INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, dans le deuxième mode la rotation du volant autour de son axe de rotation permet de réaliser au moins une fonction de contrôle.
Selon une possibilité, la rotation du volant est bloquée lorsque le système fonctionne selon le deuxième mode.
Selon un mode de réalisation, le volant comporte au moins un bouton, chaque bouton présentant une première fonction lorsque le système fonctionne dans le premier mode et une deuxième fonction distincte de la première fonction lorsque le système fonctionne dans le deuxième mode. La deuxième fonction correspond à une fonction de contrôle.
Selon une possibilité, le système est conçu pour permettre l’activation du deuxième mode uniquement lorsque le véhicule équipé du système est à l’arrêt ou en situation de conduite autonome.
Selon une possibilité du véhicule, la zone d’affichage est utilisable pour fournir des informations de conduite lorsque le système fonctionne selon le premier mode.
Dans un mode de réalisation du véhicule, la zone d’affichage est disposée en face du conducteur du véhicule.
Avantageusement, la zone d’affichage comprend au moins un écran situé sur un combiné d’instruments de conduite et/ou une zone du pare-brise illuminée par un dispositif d’affichage tête haute.
la , représente deux vues schématiques d’un poste de conduite d’un véhicule selon l’invention dans lequel le système de contrôle fonctionne dans le premier mode ;
la , représente deux vues schématiques d’un poste de conduite d’un véhicule selon l’invention dans lequel le système de contrôle fonctionne dans le deuxième mode.
Un système 1 de contrôle de direction selon l’invention, schématisé sur les figures, est conçu pour équiper un véhicule 2 automobile selon l’invention dont le poste de conduite est illustré sur les figures.
Le système 1 comporte un volant 3 électronique monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation. Le volant 3 présente la particularité d’être conçu pour être découplé mécaniquement des roues du véhicule 2 équipé du système 1. Le système 1 est conçu pour fonctionner suivant au moins deux modes distincts, un premier mode et un deuxième mode.
Le premier mode est destiné à être activé en situation de conduite du véhicule 2 tandis que le système 1 est conçu pour permettre l’activation du deuxième mode uniquement lorsque le véhicule 2 équipé du système 1 est à l’arrêt ou en situation de conduite autonome.
Dans un tel dispositif, la bride de conteneur comporte des oreilles internes dépassant radialement vers l’intérieur en étant régulièrement espacées à sa circonférence interne. La porte de conteneur comporte quant à elle des oreilles externes destinées à coopérer avec ces oreilles internes pour former la liaison bride-porte.
A l’issue du transfert, il arrive que des objets non écoulés restent positionnés entre deux oreilles internes de la bride de conteneur, de sorte qu’ils bloquent la fermeture de la porte du fait qu’ils constituent un obstacle pour le passage d’une oreille externe de la porte de conteneur.
Le but de l’invention est d’apporter une solution permettant de remédier à cet inconvénient.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de transfert étanche d’objets depuis un conteneur contenant des objets vers une cellule, ce dispositif comprenant :
– une bride de cellule destinée à être fixée à une paroi de la cellule, et une bride de conteneur destinée à équiper le conteneur, ces deux brides étant pourvues de moyens d’accouplement étanche ;
– la bride de cellule étant équipée d’une charnière portant une porte de cellule pouvant occuper un état fermé pour obturer une ouverture centrale de la bride de cellule et un état ouvert pour libérer cette ouverture centrale (16) ;
– la bride de conteneur étant équipée d’une porte de conteneur, la bride de conteneur et la porte de conteneur étant équipées d’une liaison à baïonnette permettant de bloquer la porte de conteneur dans la bride de conteneur afin de la fermer ou de libérer cette porte de conteneur, cette liaison à baïonnette comportant des oreilles internes dépassant radialement vers l’intérieur de la bride de conteneur ;
– la porte de cellule et la porte de conteneur étant pourvues de moyens pour solidariser et désolidariser la porte de conteneur et la porte de cellule ;
– la bride de cellule étant équipée d’une chute déplaçable entre une position de guidage dans laquelle elle prolonge l’ouverture centrale vers l’intérieur de la cellule, et une position de dégagement distante de l’ouverture centrale pour permettre la fermeture de la porte de cellule ;
ce dispositif étant caractérisé en ce que la chute comporte un ergot de dégagement s’engageant entre deux oreilles de la bride de conteneur lorsque cette chute est en position de guidage.
