INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On constate que le bord longitudinal 1 2 0 a du chemin de découpe est disposé à une distance a du bord longitudinal 104 de la paroi supérieure, tandis que le bord transversal 1 2 0 c du chemin de découpe est situé à la distance b du bord transversal 106 de la paroi supérieure. Les distances a et b sont paramétrées dans le dispositif de contrôle du dispositif de découpe. Il peut s'agir d'une valeur constante, par exemple de l'ordre de quelques centimètres, ou bien une valeur qui est calculée à partir de la longueur L ou de la largeur l de la boîte mesurée par la station de mesure.
On précise que le procédé selon l'invention permet de réaliser des ouvertures dans la paroi supérieure de boîtes sans connaître a priori les dimensions de la boîte à découper, dans la mesure où le chemin de découpe est déterminé à partir des dimensions mesurées par le dispositif de mesure. En d'autres termes, le procédé d'ouverture de boîte s'adapte aux dimensions de la boîte qui entrent dans l'installation.
Après l'opération de découpe, la butée 52 est escamotée à la suite de quoi la boîte 100 poursuit son déplacement sur le convoyeur principal 12 selon le sens d'avancée S vers la station d'évacuation 40 qui est située en aval du dispositif de découpe, comme schématisé en .
En se référant à la , on va décrire plus en détail la station d'évacuation 40 .
La station d'évacuation 40 comporte un robot préhenseur 42 , dans cet exemple similaire au robot de découpe, le robot de préhenseur 42 étant muni d'un dispositif de préhension 44 .
Le dispositif de préhension 44 comporte des organes d'aspiration 46 se présentant sous la forme de ventouses qui sont portées par un cadre 48 . Le cadre 48 porte plusieurs organes d'aspiration 46 de façon à pouvoir saisir des parties de parois découpées présentant des tailles différentes.
Selon l'invention, on saisit la partie de paroi découpée 110 à l'aide du dispositif de préhension 44 , en actionnant les organes d'aspiration, et on déplace le dispositif de préhension afin de détacher la partie de paroi découpée du corps 101 de la boîte 100 en cassant ou déchirant les première et deuxième attaches sécables constituées par les première et deuxième portions de liaison 112 , 114 .
Pour ce faire, après avoir saisi la partie de paroi découpée 110 , on déplace vers le haut le dispositif de préhension 44 de façon à déchirer les première et deuxième portions de liaison, à la suite de quoi on sépare la partie de paroi découpée 110 du reste de la boîte. Ensuite, on évacue la partie de paroi découpée 110 à l'aide du dispositif de préhension 44 sur un convoyeur secondaire 60 à l'aide du dispositif de préhension 44 .
Dans cet exemple, le convoyeur secondaire 60 , illustré en , s'étend parallèlement à la direction longitudinale D du convoyeur principal 12 . Il présente un sens d’avancée S' qui est opposé au sens d'avancée S du convoyeur principal 12 . Le convoyeur secondaire est un convoyeur à bande qui comporte dans cet exemple une bande adhérente, par exemple en PVC, de manière à empêcher que les parties de parois découpées ne tombent du convoyeur secondaire.
Le convoyeur secondaire 60 peut être également associé à un convoyeur à déchets, disposé en aval du convoyeur secondaire S' .
Autres ingrédients La composition lavante A selon l’invention peut comprendre de l’eau ou un mélange d’eau et d’un ou plusieurs solvants cosmétiquement acceptables choisis parmi les alcools en C 1 -C 4 , tels que l'éthanol, l'isopropanol, le tertio-butanol ou le n-butanol; les polyols tels que le glycérol, le propylèneglycol et les polyéthylèneglycols; et leurs mélanges.
B/ Composition B appliquée à l’étape (ii) Le procédé de traitement capillaire selon l’invention comprend donc une étape (ii) d’application sur les cheveux d’une composition cosmétique B comprenant un ou plusieurs composés de type aminoacides et un ou plusieurs (poly)acides carboxyliques hydroxylés comprenant 2 à 8 atomes de carbone, et/ou leurs sels.
