INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette constante quantifie la cinétique d’oxydation d’un alliage (gain de masse). Plus elle est élevée et plus l’oxyde de surface se forme rapidement, ou de manière équivalente, plus l’oxygène diffuse rapidement au sein de l’alliage. Ce paramètre est donc souhaité le plus faible possible, pour les applications visées.
Le tableau 3 recense les constantes paraboliques d’oxydation pour les exemples et exemples comparatifs. Pour les exemples selon l’invention et les exemples comparatifs, les constantes k p sont obtenues par un modèle de régression basé sur le recueil et l’exploitation de données expérimentales.
Référence kp à 650 °C (×10 13 g 2 /cm 4 /s) Ex1 1,68 Ex2 1,68 Ex3 1,53 Ex4 1,68 Ex5 2,26 Ex6 1,34 Ex7 1,14 Ex8 1,60 Ex9 1,32 Ex10 1,49 Ex11 1,49 Comp1 3,56 Comp2 4,35 Comp3 1,52
Le tableau 3 illustre que les alliages de l’invention présentent une meilleure résistance à l’oxydation à 650 °C que les exemples comparatifs comp1 et comp2.
En outre, il peut être noté que les valeurs sont au moins comparables au troisième exemple comparatif qui est celui présentant la meilleure résistance à l’oxydation.
Les alliages selon l’invention sont encore comparés aux exemples comparatifs pour leurs caractéristiques mécaniques à température ambiante et en température.
Pour cela, les valeurs de résistance en traction Rm divisées par la masse volumique de l’alliage sont rapportées dans le tableau 4. Le tableau 4 comprend en outre l’allongement à la rupture A% à 20 °C.
Référence Rm/ρ à 20°C (MPa.g -1 .cm 3 ) Rm/ρ à 650°C (état vieilli – MPa.g -1 .cm 3 ) A% à 20°C (%) Ex1 224 111 8,4 Ex2 213 95 13,2 Ex3 227 110 8,4 Ex4 229 114 7,7 Ex5 224 109 9,0 Ex6 221 107 9,0 Ex7 232 118 6,7 Ex8 227 111 7,5 Ex9 233 117 6,0 Ex10 252 110 5,7 Ex11 261 112 4,6 Comp1 214 119 9,3 Comp2 264 128 2,6 Comp3 233 140 5,6
Les valeurs reportées dans le tableau 4 sont obtenues par un modèle de régression basé sur le recueil et l’exploitation de données expérimentales.
Pour les applications souhaitées, il est préférable que les valeurs de résistance mécanique, ainsi que l’allongement soient les plus élevées possibles.
Le tableau 4 illustre que les alliages selon l’invention présentent des résistances mécaniques à température ambiante et en température au moins du même ordre que celles des alliages de l’art antérieur.
Le tableau 4 illustre en outre que les alliages selon l’invention permettent des compromis de caractéristiques qui ne sont pas accessibles pour les alliages de l’art antérieur. Par exemple, même si aucun d’entre eux n’a une résistance mécanique à 650 °C supérieure à celle de l’alliage comp3, quasiment tous ont eu un allongement à la rupture supérieur.
Enfin, certaines caractéristiques thermodynamiques des alliages de l’invention, qui permettent d’assurer leur bonne tenue en température ont également été évaluées par simulation numériques.
Selon un autre de ses aspects, l’invention concerne une turbomachine comprenant une ou plusieurs pièces de turbomachine telles qu’elles viennent d’être décrite.
L’invention est à présent décrite au moyen d’exemples, présents à but descriptif pour illustrer certains modes de réalisation de l’invention. Les exemples donnés ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention.
Pour caractériser les propriétés de certains alliages particuliers de l’invention, les inventeurs ont choisi d’utiliser des résultats de simulations numériques. Plus précisément, 11 alliages selon l’invention et trois alliages comparatifs ont fait l’objet de mesures prédictives, afin de déterminer leur capacité à produire les capacités attendues pour un alliage.
La composition des alliages dont il est question est donnée dans le tableau 1 ci-dessous. Les trois exemples comparatifs sont des alliages de titane quasi-α fréquemment utilisés dans le domaine aéronautique.
