INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- un ensemble d’au moins deux nappes de guidage flexibles, comprenant une première nappe de guidage flexible 310.1 et une deuxième nappe de guidage flexible 310.2, similaires à la nappe de guidage flexible 110 illustrée sur la ; - au moins un premier élément d’injection de lumière 320.1 et un deuxième élément d’injection de lumière 320.2 respectivement associés aux première et deuxième nappes de guidage flexibles 310.1 et 310.2, chaque élément d’injection de lumière pouvant être l’élément d’injection 120 décrit en référence aux figures 1 et 2; et
- au moins une source de lumière telle que la source de lumière 130 précédemment décrite en référence à la , apte à injecter de la lumière sélectivement dans le premier et le deuxième éléments d’injection. Sur la , un mode de réalisation avec une première source de lumière 330.1 placée en regard de la surface d’entrée du premier élément d’injection 320.1, et une deuxième source de lumière 330.2 placée en regard de la surface d’entrée du deuxième élément d’injection 320.2, sont représentées, à titre illustratif.
Le premier élément d’injection 320.1 est apte à injecter de la lumière issue de la première source de lumière 330.1 dans un premier bord, tel que le bord 114 précédemment décrit, de la première nappe de guidage flexible 320.1.
Le deuxième élément d’injection 320.2 est apte à injecter de la lumière issue de la deuxième source de lumière 330.2 dans un premier bord, tel que le bord 114 précédemment décrit, de la deuxième nappe de guidage flexible 320.2.
Dans le module lumineux 300 selon l’invention, la première nappe de guidage flexible 310.1 et la deuxième nappe de guidage flexible 310.2 sont agencées l’une à côté de l’autre de manière à ce qu’un deuxième bord 350.1 de la première nappe de guidage flexible 310.1 soit agencé en regard d’un deuxième bord 350.2 de la deuxième nappe de guidage flexible 320.2.
La première nappe de guidage flexible 310.1 est gravée selon un premier motif 340.1 et la deuxième nappe de guidage flexible 340.2 est gravée selon un deuxième motif. Comme représenté sur la , les premier et deuxième motifs 340.1 et 340.2 peuvent former ensemble au moins un symbole 341. Alternativement, chaque motif d’une nappe de guidage flexible peut former un symbole indépendamment des autres nappes de guidage flexibles, ou peut ne former aucun symbole, ce qui est le cas lorsque le motif est une modulation spatiale de la lumière émise sans forme apparente ou symbole.
Un procédé de montage d'un dispositif de montage selon la description ci-dessus est caractérisé en ce que, dans une première étape, l'au moins un élément de mise à niveau est aligné et en ce que, dans une deuxième étape suivante, l'unité de pied est fixée de manière fixe à la structure porteuse à l'aide de l'élément de fixation.
D'autres modes de réalisation sont indiqués dans les revendications dépendantes.
Des modes de réalisation préférés de l'invention sont décrits ci-après à l'aide des dessins, qui servent uniquement d'explication et ne doivent pas être interprétés de manière limitative. Dans les dessins,
la est une vue en perspective d'un dispositif de montage avec des unités de pied selon l'invention;
la est une vue de côté de la ;
la est une vue en perspective d'une unité de pied selon un premier mode de réalisation, vue de dessus;
la est une vue en perspective de l'unité de pied selon la , vue de dessous;
la est une vue en perspective d'une unité de pied selon un deuxième mode de réalisation, vue de dessus;
la est une vue de côté des figures 5 et 6; et
la est une vue en coupe de la plaque d'assise d'une unité de pied.
La montre un dispositif de montage 2 pour la fixation d'au moins un article sanitaire conjointement avec deux unités de pied 1 selon un mode de réalisation de la présente invention.
Le dispositif de montage 2 comprend deux montants 24 espacés l'un de l'autre et réalisés sous forme de profilés creux, qui s'étendent chacun le long d'un axe central M, et au moins une traverse 25 qui est reliée de manière fixe aux montants (24) et qui relie les montants 24 entre eux. Dans le mode de réalisation illustré, il y a trois traverses 25. Au moins une des traverses 25 présente des éléments de fixation 26 auxquels un article sanitaire peut être fixé. Une unité de pied 1 selon la description ci-dessous est disposée par montant 24.
