INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Actionneur (1) pour un système de verrouillage en stationnement d’une boîte de vitesses de véhicule, ledit actionneur (1) comprenant un boîtier (10) ayant un premier volume (V1) dans lequel est logé un moteur électrique (20) ayant une face avant (20a) et une face arrière (20b) et un second volume (V2) dans lequel sont logés un mécanisme réducteur (70) en liaison cinématique avec le moteur électrique (20) et un élément de sortie de couple (80), le premier volume (V1) est séparé du second volume (V2) par une paroi (19) dans laquelle se trouve une ouverture (100) permettant de faire passer un arbre de sortie (23) du moteur électrique (20), caractérisé en ce que l’ouverture (100) comprend au moins un méplat (100a, 100b, 100c) disposé à sa périphérie et la face avant (20a) du moteur électrique (20) vient se loger dans l’ouverture (100) afin d’être en contact avec le au moins un méplat (100a, 100b, 100c). Actionneur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que trois méplats (100a, 100b, 100c) sont disposés à la périphérie de l’ouverture (100). Actionneur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que deux méplats (100a, 100b) sont disposés d’un côté opposé au mécanisme réducteur (70) par rapport à l’arbre de sortie (23) du moteur électrique (20). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un évidement (110) se trouve dans la paroi (19) au regard d’un méplat (100c) afin de permettre un fléchissement de la matière de la paroi (19) entre le méplat (100c) et l’évidement (110). Actionneur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la distance (d) de la matière entre le méplat (100c) et l’évidement (110) de la paroi (19) est compris entre1 et 3mm. Actionneur (1) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque méplat (100a, 100b, 100c) est angulairement espacé de sensiblement 120°. Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la paroi (19) comprend au moins un passage (120, 130, 140) pour au moins une broche d’alimentation du moteur électrique (20). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier volume (V1) s’étend partiellement dans le second volume (V2). Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier (10) est monobloc et en plastique. Actionneur (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier volume (V1) est fermé au moyen d’un premier capot (12) qui assure un centrage de la face arrière (20b) du moteur électrique (20) et permet un maintien en position de la face avant (20a) du moteur électrique (20) dans l’ouverture (100).
Batterie de traction de véhicule automobile comprenant un couvercle (C1, C2) en deux parties configurées pour être collées ensemble au moyen d’au moins un cordon de colle (C3), la batterie comprenant - une pièce de flanc (PF) pour un flanc de batterie, configurée pour fixer la batterie à une caisse de véhicule, et - une pièce d’impacteur (PI) configurée pour protéger la batterie de chocs latéraux, la pièce d’impacteur (PI) étant configurée pour être fixée à la pièce de flanc (PF) pour former un flanc de batterie de sorte que la pièce d’impacteur (PI) masque au moins partiellement ledit cordon de colle (C3), caractérisée en ce que la pièce d’impacteur (PI) et la pièce de flanc (PF) sont des pièces séparées, et sont fixées l’une à l’autre de manière démontable. Batterie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce d’impacteur (PI) et la pièce de flanc (PF) sont fixées ensemble par vissage. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la pièce de flanc (PF) est configurée pour être fixée au véhicule automobile par vissage. Procédé de démontage d’une batterie de traction de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, ledit cordon de colle (C3) étant découplable, le procédé étant caractérisé par les étapes suivantes : - une étape de désassemblage de la pièce d’impacteur (PI) de la pièce de flanc (PF) de sorte à démasquer ledit cordon de colle (C3), et - une étape de découpage dudit cordon de colle (C3). Procédé de démontage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de désassemblage est mise en œuvre par dévissage. Véhicule automobile comprenant une batterie de traction selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.
