Ensemble de motorisation (150) pour aéronef (100) présentant une direction longitudinale (X), l’ensemble de motorisation (150) comportant : - une structure (302), - un capot de nez (154) solidaire de la structure (302) et délimitant une entrée d’air (156), - un premier et un deuxième capots de soufflante (160a-b) disposés à l’arrière du capot de nez (154) autour de la structure (302), où chaque capot de soufflante (160a-b) comporte un bord avant (414a) et un bord arrière (414b) qui sont arqués, et un bord proximal (406a-b) et un bord distal (408a-b) qui relient entre eux les bords avant (414a) et arrière (414b), - deux capots inverseurs de poussée (162) disposés à l’arrière des capots de soufflante (160a-b) autour de la structure (302), - un système de charnière (404) structurellement solidaire uniquement des capots de soufflante (160a-b), et - un système de verrouillage (410) déporté du système de charnière (404), où le bord proximal (406a) du premier capot de soufflante (160a) est monté de manière articulée au bord proximal (406b) du deuxième capot de soufflante (160b) par le système de charnière (404) et où le bord distal (408a) du premier capot de soufflante (160a) est relié au bord distal (408b) du deuxième capot de soufflante (160b) par le système de verrouillage (410) qui peut prendre alternativement une position de verrouillage dans laquelle les deux bords distaux (408a-b) sont verrouillés l’un avec l’autre et une position de déverrouillage dans laquelle les deux bords distaux (408a-b) sont libres l’un par rapport à l’autre. Ensemble de motorisation (150) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième capots de soufflante (160a-b) sont de part et d’autre d’un plan médian vertical (P) de l’ensemble de motorisation (150). Ensemble de motorisation (150) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de charnière (404) est disposé à 6 heures, et en ce que le système de verrouillage (410) est disposé à 12 heures. Ensemble de motorisation (150) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de positionnement (308, 310, 312) répartis entre chaque capot de soufflante (160a-b) et la structure (302) pour assurer un blocage du capot de soufflante (160a-b) parallèlement à une direction longitudinale (X). Ensemble de motorisation (150) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent une nervure (308) réalisée le long d’au moins un des bords avant (414a) ou arrière (414b) de chaque capot de soufflante (160a-b) et une rainure (310) réalisée dans la structure (302) et où la nervure (308) est logée dans la rainure (310). Ensemble de motorisation (150) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque capot de soufflante (160a-b) prend la forme d’une peau (516) renforcée sur sa face intérieure par des profilés (518) fixés à ladite peau et en ce qu’au moins un desdits profilés (518) constitue une nervure (308) des moyens de positionnement. Ensemble de motorisation (150) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent des doigts (312) qui s’étendent radialement par rapport à la direction longitudinale (X) et sont solidaires de chaque capot de soufflante (160a-b) et pour chaque doigt (312), un logement réalisé dans la structure (302) et où ledit doigt (312) loge dans ledit logement. Ensemble de motorisation (150) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de charnière (404) comporte une poutre (502) arrangée entre les bords proximaux (406a-b) des deux capots de soufflante (160a-b), et pour chaque capot de soufflante (160a-b), une pluralité de leviers (504) où, pour chacun, une extrémité est fixée rigidement au capot de soufflante (160a-b) et une extrémité est montée libre en rotation sur la poutre (502) autour d’un axe de rotation. Ensemble de motorisation (150) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de charnière (404) comporte un cache (508) fixé de manière amovible contre la face de la poutre (502) orientée vers l’extérieur et dimensionné pour venir contre le bord proximal (406a-b) de chaque capot de soufflante (160a-b). Ensemble de motorisation (150) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comporte un système de détrompeur (510) entre la poutre (502) et la structure (302).