INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne en outre un ensemble d’affichage comprenant un élément de recouvrement tel que décrit ci-dessus, un élément d’affichage configuré pour générer un contenu affiché, la zone d’affichage de l’élément de recouvrement s’étendant en face de l’élément d’affichage, ledit ensemble d’affichage étant configuré pour afficher, dans la zone d’affichage, l’apparence visuelle du matériau prédéfini lorsque ledit élément d’affichage est éteint et ledit ensemble d’affichage étant configuré pour afficher, dans la zone d’affichage, le contenu affiché lorsque ledit élément d’affichage est allumé, ledit contenu affiché étant différent de l’apparence visuelle du matériau prédéfini.
L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un élément de recouvrement ayant une zone d’affichage destinée à s’étendre en face d’un élément d’affichage configuré pour générer un contenu affiché, la zone d’affichage formant au moins une partie d’une surface externe de l’élément de recouvrement, la zone d’affichage étant configurée pour présenter l’apparence visuelle d’un matériau prédéfini et la zone d’affichage ayant la texture du matériau prédéfini, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réalisation d’un support comprenant au moins une partie qui est translucide, ladite partie translucide du support ayant une face externe et une face interne opposée à la face externe, au moins une portion de la face externe de la partie translucide du support formant la zone d’affichage, ladite portion de la face externe de la partie translucide du support ayant la texture du matériau prédéfini, le support comprenant un matériau distinct dudit matériau prédéfini, et
l’étape de réalisation du support comprenant une sous-étape de gravure d’au moins une partie d’une couche de substrat de la partie translucide du support et/ou une sous-étape de revêtement d’une couche de substrat de la partie translucide du support avec au moins une couche de revêtement afin de former ladite portion de la face externe de la partie translucide du support ayant la texture du matériau prédéfini,
- fourniture d’une couche de décoration ayant au moins une portion ayant l’apparence visuelle du matériau prédéfini, et
- assemblage de la couche de décoration fournie sur la face interne de la partie translucide du support réalisé, ladite portion de la couche de décoration ayant l’apparence visuelle du matériau prédéfini s’étendant au moins en face de la zone d’affichage.
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape de réalisation du support dépend des valeurs des pixels d’une image acquise du matériau prédéfini ou des valeurs des pixels d’une image acquise filtrée du matériau prédéfini.
L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un élément de recouvrement ayant une zone d’affichage destinée à s’étendre en face d’un élément d’affichage configuré pour générer un contenu affiché, la zone d’affichage formant au moins une partie d’une surface externe de l’élément de recouvrement, la zone d’affichage étant configurée pour présenter une apparence visuelle d’un matériau prédéfini et la zone d’affichage ayant la texture du matériau prédéfini, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réalisation d’un support comprenant au moins une partie qui est translucide, ladite partie translucide du support ayant une face externe et une face interne opposée à la face externe, au moins une portion de la face externe de la partie translucide du support formant la zone d’affichage, ladite portion de la face externe de la partie translucide du support ayant la texture du matériau prédéfini, le support comprenant un matériau distinct dudit matériau prédéfini,
- revêtir la face interne de la partie translucide du support réalisé d’une couche de décoration afin d’avoir au moins une portion ayant l’apparence visuelle dudit matériau prédéfini, ladite portion de la couche de décoration qui revêt s’étendant au moins en face de la zone d’affichage.
Le procédé de fabrication selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises en considération séparément ou selon n’importe quelle combinaison techniquement admissible :
- l’étape de réalisation du support dépend des valeurs des pixels d’une image acquise du matériau prédéfini ou des valeurs des pixels d’une image acquise filtrée du matériau prédéfini.
- l’étape de revêtement avec la couche de décoration comprend l’impression ou la pulvérisation d’un revêtement décoratif de la couche de décoration sur la face interne de la partie translucide du support afin de former ladite portion de la couche de décoration ayant l’apparence visuelle de la couche de décoration.
SYSTÈME DE DIRECTION PERFECTIONNÉ pour vÉhicules automobiles L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la direction des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un perfectionnement des systèmes de direction mécanique.
Les colonnes de direction traditionnelles à liaison mécanique prennent beaucoup de place dans l’architecture d’un poste de conduite car, d’une part, ces colonnes doivent respecter des règles homocinétiques et, d’autre part, leur environnement doit leur laisser suffisamment de jeu pour permettre leur débattement.
