INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus particulièrement l’invention est un système de génération de froid et de production d’énergie électrique qui comporte un sous-système de génération de froid et un sous-système de génération d’énergie électrique. Le sous-système de génération de froid comprend un circuit fermé de fluide froid relié fluidiquement à un premier échangeur thermique, le premier échangeur thermique étant relié fluidiquement à un circuit de circulation d’eau de mer afin de refroidir le fluide froid avec de l’eau de mer pompée en profondeur. Le sous-système de génération d’énergie électrique comprend un fluide de travail circulant en circuit fermé entre un évaporateur qui chauffe ledit fluide de travail pour obtenir de la vapeur sous pression, un turbogénérateur transformant la vapeur sous pression en énergie électrique, et un condenseur qui refroidit la vapeur après passage dans le turbogénérateur afin de liquéfier le fluide de travail pour le fournir à l’évaporateur. L’évaporateur est un deuxième échangeur thermique qui transfert de l’énergie calorifique au fluide de travail à partir d’au moins un fluide caloporteur chauffé par de l’énergie solaire. Le condenseur est un troisième échangeur thermique qui refroidit le fluide de travail à partir du circuit d’eau de mer sortant du premier échangeur thermique.
Selon un premier mode de réalisation, le fluide caloporteur peut être chauffé dans une conduite de chauffage dans laquelle circule ledit fluide caloporteur et sur laquelle des rayons solaires sont concentrés à l’aide d’au moins un miroir cylindro-parabolique, ladite conduite de chauffage étant reliée fluidiquement à l’évaporateur.
Préférentiellement et selon le premier mode de réalisation, le fluide de travail est chauffé à une température de 150°C et refroidi à une température de 40°C.
Selon un deuxième mode de réalisation, le sous-système de génération d’énergie électrique peut comporter un réservoir tampon relié fluidiquement d’une part à l’évaporateur et d’autre part à une conduite de chauffage, un premier fluide caloporteur circulant en circuit fermé entre l’évaporateur et le réservoir tampon et un deuxième fluide caloporteur circulant en circuit fermé entre la conduite de chauffage et le réservoir tampon, des rayons solaires étant concentrés sur la conduite de chauffage à l’aide d’au moins un miroir cylindro-parabolique pour chauffer le deuxième fluide caloporteur, le réservoir tampon étant rempli d’un troisième fluide caloporteur chauffé par échange thermique avec le deuxième fluide caloporteur, le premier fluide caloporteur étant chauffé par échange thermique avec le troisième fluide caloporteur.
Préférentiellement et selon le deuxième mode de réalisation, le fluide de travail est chauffé à une température d’au moins 80°C et refroidi à une température de 40°C.
Afin de permettre un passage de l’état liquide à l’état vapeur à basse température, le fluide de travail peut être un fluide frigorigène.
illustre un premier exemple de réalisation d’un système de génération de froid et de fourniture d’énergie électrique selon l’invention,
et illustrent un élément de chauffage solaire utilisé par l’invention,
illustre un deuxième exemple de réalisation d’un système de génération de froid et de fourniture d’énergie électrique selon l’invention,
Description détaillée Afin de simplifier la description qui va suivre, une même référence est utilisée dans différentes figures pour désigner un même objet ou un élément similaire. Ainsi, lorsque la description cite un objet référencé, cet objet pourra être identifié sur plusieurs figures. En outre, les figures ainsi que la description sont données à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs de réalisation. Pour des raisons de représentation, les dessins ne sont pas réalisés à l’échelle afin de permettre de visualiser l’ensemble des éléments sur un même schéma.
- les moyens de positionnement relatif comprennent des moyens de solidarisation qui comprennent un ensemble d’au moins une butée, disposée sur l’une ou l’autre face du support.
les moyens de positionnement relatif comprennent des moyens de solidarisation qui comprennent un ensemble d’au moins une encoche dans le support, chaque encoche étant configurée pour pouvoir y insérer un coin de la carte à puce.
le support présente deux dimensions dont au moins l’une est supérieure à la plus petite dimension de la carte à puce
Alternativement, on peut prévoir que :
le support présente deux dimensions dont chacune est inférieure à la plus petite dimension de la carte à puce,
Et que les moyens de positionnement relatif comprennent des moyens de solidarisation qui comprennent une couche adhésive.
Selon un autre de ses objets, l’invention concerne une carte à puce présentant deux faces et comprenant un dispositif de couplage selon l’invention, dans laquelle :
- le support plan et souple est intégré dans la carte à puce.
