INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le pied de renfort 30 comporte une première partie formant caisson 31, à l’avant dans la direction avant-arrière X du véhicule 5, et une deuxième partie 32, à l’arrière dans la direction avant-arrière X du véhicule 5, et également appelée partie effilée ci-après. Comme il ressortira des détails donnés ci-après, l’expression « partie effilée » est à comprendre comme signifiant que cette partie présente une section dont les dimensions se réduisent en direction de l’arrière du pied de renfort 30 et du véhicule 5.
Le caisson 31 est comporte une paroi inférieure 41, une paroi arrière 53, une paroi supérieure 55, deux parois latérales hautes 56 (gauche et droite) et deux parois latérales basses 58 (gauche et droite). Deux décrochements 70, respectivement du côté gauche et du côté droit dans le véhicule 5, relient de chaque côté respectif la paroi haute 56 à la paroi basse 58. La distance entre les parois hautes 56 est plus importante que la distance entre les parois basses 58. Ainsi, en partie haute, au-dessus des décrochements 70, le caisson 31 est plus large qu’en partie basse, en dessous des décrochements 70.
La paroi supérieure 55 est inclinée vers le bas et vers l’arrière du véhicule 5.
Un épaulement 40 est formé entre la paroi inférieure 41 et la partie basse 42, ou paroi basse 42, de la paroi arrière 53 du caisson 31. Cet épaulement 40 forme une marche prévue pour coopérer avec l’équerre 161 de la poutre de pare-chocs 16 lors d’un choc, ainsi que détaillé plus loin.
La partie effilée 32, quant à elle, comporte une paroi inférieure 43, deux parois latérales basses 51, deux parois latérales hautes 52 ainsi que trois parois de consolidation 44, 45 et 46 détaillées ci-après.
Deux décrochements 72, respectivement du côté gauche et du côté droit dans le véhicule 5, relient de chaque côté respectif la paroi haute 52 à la paroi basse 51. La distance entre les parois hautes 52 est plus importante que la distance entre les parois basses 51. Ainsi, en partie haute, au-dessus des décrochements 72, le caisson 31 est plus large qu’en partie basse, en dessous des décrochements 72. En outre, la distance entre les parois hautes 52 et la distance entre les paroi basses 51 se réduit en direction de l’arrière du véhicule 5.
Les parois de consolidation 44, 45 et 46 s’étendent entre les parois latérales 51 et entre les parois 52. Les parois 44, 45 et 46 sont disposées entre elles en forme de lettre Y. Les parois 44, 45 et 46 se rejoignent ainsi en une ligne de rencontre 74 s’étendant selon l’axe transversal Y ( ). De manière générale, les parois 44, 45 et 46 forment ensemble une structure rigidifiant la partie effilée 32. Cette disposition en forme de Y permet en particulier de conférer à la partie effilée une raideur à l’ensemble formé des trois parois 44, 45 et 46 dans l’ensemble des directions des axes X, Y et Z.
L’unité de contrôle 102 comprend en mémoire une base de données, dans laquelle est implémentée une liste d’actions clés représentatives d’une volonté de démarrage 103, ladite base de données étant également implémentée d’un niveau de puissance de chauffe du système thermique 101 associé à chaque action clé AC représentative d’une volonté de démarrage. En d’autres termes, l’unité de contrôle génère une instruction de commande du système thermique, à un niveau de puissance de chauffe donné, en fonction de l’action clé représentative AC détectée et identifiée par l’unité de contrôle. Le nombre d’actions clés représentatives d’une volonté de démarrage présent dans la liste implémentée dans la base de données est choisi par le constructeur et peut ainsi varier d’une application véhicule à l’autre.
Le moyen de détection 104 est configuré pour détecter l’apparition d’une action clé AC représentative d’une volonté de démarrage. Un moyen de détection spécifique est nécessaire pour chaque action clé représentative d’une volonté de démarrage. La détection des actions clés représentatives d’une volonté de démarrage peut aussi être mise en œuvre en réutilisant des moyens de détection déjà présents sur le véhicule, comme par exemple les capteurs de présence des sièges.
