Procédé de refroidissement (2) d’équipements électriques d’un véhicule automobile électrifié, les équipements électriques comportant une batterie électrique haute tension (112) reliée électriquement à une machine électrique (126) configurée pour générer un couple moteur sur une chaine de traction du véhicule automobile, au moins un onduleur (125) et un chargeur embarqué (122) reliés électriquement à la batterie électrique haute tension (112), un aérotherme (133) configuré pour chauffer un habitacle du véhicule automobile, et au moins une résistance thermique (132) à l’eau, le véhicule automobile étant pourvu d’un ensemble de thermalisation (1) comportant des organes thermiques suivants : - un premier circuit de refroidissement (11) configuré pour refroidir la batterie électrique haute tension (112), le premier circuit de refroidissement (11) comportant des premiers conduits (111) configurés pour permettre une circulation d’un fluide caloriporteur, une première pompe (114) configurée pour mettre en mouvement le fluide caloriporteur dans les premiers conduits (111) et un premier échangeur thermique (113) couplé thermiquement avec la batterie électrique haute tension (112) ; - un deuxième circuit de refroidissement (12) configuré pour refroidir chaque au moins un onduleur (125), la machine électrique (126) et le chargeur embarqué (122), le deuxième circuit de refroidissement (12) comportant des deuxièmes conduits (121) configurés pour permettre une circulation d’un fluide caloriporteur entre chaque au moins un onduleur (125), la machine électrique (126) et le chargeur embarqué (122), une deuxième pompe (124) configurée pour mettre en mouvement le fluide caloriporteur dans les deuxièmes conduits (121) et un deuxième échangeur thermique (123) couplé thermiquement les deuxièmes conduits (121) ; - un circuit de réchauffement (13) de l’habitacle du véhicule automobile et comportant des troisièmes conduits (131) configurés pour permettre une circulation d’un fluide caloriporteur, une troisième pompe (134) configurée pour mettre en mouvement le fluide caloriporteur dans les troisièmes conduits (131), les troisièmes conduits (131) étant couplés thermiquement avec l’au moins une résistance thermique (132) à l’eau et l’aérotherme (133) ; - une unité de commande configurée pour piloter le premier circuit de refroidissement (11), le deuxième circuit de refroidissement (12) et le circuit de réchauffement (13) ; caractérisé en ce que le procédé de refroidissement (2) comporte une étape de priorisation (20) du pilotage du premier circuit de refroidissement (11), du deuxième circuit de refroidissement (12) et du circuit de réchauffement (13) en fonction d’un état de fonctionnement du véhicule automobile, l’étape de priorisation (20) garantissant une thermalisation des équipement électriques thermalisés par des organes thermiques associés à des priorité supérieure au détriment éventuel des équipement électriques thermalisés par des organes thermiques associés à des priorités inférieures, le procédé de refroidissement (2) comportant en outre une étape de définition de seuils de régulation thermique de la batterie électrique haute tension (112). Procédé de refroidissement (2) selon la revendication précédente, dans lequel, si le premier circuit de refroidissement (11) est plus prioritaire que le deuxième circuit de refroidissement (12) et/ou que le circuit de réchauffement (13), alors les seuils de régulation thermique de la batterie électrique haute tension (112) sont plus proches d’une température nominale de fonctionnement de ladite batterie électrique haute tension (112) que si ledit premier circuit de refroidissement (11) est moins prioritaire que ledit deuxième circuit de refroidissement (12) et/ou que ledit circuit de réchauffement (13). Procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si l’état de fonctionnement du véhicule automobile est du type roulage, alors l’étape de priorisation (20) associe au circuit de réchauffement (13) une priorité supérieure, et associe au premier circuit de refroidissement (11) et au deuxième circuit de refroidissement (12) une priorité inférieure. Procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si l’état de fonctionnement du véhicule automobile est du type d’une charge en courant alternatif et sans thermalisation d’un habitacle du véhicule automobile, alors l’étape de priorisation (20) associe une priorité supérieure au premier circuit de refroidissement (11) et au deuxième circuit de refroidissement (12), et associe une priorité inférieure au circuit de réchauffement (13). Procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si l’état de fonctionnement du véhicule automobile est du type d’une charge en courant continu, alors l’étape de priorisation (20) associe une priorité supérieure au premier circuit de refroidissement (11), associe une priorité intermédiaire au deuxième circuit de refroidissement (12), et associe une priorité inférieure au circuit de réchauffement (13). Procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si l’état de fonctionnement du véhicule automobile est du type d’une charge en courant alternatif et avec thermalisation d’un habitacle du véhicule automobile, alors l’étape de priorisation (20) associe une priorité supérieure au circuit de réchauffement (13), et associe une priorité inférieure au premier circuit de refroidissement (11) et au deuxième circuit de refroidissement (12). Procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si l’état de fonctionnement du véhicule automobile est du type d’un pré-conditionnement dudit véhicule automobile, alors l’étape de priorisation (20) associe une même priorité au circuit de réchauffement (13), au premier circuit de refroidissement (11) et au deuxième circuit de refroidissement (12). Procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si l’état de fonctionnement du véhicule automobile est du type d’un post-roulage du véhicule automobile, alors l’étape de priorisation (20) associe une même priorité au premier circuit de refroidissement (11) et au deuxième circuit de refroidissement (12). Ensemble de thermalisation (1) d’équipements électriques d’un véhicule automobile électrifié, les équipements électriques comportant une batterie électrique haute tension (112) reliée électriquement à une machine électrique (126) configurée pour générer un couple moteur sur une chaine de traction du véhicule automobile, au moins un onduleur (125) et un chargeur embarqué (122) reliés électriquement à la batterie électrique haute tension (112), un aérotherme (133) configuré pour chauffer un habitacle du véhicule automobile, et au moins une résistance thermique (132) à l’eau, l’ensemble de thermalisation (1) comportant des organes thermiques comprenant : - un premier circuit de refroidissement (11) configuré pour refroidir la batterie électrique haute tension (112), le premier circuit de refroidissement (11) comportant des premiers conduits (111) configurés pour permettre une circulation d’un fluide caloriporteur, une première pompe (114) configurée pour mettre en mouvement le fluide caloriporteur dans les premiers conduits (111) et un premier échangeur thermique (113) couplé thermiquement avec la batterie électrique haute tension (112) ; - un deuxième circuit de refroidissement (12) configuré pour refroidir chaque au moins un onduleur (125), la machine électrique (126) et le chargeur embarqué (122), le deuxième circuit de refroidissement (12) comportant des deuxièmes conduits (121) configurés pour permettre une circulation d’un fluide caloriporteur entre chaque au moins un onduleur (125), la machine électrique (126) et le chargeur embarqué (122), une deuxième pompe (124) configurée pour mettre en mouvement le fluide caloriporteur dans les deuxièmes conduits (121) et un deuxième échangeur thermique (123) couplé thermiquement les deuxièmes conduits (121) ; - un circuit de réchauffement (13) de l’habitacle du véhicule automobile et comportant des troisièmes conduits (131) configurés pour permettre une circulation d’un fluide caloriporteur, une troisième pompe (134) configurée pour mettre en mouvement le fluide caloriporteur dans les troisièmes conduits (131), les troisièmes conduits (131) étant couplés thermiquement avec l’au moins une résistance thermique (132) à l’eau et l’aérotherme (133) ; - une unité de commande configurée pour piloter le premier circuit de refroidissement (11), le deuxième circuit de refroidissement (12) et le circuit de réchauffement (13) afin de mettre en œuvre le procédé de refroidissement (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comportant l’ensemble de thermalisation (1) selon la revendication précédente et des équipements électriques comportant : - une batterie électrique haute tension (112) reliée électriquement à une machine électrique (126) configurée pour générer un couple moteur sur une chaine de traction du véhicule automobile ; - au moins un onduleur (125) et un chargeur embarqué (122) reliés électriquement à la batterie électrique haute tension (112) ; - un aérotherme (133) configuré pour chauffer un habitacle du véhicule automobile et couplé thermiquement à au moins une résistance thermique (132) à l’eau.