L’alliage comparatif 1, comp1 correspond à l’alliage dit Ti6242S.
L’alliage comparatif 2, comp2 correspond à l’alliage dit Ti6246.
L’alliage comparatif 3, comp3 correspond à l’alliage dit IMI-834, par exemple disponible commercialement sous la référence commerciale TIMETAL ® 834 de TIMET.
Référence Al Sn Zr Mo Nb Si O Autres Ex1 5,0 4,0 2,0 2,0 1,9 0,1 0,12 - Ex2 4,0 4,0 2,0 2,0 1,9 0,1 0,12 - Ex3 4,8 4,5 2,0 2,0 1,9 0,1 0,12 - Ex4 4,8 4,0 4,0 2,0 1,9 0,1 0,12 - Ex5 4,8 4,0 2,0 2,0 1,0 0,1 0,12 - Ex6 4,8 4,0 2,0 2,0 2,5 0,1 0,12 - Ex7 4,8 4,0 2,0 2,0 1,9 0,25 0,12 - Ex8 4,7 3,7 3,3 2,7 1,9 0,13 0,11 - Ex9 4,7 3,7 3,3 2,7 1,9 0,22 0,11 - Ex10 4,6 4,1 1,5 4,5 1,9 0,13 0,13 - Ex11 4,6 4,1 1,5 5,25 1,9 0,13 0,13 - Comp1 6,0 2,0 4,0 2,0 - 0,10 0,11 - Comp2 6,0 2,0 4,0 6,0 - - 0,11 - Comp3 5,8 4,0 3,5 0,5 0,7 0,35 0,12 0,06C
Pour comprendre les exemples qui vont suivre, et les conclusions qui pourront être faites, il faut noter qu’un alliage doit être évalué pour l’ensemble de ses propriétés, et non pas pour une propriété prise isolément.
Ainsi, par exemple, si l’on ne regarde que la masse volumique on aura l’impression que l’alliage comp3 est le plus prometteur, mais cela serait sans compter que cet alliage n’est pas utilisable en température à cause d’une trop faible résistance à la fatigue dwell visible à sa teneur en phase α 2 et sa pente de fraction α au transus β trop importante, comme il apparaitra à la lecture des tableaux 2 et 5.
L’optimisation et le choix d’un alliage particulier est toujours le résultat d’un compromis entre les différentes caractéristiques, et il est très important de regarder l’ensemble des paramètres importants qui vont être présentés ci-après pour comprendre l’intérêt particulier des alliages de l’invention pour la résolution du problème technique.
Les exemples qui suivent visent à proposer des comparaisons entre les différents exemples selon l’invention, et montrer que ces derniers présentent dans l’ensemble de meilleures propriétés que les alliages comparatifs dont aucun n’est apte à une utilisation dans les conditions classiques d’une turbomachine aéronautique ayant une température de fonctionnement comprise entre 550 °C et 650 °C.
Les inventeurs ont tout d’abord déterminé la masse volumique des différents alliages.
La masse volumique a été déterminée par une loi des mélanges pondérant la masse volumique de chaque élément par sa teneur massique, l’ensemble étant réduit de 2,5 %. Ainsi, la masse volumique d’un alliage ρ peut s’écrire selon la formule ci-dessous dans laquelle w i est le pourcentage massique de l’élément i et ρ i sa masse volumique.
Cette formule donne pour les exemples comparatifs comp1 à comp3 des erreurs de l’ordre de 1% qui sont jugées acceptables.
Les masses volumiques des exemples et des exemples comparatifs sont données dans le tableau 2.
La jambe comporte un caisson dans lequel coulisse de façon amortie une tige qui porte à son extrémité inférieure un essieu recevant à pivotement des roues.
Le caisson est articulé par son extrémité supérieure à la structure d’aéronef pour permettre à l’atterrisseur de pivoter autour d’un axe principal pour son déploiement et sa rétraction. L’articulation du caisson est assurée par l’intermédiaire d’arbres, communément appelés axes charnières ou axes de relevage, dont une extrémité est portée par une chape venue de matière avec le caisson.
