INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’antenne rectangulaire 720 présente un diagramme de rayonnement comportant deux lobes latéraux 741 de fort rayonnement, séparés par une zone centrale 742 de faible rayonnement. Là encore, la figure n’est pas représentative de la position précise d’un point d’origine de l’émission, au niveau de l’antenne. L’enseignement pertinent est la forme générale, et l’orientation du diagramme de rayonnement dans l’espace.
Les lobes latéraux 741 sont centrés chacun sur un axe respectif 743. Les axes 743 sont situés dans un plan sensiblement orthogonal au plan du circuit imprimé. Par « sensiblement orthogonal », on entend qu’un angle d’inclinaison relativement à un plan orthogonal au plan du circuit imprimé est inférieur ou égal à 20°, voire 10°, voire 5°, en valeur absolue. Un volume couvert par le diagramme de rayonnement de l’antenne rectangulaire 720 correspond avantageusement à la seconde zone de détection Z2, respectivement première zone de détection Z1 (voir ).
Les axes 743 (et les lobes latéraux 741) présentent ici une symétrie planaire, relativement à un plan orthogonal au plan (Oxy) du circuit imprimé et parallèle au côté long de la région rectangulaire 721A. Les axes 743 (et les lobes latéraux 741) présentent ici une symétrie planaire, relativement à un plan (Oxz) parallèle au grand côté L3 de la région rectangulaire 721A. Le décalage angulaire entre les axes 743 est compris avantageusement entre 120° et 160°.
La illustre de manière schématique un exemple de dispositif d’émission et/ou réception 900 selon l’invention. Le dispositif 900 comporte, intégrées sur un même circuit imprimé 930 : - une antenne en T 910 selon l’invention, ici telle qu’illustrée aux figures 3A à 3D ; et - une antenne rectangulaire 920 selon l’invention, ici telle qu’illustrée aux figures 7A à 7D.
Une même surface métallique peut former respectivement le premier et le second plan de masse pour les deux antennes, et être reliée à la masse électrique 91, en utilisation. En variante, le premier et le second plan de masse s’étendent dans des couches distinctes du circuit imprimé, et sont reliés tous deux à la masse électrique 91, en utilisation.
Du côté opposé du circuit imprimé, des surfaces métalliques distinctes forment respectivement la surface métallique d’excitation de l’antenne en T et la surface métallique d’excitation de l’antenne rectangulaire, connectées en utilisation respectivement à une première source d’alimentation électrique 92 et à une seconde source d’alimentation électrique 92’.
De manière avantageuse, et comme représenté sur la , la base du T de l’antenne 910 est perpendiculaire au grand côté de la région rectangulaire de l’antenne rectangulaire 920. Cet agencement permet d’obtenir des orientations souhaitées des quatre lobes principaux d’émission associés ensemble aux deux antennes, dans un contexte de détection de geste tel que décrit en introduction.
De manière avantageuse, et comme représenté sur la , l’antenne en T 910 et l’antenne rectangulaire 920 sont en outre alignées selon un axe parallèle à la base du T et audit grand côté. Cet agencement permet de minimiser les interférences entre les deux antennes. On s’assure en outre d’une origine sensiblement commune entre les rayonnements respectifs des deux antennes.
De manière avantageuse, le dispositif selon l’invention comporte en outre des composants électroniques (non représentés) de mise en forme de signal électrique et/ou de pré-traitement, intégrés sur le même circuit imprimé. De tels composants électroniques sont configurés pour mettre en forme un signal respectif envoyé en entrée de chacune des antennes du dispositif d’émission et/ou réception selon l’invention, et/ou pour réaliser un prétraitement (notamment un mixage et un filtrage) de signaux électriques fournis en sortie de chacune desdites antennes.
L'étrier de colonne 208 porte également à la périphérie de ses ailes des surfaces de came 214 (dont le profil est visible notamment ) avec deux méplats 216, 218 correspondant respectivement aux positions déployée et repliée du manchon 206, et donc de la colonne de direction 200.
