaires volumineuses.
Le placement de la ou des jauges sur le carter permet d’effectuer des mesures sur une pièce unique et caractéristique de chaque modèle de machine.
Bien entendu, toute autre technique pour supporter le dispositif de conditionnement (1), par exemple un mandrin de dévidage de la bobine (5), peut être utilisée sans sortir du cadre de l’invention. L’essentiel réside dans le fait que la bobine (5) de ruban (4) adhésif puisse être supportée et déroulée.
À cet effet, le distributeur (3) selon l’invention comprend également des moyens de déroulage (9) du ruban (4) adhésif issu du dispositif de conditionnement (1), par exemple sous la forme d’un axe ou d’une deuxième bobine destinée à être entraînée en rotation, par exemple par un moteur.
En pratique, après avoir attaché l’extrémité libre du ruban (4) adhésif à l’axe (9), l’entraînement rotation de l’axe (9) permet de dérouler la bobine (5) de ruban (4) adhésif et de l’enrouler autour de l’axe (9), notamment après séparation des pastilles carbures (2) de ce ruban (4).
À cet effet, en référence à la , le distributeur (3) comprend des moyens de séparation (10) des pastilles (2) du ruban (4) sur lequel elles sont collées. Ces moyens de séparation (10) se présentent par exemple sous la forme d’une fente ménagée dans une plaque support (11) des pastilles (2), au droit de la l’axe (9), laquelle fente est traversée par le ruban (4) avant de s’enrouler autour de l’axe, et notamment d’une deuxième bobine.
Ainsi, la fente est dimensionnée pour permettre le passage uniquement du ruban (4) de sorte que les pastilles (2) sont décollées une à une et poussées vers des moyens de guidage (12).
Le distributeur (3) comprend en effet des moyens de guidage (12) des pastilles (2) décollées vers des moyens d’éjection (13) des pastilles (2), une à une et selon une orientation prédéterminée, vers une sortie destinée à alimenter une machine à braser ou à souder.