Procédure pour un décollage en régime de moindre bruit d’un avion quittant un point de départ, la procédure comportant les étapes suivantes : - Fourniture de paramètres de départ statiques (100) à un dispositif de simulation (11), comprenant au moins le point de départ, un point d’arrivée prévu, des paramètres de l’avion lui-même et des informations météorologiques au moment du décollage prévu de l’avion à partir du point de départ ; - Fourniture d’une répartition de la population au moins le long de l’itinéraire de vol horizontal prévu dans le dispositif de simulation (11) ; - Exécution, au moyen du dispositif de simulation (11), d’une simulation du bruit en vol (22) pour différentes séquences de décollage comportant chacune une combinaison de paramètres de démarrage dynamiques (110) différant des autres combinaisons, tandis que pour chaque séquence de décollage comportant la combinaison correspondante de paramètres de démarrage dynamiques (110) et les paramètres de démarrage statiques (100), est simulé un modèle d’avion (20) et, en fonction d’une émission sonore basée sur le modèle d’avion simulé (20), elle-même simulée sur la population locale à l’intérieur d’une zone d’analyse, il est déterminé au moins un indicateur d’évaluation du bruit tenant compte des données de répartition de la population pour la zone d’analyse ; - Affichage, sur un moyen d’affichage (12) du dispositif de simulation (11), des séquences de décollage avec simulation du bruit en vol conjointement à l’indicateur d’évaluation du bruit qui a été déterminé à partir de l’émission sonore simulée sur la population locale à l’intérieur de la zone d’analyse ; - Exécution d’un décollage de l’avion en régime de moindre bruit en référence à l’une des séquences affichées de décollage avec simulation du bruit en vol, avec les paramètres de démarrage dynamiques (110) qui lui sont propres. Procédure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les paramètres de démarrage dynamiques (110) comprennent un profil de décollage vertical à partir du point de départ, au moins une altitude de réduction de la poussée, une altitude d’accélération, une mesure pour la réduction de la poussée, un itinéraire de décollage normalisé pour les vols aux instruments (SID) et/ou une configuration d’avion. Procédure selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu’au titre des paramètres de démarrage statiques ou dynamiques, est fourni un itinéraire de vol horizontal planifié pour l’avion à partir d’un point de départ jusqu’au point d’arrivée prévu. Procédure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les paramètres de l’avion comprennent la masse de l’avion ou une courbe décroissant dans le temps de la masse de l’avion à raison de la consommation de carburant. Procédure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les informations météorologiques comprennent un sens du vent, une vitesse du vent, une température et/ou une pression atmosphérique. Procédure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour déterminer l’indicateur d’évaluation du bruit en tant qu’il définit l’impact de l’émission sonore simulée sur la population locale, on détermine un certain nombre de réactions de réveil en fonction de l’émission sonore simulée et des données sur la répartition de la population. Procédure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une consommation de carburant estimée et/ou un temps de vol estimé sont déterminés pour chaque séquence de décollage en fonction des paramètres de démarrage statiques et dynamiques (110) et affichés sur le moyen d’affichage (12) pour chaque séquence de décollage. Procédure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une partie des paramètres de démarrage dynamiques (110) est prédéfinie de manière fixe et ne varie pas lors de la simulation du bruit en vol (22). Procédure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque séquence de décollage pour laquelle une simulation du bruit (22) a été exécutée, est comparée à une séquence de décollage de référence pour laquelle une simulation du bruit (22) a également été exécutée, le résultat de la comparaison étant affiché sur le moyen d’affichage (12) pour chaque séquence de décollage. Système d’assistance au pilotage (10) destiné à être intégré dans un cockpit d’un avion équipé d’un dispositif de simulation (11) et d’un moyen d’affichage (12), le système d’assistance au pilotage (10) étant conçu pour exécuter la procédure selon l’une des revendications précédentes.