Procédé de pilotage (1) d’un hayon (21) de coffre (20) de véhicule automobile (2), le hayon (21) de coffre (20) étant mobile en rotation entre une position fermée et une position d’ouverture totale, un mouvement de rotation et une position angulaire du hayon (21) de coffre (20) étant contrôlés par au moins un actionneur électrique (22), le procédé de pilotage (1) comportant : - une étape de mesure (11) d’une position angulaire du hayon (21) de coffre (20), dite position angulaire mesurée ; - une étape de vérification (12) de conditions d’activation d’un frein électrique permettant à l’au moins un actionneur électrique (22) de générer un couple résistif afin de s’opposer au mouvement de rotation du hayon (21) de coffre (20), l’étape de vérification (12) comportant une étape de comparaison de la position angulaire mesurée du coffre (20) avec une position angulaire prédéterminée, dite ouverture spécifique utilisateur ; - si la position angulaire mesurée du coffre (20) est inférieure à l’ouverture spécifique utilisateur, alors le procédé de pilotage (1) comporte une étape d’activation (13) du frein électrique afin bloquer en rotation le hayon (21) de coffre (20). Procédé de pilotage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape d’activation (13) du frein électrique comporte une étape de mise en court-circuit de chaque au moins un actionneur électrique (22). Procédé de pilotage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de vérification (12) comporte une étape de détection préalable d’un mouvement de rotation angulaire spécifique du hayon (21), à partir de la position angulaire mesurée, dit mouvement angulaire détecté, l’étape d’activation (13) étant réalisée s’il existe un tel mouvement angulaire détecté. Procédé de pilotage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de vérification (12) comporte une étape de caractérisation dynamique du mouvement angulaire détecté, dans laquelle une amplitude du mouvement angulaire détecté, dite amplitude détectée, et/ou une vitesse du mouvement angulaire détecté, dite vitesse détectée, et/ou une durée du mouvement angulaire détecté, dite durée détectée sont mesurés, l’étape d’activation (13) étant réalisée si respectivement l’amplitude détectée est supérieure à une amplitude seuil et/ou si la vitesse détectée est supérieure à une vitesse seuil et/ou si la durée mesurée est supérieure à une durée seuil. Procédé de pilotage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si la position angulaire du hayon (21) de coffre (20) est supérieure à l’ouverture spécifique utilisateur du hayon (21), alors le procédé comporte une étape de désactivation du frein électrique. Procédé de pilotage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mouvement angulaire détecté est du type d’un mouvement d’ouverture du hayon (21) de coffre (20) ou du type d’un mouvement de fermeture du hayon (21) de coffre (20). Véhicule automobile (2) comportant : - un hayon (21) de coffre (20) mobile en rotation entre une position fermée et une position d’ouverture totale ; - au moins un actionneur électrique (22) contrôlant un mouvement de rotation et une position angulaire du hayon (21) de coffre (20) ; - une unité de commande (23) configurée pour mettre en œuvre le procédé de pilotage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un actionneur électrique (22) est du type d’un vérin électrique.