INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La montre un schéma simplifié d’un deuxième mode d’utilisation d’un projecteur-stimulateur neuronal selon l’invention dans lequel le projecteur-stimulateur neuronal projette sur plusieurs équipements électroniques placé dans une pièce.
Le projecteur 1 est un projecteur fixe, éventuellement à 360° comme l’illustre la figure 5b, placé sur un équipement fixe de la pièce dans laquelle se trouve au moins un équipement électronique , , au(x)quel(s) au moins une fonction d’interaction neuronale est ajoutée. Dans l’exemple de la figure 5b, l’équipement électronique est une lampe, l’équipement électronique est un téléviseur, et l’équipement électronique est un lecteur/enregistreur multimédia sur disque dure et/ou DVD.
Le projecteur fixe 1 comporte notamment une fixation 11 telle que décrite dans la .
Le projecteur 1 diffuse au moins un flux lumineux , respectivement , et , avec une fréquence donnée , respectivement , et , associée à une commande donnée , respectivement , et , d’un composant de l’équipement , respectivement , et dans une zone de projection donnée , respectivement , et , aussi nommé lorsqu’elle est placé sur l’équipement électronique , respectivement , et sinon.
Dans l’exemple de la figure 5b, la fréquence donnée , respectivement , et , du flux lumineux , respectivement , et , projeté dans la zone de projection donnée , respectivement , et , est associée à une commande donnée d'allumage/extinction de la lampe , respectivement d’activation/mise en veille du téléviseur , d’augmentation du volume du téléviseur ,… de passage à la chaine suivante du téléviseur , et d’activation/mise en veille du lecteur/enregistreur , de retour rapide du lecteur/enregistreur , de pause/lecture du lecteur/enregistreur , … d’avance rapide du lecteur/enregistreur .
Lorsque le projecteur 1 est ciblé, il diffuse les flux lumineux associés à un parmi les équipements électroniques , , de la pièce, respectivement associé au deuxième équipement électronique , associés au deuxième équipement électronique , et associés au deuxième équipement électronique , ou successivement (par balayage) les flux lumineux associés différents équipements électroniques , , de la pièce, respectivement associé au deuxième équipement électronique , associés au deuxième équipement électronique , et associés au deuxième équipement électronique ,
Ainsi un utilisateur U quelconque équipé d’une interface neuronale directe 4, tel qu’un casque BCI, se trouvant ou se déplaçant dans la pièce regardera le flux lumineux projeté , respectivement , et , associé positionnellement à l’équipement électronique , respectivement , et , voire à un composant , ou à un bouton physique de cet équipement électronique.
La fréquence donnée , respectivement , ou , du flux lumineux regardé , , ou , déclenchera un potentiel évoqué visuel dans les signaux de l’électroencéphalogramme dont la fréquence appelée fréquence neuronale sera détectée par l’interface neuronale directe 4. La fréquence neuronale est fonction de la fréquence donnée du flux lumineux regardé. L’interface neuronale directe 4 transmet la fréquence neuronale détectée à destination d’au moins un équipement électronique , , de telle sorte que l’équipement électronique , respectivement ou , dont une commande donnée est associée à une fréquence donnée du flux lumineux regardé soit contrôlé par la commande donnée associée à la fréquence donnée dont est fonction la fréquence neuronale détectée.
De manière simplifié, l’utilisateur U en regardant un flux lumineux projetant un signal visuel indicatif d’une commande donnée près/sur un équipement électronique commande par interaction neuronale la mise en œuvre de la commande donnée dans l’équipement électronique.
L’avantage d’un tel projecteur 1 fixe balayant la pièce de flux lumineux soit simultanément (projecteur 360°) soit successivement (projecteur rotatif) est de permettre à plusieurs utilisateurs équipés d’interfaces neuronale directe présents dans la pièce de pouvoir interagir avec le même équipement électronique ou plusieurs équipements électroniques distincts présents dans la pièce.
