INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif d’entraînement motorisé permet de mettre en mouvement l’écran, entre au moins une première position et au moins une deuxième position, par pivotement autour d’un axe vertical. En l’absence de dispositif d’entraînement motorisé, ou en cas de panne de celui-ci, le portail battant peut être entraîné en pivotement à la main.
Dans ce type d’installation, il est connu, par exemple du document FR-A1-2 673 219, de faire reposer un montant d’un écran de portail battant sur un dispositif de supportage qui définit un axe de rotation vertical de l’écran du portail battant et qui reçoit le poids du portail battant. Un bras équipé d’une denture interne est prévu pour être monté, dans différentes positions, sur un arbre en saillie vers le haut à partir d’une embase plane, afin de définir une position de fin de course de l’écran du portail battant.
Cependant, cette installation présente l’inconvénient que le bras dépasse latéralement de l’embase et peut gêner le passage à proximité de l’embase. La mise en place de ce bras et le réglage de la position de fin de course sont compliqués. De plus, le bras renchérit le prix de revient de l’installation.
Le document FR-A1-2 964 135 enseigne, par ailleurs, de réaliser un gond au moyen d’une embase sur laquelle est reçue une oreille, qui peut être moulée et dont le corps est muni d’un logement traversant prévu pour recevoir une vis de réglage. Ce gond ne permet pas de limiter le pivotement d’un écran d’un portail battant, de sorte qu’une butée doit être prévue à cet effet, en plus de ce gond.
D’autre part, il est connu du document WO-A2-2008/053393 d’installer un actionneur électromécanique à bras au-dessus d’une plaque équipée d’une crémaillère sur laquelle est montée une agrafe formant une butée pour la rotation d’un bras de l’actionneur électromécanique. Un blocage en fin de course d’un écran d’un portail battant entraîné par l’actionneur électromécanique n’est pas précis, car la chaîne cinématique entre le bras de l’actionneur électromécanique et l’écran de ce portail battant présente forcément un jeu de fonctionnement. En outre, cette approche nécessite un actionneur électromécanique monté à part de l’écran du portail battant. Elle n’est donc pas adaptée à une installation dans laquelle un actionneur électromécanique est intégré à un montant de l’écran du portail battant, ni au cas où l’écran du portail battant est manœuvré à la main, sans utiliser un actionneur électromécanique à bras.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un portail battant permettant de définir précisément une position de fin de course de pivotement d’un écran, au moyen d’un dispositif fiable, peu onéreux et compact, sans avoir recours à un actionneur électromécanique à bras.
A cet effet, la présente invention vise un portail battant comprenant au moins :
Fig. 2 illustre un exemple d’une interface graphique utilisée sur un dispositif d’un joueur pour participer à des jeux liés, ici un jeu de loterie digital instantané puis un jeu de jackpot digital instantané ;
Fig. 3 illustre un premier exemple d’architecture logicielle d’un système de jeux liés, selon des modes de réalisation de l’invention, permettant à un joueur de participer à un premier jeu et, après avoir participé au premier jeu, à un second jeu
Fig. 4 illustre un exemple de communication entre des modules applicatifs, un module de jeu instantané, un module de gestion de jeux liés et un module de gestion de jeu de jackpot tels que ceux illustrés sur la ;
Fig. 5 illustre un deuxième exemple d’architecture logicielle d’un système de jeux liés, selon des modes de réalisation de l’invention, permettant à un joueur de participer à un premier jeu et, après avoir participé au premier jeu, à un second jeu ;
Fig. 6 illustre un troisième exemple d’architecture logicielle d’un système de jeux liés, selon des modes de réalisation de l’invention, permettant à un joueur de participer à un premier jeu et, après avoir participé au premier jeu, à un second jeu ;
Fig. 7 illustre un premier exemple de mise en œuvre de deux jeux liés comprenant des jeux instantanés distincts et un jeu de jackpot commun ;
Fig. 8 illustre un deuxième exemple de mise en œuvre de deux jeux liés comprenant des jeux instantanés distincts et un jeu de jackpot commun ;
Fig. 9 illustre un troisième exemple de mise en œuvre de deux jeux liés comprenant des jeux instantanés distincts et un jeu de jackpot commun ;
Fig. 10 illustre un exemple de dispositif pouvant être utilisé pour mettre en œuvre, au moins partiellement, des modes de réalisation de l’invention, notamment des étapes décrites en référence aux figures 2 à 9.
