INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple de la , l’appareil électronique d’interconnexion 20, appelé appareil d’interconnexion 20 par la suite, est alors connecté, d’une part, à l’équipement de tête 14, et d’autre part, à chacun des autres équipements audio, à savoir à la première radio 22, à la deuxième radio 24 et au système d’intercommunication 26, chacune de ces connexions étant effectuée via un câble de connexion 30 respectif.
L’équipement de tête 14 et l’appareil d’interconnexion 20 sont configurés pour être portés par l’opérateur, l’appareil d’interconnexion 20 étant typiquement porté sur la poitrine gauche de l’opérateur, ou bien sur sa poitrine droite.
La première radio 22 et la deuxième radio 24 sont également susceptibles d’être portées par l’opérateur, ou bien sont alternativement positionnées dans un véhicule, non représenté, à l’intérieur duquel se trouve l’opérateur. Le système d’intercommunication 26 est de préférence positionné dans ledit véhicule. En variante, le système d’intercommunication 26 est aussi susceptible d’être porté par l’opérateur.
Dans l’exemple de la , le microphone 16 est également appelé microphone ostéophonique et est apte à recevoir par conduction osseuse des oscillations vibratoires et à les transformer en un signal électrique respectif. Dans cet exemple, chaque module de restitution audio 18 est un module ostéophonique, et comporte notamment un transducteur d’excitation mécanique osseuse, apte à transformer un signal électrique reçu en onde vibratoire représentative d’un signal sonore et à les transmettre au nerf auditif de l’opérateur par conduction osseuse.
En variante encore, chaque module de restitution audio 18 est un module acoustique comportant un haut-parleur apte à transformer un signal électrique reçu en ondes sonores, et à les transmettre alors au nerf auditif de l’opérateur par conduction aérienne à travers son oreille respective, notamment à travers son conduit auditif.
L’appareil d’interconnexion 20 est configuré pour interconnecter plusieurs équipements audio 14, 22, 24, 26, et comprend alors plusieurs ports internes de communication, non représentés, chacun étant configuré pour être relié à un équipement audio 14, 22, 24, 26 respectif.
En complément, l’appareil d’interconnexion 20 comprend un boîtier 32 et plusieurs connecteurs B2, également appelés par la suite deuxièmes connecteurs complémentaires, chacun étant fixé au boîtier 32 et associé à un port de communication respectif.
Un exemple d’un tel appareil d’interconnexion 20 est décrit dans la demande de brevet français FR 22 03629 déposée le 20 avril 2022.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce qu’elle comprend un mélange selon l’invention et au moins une huile volatile constitué d’un mélange d’au moins un triméthylheptane et au moins un alcane linéaire en C>10.
Parmi ces huiles hydrocarbonées, on peut aussi citer les esters ramifiés en C 8 -C 16 comme le néopentanoate d’isohexyle.
Parmi ces huiles siliconées, on peut citer les huiles siliconées linéaires ou cycliques telles que les polydiméthylsiloxanes linéaires ou cycliques ayant de 3 à 7 atomes de silicium.
Parmi ces huiles fluorées, on peut citer les huiles fluorées telles que les perfluoropolyéthers, les perfluoroalcanes comme la perfluorodécaline, les perfluorodamantanes et les huiles d’esters fluorés.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est d’au moins 5% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est d’au moins 10% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est d’au moins 15% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est d’au moins 20% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est d’au moins 25% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est d’au moins 50% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est compris entre 25% et 80% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est compris entre 40% et 80% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est compris entre 25% et 60% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est compris entre 30% et 50% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est compris entre 40% et 60% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’huile volatile est compris entre 60% et 80% par rapport à la masse totale de la composition cosmétique.
Le groupe propulsif 100 comprend une nacelle 112. Celle-ci comprend entre autres une paroi inférieure, une paroi supérieure et des parois verticales reliant la paroi inférieure à la paroi supérieure.
La nacelle 112 peut être reliée mécaniquement au fuselage 4 et/ou à l’aile 6 par des moyens de liaison. Un bras s’étendant sensiblement transversalement depuis le fuselage 4 peut par exemple relier la nacelle 112 au fuselage 4 du côté aval de la nacelle 112.
