INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour tenter de remédier à cet inconvénient, il a été proposé de produire plus tôt la proposition de nouvelle vitesse de consigne, afin de laisser le temps au véhicule de décélérer ou d’accélérer avant le panneau indicateur. On parle de fonction AISA, de l’anglais Anticipated Intelligent Speed Adaptation, en français adaptation de vitesse intelligente et anticipée. La fonction AISA implique que le véhicule dispose suffisamment à l’avance des informations relatives aux limitations de vitesse sur la voie de circulation qu’il emprunte.
La fonction AISA peut n’être autorisée que sur des routes ayant des caractéristiques particulières. Ces routes sont dites « éligibles ». Par simplification, et par exemple, on considère par la suite qu’une route éligible est une autoroute où la vitesse est limitée à 130 km/h.
L’utilisation de fonction AISA est certes plus sûre, mais elle peut occasionner une gêne pour les autres conducteurs puisque dès que le conducteur a validé la nouvelle vitesse de consigne son véhicule peut décélérer jusqu’à la vitesse définie par cette nouvelle vitesse de consigne, puis circule par anticipation à cette nouvelle vitesse, qui est inférieure à la vitesse limite en cours, jusqu’au prochain panneau indicateur, sans que les autres conducteurs ne puissent en comprendre la raison. Ainsi, en fonction des vitesses considérées et de la configuration du terrain, la durée pendant laquelle le véhicule circule à la nouvelle vitesse peut être comprise entre environ quinze secondes et environ trente secondes.
La demande de brevet français FR3 034 066 propose un dispositif de régulation de vitesse d’un véhicule qui limite autant que possible la gêne occasionnée par un changement de vitesse de consigne d’un véhicule. Ce dispositif de régulation de vitesse comprend des moyens de traitement agencés, en réponse à une validation par un conducteur du véhicule d’une nouvelle vitesse limite devant être respectée à partir d’une position connue et inférieure à une vitesse de consigne courante, pour déclencher l’instauration d’un profil de décélération choisi, propre à faire décroître la vitesse de consigne courante jusqu’à une nouvelle vitesse de consigne au plus égale à la nouvelle vitesse limite sensiblement à la position connue, entre une première position, comprise entre une position primaire du véhicule à un instant où le conducteur effectue la validation précitée et une seconde position à laquelle on peut au plus tard déclencher l’instauration d’un profil de décélération maximal, et cette seconde position. Un profil de décélération maximal est un profil dont la décroissance de la vitesse du véhicule est maximale, c’est-à-dire suffisamment forte pour que la durée soit minimale pour que la vitesse du véhicule passe de la vitesse de consigne courante à la nouvelle vitesse de consigne, et que cette décélération ne provoque pas un trop fort désagrément pour les passagers. Typiquement, le profil de décélération maximal est choisi pour éviter tout freinage d’urgence qui serait inconfortable pour les passagers à bord du véhicule et dangereux pour les véhicules circulant derrière le véhicule V.
Ainsi, on est assuré que le véhicule roule à une vitesse respectant la nouvelle limitation de vitesse à l’endroit où est situé le panneau indicateur, c’est-à-dire à la position du panneau indicateur.
Egalement par exemple, la seconde valeur du troisième seuil s3 peut être comprise entre 60 ms et 200 ms. A titre d’exemple illustratif, la seconde valeur du troisième seuil s3 peut être égale à 80 ms. Mais d’autres secondes valeurs de troisième seuil s3 peuvent être utilisées. Par exemple, la seconde valeur du troisième seuil s3 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera que les première et seconde valeurs du troisième seuil s3 peuvent être égales ou différentes.
On peut aussi envisager que l’on ré-autorise automatiquement l’utilisation de la machine motrice électrique MME (interdite jusqu’alors), sans la limitation de couple de sortie, après un réveil du véhicule V postérieur à son endormissement en présence d’une utilisation interdite.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de batterie CB (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour le stockage temporaire de chaque mesure de température interne mti, chaque tension us sur les bornes de sortie de la machine motrice électrique MME, de chaque courant ism délivré en sortie de la machine motrice électrique MME, de chaque vitesse de rotation w du rotor de la machine motrice électrique MME, et de chaque courant prélevé par la machine motrice électrique MME, et d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins la mesure de température interne mti, la tensions us, le courant is, la vitesse de rotation w, et le courant prélevé par la machine motrice électrique MME, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des ordres de limitation du couple de sortie, des ordres d’interdiction temporaire d’utilisation de la machine motrice électrique MME, des messages d’alerte de l’usager, et des messages contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller le fonctionnement de la machine motrice électrique MME du véhicule V.