Description détaillée Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, l’architecture logicielle utilisée pour mettre en œuvre des jeux liés est organisée en modules logiciels permettant que des jeux liés différents puissent être basés sur des modules communs. En outre, cette architecture permet l’utilisation de modules communs pour des jeux liés mis en œuvre dans des contextes particuliers, par exemple des jeux mis en œuvre dans des juridictions distinctes, avec par exemple des devises différentes. Les jeux liés sont par exemple des jeux de loterie digitaux instantanés et des jeux de jackpot digitaux instantanés. Un même jeu de jackpot peut ainsi être lié à des jeux de loterie différents, ce qui réduit les temps et les coûts de développement. Le partage d’un même jeu de jackpot avec plusieurs jeux de loterie permet en outre d’augmenter le montant des gains.
La illustre un exemple d’un environnement dans lequel l’invention peut être mise en œuvre, selon des modes de réalisation particuliers. Selon cet exemple, un utilisateur peut accéder, à l’aide d’un dispositif de jeux personnel ou d’un dispositif de jeux en libre-service, par exemple à l’aide d’une tablette 100, d’un smartphone 105 ou d’un ordinateur 110, à des jeux liés. Cet accès peut notamment être effectué après que le joueur se soit connecté à un compte joueur préalablement créé. Un tel compte joueur permet notamment d’acheter une participation à un jeu digital instantané de loterie. Certains jeux digitaux instantanés de loterie offrent le droit de participer à un jeu de jackpot digital instantané. Dans ce cas, selon des modes de réalisation, une portion de la mise au jeu digital instantané est prélevée pour alimenter le jackpot en question, et suite à la participation au jeu digital instantané, un tirage instantané du jackpot est effectué pour le joueur. Le tirage est généralement du type « 1 chance de gagner parmi N ». On dira que le jeu de loterie digital instantané et le jeu de jackpot digital instantané auquel il ouvre accès, sont des jeux liés.
L’accès à ces jeux est ici proposé par un opérateur de jeu sur un serveur 115, via un réseau de communication 120.
A titre d’illustration, l’accès au jeu de loterie peut être effectué à travers une interface graphique, par exemple l’interface 125, qui peut être une interface web ou une interface d’une application (app) installée sur le dispositif du joueur et configurée pour s’interfacer avec l’application de jeu correspondante, mise en œuvre sur le serveur 115.
Le réseau de communication 120 est, par exemple, le réseau Internet auquel les dispositifs 100, 105, 110 et 115 peuvent se connecter à l’aide de technologies de communication filaire ou sans fil standard, en utilisant des protocoles de communication connus.
la est une vue schématique agrandie d’un pneumatique selon un second mode de réalisation de la présente invention correspondant à la partie indiquée par II sur la ;
la est une vue schématique agrandie d’un pneumatique selon l’art antérieur correspondant à la partie indiquée par II sur la .
Un pneumatique 1 selon un premier mode de réalisation de la présente invention va être décrit en se reportant aux et 2.
La est une vue en coupe transversale schématique d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La est une vue schématique agrandie illustrant une partie indiquée par II sur la . Les parties autres que celles qui sont illustrées sur ces et sont typiques d’une construction radiale de pneumatique et on omettra donc de les expliquer.
Le pneumatique 1 est un pneumatique comportant une bande de roulement 4 destinée à être en contact avec le sol lors du roulage par l’intermédiaire d’une face de contact 41 et une paire de flancs 6 (dont un seul est illustré sur la ) s’étendant à partir de chacune de deux extrémités axiales de la bande de roulement 4, le pneumatique 1 comprenant au moins un pli 3 placé radialement vers l’intérieur vis-à-vis de la bande de roulement 4, l’au moins un pli 3 comprenant une pluralité d’éléments de renforcement parallèles (non illustrés) s’étendant à un angle A (non illustré) par rapport à l’orientation circonférentielle du pneumatique, l’angle A étant supérieur à 10 degrés et souvent inférieur à 45 degrés dans une application de pneumatique de voiture particulière. Dans le présent mode de réalisation, le pneumatique 1 comprend deux plis 3a, 3b, et l’angle A est de 25 degrés.
