INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
vue éclatée du module,
vue en perspective du module sans le caillebotis,
vue de côté du module,
vue de dessus du module,
vue arrière du module,
Selon la , l’invention a pour objet un module 1 pour la réalisation d’une installation de câbles électriques hors-sol d’une infrastructure de recharge de véhicules électriques.
Cette installation est esquissée par les lignes d’un alignement (L) de modules 1, assemblés par les petits côtés. Cet alignement est éventuellement doublé par un alignement (L’) symétrique de modules juxtaposés dos à dos aux modules 1 de l’alignement (L).
Le module 1 est de forme prismatique, rectangulaire et de section transversale trapézoïdale. L’alignement (L) correspond à la direction longitudinale XX. Le côté avant AV et le côté arrière AR dans la direction transversale YY sont indiqués à la . Le module 1 est posé au sol en y étant fixé par collage ou par des liaisons mécaniques telles que l’ancrage par des vis et chevilles.
Les modules forment une ou plusieurs goulottes longitudinales logeant des câbles d’alimentation électrique pour les bornes de branchement portées par des poteaux fixés au sol près du côté arrière des modules et entre les deux alignements (L), (L’) des modules 1. Des extrémités de câbles apparaissent à la . La face inclinée 121 avant du module 1, inclinée, porte des plaquettes réfléchissantes 122 pour visualiser l’installation.
est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à la précédente, avec l’inverseur représenté en configuration d’inversion de poussée ;
est une vue en perspective montrant la membrane gonflable de l’alternative représentée sur les figures 13 et 14, la membrane se trouvant en configuration dégonflée ;
est une vue en perspective similaire à la précédente, avec la membrane représentée en configuration gonflée ;
est une vue en perspective montrant un système de rail de guidage du capot mobile d’inverseur sur une poutre fixe de l’ensemble propulsif permettant d’intégrer l’alimentation pneumatique nécessaire au gonflage de la membrane ;
est une vue schématique de dessus montrant une autre alternative de réalisation pour l’inverseur, avec la membrane se trouvant en configuration dégonflée ;
est une vue schématique de dessus similaire à la précédente, avec la membrane représentée en configuration gonflée ;
est une vue schématique de dessus montrant encore une autre alternative de réalisation pour l’inverseur, cette vue étant similaire à celle de la , et représentant la membrane en configuration gonflée ;
est une vue schématique en demi-coupe longitudinale de l’inverseur se présentant sous la forme d’un troisième mode de réalisation préféré de l’invention, et représenté en configuration de poussée directe ;
est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à la précédente, avec l’inverseur représenté en configuration d’inversion de poussée.
Il est représenté sur la un ensemble propulsif 1 d’aéronef, présentant un axe central longitudinal A1.
Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général S1 d’écoulement des gaz à travers l’ensemble propulsif 1, le long de l’axe A1 lorsque celui-ci génère une poussée directe. Ces termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification.
Cependant, l’utilisation de calage variable rend difficile la gestion des marches ainsi que des jeux au niveau de la tête et du pied de la soufflante et des contraintes liées au montage/démontage des aubes. Les risques d’auto-engagement de la soufflante liés aux jeux en tête d’aube peuvent en outre provoquer l’endommagement de la soufflante et du carter de soufflante.
Un but de l’invention est de remédier aux problèmes de montage et de démontage des aubes de soufflante à calage variable ainsi qu’au phénomène d’auto-engagement lors du contact de la tête de ces aubes avec le carter de soufflante.
Il est à cet effet proposé, selon un premier aspect de l’invention un ensemble d’une turbomachine comprenant : - une soufflante mobile en rotation autour d’un axe, la soufflante comprenant un disque de soufflante et une pluralité d’aubes s’étendant radialement depuis le disque, chaque aube étant montée pivotante sur le disque de soufflante autour d’un axe de calage respectif et ayant une corde présentant une longueur ; et - un carter de soufflante s’étendant autour de l’axe, le carter de soufflante comprenant une première partie dont une face interne est sensiblement cylindrique de révolution et présentant un premier rayon, et une deuxième partie qui s’étend en face d’un sommet des aubes de la soufflante ; la deuxième partie s’étendant axialement de la première partie jusqu’à l’axe de calage et présentant un deuxième rayon maximal supérieur au premier rayon, une distance le long de l’axe entre la première partie et une projection sur l’axe d’un bord d’attaque d’une aube de la soufflante en tête d’aube étant au plus égale à 110% de la longueur de la corde.