Les figures 2 à 4 illustrent un premier mode de réalisation de l'unité de pied 1 et les figures 5 à 7 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'unité de pied 1. Les pièces identiques portent les mêmes signes de référence et il sera fait référence aux deux modes de réalisation dans la suite de la description. Enfin, la montre une vue en coupe d'éléments de mise à niveau selon le premier et le deuxième mode de réalisation.
L'unité de pied 1 comprend un élément de support 3 avec une section de liaison 4 pour relier l'unité de pied au dispositif de montage sanitaire 2. L'élément de support 3 présente la forme d'un profilé qui peut être relié de manière télescopique au support 24 par sa section de liaison 4.
L'unité de pied 1 présente en outre une plaque d'assise 5. La plaque d'assise 5 est reliée de manière fixe à l'élément de support 3. La plaque d'assise 5 fait donc partie intégrante de l'unité de pied. Une surface d'appui 6 est prévue en dessous de la plaque d'assise 5. La surface d'appui 6 peut être mise à disposition de différentes manières, comme décrit ci-dessous. La plaque d'assise 5 s'appuie sur une structure porteuse 7 par la surface d'appui 6.
Les compositions de maltodextrines sont des mélanges de différents sucres issus de l’hydrolyse de l’amidon et ayant différents degrés de polymérisation. Ce degré de polymérisation ou « DP » est reflété de manière expérimentale par le “dextrose équivalent », ou D.E., le dextrose étant du D-glucose, c’est le résultat d'une hydrolyse totale de l’amidon. Plus le D.E. est élevé, plus l'hydrolyse est poussée, et donc plus la proportion en sucres simples (à chaîne courte) composant la maltodextrine est élevée. Un D.E. de zéro représenterait l’amidon lui-même, un D.E. de 100 représenterait du dextrose pur, soit un amidon totalement transformé.
La limite du D.E. pour une maltodextrine est de 20. Au-delà, le produit obtenu a pour appellation légale « sirop de glucose ».
DE et DP sont donc inversement corrélés.
Les maltodextrines sont ensuite soumises à d’autres réactions enzymatiques pour produire des compositions riches en maltotétraose, c’est-à-dire riches en oligosaccharides de DP4. Certaines enzymes, telles que la maltotetrahydrolase issue de Pseudomonas saccharophila (« PS-4 » )sont capables d’hydrolyser préférentiellement les maltodextrines en DP4.
Toutefois, la production classique de compositions riches en maltotétraose ne permet pas d’obtenir des compositions ayant des teneurs en maltotétraose supérieures ou égales à 60%.
Par exemple, le brevet US3,654,082 (CPC Internationale Inc) décrit un procédé de production de sirop de maltotetraose qui utilise l’activité enzymatique d’une amylase issue de Pseudomonas stutzeri
Une enzyme de type maltotetrahydrolase est commercialisée par la société Genencor/DuPont sous le nom « OPTIMALT ® 4G » .
Par ailleurs, la demande internationale WO2010/118269A2 (Danisco/DuPont) décrit des variants de l’enzyme PS-4 de Pseudomonas saccharophila dont l’activité exo-alpha-amylase est augmentée par rapport à l’enzyme native et dont l’activité endo-alpha-amylase est réduite par rapport à l’enzyme native.
Dans la demande WO2010/118269A2, les sirops obtenus dans les exemples ont une teneur maximale de 47% en DP4.
Le document WO2010132157 décrit l’utilisation de l’enzyme PS-4 avec une enzyme de type pullulanase afin de former des sirops comprenant entre 40 et 60°% en poids de maltotétraose.
