INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, pour une même pression, plus la sortie du canon est éloignée, plus l’énergie cinétique des particules diminue, car le jet est ralenti par l’air ambiant et plus la taille de la tache d’impact du jet sur le matériau textile s’élargit.
L’angle moyen non nul FG de la portion axialement extérieure 84, 94 de chaque découpure transversale 80, 90 de chaque couple ou triplette de dispersion sonore est strictement inférieur à l’angle moyen formé par la direction moyenne de la portion axialement intérieure d’au moins une des découpures transversales de chaque couple ou triplette de dispersion sonore, ici inférieure aux angles F2, F11 et F12.
Tests comparatifs
On a comparé le pneumatique 10 précédemment décrit avec un pneumatique témoin illustré sur la et désigné par la référence T. Le pneumatique témoin T est identique au pneumatique 10 à l’exception des découpures transversales 80, 90 qui sont toutes identiques à la découpure 812 du pneumatique 10.
On a mesuré le bruit extérieur généré par le pneumatique 10 et le pneumatique témoin T chacun leur tour en les montant sur le même véhicule roulant dans les mêmes conditions. On a fait rouler le véhicule sur une piste conforme à la réglementation ISO 10844 et certifiée par l’UTAC. Une zone de mesure délimitée sur la piste a été équipée d’un matériel d’acquisition vibro-acoustique Müller-BBM. Le bruit mesuré de façon brute a été corrigé en fonction de la température du sol comme indiqué dans le règlement R117 UN.
Dans un premier test, on a mesuré le bruit généré par chaque pneumatique à différentes vitesses stabilisées 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h et 90 km/h. Sur la , on a représenté le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique 10 et illustré par la courbe 10, et le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique T et illustré par la courbe T pour différentes vitesses stabilisées V exprimées en km/h.
On observe qu’à 50km/h et à 80 km/h qui sont les vitesses d’évaluation habituelles de la performance en bruit d’un pneumatique de tourisme représentant des conditions d’usage urbaine et péri-urbaine, le pneumatique 10 génère un bruit inférieur d’au moins 1 dB par rapport au pneumatique témoin T, ce qui représente un gain significatif dans ces deux conditions d’usage.
Dans un deuxième test, on a mesuré le bruit généré par chaque pneumatique lors de l’atteinte d’une vitesse de 50 km/h sous différentes accélérations. A l’atteinte de cette vitesse de 50 km/h, on a également mesuré l’accélération du véhicule. Sur la , on a représenté le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique 10 et illustré par la courbe 10, et le bruit extérieur B, exprimé en dB, généré par le pneumatique T et illustré par la courbe T pour différentes accélérations A exprimées en m/s-2.
Là encore, on observe que, quelle que soit l’accélération utilisée, le pneumatique 10 génère un bruit inférieur d’au moins 1 dB par rapport au pneumatique témoin T, ce qui représente un gain significatif quelles que soit les conditions d’accélération.
En effet, on pourra envisager des modes de réalisation dans lesquels les découpures transversales ménagées dans une des ou les première et deuxième portions axialement latérales n’appartiennent pas toutes à des couples ou des triplettes de dispersion sonore. Ainsi, dans une variante du mode de réalisation précédent, on pourra avoir, en plus des découpures transversales 80, 90, des découpures transversales toutes identiques entre elles et présentant une largeur La1 par exemple égale à 3,0 mm. Ces découpures transversales ne vérifient pas 1 ≤ La1/La2 ≤ 3,0 (ici La2=0,5 mm et La1>1,5 mm) et donc n’appartiennent pas aux couples ou aux triplettes de dispersion sonores.
Dans d’autres modes de réalisation, chaque premier, deuxième et troisième angle moyen non nul de la portion axialement intérieure de chaque première, deuxième et troisième découpure transversale de chaque couple ou triplette de dispersion sonore est inférieur ou égal à 50°, de préférence à 40° et plus préférentiellement va de 5° à 40°. Par exemple, on pourra envisager FA=8°, FB=27° et FC=35°.
