INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de prises de vues peut comporter un miroir fixé sur le support de telle sorte que l’appareil d’acquisition d’images acquiert une image composée comportant une image directe de l’ouverture d’écarteur et une image de l’ouverture d’écarteur réfléchie par le miroir. Ainsi, dans la configuration de service, l’appareil d'acquisition d’images voit ainsi une image composée comportant une image directe des dents observée directement à travers l'ouverture d'écarteur et une image réfléchie des dents renvoyée par le miroir.
Par ailleurs, le dispositif de prises de vue peut comporter une source lumineuse agencée pour éclairer à travers l’ouverture d’écarteur.
Le dispositif de prises de vue peut comporter un module de contrôle pour contrôler les propriétés du rayonnement émis pas la source lumineuse, notamment en fonction du rayonnement lumineux reçu à travers l’ouverture d’écarteur. Par exemple le module de contrôle peut être configuré pour que plus de 50 %, plus de 90 %, voire sensiblement 100 % du rayonnement reçu par l’ouverture d’écarteur proviennent de la source lumineuse.
Notamment, le dispositif de prises de vues peut comporter plusieurs sources lumineuses et plusieurs caméras, chaque source lumineuse étant agencée pour éclairer le champ optique d’une caméra correspondante. La ou les sources lumineuses peuvent être logées dans le boitier.
Afin de déterminer la couleur et/ou la translucidité des dents de l’utilisateur, le dispositif de prises de vues peut comporter une mire colorimétrique et/ou une mire de translucidité respectivement, fixées sur le support, l’appareil d’acquisition d’images voyant la ou lesdites mires.
Par ailleurs, le dispositif de prises de vues peut en outre comporter une ou plusieurs caméras additionnelles destinées, dans au moins une configuration du dispositif de prises de vues, à être disposées dans la cavité buccale de l’utilisateur pour acquérir au moins une vue intrabuccale de l’arcade dentaire inférieure et/ou de l’arcade dentaire supérieure, facilitant par exemple la prise de vues des faces linguales des dents, des espaces interdentaires, le contrôle des caries ou le contrôle du palais. En particulier, le dispositif de prises de vues peut comporter un bras télescopique entre une configuration repliée et au moins une configuration dépliée, la caméra additionnelle étant montée sur le bras télescopique. De préférence, dans la configuration repliée, la ou les caméras additionnelles sont entièrement logées dans le support. De préférence, dans la configuration de service du dispositif de prises de vues et dans la position dépliée du bras, la ou les caméras additionnelles sont disposées dans la cavité buccale de l’utilisateur pour acquérir au moins une vue intrabuccale de l’arcade dentaire inférieure et/ou de l’arcade dentaire supérieure.
Par ailleurs, dans un premier mode de réalisation décrit ci-après, l’appareil d’acquisition d’images est logé, au moins en partie, dans la chambre de prises de vue. De préférence, il présente en outre un volume inférieur à 40 cm 3 . Outre les caractéristiques décrites précédemment, selon ce premier mode de réalisation, le kit peut présenter l’une quelconque des caractéristiques suivantes.
De préférence, la caméra est distante de moins de 15 cm, de préférence moins de 7 cm, de préférence de moins de 6 cm et de préférence de plus de 2,5 cm de l’écarteur dentaire.
Selon un deuxième exemple, la différence entre les ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peut consister en des deuxièmes portions longitudinales 20 1 , 20 2 différentes, notamment par leurs longueurs L1 , L2 . Ainsi, les ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peuvent être mis en œuvre dans des véhicules différents, avec des caisses B IW différentes, notamment de largeurs différentes, tout en mettant en œuvre des premières portions longitudinales 18 de traverse 12 identiques. Alternativement ou au surplus, les deuxièmes portions longitudinales 20 1 , 20 2 des ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peuvent varier par le diamètre de leurs sections, pour être plus ou moins rigide.
Les segments de fixations 50 1 , 50 2 , 48 1 , 48 2 peuvent également être différents. Ceci peut permettre des fixations différentes des ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 sur la caisse BIW de véhicules automobiles différents.
