INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe d’appui est configuré pour prendre au moins une première position dans laquelle l’organe d’appui peut se déplacer par rapport au plateau et une deuxième position dans laquelle l’organe d’appui est apte à mettre en contact l’un des panneaux contre l’autre des panneaux.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le système de plaquage comprend un organe de blocage de la position horizontale de l’organe d’appui par rapport au moyen de déplacement. On comprend par « position horizontale » la position de l’organe d’appui par rapport au plateau selon la direction horizontale.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le châssis comprend un support du dispositif de positionnement et plusieurs roues s’étendant à l’opposé du dispositif de positionnement par rapport au support.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, les roues sont configurées pour faciliter le déplacement de l’outil de préassemblage dans et/ou à l’extérieur de la cuve.
La présente invention concerne également une chaîne de préassemblage comprenant un outil de préassemblage selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes et un système de stockage d’ensembles de panneaux assemblés les uns aux autres par l’outil de préassemblage. Le système de stockage d’ensembles de panneaux assemblés reçoit ainsi l’ensemble de panneaux assemblés, les panneaux étant rendus solidaires l’un de l’autre au niveau de l’outil de préassemblage, avant qu’ils ne soient installés contre un massif isolant d’une cuve.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le système de stockage d’ensembles de panneaux assemblés est amovible de l’organe de préassemblage. Cette caractéristique autorise ensuite le déplacement du système de stockage chargé en ensembles de panneaux assemblés vers le lieu d’installation des ensembles de panneaux assemblés contre la paroi de la cuve, puis au système de stockage d’être déplacé à nouveau vers l’outil de préassemblage dans le but de stocker de nouveaux panneaux assemblés.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le système de stockage comprend un chariot de stockage configuré pour stocker des ensembles de panneaux assemblés, l’outil de préassemblage comprenant un rail de guidage du chariot de stockage, le chariot comprenant plusieurs racks de stockage des panneaux assemblés, le chariot de stockage étant mobile le long du rail de guidage de sorte à charger les ensembles de panneaux assemblés dans les racks. On entend par « rack » une ligne délimitée par deux éléments de supports entre lesquels les ensembles de panneaux assemblés sont disposés dans l’objectif d’être stockés.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la chaîne de préassemblage comprend un dispositif de stockage de panneaux avant préassemblage qui comprend un dispositif de préhension d’au moins un panneau, le dispositif de préhension étant configuré pour présenter un panneau à l’outil de préassemblage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de stockage de panneaux est amovible de l’outil de préassemblage. On comprend ainsi que le dispositif de stockage peut être déplacé depuis un lieu de chargement en panneaux vers l’outil de préassemblage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de préhension est mobile en pivotement autour d’une direction de pivotement entre une position de préhension d’un panneau et une position de présentation du panneau à l’outil de préassemblage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de préhension s’étend dans un plan perpendiculaire au plan vertical lorsqu’il est dans la position de préhension, le dispositif de préhension étant configuré pour positionner le panneau dans un plan parallèle au plan principal d’extension du plateau lorsqu’il est en position de présentation.
La présente invention a également pour objet un procédé de préassemblage de panneaux d’au moins une membrane d’une cuve de stockage destinée à stocker un gaz à l’état liquide mettant en œuvre l’outil de préassemblage décrit dans le présent document.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le procédé de préassemblage de panneaux comprend au moins une étape de positionnement d’un premier panneau, une étape de positionnement d’un deuxième panneau par rapport au premier panneau, une étape de maintien en position du premier panneau et du deuxième panneau par rapport au plateau, et une étape de soudage du premier panneau avec le deuxième panneau.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, au cours de l’étape de positionnement du premier panneau, le moyen d’alignement est mis en œuvre pour positionner le premier panneau au moins par rapport au plateau.
Par exemple, l’étape de détermination de l’au moins une donnée représentative de la température moyenne de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques, l’étape de détermination de l’au moins un paramètre cible et l’étape de contrôle sont réitérées selon un pas de temps prédéterminé. Un tel pas de temps prédéterminé est par exemple égal à 30 secondes. En variante, le pas de temps est égal à 60 secondes.
L’ensemble d’aération 22 selon l’invention permet de contrôler de manière simple un flux d’air sortant dans l’habitacle 12 de sorte à apporter un confort thermique optimal à un passager 14 de l’habitacle 12 du véhicule 10.
