INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A ces fins, l’invention a pour objet un système d’un véhicule automobile, comportant un module de réception apte à recevoir un faisceau lumineux, le module de réception comportant un module d’acquisition élémentaire comprenant un photodétecteur apte à convertir un signal lumineux qu’il reçoit en un signal électrique, caractérisé en ce que le module de réception comporte une unité optique agencée devant le module d’acquisition élémentaire, l’unité optique comportant une lentille réalisée dans un matériau absorbant pour former un premier filtre optique de type passe-bande apte à transmettre une première plage de longueurs d’onde et un élément optique agencé pour former un deuxième filtre optique de type interférentiel apte à transmettre une deuxième plage de longueurs d’onde au moins partiellement comprise dans la première plage et sensiblement plus étroite que la première plage.
On comprend ainsi que l’invention propose de filtrer le faisceau lumineux reçu en deux temps. Un premier filtre permet de dégrossir ce faisceau lumineux en éliminant une partie conséquente du spectre de ce faisceau, sans toutefois que la bande-passante de ce filtre soit particulièrement étroite. Ce type de filtre peut être aisément réalisé à l’aide d’une lentille fabriquée dans un matériau absorbant, par exemple en étant teintée dans la masse. Un deuxième filtre, de type interférentiel ou dichroïque, vient ensuite affiner le faisceau lumineux reçu, en sélectionnant une bande étroite dans la bande-passante du premier filtre. Compte tenu du fait qu’une majeure partie du spectre a été éliminée par le premier filtre, le nombre de couches du deuxième filtre peut être fortement réduit, sans que les performances de ce deuxième filtre en soit affectée. Dès lors, la complexité de réalisation et le coût de ce deuxième filtre peuvent être réduits. En outre, dans des conditions d’ensoleillement important, lorsque la lumière du soleil vient s’ajouter à la lumière émise par un module d’émission, ces filtres permettent de réduire fortement l’impact de la lumière du soleil et donc d’éviter une saturation du photodétecteur.
Il est à noter qu’on pourra indifféremment prévoir que le premier filtre soit agencé en amont du deuxième filtre ou inversement, sans sortir du cadre de la présente invention. On pourra également prévoir d’ajouter d’autres éléments optiques formant d’autres filtres interférentiels venant encore rétrécir la bande du faisceau lumineux reçu. On pourra encore prévoir que la deuxième plage soit partiellement ou totalement comprise dans la première plage.
De préférence, l’unité optique présente un plan focal passant par le photodétecteur du module d’acquisition élémentaire.
Dans la présente invention, le matériau absorbant de ladite lentille pourra être sélectionné de sorte que le premier filtre optique présente un coefficient de transmission d’au moins 80% dans la première plage, ou bande-passante, et un coefficient de transmission inférieur à 80% en dehors de la première plage. La lentille pourra être réalisée dans un seul matériau, comme un verre ou un matériau thermoplastique, teinté ou coloré, pour former ledit premier filtre, ou elle pourra être réalisée dans une pluralité de matériaux, organisés par exemple en couches dont l’une au moins forme ledit premier filtre.
Avantageusement, le matériau absorbant de la lentille est sélectionné de sorte que la première plage soit centrée sur une longueur d’onde du spectre visible, c’est-à-dire une longueur d’onde comprise entre 380 nm et 780 nm Par exemple, le premier filtre optique pourra présenter un pic de transmission, c’est-à-dire un pic dont le coefficient de transmission est supérieur à 95%, dans le violet ou dans le bleu, notamment entre 380 nm et 500 nm, en particulier à sensiblement 390 nm ou à sensiblement 450 nm. Le cas échéant, la première plage, c’est-à-dire la plage de longueurs d’onde pour laquelle le coefficient de transmission du premier filtre est supérieur ou égal à 80%, s’étend partiellement ou totalement dans le spectre visible, et pourra par exemple être la plage 420 nm à 490 nm, le coefficient de transmission du premier filtre étant inférieur à 80% en dehors de cette plage et notamment inférieur à 40% dans le vert, le jaune, le rouge et l’infrarouge.
Par exemple, le matériau absorbant de la lentille pourra être une composition de verre telle que décrite dans le brevet EP0481165.
