INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si nous regardons la , le couvercle externe 60 est pourvu d'un griffe d'encliquetage 65 telle qu'un crochet qui peut être accouplée de manière détachable par encliquetage à la portion de mise en prise 45 prévue sur la partie cylindrique externe 40 lors du verrouillage. La griffe d'encliquetage 65 fait saillie à partir de la saillie annulaire 63. Par ailleurs, le couvercle externe 60 est pourvu de saillies de retenue 66 sur une surface interne du corps de couvercle 61. La saillie de retenue 66 est destinée à retenir le bouton 57 de sorte à empêcher le bouton 57 de coulisser par inadvertance lorsque le couvercle externe 60 est fermé. La saillie de retenue 66 a une forme correspondant à la forme de la face extérieure du bouton 57. Le couvercle externe 60 peut être constitué de tout type de matériau. Le couvercle externe 60 peut être constituée d’au moins un matériau choisi dans le groupe consistant en polyéthylène (PE), polyéthylène téréphtalate (PET), polypropylène (PP), polychlorure de vinyle (PVC), résine d’acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS), thermoplastiques à base de matériaux recyclés post-consommation (PCR) tels que PCR-PP, PCR-PET, PCR-ABS, PCR-PE, etc., métal, verre (verre vierge ou verre PCR), bois, céramique, matériaux stratifiés moulés à base de fibres, moulés à base de pulpe et moulés à base de papier vierge, ou similaires.
La recharge 80 est montée de manière détachable dans la portion de retenue 22. La recharge 80 inclut un boîtier de recharge 81 et un anneau de recharge 82 attaché à une extrémité supérieure du boîtier de recharge 81. Le boîtier de recharge 81 et l'anneau de recharge 82 peuvent être constitués de tout type de matériau. Le boîtier de recharge 81 et l'anneau de recharge 82 peuvent être constitués d'au moins un matériau choisi dans le groupe consistant en polyéthylène (PE), polyéthylène téréphtalate (PET), polypropylène (PP), polychlorure de vinyle (PVC), résine d’acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS), thermoplastiques à base de matériaux recyclés post-consommation (PCR) tels que PCR-PP, PCR-PET, PCR-ABS, PCR-PE, etc., métal, verre (verre vierge ou verre PCR), bois, céramique, matériaux stratifiés moulés à base de fibres, moulés à base de pulpe et moulés à base de papier vierge, ou similaires.
La coupelle de recharge 81 est un réceptacle logeant la composition cosmétique C et est remplie d'une composition cosmétique C. La coupelle de recharge 81 inclut une paroi inférieure 83 ayant une forme circulaire, une paroi interne 84 érigée vers le haut sur une périphérie de la paroi inférieure 83, et une paroi externe 85 entourant la paroi interne 83 avec un espacement dans la direction radiale de celle-ci. La paroi inférieure 83 et la paroi interne 84 définissent une cavité devant être remplie avec la composition cosmétique C. Une portion de liaison 85a reliant la paroi interne 84 et la paroi externe 85 est prévue entre l'extrémité inférieure de la paroi externe 85 et la portion inférieure de la paroi interne 84 de sorte à définir un gradin annulaire destiné à se mettre en prise avec le gradin annulaire défini dans la base 20. La paroi externe 85 est pourvue de la portion verrouillée 81a sur sa surface périphérique externe. La portion verrouillée 81a est une saillie annulaire s'étendant en continu le long de la périphérie totale et est configurée pour se mettre en prise avec les portions de verrouillage 25 de la portion de retenue 22.
Exemples Une membrane bicouche cellulose/PVDC a été réalisée par dépôt, par voie humide, d’un latex de PVDC (Diofan ® B204, Solvay) sur un film de cellulose de 23 µm (NatureFlex ® 23NP, UL Prospector). Le dépôt de ce latex a été effectué à l’aide d’un bar coater imposant une épaisseur humide de 4 µm. Après séchage, l’épaisseur du film de PVDC est d’environ 1,5 µm.
Cette structure bicouche cellulose/PVDC selon l’invention a été soumise à une évaluation de sa perméabilité à la vapeur d’eau dans des conditions humides et sèches, en comparaison avec 3 membranes de l’état de la technique.