Batterie de traction de véhicule automobile, comprenant une pièce de flanc (PF) pour un flanc de batterie, et une pièce d’impacteur (PI) configurée pour être fixée à la pièce de flanc (PF), la batterie comportant - au moins une première zone de fixation (F1) et au moins une deuxième zone de fixation (F2), les zones de fixation (F1, F2) étant configurées pour permettre une fixation de la batterie à une caisse de véhicule automobile, et - au moins une première zone de protection (Z1) et au moins une deuxième zone de protection (Z2), les zones de protection (Z1, Z2) étant des zones à protéger vis-à-vis de chocs sur la batterie de traction, ladite première zone de protection (Z1) coïncidant avec ladite première zone de fixation (F1), caractérisée en ce que la pièce d’impacteur (PI) comprend - une section d’impacteur (SI) configurée pour s’étendre le long de ladite deuxième zone de protection (Z2), et - au moins une section de fixation (SF) équipée d’au moins un moyen de fixation d’impacteur (P1) de type démontable, ladite section de fixation (SF) étant disposée à ladite première zone de fixation (F1). Batterie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de flanc (PF) comprend au moins un moyen de fixation de flanc (P2) de type démontable disposé uniquement à ladite deuxième zone de fixation (F2) qui ne coïncide pas avec ladite première zone de protection (Z1). Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation d’impacteur (P1) est un moyen de fixation par vissage comprenant un taraudage dans ladite section de fixation (SF), configuré pour coopérer avec une vis de fixation. Batterie selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation de flanc (P2) est un moyen de fixation par vissage comprenant un taraudage, configuré pour coopérer avec une vis de fixation. Procédé de montage d’une batterie de traction de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant les étapes suivantes : - fixer la pièce d’impacteur (PI) à la pièce de flanc (PF) pour former le flanc de batterie ; - fixer la pièce d’impacteur (PI) à une caisse de véhicule automobile par l’intermédiaire de la section de fixation (SF) et dudit moyen de fixation d’impacteur (P1). Procédé de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre l’étape suivante : fixer la pièce de flanc (PF) à la caisse de véhicule automobile par l’intermédiaire dudit moyen de fixation de flanc (P2). Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de scellage de la batterie comprenant ladite pièce de flanc (PF) avant la mise en place et la fixation de la pièce d’impacteur (PI). Véhicule automobile comprenant une batterie de traction selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.
Véhicule comprenant un groupe motopropulseur (2), un système de refroidissement (1) dudit groupe motopropulseur qui comporte un radiateur (3) en face avant dudit véhicule, ledit radiateur (3) étant équipé d’un dispositif moto-ventilateur électrique (5), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un circuit électrique pour l’alimentation électrique dudit dispositif moto-ventilateur électrique (5), ledit circuit électrique comportant un dispositif de production électrique (7) indépendant dudit groupe motopropulseur (2) et une batterie électrique rechargeable (6), ladite batterie électrique rechargeable (6) stockant de l’énergie électrique produite par ledit dispositif de production électrique (7) et alimentant ledit dispositif moto-ventilateur électrique (5). Véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif de production électrique (7) comprend au moins un panneau photovoltaïque, de préférence ledit au moins un panneau photovoltaïque est agencé sur le toit dudit véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit véhicule est un poids lourd, un car, un train, ou un véhicule automobile. Véhicule selon les revendications 2 et 3, dans lequel, ledit véhicule est un poids lourd (11), et ledit au moins un panneau photovoltaïque (7) est agencé sur le toit d’une remorque (13) dudit poids lourd (11), et ladite batterie électrique rechargeable (6) est agencée dans un tracteur (12) ou dans ladite remorque (13) dudit poids lourd (11). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite batterie électrique rechargeable (11) est une batterie lithium ion, lithium métal, lithium métal polymère ou nickel métal hydrure. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit véhicule comprend un moyen de charge (14) de ladite batterie électrique rechargeable par une connexion à un réseau de distribution électrique. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit véhicule comprend une sonde de température (9) d’un fluide thermique dudit système de refroidissement dudit groupe motopropulseur (1). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit véhicule comprend un moyen de récupération de l’énergie lors du freinage, l’énergie produite par ledit moyen de récupération de l’énergie lors du freinage étant stockée dans ladite batterie électrique rechargeable. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit circuit électrique alimente en outre au moins un accessoire électrique (8) dudit véhicule, notamment une pompe de circulation (4) d’un fluide thermique dudit système de refroidissement, ou un compresseur d’un système de climatisation. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel ledit circuit électrique dédié comprend un onduleur. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit groupe motopropulseur (2) comprend une pile à combustible, un circuit fermé selon un cycle de Rankine, une machine électrique et/ou un moteur thermique.