Par ailleurs, la société Tereos a commercialisé un sirop nommé MYLOSE ® 351 qui est présenté comme un sirop de glucose riche en DP4. Toutefois, ce produit comprend entre 50 et 60% en poids de maltotétraose. Par ailleurs, il contient également des quantités importantes de DP3 (entre 6 et 12%
Il est donc souhaitable d’obtenir des compositions riches en maltotétraose et pauvres en mono-, di- et tri-saccharides
Description détaillée de l’invention La société Demanderesse a alors trouvé qu’il était possible, à partir d’un amidon liquéfié riche en amylopectine, de produire une composition riche en maltotétraose par réaction enzymatique. La société Demanderesse a ainsi développé un procédé qui utilise une enzyme particulière, en combinaison avec une étape de filtration tangentielle avec un seuil de coupure à 1kDa, effectuée simultanément à la réaction enzymatique.
Dans un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de préparation d’une composition comprenant au moins 60% en poids de maltotétraose, ledit procédé comprenant la mise en présence d’un substrat avec une enzyme de type glucan 1,4-alpha-maltotetrahydrolysase et une filtration tangentielle avec un seuil de coupure à 1kDa effectuée simultanément à la réaction enzymatique.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le procédé est un procédé de préparation d’une composition comprenant au moins 60%, de préférence au moins 65%, de manière encore plus préférée au moins 70%, au moins 75%, au moins 78%, au moins 80% en poids de maltotétraose, par rapport au poids total de matière sèche de la composition.
Le pourcentage en maltotétraose (aussi appelé « DP4 ») peut être déterminé par toute méthode adaptée, connue de l’homme de l’art. Par exemple, ce pourcentage peut être déterminé par chromatographie HPLC, comme illustré dans les exemples ci-dessous.
Selon d’autres modes de réalisation, le frein 2 à tambour n’est pas du type électromécanique mais, par exemple, un frein 2 à tambour à actionnement hydraulique et mécanique, comprenant un actionneur hydraulique destiné au freinage de service et un actionneur mécanique destiné au freinage de parking formé par un câble actionné, par exemple, par un levier de frein à main.
Les mâchoires 6 portent chacune des garnitures 7 destinées à coopérer avec le tambour 5 pour réaliser le freinage. Chaque mâchoires 6 est articulée autour d’un pivot 10 respectif appelé point fixe et les mâchoires 6 sont déplaçables entre elles autour de leur pivot 10 entre une position de repos (figure 2A), dans laquelle elles sont rapprochées, et une position de friction avec le tambour 5 (figure 2B), dans laquelle elles sont écartées et les garnitures 7 sont serrées contre le tambour 5 pour réaliser le freinage. L’actionneur 4 électrique est destiné à fournir la force nécessaire pour déplacer les mâchoires 6 entre leur position de repos et leur position de friction avec le tambour 5. L’action de l’actionneur 4 électrique sur les mâchoires 6 s’effectue par l’intermédiaire d’un organe 17 de liaison de la mâchoire 6 avec l’actionneur 4 électrique.
Les mâchoires 6 forment chacune un levier présentant une partie formant appui 11, une partie formant résistance 12 et une partie formant puissance 13 du levier. Ces parties s’entendent comme les parties classiquement définies pour un levier et qui sont positionnées les unes par rapport aux autres sur le levier en fonction du type de levier. Dans le cas présent, chaque mâchoire 6 forme un levier de deuxième classe, aussi appelé levier inter-résistant. Selon d’autres modes de réalisation chaque mâchoire 6 forme un levier de première classe, aussi appelé levier inter-appui ou un levier de troisième classe, aussi appelé levier inter-moteur ou inter-puissant.
Chaque mâchoire 6 présente une partie destinée à coopérer avec un moins un organe complémentaire du frein 2 à tambour 5. Selon le premier mode de réalisation décrit aux figures 2 et 3, l’organe complémentaire est formé par le pivot 10 respectif de chaque mâchoire 6, et la partie de chaque mâchoire 6 destinée à coopérer avec le pivot 10 respectif est formée par l’appui 11 du levier.
