INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'objectif principal de la présente invention est de fournir un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, qui aide à surmonter le problème de l'endommagement facile d'un axe formant pivot dans un dispositif de dépressurisation de l'art antérieur d'un moteur à combustion interne, résultant du fait qu'un bras d'oscillation et l'axe formant pivot sont reliés en porte-à-faux.
Pour un tel objectif, dans certains modes de réalisation de la présente invention, il est proposé un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, le dispositif de dépressurisation étant monté sur un arbre à cames, l'arbre à cames comprenant au moins une came d'admission et une came d'échappement ; le dispositif de dépressurisation comprend un premier siège de support agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames, un deuxième siège de support agencé sur l'arbre à cames et espacé du premier siège de support, un bras d'oscillation monté rotatif sur le premier siège de support et le deuxième siège de support, une unité de restauration de position agencée sur l'arbre à cames et agissant sur bras d'oscillation, et, réciproquement, le bras oscillant agissant sur l'unité de rétablissement de position, et un ensemble formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras d'oscillation ; le premier siège de support est formé avec un premier trou d'axe, le deuxième siège de support étant formé avec un deuxième trou d'axe, le bras d'oscillation étant formé, à une extrémité de lui-même, avec un trou de pivotement, le bras d'oscillation étant monté rotatif sur le premier siège de support et le deuxième siège de support au moyen d'un axe formant pivot traversant et reçu dans le premier trou d'axe du premier siège de support, le trou de pivotement et le deuxième trou d'axe du deuxième siège de support.
L'efficacité que la présente invention permet d'atteindre avec de tels modes de réalisation réside dans le fait que les deux extrémités de l'axe formant pivot sont toutes deux supportées et qu'il est ainsi évité que l'axe formant pivot supporte de manière rotative le bras oscillant en porte-à-faux, de sorte que l'axe formant pivot peut conserver la rigidité souhaitée ; et, d'une part, l'axe formant pivot est doté d'un meilleur positionnement et support, et d'autre part, aucune extrémité de l'axe formant pivot n'a besoin de maintenir sa position au moyen d'un rivetage afin d'éviter d'endommager la résistance à la rigidité de l'axe formant pivot et ainsi d'améliorer l'utilisation du dispositif de dépressurisation.
Selon un autre aspect de l'invention, une extrémité externe de l'axe formant pivot qui est située sur le premier siège de support et est éloignée du deuxième siège de support comprend un premier mécanisme de restriction, et une extrémité extérieure de l'axe formant pivot qui est située sur le deuxième siège de support et est éloignée du premier siège de support comprend un deuxième mécanisme de restriction, le premier mécanisme de restriction et le deuxième mécanisme de restriction restreignant une quantité de mouvement de l'axe formant pivot dans la direction axiale de l'arbre à cames.
Selon un autre aspect de l'invention, l'arbre à cames reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement et un deuxième roulement, le premier roulement comprenant une partie externe formant un chemin de roulement, une partie interne formant un chemin de roulement, et une partie à billes de roulement située entre la partie externe formant un chemin de roulement et la partie interne formant un chemin de roulement ; le premier mécanisme de restriction est une paroi latérale de la came d'échappement agencée sur l'arbre à cames, ou une pièce séparée sur l'arbre à cames et située entre la came d'échappement et le premier siège de support ; le deuxième mécanisme de restriction est formé par la partie interne formant un chemin de roulement du premier roulement.
Selon un autre aspect de l'invention, l'arbre à cames reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement et un deuxième roulement, le premier roulement comprenant une partie externe formant un chemin de roulement, une partie interne formant un chemin de roulement, et une partie à billes de roulement située entre la partie externe formant un chemin de roulement et la partie interne formant un chemin de roulement ; l'axe formant pivot est agencé de manière à être parallèle à un axe médian de l'arbre à cames ; l'axe formant pivot est prolongé vers l'extérieur dans une direction radiale de l'arbre à cames d'une dimension qui ne dépasse pas une circonférence interne de la partie externe formant un chemin de roulement du premier roulement.
Selon un autre aspect de l'invention, le premier siège de support et le deuxième siège de support sont formés d'un seul tenant avec l'arbre à cames en une structure unie.