Un point d’arrêt entre la première partie et la deuxième partie est donc paramétré de façon à permettre le montage/démontage de l’aube de soufflante facilitant la maintenance des aubes à calage variable.
On peut prévoir que la longueur de la corde est mesurée au niveau d’un pied de l’aube.
On peut prévoir également qu’une face interne de la deuxième partie du carter de soufflante est incurvée de sorte à former une surface sphérique tronquée.
On peut prévoir également que la tête de chaque aube présente aussi un bord incurvé.
La géométrie de chaque tête de l’aube est donc adaptée à la forme du carter de soufflante étant également incurvée. Ainsi, les risques de contact entre l’aube et le carter sont réduits.
On peut prévoir que le premier rayon est supérieur à une somme d’une hauteur de l’aube et d’une distance mesurée suivant une direction radiale à l’axe entre l’axe et un fond d’une empreinte du disque configurée pour recevoir un pied d’aube.
On peut prévoir également que le premier rayon soit supérieur au rayon de la soufflante.
Ainsi, les opérations de maintenance des aubes est facilitée. En effet, l’aube peut être démontée puis peut glisser le long de la première partie du carter afin de pouvoir la retirer.
On peut prévoir que l’aube présente en outre une corde en tête, la distance le long de l’axe entre la première partie et la projection sur l’axe d’un bord d’attaque de l’aube de la soufflante en tête d’aube étant au plus égale à 30% d’une longueur de la corde, où la corde est mesurée en tête d’aube.
Ainsi, un second point d’arrêt entre la première partie et la seconde partie du carter est paramétré afin d’éviter les risques d’auto-engagement de la soufflante liés aux jeux en tête d’aube qui peuvent, en outre, provoquer l’endommagement de la soufflante et du carter de soufflante.
On peut prévoir que le premier rayon est égal à la racine carrée de la différence des carrés du second rayon maximal d’une face interne de la deuxième partie et de 30% de la longueur de la corde en tête.
Ainsi, il est possible d’exprimer la position radiale de ce point d’arrêt en fonction de données de référence de l’ensemble.
On peut prévoir qu’une turbomachine comprend un ensemble selon l’invention et un corps moteur configuré pour entrainer en rotation la soufflante autour de l’axe.
La schématise une vue de dessus du porteur.
La montre une configuration selon laquelle le chariot est dans une position basse.
La montre une configuration selon laquelle le chariot est en position haute.
EXPOSE DE MODES DE REALISATION PARTICULIERS Les figures 1, 2A, 2B et 3 représentent une vue en trois dimensions d’un exemple de porteur 1 selon l’invention. Le porteur 1 comporte un châssis 5 monté sur des roues 6. Le châssis est configuré pour être aisément déplaçable le long d’un plan de roulement P XY défini par les roues 6. Le plan de roulement P XY s’étend parallèlement à un axe latéral X et un axe longitudinal Y.
Le porteur est destiné à supporter un détecteur de rayonnement 30. Dans cet exemple, le détecteur de rayonnement 30 est un détecteur de spectrométrie gamma de type Germanium. Le détecteur comporte un cristal de détection 31 relié à un cryostat 32. La liaison entre le détecteur de rayonnement 30 et le porteur 1 est assurée par un chariot 20. Le chariot comporte un moyen de fixation du détecteur. Le détecteur comporte une armature 23, cette dernière étant fixée sur le chariot, par exemple à l’aide de pattes de serrage ou de vis. Le chariot 20 est mobile en translation, par rapport au châssis 5, le long d’un axe de translation Z perpendiculaire au plan de roulement P XY .
Le chariot 20 est maintenu par une platine 10, cette dernière étant solidaire du châssis. La platine 10 comporte un mécanisme de translation, commandable manuellement, permettant une translation du chariot 20 selon l’axe de translation Z. Dans cet exemple, le mécanisme de translation comporte une vis sans fin 12 commandée par une manivelle 11. De façon classique, sous l’action d’une rotation de la vis sans fin 12, le chariot 20 se déplace en translation le long de la platine 10. Des rails de guidage 13 sont ménagés sur la platine, permettant la translation du chariot 20.
