INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de traitement de signal transformant X signaux d’entrée, en M signaux de sortie, le procédé comportant les étapes suivantes : a) application d’un filtre de décorrélation aux X signaux d’entrée de sorte à générer N signaux décorrélés e i ; b) pour chaque signal décorrélé e i déterminé à l’étape a), génération de N signaux retardés e i,k en appliquant un retard τ k et un gain g k à chaque signal décorrélé e i , les retards τ k et les gains g k étant choisis de sorte que pour chaque signal décorrélé e i , les signaux retardés e i,k simulent une propagation du signal décorrélé dans un espace virtuel, l’espace virtuel comportant N haut-parleurs virtuels et une position d’écoute virtuelle distribués selon une géométrie prédéterminée, c) pour chaque k, sommation des signaux retardés e i,k : ; e) détermination de M signaux de sortie, chaque signal de sortie résultant d’une combinaison linéaire des N sommes des signaux retardés E k .
La présente invention concerne un véhicule comprenant un groupe motopropulseur (2) équipé d’un système de refroidissement (1). Le système de refroidissement (1) comprend un radiateur (3) en face avant du véhicule, ce radiateur étant équipé d’un dispositif moto-ventilateur électrique (5), qui est alimenté par un circuit électrique dédié. Ce circuit électrique dédié comporte un dispositif de production électrique (7) indépendant du groupe motopropulseur, et une batterie électrique rechargeable (6).
L'invention concerne un dispositif d’absorption des chocs du type crash box comprenant un profilé creux (1) présentant un premier tronçon d’extrémité (1a) destiné à être raccordé à une traverse (2) de parechocs et un second tronçon d’extrémité (1b) destiné à être raccordé à la caisse du véhicule, ledit profilé étant délimité par une paroi supérieure (11), une paroi inférieure (12) et deux parois latérales (13, 14), lesdites parois étant pourvues d’une série d’évidements (10a, 10b, 10c) destinés à augmenter la capacité de déformation du profilé, caractérisé en ce que lesdits évidements (10) sont de dimensions variables entre le premier tronçon d’extrémité (1a) et le second tronçon d’extrémité (1b).
Figure de l’abrégé (Fig. 2)
Titre :. Dispositif de connexion d’un balai d’essuyage à un bras d’un système d’essuyage
Dispositif de connexion (8) d’un balai d’essuyage (2) à un bras d’un système d’essuyage (1), le dispositif de connexion (8) s’étendant le long d’une direction longitudinale (L) et comprenant un connecteur (10) configuré pour porter une lame d’essuyage (4) du balai d’essuyage (2) et un module de connexion (12) apte à être monté sur le connecteur (10), le module de connexion (12) comprenant au moins une base (14) montée pivotante autour d’un axe de pivotement (P) sur le connecteur (10), la base (14) comprenant au moins une paroi longitudinale (50) portant un organe de pivotement (38), le connecteur (10) comprenant au moins un pan (34) sur lequel est disposé un élément de pivotement (36) coopérant avec l’organe de pivotement (38) de la paroi longitudinale (50), caractérisé en ce que la base (14) comporte des moyens de reprise d’efforts (76) portés par la paroi longitudinale (50) et qui sont configurés de sorte que la paroi longitudinale (50) et les moyens de reprise d’efforts (76) sont disposés transversalement de part et d’autre du pan (34) du connecteur (10).
L'invention concerne un adaptateur (20) d’un dispositif de connexion (8) d’un balai d’essuyage (2) à un bras d’un système d’essuyage (1), le dispositif de connexion (8) comprenant au moins un module de connexion (12) et l’adaptateur qui s’étend suivant une direction d’allongement principal longitudinale (L), caractérisé en ce que l’adaptateur comporte des moyens de calage d’au moins une pluralité de types de bras d’essuie-glace différents, les moyens de calage étant configurés pour présenter au moins quatre plans de calage différents dans chacune des directions longitudinale et transversale ainsi que dans une direction verticale perpendiculaire à ces deux directions longitudinale et transversale.