VEHICULE DE LOISIRS COMPRENANT UNE SOUTE A BAGAGES REGLABLE EN VOLUME AU MOYEN D’UN BLOC DE DRESSING Domaine technique de l’invention L'invention concerne le domaine des véhicules de loisirs, notamment des camping-cars.
Plus précisément, l'invention concerne un véhicule de loisirs comprenant une soute à bagages réglable en volume au moyen d'un bloc fonctionnel mobile réglable en hauteur permettant notamment d’aménager une zone dite de « dressing ».
Arrière-plan technique Il est connu de munir des véhicules de loisirs, notamment les camping-cars, d'une soute à bagages réglable en volume, notamment d’une soute à bagages agencée à l’extrémité arrière du véhicule.
Une telle soute à bagages permet de faire varier la capacité de la soute à bagages en fonction des besoins des utilisateurs du véhicule de loisirs.
Les utilisateurs peuvent en effet augmenter le volume et la capacité de la soute à bagages, lorsqu'ils ont besoin de transporter des bagages volumineux, ou bien même un vélo ou encore une motocyclette.
Ils peuvent diminuer le volume et la capacité de la soute à bagages, lorsqu'ils ont à transporter des bagages moins volumineux.
Le volume disponible de la soute à bagages, et donc sa capacité de chargement, est déterminé par la hauteur disponible à l’intérieur de la soute à bagages.
L’intérieur de la soute à bagages en vue de son chargement est généralement accessible par une ou plusieurs portes (latérale(s) et/ou transversale arrière) prévue(s) à cette effet.
Le document EP-3 181 399-A2 décrit un exemple de véhicule de loisirs comprenant une soute à bagages réglable en volume.
Ce véhicule de loisirs comprend un espace intérieur arrière délimité par une paroi verticale arrière. L'espace intérieur arrière comprend la soute à bagages et une zone d'habitacle située au-dessus de la soute à bagages, la soute à bagages et la zone d'habitacle étant séparées l'une de l'autre par un lit qui est fixe par rapport à la paroi arrière du véhicule de loisirs.
La soute à bagages comprend en outre un plancher réglable en hauteur par rapport à la paroi arrière du véhicule de loisirs, de sorte à faire varier le volume disponible dans la soute à bagages. Il est ainsi possible d'augmenter ou de diminuer la capacité de la soute à bagages en abaissant ou en élevant le plancher de la soute à bagages.
Cette valeur de tension approchée par cette méthode permet de tendre vers une valeur de tension sous un courant constant, situation pour laquelle le deuxième modèle M2 est spécifiquement entraîné.
Ainsi les parties dynamiques liées à un changement brutal d’un courant sont compensées par l’emploi du quatrième modèle M4.
Dans ce mode de réalisation, il est ainsi obtenu une meilleure estimation de l’état de charge , ce qui améliore la correction par effet boussole du procédé d’estimation.
Dans chacun des modes de réalisation, le deuxième modèle M2 prend ainsi en entrée une valeur de tension dépendant de la valeur obtenue de tension de l’élément électrochimique 12 au même instant d’obtention.
Dans le mode de réalisation de la , la valeur de tension dépendant de la valeur obtenue de tension de l’élément électrochimique 12 au même instant d’obtention est la valeur obtenue de tension de l’élément électrochimique 12 au même instant d’obtention.
Dans le mode de réalisation de la , la valeur de tension dépendant de la valeur obtenue de tension de l’élément électrochimique 12 au même instant d’obtention est la valeur estimée de tension en régime établi.
Il peut aussi être considéré d’autres modes de réalisation.
En particulier, le coefficient C peut être un coefficient dynamique, notamment entre 1 et 2 qui détermine l’intervalle avantageux d’excursion du coefficient C.
En ce qui concerne le seuil, il peut aussi être envisagé des seuils prédéfinis, par exemple en choisissant un majorant des valeurs possibles de S en fonction de l’utilisation de l’élément électrochimique 12.
Dans chacun des cas, le procédé permet d’obtenir une bonne estimation de l’état de charge SOC d’au moins un élément électrochimique 12 d’une batterie 10.