Tel que cela va être décrit ci-après, un tel fonctionnement de l’unité de contrôle permet le déclenchement de niveaux de puissance de chauffe intermédiaires pour une montée progressive de la température du dispositif de post traitement 100, avec notamment un niveau de chauffe qui passe d’un niveau de chauffe seuil obtenu après une étape de lancement, permettant une première phase d’augmentation de température, à un niveau de chauffe maximal obtenu après un cycle final. Selon un mode de réalisation, l’unité de contrôle ne comprend dans sa base de données qu’une action clé représentative d’une volonté de démarrage et le procédé de préchauffe ne comprend alors que l’étape de lancement et le cycle final lancé par la détection de cette unique action clé. A titre d’exemple non limitatif, tel que cela sera détaillé ci-après, cette unique action clé représentative d’une volonté de démarrage peut être la présence de la main du conducteur à proximité du dispositif de démarrage 2. Selon un autre mode de réalisation, l’unité de contrôle comprend dans sa base de données une pluralité d’actions clés représentatives d’une volonté de démarrage, ce qui nécessite une pluralité de moyens de détection. Les différentes actions clés représentatives et les moyens de détection associés sont choisis par le constructeur, en fonction de la présence de ces moyens de détection sur le véhicule et/ou en fonction de la pertinence de l’action considérée pour représenter une volonté de démarrage. Le procédé de préchauffe comprend alors l’étape de lancement, le cycle final qui peut là encore être initié par la détection de la présence de la main du conducteur à proximité du bouton de démarrage, et au moins un cycle intermédiaire qui peut être généré par la détection d’autres actions clés.
L’apparition d’une situation prédéfinie initie l’étape de lancement du procédé de préchauffe, cette situation prédéfinie pouvant être aussi bien une situation automatique, quotidienne par exemple, qu’une situation se réalisant plus ou moins à distance du véhicule, comme par exemple le lancement d’une préchauffe par l’utilisateur via une application adéquate.
Des actions clés représentatives d’une volonté de démarrage peuvent être, de manière non exhaustive, un lien entre l’utilisateur et le véhicule lorsque l’utilisateur est hors du véhicule, comme par exemple une action de l’utilisateur sur la clé du véhicule ou la détection de la main de l’utilisateur dans la poignée du véhicule, ou bien un lien entre l’utilisateur et le véhicule comme l’ouverture d’une porte du véhicule, ou la présence de l’utilisateur sur l’un des sièges du véhicule.
Les moyens de détection utilisés pour détecter ces actions clés peuvent être des moyens spécifiquement dédiés à ces détections ou bien des moyens déjà existants, comme un capteur de détection de porte ouverte déjà présente sur la majorité des véhicules actuelle, un capteur de détection du bouclage de la ceinture ou un capteur de pression présent dans le siège conducteur.
Il convient de noter que chacune des actions qui viennent d’être donnés à titre d’exemple en tant qu’action clé représentative de la volonté de démarrage pourrait également former la situation prédéfinie telle qu’elle a été évoquée précédemment, à savoir la situation qui déclenche l’étape de lancement du procédé de préchauffe.
La permet également d’illustrer une succession d’étapes du procédé de préchauffe selon un aspect de l’invention, mis en œuvre par le dispositif de préchauffe tel qu’il vient d’être décrit. Lorsqu’une action clé AC représentative d’une volonté de démarrage est détectée par le moyen de détection 104, l’information de détection est envoyée à l’unité de contrôle 102. L’unité de contrôle 102 analyse la pertinence de la donnée reçue, notamment en comparant l’information de détection à la liste d’actions clés représentative 103 stockée dans la base de données associée à l’unité de contrôle 102. L’unité de contrôle identifie alors l’action clé représentative et le niveau de puissance de chauffe associé. Après cette analyse, l’unité de contrôle 102 communique les instructions de modification de niveau de puissance de chauffe au système thermique 101, afin de permettre la modification de la température du dispositif de post traitement 100.
Les figures 2 et 3 illustrent plus particulièrement un premier mode de réalisation du procédé de préchauffe au cours duquel deux étapes principales se déroulent, parmi lesquels une étape de lancement 6 et un cycle final 40 comprenant une étape de détection finale 7 et une étape d’augmentation finale 9 du niveau puissance de chauffe du système thermique.
Tel qu’illustré sur le logigramme présent sur la , le procédé de préchauffe débute par l’étape de lancement 6, initiée par l’apparition d’une situation prédéfinie. L’étape de lancement permet d’amener le niveau de puissance de chauffe du système thermique à un niveau de puissance seuil.
