Unité de siège (100) pour passager d’un aéronef (10) tel un avion de ligne, comprenant un siège (110) à position réglable et une coque (150) destinée à isoler ledit siège d’une unité de siège voisine similaire, ledit siège comportant une assise (130) et un dossier (140) mobiles sur une embase (120), ladite assise et ledit dossier étant respectivement actionnés par un mécanisme motorisé, caractérisée en ce que ladite unité (100) comprend un moyen de détection (170) d’une présence dudit passager sur le siège (110), ledit siège étant configuré pour : - adopter une position dite de décollage/roulage/atterrissage lorsqu’une présence du passager est détectée par ledit moyen de détection (170), dans laquelle ladite assise (130) est en éloignement de ladite coque (150) et dans laquelle ledit dossier (140) est récliné en direction de ladite coque (150), et - adopter une position dite d’accueil lorsqu’aucune présence du passager n’est détectée par ledit moyen de détection (170), dans laquelle ladite assise (130) est rapprochée de ladite coque (150), et dans laquelle ledit dossier (140) est sensiblement parallèle à ladite coque (150), de manière à élargir un passage (160) formé entre ledit siège (110) et la coque (150) d’une unité de siège similaire disposé à l’avant dudit siège, ou une paroi de l’aéronef, lorsque ladite unité est installée dans une cabine d’aéronef. Unité de siège (100) selon la revendication 1, dans laquelle ledit dossier (140) comprend une portion supérieure (141) et une portion inférieure (142) mobile configurée pour être inclinée en direction de ladite portion supérieure (141) dans ladite position d’accueil, de manière à former une zone de soutien lombaire d’un passager dans ladite position d’accueil. Unité de siège (100) selon la revendication 2, dans laquelle ladite portion inférieure (142) est apte à être inclinée par l’intermédiaire d’un galet (146) fixé pivotant sur ladite assise (130), et d’une came (147) solidaire de ladite portion inférieure (142) du dossier, ladite came présentant un profil tel que ladite portion inférieure (142) pivote en direction de la portion supérieure (141) du dossier lorsque l’assise (130) est déplacée en direction de ladite coque (150) d’unité de siège. Unité de siège (100) selon les revendications 2 ou 3, dans laquelle ladite portion inférieure (142) est solidarisée à ladite portion supérieure (141) par l’intermédiaire d’une charnière. Unité de siège (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit moyen de détection (170) est un capteur de pression. Unité de siège (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le mécanisme motorisé de ladite assise (130) est configuré pour déplacer en translation ladite assise par rapport à ladite embase (120), et dans laquelle le mécanisme motorisé dudit dossier (140) est configuré pour déplacer en rotation ledit dossier par rapport à ladite assise (130). Unité de siège (100) selon la revendication 6, dans laquelle, entre lesdites position de décollage/roulage/atterrissage et position d’accueil, l’amplitude de translation de ladite assise (130) par rapport à ladite embase (120) est comprise entre 60 et 160 mm, préférentiellement de 110 mm, et l’amplitude de rotation dudit dossier (140) par rapport à ladite assise (130) est comprise entre 8 et 16 degrés, préférentiellement de 12 degrés. Unité de siège (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite embase (120) comprenant en outre un accoudoir (180) rétractable en direction de ladite coque (150), de manière à dégager ledit passage (160) formé entre ledit siège (110) et la coque (150) d’une unité de siège similaire dans ladite position d’accueil. Unité de siège (100) selon la revendication 8, dans laquelle ledit accoudoir (180) est actionné par un mécanisme motorisé. Arrangement de sièges pour cabine (11) d’aéronef (10), comportant au moins deux unités de siège (100) selon l’une des revendications 1 à 9, agencées l’une devant l’autre dans une direction d’alignement. Arrangement de sièges selon la revendication 10, dans lequel les unités de siège (100) sont orientées dans la direction d’alignement, correspondant à la direction d’un axe longitudinal de l’aéronef (10) lorsque l’ensemble est installé dans ladite cabine d’aéronef. Arrangement de sièges selon la revendication 10, dans lequel les unités de siège (100) sont orientées en biais par rapport à la direction d’alignement, correspondant à la direction d’un axe longitudinal de l’aéronef (10) lorsque l’ensemble est installé dans ladite cabine d’aéronef. Aéronef (10) de type avion de ligne, comprenant une cabine (11) comportant au moins un arrangement de sièges selon l’une quelconque des revendications 10 à 12.