INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour la zone terminale haute du jeu de conducteurs et, le cas échéant, pour la zone terminale basse du jeu de conducteurs : le dispositif d’interconnexion comprend un boitier de connexion, qui est réalisé en un matériau isolant, qui ménage un volume interne recevant les extrémités correspondantes des câbles et au moins une partie de chaque couteau de connexion fixé à ces extrémités, chaque portion de connexion dépassant à l’extérieur du boitier de connexion, et le boitier de connexion est configuré pour être assemblé au bornier correspondant dans une configuration branchée de ce boitier de connexion, dans laquelle chaque portion de connexion est reçue dans le terminal d’entrée correspondant. Chaque boitier de connexion comprend une face basse, qui est orientée vers la direction basse du dispositif d’interconnexion, alors que la portion de connexion de chaque couteau de connexion dépasse de la face basse. Chaque boitier de connexion comprend des organes de guidage, configurés pour coopérer, notamment par complémentarité de forme, avec des organes de guidage complémentaires ménagés sur le bornier correspondant, de manière à aligner la direction basse du dispositif d’interconnexion sur l’axe de hauteur du dispositif de distribution et à guider en translation le boitier de connexion par rapport au bornier correspondant parallèlement à l’axe de hauteur. Chaque boitier de connexion est configuré pour être branché à un bornier appartenant à un dispositif de distribution ne comprenant pas de bus neutre, alors que chaque boitier de connexion comprend des organes de détrompage, configurés pour coopérer avec des organes de détrompage complémentaires ménagés sur le bornier correspondant, de manière à empêcher le branchement de chaque boitier de connexion à un bornier appartenant à un dispositif de distribution comprenant un bus neutre. Pour la zone terminale haute du jeu de conducteurs et pour la zone terminale basse du jeu de conducteurs : chaque extrémité de câble est reliée à un couteau de connexion respectif, le dispositif d’interconnexion comprend deux boitiers de connexion, qui sont assujettis respectivement à la zone terminale haute et à la zone terminale basse, et les deux boitiers de connexion sont chacun configurés pour être branchés à un bornier respectif, les deux borniers comprenant le même nombre de terminaux d’entrée.
L’invention concerne aussi un tableau électrique comprenant :
un premier rail de fixation monté dans un volume interne du tableau électrique, un dispositif de distribution, qui est monté sur le premier rail de fixation et qui comprend un premier bornier, un dispositif d’interconnexion tel que défini précédemment, le boitier de connexion fixé à la zone terminale haute du dispositif d’interconnexion étant branché sur le premier bornier,
le dispositif de distribution est configuré pour relier une source de puissance électrique à un appareil électrique modulaire fixé au rail de fixation, la source de puissance électrique comprenant au moins une phase et optionnellement un neutre, le dispositif de distribution comprend : un boitier, réalisé en un matériau électriquement isolant et présentant sensiblement une forme à la fois allongée, s’étendant selon un axe longitudinal, et aplatie, s’étendant selon un plan moyen qui est parallèle à l’axe longitudinal, parallèle à un axe de hauteur et orthogonal à un axe de profondeur, le dispositif de distribution présentant une face avant et une face arrière, qui sont opposées l’une à l’autre et qui sont parallèles au plan moyen, un côté bas, qui est parallèle à l’axe longitudinal et qui ménage un dispositif de fixation prévu pour le montage sur le rail de fixation, et un côté haut, qui est opposé au côté bas et qui est relié au côté bas par la face avant et par la face arrière, plusieurs bus conducteurs, qui sont reçus dans le boitier, qui s’étendent parallèlement à l’axe longitudinal, qui sont électriquement isolés les uns des autres, chaque bus conducteur étant configuré pour être connecté, respectivement, à une phase de la source de puissance ou optionnellement au neutre de la source de puissance, chaque dispositif de distribution comprenant, parmi les bus conducteurs, un bus de phase associé à une phase respective de la source de puissance, et, le cas échéant, un bus neutre, qui est associé au neutre de la source de puissance, des terminaux de connexion, qui sont chacun connectés à un bus conducteur respectif, qui sont chacun accessibles depuis la face avant et qui sont configurés pour être électriquement connecté à un terminal complémentaire respectif de l’appareil électrique modulaire, le premier bornier, qui est ménagé sur le côté haut du boitier et comprenant des terminaux d’entrée, qui sont chacun reliés à un bus conducteur respectif, chaque terminal d’entrée définit un volume de connexion, qui s’étend selon un plan de connexion orthogonal à l’axe longitudinal et débouche vers le haut.