Composés de type aminoacides La composition B utilisée dans le cadre de la présente invention comprend un ou plusieurs composés de type aminoacides.
Hydroxy(poly)acides carboxyliques La composition B utilisée selon l’invention comprend également un ou plusieurs (poly)acides carboxyliques hydroxylés, comprenant 2 à 8 atomes de carbone, et/ou leurs sels.
En problème connu des pédales – de tout type – réside dans la stabilité du pied du conducteur sur la platine, et notamment en cas de choc. En effet, dans de telles circonstances, l’équilibre du conducteur est largement perturbé, et il en résulte d’éventuels mouvement incontrôlés du pied au niveau de la pédale.
Or, du fait de l’étroitesse de la platine de la pédale, des mouvements non désirés au niveau de la cheville ou du genoux peuvent conduire à des blessures non souhaitées au niveau du pied, résultant de la rotation du pied par rapport à la pédale, telles que par exemple une entorse ou une rupture des ligaments de la cheville.
Complémentairement, l’étroitesse de la platine de la pédale peut conduire parfois à un glissement du pied, glissant de la pédale, et venant heurter un fond de cave à pied dans lequel la pédale est intégrée. Ce glissement du pied hors de la pédale peut lui aussi conduire à des blessures indésirables des membres inférieurs du conducteur.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle structure de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de réduire les risques de glissement du pied hors de la pédale.
Un autre but de l’invention est de limiter les risques de blessure du membre inférieur durant un accident de la route.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une structure de véhicule automobile comportant (i) une cave à pied délimitée par un plancher et un tablier, (ii) une pédale à palette configurée pour contrôler une vitesse de déplacement du véhicule automobile, la pédale à palette étant située au niveau d’un premier bord latéral de la cave à pied, (iii) un repose-pied s’étendant en retrait du tablier, le repose-pied étant situé au niveau d’un deuxième bord latéral de la cave à pied. Selon l’invention, la structure comporte un faux-plancher s’étendant entre le repose-pied et le premier bord latéral, de sorte à former une surface affleurant le repose-pied.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel de la pédale, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation de la pédale, défini notamment par la direction d’élongation de la platine servant d’appui au pied du conducteur. Dans le contexte de l’intégration de la pédale dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension de la pédale est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal.
Dans le contexte de l’invention, la cave à pied est un logement concave situé sous et en avant d’un siège avant du conducteur automobile. Il s’agit de l’espace situé sous un volant de direction et au niveau duquel espace est située la pédale à palette permettant de contrôler une vitesse de déplacement et un freinage du véhicule automobile.
La cave à pied est délimitée latéralement par le premier bord latéral et par le deuxième bord latéral. La pédale à palette est située entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral.
Le repose-pied forme prend la forme d’un reposoir pour un pied d’appui du conducteur automobile. Le repose-pied a une forme globalement plane et inclinée afin de permettre au conducteur d’y poser son pied sans mettre sa cheville en extension.
Dans le contexte de l’invention, le plancher est la partie qui s’étend entre le siège conducteur et la pédale à palette. C’est donc la partie qui est située à l’aplomb des cuisses et genoux du conducteur. En revanche, le tablier est situé dans le prolongement frontal du plancher, et qui remonte en avant de la pédale. Le tablier forme ainsi une cloison arrière du compartiment moteur, délimitant ainsi le compartiment moteur de l’habitacle.
Ainsi, selon l’invention, le faux-plancher forme une doublure située entre la pédale à palette et le tablier, de sorte à former une géométrie plus régulière, et donc plus confortable et plus stable pour le conducteur. En particulier, selon l’invention, le faux-plancher se situe dans le prolongement direct du repose-pied, de sorte que la surface d’appui du repose pied est coplanaire avec une partie du faux-plancher directement adjacente audit repose-pied.
Cette configuration avantageuse permet ainsi de proposer une morphologie de cave à pied plus régulière, moins concave, plus plane et moins profonde et qui permet de limiter les risques de torsion, de glissement et de collision pour le pied du conducteur, réduisant ainsi les risques de blessure, notamment en cas d’accident.
