INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode particulier, ledit extrait est caractérisé en ce qu’il comprend de l’eau en une teneur allant de 94 à 96%, une teneur en extrait sec allant de 3 à 5% et des conservateurs en une teneur allant de 0,5 à 1% en poids par rapport au poids total de l’extrait.
On distingue deux types de bois de rose selon le moment de l’année où ils sont récoltés :
- Les bois d’hiver, généralement récoltés entre les mois de novembre et d’avril
- Les bois d’été, généralement récoltés entre les mois de mai et d’octobre.
Selon un mode particulier et préféré, on utilisera des bois d’été. On parlera indifféremment dans la description de bois de rose ou bois de rose d’été.
Les bois de rose selon l’invention sont obtenus à partir de roses entières fraichement coupées et sont isolés du reste de la plante par séparation manuelle ou mécanique.
Dans un mode de réalisation particulier, les bois de rose sont directement utilisés en vue de l’extraction.
Dans un autre mode de réalisation, les bois de rose sont préalablement séchés avant extraction.
À cet effet, la portée cylindrique de la partie mobile (2) est engagée et centrée dans un alésage central de la jante, et comprend des premiers orifices régulièrement répartis autour de l’axe de rotation (R) dans lesquels sont destinés à s’insérer des premiers goujons (5) en saillie du moyeu, qui servaient initialement à fixer la jante. Des écrous sont vissés autour des premiers goujons (5) et intégrés dans l’épaisseur de la partie mobile (2), pour fixer ladite partie mobile (2) au moyeu.
D’autre part, la partie mobile (2) est fixée à la jante par l’intermédiaire de deuxièmes goujons (6), rapportés et traversant des deuxièmes orifices régulièrement répartis autour de l’axe de rotation (R) de la partie mobile (2), et en saillie du côté de la jante pour traverser des orifices complémentaires initialement présents dans la jante, le tout serré au moyen d’écrous.
La fixation de la partie mobile (2) au second composant (4) est donc réalisée en utilisant un système de fixation initialement présent sur le véhicule et destiné antérieurement à fixer l’ensemble monté, l’ensemble monté étant fixé solidairement à la partie mobile (2) en rotation de l’élargisseur par un système de fixation analogue, notamment écrous et goujons. Le montage est simplet et fiable, et ne nécessite aucune modification structurelle majeure des composants (3, 4) du véhicule.
L’élargisseur de voie (1) comprend également une partie statique (7), par exemple sous la forme d’une bague, insérée dans une rainure annulaire ménagée dans la partie mobile (2) autour de l’axe de rotation (R) depuis une face en regard du moyeu. La partie statique (7) est, de manière connue dans un élargisseur de voie (1), apte à être liée à au moins un élément fixe du véhicule pour demeurer statique.
Afin d’assurer le guidage du mouvement de rotation de la partie mobile (2) par rapport à la partie statique (7), un système de guidage (8) est monté radialement autour de l’axe de rotation (R) entre la partie statique (7) et la partie mobile (2), notamment en appui contre une face extérieure de la partie statique (7) par rapport à l’axe de rotation (R).
Un système d’étanchéité à l’air (9) est positionné radialement autour de l’axe de rotation (R) entre la partie statique (7) et la partie mobile (2), en appui contre au moins une face intérieure de la partie statique (7) par rapport à l’axe de rotation (R), et définit une chambre (10), notamment annulaire autour de l’axe de rotation (R), entre la partie mobile (2), la partie statique (7), et ledit système d’étanchéité (9).
Le système de guidage (8) se retrouve donc positionné radialement par rapport à l’axe de rotation (R) de la partie mobile (2), extérieurement au système d’étanchéité à l’air (9).
Dans l’exemple illustré, le système de guidage (8) se présente sous la forme d’un roulement à billes, et le système d’étanchéité (9) comprend deux joints annulaires, positionnés côte à côte et éloignés l’un de l’autre pour définir la chambre (10) entre les joints, la partie mobile (2) et la partie statique (7).