Composition L* b* C13 50,37 23,98 C14 50,88 20,83 C15 47,1 22,39 C16 51,65 22,2 C17 52,46 23,31 C18 44,99 22,55
Composition d’éclaircissement des fibres kératiniques et procédé d’éclaircissement des fibres kératiniques mettant en œuvre cette composition Domaine technique de l’invention La présente invention concerne une composition d’éclaircissement des fibres kératiniques comprenant au moins un agent oxydant chimique, au moins un (bi)carbonate, au moins un silicate, au moins un acide organique et au moins un composé choisi parmi les alcools, les composés amphotères ou zwitterioniques, les esters et/ou les amides et/ou les imines, les amines organiques, les alcanes et/ou les alcènes et/ou les éthers et leurs mélanges ainsi qu’un procédé d’éclaircissement des fibres kératiniques mettant en œuvre cette composition.
Contexte de l’invention
Lorsqu’une personne souhaite changer de couleur de cheveux, notamment lorsqu’elle souhaite obtenir une couleur plus claire que sa couleur d’origine, il est souvent nécessaire de procéder au préalable à un éclaircissement ou une décoloration des cheveux. Pour ce faire, on utilise des produits d’éclaircissement ou de décoloration.
Selon un premier aspect, la présente invention a pour objet une composition comprenant : i) un ou plusieurs agents oxydants chimiques choisis parmi le peroxyde d’hydrogène, les systèmes générateurs de peroxyde d’hydrogène différents des sels peroxygénés et leurs mélanges ; ii) un ou plusieurs composés choisis parmi les carbonates, les systèmes générateurs de carbonates, les bicarbonates, les systèmes générateurs de bicarbonates et leurs mélanges, de préférence parmi les carbonates, les bicarbonates et leurs mélanges ; iii) un ou plusieurs silicates ; iv) un ou plusieurs acides organiques ; iv’) un ou plusieurs composés distincts des composés iv) choisis parmi : a) les alcools ; b) les composés amphotères ou zwittérioniques choisis parmi : les phospholipides tels que les lécithines, les acides aminés, les tensioactifs amphotères ou zwittérioniques et leurs mélanges ; c) les esters, les amides, les imines et leurs mélanges ; d) les amines organiques ; e) les composés constitués d’une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée, comprenant de 1 à 30 atomes de carbone, la chaîne hydrocarbonée étant éventuellement substituée par un ou plusieurs groupes cycliques et/ou éventuellement interrompue par un ou plusieurs atomes d’oxygène non adjacents; les composés carbocycliques, mono ou polycycliques, condensés ou non, saturés ou insaturé, éventuellement aromatiques, comprenant de 3 à 22 atomes de carbone, éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes identiques ou différents choisis parmi : (C 1 -C 6 )alkyle ou (C 1 -C 6 )alcényle ou (C 1 -C 6 )alcoxy et/ou éventuellement interrompus par un ou plusieurs groupes carbonyle (CO) ; les composés hétérocycliques, mono ou polycycliques, condensés ou non, saturés ou insaturés, notamment aromatiques, comprenant de 5 à 22 chaînons et renfermant de 1 à 3 atomes d’oxygène, éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes identiques ou différents choisis parmi : (C 1 -C 6 )alkyle ou (C 1 -C 6 )alcoxy et/ou éventuellement interrompus par un ou plusieurs groupes carbonyle (CO) et leurs mélanges ; f) et leurs mélanges.
Selon un deuxième aspect, la présente invention a pour objet un procédé d’éclaircissement des fibres kératiniques comprenant l’application sur les fibres kératiniques d’une composition comprenant les ingrédients i) à iv) et iv’) tels que définis précédemment.
Selon un troisième aspect, la présente invention a pour objet un procédé de décoloration et de coloration simultanées des fibres kératiniques comprenant l’application sur les fibres kératiniques d’une composition comprenant les ingrédients i) à iv) et iv’) tels que définis précédemment et v) un ou plusieurs agents colorants, de préférence choisis parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges.
Selon un quatrième aspect, la présente invention a pour objet l’utilisation d’une composition comprenant les ingrédients i) à iv) et iv’) tels que définis précédemment pour éclaircir les fibres kératiniques, de préférence pour éclaircir les fibres kératiniques tout en les déjaunissant.
Dans un mode de réalisation, le véhicule V’ est connecté à un réseau de communication N et le procédé comprend une étape supplémentaire S5 de transmission d’une information représentative d’une alerte via le réseau de communication N à destination de véhicules connectés concernés par l’événement. Dans la , cette étape S5 est indiquée dans un rectangle en pointillés pour bien indiquer que cette étape ne peut s’appliquer que pour un véhicule V’ connecté à un réseau de communication N.