Avec cet agencement l’ergot qui s’engage entre les oreilles de la bride de conteneur empêche que des objets restent immobilisés entre ces oreilles lorsque le transfert est terminé, de sorte qu’ils ne peuvent pas gêner la fermeture de la porte de cellule.
L’invention concerne également un dispositif ainsi défini, dans lequel l’ergot de dégagement s’étend parallèlement à un axe de révolution de la chute.
L’invention concerne également un dispositif ainsi défini, dans lequel l’ergot de dégagement est déporté radialement vers l’intérieur de la chute par rapport à une face de révolution interne de cette chute.
Les modes de réalisations des figures 1 à 4 peuvent être combinés. Par exemple, une sonde de température 9 peut être prévue pour les modes de réalisation des figures 2 et 4. En outre, sur les figures 1 à 4 concernent des composants montés en série. Toutefois, les composants du circuit fermé ou du circuit électrique dédié peuvent être montés en parallèle.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un agencement de composants du système de refroidissement du véhicule selon une première variante de réalisation de l’invention. Sur cette figure, les conduites, les connexions électriques, et la pompe du circuit fermé ne sont pas représentées. La représente un poids lourd 11, qui comprend un tracteur 12 et une remorque 13. Le véhicule 11 comprend un radiateur 3 en face avant du véhicule 11. Le radiateur 3 est équipé d’un dispositif moto-ventilateur 5. Un groupe motopropulseur 2 est agencé dans le tracteur 12 du véhicule 11. De plus, une batterie électrique rechargeable 6 est installée dans le tracteur 12 du véhicule 11. Un panneau photovoltaïque 7 est agencé sur le toit de la remorque 13 du véhicule 11.
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, un agencement de composants du système de refroidissement du véhicule selon une deuxième variante de réalisation de l’invention. Sur cette figure, les conduites, les connexions électriques, et la pompe du circuit fermé ne sont pas représentées. La représente un poids lourd 11, qui comprend un tracteur 12 et une remorque 13. Le véhicule 11 comprend un radiateur 3 en face avant du véhicule 11. Le radiateur 3 est équipé d’un dispositif moto-ventilateur 5. Un groupe motopropulseur 2 est agencé dans le tracteur 12 du véhicule 11. De plus, une batterie électrique rechargeable 6 est installée dans la remorque 13 du véhicule 11. Un premier panneau photovoltaïque 7 est agencé sur le toit de la remorque 13 du véhicule 11. Un deuxième panneau photovoltaïque 7’ est agencé sur le toit du tracteur 12 du véhicule 11. En outre, le véhicule 11 comprend un moyen de charge 14 du véhicule permettant une connexion à un réseau de distribution électrique. Pour l’exemple illustré, le moyen de charge 14 est agencé sur la remorque 13 du véhicule 11. En variante, le moyen de charge 14 peut être agencé sur le tracteur 12 du véhicule 11.
DISPOSITIF ALLÉGÉ D’ABSORPTION DES CHOCS pour VÉHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la sécurité des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux systèmes destinés à l’absorption des chocs survenant à l’avant ou à l’arrière et en partie basse des véhicules.
Les véhicules automobiles sont généralement équipés de dispositifs intégrés à des parechocs et destinés à assurer l’absorption de l’énergie cinétique résultant de collisions contre un obstacle, un autre véhicule ou une personne physique. Ces dispositifs (dénommés « crash box ») sont réalisés sous forme d’un assemblage de coques profilées et embouties.
Le poids de ces dispositifs est important et ils contribuent donc à l’alourdissement du véhicule alors que la tendance actuelle est à l’allégement.
En outre, la capacité de déformation de ces dispositifs et, en particulier, leur compressibilité, en cas de contact avec les jambes d’un piéton, est relativement faible.
Le brevet DE102011051442B4 décrit l’intégration de crash boxes dans une traverse métallique pourvue d’un élément de protection des piétons. Cet élément de protection est réalisé dans un matériau ayant une dureté inférieure à celle du matériau de la traverse, la traverse étant convertible entre une position de garde piéton et une position de collision.
La demande de brevet EP1477371A3 décrit une crash box disposée entre un longeron et une traverse de pare-chocs de véhicule. Cette crash box comprend un profilé sous forme d’au moins un corps creux longitudinal pourvu de pattes latérales qui compensent, par déformation, les efforts générés par un impact.
