INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ces modes de réalisation : - le premier échangeur thermique est configuré pour réaliser une première étape d’échange thermique 106 correspondant à un premier pré-refroidissement du fluide cible ; autrement dit, le fluide cible est un fluide chaud en entrée du premier échangeur thermique ; - le deuxième échangeur thermique est configuré pour réaliser une deuxième étape d’échange thermique 107 correspondant à un deuxième pré-refroidissement du fluide cible, en aval du premier pré-refroidissement 106 ; autrement dit, le fluide cible, pré-refroidi en amont, est un fluide chaud en entrée du deuxième échangeur thermique ; - l’ensemble d’anti-sublimation est configuré pour réaliser une troisième étape d’échange thermique 108 correspondant à une anti-sublimation du CO 2 contenu dans le fluide cible, à la suite du deuxième pré-refroidissement 107 ; autrement dit, le fluide cible, pré-refroidi en amont, est un fluide chaud en entrée de l’ensemble d’anti-sublimation.
On note, dans ces modes de réalisation, que le circuit de transport du fluide cible correspond à une branche chaude.
On note, en , que le procédé 100 de capture cryogénique de dioxyde de carbone contenu dans un fluide cible comporte, de plus, une étape de circulation fermée 110 d’un premier fluide réfrigérant à travers, successivement, l’ensemble d’anti-sublimation, le deuxième échangeur et le premier échangeur thermique. Cette succession de passages dans ces échangeurs thermiques étant appelée « circulation retour » du fluide réfrigérant.
Dans ces modes de réalisation, lors de la « circulation retour » du fluide réfrigérant : - l’ensemble d’anti-sublimation est configuré pour réaliser la troisième étape d’échange thermique 108 correspondant à un premier réchauffement du premier fluide réfrigérant ; autrement dit, le premier fluide réfrigérant est un fluide froid en entrée de l’ensemble d’anti-sublimation et cède ses frigories aux fluides chauds ; - le deuxième échangeur thermique est configuré pour réaliser la deuxième étape d’échange thermique 107 correspondant à un deuxième réchauffement du premier fluide réfrigérant, en aval du premier réchauffement 108 ; autrement dit, le premier fluide réfrigérant, réchauffé en amont, est un fluide froid en entrée du deuxième échangeur thermique ; et - le premier échangeur thermique est configuré pour réaliser la première étape d’échange thermique 106 correspondant à un troisième réchauffement du premier fluide réfrigérant, en aval du deuxième réchauffement 107 ; autrement dit, le premier fluide réfrigérant, réchauffé en amont, est un fluide froid en entrée du premier échangeur thermique.
On note, dans ces modes de réalisation, que la « circulation retour » du circuit de circulation du premier fluide réfrigérant correspond à une branche froide.
Dans des modes de réalisation, le procédé 100 comporte une étape d’acheminement 115 d’un deuxième fluide réfrigérant à travers au moins l’ensemble d’anti-sublimation.
Dans des modes de réalisation, tel que celui représenté en , le procédé 100 comporte une étape d’acheminement 115 d’un deuxième fluide réfrigérant à travers successivement : - l’ensemble d’anti-sublimation, - le deuxième échangeur thermique, et - le premier échangeur thermique.
Avantageusement, les moyens de positionnement comportent des doigts qui s’étendent radialement par rapport à la direction longitudinale et sont solidaires de chaque capot de soufflante et pour chaque doigt, un logement réalisé dans la structure et où ledit doigt loge dans ledit logement.
Avantageusement, le système de charnière comporte une poutre arrangée entre les bords proximaux des deux capots de soufflante, et pour chaque capot de soufflante, une pluralité de leviers où, pour chacun, une extrémité est fixée rigidement au capot de soufflante et une extrémité est montée libre en rotation sur la poutre autour d’un axe de rotation.
Avantageusement, le système de charnière comporte un cache fixé de manière amovible contre la face de la poutre orientée vers l’extérieur et dimensionné pour venir contre le bord proximal de chaque capot de soufflante.
Avantageusement, l’ensemble de motorisation comporte un système de détrompeur entre la poutre et la structure.
est une vue en perspective d’un ensemble de motorisation selon l’invention,
est une coupe partielle selon un plan radial de la pour un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective des capots de soufflante de l’ensemble de motorisation selon l’invention en position ouverte,
est une vue en perspective d’un mode de réalisation des charnières entre les deux capots de soufflante, et
est une coupe partielle selon un plan radial de la pour un mode de réalisation ne faisant pas partie de l’invention.
