INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les algorithmes génétiques appartiennent à la famille des algorithmes évolutionnistes. Leur but est d'obtenir une solution approchée à un problème d'optimisation, lorsqu'il n'existe pas de méthode exacte (ou que la solution est inconnue) pour le résoudre en un temps raisonnable. Les algorithmes génétiques utilisent la notion de sélection naturelle et l'appliquent à une population de solutions potentielles au problème donné.
Les algorithmes génétiques étant basés sur des phénomènes biologiques, les termes utilisés sont ceux couramment utilisés en génétique. On utilise aussi, dans les algorithmes génétiques, une analogie avec la théorie de l'évolution qui propose qu'au fil du temps, les gènes conservés au sein d'une population donnée sont ceux qui sont les plus adaptés aux besoins de l'espèce vis-à-vis de son environnement. En effet, certaines variations de gènes confèrent aux individus les possédant un avantage compétitif par rapport au reste de la population. Cet avantage compétitif se traduit alors par une meilleure reproduction de ces individus qui permet de transmettre les allèles à l'ensemble de la population après de nombreuses générations.
La génétique a mis en évidence l'existence de processus importants au sein d'un groupe d'organismes d'une même espèce (ou d'espèces proches chez les bactéries) donnant lieu au brassage génétique. Ces processus interviennent lors de la phase de reproduction lorsque les chromosomes de deux organismes fusionnent en créant un nouvel organisme.
Ces opérations sont « imitées » par les algorithmes génétiques afin de faire évoluer une population de solutions de manière progressive.
L’une de ces opérations est la sélection qui permet de déterminer quels individus d’une population sont plus enclins à obtenir les meilleurs résultats. Ce processus est analogue à un processus de sélection naturelle, les individus les plus adaptés gagnent la compétition de la reproduction tandis que les moins adaptés meurent avant la reproduction, ce qui améliore globalement l'adaptation. Étant donné que la sélection est le résultat d'une intervention humaine ou, du moins, l'application d'un critère défini par l'homme, les algorithmes génétiques devraient donc plutôt être rapprochés de la sélection artificielle telle que la pratiquent les agriculteurs que de la sélection naturelle, qui œuvre « en aveugle ».
Une autre de ces opérations est la mutation. De façon aléatoire, un gène peut, au sein d'un chromosome, être substitué à un autre. On définit un taux de mutation lors des changements de population qui est généralement compris entre 0,001 et 0,01. Il est nécessaire de choisir pour ce taux de mutation une valeur relativement faible, de manière à ne pas tomber dans une recherche aléatoire et à conserver le principe de sélection et d'évolution. La mutation sert à éviter une convergence prématurée de l'algorithme génétique. Par exemple, lors d'une recherche d'extremum, la mutation sert à éviter la convergence vers un extremum local.
Les algorithmes génétiques se basent sur les différents principes décrits ci-dessus afin de permettre la résolution de problèmes.
illustre schématiquement un système 100 mettant en œuvre la présente invention selon un exemple de réalisation particulier non limitatif.
Le système 100 comprend un premier moyen de stockage 110 destiné à mémoriser des modèles tridimensionnels de véhicule et un deuxième moyen de stockage 160 destiné à mémoriser des critères de succès rattachés à des modèles tridimensionnels de silhouette de véhicule mémorisés par le premier moyen de stockage 110.
Le système 100 comprend aussi un auto-encodeur formé d’un encodeur 120 et d’un décodeur 150 décrit en relation avec les figures 2 à 5.
Le système 100 comprend également un dispositif 130 adapté à mettre en œuvre les étape d’un algorithme génétique et un dispositif 140 adapté pour mettre en œuvre une étape d’évaluation d’un code z’ issu du dispositif 130.
Dans une première opération, des modèles tridimensionnels Mi de silhouette de véhicule sont obtenus à partir du moyen de stockage 110 et présentés, tour à tour, à l’entrée de l’encodeur 120.
Dans une deuxième opération, l’encodeur 120 produit un code z(i) (référencé z sur la ) pour chaque modèle tridimensionnel Mi. Les codes z(i) produits forment un ensemble EC de codes.
Par analogie à la biologie, le code est parfois appelé « ADN » du véhicule.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un code z(i) peut se présenter sous la forme d’un ensemble de valeurs binaires identifiant de manière unique un modèle tridimensionnel particulier Mi de silhouette de véhicule.
