INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un exemple de moyen 80 de restriction de mouvement de pivotement des montants arrières pivotants 18 et 19 est illustré en . Ce moyen 80 comporte, supportés par un montant (non représenté) du cadre 11, un arbre 91 et un frein 90. Une couronne 90 est libre en rotation autour de l’arbre 91. La couronne 90 est solidaire d’un montant latéral 82. Un amortisseur droit 84 s’étend entre une liaison pivot droite 86 portée par le montant latéral 82 et une liaison pivot 88 portée par le montant arrière pivotant droit 18. Un amortisseur gauche 85 s’étend entre une liaison pivot gauche 87 portée par le montant latéral 82 et une liaison pivot 89 portée par le montant arrière pivotant gauche 19. Les axes de pivotement des liaisons pivot 86, 87, 88 et 89 sont perpendiculaires au plan de la .
Lorsque le frein 90 est relâché, la couronne 81 est soumise aux efforts transmis par les roues arrières 22 et 23 aux montants arrières pivotants 18 et 19, par l’intermédiaire des amortisseurs 84 et 85. Le vélo 10 peut ainsi s’incliner librement comme illustré en . Lorsque le frein 90 est resserré sur la couronne 81, les montants arrières pivotants 18 et 19 sont soumis à des efforts, d’une part, des roues arrières 22 et 23 et, d’autre part, des amortisseurs 84 et 85, dont l’extrémité supérieure est fixe par rapport au cadre 11. Le pivotement des montants arrières pivotants 18 et 19 est ainsi restreint du fait de la résistance des amortisseurs 84 et 85. La capacité d’inclinaison du vélo 10 est ainsi restreinte. Une position parking permet ainsi au vélo 10 de rester droit sans autre appui que celui de ses roues 12, 22 et 23, sur le sol. De même, à faible vitesse, le blocage de la rotation de la couronne 81 par le frein 90 maintient la stabilité du vélo 10.
Le frein 90 constitue ainsi un moyen de restriction de mouvement des liaisons pivots des montants arrière pivotants 18 et 19. Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, le moyen 80 de restriction de mouvement des liaisons pivots comporte un frein 90 sur un support mobile 81 d’amortisseurs 84 et 85 reliés aux montants 18 et 19 portant les roues arrières 22 et 23.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1 à 8, le panneau radiant 5 de chauffage et à flammes de combustion d’un gaz, pouvant être présent du propane, du gaz naturel ou du gaz de pétrole liquéfié (en abrégé : GPL), ou autre. Les flammes générées par la combustion du gaz irradient du rayonnement infrarouge 54 de chauffage la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique. Ce rayonnement infrarouge 54 de chauffage est orienté de l’avant vers l’arrière suivant la première direction horizontale X. Le panneau radiant 5 de chauffage peut comporter plusieurs brûleurs 53 de gaz orientés vers la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique, c’est-à-dire l’avant vers l’arrière suivant la première direction horizontale X. On obtient ainsi un meilleur rendement énergétique pour la fusion du mastic bitumineux MB.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, à la , le panneau radiant 5 de chauffage comporte des ouvertures 52 de passage du rayonnement infrarouge 54 de chauffage, lesquelles sont orientées vers la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique de l’avant vers l’arrière suivant la première direction horizontale X. Ces ouvertures 52 de passage du rayonnement infrarouge 54 sont situées dans un côté plan 51 du panneau radiant 5, qui est orienté vers la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique de l’avant vers l’arrière suivant la première direction horizontale X et qui s’étend de bas en haut suivant la deuxième direction Z verticale ascendante et de la droite vers la gauche suivant la troisième direction horizontale Y. Le panneau radiant 5 de chauffage ou chaque brûleur 53 de gaz comporte plusieurs ouvertures 52 réparties de haut en bas suivant la deuxième direction Z verticale ascendante et plusieurs ouvertures 52 réparties