INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description et les revendications, on utilisera les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du rotor, du stator et/ou de la machine électrique. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l’orientation axiale. L’orientation axiale se rapporte, suivant le contexte, à l’axe de rotation du rotor, du stator et/ou de la machine électrique. L'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à la direction axiale et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe, extérieur" et "interne, intérieur" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par rapport à l’axe de référence, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. On utilisera également les termes « avant » et « arrière » pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre, selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de la machine électrique, « l’avant » désignant la partie située à gauche de la et « l’arrière » désignant la partie située à droite de la du côté de l’électronique de commande et des sorties de phase.
Dans le cadre de la présente invention, par « relief » on entend désigner une résistance hydraulique. Une résistance hydraulique correspond à la perte de charge subie par le fluide de refroidissement à l’intérieur de la chambre de refroidissement. Plus le nombre d'ailettes et/ou de reliefs à l'intérieur de la chambre de refroidissement est important, plus la perte de charge et donc la résistance hydraulique est importante.
Avantageusement, les ailettes de refroidissement font saillie depuis l’une au moins de la paroi radialement intérieure et extérieure en direction de l’autre paroi sans atteindre cette dernière. La saillie radiale définie par les ailettes et/ou les reliefs correspondent à une réduction locale de la hauteur radiale de la chambre de refroidissement. En d’autres termes, les ailettes de refroidissement présentent une hauteur inférieure à la hauteur de la chambre de refroidissement de manière à ce que le fluide de refroidissement puisse circuler radialement entre les ailettes de refroidissement et la paroi radialement intérieure ou extérieure leur faisant face.
Avantageusement, la pluralité d’ailettes de refroidissement et/ou les reliefs portés par lesdites ailettes sont réalisés d’une seule pièce avec la paroi portant lesdites ailettes. Cette paroi et ce relief sont par exemple réalisés par moulage. La paroi portant les ailettes appartient par exemple à l’un des paliers de la machine électrique, auquel cas l’angle de dépouille des ailettes et/ou reliefs peut être le même que celui du palier.
Avantageusement, les reliefs portés par une ailette font saillie axialement en direction d’une autre ailette. De préférence, les reliefs font saillie en direction d’une autre ailette sans atteindre cette dernière.
Avantageusement, un couloir de refroidissement de largeur axiale s’étendant dans la direction circonférentielle entre une entrée et une sortie est formé entre une première et une deuxième ailette de refroidissement adjacentes, des reliefs portés par la première et/ou deuxième ailette faisant saillie dans le couloir de refroidissement en direction de l’autre de la première et/ou deuxième ailette, de préférence sur au moins 50% de la largeur axiale du couloir de refroidissement, de préférence entre 50 et 80 %, typiquement sur 60%.
Optionnellement, l’outil 10 est assemblé à l’interface 100 de manière à autoriser une rotation du premier logement 19 par rapport au premier axe X1. Selon la conception, la rotation du premier logement 19 correspond à une rotation de l’outil 10 par rapport à l’interface 100, à une rotation du premier logement 19 par rapport au corps 18, ou encore à une rotation du corps 18 par rapport à la douille 15. Cette conception permet alors d’entraîner en rotation le deuxième axe X2 par rapport au premier axe X1, et donc de contrôler partiellement l’orientation du deuxième axe X2, en particulier de manière à orienter le fil 12 selon la direction voulue. Cette conception permet ainsi d’élargir l’ensemble des positions atteignables par un fil 12 donné assemblé avec l’outil 10, en particulier en comparaison d’un système de serrage coaxial de l’art antérieur.
Ainsi, la présente invention porte sur un outil de liaison électrique, ainsi que sur une interface de connexion intégrant un tel outil, permettant de réaliser des connexions électriques non coaxiales à courant élevé, et ainsi compatibles avec le câblage de dispositifs électriques industriels de dimensions réduites sans entraves générées par le rayon de courbure des fils électriques.
Il devra être observé que cette description détaillée porte sur plusieurs exemples de réalisation particuliers de la présente invention, mais qu’en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l’objet de l’invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d’ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent.
Bougie d’allumage pour moteur à allumage commandé L’invention concerne une bougie d’allumage pour moteur à allumage commandé ainsi qu’un système d’allumage commandé et une culasse de moteur à allumage commandé comprenant une telle bougie. L’invention concerne, en outre, un moteur équipé d’au moins l’un parmi ladite bougie d’allumage, ledit système d’allumage et/ou ladite culasse et un procédé de fonctionnement d’un tel moteur. L’invention porte enfin sur un véhicule comprenant un tel moteur.
