INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- des organes de serrage (27) assurant un serrage de la portion d'extrémité (28) du doigt de verrouillage (25) contre le pied d'aube (19) de façon à immobiliser l'aube (12) dans une position angulaire souhaitée.
L’invention concerne une coiffe d’habillage (1) pour container de produit cosmétique comportant un premier élément interne (10) destiné à être monté sur le container et un deuxième élément externe (20) assemblé de manière détachable/séparable autour dudit premier élément (10), caractérisée en ce qu’elle comporte en outre au moins un troisième élément radial (30) amovible traversant latéralement une ouverture (22e ; 24e) ménagée dans l’épaisseur du deuxième élément externe (20) et muni d’un second moyen mécanique d’accrochage (32) en prise, dans une première position de repos, avec une lèvre périphérique (19) de l’un du premier élément interne (10) et du deuxième élément externe (20) pour assurer son assemblage non détachable, et dégagé de ladite lèvre périphérique (19) dans une seconde position sous contrainte, autorisant ainsi la séparation de l’intégralité des éléments de la coiffe (1).
Ensemble (1) de conditionnement et de distribution d’un produit, notamment cosmétique, comprenant un récipient (10) comprenant un corps (11) et une jonction (15) de section transversale non circulaire et présentant une pente inclinée (15a) et reliant radialement le corps (11) à un col (13) et un organe de distribution (20) de section transversale correspondant à la section transversale de la jonction (15) du récipient (10) et destiné à être monté par encliquetage sur le récipient (10) et à être désencliqueté dudit récipient (10) par une rotation relative de l’organe de distribution (20) par rapport au récipient (10), l’organe de distribution (20) comprenant une jupe intérieure d’encliquetage (25) entourée radialement par le corps (21) et destinée à coopérer avec le col (13) du récipient (10).
L’organe de distribution (20) comprend au moins une nervure de rigidification (28a, 28b) reliant radialement la jupe intérieure d’encliquetage (25) au corps (21) de l’organe de distribution (20).
L’invention concerne une caisse isotherme (1) fermée par un couvercle (2) et son procédé d’obtention.
Les parois latérales (3, 4, 5, 6) et le fond (7) de ladite caisse sont constitués par une peau externe et une peau interne entre lesquelles un matériau isolant thermique central est disposé, ledit matériau isolant étant constitué par une plaque centrale d’isolant thermique composée de silice conditionnée sous vide sous film métallisé ou non incorporée dans une couche d’un isolant thermique alvéolaire périphérique.
- un organe de levage (2) mobile au moins verticalement,
- un système d’entraînement (6) pour le déplacement du chariot,
- un premier dispositif de détection (9) sans contact fixe par rapport au chariot et permettant de détecter un obstacle situé à l’avant dudit chariot, et
- une unité de contrôle (8) apte à commander le chariot en fonction des informations issues du premier dispositif de détection, et apte à commander le déplacement de l’organe de levage (2).
Le chariot comprend en outre un deuxième dispositif de détection (11) sans contact qui est fixe par rapport au chariot (1), disposé au-dessus du premier dispositif de détection (9) et apte à détecter un obstacle situé à l’avant dudit chariot (1).
L’unité de contrôle (8) est apte à commander le chariot (1) en fonction des informations issues du deuxième dispositif de détection (11) sans contact.
L’invention concerne une structure latérale de caisse de véhicule automobile comprenant : - un arc pavillon, - une gouttière arrière (17), montée en aval dudit arc pavillon, ledit arc pavillon comprenant une peau intérieure comprenant une doublure arc pavillon (29) et, en aval de ladite doublure arc pavillon, une doublure de custode (33). Selon l’invention, la structure latérale est remarquable en ce que la doublure de custode (33) comporte au moins un sous-ensemble supérieur de renfort (37) et un sous-ensemble inférieur (35), ledit sous-ensemble supérieur de renfort s’interfaçant entre ladite doublure arc pavillon (29) et ladite gouttière arrière (17) et comportant des propriétés mécaniques supérieures à celle dudit sous-ensemble inférieur. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une caisse comportant au moins une structure latérale selon l’invention.
