INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toujours dans la poursuite de cet objectif et de façon complémentaire, les évidements 10c ménagés sur les parois latérales 13, 14 sont plus étroits (ou de surface plus faible) que les évidements 10a ménagés sur les parois supérieure 11 et inférieure 12 du premier tronçon d’extrémité 1a. En outre, ces évidements 10c (ici au nombre de trois de chaque côté du profilé) sont positionnés et dimensionnés afin d’éviter un déversement vers la droite ou vers la gauche lors du choc. Dans le mode de réalisation représenté sur la , les évidements 10c sont décalés longitudinalement par rapport aux évidements 10a, 10b.
Il est possible, sans sortir du cadre de l’invention, de prévoir que les caractéristiques dimensionnelles des évidements 10c des parois latérales 13, 14 soient éventuellement identiques à celles des évidements 10b réalisés sur les parois supérieure 11 et inférieur 12 du second tronçon d’extrémité 1b du profilé 1.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, les évidements des parois supérieure 11 et inférieure 12 sont réalisés de façon symétrique. De même, les évidements des parois latérales 13, 14 sont ici identiques et réalisés de façon symétrique de part et d’autre du profilé 1.
Le profilé 1 présente ici un tronçon intermédiaire 1c entre le premier tronçon d’extrémité 1a et le second tronçon d’extrémité 1b. Sur ce tronçon intermédiaire 1c, les parois supérieure 11, inférieure 12 et latérales 13, 14 sont toutes dépourvues d’évidement. Ce tronçon 1c délimite ainsi une zone où la rigidité est plus importante afin d’augmenter le pic d’effort lors du choc et de réduire localement la compressibilité du profilé 1.
Dispositif de connexion d’un balai d’essuyage. Le domaine de la présente invention est celui des systèmes d’essuyage destinés aux véhicules automobiles. Plus particulièrement, le domaine de la présente invention est celui des dispositifs de connexion disposés entre un bras d’essuie-glace et un balai d’essuyage de tels systèmes d’essuyage.
Les véhicules automobiles sont couramment équipés de systèmes d’essuyage destinés à nettoyer leurs surfaces vitrées, et notamment leur pare-brise. De tels systèmes d’essuyage comprennent au moins un bras d’essuie-glace et un balai d’essuyage entrainé par le bras d’essuie-glace. Le bras d’essuie-glace est relié à un moteur électrique du véhicule et le balai d’essuyage comprend au moins une lame d’essuyage destinée à venir au contact de la surface vitrée à essuyer.
Afin de pouvoir entrainer le balai d’essuyage, un dispositif de connexion est agencé entre ce balai d’essuyage et le bras d’essuie-glace. Plus particulièrement, le dispositif de connexion comprend un adaptateur agencé entre le bras d’essuie-glace et un connecteur relié au balai d’essuyage. L’adaptateur est alors solidaire du bras d’essuie-glace et plus particulièrement d’une extrémité libre du bras d’essuie-glace, une telle coopération étant amovible de telle sorte qu’elle permet de changer le balai d’essuyage lorsque celui-ci est usé.
Le dispositif 3 de prise en charge du contenant A est détaillé sur les figures 5 à 8.
Ce dispositif 3 de prise en charge comprend un système de pince 31 à deux mâchoires 31a, 31b montées chacune pivotante autour d’un axe d’articulation vertical 32a, 32b et rappelées en position active de pincement par des moyens de rappel élastiques 33 en forme de ressort spirale (visible sur la ).
Comme on peut le voir sur cette , le ressort spirale 33 agit en poussée sur des branches 31d, 31e du dispositif 3 de prise en charge qui sont situées de l’autre côté des mâchoires 31a, 31b par rapport à leur axe d’articulation 32a, 32b. De la sorte le ressort 33 tend à placer le système de pince 31 en position active de fermeture.
Le système de pince 31 est adapté pour venir pincer et prendre en charge le contenant A au niveau de son col A1. Plus précisément, cette prise en charge est réalisée juste sous l’épaulement extérieur A4 pour des raisons de précision de positionnement.
L’une des mâchoires pivotantes (en l’occurrence la mâchoire 31a) comprend une extension 34 qui se termine par une poignée de manœuvre 35 pour la manœuvre du système de pince 31 (et donc pour la manœuvre des deux mâchoires 31a, 31b autour de leur axe d’articulation 32a, 32b).