De même, dans le cas où les segments de fixation 40 , 42 sont formés par une pièce rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , ces segments de fixation 40 , 42 peuvent différer d’un ensemble de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 à un autre ensemble de traverse de planche de bord 10 2 , 10 1 , alors que les premières portions longitudinales 18 des traverses 12 sont identiques.
Enfin, lorsque la jambe de force 38 est rapportée sur la première portion longitudinale 18 de la traverse 12 , alors la jambe de force 38 d’un ensemble de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 peut être différente de la jambe de force 38 d’un autre ensemble de traverse de planche de bord 10 2 , 10 1 , mettant pourtant en œuvre une première portion longitudinale 18 de traverse 12 identique. Ceci peut notamment permettre une fixation différente de la jambe de force 38 , par exemple sur le tunnel Tu ou sur le boîtier d’un dispositif de chauffage, ventilation et climatisation HVAC .
Ainsi, des ensembles de traverse de planche de bord de véhicule 10 1 , 10 2 sont réalisées qui sont adaptés à des configurations différentes de véhicules automobiles et qui comprennent pourtant une portion 18 en matériau contenant du plastique identique, réalisée par exemple au moyen d’un même moule. On limite ainsi les coûts de développement et de fabrication des différents ensembles de traverse de planche de bord 10 1 , 10 2 en mettant en œuvre une première portion longitudinale 18 identique dans chacun de ces ensembles de traverse de planche de bord. De plus, la première portion longitudinale 18 réalisée dans une matière plus résistante, peut résister à des contraintes élevées, notamment en cas d’accident. Les pattes de fixations 24 n’étant pas venues de matière avec la première portion longitudinale 18 , cela permet d’utiliser des matières différentes, notamment moins onéreuses et/ou moins lourdes, comme des matières plastiques, pas ou faiblement chargées de fibres de renfort, ou du métal.
L’invention n’est pas limitée aux seuls exemples de modes de réalisation décrits ci-avant, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
Les exemples illustrés montrent tous que le support de la colonne de direction 44 est à gauche pour un véhicule à direction à gauche. Cependant, en variante, ce support de la colonne de direction peut également être à droite pour un véhicule à direction à droite.
Par ailleurs, la fixation de la jambe de force 38 à la caisse B IW peut être réalisée à l’aide de tout moyen approprié accessible à l’Homme de l’art, notamment par soudage, vissage, rivetage. Il en va de même de la fixation des segments de fixation 40 , 42 , 48 , 50 .
Dans les exemples décrits, chaque ensemble de traverse de planche de bord consiste en : - une première portion longitudinale 18 de traverse 12 munie d’interfaces de fixation 22 ; - des pattes de fixation 24 d’accessoires 17 ; - une deuxième portion longitudinale 20 de traverse 12 , fixée sur la première portion longitudinale 18 ; - un support de colonne de direction 44 fixé sur la deuxième portion longitudinale 20 de traverse 12 ; - un embout 46 ou étrier, fixé à la deuxième portion longitudinale 20 de traverse 12 .
Alternativement, cependant, d’autres configurations d’ensemble de traverse de planche de bord sont envisageables. Notamment, chaque ensemble de traverse de planche de bord peut comprendre, en plus des éléments indiqués ci-dessus : - un deuxième embout fixé à la première portion longitudinale 18 de traverse 12 , définissant au moins un segment de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord sur la caisse BIW d’un véhicule automobile V ; et/ou - une jambe de force 38 rapportée sur la première portion longitudinale 18 de traverse 12 , destinée à être fixée à la caisse BIW du véhicule automobile V ; et/ou - un raccord de fixation des première et deuxième portions longitudinales 18 , 20 de traverse 12 .
Dans un mode de réalisation non représenté, la traverse 12 comprend une unique portion longitudinale 18 . En d’autres termes, la traverse 12 peut être réalisée en matière contenant du plastique sur toute sa longueur. Dans ce cas, la traverse 12 peut notamment être réalisée par injection de matière contenant du plastique.
Véhicule léger à propulsion électrique doté d’un déflecteur de protection anti-projections pour la machine électrique L’invention concerne de manière générale les véhicules légers à propulsion électrique de type tricycle ou quadricycle présentant une taille compacte particulièrement adaptée à un usager urbain. Elle vise plus particulièrement un tel véhicule léger doté d’un déflecteur de protection anti-projections pour la machine électrique.