Dispositif d’absorption des chocs du type crash box comprenant un profilé creux (1) présentant un premier tronçon d’extrémité (1a) destiné à être raccordé à une traverse (2) de parechocs et un second tronçon d’extrémité (1b) destiné à être raccordé à la caisse du véhicule, ledit profilé étant délimité par une paroi supérieure (11), une paroi inférieure (12) et deux parois latérales (13, 14), lesdites parois étant pourvues d’une série d’évidements (10a, 10b, 10c) destinés à augmenter la capacité de déformation du profilé, caractérisé en ce que lesdits évidements (10) sont de dimensions variables entre le premier tronçon d’extrémité (1a) et le second tronçon d’extrémité (1b). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions desdits évidements (10a, 10b) des parois supérieure (11) et inférieure (12) sont décroissantes du premier tronçon d’extrémité (1a) au second tronçon d’extrémité (1b) afin d’augmenter la compressibilité du profilé (1) au début du choc contre la traverse (2). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les évidements (10c) ménagés sur les parois latérales (13, 14) sont plus étroits que les évidements (10a ménagés sur les parois supérieure (11) et inférieure (12) du premier tronçon d’extrémité (1a) afin d’éviter un déversement lors du choc. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les évidements (10a, 10b) des parois supérieure (11) et inférieure (12) sont réalisés de façon symétrique sur le profilé (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les évidements des parois latérales (13, 14) sont identiques et réalisés de façon symétrique de part et d’autre du profilé (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé présente un tronçon intermédiaire (1c) entre le premier tronçon d’extrémité (1a) et le second tronçon d’extrémité (1b) et dont les parois supérieure (11), inférieure (12) et latérales (13, 14) sont dépourvues d’évidement afin de réduire localement la compressibilité du profilé (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les contours desdits évidements (10a, 10b, 10c) sont au moins partiellement arrondis. Parechocs de véhicule automobile pourvu d’un dispositif d’absorption des chocs du type crash box selon l’une des revendications précédentes Véhicule automobile équipé d’au moins un dispositif d’absorption des chocs du type crash box selon l’une des revendications 1 à 7.
Machine thermique du type moteur volumétrique à combustion interne à quatre temps caractérisée en ce qu’elle comporte un piston oscillant prismatique (1) divisant en deux parties une chambre associée (2). Machine suivant la revendication 1 caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens pour l’ouverture ou la fermeture des soupapes d’admission (41, 43) et des soupapes d’échappement (42, 44) pour chacune des deux parties de la chambre associée (2) situées de part et d’autre du dit piston (1). Machine suivant les revendications 1 à 2 caractérisée en ce qu’elle comporte en outre des moyens d’allumage (51) et (52), tels des bougies ou des injecteurs, chaque moyen d’allumage étant situé dans chacune des parties de chaque côté du piston (1) pour allumer le mélange gazeux comprimé afin de provoquer la détente motrice, suivie de l’échappement, de l’admission et à nouveau de la compression. Machine suivant les revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens pour transformer le mouvement de rotation alternative du piston oscillant (1) lié à un arbre (22) en un mouvement de rotation continue d’un vilebrequin (33), un exemple en étant une manivelle quadratique.