Comme illustré sur la et la , le pneumatique 1 comprend, en outre, une carcasse 2 placée radialement vers l’intérieur vis-à-vis de l’au moins un pli 3.
Comme illustré sur la , au moins un pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 est pourvu d’une couche de couverture de bord 5 faite d’une composition de caoutchouc conductrice et recouvrant au moins une face radialement intérieure du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 et s’étendant jusqu’à une distance axiale L mesurée à partir d’une extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3, au moins un des flancs 6 s’étendant le long de la carcasse 2 vers le dessous du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 jusqu’à une distance axiale Le mesurée à partir de l’extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3. La distance axiale L est supérieure à la distance axiale Le. La distance axiale L est supérieure d’au moins 10,0 mm à la distance axiale Le. La distance axiale Le est d’au plus 15,0 mm. Dans le présent mode de réalisation, la distance axiale Le est de 7,0 mm, et la distance axiale L est supérieure de 16,0 mm à la distance axiale Le.
Comme illustré sur la , la couche de couverture de bord 5 recouvre, en outre, une face axialement extérieure extrême et une face radialement extérieure du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 jusqu’à la distance axiale L ou une distance inférieure mesurée à partir de l’extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3.
Comme illustré sur la , la couche de couverture de bord 5 formée sur le pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 comporte une partie en contact avec la carcasse 2.
Une résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice composant la couche de couverture de bord 5 est d’au plus 5,00 x 10 5 Ω-cm. Dans le présent mode de réalisation, la résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice composant la couche de couverture de bord 5 est de 3,50 x 10 5 Ω-cm.
Étant donné qu’au moins un des flancs 6 s’étend le long de la carcasse 2 vers le dessous du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3, un matériau placé sous le pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 avec une construction de pneumatique ordinale peut être remplacé par le flanc 6, et il est donc possible d’améliorer l’efficacité de fabrication en réduisant le nombre de produits semi-finis.
Étant donné qu’au moins un pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 est pourvu d’une couche de couverture de bord 5 recouvrant au moins une face radialement intérieure du pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3, une séparation du pli 3 et de la carcasse 2 l’un par rapport à l’autre peut être évitée, et il est donc possible d’améliorer les performances d’endurance.
Étant donné que la couche de couverture de bord 5 faite d’une composition de caoutchouc conductrice formée sur le pli radialement intérieur extrême 3a parmi l’au moins un pli 3 comporte une partie en contact avec la carcasse 2, des charges électriques peuvent passer à travers la carcasse 2 par l’intermédiaire de la couche de couverture de bord 5, et il est donc possible d’améliorer la conductivité du pneumatique 1.
Étant donné que la distance axiale L est supérieure d’au moins 10,0 mm à la distance axiale Le, il est possible d’améliorer la conductivité du pneumatique 1.
La « conductivité » est évaluée à l’aide de la résistance électrique d’un pneumatique mesurée conformément à l’essai WdK 110, sachant que plus la résistance électrique est faible, plus la conductivité est élevée.
Par conséquent, un objet de l’invention est de concevoir un pneumatique offrant une amélioration du point de vue de la conductivité sans dégrader l’efficacité de fabrication en réduisant le nombre de produits semi-finis.
La présente invention concerne un pneumatique comportant une bande de roulement destinée à être en contact avec le sol lors du roulage par l’intermédiaire d’une face de contact et une paire de flancs s’étendant à partir de chacune de deux extrémités axiales de la bande de roulement, le pneumatique comprenant au moins un pli placé radialement vers l’intérieur vis-à-vis de la bande de roulement, l’au moins un pli comprenant une pluralité d’éléments de renforcement parallèles s’étendant à un angle A par rapport à l’orientation circonférentielle du pneumatique, l’angle A étant supérieur à 10 degrés, le pneumatique comprenant, en outre, une carcasse placée radialement vers l’intérieur vis-à-vis de l’au moins un pli, au moins un pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli étant pourvu d’une couche de couverture de bord faite d’une composition de caoutchouc conductrice et recouvrant au moins une face radialement intérieure du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli et s’étendant jusqu’à une distance axiale L mesurée à partir d’une extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli, au moins un des flancs s’étendant le long de la carcasse vers le dessous du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli jusqu’à une distance axiale Le mesurée à partir de l’extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli, la distance axiale L étant supérieure à la distance axiale Le, et la couche de couverture de bord formée sur le pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli comportant une partie en contact avec la carcasse.