L’augmentation continue du nombre de véhicules en circulation pose de nombreux problèmes de congestion liés à la circulation et au stationnement de ces véhicules, notamment dans les zones de centre-ville.
Afin de faciliter la circulation et le stationnement, un nombre toujours croissant d’usagers se tourne vers des engins motorisés à deux roues de type motos ou scooters mais ces derniers n’offrent pas le même niveau de sécurité et de protection contre les intempéries au conducteur et à son éventuel passager.
Pour ces raisons, ces dernières années ont vu le l’apparition sur le marché de véhicules légers à propulsion électrique de type tricycle ou quadricycle dont les dimensions réduites sont particulièrement adaptées à un usage en milieu urbain.
Ces véhicules légers de type tricycle ou quadricycle comportent classiquement une structure de caisse associée à une chaîne de propulsion électrique couplée à un train de roue. Cette chaîne de propulsion électrique comprend une machine électrique logée au moins partiellement dans un berceau d’accueil mécano-soudé de cette structure de caisse.
Selon ce troisième mode de réalisation, le module de commande 18 du passage d’air obturable 4 relatif au moyen de ventilation mécanique 26 est configuré pour : – en fonctionnement nominal, maintenir l’obturateur 12 ouvert et permettre la sortie d’air vicié (dans le cas d’une ventilation mécanique à extraction) ou l’entrée d’air frais (dans le cas d’une ventilation mécanique à insufflation) ; – fermer l’obturateur 12 lorsque le capteur de pression différentielle 14 détecte un différentiel de pression supérieur à un seuil prédéterminé, et pouvant conduire à une inversion du flux, à l’encontre de l’action du moyen de ventilation mécanique 26.
Les deuxième et troisième modes de réalisation peuvent bien entendu être combinés.
Des variantes de réalisation du dispositif de renouvellement d’air peuvent être mises en œuvre. Par exemple les entrées d’air obturables 4, peuvent être agencées au sein de menuiseries de fenêtres, de portes, de toute autre menuiserie ou encadrement d’éléments de construction. Elles peuvent également être agencées directement dans un orifice traversant d’une paroi. Selon cette dernière variante, chaque entrée d’air obturable 4 peut se présenter sous forme d’un kit autonome comportant un conduit à monter traversant dans la paroi et intégrant des platines portant le capteur de pression différentielle, le module de commande, les prises d’air 16, 17 et des moyens d’alimentation électrique. De tels entrées d’air obturables peuvent comporter de plus des moyens de communication sans fil entre les modules de commande 18, de sorte à former un dispositif de renouvellement d’air facile à intégrer à un logement existant, ce qui est particulièrement intéressant pour la rénovation de bâtiments.
Optionnellement, l’actionneur 13 peut moduler l’ouverture de l’obturateur 12 pour permettre au module de commande 18 de régler le débit d’air entrant ou sortant, plutôt qu’une ouverture tout ou rien.
De nombreuses variantes de procédé sont rendues possibles à partir de la connaissance du différentiel de pression. Par exemple, le dispositif de renouvellement d’air peut comporter : – une pluralité de passages d’air obturables 4 situés dans les pièces humides d’un logement, dont les modules de commande 18 sont configurés pour ouvrir l’obturateur 12 uniquement lorsque le différentiel de pression est en faveur du côté intérieur 8, de sorte que ces passages d’air obturables 4 ne fonctionnent qu’en extracteurs d’air vicié vers l’extérieur ; – une pluralité de passages d’air obturables 4 situés dans les pièces à vive, dont les modules de commande 18 sont configurés pour ouvrir l’obturateur 12 uniquement lorsque le différentiel de pression est en faveur du côté extérieur 9, de sorte que ces passages d’air obturables 4 ne fonctionnent qu’en insufflateurs d’air frais extérieur.
Dispositif d’application de chaud-froid, avec évacuation optimisée de la chaleur La présente invention concerne un dispositif conçu pour appliquer à une surface au sens général, de la chaleur et du froid, générés à l'aide d'un élément thermoélectrique tel qu'une cellule Peltier.
L’objet de l’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des dispositifs de soins esthétiques capables de conférer à une surface cutanée, une sensation de chaud ou de froid, produit à l'aide d’une cellule Peltier.
