Train d’atterrissage (1) muni d’un premier patin (11) et d’un deuxième patin (12), caractérisé en ce que le train d’atterrissage (1) comporte au moins deux premières roulettes (36, 37) de contact avec le sol montées sur deux premières roues libres (51, 52) respectives qui sont connectées au premier patin (11), chaque première roue libre (51, 52) étant configurée durant une phase de retour élastique pour se bloquer lors d’un déplacement du premier patin (11) selon un premier sens (401) et pour être libre durant une phase d’enfoncement lors d’un déplacement du premier patin selon un deuxième sens (402) opposé au premier sens (401), le premier sens allant du premier patin (11) vers le deuxième patin (12), le train d’atterrissage (1) comportant au moins deux deuxièmes roulettes (41, 42) de contact avec le sol montées sur deux deuxièmes roues libres (53, 54) respectives qui sont connectées au deuxième patin (12), chaque deuxième roue libre (53, 54) étant configurée pour se bloquer durant la phase de retour élastique lors d’un déplacement du deuxième patin (12) selon le deuxième sens (402) et pour être libre durant la phase d’enfoncement lors d’un déplacement du deuxième patin selon le premier sens (401). Train d’atterrissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit train d’atterrissage (1) comprenant une traverse avant (4) munie d’une première branche descendante avant (4a) connectée au premier patin (11) et d’une deuxième branche descendante avant (4b) connectée au deuxième patin (12), ledit train d’atterrissage (1) comprenant une traverse arrière (2) munie d’une première branche descendante arrière (2a) connectée au premier patin (11) et d’une deuxième branche descendante arrière (2b) connectée au deuxième patin (12), lesdites deux premières roulettes (36, 37) sont positionnées respectivement dans l’alignement de la première branche descendante avant (4a) et de la première branche descendante arrière (2a), lesdites deux deuxièmes roulettes (41, 42) étant positionnées respectivement dans l’alignement de la deuxième branche descendante avant (4b) et de la deuxième branche descendante arrière (2b). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdites au moins deux premières roulettes (36, 37) sont logées au moins partiellement dans des premiers logements (114, 115) respectifs du premier patin (11) ouverts vers le sol (200) lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur le sol (200), lesdites au moins deux deuxièmes roulettes (41, 42) étant logées au moins partiellement dans des deuxièmes logements (124, 125) respectifs du deuxième patin (12) ouverts vers le sol (200) lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur le sol (200). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque roue libre (50) desdites au moins deux premières roues libres (51, 52) et au moins deux deuxièmes roues libres (53, 54) comporte une bague intérieure (55) disposée dans une bague extérieure (56) ainsi qu’au moins un organe mobile (57) disposé entre la bague intérieure (55) et la bague extérieure (56), la bague intérieure (55) ou la bague extérieure (56) d’une roue libre (56) d’un patin (11, 12) correspondant comprenant un bloqueur (58) par organe mobile (57) pour solidariser la bague intérieure (55) et la bague extérieure (56) lorsque le patin (11, 12) correspondant tend à se déplacer vers l’autre patin (12, 11), une des bague intérieure (55) et bague extérieure (56) étant solidaire de la roulette (30) correspondante et l’autre bague intérieure (55) ou extérieure (56) étant connectée à une partie longitudinale d’appui (111, 121) du patin correspondant (11, 12). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites deux premières roulettes (36, 37) sont disposées respectivement autour de deux premières bagues intérieures des deux premières roues libres (51, 52), les deux premières bagues intérieures étant connectées au premier patin (11), lesdites deux deuxièmes roulettes (41, 42) étant disposées respectivement autour de deux deuxièmes bagues intérieures des deux deuxièmes roues libres (53, 54), les deux deuxièmes bagues intérieures étant connectées au deuxième patin (12). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une première roulette (36, 37) a un premier axe de rotation (AXROT1, AXROT11) sur elle-même fixe par rapport au premier patin (11). Train d’atterrissage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier axe de rotation (AXROT1, AXROT11) est parallèle a un premier axe longitudinal d’extension (AX1) d’une première partie longitudinale d’appui (111) du premier patin (11), ou présente un angle différent de 0 et 90 degrés par rapport à un axe géométrique parallèle à ce premier axe longitudinal d’extension (AX1). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que lesdites deux premières roulettes (36, 37) ont des premiers axes de rotation (AXROT1, AXROT11) sur elles-mêmes respectifs parallèles. Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’au moins une deuxième roulette (41, 42) a un deuxième axe de rotation (AXROT2, AXROT21) sur elle-même fixe par rapport au deuxième patin (12). Train d’atterrissage la revendication 9, caractérisé en ce que ladite ledit deuxième axe de rotation (AXROT2, AXROT21) est parallèle a un deuxième axe longitudinal d’extension (AX2) d’une deuxième partie longitudinale d’appui (121) du deuxième patin (12), ou présente un angle différent de 0 et 90 degrés par rapport à un axe géométrique parallèle à ce deuxième axe longitudinal d’extension (AX2). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que lesdites deux deuxièmes roulettes (41, 42) ont des deuxièmes axes de rotation (AXROT2) sur elles-mêmes respectifs parallèles. Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 et l’une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que ledit premier axe de rotation (AXROT1, AXROT11) présente un angle différent de 0 et 90 degrés par rapport à un axe géométrique parallèle au premier axe longitudinal d’extension (AX1) et ledit deuxième axe de rotation (AXROT2, AXROT21) présente un angle différent de 0 et 90 degrés par rapport à un axe géométrique parallèle au deuxième axe longitudinal d’extension (AX2), ledit premier axe de rotation (AXROT1, AXROT11) n’étant pas parallèle au deuxième axe de rotation (AXROT2, AXROT21). Train d’atterrissage Train d’atterrissage l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une première roue libre (35) est portée par un premier support (69) en liaison pivot avec le premier patin (11) autour d’un premier axe de pivotement (AXP1) présent dans un premier plan transversal (P3) orthogonal à un premier axe longitudinal d’extension (AX1) d’une première partie longitudinale d’appui (111) du premier patin (11), au moins une deuxième roue libre (40) étant portée par un deuxième support (70) en liaison pivot avec le deuxième patin (12) autour d’un deuxième axe de pivotement (AXP2) présent dans un deuxième plan transversal (P5) orthogonal à un deuxième axe longitudinal d’extension (AX2) d’une deuxième partie longitudinale d’appui (121) du deuxième patin (12). Train d’atterrissage selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit train d’atterrissage (1) comporte au moins un actionneur (81) connecté à au moins un des premier support (69) et deuxième support (70). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu’au moins une desdites roulettes comporte un bandage (31) destiné à être en contact avec le sol, ledit bandage (31) étant réalisé dans une matière du groupe des élastomères. Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu’au moins une des roues libres (50) est débrayable. Aéronef (100), caractérisé en ce que ledit aéronef (100) comporte un train d‘atterrissage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 16. Procédé pour limiter un rebond d’un train d’atterrissage (1) lors d’une phase d’atterrissage, le train d’atterrissage (1) étant muni d’un premier patin (11) et d’un deuxième patin (12), le procédé comportant lors d’une phase d’atterrissage un positionnement d’au moins deux premières roulettes (36, 37) de contact avec le sol montées sur deux premières roues libres (51, 52) respectives connectées au premier patin (11) dans des positions d’atterrissages interdisant un déplacement des premières roulettes (36, 37) vers le deuxième patin (12), et un positionnement d’au moins deux deuxièmes roulettes de contact avec le sol montées sur deux deuxièmes roues libres (41, 42) respectives connectées au deuxième patin dans positions d’atterrissages interdisant un déplacement des deuxièmes roulettes (41, 42) vers le premier patin (11). Procédé selon la revendication 18, le procédé comportant lors d’une phase faisant suite à la phase d’atterrissage un positionnement des au moins deux premières roulettes (36, 37) et des au moins deux deuxièmes roulettes (41, 42) soit dans des positions de roulage respectives autorisant un glissement du train d’atterrissage (1) sur un sol (200) ou soit dans des positions de freinage respectives interdisant le glissement du train d’atterrissage (1) sur un sol (200).