La montre un schéma simplifié d’un troisième mode d’utilisation d’un projecteur-stimulateur neuronal selon l’invention dans lequel le projecteur-stimulateur neuronal est fixé sur, voire intégré à, l’interface neuronale directe portée par l’utilisateur.
Le projecteur 1,41 est un projecteur nomade porté par un utilisateur U équipé d’une interface neuronale directe 4. Eventuellement, l’interface neuronale directe 4 est apte à fixer un projecteur 1 sur l’interface neuronale directe 4 ou comporte un projecteur 41. Ainsi, le projecteur 1,41 permet à l’utilisateur U se déplaçant dans une pièce ou dans plusieurs pièces de disposer de l’interaction neuronale avec non seulement plusieurs équipements électroniques d’une même pièce mais aussi de pièces distinctes, voire de bâtiments distincts.
Plus précisément, tel qu’illustré sur les figures, le palier 8 comprend un roulement supérieur 31 qui guide en rotation l’arbre de transmission 7 autour de l’axe X. Le roulement supérieur 31 est ainsi disposé entre une structure fixe 32 du turbomoteur 1 et l’arbre de transmission 7. Le palier 8 comprend en outre un roulement inférieur 33 qui guide l’arbre 28 du rotor 4 autour de l’axe X. Le roulement inférieur 33 est ainsi disposé entre la structure fixe 32 et l’arbre 28 du rotor 4.
Les roulements supérieur 31 et inférieur comprennent chacun une bague externe 34 logée dans la structure fixe 32 et une bague interne 35 rapportée sur l’arbre correspondant 7, 28, ainsi que des éléments roulants 36 disposés entre la bague externe 34 et la bague interne 35.
Le palier 8 définit une enceinte 37 annulaire autour de l’axe X dans laquelle sont logés et lubrifiés les roulements 31, 33. Les roulements 31, 33 sont lubrifiés avec de l’huile d’un circuit d’huile 38. L’enceinte 37 du palier 8 est pressurisée avec de l’air du circuit d’air 12. Le flux d’air qui circule dans le circuit d’air 12 est mineur en comparaison au flux d’air circulant dans la veine principale 17.
L’enceinte 37 est délimitée inférieurement par le dispositif de récupération d’huile 10, et autrement dit le dispositif de récupération d’huile 10 est disposé directement en dessous du palier 8. Le dispositif de récupération d’huile 10 recueille ainsi l’huile usagée dans le but de la réutiliser après un traitement adéquat. Le dispositif 10 comprend pour cela le récipient 11 dans lequel l’huile converge par gravité pour y être stockée avant d’être aspirée par un ou plusieurs conduits 39 du circuit 38.
Tel qu’indiqué ci-dessus, selon l’invention, le dispositif de récupération d’huile 10 comprend le déflecteur d’air 13 et la voie d’écoulement d’air 14 qui forment des protections thermiques de l’huile contenue dans le récipient 11 face au rayonnement thermique émis par les pièces avoisinantes (notamment la turbine de détente) et face aux fortes températures de l’espace environnant.
Tel qu’illustré sur la , le récipient 11 comprend une cavité de stockage d’huile 40 qui est annulaire autour de l’axe X. La cavité 40 est délimitée par un fond radial 41 et deux parois axiales respectivement interne et externe 42, 43. La cavité 40 est ouverte vers le haut. Le récipient 11 comprend en outre une ceinture axiale 44 qui est radialement interne par rapport à la cavité 40, la ceinture 44 étant connectée à la paroi interne 42 de la cavité 40 via un voile 45. La ceinture 44 comprend intérieurement un anneau abradable. Le récipient 11 est fixé à un carter 46 de la structure 32 qui entoure le dispositif 10, au niveau d’une extrémité basse de la paroi externe 43 via des moyens de fixation tels que des vis. Le carter 46 définit une portion de la veine principale 17 du turbomoteur 1 dans laquelle circule ici les gaz d’échappement provenant de la chambre de combustion 20.
