INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une quatrième étape d'évacuation du tartre récolté dans la cavité en ouvrant le bouchon amovible.
La est une vue en perspective d’un fer à repasser selon un mode particulier de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe longitudinal du corps chauffant et de la plaque de repassage équipant le fer à repasser de la ;
Préférentiellement, la seconde partie du support comprend une première aile et une deuxième aile s’étendant sensiblement parallèlement à la première aile, ledit corps pivotant s’étendant au moins en partie entre la première aile et la deuxième aile lorsque le corps pivotant est dans la position de repos.
Autrement dit, lesdites première et deuxième ailes définissent un logement configuré pour recevoir le corps pivotant.
De préférence, lesdites première et deuxième ailes flanquent une partie du corps pivotant s’étendant entre l’axe de pivotement et la seconde portion du corps pivotant ou encore entre la portion coudée et la seconde portion du corps pivotant.
Préférentiellement, la zone de réception s’étend entre la première aile et la deuxième aile lorsque le corps pivotant est dans la position de repos. Un intérêt est de protéger la zone de réception et la partie de fixation du câble de frein, notamment de la pluie. Un autre intérêt est d’assurer un maintien latéral de la partie de fixation dans la zone de réception.
Avantageusement, la zone de réception fait saillie au-dessus des première et deuxième ailes, lorsque le corps pivotant est en position actionnée. Autrement dit, ladite zone de réception s’étend au-dessus du support et est accessible pour l’utilisateur, par exemple pour intervenir sur ladite partie de fixation du câble de frein. Un intérêt est par exemple de pouvoir extraire la partie de fixation de ladite zone de réception.
De manière avantageuse, le dispositif de freinage comprend en outre un élément de rappel agencé de manière à ramener le corps pivotant en position de repos lorsque le levier de freinage n’est pas actionné, et le support comprend au moins une portion de butée et le corps pivotant comprend au moins un épaulement configuré pour venir en butée sur ladite portion de butée, lorsque ledit corps pivotant est ramené en position de repos. Un intérêt est qu’il n’est pas nécessaire d’exercer un effort sur le levier de freinage de manière à placer le corps pivotant en position de repos. Un autre intérêt est d’empêcher que le corps pivotant ne reste en position actionnée, ce qui génèrerait un freinage intempestif du véhicule.
L’invention porte par ailleurs sur un véhicule à roues ayant au moins une roue fixée à un cadre comprenant un guidon et au moins un frein associé à ladite roue et actionnable par un câble de frein ayant une partie de fixation, ledit véhicule comportant en outre un dispositif de freinage tel que décrit précédemment, la zone de réception du dispositif de freinage recevant la partie de fixation du câble de frein, ledit dispositif de freinage étant fixé au guidon au moyen dudit élément de fixation, le dispositif de freinage étant configuré pour exercer une traction sur le câble de frein, lorsque le corps pivotant est amené en position actionnée, afin de réaliser le freinage de ladite roue.
De préférence, ledit organe de guidage s’étend en-dessous dudit plan passant par l’axe de pivotement et par l’axe longitudinal dudit élément de fixation.
De préférence, ledit organe de guidage fait saillie vers le bas depuis le support. L’organe de guidage s’étend avantageusement sous la zone de fixation. L’axe de guidage s’étend avantageusement sensiblement verticalement.
la est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation du dispositif de freinage selon l’invention, le corps pivotant étant en position de repos;
la est une vue en coupe du dispositif de freinage de la ;
la est une vue en coupe et en perspective du dispositif de freinage de la ;
la est une vue en perspective du dispositif de freinage de la , le corps pivotant étant en position actionnée;
la est une vue de dessus du dispositif de freinage de la ;
Cet agencement particulier permet, lorsque le mécanisme de changement de pas 70 est immobilisé, que les sollicitations naturelles de l’aube 56 vers sa position voile fassent travailler l’organe de liaison 148 en traction et non en compression. Le risque de flambage de l’organe de liaison 148 est donc très faible, de sorte qu’il est possible d’utiliser un organe de liaison 148 relativement peu résistant et ainsi d’alléger le mécanisme de changement de pas 70.