de la droite vers la gauche suivant la troisième direction horizontale Y. Le côté plan 51 ou chaque brûleur 53 de gaz peut comporter une première grille délimitant les ouvertures 52. Il peut être prévu plusieurs brûleurs 53 de gaz répartis de la droite vers la gauche suivant la troisième direction horizontale Y. Chaque côté 51 de chaque brûleur 53 peut être de forme rectangulaire s’étendant de bas en haut suivant la deuxième direction Z verticale ascendante et de la droite vers la gauche suivant la troisième direction horizontale Y. Les ouvertures 52 de passage du rayonnement infrarouge 54 de chauffage permettent de chauffer uniformément le compartiment 3 par l’avant, c’est-à-dire par la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique. Il peut être prévu par exemple 5 modules 53 de brûleur répartis de droite à gauche. Le panneau radiant 5 de chauffage peut avoir par exemple une puissance de 20 kW à 40 kW.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1 et 4, le fondoir 1 comporte un boîtier 8 de régulation prévue pour réguler la température de la chambre 7 de chauffage, dans laquelle se trouve le panneau radiant 5 de chauffage. Le boîtier 8 de régulation se trouve à l’extérieur de la chambre 7 de chauffage et à l’extérieur du compartiment 3 de réception du mastic bitumineux. Le boîtier 8 de régulation peut se trouver par exemple contre l’extérieur de la paroi 24a, au-dessus du conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide. Le fondoir 1 peut comporter dans la chambre 7 de chauffage une (ou plusieurs) première sonde 74 de mesure de la température de cette chambre 7. Le fondoir 1 peut comporter une (ou plusieurs) deuxième sonde 31 de mesure de la température du compartiment 3 de réception. Cette sonde 31 de température peut se trouver dans le compartiment 3 de réception entre la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique et la paroi arrière 23, pour être en contact avec le mastic bitumineux s’y trouvant. Le boîtier 8 de régulation comporte un régulateur 81 de température, relié aux sondes 74 et 31. Le boîtier 8 de régulation comporte une (ou plusieurs) canalisation 81 d’envoi d’un mélange d’air et du gaz de combustion au panneau radiant 5 de chauffage. Une (ou plusieurs) bombonne 82 de gaz de combustion pour alimenter en gaz de combustion la canalisation 81 peut être prévue à l’extérieur du boîtier 8 de régulation et être reliée au boîtier 8 de régulation par une autre canalisation 84. Le boîtier 8 de régulation peut comporter une (ou plusieurs) entrée 83 d’air ambiant, par exemple au travers d’une deuxième grille 83 ou autres, pour alimenter en air la canalisation 81. Le panneau radiant 5 de chauffage peut être à allumage par étincelles, pouvant être générées par des électrodes 55 et 56 d’allumage reliées par des conducteurs électriques 57 et 58 au boîtier 8 de régulation, pour démarrer la combustion du mélange d’air et de gaz envoyé par la canalisation 81 dans ce panneau radiant 5 de chauffage. Le régulateur 81 de température est configuré pour réguler et surveiller la température de chauffe mesurée par la sonde 74 de la chambre 7 et la température du mastic bitumineux, mesurée par la sonde 31 du compartiment 3 de réception, pour que la température de chauffe mesurée par la sonde 74 de la chambre 7 reste dans une première plage prescrite de température (par exemple de 250°C à 300°C) et pour que la température du mastic bitumineux, mesurée par la sonde 31 du compartiment 3 de réception reste dans une deuxième plage prescrite de température correspondant à l’état fondu du mastic bitumineux, commençant plus bas que la première plage prescrite et finissant plus bas que la première plage prescrite et par exemple entièrement inférieure à la première plage prescrite (par exemple de 180°C à 200°C). Le régulateur 81 de température coupe ou active automatiquement les électrodes 55 et 56 d’allumage et l’envoi du mélange d’air et de gaz dans la canalisation 81 vers le panneau radiant 5 de chauffage pour effectuer la régulation de température.