Un autre mode de réalisation de l’ensemble d’aération selon l’invention est décrit en référence à la .
L’ensemble d’aération 122 de la est décrit uniquement par différence à l’ensemble d’aération 22 de la .
L’ensemble d’aération 122 comprend une première et une deuxième sorties d’air 131, 132 dans la première zone prédéfinie ZP1 de l’habitacle 12. La première et la deuxième sorties d’air 131, 132 correspondent aux première et deuxième sorties d’air 31, 32 de la et débouchent dans la zone prédéfinie ZP1, dite « première zone prédéfinie ZP1 ».
L’ensemble d’aération 122 comprend en outre une troisième sortie d’air 133 dans une deuxième zone prédéfinie ZP2 de l’habitacle 12.
La deuxième zone prédéfinie ZP2 est distincte de la première zone prédéfinie ZP1 prédéfinie.
La deuxième zone prédéfinie ZP2 comprend une deuxième zone d’assise 142 d’un passager arrière 144 du véhicule 10. La deuxième zone d’assise 142 est par exemple délimitée par au moins une partie d’une banquette arrière.
La troisième sortie d’air 133 débouche dans la deuxième partie prédéfinie de l’habitacle 12 du véhicule 10.
La troisième sortie d’air 133 est par exemple ménagée dans le siège 20 délimitant la première zone d’assise 18 de la première zone ZP1 prédéfinie de l’habitacle 12 faisant face à la deuxième zone d’assise 142.
La troisième sortie d’air 133 est par exemple ménagée à hauteur du tronc du passager arrière 144.
Le système d’aération 24 est configuré pour émettre au moins un premier flux d’air F1 sortant par la première sortie d’air 131 et un deuxième flux d’air F2 sortant par la deuxième sortie d’air 132. En outre, le système d’aération 24 est configuré pour émettre au moins un troisième flux d’air F3 sortant par la troisième sortie d’air 133.
Pour chacune des première et deuxième zones prédéfinies ZP1, ZP2, le système de détermination 126 de l’ensemble d’aération 122 est configuré pour déterminer au moins une donnée représentative d’une température moyenne d’au moins un ensemble de fibres kératiniques du passager 14, 144 reçus sur la zone d’assise 18, 142 de cette zone prédéfinie ZP1, ZP2.
Par exemple, le système de détermination 126 comprend une première caméra thermique 134 et une deuxième caméra thermique 146. Par exemple, le système de détermination 126 comprend en outre un module de calcul 136.
La première caméra thermique 134 correspond à la caméra thermique 34 de la .
La deuxième caméra thermique 146 est par exemple de même nature que la première caméra 134 thermique.
Par conséquent, l’invention offre un gain significatif de coût en réduisant le nombre de pièces et de matières et facilite, en outre, le procédé d’assemblage de cet ensemble en s’affranchissant des opérations longues et laborieuses d’usinage, de montage et de contrôle.
Le procédé de montage de l’invention est conçu de façon à être réversible et le démontage de l’ensemble de liaison devient une opération particulièrement aisée et rapide qui facilite la tâche des équipes de maintenance.
est une vue en perspective d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage et de freinage de l’invention.
est une vue en coupe de côté du dispositif d’assemblage et de freinage de la .
est une demie-vue en coupe transversale d’une utilisation du dispositif de la pour le montage sur une bague de roulements et un train de roue de véhicule automobile.
est une vue complète en coupe transversale simplifiée d’une utilisation du dispositif de la pour le montage dans un ensemble comprenant, notamment, une bague de roulements et un train de roue de véhicule automobile.
Naturellement, les modes de réalisation du dispositif d’assemblage et de freinage de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
L’invention concerne le domaine général des ensembles de liaison au sol et, notamment, des trains de roues équipant les véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux dispositifs du type circlips destinés à l’assemblage et au freinage de la bague de roulements intégrée à de tels ensembles.
Plus précisément, l’invention a cherché à développer une solution adaptée à un procédé d’assemblage et de verrouillage d’un ensemble, tel que représenté sur les figures 3 et 4, comprenant, notamment, une bague de roulement 2 et un moyeu 3 destinés à un train de roues, éventuellement motrices, et au freinage de cette bague.
