INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une deuxième approche, ledit dispositif à écran mobile se déploie à partir du pavillon dudit véhicule. Ceci peut notamment permettre aux passagers des places arrière de disposer, en cas de besoin, de leur propre écran.
Selon un aspect particulier, ledit écran s'étend sur l'essentiel de la largeur intérieure dudit véhicule. Notamment, lorsqu'il s'agit d'un tableau de bord, il peut permettre de bénéficier d'une surface importante d'affichage, le cas échéant paramétrable, tant pour le conducteur que pour le passager.
Selon un autre aspect particulier, le dispositif de l'invention coopère avec des moyens de traitement de données, adaptant le format et/ou le contenu des données affichées sur ledit écran, en fonction de la position d'affichage maximal ou de la position d'affichage réduit de celui-ci.
L'invention concerne également les véhicules automobiles mettant en œuvre au moins un dispositif à écran mobile tel que décrit ci-dessus.
4. Liste des Figures La technique proposée, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels :
: la illustre un exemple de mise en œuvre de l'invention, sous la forme d'un tableau de bord d'un véhicule ;
, : les figures 2A et 2B illustrent schématiquement l'affichage sur l'écran de la , en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ;
, , , : les figures 3A à 3D illustrent l'écran de la de trois quarts, respectivement dans :
- : une position d'affichage maximal ;
- : une position d'affichage intermédiaire ;
- : une position d'affichage réduite ;
- : une superposition de l'ensemble des 8 positions d'affichage possible ;
, : les figures 4A et 4B présentent l'écran de la vu de face, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ;
, : les figures 5A et 5B présentent l'écran de la vu de côté, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ;
, : les figures 6A et 6B présentent l'écran de la vu de derrière, respectivement en position d'affichage maximal et en position d'affichage réduit ;
On note que dans certains cas, l’actionneur utilisé peut être un actionneur linéaire. Dans de tels cas, l’arbre et le(s) pignon(s) du second ensemble du dispositif de transmission proposé peuvent être remplacés par un système vis-écrou. Un tel système comprend une vis s’étendant selon un axe, qui peut être sensiblement parallèle à l’axe d’étendue du logement, et un écrou apte à tourner autour de l’axe de la vis. L’écrou est en particulier entrainé en rotation autour de l’axe de la vis par le moteur de l’actionneur. La vis est quant à elle reliée à la partie mobile du siège. L’écrou et la vis sont reliés de sorte qu’une rotation de l’écrou autour de l’axe de la vis entraine le déplacement axial de la vis. La première butée axiale complémentaire et/ou la seconde butée axiale complémentaire peuvent alors être comprises dans des faces de l’écrou disposées en regard de la première butée axiale et/ou de la seconde butée axiale du premier ensemble. Alternativement, la première butée axiale complémentaire et/ou la seconde butée axiale complémentaire sont comprises dans une pièce supplémentaire solidaire de l’écrou et disposée axialement dans la continuité de l’écrou, notamment dans des faces de cette pièce supplémentaire disposées en regard de la première butée axiale et/ou de la seconde butée axiale du premier ensemble. Dans le cas d’un actionneur linéaire comprenant un système vis-écrou, les premier et second épaulements complémentaires du second ensemble peuvent être portées par l’écrou ou par la pièce supplémentaire.
Fig. 1 montre une vue latérale schématique d’un siège pour aéronef muni d’au moins un actionneur comprenant un dispositif de transmission d’un mouvement selon l’invention.
Fig. 2 montre une vue schématique en coupe axiale d’un actionneur du siège de la .
Fig. 3 montre une vue schématique en coupe axiale du dispositif de transmission d’un mouvement du siège de la selon une forme de réalisation de l’invention.
Fig. 4 montre une vue schématique en coupe axiale du dispositif de transmission d’un mouvement du siège de la selon une variante de réalisation du dispositif de la , le dispositif de transmission étant dans une première position.
Fig. 5 montre une vue schématique en coupe axiale du dispositif de transmission d’un mouvement du siège de la selon la variante de réalisation de la dans une seconde position.
Le siège 2 est destiné à être relié à une partie fixe de l’aéronef, notamment au sol. A cet effet, le siège 2 peut comprendre des pieds 12 et une glissière 14. La glissière 14 comprend par exemple deux rails fixés au sol, chaque pied 12 étant monté sur l’un des rails de manière à pouvoir coulisser le long du rail respectif. Le siège 2 est ainsi apte à se déplacer en avant ou en arrière.
