INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le moyen d’acquisition 50 émet à distance une requête de lecture au support d’identification 2 afin de l’activer. Puis, le support d’acquisition 2 transfère à distance, les données issues des moyens de stockage vers le moyen d’acquisition 50. Les données qui sont transmises comprennent ici la référence d’identification (« serial number » en anglais) de l’éprouvette de caractérisation 1 et/ou de l’identifiant de sa configuration (« part number » en anglais). Le moyen d’acquisition 5 est associé à un afficheur tel qu’un écran permettant d’afficher les données transférées. L’écran peut être de forme rectangulaire ou autre tout en permettant d’afficher les données. L’écran peut afficher des informations concernant l’éprouvette, les caractéristiques du matériau de l’éprouvette, la localisation de l’éprouvette 1 et/ou s’il existe différentes parties de cette éprouvette.
Dispositif radiofréquence à diagramme de rayonnement optimisé, pour une détection de geste pour l’automobile L’invention concerne le domaine de l’automobile et plus particulièrement un dispositif d’émission et/ou réception de signal radiofréquence, destiné à faire partie intégrante d’un système de détection de geste, dans un véhicule automobile.
Etat de la technique On connaît dans l’art antérieur des systèmes de détection de geste, destinés à être intégrés au sein d’un véhicule automobile pour détecter un geste effectué par un utilisateur situé à l’extérieur, voire même à l’intérieur dudit véhicule. La détection de geste sert ensuite à piloter l’activation d’une fonction prédéterminée du véhicule automobile, notamment l’ouverture d’un ouvrant tel qu’une portière latérale, ou un hayon arrière ou une portière d’accès à la malle arrière.
La détection de geste est avantageusement basée sur l’émission d’un signal radiofréquence et l’analyse d’un signal retour renvoyé par l’environnement, notamment par une cible en mouvement dans cet environnement. L’analyse peut comprendre, la détermination d’un déphasage, se rapportant à une position instantanée de la cible, et/ou la détermination d’une fréquence Doppler, se rapportant à une vitesse instantanée de la cible.
Dans tout le texte, le terme « radiofréquence » se rapporte à un signal électromagnétique dont la fréquence de la porteuse est comprise entre 3 kHz et 300 GHz, plus préférentiellement entre 2 GHz et 30 GHz.
Comme décrit par exemple dans la demande de brevet EP 3 546 979, l’émission et la réception du signal radiofréquence peut être réalisée à l’aide d’au moins une antenne planaire, ou « antenne patch », intégrée sur un circuit imprimé. Une antenne patch comporte une surface métallique d’excitation, généralement de forme carrée, séparée d’un plan de masse par un substrat diélectrique. L’antenne patch présente l’avantage d’offrir un faisceau à large ouverture, orienté selon un axe orthogonal au plan du circuit imprimé. La illustre de façon schématique un véhicule automobile 1 équipé d’un tel dispositif d’émission et/ou réception 10, disposé ici à l’arrière du véhicule 1.
Aux figures 1B et 1C, on a représenté de façon schématique et selon une vue de dessus, une région arrière du véhicule 1. Le dispositif d’émission et/ou réception 10 se trouve dans une région centrale d’un bord arrière du véhicule 1. On a également représenté, sur les figures 1B et 1C, le pied 11 d’un utilisateur s’apprêtant à effectuer un geste prédéterminé destiné à piloter l’ouverture du hayon arrière du véhicule.
A la , le pied 11est positionné à une distance d0 du bord arrière du véhicule, face au dispositif d’émission et/ou réception 10. Le pied 11 se trouve alors à une distance d1 du dispositif d’émission et/ou réception 10. A la , le pied11 est toujours à une distance d0 du bord arrière du véhicule, mais il est déporté latéralement relativement au dispositif d’émission et/ou réception 10. Le pied 11 se trouve alors à une distance d2 du dispositif d’émission et/ou réception 10, avec d2 bien supérieure à d1.
La puissance émise par une antenne radiofréquence décroît en 1/d², avec d la distance à la cible. La puissance du signal revenant vers le dispositif d’émission et/ou réception 10 varie donc comme le carré de 1/d².
Un objectif de l’invention et d’offrir une solution permettant de ne pas aveugler l’antenne lorsque le pied est positionné comme en , tout en étant capable de détecter un mouvement lorsque le pied est positionné comme en . Dit autrement, un objectif de la présente invention est de proposer un dispositif d’émission et/ou réception de signal radiofréquence, destiné à être intégré au sein d’un système de détection de geste dans un véhicule automobile, et permettant de limiter l’influence d’un positionnement de la cible (par exemple le pied de l’utilisateur), selon que cette dernière soit alignée ou déportée latéralement relativement au dispositif d’émission et/ou réception.