le tableau électrique comprend un deuxième rail de fixation, monté dans le volume interne parallèlement au premier rail de fixation et agencé sous le premier rail de fixation, un deuxième dispositif de distribution, qui est monté sur le deuxième rail de fixation et qui comprend un deuxième bornier agencé sur une face haute du deuxième dispositif de distribution, le deuxième bornier étant sensiblement aligné, selon l’axe de hauteur, avec le premier bornier, le dispositif d’interconnexion est tel que défini précédemment, et le boitier de connexion fixé à la zone terminale haute du dispositif d’interconnexion est branché sur le premier bornier et, conjointement, le boitier de connexion fixé à la zone terminale basse du dispositif d’interconnexion est branché sur le deuxième bornier.
Ainsi, dans le cas d’une pile à combustible de type SOFC, le flux gazeux cathodique 42 récupéré en sortie 78 de l’unité de pile à combustible 30 présente typiquement une température de 500°C à 1100°C, de préférence de 700°C à 900°C.
De préférence, le flux gazeux cathodique 42 est refroidi jusqu’à une température allant de 50°C à 250°C, de préférence allant de 100°C à 200°C.
Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu’il permet de chauffer le flux gazeux riche en dioxygène 16 en entrée, et de refroidir le flux gazeux cathodique 42 de sortie par intégration thermique, sans nécessiter d’apport d’énergie extérieur.
Selon un mode de réalisation encore préféré, avant son transfert vers l’installation 28, le flux gazeux cathodique 42 est refroidi en au moins deux étapes. Plus particulièrement, le flux gazeux cathodique 42 est refroidi une première fois au niveau du second système d’échangeurs thermiques 60 jusqu’à une température intermédiaire allant de 200°C à 350°C, de préférence de 250°C à 300°C. Puis, le flux appauvri en dioxygène 20 récupéré en sortie 80 du second système d’échangeurs thermiques 60 est transféré dans un système complémentaire de refroidissement 81 permettant de refroidir à nouveau le flux gazeux cathodique 42 jusqu’à une température compatible avec les caractéristiques de l’installation 28 pour collecter le flux appauvri en dioxygène 20. Le flux gazeux appauvri en dioxygène et refroidi 83 récupéré en sortie 82B du système complémentaire de refroidissement 81 présente typiquement une température inférieure à 200°C, de préférence entre 100°C et 200°C, avantageusement environ égale à 150°C. Ce système complémentaire de refroidissement 81 peut contenir des échangeurs permettant de valoriser la chaleur récupérée en alimentant par exemple un système de génération de vapeur ou de génération électrique de type Rankine ou encore un réseau de distribution de chaleur. De préférence, le système complémentaire de refroidissement 81 est composé de refroidisseurs tels que des aéroréfrigérants ou des échangeurs à eau pour atteindre le niveau de refroidissement requis
Le flux gazeux anodique 40, correspondant au flux gazeux résiduel récupéré en sortie du système d’anodes 68, est récupéré en sortie 76 de l’unité de pile à combustible 30. Le flux gazeux anodique 40 est constitué d’un mélange d’eau H 2 O résultant du fonctionnement de l’unité de pile à combustible 30 mais aussi de diazote N 2 et de dihydrogène H 2 n’ayant pas réagi.
De préférence, au plus 40% en volume du dihydrogène H 2 formé par décomposition de l’ammoniac à l’intérieur de l’unité de pile à combustible 30 est récupéré dans le flux gazeux anodique 40, plus préférentiellement de 20% à 30% en volume.