Dans le contexte de l’invention, la pédale à palette se caractérise à la fois par sa fonctionnalité et son articulation : elle permet de contrôler à la fois une accélération et un freinage du véhicule automobile selon si respectivement on appuie ou on relâche la pédale à palette. En outre, son articulation est plutôt du type d’un mouvement de pivot. Ainsi, un véhicule automobile équipé d’une pédale à palette comporte une unique commande – la pédale à palette – pour contrôler le véhicule automobile : dans un tel véhicule automobile, il n’y a pas de pédale d’accélération et de pédale de frein distincte de la pédale d’accélération.
illustre une vue en perspective d’une structure de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue de profil de la structure de véhicule automobile illustrée sur la ;
illustre une vue en perspective partielle de la structure de véhicule automobile illustrée sur la .
Dans les FIGURES décrites ci-après, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel de la pédale, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation de la pédale, défini notamment par la direction d’élongation de la platine 112 servant d’appui au pied du conducteur. Dans le contexte de l’intégration de la pédale dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension de la pédale est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal X.
En référence aux FIGURES, l’invention concerne une structure de véhicule automobile 1 comportant :
- une cave à pied 10 délimitée par un plancher 101 et un tablier 102. La cave à pied 10 forme un logement LOG concave situé sous et en avant d’un siège avant du conducteur automobile, relativement à l’axe longitudinal X, situé plus particulièrement sous un volant de direction et au niveau duquel espace est située la pédale à palette 11 permettant de contrôler une vitesse de déplacement et un freinage du véhicule automobile ;
- une pédale à palette 11 configurée pour contrôler une vitesse de déplacement du véhicule automobile, la pédale à palette 11 étant située au niveau d’un premier bord latéral B2 de la cave à pied 10 ;
- un repose-pied 12 s’étendant en retrait du tablier 102, le repose-pied 12 étant situé au niveau d’un deuxième bord latéral B1 de la cave à pied 10. Le repose-pied 12 forme prend la forme d’un reposoir pour un pied d’appui du conducteur automobile. Le repose-pied 12 a une forme globalement plane et inclinée afin de permettre au conducteur d’y poser son pied sans mettre sa cheville en extension ;
- un faux-plancher 13 s’étendant entre le repose-pied 12 et le premier bord latéral B2, de sorte à former une surface affleurant le repose-pied 12.
La cave à pied 10 est délimitée latéralement par le premier bord latéral B2 et par le deuxième bord latéral B1.
Corps gras La composition B utilisée selon l’invention peut optionnellement comprendre un ou plusieurs corps gras non siliconés, qui peuvent être choisis parmi les corps gras solides, les corps gras liquides, et leurs mélanges.
Dans le mode de réalisation correspondant aux figures 3 et 4, la branche radialement interne 54B et la portion de raccordement 54C sont pleines (c'est-à-dire dépourvues de trous) dans la région correspondant au segment angulaire 54D de l’enveloppe annulaire 54. Ainsi, le gaz circulant dans le conduit 100 à partir de l’entrée 100A de ce dernier ne peut pas pénétrer dans l’espace 55 et est forcé de circuler jusqu’à la sortie 100B du conduit. Cet effet est bien entendu optimal lorsque le capot 102 est également plein.
Dans un mode de réalisation alternatif illustré sur la , le conduit de circulation de gaz 100 comporte au moins un trou de calibration 104 débouchant en regard de la portion de raccordement 54C dans la région correspondant au segment angulaire 54D précité. Un tel trou de calibration, qui est donc formé dans le capot 102, permet l’injection d’un flux d’air issu du flux secondaire F3 afin de réduire la température du flux de gaz circulant dans le conduit de circulation de gaz 100. Il faut donc comprendre que le recours à un ou plusieurs de ces trous de calibration se justifie lorsque la température de ce flux de gaz au sein du conduit 100, en fonctionnement, est plus élevée que ce qui est souhaitable pour élever la température du segment angulaire 54D de l’enveloppe 54.