Aujourd’hui, ces colonnes de direction mécanique sont de plus en plus remplacées par des systèmes de direction électrique dits de « Steeer-by-wire » qui s’affranchissent des organes de liaison mécanique entre la crémaillère et le volant et qui sont donc plus compacts.
Dans un tel système, des moyens sont prévus pour transmettre au conducteur un retour d'effort sur le volant afin qu’il puisse retrouver des sensations de conduite analogues à celles perçues en utilisant un système de direction mécanique traditionnel.
Ces systèmes de direction électrique donnent généralement satisfaction mais, dans les véhicules électriques, l’implantation du moteur ne permet pas d’exploiter au mieux l’espace ainsi libéré par le remplacement du système mécanique de sorte qu’une encore plus grande compacité du système de direction électrique est toujours recherchée.
Le brevet FR2887840B1 décrit un système de direction du type « Steer-by-Wire » avec une implantation du mécanisme de commande au niveau de la traverse de la planche de bord. Cependant, ce système se révèle encore trop encombrant compte tenu de l’espace disponible pour une implantation dans un véhicule électrique et est donc incompatible avec ce type de véhicule.
Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution qui, dans son aspect le plus général, permette de résoudre les problèmes techniques posés par les systèmes de direction connus en améliorant encore la compacité d’un tel système.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un système de direction électrique pour véhicules automobiles pilotant un train de roues directionnelles via une crémaillère principale, ledit système comprenant, une colonne de direction dont une extrémité porte un volant et l’autre extrémité est raccordée à un mécanisme à engrenages monté sur une traverse de planche de bord, caractérisé en ce que ladite traverse renferme, d’une part, une crémaillère secondaire en prise avec le mécanisme à engrenages et, d’autre part, deux vérins dont les tiges sont respectivement au contact des extrémités de ladite crémaillère.
Selon une caractéristique avantageuse du système de direction de l’invention, la crémaillère secondaire est disposée au centre de la traverse entre les deux vérins.
De préférence, la crémaillère secondaire s’étend selon l’axe longitudinal de la traverse.
Selon une autre caractéristique de l’invention, les vérins transmettent au train de roues directionnelles, via la crémaillère secondaire, les efforts exercés sur le volant.
Selon une autre caractéristique du système de direction de l’invention, les vérins sont calibrés de façon à donner au conducteur une sensation d’effort.
Selon une variante de réalisation spécifique, les vérins sont pourvus de capteurs de position.
De préférence, les capteurs de position sont destinés à envoyer une information à la crémaillère principale qui est reliée au train de roues directionnelles.
Un autre objet de l’invention est une utilisation du système de direction tel que défini ci-dessus, caractérisée en ce qu’en fonction de l’angle de braquage du volant, les vérins se déplacent en incrémentant les capteurs de position pour envoyer un signal à la crémaillère principale et tourner les roues.
Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un système de direction électrique présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
Le capotage est monté mobile entre une première position qui assure la protection du personnel et une deuxième position qui autorise l’intervention sur les équipements mobiles et notamment sur les roues d’entrainement.
Cependant, lorsque l’opérateur doit intervenir sur les roues d’entrainement, on constate que la configuration n’est pas toujours très pratique car la plateforme de circulation est disposée assez loin des roues d’entrainement. Dans certaines configurations, il ressort également que les roues d’entrainement et la plateforme sont séparées par une poutre qui supporte les axes de rotation des roues d’entrainement. Il en résulte que durant les opérations de maintenance, les opérateurs ne peuvent pas toujours intervenir dans les conditions les plus adaptées.
Il est également important de limiter l’encombrement de la gare du système de transport par câble ce qui tend à faire des compromis entre l’encombrement de la gare et la facilité d’accès aux différents composants de la gare.
Objet de l'invention Un objet de l’invention consiste à prévoir une gare d’une installation de transport par câble qui facilite les interventions sur les équipements de déplacements du câble et/ou des véhicules sans augmenter l’encombrement de la gare.
