INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensuite, après retrait du capot 16, l’utilisateur peut appliquer le produit cosmétique.
Pour cela, si celui n’est pas accessible, les manchons supérieur, intermédiaire et inférieur 22, 24, 18 sont mis en rotation les uns par rapport aux autres, provoquant un mouvement axial des manchons les uns par rapport aux autres de sorte à accompagner et suivre la restitution du produit cosmétique.
De façon avantageuse, dans un premier temps le manchon supérieur 22 est actionné par rapport au manchon intermédiaire 24, jusqu’à ce que le manchon supérieur 22 vienne envelopper le manchon intermédiaire 24. Dans cette position intermédiaire, le manchon supérieur 22 se trouve autour du manchon intermédiaire 24. Cette position est visible aux figures 4 et 5.
Enfin, de façon avantageuse, le manchon intermédiaire 24 est actionné par rapport au manchon inférieur 18, entraînant aussi le manchon supérieur 22, jusqu’à ce que le manchon supérieur 22 et le manchon intermédiaire 24 viennent envelopper le manchon inférieur 18. La recharge 12 est alors en position complètement escamotée dans laquelle, le manchon supérieur 22 et le manchon intermédiaire 24 se trouve autour du manchon inférieur 18. Cette position est visible aux figures 6 et 7. Dans cette position, le produit cosmétique est totalement consommé.
Dans le cas non représenté de plusieurs manchons intermédiaires 24, chaque manchon intermédiaire 24 est abaissé au fur et mesure de la consommation du produit cosmétique. Le manchon intermédiaire 24 le plus haut, c’est-à-dire adjacent au manchon supérieur 22, est alors actionné en premier et le manchon intermédiaire 24 le plus bas, c’est-à-dire adjacent au manchon inférieur 18, est actionné en dernier.
De façon avantageuse, pour faciliter l’actionnement des manchons les uns par rapport aux autres, chaque manchon présente un couple de déblocage différent. Le déblocage du manchon supérieur 22 et du manchon intermédiaire 24 adjacent s’effectue par un premier couple C1, puis le déblocage du manchon intermédiaire 24 et du manchon intermédiaire 24 adjacent s’effectue par un deuxième couple C2.
De préférence, le premier couple C1 est inférieur au deuxième couple C2 de sorte qu’un déplacement axial séquentiel des manchons est assuré lors du déplacement en rotation des manchons supérieur, inférieur et/ou intermédiaire 22, 18, 24.
Dans le cas non représenté de plusieurs manchons intermédiaires 24, le déblocage des manchons intermédiaires 24 les uns par rapport aux autres s’effectuent aussi de façon avantageuse avec des couples différents Cn.
Dispositif et appareil de préparation culinaire pour pratiquer une découpe hélicoïdale sur un fruit ou un légume L’invention concerne un dispositif de préparation culinaire pour pratiquer une découpe hélicoïdale sur un fruit ou un légume, et un appareil motorisé muni d’un tel dispositif.
En pratiquant une découpe hélicoïdale sur un fruit ou un légume, on peut, en fonction de l’outil de découpe utilisé, et de la profondeur de découpe, par exemple assurer l’épluchage du fruit ou légume, c’est-à-dire prélever une pellicule externe du fruit ou légume, par exemple la peau ou l’écorce du fruit ou légume, de préférence sur une portion substantielle du fruit ou légume, et de préférence sur une portion continue de la surface externe du fruit ou légume. Toutefois, une découpe hélicoïdale peut être mise en œuvre pour prélever non plus une pellicule externe de faible épaisseur, afin de peler le fruit ou le légume, mais par exemple pour prélever une spirale comprenant également la chair du fruit ou légume, ou même plusieurs spirales, afin de découper le fruit ou le légume. De telles découpes de la chair du fruit ou légume seront alors essentiellement hélicoïdales. Selon l’épaisseur de chair ôtée, ces découpes pourront former plutôt un « spaghetti », lorsqu’une faible partie de l’épaisseur est découpée, ou plutôt une spirale, lorsqu’une partie plus importante de l’épaisseur est ôtée. Une telle spirale pourra être dépliée. Une telle découpe hélicoïdale ne prélève pas, ou quasiment pas, de matière. Une telle découpe hélicoïdale dans la chair du fruit ou légume permet par exemple d’obtenir une présentation originale du fruit ou légume dans un objectif culinaire, ou d’utiliser des techniques de cuisson ou d’infusion du fruit ou légume permettant une meilleure pénétration de la cuisson ou de l’infusion dans la profondeur de la chair du fruit ou légume.
