INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondant L’invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile. L’invention concerne également un véhicule notamment automobile comprenant un tel dispositif.
Un véhicule automobile est couramment équipé d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour réguler des paramètres aérothermiques d’un flux d’air destiné à être distribué vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule. Un tel dispositif, également connu sous l’acronyme anglais HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning), comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air.
De façon connue, le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d’air depuis l’entrée d’air vers la sortie d’air. Le flux d’air entrant dans le boîtier peut s’écouler vers une chambre d’admission d’air agencée en aval du pulseur selon le sens d’écoulement du flux d’air. Le boîtier loge aussi un ou plusieurs moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, pour réchauffer et/ou refroidir le flux d’air préalablement à sa distribution à l’intérieur de l’habitacle. À titre d’exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, et/ou un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse.
Un canal dit de contournement, ou de « by-pass » en anglais, peut être formé au sein du boîtier, de façon à permettre au flux d’air circulant dans le dispositif de contourner un échangeur thermique. Un volet de mixage est généralement disposé dans ce canal de contournement pour gérer la répartition entre une partie du flux d’air traversant l’échangeur thermique et une partie du flux d’air détourné vers le canal de contournement. Le flux d’air détourné peut être mélangé en aval de l’échangeur thermique avec le flux d’air ayant traversé l’échangeur thermique afin d’obtenir une température de consigne souhaitée.
Toutefois, avec un tel mode de réalisation, lorsque le volet de mixage est dans une position fermée pour obturer l’accès au canal de contournement, la trajectoire du flux d’air en provenance de la chambre d’admission d’air, peut ne pas être uniforme jusqu’à l’échangeur thermique et l’écoulement du flux d’air peut être perturbé, ce qui peut augmenter les pertes de charges. Une problématique récurrente dans l’automobile est d’améliorer les performances aérauliques du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Par ailleurs, le flux d’air éventuellement traité thermiquement peut être distribué à l’intérieur de l’habitacle, au moyen d’un ou plusieurs conduits de distribution d’air débouchant dans l’habitacle. À cet effet, les dispositifs de chauffage, de ventilation et de climatisation des véhicules comprennent classiquement des bouches d’aération situées dans ou autour du tableau de bord.
Toutefois, il existe une différence de température non négligeable entre la zone avant et la zone arrière de l’habitacle.
En conséquence, des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation, dits dispositifs arrière, dédiés au traitement du flux d’air à destination de la zone arrière de l’habitacle, ont été développés. De tels dispositifs arrière peuvent s’adjoindre aux dispositifs conventionnels pour le traitement du flux d’air à destination de la zone avant de l’habitacle.
Cependant, une problématique constante dans le domaine automobile est de réduire l’encombrement de tels dispositifs avant ou arrière et de s’adapter à l’environnement disponible dans le véhicule qui peut être très limité, pour faciliter leur intégration.
La présente invention vise à pallier un ou plusieurs inconvénients de l’art antérieur en optimisant l’encombrement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tout en améliorant le rendement et en limitant les pertes de charges.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, ledit dispositif comportant : un pulseur configuré pour mettre en circulation un flux d’air et présentant une arrivée d’air, une chambre d’admission d’air agencée en aval du pulseur selon le sens d’écoulement du flux d’air, au moins un échangeur thermique agencé en aval de la chambre d’admission d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air, un canal de contournement de l’échangeur thermique comportant une entrée, et au moins un volet de mixage monté mobile entre au moins une position fermée obturant le canal de contournement et une position ouverte libérant le canal de contournement.
Selon l’invention, l’échangeur thermique est incliné d’au moins 30° par rapport à un axe dudit dispositif vertical à l’état monté dudit dispositif dans le véhicule.
Le volet de mixage est positionné à l’entrée du canal de contournement, de sorte que dans la position fermée le volet de mixage s’étend dans la continuité d’une paroi amont dudit dispositif selon le sens d’écoulement du flux d’air, la paroi amont et le volet de mixage dans la position fermée définissant une paroi de guidage continu du flux d’air depuis la chambre d’admission d’air vers l’échangeur thermique.