Pour éviter la migration et la rotation des axes charnières pendant le déploiement et la rétraction de l’atterrisseur, les axes charnières sont généralement rendus fixes par rapport à l’atterrisseur par l’intermédiaire d’une broche d’arrêt traversant de part en part la chape correspondante.
En cas de rupture de la broche d’arrêt entraînant une migration de celle-ci, l’axe charnière est susceptible de se déplacer et de sortir de la chape qui le porte, de sorte qu’il n’assure plus l’articulation entre le caisson et la structure d’aéronef. L’atterrisseur n’est alors plus articulé correctement sur la structure d’aéronef, ce qui ne permet pas l’atterrissage de l’aéronef.
L’invention a donc pour but de proposer un dispositif de blocage d’une broche d’arrêt permettant d’obvier au moins en partie à l’inconvénient précité.
A cet effet, l’invention propose un assemblage comprenant un élément, un arbre reçu dans un alésage de l’élément, une broche d’arrêt traversant de part en part l’élément et l’arbre pour bloquer ledit arbre dans ledit élément, et un dispositif de blocage de la broche d’arrêt. Selon l’invention, le dispositif de blocage comprend un étrier ayant des extrémités agencées pour coopérer avec des extrémités de la broche d’arrêt de manière à former des obstacles à un déplacement axial de ladite broche d’arrêt.
Ainsi, en cas de rupture de la broche d’arrêt en deux parties, le dispositif de blocage s’oppose au déplacement axial de chacune des parties de la broche d’arrêt, de sorte qu’au moins l’une desdites parties continue de traverser l’élément et l’arbre et donc d’empêcher l’arbre de sortir dudit élément, et cela quel que soit l’emplacement de la rupture le long de ladite broche d’arrêt.
De manière particulière, l’arbre reçoit une rampe de graissage, l’étrier étant fixé à une extrémité de la rampe de graissage.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’étrier comprend un corps central ayant une portée femelle de centrage qui coopère avec une portée mâle de centrage solidaire de la rampe de graissage pour centrer le dispositif de blocage vis-à-vis de l’arbre.
De manière particulière, l’étrier comprend un premier bras et un deuxième bras s’étendant de part et d’autre du corps pour enserrer la broche d’arrêt.
De manière particulière, le premier bras et le deuxième bras sont fixés au corps via un boulon traversant de part en part le corps et la rampe de graissage.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, l’étrier comprend un corps en forme de L et un bras ayant une extrémité fixée à une extrémité du corps de manière à conférer au dispositif de blocage une forme en U.
De manière particulière, face du corps coopère avec un méplat de la rampe de graissage.
L’invention concerne aussi un atterrisseur d’aéronef comportant un tel assemblage, l’élément et l’arbre faisant partie d’une articulation de l’atterrisseur.
De manière particulière, l’articulation est agencée pour autoriser un déploiement et une rétraction de l’atterrisseur.
Le renfort structurel longitudinal principal RP est en alignement avec un plan longitudinal central de symétrie XZ du réservoir de carburant RCI.
Les renforts structurels longitudinaux auxiliaires RAG et RAD sont en alignement respectivement avec deux plans longitudinaux XZ situés de manière symétrique de part et d’autre du plan longitudinal central de symétrie XZ.
Les renforts structurels transversaux RT1 à RT7 sont en alignement respectivement avec des plans transversaux YZ régulièrement espacés.
Les renforts structurels de la structure de renforcement SR pourront comprendre des portions de renfort ayant une section en « U », comme les portions de renfort PRG et PRD visibles à la .
Les renforts structurels longitudinaux RP et RAG, RAD, sont construits de manière robuste, de façon à procurer des voies d’effort dans l’axe longitudinal X du véhicule VE. Ainsi, comme bien visible à la , les renforts RP et RAG, RAD, ont respectivement des largeurs (et sections) LP et LG, LD, plus importantes que la largeur (et section) LT des renforts structurels transversaux RT1 à RT7. Le renfort structurel longitudinal principal RP est celui qui supporte les efforts les plus importants et sa largeur (et section) LP est donc sensiblement supérieure à celles des renforts RAG, RAD, et RT1 à RT7.
