INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette configuration peut également être issue d’une procédure de mise à niveau du dispositif de prélèvement où les vannes V1 et V2 étaient initialement des vannes non capacitives et où on les a remplacés par des vannes capacitives.
Les vannes capacitives V1 et V2 sont positionnées en position de prélèvement (telles que représentées sur la ) et la vanne non capacitive V3 est fermée. Les particules solides et l’éventuel fluide contenu dans le volume prédéterminé prélevé dans la tête de prélèvement arrivent directement dans la cavité de la première vanne capacitive V1 par gravité. On positionne la première vanne capacitive V1 en position d’évacuation en faisant une rotation de 180° du boisseau et on maintient la deuxième vanne capacitive V2 en position de prélèvement et la troisième vanne non capacitive V3 fermée : les particules solides vont alors tomber directement dans la cavité de la deuxième vanne capacité V2. On ouvre la troisième vanne non capacitive V3 pour évacuer le fluide (le gaz notamment) et/ou le dépressuriser puis on referme la troisième vanne non capacitive V3. Pendant cette opération, la deuxième vanne capacitive V2 reste en position de prélèvement alors que la première vanne capacitive peut rester en position d’évacuation (situation préférée) ou être repositionnée en position de prélèvement. On positionne la deuxième vanne capacitive V2 en position d’évacuation en faisant une rotation de 180° du boisseau : les particules solides vont alors tomber dans l’entonnoir puis dans le récipient R où l’utilisateur peut alors les récupérer. Pendant cette opération, la troisième vanne non capacitive V3 reste fermée alors que la première vanne capacitive peut rester en position d’évacuation (situation préférée) ou être repositionnée en position de prélèvement. Puis on repositionne la deuxième vanne capacitive V2 en position de prélèvement et on repositionne la première vanne capacitive V1 en position de prélèvement (si cette opération n’a pas déjà été réalisée précédemment) et on maintient la troisième vanne non capacitive V3 fermée.
La illustre un deuxième mode de réalisation de l’ensemble de vannes en sortie de la conduite tubulaire.
Cet ensemble de vannes comprend une seule vanne qui est une vanne capacitive V1.
Cette configuration peut avantageusement être mise en œuvre lorsque l’enceinte ne comprend que des particules solides, qu’elle comprend des particules solides et un fluide à pression atmosphérique (aucune purge de dépressurisation n’est alors nécessaire) et de préférence, que l’enceinte ne comprend aucun fluide toxique.
Sur cette figure, l’entrée 121 de l’unique vanne capacitive V1, qui est également l’unique vanne du dispositif de prélèvement, est reliée à la sortie de la conduite tubulaire du dispositif de prélèvement. Sur le schéma, l’unique vanne capacitive V1 est une vanne à deux sièges, identique à la vanne de la . Cette unique vanne capacitive V1 est représentée en position de collecte, avec la capacité en vis-à-vis de l’entrée 121.
La sortie de l’unique vanne capacitive V1 permet l’évacuation des particules solides directement vers le récipient R.
Dans cette configuration, le dispositif de prélèvement ne comporte que d’une unique vanne capacitive et ne dispose d’aucune vanne non capacitive.
Pour récupérer les particules solides prélevées via la tête de prélèvement du dispositif, l’unique vanne capacitive est manipulée de la manière suivante :
L’unique vanne capacitive V1 est positionnée en position de prélèvement (telle que représentée sur la ). Les particules solides et l’éventuel fluide contenu dans le volume prédéterminé prélevé dans la tête de prélèvement arrivent directement dans la cavité de l’unique vanne capacitive V1 par gravité. On positionne la première vanne capacitive V1 en position d’évacuation en faisant une rotation de 180° du boisseau : les particules solides vont alors tomber directement dans le récipient R où l’utilisateur peut alors les récupérer. Puis on repositionne l’unique vanne capacitive V1 en position de prélèvement.
La illustre un troisième mode de réalisation de l’ensemble de vannes en sortie de la conduite tubulaire.
Cet ensemble de vannes comprend une vanne capacitive V1 et deux vannes non capacitives V2 et V3.
Sur cette figure, l’entrée 121 de la première vanne capacitive V1 est reliée à la sortie de la conduite tubulaire du dispositif de prélèvement. Sur le schéma, la première vanne capacitive V1 est une vanne à deux sièges, identique à la vanne de la . Cette première vanne capacitive V1 est représentée en position de collecte, avec la capacité en vis-à-vis de l’entrée 121.
La sortie 122 de la première vanne capacitive V1 est fixée au sas S1.