L’inclinaison de l’échangeur thermique permet de limiter la hauteur dudit dispositif. Ce dernier est moins encombrant que ceux de l’art antérieur et s’adapte plus facilement dans un environnement du véhicule compact dans le sens de la hauteur du véhicule. De plus, l’agencement du volet de mixage favorise, en position fermée, un écoulement continu du flux d’air, en limitant les perturbations et donc optimisant les pertes de charges.
En référence à la , le réseau de neurones 400 comprend un première partie 430, comprenant une première série de couches du réseau de neurones, apte à produire un vecteur 450 encodant une donnée en entrée 410, et une deuxième partie 440, comprenant au moins une couche de neurones, apte à produire la première chaine de caractères en sortie 420 à partir du vecteur 450.
La donnée en entrée est par exemple un fichier audio comprenant l’expression (par exemple selon un format dit « wav », en Anglais pour «Waveform Audio File Format » traduit en français par l’expression format audio de forme d’onde).
Par exemple, le réseau de neurones 400 est mis en œuvre par l’unité centrale 110.
En référence aux figures 1, 2 et 3, à l’étape S10, la première partie 430 est pré-entrainé, préalablement aux étapes d’entrainement ci-dessous, à partir de centaines d’heures de fichiers audio en entrée 410, comprenant plus de 10000 expressions linguistiques différentes (et d’au plus 10000000 de moins premiers mots différents).
Préférentiellement, il s’agit d’expressions quelconques d’un langage naturel.
Il s’agit d’un entrainement auto-supervisé.
L’entrée 410 est par exemple tronquées (par exemple, on a supprimé certaines parties du fichier audio).
La première partie 430 est par exemple tel que celui décrit dans l’article :
Durant le pré-entrainement, par exemple, cette première partie 430 tente de prédire les parties tronquées de l’entrée 410 et/ou utilise un coût contractif (en anglais « constrative loss ») pour évaluer la performance et modifier les poids du réseau de neurones (Une fonction de coût quantifie l’erreur du réseau de neurones en comparaison de l’étiquette et représente le coût en fonction des combinaisons de paramètres du réseau de neurones).
Ainsi, à la suite du pré-entrainement, la première partie 430 est apte à encoder un fichier audio (ou des données audio) en entrée 410 en un vecteur 450 comportant une représentation les expressions linguistiques contenues dans le fichier audio.
Selon un mode de réalisation, dans cette première partie 430, les poids, de l’encodeur convolutionnel 431 (noté f) dans l’article Alexei Baevski et al. ci-dessus qui produit une représentation latente de l’entrée, sont fixes durant l’étape d’entrainement. Le reste 432 de la première partie 430, en particulier dans le transformeur (note g), dans l’article Alexei Baevski et al. ci-dessus, est modifié lors de l’entrainement.
La deuxième partie 440 peut être une seule couche de sortie comprenant tous les phonèmes contenus dans les listes (le vecteur de sortie indique quels phonèmes sont connnus). Un « softmax » et un « log » peuvent être appliqués à la sortie. Cette couche peut être linéaire, c’est-à-dire comportant une fonction d’activation linéaire.
A l’étape S20, le dispositif électronique 100 commande l’émission d’une expression linguistique par un casque 170.
L’expression linguistique est par exemple le mot « cru».
La illustre un semi-fini V selon une deuxième variante de réalisation de l’invention constitué d’une partie centrale V1 et de deux parties axialement extérieures V2, V3. Ces parties axialement extérieures V2, V3 sont destinées à former les parties axialement extérieures de la partie radialement la plus extérieure de la bande de roulement et par voie de conséquence les parties radialement les plus extérieures des flancs. Ces parties axialement extérieures V2, V3 sont avantageusement constituées d’un mélange élastomérique qui ne présente pas de risque d’apparition d’irrégularités de surface lors de l’extrusion. La partie centrale V1 peut quant à elle être constituée de tout type de mélange élastomérique y compris ceux évoqués précédemment qui peuvent présenter des risques de déchirement ou d’arrachement conduisant à l’apparition d’irrégularités en surface lors d’une extrusion lorsque le profil souhaité comporte des arêtes. En effet, selon cette deuxième variante, non seulement cette partie centrale V1 ne comporte pas d’amorces de rainures et en outre les zones axialement extérieures sont sensiblement arrondies de sorte qu’aucune arête ne soit présente. Selon cette deuxième variante de réalisation de l’invention, il est ainsi possible de réaliser une extrusion à des vitesses encore plus rapides que dans le cas de la première variante de l’invention, illustrée sur la , sans voir apparaître de déchirement ou arrachement sur ce semi fini destiné à former la partie radialement extérieure de la bande de roulement, quelle que soit la nature du mélange élastomérique utilisé.