Le déflecteur d’air 13 est annulaire autour de l’axe X et disposé axialement entre la roue 25 de la turbine de détente 9 et le récipient 11. Le déflecteur d’air 13 comprend un tronçon axial 47 qui est en regard de la paroi interne 42 de la cavité 40 et un tronçon radial 48 qui en regard du fond 41 de la cavité 40. Le tronçon axial 47 comprend intérieurement deux anneaux abradables respectivement supérieur et inférieur. Le déflecteur d’air 13 est fixé au carter 46 via des moyens de fixation tels que des vis. Les moyens de fixation utilisés pour fixer le déflecteur d’air 13 et le récipient 11 peuvent être communs ou distincts.
Le dispositif de récupération d’huile 10 comprend également un flasque 49 annulaire autour de l’axe X qui est fixé à la bague externe 34 du roulement inférieur 33 via des vis 66. Le flasque 49 recouvre en totalité le récipient 11 et est formé pour faciliter l’acheminement de l’huile provenant du palier 8 jusqu’à la cavité 40. Un joint plat 50 annulaire autour de l’axe X (premier joint d’étanchéité 50) est placé entre le flasque 49 et la paroi externe 43 du récipient 11 afin de garantir l’étanchéité entre ces deux pièces. Le flasque 49 et le joint plat 50 sont traversés par un ou plusieurs conduits d’aspiration d’huile 39 du circuit d’huile 38, chaque conduit 39 présentant une extrémité basse disposée à proximité du fond 41 du récipient 11.
Le dispositif de récupération d’huile 10 comprend également un déflecteur d’huile 51 annulaire autour de l’axe X. Le déflecteur d’huile 51 est solidaire du rotor 4. Le déflecteur d’huile 51 est rapporté sur l’arbre 28 du rotor 4 entre la bague interne 35 du roulement inférieur 33 et un organe d’étanchéité 52. L’organe d’étanchéité 52, le déflecteur d’huile 51 et la bague interne 35 du roulement inférieur 33 sont maintenus en position via un écrou 53 qui prend appui sur l’entretoise 68. Le déflecteur d’huile 51 comprend une fourche 54 annulaire, autrement dit un flasque annulaire qui présente en section la forme d’une fourche comprenant deux doigts orientés vers le bas, qui enfourche avec un jeu (jeu axial et jeu radial) la ceinture 44 du récipient 11. Autrement dit, la fourche 54 définit un logement annulaire ouvert vers le bas dans lequel vient se loger une extrémité supérieure de la ceinture 44. Le déflecteur d’huile 51 est formé pour faciliter l’acheminement de l’huile provenant du palier 8 jusqu’à la cavité 40. L’organe d’étanchéité 52 est annulaire autour de l’axe X, et comprend une portion axiale 55 et une portion radiale 56 munies chacune de léchettes ou lèvres (ici quatre) orientées vers l’extérieur. Les léchettes de la portion axiale 55 sont en contact radial avec l’anneau abradable de la ceinture 44, de sorte à former un joint d’étanchéité de type labyrinthe 57 (second joint d’étanchéité 57). De même, les léchettes de la portion radiale 56 sont en contact radial avec l’anneau abradable supérieur du déflecteur d’air 13, de sorte à former un joint d’étanchéité de type labyrinthe 58 (troisième joint d’étanchéité 58). Le disque 26 de la roue 25 de la turbine de détente 9 comprend également des léchettes (ici trois) orientées vers l’extérieur, ces léchettes étant en contact radial avec l’anneau abradable inférieur du déflecteur d’air 13, de sorte à former également un joint d’étanchéité de type labyrinthe 49 (quatrième joint d’étanchéité 49).
Le circuit d’huile 38 comprend une ou plusieurs pompes qui permettent de faire circuler l’huile au sein du circuit 38. Le circuit d’huile 38 comprend également plusieurs buses d’injection d’huile dans l’enceinte 37, ces buses étant avantageusement orientées en direction des roulements 31, 33. Le sens de circulation de l’huile dans le circuit d’huile 38 est représenté sur la via des flèches en trait continu. Tel qu’illustré sur la , l’huile injectée dans le palier 8 converge par gravité jusqu’au récipient 11 pour y être stockée avant d’être aspirée par le ou les conduits 39 du circuit 38.
