INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Enfin, la marge reste également choisie pour faire en sorte que la troisième couche, lorsqu’elle est mise en œuvre, maintienne la taille d’image à la valeur du pas près, conformément à la relation (R1) avec la condition (C1) fournies précédemment.
Pour cette convolution supplémentaire, les commentaires relatifs à la correction et à la mise en commun faite pour la convolution de la sous-étape a) sont applicables.
Optionnellement mais avantageusement, l’étape A) peut prévoir, avant la mise en œuvre de la sous-étape a), de fournir une image du plan technique provenant d’un traitement par un algorithme de partitionnement de données de l’image. Cela permet de sélectionner une image ne formant qu’une partie du plan technique comportant des zones d’intérêt, i.e. des zones susceptibles de contenir un joint d’étanchéité torique (cela revient à segmenter l’image initiale pour ne finalement travailler que sur les vues pertinentes de cette image). A cet effet, les différents exemples d’algorithme de partitionnement cités précédemment peuvent être employés, en particulier l’algorithme DBSCAN. Pour l’application considérée dans le cadre de l’invention, qu’il convient d’associer à une taille d’image pouvant être typiquement rencontrée, on peut par exemple, et pour se fixer les idées, mettre en œuvre un algorithme DBSCAN avec une distance de 25 (comptée en pixels) et un nombre de points minimum de 10. Les valeurs des hyperparamètres sont bien entendu à adapter en fonction de la taille effective de l’image à traiter.
Ainsi, préalablement à l’étape A) du procédé selon l’invention, on pourra prévoir les étapes mises en œuvre par ordinateur suivantes (prétraitement): - mettre en œuvre un algorithme de partitionnement de données sur l’image du plan technique ; - définir une image du plan technique, de taille restreinte et comportant au moins une zone d’intérêt susceptible de contenir un joint d’étanchéité torique.
Afin que le réseau neuronal convolutif puisse fonctionner correctement, celui-ci doit être préalablement entraîné à reconnaître un joint d’étanchéité torique sur plan technique. Or, sur un plan technique, un joint d’étanchéité torique, généralement en coupe, se présente sous la forme d’une association d’un cercle hachuré et de traits droits venant dans le prolongement desdits traits.
On a ainsi représenté sur la la forme typique d’un joint d’étanchéité torique sur un tel plan technique.
Avantageusement, le réseau neuronal convolutif employé à l’étape A) est un réseau neuronal convolutif ayant fait l’objet d’un apprentissage avec au moins 10 000 images comportant une représentation d’au moins un joint d’étanchéité torique tel que représenté sur la , éventuellement sans les hachurages, ces derniers n’ayant pas d’impact sur la définition du contour du joint torique.
Ces images peuvent être des images issues de véritables plans technique et/ou issues de plans techniques (ou plus généralement d’images) construits de manière ad hoc aux fins de l’apprentissage.
Enfin, il convient de noter que l’invention concerne aussi un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur, comprenant des instructions pour l’exécution d’un procédé selon l’invention lorsque le produit programme d’ordinateur est exécuté par un système informatique.
La schématise le procédé selon l’invention dans un exemple de réalisation particulier.
Le procédé a été mis en œuvre avec le langage PYTHON.
Nous avons pris en considération une image de plan technique quelconque, de taille 9000 pixels*6000 pixels.
est une vue zoomée sur un relief de ladite structure de reliefs de découplage dudit dispositif lumineux des figures 1 et 2, ledit relief étant un minidisque, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique zoomée de face de ladite glace de sortie dudit dispositif lumineux des figures 1 et 2, ladite glace de sortie étant disposée devant ledit écran intermédiaire et étant neutre, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique zoomée de face dudit écran intermédiaire dudit dispositif lumineux des figures 1 et 2, ledit écran intermédiaire étant disposé devant ledit au moins un module lumineux et possédant une épaisseur variable, selon un mode de réalisation non limitatif,
est un diagramme de répartition photométrique d’un faisceau lumineux émis par ledit dispositif lumineux des figures 1 et 2, lorsque ladite glace de sortie est neutre, selon un mode de réalisation non limitatif,
est un diagramme de répartition photométrique d’un faisceau lumineux émis par un dispositif lumineux de l’état de la technique antérieur, ledit dispositif lumineux comprenant une glace de sortie neutre mais pas d’écran intermédiaire selon l’invention,
est un diagramme de répartition photométrique d’un faisceau lumineux émis par un dispositif lumineux de l’état de la technique antérieur, ledit dispositif lumineux comprenant une glace de sortie non neutre et pas d’écran intermédiaire selon l’invention.
