INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé selon la demande WO2018013397A1 utilise une pâte liquide comprenant des fibres végétales, au moins un sous-produit broyé de l’industrie brassicole à valoriser, une substance chimique oléophobe, une substance chimique hydrophobe et de l’eau. Un mélange de deux types de fibres végétales est préconisé, parmi celles provenant de la paille de blé, du bambou, de la canne à sucre et du miscanthus. Le sous-produit broyé est issu d’au moins une céréale parmi l’orge, le blé, le maïs, le riz, le seigle et l’avoine. La demande WO2018013397A1 divulgue le perfluoroalkyléthyle phosphate et les dimères d'alkylcétène (AKD) en tant que substances oléophobe et hydrophobe utilisables.
Le procédé selon la demande WO2018013397A1 présente l’inconvénient d’un processus d’élaboration de la pâte liquide qui comprend un grand nombre d’étapes, avec un mélange de plusieurs composants organiques différents sous forme de fibres végétales et de sous-produits broyés à valoriser. Cette complexité du processus d’élaboration de la pâte impacte les besoins en investissement et les coûts de fabrication du dispositif d’emballage. Par ailleurs, le perfluoroalkyléthyle phosphate, préconisé dans la demande WO2018013397A1 en tant que substance oléophobe, est compris dans la classe des substances PFAS (pour « Per- and Poly-FluoroAlkyl Substances ») qui sont considérées comme nocives pour la santé humaine et l'environnement par l’agence européenne des produits chimiques ECHA (pour « European Chemicals Agency »).
En variante, un nombre déterminé de plusieurs préformes 14 successives forment un groupe, les préformes 14 d'un même groupe étant transférées simultanément dans la station 52 de formage à ladite cadence "R" de production, correspondant à un nombre de récipients 12 finaux produits par unité de temps. Or, les préformes 14 sortent une par une du trajet 66 de chauffage à la cadence "R" de production. Cela signifie que la première préforme 14 du groupe devra attendre que les préformes 14 suivantes du groupe la rejoigne pour pouvoir procéder au transfert vers la station 52 de formage en fin de trajet 70 de diffusion. Pour que toutes les préformes 14 soit soumises à une même durée "D" de diffusion, les préformes 14 successives d'un même groupe se déplacent le long du tronçon 70A tampon final avec des profils de vitesses différents de manière que la durée "D" de diffusion soit la même pour toutes les préformes 14 du groupe. Par exemple, les préformes 14 d'un même groupe parcourront le tronçon 70A tampon final de moins en moins vite pour que chaque préforme 14 présente la même durée "D" de diffusion au moment de l'étape "E3" de transfert.
Ainsi, la première préforme 14 du groupe parcourt le trajet 70 de diffusion avec un temps de déplacement déterminé et elle attends les autres préformes 14 en fin de trajet 70 de diffusion pendant un temps d'attente déterminé. L'addition du temps d'attente et du temps de déplacement est égale à la durée "D" de diffusion. La préforme 14 suivante présentera un temps de déplacement légèrement supérieur et un temps d'attente légèrement inférieur de manière que l'addition de ces deux temps soit égale à la durée "D" de diffusion, et ainsi de suite pour les préformes 14 suivantes. Le temps d'attente de la dernière préforme 14 peut être négligeable en fonction de la durée "D" de diffusion recherchée.
Comme représenté aux figures 9 et 11, lorsque l'installation 100 de production comporte un trajet 68 de transition entre deux tronçon 66A, 66B de chauffage, un changement de cadence "R" de production peut aussi influer sur la façon dont la température va se répartir à l'intérieur des parois 17 des préformes 14 avant que celles-ci n'entrent dans le deuxième tronçon 66B de chauffage. Bien que ce trajet 68 de transition soit très court et que l'influence d'un changement de cadence "R" de production sur la durée que met une préforme 14 à parcourir ce trajet 68 de transition soit marginale, il peut être souhaitable que toutes les préformes 14 parcourent ce trajet 68 de transition en une durée qui puisse être sélectionnée indépendamment de la cadence "R" de production.
Pour ce faire, le trajet 68 de transition comporte au moins un tronçon 68A tampon intermédiaire que les préformes 14 parcourent en une durée "Dr" réglable qui est commandée indépendamment de la cadence "R" de production.
