INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un premier exemple, l’évaluation peut consister à toujours diffuser cette information. En d’autres termes, quelle que soit la valeur d’estimation de perturbation de sommeil E(j) déterminée, si elle est différente de 0, alors on estime utile de notifier qu’il y a une perturbation du sommeil et donc une potentielle perte d’autonomie en sous-étape E9 (« O » sur la ), et donc on procède à la transmission d’une notification d’alerte de perte d’autonomie en sous-étape E9 et à la proposition d’une recommandation de service adaptée.
Dans un deuxième exemple, on décide d’émettre une notification lorsque l’indicateur de perturbation de sommeil E(j) satisfait un critère de décision, comme par exemple un seuil de perturbation de sommeil. Dans cet exemple, la notification est émise lorsque l’indicateur de perturbation de sommeil E(j) est supérieur ou égal à un seuil de perturbation prédéfini, par exemple égal à 0,5.
Le procédé est réitéré pour plusieurs périodes temporelles courantes successives, et postérieures à la période de référence. Dans un exemple, chaque période courante dure une nuit. Le procédé est alors réitéré chaque nuit en dehors de la période de référence.
Dans un troisième exemple de réalisation de l’invention, la décision de diffusion d’une alerte (c’est-à-dire d’une notification) est prise en fonction du seuil de perturbation précédent et d’au moins un autre critère de décision, ou de pertinence. Par exemple, cet autre critère de décision impose que le seuil prédéfini (par exemple 0,5) soit dépassé plusieurs fois sur une période P’ de plusieurs nuits consécutives. On prend alors en compte les indicateurs obtenus sur plusieurs nuits consécutives. Alternativement ou en complément, cet autre critère de décision peut prendre en compte les écarts entre les valeurs d’estimation, ou indicateurs, de perturbation obtenues sur la période P’ et une moyenne de ces valeurs pendant la période P’. Si la valeur d’estimation de perturbation de sommeil E(j) varie fortement (par exemple : seuillage sur une distance Euclidienne) par rapport à la moyenne des valeurs de mesures de perturbation de sommeil estimées dans la période de temps P’, alors la diffusion de cette notification peut être décidée ,même si le seuil de perturbation n’est effectivement dépassé que peu de fois sur la période P’ (dans ce cas de mise en œuvre, il faut calculer les valeurs de perturbation de sommeil E(k’) pour tous les jours k’ appartenant à la période P’).
Si le ou les critères de décision d’une notification ne sont pas satisfaits ( non ou « N » sur la ), la sous-étape E9 n’est pas mise en œuvre et on reprend directement les sous-étapes E1 à E8 pour une nouvelle période temporelle courante.
La sous-étape E9 consiste donc à diffuser une notification d’information sur l’autonomie de l’utilisateur en fonction de la valeur E(j) estimant la perturbation de sommeil de la personne suivie pour le jour j.
(II’’)
R 1 , R 3 , R 4 , R 5 , X, R 7 et p ont la même signification que dans les formules (II), (III) et (IV), R 2 représente un radical divalent hydrocarboné saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié comprenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels que oxygène, azote, soufre, silicium, et comprenant éventuellement un ou plusieurs groupements ioniques, n est un entier, de préférence n est tel que la masse molaire moyenne en nombre du polymère silylé est comprise entre 500 g/mol et 70000 g/mol, plus préférentiellement entre 4000 g/mol et 60000 g/mol, encore plus préférentiellement entre 10000 g/mol et 50000 g/mol.
Dans les polymères silylés de formules (II’), (II’’), (III’) ou (IV’) définies ci-dessus, lorsque le radical R 2 comprend un ou des hétéroatomes, ledit ou lesdits hétéroatomes ne sont pas présents en bout de chaîne. Autrement dit, les valences libres du radical divalent R 2 liées aux atomes d’oxygène voisin du polymère silylé, proviennent chacune d’un atome de carbone. Ainsi, la chaine principale du radical R 2 est terminée par un atome de carbone à chacune des deux extrémités, ledit atome de carbone présentant alors une valence libre.