Avantageusement, le procédé comprend, après l’étape e), les étapes ultérieures suivantes : récupération du précipité d’indium, traitement du thermique du précipité d’indium, par exemple à une température comprise entre 600°C et 700°C, moyennant quoi on forme un oxyde d’indium.
- le procédé ne nécessite pas d’utiliser de solution acide fortement concentrée ni de liquide ionique,
- réduire considérablement les contraintes liées à l’utilisation d’acide concentré et à température, comme l’utilisation d’acide nitrique pour la dissolution de l’argent et/ou de l’indium,
- la couche métallique n’est pas dissoute et est ainsi facilement récupérable,
- permettre une dissolution sélective de la couche d’oxyde transparente, en évitant la dissolution du collecteur, ce qui réduit la consommation en réactifs et que l’on diminue le nombre d’étapes,
- utiliser un ion oxalate pour dissoudre et précipiter sélectivement l’indium par rapport à l’étain ; ainsi, on favorise le nombre de cycles de traitement et on réduit considérablement les effluents,
- ne pas mettre en œuvre d’étape d’électrodissolution ou d’électrodéposition (procédé dit electroless) pour dissoudre et récupérer l’indium.
L’inclinaison conférée au mât 5 selon l’angle d’inclinaison α défini permet de positionner le guidon 6 et donc de positionner l’utilisateur sur le flotteur de la coque 2 par rapport à la position du propulseur électrique 4 de sorte que : - d’une part, le centre de carène en charge (i.e. avec un utilisateur) de l’engin nautique 1 se trouve sensiblement situé sous les pieds de l’utilisateur, et - d’autre part, le centre de poussée au niveau du propulseur électrique 4 se trouve éloigné le plus possible en avant du centre de carène. Ainsi, un couple de gyration (i.e. produit de la distance entre les projections de ces deux points et la projection du vecteur de la force de poussée FP sur l’axe transversal YY’) important est créé et l’embarcation légère 1 peut alors tourner très facilement. Ceci permet d’améliorer substantiellement la manœuvrabilité de l’embarcation légère 1.
Le premier et le deuxième mode de réalisation de l’invention ont été présenté en relation avec l’intégration de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 du dispositif de propulsion électrique orientable 3 dans une planche de type SUP rigide ou gonflable. Cependant, l'invention est également applicable à d’autre type d’embarcation légère, comme par exemple une annexe, un canoé ou un petit voilier. Dans ces cas, l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage peut être positionné vers l’arrière de l’embarcation légère, typiquement fixé au tableau arrière 90 d’une telle embarcation légère.
La Figure montre une vue schématique en coupe partielle de côté de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 du dispositif de propulsion électrique orientable 3 fixé au tableau arrière 90 d’une embarcation légère selon un troisième mode de réalisation de l’invention. La Figure montre certains détails comme les couronnes inférieure 11a et supérieure 11b fixés à la paroi verticale 12a du tableau arrière 90 par, respectivement, une équerre inférieure 11e et une équerre supérieure 11f, tout en montrant grossièrement en pointillé le bac à batterie 13, le couvercle de bac 14 et le mât 5 et en omettant les autres éléments constitutifs de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 pour des raisons de clarté. En ce qui concerne la barre d’orientation du mât 5, le guidon 6 est remplacé par une barre franche 6a dans ce mode de réalisation. L’équerre inférieure 11e, respectivement l’équerre supérieure 11f, peut être fixée à la couronne inférieure 11a, respectivement la couronne supérieure 11b, par une charnière d’équerre inférieure 11g, respectivement une charnière d’équerre supérieure 11h afin de permettre de rabattre les couronnes lorsque le dispositif de propulsion électrique orientable 3 est découplé de l’embarcation légère. La paroi verticale 12a peut être rendue mobile relativement au tableau arrière 90 par une charnière de liaison 91 en position haute afin de libérer la paroi verticale et l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 du dispositif de propulsion électrique orientable 3 en cas de choc du propulseur électrique 4 avec l’environnement, par exemple le fond ou un rocher et ainsi éviter des dommages au dispositif de propulsion électrique orientable 3. Le module de commande 7 (omis sur la Figure ) peut être fixé sur la barre franche 6a ou le tableau arrière 90. Tous les autres éléments sont analogues ou similaires à ceux du premier et du deuxième modes de réalisation et ne seront pas décrit plus en détail ici.
