INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le circuit fermé du système de refroidissement peut comporter d’autres éléments, en particulier des moyens de vannage et/ou un aérotherme. Ce dernier mode de réalisation (aérotherme) est particulièrement adapté pour une pile à combustible embarquée ou un circuit ORC au sein d’un véhicule. En effet, l’aérotherme peut servir notamment pour le chauffage de l’habitacle du véhicule, tout en permettant d’évacuer la chaleur de la pile à combustible ou du circuit ORC pour moins solliciter le radiateur et son moto-ventilateur.
Conformément à une mise en œuvre de l’invention, le circuit fermé du système de refroidissement peut comprendre au moins un élément supplémentaire à refroidir. De préférence, l’élément supplémentaire à refroidir peut être lié au groupe motopropulseur. Par exemple, pour le mode de réalisation pour lequel le groupe motopropulseur est une pile à combustible : une batterie électrique connectée à la pile à combustible, une machine électrique alimentée par la pile à combustible, une alimentation en air ou en oxygène pur de la pile à combustible, et une évacuation d’eau de la pile à combustible, ou tout autre élément. Le refroidissement de l’alimentation en air ou en oxygène pur de la pile à combustible peut permettre de refroidir l’oxygène comprimé utilisé au sein de la pile à combustible. L’air saturé en humidité qui s’échappe de la pile à combustible peut également être refroidi. Ainsi, le système de refroidissement permet de refroidir la pile à combustible ainsi que d’autres éléments de la chaîne de traction du véhicule, de plus de manière compacte.
En outre, l’invention concerne un procédé de rétrofit d’un véhicule qui comporte initialement un groupe motopropulseur d’origine (par exemple un moteur thermique) et un système de refroidissement d’origine, dans lequel on met en œuvre les étapes suivantes :
On modifie le groupe motopropulseur du véhicule, par exemple en remplaçant un moteur thermique par une pile à combustible, une machine électrique et une batterie électrique, On installe un dispositif de production électrique, par exemple au moins un panneau photovoltaïque, On installe un circuit électrique dédié, avec une batterie électrique rechargeable et si non présent sur le véhicule d’origine, un dispositif moto-ventilateur renforcé permettant une utilisation prolongée du ventilateur, de préférence, on ne modifie pas le radiateur présent sur le véhicule d’origine, et On connecte le dispositif de production électrique au circuit électrique dédié.
Ce procédé de rétrofit permet de transformer un véhicule d’origine en un véhicule selon l’une quelconque des variantes ou des combinaisons de variantes de l’invention.
Les figures 1 à 4 représentent, schématiquement et de manière non limitative, quatre modes de réalisation de circuit fermé d’un système de refroidissement. Sur ces figures, les éléments qui comportent les mêmes signes de référence désignent les mêmes composants. Sur ces figures, le circuit fermé du système de refroidissement est représenté par des traits continus, et le circuit électrique dédié est représenté par des traits discontinus.
La représente un système de refroidissement d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention. Pour ce premier mode de réalisation, le circuit fermé 1 du système de refroidissement comprend une pompe 4 de circulation du fluide thermique, un radiateur 3, un groupe motopropulseur 2. Le radiateur 3 est équipé d’un dispositif moto-ventilateur 5 électrique. Le dispositif moto-ventilateur 5 est alimenté par une batterie électrique rechargeable 6. La batterie électrique rechargeable 6 stocke de l’énergie produite par le dispositif de production électrique 7. Le circuit électrique dédié comprend donc la batterie électrique rechargeable 6, le dispositif de production électrique 7 et le dispositif moto-ventilateur 5. Le circuit électrique dédié est indépendant du groupe motopropulseur 2.
La représente un système de refroidissement d’un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Pour ce deuxième mode de réalisation, le circuit fermé 1 du système de refroidissement comprend une pompe 4 de circulation du fluide thermique, un radiateur 3, un groupe motopropulseur 2 et un accessoire électrique 8. Le radiateur 3 est équipé d’un dispositif moto-ventilateur 5 électrique. Le dispositif moto-ventilateur 5 est alimenté par une batterie électrique rechargeable 6. La batterie électrique rechargeable 6 stocke de l’énergie produite par le dispositif de production électrique 7. Le circuit électrique dédié comprend donc la batterie électrique rechargeable 6, le dispositif de production électrique 7 et le dispositif moto-ventilateur 5. De plus, le circuit électrique alimente électriquement l’accessoire électrique 8. Le circuit électrique dédié est indépendant du groupe motopropulseur 2.
