INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La deuxième phalange 90 est montée à rotation autour d’un axe Z3 parallèle à l’axe Z2 à l’extrémité distale de la première phalange 80, pour former un doigt à deux phalanges. Le deuxième vérin à câbles 190, conforme à l’invention, comporte un câble long 10b qui a été prolongé par un brin 18 au-delà de sa poulie aval 12b autour de laquelle il fait un tour mort pour aller entraîner une poulie distante 19 qui est montée à rotation selon l’axe de rotation Z3, en étant solidaire en rotation de la deuxième phalange 90. On remarquera que le brin 18’ qui revient de la poulie distante 19 fait lui-même un tour mort autour d’une poulie auxiliaire 12c montée folle selon l’axe de rotation Z2 de la première phalange 80 et servant ainsi de guidage du câble long 10b lors des pivotements de la première phalange 80. Ici, les poulies aval 12a, 12b, et la poulie auxiliaire 12c sont montées à rotation selon l’axe Z2 de rotation de la première phalange 80.
Ainsi, le vérin à câbles asymétriques 190 selon l’invention est ici utilisé pour entraîner une poulie distante 19 dont l’axe de rotation Z3 n’est pas fixe mais mobile.
On remarquera que le premier vérin 180 et le deuxième vérin 190 selon l’invention sont regroupés ce qui facilite leur disposition dans une main ou un bras robotique.
On peut bien entendu continuer le processus et ajouter un troisième vérin, choisi asymétrique selon l’invention, pour actionner une troisième phalange montée à pivotement autour d’un axe à l’extrémité distale de la deuxième phalange, et ainsi de suite. Le câble long de ce troisième vérin fera alors avantageusement des tours morts autour de poulies auxiliaires montées folles selon les axes de rotation Z2 et Z3.
En particulier, bien que les vérins à câbles de l’invention illustrés aux figures 4 à 12 comportent tous des anneaux de couplage 14, 15 pour atteler indirectement les câbles 10a,10b à l’écrou 4 via les tirants 16, 17, on pourra se passer de ces anneaux et atteler directement les câbles 10a, 10b à l’écrou 4.
- la zone frangible comporte une pluralité de perforations d’une paroi formant la colonne de direction, les perforations étant réparties circonférentiellement autour de la colonne de direction. Les perforation permettent ainsi de fragiliser la colonne de direction au niveau de la zone frangible et de permettre sa rupture si un effort supérieur à la valeur seuil est appliqué à la colonne de direction, au niveau de la zone frangible ;
- selon une première variante de réalisation, les perforations ménagées sur la paroi de la colonne de direction sont traversantes, de sorte que les perforations forment des ouvertures au travers de ladite paroi. Selon une deuxième variante de réalisation, les perforations ménagées sur la paroi de la colonne de direction forment des dépressions non débouchant ;
- dans la deuxième variante de réalisation, les dépressions ont une forme ovoïdale ;
- dans la deuxième variante de réalisation, les dépressions présentent une hauteur comprise entre 3 mm et 7 mm, préférentiellement égale à 5 mm ;
- dans la deuxième variante de réalisation, les dépressions présentent une profondeur comprise entre 2 mm et 4 mm, préférentiellement égale à 3mm ;
- la colonne de direction conforme au premier aspect de l’invention comporte une bague inférieure et une bague supérieure fixées solidairement sur la colonne de direction respectivement en dessous et au dessus de la zone frangible, la bague inférieure et la bague supérieure étant emmanchées sur la colonne de direction et fixées solidairement à ladite colonne de direction de sorte à créer une discontinuité de section sur ladite colonne de direction, au niveau de la zone frangible. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter la fabrication d’une telle colonne de direction : la variation d’épaisseur entre la zone frangible, de moindre épaisseur, et le reste de la colonne de direction, d’épaisseur supérieure, est obtenu par assemblage et superposition de bagues, la bague supérieur et la bague inférieur, sur la colonne de direction et autour de la zone frangible, relativement à un axe d’élongation propre de la colonne de direction ;
- selon un premier mode de réalisation préféré, la zone frangible est située sur le barreau inférieur. En d’autres termes, la zone frangible est située dans une zone de la colonne de direction comprise entre le cardan inférieur et le cardan supérieur. Selon un deuxième mode de réalisation préféré, la zone frangible est située sur un manchon de liaison lié solidairement au moteur électrique de direction assisté d’une part, et au cardan inférieur d’autre part. En d’autres termes, la zone frangible est située dans une zone de la colonne de direction comprise entre le moteur électrique de direction assistée et le cardan inférieur.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de direction pour véhicule automobile, l’ensemble de direction comportant (i) une colonne de direction conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, et (ii) un dispositif impacteur situé en regard de la zone frangible, le dispositif impacteur étant configuré pour pouvoir impacter et trancher la colonne de direction au niveau de la zone frangible en cas de choc.
