INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
R 1 soit identique à R 5 R 2 soit identique à R 4 R 6 soit identique à R 10 R 7 soit identique à R 9
La illustre, de manière schématique et non limitative, un système de blocage et de déblocage comprenant un premier élément de fixation 12 de la et un deuxième élément de fixation 13 correspondant à la première variante de la .
Les références correspondant aux mêmes références que celles des figures 7 et 8 correspondent aux mêmes éléments et ne seront pas redétaillés.
Sur le schéma a), le deuxième élément de fixation est en position bloquée, l’écrou 25 étant enfoncé au maximum dans la pièce externe 17, le corps femelle 16 étant alors à sa position maximale en direction du corps mâle 15 et le corps mâle 15 étant à son déplacement radial maximal en direction de l’enveloppe 11, ce qui permet de serrer au maximum l’enveloppe 11 vers l’élément longiligne 14 au niveau de la deuxième extrémité de l’enveloppe 11.
Sur le schéma b), le deuxième élément de fixation est en position « repos » (« débloquée »), l’écrou 25 étant desserré au maximum de la pièce externe 17, le corps femelle 16 étant alors à sa position maximale dans la direction opposée au corps mâle 15 et le corps mâle 15 étant à son déplacement radial maximal dans la direction de la pièce externe 17, ce qui permet de desserrer au maximum l’enveloppe 11 de l’élément longiligne 14 au niveau de la deuxième extrémité de l’enveloppe 11. L’élément longiligne 14 peut alors coulisser librement dans le deuxième élément de fixation.
La illustre un système de blocage et de déblocage avec un premier élément de fixation et un deuxième élément de fixation dont le principe est similaire à celui de la . Ainsi, les références qui sont identiques à celles de la correspondent aux mêmes éléments et ne seront pas redétaillés.
Le système de blocage et de déblocage comprend un moyen d’écartement constitué d’un ressort 27 positionné entre le premier élément de fixation 12 et le deuxième élément de fixation 13. Le ressort 27 est configuré pour éloigner, de manière automatique le deuxième élément de fixation 13 du premier élément de fixation 12 et donc ainsi générer une tension sur l’enveloppe 11, et donc un effort de constriction de l’enveloppe 11 vers l’élément longiligne 14.
Pour desserrer l’élément longiligne, il est possible de pousser manuellement ou par l’intermédiaire d’un équipement non représenté (vérin, levier avec came ou autre dispositif de poussée) le deuxième élément de fixation 13 vers le premier élément de fixation 12.
En outre, le premier élément de fixation 12 comprend une extension longiligne sensiblement cylindrique 26 en direction du deuxième élément de fixation 13, cette extension longiligne sensiblement cylindrique 26 servant de guidage au déplacement (translation) longitudinal (le long de l’axe de l’extension longiligne 26 qui est aussi l’axe de l’enveloppe 11 fixée dans le premier élément de fixation 12 et dans le deuxième élément de fixation 13) du deuxième élément de fixation 13. Tel que représenté, la pièce externe 17 du deuxième élément de fixation 13 peut coulisser dans l’extension longiligne 26 sensiblement cylindrique.
Ainsi, on peut comprimer le ressort 27 (manuellement ou par un dispositif de poussée) pour introduire l’élément longiligne 14 dans le système de blocage et de déblocage. Une fois l’élément longiligne 14 positionné à la position souhaitée (et éventuellement tendu à une valeur de tension prédéterminée), on peut décomprimer le ressort 27. Il va alors se détendre et entraîner l’enveloppe en tension et ainsi serrer l’enveloppe 11 sur l’élément longiligne 14 dans la partie courante. Puis, on pourra visser l’écrou 25 pour venir déplacer le corps femelle vers le corps mâle et entrainer ainsi le déplacement radial du corps mâle vers l’élément longiligne 14 pour serrer l’enveloppe 11 sur l’élément longiligne 14 au niveau de la deuxième extrémité.
On pourrait également visser l’écrou 25 avant de décomprimer le ressort 27.
La illustre, de manière schématique et non limitative, une vue tridimensionnelle partielle d’un système de blocage et de déblocage de l’invention.
Certaines pièces ne sont pas représentées pour faciliter la compréhension.
Le ressort 27 sert de moyen d’écartement pour éloigner le deuxième élément de fixation du premier élément de fixation.
Le deuxième élément de fixation comprend un corps mâle 16 identique à la première variante décrite précédemment. Le corps mâle 16 comprend donc plusieurs parties indépendantes (au moins trois) avec des emboitements 20 de ces parties indépendantes entre elles.