L’étape de transmission S5 peut être réalisée de deux manières. Le véhicule V’ connecté à un réseau de communication N peut adresser l’information représentative d’une alerte à un serveur de supervision S, non représenté sur les figures. Celui-ci maintient une liste de véhicules connectés géolocalisés. Le serveur de supervision S peut alors adresser l’information aux véhicules connectés proches du véhicule connecté N, car l’information que le conducteur C du véhicule V’ ne surveille pas la zone Z’ peut être une information pertinente pour un véhicule connecté proche. Ce véhicule connecté peut disposer de capacités de conduite autonome, et dans ce cas l’information transmise pourra par exemple se traduire en une action autonome de conduite, comme une réduction de la vitesse. Sinon, l’information peut être transmise au conducteur de ce véhicule connecté.
Dans un autre mode de réalisation, le véhicule V’ connecté à un réseau de communication N va directement adresser l’information représentative de l’alerte à des véhicules connectés proches selon un modèle de diffusion. Ce type de transmission de l’alerte par diffusion est bien connu de l’homme du métier, utilisant par exemple la technologie V2X (acronyme pour vehicle-to-everything ) et n’est pas développé plus avant.
La , quant à elle, illustre une situation de mise en œuvre de l’invention au niveau d’un croisement routier.
Ce croisement routier est un croisement STOP, comme indiqué par les deux représentations de panneaux routiers indiquées sur la figure, ainsi que par les deux bandes pleines peintes sur la chaussée, également indiquées sur la figure. Deux véhicules V, V’ sont arrêtés à ce croisement STOP. Le véhicule V’ est connecté à un réseau de communication N, ce qui n’est pas le cas du véhicule V.
L’étape S1 a déterminé une zone de surveillance Z que surveille le conducteur C du véhicule V. L’étape S2 a ensuite obtenu une zone non surveillée Z’ par le conducteur C du véhicule, et, conséquemment, des capteurs 91, 92, 93, non représentés sur la , ont été activés relativement à la zone non surveillée Z’. L’étape S3 d’analyse des données captées par les capteurs 91, 92, 93 relativement à la zone non surveillée Z’ va ainsi permettre de détecter un événement à venir, à savoir l’arrivée vers le croisement du véhicule D représenté sur la , la flèche indiquant sa direction de déplacement. L’étape S4 de restitution d’une information représentative d’une alerte va donc restituer une information à ce sujet, ce qui ira dans cette situation jusqu’à déclencher une alerte à destination du conducteur C du véhicule V, par exemple par l’intermédiaire d’un stimulus sonore ou visuel ou autre. La catégorisation de l’événement d’arrivée du véhicule D vers le croisement le placera de façon évidente dans la catégorie des événements présentant un danger imminent, au vu de la non-surveillance de la zone Z’ par le conducteur C du véhicule V.
Si les zones Z et Z’ correspondent aux zones respectivement de surveillance et non-surveillée pour le conducteur du véhicule V’, l’étape S4 de restitution d’une information représentative d’une alerte peut être complétée, dans un mode de réalisation, par une étape S5 de transmission d’une information représentative d’une alerte via le réseau de communication N à destination de véhicules connectés concernés par l’événement. Par exemple, dans la situation de la , le véhicule D pourrait être connecté au réseau de communication N, et recevoir une information transmise par le procédé depuis le véhicule V’ qui indiquerait une perte d’attention de la part du conducteur du véhicule V’. Cette information transmise pourrait alors ou bien avoir une action directe sur la conduite, par exemple une diminution de la vitesse, si le véhicule D présente des capacités de conduite autonome, ou bien être restituée au conducteur du véhicule D pour l’alerter de la situation.
Procédé et dispositif de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, et notamment mais pas exclusivement pour véhicule semi-autonome. L’invention vise notamment le contrôle d’une telle interface utilisateur en fonction de l’état du véhicule pour informer un utilisateur.
Arrière-plan technologique La sécurité routière fait partie des enjeux importants de nos sociétés. Avec l’augmentation du nombre d’usagers, que ce soient les véhicules, les piétons ou encore les cyclistes, sur les réseaux routiers du monde entier, les risques d’accidents et d’incidents provoqués par ces mêmes usagers n’ont jamais été aussi importants.