Le dispositif 3 de prise en charge du contenant A est porté par les moyens de déplacement 4 qui se présentent sous la forme d’un chariot 41 coulissant monté mobile verticalement le long d’un rail de guidage 42 solidaire du châssis de distributeur 11, et plus précisément solidaire de la face interne de l’élément de fond 12 du châssis de distributeur 11.
Pour ses manœuvres verticales le long du rail de guidage 42, le chariot coulissant 41 est actionné par un levier de manœuvre 43 associé à une biellette de manœuvre 44.
Le levier de manœuvre 43 est articulé sur le châssis de distributeur 11, et plus précisément sur l’aile latérale 14 du châssis de distributeur 11, autour d’un axe d’articulation de levier 45, horizontal ; et il se prolonge de l’autre côté de cet axe d’articulation de levier 45 par une patte de commande 46.
L’une des extrémités de la biellette de manœuvre 44 est articulée sur le chariot coulissant 41 autour d’un premier axe d’articulation horizontal 441, et l’autre des extrémités de la biellette de manœuvre 44 est articulée sur la patte de commande 46 du levier de manœuvre 43 autour d’un second axe d’articulation horizontal 442.
Une action vers le haut ou vers le bas sur le levier de manœuvre 43, autour de l’axe pivot 45, entraine, selon le cas, une remontée ou une descente du contenant A porté par le dispositif 3 de prise en charge.
La position basse du chariot coulissant 41 est obtenue par une action manuelle vers le haut du levier de manœuvre 43. Cette position basse qui correspond à la position inactive des moyens de déplacement 4 est définie par un système de butée adapté, non représenté.
Les moyens de verrouillage 6 précités viennent s’activer dans cette position basse, en cas d’absence de contenant A dans le dispositif 3 de prise en charge du contenant, cela pour empêcher le déplacement vers le haut du chariot coulissant 41.
Comme on peut le voir sur les figures 5 à 8, ces moyens de verrouillage 6 comprennent un ergot de verrouillage 61 solidaire de l’une des mâchoires 31a, 31b montées pivotantes du système de pince 31, qui coopère avec un logement de verrouillage 62 ménagé sur le châssis de distributeur 11.
Plus précisément l’ergot de verrouillage 61 prolonge ici la branche 31e du dispositif 3 de prise en charge qui est située de l’autre côté de la mâchoire 31b par rapport à son axe d’articulation 32b ; et le logement de verrouillage 62 est ménagé ici dans l’aile latérale 13 du châssis de distributeur 11.
On comprend qu’en position basse du chariot coulissant 41, et en cas d’absence de contenant A, l’ergot de verrouillage 61 pénètre dans le logement de verrouillage 62 sous l’effet du ressort de blocage 33 ( et 8).
Le chariot coulissant 41 est alors verrouillé en position et il ne peut pas être relevé sous l’action du levier de manœuvre 43.
Il est connu de l’homme du métier, que des valeurs d’accéléromètre permettent de déterminer une vitesse de déplacement VL et le nombre de pas effectués par l’utilisateur U, une distance parcourue DIS par exemple à partir de la position initiale POS(0), et de savoir si l’équipement est en position statique ou dynamique DYN. Le gyroscope G, quant à lui permet de déterminer une direction de déplacement DIR, la position de l’équipement portable SD (roulis, tangage, lacet) et le magnétomètre MG, après correction avec les valeurs du gyroscope G, permet quant à lui de déterminer la direction de mouvement de l’équipement SD par rapport au véhicule V.
Le modèle prédictif est un modèle de type intelligence artificielle qui comprend un réseau de neurones et a été préalablement entrainé avec des combinaisons de valeurs de gyroscope G, d’accéléromètre ACC, de magnétomètre MG et de positions initiales POS(0), chacune associé à une probabilité d’intention PI de l’utilisateur.
Cette probabilité d’intention PI peut, par exemple être une valeur comprise entre 0% et 100%.