La nacelle 112 comprend une pluralité de soufflantes. Celles-ci peuvent être entraînées en rotation par une turbine respective. Chaque soufflante peut faire partie d’un ensemble autonome (type turboréacteur avec compresseur, chambre de combustion et turbines). Alternativement, les turbines qui entraînent les soufflantes peuvent être entraînées par un gaz sous pression produit à un autre endroit de l’aéronef : par exemple un compresseur commun pour plusieurs soufflantes peut alimenter les turbines des nacelles en gaz sous pression. Dans une autre variante, les soufflantes sont entraînées par un moteur électrique.
La illustre une vue en coupe d’un groupe propulsif 10 de l’état de l’art en condition de vol de croisière de l’aéronef.
Il est à noter que d’un point de vue architectural, la nacelle de la présente invention se distingue de celle de l’état de l’art au moins en ce que la paroi supérieure est différente, cette différence et d’autres aspects distinguant l’invention de l’art antérieur seront plus amplement détaillés plus loin dans la présente description.
En référence à la , la nacelle 12 du groupe propulsif 10 comporte au moins deux soufflantes non-coaxiales 14, dont une seule est visible dans cette coupe selon un axe 14.1 de la soufflante 14.
La soufflante 14 génère un flux d’air annulaire F1 dont la direction principale est coaxiale à l’axe 14.1 de la soufflante.
La paroi inférieure 18 de la nacelle 12 est disposée dans le prolongement de l’aile 6 afin de garantir une portance et une réduction de la traînée qui soient suffisants pour toutes les conditions de vol de l’aéronef.
A cet égard, la nacelle 12 est positionnée de telle manière à ce que la paroi inférieure 18 soit sensiblement à la même hauteur (selon Z) qu’un bord de fuite de l’aile 6.
Lors du vol de l’aéronef en condition de croisière illustrée à la , le flux d’air entrant F dans la nacelle 12 peut être imagé par un tube de courant, ce dernier comprend une ligne de courant d’air supérieure 20 qui vient en contact avec un bord d’attaque de la paroi supérieure 16, et une ligne de courant d’air inférieure 21 guidé par l’extrados 6.1 de l’aile 6 vers un bord d’attaque de la paroi inférieure 18.
Ce mode de réalisation d’application d’un potentiel à l’électrode de travail est particulièrement adapté dans le cas où la cellule électrochimique comprend une électrode de référence.
L’intensité du courant appliquée à l’électrode de travail peut aller de 0,01A à 10A environ, et de préférence de 0,5A à 1A environ.
L’électrode de travail et la contre-électrode sont électriquement connectées à une source de tension ou de courant.
Au cours de l’étape ii), l’électrode de travail joue le rôle de pourvoyeur d’électrons. Les électrons vont directement en solution au contact du composé (I). L’électrode de travail permet alors de réduire le composé (I) qui réagit ensuite avec le diazote pour former une ou plusieurs espèces à base d’azote et de l’élément M, en particulier de formule (II) suivante : N(MR 1 R 2 ) 3 -x H x , x étant un nombre entier allant de 0 à 3. L’électrode de travail ne participe donc pas au processus chimique de réduction du diazote en tant que tel.
La formation d’une ou plusieurs espèces à base d’azote et de l’élément M telles que définies ci-dessus s’explique notamment par la conduite d’une réaction radicalaire en chaîne mettant en œuvre un ou plusieurs radicaux au moins à base de l’élément M qui sont suffisamment instables pour réagir avec l’azote du diazote.
Le composé (I) de par sa formule (I) et ainsi la définition de Y, M, R 1 et R 2 , a la faculté d’activer la liaison triple du diazote en milieu réducteur, et de minimiser, voire d’éviter la dimérisation du radical R 1 R 2 M°.
Par conséquent, l’étape ii) met en œuvre la réduction électrochimique du composé (I), ce qui est totalement différent des procédés électrochimiques de l’art antérieur qui mettent en œuvre des processus surfaciques où l’électrode de travail joue le rôle de pourvoyeur d’électron mais également de catalyseur.
L’étape ii) peut être effectuée en régime potentiostatique ou galvanostatique.
Selon un mode de réalisation particulièrement préférée de l’invention, les étapes i) et ii) sont concomittantes. En d’autres termes, un potentiel, une différence de potentiel, ou un courant est appliqué(e) pendant que la cellule électrochimique est alimentée en diazote.