L’étape de lancement est suivie dans ce premier mode de réalisation du procédé de préchauffe par le cycle final 40, qui commence par l’étape de détection finale 7 telle qu’elle vient d’être évoquée. S’il y a non-détection 23 de l’action clé AC représentative d’une volonté de démarrage, alors le niveau de puissance de chauffe ne change pas et une nouvelle étape de détection finale 7 est amorcée. S’il y a détection 24 de l’action clé AC représentative d’une volonté de démarrage, alors l’étape d’augmentation finale 9 est initiée et l’unité de contrôle pilote le système thermique pour amener celui-ci à un niveau de puissance de chauffe maximum 26.
La illustre l’évolution du niveau de puissance de chauffe du système thermique 101 au cours du procédé de préchauffe, ici exprimé en pourcentage du niveau de chauffe maximal, avec notamment un niveau de chauffe seuil 22 et un niveau de chauffe maximal 26. La courbe 20 est représentative de la température du dispositif de post traitement 100 en fonction du temps depuis le début du procédé de préchauffe et du niveau de puissance de chauffe.
Tel que cela est visible sur la , l’étape de lancement 6 est telle que l’unité de contrôle 102 pilote le système thermique 101 pour qu’il fonctionne à un niveau de chauffe seuil 22, ici de l’ordre de 40% de la puissance de chauffe maximale du système thermique, de sorte que la température du dispositif de post traitement 100 augmente graduellement dans le temps, selon une première augmentation 28 notable sur la courbe 20. Lorsque l’action clé représentative d’une volonté de démarrage est détectée lors de l’étape de détection finale 7 initiant le cycle final 40, l’étape d’augmentation finale 9 déclenche l’augmentation du niveau de puissance de chauffe au niveau maximal 26. La température du dispositif de post traitement 100 augmente donc plus rapidement dans le temps, pour former la pente d’augmentation finale 30 visible sur la courbe 20, ce qui amène le dispositif de post traitement 100 à la température souhaitée. Le cycle final 40 dans ce procédé est représenté par la succession de l’étape de détection finale 7 et l’étape d’augmentation finale 9.
Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième mode de réalisation du procédé de préchauffe qui comporte ici au moins 3 étape majeures parmi lesquelles une étape de lancement 6 et un cycle final 40 similaires à ce qui a été décrit, ainsi qu’au moins un cycle intermédiaire 42 entre l’étape de lancement et le cycle final et comprenant une étape de détection intermédiaire 8 et une étape d’augmentation intermédiaire 10.
Tel qu’illustré sur le logigramme présent sur la , le procédé de préchauffe selon le deuxième mode de réalisation débute comme pour le premier mode de réalisation par l’étape de lancement 6, là encore initiée par l’apparition d’une situation prédéfinie et qui amène le niveau de puissance de chauffe à un niveau de puissance seuil 22, qui forme un premier palier d’augmentation de puissance de chauffe. Contrairement au premier mode de réalisation, l’étape de lancement n’est pas directement suivie du cycle final 40 mais d’au moins un cycle intermédiaire 42 compris entre l’étape de lancement 6 et le cycle final 40. Chacun des cycles intermédiaires permet d’élever le niveau de puissance de chauffe du système thermique par paliers, depuis le niveau de puissance seuil 22 jusqu’au niveau de puissance maximal en passant par des niveaux de puissance intermédiaires.
L’étape de lancement est ainsi suivie dans ce deuxième mode de réalisation du procédé de préchauffe par un cycle intermédiaire 42, qui commence par une étape de détection intermédiaire 8. S’il n’y a non-détection 32 d’une action clé AC représentative d’une volonté de démarrage, alors le niveau de puissance de chauffe ne change pas et une nouvelle étape de détection intermédiaire 8 est amorcée. S’il y a détection 34 de l’action clé AC représentative d’une volonté de démarrage, alors l’étape d’augmentation intermédiaire 10 est initiée et l’unité de contrôle pilote le système thermique pour amener celui-ci à un niveau seuil intermédiaire 44. La succession de l’étape de détection intermédiaire 8 et de l’étape d’augmentation intermédiaire 10 forme ainsi un cycle intermédiaire 42 propre à ce deuxième mode de réalisation qui peut être suivi soit d’un autre cycle intermédiaire, avec une nouvelle étape de détection intermédiaire qui suit ladite étape d’augmentation intermédiaire et une nouvelle étape d’augmentation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, au moins un premier panneau est installé dans la cuve de stockage en mettant en œuvre l’étape d’insertion, l’étape de translation et l’étape de fixation, un deuxième panneau étant installé dans la cuve de stockage une fois que le premier panneau est fixé à l’un des dispositifs de fixation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, au cours de l’étape de fixation du deuxième panneau, ledit deuxième panneau est rendu solidaire de l’au moins un dispositif de fixation et du premier panneau.