Chaque pivot 10 est rappelé élastiquement dans une position de repos dans le sens C du contact avec l’appui de sa mâchoire 6 respective. Dans le cas présent, la force de rappel pour chaque pivot 10 est produite par un même organe élastique, ici un ressort 14 de compression, précontraint en position de repos. Selon une variante de réalisation, la force de rappel pour chaque pivot 10 est produite par deux ressorts 14, chaque pivot 10 coopérant avec un ressort 14 respectif. Avantageusement, la valeur de la précontrainte du ressort 14 est comprise entre 3 000 et 4 000 N. On comprend que cette précontrainte permet d’éviter la compression du ressort 14, et donc le déplacement du pivot 10 et de la mâchoire 6, lorsque cela n’est pas nécessaire, c’est-à-dire sur une plage de valeurs de force de serrage utilisées habituellement pour le freinage du véhicule 1 et pour lesquelles le desserrage du frein 2 à tambour n’est pas problématique. Selon les modes de réalisation, et notamment en fonction du véhicule 1 sur lequel le frein 2 à tambour 5 est monté, la valeur de cette précontrainte est différente, par exemple inférieure à 3 000 N ou supérieure à 4 000 N.
Dans le présent mode de réalisation, la précontrainte du ressort 14 est obtenue en logeant le ressort 14 dans un boitier 15. Ce boitier 15 est ainsi avantageusement dimensionné pour précontraindre le ressort à des valeurs de précontrainte comprises entre 3 000 et 4000 N. Les sièges d’appui des deux extrémités du ressort 14 sont formés par un épaulement présent sur chaque organe formant le pivot 10. L’épaulement de chaque pivot 10 est logé dans le boitier 15 et, outre sa fonction de siège d’appui pour le ressort 14, permet de limiter le déplacement du pivot 10 dans le sens C de contact avec la mâchoire. Ainsi, en position de repos, chaque épaulement est pressé par le ressort 14 selon la direction C contre une paroi du boitier 15 (voir figure 3A). Le boitier 15 est fixé au plateau 8 en étant logé dans une cavité 16 formée par le plateau 8. Dans le cas d’une variante de réalisation dans laquelle chaque pivot 10 coopère avec un ressort 14 respectif, deux boitiers 15 sont présents et loge chacun un des ressorts 14.
On décrit ci-après la mise en œuvre du frein 2 à tambour 5 selon le premier mode de réalisation.
Au cours de l’utilisation du véhicule 1, le frein 2 à tambour 5 est régulièrement sollicité pour le freinage de service ce qui entraine une augmentation de la température du tambour 5 et, en conséquence, une dilatation relative de celui-ci. Le tambour 5 présente alors un premier diamètre correspondant à une corde D1 dans le plan de coupe de la figure 3A. À l’issue de l’utilisation du véhicule 1, son stationnement est souhaité. Pour cela, une commande de force de serrage est envoyée à l’actionneur 4 électrique afin de permettre l’immobilisation du véhicule 1. En réponse, l’actionneur 4 électrique déplace les mâchoires 6 de leur position de repos à leur position de friction avec le tambour 5 afin d’obtenir la force de serrage commandée. Ce déplacement prend en compte le premier diamètre du tambour 5 afin d’obtenir la force de serrage commandée. Après l’immobilisation du véhicule 1, le frein 2 à tambour 5 se refroidit progressivement, entrainant une rétractation du tambour 5 de telle sorte qu’il présente un second diamètre inférieur au premier diamètre, ce second diamètre correspondant à une corde D2 dans le plan de coupe de la figure 3B. Les mâchoires 6 étant en position de friction avec le tambour 5 au moment de la rétractation du tambour 5, il en résulte une augmentation de la pression exercée par le tambour 5 sur les mâchoires 6 via leurs garnitures 7. Cette pression exercée par le tambour 5 entraine un déplacement des mâchoires 6 selon une direction de rétractation R qui est permis par le déplacement suivant la même direction de rétractation R de leur pivot 10 respectif qui compriment le ressort 14 dès que la force de serrage dépasse la valeur de précontrainte du ressort 14 (figure 3B). La compression du ressort 14 se fait dans le cas présent selon une course de compression comprise entre 0,5 et 0,6 mm pour chaque extrémité du ressort lié à un des pivots 10. Le déplacement des mâchoires 6 évite que la force de serrage augmente sous l’effet de la rétractation du tambour 5. Le risque de blocage du frein 2 à tambour 5 en position de freinage est ainsi réduit. On comprend que le ressort 14 joue un rôle de réserve d’élasticité permettant de compenser la rétractation du tambour 5.