Lors d’une quatrième étape E4, la valeur de probabilité d’intention PI est comparée à un premier seuil S1 par exemple égal à 50%. Si la valeur PI est inférieure à S1, cela signifie que la probabilité d’intention de l’utilisateur d’activer une fonction véhicule V est faible. Par exemple, il se déplace à faible vitesse, fait de nombreuses pauses durant son trajet. Ses intentions ne sont pas claires. Aucune demande n’est envoyée par l’équipement d’accès SD vers le véhicule V. L’équipement portable SD continue de mémoriser les valeurs des capteurs, gyroscope G, magnétomètre MG, accéléromètre ACC et de déterminer ou de mettre à jour la valeur de probabilité d’intention PI.
Si la valeur de la probabilité d’intention PI est supérieur au premier seuil S1, alors ladite valeur est comparée à un deuxième seuil S2 (étape E5) de valeur supérieure au premier seuil S1, par exemple le deuxième seuil S2 a pour valeur 75%.
Si la valeur de probabilité d’intention PI est supérieure au deuxième seuil S2, cela signifie que la probabilité d’intention de l’utilisateur U d’activer une fonction véhicule est très forte, en d’autres termes, il a été détecté par exemple qu’il se déplace très vite en direction de son véhicule V.
Dans ce cas, une demande d’activation totale S(A2) en ultra Large Bande ULB des modules d’antennes extérieures est envoyée au véhicule V (étape E6a). Le véhicule V reçoit cette demande et active tous les modules d’antennes extérieures présents sur le véhicule V en mode de communication en Ultra Large Bande (étape E7a). La position de l’équipement d’accès SD par rapport au véhicule V est alors estimée avec tous les modules d’antennes extérieures Ex1…Ex4 ainsi réveillés et la ou les fonctions véhicule F2 correspondantes à ladite position peuvent être déclenchées (étape E8a).
Si la valeur de probabilité PI est comprise entre les deux seuils S1, S2, alors il est conclu que la probabilité d’intention est moyenne, Dans ce cas, une demande d’activation partielle S(A1) en Ultra Large Bande des modules d’antennes extérieures par exemple uniquement un premier module Ex1 et un deuxième module Ex2 est envoyée par l’équipement portable SD vers le véhicule V (étape E6b). Une fois la demande reçue par le véhicule V, seulement le premier et le deuxième module Ex1, Ex2 sont mis en fonctionnement en communication Ultra Large Bande ULB (étape E7b). Dans cet exemple, il s’agit des modules situés du côté du véhicule V vers lequel l’utilisateur se dirige qui sont réveillés pour pouvoir communiquer en Ultra Large Bande avec l’équipement portable d’accès SD.
Bien sur la probabilité d’intention PI d’activation d’une fonction véhicule s’applique tout autant au cas où l’utilisateur se dirige vers son véhicule V pour le déverrouiller qu’au cas où il quitte son véhicule pour le verrouiller. L’analyse des données des capteurs faite par l’équipement portable tient compte dans ce dernier cas, comme pour l’arrivée de l’utilisateur vers sn véhicule, de sa vitesse de déplacement, de sa direction de déplacement etc..
La position de l’équipement SD d’accès par rapport au véhicule V est alors estimée uniquement avec les modules d’antennes extérieures Ex1, Ex2 ainsi réveillés, c’est-à-dire avec uniquement une partie des modules présents sur le véhicule V et la ou les fonctions véhicule F1 correspondantes à ladite position peuvent être déclenchées (étape E8b).
Les fonctions véhicule F2, qui peuvent être déclenchées grâce à l’activation de tous les modules d’antennes extérieures, sont des fonctions demandant une localisation précise de l’équipement portable SD d’accès par exemple ; l’accès main libre du véhicule, le verrouillage, ou le déverrouillage de la portière conducteur ou du coffre du véhicule V.
Les fonctions véhicule F1, qui peuvent être déclenchées grâce l’activation que d’une partie des modules d’antennes extérieures, sont des fonctions ne nécessitant pas une localisation précise de l’équipement portable SD, par exemple l’allumage des phares du véhicule, ou la mise en marche de l’éclairage intérieur du véhicule, ce qu’on appelle le « welcome lighting » en anglais, l’éclairage de bienvenue.
L’invention permet donc de manière ingénieuse de détecter l’intention de l’utilisateur d’activer des fonctions véhicule grâce à son équipement portable d’accès et de ne pas mettre en fonctionnement ultra haute fréquence tous les modules d’antennes extérieurs s’il n’est pas détecté une forte probabilité d’intention. Ainsi les modules non activés restent en mode veille et consomme moins d’énergie que selon le procédé d’art antérieur.