L’invention concerne un ensemble structurel arrière (1) pour véhicule automobile, l’ensemble structurel formant un anneau (9) autour d’un ouvrant d’un coffre (2) arrière du véhicule automobile, l’ensemble structurel comportant une pluralité de pièces reliées entre elles et formant autour de l’ouvrant une gorge (4) selon un contour fermé (7), l’ensemble structurel comportant un arceau tubulaire (5) logé dans la gorge (4).
L’invention concerne une structure de partie arrière de caisse pour véhicule automobile, ladite structure comprenant au moins deux longeronnets (30), chacun des longeronnets (30) présentant une forme allongée et comportant une extrémité configurée pour être reliée à une poutre du pare-chocs, caractérisée en ce que ladite structure comprend au moins deux renforts (40), chacun desdits renforts (40) étant fixé sur un desdits longeronnets (30), ledit au moins un renfort (40) de chaque longeronnet (30) comprenant deux parties (42 et 44) : - une première partie (42), d’une part, fixée sur une première face (30b) dudit longeronnet (30) et, d’autre part, configurée pour limiter la déformation verticale du longeronnet (30) lors d’un choc ; - une deuxième partie (44), d’une part, fixée sur une deuxième face (30c) dudit longeronnet (30) et, d’autre part, configurée pour être reliée à un élément de suspension de train arrière.
DISPOSITIF D’ATTACHE POUR VEHICULE
Dispositif d’attache pour véhicule, comprenant : - un boîtier (1), - deux crochets (6, 7) montés rotatifs sur ledit boîtier (1) entre une position d’attente dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre et une position de fixation dans laquelle ils sont rapprochés l’un de l’autre, - des moyens d’actionnement (8) des crochets (6, 7), conformés pour faire pivoter lesdits crochets (6, 7) de leurs positions d’attente jusqu’à leurs positions de fixation lorsqu’un premier élément extérieur (3) est engagé entre les crochets (6, 7), - des moyens de verrouillage, déverrouillables par l’utilisateur, et conformés pour verrouiller en positions de fixation lesdits crochets (6, 7) lorsque ceux-ci sont dans leurs positions de fixation.
TITRE DE L’INVENTION : VÉLO À DEUX ROUES MOTRICES INDÉPENDANTES À ÉCARTEMENT VARIABLE
Le vélo (10) comporte un cadre (11) muni d’une roue avant (12) orientée par un guidon (13), d’une selle, d’un pédalier (14, 15), et deux montants arrière pivotants (18, 19) qui portent, chacun, une roue arrière (22, 23), ce montant arrière pivotant étant configuré pour que cette roue arrière s’incline avec le cadre du vélo, les montants arrière pivotants étant montés par des liaisons pivots (56, 57) indépendantes sur le cadre.
Le pédalier actionne deux moyens (16, 17, 26, 27, 28, 29, 58, 59, 60, 62 et 63) d’entraînement indépendants des roues arrière.
Le vélo comporte un moyen (40) d’écartement des plans des roues arrières entre une position dans laquelle ces plans parallèles sont rapprochés et une position dans laquelle ces plans parallèles sont plus éloignés.
L’invention concerne une optimisation de commande de ballast pendant un déchargement de péniche qui comprend une sélection d’un conteneur pour un déchargement à partir d’un navire, et une détermination d’une manœuvre de ballast pour maintenir un niveau défini du navire post-retrait. La manœuvre de ballast déterminée est ensuite exécutée et par la suite, un ensemble de conteneurs suivants possibles pour un déchargement peut être identifié. Pour chacun des conteneurs suivants possibles, une manœuvre de ballast correspondante peut être déterminée. Ensuite, l’un des conteneurs suivants possibles est sélectionné, qui est associé à une manœuvre de ballast correspondante la moins exigeante. Enfin, la manœuvre de ballast correspondante la moins exigeante est exécutée. De cette manière, une commande de ballast est optimisée pour minimiser la manœuvre de ballast nécessaire grâce à l’enchaînement stratégique de déchargement des conteneurs sur le navire.