Selon un aspect de l’invention, il est proposé une gare d’une installation de transport par câble munie d’au moins un véhicule, la gare comportant : - un dispositif de déplacement configuré pour déplacer le au moins un véhicule dans la gare, le dispositif de déplacement définissant un chemin de circulation du au moins un véhicule dans la gare, le dispositif de déplacement comportant une pluralité d’éléments mobiles aptes à déplacer le au moins un véhicule dans la gare ; - une plateforme disposée d’un premier côté du chemin de circulation, la plateforme étant configurée pour autoriser la circulation d’un opérateur à côté du dispositif de déplacement et permettre une intervention sur le dispositif de déplacement ; - au moins un capotage recouvrant au moins partiellement le dispositif de déplacement pour séparer l’opérateur présent sur la plateforme et le dispositif de déplacement ; la gare définissant un espace de passage destiné à laisser circuler une pince du au moins véhicule, la pince fixant le au moins un véhicule au câble, le dispositif de déplacement étant disposé entre la plateforme et l’espace de passage.
La gare est remarquable en ce qu’elle comporte une plateforme additionnelle déplaçable entre une première position et une deuxième position différente de la première position ; dans laquelle la première position est une position où la plateforme additionnelle ne forme pas obstacle à la progression du au moins un véhicule dans le chemin de circulation et dans laquelle la deuxième position est une position apte à supporter l’opérateur pour permettre une intervention sur le dispositif de déplacement ; et en ce que, dans la deuxième position, la plateforme additionnelle est disposée d’un second côté du chemin de circulation en vis-à-vis de la plateforme, le second côté étant opposé au premier côté par rapport au chemin de circulation dans une observation verticale.
De manière avantageuse, la première position, la plateforme additionnelle est disposée, au moins en partie, du premier côté par rapport au chemin de circulation.
Dans une configuration particulière, la première position, la plateforme additionnelle est disposée majoritairement du premier côté par rapport au chemin de circulation.
Dans un développement avantageux, dans la deuxième position, la plateforme additionnelle est disposée dans un espace destiné à être occupé par la pince, la plateforme additionnelle formant un obstacle au passage du au moins un véhicule dans la gare.
Préférentiellement, la gare comporte, en outre, une paroi de toit. La paroi de toit définit une plateforme supplémentaire destinée à supporter l’opérateur, la plateforme supplémentaire étant décalée de la plateforme additionnelle selon une première direction perpendiculaire au chemin de circulation dudit au moins un véhicule, la plateforme supplémentaire étant disposée à une hauteur inférieure à la hauteur de la plateforme additionnelle et décalée pour disposer la plateforme additionnelle entre la pluralité de roues et la plateforme supplémentaire pour que la plateforme additionnelle forme un plan de travail, l’altitude de la plateforme supplémentaire étant inférieure à l’altitude de la plateforme additionnelle.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de déplacement comporte au moins une roue configurée pour déplacer le véhicule dans la gare. L’altitude de la plateforme additionnelle est inférieure à l’altitude d’un axe de rotation de la au moins une roue.
Dans un développement avantageux, la plateforme additionnelle est formée par une première plaque et une deuxième plaque, la deuxième plaque étant montée mobile par rapport à la première plaque, la deuxième plaque étant montée mobile entre une position de protection et une protection rabattue, dans laquelle dans la position de protection la deuxième plaque s’étend à partir de la première plaque vers le haut et dans laquelle dans la position rabattue la deuxième plaque est plaquée contre la première plaque.
Préférentiellement, dans la première position, la plateforme additionnelle forme le capotage.
Dans un autre développement avantageux, la plateforme additionnelle est montée en rotation entre la première position et la deuxième position.
L’invention a également pour objet un procédé de maintenance qui est plus facile à réaliser que dans les configurations de l’art antérieur.
On tend à atteindre ce résultat au moyen d’un procédé de maintenance d’une gare d’une installation de transport par câble comportant les étapes suivantes : - fournir une gare selon l’une quelconque des configurations précédentes ; - déplacer la plateforme additionnelle de la première position à la deuxième position, la deuxième position supportant un opérateur qui intervient sur le dispositif de déplacement, la première position est une position où la plateforme additionnelle est hors de l’espace de passage des véhicules dans la gare.
La colonne peut être une colonne de distillation à garnissage ou à plateaux. Elle est alimentée en ammoniac et en une solution aqueuse comprenant au moins un activateur.
La solution aqueuse contenant au moins un activateur peut être une solution aqueuse recyclée, qui provient de l’étape b) de séparation, qui peut avoir subi, en tout ou en partie une étape de régénération et de concentration.
La solution aqueuse ammoniacale comprenant au moins un activateur est ensuite introduite dans le premier réacteur, dans lequel est effectué la réaction de formation de l’azine.