La partie fixe du mécanisme de pliage, solidaire du châssis, comporte par ailleurs un doigt de came 114 élastiquement sollicité en appui contre la surface de came 214 de l'étrier de colonne.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 5 à 8 ainsi qu'en référence aux détails des et , la manière dont est manipulé le mécanisme de pliage dont on vient de décrire la structure.
La correspond à une configuration initiale, fonctionnelle, de la trottinette, en position déployée de la colonne de direction, avec le levier de sécurité en position relevée et les doigts de blocage 404 de la tirette insérés dans les encoches 110 de l'étrier de châssis 108 et 210 de l'étrier de colonne 208. La tirette étant sollicitée élastiquement dans le sens de l'insertion des doigts de blocage dans les encoches, les deux étriers de colonne et de châssis sont mutuellement verrouillés, de sorte que la colonne de direction est assujettie au châssis en toute sécurité.
Comme illustré , lorsque l'utilisateur n'utilise plus sa trottinette et souhaite rabattre la colonne de direction contre le châssis, il sollicite la tirette 402 pour extraire les doigts de blocage 404 des encoches 110, 210. Cette manœuvre correspond à la flèche 500 sur le détail en bas à gauche de la .
L'étape suivante, illustrée , consiste, tout en laissant la colonne en position déployée, à rabattre le levier de sécurité 400 en position abaissée (flèche 502 sur le détail en bas à droite de la ).
Les étriers de châssis 108 et de colonne 208 n'étant plus verrouillés mutuellement, l'utilisateur peut alors rabattre la colonne 200 vers la position repliée, correspondant à la configuration illustrée .
Les doigts de blocage 404 de la tirette 402 vont alors venir s'insérer dans les encoches 112, 212 et verrouiller ainsi au châssis 100 la colonne de direction 200 en position repliée. Le tout forme un ensemble rigide qui peut être aisément transporté par l'utilisateur en soulevant simplement la trottinette par la colonne de direction 200 saisie à la main, dans une position approximativement horizontale.
Lorsque l'utilisateur souhaite déployer la colonne de direction pour remettre la trottinette en configuration fonctionnelle, il actionne la tirette 402 de manière à extraire les doigts de blocage 404 des encoches 112, 212, puis relève manuellement la colonne de direction 200 ainsi déverrouillée.
Pendant cette manœuvre, le levier de sécurité 400 reste en position abaissée. Pour verrouiller à nouveau la colonne de direction au châssis, l'utilisateur relève le levier de sécurité 400 actionnant la tirette 402 (flèche 504 sur le détail de gauche de la ), puis rabat le levier de la position abaissée à la position repliée (flèche 506 du détail de droite de la ).
En fin de course, du fait de la sollicitation élastique de la tirette 402, les doigts de blocage 404 s'introduisent automatiquement dans les encoches 110, 210 de l'étrier de châssis 108 et de l'étrier de colonne 208, solidarisant ainsi mutuellement ces deux éléments, et solidarisant par voie de conséquence la colonne 200 au châssis 100.
Vélo assisté d'un dispositif à double hélice aérienne. La présente invention a pour objet d'assister un vélo classique, ou un vélo à assistance électrique, par un dispositif à double hélice aérienne, pour aider à propulser le vélo par air pulsé Iors de ses déplacements, afin de soulager les efforts physiques de l'utilisateur, plus de répondre à une demande de transport à transition écologique.
Le dispositif à double hélice aérienne, aidant à propulser le vélo par air pulsé, étant en relation avec la roue arrière. Pour ce faire le dispositif à double hélice aérienne est maintenu en position de flottement par un support articulé, fixé aux haubans du cadre du vélo.
