INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre caractéristique, chaque orifice de sortie est situé approximativement à équidistance des première et deuxième génératrices.
Selon une autre caractéristique, l’outillage de pose comprend plusieurs orifices d’entrée répartis régulièrement sur la circonférence du conduit annulaire et prolongés par des conduits d’alimentation, chaque conduit d’alimentation présentant une première extrémité reliée au conduit annulaire et une deuxième extrémité, les différents conduits d’alimentation présentant une deuxième extrémité commune qui débouche sur l’extérieur via un unique orifice d’alimentation.
Selon une autre caractéristique, le conduit annulaire et les conduits d’alimentation forment une unique et même pièce, les conduits d’alimentation étant rigides.
Selon une autre caractéristique, le conduit annulaire comprend au moins une rainure, au niveau de la surface extérieure, configurée pour permettre au gaz de sortir de la cavité.
L’invention a également pour objet un procédé de pose d’un cordon d’étanchéité autour d’une partie saillante d’un élément de liaison en saillie par rapport à une surface d’appui, le procédé utilisant un outillage de pose selon l’une des caractéristiques précédentes. Selon l’invention, le procédé comprend une étape de mise en place de l’outillage de pose autour de la partie saillante et en contact avec la surface d’appui afin que la surface extérieure du conduit annulaire de l’outillage de pose, la surface d’appui et la partie saillante délimitent une cavité, une étape d’injection d’une composition pâteuse dans le conduit annulaire de manière à ce que la composition pâteuse sorte via les orifices de sortie pour remplir la cavité ainsi qu’une étape de retrait de l’outillage de pose.
Selon une autre caractéristique, le procédé comprend une étape de mise en place d’une armature de renfort autour de la partie saillante avant l’étape de mise en place de l’outillage de pose autour de la partie saillante.
L’invention a également pour objet un aéronef comportant une paroi d’un réservoir qui comprend une surface d’appui, au moins une partie saillante d’un élément de liaison en saillie par rapport à la surface d’appui ainsi qu’un cordon d’étanchéité autour de la partie saillante réalisé à partir d’un procédé de pose selon l’une des caractéristiques précédentes.
Au sens de la présente invention, on entend par « ingrédient biosourcé » ou par « une composition biosourcée » un composé ou une composition comprenant au moins 95% de carbone biosourcé, tel que déterminé par la norme ASTM D6866 – 12 (Standard Test Methods for Determining the Biobased Content of Solid, Liquid, and Gaseous Samples Using Radiocarbon Analysis).
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention est un mélange homogène.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente les caractéristiques d’un mélange eutectique.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend en outre au moins un ingrédient ayant un indice de réfraction à 20°C de 1,5000 à 1,5200.
Le mélange de l’extrait selon l’invention avec un ingrédient ayant un indice de réfraction sensiblement identique, en l’espèce de 1,5000 à 1,5200 à 20°C, présente l’avantage de rendre le mélange translucide. Le mélange ainsi formé est donc plus facilement formulable en cosmétique notamment.
Les ingrédients ayant un indice de réfraction de 1,5000 à 1,5200 à 20°C, pourrons notamment être choisi parmi le poly (2-chloroethyl méthacrylate), poly (cyclohexyl méthacrylate), polyisobutène, poly(2-hydroxyethyl méthacrylate), poly(tetrahydrofurfuryl méthacrylate), poly(acide acrylique), poly(acrylonitrile), poly(méthyl isopropényl cétone) et/ou le poly isoprène.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend en outre du polyisoprène.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend en outre au moins un ingrédient compris dans le groupe constitué par les antioxydants, les tensio-actifs, les filtres solaires et/ou les conservateurs.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend en outre au moins un ingrédient d’origine fossile compris dans le groupe constitué par les alcanes, les huiles minérales, les cires microcristallines, les paraffines, les cires de paraffine, les paraffines liquides et/ou les paraffines huileuses, le pétrolatum, la vaseline, les cires molles, les ozokérites, les cires de Fisher Tropsch, les cires synthétiques, les alcools gras synthétiques, les acides gras synthétiques et/ou les polymères.
On entend selon l’invention par « paraffine », un alcane ou un mélange d’alcane, notamment les alcanes linéaires, les iso-alcanes (ou alcanes ramifiés), les cycloalcanes et les naphtènes, les MOSH (Mineral Oil Saturated Hydrocarbons) dont le nombre de carbone est supérieur à 18, les hydrocarbures aromatiques mono ou polycycliques connus sous la dénomination MOAH (Mineral Oil Aromatic Hydrocarbons) dont le nombre de carbone est supérieur à 10.