Titre : Dispositif de connexion d’un balai d’essuyage.
La présente invention a pour principal objet un dispositif de connexion (8) d’un balai d’essuyage (2) s’étendant le long d’une direction longitudinale (L) à un bras (119, 121, 123, 125) d’un système d’essuyage (1), le dispositif de connexion (8) comprenant un connecteur (10) configuré pour porter le balai d’essuyage (2) et un module de connexion (12) apte à être monté sur le connecteur (10) et relié au bras (119, 121, 123, 125), le module de connexion (12) comprenant au moins une base (14) montée pivotante autour d’un axe de pivotement (P) sur le connecteur (10) et une plateforme rotative (16) monté en rotation autour d’un axe de rotation (R) sur la base (14), l’axe de pivotement (P) et l’axe de rotation (R) s’étendant parallèlement et distinctement l’un par rapport à l’autre, l’axe de rotation (R) étant décalé longitudinalement par rapport à l’axe de pivotement (P).
Titre : Module de connexion d’un système d’essuyage.
La présente invention a pour principal objet un module de connexion d’un dispositif de connexion d’un balai d’essuyage s’étendant le long d’une direction longitudinale à un bras d’un système d’essuyage, le module de connexion étant d’une part apte à être monté sur un connecteur du dispositif de connexion configuré pour porter le balai d’essuyage et d’autre part relié au bras, le module de connexion comprenant un capot (18) pivotant autour d’un axe de pivot (A) et comportant des moyens de blocage (183, 187) d’au moins un type de bras, caractérisé en ce que le capot (18) présente une languette (198) élastiquement déformable sur laquelle sont disposés lesdits moyens de blocage.
Module de plancher central pour un véhicule automobile, véhicule automobile correspondant et son procédé de fabrication
L’invention propose un module de plancher central (10, 11) pour un véhicule automobile, comportant les caractéristiques suivantes : le module de plancher central (10, 11) présente une structure d’encadrement (10) présentant un encadrement de batterie (10) ; l’encadrement de batterie (10) comprend plusieurs modules de batterie (11) ; et la structure d’encadrement (10) comprend plusieurs volumes de réservoir (1, 2, 2+) pouvant servir sélectivement à du carburant.
L’invention propose en outre un véhicule automobile pourvu d’un tel module de plancher central (10, 11) ainsi qu’un procédé de fabrication de celui-ci.
Projecteur (PRJ) de véhicule automobile comportant un boitier (BPR) contenant un module d’éclairage (MEC) fixé par des liaisons rotule (L1, L3) à la face arrière du module (MEC), dans lequel au moins une (TL1) des tiges (TL1, TL3) des liaisons rotule est apte à se déplacer en translation à partir de la face arrière (FAB) du boitier (BPR) pour le réglage du module (MEC) en site ou en azimut, une partie d’extrémité de la tige (TL1) se terminant par la tête sphérique (RL1) étant en porte-à-faux par rapport à la face arrière (FAB) du boitier (BPR), et dans lequel la face arrière (FAB) du boitier (BPR) comporte une extension cylindrique creuse, venue de matière avec la face arrière du boitier et s’étendant vers l’avant du boitier (BPR) pour définir un manchon (MAC) de renfort supportant à translation la tige (TL1) en porte-à-faux.
Dispositif lumineux pour projeter une image au sol
Dispositif lumineux (2) pour un véhicule (1) automobile, le dispositif lumineux comprenant une source de lumière (4) et un masque (5), le masque (5) comprenant une zone opaque (8) et une première zone transparente (9, 91), le masque étant mobile entre une position primaire et une position secondaire, le masque étant configuré pour modifier le faisceau lumineux (F) issu de la source de lumière de manière à ce que le dispositif lumineux projette une première image (I1) comprenant un motif sur le sol (3) lorsque le masque est dans sa position primaire, et de manière à ce que le dispositif lumineux projette une deuxième image (I2) du motif à l'avant du véhicule lorsque le masque est dans sa position secondaire, la position et/ou l'orientation du motif de la première image étant différente de la position et/ou de l'orientation du motif de la deuxième image.
