INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour cela on utilise une structure de batterie incluant des traverses structurantes T à l’intérieur de la structure et parfois un impacteur PI est nécessaire pour localiser et transmettre les efforts du choc sur la structure. Cet agencement peut être illustré par la où la référence P concerne un poteau.
Avoir un impacteur PI rapporté sur le flanc de batterie F (assemblé par vissage en fin de montage de la batterie) a de nombreux avantages : - le montage de la batterie est plus aisé, l’impacteur PI ne gênant pas le montage ; - le démontage est également plus aisé pour accéder aux cordons de colle qui scellent la batterie.
Par ailleurs, les batteries doivent être démontables et sont alors assemblées à la caisse par vissage sur des points de fixation. Avec le poids important des batteries, le nombre de vis est lui aussi important. Certains modèles batterie des véhicules du demandeur, nécessitent par exemple 25 vis sur la structure de batterie à fixer à la caisse du véhicule.
Les points de fixation doivent être fortement dimensionnés pour certains effets comme la résistance aux vibrations, à la fatigue, aux nids de poule mais aussi aux chocs.
Malheureusement, il est parfois nécessaire d’avoir un impacteur de protection de la batterie (dans une zone de protection Z1, Z2), rapporté dans la zone d’un point de fixation (F1) de la batterie sur la caisse. Dans ce cas, il est souvent impossible de concilier la solidité du point de fixation (F1) de la batterie et la raideur de l’impacteur PI dans la zone de fixation F1. Par « impacteur » est entendu un élément absorbeur de chocs, en particulier par déformation permanente.
Lorsqu’il y a conflit entre le point de fixation (F1) et un impacteur PI rapporté, il y a deux solutions : - Déplacer le point de fixation F1 en dehors de la zone de protection Z1, Z2 ; - Affaiblir l’impacteur PI dans la zone de fixation de la batterie et ajouter d’autres éléments structurant pour assurer le bon fonctionnement de l’impacteur PI en chocs.
Déplacer le point de fixation F1 nécessite de revoir complètement les outils de fabrication de la caisse, et de montage de la batterie sur la caisse. Cela n’est souvent pas envisagé.
Affaiblir l’impacteur PI implique qu’il faut ajouter d’autre pièces, par exemple en internes à la batterie, pour assurer le bon comportement en chocs. Cela est très volumineux et consommateur de temps et de matériel, ce qui est un problème car les batteries de traction de voiture comportent un nombre important de pièces, de sorte que la place disponible à l’intérieur des structures de batterie est très limitée.
Un objectif de l’invention est de palier les défauts de l’art antérieur, et notamment de renforcer à la fois la fixation et la raideur de l’impacteur dans une zone de raideur désirée (zone de protection) d’un assemblage de pièce de flanc et de pièce d’impacteur.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une batterie de traction de véhicule automobile, comprenant une pièce de flanc pour un flanc de batterie, et une pièce d’impacteur configurée pour être fixée à la pièce de flanc, la batterie comportant - au moins une première zone de fixation et au moins une deuxième zone de fixation, les zones de fixation étant configurées pour permettre une fixation de la batterie à une caisse de véhicule automobile, et - au moins une première zone de protection et au moins une deuxième zone de protection, les zones de protection étant des zones à protéger vis-à-vis de chocs sur la batterie de traction, ladite première zone de protection coïncidant avec ladite première zone de fixation, caractérisée en ce que la pièce d’impacteur comprend - une section d’impacteur configurée pour s’étendre le long de ladite deuxième zone de protection, et - au moins une section de fixation équipée d’au moins un moyen de fixation d’impacteur de type démontable, ladite section de fixation étant disposée à ladite première zone de fixation.
L’idée est d’inclure le point de fixation de la batterie dans l’impacteur rapporté.
Ainsi en fin de montage de la pièce de flanc de la structure de batterie sans son point de fixation, on assemble l’impacteur de protection qui a une raideur importante, et qui contient le point de fixation manquant, en profitant de la raideur importante de l’impacteur.
Cet agencement permet de renforcer à la fois la fixation par le point de fixation de l’impacteur ; et de renforcer la raideur de l’impacteur en prévoyant un impacteur s’étendant le long de la zone de raideur désirée.
Selon une variante, la pièce de flanc comprend au moins un moyen de fixation de flanc de type démontable disposé uniquement à ladite deuxième zone de fixation qui ne coïncide pas avec ladite première zone de protection.
Selon une variante, ledit moyen de fixation d’impacteur est un moyen de fixation par vissage comprenant un taraudage dans ladite section de fixation, configuré pour coopérer avec une vis de fixation. Cela permet de faciliter le désassemblage de la pièce d’impacteur de la pièce de flanc et de la batterie.
