INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des exemples non limitatifs d’agents de formulation incluent les actifs, les solvants organiques (par exemple les alcools et polyols), les agents rhéologiques (épaississants ou gélifiants), hydrophiles ou lipophiles, les adoucissants, les humectants, les opacifiants, les stabilisants, les émollients, les agents anti-mousse, les agents filmogènes, les émulsifiants, les tensioactifs (anioniques, cationiques, non ioniques ou amphotères), les charges (par exemple les poudres matifiantes, les poudres de toucher actives soft focus, etc.), les filtres UV (ou agents photoprotecteurs, organiques et/ou inorganiques, actif dans l'UVA et/ou l'UVB), les colorants, les agents chélateurs (chélatant), les agents alcalinisants ou acidifiants, des ajusteurs de pH, les conservateurs, les parfums ou tout autre ingrédient habituellement utilisé dans le domaine cosmétique et/ou dermatologique. Les quantités de ces différents composés sont celles classiquement utilisées dans les domaines considérés. Ces composés, selon leur nature, peuvent être introduits dans la phase grasse ou dans la phase hydrophile dispersée dans la phase grasse.
La composition selon l’invention peut comprendre en outre au moins un actif. Parmi les actifs, on peut citer par exemple : - les agents anti-pollution et/ou agent anti-radicalaire et/ou agents antioxydants (co-enzyme Q10 ou ubiquinone) ; - les agents éclaircissants, les agents dépigmentants, les agents pro-pigmentants et/ou les agents autobronzants ; - les agents anti-âge ; - les agents tenseurs ou antirides, tels que les protéines végétales et leurs hydrolysats (par exemple l’extrait de protéines de soja) ; - les agents hydratants (tels que les polyols comme par exemple la glycérine) ; - les agents anti-inflammatoires (tels que par exemple l’acide glycyrrhétinique et ses sels) ; - les agents apaisants (allantoïne, bisabolol, eau de bleuet), - les agents anti-séborrhéiques - les agents anti-microbiens ou antibactériens (tels que l’acide salicylique) ; - les agents tenseurs ; - les agents raffermissants ; - les vitamines et pro-vitamines (telles que le rétinol ou vitamine A, l’acide ascorbique ou vitamine C, le tocophérol ou vitamine E, la niacinamide ou vitamine PP ou B3, le panthénol ou vitamine B5, la biotine ou vitamine B8 et leurs dérivés tels que par exemple les esters de ces vitamines) ; - les huiles essentielles.
La composition selon l’invention peut comprendre en outre des corps gras additionnels. On entend par corps gras additionnels, des corps gras différents de ceux définis précédemment. Il peut s’agir par exemple d’huiles polaires et/ou de corps gras solides autres que ceux définis précédemment (autres que S1, S2 et S3).
A titre d’exemples de corps gras additionnels utilisables, on peut citer les huiles végétales (triglycérides, acides gras), les glycérides, les alcools gras, les esters gras (ou esters d’acide gras et/ou d’alcool gras, différents des esters gras cités plus haut) et leurs mélanges.
Les huiles végétales peuvent être choisies parmi les triglycérides, tels que les triglycérides d’acides caprylique/caprique. Des exemples non limitatifs d’huiles végétales incluent l’huile d’amande douce, l’huile de macadamia, l’huile de noisette, l’huile d’arachide, l’huile de sésame, l’huile de noix, l’huile d’argan, l’huile de jojoba, l’huile de calendula, l’huile d’abricot, l’huile de tournesol, l’huile d’olive, l’huile de maïs, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile de colza, l’huile de coton, l’huile de coprah, l’huile de graine de courge, l’huile de pépins de raisin, l’huile d’arara, l’huile de ricin, l’huile d’avocat, l’huile de mirabelle, l’huile de beurre de karité et leurs mélanges.
