INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Que les polymères soient des polyéthylènes ou des copolymères diéniques riches en éthylène, il est observé que le procédé conforme à l’invention conduit bien à la synthèse de polymères couplés. En effet, pour les exemples 2, 3 et 5, il est observé dans les polymères couplés EBR1F, EBR2F et EBR- b -PE1F une masse molaire au pic qui est environ deux fois plus grande que la masse molaire au pic mesurée dans le polymère avant la réaction de couplage (respectivement EBR1NF, EBR2NF et EBR- b -PE1NF. En revanche, l’utilisation à titre de co-catalyseur d’un dialkylmagnésien comme le BOMAG (exemple 4, EBR3F) ne permet pas l’obtention de polymères couplés. Par ailleurs, l’utilisation d’un agent de couplage dont les fonctions nitrile substituent un benzène conduit aussi au couplage des chaînes avec les meilleurs rendements. En effet, dans le cas du polyéthylène, le taux de couplage quantifié par RMN est proche de 90% (exemple 1, PE1F) et dans le cas d’un copolymère d’éthylène et de 1,3-butadiène, une seule masse molaire au pic est déterminée (exemple 2, EBR1F). Aucun produit secondaire n’est détecté, ce qui traduit aussi une réaction de couplage selon un procédé sélectif dans le cas de l’utilisation d’un agent de couplage ayant au moins deux fonctions nitrile, chacune substituant un groupe aromatique.
Dans une deuxième étape 32, des données représentatives d’une détection de chute d’un objet compris dans le coffre suivant la réception de la première information sont reçues, les données étant reçues depuis au moins un capteur arrangé dans le coffre, le au moins un capteur étant configuré pour détecter un déplacement de l’objet dans le coffre ou un appui de l’objet sur une paroi intérieure de la porte du coffre.
Dans une troisième étape 33, l’ouverture de la porte du coffre est contrôlée en fonction des données.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de prévention ou d’alerte d’un risque de chute d’objet depuis un coffre d’un véhicule à l’ouverture de la porte du coffre qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un système comprenant le dispositif 2 de la relié en communication avec un ou plusieurs capteurs de détection de chute d’un objet, tel que le capteur 103.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la ou le système ci-dessus.
TRAVERSE SUPÉRIEURE DE VÉHICULE À EXTRÉMITÉS À RÉSISTANCE AUGMENTÉE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une partie avant comportant une traverse supérieure.
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie avant comportant une traverse supérieure à laquelle peut être solidarisé un pare-chocs, et pouvant faire partie de ce que l’homme de l’art appelle une façade avant. Il est rappelé qu’une façade avant comprend généralement, en complément de sa traverse supérieure, deux supports latéraux (ou « appuis façade »), et une armature de pare-chocs et une traverse inférieure de pare-chocs couplées à cette traverse supérieure et auxquelles est solidarisée une peau de pare-chocs.
La traverse supérieure comprend deux extrémités opposées qui comprennent chacune un logement destiné à loger une extrémité supérieure d’un support latéral (ou appui façade) solidarisé fixement à la structure du véhicule. Les deux logements ont des faces avant et inférieure qui sont ouvertes afin de permettre le couplage de la traverse supérieure aux extrémités supérieures des supports latéraux correspondants par une translation longitudinale de l’arrière vers l’avant du véhicule, puis une solidarisation, par vissage suivant la direction longitudinale au travers des faces avant ouvertes, à ces extrémités supérieures.
Dans certains véhicules, le verrouillage du capot avant se fait au moyen de deux mécanismes latéraux qui sont solidarisés respectivement à deux zones d’ancrage que comprennent respectivement les deux extrémités de la traverse supérieure. Généralement, ces deux zones d’ancrage sont respectivement situées au-dessus des deux logements logeant les extrémités supérieures des supports latéraux. Lorsque le véhicule est dans une phase de roulage, son capot subit un effort aérodynamique qui est d’autant plus grand que sa vitesse de roulage est élevée. Par conséquent, plus cet effort aérodynamique est important, plus l’effort encaissé par les mécanismes de verrouillage latéraux est important. Or, en raison de la présence des logements ouverts sur leurs faces avant et inférieure, il peut arriver que les extrémités de la traverse supérieure ne puissent pas résister aux efforts encaissés par les mécanismes de verrouillage latéraux, et donc qu’elles se déforment (ou se plastifient), voire se cassent. Lorsque l’on veut éviter cette déformation, voire cette casse, tout en continuant à réaliser la traverse supérieure en matière plastique (pour une raison de poids), on est contraint d’adjoindre aux extrémités de cette dernière des inserts, ce qui est onéreux. Sinon, on est obligé de réaliser la traverse supérieure en métal (acier ou aluminium), ce qui augmente notablement son prix et possiblement son poids (et donc sa consommation d’énergie).