Un autre objet selon la présente invention concerne une composition comprenant un extrait de beurre de karité selon l’invention et une ou plusieurs huiles.
Dans un mode de réalisation, la présente invention concerne une composition comprenant un extrait de beurre de karité selon l’invention et une ou plusieurs huiles, dans laquelle l’extrait de beurre de karité est présent en une teneur de 0,1 à 30 % (p/p) en poids par rapport au poids total de ladite composition.
Dans un mode de réalisation, la présente invention concerne une composition comprenant en un extrait de beurre de karité selon l’invention et une ou plusieurs huiles, dans laquelle l’extrait de beurre de karité est présent en une teneur de 5 à 15 %(p/p) en poids par rapport au poids total de ladite composition.
Selon un mode de réalisation, la ou les huiles sont choisies dans la liste comprenant les huiles végétales et/ou leurs dérivés de type esters, les huiles minérales, les huiles estérifiées et/ou les alcanes linéaires et/ou ramifiés de C10 à C44.
Un autre objet selon la présente invention concerne une composition cosmétique ou pharmaceutique, notamment dermatologique, caractérisée en ce qu’elle comprend dans un support cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable un extrait de beurre de karité selon l’invention.
Dans un mode de réalisation, la présente invention concerne une composition cosmétique ou pharmaceutique comprenant dans un support cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable un extrait de beurre de karité selon l’invention.
Il a été récemment proposé d’utiliser ce type de système en tant que source d’alimentation électrique d’au moins un dispositif (électrique) externe, comme par exemple un vélo électrique, une remorque, une caravane, un barbecue ou un dispositif d’éclairage. Pour ce faire, on connecte le dispositif (électrique) externe au connecteur de recharge du système, via un câble d’alimentation électrique, et on fournit à ce dernier, via le connecteur de recharge, de l’énergie électrique issue de la batterie rechargeable du système.
Lorsque l’on souhaite que cette fourniture d’énergie électrique soit sécurisée, il est indispensable qu’au moins un dispositif électrique (ou électronique) dédié, assurant au moins une fonction en lien avec cette sécurisation, soit présent dans la chaîne d’alimentation électrique. Par conséquent, ce (chaque) dispositif électrique (ou électronique) dédié peut être installé dans le connecteur externe, le connecteur de recharge ou entre le connecteur de recharge et le chargeur embarqué ou la batterie rechargeable.
L’installation d’au moins un tel dispositif électrique (ou électronique) dédié dans un véhicule est avantageuse car elle permet une alimentation électrique de ce dispositif électrique (ou électronique) dédié avec de l’énergie électrique stockée dans le véhicule. Cependant, cela augmente le coût du véhicule et nécessite d’introduire de la diversité dans le véhicule lorsque l’installation est optionnelle.
L’installation d’au moins un dispositif électrique (ou électronique) dédié dans un connecteur externe permet d’éviter d’avoir à adapter les véhicules. Cependant, elle nécessite une alimentation électrique de chaque dispositif électrique (ou électronique) dédié, ce qui, actuellement, se fait au moyen d’au moins une pile ou batterie rechargeable logée dans le connecteur externe. Cela augmente non seulement l’encombrement mais aussi le coût du connecteur externe. En outre, cela nécessite que l’usager effectue des opérations de maintenance pour remplacer la pile ou recharger la batterie. De plus, il peut arriver que la pile ou batterie rechargeable soit déchargée au moment où l’usager veut utiliser le câble d’alimentation électrique comprenant le connecteur externe, et si l’usager ne dispose pas d’une pile de secours ou d’un moyen pour recharger la batterie rechargeable il ne peut pas utiliser ce câble d’alimentation électrique et donc ne peut pas alimenter électriquement au moins un dispositif externe.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à équiper un système comprenant un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe ayant un type détectable, et une ligne de contrôle connectée à ce connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend un circuit de sélection propre à être installé sur la ligne de contrôle et à être connecté à un circuit d’alimentation électrique du système, et propre à coupler le connecteur de recharge au circuit d’alimentation électrique lorsque le type détecté est représentatif d’un besoin d’alimentation électrique d’au moins un dispositif interne du connecteur externe, propre à être couplé à la ligne de contrôle.