Procédé de génération d’image par un satellite par fusion à bord d’images acquises par ledit satellite La présente invention appartient au domaine de l’imagerie par des satellites en orbite terrestre, et concerne plus particulièrement un procédé de génération d’une image d’une zone géographique par un satellite, ainsi qu’un satellite pour la mise en œuvre d’un tel procédé de génération.
Etat de la technique Les missions d’observation de la Terre effectuées par un satellite en orbite terrestre consistent à acquérir des images de parties de la surface de la Terre, c’est-à-dire effectuer des prises de vues de celle-ci.
De manière conventionnelle, un tel satellite suit par exemple une orbite défilante (c’est-à-dire non-géostationnaire) autour de la Terre afin de réaliser des acquisitions lors de son survol de la surface de la Terre. A cet effet, il comporte un instrument d’observation associé à une résolution spatiale prédéterminée. La résolution spatiale correspond à la taille, par exemple en mètres, du plus petit objet qui peut être détecté dans une scène représentée par une image issue d’une acquisition effectuée par l’instrument d’observation.
Plusieurs méthodes d’acquisition peuvent être employées. Parmi ces dernières, celles de type balayage sont souvent employées. Selon un exemple plus spécifique, un « balayage par bandes » (« pushbroom » dans la littérature anglo-saxonne) est notamment mis en œuvre. Généralement, dans un tel cas, l’instrument d’observation comporte au moins un capteur linéaire (ou barrette) agencé transversalement à une direction de défilement du satellite au sol, et le défilement du satellite permet d’acquérir des images lignes successives qui représentent des portions adjacentes de la surface terrestre.
Toutefois, le défilement du satellite a un impact sur la capacité de l’instrument d’observation à effectuer des acquisitions nettes et précises. En particulier, lorsque l’on souhaite réaliser des acquisitions à haute résolution spatiale (par exemple inférieure à 1 mètre ou à 0.5 mètre), le temps de survol de la portion représentée par une image ligne acquise par le capteur linéaire devient trop faible de sorte que le temps d’intégration ne permet pas d’atteindre un rapport signal sur bruit (encore dit « SNR », acronyme de l’expression anglo-saxonne « signal to noise ratio ») satisfaisant.
On peut utiliser alors un capteur linéaire dit à report temporel et intégration ou TDI (acronyme de l’expression anglo-saxonne « Time Delay and Integration »). Typiquement, un tel capteur TDI comporte plusieurs étages de lignes de cellules d’acquisition qui effectuent un transfert de charges d’un ligne de cellules d’acquisition à une autre de manière synchronisée avec le défilement du satellite, chaque ligne de cellules d’acquisition ajoutant aux charges reçues de l’étage précédent la charge mesurée pour la portion observée. Un tel capteur TDI permet donc d’obtenir une image ligne bénéficiant d’un temps d’intégration plus important, proportionnel au nombre d’étages dudit capteur TDI. Toutefois, des erreurs de synchronisation entre le transfert de charges et le défilement du satellite (du fait d’erreurs sur la connaissance du défilement du satellite, de vibrations, etc.) entrainent une perte de contraste, c’est-à-dire une dégradation de la fonction de transfert de modulation (FTM).
Clause 11, le système de détection de position de vanne de fond de trou selon l’une quelconque des clauses 1 à 10, comprenant en outre un processeur configuré pour : déterminer, sur la base du signal magnétique, un emplacement du matériau magnétique ; et déterminer, sur la base de l’emplacement du matériau magnétique, une position de la vanne de fond de trou.
Clause 12, le système de détection de position de vanne de fond de trou selon l’une quelconque des clauses 1 à 11, dans lequel le matériau magnétique est un aimant.
Clause 13, le système de détection de position de vanne de fond de trou selon l’une quelconque des clauses 1 à 12, dans lequel le matériau magnétique est un métal magnétique.
Clause 14, une vanne de fond de trou comprenant : un élément d’actionnement conçu pour se déplacer d’une première position d’élément d’actionnement à une seconde position d’élément d’actionnement ; un matériau magnétique qui peut être déplacé par l’élément d’actionnement vers une pluralité de positions le long d’une vanne de fond de trou lorsque l’élément d’actionnement se déplace de la première position d’élément d’actionnement à la seconde position d’élément d’actionnement ; et un ensemble de détection qui est couplé mécaniquement à la vanne de fond de trou et comprenant un capteur magnétique qui est configuré pour détecter un signal magnétique généré par le matériau magnétique à une série de positions de la pluralité de positions le long de la vanne de fond de trou.
