INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un premier circuit 40 de circulation d’un premier fluide caloporteur pour le refroidissement du condenseur 4 d’eau. Le premier circuit 40 de circulation du premier fluide caloporteur de refroidissement du condenseur 4 d’eau passe par ou contre le condenseur 4 d’eau. Le premier circuit 40 de circulation du premier fluide caloporteur de refroidissement du condenseur 4 d’eau comporte un (ou plusieurs) premier échangeur 41 de chaleur apte à refroidir le condenseur 4 d’eau par l’intermédiaire d’une (ou plusieurs) première canalisation 42, 43, dans laquelle (ou dans lesquelles) passe le premier fluide caloporteur du premier circuit 40. Le premier échangeur 41 de chaleur refroidit le premier fluide caloporteur et envoie le premier fluide caloporteur refroidi dans la canalisation 42 vers le condenseur 4 d’eau. Dans ou à proximité du condenseur 4 d’eau, le premier fluide caloporteur refroidi capte de la chaleur du condenseur 4 d’eau pour refroidir l’eau amenée dans le conduit 23. Le premier fluide caloporteur ayant été réchauffé dans le condenseur 4 d’eau est renvoyé dans la canalisation 43 au premier échangeur 41 de chaleur.
Aux figures 1 à 5, le premier fluide caloporteur de refroidissement du condenseur 4 d’eau peut-être par exemple de l’eau glycolée ou de l’huile ou autre.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le premier échangeur 41 de chaleur est du type à grille et/ou ailettes. Le premier échangeur 41 de chaleur comporte un (ou plusieurs) ventilateur 45 d’air. Le ventilateur 45 d’air fait passer contre une surface 46 du premier échangeur 41 de chaleur de l’air extérieur lui apportant de la chaleur.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un deuxième circuit 70 de circulation d’un deuxième fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile 2 à combustible et de l’électrolyseur 6. Le deuxième circuit 70 de circulation fait passer le deuxième fluide caloporteur par ou contre la pile 2 à combustible et par ou contre l’électrolyseur 6. Le deuxième circuit 70 de circulation d’un deuxième fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile 2 à combustible et de l’électrolyseur 6 comporte un (ou plusieurs) deuxième échangeur 71 de chaleur apte à extraire de la chaleur de la pile 2 à combustible et de l’électrolyseur 6 par l’intermédiaire d’une (ou plusieurs) deuxième canalisation 72, 73, 74, dans laquelle (ou dans lesquelles) passe le deuxième fluide caloporteur du deuxième circuit 70. Dans ou à proximité de l’électrolyseur 6, le deuxième fluide caloporteur absorbe de la chaleur de la chaleur de l’électrolyseur 6. Le deuxième fluide caloporteur ayant été chauffé dans l’électrolyseur 6 est envoyé dans la canalisation 74 la pile 2 à combustible. Dans ou à proximité de la pile 2 à combustible, le deuxième fluide caloporteur absorbe de la chaleur de la pile 2 à combustible. Le deuxième fluide caloporteur ayant été chauffé dans la pile 2 à combustible est envoyé dans la canalisation 72 au deuxième échangeur 71 de chaleur. Le deuxième fluide caloporteur ayant été refroidi par le deuxième échangeur 71 de chaleur est renvoyé dans la canalisation 73 à l’électrolyseur 6.
Aux figures 1 à 5, le deuxième fluide caloporteur de refroidissement de l’électrolyseur 6 et de la pile 2 à combustible peut-être par exemple de l’eau glycolée ou de l’huile ou autre.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le deuxième échangeur 71 de chaleur est du type à grille et/ou ailettes. Le deuxième échangeur 71 de chaleur comporte un (ou plusieurs) deuxième ventilateur 45 d’air. Le deuxième ventilateur d’air fait passer contre une surface 76 du deuxième échangeur 71 de chaleur de l’air extérieur la refroidissant.
Suivant un mode de réalisation, non représenté, le premier échangeur 41 de chaleur est séparé du deuxième échangeur 71 de chaleur.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le premier échangeur 41 de chaleur est relié au deuxième échangeur 71 de chaleur.
Dans le mode de réalisation de l’invention ici illustré à titre d’exemple non limitatif, les parois latérales sont identiques par paire de parois opposées, et deux premières des parois latérales 110, 130 opposées présentent des surfaces inférieures aux deux autres. Dans la suite de cette description, on parlera donc de petites parois latérales 110, 130 et de grandes parois latérales 120, 140.