Grâce à l’invention, le connecteur externe n’a plus besoin de comporter de pile ou batterie rechargeable pour alimenter chacun de ses dispositifs internes, et donc il n’y a plus de risque que l’usager ne puisse pas l’utiliser et son encombrement est réduit, et si l’option d’alimentation du connecteur externe n’est pas prévue dans le système on peut soit ne pas l’équiper d’un dispositif de contrôle, soit configurer ce dernier de sorte qu’il ne puisse permettre que des recharges.
- son circuit de sélection peut être propre à coupler soit le connecteur de recharge au circuit d’alimentation électrique via une première sous-partie de la ligne de contrôle en cas de réception d’une première commande générée par un calculateur consécutivement à la réception d’une première information de type générée par un circuit de détection équipant le système, connecté au connecteur de recharge et propre à détecter le type du connecteur externe, soit cette première sous-partie à une seconde sous-partie de la ligne de contrôle en cas de réception d’une seconde commande générée par ce calculateur consécutivement à la réception d’une seconde information de type générée par ce circuit de détection ;
- en présence de la première option, il peut comprendre le calculateur ;
- son circuit de sélection peut comprendre un commutateur, d’une part, ayant des première et deuxième bornes connectées respectivement à des première et seconde sous-parties de la ligne de contrôle et une troisième borne connectée au circuit d’alimentation électrique, et, d’autre part, propre à coupler la première borne à la deuxième ou troisième borne selon le type détecté.
L’invention propose également un système, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à un connecteur externe ayant un type détectable, et une ligne de contrôle connectée à ce connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe, et, d’autre part, un circuit d’alimentation électrique propre à fournir une tension d’alimentation choisie, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et connecté à ce circuit d’alimentation électrique.
Par exemple, ce système peut aussi comprendre un circuit de détection connecté à son connecteur de recharge et propre à détecter le type du connecteur externe.
L’invention propose également un connecteur externe ayant un type détectable et propre à être connecté à un connecteur de recharge équipant un système qui comprend une ligne de contrôle connectée à ce connecteur de recharge et permettant des échanges d’information avec ce connecteur externe.
Ce connecteur externe se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un dispositif interne propre à assurer au moins une fonction interne choisie lorsqu’il est alimenté par une tension choisie fournie par le système via le connecteur de recharge sur des bornes associées à la ligne de contrôle.
Par ailleurs, dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’interne » est définie par rapport à l’intérieur de l’habitacle ou du compartiment avant du véhicule, et donc désigne un élément orienté vers l’intérieur de l’habitacle ou du compartiment avant et par conséquent opposé à l’extérieur du véhicule.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2, au moins partiellement, une partie gauche d’une partie avant d’un exemple de réalisation d’une structure SV d’un véhicule automobile (ici une voiture), comprenant une pièce de renfort PR selon l’invention.
Cette structure SV comprend notamment des pieds avant PV droit et gauche, des montants avant MV droit et gauche, des bras supérieurs BS droit et gauche, et des longerons LS droit et gauche. Sur les figures 1 et 2 seuls sont éventuellement représentés les pied avant PV gauche, montant avant MV gauche, bras supérieur BS gauche et longerons LS gauche, car la partie avant droite de la structure SV n’est pas visible.
Chaque montant avant MV droit ou gauche est agencé de manière à encadrer la partie supérieure avant d’une porte latérale avant droite ou gauche du véhicule.
Chaque longeron LS droit ou gauche est agencé de manière à encadrer la partie inférieure d’au moins une porte latérale avant droite ou gauche du véhicule.
Chaque pied avant PV droit ou gauche est installé derrière le compartiment avant du véhicule (qui comprend une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP)) et encadre la partie inférieure avant de la porte latérale avant droite ou gauche. De plus, chaque pied avant PV droit ou gauche a une partie supérieure PS1, qui s’étend vers le haut (sensiblement suivant la direction verticale Z) et est solidarisée fixement au montant avant MV droit ou gauche, et une partie inférieure PI1, qui est solidarisée à l’extrémité avant du longeron LS droit ou gauche.
Chaque montant avant MV droit ou gauche et chaque partie supérieure PS1 de pied avant PV droit ou gauche comprennent une face interne FI1 sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile DA droite ou gauche, destinée à renforcer localement l’aile droite ou gauche du côté interne.
