INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les éléments de chambre à vide sont des éléments destinés à la fabrication des structures de chambre à vide et des composants internes de chambre à vide notamment des corps de chambres à vide, des corps de vanne, des brides, des éléments de connexion, des éléments d’étanchéité, des passages, des diffuseurs, des électrodes. Ils sont notamment obtenus par usinage et traitement de surface de tôles en alliage d’aluminium. Une excellente stabilité dimensionnelle est très importante pour les tôles utilisées pour réaliser ces éléments de chambre à vide. Il est ainsi particulièrement important de réduire autant que possible toute déformation de la tôle lors son usinage, ce qui permet d’éviter des opérations supplémentaires de pré-usinage ou de retouche finale.
La demande de brevet EP2263811 concerne des produits laminés dont la surface est usinée ayant une planéité de 0,2 mm ou moins. Selon un mode de réalisation de cette demande de brevet, l’alliage contient 0,3 à 1,5% en masse de Mg, 0,2 à 1,6% en masse de Si, et en outre un ou plusieurs éléments choisis dans le groupe constitué par de 0,8% en masse ou moins de Fe, 1,0% en masse ou moins de Cu, 0,6% en masse ou moins de Mn, 0,5% en masse ou moins de Cr, 0,4% en masse ou moins de Zn, et 0,1% en masse ou moins de Ti, le reste étant Al et les impuretés inévitables.
La demande de brevet WO2014/060660 concerne un élément de chambre à vide obtenu par usinage et traitement de surface d'une tôle d'épaisseur au moins égale à 10 mm en alliage d'aluminium de composition, en % en poids, Si : 0,4 - 0,7; Mg : 0,4 - 0,7; Ti 0,01 - < 0,15, Fe < 0,25; Cu < 0,04; Mn < 0,4; Cr 0,01 < 0,1; Zn < 0,04; autres éléments < 0,05 chacun et < 0,15 au total, reste aluminium.
La demande de brevet WO2018/162823 concerne un élément de chambre à vide obtenu par usinage et traitement de surface d'une tôle d'épaisseur au moins égale à 10 mm en alliage d'aluminium de composition, en % en poids, Si : 0,4 -0,7; Mg: 0,4 -1,0; le rapport en % en poids Mg/Si étant inférieur à 1,8; Ti: 0,01 -0,15, Fe 0,08 - 0,25; Cu < 0,35; Mn < 0,4; Cr: < 0,25; Zn < 0,04; autres éléments < 0,05 chacun et <0,15 au total, reste aluminium, caractérisée en ce que la taille de grain de ladite tôle est telle que la longueur moyenne d'interception linéaire mesurée dans le plan L/TC selon la norme ASTM E112, est au moins égale à 350 µm entre surface et 1/2 épaisseur.
La demande de brevet US2010018617 divulgue un alliage d'aluminium pour le traitement d'oxydation anodique qui comprend comme éléments d'alliage 0,1 à 2,0% de Mg, 0,1 à 2,0% de Si et 0,1 à 2,0% de Mn, chaque teneur en Fe, Cr et Cu étant limitée à 0,03 masse. % ou moins, et dans lequel le reste est composé de Al et d’impuretés inévitables. Cette demande enseigne en particulier un traitement d’homogénéisation à une température supérieure à 550 ° C et inférieure ou égale à 600 ° C.
La demande de brevet CN108239712 concerne une plaque en alliage d'aluminium 6082 pour l'aviation et un procédé de fabrication de celle-ci. Les composants chimiques de la plaque en alliage d’aluminium 6082 comprennent, en pourcentage en poids, 1,0% à 1,3% de Si, 0,1% à 0,3% de Fe, 0,05% à 0,10% de Cu, 0,5% à 0,8% de Mn, 0,6% à 0,9%. % de Mg, 0,06% à 0,12% de Zn, pas plus de 0,05% de Cr, pas plus de 0,05% de Ti et le reste Al et d’éléments inévitables.
La demande de brevet CN108239713 concerne une plaque en alliage d'aluminium pour un produit électronique et un procédé de fabrication de la plaque en alliage d'aluminium. Les composants chimiques de la plaque en alliage d'aluminium pour l'apparition du produit électronique comprennent, en pourcentage en poids, 0,3% à 0,4% de Si, pas plus de 0,10% de Fe, pas plus de 0,05% de Cu, pas plus de 0,05% de Mn, 0,45% à 0,55% de Mg, pas plus de 0,05% de Zn, pas plus de 0,05% de Cr, pas plus de 0,05% de Ti et le reste Al et des éléments inévitables.