On peut prévoir que, la carte à puce présentant deux faces et comprenant un dispositif de couplage selon l’invention :
- les moyens de positionnement relatif comprennent des moyens de solidarisation qui comprennent une couche adhésive, et
- le support plan et souple du dispositif de couplage est collé sur une face de la carte à puce par ladite couche adhésive.
Selon un autre de ses objets, l’invention concerne un émetteur radiofréquence en champ proche comprenant un dispositif de couplage selon l’invention, dans lequel :
- ledit émetteur radiofréquence est un lecteur de carte à puce, comprenant une antenne de communication en champ proche, et
- le dispositif de couplage est collé sur l’antenne de communication en champ proche dudit lecteur de carte à puce.
De plus, on entend ici par « batterie de servitude » une batterie rechargeable au moins par un convertisseur du véhicule (alimenté par la batterie principale) et chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord, en complément de celle fournie par le convertisseur, et parfois à la place de ce convertisseur.
Dans les véhicules précités, la machine motrice électrique est généralement un moteur électrique comprenant un rotor et un stator. Lorsqu’une telle machine motrice électrique est en fonctionnement, par exemple pour fournir du couple à des roues d’un train de son véhicule, son stator consomme de l’énergie électrique de la batterie principale pour créer un champ magnétique destiné à faire tourner le rotor. Par conséquent, en fonctionnement le stator monte en température, et pour qu’il fonctionne correctement, sans risque de dégradation, sa température doit demeurer inférieure à un seuil choisi, par exemple de l’ordre de 185°C.
La température interne de la machine motrice électrique, et plus précisément du stator, fait donc l’objet d’une surveillance par comparaison périodique au seuil choisi de ses mesures (effectuées périodiquement par au moins un capteur interne). Ainsi, lorsque la mesure de température interne devient supérieure au seuil choisi, de préférence pendant une durée supérieure à un intervalle de temps choisi, on interdit temporairement l’utilisation de la machine motrice électrique, afin d’éviter une dégradation de la machine motrice électrique, voire le déclenchement d’un incendie, et ainsi protéger le véhicule et ses passagers.
Le calculateur qui effectue les comparaisons précitées prend donc des décisions en fonction de l’information de température interne de la machine motrice électrique qu’il reçoit périodiquement. Si ce calculateur reçoit une mesure de température interne qui ne correspond pas précisément à la température interne réelle de la machine motrice électrique, il y a un risque qu’il prenne une décision inadaptée à la situation réelle. En effet, si la mesure de température interne reçue est strictement inférieure à la température interne réelle mais que cette dernière est supérieure au seuil choisi, le calculateur continue d’autoriser l’utilisation de la machine motrice électrique, alors même que cela est potentiellement dangereux. De même, si la mesure de température interne reçue est strictement supérieure à la température interne réelle et que cette dernière est inférieure au seuil choisi, le calculateur interdit l’utilisation de la machine motrice électrique, alors même que cela n’est pas utile.
Par ailleurs, il peut arriver que la mesure de température interne soit sensiblement identique à la température interne réelle de la machine motrice électrique et strictement inférieure au seuil choisi, mais que la poursuite de l’utilisation de la machine motrice électrique soit potentiellement dangereuse. C’est par exemple le cas lorsque la température interne du stator monte trop rapidement (situation dite « d’emballement thermique »).
Actuellement, il n’existe pas de solution connue permettant de déterminer si le capteur de température interne fait l’objet d’un dysfonctionnement (mesures successives incohérentes) ou si l’on est en présence d’un d’emballement thermique avant que la température interne devienne supérieure au seuil choisi. Par conséquent, l’invention a notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une machine motrice électrique faisant l’objet périodiquement d’une mesure d’une température interne.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine périodiquement une information qui est représentative d’un gradient des mesures de température interne sur un premier intervalle de temps choisi, et lorsque cette information est supérieure à un premier seuil choisi on interdit temporairement l’utilisation de la machine motrice électrique.
Grâce à l’invention, on peut désormais détecter un phénomène d’emballement thermique et/ou un dysfonctionnement du capteur lorsque l’augmentation de la température interne de la machine motrice électrique est trop rapide sur le premier intervalle de temps écoulé, et agir en conséquence, au moins en interdisant temporairement l’utilisation de la machine motrice électrique.