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une traverse supérieure, d’une part, propre à équiper un véhicule comprenant deux mécanismes latéraux propres à verrouiller un capot avant et deux supports latéraux, et, d’autre part, comprenant deux extrémités opposées et comportant chacune une zone d’ancrage propre à recevoir l’un des mécanismes latéraux, et un logement ayant des faces avant et inférieure ouvertes et destiné à loger une extrémité supérieure de l’un des supports latéraux.
Cette traverse supérieure se caractérise par le fait que chaque extrémité comprend dans une partie inférieure de la face avant de son logement une liaison inférieure rigide, reliant deux parois latérales opposées et participant à la définition du logement, et propre à augmenter une résistance de cette extrémité pour que cette dernière supporte des efforts subis par le mécanisme latéral correspondant.
Cette liaison inférieure, reliant les parties inférieures des deux parois latérales délimitant partiellement un logement, permet avantageusement de renforcer l’extrémité concernée, et ainsi d’empêcher la déformation locale de cette extrémité.
La traverse supérieure selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque extrémité peut comprendre dans une partie supérieure de la face avant de son logement une liaison supérieure rigide, reliant les deux parois latérales et une paroi supérieure, participant aussi à la définition du logement, et propre à augmenter la résistance de cette extrémité ;
Généralement, différents moyens de fixation de câblages sont par ailleurs réunis sur la structure de face avant technique 33.
Le terme « face avant technique 30 » désigne l’ensemble formé par la structure de face avant technique 33 et les éléments qui sont supportés par la structure, par exemple la valise de refroidissement. Ainsi, dans le mode de réalisation décrit, la face avant technique 30 comporte également le dispositif de filtrage de vibrations 3, et l’accumulateur de climatisation 22 monté dans le dispositif de filtrage de vibrations 3.
La structure de face avant technique 33 est une structure s’étendant selon un plan principal 330 sensiblement vertical et dirigé selon l’axe Y. Dans son plan principal, la structure de face avant technique 33 présente une interface 333 (représentée par la ) pour sa fixation à la structure de caisse 1.
La structure de face avant technique 33 comprend en outre une paroi 334 s’étendant selon l’axe longitudinal X (c’est-à-dire dirigée vers l’arrière du véhicule), dans un plan 336 sensiblement vertical et perpendiculaire au plan 330. La paroi 334 fournit une surface d’appui pour la fixation du support de fixation 31 par l’intermédiaire du dispositif antivibratoire 32.
La structure de face avant technique 33 présente par ailleurs deux trous 331, 332 qui participent au positionnement et la fixation du dispositif de fixation 32, comme expliqué plus loin dans ce document.
La représente un ensemble constitué par l’accumulateur 22 et le dispositif antivibratoire 32, tous deux étant fixés sur le dispositif de fixation 31.
Dans un mode de réalisation, le dispositif antivibratoire 32 comprend au moins un élément de liaison 321, 322 comprenant une première tige filetée 3211, 3221 et une deuxième tige filetée 3212, 3222 la première et la deuxième tiges filetées étant reliées l’une à l’autre par au moins un élément 3213, 3214 destiné à absorber les vibrations, par exemple un élément en caoutchouc, la première tige filetée 3211, 3221 étant fixée au support de fixation 31 et la deuxième tige filetée étant fixée à la deuxième interface 336.
Notamment, dans le mode de réalisation représenté par les figures 6 et 7, le dispositif antivibratoire 32 est réalisé par deux plots de filtration ou diabolos 321, 322. Un diabolo 321 représenté par la est constitué par deux tiges filetés 3211, 3212 reliées entre elles par une pièce en élastomère, comme en caoutchouc, destinée à limiter la transmission de vibrations entre les deux tiges filetées 3211, 3212.
Dans la suite du document, les termes « dispositif antivibratoire », « plot de fixation » ou « diabolo » sont utilisés indifféremment.