Dans l’état de la technique, il est connu de nombreux dispositifs utilisant l’effet thermoélectrique appelé effet Peltier qui permet, par un courant électrique, de générer une différence de température entre les deux faces du module ou de la cellule Peltier. Par exemple, le brevet US 10, 512, 319 décrit un dispositif de soins esthétiques qui confère à une surface cutanée, une sensation de chaleur ou une sensation de fraîcheur de sorte qu'un effet d'accélération de l'embellissement ou de la cicatrisation peut être obtenu. Un tel dispositif comporte un élément ou une cellule Peltier en forme de plaque ayant une surface chaude configurée pour générer de la chaleur et une surface froide configurée pour absorber de la chaleur. Ces surfaces chaude et froide sont thermiquement en contact avec respectivement des applicateurs de chaud et de froid disposés sur les deux faces opposées de l’appareil et destinés à être en contact avec la peau.
Lors de l’application du froid par l’applicateur froid, il s’avère que la température de la surface chaude de l'élément Peltier augmente de manière importante de sorte que l’effet d’application du froid est diminué. Ainsi, il est nécessaire de libérer activement la chaleur générée dans la surface chaude. A cet effet, le dispositif comporte un dissipateur thermique dont une partie est interposée entre l’applicateur chaud et la surface chaude de la cellule Peltier. L’autre partie du dissipateur thermique est pourvue d’un ventilateur de soufflage assurant la circulation de l’air entre une entrée d’air et une sortie d’air aménagées selon les deux côtés opposés de l’appareil. De par sa conception, un tel dispositif ne permet pas d’évacuer suffisamment de chaleur pour assurer l’application du froid à une température basse prédéfinie. Même un surdimensionnement du dissipateur thermique ne permettrait pas une évacuation suffisante de la chaleur.
L’objet de l’invention vise à remédier aux inconvénients de l’art antérieur en proposant un nouveau dispositif d’application de chaud-froid, utilisant l’effet thermoélectrique, et conçu pour assurer une évacuation de la chaleur en vue d’atteindre une température froide de référence, sans surdimensionnement du dissipateur thermique.
Pour atteindre un tel objectif, l’objet de l’invention concerne un dispositif d’application de chaud-froid, comprenant dans un boitier allongé selon un axe longitudinal d’extension: - une cellule Peltier en forme de plaque ayant une surface chaude configurée pour générer de la chaleur et une surface froide configurée pour absorber la chaleur ; - un applicateur froid présentant un axe d’application et relié thermiquement à la surface froide de la cellule Peltier ; - un applicateur chaud présentant un axe d’application décalé angulairement de l’axe d’application de l’applicateur froid selon une valeur comprise entre 60° et 150°, l’applicateur chaud délimitant un espace de séparation avec la surface chaude de la cellule Peltier ; - un dissipateur thermique allongé comprenant une partie de contact logée dans au moins une partie de l’espace de séparation et présentant une première section touchant la surface chaude de la cellule Peltier et une deuxième section décalée angulairement par rapport à la première section et en connexion thermique avec l’applicateur chaud ; - un capteur de température configuré pour mesurer la température de l’applicateur chaud ; - un capteur de température pour mesurer la température de l’applicateur froid, - un ventilateur configuré pour produire un flux d'air pour libérer la chaleur du dissipateur thermique ; - une alimentation électrique configurée pour être réglable en courant pour alimenter la cellule Peltier ; - un microcontrôleur pilotant un régulateur de la température de l’applicateur froid et de l’applicateur chaud, relié aux capteurs de température, le régulateur contrôlant l'alimentation en courant de la cellule Peltier pour obtenir l’application de chaud-froid à une température donnée.
Selon une variante avantageuse de réalisation, l’applicateur chaud et l’applicateur froid sont montés dans le boitier de sorte que les axes d’application, des applicateurs chaud et froid se trouvent décalés angulairement d’une valeur sensiblement comprise entre 70° et 110°.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le boitier comporte une partie terminale de tête pourvue de l’applicateur chaud et de l’applicateur froid montés latéralement de manière que les axes d’application des applicateurs chaud et froid s’étendent selon un angle d’élévation compris entre 5° et 30°.
