INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon notre mode de réalisation, le pied télescopique 300 comprend 5 montants tubulaires 301, 302, 303, 304 et 305. Toutefois, selon d’autres modes de réalisation de la présente invention, le pied télescopique 300 peut comprendre plus ou moins de 5 montants tubulaires sans s’écarter ni de l’esprit ni du cadre de la présente invention.
Selon notre mode de réalisation, une tige 310 traverse la poignée 200 et le montant 301.
Selon notre mode de réalisation, une pluralité de boîtier 312, 316, 319 et 320 sont monté sur les montant 301, 302, 303 et 304.
Selon notre mode de réalisation, un montant 301 comprend un boîtier monté 312.
Selon notre mode de réalisation, le boîtier monté 312 présente un logement traversant, logeant un taquet 313 et un ressort 314.
Selon un mode de réalisation, un bouton 315 est introduit le boîtier monté 312 dans une cavité rectiligne perpendiculaire au logement accueillant le taquet 313.
Selon un mode de réalisation, un ressort 311 est inséré autour du bouton 315 entre l’extrémité haute du bouton et l’ouverture de la cavité du boîtier 312. Ce ressort permet automatiquement de repositionner le bouton en position initial, si aucune pression n’est exercé sur celui-ci.
C) le deuxième véhicule 12 poursuit sur la voie de circulation 2 alors que l’itinéraire souhaité IT1 pour le premier véhicule 10 prévoit de quitter la voie de circulation via la sortie 6 ; et D) le deuxième véhicule 12 quitte la voie de circulation 2 via la sortie 6 alors que l’itinéraire souhaité IT1 pour le premier véhicule 10 prévoit de poursuivre sur la voie de circulation 2.
Selon un exemple particulier, s’il est détecté que l’itinéraire IT2 du deuxième véhicule 12 est non conforme à l’itinéraire IT1 souhaité, alors le dispositif de contrôle 20 contrôle le système ACC 26 de sorte à ce que ce dernier arrête d’utiliser le deuxième véhicule 12 en tant que véhicule cible pour réguler la vitesse du premier véhicule 10. Dans ce cas, le lien de régulation entre les véhicules 10 et 12 est donc rompu. Dans le cas contraire (IT2 conforme à IT1), le dispositif de contrôle 20 peut contrôler le système ACC de sorte à ce que ce dernier continue à utiliser le deuxième véhicule 12 en tant que véhicule cible pour réguler la vitesse du premier véhicule 10. Dans ce cas, le système ACC 26 maintient le lien de régulation du premier véhicule 10 vis-à-vis du deuxième véhicule 12.
Pour réaliser un tel contrôle, le dispositif de contrôle 20 peut par exemple envoyer une ou des commandes de contrôle CMD1 au système ACC 26 pour contrôler la régulation de la vitesse du premier véhicule 10. Si le dispositif de contrôle 20 et le système ACC 26 forment un seul et même dispositif, alors c’est le système ACC 26 lui-même qui adapte la manière dont la fonction ACC de régulation de vitesse est réalisée.
Selon un exemple particulier, au cours de cette troisième opération, le dispositif de contrôle 20 analyse un déplacement du véhicule cible 12 au niveau de la sortie 6 de la voie de circulation 2 pour en déduire l’itinéraire IT2 adopté par le deuxième véhicule 12, à savoir si le véhicule cible 12 poursuit son déplacement sur la voie de circulation 2 ou s’il quitte la voie de circulation 2 via la sortie 6. Cette analyse est par exemple réalisée à partir des données de capteur DT1 reçues du ou des capteurs 22, ou plus généralement à partir des données d’environnement DT2 comme déjà décrit. le dispositif de contrôle 20 peut alors comparer l’itinéraire IT2 constaté du deuxième véhicule 12 avec l’itinéraire souhaité IT1 pour le premier véhicule 10. S’il est détecté à partir de cette comparaison que l’itinéraire IT2 adopté par le deuxième véhicule 12 n’est pas conforme à l’itinéraire souhaité IT1 pour le premier véhicule 10 au niveau de la sortie 6 (c’est-à-dire si IT1 ≠ IT2 au niveau de la sortie 6), alors le contrôle de la régulation de vitesse peut comprendre une désélection du deuxième véhicule 12 pour ne plus utiliser ce deuxième véhicule 12 en tant que véhicule cible pour la régulation de la vitesse du premier véhicule 10.