Chacun des dispositifs antivibratoires 321, 322 est monté sur le support de fixation 31 de sorte à s’interposer entre la structure 33, notamment la deuxième interface 336, et le support de fixation 31. Par « s’interposer », on entend que les dispositifs antivibratoires 321, 322 sont fixés de telle sorte que la pièce en caoutchouc se situe entre la structure 33 et le support de fixation 31 et amortit ainsi la transmission des vibrations issues du support de fixation 31 vers la structure 33, sans contact entre le support de fixation 31 et la structure 33.
Lorsque les diabolos sont représentés, notamment par la , en configuration montés sur le dispositif de fixation 31, seule une seule tige 3212, 3222 de chaque diabolo 321, 322 est visible puisque laissée libre. Les tiges libres 3212, 3222 sont destinées à collaborer avec les orifices 331, 332 de la structure de face avant technique 33 lors du montage du dispositif de fixation sur la structure de face avant technique.
Les tiges 3212, 3222 servent non seulement à fixer le dispositif 31 sur la structure de face avant technique 33, mais elles facilitent le montage, puisqu’elles permettent de pré-positionner, en amont de la fixation, sur la structure de face avant technique 33, l’ensemble constitué par l’accumulateur 22, le dispositif de fixation 31 et le dispositif antivibratoire 32.
Le dispositif de fixation 31 est plus spécifiquement illustré par les figures 9 à 13. Les dispositifs antivibratoires sont également représentés sur ces figures.
Le dispositif de fixation 31 est décrit ci-après en référence au repère orthonormé (X,Y,Z) précédemment défini et illustré par la . Cela signifie que le dispositif 31 est décrit ci-après selon la position qu’il occupera dans le mode de réalisation du véhicule automobile 100 décrit par la .
Le dispositif de fixation 31 permet de positionner l’accumulateur 22 de forme sensiblement cylindrique de sorte que son axe soit sensiblement vertical, c’est-à-dire orienté selon la direction Z. Pour cela, le dispositif de fixation 31 comprend un support plan inférieur 311 sensiblement horizontal, c’est-à-dire contenant les axes X, Y, fournissant une surface d’appui pour l’accumulateur 22. Le support plan inférieur 311 empêche un mouvement de translation vertical de l’accumulateur 22 dans une direction opposée à Z, c’est-à-dire vers le bas.
Le dispositif de fixation 31 comprend en outre une partie allongée 316 s’étirant selon la direction verticale Z. La partie allongée 316 comprend une face intérieure 3161 formée par une portion de cylindre creux d’axe Z. Les dimensions de la face intérieure 3161 sont définies pour s’ajuster à la forme cylindrique de l’accumulateur 22. La dimension selon l’axe Z de la face intérieure 3161 est inférieure à la hauteur de l’accumulateur cylindrique 22.
Avantageusement, la portion angulaire de la tubulure comporte en outre une fente s’étendant angulairement entre une partie centrale du collet et une partie distale de la portion angulaire. Cette fente donne de la souplesse à la portion angulaire de la tubulure et permet à l’ergot de s’escamoter à l’approche de la cavité, puis de s’y loger grâce à la souplesse de la partie distale.
Avantageusement, le système de connexion selon l’invention comporte un dispositif d’indexation angulaire de l’insert par rapport à la plaque externe métallique ou par rapport à la plaque métallique complémentaire évoquée plus haut.
Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’indexation angulaire comporte une dent logée dans une contreforme.
La contreforme ou la dent sont agencées indifféremment l’un sur l’insert et l’autre sur la plaque externe métallique ou sur un élément monté étanche sur la plaque externe métallique, par exemple la plaque métallique complémentaire évoquée plus haut. Lorsque la contreforme ou la dent est logée sur l’insert, la contreforme ou la dent est par exemple réalisée dans l’anneau formant la base de l’insert.
Avantageusement, le dispositif d’indexation angulaire fixe la position angulaire de l’insert par rapport à la plaque externe métallique de manière à loger l’ergot dans la cavité lorsque le dispositif d’étanchéité est comprimé.
Le dispositif d’indexation angulaire permet d’assurer un positionnement du filetage de l’insert tel que la fin du vissage de la tubulure sur l’insert coïncide avec le blocage de l’ergot dans la cavité. On s’assure ainsi que le dispositif d’étanchéité est correctement comprimé et que l’ergot est dans la cavité. Bien sûr, le bon positionnement de l’insert sur la plaque peut être réalisé autrement.