La cellule électrochimique mise en œuvre dans l’étape i) peut comprendre un seul compartiment contenant la composition telle que définie dans l’invention, les électrodes, et le diazote ; peut comprendre deux compartiments C 1 et C 2 , notamment de manière à isoler la contre-électrode de l’électrode de travail. Cela permet ainsi d’éviter des phénomènes de diffusion entre les deux électrodes ; ou peut comprendre trois compartiments C 1 , C 2 et C 3 , pour assurer un contact électrique entre les compartiments C 1 et C 2 , tout en isolant la contre-électrode de l’électrode de travail.
Une cellule électrochimique à deux compartiments C 1 et C 2 comprend de préférence : - un compartiment C 1 contenant la composition telle que définie dans l’invention, l’électrode de travail immergée (en tout ou partie) dans ladite composition, et l’électrode de référence immergée (en tout ou partie) dans ladite composition si l’électrode de référence existe, - un compartiment C 2 contenant la contre-électrode immergée (en tout ou partie) dans une solution électrolyte, et - une membrane séparant les deux compartiments C 1 et C 2 .
La membrane peut être un verre fritté, une membrane échangeuse d’ions telle qu’une membrane cationique (e.g. Nafion®), ou un matériau polymère tel qu’un matériau polymère organique fluoré.
La solution électrolyte du compartiment C 2 peut comprendre (ou être constituée d’/de) l’association d’un solvant organique et d’un sel ; ou un liquide ionique.
Le solvant organique est de préférence choisi parmi les solvants organiques aprotiques, en particulier choisi parmi les éthers, les carbonates, les nitriles, les amides et phosphoramides, tels que le THF (tétrahydrofurane), le méthyl-THF, le N,N’-dimethylformamide, l’acétonitrile, le benzonitrile, l’hexaméthylphosphoramide, ou le carbonate de propylène.
La solution électrolyte du compartiment C 2 peut comprendre en outre une espèce oxydable qui permet en particulier d’éviter l’oxydation du solvant organique du compartiment C 1 .
L’espèce oxydable peut avantageusement être choisie parmi le ferrocène, le tétrathiafulvalène, ou un des dérivés du tétrathiafulvalène.
représente une vue en coupe verticale schématique fortement simplifiée d’un module de batterie d’une batterie de traction conçue selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention,
représente une vue en coupe horizontale schématique fortement simplifiée de la batterie de traction selon la .
Une batterie de traction 1 destinée à un véhicule à propulsion totalement électrique, partiellement ou semi-électrique est présentée en référence à la . La batterie de traction 1, agencée dans une zone de sous-plancher du véhicule, présente une pluralité de modules de batterie 2a-2f qui s’étendent dans le sens transversal y du véhicule et qui sont agencés les uns derrière les autres dans le sens longitudinal x. Outre le sens longitudinal x et le sens transversal y, la représente également le sens de la hauteur z. Il apparaît clairement dans la que les modules de batterie 2a-2f présentent une plus grande étendue dans le sens transversal y que dans le sens longitudinal x.
Chacun des modules de batterie 2a-2f présente un boîtier de module de batterie 20a-20f hermétiquement fermé et est conçu de manière à s’étendre entre les longerons droit et gauche du véhicule, notamment entre un longeron de seuil gauche et un longeron de seuil droit du véhicule. La longueur de chacun des modules de batterie 2a-2f correspond ainsi de préférence à peu près à l’écart entre les faces intérieures des longerons droit et gauche du véhicule. Chacun des boîtiers 20a-20f des modules de batterie 2a-2f peut de préférence comprendre au moins un profilé extrudé.
En référence encore aux figures 2 et 3, il apparaît clairement que plusieurs cellules de batterie sont logées à l’intérieur de chacun des boîtiers de module de batterie 20a-20f, lesquelles sont conçues dans le cas présent sous la forme d’empilements (« stacks ») de cellules de batterie 200-207. Chaque empilement de cellules de batterie 200-207 présente de préférence au moins deux cellules de batterie agencées les unes au-dessus des autres dans le sens de la hauteur (sens des z). Dans l’exemple de réalisation représenté dans ce cas de figure, chacun des modules de batterie 2a-2f présente plusieurs empilements de cellules de batterie 200-207 agencés les uns à côté des autres dans le sens transversal y et les uns derrière les autres dans le sens longitudinal x. Les boîtiers de module de batterie 20a-20f présentent de préférence chacun plusieurs logements agencés les uns à côté des autres dans le sens transversal du véhicule y et les uns derrière les autres dans le sens longitudinal du véhicule x, un empilement de cellules de batterie 200-207 étant respectivement logé dans chacun des logements.