est une illustration d’une cuve de stockage dans laquelle un système anti-ballotement peut être installée en mettant en œuvre le procédé d’assemblage selon l’invention ;
est une vue de côté d’un premier dispositif de fixation et d’un deuxième dispositif de fixation du système anti-ballotement installé sur une paroi de plafond et une paroi de fond de la cuve de stockage illustrée sur la ;
est une illustration en perspective de l’étape d’insertion d’un panneau du système anti-ballotement dans la cuve de stockage illustrée sur la ;
est une vue de côté d’un premier panneau du système anti-ballotement au cours de l’étape de translation dans une cuve de stockage illustrée sur la ;
est une coupe transversale d’un dispositif de fixation solidaire d’un charriot de transport selon un premier exemple de réalisation entraînant en translation le premier panneau du système anti-ballotement illustré sur la au cours de l’étape de translation ;
est une coupe transversale d’un dispositif de fixation solidaire d’un charriot de transport selon un deuxième exemple de réalisation entraînant en translation le premier panneau du système anti-ballotement illustré sur la au cours de l’étape de translation ; est une vue de côté du premier panneau du système anti-ballotement illustré sur la au cours de l’étape de fixation ;
est une vue de côté d’un deuxième panneau du système anti-ballotement au cours de l’étape de translation dans une cuve de stockage illustrée sur la ;
est une vue de côté du deuxième panneau du système anti-ballotement illustré sur la au cours de l’étape de fixation ;
est une vue de côté du système anti-ballotement monté dans la cuve de stockage illustrée sur la à la suite du procédé d’assemblage selon l’invention.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation d’une cuve de stockage selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction principale d’allongement de la cuve de stockage, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un L, V, T illustré sur les figures et correspond à la direction principale d’extension du navire entre sa proue et sa poupe. Une direction transversale correspond à une direction perpendiculaire au plan dans lequel s’inscrit un système anti-ballotement de la cuve de stockage, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et l’axe transversal T.
Sur la est illustré un schéma en perspective d’une cuve de stockage 1 selon l’invention comprenant des parois participant à délimiter un espace interne 2 d’un gaz à l’état liquide. Plus particulièrement, la cuve de stockage 1 comprend globalement deux parois transversales s’étendant parallèlement l’une à l’autre, deux parois latérales 4 s’étendant parallèlement l’une à l’autre le long d’une direction d’allongement principal de la cuve de stockage 1 et perpendiculairement aux parois transversales, une paroi de plafond 6 et une paroi de fond 8 s’étendant parallèlement à la paroi de plafond 6 le long de la direction d’allongement principal de la cuve de stockage 1 et perpendiculairement aux parois latérales 4 et aux parois transversales, les deux parois transversales n’étant pas visible sur la .
Ceci permet une redondance du système de pliage qui, en cas de défaillance d’un des moyens de pliage sur une branche, permet toujours de bénéficier d’un verrouillage fonctionnel.
En effet, la plupart des trottinettes présente un bloc directionnel se présente sous la forme d’un unique tube. Avec une telle conception mono-tubulaire, les risques de pliage accidentel sont présents.
Par ailleurs la conception monotube directionnelle présente des cas de casse fréquents qui occasionnent des risques de chute.
est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la figure précédente, avec l’inverseur représenté selon alternative ;
est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la , avec l’inverseur représenté selon un cinquième mode de réalisation préféré de l’invention, en configuration d’inversion de poussée ;
est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la , avec l’inverseur représenté selon un sixième mode de réalisation préféré de l’invention, en configuration d’inversion de poussée ;
est une vue en coupe prise le long de la ligne XXII-XXII de la ;
est une vue en perspective de l’inverseur montré sur les figures 21 et 22, en configuration d’inversion de poussée ;
est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la , avec l’inverseur représenté selon un septième mode de réalisation préféré de l’invention, en configuration d’inversion de poussée ; et
est une vue en demi-coupe longitudinale de l’inverseur permettant la comparaison des performances entre la solution conventionnelle à grilles d’aubes, et la solution à membranes de déviation selon l’invention.
Dans ce mode de réalisation préféré, la structure fixe 31 comporte aussi une ou plusieurs membranes déployables de déviation 32, dont l’une est représentée schématiquement dans une configuration non-déployée sur la .
