INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, chaque pièce de renfort PR peut comprendre au moins un trou traversant TT qui est délimité par un bord replié (ou « tombé ») BT propre à empêcher la génération d’un pli local. Un tel trou traversant TT peut être destiné à laisser passer un élément, comme par exemple un faisceau électrique, et/ou à réduire la masse de sa pièce de renfort PR.
Véhicule automobile comprenant une pièce de protection du bloc de batterie. La présente invention concerne les véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un organe et un déflecteur.
Un véhicule automobile comprend généralement une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes tels que des équipements. Un ou plusieurs déflecteurs formant des éléments de carénage sont aussi fixés au soubassement sous lesdits organes.
Les organes peuvent comprendre, par exemple, des canaux hydrauliques et/ou des faisceaux électriques. Dans les véhicules électriques ou hybrides électriques, une batterie de propulsion peut aussi constituer un organe fixé sous la structure de soubassement.
La batterie de propulsion fait généralement saillie sous le véhicule automobile pour ne pas réduire l’espace de l’habitacle. La batterie de propulsion est alors exposée aux chocs notamment aux chocs verticaux lors du passage d’un obstacle. Par exemple, lors d’une descente de marche ou de trottoir, la batterie est particulièrement exposée aux chocs verticaux. En effet, lors d’une descente de marche, la suspension se comprime pour amortir le véhicule, et le mouvement de descente sur les amortisseurs, réduit encore la distance entre le bac de batterie et l’obstacle.
Les déflecteurs agencés en dessous du bac de batterie forment une surface aérodynamique ou surface de carénage permettant d’améliorer la stabilité du véhicule en progression et/ou de réduire sa traînée. Les déflecteurs forment également une protection pour les organes montés sous caisse, notamment une protection contre les chocs et les projections d’eau ou de gravillons.
Cependant, le déflecteur est souvent une pièce en matière plastique pour réduire le poids total du véhicule. Il n’offre pas une protection contre les chocs importants, notamment, contre les chocs verticaux tels que ceux qui peuvent avoir lieu lors d’une descente de trottoir.
Afin d’éviter que le bac de batterie n’entre en collision avec un obstacle, on connait dans le document CN108528542B un véhicule automobile comprenant un habitacle, et une structure de soubassement, avec un bac de batterie monté en dessous de la structure de soubassement au niveau de l’habitacle. Le véhicule comprend une plaque de protection de la batterie fixée en-dessous de cette dernière. La plaque de protection comprend une partie métallique et une partie en nylon lui permettant de se déformer élastiquement lors d’un choc, pour l’amortir et de rester opérationnelle après plusieurs chocs successifs.
Cette solution est intéressante, mais la plaque de protection n’est pas suffisamment rigide pour protéger la batterie d’un choc impliquant tout le poids du véhicule comme lors d’une descente de trottoir. De plus, la plaque de protection détériore le comportement aérodynamique en modifiant l’écoulement de l’air sous le véhicule.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la protection d’un organe sous la structure de soubassement d’un véhicule automobile, et notamment d’améliorer la protection contre des chocs verticaux. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’aérodynamisme et la protection d’un organe sous la structure de soubassement d’un véhicule automobile.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une structure de soubassement, et au moins un organe s’étendant sous la structure de soubassement ; le véhicule comprend en outre un déflecteur s’étendant sous la structure de soubassement; dans lequel le déflecteur comprend une paroi inférieure agencée en dessous de l’organe ; le véhicule comprend en outre une butée de protection dudit organe, fixée à la structure de soubassement ; le véhicule est remarquable en ce que la butée de protection comprend une extrémité inférieure agencée verticalement entre l’organe et la paroi inférieure du déflecteur.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un véhicule comprenant une butée de protection agencée au-dessus du déflecteur. Lors d’un choc vertical, comme par exemple lors d’un choc pendant une descente de trottoir, le déflecteur peut se déformer mais la butée de protection assure la protection de l’organe. Cette solution peut être utilisée pour protéger un bac de batterie par exemple. La butée de protection n’est pas une contrainte pour le comportement aérodynamique du véhicule car elle est recouverte au moins partiellement par le déflecteur. Par ce biais, l’invention optimise l’aérodynamisme et la protection apportée à l’organe.
