INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation visible sur la , le cordon d’étanchéité 30 comprend au moins une armature de renfort 54 noyée dans la composition pâteuse. Selon une configuration, cette armature de renfort 54 se présente sous la forme d’une grille comportant des renforts circonférentiels 54.1 ainsi que des renforts radiaux 54.2 reliant les renforts circonférentiels 54.1. Cette armature de renfort 54 est dimensionnée de manière à se loger dans la cavité 44 délimitée par la surface extérieure F34 du conduit annulaire 34, la surface d’appui F20 et la surface latérale 28 de la partie saillante 24.
Cette armature de renfort 54, métallique ou en matière plastique, renforce la résistance mécanique du cordon d’étanchéité 30.
Le procédé de pose du cordon d’étanchéité 30 est décrit au regard de la .
Ce procédé comprend une première étape de mise en place de l’outillage de pose 32 autour de la partie saillante 24, comme illustré sur la partie (A) de la , jusqu’à ce qu’il soit en contact avec la surface d’appui F20. Comme illustré sur la partie (B) de la , la surface extérieure F34 du conduit annulaire 34, la surface d’appui F20 et la surface latérale 28 de la partie saillante 24 délimitent une cavité 44. En suivant, le procédé comprend une étape d’injection d’une composition pâteuse dans la cavité 44. A cet effet, la buse de sortie 50.1 d’un pistolet à mastic 50 est reliée à l’orifice d’alimentation 48 d’un conduit d’alimentation 46. En pressant la gâchette 50.2 du pistolet à mastic 50, la composition pâteuse est injectée dans le conduit annulaire 34 et sort, via tous les orifices de sortie 40, pour remplir de manière homogène la cavité 44. Lorsque la composition pâteuse occupe la totalité de la cavité 44, le procédé comprend une étape de retrait de l’outillage de pose 32 et plus particulièrement du conduit annulaire 34, comme illustré sur la partie (C) de la . Le cordon d’étanchéité 30 s’étend alors sur toute la circonférence de la partie saillante 34 et relie de manière étanche la surface d’appui F20 et la surface latérale 28 de la partie saillante 24.
Selon un autre mode opératoire visible sur la , le procédé de pose du cordon d’étanchéité 30 comprend une étape de mise en place d’une armature de renfort 54 autour de la partie saillante 24 avant l’étape de mise en place de l’outillage de pose 32 autour de la partie saillante 24, comme illustré sur les parties (A) et (B) de la . En suivant, la composition pâteuse est injectée dans la cavité 44, comme illustré sur la partie (C) de la . Enfin, l’outillage de pose 32 (plus particulièrement le conduit annulaire 34) est retiré, comme illustré sur la partie (D) de la . Le cordon d’étanchéité 30, dans lequel est noyée l’armature de renfort 54, s’étend sur toute la circonférence de la partie saillante 34 et relie de manière étanche la surface d’appui F20 et la surface latérale 28 de la partie saillante 24.
L’invention permet de significativement réduire la quantité de composition pâteuse utilisée pour assurer l’étanchéité des parties saillantes 24 des éléments de liaison 22, et donc de réduire les coûts ainsi que la masse embarquée. Enfin, l’outillage de pose 32 permet une meilleure répétabilité du procédé de pose du cordon d’étanchéité et d’améliorer la qualité de l’étanchéité.
Procédé de comanipulation d’une pièce par un opérateur aidé par un partenaire robotique. L’invention concerne le domaine de la robotique et plus particulièrement celui de la cobotique.
Selon un exemple, la composition comprend entre 5 et 30% en poids de la somme du perfluoropolyéther organosilane et du polysilazane par rapport au poids total de la composition, de préférence entre 10 et 25%, de préférence entre 15 et 20%.
Selon un exemple, le rapport massique entre l’eau et la somme du perfluoropolyéther organosilane et du polysilazane est compris entre 1:15 et 1:5 préférentiellement entre 1:9 et 1:6.
Selon un exemple, le rapport massique entre le deuxième solvant et le premier solvant est compris entre 1:2 et 1:1.
Selon un exemple, la composition est configurée pour être applicable par pulvérisation à l'air comprimé, trempage, par centrifugation, par brossage ou essuyage avec un chiffon.
Selon un exemple, le revêtement est transparent.
Selon un exemple, le revêtement est hydrophobe, préférentiellement avec un angle de contact de l’eau supérieur ou égale à 110°.
Selon un exemple, le revêtement est oléophobe, préférentiellement avec un angle de contact de l'hexadécane supérieur ou égal à 70°.