Clause 15, la vanne de fond de trou selon la revendication 14, dans laquelle l’ensemble de détection comprend un réseau de capteurs magnétiques, dans laquelle chaque capteur magnétique du réseau de capteurs magnétiques est configuré pour détecter un signal magnétique correspondant généré par le matériau magnétique au niveau de la série de positions, et dans laquelle le capteur magnétique est un capteur magnétique du réseau de capteurs magnétiques.
Clause 16, la vanne de fond de trou des clauses 14 ou 15, dans laquelle l’élément d’actionnement est un manchon, un piston, un ressort ou un couvercle de la vanne de fond de trou.
Clause 17, la vanne de fond de trou selon l’une quelconque des clauses 14 à 16, dans laquelle la vanne de fond de trou est l’une parmi une vanne de sécurité de subsurface, une vanne de sécurité de subsurface récupérable avec le tubage et une vanne réduisant la perte de fluide.
Clause 18, un procédé de détermination d’une position d’une vanne de fond de trou comprenant : la détection d’un signal magnétique qui est généré par un matériau magnétique à une position d’une pluralité de positions le long d’une vanne de fond de trou, le matériau magnétique pouvant être déplacé par un élément d’actionnement de la vanne de fond de trou vers la pluralité de positions le long de la vanne de fond de trou ; la détermination, sur la base du signal magnétique, d’un emplacement du matériau magnétique ; et la détermination, sur la base de l’emplacement du matériau magnétique, d’une position de la vanne de fond de trou.
Clause 19, le procédé de la clause 18, comprenant en outre : la détection d’un second signal magnétique qui est généré par un second matériau magnétique à une seconde position de la pluralité de positions le long d’une vanne de fond de trou ; la détermination, sur la base du second signal magnétique, d’un second emplacement du second matériau magnétique ; et la détermination, sur la base de l’emplacement du matériau magnétique et du second emplacement du second matériau magnétique, de la position de la vanne de fond de trou.
Clause 20, le procédé selon les clauses 18 ou 19, dans lequel la détermination de la position de la vanne de fond de trou comprend le fait de déterminer, sur la base de l’emplacement du matériau magnétique, si la vanne de fond de trou est dans une position ouverte ou dans une position fermée.
Les modes de réalisation divulgués ci-dessus ont été présentés à des fins d’illustration et pour permettre à l’homme du métier de mettre en pratique la divulgation, mais la divulgation ne se veut ni exhaustive ni limitée aux formes décrites. De nombreuses modifications et variations non substantielles seront évidentes pour l’homme du métier sans s’écarter de la portée et de l’esprit de la divulgation. La portée des revendications est destinée à couvrir généralement les modes de réalisation divulgués et toute modification de ce type. En outre, les clauses suivantes représentent des modes de réalisation supplémentaires de la divulgation et doivent être considérées dans la portée de la divulgation :
On comprendra en outre que les termes « comprend/comprennent » et/ou « comprenant », lorsqu’ils sont utilisés dans cette description et/ou dans les revendications, spécifient la présence de caractéristiques, d’étapes, d’opérations, d’éléments et/ou de composants présentés, mais n’excluent pas la présence ou l’ajout d’une ou de plusieurs autres caractéristiques, étapes, opérations, éléments, composants et/ou groupes de ceux-ci. De plus, les étapes et les composants décrits dans les modes de réalisation et les figures ci-dessus sont simplement illustratifs et n’impliquent pas qu’une étape particulière ou qu’un composant particulier quelconque soit une exigence d’un mode de réalisation revendiqué.
DISPOSITIFS DE COMMANDE D’ÉCOULEMENT SANS FIL ET PROCÉDÉS DE RÉTABLISSEMENT D’ÉCOULEMENT DE FLUIDE À TRAVERS UN DISPOSITIF DE COMMANDE D’ÉCOULEMENT Contexte La présente invention concerne de manière générale des dispositifs de commande d’écoulement sans fil et des procédés de rétablissement d’écoulement de fluide à travers un dispositif de commande d’écoulement.
Des fluides sont parfois pompés à travers un ou plusieurs orifices d’un tube dans un puits de forage pendant certaines opérations de puits, telles que des opérations de fracturation hydraulique, des opérations d’injection de puits et des opérations de production. Des dispositifs de commande d’écoulement sont parfois positionnés au niveau de certaines sections du tube pour commander l’écoulement de fluide entrant dans le tube et sortant de celui-ci. Certains dispositifs de commande d’écoulement de fluide sont munis d’appareils déplaçables qui sont conçus pour se déplacer dans plusieurs positions afin de commander l’écoulement de fluide à travers les dispositifs de commande d’écoulement.
