INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon ce mode de réalisation, le catalyseur sélectionné est placé entre les électrodes du réacteur DBD, permettant aux espèces gazeuses de circuler, et est activé par des décharges électriques à haute tension (de l'ordre de kV) d'une durée de l'ordre de la nanoseconde à la microseconde. Cette polarisation, combinée à l'adsorption, la désorption et l'interaction catalyseur/gaz, donne lieu à la formation du plasma ainsi qu'à son activation et la production des hydrocarbures. L'énergie électrique fournie au lit fixe sous forme de haute tension sinusoïdale ou pulsée, crée des courants multiples sur les ondes porteuses HV (haute tension), pendant la polarisation positive et négative. Ces streamers de quelques centaines de picosecondes à quelques dixièmes de nanosecondes, sont responsables de la polarisation négative ou positive des sites catalytiques.
Le système catalytique selon l’invention est activé par la création au niveau du système catalytique (plus particulièrement entre les grains dudit système catalytique) ou à proximité (en amont ou en aval du système catalytique, dans le flux de gaz) d’un fort champ électrique, typiquement entre 10 3 et 10 10 V /m, qui peut varier dans le temps. Ce fort champ électrique permet l’ionisation d’une partie du gaz et l’excitation d’atomes et de molécules présents dans la phase gazeuse. Les parois du réacteur sont constituées d’un matériau métallique ; alternativement, dans le cas où un plasma DBD est utilisé, les parois du réacteur sont constituées d’un matériau diélectrique tel que le quartz, l’alumine ou la céramique. Le réacteur peut avantageusement être de forme cylindrique. En plus de la création d’un état de plasma froid, le fort champ électrique créé est responsable de la polarisation négative ou positive des sites catalytiques. Cette polarisation induit des réactions d’adsorption et de désorption, ce y compris à basse température (par exemple à des températures inférieures à 350°C, voire inférieure à 300°C). Selon le procédé conventionnel sans polarisation, la température de travail est plus élevée, généralement de l’ordre de 500°C à 800°C.
Le réacteur comprend notamment au moins une entrée permettant son alimentation en gaz à convertir, c’est-à-dire un gaz (ou un mélange de gaz) comprenant du NH 3 , et une sortie pour évacuer les produits formés, qui se trouvent également sous forme de gaz.
En , on a représenté un dispositif d’injection 10 selon l’invention destiné à intégré dans un séparateur de sels.
Ce dispositif 10 comprend tout d’abord une enveloppe 100, typiquement en métal, dont la paroi interne de l’enveloppe est adaptée pour être chauffée à une température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels contenus dans une biomasse humide que l’on cherche à convertir, avantageusement dans une installation de gazéification comme celle détaillée par la suite.
L’enveloppe 100 comprend un orifice d’injection 11 à travers laquelle la biomasse humide contenant des sels est injectée, et un orifice de sortie 12 par lequel elle est évacuée.
Dans l’exemple de la , l’enveloppe 100 est fixe et constitue ainsi un stator dont la paroi interne est de forme cylindrique.
Un unique rotor 101 sous la forme d’une vis sans fin hélicoïdale est montée en rotation à l’intérieur de l’enveloppe 100 de sorte que la rotation du rotor génère des espaces de volumes variables qui poussent la biomasse vers l’orifice de sortie 12, tout en générant des frottements de raclage du rotor directement avec la paroi interne chauffée du stator 100 et/ou avec tout dépôt de matière solide dont les sels précipités, susceptible de se former.
Des résistances chauffantes 102, sous la forme de cartouches, destinées à être alimentées par une source d’alimentation électrique externe sont avantageusement intégrées dans l’épaisseur de l’enveloppe 100 pour chauffer sa paroi interne à la température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels. Il peut s’agir de cartouches cylindriques de faible diamètre, typiquement égal à 3,15mm comme celles commercialisées par la société Omega : https://www.omega.fr/subsection/cartouches-chauffantes.html.
