INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La lecture de l’activation ou non de ces contacteurs BNC, BNO permet ainsi, au travers d'une logique combinatoire, de définir une table de vérité en vue d'autoriser les fonctions associées, par exemple pour allumer les feux de stop.
Le résultat de cette table de vérité valide l'enfoncement de la pédale de frein PF si l’un des deux contacteurs BNC, BNO est activé de sorte qu'une défaillance potentielle sur l'un des deux contacteurs BNC, BNO ne vienne pas invalider l’enfoncement de la pédale, ce qui constituerait une violation de la fonction associée, par exemple dans le cas d’un non-allumage des feux de stop alors que la pédale de frein PF est enfoncée.
La illustre un exemple de table de vérité connue, appelée « table principale » et désignée « Table 1 » ou T1, traduisant ces différents états. Si BNC est inactif (i.e. égal à 0) et BNO est inactif (i.e. égal à 0), l’état ET du capteur 10 correspond à PFNP (pédale de frein non pressée). Si BNC est actif (i.e. égal à 1) et BNO est inactif (i.e. égal à 0), l’état ET du capteur 10 correspond à PFP (pédale de frein pressée). Si BNC est inactif (i.e. égal à 0) et BNO est actif (i.e. égal à 1), l’état ET du capteur 10 correspond à PFP (pédale de frein pressée). Si BNC est actif (i.e. égal à 1) et BNO est actif (i.e. égal à 1), l’état ET du capteur 10 correspond à PFPC (pédale de frein pressée confirmée). L’état ET du capteur 10 est déterminé périodiquement de manière rapide, par exemple toutes les 10 ms.
Un problème se pose en cas de défaillance d'un des deux contacteurs BNC, BNO.
Dans les solutions existantes, dont un exemple de fonctionnement est illustré sur la , un compteur CT est incrémenté dès qu’un état du système correspondant à PFP (pédale de frein pressée) est détecté et remis à zéro dès qu’un état du système correspondant à PFNP (pédale de frein non pressée) ou à PFPC (pédale de frein pressée confirmée) est détecté. Dans l’exemple de la , la première ligne REAL représente les actions réelles du conducteur ou des contacteurs BNC, BNO, la deuxième ligne MAX représente un maximum d’incrémentation d’un compteur CT (représenté sur la troisième ligne), la quatrième ligne ACQ(T1) représente les acquisitions de l’état du capteur 10 faites par l’unité de contrôle électronique 20 et lue dans la table principale T1, la cinquième ligne SEEN représente l’état de la pédale de frein PF tel que vu par l’unité de contrôle électronique 20, la sixième ligne représente une phase de surveillance PS et la septième ligne ACQ(T2A) représente la table de vérité qui est lue suite à la détermination d’une défaillance avérée de l’un des contacteurs BNC, BNO.
Dans l’exemple de la , lorsque le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein PF et qu’il déclenche seulement le premier contacteur BNC (état PFP du capteur 10), le compteur CT est incrémenté d’une unité et revient à zéro dès que le premier contacteur BNC et le deuxième contacteur BNO sont activés simultanément (état PFPC du capteur 10). Lorsque des défauts DFLT se produisent, chaque défaut entraine le passage à l’état PFP du capteur 10, ce qui incrémente le compteur CT autant de fois de suite qu’un nombre d’acquisition successives entrainent et maintiennent l’état du capteur à PFP. Du point de vue de l’unité de contrôle électronique 20, la pédale de frein est enfoncée à des moments où elle ne l’est pas car le capteur 10 est défaillant (ligne « SEEN » sur la ).
Une défaillance d'un des deux contacteurs BNC, BNO est avérée lorsque le compteur atteint la valeur seuil maximum MAX, par exemple 5 dans cet exemple (ou toute autre valeur adaptée sinon). Autrement dit, une défaillance d'un des deux contacteurs BNC, BNO est détectée lorsque l’état du système correspond à PFP (pédale de frein PF pressée) un nombre d’itérations successives égal à la valeur seuil maximum MAX.