En particulier, l’invention propose un dispositif d’assemblage et de freinage destiné à être utilisé dans des cas de figures spécifiques et contraignants où les circlips existants, qui sont utilisés pour des montages ordinaires, ne permettent pas de surmonter les difficultés rencontrées du fait d’un environnement d’espace restreint.
En effet, de manière traditionnelle, les circlips sont utilisés en association avec des butées et n’ont vocation à n’assurer le blocage de la bague de roulement que d’un seul côté et le freinage dans un seul sens.
Or, il peut se trouver des situations contraignantes, notamment, dans le cas de l’assemblage d’un moyeu et d’un roulement de train de roues motrices, où ce montage traditionnel n’est plus possible, tant pour des raisons d’accessibilité que d’un manque d’espace disponible pour l’installation de la butée qui est généralement massive et encombrante.
Le dispositif d’assemblage et de freinage de l’invention tel que représenté sur les figures 1 et 2, s’apparente globalement à un circlip mais comprend un corps cylindrique 1 pourvu, sur un premier bord longitudinal 1a, d’un flanc 11 de profil évasé qui possède des propriétés de déformation élastique et qui se prolonge, vers l’intérieur du corps 1, par un méplat 12. Le corps 1 comporte, sur un second bord 1b opposé au premier bord 1a, un épaulement radial 13.
Ces bandelettes chromatographiques 5 sont formées de tout moyen constituant ou agissant en tant qu'unité de diffusion capillaire continue, par migration latérale (c'est-à-dire perpendiculairement à l'épaisseur du ou des matériaux capillaires mis en œuvre pour la diffusion capillaire).
Ce moyen de diffusion capillaire consiste avantageusement en un support solide poreux permettant la migration d'un liquide par simple diffusion capillaire.
La porosité de ce support permet la diffusion capillaire (ou migration latérale) de l'échantillon et/ou des réactifs à l'état liquide ou humide.
De tels moyens de diffusion capillaire sont très largement utilisés, notamment dans toutes les techniques d'immunochromatographie à migration latérale.
Une telle bandelette chromatographique 5 consiste ici en un support allongé selon la direction et/ou le sens de la diffusion capillaire (migration latérale).
La bandelette chromatographique 5 peut être constituée par :
- un seul et même matériau capillaire ou poreux, ou
- plusieurs éléments ou matériaux capillaires ou poreux différents, convenablement agencés les uns par rapport aux autres (par exemple par chevauchement), pour obtenir une continuité d'écoulement capillaire d'un élément ou d'un matériau à un autre, selon la direction de diffusion capillaire.
Une telle bandelette chromatographique 5 détermine une direction et sens de diffusion capillaire de tout liquide qui est reçu ou déposé à une extrémité amont, et qui se déplace alors vers une extrémité aval de la bandelette chromatographique 5.
A titre d'exemple, la bandelette chromatographique 5 peut être constituée de divers supports immunochromatographiques, par exemple de cellulose, de nylon, de nitrocellulose, de polyéthylène ou de fibre de verre.
La bandelette chromatographique 5 comporte différentes zones successives, dans le sens de migration capillaire amont vers aval, à savoir au moins :
- une zone de dépôt, destinée à recevoir l’échantillon biologique,
- une zone de libération qui comprend au moins un réactif de détection conjugué avec un marqueur visible et/ou mesurable, ledit réactif de détection étant apte à se déplacer en conséquence de la migration de l’échantillon le long de la bandelette chromatographique 5, et
- au moins une zone de capture qui comprend au moins un réactif de capture, immobilisé sur la bandelette chromatographique 5.
De manière générale, les zones de libération et de capture consistent avantageusement en une ligne ou bande transversale (s’étendant perpendiculairement à la direction de migration), présentant par exemple une largeur comprise entre 1 et 2 mm, et une surface comprise entre 3 et 5 mm².
De manière générale, le « réactif de détection » ou le « réactif de capture » consiste en toute entité chimique, biochimique ou biologique, qui est apte à se lier spécifiquement pour former un complexe permettant la détermination dudit analyte dans l’échantillon liquide.
La donnée représentative de la température d’au moins un ensemble de fibres kératiniques permet d’obtenir une bonne indication de la température à laquelle le passager était soumis avant la détermination de cette donnée. En particulier, la donnée représentative de la température d’au moins un ensemble de fibres kératiniques correspond par exemple à sensiblement la température de l’environnement dans lequel était le passager avant d’entrer dans l’habitacle du véhicule.