Dans l’industrie automobile, l’un des enjeux actuels majeurs vise à augmenter le rendement des moteurs thermiques à allumage commandé. A cette fin, l’augmentation du rapport volumétrique des moteurs à allumage commandé constitue l’un des axes de progrès privilégié dans ce domaine.
Les solutions techniques envisagées jusqu’ici pour augmenter le rapport volumétrique d’un moteur thermique se heurtent à des difficultés de mise en œuvre. En effet, une augmentation du rapport volumétrique tend à induire des phénomènes d’autoallumage du carburant, autrement nommés cliquetis, susceptibles d’endommager le moteur.
Classiquement, l’utilisation de bougies à préchambre permet de réduire un tel phénomène de cliquetis. Ce type de bougies, utilisé sur des moteurs stationnaires au gaz et sur des moteurs de Formule 1, permet avantageusement d’obtenir une combustion du carburant plus rapide qu’avec une bougie standard, repoussant ainsi, à volume égal de chambre de combustion, l’apparition de cliquetis. Les bougies à préchambre connues présentent cependant le désavantage d’être moins performantes que des bougies standards dans certaines conditions d’usage d’un moteur de véhicule dit particulier, telles que le démarrage du moteur à froid ou les phases de chauffe de post-traitement.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir une bougie d’allumage pour moteur à allumage commandé remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention vise à proposer une bougie d’allumage compacte pour moteur à allumage commandé qui permette d’augmenter le rapport volumétrique du moteur tout en limitant le phénomène de cliquetis et qui soit adapté aux conditions d’usage d’un moteur de véhicule particulier en maitrisant l’encombrement généré par l’agencement de la bougie.
L’invention concerne une bougie d’allumage pour moteur à allumage commandé comprenant un corps électriquement isolant s’étendant le long d’une d’un axe principal et un culot électriquement conducteur, ledit culot étant relié au corps de sorte à délimiter au moins en partie une préchambre d’allumage, la bougie comprenant, en outre : - au moins une électrode primaire s’étendant au travers du corps et dont une extrémité libre est disposée dans la préchambre ; - au moins une électrode secondaire s’étendant au travers du corps et de la préchambre et dont une extrémité libre est disposée dans un environnement extérieur à la préchambre, notamment une chambre de combustion d’un moteur, le corps comprenant une portion extrêmale configurée pour entourer au moins en partie un segment de l’électrode secondaire disposé dans la préchambre; - au moins une électrode primaire de masse définissant un espace inter-électrodes primaire relativement à l’au moins une électrode primaire et au moins une électrode secondaire de masse définissant un espace inter-électrodes secondaire relativement à l’au moins une électrode secondaire ; - une pluralité d’orifices configurés pour relier fluidiquement un volume intérieur de la préchambre à l’environnement extérieur et au moins une ouverture configurée pour permettre le passage de l’au moins une électrode secondaire vers l’environnement extérieur.
Notamment, la bougie d’allumage peut comprendre un organe extrêmal électriquement conducteur, relié au culot et configuré pour délimiter au moins en partie la préchambre, l’organe extrêmal comprenant l’au moins une ouverture et la pluralité d’orifices.
Notamment, la portion extrêmale du corps peut entourer, le long de la direction définie par l’axe principal, au moins un segment de l’au moins une électrode secondaire s’étendant dans la préchambre et en regard de bords de l’ouverture de la préchambre.
Egalement : - la portion extrêmale du corps peut entourer, le long de la direction définie par l’axe principal, au moins un premier segment de l’au moins une électrode secondaire s’étendant en regard de l’extrémité libre de l’au moins une électrode primaire, - la bougie peut comprendre un élément isolant rapporté, bordant et/ou délimitant l’ouverture de la préchambre de sorte à entourer au moins en partie l’électrode secondaire; - un deuxième segment, interposé entre le premier segment et l’ouverture le long de l’axe principal, peut être dépourvu de corps et d’élément électriquement isolant.
Optionnellement, l’élément isolant peut être maintenu le long de la direction définie par l’axe principal par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation.
