INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’étape de vérification comporte une étape de détection préalable d’un mouvement de rotation angulaire spécifique du hayon, à partir de la position angulaire mesurée, dit mouvement angulaire détecté, l’étape d’activation étant réalisée s’il existe un tel mouvement angulaire détecté. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’autoriser une relance manuelle lorsque le hayon est établi à la position angulaire mesurée et si le mouvement angulaire détecté est « suffisant », c’est-à-dire s’il vérifie un certain nombre de critères ;
- en particulier, les critères peuvent comprendre les éléments suivants : une amplitude du mouvement angulaire détecté, et/ou une vitesse du mouvement angulaire détecté, et/ou une durée du mouvement angulaire détecté ;
- de manière tout à fait avantageuse, l’étape de vérification du procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention comporte une étape de caractérisation dynamique du mouvement angulaire détecté, dans laquelle une amplitude du mouvement angulaire détecté, dite amplitude détectée, et/ou une vitesse du mouvement angulaire détecté, dite vitesse détectée, et/ou une durée du mouvement angulaire détecté, dite durée détectée sont mesurés, l’étape d’activation étant réalisée si respectivement l’amplitude détectée est supérieure à une amplitude seuil et/ou si la vitesse détectée est supérieure à une vitesse seuil et/ou si la durée mesurée est supérieure à une durée seuil. Ainsi, si le mouvement angulaire détecté répond à une ou plusieurs de ces conditions, alors la relance manuelle est détectée et, afin d’autoriser un tel mouvement manuel du hayon et de ne pas opposer audit mouvement manuelle une trop forte rigidité au niveau de l’au moins un actionneur électrique, le frein électrique est désactivé. A contrario, tant qu’une ou plusieurs de ces conditions ne sont pas vérifiées, le frein électrique est maintenu activé. A titre d’exemple préférentiel, l’étape de caractérisation dynamique du mouvement angulaire détecté consiste en une caractérisation de l’amplitude détectée et de la durée détectée. Par suite, si l’amplitude détectée et la durée détectée dépassent respectivement l’amplitude seuil et la durée seuil, alors le frein électrique est désactivé. A contrario, tant que l’amplitude détecté et la durée détectée ne dépassent pas ensemble l’amplitude seuil et la durée seuil, alors le frein électrique est maintenu activé ;
- si la position angulaire du hayon de coffre est supérieure à l’ouverture spécifique utilisateur du hayon, alors le procédé comporte une étape de désactivation du frein électrique. Dans cette configuration, le hayon de coffre est positionné au-delà de l’ouverture spécifique utilisateur, et on autorise systématiquement la manipulation manuelle du hayon. A ce titre, le frein électrique est systématiquement désactivé dès qu’on détecte une telle manipulation manuelle du hayon ;
- bien entendu, dans le contexte de l’invention, le mouvement angulaire détecté est du type d’un mouvement d’ouverture du hayon de coffre ou du type d’un mouvement de fermeture du hayon de coffre, indifféremment ;
- selon une première variante de réalisation, lorsqu’une motorisation du hayon de coffre est désactivée, l’étape d’activation du frein électrique est réalisée sans conditions, les conditions d’activation vérifiées durant l’étape de vérification sont forcées de sorte à étant toutes vérifiées simultanément. En d’autres termes, l’étape de vérification est ignorée. Cette configuration avantageuse est particulièrement adaptée à l’utilisation d’actionneurs électriques souples qui, lorsqu’ils ne sont pas alimentés par un courant électrique ou lorsqu’ils sont maintenus à une position angulaire prédéterminée, montrent une rigidité insuffisante pour le maintien de l’ouverture du hayon de coffre. Selon une deuxième variante de réalisation, lorsqu’une motorisation du hayon de coffre est désactivée, l’étape d’activation du frein électrique est systématiquement ignorée, quelles que soient les conditions d’activation vérifiées durant l’étape de vérification. En d’autres termes, l’étape d’activation du frein électrique est ignorée. Cette configuration avantageuse est particulièrement adaptée à l’utilisation d’actionneurs électriques rigides qui, lorsqu’ils ne sont pas alimentés par un courant électrique ou lorsqu’ils sont maintenus à une position angulaire prédéterminée, montrent une rigidité suffisante permettant de maintenir l’ouverture du hayon de coffre.
- un hayon de coffre mobile en rotation entre une position fermée et une position d’ouverture totale ;
- au moins un actionneur électrique contrôlant un mouvement de rotation et une position angulaire du hayon de coffre ;
- une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Préférentiellement, l’au moins un actionneur électrique est du type d’un vérin électrique. Complémentairement, le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comporte avantageusement deux actionneurs électriques situés de part et d’autre du hayon.