Ainsi, la donnée représentative de la température d’au moins un ensemble de fibres kératiniques permet de contrôler le système d’aération de sorte à adapter le ou les paramètre(s) du flux d’air émis par la sortie d’air à l’état thermique du passager de sorte à améliorer son confort thermique.
L’ensemble d’aération selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- le système de contrôle est configuré pour déterminer l’au moins un paramètre cible du flux d’air sortant selon une loi de paramétrage prédéterminée dépendant de la donnée représentative de la température moyenne de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques déterminée.
- le système de contrôle est configuré pour comparer la donnée représentative de la température moyenne de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques déterminée à au moins une donnée prédéfinie pour obtenir une donnée représentative d’une différence de températures, la loi de paramétrage prédéterminée dépendant de la donnée représentative de la différence de température obtenue.
- l’au moins un paramètre cible du flux d’air sortant est l’un des paramètres suivants : température cible du flux d’air sortant, débit cible du flux d’air sortant, orientation cible du flux d’air sortant.
- le système de détermination est configuré pour déterminer une donnée représentative de la température moyenne d’au moins un ensemble de fibres kératiniques de la tête du passager, l’ensemble de fibres kératiniques de la tête du passager étant un ensemble de cheveux ou un ensemble de poils, notamment de poils de barbe.
- le système de détermination comprend au moins une caméra thermique configurée pour acquérir au moins une image thermique de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques du passager et au moins un module de calcul configuré pour déterminer la donnée représentative de la température moyenne de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques en fonction de l’image thermique acquise.
- l’image thermique de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques comprend au moins 2 pixels associés audit ensemble de fibres kératiniques, de préférence 3 pixels, avantageusement 10 pixels.
L’invention concerne également un habitacle de véhicule comprenant un ensemble d’aération tel que décrit ci-dessus, la sortie d’air de l’ensemble d’aération débouchant dans une zone prédéfinie de l’habitacle.
Selon un mode de réalisation particulier, l’habitacle de véhicule présente au moins deux zones prédéfinies, l’ensemble d’aération comprenant au moins deux sorties d’air débouchant chacune dans l’une des deux zones prédéfinies, le système d’aération de l’ensemble d’aération étant configuré pour émettre au moins un flux d’air sortant par chacune des deux sorties d’air, pour chacune des deux zones prédéfinies, le système de détermination de l’ensemble d’aération étant configuré pour déterminer au moins une donnée représentative d’une température moyenne d’au moins un ensemble de fibres kératiniques d’au moins un passager présent dans cette zone prédéfinie, pour chacune des deux zones prédéfinies, le système de contrôle étant configuré pour déterminer au moins un paramètre cible du flux d’air sortant par la sortie d’air de cette zone prédéfinie en fonction de la donnée représentative de la température moyenne déterminée pour le passager présent dans cette zone prédéfinie et pour contrôler le système d’aération en fonction de l’au moins un paramètre cible déterminé du flux d’air sortant.
L’invention concerne également un procédé de contrôle d’un ensemble d’aération d’un véhicule comprenant au moins une sortie d’air destinée à déboucher dans une zone prédéfinie d’un l’habitacle du véhicule et au moins un système d’aération configuré pour émettre au moins un flux d’air sortant par ladite sortie d’air,
le procédé de contrôle comprenant les étapes suivantes:
- déterminer au moins une donnée représentative d’une température moyenne d’au moins un ensemble de fibres kératiniques d’au moins un passager présent dans ladite zone prédéfinie de l’habitacle du véhicule,
- déterminer au moins un paramètre cible du flux d’air sortant en fonction de la donnée représentative de la température moyenne de l’au moins un ensemble de fibres kératiniques déterminée, et
- contrôler le système d’aération en fonction de l’au moins un paramètre cible déterminé du flux d’air sortant,
La grille peut être réalisée en métal, avec un état de surface, sur sa face venant au contact des matières kératiniques, lisse ou rugueux. La grille est par exemple réalisée en aluminium ou alliage d’aluminium, ou en acier inoxydable. La grille peut aussi être réalisée par une matière plastique rigide, ou en céramique. La grille peut encore être composite, et comporter par exemple une armature noyée dans une matrice en matière plastique.