Le siège 2 comporte un ou plusieurs systèmes d’entrainement 18 électriques, aussi appelés actionneurs. Chaque actionneur 18 est dédié au déplacement de l’un des éléments (assise 4, dossier 6, appui-tête 8, repose-jambes 10, etc) du siège 2 par rapport aux autres. Alternativement, l’actionneur 18 est dédié au déplacement du siège 2 dans la glissière 14.
Dans ce qui suit, l’élément du siège 2 qui est déplacé est appelé « partie mobile », tandis que les éléments par rapport auxquels il se déplace sont appelés « partie fixe ». Lorsque le siège 2 est déplacé intégralement par rapport à la partie fixe de l’aéronef, la « partie mobile » est le siège 2, et la « partie fixe », la partie fixe de l’aéronef.
Comme visible sur la , l’actionneur 18 comprend un moteur 20, un arbre de sortie 22, un train de réduction 23, un frein 24 et un carter 25.
En effet, si le cintrage initial des éléments permet d’approcher la courbure désirée, il reste insuffisamment précis. La réalisation du calibrage, c’est-à-dire du cintrage final, fait appel à des outillages destinés à s’assurer que la courbure du module assemblé correspond à la valeur désirée et soit maintenue tout au long de l’étape de soudage.
Cela est le cas par exemple, en soudage diffusion uniaxial, où les tas de compression peuvent avoir une courbure adaptée. De même, en soudage diffusion par CIC, on peut prendre l’empilement en sandwich entre des outillages présentant des faces courbes au contact de l’empilement. Tout ou partie de l’outillage peut jouer le rôle du conteneur. L’outillage peut être traité pour faciliter son élimination, par exemple il peut être revêtu d’une couche de matériau anti diffusant comme de l’alumine.
Après assemblage et parachèvement (usinage, élimination du conteneur), les modules incurvés peuvent être intégrés dans l’encombrement annulaire d’une couronne cylindrique formant une enceinte sous pression.
est une vue en perspective et en arraché partiel d’un module d’échangeur de chaleur selon l’état de l’art, réalisé par empilement et assemblage par soudage-diffusion de plaques métalliques.
la est une vue de face d’un module d’échangeur de chaleur selon l’état de l’art, analogue à celui de la .
la une vue de côté longitudinal du module d’échangeur de chaleur selon la .
, les figures 4 et 4A sont des vues respectivement en perspective et de dessus d’un module d’échangeur de chaleur selon l’état de l’art, selon une première configuration de dimensionnement.
, les figures 5 et 5A sont des vues respectivement de côté et de dessus d’un échangeur de chaleur avec cuves cylindriques définissant une couronne cylindrique à l’intérieur de laquelle sont agencés en étant répartis régulièrement radialement une pluralité de modules selon la première configuration de dimensionnement des figures 4 et 4A.
, les figures 6 et 6A sont des vues respectivement en perspective et de dessus d’un module d’échangeur de chaleur selon l’état de l’art, selon une deuxième configuration de dimensionnement.
, les figures 7 et 7A sont des vues respectivement de côté et de dessus d’un échangeur de chaleur avec cuves cylindriques définissant une couronne cylindrique à l’intérieur de laquelle sont agencés en étant répartis régulièrement radialement une pluralité de modules selon la deuxième configuration de dimensionnement des figures 6 et 6A.
, les figures 8 et 8A sont des vues respectivement en perspective et de dessus d’un module d’échangeur de chaleur incurvé conformément à l’invention, selon une troisième configuration de dimensionnement.
, les figures 9 et 9A sont des vues respectivement de côté et de dessus d’un échangeur de chaleur avec cuves cylindriques définissant une couronne cylindrique à l’intérieur de laquelle sont agencés en étant répartis régulièrement radialement une pluralité de modules selon la troisième configuration de dimensionnement des figures 8 et 8A.
, les figures 10 et 10A sont des vues respectivement en perspective et de dessus d’un module d’échangeur de chaleur incurvé conformément à l’invention, selon une variante de configuration.
la est une vue en perspective d’un échangeur de chaleur avec cuves cylindriques définissant une couronne cylindrique à l’intérieur de laquelle sont agencés en étant répartis régulièrement radialement une pluralité de modules selon la variante configuration des figures 10 et 10A.
la est une vue en coupe longitudinale d’un module d’échangeur de chaleur incurvé mis en œuvre dans la configuration des figures 10 et 10A.
Dans ledit deuxième mode de fonctionnement (M2), le gaz comburant contient au moins du gaz riche en dioxygène en provenance de la source de dioxygène gazeux et au moins une partie du gaz de combustion qui a été recyclée.