Dans la présente invention, l’élément optique pourra être agencé de sorte que le deuxième filtre optique présente un coefficient de transmission d’au moins 80% dans la deuxième plage, ou bande-passante et un coefficient de transmission inférieur à 80% dans la première plage en dehors de la deuxième plage. L’élément optique pourra être agencé de sorte que le deuxième filtre optique présente indifféremment un coefficient de transmission inférieur et/ou supérieur à 80% en dehors de la première plage. On pourra notamment envisager que le deuxième filtre optique présente d’autres bandes-passantes prévues en dehors de la première plage, sans sortir du cadre de la présente invention. Ce deuxième filtre, de type interférentiel, permet d’améliorer le rapport signal à bruit du système, en réfléchissant ce qui n’a pas été absorbé ou ce qui ne doit pas être absorbé par le premier filtre.
Suivant un mode de réalisation, à la , l’électrolyseur 6, le conduit 61 d’arrivée d’eau et le réservoir 5 d’eau liquide font partie d’une première unité 100 ou premier assemblage 100. Le réservoir 3 d’hydrogène basse pression, la pile 2 à combustible, le conduit 21 d’arrivée d’hydrogène, le conduit 22 d’arrivée d’oxygène et le condenseur 4 d’eau font partie d’une deuxième unité 200 ou deuxième assemblage 200, qui est séparable de la première unité 100. La première unité 100 ou premier assemblage 100 peut être par exemple fixe au sol. La deuxième unité 200 ou deuxième assemblage 200 peut-être par exemple embarqué sur l’aéronef ou sur l’aérostat dirigeable. La deuxième unité 200 peut-être connectée à la première unité 100 pour envoyer de l’hydrogène généré par l’électrolyseur 6 au réservoir 3 d’hydrogène, pour envoyer l’oxygène généré par l’électrolyseur 6 au conduit 63 d’oxygène et pour envoyer l’eau liquide fournie par le condenseur 4 d’eau au réservoir 5 d’eau liquide. Le conduit 62 d’éjection d’hydrogène peut comporter une première interface 621 de passage d’hydrogène dans la première unité 101 et une deuxième interface 622 de passage d’hydrogène dans la deuxième unité 200, la deuxième interface 622 pouvant être connectée à la première interface 621 et déconnectée par rapport à la première interface 621. Le conduit 63 d’éjection d’oxygène peut comporter une première interface 631 de passage d’oxygène dans la première unité 101 et une deuxième interface 632 de passage d’oxygène dans la deuxième unité 200, la deuxième interface 632 pouvant être connectée à la première interface 631 et déconnectée par rapport à la première interface 631. Le conduit 23 d’éjection d’eau peut comporter une première interface 231 de passage d’eau dans la première unité 101 et une deuxième interface 232 de passage d’eau dans la deuxième unité 200, la deuxième interface 232 pouvant être connectée à la première interface 231 et déconnectée par rapport à la première interface 231. Le deuxième circuit 70 de circulation du deuxième fluide caloporteur peut comporter un troisième circuit de circulation de fluide caloporteur de refroidissement de l’électrolyseur 6 situé sur la première unité 100 et un quatrième du circuit de circulation de fluide caloporteur de refroidissement de la pile 2 à combustible, qui est situé sur la deuxième unité 200 et qui est séparé du troisième circuit.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, une masse initiale d’hydrogène gazeux est contenue dans le réservoir 3 d’hydrogène.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, l’électrolyseur 6 peut être formé par un module réversible pouvant fonctionner soit en électrolyseur, soit en pile à combustible.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, la pile 2 à combustible peut être formée par un module réversible pouvant fonctionner soit en électrolyseur, soit en pile à combustible.
Grâce à l’invention, le système est simplifié (réservoir 3 hydrogène faiblement pressurisé, pouvant être incorporé dans l’enveloppe d’un aérostat dirigeable) et une diminution de la masse embarquée est obtenue (système de pompes et compresseurs basse pression vs haute pression). Une meilleure efficacité et une meilleure opérabilité sont obtenues.
Procédé de fonctionnement d’un ensemble propulsif pour un aéronef Domaine technique de l’invention L’invention concerne un procédé de fonctionnement d’un ensemble propulsif pour un aéronef, par exemple un aéronef à voilure tournante tel qu’un hélicoptère.
Etat de la technique antérieure Un hélicoptère est classiquement pourvu d'un rotor principal entraînant une voilure tournante afin d'assurer sa sustentation et sa propulsion. Il est également connu d'équiper un hélicoptère avec un rotor arrière ou de queue, également appelé rotor anti-couple (RAC), permettant de contrecarrer le couple exercé par le rotor principal sur le fuselage de l'hélicoptère.
Afin d'entraîner en rotation le rotor principal et, le cas échant, le rotor anti-couple, l'hélicoptère est pourvu d'un système propulsif comportant un turbomoteur. Le turbomoteur peut comporter une turbine dite libre ou une turbine dite liée.