La demande de brevet WO2021/064320 concerne des tôles d’épaisseur comprise entre 8 et 50 mm en alliage d’aluminium de composition, en % en poids, Si : 0,7 – 1,3 ; Mg : 0,6 – 1,2 ; Mn : 0,65 – 1,0 ; Fe : 0,05 – 0,35 ; au moins un élément choisi parmi Cr : 0,1 – 0,3 et Zr : 0,06 – 0,15 ; Ti < 0,15 ; Cu < 0,4 ; Zn < 0,1 ; autres éléments < 0,05 chacun et < 0,15 au total, reste aluminium et leur procédé de fabrication. L’addition de Cr et/ou Zr permet notamment d’obtenir une stabilité dimensionnelle améliorée notamment lors des étapes d’usinage, tout en ayant des propriétés mécaniques statiques suffisantes, et une excellente aptitude à l’anodisation. L’addition de Cr et/ou de Zr peut cependant s’avérer défavorable pour certaines applications liées aux chambres à vide.
La demande de brevet WO2021/250545 concerne un procédé de fabrication d'une plaque d'alliage d'aluminium pour des éléments de chambre à vide, des vannes ou des ensembles totaux, le procédé comprenant les étapes consistant à : (a) fournir un matériau de charge de laminage d'un alliage d'aluminium Al-Mg-Si ayant une composition comprenant de, en poids. %, Mg 0,80 %-1,05 %, Si 0,70 %-1,0 %, Mn 0,70 %-0,90 %, Fe jusqu'à 0,20 %, Zn jusqu'à 0,08 %, Cu jusqu'à 0,05 %, Cr jusqu'à 0,03 %, Ti jusqu'à 0,06 %, impuretés inévitables et reste aluminium ; (b) homogénéisation de la charge de laminage à une température dans une plage de 550 à 595°C ; (c) laminage à chaud de la charge de laminage homogénéisée en une ou plusieurs étapes de laminage en une plaque laminée à chaud ayant une épaisseur d'au moins 10 mm ; (d) traitement de mise en solution de la tôle laminée à chaud à une température dans une plage de 540 à 590°C; (e) refroidissement rapide de la plaque mise en solution; (f) la traction contrôlée par un allongement permanent de 1 à 5 % de la plaque mise en solution et refroidie; (g) vieillissement artificiel de la plaque étirée.
Il existe un besoin de produits en alliage d'aluminium destinés à la réalisation d'éléments de chambres à vide, présentant des caractéristiques mécaniques suffisantes, une stabilité dimensionnelle améliorée pour les étapes d’usinage ainsi qu'une aptitude optimale à la création de couches d'oxydes avec résistance chimique élevée.
Un premier objet de l’invention est un procédé de fabrication d’une tôle d’épaisseur finale comprise entre 6 et 50 mm dans lequel a) on coule une plaque de laminage en alliage d’aluminium de composition, en % en poids, Si : 0,6 – 1,3 ; Mg : 0,6 – 1,2 ; Mn : 0,65 – 1,0 ; Fe : 0,04 – 0,20 ; Cr ≤ 0,05 ; Ti ≤ 0,15 ; Cu ≤ 0,1; autres éléments b) on homogénéise ladite plaque de laminage, c) on lamine ladite plaque de laminage avec une température d’entrée d’au moins 500°C pour obtenir une tôle d’épaisseur au moins égale à 8 mm, d) optionnellement on réalise un recuit, e) on réalise un laminage à froid de la tôle laminée à chaud et optionnellement recuite avec une réduction d’au moins 20%, e) on réalise un traitement de mise en solution de la tôle ainsi laminée à froid et on la trempe, f) on détensionne par traction contrôlée avec un allongement permanent de 1 à 5% ladite tôle ainsi mise en solution et trempée, g) on réalise un traitement thermique de revenu de la tôle ainsi tractionnée, h) optionnellement on usine ladite tôle ainsi revenue.