Pour cela, chaque membrane a été positionnée de manière à fermer une coupelle en aluminium en utilisant en tant que produit de conjointement de la cire de paraffine fondue (mélange de 60 % de cire microcristalline et de 40 % de paraffine cristalline raffinée) pour assurer l’étanchéité. Pour mesurer la perméabilité à la vapeur d’eau en condition sèche, du chlorure de calcium est introduit dans la coupelle avant de la sceller avec la membrane afin d’imposer une humidité relative d’environ 1% à l’intérieur. L’assemblage coupelle/membrane est ensuite introduit dans une enceinte climatique dans laquelle l’humidité relative est fixée à 50% et la température à 23°C, de manière à créer une différence de pression de vapeur d’eau (dP) de part et d’autre de la membrane. On détermine par pesée des coupelles au cours du temps le flux de vapeur d’eau (Q) qui passe au travers de la zone (A) de la membrane d’épaisseur (E) et on calcule le coefficient de perméabilité (exprimé en Barrers) selon la formule P = (Q x E)/(A x dP) Le coefficient de perméabilité P 1 ainsi calculé correspond à une humidité relative moyenne de 25,5% ((1%+50 %)/2).
Pour mesurer la perméabilité à la vapeur d’eau en condition humide (90% d’humidité relative moyenne), on procède de manière analogue, à ceci près que de l’eau liquide est introduite dans la coupelle afin de fixer l’humidité relative à 100%, et l’humidité relative dans l’enceinte climatique est fixée à 80%.
On détermine également pour chaque membrane l’épaisseur équivalente d’air (S d ) conformément à la norme EN ISO12572.
La première membrane est une membrane pare-vapeur selon l’invention. Elle est constituée d’une première couche en cellulose d’une épaisseur de 23,5 µm couverte sur une de ses faces d’une couche de poly(chlorure de vinylidène) (PVDC) d’une épaisseur de 1,5 µm. Le coefficient de perméabilité P 1 de la première couche en cellulose est de 5600 Barrers à une humidité relative de 25,5% (23 °C) et de 34600 Barrers à une humidité relative de 90 % (23 °C); le coefficient de perméabilité P 2 de la couche de PVDC est de 5 Barrers (23 °C). Il ne varie pas en fonction de l’humidité relative.
Pour cette membrane bicouche selon l’invention on détermine l’épaisseur équivalente d’air pour les deux orientations possibles, à savoir une première orientation où la couche en PVDC est tournée vers et en contact avec l’atmosphère sèche, et une deuxième orientation où la couche en PVDC est tournée vers et en contact avec l’atmosphère humide.
La deuxième membrane (membrane comparative) est celle ayant servi à la fabrication de la membrane selon l’invention. Elle est constituée uniquement de cellulose qui présente le même coefficient de perméabilité P 1 que la première couche de la membrane selon l’invention. Son épaisseur est de 23,5 µm.
La troisième membrane (membrane comparative) est une membrane formée d’une seule couche active en polyamide 6 d’une épaisseur de 40 µm fixée sur un non-tissé en polypropylène. Elle est disponible sur le marché sous la dénomination Vario KM Duplex® (Saint-Gobain Isover)
La quatrième membrane (membrane comparative) est une membrane tricouche selon l’état de la technique, avec une partie active constituée d’une couche médiane en copolymère d’éthylène et d’alcool vinylique (EVOH) pris en sandwich entre deux couches de polyamide 6, fixée sur un non-tissé de polypropylène. Cette membrane est disponible sur le marché sous la dénomination Vario Xtra® (Saint-Gobain Isover).
Les caractéristiques techniques des quatre membranes (composition des couches, épaisseur, épaisseur d’air équivalente dans les conditions sèches et humides, orientation pour la membrane asymétrique) sont rassemblées dans le Tableau 1 ci-dessous.
Membrane Epaisseur totale S d (25,5 % RH) S d (90 % RH) 1 (invention) Cellulose/PVDC PVDC côté sec 24,5 µm 17 m 0,04 m 1 (invention) Cellulose/PVDC PVDC côté humide 24,5 µm 15 m 0,04 m 2 (comparatif) Cellulose 23 µm 0,35 m 0,04 m 3 (comparatif) Polyamide (PA6) Vario® Duplex 40 µm 4 m 0,14 m 4 (comparatif) PA6-EVOH-PA6 Vario® Xtra 30 µm 24 m 0,22 m
Le comportement hygrorégulateur de la membrane bicouche cellulose/PVDC selon l’invention est très intéressant puisqu’une grande différence de Sd est observée.
En comparaison des performances de la membrane Vario ® KM Duplex nous pouvons noter que l’assemblage bicouche considéré ici présente des valeurs de Sd bien supérieures en condition sèche et bien inférieures en condition humide (100-80 % HR). Ainsi, le comportement intelligent de ce film bicouche est bien plus prononcé que celui de cette membrane commerciale.