Dans encore d’autres modes de réalisation, on pourra également envisager que la bande de roulement ne comporte aucune triplette de dispersion sonore et uniquement des couples de dispersion sonore.
Procédé de gonflage pour véhicule équipé d’un système centralisé de gonflage des pneumatiques L’invention se rapporte au domaine technique des systèmes centralisés de gonflage des pneumatiques d’un véhicule, connus selon l’acronyme « CTIS » de l’anglicisme « Central Tire Inflation System ».
Le ressort de rappel 190A est dimensionné pour que le clapet anti-retour 190 s’ouvre, au plus tard, lorsque que le différentiel de pression entre la sortie de la pompe 14 et la cuve 12 atteint 0,9 bar afin de permettre à l’eau issue de la pompe 14 d’être envoyée dans la cuve 12. Ce clapet anti-retour 190 est également avantageusement dimensionné pour assurer une parfaite étanchéité et empêcher le retour d’eau de la cuve 12 vers la pompe 14 lorsque le différentiel de pression entre la cuve 12 et la sortie de la pompe 14 est supérieure à 40 mb.
La vanne 19 comporte également un orifice de sortie secondaire 19C qui constitue l’entrée du circuit de dérivation 17 et qui débouche dans le conduit de vapeur 31 en aval de l’électrovanne 32, de préférence au voisinage de cette dernière, dans une partie du circuit de distribution de vapeur de l’appareil qui communique directement avec l’air extérieur par les orifices 21 du fer à repasser 2.
Un tel circuit de dérivation 17 permet à la fois l’évacuation de l’air contenu dans la pompe 14 et la mise à l’air de la cuve 12 lorsqu’une dépression est générée à l’intérieur de cette dernière. De préférence, le circuit de dérivation 17 est agencé dans la base 1 de telle sorte que sa longueur soit réduite au maximum de façon à minimiser le volume d’eau pouvant être stocké dans ce dernier.
De manière préférentielle, l’orifice de sortie secondaire 19C est équipé d’un clapet 191 mobile en translation dans un alésage du corps de la vanne 19, le clapet 191 pouvant occuper une position ouverte, illustrée sur la , dans laquelle il est ramené par un ressort de rappel 193 à distance d’un noyau 162 présentant une ouverture centrale 192A.
Dans cette position ouverte, l’alésage recevant le clapet 191 est dimensionné pour laisser passer un débit d’air important au niveau du clapet 191 et de l’ouverture centrale 192A. A cet effet, le clapet 191 présente un diamètre inférieur au diamètre de l’alésage dans lequel il est inséré et comporte des échancrures 191A au niveau de son extrémité venant en appui contre le corps de la vanne 19, visibles sur les figures 4 et 5, qui permettent d’établir une circulation d’air le long de la périphérie du clapet 191. A titre d’exemple ce débit d’air est supérieur à 500 litres/heure lorsque que le différentiel de pression entre la cuve 12 et le circuit de dérivation 17 est égale à 1 bar.
Le clapet 191 occupe la position ouverte lorsque la pression en amont du clapet 191 est faible et notamment lorsque la pompe 14 n’est pas en fonctionnement. Cette position ouverte du clapet 191 permet de faire communiquer la zone de la vanne 19 située en amont du clapet anti-retour avec l’air extérieur par le biais du conduit de dérivation 17, du conduit de vapeur 31 et des orifices 21 de la semelle de repassage 20.
Ainsi, l’ouverture du clapet 191 permet de créer une mise à l’air qui d’évite qu’une dépression importante ne soit générée au niveau de la sortie de la pompe 14 lorsque la dépression créée dans la cuve 12 lors de son refroidissement provoque l’ouverture du clapet anti-retour 190. On évite ainsi que de l’eau du réservoir 10 ne soit aspiré au travers de la pompe 14 puis dans la cuve 12 lors du refroidissement de la cuve 12.