Cependant, les déformations de ces crash boxes existantes ne sont pas maîtrisées de façon satisfaisante au cours de la phase d’impact ce qui est problématique en cas de collision avec des piétons.
Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution technique perfectionnée permettant de résoudre les insuffisances de l’art antérieur et, en particulier, qui soit mieux adaptée à la protection des piétons. Ainsi, dans son principe, l’invention vise à proposer un dispositif allégé d’absorption des chocs dont la capacité de déformation évolue de façon variable pendant la phase d’impact.
Ce but est atteint, selon un premier aspect de l’invention, au moyen d’un dispositif d’absorption des chocs du type crash box comprenant un profilé creux présentant un premier tronçon d’extrémité destiné à être raccordé à une traverse de parechocs et un second tronçon d’extrémité destiné à être raccordé à la caisse du véhicule, ledit profilé étant délimité par une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales, lesdites parois étant pourvues d’une série d’évidements destinés à augmenter la capacité de déformation du profilé, caractérisé en ce que lesdits évidements sont de dimensions variables entre le premier tronçon d’extrémité et le second tronçon d’extrémité.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, les dimensions des évidements des parois supérieure et inférieure sont décroissantes du premier tronçon d’extrémité au second tronçon d’extrémité afin d’augmenter la compressibilité du profilé au début du choc contre la traverse.
Selon une autre caractéristique, les évidements ménagés sur les parois latérales sont plus étroits que les évidements ménagés sur les parois supérieure et inférieure du premier tronçon d’extrémité afin d’éviter un déversement lors du choc.
Selon une première variante de réalisation du dispositif de l’invention, les évidements des parois supérieure et inférieure sont réalisés de façon symétrique sur le profilé.
Le filtre n’est pas limité selon l’invention. Ses ouvertures et leur nombre sont sélectionnés en fonction du débit de solvant sortant du tambour. Le filtre est avantageusement concave, ce qui permet l’immersion du ou des aimants lorsque ces derniers, par exemple, sont simplement posés sur le fond du filtre.
La majorité de la durée d’écoulement signifie que pendant au moins la moitié de la durée d’écoulement, le liquide immerge le ou les aimants. Avantageusement, le filtre se remplit de manière à immerger le ou les aimants et le rapport débit sortant/ débit entrant est tel que le ou les aimants restent immergés jusqu’à ce que le filtre se vide lorsque le débit entrant est nul.
Avantageusement, ledit circuit de circulation comprend un séparateur gravimétrique solide/liquide qui est relié en sortie au bouilleur de la colonne à distiller et en entrée à la sortie du tambour. Ce séparateur permet de séparer notamment le liquide des particules solides qu’il contient. Les particules solides proviennent par exemple de l’attrition des textiles ; il s’agit de morceaux de textile ou de cuir.
Avantageusement, ledit circuit de circulation comporte un séparateur gravimétrique liquide/liquide relié au séparateur solide/liquide et qui permet la séparation entre une phase aqueuse et une phase organique. Ce séparateur permet de traiter la phase aqueuse qui se forme lorsque les textiles composites traités comportent des portions hydrophiles, comme le cuir ou le daim par exemple.
C’est en effet le mérite de la Demanderesse que d’avoir constaté qu’il se forme une phase aqueuse lors du traitement en dépit de l’absence d’introduction d’eau liquide dans le circuit de circulation. Cette eau provient des portions hydrophiles des textiles ; elle se lie au tensio-actif de l’additif et forme une phase aqueuse plus lourde que le solvant et qui peut être traitée dans l’installation de l’invention.
Avantageusement, ledit séparateur liquide/liquide comprend des moyens de mélange et est connecté à une réserve de sel minéral, notamment de NaCl. L’ajout de sel permet de casser l’émulsion et d’accélérer la séparation de phase.