Dans le contexte de l’invention, le dispositif impacteur est configuré pour trancher la colonne de direction au niveau de la zone frangible. Ainsi, le dispositif impacteur permet de garantir la bonne sollicitation de la zone frangible et de générer les efforts nécessaires à la rupture de la colonne de direction au niveau de la zone frangible en cas de choc frontal sur le véhicule automobile dans lequel l’ensemble de direction conforme au deuxième aspect de l’invention est destiné à être monté.
- le dispositif impacteur comporte une portée prismatique qui s’étend en direction de la colonne de direction. La portée prismatique forme ainsi un « couteau » configuré pour pouvoir percuter et trancher la colonne de direction au niveau de la zone frangible en cas de choc frontal sur le véhicule automobile ;
illustre une vue de détail du dispositif impacteur illustré sur la ;
illustre une vue de profil d’un premier exemple d’une colonne de direction conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue de détail du premier exemple de la colonne de direction illustrée sur la ;
illustre une vue de profil d’un deuxième exemple d’une colonne de direction conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue de détail du deuxième exemple de la colonne de direction illustrée sur la .
Dans les FIGURES décrites ci-après, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la structure conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel de la pédale, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation de la pédale, défini notamment par la direction d’élongation de la platine servant d’appui au pied du conducteur. Dans le contexte de l’intégration de la pédale dans le véhicule automobile, l’axe d’extension propre de la pédale est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal.
En référence aux FIGURES 1 et 5 à 8, l’invention concerne une colonne de direction 1 pour véhicule automobile, la colonne de direction 1 comportant :
- un barreau supérieur 11, de forme préférentiellement cylindrique, dont une extrémité libre 33 est destinée à être fixée solidairement à un volant de direction ;
- un barreau inférieur 12, de forme préférentiellement cylindrique, couplé au barreau supérieur 11 par l’intermédiaire d’un cardan supérieur 13. Le cardan supérieur 13 permet la transmission d’un couple, induit par le conducteur au moyen du volant de direction au niveau de l’extrémité supérieure de la colonne de direction 1, entre le barreau supérieur 11 et le barreau inférieur 12 ;
- un moteur électrique de direction assistée 5 couplé au barreau inférieur 12 par l’intermédiaire d’un cardan inférieur 14, le moteur électrique de direction assistée 5 étant configuré pour générer un couple au niveau du barreau inférieur 12. Le cardan inférieur 14 permet la transmission du couple généré par le moteur électrique de direction assistée 5, entre le barreau inférieur 12 et ledit moteur électrique de direction assistée 5 ;
- une zone frangible 6 formant une amorce de rupture et configurée pour rompre en cas de choc – appliqué sur la zone frangible 6 – supérieur à une valeur seuil. La zone frangible 6 est une zone de rupture programmée de la colonne de direction 1, configurée pour rompre – au niveau de la zone frangible 6 – si un effort, par exemple de cisaillement ou de compression, appliqué à la colonne de direction 1 et/ou à la zone frangible 6, dépasse la valeur seuil.
La valeur seuil dépend des véhicules automobiles et/ou des contraintes de sécurité propres à chaque constructeur automobile, la présente invention n’étant pas limitée à l’une ou l’autre de ces valeurs seuil.
L’invention n’est pas limitée à un réflecteur directionnel étant un élément optique holographique en volume. Par exemple, dans certains modes de réalisation, le réflecteur directionnel est un élément optique diffractif (DOE, « Diffractive Optical Element », en langue anglaise). La réalisation d’un tel réflecteur directionnel met en œuvre des théories et des outils dédiés et prend notamment en compte la longueur d’onde déterminée, l’angle de réflexion souhaité, l’épaisseur de la lame 4 et la distance entre le réflecteur directionnel 13 et le récepteur 9.
