INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plateforme (1) caractérisée en ce qu’elle comprend un hydrophone (2) configuré pour collecter des sons sous une surface d’un océan et une caméra (3) configurée pour une prise de vue aérienne et configurée pour collecter, simultanément aux sons, des images aériennes de la surface de l’océan. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel la caméra est une caméra adaptée à une opération diurne. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel la caméra est une caméra adaptée à une opération nocturne. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel la caméra comprend un dispositif de collecte d’images aériennes, distant de la plateforme et un réseau de communication des images aériennes à la plateforme. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel l’hydrophone comprend un dispositif de collecte de signaux sous-marins, distant de la plateforme et un système de transmission des signaux sous-marins à la plateforme. Procédé d’obtention d’une plateforme pour la détection des mammifères marins qui comprend les étapes suivantes : - disposer sur une plateforme un hydrophone configuré pour collecter des sons sous une surface d’un océan; - disposer sur la plateforme une caméra configurée pour une prise de vue aérienne et configurée pour collecter, simultanément aux sons, des images aériennes de la surface de l’océan. Procédé pour la détection en temps réel de mammifères marins dans un océan, au moyen d’une plateforme comprenant un hydrophone et une caméra configurée pour une prise de vue aérienne, qui comprend les étapes suivantes : - collecter des sons sous une surface de l’océan, via l’hydrophone, - collecter, simultanément aux sons, des images aériennes de la surface de l’océan, via la caméra. Procédé selon la revendication 7 comprenant l’étape supplémentaire suivante : - mettre en œuvre des techniques d’intelligence artificielle pour fiabiliser la reconnaissance de la présence de mammifères dans la zone de collecte des sons sous-marins et des images aériennes, au moyen d’un calculateur alimenté simultanément en données par les sons sous-marins et les images aériennes collectés par une acquisition d’image et une acquisition de signal ultrasonore simultanées, constituant un ensemble de signaux cohérents aptes à être traités ensemble par le calculateur, le calculateur accumulant en temps réel un historique sur ces signaux cohérents entre eux, pour mettre plus facilement en œuvre les techniques d’intelligence artificielle fondées sur l’historique et augmenter la fiabilité de l’ensemble. Procédé selon la revendication 8 dans lequel le calculateur est disposé sur la plateforme. Procédé selon la revendication 8 dans lequel le calculateur est disposé sur un navire en communication avec la plateforme. Procédé selon la revendication 8 dans lequel le calculateur est disposé dans un centre de calcul, disposé à terre, en communication avec la plateforme. Procédé selon la revendication 8 et comprenant l’étape supplémentaire suivante : déclencher un système de communication homme-dauphin.
Procédé de mise en œuvre d’un aéronef (2) comprenant un fuselage (4), deux ailes (6) disposées respectivement de part et d’autre du fuselage (4), et deux groupes propulsifs (10) disposés respectivement en aval et à distance (H) de chaque aile (6), chacun des groupes propulsifs (10) comprenant une nacelle (12) accueillant au moins deux soufflantes (14) non coaxiales, ladite nacelle (12) comprenant une paroi supérieure (16) et une paroi inférieure (18), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une phase de vol subsonique lors de laquelle la paroi inférieure (18) s’étend sensiblement dans le prolongement de l’aile (6), et une phase de vol transsonique lors de laquelle la paroi supérieure (16) s’étend sensiblement dans le prolongement de l’aile (6). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le positionnement de l’une ou l’autre des parois (16, 18) dans le prolongement de l’aile (6) est obtenu par un mouvement vertical de la nacelle (12). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement de la nacelle (12) est automatiquement asservi à la vitesse de l’aéronef (2). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le procédé comprend une phase de vol à une vitesse comprise entre 0.5 et 0.7 nombre de Mach, lors de laquelle l’axe de rotation (14.1) des soufflantes (14) de la nacelle (12) est positionné dans le prolongement de l’aile (6). Aéronef (2) comprenant un fuselage (4), deux ailes (6) disposées respectivement de part et d’autre du fuselage (4) et deux groupes propulsifs (10) disposés respectivement en aval et à distance (H) de chaque aile (6), chacun des groupes propulsifs (10) comprenant une nacelle (12) accueillant au moins deux soufflantes (14) non coaxiales, ladite nacelle (12) comprenant une paroi supérieure (16) et une paroi inférieure (18), l’aéronef (2) étant caractérisé en ce que la position relative verticale de la nacelle (12) par rapport à l’aile (6) est ajustable, l’aéronef (2) pouvant assumer une configuration dans laquelle la paroi inférieure (18) s’étend sensiblement dans le prolongement de l’aile (6), et une configuration dans laquelle la paroi supérieure (16) s’étend sensiblement dans le prolongement de l’aile (6). Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend des actionneurs (24, 26) configurés pour mouvoir la nacelle (12) verticalement (z). Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de contrôle de la position verticale de la nacelle (12), asservissant les actionneurs (24, 26) en fonction de la vitesse de l’aéronef (2). Aéronef (2) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’ajustabilité de la position relative verticale de la nacelle (12) par rapport à l’aile (6) est telle que l’aéronef (2) peut assumer une configuration dans laquelle l’axe de rotation (14.1) des soufflantes (14) de la nacelle (12) est positionné dans le prolongement de l’aile (6).