En outre, de manière optionnelle : - l’électrode secondaire de masse peut être directement ou indirectement reliée au culot et être configurée pour s’étendre, le long de l’axe principal et dans l’environnement extérieur à la préchambre, en regard de l’extrémité libre de l’au moins une électrode secondaire ; ou - l’électrode secondaire de masse peut être directement ou indirectement reliée au culot et être configurée pour délimiter au moins en partie la préchambre, l’électrode secondaire de masse s’étendant en regard de l’extrémité libre de l’au moins une électrode secondaire le long d’au moins une direction orthogonale à l’axe principal.
Selon encore d’autres options, la bougie d’allumage peut comprendre : - une pluralité d’électrodes primaires ; et/ou - au moins une électrode primaire présentant une section transversale courbée, en arc de cercle ou annulaire.
L’invention concerne également une culasse pour moteur à allumage commandé comprenant au moins une bougie d’allumage telle qu’exposée plus haut : - ladite bougie d’allumage pouvant être disposée dans un emplacement de la culasse prévu pour une bougie d’allumage) standard, et - une extrémité libre de l’au moins une électrode secondaire de ladite bougie d’allumage étant disposée dans un environnement extérieur à ladite bougie compris dans la culasse.
Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des systèmes ou dispositifs électroniques connus.
Un mode de réalisation prévoit un procédé de communication, à un module tiers d'un premier dispositif électronique, de premières données échangées entre un premier module du premier dispositif électronique et un deuxième module, le module tiers étant différent du premier module et du deuxième module, le premier dispositif comprenant au moins un élément sécurisé et un routeur transmettant les premières données du premier module au deuxième module, le routeur étant adapté à être mis dans un mode sécurisé dans lequel, lorsque le module tiers demande accès aux premières données, un procédé d'authentification est mis en oeuvre pour vérifier si le module tiers est autorisé ou non à avoir accès aux premières données.
Un autre mode de réalisation prévoit un dispositif électronique comprenant au moins : - un premier module électronique ; - un élément sécurisé ; - un routeur échangeant des premières données entre le premier module et un deuxième module ; et - un module tiers différent du premier module et du deuxième module, le routeur étant adapté à être mis dans un mode sécurisé dans lequel, lorsque le module tiers demande accès aux premières données, un procédé d'authentification est mis en oeuvre pour vérifier si le module tiers est autorisé ou non à avoir accès aux premières données.
Selon un mode de réalisation, pendant la mise en oeuvre du procédé d'authentification les premières données sont stockées dans l'élément sécurisé ou dans le routeur.
Selon un mode de réalisation, pendant leur stockage, les premières données sont au moins partiellement visibles par le module tiers.
Selon un mode de réalisation, le procédé d'authentification est mis en oeuvre par le routeur.
Selon un mode de réalisation, dans lequel le procédé d'authentification est mis en oeuvre par l'élément sécurisé.
Selon un mode de réalisation, le procédé d'authentification permet d'authentifier, en plus du module tiers, le premier module, le deuxième module, ou l'utilisateur du premier dispositif.
Selon un mode de réalisation, le procédé d'authentification est mis en oeuvre par l'intermédiaire d'un serveur externe.
Selon un mode de réalisation, le procédé d'authentification comprend la mise en oeuvre de plusieurs règles secondaires.
Selon un mode de réalisation, le routeur est adapté à demander l'autorisation pour être dans le mode sécurisé.
Selon un mode de réalisation, le routeur est adapté à sortir du mode sécurisé à réception d'une instruction particulière.
Selon un mode de réalisation, la commande particulière provient de l'élément sécurisé.
Selon un mode de réalisation, le routeur comprend une série de règles concernant la politique de sécurité des communications du premier dispositif.
Selon un mode de réalisation, l'élément sécurisé transmet ladite série de règles audit routeur.
Selon un mode de réalisation, le deuxième module fait partie du premier dispositif électronique.
Généralement, la fréquence de la porteuse RFID entre l’émetteur radiofréquence et la carte à puce est comprise entre 13 MHz et 14 MHz, l’antenne de la carte à puce et l’antenne de l’émetteur radiofréquence forment deux circuits résonants accordés, dont la fréquence de résonance est au voisinage de la fréquence porteuse (11-19 MHz).