Stator (10) de machine électrique tournante pour véhicule automobile, comprenant une culasse statorique (14) présentant une surface circulaire de réception (16) et une pluralité de dents statoriques (18) régulièrement dressées à distance les unes des autres sur ladite surface circulaire (16), chacune des dents statoriques (18) comportant, d’une part un empilement (20) de plaques d’acier à grains orientés (32), présentant une première extrémité (22) liée à ladite culasse (14) et une seconde extrémité opposée libre (24), et d’autre part un enroulement de fil électrique (25) autour dudit empilement, chacune desdites plaques (32) s‘étendant selon une direction normale à ladite surface circulaire (16) de réception, tandis que les grains sont orientés sensiblement parallèlement à ladite direction normale ; caractérisé en ce que chacune desdites plaques (32) est découpée en T en formant deux becs opposés (38, 40), de manière à ce que ladite seconde extrémité libre (24) dudit empilement (20) de plaques présente deux ailles libres opposées (42, 44) formées par les becs des plaques dudit empilement ; et en ce que chacune desdites plaques (32) est traitée de façon à désorienter les grains au niveau de leur deux becs opposés (38, 40). Stator selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits grains sont désorientés indépendamment les uns des autres dans des directions aléatoires. Stator selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux becs opposés (38, 40) de chacune desdites plaques (32) sont traités thermiquement pour désorienter lesdits grains. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux becs opposés (38’, 40’) de chacune desdites plaques sont pliés, ou pliés et dépliés selon des lignes transversales (58, 60) auxdits becs espacées les unes des autres pour désorienter lesdits grains. Stator selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites lignes transversales (58, 60) sont sensiblement parallèles entre elles. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux becs opposés (38, 40) de chacune desdites plaques (32) sont gravées par un faisceau laser selon des lignes longitudinales (50, 52) orientées vers la pointe (39, 41) desdits becs et espacées les unes des autres pour désorienter lesdits grains. Stator selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites lignes longitudinales (50, 52) sont sensiblement parallèles entre elles. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite culasse statorique (14) est réalisée en acier à grains orientés, et en ce que ladite première extrémité (22) dudit empilement et la portion de culasse située au voisinage de ladite première extrémité sont traitées de façon à désorienter les grains. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite culasse statorique (14) présente une surface circulaire (16) de réception de forme générale cylindrique. Stator selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite culasse statorique (14’’) présente une surface circulaire de réception (16’’) s’étendant selon un plan.
Procédé de communication dans un réseau ad hoc (1), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - transmission (41) périodique de premiers messages de contrôle de topologie, dits premiers messages TC (211, 212, 213), selon une période temporelle déterminée ; - transmission (42) d’un deuxième message de contrôle de topologie, dit deuxième message TC (221), entre deux premiers messages TC consécutifs (211, 212) lorsqu’un changement de topologie (220) dudit réseau ad-hoc est détecté entre la transmission des deux premiers messages TC consécutifs (211, 212), une durée d’une période temporelle courante étant déterminée en fonction d’un nombre de deuxièmes messages TC transmis pendant une période temporelle précédant ladite période temporelle courante. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite durée de la période temporelle courante est déterminée en fonction d’un produit entre un premier paramètre et un deuxième paramètre, ledit premier paramètre étant obtenu en ajoutant 1 audit nombre de deuxièmes messages TC (221) transmis et ledit deuxième paramètre correspondant à une valeur de durée temporelle déterminée. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit deuxième paramètre vaut 5 secondes. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite durée de la période temporelle courante est déterminée en fonction d’un produit entre un premier paramètre et un deuxième paramètre, ledit premier paramètre étant obtenu en soustrayant ledit nombre de deuxièmes messages TC (221) transmis à un entier déterminé et ledit deuxième paramètre correspondant à une valeur de durée temporelle déterminée, ledit premier paramètre étant supérieur ou égal à 1. Procédé selon la revendication 4, pour lequel ledit entier déterminé est égal à 5 et ledit deuxième paramètre vaut 5 secondes. Procédé selon l’une des revendications 2 à 5, pour lequel ledit deuxième message TC (221) est transmis à un instant temporel déterminé en fonction dudit deuxième paramètre. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel ledit changement de topologie est détecté à partir de données représentatives de liens entre des nœuds (10, 11, 12, 101 à 104) dudit réseau ad-hoc (1) reçues dans un deuxième message, dit message HELLO, émis par au moins un desdits nœuds dudit réseau ad hoc (1). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (3) de communication dans un réseau ad-hoc, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule comprenant le dispositif (3) selon la revendication 9.
