INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une réalisation, la paroi de fond et/ou la paroi latérale de chaque réceptacle comporte une pluralité d’orifices de circulation de gaz.
Dans une réalisation, le premier solvant présente une solubilité dans l’eau inférieure ou égale à 20%, et de préférence inférieure ou égale à 10%.
Dans une réalisation, le deuxième solvant est identique au premier solvant, ou différent du premier solvant, le deuxième solvant étant alors miscible avec le premier solvant.
Dans une réalisation, le deuxième solvant présente une solubilité dans l’eau inférieure ou égale à 20%, et de préférence inférieure ou égale à 10%.
Dans une réalisation, le premier dispositif de capture et/ou le deuxième dispositif de capture comporte un filtre métallique poreux, par exemple un filtre de type fritté métallique, de sorte que le gaz entrant dans le premier dispositif de capture soit contraint de traverser le filtre avant le premier solvant et/ou que le gaz entrant dans le deuxième dispositif de capture soit contraint de traverser le filtre avant le deuxième solvant.
Dans une réalisation, le premier dispositif de capture et/ou le deuxième dispositif de capture comporte une partie formant un contenant pour l’eau de condensation résultant de la condensation se produisant lors de la circulation de gaz dans le système d’extraction.
Dans une réalisation, le premier dispositif de capture et/ou le deuxième dispositif de capture comporte un dispositif de vidage de l’eau de condensation, le dispositif de vidage pouvant être commandé de façon automatique.
L’invention concerne également un procédé d’extraction mettant en œuvre le système d’extraction défini ci-dessus.
L’invention concerne également un procédé d’extraction de molécules volatiles provenant d’une matière première végétale, telle que des fleurs, le procédé d’extraction mettant en œuvre un système d’extraction conforme à l’une des revendications précédentes, le procédé comportant les étapes suivantes : disposer une matière première végétale dans l’enceinte ; extraire le gaz contenu dans l’enceinte, par exemple par aspiration via la sortie de l’enceinte ; compresser le gaz extrait à une pression relative supérieure ou égale à 2 bars ; faire circuler le gaz compressé dans le premier dispositif de capture ; faire circuler le gaz sortant du premier dispositif de capture dans le deuxième dispositif de capture.
Dans une réalisation, les étapes d’extraction, de compression et de circulation de gaz sont mises en œuvre par cycles successifs, le système d’extraction étant maintenu à l’arrêt entre deux cycles de fonctionnement successifs.
Dans une réalisation, la durée de chaque cycle correspond à une première durée prédéterminée, notamment une durée supérieure à 15 minutes et par exemple égale à 30 minutes.
Dans une réalisation, la durée pendant laquelle le système d’extraction est maintenu à l’arrêt correspond à une deuxième durée prédéterminée, la deuxième durée prédéterminée étant par exemple égale à la première durée prédéterminée.
La ou (les) silicone(s) aminées(s) peu(ven)t être présente(s) en une quantité totale variant de 0,01% à 20%, de préférence de 0,05 à 15%, plus préférentiellement de 0,1 à 10%, plus préférentiellement encore de 0,2 à 8 % en poids par rapport au poids total de la composition C.
A titre de solvant organique, on peut par exemple citer les alcanols inférieurs en C 1 -C 4 , tels que l'éthanol et l'isopropanol ; les polyols et éthers de polyols comme le 2-butoxyéthanol, le 1,2-hexanediol le propylèneglycol, le pentylène glycol, , le monométhyléther de propylèneglycol, le monoéthyléther et le monométhyléther du diéthylèneglycol, ainsi que les alcools aromatiques, notamment les monoalcools aromatiques comme l'alcool benzylique, le phénoxyéthanol et leurs mélanges.
Les solvants organiques peuvent être présents en une quantité totale comprise entre 0,01 et 60 % en poids, de préférence entre 0,05 et 50 % en poids par rapport au poids total de la composition C.
Selon une variante, le signal d’alerte affiche un message visuel sur un écran d’habitacle.
L’invention concerne en outre un véhicule électrifié comportant une machine de traction électrique, une batterie de traction alimentant la machine de traction et un système de charge selon l’un quelconque des modes de réalisation précédent, dans lequel le système de charge est configuré pour mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’invention.