Selon un mode de réalisation, les polymères silylés sont obtenus à partir de polyols choisis parmi les polyéthers polyols, les polyesters polyols, les polycarbonates polyols, les polyacrylates polyols, les polysiloxanes polyols, les polyoléfines polyols et leurs mélanges, de préférence à partir de diols choisis parmi les polyéthers diols, les polyesters diols, les polycarbonates diols, les polyacrylates diols, les polysiloxanes diols, les polyoléfines diols et leurs mélanges, plus préférentiellement parmi les polyéthers diols. Dans le cas des polymères de formules (II’), (II’’), (III’) ou (IV’) décrites ci-dessus, de tels diols peuvent être représentés par la formule HO-R 2 -OH ou H-[O- R 2 ] n -OH, où R 2 a la même signification que dans les formules (II’), (II’’), (III’) ou (IV’).
En particulier, dans le polymère silylé de formule (IV’) définie ci-dessus, le radical R 2 peut être identique ou différent, c’est-à-dire que le polymère silylé de formule (IV’) peut être un copolyuréthane silylé obtenu à partir de diols HO-R 2 -OH identiques ou différents.
Selon un mode de réalisation, lorsque le polymère silylé est de formule (II’) ou (IV’), le radical R 2 peut être choisi parmi les radicaux divalents suivants dont les formules ci-dessous font apparaître les deux valences libres :
Dans l’exemple illustré, la section transversale du corps tubulaire, s’étendant perpendiculairement à l’axe principal d’élongation du joint 23, est sensiblement circulaire.
La paroi extérieure 25 du corps tubulaire comporte une première portion transversale 27 et une deuxième portion transversale 29 diamétralement opposée à la première portion transversale 27.
Par portion transversale, on entend une partie du joint 23 considérée dans un plan transversal perpendiculaire par rapport à l’axe principal d’élongation X du joint 23 qui s’étend selon une direction longitudinale du joint 23.
Dans une configuration assemblée du joint d’étanchéité 23 entre les premier et deuxième éléments 17 et 11, la première portion transversale 27 est positionnée en regard du premier compartiment 9 exposé au feu, et la deuxième portion transversale 29 est positionnée en regard du deuxième compartiment 13.
La première portion transversale 27 et la deuxième portion transversale 29 s’étendent respectivement de part et d’autre de la paroi intérieure 31. Chacune des première portion transversale 27 et deuxième portion transversale 29 comporte une portion du corps tubulaire qui n’est pas en contact avec le premier élément 17 et le deuxième élément 11 lorsque le joint est en position comprimé.
Le joint d’étanchéité 23 comporte en outre une paroi intérieure 31 s’étendant dans le corps tubulaire selon la direction longitudinale du joint d’étanchéité 23, entre les première et deuxième portions transversales 27 et 29, de sorte qu’elle sépare l’espace intérieur du corps tubulaire en deux cavités internes 33 et 35.
On pourra prévoir que la paroi intérieure 31 sépare l’espace intérieur du corps tubulaire en un nombre supérieure à deux cavités internes, par exemple trois cavités internes.
De préférence, la paroi extérieure 25 et la paroi intérieure 31 sont monoblocs.
Avantageusement, la paroi extérieure 25 et la paroi intérieure 31 sont formées d’une matière sensiblement élastique.
Par sensiblement élastique, on entend une matière permettant au corps tubulaire et à la paroi centrale 31 de se déformer, notamment lors de la compression du joint d’étanchéité 23 entre le premier élément 17 et le deuxième élément 11, et de retrouver son état initial après compression, afin de conserver le contact avec sa surface d’appui sur le deuxième élément 11.
De préférence, la matière sensiblement élastique est étanche aux fluides.
Par étanche, on entend dans la présente invention une matière formant une barrière aux fluides, de préférence tout type de fluide susceptible d’être présent dans fluides le premier compartiment 9 et incluant de préférence des fluides inflammables.