Le mécanisme de changement de pas 70 comprend encore un dispositif de verrouillage de pas 160 propre à bloquer la translation de la partie mobile 102 du vérin de commande 74 dans le premier sens, c’est-à-dire ici vers sa position rétractée.
Ce dispositif de verrouillage 160 comprend un organe de support 162 et un système vis-écrou 164.
L’organe de support 162 est mobile en translation relativement au bâti 72 suivant l’axe longitudinal X entre une position de fonctionnement, représentée sur les Figures 3 à 7, et une position de verrouillage (non représentée). L’organe de support 162 se déplace de sa position de fonctionnement à sa position de verrouillage par translation dans le premier sens, c’est-à-dire, dans l’exemple représenté sur la , par translation de l’amont vers l’aval. En d’autres termes, la position de fonctionnement de l’organe de support 162 est disposée en amont de sa position de verrouillage.
L’organe de support 162 comprend un corps 166 allongé suivant l’axe longitudinal X et centré sur l’axe longitudinal X. Ledit corps 166 présente une première extrémité longitudinale 168, en particulier une extrémité longitudinale aval, engagée à travers l’orifice 90 du bâti 72, et une deuxième extrémité longitudinale 170 libre. Le corps 166 est ici plein.
La première extrémité longitudinale 168 et l’orifice 90 du bâti 72 forment ensemble un système de guidage 172 guidant l’organe de support 162 relativement au bâti 72. Ce système de guidage 172 est ici disposé d’un côté aval du système vis-écrou 164.
L’organe de support 162 comprend également une jupe 174 solidaire du corps 166 et agencée autour de la deuxième extrémité longitudinale 170 du corps 166.
Le système vis-écrou 164 comprend une vis 176 et un écrou 178.
La vis 176 s’étend autour du corps 166 de l’organe de support 162 et est coaxiale audit corps 166. Elle est solidaire en translation de l’organe de support 162 et montée mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X relativement à l’organe de support 162. A cet effet, la vis 176 est assemblée à l’organe de support 162 par l’intermédiaire d’un palier 180. Ce palier 180 est ici interposé entre la jupe 174 de l’organe de support 162 et une portion d’extrémité 182 de la vis 176, logée entre le corps 166 et la jupe 174.
La vis 176 présente une deuxième portion d’extrémité longitudinale 184 opposée à la portion d’extrémité 182. Cette deuxième portion d’extrémité longitudinale 184 définit une surface de butée 186 radiale. Cette surface de butée 186 est à distance du bâti 72 lorsque l’organe de support 162 est en position de fonctionnement et en appui contre le butoir 92 du bâti 72 lorsque l’organe de support 162 est en position de verrouillage.
Ici, la deuxième portion d’extrémité longitudinale 184 s’évase depuis un corps fileté 190 de la vis 176 jusqu’à la surface de butée 186. Ainsi, la surface de contact entre la surface de butée 186 et le butoir 92 est augmentée, ce qui accroit les forces de frottement entre la surface de butée 186 et le butoir 92 et permet une meilleure transmission des efforts de freinage et de blocage.
La surface de butée 186 et le butoir 92 sont ici chacun lisses. En variante (non représentée), la surface de butée 186 et/ou le butoir 92 présente(nt) des aspérités, de manière à accroitre encore davantage les forces de frottement entre la surface de butée 186 et le butoir 92 et permettre une transmission des efforts encore accrue.
La surface de butée 186 s’étend en particulier sensiblement radialement. Elle est orientée dans le premier sens, c’est-à-dire, dans l’exemple représenté sur la , vers l’aval. Ici, elle est ménagée à une extrémité aval de la vis 176.
