INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de recharge d’une batterie électrique de traction par une station de recharge fournissant un réseau électrique continu et un réseau électrique alternatif multi-phasé, l’ensemble de recharge comportant :
- la batterie électrique de traction ;
- un chargeur embarqué relié, d’une part, au réseau électrique alternatif et au réseau électrique continu fourni par la station de recharge et, d’autre part, à la batterie électrique de traction, le chargeur embarqué étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction avec la haute tension continue ainsi transformée ;
- un premier commutateur configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de haute tension positive fournie par le réseau électrique continu de la station de recharge et une borne positive de la batterie électrique de traction ;
- un deuxième commutateur configuré pour établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre une ligne de référence continue fournie par le réseau électrique continu de la station de recharge et une borne négative de la batterie électrique de traction ;
- un troisième commutateur et un quatrième commutateur permettant d’établir une liaison électrique ou une isolation électrique entre le réseau électrique continu et un pont de puissance primaire d’un transformateur d’un convertisseur isolé du chargeur embarqué.
En d’autres termes, les parois latérales 4 s’inscrivent quant à elle dans des plans parallèles à la direction longitudinale L, parallèle et/ou confondu avec la direction d’allongement principal de la cuve de stockage 1, et à une direction verticale V perpendiculaire à la direction longitudinale L. La paroi de plafond 6 et la paroi de fond 8 s’étendent dans des plans parallèles à la direction longitudinale L et à la direction transversale T, cette dernière étant perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction verticale V. Les parois transversales s’étendent dans des plans parallèles à la direction longitudinale L et à la direction transversale T.
La cuve de stockage 1 comprend également au moins deux parois supérieures de liaison 10 s’étendant entre les parois latérales 4 et la paroi de plafond 6, et deux parois inférieures de liaison 12 s’étendant entre les parois latérales 4 et la paroi de fond 8.
La paroi de plafond 6 comprend au moins une ouverture traversante 14 de part et d’autre la paroi de plafond 6 de sorte à rendre communicant l’espace interne 2 de la cuve de stockage 1 et le milieu extérieur. Tel qu’illustré sur la , l’ouverture traversante est une première ouverture 14, la paroi de plafond 6 comprenant une deuxième ouverture 16 traversante distincte de la première ouverture 14. La deuxième ouverture 16 est par exemple configurée pour être traversée au moins partiellement par une tour de chargement et/ou de déchargement du gaz à l’état liquide stocké dans l’espace interne 2 de la cuve de stockage 1.
Tel qu’illustré sur la , la première ouverture 14 s’étend selon un premier exemple longitudinalement, comme représentée en trait plein. La première ouverture 14 est par ailleurs décalée transversalement par rapport à un plan de symétrie AA de la paroi de plafond parallèle à la direction d’allongement principal de la cuve de stockage 1.
Selon un deuxième exemple, la première ouverture 14 s’étend transversalement comme représentée en trait en tiret.
La cuve de stockage 1 est configurée pour stocker du gaz à l’état liquide, comme du gaz naturel liquide, de l’ammoniac ou encore du gaz de pétrole liquide, cette liste n’étant pas exhaustive. Ce type de gaz est à l’état liquide à des températures inférieures à 0°C à pression atmosphérique, les températures pouvant aller, par exemple jusqu’à -163°C dans le cas de stockage de gaz naturel liquide.
Avantageusement, la cuve de stockage 1 est montée sur un navire configuré pour transporter du gaz à l’état liquide. Plus particulièrement, le navire comprend une coque sur laquelle est fixée la cuve de stockage 1 en reposant au moins en partie contre la coque. On comprend que la coque du navire participe à former une structure porteuse de la cuve de stockage 1.
La cuve de stockage 1 est configurée pour comprendre au moins un système anti-ballotement 18 comportant plusieurs panneaux 20, au moins un premier dispositif de fixation 22 du panneau 20 relié à l’une des parois 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1 et au moins un deuxième dispositif de fixation 24 du panneau 20 relié à une autre des parois 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1. Le système anti-ballotement 18 est notamment visible sur la .
Plus particulièrement et comme illustré sur la , au moins le premier dispositif de fixation 22 comprend un pied de fixation 26 à l’une des parois 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1 et un rail 28 rendant solidaire les panneaux 20 du pied de fixation 26. Le pied de fixation 26 s’étend au moins partiellement dans l’espace interne 2 de la cuve de stockage 1 et à travers la paroi de la cuve de stockage 1 sur laquelle il est fixé. Avantageusement, le pied de fixation 26 est fixé à la coque formant la structure porteuse de la cuve de stockage 1 en s’étendant au travers de la paroi de la cuve de stockage 1 sur laquelle il est fixé.
