Moteur alternatif à combustion interne fonctionnant sur le cycle à 2 temps dont chaque cylindre reçoit à chaque cycle une masse fraîche MA d’un mélange isotherme d’air comburant et d’un gaz combustible qui remplace la masse des gaz brûlés au cycle précédent caractérisé en ce qu’une masse chaude MB de gaz brûlés retenue dans le cylindre diffuse dans la totalité de la masse fraîche MA, pendant la phase d’échange des gaz et la phase de compression, pour former un mélange réactif totalement stratifié en températures dont la strate isotherme la plus chaude atteint sa température d’auto-allumage sous l’effet de sa compression par le piston avant son point mort haut et dont les strates isothermes moins chaudes atteignent successivement leur température d’auto-allumage sous l’effet de leur compression consécutive à la dilatation thermique des strates isothermes déjà brûlées. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un capteur situé dans un cylindre transmet en permanence la position angulaire de la combustion par rapport au point mort haut du piston à un ordinateur de contrôle moteur qui pilote des actionneurs agissant sur les températures des strates isothermes du mélange réactif pour placer ladite position angulaire sur une valeur conforme à une cartographie du champ couple/vitesse de fonctionnement du moteur stockée dans la mémoire de l’ordinateur. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les températures des strates isothermes du mélange réactif stratifié sont pilotées via le rapport MB/MA des masses retenues dans le cylindre. Moteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les températures des strates isothermes du mélange réactif stratifié sont pilotées via le taux de compression effectif du piston qui comprime le mélange MA+MB. Moteur selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’un capteur sensible à la pression des gaz détecte la position angulaire de la pression maximale du cycle qui coïncide avec la fin de la combustion conforme à l’invention. Moteur selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l’ordinateur de contrôle moteur agit sur les températures des strates isothermes du mélange réactif stratifié en pilotant individuellement ou collectivement certains des actionneurs ci-après : des déphaseurs d’arbre à cames, des distributeurs de turbine à section variable, des by-pass de turbine à section variable, des by-pass de réfrigérant d’air à section variable. Moteur selon la revendication 6, comportant plusieurs cylindres munis de tuyères d’admission et d’orifices d’échappement fermés selon une chronologie qui comporte successivement : au voisinage du point mort bas du piston , l’ouverture simultanée des orifices d’échappement suivie par l’ouverture simultanée des tuyères d’admission ; entre le point mort bas et le point mort haut du piston , la fermeture simultanée des tuyères d’admission suivie par la fermeture simultanée des orifices d’échappement, l’ordinateur de contrôle moteur pilotant l’angle de fermeture des orifices d’échappement pour positionner la combustion en modulant simultanément le rapport MB/MA et le taux de compression effectif du mélange réactif stratifié MA+MB. Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit moteur comportant plusieurs cylindres munis de tuyères d’admission reliées à un plénum d’admission pressurisé à une pression PA, et munis d’orifices d’échappement reliés à un plénum d’échappement pressurisé à une pression PE inférieure à PA, les plénums étant suffisamment volumineux par rapport au volume de gaz transféré à chaque cycle pour que PA et PE soient sensiblement constantes en régime stabilisé quand le couple et la vitesse de rotation du moteur sont constants. Moteur selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que chaque cylindre est fermé, d’une part, par la face plane d’une culasse axisymétrique comportant une tuyère d’admission axiale formée autour d’une soupape d’admission et quatre orifices d’échappement périphériques identiques disposés en carré autour de la tuyère d’admission et fermés par des soupapes synchrones, et d’autre part, par la face d’un piston axisymétrique formée pour renvoyer le jet d’air carburé issu de la tuyère d’admission vers la culasse en se mélangeant aux gaz brûlés pour structurer la stratification thermique du milieu réactif. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la face du piston est recouverte par un bouclier thermique qui échange sa chaleur avec le jet d’air carburé pour annuler le flux thermique vers le corps du piston. Moteur selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que les soupapes d’échappement et la soupape d’admission sont actionnées par des arbres à cames reliés à l’arbre moteur via un dispositif déphaseur pilotable commun. Moteur selon l’une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les soupapes d’échappement sont actionnées par des arbres à cames reliés à l’arbre moteur via un dispositif déphaseur commun et que la soupape d’admission est actionnée par un arbre à cames relié mécaniquement à l’arbre moteur via un deuxième dispositif déphaseur pilotable. Moteur selon l’une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le plénum d’admission est alimenté en air comburant par un turbocompresseur haute pression HP via un réfrigérant d’air HP et que le plénum d’échappement alimente en gaz brûlés une turbine HP du turbocompresseur HP dont la section débitante du distributeur est pilotée par l’ordinateur de contrôle moteur pour régler la richesse du mélange carburé dans le plénum d’admission mesurée par une sonde à oxygène immergée dans les gaz d’échappement, conformément à une cartographie du champ couple/vitesse de fonctionnement du moteur stockée dans la mémoire de l’ordinateur. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu’il comporte une turbine de travail turbo-compound située entre le plénum d’échappement et la turbine HP. Moteur selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu’il comporte un turbocompresseur basse pression BP dont le compresseur alimente le compresseur HP en air comburant via un réfrigérant d’air BP et dont la turbine BP est alimentée par les gaz brûlés issus de la turbine HP. Moteur selon les revendications 8 et 13, caractérisé en ce que l’ordinateur de contrôle moteur pilote simultanément un déphaseur d’arbre à cames d’échappement et la section débitante du distributeur de la turbine HP pour positionner la combustion et fixer la richesse dans le plénum d’admission conformément à une cartographie stockée dans sa mémoire. Moteur selon la revendication 14, dans lequel la course des pistons est voisine du diamètre des cylindres, le gaz combustible de la masse MA étant l’ammoniac NH3, le rapport MB/MA étant supérieur à 0,70, le taux volumétrique de détente étant compris entre 7 et 9 et le taux volumétrique de compression des pistons étant compris entre 3 et 5. Procédé de fonctionnement d’un moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la température et la concentration massique de gaz combustible sont identiques en tous points de la masse fraîche MA. Procédé selon la revendication 18, dans lequel la strate isotherme la plus froide du mélange réactif atteint sa température d’auto-allumage après le point mort haut du piston. Procédé selon la revendication 18 ou 19, dans lequel l’étendue surfacique des strates isothermes du mélange réactif diminue quand leur température augmente. Procédé selon l’une des revendications 18 à 20, dans lequel la strate la plus chaude du milieu réactif est située près du centre de la chambre de combustion.