Plus particulièrement, dans ledit deuxième mode de fonctionnement (M2), dans une phase de fonctionnement particulière, désignée ultérieurement « oxycombustion dégradée » le gaz comburant peut comporter de l’air, qui a été aspiré dans l’air ambiant via la deuxième dérivation. Dans ledit deuxième mode de fonctionnement et dans une autre phase de fonctionnement particulière désignée ultérieurement « oxycombustion améliorée », le gaz comburant ne contient pas d’air aspiré dans l’air ambiant via la deuxième dérivation .
Brève description des figures Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-après de plusieurs variantes particulières de réalisation de l’invention, lesquelles variantes particulières de réalisation sont décrites à titre d’exemples non limitatifs et non exhaustifs de l’invention, et en référence aux dessins annexés sur lesquels : La est une représentation schématique d’une première variante particulière de réalisation d’un système de combustion de l’invention. La représente le système de combustion de la dans le premier en mode de fonctionnement M1 (« combustion classique ») ; La représente le système de combustion de la dans le deuxième en mode de fonctionnement M2 (« oxycombustion avec recyclage ») et dans une phase de fonctionnement particulière (« oxycombustion dégradée »). La représente le système de combustion de la dans le deuxième en mode de fonctionnement M2 (« oxycombustion avec recyclage ») et dans une autre phase de fonctionnement particulière (« oxycombustion améliorée »). Les figures 5 à 10 sont des représentations schématiques de cinq autres variantes particulières de réalisation d’un système de combustion de l’invention. La représente un exemple particulier de condenseur pouvant être mis en œuvre dans un système de combustion de l’invention.
Description détaillée Système de combustion de la figure1 On a représenté schématiquement sur la une première variante de réalisation d’un système de combustion de l’invention comportant : un dispositif de combustion 1, qui est alimenté avec un gaz comburant GC provenant d’une unité 3 d’alimentation en gaz comburant GC et avec un combustible C provenant d’une source de combustible 2 et qui, en fonctionnement, émet en sortie des fumées de combustion FC; des moyens de recyclage 4, qui comportent une boucle de recyclage 40 entre la sortie du dispositif de combustion 1 et une entrée de l’unité 3 d’alimentation en gaz comburant GC et une vanne de recyclage V2 montée sur la boucle de recyclage 40 ; une première dérivation 5, qui est raccordée à la boucle de recyclage 40 et qui comporte une vanne d’évacuation V3, une deuxième dérivation 6, qui est raccordée à la boucle de recyclage 40, en aval de la première dérivation 5 et de la vanne de recyclage V2, et qui débouche à l’air libre ; une unité de commande 7.
L’unité 3 d’alimentation en gaz comburant GC comporte une source 30 de dioxygène gazeux (O 2 ) qui alimente une entrée d’un mélangeur 31, via un dispositif 32 de contrôle de débit commandé par l’unité de commande 7. L’autre entrée du mélangeur 31 est raccordée à la boucle de recyclage 40.
La source 30 de dioxygène gazeux permet de fournir un gaz riche en dioxygène, c’est-à-dire un gaz contenant au moins 40% (pourcentage volumique) de dioxygène.
Procédure de démarrage du système de combustion Lorsqu’un utilisateur souhaite démarrer le système de combustion en vue de le faire fonctionner en « oxycombustion avec recyclage » (M2), il demande à l’unité de commande 7, au moyen d’une commande appropriée, d’exécuter une procédure de démarrage.
Ensuite, dans un deuxième temps, l’unité de commande 7 pilote le système de combustion, de manière à basculer automatiquement en « oxycombustion avec recyclage » (M2), tel que précédemment décrit, en choisissant la phase de fonctionnement dite « oxycombustion dégradée » ou en fermant totalement la vanne d’évacuation V3 et en augmentant le débit θO 2 de gaz riche en dioxygène fourni par la source 30 jusqu’à atteindre la phase de fonctionnement dite « oxycombustion améliorée ».