La désélection du deuxième véhicule 12 en tant que véhicule cible peut causer, par exemple, un arrêt (ou suspension) de la fonction de régulation de vitesse par le système ACC 26 ou la recherche d’un autre véhicule à utiliser en tant que véhicule cible pour la régulation de vitesse du premier véhiculer 10.
Selon un exemple particulier, en cas de non-conformité de l’itinéraire IT2 du deuxième véhicule 12 avec l’itinéraire souhaité IT1 pour le premier véhicule 10, le contrôle de régulation au cours de la troisième opération comprend en outre une recherche ou une sélection d’un autre véhicule à utiliser en tant que véhicule cible pour la régulation de la vitesse du premier véhicule 10 par le système ACC 26. Cet autre véhicule est par exemple un véhicule, autre que le deuxième véhicule 12, qui adopte (c’est-à-dire suit ou emprunte) un itinéraire conforme à l’itinéraire souhaité IT1 au niveau de la sortie 6. Autrement dit, le dispositif de contrôle 20 peut causer la sélection soit d’un autre véhicule cible qui poursuit sur la voie de circulation 2 si tel est le choix de l’utilisateur UR1 soit d’un autre véhicule cible qui quitte la voie de circulation 2 via la sortie 6 si l’utilisateur UR1 souhaite emprunter cette sortie 6.
Le processus de contrôle de l’invention peut réitérer une pluralité de fois, par exemple pour chaque sortie, de la voie de circulation 2, détectée successivement par le dispositif de contrôle 20 tandis que le premier véhicule 10 circule sur la voie de circulation 2.
La illustre schématiquement le dispositif de contrôle 20 configuré pour contrôler le système ACC 26 du premier véhicule 10 comme précédemment décrit en référence aux figures 1-2, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Ce dispositif de contrôle 20 est par exemple un dispositif embarqué dans le premier véhicule 10, par exemple un calculateur.
Comme déjà indiqué, le dispositif de contrôle 20 peut être distinct du système ACC 26 embarqué dans le premier véhicule 10 ou, alternativement, peut être le système ACC 26 lui-même (ou faire partie de ce dernier). Selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 20 est un système ACC modifié qui est adapté pour contrôler l’exécution d’une fonction ACC conformément au procédé (ou processus) de contrôle de l’invention.
Le dispositif de contrôle 20 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1, 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif de contrôle 20 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 20, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif de contrôle 20 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif de contrôle 20 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou processus) de contrôle et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif de contrôle 20. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif de contrôle 20 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31. La mémoire 31 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur (par exemple PG1 en ) comportant des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou processus) de contrôle de l’invention.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif de contrôle 20 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires (par exemple d’autres calculateurs) et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 20 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes (notamment avec l’unité de géolocalisation distante 24 par exemple), par exemple un serveur distant ou le « cloud », ou le véhicule 10 lorsque le dispositif de contrôle 20 correspond à un téléphone intelligent ou une tablette par exemple. Selon un exemple particulier, les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
La est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon une première variante du mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon une deuxième variante du mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de dessus schématique d’un véhicule automobile selon une troisième variante du mode de réalisation de l’invention.
La est une vue partielle en perspective d’une caisse selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une autre vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de détail en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, un ouvrant latéral coulissant étant ouvert.
La est une autre vue de détail en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant latéral coulissant étant ouvert.
La est une vue partielle de derrière de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant latéral coulissant étant ouvert.
La est une vue de détail en perspective de la caisse depuis l’intérieur selon le mode de réalisation de l’invention, l’ouvrant latéral coulissant étant fermé.
