INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La portion d’extrémité longitudinale avant de l’enveloppe externe de l’arc pavillon est rapportée fixement par l’extérieur et via des points de soudure électriques (PSE) sur la portion d’extrémité longitudinale arrière de ladite enveloppe externe de montant de baie au niveau d’une zone de recouvrement entre ces deux pièces.
Le pied milieu présente également une structure en caisson allongée de section transversale fermée constituée d’une enveloppe externe et d’une doublure interne.
L’enveloppe externe de ce pied milieu présente un sommet élargi rapporté fixement par l’extérieur via des points de soudure électriques (PSE) le long d’une zone d’accostage sur deux portions inférieures, situées dans le prolongement l’une de l’autre, de ladite enveloppe externe de montant de baie et de ladite enveloppe externe d’arc pavillon.
Afin de faciliter la découpe des pièces et optimiser la masse, l’extrémité arrière de l’enveloppe externe de montant de baie et celle du sommet élargi du pied milieu présentent généralement des profils longitudinaux verticaux et sont en outre situées sur un même plan transversal vertical ou quasiment (leur écartement longitudinal ne dépassant pas quelques millimètres), ce qui entraine une variation brutale d’inertie entre la zone se trouvant à l’avant de ce plan de rupture d’inertie (où les trois enveloppes externes se superposent au moins partiellement) et celle située à l’arrière de ce même plan (où seule l’enveloppe externe d’arc pavillon demeure présente).
Lors d'un choc latéral avec un poteau cylindrique, l'intrusion de ce poteau dans l'habitacle est pilotée par la capacité d'absorption d'énergie de la caisse, notamment au niveau du longeron de soubassement et de l’arc pavillon qui sont sollicités fortement en flexion.
La est une vue partielle d’un flanc latéral 1 de structure de caisse de véhicule automobile selon l’invention, montrant la zone d’accostage 10 entre le montant de baie 100, l’arc pavillon 200 et le pied milieu 300,
Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 20° par rapport à une orientation strictement perpendiculaire est admis dans le cadre de l’invention.
S’étendent dans le prolongement l’un de l’autre, le montant de baie 100 et l’arc pavillon 200 longitudinal constituent ensemble un cadre latéral de pavillon.
Le montant de baie 100, l’arc pavillon 200 et le pied milieu 300 présentent chacun une structure en caisson allongée de section transversale fermée, constituée par une enveloppe externe 110, 210, 310 et une doublure interne (seule celle 220 de l’arc pavillon étant visible sur les figures 4 à 7).
Les enveloppes externes 110, 210, 310 et doublures internes 210 de ces trois éléments 100, 200, 300 sont obtenues chacune par emboutissage à froid à partir d’une feuille de tôle métallique, préférentiellement en acier à très haute limite d’élasticité (THLE) et présentant avantageusement une épaisseur comprise entre 1,2 et 1,4 millimètres.
L’enveloppe externe de montant de baie 110 présente en section un profil transversal sensiblement en forme de U ouvert vers l’intérieur du véhicule. En référence la , cette enveloppe externe 110 comprend une âme centrale sensiblement verticale 111 ainsi que deux ailes inférieure 112 et supérieure 114 s’étendant obliquement vers l'intérieur du véhicule depuis cette âme centrale 111.
L’aile inférieure 112 se prolonge à l’opposé de l’âme centrale 111 par un bord inférieur 113 replié vers l'extérieur du U sur lequel vient se fixer par soudure le bord inférieur de la doublure interne du montant de baie 100.
De la même manière, l’aile supérieure 114 se prolonge à l’opposé de l’âme centrale 111 par un bord supérieur 115 replié vers l'extérieur du U sur lequel vient se fixer par soudure le bord supérieur de la doublure interne de ce montant de baie 100.
Toujours en référence à la , l’extrémité arrière 116 de l’enveloppe externe de montant de baie 110 présente un profil longitudinal en escalier constitué par une contremarche verticale inférieure avant 116A, une contremarche verticale supérieure arrière 116C, et une marche horizontale 116B reliant ces contremarches 116A, 116C.
La contremarche verticale inférieure avant 116A s’étend successivement de bas en haut sur la hauteur du bord inférieur 113 et sur celle d’une portion inférieure de l’aile inférieure 112.
La contremarche verticale supérieure arrière 116C s’étend quant à elle successivement de bas en haut sur la hauteur d’une portion supérieure de l’aile inférieure 112, sur celle de l’âme centrale 111, sur celle de l’aile supérieure 114 et sur celle du bord supérieur 115.
