INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre caractéristique particulière du procédé de l’invention, ladite au moins une portion à colonnes de trames inclinées est liée par tissage à une ou plusieurs portions adjacentes de la structure fibreuse, les fils de trame des colonnes de fils de trame de la ou les portions adjacentes étant juxtaposés suivant une direction de superposition perpendiculaire à la direction horizontale.
La ou les portions à colonnes de trames inclinées peuvent ici correspondre à une ou des portions de déploiement qui sont pliées lors de la mise en forme de la structure fibreuse. Ainsi, après pliage de la ou les portions à colonnes de trames inclinées, la variation angulaire résultant des forces de cisaillement qui s’exercent dans celles-ci lors de leur déploiement entraîne le redressement horizontal des colonnes de fils de trame dans ces portions et évite un décollement dans la structure fibreuse au niveau du rayon interne.
Selon une autre caractéristique particulière du procédé de l’invention, la première direction de superposition dans ladite au moins une portion à colonnes de trames inclinées forme un angle avec la direction horizontale compris entre 60° et 80°, plus préférentiellement un angle d’environ 70°.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une pièce en matériau composite comprenant :
- le tissage d’une structure fibreuse conformément au procédé de tissage selon l’invention,
- la mise en forme de la structure fibreuse de manière à obtenir une préforme fibreuse,
- la densification de la préforme fibreuse par une matrice.
L’invention concerne en outre une structure fibreuse présentant un tissage tridimensionnel entre une pluralité de couches de fils de chaîne et une pluralité de couches de fils de trame, les fils de chaîne s’étendant suivant une direction horizontale, les fils de trame s’étendant suivant une direction transversale, la structure comprenant une pluralité de colonnes de fils de trame espacées les unes de autres suivant la direction horizontale, les fils de trame de chaque colonne de fils de trame étant juxtaposés dans l’épaisseur de la structure fibreuse suivant une direction de superposition déterminée, la structure fibreuse comprenant au moins une portion à colonnes de trames inclinées, les fils de trame des colonnes de fils de trame de ladite au moins une portion à colonnes de trames inclinées étant juxtaposés suivant au moins une première direction de superposition non perpendiculaire à la direction horizontale.
Selon une caractéristique particulière de la structure fibreuse de l’invention, les fils de trame des colonnes de fils de trame de ladite au moins une portion à colonnes de trames inclinées sont juxtaposés suivant des première et deuxième directions de superposition différentes. La structure fibreuse comporte ainsi une ou plusieurs portions avec des colonnes de fils de trame présentant une forme brisée.
Selon une autre caractéristique particulière de la structure fibreuse de l’invention, ladite au moins une portion à colonnes de trames inclinées est liée par tissage à une ou plusieurs portions adjacentes de la structure fibreuse, les fils de trame des colonnes de fils de trame de la ou les portions adjacentes étant juxtaposés suivant une direction de superposition perpendiculaire à la direction horizontale.
Selon une autre caractéristique particulière de la structure fibreuse de l’invention, la première direction de superposition dans ladite au moins une portion à colonnes de trames inclinées forme un angle avec la direction horizontale compris entre 60° et 80°, plus préférentiellement un angle d’environ 70°.
L’invention a encore pour objet une pièce en matériau composite comprenant un renfort fibreux densifié par une matrice caractérisée en ce que le renfort fibreux comprend une structure fibreuse selon l’invention.
La est une vue schématique en perspective d’un métier à tisser de type Jacquard selon l’art antérieur,
Cependant, un tel procédé se limite donc au suivi de la température de gaz d’échappement du moteur pour déterminer le niveau santé du moteur. Ainsi, à l’instar du document EP 2 623 748, le débit d’air pour le chauffage de la cabine prélevé sur le moteur n’est pas mesuré pour le contrôle de santé moteur et donc pas pris en compte. Il est par conséquent également nécessaire de couper le chauffage lors de la mesure de la température de gaz d’échappement du moteur.
La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé permettant de s’affranchir des limitations mentionnées ci-dessus. En outre, l’invention permet de calculer un niveau de santé d’un moteur de manière plus fine pour chaque aéronef en fonction de son utilisation réelle.
