Procédé de connexion électrique automatique mis en œuvre pour la recharge filaire d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable, entre une fiche (1) reliée à un ensemble d'alimentation électrique du véhicule électrique, et une prise (2) reliée à un réseau électrique d'alimentation auquel l'ensemble d'alimentation du véhicule électrique doit se connecter pour se recharger, la fiche (1) étant logée initialement dans un boîtier d'une première unité de connexion (VU) située côté véhicule et comprenant une première unité de contrôle (UC_1), et la prise (2) étant portée par une deuxième unité de connexion (GU) située côté réseau électrique et comprenant une deuxième unité de contrôle (UC_2), la fiche (1) comportant une première architecture magnétique (AM_1) et la prise (2) comportant une deuxième architecture magnétique (AM_2), la fiche et la prise étant aptes à s'accoupler mécaniquement par effet magnétique, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte : Une étape de génération par la deuxième unité de connexion (GU) d'un champ magnétique, Une étape de détection par la première unité de connexion (VU) dudit champ magnétique généré par la deuxième unité de connexion, Une étape de libération automatique de la fiche (1) en dehors du boîtier de la première unité de connexion (VU) après détection de la présence dudit champ magnétique, en vue de venir la connecter sur la prise (2), Une étape de lancement d'une séquence de connexion électrique pour attirer la fiche (1) par effet magnétique vers la prise (2) en vue de connecter la fiche (1) sur la prise (2). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape préalable de détection de la position du véhicule (V) par rapport à la deuxième unité de connexion (GU) et une étape d'activation de la deuxième unité de contrôle (UC_2) de la deuxième unité de connexion (GU) lorsque le véhicule est dans une position à l'arrêt déterminée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape préalable de détection de la présence du véhicule (V) à proximité de la deuxième unité de connexion (GU) et une étape de lancement d'une séquence de guidage du véhicule pour l'amener dans une position déterminée par rapport à la deuxième unité de connexion. Procédé selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de surveillance de la vitesse du véhicule (V) et une étape d'activation de moyens de détection (13) de la première unité de connexion (VU), mise en œuvre en tenant compte de ladite vitesse surveillée. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de pré-authentification entre la première unité de connexion (VU) et la deuxième unité de connexion (GU), réalisée par échange de données via une liaison sans-fil entre les deux unités de connexion, mise en œuvre préalablement à l'étape de lancement de la séquence de connexion électrique. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'authentification par échange de données via une liaison filaire entre la première unité de connexion (VU) et la deuxième unité de connexion (GU), lorsque la fiche (1) est connectée sur la prise (2). Système de connexion électrique automatique utilisé pour la recharge filaire d'un véhicule électrique ou hybride, comprenant une fiche (1) reliée à un ensemble d'alimentation électrique du véhicule électrique (V), et une prise (2) reliée à un réseau électrique (R) d'alimentation auquel l'ensemble d'alimentation du véhicule électrique doit se connecter pour se recharger, le système comprenant une première unité de connexion (VU) comprenant un boîtier dans lequel est logé initialement la fiche (1), ladite première unité de connexion (VU) étant située côté véhicule et comprenant une première unité de contrôle (UC_1), et une deuxième unité de connexion (GU) portant la prise (2), située côté réseau électrique (R) et comprenant une deuxième unité de contrôle (UC_2), la fiche et la prise étant aptes à s'accoupler mécaniquement par effet magnétique, ledit système étant caractérisé en ce que : La deuxième unité de connexion (GU) comporte des moyens de génération d'un champ magnétique, activables par la deuxième unité de contrôle (UC_2), La première unité de connexion (VU) comporte des premiers moyens de détection (13) dudit champ magnétique (B) généré par la deuxième unité de connexion, La première unité de connexion (VU) comporte des moyens de libération automatique de la fiche (1) en dehors dudit boîtier de la première unité de connexion (VU), activés après détection de la présence dudit champ magnétique (B) pour la connecter à la prise, La deuxième unité de contrôle (UC_2) est configurée pour activer une séquence de connexion électrique, adaptée pour connecter la fiche sur la prise. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des deuxièmes moyens de détection (23) de la présence du véhicule à proximité de la deuxième unité de connexion et des moyens d'exécution d'une séquence de guidage du véhicule pour l'amener dans une position déterminée par rapport à la deuxième unité de connexion. Système selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de surveillance de la vitesse du véhicule et en ce que la première unité de contrôle (UC_1) est configurée pour activer des premiers moyens de détection (13), en tenant compte de ladite vitesse surveillée. Système selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la première unité de contrôle (UC_1) et la deuxième unité de contrôle (UC_2) sont configurées pour exécuter une séquence de pré-authentification entre la première unité de connexion et la deuxième unité de connexion, par échange de données d'identification (ID_1) via une liaison sans-fil entre les deux unités de connexion, préalablement à la connexion électrique entre la fiche et la prise. Système selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la première unité de contrôle (UC_1) et la deuxième unité de contrôle (UC_2) sont configurées pour exécuter une séquence d'authentification entre la première unité de connexion et la deuxième unité de connexion, par échange de données d'identification (ID_2) via une liaison filaire entre les deux unités de connexion, une fois que la fiche est connectée sur la prise. Système selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que la séquence de connexion électrique est configurée pour activer des moyens électromagnétiques de la deuxième unité de connexion (GU), lesdits moyens électromagnétiques étant agencés pour attirer la fiche (1) par effet magnétique vers la prise (2). Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que la deuxième unité de contrôle est configurée pour activer lesdits moyens électromagnétiques de la deuxième unité de connexion (GU) comme moyens de génération du champ magnétique. Système selon l'une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que les premiers moyens de détection sont agencés dans la première unité de connexion pour détecter la présence dudit champ magnétique généré par la deuxième unité de connexion et pour discriminer sa présence par rapport à celle d'un deuxième champ magnétique générée par la première architecture magnétique. Système selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte des deuxièmes moyens de détection (23) de la position du véhicule (V) par rapport à la deuxième unité de connexion (GU) et des moyens d'activation de la deuxième unité de connexion lorsque le véhicule est dans une position à l'arrêt déterminée. Système selon la revendication 15, caractérisé en ce que la deuxième unité de connexion (GU) est intégrée dans un tapis (T) dans lequel sont également intégrés lesdits deuxièmes moyens de détection (23). Système selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cale fixée audit tapis (T), ladite cale intégrant au moins un capteur de position desdits deuxièmes moyens de détection (23). Système selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'arrêt fixée audit tapis (T), au moins un capteur de position desdits deuxièmes moyens de détection (23) étant intégré audit tapis, à proximité dudit dispositif d'arrêt.