INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les exemples de la présente demande sont décrits en détail ci-dessus en relation avec des modes de réalisation spécifiques, mais la présente demande n’est pas limitée aux exemples ci-dessus, et diverses variations peuvent être apportées sans s’écarter de l’objectif de la présente demande dans le cadre des connaissances possédées par une personne ayant des compétences ordinaires dans l’art auquel elle appartient. De plus, les exemples de la présente demande et les caractéristiques dans les exemples peuvent être combinés les uns avec les autres sans conflit.
PrÉcurseur d’oxyde de lithium-cobalt dopÉ au cuivre, matÉriau d’Électrode positive, procÉdÉ de prÉparation et utilisation DE CELUI-CI DOMAINE La présente divulgation se rapporte au domaine des matériaux d’électrode positive pour des batteries au lithium, et en particulier à un précurseur d’oxyde de lithium-cobalt dopé au cuivre, à un matériau d’électrode positive, à un procédé de préparation et à une utilisation de celui-ci.
ARRIÈRE-PLAN L’oxyde de lithium-cobalt est un matériau d’électrode positive précoce utilisé dans les batteries au lithium-ion commerciales, et est principalement utilisé dans la fabrication de batteries au lithium-ion pour les téléphones mobiles, les ordinateurs portatifs et d’autres appareils électroniques portables. Le matériau d’électrode positive d’oxyde de lithium-cobalt présente les caractéristiques de large plage de tension appliquée, de synthèse facile et de charge et de décharge rapides. Cependant, les matériaux d’oxyde de lithium-cobalt existants présentent une série de problèmes à des tensions élevées en raison de leur propre structure, tels que de mauvais cycles de charge-décharge et de mauvaises performances de stockage à haute température. Lorsque les procédés traditionnels de dopage et de revêtement sont utilisés pour modifier les matériaux d’oxyde de lithium-cobalt, l’amélioration de la capacité de décharge de matériaux d’oxyde de lithium-cobalt est limitée, ce qui ne peut pas répondre aux exigences de plus en plus élevées de l’industrie des batteries au lithium.
RÉSUMÉ La présente invention vise à résoudre au moins un des problèmes techniques existant dans l’art antérieur. Par conséquent, la présente invention fournit un précurseur d’oxyde de lithium-cobalt dopé au cuivre, un matériau d’électrode positive, un procédé de préparation et une utilisation de celui-ci, et le matériau d’électrode positive préparé par le précurseur d’oxyde de lithium-cobalt dopé au cuivre présente de bonnes performances de cycle et une bonne capacité de décharge.
En outre, chaque plaque de parement 260 est fixée transversalement à la deuxième plaque isolante 240 en formant un décalage longitudinal entre les bords latéraux de la plaque de parement 260 et les bords latéraux de la deuxième plaque isolante 240. De préférence, un décalage au plus de 5 cm est présent entre le bord supérieur 262 ou inférieure 264 de la plaque de parement 260 et le bord supérieur ou inférieur de la deuxième plaque isolante 240. De cette façon, on facilite l’emboitement de chaque ensemble constitué d’une plaque de parement 260 et d’une deuxième plaque isolante 240 entre eux sans que soient directement pratiqués au niveau des bords latéraux 266 des plaques de parement 260 de feuillures, ou d’emboitements femelles ou males.
Le système comprend en outre au moins deux premiers rails 320A et 320B en forme de cornière (voir figures 3 et 4). En particulier, chacun des deux premiers rails 320A et 320B est séparé d’une distance au moins égale à la hauteur cumulée de chacune des deux rangées horizontales de plaques de parement 260. Dans ce mode de réalisation on présente un système à deux rangées de plaques de parement 260.
Chacun des deux premiers rails 320A et 320B comprend : - une aile verticale s’étendant sensiblement parallèlement au support 10 et configurée pour accueillir des premiers éléments de fixation 520 susceptibles d’assurer une liaison mécanique entre chacun des deux premiers rails 320A et 320B et le support 10, et - une aile horizontale ayant une largeur au moins égale à la somme des épaisseurs du premier isolant et du deuxième isolant.