Selon une variante de ce premier mode de réalisation, le pivot 10 d’une seule des mâchoires coopère avec le ressort 14, l’autre pivot étant fixe. On prévoit alors que la course de rétractation du ressort 14 soit suffisante pour compenser les augmentations de force de serrage causées par la rétractation du tambour 5. Par exemple, la course de rétractation du ressort est comprise entre 1 et 1,2 mm.
Deuxième mode de réalisation (figures 4A et 4B) Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation principalement par la nature de l’organe complémentaire et de la partie de la mâchoire 6 destinée à coopérer avec cet organe complémentaire.
Selon le deuxième mode de réalisation, l’organe complémentaire est formé par l’organe 17 de liaison de la mâchoire 6 avec l’actionneur 4 électrique et la partie correspondante de la mâchoire 6 destinée à coopérer avec cet organe 17 de liaison est formée par la puissance 13 du levier.
Dans ce mode de réalisation, le frein 2 comprend deux boitiers 15 logeant chacun un ressort 14 de compression précontraint en position de repos tel que décrit précédemment. Chaque boitier 15 est fixé à l’actionneur 4 électrique d’une part et coopère avec un des organes 17 de liaison d’autre part.
On décrit ci-après la mise en œuvre du frein 2 à tambour 5 selon le deuxième mode de réalisation.
De la même manière que pour le premier mode de réalisation, au cours de l’utilisation du véhicule 1, le frein 2 à tambour 5 est régulièrement sollicité pour le freinage de service ce qui entraine une augmentation de la température du tambour 5 et donc une dilatation relative de celui-ci. Le tambour 5 présente alors un premier diamètre correspondant à une corde D1 dans le plan de coupe de la figure 4A. À l’issue de l’utilisation du véhicule 1, son stationnement est souhaité. Pour cela, une commande de force de serrage est envoyée à l’actionneur 4 électrique afin de permettre l’immobilisation du véhicule. En réponse, l’actionneur 4 électrique déplace les mâchoires 6 de leur position de repos à leur position de friction avec le tambour 5 afin d’obtenir la force de serrage commandée. Ce déplacement prend en compte le premier diamètre du tambour 5 afin d’obtenir la force de serrage commandée (voir figure 4A). Après l’immobilisation du véhicule 1, le frein 2 à tambour 5 se refroidit progressivement, entrainant une rétractation du tambour 5 de telle sorte qu’il présente un second diamètre inférieur au premier diamètre, ce second diamètre correspondant à une corde D2 dans le plan de coupe de la figure 4B. Les mâchoires 6 étant en position de friction avec le tambour 5 au moment de la rétractation du tambour 5, il en résulte une augmentation de la pression exercée par le tambour 5 sur les mâchoires 6 via leurs garnitures 7. Cette pression exercée par le tambour 5 entraine un déplacement des mâchoires 6 selon une direction de rétractation R qui est permis par le déplacement suivant la même direction de rétractation R des organes 17 de liaison respectifs de chaque mâchoire 6 qui compriment chacun un ressort 14 respectif dès que la force de serrage dépasse la valeur de précontrainte des ressorts 14 (figure 4B). La compression des ressorts 14 se fait dans le cas présent selon une course de compression comprise entre 0,5 et 0,6 mm pour chaque ressort 14. Le déplacement des mâchoires 6 évite que la force de serrage augmente sous l’effet de la rétractation du tambour 5. Le risque de blocage du frein 2 à tambour 5 en position de freinage est ainsi réduit. On comprend que les ressorts 14 jouent un rôle de réserve d’élasticité permettant de compenser la rétractation du tambour 5.
