Système de dépollution d’air (S) pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur au moyen de véhicules électrifiés dépolluants (V1) comprenant chacun un dispositif de dépollution (D), le système de dépollution (S) comprenant : - des données de notification pour notifier des informations à des conducteurs de véhicules qui comprennent au moins des véhicules électrifiés dépolluants (V1) ; - des données de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations desdits véhicules (V1) ; - un moyen d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution (Z) sur la base de données transmises par une station de mesure de la qualité de l’air (M) ; - un moyen d’identification de places pour identifier des places de dépollution (P1) disponibles et pour obtenir leurs localisations, les places de dépollution (P1) étant des places de stationnement en extérieur ou en communication avec l’extérieur dans la zone de pollution (Z) ; - un moyen de réservation de places pour réserver les places de dépollution (P1) ; - un moyen de notification pour notifier la localisation desdites places dépollution (P1) à au moins un conducteur de véhicule électrifié dépolluant (V1) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z) ; - un moyen d’activation pour activer les dispositifs de dépollution (D) des véhicules électrifiés dépolluants (V1) étant stationnés dans des places dépollution (P1). Système de dépollution (S) selon la revendication 1, dans lequel les véhicules comprennent en outre des véhicules non-dépolluants (V2), caractérisé en ce que le moyen de notification est en outre configuré pour notifier à au moins un conducteur de véhicule non-dépolluant (V2) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z), une indisponibilité de places de dépollution (P1), et une indication de stationner en sous-sol ou en dehors de la zone de pollution (Z). Système de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de réservation de places comprend un dispositif de contrôle de signalisation lumineuse configuré pour indiquer une place de dépollution (P1) réservée en contrôlant un dispositif de signalisation lumineuse (L) connecté à un capteur de place disponible (C). Système de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de réservation de places comprend un dispositif de contrôle de barrière configuré pour commander une borne escamotable automatique et/ou une barrière d’accès (B) de sorte à bloquer ou libérer l’accès à une place de dépollution (P1). Système de dépollution (S) selon la revendication 4, comprenant en outre un moyen d’identification de véhicule pour identifier des véhicules électrifiés dépolluants (V1) utilisables, caractérisé en ce que le moyen d’identification de véhicule coopère avec le dispositif de contrôle de barrière de sorte à libérer l’accès à la place de dépollution (P1) si le moyen d’identification de véhicule identifie un véhicule électrifié de dépollution (V1) utilisable. Système de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’incitation pour attribuer une récompense aux premiers conducteurs utilisant lesdites places de dépollution (P1), et/ou au deuxième conducteur n’utilisant pas lesdites places de dépollution (P1). Procédé de dépollution d’air pour dépolluer de l’air ambiant en extérieur au moyen de véhicules électrifiés dépolluants (V1) comprenant chacun un dispositif de dépollution (D), le procédé de dépollution comprenant : - une étape de localisation pour identifier des itinéraires et des localisations de véhicules qui comprennent au moins des véhicules électrifiés dépolluants (V1) ; - une étape d’anticipation de pollution pour obtenir des informations concernant la survenue ultérieure d’un épisode de pollution dans une zone de pollution (Z) sur la base de données transmises par une station de mesure de la qualité de l’air (M) ; - une étape d’identification de places pour identifier des places de dépollution (P1) disponibles et pour obtenir leurs localisations, les places de dépollution (P1) étant des places de stationnement en extérieur ou en communication avec l’extérieur dans la zone de pollution (Z) ; - une étape de réservation de places pour réserver au moins une desdites places de dépollution (P1) ; - une étape de notification pour notifier la localisation desdites places de dépollution (P1) à au moins un conducteur de véhicule électrifié dépolluant (V1) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z) ; - une étape d’activation pour activer les dispositifs de dépollution (D) des véhicules électrifiés dépolluants (V1) étant stationnés dans des places dépollution (P1). Procédé de dépollution selon la revendication 7, dans lequel les véhicules comprennent en outre des véhicules non-dépolluants (V2), caractérisé en ce que l’étape de notification est en outre réalisée pour notifier à au moins un conducteur de véhicule non-dépolluant (V2) dont au moins une partie de l’itinéraire ou la localisation est dans la zone de pollution (Z), une indisponibilité de places de dépollution (P1), et une indication de stationner en sous-sol ou en dehors de la zone de pollution (Z). Procédé de dépollution selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l’étape de réservation de places comprend une sous-étape de contrôle de signalisation lumineuse pour indiquer une place réservée en contrôlant un dispositif de signalisation lumineuse (L) connecté à un capteur (C) de place disponible. Procédé de dépollution de dépollution (S) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l’étape de réservation de places comprend une sous-étape de barrière pour commander une borne escamotable automatique et/ou une barrière d’accès (B) de sorte à bloquer ou libérer l’accès à une place de dépollution (P1).