Comme le montrent les figures 2, 3 et 4, l’emballage 101 est conçu de manière à pouvoir être agencé dans trois configurations d’utilisation distinctes. La première configuration illustrée sur la est utilisée pour remplir sans difficulté l’emballage 101. La configuration illustrée sur la est utilisée pour superposer plusieurs emballages 101 du même type les uns au-dessus des autres. Enfin, la configuration illustrée sur la est utilisée pour transporter à une seule main l’emballage 101, à la manière d’un sac. On notera que l’emballage 101, une fois utilisé, pourrait être remis à plat dans une configuration non illustrée et proche de celle représentée sur la (plus exactement en étant plié en deux).
L’emballage 101 peut naturellement prendre la configuration illustrée sur la dans la mesure où il comporte des caractéristiques de caisse américaine, avec quatre parois latérales 110, 120, 130, 140 articulées entre elles.
Afin de pouvoir prendre les deux autres configurations, l’emballage 101 présente des caractéristiques additionnelles bien particulières.
Pour commencer, comme le montrent les figures 1 et 2, deux des parois latérales (en l’espèce les deux petites parois latérales 110, 130) présentent chacune deux premières lignes de pliage 111, 131 distinctes et droites, qui s’étendent en oblique depuis les deux coins inférieurs de la paroi latérale considérée (ces coins étant situés aux jonctions entre le bord inférieur 110I, 130I et les bords latéraux de cette paroi latérale 110, 130), jusqu’au bord supérieur 110S, 130S.
Ces deux premières lignes de pliage 111, 131 sont distinctes des lignes de pliage qui joignent les parois latérales 110, 120, 130, 140 entre elles.
Elles sont symétriques deux à deux par rapport au plan de symétrie P101 de l’emballage 101 qui passe par les centres des deux petites parois latérales 110, 130.
Elles ne sont pas sécantes. On pourrait prévoir qu’elles soient jointives au niveau du bord supérieur 110S, 130S de la petite paroi latérale 110, 130 considérée, auquel cas elles couperaient ce bord supérieur à mi-distance des deux coins supérieurs (ceux situés à la jonction entre le bord supérieur 110S, 130S et les bords latéraux de la petite paroi latérale considérée).
Toutefois, ici ces deux premières lignes de pliage 111, 131 coupent le bord supérieur 110S, 130S de la petite paroi latérale 110, 130 considérée en des points P1, P2 distants l’un de l’autre (voir ). La distance entre ces points est par exemple comprise entre le dixième et le quart de la longueur du bord supérieur 110S, 130S. L’intérêt majeur de prévoir que cette distance soit non nulle est que, si l’usager souhaite placer dans l’emballage un élément qui dépasse de cet emballage par le dessus, typiquement une baguette de pain, cet élément pourra passer entre les bords supérieurs 120S, 140S des grandes parois latérales 120, 140.
Bien entendu, en variante, on pourrait prévoir que ces deux points P1, P2 soient confondus.
Grâce à ces deux premières lignes de pliage 111, 131, chacune des petites parois latérales 110, 130 peut se plier en trois panneaux, les deux panneaux latéraux pouvant alors se placer dans le plan des grandes parois latérales 120, 140 si bien que l’emballage se retrouve dans la configuration de cabas illustrée sur la .
Comme le montre bien cette , chacune des grandes parois latérales 120, 140 présente une ouverture de transport 121, 141 adaptée à être traversée par la main d’un individu. Dans toutes les configurations illustrées, ces ouvertures de transport 121, 141 s’étendent en regard l’une de l’autre (leurs axes centraux sont coaxiaux). Toutefois, dans la configuration de la , les deux ouvertures de transport 121, 141 sont suffisamment rapprochées pour que la main d’un individu puisse simultanément traverser ces deux ouvertures afin de bien saisir l’emballage 101.
Ces ouvertures de transport 121, 141 sont situées à mi-largeur des grandes parois latérales 120, 140. Elles présentent des côtés supérieur et inférieur droits et parallèles au bord supérieur de la grande paroi latérale 120, 140 considérée, et des côtés latéraux par exemple arrondis en demi-cercle. Elles s’étendent à une distance réduite du bord supérieur 120S, 140S de la grande paroi latérale 120, 140 considérée. Cette distance est par exemple inférieure ou égale à la hauteur de cette ouverture de transport 121, 141. Elle est en tout état de cause prévue de telle façon qu’un individu puisse saisir simultanément les deux ouvertures de transport 121, 141 tout en conservant son pouce posé sur les bords supérieurs 120S, 140S des grandes parois latérales 120, 140.
