INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, le bac de distribution 30 comprend une première chambre ou compartiment ou cavité 10. La première chambre 10 comprend, définit, un premier volume V1. La première chambre 10 comprend au moins une évacuation 11 pour permettre l’écoulement de l’huile depuis la première chambre 10 vers des éléments de la boîte de vitesses qui ont besoin d’huile et qui ne reçoivent pas ou peu d’huile projetée par barbotage. Autrement dit, la première chambre 10 reçoit de l’huile et la distribue via l’au moins une évacuation 11. Comme illustré sur les figures 2 à 9, trois évacuations 11 sont prévues dans la première chambre 10 dans le mode de réalisation illustré. Une seule évacuation, deux évacuations, ou plus de trois évacuations peuvent être prévues dans la première chambre. Il convient d’adapter le nombre d’évacuation et leurs emplacements dans la première chambre selon les éléments et/ou les zones de la boîte de vitesses nécessitant de l’huile pour assurer leur lubrification. Avantageusement, la ou les évacuations 11 sont agencées au niveau des points les plus bas selon la direction verticale Z du volume V1 de sorte à permettre de distribuer l’intégralité de l’huile se trouvant dans la première chambre 10. Cette distribution d’huile se fait par gravité.
Le bac de distribution 30 comprend une deuxième chambre ou compartiment ou cavité 20. La deuxième chambre 20 comprend, définit, un deuxième volume V2. La deuxième chambre 20 est destinée à communiquer avec le moyen de mise à l’air 4 de la boîte de vitesses 2. La deuxième chambre 20 comprend un orifice d’admission 21 d’air. Ainsi, la deuxième chambre 20 comprend une arrivée d’air depuis l’intérieur de la boîte de vitesses 2 vers la deuxième chambre 20. Comme illustré sur les figures 4, 5, 7, 8, et 9, la deuxième chambre 20 comprend encore un orifice de vidage 22 pour l’huile. Ainsi, en cas d’huile se retrouvant dans la deuxième chambre 20, celle-ci est évacuée par l’orifice de vidage 22.
Le bac de distribution 30 comprend encore une cloison 31 séparant le premier volume V1 (volume de la première chambre 10) du deuxième volume V2 (volume de la deuxième chambre 20). Autrement dit, la première chambre 10 destinée à la distribution d’huile est séparée de la deuxième chambre 20 destinée à admettre ou à refouler de l’air.
De préférence, comme illustré sur les figures 6 et 7, le bac de distribution 30 comprend un moyen d’écartement 32. Par exemple le moyen d’écartement 32 est une nervure, une protubérance, une saillie s’étendant depuis une surface externe inférieure 35 du bac de distribution. Ainsi, de préférence, le moyen d’écartement 32 est agencé sous la première chambre 10, par exemple à proximité du trou de vidage 22. Alternativement, le moyen d’écartement est agencé sous la deuxième chambre 20. Alternativement encore, le moyen d’écartement est agencé au niveau de la cloison 31 s’étendant entre les deux chambres, autrement dit sous la première chambre 10 et sous la deuxième chambre 20. Grâce au moyen d’écartement 32, un espace E subsiste entre la surface externe inférieure 35 du bac de distribution et une paroi ou peau interne P d’un carter ou des carters 6, 7 de la boîte de vitesses (voir ). Ainsi, l’huile évacuée de l’orifice de vidage 22 de la deuxième chambre 20 retourne à la bâche en ruisselant sur la paroi P d’un carter ou des carters 6, 7. Sur la notamment, seul le carter 6 est représenté.
De préférence, le bac de distribution 30 est obtenu en matière plastique, par exemple par moulage. Alternativement, le bac de distribution 30 est obtenu en matériau composite. Alternativement, le bac de distribution 30 comprend à la fois de la matière plastique et un matériau composite. Par exemple, le bac de distribution est obtenu par impression 3D ou par un procédé similaire.
