Structure d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, dans laquelle le dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3), et l'arbre à cames (3) comprend au moins une came d'échappement (31) ; le dispositif de dépressurisation (2) comprend au moins un bras oscillant (23) et un ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras oscillant (23), caractérisée en ce que l'arbre à cames (3) est pourvu d'un ensemble (24) à élément élastique qui porte contre, et pousse, le bras oscillant (23), et en ce que l'arbre à cames (3) est formé avec un compartiment de réception (35) pénétrant à travers l'arbre à cames (3), l'ensemble (24) à élément élastique étant disposé dans le compartiment de réception (35). Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le compartiment de réception (35) comprend une portion (351) de réception d'élément élastique distante de l'ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation et une portion (352) de réception de partie formant tige adjacente à l'ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisée en ce que la portion (351) de réception d'élément élastique a un diamètre de trou supérieur à la portion (352) de réception de la partie formant tige, et en ce qu'une partie (353) formant siège d'élément élastique en forme d'épaulement est agencée entre la portion (351) de réception d'élément élastique et la portion (352) de réception de la partie formant tige. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble (24) à élément élastique comprend un élément élastique (242) qui est en spirale pour former un espace intérieur creux, et un organe de poussée (241) qui présente au moins une partie pénétrant dans l'espace intérieur creux de l'élément élastique (242). Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'à l'état assemblé, une distance entre deux extrémités de l'organe de poussée (241) est supérieure à une distance entre deux extrémités de l'élément élastique (242) dans une direction axiale. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe de poussée (241) comprend une partie de poussée (2411) ayant un diamètre extérieur élargi et une partie (2412) formant tige s'étendant de la partie de poussée (2411) vers un côté et ayant un diamètre extérieur réduit. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble (24) à élément élastique comprend au moins un organe de poussée (241), l'organe de poussée (241) comprenant une partie de poussée (2411) et une partie (2412) formant tige ; une extrémité du bras oscillant (23) est pourvue d'une partie de support (232) pour pousser la partie de poussée (2411) ; et au moins une parmi la partie de poussée (2411) et la partie de support (232) a un bord d'extrémité extérieur arqué. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une extrémité de l'élément élastique (242) est en appui contre la partie (353) formant siège d'élément élastique et en ce qu'une extrémité opposée supporte la partie de poussée (2411). Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le compartiment de réception (35) présente une ouverture (3511) distante de l'ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation et étant de forme conique, et un orifice (3512) de traversée de fluide relié au compartiment de réception (35) et communiquant avec celui-ci. Structure d'un dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une portion d'insertion de la partie (2412) formant tige qui est insérée dans la portion (352) de réception de partie formant tige est inférieure à une portion de course de fonctionnement (P1) de la partie formant tige à l'intérieur de la portion (352) de réception de la partie formant tige.