De plus, aucune donnée privée concernant l’utilisateur n’est fournie par l’équipement portable vers le véhicule, juste la probabilité d’intention qui est une valeur dérivée des mesures réalisées par les capteurs embarqués dans ledit équipement et non pas une valeur brute issue de ces capteurs. Le procédé selon, l’invention n’enfreint donc aucune législation sur la protection des données personnelles de l’utilisateur.
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTE CONTEXTE DE L’INVENTION
Domaine de l’invention La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte configuré pour empêcher l’ouverture inopinée d’une porte, même lorsqu’une force d’impact est appliquée à un véhicule.
Par exemple, chaque fonction interne peut être choisie parmi une fonction de contrôle du fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de surveillance d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de protection d’une partie au moins du connecteur externe, une fonction de diagnostic de fonctionnement d’une partie au moins du connecteur externe, et une fonction de signalisation d’au moins un état de fonctionnement d’un dispositif interne.
Egalement par exemple, ce connecteur externe peut constituer un adaptateur auquel est propre à être connecté temporairement un câble propre à alimenter électriquement au moins un dispositif externe.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable et couplée à un connecteur de recharge, et un dispositif de contrôle selon l’invention, et
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un connecteur externe faisant partie d’un câble d’alimentation électrique et connecté temporairement à un connecteur de recharge d’un véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à équiper un système S comprenant un connecteur de recharge CR couplé à une batterie BR rechargeable et auquel peut être connecté temporairement un connecteur externe CE comportant au moins un dispositif interne DIj devant être alimenté électriquement par ce système S via son connecteur de recharge CR sur des bornes associées à une ligne de contrôle LC.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système S est un véhicule automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comprenant un connecteur de recharge permettant de recharger une batterie rechargeable lorsqu’un connecteur externe, couplé à une source d’alimentation externe, est connecté à lui. Par conséquent, le système peut être un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), un appareil électrique (y compris électroménager ou grand public), une installation (y compris de type industriel), ou un bâtiment.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BR rechargeable du système S, couplée au connecteur de recharge CR, est chargée d’alimenter la machine motrice électrique MME du GMP, une batterie de servitude BS et un réseau de bord RB. Il s’agit donc ici d’une batterie principale (ou de traction). Mais la batterie BR pourrait fournir de l’énergie électrique pour seulement une partie des équipements précités et/ou au moins un autre équipement de son système S.
On a schématiquement représenté sur la un système S (ici un véhicule) comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BR, un convertisseur CV, un connecteur de recharge CR, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BR, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur (de courant) CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
La machine motrice électrique MME est une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le système S (ici un véhicule) lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique par la batterie principale BR, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans un freinage récupératif.
Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du système S (ici un véhicule) de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BR pour alimenter en courant électrique converti le réseau de bord RB et la batterie de servitude BS (pour la recharger).
On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH comprenant aussi un calculateur de recharge CA chargé, au moins, de contrôler les recharges de la batterie principale BR.
Le schéma général de synthèse de ce composé de Formule (Ia) est indiqué ci-dessous :
Des nanoparticules super-paramagnétiques de forme sphérique et cubique peuvent être obtenues par décomposition thermique d’un précurseur de fer(III), comme par exemple l’acétylacétonate de fer(III). Le précurseur de fer(III) est dissous dans un solvant ou un mélange de solvants à haute température d’ébullition, supérieure à 280°C, en présence d’un acide gras, tel que par exemple l’acide oléique ou l’acide décanoïque, et éventuellement d’une amine, telle que par exemple l’oléylamine et l’ensemble des composés est chauffé à haute température, supérieure à 200°C.
Des nanoparticules super-paramagnétiques en forme de bâtonnet sont préparées par voie solvothermale. Pour cela, du pentacarbonyle de fer est mis en solution dans un solvant à haut point d’ébullition, tel que par exemple le 1-octanol en présence d’un acide gras, tel que par exemple l’acide oléïque et d’une amine, telle que par exemple l’hexadécylamine. L’ensemble des composés est chauffé dans un autoclave à 200°C.
La présente le schéma général de synthèse nanoparticules super-paramagnétiques de forme sphérique (voie A), cubique (voie B) et en bâtonnet (voie C).
