INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, le dispositif d’éclairage et de signalisation est apte à être commandé électroniquement via une interface de commande des moyens d’affichage.
Avantageusement, le bloc directionnel présente une structure tubulaire avec un système de double-potence en forme de U. on parle également de fourche.
Préférentiellement, le U comprend deux branches et une base.
Préférentiellement, les extrémités des deux branches du U réceptionnant l’axe de la roue avant.
Préférentiellement, la base du U comprenant une empreinte pour la réception d’un guidon.
Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens de pliage sont configurés pour assurer le pliage respectif de chacune des branches du U.
Ainsi, cette structure avec un châssis tubulaire et une double fourche offre une grande robustesse à la trottinette.
Avantageusement, on peut prévoir dans ce mode que la trottinette comprend une manette d’activation reliant les moyens de pliage de chacune des branches du U et dont l’actionnement dans une position de pliage permet d’activer le pliage simultané des branches.
Outre le fait d’améliorer la robustesse de la trottinette, cette conception tubulaire avec une double potence dont les branches sont reliées par une manette d’activation destinée à activer l’actionnement simultané des moyens de pliage au niveau de chacune des branches permet de renforcer la sécurité en évitant un pliage accidentel du bloc directionnel.
Composition s L* b * A x puis B z 49,15 23,12 A y puis B z 48,96 22,7
Procédé de traitement des fibres kératiniques comprenant une étape de prétraitement ou de post-traitement Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé de traitement des fibres kératiniques comprenant l’application sur les fibres d’une composition comprenant au moins un agent oxydant chimique, au moins un (bi)carbonate et au moins un silicate, cette application étant précédée et/ou suivie par l’application sur les fibres kératiniques d’une composition comprenant un ou plusieurs composés choisis parmi les acides organiques, les acides aminés, les chitosanes, les vitamines B, la vitamine C, la vaniline, leurs sels, leurs solvates et leurs mélanges.
Selon un premier aspect, la présente invention a pour objet un procédé de traitement des fibres kératiniques comprenant l’étape b) ainsi que l’étape a) et/ou l’étape c) suivantes : a) application sur les fibres kératiniques d’une composition (A) comprenant un ou plusieurs composés D choisis parmi les acides organiques, les acides aminés, les chitosanes, les vitamines B, la vitamine C, la vaniline, leurs sels, leurs solvates et leurs mélanges ; b) application sur les fibres kératiniques d’une composition (B) comprenant : i) un ou plusieurs agents oxydants chimiques choisis parmi le peroxyde d’hydrogène, les systèmes générateurs de peroxyde d’hydrogène différents des sels peroxygénés et leurs mélanges ; ii) un ou plusieurs composés choisis parmi les carbonates, les systèmes générateurs de carbonates, les bicarbonates, les systèmes générateurs de bicarbonates et leurs mélanges, de préférence parmi les carbonates, les bicarbonates et leurs mélanges ; iii) un ou plusieurs silicates ; c) application sur les fibres kératiniques d’une composition ( C ) comprenant un ou plusieurs composés D tels que définis précédemment ; dans lequel : - lorsque l’étape a) est présente, l’étape a) est mise en œuvre avant l’étape b) ; - lorsque l’étape c) est présente, l’étape c) est mise en œuvre après l’étape b) ; - les compositions (A) et (C) peuvent être identiques ou différentes.
Selon un deuxième aspect, la présente invention a pour objet une composition (B) telle que définie précédemment comprenant un ou plusieurs composés choisis parmi les chitosanes, les vitamines B, la vitamine C, la vaniline, leurs sels, leurs solvates et leurs mélanges.