Les esters dits “gras” présentent au moins un groupement hydrocarboné, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, comprenant au moins 6 atomes de carbone, de préférence de 8 à 30 atomes de carbone, éventuellement substitué, en particulier par un ou plusieurs groupements hydroxyle. Ils peuvent être choisis parmi les esters d’acide gras et/ou d’alcools gras, éventuellement hydroxylés. Ces esters, différents des triglycérides mentionnés plus haut, peuvent être notamment choisis parmi les esters de mono ou polyacides aliphatiques saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés en C1 à C26 et de mono ou polyalcools aliphatiques saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés en C1 à C26, le nombre total de carbone des esters étant supérieur ou égal à 6. Des exemples non limitatifs d’esters d’acide gras et/ou d’alcools gras incluent le lactate de linoléyle, le ricinoléate de méthyle acétyle, le palmitate d’éthyle, d’isopropyle, le myristate d’isopropyle, de butyle, le stéarate de butyle, le stéarate d’isobutyle, le stéarate ou l’isostéarate d’isopropyle, le lactacte d’isostéaryle, l’adipate de diisopropyle, etc.
De préférence, la composition selon l’invention comprend au moins un corps gras liquide additionnel. On entend par “corps gras liquide additionnel” (également appelé “huile additionnelle”), une huile différente de l’huile non polaire hydrocarbonée (Lnp) définie précédemment. Il peut s’agir par exemple d’huiles polaires. Le au moins un corps gras liquide additionnel peut être choisi parmi les huiles végétales, les glycérides (incluant les triglycérides), les esters gras et leurs mélanges.
Avantageusement, lorsque la composition selon l’invention comprend au moins une huile additionnelle (ou corps gras liquide additionnel), la teneur en masse en huile non polaire hydrocarbonée (Lnp) est supérieure à la teneur en masse de chaque huile additionnelle. Plus préférentiellement, la au moins une huile non polaire hydrocarbonée (Lnp) est majoritaire. En d’autres termes, lorsque la composition selon l’invention comprend au moins un corps gras liquide additionnel, le total de la teneur en masse en huile(s) non polaire(s) hydrocarbonée(s) (Lnp) est supérieure à la teneur totale en masse en corps gras liquide(s) additionnel(s). C’est-à-dire que la teneur massique en huile(s) non polaire(s) hydrocarbonée(s) (Lnp) représente plus de 50% en masse, par rapport à la masse totale de corps gras liquides dans la composition.
illustre un exemple d’architecture d’un système conforme à l’invention et combinant une fonction dégivrage et une fonction détection de givre ;
est un schéma représentant les différentes étapes d’un procédé selon l’invention.
Description des modes de réalisation. L’invention peut mettre en œuvre un ou plusieurs programmes informatiques exécutés par des équipements. Par souci de clarté, il faut comprendre au sens de l’invention que « une étape consiste à faire quelque chose », « un équipement fait quelque chose » ou que « le programme informatique fait quelque chose », signifient « le programme informatique exécuté par une unité de traitement fait quelque chose ».
Le cas échéant et pour éventuellement compléter leur définition courante, les précisions suivantes sont apportées à certains termes utilisés dans les revendications et la description :
- Les adjectifs « interne » et « externe » définissent le positionnement d’une surface de la pièce mécanique ; une surface interne désignant une surface intérieure à la pièce, et une surface externe désignant une surface extérieure à la pièce.
- Une étape antérieure à une autre étape désigne une étape qui a lieu avant ladite autre étape. De même, une étape postérieure à une autre étape désigne une étape qui a lieu après ladite autre étape.
- Tel qu’utilisé ici, sauf indication contraire, l’éventuelle utilisation des adjectifs ordinaux « premier », « deuxième », etc., pour décrire un objet ou une étape indique simplement que différentes occurrences d’objets ou d’étapes similaires sont mentionnées et n’implique pas que les objets ou étapes ainsi décrits doivent être dans une séquence donnée, que ce soit dans le temps, dans l'espace, dans un classement ou de toute autre manière.