Dans des modes de réalisation, le déflecteur comprend au moins deux parois latérales s’étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, liant la paroi inférieure et la structure de soubassement ; dans lequel la butée de protection est agencée entre les parois latérales dans la direction transversale du véhicule.
De préférence, le déflecteur recouvre la butée de protection, de manière à assurer des propriétés aérodynamiques optimal en dessous du véhicule.
Dans des modes de réalisation, la butée de protection comprend une paroi de transfert d’effort et au moins une patte de fixation fixée à la structure de soubassement, la paroi de transfert d’effort comprend une extrémité libre formant l’extrémité inférieure de la butée de protection.
Lorsque le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est à motorisation électrique, le logement du coffre avant forme avantageusement un rangement pour un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle , dotés d'une motorisation électrique logée dans le compartiment moteur.
L’invention conforme à son deuxième aspect permet ainsi avantageusement, d’assurer une protection en cas de choc piéton à l’avant du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile selon l’invention, le dispositif de déformation programmée du coffre avant favorise une déformation dudit coffre avant pour dissiper l’énergie d’un choc piéton contre le capot du véhicule automobile et réduire pour le piéton la gravité d’un tel impact.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le coffre avant est fixé solidairement à la structure du véhicule automobile au niveau de sa paroi de fond. De façon générale, la paroi de fond coffre avant est fixé solidairement à la structure du véhicule automobile par l’intermédiaire de moyens de fixation, qu’ils soient détachables ou non. En étant fixé solidairement à la structure du véhicule automobile, la déformation programmée du coffre avant est mieux maîtrisée qu’en l’absence de fixation.
illustre une vue schématique d’un coffre avant conforme au premier aspect de l’invention selon un premier mode de réalisation ;
illustre une vue détaillée du coffre avant conforme au premier aspect de l’invention montré en ;
illustre une vue schématique d’un coffre avant conforme au premier aspect de l’invention selon un deuxième mode de réalisation ;
illustre une cinétique de mise en œuvre du coffre avant conforme au premier aspect de l’invention montré en lors d’un choc vertical ;
illustre une cinétique de mise en œuvre du coffre avant conforme au premier aspect de l’invention montré en lors d’un choc vertical.
La illustre une vue schématique, du dessus, d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comporte un compartiment moteur 2 surmonté par un capot avant 3. Le compartiment moteur 2 loge un coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention. Dans la , le coffre avant 4 selon l’invention et compartiment moteur 2 sont représentés en pointillé, par transparence, car situés dessous le capot avant 3. Cette vue permet de mettre en évidence une paroi de fond 5 du coffre avant 4 conforme au premier aspect de l’invention.
De plus, contrairement au filtre en acétate de cellulose, le substrat en papier selon l'invention peut, grâce à sa composition, se dégrader très rapidement dans l’environnement. Cela est particulièrement avantageux, car l’impact environnemental du filtre comprenant le substrat en papier selon l'invention est plus faible que l’impact environnemental du filtre en acétate de cellulose.
Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de production du substrat en papier selon l'invention comprenant les étapes suivantes : a) production d'un substrat en papier à faces rugueuses par voie humide, b) lissage du substrat en papier à faces rugueuses produit à l'étape a) pour produire le substrat en papier, dans lequel l'étape b) de lissage est réalisée par calandrage, lissage à l’agate et leurs combinaisons, en particulier par calandrage.
Selon un aspect, il est proposé un substrat en papier comprenant deux faces, l'une des deux faces, en particulier les deux faces, présente(nt) un lissé supérieur ou égale à 20 s, en particulier compris entre 20 s et 600 s, tout particulièrement entre 30 s et 500 s, plus particulièrement encore entre 50 s et 300 s.
Au sens de la présente demande, "substrat en papier" désigne une feuille constituée de fibres cellulosiques obtenue par voie humide (" wet -laid " selon la terminologie anglaise) et comprenant deux faces, une face recto et une face verso. Un substrat obtenu par voie sèche (" dry-laid " selon la terminologie anglaise) ou par voie aérodynamique (" air-laid " selon la terminologie anglaise) n'est pas un substrat en papier au sens selon l'invention.
Au sens de la présente invention, "lissé" désigne le temps, en secondes, qui, sous une différence de pression déterminée, est nécessaire pour aspirer une certaine quantité d’air à la pression atmosphérique entre la face d’une éprouvette du substrat en papier et un plan en forme d’anneau, dans des conditions de contact déterminées. Plus le lissé d'une face du substrat en papier est élevé et plus la face du substrat en papier est lisse. Le lissé peut être déterminé par la norme ISO 5627:1995 sur une ou les deux faces du substrat en papier.