Support (1) de boîtier (2) de fusibles destiné à être monté sur la paroi verticale d’un élément (A) de structure d’un véhicule automobile, ledit support comprenant, deux bras parallèles (11a, 11b) reliés par une entretoise horizontale (12) soutenant le boîtier, une plaque (13) prolongeant l’entretoise (12) vers le bas en venant en appui contre la face externe (A1) de la paroi verticale de l’élément (A) de structure et au travers de laquelle est ménagé un alésage (10) pour l’introduction d’un organe de vissage (3), une patte flexible (14) apte à coopérer par encliquetage avec un organe complémentaire prévu sur ledit élément de structure et une glissière (15) de guidage en translation apte à coopérer avec ladite paroi de l’élément de structure, caractérisé en ce que ledit support (1) comporte, en outre, un coin (16) assurant le blocage en rotation du support en venant en prise avec le bord supérieur (A2) de la paroi verticale de l’élément de structure de telle sorte que ladite paroi soit emprisonnée entre la patte flexible (14) et ladite glissière (15). Support de boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite patte flexible (14) s’étend parallèlement à la paroi de l’élément (A)de structure et vient en appui contre la face interne (A3) de ladite paroi. Support de boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite patte (14) porte un ergot (14a) destiné à venir s’encliqueter dans un orifice (A4) ménagé en regard dans la paroi de l’élément (A) de structure. Support de boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite glissière (15) est formée d’un doigt s’étendant parallèlement à la patte flexible (14) et destiné à coulisser au contact de la face externe (A1) de la paroi de l’élément (A) de structure. Support de boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit coin (16) s’étend en saillie sous ladite entretoise (12) et au-dessus de la patte flexible (14). Support de boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit alésage (10) est positionné entre la patte flexible (14) et le coin anti-rotation (16). Support de boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite glissière (15) est positionnée sous la patte flexible (14). Support de boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coin (16) comprend une face inférieure (16a) en biseau dont le profil est complémentaire localement du bord supérieur (A2) de la paroi verticale de l’élément (A) de structure. Support de boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le coin (16) fait saillie au-delà de la face interne (A3) de la paroi de l’élément de structure. Véhicule automobile pourvu d’au moins un boîtier (2) de relais de fusibles fixé sur une paroi d’un élément (A) de structure au moyen d’un support (1) selon l’une des revendications précédentes.
Coffre avant (4) pour véhicule automobile (1), ledit coffre avant (4) étant destiné à être logé dans compartiment moteur (2) sous un capot avant (3) du véhicule automobile (1), le coffre avant (4) comportant : - des parois latérales (8, 9, 10) et une paroi de fond (5), les parois latérales (8, 9, 10) s’étendant en saillie et en périphérie de la paroi de fond (5) afin de délimiter un logement (11) ; caractérisé en ce que le coffre avant (4) comporte un dispositif (13) de déformation programmée configuré pour permettre une déformation (17) d’au moins une des parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4) lorsqu’un effort de compression desdites parois latérales (8, 9, 10) est supérieur à une valeur seuil. Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée s’étend sur toutes les parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4) et de manière périphérique au logement (11). Coffre avant (4) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée est configuré pour autoriser une déformation élastique et/ou plastique (20) de l’au moins une paroi latérale (8, 9, 10). Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée comporte au moins une encoche d’affaiblissement (16) s’étendant en périphérie du logement (11) et sur toutes les parois latérales (8, 9, 10) du coffre avant (4). Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une encoche d’affaiblissement (16) présente une profondeur de plusieurs millimètres. Coffre avant (4) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée est configuré pour autoriser une rupture (19) de l’au moins une paroi latérale (8, 9, 10). Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (13) de déformation programmée prend la forme d’au moins un amincissement (14) local de matière de l’au moins une paroi latérale (8, 9, 10) sur laquelle il s’étend. Coffre avant (4) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins un amincissement (14) local de matière prend comporte une épaisseur de paroi latérale (8, 9, 10) comprise entre 20% et 30% d’une épaisseur de ladite paroi latérale (8, 9, 10) prise en dehors de l’au moins amincissement (14). Véhicule automobile (1) comportant un compartiment moteur (2) surmonté par un capot avant (3), le compartiment moteur (2) logeant un coffre avant (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le coffre avant (4) étant fixé solidairement à une structure (6) du véhicule automobile (1). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le coffre avant (4) est fixé solidairement à la structure (6) du véhicule automobile (1) au niveau de sa paroi de fond (5).