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement tel que représenté sur la .
La montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de chaque côté duquel est fixée une aile 104 qui porte au moins un ensemble de motorisation 150 selon l’invention.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale de l’ensemble de motorisation 150 qui est parallèle à l'axe longitudinal de l’aéronef 100 orienté ici positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100, on appelle Y la direction transversale horizontale lorsque l’aéronef 100 est au sol, et Z la direction verticale lorsque l'aéronef 100 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
La flèche F représente la direction en marche avant de l’aéronef 100 lorsque les ensembles de motorisation 150 sont en fonctionnement.
est une vue en coupe d’une plaque de grille d’insertion selon la présente demande.
Numéros de référence :
100 dispositif de chargement, 110 premier tube d’enveloppe,
111 premier robinet-vanne, 120 deuxième tube d’enveloppe,
121 deuxième robinet-vanne, 130 tube de raccordement flexible,
131 premier étrier de serrage, 132 deuxième étrier de serrage,
140 chambre de dosage, 150 ensemble de coupe en blocs,
151 plaque de grille d’insertion, 152 partie pointue,
160 échelle de volume variable, 161 barre d’échelle,
162 pointeur, 170 rondelle anti-poussière,
200 dispositif de levage, 210 cazette,
220 vibrateur, 230 table de transport,
231 rouleau.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION Des modes de réalisation de la présente demande sont décrits de manière détaillée ci-dessous, dont des exemples sont montrés dans les dessins annexés, où les numéros de référence identiques ou similaires indiquent toujours les composants identiques ou similaires ou des composants ayant des fonctions identiques ou similaires. Les modes de réalisation décrits ci-dessous conjointement avec les dessins annexés sont exemplaires et sont uniquement destinés à expliquer la présente demande, ce qui ne saurait être interprété comme limitant la présente demande.
Dans la description de la présente demande, il doit être compris que les descriptions d’orientation, par exemple, les orientations indiquées ou les relations de position telles que haut, bas, gauche, droit, avant, arrière, etc. sont basées sur les orientations ou les relations de position montrées dans les dessins annexés, qui visent uniquement à faciliter et à simplifier la description de la présente demande, plutôt qu’à indiquer ou sous-entendre que les dispositifs ou éléments auxquels il est fait référence doivent avoir une orientation particulière ou être construits et actionnés dans une orientation particulière, et ne doivent donc pas être interprétées comme limitant la présente demande.
Dans la description de la présente demande, un nombre de moyens un ou plus, une pluralité de moyens deux ou plus, supérieur à, inférieur à, plus de, etc. sont compris comme excluant le présent nombre, et au-dessus, en dessous, à l’intérieur, etc. sont compris comme incluant le présent nombre. Si le premier et le deuxième sont décrits, c’est uniquement dans le but de distinguer les éléments techniques, ce qui ne doit pas être compris comme indiquant ou sous-entendant une importance relative ou spécifiant implicitement le nombre d’éléments techniques indiqués ou spécifiant implicitement la relation séquentielle des éléments techniques indiqués.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de réduction comporte un arbre intermédiaire qui est guidé en rotation à l’intérieur de l’espace de transmission selon un axe Y, parallèle à l’axe X, l’arbre intermédiaire étant en prise avec l’arbre d’entrée par l’intermédiaire d’un premier jeu d’engrenages comprenant la roue d’entrée et en prise avec le dispositif différentiel par l’intermédiaire d’un deuxième jeu d’engrenage.
Selon un mode de réalisation, le dispositif différentiel comporte une boîte de différentiel qui est guidée en rotation autour de l’axe Z, deux engrenages satellites qui sont montés en rotation sur la boîte de différentiel autour d’un axe W perpendiculaire à l’axe Z et deux engrenages planétaires qui sont mobiles en rotation autour de l’axe X, sont chacun en prises avec les deux engrenages satellites et sont chacun destinés à entraîner en rotation directement ou indirectement un arbre de roue.
Selon une variante de réalisation, l’arbre primaire est guidé par les premier et deuxième paliers sur ses deux zones d’extrémité. Ces deux zones d’extrémités sont logées dans des cavités du carter.
Le système de propulsion est un système du type à refroidissement et/ou lubrification partagé entre l’espace de transmission et l’espace moteur.
L’invention porte aussi sur une machine électrique comprenant un arbre de rotor et une roue de verrouillage couplée en rotation avec l’arbre de rotor.