Le circuit d’air 12 comprend une rangée annulaires de passages 15 formés entre le disque 26 de la turbine de détente 9 et l’arbre 28 du rotor 4. Les passages 15 sont alimentés via un ou plusieurs orifices de prélèvement connectés à la veine principale 17 au niveau de l’entrée d’air 18 ou entre deux étages de compression (pour un turbomoteur comprenant au moins deux étages de compression). Les passages 15 alimentent une chambre commune 60 qui se divise en plusieurs en voies annulaires 14, 61 ,62 à différentes bifurcations 63, 64 du circuit 12, à savoir : - une première voie 14 définie entre le récipient 11 et le déflecteur d’air 13 ; - une seconde voie 61 définie entre le récipient 11 et l’organe d’étanchéité 52 ; - une troisième voie 62 définie entre le déflecteur d’air 13 et la roue 25 de la turbine de détente 9.
Tel qu’indiqué ci-dessus, la première voie d’écoulement d’air 14 est utilisée pour refroidir et isoler l’huile contenue dans la cavité 40. La seconde voie d’écoulement d’air 61 est utilisée pour pressuriser l’enceinte 37 du palier 8. La troisième voie d’écoulement d’air 62 est également utilisée pour isoler l’huile contenue dans la cavité 40 vis-à-vis de l’espace environnant. Les première et troisième voies 14, 62 aboutissent dans la veine principale 17 du turbomoteur 1.
Une première bifurcation 63 se trouve entre les troisième et quatrième joints 58, 59, une partie du flux d’air traversant le troisième joint 58 pour rejoindre les première et seconde voies 14, 61, et l’autre partie du flux d’air rejoignant la troisième voie 62.
Une seconde bifurcation 64 se trouve en sortie du troisième joint 58, une partie du flux d’air rejoignant le première voie 14 et l’autre partie du flux d’air rejoignant la seconde voie 61. Le sens de circulation de l’air dans le circuit d’air 12 est représenté sur la via des flèches en traits pointillés.
Le turbomoteur 1 comprend également un circuit de retour 65 dans lequel circule un mélange air/huile provenant du palier 8, le circuit de retour 65 comprenant un chemin inter-arbres 66 qui est défini entre l’arbre de transmission 7 et l’arbre 28 du rotor 4 du générateur de gaz 3. Le mélange air/huile est ici acheminé via le chemin 66 jusqu’à un décanteur placé dans le boitier de transmission 30, le décanteur permettant de séparer l’air et l’huile. Le sens de circulation du mélange air/huile dans le circuit de retour 65 est représenté sur la via des flèches en traits mixtes.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce qu’elle comprend un mélange selon l’invention et au moins une phase aqueuse.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que la phase aqueuse comprend au moins un solvant organique miscible à l’eau choisi dans le groupe constitué par les alcools inférieurs comme l’éthanol, l’isopropanol, le butanol, l’alcool isoamylique, les glycols comme l’éthylène glycol, le propylène glycol, le 1,3-butylène glycol, les cétones et les aldéhydes à chaînes courtes en C 2 -C 4 .
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce qu’elle présente un indice de naturalité supérieur ou égal à 80% de carbone 14 ( 14 C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
De façon avantageuse, le bec pivotant permet d’augmenter la section de la nacelle (vue de face) et ainsi le volume d’air entrant dans la nacelle, ce qui conduit à une maximisation de la quantité de flux d’air dirigée vers les soufflantes.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le bec est pivotable d’un angle α compris entre 0° et 50° par rapport à une position de référence.
