Procédé de pilotage de fonctions d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile (1) dont les conditions d’activation dépendent de données cartographiques de route associées au tronçon de route situé au devant du véhicule et étant estimé comme celui que devrait le plus probablement emprunter ce véhicule (1), ledit procédé comportant les étapes successives suivantes : - détection, alors que ledit véhicule (1) circule sur une première route (2) avec une ou plusieurs desdites fonctions d’assistance à la conduite activées, de l’arrivée de ce véhicule (1) au niveau d’une zone de bifurcation (Zb) entre ladite première route (2) et une seconde route (3) (100) ; - maintien de l’activation de cette ou de ces fonctions d’assistance à la conduite en cours sur une distance de roulage prédéterminée (200). Procédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance de roulage prédéterminée est supérieure ou égale à 200 mètres. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la distance de roulage prédéterminée est inférieure ou égale à 600 mètres. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la distance de roulage prédéterminée varie de manière croissante en fonction de la vitesse dudit véhicule (1). Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites données cartographiques de route comprennent au moins certaines des données suivantes : données relatives au nombre de voies de circulation et à leur sens de circulation, données relative à la courbure de la route et données de signalisation. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites fonctions d’assistance à la conduite comprennent au moins l’une des fonctions suivantes : la fonction semi-automatisée de changement de voie désignée, la fonction d’adaptation de vitesse à la courbure de la route, et la fonction d’adaptation anticipée intelligente de la vitesse. Système d’assistance à la conduite (10) pour véhicule automobile apte à opérer des fonctions d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile (1) dont l’activation dépend de données cartographiques associées au tronçon de route le plus probable situé au devant du véhicule (1) et estimé comme celui sur lequel devrait circuler ce véhicule (1), caractérisé en ce qu’il met en œuvre le procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 6. Système d’assistance à la conduite (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte un module de sélection de la route la plus probable (11) apte à estimer ledit tronçon de route le plus probable en anticipant la trajectoire dudit véhicule (1) à partir de son comportement. Système d’assistance à la conduite (10) selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdites données cartographiques sont de type débarquées en étant transmises au véhicule (1), en temps réel et via un protocole de communication sans fil, depuis des serveurs distants. Système d’assistance à la conduite (10) selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdites données cartographiques sont de type embarquées en étant stockées dans un module mémoire du véhicule (1).