Figure pour l’abrégé : figure 14
Un dispositif d’insonorisation et/ou d’isolation thermique (DI) équipe un véhicule comprenant une paroi (PV) comportant une zone à protéger (ZP) ayant des forme et surface prédéfinies. Ce dispositif (DI) comprend un nombre N de pièces (PD) identiques, réalisées dans au moins un matériau insonorisant et/ou isolant thermiquement, solidarisées fixement à la paroi (PV) en étant assemblées entre elles par coopération de formes en creux (F1) et en saillie (F2) qu’elles comprennent afin de couvrir approximativement la zone à protéger (ZP). Le nombre N est au moins égal à deux et fonction des forme et surface prédéfinies.
Une peau de pare-chocs (PP) équipe un véhicule terrestre comportant deux ailes droite et gauche comportant chacune un bord avant, et comprend un bord supérieur (BS) installé suivant la direction transversale du véhicule et ayant deux parties d’extrémité (PE) droite et gauche prolongées vers le bas par deux bords arrière (BR) installés chacun devant un bord avant correspondant. Chaque partie d’extrémité (PE) comprend une zone (ZD) agencée de manière à induire une déformation locale de la peau de pare-chocs (PP) suivant une direction prédéfinie, en cas de choc sensiblement frontal subi par cette dernière.
L’invention concerne un support latéral anti-affaissement pour pare-chocs de véhicule automobile, le pare-chocs comprenant au moins une crosse de pare-chocs (1), la crosse de pare-chocs (1) comprenant au moins un retour (2), caractérisé en ce que le support latéral comprend en une de ses extrémités, une zone d’appui (4) pour ledit retour de la crosse de pare-chocs, ladite zone d’appui (4) étant conformée pour guider la crosse de pare-chocs (1) lors de l’assemblage de celle-ci avec le support latéral et renforcer ledit retour (2) de la crosse de pare-chocs lorsque le pare-chocs est en appui sur ladite zone d’appui (4).
L'invention concerne un connecteur électrique (100) destiné à un système de retenue de sécurité d'un véhicule à moteur, configuré pour être apparié le long d'une direction d'appariement (x) avec un connecteur électrique d'appariement, comprenant un boîtier (1), deux bornes électriques (23a), un shunt (27) pour un court-circuitage des deux bornes (23a), et un dispositif d'assurance de position de connecteur (CPA) (3) pour assurer l'appariement du connecteur (100) avec le connecteur d'appariement. Le pont de shunt (29) et les parties de liaison des bras de shunt (33a) sont tenus dans le boîtier (1), chacune des parties de contact (35a) est mise en prise de manière élastique avec sa borne électrique (23a) respective, et la partie de contact (35a) d'au moins l'un des deux bras de shunt (33a) est configurée pour être déplacée par le dispositif CPA (3) lorsque le dispositif CPA (3) est déplacé dans la position finale.
Machine électrique de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un carter (6) présentant un creux globalement cylindrique fermé vers un côté axial arrière, un stator (24) centré dans ce creux, présentant une face arrière en appui sur un épaulement arrière du creux du carter (6), et un couvercle avant (12) fixé sur une face avant de ce carter (6), cette machine comportant une couronne (34) serrée axialement entre le couvercle (12), et la face avant du stator (24) avec une étanchéité, cette couronne disposant sur son contour extérieur d’une étanchéité prenant appui dans le creux du carter (6).
