Procédé de contrôle d’un système d’indication d’une limite de vitesse, dit système SLI, embarqué dans un véhicule (10) circulant dans un environnement routier (1), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détermination (41) d’une première limite de vitesse (21) en fonction de premières données représentatives dudit environnement routier (1) ; - réception (42) de deuxièmes données représentatives d’une détection de pollution de l’air dans ledit environnement routier (1) ; - détermination (43) d’une deuxième limite de vitesse (22) en fonction desdites deuxièmes données, ladite deuxième limite de vitesse étant inférieure à ladite première limite de vitesse ; - rendu (44) de ladite deuxième limite de vitesse (22). Procédé selon la revendication 1, pour lequel lesdites deuxièmes données correspondent à : - des données représentatives d’un niveau de pollution de l’air mesuré par un capteur embarqué sur ledit véhicule (10) ; et/ou - des données représentatives d’un niveau de pollution de l’air reçues d’un premier dispositif distant (101) relié en communication audit véhicule (10) via une liaison sans fil ; et/ou - des données représentatives de ladite deuxième limite de vitesse reçues d’un deuxième dispositif distant (101) relié en communication audit véhicule (10) via une liaison sans fil ; et/ou - des données représentatives de ladite deuxième limite de vitesse reçues d’une caméra embarquée dans ledit véhicule (10), ladite deuxième limite de vitesse étant affichée sur un dispositif d’affichage (122) arrangé dans ledit environnement routier (1). Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite deuxième limite de vitesse est en outre déterminée à partir de ladite première limite de vitesse lorsque lesdites deuxièmes données correspondent auxdites données représentatives d’un niveau de pollution de l’air. Procédé selon la revendication 3, pour lequel ladite deuxième limite de vitesse est déterminée à partir d’une table de correspondance stockée dans une mémoire dudit véhicule (10), ladite table de correspondance associant à chaque première limite de vitesse d’une pluralité de premières limites de vitesse un ensemble de deuxièmes limites de vitesse. Procédé selon la revendication 4, pour lequel ledit ensemble de deuxièmes limites de vitesse comprend une pluralité de deuxièmes limites de vitesse, chaque deuxième limite de vitesse étant associée à un niveau de pollution de l’air différent. Procédé selon l’une des revendications 2 à 5, pour lequel ladite deuxième limite de vitesse est fonction dudit niveau de pollution, la valeur de la deuxième limite de vitesse diminuant lorsque ledit niveau de pollution augmente. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel lesdites premières données appartiennent à un ensemble de données comprenant : - des données représentatives d’une limite de vitesse associée à un panneau de signalisation (121) obtenues d’une caméra embarquée dudit véhicule (10) ; - des données représentatives d’une limite de vitesse associée à une portion de route sur laquelle circule ledit véhicule (10) obtenues de données de cartographies dudit environnement routier (1) ; - des données représentatives de conditions météorologiques dans ledit environnement routier (1). Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, pour lequel ledit rendu de ladite deuxième limite de vitesse (22) comprend un affichage de ladite deuxième limite de vitesse sur un écran d’affichage (20) embarqué dans ledit véhicule (10). Dispositif (3) de contrôle d’un système d’indication d’une limite de vitesse, dit système SLI, embarqué dans un véhicule, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 9.