On notera que les quatre jambes radiales du noyau 14 sont réparties angulairement de manière régulière autour de l’axe A d’articulation en décalage angulaire et en alternance avec les quatre zones de liberté 34.
Selon un second mode de réalisation de l’invention illustré à la , chaque zone de liberté 34 est formée par une portion non encollée de la face interne 18 de la bague 12 externe, et non pas par une fenêtre.
Selon ce second mode de réalisation, chaque zone de liberté 34 forme une bande qui s’étend axialement sur toute la largeur de la bague 12 comme illustré par les lignes discontinues sur la , les zones de liberté 34 étant séparées deux à deux par une zone d’adhérence 32, qui sont donc au nombre de quatre également.
Aussi, les zones de liberté 34 sont réparties angulairement de manière régulière autour de l’axe A d’articulation, c’est à dire suivant un angle de 90 degrés.
De même que pour le premier mode de réalisation de l’invention, chaque zone d’adhérence 32 est liée de façon solidaire sur l’élément intercalaire 16 par un adhésif (non représenté), par exemple de la colle.
L’articulation 10 selon le second mode de réalisation de l’invention est réalisée par un procédé de fabrication qui comprend une première étape de réalisation de la bague 12 externe et une deuxième étape de masquage qui consiste à masquer les quatre portions de la face interne 18 de la bague 12 qui correspondent aux quatre zones de liberté 34, au moyen de quatre éléments de masquage (non représentés).
Toujours selon le second mode de réalisation de l’invention, le procédé comporte une troisième étape d’encollage de la face interne 18 de la bague 12.
A la suite de l’étape d’encollage, les éléments de masquage sont retirés pour laisser apparaître les quatre zones de liberté 34 dépourvue d’adhésif, de sorte que la face interne 18 de la bague 12 comporte quatre zones de liberté 34 et quatre zones d’adhérence 32.
De plus, le procédé selon le second mode de réalisation de l’invention comprend une quatrième étape d’encollage de la face périphérique 28 du corps 22 du noyau 14.
A la suite de la troisième et de la quatrième étape d’encollage, le procédé selon le second mode de réalisation de l’invention comporte une étape de surmoulage de l’élément intercalaire 16 sur le noyau 14 interne et sur la bague 12 externe.
A la suite de l’étape de surmoulage, le procédé permet d’obtenir une articulation 10 selon le second mode de réalisation de l’invention telle que décrite précédemment.
Ensemble d’éclairage pour projecteur de véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des systèmes d’éclairage et de signalisation des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un ensemble d’éclairage pour un projecteur de véhicule automobile. L’invention concerne également un projecteur de véhicule automobile comprenant un tel ensemble d’éclairage, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel projecteur. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure On sait que les réglementations internationales imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant et à l’arrière de blocs optiques d’éclairage et de signalisation afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en conditions nocturnes, et, d'autre part, de signaler la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un bloc optique comporte classiquement au moins un boîtier destiné à être fixé sur la structure du véhicule et dans lequel est monté, directement ou par l'intermédiaire d'un support dédié, au moins un dispositif lumineux apte à assurer une fonction photométrique d’éclairage comme par exemple un feu de route, un feu de croisement (dénommé également code), ou un feu de position (dénommé également veilleuse ou bien lanterne), ou bien encore une fonction photométrique de signalisation comme, par exemple, un feu de recul, un feu stop ou un feu clignotant indicateur de changement de direction. Pour assurer de telles fonctions photométriques, les blocs optiques actuels utilisent de plus en plus souvent des diodes électroluminescentes au lieu des ampoules à incandescence, notamment au sein des blocs optiques avant d’éclairage, plus communément appelés projecteurs, dans lesquels des diodes électroluminescentes sont désormais utilisées pour les feux de croisement, les feux longue portée ou les feux diurnes. Mais dans un projecteur, ces diodes sont montées sur des cartes de circuits imprimés et il est crucial que ces cartes soient maintenues positionnées très précisément vis-à-vis des réflecteurs qui sont utilisés pour réfléchir les rayons lumineux générés par les diodes vers la face avant de sortie du projecteur. Cependant, on constate que les organes de fixation des cartes qui portent les diodes des projecteurs connus ne sont généralement pas prévus pour minimiser le risque de défauts de positionnement des cartes qui sont susceptibles d’induire des effets de scintillement des diodes qui nuisent à l’homogénéité du rendu lumineux. Or de tels effets sont délétères du point de vue de la sécurité de la conduite car, en nuisant à l’homogénéité du rendu lumineux, ils dégradent la qualité de l’éclairage des véhicules.