Le corps fileté 190 s’étend de l’une à l’autre des portions d’extrémité 182, 184. Il présente un filetage externe 192 à sa circonférence.
Le corps fileté 190 et l’écrou 178 sont logés à l’intérieur du cylindre 94 du bâti 72.
L’écrou 178 est solidaire de la partie mobile 102 du vérin 74 et coaxial à la vis 176. Il coopère avec la vis 176 de sorte qu’une translation de l’écrou 178 suivant l’axe longitudinal X relativement à la vis 176 entraîne la rotation de la vis 176 autour de l’axe longitudinal X relativement à l’organe de support 162.
Etant généralement dépourvus de pare-boue au niveau des passages de roues séparant les roues de ce train de la machine électrique, ces dernières ont tendance, notamment lors du roulage du véhicule sur une chaussée inondée ou en cas de passage dans un gué, à projeter vers cette machine électrique des gravillons et de l'eau,
Ces projections de gravillon et d’eau peuvent détériorer certains éléments constitutifs de la machine électrique et/ou entrainer l’apparition de courts-circuits électriques pouvant conduire à la destruction de l'électronique de puissance commandant cette machine électrique.
Elle propose à cet effet un véhicule léger à propulsion électrique de type tricycle ou quadricycle comportant une structure de caisse dotée d’un berceau d’accueil mécano-soudé ainsi qu’une chaîne de propulsion électrique couplée à un train de roue, ladite chaîne de propulsion électrique comprenant une machine électrique logée au moins partiellement dans ledit berceau d’accueil ; caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur de protection anti-projections recouvrant au moins partiellement par le dessous ledit berceau en y étant fixé rigidement.
L’adjonction d’un tel déflecteur permet ainsi de protéger efficacement la machine électrique du véhicule des projections de gravillons et/ou d’eau pouvant survenir notamment lors du roulage du véhicule sur une chaussée inondée ou lors du passage dans un gué.
Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule selon l’invention : - ledit déflecteur est constitué de deux demi-déflecteurs s’étendant symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian dudit berceau depuis une zone de jonction située au niveau dudit plan médian ; - chaque demi-déflecteur présente un profil en escalier et comprend un panneau inférieur sensiblement horizontal, un panneau supérieur sensiblement horizontal ainsi qu’un panneau intermédiaire s’étendant sensiblement verticalement entre lesdits panneaux inférieur et supérieur ; - les panneaux supérieur et intermédiaire de chaque demi-déflecteur comprennent chacun au moins un orifice traversé par une agrafe de clipsage venant s’encliqueter dans un trou correspondant ménagé dans un élément constitutif dudit berceau d’accueil ; - le panneau inférieur de chaque demi-déflecteur comprend au moins un orifice traversé par une vis venant se visser dans un trou correspondant ménagé dans un élément constitutif dudit berceau d’accueil ; - chaque demi-déflecteur comprend des moyens d’indexage longitudinal comprenant un ergot saillant de la face supérieure dudit panneau supérieur et coopérant en butée avec la face avant d’un élément constitutif dudit berceau d’accueil ; - chaque demi-déflecteur comprend des moyens d’indexage transversal comprenant un ergot saillant de la face supérieure dudit panneau supérieur et coopérant en butée avec la face interne d’un élément constitutif dudit berceau d’accueil ; - chaque demi-déflecteur comprend des moyens d’indexage vertical comprenant un ergot saillant de la face interne dudit panneau intermédiaire et coopérant en butée avec la face supérieure d’un élément constitutif dudit berceau d’accueil ; - chaque demi-déflecteur comprend au moins une nervure de renfort en forme d’équerre s’étendant suivant un plan sensiblement transversal vertical à cheval sur lesdits panneaux supérieur et intermédiaire ; et/ou - les bords inférieurs internes desdits demi-déflecteurs coopèrent à chevauchement croisé au niveau de ladite zone de jonction.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue partielle en perspective de dessus de la partie avant de la structure de caisse d’un véhicule quadricycle sur laquelle sont montés une machine électrique de propulsion ainsi qu’un déflecteur de protection anti-projections pour ladite machine électrique ; - est une vue agrandie en perspective de dessous montrant le demi-déflecteur gauche du véhicule protégeant la partie gauche de la machine électrique ; - représente un agrandissement illustrant la coopération en butée des ergots d’indexage longitudinal et transversal du demi-déflecteur gauche avec des éléments constitutifs du berceau d’accueil ; - est un agrandissement illustrant la coopération en butée de l’ergot d’indexage vertical du demi-déflecteur gauche avec un élément constitutif du berceau d’accueil ; et - représente un agrandissement illustrant la coopération à chevauchement croisé des bords inférieurs internes respectifs des deux demi-déflecteurs au niveau de leur zone de jonction.