Le rail 28 quant à lui comprend au moins une poutre 30 participant au moins en partie à faire le lien entre les panneaux 20 et le pied de fixation 26, de sorte à rendre solidaire les panneaux 20 et la paroi de la cuve de stockage 1 sur laquelle est fixé le dispositif de fixation 22, 24.
La présente invention a pour objet un procédé d’assemblage du système anti-ballotement 18 dans la cuve de stockage 1 mentionné auparavant.
Selon l’invention, le procédé d’assemblage comprend au moins une étape d’installation d’au moins un dispositif de fixation 22, 24 à l’une des parois 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1, une étape d’insertion d’au moins un panneau 20 dans la cuve de stockage 1 au travers de l’ouverture 14, une étape de translation de l’au moins un panneau 20 le long de l’au moins un dispositif de fixation 22, 24 et une étape de fixation de l’au moins un panneau 20 à au moins un des dispositifs de fixation 22, 24. Chacune des étapes précitées sont avantageusement mises en œuvre dans l’ordre décrit, mais peuvent être mises en œuvre selon un autre ordre sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
On comprend qu’au cours de l’étape d’installation, au moins l’un des dispositifs de fixation 22, 24 est installé contre l’une des parois 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1. Plus précisément, c’est le pied de fixation 26 du dispositif de fixation 22, 24 qui est fixé sur la paroi 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1. On entend ici que le pied de fixation 26 est installé au travers de la paroi 4, 6, 8 et fixé à la coque du navire. Le rail 28 est quant à lui ensuite fixé au pied de fixation 26. Alternativement, le rail 28 est préalablement rendu solidaire du pied de fixation 26, puis ce dernier est rendu solidaire à la paroi 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1.
Tel qu’illustré sur la notamment, le dispositif de fixation 22, 24 comprend plusieurs pieds de fixation 26. On comprend qu’avantageusement, les pieds de fixation 26 sont installés sur la paroi 4, 6, 8, puis le rail 28 est monté sur les pieds de fixation 26. Chacun des pieds de fixation 26 est installé sur la paroi 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1 similairement à ce qui a été précédemment décrit.
Avantageusement, au cours de l’étape d’installation, le premier dispositif de fixation 22 est fixé à l’une des parois 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1, le deuxième dispositif de fixation 24 étant fixé sur une autre paroi 4, 6, 8 de la cuve de stockage 1. Le premier dispositif de fixation 22 et le deuxième dispositif de fixation 24 sont ainsi disposés l’un par rapport à l’autre sur deux parois 4, 6, 8 différentes de la cuve de stockage 1 afin de faciliter la fixation des panneaux 20 du système anti-ballotement 18 à la cuve de stockage 1.
Encore plus avantageusement et comme illustré sur les figures 2, 4, 7 à 10, au cours de l’étape d’installation, le premier dispositif de fixation 22 est fixé à une paroi de plafond 6 de la cuve de stockage 1 tandis que le deuxième dispositif de fixation 24 est fixé à une paroi de fond 8 de la cuve de stockage 1. Chacun des dispositifs de fixation 22, 24 s’inscrit dans un plan parallèle aux directions longitudinale L et verticale V.
Le dispositif de rappel 420 est ici constitué par un ressort de compression comprimé entre le bâti 272 et un épaulement 424 solidaire de l’organe de support 362.
Le dispositif de maintien 422 comprend un vérin de contrebalancement 430 comportant un piston de contrebalancement 432 et une chambre de contrebalancement 434.
Le piston de contrebalancement 432 est solidaire de l’organe de support 362. Il est monté mobile en translation suivant l’axe longitudinal X relativement au bâti 272. Il est en particulier coaxial à l’organe de support 362. Dans l’exemple représenté, il est agencé dans le prolongement longitudinal de l’organe de support 362.
Le piston de contrebalancement 432 et le bâti 272 délimitent ensemble la chambre 434.
La chambre de contrebalancement 434 est raccordée fluidiquement au générateur de pression 330 par un circuit de connexion fluidique 436 de sorte à être alimentée en fluide de commande à la troisième pression. Elle est destinée à contrebalancer la sollicitation du dispositif de rappel 420 lorsque cette alimentation est active.