Troisième mode de réalisation (figures 5A et 5B) Ce troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation principalement par la nature de l’organe complémentaire et de la partie de la mâchoire 6 destinée à coopérer avec cet organe complémentaire.
Dans le troisième mode de réalisation, l’organe complémentaire est formé par un secteur 18 du tambour 5 et la partie correspondante de la mâchoire 6 destinée à coopérer avec ce secteur 18 est formée par la résistance 12 du levier.
Telle que représentée, l’interface de liaison 5 peut notamment comporter deux groupes de cinq rangées rectilignes de cinq billes formant les organes de guidage en translation 8 entre l’arbre 7 et la portion interne cylindrique 3.
Selon l’exemple d’articulation 1 illustrée à la , la portion externe cylindrique 4 peut quant à elle présenter un premier bord 26 agencé d’un premier côté 19 de l’articulation 1 et un second bord 27 agencé d’un second côté 20 de l’articulation 1. Le premier côté 19 et le second côté 20 de l’articulation 1 sont définis comme étant agencés de part et d’autre d’un plan médian P perpendiculaire à la première direction X.
Par ailleurs, au moins deux liaisons 28, 29, 30, 31 peuvent alors relier le premier bord 26 avec le second bord 27 en définissant au moins deux évidements 32, 33, 34, 35 agencés de manière équirépartie en azimut autour d’un axe de révolution REV1 de la portion externe cylindrique 4.
En outre, l’interface de liaison 5 peut également comporter au moins un organe de guidage en rotation 9 autour d’au moins la direction longitudinale L1. Ledit au moins un organe de guidage en rotation 9 peut comporter un palier 44 tel un roulement à billes comportant deux rangées circulaires de billes 45.
Ce palier 44 est ainsi agencé entre l’arbre 7 et la portion interne cylindrique 3. L’arbre 7 présente alors au moins un degré de liberté en rotation par rapport à la portion interne cylindrique 3, ce degré de liberté en rotation étant orienté selon une direction de rotation R1 parallèle à la direction longitudinale L1 et donc à la première direction X.
En outre, les deux rangées circulaires de billes 45 peuvent être agencées entre une bague intérieure 42 du palier 44 solidaire d’un fourreau 37 et une bague extérieure 43 du palier 44 solidaire de la portion interne cylindrique 3.
Avantageusement, un tel palier 44 peut alors également former une rotule à billes à trois degrés de liberté en rotation autour des trois directions X, Y et Z.
Dans ce cas, l’arbre 7 est alors agencé par rapport à la portion interne cylindrique 3 selon une liaison de type linéaire annulaire à un degré de liberté en translation selon la première direction X et à trois degrés de liberté en rotation autour des directions X, Y et Z.
Par ailleurs, telle que représentée à la , la portion déformable 2 peut comporter une pluralité de liens déformables 10. Tel que représenté en détail à la , chaque lien déformable 10 peut alors comporter une première extrémité 11 solidaire de la portion interne cylindrique 3 et une seconde extrémité 12 solidaire de la portion externe cylindrique 4.
Chaque lien déformable 10 peut comporter alors une partie centrale 13 agencée en concertina à au moins deux changements de direction 14, 15, 24, 25. Eventuellement, la partie centrale 13 de chaque lien déformable 10 comporte successivement un premier flan incliné 16 par rapport à une direction radiale DR1 s’étendant entre la première extrémité 11 et la seconde extrémité 12, un tronçon intermédiaire 17 parallèle à la direction radialeDR1 et un second flan incliné 18 par rapport à la direction radiale DR1.
Le premier flan incliné 16 forme alors un premier changement de direction 14 avec le tronçon intermédiaire 17 et le tronçon intermédiaire 17 forme quant à lui un second changement de direction 15 avec le second flan incliné 18.
Chaque lien déformable 10 peut en outre comporter deux autres changements de direction 24, 25. Un troisième changement de direction 24 est ainsi opéré entre la première extrémité 11 et le premier flan incliné 16. Un quatrième changement de direction 25 est quant à lui opéré entre le second flan incliné 18 et la seconde extrémité 12.