INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de faciliter la fixation d’une pompe à eau tout en simplifiant des raccordements à ce niveau, en offrant un gain de temps sur la chaîne d’assemblage et en abaissant les coûts, et présente les avantages suivants : - elle peut être utilisée dans d’autres types de véhicules comprenant des éléments à fixer dans des zones exigües, - elle peut être utilisée pour fixer d’autres organes que ceux précédemment évoqués.
Bien que le longeron illustré soit un longeron avant droit, la solution peut être adaptée pour un longeron avant gauche. Alternativement, la solution peut être adaptée pour un longeron agencé à l’arrière du véhicule, une traverse arrière pouvant par exemple se substituer à la traverse de renfort de tablier le cas échéant.
La première étape consiste à la remise en suspension de la partie fibreuse. Cette opération s’appelle le pulpage. Il consiste à individualiser les fibres cellulosiques de manière à rendre pompable la suspension fibreuse en vue de son classage. Les conditions suivantes sont utilisées pour la remise en suspension dans le pulpeur de laboratoire :
-Température : 45°C
-Concentration : 3% (en masse)
-Durée : 15min
-PH neutre
Ces conditions sont représentatives de celles appliquées industriellement pour le recyclage des papiers/cartons d’emballages. Au bout de 15min de pulpage, la matière première désintégrée est observée afin de vérifier deux choses :
- la complète individualisation des fibres indiquant un bon défibrage, correspondant à un temps de pulpage suffisant et
- la couleur de l’eau du pulpeur pour vérifier un possible dégorgement ou non de l’encre ou d’un vernis possiblement présent.
La deuxième étape consiste à la filtration de la séparation fibreuse pour séparer les éléments fibreux des éléments non fibreux. Cette étape s’appelle le classage. La pâte correspondant à la désintégration de l’échantillon à tester est recueillie puis classée sur un appareil de classage de laboratoire type Somerville équipé d’un tamis à fente de 10/100mm. La pâte acceptée passe au travers des fentes alors que les indésirables (ex : morceau de plastique) restent en surface du tamis de classage.
La troisième étape correspond à la fabrication de formette par la méthode Rapid-Köthen (norme ISO 5269-2:2004), En sortie des étapes de pulpage et de classage, des feuilles (appelées formettes), sont réalisées afin de vérifier visuellement leur aspect.
L’analyse visuelle des formettes permet de détecter la présence d’éléments non fibreux ou des tâches de colle, d’encre ou de cires qui sont présentes les formettes.
Lors d’un essai de recyclabilité selon la norme EN 13430, trois paramètres sont étudiés : la désintégration dans le pulpeur, le taux de rejet et l’aspect des formettes. La désintégration correspond à la séparation de la matière cellulosique de la matière non cellulosique. L’observation est visuelle, donc la compétence de l’observateur est à prendre en compte. Le taux de rejet correspondant au pourcentage de matière qui ne passe pas au travers des filtres lors de l’étape de classage. Idéalement, il faut que ce taux soit proche du pourcentage de matière non-cellulosique car s’il y a eu une bonne désintégration, cela signifierait que seule la matière cellulosique passe au travers du filtre. Enfin l’aspect des formettes réalisées avec la pâte qui a passé l’étape de classage est primordial car s’il n’est pas correct, l’emballage ne sera pas considéré comme recyclable.
Les tests ont été réalisé sur un pot en papier de 6 grammes recouvert de 2,5 g de composition HVH/Latex en proportion 40 : 60. Le pourcentage de matière non-cellulosique est de 30% et le pourcentage de matière cellulosique est de 70%. La remise en suspension de la cellulose se déroule correctement. Il y a une bonne individualisation des fibres. Le taux de rejet au classage est de 32,3%. Il est donc proche du pourcentage de matière non-cellulosique présent à l’origine. L’aspect des formettes réalisées à partir de la pâte issue du classage présente un très bel état de surface. L’opérateur précise qu’une étape d’épuration tourbillonnaire n’est pas nécessaire pour obtenir une qualité de pâte suffisante pour être envoyée sur une machine à papier.