En termes d’agencement au sein de la boîte de vitesses, comme illustré sur la , le bac de distribution 30 est disposé pour que la première chambre 10 soit en vis-à-vis du bossage 5B recevant le moyen d’injection 5 et que la deuxième chambre 20 soit en vis-à-vis du bossage 4B recevant le moyen de mise à l’air 4.
De préférence, comme illustré sur les figures 3, 4, 5, 8 et 9, la forme du bac de distribution 30 est telle que la première chambre 10 et la deuxième chambre 20 sont intégralement ouvertes vers le haut.
Alternativement, la première chambre et/ou la deuxième chambre est partiellement ouverte vers le haut. Par exemple, une ouverture en haut de la première chambre 10 est ménagée en vis-à-vis du moyen de mise à l’air 4 et une ouverture en haut de la deuxième chambre 20 est ménagée en vis-à-vis du moyen d’injection d’huile 5 (mode de réalisation non illustré).
De préférence, la boîte de vitesses 2 comprend un premier carter 6 et un deuxième carter 7. Les premier et deuxième carters 6, 7 se fixent l’un sur l’autre, ou l’un par rapport à l’autre. Par exemple les carters sont maintenus par des vis ou goujons coopérant avec des écrous, ou des boulons, ou des taraudages coopérant avec des vis, notamment au niveau de surépaisseurs 6S du carter 6 illustrées sur la .
Par exemple, comme illustré sur la , le bac de distribution 30 est fixé sur le premier carter 6 par l’intermédiaire d’une vis 8. Par exemple un taraudage ménagé dans le carter 6 permet de visser la vis 8 dans le carter 6. Dans ce cas, comme illustré sur les figures 6 et 7, le bac de distribution 30 comprend une oreille ou patte de fixation 36 dans laquelle est ménagée un trou ou alésage 37 destiné au passage de la vis 8.
Alternativement, la fixation du bac de distribution est prévue sur le deuxième carter 7, ou, éventuellement sur les deux carters. Par exemple, au moins un pion de centrage et/ou au moins un pion de maintien s’étend depuis le bac de distribution alors que des orifices dans au moins un carter sont prévus pour recevoir ce ou ces pions. Par exemple un pion de maintien est en forme de sapin, c’est-à-dire de forme générale conique de sorte à faciliter son insertion tout en rendant difficile son extraction.
Alternativement, le bac de distribution 30 est maintenu en position au sein de la boîte de vitesses 2 par coincement, blocage, pincement, encapsulage, entre le premier carter 6 et le deuxième carter 7. Par exemple, en complément, le bac de distribution comprend une ou plusieurs languettes déformables destinées à se plier lors de la fermeture ou chapeautage des deux carters l’un par rapport à l’autre de sorte à éviter tout déplacement du bac de distribution ultérieur au sein de la boîte de vitesses.
A noter que la fonction de mise à l’air est maximisée par la présence du trou 21 ménagé dans une paroi 23 de la deuxième chambre 20 (voir figures 5, 7 et 8). Le trou 21 débouche dans une cavité supérieure C de la boîte de vitesses. Ainsi, le deuxième volume V2 peut rapidement se vider ou se remplir d’air suivant les besoins internes de la boîte de vitesses. De préférence le bac 30 vient au contact en haut de la boîte de vitesse de sorte que le jeu J ( ) soit nul ou sensiblement nul. Pour rappel, de préférence, le volume V1 (récupération d’huile) et le volume V2 (zone calme) du bac de distribution 30 sont ouverts vers le haut de sorte que l’huile tombe dans le premier volume V1 depuis le moyen d’injection d’huile 5 et de sorte que le moyen de mise à l’air 4 communique directement avec le volume V2.