La illustre un véhicule 1 agencé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Le véhicule 1 comporte notamment : Un groupe motopropulseur 2 de type électrique , Une batterie de puissance 3, par exemple de 400V ou de 48V, la batterie de puissance 3 alimentant électriquement des équipements électriques, par exemple une machine électrique de traction 4, d’un réseau de puissance, Une batterie de servitude 5, par exemple de 12V ou 24V, la batterie de servitude 5 alimentant électriquement des équipements électriques, par exemple des feux 6 du véhicule 1, d’un réseau de bord du véhicule 1, Un capteur de vitesse 7, et Des moyens de contrôle 8 agencés pour mettre en œuvre un procédé de gestion d’une recharge électrique d’une batterie de puissance d’un véhicule selon un aspect de l’invention.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, les moyens de contrôle 8 sont formés par : Une unité de contrôle véhicule 9 (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais), Un calculateur ESP/ABS 10, et Un calculateur OBCDC 11.
Ce calculateur OBCDC/DC 11 est habituellement adapté pour piloter : Un chargeur embarqué 12 agencé pour recharger la batterie de puissance 3 du véhicule 1, un tel chargeur embarqué 12 étant couramment désigné par l'homme du métier sous l'acronyme OBC pour « On Board Charger » en anglais, et Un convertisseur de courant continu-continu 13 agencé pour alimenter électriquement la batterie de servitude 5 et le réseau de bord du véhicule 1, un tel convertisseur de courant continu-continu 13 étant couramment désigné par l'homme du métier par convertisseur DC/DC pour « Direct Current/Direct Current » en anglais.
Le véhicule 1 comporte également une embase de recharge électrique 14, également appelée prise de recharge, apte à recevoir un pistolet de recharge électrique 15 que comporte une borne de recharge électrique 16. Cette embase de recharge électrique 14 comporte également une interface homme-machine 17, agencée notamment pour afficher un voyant d’interdiction d’une recharge électrique.
La montre les étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par des moyens de contrôle tels que, par exemple, les moyens de contrôle 8 représentés à la .
Dès lors que le groupe motopropulseur 2 est démarré, le procédé 100 comporte une première étape, exécutée par les moyens de contrôle 8 du véhicule 1, de déterminer 101 périodiquement, selon une première période, une valeur de vitesse du véhicule 1.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la valeur de vitesse déterminée est égale à une valeur de vitesse reçue par le calculateur OBCDC 11. Plus particulièrement, la vitesse de déplacement du véhicule 1 peut par exemple être mesurée par le capteur de vitesse 7, transmise au calculateur ESP/ABS 10, puis calculée par le calculateur ESP/ABS 10. La valeur de vitesse calculée peut ensuite être transmise à l’unité de contrôle véhicule 9 qui la transmet à son tour au calculateur OBCDC 11.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, lorsqu’aucune valeur de vitesse n’est reçue par le calculateur OBCDC 11 à l’expiration d’une première période, la valeur de vitesse déterminée est égale à une valeur de vitesse prédéterminée. La valeur de vitesse prédéterminée est en dehors d’une plage de vitesses comprise entre une valeur seuil de vitesse négative et une valeur seuil de vitesse positive. Par exemple, la valeur seuil de vitesse négative est comprise entre -5 et -100km/h et la valeur seuil de vitesse positive est comprise entre 180 et 260km/h.
La valeur de vitesse prédéterminée peut par exemple être de 280km/h. Cette valeur de vitesse prédéterminée de 280km/h reflète une indisponibilité de la valeur de vitesse à l’expiration d’une première période. Cette indisponibilité peut par exemple être due à une rupture d’un canal de communication entre le capteur de vitesse 7 et le calculateur OBCDC 11.
Dans une mise en œuvre non limitative, la première période est comprise entre 1ms et 100ms, par exemple 10ms.
Le procédé 100 comporte une deuxième étape, exécutée par exemple au moyen du calculateur OBCDC 11, de vérifier 102 périodiquement, selon une deuxième période, que la valeur de vitesse est comprise dans la plage de vitesses.
La deuxième période peut par exemple être comprise entre 1ms et 100ms.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la deuxième période est égale à la première période, à savoir 10ms dans notre exemple. Dans un autre mode de réalisation différent, la deuxième période est différente de la première période.