La matière sensiblement élastique comprend par exemple un matériau élastomère, par exemple du silicone.
Dans l’exemple illustré, le joint d’étanchéité 23 est en silicone, et le silicone de la paroi intérieure 31 et de la première portion transversale 27 est renforcé par des plis ou nappes résistants au feu comportant des plis de verre et des plis de carbone.
Dans l’exemple illustré, la deuxième portion transversale 29 est dépourvue de plis résistants au feu.
Dans un mode de réalisation alternatif, on pourra prévoir que la première portion transversale 27, la deuxième portion transversale 29 et la paroi intérieure 31 comprennent des plis résistants au feu, tel que par exemple un mélange de plis de verre et de carbone.
Par la suite, les inventeurs et/ou le demandeur ont déposé une demande de brevet pour un moteur à air ou à gaz comprimé à chambre active incluse qui met en œuvre le même cycle thermodynamique que les moteurs selon les enseignements de WO-A1-2005/049968 et WO-A1-2008/028881, ainsi qu’un dispositif bielle-manivelle conventionnel.
Selon les enseignements du document WO-A1-2012/045693, les inventeurs ont proposé un moteur à chambre active incluse, comportant au moins un piston monté coulissant dans un cylindre et entraînant un vilebrequin au moyen d’un dispositif bielle-manivelle traditionnel et fonctionnant selon un cycle thermodynamique à quatre phases comportant : - une détente isotherme sans travail ; - un transfert – légère détente avec travail dit quasi-isotherme ; - une détente polytropique avec travail ; - un échappement à pression ambiante.
Alimenté préférentiellement par de l’air comprimé, ou tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, à travers une capacité tampon dite capacité de travail qui est alimentée par de l’air comprimé, ou tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, qui est détendu à une pression moyenne dite pression de travail dans une capacité de travail préférentiellement à travers un dispositif de détendeur dynamique, dans lequel : - la chambre active est incluse/incorporée dans le cylindre moteur ; - le cylindre moteur comporte au moins un piston monté coulissant dans au moins un cylindre dont le volume balayé par le piston est divisé en deux parties distinctes dont une première partie constituant la chambre active CA et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD ; - le cylindre est fermé à sa partie supérieure par une culasse comportant au moins un conduit et un orifice d’admission, et au moins un conduit et un orifice d’échappement et qui est aménagé de telle sorte que, lorsque le piston est à son point mort haut, le volume résiduel compris entre le piston et la culasse est, par construction, sinon inexistant, réduit aux seuls jeux minimum permettant le fonctionnement sans contact entre le piston et la culasse ; - l’air comprimé ou le gaz sous pression est admis dans le cylindre au-dessus du piston lorsque le volume de la chambre active CA est à son plus petit volume et qui, sous la poussée continue de l’air comprimé à pression constante de travail, va augmenter son volume en produisant un travail représentant la phase de transfert quasi-isotherme ; - l’admission de l’air comprimé, ou du gaz sous pression, dans le cylindre est obturée dès lors que le volume maximal de la chambre active CA est atteint, et que la quantité d’air comprimé, ou du gaz sous pression, comprise dans ladite chambre active se détend alors en repoussant le piston sur la deuxième partie de sa course qui détermine la chambre de détente CD en produisant un travail assurant ainsi la phase de détente ; - le piston ayant atteint son point mort bas, l’orifice d’échappement est alors ouvert pour assurer la phase d’échappement pendant la remontée du piston sur la totalité de sa course.
Le volume de la chambre active incluse CA et le volume de la chambre de détente CD sont dimensionnés de telle sorte qu’à la pression nominale de fonctionnement du moteur, la pression en fin de détente au point mort bas est proche de la pression ambiante, notamment atmosphérique. Le volume de la chambre active est déterminé par la fermeture de l’admission.