Pour améliorer la sécurité routière, certains véhicules contemporains sont équipés de fonctions ou systèmes d’aide à la conduite, dits ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). Parmi ces systèmes ADAS, le système de régulation adaptative de vitesse, dit ACC (de l’anglais « Adaptive Cruise Control ») a pour fonction première la régulation automatique, de façon adaptative, de la vitesse des véhicules qui en sont équipés en fonction de leur environnement. Un tel système ACC détermine une ou plusieurs consignes d’accélération en fonction d’une consigne de vitesse et d’informations relatives à l’environnement du véhicule, la ou les consignes d’accélération étant propres à réguler la vitesse du véhicule de façon adaptative, c’est-à-dire en tenant compte de l’environnement du véhicule.
Un autre exemple de système ADAS est le limitateur de vitesse, ce type de système étant configuré pour limiter la vitesse des véhicules qui en sont équipés. Un conducteur peut ainsi choisir une vitesse limite maximale que la vitesse du véhicule ne pourra pas dépasser. En pratique, la pédale d’accélérateur devient inactive dès lors que le véhicule atteint la vitesse limite maximale programmée par le conducteur. Ainsi, la vitesse du véhicule ne peut dépasser en théorie la vitesse limite fixée par le conducteur.
Par ailleurs, en plus des systèmes ADAS, certains véhicules donnent la possibilité aux conducteurs d’activer une fonction d’économie d’énergie, dite aussi mode éco, permettant à la fois de réduire ou optimiser la consommation d’énergie de certains équipements ou accessoires et également de limiter la vitesse des véhicules concernés. L’activation du mode éco permet en particulier d’augmenter le rayon d’action d’un véhicule effectuant un grand trajet, sur une autoroute par exemple.
Pour assister un conducteur dans sa conduite, des pictogrammes indiquant les fonctions actives peuvent être affichés sur un écran ou tableau de bord. Mais ce type d’interface utilisateur présente certaines limitations. Lorsque le mode éco est activé et qu’il limite la vitesse du véhicule, il est possible de présenter au conducteur un pictogramme indiquant à la fois la fonction éco et le limitateur de vitesse, mais ce type de pictogramme peut être source de confusion. Il peut en particulier être difficile pour un conducteur de comprendre rapidement qu’elle fonction de limitation de vitesse est activée (limitateur classique ou limitateur du mode éco), ce qui peut entraîner un inconfort ou trouble chez le conducteur et des erreurs de conduite.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’une interface utilisateur (un interface homme-machine) d’un véhicule, notamment pour permettre de mieux informer et assister un conducteur lors de la conduite d’un véhicule.
De préférence, une protubérance convexe qui empêche une rotation du capuchon rotatif est prévue sur la surface circonférentielle de la partie de liaison sur un côté de chacun du premier bloc de limitation de position et du second bloc de limitation de position, de telle sorte que le bloc en saillie est apte à être limité à une position entre le premier bloc de limitation de position/le second bloc de limitation de position et une protubérance convexe correspondante.
Une extrémité du capuchon rotatif faisant face au couvercle peut comporter une cavité de montage ; le distributeur est monté dans la cavité de montage.
Le distributeur peut avoir un tube creux et un coussin applicateur enfilé sur une extrémité du tube creux ; une autre extrémité du tube creux comporte des nervures annulaires sur une surface circonférentielle de ladite autre extrémité ; les nervures annulaires sont ajustées de manière serrée contre une paroi latérale de la cavité de montage.
Le corps de récipient peut être faits de matériaux tubulaires souples.
En variante, la saillie est prévue sur la surface d’extrémité de la partie de liaison à une position décalée par rapport à un centre de la surface d’extrémité ; de manière correspondante, le second trou traversant est configuré à une position quelconque sur le capuchon rotatif le long d’un trajet défini par la saillie lorsque le capuchon rotatif tourne par rapport à la partie de liaison ; lorsque le capuchon rotatif tourne par rapport à la partie de liaison, la saillie s’aligne ou se désaligne par rapport au second trou traversant de façon à fermer ou ouvrir le second trou traversant, respectivement.
Sur la base des solutions techniques ci-dessus, la présente invention présente les effets techniques suivants :
1) Le premier trou traversant, la cavité et le second trou traversant définissent le canal de distribution de produit cosmétique allant du corps de récipient au distributeur. Par rotation du capuchon rotatif par rapport à la partie de liaison, la saillie dans la cavité ouvre ou ferme le canal de distribution de produit cosmétique, empêchant ainsi le produit cosmétique de fuir hors du corps de récipient. Ainsi, il est plus sûr et plus commode de transporter le récipient pour produits cosmétiques.
