INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce procédé exige donc une préparation préalable du système biologique qui doit être fixé sur la contre-électrode et Il ne permet pas la mesure stable et fiable de la viabilité cellulaire.
Il reste donc désirable de mettre à disposition un procédé permettant une mesure en direct, en temps réel, fiable, rapide et stable du transfert d’électrons, corrélée à la quantité/activité des cellules et permettant une miniaturisation. Idéalement, ce procédé ne doit exiger qu’un minimum d’opérations de préparation du milieu afin de ne pas risquer d’altérer la viabilité cellulaire du fait de ces opérations ou risquer d’introduire un biais à la mesure du fait de l’impact de la phase de préparation de l’échantillon. Par exemple, des étapes d’immobilisation du système biologique, comme décrit dans EP 1 199 560, peuvent introduire une variabilité sur l’état ou sur la quantité des cellules impliquées dans la mesure.
Il reste en outre désirable d’obtenir une mesure d’intensité de courant qui soit le plus strictement corrélée à l’activité cellulaire, c’est-à-dire à la cinétique des transferts d’électrons qui ont lieu sur l’électrode de mesure, dite électrode de travail, en s’affranchissant de la cinétique des transferts à la seconde électrode, dite contre-électrode ou électrode auxiliaire, et des caractéristiques de conductivité ionique du milieu. Pour cela, l’électrochimie met en œuvre des montages expérimentaux dits à trois électrodes avec potentiel contrôlé, qui assurent que le courant traversant le circuit ne dépend que de la cinétique des transferts d’électrons à l’électrode. Les montages à trois électrodes avec potentiel contrôlé permettent de s’affranchir de la cinétique des transferts à la contre-électrode et, de l’impact de la conductivité ionique de la solution.
Selon un premier objet, l’invention concerne un procédé in vitro d’analyse de la viabilité de cellules animales, ledit procédé comprenant : L’obtention d’un échantillon contenant lesdites cellules animales ; la mise en contact dans une cellule électrochimique dudit échantillon avec un médiateur d’oxydoréduction ; l’application d’un potentiel constant à ladite cellule électrochimique ; la mesure de l’intensité ; et la détermination de la viabilité desdites cellules animales.
Ce véhicule 1 est typiquement un véhicule automobile, par exemple une voiture, un bus, un camion, etc.
Ce véhicule est par exemple un véhicule propulsé exclusivement par un moteur électrique, le moteur étant alimenté électriquement par la batterie de stockage d’électricité 3. En variante, le véhicule est de type hybride et comporte ainsi un moteur thermique et un moteur électrique alimenté électriquement par la batterie électrique. Selon encore une autre variante, le véhicule est propulsé par un moteur thermique, la batterie électrique étant prévue pour alimenter électriquement d’autres équipements du véhicule, par exemple le démarreur, les feux, etc…
La batterie de stockage d’électricité 3 comprend, comme visible sur les figures 2 à 4, au moins un ensemble 5 de cellules de stockage d’électricité 7.
Chaque cellule de stockage d’électricité 7 présente deux grandes faces 9 perpendiculaires à une direction principale P ( ).
Chaque cellule de stockage d’électricité 7 présente une face inférieure 11 ( ) raccordant les deux grandes faces 9 l’une à l’autre.
Chaque cellule de stockage d’électricité 7 présente typiquement en outre une face supérieure 13, raccordant les deux grandes faces 9 l’une à l’autre, opposée à la face inférieure 11. La face supérieure 13 porte des contacts électriques 15.
La cellule de stockage d’électricité 7 présente encore deux faces latérales 17, raccordant les deux grandes faces 9 l’une à l’autre. Les deux faces latérales 17 sont opposées l’une à l’autre.
Typiquement, les cellules de stockage d’électricité 7 sont de forme prismatique, les faces latérales 17 étant perpendiculaires aux grandes faces 9 et aux faces inférieure et supérieure 11, 13. Les faces inférieures et supérieures 11, 13 sont perpendiculaires aux grandes faces 9.
Les faces inférieure et supérieure 11, 13 sont perpendiculaires à une direction d’élévation E matérialisée sur les figures 2 à 4. Les faces latérales 17 sont perpendiculaires à une direction secondaire S matérialisée sur les figures 2 à 8.
La direction d’élévation E, la direction secondaire S et la direction principale P sont perpendiculaires entre elles.
Le dessus, le dessous, la hauteur, les côtés supérieur et inférieur s’entendent selon la direction d’élévation E dans la présente description.