De préférence, le flux gazeux anodique 40 présente une teneur en diazote de 10% à 40 % en volume, plus avantageusement de 20 % à 30 % en volume, typiquement égale à 25% en volume.
De préférence, le flux gazeux anodique 40 présente une teneur en eau H 2 O de 30% à 60 % en volume, plus préférentiellement de 40 % à 50 % en volume, typiquement égale à 45% en volume.
Dans le cas d’une pile à combustible de type SOFC, le flux gazeux anodique 40, récupéré en sortie 76 de l’unité de pile à combustible 30, présente typiquement une température de 500°C à 1100°C, typiquement de 700°C à 900°C.
L’intégralité du flux gazeux anodique 40 est ensuite introduite dans l’unité de refroidissement et de condensation 32 afin d’y être refroidi et d’éliminer au moins une partie, de préférence une majorité, de l’eau formée.
Le flux gazeux anodique 40 est tout d’abord refroidi par passage dans un ou plusieurs système(s) d’échangeur thermique.
De préférence, le flux gazeux anodique 40 est tout d’abord introduit dans le premier système d’échangeur thermique 46 dans lequel il est refroidi par échange thermique avec le flux d’alimentation 38 riche en ammoniac. Un flux anodique pré-refroidi 86 est récupéré en sortie 89 du premier système d’échangeur thermique 46.
Dans le cas d’une pile à combustible de type SOFC, le flux gazeux anodique 40, récupéré en sortie 76 de l’unité de pile à combustible 30), présente typiquement une température de 500°C à 1100°C, de préférence de 700°C à 900°C.
De préférence, le flux gazeux anodique 40 est refroidi au niveau du premier système d’échangeur thermique 46 jusqu’à une température de 300°C à 500°C, de préférence de 350°C à 450°C.
De préférence, le flux anodique pré-refroidi 86 est ensuite introduit dans le module complémentaire de refroidissement 84 afin d’y être refroidi à nouveau. Un flux anodique refroidi 92 est récupéré en sortie 91 du module complémentaire de refroidissement 84.
De préférence, le flux anodique pré-refroidi 86 est refroidi au niveau du module complémentaire de refroidissement 84 jusqu’à une température inférieure ou égale à 100°C, plus préférentiellement entre 10°C et 50°C, typiquement entre 30°C et 40°C.
Un tel processus permet d’améliorer la sécurité du véhicule et de ses passagers en réduisant le nombre d’informations affichées sur l’écran 101 à l’attention du conducteur, ce dernier accédant alors plus facilement aux informations essentielles malgré son état inattentif ou de fatigue, la liste et le nombre d’informations affichées étant adaptés à l’état d’attention ou de fatigue du conducteur généré par le système DMS.
La illustre un exemple d’affichage d’informations relatives au véhicule 10 sur le dispositif d’affichage 101, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Selon l’exemple de la , les informations affichées sur l’écran 101 correspondent aux informations selon un mode d’affichage réduit ou pur lorsque l’état d’attention du conducteur correspond au deuxième état dit inattentif, ou à un état d’attention différent du niveau d’attention maximal (correspondant par exemple au niveau 5 d’attention).
L’affichage illustré sur la correspond par exemple au deuxième mode d’affichage décrit ci-dessus.
Un tel mode d’affichage n’affiche ainsi qu’un nombre réduit d’informations relatives au véhicule 10, par exemple les informations suivantes :
- une information 20 représentative de la vitesse instantanée du véhicule 10 ;
- une information 21 représentative de la vitesse maximale autorisée sur la portion de route sur laquelle circule le véhicule 10, cette information 21 étant par exemple obtenue d’un système ISA ou SLI via un système de détection et de reconnaissance de panneaux de signalisation ;
- une information 22 représentative d’une vitesse maximale recommandée, une telle valeur de vitesse maximale recommandée étant déterminée en fonction de l’information 21 et de l’état d’attention (la vitesse maximale recommandée est réduite par rapport à la vitesse maximale autorisée 21 lorsque l’état d’attention du conducteur correspond au deuxième état d’attention ou à un état dont le niveau d’attention est inférieur à 3 par exemple) ;
- une information 23 représentative d’une détection de fatigue ou d’inattention du conducteur par le système DMS ; et
- une information 24 représentative d’un texte ou d’un message affiché pour alerter le conducteur, le message recommandant au conducteur de faire une pause selon l’exemple particulier de la .