De la même manière que pour le tronçon 70A tampon final, ce tronçon 68A tampon intermédiaire est réalisé au moyen d'un moteur 35 linéaire dans lequel les organes 33 de préhension des préformes 14 sont embarqués sur des navettes 34 qui se déplacent le long d'une voie 42 magnétique. Ainsi, les préformes 14 sont transportées le long du tronçon 70A tampon final par des navettes 34 mises en mouvement indépendamment les unes des autres en commandant la voie 42 magnétique. Un tel dispositif de transport permet de faire varier la vitesse des navettes 34 indépendamment les unes des autres et indépendamment de la cadence "R" de production.
Selon une autre variante de réalisation, le transport des préformes 14 le long du tronçon 68A tampon intermédiaire peut être réalisé au moyen d'une roue de transport des navettes qui prend le relais de la voie 42 magnétique pour déplacer les navettes et dont la vitesse rotation peut être commandée indépendamment de la cadence "R" de production. Cette roue de transport peut être alimentée par un dispositif de convoyage à moteur 35 linéaire permettant d'adapter la vitesse des préformes 14 entrantes à la vitesse de rotation de la roue de transport. Ce dispositif de convoyage à moteur 35 linéaire permet par exemple de transporter les préformes 14 sur la portion 46A rectiligne amont de la boucle. Le déchargement des préformes 14 de la roue de transport est aussi réalisé au moyen d'un dispositif de convoyage à moteur 35 linéaire permettant d'adapter la vitesse des organes 33 de préhension à la vitesse de rotation de la roue de transport. Ce dispositif de convoyage permet par exemple de transporter les préformes 14 le long de la portion 46C rectiligne aval de la boucle. Cette variante de réalisation est particulièrement adaptée lorsque le trajet 68 de transition est formé par une portion 46B de virage à 180° de la boucle comme cela est représenté aux figures 9 et 11.
Il est ainsi possible de commander la durée "Dr" réglable de manière que la durée de l'étape "E1int" de transport intermédiaire soit indépendante de la cadence "R" de production.
L'invention permet très avantageusement de fixer indépendamment une consigne de durée "D" de diffusion et une consigne de cadence "R" de production. Cela permet notamment d'améliorer la qualité des récipients 12 finaux.
Ainsi le tube, via ces faces, peut présenter un contact thermique étendue avec les composants à refroidir, ce qui améliore l’efficacité thermique de l’ensemble.
Selon l’un des aspects de l’invention, le tube présente une hauteur supérieure à la moitié de la hauteur de la paroi latérale.
Selon l’un des aspects de l’invention, le tube présente une hauteur inférieure à la hauteur de la paroi latérale.
Selon l’un des aspects de l’invention, le tube comporte plusieurs cavités longitudinales internes pour l’écoulement de fluide caloporteur, définissant une pluralité de canaux.
Selon l’un des aspects de l’invention, le tube est rectiligne.
Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale comprend deux bords opposés, notamment parallèles, et le tube s’étend entre ces deux bords opposés.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment comprend une pluralité de tubes, notamment disposés de manière parallèles. Ainsi la paroi latérale peut être pourvue de deux rangées de fentes, sur deux faces opposées de la paroi latérale, chaque tube coopérant avec deux fentes opposées.
Selon l’un des aspects de l’invention, ces tubes sont placés entre des emplacements pour recevoir les composants à refroidir.
Ainsi, de part et d’autre des tubes, se trouvent des composants à refroidir.
Selon l’un des aspects de l’invention, le composant est refroidi par deux tubes disposés de part et d’autre de ce composant.
L’invention permet ainsi de refroidir les composants sur deux faces opposées de celui-ci.
Selon l’un des aspects de l’invention, les tubes sont de longueur identique.
Selon l’un des aspects de l’invention, les tubes sont des profilés, notamment en aluminium ou en acier.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment comprend deux zones de circulation de fluide caloporteur, l’une des zones étant une zone d’entrée de fluide vers le ou les tubes et l’autre des zones étant une zone de sortie de fluide pour évacuer le fluide ayant circulé dans le ou les tubes.
Selon l’un des aspects de l’invention, ces deux zones sont sur deux faces opposées du compartiment.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compartiment comprend un bac formant la paroi latérale et la paroi de fond, et chaque zone de circulation de fluide caloporteur est formée entre la paroi latérale du bac et une plaque externe fixée à la paroi latérale du bac de manière étanche.