Il est possible, dans des variantes de modes de réalisation, que l’étendue longitudinale des empilements de cellules de batterie 200-207 ou des cellules de batterie dans le sens transversal y corresponde sensiblement à la longueur du module de batterie 2a-2f connexe dans le sens transversal y.
Chacun des modules de batterie 2a-2f présente, au niveau de ses faces frontales opposées, une zone de connexion 208, 209, 210 présentant des moyens de connexion électrique permettant une mise en contact électrique des modules de batterie 2a-2f. Ces zones de connexion 208, 209, 210 sont représentées à titre d’exemple dans la pour les trois premiers modules de batteries 2a-2c. Chacun des modules de batterie 2a-2f comprend de surcroît un contrôleur de cellules de batterie 211, 212, 213 qui commande le fonctionnement du module de batterie 2a-2f concerné.
Par ailleurs, la batterie de traction 1 présente, dans cet exemple de réalisation, deux boîtiers de lignes 3a, 3b hermétiquement fermés qui s’étendent perpendiculairement aux faces frontales opposées des modules de batterie 2a-2f et donc sensiblement parallèlement aux deux longerons du véhicule, notamment parallèlement aux deux longerons de seuil du véhicule. L’un des deux boîtiers de lignes 3a, 3b est ainsi disposé à proximité d’un longeron droit du véhicule tandis que l’autre des deux boîtiers de lignes 3a, 3b est disposé à proximité d’un longeron gauche du véhicule. Les deux boîtiers de lignes 3a, 3b sont liés mécaniquement aux zones de connexion électrique 208, 209, 210 des modules de batterie 2a-2f et sont de préférence également hermétiquement fermés vis-à-vis des modules de batterie 2a-2f.
Chacun des deux boîtiers de lignes 3a, 3b dispose, en son intérieur, d’au moins un rail conducteur 4a, 4b respectif conçu pour raccorder électriquement entre eux au moins certains des modules de batterie 2a-2f et pour connecter électriquement les modules de batterie 2a-2f à un dispositif de commande de batterie central 5 de la batterie de traction 1. Le positionnement frontal des zones de connexion 208, 209, 210 et des moyens de connexion électrique qui y sont prévus permet de simplifier l’interconnexion électrique des divers modules de batterie 2a-2f entre eux et la connexion des modules de batterie 2a-2f à l’au moins un rail conducteur 4a, 4b logé à l’intérieur du boîtier de lignes concerné 3a, 3b et protégé efficacement, du fait de l’étanchement, vis-à-vis des influences de l’environnement, ce qui permet d’empêcher les endommagements du rail conducteur 4a, 4b et les dysfonctionnements de la batterie de traction 1 qui en découlent.
En référence encore aux figures 4 à 6, chacun des deux boîtiers de lignes 3a, 3b – dont seul le premier boîtier de lignes 3a est représenté conjointement au deuxième module de batterie 2b à titre d’exemple – est réalisé en deux parties dans l’exemple de réalisation représenté et présente un bac inférieur 30 ainsi qu’un couvercle de boîtier 31 au moyen duquel le bac inférieur 30 peut être couvert. Le couvercle du boîtier 31 est agencé de manière amovible sur le bac inférieur 30 et de préférence vissé de manière amovible au bac inférieur 30.
Le bac inférieur 30, qui est de préférence fabriqué dans une plaque métallique, forme, dans le cas présent, un blindage électromagnétique entre le contrôleur de cellules de batterie 211, 212, 213 de chacun des modules de batterie 2a-2f et le rail conducteur 4a, 4b connexe à l’intérieur du boîtier de lignes 3a, 3b. Chacun des modules de batterie 2a-2f présente une zone de connexion 214 frontale visible dans les figures 5 et 6, qui sert à connecter le contrôleur de cellules de batterie 211, 212, 213 au module de batterie 2a-2f. Les contrôleurs de cellules de batterie 211, 212, 213 se trouvent donc entre le boîtier de module de batterie 20a-20f et le bac inférieur 30 du boîtier de lignes 3a dans cet exemple de réalisation.
En référence aux figures 7 et 8, un deuxième exemple de réalisation d’une batterie de traction 1 est expliqué ci-après dans de plus amples détails. Sa conception matérielle est fondamentalement la même que celle du premier exemple de réalisation. Pour cette raison, des composants identiques, ou du moins fonctionnellement identiques, de la batterie de traction 1 sont dotés des mêmes numéros de référence que dans les figures 1 à 6. On décrira principalement ci-après dans de plus amples détails les différences matérielles entre les deux exemples de réalisation.
