Procédé, mis en œuvre dans au moins un calculateur (4, 6) d’un véhicule électrique ou hybride, de surveillance de la vitesse de rotation d’un rotor d’une machine électrique (8) installée au sein du véhicule, la machine électrique (8) étant reliée audit au moins un calculateur (4, 6) et à un groupe motopropulseur électrique de traction du véhicule, la machine électrique (8) étant apte à fonctionner alternativement dans un premier sens de rotation et dans un second sens de rotation, le rotor de la machine électrique (8) tournant dans le premier sens de rotation lorsque le véhicule roule dans le sens de la marche avant, et tournant dans le second sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, lorsque le véhicule roule dans le sens de la marche arrière, le véhicule comprenant des moyens de mesure de la position angulaire du rotor de la machine électrique (8), les moyens de mesure de la position angulaire du rotor étant reliés audit au moins un calculateur (4, 6) et étant configurés pour déterminer le sens de rotation du rotor, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : une détermination (10), à partir de la position angulaire du rotor de la machine électrique (8) mesurée sur un intervalle de temps, de la vitesse (11) de rotation du rotor ; si le sens de rotation du rotor déterminé est le premier sens de rotation, une comparaison (12) de la vitesse (11) de rotation du rotor déterminée à une première valeur de vitesse de rotation seuil ; si le sens de rotation du rotor déterminé est le second sens de rotation, une comparaison (16) de la vitesse (11) de rotation du rotor déterminée à une seconde valeur de vitesse de rotation seuil ; si le sens de rotation du rotor déterminé est le premier sens de rotation et si la vitesse (11) de rotation du rotor déterminée est supérieure en valeur absolue à la première valeur de vitesse de rotation seuil pendant une première durée prédéfinie, une émission (14) d’au moins une donnée (D1) indicative d’un surrégime de rotation du rotor et/ou une émission (14) d’une commande (C1) d’arrêt de la machine électrique (8) ; si le sens de rotation du rotor déterminé est le second sens de rotation et si la vitesse (11) de rotation du rotor déterminée est supérieure en valeur absolue à la seconde valeur de vitesse de rotation seuil pendant une seconde durée prédéfinie, une émission (14) d’au moins une donnée (D1) indicative d’un surrégime de rotation du rotor et/ou une émission (14) d’une commande (C1) d’arrêt de la machine électrique (8). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première valeur de vitesse de rotation seuil est supérieure à la seconde valeur de vitesse de rotation seuil. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première valeur de vitesse de rotation seuil est égale à 14 750 tr/min, et la seconde valeur de vitesse de rotation seuil est égale à 14 200 tr/min. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première durée prédéfinie et/ou la seconde durée prédéfinie est égale à 70 ms. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les première et seconde valeurs de vitesse de rotation seuils sont calibrables indépendamment l’une de l’autre. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’émission (14) d’au moins une donnée (D1) indicative d’un surrégime de rotation du rotor est effectuée à destination d’un tableau de bord (15) du véhicule, ladite au moins une donnée (D1) consistant en une commande d’allumage sur le tableau de bord (15) d’un voyant recommandant un arrêt du véhicule et/ou en une donnée d’affichage d’un message indicatif d’un défaut sur la chaîne de traction du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le procédé est mis en œuvre dans deux calculateurs (4, 6) du véhicule électrique ou hybride, un premier calculateur (4) étant un calculateur de pilotage de la machine électrique, un second calculateur (6) étant un calculateur de supervision du groupe motopropulseur électrique de traction du véhicule, les premier et second calculateurs (4, 6) étant reliés par un réseau de communication.