Turbomachine de chauffage (1) pour un système de conditionnement de carburant (SC) configuré pour alimenter un moteur d’aéronef (M) à partir d’un flux de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (RC), la turbomachine de chauffage (1) comprenant : un compresseur (11) configuré pour être alimenté par un premier flux d’air (A1) ambiant issu d’une entrée d’air (EA), une turbine (12) reliée au compresseur (11) par un arbre de turbomachine (13), la turbine (12) étant configurée pour entrainer le compresseur (11), une chambre de combustion (2) configurée pour être alimentée, d’une part, par un flux d’air d’alimentation (A) et, d’autre part, par un flux de carburant (Q2), la chambre de combustion (2) étant configurée pour évacuer un flux d’air d’échappement (AE) chargé de calories et entrainer en rotation la turbine (12), un circuit de fluide (CF) dans lequel circule, d’amont en aval, un fluide caloporteur (F) et un échangeur thermique post-combustion (3), monté sur le circuit de fluide (CF), configuré pour prélever des calories dans le flux d’air d’échappement (AE) entre la chambre de combustion (2) et la turbine (12), de manière à réchauffer le fluide caloporteur (F), turbomachine de chauffage (1) caractérisée par le fait qu’elle comporte au moins un collecteur (4), monté entre le compresseur (11) et la chambre de combustion (2), configuré pour mélanger le premier flux d’air (A1) ambiant issu du compresseur (11) et le deuxième flux d’air (A2) issu du moteur d’aéronef (M) afin de distribuer le flux d’air d’alimentation (A) à la chambre de combustion (2). Turbomachine de chauffage (1) selon la revendication 1, dans lequel le fluide caloporteur (F) est le flux de carburant (Q) issu du réservoir cryogénique (RC). Turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le premier flux d’air (A1) présente en entrée du compresseur (11) une température (T1) comprise entre -70 °C et 45 °C et une pression (P1) comprise entre 0,015 et 0,1 MPa (0,15 et 1 bar). Turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième flux d’air (A2) issu du moteur d’aéronef (M) présente en entrée du collecteur (4) une température (T2) comprise entre 50 et 400 °C et une pression (P2) comprise entre 0,1 et 0,8 MPa (entre 1 et 8 bar). Turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le deuxième flux d’air (A2) est issu d’un compresseur basse pression du moteur d’aéronef (M). Turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le deuxième flux d’air (A2) est issu d’un étage intermédiaire d’un compresseur haute pression du moteur d’aéronef (M). Turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle le deuxième flux d’air (A2) est issu du circuit d’alimentation de l’aéronef en air du moteur d’aéronef (M). Turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant un échangeur de chaleur (33), monté entre le moteur d’aéronef (M) et le collecteur (4), configuré pour réchauffer le deuxième flux d’air (A2) avec une source de chaleur issue du moteur d’aéronef (M), avant qu’il soit mélangé avec le premier flux d’air (A1). Système de conditionnement de carburant (SC) configuré pour alimenter un moteur d’aéronef (M) d’aéronef à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (RC), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (CQ) configuré pour relier le réservoir cryogénique (RC) au moteur d’aéronef (M) d’aéronef, un flux de carburant (Q) circulant dans le circuit de carburant (CQ) et une turbomachine de chauffage (1) selon l’une des revendications 1 à 8 pour réchauffer le flux de carburant (Q) circulant dans le circuit de carburant (CQ) à partir de calories prélevées dans le flux d’air d’échappement (AE), la chambre de combustion (2) étant alimentée par un flux de carburant (Q2) issu du circuit de carburant (CQ) et par un flux d’air d’alimentation (A) issu du collecteur (4). Système de conditionnement de carburant (SC) selon la revendication 9, dans lequel le flux de carburant (Q) est configuré pour être réchauffé dans l’échangeur post-combustion (3) directement par les calories prélevées dans le flux d’air d’échappement (AE). Système de conditionnement de carburant (SC) selon la revendication 9, comprenant un échangeur de chaleur (32) monté sur le circuit de carburant (CQ) configuré pour réchauffer le flux de carburant (Q) à partir de calories prélevées dans le fluide caloporteur (F), le fluide caloporteur (F) étant configuré pour être réchauffé dans l’échangeur post-combustion (3) à partir des calories prélevées dans le flux d’air d’échappement (AE). Procédé de chauffage d’un fluide caloporteur (F) au moyen d’une turbomachine de chauffage (2) selon l’une des revendications 1 à 8, le fluide caloporteur (F) circulant d’amont vers l’aval dans le circuit de fluide (CF), le procédé comprenant les étapes consistant à : Alimenter le compresseur (11) par un premier flux d’air (A1) ambiant, Mélanger dans le collecteur (4) le premier flux d’air (A1) issu du compresseur (11) et un deuxième flux d’air (A2) issu du moteur d’aéronef (M), de manière à former un flux d’air d’alimentation (A), Alimenter la chambre de combustion (2), d’une part, par le flux d’air d’alimentation (A) et, d’autre part, par un flux de carburant (Q2), la chambre de combustion (2) évacuant un flux d’air d’échappement (AE) chargé de calories afin d’entrainer en rotation la turbine (12), et Réchauffer le fluide caloporteur (F) dans l’échangeur thermique post-combustion (3) à partir de calories prélevées dans le flux d’air d’échappement (AE) en sortie de la chambre de combustion (2).