Selon l’invention, le dispositif est destiné à former, avec une base motorisée, un appareil motorisé de préparation culinaire pour pratiquer une découpe hélicoïdale sur un fruit ou un légume. Le dispositif pourra par exemple se présenter sous la forme d’un accessoire amovible susceptible d’être monté et démonté facilement par l’utilisateur sur une base motorisée, le moteur de la base motorisée permettant d’assurer le fonctionnement du dispositif. Toutefois, le dispositif pourra aussi se présenter sous la forme d’une partie intégrée, non démontable, d’un appareil comportant par ailleurs une telle base motorisée. Au sens du présent brevet, un assemblage ou un montage ou une fixation sont considérés comme amovibles ou démontables dès lors qu’un tel un assemblage, montage ou fixation a vocation à être mis en œuvre sans difficulté par un utilisateur de l’appareil de préparation culinaire, c’est-à-dire une personne engagée habituellement dans l’activité de préparation culinaire, sans outil particulier ou avec un outil particulièrement simple permettant par exemple de faciliter un desserrage ou de faciliter un déverrouillage d’un verrou de sécurité.
Le document CN206777199-U décrit un exemple d’un dispositif qui est une partie intégrée d’un appareil motorisé de préparation culinaire pour éplucher des ananas. Ce dispositif comporte un support, qui est ici aussi un châssis de l’appareil, et qui est donc fixe lors du fonctionnement du dispositif et de l’appareil. Le dispositif comporte un entraîneur principal configuré pour porter le fruit ou légume et pour entraîner le fruit ou légume en rotation autour d’un axe principal par rapport au support. Le dispositif comporte un porte-outil qui est configuré pour porter un outil de découpe et qui est porté par un chariot. Le porte-outil est articulé et est muni de moyens de rappels élastiques qui tendent à plaquer l’outil de découpe contre la surface externe de l’ananas qui est placé sur l’entraîneur principal. Le chariot est entraîné en translation par rapport au support, suivant un mouvement alternatif de sens aller et de sens retour selon une direction de translation de chariot qui est parallèle à l’axe principal, par une vis d’entraînement à double hélice qui présente un axe de vis parallèle à l’axe principal. La vis d’entraînement est rotative par rapport au support, autour de son axe de vis. La vis d’entraînement comprend un filet aller et un filet retour, le filet aller et le filet retour s’étendant tous les deux au moins sur la longueur d’un segment commun de la vis d’entraînement, la longueur du segment commun étant supérieure ou égale à une course maximale du chariot. Le chariot coopère avec le filet aller de la vis d’entraînement pour causer une translation en sens aller du chariot selon la direction de translation de chariot, et avec le filet retour de la vis d’entraînement pour causer une translation en sens retour selon la direction de translation de chariot. L’appareil assure simultanément l’entraînement en rotation de l’entraîneur principal, donc de l’ananas qui est placé dessus, et de la vis entraînement. Ainsi, le déplacement de l’axe d’entraînement provoque, simultanément à la rotation de l’ananas, un déplacement du chariot et donc de l’outil de découpe. Du fait de ce mouvement relatif, l’outil de découpe assure un épluchage de l’ananas selon une découpe hélicoïdale d’une bande d’écorce au fur et à mesure de la rotation du fruit et de la translation de l’outil de découpe selon une direction parallèle à l’axe de la rotation du fruit.
L’utilisation d’une vis d’entraînement à double hélice permet, sans changer le sens de rotation du moteur, ni le sens de rotation relatif entre la vis d’entraînement et l’entraîneur principal, d’assurer un mouvement aller, par exemple du haut vers le bas, et un mouvement retour, par exemple du bas vers le haut.
Dans le document CN206777199-U il est précisé que les extrémités des filets aller et retour de la vis d’entraînement à double hélice se rejoignent aux extrémités de leur segment commun sur la vis d’entraînement. Ainsi, lorsque le chariot arrive à une des extrémités d’un des filets, il passe automatiquement, par continuité entre les deux filets, de son sens de son mouvement en sens aller à son mouvement en sens retour. Cette disposition fait que la course du chariot, et donc de l’outil de découpe entre ces deux points de retournement, c’est-à-dire entre ces deux points d’inversion du sens du mouvement, est fixe, toujours la même.