Dans ce cas, une phase de surveillance PS démarre suite à la détection d’une défaillance avérée afin de déterminer lequel des deux contacteurs BNC, BNO est défaillant. Cette phase de surveillance PS doit durer un temps suffisamment long pour s’assurer que le conducteur appuie au moins une fois en profondeur sur la pédale de frein PF pour activer les deux contacteurs BNC, BNO. En effet, il se peut dans certains cas, par exemple sur autoroute, que le conducteur n’appuie que faiblement sur la pédale de frein PF, ce qui déclenche le premier contacteur BNC mais pas le deuxième contacteur BNO. Aussi, il est convenu que la phase de surveillance PS dure plusieurs heures, par exemple 10 heures, plusieurs cycles de conduites, par exemple au moins 10 cycles de conduites successifs, afin de s’assurer que les deux contacteurs BNC, BNO ont bien été activés au moins une fois pendant ce temps.
Pendant la phase de surveillance PS, la tension de sortie de chacun des contacteurs BNC, BNO est mesurée et le contacteur dont l’état (actif ou inactif) est resté constant (i.e. identique) pendant toute la durée de la phase de surveillance PS est le contacteur BNC, BNO défaillant. Une fois le défaut identifié, la table de vérité utilisée n’est plus la table principale (Table 1) mais une première table secondaire (Table 2A ou T2A) dans le cas où le défaut concerne le premier contacteur BNC ou une deuxième table secondaire (Table 2B ou T2B) dans le cas où le défaut concerne le deuxième contacteur BNO. Un exemple de première table secondaire est illustré à la et un exemple de deuxième table secondaire est illustré à la . La première table secondaire et la deuxième table secondaire constituent des modes dégradés qui utilisent uniquement le seul contacteur qui fonctionne parmi les deux contacteurs BNC, BNO. Dans l’exemple de la , le défaut étant sur le premier contacteur BNC qui ne change plus d’état, la table secondaire T2A est utilisée.
Ainsi, pendant la phase de surveillance PS, la pédale de frein PF ne peut pas être lue de manière correcte, ce qui peut conduire à des activations ou désactivations de fonctions associées à l'enfoncement de la pédale qui sont incorrectes, ce qui présente donc un inconvénient important.
L’invention permet donc d’identifier un défaut sur un contacteur de manière simple, rapide et efficace en détectant uniquement le prochain changement d’état du capteur. Un tel changement d’état prendra en moyenne entre quelques secondes et quelques minutes, ce qui est bien plus rapide que la durée de la phase de surveillance de l’art antérieur.
De préférence mais non limitativement, le premier seuil est compris entre 5 et 10.
De préférence mais non limitativement, le deuxième seuil est compris entre 5 et 10.
La est une représentation du procédé de déviation d’un flux d’air mise en œuvre selon le module de face avant décrit dans les figures 5 à 7.
Les figures 1 et 2 représentent un module de face avant 1, 101 de véhicule automobile selon l’invention. Le module de face avant 1, 101 comprend un dispositif d’obturation d’air principal 2, 102 qui comprend une entrée d’air principale 3, 103 et un obturateur principal 4, 104 d’un flux d’air F comprenant plusieurs volets. Les volets de l’obturateur principal 4, 104 est monté mobile entre une position d’ouverture dans laquelle ledit obturateur principal 4, 104 est configuré pour laisser passer le flux d’air F par l’entrée d’air principale 3, 103 ( ), et une position de fermeture dans laquelle l’obturateur principal 4, 104 est configuré pour empêcher le flux d’air F de passer par l’entrée d’air principale 3, 103 ( ). L’obturateur principal 4, 104 est configuré pour, en fonction de la pression exercée par le flux d’air F sur la face frontale 20, 120 formée par l’obturateur principale 4, 104 en position fermée, passer d’une position initiale à une position reculée selon un axe de translation A.