L’invention se rapporte donc à un procédé de diagnostic automatique pour suivre un état de santé d’au moins un moteur équipant un aéronef, le procédé comportant les étapes suivantes : - acquisition périodique en vol d’une pluralité de données de vol avec des senseurs, la pluralité de données de vol étant représentative d’une pluralité de paramètres physico-chimiques, - identification avec un contrôleur, à partir de la pluralité de données de vol, d’au moins une phase de contrôle de santé moteur prédéterminée et isolement avec le contrôleur d’une séquence de données significatives parmi la pluralité de données de vol produites durant la ou les phases de contrôle de santé moteur, les données significatives d’une séquence étant acquises successivement, et - pour chaque phase de contrôle de santé moteur, calcul avec le contrôleur d’au moins un indice de santé moteur en fonction d’au moins un paramètre de contrôle du ou des moteurs parmi la pluralité de paramètres physico-chimiques.
Selon l’invention, un tel procédé est remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - pour chaque indice de santé moteur, génération avec le contrôleur d’un point d’une cartographie à au moins une dimension, chaque point associant l’indice de santé moteur à au moins une valeur d’au moins un paramètre d’état prédéterminé parmi la pluralité de paramètres physico-chimiques, chaque paramètre d’état prédéterminé correspondant à une dimension de la cartographie, chaque valeur correspondant respectivement à une valeur du ou des paramètres d’état à un instant de la séquence de données significatives pour lequel l’indice de santé moteur est calculé, - regroupement avec le contrôleur des points de la cartographie dans au moins une classe d’intérêt, chaque classe d’intérêt correspondant à un groupe de points espacés les uns des autres dans la cartographie d’une distance maximale prédéterminée, - surveillance avec le contrôleur des indices de santé moteur correspondant aux points de la ou des classes d’intérêt, et - génération avec un alerteur d’un signal d’information en fonction des indices de santé moteur surveillés lors de la surveillance.
Autrement dit, l’acquisition périodique d’une pluralité de données de vol permet d’effectuer un enregistrement d’une multitude de données de vol par exemple au moyen d’un système de suivi de santé et d’utilisation d’un moteur. Un tel système de suivi peut être avantageusement embarqué sur l’aéronef. Ces systèmes embarqués sont généralement désignés par l’expression en langue anglaise « Health and Usage Monitoring System » ou par son acronyme « HUMS » et permettent donc de collecter constamment et automatiquement des données de vol de l’aéronef.
Ces données de vol représentatives d’une pluralité de paramètres physico-chimiques peuvent ainsi comporter des attitudes de l’aéronef, des vitesses ou accélérations de l’aéronef, des altitudes de l’aéronef, des vitesses de rotation du moteur, des couples moteur, ainsi que des températures, des pressions ou des débits se rapportant à des fluides circulant dans l’aéronef, dans un moteur ou encore à l’air extérieur.
L’identification d’au moins une phase de contrôle de santé moteur prédéterminée peut être prédéterminée par exemple en fonction de critères prédéterminés et permet alors d’écarter des données non significatives pour ne conserver que des séquences de données significatives parmi la pluralité de données de vol issues de l’acquisition périodique d’une pluralité de données de vol.
Pour toutes les phases de contrôle de santé moteur, le contrôleur calcule alors un ou plusieurs indices de santé moteur selon une loi prédéterminée.
Par exemple, de tels indices de santé moteur peuvent être déterminés en calculant une marge de couple, de puissance ou de température des gaz de combustion issus du moteur. Cette marge correspond par exemple à la différence entre une valeur courante de couple, de puissance ou de température avec une valeur minimale garantie correspondant à un moteur vieilli en tenant compte de l’impact lié à l’installation du moteur dans l’aéronef.
En outre, une fois les points générés avec le contrôleur, le regroupement des points en une classe ou en différentes classes distinctes s’effectue en comparant les distances séparant chaque point généré avec un barycentre de chaque classe. Cette classe ou ces classes sont donc prédéterminées par exemple par des vols de test, des simulations ou encore par des vols réalisés par des utilisateurs d’un même type d’aéronef. En outre, cette classe ou ces classes peuvent également être actualisées en fonction d’un type de mission ou d’une exploitation particulière de l’aéronef.
De plus, les cartographies peuvent être définies dans un espace à N dimensions supérieur ou égal à 1, N étant le nombre de paramètres d’état prédéterminés par exemple par une méthode de calcul désignée généralement par l’expression « machine à vecteurs de support » ou en langue anglaise par l’expression « support-vector machine », notamment en utilisant une fonction noyau, un tel noyau pouvant être linéaire. Une telle méthode de calcul constitue en effet une technique d'apprentissage supervisé destinée à résoudre des problèmes de régression.
Dans ce cas, les coordonnées d’un point C de la cartographie peuvent s’écrire et les coordonnées du barycentre B peuvent s’écrire .