Un galet de roulement à friction du dispositif à double hélice aérienne, prenant appui sur la bande de roulement du pneu par l'intermédiaire d'un ressort. En mouvement le galet de roulement à friction, entrainant des arbres fixés de chaque côté du galet de roulement à friction, les arbres à Ieur extrémité de sortie, sont équipés pour chacun d'eux d'un couple conique, ces derniers surmultipliant la vitesse de rotation de Ieur arbre de sortie, reliés pour chacun d'eux, à une hélice aérienne à trois pales, ces dernières servant à pulser l'air au travers des buses, ainsi ce système auxiliaire permettant de propulser le vélo et son utilisateur Iors des déplacements à partir d'une certaine vitesse sur un parcours relativement plat.
Dans ce domaine, on connait un certain nombre de dispositifs auxiliaires, ayant été brevetés dans le principe de dispositifs à propulsion par hélice aérienne, aidant auxiliairement un cycliste Iors de ses déplacements.
Un brevet d'invention n° US1442556A mentionne une méthode, dont la technique adaptée est différente de celle proposée présentement à l'invention. Le brevet précité est caractérisé en ce que l'hélice aérienne est positionnée à l'avant de la bicyclette, l'entrainement de l'hélice se faisant par un galet positionné sur le flanc du pneu. Un arbre flexible lie le galet à un couple conique, puis l'arbre de sortie de ce dernier, entrainant l'hélice. Il est à noter que les engrenages du couple conique, n'étant pas protégé de l'eau et de la poussière dans cette présentation, donc on peut préjuger d'une usure prématurée du système. De plus le système ne surmultipliant pas suffisamment la rotation de l'hélice pour aider significativement le cycliste sur un parcours relativement plat.
L’antenne en T 310 présente un diagramme de rayonnement comportant deux lobes latéraux 341 de fort rayonnement, séparés par une zone centrale 342 de faible rayonnement. Pour faciliter la compréhension, le diagramme de rayonnement est représenté ici superposé à l’antenne. La figure n’est pas représentative de la position précise d’un point d’origine de l’émission, au niveau de l’antenne (d’autant que l’on s’intéresse à une émission en champ lointain). L’enseignement pertinent est la forme générale, et l’orientation du diagramme de rayonnement dans l’espace.
Les lobes latéraux 341 sont centrés chacun sur un axe respectif 343. Les axes 343 sont situés dans un plan sensiblement parallèle au plan du circuit imprimé. Par « sensiblement parallèle », on entend qu’un angle d’inclinaison relativement au plan du circuit imprimé est inférieur ou égal à 20°, voire 10°, voire 5°, en valeur absolue. Un volume couvert par le diagramme de rayonnement de l’antenne en T 310 correspond avantageusement à la première zone de détection Z1, respectivement la seconde zone de détection Z2 (voir ).
Les axes 343 (et les lobes latéraux 341) présentent ici une symétrie planaire, relativement à un plan orthogonal au plan (Oxy) du circuit imprimé et parallèle à la base 3132A de la région en forme de T. Les axes 343 (et les lobes latéraux 341) présentent ici une symétrie planaire, relativement à un plan (Oxz).
Le décalage angulaire entre les axes 343 est compris avantageusement entre 120° et 160°, où un angle de 180° correspond à Pi radians.
On illustre ensuite, en référence aux figures 5A à 5C, une variante 510 qui ne sera décrite que pour ses différences relativement à l’antenne des figures 3A à 3C.
La représente le premier plan de masse 513, selon une vue de dessus dans un plan (Oxy). Le premier plan de masse 513 est constitué ici par une région rectiligne, 513A, et une région principale 513B, formées ensemble d’un seul tenant.
La représente la première surface métallique d’excitation 511, selon une vue de dessus dans un plan (Oxy). La première surface métallique d’excitation 511 est formée ici par une ligne conductrice 511A, une région en forme de T, 511B, et une surface d’adaptation d’impédance 511C.
La définition d’une région en forme de T est la même que précédemment.
