INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains modes de réalisation, le système de blocage 2 comprend une cale 30 et l'extrémité inférieure 1B de la tige de selle 1 est biseautée suivant un plan incliné 31 formant un angle non-nul avec à un plan orthogonal à l'axe principal X de la tige de selle 1. Par exemple, un angle compris entre 30 et 60°. La cale 30 est portée par la tringle 17 et présente une surface inclinée 30A faisant face au plan incliné 31. Lorsque la tringle 17 passe de sa position basse à sa position haute, la tringle 17 tire la cale 30 vers le haut de sorte que la surface inclinée 30A se plaque et glisse contre le plan incliné 31, entrainant ainsi le décalage de la cale 30 par rapport à l'axe principal X de la tige de selle 1. La cale 30 vient alors en appui contre une paroi intérieure du tube de selle 20 et pousse la tige de selle 1 contre la paroi intérieure opposée, comme illustré sur les figures 3 et 5. Les frottements générés empêchent la tige de selle 1 de coulisser à l’intérieur du tube de selle 20 et, ainsi, bloquent la tige de selle 1 en position.
Dans la présente demande, on désigne par cale, ou coin, un organe mécanique mobile susceptible d'exercer une force de blocage dans un ensemble de pièces afin de bloquer le mouvement relatif entre ces pièces. Ici, la cale 30 permet de bloquer le mouvement relatif entre la tige de selle 1 et le tube de selle 20.
Un autre exemple de système de blocage 2 est décrit plus loin, en référence aux figures 6 à 9. Ces exemples de système de blocage 2 présentent l'avantage d'être robustes et fiables. En particulier, ils sont plus fiables que les systèmes utilisant un collier pour enserrer le tube de selle et le plaquer contre la tige de selle.
L’ensemble de tige de selle comprend, en outre, une base 6 fixée à l’extrémité supérieure 1A de la tige de selle 1. Dans l'exemple, la base 6 comprend un manchon 26 engagé et fixé dans l’extrémité supérieure 1A de la tige de selle 1. Le support de selle 10 est monté rotatif sur la base 6, autour d’un premier axe 11, et relié à la tringle 17 de sorte que la rotation du support de selle 10 autour du premier axe 11 entraine la tringle 17 entre ses positions haute et basse.
Les polyamides aliphatiques noté A, B et C sont tels que définis pour le polyamide aliphatique de la couche extérieure (I) à la condition de respecter le nombre moyen d’atomes de carbone par atome d’azote pour chaque.
Dans un mode de réalisation, ladite composition de la couche (IV) est constituée majoritairement d’au moins un polyamide de type aliphatique ou constitué de plus de 75% de motifs aliphatiques, le dit polyamide aliphatique étant choisi parmi :
- un polyamide noté C présentant un nombre moyen d’atomes de carbone par atome d’azote noté CC compris de 9 à 18, avantageusement de 10 à 18.
Dans un mode de réalisation, le plastifiant est exclu de la composition de la couche intérieure (IV) lorsqu’elle est présente.
Dans un mode de réalisation, le plastifiant est exclu de la composition de la couche intérieure (III) et de la couche intérieure (IV) lorsqu’elles sont présentes.
S’agissant de la structure en tant que telle Ladite structure comprend au minimum trois couches de l’extérieur vers l’intérieur :
(I)//(II)//(III) ou (I)//(II)//(IV)
Dans un mode de réalisation, ladite structure comprend de plus une couche (V) entre la couche (I) et la couche (II), ladite couche (V) étant constituée d’une composition comprenant majoritairement au moins un polyamide de type aliphatique ou constitué de plus de 75% de motifs aliphatiques, ledit polyamide aliphatique étant choisi parmi :
Ledit au moins un polyamide de type aliphatique de ladite composition de la couche (V) est tel que défini pour ledit polyamide de type aliphatique de ladite composition de la couche (IV).
Les diesters d'acides gras et de dimères diols : L'ester spécifique d'acide gras utile à l'invention peut également être choisi parmi les diesters d'acides gras avec un dimère diol.