Selon un exemple, le revêtement est antiadhérent. C’est-à-dire que le revêtement a la propriété de repousser les poussières, les matières de types encres ou salissures. On entend que le revêtement a une énergie de surface basse avantageusement inférieure à 13 mN.m -1 . L’énergie de surface peut être calculée par la méthode OWRK.
Selon un exemple, le revêtement est résistant aux rayonnements UV.
Selon un exemple, le revêtement est mécaniquement résistant, préférentiellement anti-rayures.
Selon un exemple, le revêtement est résistant aux solvants.
Selon un exemple, l’agitation du mélange est maintenue pendant 24 à 72 heures pour obtenir la composition.
Selon un exemple, l’invention concerne l’utilisation de la composition pour un traitement de surface dans le domaine automobile.
Selon un exemple, l’invention concerne l’utilisation de la composition pour un traitement de surface dans le domaine nautique.
Selon un exemple, l’invention concerne l’utilisation de la composition pour un traitement de surface dans le domaine aéronautique.
Selon un exemple, l’invention concerne l’utilisation de la composition pour un traitement de surface dans le domaine industriel.
Plus particulièrement, un tel convertisseur de puissance électrique peut notamment être un convertisseur de courant continu apte à faire varier l’intensité du courant continu circulant à travers un ensemble d’unités d’éclairage. Selon une autre possibilité, un tel convertisseur de puissance électrique est apte à convertir une tension continue aux bornes d’un ensemble d’unités d’éclairage en une autre tension continue de plus faible ou plus forte valeur, par exemple un convertisseur DC-DC. Enfin, un tel convertisseur de puissance électrique est apte à convertir une source de courant continu d’un niveau de tension à un autre niveau de tension plus faible ou plus élevé.
Ainsi, un dispositif d’éclairage agricole pilotable, tel que décrit précédemment, s’intègre dans un système électronique complexe comprenant différents composants électroniques aptes à réaliser le pilotage du dispositif. De plus, un tel dispositif d’éclairage agricole peut donc comprendre plusieurs ensembles de diodes électroluminescentes, monochromatiques ou non, émettant un rayonnement centré sur différentes longueurs d’onde.
Pour réaliser un tel dispositif de manière à la fois simplifiée, compacte, robuste et peu coûteuse, il peut être avantageux d’intégrer les différentes diodes électroluminescentes sur une carte électronique dites carte à DEL. Ainsi, le fait d’intégrer les différents ensembles d’unités d’éclairage sur une même carte électronique permet de simplifier l’ensemble et de réduire l’espace nécessaire à l’intégration des unités d’éclairage au sein du dispositif.
Cela présente l’avantage de fournir des dispositifs d’éclairage moins coûteux, et surtout moins volumineux, ce qui présente un intérêt indéniable dans le domaine de l’éclairage horticole, que ce soit en intérieur où l’espace disponible est souvent limité ou sous serre où il est souhaitable de limiter au maximum l’ombre portée du dispositif d’éclairage.
Pour encore plus de compacité du dispositif d’éclairage, la carte à DEL peut également intégrer le module électronique de pilotage, c’est-à-dire les éléments électroniques nécessaires à la mise en œuvre du pilotage du dispositif d’éclairage, et en particulier le ou les convertisseurs de puissance électrique.
Cependant, une telle intégration présente l’inconvénient de rendre le dispositif d’éclairage indissociable de la carte électronique de pilotage d’origine. Ainsi, l’apparition d’un dysfonctionnement au niveau d’un seul élément électronique du module de pilotage nécessitera dans ce cas le remplacement de toute la carte à DEL, voire même du dispositif d’éclairage agricole dans son ensemble.
De plus, un dispositif d’éclairage agricole comprenant une telle carte à DEL avec module de pilotage intégré présente en outre l’inconvénient de ne permettre qu’un seul type de pilotage sans possibilité de faire évoluer les fonctionnalités de pilotage du dispositif d’éclairage.
Or, un même dispositif d’éclairage agricole peut fonctionner avec différents types de modules de pilotage et il est intéressant de pouvoir inter changer les modules de pilotage en fonction des besoins du végétal cultivé ou des exigences du cultivateur.
Par exemple, certains modules de pilotage permettent uniquement l’application d’une variation de la puissance électrique globale consommée (« dimming »), c’est-à-dire une augmentation ou diminution de la puissance électrique consommée par le dispositif d’éclairage dans son ensemble.
