INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant un deuxième mode de réalisation du couvercle 26, aux figures 10 et 11, la (ou les) articulation 263 en rotation et le (ou les) organes 263 d’articulation sont éloignés de la paroi supérieure 73. Les organes 263 d’articulation sont éloignés de la paroi supérieure 73. Les organes 263 d’articulation sont reliés par leur axe 264 d’articulation en haut de la paroi arrière 23 ou 23a (ou à proximité du haut de la paroi arrière 23 ou 23a sur le haut des parois latérales 24a et 25a). Le passage de la position de fermeture du couvercle 26 de la à la position d’ouverture du couvercle 26 de la se fait en éloignant le couvercle 26 par rapport à la paroi supérieure 73. En position d’ouverture à la , le couvercle 26 est situé au-dessus de la paroi arrière 23 ou 23a. Ce mode de réalisation peut être prévu par exemple pour une disposition inclinée du châssis 2 et des parois 22, 22a, 23, 23a, ainsi que représenté à la . Par exemple, l’ouverture supérieure 43 d’introduction du mastic bitumineux est inclinée d’un angle non nul vers le haut (pouvant être supérieur ou égal à 30° et inférieur ou égal à 60°, et par exemple égal à 45°) par rapport à la verticale. A la , l’ouverture supérieure 43 d’introduction du mastic bitumineux est disposée plus en haut que la paroi supérieure 73 et plus en bas que le couvercle 26 dans la deuxième position d’ouverture. Cela permet à un utilisateur Ut d’introduire plus aisément le pain de mastic bitumineux MB à l’état solide à travers l’ouverture supérieure 43 dans le compartiment 3 de réception du fondoir 1 qu’à la . Le châssis 2 peut être fixé à un (ou plusieurs) support 27 sur le sol, permettant de fixer l’orientation du fondoir 1 et de l’ouverture 43 d’introduction du mastic bitumineux.
La paroi 21 et/ou 21a et/ou 22 et/ou 22a et/ou 23 et/ou 23a et/ou 24 et/ou 24a et/ou 25 et/ou 25a et/ou 261 et/ou 262 et/ou 73 peut être métallique par exemple en acier.
Procédé de production industrielle d’un enrobé à chaud La présente invention concerne de manière générale le domaine de la production d’un enrobé à chaud.
Elle concerne plus particulièrement un procédé de production industrielle d’un enrobé à chaud utilisant un four à micro-ondes.
Les enrobés à chaud sont composés d’un mélange de granulats, d’agrégats d’enrobé recyclés, de fines aussi appelées « fillers » généralement calcaire, d’éventuels additifs et de liant hydrocarboné par exemple du bitume.
Les agrégats d’enrobé sont issus d’anciennes chaussées fraisées ou reconcassés. Il s’agit de matériaux recyclés.
Les procédés de production des enrobés à chaud utilisés actuellement comprennent le séchage et la montée en température de granulats à des températures comprises entre 80 et 200 °C puis le mélange des granulats chauffés avec du liant hydrocarboné et du filler dans un système de malaxage et enfin le chargement des camions de transport 230.
Ces procédés utilisent habituellement un four rotatif dans lequel est produit une flamme par combustion d’énergie fossile de type fuel, gaz ou lignite.
Ce type de four présente l’inconvénient de comprendre des zones de chauffage inhomogènes. Lors du passage à proximité de zones plus chaudes du four, le bitume des agrégats d’enrobé subit un choc thermique à des températures largement supérieures à la température de consigne. En effet, pour chauffer les agrégats d’enrobé à 160°C, ces derniers cheminent dans des flux d’air chaud de température supérieure à 250°C. Ces flux d’air chaud provoquent l’évaporation d’une partie des fractions volatiles du bitume et induisent une inévitable oxydation.
Cet effet est bien connu des hommes de l’art puisqu’il se mesure usuellement via l’essai RTFOT, qui se veut caractéristique d’un vieillissement conventionnel obtenu en centrale d’enrobage.
En outre, pour un enrobé produit à une température moyenne de 160°C, les émissions de CO 2 sont de l’ordre de 16 à 55 kg d’équivalent CO 2 par tonne d’enrobé produite.