Selon un mode de réalisation avantageux de cette deuxième variante de réalisation de l’invention, la partie centrale V1 et les parties axialement extérieures V2 et V3 sont coextrudées, selon des techniques usuelles, pour permettre de simplifier la fabrication du pneumatique.
Les figures 3 à 6, qui suivent, illustrent plus en détail le pneumatique 1 et le principe du recreusage selon l’invention.
Sur les figures 3 à 5, le pneumatique 1, de dimension 315/70R22.5, comprend une armature de carcasse radiale 2 ancrée dans deux bourrelets, autour de tringles, non représentées. L’armature de carcasse 2 est formée d'une seule couche de câbles métalliques. L’armature de carcasse 2 est frettée par une armature de sommet 5, elle-même coiffée d’une bande de roulement 6. La bande de roulement comporte trois rainures 3, 23 formant quatre nervures ou « ribs » 4 et les deux nervures ou « ribs » axialement au centre sont découpées par des rainures obliques traversantes non représentées sur les figures 4 et 5.
Les zones basses et bourrelets du pneumatique 1 ne sont notamment pas représentés sur les figures 3 à 5.
Sur les figures 3 à 5, l’armature de sommet 5 est formée radialement de l'intérieur à l'extérieur : - d'une première couche de travail 51 formée de câbles métalliques inextensibles, continus sur toute la largeur de la nappe, orientés d'un angle de 16°, avec la direction circonférentielle, - d’une couche d’éléments de renforcement circonférentiels 53 formée de câbles métalliques en acier élastiques 21.23, au pas de 2 mm, et - d’une seconde couche de travail 52 formée de câbles métalliques inextensibles, continus sur toute la largeur de la nappe, orientés d'un angle de 30°, avec la direction circonférentielle, et croisés aux câbles métalliques de la première couche de travail.
Sur la , une partie d’un pneumatique 1 incorporant une partie radialement la plus extérieure de sa bande roulement 6 selon la deuxième variante illustrée sur la , est schématisé selon une coupe méridienne. Sur ce schéma, on voit que l’on retrouve les parties V1 et V2 après cuisson du pneumatique. Sont également schématisées les rainures 3 obtenues intégralement par moulage lors de l’étape de cuisson. Cette permet de mieux visualiser la destinée de chacune des parties V1, V2 et V3 et de faire le constat que sur pneumatique cuit, il est possible de retrouver la forme initiale des parties V1, V2 et V3 ; notamment en ce qui concerne la partie V1, le profil sans arête est conservé même si les mélanges fluent lors du moulage et de la cuisson.
- Le modèle inverse du capteur peut être stocké dans une mémoire sous la forme d’une structure de donnée représentent une pluralité de grilles, dites grilles de modèle, associées à des mesures de distance possibles respectives et à des largeurs angulaires possibles respectives de la région de détection, au moins certaines cellules d’une grille de modèle correspondant à une pluralité de cellules contiguës de la grille d’occupation appartenant à un même secteur angulaire parmi une pluralité de secteurs angulaires dans laquelle la région de détection du capteur est subdivisée, et associant une même probabilité d’occupation à chacune de ces cellules.
- L’étape c) peut comporter la construction de la grille d’occupation consolidée également à partir de mesures de distance issues d’un ou plusieurs capteurs auxiliaires.
Un autre objet de l’invention est un système de perception de corps matériels comprenant : - au moins un port d’entrée pour recevoir une pluralité de signaux représentatifs de mesures de distance desdits corps matériels issues d’un ou plusieurs capteurs ; - un module de traitement de données configuré pour recevoir en entrée lesdits signaux et les utiliser pour construire une grille d’occupation consolidée et déterminer une séquence d’acquisition en appliquant un procédé tel que ci-dessus; - un premier port de sortie pour un signal représentatif de la grille d’occupation ou de la ou des régions d’intérêt ; et - un second port de sortie pour un signal représentatif de la séquence d’acquisition.