Comme évoqué plus haut, d’autres modules de pilotage permettent l’application d’une variation de la puissance électrique consommée par au moins un ensemble d’unités d’éclairage appartenant à un dispositif d’éclairage agricole comprenant par exemple un premier ensemble de DEL rouges, un deuxième ensemble de DEL vertes et un troisième ensemble de DEL bleues. En augmentant par exemple le flux de photons émis par les DEL rouges, ce type de modules de pilotage permet ainsi de faire varier qualitativement le spectre d’émission du dispositif d’éclairage.
Un tel module de pilotage à variation spectrale est particulièrement utile lorsqu’il s’agit de compléter l’éclairage naturel, puisqu’il est par exemple généralement souhaitable de maximiser la part des rouges pendant une grande partie de la journée, tout en permettant de compenser une absence de lumière bleue du spectre solaire en début et en fin de journée.
Un tel module de pilotage à variation spectrale peut optionnellement également permettre aussi le « dimming », c’est-à-dire l’augmentation ou la baisse de la puissance électrique globale consommée par le dispositif d’éclairage dans son ensemble.
La présente invention a donc pour objectif de fournir un dispositif d’éclairage pilotable qui soit robuste et compact et permette un remplacement simple et/ou une réparation rapide et aisée de son module de pilotage.
Ainsi, il est utile de prévoir la mise en œuvre d’un module électronique de pilotage qui soit à la fois indépendant du dispositif d’éclairage et de la carte électronique à diodes électroluminescentes ou carte DEL. En particulier, il est avantageux de prévoir un module électronique de pilotage amovible, de manière à permettre son insertion et/ou son retrait du dispositif d’éclairage en vue de son remplacement par un autre module de pilotage aux fonctionnalités distinctes, ou encore à des fins de maintenance ou réparation.
En outre et selon un aspect complémentaire, il est souhaitable de prévoir des moyens adaptés à l’insertion et/ou au retrait aisés, rapides et sécurisés du module électronique de pilotage dans le dispositif d’éclairage.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet une carte électronique à circuit intégré, dite carte DEL, comprenant :
Dans un mode de réalisation non limitatif, lorsqu’au moins deux valeurs de vitesse déterminées successives sont en dehors de la plage de vitesses, le procédé 100 peut également comporter une quatrième étape d’enregistrer 104 un code de dysfonctionnement reflétant une interdiction d’une opération de recharge électrique de la batterie de puissance 3 au moyen d’une borne de recharge électrique.
Ce code de dysfonctionnement peut par exemple être enregistré par l’unité de contrôle véhicule 9. Ainsi, le service après-vente est en mesure d’identifier la source du problème interdisant la recharge électrique de la batterie de puissance 3.
Dans un mode de réalisation non limitatif, lorsqu’au moins deux valeurs de vitesse déterminées successives sont en dehors de la plage de vitesses et que la borne de recharge électrique 16 est connectée électriquement au véhicule 1, le procédé 100 peut également comporter une cinquième étape d’afficher 105 un voyant d’interdiction d’une recharge électrique. Cet affichage peut être réalisé au moyen de l’interface homme-machine 17 du véhicule 1. Ainsi, en visualisant l’affichage du voyant, l’utilisateur est informé qu’il n’est pas en mesure de recharger la batterie de puissance 3 de son véhicule 1.
À la suite de l’étape d’interdire 103, lorsqu’au moins deux valeurs de vitesse, par exemple trois valeurs de vitesse, déterminées successives sont dans la plage de vitesses, le procédé 100 comporte une sixième étape d’autoriser 106 une opération de recharge électrique de la batterie de puissance 3 au moyen de la borne de recharge électrique 16. Cette étape d’autoriser 106 peut par exemple être exécutée par le calculateur OBCDC 11.
Ainsi, lors du roulage, si le calculateur OBCDC 11 détecte deux valeurs de vitesse déterminées successives en dehors de la plage de vitesse, le calculateur OBCDC 11 interdit une recharge électrique de la batterie de puissance 3. Puis, en poursuivant la phase de roulage, si le calculateur OBCDC 11 détecte deux valeurs de vitesse déterminées successives dans la plage de vitesse, le calculateur OBCDC 11 autorise à nouveau une recharge électrique de la batterie de puissance 3.
Dans un mode de réalisation non limitatif, lorsqu’au moins deux valeurs de vitesse déterminées successives sont dans la plage de vitesses, le procédé 100 comporte une septième étape de rétablissement 107 du code de dysfonctionnement, le rétablissement reflétant une autorisation d’une opération de recharge électriqque de la batterie de puissance 3 au moyen d’une borne de recharge électrique. Ainsi, le service après-vente est en mesure d’identifier qu’un défaut de détermination des valeurs de vitesse s’est produit mais qu’il s’est corrigé tout seul.
Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en modifiant les valeurs de vitesse délimitant la plage de vitesses, en modifiant le nombre de valeurs de vitesse déterminées successives en dehors de la plage de vitesses nécessaire pour déclencher l’étape d’interdire 103 une opération de recharge électrique, et/ou en modifiant le nombre de valeurs de vitesse déterminées successives dans la plage de vitesses nécessaire pour déclencher l’étape d’autoriser 106 une opération de recharge électrique.
VEHICULE ELECTRIQUE COMPRENANT UNE RALLONGE DE RECHARGE ELECTRIQUE DEPLOYABLE. L’invention concerne les véhicules automobiles propres à se raccorder à un réseau électrique terrestre, notamment pour une phase de recharge d’une batterie de stockage d’énergie électrique de ce véhicule automobile.
Ainsi sont particulièrement concernés par l’invention les véhicules comprenant un moyen de propulsion à énergie électrique, comme les véhicules dits électriques rechargeables ou encore les véhicule hybrides rechargeables.
Il existe plusieurs modes ou technologie de recharge de ces véhicules via ce réseau électrique terrestre. Par exemple on distinguera au moins un premier mode de recharge en courant alternatif, auquel cas c’est un chargeur embarqué dans le véhicule qui redresse ce courant pour charger la batterie, et un deuxième mode de recharge en courant continu, de plus forte puissance que le premier mode, ce courant continu étant délivré directement par une borne de recharge du réseau électrique terrestre, par exemple sans passer par le chargeur embarqué.
Dans ce but, le véhicule est équipé d’une prise électrique propre à être raccordée au réseau électrique terrestre. Ces au moins deux modes de recharge sont très différents : le premier mode est par exemple entièrement piloté par le chargeur embarqué du véhicule, alors que le deuxième mode nécessite un pilotage partagé entre la borne de recharge et la batterie, si bien que le véhicule est équipé d’une prise électrique différente pour chacun de ces deux modes de recharge.
Pour le premier mode de recharge, on connait du document de brevet CN-A-109278575 une rallonge électrique intégrée dans le véhicule et déployable à l’extérieur du véhicule pour connecter le véhicule au réseau électrique terrestre. Cette rallonge électrique comprend un moyen de rappel élastique de la rallonge en position rétractée constitué par : - la rallonge elle-même en forme de spirales, - un guide tubulaire de la rallonge, central aux spirales, - un logement logeant le guide et la rallonge.
Malheureusement ce moyen de rappel élastique est complexe à mettre en œuvre car le guide tubulaire a un porte-à-faux très long susceptible d’amplifier des vibrations du guide et des spirales et provoquer un bruit audible depuis l’habitacle du véhicule.
En outre, lorsque la rallonge est déployée, le diamètre des spirales diminue et ces spirales peuvent alors se bloquer contre le guide et empêcher la rallonge de se rétracter dans le logement.
Le but de l’invention est de remédier au moins l’un de ces problèmes, en proposant un véhicule automobile comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique, - une carrosserie, - une prise électrique, cette prise comprenant : - un boitier solidaire de la carrosserie, - une rallonge électrique déployable en dehors du véhicule, - un connecteur électrique logé de façon amovible dans le boîtier, accessible par un opérateur depuis l’extérieur de la carrosserie, ce connecteur étant d’une part électriquement raccordé à la batterie au moyen de la rallonge électrique, et d’autre part propre à être en outre raccordé à un réseau électrique terrestre si la rallonge est déployée, cette rallonge formant une spirale élastique hélicoïdale propre à rappeler le connecteur électrique dans le boîtier, ce boîtier comprenant un fond à partir duquel s’étend un tube de guidage de la rallonge, ce tube étant périphérique à la spirale.
On notera que si ce connecteur est électriquement raccordé à la batterie au moyen de la rallonge électrique déployable, il n’est pas obligatoirement directement raccordé à la batterie au moyen de la rallonge électrique déployable, en particulier la rallonge électrique déployable peut être raccordée au connecteur d’une part, et en outre raccordée à un module d’alimentation d’autre part qui lui-même est raccordé à la batterie. Comme cela sera décrit ultérieurement, ce module d’alimentation est chargé de contrôler l’alimentation de la batterie lors d’une phase de recharge, et en particulier redresser un courant alternatif fourni par le réseau électrique terrestre.