Comme évoqué ci-dessus, on ne prévoit pas de jeu J, ou bien un jeu minime, entre le haut du bac de distribution et le carter de sorte à empêcher l’huile d’accéder au sein de la deuxième chambre 20. En effet, de préférence, la deuxième chambre 20 ne reçoit pas d’huile. Le cas échéant, le trou de vidage 22 permet une évacuation rapide de celle-ci, sous l’effet de la gravité. Ainsi, de préférence, l’orifice de vidage 22 est agencé au niveau des points les plus bas de la deuxième chambre 20. Cet orifice de vidage 22 associé au moyen d’écartement 32 assure l’évacuation d’huile arrivée « accidentellement » dans le deuxième volume V2. Autrement dit, le trou 22 assure qu’aucun ruissellement ou débordement d’huile ne puisse venir perturber la fonction de la zone calme. Pour rappel, la zone calme vise à assurer la communication entre l’intérieur de la boîte de vitesses et le milieu extérieur afin d’obtenir une pression interne similaire à la pression atmosphérique.
- les lubrifiants s’écoulent à travers les deux canaux dans un seul et même deuxième sens opposé au premier sens.
Dans une deuxième variante, l’échangeur thermique 11 est configuré pour que du carburant s’écoule dans l’un des conduits selon un sens opposé à un sens d’écoulement du carburant dans l’autre des conduits.
Le carburant s’écoule à travers les conduits selon des sens opposés. Dans cette deuxième variante :
- les lubrifiants peuvent s’écoulent à travers les deux canaux dans un seul et même sens, ou bien
- du lubrifiant peut s’écouler à travers l’un des deux canaux dans un premier sens et du lubrifiant peut s’écouler à travers l’autre des deux canaux dans un deuxième sens opposé au premier sens.
D’autres variantes en rapport avec les sens de circulation des flux dans l’échangeur sont envisageables. D’une manière générale, la circulation relative des flux est définie en fonction des puissances à échanger entre eux. Par exemple, s’il est le plus souvent nécessaire d’assurer un échange thermique plus important entre un premier flux de lubrifiant et le flux de carburant qu’entre le deuxième flux de lubrifiant et le flux de carburant, il est possible de mettre le premier flux de lubrifiant à contre-courant des flux de carburant et du deuxième flux de lubrifiant. Dans ce cas :
- le carburant s’écoule à travers les deux conduits dans un seul et même premier sens,
- le premier flux de lubrifiant s’écoule à travers un des deux canaux dans un deuxième sens opposé au premier sens, et
- le deuxième flux de lubrifiant s’écoule à travers l’autre des deux canaux dans le même premier sens.
Formes des conduits et canaux La contiguïté entre deux canaux ou conduits peut être réalisée de différentes manières.
Dans un premier mode de réalisation, en rapport avec la , les conduits 31, 33 et les canaux 51, 71 présentent en section des parois circulaires de même centre.
L’expression « en section » désigne ici un plan de coupe perpendiculaire à la direction d’extension A des conduits 31, 33 et des canaux 51, 71, la direction d’extension A définissant la direction d’écoulement des fluides à travers canaux et conduits. C’est également la direction selon laquelle les canaux et les conduits sont parallèles entre eux.
Dans un plan perpendiculaire à la direction A, l’échangeur comprend quatre parois circulaires 41, 43, 45 et 47. Ces parois sont centrées en un même, de sorte qu’elles sont concentriques.
La première paroi 41 de plus faible diamètre définit côté intérieur le conduit 31. Autrement dit le flux de carburant qui s’écoule à travers le conduit 31 s’écoule à l’intérieur de la première paroi circulaire 41.
La deuxième paroi 43 entoure directement la première paroi 41, c’est-à-dire que la deuxième paroi 43 est de diamètre supérieur au diamètre de la première paroi 41 et elle est en regard de la première paroi 41. La cavité annulaire située entre les parois 41 et 43 définit le canal 51. Autrement dit le flux de lubrifiant qui s’écoule à travers le canal 51 s’écoule à l’intérieur de la deuxième paroi circulaire 43 et à l’extérieur de la première paroi 41.