Boucle de circulation de la solution aqueuse saturée en ammoniac
Selon un mode de réalisation de l’invention, la colonne d’absorption peut être alimentée par un flux du milieu réactionnel du premier réacteur de l’étape a). Ce flux peut être prélevé à l’aide d’une tige plongeant dans le milieu réactionnel du réacteur. Il est ensuite introduit en tête de colonne d’absorption. Une fois introduit dans la colonne d’absorption, ce flux provenant du milieu réactionnel de l’étape a) est mélangé à la solution aqueuse comportant au moins un activateur, et à de l’ammoniac frais, et éventuellement à de l’ammoniac recyclé. En sortie de colonne, la solution aqueuse comprenant de l’ammoniac solubilisé en une proportion comprise entre 50% et 100% par rapport à la saturation de l’ammoniac dans de l’eau pure à la température de la colonne et comportant au moins un activateur est envoyée dans le premier réacteur. Cette boucle de circulation entre le premier réacteur et la colonne d’absorption permet de conserver de manière constante une teneur élevée d’ammoniac dans le milieu réactionnel de l’étape a). En d’autres termes, le flux prélevé dans le milieu réactionnel de l’étape a) va voir sa concentration en ammoniac augmentée en traversant la colonne d’absorption, avant d’être réinjecté dans le premier réacteur.
Lorsque l’agitation dans le premier réacteur est faible, c’est-à-dire lorsque l’agitation n’est pas suffisante pour homogénéiser le milieu réactionnel , la phase aqueuse a alors tendance à être présente en une plus grande concentration dans le fond du réacteur. Il est alors avantageux de prélever le milieu réactionnel riche en phase aqueuse à cet endroit pour l’introduire dans la colonne d’absorption. La tige de prélèvement est ainsi positionnée de préférence dans le premier tiers de la hauteur de phase liquide en partant du fond du réacteur.
Selon un mode de réalisation, le milieu réactionnel de chaque réacteur peut être prélevé et introduit dans la colonne d’absorption.
Selon un autre mode de réalisation, le milieu réactionnel d’un seul réacteur peut être prélevé et introduit dans la colonne d’absorption, par exemple le premier réacteur ou bien le dernier réacteur.
Selon encore un autre mode de réalisation, les milieux réactionnels de plusieurs réacteurs, mais pas tous les réacteurs peuvent être prélevés et introduits dans la colonne d’absorption.
b) Réaction de séparation Le procédé selon l’invention peut comprendre après la réaction de préparation de l’azine une étape de séparation du flux formé à l’issu de l’étape précédente.
On sépare la phase aqueuse comprenant le ou les activateur(s) de la phase organique comprenant l’azine de l’alkylcétone et éventuellement l’alkylcétone n'ayant pas réagi par des moyens classiques tels que l'extraction liquide-liquide, la distillation, la décantation ou toute combinaison de ces possibilités. De préférence, on utilise la décantation.
La phase organique obtenue peut comprendre l’azine de l’alkylcétone formées, de l’alkylcétone n'ayant pas réagi, de(s) l’activateur(s), et éventuellement d’autres impuretés.
c) Réaction de régénération Suite à l’étape de séparation b), la phase aqueuse peut subir, en tout ou partie, une étape de régénération et de concentration. Cette phase aqueuse ainsi régénérée et concentrée peut être recyclée dans le premier réacteur ou bien dans la colonne d’absorption de l’ammoniac, lorsqu’elle est présente dans le procédé.
De la même manière la monture, si elle existe, pourra être dans différentes matières comme en matière synthétique, en matière plastique, en matière métallique …
La monture, si elle existe, pourra entourer extérieurement le ou les verres ou bien n’entourer que partiellement le ou les verres.
La monture de lunettes pourra ne comporter qu’un seul verre.
L’élément de lunettes pourra être un pontet, une branche, un tenon, un ensemble latéral …
Le pion sera maintenu en place dans l’orifice sans moyen de fixation additionnel et par exemple soit en y étant encliqueté soit par simple ajustement. En variante ou en complément, le pion pourra être maintenu en place dans l’orifice via des moyens de fixation additionnels comme par exemple un ensemble vis-écrou. En variante ou en complément une extrémité libre du pion pourra être conformé pour coopérer avec un élément empêchant le retrait du pion de l’orifice. Par exemple l’extrémité libre du pion pourra être filetée de sorte à coopérer avec un écrou (par exemple introduit par la face arrière du verre) monté sur le pion une fois celui-ci en place dans l’orifice – l’écrou empêchant alors le retrait du pion de l’orifice. On comprend que dans tous les cas, l’élément de lunettes comme le pion sont montés sur la paire de lunettes de manière démontable.