Le corps femelle 16 est également en plusieurs parties qui peuvent ou non être indépendantes et qui sont configurées pour s’engager dans les parties inclinées (correspondant à la référence 22 de la ) de la surface externe des parties indépendantes du corps mâle 15.
L’écrou 25 peut être vissé pour entraîner le corps femelle 16 en direction du corps mâle 15 et ainsi entraîner le serrage de l’enveloppe sur l’élément longiligne 14.
De préférence, les batteries arrière sont symétriquement inclinées verticalement l'une vers l'autre depuis leur base en surplomb au moins partiel de l'arbre d'entraînement. L'angle d'inclinaison des batteries arrière est défini selon l'incurvation de la paroi de fond de la coque inférieure dans sa zone de fixation des batteries arrière, qui est transversalement symétrique de part et d'autre dudit axe longitudinal transversalement médian suivant lequel les matériels du groupe de motorisation sont répartis.
Par ailleurs, les modalités de refroidissement respectivement du contrôleur et du moteur électrique d'une part, et des réserves d'énergie électrique avant et arrière d'autre part, sont ségréguées et différenciées. Le refroidissement du contrôleur et du moteur électrique est réalisé via un échangeur thermique à fluide caloporteur et le refroidissement des batteries est réalisé via un ou plusieurs dissipateurs thermiques dont elles sont respectivement équipées.
Plus particulièrement, ledit appareillage de refroidissement comporte : -) ledit module de refroidissement affecté au refroidissement en série du contrôleur et du moteur électrique, via un échangeur thermique à circuit fermé d'acheminement d'un fluide frigorigène, et -) des dissipateurs thermique par convection respectivement affectés au refroidissement des réserves d'énergie électrique. De tels dissipateurs thermiques sont compris étant du type excluant une circulation de fluide de refroidissement, en étant par exemple constitués de l'un quelconque au moins d'un dissipateur thermique du type à ailettes et à composants électroniques de puissance, d'un dissipateur thermoélectrique, ou tout autre dissipateur thermique excluant une circulation de fluide de refroidissement.
Concernant la répartition des matériels du groupe de motorisation à bord de la motomarine, il est notamment pris en compte les effets recherchés relatifs à l'exploitation des masses des batteries et à leur positionnement par rapport à l'axe de gravité de la motomarine, visant notamment à améliorer la navigation et plus spécifiquement la prise de virage de la motomarine.
Pour ce faire, l'écart longitudinal entre la réserve d'énergie avant de la réserve d'énergie arrière est adapté en superposant le module de gestion au dessus du module de refroidissement et du contrôleur. Une telle répartition du matériel simplifie en outre l'organisation du refroidissement en série du contrôleur puis du moteur électrique par le module de refroidissement.
Autrement dit selon une approche synthétique d'une telle caractéristique de l'invention, le module de gestion, le module de refroidissement et le contrôleur sont disposés successivement en superposition l'un au dessus de l'autre, étant compris selon une approche générale dans un ordre quelconque.
Des modalités spécifiques de montage du groupe de motorisation à l'intérieur de la coque inférieure sont proposées. Selon de telles modalités de montage, lesdits matériels du groupe de motorisation sont installés sur la paroi de fond de la coque inférieure via une structure de montage qui comporte : -) une pluralité de semelles qui sont réparties sur et intégrées à la paroi de fond de la coque inférieure, et -) des organes de fixation qui équipent les matériels du groupe de motorisation et qui sont respectivement affectés à une dite semelle à laquelle ils sont assemblés via des organes à déformation élastique équipant les semelles.
Les organes de fixation sont par exemple agencés en plots de fixation individuellement équipés d'un ou de plusieurs éléments de fixation - tel que par vissage par exemple - aux dits organes à déformation élastique qui équipent les semelles. Plus spécifiquement : -) les batteries respectivement constitutives des réserves d'énergie électrique sont chacune montées individuellement sur un premier groupe de semelles via une pluralité d'organes de fixation qui sont répartis en périphérie extérieure des batteries à leur base et qui sont individuellement fixés sur l'une des semelles du premier groupe qui leur est affectée via un dit organe à déformation élastique, -) le moteur électrique est monté sur un deuxième groupe de semelles, via une pluralité d'organes de fixation qui sont répartis en périphérie extérieure du moteur électrique à sa base et qui sont individuellement fixés sur l'une des semelles du deuxième groupe qui leur est affectée via un dit organe à déformation élastique, -) le module de gestion installé en superposition sur le module de refroidissement lui-même superposé sur le contrôleur, sont collectivement montés via une pluralité d'organes de fixation qui sont répartis en périphérie extérieure du contrôleur à sa base et qui sont individuellement fixés sur l'une des semelles d'un troisième groupe qui leur est affectée via un dit organe à déformation élastique.