La est une représentation en perspective d’un système de propulsion selon un premier mode de réalisation.
La est une vue en coupe du système de propulsion de la .
La est une vue de détail du dispositif de verrouillage équipant le système de propulsion des figures 1 et 2.
La est une vue en perspective de l’agencement du mécanisme de verrouillage dans l’espace de transmission du système de propulsion des figures 1 à 3.
La est une vue en perspective d’une des parties du carter définissant l’espace transmission et dans laquelle le mécanisme de verrouillage n’est pas représenté.
La est une vue en coupe d’un système de propulsion selon un deuxième mode de réalisation.
La est un schéma partiel d’un système de propulsion selon un troisième mode de réalisation.
La est un schéma partiel d’un système de propulsion selon un quatrième mode de réalisation.
La est un schéma partiel d’un système de propulsion selon un cinquième mode de réalisation.
La est un schéma partiel d’un système de propulsion selon un sixième mode de réalisation.
On observe, en , que le circuit de circulation 240 du premier fluide réfrigérant est configuré pour réaliser successivement un passage à travers l’ensemble d’anti-sublimation 225, le deuxième échangeur thermique 216 et le premier échangeur thermique 215. Lors d’un tel passage, le circuit de circulation 240 correspond à une branche froide du dispositif 200 et le premier fluide réfrigérant cède ses frigories successivement dans l’ensemble d’anti-sublimation 225, le deuxième échangeur thermique 216 et le premier échangeur thermique 215.
Dans des modes de réalisation, tels que celui représenté en , le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant est configuré pour réaliser, en amont du passage successif respectivement à travers : - l’ensemble d’anti-sublimation 225, - le deuxième échangeur thermique 216 et - le premier échangeur thermique 215, un autre passage successif respectivement à travers : - le premier échangeur thermique 215, - le deuxième échangeur thermique 216 et - l’ensemble d’anti-sublimation 225.
Autrement dit, dans ces modes de réalisation, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant est configuré pour réaliser successivement : - un premier passage, correspondant à une branche chaude, à travers le premier échangeur thermique 215, le deuxième échangeur thermique et l’ensemble d’anti-sublimation et - un deuxième passage, correspondant à une branche froide, à travers l’ensemble d’anti-sublimation, le deuxième échangeur thermique et le premier échangeur thermique.
Préférentiellement, tel que représenté en , le circuit fermé de circulation 240 d’un premier fluide réfrigérant comporte au moins : - au moins un compresseur de gaz, 248 et/ou 249, connecté préférentiellement à un refroidisseur intermédiaire (non représenté) configuré pour refroidir le fluide réfrigérant compressé, - un premier séparateur 241 du fluide réfrigérant, issu du compresseur, 248 et/ou 249, en une fraction lourde et une fraction légère, - un moyen de fourniture 251 de la fraction lourde séparée au premier échangeur thermique 215, - un premier détendeur 243 de la fraction lourde issue du premier échangeur thermique 215, - un premier mélangeur 247 de la fraction lourde issue du premier détendeur 215, - un moyen de fourniture 252 de la fraction légère séparée au premier échangeur thermique 215, - un deuxième séparateur 242 du fluide réfrigérant, issue du premier échangeur thermique 215, en une fraction lourde et une fraction légère, - un moyen de fourniture 253 de la fraction lourde séparée, issue du deuxième séparateur 242, au deuxième échangeur thermique 216, - un deuxième détendeur 244 de la fraction lourde issue du deuxième échangeur thermique 216, - un deuxième mélangeur 246 de la fraction lourde issue du deuxième détendeur 244, - un moyen de fourniture 254 de la fraction légère séparée, issue du deuxième séparateur 242, au deuxième échangeur thermique 216, - un moyen de fourniture 255 de la fraction légère, issue du deuxième échangeur thermique 216, à l’ensemble d’anti-sublimation 225, - un troisième détendeur 245 de la fraction légère, issue de l’ensemble d’anti-sublimation 225, - un moyen d’injection 256 du fluide réfrigérant, issu du troisième détendeur 245, dans l’ensemble d’anti-sublimation 225, - un moyen d’injection 257 du fluide réfrigérant, issu de l’ensemble d’anti-sublimation 225 dans le deuxième mélangeur 246, - un moyen d’injection 258 du fluide réfrigérant, issu du deuxième mélangeur 246, dans le deuxième échangeur thermique 216, - un moyen d’injection 259 du fluide réfrigérant, issu du deuxième échangeur thermique 216, dans le premier mélangeur 247, - un moyen d’injection 260 du fluide réfrigérant, issu du premier mélangeur 247, dans le premier échangeur thermique 215 et - un moyen d’injection 290 du fluide réfrigérant, issu du premier échangeur thermique 215, dans le compresseur, 248 et/ou 249.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en à 5, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant comporte au moins un moyen de compression, 248 et/ou 249. Par exemple, le moyen de compression, 248 ou 249, est un compresseur. Préférentiellement, le circuit fermé de circulation 240 comporte un deuxième compresseur 248 en amont du premier compresseur 249.