La position de référence peut correspondre à une position neutre du bec en croisière. Cette position peut être celle dans laquelle le bec est parallèle à la paroi inférieure de la nacelle. Cette position de référence peut correspondre à une position dans laquelle le bec est sensiblement parallèle à un axe de rotation d’une ou des soufflante(s). La position de références peut alternativement différer de cet axe et présenter un angle d’au plus 20° ou 10° avec ledit axe.
Lorsque l’aéronef est dans une phase de vol en condition de croisière, dans laquelle le débit d’air entrant dans la nacelle est considéré comme étant un débit normal, l’angle α est préférentiellement proche de 0°, et plus préférentiellement nul.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le bec est pivotable radialement extérieurement.
Le bec est capable de pivoter vers le haut, i.e. radialement extérieurement, suivant une direction perpendiculaire à un axe de rotation d’une ou des soufflantes.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le bec s’étend sur toute l’envergure de la paroi supérieure. Dans cette configuration, le bec comprend une envergure surplombant les deux soufflantes. Alternativement, le bec peut comprendre plusieurs segments, correspondant chacun à une portion de l’envergure de la nacelle et les segments de becs peuvent être actionnés indépendamment les uns des autres pour effectuer un réglage fin de la section d’entrée d’air de la nacelle.
L’invention a également pour objet un aéronef à voilure fixe comprenant un fuselage, deux ailes et deux groupes propulsifs disposés respectivement de part et d’autre du fuselage, en aval et à distance des ailes, chacun des groupes propulsifs comprenant une nacelle accueillant au moins deux soufflantes non coaxiales, ladite nacelle comprenant une paroi supérieure et une paroi inférieure, ladite paroi inférieure étant située sensiblement dans le prolongement de l’aile, remarquable en ce que la paroi supérieure comprend un bec pivotable autour d’un axe sensiblement parallèle à l’envergure des ailes.
Préférentiellement, l’aile de l’aéronef est sensiblement parallèle à la paroi supérieure et leurs directions de plus grande dimension (leurs envergures) sont parallèles. Alternativement, l’envergure de l’aile peut présenter au plus un angle de 20° avec l’envergure de la paroi supérieure.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, chacun des groupes propulsifs est conforme aux modes de réalisations évoqués ci-dessus.
Avantageusement, le pivotement du bec pivotant, permet de minimiser le phénomène de décollement de l’air tout en augmentant le volume d’air dirigé vers les soufflantes, améliorant ainsi la poussée sans la ternir par une augmentation de trainée, notamment lors des phases d’ascension.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le bec s’étend sur au moins 10% de la dimension axiale de la nacelle.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’axe de pivotement du bec a une position axiale sensiblement identique à celle des soufflantes.
L’invention a également pour objet un procédé de mise en œuvre d’un aéronef remarquable en ce que l’aéronef est conforme à l’un des modes de réalisation exposés ci-dessus, le procédé comprenant une phase ascensionnelle lors de laquelle le bec est incliné radialement extérieurement d’un angle α compris entre 10° et 50°.
L’inclinaison du bec peut être par rapport à une direction principale sensiblement parallèle au prolongement de l’aile et/ou parallèle à l’axe des soufflantes. A cet égard, lors de la phase ascensionnelle de l’aéronef, l’angle α est préférentiellement proche de 50°.
L’angle α est plus préférentiellement compris entre 0° et 30°, et encore plus préférentiellement est égal à 20° lors de la phase ascensionnelle de l’aéronef.
L’environnement du véhicule 10 ne se limite pas à l’exemple de la mais s’étend à tout environnement routier comprenant une route sur laquelle circule le véhicule 10 dont le passage ou le franchissement d’une portion est régulé par un élément de signalisation. Une telle portion correspond par exemple à un carrefour, un croisement de routes, un rond-point, un passage à niveau, etc.
L’élément de signalisation 110 correspond par exemple à l’un des éléments suivants :
- un panneau STOP requérant un arrêt du véhicule 10 ;
- un panneau CEDEZ LE PASSAGE requérant un arrêt du véhicule si nécessaire ;
- un feu de signalisation tricolore prenant un premier état correspondant au feu vert (passage du feu autorisé pour le véhicule 10) et un deuxième état correspondant au feu rouge (arrêt requis pour le véhicule 10).