Toujours en référence à cette , l’écartement longitudinal e 1 entre ces deux contremarches verticales 116A, 116C est avantageusement compris entre 30 et 50 millimètres.
L’enveloppe externe d’arc pavillon 210 présente également en section un profil transversal sensiblement en forme de U ouvert vers l’intérieur. En référence à la , cette enveloppe externe 210 comprend une âme centrale sensiblement verticale 211 ainsi que deux ailes respectivement inférieure 212 et supérieure 214 s’étendant obliquement vers l'intérieur du véhicule depuis cette âme centrale 211.
L’aile inférieure 212 se prolonge à l’opposé de l’âme centrale 211 par un bord inférieur 213 replié vers l'extérieur du U sur lequel vient se fixer par soudure le bord inférieur de la doublure interne 220 de l’arc pavillon 200.
Le quatrième échangeur de chaleur 4 peut être configuré pour être couplé thermiquement à un élément 30 d’une chaine de traction électrique du véhicule. L’élément 30 de la chaine de traction électrique peut par exemple être une batterie de stockage d’énergie électrique. L’élément de la chaine de traction électrique peut aussi être un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule. Selon une autre variante, l’élément de la chaine de traction électrique peut être un moteur électrique de traction du véhicule.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le système de conditionnement thermique 100 comporte également une deuxième branche de dérivation D comportant un cinquième échangeur de chaleur 5 configuré pour fonctionner en évaporateur. La deuxième branche de dérivation D relie fluidiquement la douzième entrée/sortie E12 du module 50 à un douzième point de raccordement R12 disposé sur la quatrième portion de circulation B4 entre la sixième entrée/sortie E6 du module 50 et le troisième dispositif de détente 33.
La deuxième branche de dérivation D comprend un cinquième dispositif de détente 35 disposé entre le douzième point de raccordement R12 et le cinquième échangeur de chaleur 5. Le cinquième dispositif de détente 35 permet de contrôler la pression du fluide réfrigérant rejoignant l’entrée du cinquième échangeur de chaleur 5.
Le cinquième échangeur de chaleur 5 est configuré pour échanger de la chaleur avec un deuxième flux d’air intérieur Fi-2 à l’habitacle d’un véhicule. Dans cet exemple de réalisation, le cinquième échangeur de chaleur 5 alimente en air rafraichi la deuxième installation de chauffage, ventilation et climatisation, dédiée aux passagers du compartiment arrière du véhicule.
Le neuvième canal C9 et le dixième canal C10 permettent de faire circuler le fluide réfrigérant provenant respectivement du quatrième échangeur de chaleur 4 et du cinquième échangeur 5.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le dispositif d’accumulation 15 fait partie du module 50. Ainsi, le quatrième canal C4 comprend un dispositif d’accumulation 15 disposé entre le sixième point de raccordement R6 et la huitième entrée/sortie E8 du module 50. Plus précisément, le dispositif d’accumulation 15 est disposé entre le neuvième point de raccordement R9 et la huitième entrée/sortie E8 du module de distribution 50 de fluide réfrigérant.
La schématise un troisième mode de réalisation dans lequel la réalisation du huitième canal C8 diffère du mode de réalisation de la .
Selon ce troisième mode de réalisation, le module de distribution 50 de fluide réfrigérant comporte un huitième canal C8 de circulation comprenant : - une portion primaire C8-1 s’étendant entre le septième point de raccordement R7 et une neuvième entrée/sortie E9 du module, - une portion secondaire C8-2 s’étendant entre une dixième entrée/sortie E10 du module et un huitième point de raccordement R8 agencé sur le quatrième canal C4 entre la quatrième entrée/sortie E4 et le sixième point de raccordement R6.
La neuvième entrée/sortie E9 et la dixième entrée/sortie E10 sont reliées par un canal de liaison C8-3.
Le canal de liaison C8-3 s’étend à l’extérieur du module 50 de distribution de fluide. Autrement dit, le canal de liaison C8-3 s’étend en partie en dehors du volume interne défini par les surfaces externes du module de distribution 50. Le canal de liaison C8-3 comprend un tube métallique.
En d’autres termes, le huitième canal C8 est ici formé en deux portions distinctes C8-1, C8-2 reliées entre elles, par exemple par un tube enfoncé à une de ses extrémités dans la neuvième entrée/sortie E9 et à l’autre extrémité dans la dixième entrée/sortie E10. La portion primaire C8-1 et la portion secondaire C8-2 sont intérieur au module 50. Cette configuration peut faciliter la réalisation du huitième canal C8, notamment par usinage ou par moulage. Les mêmes possibilités de circulation du fluide réfrigérant sont possibles lorsque le huitième canal C8 est entièrement compris à l’intérieur du module 50, ou lorsque le huitième canal C8 comprend deux portions reliées ensemble au niveau de la neuvième E9 et de la dixième E10 entrée/sortie. Seule l’intégration mécanique diffère.