Dans un aspect selon l’invention, le module de face avant comprend au moins un élément de rappel élastique, de préférence deux éléments de rappel élastique, agencé de façon à exercer une force de rappel sollicitant l’obturateur principal du dispositif d’obturation d’air principal vers sa position initiale.
Dans un aspect selon l’invention, l’élément de rappel élastique est un ressort de traction.
Dans un aspect selon l’invention, l’élément de rappel élastique est agencé de façon à s’étendre lorsque l’obturateur principal passe de sa position initiale à une position reculée.
Dans un aspect selon l’invention, l’élément de rappel élastique est relié d’une part à l’obturateur principal et d’autre part à une zone fixe de la face avant du véhicule, notamment une zone fixe de la face intérieure de la face avant du véhicule.
Dans un aspect selon l’invention, l’obturateur principal est configuré pour passer de sa position initiale à une position reculée lorsque la pression exercée par le flux d’air sur la face frontale génère une force supérieure à la force de rappel exercée par l’élément de rappel élastique.
Dans un aspect selon l’invention, l’obturateur principal est configuré pour être dans sa position initiale lorsque la force de rappel exercée par l’élément de rappel élastique est supérieure à la force générée par la pression exercée par le flux d’air sur la face frontale.
Dans un aspect selon l’invention, l’obturateur principal est configuré pour passer de sa position initiale à une position reculée selon un mouvement de recul en translation selon un axe de translation.
Dans un aspect selon l’invention, le module de face avant comprend au moins un autre élément de rappel élastique, de préférence deux éléments de rappel élastique, agencé de façon à exercer une force de rappel sollicitant l’obturateur secondaire du dispositif d’obturation d’air secondaire vers sa position initiale. Ledit autre élément de rappel élastique configuré pour exercer une force de rappel sollicitant l’obturateur secondaire du dispositif d’obturation d’air secondaire peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques décrites précédemment pour l’élément de rappel élastique configuré pour exercer une force de rappel sollicitant l’obturateur principal du dispositif d’obturation d’air principal.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de conversion comprend un ensemble de vérins, ledit ensemble de vérins étant configuré pour être activé par l’obturateur principal lorsque celui-ci passe de sa position initiale à une position reculée.
Dans un aspect selon l’invention, l’ensemble de vérins est choisi parmi un ensemble de vérins hydrauliques, pneumatiques ou électriques.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de conversion comprend un premier et un deuxième vérin : Le premier vérin comprenant : Un cylindre comprenant un fluide, Un piston relié à l’obturateur principal, ledit piston étant configuré pour coulisser dans le cylindre et pousser le fluide dudit cylindre vers le deuxième vérin lorsque le dispositif de conversion est actionné par l’obturateur principal, Le deuxième vérin comprenant : Un cylindre configuré pour recevoir le fluide, Un piston relié au déflecteur configuré pour, en fonction d’une pression exercée par le fluide sur ledit piston, coulisser dans ledit cylindre de manière à permettre le mouvement du déflecteur de sa position escamotée vers sa position déployée.
Dans un aspect selon l’invention, les pistons du premier et du deuxième vérin comprennent chacun une tige ayant deux extrémités, une des extrémités étant libre et l’autre extrémité étant fixée à un disque configuré pour pousser le fluide compris dans les cylindres du premier et deuxième vérin.
Dans un aspect selon l’invention, le premier et le deuxième vérin comprennent chacun deux parois latérales l’une des deux parois latérales étant configurée pour être traversée par un piston, l’autre paroi latérale lui faisant face, et deux parois longitudinales, lesdites parois longitudinales se faisant face l’une et l’autre, les parois longitudinales étant configurées pour relier les parois latérales et former le cylindre de chaque vérin.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de conversion comprend un conduit agencé pour relier le premier et le deuxième vérin, ledit conduit étant configuré pour permettre le passage du fluide entre le premier et le deuxième vérin.
Dans un aspect selon l’invention, le deuxième vérin comprend un deuxième élément de rappel élastique agencé de façon à exercer une force de rappel sollicitant le déflecteur vers sa position escamotée.
Dans un aspect selon l’invention, le deuxième élément de rappel élastique est un ressort à compression.
La est une vue en perspective du corps chauffant de la ;
la est une vue de dessus du corps chauffant de la démuni de son couvercle de fermeture ;
la est une vue en perspective corps chauffant de la ;
la est une vue de côté du corps chauffant de la ;