De façon préférée, le câble présente un diamètre du câble tel que le diamètre D du câble va de 4 mm à 10 mm, de préférence de 5 mm à 8mm.
Avantageusement, Y est égal à 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, de préférence Y=6, 7 ou 8 et plus préférentiellement Y=6.
Un ressort 112 est par ailleurs agencé de sorte que sa première extrémité soit liée à la soupape 109 et sa deuxième extrémité au corps du clapet anti-retour 106 afin de maintenir la soupape 109 en position de fermeture.
Ainsi, le clapet anti-retour 109 autorise le passage du gaz d’inertage en direction des réservoirs mais limite un risque que du carburant sous forme de vapeur ne puisse remonter depuis les réservoirs jusqu’au générateur de gaz.
Malheureusement, le passage du gaz d’inertage à travers le clapet anti-retour 109 a tendance à générer des oscillations au sein du clapet anti-retour 109 qui s’use ainsi rapidement et nécessite un changement régulier pour des questions évidentes de sécurité.
Sur un autre aspect, il se trouve que le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique.
Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions.
Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité.
Un but de l’invention est ainsi de proposer un clapet anti-retour pour système de distribution de gaz d’un aéronef qui s’use moins rapidement.
A cet effet, on prévoit un clapet anti-retour pour système de distribution de gaz d’un aéronef, le clapet comprenant une soupape munie d’une tige de commande de la soupape, la soupape étant destinée à coulisser le long d’un premier axe entre une position de fermeture où la soupape coopère en service avec un siège du système de distribution et une position d’ouverture où la soupape est décalée du siège, le clapet comprenant au moins un premier ressort agencé à l’extérieur de la tige de commande et tendant en service à maintenir la soupape contre le siège.
Selon l’invention, le clapet comprend un ensemble comprenant au moins une masselotte et au moins un deuxième ressort qui sont agencés au moins en partie à l’intérieur de la tige de commande, le ressort étant lié à une première de ses deux extrémités à la tige de commande et à une deuxième de ses deux extrémités à la masselotte.
L’ensemble formé par la soupape et le premier ressort forme un premier système masse/ressort qui a tendance à entrer en oscillations lors du passage du gaz à travers lui. De façon avantageuse, l’ensemble formé par la masselotte et le deuxième ressort forme un deuxième système masse/ressort qui vont également pouvoir entrer en oscillations mais en opposition de phase vis-à-vis du premier système masse/ressort de sorte que les déplacements globaux du clapet anti-retour (hors déplacements principaux entre la position d’ouverture et la position de fermeture) sont très fortement réduits.
En conséquence, le clapet anti-retour de l’invention s’use moins rapidement.
Le clapet anti-retour de l’invention est ainsi plus fiable.
De façon avantageuse, le clapet anti-retour est d’une fabrication facilitée.
De plus, il est possible d’adapter des clapets anti-retour existants en évidant au moins en partie leur tige de commande.
En outre, l’invention permet d’éviter que le clapet anti-retour ne s’use trop rapidement ce qui limite sa fréquence de changement. L’invention participe ainsi à l’amélioration des performances de l’aéronef équipé d’un tel clapet anti-retour et en ce sens contribue à la réduction de l’impact environnemental dudit aéronef.
La représente également le montage par une vue du dessus avec :
- Les ‘montants de départ’ (A) positionnés horizontalement sur le sol mais aussi positionnés verticalement aux débuts des murs perpendiculaires
- Les ‘blocs' (B ou D) emboités sur ces montants pour monter le mur.
- Les montants de fin (E) emboités en bout des murs.
- Tous ces blocs sont cloués ou vissés entre eux. Le fait de visser les blocs entre eux permettra facilement l’éventuel démontage du mur.
Panneau de fausse paroi de type paravent à assemblage magnétique L’invention a trait au domaine technique des fausses parois de type paravent.
Par « paravent », on désigne ici un écran à panneau vertical destiné à isoler des regards et à masquer, l’écran pouvant le cas échéant protéger des courants d’air et du vent.
Un panneau de paravent peut être ajouré, et comporter par exemple des éléments en bois, en matériau polymère, en matériau composite ou en matériau métallique, les éléments formant des lamelles ou des lattes, le panneau présentant alors une apparence de persienne ou de clairevoie. On connait également des panneaux de paravent occultant, comprenant une toile ou un tissu.