Plus spécifiquement, on suppose dans l’exemple représenté en que le deuxième véhicule 6 est positionné à distance (ou dans le voisinage) du premier véhicule 4. Le deuxième véhicule 6 est par exemple positionné à une distance D1 par rapport au premier véhicule 4, cette distance D1 étant inférieure à une distance seuil. Selon un exemple particulier non limitatif, le deuxième véhicule 6 est positionné en face, ou en regard, du premier véhicule 4.
L’environnement 2 dans lequel évoluent les premier et deuxième véhicules 4, 6 peut varier selon le cas. Dans l’exemple considéré ici, les véhicules 4 et 6 se déplacent ou circulent sur une portion de route (ou portion de voie) 2.
Selon l’exemple de la , les véhicule 4 et 6 circulent sur une zone (ou portion) de route 2 comprenant une pluralité de voies. La configuration de la zone de route 2 en termes notamment du nombre et de la forme des voies peut varier selon le cas. La configuration de la zone de route 2 considérée peut dépendre notamment des règles de circulation en vigueur pour la zone géographique dans laquelle se trouve la zone de route 2 considérée. Dans cet exemple, les véhicules circulent à droite, comme en France. L’invention ne se limite cependant pas à un tel exemple et s’étend à toutes les configurations de route, incluant celles où les véhicules circulent à gauche.
Le type et les caractéristiques des véhicules 4 et 6 peuvent être adaptés selon le cas. Les véhicules 4 et 6 sont par exemple de type automobile ou équivalent. En variante, ces véhicules peuvent être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Selon un exemple particulier, le premier véhicule 4 circule sous la supervision totale d’un conducteur.
Selon un exemple particulier, le premier véhicule 4 circule dans un mode autonome ou semi-autonome. Autrement dit, le premier véhicule 4 peut être un véhicule autonome ou semi-autonome.
Plus particulièrement, le véhicule 4 peut circuler selon un niveau d’autonomie égale à 0 ou selon un niveau d’autonomie allant de 1 à 5 par exemple, selon l’échelle définie par l’agence fédérale américaine qui a établi 5 niveaux d’autonomie allant de 1 à 5. Le niveau 0 correspond à un véhicule n’ayant aucune autonomie, dont la conduite est sous la supervision totale du conducteur ; le niveau 1 correspondant à un véhicule avec un niveau d’autonomie minimal, dont la conduite est sous la supervision du conducteur avec une assistance minimale d’un système ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système avancé d’aide à la conduite ») ; et le niveau 5 correspondant à un véhicule complètement autonome.
Le premier véhicule 4 peut être configuré selon l’un quelconque des niveaux d’autonomie mentionnés ci-dessus. Selon un exemple particulier de réalisation, le premier véhicule 4 est configurée selon un mode semi-autonome ou autonome, c’est-à-dire avec un niveau d’autonomie supérieur ou égal à 2 selon la classification ci-dessus.
Comme représenté en , le deuxième véhicule 6 comprend au moins un dispositif (ou appareil) d’éclairage, à savoir dans cet exemple des dispositifs d’éclairage 8a et 8b (notés collectivement 8) configurés pour émettre de la lumière sous forme respectivement de signaux lumineux 9a et 9b (notés respectivement 9). On suppose par la suite que les signaux lumineux 9 émis par les dispositifs d’éclairage 8 sont dans le domaine du visible bien que d’autres exemples de réalisation soient possibles.
illustre schématiquement un système de surveillance d’angle mort du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler un voyant lumineux d’un système de surveillance d’angle mort du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un voyant lumineux d’un système de surveillance d’angle mort du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un voyant lumineux d’un système de surveillance d’angle mort d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un voyant lumineux d’un système de surveillance d’angle mort d’un véhicule, lequel voyant lumineux équipe un rétroviseur extérieur du véhicule, comprend la réception, par exemple par un calculateur du système embarqué du véhicule, d’une première information représentative d’un niveau d’intensité lumineuse ambiante. Cette première information est avantageusement reçue depuis un capteur de luminosité embarqué dans le véhicule. Une deuxième information représentative d’une valeur d’un paramètre de réglage d’une intensité lumineuse d’éclairage d’un ou plusieurs dispositifs d’affichage (par exemple le tableau de bord et/ou un écran de type combiné) embarqué dans le véhicule est également reçue. Cette première information et cette deuxième information sont utilisées pour déterminer un niveau d’intensité d’éclairage du voyant lumineux dont l’intensité d’éclairage est contrôlée en fonction de ce niveau.