Avantageusement, et notamment en fonctionnement mono-énergie à air comprimé, le moteur à chambre active incluse décrit ci-dessus comporte plusieurs cylindres successifs de cylindrées croissantes.
Préférentiellement, le moteur est alimenté à l’instar des enseignements des documents WO-A1-2005/049968 et WO-A1-2008/028881, par de l’air comprimé, ou par tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu, à une pression nominale de travail, dans une capacité tampon - dite capacité de travail.
Toutefois, même si il est possible dans le cas d’un moteur pluri étagé d’alimenter le premier des cylindres à des pressions élevées, il reste nécessaire de détendre l’air comprimé à très haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression jusqu’à une pression nominale de travail et cette opération de détente, soit entraîne une perte de rendement par l’utilisation d’un détendeur conventionnel soit, avec l’utilisation des enseignements de WO-A1-03/089764, ne coûte pas d’énergie, mais cette détente ne permet pas d’effectuer un quelconque travail de détente entre la haute pression contenue dans le réservoir et la pression nominale de travail dans la capacité de travail à volume constant.
Les inventeurs et/ou le demandeur ont alors déposé une nouvelle demande de brevet WO-A1-2012/045694 au contenu de laquelle on pourra se reporter qui revendique un moteur à air comprimé à chambre active incluse dans lequel : - le réservoir de stockage d’air comprimé à haute pression, ou de tout autre gaz sous pression, alimente directement l’admission du cylindre moteur ; - le remplissage de la chambre active incluse CA s’effectue à une pression d’admission constante à chaque tour moteur, cette pression d’admission étant dégressive au fur à mesure de la diminution de la pression dans le réservoir de stockage au fur et à mesure de la vidange progressive de ce réservoir ; - le volume de la chambre active incluse CA est variable et est augmenté progressivement au fur et à mesure de la diminution de la pression dans le réservoir de stockage qui détermine ladite pression d’admission ; - les moyens d’ouverture et de fermeture de l’admission de l’air comprimé dans la chambre active incluse CA permettent non seulement d’ouvrir l’orifice et le conduit d’admission sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais ils permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l’admission, ainsi que la section de passage de l’ouverture ; - le volume de la chambre active incluse CA est dimensionné pour la pression maximum de stockage, puis il est progressivement augmenté de telle sorte que, en fonction de la pression d’admission, du rapport de volumes entre la chambre active incluse CA et la chambre de détente CD, la pression en fin de détente avant l’ouverture de l’échappement se trouve proche de la pression atmosphérique.
Le moteur selon WO-A1-2012/045694 fait aussi fonction de détendeur, l’invention permettant ainsi de proposer un moteur dit « autodétendeur » qui, pour l’alimentation de la chambre active CA, ne nécessite aucun détendeur indépendant d’un quelconque type.
Le moteur autodétendeur plurimodal à chambre active incluse selon les enseignements du document WO-A1-2012/045694 met notamment en œuvre, lors de son fonctionnement en mode mono énergie air comprimé, un cycle thermodynamique à trois phases comportant : - une phase de transfert isobare et isotherme - une phase de détente polytropique avec travail - une phase d’échappement à pression ambiante.
Dans le fonctionnement de ce moteur, le volume, variable en fonction de la pression du réservoir de stockage haute pression, de la chambre active incluse détermine la quantité d’air comprimé injecté. Plus la pression d’admission est élevée, plus le volume de la chambre active doit être petit.
Afin d’obtenir un fonctionnement correct dans toutes les phases d’utilisation du moteur, il convient donc de l’alimenter avec une grande précision en fonction des divers paramètres notamment de vitesse ou régime de rotation, de la pression d’alimentation, de la charge déterminée par la position de l’accélérateur, de la température.
A cet effet, il est nécessaire de pouvoir faire varier : - le moment de l’ouverture de l’admission en fonction du régime de rotation du moteur avant ou après le point mort haut pour tenir compte des inerties des gaz, mais aussi du rapport entre les temps d’établissement de la pression, - le moment de fermeture de l’admission, en fonction du régime de rotation du moteur, mais aussi de la pression d’admission, - la levée de la soupape d’admission en fonction de la charge souhaitée.