Les joints utilisés peuvent être de tout type approprié, tel que par exemple un joint à lèvre à frottement radial positionné du côté du fond de la rainure de la partie mobile (2), et un joint à lèvre à frottement radial avec une lèvre antipoussière positionné du côté ouvert vers l’extérieur de la rainure.
Selon l’invention, l’élargisseur de voie (1) comprend également au moins un conduit fluidique principal (11) ménagé dans la partie statique (7) et débouchant : - au niveau d’une première extrémité à l’extérieur de l’élargisseur de voie (1), par exemple du côté du moyeu, et ; - au niveau d’une deuxième extrémité dans la chambre (10) entre la partie mobile (2) et la partie statique (7).
L’élargisseur de voie (1) comprend également au moins un conduit fluidique secondaire (12), présentant une section minimale supérieure à 5mm², ménagé dans la partie mobile (2) et débouchant : - au niveau d’une première extrémité dans la chambre (10) et ; - au niveau d’une deuxième extrémité à l’extérieur de l’élargisseur de voie (1).
De cette manière, la première extrémité du conduit fluidique principal (11) permet de positionner une vanne d’alimentation, non représentée, reliée à un circuit de fourniture d’air comprimé du véhicule, et la deuxième extrémité du conduit fluidique secondaire (12), qui tourne avec la roue, peut être reliée à une cavité fluidique délimitée entre la jante et le pneumatique. De préférence, la partie statique (7) ne comprend qu’un seul conduit fluidique principal (11), ce qui permet de n’avoir qu’une connexion entre l’élargisseur de voie (1) et le circuit de fourniture d’air comprimé du véhicule.
L’air injecté par le circuit de fourniture d’air comprimé du véhicule depuis la première extrémité du conduit fluidique principal (11) de la partie statique (7) pénètre ainsi dans la chambre (10) et circule dans le conduit fluidique secondaire (12) de la partie mobile (2) pour venir gonfler ou piloter le dégonflage du pneumatique.
L’élargisseur de voie (1) selon l’invention permet ainsi la mise en place et le fonctionnement d’un système de gonflage des pneumatiques, interopérable sur tout type de véhicule, et d’une manière fiable.
L’élargisseur de voie (1) est positionné à l’intérieur de la roue et est donc protégé des agressions provenant de l’extérieur, et ne nuit pas à l’esthétique générale du véhicule.
Par ailleurs, l’équilibre dynamique est optimal puisque l’élargisseur de voie (1) est positionné entre deux composants tournants (3, 4) du véhicule en partageant le même axe de rotation (R).
Le filet est réalisé en un maillage dont les dimensions sont adaptées pour laisser passer le vent à travers lui, mais pour empêcher à la majorité des déchets dont les concurrents sont susceptibles de se délester de passer à travers lui. On peut par exemple imaginer des mailles de dimension caractéristique d’au plus 5 centimètres, par exemple au plus 3 centimètres, voire au plus 1 centimètre. Le filet 13 peut n’être pas intégralement constitué ainsi, et comprendre également des parties pleines servant à son lestage et/ou son assemblage.
Le filet 13 peut également comprendre une portion de récupération 22. Cette portion de récupération 22 sera décrite plus en détail ci-dessous en relation avec le deuxième mode de réalisation.
En variante, le filet 13 est partiellement gonflable, et est mis en forme par gonflement au moyen d’un compresseur alimenté par un moteur.
La représente schématiquement un deuxième mode de réalisation. Comme cela est représenté, l’armature 17 individuelle comprend un trépied 23 dont les trois points de contact avec le sol sont espacés, de manière à offrir une bonne stabilité. Chaque branche du trépied 23 peut être réalisée télescopique, de manière à pouvoir s’adapter à un sol irrégulier. La branche arrière peut se poursuivre vers le haut au-delà du point de jonction avec les deux branches avant, jusqu’au point de fixation 20 au pourtour 14 du filet. Le filet 13 peut comprendre, sur son bord périphérique supérieur, une poche 24 réalisée à partir d’un rabat non solidarisé, et dans laquelle est insérée la portion supérieure de la branche arrière du trépied 23. Les branches du trépied 23 peuvent être articulées les unes par rapport aux autres, ou par rapport à une base commune, ce qui permet d’escamoter le trépied dans un volume réduit pour le stockage avant ou après utilisation.