La représente un système de refroidissement d’un véhicule selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Pour ce troisième mode de réalisation, le circuit fermé 1 du système de refroidissement comprend une pompe 4 de circulation du fluide thermique, un radiateur 3, un groupe motopropulseur 2 et une sonde de température 9. La sonde de température 9 mesure la température du fluide thermique dans le circuit fermé 1 du système de refroidissement. Pour ce mode de réalisation, la sonde de température 9 est agencée en aval du groupe motopropulseur 2 dans le sens de circulation du fluide thermique. Alternativement, la sonde de température peut être agencée en amont du groupe motopropulseur 2 dans le sens de circulation du fluide thermique. Le radiateur 3 est équipé d’un dispositif moto-ventilateur 5 électrique. Le dispositif moto-ventilateur 5 est alimenté par une batterie électrique rechargeable 6. La batterie électrique rechargeable 6 stocke de l’énergie produite par le dispositif de production électrique 7. Le circuit électrique dédié comprend donc la batterie électrique rechargeable 6, le dispositif de production électrique 7 et le dispositif moto-ventilateur 5. De plus, le circuit électrique comprend un commutateur 10 dont l’ouverture et la fermeture est pilotée en fonction de la température mesurée par la sonde de température 9. Cette commande est illustrée par la flèche comprenant une alternance de points et de tirets. Le circuit électrique dédié est indépendant du groupe motopropulseur 2.
La représente un système de refroidissement d’un véhicule selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Pour ce quatrième mode de réalisation, le circuit fermé 1 du système de refroidissement comprend une pompe 4 de circulation du fluide thermique, un radiateur 3, un groupe motopropulseur 2 et un éventuel accessoire 8’. Le radiateur 3 est équipé d’un dispositif moto-ventilateur 5 électrique. Le dispositif moto-ventilateur 5 est alimenté par une batterie électrique rechargeable 6. La batterie électrique rechargeable 6 stocke de l’énergie produite par le dispositif de production électrique 7. Le circuit électrique dédié comprend donc la batterie électrique rechargeable 6, le dispositif de production électrique 7 et le dispositif moto-ventilateur 5. De plus, le circuit électrique alimente électriquement la pompe 4 de circulation du fluide thermique. Le circuit électrique dédié est indépendant du groupe motopropulseur 2.
De préférence, l’armature de parasol comprend en outre une pluralité de baleines de support et un emboîtement central, une extrémité de chaque baleine de support est raccordée en rotation à l’emboîtement central, l’autre extrémité de chaque baleine de support est raccordée en rotation aux baleines longues proches de l’emboîtement supérieur.
De préférence, le mécanisme d’embrayage comprend au moins un pignon d’embrayage inférieur, un pignon d’embrayage supérieur, un ressort de pignon d’embrayage, un levier et un siège de fixation de levier ; le pignon d’embrayage inférieur présente une cavité concave sur le bas et peut être monté de façon télescopique sur le joint coulissant, le ressort de pignon d’embrayage est disposé dans la cavité concave pour que le pignon d’embrayage inférieur soit maintenu vers le haut ; le pignon d’embrayage supérieur est monté en rotation sur le joint coulissant via un palier et est limité axialement par un écrou, et l’extrémité arrière du pignon d’embrayage supérieur est raccordée au siège de fixation de levier ; une rainure de montage située sur un côté du siège de fixation de levier est fixée en rotation contre le levier, et l’extrémité du levier proche de la rainure de montage rencontre la résistance de la face d’extrémité du pignon d’embrayage supérieur, de sorte que le pignon d’embrayage inférieur soit séparé du pignon d’embrayage supérieur à l’encontre de la force de ressort.
De préférence, le pignon d’embrayage inférieur présente un collier d’arrêt sur sa face d’extrémité supérieure.
De préférence, l’extrémité avant du siège de fixation de levier est réduite de par son diamètre et un manchon de raccordement est disposé sur le siège de fixation de levier via une douille intérieure ; le côté inférieur du manchon de raccordement présente une ouverture et est fixé contre le levier à même de tourner par l’intermédiaire de pièces de raccordement.