La grille peut être réalisée en un matériau déformable et/ou compressible. Le grille peut ainsi être compressée durant son utilisation jusqu’à une épaisseur assurant une distance minimale entre la surface d’émission et la surface des matières à trairer.
Un état de surface lisse peut faciliter le déplacement sur la peau notamment, tandis qu’une état de surface rugueux peut exercer une action mécanique contribuant au nettoyage de la peau.
Chaque ouverture de la grille peut être délimitée par une arête vive, sur la face d’application sur les matières kératiniques. Une telle arête vive peut favoriser le nettoyage, en raclant la matières kératiniques durant le déplacement de la grille à leur contact.
Le dispositif selon l’invention peut comporter, comme illustré sur la , un espaceur 7 comportant plusieurs jambes de support 115 s’étendant axialement chacune sur moins de 360° autour de l’axe X du transducteur, en avant de la surface d’émission S.
La grille 6 peut être portée, comme dans l’exemple considéré, par l’espaceur 7 ; dans ce cas, l’espaceur peut comporter une partie de maintien 110 de la grille 6, la ou les jambes de support 115 agissant comme liaison rigide entre une partie de fixation 100 de l’espaceur au dispositif et la partie de maintien 110.
Le dispositif peut ne pas comporter de grille, mais uniquement un espaceur 7 définissant une surface de contact avec les matières kératiniques à traiter.
L’espaceur 7 peut être en variante être porté par le transducteur 4 directement, avec le cas échéant un amortisseur entre les deux permettant de limiter la transmission des vibrations du transducteur à l’espaceur.
L’espaceur 7 permet de maintenir le transducteur 4 à une distance d des matières kératiniques, afin d’éviter un contact direct entre la surface d’émission S et celles-ci. Lorsque le dispositif comporte une grille 6 portée par l’espaceur 7, la distance d est au minimum égale à l’épaisseur de la grille 6.
L’espaceur 7 est de préférence ajouré latéralement, ces ajours étant par exemple définis par les espaces entre les jambes de support 115, comme illustré à la , ce qui permet de pouvoir observer la position du transducteur 4 et de faciliter la circulation de la composition entre le transducteur 4 et les matières kératiniques.
Dans l’exemple de la , l’espaceur 7 comporte trois jambes de support 115 disposées à 120° les unes des autres, autour de l’axe longitudinal X du dispositif.Ces jambes de support 115 font la liaison entre la partie de fixation 100 et la partie de maintien de la grille 110, toutes deux de forme annulaire.
D’autres formes d’espaceurs sont possibles.
Par exemple, l’espaceur 7 peut comporter une unique jambe de support 115, s’étendant sensiblement perpendiculairement à la surface d’émission S du transducteur 4, comme illustré sur la , et venant en appui par son extrémité libre directement contre les matières kératiniques
L’espaceur 7 peut comporter, similairement, trois ou quatre jambes de support 115 rectilignes disposées à 120° ou 90° les unes des autres autour de l’axe longitudinal X du dispositif. Ces jambes peuvent être parallèles à l’axe longitudinal X, comme illustré à la , ou inclinées obliquement vers l’extérieur de manière à améliorer la stabilité de l’appui du dispositif sur les matières kératiniques, comme illustré sur la .
La ou les jambes de support 115 peuvent encore se raccorder à une partie distale 116 s’étendant transversalement aux jambes, et en regard ou autour (en vue de face) de la surface d’émission S des ondes ultrasonores.
Cette partie distale 116 est par exemple de forme annulaire, tel qu’illustré à la , ou encore en forme de barrette, comme illustré à la .
Tel que plus particulièrement visible sur la , l’axe de pivotement P et l’axe de rotation R peuvent s’étendre parallèlement et distinctement l’un par rapport à l’autre. Dans l’exemple illustré, l’axe de pivotement P est formé sensiblement au centre de la base 14, relativement à la dimension longitudinale de cette base, et l’axe de rotation R est formé à l’une des extrémités longitudinales de la base 14. Le décalage longitudinal de l’axe de rotation par rapport à l’axe de pivotement P et de l’axe de rotation R permet de basculer la plateforme rotative dans une position de montage inclinée par rapport au plan longitudinal et transversal de la base, le basculement de cette plateforme rotative permettant le montage de certains types de bras d’essuie-glace sur ce dispositif de connexion 8.
L’axe de pivotement P et l’axe de rotation R peuvent être décalés verticalement l’un par rapport à l’autre.