Les fibres cellulosiques du substrat en papier présentes dans le substrat en papier selon l'invention peuvent être choisies parmi la pâte de feuillus ( hardwood pulp en anglais), la pâte de feuillus blanchie, la pâte de résineux ( softwood pulp en anglais), la pâte de résineux blanchie, la pâte de résineux défibrée ( softwood fluff pulp en anglais), la fibre de chanvre, la fibre de chanvre indien, la fibre de jute, la fibre de kénaf, la fibre de kudzu, la fibre de liane à barriques, la fibre de lin, la fibre d'okra, la fibre d'ortie, la fibre de papyrus, la fibre de ramie, la fibre de sisal, la fibre de sparte, la fibre lyocell (fibre de cellulose broyées et dissoutes dans du monohydrate de N-oxyde de N-méthylmorpholine, dans le but d’obtenir des fibres à section de forme variable (section ronde, ovale, en croix, en cercle, en lamelle) à masse linéique et longueur calibrées, que l’homme du métier peut choisir en fonction de ses besoins), la fibre de viscose (fibres obtenues par dissolution de la cellulose grâce à la modification de ses groupements hydroxyles par le disulfure de carbone (CS 2 ), puis par sa précipitation en présence d’acide sulfurique (H 2 SO 4 ) dans le but d’obtenir des fibres à section de forme variable (section ronde, ovale, en croix, en cercle, en lamelle) à masse linéique et longueur calibrées, que l’homme du métier peut choisir en fonction de ses besoins) et leurs mélanges, en particulier la pâte de feuillus, la pâte de résineux et leurs mélanges, plus particulièrement la pâte de résineux.
Typiquement, les fibres cellulosiques du substrat en papier peuvent présenter une longueur moyenne comprise entre 1 mm et 3,5 mm, en particulier entre 1,5 mm et 3 mm, plus particulièrement entre 2 mm et 2,7 mm.
La longueur moyenne des fibres cellulosiques peut être mesurée par la méthode ISO 16065-2:2014.
Selon un mode de réalisation, le substrat en papier peut présenter une perméabilité à l'air comprise entre 0,5 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 et 2000 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 , en particulier entre 10 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 et 1000 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 , tout particulièrement entre 50 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 et 700 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 , plus particulièrement encore supérieur à 50 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 et inférieur à 500 cm 3 ⋅min −1 ⋅cm −2 .
De façon avantageuse, le substrat en papier de ce mode de réalisation présente une capacité de rétention de la nicotine encore plus proche de la capacité de rétention d'un filtre en acétate de cellulose, qu'un filtre comprenant un substrat en papier classique. Ce résultat est inattendu car la perméabilité à l'air du substrat en papier de ce mode de réalisation est plus faible que la perméabilité à l'air des substrats en papier classiques et jusqu'à présent il était convenu qu'un substrat en papier devait présenter une perméabilité à l'air élevée pour présenter des propriétés de filtration satisfaisantes.
Au sens de la présente demande, "perméabilité à l'air" désigne le débit d’air moyen qui traverse une unité de surface du substrat en papier selon l'invention sous une unité de différence de pression en une unité de temps, dans des conditions spécifiées. La perméabilité à l'air est déterminée selon la norme ISO 2965:2009.
Le grammage du substrat en papier peut, par exemple, être compris entre 10 g/m 2 et 60 g/m 2 , en particulier entre 15 g/m 2 et 55 g/m 2 , plus particulièrement entre 20 g/m 2 et 50 g/m 2 .
Ces plages de grammage sont celles des substrats en papier classiques. Ainsi, l'homme du métier saura comment aisément obtenir le substrat en papier selon l'invention présentant un tel grammage.
De plus, ces plages de grammage permettent de facilement adapter le substrat en papier selon l'invention à différents filtres.
Pour déterminer le grammage du substrat en papier, on pourra utiliser la norme ISO 536 :2012. Le substrat est conditionné au moins 16 heures à 23°C et 50% d’humidité relative avant la mesure.
