Procédé de pilotage d'un alterno-démarreur (15) accouplé avec un moteur thermique (11) d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de mouvement muni d'une courroie coopérant d'une part avec une poulie fixée sur le vilebrequin et une poulie fixée sur un arbre de l'alterno-démarreur (15) , caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape d'activation d'un mode neutre (Bacv) correspondant à un fonctionnement en roue libre de l'alterno-démarreur (15) lorsque les conditions d’activation listées ci-dessous sont remplies: - le moteur thermique (11) est en fonctionnement, et - une stratégie d’optimisation énergétique (BoptiPMI) entre le moteur thermique (11) et l’alterno-démarreur (15) est inactive, et - l'une des deux conditions ci-dessous est remplie : - l'alterno-démarreur (15) est en surchauffe, ou - une consigne de couple de l'alterno-démarreur (15) est faible voire nulle. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une fois le moteur thermique (11) démarré, le mode neutre est activé après une période de temporisation. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de désactivation du mode neutre (Bdeac) lorsqu'est remplie au moins une condition parmi : des conditions (Badas) relatives à une aide à la conduite, des conditions relatives à un fonctionnement du moteur thermique (11), des conditions relatives à une structure de couple, et des conditions relatives à un fonctionnement du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les conditions (Badas) relatives à une aide à la conduite sont les suivantes : - un bridage d'une vitesse du véhicule (BBVV) est activé, - une régulation de vitesse du véhicule automobile (BRVV) est activée, - une limitation de vitesse du véhicule automobile (BLVV) est activée, ou - une stratégie de régulation de vitesse intelligent est activée. Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les conditions relatives à un fonctionnement du moteur thermique (11) sont les suivantes : - un régime (Beng_spd) du moteur thermique (11) est proche d'un régime cible de ralenti ou le régime du moteur thermique (11) est supérieur à un seuil, - une stratégie d’optimisation énergétique (BoptiPMI) est activée, ou - un ou plusieurs cylindres du moteur thermique (Bcut_off) ont leur injection coupée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les conditions relatives à une structure de couple sont les suivantes : - un filtre d'agrément préventif (Bdrivfil) est actif, - un dispositif de contrôle électronique de trajectoire (Besp) est actif, - un régulateur de ralenti (Bidle) est actif, ou - une stratégie d’anti-oscillation d’un groupe motopropulseur (Baos) est active. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les conditions relatives à un fonctionnement du véhicule automobile sont les suivantes : - une vitesse du véhicule automobile (Bveh_spd) est faible, ou - une chaîne de traction (10) du véhicule automobile (Bpwt) est détectée comme étant ouverte. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la désactivation du mode neutre est prioritaire par rapport à l’activation du mode neutre. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’application d’un filtre anti-rebonds pour éviter une instabilité d’une consigne d’activation ou de désactivation du mode neutre de l’alterno-démarreur (15). Calculateur (20) comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.