Le module de distribution 50 de fluide réfrigérant comporte un premier dispositif de contrôle 9 configuré pour: - dans une première configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le premier canal C1 du troisième point de raccordement R3 vers le cinquième point de raccordement R5, et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le sixième canal C6, et - dans une deuxième configuration, autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans le sixième canal C6, et conjointement interdire une circulation de fluide réfrigérant dans le premier canal C1 entre le troisième point de raccordement R3 et le cinquième point de raccordement R5, le premier dispositif de contrôle 9 étant configuré pour passer sélectivement de l’une à l’autre des configurations.
Le premier dispositif de contrôle 9 est un dispositif contrôle de la circulation du fluide réfrigérant dans le module 50. Le premier dispositif de contrôle 9 permet de diriger sélectivement le fluide réfrigérant de façon à permettre plusieurs modes de fonctionnement.
Selon un aspect du module de distribution 50 de fluide réfrigérant : - dans la première configuration, le premier dispositif de contrôle 9 est configuré pour sélectivement détendre le fluide réfrigérant circulant dans le premier canal C1 du troisième point de raccordement R3 vers le cinquième point de raccordement R5, et - dans la deuxième configuration, le premier dispositif de contrôle 9 est configuré pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant du troisième point de raccordement R3 vers le quatrième point de raccordement R4. Plus précisément, le premier dispositif de contrôle 9 peut être configuré pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant du troisième point de raccordement R3 vers le quatrième point de raccordement R4 sans perte de pression.
Le premier dispositif de contrôle 9 est configuré pour passer sélectivement de la première configuration à la deuxième configuration, et pour passer sélectivement de la deuxième configuration à la première configuration. Pour cela, le premier dispositif de contrôle 9 est commandé par une unité électronique de contrôle. Dans la première configuration, la section de passage du fluide réfrigérant circulant dans le premier canal C1 du troisième point de raccordement R3 vers le cinquième point de raccordement R5 peut être contrôlée de manière continue, le taux de détente peut donc aussi être contrôlé de façon continue.
Selon un autre mode de réalisation non limitatif, un guide de lumière 105 peut être agencé à la place de la couche de couverture 209, ou contre la couche de couverture 209, le premier guide de lumière 105 comprenant un premier motif gravé dans la nappe de guidage 110, et la couche émissive 205 est répartie selon un deuxième motif, distinct du premier motif.
Selon encore un autre mode de réalisation non limitatif, un premier guide de lumière 105 est agencé à la place du substrat 201, ou contre le substrat 201, le premier guide de lumière 105 comprenant un premier motif gravé dans sa nappe de guidage 110, la couche émissive 205 est répartie selon un deuxième motif, et un deuxième guide de lumière 105 est agencé à la place de la couche de couverture 209, ou contre la couche de couverture 209, le deuxième guide de lumière 105 comprenant un troisième motif gravé dans sa nappe de guidage, les premier, deuxième et troisième motifs étant distincts.
La illustre un dispositif lumineux 300 selon des modes de réalisation non limitatifs de l’invention.
Le dispositif lumineux 300 selon l’invention comprend au moins un module lumineux selon le premier, le deuxième, le troisième ou le quatrième mode de réalisation. Des exemples de réalisation du module lumineux 100 selon le premier mode de réalisation seront décrits en référence aux figures 4, 5 et 6, qui décrivent des modules lumineux 400, 500 et 600 respectivement. Le module lumineux 100 selon le premier mode de réalisation peut ainsi être un module lumineux 400 selon un premier exemple, un module lumineux 500 selon un deuxième exemple ou un module lumineux 600 selon un troisième exemple. Le module lumineux 200 correspond quant à lui aux deuxième et troisième modes de réalisation. Le quatrième mode de réalisation peut combiner le module lumineux 200 selon les deuxième et troisième modes de réalisation, avec un ou plusieurs des exemples de modules lumineux 400, 500 et 600 décrits ci-après, agencés à la place du substrat 201, ou agencés contre le substrat 201 ; et/ou agencés à la place de la couche de couverture 209, ou agencés contre la couche de couverture 209.
Ainsi, le module lumineux représenté sur la englobe tous les modes de réalisation et est référencé 100, 200.