Cet objectif est atteint avec un dispositif d’émission et/ou réception de signal radiofréquence, destiné à être intégré au sein d’un système de détection de geste dans un véhicule automobile, et comportant : - un circuit imprimé ; - au moins une première antenne radiofréquence, intégrée sur le circuit imprimé et dédié à l’émission et/ou la réception d’un signal radiofréquence se propageant dans une première zone de détection ; et - au moins une seconde antenne radiofréquence, intégrée sur le circuit imprimé et dédiée à l’émission et/ou la réception d’un signal radiofréquence se propageant dans une seconde zone de détection distincte de la première zone de détection.
Selon l’invention : - l’au moins une première antenne radiofréquence est configurée pour présenter un diagramme de rayonnement avec deux lobes latéraux de fort rayonnement séparés par une zone centrale de faible rayonnement, les deux lobes étant orientés sensiblement parallèles au plan du circuit imprimé ; et - l’au moins une seconde antenne radiofréquence est configurée pour présenter un diagramme de rayonnement avec deux lobes latéraux de fort rayonnement séparés par une zone centrale de faible rayonnement, les deux lobes étant orientés sensiblement orthogonaux au plan du circuit imprimé
Avantageusement, le terminal mâle a en outre un capuchon, de préférence en plastique, à une extrémité de base (ou extrémité libre) de la première portion conductrice cylindrique.
Avantageusement, la première portion conductrice cylindrique a une première portion centrale évidée et/ou la deuxième portion conductrice cylindrique a une deuxième portion centrale évidée.
Avantageusement, la première portion conductrice cylindrique a une première portion centrale pleine et/ou la deuxième portion conductrice cylindrique a une deuxième portion centrale pleine.
Ceci permet de faciliter l’introduction du terminal mâle dans le terminal femelle, et de limiter l’exposition à l’environnement (par exemple poussières), notamment lorsque le terminal mâle a la portion évidée. En outre, ceci permet d’éviter qu’un utilisateur ne touche directement la portion conductrice, afin de limiter le risque d’électrocution (par exemple afin de parvenir à un indice de protection dit IP2X).
Avantageusement, chacune de l’au moins une portion flexible conductrice a une portion flexible de contact.
Avantageusement, la portion flexible de contact présente un diamètre intérieur inférieur au premier diamètre extérieur de la première surface de contact latérale.
Ceci permet de s’assurer du bon contact de la portion flexible de contact sur la première surface de contact latérale, par pincement.
Avantageusement, la portion flexible de contact présente un diamètre intérieur inférieur au deuxième diamètre extérieur de la deuxième surface de contact latérale mais supérieur au premier diamètre extérieur de la première surface de contact latérale.
Ceci permet de s’assurer du bon contact de la portion flexible de contact sur la deuxième surface de contact latérale, par pincement. En particulier, ceci permet de s’assurer que la portion flexible de contact ne touche pas la première surface de contact latérale mais touche bien la deuxième surface de contact latérale. La différence entre les diamètres intérieures et extérieures peut être ajustée en fonction de la flexibilité de la portion flexible de contact, et cette différence peut être faible.
Avantageusement, le terminal femelle a une pluralité de portions flexibles conductrices.
Ceci permet de s’assurer du bon passage du courant, par une réduction de la résistance, par un meilleur contact au niveau de plusieurs appuis, et par un meilleur équilibrage, ce qui apporte plus de stabilité au courant, en particulier en cas de vibration des composants pendant laquelle le contact peut être perdu momentanément au niveau d’une portion flexible conductrice.
Avantageusement, le deuxième diamètre extérieur est supérieur de 5% au premier diamètre extérieur, préférentiellement supérieur de 10% au premier diamètre extérieur, très préférentiellement supérieur de 20% au premier diamètre extérieur.
Avantageusement, le terminal mâle et le terminal femelle ont chacun une portion d’accrochage agencée pour accrocher le terminal mâle au terminal femelle.
Ceci permet d’accrocher le terminal mâle et le terminal femelle ensemble. La portion d’accrochage peut être un crochet coopérant avec une rainure, ou tout autre dispositif de fixation adapté, en particulier des dispositifs de fixation réversibles.
Avantageusement, le terminal mâle a une portion de transition entre la première portion conductrice cylindrique et la deuxième portion conductrice cylindrique et l’au moins une portion flexible conductrice est agencée pour être en contact avec la portion de transition.