Le véhicule 10 est illustré selon une vue arrière sur la .
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion ou un car.
Le véhicule 10 est avantageusement équipé d’un système de surveillance d’angle mort, aussi appelé système BSM ou système BLIS.
Le système BSM du véhicule 10 est par exemple contrôlé par un calculateur du système embarqué du véhicule 10. Un exemple de réalisation matérielle d’un tel calculateur est décrit en regard de la .
Le système BSM comprend avantageusement un voyant lumineux 111 équipant le rétroviseur extérieur gauche 101 du véhicule 10 et un voyant lumineux 112 équipant le rétroviseur extérieur droit 102 du véhicule 10. Le voyant lumineux gauche 111 est activé ou éclairé ou illuminé lorsqu’un véhicule est détecté dans l’angle mort sur la gauche du véhicule 10. Le voyant lumineux droit 112 est activé ou éclairé ou illuminé lorsqu’un véhicule est détecté dans l’angle mort sur la droite du véhicule 10.
où est un facteur de pondération de régularisation du modèle de représentation de relief et FCA est la fonction de coût ajustée.
Dans un mode de réalisation particulier, le terme R de régularisation du modèle de représentation de relief est la variation totale du modèle de représentation de relief, ou sa variante Huber-TV, laquelle est normalisée par un pas de grille du modèle de représentation de relief.
Dans un mode de réalisation particulier, la projection du modèle de représentation de relief prédéterminé dans la géométrie épipolaire des paires d’images stéréo, appelée ici géométrie épipolaire initiale, est effectuée dans une géométrie épipolaire sur-échantillonnée, et le résultat de la projection est ensuite sous-échantillonné dans la géométrie épipolaire initiale.
Dans un mode de réalisation particulier, le résultat de la projection est ensuite sous-échantillonné dans la géométrie épipolaire initiale à l’aide d’un noyau de convolution bilinéaire réalisant un filtrage passe-bas.
Dans un mode de réalisation particulier, le modèle de représentation de relief est un modèle numérique d’élévation.
Il est aussi proposé un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour implémenter le procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation présentés ci-dessus, lorsque lesdites instructions sont exécutées par un processeur. Il est aussi proposé un support de stockage d’informations (non transitoire) stockant un programme d’ordinateur comportant des instructions pour implémenter le procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation présentés ci-dessus, lorsque lesdites instructions sont lues depuis le support de stockage d’informations et exécutées par un processeur.
Il est aussi proposé un système de génération d’un modèle de représentation de relief à partir d’une pluralité de N paires d’images stéréo, chacune des N paires d’images stéréo étant associée à une carte de disparités photogrammétriques qui est obtenue par calcul de corrélation à partir de la paire d’images stéréo en question, le système comportant de la circuiterie électronique configurée pour implémenter les étapes itératives suivantes : calcul de cartes de disparités géométriques à partir d’un modèle de représentation de relief prédéterminé, par projection du modèle de représentation de relief prédéterminé dans une géométrie épipolaire des paires d’images stéréo ; calcul d’une fonction de coût, représentative d’une différence entre les disparités géométriques et photogrammétriques, associée au modèle de représentation de relief prédéterminé ; et mise à jour du modèle de représentation de relief prédéterminé par optimisation de type descente de gradient de la fonction de coût, et réitération jusqu’à atteinte d’un critère d’arrêt prédéfini.
illustre schématiquement un organigramme d’un algorithme de génération de modèle de représentation de relief pour une région d’intérêt ou une aire d’intérêt, connu de l’état de la technique ;
illustre schématiquement un organigramme d’un algorithme de conversion des résultats de corrélation en modèles de représentation de relief unitaires, connu de l’état de la technique ;
illustre schématiquement un organigramme d’un algorithme de génération de modèle de représentation de relief pour une région d’intérêt ou une aire d’intérêt, dans un mode de réalisation de la présente invention ;
illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle d’un système informatique permettant l’implémentation de l’algorithme de la ;
illustre schématiquement un organigramme d’un exemple d’algorithme de calcul de corrélation ; et
illustre schématiquement un organigramme d’un algorithme de génération d’un modèle de représentation du relief par itérations, directement à partir de résultats de corrélation unitaires, dans un mode de réalisation de la présente invention.