La membrane bicouche cellulose/PVDC selon l’invention présente des valeurs de Sd plus faibles en conditions sèche et humide que celles de la membrane Vario ® Xtra. Ainsi, la membrane réalisée bloque certes un peu moins la vapeur d’eau en hiver (faible humidité relative) mais laisse davantage circuler la vapeur d’eau en été (humidité relative élevée), ce qui est particulièrement intéressant pour garantir un bon séchage en été.
De plus, si nous comparons les films actifs de ces trois membranes nous pouvons noter que la quantité globale de polymère utilisée est plus faible dans le cas de la membrane cellulose/PVDC (24,5 µm contre 40 µm de film actif de PA6 pour la Vario® KM Duplex et 30 µm de PA6/EVOH/PA6 pour la Vario® Xtra). L’impact environnemental de cette membrane cellulose/PVDC est ainsi meilleur que celui des films actifs des membranes commerciales actuelles qui, de surcroît sont constitués uniquement de polymères organiques non biodégradables.
Par la suite, ces informations réceptionnées par le véhicule automobile, sont, de manière connue, affichées sur un écran de tableau de bord.
Un problème connu de ce type de communication réside dans le fait que, si l’utilisateur du véhicule automobile ne se trouve pas dans le véhicule automobile, alors un tel affichage sur l’écran du tableau de bord ne sert à rien, et entraine une consommation d’énergie électrique inutile.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de communication afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de permettre une meilleure gestion de l’énergie électrique pour le véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de mieux transmettre les informations relatives au lavage du véhicule automobile, en fonction de la localisation de l’utilisateur, dans le véhicule automobile ou non.
Un autre but de l’invention est de permettre à l’utilisateur du véhicule automobile en cours de lavage de disposer plus facilement des informations relatives au lavage en cours.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de communication d’un ensemble comportant une station de lavage et un véhicule automobile en cours de lavage par ladite station de lavage, le procédé de communication comportant les étapes suivantes :
- une étape de sélection d’un mode d’affichage spécifique au lavage du véhicule automobile sur un organe de paramétrage d’un tableau de bord du véhicule automobile ;
- une étape de communication entre la station de lavage et le véhicule automobile, durant laquelle la station de lavage transmet au véhicule automobile une information relative au lavage dudit véhicule automobile ;
- une étape de détermination d’un support d’affichage, dit support d’affichage sélectionné, pour afficher l’information relative au lavage du véhicule automobile ;
- une étape d’affichage de l’information relative au lavage du véhicule automobile sur le support d’affichage sélectionné.
Dans le contexte de l’invention, la station de lavage de l’ensemble est du type d’un tunnel de lavage, la station de lavage comportant un portique de lavage du véhicule automobile en dessous duquel le véhicule automobile peut être introduit.
Dans le contexte de l’invention, le mode d’affichage est un format d’affichage de données contextuelles relatives au véhicule automobile ou à son usage ou à son contexte, le mode d’affichage permettant de sélectionner le type de données contextuelles à afficher et/ou leur format d’affichage. Ainsi, lors de la première étape du procédé de communication conforme au premier aspect de l’invention, l’étape de sélection permet de sélectionner l’affichage des données contextuelles relatives à la station de lavage afin de permettre à l’utilisateur de visualiser la ou les informations relatives au lavage du véhicule automobile. Le mode d’affichage est sélectionné grâce à l’organe de paramétrage du tableau de bord, l’organe de paramétrage pouvant être par exemple du type d’une commande de tableau de bord ou d’un bouton sur une interface utilisateur affichée sur un écran du tableau de bord.
Dans le contexte de l’invention, l’étape de communication est du type d’une communication bidirectionnelle ou monodirectionnelle entre la station de lavage et le véhicule automobile afin de permettre au moins la transmission de l’information relative au lavage du véhicule automobile par la station de lavage au véhicule automobile. La communication est préférentiellement sécurisée entre le véhicule automobile et la station de lavage. La communication est préférentiellement du type d’une communication sans fil, par exemple de type WIFI (acronyme anglais pour Wireless Fidelity et tel que décrit dans la norme IEEE.802.11) ou Bluetooth tel que décrit dans la norme IEE.802.15, ou GSM, acronyme anglais pour « Global System for Mobile communications » signifiant Système Mondial de communication Mobile, ou 3G, ou 4G, ou 5G ou selon n’importe quelle norme de télécommunication mobile.