La surface d’adaptation d’impédance 511C et telle que décrite ci-avant. Elle se trouve à distance de la région en forme de T.
La ligne conductrice 511A est située dans la continuité de la base du T de la région en forme de T 511B, avec une même largeur que ladite base.
La représente l’antenne 510, selon une vue de dessus dans un plan (Oxy), avec un substrat diélectrique transparent pour faciliter la lecture de la figure.
La montre que le segment rectiligne 513A du premier plan de masse 513 est superposé avec la base du T de la région en forme de T 511B.
Ledit segment rectiligne 513A s’étend jusqu’à une extrémité supérieure de la région en forme de T 511B, du côté de la tête du T. Ledit segment rectiligne 513A ne dépasse pas au-delà de la tête du T.
L’extrémité opposée du segment rectiligne 513A, située à l’interface avec la région principale 513B du premier plan de masse 513, délimite l’interface entre la ligne conductrice 511A et la région en forme de T 511B.
Les précisions données ci-avant relatives aux dimensions de la région en forme de T s’appliquent de la même manière dans cette variante.
On peut répéter les étapes d’altérations successives dans la phrase et de recherche par les moteurs pour affiner, pour une phrase donnée, le nombre K d’altérations cibles afin d’arriver au dernier résultat ci-dessus (R > s2).
A titre d’application possible, un serveur de gestion d’appels par exemple, qui transfère les appels entrants vers un pool d’opérateurs, peut devoir vérifier que les clients sont des humains et non des machines. Le serveur de gestion utilise alors un service de gestion de défis vocaux. Un bot peut alors interagir vocalement avec les clients et exécuter une API permettant de demander un défi pour ensuite le soumettre à un client. Après réception de la réponse proposée par le client, l’API transmet cette réponse à un serveur de gestion de défis pour déterminer si la réponse proposée est valide ou non. Si elle est valide, le client est considéré comme étant un humain et son appel est transféré vers le pool d’opérateurs demandé. Dans le cas contraire, le serveur peut mettre fin à l’appel ou alternativement un défi supplémentaire est lancé (ce processus étant répété un nombre maximum de fois avant d’abandonner l’appel).
Bien entendu, d’autres applications sont possibles dans tout secteur impliquant des interactions avec des serveurs, notamment avec des serveurs vocaux, pour des interactions conversationnelles par exemple avec des systèmes de réservation, de paiement ou autres sur internet. La réalisation « acoustique » du défi peut être proposée notamment mais non exclusivement pour des applications d’interactions de personnes malvoyantes avec des serveurs d’accès via internet.
Système et procédé de communication pour un véhicule La présente invention appartient au domaine général des communications sans fil. Elle concerne plus particulièrement un ensemble émetteur ainsi qu’un ensemble récepteur dont la combinaison est apte à former un système de communication sans fil pour un véhicule automobile, tel que par exemple une voiture, un camion, un autobus, etc. Elle concerne également un procédé de communication mis en œuvre par un tel système de communication.
Aujourd'hui, une immense majorité des appareils électroniques communiquant via une communication sans fil utilise, pour mettre en œuvre cette communication sans fil, des signaux radioélectriques.
A titre d’exemple nullement limitatif, ces signaux radioélectriques peuvent être supportés par un réseau mobile (5G, 4G, 3G, 2G), un réseau Wi-Fi (acronyme de l’expression anglo-saxonne « Wireless Fidelity »), un réseau Bluetooth, etc.
L'utilisation quasi exclusive du domaine des ondes radioélectriques, pour réaliser des communications entre appareils électroniques, pose un certain nombre de problèmes bien connus.