Dans le cas d'un turbomoteur à turbine libre, une première turbine, dite haute pression, entraîne le compresseur du moteur, tandis qu'une deuxième turbine, dite basse pression, est reliée à une boîte de réduction également dénommée Boîte de Transmission Principale ou BTP. Cette dernière permet de réduire la vitesse de rotation avant de transmettre le couple au rotor principal de l'hélicoptère. Les moteurs à turbine libre sont dits « à double arbre ».
Dans le cas d'un turbomoteur à turbine liée, tous les étages de compresseur ou de turbine sont fixés à un arbre unique. Ces moteurs sont dits « simple arbre ». Tout l'ensemble moteur est directement relié par cet axe unique à la boîte de transmission principale.
Un turbomoteur à turbine libre, bien que présentant une structure plus complexe, permet de fonctionner avec un rendement proche du rendement optimal, sur une large gamme de régimes de fonctionnement. A l'inverse, un turbomoteur à turbine liée présente une structure moins complexe mais ne comporte qu'un point de fonctionnement optimal. Le fonctionnement du moteur à des régimes différents de ce point de fonctionnement optimal provoque une baisse importante du rendement. Il existe également un risque élevé de pompage, en particulier sur les forts régimes transitoires.
La illustre un hélicoptère 1, dit hybride, de l’art antérieur, connu du document FR 3 080 835. Cet hélicoptère 1 comporte une cellule comprenant un fuselage 2 et un train d'atterrissage 3, un rotor principal 4 associé à une voilure tournante, formant un rotor sustentateur unique et un rotor anti-couple 5 situé à l'extrémité d'une poutre 6 à l'arrière du fuselage 2. Les rotors 4, 5 sont entraînés par un système ou un groupe propulsif 7.
Le système propulsif 7 comporte une boîte de transmission principale 8 ou BTP. La boîte de transmission principale 8 comporte classiquement des engrenages formant un ou plusieurs étages de réduction. Un premier arbre de transmission 9 relie la boîte de transmission principale 8 au rotor principal 4.
Le système propulsif comporte en outre un turbomoteur 10 à turbine liée, dans lequel tous les étages de compresseur ou de turbine sont fixés à un arbre unique formant un arbre de sortie. L'arbre de sortie du turbomoteur 10 est relié à un deuxième arbre de transmission 11 par l'intermédiaire d'une roue libre 12. La roue libre 12 permet de coupler en rotation l'arbre de sortie du turbomoteur 10 et le deuxième arbre de transmission 11, dans un premier sens de rotation, et de découpler en rotation les arbres précités, dans un second sens de rotation opposé. Le deuxième arbre de transmission 11 est couplé à la boîte de transmission principale 8. Un troisième arbre de transmission 13 permet de coupler la boîte de transmission principale 8 au rotor anti-couple 5.
Le système propulsif 7 comporte en outre une machine électrique 14, apte à former un moteur électrique, ladite machine électrique 14 étant couplée, directement ou indirectement, au troisième arbre de transmission 13. La machine électrique 14 est reliée à un accumulateur électrique 15, par exemple une batterie ou un super-condensateur, permettant l'alimentation de la machine électrique 14 lorsque cette dernière fonctionne 30 en tant que moteur électrique. De façon alternative, l'accumulateur 15 peut 8 être rechargé par la machine électrique 14 lorsque celle-ci fonctionne en tant que générateur électrique.
Selon un mode de réalisation, la pluralité de jauges de contrainte comprend quatre jauges de contrainte connectées électriquement dans un agencement en pont de Wheatstone.
Selon un mode de réalisation, l'invention est en outre caractérisée par un ordinateur ayant un processeur et une mémoire, l'ordinateur communiquant avec la pluralité de jauges de contrainte, l'ordinateur étant programmé pour déterminer si le piston est en position fermée sur la base de données reçues de la pluralité de jauges de contrainte.
Selon un mode de réalisation, le ressort comprend une pluralité de bobines et est allongé entre des extrémités distales, et dans lequel une ou plusieurs bobines de la pluralité de bobines se trouvent entre la jauge de contrainte et l'une des extrémités distales et une ou plusieurs bobines de la pluralité de bobines se trouvent entre la jauge de contrainte et l'autre des extrémités distales.
Selon un mode de réalisation, l'invention est en outre caractérisée par un réservoir de fluide en communication fluidique avec le tube d'entrée.
Selon un mode de réalisation, l'invention est en outre caractérisée par une buse en communication fluidique avec le premier tube de sortie.
Selon un mode de réalisation, l'invention est en outre caractérisée par une caméra, la buse faisant face à la caméra.