- dans son étape, on peut interdire temporairement l’utilisation de la machine motrice électrique lorsque l’information déterminée est supérieure au premier seuil choisi pendant un deuxième intervalle de temps qui est strictement supérieur au premier intervalle de temps ;
- dans son étape on peut interdire temporairement l’utilisation de la machine motrice électrique lorsqu’en outre la mesure de température interne est supérieure à un deuxième seuil choisi ;
- en présence de la dernière option, dans son étape on peut interdire temporairement l’utilisation de la machine motrice électrique lorsqu’en outre la mesure de température interne est supérieure au deuxième seuil choisi pendant un troisième intervalle de temps choisi ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape on peut utiliser un deuxième seuil choisi qui est compris entre 175°C et 195°C ;
- dans son étape, en cas d’interdiction temporaire de l’utilisation de la machine motrice électrique, on peut effectuer aussi dans le véhicule au moins une action complémentaire qui est choisie parmi une génération d’une alerte d’un usager du véhicule de l’interdiction d’utilisation de la machine motrice électrique et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de gradient de température interne dans la machine motrice électrique ;
- dans son étape on peut ré-autoriser l’utilisation de la machine motrice électrique lorsque l’information déterminée devient inférieure à un troisième seuil choisi, inférieur ou égal au premier seuil choisi, pendant un quatrième intervalle de temps choisi.
En à est illustré un actionneur selon un premier exemple de mode de réalisation, mis en œuvre dans le cas d'un frein à disque à étrier coulissant.
Comme on le voit dans les vues d'ensemble des et , l'actionneur de la est monté dans le corps 41 de l'étrier 4 d'un frein à disque 51, et d'un seul côté du disque 509. En mode de serrage, cet actionneur applique un effort linéaire F1 sur un patin de serrage intérieur 502, lequel appuie sur la piste de frottement intérieure du disque 509, lequel s'appuie en réaction sur un patin de serrage extérieur 503, qui est lui-même en appui sur le "nez" de la branche extérieure 42 de l'étrier.
Ces patins de serrage 502, 503 sont guidés en translation, et retenus en rotation pour transmettre le couple de freinage, par la chape 501 ou "bracket" en vocabulaire anglo-saxon, laquelle est fixée à la partie suspendue du train roulant. De façon connue, l'étrier 4 lui-même est monté sur la chape 501 par des colonnettes 504, qui le maintiennent immobile en rotation et libre en translation, ce qui lui permet de se déplacer pour répartir l'effort de serrage sur les deux faces du disque, formant ainsi une architecture à "étrier coulissant".
Dans cet exemple, comme illustré en et surtout en , et , l'étrier est lui-même réalisé sous la forme de deux pièces différentes : un corps d'étrier ou boîtier d'étrier 41 et un nez rapporté 42, qui sont assemblés entre eux de façon solidaire par des vis 43, ce qui facilité par exemple le montage de l'actionneur. Cette configuration est cependant prévue aussi pour être mis en œuvre avec un étrier réalisé en une seule pièce.
Le moteur 1 comprend un stator 111 qui est fixé par pincement entre un épaulement du boîtier moteur 10 et un épaulement d'un couvercle intermédiaire 117, lequel porte aussi une carte électronique 118 qui commande le moteur et intègre une électronique de puissance alimentant les enroulements. Ce couvercle intermédiaire 117 est fermé à son extrémité arrière par un couvercle 119 formant radiateur thermique avec l'air extérieur, pour évacuer par des ailettes la chaleur émise par la carte électronique 118. Ce couvercle radiateur 119, par exemple en alliage d'aluminium moulé par exemple par injection sous pression, est en contact avec les composants chauds de la carte électronique 118, typiquement par l'intermédiaire d'une pâte thermiquement conductrice.
Dans cet exemple, le moteur 1 est du type à stator intérieur 111 et un rotor extérieur 112, ici à titre d'exemple un moteur à courant continu avec aimants permanents dans le stator et enroulements magnétiques dans le stator. D'autres types de moteurs connus sont cependant prévus aussi, par exemple un type classique à rotor intérieur et stator extérieur.
La couronne fixe 21 est fixée au boîtier moteur 10, ici par emmanchement à l'intérieur d'une jupe 102 dépassant axialement du boîtier moteur du côté avant. Dans cet exemple, l'emmanchement est serré et l'antirotation est réalisé par coopération de formes, ici des excroissances axiales 211 qui dépassent de la couronne fixe et coopèrent avec des vides ménagés dans la jupe 102. Une fois l'ensemble assemblé, la couronne fixe 21 est emboîtée dans un alésage à l'entrée du logement de boîtier de frein 410.