La troisième paroi 45 entoure directement la deuxième paroi 43, c’est-à-dire que la troisième paroi 45 est de diamètre supérieur au diamètre de la deuxième paroi 43 et elle est en regard de la deuxième paroi 43. La cavité annulaire située entre les parois 43 et 45 définit le canal 71. Autrement dit le flux de lubrifiant qui s’écoule à travers le canal 71 s’écoule à l’intérieur de la troisième paroi circulaire 45 et à l’extérieur de la deuxième paroi 43.
L’organe d’ancrage est pourvu d’au moins une bague cylindrique réalisée par exemple en métal et montée entre la tige de montage et l’embase, et d’au moins une bague cylindrique réalisée par exemple en plastique ou en métal et montée entre la tige de montage et la paroi cylindrique.
L’au moins une embase est positionnée en regard d’au moins une zone supérieure additionnelle de fixation du pilier additionnel qui est ménagée dans la partie supérieure du dispositif de connexion.
L’organe d’ancrage est pourvu d’au moins un organe de rappel qui est monté en coopération à la fois avec l’au moins une embase et la partie supérieure du dispositif de connexion et qui présente une position stable dans laquelle il sollicite l’au moins une embase pour ramener le dispositif de connexion dans une position prédéterminée, par exemple sensiblement à l’horizontale.
L’au moins un organe de rappel est formé d’une tige élastique présentant une première extrémité libre montée dans un orifice ménagé dans l’au moins une embase, et une deuxième extrémité libre opposée à la première extrémité libre et logée dans une saillie formée sur la partie supérieure du dispositif de connexion.
L’invention a aussi pour objet un véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture, comportant au moins un système de freinage ferroviaire tel que décrit ci-dessus, configuré pour agir sur au moins un organe de freinage dudit véhicule ferroviaire par l’intermédiaire de ladite au moins une garniture.
La illustre partiellement, en vue de côté, un véhicule ferroviaire pourvu d’un système de freinage ferroviaire agissant sur un disque de frein du véhicule ferroviaire par l’intermédiaire de garnitures.
La est similaire à la , montrant le véhicule en vue de dessus.
La est similaire à la , montrant le véhicule en vue de dessous.
La est une vue en perspective isolée du système de freinage ferroviaire visible sur les figures 1 à 3.
La est similaire à la , montrant le système de freinage ferroviaire selon un angle de vue différent.
La montre seulement partiellement et en perspective éclatée le système de freinage ferroviaire.
La est une vue en perspective isolée et partiellement désassemblée d’un dispositif de connexion du système de freinage ferroviaire.
La est une vue en coupe du dispositif de connexion du système de freinage ferroviaire.
Description détaillée Les figures 1 à 3 illustrent partiellement un véhicule ferroviaire 1 pourvu d’un système de freinage ferroviaire 2 configuré ici pour agir sur un disque de frein 3 du véhicule ferroviaire 1 par l’intermédiaire de garnitures 4.
Le système de freinage ferroviaire 2 est assujetti mécaniquement à un support 5, qui peut être formé directement ou indirectement par un bogie, ou bien par un support d’essieu fixé au bogie, ou encore par un autre dispositif du type moteur d’entraînement ou boîte de vitesses montés aussi sur le bogie.
Selon un mode de réalisation avantageux, le verre métallique est tel que : Zr compris entre 50 et 62 % atomique, préférentiellement de 55 à 60% atomique, plus préférentiellement de 58% à 60% atomique.
Selon un autre mode de réalisation, le verre métallique est tel que Cu de 19 à 24 % atomique, préférentiellement de 20 à 24 % atomique, plus préférentiellement de 21 à 24 % atomique et ; plus préférentiellement encore de 22 à 24% atomique.
Avantageusement, le verre métallique est tel que Ti de 3 à 8% atomique, préférentiellement de 4 à 7% atomique et, plus préférentiellement encore entre 5 et 7% atomique.