Pour la fixation du filet 13 à l’armature 12, on peut par exemple prévoir que le filet 13 est solidaire d’une bande auto-agrippante 25, qui s’étend depuis l’arrière du filet 13, et entoure une branche de l’armature. On peut prévoir une ou plusieurs bandes auto-agrippantes par armature, comme représenté.
La illustre plus en détail une portion d’extrémité longitudinale du filet 13. Celle-ci comporte une portion de récupération 22. Cette portion de récupération 22 est réalisée sous la forme d’une poche tridimensionnelle 28 mise en forme, dont l’ouverture 26 est orientée vers le corps principal du filet 13, donc transversalement à l’ouverture principale du filet. Cette poche est par exemple réalisée à partir d’un rabat 27 et/ou d’une pièce rapportée.
Ainsi la poche tridimensionnelle 28 comprend d’une part une paroi en continuité avec la paroi principale du filet 13, et d’autre part le rabat 27 s’étendant sensiblement parallèlement à celle-ci, les deux parois convergeant vers un fond fermé. La poche tridimensionnelle 28 peut également comprendre un système d’évacuation des déchets 29. Ce système d’évacuation des déchets 29 est par exemple monté de manière amovible sur la poche 28. Il peut par exemple comprendre un tuyau monté de manière amovible au fond de la poche 28, de sorte que les déchets dirigés vers la poche 28 entrent dans le tuyau en vue d’être collectés ultérieurement.
Le système de collecte des déchets 12 qui vient d’être décrit peut être installé en bord de voie. En variante, le système de collecte des déchets 12 peut être installé de part et d’autre de la voie, comme représenté. Ainsi, les concurrents peuvent se répartir sur la largeur de la voie pour se débarrasser de leurs déchets.
Selon un mode de réalisation, le système de collecte des déchets comprend alors en outre un tapis posé sur la voie 3 entre les deux dispositifs disposés de part et d’autre de celle-ci. Le tapis peut être en contact avec un filet, ou les deux filets, de manière à offrir une surface de contact continue.
Les modes de réalisation de l’invention qui viennent d’être décrits peuvent également comprendre un système de ventilation portatif. Celui-ci peut être orienté vers le filet, et déplacé, de manière à ce que le flux d’air généré dirige les déchets vers les portions de récupération 22.
Le système qui vient d’être décrit peut être mis en œuvre comme suit.
On fait référence à une course, par exemple cycliste, comprenant un parcours s’étendant entre le point de départ 1 et le point d’arrivée 2, pour laquelle une portion du trajet est déterminée comme étant un tronçon de délestage 5. Le cas échéant, on détermine plusieurs portions du trajet comme étant des zones de ravitaillement 4 et/ou de délestage 5.
On amène dans le tronçon de délestage 5 le système de collecte de déchets en kit. Par exemple, les armatures sont configurées de manière compacte, et les filets sont roulés et ou pliés, ou fournis en modules disjoints, de sorte que le système de collecte de déchets tient dans une fourgonnette.
On installe le système de collecte des déchets. Pour cela, si nécessaire, on déploie les armatures individuelles et on les installe en bord de voie, de part et d’autre de la voie, espacées de manière plus ou moins uniforme en fonction de la nature du terrain. On déploie les filets 13 (le cas échéant par assemblage des modules individuels) et on les assemble aux armatures individuelles. En variante, le cas échéant, chaque module intègre une armature individuelle. Ces étapes peuvent être mises en œuvre avec du personnel réduit.
On installe les portiques d’entrée et de sortie 10 et 11. Le cas échéant, cette étape est faite avant l’installation du système de collecte des déchets. Toutefois, si elle est faite après, les portiques peuvent être installés précisément au bon endroit.