L’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 est donc un élément multifonctions. D’une part, il permet de reprendre le poids de la batterie par le flotteur de la coque en position la plus basse possible, permettant d'abaisser la position du centre de gravité par rapport au centre de carène. Ceci améliore ainsi la stabilité de l'embarcation. D’autre part, il permet de désaccoupler la batterie du flotteur de la coque et ainsi d’éviter les efforts mécaniques sur le bac à batterie en cas de contraintes extérieures, comme par exemple une collision du propulseur électrique avec un obstacle (e.g. le fond marin, un rocher…), ou une forte poussée de l’utilisateur sur le guidon (e.g. quand l’utilisateur est déséquilibré par le passage d'une vague). Ce découplage résulte du fait que la batterie est intercalée entre l'axe vertical du propulseur électrique et l'ouverture traversante pratiquée dans le flotteur de la coque de l'embarcation. La paroi verticale et les couronnes inférieure et supérieure permettent de répartir au mieux les contraintes en compression tout en limitant les forces d'arrachement par l’augmentation de la surface de contact et donc la diminution des contraintes mécaniques en direction de la batterie. Il en résulte une grande robustesse à l’usage de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage. Encore d’autre part, il permet d’intégrer la batterie dans l’épaisseur du flotteur de la coque sans qu’elle fasse saillie et soit visible au-dessus de la coque. Encore d’autre part, le positionnement du bac à batterie permet de refroidir la batterie au contact de l'eau et de ne pas souffrir du rayonnement solaire. Ceci permet d’optimiser le fonctionnement et d’augmenter la durée de vie de la batterie. En outre, le bac batterie étant amovible, ceci permet la recharge de la batterie en dehors de l'embarcation en désaccouplant le couvercle de bac de la couronne supérieure.
L’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage du dispositif de propulsion électrique orientable pour embarcations légères à propulsion électrique selon l’invention présente ainsi les avantages suivants : - une première amélioration de la sécurité en raison de la répartition des masses, en particulier de la batterie qui est un élément lourd si elle est dimensionnée pour un usage intensif ou pour une grande autonomie, son intégration dans l’épaisseur du flotteur limite grandement le risque de retournement lorsque l’embarcation légère donne de la gite ; - une seconde amélioration de la sécurité en raison de l’absence de haubans tenant le mât du dispositif de propulsion électrique orientable, limitant le risque de noyade en cas de retournement ; - une première amélioration de la fiabilité de la batterie sur le long terme en évitant les entrées d’eau, car même en cas de retournement de l’embarcation légère, la batterie reste dans son bac à batterie en surface, ledit bac ne subissant qu’une pression d’eau faible laquelle ne peut que difficilement affecter l’étanchéité du bac à batterie ; - une seconde amélioration de la fiabilité de la batterie sur le long terme en évitant de transmettre à la batterie les efforts de conduite de l’embarcation légère et les contraintes dues aux chocs de l’embarcation légère avec l’environnement ; - une amélioration de la manœuvrabilité de l’embarcation légère en raison de la répartition des masses, en particulier de la batterie relativement à la position de l’utilisateur ; - une possibilité de montage-démontage aisée de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage, en particulier des éléments du propulseur électrique tout en gardant le flotteur de la coque gonflé pour un flotteur de type gonflable ; - un coût de production faible lié au nombre réduit d’éléments constitutifs de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage ; et - une portabilité accrue par la légèreté, la compacité et le bac à batterie amovible.
Il est à noter que les modes de réalisation de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage pour embarcation légère selon la présente invention ne sont pas limités aux modes de réalisation montrant un ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage comportant des éléments constitutifs arrangés d’une manière coaxiale selon l’axe vertical et ayant une géométrie cylindrique / une section circulaire, des avantages similaires pourraient être obtenus avec des éléments constitutifs arrangés d’une manière coaxiale selon l’axe vertical et ayant une section sensiblement carré ou même sensiblement rectangulaire sauf en ce qui concerne la cheminée centrale traversante et les paliers qui sont bien adaptés à un mât généralement sous la forme d’un tube cylindrique. De plus, l'agencement des modules de batterie et de la carte électronique, le nombre et la forme des modules de batterie ne sont pas limités aux exemples présentés, leurs nombres, dimensions, formes pouvant être adaptés à l’intensité de l’usage et/ou l’autonomie souhaitées et/ou la technologie des batteries mise en œuvre. En outre, dans les exemples, les divers paliers présentés sont des paliers lisses. Cependant, à titre d’alternative, il pourrait s’agir de paliers à roulement. De plus, même si les exemples montrent que la partie supérieure du mât pénètre dans la partie inférieure du mât, l’inverse est également envisageable, il suffit simplement d’adapter les diamètres respectifs des deux parties de mât l’une relativement à l’autre partie de mât.