Lorsqu’une charge est en cours, l’invention permet de détecter dès le branchement d’un deuxième câble de recharge, la présence des deux branchements simultanés grâce à la surveillance des tensions des signaux de contrôles des connecteurs de branchement. Le pilotage des alertes visuelles au niveau du boîtier de recharge permet d’informer immédiatement l’utilisateur d’une anomalie. L’invention améliore la sécurité d’un véhicule électrique ayant plusieurs interfaces de recharge. On améliore la protection du système de batterie.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
représente schématiquement un véhicule électrifié comportant un système de charge ayant deux interfaces de recharge de la batterie conformément à l’invention.
représente deux interfaces homme machine permettant d’alerter l’utilisateur du véhicule lorsque les deux interfaces sont branchées à une source d’énergie.
illustre une séquence conventionnelle lors du branchement d’une interface de recharge d’un véhicule électrifié à une source électrique externe.
représente un mode de réalisation du procédé de surveillance du système de recharge conformément à l’invention.
L’invention s’applique aux véhicules électrifiés, en particulier les véhicules automobiles rechargeables. Elle s’adresse plus particulièrement aux systèmes de charge de véhicules électrifiés comportant plusieurs interfaces de recharge.
La représente un véhicule électrifié 1 comportant un système de charge 2 conformément à l’invention. Le véhicule électrifié 1 comporte une chaîne de traction comportant une machine électrique de traction 12 alimentée par une batterie de traction 3. Classiquement pour un véhicule à traction 100% électrique, la chaîne de traction comporte notamment un réducteur relié mécaniquement en rotation au rotor de la machine électrique de traction 12 et une transmission mécanique du couple moteur à chaque roue de traction du véhicule. D’autres architectures de transmission sont envisageables, en particulier pour les architectures hybrides.
Classiquement, la batterie de traction 3 comporte des moyens de stockage d’énergie électrique. La tension du système de batterie de traction 3 peut être de type 48V ou supérieure, de type 400 volts selon le mode de réalisation préférentielle (comprise entre 350 volts et 450 volts), de type 800 volts (comprise entre 700 volts et 900 volts), ou voire plus. La batterie de traction 3 comprend des éléments de stockage d’énergie comportant des cellules électrochimiques, par exemple de type Lithium-ion. La batterie de traction 3 comprend également un calculateur de gestion (désigné par l’acronyme BMS pour « Battery Management System » ou TBCU pour « Traction Battery Control Unit ») adapté pour superviser les paramètres spécifiques à la batterie 3 en coopération avec des capteurs de courant et tension, tels l’état de charge SOC (« State of Charge »), la tension de circuit ouvert OCV (« Open Circuit Voltage ») exprimée en Volt, le courant de charge exprimé en Ampère, l’état de santé SOH (« State of Health), la tension ou bien encore la température de la batterie 3.
Le système de charge embarqué 2 a pour fonction de recharger électriquement la batterie de traction 3 à partir d’énergie électrique délivrée par une source d’énergie extérieure au véhicule 1. Le système de charge 2 comporte une première interface de recharge 4. La première interface est un boîtier de prise de recharge 4, accessible via une porte, destiné à brancher le véhicule à une source d’alimentation électrique externe, par exemple une prise domestique, station fixe domestique (appelée couramment « Wallbox » en anglais), une borne de recharge d’une station autoroutière prévue à cet effet, ou bien encore une borne de recharge mobile. Le boîtier de prise de recharge 4 possède un connecteur électrique adapté pour une recharge en mode 2 (11kW maximum en courant alternatif), en mode 3 (22kW maximum en courant alternatif) ou en mode 4 (350kW maximum en courant continu). A cet effet, le véhicule 1 est équipé d’un câble de recharge amovible se branchant au boîtier de prise de recharge 4 par une première extrémité et à la source externe par la deuxième extrémité. Hors opération de recharge ce câble se garde dans un rangement prévu à cet effet, dans le coffre ou l’habitacle par exemple.
En outre, le système de charge 2 comporte une deuxième interface de recharge 5. La deuxième interface 5 est un câble déployable positionné dans une goulotte 13 sous la carrosserie du véhicule 1 hors de l’espace de l’habitacle ou du coffre, par exemple sous une aile arrière, accessible via une porte. A la différence du câble utilisé par la première interface 4, le câble déployable 5 est relié électriquement en permanence au chargeur embarqué du véhicule et est conçu de manière à être déployable pour se brancher à une source externe. Cette deuxième interface 5 vise à faciliter l’opération de branchement pour l’utilisateur en lui évitant de chercher un câble dans un rangement intérieur du véhicule puis de brancher les deux extrémités du câble.