Un tel système peut comprendre également un ou plusieurs capteurs de distance adaptés pour recevoir dudit second port de sortie ledit signal représentatif de la séquence d’acquisition et pour fournir audit ou auxdits ports d’entrée des signaux représentatifs d’une pluralité de mesures de distance de corps matériels.
Le ou au moins un capteur de distance peut être de type radar, lidar ou sonar et comprendre un système de formation de faisceau pour contrôler l’orientation et la largeur angulaire d’un faisceau de rayonnement électromagnétique ou acoustique définissant la région de détection.
, reproduite de WO2017/050890 avec des modifications, une illustration de la notion de grille d’occupation ;
, également reproduite de WO2017/050890, une illustration de la notion de modèle « direct » d’un capteur de distance ;
, également reproduite de WO2017/050890, une illustration de la notion de modèle « inverse » d’un capteur de distance ;
, également reproduite de WO2017/050890, une illustration de la notion de discrétisation spatial d’un modèle inverse sur une grille d’occupation ;
, également reproduite de WO2017/050890, une illustration de deux méthodes de quantification d’un modèle inverse d’un capteur sur une grille d’occupation
et , reproduites de EP 3 594 719, des illustrations de la notion de « décomposition sectorielle » utilisée pour calculer le modèle inverse d’un capteur à large angle de détection ;
, un schéma de principe d’un procédé et un système selon un mode de réalisation de l’invention ; et
, une illustration de l’adaptation dynamique de la largeur de détection d’un capteur de distance.
La illustre schématiquement une configuration dans laquelle un capteur de distance CD, présentant une région de détection RD étroite, modélisable par un cône d’un demi-angle d’ouverture ~5° centré autour d’un axe de visée AV, est utilisé pour mesurer la distance d’un corps matériel CM situé le long de l’axe de visée.
Soit d la distance réelle entre le corps matériel et le capteur de distance CD, et z la sortie du capteur. Du fait de l'inévitable incertitude de mesure, pour une valeur donnée de d, la valeur de z sera une variable aléatoire caractérisée par la fonction de densité de probabilité conditionnelle p(z|d) qui modélise la relation entre la position réelle d'une cible et son estimation vue par le capteur ("modèle direct").
- le procédé comprend une étape d'application d'une couche d'impression couleur comprenant au moins une zone libre d'impression, une étape de positionnement de la couche d'impression couleur entre la couche externe et la couche centrale blanche, la zone libre d'impression faisant face au revêtement opaque blanc photosensible de la couche centrale, une étape d'assemblage des couches par laminage pour former le corps du document.
L’invention porte aussi sur un procédé d'authentification d'un document d'identité comprenant les étapes suivantes : éclairer une première face du document d'identité sous une lumière plus intense que la lumière ambiante, positionner un dispositif de capture sur la seconde face du document, lire, par le dispositif de capture, du motif formé par les rayons lumineux traversant les points transparents, vérifier si le motif acquis correspond à une information du document, envoyer une réponse positive de la validité du document lorsque la correspondance est confirmée.
L’invention porte aussi sur une document d'identité comprenant une couche centrale blanche et une première et une seconde couches transparentes externes, la couche centrale blanche comprenant une zone formée par au moins une couche support transparente recouverte d'un revêtement opaque blanc photosensible, et des points transparents créés au sein du revêtement opaque blanc photosensible de sorte que la lumière traverse l'épaisseur du document d'identité à l'endroit du point.
- les points transparents forment un motif spécifique,
- le diamètre des points est inférieur à 500 µm, de sorte que les points ne sont pas visibles dans des conditions de lumière frontale ambiante, mais visibles lorsqu'elles sont rétroéclairées par une lumière plus intense que la lumière ambiante.