Selon un quatrième aspect, la présente invention a pour objet un dispositif à plusieurs compartiments (kit) comprenant : ▪ un premier compartiment renfermant une composition ( B1 ) comprenant : - un ou plusieurs agents oxydants chimiques choisis parmi le peroxyde d’hydrogène, les systèmes générateurs de peroxyde d’hydrogène différents des sels peroxygénés et leurs mélanges tels que définis précédemment, de préférence du peroxyde d’hydrogène ; et ▪ un deuxième compartiment renfermant une composition (B 2 ) comprenant : - un ou plusieurs composés choisis parmi les carbonates, les systèmes générateurs de carbonates, les bicarbonates, les systèmes générateurs de bicarbonates et leurs mélanges tels que définis précédemment, de préférence choisis parmi les carbonates, les bicarbonates, et leurs mélanges tels que définis précédemment ; et - un ou plusieurs silicates tels que définis précédemment ; et - éventuellement un ou plusieurs agents colorants, de préférence choisis parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges ; et - éventuellement un ou plusieurs composés D tels que définis précédemment ; et ▪ un troisième compartiment renfermant une composition (A) ou (C) telle que définie précédemment, la composition (A) ou (C) pouvant éventuellement comprendre un ou plusieurs agents colorants, de préférence choisis parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges ; et ▪ éventuellement un quatrième compartiment renfermant une composition ( B3 ) comprenant un ou plusieurs agents colorants, de préférence choisis parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges.
Le corps de vanne 1 a une partie inferieure dans laquelle se trouve principalement le conduit 2 et une partie supérieure dans laquelle se trouve un logement 9 apte à recevoir un mécanisme d’engrenage et optionnellement une transformée de mouvement (non visible). Le mécanisme d’engrenage sert à transmettre un effort depuis un moteur électrique 8 logé dans le corps de vanne 1 vers un arbre rotatif 4 sur lequel est monté un volet 7. Le volet 7 permet ainsi de réguler le fluide s’écoulant au travers du conduit 2 en fonction de son ouverture ou de sa fermeture. Le logement 9 peut également comprendre une carte électronique sur laquelle est montée un capteur de position pour détecter la position angulaire de l’arbre 4. Un couvercle 11 fixé au corps de vanne 1 permet de fermer le logement 9.
L’arbre rotatif 4 est reçu dans un fût 3 du corps de vanne et permet de guider en rotation cet arbre 4 qui débouche dans le conduit de fluide 2. L’arbre 4 et le fût 3 s’étendent suivant un axe Y. Les axes X et Y sont sensiblement perpendiculaires.
Le corps de vanne comprend en outre une première cavité de refroidissement 5 située dans le corps 1 au niveau d’une première face du corps de vanne 1. Cette première cavité 5 se trouve au regard du fût 3 et entoure partiellement ce fût 3. En d’autres termes, la première cavité 5 est située axialement selon l’axe Y entre le conduit 2 et le logement 9. Cet agencement a pour effet de découpler thermiquement la partie inférieure du corps de vanne 1 dans laquelle circulent des gaz à très hautes températures et la partie haute du corps de vanne 1 qui est sensible aux hautes températures du fait de la présence de la carte électronique et/ou du capteur.
Dans le mode de réalisation de la , une bride 20 de refroidissement est fixée à la première cavité 5 afin de former un circuit de refroidissement. La bride 20 de refroidissement comprend une canule d’entrée 21 amenant le fluide de refroidissement à la première cavité 5 et une canule de sortie 22 afin d’évacuer le fluide de refroidissement. La bride 20 est fixée sur le corps de vanne 1 par deux vis traversant un œillet 23 de la bride 20. Un joint (non représenté) assure l’étanchéité entre le corps de vanne 1 et la bride de refroidissement 20.
Le joint peut être situé dans le corps de vanne 1 à la périphérie de la première cavité 5 ou, de manière alternative, le joint est situé dans la bride de refroidissement 20.