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 3, 5, 6 et 7, la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique comporte une (ou plusieurs) rainure 42 (ou rigole 42) s’étendant de haut en bas. La (ou les) rainure 42 sont situées sur un côté intérieur 41 de la paroi intermédiaire 4 d’échange thermique, ce côté intérieur 41 étant tourné vers le compartiment 3 de réception. La (ou les) rainure 42 permet ainsi de recevoir le mastic bitumineux MB rendu liquide. La (ou les) rainure 42 permet également d’augmenter la surface d’échange thermique de la paroi intérieure intermédiaire 4 avec le panneau radiant 5 de chauffage. La paroi intérieure intermédiaire 4 échange thermique est par exemple formée par un profilé 40 de section horizontale par exemple constante. Dans le mode de réalisation de l’invention des figures 3, 5, 6 et 7, ce profilé 40 comporte la (ou les) rainure 42. Ainsi, la paroi intérieure intermédiaire 4 facilite à la fois le chauffage frontal du compartiment 3 de réception et l’écoulement du mastic bitumineux MB à l’état liquide dans le compartiment 3 de réception, cet écoulement étant représenté par les flèches F1 à la . La rainure 42 est ainsi une rainure 42 d’écoulement du mastic bitumineux MB à l’état liquide dans le compartiment 3 de réception. La (ou les) rainure 42 peut par exemple s’étendre jusqu’à la paroi inférieure 21 du compartiment 3 de réception.
Suivant un autre mode de réalisation de l’invention, non représenté, la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique peut être ondulée en section horizontale, par exemple sous la forme d’une tôle ondulée, comportant la (ou les) rainure 42 (ou rigole 42) s’étendant de haut en bas.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1 à 7, la paroi intermédiaire 4 d’échange thermique peut-être verticale ou inclinée par rapport à la verticale.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1 à 7, la (ou les) rainure 42 d’écoulement du mastic bitumineux MB à l’état liquide peut-être verticale ou inclinée par rapport à la verticale. Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1 à 7, la paroi intérieure intermédiaire 23 peut-être verticale ou inclinée par rapport à la verticale.
Suivant un autre mode de réalisation de l’invention, ainsi que représenté aux figures 2 et 3, la paroi intérieure arrière 23 peut-être inclinée par rapport à la verticale et se rapproche de la paroi intérieure intermédiaire 23 de haut en bas. La longueur du compartiment 3 de réception du mastic bitumineux MB suivant la première direction horizontale X allant de l’avant vers l’arrière entre la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique et la paroi intérieure avant 22 se rétrécit ainsi de haut en bas. Cela permet de guider l’écoulement du mastic bitumineux MB rendu liquide vers le bas.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1 à 7, la paroi intérieure inférieure 21 et/ou la paroi intérieure avant 22 et/ou la paroi intérieure arrière 23 et/ou la paroi intérieure 24 de droite et/ou la paroi intérieure 25 de gauche et/ou le couvercle supérieur 26 et/ou la paroi intérieure intermédiaire 4 d’échange thermique peut-être plane ou peut comporter une (ou plusieurs) partie plane.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures 1, 4, 5 et 7, le fondoir 1 comporte une (ou plusieurs) chambre 6 de sortie du mastic bitumineux MB à l’état liquide vers l’extérieur. La chambre 6 peut servir au pompage et au prélèvement du mastic bitumineux MB liquide prêt à être utilisé. Le fondoir 1 comporte une paroi intérieure 21 de fond, qui délimitent partiellement ou complètement vers le bas le compartiment 3 de réception. La paroi intérieure 21 de fond du compartiment 3 de réception est inclinée vers le bas et vers la chambre 6 de sortie. Cela facilite ainsi l’écoulement par gravité du mastic bitumineux MB à l’état liquide dans le compartiment 3 de réception vers la chambre 6 de sortie, ainsi que représenté par la