Selon un mode de réalisation, l'invention est en outre caractérisée par un second tube de sortie et un second ensemble solénoïde ayant un second piston mobile entre une seconde position ouverte dans laquelle le fluide est autorisé à s'écouler du tube d'entrée vers le second tube de sortie et une seconde position fermée dans laquelle le fluide est empêché de s'écouler du tube d'entrée vers le second tube de sortie, le second ensemble solénoïde ayant un second ressort poussant le second piston vers la seconde position fermée, le second ensemble solénoïde ayant une seconde jauge de contrainte fixée au second ressort, et dans lequel une contrainte détectée par la seconde jauge de contrainte indique si le second piston est en position fermée.
Selon un mode de réalisation, l'ensemble solénoïde comprend une bobine d'induction entourant le piston.
Selon la présente invention, un ensemble solénoïde est fourni ayant : un piston mobile entre une première position et une seconde position ; un ressort poussant le piston vers la seconde position ; et une jauge de contrainte fixée au ressort ; et dans lequel une contrainte détectée par la jauge de contrainte indique si le piston est dans la seconde position.
Selon un mode de réalisation, l'invention est en outre caractérisée par une pluralité de jauges de contrainte comprenant la jauge de contrainte, la pluralité de jauges de contrainte étant fixées au ressort, et dans laquelle les contraintes détectées par la pluralité de jauges de contrainte indiquent si le piston est dans la seconde position.
ensemble capteur avec nettoyage L'invention concerne un ensemble capteur dans des véhicules.
Un tel dispositif 500 d’élaboration dynamique comprend :
- un module 501 d’obtention, apte à obtenir une requête d’instanciation dudit service, ladite requête comprenant un paramètre relatif à un utilisateur du service et un paramètre relatif à la zone géographique dans laquelle ledit service doit être instancié, - un module 502 de détermination, apte à déterminer une entité de la pluralité, apte à contribuer à la mise en œuvre dudit service, en fonction des paramètres obtenus dans la requête d’instanciation, - un émetteur 503, apte à envoyer à un dispositif d’orchestration des ressources de ladite entité déterminée une première demande de déploiement Depl d’une ressource dans l’infrastructure de données, ladite première demande comprenant les paramètres obtenus et un critère de conformité de la ressource avec l’infrastructure de données, - un récepteur 504, apte à recevoir en provenance du dispositif d’orchestration de ladite entité de la pluralité d’un message d’accord Acc comprenant une identification de la ressource à déployer dans l’infrastructure de données.
Routeur La présente description concerne de façon générale les systèmes et dispositifs électroniques, et plus particulièrement, la protection des données d'un utilisateur utilisant un tel système ou dispositif électronique.
Les dispositifs électroniques complexes, tels que les téléphones portables, les tablettes électroniques, les ordinateurs, etc, intègrent, au fil du temps, de plus en plus de fonctionnalités et permettent la mise en place de services numériques et/ou digitaux afin de s'intégrer au mieux à la vie quotidienne. Pour mettre en oeuvre ces fonctionnalités, ces appareils peuvent intégrer des composants électroniques spécifiques à ces fonctionnalités et adaptés à échanger des données les uns avec les autres. Ces données peuvent comprendre des informations privées, ou sensibles.
Intégrer de nouveaux composants électroniques, par exemple pour améliorer la sécurité ou pour rajouter des nouvelles fonctionnalités, impliquent d'augmenter la puissance et la surface occupée par des puces utilisées dans ces dispositifs électroniques.
Il serait souhaitable de pouvoir améliorer, au moins en partie, certains aspects, de l'accès et/ou de la protection de données échangées au sein d'un même système ou dispositif électronique, et de minimiser les dimensions des dispositifs électroniques.
Il existe un besoin pour des systèmes ou dispositifs électroniques dans lequel l'échange interne de données est mieux protéger, et répond à certains standards.
Il existe un besoin pour des systèmes ou dispositifs électroniques dans lequel les fonctionnalités de certains de leurs composants électroniques sont intégrées à leur puce principale afin de minimiser la surface occupée par les composants électroniques utilisés dans ces systèmes et dispositifs électroniques.
Il existe un besoin pour établir des communications sécurisées entre différentes parties d'une même puce liées à différentes fonctionnalités, par exemple pour des besoins de dépannage.
Il existe un besoin pour des systèmes ou dispositifs électroniques comprenant un routeur dans lequel l'échange interne de données est mieux protégé.
Il existe un besoin pour des systèmes ou dispositifs électroniques comprenant, en outre, un élément sécurisé dans lequel l'échange interne de données est mieux protégé.