Liste des références:
1 embarcation légère 2 flotteur de coque 3 dispositif de propulsion électrique orientable 4 propulseur électrique 5 mât 5a partie inférieure du mât 5b partie supérieure du mât 6 guidon 6a barre franche 7 module de commande 8 module de contrôle et d’alimentation 9 ouverture traversante 10 ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 11a, 11b couronne inférieure et supérieure 11c, 11d lèvre débordante de la couronne correspondante 11e, 11f équerre inférieure et supérieure de la couronne correspondante 11g, 11h charnière inférieure et supérieure de l’équerre correspondante 12 paroi verticale pour l’ouverture traversante 12a paroi verticale pour le tableau arrière 13 bac à batterie 14 couvercle de bac 15a, 15b palier inférieur et supérieur 16 manchon d’accouplement 17 connecteur de batterie 18, 18a, 18b câble d’alimentation 18c prise du câble d’alimentation 19, 19a, 19b connecteurs du câble d’alimentation 21 module de batterie 22 carte électronique 23 joints d’étanchéité 24, 24a, 24b mécanisme à contacts tournants, contact, piste 25 aileron 26 mécanisme d’accouplement du mât 27 connecteur mécanique 28 profilé 29 palier incliné 30 première ouverture 31 deuxième ouverture 32 cheminée centrale traversante 33 troisième ouverture 34 ouverture de circulation d’eau 90 tableau arrière 91 charnière de liaison entre la paroi verticale et le tableau arrière α angle d’inclinaison XX’ axe longitudinal YY’ axe transversal ZZ’ axe vertical UU’ axe du tube incliné FP force de poussée
Harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile Domaine technique. La présente invention a pour objet un harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile.
L’invention concerne le domaine technique des harnais pour la pratique en tandem de sports de glisse, et plus particulièrement, mais non exclusivement pour la pratique du kitesurf.
État de la technique. Le kitesurf se pratique à l’aide d’une planche fixée aux pieds du pratiquant et d’une voile ou aile servant à se déplacer à la surface de l’eau. La voile de kitesurf est rattachée au pratiquant par le biais de lignes de tractions fixées de manière détachable à un harnais par l’intermédiaire d’une boucle de harnais, communément appelée « spreader bar ».
Le kitesurf peut également être pratiqué en tandem comme illustré sur la . Dans ce cas, deux pratiquants sont positionnés l’un derrière l’autre sur une même planche 1 et sont tractés par une même voile ou aile 3. Cette dernière est attachée par des lignes de traction 5 à une barre de direction ou palonnier 7 permettant de l’orienter et/ou de la contrôler. Le palonnier 7 est ensuite connecté à la spreader-bar, généralement au moyen d’un lien détachable.
Le pratiquant le plus expérimenté est le pilote Pi et se positionne à l’arrière du pratiquant le moins expérimenté, le passager Pa. Le passager Pa est donc dos au pilote Pi. Cette pratique en tandem est notamment privilégiée pour l’apprentissage avec des enfants et/ou des personnes handicapées.
Le document brevet FR3092081 divulgue un harnais passager adapté pour la pratique du kitesurf en tandem. La spreader-bar est ici reliée au harnais passage. Le harnais pilote et le passager sont reliés ensemble par l’intermédiaire d’un dispositif de décrochage rapide permettant au pilote de se libérer rapidement du passager. Dans un tel cas de décrochage, la spreader-bar étant reliée au harnais passager, le pilote n’a plus le contrôle de l’aile et ledit passager reste attaché à l’aile, ce qui peut être problématique. Un autre dispositif permet au pilote le largage de l'aile accrochée au harnais passager, par éjection de la spreader-bar. Le pilote n’a dans ce cas plus aucun contrôle de l’aile, ce qui là encore est problématique. En définitive, avec la solution décrite dans le document brevet FR3092081, la seule configuration où le pilote contrôle l’aile est celle où le harnais pilote et le harnais passager sont reliés. Dès que le pilote se libère du passager en décrochant le harnais pilote du harnais passager, alors le pilote est en pratique contraint, pour la sécurité du passager, d’éjecter la spreader-bar. Dans ce cas, le pilote n’a plus aucun contrôle de l’aile.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. L’invention a notamment pour objectif de proposer un harnais permettant au pilote de garder constamment le contrôle de l’aile, que le harnais passager soit relié ou non audit harnais pilote, c’est-à-dire même si le pilote se libère du passager.
Présentation de l’invention. La solution proposée par l’invention est un harnais pilote pour la pratique en tandem d’un sport de glisse utilisant une voile ou une aile, comprenant un premier dispositif d’attache configuré pour se connecter de manière détachable à un harnais passager
La première durée de vie est, par exemple, inférieure à une heure.