flèche F2 à la . La chambre 6 de sortie peut comporter une (ou plusieurs) goulotte 61 de sortie, qui est inclinée vers le bas depuis la paroi intérieure 21 de fond vers un conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide vers l’extérieur. Le conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide peut traverser la paroi extérieure 24a de droite. Bien entendu, le conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide pourrait également traverser la paroi extérieure 25a de gauche et/ou la paroi extérieure avant 22a et/ou la paroi extérieure arrière 23a et/ou la paroi extérieure inférieure 21a. Sur le conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide et à l’extérieur du châssis 2 peut être disposé une vanne 63 d’ouverture et de fermeture ou de commande de débit du mastic bitumineux liquide dans ce conduit 62. Sur le conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide et/ou sur la goulotte 61 de sortie et à l’intérieur du châssis 2, par exemple dans la chambre 6 de sortie, peut être prévue une pompe 64 d’envoi du mastic bitumineux liquide vers l’extérieur. Le conduit 62 de sortie de mastic bitumineux liquide peut être raccordé à une lance de projection du mastic bitumineux liquide, pouvant être tenue à la main par un utilisateur pour projeter du mastic bitumineux liquide sur la surface de la chaussée à traiter.
Le fondoir 1 peut être prévu sur une plateforme amovible par rapport à un véhicule automoteur, pour pouvoir être fixée sur le véhicule automoteur.
En variante, le fondoir 1 peut être prévu sur une remorque (comportant des roues de roulement sur le sol) devant être tractée par un véhicule automoteur. La remorque comporte une caisse, des roues de roulement sur le sol, qui sont montées tournantes par rapport à la caisse, une pièce d’attelage fixée à l’avant de la caisse pour pouvoir fixer la remorque à l’arrière d’un véhicule automoteur devant tracter la remorque. Le fondoir 1 est fixé sur la caisse de la remorque.
En variante, le fondoir 1 peut être automoteur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, à la , la chambre 7 de chauffage peut comporter une (ou plusieurs) ouvertures 71 d’entrée d’air depuis l’extérieur et une (ou plusieurs) ouvertures 72 de sortie d’air vers l’extérieur. La (ou les) ouvertures 72 de sortie d’air sont situées plus en haut que la (ou les) ouvertures 71 d’entrée d’air. Cela permet de maintenir la chambre 7 de chauffage à une certaine température, ne dépassant pas une température maximale. Suivant un mode de réalisation de l’invention, à la , une paroi extérieure supérieure 73 se trouve au-dessus de la chambre 7 de chauffage. La (ou les) ouvertures 72 de sortie d’air peut être située dans la paroi supérieure 73 ou ailleurs. La (ou les) ouvertures 71 d’entrée d’air peut être située dans la paroi 25 ou ailleurs. Cela permet d’éviter ou de limiter les pertes de chaleur dans la chambre 7 de chauffage.
Suivant un autre mode de réalisation de l’invention, à la , la chambre 7 de chauffage peut ne pas comporter d’ouvertures 71 d’entrée d’air depuis l’extérieur, ni d’ouvertures 72 de sortie d’air vers l’extérieur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, aux figures, la paroi intérieure inférieure 21, la paroi intérieure avant 22, la paroi intérieure 24 de droite, la paroi intérieure 25 de gauche et la paroi supérieure 73 délimitent partiellement la chambre 7 de chauffage, dans laquelle se trouve le panneau radiant 5. La paroi supérieure 73 peut être fixe par rapport aux parois 21, 22, 23, 24, 25. La chambre 7 de chauffage peut communiquer avec le compartiment 3 de réception par un espace 75 situé entre la paroi supérieure 73 et la paroi 4 intérieure intermédiaire d’échange thermique, ainsi que cela est représenté aux figures 2, 3, 5, 9 et 11. Cet espace 75 est également situé entre la paroi 4 intérieure intermédiaire d’échange thermique et le couvercle 26, y compris en position de fermeture, ainsi que cela est représenté aux figures 2, 3, 5, 9 et 11.