A cet effet, le vérin de contrebalancement 430 est agencé de sorte que la pression exercée sur le piston 432 par le fluide contenu dans la chambre 434 soit orientée dans une direction opposée à celle de la sollicitation du dispositif de rappel 420 : dans l’exemple représenté, le piston de contrebalancement 432 est interposé entre la chambre 434 et l’épaulement 424 et l’épaulement 424 est interposé entre le piston 432 et le dispositif de rappel 420. De plus, le piston de contrebalancement 432 et la chambre de contrebalancement 434 sont dimensionnés de sorte que, lorsque la chambre 434 est alimentée en fluide de commande à la troisième pression, la force exercée par le fluide de commande sur le piston 432 soit supérieure à la sollicitation du dispositif de rappel 420.
Ainsi, lorsque l’alimentation de la chambre 434 en fluide de commande à la troisième pression est active, la sollicitation du dispositif de rappel 420 est annulée et l’organe de support 362 maintenu en position de fonctionnement.
Dans l’exemple représenté, l’unité de contrôle de pression 332 est interposée fluidiquement entre le générateur de pression 330 et le circuit de connexion fluidique 436. Elle présente une première configuration, dans laquelle elle isole le circuit de connexion fluidique 436 de la ligne de retour 336, et une deuxième configuration, dans laquelle elle raccorde fluidiquement le circuit de connexion fluidique 436 à la ligne de retour 336.
L’unité de contrôle de pression 332 est configurée pour être normalement dans sa première configuration et pour basculer dans sa deuxième configuration sur réception d’une instruction de commande transmise par le module de commande 335.
Un procédé de changement du pas des aubes 56, mis en œuvre par le mécanisme de changement de pas 70 selon le deuxième mode de réalisation, va maintenant être décrit.
Lors d’une première étape de ce procédé, le module de commande 335 reçoit tout d’abord une instruction de calage visant à faire augmenter le pas des aubes 56. Le module de commande 335 transmet alors à l’unité de contrôle de pression 332 un signal de commande destiné à augmenter la pression de fluide dans la première chambre 312. La pression de fluide dans la première chambre 312 augmentant, le piston de commande 310 se déplace vers sa position rétractée, ce qui, par l’intermédiaire du système de liaison 278, entraîne le pivotement des aubes 56 vers les grands pas (c’est-à-dire vers la position drapeau).
Une fois le piston 310 arrivé dans une position d’équilibre, il se stabilise, les aubes 56 conservant une orientation fixe.
Lors d’une deuxième étape du procédé de changement de pas, le module de commande 335 reçoit tout d’abord une instruction de calage visant à faire réduire le pas des aubes 56. Le module de commande 335 transmet alors à l’unité de contrôle de pression 332 un signal de commande destiné à augmenter la pression de fluide dans la deuxième chambre 314. La pression de fluide dans la deuxième chambre 314 augmentant, le piston de commande 310 se déplace vers sa position déployée, ce qui, par l’intermédiaire du système de liaison 278, entraîne le pivotement des aubes 56 vers les petits pas (c’est-à-dire vers la position voile).
Optionnellement, le procédé de changement de pas comprend également, suite à la première ou à la deuxième étape, une étape de verrouillage commandé de l’orientation des aubes 56.
Lors de cette étape, le module de commande 335 transmet à l’unité de contrôle de pression 332 une commande de verrouillage de pas. Sous l’effet de cette commande, l’unité de contrôle de pression 332 raccorde fluidiquement le circuit de connexion fluidique 436 à la ligne de retour 336, entraînant une baisse de la pression de fluide dans la chambre de contrebalancement 434. La pression de fluide dans ladite chambre 434 est alors insuffisante pour contrebalancer la sollicitation du dispositif de rappel 420, qui ainsi entraîne le déplacement de l’organe de support 362 vers sa position de verrouillage.
Le dossier 11 s’étend sensiblement verticalement entre une extrémité inférieure 13 et une extrémité supérieure 14. Transversalement, le dossier 11 s’étend entre un premier bord latéral 15 et un second bord latéral (non visible) opposé.
L’assise 12 s’étend sensiblement longitudinalement entre une extrémité avant 16 et une extrémité arrière 17. L’extrémité arrière 17 est avantageusement au contact de l’extrémité inférieure 13 du dossier 11. Transversalement, l’assise 12 s’étend entre un premier bord latéral 18 et un second bord latéral (non visible) opposé.
Dans le présent texte, les premiers bord latéraux 15, 18 du dossier 11 et de l’assise 12 forment une première partie latérale 19 du siège 10, tandis que les seconds bords latéraux du dossier 11 et de l’assise 12 forment une seconde partie latérale du siège.
