INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au cours de la vie de l’actionneur électrique, la capacité des moyens de filtration à permettre la circulation de la vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier diminue. C’est notamment le cas, par exemple, lorsque les moyens de filtration comprennent une membrane de filtration qui est susceptible d’être obturée par des poussières, telles que des particules de freinage, et donc de devenir moins efficace au cours de la vie de l’actionneur. En conséquence, lorsque la température à l’intérieur du boitier augmente, par exemple à la suite de freinages ou du fonctionnement du moteur électrique, la pression dans l’espace interne du boitier augmente elle aussi car la circulation d’air à l’aide des moyens de filtration est réduite. L’augmentation de la pression à l’intérieur du boitier traduit donc la diminution de la capacité de filtration des moyens de filtration. Ainsi, en augmentant la capacité de circulation de la vapeur d’eau via la soupape de sécurité lorsque la pression à l’intérieur du boitier atteint ou dépasse un seuil prédéterminé, on permet de manière simple et efficace de réduire le risque que de la vapeur d’eau présente à l’intérieur du boitier se condense.
Le seuil de pression est prédéterminé en fonction des caractéristiques de l’actionneur électrique de manière à ce qu’il corresponde à une pression traduisant un fonctionnement jugé insuffisant des moyens de filtration en ce qui concerne la circulation de la vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier. Autrement dit, la soupape de sécurité constitue un moyen de filtration de secours qui est mobilisé lorsque cela est nécessaire. En condition normale, c’est-à-dire lorsque les moyens de filtration permettent une circulation suffisante de la vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier, la soupape de sécurité est en position fermée de repos et n’est donc pas ou peu exposée aux éléments étrangers qui seraient susceptible de l’encrasser. Ainsi, lorsqu’une augmentation des capacités de filtration est nécessaire, la soupape de sécurité peut remplir de manière efficace sa fonction de filtration.
La soupape de sécurité est inactive lorsqu’elle est en position fermée de repos, c’est-à-dire qu’elle ne participe pas à la fonction de filtration des moyens de filtration. Autrement dit, lorsqu’elle est inactive, la soupape de sécurité ne permet pas une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier et ne permet pas non plus une circulation d’eau liquide entre l’intérieur et l’extérieur du boitier.
La soupape de sécurité est active lorsqu’elle est en position ouverte de sécurité, c’est-à-dire lorsqu’elle participe à la fonction de filtration des moyens de filtration. Autrement dit, lorsqu’elle est active, la soupape de sécurité permet une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier et empêche une circulation d’eau liquide entre l’intérieur et l’extérieur du boitier.
On comprend qu’en fonctionnement normal, les moyens de filtration comprennent, par exemple, un dispositif de filtration permettant une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier et empêchant une circulation d’eau liquide entre l’intérieur et l’extérieur du boitier. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de filtration comprend au moins une membrane de filtration perméable à la vapeur d’eau et imperméable à l’eau liquide.
Le seuil de pression prédéterminé est compris entre 0 et 0,5 bar. Cette plage de valeurs de seuil de pression couvre avantageusement les valeurs de seuil de pression qui traduisent au mieux une diminution de la capacité des moyens de filtration à permettre une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier qui soit de nature à générer un risque important de condensation de la vapeur d’eau présent à l’intérieur du boitier. La limite basse de la plage de valeurs de seuil de pression est donc suffisamment faible pour ne pas provoquer une activation de la soupape de sécurité alors que la capacité des moyens de filtration à faire circuler la vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier est encore suffisante pour un fonctionnement sécurisé de l’actionneur électrique. La limite haute de la plage de valeurs de seuil de pression est, elle, suffisamment haute pour ne pas risquer une non-activation de la soupape de sécurité alors que la capacité des moyens de filtration à faire circuler la vapeur d'eau entre l'intérieur et l'extérieur du boitier a diminué de manière à entrainer un risque de condensation de la vapeur d’eau à l’intérieur du boitier.