Le véhicule 10 embarque par exemple un ou plusieurs des moyens de détection de l’élément de signalisation suivants :
- une ou plusieurs caméras (associées ou non à un capteur de profondeur) pour l’acquisition d’une ou plusieurs images de l’environnement autour du véhicule 10 se trouvant dans le champ de vision de la ou les caméras ; et/ou
- un système de navigation et/ou un système de géolocalisation comprenant des informations de cartographies routières de l’environnement routier dans lequel circule le véhicule 10, les informations de cartographies comprenant des informations sur la présence et la position des éléments de signalisation.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 embarque en outre un ou plusieurs des dispositifs ou systèmes suivants :
- un ou plusieurs radars à ondes millimétriques arrangés sur le véhicule 10, par exemple à l’avant, à l’arrière, sur chaque coin avant/arrière du véhicule ; chaque radar est adapté pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets (par exemple un véhicule circulant devant le véhicule 10 ou l’élément de signalisation 110), dans le but de détecter des obstacles et leurs distances vis-à-vis du véhicule 10 ; et/ou
- un ou plusieurs LIDAR(s) (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français), un capteur LIDAR correspondant à un système optoélectronique composé d’un dispositif émetteur laser, d’un dispositif récepteur comprenant un collecteur de lumière (pour collecter la partie du rayonnement lumineux émis par l’émetteur et réfléchi par tout objet situé sur le trajet des rayons lumineux émis par l’émetteur) et d’un photodétecteur qui transforme la lumière collectée en signal électrique ; un capteur LIDAR permet ainsi de détecter la présence d’objets (par exemple un véhicule circulant devant le véhicule 10 ou l’élément de signalisation 110) situés dans le faisceau lumineux émis et de mesurer la distance entre le capteur et chaque objet détecté ; et/ou
- un récepteur d’un système de géolocalisation par satellite configuré pour déterminer la position courante du véhicule 10, par exemple un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») ou Galileo ; la position courante est par exemple exprimée sous la forme de coordonnées, par exemple sous la forme d’un couple latitude/longitude.
Selon un premier exemple, le véhicule 10 embarque un système ADAS correspondant à un système de régulation automatique de la vitesse, dit système CC (de l’anglais « Cruise Control »). Un tel système est destiné à stabiliser automatiquement la vitesse du véhicule autour d’une vitesse de consigne fixée par le conducteur du véhicule 10, par exemple via une manette de contrôle arrangée près du volant, sans que le conducteur n’ait à appuyer sur la pédale d’accélérateur. Le système CC gère la vitesse en déterminant ou calculant des valeurs d’accélération de consigne évoluant au cours du temps en fonction de la vitesse courante du véhicule (par exemple obtenue d’un capteur de vitesse embarqué dans le véhicule 10, par exemple un odomètre) et en fonction de la vitesse de consigne. Ainsi, les données obtenues du ou des capteurs de vitesse embarqués dans le véhicule 10 permettent au système CC du véhicule 10 d’établir une consigne d’accélération longitudinale A consigne (t).
Selon un deuxième exemple, le véhicule 10 embarque un système ADAS correspondant à un système de régulation adaptative de la vitesse, dit système ACC. Lorsque le système ACC est activé, le système ACC a pour objectif de réaliser une accélération de consigne, appelée A consigne (t), qui varie au cours du temps ‘t’ et qui permet de maintenir ou atteindre une vitesse de régulation. Le système ACC ou un calculateur de ce système transmet par exemple les consignes d’accélérations A consigne (t) qu’il a déterminé au(x) calculateur(s) supervisant le fonctionnement d’un groupe motopropulseur du véhicule 10, notamment pour que ce(s) dernier(s) détermine(nt) les consignes de couple à générer par le groupe motopropulseur pour respecter les consignes d’accélération A consigne (t) et réguler la vitesse longitudinale du véhicule 10.