Un brassage des particules P à la surface de la couche diélectrique 200 est ensuite effectué. Ce brassage est typiquement effectué par application d’un tampon 3 de brassage au contact des particules P et de la surface 202 de la couche diélectrique 200. Ainsi, au moins l’un parmi le tampon 3 de brassage et la face exposée 202 de la couche diélectrique 200 est déplacé par rapport à l’autre parmi le tampon de brassage et cette face exposée 202. Selon un mode de réalisation, le tampon 3 de brassage est déplacé et la face exposée 202 est fixe par exemple par rapport à un bâti de l’équipement supportant la face exposée. Selon un mode de réalisation alternatif, le tampon 3 de brassage est fixe et la face exposée 202 est déplacée. Alternativement le tampon 3 de brassage et la face exposée 202 sont tous les deux déplacés.
Selon un exemple ce déplacement comprend au moins une rotation R1, R2 et/ou au moins une translation T. De préférence ce déplacement comprend simultanément au moins une rotation R2 autour d’un axe zr selon z et une translation T dans un plan xy perpendiculaire à cet axe zr. Le déplacement peut comprendre au moins deux mouvements de rotation R1, R2. Par exemple, la face exposée 202 peut être mise en rotation selon une rotation R2 autour d’un axe correspondant sensiblement au centre de la face. Le tampon 3 de brassage peut être mis en rotation selon une rotation R1 autour d’un axe décalé vis-à-vis du centre de la face 202. Le tampon 3 de brassage et la face exposée 202 peuvent être mis en rotation selon des première et deuxième rotations R1, R2 de même sens ou contrarotatives. Le mouvement relatif du tampon 3 de brassage et de la face exposée 202 peut donc comprendre une ou plusieurs rotations, et éventuellement une ou plusieurs translations.
Dans la suite de la description, par souci de concision il est indiqué que c’est le tampon de brassage qui est mobile. Tous les modes de réalisation ci-dessous sont combinables avec des déplacements de la face exposée.
Ainsi selon un exemple, le tampon de brassage peut être animé par un mouvement de rotation et/ou de translation permettant de déplacer au moins certaines particules P à la surface 202 de la couche diélectrique 200. Cette étape de brassage permet ainsi de modifier les positions initiales des particules P sur la face exposée 202 de la couche diélectrique 200. Le caractère aléatoire de la répartition des particules P sur la face exposée 202 est ainsi renforcé. Selon une possibilité, les particules P sont déposées par dispersion sur le tampon 3 de brassage, puis mises en contact avec la face exposée 202 de la couche diélectrique 200 lors de l’application du tampon 3 de brassage sur ladite face exposée. Dans ce cas, la répartition des particules P est aléatoire sur la surface 30 du tampon 3 de brassage, et ces positions initiales aléatoires sont transférées à la surface de la couche diélectrique 200lors de la mise en contact. Ces positions initiales sont ensuite modifiées telle que décrit précédemment, lors de la mise en mouvement du tampon 3 de brassage au contact de la face exposée 202 de la couche diélectrique 200. Selon un exemple, la surface 30 du tampon 3 de brassage présente des aspérités réparties aléatoirement. Ces aspérités aléatoires renforcent le caractère aléatoire sur les positions initiales des particules, avant brassage.
Selon un exemple, le déplacement relatif du tampon 3 de brassage par rapport à la face exposée 202 est défini par les paramètres des rotations R1 et/ou R2 et de la ou des translations T (vitesses, trajectoires, accélérations, décélérations etc). Selon un mode de réalisation optionnel ce déplacement est au moins en partie aléatoire. Par exemple la vitesse du déplacement, l’accélération ou la décélération, en rotation et/ou en translation, varient de manière aléatoire. De manière alternative ou combinée, la trajectoire du déplacement est aléatoire.
Comme illustré à la , en pratique, le dépôt et le brassage des particules P à la surface 202 de la couche diélectrique 200 peut avantageusement se faire par un procédé de polissage mécano-chimique CMP. Classiquement, dans un procédé CMP, la plaque 10, c’est-à-dire le substrat 100 portant le niveau d’interconnexions 10 A, est maintenue en face arrière par une tête de polissage 2, du côté opposé à la face exposée 202 de la couche diélectrique 200, et les particules P sont dispersées sur un tampon 3 de polissage faisant face à la tête de polissage 2. Le tampon 3 est porté par un bâti 1 d’entraînement en rotation. La tête de polissage 2 portant la plaque 10 est ensuite mise en contact avec le tampon 3 de polissage avec une certaine force d’appui, et la tête de polissage 2 et le tampon 3 de polissage sont animés par des mouvements de rotation/translation relatifs R1, R2, T. Dans le cadre de la présente invention, le tampon 3 de polissage de l’équipement CMP correspond avantageusement au tampon de brassage mis en œuvre dans le procédé selon l’invention.