Avec un tel réflecteur directionnel, les rayons qui ne présentent pas la longueur d’onde données traverseront le réflecteur directionnel ou seront réfléchis avec un angle de réflexion différent de celui avec lequel sont réfléchis les rayons présentant la longueur d’onde donnée.
Dans d’autres modes de réalisation, le réflecteur directionnel est une nanostructure réalisée directement dans la face arrière. Dans ce cas, le réflecteur directionnel et l’éventuel symbole micro-structuré associé peuvent être juxtaposés ou imbriqués (sans toutefois se chevaucher).
Dans d’autres modes de réalisation, le réflecteur directionnel peut comporter une inclinaison locale de la face arrière, telle que l’inclinaison locale 18 décrite précédemment en lien avec la .
En outre, il a été décrit précédemment un dispositif tactile dont le côté inférieur est fixé au tableau de bord et masqué par un capot de protection, et dont le récepteur et l’émetteur sont en regard du même côté de la lame transparente. Il s’agit là d’une configuration avantageuse qui permet de confiner la partie électronique du dispositif dans un faible volume et de conférer au dispositif un aspect épuré, puisque trois de ses côtés sont libres. Toutefois, un autre avantage de l’invention est d’obtenir plus de souplesse dans la configuration du dispositif ; ainsi, des modes de réalisation de l’invention comportent un dispositif fixé au tableau de bord par plusieurs de ses côtés, et/ou dont plusieurs côtés sont masqués par un capot de protection, et/ou dont l’émetteur et le récepteur sont en regard de côtés différents. Par exemple, selon une variante, le dispositif tactile est fixé au tableau de bord par un bord supérieure de la lame transparente. La lame s’étend donc depuis le tableau de bord vers le plancher du véhicule.
Enfin, il est avantageux que l’émetteur et le récepteur soient chacun en regard d’un bord droit de la lame transparente. Cependant, les autres bords de la lame transparente peuvent prendre toute forme, y compris des formes incurvées.
Agencement d’un ouvrant d’un véhicule comportant un dispositif acoustique. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement d’un ouvrant d’un véhicule, notamment un hayon, comportant un dispositif acoustique. L’invention concerne plus particulièrement un agencement d’un ouvrant d’un véhicule, notamment un hayon, comportant une structure de l’ouvrant, notamment réalisée par moulage d’une matière plastique, et au moins un dispositif acoustique comportant au moins un haut-parleur.
Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement au moins un ouvrant et une caisse sur laquelle l’ouvrant est monté de manière articulée, notamment à rotation. Afin d’améliorer l’acoustique d’un système audio embarqué, il est bien souvent connu d’utiliser des volumes creux de la caisse ou d’ajouter de tels volumes pour créer dans ondes sonores à basses fréquences, conférant un effet de profondeur acoustique qui est appréciée par les utilisateurs. Un tel dispositif acoustique comprend pour ce faire un subwoofer, mais du fait du volume de son caisson, son intégration engendre parfois une réduction du volume de coffre. A titre d’exemple, il est connu d’ajouter au niveau du coffre, au niveau d’une garniture latérale de coffre ou au niveau du plancher de coffre, un subwoofer dont la taille du caisson pénalise le volume utile du coffre de chargement.
Il est aussi connu d’utiliser le volume créé par le passage de roue arrière du véhicule pour implanter un tel dispositif acoustique, mais cela nécessite de longues heures d’études de faisabilité technique car la rigidité de la caisse est affaiblie pour loger le haut-parleur, ce qui requiert par la suite un travail de consolidation de la caisse. Aussi plaisante que cela puisse paraître, l’implantation d’un subwoofer directement à la caisse de véhicule reste une opération spécifique à chaque véhicule, car dépendant fortement de géométrie de caisse, de sorte qu’une telle conception de véhicule ne puisse pas être facilement transposable à des typologies différentes de caisse. Une telle situation n’est pas acceptable.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de proposer un agencement d’un ouvrant de véhicule, l’agencement comprenant une structure de l’ouvrant et au moins un dispositif acoustique, remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un véhicule comprenant un tel agencement.