En conclusion, les pots fabriqués à partir du revêtements 40%HVH_60%Latex sont considérés comme parfaitement recyclables au sens de la norme EN 13430. Ils se désintègrent facilement et la matière non-cellulosique est retenue lors de l’étape de classage qui ne laisse donc passer que la cellulose.
Composite d’elastomère comprenant des particules de caoutchouc réticulé La présente demande de brevet concerne un composite comprenant un élastomère chargé de particules de caoutchouc réticulé, son procédé de fabrication ainsi que son utilisation, notamment comme composante d’objets de type chaussures ou équipement sportif, les objets ainsi obtenus ainsi qu’un procédé pour leur recyclage.
Dans le domaine de la fabrication de chaussures de sport, on recherche en particulier des matériaux alliant un excellent retour élastique, un bon comportement antidérapant, une faible densité et une bonne résistance à l’abrasion.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une patte de fixation d’un réservoir d’urée qui est munie d’une protection thermique, ladite patte de fixation pouvant être fabriquée dans un lieu à part avant d’être acheminée vers une chaine de montage d’un véhicule. La fabrication d’une telle patte de fixation ne risque donc pas d’encombrer cette ligne de montage. La présence d’une patte de fixation dotée d’un couche de protection thermique présente l’avantage de pouvoir s’affranchir de la présence d’un écran thermique pour protéger la patte de fixation contre la chaleur émise par la ligne d’échappement, dont la fabrication est consommatrice de temps et génère des coûts supplémentaires.
est une vue du dessous d’un véhicule selon l’invention,
est une vue en perspective du dessous d’un véhicule selon l’invention,
est une vue en perspective sous un autre angle du dessous du véhicule de la ,
est une vue en perspective d’une patte de fixation selon l’invention,
est une vue de face de la patte de fixation de la montée sur un réservoir d’urée d’un véhicule selon l’invention
est une vue de face à 180° de la vue de face de la ,
est une vue à 90°de la vue de face de la .
En se référant aux figures 2 et 3, un véhicule 1 selon l’invention, comprend un réservoir d’urée 2, qui est fixé sous ledit véhicule 1 au moyen d’une patte de fixation 3. Le réservoir d’urée 2 ainsi que la patte de fixation 3 sont placés à proximité d’une ligne d’échappement 4 permettant d’évacuer des gaz d’échappement en provenance d’un moteur thermique du véhicule 1, vers l’extérieur dudit véhicule 1. Puisque les gaz d’échappement transitant par cette ligne d’échappement 4 sont chauds, les risques de voir surchauffer certains éléments situés à proximité de cette ligne d’échappement 4 parmi lesquels le réservoir d’urée 2 et la patte de fixation 3, sont importants. Afin d’empêcher une telle surchauffe de ces éléments, il est prévu d’interposer des écrans 5, 6 de protection thermique entre la ligne d’échappement 4 et lesdits éléments. Or, la fixation du réservoir d’urée 2 sur des éléments de filtration de ce réservoir 2, entraine une discontinuité entre les écrans thermiques 5, 6 permettant à la chaleur émise par la ligne d’échappement 4 de passer entre ces écrans thermiques 5, 6 et d’irradier la patte de fixation 3 du réservoir d’urée 2. Cette patte de fixation 3 ainsi exposée à la chaleur produite par la ligne d’échappement 4, risque donc d’être altérée au cours du temps et donc de ne plus remplir correctement sa fonction de fixation du réservoir d’urée 2.
En se référant aux figures 4, 5, 6 et 7, afin de palier à cette dégradation de la patte de fixation 3 sous l’effet de la chaleur émise par la ligne d’échappement 4, un véhicule 1 selon l’invention comprend une patte de fixation 3 du réservoir d’urée 2, qui est dotée d’une couche 7 de protection thermique. La patte de fixation 3 comprend un corps principal 10, et la couche de protection thermique 7 vient s’ajouter à ce corps principal 10. La couche de protection 7 peut revêtir toute forme, mais est préférentiellement moulée sur le corps principal 10 de la patte de fixation 3 en constituant une extension dudit corps principal. De cette manière, la couche de protection thermique 7 n’est pas étroitement mélangée au corps principal 10 mais constitue une partie bien distincte dudit corps principal 10.