Les figures 3A et 3B illustrent chacune une variante de réalisation d’un dispositif d’injection 10. Deux rotors 101 sous la forme de rouleaux à denture droite ( ) ou hélicoïdale ( ) sont montés en engrènement l’un avec l’autre dans le stator 100 dont la paroi interne est de forme délimitée par deux demi-cylindres reliés entre eux par un parallélépipède droit.
La illustre une autre variante où les deux rouleaux dentés 101, montés espacés l’un de l’autre dans l’enveloppe 100 qui est mobile. Plus précisément, l’enveloppe 100 constitue une courroie dont la paroi interne est de forme délimitée par deux demi-cylindres reliés entre eux par un parallélépipède droit et est crantée avec des rainures droites ou hélicoïdale en prise avec les rouleaux.
La illustre un séparateur de sels 1 intégrant un dispositif 10 comme selon la .
L’enceinte 2 délimite une chambre intérieure C dont une zone S de séparation des sels précipités dans laquelle débouche l’orifice de sortie 12 du dispositif d’injection.
Le couvercle 26 de l’enceinte est percé de l’orifice d’injection 11 et supporte le rotor 101 qui y est monté en rotation.
Les figures 5 et 6 illustrent des exemples de séparateur de sels 1 qui intègrent chacun un dispositif 10 comme selon la et qui sont dans leur configuration installée respectivement à la verticale et à l’horizontale.
Sur ces figures 5 et 6, la double-enveloppe 20, 21 intègre une paroi transpirante 200 agencée au niveau de la zone de séparation S, pour refroidir la biomasse extraite de l’orifice de sortie 12 du dispositif d’injection 10.
Sur ces figures 5 et 6, est également illustrée une variante avantageuse de moyens mécaniques de mise en rotation des rotors 101 : leur extrémité en dehors de l’enceinte 2 est constituée par une turbine hydraulique de type Pelton ou Francis 104 qui sous l’action d’un fluide pressurisé F engendre la rotation des rotors 101. On pourra se reporter à la demande EP3839405 pour plus de détails.
Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif d’injection pour un séparateur de sels, comprenant :
- une enveloppe comprenant un orifice d’injection par lequel une solution contenant un ou des sels est destinée à être injecté, et un orifice de sortie par lequel la solution est destinée à être évacuée, la paroi interne de l’enveloppe étant adaptée pour être chauffée à une température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels,
- au moins un rotor monté en rotation à l’intérieur de l’enveloppe de sorte que la rotation du rotor génère des espaces de volumes variables qui poussent la solution vers l’orifice de sortie, tout en générant des frottements de raclage du rotor directement avec la paroi interne chauffée de l’enveloppe et/ou avec tout dépôt de matière solide dont les sels précipités, susceptible de se former.
Selon un premier mode de réalisation, le dispositif comprend un unique rotor sous la forme d’une vis sans fin hélicoïdal qui tourne à l'intérieur de l’enveloppe, fixe constituant un stator dont la paroi interne est de forme cylindrique.
Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif comprend comprenant deux rotors sous la forme de rouleaux, à denture droite ou hélicoïdale, montés en engrènement l’un avec l’autre dans l’enveloppe, fixe constituant un stator dont la paroi interne est de forme délimitée par deux demi-cylindres reliés entre eux par un parallélépipède droit.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, la température de la biomasse à l’orifice d’injection du dispositif d’injection est inférieure de l’ordre de 20°C de la température de précipitation des sels, la température de la biomasse à l’orifice de sortie du séparateur de sels étant supérieure de l’ordre de 20°C de la température de précipitation des sels.
Ainsi, l’invention consiste essentiellement à réaliser un dispositif d’injection d’une solution, de préférence à convertir thermochimiquement, qui est portée dans des conditions supercritiques, avec au moins un rotor qui va par sa rotation générer des frottements en continu. Ainsi les diverses surfaces en mouvement s’auto-raclent et raclent les parois de l’enveloppe de confinement de sorte que les sels ne colmatent pas.