La soupape de sécurité est configurée pour passer de sa position fermée de repos à sa position ouverte de sécurité selon un mouvement de coulissement par rapport au boitier, ce coulissement étant provoqué par une différence de pression entre la pression à l’intérieur du boitier et la pression à l’extérieur du boitier. Le passage de la position fermée de repos à la position ouverte de sécurité est ainsi obtenu de manière simple et économique. En outre, on comprend que le mouvement de coulissement de la soupape de sécurité permet avantageusement de débarrasser la soupape de sécurité d’éventuels éléments étrangers, par exemple des particules de freinage, qui se seraient fixés sur celle-ci. On améliore ainsi la durée de vie de la soupape de sécurité et donc de l’actionneur électrique. Le fait que le passage entre les deux positions de la soupape de sécurité s’effectue grâce à la différence de pression entre l’intérieur et l’extérieur du boitier est avantageux car c’est une solution économique qui ne nécessite pas une commande particulière. Alternativement, selon un autre mode de réalisation, l’actionneur électrique comprend un capteur de pression destiné à mesurer la pression à l’intérieur du boitier, l’actionneur électrique étant configuré pour commander un passage de la soupape de sécurité en position ouverte de sécurité lorsque le capteur de pression détecte que la pression à l’intérieur du boitier a atteint ou dépassé un seuil de pression prédéterminé.
La soupape de sécurité comprend une membrane de filtration perméable à la vapeur d’eau et imperméable à l’eau liquide. Il s’agit d’un moyen simple et efficace permettant à la soupape de sécurité de remplir sa fonction de filtration lorsqu’elle est activée, c’est-à-dire lorsqu’elle est en position ouverte de sécurité. On comprend que l’utilisation d’une membrane pour la fonction de filtration est avantageuse car elle est peu encombrante, simple à mettre en œuvre et économique.
Selon un mode de réalisation, la membrane de filtration est réalisée en polytétrafluoroéthylène expansé. De telles membranes sont également connues sous le nom commercial de membrane en goretex et offrent de bonnes performances d’imperméabilité à l’eau liquide et de perméabilité à la vapeur d’eau.
Avantageusement, l’actionneur comprend en outre un détecteur d’activation de la soupape de sécurité destiné à détecter quand la soupape de sécurité est en position ouverte de sécurité. Il est ainsi possible de prévenir un utilisateur du véhicule ou un opérateur effectuant une opération de maintenance sur le véhicule que la soupape de sécurité est en position de sécurité. Ainsi, l’utilisateur du véhicule ou l’opérateur comprend que la soupape de sécurité est activée et donc qu’un changement des moyens de filtration principaux est nécessaire pour assurer un fonctionnement optimal de l’actionneur électrique. Selon un mode de réalisation, l’actionneur électrique comprend une unité de contrôle électronique configurée pour commander l’émission d’un signal, par exemple l’éclairage d’un voyant sur le tableau de bord, lorsque le détecteur d’activation de la soupape de sécurité détecte que la soupape de sécurité est en position ouverte de sécurité. Dans ce mode de réalisation le signal émis est un signal visuel. Selon un autre mode de réalisation, le signal émis est un signal sonore.
Selon un mode de réalisation, le détecteur d’activation de la soupape de sécurité comprend : - un premier organe de détection fixé sur le boitier, et - un deuxième organe de détection fixé sur la soupape de sécurité, le détecteur d’activation de la soupape de sécurité étant configuré de sorte que, lorsque la soupape de sécurité est en position fermée de repos, les premier et deuxième organes de détection ne sont pas en contact l’un avec l’autre, et que, lorsque la soupape de sécurité est en position ouverte de sécurité, le premier et le deuxième organes de détection sont en contact l’un avec l’autre. Il s’agit d’un moyen simple et efficace de détecter l’activation de la soupape de sécurité. Selon un mode de réalisation, les organes de détection sont reliés à une unité de commande électronique. L’unité de contrôle électronique reçoit ainsi les informations de contact entre les organes de détection et les interprète pour déterminer la position de la soupape de sécurité.
La soupape de sécurité est fixée sur le boitier par clipsage. Il s’agit d’un moyen simple, fiable et économique pour fixer la soupape de sécurité sur le boitier. Avantageusement, la soupape de sécurité peut être facilement désolidarisée du boitier en la déclipsant. On comprend que les opérations de maintenance sur cette soupape ou son remplacement est alors facilité. Selon d’autres modes de réalisation, la soupape de sécurité est fixée d’une autre manière sur le boitier, par exemple par vissage, par collage ou par soudage.
Le nombre de soupapes de sécurité est compris entre deux et trente. On comprend que plus le nombre de soupapes de sécurité est élevé, plus l’utilisation de l’actionneur électrique au cours du temps est sûre. En effet, quand une première soupape de sécurité est activée suite à l’atteinte du seuil de pression prédéterminé, elle est en position ouverte de sécurité et donc susceptible de s’encrasser. La fonction de filtration de cette première soupape de sécurité est donc elle aussi susceptible de diminuer au cours du temps. La présence de plusieurs soupapes de sécurité permet de maintenir plus longtemps une fonction de filtration satisfaisante puisqu’une fois que les capacités de filtration auront diminuées de manière à ne pas permettre une circulation suffisante de vapeur d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du boitier, la pression à l’intérieur du boitier augmente jusqu’à atteindre à nouveau le seuil de pression prédéterminé permettant ainsi l’activation d’une deuxième soupape de sécurité. Ainsi, plus le nombre de soupapes de sécurité présentes est élevé, plus l’actionneur électrique a une durée de vie allongée.