Or, il apparaît qu’il existe un besoin notamment, dans le cadre des dispositifs et appareils à usage domestique, qu’un tel dispositif ou appareil ne soit pas adapté uniquement à un seul type de fruit ou légume, ni encore moins à une seule taille de fruit ou légume. Or, du fait de la course fixe du chariot, le dispositif du document CN206777199-U présente l’inconvénient que, s’il est utilisé pour éplucher un ananas de petite taille, sensiblement inférieure à la taille maximale d’ananas pour laquelle l’appareil est conçu, une partie importante de la course du mouvement d’aller-retour du chariot est inutile, au sens qu’elle ne correspond pas à un travail d’épluchage du fruit. Cette course inutile se traduit par un temps d’opération inutile pendant lequel aucun travail d’épluchage n’est effectué. Or, cette course inutile ne peut en aucune manière être réduite. De manière générale, le fait que la course du chariot, et donc de l’outil de découpe, soit fixe, ne permet pas non plus de faire en sorte que la découpe hélicoïdale soit opérée sur une portion préférentielle de la hauteur du fruit ou légume. Cette course fixe résulte du fait que les extrémités de la course, à savoir les points d’inversion du sens de mouvement du chariot, sont déterminés de manière fixe et non modifiable par la géométrie des filets aller et retour de la vis entraînement.
Dispositif d’assemblage en forme de rivet La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs d’assemblage de deux éléments entre eux, et concerne plus particulièrement des liaisons boulonnées.
Art antérieur Il est connu de l’art antérieur le document FR2482221 qui décrit un dispositif d’assemblage comprenant une vis à tête bombée, associée à un écrou. L’écrou présente un corps bombé relié à une tête hexagonale par une portion sécable apte à se rompre sous un certain couple de serrage exercé sur la tête hexagonale, le tout taraudé pour la réception de la vis.
Ce document s’attache à fournir un boulon pour relier deux éléments structuraux de manière définitive et inviolable.
Ce document donne entière satisfaction en termes d’inviolabilité mais peut être amélioré en ce qui concerne l’ergonomie d’utilisation du boulon et l’esthétique générale de l’assemblage réalisé.
L’un des buts de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif d’assemblage pour relier deux éléments structuraux, qui présente un caractère inviolable, tout en améliorant l’ergonomie d’utilisation du dispositif et l’esthétique générale de l’assemblage réalisé.
À cet effet, il a été mis au point un dispositif d’assemblage comprenant une vis à tête bombée, associée à un écrou présentant un corps bombé, le corps bombé de l’écrou ou la tête bombée de la vis étant relié à une tête hexagonale par une portion sécable sous un certain couple de serrage exercé sur la tête hexagonale.
Selon l’invention, le corps bombé est prolongé par une portée cylindrique présentant un alésage borgne et taraudé, avec un fond de l’alésage situé dans la portée cylindrique ou dans le corps bombé.
De cette manière, la présence de la portée cylindrique facilite la mise en œuvre du dispositif en permettant de guider et de centrer le positionnement de l’écrou au travers d’un orifice d’un élément structurel à assembler. Selon l’invention, l’écrou vient en partie s’insérer dans l’orifice de l’assemblage, pour recevoir ensuite la vis.
Par ailleurs, étant donné que l’écrou présente un alésage taraudé et borgne, dont le fond est situé soit dans le corps bombé lui-même, soit dans la portée cylindrique elle-même, cela permet de n’avoir aucun orifice apparent et de donner l’illusion d’une pose rivetée, même lorsque la tête hexagonale est située sur l’écrou et est rompue, ce qui contribue à l’amélioration de l’esthétique générale de l’assemblage réalisé.
De préférence, la portion sécable est tronconique avec un diamètre plus faible du côté du corps bombé de l’écrou ou de la tête bombée de la vis que du côté de la tête hexagonale, et ce afin de se rompre au plus proche du corps bombé de l’écrou ou de la tête bombée de la vis pour diminuer, voire éviter la présence de parties saillantes sur le corps bombé de l’écrou ou sur la tête bombée de la vis après rupture.
Afin d’améliorer davantage l’esthétique générale de l’assemblage réalisé, et éviter les reprises de la tête bombée de la vis ou du corps bombé de l’écrou pour retirer les éventuelles parties saillantes, la liaison entre la portion sécable et le corps bombé ou la tête bombée, c’est-à-dire à l’affleurement du corps bombé ou de la tête bombée, présente un rayon de courbure inférieur à un rayon de courbure entre la portion sécable et la tête hexagonale, c’est-à-dire à l’affleurement de la tête hexagonale.
De cette manière, la portion sécable est conçue pour se rompre au plus proche du corps bombé ou de la tête bombée.
Par exemple, le rayon de courbure entre la portion sécable et le corps bombé ou la tête bombée est inférieur ou égal à 1,6 mm par exemple pour un dispositif de type M24, ou inférieur ou égal à 0,8 mm par exemple pour un dispositif de type M12, et par exemple de l’ordre de 0,2 mm, afin de créer une sorte d’arête vive pour faciliter la rupture.
