Ensemble propulsif pour aéronef comprenant une turbomachine d’axe longitudinal (X) comprenant une rangée annulaire d’aubes de rotor (102) et une rangée annulaire d'aubes de stator (103) non carénées et montées autour d’un carter (108) de ladite turbomachine, l’ensemble comprenant en outre un pylône (122) de fixation de ladite turbomachine à l’aéronef, ledit pylône s'étendant en aval de ladite rangée annulaire d'aubes de stator, ledit pylône étant aligné avec une aube, dite aube de liaison (104,104-1,104-2), desdites aubes de stator, de façon à former un même élément aérodynamique, et dans lequel le pylône comprend une partie de jonction (106) avec l’aube de liaison, et dans lequel la différence entre le rayon externe (R1) de ladite partie de jonction (106) et le rayon (R2) du carter au niveau de l’aube de liaison (104,104-1,104-2) est comprise entre 75% et 100% de la différence entre le rayon externe (R3) des aubes de rotor (102) et le rayon (R2) du carter au niveau de l’aube de liaison (104). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel chaque aube de stator est au moins partiellement agencée rotative autour d’un axe radial (Y). Ensemble selon la revendication 2, dans lequel l’aube de liaison (104-1) comprend une partie fixe (116) fixée d’une part au carter (108) de la turbomachine et d’autre part à la partie de jonction (106) du pylône, l’aube de liaison comprenant aussi une partie mobile (114) agencée radialement à l’extérieur de ladite partie fixe et rotative autour de l’axe radial (Y), la partie mobile comprenant en outre une pale et un arbre (118) traversant ladite partie fixe (116). Ensemble selon la revendication 2, dans lequel l’aube de liaison (104-2) comprend une pale reliée à un arbre (216) agencé du côté du carter (108), ledit arbre présentant une surface aval (228-2) longitudinalement espacée du pylône de fixation, et dans lequel ladite surface aval (228-2) présente une forme complémentaire à une surface amont (106-3) de la partie de jonction (106) du pylône de fixation. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’aube de liaison (104-2) comprend un bord d’attaque (226-1), une face aval (226-2) et deux faces aérodynamiques (230-1,230-2) s’étendant de part et d’autre dudit bord d’attaque et de ladite face aval, la partie de jonction (106) comprend une face amont (106-3) en regard de la face aval (228-2) de l’aube de liaison et deux faces aérodynamiques (106-1,106-2) s’étendant de part et d’autre de ladite face amont (106-3), ledit ensemble comprenant au moins une membrane flexible (204-1,204-2) fixée d’une part à une des faces aérodynamiques (106-1,106-2) de la partie de jonction (106) et d’autre part à une des faces aérodynamiques (230-1,230-2) de l’aube de liaison de sorte à recouvrir latéralement l’espace longitudinal (202) entre la partie de jonction et l’aube de liaison. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pylône comprend une partie (122) agencée en aval de la partie de jonction (106) présentant une dimension radiale supérieure à la dimension radiale des aubes de stator. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant un mécanisme de contrôle (120) du calage des aubes de stator agencé à l’intérieur du carter (108). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la turbomachine comprend une entrée annulaire (110) d’air vers une chambre de combustion de ladite turbomachine, ladite entrée annulaire d’air étant agencée axialement entre la rangée annulaire d’aubes de rotor (102) et la rangée annulaire d'aubes de stator (103). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nombre d’aubes de rotor (102) est différent du nombre d’aubes de stator (103). Aéronef comprenant un ensemble selon l’une des revendications précédentes.