Par ailleurs, les réserves d'énergie électrique sont plus particulièrement du type à accumulateurs de haute densité énergétique. A titre indicatif la puissance électrique de chacune des réserves d'énergie électrique peut être comprise entre 20000 W (W : Watts) et 250000 W, pour une motomarine d'une masse comprise entre 300 Kg et 350 Kg.
Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation, en relation avec les figures suivantes : La est une représentation schématique en coupe suivant un plan longitudinal-vertical transversalement médian d'une motomarine conforme à l'invention. La motomarine est équipée pour sa propulsion d'un groupe de motorisation électrique qui est installé sur une paroi de fond d'une coque inférieure de la motomarine. La est une représentation schématique en vue de dessus de la coque inférieure de la motomarine représentée sur la , en fond de laquelle est installé le groupe de motorisation. La est une représentation schématique de la coque inférieure de la motomarine représentée sur les figures 1 et 2, illustrant en perspective éclatée des modalités d'installation de différents matériels du groupe de motorisation sur une paroi de fond de la coque inférieure de la motomarine. La est une représentation schématique en coupe suivant un plan vertical-transversal, de la coque inférieure de la motomarine représentée sur les figures 1 à 3.
Description détaillée de l'invention Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour éviter une surcharge des figures et ainsi faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures.
Sur les figures 1 à 4, une motomarine 1 est du type à propulsion par hydrojet, mettant classiquement en œuvre un groupe de motorisation 2 comportant un moteur 3 d'entraînement en rotation d'une turbine pour générer l'hydrojet. Pour si besoin préciser, un référentiel orthonormé indique les axes typiques d'extension d'une motomarine 1. Il est ainsi compris que la motomarine 1 s'étend suivant un axe longitudinal L1 qui définit les notions relatives avant AV1 et arrière AR1 de la motomarine 1, suivant un axe transversal T1 qui définit les notions relatives bâbord et tribord de la motomarine 1, et suivant un axe vertical V1 qui définit suivant l'extension en élévation de la motomarine 1 les notions relatives inférieure INF1 et supérieure SUP1, ou autres notions apparentées comme surplomb ou superposition, ou encore rehausse ou base.
Classiquement sur la , la motomarine 1 comporte une coque composée d'une coque inférieure 10a immersible rehaussée d'une coque supérieure 10b qui sont verticalement assemblées l'une à l'autre. La coque supérieure 10b ménage un pont 11 sur lequel sont installés un poste de pilotage 12 et un siège 13 pour le pilote qui est disposé longitudinalement à l'arrière du poste de pilotage 12. La coque inférieure 10a ménage un local technique logeant un groupe de motorisation 2 dédié typiquement à la mise en rotation d'une turbine génératrice de l'hydrojet de propulsion par l'arrière de la motomarine 1.
Dans le cadre de l'invention, le groupe de motorisation 2 est plus particulièrement du type à énergie motrice électrique comportant un moteur électrique 3 accouplé à un arbre d'entraînement 4 en rotation de la turbine. Le groupe de motorisation 2 comporte classiquement divers matériels, dont au moins ledit moteur électrique 3, au moins une réserve d'énergie électrique 5,6, un appareillage de contrôle-commande 7a,7b et un appareillage de refroidissement 8,9 par échange thermique.
L'appareillage de contrôle-commande 7a,7b comprend au moins un module de gestion 7a du fonctionnement du groupe de motorisation 2 et un contrôleur 7b du fonctionnement de ladite au moins une réserve d'énergie électrique 5,6, notamment au regard des modalités de délivrance de l'énergie électrique utilisée par des matériels du groupe de motorisation 2, principalement le moteur électrique 3. L'appareillage de refroidissement 8,9 est notamment dédié au refroidissement du moteur électrique 3, du contrôleur 7b et de ladite au moins une réserve d'énergie électrique 5,6.
Il est plus particulièrement proposé par l'invention des modalités d'agencement et d'installation des différents matériels du groupe de motorisation 2 à l'intérieur de la coque inférieure 10a de la motomarine 1, comme illustré sur les figures 1 à 4. Les différents matériels du groupe de motorisation 2 : -) sont installés en fond de la coque inférieure 10a de la motomarine 1, en étant plus particulièrement ancrés à une couche synthétique 14 que comporte la paroi de fond 15 de la coque inférieure 10a à sa face interne orientée vers le volume intérieur de la coque inférieure 10a, et ) sont répartis suivant un axe longitudinal A1 transversalement médian d'extension de la paroi de fond 15 de la coque inférieure 10a, notamment visible et indiqué sur les figures 2 à 4. Les masses respectives des différents matériels du groupe de motorisation 2 sont transversalement équitablement réparties de part et d'autre dudit axe longitudinal A1 transversalement médian.