Lorsqu’au moins deux valeurs de vitesse, par exemple trois valeurs de vitesse, déterminées successives sont en dehors de la plage de vitesses, le procédé 100 comporte une étape d’interdire 103 une opération de recharge électrique de la batterie de puissance 3 au moyen de la borne de recharge électrique 16. Cette étape d’interdire 103 peut par exemple être exécutée par le calculateur OBCDC 11. Ainsi, lorsque l’utilisateur branche son véhicule 1 à la borne de recharge électrique 16, il n’est pas en mesure de recharger sa batterie de puissance 3.
Tel qu’illustré sur les figures 6 ou 7, l’extrémité libre 44 de la plateforme rotative 16 comprend un premier flanc 104 prolongeant l’un des flancs latéraux 88 à l’opposé de l’élément de rotation 82 et un deuxième flanc 106 prolongeant l’autre flanc latéral 88 à l’opposé de l’élément de rotation 82 et parallèlement au premier flanc 104, le premier flanc 104 et le deuxième flanc 106 définissant un logement de réception d’un type de bras d’essuie-glace, notamment un bras d’essuie-glace à crochet.
A cet effet, au moins l’un des premier et/ou deuxième flancs 104, 106 comprend une languette élastiquement déformable 108 présentant un doigt 110 s’étendant dans le logement de réception du bras d’essuie-glace, la languette élastiquement déformable 108 étant entourée par une saignée formée dans le flanc 104, 106 correspondant. La forme initiale de la languette 108 et son caractère élastiquement déformable permet d’une part d’assurer que le bras d’essuie-glace pénètre au sein du logement de réception entre les flancs et d’autre part que chacun des doigts 110 soit en contact du bras d’essuie-glace lorsque celui-ci est en place dans le logement de réception.
De plus, les premier et deuxième flancs 104, 106 encadrent une portion d’accueil 107 de la plateforme rotative 16 destinée à accueillir une portion d’un crochet d’un type de bras, la portion d’accueil 107 présentant par exemple un profil courbé.
Par ailleurs, au moins un des flancs latéraux 88 comprend un organe d’appui 112 formant une saillie de l’arête entre la surface inférieure 86 et ce flanc latéral, de manière à former un bord d’appui 114 tourné vers la base 14, ce bord d’appui 114 étant destiné à venir en appui sur le bord supérieur de la paroi longitudinale 50 de la base 14, au niveau de l’encoche 56, lorsque la plateforme rotative 16 est dans la première position de travail.
Tel que cela est illustré sur la , les formes spécifiques de l’organe d’appui 112 et de l’encoche 56 participent à définir une ouverture 116 participant à bloquer en position un type particulier de bras d’essuie-glace par rapport au module de connexion 12, ce type particulier de bras d’essuie-glace comprenant un élément de fixation apte à être logé dans l’ouverture 116 qui est fermée lorsque la plateforme rotative est rabattue contre la base et permet d’emprisonner l’élément de fixation du bras d’essuie-glace.
On va maintenant décrire plus en détails le capot 18 monté en pivot sur l’un des composants du module de connexion et plus particulièrement ici sur la base 14, notamment en référence avec les figures 2, 3, 8 et 9.
Selon l’invention, le capot 18 présente une languette 198 élastiquement déformable sur laquelle sont disposés des moyens de blocage d’au moins un type de bras d’essuie-glace, et sur laquelle peuvent être disposés des moyens de blocage de différents types de bras d’essuie-glace.
Tel que visible sur la , le capot 18 comprend au moins une paroi frontale 184, une paroi supérieure 186 et deux parois latérales 188, la paroi frontale 184 et la paroi supérieure 186 s’étendant transversalement entre les parois latérales 188. Plus particulièrement, la paroi frontale 184 s’étend globalement dans un plan parallèle aux directions transversale T et verticale V, la paroi supérieure 186 s’étendant globalement dans un plan parallèle aux directions longitudinale L et transversale T, les parois latérales 188 s’étendant quant à elle dans des plans parallèles aux directions longitudinale L et verticale V.
Les parois latérales 188 portant au moins en partie l’élément de pivot 182 à une extrémité opposée à la paroi supérieure 186. On peut définir que les parois latérales 188 présentent chacune une extrémité supérieure en contact avec la paroi supérieure 186 et une extrémité inférieure opposée verticalement aux extrémités supérieure, l’élément de pivot 182 étant ainsi disposé au moins en partie aux extrémités inférieures de l’élément de pivot 182.
Plus particulièrement, chacune des parois latérales 188 comprend une portion d’extension 190 s’étendant à leurs extrémités inférieures, l’élément de pivot 182 étant disposé au moins en partie sur l’une et/ou l’autre des portions d’extension 190 des parois latérales 188.