Le taux de reflux au condensateur de cette colonne, correspondant au débit massique de reflux alimenté en tête de colonne sur le débit massique de flux comprenant majoritairement de l’éthylbenzène est préférentiellement compris entre 60 et 300. Ce paramètre varie fortement en fonction de la teneur en éthylbenzène du flux riche en aromatiques. Plus la teneur en éthylbenzène dans le flux riche en aromatiques sera faible, plus le taux de reflux au condensateur de la colonne sera élevé.
Dans cette variante, le flux comprenant majoritairement du styrène est soutiré dans la partie opposée, par rapport à la paroi interne, à la partie où est injecté le flux riche en aromatiques. Le soutirage est effectué en tête de colonne.
Le flux comprenant majoritairement de l’éthylbenzène est soutiré en tête de colonne dans la même partie que la partie où est injecté le flux riche en aromatiques.
Le taux de reflux au condensateur de cette colonne pour la partie divisée située du côté de l’alimentation en flux riche en aromatiques, correspondant au débit massique de reflux alimenté en tête de colonne dans cette partie sur le débit massique de flux comprenant majoritairement de l’éthylbenzène est préférentiellement compris entre 60 et 300. Ce paramètre varie fortement en fonction de la teneur en éthylbenzène du flux riche en aromatiques. Plus la teneur en éthylbenzène dans le flux riche en aromatiques sera faible, plus le taux de reflux au condensateur de la colonne sera élevé.
De manière préférée, le flux comprenant majoritairement de l’éthylbenzène issu de l’étape e) est séparé en au moins un flux comprenant majoritairement du toluène, un flux qui comprend de l’éthylbenzène et un flux qui comprend du styrène.
De manière préférée le flux de composés lourds issu de l’étape e) est séparé en au moins un flux comprenant du styrène, un flux qui comprend de l’AMS et un flux qui comprend des oligomères.
Description des figures Pour chacune des figures suivantes, les numéros et lettres identiques correspondent à des flux et des opérations similaires.
La illustre schématiquement un procédé de dépolymérisation d’une charge polystyrénique selon l’art antérieur.
Description détaillée de l’invention I.1. Matrice élastomère La composition de caoutchouc selon l’invention comprend une matrice élastomère, laquelle matrice est habituellement à base d'au moins un élastomère diénique.
Par "élastomère diénique", doit être compris de manière connue un (on entend un ou plusieurs) élastomère issu au moins en partie (i.e., un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes.
(a) - tout homopolymère d’un monomère diène conjugué ayant de 4 à 18 atomes de carbone ;
(b) - tout copolymère d'un diène conjugué ayant de 4 à 18 atomes de carbone et d’au moins un autre monomère. L’autre monomère peut être l’éthylène, un composé vinylaromatique ou un autre diène.
A titre de diène conjugué convient un diène conjugué ayant de 4 à 12 atomes de carbone, en particulier un 1,3-diène, tel que notamment le butadiène-1,3, l'isoprène, un 2,3-di(alkyle en C 1 -C 5 )-1,3-butadiène et le 1,3-pentadiène, ainsi que le 2,4-hexadiène. A titre de diène conjugué convient tout particulièrement le 1,3-butadiène et l'isoprène.
A titre de composé vinylaromatique convient un composé vinylaromatique ayant de 8 à 20 atomes de carbone. A ce titre convient par exemple le styrène, l'ortho-, méta-, para-méthylstyrène, le mélange commercial "vinyle-toluène", le para-tertiobutylstyrène les méthoxystyrènes, les chlorostyrènes, le vinylmésitylène, le divinylbenzène, le vinylnaphtalène. A titre de composé vinylaromatique convient tout particulièrement le styrène.
Les copolymères peuvent contenir entre 99% et 20% en poids d'unités diéniques et entre 1% et 80% en poids d'unités vinylaromatique.
L'élastomère diénique peut avoir toute microstructure qui est fonction des conditions de polymérisation utilisées, notamment de la présence ou non d'un agent modifiant et/ou randomisant et des quantités d'agent modifiant et/ou randomisant employées. L'élastomère peut être par exemple à blocs, statistiques, séquencés, microséquencés, et être préparé en dispersion ou en solution.
L'élastomère diénique peut être couplé et/ou étoilé ou encore fonctionnalisé avec un agent de couplage et/ou d'étoilage ou de fonctionnalisation.