Ensemble de machines électriques de traction de véhicules automobiles électriques ou hybrides, ces machines comportant un stator (30) fixé dans un creux intérieur d’un carter (6) réalisé par une fonderie fermée d’un côté axial arrière, tous les stators (30) comprenant des diamètres extérieurs identiques, et au moins deux longueurs axiales différentes donnant plusieurs puissances de machines, toutes les machines comportant des fonderies de carter (6) identiques présentant un creux intérieur standard pouvant recevoir les stators (30) les plus longs, chaque machine comportant en avant du stator (30) une couronne de serrage axial (28) de l’arrière de ce stator (30) sur le fond du creux, cette couronne (28) présentant des formes adaptées à la longueur du stator (30).
Machine électrique de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un stator (30) fixé radialement dans un creux intérieur d’un carter de la machine (6) globalement cylindrique réalisé par fonderie, présentant une face transversale d’extrémité arrière (8), le contour cylindrique du creux du carter (6) présentant des nervures axiales délimitant entre elles des canaux parallèles de circulation de fluide de refroidissement, le contour extérieur du stator (30) formant une surface cylindrique continue prenant appui sur ces nervures, cette machine comportant une couronne arrière (32) serrée axialement entre la face d’extrémité arrière du carter (8) et la face arrière du stator (30), comprenant des évidements assurant un passage de fluide arrière entre les canaux des deux côtés de nervures avec passage arrière.
Carter pour organe mécanique ou électrique, comprenant un logement de réception (10) d’une pompe à huile (11) d’un circuit de refroidissement de l’organe mécanique ou électrique (2), le logement de réception (10) étant formé dans une portion inférieure (1b) du carter (1) opposée à une portion supérieure (1a) du carter (1).
Convertisseur d’énergie électrique et système de conversion d’énergie électrique associé
L’invention concerne un convertisseur d’énergie électrique comportant un onduleur (10) permettant d’obtenir une énergie électrique alternative à partir d’une source d’énergie électrique continue. L’onduleur comporte un commutateur (52) comprenant des première et deuxième bornes de conduction destinées à recevoir une tension alternative, ledit convertisseur d’énergie électrique étant adapté à fournir une énergie électrique de sortie à une charge (8). Ce convertisseur comporte un circuit capacitif (14) de capacité variable et pilotable, connecté entre l’onduleur (10) et la charge (8), la commande d’une modification de ladite capacité permettant d’obtenir une modification d’un paramètre électrique de sortie du convertisseur. Le système de conversion d’énergie électrique associé comporte un tel convertisseur d’énergie électrique et un module de commande (16) configuré pour recevoir en entrée une valeur de consigne dudit paramètre électrique (V ref ) de sortie du convertisseur et pour commander la capacité variable dudit circuit capacitif (14) en fonction de cette valeur de consigne.
L’invention concerne un ensemble électrique comprenant un premier sous-module comprenant une première (202) et une deuxième (108B) pièces de connexion électrique présentant chacune une plaque principale, un composant électrique monté sur une face supérieure de la plaque principale de la première pièce de connexion électrique (202), un élément de liaison électrique connectant électriquement ledit composant électrique à la face supérieure de la plaque principale de la deuxième pièce de connexion électrique (108B), un surmoulage isolant électrique (302) recouvrant au moins une partie de la face supérieure de la plaque principale de la première (202) et de la deuxième (108B) pièces de connexion électrique, la face supérieure (304) du surmoulage isolant électrique (302) présentant une cavité (C 1 ) située au moins partiellement au-dessus de l’élément de liaison électrique et un deuxième sous-module comprenant une barre omnibus (204) et un surmoulage de matière plastique (402) surmoulant au moins en partie la barre omnibus (204), une face inférieure du surmoulage de matière plastique (402) étant placée au-dessus de l’ouverture de la cavité (C 1 ) dans la face supérieure (304) du surmoulage isolant électrique (302) de sorte que ladite ouverture soit comprise dans la projection orthogonale de la face inférieure du surmoulage de matière plastique (402) sur la face supérieure (304) du surmoulage isolant électrique (302).