Par ailleurs, dans les exemples illustrés sur les figures 3-5, la sortie 100B du conduit 100 est définie en aval de la bougie d’allumage 64. À cet effet, la branche externe 102A du capot 102 se prolonge vers l’aval au-delà de la bougie 64 et comporte une ouverture de passage de bougie d’allumage 106 pour le passage de la bougie 64, et de la douille de centrage 68 le cas échéant.
La branche radialement externe 54A est avantageusement pleine à l’exception de l’ouverture de passage de bougie d’allumage 106, afin de favoriser la circulation du flux gazeux au sein du conduit 100 jusqu’à la sortie 100B de ce dernier, comme expliqué ci-dessus.
Dans ces exemples, la douille 68 comporte, de manière connue en soi, une bride de montage 108 engagée avec jeu dans une gorge 110 définie entre la branche radialement externe 54A de l’enveloppe 54 et un cadre de rétention 112 agencé entre cette dernière et le capot 102. La bougie d’allumage 64 peut ainsi coulisser le long de son axe dans la douille 68 et se déplacer avec cette dernière dans le plan local de la branche radialement externe 54A de l’enveloppe 54, de manière à s’accommoder d’éventuelles dilatations thermiques différentielles entre la bougie d’allumage 64 et l’anneau accroche-flammes 53.
Dans un mode de réalisation alternatif illustré sur la , la liaison entre la bougie d’allumage 64 et la branche radialement externe 54A de l’enveloppe n’est pas assurée par un cadre de rétention tel que le cadre 112 de la mais est directement assurée par le capot 102 délimitant le conduit 100.
À cet effet, la douille 68 comporte une gorge annulaire 120 dans laquelle un bord de l’ouverture de passage de bougie d’allumage 106 est engagé avec jeu (dans le plan local de la branche radialement externe 54A de l’enveloppe 54). Ce mode de réalisation permet ainsi de mettre à profit la présence du capot 102 pour faciliter le montage de la bougie d’allumage 64 sur l’anneau accroche-flammes 53.
De manière générale, la circulation du flux de gaz relativement chaud, issu du flux primaire, au sein du conduit de circulation de gaz 100 permet de réchauffer, par conduction thermique au travers de l’enveloppe annulaire 54, les gaz environnant la tête 66 de la bougie d’allumage 64 au sein de l’espace annulaire 55. L’invention permet ainsi de favoriser l’évaporation des gouttes de carburant en suspension dans cette région et donc la création d’un mélange air/carburant facilement allumable à proximité de la bougie, et permet en outre d’accroître le domaine d’allumage de la flamme.
Un tel échauffement par conduction thermique au travers de l’enveloppe annulaire 54 présente en outre l’avantage de ne pas être tributaire d’une introduction d’air chaud directement dans l’espace annulaire 55 qui serait susceptible de déstabiliser aérodynamiquement l’écoulement gazeux au voisinage de la tête 66 de la bougie 64.
De plus, dans le cas où une partie du carburant issu de l’injecteur annulaire 56 forme un film liquide 130 ( ) sur l’enveloppe annulaire 54, ce film est également chauffé par conduction thermique au travers de l’enveloppe annulaire 54 et l’évaporation de ce film de carburant est ainsi favorisée.
anneau accroche-flammes pour postcombustion de turboréacteur comprenant des écopes de prélèvement de flux primaire La présente invention se rapporte au domaine des turboréacteurs destinés à la propulsion des aéronefs et comprenant un canal de postcombustion. Elle concerne plus particulièrement un anneau accroche-flammes pour postcombustion, une partie arrière de turboréacteur comprenant un tel anneau accroche-flammes, et un turboréacteur comprenant une telle partie arrière.
Silicones La composition B utilisée selon l’invention peut optionnellement comprendre une ou plusieurs silicones, qui peuvent en particulier être choisies parmi les silicones aminées, les silicones non aminées, et leurs mélanges.
On constate que les capacités de ce navire sont limitées, notamment en largeur de traitement et en possibilité de s’approcher du littoral.
L’invention vise à fournir un navire de ramassage d’algues qui soit productif et particulièrement adapté à une intervention au plus près du littoral.