Dans une étape 43, la base de données est alimentée par des données scientifiques telles que des publications, revues, articles, encyclopédies, atlas, brevets, données sur l’exposome et le vieillissement, témoignages.
Dans une étape 32, les informations recueillies à l’issues des étapes 11, 41, 42, 43 sont traitées pour estimer le taux d’accélération de vieillissement de chaque signe cutané.
Un « accélérateur » est un paramètre qui va accélérer le vieillissement, comme le soleil, la pollution ou certains médicaments.
L'accélérateur modifie les informations prédites du vieillissement de la partie externe du corps de l'utilisateur par rapport à des informations prédites générées sans aucun accélérateur.
Généralement, un utilisateur n'ayant pas d'accélérateur associé serait un utilisateur vivant une vie très saine ou idéale.
Le « taux d'accélération » est une valeur numérique qui quantifie l'influence d'un accélérateur sur le vieillissement.
Le taux d'accélération est élevé lorsque l'influence de l'accélérateur sur l'information prédite est élevée, comme le soleil, et faible, s'il n'a qu'un faible effet.
Dans une étape 33, on évalue l’évolution future des signes cutanés sur la base des informations issues des étapes 31 et 32, à savoir les caractéristiques des différents signes cutanés et le taux d’accélération.
Dans une étape 34, on simule l’apparence du visage de l’utilisateur dans son exposome réel prévisible, notamment selon les informations qu’il a communiquées aux étapes 41 et 42.
Dans une étape 35, on peut simuler l’apparence du visage de l’utilisateur dans un exposome idéal fictif.
Compteur d’activité doté d’un module électronique enregistrant des données d’utilisation d’un véhicule horodatées par une horloge embarquée 1. DOMAINE DE L’INVENTION
L'invention concerne la mesure de l’activité d’un véhicule, tel qu’un engin agricole ou une machine industrielle. L’invention concerne plus particulièrement le fait que la mesure s’effectue à l’aide d’un module électronique enregistrant les variations d’état d’un détecteur monté sur un élément de ce matériel.
Le domaine de l’invention est celui de la mesure de l’activité d’un véhicule, typiquement un engin agricole (outil de labour, de semi, tonne à lisier, remorque, ...). Dans ce domaine, il est usuel d’acheter en commun un engin et de partager son utilisation entre plusieurs propriétaires. Une manière de mutualiser l’achat de l’engin (ou de payer sa location) consiste à mesurer son activité par chaque utilisateur et à facturer en fonction de cette activité. Il est ainsi possible de facturer en fonction de l’usage du véhicule, par exemple en utilisation en CUMA ou ETA. Pour cela et dans un passé déjà lointain, les utilisateurs utilisent un registre papier et note sur ce registre des informations telles que : heure de départ et de fin de l’activité, nombre de kilomètres parcourus ou d’hectares réalisés pendant ce laps de temps. Cette méthode nécessite une saisie manuelle sur carnet puis une resaisie sur support numérique pour pouvoir générer les documents de controle de gestion ou de facturation. Ces saisies successives sont sources d'erreur (volontaire ou non) et de perte de temps. De plus, cette méthode se base sur un système déclaratif que l’on peut contourner par de fausses déclarations.