Pour chacun des N paramètres d’état prédéterminés, une distance maximale prédéterminée Dln séparant les points C du barycentre B peut être mémorisée sous la forme . Cette distance maximale prédéterminée Dln peut être définie d’après l’influence de chaque paramètre d’état prédéterminé sur le calcul des indices de santé moteur.
Pour chacun des N paramètres, on peut alors calculer la distance normée Dn entre le barycentre B d’une classe et chaque point C. Une telle distance normée s’écrit alors avec et x variant de 1 à N.
A partir des N distances Dn, on calcule alors la norme du vecteur , une telle norme s’exprimant sous la forme .
Un point C d’une cartographie appartient alors à une classe de barycentre B si .
Préférentiellement, la réaction est menée à pression atmosphérique.
Le BDO liquide chargé en hydrogène est alimenté par une alimentation 29 qui dessert la zone de réaction 5 du tube 1 grâce à une plaque d’entrée 10 dans laquelle une première ouverture 11 en forme de demi-tube pouvant avantageusement être munie d’un bouchon poreux d’entrée de type poreux fritté permet d’alimenter préférentiellement la zone de réaction 5 du tube 1.
Au contact du catalyseur solide, le BDO (liquide) se convertit en GBL (liquide) et H2 (gaz). L’hydrogène formé lors de la réaction de déshydrogénation est séparé physiquement du liquide par gravité sur toute la longueur du tube 1. Ainsi, il migre par gravité, dans la zone de circulation 6, sans catalyseur, où il peut circuler librement. De cette manière, la formation de la phase gaz n’entraîne pas une perte de contact entre le réactif liquide et le catalyseur solide.
L’hydrogène formé est récupéré dans une chambre de collecte via une évacuation 4 formée à la périphérie supérieure du tube. Un soutirage 30 préférentiellement situé dans la partie haute de l’enceinte permet de récupérer le gaz formé. Une plaque de sortie 12 identique à la plaque d’entrée 10, avec une deuxième ouverture 13 en forme de demi-tube muni d’un bouchon poreux 15 par exemple un poreux fritté permet de récupérer le liquide issu du tube 1. Une canne de soutirage 36 du liquide permet d’acheminer le liquide jusqu’au soutirage 31.
Liste de références 1. Tube 2. Entrée de milieu liquide porteur chargé 3. Sortie de milieu liquide porteur déchargé 4. Évacuation du produit gazeux 5. Zone de réaction 6. Zone de circulation 7. Matériau poreux 8. Axe longitudinal du tube 9. Direction radiale 10. Plaque d’entrée 11. Première ouverture 12. Plaque de sortie 13. Deuxième ouverture 14. Éléments de rétention 15. Bouchon poreux 16. Sens d’écoulement du milieu liquide porteur 17. Élément chauffant 18. Surface en coupe transversale de la zone de réaction 19. Surface en coupe transversale de la zone de circulation 20. Enceinte 21. Corps 22. Plénum 23. Plénum 24. Bride 25. Bride 26. Bride 27. Alimentation du fluide thermique 28. Évacuation du fluide thermique 29. Alimentation du milieu liquide porteur chargé 30. Soutirage du gaz produit 31. Soutirage du milieu liquide porteur déchargé 32. Axe longitudinal du système de réacteur 33. Canne de distribution du milieu liquide porteur chargé 34. Chicane 35. Zone de circulation du fluide thermique 36. Canne de récupération du milieu liquide porteur déchargé 38. Enveloppe 39. Volume intérieur 40. Partie inférieure 41. Partie supérieure 42. Interface supérieure 43. Structure solide 44. Interface inférieure
DISPOSITIF DE DISTRIBUTION DE PRODUIT ATTRACTANT LIQUIDE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne la protection de l’environnement et de la biodiversité et plus particulièrement un dispositif de distribution de produit attractant liquide pour une population animale, notamment le grand gibier.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION La préservation de l’environnement et la protection de la biodiversité sont des enjeux majeurs visant à limiter ou éliminer l’impact négatif de l’activité de l’Homme sur son environnement et garantir le bon fonctionnement des écosystèmes.
La régulation des espèces animales est un moyen de préserver la biodiversité. Il existe dans l’art antérieur des méthodes et dispositifs permettant de réguler les populations comme par exemple l’apport en aliment via l’agrainage qui consiste à attirer le gibier en apportant du grain sur un terrain de chasse, les grains étant disposé dans un agrainoir. Il existe également des produits attractants visqueux tels que le goudron à base de sève de pin que l’on enduit sur des troncs d’arbres de manière fréquente dans une zone donnée pour attirer, en particulier, le grand gibier, comme par exemple les sangliers ou les cervidés.