On installe le cas échéant des barrières en bord de voie empêchant l’accès au tronçon de délestage autrement qu’en passant sous un des portiques. Ces barrières ont vocation à empêcher les spectateurs d’accéder au tronçon de délestage. Le cas échéant, une barrière naturelle, telle qu’une haie ou un fossé, peuvent être utilisés pour empêcher l’accès au système de collecte des déchets par l’arrière.
Efficacité supérieure en antitaches à tous les produits testés Aspect esthétique incolore mate – satiné très léger Très bon rendement à l’application : 1 l = 5 à 20 m² (deux couches) Produit universel : pierre, béton, pierre artificielle, … Biosourcé de préférence à au moins environ 50 % en poids, voire environ 53 % en poids, sur l’extrait sec (hors eau). Avec eau, généralement à plus de 70 % en poids Très grande teneur en ingrédients actifs : environ 50 % Très gros extrait sec environ 23 à 24 % Propriétés antidérapantes Très bonne résistance à l’abrasion Application au rouleau Antigraffiti sacrificiel
Les échantillons ont été :
refroidis à -30 °C et laissés à l'équilibre à cette température pendant 15 minutes (condition 1), puis chauffés à la vitesse de 2 °C/min jusqu'à 200 °C (condition 2), puis refroidis à la température ambiante (condition 3).
La condition 4 consistait à maintenir les échantillons pendant 24h à 38°C et 90% humidité relative.
La procédure a été répétée quatre fois au total pour chaque échantillon.
Echantillons revêtus avec les compositions A-G Condition 1 Condition 2 Condition 3 Condition 4 Adhérence par pelage (g/cm)
Les échantillons revêtus avec les compositions A-G selon l’invention ont maintenu la réversibilité du caractère antiadhésif de indépendamment de la température ou l’humidité selon les conditions 1-4.
En plus, les propriétés antiadhésives des revêtements avec les compositions A-G ont été confirmées de manière empirique en collant de manière réversible des adhésifs commerciaux tels que des étiquettes adhésives de marque Avery® ou 3M®, des rubans bi-adhésif pour moquette, et d’autres autocollants à base acrylique, ou polyacrylate sur des échantillons revêtus avec les compositions A-G.
Le mode de ravitaillement dans la zone de ravitaillement 4 peut être variable, et ne sera pas détaillé plus en détail ici.
En variante, le parcours ne comprend pas nécessairement une zone de ravitaillement 4. Les concurrents peuvent porter avec eux leur alimentation dès le point de départ 1, ou la récupérer en tout point du parcours.
Le parcours comprend un tronçon de délestage 5. Les concurrents ont vocation à se délester de leurs déchets dans le tronçon de délestage 5. Il s’agit notamment, mais pas forcément exclusivement, de déchets, notamment de déchets d’emballage d’aliments, tels que des films alimentaires, des gourdes, des bidons, etc… Toutefois, d’autres déchets peuvent être concernés, comme par exemple des mouchoirs jetables ou autres.
Dans le cas où le parcours comprend une zone de ravitaillement 4, le tronçon de délestage 5 peut être prévue à une distance adéquate de la zone de ravitaillement, compte tenu de la vitesse des concurrents dans cette partie du parcours, et de la vitesse d’alimentation des concurrents. Selon le type de course, différentes distances sont possibles, mais on peut par exemple prévoir un espace entre la zone de ravitaillement 4 et le tronçon de délestage 5 compris entre 1 kilomètre (km) et 20 km.