Les cellules de stockage d’électricité 7 de l’au moins un ensemble 5 sont alignées suivant la direction principale P et constituent un alignement.
Deux cellules de stockage d’électricité 7 voisines dans l’alignement ont des grandes faces 9 en vis-à-vis, séparées l’une de l’autre par un interstice 19.
En d’autres termes, chaque interstice 19 est délimité suivant la direction principale P par les grandes faces 9 des deux cellules de stockage d’électricité 7 qui l’encadrent.
On appelle axe du module, l'axe de rotation des parties tournantes du module, notamment du réducteur et/ou de l’arbre. La direction axiale correspond à la direction de l'axe du module et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe et coupant cet axe. De même, un plan axial est un plan contenant l'axe du module et un plan radial est un plan perpendiculaire à cet axe. Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe du module. Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence ; elle est perpendiculaire à l’axe du module mais ne passe pas par l’axe.
Dans ce mode de réalisation, l’élément d’attache contourne le réducteur. La longueur nécessaire à ce contournement assure à l’élément d’attache une certaine souplesse, qui permet d’accommoder les efforts appliqués au réducteur, notamment dans une direction axiale.
Dans certains modes de réalisation, les composants comprennent en outre un deuxième arbre cinématiquement couplé au réducteur. Le deuxième arbre peut entraîner, ou être entraîné par, un organe du réducteur différent de l’organe couplé au premier arbre. Par exemple, le premier arbre peut former une sortie du réducteur, tandis que le deuxième arbre forme une entrée du réducteur, ou vice versa. En fonctionnement, la vitesse de rotation du premier arbre peut être différente de la vitesse de rotation du deuxième arbre. Par ailleurs, optionnellement, le premier arbre et le deuxième arbre peuvent être prévus de part et d’autre du réducteur, c’est-à-dire à des côtés opposés du réducteur.
Dans certains modes de réalisation, l’arbre présente une butée pour le positionnement axial du rotor correspondant, la butée étant située telle que le rotor soit maintenu à distance de l’au moins un palier. Le rotor correspondant est le rotor qui cinématiquement couplé au dit arbre. Grâce au fait que le rotor est maintenu à distance du palier, le fonctionnement du palier n’est pas affecté.
Dans certains modes de réalisation, l’au moins un palier est choisi parmi un palier à billes, un palier à rouleaux ou un palier à rouleaux coniques. Par exemple, les paliers à rouleaux coniques supportent une charge accrue et peuvent permettre une meilleure compacité.
Dans certains modes de réalisation, le rotor cinématiquement couplé à l’arbre est une soufflante ou une hélice de la turbomachine, ou plus généralement un propulseur de la turbomachine. Dans ces modes de réalisation, l’arbre (premier arbre) est donc un arbre de soufflante ou d’hélice, configuré pour tourner à des vitesses relativement lentes avec un couple élevé. Par ailleurs, le deuxième rotor, par exemple une turbine ou un compresseur, peut être cinématiquement couplé à un autre organe du réducteur, éventuellement via un arbre ad hoc (par exemple le deuxième arbre précité).
Dans certains modes de réalisation, au moins certains des composants présentent des éléments de fixation à des pièces de la turbomachine distinctes desdits composants, les éléments de fixation étant tous prévus d’un même côté du module. On rappelle que le module désigne l’entité qui est obtenue par le procédé de pré-assemblage. On comprend que les pièces de la turbomachine, auxquelles se fixent les éléments de fixation, sont distinctes des composants du module ; en d’autres termes, les éléments de fixation ne sont pas des éléments de fixation internes au module, mais avec des pièces externes au module. Grâce à ces dispositions, le module peut être assemblé à la turbomachine plus simplement, car toutes les fixations sont à opérer d’un même côté. De préférence, ce côté, dit accessible, est le côté opposé au côté, dit non-accessible, qui est inséré le premier dans la turbomachine.
Dans certains modes de réalisation, les composants sont préassemblés de façon à être démontables les uns des autres. Ainsi, lors d’une opération de maintenance, certains composants peuvent être changés et d’autres conservés. Du fait que le module forme un assemblage d’un seul tenant, il peut être sorti de la turbomachine d’un seul tenant, réparé ou modifié hors de la turbomachine, puis réinséré dans la turbomachine à nouveau d’un seul tenant.