Les nano-assemblages selon la présente invention peuvent être préparés par flash nano-précipitation. Le procédé de flash nano-précipitation peut être conduit dans un appareillage schématisé à la .
Sur la , on a représenté de façon schématique le dispositif utilisé pour la synthèse des nano-assemblages selon l’invention par un procédé de flash-nanoprécipitation. Ce dispositif comporte un mélangeur 1 doté de deux orifices d’entrée 2 et d’un orifice de sortie 3. Le mélangeur 1 est typiquement un mélangeur à jets d’impacts de liquides confinés.
L’un des orifices d’entrée 2 du mélangeur 1 est en communication fluidique avec une première seringue 4 tandis que le second orifice d’entrée 2 est en communication fluidique avec une seconde seringue 5. Une enclume 6 est positionnée au-dessus des pistons des seringues 4 et 5 afin de pouvoir procéder à l’injection simultanée des contenus des seringues 4 et 5.
Un flacon réceptacle 7 est placé sous l’orifice de sortie 3 du mélangeur 1.
Pour la synthèse des nano-assemblages organiques selon l’invention, on peut placer une solution du composé de Formule (Ia) dans un solvant tel que le tetrahydrofurane, l’acétone ou l’acétonitrile, dans la première seringue 4. Dans l’autre seringue 5, on place de l’eau ou du tampon phosphate salin, en présence ou non d’un polymère de stabilisation pour obtenir au moins un nano-assemblage organique.
Pour la synthèse des nano-assemblages hybrides magnétiques selon l’invention, on peut placer une solution du composé de Formule (Ia) ou de Formule (Ib) et au moins une nanoparticule super-paramagnétique dans un solvant tel que le tetrahydrofurane, l’acétone ou l’acétonitrile, dans la première seringue 4. Dans l’autre seringue 5, on place de l’eau ou du tampon phosphate salin, en présence d’un polymère de stabilisation pour obtenir un nano-assemblage hybride magnétique.
Par déplacement de l’enclume 6, les contenus des seringues 4 et 5 sont injectés simultanément dans le mélangeur 1. Le mélange des contenus des deux seringues dans le mélangeur 1 provoque la formation des nano-assemblages qui sont ensuite évacués dudit mélangeur par l’orifice de sortie 3 pour être recueillis dans le flacon réceptacle 7.
Facultativement, le polymère de stabilisation peut présenter une fonctionnalisation pour pouvoir greffer des composés d’intérêts à la surface du nano-assemblage par chimie « Click ».
Typiquement, le greffage de composés d’intérêts peut se faire par une réaction de cycloaddition. Cette réaction est catalysée par du Cu(I) à l’interface entre des nano-assemblages, ces derniers présentant par l’intermédiaire du polymère de stabilisation une fonction alcyne et une molécule commerciale d’intérêt comprenant une fonction azide.
La est une représentation schématique d’un nano-assemblage organique (NAO) selon l’invention.
La est une représentation schématique d’un nano-assemblage hybride magnétique selon l’invention.
Sur la , le nano-assemblage hybride magnétique (NAHM) contient des nanoparticules super-paramagnétiques (NPM) et est enrobé par un polymère de stabilisation (POLY).
On entend par « composé hydrocarboné biosourcé » un composé formé essentiellement, voir constitué, d’atomes de carbone et d’hydrogène, et éventuellement d’atomes d’oxygène et d’azote, caractérisé en ce que le carbone organique présent dans le composé est à 100% d’origine végétale ( 14 C) par une analyse au radiocarbone selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation préférentiel, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention n’est constitué que d’atomes de carbone et d’hydrogène.
L’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention comporte au moins 12 atomes de carbone.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention comporte au moins 16 atomes de carbone.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention comporte au moins 22 atomes de carbone.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention comporte au moins 30 atomes de carbone.
Dans un mode de réalisation, le mélange selon l’invention comprend un composé hydrocarboné biosourcé.
Dans un mode de réalisation, le mélange selon l’invention comprend deux composés hydrocarbonés biosourcés.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention est choisi dans le groupe constitué par les alcanes linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention est choisi dans le groupe constitué par les alcanes linéaires saturés.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un composé hydrocarboné biosourcé présent dans le mélange selon l’invention est choisi dans le groupe constitué par les alcanes ramifiés saturés.