Selon d’autres caractéristiques de l’invention : - pendant la première moitié dudit au moins un tour, de l’air à pression atmosphérique est aspiré à travers le conduit d’échappement qui, pendant la seconde moitié dudit au moins un tour, est ensuite vidangé hors du cylindre à travers le conduit d’échappement ; - ledit au moins un cylindre est désactivé pendant plusieurs tours successifs de rotation du vilebrequin ; - le moteur comporte au moins deux cylindres dont chaque piston entraîne le même vilebrequin au moyen d'un dispositif bielle-manivelle traditionnel, et dont chaque cylindre est réalisé selon l’invention et dans lequel, pendant ledit au moins un tour de l’un desdits au moins deux cylindres pendant lequel il est désactivé, un autre desdits au moins deux cylindres est un cylindre actif fonctionnant selon ledit cycle thermodynamique à trois phases ; - le moteur comporte au moins trois cylindres dont chaque piston entraîne le même vilebrequin au moyen d'un dispositif bielle-manivelle traditionnel, et dont chaque cylindre est réalisé l’invention, et, pendant ledit au moins un tour de l’un desdits au moins trois cylindres pendant lequel il est désactivé, les au moins deux autres cylindres sont des cylindres actifs fonctionnant selon ledit cycle thermodynamique à trois phases ; - le moteur un système de récupération d’énergie, un canal qui relie le système de récupération d’énergie à la partie supérieure du cylindre située au-dessus du piston, et une valve une valve commandée de vidange active du système de récupération d’énergie dans la partie supérieure du cylindre ; - les valves d’admission, de vidange et de vidange active C) sont commandées selon le cycle suivant : - i) ouverture de la valve d’admission pour mettre la chambre de pilotage en communication avec la source de gaz basse pression et provoquer l’ouverture de la soupape d’échappement aux alentours du point mort bas du piston pour mettre le conduit d’échappement en communication avec le volume du cylindre balayé par le piston, - ii) fermeture de la valve d’admission et ouverture de la valve de vidange lorsque le piston atteint le point mort haut de sa course pour provoquer une baisse de la pression dans la chambre de pilotage et pour provoquer la fermeture de la soupape d’échappement - iii) fermeture de la valve et, lorsque la pression dans le cylindre est inférieure ou égale à la pression dans le système de récupération d’énergie, ouverture de la valve de vidange active pour introduire dans le cylindre une charge qui s’ajoute à la charge préalablement admise dans la chambre active, - iv) fermeture de la valve de vidange active lors de la remontée du piston ; - le vérin pneumatique de commande de l’ouverture de la soupape d’échappement est intégré à la culasse et son piston est solidaire de la tige de la soupape d’échappement ; - le vérin pneumatique de commande de l’ouverture de la soupape d’échappement est agencé à l’extérieur de la culasse, et l’organe de sortie du vérin est reliée, directement ou indirectement, à la tige de la soupape d’échappement par un organe de transmission de mouvement ; - le vérin pneumatique de commande de l’ouverture de la soupape d’échappement est un muscle pneumatique, et ledit organe de transmission de mouvement est un basculeur qui est monté pivotant autour d’un axe qui est orthogonal à l’axe de coulissement de la soupape d’échappement dont l’une des extrémités est reliée, directement ou indirectement, à la tige de la soupape d’échappement, et l’autre extrémité opposée est reliée à l’organe de sortie du vérin pneumatique de commande ; - la position de l’axe de pivotement du basculeur est réglable entre ses deux extrémités opposées ; - la tige de la soupape d’échappement est traversée axialement par un canal d’équilibrage des pressions qui débouche dans une chambre de compensation et dans la partie supérieure du cylindre ; - la source de gaz à basse pression est un détendeur dont l’entrée est reliée au réservoir de stockage à haute pression ou au conduit d’admission, et dont la sortie est reliée à la chambre de pilotage ; - le détendeur est un détendeur à pression de sortie variable commandée pour faire varier la valeur de la levée de la soupape d’échappement de son siège.