Préférentiellement, la matrice élastomère comprend au moins un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les copolymères de butadiène, les copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. De tels copolymères sont plus préférentiellement choisis dans le groupe constitué par les copolymères de butadiène-styrène (SBR), les copolymères d’isoprène-butadiène (BIR), les copolymères d'isoprène-styrène (SIR), les copolymères d’isoprène-butadiène-styrène (SBIR), les copolymères de butadiène-acrylonitrile (NBR), les copolymères de butadiène-styrène-acrylonitrile (NSBR), les copolymères d'éthylène-butadiène (EBR) et les terpolymères d'éthylène, de butadiène et d'un autre monomère diène conjugué, notamment l'isoprène, le myrcène ou le farnésène, ou un mélange de deux ou plus de ces composés.
Les compositions de l'invention peuvent contenir un seul élastomère diénique ou un mélange de plusieurs élastomères diéniques.
Selon une mise en œuvre préférée de l'invention, la matrice élastomère comprend au moins un élastomère butadiénique. Il faut entendre par là, un ou plusieurs élastomères butadiéniques.
Préférentiellement selon cette mise en œuvre, la matrice élastomère comprend majoritairement au moins un élastomère butadiénique. Préférentiellement encore, le taux total d'élastomère(s) butadiénique(s) est de 30 à 100 pce, plus préférentiellement de 50 à 100 pce, de manière plus préférentielle de 80 à 100 pce.
L’élément de positionnement 12 est configuré pour déplacer l’organe d’essuyage 11 entre la première une position p01 et la deuxième position p02 tel qu’illustré sur les figures 2 et 3.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, l’élément de positionnement 12 est un moteur de positionnement illustré sur la . Il est configuré pour entraîner l’organe d’essuyage 11 dans au moins une des deux positions dont la première position p01 ou la deuxième position p02.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 5 à 7 et 10, l’élément de positionnement 12 comprend : - deux butées 120 solidaires de la surface à nettoyer 200, autrement appelées butées 120 de fin de course, - un doigt de positionnement 121 solidaire en mouvement dudit organe d’essuyage 11 configuré pour être en butée contre lesdites butées 120 et configuré pour déplacer ledit organe d’essuyage 11 de sorte à le positionner dans la première position p01 ou la deuxième position p02 lorsque ledit actionneur 10 déplace ledit organe d’essuyage 11.
Le changement de position angulaire de l’organe d’essuyage 11 s’effectue grâce aux deux butées 120 en bout de course et au doigt de positionnement 121.
La coopération entre une butée 120 et le doigt de positionnement 121 permet de faire basculer les lames d’essuyage 111, 112 dans un sens ou dans un autre de sorte que l’une ou l’autre des lames d’essuyage 111, 112 touche la surface à nettoyer 200. Les lames d’essuyage 111, 112 effectuent une rotation d’angle α en valeur absolue. L’angle α est ainsi l’angle duquel il faut tourner l’organe d’essuyage 11 pour faire basculer les lames d’essuyage 111, 112 dans un sens ou dans un autre. Cette coopération permet de faire tourner l’organe d’essuyage 11 qui fait tourner une platine 130 (décrite plus loin) pour verrouiller une position parmi la première position p01, la deuxième position p02, ou le cas échéant la position centrale p03.
Les deux butées 120 se trouvent dans le même repère que la surface vitrée 200. Dans un exemple non limitatif, elles se trouvent sur la surface vitrée 200 elle-même.
Chaque butée 120 se trouve au niveau de chaque extrémité latérale de la surface vitrée 200. Elles permettent d’arrêter l’organe d’essuyage 11 dans sa course et de le bloquer respectivement dans la position de repos m01 ou la position extrême m02. Elles permettent également le changement de lames d’essuyage 111, 112 à la position de repos m01 et à la position extrême m02.
Lorsque les lames d’essuyage 111, 1112 effectuent un mouvement de rotation, le doigt de positionnement 121 effectue le même mouvement de rotation selon l’angle α. Tel qu’illustré sur la , le doigt de positionnement 121 a effectué une rotation d’un angle α par rapport à une position initiale illustrée sur la ce qui permet de positionner l’organe d’essuyage 11 dans la première position p01 dans laquelle la première lame d’essuyage 111 est en contact avec la surface à nettoyer 200 (dessins (b) de la ). Tel qu’illustré sur la , le doigt de positionnement 121 a effectué une rotation d’un angle -α (si on regarde dans le sens des aiguilles d’une montre) par rapport à la position initiale illustrée sur la ce qui permet de positionner l’organe d’essuyage 11 dans la deuxième position p02 dans laquelle la deuxième lame d’essuyage 112 est en contact avec la surface à nettoyer 200 (dessins (b) de la ).