Conformément à ce type d’alimentation pour les applications de recharge électrique de véhicule automobile, le boîtier de prise de recharge 4 et le câble 5 comportent chacun un connecteur de branchement comportant au moins trois bornes électriques formant une ligne d’alimentation 9 pour le boîtier 4 et une ligne d’alimentation 8 pour le câble 5. Chaque ligne d’alimentation 8 et 9 est monophasée et comprend une ligne de phase, une ligne neutre et une ligne de terre, ou triphasée comportant alors deux lignes de phases supplémentaires. De préférence, le connecteur du boîtier 4 et le connecteur du câble 5 est de type 2 conforme à la norme EC 62196 « Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles et socles de connecteurs de véhicule - Charge conductive des véhicules électriques ». D’autres types de connecteurs sont envisageables par exemple de type 1 ou de conception propriétaire d’un constructeur.
Le connecteur de branchement du boîtier 4 et celui du câble 5 comportent chacun en outre deux broches de signaux de contrôle pour un usage de signalisation entre le véhicule et le chargeur. Ces signaux sont conformes à la norme IEC 61851-1 « Système de charge conductive pour véhicules électriques ». En particulier, un signal CP1 correspond au signal de contrôle dit signal CP (« Control Pilot ») pour la première interface 4. Un signal CP2 correspond au signal de contrôle (« Control Pilot ») pour la deuxième interface 5. Dans le cadre de l’invention, les signaux CP1 et CP2 sont utilisés pour détecter le branchement de la première interface 4 et de la deuxième interface 5 et pour signaler une alerte en cas de branchement des deux interfaces 4 et 5 simultanément. Les signaux CP1 et CP2 ont des tensions qui varient entre -12Volts et +12Volts conformément à la norme IEC 61851-1.
Par ailleurs, la première interface 4 est reliée électriquement par la première ligne d’alimentation 9 à un boîtier de raccordement 6. La deuxième interface 5 est reliée électriquement par sa deuxième ligne d’alimentation 8 au boîtier de raccordement 6. Le boîtier de raccordement 6 est relié électriquement à un chargeur embarqué 7 de la batterie de traction 3 par une troisième ligne d’alimentation 10. Le boîtier de raccordement 6 évite une redondance des lignes d’alimentation des interfaces de recharge 4 et 5 jusqu’au chargeur 7. Les signaux de contrôle CP1 et CP2 sont reliés électriquement jusqu’au chargeur 7, via le boîtier de raccordement 6, éventuellement.
L’encoche de maintien 26 comprend un tronçon de fond 42 avec des moyens de positionnement 44 de l’élément de fixation (non représenté). Les moyens de positionnement 44 permettent de maintenir l’embase à distance des protrusions 40. Par exemple, les moyens de positionnement 44 comprennent un rétrécissement 46. Le rétrécissement 46 forme une zone de largeur minimale, par exemple de largeur verticale de l’encoche de maintien 26. Le long de l’encoche de maintien 26, au moins une ou chaque protrusion est à distance des moyens de positionnement 44.
L’encoche de maintien 26 comprend un bord interne 48, préférentiellement deux bords internes 48 opposés. Les bords internes 48 sont inclinés l’un par rapport à l’autre. Au moins une ou chaque protrusion 40 s’étend depuis le bord interne 48 associé.
Le dispositif de fixation 22 comprend une plaque 50 formant la première surface 24. Elle forme également une extrémité libre de l’ensemble de peau de pare-chocs 16. La plaque 50 peut être une plaque fendue. L’encoche de maintien 26 est formée dans la plaque 50, notamment sur toute son épaisseur. Les protrusions 40 comprennent une première protrusion et une deuxième protrusion. Elles sont formées sur la plaque 50 et sont symétriques par rapport à l’encoche de maintien. Elles peuvent présenter des formes identiques, similaires ou différentes.
Les protrusions 40 forment des épaississements sur la plaque 50. Ainsi, leur ajout ne fragilise pas le dispositif de fixation 22. Au contraire il augmente localement la rigidité. Ainsi, les protrusions 40 selon l’invention préservent la résistance, et contribuent à la durabilité de l’ensemble de peau de pare-chocs 16.
La montre une vue en plan de la première surface 24 sur laquelle sont formée(s) la ou les protrusions 40. Par soucis de clarté, la description qui va suivre se concentrera sur une des protrusions 40 de l’ensemble de peau de pare-chocs 16 (partiellement représenté). Toutefois elle s’applique à chaque protrusion 40. L’élément de fixation 30 est représenté en pointillés, son pied 64 est également apparent.
L’encoche de maintien 26 comprend un fond 58 et un tronçon d’entrée 60 opposé au fond 58. Le tronçon d’entrée 60 peut être matérialisée par un rétrécissement continu vers le fond 58. Le tronçon d’entée 60 présente une réduction de largeur vers le fond 58. La protrusion 40 est au niveau du tronçon d’entrée 60 afin de réduire le contact avec l’embase 32 et donc l’usure de l’élément de fixation 30.
