INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un premier exemple, le système de l’invention peut être utilisé afin d’afficher des informations dans un magasin à partir d’un écran à disposition dans le magasin ou à partir de son Smartphone. L’objet virtuel peut être dans ce cas des informations vis-à-vis d’un article ou une représentation virtuelle d’un objet réel dans une autre configuration par exemple selon une autre taille ou une autre couleur. Le système peut comprendre dans ce cas d’usage une pluralité de balises dans le magasin. Les droits d’accès aux objets peuvent être activés à tout terminal ayant réalisé un appairage avec une borne d’appairage à l’entrée du magasin. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la borne de positionnement peut être différente d’une borne d’appairage permettant de donner des accès à un catalogue d’objets virtuels. Selon un mode de réalisation, la borne d’appairage peut être connecté à un serveur de gestion de droits d’accès permettant par exemple d’effectuer un contrôle d’authentification. Un intérêt peut être par exemple de proposer des services supplémentaires à des abonnés telles que des remises de prix ou de présenter un catalogue supplémentaire, par exemple d’objet en série limitée. Selon un mode de réalisation, un utilisateur peut associer son identifiant de terminal avec un compte client du magasin, ce qui permet de donner les ressources nécessaires au contrôle d’authentification pour activer ou non service. Ainsi, dans ce mode d’usage, le système de l’invention comprend au moins une borne d’appairage spécifique à l’entrée du lieu et un contrôle d’authentification.
Selon un second exemple, le système de l’invention peut être utilisé dans des salles expositions ou des musées pour délivrer des informations à proximité d’une œuvre. Un intérêt est de permettre à un utilisateur d’accéder à des informations directement à une position à proximité de l’œuvre qu’il consulte ou découvre. Un intérêt de cette solution est de proposer un contenu multimédia riche. Par exemple, muni d’un afficheur tactile, un utilisateur peut lire un texte constituant tout ou partie de l’objet virtuel à côté d’un tableau qui constitue un objet réel. Puis une fois le texte lu, l’utilisateur peut « zapper » ou changer le contenu par un mouvement du doigt sur son afficheur pour obtenir des images, ou même un son, une vidéo ou encore un autre texte ou la suite du premier texte. Ainsi, un utilisateur peut accéder simplement à contenu riche qui peut être mis à jour à n'importe quel moment par un administrateur gestionnaire du contenu virtuel. On comprend dans cet exemple que l’objet virtuel peut être une séquence de contenus multimédia ordonné ou lié entre eux. Selon un exemple la chaine de contenus peut comprendre un texte TEXTE 1 , une vidéo VIDEO 1 , un texte TEXTE 2 , une image IMAGE 1 , une autre vidéo VIDEO 2 . Ainsi, l’objet virtuel est une chaine ainsi constituée d’éléments virtuels définissant un objet virtuel : {TEXTE 2 , VIDEO 1 , TEXTE 2 , IMAGE 1 , VIDEO 1 }. Dans cet exemple, le système de l’invention comprend une mémoire pour stocker des objets virtuels chainés, un accès à une ou plusieurs bibliothèques multimédia, et un afficheur d’un terminal permettant de naviguer parmi les différents éléments d’un objet virtuel.
Selon un troisième exemple, l’objet virtuel est une objet 3D animé, il peut s’agir également d’un hologramme visible depuis un afficheur d’un terminal électronique. Un intérêt d’une telle application est d’ancrer à une position donnée une intervention d’un premier individu représenté par son hologramme et visible depuis un afficheur d’un terminal électronique d’un autre individu souhaitant visualiser le premier individu. Le premier individu peut être par exemple situé à une position dans un autre lieu et son image peut être acquise au moyen d’une optique telle qu’une caméra 3D. L’image 3D peut être traitée de manière à être séparée du reste de l’image à partir d’un algorithme de traitement d’images permettant de détourer la vidéo 3D du premier individu. Un ensemble de données décrivant la vidéo 3D et préférentiellement la piste son si elle est présente peut ensuite être transmis via un réseau de données à une bibliothèque d’objets virtuels stockés sur une mémoire d’un serveur distant. L’objet virtuel peut ensuite être téléchargé lors d’un ancrage vers la borne de positionnement. Selon une première variante, l’ensemble de la vidéo est téléchargé vers la borne de positionnement afin d’être générée ultérieurement à une position donnée lorsqu’un second individu visualisera sur son terminal électronique l’image de l’hologramme. Selon un mode de réalisation, un mode en flux continue temps réel permet de générer la vidéo en temps réel depuis un serveur distant. Selon cette application, le début de la vidéo peut être actionné par une commande utilisateur depuis son terminal qui est émise vers la borne de positionnement. Dans ce cas, la borne de positionnement peut générer le démarrage de la vidéo sur une commande de l’utilisateur à la position souhaitée.