Quant au rayon de courbure entre la portion sécable et la tête hexagonale, il est de préférence supérieur ou égal à 0,5 mm.
Les caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront mieux de la description suivante, donnée à titre d’exemple non limitatif, en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
est une représentation schématique, de côté, d’un dispositif selon l’invention en position assemblée, avant rupture de la portion sécable.
Selon une variante de l’invention, plus l’utilisateur freine, plus il appuie sur le capteur de force 22, plus la lumière émise par le dispositif d’éclairage 14, 15 augmente.
La source de lumière 27 disposée dans le manchon 20 s’allume en même temps que le dispositif d’éclairage 14, 15 renseignant ainsi l’utilisateur U de l’allumage de ce dernier, constituant un témoin d’allumage du feu stop. Pour cela l’émetteur-récepteur du dispositif d’éclairage 14, 15 doit renvoyer l’information à l’émetteur-récepteur du détecteur de freinage 2.
Selon un autre mode de réalisation, la source de lumière 27 s’allume dès que l’utilisateur U appuie sur le levier de frein 12, sans prendre en compte l’état du dispositif d’éclairage 14,15. C’est le cas lorsque la transmission sans fil ne se s’effectue que dans un sens.
La source de lumière 27 permet également d’informer l’utilisateur U quand la batterie 21 est déchargée, c’est-à-dire insuffisamment chargée, elle va par exemple s’allumer, clignoter ou changer de couleur. Dans ce cas, l’utilisateur U va ouvrir le couvercle 202 pour accéder au connecteur 210 permettant de recharger la batterie 21. Le connecteur 210 étant facilement accessible, l’utilisateur U a la possibilité de recharger la batterie 21 sans retirer le détecteur de freinage 2 du levier de frein 12.
Si l’utilisateur souhaite retirer le détecteur de freinage 2 du levier de frein 12, il lui suffit de mettre un doigt de chaque côté de la zone de préhension 201 située entre deux parties creuses cylindriques 200, et de tirer pour sortir le manchon 20 tout en le décollant éventuellement de la surface du levier de frein 12.
Selon un autre mode de réalisation, le détecteur de freinage 2 est relié au dispositif d’éclairage 14, 15 au moyen d’une liaison filaire.
Selon un autre mode de réalisation, le boitier 24 comprenant le circuit imprimé 25 et la batterie 21 est déporté et relié au manchon 20 au moyen d’une liaison filaire. Cela permet ainsi que réduire l’encombrement, notamment l’épaisseur, du manchon 20 sur une plus grande longueur du levier de frein 12. L’utilisateur a ainsi plus de place pour mettre ses doigts sur la zone du capteur de force 22 lors du freinage.
Selon une alternative de réalisation, le détecteur de freinage 2 n’est pas amovible. Il reste en permanence sur le levier de frein. Il peut être fixé par vissage, par clipsage ou directement intégré au levier de frein 12.
Le détecteur de freinage 2 peut être appairé à un dispositif d’éclairage situé à l’avant du véhicule V ou à l’avant du casque de l’utilisateur U et configuré pour diffuser une lumière blanche. Ainsi, en appuyant sur le capteur de force 22, l’utilisateur peut faire un appel de phares au lieu d’activer le feu stop.
Le détecteur de freinage 2 peut être équipé de fonctions supplémentaires telles qu’un éclairage clignotant ou non, un avertisseur sonore ou un traceur de géolocalisation. Il peut aussi être muni d’un ou plusieurs boutons pouvant activer des fonctions autre que la détection de freinage, telles que des clignotants compris avantageusement sur le dispositif d’éclairage 14, 15.
Ensemble d’éclairage diurne pour véhicule automobile et véhicule automobile associé Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des systèmes d’éclairage et de signalisation des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un ensemble d’éclairage diurne pour véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel ensemble d’éclairage. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure On sait que les réglementations imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant de feux diurnes, couramment désignés sous l'acronyme anglais DRL ( Daytime Running Light s ), qui s'allument automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité dans des conditions de lumière du jour. On sait aussi que la qualité perçue d’un véhicule automobile dépend largement de la qualité de ses assemblages, et notamment de la manière dont certaines pièces de son habitacle ou de sa carrosserie affleurent avec d’autres. Or, en ce qui concerne les feux diurnes, ceux-ci sont généralement implantés dans les pare-chocs des véhicules et, le plus souvent, ils sont fixés au renfort de pare-chocs, en étant généralement immobilisés dans au moins deux directions au moyen de butées formées sur la paroi du renfort de pare-chocs. Or, ce choix de fixer les feux diurnes sur le renfort de pare-chocs se révèle délétère du point de vue de la capacité de faire affleurer la glace des feux diurnes et la peau du pare-chocs, ce qui a pour conséquence de nuire à la qualité perçue des éclairages diurnes des véhicules.