Comme le montre la , les petites parois latérales 110, 130 présentent également chacune une ouverture de transport 117, 137. Ces deux ouvertures de transport 117, 137 sont situées en regard l’une de l’autre, à mi-largeur des petites parois latérales 110, 130 et environ à mi-hauteur de ces petites parois latérales. Elles sont en tout état de cause situées à une hauteur inférieure à celle des premières ouvertures de transport 121, 141. Elles sont ainsi conçues pour être utilisées afin de transporter l’emballage lorsqu’il se trouve dans l’une ou l’autre des configurations illustrées sur les figures 2 et 3.
Les quatre ouvertures de transport 121, 141, 117, 137 sont toutes formées de la même manière.
Ainsi, comme le montre la , chaque ouverture de transport est formée par une ligne de découpe qui s’étend selon un contour ouvert. Chacune de ces ouvertures est donc définie entre cette ligne de découpe et une ligne de pliage 121P, 141P qui s’étend entre les extrémités de ladite ligne de découpe et qui forme le bord supérieur de cette ouverture de transport.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le condenseur 4 d’eau peut comporter un conduit 47 d’évacuation d’air vers l’extérieur, pour évacuer vers l’extérieur l’air envoyé par le ventilateur 45 d’air.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1, 2 et 5, un (ou plusieurs) détendeur 620 est interposé sur le conduit 62 d’éjection d’hydrogène pour l’envoi de l’hydrogène produit par l’électrolyseur 6 au premier réservoir 3 d’hydrogène. Le détendeur 620 abaisse la pression d’hydrogène de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 3 d’hydrogène basse pression.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression est à hydrogène à l’état gazeux.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression est formé par une (ou plusieurs) enveloppe 30 de gaz d’un aérostat dirigeable, ce gaz comportant l’hydrogène. L’enveloppe 30 de gaz est faiblement ou non pressurisée. L’aérostat dirigeable peut comporter une (ou plusieurs) enveloppe 30 d’hydrogène formant le réservoir 3 d’hydrogène basse pression. L’aérostat dirigeable peut comporter, dans le mode de réalisation de la , l’enveloppe 30 hydrogène située dans une autre enveloppe 31 elle-même remplie d’hélium dans l’espace 310 situé entre l’enveloppe 30 et l’autre enveloppe 31. Bien entendu, l’enveloppe 30 peut-être autre que ce mode de réalisation de la .
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression est à hydrogène à l’état gazeux à une pression égale ou légèrement supérieure à la pression ambiante d’air de l’atmosphère environnante, et notamment de l’ordre d’une pression supérieure de 100 à 500 mbar par rapport à la pression ambiante.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) compresseur 32 sur le conduit 21 d’arrivée d’hydrogène, pour comprimer l’hydrogène issu du réservoir 3 d’hydrogène vers la pile 2 à combustible.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) compresseur 28 d’air ou d’oxygène sur le conduit 22 d’arrivée d’oxygène ou d’air, pour comprimer l’oxygène ou l’air vers la pile 2 à combustible.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène est relié à une entrée 25 d’air ambiant.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) réservoir 8 d’oxygène, qui est relié au conduit 63 d’éjection d’oxygène pour stocker l’oxygène produit par l’électrolyseur 6. L’oxygène est stocké sous forme gazeuse dans le réservoir 8.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le réservoir 8 d’oxygène est relié à un autre conduit 26 envoyant de l’oxygène depuis le réservoir 8 d’oxygène au conduit 22 d’arrivée d’oxygène.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène est relié à une entrée 25 d’air ambiant et à l’autre conduit 26 pour permettre l’envoi d’oxygène à la fois depuis l’entrée 25 d’air ambiant et depuis le réservoir 8 d’oxygène au conduit 22 d’arrivée d’oxygène. Cela permet de démarrer la pile 2 à combustible en altitude. En effet, un problème est d’envoyer une grande puissance d’un compresseur 28 d’air pour alimenter en oxygène la pile 2 à combustible en altitude. Cela permet de fournir par le réservoir 8 d’oxygène de l’oxygène pur à la pile 2 à combustible en altitude, pour une fonction de secours par exemple.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 2 et 4, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène est relié à l’entrée 25 d’air ambiant et à l’autre conduit 26 au moins par l’intermédiaire d’un détendeur 27 d’air.