Bien qu’ici le pion et l’élément de lunettes présente des méplats en regard, le pion et l’élément de lunettes pourront comporter d'autres surfaces en regard. Le pion et l'élément de lunettes pourront ainsi comporter des surfaces complémentaires de sorte que le pion et l’élément de lunettes s’emboitent au moins partiellement lorsque le pion et l’élément de lunettes sont en place dans l’orifice. La propose ainsi un agencement dans lequel le pion présente une section (de plan de section l’axe T) qui soit extérieurement circulaire et la portion en regard de l’élément de lunettes comporte une goulotte permettant de loger ledit pion. La propose ainsi un agencement dans lequel le pion présente une section (de plan de section l’axe T) présentant une goulotte dans laquelle est logée une portion arrondie en regard de l’élément de lunettes. L’élément de lunettes pourra ainsi présenter une section au niveau de l’orifice qui soit entièrement oblongue.
Le pion et l’élément de lunettes pourront ne pas comporter de surfaces complémentaires. Le pion pourra ainsi être conformé de sorte à être libre en rotation autour de son axe T. Par exemple le pion pourra présenter une section (de plan de section l’axe T) qui soit extérieurement circulaire. Le pion pourra ainsi être dépourvu de cale et/ou la cale pourra être dépourvue d’une partie plane et/ou le pion pourra être dépourvu du méplat.
Bien qu’ici l’orifice et l’élément de lunettes présente une ou des surfaces complémentaires, l’orifice et l’élément de lunettes pourront comporter d’autres surfaces en regard. Par exemple, comme visible à la , l’élément pourra être conformé de sorte que sa section au niveau de l’orifice (de plan de section l’axe Z) présente une seule zone épousant celle de l’orifice. Par exemple, ladite zone pourra être un méplat A épousant la partie plane correspondante de l’orifice. La zone opposée au méplat pourra par exemple être en arc de cercle. On comprendra que pour le confort de la personne portant la paire de lunettes, on veillera à s’assurer que l’élément de lunettes ne puisse pas être libre en rotation dans l’orifice autour de l’axe Z une fois le pion en place.
Si l’élément de lunettes est une branche, ladite branche pourra être d’une seule pièce avec la deuxième partie du tenon, la liaison de la branche au tenon se faisant au niveau de la charnière. Une telle paire de lunettes est illustrée à la . En variante la branche sera rapportée sur la deuxième partie. En variante encore la branche et le tenon seront d’une seule pièce. Il n’y aura alors pas de charnière permettant de rabattre la branche. En variante, ladite pièce formant conjointement branche et tenon sera suffisamment souple pour assurer de manière intrinsèque la fonction charnière. Si une fonction charnière est présente dans la paire de lunettes, la branche pourra alors se rabattre selon un mouvement de rotation selon un axe ou pourra se rabattre selon un autre mouvement comme par exemple un mouvement combinant au moins deux rotations ou une rotation et une translation. La paire de lunettes pourra ainsi présenter une charnière comme par exemple celle décrite par la présente demanderesse dans la demande FR 2 844 062.
CAVITE MULTI PASSAGE D’UN DISPOSITIF OPTIQUE DE MANIPULATION SPATIALE D’UN RAYONNEMENT LUMINEUX DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne un dispositif optique de manipulation d’un rayonnement lumineux. Elle concerne plus particulièrement un dispositif optique comprenant une cavité multi passage configurée pour modifier le profil de phase transverse d’un rayonnement lumineux.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Le document WO2019129954A1 divulgue un dispositif optique, désigné par l’acronyme MPLC (Multi Plane Light Conversion selon l’expression anglo-saxonne) permettant de réaliser toute transformation spatiale unitaire d’un rayonnement lumineux. Un tel dispositif a été initialement proposé dans le document « P rogrammable unitary spatial mode manipulation », Morizur et Al, J. Opt . Soc. Am. A/Vol. 27, No. 11/ November 2010, et les documents US9250454 et US2017010463 en proposent d’autres modes de réalisation particuliers.