La boucle de batterie BB est configurée pour être connectée à une batterie de traction B, à un refroidisseur R et à au moins un dispositif de chauffage WH, CH, ainsi qu’à un dispositif de dégazage DG. En particulier, la boucle de batterie BB comprend une première boucle B1 configurée pour être connectée à la batterie de traction B, et une deuxième boucle B2 configurée pour être connectée à un dispositif de chauffage d’eau WH monté en série avec le refroidisseur R. Cela correspond au premier mode de réalisation illustrée en .
Dans le deuxième mode de réalisation, illustré en , la boucle de batterie BB comprend : - d’une part une première boucle B1 configurée pour être connectée à la batterie de traction B montée en série avec le refroidisseur R ; et - d’autre part une deuxième boucle B2 configurée pour être connectée à un dispositif de chauffage d’eau WH monté en série avec un dispositif de chauffage de cabine CH. Elle est en outre configurée pour être connectée à la première boucle B1 depuis un point de dérivation P3 en aval de la batterie de traction B vers un point de dérivation P4 en aval d’une pompe de chauffage PC et en amont du dispositif de chauffage d’eau WH.
La boucle de radiateur BR est configurée pour être connectée à un chargeur CG, à un onduleur I d’actionneur électrique et à un radiateur H. En particulier, le circuit de radiateur CR comprend une boucle d’actionneur BA configurée pour être connectée à un actionneur électrique ED, et pour être connectée à la boucle de radiateur BR en parallèle des positions du chargeur CG et de l’onduleur I.
Dans les variantes illustrées, le circuit de radiateur CR comprend deux sorties (points de dérivation P2 et P2a) connectées au dispositif de gestion thermique TM, l’une étant configurée pour passer par le radiateur H, l’autre étant configurée pour court-circuiter le radiateur H.
Selon l’invention, le dispositif de gestion thermique TM comprend : - une pompe de batterie PB configurée pour être connectée au circuit de batterie CB, - une pompe de radiateur PR configurée pour être connectée au circuit de radiateur CR, et - au moins un moyen de connexion C1, C2 pour connecter ou déconnecter en communication fluidique le circuit de batterie CB vis-à-vis du circuit de radiateur CR.
Les moyens de connexion C1, C2 sont en particulier des canalisations dans le dispositif de gestion thermique TM.
Dans les deux modes de réalisation présentés, l’intérêt recherché est de chauffer l’habitacle. Dans le premier cas, cette fonction est réalisée par la pompe à chaleur.
Dans le deuxième cas, la pompe à chaleur n’étant pas présente, cette fonction doit être assuré par le circuit d’eau, et par une boucle à haute température HT dédiée.
L’architecture du premier mode de réalisation illustré en représente la gestion thermique et son dispositif de gestion thermique TM associé, pour un circuit d’eau compatible avec une fonction de pompe à chaleur.
Le système de gestion thermique dans ce mode de réalisation se compose d’un circuit d’eau dit « à très basse température TBT » par le circuit de batterie CB, et d’un circuit d’eau dit « à basse température BT » par le circuit de radiateur CR ; ainsi que d’un dispositif de gestion thermique TM composé de deux pompes à eau PB, PR et de préférence d’un système de vannes multivoies (non représentées).
Ce dispositif de gestion thermique TM autorise quatre configurations de pilotage afin d’optimiser la récupération de calories et la distribution de flux entre les deux circuits d’eau.
L’architecture du deuxième mode de réalisation illustré en représente la gestion thermique et son dispositif de gestion thermique TM, pour un circuit d’eau compatible sans fonction de pompe à chaleur.