Par "dimère diol", on entend désigner selon l'invention, un diol produit par hydrogénation catalytique des fonctions acides d'un dimère diacide carboxylique, lui-même obtenu par dimérisation d'un acide gras, linéaire ou ramifié, de préférence insaturé, notamment en C 8 à C 34 , notamment en C 12 à C 22 , en particulier en C 16 à C 20 , et plus particulièrement en C 18 à l'image par exemple de l'acide oléique, de l'acide linoléique et de l'acide α-linoléique, et leurs mélanges. Les dimères diols utilisables dans le cadre de l'invention peuvent être hydrogénés ou non. Ils peuvent être synthétisés de manière conventionnelle à partir d'acides gras dimérisés. Des acides gras dimérisés sont disponibles commercialement, par exemple sous la dénomination de « Pripol » (« Pripol 1013 », « Pripol 1009 », « Pripol 1017 »,…) par la société Croda.
Des dimères diols utilisables dans le cadre de l'invention sont également disponibles commercialement. On peut citer, à titre d'exemple, les dimères diols en C 36 commercialisés sous le nom de « Pripol 2033 », « Pripol 2043 », « Pripol 2013 » par la société Croda.
Selon des modes de réalisation de l'invention, le dimère diol issu d'un acide gras dimérisé est aliphatique, cyclique ou acyclique, saturé ou insaturé. Par cyclique, on entend un dimère diol monocyclique ou polycyclique, c'est à dire comprenant un ou plusieurs cycles aliphatiques dans sa structure. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le dimère diol est alicyclique (aliphatique et cyclique), saturé ou insaturé, de préférence en C 36 . Un exemple d'un tel dimère diol est le « Pripol 2033 » de la société Croda.
Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, l'ester spécifique d'acide gras utile à l'invention est un diester d'acide gras en C 18 ou C 22 , préférentiellement respectivement un diester d'acide ricinoléique ou un diester d'acide érucique, ayant subi une estérification avec un dimère diol, préférentiellement alicyclique, saturé ou insaturé, en C 36 , préférentiellement saturé tel que par exemple le « Pripol 2033 » de la société Croda.
Ainsi, selon des modes de réalisation de l'invention, l'ester spécifique d'acide gras utile à l'invention est de préférence un ester spécifique de l'acide ricinoléique ou un ester spécifique de l'acide érucique, et peut être choisi parmi le monoester de l'acide ricinoléique et de l'alcool isostéarylique, le monoester de l'acide érucique et de l'alcool isostéarylique, le diester de l'acide ricinoléique et d'un dimère diol alicyclique, de préférence saturé, en C 36 , le diester de l'acide érucique et d'un dimère diol alicyclique, de préférence saturé, en C 36 .
Autre plastifiant Selon certains modes de réalisation de l'invention, le système plastifiant peut comprendre, outre au moins un ester spécifique d'acide gras, un ou plusieurs autres composés plastifiants habituellement utilisés dans des compositions de caoutchouc pour le pneu. Ces autres composés plastifiants peuvent être choisis parmi les résines hydrocarbonées plastifiantes et les plastifiants liquides.
A titre d'exemples de résines hydrocarbonées utilisables dans le cadre de l'invention, on peut citer celles choisies dans le groupe constitué par les résines d'homopolymère ou copolymère de cyclopentadiène (en abrégé CPD) ou dicyclopentadiène (en abrégé DCPD), les résines d'homopolymère ou copolymère terpène, les résines d'homopolymère ou copolymère de coupe C 5 , les résines d'homopolymère ou copolymère de coupe C 9 (ou plus généralement d'une coupe C 8 à C 10 ), les résines d'homopolymère ou copolymère de coumarone, les esters de colophane et les mélanges de ces résines. Parmi les résines de copolymères ci-dessus, on peut citer plus particulièrement celles choisies dans le groupe constitué par les copolymères de terpènes, les résines de copolymère (D)CPD/ C 9 aromatiques, les résines de copolymère (D)CPD/ terpène, les résines de copolymère (D)CPD/ coupe C 5 , les résines de copolymère terpène/ vinylaromatique, les résines de copolymère coupe C 5 / C 9 , et les mélanges de ces résines.