Dans cet exemple, de façon avantageuse mais optionnelle, le moteur 11 est fixé dans boîtier moteur 10, qui est distinct du d'étrier 41. Le boîtier moteur 10 présente une jupe axiale 104 qui s'étend vers le côté avant, et s'emboîte autour d'une partie du boîtier de frein 41 formant un manchon 401 s'étendant du côté arrière. Cet emboîtement entre jupe 104 et manchon 401 réalise le maintien du boîtier moteur 10 sur le boîtier d'étrier 41, ici avec engagement de formes antirotation et retenue en translation par un circlip externe 105.
De façon avantageuse mais optionnelle, la couronne fixe 21 est disposée dans un alésage à l'intérieur du manchon 401 qui entoure le logement de boîtier de frein 410. La couronne fixe y est maintenue radialement par l'intermédiaire d'un amortisseur cylindrique 204 à amortissement radial. Cet amortisseur est ici formé par un matériau élastomère, dont la partie cylindrique porte une pluralité de nervures circonférentielles, qui sont comprimées entre l'alésage du logement 410 et la surface de la jupe 213 de la couronne fixe 21, assurant étanchéité et amortissement radial.
En variante, les reliefs portés par la première et/ou deuxième ailette font saillie dans le couloir de refroidissement en direction de l’autre de la première et/ou deuxième ailette, de préférence sur moins 50% de la largeur axiale du couloir de refroidissement. En d’autres termes, cela implique qu’il n’existe pas de plan perpendiculaire à l’axe de rotation traversant à la fois les reliefs de la première et de la deuxième ailette. Le parcours du fluide de refroidissement dans la chambre de refroidissement est donc moins sinueux et les pertes de charge sont réduites.
Avantageusement, des reliefs sont disposés sur chacune de la première et deuxième ailette de refroidissement adjacentes, de manière à ce que l’on rencontre une alternance de reliefs portés par la première ailette et de reliefs portés par la deuxième ailette lorsque l’on se déplace circonférentiellement dans un couloir de refroidissement. Autrement dit, il existe un parcours lorsque l’on se déplace circonférentiellement dans un couloir de refroidissement selon lequel on ne rencontre pas consécutivement deux reliefs portés par une même ailette de refroidissement. Par ailette adjacente, on entend désigner une ailette adjacente axialement.
Avantageusement, les reliefs portés par la première et la deuxième ailette de refroidissement adjacentes se chevauchent axialement dans ledit couloir de refroidissement. Cette alternance de reliefs permet donc de ménager une chicane pour le liquide cherchant à circuler dans le couloir de refroidissement entre l’entrée et la sortie.
Avantageusement, les ailettes de refroidissement s’étendent sur une portion de la circonférence de la chambre de refroidissement.
Avantageusement, la chambre de refroidissement comprend une section dans laquelle les ailettes de refroidissement ou les ailettes de refroidissement et les reliefs occupent plus de 50%, de préférence plus de 60% de la longueur axiale de la chambre de refroidissement. Ainsi, lorsque l’on se déplace axialement dans cette section de la chambre de refroidissement, l’espace est davantage occupé par les ailettes ou les ailettes et les reliefs que non occupé par les ailettes ou les ailettes et les reliefs.
Avantageusement, deux reliefs consécutifs d’une même ailette de refroidissement sont espacés d’une distance comprise entre deux et cinq fois la hauteur radiale de la chambre de refroidissement.
Avantageusement, les reliefs portés par chaque ailette de refroidissement sont régulièrement répartis sur la circonférence de ces ailettes de refroidissement. En d’autres termes, il existe toujours la même distance entre deux reliefs consécutifs d’une même ailette.
Avantageusement, le nombre de reliefs portés par chaque ailette de refroidissement est identique, c’est-à-dire que toutes les ailettes ont le même nombre de reliefs. En variante, une ailette peut avoir un nombre de reliefs différent, c’est-à-dire supérieur ou inférieur, ou égal à une autre ailette, c’est-à-dire que toutes les ailettes n’ont pas forcément le même nombre de reliefs.
Avantageusement, les reliefs présentent une forme choisie parmi les formes en losange, triangulaire, ronde et trapèze. De préférence, tous les reliefs portés par une même ailette de refroidissement ont la même forme, de manière encore plus préférée tous les reliefs ont la même forme. En variante une même ailette peut comporter des formes de reliefs différents selon la position circonférentielle. Les reliefs peuvent avoir une dimension radiale identique et/ou différente, on entend ainsi indiquer que certains reliefs peuvent avoir une dimension radiale identique entre eux, cette dimension radiale étant supérieure ou inférieure à d’autres reliefs.