Les paravents peuvent être employés de manière temporaire, par exemples pour la création d’isoloirs lors d’élections, ou pour la création de stands lors d’expositions ou de salons professionnels.
Les paravents peuvent être employés de manière prolongée, par exemples pour la protection des regards sur un balcon ou une terrasse, ou pour la création d’un espace de travail dans un atelier, un bureau, un lieu de vente.
Les paravents peuvent être employés de manière permanente, par exemples pour la réalisation d’une cabine d’essayage ou d’un cabinet de consultation médicale.
Les paravents sont ainsi employés dans des contextes très différents, avec des exigences spécifiques à chaque contexte.
Dans le domaine médical, des paravents mobiles sont employés pour préserver l’intimité des patients, par exemple lors d’un examen ou d’une intervention en ambulatoire. Un paravent médical comprend habituellement une structure métallique, en particulier en alliage d’aluminium, sur laquelle est monté un rideau en tissu enduit, coulissant sur une tringle, ou sur laquelle sont montés des panneaux rigides, par exemple en polycarbonate. Une exigence essentielle pour les paravents médicaux est la préservation de la santé des personnes, les paravents médicaux devant en particulier être lavables et ne devant pas gêner ou perturber les soins.
Dans le domaine de l’aménagement intérieur, des paravents de bureau sont employés, faisant office d’écran de séparation entre des espaces de travail ou d’accueil tels que des cafétérias. Un paravent de bureau comprend habituellement une structure métallique, sur laquelle est monté un panneau en mélaminé, en verre, en tissu, ou en matériau polymère, par exemple en polycarbonate. On connait également des paravents de bureau comprenant un cadre en bois logé dans une mousse, par exemple de mélamine, recouverte de tissu, notamment en polyester. L’exigence essentielle pour les paravents de bureau est le confort des personnes, les paravents de bureau devant réduire les nuisances sonores et permettre un réaménagement des espaces de travail ou d’accueil.
Dans le domaine du spectacle, les paravents sont employés pour les shootings ou les tournages, ou pour la création de cabines d’essayage. Les paravents utilisés dans le spectacle sont le plus souvent loués, avec d’autres matériels de régie, à des sociétés de location de matériel et services audiovisuels, souvent à la journée ou à la semaine. On connait par exemple des paravents en carton, ou des paravents formés d’un cadre en bois ou en alliage d’aluminium, sur lequel est montée une toile, en particulier en nylon noir. Les paravents peuvent servir à masquer les câblages ou les caisses de transport ( flight case ) des régies techniques, ou peuvent servir à délimiter une zone d’essayage, par exemple lors de défilés de mode. Les exigences essentielles pour les paravents loués pour le spectacle sont la légèreté, le prix, l’occultation, et la facilité d’utilisation. A titre indicatif, un paravent de 1.8 m de hauteur et de 2 mètres de large, articulé à quatre pans, comprenant une toile en nylon noir, pèse habituellement environ 10 kg, pour un prix de location de l’ordre de 24 euros par jour.
L’invention concerne en particulier les paravents employés dans le domaine du spectacle, notamment lors de tournages ou défilés de mode, et l’invention concerne plus particulièrement les paravents pourvus de moyens d’assemblage magnétique.
Grâce à ce premier mode de mise en œuvre, le procédé va s’appuyer sur des scénarios prédéfinis d’événements routiers pour déterminer si des événements détectés par les capteurs dans la zone non surveillée méritent effectivement de restituer une information représentative d’une alerte, ou plus simplement de déclencher une alerte ou non en fonction de l’imminence d’un événement catégorisé. Par exemple, un objet peut arriver à un croisement vers le véhicule automobile dans la zone non surveillée par le conducteur et suivant la nature de l’objet et la nature du croisement, une alerte pourra être déclenchée. De cette manière, le procédé se limite aux alertes pertinentes. Le procédé peut à l’inverse indiquer qu’il n’y a pas d’alerte en provenance des zones non surveillées.