Dans des modes de réalisation (non représentés) au moins un refroidisseur intermédiaire est disposé en aval du moyen de compression, 248 ou 249.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en à 5, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant comporte au moins un moyen de compression 248 disposé directement en aval du premier échangeur thermique 215. Autrement dit, aucun échangeur thermique secondaire n’est présent entre le moyen de compression 249 et le premier échangeur thermique 215.
Plus généralement, dans certains modes de réalisation, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant comporte, de plus, au moins un moyen de séparation, 241 et/ou 242, d’une fraction lourde et d’une fraction légère. Dans ces modes de réalisation, le moyen de séparation, 241 et/ou 242, est disposé en amont d’au moins un échangeur thermique, 215, 216 et/ou 225.
Notamment, le moyen de séparation, 241 et/ou 242, est configuré pour réaliser une séparation entre un gaz et un liquide, appelée séparation liquide/gaz, la fraction lourde correspondant au liquide et la fraction légère correspondant au gaz. On note que le moyen de séparation, 241 et/ou 242, est n’importe quel moyen de séparation liquide/gaz connu de la personne du métier. Par exemple, le moyen de séparation, 241 et/ou 242, est une cuve flash. On note que les moyens de séparation, 241 et 242, décrits peuvent être de même nature ou de nature différente.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en à 5, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant comporte un moyen de séparation 241 disposé directement en amont du premier échangeur thermique 215. Autrement dit, aucun échangeur thermique secondaire n’est présent entre le moyen de séparation 241 et le premier échangeur thermique 215.
Dans les modes de réalisation, tels que ceux représentés en à 5, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant comporte un moyen de séparation 242 disposé en amont du deuxième échangeur thermique 216.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en à 5, le circuit fermé de circulation 240 du premier fluide réfrigérant comporte au moins un moyen de détente, 243, 244 et/ou 245 du premier fluide réfrigérant.
Dans des modes de réalisation, au moins un moyen de détente, 243, 244 et/ou 245 du premier fluide réfrigérant est disposé en amont et/ou en aval d’un échangeur thermique, 215, 216 et 225.
On note que les moyens de détente, 243, 244 et 245, décrits peuvent être de même nature ou de nature différente. Dans des modes de réalisation, un moyen de détente, 243, 244 et/ou 245, est une vanne de Joule-Thompson. Dans des variantes, un moyen de détente, 243, 244 et/ou 245, est une turbine de détente configurée pour récupérer une énergie de détente. Une telle turbine de détente est équipée, par exemple, d’une génératrice et/ou d’un couple de compresseurs.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en figures 2 à 5, le moyen de détente 243 est disposé en aval du premier échangeur, 215.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en figures 2 à 5, le moyen de détente 244 est disposé en aval du deuxième échangeur 216.
illustre un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ;
illustre une structure conforme au premier aspect de l’invention, dans un premier mode de réalisation ;
illustre une structure conforme au premier aspect de l’invention, dans un deuxième mode de réalisation.
La montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention comporte une structure 2 conforme au premier aspect de l’invention.
Dans la , le véhicule automobile 1 selon l’invention est représenté dépourvu de carrosserie, de sorte à mettre en évidence la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention.
La montre que la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte deux côtés latéraux 3, 4, seul l’un des deux côtés latéraux 3, 4 étant montré dans son intégralité du fait de l’angle de vue. Le véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention comporte en outre un habitacle 5 compris entre chacune côté latéral 3, 4 de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention. Chaque côté latéral 3, 4 comporte un arc de pavillon 6 de toit 7 formant une portée qui s’étend majoritairement selon un axe longitudinal 8 du véhicule automobile 1, et un pied arrière 9. La structure 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte en outre, au niveau du côté latéral 3, 4 illustré, un pied milieu 10 s’étend majoritairement selon un axe vertical 11 du véhicule automobile 1, le pied milieu 10 étant compris entre le pied arrière 9 de la structure 2 et un pied avant 14 de la structure 2. Dans une partie supérieure 12 de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, le pied milieu 10 relie l’arc de pavillon 6 à un montant de baie 13, s’étendant entre l’arc de pavillon 6 et le pied avant 14 de la structure 2. Dans une partie inférieure 15 de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, opposée à la partie supérieure 12 de ladite structure 2, un longeron 16 s’étend selon l’axe longitudinal 8 du véhicule automobile 1 depuis le pied avant 14 vers le pied arrière 9, le pied milieu 10 étant fixé solidairement dans une partie médiane 17 audit longeron 16.