Le dossier 11 est de préférence monté rotatif par rapport à l’assise 12 autour d’un axe d’articulation Y1 sensiblement transversal.
Le siège 10 est relié à un plancher P du véhicule, par exemple par l’intermédiaire d’une glissière 20 permettant un déplacement longitudinal du siège 10 à l’intérieur du véhicule.
Le siège 10 peut par ailleurs comprendre un système de verrouillage 21 du siège 10 sur le plancher P. Le système de verrouillage 21 peut comprendre une première partie 21A reliée au plancher P et une deuxième partie 21B reliée au siège 10. Sur la , la deuxième partie 21B est reliée à l’extrémité arrière 17 du siège 10.
La deuxième partie 21B du système de verrouillage 21 peut être un pied ayant une forme complémentaire de la première partie 21A, de façon à ce que le pied 21B puisse être inséré et maintenu de manière amovible dans la première partie 21A.
Le système de verrouillage 21 est donc configuré pour présenter une configuration libérée et une configuration verrouillée. Dans la configuration libérée, la deuxième partie 21B est libérée par rapport à la première partie 21A. Dans la configuration verrouillée, la deuxième partie 21B est maintenue par rapport à la première partie 21A.
De manière avantageuse, l’assise 12 peut être montée mobile en rotation autour d’un axe Y2 transversal. Aussi, notamment lorsque le système de verrouillage 21 est dans la position libérée, l’assise 12 peut être déplacée en rotation autour de l’axe Y2 jusqu’à une position dans laquelle l’assise 12 s’étend sensiblement verticalement entre ses extrémités 16, 17.
Le dossier 11 pouvant se déplacer en rotation autour de l’axe Y1 et l’assise 12 pouvant se déplacer en rotation autour de l’axe Y2, le siège 10 peut être agencé dans une position, dite position de rangement, dans laquelle le dossier 11 et l’assise 12 sont sensiblement en vis-à-vis l’un de l’autre verticalement. La position de rangement permet d’augmenter la place libre derrière le siège 10, ce qui permet par exemple d’augmenter le volume du coffre du véhicule lorsque le siège 10 est un siège arrière.
Le siège 10 comprend une ou plusieurs interfaces d’articulation 22 agencées sur au moins l’une parmi la première partie latérale 19 du siège 10 et la seconde partie latérale du siège 10. Chaque interface d’articulation 22 a par exemple une forme sensiblement circulaire, sans que ceci ne soit limitatif.
Sur la , deux interfaces d’articulation 22 sont illustrées. Par souci de concision, une seule des interfaces 22 sera décrite dans ce qui suit, l’autre interface 22 étant similaire ou identique.
L’interface d’articulation 22 comprend une première face 23 et une seconde face 24 opposées. Chacune des faces 23, 24 de l’interface 22 comprend une pluralité de reliefs ou nervures 25 et une pluralité d’encoches 26. Un orifice, non visible sur les figures, traverse l’interface d’articulation 21 entre ses faces 23, 24.
Avantageusement, les reliefs 25, les encoches 26 et l’orifice sont agencés sur l’interface d’articulation 22 de sorte qu’un plan de symétrie (non illustré) de l’interface 22 puisse être défini. Par « plan de symétrie » on entend ici un plan virtuel divisant l’interface d’articulation 22 en deux parties qui sont l’image l’une de l’autre dans un miroir plan. Ceci permet que l’interface 22 puisse être installée sur le siège 10 dans au moins deux positions obtenues par rotation de 180° de l’interface 22 sur elle-même.
Le siège 10 comprend en outre au moins un dispositif d’articulation 27 qui est relié à au moins une interface d’articulation 22. Avantageusement, comme visible sur la , chaque dispositif d’articulation 27 est connecté à une première interface d’articulation 22 et à une seconde interface d’articulation 22. Dans ce cas, les première et seconde interfaces 22 peuvent être disposées respectivement sur la première partie latérale 19 du siège 10 et la seconde partie latérale du siège 10, de préférence en vis-à-vis transversal l’une de l’autre.
Maintenant sera décrit le dispositif d’articulation 27 en référence aux figures 2 et 3.
Ce dispositif de verrouillage 360 comprend un organe de support 362 et un système vis-écrou 364.
L’organe de support 362 est mobile en translation relativement au bâti 272 suivant l’axe longitudinal X entre une position de fonctionnement, représentée sur la , et une position de verrouillage (non représentée).