De préférence, un mécanisme de facilitation du travail comprenant un ressort pneumatique, un bloc coulissant dans l’emboîtement central et un manchon de guidage est disposé dans le segment supérieur ; le ressort pneumatique et le bloc coulissant dans l’emboîtement central sont situés à l’intérieur du segment supérieur, et une extrémité supérieure du ressort pneumatique est raccordée au bloc coulissant dans l’emboîtement central via une vis, l’extrémité inférieure du ressort pneumatique est raccordée au manchon de guidage, puis raccordée au segment supérieur via le manchon de guidage, le bloc coulissant dans l’emboîtement central est raccordé à l’emboîtement central après avoir traversé un trou de guidage sur la paroi du segment supérieur.
De préférence, une fente de raccordement est formée sur le joint de barre inclinée et le raccord sur la seconde barre inclinée présente une partie de raccordement qui s’étend jusque dans la fente de raccordement pour être raccordée par une broche d’arbre.
De préférence, la première barre transversale et la seconde barre transversale sont raccordées l’une à l’autre par les pièces de raccordement disposées sur deux côtés et un espace est formé entre les pièces de raccordement pour coupler le raccord.
De préférence, le bloc coulissant comprend en outre des rails coulissants, une goupille de ressort, une poignée et une moufle ; les rails coulissants sont disposés sur le bloc coulissant qui est raccordé à la moufle située dans un rail de coulissement dans la colonne, et la goupille de ressort est équipée d’un orifice de positionnement sur l’ouverture du rail de coulissement, et l’action de la goupille de ressort est commandée par la poignée.
Comparé à l’état de la technique, la présente invention présente les avantages qui suivent. Le parasol est facile à déplier et à plier et peut être déplié sans aucune corde. En combinaison avec le mécanisme d’embrayage, l’angle d’ombrage peut être commodément réglé. En montant le collier d’arrêt à la position de contact du pignon d’embrayage supérieur et inférieur et du siège de fixation de levier et en montant la douille intérieure à l’intérieur du siège de fixation de levier, le levier est tourné plus en douceur. En outre, le mécanisme de facilitation du travail peut résoudre efficacement le problème de poussée excessive lors du pliage ou du dépliage du parasol, et la structure globale est rationnelle et pratique.
La est une vue en perspective d’un parasol à régulation d’angle sans corde dans un état de dépliement selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La est une vue en perspective de la composante de charnière de la barre transversale et de la barre inclinée du parasol selon le mode de réalisation ;
La est une vue en perspective d’une armature de parasol et du mécanisme de facilitation du travail du parasol selon le mode de réalisation ;
La est une vue en perspective d’un mécanisme d’embrayage et d’un bloc coulissant (dans un état combiné) du parasol selon le mode de réalisation ;
La est une vue en perspective du parasol dans un état plié selon le mode de réalisation ;
La est une vue en perspective du parasol dans un état déplié selon le mode de réalisation, dont la toile est tournée pour former un angle inclus avec un plan horizontal ;
La est une vue en perspective d’un mécanisme d’embrayage et d’un bloc coulissant (dans un état séparé) du parasol selon le mode de réalisation ;
L’invention a donc pour but de fournir un sachet de nourriture humide pour animaux, qui permette de doser une quantité de nourriture humide précise convenant à l’animal, et de garantir un débit contrôlé et stable de nourriture humide en sortie du sachet.
Un autre but de l’invention est de fournir un sachet de nourriture humide pour animaux, qui permette de garantir une protection bactériologique et anti-oxydation de la nourriture humide.
Pour atteindre ces objectifs, l’invention propose, selon un premier aspect, un sachet de nourriture humide pour animaux, le sachet étant formé de deux parois reliées entre elles sur une partie de leur pourtour et définissant entre elles un volume de réception de nourriture humide, les deux parois n’étant pas reliées entre elles sur une autre partie de leur pourtour et étant configurées pour former un goulot d’ouverture du sachet au niveau de cette autre partie, le goulot étant déformable entre une position d’ouverture et une position d’obturation.
Selon l’invention, les parois du sachet comportent, sur leur face interne, une ou plusieurs soudure(s) interne(s) reliant les parois l’une à l’autre à l’intérieur du sachet, ladite ou lesdites soudure(s) interne(s) étant reliées entre elles pour former, à l’intérieur du sachet, un entonnoir en communication fluidique avec le goulot d’ouverture du sachet.