On réalise enfin un revenu, typiquement à une température comprise entre 150 °C et 210 °C, pour obtenir de préférence un état TX51.
Optionnellement on usine la tôle ainsi revenue jusqu’à son épaisseur finale.
Les tôles susceptibles d’être obtenues par le procédé selon l’invention ont des propriétés particulièrement avantageuses.
Les propriétés mécaniques des tôles selon l’invention sont particulièrement avantageuses. De préférence, les tôles selon l’invention présentent une limite d’élasticité R p0,2 (TL) d’au moins 230 MPa, préférentiellement d’au moins 240 MPa et de manière préférée d’au moins 250 MPa, et/ou une résistance à rupture R m (TL) d’au moins 255 MPa, préférentiellement d’au moins 265 MPa et de manière préférée d’au moins 275 MPa et/ou un allongement à rupture A% d’au moins 10%, préférentiellement d’au moins 12% et de manière préférée d’au moins 14%.
Les tôles selon l’invention ont un faible niveau de contraintes internes. Ainsi l’énergie élastique totale W tot est inférieure à 0,5 kJ/m 3 , de préférence inférieure à 0,4 kJ/m 3 , préférentiellement inférieure à 0,3 kJ/m 3 , et de manière préférée inférieure à 0,2 kJ/m 3 .
De préférence les tôles selon l’invention ont une microstructure fibreuse.
Selon l’invention, on utilise des tôles selon l’invention pour réaliser un élément de chambre à vide. Ainsi les tôles selon l’invention sont usinées et anodisées pour réaliser des éléments de chambre à vide, tels que des corps de chambres à vide, des corps de vanne, des brides, des éléments de connexion, des éléments d’étanchéité, des passages, des diffuseurs, des électrodes. En effet, les tôles selon l’invention présentent une stabilité dimensionnelle améliorée notamment lors des étapes d’usinage, tout en ayant des propriétés mécaniques statiques suffisantes, et une aptitude optimale à la création de couches d'oxydes avec résistance chimique élevée.
Dans cet exemple, on a préparé des plaques de laminage en alliage dont la composition est donnée dans le Tableau 1.
Alliage Si Mg Mn Fe Cr Ti Cu Autres éléments I 0,76 0,76 0,80 0,18 0,002 0,013 0,004 II 0,73 0,73 0,82 0,17 0,007 0,019 0,033 III 0,75 0,72 0,83 0,17 0,009 0,022 0,029
Composition des alliages en pourcentage en poids Les plaques ont été homogénéisées à 540 °C. Les plaques ont été laminées à chaud jusqu’à une épaisseur de 14 à 32 mm selon les cas. La température d’entrée de laminage à chaud était comprise entre 530 et 550 °C. Dans un procédé A, de référence, l’épaisseur finale a été obtenue par laminage à chaud. Dans un procédé B, selon l’invention, on a réalisé après le laminage à chaud un laminage à froid de 30% pour obtenir l’épaisseur finale. Les tôles ainsi obtenues ont été mises en solution à 540 °C, trempées, détentionnées par traction contrôlée dans les directions longitudinale et transverse avec un allongement permanent de 2% et traitées thermiquement pour obtenir un état sur revenu.
Les caractéristiques mécaniques statiques en traction, en d’autres termes la résistance à la rupture R m , la limite d’élasticité conventionnelle à 0,2% d’allongement R p0,2 et l’allongement à la rupture A%, ont été déterminés par un essai de traction selon la norme NF EN ISO 6892-1 (2016) dans le sens travers long (TL), le prélèvement et le sens de l’essai étant définis par la norme EN 485 (2016). Les caractérisations ont été effectuées dans la direction travers long.
Les résultats sont donnés dans le Tableau 2
Essai Procédé Alliage Epaisseur finale (mm) R m (TL) MPa R p0,2 (TL) MPa A % 1 A I 14 260 234 11 2 A I 17 270 245 13 3 A I 22 265 239 11 4 B II 14 277 250 14 5 B II 14 283 259 14 6 B II 17 278 250 14 7 B III 17 283 257 14 8 B III 22 284 258 14 9 B II 22 284 258 16
Propriétés mécaniques statiques L’énergie élastique a été mesurée selon la méthode du barreau déjà décrite.