Le dispositif lumineux 1 pour véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 7. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2. L’axe véhicule AX est illustré sur la .
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un dispositif d’éclairage et de signalisation.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un projecteur avant ou un feu arrière. Le dispositif lumineux 1 est ainsi configuré pour être disposé sur la face avant ou sur la face arrière du véhicule automobile 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un dispositif lumineux avec retour d’aile, à savoir qui s’étend sur la face avant ou la face arrière mais également sur le flanc dudit véhicule automobile 2.
Le mode de réalisation non limitatif du dispositif lumineux 1 disposé sur la face avant du véhicule automobile 2 est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description.
Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif lumineux 1 pour véhicule 2 comprend : - au moins un module lumineux 10, et - une glace de sortie 11, et - une structure de reliefs de découplage 12, et - un écran intermédiaire 13.
Tel qu’illustré sur la , le dispositif lumineux 1 comprend en outre un boîtier 14 configuré pour accueillir notamment ledit au moins un module lumineux 10, la structure de reliefs de découplage 12, et l’écran intermédiaire 13.
Ledit au moins un module lumineux 10 est décrit en détail ci-après.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le dispositif lumineux 1 comprend deux modules lumineux 10. Ce mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description.
Selon un mode de réalisation, les deux éléments de blocage sont identiques.
Ceci facilite la fabrication du dispositif de blocage. En outre, l’assemblage du dispositif de blocage est facilité car il n’est pas imposé à l’utilisateur de faire une distinction entre deux éléments de blocage qui seraient différents.
Selon un mode de réalisation, chacun des deux éléments de blocage est configuré pour être fixé au châssis.
Selon un mode de réalisation, le châssis comporte deux longerons s’étendant parallèlement l’un à l’autre, le bras de levage étant monté pivotant entre les deux longerons.
Selon un mode de réalisation, les longerons s’étendent parallèlement à la direction longitudinale de la machine de manutention.
Selon un mode de réalisation, au moins l’un des éléments de blocage, et de préférence les deux éléments de blocage, sont configurés pour être fixés au châssis au niveau d’un espace situé entre les deux longerons, sous le bras de levage lorsque le bras de levage est dans la position abaissée.
La est une vue en perspective d’un dispositif de blocage pour bloquer un mouvement du bras de levage du chariot élévateur de la vers sa position abaissée, le dispositif de blocage étant désassemblé.
La est une vue en perspective du dispositif de blocage de la , sur le point d’être assemblé sur un vérin de levage du chariot élévateur de la .
La est une vue partielle en perspective du vérin de levage et du bras de levage du chariot élévateur de la , ensemble avec le dispositif de blocage assemblé.
La est une vue en section, perpendiculairement au vérin de levage, du vérin de levage ensemble avec le dispositif de blocage assemblé.
La est une vue partielle de face du chariot élévateur, montrant un exemple de fixation des éléments du dispositif de blocage sur le châssis du chariot élévateur.
La est une vue partielle en perspective montrant plus en détail la fixation représentée sur la .
En particulier, la ligne de pliage L2 est décalée du bord 124 d’une distance d2 égale à la moitié de la largeur l 2 d’une charnière 26 ou 27. La ligne de pliage L2 est parallèle aux petits côtés du rectangle R10, en particulier perpendiculaire au côté 122 de la partie principale 12.
Les lumières 34 à 37 traversent la plaque 10 de part en part, sur toute son épaisseur e10.
Chaque volet 16 ou 17 a une forme polygonale, en forme de rectangle tronqué. Le volet 16 comprend deux bords 162 et 164 parallèles à la ligne de pliage L2, deux bords 166 et 167 perpendiculaires à cette ligne de pliage, ainsi qu’un bord 168 incliné par rapport à tous les autres bords. Le bord 164 est plus court que le bord 162 qui jouxte la charnière 26. De la même manière, le volet 17 comprend deux bords 172 et 174 parallèles à la ligne de pliage L2, deux bords 176 et 177 perpendiculaires à cette ligne de pliage, ainsi qu’un bord 178 incliné par rapport à tous les autres bords. Le bord 174 est plus court que le bord 172 qui jouxte la charnière 27.
Chaque volet 16 ou 17 est également équipé d’un orifice 161, respectivement 171, de passage d’un organe de fixation et d’une languette 163, respectivement 173, qui s’étend à partir du bord 168 ou 178 et qui est destinée à constituer un crochet d’ancrage du volet 16 ou 17 dans un poteau ou une jambe de force.
Pour conférer une souplesse en flexion améliorée à la languette 143, des entailles 149 sont ménagées de part et d’autre de celle-ci, dans le volet 14, à partir du bord 144. Des entailles comparables 159, 169 et 179 sont prévues de part et d’autre des languettes 153, 163 et 173.