La présente invention concerne également un procédé de dégraissage à sec, notamment pour des articles textiles composites, en particulier des gants de travail, partiellement recouverts de graisse minérale. De manière caractéristique, selon le procédé de l’invention, on imbibe lesdits articles avec un solvant constitué d’un mélange d’alcanes exempts d’halogène puis l’on vaporise éventuellement sur lesdits articles imbibés un additif comprenant ou constitué d’un mélange d’hydrocarbures aliphatiques exempts d’halogène et/ou d’au moins un tensio-actif non ionique et/ou cationique et ayant une température d’ébullition supérieure à celle dudit solvant, l’on exerce une action mécanique sur lesdits articles, notamment on brasse lesdits articles, on essore ensuite lesdits articles, on distille le mélange liquide issu de l’essorage de manière à séparer ledit solvant, on refroidit l’eau ayant servi à la condensation du solvant distillé et on la réutilise pour la condensation du solvant après la distillation et/ou on utilise l’eau ayant servi à la distillation et qui est donc à une température supérieure à la température ambiante pour laver d’autres articles textiles avec un détergent.
Selon un mode de mise en œuvre du procédé de l’invention, lesdits articles à traiter comprennent des parties en cuir et/ou en daim au moins partiellement recouvertes d’une huile minérale.
Le solvant n’est pas limité selon l’invention. Il est dans tous les cas exempts d’hydrocarbures halogénés et de tout halogène.
En revanche, la mise en place d’un contenant A dans le système de pince 31 libère l’ergot de verrouillage 61 du logement de verrouillage 62 (figures 5 et 6) et autorise la manœuvre du chariot coulissant 41 sous l’action du levier de manœuvre 43.
Dans une variante de réalisation, les deux branches 31e, 31d du dispositif 3 de prise en charge peuvent être équipées d’un ergot de verrouillage, coopérant chacun avec un logement de verrouillage adapté et convenablement positionné.
Selon encore une autre variante, le système de pince 31 peut comprendre une seule mâchoire mobile montée pivotante, associée à une mâchoire fixe.
Les moyens d’appui 5 comprennent un organe poussoir 51 solidaire du châssis de distributeur 11 avec une liberté de mouvement vertical, interposé entre le goulot A2 du contenant A et l’organe de poussée B4 (en forme de deux ailettes latérales) de la vanne du système de distribution B1.
L’organe poussoir 51 comprend une première surface d’appui 511 apte à venir appliquer une pression sur l’organe de poussée B4 de la vanne du système de distribution B1, et une seconde surface d’appui 512, sur laquelle la face de dessus de goulot A3 du contenant A, pris en charge par le dispositif 3 de prise en charge du contenant A, est apte à venir appliquer une pression, lorsque les moyens de déplacement du dispositif 3 de prise en charge du contenant A, sont déplacés de leur position inactive vers leur position active.
L’organe poussoir 51 est en forme de structure à section en U couché comprenant deux branches parallèles 52, 53 raccordées par un plat de raccordement 54.
La branche supérieure 52 de l’organe de poussée comprend une ouverture circulaire 521 qui est adaptée au passage du conduit de distribution B2 du système de distribution B1 et dont le pourtour du dessus forme la première surface d’appui 511 précitée apte à venir appliquer une pression sur l’organe de poussée B4 de la vanne du système de distribution B1.
La branche inférieure 53 de l’organe de poussée 51 comprend une ouverture circulaire 531, également adaptée au passage du conduit de distribution B2 du système de distribution B1 et dont le pourtour du dessous forme la seconde surface d’appui 512 précitée sur laquelle la face de dessus de goulot A3 du contenant A est apte à venir appliquer une pression.
L’organe poussoir 51 est solidaire du châssis de distributeur 11 par l’intermédiaire d’un bras 55 articulé autour d’un axe de rotation horizontal 56 pour lui conférer la liberté de mouvement vertical nécessaire.
En l’occurrence le bras 55 pivotant est ici articulé sur l’aile latérale 14 du châssis de distributeur 11.
La position stable de l’organe poussoir 51, en attente d’activation par le goulot A2 du contenant A au moyen du levier de manœuvre 43, pour la délivrance du liquide conditionné dans le conteneur B, est définie par un organe de butée 57, solidaire du bras 55 et qui vient en appui contre une partie du châssis de distributeur 11, sous l’axe d’articulation 56.
Dans cette position stable, l’organe poussoir 51 est structuré pour tendre à basculer vers le bas autour de l’axe 56, son bras 55 venant appliquer une pression ici contre l’élément de fond 12 du châssis de distributeur 11, cela par l’intermédiaire de l’organe de butée 57.