L’objet de l’invention a trait à un agencement d’un ouvrant d’un véhicule, notamment un hayon, comportant une structure de l’ouvrant, notamment réalisée par moulage d’une matière plastique, et au moins un dispositif acoustique comportant au moins un haut-parleur. La structure de l’ouvrant comprend au moins un logement concave à l’intérieur duquel est logé au moins en partie un élément actif du dispositif acoustique, tel au moins un haut-parleur, et en ce que le logement définit un élément statique du dispositif acoustique en formant un caisson de résonnance.
L’agencement de l’invention peut en outre comporter les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - le dispositif acoustique comprend une tuyère intégrée à la structure de l’ouvrant, - l’ouvrant comprend un panneau extérieur, notamment réalisé en acier, qui est disposé à recouvrement d’au moins une partie de la structure de l’ouvrant, le panneau extérieur et la structure de l’ouvrant délimitant un volume interne à l’ouvrant, à l’intérieur duquel s’étend la tuyère, - le logement concave est un caisson de basses comprenant au moins une paroi de fixation du haut-parleur, une paroi de fond et au moins une paroi de liaison reliant entre elles les parois de fixation et de fond, la paroi de fond étant notamment inclinée par rapport à la paroi de fixation, - la paroi de fixation comprend au moins une interface de fixation destinée à l’assemblage réversible du haut-parleur à la structure, ladite interface étant notamment constituée d’une bague anti-fluage, notamment réalisée en acier, notamment disposée à proximité du logement, - la tuyère est un corps creux, notamment réalisée par un procédé d’injection d’un flux d’air sous pression dans le moule utilisé à la fabrication de la structure d’ouvrant - la tuyère est surmoulée à la structure de l’ouvrant de telle manière que le matériau utilisé à la fabrication de la tuyère est de nature différente à celui utilisé à la fabrication de la structure de l’ouvrant - la tuyère est à section évolutive, - la tuyère est un conduit de profil coudé, une extrémité du conduit étant en relation avec une ouverture d’évent réalisée au niveau de la paroi de fixation, et en ce qu’une extrémité opposée est en relation avec une autre ouverture d’évent réalisée au niveau de la paroi de liaison, notamment située à proximité de la paroi de fond.
L’invention a aussi trait à un véhicule comportant une caisse sur laquelle est monté de manière articulée un ouvrant équipé d’au moins un haut-parleur, le véhicule comprenant toutes ou partie des caractéristiques de l’agencement susmentionné.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement d’un ouvrant faites à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : - est une vue schématique d’une structure d’un ouvrant de véhicule comportant un logement de réception d’un dispositif acoustique, selon l’invention, - est une autre vue schématique selon un agrandissement de la zone A de la , - est une vue en détail partielle et en perspective, de l’ouvrant de la selon un plan de coupe B-B de la .
La illustre schématiquement un ouvrant 1, qui est ici du type d’un hayon de fermeture d’un compartiment arrière d’un véhicule, notamment d’un compartiment à bagages d’un véhicule automobile.
Au total, toutes ces valeurs confirment que la présence d’endocan (endogène ou exogène) peut, en réponse à un stimulus inflammatoire, non seulement diminuer l’importance de l’inflammation aigue pulmonaire mais aussi améliorer la défaillance physiologique pulmonaire. Par ailleurs, nous avons observé un effet dose avec une réponse plus importante si la concentration sérique en endocan dépasse les taux physiologiques (second protocole).
Grâce à l’administration continue d’endocan, nous avons pu restaurer des taux circulant important d’endocan permettant d’étudier et de mettre en évidence son action physiologique propre.
Cette étude montre pour la première fois l’efficacité de l’endocan glycosylé dans un modèle d’inflammation aigue pulmonaire induite par LPS.
Nous avons étudié l’effet de la forme endogène de l’endocan ainsi que l’effet d’une administration continue d’endocan permettant d’obtenir des concentrations sériques supra physiologiques. Des expérimentations préliminaires avaient montré que des taux sériques élevés en endocan ne pouvaient être atteint et maintenus pendant plusieurs heures au décours d’une injection intra-péritonéale unique en endocan (données non publiées). De façon à mieux étudier l’effet de l’administration d’endocan, une administration par perfusion continue semble donc à privilégier.