Le ressort de rappel 193 est dimensionné pour que le clapet 191 se déplace vers une position de de fermeture lorsque la pression en amont du clapet 191 atteint une valeur seuil qui est inférieure à la valeur de la pression pour laquelle le clapet anti-retour 190 s’ouvre. Ainsi, le ressort de rappel 193 est dimensionné pour que le clapet 191 se ferme avant que la pression en sortie de la pompe 14 atteigne la pression d’ouverture du clapet anti-retour 190.
A titre d’exemple le ressort de rappel 193 du clapet 191 est dimensionné pour que le clapet 191 se ferme lorsque la pression en amont du clapet 191 est supérieure à un seuil de pression compris entre 0,5 et 0,8 bars.
Dans cette position de fermeture, non illustrée sur les figures, l’extrémité du clapet 191 vient au contact du noyau 192 et vient obturer l’ouverture centrale 192A.
De manière préférentielle, l’extrémité du clapet 191 venant en appui contre le noyau 192 comporte une rainure 191A, visible sur la , qui permet l’établissement d’un débit de fuite permanant au travers du clapet 191 même lorsque ce dernier occupe la position fermée.
Ce débit de fuite est avantageusement dimensionné pour permettre de laisser passer un débit d’air compris entre 80 et 420 litres/heure lorsque que le différentiel de pression entre la sortie de la pompe 14 et la pression dans le circuit de dérivation 17 est égale à 1 bar.
Un tel débit de fuite d’air du clapet 191 permet de faciliter l’amorçage de la pompe 14 au démarrage de l’appareil de repassage et/ou de défroissage 2, soit à la première utilisation de l’appareil de repassage et/ou de défroissage 2 ou lorsque le réservoir 10 a été préalablement entièrement vidé, en permettant l’évacuation des bulles d’air au travers du circuit de dérivation 17.
De plus, du fait de la présence du débit de fuite au travers circuit de dérivation 17, une partie de l’eau pompée par la pompe 14 est envoyée directement le circuit de dérivation 17 puis dans le conduit de vapeur 31. Ainsi, à chaque actionnement du bouton de commande 22, la vapeur sous pression sortant de la cuve 12 vient pousser l’eau présente dans le conduit de vapeur 31 pour l’envoyer dans le corps chauffant 23.
Le corps chauffant 23 étant maintenu à une température supérieure à 150°C par la résistance chauffante 24, la majeure partie des gouttelettes d’eau transportées par la vapeur sont alors vaporisées avant d’atteindre les orifices 21 de sortie de vapeur.
Une telle vaporisation du volume d’eau injecté dans le conduit de vapeur 31 lors du fonctionnement de la pompe 14 présente l’avantage de générer un débit de vapeur supplémentaire qui vient s’additionner au débit de vapeur produit par la cuve 12, ce qui permet d’augmenter le débit de vapeur à la sortie des orifices 21 dans les secondes qui suivent l’appui sur le bouton de commande 22 et donc de maximiser les performances de repassage de l’appareil.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, ledit outil de repassage/défroissage est un fer à repasser.
La est une vue en perspective d’un appareil de repassage et/ou de défroissage selon la présente invention ;
La est une vue schématique de l’appareil de repassage et/ou de défroissage de la ;
La est une vue en coupe de la vanne disposées en sortie de la pompe équipant l’appareil de la ;
La est une vue de détails de la vue en coupe de la ;
La est vue en perspective éclatée de la vanne de la .
Les figures 1 et 2 représentent un appareil électroménager comprenant une base 1 génératrice de vapeur et un circuit de distribution de vapeur comprenant un outil de repassage et/ou de défroissage 2 qui est relié à la base 1 par un cordon 3. De façon avantageuse, l’outil de repassage et/ou de défroissage est un fer à repasser 2 comportant une semelle de repassage 20 qui est munie d’au moins un orifice 21 de sortie de vapeur et qui est destinée à venir en regard d’un vêtement à repasser et/ou à défroisser.