- un aimant (20) configuré pour générer deux états de spin opposés au niveau de chacun des premier et deuxième points quantiques,
Avantageusement, l’aimant comprend des premier et deuxième domaines magnétiques (21, 22) répartis le long de la direction x et séparés par une paroi de domaine (30). Ces domaines magnétiques présentent respectivement des première et deuxième aimantations (A1, A2) de sens opposés selon la direction x. Les premier et deuxième points quantiques perçoivent ainsi des premier et deuxième gradients de champ magnétique.
L’invention porte également sur un procédé de réalisation et d’initialisation d’un tel dispositif.
Procédé de conversion d'un parc de véhicules thermiques en version électrique sur la base du VIN et de la localisation de l’usage du véhicule.
L’invention concerne le domaine de la mobilité.
Le procédé de réduction d’émissions de CO2 et de particules fines par conversion d’un véhicule (V) thermique déjà mis en circulation, comporte une étape de traitement de données sur la base de son VIN, numéro d’identification du véhicule, et d’une pluralité de localisations de l’usage du véhicule (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation électrique avant la mise en place des zones à faibles émissions ZFE interdisant l’accès de son véhicule (V) en fonction de sa motorisation.
Procédé de conversion de véhicules thermiques en version électrique sur la base du numéro d'identification du véhicule et de la localisation de l'usage du véhicule.
Le procédé de conversion d’un véhicule (V) thermique déjà mis en circulation, comporte une étape de traitement de données sur la base de son VIN, numéro d’identification du véhicule, et d’une pluralité de localisations de l’usage du véhicule (V) pour vérifier l’éligibilité technique d’au moins une solution de conversion en motorisation électrique avant la mise en place des zones à faibles émissions ZFE interdisant l’accès de son véhicule (V) en fonction de sa motorisation et son année de fabrication ou de sa mise en circulation.
Procédé de conversion d'un parc de véhicules thermiques en version électrique sur la base du numéro d'identification du véhicule et de la localisation de l’usage du véhicule.
L’invention concerne un procédé de production industrielle d’argiles calcinées utilisant un four à micro-ondes (2) muni : - d’un corps de chauffe (4), - d’au moins un générateur de micro-ondes (24a, 24b) et d’au moins un guide d’ondes (22) s’étendant suivant une direction longitudinale à l’intérieur du corps de chauffe (4), le procédé comportant les étapes suivantes : a) on introduit de l’argile à l’intérieur du corps de chauffe (4), b) on expose l’argile introduite dans le corps de chauffe (4) aux micro-ondes émises par ledit au moins un générateur de micro-ondes (24a, 24b) et acheminées dans le corps de chauffe (4) par ledit au moins un guide d’ondes (22), de manière à déshydroxyler au moins une partie de l’argile introduite et produire une argile calcinée, c) on extrait du corps de chauffe (4) l’argile calcinée produite.
L’invention concerne un procédé de traitement d’une biomasse lignocellulosique, avec la mise en œuvre d’au moins un réacteur (9 ;14) de traitement de ladite biomasse, ledit réacteur (9 ;14) étant équipé d’un dispositif d’alimentation (6 ;11) muni d’une entrée de biomasse et d’une sortie de biomasse, ladite sortie de biomasse étant en connexion fluidique avec une entrée du réacteur, tel que - on extrait de la biomasse, lors de son passage dans le dispositif d’alimentation (6 ;11) vers le réacteur (9 ;14), un résidu (8 ;13) par une sortie d’extraction prévue dans ledit dispositif, ledit résidu étant un mélange de solide et de liquide, - on sépare ledit résidu en un résidu solide (32 ;42) et un résidu liquide (31 ;41), - on réintroduit au moins une partie du résidu solide (32 ;42) dans le dispositif d’alimentation, ou dans un desdits dispositifs d’alimentation.