Avantageusement, la portion flexible conductrice est agencée pour être en contact avec la portion de transition dans une position de transition du terminal mâle.
La selon l’invention, est un schéma présentant un piston oscillant prismatique (1) dans sa chambre associée (2), le piston allant de gauche à droite. À gauche du piston, la soupape (44) est fermée et la détente-motrice du mélange gazeux côté gauche a lieu. À droite du piston, la soupape (42) est ouverte et l’échappement côté droit a lieu.
La selon l’invention, est un schéma présentant un piston oscillant prismatique (1) dans sa chambre associée (2), le piston allant de droite à gauche. À gauche du piston, la soupape (44) est ouverte et l’échappement a lieu. À droite du piston, la soupape (41) est ouverte et l’admission côté droit a lieu.
La selon l’invention, est un schéma présentant un piston oscillant prismatique (1) dans sa chambre associée (2), lié en rotation à un arbre en rotation alternative (22) autour duquel un joint d’étanchéité (8) est réalisé dans un boîtier rapporté contenant un pallier.
La , selon l’invention, est un schéma présentant un arbre oscillant (22) avec un joint à lèvre (8a).
La , selon l’invention, est un schéma présentant un arbre oscillant (22) avec un joint chaussette de torsion (8b).
La , selon l’invention, est un schéma présentant un arbre oscillant (22) avec un joint disque de torsion (8c).
Le joint (8) autour de l’arbre en rotation alternative (22) peut garantir soit une étanchéité relative comme c’est le cas quand il se décline en joint à lèvre (8a) selon la figure (10a) soit une étanchéité absolue comme c’est le cas quand il se décline aussi en joint chaussette de torsion (8b) selon la figure (10b) ou encore en joint disque de torsion (8c) selon la figure (10c).
Dispositif d’anti-rotation libre pour moteur d’aéronef et ensemble d’un moteur d’aéronef et d’un tel dispositif DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un dispositif d’anti-rotation libre à monter dans une soufflante de moteur d’aéronef pour empêcher toute rotation dudit moteur sous l’effet du vent. L’invention concerne également un ensemble formé d’un moteur d’aéronef et de ce dispositif d’anti-rotation libre.
L’invention trouve des applications dans le domaine de l’aéronautique et, en particulier, dans le domaine de la maintenance et de la manutention des moteurs d’aéronef lorsque les aéronefs sont stationnés au sol.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Un exemple schématique d’un moteur d’avion 100 est représenté sur la . Cette montre un arbre 130 s’étendant le long d’un axe central AA et autour duquel sont montés, dans le sens amont vers aval, une soufflante 110, un ensemble compresseur 120, une chambre de combustion 140 et un ensemble turbine 150. Lorsque le moteur 100 est en fonctionnement, le flux d'air F, qui entre dans le moteur par la soufflante 110, est comprimé par l’ensemble compresseur 120, mélangé et brûlé avec du carburant dans la chambre de combustion 140, puis détendu dans l’ensemble turbine 150 avant d’être évacué par la tuyère 160.
Lorsqu’un aéronef est au sol, en phase de transport ou en phase de parking, les moteurs de l’aéronefs, à l’arrêt, sont soumis aux aléas climatiques. Chaque moteur est, en particulier, soumis au vent qui a tendance à s’engouffrer dans la soufflante du moteur et à entraîner en rotation libre les pièces mobiles du moteur, comme les aubes de soufflante du compresseur basse pression (BP), ce qui entraine une rotation de toute la ligne rotor BP. Cet effet du vent entrant dans la soufflante du moteur et entraînant les aubes en rotation libre est appelé « windmilling », en termes anglo-saxons.
Un exemple d’une soufflante 110, appelée aussi Fan, d’un moteur d’aéronef est représenté sur la . La soufflante 110 comporte un carter de rétention 112, ou carter Fan, ainsi qu’une pluralité d’aubes 115 fixées sur l’arbre de rotation 130. Lorsque le vent s’engouffre dans la soufflante 110, les aubes 115 de la soufflante sont entraînées dans un mouvement de rotation, dans le sens horaire ou dans le sens anti-horaire comme représenté par la flèche R sur la .
