Véhicule automobile (V) comprenant : - une batterie (BR) de stockage d’énergie électrique, - une carrosserie (3), - une prise électrique (P1), cette prise comprenant : - un boitier solidaire de la carrosserie (3), - une rallonge électrique (1) déployable en dehors du véhicule (V), - un connecteur électrique (2) logé de façon amovible dans le boîtier, accessible par un opérateur depuis l’extérieur de la carrosserie (3), ce connecteur (2) étant d’une part électriquement raccordé à la batterie (BR) au moyen de la rallonge électrique (1), et d’autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge (1) est déployée, cette rallonge (1) formant une spirale élastique hélicoïdale (4) propre à rappeler le connecteur électrique (2) dans le boîtier, caractérisé en ce que le boîtier comprend un fond à partir duquel s’étend un tube de guidage (5) de la rallonge (1), ce tube (5) étant périphérique à la spirale (4). Véhicule selon la revendication 1, ce tube de guidage (5) se prolongeant le long de, et derrière la carrosserie (3). Véhicule selon la revendication 2, ce tube de guidage (5) se prolongeant transversalement au véhicule (V) le long d’une face arrière de la carrosserie (3) par rapport au sens d’avancement principal du véhicule (V), la face arrière se comprenant comme toute partie visible de la carrosserie (3) à partir d’un point d’observation situé en arrière du véhicule (V) et sur l’axe longitudinal (X) du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, cette prise électrique (P1) étant configurée pour recevoir uniquement un courant alternatif du réseau électrique terrestre. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, ce véhicule (V) comprenant une deuxième prise électrique (P2) comprenant : - un deuxième boitier solidaire de la carrosserie, - un deuxième connecteur électrique logé de façon permanente dans le deuxième boîtier, accessible par un opérateur depuis l’extérieur de la carrosserie (3), ce connecteur étant d’une part électriquement raccordé à la batterie (BR), et d’autre part propre à être en outre raccordé au réseau électrique terrestre, cette deuxième prise (P2) étant configurée pour recevoir un courant continu du réseau électrique terrestre. Véhicule selon la revendication 5, chacune des deux prises (P1, P2) comprenant une trappe (10, 20) comprenant un moyen d’articulation propre à la positionner dans une position de fermeture et une position d’ouverture du boitier pour l’accès au connecteur électrique par un opérateur depuis l’extérieur du véhicule (V), ces deux trappes (10, 20) étant l’image l’une de l’autre par une symétrie plane dont le plan de symétrie (XZ) est vertical et comprend l’axe longitudinal (X) du véhicule (V). Véhicule selon la revendication 6, les deux trappes (10, 20) étant situées sur une face arrière de la carrosserie (3) par rapport au sens d’avancement principal du véhicule (V), la face arrière se comprenant comme toute partie visible de la carrosserie (3) à partir d’un point d’observation situé en arrière du véhicule (V) et sur l’axe longitudinal (X) du véhicule. Véhicule selon la revendication 7, les deux trappes (10, 20) étant situées sur un des éléments d’un ensemble d’éléments de la carrosserie (3) parmi : une partie arrière d’une aile arrière, un pare-chocs arrière, un feu de signalisation arrière, un ouvrant de coffre arrière. Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, les trappes (10, 20) étant distantes l’une de l’autre. Véhicule selon l’une des revendications 6 à 9, les moyens d’articulation présentant chacun un axe de pivotement de chacune des trappes (10, 20) par rapport aux boitiers, ces trappes (10, 20) s’ouvrant vers l’arrière du véhicule (V) par rapport au sens d’avancement principal du véhicule (V).