Le module de face avant 1, 101 comprend en outre une entrée d’air secondaire 7, 107, qui peut être située sous le dispositif d’obturation d’air principal 2, 102 (figures 1 et 2). Dans un mode de réalisation non représenté ici, l’entrée d’air secondaire 7, 107 peut être disposée au-dessus du dispositif d’obturation d’air principal 2, 102 sur la face avant du véhicule.
Le module de face avant 1, 101 comprend un déflecteur 5, 105 du flux d’air F visible la . Le déflecteur 5, 105 est monté sur le module de face avant 1, 101 du véhicule automobile et est mobile entre une position déployée dans laquelle ledit déflecteur 5, 105 est configuré pour s’étendre de manière à dévier le flux d’air F ( ), et une position escamotée dans laquelle ledit déflecteur 5, 105 est configuré pour laisser passer le flux d’air F sous le véhicule ( ).
Le module de face avant 1, 101 décrit dans les figures 1 et 2 comprend également un dispositif de conversion non visible ici qui sera décrit plus en détail dans les figures 3 à 7. Le dispositif de conversion est configuré pour être actionné par l’obturateur principal 4, 104 lors d’un passage d’une position initiale (position dans laquelle l’obturateur principal 4, 104 se trouve lorsque le véhicule est à l’arrêt) vers une position reculée et pour convertir ledit mouvement de recul en un mouvement du déflecteur 5, 105 de la position escamotée à la position déployée.
Les différents modes de réalisation selon l’invention seront décrits plus en détail dans les figures 3 à 7.
Les figures 3 à 7 représentent un mode de réalisation du module de face avant 1, 101 selon l’invention dans lequel le module de face avant 1, 101 comprend un dispositif d’obturation principal 2, 102 d’un flux d’air F comprenant une entrée d’air principale 3, 103 et un obturateur principal 4, 104 du flux d’air F, l’obturateur principal 4, 104 comprenant ici un ensemble de volets. L’obturateur principal 4, 104 est monté mobile entre une position d’ouverture dans laquelle ledit obturateur principal 4, 104 laisse passer le flux d’air F et une position de fermeture dans laquelle ledit obturateur principal 4, 104 est configuré pour empêcher le flux d’air F de passer par l’entrée d’air principale 3, 103. De cette manière, le dispositif d’obturation principal 4, 104 forme une face frontale 20, 120 sur laquelle le flux d’air F peut exercer une pression. L’obturateur principal 4 est configuré pour, en fonction de la pression exercée par le flux d’air F sur la face frontale 20, 120, passer d’une position initiale à une position reculée.
Le dispositif d’obturation d’air 2, 102 comprend deux éléments de rappel élastique 10, 110, ici deux ressorts de traction, reliés d’une part à l’obturateur4, 104 et d’autre part à une zone fixe de la face intérieure de la face avant du véhicule de telle sorte qu’en position de repos, les ressorts de traction 10, 110 sont comprimés entre la face intérieure de la face avant 21, 121 du véhicule et l’obturateur principal 4, 104 lorsque ledit obturateur 4, 104 est en position initiale.
Le module de face avant 1, 101 selon l’invention comprend un déflecteur 5, 105 du flux d’air F monté sur le module de face avant 1, 101 selon l’invention. Le déflecteur 5, 105 est monté mobile entre d’une part une position déployée dans laquelle ledit déflecteur 5, 105 est configuré pour s’étendre de manière à dévier le flux d’air F et d’autre part une position escamotée dans laquelle ledit déflecteur 5, 105 est configuré pour laisser passer le flux d’air F sous le véhicule automobile.
Le module de face avant 1, 101 selon l’invention comprend en outre un dispositif de conversion 6, 106 configuré pour être actionné par l’obturateur principal 4, 104 lorsqu’il passe d’une position initiale vers une position reculée selon un axe de translation A. Le dispositif de conversion 6, 106 est par ailleurs configuré pour convertir ledit mouvement de recul de l’obturateur principal 4, 104 en un mouvement du déflecteur 5, 105 de la position escamotée à la position déployée selon un axe de translation B.