Description détaillée de l’invention La représente une machine électrique tournante 10 comportant un stator 11 polyphasé avec un corps de stator 13 entourant un rotor 12 d’axe X monté sur un arbre 9. Le stator 11 de la machine 10 entoure le rotor 12 avec la présence d’un entrefer sur la périphérie interne du stator 11 et la périphérie externe du rotor 12. Le stator 11 et le rotor 12 forment les parties actives et sont entourés par un carter 15.
La machine électrique tournante 10 pourra être destinée à être accouplée à une boîte de vitesses appartenant à une chaîne de traction d’un dispositif mobile à autopropulsion hybride ou électrique. Cette machine électrique 10 peut être alimentée électriquement depuis une unité de stockage d’énergie électrique via un onduleur/redresseur, cet onduleur/redresseur. La machine électrique tournante 10 est alors apte à fonctionner dans un mode alternateur pour fournir notamment de l’énergie à la batterie et au réseau de bord du véhicule, et dans un mode moteur, non seulement pour assurer le démarrage du moteur thermique du véhicule, mais également pour participer à la traction du véhicule seule ou en combinaison avec le moteur thermique.
La puissance de la machine 10 pourra être comprise entre 4kW et 50kW. En alternative, la puissance de la machine 10 pourra être comprise entre 50kW et 200kW. Alternativement, la machine électrique 10 pourra être implantée sur un essieu du véhicule automobile, notamment un essieu arrière. Dans l’exemple considéré, la machine électrique 10 présente avantageusement une tension de fonctionnement inférieure à 60 Volts, et valant de préférence 48Volts. Typiquement, le couple fourni par la machine électrique est compris entre 30N.m et 150N.m. En alternative, la machine électrique 10 pourra présenter une tension de fonctionnement de plus de 60V, voire plus de 80V ou plus de 100V, notamment 300V ou plus.
La machine électrique tournante peut encore comprendre une poulie ou tout autre moyen de liaison vers le reste du groupe motopropulseur du véhicule tel qu’un engrenage. La machine électrique est par exemple reliée, notamment via une courroie, au vilebrequin du moteur thermique du véhicule. En variante, la machine électrique est reliée à d’autres emplacement du groupe motopropulseur, par exemple à l’entrée de la boîte de vitesses du point de vue du couple transitant vers les roues du véhicule, en sortie de la boîte de vitesses du point de vue du couple transitant vers les roues du véhicule, au niveau de la boîte de vitesses du point de vue du couple transitant vers les roues du véhicule, ou encore sur le train avant ou le train arrière de ce groupe motopropulseur.
Le carter 15 comporte un palier avant 24 et un palier arrière 30 qui sont assemblés ensemble au moyen de vis ou par soudure par friction malaxage. Chacun des paliers comporte une portion transversale 24a, 30a qui s’étend radialement par rapport à l’axe X. Ces portions transversales 24a, 30a sont munies centralement d’un logement de roulement dans lequel est logé un organe de roulement pour le montage à rotation de l’arbre 9. Ces paliers 24, 30 comportent en outre une jupe axiale 24b, 30b présentant globalement une forme tubulaire s’étendant axialement depuis la périphérie externe de la portion transversale respective 24a, 30a.
Les paliers 24, 30 sont de préférence en un matériau à base d’aluminium. En outre, le carter 15 comporte des moyens de fixation, non représentés, permettant le montage de la machine électrique tournante 10 dans le véhicule.
Le corps 13 de stator 11 est monté fretté à l’intérieur de l’un des deux paliers, le palier avant 24 dans l’exemple considéré. A cet effet, le palier 24 est chauffé à haute température jusqu’à la dilation du matériau, puis refroidi de telle façon que la périphérie externe du corps du stator 13 soit maintenu fixe contre la périphérie interne du palier 24. La périphérie externe du corps 13 de stator 11 étant en contact intime avec la périphérie interne du palier 24 du fait de l’opération de frettage, cela permet de faciliter l’évacuation par conduction de la chaleur générée par le stator.
La machine électrique tournante 10 est refroidie principalement au moyen d’une chambre de refroidissement annulaire 31. Dans l’exemple considéré, la chambre 31 est formée par l’agencement du palier avant 24 et du palier arrière 30. La chambre 31 permet le passage d’un liquide de refroidissement à l’intérieur de la machine. Le liquide est en l’occurrence un fluide caloporteur, en particulier de l’eau ou de l’huile. La chambre de refroidissement 31 présente une longueur axiale l cr et une hauteur h cr .