Parmi ces problèmes, on trouve notamment des problèmes de saturation. Ces derniers résultent en tout premier lieu de l’augmentation toujours plus grande du nombre d'usagers des communications sans fil dans le domaine des ondes radioélectriques, alors même que l'étendue de ce domaine demeure relativement limitée. La démocratisation des usages numériques et le nombre toujours plus important d’appareils électroniques utilisés, surtout dans le contexte actuel de l’« Internet des objets » (« Internet of Things » ou IoT dans la littérature anglo-saxonne) où chaque objet de la vie courante a vocation à devenir un objet communicant, implique que le nombre de ressources de communication disponibles pour chaque usager suit une pente décroissante.
Ces problèmes de saturation sont en outre accentués lorsque les communications sans fil concernées sont réalisées dans un lieu peu adapté, notamment dans un lieu dont la configuration tend à augmenter la densité d’utilisateurs.
Cela est tout particulièrement le cas dans l’habitacle d’un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. L’expérience utilisateur peut en effet, en cas de saturation, se trouver très affectée, ce qui se manifeste concrètement par des ralentissements mais aussi par des difficultés (voire des impossibilités) de connexion.
A cela s’ajoute en outre le fait que l’habitacle d’un véhicule automobile est composé d’un nombre élevé de surfaces réfléchissantes, ce qui est préjudiciable à une bonne propagation des ondes radioélectriques et est donc susceptible de créer des problèmes d’interférences.
Aux problèmes de saturation viennent encore s’ajouter d’autres problèmes liés à l’exploitations des ondes radioélectriques, à savoir, notamment : - des problèmes liés à une complexité et à un coût de mise en œuvre (exemple : utilisation de matériel dédié pour permettre de créer un réseau de communication), en particulier lorsque cette mise en œuvre doit s’effectuer dans un espace réduit tel que l’habitacle d’un véhicule automobile, - des problèmes de consommation d’énergie, certains modes de communication sans fil par ondes radioélectriques étant particulièrement énergivores, - des problèmes de sécurisation des données, certains protocoles de communication pouvant présenter des failles de sécurité, - des problèmes en termes de quantité et de vitesse d’échanges de données.
La présente invention a pour objectif de remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur, notamment ceux exposés ci-avant, en proposant une solution qui permette de doter un véhicule automobile de son propre réseau de communication sans fil, ce réseau de communication permettant de réaliser des communications sans fil dans un domaine fréquentiel bien plus étendu que celui des ondes radioélectriques, ainsi que de manière simple, peu onéreuse, peu gourmande en énergie, sécurisée, et selon des quantités et des vitesses d’échanges de données plus importantes que celles des solutions de l’état de la technique.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble, dit « ensemble émetteur », comportant : - un module émetteur configuré pour encoder des données destinées à être transmises via au moins un signal lumineux, - un élément, dit « élément émetteur », configuré pour former un élément structurel d’un véhicule automobile, ledit élément émetteur comprenant au moins une source lumineuse configurée pour émettre vers l’habitacle du véhicule au moins un signal lumineux comportant des données encodées par le module émetteur.
L’invention propose donc de fournir un ensemble émetteur spécifiquement adapté à un véhicule automobile, de sorte à pouvoir établir, en coopération avec un ensemble récepteur tel que décrit ci-après, un réseau de communication utilisant la lumière comme support de transmission de données vers l’habitacle dudit véhicule.
Dans les deux cas considérés, un mode parasite (dit de premier ordre) peut être observé (zone « B » de la ). Néanmoins, l’amplitude de ce mode parasite du premier ordre est atténuée dès lors qu’une couche de SiN est considérée. Un mode parasite du second ordre peut également être observé dans les deux cas (zone « C » de la ).
Les inventeurs ont pu établir que l’effet de l’alumine (Al 2 O 3 ), du carbone diamant, du carbure de silicium (SiC) est similaire à celui observé avec la mise en œuvre du nitrure de silicium.
La présente invention couvre également un deuxième aspect alternatif ou complémentaire au premier aspect décrit ci-avant.