Comme il sera mieux compris, le dispositif lumineux 300 peut comprendre plusieurs modules lumineux 100, 200.
Le dispositif lumineux 300 comprend en outre au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2 apte à projeter des rayons lumineux vers l’extérieur du dispositif lumineux 300 pour réaliser au moins une fonction d’éclairage. Une telle fonction d’éclairage peut par exemple être une fonction de feu de croisement LB ou une fonction de feu de route HB. En variante, le au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2 est contrôlable, par exemple par un élément de contrôle 340, et peut être commandé pour réaliser deux fonctions d’éclairage différentes, telles que les fonctions LB et HB. Aucune restriction n’est attachée à la technologie associée au module d’éclairage. Aucune restriction n’est en particulier attachée à la source de lumière du au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2, qui peut être une source comprenant un élément lumineux ou plusieurs éléments lumineux, tels qu’une ou plusieurs LEDs. La source de lumière du module d’éclairage peut être une source matricielle, comprenant une matrice de micro-miroirs de type DMD, une matrice de LEDs, ou toute autre source matricielle.
Le dispositif lumineux 300 peut optionnellement comprendre un ou plusieurs modules de signalisation 302.1, 302.2 et 302.3, aptes à émettre des rayons lumineux vers l’extérieur du dispositif lumineux pour réaliser une fonction de signalisation. Le module de signalisation peut par exemple être apte à réaliser une fonction de feu de position PL ou une fonction de signalisation de jour DRL. En complément, le au moins un module de signalisation 302.1, 302.2 et/ou 302.3 peut être apte à réaliser les deux fonctions feu de position PL et signalisation de jour DRL, seule l’intensité lumineuse émise par le module de signalisation pouvant varier entre les deux fonctions. Une telle variation d’intensité lumineuse peut être obtenue en activant/désactivant des sources lumineuses du module de signalisation, ou en alimentant la ou les sources lumineuses en modulation de largeur d’impulsion, en faisant varier le rapport cyclique.
Le dispositif lumineux 300 pour véhicule automobile est de préférence un phare de véhicule automobile, par exemple un phare avant de véhicule automobile.
Aucune restriction n’est attachée au nombre de modules d’éclairage, de modules lumineux 100, 200 et de modules de signalisation que comprend le dispositif lumineux 300, ni à leurs formes et agencements respectifs, qui forment la signature du dispositif lumineux 300. Le dispositif lumineux 300 selon l’invention comprend: - au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2; - au moins un module lumineux 100, 200 tel que décrit précédemment; - au moins un élément de contrôle 340 ; - optionnellement, au moins un module de signalisation.
Selon l’invention, le module lumineux 100, 200 est au moins partiellement transparent comme précédemment décrit et est agencé de manière à être traversé par des rayons lumineux émis par le au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2. De manière préférentielle, le module lumineux 100, 200 est apte à émettre de la lumière selon au moins un motif donné, le motif donné ayant la même forme qu’un système optique de projection du au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2.
Ainsi, en activant le module lumineux 100, 200 lorsque le au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2 est désactivé, il est rendu possible d’homogénéiser l’aspect du dispositif lumineux entre le jour et la nuit, notamment afin d’homogénéiser une signature du dispositif lumineux comme il sera mieux compris à la lecture de ce qui suit. L’élément de contrôle 340 peut ainsi activer le module lumineux 100, 200 lorsque le au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2 en regard duquel il est placé est désactivé.
Le module lumineux 100, 200 peut être agencé à l’intérieur d’une lentille d’un système optique du au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif lumineux 300 comporte un boîtier et une glace externe, qui forme une glace de fermeture du boîtier, le au moins un module d’éclairage étant disposé à l’intérieur du volume interne créé par le boîtier et la glace externe de sorte qu’au moins une partie des rayons lumineux qu’il projette traversent la glace externe.
Le module lumineux 100, 200 peut être agencé sur l’une des faces de la glace externe du dispositif lumineux en regard du système optique du au moins un module d’éclairage 301.1 ou 301.2. Le module lumineux 100, 200 peut avantageusement être agencé sur la face interne de la glace externe, ce qui permet d’assurer une protection du module lumineux 100, 200 contre les agressions de l’environnement extérieur. Le module lumineux 100, 200 peut également être agencé sur la face externe de la glace externe, notamment lorsque la structure du module lumineux 100, 200 permet de résister aux agressions précitées.