Néanmoins, toutes ces méthodes et ses dispositifs présentent des inconvénients car ils nécessitent une présence et une intervention régulières de l’Homme dans la zone que l’on souhaite préserver. Ce qui ne permet pas de protéger efficacement l’environnement ni la biodiversité.
DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION La présente invention a pour but de pallier certains inconvénients de l’art antérieur en offrant un dispositif permettant notamment d’améliorer la protection de ‘environnement et de la biodiversité.
Ce but est atteint par un dispositif de distribution automatique d’un produit attractant liquide comprenant au moins : - un boîtier comportant au moins un réservoir pour contenir le produit attractant liquide et une pompe fixée au réservoir pour disperser le produit attractant liquide via une buse (51) de dispersion -un capteur de proximité pour détecter la présence d’un animal proche du boîtier -une batterie pour alimenter le dispositif de distribution et un panneau solaire pour charger la batterie - un moyen de fixation réversible du boîtier à un support le dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend un contrôleur électronique connecté au moins au capteur de proximité et à la pompe et, configuré pour déclencher la dispersion d’une quantité prédéfinie du produit attractant liquide après réception d’un signal de détection émis par le capteur de proximité, un intervalle de temps étant prédéfini pour temporiser les dispersions successives de la quantité prédéfinie du produit attractant liquide afin de limiter la fréquence de dispersion.
Selon une autre particularité, le contrôleur comprend : -un compteur pour déterminer le nombre d’émission d’une quantité prédéfinie du produit attractant liquide -un processeur pour calculer la quantité de produit attractant liquide restante dans le réservoir en fonction de la quantité prédéfinie, le nombre d’émission déterminée de ladite quantité -un moyen de communication pour transmettre à un serveur distant des données relatives au dispositifs de distribution et au moins renseigner la quantité de produit attractant liquide restante calculée.
Selon une autre particularité, les données transmises comprennent au moins la géolocalisation du dispositif de distribution automatique.
Selon une autre particularité, le boîtier comprend en outre au moins : un premier compartiment dans lequel sont disposés au moins une carte électronique comportant le contrôleur, la pompe, un support de pompe et la batterie; un second compartiment dans lequel est disposé le réservoir contenant le produit attractant liquide les deux compartiments étant séparés par une paroi commune
Selon une autre particularité, la face arrière du premier compartiment est configurée pour recevoir un régulateur de charge solaire.
La présente invention est décrite en référence à une structure latérale 3 comportant trois voies de reprise d’efforts. Toutefois, la présente invention peut s’adapter aux structures latérales 3 comportant seulement deux voies de reprise d’efforts, à savoir la voie définie par l’élément vertical 5 et par l’élément horizontal supérieur 7.
On se réfère aux figures 2 à 4 représentant respectivement un agrandissement de la zone II de la , ainsi que des vues en coupe transversale de l’arc pavillon 15 selon les lignes III-III et IV-IV de la .
L’arc pavillon 15 est prolongé en sa partie aval par la gouttière arrière 17 du véhicule définissant, avec l’arc pavillon 15, une custode 23 arrière du véhicule.
En d’autres termes, la custode 23 arrière de la structure latérale 3 de la caisse 1 du véhicule se situe entre un ajour 25 destiné à recevoir une vitre arrière du véhicule et entre la gouttière arrière 17 du véhicule. La custode comporte un ajour 27 destiné à recevoir une vitre (non visible).
Comme visible à la , la section transversale de l’arc pavillon 15 consiste en un corps creux défini par une section fermée constituée par une peau intérieure appelée « doublure arc pavillon 29 » et par une peau extérieure appelée « renfort arc pavillon 31 ».
En aval de cette section fermée, au niveau de la custode 23, l’arc pavillon 15 peut comporter un corps creux à section ouverte, comme visible à la .
Le corps creux à section ouverte est constitué par une peau intérieure appelée « doublure de custode 33 » et par le renfort arc pavillon 31 non fermé sur la peau intérieure ici définie par la doublure de custode 33.
On se réfère à la montrant partiellement l’élément horizontal supérieur 7 de la structure latérale 3 de la caisse 1, vu depuis l’habitacle du véhicule.