Avantageusement, l’applicateur chaud et l’applicateur froid sont prolongés chacun par un collier tubulaire de sorte que l’applicateur chaud et l’applicateur froid forment deux proéminences s’étendant latéralement en saillie à partir de la partie terminale de tête du boitier.
Selon une autre caractéristique, le boitier comporte une partie terminale de tête pourvue latéralement de l’applicateur chaud et de l’applicateur froid, la partie terminale de tête comportant une entrée d’air située d’un côté de l’espace de séparation et communiquant avec au moins une sortie d’air située de l’autre côté de l’espace de séparation, l’entrée d’air et la sortie d’air communiquant par un circuit d’air traversant le dissipateur thermique.
Avantageusement, le ventilateur est monté au moins dans une partie de l’espace de séparation.
Selon une variante avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention réalise, juste avant ou juste après la réalisation de la deuxième étape 302 du procédé, une étape au cours de laquelle il provoque l’affichage d’une indication visuelle sur le combiné d’instruments et/ou l’écran 2 de l’interface homme-machine 202 du véhicule. Par exemple, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur l’écran 2 d’un message texte qui énonce : « veuillez noter que la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation a été désactivée ». Alternativement, il provoque l’affichage d’une icône sur le combiné d’instruments du véhicule qui renseigne de la désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation. Ainsi, le conducteur du véhicule est avantageusement informé de la désactivation de la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation et, donc, de la nécessité de devoir reprendre la main.
Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour limiter le risque qu’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile n’entraîne la réalisation de séquences de coups de volants successifs, dans un sens puis dans l’autre, de manière trop prononcée et trop rapprochée. Par ce biais, le procédé et le dispositif selon l’invention améliorent le confort des véhicules automobiles équipés de systèmes d’aide à la conduite qui fournissent une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation.
Procédé et dispositif de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable de son conducteur La présente invention concerne le domaine des dispositifs informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles pour gérer le fonctionnement des véhicules. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure Pour lutter contre les effets du dérèglement climatique, on sait que la plupart des gouvernements incitent les conducteurs des véhicules automobiles à adopter un comportement de conduite éco-responsable, en respectant les limitations de vitesse ou, de manière générale, en adoptant une conduite souple. Cependant, au niveau des véhicules automobiles, rien n’est aujourd’hui prévu pour permettre de relayer ce souhait des gouvernements, les véhicules automobiles connus ne prévoyant généralement aucun moyen qui permette d’inciter efficacement les conducteurs à adopter un comportement de conduite éco-responsable.
L’invention vise à remédier à cette problématique. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un dispositif embarqué à bord d’un véhicule automobile qui permettent d’inciter efficacement un conducteur du véhicule d’adopter un comportement de conduite éco-responsable. Par ce biais, l’invention vise à minimiser les rejets polluants générés par le parc automobile mondial pour ainsi améliorer la qualité de l’air.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion du fonctionnement d’un véhicule automobile selon le comportement de conduite éco-responsable du conducteur du véhicule au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord du véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
déterminer des données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur en interagissant avec un système d’aide à la conduite du véhicule ; provoquer l’affichage sur un écran d’une interface homme-machine du véhicule d’un contenu visuel sélectionné en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur ; et provoquer le fonctionnement du véhicule selon au moins un mode de fonctionnement nominal ou un mode de fonctionnement amélioré en fonction du score de conduite éco-responsable du conducteur.
Selon une variante, le mode de fonctionnement nominal peut entraîner une limitation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite.
Selon une autre variante, le mode de fonctionnement amélioré peut entraîner une augmentation de l’autonomie du véhicule, de la puissance délivrée par le véhicule, de la puissance sonore délivrée par un système de diffusion de contenus sonores du véhicule et/ou de la disponibilité d’au moins une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite.
Selon encore une autre variante, les données caractérisant un score de conduite éco-responsable du conducteur peuvent être déterminées à partir de données caractérisant des valeurs de vitesse, des valeurs d’accélération, le respect des limitations de vitesse ou des distances de sécurité et/ou des indicateurs relatifs à la charge d’une batterie du véhicule qui sont générées par le système d’aide à la conduite.