Selon un deuxième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, le véhicule automobile est connecté à un réseau de communication, et le procédé comprend une étape supplémentaire de transmission d’une information représentative d’une alerte via le réseau de communication à destination de véhicules connectés concernés par l’événement.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le véhicule concerné par le procédé d’alerte du conducteur est connecté à un réseau de communication. De cette manière, le procédé permet de diffuser l’alerte au-delà du véhicule concerné initialement. Le procédé peut utiliser une diffusion de proche en proche qui va adresser l’information représentative de l’alerte à des véhicules proches via des moyens de communication directs V2X (acronyme pour l’expression en anglais vehicle to eveything ), lesdits véhicules proches étant potentiellement concernés par l’alerte, ou bien peut utiliser une transmission vers un serveur central de supervision qui va ensuite répercuter l’information représentative de l’alerte à des véhicules connectés que le serveur supervise et qu’il détermine être potentiellement concernés.
Selon un troisième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre alternativement ou cumulativement avec les modes précédents, l’information restituée consiste en un stimulus dans la zone de surveillance indiquant au conducteur une alerte ou une absence d’alerte en provenance de la zone non surveillée obtenue.
Grâce à ce mode de réalisation, l’information est restituée au conducteur directement dans la zone dite de surveillance, à savoir celle qu’il surveille. De cette manière, le conducteur pourra réagir de façon pertinente à l’information restituée sans avoir à porter son attention sur une zone différente. De cette manière, le temps de réaction du conducteur est le plus court possible. Le conducteur pourra réagir à l’information restituée en ayant une action de conduite, par exemple en freinant, même sans changer la direction de son attention.
Le stimulus peut ne pas contenir d’alerte. L’information restituée dans ce cas au conducteur lui permettra alors de savoir qu’il y a une zone qu’il ne surveille pas, ce qui est une information pertinente en elle-même, et également qu’il n’y a pas d’événement imminent à attendre en provenance de cette zone non surveillée. Ce mode de réalisation peut permettre de réaliser une surveillance permanente d’une zone donnée par un moyen automatique. Le conducteur va alors savoir qu’une zone donnée n’a pas à être surveillé par lui-même, mais que, si un événement d’une catégorie particulière va survenir dans la zone non surveillée de façon imminente, il sera alors alerté.
Selon un quatrième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre alternativement ou cumulativement avec les précédents modes, l’information restituée consiste en un stimulus attirant l’attention du conducteur vers la zone non surveillée obtenue.
Grâce à ce mode de mise en œuvre particulier de l’invention, l’alerte va permettre au conducteur de réagir de façon pertinente à l’événement détecté en allant porter son attention sur la zone non surveillée. Le conducteur va alors réagir et son action sur les systèmes de conduite permettra d’augmenter les chances d’évitement du danger imminent. De cette manière, on obtient un effet similaire aux systèmes d’évitement d’accident proposés dans les véhicules autonomes sans avoir à introduire une intégration directe d’un système de décision avec les organes de conduite de la voiture. Une telle intégration directe n’est pas possible avant longtemps au vu de la flotte actuelle des véhicules automobiles et serait très chère pour les utilisateurs, acheteurs et conducteurs de véhicules automobiles.
Selon un cinquième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre cumulativement avec les modes précédents, la détermination d’une zone de surveillance prend en compte le niveau d’attention du conducteur, de telle manière que plus le niveau d’attention est faible, plus la zone de surveillance déterminée est petite.
Grâce à ce mode, le procédé utilise une information qui est maintenant couramment accessible, à savoir une estimation du niveau d’attention du conducteur, pour affiner les alertes potentiellement déclenchées par le procédé en délimitant de façon plus précise la zone de surveillance que surveille le conducteur.
Selon un sixième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre cumulativement avec les modes précédents, la restitution d’une information représentative d’une alerte au conducteur prend en compte le niveau d’attention du conducteur, de telle manière que plus le niveau d’attention est faible, plus l’information représentative est restituée précocement.
Grâce à ce mode, le procédé prend en compte le temps de réaction du conducteur, qui est diminué quand son attention baisse, dans le processus de restitution d’une information représentative de l’alerte.