Dispositif d’anti-rotation libre (200) pour un moteur d’aéronef (100) comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes mobiles (115) montées autour d’un arbre (130), caractérisé en ce qu’il comprend une embase (210) lestée apte à être montée entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embase (210) comprend une forme et des dimensions complémentaires d’un espacement (116) entre les deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’embase (210) comprend un premier flanc (220) et un second flanc (230), recouverts chacun d’un revêtement flexible, absorbeur de chocs et/ou vibrations. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le revêtement flexible est en élastomère. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’embase (210) comporte une face amont (240) oblique, équipée d’un système de préhension (260). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de préhension (260) comporte deux poignées distinctes (261, 262). Ensemble d’un moteur d’aéronef (100) et d’au moins un dispositif d'anti-rotation libre (200) du moteur, le moteur comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes (115) montées autour d’un arbre (130), en amont d’un ensemble compresseur ((120) et d’un ensemble turbine (150), caractérisé en ce que le dispositif d’anti-rotation libre (200) est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes et monté entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur pour empêcher toute rotation de ladite soufflante. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d’anti-rotation (200) comporte une surface externe (250) en contact avec une virole (112) de la soufflante. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de dispositifs d’anti-rotation libre (200), montés chacun entre deux aubes consécutives distinctes (115a, 115b) de sorte à répartir le lest sur la circonférence de la soufflante (110). Procédé de maintenance d’un moteur d’aéronef comportant une soufflante (110) dotée d’une pluralité d’aubes (115) montées autour d’un arbre (130), en amont d’un ensemble compresseur ((120) et d’un ensemble turbine (150), ledit procédé comprenant : une étape de positionnement, entre deux aubes consécutives (115a, 115b) de la soufflante du moteur, d’au moins un dispositif d’anti-rotation libre (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, et une étape de réparation et/ou de contrôle du moteur dont toute rotation libre de la soufflante est entravée par le dispositif d’anti-rotation.
Assemblage comprenant un élément (3), un arbre (11) reçu dans un alésage de l’élément, une broche d’arrêt (13) traversant de part en part l’élément et l’arbre pour bloquer ledit arbre dans ledit élément, et un dispositif de blocage de la broche d’arrêt, le dispositif de blocage comprenant un étrier (100) ayant des extrémités agencées pour coopérer avec des extrémités de la broche d’arrêt de manière à former des obstacles à un déplacement axial de ladite broche d’arrêt. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel l’arbre (11) reçoit une rampe de graissage (12), l’étrier (100, 100’) étant fixé à une extrémité de la rampe de graissage. Assemblage selon la revendication 2, dans lequel l’étrier (100) comprend un corps central (101) ayant une portée femelle de centrage qui coopère avec une portée mâle de centrage solidaire de la rampe de graissage (12) pour centrer le dispositif de blocage vis-à-vis de l’arbre (11). Assemblage selon la revendication 3, dans lequel l’étrier (100) comprend un premier bras (103) et un deuxième bras (104) s’étendant de part et d’autre du corps (101) pour enserrer la broche d’arrêt (13). Assemblage selon la revendication 4, dans lequel le premier bras (103) et le deuxième bras (104) sont fixés au corps (101) via des moyens de fixation (102) traversant de part en part le corps et la rampe de graissage (12). Assemblage selon la revendication 2, dans lequel l’étrier (100’) comprend un corps (101’) en forme de L et un bras (103’) ayant une extrémité fixée à une extrémité du corps de manière à conférer au dispositif de blocage une forme en U. Assemblage selon la revendication 6, dans lequel une face du corps (101’) coopère avec un méplat (12.1) de la rampe de graissage. Atterrisseur d’aéronef comportant un assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément (3) et l’arbre (11) faisant partie d’une articulation de l’atterrisseur. Atterrisseur selon la revendication 8, dans lequel l’articulation est agencée pour autoriser un déploiement et une rétraction de l’atterrisseur. Aéronef comprenant un atterrisseur selon la revendication 9, dans lequel l’élément (3) est un caisson de l’atterrisseur relié via l’arbre (11) à une structure d’aéronef sur laquelle est articulé le caisson.