Préférentiellement, le verre métallique est sélectionné parmi : Zr 59 Cu 23 Al 1 0 Ti 6 Nb 2 et Zr 61 Cu 23 Al 1 0 Ti 4 Nb 2 .
Selon un mode de réalisation, la pièce en verre métallique présente une épaisseur critique supérieure ou égale à 2 mm, préférentiellement supérieure ou égale à 3 mm et, encore plus préférentiellement supérieure ou égale à 5 mm.
Selon un mode de réalisation, la pièce en verre métallique présente un compromis de propriétés mécaniques, évalué selon un test en flexion 3 points, tel que : - la limite d’élasticité, σel, est supérieure à 1500 MPa, préférentiellement supérieure à 1525 MPa, plus préférentiellement supérieure à 1550 MPa ; et - la contribution plastique à la flèche, fp, est supérieure à 2 mm, préférentiellement supérieure ou égale à 2,1 mm, plus préférentiellement supérieure ou égale à 2,2 mm ; et/ou - le pourcentage d’essais pour lesquels la flèche à rupture, fr, dépasse une valeur correspondant à 2 fois l’épaisseur de l’éprouvette est supérieur ou égal à 80%, préférentiellement supérieur ou égal à 90%, plus préférentiellement égal à 100%.
Selon un autre mode de réalisation, la pièce en verre métallique présente une résistance à la corrosion, évaluée selon la norme ISO 10271, telle que la largeur du plateau de passivation ΔE est supérieure à 0,20 V/ECS, préférentiellement supérieure ou égale à 0,30 V/ECS, plus préférentiellement supérieure à 0,45 V/ECS.
Avantageusement, la pièce en verre métallique est choisie parmi : tout ou partie d’un instrument de chirurgie ou microchirurgie, tout ou partie d’un instrument de dentisterie, tout ou partie d’un dispositif de suture, tout ou partie d’un implant, en particulier d’un implant dentaire, acoustique ou orthopédique.
Fig. 1 représente une courbe de flexion 3 points, obtenue lors des essais mécaniques, permettant d’évaluer la limite élastique, σel, la flèche à rupture, fr, et la contribution plastique à la flèche, fp, des échantillons en alliage métallique amorphe.
Fig. 2 représente une courbe de polarisation obtenue selon l’essai de corrosion décrit dans la norme ISO 10271:2020 et permettant notamment d’évaluer la largeur du plateau de passivation ΔE des échantillons en alliage métallique amorphe.
Fig. 3 représente une analyse DRX d’un alliage métallique amorphe.
Fig. 4 représente une analyse DRX d’un alliage métallique partiellement amorphe.
Fig. 5 représente une analyse DRX d’un alliage métallique cristallin.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Dans un mode préférentiel de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile naturelle.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile choisie dans le groupe des huiles synthétiques.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile synthétique choisi dans le groupe constitué les huiles végétales transestérifiées, les huiles fluorées et les esters gras.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile choisie dans le groupe des huiles synthétiques constitué par les huiles de triglycérides synthétiques.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile de triglycérides synthétique choisie dans le groupe constitué par les triglycérides capriques/capryliques avec des résidus d’acides gras non ramifiés et le triisostéarine de glycéryle avec des résidus d’acides gras ramifiés.
Dans une mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile synthétique à base d’hydrocarbures.
Dans un mode de réalisation, l’huile non volatile synthétique à base d’hydrocarbures est choisie dans le groupe des monoesters d’acides carboxyliques gras, saturés ou insaturés, comprenant de 2 à 30 atomes de carbone, pouvant porter une fonction alcool, avec des alcools gras portant de 2 à 30 atomes de carbone, linéaires, branchés, saturés ou insaturés.
Dans un mode de réalisation, l’huile non volatile synthétique à base d’hydrocarbures est choisie dans le groupe des monoesters d’acides carboxyliques gras, saturés ou insaturés, comprenant au plus 8 atomes de carbone, avec des alcools gras portant de 2 à 30 atomes de carbone, linéaires, branchés, saturés ou insaturés.
