INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un autre avantage est de pouvoir dissimuler le signal en augmentant sa ressemblance avec un bruit aléatoire.
Un système DMS correspond à un système ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé ») de véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le véhicule 10 embarque en outre un ou plusieurs autres systèmes ADAS, tels que par exemple un système de type ISA (de l’anglais « Intelligent Speed Adaptation » ou en français « adaptation intelligente de la vitesse »), SLI (de l’anglais « Speed Limitation Indication » ou en français « Indication de la limitation de vitesse ») ou de tout autre système connu de l’homme du métier et configuré pour obtenir l’information de la limite de vitesse applicable sur la portion de route sur laquelle le véhicule 10 circule (ou sur les portions de route à venir) pour la présenter au conducteur du véhicule 10.
Un système SLI ou ISA obtient par exemple l’information relative à la vitesse limite autorisée d’un système de reconnaissance et de détection des panneaux embarqué dans le véhicule 10, ce système de reconnaissance et de détection des panneaux étant par exemple couplé au système SLI ou ISA.
Lorsqu’un panneau de limitation de vitesse est détecté et reconnu, la limitation de vitesse inscrite sur ce panneau est reconnue par traitement d’image. Une telle information est transmise, par exemple à un autre calculateur du système embarqué du véhicule (par exemple le calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »)), pour afficher une icône représentative du panneau et de la vitesse maximale autorisée associée ou pour afficher la valeur de vitesse maximale autorisée détectée sur l’écran d’affichage 101.
D’autres exemples de systèmes ADAS embarqués dans le véhicule 10 correspondent par exemple à un ou plusieurs des systèmes suivants :
Avantageusement, le système comporte une unité de calcul agencée pour détecter, dans une séquence de données extraite par l’unité de démodulation depuis un signal électrique converti par le photodétecteur à partir d’un faisceau lumineux reçu par le module de réception, la présence d’une séquence de données modulant le faisceau lumineux émis par le module d’émission et pour déterminer un temps de vol séparant l’émission dudit faisceau lumineux émis de la réception dudit faisceau lumineux reçu.
Avantageusement, le module de réception, et le cas échéant le module d’émission, est agencé dans un projecteur avant du véhicule automobile.
représente, schématiquement et partiellement, un exemple de réalisation d’un module de réception du système de la ; et
représente, schématiquement et partiellement, un spectre de transmission de l’unité optique du module de réception de la .
Le module lumineux 2 est agencé pour que le faisceau lumineux F1, qu’il émet, présente un spectre électromagnétique S dont au moins une portion est située dans le spectre visible. Comme représenté en , le spectre S présente un premier pic d’intensité P1, ou raie, dans le bleu, par exemple à 450 nm. On notera qu’il est possible que le spectre S présente d’autres pics d’intensité, et notamment des pics d’intensité dans l’infrarouge.
L’enveloppe 2 est réalisée par injection et est en matériau thermoplastique.
L’enveloppe 2 est constituée en fait de parties 3 assemblées entre elles par des moyens d’assemblage 4. Ces parties 3 sont décrites plus loin. La totalité ou certaines de ces parties 3 sont réalisées par injection plastique d’un matériau thermoplastique.
La bouteille de stockage de gaz 1 peut comporter des pièces métalliques surmoulées, collées ou rapportées par d’autres moyens d’assemblage à l’enveloppe 2. Ainsi, l’enveloppe 2 peut recevoir un col ou une plaque filetée permettant de connecter l’organe de distribution 10 à l’enveloppe 2.
La bouteille de stockage de gaz 1 est conçue pour résister à une pression nominale exercée par le au moins un gaz contenu dans la bouteille de stockage de gaz 1. Ce au moins un gaz peut être par exemple du butane ou du propane. Ce au moins un gaz peut comporter une partie liquide et une partie gazeuse. En fait, par le terme « au moins un gaz » on désigne un fluide de manière générale, présent sous une forme gazeuse ou sous une forme gazeuse et liquide.
L’enveloppe 2 présente une épaisseur lui permettant, en fonction de sa conception et du matériau dont elle est faite, de résister à une pression exercée par le au moins un gaz sous pression stocké dans le volume interne V.Int.
En fait, cette enveloppe 2 peut résister à une pression qui est inférieure à la pression nominale à laquelle la bouteille de stockage de gaz 1 peut résister. La bouteille de stockage de gaz 1 peut donc résister à une pression supérieure à la pression à laquelle l’enveloppe 2 peut résister.