PROCEDE D’ENCODAGE ET DE DECODAGE D’UN MESSAGE UWB AU MOYEN D’UNE MODULATION GENERANT UN DECALAGE TEMPOREL DES BITS DE DONNEES
Procédé mis en œuvre par ordinateur pour encoder au moins un message de données (MES 1… MES n ) destiné à être émis par un émetteur UWB à destination d’un récepteur UWB, le procédé comportant :
Génération d’un en-tête (HEAD) encodé par un premier code pseudo-aléatoire (PN 1 ), ledit en-tête (HEAD) définissant une référence temporelle (T Sync ) après laquelle une séquence de segments de données (S n ) est destinée à être émise ; Génération de la séquence de segments de données (S n ), chaque segment de données (S n ) encodant au moins une valeur de données utiles (DATA 1 , …, DATA n ) au moyen d’un second code pseudo-aléatoire (PN 2 ) et à partir de : la référence temporelle (T Sync ), une position du segment de données (S n ) dans la séquence ; un pic d’autocorrélation du second code pseudo-aléatoire (PN 2 ).
- l'insert isolant (18, 28) comportant une première zone de continuité électrique (31.1) recouverte d'une couche de matériau électriquement conducteur (32, 34) assurant une continuité électrique avec le corps (12, 21), et
- une deuxième zone de continuité électrique (31.2) recouverte d'une couche de matériau électriquement conducteur (33, 35) assurant une continuité électrique avec la borne électrique (16, 26).
Pince de serrage d’un conducteur électrique aérien, destinée à être fixée sur un isolateur, à serrage et fixation améliorés.
L’invention concerne une pince (1) de serrage d’un conducteur électrique aérien, nu ou isolé.
La pince est serrée sur le dessus d’un isolateur en verre, porcelaine ou composite (100) du réseau électrique au moyen d’un ressort à deux branches et d’un système vis-écrou inséré dans des boucles des branches, dont le vissage permet leur rapprochement mutuel pour serrer la base de la pince dans une gorge de l’isolateur. L’écrou du système est judicieusement configuré pour être bloqué en rotation par sa propre forme dans la boucle du ressort dans laquelle il est inséré.
Electrode de référence pour supercondensateur
La présente invention concerne l’utilisation, à titre d’électrode de référence dans une cellule d’un supercondensateur à électrolyte non-aqueux, en particulier d’un supercondensateur conventionnel ou hybride au potassium, d’une électrode à base de Li 1-x FePO 4 , avec 0,30 ≤ x ≤ 0,70, en particulier 0,50 ≤ x ≤ 0,60.
Elle concerne également une cellule d’un supercondensateur, conventionnel ou hybride, comportant un électrolyte non-aqueux comprenant au moins un sel d’un métal alcalin, en particulier un sel de potassium, ladite cellule comportant au moins : - une électrode positive, en particulier à base de carbone activé ; - une électrode négative, en particulier à base de carbone activé dans le cas d’un supercondensateur conventionnel, ou à base d’un matériau carboné d’intercalation dudit élément alcalin, en particulier à base de graphite, dans le cas d’un supercondensateur hybride ; et - une électrode de référence à base de Li 1-x FePO 4 avec 0,30 ≤ x ≤ 0,70, en particulier 0,50 ≤ x ≤ 0,60.
L’invention se rapporte à une Plaque décorative configurée pour recouvrir une télécommande (100) à corps en deux parties, les deux parties comportant : un couvercle (101) frontal, portant des boutons de commande (105) pour l’actionnement d’un dispositif contrôlé par la télécommande (100), un fond (103), formant logement pour au moins une partie des composants de la télécommande (100), le couvercle (101) et le fond (103) délimitant une rainure longitudinale (109) entre eux lorsqu’assemblés, la plaque décorative (1) comportant : une face externe (3) recouvrant, lorsqu’installée, la télécommande (100) et portant des boutons de plaque (9), configurés pour transmettre un effort d’actionnement aux boutons de commande (105) de la télécommande (100), caractérisée en ce qu’elle comporte : des parois latérales (5), dont l’une présente une ouverture pour l’insertion de la télécommande (100), délimitant avec la face externe (3) un logement pour la télécommande (100), un bouchon (11), fermant l’ouverture et bloquant la télécommande (100) en translation longitudinale dans le logement lorsqu’installé, au moins deux protubérances (7) entrant en prise avec la rainure longitudinale (109) de la télécommande (100) lorsqu’elle est insérée dans le logement.