Le fonctionnement du séparateur de sels qui intègre un tel dispositif, permet en premier lieu de réchauffer la solution à convertir jusqu’à une température garantissant la précipitation des sels et leur séparation par les frottements induites par le(s) rotor(s), puis de séparer la solution à convertir en un flux appauvri en sels qui est évacué du séparateur pour être dirigé vers un réacteur de conversion, notamment un réacteur de gazéification, et en un flux chargé en sels à extraire sous la forme d’une saumure.
la est une vue en perspective avec arraché d’un exemple de dispositif d’injection de biomasse humide selon l’invention.
, , les figures 3A, 3B et 3C illustrent en vue en perspective différents autres modes de réalisation d’un dispositif d’injection de biomasse humide selon l’invention.
la est une vue en perspective et par transparence d’un exemple de séparateur de sels intégrant un dispositif d’injection selon l’invention.
On précise que dans l’ensemble de la demande, les termes « entrée », « sortie », « amont », «aval » sont à comprendre en relation avec le sens de la circulation du fluide considéré au sein d’un dispositif d’injection, d’un séparateur de sels et d’une installation de gazéification selon l’invention.
Selon un troisième mode de réalisation, le dispositif comprend deux rotors sous la forme de rouleaux, à denture droite ou hélicoïdale, montés espacés l’un de l’autre dans l’enveloppe, mobile constituant une courroie dont la paroi interne est de forme délimitée par deux demi-cylindres reliés entre eux par un parallélépipède droit et est crantée avec des rainures droites ou hélicoïdale en prise avec les rouleaux.
L’enveloppe est avantageusement réalisée dans une matière métallique adaptée aux conditions opératoires de température et de pression : elle peut être en Inconel®, en acier inoxydable ou autres.
Pour les moyens de chauffage de l’enveloppe, on peut envisager plusieurs alternatives qui peuvent se cumuler l’une avec l’autre :
des moyens de chauffage externe agencés autour de l’enveloppe pour chauffer sa paroi interne à la température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels, des résistances chauffantes, sous la forme de cartouches, destinées à être alimentées par une source d’alimentation électrique externe et intégrées dans l’épaisseur de l’enveloppe pour chauffer sa paroi interne à la température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels, un circuit de fluide caloporteur réalisé dans l’épaisseur de l’enveloppe pour chauffer sa paroi interne à la température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels.
Le dispositif comprend avantageusement des moyens mécaniques de mise en rotation du(des) rotor(s) actionnés par au moins un moteur et/ou un circuit de fluide d’entraînement pressurisé. De préférence, les moyens mécaniques de mise en rotation du(des) rotor(s) sont constitués par un arbre d’accouplement mécanique ou une turbine hydraulique de type Pelton ou Francis. On pourra se reporter à la demande de brevet EP3839405 pour la mise en œuvre d’une solution hydraulique de mise en rotation du rotor.
L’invention a également pour objet un séparateur de sels pour séparer les sels d'une solution les contenant, le séparateur de sel comprenant :
- un dispositif d’injection tel que décrit précédemment;
- une enceinte délimitant une chambre intérieure dont une zone de séparation des sels précipités dans laquelle débouche l’orifice de sortie du dispositif d’injection, l’enceinte comprenant :
un couvercle auquel est fixée ou réalisé intégralement l’enveloppe du dispositif et à travers lequel l’orifice d’injection est percé et le rotor monté en rotation,
au moins une paroi latérale percée d’au moins un orifice de sortie par lequel la solution dénuée des sels précipités est destinée à être évacuée, et
un fond percé d’au moins un orifice de sortie par lequel les sels précipités sont destinés à être évacués sous la forme de saumure.
Avantageusement, le séparateur comprend une paroi de refroidissement, dite paroi transpirante, agencée à l’intérieur de l’enceinte au niveau de la zone de séparation, pour refroidir la solution extraite de l’orifice de sortie du dispositif d’injection.
L’invention a encore pour objet une installation de gazéification de biomasse comprenant :
- un réacteur de gazéification relie à l’enceinte du séparateur de sels pour être alimenté en biomasse dénuée de sels.
Selon un mode de réalisation avantageux, l’enveloppe du dispositif d’injection du séparateur de sels intègre dans son épaisseur une partie du circuit de récupération des effluents obtenus en sortie de réacteur, en tant que circuit de fluide caloporteur pour chauffer sa paroi interne à la température supérieure ou égale à la température de précipitation des sels.