Cela est dû au fait que la résistance à une pression interne de l’enveloppe 2 est inférieure à la résistance à une pression interne de la bouteille de stockage de gaz 1.
L’enveloppe 2 comporte aussi des moyens de renfort internes 5 positionnés sur une face interne 20 de l’enveloppe 2, en regard du volume interne V.Int. La face interne 20 de l’enveloppe 2 est définie comme étant en regard du volume interne V.Int. Ces moyens de renfort internes 5 sont configurés pour renforcer la résistance à la pression de l’enveloppe 2. L’enveloppe 2 ainsi renforcée par ces moyens de renfort internes 5 voit sa résistance à une pression interne atteindre au moins la résistance à une pression interne de la bouteille de stockage de gaz 1.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention illustré sur les figures 1 et 2, l’enveloppe 2 présente une forme générale parallélépipèdique aux arêtes arrondies. Les moyens de renfort internes 5 sont formés de plusieurs nervures 50 et renforts visibles plus particulièrement sur la . Ces nervures 50 sont venues de matière avec l’enveloppe 2, et plus particulièrement avec les parties 3 de l’enveloppe 2, et s’étendent perpendiculairement à la face interne 20 de l’enveloppe 2 depuis cette face interne 20. Les nervures 50 sont ici verticales sur les parois latérales de l’enveloppe 2, et elles sont horizontales et s’entrecroisent sur le fond et le haut de l’enveloppe 2 pour former une structure de nervures entrecroisées formant une structure de renfort tridimensionnelle rappelant un quadrillage, appelée ci-après « quadrillage » 51. Les nervures 50 s’étendent depuis la face interne 20 selon une hauteur variable. Leur épaisseur varie également. En fait, la conception des nervures 50, que ce soit leur hauteur, leur épaisseur, leur nombre et/ou leur implantation sur l’enveloppe 2, varie en fonction du renfort nécessaire à apporter à l’enveloppe 2 pour lui permettre de résister à la pression exercée par un gaz sous pression contenu dans le volume interne dont la pression est supérieure ou égale à la pression nominale à laquelle résiste la bouteille de stockage de gaz 1. Comme illustré sur la , le fond et le haut de l’enveloppe 2 présentent un quadrillage 51. De par leur conception, les nervures 50 sont plus hautes au niveau des arêtes de l’enveloppe 2 pour renforcer la zone des arêtes qui sont plus fragiles au regard d’une contrainte de pression, pour une épaisseur donnée. Les moyens de renfort internes 5 comportent également une paroi interne formant une bande de renfort 52 venant relier les extrémités des nervures 50, comme illustré sur la . Cette bande de renfort 52 structure encore plus les moyens de renfort internes 5 au niveau des faces latérales de l’enveloppe 2.
Toujours selon ce mode de réalisation de l’invention illustré sur les figures 1 et 2, l’enveloppe 2 est formée par quatre parties 3a, 3b assemblées entre elles par une pièce de rattachement de au moins deux parties entre elles, formée en mettant en œuvre une opération de surmoulage de tout ou partie des deux parties par injection d’une matière plastique pour solidariser les deux parties l’une avec l’autre.
La présente une demi-coque formée d’une partie haute 3a et d’une partie basse 3b assemblées entre elles au niveau d’un plan de solidarisation P1. L’enveloppe 2 est alors formée par l’assemblage par surmoulage de deux demi-coques, tel qu’illustré sur la .
Les moyens d’assemblage 4 peuvent comporter, outre la pièce de rattachement, des éléments de solidarisation complémentaires sous la forme par exemple de boulons traversant et solidarisant les parties deux à deux, ou sous la forme d’une interface métallique entre deux parties, des boulons traversant et solidarisant les parties et l’interface, ou encore sous la forme d’un arceau périphérique venant ceinturer et pincer l’une contre l’autre les extrémités des parties deux à deux.
Les parties 3 sont avantageusement réalisées par injection plastique, avec un moule en dépouille conçu pour un démoulage naturel.
Par exemple, la partie haute 3a illustrée sur la peut se démouler avec un retrait progressif vers le bas des noyaux du moule formant les nervures 50 et le quadrillage 51. Un retrait successif des noyaux du moule permet simplement d’éviter un démoulage en force et un endommagement de l’enveloppe 2, des nervures 50, de la bande de renfort 52 ou du quadrillage 51. L’angle de dépouille du moule d’injection et des noyaux dudit moule peut ainsi être réduit.
Il en est de même pour la partie basse 3b illustrée sur la , qui peut se démouler naturellement avec un retrait progressif vers le haut des noyaux du moule formant les nervures 50, la bande de renfort 52 et le quadrillage 51.