Procédé Essai Epaisseur finale (mm) Energie élastique moyenne W tot A 1 14 0.56 A 2 17 0.90 A 3 22 1.37 B 4, 5 14 0.08 B 6, 7 17 0.18 B 8, 9 22 0.15
Energies élastiques moyennes déterminées par la méthode du barreau (3 mesures par pièce, 6 mesures dans le cas ou 2 pièces sont concernées)
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de codage ou décodage d’un modèle tridimensionnel de silhouette de véhicule comprenant des moyens pour mettre en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un produit programme d’ordinateur comportant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes des procédés selon le premier aspect lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de la présent invention ci-après, en référence aux figures 1 à 7 annexées, sur lesquelles :
illustre schématiquement un système mettant en œuvre la présente invention selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif ;
illustre schématiquement un auto-encodeur selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention;
illustre schématiquement l’auto-encodeur lors d’une étape d’apprentissage et de test selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé 200 de codage d’un modèle tridimensionnel de silhouette d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé 300 de décodage d’un modèle tridimensionnel de silhouette de véhicule selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif 400 mettant en œuvre le procédé de la , 5 et/ou 7 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de calcul d’un modèle tridimensionnel d’une silhouette d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Des procédés et dispositifs de calcul d’un modèle tridimensionnel d’une silhouette d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 7.
Arrière-plan technologique Dans le domaine automobile, la conception assistée par ordinateur est largement utilisée pour concevoir de nouveaux modèles tridimensionnels de silhouette de véhicule. La silhouette d’un véhicule représente l’aspect esthétique extérieur général du véhicule mais aussi les aspects esthétiques de ses éléments visibles de l’extérieur (par exemple forme des phares, forme du bas de caisse, etc.).
La conception assistée par ordinateur ou CAO (en anglais, Computer Aided Design ou CAD) comprend l'ensemble des logiciels et des techniques de modélisation géométrique, par exemple de véhicule, permettant de concevoir un modèle, par exemple de véhicule, de le visualiser à l'aide d'un ordinateur, de simuler son fonctionnement et de réaliser des produits manufacturés sur la base de ce modèle.
On peut citer, par exemple, le logiciel CATIA® (Conception Assistée Tridimensionnelle Interactive Appliquée, en anglais Computer-Aided Three dimensional Interactive Application). CATIA® comprend différents ateliers (logiciels) qui couvrent un très grand nombre de domaines, allant de la conception mécanique, à la conception de systèmes électriques, à la création de modèle esthétique (en anglais design) ou à la FAO (Fabrication Assistée par Ordinateur).
CATIA® permet d’obtenir un modèle tridimensionnel de silhouette de véhicule.
Lorsqu’un nouveau modèle tridimensionnel de silhouette d’un véhicule est créé, il existe très peu d’indicateur fiable pour assurer que cette silhouette puisse être appréciée majoritairement par les consommateurs.
L’un des problèmes résolus par la présente invention est de calculer un modèle tridimensionnel d’une silhouette d’un véhicule qui ait un maximum de chance d’être plébiscité par les consommateurs.
Un objet de la présente invention est de fournir d’un modèle tridimensionnel d’une silhouette de véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de calcul d’un modèle tridimensionnel d’une silhouette d’un véhicule. Des modèles tridimensionnels de silhouette de véhicule sont obtenus à partir d’un premier moyen de stockage. Un code est produit pour chaque modèle tridimensionnel obtenu à partir d’un encodeur d’un auto-encodeur, chaque code étant ajouté à un ensemble de codes. Des critères de succès de silhouette de véhicule ayant des indices de succès supérieur à un premier seuil pour un intervalle de prix donné, sont obtenus à partir d’un deuxième moyen de stockage. Un premier code est sélectionné parmi l’ensemble de codes en fonction des critères de succès obtenus. Au moins un deuxième code est produit à partir du premier code sélectionné, chaque deuxième code produit correspondant à une mutation aléatoire du premier code sélectionné. Chaque deuxième code produit est ajouté à l’ensemble de codes. Un score est associé à chaque code de l’ensemble de codes et chaque score est comparé avec un deuxième seuil. Les étapes de sélection, production, ajout et association sont itérées tant qu’un score associé à un code de l’ensemble de codes n’est pas supérieur au deuxième seuil.
Un modèle tridimensionnel de silhouette du véhicule est alors calculé par décodage, par un décodeur de l’auto-encodeur, à partir du code dont le score associé est supérieur au deuxième seuil.