Le dispositif de conversion 6, 106 comprend un premier 11, 111 et un deuxième 12, 112 vérins. Le premier vérin 11, 111 comprend un cylindre 13, 113 configuré pour comprendre un fluide et comprend un piston 14, 114. Le piston 14, 114 comprend une tige reliée par une de ses extrémités libres à au moins un obturateur 14, 114 et par son autre extrémité à un disque configuré pour pousser le fluide du premier vérin vers le second vérin. Le cylindre 15, 115, 13, 113 de chaque vérin 11, 111, 12, 112 comprend deux parois latérales, l’une des parois latérales 21, 121, 24, 124 étant configurée pour être traversée par le piston du vérin, l’autre paroi latérale 22, 122, 25, 125 faisant face à ladite paroi latérale, ainsi que deux parois longitudinales 23, 123, 26, 126 configurées pour relier les parois latérales et délimiter chaque cylindre.
Le piston 14, 114 du premier vérin 11, 111 est configuré pour coulisser dans le cylindre 13, 113 et pousser le fluide dudit cylindre 13, 113 vers le deuxième vérin 12, 112 lorsque le dispositif de conversion 6, 106 est actionné par l’obturateur principal 4, 104 c’est-à-dire lorsque l’obturateur principal 4, 104 passe de sa position initiale à une position reculée selon l’axe de translation A.
Le deuxième vérin 12, 112 comprend un cylindre 15, 115 configuré pour recevoir le fluide transféré du premier vérin 11, 111 au deuxième vérin 12, 112. Le deuxième vérin 12, 112 comprend en outre un piston 16, 116 relié au déflecteur 5, 105 par l’extrémité libre de la tige qu’il comprend. Ledit piston 16, 116 est configuré pour, en fonction de la pression exercée par le fluide sur ledit piston 16, 116, et plus précisément sur le disque fixé à la tige du piston 16, 116, coulisser dans ledit cylindre 15, 115 de manière à permettre un mouvement de translation selon l’axe B du déflecteur 5, 105 de sa position escamotée vers sa position déployée.
Le deuxième vérin 12, 112 comprend en outre un ressort de compression 18, 118 disposé à l’intérieur du cylindre 15, 115 relié d’une part à l’extrémité du piston 14, 114 comprenant un disque, ledit ressort 18, 118 étant configuré pour exercer une force s’opposant à la pression du fluide et ramener le déflecteur 5, 105 en position escamotée lorsque la pression exercée par le fluide génère une force sur le ressort de compression 18, 118 inférieure à la force de rappel dudit ressort de compression 8, 118.
Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, le module de face avant comprend en outre une entrée d’air secondaire 7 comprenant un guide d’air 28. Dans ce mode de réalisation, l’entrée d’air secondaire 7 n’est pas comprise dans un dispositif d’obturation d’air. Cette entrée d’air secondaire 7 est située sur la face avant du véhicule, par exemple juste derrière la calandre du véhicule. Sur les figures 3 et 4, l’entrée d’air secondaire 7 est disposée en-dessous du dispositif d’obturation d’air principal 2. Dans un mode de réalisation non représenté ici, l’entrée d’air secondaire pourrait être disposée au-dessus du dispositif d’obturation d’air principal.
Sur les figures 5 à 7, le module de face avant 101 comprend un dispositif d’obturation d’air principal et un dispositif d’obturation d’air secondaire 108. Le dispositif d’obturation d’air secondaire 108 comprend une entrée secondaire et un obturateur109 comprenant un ensemble de volets, ledit obturateur étant mobile entre une position d’ouverture dans laquelle ledit obturateur secondaire permet le passage du flux d’air F au travers de l’entrée d’air secondaire 107, et une position de fermeture selon laquelle ledit obturateur empêche le passage du flux d’air F à travers l’entrée d’air secondaire 107. Le module de face avant 101 comprend en outre deux autres ressorts de traction configurés pour retenir l’obturateur secondaire 109 dans sa position initiale et s’étendre lorsque ledit obturateur secondaire est dans une position reculée.