- « X et/ou Y » signifie : X seul ou Y seul ou X+Y.
- D'une manière générale, on appréciera que sur les différents dessins annexés, les objets sont arbitrairement dessinés pour faciliter leur lecture
La représente une coupe transversale d’une pièce mécanique 1, plus spécifiquement d’une pale d’éolienne ou d’aéronef. La pièce mécanique 1 comprend ici une structure 3 creuse ayant une surface interne 3B et une surface externe 3A. Cette structure 3 est généralement réalisée dans des matériaux légers, connus de l’homme du métier, par exemple des tôles d’aluminium. A titre illustratif seulement, la description qui suit fait référence au dégivrage de la pale 1 à la surface 3A de laquelle s’est accumulé du givre G. Mais le système de dégivrage objet de l’invention s’applique toutefois à n’importe quel type de pièce mécanique devant être dégivrée, telles que des ailes et/ou gouvernes d’aéronefs, des vitres, des entrées d’aération, des parois d’une chambre froide, etc.
Sur la , le système de dégivrage comprend un ou plusieurs actionneurs piézoélectriques 9, chacun fixé sur la surface de la pièce 1 au moyen d’un dispositif de fixation. Les actionneurs piézoélectriques 9 sont préférentiellement fixés sur la surface interne 3B mais pourraient être fixés sur la surface externe 3A selon les applications.
Au moins une unité de commande 7 est configurée pour activer le ou les actionneurs 9 de manière à ce qu’il excite la pièce 1 pour la dégivrer. En pratique, lorsque les actionneurs 9 sont activés par l’unité 7, ils mettent en vibration la pièce 1, lesquelles vibrations permettent d’enlever tout ou partie du givre G.
L’unité de commande 7 peut se présenter sous la forme d’un processeur, microprocesseur, CPU (pour Central Processing Unit) et associé à une mémoire dans laquelle sont enregistrés un ou plusieurs programmes informatiques, dont les instructions de code, lorsqu’elles sont exécutées par ledit processeur, microprocesseur ou CPU, permettent de réaliser les étapes et/ou fonctionnalités décrites plus avant dans la description. Une seule unité 7 peut assurer l’activation d’un ou de plusieurs actionneurs 9 simultanément ou séquentiellement. Il est également possible d’avoir plusieurs unités de commande 7 qui activent chacune un ou plusieurs actionneurs piézoélectriques dans une zone déterminée de la pièce 1, pour un dégivrage spécifique et/ou localisé dans cette zone. La ou les unités 7 peuvent être installées dans la structure 3 ou à distance de celle-ci.
Le ou les actionneurs 9 peuvent également être utilisés pour détecter le givre G et le cas échéant mesurer/évaluer son épaisseur e, entre deux phases de dégivrage. Un même actionneur 9 a donc une double fonction : dégivrage et détection de givre. L’unité 7 peut alors adapter la fréquence d’activation du ou des actionneurs 9 en conséquence. Le fonctionnement d’un actionneur en mode « détection de givre » est détaillé plus avant dans la description en référence aux figures 4 et 5.
Les actionneurs piézoélectriques 9, l’unité de commande 7 et, le cas échéant, les dispositifs de détection de givre, peuvent être connectés de manière filaire (ex : par câble) ou sans fil, notamment par une liaison sans fil de courte portée du type Bluetooth®, ANT®, ZigBee®, etc.