L’étape de communication peut éventuellement être réalisée avant l’étape de détermination du support d’affichage
Dans le contexte de l’invention, l’étape de détermination du support d’affichage permet de sélectionner le support d’affichage sélectionné sur lequel l’information relative au lavage du véhicule automobile est destinée à être affichée. Le support d’affichage peut prendre n’importe quelle forme, mais il est préférentiellement du type d’un écran.
Pour recharger le supercondensateur 58 à partir de la source d’énergie électrique externe, l’opérateur réalisant la mise en service du point de commande 16 insère la source d’énergie électrique externe à l’intérieur de la fente 82, jusqu’à mettre en contact, c’est-à-dire connecter, la source d’énergie électrique externe avec les connecteurs électriques 84. Par exemple, lorsque la source d’énergie électrique externe est une pile bouton, alors cette pile bouton est partiellement insérée dans la fente 82, de sorte à permettre son retrait manuellement. En variante non-représentée, la pile bouton est prévue pour être totalement insérée dans la fente 82, et l’accessoire d’alimentation 21 comprend des moyens permettant de faire ressortir la pile bouton de la fente 82.
La recharge du supercondensateur 58 est alors particulièrement simple, puisqu’elle s’effectue uniquement en insérant la source d’énergie électrique externe dans la fente 82.
Avantageusement, une fois au moins partiellement insérée dans la fente 82, la source d’énergie électrique externe est maintenue dans la fente par frottements, ce qui permet à l’opérateur réalisant la mise en service du point de commande 16 de ne pas avoir à maintenir la source d’énergie électrique externe. La recharge du supercondensateur 58 est ainsi facilitée.
En variante, l’interface de recharge est une interface de connexion électrique standard, telle qu’une interface USB, ce qui permet la recharge du supercondensateur 58 à l’aide d’un chargeur universel branché sur le secteur.
Lorsque le point de commande 16 est assemblé, la fente 82 est recouverte par le dispositif de commande 20, et plus précisément par la tranche latérale 30 du dispositif de commande 20, de sorte que la fente 82 n’est pas visible par un utilisateur du point de commande 16, ce qui est particulièrement esthétique et protège l’interface de recharge. En outre, la source d’énergie électrique externe ne peut être insérée dans la fente 82 que lorsque le point de commande 16 est démonté, c’est-à-dire lorsque le dispositif de commande 20 n’est pas monté dans le logement 52 de l’accessoire d’alimentation 21.
En variante non-représentée de l’invention, la fente 82 est disposée sur la face avant 50A du boîtier 50, et est recouverte par le dispositif de commande 20 lorsque celui-ci est monté dans le logement 52, le dispositif de commande 20 s’étendant alors partiellement devant la face avant 50A du boîtier 50, ou bien la fente 82 est disposée sur face arrière 50B du boîtier 50, et est recouverte par le plastron arrière 60 ou par le support de fixation 20 lorsque le point de commande 16 est assemblé.
En variante non-représentée de l’invention, le dispositif de commande 20 ne comprend pas de couvercle 40 et le plastron arrière du dispositif de commande 20 supporte lui-même le chemin de conduction 62. En d’autres termes, les éléments conducteurs du chemin de conduction 62 sont des lamelles métalliques et les premières extrémités de chaque élément conducteur sont fixées au plastron arrière de manière rigide. Les premières extrémités de chaque élément conducteur sont en outre en contact avec les premiers points de connexion 66 disposés sur le plastron arrière, de sorte à être connectées aux éléments conducteurs 70. En d’autres termes, les premières extrémités de chaque élément conducteur forment des connecteurs électriques en contact avec les premiers points de connexion du plastron arrière. Les deuxièmes extrémités des éléments conducteurs forment des pastilles de contact. Lors de l’assemblage du dispositif de commande 20 dans l’accessoire d’alimentation, le plastron arrière forme lui-même le couvercle de fermeture du compartiment à pile. Les deuxièmes extrémités des éléments conducteurs sont alors situées à l’intérieur du compartiment à pile et sont alors en contact avec les connecteurs électriques 42 reliés à la carte électronique principale 36 du dispositif de commande.
Robot mobile, station d’accueil, procédés de guidage et installation avicole Domaine technique de l’invention La présente description concerne un robot mobile, une station d’accueil associée, des procédés de guidage du robot vers la station, ainsi qu’une installation avicole. Le robot mobile peut notamment être utilisé comme robot d’animation de la volaille.
Arrière-plan technique Dans le cadre d’un élevage avicole, provoquer le mouvement des volailles peut avoir plusieurs motivations.