Le deuxième aspect reprend pour l’essentiel l’ensemble des caractéristiques du premier aspect. Toutefois, le deuxième aspect ne requiert pas nécessairement la considération de la couche additionnelle 6.
Selon le deuxième aspect, le substrat support S comprend au moins l’un des éléments choisis parmi : un substrat de silicium présentant l’une ou l’autre des orientations 110 ((YXt)/45°) et 111, un substrat de saphir présentant une orientation XXX.
Les inventeurs ont démontrer que la mise en œuvre d’un substrat de silicium présentant l’une ou l’autre des orientations 110 ((YXt)/45°) et 111, ou d’un substrat de saphir présentant une orientation XXX permet de réduire l’amplitude des modes parasites.
La mise en œuvre de la présente invention selon l’un ou l’autre du premier et du deuxième aspect permet de l’amplitude des modes parasites susceptibles d’être observés dès lors qu’une couche de piégeage est mise en œuvre.
Par ailleurs, ces deux aspects permettent également le comportement fréquentiel en température des filtres à ondes élastiques de surface formés sur des substrats POI.
DISPOSITIF A ONDES ELASTIQUES DE SURFACE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs à ondes élastiques de surface. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif à ondes élastiques de surface formé à partir d’un substrat POI qui comprend une couche de matériau piézoélectrique. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif à ondes élastiques de surface qui présente une sensibilité à la température maîtrisée au regard des dispositifs à ondes élastiques de surface connus de l’état de la technique.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Initialement fabriqués sur des substrats massifs de matériau piézoélectrique monocristallin (ci-après « substrat massif »), les filtres à ondes élastiques de surface (« SAW filter » ou « Surface Acoustic Wave filter », selon la terminologie Anglo-Saxone) mettent désormais en œuvre des substrats piézoélectriques sur isolant (ci-après « POI »). Ces derniers comprennent notamment, d’une face avant vers une face arrière, une couche de matériau piézoélectrique, une couche de matériau diélectrique et un substrat support.
Notamment, le substrat support joue le rôle de raidisseur et permet de limiter la dilatation thermique ainsi que d’influer sur le comportement thermoélastique de la couche de matériau piézoélectrique.
Ainsi, de manière générale, un mode élastique de surface se propageant sur un substrat POI, à partir duquel est formé un dispositif à ondes élastiques de surface, présente un coefficient de température de la fréquence (CTF ou « TCF » pour « Temperature coefficient of Frequency » selon la terminologie Anglo-Saxonne) relativement faible, et notamment inférieur à 10 ppm.K -1 , dans une gamme de fréquences qui s’étend de 1,4 GHz à 2,4 GHz.
De manière avantageuse, toutes les parties d’appui 10a, 10b sont obtenues en repliant des parties structurelles de la partie principale 8 de la structure de support 6.
Ces parties d’appui 10a, 10b sont configurées pour venir en appui sur le fond 3 du corps formant boîte 2.
De préférence, les ailettes rigides 80 sont ménagées en correspondance avec les parties d’appui 10b qui s’étendent à partir des bords d’une ou plusieurs des ouvertures traversantes 8b, 8b’, 8b’’ correspondantes de la partie principale 8.
Comme illustré sur les figures 1, 2 et 5, au moins deux parties d’appui 10a opposées les unes aux autres sont configurées pour venir en correspondance avec les parois latérales 4 du corps formant boîte 2. De préférence, au moins une de ces parties d’appui 10a peut comprendre au moins une ailette 100 faisant saillie vers une paroi latérale 4 du corps formant boîte 2, configurée pour s’insérer dans un siège 101 correspondant ménagé dans cette paroi latérale 4.
De cette manière, la structure de support 6 peut être insérée de façon stable à l’intérieur du corps formant boîte 2 grâce à l’utilisation des ailettes 100 dans les sièges 101 correspondants.
Deux ailettes 100 sont de préférence prévues, qui font saillie à partir de côtés opposés de la même partie d’appui 10a.