Également, il est possible de faire varier le taux de dopage en alcalins des nanocristaux de bronzes de tungstène mis en œuvre, de sorte à contrôler la position de l’absorption par la bande interdite au voisinage de l’UV.
Ainsi, il est possible d’accéder à un revêtement présentant des propriétés optiques optimisées, en particulier bloquant efficacement les rayonnements UV et NIR, en ajustant les propriétés intrinsèques des nanocristaux mis en œuvre. La capacité du revêtement à agir comme un écran aux rayonnements UV et NIR peut être évaluée, comme détaillé dans les exemples qui suivent, par la mesure des spectres d’extinction des films, par exemple à l’aide d’un spectrophotomètre.
Par ailleurs, le revêtement présente une transparence élevée et une coloration esthétiquement favorable dans la gamme du visible. En particulier, le revêtement formé possède avantageusement une transmittance, sur l’ensemble du spectre visible, supérieure ou égale à 70 %, en particulier supérieure ou égale à 80 %, notamment supérieure ou égale 90 % et plus particulièrement supérieure ou égale à 95 %.
La transmittance représente l’intensité lumineuse traversant ledit revêtement sur le spectre du visible. Elle peut être par exemple mesurée par spectrométrie UV-Vis, par exemple à l’aide d’un spectromètre de type Shimadzu UV-3100.
Par ailleurs, de manière avantageuse, le revêtement obtenu selon l’invention présente une dispersion des nanocristaux de bronzes de tungstène dopés au sein de la matrice sol-gel à base de silice, homogène et individualisée, même pour une fraction volumique en nanocristaux élevée, en particulier allant jusqu’à 20 %.
Il est ainsi possible d’accéder à un revêtement présentant des propriétés de contrôle solaire optimisées, en particulier faisant écran à la fois aux rayonnements UV et NIR, tout en maintenant une bonne transparence dans le visible.
L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, l’utilisation d’une formulation de sol selon l’invention pour conférer à un support des propriétés de contrôle solaire, en particulier pour faire écran aux rayonnements UV et NIR.
D’autre part, la formation d’un revêtement selon l’invention s’avère aisée et peu coûteuse, en particulièrement comparativement aux technologies de revêtement proposées jusqu’à présent, comme discuté précédemment, à base d’empilements complexes de couches métalliques. De fait, le revêtement selon l’invention peut être élaboré par des techniques de dépôt en phase liquide conventionnelles, par exemple par dépôt par enduction centrifuge (plus connue sous l’appellation « spin-coating » en terminologie anglo-saxonne).
Enfin, le revêtement composite formé selon l’invention, en particulier sous la forme d’un film mince, notamment d’épaisseur inférieure à 3 µm, présente de bonnes propriétés mécaniques, en particulier en termes de souplesse du film et de résistance à la fracturation.
Également, le revêtement formé selon l’invention, à base d’oxydes inorganiques et chimiquement/thermiquement stables, présentent une bonne durabilité, en particulier une durabilité supérieure à celle des revêtements déjà proposés dans l’art antérieur à base de polymères organiques ou de dépôts métalliques.
Les revêtements formés selon l’invention, présentant des propriétés de contrôle solaire optimisées, peuvent trouver de multiples applications. Ils peuvent être mis en œuvre par exemple pour des vitrages, par exemple pour des fenêtres d’un bâtiment, notamment pour réduire la consommation d’énergie dans les éco-bâtiments, pour des vitrages de véhicules, par exemple automobiles, pour des serres pour l’agriculture, pour des verres techniques, etc.