Un entaille 19 s’étend à partir du bord 124 et jusqu’au niveau des bords 164 et 174. Ainsi, les volets 16 et 17 peuvent être rabattus autour de la deuxième ligne de pliage L2, en jouant sur la souplesse des charnières 26 et 27, indépendamment l’un de l’autre.
Comme cela ressort des figures 1 et 2, les entailles 18 et 19 s’étendent chacune selon une direction perpendiculaire au bord 126 ou 124 de la partie principale 12 où se situent leur origine.
Avantageusement, l’entaille 18 est perpendiculaire à la ligne de pliage L1 et l’entaille 19 est perpendiculaire à la ligne de pliage L2.
La géométrie de la plaque 10 étant définie comme expliqué ci-dessus, celle-ci peut être réalisée par découpage laser, par découpage à l’eau ou par emboutissage.
Après sa fabrication, la plaque 10 est un élément facile à transporter et à conditionner, par exemple par une mise sous blister, avec éventuellement plusieurs plaques empilées pour constituer un lot de plaques.
En fonction de la clôture à réaliser, en particulier de la position d’une jambe de force par rapport à un poteau auquel elle doit être associée, la plaque 10 peut être configurée, en pliant un ou plusieurs des volets 14 à 17 le long des lignes de pliage L1 et L2 pour constituer une agrafe, ainsi que cela est représenté aux figures 3 et 4.
L’agrafe 100 représentée à la a été obtenue en rabattant, à la main et sans outil, en jouant sur la souplesse des charnières 25 et 26, les volets 15 et 16 à angle droit par rapport à la partie principale 12, plus particulièrement du côté d’une face 12B de cette partie principale 12 qui est visible à la et qui est opposé à la face 12A de cette partie principale visible aux figures 1 et 2. Le fait de rabattre les volets 15 et 16, respectivement autour des lignes de pliage L1 et L2, résulte dans une déformation plastique des charnières 25 et 26, de sorte que l’agrafe conserve sa géométrie après mise en forme. Au contraire, les volets 14 et 17 ont été conservés coplanaires avec la partie principale 12 de la plaque 10.
Dans l’agrafe 100 de la , deux volets appartenant aux deux paires de volets distinctes P1 et P2, à savoir les volets 15 et 16, sont rabattus du même côté de la partie principale, alors que les deux autres volets, à savoir les volets 14 et 17, sont coplanaires avec la partie principale.
D’autre part, les languettes 153 et 163 ont été pliées perpendiculairement aux voiles principaux des volets 15 et 16 auxquels elles sont rattachées, de façon à constituer des crochets d’ancrage de ces volets. Le pliage des languettes 153 et 163 peut être effectué en utilisant une autre plaque 10 ou une autre agrafe comme une clé de pliage. En effet, la largeur des entailles 18 et 19 est prévue légèrement supérieure à l’épaisseur e10 de la plaque 10, donc des languettes 143 à 173, par exemple supérieure de 0,1 mm à l’épaisseur e10. Dans ce cas, il est possible de coiffer une des languettes 143 à 173 avec une entaille 18 ou 19 d’une autre plaque ou agrafe et de se servir de cette plaque ou agrafe pour exercer sur la languette un effort de pliage, en rabattant l’autre plaque ou languette perpendiculairement au volet à partir duquel s’étend la languette en question.
Selon un aspect de l’invention qui n’est pas visible à la , les languettes 143 et 173 peuvent également être pilées perpendiculairement aux voiles principaux des volets 14 et 17 pour constituer des crochets d’ancrage.
L’agrafe 200 représentée à la a été obtenue en rabattant les volets 14 et 15 de la première paire P1 chacun à angle droit par rapport à la partie principale 12 autour de la première ligne de pliage L1, dans des directions opposées par rapport à la partie principale, à la main et sans outil, en jouant sur la souplesse des charnières 24 et 25. Ainsi, les volets 14 et 15 s’étendent de part et d’autre de la partie principale 12, avec le volet 14 rabattu du côté de la face 12B de la partie principale 12 et le volet 15 rabattu du côté de la face 12A.