L’invention concerne aussi un échangeur de chaleur comprenant au moins un faisceau de plaques et au moins un système de connexion selon l’invention. L’échangeur de chaleur comporte préférentiellement un système de connexion selon l’invention comprenant plusieurs tubulures d’entrée et sortie de fluide, par exemple deux, trois ou quatre tubulures, chacune vissée sur un insert correspondant du système de connexion selon l’invention. La plaque externe métallique de l’échangeur de chaleur est alors équipée d’autant d’ouvertures de distribution fluidique, chacune de ces ouvertures de distribution fluidique étant préférentiellement disposée au voisinage des coins de la plaque externe métallique.
L’échangeur de chaleur comporte par exemple un empilement de plaques métalliques formant une alternance de canaux.
L’échangeur de chaleur et les inserts sont réalisés en métal, préférentiellement en aluminium ou en un alliage d’aluminium à placage de couches sacrificielles.
L’invention concerne enfin un procédé d’assemblage d’un système de connexion d’une entrée ou d’une sortie de fluide sur un échangeur de chaleur selon l’invention, ledit procédé comportant les étapes de :
- solidarisation de l’insert avec la plaque externe métallique,
- vissage de la tubulure d’entrée et/ou de sortie sur ledit insert,
- blocage en rotation de ladite tubulure par rapport audit insert via le dispositif de blocage en rotation.
Avantageusement, ladite étape de solidarisation est précédée d’une étape d’indexation angulaire de l’insert par rapport à la plaque externe métallique via le dispositif d’indexation angulaire.
déjà décrite en relation avec l’art antérieur, illustre un échangeur de chaleur sur lequel sont brasées des tubulures,
L’étage numérique du réseau de primitives apprend à partir de la structure de données intermédiaire générée par l’étage analogique et peut se présenter sous la forme d’un système expert, d’un réseau neuronal classique peu profond comme montre la ou d’un réseau neuronal convolutif comme montre la . L’algorithme numérique à implémenter dépend essentiellement de la difficulté du problème à résoudre et de la consommation d’énergie visée.
Étape 5 : Évaluation du système.
Le système est évalué et appris à partir des indicateurs sur les taux de détections (vrai positifs TP, faux positives FP, vrai négatifs TN et faux négatifs FN), et donc en fonction de l’étiquetage initial des données pour l’apprentissage. Ces indicateurs permettent d’ajuster les coefficients de l’étage analogique pendant l’entraînement ainsi qu’en temps réel en dynamique. Par exemple le seuil de détection du comparateur : lorsqu’il y a un signal très bruité, beaucoup de faux positifs sont générés donc le seuil du comparateur peut être augmente pour réduire le nombre de faux positifs lorsqu’il y a du bruit.
Étape 6 : Intégration et déploiement.
L’étape finale consiste à effectuer le chargement des paramètres et modèles appris au réseau de primitives analogique/numérique en mode production. L’avantage d’une telle mise en œuvre consiste à d’une part disposer d’un circuit peu consommateur en énergie, efficace, dont les paramètres peuvent être mis à jour en fonction de l’évolution des signaux par exemple, et qui plus est pouvant être utilisés dans d’autres cas d’utilisation que celui décrit dans le présent exemple.
Procédé de distribution suivie d'une lettre ou colis Domaine technique de l'invention La présente invention entre dans le domaine de la distribution et la livraison suivies de lettres et colis auprès d'un destinataire, voire du transport de marchandises. L'invention vise toute particulièrement un suivi de lettres et colis nécessitant une identification certifiée du destinataire.
Par la suite, les termes « livraison » et « distribution » sont équivalents, de même que l'adjectif « suivi » englobe l'expression « procédure de suivi ».
De manière usuelle, la réception d'une lettre ou d'un colis, incluant une procédure de suivi depuis l'envoi jusqu'à la distribution, requiert l'identification du destinataire, au moment de la distribution sur site par un opérateur, comme par exemple un postier ou un livreur d'une société de livraison, ou bien encore un conducteur pour une société de transport. Une telle procédure de suivi d'une lettre ou d'un colis est généralement désignée « recommandée » ou bien « Recommandée avec Accusé de Réception » (RAR). En outre, pour une société de transport de marchandises, leur livraison nécessite la remise de bordereaux de livraison au moment de leur distribution. Concrètement, au moment de la distribution d'une lettre ou d'un colis, l'opérateur se déplace sur le site de livraison, à savoir l'adresse du destinataire indiquée sur la lettre ou le colis, puis sonne. Si le destinataire est présent, l'opérateur attend sa venue, ou bien se déplace jusqu'à la porte, puis effectue une remise en main propre de la lettre ou du colis, après vérification de l'identité dudit destinataire. Cette remise en main propre nécessite souvent d'apposer une signature manuelle du destinataire, afin de constituer une preuve signée de la distribution de la lettre ou du colis. Outre le temps d'attente et le déplacement éventuel, l'étape de vérification est souvent réalisée de façon empirique, sans authentification véridique du destinataire. A l'inverse, si le destinataire est absent, un avis de passage est déposé et l'opérateur repart avec la lettre ou le colis ; selon le cas, l'opérateur se rendra de nouveau sur site pour tenter de réitérer la livraison, mais généralement la lettre ou le colis repart vers un centre dédié au stockage et à la mise à disposition pendant une durée déterminée durant laquelle le destinataire pourra venir le récupérer. Dès lors, le destinataire devra ultérieurement se rendre au centre, entraînant une perte de temps conséquente. De surcroît, le stockage et la mise à disposition font intervenir une logistique conséquente.
