Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant i) un pied avant (PV) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron (LS), lesdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1) comprenant une face interne (FI1) sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile (DA), et ii) un bras supérieur (BS) s’étendant depuis une zone avant dudit véhicule jusqu’à ladite doublure d’aile (DA), caractérisée en ce qu’elle présente une forme générale similaire à une face interne (FI2) de ladite doublure d’aile (DA) afin d’être plaquée contre, et solidarisée fixement à, ladite face interne (FI2) pour limiter une déformation de ladite doublure d’aile (DA) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule. Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est dimensionnée de manière à limiter ladite déformation de la doublure d’aile (DA) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule suivant une direction ayant une composante longitudinale et une composante transversale non nulle. Pièce de renfort selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite forme générale est propre à transférer un effort issu dudit bras supérieur (BS) lors dudit choc en partie vers ledit montant avant (MV) et en partie vers ladite partie inférieure (PI1). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend un bord arrière (BR) propre à longer une zone (ZD) de ladite doublure d’aile (DA) participant à la définition d’une feuillure de porte latérale dudit véhicule. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un trou traversant (TT) délimité par un bord replié (BT) propre à empêcher une génération d’un pli local. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier. Pièce de renfort selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,5 mm. Doublure d’aile (DA) pour un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant i) un pied avant (PV) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron (LS), et ii) un bras supérieur (BS) s’étendant depuis une zone avant dudit véhicule jusqu’auxdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1), ladite doublure d’aile (DA) étant propre à être solidarisée fixement à une face interne (FI1) desdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1), caractérisée en ce qu’elle comprend une face interne (FI2) contre laquelle est plaquée, et à laquelle est solidarisée fixement, une pièce de renfort (PR) selon l’une des revendications précédentes. Doublure d’aile selon la revendication 8, caractérisée en ce qu’elle est solidarisée fixement par soudage à ladite face interne (FI1) des montant avant (MV) et partie supérieure (PS1). Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant i) des pieds avant (PV) droit et gauche, ayant chacun une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) droit ou gauche et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à une extrémité avant d’un longeron (LS) droit ou gauche, et ii) des bras supérieurs (BS) droit et gauche, s’étendant chacun depuis une zone avant droite ou gauche dudit véhicule jusqu’auxdits montant avant (MV) et partie supérieure (PS1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux doublures d’aile (DA) droite et gauche selon la revendication 8 ou 9, solidarisées fixement chacune à une face interne (FI1) dudit montant avant (MV) droit ou gauche et de ladite partie supérieure (PS1) du pied avant (PV) droit ou gauche.