(R-L 1 -W) n -V-L 2 -X-Z (II 1 ), un deuxième ensemble B d’atomes de carbone à l’état d’hybridation sp 2 , ledit ensemble étant en contact avec : une pluralité de composés de formule (I 2 ) suivante :
(R-L 1 -W) n -V-L 2 -X-Y (I 2 ),
(R-L 1 -W) n -V-L 2 -X-Z (II 2 ), au moins un troisième ensemble C d’atomes de carbone à l’état d’hybridation sp 2 , ledit ensemble étant en contact avec : une pluralité de composés de formule (I 3 ) suivante :
(R-L 1 -W) n -V-L 2 -X-Y (I 3 ),
(R-L 1 -W) n -V-L 2 -X-Z (II 3 ),
n est égal à 1, 2, ou 3, notamment 3 ;
V représente, pour tout n, -C(H) 3-n - ou encore: lorsque n est égal à 2, -C(H)=, C étant dans ce cas lié à L 2 par une liaison double ; lorsque n est égal à 1, -C≡, C étant dans ce cas lié à L 2 par une liaison triple ;
R est un hydrocarbure aromatique comprenant de 2 à 6 cycles aromatiques condensés;
L’invention a également pour objet un frein pour véhicule automobile comprenant un actionneur électrique tel que décrit précédemment.
Enfin, l’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une un frein tel que décrit précédemment.
la est une vue schématique de dessus d’un véhicule dans lequel un frein comprenant un actionneur électrique selon l’invention est monté ;
la est une vue en perspective d’un frein selon l’invention ;
la est une vue schématique en coupe d’une partie d’un actionneur électrique selon un premier mode de réalisation de l’invention dans laquelle une soupape de sécurité est représentée en position fermée de repos (A) et en position ouverte de sécurité (B).
la est une vue schématique en coupe d’une partie d’un actionneur électrique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention dans laquelle la soupape de sécurité est représentée en position fermée de repos (A) et en position ouverte de sécurité (B).
Description détaillée On a représenté sur la un véhicule 1 automobile dans lequel un frein 2 selon l’invention, de type électromécanique, est agencé sur au moins deux roues 3, avantageusement sur les quatre roues 3.
L’invention s’applique à tout type de frein, notamment ceux destinés à équiper des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (acronyme anglais pour « Sport Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, véhicules industriels choisis parmi les camionnettes, les « Poids - lourds » - c'est-à-dire les métros, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), les véhicules hors-la-route tels que les engins agricoles ou de génie civil -, ou autres véhicules de transport ou de manutention. L’invention s’applique également aux véhicules non motorisés comme notamment une remorque, une semi-remorque ou une caravane.
Dans le cas présent, le frein 2 est du type à disque à étrier flottant. Ainsi, il comprend de manière classique au moins deux éléments de friction (non représentés) destinés à coopérer par friction respectivement avec des faces opposées d’un disque (non représenté) solidaire en rotation d’une des roues 3 du véhicule 1.
Le frein 2 comprend un actionneur 4 électrique destiné à fournir la force de serrage nécessaire pour déplacer les éléments de friction et réaliser le freinage. Dans le cas présent, l’actionneur 4 électrique comprend notamment un moteur électrique (non représenté) logé à l’intérieur d’un boitier 5, une unité 6 de contrôle électronique, un dissipateur thermique 7 et des moyens 8 de filtration.
Le boitier 5 définit un espace intérieur 9 dimensionné de manière à pouvoir loger le moteur électrique et d’autres composants électriques ou électroniques (non représentés) utiles au fonctionnement de l’actionneur 4 électrique. Le boitier 5 est fixé au niveau d’une de ses extrémités au frein 2 de manière à mettre en communication un arbre rotatif du moteur électrique avec des moyens de conversion du mouvement de rotation de l’arbre rotatif en mouvement de translation et permettre le déplacement des éléments de friction. Cette transmission et conversion du mouvement de rotation de l’arbre rotatif du moteur électrique est réalisée de manière classique et ne sera pas détaillée plus particulièrement ici.