Il est à noter que l’aile verticale peut être définie comme étant un talon et que l’aile verticale est sensiblement perpendiculaire à l’aile horizontale.
En particulier, l’aile horizontale du premier premier rail 320A comprend une languette longitudinale configurée pour se loger dans une rainure supérieure d’une ou de plusieurs plaques de parement 260 d’une première même rangée pour former une liaison glissière avec ces dernières.
Aussi, l’aile horizontale du deuxième premier rail 320B comprend une languette longitudinale configurée pour se loger dans une rainure inférieure d’une ou plusieurs plaques de parement 260 d’une deuxième même rangée pour former une liaison glissière avec ces dernières.
On peut désigner le premier premier rail 320A comme étant le rail de tête et le deuxième premier rail 320B comme étant le rail de départ.
A titre illustratif, les languettes peuvent présenter une hauteur comprise entre 5 mm et 50 mm, et de préférence entre 10 mm et 20mm et s’étendre sur toute la longueur des rails.
De préférence, le premier premier rail 320A comprend également un autre moyen de fixation 321A configuré pour se fixer à un bord latéral d’une au moins des plaques isolantes 220 et 240 afin d’assurer l’immobilité en translation des plaques de parements 260 de cette rangée.
En outre, plusieurs perforations sont pratiquées au travers de chacune des ailes verticales des premiers rails 320A et 320B, d’une part, pour permettre aux premiers éléments de fixation 520 d’être au moins en partie introduits dans le support 10, et d’autre part, pour pouvoir passer un outil servant à fixer ces premiers éléments de fixation 520.
Le système comprend en outre des deuxièmes rails 420 également en forme de cornières.
Chacun de ces deuxièmes rails 420, ou rails d’assises, comprend : - une aile verticale s’étendant sensiblement parallèlement à ladite face extérieure de la première plaque isolante 220 et configurée pour accueillir des deuxièmes éléments de fixation 540 susceptibles d’assurer une liaison mécanique entre lesdits deuxièmes rails 420, la deuxième plaque isolante 240 et ledit support 10, et - une aile horizontale ayant une largeur au moins égale à l’épaisseur du deuxième isolant 240, l’aile horizontale comprenant deux languettes longitudinales opposées, la première languette étant configurée pour se loger en liaison glissière dans une rainure inférieure de plusieurs plaques de parement 260 d’une même rangée et la deuxième languette longitudinale étant configurée pour se loger dans une rainure supérieure de plusieurs plaques de parement 260 d’une autre rangée pour former une liaison glissière.
En outre, plusieurs perforations sont pratiquées au travers de chacune des ailes verticales des deuxièmes rails 420, d’une part, pour permettre aux deuxièmes éléments de fixation 540 d’être introduits au travers la première plaque isolante 220 puis être en partie introduit dans le support 10, et d’autre part, pour pouvoir passer un outil servant à fixer ces deuxièmes éléments de fixation 540.