Gestion de la restitution d’un contenu multimédia sur plusieurs écrans. Le domaine de l'invention est celui de la gestion de la restitution de contenus multimédia numériques, à savoir les contenus audio et/ou vidéo numériques. Plus précisément, l'invention concerne la gestion de la restitution d’un contenu multimédia sur plusieurs écrans de télévision.
est une vue de profil (côté face interne de la paroi de l’élément de structure) du montage du support de l’invention avec un boîtier de fusibles.
est une vue partielle de côté et en coupe transversale du montage du support de l’invention avec un boîtier de fusibles.
Naturellement, les modes de réalisation du support de boîtier de fusibles selon l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
L’invention concerne le domaine général de l’implantation d’un boîtier 2 de relais de fusibles sur un élément A de structure d’un véhicule automobile dans un environnement restreint, notamment, du fait de la présence d’un important faisceau de câbles électriques E ( ) qui entrave les opérations de fixation manuelle du boîtier par un opérateur.
Dans ce contexte, l’invention a cherché à développer un support perfectionné permettant, à la fois, de simplifier les opérations de montage du boîtier et d’assurer une fixation stable et robuste dans le temps malgré la présence de vibrations.
Comme illustré par les figures 1 et 2 annexées, le support 1, qui est destiné à être monté sur la paroi sensiblement verticale d’un élément A de la structure (voir figures 4 à 6) d’un véhicule automobile, comprend, de manière traditionnelle, deux bras parallèles 11a, 11b reliés par une entretoise horizontale 12 soutenant le boîtier 2.
Ce support comprend, en outre, une plaque 13 prolongeant l’entretoise 12 vers le bas et venant en appui contre la face externe A1 de la paroi verticale de l’élément A de structure. Un alésage 10 pour l’introduction d’un organe de vissage 3 (visible sur les figures 4 à 6) est ménagé au travers de la paroi.
Le support 1 comporte aussi une patte flexible 14 apte à coopérer par encliquetage avec un organe complémentaire prévu sur l’élément A de structure et une glissière 15 de guidage en translation apte à coopérer avec la paroi de l’élément A.
Selon l’invention, il est prévu que ce support 1 comporte, de façon spécifique et complémentaire aux moyens mentionnés ci-dessus, un coin 16 assurant le blocage en rotation du support et venant en prise avec le bord supérieur A2 de la paroi verticale de l’élément A de structure.
Sur le support 1 de l’invention, la combinaison de la patte 14, de la glissière 15 et du coin 16 permet d’emprisonner en sandwich la paroi de l’élément A de structure à la manière d’une fourchette, comme illustré par la en assurant ainsi le maintien, le positionnement et le calage de ce support avant même la pose et le serrage final de l’organe de vissage 3.
Le coin 16 s’étend en saillie sous l’entretoise 13 et au-dessus de la patte flexible 14 et comprend une face inférieure 16a en biseau dont le profil est complémentaire localement du bord supérieur A2 de la paroi verticale de l’élément A de structure. De préférence, le coin 16 fait saillie au-delà de la face interne A3 de la paroi de l’élément de structure.
Dans le mode de réalisation de l’invention illustré, notamment, par la , la patte flexible 14 du support 1 s’étend parallèlement à la paroi de l’élément A de structure et vient en appui contre la face interne A3 de cette paroi. L’alésage destiné à recevoir l’organe de vissage 3 du support 1 sur l’élément A de structure est positionné entre la patte flexible 14 et le coin anti-rotation 16.