Le terme "terpène" regroupe ici de manière connue notamment les monomères alpha-pinène, beta-pinène et limonène. A titre de monomère C 9 conviennent par exemple le styrène, le phénol, l'alpha- méthylstyrène, l'ortho-, méta-, para-méthylstyrène, le vinyle-toluène, le para-tertiobutylstyrène, les méthoxystyrènes, les chlorostyrènes, le vinylmésitylène, le divinylbenzène, le vinylnaphtalène, l’indène, tout monomère vinylaromatique issu d'une coupe C 9 (ou plus généralement d'une coupe C 8 à C 10 ).
A titre d'exemples de plastifiants liquides utilisables dans le cadre de l'invention, on peut citer ceux choisis parmi les polymères diéniques liquides, les huiles polyoléfiniques, les huiles naphténiques, les huiles paraffiniques, les huiles DAE, les huiles MES (Medium Extracted Solvates), les huiles TDAE (Treated Distillate Aromatic Extracts), les huiles RAE (Residual Aromatic Extract oils), les huiles TRAE (Treated Residual Aromatic Extract) et les huiles SRAE (Safety Residual Aromatic Extract oils), les huiles minérales, les huiles végétales, les plastifiants éthers, les plastifiants esters, les plastifiants phosphates, les plastifiants sulfonates et les mélanges de ces composés.
Le lecteur comprendra qu'en vue de réduire l'impact environnemental de la composition de caoutchouc selon l'invention, si au moins un autre plastifiant est utilisé dans la composition de caoutchouc, celui-ci sera de préférence de nature renouvelable, notamment d'origine biosourcée.
I.3. Charge renforçante La composition de caoutchouc de l’invention comprend de 40 à 200 pce de charge renforçante totale. La composition de caoutchouc de l’invention peut comprendre une ou plusieurs charges renforçantes.
Comme noirs de carbone conviennent tous les noirs de carbone, notamment les noirs conventionnellement utilisés dans les pneumatiques ou leurs bandes de roulement. Parmi ces derniers, on citera plus particulièrement les noirs de carbone renforçants des séries 100, 200, 300, ou les noirs de série 500, 600 ou 700 (grades ASTM D-1765-2017), comme par exemple les noirs N115, N134, N234, N326, N330, N339, N347, N375, N550, N683, N772). Bien entendu on entend également pouvoir utiliser des mélanges de différents noirs de carbone. Ces noirs de carbone peuvent être utilisés à l'état isolé, tels que disponibles commercialement, ou sous tout autre forme, par exemple comme support de certains des additifs de caoutchouterie utilisés. Les noirs de carbone pourraient être par exemple déjà incorporés à l'élastomère diénique, notamment isoprénique sous la forme d'un « masterbatch » (voir par exemple demandes WO97/36724-A2 ou WO99/16600-A1).
On peut utiliser tout type de silice précipitée, notamment des silices précipitées hautement dispersibles (dites « HDS » pour « highly dispersible » ou « highly dispersible silica »). Ces silices précipitées, hautement dispersibles ou non, sont bien connues de l’homme du métier et disponibles commercialement. On peut citer, par exemple, les silices décrites dans les demandes WO03/016215-A1 et WO03/016387-A1. Parmi les silices HDS commerciales, on peut notamment utiliser les silices « Ultrasil ® 5000GR », « Ultrasil ® 7000GR » de la société Evonik, les silices « Zeosil ® 1085GR », « Zeosil® 1115 MP », « Zeosil® 1165MP », « Zeosil® Premium 200MP », « Zeosil® HRS 1200 MP » de la Société Solvay. À titre de silice non HDS, les silices commerciales suivantes peuvent être utilisées : les silices « Ultrasil ® VN2GR », « Ultrasil ® VN3GR » de la société Evonik, les silices « Hi-Sil EZ120G(-D) », « Hi-Sil EZ160G(-D) », « Hi-Sil EZ200G(-D) », « Hi-Sil 243LD », « Hi-Sil 210 », « Hi-Sil HDP 320G » de la société PPG.