Cette structure offre une amélioration du point de vue de la conductivité sans dégrader l’efficacité de fabrication en réduisant le nombre de produits semi-finis.
Étant donné qu’au moins un des flancs s’étend le long de la carcasse vers le dessous du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli, un matériau placé sous le pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli avec une construction de pneumatique ordinale peut être remplacé par le flanc, et il est donc possible d’améliorer l’efficacité de fabrication en réduisant le nombre de produits semi-finis.
Étant donné qu’au moins un pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli est pourvu d’une couche de couverture de bord recouvrant au moins une face radialement intérieure du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli, une séparation du pli et de la carcasse l’un par rapport à l’autre peut être évitée, et il est donc possible d’améliorer les performances d’endurance.
Étant donné que la couche de couverture de bord faite d’une composition de caoutchouc conductrice formée sur le pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli comporte une partie en contact avec la carcasse, des charges électriques peuvent passer à travers la carcasse par l’intermédiaire de la couche de couverture de bord, et il est donc possible d’améliorer la conductivité du pneumatique.
Dans un autre mode de réalisation préféré, la distance axiale L est supérieure d’au moins 10,0 mm à la distance axiale Le.
Si cette distance axiale L est supérieure de moins de 10,0 mm à la distance axiale Le, il existe un risque que le contact entre la couche de couverture de bord et la carcasse devienne insuffisant pour créer un chemin conducteur suffisant. En établissant cette distance axiale L de façon à ce qu’elle soit supérieure d’au moins 10,0 mm à la distance axiale Le, il est possible d’améliorer la conductivité du pneumatique.
Dans un autre mode de réalisation préféré, la distance axiale Le est d’au plus 15,0 mm.
Si cette distance axiale Le est supérieure à 15,0 mm, il existe un risque qu’une largeur totale du produit semi-fini pour le flanc devienne trop élevée et que l’efficacité de fabrication en soit dégradée. En établissant cette distance axiale Le de façon à ce qu’elle soit d’au plus 15,0 mm, il est possible d’améliorer l’efficacité de fabrication d’un tel pneumatique.
En outre, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés ou mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels ; par exemple, la variante de la pourrait comprendre des moyens de mise en rotation du fluide arrivant par l’entrée de fluide, par exemple grâce à une courbure tangentielle des canaux formant le passage 52. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.
SYSTÈME DE VERROUILLAGE D'AUBE D'UN MODULE DE SOUFFLANTE MUNI D'UN DOIGT DE VERROUILAGE La présente invention porte sur un système de verrouillage d'aube d'un module de soufflante muni d'un doigt de verrouillage. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec un module redresseur de soufflante.
Les documents FR2992347 et FR2003206 décrivent des moyeux munis d'aubes à calage variable destinés à être utilisés dans une turbomachine propulsant un aéronef. Toutefois, les dispositifs existants ne sont pas entièrement satisfaisants dans la mesure où, en plus d'être complexes, ils ne permettent pas de garantir une tenue mécanique optimale des pièces et de l’assemblage à tous les régimes de fonctionnement de la turbomachine.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un module pour un banc d’essai de turbomachine d’aéronef comportant: - un moyeu annulaire comportant au moins un logement de pied d'aube, - au moins une aube associée à un pied d'aube destiné à être disposé à l'intérieur du logement de pied d'aube, - au moins une fenêtre traversante réalisée dans ledit moyeu annulaire, ladite fenêtre débouchant axialement, par rapport à un axe du moyeu annulaire, d'une part dans une face externe du moyeu annulaire et d'autre part à l'intérieur du logement de pied d'aube, - un doigt de verrouillage inséré à l'intérieur de la fenêtre traversante, ledit doigt de verrouillage comportant une portion d'extrémité destinée à venir en appui contre le pied d'aube, et - des organes de serrage assurant un serrage de la portion d'extrémité du doigt de verrouillage contre le pied d'aube de façon à immobiliser l'aube dans une position angulaire souhaitée.