En se référant à la , la couche de protection thermique 7 prolonge idéalement le corps principal 10, sans créer avec celui-ci de reliefs d’interface, donnant l’impression que le corps principal 10 et la couche 7 de protection thermique ont été fabriqués d’un seul tenant. La patte de fixation 3 composée du corps principal 10 et la couche de protection 7 comprend schématiquement un tronçon arrondi 8 destiné à venir enserrer une partie arrondie du réservoir d’urée 2 et un tronçon allongé 9 prolongeant directement le tronçon arrondi 8 et destiné à venir se placer contre un rebord dudit réservoir 2. Il est à noter que la couche de protection thermique 7 est à la fois présente dans le tronçon arrondi 8 et dans le tronçon allongé 9.
En se référant aux figures 5, 6, 7, la patte de fixation 3 dotée de sa couche 7 de protection thermique enserre étroitement le réservoir d’urée 2 sans laisser subsister avec celui-ci de jeux. La patte de fixation 3 comprenant le corps principal 10 et la couche de protection thermique 7 est placée autour du réservoir d’urée 2, de sorte que la couche de protection thermique 7 s’interpose entre le corps principal 10 de la patte de fixation 3 et la ligne d’échappement 4. De cette manière, la couche de protection thermique 7 va protéger le corps principal 10 de la patte de fixation 3, de la chaleur qui va être émise par la ligne d’échappement 4.
En se référant aux figures 5 et 6, la patte de fixation 3 comprend une excroissance 12 dotée d’un trou traversant 13 destiné au passage d’une vis pour fixer la patte de fixation au réservoir d’urée 2. Une première composante de cette excroissance 12 provient du corps principal 10 et une deuxième composante de celle-ci provient de la couche de protection thermique 7.
Un procédé de fabrication d’un véhicule 1 selon l’invention comprend les étapes suivantes : -une étape de fabrication d’une patte de fixation 3 d’un réservoir d’urée 2, au moyen d’un moulage de la couche de protection thermique 7 sur le corps principal 10, -une étape d’acheminement de la patte de fixation 3 à un emplacement précis le long d’une chaine d’assemblage du véhicule 1, -une étape de montage du véhicule au moyen d’un arrimage de ladite patte de fixation 3 sur un élément de structure du véhicule pour la fixation du réservoir d’urée 2.
SYSTEME DE CHARGE A PLUSIEURS INTERFACES POUR UN VEHICULE ELECTRIFIE ET PROCEDE DE SURVEILLANCE DUDIT SYSTEME Le domaine de l’invention concerne un système de charge d’une batterie de traction d’un véhicule électrifié comportant deux interfaces de recharge et un procédé de surveillance de la charge.
Dispositif pour embout de visseuse 1 afin de visser un écrou 0 sur une tige filetée 2 et constitué d’au moins un tube rallonge à l’une des extrémités duquel est fixé un embout pour mandrin de visseuse 1a muni d’une tête 1cx et à l’autre extrémité duquel est fixé un deuxième tube rallonge 1c ou un embout métrique 1b’’, l’embout métrique 1b’’ étant destiné à recevoir un écrou 0 que le dispositif permet de visser à une tige filetée 2 positionnée dans un espace circulaire du premier tube rallonge et/ou du deuxième tube rallonge. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel lorsque le deuxième tube rallonge 1c est utilisé, l’embout métrique 1b’’ est fixé à l’autre extrémité 1cx du deuxième tube rallonge 1c. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel au moins l’un des deux tubes rallonge 1c est en acier chrome-vanadium. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel le premier tube 1c a une longueur de 300 millimètres, le second tube 1c a une longueur de 200 millimètres et ces tubes ont un diamètre de 20 millimètres et une épaisseur de 1 millimètre. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel la poignée 3 du premier tube rallonge a une longueur de 150 millimètres. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel l’embout 1a de visseuse est muni d’une tête 1cx sur lequel l’embout 1b du premier tube 1c est fixé grâce à des vis 9 vissés depuis l’extérieur de l’embout 1b et l’autre extrémité 1cx du premier tube est muni de trous au niveau de ses faces afin de recevoir les poussoirs à bille vissés sur un embout 1b’ d’emmanchement carré. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 6, dans lequel l’embout 1b’ d’emmanchement carré constitue l’extrémité du deuxième tube rallonge 1c et une tête 1cx d’emmanchement carré constitue l’autre extrémité du deuxième tube rallonge 1c munie de trous au niveau de ses faces afin de recevoir les poussoirs à bille vissés sur l’embout métrique 1b’’. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel le deuxième tube 1c est muni à une extrémité d’un embout 1b’x d’emmanchement hexagonal fixée à la tête 1bx du premier tube 1c à l’aide d’un anneau d’aimant puissant et à l’autre extrémité 1bx est fixé l’embout métrique 1b’’x à l’aide d’un anneau d’aimant puissant. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel le premier tube 1c est muni d’un embout 1bx d’emmanchement hexagonal fixé à l’embout métrique 1b’’x à l’aide d’un anneau d’aimant puissant. Dispositif pour embout de visseuse 1 selon la revendication 1, dans lequel sept embouts métriques sont d’un diamètre extérieur de 42 millimètres et d’une hauteur spécifique à l’embout métrique.
Système de communication pour un objet rotatif ou un objet à utiliser avec un objet rotatif, le système de communication comportant une pluralité de composants de système comprenant au moins une pluralité d’unités de traitement de données, une pluralité d’unités de communication et une pluralité d’unités d’énergie, la pluralité d’unités d’énergie comprenant au moins une pluralité de parties de récupération d’énergie et une pluralité de parties de stockage, le système de communication comprenant au moins une couche s’étendant le long d’une direction circonférentielle de l’objet rotatif ou l’objet à utiliser avec l’objet rotatif, le système de communication étant caractérisé en ce que la pluralité de parties de récupération d’énergie de la pluralité d’unités d’énergie sont également employées comme une pluralité d’unités de capture capturant un état physique de l’objet rotatif ou l’objet à utiliser avec l’objet rotatif, et en ce qu’ au moins un composant de la pluralité de composants de système est placé dans l’au moins une couche avec une distance prédéterminée entre des composants identiques dans des positions circonférentielles adjacentes le long de la direction circonférentielle de l’objet rotatif ou l’objet à utiliser avec l’objet rotatif. Système de communication selon la revendication 1, dans lequel l’au moins une couche est une couche de film faite d’une composition élastomère, et dans lequel une épaisseur de la couche de film est comprise entre 150 μm et 1800 μm. Système de communication selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la distance prédéterminée d’au moins un composant de la pluralité de composants de système est au plus égale à 1/4 d’une longueur circonférentielle de l’objet rotatif. Système de communication selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel au moins un composant de la pluralité de composants de système est incorporé dans la couche de film. Système de communication selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel au moins une couche de film comprend au moins deux composants de système différents, et dans lequel les composants de système dans une couche de film sont placés axialement à distance l’un de l’autre. Système de communication selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, le système de communication comprenant au moins deux couches de film. Système de communication selon la revendication 6, le système de communication comprenant trois couches de film, et dans lequel chacune des trois couches de film comprend des composants de système différents parmi les couches de film. Système de communication selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le système de communication comprenant, en outre, une pluralité d’unités de capture qui ne sont pas employées comme la pluralité de parties de récupération d’énergie de la pluralité d’unités d’énergie.