La troisième entrée d’injection 18 est adaptée pour injecter le troisième matériau composant dans la ligne d’écoulement 12 au niveau de la troisième entrée d’injection 18, plus particulièrement dans le premier mélange.
La troisième entrée d’injection 18 est agencée dans un bloc d’injection 34.
La troisième entrée d’injection 18 est alimentée par une alimentation 36 en troisième matériau composant.
Le troisième matériau composant est, par exemple, un diluant, qui peut comprendre de l’eau ou un solvant.
L’alimentation en troisième matériau composant à la troisième entrée d’injection 18 est, par exemple, contrôlée par une troisième vanne d’injection 38.
Alternativement, la troisième entrée d’injection 18 est alimentée en continu, sans interruption par une vanne.
Dans le présent mode de réalisation, l’installation est adaptée pour doser le troisième matériau composant injecté en fonction d’un deuxième ratio souhaité de quantité de troisième matériau composant sur la quantité de premier et/ou deuxième matériau composant.
Le troisième matériau composant vient ici diluer le premier mélange dans la deuxième portion 22 de la ligne d’écoulement 12.
Dans un mode de réalisation, la ligne d’écoulement 12 présente un mélangeur, qui peut comprendre un mélangeur statique et/ou dynamique, agencé dans la deuxième portion 22 de la ligne d’écoulement 12.
Le mélangeur est adapté pour améliorer le mélange du premier mélange et du troisième matériau composant.
Le mélange du premier mélange et du troisième matériau composant est ici appelé deuxième mélange.
L’ajout du troisième matériau entraîne ici la dilution du premier mélange.
Cela permet notamment d’obtenir un mélange à la viscosité souhaitée, notamment pour une application ultérieure optimale du produit multi-composant.
La réaction du premier mélange est alors, par exemple, ralentie ou arrêtée, au moment de la dilution.
Par exemple, la dilution du premier mélange avec le troisième matériau composant permet de retarder le durcissement du produit multi-composant, avant que celui-ci soit considéré non applicable.
Plus particulièrement, l’aimant 2 définit un logement 3 débouchant par une première ouverture 4 et une deuxième ouverture 5 opposée l’une de l’autre selon l’axe d’élongation z.
A cet égard, l’aimant 2 est agencé pour permettre l’insertion d’un corps, et plus particulièrement d’un corps humain, dans le logement 3 par la première ouverture 4 selon l’axe d’élongation z.
L’aimant 2 peut être configuré pour imposer un champ magnétique principal B 0 orienté selon un axe perpendiculaire à l’axe d’élongation z, dans une zone, dite zone d’analyse, du logement 3.
A cet égard, l’aimant 2 peut comprendre un assemblage d’aimants élémentaires, et notamment agencés en série d’anneaux de Halbach. Le brevet EP3368914B1 en donne un exemple. Néanmoins, l’invention n’est pas limitée à la seule configuration décrite dans ce brevet.
A titre d’exemple, l’aimant 2 est configuré pour imposer un champ magnétique principal d’une amplitude inférieure à 0,1 Tesla, avantageusement, inférieure à 0,065 Tesla, encore plus avantageusement inférieure ou égale à 0,05 Tesla.
Le dispositif IRM 1 comprend également un jeu de bobines à gradient 6. Les bobines à gradient 6 sont notamment configurées pour produire des champs magnétiques de petite amplitude et variant dans l'espace lorsqu'un courant leur est appliqué.
Plus particulièrement, les bobines à gradient 6 sont conçues pour produire une composante de champ magnétique qui est alignée parallèlement au champ magnétique principal, et qui varie linéairement en amplitude avec la position le long de l'un des axes x, y ou z (les axes x, y et z formant un repère orthogonal).
Ainsi, les effets combinés des champs magnétiques imposés par les bobines à gradient 6 permettent de coder spatialement les signaux provenant d’un corps présent dans le logement 3 et destiné à être sondé. L’encodage spatial se manifeste notamment par une variation de l’énergie de résonnance des spins nucléaires des noyaux d’hydrogène compris dans le corps destiné à être sondé et présent dans la zone d’analyse. En d’autres termes, les spins nucléaires des noyaux d’hydrogène sont soumis à un champ magnétique qui diffère d’une position à l’autre.
Le dispositif IRM 1 comprend en outre une bobine radiofréquence 8 (ci-après « bobine RF »). La bobine RF 8 est notamment disposée dans le logement 3 et délimite un volume d’examen du dispositif IRM 1 et dans lequel est destiné à être logé un corps.