INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cette fin d’évaluation, on a considéré des structures similaires à celle de la , correspondant à la structure à couche métallique de la première série de modélisations, à la différence près qu’un alliage d’aluminium à 2% de cuivre Al-Cu, du titane Ti, du molybdène Mo, du cuivre Cu et du nickel Ni ont été employés pour la couche métallique, l’épaisseur de la couche diélectrique variant entre 0 et 400 nm.
Grâce à l'étape de dédoublonnement de membres, des personnes réelles qui auraient changé de coordonnées sont correctement considérées comme un seul et même membre dans le décompte des éléments de communication passés entre membres du réseau.
On entend par « personne réelle » une personne, physique ou morale, appartenant au monde réel. Une personne réelle possède au moins un compte dans un système de communication pour communiquer avec d'autres personnes réelles, via leurs propres comptes.
Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
représente schématiquement un courriel et sa représentation dans une base de données orientée graphe,
représente schématiquement plusieurs courriels et leur représentation dans une base de données orientée graphe,
est un graphe illustrant le contenu d'une base de données orientée graphe à quatre nœuds et huit relations typées et pondérées, construite à partir d'une analyse d'un ensemble de courriels d'un réseau de membres,
est un schéma bloc montrant les étapes d’un algorithme de pondération,
La comprend deux graphes illustrant l’effet de la présence d’une couche métallique dans un transducteur SAW interdigité ;
La comprend quatre graphes illustrant des grandeurs caractéristiques du transducteur de la en fonction de l’épaisseur de la couche métallique 220 ;
La comprend quatre graphes illustrant chacun la conductance et l’admittance d’une structure similaire à celle de la en fonction des surfaces métalliques en vis-à-vis ;
La comprend six graphes illustrant l’admittance harmonique pour différentes épaisseurs de la couche diélectrique du transducteur de la ;
La comprend quatre graphes illustrant des grandeurs caractéristiques du transducteur de la en fonction de l’épaisseur de la couche de diélectrique 230 ;
La illustre une variante dans la structure du transducteur de la , avec une couche diélectrique optionnelle 330 ;
La illustre un dispositif à ondes acoustiques comprenant deux transducteurs correspondant à celui de la ou à celui de la ;
La comprend six graphes illustrant l’admittance harmonique pour différentes combinaisons d’épaisseurs des couches diélectriques 230 et 330 du transducteur de la ; et
La illustre un procédé de fabrication des dispositifs des figures 2 et 8.
La illustre une couche métallique discontinue.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Les inventeurs de la présente invention sont partis d’une structure de transducteur interdigité SAW générique, et ont procédé à de nombreuses modélisations numériques afin de déterminer certains paramètres influant de manière critique sur les performances d’un transducteur SAW interdigité et de définir des règles de conception d’un tel transducteur.
Structure 1 – Simple couche diélectrique
La illustre en A) une vue plane d’un transducteur interdigité SAW 200 selon l’invention, et en B) une coupe de ce transducteur selon le plan passant par le segment YY’ et perpendiculaire à la vue plane.
Le transducteur SAW interdigité 200 comprend une couche piézoélectrique 240 reposant sur un substrat 210 ; une paire d’électrodes comprenant une première électrode 250A et une deuxième électrode 250B chacune en contact avec une surface de la couche piézoélectrique 240 située sur le dessus de celle-ci de sorte que la couche piézoélectrique 240 est interposée entre le substrat 210 et la paire d’électrodes ; une couche métallique 220 interposée entre le substrat 210 et la couche piézoélectrique 240 ; et une couche de diélectrique 230 interposée entre la couche métallique 220 et la couche piézoélectrique 240.
Dans cet exemple, la couche piézoélectrique 240 est en contact direct avec la couche diélectrique 230, la couche diélectrique 230 est en contact direct avec la couche métallique 220, et la couche métallique 220 est en contact direct avec le substrat 210.