L’invention concerne une composition de caoutchouc qui comprend un élastomère diénique, une première silice qui est une silice de précipitation ou de pyrogénation et qui est de surface spécifique BET supérieure à 100 m 2 /g à titre de charge renforçante, une deuxième silice qui est une microsilice de surface spécifique BET inférieure à 50 m 2 /g, un agent de couplage silane et un système de réticulation, les taux de la première silice et de la deuxième silice étant exprimés en partie en poids pour cent parties d’élastomère, pce, et notés respectivement T1 et T2, T1 étant supérieur à 15 pce et inférieur à T2, la somme de T1 et de T2 étant supérieure à 75 pce. Une telle composition de caoutchouc présente un potentiel hystérétique augmenté, ce qui permet d’améliorer les performances d’adhérence sur sol mouillé d’une bande de roulement d’un pneumatique contenant une telle composition de caoutchouc.
La présente invention concerne des compositions d’additifs de contrôle de la rhéologie et de propriétés mécaniques, pouvant être utilisées dans des compositions polymérisables, des mastics, des peintures ou encore des adhésifs. Ces compositions apportent une amélioration du contrôle de la rhéologie, elles présentent en particulier une viscosité et une contrainte au seuil qui peuvent être ajustées. De par la nature de ses constituants, elles apportent un renforcement des propriétés mécaniques des formulations les contenant.
L’invention concerne une composition de caoutchouc présentant une résistance améliorée à la déchirabilité. Cette composition est à base de 20 à 50 pce de copolymère contenant des unités éthylène et des unités d’un 1,3-diène de formule CH 2 =CR-CH=CH 2 , le symbole R représentant une chaîne hydrocarbonée ayant 3 à 20 atomes de carbone, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère ; 50 à 80 pce de polyisoprène comportant un taux massique de liaisons 1,4-cis d'au moins 90% de la masse du polyisoprène ; une charge renforçante ; un plastifiant ester d’huile de tall ; et un système de vulcanisation. L’invention concerne également des articles en caoutchouc comprenant une composition selon l’invention, en particulier des bandages pneumatiques dont au moins un flanc comprend une composition selon l’invention.
L’invention concerne une composition de caoutchouc présentant une résistance améliorée à la déchirabilité. Cette composition est à base de 20 à 50 pce de copolymère contenant des unités éthylène et des unités 1,3-diène, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère ; 50 à 80 pce de polyisoprène comportant un taux massique de liaisons 1,4-cis d'au moins 90% de la masse du polyisoprène ; une charge comprenant de 11 à 56 pce de noir de carbone et de 4 à 24 pce de silice, le poids de silice étant inférieure ou égale à 30% en poids par rapport au poids total de noir de carbone et de silice ; et un système de vulcanisation. L’invention concerne également des articles en caoutchouc comprenant une composition selon l’invention, en particulier des bandages pneumatiques dont au moins un flanc comprend une composition selon l’invention.
L’invention concerne une composition de caoutchouc présentant une résistance améliorée à la déchirabilité. Cette composition est à base de 20 à 50 pce de copolymère contenant des unités éthylène et des unités d’un 1,3-diène de formule CH 2 =CR-CH=CH 2 , le symbole R représentant une chaîne hydrocarbonée ayant 3 à 20 atomes de carbone, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère ; 50 à 80 pce de polyisoprène comportant un taux massique de liaisons 1,4-cis d'au moins 90% de la masse du polyisoprène ; comprenant plus de 50% en masse de noir de carbone par rapport à la masse totale de charge renforçante ; un plastifiant dialkylester de diacide aliphatique ; et un système de vulcanisation. L’invention concerne également des articles en caoutchouc comprenant une composition selon l’invention, en particulier des bandages pneumatiques dont au moins un flanc comprend une composition selon l’invention.