Pour communiquer en champ proche entre la carte à puce et l’émetteur radiofréquence, l’émetteur radiofréquence émet un champ magnétique. Lorsque la carte à puce est dans les lignes de champ de l’émetteur radiofréquence, il se créé un courant électrique dans celle-ci, elle est alors alimentée par l’émetteur radiofréquence, et elle émet également un champ magnétique. Il existe alors un couplage entre la carte à puce et l’émetteur radiofréquence.
Toutefois, il existe de plus en plus d’éléments parasites qui peuvent venir perturber le couplage. Même dans un lecteur de carte à puce tel qu’un distributeur automatique de billets dans lequel la position relative de la carte à puce et de l’émetteur radiofréquence est mécaniquement contrôlée, il peut exister des éléments perturbateurs de champ, par exemple des champs magnétiques annexes, des éléments métalliques ou des éléments électriquement conducteurs qui viennent perturber le couplage. De même dans un lecteur de carte à puce tel qu’un terminal de paiement, par exemple chez un commerçant.
A fortiori quand l’émetteur radiofréquence est un smartphone, d’une part le champ magnétique émis par celui-ci est généralement moins intense que celui émis par un lecteur de carte à puce, et d’autre part, la maîtrise de la position relative de la carte à puce et de l’émetteur radiofréquence est plus délicate puisqu’en général manuelle. En outre, la position de l’antenne de communication en champ proche d’un smartphone n’est pas normée, et généralement non connue de son utilisateur final.
Par exemple, l’échange de données « volumineuses » entre une carte à puce et un lecteur, par exemple des données biométriques peut être compromis du fait de pertes de connexion pendant la phase d’échange. De même pour une transaction bancaire.
Il existe donc un besoin d’améliorer le couplage entre une carte à puce et un émetteur radiofréquence, pour des applications mécaniquement contrôlées ou non, c’est-à-dire en environnement contraint.
Plus précisément, l’invention concerne selon un premier de ses objets, un dispositif de couplage pour la communication en champ proche entre une carte à puce présentant deux dimensions et comprenant quatre coins, et un émetteur radiofréquence, le dispositif de couplage comprenant :
- Un support plan et souple, et
- une antenne de communication en champ proche, disposée sur le support.
Il est essentiellement caractérisé en ce que le dispositif de couplage comprend en outre :
- des moyens de positionnement relatif dudit dispositif de couplage avec une carte à puce ou avec un émetteur radiofréquence, lesdits moyens de positionnement relatif comprenant au moins l’un parmi :
* des moyens de solidarisation, et
* des moyens de repère visuel,
lesdits moyens de positionnement relatif étant configurés pour disposer l’antenne de communication en champ proche dudit dispositif de couplage dans une position relative telle que : lorsque l’antenne de communication en champ proche de ladite carte à puce est alimentée par ledit émetteur radiofréquence, alors l’antenne de communication en champ proche du dispositif de couplage est disposée dans les lignes de champ de la carte à puce et dans les lignes de champ dudit émetteur radiofréquence.
- le support comprend une face supérieure et une face inférieure,
51, 52 : Élément de refroidissement
54 : Conduit
60 : Agent réfrigérant
70 : Boîtier de module de batterie
71 : Première paroi
72 : Deuxième paroi
75 : Cavité
SYSTEME D’EVALUATION DE PUISSANCE THERMIQUE DE BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL SYSTEME L’invention se rapporte au domaine des batteries de traction de véhicule automobile, plus particulièrement des mesures de puissance thermique de ces batteries.
La production de chaleur est un élément critique pour le développement du refroidisseur de la batterie.
Il est connu que la production de la chaleur dépend de l’état de charge (ou SOC), de l’état de santé (SOH), de la température de batterie, et du courant de charge et décharge.
Actuellement, il n’y a pas de solution fiable industrialisée pour les mesures de ce paramètre critique.
Certaines publications scientifiques proposent des solutions, notamment : - Shashank Arora et al., Experimental Study of Heat Generation Rate during Discharge of LiFePO4 Pouch Cells of different Nominal Capacities and Thickness ; - Kaiwei Chen et al., Measurements of heat generation in prismatic Li-ion batteries, Journal of Power Sources ; et - Yang Hu, Measurement of heat generation rate and heat sources of pouch type Li-ion cells, Applied Thermal Engineering 189 (2021) 116709.