La difficulté réside dans la réalisation des moyens d’ouverture et de fermeture de l’admission de l’air comprimé dans la chambre active incluse qui permettent non seulement d’ouvrir l’orifice et le conduit d’admission sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais qui permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l’admission, ainsi que la section de passage de l’ouverture.
La distribution des moteurs de tous types est généralement assurée par des soupapes dont le fonctionnement est bien connu.
Ainsi, une soupape vient obturer le conduit d’admission et/ou d’échappement et elle comporte une tête de soupape maintenue par un ou des ressorts en appui sur un siège de soupape circulaire formé autour d’un orifice mettant en communication le conduit d’admission et/ou d’échappement avec la chambre de combustion et/ou d’expansion contenue dans le cylindre.
Selon ce deuxième mode de réalisation non limitatif, lorsque n=3, et m=1 pour l’un des au moins deux sous-réseaux Nw 1 , Nw 2 dans un mode de réalisation non limitatif, ledit nœud principal 10: - active l’alimentation dudit sous-réseau Nw 1 où m=1 pour pouvoir effectuer l’identification d’un nœud secondaire terminal 11 et sa localisation, - active l’alimentation 21 de l’autre sous-réseau Nw 2 après la localisation dudit nœud secondaire terminal 11 dans le sous-réseau Nw 1 pour pouvoir effectuer l’identification d’un nœud secondaire terminal 11 dans l’autre sous-réseau Nw 2 et sa localisation.
En fonction de l’architecture T du réseau véhicule Nv, suite à la réception des identifiants unique Id de chaque nœud secondaire 11, comme les nœuds terminaux 11b et 11a ont été identifiés grâce au champ b1, le nœud principal 10 peut associer les identifiants uniques Id des nœuds secondaires terminaux 11b et 11a à des positions Pos dans le réseau véhicule Nv. Il les localise ainsi. Il sait en effet que le nœud secondaire terminal 11 du premier sous-réseau Nw 1 est positionné au centre droit et à l’intérieur du véhicule automobile 2 et que le nœud secondaire terminal 11 du deuxième sous-réseau Nw 2 est positionné à l’avant centre et à l’intérieur du véhicule automobile 2. Ainsi, le nœud principal 10 détermine que le nœud secondaire terminal 11b est le nœud qui se trouve au centre droit du véhicule automobile 2, soit à la position Pos1, et que le nœud secondaire terminal 11a est le nœud qui se trouve à l’avant centre du véhicule automobile 2, soit à la position Pos3. Le nœud principal 10 a donc ainsi localisé le nœud secondaire 11a, à savoir il a associé son identifiant unique Id à sa position Pos3, et localisé le nœud secondaire 11b, à savoir il a associé son identifiant unique Id à sa position Pos1.
Après avoir localisé les deux nœuds secondaires terminaux 11b et 11a, en fonction de l’architecture T du réseau véhicule Nv, le nœud principal 10 peut alors associer l’identifiant unique Id du dernier nœud secondaire 11c avec sa position Pos dans le réseau véhicule Nv. Avec l’architecture T, le nœud principal 10 sait qu’il existe un nœud secondaire 11 qui se trouve au centre gauche et à l’intérieur du véhicule automobile 2 qui n’est pas un nœud secondaire terminal 11. Le nœud principal 10 détermine ainsi que le nœud secondaire 11c est le nœud qui se trouve au centre gauche, soit à la position Pos2.