La représente une vue partielle de la structure de caisse 1 d’un véhicule léger à propulsion électrique de type quadricycle sur laquelle sont montés une machine électrique de propulsion 200 ainsi qu’un déflecteur de protection 300 de cette machine électrique 200 contre les projections d’eau et de gravillons.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe.
Réalisée à partir de pièces métalliques assemblées les unes aux autres par mécano soudage, la structure de caisse 1 comporte, dans sa partie avant, un berceau d’accueil 100 pour la machine électrique 200 de la chaîne de propulsion électrique du véhicule reliée au train de roues avant non représenté de ce véhicule.
Toujours en référence à la , ce berceau d’accueil 100 comprend un cadre horizontal inférieur 110 et un cadre horizontal supérieur 120 surplombant ce cadre inférieur 110 auquel il est relié rigidement.
Le cadre horizontal inférieur 110 est délimité par une traverse avant 111, deux longerons latéraux 112, 113 et par une traverse arrière 114.
Le cadre horizontal supérieur 120 est délimité par une traverse avant 121, deux longerons latéraux 122, 123 et par une traverse arrière 124. Il comprend en outre deux barreaux longitudinaux 125, 126 s’étendant entre les traverses avant 121 et arrière 124 en étant écarté chacun d’une même distance vis-à-vis d’un longeron latéral correspondant 122, 123.
Par exemple, le revêtement décoratif 36 est imprimé sur la couche de base 46 ou obtenu par vaporisation sur la couche de base 46.
Le revêtement décoratif 36 s’étend sur la face interne 30B de la partie translucide du support 30.
Comme cela est illustré sur la , la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P est prévue en face de la portion d’imitation de texture 30P.
La portion d’imitation d’apparence visuelle 32P est configurée pour dissimuler l’élément d’affichage 12 dans la configuration de repos de l’élément d’affichage 12 ( ) de sorte que la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P de la couche de décoration 32 est affichée dans la zone d’affichage 18 et que la zone d’affichage 18 présente l’apparence visuelle du matériau prédéfini 22.
Ainsi, la portion d’imitation de texture 30P et la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P reproduisent l’apparence visuelle et la texture du matériau prédéfini 22.
Selon un exemple particulier, l’ensemble d’affichage 10 comprend un film capacitif (non illustré sur les figures) de sorte qu’un utilisateur peut interagir avec l’élément d’affichage 12 par contact avec la zone d’affichage 18.
La couche de liaison optique 16 s’étend entre la couche de décoration 32 et la surface d’affichage 12S de l’élément d’affichage 12.
La couche de liaison optique 16 garantit une bonne transmission de la lumière entre l’élément d’affichage 12 et l’élément de recouvrement 14.
La couche de liaison optique 16 comprend un matériau de transmission optique, tel qu’une colle optique. Par exemple, ladite couche de liaison optique 16 garantit également la fixation entre l’élément d’affichage 12 et l’élément de recouvrement 14.
Les différentes configurations visuelles de l’ensemble d’affichage 10 sont illustrées sur les figures 5 et 6, selon la configuration de l’élément d’affichage 12.