La montre un second côté ou une seconde face de l’actionneur 10 avec une seconde cavité de refroidissement 6 techniquement similaire à la première cavité 5 du premier côté du corps 1. Les deux cavités 5, 6 sont fluidiquement séparées, c’est-à-dire qu’elles ne communiquent pas et sont séparées par une paroi commune du corps de vanne 1. La première cavité 5 et la seconde cavité 6 sont symétrique de la part la paroi séparatrice qui sert de plan de symétrie. Les deux cavités 5, 6 entourent sensiblement le fût 3. Cet agencement permet de maximiser la surface d’échange thermique entre le corps de vanne 1 et le fluide de refroidissement car le flux thermique ou la chaleur remonte depuis la partie inférieure vers la partie supérieure du corps de vanne 1 par le fût 3.
Dans le second mode de réalisation illustré par la , une bride 30 de refroidissement est fixée à la seconde cavité 6 afin de former un circuit de refroidissement. Sur la la bride 30 de refroidissement est techniquement similaire à la bride de refroidissement 20 mais elle peut avoir des orientations de canules d’entrée 31 et de sortie 32 différentes en fonction de l’environnement dans lequel et monté l’actionneur 10.
Dans le second mode de réalisation, la première cavité 5 n’est pas fermée et est laissée ouverte. De la même manière, dans le premier mode de réalisation illustré par la , la seconde cavité 6 n’est pas fermée et est laissée ouverte.
L’avantage de la présente invention réside dans le fait qu’une seule des deux cavités 5, 6 est fermée par une bride de refroidissement 20, 30 ce qui permet de standardiser la conception du corps de vanne 1 et d’adapter seulement la bride de refroidissement à l’interface du véhicule automobile.
Diverses modifications supplémentaires de cette invention peuvent venir à l’esprit de l’homme de l’art. Toutes les modifications pouvant être apportées à l’enseignement spécifique des modes de réalisations de cette description sont dûment considérées comme incluses dans la portée de l’invention telle que décrite et revendiquée.
ENSEMBLE D’EXTREMITE DE TIGE A LONGUEUR REGLABLE AYANT UNE CARACTERISTIQUE DE VERROUILLAGE SECONDAIRE SOLIDAIRE REFERENCE CROISEE AUX DEMANDES CONNEXES
La présente demande revendique la priorité de la demande provisoire No 63/354,417, déposée le 22 juin 2022.
DOMAINE
La présente divulgation concerne les extrémités de tige réglables, les tendeurs et similaires pour machines, équipement et ensembles mécaniques, en particulier du type nécessitant des dispositifs de verrouillage secondaires.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, la station de recharge 19 permet d’alimenter le chargeur embarqué 3 en une tension continue ou une tension alternative.
La tension alternative est fournie par le réseau électrique alternatif 1 de type monophasé ou multi-phasé, permettant à la station de recharge 19 de délivrer à l’ensemble de recharge 20 au moins une tension alternative. Plus particulièrement, le réseau électrique alternatif 1 comporte par exemple une première ligne de phase électrique P1 et/ou une deuxième ligne de phase électrique P2 et/ou une troisième ligne de phase électrique P3 et/ou une ligne de neutre.
La tension continue est fournie par le réseau électrique continu 2, permettant à la station de recharge 19 de délivrer à l’ensemble de recharge 20 une tension continue par exemple égale ou sensiblement égale à 400 V ou 800 V. Plus particulièrement, le réseau électrique continu 2 comporte une ligne de haute tension positive DC+ et une ligne de référence continue DC-.
De manière avantageuse, la station de recharge 19 est connectée électriquement à un dispositif de connexion électrique permettant de raccorder l’ensemble de recharge 20 électrique à la station de recharge 19, soit au travers du réseau électrique alternatif 1, soit au travers du réseau électrique continu 2.