Tel qu’illustré sur les figures 5 à 7, le système de verrouillage 13 comprend : - une platine 130 avec des éléments d’indexation 130.1 correspondant au moins à la première position p01 et à la deuxième position p02, - un élément de verrouillage 131 configuré pour coopérer avec lesdits éléments d’indexation 130.1 de sorte à verrouiller ledit organe d’essuyage 11 dans au moins la première position p01 ou dans la deuxième position p02.
Les positions p01, p02 et le cas échant p03, de l’organe d’essuyage 11 sont maintenues grâce au système de verrouillage 13 dont l’effort de rétention est supérieur à l’effort maximal généré par le frottement des lames d’essuyage 111, 112 sur la surface vitrée 200.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’élément de verrouillage 131 est un index et les éléments d’indexation 130.1 sont des orifices. Ainsi, l’index 131 est configuré pour se loger dans un orifice 130.1 de la platine 130 parmi au moins deux orifices 130.1 lorsque la platine 130 tourne de sorte à verrouiller l’organe d’essuyage 11 dans au moins une des deux positions p01 ou p02. Ce mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description.
L’index 131 est solidaire d’un support 16 illustré sur les figures 9 et 10. Il se situe dans le même référentiel. Le support 16 est accroché au châssis du véhicule automobile 2 ou au boîtier du capteur 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’index 131 est une bille. L’index 131 possède l’effort de rétention décrit précédemment. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’index 131 est relié à un élément de rappel 131.1 (illustré sur la ) configuré pour maintenir ledit index 131 dans ledit orifice 130.1 lorsqu’une lame d’essuyage 111, 112 essuie la surface à nettoyer 200. La raideur de l’élément de rappel 131.1 est inférieure à l’effort qui fait tourner l’organe d’essuyage 11. L’index 131 peut ainsi bouger pour verrouiller la platine 130 dans une autre position que celle dans laquelle elle est.
Lorsque le doigt de positionnement 121 vient au contact d’une butée 120, et que l’effort exercé sur l’élément de rappel 131.1 dépasse un certain seuil, l’élément de rappel 131.1 est configuré pour permettre le déplacement de l’index 131d’un orifice 130.1 à l’autre. Dans un exemple non limitatif, l’élément de rappel 131.1 est un ressort. On notera que l’effort généré sur l’index 131 et l’élément de rappel 131.1 par les lames d’essuyage 111, 112 contre la surface vitrée 200 lorsqu’elles sont en mouvement est inférieur à l’effort généré sur l’index 131 et l’élément de rappel 131.1 par le contact entre la butée 120 et le doigt de positionnement 121.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la platine 130 comprend un troisième orifice 130.1 correspondant à la position centrale p03. Ainsi, l’index 131 peut se loger dans ce troisième orifice 130.1 pour verrouiller l’organe d’essuyage 11 dans la position centrale p03.
La platine 130 est configurée pour tourner de sorte que l’index 131 s’insère dans un des orifices 130.1. Elle tourne autour de l’axe longitudinal Ax. La platine 130 est solidaire du support d’essuyage 110. Elle tourne avec lui.
La illustre la manière dont l’organe d’essuyage 11 passe de la position de repos m01 à la position extrême m02 et la illustre la manière dont l’organe d’essuyage 11 passe de la position extrême m02 à la position de repos m01.
Ladite structure peut donc comprendre au moins quatre couches lorsque la couche (III) et (IV) sont présentes de l’extérieur vers l’intérieur :
(I)//(II)//(IV)//(III)
ou lorsque la couche (V) est présente de l’extérieur vers l’intérieur :
(I)//(V)//(II)//(III) ou (I)//(V)//(II)//(IV)
Ladite structure peut aussi comprendre au moins cinq couches lorsque la couche (III) et (IV) sont présentes et lorsque la couche (V) est présente de l’extérieur vers l’intérieur :
(I)//(V)//(II)//(IV)//(III)
Dans une première variante, ladite structure est constituée de trois couches de l’extérieur vers l’intérieur :
Dans une seconde variante, ladite structure est constituée de quatre couches de l’extérieur vers l’intérieur :
(I)//(II)//(IV)//(III) ou (I)//(V)//(II)//(III) ou (I)//(V)//(II)//(IV)
Dans une troisième variante, ladite structure est constituée de cinq couches de l’extérieur vers l’intérieur :
I)//(V)//(II)//(IV)//(III)
Quels que soient les modes de réalisation ou les variantes ci-dessus, l’épaisseur de la couche (II) dans ladite structure est comprise de 5 à 30%, préférentiellement de 6 à 20% de la somme des épaisseurs de chaque couche.
Avantageusement, ladite structure est choisie parmi un réservoir, un tuyau et un tube.