2) La cavité entre le corps de récipient et le capuchon rotatif est partiellement remplie de produit cosmétique après que le récipient pour produits cosmétiques a été utilisé pour la première fois, par conséquent du produit cosmétique peut être distribué plus rapidement la fois suivante lorsqu’il sera utilisé et distribué, et la distribution de produit cosmétique ne sera pas interrompue. En conséquence, l’expérience générale de l’utilisateur est améliorée.
3) La saillie est formée d’un seul tenant avec le capuchon rotatif ou le corps de récipient en utilisant des moules et la technique existante de l’état antérieur. Par conséquent, moins de composants sont utilisés dans la présente invention, résultant en une structure plus simple et une installation plus efficace, et convient donc particulièrement à une production de masse.
On va maintenant décrire ci-après des modes de réalisation particuliers de la présente invention, avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins :
est une vue en perspective selon un mode de réalisation de la présente invention ;
est une vue éclatée selon un mode de réalisation de la présente invention :
est une vue schématique montrant les relations structurelles entre le corps de récipient et le capuchon rotatif selon un mode de réalisation de la présente invention ;
est une vue en coupe éclatée selon un mode de réalisation de la présente invention ;
est une vue de face montrant un état fermé selon un mode de réalisation de la présente invention ;
est une vue en coupe le long de la ligne A-A de la ;
Selon un mode de réalisation, le circuit comprend un premier étage de conversion comprenant : - le premier thyristor ; - le premier circuit de commande du premier thyristor ; - un circuit correcteur de facteur de puissance, le premier noeud étant un noeud de sortie du premier étage de conversion.
Selon un mode de réalisation, le circuit comprend en outre un deuxième thyristor et un deuxième circuit de commande.
Selon un mode de réalisation, la deuxième tension est une tension alternative.
Selon un mode de réalisation, la deuxième tension est une tension continue.
la représente, très schématiquement et sous forme de blocs, un mode de réalisation d'un convertisseur de tension ;
la représente un schéma électrique, partiellement sous forme de blocs, d'un premier mode de réalisation d'un convertisseur de tension ;
la représente un schéma électrique d'un premier exemple de réalisation d'une partie du convertisseur de la ou de la ;
la représente un schéma électrique d'un deuxième exemple de réalisation d'une partie du convertisseur de la ou de la ;
la représente un schéma électrique d'un premier exemple de réalisation d'un circuit adapté à convertir une tension faisant partie du convertisseur de la ou de la ;
la représente deux ensembles de courbes illustrant le fonctionnement du convertisseur de la lorsqu'il comprend le circuit de la selon un premier exemple ;
la représente deux ensembles de courbes illustrant le fonctionnement du convertisseur de la lorsqu'il comprend le circuit de la selon un deuxième exemple ;
la représente un schéma électrique d'un deuxième exemple de réalisation d'un autre circuit adapté à convertir une tension faisant partie du convertisseur de la ou de la ;
la représente un schéma électrique d'un troisième exemple de réalisation d'un autre circuit adapté à convertir une tension faisant partie du convertisseur de la ou de la ;
Dans un mode de réalisation, pour déterminer le scénario de déformation de base, l’ordinateur - détermine un ensemble de déformations élémentaires successives transformant, par déplacement des modèles de dent, le modèle initial en modèle final, lesdites déformations élémentaires respectant chacune un ensemble de contraintes respectif, - détermine, pour chaque modèle de dent, ladite distance en fonction dudit ensemble de déformations élémentaires, ladite distance étant de préférence le cumul des distances élémentaires parcourues par un point ou une pluralité de points du modèle de dent lors des déformations élémentaires.
Le scénario de déformation de base et/ou les vitesses de déplacement des modèles de dent peuvent être déterminé(s) par un praticien dentaire à l’aide d’un ordinateur adapté à la manipulation des modèles de dent, par exemple au moyen du logiciel Treat décrit sur la page https://en.wikipedia.org/wiki/Clear_aligners#cite_note-invisalignsystem-10.
Le scénario de déformation de base peut être alternativement déterminé suivant une étape b).
Les vitesses de déplacement peuvent être calculées à partir - de distances mesurées par comparaison des modèles initial et final et/ou de distances déterminées à partir du scénario de déformation de base, de préférence déterminé suivant une étape b), et - d’intervalles de temps déterminés à partir de la durée de traitement, de préférence déterminée suivant une étape c).