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1, 2 et 5, un (ou plusieurs) détendeur 630 est interposé sur le conduit 63 d’éjection d’oxygène pour l’envoi de l’oxygène produit par l’électrolyseur 6 au réservoir 8 d’oxygène. Le détendeur 630 abaisse la pression d’oxygène de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 8 d’oxygène basse pression.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte une (ou plusieurs) pompe 64 à eau sur le conduit 61 d’arrivée d’eau pour envoyer de l’eau du réservoir 5 d’eau liquide à l’électrolyseur 6. La pompe 64 eau est entraînée par un premier moteur 65.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 3 et 4, le premier moteur 65 comporte un arbre rotatif 68 d’entraînement de la pompe 64 à eau. Une (ou plusieurs) pale 66 est disposée dans le conduit 62 d’éjection d’hydrogène et est entraînée en rotation autour d’un axe 67 de rotation par le courant d’hydrogène allant de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 3 d’hydrogène dans le conduit 62 d’éjection d’hydrogène. L’arbre moteur 68 du premier moteur 65 d’entraînement de la pompe 64 à eau est couplé à l’axe 67 de rotation de la pale 66 pour récupérer l’énergie de la pale 66, lorsque la pale 66 est mise en rotation par le courant d’hydrogène allant de l’électrolyseur 6 vers le réservoir 3 d’hydrogène dans le conduit 62 d’éjection d’hydrogène. Cela permet de récupérer de l’énergie en sortie de l’électrolyseur 6. On diminue ainsi la quantité d’énergie consommée par le moteur 35 entraînement de la pompe 64 à eau.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 4, l’électrolyseur 6, le conduit 61 d’arrivée d’eau, le conduit 62 d’éjection d’hydrogène, le conduit 63 d’éjection d’oxygène, le réservoir 5 d’eau liquide, le réservoir 3 d’hydrogène basse pression, la pile 2 à combustible, le conduit 21 d’arrivée d’hydrogène, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène, le conduit 23 d’éjection d’eau et le condenseur 4 d’eau font partie d’une même unité ou assemblage, entièrement embarquée sur l’aéronef ou sur l’aérostat dirigeable.
En variante, un support pivotant 44 peut comprendre une seule branche pivotante, positionnée d’un seul côté de l’obturateur flottant 42.
Selon un agencement, pour un obturateur flottant 42 donné, son centre C42 et le premier axe de pivotement A46 du support pivotant 44 de l’obturateur 42 sont séparés d’une distance D sensiblement égale à une distance séparant le premier axe de pivotement A46 et le centre C40 de l’orifice 40 associé à l’obturateur flottant 42.
Pour chaque couple comportant un orifice 40 et un obturateur flottant 42, le premier axe de pivotement A46 du support pivotant 44 de l’obturateur flottant 42 est séparé du plan médian transversal PT d’une distance supérieure à celle séparant l’orifice 40 et le plan médian transversal PT.
Ainsi, pour chaque premier tronçon 36 situé à proximité de la première extrémité 24.1 ainsi que pour chaque couple comportant un orifice 40 et un obturateur flottant 42, le premier axe de pivotement A46 du support pivotant 44 de l’obturateur flottant 42 est plus proche de la première extrémité 24.1 que l’orifice 40, comme illustré sur les figures 4 à 6. Pour chaque deuxième tronçon 36’ situé à proximité de la deuxième extrémité 24.2 ainsi que pour chaque couple comportant un orifice 40 et un obturateur flottant 42, le premier axe de pivotement A46 du support pivotant 44 de l’obturateur flottant 42 est plus proche de la deuxième extrémité 24.2 que l’orifice 40, comme illustré sur la .
Le principe de fonctionnement du dispositif de captage 32, 32’ est le suivant :
Lorsque les obturateurs flottants 42 sont immergés, ils sont en position ouverte et le liquide 28 présent dans l’enceinte 22 est capté via les orifices 40 du conduit 34.
Lorsque le réservoir 20 bascule dans un premier sens et que la première extrémité 24.1 est plus basse que la deuxième extrémité 24.2 comme illustré sur les figures 7 et 8, les obturateurs flottants 42 situés au niveau du premier tronçon 36 sont toujours immergés et en position ouverte, comme illustré sur la . Au niveau du deuxième tronçon 36’ situé à proximité de la deuxième extrémité 24.2, certains obturateurs flottants 42 sont toujours immergés et en position ouverte alors que d’autres obturateurs flottants 42, hors du liquide 28, pivotent jusqu’à obturer les orifices 40 correspondants, comme illustré sur la . Ainsi, le liquide 28 présent dans l’enceinte 22 est extrait via les orifices 40 du premier tronçon 36 du conduit 34 et via les orifices 40 du deuxième tronçon 36’ pour lesquels les obturateurs flottants 42 sont immergés et en position ouverte.