L’élément horizontal supérieur 7 de la structure latérale 3 de la caisse 1 comporte en sa partie intérieure la doublure arc pavillon 29, prolongée en sa partie aval par la doublure de custode 33.
Selon l’invention, la doublure de custode 33 comporte un sous-ensemble inférieur 35 et un sous-ensemble supérieur de renfort 37 formant une pièce distincte du sous-ensemble inférieur 35.
Le sous-ensemble supérieur de renfort 37 est renforcé structurellement, c’est-à-dire qu’il comporte des propriétés mécaniques supérieures à celle du sous-ensemble inférieur 35, comme on va le voir dans la suite de la description.
Aussi, le sous-ensemble supérieur de renfort 37 s’interface entre la doublure arc pavillon 29 et la gouttière arrière 17, c’est-à-dire que le sous-ensemble supérieur de renfort 37 est adjacent à la doublure arc pavillon 29 et à la gouttière arrière 17.
Ainsi, la présente invention prévoit, contrairement à l’art antérieur, de réaliser la doublure de custode 33 en deux sous-ensembles distincts, dont le sous-ensemble supérieur de renfort 37 renforcé structurellement et s’interfaçant entre la doublure arc pavillon 29 et la gouttière arrière 17.
Selon une disposition de l’invention, le sous-ensemble supérieur de renfort 37 de la doublure de custode 33 peut avantageusement recevoir des points de fixation 39, 41 d’un airbag rideau (non représenté aux figures).
Deux points de fixation sont représentés aux figures. Bien sûr, un nombre supérieur ou inférieur de points de fixation peut être appliqué au sous-ensemble supérieur de renfort 37 de la doublure de custode 33.
Selon une caractéristique du sous-ensemble supérieur de renfort 37 de la doublure de custode 33, le sous-ensemble supérieur de renfort 37 de la doublure de custode 33 est réalisé dans un matériau présentant des propriétés mécaniques au moins équivalentes à celle de la doublure arc pavillon 29 et à celle de la gouttière arrière 17.
pour la ou chaque portion terminale, la direction d’extension forme un angle compris entre 5° et 85°avec la tangente locale aux torons de trame ; au moins une portion terminale est constituée par une portion terminale inclinée dont la direction d’extension forme un angle compris entre 10° et 65°, avantageusement compris entre 15° et 45°, avec la tangente locale aux torons de chaîne ; pour la ou chaque portion terminale inclinée, la direction d’extension forme un angle compris entre 25° et 80°, avantageusement compris entre 45° et 75°, avec la tangente locale aux torons de trame ; une majorité des portions terminales sont constituées par des portions terminales inclinées ; l’aube comprend un bouclier rapporté recouvrant la structure composite le long du bord d’attaque, le bouclier présentant un bord aval à l’intrados et un bord aval à l’extrados, la ou chaque portion terminale côté intrados remplissant au moins l’un des critères suivants en chacun de ses points : la portion terminale est espacée du bord aval à l’intrados d’une distance supérieure ou égale au triple de la largeur de maille du renfort fibreux, et la tangente à la portion terminale forme un angle supérieur ou égal à 5°, avantageusement supérieur ou égal à 15°, avec la tangente au bord aval à l’intrados à hauteur dudit point,
la portion terminale est espacée du bord aval à l’extrados d’une distance supérieure ou égale au triple de la largeur de maille du renfort fibreux, et la tangente à la portion terminale forme un angle supérieur ou égal à 5°, avantageusement supérieur ou égal à 15°, avec la tangente au bord aval à l’extrados à hauteur dudit point ; au moins une ligne de sortie de couche inclut au moins une portion transversale située entre le pied et 70% de hauteur d’aube, dont une portion de sommet, la ou chaque portion transversale s’étendant globalement suivant une direction transversale sensiblement orthogonale à la tangente locale aux torons de chaîne, la ou chaque portion de sommet s’étendant sur au plus 10% de la distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite mesurée parallèlement à la direction transversale ; la ou chaque portion transversale située entre le pied et 70% de hauteur d’aube s’étend sur au plus 10% de la distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite mesurée parallèlement à la direction transversale ; le nombre de lignes de sortie de couche à l’intrados est supérieur au nombre de lignes de sortie de couche à l’extrados dans une région basse de l’aube comprise entre le pied et 30% de hauteur d’aube et/ou dans une région étendue de l’aube comprise entre le pied et 70% de hauteur d’aube ; et le nombre de lignes de sortie de couche à l’intrados est, sur l’ensemble de l’aube, supérieur au nombre de lignes de sortie de couche à l’extrados.