Le substrat en papier selon l'invention peut être mis en forme, en particulier il peut être crêpé, plié ou enroulé. Cette mise en forme peut permettre de modifier les propriétés du substrat en papier et donc les propriétés du filtre le comprenant. Par exemple, le crêpage peut permettre de modifier la densité du substrat en papier et donc augmenter ou diminuer la chute de pression du filtre comprenant le substrat en papier selon l'invention sans changer le poids du filtre. Ainsi, la mise en forme du substrat en papier par des procédés connus comme le crêpage le rend facilement adaptable à différents filtres.
Grâce à ses propriétés, le substrat en papier selon l'invention peut être utilisé dans un filtre.
Selon un autre aspect, la présente invention porte sur un filtre, en particulier un filtre pour article à fumer ou à vapoter comprenant le substrat en papier selon l'invention tel que défini ci-dessus.
Typiquement, le filtre pour article à fumer présente une forme cylindrique circulaire droite et comprend une enveloppe extérieure en papier de gainage pour article à fumer, en particulier pour cigarette, et le substrat en papier selon l'invention tel que défini ci-dessus positionné dans l'enveloppe extérieure.
Typiquement, le filtre pour article à vapoter présente une forme cylindrique circulaire droite et comprend une enveloppe extérieure en papier de gainage pour article à vapoter, en particulier pour bâtonnet de tabac et le substrat en papier selon l'invention tel que défini ci-dessus positionné dans l'enveloppe extérieure.
La présente invention porte aussi sur l'utilisation d'un substrat en papier tel que défini ci-dessus dans un filtre, en particulier un filtre pour article à fumer ou un filtre pour article à vapoter.
La présente invention porte également sur un procédé de production d'un substrat en papier selon l'invention tel que défini ci-dessus comprenant les étapes suivantes : a) production d'un substrat en papier à faces rugueuses par voie humide, b) lissage du substrat en papier à faces rugueuses produit à l'étape a) pour produire le substrat en papier, dans lequel l'étape b) de lissage est réalisée par calandrage, lissage à l’agate ("flint glazing" selon la terminologie anglaise) et leurs combinaisons, en particulier par calandrage.
La voie humide pour produire un substrat en papier est une voie classique connue de l'homme du métier. L'homme du métier saura adapter les paramètres de cette voie pour produire le substrat en papier.
Par exemple le calandrage de l'étape b) de lissage peut être réalisée avec une calandre douce ("soft nip calender" selon la terminologie anglaise), avec une calandre dure ("hard nip calender" selon la terminologie anglaise), avec une calandre à friction ("friction calender" selon la terminologie anglaise), avec une supercalandre, avec une calandre à lissage ("gloss calender" selon la terminologie anglaise), avec une calandre à chaud, une calandre à froid ou leurs combinaisons.
L'étape b) de lissage ne modifie pas le grammage du substrat en papier.
Le calandrage peut dépendre des paramètres de la calandre. Typiquement, ces paramètres peuvent être le matériau de revêtement des rouleaux de la calandre, le diamètre des rouleaux de la calandre, la force normale linéique appliquée par les rouleaux de la calandre au substrat en papier à faces rugueuses, le nombre de lignes de contact des rouleaux de la calandre avec le substrat en papier à faces rugueuses, la vitesse de rotation des rouleaux de la calandre, la température des rouleaux de la calandre et leurs combinaisons.
Entre l'étape a) et l'étape b), le substrat en papier à faces rugueuses peut subir une étape d'humidification pour obtenir un substrat en papier humide, ce substrat en papier humide étant ensuite mis en œuvre dans l'étape b).
Cette étape d'humidification est particulièrement adaptée à une étape b) réalisée par calandrage.
Bien entendu, ce qui vient d’être décrit concerne principalement un déplacement horizontal de la pièce 1 pendant lequel la pièce 1 est maintenue dans un plan sensiblement horizontal. Cependant, l’opérateur 2 ou le bras robot 3 peuvent être amenés à soulever ou baisser l’extrémité de la pièce qu’ils portent. Il importe alors que l’organe de préhension 4 soit également libre en rotation selon un axe horizontal, pour éviter l’imposition de tout couple à la pièce. En outre, la trajectoire T pourra comporter des composantes verticales et n’est donc pas nécessairement incluse dans un plan horizontal.
Le fait que la trajectoire T soit prédéterminée et que le bras robot 3 adopte toujours le même comportement lors des déplacements de pièces est psychologiquement important pour l’opérateur, qui peut alors anticiper les déplacements du bras robot 3 sans être surpris.