Machine agricole pour démêler du fourrage, notamment en forme de botte ou balle, et le distribuer dans une auge d’un animal, comportant un bâti (1) formant un berceau (2) de réception d’une botte ou balle et au moins deux tambours (7, 8) montés rotatifs à l’avant du berceau et ayant des dents (9) destinées à démêler le fourrage de la botte ou balle reçue dans le berceau et à l’entraîner pour l’acheminer pour le faire tomber à l’avant de la machine, notamment dans une auge disposée au pied de la machine ; caractérisée en ce que la machine comporte un arbre (10) de transmission principal, qui est muni à chacune de ses deux extrémités gauche et droite d’un raccord respectif (11) gauche et (12) droit à un volant d’un moteur, notamment hydraulique, porté par un engin de transport, notamment un tracteur ou un chariot télescopique, l’arbre de transmission entraînant un premier tambour des au moins deux tambours par l’intermédiaire d’une première transmission, notamment un premier réducteur, et le premier tambour entraînant un deuxième tambour des au moins deux tambours par l’intermédiaire d’une deuxième transmission, notamment un deuxième réducteur. Machine agricole suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le premier tambour est disposé plus haut que le deuxième tambour. Machine agricole suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le premier tambour est disposé plus vers l’avant que le deuxième tambour. Machine agricole suivant l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la vitesse de rotation du premier tambour est plus petite que la vitesse de rotation de l’arbre de transmission et plus grande que celle du deuxième tambour. Machine agricole suivant l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’il est prévu des moyens de réception d’une fourche sous le berceau, par exemple deux tubes ouverts des deux côtés dans lesquels les piques de la fourche peuvent être introduites, par un côté latéral ou l’autre de la machine. Installation comportant une machine agricole suivant l’une des revendications précédentes et un engin de transport, notamment un tracteur ou un chariot télescopique, comportant au moins un moteur entrainant l’arbre de transmission et des moyens d’accouplement de la machine et de l’engin, notamment une fourche, et le au moins un moteur étant raccordé à l’arbre de transmission du même côté de la machine que celui par lequel est effectué l’accouplement de la machine et de l’engin. Installation suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens d’accouplement de la machine et de l’engin comportent un éperon ayant une fourche introduite sous le berceau. Installation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que la fourche introduite sous le berceau comporte deux piques reçues dans deux tubes ouverts des deux côtés. Installation suivant l’une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l’engin, notamment l’éperon, comporte deux volants respectivement gauche et droit issus de deux moteurs (28) gauche et (29) droit pouvant être raccordés chacun à un des raccords de l’arbre de transmission de la machine.
Dispositif (1) d’assemblage comprenant une vis (2) à tête bombée (2a), associée à un écrou (3) présentant un corps bombé (3a), le corps bombé (3a) de l’écrou ou la tête bombée (2a) de la vis est relié à une tête hexagonale (3b) par une portion sécable (4) sous un certain couple de serrage exercé sur la tête hexagonale (3b), caractérisé en ce que le corps bombé (3a) est prolongé par une portée cylindrique (3c) présentant un alésage (5) borgne et taraudé, avec un fond (5a) de l’alésage (5) situé dans la portée cylindrique (3c) ou dans le corps bombé (3a). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e la portion sécable (4) est tronconique avec un diamètre plus faible du côté du corps bombé (3a) de l’écrou ou de la tête bombée (2a) de la vis que du côté de la tête hexagonale (3b). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre la portion sécable (4) et le corps bombé (3a) ou la tête bombée (2a) présente un rayon de courbure inférieur à un rayon de courbure entre la portion sécable (4) et la tête hexagonale (3b). Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rayon de courbure entre la portion sécable (4) et le corps bombé (3a) ou la tête bombée (2a) est inférieur ou égal à 1,6 mm. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rayon de courbure entre la portion sécable (4) et la tête hexagonale (3b) est supérieur ou égal à 0,5 mm.