L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, un article comprenant au moins une structure telle que définie précédemment, ledit article étant notamment un vitrage, par exemple pour des fenêtres d’un bâtiment, des vérandas, des hublots, des pare-brises de véhicules de type automobile, des vitrages de trains, des serres utilisées dans l’agriculture ou encore des panneaux photovoltaïques.
D’autres caractéristiques, variantes et avantages d’un revêtement selon l’invention, de sa préparation et de ses propriétés, ressortiront mieux à la lecture de la description, des exemples et figures qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
est une photographie par microscopie électronique à transmission (TEM) des nanocristaux Cs x WO 3-y synthétisés selon l’exemple 1 ( (a)) ; et l’histogramme de la distribution de la taille des nanocristaux ( (b)) ;
est le spectre de diffraction par rayons X (XRD) des nanocristaux synthétisés en exemple 1 et en gris le spectre de référence de Cs 0,32 WO 3 (JCPDS 1524692) ;
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison passe au voisinage de ladite au moins une résistance électrique.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison passe dans une zone du corps chauffant où la température est supérieure à 150°C.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison est en acier inox.
Une telle caractéristique permet de limiter l’adhérence du tartre à l’intérieur du tube de liaison, ce qui permet d’éviter une obturation rapide du tube de liaison dans le temps.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison présente une partie coudée.
Une telle caractéristique permet d’éviter que les éventuelles gouttelettes d’eau traversent le tube de liaison sans venir au contact des parois de ce dernier. On augmente ainsi la capacité d’évaporation des gouttelettes d’eau dans le tube de liaison indépendamment de l’orientation du corps chauffant.
Une telle caractéristique permet également de réaliser un parcours sinueux entre la première chambre de vaporisation et la deuxième chambre de vaporisation et donc d’allonger le parcours de la vapeur dans le tube de liaison.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la partie coudée est coudée à 180°.
Un tel virage à 180° permet de forcer les éventuelles gouttelettes d’eau transportées par la vapeur à venir au contact de la paroi intérieure du tube de liaison pour y être vaporisées.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison présente un orifice d’entrée et un orifice de sortie orientés sensiblement dans la même direction.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison s’étend au voisinage du centre du corps chauffant.
Une telle caractéristique permet à la fois d’avoir une construction compacte et de faire cheminer le tube de liaison dans la zone du corps chauffant habituellement la plus chaude.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le corps chauffant comporte une fonderie réalisée par moulage en aluminium ou en magnésium.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison est au moins partiellement noyé dans la fonderie.
Une telle caractéristique permet à la fois d’assurer, par un moyen simple et économique, la fixation du tube de liaison dans le corps chauffant tout en optimisant le transfert thermique entre ces derniers.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le tube de liaison chemine en surface de la première chambre de vaporisation ou de la deuxième chambre de vaporisation.
- au moins la partie translucide du support comprend au moins une couche de revêtement s’étendant sur la couche de substrat, la couche de revêtement délimitant au moins en partie ladite portion de la face externe de la partie translucide du support, la couche de revêtement comprenant un matériau anti-reflet, le matériau anti-reflet étant de préférence du dioxyde de silicium.
- au moins la partie translucide du support comprend une couche de substrat, la partie translucide du support comprenant en outre une première couche de revêtement et une deuxième couche de revêtement s’étendant sur la couche de substrat, la première couche de revêtement étant disposée entre la couche de substrat et la deuxième couche de revêtement, la deuxième couche de revêtement délimitant au moins en partie ladite portion de la face externe de la partie translucide du support ayant la texture du matériau prédéfini, l’une des couches de revêtement parmi la première et la deuxième couches de revêtement comprenant un matériau anti-éblouissement et l’autre des couches de revêtement parmi la première et la deuxième couches de revêtement comprenant un matériau anti-reflet, le matériau anti-éblouissement ayant de préférence la formule chimique TiZrO 2 et le matériau anti-reflet étant de préférence du dioxyde de silicium.