Le dissipateur thermique 7 est fixé au niveau de l’extrémité du boitier 5 opposée à celle par laquelle le boitier 5 est fixé au reste du frein 2. Le dissipateur thermique 7 permet de dissiper la chaleur de l’actionneur 4 électrique, notamment la chaleur générée lors du fonctionnement du moteur électrique. Cette fonction de dissipation de la chaleur de l’actionneur 4 électrique est classique et ne sera pas détaillée ici.
Les moyens 8 de filtration sont portés par le boitier 5. Ils permettent une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5 et empêchent une circulation d’eau liquide entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5. Selon le premier mode de réalisation présenté aux figures 1 à 3B, une partie des moyens 8 de filtration est portée par une soupape 10 de sécurité. L’autre partie des moyens 8 de filtration est portée par deux dispositifs 11 de filtration (voir ).
Les dispositifs 11 de filtration représentent des moyens de filtration principaux. En fonctionnement normal, ce sont les dispositifs 11 de filtration qui assurent la fonction des moyens 8 de filtration visant à permettre la circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5 et empêcher la circulation d’eau liquide entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5. Dans le cas présent, les deux dispositifs 11 de filtration sont identiques et comprennent chacun une membrane de filtration réalisée en polytétrafluoroéthylène expansé qui est perméable à la vapeur d’eau et imperméable à l’eau liquide. Les deux dispositifs 11 de filtration sont chacun monté fixe sur le boitier 5 de l’actionneur 4 électrique. Selon d’autres modes de réalisation, le nombre de dispositif 11 de filtration est différent, par exemple compris entre un et trente. Plus le nombre de dispositif 11 de filtration est important, plus le risque que la fonction des moyens 8 de filtration visant à permettre une circulation de la vapeur d’eau entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5 soit altérée est diminué. On retarde ainsi le moment où l’utilisation de la soupape 10 de sécurité est nécessaire. Selon d’autres modes de réalisation, les dispositif 11 de filtration ne sont pas tous identiques entre eux. On comprend notamment, qu’au moins un des dispositifs 11 de filtration peut comprendre une membrane de filtration qui n’est pas réalisée en polytétrafluoroéthylène expansé mais en un autre matériau perméable à la vapeur d’eau et imperméable à l’eau liquide.
La soupape 10 de sécurité est montée mobile sur le boitier 5 entre une position fermée de repos (figure 3A) dans laquelle elle est inactive et une position ouverte de sécurité (figure 3B) dans laquelle est active. Ainsi, lorsque la soupape 10 de sécurité est inactive, c’est-à-dire lorsqu’elle est en position fermée de repos, elle ne participe pas à la fonction de filtration des moyens 8 de filtration. Autrement dit, lorsqu’elle est inactive, la soupape 10 de sécurité ne permet pas une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5. Lorsque la soupape 10 de sécurité est active, c’est-à-dire lorsqu’elle est en position ouverte de sécurité, elle participe à la fonction de filtration des moyens 8 de filtration. Autrement dit, lorsqu’elle est active, la soupape 10 de sécurité permet une circulation de vapeur d’eau entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5 et empêche une circulation d’eau liquide entre l’intérieur 9 et l’extérieur du boitier 5. Dans le cas présent, la soupape 10 de sécurité est fixée sur le boitier 5 par clipsage. Selon d’autres modes de réalisation, la soupape 10 de sécurité est fixée d’une autre manière sur le boitier 5, par exemple par vissage, par soudage ou par collage.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit ensemble d’atomes de carbone à l’état d’hybridation sp 2 est supporté par un substrat, notamment choisi parmi les métaux, les oxydes métalliques, les verres et les polymères.
Selon un mode de réalisation particulier, R, L 1 , W, n, V, L 2 , X, Y et Z sont identiques dans les composés de formule (I) et (II), pour les ensembles A, B et C.
Selon un mode de réalisation particulier, R est le 1-pyrènyle ou le 2-pyrènyle, en particulier le 1-pyrènyle.
Selon un mode de réalisation particulier, L 1 un groupe C 2 -C 8 alcane diyle, notamment le butane diyle.
Selon un mode de réalisation particulier, W représente un groupe –O-Ar 1 - où Ar 1 est un arène ou un hétéroarène, en particulier un benzène, plus particulièrement un benzène substitué en para.
Selon un mode de réalisation particulier, i et j sont tous deux égaux à 1.
Selon un mode de réalisation particulier, L 2a est un groupe C 2 -C 12 alcyne diyle, en particulier –C≡C-.
Selon un mode de réalisation particulier, L 2b est un groupe arène diyle, en particulier un benzène diyle, plus particulièrement un benzène diyle substitué en para.