Des modes de réalisation illustratifs de la présente invention sont décrits en détail ci-dessous en référence aux figures des dessins annexés, qui sont incorporés ici à titre de référence et dans lesquels :
La est une vue latérale schématique d’un environnement de puits ayant trois dispositifs de commande d’écoulement sans fil déployés dans un puits ;
Les PVOH latex présentent un manque de performance pour des températures supérieures à 90°C, même à dosage élevé, alors que les micro-gels de l’invention fonctionnent quelle que soit la température.
Procédé de fabrication d’un carburéacteur comprenant une étape de conversion d’un flux d’alcool dans un lit fluidisé, carburéacteur et installation associés La présente invention concerne un procédé de fabrication d’un carburéacteur, comportant les étapes suivantes :
(b) séparation d’eau du mélange pour former un mélange appauvri en eau ;
(e) formation d’un courant d’hydrocarbures à hydrogéner à partir d’au moins une partie des oléfines oligomérisées à l’étape (c) et d’au moins une partie des aromatiques alkylés à l’étape (d) ;
(f) hydrogénation du courant d’hydrocarbures à hydrogéner pour former un courant (30) d’hydrocarbures hydrogénés ;
(g) récupération d’au moins une fraction carburéacteur à partir du courant d’hydrocarbures hydrogénés.
La présente invention concerne le domaine de la préparation et de l'utilisation des carburants liquides, en particulier ceux de type carburéacteur ou carburants aviations renouvelables.
Procédé de fabrication d’un carburéacteur, carburéacteur et installation associés La présente invention concerne un procédé de fabrication d’un carburéacteur, comportant les étapes suivantes :
De façon complémentaire, voire éventuellement alternative, aux solutions apportées par le dispositif de blocage 8 du glissement de la pièce intermédiaire 7, la forme de l’orifice de la cavité 11 traversante de la traverse 1 et la forme et dimensions similaires de l’orifice 71 de la pièce intermédiaire 7 présentent un arrangement rainuré ou oblong orienté selon l’axe de la traverse 1. Cet arrangement rainuré ou oblong présentant alors une largeur légèrement supérieure à celle de l’axe d’ancrage 3. Dans ces conditions, le positionnement de l’axe d’ancrage 3 au travers de la pièce intermédiaire 7 et de la traverse 1 bloque tout déplacement de la pièce intermédiaire 7 par rapport à la traverse 1 selon un axe perpendiculaire à l’axe de la traverse 1.
Il convient de relever que, lorsque la pièce intermédiaire 7 est monté sur la traverse 1, la surface supérieure de la pièce intermédiaire 7 qui porte l’arrangement rainuré 72 est susceptible d’être positionné de niveau avec la surface supérieure de la traverse 1 ou, de façon alternative, selon une construction présentant un décalage de niveau, de sorte que la surface de la pièce intermédiaire 7 qui porte l’arrangement rainuré 72 présente un décalage de niveau par rapport à la surface supérieure de la traverse 1.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention et susceptible d’être combinée avec les différentes variantes de construction précédemment détaillées, dans un plan en section vertical et perpendiculaire à l’axe des rainures, les arrangements rainurées 42, 72 présentent un agencement en dents de scie. Cet agencement en dents de scie présente comme avantage de permette un positionnement facilité d’un premier arrangement rainuré 42 contre le second arrangement rainuré 72. Ainsi, le montage ajusté de la pièce de recouvrement 4 contre la pièce intermédiaire 7 ou contre la surface supérieure de la traverse 1, de sorte que l’orifice 41 de la pièce de recouvrement 4 soit en position optimale pour l’axe d’ancrage 3, est opéré sans difficulté.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention formant une alternative à la variante de construction précédemment détaillée, dans un plan en section vertical et perpendiculaire à l’axe des rainures, les arrangements rainurés 42, 72 présentent un agencement en créneaux. Pour limiter les difficultés de positionnement d’un premier arrangement rainuré 42 contre le second arrangement rainuré 72, l’écartement entre deux reliefs de ces arrangements rainurés est au moins légèrement supérieur à la largeur des reliefs correspondant. Dans ces conditions, la coopération par insertion entre eux des reliefs portés par chacun des arrangements rainurés 42, 72 s’en trouve facilité.