La patte 14 porte ici un ergot 14a destiné à venir s’encliqueter dans un orifice A4 ménagé en regard au travers de la paroi de l’élément A de structure et formant l’organe complémentaire de coopération entre la paroi et le support 1.
La glissière 15 est formée, quant à elle, d’un doigt 15a s’étendant parallèlement à la patte flexible 14 et destiné à coulisser au contact de la face externe A1 de la paroi de l’élément A de la structure. Cette glissière est positionnée ici sous la patte flexible 14.
Le panneau d'habillage extérieur peut comprendre une première face destinée à être visible depuis l'extérieur du véhicule, et une deuxième face opposée à la première face, la première face étant globalement lisse et la deuxième face comprenant un évidement au niveau de la zone d'appui.
Ladite première épaisseur peut être comprise entre 20% et 60% inclus de ladite deuxième épaisseur, de préférence entre 30% et 50% inclus de ladite deuxième épaisseur. Ladite première épaisseur peut être comprise entre 0.5mm et 2.5mm inclus et ladite deuxième épaisseur peut être comprise entre 2.5mm et 6mm inclus. La zone d'appui peut comprendre une surface comprise entre 50cm² et 150cm² inclus.
Le panneau d'habillage extérieur peut comprendre un marquage extérieur identifiant la zone d'appui, le marquage extérieur étant positionné sensiblement au centre de la zone d'appui et/ou le marquage extérieur étant en relief.
Le panneau d'habillage extérieur peut comprendre des moyens de fixation à un composant structurel du véhicule, les moyens de fixation étant agencés à la périphérie de la zone d'appui.
L'invention se rapporte également à un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte pour un véhicule automobile, comprenant un composant structurel, un contacteur électrique fixé au composant structurel et destiné à être relié électriquement à une serrure électrique, et un panneau d'habillage extérieur tel que défini précédemment, le panneau d'habillage extérieur étant fixé à l'élément structurel, le panneau d'habillage extérieur recouvrant le contacteur électrique et au moins une partie du composant structurel, la zone d'appui du panneau d'habillage extérieur étant apte à se déformer en direction du contacteur électrique pour permettre un actionnement du contacteur électrique consécutivement à un appui sur ladite zone d'appui.
Le dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte peut être configuré de sorte qu'un appui de 30 Newtons sur ladite zone d'appui suffit pour actionner le contacteur électrique, et/ou il peut être configuré de sorte qu'un appui de 15 Newtons sur ladite zone d'appui est insuffisant pour actionner le contacteur électrique.
L'invention se rapporte également à une porte pour un véhicule automobile, la porte comprenant un panneau d'habillage extérieur tel que défini précédemment, et/ou un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte tel que défini précédemment et une serrure électrique reliée électriquement audit contacteur électrique.
L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un panneau d'habillage extérieur tel que défini précédemment, et/ou un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte tel que défini précédemment et une serrure électrique reliée électriquement audit contacteur électrique, et/ou une porte telle que définie précédemment.
La est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte comprenant un panneau d'habillage extérieur selon un mode de réalisation de l'invention.
La est une vue schématique en coupe du dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte, un utilisateur exerçant un appui sur le panneau d'habillage extérieur du dispositif de commande d'ouverture extérieure.
La est une vue en perspective depuis l'extérieur du véhicule d'un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte selon un mode de réalisation de l'invention.
La est une vue en perspective depuis l'intérieur du véhicule du panneau d'habillage extérieur.
La est une vue en perspective depuis l'extérieur du véhicule du panneau d'habillage extérieur.
La est une vue en coupe et en perspective du dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte.
La est une vue schématique en coupe illustrant le volume occupé par une porte équipée d'un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte selon l'état de la technique.
où est la position en abscisse du pixel de l’image acquise par la caméra 25,
est la position en ordonnée du pixel de l’image acquise par la caméra 25,
est la position en abscisse du pixel de l’image périphérique,
est la position en ordonnée du pixel de l’image périphérique,
sont des premier à neuvième coefficients propres à chaque caméra 25.