Comme cela est illustré sur la , dans la configuration de repos de l’élément d’affichage 12, la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P est affichée dans la zone d’affichage 18 de sorte que l’élément d’affichage 12 est sensiblement invisible à l’œil nu dans la zone d’affichage 18. Dans la configuration de repos, la zone d’affichage 18 présente ainsi l’apparence visuelle du matériau prédéfini 22. En d’autres termes, la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P peut être vue par transparence à l’œil nu depuis la surface externe 14A de l’élément de recouvrement 14. Les éléments de la illustrés par transparence à travers la zone d’affichage 18 sont indiqués par des flèches en pointillés et/ou des lignes en pointillés.
Ainsi, dans la configuration de repos, la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P et la portion d’imitation de texture 30P permettent de reproduire l’apparence visuelle et la texture du matériau prédéfini 22.
Comme cela est illustré sur la , dans la configuration d’éclairage de l’élément d’affichage 12, l’image 20 générée par l’élément d’affichage 12 est affichée dans la zone d’affichage 18 et la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P de la couche de décoration 32 est sensiblement invisible à l’œil nu dans la zone d’affichage 18. Dans le cas de la , l’image 20 affichée dans la zone d’affichage 18 comprend des pictogrammes qui correspondent à une fonctionnalité particulière du véhicule. Les éléments de la illustrés par transparence à travers la zone d’affichage 18 sont indiqués par des flèches en pointillés et/ou des lignes en pointillés.
Le fonctionnement de l’ensemble d’affichage 10 est décrit dans ce qui suit.
Initialement, l’élément d’affichage 12 se trouve dans la configuration de repos ( ). Comme cela est illustré sur la , l’élément d’affichage 12 n’est pas visible dans la configuration de repos et est dissimulé par la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P. Ainsi, dans la configuration de repos, la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P de la couche de décoration 32 est affichée dans la zone d’affichage 18. En d’autres termes, la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P est visible à l’œil nu dans la zone d’affichage 18. Ainsi, dans cette configuration de l’élément d’affichage 12, l’ensemble d’affichage 10 affiche l’apparence visuelle du matériau prédéfini 22.
Ainsi, lorsque l’élément d’affichage 12 passe de la configuration de repos ( ) à la configuration d’éclairage ( ), l’élément d’affichage 12 génère l’image 20 et éclaire la zone d’affichage 18. Dans la configuration d’éclairage, l’image 20 générée par l’élément d’affichage 12 est affichée dans la zone d’affichage 18. En d’autres termes, la portion d’imitation d’apparence visuelle 32P de la couche de décoration 32 est sensiblement invisible à l’œil nu dans la zone d’affichage 18. Ainsi, dans cette configuration de l’élément d’affichage 12, l’ensemble d’affichage 10 affiche un contenu distinct de l’apparence visuelle du matériau prédéfini 22.
Le polymère hydrosoluble cationique est avantageusement ajouté avant la formation de la feuille, directement à la suspension fibreuse.
Le procédé papetier selon l’invention peut également comprendre l’addition d’autres additifs et/ou polymères en fonction des besoins, à titre d’exemple et façon non limitative, on peut citer : les biocides, les coagulants, les agents de rétention, les floculants, l’amidon.
Utilisation La présente invention concerne également l’utilisation du polymère hydrosoluble cationique dans la récupération d’hydrocarbures (pétrole et/ou gaz) ; dans le forage ou la cimentation de puits ; dans la stimulation de puits d’hydrocarbures (pétrole et/ou gaz), par exemple la fracturation hydraulique, la conformance, la diversion ; dans le traitement de l’eau en circuit ouvert, fermé ou semi fermé ; dans le traitement des mouts de fermentation ; dans le traitement des boues ; dans la construction ; dans le traitement du bois ; dans le traitement de composition hydraulique (béton, ciment, mortier et agrégats) ; dans l’industrie minière ; dans la formulation de produits cosmétiques ; dans la formulation de détergents ; dans la fabrication du textile ; dans la géothermie ; dans la fabrication de couche hygiénique ; ou dans l’agriculture.