Les commutateurs 5, 6, 11, 15 du dispositif de commutation sont choisis parmi ceux du type d’un relais mécanique ou d’un transistor. En particulier, lorsque l’un des commutateur est du type d’un transistor, alors il est préférentiellement du type d’un transistor bipolaire à grille isolée ou d’un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde. Bien entendu, tous les commutateurs 5, 6, 11, 15 formant le dispositif de commutation peuvent être du type d’un transistor, ou tous les commutateurs 5, 6, 11, 15 formant le dispositif de commutation peuvent être du type d’un relais mécanique, ou une première partie des commutateurs 5, 6, 11, 15 formant le dispositif de commutation peuvent être du type d’un transistor et une deuxième parie des commutateurs 5, 6, 11, 15 formant le dispositif de commutation peuvent être du type d’un relais mécanique.
Plus particulièrement, dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES le chargeur embarqué 3 comporte :
– un filtre passe-bas d’entrée 7 configuré pour atténuer les variations hautes fréquence de courant alternatif ou de tension alternative, c’est-à-dire celles qui sont supérieures à une valeur seuil caractéristique du filtre passe-bas d’entrée 7. Le filtre passe-bas d’entrée 7 est relié électriquement à la station de recharge 19 via le dispositif de connexion électrique, non représenté sur les FIGURES ;
– un circuit de correction 8 configuré pour pouvoir modifier une phase et/ou une forme de la tension alternative fournie par le réseau électrique alternatif 1 via la station de recharge 19 afin d’optimiser le fonctionnement de l’ensemble de recharge 20 conforme au premier aspect de l’invention et son couplage électrique à ladite station de recharge 19. Complémentairement ou alternativement, le circuit de correction 8 comporte un convertisseur de tension alternative en une tension continue, permettant ainsi de convertir la tension alternative fournie par le réseau électrique alternatif 1 via la station de recharge 19 en une haute tension continue HV+, HV- nécessaire à la recharge de la batterie électrique de traction 4. A titre d’exemple non limitatif, le circuit de correction 8 comporte ainsi un redresseur 81 permettant de redresser chacune des au moins une ligne de phase électrique fournie par la station de recharge 19. Le circuit de correction 8 est placé en parallèle du filtre passe-bas d’entrée 7, de sorte que le filtre passe-bas d’entrée 7 est situé dans une position intermédiaire entre la station de recharge 19 et ledit circuit de correction 8 ;
– un filtre capacitif 9 connecté en parallèle du circuit de correction 8, de sorte que le circuit de correction 8 est situé dans une position Filtre capacitif intermédiaire entre le filtre passe-bas d’entrée 7 et le connecteur de courant continu 9 ;
– un convertisseur isolé 12 configuré pour transformer, c’est-à-dire atténuer ou, préférentiellement, amplifier une tension continue en une haute tension continue HV+, HV- permettant de charger la batterie électrique de traction 4. De manière avantageuse, le convertisseur isolé 12 comporte un transformateur 13 piloté par un pont de puissance primaire 13P raccordé à un enroulement primaire du transformateur 13, et par un pont de puissance secondaire 13S raccordé à un enroulement secondaire dudit transformateur 13. Le convertisseur isolé 12 est placé en parallèle du filtre capacitif 9, de sorte que le filtre capacitif 9 est situé dans une position intermédiaire entre le circuit de correction 8 et le convertisseur isolé 12 ;
– un filtre passe-bas de sortie 14 configuré pour atténuer les variations hautes fréquence de la haute tension continue HV+, HV- sortant du chargeur embarqué 3 et entrant dans la batterie électrique de traction 4, c’est-à-dire celles qui sont supérieures à une valeur seuil caractéristique du filtre passe-bas d’entrée 7. Le filtre passe-bas de sortie 14 est placé en parallèle du convertisseur isolé 12, de sorte que le convertisseur isolé 12 est situé dans une position intermédiaire entre le filtre capacitif 9 et le filtre passe-bas de sortie 14. En outre, le filtre passe-bas de sortie 14 est situé dans une position intermédiaire entre le convertisseur isolé 12 et la batterie électrique de traction 4.