Avantageusement, la chambre de refroidissement comprend une première zone de refroidissement s’étendant sur une première portion circonférentielle, ladite zone étant pourvue d’ailettes de refroidissement s’étendant entre une première extrémité libre et une deuxième extrémité libre.
Avantageusement, le fluide de refroidissement s’écoule dans la chambre de refroidissement entre une entrée et une sortie décalées circonférentiellement l’une par rapport à l’autre d’un angle mesuré depuis l’axe de rotation compris entre 180 et 360°, et dans laquelle une première et une deuxième zone de refroidissement s’étendent respectivement suivant une première et une deuxième portion circonférentielle de la chambre de refroidissement entre l’entrée et la sortie du fluide, la première portion circonférentielle et la deuxième portion circonférentielle s’étendant de part et d'autre de l'entrée de façon à couvrir toute une circonférence de la chambre de refroidissement.
De préférence, la première zone de refroidissement et/ou la deuxième zone de refroidissement comportent une pluralité d’ailettes de refroidissement s’étendant dans la direction circonférentielle, dans laquelle des ailettes de refroidissement portent une pluralité de reliefs faisant saillie en direction d’une autre ailette de refroidissement sans atteindre cette dernière.
De préférence, la première zone de refroidissement et la deuxième zone de refroidissement comportent un nombre identique ou différent d’ailettes de refroidissement.
Avantageusement, l’entrée est divisée entre une première sous-entrée et une deuxième sous-entrée agencées pour distribuer respectivement le fluide de refroidissement dans la première et deuxième zone de refroidissement.
Dans le cas où la ressource est effectivement certifiée, celle-ci transmet lors d’une étape 104 une donnée de certification, telle que par exemple une clé privée de la ressource, attestant que la ressource à déployer dans l’espace de données est effectivement conforme aux caractéristiques de l’espace de données pour le service à instancier. Comme indiqué dans la , si la ressource ne peut être certifiée alors une information de non-conformité est transmise à l’orchestrateur et celui-ci peut solliciter une autre ressource appartenant à la même entité ou à une autre entité, par exemple via l’orchestrateur de l’autre entité.
A la réception de la donnée de certification, lors de l’étape 105, l’orchestrateur transmet au dispositif de gestion des services un message d’accord comprenant une identification de la ressource à déployer dans l’infrastructure de données, le message comprenant selon un exemple un identifiant de la ressource et la donnée de certification de la ressource. Lorsque le dispositif de gestion des services a obtenu les certifications des différentes ressources requises pour le service à instancier, celui-ci peut alors déployer ou transmettre une information sur les ressources à une entité de gestion en charge de l’élaboration de l’infrastructure de données à partir des ressources nouvellement certifiées pour l’instanciation du service requis. Selon un exemple, ces ressources pourront être retirées une fois que le service n’est plus utilisé ou activé de façon à réduire les ressources comprises dans une infrastructure de données à leur strict minimum réduisant ainsi les coûts de gestion et la consommation d’énergie de l’infrastructure de données.
Selon une autre option, dans le cas ou par exemple, la ressource requise a déjà été certifiée pour un service équivalent, par exemple lors d’un déploiement de service ayant déjà donné lieu au déploiement de la ressource en question mais que celle-ci a été retirée de l’espace de données à la suite de la fin d’exécution du service, l’orchestrateur ou bien le registre des ressources peut obtenir lors d’une étape 103 la ressource certifiée, par exemple avec la donnée de certification, sans qu’il soit nécessaire de certifier à nouveau la ressource. Selon une alternative, la ressource peut être stockée dans une base de données accessible par l’orchestrateur ou dans le registre des ressources évitant ainsi de devoir procéder à une nouvelle certification. Selon un exemple, le registre des ressources peut être colocalisé avec le dispositif de gestion des services permettant une gestion optimisée des ressources affectées à un service dans une infrastructure de données.
Une ressource étant sélectionnée en fonction d’un service à mettre en œuvre dans l’infrastructure de données, la réutilisation d’une ressource certifiée peut être effective si le nouveau service à instancier est identique ou comprend les mêmes paramètres ou un sous ensemble des paramètres que le service pour lequel la ressource avait été précédemment certifiée.