Par exemple, les premiers 320A et 320B et deuxièmes rails 420 peuvent être en acier inoxydables ou aluminium tels que ceux fournis par la société ETANCO ® . A titre illustratif, l’aile verticale des deux premiers rails 320A et 320B peut présenter une hauteur comprise entre 50 mm et 100 mm, et de préférence entre 50 mm et 80 mm. En outre, l’aile verticale des deux premiers rails 320A et 320B peut présenter une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 5 mm, et de préférence entre 2 mm et 4 mm. En outre, l’aile verticale des deux premiers rails 320A et 320B peut présenter une longueur comprise entre 1000 mm et 2000 mm et de préférence entre 1000 mm et 1500 mm. Par ailleurs, l’aile horizontale des deux premiers rails 320A et 320B peut présenter une largueur comprise entre 100 mm et 250 mm, et de préférence entre 100 mm et 200 mm. En outre, l’aile horizontale des deux premiers rails 320A et 320B peut présenter une longueur comprise entre 1000 mm et 2000 mm et de préférence entre 1000 mm et 1500 mm. En outre, l’aile horizontale des deux premiers rails 320A et 320B peut présenter une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 5 mm, et de préférence entre 2 mm et 4 mm. Également à titre illustratif, l’aile verticale des deux deuxièmes rails 420 peut présenter une hauteur comprise entre 50 mm et 100 mm, et de préférence entre 60 mm et 70 mm. En outre, l’aile verticale des deux deuxièmes rails 420 peut présenter une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 5 mm, et de préférence entre 2 mm et 4 mm. En outre, l’aile verticale des deux deuxièmes rails 420 peut présenter une longueur comprise entre 1000 mm et 2000 mm et de préférence entre 1000 mm et 2000 mm. De préférence, les ailes horizontales sont perpendiculaires aux ailes verticales.
Il est à noter par ailleurs que les ailes verticales peuvent également être désignées par talon.
La représente la mise en place d’un système comprenant plus de deux rangés horizontales de plaques de parement 260, en particulier trois rangées. Lorsque le système comprend un nombre de rangés n supérieure à 2, alors il comprend également (n-1) deuxièmes rails 420, avec n entier naturel supérieur ou égal à 2.
133 : lecteur
134 : support lisible par ordinateur
150 : afficheur
160 : boitier
Système électronique et procédé d’assistance d’un utilisateur d’un véhicule, programme d’ordinateur associé La présente invention concerne un système électronique d’assistance d’un utilisateur d’un véhicule, tel qu’un conducteur du véhicule, le système étant configuré pour être embarqué à bord du véhicule. Le système électronique d’assistance comprend un capteur d’image(s) configuré pour prendre au moins une image de l’utilisateur ; un dispositif de restitution ; et un dispositif électronique d’assistance de l’utilisateur, le dispositif électronique d’assistance étant connecté au capteur d’image(s) et au dispositif de restitution.
L’invention concerne aussi un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel système électronique d’assistance.
L’invention concerne également un procédé d’assistance d’un utilisateur d’un véhicule, tel qu’un conducteur du véhicule, le procédé étant mis en œuvre par un tel dispositif électronique d’assistance embarqué à bord du véhicule ; ainsi qu’un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un tel procédé d’assistance.
L’invention concerne aussi le domaine des véhicules, notamment automobiles, le système électronique d’assistance objet de l’invention étant configuré pour être embarqué à bord d’un véhicule, tel qu’un véhicule automobile, et l’utilisateur étant alors typiquement le conducteur du véhicule.
On connaît du document JP 5 228 970 B2 un système électronique d’assistance de l’utilisateur du véhicule, du type précité. Ce système électronique d’assistance comprend une caméra positionnée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule et prenant régulièrement des images du conducteur du véhicule, ainsi qu’un contrôleur connecté à la caméra et adapter pour détecter une somnolence du conducteur à partir des images prises par la caméra. Le contrôleur est en outre configuré pour déterminer si l’état du conducteur nécessite ou non une action afin de maintenir sa vigilance.
Le document US 2014/0350411 A1 décrit également un système électronique d’assistance du type précité. Ce système électronique d’assistance comprend aussi une caméra positionnée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule et prenant des images régulières du conducteur du véhicule, ainsi qu’une unité informatique connectée à la caméra et adapter pour anticiper une situation d’inconfort du cou du conducteur, et éviter alors au conducteur d’avoir des courbatures du cou, voire un torticolis.
Ces systèmes électroniques d’assistance apportent certes une aide à l’utilisateur du véhicule, en particulier au conducteur, mais celle-ci est susceptible d’être améliorée.
Le but de l’invention est donc de proposer un système électronique d’assistance offrant une fonctionnalité supplémentaire, afin d’aider l’utilisateur, en particulier le conducteur, à améliorer encore davantage son état de sensation physique dans l’habitacle du véhicule, ce qui permet alors notamment une meilleure sécurité à bord du véhicule.