Avantageusement, on utilise comme limiteur de chaîne le diacide carboxylique ayant Y atomes de carbone, que l’on introduit en excès par rapport à la stoechiométrie de la ou des diamines.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de nettoyage comporte une pluralité bouches de sortie du flux d’air est au moins partiellement inscrites dans une surface de révolution autour de l’axe principal.
En d’autres termes, le système de nettoyage associé au capteur peut présenter à la fois un dispositif de soufflage et un dispositif de nettoyage par projection de liquide qui sont incurvés pour suivre le profil de la surface optique à nettoyer, notamment dans un plan perpendiculaire à l’axe principal de la surface optique.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de nettoyage par soufflage comprend au moins un dispositif de génération d’un flux d’air, le ou les conduits d’air étant reliés fluidiquement au dispositif de génération du flux d’air.
En d’autres termes, le dispositif de nettoyage par soufflage d’air comporte un dispositif de génération du flux d’air sous forme d’un ventilateur motorisé qui, entrainé en rotation, permet de générer le flux d’air sous pression, et une volute formant ici un conduit d’air à travers lequel le flux d’air sous pression est dirigé jusqu’à une surface de sortie tournée vers la surface optique à nettoyer.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de nettoyage par projection de liquide comprend au moins une rampe d’alimentation alimentant l’au moins une buse de projection.
Selon un exemple de l’invention, le dispositif de nettoyage par projection de liquide peut comprendre une unique rampe d’alimentation qui s’étend entre le dispositif de soufflage d’air et la surface optique à nettoyer de telle sorte à projeter le flux de liquide de nettoyage sur l’ensemble de la surface optique du capteur. Selon un autre exemple de l’invention, le dispositif de nettoyage par projection de liquide peut comprendre au moins deux rampes d’alimentation, chacune reliée à un réservoir de stockage de liquide de nettoyage et à une pompe associée, les deux rampes d’alimentation s’étendant chacune entre le dispositif de soufflage d’air et la surface optique à nettoyer de manière à projeter des flux de liquide sur des zones distinctes de la surface optique du capteur, et de telle sorte que les au moins deux rampes d’alimentation assurent le balayage de l’ensemble des zones de la surface optique nécessitant d’être nettoyées.
Le fait d’avoir deux rampes d’alimentation plutôt qu’une permet de faciliter la réalisation de la pièce plastique, notamment dans le contexte où la rampe présente une courbure pour suivre le galbe de la surface optique à nettoyer. Cette configuration permet également de faciliter le montage dans le contexte où les rampes d’alimentation doivent être disposées dans un volume interne du dispositif de nettoyage par soufflage, ce qui implique de devoir glisser chaque rampe d’alimentation le long d’une paroi interne d’un conduit d’air formant le dispositif de nettoyage par soufflage.
Le fat d’avoir deux rampes d’alimentation permet avantageusement de sectoriser le nettoyage, en alimentant en liquide de nettoyage qu’une seule desdites rampes d’alimentation, notamment dans les cas où des saletés ne sont détectées que sur une partie de la surface optique.
Selon une caractéristique de l’invention, la rampe d’alimentation du dispositif de nettoyage par projection de liquide comprend au moins deux portions reliées fluidiquement l’une à l’autre et comprenant chacune au moins une buse de projection.
Selon une caractéristique de l’invention, une première portion de la rampe d’alimentation s’étend le long d’une direction rectiligne et une deuxième portion de la rampe d’alimentation est courbée. Dans l’ensemble formé par le dispositif de nettoyage, la deuxième portion de la rampe d’alimentation est incurvée de sorte à suivre la forme de la surface optique à nettoyer, autour de l’axe principal de cette surface optique.
