Vanne d’échappement (1) comprenant un corps (2) sensiblement tubulaire définissant une section de passage (S), s’étendant selon un axe d’extension (A), au moins un palier (4, 5) solidaire du corps (2), un arbre (3) rotatif relativement au corps (2) au moyen dudit au moins un palier (4, 5), autour d’un axe de rotation (B) sécant à l’axe d’extension (A), un volet (6), sensiblement plan, disposé dans le corps (2), solidaire de l’arbre (3), la rotation de l’arbre (3) permettant une rotation du volet (6) alternativement entre une orientation fermée où le volet (6) obture la section de passage (S) et une orientation ouverte où le volet (6) libère, au moins partiellement, la section de passage (S), caractérisée en ce que l’arbre (3) comprend un creux (7), au moins au droit dudit au moins un palier (4, 5), le creux (7) de l’arbre (3) étant intégré dans un circuit de fluide refroidissant, circulé par un moyen de pression (P). Vanne d’échappement (1) selon la revendication 1, où le fluide refroidissant est un liquide de refroidissement moteur et où le circuit est une dérivation du circuit de refroidissement du moteur (M). Vanne d’échappement (1) selon la revendication 1, où le fluide refroidissant est de l’air, prélevé à l’extérieur de la vanne d’échappement (1). Vanne d’échappement (1) selon la revendication 3, où le moyen de pression (P) est un turbocompresseur. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 3, où le moyen de pression (P) est une prise d’air (17) disposée dans une zone de dépression aérodynamique. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 3, où le moyen de pression (P) est une prise d’air comprenant une écope (18) faisant face à la direction avant. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 3, où le moyen de pression (P) est une dépression créée par la circulation de gaz d’échappement. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 7, où la dépression est obtenue par au moins un orifice de sortie (8) du creux (7) percé dans l’arbre (3) à l’aval du volet (6). Vanne d’échappement (1) selon la revendication 7, où la dépression est obtenue par une canalisation (9) issue du creux (7) et débouchant dans un obstacle (10) disposé dans la circulation de gaz d’échappement. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 7, où la dépression est obtenue par une canalisation (11) issue du creux (7) et débouchant dans un venturi (12) disposé dans la circulation de gaz d’échappement. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 7, où la dépression est obtenue par une canule (13) divergente. Vanne d’échappement (1) selon la revendication 7, comprenant un unique palier (4) et où la dépression est obtenue par une coupure de l’arbre (3) disposée dans le corps (2), selon un biseau faisant face à l’aval et présentant un angle compris entre 10 ° et 60 °, préférentiellement entre 20 ° et 45 ° et encore préférentiellement entre 30 ° et 40 °. Vanne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications 7 à 12, où une entrée d’air extérieur vers l’arbre (3) est protégée par un clapet anti-retour (14). Vanne d’échappement (1) selon la revendication 2, où le fluide refroidissant est du gaz d’échappement, issu d’un piquage (15) en amont de la vanne d’échappement (1). Ligne d’échappement (L) caractérisée en ce qu’elle comprend une vanne d’échappement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.