Une telle configuration en entonnoir permet de guider efficacement et de manière fluide la nourriture humide vers le bas du sachet, et en particulier vers le goulot qui présente un diamètre plus étroit. Ceci permet d’assurer un débit contrôlé et stable de nourriture humide en sortie du goulot. En outre, le goulot étant déformable entre une position d’ouverture et une position d’obturation, l’intérieur du goulot (et donc du sachet) reste étanche à l’air hors des périodes de distribution de nourriture humide, du fait de l’obturation du goulot. Le contenu du sachet entamé reste ainsi étanche à l’air et aux bactéries, car la surface d’ouverture du goulot est minime, presque toujours obturée, sans résidus (qui tombent par gravité). Ceci permet de garantir une protection bactériologique et anti-oxydation efficace de la nourriture humide. Il convient de noter par ailleurs que le sachet selon l’invention est dépourvu de joints, de bouchon ou de pièce mobile rapportée, ainsi que de résidus à l’extérieur ; il n’y a pas non plus de phénomène de succion aspirant l’air à l’intérieur du sachet : la nourriture est poussée et sort du sachet, ou bien reste à l’abri à l’intérieur de ce dernier. La position verticale constante du sachet fait aussi que la nourriture humide obture l’ouverture du goulot et empêche l’air d’entrer.
Avantageusement, le goulot est configuré pour être ouvert ou obturé sélectivement, par poussée ou par tirage sur au moins un bord du sachet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le goulot est constitué de deux lèvres, chaque lèvre faisant partie d’une paroi distincte du sachet, les deux lèvres étant écartées l’une de l’autre dans la position d’ouverture du goulot, les deux lèvres étant en contact l’une de l’autre et s’étendant parallèlement l’une à l’autre dans la position d’obturation du goulot.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le goulot présente dans sa position d’ouverture une section transversale sensiblement circulaire, elliptique ou en forme d’œil.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le sachet présente une forme sensiblement rectangulaire lorsqu’il est posé à plat et n’est pas rempli de nourriture humide, et les parois du sachet comportent, sur leur face interne, deux soudures internes reliant les parois l’une à l’autre à l’intérieur du sachet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux soudures internes sont agencées de manière à former un « V » lorsque le sachet est posé à plat et n’est pas rempli de nourriture humide, les deux soudures internes présentant un agencement symétrique autour d’un plan longitudinal médian du sachet, chaque soudure interne s’étendant selon une direction qui forme un angle avec la direction correspondant à la longueur du rectangle formé par le sachet.
De préférence, chacun des angles est compris entre 25 degrés et 35 degrés, de préférence sensiblement égal à 30 degrés.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le sachet présente une forme sensiblement rectangulaire lorsqu’il est posé à plat et n’est pas rempli de nourriture humide, et le sachet est muni de quatre orifices positionnés aux quatre coins du rectangle formé par le sachet.
Avantageusement, parmi les deux orifices positionnés aux coins supérieurs du rectangle formé par le sachet, un des orifices présente une forme oblongue, la longueur de l’orifice de forme oblongue étant orientée selon la largeur du rectangle formé par le sachet, et l’autre orifice présente une forme sensiblement triangulaire. De tels orifices ainsi configurés permettent de faciliter l’installation et le maintien en position du sachet au sein d’une unité de distribution de nourriture humide d’un dispositif de distribution de nourriture.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque orifice supérieur, positionné à un coin du supérieur du sachet, est aligné verticalement avec un orifice inférieur correspondant, positionné à un coin inférieur du sachet, avec une variation latérale de plus ou moins 1 cm.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les parois du sachet sont constituées d’un matériau métallique fait d’aluminium ou d’un alliage à base d’aluminium, ou encore d’un matériau plastique fait de polypropylène. L’utilisation d’un tel matériau en polypropylène permet notamment d’assurer la recyclabilité du sachet.
La lèvre souple est de préférence réalisée avec un matériau comportant du silicone du polyuéthane (PU), un caoutchouc naturel ou synthétique, du plastique, du polyéthyène téréphtalate (PET) ou encore du polythiophène (PT), ou une combinaison de plusieurs de ces éléments.
Dans un mode de réalisation préférentiel, l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est l’acide méthanesulfonique.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est choisi dans le groupe constitué par l’oxalate d’étain et le tétrabutanolate de titane.
Dans un mode de réalisation préférentiel, l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est l’oxalate d’étain.
Dans un mode de réalisation, la masse de l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est comprise entre 0,01 et 1% par rapport à la somme des masses de l’au moins un dimère acide dicarboxylique et l’au moins un alcool.
Dans un mode de réalisation, la masse de l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est comprise entre 0,01 et 0,5% par rapport à la somme des masses de l’au moins un dimère acide dicarboxylique et l’au moins un alcool.