Ensemble d’éclairage (100) pour projecteur de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un module lumineux (101), ledit module lumineux comportant un support (103) et une carte de circuit imprimé (104) fixée sur la face inférieure du support sur laquelle au moins une diode électroluminescente (105) est connectée, et un réflecteur (102) pour réfléchir les rayons lumineux générés par la diode vers une face avant de sortie du projecteur, caractérisé en ce que le module lumineux est fixé de manière amovible au réflecteur au moyen d’un premier et d’un deuxième crochets (108a, 108b) formés à l’avant du support qui interagissent avec un premier et un deuxième arrêtoirs (109a, 109b) formés en vis-à-vis sur la paroi du réflecteur de chaque côté d’un passage (110) dans lequel s’insère le module lumineux de sorte que la carte de circuit imprimé est en appui sur le réflecteur en plusieurs endroits. Ensemble d’éclairage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque arrêtoir (109a, 109b) comporte une butée supérieure (111a, 111b) qui s’étend verticalement perpendiculairement à un crochet et au moins un arrêtoir comporte une butée inférieure (112) de sorte à interdire le pivotement des crochets. Ensemble d’éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la carte de circuit imprimé (104) est prise en sandwich entre le réflecteur (102) et les crochets (108a, 108b) qui sont en appui contre les butées supérieures (111a, 111b). Ensemble d’éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque crochet (108a, 108b) est formé par un décrochement en créneaux (107a, 107b) d’un côté du support. Ensemble d’éclairage selon la revendication 4, caractérisé en ce que au moins une portion du support au niveau des crochets (108a, 108b) a une largeur inférieure à celle du passage (110) tandis que la largeur du support au niveau de ses extrémités avant et arrière est supérieure à celle du passage. Projecteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu ’ il comprend un ensemble d’éclairage selon l’une des revendications 1 à 5. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il est équipé d’un projecteur selon la revendication 6. Procédé d’assemblage d’un ensemble d’éclairage (100) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : approcher le module lumineux (101) de manière oblique vis-à-vis du réflecteur (102) ; pivoter le module lumineux pour engager les crochets (108a, 108b) du support (103) dans les arrêtoirs (109a, 109b) du réflecteur (102) ; déplacer le module lumineux en translation horizontale vers l’arrière jusqu’à ce que les crochets butent contre le réflecteur ; et insérer une vis (113) dans un trou traversant (114) du support (103).
Procédé de fabrication d’un carter annulaire (14) de turbomachine, comportant : - au moins une étape (ET1) de réalisation d’un corps annulaire (34), - au moins une étape (ET2) de réalisation d’au moins un bossage (46) en saillie sur une surface externe usinée du corps (44), caractérisé en ce que l’étape de réalisation du corps (44) est effectuée par laminage et tournage et en ce que l’étape (ET2) de réalisation de l’au moins un bossage (46) est effectuée par fabrication additive, postérieurement à l’étape de réalisation dudit corps (44). Procédé de fabrication selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fabrication additive est du type Laser Metal Deposition LMD. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape (ET3) suivante d’usinage et de finition dudit au moins un bossage (46). Procédé de fabrication selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape (ET3) d’usinage et de finition dudit au moins un bossage (46) comporte au moins la réalisation sur ledit bossage d’une surface (50) sensiblement perpendiculaire à une direction radiale (R) par rapport à un axe (X) principal du carter, (34) et la réalisation d’au moins un orifice (52) dans la surface (50), orienté suivant ladite direction radiale (R). Procédé de fabrication selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un bossage (46) est configuré pour former un interface de fixation d’un équipement ou d’un support de suspension dudit carter (34). Procédé de fabrication selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que ladite surface (50) et ledit perçage (54) sont configurés pour coopérer avec ledit un équipement ou ledit support de suspension dudit carter (34) pour leur fixation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au cours de l’étape (ET1) de réalisation du corps annulaire on forme par laminage des éléments annulaires (45) en saillie de la surface annulaire externe (48) du corps (34), puis on usine au tour lesdits éléments (45) annulaires. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments annulaires (45) sont des brides de fixation et/ou des raidisseurs dudit carter. Turbomachine (10) à double flux comportant une soufflante (12) et en aval de ladite soufflante un carter intermédiaire (34) obtenu par un procédé selon l’une des revendications 6 à 8.