Sous l’effet du vent, la rotation des aubes de soufflante, solidaires du rotor BP, engendre, à l’intérieur du moteur, une rotation libre des pièces mobiles dudit moteur comme les aubes de rotor. La rotation libre des aubes de rotor peut provoquer des usures prématurées et/ou des dommages, par contact, de l’ensemble des pièces de la ligne rotor et des abradables du stator en vis-à-vis. En effet, la mise en rotation de la soufflante par le vent génère de multiples phases transitoires et des déplacements entre pièces à chaque rotation de la soufflante. Les rotations de la soufflante pouvant aisément atteindre le nombre de 60 par minute, les effets du vent peuvent avoir un réel impact sur la durée de vie des pièces de rotor et des abradables.
Pour protéger les moteurs de ces effets du vent, il est possible de bâcher chaque moteur, lorsque l’aéronef est au sol, afin d’empêcher le vent de s’engouffrer dans la soufflante du moteur. Cependant, cette technique de bâchage des moteurs est longue et difficile à mettre en œuvre par un opérateur seul ou sans nacelle de levage. De plus, du fait de la durée nécessaire à la mise en place de la bâche, cette dernière ne peut être installée entre deux vols de l’aéronefs.
Outre le problème d’usure prématurée des pièces de rotor et des abradables de stator, la rotation libre du rotor sous l’effet du vent peut générer des difficultés d’inspection du moteur lors de sa maintenance. En effet, un opérateur de maintenance peut difficilement réaliser des opérations d’inspection, visuelle ou par endoscopie, lorsque le rotor est en rotation libre ; un autre opérateur doit intervenir pour maintenir la soufflante et l’empêcher de tourner. Or, ce maintien de la soufflante étant réalisé à mains nues par l’opérateur, les risques professionnels SSE (Santé, Sécurité, Environnement) sont relativement élevés.
Pour répondre aux problèmes évoqués ci-dessus d’usure prématurée des pièces de rotor et des abradables de stator, le demandeur propose un dispositif d’anti-rotation libre à monter entre deux aubes de la soufflante du moteur afin empêcher la rotation de la soufflante, et donc des pièces mobiles du moteur, sous l’effet du vent.
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé 300 de décodage d’un modèle tridimensionnelle M4 d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le procédé 300 est mis en œuvre par l’auto-encodeur 100 une fois entraîné et testé comme expliqué précédemment en relation avec la .
illustre schématiquement un dispositif 400 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 400 est par exemple configuré pour la mise en œuvre d’au moins une des étapes du procédé décrit en regard de la ou 4. Des exemples d’un tel dispositif 400 comprend, sans y être limité, un équipement électronique tel qu’un ordinateur. Les éléments du dispositif 400, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 400 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 400 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation et autres exemples ou variantes décrits ci-avant mais s’étend à tous modes et/ou variante de réalisation qui aurait la même portée.
Procédé et dispositif de calcul d’un modèle tridimensionnel d’une silhouette d’un véhicule. La présente invention concerne un procédé et dispositif de calcul d’un modèle tridimensionnel d’une silhouette d’un véhicule à partir d’un algorithme génétique.
La représente schématiquement la cellule au format pouch-cell du supercondensateur au potassium ainsi obtenue.
EXEMPLE 2 Utilisation de l’électrode de référence pour le suivi des potentiels des électrodes positive et négative lors de différentes étapes de formation d’un supercondensateur hybride au potassium
La mise en œuvre du montage à trois électrodes tel que décrit en exemple 1 permet de mesurer la tension de la cellule du supercondensateur hybride au potassium via un branchement entre les électrodes négative et positive; et de calculer les potentiels respectifs des électrodes positive et négative de la cellule du supercondensateur hybride au potassium via un branchement entre l’électrode de référence et l’électrode positive ou négative.
Par exemple, la représente la tension de cellule et les potentiels des électrodes négative et positive pour la cellule de supercondensateur hybride au potassium préparée en exemple 1 : - lors d’un cycle à 5C ( (a)), - lors d’un cycle à C/2 ( (b)) et - lors des différentes étapes de formation d’un supercondensateur hybride au potassium suivant le procédé décrit dans la demande déposée en France sous le numéro FR210957 : charge à C/2 jusqu’à 3,2 V, maintien pendant 24 heures à la tension de 3,2 V et décharge à C/2 jusqu’à 0,5 V ( (c)).
EXEMPLE 3 Mise en œuvre de l’électrode de référence au niveau d’une cellule d’un supercondensateur conventionnel au potassium
La réalisation du montage à trois électrodes est effectuée au format « pouch cell », à partir des électrodes suivantes : - l’électrode de référence selon l’invention, préparée comme décrit au point 1.1. et découpée au format 5 mm × 10 mm. - une électrode positive à base de carbone activé, telle que décrite en exemple 2 ; - une électrode négative, identique à l’électrode positive, à base de carbone activé.