Selon un mode de réalisation particulier, R, L 1 , W, V, L 2 sont tels que définis par la formule suivante :
Selon un mode de réalisation particulier, Y est choisi parmi les anticorps anti bactéries gram positives, les anticorps anti bactéries gram négatives, en particulier les anticorps dirigés contre une ou plusieurs bactéries de milieu naturel et/ou d’effluent industriel, les anticorps étant plus particulièrement des anticorps anti Escherichia coli, ou en particulier les anticorps dirigés contre une ou plusieurs bactéries luminescentes, plus particulièrement Vibrio fischeri, Vibrio harveyi, Photobacterium phosphoreum, Shewanella hanedai, Shewanella woodyi, et Photorhabdus luminescens.
Au cours d’une étape 608, le module 210 estime l’énergie totale délivrée E tot (t) par la cellule 111 jusqu’à l’instant t, à partir de la mesure T(t) de la température T, de la mesure I(t) du courant I et de l’estimation OCV(t) de la tension de circuit ouvert OCV.
Au cours d’une étape 610, le module 212 estime, pour l’instant t, l’énergie maximale E max (t) pouvant être délivrée par la cellule 111, en supposant que la température T et le courant I restent constants.
Au cours d’une étape 612, le module 214 estime, pour l’instant t, l’état d’énergie SOE(t) de la cellule 111, en retranchant l’énergie totale délivrée E tot (t) à l’énergie maximale E max (t).
Fixation d’un stator de moteur électrique à flux axial La présente invention concerne le domaine des moteurs électriques et plus particulièrement la fixation d’un stator de moteur électrique à flux axial.
Un moteur électrique synchrone à flux radial comprend classiquement un rotor monté mobile en rotation à l’intérieur d’un stator qui est fixé à un carter par frettage ou au moyen de vis traversant le carter. Le stator comporte généralement un paquet de tôles formant une culasse et une pluralité de dents qui s’étendent radialement autour de l’axe de rotation du rotor et sur lesquelles sont enroulés des bobinages aptes à interagir avec des aimants permanents portés par le rotor pour entraîner en rotation ledit rotor.
Dans le cas d’un moteur électrique à flux axial, le rotor ne s’étend pas à l’intérieur d’un stator mais est par exemple pris en sandwich par deux stators s’étendant symétriquement de part et d’autre du rotor. Le paquet de tôles de chaque stator forment alors des dents s’étendant axialement et sur lesquelles sont enroulés les bobinages interagissant avec les aimants permanents du rotor. Le frettage des stators n’est pas envisageable.
Une solution consiste à visser les stators à un carter du moteur au moyen de vis traversant ledit carter. Néanmoins, une telle fixation des stators pose notamment des problèmes d’étanchéité du carter et implique de tarauder ou d’ajouter des inserts dans les culasses statoriques, ce qui peut entraîner un décollement des paquets de tôles constituant lesdites culasses statoriques.
Une autre solution consiste à visser des barrettes s’étendant radialement entre deux dents. Néanmoins, une telle fixation des stators nécessite notamment : d’augmenter la hauteur des dents de manière à limiter les déséquilibres magnétiques engendrés par l’épaisseur des barrettes, ce qui engendre une augmentation de la masse du stator et donc du moteur ; de positionner les barrettes avant les bobinages de manière à limiter la détérioration et l’imprégnation des bobinages, ce qui rend compliqué le démontage desdites barrettes ; et d’éloigner suffisamment les vis de fixation des barrettes des bobinages afin de limiter les problèmes de diélectrique et de passage des bobinages, ce qui provoque une augmentation de la masse du stator et donc du moteur.
L’invention a donc pour but de proposer un dispositif de fixation d’un stator d’un moteur électrique à flux axial permettant d’obvier au moins en partie aux inconvénients précités.
A cet effet, on propose un moteur électrique comprenant un carter à l’intérieur duquel sont montés au moins un stator et un rotor mobile en rotation autour d’un axe en regard du stator, le rotor ayant des pôles magnétiques et le stator comportant une culasse ferromagnétique portant des bobinages agencés pour réaliser, avec les pôles magnétiques du rotor, un moteur électrique à flux axial.
Selon l’invention, le stator est immobilisé par rapport au carter au moyen d’un dispositif de fixation qui comprend des ergots s’étendant en saillie radiale d’une surface de la culasse, et au moins un élément de fixation fixé au carter et agencé pour coopérer avec les ergots de manière à bloquer le stator le long et autour de l’axe.
Un tel dispositif de fixation permet le montage du stator par l’intérieur sans engendrer de problème d’étanchéité du carter et en limitant le poids du moteur.