La est une vue en perspective de l’ouvrant latéral de type tiroir selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en perspective partielle d’un panneau de l’ouvrant latéral de type tiroir selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en perspective d’un moyen de coulissement de l’ouvrant latéral de type tiroir selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en perspective d’une armature de l’ouvrant latéral de type tiroir selon un mode de réalisation de l’invention.
Avantageusement, le véhicule 1 est un véhicule de type fourgon dit « particulier » c’est-à-dire qu’il comprend de préférence des finitions soignées et comprend plusieurs places, par exemple trois places à l’avant au niveau d’un premier rang R1 (dont celle du conducteur) et trois places sur un deuxième rang arrière R2, comme illustré sur la .
Sauf indication contraire, les pourcentages sont exprimés en poids. En particulier, le poids du matériau cellulosique se réfère au poids en matériau sec, c’est-à-dire contenant moins de 1 % d’eau.
Procédé de thermoplastification d’un matériau cellulosique
Ainsi, selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de thermoplastification d’un matériau cellulosique, ledit procédé comprenant :
Par « thermoplastification », on entend un procédé permettant de convertir un matériau cellulosique en matériau thermoplastique.
Par « température ambiante », on entend une température généralement comprise entre 15 et 25°C, notamment entre 20 et 24°C.
Selon des modes de réalisation, le matériau cellulosique comprend en outre de la lignine et/ou des hémicelluloses. Le matériau cellulosique peut comprendre au moins 20%, notamment 30%, en particulier 40% en poids de cellulose. En particulier, le matériau cellulosique peut comprendre :
40 - 60% en poids de cellulose, 20 - 40% en poids d’hémicelluloses, et 10 - 25% en poids de lignine.
Le matériau cellulosique peut être choisi parmi le bois, les plantes, ou les mélanges de ceux-ci.
Le matériau cellulosique mis en œuvre à l’étape i) peut se présenter sous la forme de poudres, de fibres brutes ou tissées ou à l'état massif.
Selon des modes de réalisation, le matériau cellulosique est le chanvre ou le lin.
Selon un mode de réalisation préféré, le matériau cellulosique est le bois, en particulier sous la forme de poudre ou à l’état massif. Il peut être issu d’une essence de bois d’épicéas, de peuplier, de chêne, de hêtre, de sapin, de douglas, de pin. Il peut également comprendre un mélange d’essences de bois, notamment sous la forme de poudres.
L’acide gras (AG) mis en œuvre à l’étape i) peut être un acide gras saturé ou insaturé, tel que l’acide propionique, l’acide butyrique, l’acide crotonique, l’acide isovalérique, l’acide caprylique, l’acide caprique, l’acide laurique, l’acide myristique, l’acide palmitique, l’acide stéarique, l’acide oléique, ou un mélange de ceux-ci.
Le rapport molaire des réactifs AG/ TFAA peut être compris entre 0,8 et 1,2 et est de préférence égal à 1.
Ainsi, l’accumulateur 22 est connecté au compresseur par le tuyau 200 ainsi qu’à l’électrovanne, qui est elle-même connectée aux condensateurs 23, 24 et à l’évaporateur 25.
Puis, dans une deuxième étape E2, on monte l’accumulateur 22 dans le support de fixation 31.
La deuxième étape E2 comprend une première sous-étape E21 de fixation du dispositif antivibratoire 32 au support de fixation 31. Les deux diabolos 321, 322 sont respectivement insérés dans chacun des deux trous traversants de la partie allongée 316 de sorte à disposer la partie en caoutchouc de chaque diabolo du côté de la face externe 3162 de la paroi 316. Puis les diabolos sont fixés par un écrou disposé sur chaque tige de diabolo située du côté de la face interne 3161 de la paroi 316.