L’actionnement du mécanisme de translation permet un contrôle précis de la translation le long d’une distance de translation. La distance de translation peut être comprise entre 50 cm et 2m. Le long de la distance de translation, le chariot peut occuper un grand nombre de position différentes. La résolution du mécanisme de translation permet d’espacer deux positions successives de moins de 2 cm, voire de moins de 1 cm, voire de moins de quelques millimètres. Ainsi, la position du chariot, le long de l’axe de translation, peut être précisément ajustée. Cela permet une translation « en continu » du chariot, au sens où l’écart entre deux positions successives, le long de l’axe de translation, est faible : moins de 2 cm ou moins de 1 cm.
Une graduation linéaire peut être disposée sur la platine 10, parallèlement à l’axe de translation Z, cette graduation étant couplée à un repère mécanique solidaire du chariot 20. Cela permet une quantification de la position du chariot 20 selon l’axe Z.
Le chariot 20 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation Δ parallèle au plan de roulement P XY . La rotation du chariot 20 permet d’orienter ce dernier dans une plage angulaire de 180°, voire de 360°. Ainsi, le chariot comporte un mécanisme de rotation, permettant d’ajuster la rotation du chariot autour de l’axe de rotation Δ.
Dans cet exemple, le mécanisme de rotation comporte une vis sans fin 22 commandée par une manivelle 21. La vis sans fin 22 est représentée sur la . Sous l’action d’une rotation de la vis sans fin 22, le chariot se déplace en rotation autour de l’axe de rotation Δ. L’actionnement du mécanisme de rotation permet un contrôle précis de la translation le long d’une distance de translation. La distance de translation peut être comprise entre 20 cm et 2m. Autour de l’axe de rotation Δ, le chariot 20 peut occuper un grand nombre de positions angulaires différentes. La résolution du mécanisme de rotation permet d’espacer deux positions angulaires successives de moins de 5°, voire de moins de 3°, voire de l’ordre du degré. Cela permet une rotation « en continu » du chariot, au sens où l’écart angulaire entre deux positions successives est faible.
Une graduation angulaire 23 peut être disposée sur le chariot 20, autour de l’axe de rotation Δ, cette graduation étant couplée à un repère mécanique solidaire de la platine 10. Cela permet une quantification de la position angulaire du chariot 20, autour de l’axe de rotation Δ.
La liaison entre la platine 10 et le chariot 20 est assurée par une pièce d’interface 24, visible sur la , qui permet une fixation réversible du chariot sur la platine. Le chariot est configuré pour maintenir le détecteur 30. Sur la , on a représenté le chariot, maintenant le détecteur 30 selon une position horizontale, à deux positions différentes, selon l’axe de translation Z.
De façon alternative, les mécanismes de translation et/ou de rotation sont motorisés. Selon une possibilité, la translation et/ou la rotation du chariot sont commandées par une unité de commande 40. Des capteurs de position peuvent être disposés sur le chariot, de façon qu’un signal de position soit adressé à l’unité de commande. Le signal de position comporte des informations sur la position en translation et en rotation du chariot 20.
Le détecteur 30 peut être relié à une unité de traitement 35, destinée à collecter les données mesurées par le détecteur et à établir une interprétation. L’unité de traitement 35 peut notamment comporter un ordinateur, programmé pour donner un résultat d’interprétation des mesures résultant du détecteur 30. Selon une possibilité, en fonction des mesures résultant du détecteur 30, l’unité de traitement 35 établit un signal de consigne, adressé à l’unité de commande 40. Le signal de consigne est configuré pour commander une rotation et/ou une translation du chariot 20.
Afin d’assigner une localisation à chaque mesure, le porteur peut comporter une unité de localisation 7. L’unité de localisation est disposée sur le porteur 1, et permet d’établir une localisation du porteur dans l’environnement. Le porteur étant essentiellement destiné à un usage en intérieur, le recours à une balise GPS n’est pas recommandé. L’unité de localisation est de préférence autonome, au sens où elle n’utilise pas un réseau de communication externe. L’unité de localisation peut être formée par deux télémètres laser, permettant d’établir une position du chariot ou du porteur parallèlement au plan de roulement. Les deux télémètres sont orientés à 90° l’un de l’autre. Ils sont destinés à établir une distance entre le porteur 1 et une paroi de référence.