Dans les solutions de l’art antérieur, il y a deux types d’essais dont le principe est schématisé en . La cellule C de batterie est entourée par deux blocs d’un matériau (I) ayant des caractéristiques thermiques connues. Le matériau le plus souvent utilisé est le polyéthylène à haute densité (en abrégé HDPE pour « high-density polyethylene »). La chaleur rejetée par la cellule C est absorbée par le polyéthylène à haute densité.
Le premier type d’essai est la calorimétrie à conduction de chaleur isothermique (abrégé IHC pour « iso thermal heat conduction calorimetry »).
Dans cet essai, on réalise une condition aux limites (ou « boundary condition » en langue anglaise) sur la base d’une température constante.
Le développement de protocoles de différenciation guidée de cellules souches pluripotentes, c’est-à-dire de cellules souches embryonnaires et de cellules souches pluripotentes induites, a cependant permis d’obtenir une source quasi inépuisable d’hépatocytes.
Bien que prometteurs, les hépatocytes dérivés de cellules pluripotentes sont très difficilement cultivables à grande échelle et engendrent des coûts de production démesurés. A titre d’exemple, le coût prévu pour la production de greffons hépatiques autologue issu de cellules souches pluripotentes induites est de l’ordre de 9,7 millions de dollars.
A ce jour, les protocoles de différenciations guidés ne permettent pas de produire une diversité de phénotypes de cellules fonctionnelles et notamment suffisamment d’hépatocytes matures, les cellules obtenues conservent des caractéristiques d’hépatocytes du foie fœtal avec notamment une expression persistante d’alpha-foetoprotéine ainsi qu’une faible production d’albumine.
Néanmoins, certains protocoles permettent d’obtenir des cellules hépatiques avec de meilleures caractéristiques fonctionnelles. Ces protocoles restent complexes et nécessitent des étapes de dissociations, de réagrégation ou de co-cultures avec notamment des cellules souches mésenchymateuses et des cellules endothéliales. Ces étapes supplémentaires ajoutent des risques supplémentaires, augmentant le cout total et diminuant la maitrise du produit fini.
Pour une application en thérapie cellulaire, il est nécessaire de pouvoir adapter les procédés existants pour : i) obtenir une production avec un nombre d’étapes limitées pour être efficace à grande échelle, ii) améliorer l’intégration des cellules greffées. Les techniques développées aujourd’hui ne permettent pas de produire de microtissu hépatique obtenu à partir de cellules souches pluripotentes induites adapté à la culture à grande échelle et présentant des hépatocytes fonctionnels.
Les processus de production actuels de microtissu hépatiques sont encore trop complexes, présentent des de multiples étapes et donc un coût très important, et sont difficiles à mettre à grande échelle.
Il existe donc un besoin important pour une solution permettant une production à grande échelle de microtissu hépatique comprenant plusieurs phénotypes de cellules hépatiques, productible à grande échelle et directement transpantable, pour répondre à une demande indispensable de greffons hépatiques.
Pour répondre à cet objectif, l’invention propose un microtissu hépatique particulier, adapté à des utilisations en thérapie cellulaire et notamment dans la lutte contre les insuffisances hépatiques.
A cet effet, l’invention a pour objet un microtissu hépatique en trois dimensions comprenant au moins 3 phénotypes différents de cellules hépatiques, lesdites cellules du microtissu ayant toutes été obtenues à partir de cellules souches pluripotentes induites encapsulées dans un unique microcompartiment clos en trois dimensions.
Avantageusement, le microtissu hépatique possède une diversité cellulaire suffisante pour restaurer et/ou améliorer les fonctions du foie de manière durable.
Préférentiellement, le microtissu hépatique comprend au moins des hépatocytes immatures, des hépatocytes matures et des cholangiocytes.
Selon un objet préféré de l’invention, le microtissu hépatique comprend au moins : - des cellules hépatiques, dont au moins 40% des cellules hépatiques sont des cellules exprimant la cytokératine 19 (CK19), et - des cellules exprimant CD73 et CD90.
Préférentiellement, les cellules exprimant CD73 et CD90 sont des cellules souches mésenchymateuse et les cellules exprimant CK19 sont des cholangiocytes.
Avantageusement, la composition phénotypique du microtissu hépatique est proche de celle d’un foie humain en bonne santé.
Préférentiellement, le microtissu hépatique selon l’invention comprend : - au moins un lumen, - au moins une cellule du microtissu en contact à la fois avec un lumen et avec le milieu extérieur au microtissu, et - au moins une cellule entourée uniquement de cellules.