Enfin, on notera toutefois que si le rideau 17 reste bloqué dans sa position de livraison trop longtemps, par exemple parce que le moment où le point dur de livraison est enclenché et le moment où le mécanisme de réglage 11 est actionné pour la première fois (faisant ainsi sauter le point dur) par le conducteur sont très éloignés dans le temps, alors il y a un risque que la première portion courbée 33 du rideau 17 reliant le corps 35 à la languette 29 reste tordue et déformée de manière prolongée par manque d’élasticité. Ainsi, il se peut que lors de la sortie de l’ergot 36 de la cavité 45 (voir ) la languette 29 du rideau 17 ne retrouve pas sa configuration initiale (voir ) mais au contraire reste pliée vers la face arrière 19 de la garniture 16, par exemple dans une configuration intermédiaire entre celle de la (ergot 36 bloqué dans la cavité 45) et celle de la (languette 29 dans sa position naturelle, aucune perte d’élasticité au niveau de la portion courbée 33).
Dans ce cas, si après libération du rideau 17 de sa position de livraison (ergot 36 sorti de la cavité 45 mais languette 29 encore partiellement pliée) le conducteur actionne le rideau 17 de manière à le faire passer dans sa position haute de réglage (translation du rideau 17 vers la droite sur la ), alors l’ergot 36 va venir glisser contre la rampe 50 de l’élément de blocage 25 de sorte que la languette 29 se redéplie et n’empêche pas le mouvement du rideau 17 vers sa position finale représentée sur les figures 16 et 17.
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté sur les figures, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.
En particulier, dans le cas particulier où la position de livraison du rideau dans la garniture correspond à une position basse de réglage du mécanisme de réglage, l’invention fonctionne de la même manière en combinant un élément de blocage situé dans le prolongement supérieur d’une glissière, vers la partie haute de la garniture, c’est-à-dire vers le toit du véhicule, avec une languette s’étendant depuis le bord (petit côté) supérieur du rideau près de la partie haute de la garniture. Dans ce cas, les plans inclinés des glissières se trouvent également dans la partie supérieure des glissières et le montage du rideau dans la garniture se fait par son côté inférieur (pouvant par exemple porter une inscription « DOWN » et une flèche orientée vers les bas) et le faisant coulisser vers le bas dans les glissières. Ensuite, le fonctionnement des languettes avec leurs ergots avec le ou les éléments de blocage est complétement identique à celui décrit précédemment.
Structure de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des sous-ensembles de carrosserie destinés à améliorer la sécurité passive des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à une structure de véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des sous-ensembles de carrosserie destinés à améliorer la sécurité passive des véhicules automobiles. Parmi ces sous-ensembles, on identifie des éléments horizontaux, parmi lesquels un longeron, un arc de pavillon et un montant de baie, et des éléments verticaux, parmi lesquels un pied avant, un pied milieu et un pied arrière. Les éléments horizontaux et les éléments verticaux constituent un réseau de voie d’effort dans le véhicule automobile.
L’inconvénient de ces sous-ensembles de carrosserie est qu’ils offrent, à la jonction entre l’arc de pavillon et le pied arrière, une protection latérale inefficace en cas de « choc latéral poteau ». Autrement dit, lors d’un « choc latéral poteau », ou « choc poteau », c’est à dire en cas d’un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau, la jonction entre l’arc de pavillon et le pied arrière forme une zone de fragilité de la structure. En effet, dans ces sous-ensembles de carrosserie, pour des raisons de processus d’assemblage, il est impossible de connecter par point de soudure l’arc de pavillon et le haut de pied arrière ce qui a pour conséquence une rupture d’inertie très importante dans cette zone en cas de choc poteau. Lors de la mise en contrainte de la jonction entre l’arc de pavillon et le pied arrière, la rupture d’inertie constitue une zone de faiblesse pour le passage d’effort. Il en résulte une mise en ruine de cette zone de faiblesse. De plus, au niveau de cette zone de faiblesse, on trouve une doublure de custode supérieures qui forme un support de fixation pour un module de l’airbag rideau qui protège les occupants en en zone latérale pavillon. La mise en ruine de cette zone de faiblesse provoque un déclipage du module airbag et empêche celui-ci de se déployer correctement et protéger les occupants lors du choc.
Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant que structure.
Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile configurée pour réduire la sévérité d’un choc poteau au niveau du véhicule automobile qu’il équipe.
Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile configurée pour améliorer la robustesse du véhicule automobile qu’il équipe en situation de choc poteau.
Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile configurée pour assurer une continuité d’inertie entre les éléments qui la composent en cas de choc poteau.
Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile dont le montage est fiabilisé par suppression d’une zone de faiblesse récurrente en zone pavillon.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une structure de véhicule automobile comportant : (i) deux côtés latéraux, chaque côté latéral comportant un arc de pavillon de toit formant une portée qui s’étend majoritairement selon un axe longitudinal du véhicule automobile, l’arc de pavillon de toit comportant une doublure située d’un côté de l’habitacle, relativement à un axe transversal, et un renfort extérieur situé d’un côté opposé à l’habitacle relativement audit axe transversal ; (ii) un pied arrière situé de chaque côté latéral, chaque pied arrière comportant une extrémité supérieure formant un gousset, la doublure de l’arc de pavillon de toit étant liée au gousset, chaque arc de pavillon comportant, au niveau de son renfort extérieur, un talon de fixation qui s’étend en direction du gousset du pied arrière correspondant, de sorte à ce que le talon de fixation soit fixé solidairement au gousset.
Dans la structure conforme au premier aspect de l’invention, le talon de fixation permet de fixer solidairement l’arc de pavillon considéré au gousset du pied arrière correspondant. Une fixation solidaire d’un arc de pavillon et du pied arrière correspondant augmente les capacités de résistances mécaniques aux efforts imposés à la structure. Notamment, une fixation solidaire d’un arc de pavillon et du pied arrière correspondant améliore la répartition des efforts imposés à la structure en cas de choc poteau.
Bien entendu, si le problème de fonctionnement du second capteur C2 est de nouveau détecté, une nouvelle interdiction temporaire de l’utilisation de la fonction kick-down est imposée.
Par exemple, le troisième seuil s3 peut être égal au deuxième seuil s2. Mais cela n’est pas obligatoire.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour le stockage temporaire des pourcentages d’enfoncement pe successifs et du signal dédié sd, et d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les pourcentages d’enfoncement pe successifs et des signaux dédiés sd, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des ordres de génération d’alarme, des ordres d’arrêt de génération d’alarme, des ordres d’interdiction de fourniture du couple maximal cmax, des ordres d’autorisation de fourniture du couple maximal cmax, des ordres d’interdiction d’utilisation de la fonction de limitation de vitesse, des ordres d’autorisation d’utilisation de la fonction de limitation de vitesse, et des messages contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller, dans le véhicule V, le fonctionnement du second capteur C2 qui est dédié à la fonction de fourniture de couple maximal (ou kick-down).
Dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette La présente invention concerne le domaine du transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette et a pour objet un dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette.
Dans le domaine du transport de marchandises, un wagon est un véhicule destiné au transport par rail (de chemin de fer) des marchandises et qui est tracté ou poussé, généralement par une locomotive, pour pouvoir être déplacé sur les rails. Un tel wagon comprend un châssis supportant un plancher et des essieux ou bogies situés aux extrémités du châssis.
Ces wagons adaptés pour le transport des marchandises, telles que des bouteilles par exemple, plus particulièrement sur palette, sont généralement des wagons plats ouverts sur les côtés (latéralement), éventuellement couverts d’une bâche escamotable, équipés ou non de ridelles ou de barres verticales disposées sur les faces latérales du wagon pour retenir les marchandises. Des wagons plats couverts s’ouvrant sur les côtés (faces latérales) au moyen d’une bâche coulissante (wagons de type « Rils » ou similaires) ou de parois coulissantes (wagons de type « Habbins » ou similaires), sont également adaptés pour le chargement/déchargement et le transport de ce type de marchandises, plus particulièrement sur palette.