Colonne de direction (1) pour véhicule automobile, la colonne de direction (1) comportant : - un barreau supérieur (11) dont une extrémité libre (33) est destinée à être fixée solidairement à un volant de direction ; - un barreau inférieur (12) couplé au barreau supérieur (11) par l’intermédiaire d’un cardan supérieur (13) ; - un moteur électrique de direction assistée (5) couplé au barreau inférieur (12) par l’intermédiaire d’un cardan inférieur (14), le moteur électrique de direction assistée (5) étant configuré pour générer un couple au niveau du barreau inférieur (12) ; caractérisé en ce que la colonne de direction (1) comporte une zone frangible (6) formant une amorce de rupture et configurée pour rompre en cas de choc – appliqué sur la colonne de direction (1) – supérieur à une valeur seuil. Colonne de direction (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la zone frangible (6) est située à proximité du cardan inférieur (14). Colonne de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la zone frangible (6) prend la forme d’au moins une encoche (66) s’étendant de part en part de la colonne de direction (1) et selon une direction perpendiculaire au barreau inférieur (12). Colonne de direction (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la zone frangible (6) comporte une première encoche (66) située d’un premier côté de la colonne de direction (1), et une deuxième encoche (66) située d’un deuxième côté de la colonne de direction (1). Colonne de direction (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la première encoche (66) et la deuxième encoche (66) s’étendent parallèlement l’une par rapport à l’autre. Colonne de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la zone frangible (6) est située sur le cardan inférieur (14). Colonne de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la zone frangible (6) est située sur un manchon de liaison (51) lié solidairement au moteur électrique de direction assistée (5) d’une part, et au cardan inférieur (14) d’autre part. Ensemble de direction (2) pour véhicule automobile, l’ensemble de direction (2) comportant : - une colonne de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un dispositif impacteur (3) situé en contrebas de la zone frangible (6), le dispositif impacteur (3) étant configuré pour pouvoir impacter la colonne de direction (1) en cas de choc, dans une zone située entre la zone frangible (6) et le moteur électrique de direction assistée (5). Véhicule automobile comportant un ensemble de direction (2) selon la revendication précédente.
Système de génération de froid et de production d’énergie électrique qui comporte : - un sous-système de génération de froid (100) comprenant un circuit fermé de fluide froid (110) relié fluidiquement à un premier échangeur thermique (120), le premier échangeur thermique (120) étant relié fluidiquement à un circuit de circulation d’eau de mer (130) afin de refroidir le fluide froid avec de l’eau de mer pompée en profondeur, et - un sous-système de génération d’énergie électrique (200) comprenant un fluide de travail circulant en circuit fermé (210) entre un évaporateur (240) qui chauffe ledit fluide de travail pour obtenir de la vapeur sous pression, un turbogénérateur (250) transformant la vapeur sous pression en énergie électrique, et un condenseur (230) qui refroidit la vapeur après passage dans le turbogénérateur (250) afin de liquéfier le fluide de travail pour le fournir à l’évaporateur (240), caractérisé en ce que : - l’évaporateur (240) est un deuxième échangeur thermique qui transfert de l’énergie calorifique au fluide de travail à partir d’au moins un fluide caloporteur chauffé par de l’énergie solaire, - le condenseur (230) est un troisième échangeur thermique qui refroidit le fluide de travail à partir du circuit d’eau de mer (130) sortant du premier échangeur thermique. Système selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un fluide caloporteur est chauffé dans une conduite de chauffage (261) dans laquelle circule ledit fluide caloporteur et sur laquelle des rayons solaires sont concentrés à l’aide d’au moins un miroir cylindro-parabolique (262), ladite conduite de chauffage (261) étant reliée fluidiquement à l’évaporateur (240). Système selon la revendication 2, dans lequel le fluide de travail est chauffé à une température de 150°C et refroidi à une température de 40°C. Système selon la revendication 1, dans lequel le sous-système de génération d’énergie électrique (200) comporte un réservoir tampon (330) relié fluidiquement d’une part à l’évaporateur (240) et d’autre part à une conduite de chauffage (261), un premier fluide caloporteur circulant en circuit fermé (320) entre l’évaporateur et le réservoir tampon et un deuxième fluide caloporteur circulant en circuit fermé (340) entre la conduite de chauffage (261) et le réservoir tampon (330), des rayons solaires étant concentrés sur la conduite de chauffage (261) à l’aide d’au moins un miroir cylindro-parabolique (262) pour chauffer le deuxième fluide caloporteur, le réservoir tampon (330) étant rempli d’un troisième fluide caloporteur chauffé par échange thermique avec le deuxième fluide caloporteur, le premier fluide caloporteur étant chauffé par échange thermique avec le troisième fluide caloporteur. Système selon la revendication 4, dans lequel le fluide de travail est chauffé à une température d’au moins 80°C et refroidi à une température de 40°C. Système selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le fluide de travail est un fluide frigorigène.
Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) présentant une forme de baignoire avec deux bords longitudinaux (12, 14) opposés et reliés l’un à l’autre par deux bords latéraux (16, 18), ces bords longitudinaux (12, 14) et latéraux (16, 18) entourant une paroi de fond (24) de la plaque (10), un angle (α, α1, α2, α3) mesuré entre cette paroi de fond (24) et l’un quelconque des bords (12, 14, 16, 18) étant compris entre 103,5 ° et 109,5 °, une épaisseur de la paroi de fond (24) étant comprise entre 0,20 mm et 0,45 mm, la paroi de fond (24) étant équipée de perturbateurs d’écoulement de fluide (40), au moins un de ces perturbateurs d’écoulement de fluide (40) présentant une dimension verticale (D, D1, D2) mesurée à l’intérieur d’un volume délimité par la paroi de fond (24) et les bords (12, 14, 16, 18) comprise entre 0,75 mm et 1,15 mm. Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la dimension verticale (D, D1, D2) des perturbateurs d’écoulement de fluide (40) est une première dimension verticale (D1) comprise entre 0,75 mm et 0,85 mm. Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) selon la revendication 1, dans laquelle la dimension verticale (D, D1, D2) des perturbateurs d’écoulement de fluide (40) est une deuxième dimension verticale (D2) comprise entre 1,05 mm et 1,15 mm. Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la paroi de fond (24) est équipée d’au moins quatre ouvertures de distribution fluidique (26, 28, 30, 32), chacune de ces ouvertures de distribution fluidique (26, 28, 30, 32) étant disposée au voisinage d’une jonction entre un bord longitudinal (12, 14) et un bord latéral (16, 18). Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les perturbateurs d’écoulement de fluide (40) comprennent au moins un dôme tronqué (41) s’étendant entre une base (42) et un sommet 44). Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) selon la revendication précédente, dans laquelle un diamètre maximal du dôme tronqué (41) mesuré à sa base (42) est de 4,5 mm. Plaque (10) d’échangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 5, dans laquelle un diamètre minimal du dôme tronqué (41) mesuré à son sommet (44) est de 2 mm. Échangeur de chaleur (1) configuré pour opérer un échange thermique entre un premier fluide et un deuxième fluide, cet échangeur de chaleur (1) comprenant des premières plaques (10A) selon la revendication 2 et/ou des deuxièmes plaques (10B) selon la revendication 3. Échangeur de chaleur (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle (α, α1) mesuré entre la paroi de fond (24) et l’un quelconque des bords (12, 14, 16, 18) est compris entre 105 ° et 108 °. Échangeur de chaleur (1) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 5, dans lequel les sommets (42) des perturbateurs d’écoulement de fluide (40) d’une plaque (10) sont au contact de la paroi de fond (24) de la plaque (10) qui lui est adjacente selon la direction d’empilement (E).
Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’une interface homme-machine (3) du véhicule, ledit véhicule comprenant un combiné d’instruments (2) sur lequel des témoins d’alerte peuvent être affichés et ladite interface homme-machine comportant au moins un écran (4) et un haut-parleur (5), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant l’historique des témoins d’alerte qui ont été affichés sur le combiné d’instruments jusqu’à l’instant courant ; déterminer des données caractérisant les témoins d’alerte qui sont affichés sur le combiné d’instruments à l’instant courant ; déterminer des données caractérisant un contenu visuel et/ou sonore renseignant au moins l’historique des témoins d’alerte qui ont été affichés sur le combiné jusqu’à l’instant courant et les témoins d’alerte qui sont affichés sur le combiné d’instruments à l’instant courant en utilisant les données caractérisant l’historique des témoins d’alerte qui ont été affichés sur le combiné d’instruments jusqu’à l’instant courant et les données caractérisant les témoins d’alerte qui sont affichés sur le combiné d’instruments à l’instant courant ; et provoquer la diffusion du contenu visuel et/ou sonore au moyen de l’écran et/ou du haut-parleur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contenu visuel et/ou sonore renseigne une instruction de dépannage et/ou de réparation en lien avec au moins un témoin d’alerte qui est affiché sur le combiné d’instruments à l’instant courant. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contenu visuel et/ou sonore renseigne un itinéraire pour se rendre chez un garagiste et/ou un élément d’information pour contacter un garagiste. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) et/ou l’étape ii) est (sont) réalisée(s) en interagissant avec un système de diagnostic embarqué (6) du véhicule. Dispositif (100) pour gérer le fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu e le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 5.