Porte pour véhicule de voirie, du type comportant une cabine ouverte des deux côtés et montée sur un châssis comportant au moins deux essieux sur des roues (2) et des moyens pour assurer l’ouverture, respectivement la fermeture d’une porte (1), caractérisée en ce que ladite porte est montée sur un premier cadre (3), ledit le premier cadre (3) étant formé de quatre montants (3a, 3b, 3c, 3d) épousant les contours de l’ouverture de la cabine et étant solidarisé à ladite cabine en trois points par l’intermédiaire d’une barre inférieure (6), et d’un premier bras supérieur (8) associé à un second bras supérieur (9) pour former un parallélogramme. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profilé (13) constituant le deuxième cadre (16) est réalisé d’une pièce et comporte au moins quatre gorges ou glissières (21, 22, 23, 24) permettant à tout moment de déplacement, le réglage de la position ou l’ajout et l’enlèvements de fonctions. Porte selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le premier cadre (3) est agencé de manière à permettre le déplacement de la porte (1) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, l’ouverture se faisant en déportant dans un premier temps la porte de la cabine vers l’extérieur puis en la déplaçant vers l’arrière sans qu’il soit besoin de prévoir des rails de coulissement dans le haut et dans le bas de la cabine. Porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est constituée d’une vitre (1’) montée par collage sur le premier cadre (3), ledit premier cadre étant formé d’un premier montant avant (3a) et un second montant arrière (3b) dans le plan vertical, reliés entre eux dans le plan horizontal par un premier côté supérieur (3c) et un second côté inférieur (3d). Porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barre inférieure (6) est commandée par un actuateur électrique. Porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est fixée par le premier cadre (3) en trois points (4, 5, 5’) à la coquille de la cabine pour être déplacée vers l’extérieur quand elle est ouverte, respectivement vers l’intérieur quand elle est fermée, selon un mouvement réalisé par les bras (6, 8, 9). Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que son mouvement de déport vers l’extérieur lors de son ouverture est commandée par la barre inférieure (6), dont l’une des extrémités est articulée au point de fixation (4) prévue dans le bas du montant vertical arrière du premier cadre (3), et dont l’extrémité opposée est articulée en un point de fixation (7) dans le bas de la porte (1) au dessus du montant horizontal inférieur (3d), le point de fixation (4) étant dans le plan vertical plus haut que le point de fixation (7). Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que la barre (6) reliant les points de fixation (4, 7) présente une forme incurvée, permettant de compenser la différence de niveau entre lesdits points de fixation (4) et (7) lors du déport de la porte. Porte selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que les extrémités des deux bras supérieurs (8, 9) formant un parallélogramme sont articulées respectivement au montant horizontal supérieur (3c) du premier cadre (3) autour des points de fixation supérieur (5, 5’), et à la partie supérieure de la porte (1) autour d’axes (11, 11’), le premier bras (8) étant positionné en avant du second bras (9). Porte selon la revendication 9, caractérisée en ce que le premier bras (8) est commandé par un ressort à gaz (10).