Les électrodes 250A et 250B comprennent respectivement des doigts 252A et 252B s’étendant selon une même direction D, de manière à former une structure périodique de période p selon une direction perpendiculaire à la direction D, dans laquelle les doigts des deux électrodes sont placés en alternance, comme visible en particulier en B), de manière à former une structure interdigitée conventionnelle.
L’inclinaison de l’échangeur thermique 13 d’au moins 30° par rapport à la verticale, permet d’optimiser encore l’encombrement du dispositif 1 dans le sens de la hauteur du véhicule. L’échangeur thermique 13 incliné peut notamment orienter le flux d’air vers les sorties d’air 9 en haut du boîtier 5.
Enfin, l’agencement du volet de mixage 19 à l’entrée du canal de contournement 17, de façon à s’étendre dans la continuité de la paroi amont 18, lorsqu’il est dans la position fermée, permet d’éviter qu’il n’y ait de cavité entre cette paroi amont 18 et l’extrémité amont 13a de l’échangeur thermique, qui risquerait de favoriser des turbulences et/ou une recirculation du flux d’air. Cet agencement permet une continuité en termes de guidage et d’écoulement du flux d’air entre la chambre d’admission d’air 20 et l’entrée dans l’échangeur thermique 13, ce qui optimise les pertes de charges du dispositif 1.
ENSEMBLE DE FIXATION ENTRE DEUX COMPOSANTS La présente invention concerne l’assemblage de composants moteur. Plus particulièrement, l’invention a pour objet un ensemble de fixation entre deux composants.
Les véhicules électriques sont équipés de groupes motopropulseurs électriques constitués d’une machine électrique associée à un réducteur.
Le groupe motopropulseur électrique peut comporter un compresseur de climatisation électrique. Ce groupe de climatisation peut être fixé sur un support intermédiaire dédié, qui lui-même est fixé sur la machine électrique. Cependant, utiliser un support intermédiaire réduit l’espace restant disponible pour implanter le groupe motopropulseur et le groupe de climatisation.
On connait encore par exemple le document EP0307851B1 décrit un mécanisme de montage afin de fixer directement un compresseur de climatisation à un moteur d’un véhicule. Le compresseur de climatisation est fixé au carter moteur à l’aide de trois vis de fixation parallèles traversant des brides disposées sur le compresseur de climatisation pour se visser sur le carter du moteur. Cependant ce mécanisme de montage ne permet pas un pré-maintien du compresseur de climatisation lors du montage.
L’invention vise à résoudre l’inconvénient de l’art antérieur. A cet effet, il est prévu selon l’invention un ensemble comprenant : -un premier composant, -un second composant s’étendant selon un axe longitudinal, et étant fixé au premier composant par un dispositif de fixation, ce dispositif de fixation comprenant : - une bride de fixation présente sur l’un des deux composants, -une vis de fixation traversant cette bride à travers perçage et vissée à l’autre composant, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend en outre : -une première oreille percée présente sur un des deux composants, -une deuxième et une troisième oreille percée présentent sur l’autre composant, -une vis de fixation traversant les perçages des trois oreilles, la première oreille étant logée entre la deuxième et la troisième oreille, cette vis de fixation s’étendant selon un axe différent de celui de la vis de fixation de la bride.
L’effet technique est d’avoir avec la fixation à oreilles un moyen de pré-maintien au montage du second composant et de positionnement de celui-ci en regard du premier composant par rotation de celui-ci.
Dans un mode de réalisation, l’ensemble comprend deux bagues en matériau amortissant comprenant chacune : -un corps cylindrique inséré dans le perçage de la première oreille, -un épaulement de diamètre supérieur à celui de leur corps cylindrique, s’interposant entre la première oreille et la deuxième et la troisième oreille.
Dans un mode de réalisation, l’ensemble comprend une bague en matériau amortissant inséré dans le perçage de la bride de fixation, la vis de fixation de la bride traversant également cette bague.