Procédé de pilotage d’un système de contrôle d’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention (31) d’une première information représentative d’une qualité de l’air extérieur du véhicule à partir d’une mémoire embarquée du véhicule ; - obtention (32) d’une deuxième information représentative d’une qualité de l’air extérieur du véhicule à partir d’un capteur embarqué du véhicule ; - comparaison (33) de la première et de la deuxième informations ; - déclenchement (34) du système de contrôle d’air de l’habitacle du véhicule qui fonctionne alors selon un mode recyclage d’air ou selon un mode renouvellement d’air selon le résultat de la comparaison de la première information et de la deuxième information. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le système de contrôle d’air de l’habitacle du véhicule fonctionne selon le mode recyclage si le résultat de la comparaison indique une variation de qualité de l’air extérieur. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le système de contrôle d’air de l’habitacle du véhicule fonctionne selon le mode recyclage d’air si la deuxième information indique une qualité d’air inférieure à celle indiquée par la première information, et selon le mode renouvellement d’air si la deuxième information indique une qualité d’air inférieure à celle indiquée par la première information. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la première information a été mémorisée lors d’un dernier trajet du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, qui comporte en outre une étape d’émission (35) de la deuxième information à destination d’un appareil distant dès qu’une communication est établie entre le véhicule et ledit appareil distant. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (102) de pilotage d’un système de contrôle d’air d’un habitacle de véhicule, ledit dispositif (102) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le système de contrôle d’air de l’habitacle du véhicule est un système de recyclage d’air. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le système de contrôle d’air de l’habitacle du véhicule est un système de pré-conditionnement. Véhicule (10) comprenant le dispositif (102) selon la revendication 7.
Procédé (200) de désinfection d’un échangeur de chaleur (12) avec un air ambiant d’un habitacle de véhicule automobile, ledit échangeur de chaleur (12) faisant partie d’une pompe à chaleur (2) dudit véhicule automobile et adjacent à un dispositif chauffant (18 ; 118) par résistance électrique, caractérisé en ce que le procédé (200) comprend une activation simultanée de la pompe à chaleur (2) et du dispositif chauffant (18 ; 118), de manière à ce que l’échangeur de chaleur (12) atteigne une température supérieure ou égale à 70°C durant au moins 2 min. Procédé (200) selon la revendication 1, dans lequel le véhicule automobile est à traction électrique avec des accumulateurs d’énergie électrique de traction rechargeables par branchement à un réseau électrique lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt. Procédé (200) selon la revendication 2, dans lequel l’activation simultanée de la pompe à chaleur (2) et du dispositif chauffant (18 ; 118) est réalisée en pré-conditionnement ou en post-conditionnement du véhicule automobile, préférentiellement lorsque le véhicule automobile est branché au réseau électrique. Procédé (200) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’activation simultanée de la pompe à chaleur (2) et du dispositif chauffant (18 ; 118) est réalisée en pré-conditionnement du véhicule automobile uniquement lorsque la température extérieure (T) est inférieure ou égale à 15°C. Procédé (200) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’activation simultanée de la pompe à chaleur (2) et du dispositif chauffant (18 ; 118) est réalisée en roulage du véhicule automobile uniquement lorsque la température extérieure (T) est inférieure ou égale à 12°C. Procédé (200) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’activation simultanée de la pompe à chaleur (2) et du dispositif chauffant (18 ; 118) est réalisée en post-conditionnement du véhicule automobile uniquement lorsque la température extérieure (T) est comprise entre 15°C et 28°C. Procédé (200) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant une activation de la pompe à chaleur (2) et du dispositif chauffant (18 ; 118), de manière à ce que l’échangeur de chaleur (2) atteigne une température supérieure ou égale à 70°C durant au moins 2 min, en post-conditionnement du véhicule automobile uniquement lorsque la température extérieure (T) est supérieure à 28°C. Véhicule automobile comprenant une pompe à chaleur (2) comprenant un échangeur de chaleur (12) avec un air ambiant d’un habitacle dudit véhicule automobile et adjacent à un dispositif chauffant (18 ; 118) par résistance électrique, dans lequel la pompe à chaleur (2) et le dispositif chauffant (18 ; 118) sont activés suivant le procédé (200) selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel la pompe à chaleur (2) comprend au moins un filtre à air (22) agencé en regard de l’échangeur (12), et le dispositif chauffant (18 ; 118) est disposé entre l’au moins un filtre (22) et l’échangeur (12). Véhicule automobile selon l’une des revendications 8 et 9, dans lequel le dispositif chauffant (18 ; 118) correspond à un fil chauffant autorégulant (18 ; 118).