Le présent exposé concerne également un procédé d’assemblage d’une turbomachine d’aéronef, comprenant l’obtention d’une première partie de turbomachine comprenant un rotor, le montage d’un module obtenu par le procédé tel que décrit précédemment sur la première partie, et l’assemblage d’une deuxième partie comprenant un rotor à l’arbre du module. Ensemble, la première partie, le module et la deuxième partie peuvent former la turbomachine. Le module permet le couplage cinématique entre la première partie et la deuxième partie, via l’arbre qui est couplé à la deuxième partie et le réducteur qui est couplé à la première partie, ou vice versa.
Le présent exposé concerne également un module pour turbomachine d’aéronef, comprenant les composants suivants assemblés les uns avec les autres : un réducteur configuré pour transmettre une rotation entre au moins deux rotors de la turbomachine tout en modifiant le rapport de vitesse et de couple de l’un à l’autre desdits au moins deux rotors, un arbre cinématiquement couplé au réducteur et configuré pour être cinématiquement couplé à l’un desdits au moins deux rotors, un support de palier, et au moins un palier monté sur le support de palier et configuré pour soutenir l’arbre en rotation.
Ce module peut être réalisé par le procédé de pré-assemblage tel que décrit précédemment. Ainsi, le module peut avoir tout ou partie des caractéristiques détaillées précédemment.
Dans certains modes de réalisation, le module comprend en outre des premiers éléments de fixation configurés pour fixer l’arbre à un premier desdits rotors, les premiers éléments de fixation étant optionnellement prévus à une extrémité de l’arbre opposée au réducteur, des deuxièmes éléments de fixation configurés pour fixer le réducteur au deuxième desdits rotors, et des troisièmes éléments de fixation configurés pour fixer le support de palier à un carter de la turbomachine.
La est une vue en demi-coupe longitudinale simplifiée d’une turbomachine selon un mode de réalisation.
La représente schématiquement un module selon un mode de réalisation, en demi-coupe longitudinale.
La illustre schématiquement des étapes d’un procédé d’assemblage d’une turbomachine selon un mode de réalisation.
Le support de carte-mère est amovible de manière à faciliter l’assemblage des composants (tels que la carte-mère) sur celui-ci à l’extérieur du boîtier d’ordinateur, le support de carte-mère étant ensuite fixé à l’intérieur de la seconde partie de boîtier.
Le second support de ventilateur est fixé de manière amovible au support de carte-mère de préférence à l’aide de vis.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le support de carte-mère possède une section transversale en forme de L inversé avec une partie verticale disposée en regard de la paroi latérale de la seconde partie de boîtier qui est opposée à la seconde ouverture et une partie horizontale disposée en regard de la paroi supérieure de la seconde partie de boîtier.
Ainsi, la partie verticale du support de carte-mère permet la fixation sur celle-ci de la carte-mère, tandis que la partie horizontale du support de carte-mère peut permettre la fixation sur celle-ci d’un ou plusieurs ventilateurs supplémentaires ou systèmes de refroidissement supplémentaires.
Le second support de ventilateur peut être fixé par vissage à la fois à la partie verticale et à la partie horizontale du support de carte-mère de manière à être placé au niveau de la face avant de la seconde partie de boîtier.
Le support de carte-mère associé au second support de ventilateur permettent d’obtenir une seconde partie de boîtier sensiblement fermée qui pourra contenir l’intégralité des composants informatiques, y compris des ventilateurs puisqu’ils seront sur la même rangée de câbles que la carte-mère et que le reste des autres composants assemblés.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le premier support de ventilateur de la première partie de boîtier est constitué d’au moins deux montants configurés pour la fixation d’une pluralité de ventilateurs ou systèmes de refroidissement sur ceux-ci.
Les systèmes de refroidissement peuvent, par exemple, être de type radiateur.
Au moins trois ventilateurs de 120 mm x 120 mm ou de 140 mm x 140 mm peuvent par exemple être fixés par vissage sur les au moins deux montants du premier support de ventilateur de la première partie de boîtier.
Lorsque la seconde partie de boîtier mobile est tirée vers l’extérieur, un volume supplémentaire exploitable est créé dans la première partie de boîtier fixe, ledit volume supplémentaire pouvant par exemple être utilisé : pour l’installation, sur la face interne de la paroi latérale de la première partie de boîtier fixe, d’au moins trois ventilateurs de 120 mm x 120 mm ou de 140 mm x 140 mm supplémentaires ou de systèmes de refroidissement supplémentaires afin d’améliorer le refroidissement général du boîtier d’ordinateur ; pour l’installation d’un espace de stockage (par exemple, jusqu’à six disques durs au format 3,5 pouces) ; et/ou pour recevoir une partie d’une carte graphique hors format installée dans la seconde partie de boîtier mobile et traversant le second support de ventilateur. Il est à noter que, dans ce dernier cas, le second support de ventilateur peut également être retiré de manière à créer un espace commun entre les première et seconde parties de boîtier.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le second support de ventilateur de la seconde partie de boîtier est constitué d’une plaque comprenant au moins deux ouvertures disposées l’une au-dessus de l’autre.