Dans l’exemple particulier représenté sur la , le dispositif d’éclairage 300 comprend: - un premier module d’éclairage 301.1 et un deuxième module d’éclairage 301.2. Par exemple, le premier module d’éclairage 301.1 peut réaliser une fonction d’éclairage de feu de croisement LB tandis que le deuxième module d’éclairage 301.2 peut réaliser une fonction d’éclairage de feu de route HB; - un premier module de signalisation 302.1, en deux parties supérieure et inférieure, un deuxième module de signalisation 302.2, en deux parties supérieure et inférieure, et un troisième module de signalisation 302.3, en deux parties supérieure et inférieure. Chaque module de signalisation 302.1, 302.2 ou 302.3 est apte à émettre des rayons lumineux vers l’extérieur du dispositif lumineux pour réaliser une fonction de signalisation. Chaque module de signalisation peut réaliser une fonction de signalisation qui lui est propre, ou en variante, les modules de signalisation 302.1, 302.2 et 302.3 peuvent réaliser la ou les mêmes fonctions de signalisation, et être ainsi pilotés ensemble, par exemple par l’élément de contrôle 340; - un module lumineux 100, 200 recouvrant les deux modules de signalisation 301.1 et 301.2, apte à afficher un premier motif lumineux en regard du premier module d’éclairage 301.1 et un deuxième motif lumineux en regard du deuxième module d’éclairage 301.2. En variante, le dispositif d’éclairage comprend deux modules lumineux 100, 200, un premier module lumineux 100, 200 apte à être traversé par des rayons lumineux issus du premier module d’éclairage 301.1 et un deuxième module lumineux 100, 200 apte à être traversé des des rayons lumineux issus du deuxième module d’éclairage 301.2.
BF 16,667 mL/hr
Par ailleurs, la cinétique de réaction du polymère cationique de formule (I) avec le « carbomer », et donc la formation d’une écorce de coacervat, apparaissent similaires à ce qui est obtenu avec l’Amodimethicone.
Ainsi, à l’issue de la production, chacune des dispersions A et B est conditionnée dans trois réceptacles en polypropylène (PP) de 30 ml rempli à la moitié. Après 1 jour à température ambiante, chaque essai subit un des trois tests de transport ci-après (un réceptacle par test), à savoir :
Exemple 3 – Dispersions macroscopiques de type fond de teint
Qui plus est, il est préférable de disposer d’un module lumineux flexible afin de faciliter son intégration dans toute type d’équipement.
Il existe donc un besoin de disposer d’un module lumineux apte à réaliser une animation, et étant robuste, peu cher et facile à intégrer dans tout type d’équipement.
Il est proposé dans la demande de brevet internationale publiée sous le numéro WO2011130715A2, une nappe de guidage flexible apte à renvoyer la lumière injectée par une barre d’injection depuis une source de lumière, selon un motif donné.
Toutefois, la taille d’une telle nappe de guidage flexible est limitée par des contraintes liées à sa fabrication. Ainsi, l’obtention de modules lumineux de grandes tailles basés sur cette technologie, impose d’utiliser au moins deux nappes de guidage flexibles placées l’une à côté de l'autre.
Toutefois, cette technologie présente l’inconvénient que les bords d’une nappe de guidage flexible dans laquelle la lumière est injectée, apparaissent comme lumineux. Ainsi, si deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre pour réaliser un module lumineux de plus grande taille, leur jonction apparaît comme lumineuse ce qui introduit un défaut non souhaité dans les motifs projetés. En particulier, si une forme ou symbole est projetée à partir des deux motifs complémentaires des deux nappes de guidage, une bande lumineuse viendra dégrader l’aspect visuel d’une telle forme ou symbole.
A cet effet un premier aspect concerne un module lumineux comprenant :
un ensemble d’au moins deux nappes de guidage flexibles, comprenant une première nappe de guidage flexible et une deuxième nappe de guidage flexible, chaque nappe de guidage flexible de l’ensemble étant apte à recevoir des rayons lumineux par au moins un premier bord de ladite nappe de guidage flexible et à renvoyer les rayons lumineux dans une direction sensiblement normale à une surface de la nappe de guidage flexible selon au moins un motif gravé dans ladite nappe de guidage flexible ;
au moins un premier élément d’injection de lumière apte à recevoir de la lumière et à distribuer la lumière dans la première nappe de guidage flexible et un deuxième élément d’injection de lumière apte à recevoir de la lumière et à distribuer la lumière dans la deuxième nappe de guidage flexible ;
au moins une source de lumière apte à injecter de la lumière dans le premier élément d’injection de lumière et dans le deuxième élément d’injection de lumière.