Le système de gestion thermique dans ce mode de réalisation se compose d’un dispositif de gestion thermique TM strictement identique à la version compatible à une pompe à chaleur, conservant ainsi les mêmes pompes à eau et de préférence le même système de vannes multivoies.
Il autorise néanmoins une gestion thermique différente, puisque le circuit d’eau se compose de 3 boucles d’eau : à très basse température TBT, à basse température BT et à haute température HT.
Le dispositif de gestion thermique TM conserve donc ses quatre configurations de pilotage, présentées en mais les fonctions associées au circuit d’eau sont différentes.
Dans la première configuration CF1, lesdits circuits CB, CR sont déconnectés l’un de l’autre, la pompe de batterie PB est activée et la pompe de radiateur PR est activée. Dans le premier mode de réalisation, cela permet de réaliser un chauffage d’habitacle par récupération de calories de la batterie B, via à la pompe à chaleur. Dans le cas du deuxième mode de réalisation, cela permet de réaliser un chauffage habitacle par la boucle HT indépendante
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une machine motrice électrique, dont le fonctionnement est contrôlé par un calculateur de machine, et un réseau de bord fournissant une tension d’alimentation aux bornes (d’alimentation) de ce calculateur de machine.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, lorsqu’une tension aux bornes du calculateur de machine est comprise entre des premier et deuxième seuils, pendant une durée supérieure à un troisième seuil, on génère une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin d’arrêter ce dernier.
Grâce à l’invention, l’usager est alerté dès qu’une sous-tension anormale est détectée, ce qui lui permet de continuer à conduire le véhicule pour le mettre en sécurité avant que la sous-tension aux bornes du calculateur de machine ne devienne trop critique.
- dans son étape, lorsque la tension aux bornes du calculateur de machine est comprise entre les premier et deuxième seuils pendant une durée supérieure au troisième seuil, on peut aussi enregistrer au moins un code défaut qui est représentatif d’un problème de sous-tension d’alimentation du calculateur de machine ;
- dans son étape, lorsque le réseau de bord est de type 12 volts, le premier seuil peut être compris entre 2,6 V et 3,2 V, et le deuxième seuil peut être compris entre 8,7 V et 9,3 V ;
- dans son étape, on peut cesser d’alerter l’usager lorsque la tension aux bornes du calculateur de machine devient supérieure à un quatrième seuil pendant une durée qui est supérieure à un cinquième seuil ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque le réseau de bord est de type 12 volts, le quatrième seuil peut être compris entre 8,9 V et 9,5 V ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, le cinquième seuil peut être compris entre 15 s et 25 s ;
- dans son étape, le troisième seuil peut être compris entre 5 s et 15 s ;
- dans son étape, lorsque la tension aux bornes du calculateur de machine devient inférieure au premier seuil pendant une durée qui est supérieure à un sixième seuil, on peut interdire temporairement un fonctionnement de la machine motrice électrique ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque la tension aux bornes du calculateur de machine devient inférieure au premier seuil pendant une durée supérieure au sixième seuil, on peut aussi effectuer dans le véhicule au moins une action complémentaire choisie parmi une génération d’une alerte d’un usager du véhicule de l’interdiction et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un important problème de sous-tension d’alimentation du calculateur de machine ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, le sixième seuil peut être compris entre 50 ms et 200 ms ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, on peut ré-autoriser le fonctionnement de la machine motrice électrique lorsque la tension aux bornes du calculateur de machine devient supérieure à un septième seuil, supérieur au deuxième seuil, pendant une durée qui est supérieure à un huitième seuil ;
- en présence de la dernière sous-option, dans son étape, lorsque le réseau de bord est de type 12 volts, le septième seuil peut être compris entre 8,9 V et 9,5 V ;
Selon un mode de réalisation, l’enceinte 20 comprend une canne de distribution 33 agencée en connexion fluidique entre l’alimentation 29 et l’entrée 2 de chaque tube 1 pour alimenter chaque tube 1 en réactif liquide.