A cet effet, l’invention a pour objet un système électronique d’assistance d’un utilisateur d’un véhicule, tel qu’un conducteur du véhicule, le système étant configuré pour être embarqué à bord du véhicule et comprenant :
- un capteur d’image(s) configuré pour prendre au moins une image de l’utilisateur ;
- un dispositif de restitution ; et
- un dispositif électronique d’assistance de l’utilisateur, le dispositif électronique d’assistance étant connecté au capteur d’image(s) et au dispositif de restitution, et comportant :
la représente une vue en perspective de la goupille et une vue en coupe du corps du dispositif de fixation en état verrouillé de la présente invention ;
la représente une vue de dessous d’un dispositif de fixation en état verrouillé de la présente invention ;
la représente une vue de dessous d’un dispositif de fixation en état déverrouillé de la présente invention ;
La illustre une vue en perspective du dispositif de fixation 100 qui comporte une goupille 20, appelé également un élément mâle, et un corps 30 ou un élément femelle, selon un mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de fixation 100 ou le clip 100 présente une position verrouillée, dans laquelle la goupille 20 est reçue et verrouillée dans le corps 30, et une position déverrouillée, dans laquelle la goupille 20 est libérée du corps 30. Pour cela, la goupille comporte une partie de verrouillage 22 et le corps comporte des moyens de retenue 50. La partie de verrouillage 22 est retenue par les moyens de retenue, lorsque la goupille 20 est introduite dans le corps. La montre un dispositif 100 dans sa position déverrouillée.
Le dispositif comporte en outre un membre de déverrouillage 40. Ce dernier permet de libérer la goupille 20 retenue dans le corps 30. Ceci sera détaillé plus loin.
Le dispositif de fixation 100 comporte des moyens permettant de maintenir la position du membre de déverrouillage lorsque le dispositif se trouve dans la position verrouillée.
Dans un mode de réalisation préféré, les moyens de retenue 50 se présentent sous forme d’une pièce élastique.
La montre une vue en éclaté d’un dispositif de fixation 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. On constate que le clip 100 comporte une goupille 20 et un corps 30 qui est destiné à recevoir la goupille 20. Dans un mode de réalisation préféré, la goupille 20 comprend un joint d’étanchéité. Avantageusement, ceci permet de garantir une étanchéité entre la goupille et la pièce 400 sur laquelle la goupille 20 est montée.
La goupille 20 comporte des moyens de verrouillage 22 qui peuvent être retenus par les moyens de retenue 50. Dans le mode de réalisation illustré, les moyens de verrouillage 22 présentent une forme de renflement autour d’un axe de la goupille 20.
Dans un mode de réalisation préféré, l’élément femelle 30 ou le corps comporte un couvercle 80 pourvu d’une ouverture pour recevoir la goupille 20. Ce couvercle 80 est apte à contenir les composants de l’élément femelle.
L’élément femelle comporte un support destiné à être fixer sur la deuxième pièce 600. Ce support peut avantageusement être une partie intégrante du couvercle 80.
Dans un mode de réalisation préféré, le support comporte des moyens permettant avantageusement d’ajuster sa taille d’installation, par exemple un cercle déformable.
L’élément femelle comporte un membre de déverrouillage 40 qui pourra débloquer le verrouillage de la goupille 20. Ceci sera détaillé plus loin.
Le corps comporte avantageusement des moyens qui maintiennent la position verrouillée. Dans le mode de réalisation illustré, un élément élastique de rappel 60 maintient la position du membre de déverrouillage. Ceci permet d’éviter un déverrouillage non voulu du dispositif 100. Avantageusement, l’élément élastique de rappel 60 est un ressort à lames dont une extrémité libre s’appuie contre le membre de déverrouillage 40.
Dans les exemples des figures 14 à 19, les valeurs fixes α=30° et β=30° sont utilisées pour tous les déplacements du badge.
