Procédé de réduction des émissions de CO2 de véhicules déjà mis en circulation caractérisé en ce en ce qu’il concerne au moins un véhicule (V) à motorisation thermique, qu’il consiste à la mise en œuvre de conversion en véhicule électrique ce qui induit une réduction des émissions de CO2 de ce véhicule (V) sur son lieu d’usage, qu’il comporte une étape de traitement de données sur la base de son VIN et d’au moins une localisation de l’usage du véhicule (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation électrique en regard des zones à faibles émissions ZFE présentes et futures, étape qui va consister à partir du VIN à identifier le constructeur et le type du véhicule, à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule (V), à consulter une base de données des conversions en version électriques homologuées présentes et futures, à consulter la base de données des zones à faibles émissions ZFE présentes et futures et à vérifier l’existence d’au moins une conversion en version électrique déjà homologuée ou prévue d’être homologuée pour le type du véhicule (V) avant la mise en place des zones à faibles émissions ZFE interdisant l’accès de son véhicule (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation et qu’ensuite au moins un véhicule déjà mis en circulation est converti en véhicule électrique suite cette étape. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le véhicule (V) possède une plaque d’immatriculation (PI) et que le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le procédé accède à une base de données associant en France les codes postaux des communes aux zones à faible émissions ZFE présentes ou futures. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le procédé exploite une pluralité de localisations d’usage du véhicule parmi l’adresse du domicile, le lieu de travail, le lieu de résidence secondaire et le lieu de vacances. Procédé selon la revendication 5 caractérisé par le fait que parmi des conversions éligibles, il privilégie celle dont l’autonomie est la plus compatible avec les différentes localisations disponibles sans avoir à recharger la batterie à chaque trajet. Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 6 caractérisé par le fait que les localisations sont obtenues automatiquement avec l’’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux du véhicule (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Utilisation du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle pour identifier la possibilité technique des solutions de conversions en électrique disponibles et de la localisation du véhicule (V), y compris en utilisant l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation approximative. Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques d’effectuer la conversion des véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique et le fait que le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire. Utilisation du procédé selon la revendication 8 caractérisée par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu (L) qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN (VI) ou la plaque d’immatriculation (PI) du véhicule (V) et de fait sa localisation d’usage dans ce lieu (L) précis.