A titre de sécurité, l’appareil distributeur 1 comprend une structure de blocage 8 interposée entre l’organe poussoir 51 et les moyens de déplacement 4 du dispositif 3 de prise en charge du contenant A, laquelle structure de blocage 8 comprend des moyens de butée agencés pour empêcher l’appui de l’organe poussoir 51 contre les ailettes latérales B4 du système de distribution B1, lorsque lesdits moyens de déplacement 4 du dispositif 3 de prise en charge du contenant A occupent une position inactive, et en absence de contenant A (c’est-à-dire lorsque le chariot coulissant 41 est verrouillé en position par l’ergot de verrouillage 61.
Cette structure de blocage 8 comprend un plat de blocage 81 dont une première extrémité est solidaire de l’organe poussoir 51 (et plus particulièrement du bras 55 de l’organe poussoir 51) par l’intermédiaire d’un axe d’articulation horizontal 82, et dont une seconde extrémité comprend une lumière oblongue 83 au sein de laquelle transite un élément de butée formé par un arbre 84 matérialisant le second axe d’articulation 442 de la biellette de manœuvre 44 sur la patte de commande 46.
Une extrémité 831 de la lumière oblongue 83 constitue une butée pour l’élément de butée 84, formant lesdits moyens de butée précités qui empêchent l’appui de l’organe poussoir 51 contre l’organe de poussée B4 de la vanne du système de distribution B1, lorsque les moyens de déplacement du dispositif de prise en charge du contenant occupent une position inactive.
D’autre part, l’appareil distributeur 1 comprend encore des moyens de débrayage 9 agencés pour permettre d’écarter l’organe poussoir 51 de l’organe de poussée B4 du système de distribution B1, lors du positionnement du conteneur B sur le support de conteneur 2 (cela pour limiter le risque d’appui non intentionnel sur l’organe de poussée B4 au cours de cette manœuvre.
Ce connecteur externe se caractérise par le fait qu’il comprend un second circuit de détection agencé, en cas de réception d’un premier signal prédéfini représentatif d’une modification prédéfinie sur la ligne de contrôle, à induire une variation prédéfinie de la première tension, propre à provoquer une autorisation de l’alimentation électrique du dispositif externe par le système.
Le connecteur externe selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre, d’une part, un premier composant résistif représentatif du type et connecté en parallèle à des bornes destinées à être couplées à d’autres bornes du connecteur de recharge connectées au premier circuit de détection, et, d’autre part, un deuxième composant résistif propre à être associé au premier composant résistif pour induire la variation prédéfinie de la première tension. Dans ce cas, son second circuit de détection peut être agencé pour associer le deuxième composant résistif au premier composant résistif en cas de réception du premier signal prédéfini ;
- en présence de la première option, son second circuit de détection peut être un commutateur ayant soit un premier état dans lequel il associe le deuxième composant résistif au premier composant résistif en présence du premier signal prédéfini, soit un second état dans lequel il empêche cette association en présence d’un second signal différent du premier signal prédéfini ;
- il peut comprendre au moins un dispositif interne propre à assurer au moins une fonction interne choisie lorsqu’il est alimenté par une tension choisie constituant le premier signal prédéfini et fournie par le système via le connecteur de recharge sur des bornes associées à la ligne de contrôle ;
- en présence de la dernière option, chaque fonction interne peut être choisie parmi une fonction de contrôle du fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de surveillance d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de protection d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de diagnostic de fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe, et une fonction de signalisation d’au moins un état de fonctionnement d’un dispositif interne ;
- il peut constituer un adaptateur auquel est propre à être connecté temporairement un câble propre à alimenter électriquement le dispositif externe.
L’invention propose également un câble d’alimentation électrique propre à alimenter électriquement au moins un dispositif externe et comprenant un connecteur externe du type de celui présenté ci-avant.
L’invention propose également un système, éventuellement de type automobile, et comprenant :
- un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe du type de celui présenté ci-avant et couplé à au moins un dispositif externe devant être alimenté électriquement par le système,
- une ligne de contrôle connectée au connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe via le connecteur de recharge,
- un premier circuit de détection connecté au connecteur de recharge et propre à détecter un type d’un connecteur externe couplé temporairement au connecteur de recharge en fonction d’une première tension aux bornes du premier circuit de détection, et
- un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et au moins partiellement installé sur la ligne de contrôle.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable et couplée à un connecteur de recharge, et un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un connecteur externe selon l’invention, faisant partie d’un câble d’alimentation électrique et connecté temporairement à un connecteur de recharge d’un véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention, et