La présente invention concerne également l’utilisation du polymère hydrosoluble cationique comme floculant, coagulant, agent liant, agent fixateur, agent réducteur de viscosité, agent épaississant, agent absorbant, agent réducteur de friction, agent d’égouttage, agent de rétention de charge, agent de déshydratation, agent conditionneur, agent stabilisant, agent fixateur, agent filmogène, agent d’encollage, agent superplastifiant, inhibiteur d’argile ou dispersant.
Polymère 1 Dans un réacteur de 1 litre équipé d’un agitateur mécanique, d’un thermomètre, d’un réfrigérant et d’une canne plongeante d’azote gazeux, on introduit en pied de cuve une première fraction F1 composée de 146.9g d’eau, 50.6 d’acrylamide (50% en poids dans l’eau), 77.1g de chlorure de dimethyldiallyl ammonium (64% en poids dans l’eau), 1g d’acide citrique, 0,5g de diméthylacrylamide et 0,4g de méthallyl sulfonate de sodium. Le milieu est chauffé et maintenu à une température comprise entre 79 et 81°C grâce à un bain-marie. Un ajout 0,05g de persulfate de sodium permet d’amorcer ce pied de cuve et d’initier la polymérisation des monomères (PO1) pour former un premier polymère à gradient PG1. Quand l’exothermie est terminée on commence à couler : un amorceur (50g de SPS à 0,33% en poids dans l’eau) pendant 130 minutes, et simultanément une deuxième fraction F2, composée de 25.5g d’eau, 101.3g d’acrylamide (50% en poids dans l’eau), 77.1g de DADMAC (64% en poids dans l’eau), 0,5g de diméthylacrylamide et 0,19g méthallyl sulfonate de sodium, en 50 minutes. Une fois la fraction F2 coulée, on laisse vieillir le polymère à gradient PG2 durant 10 minutes (la polymérisation PO2 pour former le polymère à gradient PG2 a lieu pendant la coulée de la fraction F2 et pendant le vieillissement). On commence ensuite à couler une troisième fraction F3, composée de 121.3g d’eau, 50.6g d’acrylamide (50% en poids dans l’eau), 0,01g de méthallyl sulfonate de sodium, en 60 minutes. A la fin de l’ajout de la fraction F3 le polymère est laissé à vieillir 10 minutes (la polymérisation PO3 pour former le polymère a lieu pendant la coulée de la fraction F3 et pendant le vieillissement). Une fois le vieillissement terminé, 146.9g d’eau sont additionnés ainsi que 0,15g de persulfate de sodium. Lorsque la viscosité souhaitée est atteinte, on arrête la réaction par un ajout de 0,6g de bisulfite de soude (40% en poids dans l’eau) et 146.9g d’eau. Un nouveau vieillissement de 60 minutes est appliqué avant refroidissement. Le polymère base 1 obtenue présente un pH de 3,5, une matière active de 20% en poids, une viscosité de 3 500cps et un poids moléculaire obtenu par GPC-Malls de 2 650 000 Da.
La dégradation d’Hofmann est réalisée selon le procédé de la demanderesse dans le document WO2010061082. A la fin de la réaction de dégradation d’Hofmann, on obtient le polymère hydrosoluble cationique P1.
Dans ce cas, la sous-étape de gravure et/ou la sous-étape de revêtement de l’étape de réalisation du support 30 dépend des valeurs des pixels de ladite image acquise du matériau prédéfini 22 ou des valeurs des pixels de l’image acquise filtrée du matériau prédéfini 22.
Dans ce cas, le procédé de fabrication de l’élément de recouvrement 14 comprend en outre, par exemple, les étapes de :