Essai 1 Essai 2 Essai 3 Essai 4 Charge/Solvant 50/50 v/v 50/50 v/v 50/50 v/v 50/50 v/v Solvant Acétone Acétone Acétone Acétone/iso-propanol (80/20) Rampe de Température - 50°C/h - 50°C/h - 50°C/h - 50°C/h Température finale 5°C 0°C -10°C -10°C Rendement (%m) 4,5 8,2 18,8 14,7
HP P 2 Gâteau essai 3 Gâteau Essai 4 Cl (ppm) 55 8 7 N (ppm) 157 13 10,5 S (ppm) 13,5 4,4 3,7 Si (ppm) 27 9 7 Aromatiques (% m/m) 3,70 0,06 0,05 Naphtènes (%m/m) 6,74 2,04 1,78
Exemple 3 : Hydrotraitement et vapocraquage du produit solide des exemples 1 ou 2
L’un des solides issus des essais des exemples 1 et 2 peut être hydrotraité selon la procédure suivante :
Le solide peut être introduit dans une première section d’hydrotraitement (HDT1) optionnelle, essentiellement pour hydrogéner les dioléfines, et est opérée en phase liquide. Cette étape peut comprendre une pluralité de réacteurs en série et/ou parallèle si des réacteurs de garde sont utilisés en amont ou en aval du premier réacteur d’hydrogénation. Ces réacteurs de garde peuvent permettre de réduire la concentration en certaines espèces chimiques indésirables et/ou en éléments tels que le chlore, le silicium et les métaux. Des métaux particulièrement indésirables incluent Si, Na, Ca, Mg, Fe et Hg.
Dans l’hypothèse où les traitements des exemples 1 ou 2 ne permettraient pas d’obtenir un abattement suffisant en impuretés, des réacteurs de garde pour éliminer le chlore et le silicium peuvent être opérés en phase gazeuse. Le silicium peut aussi être piégé sur le lit supérieur d’un réacteur de la section HDT2 ou séparément, en amont ou en aval par le traitement des gaz chauds quittant la section HDT2.
Il peut y avoir des trempes intermédiaires entre les lits ou entre les réacteurs HDT1 et HDT2 ou pas de trempe. Dans ce dernier cas, un recyclage d’une partie du flux sortant du HDT1 ou du HDT2 doit être réalisé pour contrôler la température. Un contrôle strict de la température dans HDT1 doit être conduit lorsque cette étape est mise en œuvre, afin d’éviter le bouchage du réacteur et la dégradation des conditions d’hydrogénation catalytique.
La pression opératoire dans chacun des hydrotraitements HDT1 et HDT2 est de 5-140 bars, de préférence 20-30 bars pour HDT1 et 20-140 bars, de préférence 30-100 bars pour HDT2, typiquement 30-40 bars pour HDT2.
En fonction des métaux éventuellement présents dans le solide à hydrotraiter, un catalyseur d’hydrodémétallation, par exemple commercial, peut être ajouté sur le lit supérieur de la section HDT2 afin de protéger de la désactivation les lits catalytiques inférieurs.
montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion cargo selon une vue en coupe illustrant la charge embarquée.
montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion cargo selon une vue de profil.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L’avion (A) selon l’invention qui possède déjà une première voilure (1) conventionnelle sous forme de deux ailes (1G, 1D) exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage en comportant une seconde voilure (2) enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1) conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc vue de face.
De façon avantageuse cette deuxième voilure (2) comporte une partie centrale supérieure plane de façon à pouvoir disposer de composants analogues à ceux d’une aile conventionnelle tels que des volets.
Dans cette configuration vue de face, cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc comportant en partie centrale un segment de droite comme illustré .
L’espace entre cette deuxième voilure (2) et le fuselage (3) doit être suffisant pour obtenir un écoulement laminaire fluide autour de cette deuxième voilure (2) et autour du fuselage (3).
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) a une forme de flèche vue de dessus.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) est d’un seul tenant.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) est superposée à la première voilure (1).
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) comporte des réservoirs supplémentaires ce qui bien sûr améliore l’autonomie de l’avion.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) est solidarisée au fuselage (3) par au moins une poutre (4) la reliant à la partie supérieure du fuselage (3).
La poutre (4) ou les poutres sont orientées de façon à optimiser le profil aérodynamique de l’avion (A).
La poutre (4) ou les poutres permettent également de communiquer la force de portance de cette deuxième voilure (2) au moins en partie directement au fuselage (3).
L’interconnexion de la voilure (1), de la deuxième voilure (2), des poutres (4) et du fuselage (3) permet de renforcer la structure de l’avion (A).
L’avion (A) dispose ainsi d’une structure renforcée moins sujette aux déformations, notamment durant le vol, en améliorant la stabilité. Le ratio poids-portance est optimisé pour ce nouvel avion (A) dont l’ensemble est solidarisé mécaniquement formant une unité aérodynamique.
De façon avantageuse, cette deuxième aile (23) renforce la structure de la voilure inversée (17) la rendant plus résistante aux déformations durant les contraintes du vol.