Conformément à l’invention, une ou plusieurs cales de transmission d’effort CAG, CAD, visibles à la , sont prévues pour transmettre les efforts vers le plancher d’assise PA de la caisse du véhicule VE en cas de choc arrière. Deux cales CAG, CAD, sont intercalées ici entre des parois du réservoir de carburant RCI et du plancher d’assise PA, de façon à décharger la poussée en X sur le réservoir RCI en transmettant les efforts vers le plancher d’assise PA. Les cales CAG, CAD, sont réalisées dans un matériau dur, par exemple, un matériau synthétique ou un métal, et sont fixées à leurs emplacements respectifs, typiquement par vissage.
La sécurisation du réservoir de carburant procurée par l’invention apporte une protection accrue en cas de choc arrière dans les véhicules électrifiés comportant une motorisation arrière.
Du fait de la conservation de l’architecture spatiale extérieure, le réservoir de carburant de l’invention peut être intégré aisément dans une plateforme de véhicule existante en remplacement d’un réservoir de carburant de la technique antérieure, et cela sans aucune modification de la caisse du véhicule. De plus, le réservoir de carburant de l’invention reste totalement compatible avec le châssis-outillage de montage automatique sous caisse (opération dite « coiffage en Z+ ») de différents organes du véhicule.
structure de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité passive des occupants d’un véhicule automobile, et plus particulièrement la protection du conducteur en cas de choc frontal à haute vitesse. Plus particulièrement, l’invention a trait à une structure de véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de pédales par le conducteur afin de contrôler une vitesse de déplacement du véhicule automobile. En particulier, de telles pédales peuvent servir à :
– piloter une puissance moteur en vue de contrôler une accélération du véhicule automobile ; et/ou
– contrôler un freinage du véhicule automobile ; et/ou
– piloter un mécanisme d’embrayage du véhicule automobile.
De telles pédales comportent un support, une platine qui s’étend longitudinalement par rapport à un axe d’extension propre, et un système d’articulation de la platine relativement au support. Ainsi, la platine est articulée par rapport à un support de pédale, selon un mouvement de pivot et/ou de piston.
De manière plus particulière, le contexte de l’invention est celui des pédales à palettes permettant de contrôler totalement la vitesse et le freinage d’un véhicule automobile. Dans de tels véhicules automobiles, la cave à pied est équipée d’une seule pédale, à palette, qui est située entre un repose-pied et un bord latéral de la cave à pied. La pédale à palette est articulée selon un mouvement de rotation autour d’un axe de rotation située au niveau d’une extrémité inférieure de la pédale.
Afin d’assurer le maintien du boîtier 3 dans le support 2 tout en optimisant la capacité d’extraction du boîtier 3 de stockage du volume de stockage 20, au moins une partie d’au moins deux parois 31 du boîtier 3 est configurée pour s’étendre au contact du support 2. Le contact surfacique existant entre le boîtier 3 de stockage et le support 2 peut également s’effectuer au niveau d’au moins une partie de l’une des parois extrêmale 31a avec l’un des flancs extrêmaux 21a lorsque le boîtier 31 est en configuration « nominale ».