Actionneur électrique (1) pour un organe (2) d’un système fonctionnel (3) d’un véhicule automobile terrestre, du type comportant : - un boitier (4), - au moins un moteur électrique (8) pourvu d’un corps de protection (8b) monté solidaire d’une platine (10) fixée à l’intérieur du boitier et pourvue d’un axe de référence (12) fixé sur la platine (10) en faisant saillie de la platine pour constituer un axe de positionnement (12b), le moteur électrique présentant un arbre moteur (8a), - une transmission mécanique (9) transmettant le mouvement de rotation de l’arbre moteur (8a) jusqu’à un pignon de sortie (9a), cette transmission mécanique (9) comportant au moins un pignon de sortie moteur (9b) calé en rotation sur l’arbre moteur (8a) et le pignon de sortie (9a) porté par l’axe de référence (12) de la platine. Actionneur selon la revendication 1 selon lequel l’axe de référence (12) s’étend en saillie d’un côté de la platine par une première partie (12a) pour recevoir au moins le pignon de sortie (9a) et s’étend en saillie de l’autre côté de la platine par une deuxième partie (12b), pour former l’axe de référence de positionnement de l’actionneur électrique. Actionneur selon l’une des revendications 1 à 2 selon lequel la platine (10) s’étend transversalement par rapport au moteur électrique (8) en étant pourvue d’un système d’assemblage (11) au boîtier (4). Actionneur selon l’une des revendications 1 à 3 selon lequel la transmission mécanique (9) comporte le pignon de sortie (9a) et une roue dentée (9c) calée en rotation avec le pignon de sortie (9a) et s’engrenant avec le pignon de sortie moteur (9b). Actionneur selon l’une des revendications 1 à 4 selon lequel il comporte un capteur de position angulaire sans contact comportant un détecteur (14) monté dans le boîtier (4) pour détecter le mouvement d’une cible (15). Actionneur selon l’une des revendications 1 à 5 selon lequel il comporte un système de fixation (7) du boîtier (4) sur un carter d’un système fonctionnel. Système fonctionnel (3) d’un véhicule automobile terrestre, comportant un organe (2) commandé par un actionneur électrique (1) conforme à l’une des revendications précédentes, ce système fonctionnel (3) comportant un carter (5) présentant un alésage (5d) dans lequel est monté l’axe de référence (12) de la transmission mécanique de l’actionneur dont le pignon de sortie (9a) coopère avec une partie de commande (2a) de l’organe, le carter (5) étant fermé au moins par le boîtier (4) de l’actionneur électrique. Système fonctionnel selon la revendication 7 selon lequel la partie de commande (2a) comporte un secteur denté (2b) s’engrenant avec le pignon de sortie (9a) de l’actionneur électrique. Système fonctionnel selon l’une des revendications 7 ou 8 selon lequel la partie de commande (2a) comporte une cible pour un capteur de position. Système fonctionnel selon l’une des revendications 7 à 9 selon lequel il forme un système de gestion d’un fluide ou un mécanisme de sélection ou de verrouillage d’une transmission.
Actionneur (1) pour un système de verrouillage en stationnement d’une boîte de vitesses de véhicule, ledit actionneur (1) comprenant un moteur électrique (20) pourvu d’un arbre de sortie (23) s’étendant selon un axe X, un mécanisme réducteur (70) ayant un élément de sortie de couple (80), ledit mécanisme réducteur (70) étant cinématiquement lié à l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20), l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20) et le mécanisme réducteur (70) sont logés dans un boîtier (10), caractérisé en ce que le boîtier (10) comprend une ouverture (100) coaxiale à l’axe X sous la forme d’un trou débouchant de manière à se trouver dans le prolongement de l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20) et en ce qu’un bouchon amovible (90) permet de fermer cette ouverture. Actionneur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité de l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20) comprend une empreinte (24) apte à coopérer avec un outillage. Actionneur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bouchon (90) comprend une empreinte (92) apte à coopérer avec un outillage. Actionneur (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la forme de l’empreinte (24) située à l’extrémité de l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20) est identique à la forme de l’empreinte (92) du bouchon (90). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon est rotatif autour de l’axe X selon un angle α compris entre 0 et 90°, 0° définissant une position où le bouchon (90) est apte à être retiré du boîtier (10) afin d’accéder à l’extrémité de l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20) et 90° définissant une position où le bouchon (90) est bloqué sur le boîtier (10). Actionneur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bouchon (90) comprend une excroissance radiale (91) coopérant avec une fente (103) du boîtier (10) lorsque le bouchon est bloqué sur le boîtier (10). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon (90) comprend une extension axiale (95) coopérant avec l’ouverture (100) du boîtier (10), ladite extension axiale (95) ayant une gorge annulaire (94) recevant un joint annulaire (93). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (10) comprend, au niveau de l’extrémité externe de l’ouverture (100), au moins une rampe (101, 102) s’étendant sur une plage angulaire et coaxiale à l’axe X et au moins un butée (101a, 102a) afin de coopérer avec des formes complémentaires sur le bouchon (90). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une partie de l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20) s’étend dans l’ouverture (100) du boîtier (10) et est guidée en rotation par un palier (16) monté dans l’ouverture (100). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (10) et le bouchon (90) sont réalisés en plastique.