L’invention concerne une composition de caoutchouc présentant une résistance améliorée à la déchirabilité. Cette composition est à base de 20 à 50 pce de copolymère contenant des unités éthylène et des unités d’un 1,3-diène de formule CH 2 =CR-CH=CH 2 , le symbole R représentant une chaîne hydrocarbonée ayant 3 à 20 atomes de carbone, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère ; 50 à 80 pce de polyisoprène comportant un taux massique de liaisons 1,4-cis d'au moins 90% de la masse du polyisoprène ; une charge renforçante ; et un système de vulcanisation comprenant entre 0,6 et 1,65 pce de soufre, entre 0,4 et 0,85 pce d’un accélérateur de vulcanisation. L’invention concerne également des articles en caoutchouc comprenant une composition selon l’invention, en particulier des bandages pneumatiques dont au moins un flanc comprend une composition selon l’invention.
L’invention concerne une composition de caoutchouc présentant une résistance améliorée à la déchirabilité. Cette composition est à base de 20 à 50 pce de copolymère contenant des unités éthylène et des unités d’un 1,3-diène de formule CH 2 =CR-CH=CH 2 , le symbole R représentant une chaîne hydrocarbonée ayant 3 à 20 atomes de carbone, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère ; 50 à 80 pce de polyisoprène comportant un taux massique de liaisons 1,4-cis d'au moins 90% de la masse du polyisoprène ; comprenant plus de 50% en masse de noir de carbone par rapport à la masse totale de charge renforçante ; un plastifiant liquide phosphate présentant une température de transition vitreuse, notée Tg, inférieure à -70°C ; et un système de vulcanisation. L’invention concerne également des articles en caoutchouc comprenant une composition selon l’invention, en particulier des bandages pneumatiques dont au moins un flanc comprend une composition selon l’invention.
L’invention concerne une composition de caoutchouc présentant une résistance améliorée à la déchirabilité. Cette composition est à base de 20 à 50 pce de copolymère contenant des unités éthylène et des unités d’un 1,3-diène de formule CH 2 =CR-CH=CH 2 , le symbole R représentant une chaîne hydrocarbonée ayant 3 à 20 atomes de carbone, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère ; 50 à 80 pce de polyisoprène comportant un taux massique de liaisons 1,4-cis d'au moins 90% de la masse du polyisoprène ; une charge renforçante ; 0,2 à 0,9 pce d’oxyde de zinc ; et un système de vulcanisation. L’invention concerne également des articles en caoutchouc comprenant une composition selon l’invention, en particulier des bandages pneumatiques dont au moins un flanc comprend une composition selon l’invention.
L’invention concerne une composition de caoutchouc un élastomère diénique, une charge renforçante et un composé qui est de formule (I) ou (II) dans lesquelles n est un nombre entier allant de 2 à 4, n’ est un nombre entier allant de 1 à 3, m est un nombre entier supérieur ou égal à 2, R 1 est un groupe de valence m reliant les cycles aromatiques furanes du composé de formule (II), R 2 est un groupe hydrocarboné pouvant être interrompu par un ou plusieurs hétéroatomes.
La présente invention se rapporte notamment à l’utilisation d'un copolymère époxy-silicone, c'est-à-dire d'un polyorganosiloxane pourvu de ramifications comprenant des fonctions époxydes, pour la fabrication d'un revêtement de surface anti-écriture d'un billet de banque.
L’invention concerne une composition lubrifiante comprenant de l’eau et, par rapport au poids total de la composition lubrifiante :
L’invention a pour objet un câble multi-torons à une couche de multi-torons de structure 1x X comprenant une unique couche (51) de X multi-torons (M1) enroulés en hélice, chaque multi-torons (M1) comprenant K>1 torons (T1) enroulés en hélice autour d’un axe principal (A), chaque toron (T1) étant à au moins deux couches (C1, C3) avec les torons (T1) étant enroulés en hélice autour d’un axe (A’).