Avec ces objectifs en vue, l’invention a pour objet un navire pour le ramassage d’algues flottantes comportant un système de remontée pour remonter des algues sur le navire dans une position de travail dans laquelle une zone d’entrée est au-dessous d’un niveau de flottaison du navire, le navire étant caractérisé en ce que le système de remontée est mobile entre la position de travail et une position de rangement dans laquelle la zone d’entrée est au-dessus du niveau de flottaison.
En utilisant un système de remontée mobile entre une position de travail et une position de rangement, il est possible de conférer au système de remontée une grande largeur, ce qui permet d’avoir une grande efficacité du ramassage. De plus, ceci permet de faciliter les manœuvres du navire en dehors des opérations de ramassage, car le système de remontée ne gêne pas en position de rangement.
Selon un perfectionnement, la zone d’entrée comporte au moins une roue de butée destinée à venir en appui sur le fond de mer de manière à déterminer la position de travail du système de remontée. Avec un navire dont le système de remontée comporte une roue de butée, on peut faire fonctionner le système de remontée au plus près du fond de mer et ramasser toutes les algues qui reposent sur le fond. Ceci est rendu possible par la mobilité du système de remontée. En pratique, on utilise plusieurs roues de butée de manière à venir en appui quelle que soit la position du navire en roulis.
Selon une disposition constructive, le système de remontée comporte au moins une boucle de tapis entraînée de telle sorte qu’un brin supérieur de la boucle se déplace de bas en haut. Dans le mouvement d’avance du navire, les algues sont déplacées vers le brin supérieur de la boucle et celui-ci entraîne les algues avec lui vers le haut pour être chargées sur le navire. Le tapis est par exemple un assemblage de traverses en chaîne laissant subsister entre les traverses des espaces pour l’écoulement de l’eau et ne retenir que les algues.
Cette routine apporte une amélioration du démêlage des cheveux, avec apport de soin et de force (corps et effet de masse). Le procédé apporte des propriétés de renforcement aux cheveux.
Les mesures sont effectuées sur des mèches préalablement décolorées manuellement puis traitées 1 fois selon le protocole suivant : la mèche est lavée avec un shampooing neutre comprenant un tensioactif anionique et un tensioactif amphotère, puis on la rince, on applique 2g de composition de l’exemple ci-dessus par mèche de cheveux de 5,7g, on laisse poser le soin 5 minutes puis on rince une nouvelle fois, et enfin on applique un masque capillaire classique, comprenant au moins un agent conditionneur.
Td (°C) écart-type Mèche naturelle (avant traitement de décoloration) 153,31 1,36 Mèche décolorée non traitée 138,73 0,75 Mèche décolorée traitée 1 fois selon le procédé de l’invention 145,66 0,20
Ces résultats montrent que le procédé selon l’invention augmente la densité de liaison des protéines de kératines présentes dans le cortex des cheveux traités, permettant ainsi de réparer les cheveux abimés.
La composition se présente sous la forme d’une lotion et peut avantageusement être utilisée sans être rincée après un shampooing et avant l’utilisation d’un masque ou d’un conditionneur.
Selon un mode de réalisation, le navire comporte un puits central pour recevoir les algues récoltées. Le puits central forme une cuve dans laquelle les algues peuvent être stockées.
Selon un perfectionnement, le puits central est en communication fluidique avec le dessous du navire. Le puits central est apte à contenir l’eau de mer, de sorte que les algues restent flottantes dans cette eau. Ceci est particulièrement utile pour le déchargement, notamment par pompage, dans lequel l’eau qui est pompée sert de vecteur de transport des algues. De plus, l’équilibre du navire n’est pas modifié par son chargement, il garde une ligne de flottaison et une stabilité constante quel que soit le niveau de chargement.
Selon une disposition constructive, le puits central comporte une grille délimitant son fond. La taille des mailles de la grille peuvent être adaptées à la nature des algues récoltées. L’échange de volume d’eau peut être très rapide dans un sens comme dans l’autre, ce qui permet la stabilité du navire.