Dans un mode de réalisation, la vis de fixation traversant les perçages des trois oreilles, est parallèle à l’axe longitudinal du second composant et perpendiculaire à la vis de fixation de la bride.
Dans un mode de réalisation, le premier composant est un moteur électrique.
Dans un mode de réalisation, le second composant est un compresseur de climatisation.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon l’une quelconque des variantes précédemment décrites.
L’invention a aussi pour objet un procédé de montage d’un ensemble la variante comprenant deux bagues en matériau amortissant insérées dans le perçage de la première oreille , caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : -insertion des deux bagues en matériau amortissant dans le perçage de la première oreille, -Vissage du premier composant au second composant avec une vis de fixation traversant les perçages des trois oreilles, -Rotation du second composant autour de cette vis de fixation, pour placer la bride de fixation en regard du premier composant, -Vissage du premier composant au second composant avec une vis de fixation traversant le perçage de la bride.
- la couche métallique peut présenter une épaisseur comprise entre 0,25% et 5% de la distance interdigitale ;
- la couche diélectrique peut présenter une épaisseur comprise entre 250 nm et 400 nm ;
- la couche diélectrique peut présenter une épaisseur supérieure à cinq fois l’épaisseur de la couche métallique ;
- la couche diélectrique peut présenter une épaisseur inférieure à 200 nm ;
- une couche diélectrique optionnelle peut être interposée entre le substrat et la couche métallique ;
- la couche diélectrique et la couche diélectrique optionnelle peuvent avoir chacune une épaisseur inférieure à 300 nm ;
- la somme de l’épaisseur de la couche diélectrique et de l’épaisseur de la couche diélectrique optionnelle est inférieure à 200 nm ;
- le rapport de l’épaisseur de la couche diélectrique optionnelle sur la somme de l’épaisseur de la couche diélectrique et de l’épaisseur de la couche diélectrique optionnelle peut être compris entre 15% et 30% ;
- la couche piézoélectrique peut comprendre une juxtaposition d’une couche de tantalate de lithium LiTaO 3 et d’une couche de niobate de lithium LiNbO 3 ; et
- la couche métallique comprend des surfaces métallisées séparées d’une distance inférieure ou égale à la distance interdigitale.
L’invention s’étend à un dispositif de filtrage comprenant le dispositif à ondes élastiques de surface.
L’invention porte également sur un procédé de fabrication du dispositif comprenant une étape de collage direct.
La illustre schématiquement un transducteur SAW interdigité déjà connu, en vue plane et en coupe ;
La illustre schématiquement un transducteur SAW interdigité selon l’invention, en vue plane et en coupe ;
Dans le deuxième mode de réalisation de l’appareil électrique 200, la pièce intermédiaire 260 est initialement dans la position représentée sur la ou sur la à droite et décrite précédemment.
Lorsque le conducteur électrique 1 est complètement inséré dans le conduit d’insertion 211, le conducteur électrique 1 pousse la partie d’actionnement 262 et donc le lien 263 en direction de la partie de retenue 261. La partie de retenue 261 de la pièce intermédiaire 260 coulisse dans le logement 218 : le montant secondaire 264B de la partie de retenue 261 est poussé en direction du poussoir 230 et glisse sur la paroi de fond 218B du logement 218 jusqu’à ce que la nervure de butée 268 vienne en butée contre le décroché 218F de cette paroi de fond 218B. Ce faisant la languette élastique 267 est comprimée. Le glissement est accompagné d’un pivotement de la partie de retenue 161. Le crochet formé par l’extrémité libre de la partie de retenue 261 se désengage de sa coopération avec le pied 233 du poussoir 230 et libère donc celui-ci ( gauche).