Le câble (50) présente un critère d’endurance V1 = / (M / D) < 3500 N x m /g.
Le câble (50) présente un allongement structural As tel que As ≥ 1,0%.
L’invention a pour objet un câble (50) multi-torons à deux couches de multi-torons, le câble (50) comprenant : - une couche interne (CI) du câble constituée de X=3 ou 4 multi-torons (M1) comprenant K=2, 3 ou 4 torons (T1) enroulés en hélice autour d’un axe (B), chaque toron (T1) étant à au moins deux couches (C1, C3); et - une couche externe (CE) du câble constituée de Y>1 multi-torons (M2) enroulés autour de la couche interne (CI) du câble, chaque multi-torons (M2) comprenant L=2, 3 ou 4 torons (T2) enroulés en hélice autour d’un axe (A’), chaque toron (T2) étant à au moins à deux couches (C1’; C3’) avec les multi-torons de la couche interne (M1) et de la couche externe (M2) étant enroulés en hélice autour d’un axe principal (A). Le câble (50) présente un allongement structural As tel que As ≥ 1,0%.
L’invention a pour objet un câble (50) multi-torons à deux couches de multi-torons , le câble (50) comprenant : - une couche interne (CI) du câble constituée de X=3 ou 4 multi-torons (M1) comprenant K=2, 3 ou 4 torons (T1) enroulés en hélice autour d’un axe (B), chaque toron (T1) étant à au moins deux couches (C1, C3); et - une couche externe (CE) du câble constituée de Y>1 multi-torons (M2) enroulés autour de la couche interne (CI) du câble, chaque multi-torons (M2) comprenant L=2, 3 ou 4 torons (T2) enroulés en hélice autour d’un axe (A’), chaque toron (T2) étant à au moins à deux couches (C1’; C3’) avec les multi-torons de la couche interne (M1) et de la couche externe (M2) étant enroulés en hélice autour d’un axe principal (A). Le câble (50) présente un critère d’endurance V1 = / (M / D) < 3000 N x m /g.
L’invention a pour objet un câble (50) multi-torons à deux couches de multi-torons, le câble (50) comprenant : - une couche interne (CI) du câble constituée de X=1 multi-torons (M1) comprenant K>1 torons (T1) enroulés en hélice autour d’un axe principal (A), chaque toron (T1) étant à au moins deux couches (C1, C3) avec les torons (T1) étant enroulés en hélice autour d’un axe (B) ; et - une couche externe (CE) du câble constituée de Y>1 multi-torons (M2) enroulés autour de la couche interne (CI) du câble, chaque multi-torons (M2) comprenant L>1 torons (T2) enroulés en hélice autour d’un axe principal (A’), chaque toron (T2) étant à au moins à deux couches (C1’; C3’) avec les multi-torons (T2) étant enroulés en hélice autour de l’axe principal (A). Le câble (50) présente un allongement structural As tel que As ≥ 1,0%.
L’invention a pour objet un câble (50) multi-torons à deux couches de multi-torons, le câble (50) comprenant : - une couche interne (CI) du câble constituée de X=1 multi-torons (M1) comprenant K>1 torons (T1) enroulés en hélice autour d’un axe principal (A), chaque toron (T1) étant à au moins deux couches (C1, C3; et - une couche externe (CE) du câble constituée de Y>1 multi-torons (M2) enroulés autour de la couche interne (CI) du câble, chaque multi-torons (M2) comprenant L>1 torons (T2) enroulés en hélice autour d’un axe principal (A’), chaque toron (T2) étant à au moins à deux couches (C1’; C3’) avec les multi-torons (M2) étant enroulés en hélice autour de l’axe principal (A). Le câble (50) présente un critère d’endurance V1 = / (M / D) < 3000 N x m /g.