Le procédé permet d’obtenir de nouveaux modèles tridimensionnels de silhouette de véhicule en maximisant la réussite de ces dernières auprès des consommateurs grâce à des mutations appliquées à un code représentant un modèle tridimensionnel d’une silhouette initiale d’un véhicule, mutations qui sont fonction de critères de succès d’autres silhouettes de véhicule. L’utilisation de mutations de code permet d’obtenir de nombreuses variations d’un modèle tridimensionnel de silhouette initiale et permet ainsi la génération de nombreuses variations de silhouettes plus complexes et précises que celles créées par un être humain.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, l’encodeur et le décodeur comportent chacun une couche d’un même nombre de neurones.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, l’encodeur et le décodeur sont reliés par une seule couche.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, l’auto-encodeur est entraîné, lors d’une phase d’apprentissage, à partir d’un premier ensemble de modèles tridimensionnels de silhouette de véhicule, et, une fois entraîné, l’auto-encodeur est testé lors d’une étape de test à partir d’un deuxième ensemble de modèles tridimensionnels de silhouette de véhicule.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, un indice de succès est un rapport du nombre de vente d’un véhicule répondant à une silhouette particulière de véhicule par rapport à un nombre de véhicules fabriqués.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, les codes de l’ensemble de codes sont ordonnés selon des indices de succès associés à des silhouettes de véhicule dont des critères de succès ont été obtenus, et le code sélectionné parmi l’ensemble de codes est le code correspondant à l’indice de succès le plus élevé.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, lorsqu’un code se présente sous la forme d’un ensemble de valeurs binaires, une mutation aléatoire est un changement aléatoire d’au moins une desdites valeurs binaires.
Tel qu’il a été évoqué précédemment, la joue latérale principale 33 est disposée dans la continuité de la joue inférieure 32 et de la joue supérieure 31. Cette disposition est telle que la face de la joue latérale principale 33, destinée à être en contact avec la joue latérale intermédiaire 35, est dans la continuité de la face de la joue inférieure 32 ou de la joue supérieure 31, destinée à être au contact de la joue latérale intermédiaire 35, et plus particulièrement la face interne 352 de cette joue latérale intermédiaire 35.
On comprend que la jonction entre la joue latérale principale 33 et la joue supérieure 31 ou la joue inférieure 32 permet de former une surface lisse contre laquelle la face externe 352 de la joue latérale intermédiaire 35 prend appui.
Au niveau de chaque zone de jonction 5, la joue latérale principale 33, la joue latérale intermédiaire 35 et la joue inférieure 32 ou la joue supérieure 31 sont brasées les unes contre les autres par un procédé de brasage à très haute température.
La illustre une zone de jonction 5 entre la joue latérale principale 33, la joue latérale intermédiaire 35 associée et la joue inférieure 32. Plus précisément, la illustre une vue éclatée de ladite zone de jonction 5, dans laquelle la joue latérale intermédiaire 35, la joue latérale principale 33 et la joue inférieure 32 sont séparées les unes des autres. Il convient de noter que la description qui suivra en lien avec une zone de jonction 5 du boîtier 3, s’applique mutatis mutandis à chaque zone de jonction 5 du boîtier 3.
Le brasage de la joue latérale intermédiaire 35, de la joue latérale principale 33 et de la joue inférieure 32 est réalisé en chauffant à haute température un revêtement interposé entre deux desdites joues 33, 35, 32. A cet effet, la zone de jonction 5 comprend un premier revêtement 51 disposé entre la joue latérale intermédiaire 35 et la joue latérale principale 33 et un deuxième revêtement 52 disposé entre la joue inférieure 32 et la joue latérale intermédiaire 35. On comprend que la illustre une zone de jonction 5 avant que le boîtier 3 ait été chauffé à très haute température. Lorsque le boîtier 3, comprenant les revêtements 51 et 52, est chauffé à très haute température, un troisième revêtement 53 se forme par migration, notamment d’une partie des premier et deuxième revêtements 51, 52, ledit troisième revêtement 53 étant disposé entre la joue principale 33 et la joue inférieure 32. Chacun des revêtements 51, 52 et 53 forme alors une couche polymérisée solidarisée entre deux joues adjacentes. La fusion des couches sacrificielles que sont le premier revêtement 51 et le deuxième revêtement 52, la formation du troisième revêtement 53 et le mélange desdits premier, deuxième et troisième revêtements 51, 52, 53, assurent une solidarisation des pièces concernées, une fois refroidies.