On remarque que le dénominateur de chaque fraction de la fonction de transfert est le même, ce dénominateur est appelé dénominateur commun par la suite, et est noté DEN. Le dénominateur commun DEN vérifie notamment :
Avant de décrire plus en détails le module de calcul 65, le principe géométrique derrière chaque fonction de transfert est expliqué en référence à la .
Sur la figure 2, le repère R C associé à une caméra 25 respective est représenté sur la gauche. Ce repère R C a pour origine le centre O C de la caméra 25. Sur la droite de la figure 2, est représenté le point de vue périphérique O V et son repère associé R V . Le repère périphérique R V comprend un premier axe périphérique , un deuxième axe périphérique et un troisième axe périphérique , perpendiculaires entre eux.
Toujours sur la , un point cible M sur le sol 36 est représenté. Des droites respectives relient le point cible M et chacun du centre O C de la caméra 25 et du point de vue périphérique O V .
La droite reliant le point cible M et le centre O C de la caméra 25 intersecte un premier plan 95 respectif du repère R C associé à la caméra 25 en un premier point d’intersection P C . Le premier plan 95 correspond à l’image acquise par ladite caméra 25. Le premier plan 95 est perpendiculaire au premier axe de caméra .
Le vecteur vérifie, dans le repère R C associé à la caméra 25,
et sont les positions en abscisse et en ordonnée du pixel associé au point P C dans l’image acquise, et est le vecteur exprimé dans le repère R C .
La droite reliant le point cible M et le point de vue périphérique O V intersecte un deuxième plan 100 respectif du repère périphérique R V en un deuxième point d’intersection P V . Le deuxième plan 100 correspond à l’image périphérique à générer. Le deuxième plan 100 est perpendiculaire au premier axe périphérique .
Le vecteur vérifie, dans le repère périphérique R V ,
Coffre avant pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des rangements intérieurs aux véhicules automobiles, et plus particulièrement des rangements de coffre équipant un bloc avant au véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un coffre avant pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait une variété d’accessoires intérieurs permettant d’offrir des emplacements dédiés au rangement dans le véhicule automobile qu’ils équipent. Par exemple, on peut citer des coffres de rangement, des boîtes de rangement, des bacs de rangement. Dans certains véhicules automobiles, un compartiment moteur avant au véhicule automobile, surmonté par un capot avant, loge un coffre de rangement.
Cette configuration est notamment trouvée dans des véhicules automobiles à motorisation électrique. En effet, de plus en plus de véhicules automobiles à motorisation électrique proposent des coffres avant utilisés, de façon non exclusive, pour le rangement d’un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. Un tel rangement est particulièrement commode pour l’utilisateur du véhicule automobile. Parmi les coffres avant équipant les véhicules automobiles à motorisation électrique, on distingue les coffres fermés directement par une étanchéité avec le capot avant, et ceux surmontés d’un couvercle spécifique. De façon générale, les coffres de rangement sont formés d’un agencement de parois verticales en matériau plastique.
L’inconvénient de ces coffres avant de rangements sous capot et que leurs parois verticales constituent des points durs en cas de choc piéton, notamment lorsque la tête du piéton percuté entre en collision avec le capot. Ceci est d’autant plus vrai lorsque le volume disponible desdits coffres avant de rangements est optimisé par l’augmentation d’une hauteur de ces parois verticales, alors au plus proche du capot.
Par ailleurs, on connait des éléments structuraux de véhicule automobile qui permettent d’absorber un effort dû au choc afin de sécuriser le véhicule automobile et ses occupants. Parmi ces éléments structuraux et dans le contexte des rangements de coffre, le document brevet FR2899177B1 décrit un compartiment de rangement à l’avant d’un véhicule automobile prévu pour absorber les chocs piétons. Lorsqu’un un choc arrière est appliqué au véhicule automobile, le compartiment de rangement se déforme et absorbe l’effort dû au choc afin de limiter les conséquences sur le piéton percuté.