Selon une caractéristique de l’invention, la première portion et la deuxième portion de la rampe d’alimentation sont décalées l’une par rapport à l’autre selon la direction de l’axe principal de la surface optique. Ceci permet de décaler la position axiale, parallèlement à cet axe principal, de deux buses de projection pour s’adapter au fait que l’une des buses de projection peut se trouver radialement, en référence à l’axe principal, à plus grande distance de la surface optique qu’une autre buse de projection. Le cas échéant, le décalage axial des buses de projection s’accompagne d’une modification de l’orientation de la buse surélevée, pour conserver un angle d’impact efficace sur la surface à nettoyer.
Selon une caractéristique de l’invention, une portion coudée s’étend entre la première portion et la deuxième portion de la rampe d’alimentation. On comprend que la portion coudée permet de relier fluidiquement la première portion et la deuxième portion de la rampe d’alimentation qui s’étendent dans des plans décalés l’un par rapport à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, la rampe d’alimentation comprend au moins une entrée de liquide à une extrémité d’entrée, l’entrée de liquide étant destinée à être reliée à un réservoir de liquide.
Selon une caractéristique de l’invention, une section de passage de la rampe d’alimentation est constante.
Selon une caractéristique de l’invention, une section de passage de la rampe d’alimentation est évolutive. Dans le cas d’une unique rampe d’alimentation qui dessert l’ensemble des buses de projection pour projeter le flux de liquide sur l’ensemble des zones de la surface optique nécessitant d’être nettoyées, on tire avantage d’une telle caractéristique en ce qu’elle permet d’adapter le débit du flux de liquide au sein la rampe d’alimentation pour que chacune des buses de projection puisse être apte à projeter du liquide de nettoyage à une même pression. Par exemple la section de passage est décroissante à mesure que l’on s’éloigne d’une entrée de fluide dans la rampe d’alimentation de sorte que le débit de liquide de nettoyage en regard de la buse de projection la plus éloignée de l’entrée de fluide soit suffisant pour permettre une projection de liquide de nettoyage à une pression appropriée.
Selon une caractéristique de l’invention, la rampe d’alimentation comporte une portion de base venue de matière avec la paroi interne du conduit d’air.
- une étape de mesure d’une position angulaire du hayon de coffre, dite position angulaire mesurée ;
- une étape de vérification de conditions d’activation d’un frein électrique permettant à l’au moins un actionneur électrique de générer un couple résistif afin de s’opposer au mouvement de rotation du hayon de coffre, l’étape de vérification comportant une étape de comparaison de la position angulaire mesurée du coffre avec une position angulaire prédéterminée, dite ouverture spécifique utilisateur ;
- si la position angulaire mesurée du coffre est inférieure à l’ouverture spécifique utilisateur, alors le procédé de pilotage comporte une étape d’activation du frein électrique afin bloquer en rotation le hayon de coffre.
Dans le contexte de la présente invention, le hayon de coffre est un volet de fermeture d’une ouverture arrière du coffre du véhicule automobile. Le hayon est mobile en rotation autour d’un axe de rotation situé généralement au-dessus de l’ouverture arrière du coffre.
Dans le contexte de l’invention, le hayon est motorisé, par l’intermédiaire de l’au moins un actionneur électrique. Préférentiellement, le hayon est mis en mouvement par deux actionneurs électriques situés de part et d’autre de l’ouverture de coffre.
Chaque actionneur électrique est configuré pour générer un couple moteur selon une première direction conduisant à une ouverture du hayon afin de pouvoir accéder au coffre et selon une direction conduisant à une fermeture du hayon afin de refermer le coffre. Dans le contexte de la présente invention, l’actionneur électrique permet ainsi de contrôler une position angulaire du hayon relativement à son axe de rotation et un mouvement de rotation du hayon, et notamment sa vitesse de rotation.