Lorsque le réservoir 20 bascule dans un deuxième sens et que la deuxième extrémité 24.2 est plus basse que la première extrémité 24.1, les obturateurs flottants 42 situés au niveau du deuxième tronçon 36’ sont toujours immergés et en position ouverte. Au niveau du premier tronçon 36 situé à proximité de la première extrémité, certains obturateurs flottants 42 sont toujours immergés et en position ouverte alors que d’autres obturateurs flottants 42, hors du liquide 28, pivotent jusqu’à obturer les orifices 40 correspondants. Ainsi, le liquide 28 présent dans l’enceinte 22 est extrait via les orifices 40 du deuxième tronçon 36’ du conduit 34 et via les orifices 40 du premier tronçon 36 pour lesquels les obturateurs flottants 42 sont immergés et en position ouverte.
Quelle que soit l’inclinaison du réservoir 20, il existe au moins un orifice 40 toujours immergé via lequel peut être capté le liquide 28 pour l’extraire du réservoir 20 même lorsque la quantité de liquide dans le réservoir est faible et que le niveau F28 du liquide dans le réservoir 20 est bas. Les orifices 40 situés hors du liquide 28 sont automatiquement fermés par les obturateurs flottants 42.
Cette solution permet d’optimiser la vidange du réservoir 20 si bien qu’il n’est plus nécessaire de prévoir un volume de liquide supplémentaire pour garantir qu’un orifice du dispositif de captage soit toujours immergé quelle que soit l’inclinaison du réservoir 20.
Système d’alimentation électrique de charges électriques d’un aéronef. L’invention est relative au domaine de l’alimentation électrique de charges électriques dans un aéronef. Un aéronef comporte des charges électriques réparties dans l’aéronef. Ces charges électriques correspondent par exemple à des calculateurs, des actionneurs, des lampes, etc. Elles sont généralement alimentées depuis un cœur électrique de l’aéronef, via un ensemble de liaisons électriques. Des protections électriques sont prévues pour limiter l’intensité du courant électrique délivré à chacune des charges électriques. Ces protections électriques correspondent par exemple à des disjoncteurs, en particulier des disjoncteurs statiques de type SSPC (« Solid State Power Controller » en anglais). Les protections électriques associées à un ensemble de charges électriques sont généralement regroupées sur une carte comprenant un circuit imprimé supportant ces protections électriques. Dans la suite de la description, cette carte est désignée par l’expression carte de protection. Les charges électriques installées dans un aéronef correspondent à des puissances électriques variées. Par conséquent, les protections électriques associées à ces charges électriques doivent être de calibres électriques variés. Il en résulte que l’aéronef doit comporter un ensemble de cartes de protections de types différents, supportant des protections électriques de calibres variés. Cela a pour effet de complexifier la maintenance de l’aéronef, puisque les centres de maintenance des compagnies aériennes doivent alors détenir de multiples références de cartes de protection. Il serait souhaitable de réduire le nombre de types de cartes de protection utilisées dans un aéronef.
La présente invention a notamment pour but d’apporter une solution à ce problème. Elle concerne un système d’alimentation électrique d’un ensemble de charges électriques d’un aéronef, comprenant :
- une carte de protection équipée d’un ensemble de protections électriques ; et
- un ensemble de liaisons électriques configuré pour relier des sorties de protections électriques équipant la carte de protection à l’ensemble de charges électriques.
Le système est remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins une interface entre les protections électriques équipant la carte de protection et l’ensemble de liaisons électriques, cette interface étant configurée pour relier au moins deux sorties de protections électriques à une même charge électrique, l’interface étant indépendante de la carte de protection.
Ainsi, étant donné que le système d’alimentation électrique comprend une interface indépendante de la carte de protection et configurée pour relier au moins deux sorties de protections électriques à une même charge électrique, l’invention permet d’adapter la puissance électrique délivrée à chaque charge électrique de l’ensemble de charge électriques, de façon indépendante de la puissance électrique pouvant être délivrée par chaque protection de la carte de protection. Cela permet d’utiliser un même type de carte de protection, quel que soit la puissance électrique des charges électriques à alimenter par la carte de protection. Cela facilite la maintenance de l’aéronef, puisque les centres de maintenance d’une compagnie aérienne exploitant l’aéronef n’ont besoin de disposer que d’un seul type de carte de protection.
représente un synoptique modulaire d’un deuxième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente un synoptique modulaire d’un troisième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente un synoptique modulaire d’un quatrième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente un synoptique modulaire d’un cinquième dispositif d’alimentation en hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente un schéma en coupe d’un réservoir d’hydrogène suivant un mode de réalisation de l’invention.
Aux figures 1 à 6, le dispositif 1 d’alimentation en hydrogène suivant l’invention comporte un (ou plusieurs) réservoir 3 d’hydrogène basse pression et un (ou plusieurs) réservoir 5 d’eau liquide.