Plus récemment, sont apparus des capteurs appelés « hubodomètres ». Ces appareils se montent sur le moyeu de l'essieu d’un véhicule roulant pour comptabiliser le nombre de tours. En multipliant le diamètre des roues montés sur cet essieu et le nombre de tours de ce dernier, ces appareils calcule la distance parcourue par ce véhicule. Le nombre de tours d’essieu est déterminé en détectant les variations d’un champ magnétique généré par un aimant monté sur l’essieu, un cycle de croissance et de décroissance dudit champ correspondant à une rotation. Ces appareils disposent d’une batterie et d’une interface utilisateur qui permet d’introduire le diamètre des roues et qui affiche sur un écran la distance parcourue. Les utilisateurs peuvent relever les nombres apparaissant sur l’écran et les noter sur un cahier. Ce capteur n’élimine pas les risques d’erreurs du fait du relevé visuel d’un écran qui peut être sali par l’environnement du véhicule et du fait de saisies mauelles.
En position déployée de la table 10, le plateau de table 14, ou plus particulièrement la surface supérieure 14A du plateau de table 14, s’étend sensiblement suivant un plan horizontal.
En position escamotée de la table 10, le plateau de table 14, ou plus particulièrement la surface supérieure 14A du plateau de table 14, s’étend suivant un plan incliné par rapport au plan horizontal, faisant un angle non nul avec le plan horizontal. Le plan incliné fait par exemple un angle égal ou supérieur à 60° avec le plan horizontal. Le plan incliné est par exemple sensiblement vertical.
De préférence, en position escamotée de la table 10, la table 10 est ramenée contre le support principal 8 ou l’élément d’habillage 4 sur lequel est fixé le support principal 8.
Le support principal 8 présente par exemple la forme d’un cadre s’étendant suivant un plan sensiblement vertical.
Le système de table escamotable 2 comprend un rangement 16 délimitant un espace de rangement 18 (Figures 3 et 4) et présentant une ouverture d’accès 20 ( ) pour accéder à l’espace de rangement 18.
Le rangement 16 est lié à la table 10 de telle manière que l’espace de rangement 18 est réduit lorsque la table 10 est en position escamotée et l’espace de rangement 18 est agrandi lorsque la table 10 est en position déployée.
Plus précisément, le rangement 16 est lié à la table 10 de telle manière que le volume de l’espace de rangement 18 est réduit lorsque la table 10 est en position escamotée et le volume de l’espace de rangement 18 est agrandi lorsque la table 10 est en position déployée.
L’espace de rangement 18, ou plus précisément son volume, est plus grand lorsque la table 10 est en position déployée que lorsque la table 10 est en position escamotée.
De préférence, le rangement 16 est lié à la table 10 de telle manière que l’ouverture d’accès 20 est sélectivement réduite ( ) ou agrandie (Figures 3 et 4) selon que la table 10 est en position escamotée ou en position déployée.
En particulier, le rangement 16 est lié à la table 10 de telle manière que l’ouverture d’accès 20 est réduite lorsque la table 10 est en position escamotée et l’ouverture d’accès 20 est agrandie lorsque la table est en position déployée.
De préférence, en position escamotée de la table 10 ( ), la table 10 se situe dans l’espace de rangement 18, et, en position déployée de la table 10 (Figures 3 et 4), la table 10, et en particulier le plateau de table 14, s’étend à l’extérieur de l’espace de rangement 18.
La table 10 passe avantageusement de la position escamotée ( ) à la position déployée (Figures 3 et 4), et inversement, en passant à travers l’ouverture d’accès 20 du rangement 16.
En position escamotée de la table 10, le table 10 et le rangement 16 présentent un encombrement réduit, et en position déployée de la table, la table 10 et le rangement 16 présentent un encombrement augmenté.
Avantageusement, le plateau de table 14 est monté mobile sur le support auxiliaire 12.
Dans ce cas, le plateau de table 14 est par exemple monté mobile sur le support auxiliaire 12 de manière à sélectivement obstruer partiellement ou complètement l’ouverture d’accès 20 ( ) ou dégager l’ouverture d’accès 20 ( ).
Le plateau de table 14 est par exemple monté coulissant sur le support auxiliaire 12.