L’invention n’est pas limitée à ce qui vient d’être décrit, mais englobe au contraire toute variante entrant dans le cadre défini par les revendications.
En particulier, à la place du bras robot 3, on pourra utiliser comme partenaire robotique tout système mécanique robotisé possédant au moins trois degrés de liberté actionnés permettant de réaliser des translations (par exemple un porteur de robot à six axes conventionnel, ou trois axes prismatiques) à l’extrémité duquel se trouve au moins un degré de liberté en rotation (soit non actionné et équipé d’un capteur permettant de mesurer la position, soit un axe pivot actionné réversible ou piloté en effort nul) recevant l’organe de préhension.
Bien que dans l’exemple illustré, la consigne de position angulaire X d (en l’occurrence ici l’orientation initiale de la pièce 1) soit ici gardée constamment égale à une orientation de référence absolue, on pourra dans le cadre de l’invention utiliser d’autres types de consignes de position angulaire. Par exemple, on peut utiliser comme consigne non pas une orientation constante dans l’espace comme dans l’exemple illustré, mais une orientation variable le long de la trajectoire T, par exemple une perpendiculaire à la trajectoire T déterminée à la position de l’organe de préhension sur la trajectoire T. On peut également, par exemple dans le cas où le déplacement de la pièce nécessite l’évitement d’un obstacle, modifier localement l’orientation de référence de la pièce pour lui faire éviter l’obstacle.
Dispositif d’ouverture d’un emballage par sectionnement de la bande liant ses rabats. La présente invention concerne un dispositif d’ouverture d’un emballage dont les rabats en vis-à-vis sont maintenus fermés par une bande gommée ou adhésive.
Le domaine technique de l’invention comprend les emballages formés par découpage et pliage d’un flan, en carton ou autre matériau rigide, et dont la conformation parallélépipédique forme un logement de réception des marchandises à transporter. Après dépôt des marchandises dans le logement, l’emballage est fermé par rabattement de deux volets rabattables. Cette fermeture est verrouillée par le dépôt sur les bords en vis-à-vis des rabats d’une bande de verrouillage, adhésive ou gommée, s’étendant sur tout ou partie de leur longueur.
Ce type d’emballage est généralement connu sous l’appellation de « caisse américaine ».
A la réception de l’emballage, et pour en contrôler le contenu, il est nécessaire de mettre fin au verrouillage procuré par la bande collante, par exemple au moyen d’un objet tranchant, tel qu’un cutter, glissé entre les bords des deux rabats et déplacé sur la longueur de la bande pour la découper. Quand l’emballage est utilisé pour le transport de produits vers des particuliers, la phase d’ouverture pour contrôle exige que la personne assurant la réception trouve, à portée de main, un outil tranchant, tel qu’un cutter, pour découper la bande de verrouillage. Selon l’organisation du poste de réception, cette recherche prend un temps plus ou moins long, affectant le temps octroyé au transporteur.
De plus, le sectionnement de la bande de verrouillage exige de l’attention pour éviter que la lame du moyen de sectionnement soit peu engagée dans l’intervalle entre rabats, à défaut de quoi elle risque de détériorer localement le contenu de cet emballage.
L’invention a pour objet de fournir des moyens, simples et peu onéreux, utilisables sans perte de temps par la personne recevant la caisse pour en assurer l’ouverture instantanée et le contrôle du contenu.
Selon l’invention, le dispositif d’ouverture est constitué par une pièce lamellaire monolithique comprenant une partie antérieure préhensible, conformée pour être saisie et tirée manuellement, et une partie postérieure présentant, en saillie de sa face apte à venir en contact avec la bande de verrouillage, un ergot acéré apte à traverser la bande pour venir dans l’intervalle entre rabats.
Dès que l’emballage a reçu son contenu et est fermé par rabattement des volets et verrouillage par une bande collante, le dispositif est mis en place sur l’une des extrémités de la bande de verrouillage, gommée ou adhésive. Il est disposé manuellement et de manière que son ergot traverse la bande et pénètre dans l’intervalle entre les bords des volets rabattables.
En raison de la faible épaisseur de sa forme lamellaire, le dispositif selon l’invention ne génère pas de surépaisseur pouvant affecter la stabilité de l’empilage de plusieurs emballages ainsi équipés.