On obtient donc simplement par moulage par injection d’un matériau thermoplastique une partie d’une enveloppe 2 comportant des moyens de renfort internes 5.
L’installation 10 comporte typiquement une unité de pile à combustible 30, une unité de refroidissement et de condensation 32, et une unité de séparation 34.
Avant son introduction dans l’unité de pile à combustible 30, le flux gazeux d’ammoniac 14 est mélangé avec un flux de recyclage 36 récupéré en sortie de l’unité de séparation 34 pour former un flux d’alimentation 38 riche en ammoniac. La nature du flux 36 de recyclage est décrite de manière détaillée ci-après.
L’unité de pile à combustible 30 est destinée à produire le courant électrique 12 à partir du flux d’alimentation 38 et du flux gazeux riche en dioxygène 16 pour former en sortie d’une part un flux gazeux anodique 40 et d’autre part un flux gazeux cathodique 42.
L’unité de refroidissement et de condensation 32 est destinée à refroidir le flux gazeux anodique 40 et à en extraire au moins une partie de l’eau par condensation pour former un flux anodique gazeux et refroidi 44.
Enfin, l’unité de séparation 34 est destinée à récupérer au moins une partie du diazote présent dans le flux anodique gazeux et refroidi 44 sous la forme du courant gazeux de diazote 18 et à récupérer un flux anodique appauvri en diazote 36, également désigné flux de recyclage 36.
De préférence, l’installation 10 selon l’invention comprend en amont de l’unité de pile à combustible 30 un premier système d’échangeur thermique 46 destiné à chauffer le flux d’alimentation 38 riche en ammoniac, avant son introduction dans l’unité de pile à combustible 30.
Le premier système d’échangeur thermique 46 comprend ainsi une entrée 48 d’introduction du flux d’alimentation 38 riche en ammoniac et une sortie 50 de récupération d’un flux combustible chauffé 52.
De préférence, l’installation 10 comprend en outre, en amont de l’unité de pile à combustible, une unité 54 de prétraitement du flux gazeux riche en dioxygène 16. L’unité 54 de prétraitement est destinée d’une part à comprimer et/ou sécher et/ou filtrer, de préférence comprimer, sécher et filtrer, le flux gazeux riche en dioxygène 16 et d’autre part à chauffer le flux gazeux riche en dioxygène 16 avant son introduction dans l’unité de pile à combustible 30.
L’unité 54 de prétraitement comprend tout d’abord un module 55 destiné à comprimer et/ou sécher et/ou filtrer, de préférence comprimer, sécher et filtrer le flux gazeux riche en dioxygène 16 pour former en sortie un flux gazeux pressurisé riche en dioxygène 56. Le module 55 comprend ainsi une entrée 57 d’introduction du flux gazeux riche en dioxygène 16 et une sortie 58 de récupération du flux gazeux pressurisé riche en dioxygène 56.
De préférence, l’unité 54 de prétraitement comprend en outre un second système d’échangeurs thermiques 60 destiné à chauffer le flux gazeux pressurisé riche en dioxygène 56 avant son introduction dans l’unité de pile à combustible 30. Le second système d’échangeurs thermiques 60 comprend ainsi une entrée 62 d’introduction du flux flux gazeux pressurisé riche en dioxygène 56 et une sortie 64 de récupération d’un flux riche en dioxygène chauffé 66.
L’unité de pile à combustible 30 comprend typiquement au moins un système d’anodes 70 et au moins un système de cathodes 72, séparés les uns des autres par au moins un électrolyte (non représenté), notamment un électrolyte solide.
L’unité de pile à combustible 30 comporte une entrée 72 d’introduction du flux combustible chauffé 52. L’entrée 72 est destinée à amener le flux combustible chauffé 52 au contact du système anodique 68.
L’unité de pile à combustible 30 comporte également une entrée 74 d’introduction du flux riche en dioxygène chauffé 66. En particulier, l’entrée 74 est destinée à amener le flux riche en dioxygène chauffé 66 au contact du système cathodique 70.
L’unité de pile à combustible 30 comporte en outre une sortie 76 de récupération du flux gazeux anodique 40, issu du fonctionnement de l’unité de pile à combustible 30 et récupéré au niveau du système anodique 68.