Selon une première variante de l’invention, chacune des au moins deux ouvertures du second support de ventilateur est configurée pour la fixation d’un ventilateur ou système de refroidissement dans celle-ci.
Le système de refroidissement peut, par exemple, être de type radiateur de taille standard (120 mm, 140 mm ou plus).
Dans cette première variante, le second support de ventilateur permet ainsi la fixation d’au moins deux ventilateurs de 120 mm x 120 mm ou plus en façade de la seconde partie de boîtier, c’est-à-dire au plus près de la carte-mère installée sur le support de carte-mère, plus exactement alignés avec le système de refroidissement du processeur principal de l’ordinateur, ce qui permet d’optimiser le refroidissement des composants informatiques installés dans la seconde partie de boîtier mobile en proposant un flux d’air depuis la façade de la première partie de boîtier vers la face avant de la seconde partie de boîtier pour sortir vers le haut de la seconde partie de boîtier. De plus, ces au moins deux ventilateurs étant installés directement dans la seconde partie de boîtier mobile, tout comme les autres composants informatiques du boîtier d’ordinateur, la seconde partie de boîtier peut donc coulisser alors que l’ordinateur est en fonctionnement, sans risque d’arrachement de câbles.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le boîtier d’ordinateur comprend en outre un support de composants disposé sur la face interne de la paroi latérale de la première partie de boîtier qui est opposée à la première ouverture.
Ainsi, lorsque la position de la seconde partie de boîtier le permet (c’est-à-dire, lorsque le boîtier d’ordinateur est dans sa position déployée), des composants supplémentaires peuvent être montés sur ce support de composants disposé dans la première partie de boîtier, tels que des ventilateurs ou systèmes de refroidissement supplémentaires ou des disques durs supplémentaires.
Selon l’un des aspects de l’invention, les première et deuxième parois latérales de jonction sont planes.
Selon l’un des aspects de l’invention, les première et deuxième parois latérales de jonction sont formées sur une tranche du corps structurel correspondant.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps structurel présente un pourtour sensiblement en parallélogramme, notamment ce pourtour étant rectangulaire.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps structurel présente une forme de parallélépipède, notamment de pavé.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce pavé présente deux faces principales parallèles et une tranche reliant ces deux faces principales.
Selon l’un des aspects de l’invention, les parois latérales de jonctions sont formées sur cette tranche du pavé.
Selon l’un des aspects de l’invention, les parois latérales de jonction sont parallèles entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, les parois latérales de jonction sont chacune sur un grand côté du corps structurel correspondant. En variante, les parois latérales de jonction sont chacune sur un petit côté du corps structurel correspondant.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps structurel comporte deux parois latérales de jonction qui sont adjacentes entre elles, notamment formant un angle droit entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps structurel comporte trois parois latérales de jonction qui sont adjacentes entre elles, étant notamment sur trois côtés du corps structurel en forme de rectangle.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque paroi latérale de jonction comprend une bouche de connexion fluidique. Dans le cas de trois parois latérales de jonction, le composant comprend au moins trois bouches de connexion fluidique, chacune sur un côté du corps structurel.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps structurel comporte quatre parois latérales de jonction qui sont adjacentes entre elles, étant notamment sur quatre côtés du corps structurel en forme de rectangle.
Selon l’un des aspects de l’invention, dans le cas de quatre parois latérales de jonction, le composant comprend au moins quatre bouches de connexion fluidique, chacune sur un côté du corps structurel.
Selon l’un des aspects de l’invention, lorsque des composants voisins sont assemblés, les parois latérales de jonction qui sont jointes, se superposent exactement, à savoir ces parois de jonction présentent la même forme et les mêmes dimensions.
Dans un autre exemple de mise en œuvre de l’invention, lorsque des composants voisins sont assemblés, les parois latérales de jonction qui sont jointes, présentent des dimensions différentes.
Suivant un deuxième type d'architecture dite "3 en 1", un des carters du réducteur de vitesse 12 est intégré au carter principal 16 de la machine électrique tournante 11, l’autre étant rapporté sur celui-ci. De ce fait, l’interface vissée entre le premier carter du réducteur de vitesse 12 et la machine électrique tournante 11 est supprimée.
