Comme le montrent les figures 2, 3, 4, 6, 7 et 8, l'arbre à cames de dépressurisation 25 comprend une portion 251 formant came de dépressurisation située à côté de la came d'échappement 31, et une portion de pivotement 252 s'étendant vers un côté depuis la portion formant came de dépressurisation 251. La section 251 formant came de dépressurisation comprend une surface arquée 2511 qui est utilisable pour repousser légèrement le culbuteur d'échappement 36 et une surface coupée plate 2512. La surface arquée 2511 dépasse légèrement d'un cercle de base de la came d'échappement 31. La section de pivotement 252 s'étend, de manière rotative, dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 et le deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22. Avec la portion de pivotement 252 s'étendant dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 et le deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22, une partie de la portion de pivotement 252 qui est reçue de manière rotative dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 est définie comme étant une première portion de support M, et une partie de la portion de pivotement 252 qui est reçue de manière rotative dans le deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22 est définie comme étant une deuxième portion de support M1. La deuxième portion de support M1 de la portion de pivotement 252 a un diamètre supérieur ou égal à un diamètre de la première portion de support M, et également, un diamètre de la portion 251 formant de came de dépressurisation est inférieur aux diamètres de la deuxième portion de support M1 et de la première portion de support M, de sorte que la force de rigidité de l'arbre à cames de dépressurisation 25 est améliorée. La portion de pivotement 252 est pourvue, dans une direction radiale, d'une partie coupée 2521, et la portion de pivotement 252 est formée avec un trou d'insertion 253, dans la direction radiale, dans la partie coupée 2521 de façon à être adjacente à la portion 251 formant came de dépressurisation. Une entrée du trou d'insertion 25 comprend une forme de trou qui est d'une configuration conique. Le trou d'insertion 253 reçoit un axe d'actionnement 254 inséré en lui, une extrémité opposée de l'axe d'actionnement 254 est insérée dans l'encoche 2331 de la portion d'actionnement 233 du bras oscillant 23, de sorte que le bras oscillant 23, dans un mouvement d'oscillation de lui-même, entraîne l'axe d'actionnement 254 en mouvement, de sorte que le bras oscillant 23 entraîne en rotation l'arbre à cames de dépressurisation 25. Lorsque l'arbre à cames de dépressurisation 25 est monté rotatif, par l'intermédiaire de la portion pivotante 252, sur le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22, l'axe d'actionnement 254 est situé entre le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22. L'arbre à cames de dépressurisation 25 est pourvu, dans une face d'extrémité de la portion pivotante 252 éloignée de la came d'échappement 31, d'un creux de réglage 255, de sorte qu'après le montage de l'arbre à cames de dépressurisation 25, un technicien peut insérer un outil dans le creux de réglage 255 pour faire tourner l'arbre à cames de dépressurisation 25 afin de régler l'arbre à cames de dépressurisation 25 selon un angle de montage correct. L'arbre à cames de dépressurisation 25 est agencé de manière à être parallèle à la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3, et lorsque la portion de pivotement 252 de l'arbre à cames de dépressurisation 25 est reçue en rotation dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 et le deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22, l'extrémité extérieure de l'arbre à cames de dépressurisation 25 qui est située sur le premier siège de support 21 (qui est un côté extérieur de la portion 251 formant came de dépressurisation) est restreinte, en termes de mobilité, par la paroi latérale de la came d'échappement 31, ce qui signifie que la paroi latérale de la came d'échappement 31 constitue un premier mécanisme de restriction T pour l'extrémité extérieure de l'arbre à cames de dépressurisation 25 qui est située sur le premier siège de support 21. Pour la mise en œuvre, le premier mécanisme de restriction T peut être formé d'une pièce séparée qui est montée de façon ajustée sur l'arbre à cames 3 et est située entre la came d'échappement 31 et le premier siège de support 21. Une extrémité extérieure de l'arbre à cames de dépressurisation 25 qui est située sur le deuxième siège de support 22 est restreinte par le premier roulement 33, et plus précisément, est restreinte par la partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33, ce qui signifie que la partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier rapport 33 constitue un deuxième mécanisme de restriction T1 pour l'extrémité extérieure de l'arbre à cames de dépressurisation 25 qui est située sur le deuxième siège de support 22. De cette façon, deux extrémités de l'arbre à cames de dépressurisation 25 sont restreintes respectivement par le premier mécanisme de restriction T et le deuxième mécanisme de restriction T1 en termes d'une quantité de mouvement dans la direction axiale de l'arbre à cames 3. Ainsi, d'une part, l'arbre à cames de dépressurisation 25 est pourvu d'une meilleure aptitude au positionnement et d'un meilleur support, et d'autre part, il est évité d'agencer l'arbre à cames de dépressurisation 25 en porte-à-faux, ce qui détériorant la résistance à la raideur.