L’ensemble 1 de trappes, tel que décrit ci-dessus et destiné à être monté sur la case de train avant 2 de l’aéronef AC, présente de nombreux avantages. En particulier : - il permet de perturber un écoulement aérodynamique s’écoulant entre les trappes avant 3 de manière à atténuer des phénomènes vibratoires transitoires au niveau de la case de train avant 2 lorsque les trappes avant 3 sont dans la position ouverte et les trappes arrière 4 sont dans la position fermée ; - il permet d’éviter une résonance structurale de la case de train avant 2 ; - il est de type passif, à savoir qu’il ne nécessite pas d’énergie pour fonctionner ; - il est léger, peu encombrant et peu onéreux ; - il est simple de conception et d’installation ; - il peut être monté facilement sur tout type et toute forme de structure ; et - il est agencé sur une structure primaire de l’aéronef AC.
Élément dégivrant susceptible d’être exposé à du givre. La présente invention concerne un élément dégivrant susceptible d’être exposé à du givre.
État de la technique Certaines surfaces d’élément d’aéronefs, en particulier les bords d’attaque comme une entrée d’air d’une nacelle de moteur, sont susceptibles d’être exposées à du givre et peuvent donc subir la formation du givre qui s’accumule pour former des blocs de glace. Ces blocs de glace peuvent perturber le bon fonctionnement des aéronefs et il est donc souhaitable de les éliminer.
Il existe différents systèmes permettant de se débarrasser de tels blocs de glace. Une solution consiste à chauffer le bord d’attaque à dégivrer pour empêcher ou supprimer l’accumulation de givre. Par exemple, il peut être chauffé par un dispositif électrothermique ou par une circulation d’air chaud provenant des moteurs dans un espace situé derrière le bord d’attaque. Une autre solution consiste à installer un tablier auto-dégivreur (« de-icing boot » en anglais) sur la surface à dégivrer. Ce tablier comporte une membrane qui est gonflée avec de l’air sous pression afin de briser les blocs de glace. Une autre solution encore consiste à protéger une surface avec une couche bouclier sur laquelle un actionneur électromagnétique à fort courant électrique applique des chocs afin de décoller la glace.
Toutefois, ces solutions usuelles ne sont pas complètement satisfaisantes. En effet, elles peuvent exiger des puissances importantes, induire des températures incompatibles avec l’utilisation de certains matériaux, nécessiter des alimentations encombrantes, présenter une durée de vie insuffisante, requérir une maintenance importante ou dégrader l’aérodynamique de l’aéronef.
La présente invention concerne un élément dégivrant comportant une peau pourvue d’une surface à dégivrer.
Selon l’invention, l’élément dégivrant comprend au moins un actionneur d’excitation fixé sur la peau, l’actionneur d’excitation étant configuré pour exciter la peau selon au moins un mode de vibration prédéterminé générant une déformation de la peau, la déformation de la peau comportant au moins un ventre et un nœud, la peau présentant une épaisseur caractéristique généralement constante avec, localement, au moins une variation d’épaisseur qui est localisée en fonction du ou des modes de vibration prédéterminés.
Ainsi, grâce à l’invention, on dispose d’une peau dont les variations d’épaisseur permettent d’uniformiser les déformations de la glace présente sur la peau lorsque ladite peau est excitée par l’actionneur d’excitation. Cette uniformisation de la courbure de la peau évite, dans une zone réduite, une localisation des contraintes dans la glace et induit un élargissement de la zone de contraintes mécaniques. On bénéficie ainsi d’une augmentation de l’énergie élastique stockée utile permettant de dégivrer la surface à dégivrer. Cette disposition uniformise et augmente également le taux de restitution d’énergie au niveau de la surface à dégivrer. Ces variations d’épaisseur de la peau ont pour effet d’améliorer la répartition et le transfert d’énergie de la peau vers la glace se trouvant sur la surface à dégivrer et donc d’améliorer le dégivrage.
Avantageusement, le ou les modes de vibration prédéterminés correspondent à des modes de résonance de la peau.
De préférence, la ou les variations d’épaisseur de la peau sont localisées au niveau du ou des ventres du ou des modes de vibration prédéterminés.
Dans un premier mode de réalisation, les variations d’épaisseur de la peau correspondent à des augmentations d’épaisseur locales de ladite peau par rapport à l’épaisseur caractéristique.
Dans une réalisation particulière de ce mode de réalisation, la peau comporte : - une couche principale d’épaisseur égale à l’épaisseur caractéristique ; et - une ou plusieurs pièces rapportées fixées sur la couche principale, la ou les pièces rapportées correspondant à la ou aux augmentations d’épaisseur de la peau.
