Train d’atterrissage (1) muni d’un premier patin (11) pourvu d’une première partie longitudinale d’appui (111) et d’un deuxième patin (12) pourvu d’une deuxième partie longitudinale d’appui (121), chacune desdites première partie longitudinale d’appui (111) et deuxième partie longitudinale d’appui (121) s’étendant longitudinalement selon un sens arrière (401, 402) d’un axe longitudinal (AX1, AX2) propre d’une extrémité avant (112, 122) à une extrémité arrière (113, 123), caractérisé en ce que la première partie longitudinale d’appui (111) et la deuxième partie longitudinale d’appui (121) sont respectivement prolongées selon le sens arrière (401, 402) associé par une première patinette (41) et une deuxième patinette (42), chaque patinette (41, 42) présentant une face inférieure (46, 47) en vis-à-vis d’un sol lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur le sol (200), chaque face inférieure (46, 47) étant courbée longitudinalement et transversalement vers le sol (200), chaque face inférieure (46, 47) ayant une forme convexe au regard dudit sol (200). Train d’atterrissage selon la revendication 1, où la première partie longitudinale d’appui (111) et la deuxième partie longitudinale d’appui (121) définissant conjointement un plan de sustentation (P2) sur un sol (200) plat, chaque face inférieure (46, 47) est courbée longitudinalement en ayant une section longitudinale (51, 52) incurvée dans un plan longitudinal vertical (P3, P4) passant par la partie longitudinale d’appui (111, 121) respective et orthogonal au plan de sustentation (P2). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, où la première partie longitudinale d’appui (111) et la deuxième partie longitudinale d’appui (121) définissant conjointement un plan de sustentation (P2) sur un sol (200) plat, lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur le sol (200), chaque patinette (41, 42) est selon le sens arrière (401, 402) respectif courbée vers le sol (200) pour atteindre un point bas (56, 57) puis remonte pour s’éloigner du plan de sustentation (P2). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, où la première partie longitudinale d’appui (111) et la deuxième partie longitudinale d’appui (121) définissant conjointement un plan de sustentation (P2) sur un sol (200) plat, chaque face inférieure (46, 47) est courbée transversalement en ayant une section transversale (61, 62) incurvée dans un plan transversal vertical (P5, P6) qui est orthogonal à l’axe longitudinal (AX1, AX2) de la partie longitudinale d’appui (111, 121) respective. Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, où la première partie longitudinale d’appui (111) et la deuxième partie longitudinale d’appui (121) définissant conjointement un plan de sustentation (P2) sur un sol (200) plat, dans un plan transversal vertical (P5, P6) orthogonal à l’axe longitudinal (AX1, AX2) d’une partie longitudinale d’appui (111, 121), lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur le sol (200), chaque patinette (41, 42) est courbée vers le sol en partant d’un bord (63, 65) pour atteindre un point inférieur (67, 68) puis remonte pour s’éloigner du point inférieur (67, 68) jusqu’à une bordure (64, 66). Train d’atterrissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, où chaque face inférieure (46, 47) s’élargit en s’éloignant de la partie longitudinale d’appui (111, 121) respective. Train d’atterrissage selon la revendication 6, où chaque patinette (41, 42) a une forme tronconique qui s’évase en partant de la partie longitudinale d’appui (111, 121) respective, vue de dessus selon un sens vertical (403) dirigé vers le sol (200) et lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur ce sol (200) . Aéronef (100) muni d’un train d’atterrissage (1), caractérisé en ce que le train d’atterrissage (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé pour limiter un enfoncement d’un train d’atterrissage (1) sur un sol mou ou un blocage du train d’atterrissage (1) dans un sol mou, le train d’atterrissage (1) étant muni d’un premier patin (11) pourvu d’une première partie longitudinale d’appui (111) et d’un deuxième patin (12) pourvu d’une deuxième partie longitudinale d’appui (121), chacune desdites première partie longitudinale d’appui (111) et deuxième partie longitudinale d’appui (121) s’étendant longitudinalement selon un sens arrière (401, 402) d’ un axe longitudinal (AX1, AX2) propre d’une extrémité avant (112, 122) à une extrémité arrière (113, 123), , caractérisé en ce que le procédé comporte un agencement d’une première patinette (41) et d’une deuxième patinette (42) qui prolongent respectivement la première partie longitudinale d’appui (111) et la deuxième partie longitudinale d’appui (121) selon le sens arrière (401, 402) correspondant, chaque patinette (41, 42) présentant une face inférieure (46, 47) en vis-à-vis d’un sol (200) lorsque le train d’atterrissage (1) repose sur le sol (200), chaque face inférieure (46, 47) étant courbée longitudinalement et transversalement vers le sol (200), chaque face inférieure (46, 47) ayant une forme convexe au regard dudit sol (200).