Il est par exemple souhaitable d’éviter la ponte au sol en lieu et place des nids prévus à cet effet, la ponte au sol pouvant avoir pour conséquence que les œufs doivent être lavés, ne peuvent être incubés et/ou présentent des risques sanitaires. Pour remédier à ce problème, un apprentissage des volailles peut être mise en œuvre après le transfert des animaux vers le bâtiment de ponte, cet apprentissage pouvant typiquement comprendre l’intervention fréquente de l’éleveur pour inciter les volailles à se déplacer et les diriger vers les nids, et ce plusieurs fois par jour pendant plusieurs semaines.
Par ailleurs, l’immobilité des volailles peut provoquer des pathologies telles que la brûlure du bréchet, notamment pour les dindes, ce qui peut avoir pour conséquence un déclassement des carcasses d’animaux concernées. Il est donc souhaitable de favoriser le déplacement des animaux dans le but de limiter l’apparition notamment de cette pathologie.
Dans le but de réduire la nécessité d’interventions manuelles et chronophages de l’éleveur, des solutions automatiques à base robots mobiles ont été mis sur le marché. Ce type de robot se meut à l’intérieur de bâtiment de ponte et force les volailles à bouger à l’aide de divers stimuli. Un robot mobile pour inciter des volailles à se mouvoir est connu de la demande PCT WO2017/102995 et revendiquant la priorité de la demande française FR1562425. Ce type de robot présente l’avantage d’automatiser une partie du travail de l’éleveur.
Selon un autre aspect de l'invention, le tronçon non chauffé est bordé par un spectromètre de contrôle des préformes.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés suivants.
La est une vue schématique de dessus qui représente une station de chauffage réalisée selon les enseignements de l'invention.
La est une vue en coupe transversale qui représente un support individuel transportant une préforme le long d'un tronçon non chauffé de la station de chauffage de la .
Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale, dirigée selon le sens de déplacement des préformes le long de leur trajet de transport, verticale, dirigée selon le sens de la gravité, et transversale indiquées par le trièdre L,V,T des figures.
Dans la suite de la description, les termes "amont" et "aval" seront employés en référence au sens de déplacement des préformes le long de leur trajet de transport.
On a représenté à la une station 10 de chauffage de préformes 12 en matériau thermoplastique. La station 10 de chauffage appartient à une installation (non représentée) de fabrication de récipient en matériau thermoplastique par formage, notamment étirage-soufflage, desdites préformes 12.
La station 10 de chauffage comporte un dispositif 14 de convoyage des préformes 12 en file. Le dispositif 14 de convoyage comporte des supports 16 individuels circulant en circuit fermé dans la station 10 de chauffage. Chaque support 16 individuel est destiné à transporter une préforme 12 en déplacement ininterrompu le long d'un trajet 18 de transport prédéterminé depuis un point "A" d'entrée de la station 10 de chauffage qui est alimenté par une file de préformes 12 jusqu'à un point "B" de sortie en direction d'une station (non représentée) de formage, notamment de moulage par soufflage ou par étirage-soufflage.
Les préformes 12 se déplacent ainsi en file à travers l'installation de production en suivant un flux de production depuis le point "A" d'entrée de la station 10 de chauffage jusqu'à une sortie de l'installation sous forme de récipients finis conformes, après formage dans la station de formage. Le trajet 18 de transport forme un tronçon de ce flux de production des préformes 12.
Le dispositif 14 de convoyage est ici alimenté en préformes 12 froides par une roue 17 de transfert agencée tangentiellement au point "A" d'entrée. A la fin de leur trajet 18 de transport, les préformes 12 chaudes sont prises en charge individuellement par une roue 19 de transfert agencée tangentiellement au point "B" de sortie. Depuis le point "B" de sortie jusqu'au point "A" d'entrée, les supports 16 individuels du dispositif 14 de convoyage circulent à vide.
Généralement, chaque support 16 individuel comporte des moyens susceptibles d'entraîner la préforme 12 en rotation autour de son axe principal durant son déplacement le long d'au moins une partie du trajet 18 de transport pour permettre un chauffage homogène d'un corps 33 de la préforme 12. Un tel support 16 individuel est parfois appelé "tournette".
Le dispositif 14 de convoyage comporte une pluralité d'éléments 22 de transport.
Selon un premier mode de réalisation du dispositif 14 de transport représenté à la , les éléments 22 de transport forment les maillons d'une chaîne 24 de transport fermée. La chaîne 24 de transport est souple. A cet effet, les éléments 22 de transport sont montés articulés les uns aux autres autour d'axes verticaux. La chaîne 24 de transport est montée déplaçable par rapport à un bâti fixe par rapport au sol de la station 10 de chauffage.