La représente schématiquement un tronçon du parcours de la course comprenant un tronçon de délestage 5. Le sens de parcours de la course dans le tronçon de délestage 5 est représenté par la flèche X (direction dite « longitudinale »). Dans la suite de la description, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en faisant référence à ce sens de déplacement. Le tronçon de délestage comprend une entrée 8 et une sortie 9 uniques. La longueur du tronçon de délestage 5 entre l’entrée 8 et la sortie 9 dépend du type de moyen de déplacement, mais peut être typiquement de quelques dizaines de mètres, par exemple comprise entre 10 mètres et 200 mètres. Un portique d’entrée 10, qui surplombe l’entrée 8, peut être installé de manière à être visible à distance par les concurrents. Un portique annonciateur (non représenté) peut également être disposé en amont du portique d’entrée 8, à une certaine distance, de manière à prévenir les concurrents que le tronçon de délestage 5 sera à cette certaine distance le long du parcours. Un portique de sortie 11, qui surplombe la sortie 9, peut également être installé. La représente une voie 6 de circulation destinée à être empruntée par les concurrents dans le tronçon de délestage 5. Dans le cas présent, la voie 6 est une route goudronnée. Dans l’exemple présenté, la voie 6 de circulation est rectiligne et de largeur constante dans le tronçon de délestage 5, ce qui facilite la mise en œuvre de l’invention. Toutefois, en variante, la voie 6 pourrait être courbe et/ou de largeur variable dans le tronçon de délestage.
Dans le tronçon de délestage 5, de part et d’autre de la voie 6 en se déplaçant selon le sens X, le parcours présente un bord de voie 7. Le bord de voie 7 peut se distinguer de la voie 6 par un matériau différent, par exemple la voie 6 est une route goudronnée, et le bord de voie 7 est en terre. En variante, le bord de voie 7 peut se distinguer de la voie 6 par un marquage réglementaire, par exemple une signalisation illustrant le bord de la voie. En variante encore, il peut ne pas y avoir de délimitation spécifique entre la voie 6 et le bord de voie 7. La voie 6 est simplement d’une largeur adaptée à la course, et le bord de voie 7 jouxte la voie 6.
Comme visible sur la , le tronçon de délestage 5 comprend un système de collecte des déchets 12 selon un mode de réalisation. Celui-ci sera présenté plus en détail ci-après par référence à la .
Le système de collecte des déchets 12 est installé en bord de voie 7. Il s’étend longitudinalement de l’entrée 8 à la sortie 9 du tronçon de délestage 5. Ci-dessous, on décrit le système de collecte des déchets 12 installé en un premier bord de voie.
Le système de collecte des déchets 12 comprend un filet 13, ou membrane, souple étendu selon la direction longitudinale. Par « étendu », on entend que la dimension principale du filet s’étend selon la direction longitudinale. Comme présenté ci-dessus, la longueur du filet 13 correspond sensiblement à la longueur du tronçon de délestage 5.
La deuxième dimension principale du filet 13 est celle de la hauteur. La hauteur du filet 13 est sensiblement inférieure à sa longueur.
Le filet 13 comprend ainsi un pourtour périphérique 14, de forme sensiblement rectangulaire, dont les grands côtés s’étendent dans le sens longitudinal, et les petits côtés selon la verticale, selon ce mode de réalisation. Comme visible sur la figure, les bords du pourtour périphérique ne sont pas nécessairement rectilignes. Le côté inférieur du pourtour périphérique du filet, qui repose sur le sol, peut être lesté. On peut par exemple prévoir un boudin lourd solidarisé au côté inférieur du pourtour périphérique du filet. Celui-ci peut par exemple être emprisonné dans un fourreau du filet. Le boudin peut être souple pour pouvoir s’adapter à d’éventuelles irrégularités du sol.
De plus, le filet 13 est mis en forme tridimensionnelle. Il comporte un fond 15 qui n’est pas disposé dans le plan du pourtour périphérique 14., de manière à former une cavité, ou autrement dit une forme de poche ou de cuve. Le fond 15 est disposé du côté opposé à la voie. En d’autres termes, le pourtour périphérique 14 est disposé entre le fond 15 et la voie 3. Le pourtour périphérique 14 forme une ouverture du filet 13.