On comprend que le longeron 16, l’arc de pavillon 6 et le montant de baie 13 forment des éléments sensiblement horizontaux de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention. Le pied avant 14, le pied milieu 10 et le pied arrière 9 forment des éléments sensiblement verticaux de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention. Ces éléments sensiblement horizontaux et sensiblement verticaux de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention forment un réseau de voie d’effort lors d’un choc poteau, le côté latéral 3, 4 de la structure 2 étant mis en contrainte lors dudit choc. La montre par des flèches 18 les voies d’effort transmises à la structure 2 lors d’un choc poteau. Les avantages de l’invention voient leur effet en particulier dans le périmètre délimité par un cadre pointillé 19.
La et la montrent des vues rapprochées du pied arrière 9 et de l’arc de pavillon 6 qui lui est associé, prises au niveau du périmètre délimité par le cadre pointillé 19 en . La montre la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, dans un premier mode de réalisation. Dans un premier encart 201 de la , la structure 2 est vue depuis l’habitacle 5 du véhicule automobile 1, non représenté. Dans un deuxième encart 202 de la , la structure 2 est vue depuis l’extérieur du véhicule automobile 1, l’habitacle 5 étant situé en arrière-plan. La montre la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, dans un deuxième mode de réalisation.
Le pied arrière 9 du côté latéral 3, 4 montré dans le deuxième encart 202 de la et en comporte une extrémité supérieure 20 formant un gousset 21. Le gousset 21 de chaque pied arrière 9 forme une face arrière dudit pied arrière 9 correspondant, relativement à l’axe longitudinal 8.
L’arc de pavillon 6 de toit 7 montré en comporte une doublure 22, visible dans le premier encart 201, la doublure 22 étant située côté habitacle 5, relativement à un axe transversal 23. L’arc de pavillon 6 de toit 7 montré en comporte un renfort extérieur 24 situé d’un côté opposé à l’habitacle 5 relativement audit axe transversal 23. Conformément à l’invention, le deuxième encart 202 de la montre que l’arc de pavillon 6 comporte, au niveau de son renfort extérieur 24, un talon de fixation 25 qui s’étend en direction du gousset 21 du pied arrière 9 correspondant, de sorte à ce que le talon de fixation 25 soit fixé solidairement au gousset 21.
Le deuxième encart 202 de la et la montrent que, dans la structure 2 conforme à l’invention, le talon de fixation 25 comporte une feuillure 26 en appui sur un rabat 27 du gousset 21. Un premier encart 301 de la montre que la feuillure 26 en appui sur le rabat 27 du gousset 21 forment ensemble une zone de fixation 28. Au niveau de la zone de fixation 28, la feuillure 26 du talon de fixation 25 et le rabat 27 du gousset 21 sont orientées selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe transversal 23.
En outre, le tube de raccordement flexible a une extrémité reliée au premier tube d’enveloppe et l’autre extrémité reliée au deuxième tube d’enveloppe ; lors d’un mouvement relatif entre le premier tube d’enveloppe et le deuxième tube d’enveloppe dans les directions haut et bas, l’extrémité du tube de raccordement flexible reliée au premier tube d’enveloppe est toujours située au-dessus de l’autre extrémité du tube de raccordement flexible reliée au deuxième tube d’enveloppe.
En outre, le premier tube d’enveloppe est agencé de manière coaxiale avec le deuxième tube d’enveloppe, et un diamètre extérieur du premier tube d’enveloppe est inférieur à un diamètre intérieur du deuxième tube d’enveloppe.
En outre, lors du mouvement relatif entre le premier tube d’enveloppe et le deuxième tube d’enveloppe dans les directions haut et bas, une surface d’extrémité inférieure du premier tube d’enveloppe est en dessous ou au même niveau qu’une surface d’extrémité supérieure du deuxième tube d’enveloppe.