Dans un mode de réalisation, la proportion d’extractibles telle que déterminée par un test qui consiste à remplir une structure tubulaire d'essence alcoolisée type FAM-B et à chauffer l'ensemble à 60°C pendant 96 heures, puis à le vider en le filtrant dans un bécher est d’au maximum 1 g/m2, en particulier 0,8 d'extrait insoluble.
Avantageusement, le filtrat du bécher est ensuite laissé s'évaporer à température ambiante pour peser ce résidu dont la proportion doit être inférieure ou égale à environ 8g/m2, en particulier 6g/m2 de surface interne de tube.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le mécanisme de blocage comprend une partie de blocage mobile entre une position de blocage dans laquelle la partie de blocage est configurée pour bloquer la pièce de verrouillage dans la première position, et une position de déblocage dans laquelle la partie de blocage est configurée pour libérer la pièce de verrouillage de manière à autoriser un déplacement de la pièce de verrouillage vers la deuxième position.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend un organe de sollicitation configuré pour solliciter la pièce de verrouillage vers la deuxième position lorsque la partie de blocage occupe la position de déblocage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de sollicitation comprend un ressort de sollicitation, et par exemple un ressort de traction.
La présence de l’organe de sollicitation augmente la sécurité générale du véhicule selon l’invention puisqu’un passage de la partie de blocage de la position de blocage à la position de déblocage entraine automatiquement un passage de la pièce de verrouillage de la première position à la deuxième position. En d’autres termes, dès que la pièce de verrouillage n’est plus bloquée dans la première position par la partie de blocage, elle retourne automatiquement dans la deuxième position, ce qui a pour conséquence de bloquer automatiquement le pivotement de la fourche, et donc le pivotement du guidon et de la roue avant, alertant ainsi l’utilisateur sur le fait que le verrouillage de l’accouplement du cadre et du support de fourche est débloqué.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend une potence de guidon couplée à la fourche et comprenant deux tiges parallèles entre elles et délimitant un espace apte à permettre le passage d’au moins une partie du cadre lorsque le véhicule passe de la configuration dépliée à la configuration pliée et inversement. Ainsi, le cadre et la potence de guidon sont configurés de manière à permettre à une partie du cadre de se déplacer entre les deux tiges de la potence de guidon lors du passage du véhicule de la configuration dépliée à la configuration pliée et inversement.
Cela simplifie avantageusement le mécanisme de pliage, en permettant au cadre de pivoter selon un axe sensiblement orthogonal au plan longitudinal médian du véhicule tout en restant sensiblement dans ce plan.
Selon un autre mode de réalisation, la potence de guidon comprend une seule tige déportée vers l’avant ou sur le côté de manière à éviter une interférence avec le cadre lors du passage de la configuration dépliée à la configuration pliée et inversement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend un support de selle et une tige de selle montée sur le support de selle, le support de selle étant configuré pour pivoter par rapport au cadre selon un axe sensiblement orthogonal au plan longitudinal médian du véhicule lors du passage de la configuration dépliée à la configuration pliée et inversement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le mécanisme de pliage comprend une troisième biellette comportant une première portion d’extrémité montée articulée sur le cadre, directement ou indirectement, et une deuxième portion d’extrémité montée articulée sur le support de selle, le mécanisme de pliage étant configuré de telle sorte que, lorsque le véhicule passe de la configuration dépliée à la configuration pliée, la tige de selle pivote en direction de la partie avant du cadre. Cela permet avantageusement de rendre plus compact le véhicule en configuration dépliée, puisqu’un pivotement du cadre dans un sens est automatiquement accompagné d’un pivotement du support de selle et de la tige de selle dans un sens opposé. Ainsi, le cadre et la tige de selle sont orientés selon des directions sensiblement parallèles lorsque le véhicule est dans la configuration pliée, ce qui limite avantageusement le volume d’occupation du véhicule et facilite son stockage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première portion d’extrémité de la troisième biellette est montée articulée, directement ou indirectement, sur le cadre autour d’un cinquième axe d’articulation, et la deuxième portion d’extrémité de la troisième biellette est montée articulée sur le support de selle autour d’un sixième axe d’articulation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la troisième biellette est montée sur une pièce d’articulation intermédiaire qui montée articulée sur le cadre autour d’un axe d’articulation qui peut par exemple être colinéaire avec le deuxième axe d’articulation de la première biellette.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cadre comprend deux plaques latérales sensiblement parallèles entre lesquelles est disposée la troisième biellette. Cela améliore avantageusement l’aspect extérieur du véhicule et protège le mécanisme de pliage.