Tel que visible sur la , les portions d’extension 190 sont décalées latéralement par rapport aux plans d’extension principale des parois latérales 188. En d’autres termes, un plan d’extension principale de chacune des portions d’extension 190 est distinct d’un plan dans lequel l’une ou l’autre des parois latérales 188 s’étend.
De plus, les portions d’extension 190 présentent une dimension d’écartement plus grande qu’une dimension d’écartement mesurée entre les parois latérales 188, ces dimensions d’écartement étant ici mesurée le long d’une direction parallèle à la direction de pivot A et respectivement entre les faces internes des portions d’extension 190 et les faces internes des parois latérales 188. Cette différence entre les dimensions d’écartement optimise le montage du capot 18 sur la base 14 tout en facilitant le pivot du capot 18 sur la base 14.
L’élément de pivot 182 comprend quant à lui au moins un orifice traversant l’une des portions d’extension 190 des parois latérales 188. On comprend que l’arbre de l’organe de pivot 68 de la base 14 présente une extrémité se logeant au moins en partie dans l’orifice de l’élément de pivot 182, formant dès lors le dispositif de pivot permettant au capot 18 d’être entraîné en pivot autour de la direction de pivot A.
Préférentiellement, chacune des portions d’extension 190 porte un élément de pivot 182 s’alignant l’un par rapport à l’autre le long d’une direction parallèle à l’axe de pivot A. La base 14 porte avantageusement deux organes de pivot 68, chacun de ces organes de pivot 68 coopérant avec l’un des deux éléments de pivot 182 pour former le dispositif de pivot, permettant au capot 18 d’être mobile entre la position de recouvrement et la position de dégagement.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de pivot 182 comprend au moins un bossage 192 faisant saillie d’une face interne de l’une des parois latérales 188. On entend par « bossage 192 » une excroissance de taille relativement inférieure comparativement à une largeur de la paroi latérale 188 de laquelle elle fait saillie. Le bossage 192 prend par exemple ici une forme sensiblement sphérique. Cependant, un bossage 192 prenant une autre forme ne sortirait pas du cadre de l’invention.
Le bossage 192 est ici destiné à réaliser un guidage serré du capot 18 contre une paroi de la base 14 lors du pivot du capot 18 autour de l’axe de pivot A. Plus particulièrement, ce guidage serré se fait contre une face externe d’une des parois longitudinales 50 de la base 14 et/ou contre une face externe d’un des pans latéraux 64 du bloc de guidage 42.
Une telle cure permet de favoriser substantiellement la santé des voies respiratoires. Le mode d’emploi préféré est la prise de trois comprimés par jour pendant cinq jours.
Aux fins de la présente invention on entend par extrait végétal : une préparation liquide (extraits fluides et teintures), de consistance semi-solide (extraits mous ou fermes) ou solide (extraits secs), obtenues à partir de plantes végétales généralement à l'état sec. Les extraits sont définis par leur procédé de production (état de la plante végétale, solvant, conditions d'extraction) et leurs spécifications (Définition d'après la Pharmacopée européenne). L'extraction est réalisée par un solvant approprié (généralement de l'éthanol et/ou de l’eau) à partir d'un ou plusieurs lots de plante, qui peuvent avoir subi préalablement différents traitements comme un broyage ou encore un dégraissage.
Aux fins de la présente invention on entend par huile essentielle : une essence volatile extraite de plantes aromatiques ou d’organe de cette plante par la distillation par entraînement à la vapeur d'eau.
complément alimentaire Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un complément alimentaire comprenant des extraits de plantes, des huiles essentielles et des vitamines. Ce complément alimentaire se présente sous forme de gommes ou de toutes autres formes galéniques utilisables par voie orale pour traiter ou soulager les symptômes liés au stress, à l’anxiété et à la nervosité.
Contexte de l’état de la technique On recherche depuis de nombreuses années dans l’industrie pharmaceutique, des compléments alimentaires, en général d’origine synthétique, permettant de traiter ou de soulager les symptômes liés au stress et à la nervosité. De telles compositions synthétiques provoquent des effets secondaires indésirables.
Objet de l’invention La présente invention vise à résoudre ces problèmes. Dans ce but, les inventeurs ont entamé des recherches afin de développer des compositions pour traiter lesdits problèmes de santé, à base d’ingrédients d’origine purement naturelle.