La représente la contribution de la première antenne 30 au champ magnétique du dispositif communiquant 1 pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. On constate que deux zones présentent des valeurs inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
La représente la contribution de la deuxième antenne 40 au champ magnétique du dispositif communiquant 1 pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. On constate que deux zones présentent des valeurs inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
La représente la contribution combinée de la première antenne 30 et de la deuxième antenne 40 au champ magnétique du dispositif communiquant 1 pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. On constate que toutes les valeurs de champ magnétique dont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
La représente la contribution de la première antenne 30 au champ magnétique du dispositif communiquant 1 pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. On constate que la zone centrale et les quatre coins de la zone de déplacement ZD présentent des valeurs inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
La représente la contribution de la deuxième antenne 40 au champ magnétique du dispositif communiquant 1 pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. On constate que deux zones dans la partie supérieure et deux zones dans la partie inférieure présentent des valeurs inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
La représente la contribution combinée de la première antenne 30 et de la deuxième antenne 40 au champ magnétique du dispositif communiquant 1 pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. On constate que toutes les valeurs de champ magnétique sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
Dans l’exemple de la , les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. Dans un premier cas, la première distance d’agencement D1 est de 24 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 7,5 mm. On constate alors que 14 % des valeurs sont inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un deuxième cas, la première distance d’agencement D1 est de 28 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 11,5 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
Dans l’exemple de la , les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1. Dans un premier cas, la première distance d’agencement D1 est de 24 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 7,5 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un deuxième cas, la première distance d’agencement D1 est de 28 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 11,5 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
Dans les exemples des figures 22 et 23, la hauteur entre le circuit imprimé de commande 10 et la couche de charge 20 est modifiée pour passer de 17 mm à 20 mm.
Dans l’exemple de la , dans un premier cas, les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 32 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 9 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un deuxième cas, les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 28 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 11,5 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
Dans l’exemple de la , dans un premier cas, les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 32 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 9mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un deuxième cas, les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 28 mm et la deuxième distance d’agencement D2 est de 11,5 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
Dans les exemples des figures 24 et 25, la hauteur entre le circuit imprimé de commande 10 et la couche de charge 20 est de 17 mm et différentes longueurs de la couche de charge 20 en ferrite sont testées.
Dans l’exemple de la , dans un premier cas, les valeurs fixes α=30° et β=30° sont utilisées pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 de la première antenne 30 est de 32 mm, la deuxième distance d’agencement D2 est de 9 mm et la longueur de la couche de charge 20 est de 100 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un deuxième cas, les valeurs fixes α=30° et β=30° sont utilisées pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 32 mm, la deuxième distance d’agencement D2 est de 9 mm et la longueur de la couche de charge 20 est de 90 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un troisième cas, les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge parallèlement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 28 mm, la deuxième distance d’agencement D2 est de 11,5 mm et la longueur de la couche de charge 20 est de 90 mm. On constate alors que 5 % des valeurs sont inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m.
Dans l’exemple de la , dans un premier cas, les valeurs fixes α=30° et β=30° sont utilisées pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 32 mm, la deuxième distance d’agencement D2 est de 9 mm et la longueur de la couche de charge 20 est de 100 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un deuxième cas, les valeurs fixes α=30° et β=30° sont utilisées pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 32 mm, la deuxième distance d’agencement D2 est de 9 mm et la longueur de la couche de charge 20 est de 90 mm. On constate alors que 4 % des valeurs sont inférieures au seuil minimal de 1,5 A/m. Dans un troisième cas, les valeurs fixes α=30° et β=15° sont utilisées pour tous les déplacements du badge perpendiculairement à l’axe longitudinal du dispositif communiquant 1, la première distance d’agencement D1 est de 28 mm, la deuxième distance d’agencement D2 est de 11,5 mm et la longueur de la couche de charge 20 est de 90 mm. On constate alors que toutes les valeurs sont supérieures au seuil minimal de 1,5 A/m.