- avant le collage d’un substrat sur une couche de matériau semi-conducteur encapsulé dans laquelle est réalisée une première partie d’un composant optique, la réalisation (91) de plots enfoncés à l'intérieur d’une couche enterrée en oxyde de silicium, chacun de ces plots comportant une face enfouie qui s'étend parallèlement à une interface entre la couche enterrée et la couche en matériau semi-conducteur encapsulé à une profondeur prédéterminée à l'intérieur de la couche enterrée, chacune des faces enfouies étant réalisée dans un matériau différent de l’oxyde de silicium, puis
- l’amincissement (128) de la couche enterrée pour laisser subsister une couche résiduelle en oxyde de silicium sur la couche en matériau semi-conducteur encapsulé, cette amincissement comportant une opération d’amincissement de la couche enterrée avec arrêt de cet amincissement dès que la face enfouie des plots est mise à nue.
Câble de communication optique (1) comprenant : une fibre optique (4) ; un renfort (10) entourant la fibre optique (4), le renfort (10) étant constitué de fibres libres non tissées réalisées en polyéthylène de masse molaire très élevée (UHMPE) ; une gaine externe (12) entourant le renfort (10) et à laquelle le renfort (10) adhère, la gaine externe (12) comprenant du polyéthylène et/ou du polypropylène.
L’un des objectifs de cette invention est de réduire les douleurs et l’inconfort provoqués par l’utilisation d’une orthèse destinée à reposer sur la tête d’un porteur, et ce, en empêchant le glissement de l’orthèse tout en garantissant un confort optimum pour le porteur.
Pour cela, l’inventeur propose un dispositif de retenue de l’orthèse, qui comprend une portion intra-auriculaire élastiquement déformable à la pression que l’on peut mettre en place de manière confortable.
De cette manière, comme l’orthèse ne repose plus sur une partie du corps très sensible, il est possible de réduire les douleurs et l’inconfort provoqués par l’utilisation de l’orthèse.
Dispositif optique équipé d'un écran à cristaux liquides
Dispositif optique (3) pour un véhicule automobile, comprenant une couche de cristaux liquides (4), une première couche (5) d'un revêtement conducteur d'électricité, et une deuxième couche (6) d'un revêtement conducteur d'électricité, ladite première couche et ladite deuxième couche étant deux couches distinctes agencées de part et d'autre de la couche de cristaux liquides, ladite première couche comprenant une première borne positive (P1) et ladite deuxième couche comprenant une première borne négative (N1), la première borne positive et la première borne négative étant destinées à être reliées à une première source de courant (9) électrique de sorte à produire un champ électrique traversant la couche de cristaux liquides, au moins une couche parmi ladite première couche et ladite deuxième couche comprend une deuxième borne positive (P2) et une deuxième borne négative (N2)
L’invention concerne un procédé de pilotage de fonctions d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile (1) dont les conditions d’activation dépendent de données cartographiques de route associées au tronçon de route situé au devant du véhicule et étant estimé comme celui que devrait le plus probablement emprunter ce véhicule (1), ledit procédé comportant les étapes successives suivantes : - détection, alors que ledit véhicule (1) circule sur une première route (2) avec une ou plusieurs desdites fonctions d’assistance à la conduite activées, de l’arrivée de ce véhicule (1) au niveau d’une zone de bifurcation (Zb) entre ladite première route (2) et une seconde route (3) ; - maintien de l’activation de cette ou de ces fonctions d’assistance à la conduite en cours sur une distance de roulage prédéterminée.