Chaque bras supérieur BS droit ou gauche s’étend, dans le compartiment avant du véhicule, en remontant depuis une zone avant droite ou gauche de son véhicule (qui fait partie d’un brancard droit ou gauche de la structure SV, également installé dans le compartiment avant) jusqu’au montant avant MV droit ou gauche et la partie supérieure PS1 du pied avant PV droit ou gauche. Cette zone avant droite ou gauche fait partie d’un brancard droit ou gauche (non représenté) de la structure SV qui est également installé dans le compartiment avant avec le berceau avant (également non représenté). De plus, les bras supérieurs BS droit et gauche définissent une voie d’effort haute dans la structure SV.
Comme illustré sur la , chaque pièce de renfort PR droite ou gauche présente une forme générale qui est similaire à la face interne FI2 de la doublure d’aile DA droite ou gauche associée. Grâce à cette forme générale, chaque pièce de renfort PR peut être plaquée contre, et solidarisée fixement à, la face interne FI2 de la doublure d’aile DA associée pour limiter la déformation de cette dernière (DA) en cas de choc par l’avant subi par le véhicule.
Ainsi, en cas de choc par l’avant la partie supérieure PS1 du pied avant PV est stable de façon robuste grâce à l’augmentation notable des raideurs longitudinale et transversale conférer par la pièce de renfort PR solidarisée à la doublure d’aile DA (elle-même solidarisée fixement à cette partie supérieure PS1 et au montant avant MV). L’invention permet donc de limiter notablement, voire d’empêcher, l’effondrement de la partie supérieure PS1 d’un pied avant PV, ce qui limite les intrusions de la structure SV (et en particulier du pied avant PV) dans l’habitacle du véhicule et donc renforce la sécurité passive.
Par ailleurs, l’invention permet d’éviter d’avoir à redimensionner les doublures d’aile DA et/ou les pieds avant PV lorsqu’un changement de réglementation en matière de sécurité impose un encaissement d’effort plus important dans la zone où est installé un pied avant PV en cas de choc par l’avant subi par le véhicule.
On notera que la pièce de renfort PR peut être agencée (et notamment dimensionnée) de manière à limiter la déformation de la doublure d’aile DA (et donc le recul du pied avant PV dans sa partie supérieure PS1) en cas de choc par l’avant subi par le véhicule suivant une direction qui a une composante longitudinale et une composante transversale non nulle (choc à faible recouvrement (ou small overlap)).
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que la forme générale de chaque pièce de renfort PR peut être propre à transférer un effort initial (flèche f0), qui est issu du bras supérieur BS associé lors du choc, en partie (flèche f1) vers le montant avant MV et en partie (flèche f2) vers la partie inférieure PI1 du pied avant PV. Ainsi, une partie de l’effort initial f0, issu d’un bras supérieur BS et subi par la partie centrale d’une pièce de renfort PR, est transférée (flèche f1) vers le montant avant MV par la partie supérieure PS2 de cette pièce de renfort PR, et une autre partie de cet effort initial f0 est transférée (flèche f2) vers la partie inférieure PI1 du pied avant PV par la partie inférieure PI2 de cette pièce de renfort PR, ce qui permet une répartition générale de l’encaissement de cet effort f0 sur plusieurs éléments structurels très favorable à la stabilité du pied avant PV.
On notera également que chaque pièce de renfort PR peut être réalisée en acier plié et/ou embouti. Dans ce cas, son épaisseur peut, par exemple, être comprise entre 0,8 mm et 1,5 mm selon les besoins. A titre d’exemple illustratif, cette épaisseur peut être égale à 1 mm. Mais en variante chaque pièce de renfort PR pourrait être réalisée en aluminium forgé ou profilé, ou bien en matière plastique ou composite à forte rigidité (et éventuellement avec au moins une nervure de rigidification).
On notera également que chaque doublure d’aile DA peut être solidarisée fixement par soudage à la face interne FI1 des montant avant MV et partie supérieure PS1 associés.
On notera également que chaque pièce de renfort PR peut être solidarisée fixement par soudage à la face interne FI2 de la doublure d’aile DA associée. Cette solidarisation fixe peut se faire avant que la doublure d’aile DA ait été solidarisée fixement à la face interne FI1 des montant avant MV et partie supérieure PS1 associés, ou bien après que la doublure d’aile DA ait été solidarisée fixement à la face interne FI1 des montant avant MV et partie supérieure PS1 associés.