Par souci de simplicité, seul un module de batterie 2a de la batterie de traction 1 est représenté dans les figures 7 et 8. La batterie de traction 1 dispose toutefois d’une pluralité d’autres modules de batterie 2b-2f, qui sont interconnectés électriquement entre eux et qui sont connectés au dispositif de commande central 5 de la batterie de traction 1.
Le module de batterie 2a représenté dans ce cas de figure à titre d’exemple présente également un boîtier de module de batterie 20a, à l’intérieur duquel se trouve au moins un empilement de cellules de batterie 200 ou au moins une cellule de batterie. Sur sa face frontale, le boîtier de module de batterie 20a présente un couvercle de boîtier 21a. De même que dans le premier exemple de réalisation, la batterie de traction 1 présente deux boîtiers de lignes 3a, 3b hermétiquement fermés qui s’étendent perpendiculairement aux faces frontales opposées des modules de batterie 2a-2f et ainsi sensiblement parallèlement aux deux longerons de seuil du véhicule. Un seul des deux boîtiers de lignes 3a, 3b est représenté dans les figures 7 et 8 à titre d’exemple.
Le boîtier de lignes 3a représenté dans les figures 7 et 8 est également conçu en deux parties et présente un bac inférieur 30 ainsi qu’un couvercle de boîtier 31 au moyen duquel le bac inférieur 30 peut être couvert. Le couvercle de boîtier 31 est vissé à l’aide de plusieurs vis 32a, 32b sur le bac inférieur 30. Au moins un élément d’étanchéité 33 assure une étanchéité efficace entre le couvercle de boîtier 31 et le bac inférieur 30.
Alors que les données, informations et accès protégés par des capteurs d'empreintes se multiplient, les dispositifs d'acquisition des empreintes digitales sont la cible de nombreuses fraudes.
Les fraudes les plus courantes sont les photocopies de doigts ou d'empreintes digitales ou la reconstitution de doigts ou d'empreintes digitales en résine, en silicone, en latex ou en gélatine.
Il existe un besoin d'améliorer et de sécuriser les dispositifs d'acquisition d'empreintes digitales.
Un mode de réalisation prévoit un filtre optique destiné à recouvrir une matrice de photodétecteurs, le filtre optique comportant une pluralité de motifs filtrants élémentaires identiques régulièrement répartis sur la surface du filtre optique, chaque motif filtrant comprenant un agencement d'au moins deux filtres couleurs accolés, deux motifs filtrant élémentaires voisins étant espacés de la dimension d'au moins deux photodétecteurs.
Selon un mode de réalisation, chaque filtre couleur a une superficie correspondant à la superficie d'au moins une sous-matrice de deux par deux photodétecteurs adjacents.
Selon un mode de réalisation, deux motifs filtrants sont espacés de la dimension d'au moins quatre photodétecteurs dans la direction des lignes de la matrice et de la dimension d'au moins quatre photodétecteurs dans la direction des colonnes de la matrice.
Selon un mode de réalisation, les motifs filtrants sont positionnés au sein du filtre optique de sorte que des zones s'étendant sur toute la longueur ou toute la largeur du filtre optique soient non recouvertes par les motifs filtrants, les zones ayant une largeur égale à la largeur d'au moins deux photodétecteurs.
Selon un mode de réalisation, les motifs filtrants comprennent au moins trois filtres couleurs accolés, au moins l'un des au moins trois filtres couleurs correspondant à une superposition des autres filtres couleurs.
Selon un mode de réalisation, chacun des autres filtres couleurs laisse passer une bande de longueur d'onde du rayonnement visible et le rayonnement infrarouge.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un des au moins trois filtres couleurs laisse passer uniquement le rayonnement infrarouge.
Selon un mode de réalisation, chaque motif filtrant comprend trois filtres couleurs agencés en "L".
Selon un mode de réalisation, chaque motif filtrant comprend quatre filtres couleurs agencés en carré.
Selon un mode de réalisation, chaque motif filtrant comprend quatre filtres couleurs agencés en "T".
Un autre mode de réalisation prévoit un dispositif d'acquisition d'images comprenant un capteur à photodétecteurs et un filtre optique tel que défini ci-dessus.
Selon un mode de réalisation, les photodétecteurs sont organiques.