La protrusion 40 présente une forme oblongue, par exemple une forme rectangulaire, avec un allongement principal 52. Elle peut former une pyramide. La protrusion comporte une facette de fond 56 vers le fond 58, une facette une facette d’encoche 57 vers l’encoche 26. La facette de fond 56 est attenante à une facette d’encoche 57, et opposée à une facette d’entée 55. Lors de l’insertion de l’élément de fixation 30, l’embase 32 entre en contact de la facette d’entrée 55. Puis l’embase 32 glisse et frotte contre la protrusion 40 jusqu’à appuyer contre la facette de fond 56. Lors de l’insertion de l’élément de fixation 30 dans l’encoche 26, ce dernier se déforme. L’embase peut s’écarter du pied 64. Le tourillon peut s’élonger. En parallèle la protrusion 40 se comprime. Bénéficier de cette déformation permet à la fois de simplifier l’ensemble, tout en préservant la rétention de l’élément de fixation.
L’encoche de maintien 26 comprend une direction d’insertion 54 qui est incliné d’un premier angle A, compris entre 30° et 60°, par rapport à l’allongement principal 52. Les valeurs du premier angle A permettent une tangence entre l’embase 32 et la facette de fond 56 de la protrusion 40 en cas de contact. En cas d’éventuel contact, l’usure est moindre et l’ensemble de peau de pare-chocs 16 est plus durable.
Les moyens de positionnement 44 forment une séparation entre le tronçon de fond 42 et la zone d’entée 60. Les moyens de positionnement 44 sont configurés de sorte à maintenir l’élément de fixation 30 dans l’encoche de maintien 26. Ils positionnement également l’embase 32 à distance de la protrusion 40, préférentiellement contre le fond 58. Le fond peut être un point géométrique, à l’opposé de l’entrée.
L’encoche de maintien 26 comprend deux bords internes 48 opposés, chacun associés à l’une des protrusions 40. Les bords internes 48 bordent les protrusions 40. Cet aspect augmente l’ouverture de l’encoche de maintien 26, tout en optimisant le blocage offert par chaque protrusion 40.
Le dispositif de fixation 22 comprend une distance de séparation DS entre les protrusions 40. La distance de séparation DS traverse, enjambe, l’encoche de maintien 26. L’embase 32 comprend une surface de maintien en appui contre la première surface 24. L’embase 32, notamment la surface de maintien, comprend une largeur L supérieure à la distance de séparation DS. La largeur L est préférentiellement une largeur minimale de la surface de maintien 24. L’embase 32 est circulaire. La largeur L correspond à son diamètre. Lors du montage de l’élément de fixation 30, l’embase 32 quitte la protrusion en étant tangente à la facette de fond 56.
La montre une coupe du dispositif de fixation 22 au travers d’une des protrusions 40. La coupe est suivant l’axe VI-VI tracé sur la . La coupe passe au travers d’un axe de symétrie de l’élément de fixation 30, soit sa direction de fixation 68. Le dispositif de fixation 22 de l’ensemble de peau de pare-chocs 16 est similaire ou identique à ceux représentés en relation avec les figures précédentes.
La protrusion 40 forme une zone de surépaisseur sur la première surface 24, notamment une surépaisseur transversale. Elle forme un relief en élévation, telle une bosse. A titre d’exemple, la hauteur de la protrusion 40 est comprise entre 1.00 mm et 1.50 mm. En cas de collision, l’élément de fixation 30, plus précisément son embase 32, peut venir en contact de la protrusion 40. Grâce à l’aspect surépaisseur, la protrusion 40 est plus robuste et résiste mieux au choc. Le risque de rupture, d’arrachement, de la protrusion est limité. Cet aspect est bénéfique dans le contexte de la peau de pare-chocs qui est exposée aux collisions.
L’élément de fixation 30 comprend un tourillon 62 logé dans l’encoche de maintien 26. Le tourillon 62 comprend une longueur égale à l’épaisseur de la plaque 50. La longueur du tourillon 62 est égale à l’espacement entre l’embase 32 et le pied 64. La tête 34 est représentée telle que fixée à la structure 12 du véhicule automobile. Par exemple, la structure 12 est une structure arrière du véhicule, et comprend un orifice 66 dans lequel la tête 34 est insérée. La tête 34 présente un élargissement afin d’assurer un contact positif par engagement de matière. L’élément de fixation 32 comprend une direction de fixation 68 agencée selon la direction transversale, soit suivant l’axe Y. La tête 34 est introduite dans l’orifice 66 suivant la direction de fixation 68, qui est également la direction suivant laquelle l’élément de fixation assure une rétention.
