Disque de freinage (22) d’un frein à disque (14) d’un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant : - une partie cylindrique centrale (28) s’étendant sensiblement selon un axe de rotation (A-A’) et destinée à être solidaire en rotation d’un arbre rotatif (12) du véhicule ; - une partie annulaire (30) centrée sur l’axe de rotation (A-A’), s’étendant radialement par rapport à l’axe de rotation (A-A’) à l’écart de la partie cylindrique centrale (28) et destinée à entrer en contact avec un élément de freinage (24) du frein à disque (14) ; et - une entretoise (32) reliant la partie cylindrique centrale (28) à la partie annulaire (30) ; la partie cylindrique centrale (28), l’entretoise (32) et la partie annulaire (30) étant venues de matière, la partie cylindrique centrale (28), l’entretoise (32) et la partie annulaire (30) étant formées par de l’acier 28CDV5. Disque de freinage (22) selon la revendication 1, dans lequel la partie annulaire (30) est déplaçable par rapport à la partie cylindrique centrale (28) entre une position de repos dans laquelle l’entretoise (32) est dans une position de repos et une position de contrainte dans laquelle l’entretoise (32) subit une contrainte mécanique, la partie annulaire (30) étant déplacée de la position de repos vers la position de contrainte lorsqu’une force de freinage est appliquée sur la partie annulaire (30), l’entretoise (32) étant déformable élastiquement et étant contrainte vers sa position de repos. Disque de freinage (22) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’entretoise (32) présente une section radiale en forme de S, la section radiale de l’entretoise (32) présentant des première, deuxième et troisième branches (48 ; 50 ; 52), la première branche (48) s’étendant selon une première direction (E1) à partir de la partie annulaire (30) vers la partie cylindrique centrale (28) jusqu’à une première extrémité (56), la deuxième branche (50) s’étendant selon une deuxième direction (E2) depuis la première extrémité (56) jusqu’à une deuxième extrémité (58) et la troisième branche (52) s’étendant selon une troisième direction (E3) depuis la deuxième extrémité (58) jusqu’à la partie cylindrique centrale (28). Disque de freinage (22) selon la revendication 3, dans lequel la section radiale de l’entretoise (32) comprend un coude (62) entre la première branche (48) et la deuxième branche (50), présentant un premier profil interne (68) tourné vers la partie annulaire (30) et un premier profil externe (70) opposé au premier profil interne (68), le premier profile interne (68) présentant un premier rayon de courbure interne (R1) compris entre 10 mm et 18 mm et le premier profile externe (70) présentant un premier rayon de courbure externe (R2) compris entre 18 mm et 26 mm. Disque de freinage (22) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la section radiale de l’entretoise (32) comprend un coude (64) entre la deuxième branche (50) et la troisième branche (52), présentant un deuxième profil interne (74) tourné vers la partie cylindrique centrale (28) et un deuxième profile externe (76) opposé au deuxième profil interne (74), le deuxième profil externe (76) présentant un deuxième rayon de courbure externe (R3) compris entre 6 mm et 18 mm et le deuxième profil interne (74) présentant un deuxième rayon de courbure interne (R4) compris entre 2 mm et 10 mm. Disque de freinage (22) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la deuxième direction (E2) est sensiblement parallèle à l’axe de rotation (A-A’), la deuxième branche (50) présentant avantageusement une longueur (B) mesurée selon l’axe de rotation (A-A’) comprise entre 25 mm et 50 mm. Disque de freinage (22) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les branches (48 ; 50 ; 52) présentent chacune une épaisseur (C) mesurée perpendiculairement à leur direction (E1 ; E2 ; E3) respective comprise entre 4 mm et 12 mm. Disque de freinage (22) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel la partie cylindrique centrale (28) s’étend axialement entre deux extrémités axiales (38), la partie cylindrique centrale (28) présentant une longueur (X) mesurée axialement entre les deux extrémités axiales (38), la troisième branche (52) s’étendant jusqu’à une des deux extrémités axiales (38) de la partie cylindrique centrale (28), la partie annulaire (30) s’étendant dans un plan d’extension (P) sensiblement orthogonal à l’axe de rotation (A-A’), le plan d’extension (P) traversant la partie cylindrique centrale (28) sensiblement en le milieu de sa longueur (X). Frein à disque (14) d’un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant un disque de freinage (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et un élément de freinage (24), l’élément de freinage (24) étant déplaçable axialement par rapport à l’axe de rotation (A-A’) entre une position inactive dans laquelle l’élément de freinage (24) est à l’écart de la partie annulaire (30) et une position active dans laquelle l’élément de freinage (24) est en contact avec la partie annulaire (30) et applique une force de freinage sur la partie annulaire (30). Essieu (10) d’un véhicule, notamment d’un véhicule ferroviaire, comprenant un arbre rotatif (12) et un disque de freinage (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, l’arbre rotatif (12) s’étendant selon l’axe de rotation (A-A’), la partie cylindrique centrale (28) étant solidaire en rotation de l’arbre rotatif (12) du véhicule.