Selon une réalisation de l'invention, la portion d'extrémité du doigt de verrouillage présente une forme en partie tronconique complémentaire du pied d'aube de forme tronconique, de telle façon que le doigt de verrouillage applique sur le pied d'aube un effort de plaquage ayant une composante axiale et une composante radiale par rapport à l’axe du moyeu annulaire.
Selon une réalisation de l'invention, les organes de serrage sont constitués par deux goujons insérés chacun à l'intérieur d'un trou traversant réalisé dans le doigt de verrouillage et des écrous vissés chacun sur un goujon correspondant.
Selon une réalisation de l'invention, les goujons sont fixés sur le moyeu annulaire de part et d'autre de la fenêtre traversante.
Selon une réalisation de l'invention, les trous traversants sont réalisés dans un rebord du doigt de verrouillage s'étendant transversalement de part et d'autre d'un corps du doigt de verrouillage muni de la portion d'extrémité destinée à venir en appui contre le pied d'aube.
Selon une réalisation de l'invention, une face externe du pied d'aube affleure avec une face radialement externe du moyeu annulaire.
Selon une réalisation de l'invention, le moyeu annulaire comporte un rebord annulaire muni d'interfaces de fixation avec un élément externe.
Selon une réalisation de l'invention, le moyeu est un moyeu monobloc.
Dans un autre mode de réalisation préféré, la couche de couverture de bord recouvre, en outre, une face axialement extérieure extrême et une face radialement extérieure du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli jusqu’à la distance axiale L ou une distance inférieure mesurée à partir de l’extrémité axiale du pli radialement intérieur extrême parmi l’au moins un pli.
Avec cette structure, il est possible d’améliorer les performances d’endurance étant donné que la couche de couverture de bord recouvrant la face axialement extérieure extrême et la face radialement extérieure peut empêcher une séparation non seulement du pli et de la carcasse l’un par rapport à l’autre mais également des plis entre eux.
Dans un autre mode de réalisation préféré, le pneumatique est pourvu d’au moins deux plis radialement adjacents, et chacun des au moins deux plis est pourvu de la couche de couverture de bord recouvrant la partie de bord de chaque pli.
Avec cette structure, il est possible d’améliorer les performances d’endurance étant donné que la couche de couverture de bord recouvrant la partie de bord de chacun des au moins deux plis peut empêcher une séparation non seulement du pli et de la carcasse l’un par rapport à l’autre mais également des plis entre eux.
Dans un autre mode de réalisation préféré, la couche de couverture de bord de l’un des plis radialement adjacents comporte une partie en contact avec la couche de couverture de bord de l’autre des plis radialement adjacents.
Avec cette structure, la possibilité d’améliorer à la fois les performances d’endurance et la conductivité est plus grande, étant donné que la couche de couverture de bord recouvrant la partie de bord de chacun des plis radialement adjacents peut empêcher une séparation non seulement du pli et de la carcasse l’un par rapport à l’autre mais également des plis entre eux tout en renforçant le chemin conducteur menant à la carcasse.
Dans un autre mode de réalisation préféré, une résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice composant la couche de couverture de bord est d’au plus 5,00 x 10 5 Ω-cm.
Si cette résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice est supérieure à 5,00 x 10 5 Ω-cm, il existe un risque que la couche de couverture de bord ne puisse pas fonctionner efficacement comme chemin conducteur menant à la carcasse. En établissant cette résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice de façon à ce qu’elle soit d’au plus 5,00 x 10 5 Ω-cm, il est possible d’améliorer la conductivité du pneumatique.
Cette résistivité transversale de la composition de caoutchouc conductrice composant la couche de couverture de bord est, de préférence, d’au plus 4,00 x 10 5 Ω-cm, plus préférablement d’au plus 3,75 x 10 5 Ω-cm.
Dans un autre mode de réalisation préféré, le pneumatique comprend, en outre, au moins un chemin conducteur accédant à la face de contact.
Avec cette structure, il est possible d’améliorer encore la conductivité du pneumatique étant donné que des charges électriques peuvent également passer par l’au moins chemin conducteur accédant à la face de contact jusqu’au sol.
Avec les structures décrites ci-dessus, il est possible d’obtenir un pneumatique offrant une amélioration du point de vue de la conductivité sans dégrader l’efficacité de fabrication en réduisant le nombre de produits semi-finis.
la est une vue en coupe transversale schématique d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;