L’assemblage de la cellule dans un emballage flexible en aluminium-plastique est réalisé en empilant les éléments dans l’ordre suivant : 1. l’électrode positive en carbone activé ; 2. un séparateur en polypropylène ; 3. l’électrode de référence ; 4. un séparateur en polypropylène ; 5. l’électrode négative en carbone activé.
Après un séchage à 55°C en étuve, l’activation de la cellule est réalisée en boite à gants en ajoutant 450 µL d’électrolyte à base d’acétonitrile et du sel KPF 6 .
EXEMPLE 4 Utilisation de l’électrode de référence pour connaître les plages de potentiel de travail des électrodes d’un supercondensateur conventionnel au potassium
Les potentiels des électrodes sont suivis au cours du temps grâce à des cycles réalisés à un régime de C/2 entre les périodes de cyclage à un régime de 100C.
La présente l’évolution de la capacité de la cellule du supercondensateur conventionnel préparée en exemple 3, au cours des cycles en alternant un cyclage à un régime C/2 et 100C.
La représente l’évolution des potentiels des électrodes positive et négative lors des cycles à un régime de C/2 à différentes étapes du cyclage.
PLAQUE DÉCORATIVE POUR L’HABILLAGE D’UNE TELECOMMANDE La présente invention se rapporte à une plaque décorative pour l’habillage d’une télécommande, par exemple une télécommande contrôlant des stores ou des éclairages. Par télécommande, on entend un dispositif électrique autonome électriquement, et apte à émettre des signaux électromagnétiques à destination d’un actionneur électriquement relié à un appareil électrique, en vue d’influer sur le fonctionnement de cet appareil. L’habillage de la télécommande permet d’améliorer son intégration dans une pièce ou un environnement décoré et d’en améliorer la qualité perçue.
Art antérieur Des télécommandes sont utilisées pour contrôler des équipements tels que des stores, des éclairages, des portes et fenêtres etc. Les télécommandes sont pourvues de boutons que l’utilisateur actionne généralement en exerçant une pression temporaire ou continue, pour contrôler des fonctions des équipements. Les fonctions contrôlées sont par exemple l’ouverture ou fermeture, la luminosité etc.
Ces télécommandes présentent généralement un corps en matière polymérique, sur une face duquel se trouvent les boutons. Différents équipements provenant de fabricants différents présentent généralement des télécommandes d’aspects variés, avec des couleurs et formes différentes.
De manière avantageuse, le procédé de recherche décrit est simple à implémenter et peut notamment être implémenté sur un téléphone portable. Ce procédé de recherche peut en outre être implémenté en temps réel.
De manière avantageuse, le procédé de recherche est robuste puisqu’il est résistant à un bruit de mesure de la distance de séparation entre la balise B et le dispositif de détection F, et puisqu’il supporte un certain pourcentage de mesures erronées.
De manière avantageuse, le procédé de recherche ne fait initialement aucune hypothèse sur la position de la balise B. A priori, le procédé de recherche considère que toute zone de localisation de la balise B est possible et élimine progressivement des zones de localisation potentielles.
L’invention concerne en outre un système 1 de recherche d’une balise B pour le procédé de recherche prédécrit et qui comprend : - la balise B émettant dans la portée d’émission de la balise B un signal radio S comprenant une information d‘identification de la balise B, - le dispositif de détection F comprenant un terminal de géolocalisation par satellite apte à déterminer des coordonnées de géolocalisation courantes du dispositif de détection F et un récepteur radio capable de détecter le signal radio S émis par la balise B, le dispositif de détection F mettant en œuvre le procédé de recherche prédécrit.
Selon une possibilité, la balise B est apte à envoyer un signal radio S suite à une requête du dispositif de détection F.
Selon une possibilité, la balise B comprend un terminal de géolocalisation par satellite apte à déterminer des coordonnées de géolocalisation de la balise B afin que les coordonnées de géolocalisation de la balise B puissent donner une indication pour un point de départ prometteur pour rechercher la balise B.
Le dispositif de détection F peut être configuré pour mesurer une distance de séparation entre le dispositif de détection F et la balise B sur la base d’une mesure d’un temps de propagation du signal radio entre la balise et le dispositif de détection, ou bien d’une mesure d’une grandeur représentative de la puissance du signal radio émis par la balise et reçu par le dispositif de détection comme un RSSI par exemple, ou bien d’une combinaison de la mesure du temps de propagation du signal radio et de la grandeur représentative de la puissance du signal radio.