Quel que soit le premier, deuxième et troisième mode de réalisation, le poussoir 130 ; 230 ; 330 n’étant plus retenu dans sa position enfoncée, il remonte vers sa position relevée sous la pression de la lame ressort 140 ; 240 ; 340 qui tend à reprendre sa forme initiale, c’est-à-dire sa forme au repos dans la configuration d’obturation ( , 5 droite, 9). La surface de coopération du poussoir 130 ; 230 ; 330 est ainsi adaptée à coopérer avec le coude de la lame ressort 140 ; 240 ; 340 de manière à déplacer le poussoir 130 ; 230 ; 330 vers l’avant.
Le coude 144 ; 244 ; 344 de la lame ressort 140 ; 240 ; 340 glisse sur la surface de coopération du poussoir 130 ; 230 ; 330 et repousse ainsi celui-ci vers l’extérieur du boîtier 110 ; 210 ; 310. Le poussoir 130 ; 230 ; 330 se déplace alors en translation le long de la direction de déplacement P1 ; P2 jusqu’à ce que les éléments de butée 136 ; 236 ; 336 arrivent en butée contre les parois de butée du boîtier 110 ; 210 ; 310. Le coude 144 ; 244 ; 344 se positionne contre la partie de courbure concave de la surface d’interaction du poussoir 130 ; 230 ; 330.
Ce faisant, la fenêtre 143 ; 243 ; 343 de la branche d’interaction 142 ; 242 ; 342 de la lame ressort 140 ; 240 ; 340 se déplace et son bord vient serrer le conducteur électrique 1 inséré dans le conduit d’insertion 111 ; 211 ; 311 contre la plaquette conductrice 150 ; 250 ; 350.
Ce mouvement de la lame ressort 140 ; 240 ; 340 se traduit par un signal sonore du type « click » qui indique à l’opérateur que la connexion est effectuée.
Dans l’appareil électrique selon l’invention, la connexion électrique est établie uniquement lorsque le poussoir 130 ; 230 ; 330 est libéré de sa coopération avec la partie de retenue 161 ; 261 ; 361 de la pièce intermédiaire 160 ; 260 ; 360, c’est –à-dire lorsque le conducteur électrique est complétement inséré dans le conduit d’insertion 111 ; 211 ; 311 et appuie sur la partie d’actionnement 162 ; 262 ; 362 de la pièce intermédiaire 160 ; 260 ; 360.
Pour déconnecter un conducteur électrique de la borne de connexion, il est nécessaire d’enfoncer le poussoir 130 ; 230 ; 330, manuellement ou à l’aide d’un outil ( ), pour faire passer la lame ressort 140 ; 240 ; 340 dans sa configuration d’attente, au moins temporairement. Il n’est pas nécessaire d’enfoncer complètement le poussoir 130 ; 230 ; 330 jusqu’à l’accrocher sur la partie de retenue de la pièce intermédiaire 160 ; 260 ; 360.
Il est possible d’appuyer d’une main sur le poussoir 130 ; 230 ; 330 jusqu’à libérer le conducteur électrique 1 et le retirer de l’autre main. Lorsque l’opérateur relâche la pression sur le poussoir 130 ; 230 ; 330, celui-ci revient dans sa position relevée. La borne de connexion doit être à nouveau armée pour pouvoir accueillir un nouveau conducteur électrique.
Il est également possible d’enfoncer complètement le poussoir 130 ; 230 ; 330 pour le faire passer dans sa position enfoncée. Il reste alors bloqué dans cette position et l’opérateur a ses deux mains libres pour agir sur le conducteur électrique et le retirer. La borne de connexion est armée et prête à accueillir un nouveau conducteur électrique ( ).
Dans le quatrième mode de réalisation, l’élément de retenue 460 appartient à ladite lame ressort 440.
La partie d’actionnement 462 et la partie de retenue 461 de l’élément de retenue 460 sont intégrées à la partie intermédiaire 445 de la lame ressort 440.