Dans un mode de réalisation, l’huile non volatile synthétique à base de monoester est choisie dans le groupe constitué par le 2-éthylhexanoate de cétyle, le 2-hexyldécylstearate, le 2-hexyldécyllaurate, le néopentanoate d'isodécyle, l'isononanoate d'isononyle, le palmitate de 2-éthylhexyle, le stéarate de 2-éthylhexyle, le myristate d'isopropyle, le palmitate d'isopropyle, le stéarate d'isopropyle, l'isostéarate d'isopropyle, l'oléate d'isopropyle, le stéarate de butyle, le stéarate d'isooctyle, le stéarate d’octyle (huile de purcellin), le stéréate d'isononyle, le stéarate d'isocétyle, l'isononanoate d'isononyle, l'isononanoate d'isotridécyle, l'isononanoate de cétéaryle, le laurate d’hexyle, le laurate de 2-éthylhexyle, l'isostéarate de 2-éthylhexyle, le myristate de 2-octyldécyle, le néopentanoate d’isostéaryle, le néopentanoate de tridécyle, le cocoate de 2-éthylhexyle, le palmitate de 2-octyldodécyle, l'acide butyloctanoïque-2-butyloctanoate, l'acétate de diisotridecyle, le stéarate de n-butyle, le laurate de n-hexyle, l'oléate de n-décyle, l'oléate d'oléyle, l'érucate d'oléyle, l'oléate d'érucyle et l'érucate d'érucyle.
Dans un mode de réalisation, l’huile non volatile synthétique à base de monoester est choisie dans le groupe des esters alkyliques d’acide benzoïque.
Dans un mode de réalisation, l’huile non volatile synthétique à base de monoester est choisie dans le groupe des esters alkyliques d’acide benzoïque en C 12 -C 15 .
Dans un mode de réalisation, l’ester alkylique d’acide benzoïque en C 12 -C 15 est choisi dans le groupe constitué par l’ester d’isostéaryle d’acide benzoïque, le benzoate d’éthylhexyle et l’ester d’octyldodécyle d’acide benzoïque.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile synthétique choisie dans le groupe des esters d’acide dicarboxylique.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile d’ester d’acide dicarboxylique choisie dans le groupe constitué par l’adipate de di-n-butyle, l’adipate de di-(2-éthylhexyle), l’adipate de di-isopropyle, l’adipate de dioctyle, le succinate de di-(2-éthylhéxyle), le succinate de diisooctyle, le succinate de di-(2-hexyldécyle)l’acétate de di-isotridécyle, le sébaçate de diéthyle, le sébaçate de di-n-butyle, le sébaçate de dioctyle, le malate de dioctyle, le maléate de dioctyle et le maléate de dicaprylyle,.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile synthétique choisie dans le groupe des esters de diols.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement de fibres kératiniques selon l’invention comprend au moins une huile non volatile d’esters de diols choisie dans le groupe constitué par le dioléate d’éthylène glycol, le diisotridécanoate d’éthylène glycol, le dipalmitate d’éthylène glycol, le di-(2-éthylhexanoate) de propylène glycol, le diisostéarate de propylène glycol, le di-pélargonate de propylène glycol, le diisostéarate de butanediol et le dicaprylate de néopentyl glycol.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement cosmétique de fibres kératiniques selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de la fraction B est compris entre 60 et 80% par rapport à la masse du mélange constitué par la fraction A et la fraction B.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement cosmétique de fibres kératiniques selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de la fraction B est compris entre 0 et 10% par rapport à la masse du mélange constitué par la fraction A et la fraction B.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement cosmétique de fibres kératiniques selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de la fraction B est compris entre 10 et 20% par rapport à la masse du mélange constitué par la fraction A et la fraction B.