La illustre un premier mode de réalisation d’un actionneur piézoélectrique 9. L’actionneur 9 est configuré pour produire une énergie mécanique lorsqu’un champ électrique lui est imposé. Il comprend une structure d’empilement d’éléments piézoélectriques 91 (également désigné dans la suite par l’expression « pilier piézoélectrique »). Les éléments piézoélectriques 91 se présentent avantageusement sous la forme de rondelles ou disques pièzocéramiques ou piezocomposites dont le diamètre est par exemple compris entre 3 mm et 50 mm. Le nombre de rondelles ou disques peut varier de 2 à 400 selon la longueur du pilier (qui peut être comprise entre 2 mm et 300 mm) et/ou selon la force mécanique à générer. À titre d’exemple, on utilise des rondelles céramiques dures PZT (Titano-Zirconate de Plomb). Le pilier 9 peut être résiné au moment de son montage, hors de la pièce à dégivrer, augmentant sa durabilité en le protégeant davantage de l’humidité, de la poussière, et d’autres conditions environnementales.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, chacun desdits déflecteurs comporte une pluralité de pattes de fixation, chacune desdites pattes de fixation étant apte à être fixée sur la face interne de la trappe avant sur laquelle ledit déflecteur est agencé.
En outre, avantageusement, chacun desdits déflecteurs est fixé sur la trappe avant par l’intermédiaire d’au moins l’un des éléments de fixation suivants : rivet, vis, boulon, colle.
La présente invention concerne également une case de train avant pour un aéronef, ladite case de train avant comportant une cavité apte à recevoir un train d’atterrissage, une ouverture configurée pour permettre le passage dudit train d’atterrissage et un ensemble de trappes apte à ouvrir et fermer ladite ouverture pour permettre le déploiement ou l’escamotage dudit train d’atterrissage. Selon l’invention, l’ensemble de trappes de la case de train avant correspond à l’ensemble de trappes décrit ci-avant.
La présente invention concerne, en outre, un aéronef qui comporte une case de train avant telle que celle décrite ci-dessus.
Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l’invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La est une vue en perspective d’un mode de réalisation particulier d’un aéronef comportant une case de train avant munie d’un ensemble de trappes comprenant des trappes avant pourvues de déflecteurs.
La est une vue agrandie, en perspective, de la case de train avant de l’aéronef de la .
La est une vue en perspective d’une trappe avant de l’ensemble de trappes de l’aéronef de la , dans une position ouverte.
La est une vue partielle, en perspective, d’une trappe avant faisant partie d’un mode de réalisation particulier d’un ensemble de trappes.
La est une vue schématique d’un mode de réalisation particulier d’un ensemble de trappes comportant des trappes avant pourvues de déflecteurs inclinés.
Description détaillée L’ensemble de trappes (ci-après ensemble 1) permettant d’illustrer l’invention et représenté dans des modes de réalisation particuliers de la à la est destiné à être monté sur une case de train avant 2 d’un aéronef AC, en particulier d’un avion de transport.
On entend par « ensemble de trappes », des éléments permettant d’ouvrir et de fermer la case de train avant 2 et comprenant des trappes ainsi que des moyens et organes usuels pour ouvrir ou fermer ces trappes.
Comme représenté sur la , l’aéronef AC comprend un nez 6 à l’avant et une queue 7 à l’arrière, et il est pourvu, sur une partie inférieure d’un fuselage 9, de trains d’atterrissage 24 arrière et d’un train d’atterrissage 5 avant qui sont escamotables. Les trains d’atterrissage 24 arrière sont situés au niveau d’une partie centrale de l’aéronef AC tandis que le train d’atterrissage 5 avant est situé à proximité du nez 6.
Comme représenté sur la , l’ensemble 1 comporte deux trappes avant 3 et deux trappes arrière 4 destinées à ouvrir et fermer la case de train avant 2 afin de déployer ou d’escamoter le train d’atterrissage 5 avant de l’aéronef AC. L’ensemble 1 est monté sur une structure 8 du fuselage 9 de l’aéronef AC, au niveau d’une ouverture 10 de la case de train avant 2 située sur une partie inférieure du fuselage 9. La case de train avant 2 contient notamment le train d’atterrissage 5, qui est pourvu de systèmes usuels (non représentés) permettant de le déplier (déploiement) ou de le replier (escamotage) au travers de l’ouverture 10.