Une autre aube 21b, circonférentiellement voisine de l’aube 21a sur la et qui a la même morphologie, comporte les mêmes éléments désignés par les mêmes références numériques mais complétées par la lettre « b » au lieu de la lettre « a ».
Ces deux aubes circonférentiellement adjacentes sont portées par un même disque non représenté qui tourne autour d’un axe de rotation du moteur lorsque celui-ci est en service, et lorsqu’elles ne sont pas en service, les bords longitudinaux des plateformes 26a et 26b sont jointifs.
Comme visible sur la la léchette amont 27b de l’aube 21b s’étend circonférentiellement dans le prolongement de la léchette amont 27a de l’aube 21a. De manière analogue, la léchette aval 28b de l’aube 21b s’étend circonférentiellement dans le prolongement de la léchette aval 28a de l’aube 21a.
Les léchettes amont de l’ensemble des aubes portées par le disque délimitent conjointement une couronne amont s’étendant circonférentiellement autour de la virole cylindrique délimitée par les plateformes portant ces léchettes. Le bord extérieur de cette couronne amont glisse le long d’éléments abradables non représentés qui sont portés par le carter du moteur, pour assurer une étanchéité grâce à laquelle le flux traversant les aubes ne peut pas contourner celles-ci en passant radialement au-delà des plateformes.
De la même manière, la couronne aval constituée par les léchettes aval glisse le long d’un élément abradable non représenté pour assurer une étanchéité s’opposant au passage de flux radialement au-delà des plateformes.
La couronne amont et la couronne aval sont espacées l’une de l’autre le long de l’axe de rotation du moteur par une distance inférieure à la longueur des plateformes le long de cet axe.
Lorsque le moteur qu’elles équipent est en service, ces aubes sont soumises à des températures élevées, et à des efforts centrifuges importants qui tendent à allonger ces aubes selon leurs direction d’envergure, et par voie de conséquence à espacer circonférentiellement leurs plateformes les unes des autres.
Ainsi, et comme représenté schématiquement sur la , les bords longitudinaux des plateformes 26a et 26b qui sont contigus sont espacés circonférentiellement l’un de l’autre lorsque le moteur est en service, par un jeu repéré par J.
Cet espacement circonférentiel des plateformes en service contribue à l’établissement d’un mode vibratoire par lequel les plateformes se déplacent circonférentiellement les unes par rapport aux autres, leurs bords longitudinaux contigus étant alors susceptibles de s’entrechoquer dans un tel mode vibratoire.
Selon l’invention, plusieurs léchettes comportent un orifice traversant, et un câble traverse ces orifices, pour engendrer des frottements lorsque les plateformes portant ces léchettes se déplacent circonférentiellement les unes par rapport aux autres.
Sur la , la léchette 27a comporte un trou ou orifice traversant 29a, et la léchette 27b comporte un autre orifice traversant repéré par 29b. Complémentairement, un câble repéré par 31 traverse ces deux orifices en constituant, comme visible sur la , une boucle fermée s’étendant de part et d’autre de chacune de ces léchettes 27a et 27b.
En fonctionnement, l’écartement et le rapprochement des deux plateformes 26a et 26b, sous l’effet d’une sollicitation vibratoire, engendre des frottements du câble 31 au niveau des orifices 29a et 29b qu’il traverse qui s’opposent à ces déplacements relatifs des plateformes.
Dans l’exemple de la , le câble 31 forme une boucle s’étendant uniquement entre les orifices 29a et 29b, mais d’autres cheminements sont possibles pour ce câble. Par exemple, toutes les léchettes amont étant pourvues d’un orifice, le câble 31 peut traverser chaque trou, en s’étendant alternativement le long de la face amont et le long de la face aval de la couronne amont, de manière décrire un motif de type zig-zag, en s’étendant sur 360° autour de l’axe de rotation.
Les léchettes aval peuvent également comporter des orifices, repérés par 32a et 32b sur la , dans laquelle on a représenté, en plus des plateformes 26a et 26b, une autre plateforme 26c portant des léchettes amont 27c et aval 28c, et une autre plateforme 26d portant des léchettes amont 27d et aval 28d.