- une nacelle s’étendant autour du carter de soufflante et d’au moins une partie du générateur de gaz,
caractérisé en ce que le carter de soufflante comprend deux tronçons axiaux, respectivement amont et aval, le tronçon axial amont comportant des première et deuxième demi-coquilles qui s’étendent chacune autour du premier axe, la première demi-coquille étant articulée par l’une de ses extrémités circonférentielles autour d’un deuxième axe parallèle au premier axe, la deuxième demi-coquille étant solidaire pièce avec le tronçon axial aval,
en ce que la nacelle comprend une manche annulaire d’entrée d’air située en amont de la soufflante et au moins un capotage annulaire situé autour du carter de soufflante, le capotage comprenant des troisième et quatrième demi-coquilles qui s’étendent chacune autour de l’axe et autour respectivement des première et deuxième demi-coquilles, la troisième demi-coquille étant articulée par l’une de ses extrémités circonférentielles autour dudit deuxième axe et étant solidaire de la première demi-coquille de façon à ce que les première et troisième demi-coquilles soient mobiles simultanément autour du deuxième axe depuis une position de fermeture du carter de soufflante et du capotage jusqu’à une position d’ouverture du carter de soufflante et du capotage et d’accès à la soufflante.
L’invention propose ainsi une solution pour permettre le démontage d’une aube de soufflante, sans démontage et retrait de la soufflante vis-à-vis de la turbomachine ou de l’ensemble propulsif. La première demi-coquille forme une partie du carter de soufflante dans la mesure où elle comprend à la fois une partie de la paroi cylindrique et une partie du revêtement abradable. La troisième demi-coquille forme une partie de la nacelle. Le déplacement des première et troisième demi-coquilles, de manière simultanée, permet d’ouvrir l’ensemble propulsif et d’avoir directement accès à la soufflante et donc aux aubes en vue de leur démontage et leur retrait de manière individuelle.
- chacune des demi-coquilles a une étendue angulaire autour de l’axe qui est comprise entre 90 et 190°, et préférentiellement entre 160 et 190° ; cette étendue est par exemple mesurée entre les deux extrémités circonférentielles d’une demi-coquille ;
- les première et troisième demi-coquilles ont une même une étendue angulaire autour du premier axe ;
- les première et troisième demi-coquilles comprennent des bords circonférentiels amont et aval qui sont alignés radialement ;
-- un système de calage variable est associé au pied de chacune des aubes, dans le logement précité du moyeu ;
-- le revêtement abradable est par exemple du type en nid d’abeille et comprend une pluralité d’alvéoles ;
-- la deuxième demi-coquille est formée d’une seule pièce avec le tronçon axial aval.
L’invention concerne également un procédé de démontage d’une aube de soufflante dans un ensemble propulsif tel que décrit ci-dessus, dans lequel il comprend les étapes de :
a) déplacement simultané des première et troisième demi-coquilles depuis la position de fermeture jusqu’à la position d’ouverture,
b) démontage de l’aube et retrait de l’aube à travers un espace laissé libre par les première et troisième demi-coquilles.
L’étape a) est de préférence précédée d’une étape i) de démontage et retrait de la manche d’entrée d’air.
PB Profil en relief d’accrochage/profil d’accrochage
XX Direction des lames de pose
YY Direction des lames de pose
ZZ Direction perpendiculaire au plan de pose
lj Ligne de pose de lames L
PR1 Plan de référence
PR2 Plan de référence
LP-1 Lame posée
LP Lame en cours de pose
Procédé d’activation d’une fonction véhicule et dispositif d’activation associé L’invention concerne un procédé d’activation d’une fonction d’un véhicule automobile et un dispositif d’activation associé. L’invention s’applique particulièrement mais de manière nullement limitative à la fonction d’accès mains libres à un véhicule automobile, c’est-à-dire à la fonction de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants d’un véhicule automobile.
Dans un véhicule automobile, il est connu d’utiliser des dispositifs d’activation de fonction véhicule pouvant détecter la présence d’une main ou d’un pied d’un utilisateur du véhicule et permettre ainsi le verrouillage ou le déverrouillage de tout ou partie des ouvrants du véhicule, par exemple les portières ou le coffre. A titre d’exemple, la détection de la présence d’une main d’un utilisateur sur ou devant une poignée de portière couplée à la reconnaissance d’un identifiant d’un équipement d’accès « mains libres » porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage de ces ouvrants.