De manière connue en soi, le fer à repasser 2 comporte un corps chauffant 23 dans laquelle la vapeur issue de la base 1 est amenée à circulée avant d’être émise par les orifices 21. Ce corps chauffant 23 comprend une résistance chauffante 24 qui permet à la fois d’amener le corps chauffant 23 à une température supérieure à 150°C et de chauffer la semelle de repassage 20 autour d’une température de consigne de l’ordre de 145°C.
La base 1 comporte un réservoir 10 muni d’un orifice de remplissage 11 et comprend une cuve 12 pour la génération de vapeur sous pression, équipée de moyens de chauffage 12A régulés pour chauffer la cuve 12 de manière à produire de la vapeur sous une pression supérieure à 4 bars, et par exemple de l’ordre de 5 à 6 bars.
La cuve 12 comprend un orifice de sortie de vapeur 30 qui est relié à l’outil de repassage et/ou de défroissage 2 par un conduit de vapeur 31 intégré dans le cordon 3. De façon préférentielle, l’orifice de sortie de vapeur 30 est équipé d’une électrovanne 32, et l’outil de repassage et/ou de défroissage 2 comporte un bouton de commande 22 configuré pour commander l’ouverture de l’électrovanne 3 lorsque le bouton de commande 22 est actionné par un utilisateur. Le bouton de commande 22 peut par exemple être disposé sous une poignée de l’outil de repassage et/ou de défroissage 2.
La base 3 comporte en outre un circuit d’alimentation configuré pour alimenter en eau la cuve 12 à partir d’eau contenue dans le réservoir 10. Le circuit d’alimentation comprend notamment une pompe 14 pourvue d’un orifice d’entrée 15, et un conduit d’admission 16 qui relie fluidiquement l’orifice d’entrée 15 de la pompe 14 à un orifice d’aspiration 13 qui est prévu dans une partie inférieure du réservoir 10.
Le circuit d’alimentation comprend en outre, en sortie de la pompe 14, un circuit d’alimentation principal qui relie fluidiquement la pompe 14 à la cuve 12, et qui est donc configuré pour alimenter en eau la cuve 12 et un circuit de dérivation 17 configuré pour renvoyer en permanence une partie de l’eau issue de la pompe 14 vers le conduit de vapeur 31.
De manière préférentielle, la bifurcation entre le circuit d’alimentation principal et le circuit de dérivation 17 s’effectue au niveau d’une vanne 19 d’autoamorçage, illustrée isolément sur la , qui comporte un corps comprenant un orifice d’entrée 19A directement connecté à la sortie de la pompe 14 et un orifice de sortie principal 19B connecté à un conduit d’alimentation en eau 18 qui relie fluidiquement la vanne 19 à la cuve 12.
Cet orifice de sortie principal 19B est équipé d’un clapet anti-retour 190 ramené dans une position fermée, illustrée sur la , par un ressort de rappel 190A.
Système de stockage pour véhicule automobile L’invention concerne un système de stockage pour véhicule automobile, notamment un système de stockage pour une zone ou console centrale du véhicule. L’invention concerne également un boîtier de stockage pour un système de stockage selon l’invention. L’invention porte, en outre, sur un véhicule comprenant un système de stockage et/ou un boîtier de stockage. L’invention concerne enfin un procédé d’utilisation du système de stockage.
Dans le domaine automobile, il est connu d’équiper les véhicules de systèmes de stockage, ou rangements, aptes à contenir des objets divers, tels que des téléphones, cartes, porte-monnaie et autre. Les véhicules comprennent notamment une console centrale, aménagée entre les sièges avant, qui peut, en outre, loger d’autres composants propres au véhicule, tel qu’un manche de frein à main.