Comme le montre plus particulièrement la , cette partie intermédiaire 445 de la lame ressort 440 comprend la partie de liaison 443 courbée, une partie droite 445B et une extrémité libre 445A légèrement recourbée à l’opposé de la branche d’interaction 442. La partie droite 445B de la partie intermédiaire 445 de la lame ressort 440 s’étend sensiblement perpendiculairement à la branche de support 441. La partie de connexion 446 de la lame ressort 440 est repliée en direction de la partie droite 445B de la partie intermédiaire 445 de sorte que la branche d’interaction 442 s’étend en direction de la partie droite 445B de la partie intermédiaire 445 de la lame ressort 440.
La partie droite 445B comporte, à proximité de l’extrémité libre 445A de la partie intermédiaire 445, une fenêtre. Un bord interne 465 de cette fenêtre, orienté vers l’arrière, forme la partie de retenue 461 de l’élément de retenue 460 ( ). Comme représenté par exemple sur la , la surface d’accrochage 435 de la dent d’accrochage 439 ménagée sur la première face transversale 430C du poussoir 430 au niveau de son pied 433, et orientée vers l’avant, est adaptée à coopérer avec ce bord interne 465 de la fenêtre de l’élément de retenue 460 pour retenir le poussoir 430 dans sa position enfoncée ( ).
La dent d’accrochage 439 du poussoir 430 présente une forme et une taille lui permettant de se loger dans la fenêtre de l’élément de retenue 460. Elle comporte en outre une face orientée vers l’arrière qui s’étend selon un pan incliné qui facilite le passage du poussoir 430 de sa position relevée vers sa position enfoncée. La dent d’accrochage 439 donne globalement une forme de crochet au pied 433 du poussoir 430.
La borne de rechargement 14 comprend également un module d’interface, noté IHM. Ce module peut être un écran tactile intégré à la borne 14, ou un boîtier digicode 20 intégré ou connecté à la borne, ou encore un module de commande vocale. Ce module d’interface IHM peut être optionnel dans le cadre du deuxième mode de réalisation de la .
Dans ce deuxième mode de réalisation, le module CTRL_AUTH pilote l’authentification du véhicule 10 par échange de clés asymétriques, et la récupération du profil du véhicule, qui peut être stocké dans la mémoire M, avant envoi total ou partiel au serveur de gestion de rechargement 18.
La illustre seulement une manière particulière, parmi plusieurs possibles, de réaliser la borne de rechargement 14, afin qu’elle effectue les étapes du procédé détaillé ci-dessus, en relation avec les figures 1 à 4 (dans l’un quelconque des différents modes de réalisation, ou dans une combinaison de ces modes de réalisation). En effet, ces étapes peuvent être réalisées indifféremment sur une machine de calcul reprogrammable (un ordinateur PC, un processeur DSP ou un microcontrôleur) exécutant un programme comprenant une séquence d’instructions, ou sur une machine de calcul dédiée (par exemple un ensemble de portes logiques comme un FPGA ou un ASIC, ou tout autre module matériel).
Dans le cas où la borne de rechargement 14 est réalisée avec une machine de calcul reprogrammable, le programme correspondant (c'est-à-dire la séquence d’instructions) pourra être stocké dans un médium de stockage amovible (tel que par exemple une disquette, un CD-ROM ou un DVD-ROM) ou non, ce médium de stockage étant lisible partiellement ou totalement par un ordinateur ou un processeur.
On présente désormais, en relation avec la , la structure matérielle d’un serveur 18 de gestion de rechargement de véhicules électriques selon un mode de réalisation de l’invention. Un tel serveur est par exemple un serveur hébergé par l’entreprise de l’utilisateur du véhicule électrique, qui a pour vocation de suivre la consommation électrique, au domicile de ses salariés, induite par le rechargement de véhicules électriques professionnels, à des fins de prise en charge des coûts associés.