Dans le contexte de la présente invention, le frein électrique est un mode particulier de pilotage de l’au moins un actionneur électrique et qui conduit à générer un couple résistif permettant de maintenir le hayon de coffre dans la position angulaire à laquelle il se trouve lorsque celui-ci est statique, ou de s’opposer à son mouvement de rotation lorsque le hayon est mis en mouvement par un utilisateur saisissant ledit hayon. A titre d’exemple, si l’utilisateur – ou n’importe quel phénomène ou événement extérieur à une commande électrique intentionnelle de l’au moins un actionneur électrique – procède à une fermeture du hayon de coffre, en abaissant celui-ci en direction du parechocs arrière du véhicule automobile, alors le frein électrique génère un couple résistif sur l’au moins un actionneur électrique afin de générer un couple qui s’oppose à cette fermeture. A contrario, si l’utilisateur – ou n’importe quel phénomène ou événement extérieur à une commande électrique intentionnelle de l’au moins un actionneur électrique – procède à une ouverture du hayon de coffre, en élevant celui-ci en direction du pavillon de toit du véhicule automobile, alors le frein électrique génère un couple résistif sur l’au moins un actionneur électrique afin de s’oppose à cette ouverture.
Ainsi, dans le contexte de la présente invention, le frein électrique résulte d’un pilotage électrique spécifique de l’au moins un actionneur électrique, et non pas d’une caractéristique mécanique particulière des vérins électriques connus par exemple.
Dans le contexte de la présente l’activation du frein électrique est soumis à la vérification d’au moins une condition d’activation, par exemple choisie parmi les suivantes :
- la position angulaire du hayon de coffre ; et/ou
- le mouvement de rotation du hayon de coffre ;et/ou
- l’activation ou la désactivation de l’actionnement électrique du mouvement de rotation du hayon de coffre ; et/ou
- un état du véhicule automobile.
Dans le contexte de l’invention, l’ouverture spécifique utilisateur consiste en une valeur angulaire prédéterminée de l’ouverture du hayon de coffre lorsque l’utilisateur pilote ladite ouverture. Cette valeur angulaire prédéterminée est inférieure à la position d’ouverture totale du hayon de coffre, et correspond par exemple à une position angulaire permettant l’ouverture du hayon et l’accès au coffre sans que le hayon ne touche un plafond situé bas par rapport au véhicule automobile, comme on le trouve parfois dans les parking souterrains.
Ainsi, l’invention selon son premier aspect permet de contrôler la position angulaire et/ou le mouvement de rotation du hayon de coffre dans certaines conditions, en activant le frein électrique. Par suite, l’invention permet de pouvoir simultanément disposer d’une manipulation manuelle du hayon de coffre facile, c’est-à-dire non rigide et dure à manœuvrer, tout en garantissant aussi un maintien rigide, ferme et durable, en position, lorsque celle-ci est établie.
Par "élastomère butadiénique", on entend de manière connue un homopolymère ou un copolymère de butadiène, en d'autres termes un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), les copolymères de butadiène tels qu'énumérés plus haut, et leurs mélanges. Les copolymères de butadiène sont particulièrement choisis dans le groupe constitué par les copolymères de butadiène-styrène (SBR). De préférence, l'élastomère butadiénique est choisi dans le groupe constitué par les copolymères de butadiène-styrène (SBR) et leurs mélanges.
I.2. Système Plastifiant Ester spécifique d'acide gars La composition selon l’invention comprend de 10 à 140 pce d’un système plastifiant comprenant au moins un ester spécifique d'acide gras possédant une masse molaire moyenne en poids Mw inférieure à 5000 g/mol, de préférence inférieure à 3500 g/mol, et de préférence d'au moins 700 g/mol, plus préférentiellement comprise dans un domaine variant de 700 à 3500 g/mol.
La masse molaire moyenne en poids (Mw) des esters spécifiques d'acide gras est mesurée par RMN, la mesure classique par SEC n’étant pas suffisamment précise. Cette mesure par RMN est effectuée de manière connue de l’homme de l’art, soit par dosage des fonctions bout de chaine, soit par dosage des initiateurs de polymérisation, comme explicité par exemple dans « Application of NMR spectroscopy in molecular weight determination of polymers » de Subhash C. Shit et Sukumar Maiti dans « European Polymer Journal » vol.22, n°12, pages 1001 à 1008 (1986).