Soit l’en-tête HEAD suivi de n-segments de données, chaque segment comprenant une donnée utile DATA n à décoder par un récepteur, comme illustré en ; Soit l’en-tête HEAD seule, comme illustré en ; Soit à n-segment(s) de données sans l’en-tête HEAD, comme illustré en et 5. Sur la , le second message de données MES 2 encode toutes les données utiles (DATA 1 …DATA n ). Sur la , chaque message de données encode un segment de données utiles (DATA 1 …DATA n ).
D’une manière plus générale, un message de données MES 1… MES n peut comprendre toute ou partie du message à transmettre et encodé dans l’en-tête HEAD et les n-segments.
Selon un mode de réalisation, au moins un message de données MES 1… MES n est émis selon un mode « tout ou rien », également désigné dans la littérature anglo-saxonne par le terme « On-Off Keying » ou encore « OOK ». Dans ce cas, les « 0 » des codes pseudo-aléatoires PN 1 et PN 2 ne sont pas émis. Un avantage est de réduire la consommation énergétique en émettant uniquement une partie de l’énergie lors de l’émission desdits codes pseudo-aléatoires PN 1 et PN 2 .
Selon un mode de réalisation, au moins un message de données MES 1… MES n est émis suivant une modulation dite « BPSK » ou « Binary Phase Shift Keying. Dans ce cas, l’information binaire à transmettre via le message de données MES n est véhiculée par un signal de référence, également désigné par le terme de « porteuse » dans la littérature scientifique.
Génération de l’en tête et premier code pseudo-aléatoire
En référence aux figures 1, 4 et 5, l’encodage d’au moins un message MES 1 … MES n comprend la génération de l’en-tête HEAD.
La séquence de bits de l’en-tête HEAD transmise peut comprendre une ou plusieurs séquences de bits, qui peuvent être de même longueur ou de longueurs différentes. Elle peut également comprendre plusieurs séquences de bits de mêmes longueurs concaténées. Des bits dits « de bourrage » peuvent être intégrés à la séquence dans le cas où une donnée utile transmise n’est pas un multiple de la longueur d’une séquence de bits. Des bits dits « de parité » et « d’imparité » peuvent également être intégrés à la séquence pour détecter une erreur de transmission au niveau d’un dispositif émetteur.
L’en-tête HEAD est transmis vers le récepteur en amont de la transmission d’une pluralité de segments S n dans lesquels on souhaite déterminer une fonction d’autocorrélation. Cette fonction d’autocorrélation est par exemple déterminée à partir d’une référence temporelle T sync définie par une position temporelle dans la séquence de bits de l’en-tête HEAD.
Un intérêt particulier de l’en-tête HEAD se trouve dans la génération d’un marqueur temporel de référence, pour établir le début d’une séquence comprenant les données utiles à décoder par le récepteur. L’en-tête HEAD vise à établir une démarcation entre la référence temporelle T sync et une ou plusieurs séquences de bits de données comprenant des données utiles DATA 1 …DATA n . On entend par « données utiles » des données définissant un message, ou une information à transmettre au sein d’un message de donnée MES 1 …MES n encodé. Il s’agit par exemple d’un identifiant du dispositif émetteur ou encore d’une donnée de localisation.
Un autre intérêt de l’en-tête HEAD est de servir de point de référence pour la mesure du temps d’arrivée d’un message de données MES 1 ...MES n . Selon un exemple, la réception, la lecture et le décodage par le récepteur du message encodant l’en-tête HEAD entraînent la génération du marqueur temporel de référence T sync . Un tel marqueur définit une référence temporelle pour déterminer le temps d’arrivée au récepteur d’un ou plusieurs messages de données MES 1 …MES n .
Selon un mode de réalisation, en référence à la , l’en-tête HEAD est encodé par un premier code pseudo aléatoire PN 1 . Dans la suite de la description, on considère que les termes « code pseudo-aléatoire » et « séquence pseudo-aléatoire » sont équivalents et visent à désigner un même code.