La illustre schématiquement un organigramme d’un algorithme de génération de modèle de représentation de relief, dans un mode de réalisation de la présente invention.
La valeur d'un condensateur est donnée par la relation C= S. ε0.εr /L: - C étant valeur du condensateur en Farad, - S étant la surface en regard en m², - L étant la distance entre les surfaces en regard en m, et - ε0 étant la permittivité du vide = 8,854.10-12F/m. La permittivité relative de l’air est proche de 1 alors que celle des diélectriques solides classiquement utilisés est comprise entre 3 et 5.
En régime alternatif, la plus grande partie des variations de tension est appliqué sur l’air qui présente une rigidité diélectrique beaucoup plus faible (20 à 50 fois) que celle des diélectriques solides (1 à 3kV/mm pour l’air et 20kV/mm à 150kV/mm pour les diélectriques solides).
Dans ces conditions, on observe un phénomène d'ionisation de l’air induisant la circulation de courants de fuite haute fréquence. En particulier, ce phénomène apparaît lors d'une alimentation à distance de moteurs polyphasés par l'intermédiaire de signaux de tension de type PWM (pour "Pulse Width Modulation" en anglais) présentant des variations temporelles de tension (dV/dt) importantes du fait d'une faible durée de commutation et d'une tension élevée. Cela entraîne une perte de puissance électrique ainsi qu'une dissipation thermique susceptible de détériorer les diélectriques solides du connecteur électrique.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un connecteur électrique comportant: - un corps réalisé dans un matériau électriquement conducteur, - au moins un conducteur électrique recouvert d'une couche de matériau électriquement isolant, - au moins une borne électrique raccordée électriquement à une extrémité du conducteur électrique, et - un insert isolant destiné à isoler électriquement la borne électrique par rapport au corps dudit connecteur électrique, - l'insert isolant comportant une première zone de continuité électrique recouverte d'une couche de matériau électriquement conducteur assurant une continuité électrique avec le corps, et - une deuxième zone de continuité électrique recouverte d'une couche de matériau électriquement conducteur assurant une continuité électrique avec la borne électrique.
L'invention permet ainsi de minimiser voire d'annuler les différences de potentiels importantes susceptibles d'être appliquées à l’air situé à l'intérieur du connecteur électrique. L'invention minimise ainsi le risque de génération de courants de fuite lors du fonctionnement du connecteur électrique dans un régime haute fréquence et haute tension.
Selon une réalisation de l'invention, ledit connecteur électrique comporte un joint élastique disposé dans une zone où un volume d'air interne du connecteur électrique est susceptible d'être soumis à une différence de potentiels électriques entre un potentiel électrique du corps et un potentiel électrique de la borne électrique.
Selon une réalisation de l'invention, le joint élastique est réalisé dans un matériau silicone.
Selon une réalisation de l'invention, les couches de matériau électriquement conducteur de la première zone de continuité électrique et de la deuxième zone de continuité électrique sont des couches pleines.
Selon une réalisation de l'invention, les couches de matériau électriquement conducteur de la première zone de continuité électrique et de la deuxième zone de continuité électrique sont des couches maillées.
Selon une réalisation de l'invention, les couches de matériau électriquement conducteur de la première zone de continuité électrique et de la deuxième zone de continuité électrique sont réalisées en carbone.
Selon une réalisation de l'invention, les couches de matériau électriquement conducteur de la première zone de continuité électrique et de la deuxième zone de continuité électrique sont réalisées en métal.
Selon une réalisation de l'invention, les couches de matériau électriquement conducteur de la première zone de continuité électrique et de la deuxième zone de continuité électrique présentent chacune une épaisseur comprise entre 20nm et 100nm.
Selon une réalisation de l'invention, le conducteur électrique et la couche de matériau électriquement isolant sont recouverts par un blindage.
Selon une réalisation de l'invention, ledit connecteur électrique est de type mâle et/ou femelle.
L’invention a également pour objet un assemblage de deux connecteurs.