Dans le cadre de la présente description, on entend : - par « avant », ce qui est situé ou orienté vers l’avant de l’aéronef AC, c’est-à-dire vers le nez 6 ; - par « arrière », ce qui est situé ou orienté vers l’arrière de l’aéronef, c’est-à-dire vers la queue 7 ; - par « interne » ou « intérieur », ce qui est situé ou orienté vers l’espace de l’aéronef AC délimité par le fuselage 9 ; - par « externe » ou « extérieur », ce qui est situé ou orienté en dehors de l’espace de l’aéronef AC délimité par le fuselage 9 ; - par « latéral » ou « latéralement », ce qui est situé ou orienté transversalement de part et d’autre d’un plan vertical de symétrie de l’aéronef AC ; - par « supérieur », ce qui est situé vers le dos de l’aéronef AC ; et - par « inférieur », ce qui est situé vers le ventre de l’aéronef AC.
De plus, dans le cadre de la présente invention : - « train d’atterrissage » désigne un ensemble comportant une jambe munie d’une ou de plusieurs roues ainsi que d’autres systèmes, par exemple des systèmes d’amortissement, des systèmes de guidage, des systèmes de freinage et/ou des systèmes d’escamotage ; et - « case de train avant » désigne un logement situé dans la partie inférieure du fuselage 9 de l’aéronef AC à l’avant (à proximité du nez 6) et qui est destinée à recevoir le train d’atterrissage 5 avant.
Dans un mode de réalisation particulier, l’orifice de verrouillage complémentaire est délimité intérieurement par un pourtour oblong pour pouvoir coopérer en verrouillage avec l’élément de verrouillage réversible qui est un élément de verrouillage par rotation comprenant un élément de butée oblong adjacent à une gorge périphérique.
En variante, l’orifice de verrouillage complémentaire est conformé pour pouvoir coopérer en verrouillage avec l’élément de verrouillage réversible choisi parmi un élément de verrouillage à baïonnette, un élément de verrouillage par vissage, un élément de verrouillage à encliquetage.
Avantageusement, le plateau est relié à la douille de montage par une goulotte qui prolonge la douille de montage jusqu’au plateau ; ce qui est avantageux pour guider le dispositif pyrotechnique de percussion en direction de l’orifice de verrouillage complémentaire.
Selon une possibilité, l’au moins un orifice de sortie s’étend radialement par rapport à l’axe principal ; autrement dit il s’étend selon une direction orthogonale à l’axe principal.
Selon une autre possibilité, l’interface de liaison comprend une embase présentant une face supérieure de laquelle fait saillie la douille de montage, et une face inférieure opposée à la face supérieure et dans laquelle est prévue l’ouverture d’interface en communication avec l’au moins un orifice de sortie de la douille de montage.
L’invention se rapporte également à un système de protection gonflable comprenant un dispositif d’accouplement selon l’invention, et un coussin gonflable, dans lequel l’interface de liaison du dispositif d’accouplement est solidarisée sur une valve de gonflage du coussin gonflable de sorte que cette valve de gonflage est en liaison étanche avec l’ouverture d’interface et avec l’au moins un orifice de sortie.
Selon une caractéristique, le système de protection gonflable comprend en outre un dispositif pyrotechnique de percussion conforme à l’invention, dans lequel la section circonférentielle extérieure de l’embout proximal du dispositif pyrotechnique de percussion est montée de manière étanche dans la douille de montage du dispositif d’accouplement, de sorte que l’au moins un trou d’échappement radial est en communication avec l’au moins un orifice de sortie et donc avec la valve de gonflage du coussin gonflable.
Selon une autre caractéristique, le système de protection gonflable, l’embout distal du dispositif pyrotechnique de percussion est maintenu et verrouillé sur le plateau du dispositif d’accouplement pour un blocage en translation selon l’axe principal, par coopération entre l’élément de verrouillage réversible dudit embout distal et l’orifice de verrouillage complémentaire dudit plateau.