L’organe de support 362 comprend un corps 366 allongé suivant l’axe longitudinal X et centré sur l’axe longitudinal X. Ledit corps 366 présente une première extrémité longitudinale 368, en particulier une extrémité longitudinale amont, engagée à travers l’orifice 290 du bâti 272, et une deuxième extrémité longitudinale 372 libre. Par ailleurs, dans l’exemple représenté le corps 366 est creux et est ouvert à ses deux extrémités longitudinales 368, 372.
L’organe de support 362 comprend également une jupe 374 solidaire du corps 366 et agencée autour de la deuxième extrémité longitudinale 372 du corps 366.
Le système vis-écrou 364 comprend une vis 376 et un écrou 378.
La vis 376 s’étend autour du corps 366 de l’organe de support 362 et est coaxiale audit corps 366. Elle est solidaire en translation de l’organe de support 362 et montée mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X relativement à l’organe de support 362. A cet effet, la vis 376 est assemblée à l’organe de support 362 par l’intermédiaire d’un palier 380. Ce palier 380 est ici interposé entre la jupe 374 de l’organe de support 362 et une portion d’extrémité 382 de la vis 376, logée entre le corps 366 et la jupe 374.
La vis 376 présente une deuxième portion d’extrémité longitudinale 384 opposée à la portion d’extrémité 382. Cette deuxième portion d’extrémité longitudinale 384 définit une surface de butée 386 radiale. Cette surface de butée 386 est à distance du bâti 272 lorsque l’organe de support 362 est en position de fonctionnement et en appui contre le butoir 291 du bâti 272 lorsque l’organe de support 362 est en position de verrouillage.
Ici, la deuxième portion d’extrémité longitudinale 384 s’évase depuis un corps fileté 390 de la vis 376 jusqu’à la surface de butée 386. Ainsi, la surface de contact entre la surface de butée 386 et le butoir 291 est augmentée, ce qui accroit les forces de frottement entre la surface de butée 386 et le butoir 291 et permet une meilleure transmission des efforts de freinage et de blocage.
La surface de butée 386 et le butoir 291 sont ici chacun lisses. En variante (non représentée), la surface de butée 386 et/ou le butoir 291 présente(nt) des aspérités, de manière à accroitre encore davantage les forces de frottement entre la surface de butée 386 et le butoir 291 et permettre une transmission des efforts encore accrue.
Le corps fileté 390 s’étend de l’une à l’autre des portions d’extrémité 382, 384. Il présente un filetage externe 392 à sa périphérie.
L’écrou 378 est solidaire du piston 310 et coaxial à la vis 376. Il coopère avec la vis 376 de sorte qu’une translation de l’écrou 378 suivant l’axe longitudinal X relativement à la vis 376 entraîne la rotation de la vis 376 autour de l’axe longitudinal X relativement à l’organe de support 362.
L’écrou 378 présente un taraudage interne 394.
Le système vis-écrou 364 est en particulier formé par un système de vis à rouleaux satellites 395 réversible. De manière classique, ce système de vis à rouleaux satellites 395 comprend, outre la vis 376 et l’écrou 378, une pluralité de rouleaux 396 interposés entre la vis 376 et l’écrou 378, chaque rouleau 396 étant allongé parallèlement à l’axe longitudinal X.
De préférence, la description donnée ci-dessus du système de vis à rouleaux satellites 195 s’applique mutatis mutandis au système de vis à rouleaux satellites 395.
Cette caractéristique permet une bonne transmission des efforts de l’écrou 378 à la vis 376 par le système vis-écrou 364, tout en conservant un petit pas dans la liaison hélicoïdale du système vis-écrou 364. En particulier, en cas de blocage de la rotation de la vis 376, elle permet d’immobiliser l’écrou 378 relativement à la vis 376 même en l’absence d’écrou de verrouillage distinct. Il est ainsi possible de d’affranchir de l’usage d’un écrou de verrouillage distinct, ce qui simplifie la fabrication et réduit les coûts du mécanisme, tout en augmentant sa fiabilité et minimisant sa masse.
Le dispositif de verrouillage 360 comprend également un dispositif de rappel 420 sollicitant l’organe de support 362 vers sa position de verrouillage et un dispositif de maintien 422 pour maintenir l’organe de support 362 dans sa position de fonctionnement lorsque le mécanisme de changement de pas 70 est en conditions normales de fonctionnement.
On comprend que le nombre d’interfaces de connexion 3, 4 est fonction du nombre de broches de sortie 2a à relier à la ou les carte(s) électronique(s) 1 concernée(s). A noter que, dans une telle borne de recharge, toutes les broches de sortie 2a ne sont pas toujours reliées à la carte électronique 1.