On enchaine ensuite sur une deuxième sous-étape E22 de fixation de l’accumulateur 22 au support de fixation 31. Le collier 312 est alors ouvert pour insérer l’accumulateur 22 dans le support 31. La base de l’accumulateur est placée en appui sur le support plan inférieur 311. Puis le collier 312 est refermé et les moyens de fixation 313 du collier sont utilisés pour fixer la position de l’accumulateur 22.
Puis, dans une troisième étape E3 on fixe le support de fixation 21 intégrant l’accumulateur 22 sur la structure de face avant technique 33. Pour cela, les tiges filetées des diabolos 3212, 3222, qui sont jusqu’ici restées libres, sont respectivement insérées dans les trous 331, 332 de la paroi 334 de la structure de face avant technique 33. Ainsi l’ensemble constitué par le support de fixation 31 et le dispositif antivibratoire 32 est pré-positionné sur la structure de face avant technique 33, puis fixé par des écrous collaborant avec les tiges filetées 3212, 3222 des diabolos.
Suite à la troisième étape E3, on peut enchainer sur une étape E35 de fixation du tuyau 200 au support de fixation 31, notamment de fixation du tuyau 200 à l’au moins une patte 317 du dispositif de fixation 31.
En complément ou alternativement, on peut enchainer sur une étape E36 de fixation du connecteur de câblage 2001 de l’électrovanne 20 sur la patte 314 du support de fixation 31.
Puis on enchaine sur une quatrième étape E4 de fixation de la structure de face avant technique 33 sur la structure de caisse 1 du véhicule automobile 100.
Ainsi, le dispositif de filtrage selon l’invention permet de fixer un accumulateur de climatisation sur une structure de face avant technique d’un véhicule automobile, tout en minimisant la transmission des vibrations issues du compresseur de climatisation à la caisse du véhicule. De plus, le dispositif de filtrage permet de réduire la longueur du tuyau disposé entre le compresseur et l’accumulateur.
En limitant la transmission des vibrations issues du système de climatisation à la caisse, le dispositif de filtrage permet ainsi d’améliorer le confort des passagers, notamment sur des véhicules présentant un porte-à-faux réduit qui limite la longueur du tuyau reliant l’accumulateur au compresseur.
De plus, le procédé de montage d’un véhicule équipé du dispositif de filtrage selon l’invention permet le raccordement du circuit de climatisation à l’accumulateur en amont de la fixation du dispositif sur la structure de face avant technique. De ce fait, seule l’étape de fixation de la face avant technique 30 sur la structure de caisse 1 s’effectuera sur la chaine de montage, les autres étapes du procédé étant effectuées en amont, c’est-à-dire sur le bord de chaine.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit, les plots de filtration facilitent le montage du dispositif de filtrage, notamment en pré-positionnant, sur la structure de face avant technique, l’ensemble constitué par l’accumulateur, le dispositif de fixation et le dispositif antivibratoire.
En outre, le dispositif de filtration fournit des structures, comme des pattes, qui peuvent être utilisées pour la fixation d’un connecteur de câblage d’électrovanne ou d’un tuyau.
Doublure de capot pour un capot de véhicule automobile comprenant un enfoncement s’étendant le long d’une droite Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne une doublure de capot pour un véhicule automobile.
Arrière-plan technologique Un capot de véhicule automobile est constitué, de manière conventionnelle, d'un panneau externe appelé peau, formant le côté visible du capot, et d'un panneau interne de renfort appelé doublure. La doublure de capot est destinée à être en vis-à-vis du moteur du véhicule automobile.