Comme visible sur les FIGURES, le filtre passe-bas d’entrée 7 comporte une première inductance LE1, une deuxième inductance LE2, une troisième inductance LE3 et éventuellement une quatrième inductance reliant respectivement la première ligne de phase électrique P1, la deuxième ligne de phase électrique P2, la troisième ligne de phase électrique P3, et éventuellement la ligne de neutre au circuit de correction 8.
Le redresseur 81 du circuit de correction 8 comporte un pont de transistor qui redresse chacune des lignes de phase électrique P1, P2, P3 afin de convertir une tension alternative fournie par chacune des lignes de phase électrique P1, P2, P3 en une haute tension continue HV+, HV- permettant de recharger la batterie électrique de traction 4.
Le filtre capacitif 9 comporte notamment une capacité qui s’étend en parallèle du circuit de correction 8.
Le pont de puissance primaire 13P du convertisseur isolé 12 comporte :
- une première branche formée d’un premier transistor 131 et d’un deuxième transistor 132 reliés entre eux par leur borne drain et leur borne source et reliés en outre, respectivement à une première borne d’un condensateur, pour la borne source du premier transistor 131, et à une première borne d’une inductance, pour la borne source du deuxième transistor 132. La seconde borne du condensateur est reliée à une première borne de l’enroulement primaire du transformateur 13. La seconde borne de l’inductance est reliée à une deuxième borne de l’enroulement primaire du transformateur 13 ; et
Dans un aspect selon l’invention, l’entrée d’air principale est sur la face avant du véhicule, notamment derrière la calandre du véhicule.
Dans un aspect selon l’invention, le module de face avant selon l’invention comprend une entrée d’air secondaire, ladite entrée d’air secondaire étant située sur la face avant du véhicule, notamment derrière la calandre du véhicule.
Dans un aspect selon l’invention, l’entrée d’air secondaire est située derrière la calandre du véhicule.
Dans un aspect selon l’invention, l’entrée d’air secondaire est disposée au-dessus de l’entrée d’air principale.
Dans un aspect selon l’invention, l’entrée d’air secondaire est disposée au-dessous de l’entrée d’air principale.
Dans un aspect selon l’invention l’entrée secondaire est juxtaposée à l’entrée d’air principale du dispositif d’obturation principal.
La présence d’une entrée d’air secondaire permet notamment d’assurer le passage du flux d’air lorsque l’obturateur principal est en position de fermeture, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est élevée.
Dans un aspect selon l’invention, l’entrée d’air secondaire comprend un conduit de circulation du flux d’air.
Dans un aspect selon l’invention, le module de face avant comprend au moins un dispositif d’obturation d’air secondaire, ledit dispositif d’obturation d’air secondaire comprenant : L’entrée d’air secondaire décrite ci-dessus, Au moins un obturateur secondaire du flux d’air ledit dispositif d’obturation d’air secondaire étant mobile entre : Une position d’ouverture dans laquelle ledit obturateur secondaire est configuré pour laisser passer l’air par l’entrée d’air secondaire, et Une position de fermeture dans laquelle ledit obturateur secondaire est configuré pour empêcher l’air de passer par l’entrée d’air secondaire.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif d’obturation d’air secondaire est disposé au-dessous du dispositif d’obturation d’air principal.
Dans un autre aspect selon l’invention, le dispositif d’obturation d’air secondaire est disposé au-dessus du dispositif d’obturation d’air principal.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif d’obturation d’air secondaire est juxtaposé au dispositif d’obturation d’air principal.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif d’obturation d’air secondaire comprend au moins un volet pivotant autour d’un axe de pivotement entre une position d’ouverture et une position de fermeture.
Dans un aspect selon l’invention, l’obturateur secondaire comprend un ensemble de volets disposés parallèlement les uns aux autres sur un même plan, lesdits volets étant adjacents.
Dans un aspect selon l’invention, l’obturateur secondaire peut prendre des positions intermédiaires entre sa position d’ouverture et sa position de fermeture.