Exemple de pilotage du système de combustion pour passer du mode de fonctionnement M 2 ( « oxycombustion avec recyclage » ) au mode de fonctionnement M 1 ( « combustion classique » )
Pour passer de ce mode de fonctionnement M2 (« oxycombustion avec recyclage ») au mode de fonctionnement M1 (« combustion classique »), l’unité de commande 7 commande dans un premier temps l’ouverture totale de la vanne d’évacuation V3, de préférence de manière progressive en maintenant le contrôle du taux de l’oxygène dans le gaz comburant GC grâce à la vanne V1, ce qui permet de maintenir la combustion et permet l’évacuation de l’excès du gaz de combustion vers l’extérieur. La dérivation 6 permet l’apport d’air extérieur ou évacuer le surplus du gaz de combustion selon le besoin du dispositif de combustion 1. Puis dans un deuxième temps, une fois que l’ouverture de la vanne V3 est achevée, l’unité de commande 7 commande la fermeture de la vanne de recyclage V2, de préférence de manière progressive, ce qui permet d’empêcher le rebouclage du gaz de combustion vers l’entrée du mélangeur 31. Une fois que la fermeture de la vanne V2 est achevée, l’unité de commande 7 commande la fermeture de la vanne V1 d’alimentation en dioxygène, de préférence de manière progressive, ce qui permet d’empêcher l’injection de gaz riche en dioxygène (fourni par la source 30) dans le gaz comburant GC et de faire basculer le système de combustion en « combustion classique » (M1).
Le moteur 20 est apte à générer un mouvement d’un arbre de l’actionneur, dit arbre d’entrée ou arbre moteur (non illustré). Le moteur 20 génère notamment un mouvement de rotation de l’arbre d’entrée autour d’un axe longitudinal de cet arbre d’entrée. Par « longitudinal » on entend ici s’étendant le long de sa plus longue dimension. L’arbre d’entrée est solidaire d’un pignon 26, dit pignon amont ou pignon d’entrée, qui sera décrit par la suite en référence à la .
L’arbre de sortie 22 est configuré pour être entrainé en rotation autour de son axe longitudinal A. En particulier, l’arbre de sortie 22 est entrainé en rotation lorsque l’arbre d’entrée tourne autour de son axe longitudinal comme indiqué ci-avant. Avantageusement, les axes longitudinaux de l’arbre de sortie 22 et de l’arbre d’entrée sont sensiblement parallèles. Comme il va être détaillé, l’arbre de sortie 22 est solidaire d’un pignon 30, dit pignon aval ou pignon de sortie. La rotation de l’arbre de sortie 22 autour de l’axe A provoque le déplacement, en rotation et/ou en translation, de la partie mobile du siège 2. L’arbre de sortie 22 est ainsi configuré pour transformer la rotation de l’arbre d’entrée en un mouvement adapté pour déplacer la partie mobile par rapport à la partie fixe du siège.
Le train de réduction 23 est par exemple un train réducteur multi-étages. Le train réducteur 23 comprend un ensemble de pièces mécaniques, telles que des pignonneries ou des bielles, adaptées pour transmettre le mouvement de l’arbre d’entrée à l’arbre de sortie 22. Plus précisément, ces pièces mécaniques relient l’arbre d’entrée à l’arbre de sortie 22. Parmi ces pièces mécaniques, le train de réduction 23 comprend un dispositif de transmission 30 d’un mouvement, notamment le mouvement de l’arbre d’entrée, qui sera décrit ultérieurement en référence aux figures 3 à 5.
Le train réducteur 23 permet de réduire la vitesse du mouvement de l’arbre d’entrée avant d’être transmis à l’arbre de sortie 22. La réduction de la vitesse du mouvement généré par le moteur 20 est liée à une augmentation du couple de sortie de l’actionneur 18.
Le frein 24 est configuré pour freiner ou empêcher la rotation de l’arbre d’entrée générée par le moteur 20, de sorte à freiner ou empêcher également la rotation de l’arbre de sortie 22, et donc, le mouvement de la partie mobile du siège 2 par rapport à sa partie fixe.
Comme il ressort de la , le carter 25 loge le moteur 20, le frein 24 et le train de réduction 26. L’arbre de sortie 22 est relié au train réducteur 23 et traverse selon sa direction longitudinale A le carter 25. Le carter 25 est relié à la partie fixe du siège 2.
Maintenant le dispositif de transmission 30 sera décrit en référence aux figures 3 à 5.
Le dispositif de transmission 30 comprend un premier ensemble 100 et un second ensemble 200.
Le premier ensemble 100 comprend un logement 110 s’étendant selon un axe B. Avantageusement, l’axe B est sensiblement parallèle aux axes longitudinaux de l’arbre d’entrée et de l’arbre de sortie 22 de l’actionneur 18. Le logement 110 est par exemple compris dans le carter 25, le carter 25 faisant donc partie du premier ensemble 100. Le logement 110 peut être délimité par une paroi radialement interne 27 du carter 25.