Sur la , on a représenté deux télémètres 7 X , 7 Y formant une unité de localisation 7 permettant d’établir une distance du chariot 20 respectivement selon l’axe X (distance d X ) et selon l’axe Y (distance d Y ). Cela permet d’obtenir une position du chariot 20 selon l’axe longitudinal X et selon l’axe latéral Y. Sur la , on a représenté une paroi de référence ref X et une paroi de référence ref Y respectivement parallèles à l’axe X et à l’axe Y.
Le ressort de torsion 23 est interposé entre la partie de base de corps principal 21a du corps de levier 21 et la partie d’insertion 22a de la partie de levier d’inertie 22 de manière à s’enrouler autour de la partie d’arbre de support 21b, et a une extrémité coopérant avec le corps de levier 21 et l’autre extrémité coopérant avec la partie de levier d’inertie 22. Ce ressort de torsion 23 est sollicité en rotation autour de l’axe de la partie d’arbre de support 21b afin de maintenir un état dans lequel la masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 est en contact avec la saillie de butée 21c du corps de levier 21 et est sollicité dans une direction axiale de la partie d’arbre de support 21b afin de maintenir un état dans lequel la partie de blocage 22c est en contact avec la saillie de butée 21c.
La saillie de butée 21c du corps de levier 21 est pourvue d’une saillie de restriction 21g, et la partie de masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 est pourvue d’un renflement de rappel 22f. La saillie de restriction 21g fait saillie depuis une extrémité supérieure de la saillie de butée 21c vers l’extérieur du véhicule. Dans un état dans lequel la saillie de butée 21c et la partie de blocage 22c sont agencées face à face dans la direction circonférentielle, la saillie de restriction 21g vient en butée sur une extrémité avant de la partie de blocage 22c et empêche la partie de levier d’inertie 22 de se déplacer vers l’avant. Dans cet état, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est tournée dans le sens des aiguilles d’une montre par rapport au corps de levier 21 contre la force de ressort du ressort de torsion 23, vu depuis l’arrière du véhicule, l’état de butée entre la saillie de restriction 21g et la partie de blocage 22c peut être relâché pour déplacer la partie de levier d’inertie 22 vers l’avant par rapport au corps de levier 21.
Le renflement de rappel 22f est une partie saillante située sur une partie de la partie de masse d’inertie 22b près de l’arrière et de l’extérieur du véhicule. Lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure est effectuée avec une course plus grande que celle habituelle dans un état où la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de décalage, le renflement de rappel 22f fonctionne, comme illustré sur les Figures 14A et 14B, pour venir en butée sur la saillie de butée de rappel 3 prévue dans le boîtier 1, faire tourner la partie de levier d’inertie 22 vers l’extérieur du véhicule par rapport au corps de levier 21, contre la force de ressort du ressort de torsion 23, puis déplacer la partie de levier d’inertie 22 vers l’avant du véhicule. En d’autres termes, lorsque l’opération d’ouverture de la poignée de porte extérieure ou l’opération d’ouverture de la poignée de porte intérieure est effectuée avec une course supérieure à la course habituelle, dans un état où la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de décalage, la biellette d’ouverture 20 se déplace vers le haut dans un état où le renflement de rappel 22f vient en butée sur la saillie de butée de rappel 3 du boîtier 1. Lorsque la biellette d’ouverture 20 se déplace vers le haut dans un état où le renflement de rappel 22f de la partie de levier d’inertie 22 est en contact avec la saillie de butée de rappel 3 du boîtier 1, la partie de levier d’inertie 22 tourne vers l’extérieur du véhicule par rapport au corps de levier 21, et l’état de butée entre la saillie de restriction 21g et la partie de blocage 22c est libéré. Ensuite, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est déplacée vers l’avant du véhicule par rapport au corps de levier 21 par la saillie de butée de rappel 3, la restriction du mouvement de la partie de levier d’inertie 22 dans un sens de rotation par la saillie de butée de rappel 3 est levée, et la partie de levier d’inertie 22 revient à la position d’actionnement par la position de détection par la force de ressort du ressort de torsion 23 dans le sens de la rotation. Le renflement de rappel 22f et la saillie de butée de rappel 3 sont configurés pour ne pas venir en butée l’un contre l’autre et permettre un mouvement vers le haut de la biellette d’ouverture 20, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position d’actionnement.