Dans un aspect selon l’invention, les dispositifs d’obturation d’air principal et/ou secondaire peuvent comporter l’une des caractéristiques ci-dessous prises seules ou en combinaison: Dans un aspect selon l’invention, le dispositif d’obturation comprend un cadre support comprenant deux traverses longitudinales, et au moins deux montants latéraux configurées pour relier lesdites traverses longitudinales, l’obturateur étant disposé dans le cadre support, Dans un aspect selon l’invention, le cadre support du dispositif d’obturation d’air est constitué de matière plastique, Dans un aspect selon l’invention, les deux traverses longitudinales et les au moins deux montants latéraux du cadre du dispositif d’obturation sont obtenus par moulage par injection, Dans un aspect selon l’invention, afin d'améliorer la rigidité dudit cadre support, ce dernier est moulé en une seule pièce, Dans un autre mode de réalisation selon l’invention, les deux traverses longitudinales et les au moins deux montants latéraux du cadre du dispositif d’obturation sont obtenus par extrusion, Dans un aspect selon l’invention, le dispositif d’obturation d’air comprend un élément de commande permettant le passage de l’obturateur dans une position d’ouverture, notamment la rotation du ou des volets autour d'un axe de pivotement entre une position d’ouverture, dans laquelle l’obturateur est configuré pour permettre le passage d’un flux d'air à travers l’entrée d’air et une position de fermeture dans laquelle l’obturateur est configuré pour empêcher le passage du flux d’air à travers l’entrée d’air, Dans un aspect selon l’invention, l’élément de commande est configuré pour commander l’ouverture ou la fermeture de l’obturateuren fonction d’une donnée transmise par un module de commande électronique (ECM) représentative de l’état du véhicule, notamment de sa vitesse et de la température d’un ou plusieurs composants du moteur du véhicule.
Le contexte de la présente invention adresse plus particulièrement le problème de la recharge rapide de la batterie électrique de traction, à l’aide de la tension continue fournie par la station de recharge. En particulier, la recharge rapide d’un véhicule automobile électrifié disposant d’une batterie électrique de traction 800V, se fait par l’intermédiaire d’une station de recharge rapide 800V : une tension continue de 800V est alors appliquée directement aux bornes de la batterie électrique de traction 800V dudit véhicule automobile. A contrario, la recharge rapide d’un véhicule automobile électrifié disposant d’une batterie électrique de traction 400V, se fait par l’intermédiaire d’une station de recharge rapide 400V : une tension continue de 400V est alors appliquée directement aux bornes de la batterie électrique de traction 400V dudit véhicule automobile.
Ainsi, avec les ensemble de recharge connus, la recharge rapide d’un véhicule automobile électrifié disposant d’une batterie électrique de traction 800V, ne peut pas se faire par une station de recharge 400V, la tension disponible aux bornes de ladite station de recharge étant inférieure à 800V, le courant délivré est nul ou insuffisant. De manière comparable, la recharge rapide d’un véhicule automobile électrifié disposant d’une batterie électrique de traction 400V, ne peut pas se faire par une station de charge 800V, la tension disponible aux bornes de ladite station de recharge étant bien trop élevée par rapport à celle de la batterie électrique de traction.
Un autre but de l’invention est de proposer des facultés étendues de recharges des batteries électriques de traction.
Un autre but de l’invention est de permettre d’utiliser indifféremment une station de recharge 400V ou 800V avec un véhicule automobile électrifié et équipé d’une batterie électrique de traction 400V pour réaliser une charge rapide via une tension continue haute tension fournie par la station de recharge.
Un autre but de l’invention est de permettre de recharger, par l’intermédiaire d’un réseau électrique alternatif monophasé ou multi-phasé fourni par la station de recharge, les batteries électriques de traction de type 400V ou 800V de n’importe quel véhicule automobile électrifié.