En outre, en raison de sa charge de travail et du temps alloué, de la fatigue accumulée, voire de sa diligence professionnelle, il n'est pas rare qu'un opérateur dépose directement un avis de passage, plutôt que de sonner et d'attendre le destinataire. De la même façon, de nombreux paramètres peuvent entrer en considération, limitant les possibilités de distribution par l'opérateur et rendant sa tâche d'autant plus contraignante, comme par exemple la limitation d'accès en raison de la présence d'un animal de compagnie comme un chien, l'absence de nom sur une boîte aux lettres ou une sonnette dans un immeuble, les contraintes environnementales et la météo, etc.
État de la technique Dans ce contexte, le développement des technologies numériques a permis de simplifier considérablement certaines étapes. Avec des systèmes de traçabilité, il est désormais possible d'être informé à l'avance de l'envoi d'une lettre ou colis avec une procédure de suivi, indiquant ou permettant de choisir un jour et un créneau horaire de livraison, au moment desquels le destinataire peut se rendre disponible pour recevoir l'opérateur. Des terminaux numériques, connectés à des réseaux de télécommunication, permettent aussi de signer sur des écran tactiles, de scanner des codes dédiés à la traçabilité de la lettre ou du colis, comme un code à barres ou un Code QR (ou QR Code pour « Quick response code »), voire des pièces d'identité du destinataire, mais aussi d'envoyer des messages numériques, comme des courriels ou des messages instantanés, notamment de type SMS (pour « Short Message Service »), incluant des informations liées à la livraison. Toutefois, ces diverses solutions ne permettent pas de résoudre les inconvénients susmentionnés, lorsque le destinataire est absent au moment de la livraison.
L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l’état de la technique en proposant un procédé de distribution suivie d'une lettre ou colis par un opérateur auprès d'un destinataire, dans lequel en cas d'absence dudit destinataire au moment du passage de l'opérateur sur site, il a la possibilité d'informer par contact numérique le destinataire et de recevoir une confirmation de son identification pour distribuer ladite lettre ou colis. En particulier, en mettant en œuvre une identification numérique du destinataire de façon certaine et sécurisée, à distance, ledit procédé de distribution suivie s'affranchit d'un contrôle sur site, contraignant et susceptible d'être réalisé de façon erronée ou peu diligente.
Pour ce faire, l’invention a pour objet un procédé de distribution suivie d'une lettre ou colis par un opérateur auprès d'un destinataire, dans lequel :
- lors de son passage, ledit opérateur se rend sur un site de distribution de ladite lettre (1) ou colis ;
caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes selon lesquelles :
- préalablement, ledit destinataire a effectué une procédure d'identification, incluant la remise d'un code unique d'identification, ledit code étant apposé au niveau dudit site de distribution ;
puis en ce que, lors du passage,
Les figures 2 à 4 représentent schématiquement un système de stockage et de distribution selon la présente invention ;
La représente schématiquement une vue en coupe d’un système de stockage et de distribution conforme aux figures 2 à 4 ;
Les figures 6 à 11 représentent schématiquement une pince d’un système de stockage et de distribution conforme aux figures 2 à 4.
Description détaillée Un dispositif de stockage et de distribution d’un produit en vrac selon un exemple de réalisation de la présente invention, un meuble de conditionnement comprenant un tel dispositif ainsi que le procédé qui lui est associé vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 11.
Pour rappel, un des objectifs de la présente consiste à fournir aux opérateurs en charge du conditionnement de produits un vrac sur le lieu de vente une solution simple d’utilisation qui limite les manipulations, réduit les coûts de matériels et limite les opérations de nettoyage et d’entretien.