Dans une autre réalisation particulière, la ou les augmentations d’épaisseur de la peau présentent une forme de bosse comprenant chacune une partie centrale, où l’épaisseur de la peau est maximale, et une partie périphérique entourant la partie centrale, la partie centrale présentant une rigidité supérieure à une rigidité de la partie périphérique.
Dans un deuxième mode de réalisation, la ou les variations d’épaisseur correspondent à des diminutions d’épaisseur locales de ladite peau par rapport à l’épaisseur caractéristique, lesdites diminutions d’épaisseur comprenant chacune un fond où l’épaisseur de la peau est minimale.
Dans une variante de réalisation, l’actionneur d’excitation est configuré pour exciter successivement la peau selon au moins deux modes de vibration prédéterminés, lesdits modes de vibration prédéterminés étant complémentaires en termes de déformées et contraintes.
Dans une autre variante de réalisation, l’élément dégivrant comporte au moins une bande thermique agencée sur la peau au niveau d’au moins un nœud du ou des modes de vibration prédéterminés, ladite bande thermique étant configurée pour générer une chaleur apte à dégivrer la surface à dégivrer de la peau au moins au niveau du ou des nœuds sur lesquels elle est fixée.
La détection d'une modification de l'environnement du véhicule peut comprendre la détection d'une courbure d'une voie de circulation sur laquelle circule le véhicule, et le motif de la deuxième image peut être orienté sensiblement dans la direction de la courbure de la voie de circulation.
Le procédé peut également comprendre la détection d’une modification de l’environnement du véhicule, et la projection d’une troisième image comprenant un motif additionnel, notamment distinct dudit motif.
En changeant l’image projetée au sol et le motif compris dans l’image projetée, il est ainsi possible d’adapter l’information transmise aux autres usagers de la route.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de différents modes de réalisation particuliers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif lumineux selon un mode de réalisation de l'invention.
La est une vue schématique d'un masque selon un premier mode de réalisation de l'invention, le masque étant dans une position primaire.
La est une vue schématique d'une voie de circulation sur laquelle est projetée une image avec un dispositif lumineux équipé du masque selon le premier mode de réalisation, le masque étant dans sa position primaire.
La est une vue schématique du masque selon le premier mode de réalisation, le masque étant dans une première position secondaire.
La est une vue schématique d'une voie de circulation sur laquelle est projetée une image avec un dispositif lumineux équipé du masque selon le premier mode de réalisation, le masque étant dans la première position secondaire.
La est une vue schématique d'un masque selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le masque étant dans une position primaire.
La est une vue schématique d'une voie de circulation sur laquelle est projetée une image avec un dispositif lumineux équipé du masque selon le deuxième mode de réalisation, le masque étant dans sa position primaire.
La est une vue schématique du masque selon le deuxième mode de réalisation, le masque étant dans une deuxième position secondaire.
La est une vue schématique d'une voie de circulation sur laquelle est projetée une image avec un dispositif lumineux équipé du masque selon le deuxième mode de réalisation, le masque étant dans une deuxième position secondaire.
La est une vue schématique d'un masque selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le masque étant dans une position primaire.
La est une vue schématique d'une voie de circulation sur laquelle est projetée une image avec un dispositif lumineux équipé du masque selon le troisième mode de réalisation, le masque étant dans sa position primaire.
La est une vue schématique du masque selon le troisième mode de réalisation, le masque étant dans une position secondaire.
Le stator est serré dans un manchon cylindrique, réalisé en tôle, inséré dans le creux du carter avec un serrage radial sur le sommet des nervures. Une étanchéité est prévue à chaque extrémité du manchon pour fermer un volume annulaire de circulation de fluide entre ce manchon et le carter.
Un autre type de machine électrique connu, présenté notamment par le document EP-A1-3357145, comporte aussi un manchon cylindrique formé par une tôle, comprenant une face d’extrémité arrière transversale de fermeture de ce manchon, et une collerette avant tournée radialement vers l’extérieur qui est serrée sur une face d’appui transversale du carter.
Le stator est serré dans le manchon qui comporte à l’extérieur sur sa surface cylindrique des nervures axiales se prolongeant sur sa face d’extrémité arrière par des nervures radiales. Ces nervures qui s’ajustent sur la surface intérieure du creux du carter délimitent des canaux formant un serpentin couvrant l’ensemble du volume fermé entre le manchon et ce creux.
Ces types de machines électriques constituent des combinés démarreur et alternateur du moteur thermique d’un véhicule automobile, le fluide circulant uniquement dans le volume entre le manchon et le carter, sans venir sur le stator.