Dans cette autre configuration, le câble 31 forme une boucle traversant les orifices 29a-29d et 32a-32d des différentes léchettes, tout en constituant une boucle qui s’étend de la couronne amont à la couronne aval.
Plus particulièrement, le câble 31 s’étend de part et d’autre de la couronne amont en traversant ses orifices 29b et 29c, il s’étend de part et d’autre de la couronne aval en traversant ses orifices 32b et 32c, et il traverse successivement les orifices 29a et 32a ainsi que les orifices 29d et 32d en s’étendant parallèlement à l’axe AX, de manière à constituer une boucle fermée.
En prenant tout ceci en considération, un but commun de l’industrie est de résoudre simultanément ou partiellement les problèmes mentionnés ci-dessus, de faciliter les opérations d’admission et d’évacuation et de contrôler efficacement les coûts de fabrication et d’assemblage.
Un objectif de la présente invention est de proposer un masque perméable à l’air, dans lequel un dispositif de support est prévu de manière solidaire sur une zone appropriée de la partie de verre dure. Lorsqu’il est assemblé, le dispositif de support peut renforcer la rigidité des composants fonctionnels souples, comme la soupape d’admission à une voie, le(s) passage(s) d’évacuation ou les deux, de sorte qu’ils peuvent être actionnés de manière plus précise et plus fiable. De cette manière, ces composants fonctionnels peuvent toujours être réalisés à partir de matériaux souples imperméables à l’eau (comme du caoutchouc de silicone) ayant un coût moindre et une structure moins compliquée, ou ils peuvent même être réalisés ensemble en même temps, lorsque la jupe d’étanchéité imperméable à l’eau en caoutchouc de silicone est dans le processus de moulage, ce qui réduit considérablement les coûts de fabrication et d’assemblage. Plus spécifiquement, étant donné que la partie de verre dure et la jupe d’étanchéité souple imperméable à l’eau doivent être assemblées ensemble, la présente invention envisage d’ajouter, de manière solidaire, certains éléments de renforcement à la partie de verre, et ces éléments de renforcement peuvent être des éléments requis de manière supplémentaire (comme la paroi de retenue pour supporter le passage d’évacuation souple ou la (les) nervure(s) rigide(s) pour stabiliser la structure de la soupape à une voie) ou peuvent être un élément qui est déjà nécessaire (comme le siège sur de la soupape à une voie). De cette manière, lorsque la partie de verre est assemblée avec la jupe d’étanchéité imperméable à l’eau, on n’a plus besoin d’ajouter des pièces supplémentaires et le coût est considérablement réduit, entraînant ainsi le fait que l’assemblage est nettement plus pratique et renforçant, sans aucun doute, le produit.
Selon l’objectif ci-dessus, la présente invention propose spécifiquement un masque perméable à l’air, comprenant un corps et un tube respiratoire, dans lequel le tube respiratoire est en communication fluidique avec un intérieur du corps. Le corps comprend un cadre principal, un module de verre monté dans le cadre principal, et une jupe d’étanchéité imperméable à l’eau, montée au moins partiellement avec le cadre principal et le module de verre. La jupe d’étanchéité imperméable à l’eau est appropriée pour s’adapter sur le visage de l’utilisateur. Le masque est caractérisé en ce que le module de verre a une partie de verre et un dispositif de support, dans lequel le dispositif de support est formé, de manière solidaire avec la partie de verre à une distance vers l’intérieur à partir du bord situé le plus à l’extérieur de la partie de verre, et est raccordé à une partie de la jupe d’étanchéité imperméable à l’eau, afin d’augmenter la rigidité d’une proximité de la partie de la jupe d’étanchéité imperméable à l’eau. En outre, le dispositif de support peut être un siège de soupape dur de la soupape d’admission à une voie, une nervure de renforcement à proximité de la soupape d’admission à une voie et/ou une paroi de retenue supportant le passage d’évacuation.
Encore un autre objectif de la présente invention est de proposer un module de verre ayant le dispositif de support mentionné ci-dessus, dans lequel la partie de verre et le dispositif de support sont formés de manière solidaire ensemble pour être utilisés dans un masque perméable à l’air, dans lequel lorsque l’utilisateur met le masque perméable à l’air, la partie de verre du module de verre peut être du style à ne recouvrir que les yeux de l’utilisateur ou du style à recouvrir les yeux, le nez et la bouche de l’utilisateur.
La est une vue schématique d’un masque facial intégral de plongée classique.
La est un schéma d’un utilisateur qui porte un équipement de plongée classique.