En outre, le dispositif de verrouillage de porte est doté d’un mécanisme de mise en prise 60 entre la partie d’arbre de support 21b du corps de levier 21 et la partie d’insertion 22a de la partie de levier d’inertie 22. Le mécanisme de mise en prise 60 permet le mouvement de la partie d’arbre de support 21b dans la direction axiale par rapport au trou d’insertion 22d lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée à une position de fixation/détachement prédéterminée par rapport au corps de levier 21, et pendant ce temps, la mise en prise mutuelle dans le mécanisme de mise en prise 60 restreint le mouvement de la partie d’arbre de support 21b dans la direction axiale par rapport au trou d’insertion 22d, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée à la position d’actionnement, à la position de détection ou à la position de décalage. En d’autres termes, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée en position de fixation/détachement par rapport au corps de levier 21, le mécanisme de mise en prise 60 permet le déplacement de la partie d’arbre de support 21b par rapport au trou d’insertion 22d dans la direction axiale pour permettre l’opération de fixation/détachement de la partie de levier d’inertie 22 au/du corps de levier 21. Lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée dans une position autre que la position de fixation/détachement, telle que la position d’actionnement, par rapport au corps de levier 21, le mécanisme de mise en prise 60 fonctionne pour restreindre le mouvement de la partie d’arbre de support 21b par rapport au trou d’insertion 22d dans la direction axiale afin d’empêcher la fixation/le détachement de la partie de levier d’inertie 22 au/du corps de levier 21.
Dans le présent mode de réalisation, deux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B sont prévues à une extrémité de la partie d’arbre de support 21b et deux découpes d’insertion 62A et 62B sont formées sur une surface périphérique intérieure du trou d’insertion 22d, constituant le mécanisme de mise en prise 60. Les deux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B font saillie radialement à partir de positions décalées l’une par rapport à l’autre de 180° dans la direction circonférentielle de la partie d’arbre de support 21b, et sont configurées pour avoir des largeurs différentes. Les deux découpes d’insertion 62A et 62B sont formées à des positions décalées de 180° l’une par rapport à l’autre dans la direction circonférentielle du trou d’insertion 22d, et sont formées pour avoir des largeurs correspondant aux parties saillantes de mise en prise 61A et 61B. En d’autres termes, la découpe d’insertion 62A de grande largeur est configurée pour recevoir l’insertion de la partie saillante de mise en prise 61A de grande largeur, et la découpe d’insertion 62B de petite largeur est configurée pour recevoir l’insertion de la partie saillante de mise en prise 61B de petite largeur et ne pas recevoir l’insertion de la partie saillante de mise en prise 61A de grande largeur. Comme illustré sur la , les parties saillantes de mise en prise 61A et 61B et les découpes d’insertion 62A et 62B sont prévues sur le corps de levier 21 et la partie de levier d’inertie 22 afin que, lorsque la partie de masse d’inertie 22b de la partie de levier d’inertie 22 est agencée sensiblement horizontalement vers l’extérieur du véhicule (position de fixation/de détachement) dans un état où la saillie de mise en prise 21d du corps de levier 21 est agencée sensiblement verticalement vers le haut, la partie saillante de mise en prise 61A et la découpe d’insertion 62A ayant les largeurs correspondantes l’une à l’autre et la partie saillante de mise en prise 61B et la découpe d’insertion 62B ayant les largeurs correspondantes l’une à l’autre. Par conséquent, dans une position où la partie de levier d’inertie 22 est décalée de 180° par rapport au corps de levier 21, la partie saillante de mise en prise 61A de grande largeur fait face à la découpe d’insertion 62B de petite largeur. Par conséquent, lorsque la partie de levier d’inertie 22 est agencée dans une position de fixation/détachement incorrecte par rapport au corps de levier 21, la portion saillante de mise en prise 61A ne parvient pas à être insérée dans la découpe d’insertion 62B, et un mauvais assemblage peut être évité à l’avance.