Un tel serveur de gestion de rechargement 18 est configuré pour mémoriser et actualiser un journal d’événements, dans lequel il mémorise en association certaines informations relatives au chargement des véhicules électriques de la flotte d’entreprise, qu’il reçoit, par le biais d’un réseau de communication étendu de type Internet auquel il est connecté, en provenance de bornes de rechargement domestiques installées au domicile des salariés de l’entreprise. Un tel journal d’événements permet de suivre la consommation électrique induite par le chargement des véhicules électriques d’entreprise, et donc les coûts associés, à des fins de prise en charge directe ou de remboursement à l’utilisateur salarié.
Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures 2 et 3 , un tel serveur de gestion de rechargement 18 est également configuré pour recevoir une requête de données d’authentification d’un véhicule électrique en provenance d’une borne de rechargement domestique, générer un code d’authentification et le transmettre au terminal mobile d’un utilisateur salarié, dont les coordonnées sont mémorisés dans une base de données d’entreprise accessible au serveur, en association avec un identifiant de la borne de rechargement ayant émis la requête.
Le serveur de gestion de rechargement 18 comprend, classiquement, des mémoires M associées à un processeur CPU. Les mémoires peuvent être de type ROM (de l’anglais « Read Only Memory » ) ou RAM (de l’anglais « Random Access Memory » ) ou encore Flash. De telles mémoires M sont utilisées pour le stockage de la base de données d’entreprise dans laquelle sont enregistrés en association les identifiants des bornes de rechargement domestique installées au domicile des salariés et les coordonnées de ces derniers, par exemple le numéro de téléphone de leur terminal mobile professionnel. Elles sont également utilisées pour le stockage du journal d’événements dans lequel sont par exemple mémorisés, en association, un identifiant du véhicule, et des données relatives à la consommation électrique induite par son rechargement. Un tel journal d’événements peut également comprendre des informations relatives à un profil du véhicule électrique, telles que son état général, son kilométrage, ou encore d’éventuelles anomalies constatées. Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures 2 et 3 , un tel journal d’événements mémorise également la requête de données d’authentification reçue de la borne de rechargement, le code d’authentification généré par le serveur 18, et des données d’horodatage associées.
Un tel serveur de gestion de rechargement comprend également un module d’émission/réception RX/TX qui peut être connecté par liaison filaire ou sans fil à un réseau de communication étendu 16. Dans les différents modes de réalisation décrits en relation avec les figures précédentes, le module RX/TX est le module d’émission/réception qui gère la réception de toutes les données en provenance du réseau de communication local domestique de l’utilisateur, et transmises par la passerelle d’accès 15 via le réseau internet 16, ainsi que, dans le premier mode de réalisation, l’émission du code d’authentification à destination du terminal mobile 19 de l’utilisateur.
Un tel serveur de gestion de rechargement 18 comprend donc également un module GEN_AUTH de génération d’un code d’authentification, que l’utilisateur doit saisir sur l’IHM de la borne de rechargement 14 pour déclencher le rechargement de son véhicule électrique 10.
La illustre seulement une manière particulière, parmi plusieurs possibles, de réaliser le serveur de gestion de rechargement 18, afin qu’il effectue les étapes du procédé détaillé ci-dessus, en relation avec les figures 1 à 4 (dans l’un quelconque des différents modes de réalisation, ou dans une combinaison de ces modes de réalisation). En effet, ces étapes peuvent être réalisées indifféremment sur une machine de calcul reprogrammable (un ordinateur PC, un processeur DSP ou un microcontrôleur) exécutant un programme comprenant une séquence d’instructions, ou sur une machine de calcul dédiée (par exemple un ensemble de portes logiques comme un FPGA ou un ASIC, ou tout autre module matériel).
Dans le cas où le serveur de gestion de rechargement 18 est réalisé avec une machine de calcul reprogrammable, le programme correspondant (c'est-à-dire la séquence d’instructions) pourra être stocké dans un médium de stockage amovible (tel que par exemple une disquette, un CD-ROM ou un DVD-ROM) ou non, ce médium de stockage étant lisible partiellement ou totalement par un ordinateur ou un processeur.