De telles consoles comprennent classiquement un ou plusieurs compartiment(s). Un inconvénient de tels compartiments réside dans le fait qu’ils sont soit de faibles dimensions, par exemple prévus pour stocker de la monnaie, et sont donc inadaptés au stockage d’une pluralité d’objets, soit, à l’inverse, trop grands. Dans ces derniers compartiments, les utilisateurs tendent à disposer des objets de façon désorganisée, lâche. De tels objets peuvent alors glisser, se mélanger ou se renverser au cours de la conduite de sorte qu’ils ne sont plus aussi facilement accessibles, notamment par le conducteur. Le conducteur peut alors être amené à chercher l'un de ces objets en conduisant, ce qui résulte en une baisse de son attention et en une augmentation du risque d'accident.
En outre, les objets stockés dans l’habitacle peuvent être la cible de voleurs. Un utilisateur doit de ce fait, par mesure de sécurité, constamment trier et retirer les objets stockés, particulièrement les objets de valeurs, dans le cas de compartiments ouverts. Une telle tâche peut s’avérer chronophage dans le cas de compartiments de grandes dimensions stockant une pluralité d’objets. En outre, en cas d’oublis, lesdits objets peuvent alors être laissés à la vue de tous.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un système de stockage permettant une organisation de l’espace de stockage adaptée à une conduite sécurisée et à une variété d’objets. L’invention vise, en outre, à fournir un système de stockage simple d’utilisation et pratique d’utilisation, de sorte à permettre le stockage d’objets divers, notamment de valeur, de manière discrète et sure.
L’invention concerne un système de stockage pour véhicule automobile comprenant un support et au moins un boîtier de stockage amovible relativement audit support : - le support comprenant une pluralité de flancs délimitant un volume de stockage ouvert sur un côté dont au moins deux flancs opposés symétriques l’un à l’autre relativement à un plan principal passant par le côté ouvert ; - l’au moins un boîtier comprenant au moins un rangement et une pluralité de parois, au moins deux parois de la pluralité de parois étant configurées pour s’étendre au contact du support, ladite pluralité de parois s’inscrivant dans une enveloppe au moins en partie cylindrique dont une base est symétrique relativement à au moins un premier plan, l’au moins un boîtier étant apte à être pivoté, par un utilisateur, relativement au support selon un mouvement de rotation autour d’un premier axe de rotation compris dans le premier plan et/ou selon un mouvement de rotation autour d’un deuxième axe de rotation orthogonal au premier plan, et repositionné dans le support.
Notamment, la pluralité de parois peut s’inscrire dans une structure symétrique relativement à deux plans orthogonaux, le premier plan et un deuxième plan, orthogonal au premier plan et à la base de la partie cylindrique du boîtier de stockage.
Selon un exemple de réalisation : - les deux flancs opposés symétriques peuvent être au moins en partie inclinés de sorte à présenter une pente relativement au plan principal ; et - l’au moins un boîtier peut présenter une enveloppe cylindrique à base octogonale, au moins deux parois de la pluralité de parois étant configurées pour s’étendre au contact des flancs présentant ladite pente.
Le support peut comprendre une embase, opposée au côté ouvert, le système pouvant, en outre, comprendre : - au moins un moyen de retenue de l’au moins un boîtier dans le support configuré pour maintenir l’au moins un boîtier à distance non nulle de l’embase de sorte à définir au moins un rangement inférieur délimité par l’embase et au moins l’une des parois de l’au moins un boîtier ; et/ou - au moins un renfoncement, de forme complémentaire à au moins l’une des parois de l’au moins un boîtier, configuré pour maintenir l’au moins un boîtier relativement au support.
Egalement, au moins un rangement peut être disposé sur au moins l’une des parois de l’au moins un boîtier et/ou au moins un rangement peut être disposé dans un volume interne de l’au moins un boîtier et au moins en partie délimité par les parois, au moins l’une desdites parois étant un couvercle mobile ou amovible.