De façon avantageuse, des poutres (4) reliant la voilure inversée (17) et la deuxième aile (23) ce qui augmente leur résistance aux déformations.
Selon un dixième mode de réalisation illustré , l’avion est un hydravion avec une voilure droite et 2 moteurs à hélice.
De façon avantageuse, l’invention est adapté à une voilure haute et droite (18) et à la configuration d’un hydravion. La voilure haute et droite conventionnelle (18) est d’un seul tenant. La deuxième voilure (2) selon la est scindée en 2 parties symétrique (19 G, 19 D) par rapport au fuselage, fixées sur le fuselage par l’emplanture et à l’aide de la courbure sur l’aile conventionnelle (18).
De façon avantageuse, la disposition basse de cette adaptation de l’aile (19 G, 19 D) de l’invention est équipée de réservoirs vides ce qui lui permet de remplir le rôle de flotteur stabilisant l’hydravion sur la mer.
Selon un onzième mode de réalisation illustré et , l’avion est un avion de ligne avec deux réacteurs.
De façon préférentielle, les réacteurs ont une fixation conventionnelle sur l’aile haute.
De façon avantageuse, le fuselage (3) est élargi correspondant à une largeur d’un fuselage de largeur conventionnelle et une largeur d’un fuselage élargi.
De façon avantageuse, la flèche de la première voilure (1) est plus prononcée, par exemple 60°, que celle de la deuxième voilure (2), par exemple 30°.
De façon avantageuse, la première voilure (1) peut être plus en avant du fuselage (3) et la deuxième voilure (2) plus en arrière tout en conservant toutes leurs fixations de l’une à l’autre.
De façon avantageuse, cette disposition des deux voilures ont la capacité d’assister les effets des volets de l’empennage avec une deuxième voilure (2) disposant des volets verticaux (6) selon la modification de l’invention montrée par la .
De façon avantageuse, cette configuration améliore la maniabilité de l’avion.
Selon un douzième mode de réalisation illustré et l’avion est un avion de ligne avec deux réacteurs.
De façon préférentielle, le fuselage (3) n’est pas élargi.
De façon avantageuse, la flèche de la première voilure (1) est plus prononcée, que celle de la deuxième voilure (2).
Les rayons lumineux primaires R1 des faisceaux lumineux Lx de chaque module lumineux 10 rentrent par la première face 13.1 de l’écran intermédiaire 13 selon la direction r1 et ressortent par la deuxième face 13.2 de l’écran intermédiaire 13 selon la direction r2 pour arriver sur la glace de sortie 11.
Tel qu’illustré sur la , l’écran intermédiaire 13 comprend la structure de reliefs de découplage 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, la structure de reliefs de découplage 12 est disposée sur sa première face 13.1.
Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend en outre des sources lumineuses secondaires 130 qui sont des sources lumineuses à semi-conducteur. Dans un mode de réalisation non limitatif, les sources lumineuses à semi-conducteur font partie chacune d’une diode électroluminescente. Dans un mode de réalisation non limitatif, chaque source lumineuse à semi-conducteur fait partie d’une diode électroluminescente. Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode »), des OLED (« organic LED »), des AMOLED (Active-Matrix-Organic LED), ou encore des FOLED (Flexible OLED). Les sources lumineuses secondaires 130 sont configurées pour être allumées de jour (quand les fonctions optiques primaires f1 sont éteintes) comme de nuit (quand les fonctions optiques primaires f1 sont allumées).
Tel qu’illustré sur la , dans un mode de réalisation non limitatif, les sources lumineuses secondaires 130 sont disposées sur une partie du pourtour 131 de l’écran intermédiaire 13. Les sources lumineuses secondaires 130 et l'écran intermédiaire 13 sont agencés pour que les rayons lumineux secondaires R2 entrent par une tranche de l'écran intermédiaire 13 séparant la première face 13.1 de la deuxième face 13.2.
Les sources lumineuses secondaires 130 génèrent des rayons lumineux secondaires R2 qui se propagent dans l’épaisseur e2 de l’écran intermédiaire 13. Les rayons lumineux secondaires R2 se propagent dans l’épaisseur e2 de l’écran intermédiaire 13 par réflexions successives sur les faces 13.1 et 13.2 de l’écran intermédiaire 13. La lumière provenant des sources lumineuses secondaires 130 se trouve piégée dans l’écran intermédiaire 13 grâce à la réflexion totale interne entre la première face 13.1 et la deuxième face 13.2 dudit écran intermédiaire 13. L’écran intermédiaire 13 agit ainsi comme un guide de lumière.