La doublure et la peau sont solidarisées au niveau de leur périphérie, afin de former une même pièce, le capot. Des plots de calage sont interposés entre la doublure et la peau, afin de conférer au capot une forme complexe de manière à satisfaire aux exigences aérodynamiques et esthétiques.
de sorte que les séries comprenant les première, cinquième, deuxième, troisième, sixième et quatrième séries successives dans cet ordre. Dans ce cas, de préférence :
le vecteur magnétisation de chaque aimant de la deuxième poutre et de la troisième poutre a, dans une projection dans un plan comprenant les directions Z et S, une direction qui forme, avec la direction Z : un angle de 0° pour la cinquième série, et/ou un angle de 180° pour la sixième série,
le vecteur magnétisation de chaque aimant de la première poutre et de la quatrième poutre a, dans une projection dans un plan comprenant les directions Z et S, une direction qui forme, avec la direction Z : un angle de 0° pour la cinquième série, et/ou un angle de 180° pour la sixième série,
le vecteur magnétisation de chaque aimant de la cinquième série a, dans une projection dans un plan comprenant les directions Z et X, une direction qui forme, avec la direction Z : un angle de -θ S pour la première poutre, et/ou un angle de θ S pour la deuxième poutre, et/ou un angle de -θ S pour la troisième poutre, et/ou un angle de θ S pour la quatrième poutre,
le vecteur magnétisation de chaque aimant de la sixième série a, dans une projection dans un plan comprenant les directions Z et X, une direction qui forme, avec la direction Z : un angle de -θ S -180° pour la première poutre, et/ou un angle de θ S -180° pour la deuxième poutre, et/ou un angle de -θ S -180° pour la troisième poutre, et/ou un angle de θ S -180° pour la quatrième poutre.
λ u peut être compris dans l’intervalle [15 mm; 200 mm], de préférence dans l’intervalle [20mm ; 70mm].
la première poutre et la deuxième poutre sont distantes d’une distance G z le long de la direction Z, et/ou la quatrième poutre et la troisième poutre sont distantes de la distance G z le long de la direction Z, et/ou la troisième poutre et la deuxième poutre sont distantes d’une distance G x le long de la direction X, et/ou la quatrième poutre et la première poutre sont distantes de la distance G x le long de la direction X.
G x peut être compris dans l’intervalle [1 mm ; 250 mm], de préférence dans l’intervalle [1mm ; 50mm], et/ou G z est compris dans l’intervalle [1mm ; 250 mm], de préférence dans l’intervalle [1 mm ; 50mm].
G x peut être égal (ou sensiblement égal à ±500 µm près de préférence à ±200 µm près) à G z , noté par la suite G.
θ x peut être égal à, de préférence si N= 4 :
Ayant calculé l’erreur (c’est-à-dire le nombre de détections erronées par rapport au nombre de détection à affecter), une méthode optimisée de rétropropagation est utilisée pour ajuster les paramètres (poids et bias) des portions analogique et numérique à l’aide de l’algorithme de rétropropagation de gradient (rétropropagation de gradient). Dans cette situation, il est donc nécessaire de calculer la dérivée de l’erreur par rapport à chacun des paramètres de toutes les primitives, comme dans le cas d’un réseau de neurone classique, pour pouvoir ajuster ces paramètres de toutes les primitives à l’aide d’un hyperparamètre de taux d’apprentissage.
Ce cycle représente une itération (une epoch) de l’apprentissage : génération d’un ensemble d’entrainement (training set) auto-étiqueté en sortie de la partie analogique, puis optimisation de la partie numérique sur ce training set auto-étiqueté, puis optimisation de la partie analogique pour minimiser l’erreur globale. Dans l’itération suivante, les paramètres des parties analogique et numérique ont déjà été ajustés une fois donc l’erreur commence à diminuer dès la deuxième itération. Par conséquent la première étape du traitement analogique de la deuxième itération filtre déjà des évènements qui ne font pas partie de la cible comme exemplifié à la .
Cette méthode d’apprentissage permet l’optimisation de l’ensemble du réseau de primitives (portion analogique et portion numérique) et permet aussi de calculer un indice de précision de détection versus consommation énergétique puisque selon la complexité du réseau de primitives, la précision de détection mais également sa consommation énergétique sont augmentées.
Ainsi, les primitives du réseau de primitives sont constituées de circuits et d’opérateurs dont les paramètres sont appris lors de l’entraînement à partir d’une base de données étiquetée. Parmi les primitives existantes, on exemplifie les primitives suivantes :