Selon une autre caractéristique, le dispositif pyrotechnique de percussion comprend au moins un câble de connexion qui sort de son embout distal et qui est engagé au travers de la fente ménagée dans le plateau.
Selon une autre caractéristique, le système de protection gonflable comprend en outre une cartouche de gaz contenant un gaz sous pression et présentant une embouchure munie intérieurement d’un élément d’obturation, où cette embouchure est montée dans l’embout proximal du dispositif pyrotechnique de percussion pour être en communication avec son canal intérieur, et le perforateur est adapté pour percer l’élément d’obturation à l’activation de la charge pyrotechnique pour mettre en communication le gaz sous pression avec le canal intérieur pour un échappement au travers de l’au moins un trou d’échappement radial afin de gonfler le coussin gonflable.
L’invention concerne enfin un appareil de sécurité individuelle comprenant un accessoire individuel apte à être porté sur un porteur, cet accessoire individuel supportant au moins un système de protection gonflable selon l’invention.
Dans une application avantageuse, cet accessoire individuel est une ceinture apte à être portée autour de la taille du porteur, pour une protection du bassin ou des hanches du porteur lors d’un gonflage du coussin gonflable de l’au moins un système de protection gonflable.
est une vue schématique d’un dispositif d’accouplement selon l’invention, monté sur un coussin gonflable, vue côté extérieur du coussin gonflable ;
est une vue schématique est une vue schématique du dispositif d’accouplement de la , monté sur le coussin gonflable, vue côté intérieur du coussin gonflable ;
est une vue schématique d’un générateur de gaz pyrotechnique selon l’invention, comprenant une cartouche de gaz accouplée à un dispositif pyrotechnique de percussion selon l’invention, avec le dispositif d’accouplement de la pendant une phase de connexion ;
Afin d’améliorer le temps de réponse d’une turbomachine lors d’une phase transitoire (accélération, décélération, etc.), il a été proposé d’équiper la turbomachine avec un moteur électrique afin de fournir un couple électrique supplémentaire pour augmenter le régime de la turbomachine sans conduire à un phénomène de pompage. A cet effet, on connaît par la demande de brevet WO2016/020618A1 une turbomachine pour aéronef comprenant un générateur de gaz qui comprend un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Ladite turbine basse pression est reliée audit compresseur basse pression par un arbre de rotation basse pression ayant un régime basse pression N1. Ladite turbine haute pression est reliée audit compresseur haute pression par un arbre de rotation haute pression ayant un régime haute pression N2.
La turbomachine comprend en outre un moteur électrique formant un dispositif d'injection de couple sur l’arbre de rotation haute pression. La turbomachine comporte en outre un système électronique de commande qui permet de déterminer une consigne de carburant pour la chambre de combustion de la turbomachine et une consigne de couple pour le moteur électrique.
Comme illustré à la , lorsqu’un pilote commande une accélération de la turbomachine, une consigne de régime basse pression N1cons est envoyée au système électronique de commande. Pour permettre l’augmentation du régime basse pression N1 afin d’atteindre la consigne de régime basse pression N1cons, une consigne de carburant Qcons et une consigne de couple pour le moteur électrique sont calculées de manière dynamique par le système de commande afin de limiter le temps d’accélération et les phénomènes de pompage de la turbomachine.
En pratique, comme illustré à la , la puissance électrique Pe consommée par le moteur électrique est maximale au bout d’environ 5s pour un régime haute pression N2 de l’ordre de 20000 rpm (instant t1). En référence à la figue 2, pour un tel régime, la puissance développée P2 par l’arbre de rotation haute pression est très largement supérieure à la puissance électrique consommée Pe par le moteur électrique. Ainsi, pour certains régimes haute pression N2, l’apport du moteur électrique demeure faible mais celui-ci demeure toujours activé, ce qui augmente la consommation de la source électrique à laquelle le moteur électrique est relié (batterie, etc.).