De par sa forme symétrique et au moins partiellement complémentaire du support 2, l’au moins un boîtier 3 est avantageusement apte à être pivoté selon au moins un mouvement de rotation relativement au support 2 puis repositionné dans ledit support 2 par un utilisateur. Un tel mouvement de rotation peut notamment être réalisé autour d’au moins un premier axe de rotation 1003 compris dans le premier plan 1001. Notamment, le premier axe 1003 peut être compris à l’intersection du premier plan 1001 et du deuxième plan 1002 tels que décrits précédemment. De manière avantageuse, le boîtier 3 est apte à être pivoté selon deux axes de rotations orthogonaux l’un à l’autre. Par exemple, le boîtier 3 est apte à être déplacé selon un mouvement de rotation autour d’un premier axe de rotation 1003 compris dans le premier plan 1001 et/ou selon un mouvement de rotation autour d’un deuxième axe de rotation 1004 orthogonal au premier plan 1001. En l’espèce, le boîtier 3 de stockage est apte à être pivoté selon un mouvement de rotation R1 autour du premier axe de rotation 1003, parallèle à la direction longitudinale X et disposé à l’intersection du premier plan 1001 et du deuxième plan 1002, et/ou selon un mouvement R2 autour d’un deuxième axe de rotation 1004, parallèle à la direction transversale Y, c’est-à-dire orthogonal au premier plan 1001. Aussi, le boîtier 3 est apte à être disposé dans une pluralité de configurations « pivoté ». Lorsque le boîtier 3 est déplacé depuis la configuration « nominale » vers une configuration « pivoté », au moins une paroi distincte du boîtier 3 de stockage s’étend en regard du côté ouvert du support 2 et est directement accessible. A l’inverse d’autres parois sont rendues inaccessibles, ou cachées, car disposées en regard des flancs 21 et/ou de l’embase 22 du support 2. Lorsque le boîtier 3 est pivoté autour du premier axe de rotation 1003, une telle paroi distincte est une paroi latérale. Autrement dit, à l’issu d’un tel pivotement du boîtier 3, au moins une partie d’au moins une paroi distincte s’étend au contact de l’un des deux flancs 21 opposés du support 2. A l’inverse, lorsque le boîtier 3 est pivoté autour du deuxième axe de rotation 1004, une telle paroi distincte est une paroi extrêmale. Le boîtier peut alors s’étendre verticalement relativement au support 2, c’est-à-dire qu’un axe passant par les parois extrêmales 31a est parallèle ou sensiblement parallèle à la direction verticale Z, tel qu’illustré à la . Une partie du boîtier 3, par exemple au moins l’une des parois extrêmales 31a peut alors s’étendre à l’extérieur du volume de stockage 20. Le système de stockage permet ainsi avantageusement d’organiser les objets selon le besoin mais également de sécuriser des objets en les maintenant à l’abri du regard.
Le boîtier 3 de stockage peut être obtenu par moulage ou, de manière alternative, par impression 3D. En ce sens, de manière préférentielle, ledit boîtier 3 est réalisé dans un matériau plastique, notamment thermoplastique. Notamment, les parois 31 d’un tel boîtier 3 forment un ensemble monobloc. Optionnellement, tout ou partie de faces extérieures des parois du boîtier 3, configurées pour être tournée vers les flancs 21 ou l’embase 22 du support 2, peut comprendre des organes d’accroche, non représentés, tels qu’un grainage ou des nervures. De tels organes d’accroche peuvent être obtenus par surmoulage ou fixés. Ils sont, par exemple, réalisés dans un matériau élastomère tel que le caoutchouc et visent à optimiser la coopération entre le boîtier 3 et le support 2 en retenant le boîtier en position.
Tel qu’exposé plus haut, le boîtier 3 de stockage comprend au moins un rangement 4. De manière préférentielle, le boîtier 3 comprend une pluralité de rangements 4. Afin d’optimiser la fonctionnalité du boîtier 3 et afin d’assurer le stockage organisé des divers objets que peut posséder un utilisateur, le boîtier 3 de stockage peut avantageusement comprendre des rangements 4 de formes et dimensions diverses. Notamment, le boîtier 3 de stockage comprend au moins l’un parmi : - un rangement 4a carré ou rectangulaire, notamment apte à contenir des cartes ou cartes de visites ou encore des pièces de monnaie ; et/ou - un rangement 4b circulaire, notamment apte à maintenir une boisson, tel qu’un gobelet ou une bouteille ; et/ou - un rangement 4c ovale, notamment apte à contenir des pièces de monnaie ; et/ou - un rangement 4d présentant la forme d’une ou plusieurs fentes ou rainures, notamment apte à maintenir un téléphone, une carte ou un moyen de localisation tel qu’un GPS.