Le cas échéant, le filet 13 est modulaire. Il est constitué d’une pluralité de modules individuels assemblés les uns aux autres de manière amovible. On prévoit par exemple des modules juxtaposés dans la direction longitudinale, et assemblés ensemble. On peut par exemple prévoir un module respectif pour chaque portion de récupération 22 (décrite plus loin), ainsi que plusieurs modules pour le corps du filet entre les portions de récupération 22. Les modules pour le corps du filet ont une architecture similaire les uns aux autres. Par exemple, ils ont une longueur, selon la direction longitudinale, comprise entre un mètre et dix mètres, notamment entre deux mètres et cinq mètres. Ces modules peuvent être tous identiques, ou similaires les uns des autres en ne se différenciant que par leur longueur selon la direction longitudinale. Par exemple, deux modules juxtaposés sont assemblés ensemble par une fermeture à glissière, une partie de la glissière équipant le bord d’un module et l’autre partie de la glissière équipant le bord juxtaposé du module voisin. D’autres réalisations sont possibles. Cette réalisation est représentée schématiquement sur la , qui présente trois modules 30 individuels, le module central étant assemblé aux modules adjacents le long de lignes de jonction 31.
Un module peut notamment comprendre une ou plusieurs baleines adaptées pour être contraintes et se déployer par déformation élastique une fois cette contrainte supprimée. Le module peut ainsi être rangé dans une configuration compacte dans une housse, et se déployer spontanément en configuration déployée. Ceci est notamment le cas pour les modules comportant les portions de récupération 22.
Le système de collecte des déchets 12 comprend un système d’armature 16 rigide adapté pour maintenir le filet 13 en position. Selon un mode de réalisation, comme représenté, le système d’armature 16 comprend une pluralité d’armatures 17 individuelles. On utilise par exemple plusieurs armatures 17 rigides disposées le long de la direction longitudinale, et coopérant chacune avec le filet 13 de manière à maintenir celui-ci en position. Par exemple, les armatures 17 sont identiques. Elles sont par exemple disposées de manière équidistante le long de la direction longitudinale. Une armature 17 peut par exemple comprendre un pied 18 pour la fixation stable au sol, et un ou plusieurs bras 19 comprenant au moins un point de fixation 20 du pourtour périphérique 14 du filet 13 et un point de fixation 21 du fond 15 du filet. Le filet 13 est ainsi disposé entre le système d’armature 16 et la voie 3. La position respective des points de fixation 20 et 21 contribue à donner la forme du filet 13. Ainsi, le filet 13 s’apparente à une poche étendue longitudinalement dont l’ouverture est orientée vers la voie. Un des bras 19 peut s’étendre plus haut que le filet et comporter un fanion.
On peut noter que le pourtour périphérique 14 ne s’étend pas nécessairement verticalement, mais peut aussi être incliné par rapport à la verticale.
Selon une première variante, l’utilisation ou le procédé de revêtement selon l’invention concerne le revêtement antiadhésif, notamment un revêtement antiadhésif apte à adhérer avec une couche adhésive de manière réversible tel que défini ci-dessus. Selon une deuxième variante, l’utilisation ou le procédé de revêtement selon l’invention concerne le revêtement contre la diffusion de matières grasses, notamment dans le revêtement des substrats cellulosiques des articles à visée alimentaire.
Dans certains modes de réalisation, le substrat est un substrat cellulosique, un substrat métallique, ou un substrat plastique, de préférence le substrat étant un substrat cellulosique tel que par exemple un substrat de papier, un substrat de bois, un substrat de carton. Par substrat cellulosique il est entendu un substrat comprenant au moins 70% de cellulose en poids, par rapport au poids total du substrat. Dans un mode de réalisation, le substrat est un substrat cellulosique ou un substrat plastique.
Dans certains modes de réalisation, le procédé de revêtement d’un substrat, comprend les étapes de : a) fournir un substrat, b) fournir une composition de revêtement selon l’invention, puis c) appliquer la composition de revêtement sur au moins une partie, de préférence au moins une surface du substrat pour obtenir un article composite préliminaire, puis d) sécher l'article composite préliminaire à une température allant de 30°C à 280°C pour obtenir un substrat revêtu.