Le logement 110 peut comprendre une première partie d’extrémité 112, une seconde partie d’extrémité 114 et une partie centrale 116. La partie centrale 116 est disposée axialement entre la première partie d’extrémité 112 et la seconde partie d’extrémité 114. En particulier, la partie centrale 116 est délimitée axialement entre une première face 118 de la paroi radialement interne 27 du carter 25 et une seconde face 120 de la paroi radialement interne 27 du carter 25. La première face 118 et la seconde face 120 s’étendent sensiblement radialement. La première face 118 et la seconde face 120 comprennent chacune un trou qui fait communiquer la partie centrale 116 avec, respectivement, la première partie d’extrémité 112 et la seconde partie d’extrémité 114. La première partie d’extrémité 112 s’étend entre la première face 118 et une première extrémité 112A, tandis que la seconde partie d’extrémité 114 s’étend entre la seconde face 120 et une seconde extrémité 114A opposée axialement à la première extrémité 112A.
Avantageusement, la première partie d’extrémité 112, la seconde partie d’extrémité 114 et la partie central 116 ont une forme générale cylindrique. Sur les figures, la première partie d’extrémité 112 et la seconde partie d’extrémité 114 ont sensiblement le même diamètre, sans que ceci ne soit limitatif. La partie centrale 116 du logement 110 a un diamètre supérieur au diamètre des première et seconde parties d’extrémité 112, 114.
Le logement 110 peut être fermé à l’une de ses extrémités. En particulier, comme il ressort de la , une paroi d’extrémité 115 s’étendant sensiblement radialement à l’une des extrémités du logement, en l’espèce à la seconde extrémité 114A, ferme le logement 110. Alternativement, comme sur les figures 4 et 5, le logement 110 peut être ouvert à ses deux extrémités 112A, 114A.
Le premier ensemble 100 peut comprendre en outre un premier élément de précontrainte 124 et un second élément de précontrainte 130. Sur la , le premier élément de précontrainte 124 comprend un bouchon qui est dimensionné de sorte à pouvoir être introduit, au moins partiellement, dans la première partie d’extrémité 112 du logement 110. Le bouchon est en particulier un bouchon dont une surface radialement externe comprend un filetage (non illustré) complémentaire d’un taraudage 150 prévu sur une fraction de la paroi radialement interne 27 du carter délimitant la première partie d’extrémité 112 du logement 110. Sur les figures 4 et 5, le premier élément de précontrainte 124 est un écrou comprenant sur une surface radialement externe un filetage (non illustré) complémentaire du taraudage 150. Grâce au taraudage 150 et au filetage complémentaire prévu sur le premier élément de précontrainte 124, le premier élément de précontrainte peut être relié de manière amovible au logement 110. De surcroit, la position axiale du premier élément de précontrainte 124 à l’intérieur du logement 110 peut être ajustée par déplacement du premier élément de précontrainte 124 le long du taraudage 150 à partir d’un mouvement de rotation du premier élément de précontrainte 124 autour de l’axe B. Sur la , le second élément de précontrainte 130 est une plaque qui est reliée à la seconde face 120 de la paroi radialement interne 27 du carter 25, de préférence de manière amovible. Par exemple, la plaque 130 peut être vissée sur la seconde face 120 de la paroi radialement interne par des vis 152. Avantageusement, la plaque 130 comprend un trou ayant une dimension égale ou supérieure au trou de la face 120 de la paroi radialement interne 27, ce qui permet que l’agencement de la plaque sur la face 120 n’obture ni totalement ni partiellement le trou communiquant la seconde partie d’extrémité 114 et la partie centrale 116 du logement 110. Sur les figures 4 et 5, le second élément de précontrainte 130 est un écrou similaire à l’écrou du premier élément de précontrainte 124. Afin de relier cet écrou à la seconde partie d’extrémité 114 du logement 110, un taraudage (non illustré) complémentaire du filetage de la surface radialement externe de l’écrou peut être prévu sur une fraction de la paroi radialement interne 27 du carter délimitant la seconde partie d’extrémité 114 du logement 110. Bien entendu, le premier élément de précontrainte 124 pourrait être une plaque similaire à la plaque 130 décrite ci-avant, et le second élément de précontrainte 130 pourrait être un bouchon similaire à celui du premier élément de précontrainte 124 de la .
Le premier ensemble 100 peut en outre comprendre un premier épaulement 132 et un second épaulement 134. Le premier épaulement 132 est compris dans la première partie d’extrémité 112 du logement 100, tandis que le second épaulement 134 est compris dans la seconde partie d’extrémité 114 du logement 100.