D'autres modes de réalisation et avantages de l'invention sont décrits ci-après en référence aux figures, dans lesquelles :
est une vue de dessus d'un document d'identité de l'art antérieur,
est une vue de dessus d'un document d'identité selon la présente invention.
est une vue en coupe du document d'identité de la , selon la direction AA'
est une coupe transversale d'un document d'identité selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Dans la représentation des dessins, l'échelle et les proportions ne sont pas respectées afin d'accroître la clarté. En outre, dans les figures énumérées, des caractéristiques similaires peuvent avoir la même référence.
Le document d'identité selon l'invention peut être une carte d'identité, un permis de conduire, une carte bancaire, une carte de crédit, une carte d'identité, un document officiel ayant la forme d'un livret, tel qu'un passeport. Ces documents d'identité sont utilisés pour vérifier l'identité de leur détenteur.
Généralement, ces documents d'identité comprennent un corps plat délimitant une face supérieure et une face inférieure, le corps étant formé par une ou plusieurs couches en PC, ou PVC ou PET ou toute combinaison de ces matériaux. Habituellement, une face du document d'identité comporte un premier portrait tel qu'une photo officielle du titulaire du document, ce premier portrait étant conforme à certaines règles gouvernementales spécifiques. La partie restante de la face du document d'identité comprend plusieurs éléments de sécurité tels qu'un portrait secondaire du titulaire. Ce portrait secondaire permet de vérifier l'authenticité du document d'identité.
La montre un document d'identité 110 de l'art antérieur. Le document d'identité comprend un premier portrait 114 et un portrait secondaire 116. Le premier portrait 114 peut être réalisé par impression sur l'une des couches du document d'identité 110. Le portrait secondaire 116 peut être réalisé dans une fenêtre dédiée 112 par gravure laser dans l'une des couches réalisée par exemple en polycarbonate dopé avec un matériau sensible pour provoquer un noircissement sélectif.
Comme on peut le voir sur la , la fenêtre 112 est dédiée à recevoir le portrait secondaire et n'est pas appropriée pour recevoir l'impression du premier portrait.
Il est encore à noter que le recreusage n’a aucun effet sur une potentielle déformation de l’armature sommet, celui-ci n’étant pas obtenu par moulage au cours d’une cuisson et ne pouvant entrainer de fluage des matériaux.
Les inventeurs se sont donnés pour mission d’être en mesure de fournir des pneumatiques dont la bande de roulement est constituée de mélanges élastomériques présentant des propriétés mécaniques, telles que celles évoquées précédemment, améliorées, sans risque de voir apparaître des impuretés insérées au sein desdits mélanges au cours de la fabrication, lesdits pneumatiques présentant par ailleurs des propriétés d’usure satisfaisantes et notamment ne présentant pas d’irrégularités d’usure trop prononcées au cours de l’usage.
Ce but a été atteint selon l’invention par un pneumatique, recreusable au moins une fois, comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d’une bande de roulement, constituée d’au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure de la bande de roulement du pneumatique, réunie à deux bourrelets par l’intermédiaire de deux flancs, ladite bande de roulement comportant au moins une rainure recreusable formant au moins un élément de sculpture constituant la sculpture du pneumatique, présentant une hauteur entre le fond de ladite au moins une rainure et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. Après recreusage, la hauteur de ladite au moins une rainure recreusée est supérieure ou égale à 70 % de la hauteur de rainure de ladite au moins une rainure recreusable du pneumatique à l’état neuf. Selon l’invention, ledit au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure de la bande de roulement du pneumatique comporte une quantité de plastifiant(s) inférieure à 15 pce et le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, à une température de 23°C, dudit au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure du pneumatique est supérieur à 0.55, le taux de linéarité étant défini par le ratio de G* min sur G* max , avec - G* min étant la valeur minimale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une déformation de 1 à 100%, et - G* max étant la valeur maximale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une déformation de 1 à 100%.
Des mélanges élastomériques présentant un taux de linéarité relativement élevé, notamment supérieur à 0.55, associé à une quantité de plastifiant inférieure à 15 pce se caractérisent lors de la fabrication de semi-finis par extrusion par l’apparition de déchirures formant des irrégularités de surface, notamment au niveau des arêtes longitudinales formées par un profil d’extrusion. De tels mélanges élastomériques correspondent aux descriptions faites préalablement.