En conclusion, les résultats ont montré qu’au décours d’un stimulus inflammatoire aigu pulmonaire par instillation intra-trachéale de LPS chez la souris C56Bl/6, la perfusion continue d’endocan chez des souris Esm1 -/- permet de diminuer significativement l’inflammation pulmonaire et améliorer la dysfonction physiologique pulmonaire.
Ces résultats confirment que l’endocan glycosylé constitue une solution thérapeutique efficace pour traiter les SDRA.
utilisation d’un extrait polaire de Skeletonema dans une thérapie photodynamique Domaine de l’invention La présente invention concerne une composition destinée à être utilisée en thérapie photodynamique (PDT) notamment pour traiter des troubles de la peau comme l’acné.
Etat de l’art L'acné est associée une hypersécrétion de sébum par les glandes sébacées qui entraine l’obturation des pores de la peau. Les lésions occasionnées peuvent alors se compliquer d’une inflammation, résultant d’une prolifération bactérienne dans le sébum associé à Cutibacterium acnes , Staphylococcus aureus , Staphylococcus epidermidis , Staphylococcus pyogenes, Streptococcus agalactiae ou Acarus folliculorum .
Pendant la puberté, l’acné débute lorsque les glandes sébacées subissent une maturation du fait de leur stimulation hormonale par les androgènes. Chez l’adulte, l’acné est consécutive d’une stimulation des glandes sébacées avec parallèlement une mauvaise sécrétion du sébum du fait de maquillage ou d’une augmentation de synthèse de l'hormone corticosurrénale du fait d’un stress.
Le concept de base d'une thérapie photodynamique (PhotoDynamic Therapy ; PDT) consiste en l’exposition à la lumière d’un photosensibilisateur qui résulte en la production d'oxygène singulet et d’autres espèces réactives de l’oxygène (R.O.S) qui entrainent la mort des organismes à proximité (des bactéries causes de l’inflammation pour ce qui est de l’acné).
Dans le cadre de cette PDT associée à l’acné, le photosensibilisateur est appliqué par voie topique sur la surface de la peau. Il est ensuite absorbé au niveau de la glande sébacée. On opère alors une illumination de la zone à traiter au moyen d’un laser ou d’une lumière pulsée, laquelle illumination permet l’activation du photosensibilisateur et la genèse de l’oxygène singulet et de R.O.S. La présence d’oxygène singulet, qui constitue une espèce chimique hyper-réactive, entraine la mort des bactéries proliférant dans les pores de la peau et une desquamation localisée de la peau permettant de libérer les pores obstrués.
Pour être efficace, le photosensibilisateur, lorsqu’il n’est pas activé en l’absence de photostimulation, doit être stable in vivo et présenter une forte photoréactivité après illumination.
Maintenant, il importe que le photosensibilisateur préserve, autant que possible, les cellules de la peau et n’augmente pas l’inflammation consécutive de l’acné.
Sommaire de l’invention : Les inventeurs ont maintenant mis en évidence qu’un extrait polaire de Skeletonema marinoï présentait simultanément les caractéristiques d’un photosensibilisateur, d’un anti-inflammatoire et d’un inhibiteur de la lipogenèse.
Les algues ont besoin de la lumière pour se développer et se reproduire. Pour faire leur photosynthèse, elles absorbent la lumière grâce aux pigments présents dans leurs chloroplastes. Elles produisent ainsi du dioxygène et transforme ainsi l’énergie lumineuse pour fabriquer leur matière.
De toute évidence, les composés de Skeletonema marinoï intervenant dans la photosynthèse présentent des propriétés particulièrement intéressantes, notamment pour le traitement de l’acné.
Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures 1 et 2, une paroi latérale 16 ; 16’ s’élève autour du fond 13 ; 13’ de la face de chauffe 12 ; 12’ pour former un récipient de cuisson 20 ; 20’. A titre de variante, le support de cuisson métallique revêtu 10 ; 10’ ne comporte pas nécessairement une paroi latérale s’élevant autour du fond 13 ; 13’.
Dans l’exemple de réalisation représenté sur la , la couche riche en ferrite 3 et la couche fine électriquement conductrice 4 s’étendent sur l’ensemble de la paroi latérale 16.
Dans l’exemple de réalisation représenté sur la , l’ensemble de la paroi latérale 16’ est dépourvu de couche riche en ferrite et de couche fine électriquement conductrice.