L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour fixer un feu diurne à un pare-chocs de véhicule qui maximise la capacité de pouvoir faire affleurer la glace du feu et la peau du pare-chocs. Par ce biais, l’invention a pour dessein d’améliorer la qualité perçue des véhicules automobiles équipés de feux diurnes.
Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un ensemble d’éclairage diurne pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un module lumineux comportant une source de rayons lumineux implantée dans un boitier qui est fermé par une glace et au moins une partie d’un pare-chocs comportant un renfort interne surmonté d’une peau, ledit renfort étant muni d’au moins un plot de fixation coopérant avec une patte de fixation du boitier et ladite peau présentant une ouverture dans laquelle s’insère le module lumineux, la glace étant en appui de chaque côté au moins contre une surface d’appui formée par une pliure de la peau au bord de l’ouverture qui s’étend vers l’intérieur de l’ouverture et un ergot faisant saillie sur la glace s’insérant dans une fente de la pliure.
Selon une variante, l’ergot et la fente peuvent s’étendre horizontalement.
Selon une autre variante, la fente peut être formée entre deux protubérances bombées de la pliure.
Dans des modes de réalisation particuliers, la conduite d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié et/ou l’organe de raccordement avec une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié est incliné de sorte à faciliter l’évacuation du gaz susceptibles d’être libéré lors du remplissage du réservoir vers l’atmosphère extérieure au véhicule. L’inclinaison de la conduite de gaz et/ou de l’organe de raccordement est choisie en fonction de la densité du gaz. Pour un gaz de moindre densité que l’air, comme l’hydrogène, la conduite est inclinée de sorte que l’extrémité de la conduite au niveau de l’organe de raccordement est plus haute que le reste de la conduite. A l’inverse, lorsque le gaz utilisé est un gaz de densité plus grande que l’air, l’extrémité au niveau de l’organe de raccordement est positionnée plus basse que le reste de la conduite.
Dans des modes de réalisation particuliers, la trappe de ravitaillement comporte un moyen de mesure d’une donnée représentative de la concentration en gaz susceptible d’être libérés lors du remplissage du réservoir.
En tant que sécurité supplémentaire, un moyen de mesure d’une donnée représentative de la concentration en gaz susceptible d’être libéré lors du remplissage réservoir peut être placé dans le compartiment et/ou dans la structure interne du véhicule. Grâce à ces dispositions, une concentration excessive en gaz explosif peut être détectée, par exemple en cas de perte d’étanchéité des parois étanches ou du moyen assurant l’étanchéité entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice de mise en communication.
Dans des modes de réalisation particuliers, la trappe de ravitaillement comporte un moyen d’émission d’une alarme sonore, visuelle ou silencieuse et une alarme est émise lorsque ledit moyen mesure une donnée représentative de la concentration en gaz supérieur à un seuil prédéterminé.
Dans des modes de réalisation particuliers, la trappe de ravitaillement comporte un système de mise à la terre dans le compartiment.
Grâce à ces dispositions, le système de mise à la terre protège la trappe de ravitaillement contre des risques d’explosion du gaz causés par les courants électriques vagabonds et par l’électricité statique.
Selon un deuxième aspect, l’invention vise un navire doté d’un réservoir à gaz comprimé ou liquéfié qui comporte une trappe de ravitaillement en carburant selon l’invention.
Les buts, avantages et caractéristiques particulières du navire objet de la présente invention étant similaires à ceux de la trappe de ravitaillement objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici.
Selon un mode de réalisation particulier, le navire est un hydroptère. On appelle hydroptère un bateau capable de déjauger, c’est-à-dire de s'élever hors de l’eau et de se maintenir en équilibre hors de l’eau sous l'effet de la vitesse, au moyen de plusieurs plans porteurs placés sous sa coque.
représente, schématiquement en vue perspective et en coupe, un mode de réalisation particulier de la trappe de ravitaillement objet de la présente invention,
représente, schématiquement en vue de côté et en coupe, le mode de réalisation particulier de la trappe de ravitaillement de la ,
représente, schématiquement en vue perspective, le mode de réalisation particulier de la trappe de ravitaillement de la et
représente un détail de la , sur lequel sont dessinées des flèches illustrant le chemin de mise à l’air d’éventuelles fuites de gaz.