On comprend qu’il est intéressant de trouver des solutions alternatives à celle décrite dans le document brevet FR2899177B1 et qui soient spécifiquement adaptées aux contraintes liées à un piéton percuté à l’avant du véhicule automobile et dont la tête entre en collision avec le capot. Notamment, il est intéressant de trouver des solutions alternatives permettant d’augmenter la sécurité des piétons tout en évitant d’équiper le véhicule automobile d’un capot actif.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau coffre avant pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile économique garantissant une protection en cas de choc piéton à l’avant du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile permettant de s’affranchir du montage d’un capot actif.
Un autre but de l’invention est de proposer un coffre avant pour véhicule automobile permettant de maintenir une implantation sous capot d’un espace de stockage ayant un volume optimisé.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec coffre avant pour véhicule automobile, ledit coffre avant étant destiné à être logé dans compartiment moteur sous un capot avant du véhicule automobile, le coffre avant comportant : des parois latérales et une paroi de fond, les parois latérales s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond afin de délimiter un logement ; caractérisé en ce que le coffre avant comporte un dispositif de déformation programmée configuré pour permettre une déformation d’au moins une des parois latérales du coffre avant lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales est supérieur à une valeur seuil.
Le coffre avant selon le premier aspect de l’invention est destiné à être logé dans compartiment moteur sous un capot avant du véhicule automobile.
Dans le coffre avant selon le premier aspect de l’invention, les parois latérales s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond. Les parois latérales et la paroi de fond délimitent ensemble le logement. Le logement est un espace de rangement destiné à être ménagé sous le capot du véhicule automobile. Lorsqu’il équipe un véhicule automobile à motorisation électrique, le logement du coffre avant selon l’invention forme avantageusement un rangement pour un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile.
Dans le coffre avant selon le premier aspect de l’invention, le dispositif de déformation programmée est configuré pour permettre une déformation d’au moins une des parois latérales du coffre avant lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales est supérieur à une valeur seuil. A ce titre, le dispositif de déformation programmée est une zone particulièrement sensible à la déformation dans le coffre avant selon l’invention.
Par effort de compression, on entend un effort appliqué au coffre avant selon un axe vertical audit coffre avant. La déformation programmée est particulièrement avantageuse pour absorber un choc dû à une collision orientée selon cet axe. On comprend que l’axe verticale s’étend selon une direction qui s’étend majoritairement de manière perpendiculaire à la paroi de fond du coffre avant. La déformation d’au moins une des parois latérales du coffre avant est avantageusement une déformation de type mécanique. La valeur seuil est un effort de compression résultant d’un choc piéton contre une face avant du véhicule automobile sur lequel le coffre avant est destiné à être assemblé. En particulier, il s’agit d’un effort standard conforme aux normes de sécurité en vigueur et appliqués sur les véhicules automobiles en vue de leur homologation. Plus particulièrement encore, il s’agit d’un effort résultant d’un choc entre la tête du piéton et le capot du véhicule automobile situé directement au-dessus du coffre avant. On comprend qu’un effort de compression supérieur à la valeur seuil permet d’engager la déformation programmée de l’au moins une des parois latérales du coffre avant selon l’invention. Suite à un effort de compression supérieur à la valeur seuil, le dispositif de déformation programmée se déforme progressivement selon une configuration attendue.
La est une vue schématique en coupe illustrant le volume occupé par une porte équipée d'un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte selon un mode de réalisation de l'invention.
Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être de toute nature, comme par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, voire même un camion ou un bus. Le véhicule 1 comprend une porte 2 pourvue d'une serrure électrique 3 et d'un dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte 4 selon un mode de réalisation de l'invention. Selon le mode de réalisation présenté, la porte 2 est une porte latérale avant du véhicule. En variante, la porte 2 pourrait également être une porte arrière ou même par exemple une porte de coffre du véhicule. La serrure électrique 3 est un moyen de verrouillage de la porte en position fermée qui est configuré pour être actionné par un courant électrique. La serrure électrique 3 est apte coopérer avec une gâche solidaire d'une caisse du véhicule pour verrouiller la porte 2 en position fermée. En variante, la serrure électrique 3 pourrait être intégrée à la caisse du véhicule.