L’au moins un boîtier peut comprendre au moins un moyen de préhension et/ou au moins l’un des flancs du support peut comprendre un élément d’accès audit boîtier configuré pour faciliter l’accès à au moins l’une des parois de la pluralité de parois de l’au moins un boîtier de stockage.
Le système de stockage peut, en outre, comprendre au moins une cloison, amovible et rapportée, configurée pour diviser le volume de stockage du support en une pluralité d’espaces distincts, le support pouvant comprendre au moins un moyen de maintien de ladite cloison.
Notamment, l’au moins un boîtier peut être pliable, ledit boîtier comprenant une pluralité d’arêtes déformables, notamment élastiquement déformables.
Notamment, le système de stockage peut comprendre une pluralité de boîtiers amovibles.
L’invention concerne également un boîtier de stockage pour un système de stockage tel qu’exposé précédemment, le boîtier comprenant : - une pluralité de parois, tout ou partie d’au moins deux parois étant configuré pour s’étendre au contact d’un support, lesdites parois s’inscrivant dans une enveloppe au moins en partie cylindrique, ladite partie cylindrique présentant une base symétrique relativement à au moins un premier plan de sorte que le boîtier est apte à être pivoté, par un utilisateur, relativement à un support selon un mouvement de rotation autour d’un premier axe de rotation compris dans le premier plan et/ou selon un mouvement de rotation autour d’un deuxième axe de rotation orthogonal au premier plan; et - une pluralité de rangements au moins deux rangements de la pluralité de rangements étant disposés dans des parois distinctes, notamment adjacentes ou opposées.
L’invention concerne, en outre, un véhicule automobile comprenant au moins un système de stockage et/ou un boîtier de stockage selon l’invention.
Selon une autre caractéristique, les premiers repères ont des couleurs différentes en fonction de leur position sur la tige.
Selon une autre caractéristique, les couleurs des premiers repères sont déterminées de manière à ce que les premiers repères situés au droit du deuxième repère soient : dans au moins une première couleur lorsque le patin est en contact avec le (ou les) fil(s) enroulé(s) sur la bobine de fil et que cette dernière est à un niveau de remplissage satisfaisant, dans une deuxième couleur, différente de la première couleur, lorsque le patin est en contact avec le (ou les) fil(s) enroulé(s) sur la bobine de fil et que cette dernière est à un niveau de remplissage faible.
Selon une autre caractéristique, le système d’indication comprend deux tiges parallèles ainsi que, pour chaque tige, une liaison glissière et un élément de rappel.
Selon une autre caractéristique, le système d’indication comprend une traverse reliant les deuxièmes extrémités des deux tiges.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le support comprend un système de liaison pour le relier de manière démontable à la structure du dispositif de dépôt de matière.
est une vue en perspective d’un dispositif de dépôt de matière sous forme de fil illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’une partie d’une bobine de fil sans capotage et d’un système d’indication du niveau de remplissage de la bobine illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue de face d’un système d’indication du niveau de remplissage d’une bobine, cette dernière étant quasiment complète, illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue de face du système d’indication du niveau de remplissage d’une bobine visible sur la , la bobine étant quasiment vide,
est une vue de côté d’une partie du système d’indication du niveau de remplissage d’une bobine illustrant une première variante, la bobine étant à un premier niveau de remplissage,
est une vue de côté d’une partie du système d’indication du niveau de remplissage d’une bobine visible sur la , la bobine étant à un deuxième niveau de remplissage,
est une vue de côté d’une partie du système d’indication du niveau de remplissage d’une bobine illustrant une deuxième variante, la bobine étant à un premier niveau de remplissage, et
est une vue de côté d’une partie du système d’indication du niveau de remplissage d’une bobine visible sur la , la bobine étant à un deuxième niveau de remplissage.