A l’intérieur du réducteur de vitesse 12 se trouve également un verrou de parking 18, visible sur les figures 2 et 3, qui permet de bloquer la transmission du véhicule à l’arrêt. Le verrou de parking 18 est constitué d’un mécanisme interne 21, commandé par un moteur électrique 22, lequel vient actionner un doigt de verrouillage 23 dont l’extrémité vient se loger dans un espace inter-dent 24 d’une roue de parking 25.
Cette roue de parking 25 est solidaire d’un des arbres du réducteur de vitesse 12. En l'occurrence, la roue de parking 25 est montée sur l’arbre primaire 13 du réducteur de vitesse 12.
Dans ce type de configuration, la position du verrou de parking 18 est dite "radiale", dans la mesure où le mouvement du doigt de verrouillage 23 est perpendiculaire à l’axe de l’arbre primaire 13 qu’il vient immobiliser.
Ce type d’architecture conduit à un encombrement extérieur important, notamment par le positionnement du moteur électrique 22 de commande du verrou de parking 18, ce qui a pour conséquence d’augmenter la largeur totale du groupe motopropulseur électrique 10. Le groupe motopropulseur électrique 10 ne respecte alors plus les limites de crash situées à l’avant et à l’arrière de celui-ci et à l’intérieur desquelles il doit se trouver. En outre, la position "radiale" du verrou de parking 18 limite fortement le diamètre extérieur de la roue de parking 25, ce qui augmente, à iso-tenue mécanique de l’ensemble doigt de verrouillage 23/roue de parking 25, le pas entre chaque espace inter-dent 24 de la roue de parking 25. Or, plus le pas entre chaque espace inter-dent 24 est important, plus la distance parcourable du véhicule à l’arrêt avant que le doigt de verrouillage 23 se loge à l'intérieur d'un espace inter-dent 24 est grande.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un ensemble comportant: - un réducteur de vitesse comportant au moins un arbre, et - un verrou de parking comportant: - un pignon destiné à être monté sur l'arbre du réducteur de vitesse, ledit pignon étant muni d'une portion comportant une pluralité de logements de verrouillage ayant une orientation axiale, - un plateau comportant au moins un doigt de verrouillage, - un dispositif d'actionnement apte à déplacer axialement le plateau sélectivement entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est inséré à l'intérieur d'un logement de verrouillage et une position de déverrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est dégagé du logement de verrouillage.
L’invention permet ainsi, grâce à la configuration "axiale" du verrou de parking, d'obtenir un ensemble compact permettant au groupe motopropulseur électrique de respecter les limites de crash. En outre, l'invention autorise la réalisation d'un grand nombre de logements de verrouillage de sorte que la distance parcourable à l'arrêt du véhicule automobile est faible.
Selon une réalisation de l'invention, la portion du pignon dans laquelle est réalisée le logement de verrouillage correspond à une extension disposée à une extrémité axiale du pignon.
Selon une réalisation de l'invention, les logements de verrouillage sont espacés angulairement entre eux de façon régulière.
Selon une réalisation de l'invention, le plateau comporte plusieurs doigts de verrouillage, notamment trois doigts de verrouillage, espacés angulairement entre eux, de telle sorte qu’ils puissent chacun coïncider angulairement avec un logement de verrouillage de forme correspondante.
Selon une réalisation de l'invention, la portion du pignon comporte un cheminement de forme demi-torique en creux pour guider le doigt de verrouillage vers un logement de verrouillage.
Selon une réalisation de l'invention, le plateau est monté sur l’arbre secondaire par l’intermédiaire d’une liaison cannelée, de sorte que le plateau est lié en rotation avec l'arbre tout en pouvant se déplacer axialement le long de l'arbre.
Selon une réalisation de l'invention, le doigt de verrouillage est guidé en translation dans un logement traversant de forme complémentaire réalisé dans un carter du réducteur de vitesse.
Selon une réalisation de l'invention, un organe élastique de rappel est disposé entre le carter du réducteur de vitesse et le plateau pour rappeler de façon automatique le plateau dans la position de déverrouillage.
Selon une réalisation de l'invention, le dispositif d'actionnement comporte un moteur électrique apte à entraîner en rotation un axe portant une came s'étendant transversalement par rapport à l'axe.
Selon une réalisation de l'invention, l'axe du moteur électrique, la came, et un palier de guidage de l'axe sont disposés à l'intérieur d'un boîtier.