En complément, grâce à chaque protrusion 40, le basculement de l’élément de fixation 30 est limité. Le basculement considéré est une inclinaison entre l’axe Y et la direction de fixation 68. La protrusion a ainsi une fonction anti rotation.
L’encoche de maintien 26 est insérée entre l’embase 32 et le pied 64. Le pied 64 est également désigné en tant que contre-embase. La plaque 50 est bloquée entre la surface de maintien 70 de l’embase 32 et la tête 34. La surface de maintien 70 peut avoir une forme annulaire. Elle est plane et parallèle à la première surface 24.
Le système d’extraction 1 comporte de préférence un dispositif de mesure 13 de la pression relative, disposé dans l’exemple en sortie du dispositif de compression 12. Avantageusement, le système d’extraction 1 comporte un dispositif de réglage de la pression maximale en sortie du dispositif de compression 12, telle qu’une vanne pointeau. Le système d’extraction 1 peut, alternativement ou en complément, comporter un dispositif de régulation de la pression.
Lorsque le système d’extraction 1 comporte une quatrième canalisation 28 en sortie du deuxième dispositif de capture 16, la quatrième canalisation 28 est reliée à l’entrée 102 de l’enceinte 10, par l’intermédiaire d’un dispositif d’admission 30. Le dispositif d’admission 30 est configuré pour réaliser un mélange comportant une part d’air provenant du deuxième dispositif de capture 16 et une part d’air provenant de l’extérieur du système d’extraction 1. Avantageusement, la proportion d’air provenant du deuxième dispositif de capture 16 peut être réglée, de préférence dans une plage variant entre 0% et 100%. Ainsi, le dispositif d’admission 30 permet que l’air entrant dans l’enceinte 10 soit exclusivement de l’air provenant de l’extérieur du système d’extraction 1, ou que cet air entrant comporte une partie d’air ayant déjà circulé à travers le système d’extraction 1.
On décrit ci-après, en relation avec les figures 1 et 2, un exemple de réalisation de l’enceinte 10 et de la colonne d’aspiration 20. Comme décrit plus haut, l’enceinte 10 comporte une pluralité de réceptacles 18 permettant l’entreposage de fleurs 2. Les réceptacles 18 sont dans l’exemple superposés et présentent chacun une forme générale adaptée à la forme du corps 100 de l’enceinte 10. Ainsi, dans l’exemple, les réceptacles 18 présentent une forme générale symétrique de révolution, autour de l’axe de symétrie du corps 100. Avantageusement, comme visible sur la , les dimensions des réceptacles 18 sont choisies de sorte qu’un espace soit délimité entre la périphérie de chaque réceptacle 18 et la paroi latérale interne du corps 100 de l’enceinte 10. Ainsi, une circulation d’air (ou de gaz) verticale peut être générée le long de la paroi interne du corps 100 lors du fonctionnement du système d’extraction 1 (cf. flèches F 1 ).
Chaque réceptacle 18 comporte une paroi de fond 180, formant une surface d’entreposage pour les fleurs. La paroi de fond 180 peut être une paroi pleine, ou une paroi ajourée de façon à permettre une circulation d’air à travers la paroi de fond. Avantageusement, les deux réceptacles extrêmaux, c’est-à-dire les réceptacles situés à proximité immédiate respectivement de l’entrée 102 et de la sortie 106 présentent une paroi de fond 180 pleine, tandis que tous les réceptacles situés entre les deux réceptacles extrêmaux comportent une paroi de fond 180 ajourée. Une telle configuration permet de favoriser la circulation d’air verticale mentionnée ci-dessus.
Les réceptacles 18 peuvent comporter une paroi latérale 182 périphérique de sorte que chaque réceptacle forme un récipient. Lorsque les réceptacles 18 comportent une paroi latérale 182, celle-ci est de préférence ajourée, de façon à comporter une pluralité d’orifices répartis sur tout le tour du réceptacle 18 correspondant. Ainsi, que les réceptacles 18 comportent ou non une paroi latérale 182, ceux-ci sont configurés pour permettre une circulation d’air au niveau de chaque réceptacle qui soit orientée selon une direction perpendiculaire à l’axe de symétrie du corps 100, et donc selon une direction parallèle à la paroi de fond 180 correspondante (cf. flèches F 2 ).