Brève description de l’invention L’invention se rapporte à un complément alimentaire caractérisé en ce qu’il comprend des extraits de plantes, des huiles essentielles et des vitamines. De préférence, le complément alimentaire ne contient pas de sucres. De plus de préférence, le complément alimentaire comprend: a) en tant qu’extraits de plantes: - un extrait sec de racine de Rhodiola, et/ou - un extrait sec de pétales de Coquelicot, et/ou - un extrait sec de racines de Ginseng, et/ou b) en tant que huiles essentielles: - une huile essentielle de Mandarine verte, et/ou - une huile essentielle de Marjolaine à coquilles, et/ou c) en tant que vitamines: - la vitamine B3, et/ou - la vitamine B12. Selon un mode préféré de l’invention, le complément alimentaire comprend chacun des ingrédients énumérés ci-dessus.
Ce complément alimentaire est d’origine purement naturelle. En outre il comprend une association de trois extraits végétaux, deux huiles essentielles et deux types de vitamines.
Selon un mode préféré de l’invention, la composition se présente sous la forme de gommes ou de toutes autres formes galéniques utilisables par voie orale. Ce complément alimentaire, en particulier sous forme de gomme utilisable par voie orale, sert à traiter ou à soulager les symptômes liés au stress et à la nervosité.
L’invention, ainsi que ses modes d’application préférés, sont décrits dans les revendications dépendantes annexes.
Description détaillée de l’invention La présente invention concerne un complément alimentaire contenant trois types d’ingrédients : des extraits de plantes ; des huiles essentielles ; des vitamines.
De préférence, ledit complément ne contient pas de sucres. Plus en particulier, le complément selon l’invention est caractérisé en ce que : a) les extraits de plantes comprennent : - un extrait sec de racine de Rhodiola, et/ou - un extrait sec de pétales de Coquelicot, et/ou - un extrait sec de racines de Ginseng, et/ou b) les huiles essentielles comprennent : - une huile essentielle de Mandarine verte, et/ou - une huile essentielle de Marjolaine à coquilles, et/ou c) les vitamines comprennent : - la vitamine B3, et/ou - la vitamine B12. Selon un mode préféré de l’invention, le complément comprend chacun des ingrédients cités ci-dessus. Selon un mode plus préféré de l’invention, le complément selon l’invention comprend en outre un ou plusieurs des ingrédients suivants :
- un agent de charge ; - un agent édulcorant ; - un agent gélifiant ; - un agent acidifiant ; - un agent d’enrobage ; - des arômes naturels.
Selon un mode préféré de l’invention, le complément alimentaire comprend : - du maltitol en tant qu’agent de charge et/ou édulcorant, et/ou - du pectine en tant qu’agent gélifiant, et/ou - de l’acide citrique et/ou du citrate de sodium en tant qu’agent acidifiant, et/ou -du cire de Carnauba en tant qu’agent d’enrobage.
Selon un mode préféré de l’invention, le complément alimentaire comprend les ingrédients suivants dans les quantités indiquées : - de 0.01 à 10 %, de préf. entre 0.01% à 5%, l’extrait de Rhodiola ;
ledit procédé peut comporter en outre les étapes suivantes : transfert d’au moins deux articles vers ledit ascenseur amont, puis vers un troisième convoyeur situé au-dessus ou en-dessous desdits premier et deuxième convoyeurs, transfert de l’article situé sur ledit troisième convoyeur et le plus proche de ladite station de prélèvement vers l’ascenseur aval, puis vers ladite station de prélèvement,
ce qui permet de combiner un espace de stockage dans lequel n’importe quel article particulier peut être individuellement prélevé sur demande, et un espace de stockage dans lequel le premier article stocké est le premier à être prélevé, ou stockage en mode « FIFO »,
au moins deux articles peuvent avoir des dimensions différentes, ledit procédé pouvant comporter une étape de mesure d’au moins une dimension de tous ou une partie des articles, un contrôleur pouvant prendre en compte cette mesure afin de déterminer lors de l’étape de transfert de la station de réception vers un convoyeur l’espace alloué à chaque article mesuré sur ledit convoyeur vers lequel il est transféré, ce qui permet d’optimiser l’utilisation de l’espace de stockage, et par exemple d’utiliser moins d’espace de stockage pour un même nombre d’articles avant l’étape de transfert d’un article sur un convoyeur, l’instruction peut être donnée à un contrôleur de transférer cet article particulier vers ladite station de prélèvement, ledit contrôleur commandant alors lesdits premier et deuxième convoyeurs, et lesdits ascenseurs amont et aval, afin de transférer ledit article cible vers la station de prélèvement, ce qui permet d’accélérer le traitement des articles urgents, ledit procédé peut comporter en outre une étape de transfert d’au moins un article de la station de prélèvement vers un robot autonome, ce qui permet de minimiser le maniement des articles par des opérateurs humains, et ainsi de diminuer les risques sur la santé des opérateurs.
La présente invention concerne également un système de réception, de stockage et de prélèvement d’articles comportant :