Selon un premier aspect matériel, l’invention se rapporte à une entité de gestion gérant un procédé d’alerte du conducteur d’un véhicule automobile caractérisée en ce qu’elle comprend les modules suivants :
Un module de détermination d’une zone de surveillance que surveille le conducteur ; Un module d’obtention d’une zone non surveillée par le conducteur et d’activation de capteurs du véhicule relativement à la zone non surveillée ; Un module d’analyse des données captées par les capteurs relativement à la zone non surveillée pour détecter un événement à venir ; Un module de restitution ou pas au conducteur d’une information représentative d’une alerte en fonction du résultat de l’analyse effectuée par le module d’analyse.
Selon un deuxième aspect matériel, l’invention se rapporte à un dispositif comprenant l’entité de gestion visée ci-dessus.
Le dispositif pourra alors avantageusement être embarqué par exemple dans un véhicule automobile.
En particulier, le procédé de gestion de pointeur virtuel PV_MNGT détermine le type de commande reçue CMD_TY ?. Si la commande reçue est une simple commande de pointage gcmd [G], alors le procédé de gestion de pointeur virtuel PV_MNGT adapte ADAPT la position du pointeur virtuel lorsque la position commandée par la commande de pointage gcmd est incluse dans une zone d’intérêt. Notamment, la détermination du type de commande CMD_TY ? fournit des données de pointage dp incluses dans la commande de pointage gcmd dont est fonction la position commandée pc. Si la commande reçue est une commande d’interaction icmd [I], alors le procédé de gestion de pointeur virtuel PV_MNGT adapte ADAPT la position du pointeur virtuel lorsque la position commandée par la commande d’interaction icmd est incluse dans une zone d’intérêt et déclenche une interaction i commandée par la commande d’interaction icmd avec la zone d’intérêt zi n pointée.
Dans un mode de réalisation particulier du procédé de gestion d’un pointeur virtuel, le procédé de gestion d’un pointeur virtuel est mis en œuvre sous la forme d’un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de gestion d’un pointeur virtuel lorsque ledit programme est exécuté par un processeur.
La illustre un schéma simplifié d’un gestionnaire de pointeur virtuel selon l’invention.
Le gestionnaire 2 de pointeur virtuel gère un pointeur virtuel 42 dont la position pos relativement à un environnement virtuel reproduit 4 est commandée gcmd, icmd par un dispositif de pointage 1. L’environnement virtuel 4 comporte au moins une zone d’intérêt 41 1 …41 n . Le gestionnaire 2 comporte un adaptateur 23 de la position pos du pointeur virtuel 42 si la position commandée pc est incluse dans une zone d’intérêt 41 1 …41 n . La position adaptée pa étant une position prédéfinie dans la zone d’intérêt 41 1 …41 n .
En particulier, le gestionnaire de pointeur virtuel 2 comporte un récepteur 201 apte à recevoir une commande gcmd, icmd du dispositif de pointage 1. Par exemple, la commande du dispositif de pointage gcmd, icmd comporte une direction dir pointée fournie par le dispositif de pointage 1 et une localisation de la source de la direction pointée. Dans le cas où la direction dir est pointée par le dispositif de pointage 1 comme le montre la , la localisation de la source de la direction pointée est la localisation du dispositif de pointage 1. Dans le cas où la direction dir est pointée par un objet (stylo, règle, etc.) voire une partie du corps de l’utilisateur (doigt, main, bras, etc.) et détectée par le dispositif de pointage (par exemple au moyen d’une ou plusieurs caméra), la localisation de la source de la direction pointée correspond à la localisation de l’objet ou de la partie du corps de l’utilisateur (non illustré).
Lorsque la commande provenant du dispositif de pointage 1 permet uniquement de contrôler la position pos du pointeur virtuel 42, notamment lorsqu’elle comporte uniquement des données de pointage dp, alors la commande est une commande de pointage gcmd.
Eventuellement, l’utilisateur U interagit avec le dispositif de pointage 1 pour déclencher une interaction i avec la zone pointée (par exemple la zone d’intérêt 41n lorsque le pointeur virtuel est dans cette zone d’intérêt 41n). Alors le récepteur 201 reçoit du dispositif de pointage 1 une commande d’interaction icmd comportant non seulement des données de pointage dp, tel que par exemple la direction dir, mais aussi des données d’interaction, tel que l’interaction commandée i.