Selon différents exemples de réalisation, au moins l’un desdits rangements 4 peut être ouvert ou être équipé d’un organe d’entrave 5 apte à maintenir un objet dans ledit rangement 4. A titre d’exemple non limitatif, l’organe d’entrave 5 peut être un clapet ou un volet apte à fermer ledit rangement 4, et/ou une sangle ou une patte élastiquement déformable s’étendant au travers d’au moins une partie dudit rangement 4. Notamment, de manière avantageuse, un tel organe d’entrave 5 peut être rapporté et amovible de sorte à être déplacé et positionné sur un rangement 4 le nécessitant. De manière préférentielle, l’organe d’entrave 5 s’étend au moins en partie, voire essentiellement, dans un espace délimité par un rangement 4 considéré.
Notamment, le boîtier 3 de stockage comprend au moins un rangement 4 disposé sur au moins l’une des parois 31 du boîtier 3. Un ou plusieurs rangement(s) 4 peuvent être disposés sur les parois latérales 31b ou extrêmales 31a du boîtier 3. En outre, un ou plusieurs rangement 4(s) peuvent être agencés de sorte à s’étendre sur tout ou partie d’une paroi considérée. De manière alternative, tel qu’illustré à la , un ou plusieurs rangement(s) 4 peu(ven)t être disposé(s) de sorte à s’étendre sur une pluralité de parois 31 adjacentes. Autrement dit, de tels rangements 4 s’étendent au niveau d’une arrête reliant entre elles lesdites parois 31 adjacentes.
De manière avantageuse, optionnelle, le boîtier 3 de stockage peut également comprendre une pluralité de rangements 4 par paroi. Particulièrement, le boîtier 3 peut être optimisé de sorte que, pour au moins une paroi de la pluralité de parois 31, les rangements 4 occupent au moins 50% de la surface propre à la paroi considérée, voire plus de 70%.
En outre, tout ou partie des parois 31 du boîtier 3 peut comprendre un ou plusieurs rangement(s) 4. Notamment, au moins 50%, voire 75%, des parois 31 de la pluralité de parois 31 comprend un ou plusieurs rangement(s) 4. Selon un exemple de réalisation particulier, non limitatif, toutes les parois 31 de la pluralité de parois 31 comprennent au moins un rangement 4.
Tel qu’illustré à la , de telles rangements 4 peuvent présenter des profondeurs variables, notamment selon le type d’objet(s) destiné à être stocké dans un rangement 4 considéré. Chaque rangement 4 tel qu’exposé précédemment peut ainsi former une cavité relativement à la ou les paroi(s) 31 le comprenant, de sorte qu’un fond dudit rangement 4 s’étend dans un volume interne 30 délimité par les parois 31 du boîtier 3 de stockage. De manière avantageuse, le positionnement d’une pluralité de rangements 4 peut être optimisé en fonction de la profondeur desdits rangements 4, de sorte les fonds de rangements 4 issus de parois 31 adjacentes ou opposées s’étendent à distance non nulle les uns des autres par exemple.
Additionnellement ou alternativement, l’au moins un rangement 4 peut être disposé dans le volume interne 30 du boîtier 3, au moins en partie délimité par les parois 31. Pour un tel boîtier 3, le boîtier 3 présente une structure au moins partiellement creuse et au moins l’une des parois 31 est amovible ou mobile de sorte à permettre l’accès au volume interne 30 du boîtier 3, particulièrement au rangement 4 qu’il comprend. L’une des parois 31 a alors fonction de couvercle. Elle peut être rapportée sur les autres parois 31 et maintenue par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation, tel qu’un clip, non représenté. Alternativement, un tel couvercle peut être mobile, par exemple de sorte à être rabattable ou coulissant relativement aux autres parois 31. Egalement, le boîtier 3 peut être configuré pour comprendre, dans le volume interne 30, une pluralité de rangements 4. Le boîtier 3 peut alors comprendre des parois internes permettant la compartimentalisation du volume interne 30. Optionnellement, le boîtier 3 peut également comprendre une pluralité de parois mobiles ou amovibles ayant fonction de couvercle.
Tel qu’exposé précédemment, l’enveloppe du boîtier 3 s’inscrit dans une forme au moins en partie cylindrique présentant une base symétrique relativement à un plan ou deux plans orthogonaux l’un à l’autre. Selon un mode de réalisation préféré, dont un exemple de réalisation est illustré aux figures 1 à 14, le boîtier 3 présente une enveloppe à base octogonale.