Dans un mode de réalisation, la masse de l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est comprise entre 0,01 et 0,2% par rapport à la somme des masses de l’au moins un dimère acide dicarboxylique et l’au moins un alcool.
Dans un mode de réalisation, la masse de l’au moins un catalyseur ajouté lors de l’étape d) est comprise entre 0,01 et 0,1% par rapport à la somme des masses de l’au moins un dimère acide dicarboxylique et l’au moins un alcool.
Dans un mode de réalisation, la pression est abaissée à une pression comprise entre 10 mbar et 900 mbar lors de l’étape e) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la pression est abaissée à une pression comprise entre 10 mbar et 600 mbar lors de l’étape e) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la pression est abaissée à une pression comprise entre 10 mbar et 300 mbar lors de l’étape e) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la pression est abaissée à une pression de 10 mbar lors de l’étape e) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la pression est abaissée à une pression de 200 mbar lors de l’étape e) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, le mélange est progressivement chauffé à une température cible lors de l’étape f) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention en suivant une rampe de température.
Dans un mode de réalisation, le mélange est progressivement chauffé à une température cible lors de l’étape f) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention en effectuant des paliers de températures.
Dans un mode de réalisation, le mélange est progressivement chauffé à une température comprise entre 150 et 170°C lors de l’étape f) du procédé d’obtention du mélange.
Dans un mode de réalisation, le mélange est progressivement chauffé à une température comprise entre 170 et 190°C lors de l’étape f) du procédé d’obtention du mélange selon l’invention.
De la sorte, le montage et le démontage des aubes 22 de soufflante 2 à calage variable est facilité. De plus, cette configuration permet de remédier aux phénomènes d’auto-engagement lors du contact de la tête 25 de ces aubes 22 avec le carter de soufflante 2.
Aube 2 2 de soufflante 2
Une aube 22 de soufflante comprend un pied 23 configuré pour être fixé sur le disque 20 de la soufflante 2 et une pale à profil aérodynamique 24 propre à s’étendre dans un flux d’air. L’aube 22 présente une tête d’aube 25 s’étendant face au carter de soufflante 9 à l’opposé du pied 23 ainsi qu’un bord d’attaque 27 et un bord de fuite 28. Le bord d’attaque 27, correspondant à la partie antérieure d'un profil aérodynamique 24 qui fait face au flux d'air dans un fonctionnement normal du moteur et qui divise l'écoulement d'air en un écoulement d'intrados et en un écoulement extrados, est configuré pour s’étendre en regard de l'écoulement des gaz entrant dans la soufflante 2. Le bord de fuite 28 quant à lui correspond à la partie postérieure du profil aérodynamique 24, où se rejoignent les écoulements intrados et extrados. La pale à profil aérodynamique 24 présente en outre une dimension h suivant l’axe de calage Y, entre une face radialement inférieure du pied 23 de l’aube et la tête d’aube 25.
On rappelle ici que la corde C correspond au segment de droite raccordant le bord d'attaque 27 et le bord de fuite 28. La longueur de la corde C peut donc varier le long de la pale à profil aérodynamique 24 en partant du pied 23 jusqu’à la tête 25.
Le cas échéant, le bord radialement externe 26 de la tête 25 de l’aube 22 de soufflante 2 présente une forme générale incurvée, par exemple sensiblement sphérique entre le bord d'attaque 27 et le bord de fuite 28.
Soufflante 2
Le pied de l’aube 22 est engagé axialement dans des empreintes 21 du disque de soufflante 20. Le fond de chaque empreinte 29 s’étend à une distance R 1 de l’axe X suivant l’axe de calage Y. La distance R 1 est donc mesurée suivant une direction radiale à l’axe X entre l’axe X et le fond de l’empreinte du disque 29 configurée pour recevoir le pied d’aube 23.
Les aubes 22 de la soufflante 2 sont à calage variable, c’est-à-dire qu’il est possible de faire pivoter les aubes 22 autour de l’axe Y afin de changer leur angle d’incidence. L’axe de calage Y s’étend radialement par rapport à l’axe X. Le cas échéant, l’axe de calage Y peut être légèrement incliné vers l'amont ou vers l'aval de la soufflante 2 ou encore tangentiellement, l’amont et l’aval étant définis dans le sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine 1.
Le calage variable a pour avantage de permettre un fonctionnement en « reverse » de la soufflante 2 et d’adapter l’angle d’incidence des aubes 22 de soufflante en fonction des phases de vol de la turbomachine 1.