Lorsqu’il a terminé la localisation de l’ensemble des nœuds secondaires 11 du réseau véhicule Nv, dans un mode de réalisation non limitatif, le nœud principal 10 désactive l’alimentation 21 du premier sous-réseau Nw 1 et désactive l’alimentation 21 du deuxième sous-réseau Nw 2 (fonction f5’ décrite précédemment). Cela permet de réduire la consommation électrique du véhicule automobile 2. Bien entendu, lorsque les nœuds 10 et 11 doivent être utilisés lors du fonctionnement du véhicule automobile 2 (phase de fonctionnement ph1 décrite plus loin), l’alimentation 21 du premier sous-réseau Nw 1 et celle du deuxième sous-réseau Nw 2 sont alors de nouveau activées.
Dans un troisième mode de réalisation non limitatifs illustrés respectivement sur la , lorsque le réseau véhicule Nv comprend deux sous-réseaux Nw 1 , Nw 2 et plus de trois nœuds secondaires 11 (n > 3), le nœud principal 10 localise les autres nœuds secondaires 11 (à savoir ceux différents des nœuds secondaires terminaux 11) en faisant des comparaisons de distances d.
Ainsi, L’unité de contrôle électronique principale ECU1 est en outre configurée pour : - envoyer une commande c1 audit nœud secondaire terminal 11 pour qu’il effectue des mesures de distances d entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 d’un des au moins deux sous-réseaux Nw (fonction f7(ECU1, 11, c1, d) illustré sur le ), - recevoir lesdites distances d (fonction f8(ECU1, 11, d) illustré sur le ) et les comparer entre elles (fonction f9(ECU1, d) illustré sur le ), - en fonction de l’architecture T dudit sous-réseau activé Nw et de la comparaison, déterminer la localisation des autres nœuds secondaires 11 d’un des au moins deux sous-réseaux (fonction f10(ECU1, 11, Id, Pos) illustré sur le ).
On entend par localisation l’association d’un identifiant unique Id à une position Pos dans le véhicule automobile 2. On notera que l’étape de comparaison peut comprendre une ou plusieurs comparaisons.
On notera que le nœud principal 10 peut envoyer cette commande c1 à un nœud secondaire terminal 11 car il connaît l’identifiant unique Id dudit nœud secondaire terminal 11.
Le nœud principal 10 est configuré pour connaître l’architecture T du réseau véhicule Nv, à savoir il connaît : - le nombre de nœuds secondaires 11 dans chaque sous-réseau Nw, - les positions Pos que les nœuds secondaires 11 peuvent occuper dans chaque sous-réseau Nw .
Cependant, la connaissance de l’architecture T n’implique pas l’identification desdits nœuds secondaires 11 que ce soit un nœud secondaire terminal 11 ou tout autre nœud secondaire 11. Ainsi, le nœud principal 10 ne sait pas quelle position Pos exacte occupe tel ou tel nœud secondaire 11 dans un sous-réseau Nw au départ.
Tel qu’illustré sur la , ledit au moins un nœud secondaire terminal 11, en particulier son unité de contrôle électronique secondaire ECU2, est configuré pour si n>3: - recevoir dudit nœud principal 10 ladite commande c1 pour qu’il effectue des mesures de distances d entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 d’un des au moins deux sous-réseaux Nw (fonction illustrée f12(10, c1, d, Nw)), - effectuer lesdites mesures de distances d entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 (fonction illustrée f13(11, d, Nw)), - renvoyer audit nœud principal 10, en particulier à l’unité de contrôle électronique principale ECU1, lesdites mesures de distance d (fonction illustrée f14(11, 10, d, Nw)).
On notera qu’un nœud secondaire terminal 11 peut ainsi effectuer des mesures de distances d entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 du sous-réseau Nw auquel il appartient, ou entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 d’un autre sous-réseau Nw auquel il n’appartient pas.
Ainsi, lorsque le nœud principal 10 reçoit lesdites distances d, il les compare entre elles. Le nombre de comparaisons dépend du nombre de nœuds secondaires 11 et du nombre de sous-réseaux Nw dans le réseau véhicule Nv.
La comparaison est ainsi expliquée ci-après en fonction d’un troisième mode de réalisation non limitatif du réseau véhicule Nv illustré sur la .