INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la est une vue schématique en coupe axiale et partielle de l’installation illustrée aux figures 1 et 2, montrant un premier actionneur électromécanique de l’installation, ce premier actionneur électromécanique étant relié électriquement directement à un câble d’alimentation électrique ;
la est une vue schématique en perspective de l’installation illustrée aux figures 1 à 3, montrant un accessoire de câblage électrique connecté électriquement, d’une part, avec un deuxième actionneur électromécanique et, d’autre part, avec le câble d’alimentation électrique ;
la est une vue analogue à la , où l’accessoire de câblage électrique est déconnecté électriquement du deuxième actionneur électromécanique et du câble d’alimentation électrique ;
la est une vue schématique en perspective de l’accessoire de câblage électrique illustré aux figures 4 et 5 ; et
la est une vue schématique en perspective d’une prise électrique de l’accessoire de câblage électrique illustré aux figures 4 à 6, montrant un serre-câble dans une configuration éclatée.
On décrit tout d’abord, en référence aux figures 1 à 5, une installation 100 comprenant un dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 3 conforme à un mode de réalisation l’invention. Cette installation 100, installée dans un bâtiment, non représenté, comporte une ouverture 1, fenêtre ou porte, et est équipée d’un écran 2 appartenant au dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 3, en particulier un volet roulant motorisé.
Le dispositif d’occultation 3 peut être un volet roulant, un store en toile ou avec des lames orientables, ou encore un portail roulant ou une porte de garage. La présente invention s’applique à tous les types de dispositif d’occultation.
On décrit, en référence aux figures 1 à 5, un volet roulant conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Le dispositif d’occultation 3 comprend un tube d’enroulement 4 et un dispositif d’entraînement motorisé 5. Le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend un actionneur électromécanique 11a ou 11b, tel qu’illustré aux figures 3 à 5.
L’écran 2 est configuré pour être déplacé, autrement dit est déplacé, au moyen du dispositif d’entraînement motorisé 5 et, plus particulièrement, de l’actionneur électromécanique 11a ou 11b.
Ici, l’écran 2 du dispositif d’occultation 3 est enroulé sur le tube d’enroulement 4 entraîné par le dispositif d’entraînement motorisé 5. Ainsi, l’écran 2 est mobile entre une position enroulée, en particulier haute, et une position déroulée, en particulier basse. Autrement dit, l’écran 2 est enroulable sur le tube d’enroulement 4. En outre, le tube d’enroulement 4 est agencé de sorte à être entraîné en rotation par l’actionneur électromécanique 11a ou 11b.
L’écran 2 est disposé, autrement dit est configuré pour être disposé, au moins en partie à l’intérieur du coffre 9, en particulier dans une configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
L’écran 2 du dispositif d’occultation 3 est un écran de fermeture, d’occultation et/ou de protection solaire, s’enroulant et se déroulant autour du tube d’enroulement 4, dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre externe de l’actionneur électromécanique 11a ou 11b, de sorte que l’actionneur électromécanique 11a ou 11b peut être inséré dans le tube d’enroulement 4, lors de l’assemblage du dispositif d’occultation 3.
En particulier, la frette de maintien 10 comprend des enroulements croisés de fibres de renfort, par exemple de fibres de carbone. On entend par enroulements croisés au moins deux enroulements de fibres de renfort enroulés autour du cylindre formé par le moyeu d’assemblage 6 et la pluralité d’aimants permanents 8, les deux enroulements présentant un angle non nul entre eux. En particulier, les enroulements croisés comprennent un tissage de deux enroulements de fibres de renfort qui s’entrelacent.
Dans un mode de réalisation, deux fibres forment un angle entre elles compris entre 10° et 100°, de sorte que chacune d’elles forme un angle entre 5° et 50° par rapport à l’axe de rotation A du rotor 2 mais d’orientation différente par rapport au dit axe de rotation A.
La frette de maintien 10 comprend en particulier des fibres de renforts et une matrice de résine (non représentée), par exemple du thermoplastique ou un polymère thermodurcissable, de sorte que la frette de maintien 10 forme un composite rigide. Plus communément, les fibres de renforts sont imprégnées de résine par le passage dans un bain de résine, la résine formant une matrice de résine dans la frette de maintien 10. La frette de maintien 10, une fois mise en place, a une forme annulaire. En variante, les fibres de renforts sont pré-imprégnées.
La frette de maintien 10 permet, grâce à sa structure d’enroulements croisés, d’être plus résistante qu’une frette de maintien conventionnelle en cas de déformation axiale. Dans le cas d’une dilatation thermique axiale du rotor 2, la frette de maintien 10 n’est pas délaminée et garde son intégrité.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le rotor 2 comprend également un manchon de retenue 12 positionné radialement autour de la frette de maintien 10. Le manchon de retenue 12 vient radialement en contact contre la frette de maintien 10.
Le manchon de retenue 12 comprend un enroulement unidirectionnel, et en particulier circonférentiel, d’une fibre de renfort, par exemple une fibre de carbone, et une matrice de résine, par exemple des polymères thermoplastiques ou thermodurcissables. L’enroulement unidirectionnel est réalisé par un enroulement de fibre de renfort autour de la frette de maintien 10, la fibre formant un angle compris entre 75° et 90° avec l’axe de rotation A du rotor 2, les fibres dudit manchon de retenue peuvent être enroulée alternativement dans des directions opposées par rapport à l’axe de rotation A avec le même angle. Le manchon de retenue 12 permet de garantir que la pluralité d’aimants permanents 8 ne sera pas soumise à un décollement radial, un enroulement unidirectionnel étant plus résistant que des enroulements croisés face à une force radiale.
Le manchon de retenue 12 étant positionné sur l’extérieur de la frette de maintien 10, la frette de maintien 10 absorbe, le cas échéant, les contraintes mécaniques axiales dues par exemple à la dilatation thermique du rotor 2, le manchon de retenue 12 n’étant ainsi pas susceptible de se détériorer.
Le manchon de retenue 12, une fois mise en place, a une forme annulaire.
Le manchon de retenue 12 et la frette de maintien 10 peuvent être réalisées progressivement de sorte à former un seul tube annulaire unique qui viendra ensuite s’emmancher le long du rotor 2 sur les aimants permanents 8.
Le moyeu d’assemblage 6 est réalisé dans un matériau métallique, de préférence magnétique. Un moyeu d’assemblage 6 magnétique permet en particulier une meilleure concentration des flux magnétiques des aimants permanents 8. Une concentration d’un flux magnétique adaptée à l’usage du rotor 2 permet ainsi de ne pas surdimensionner les aimants permanents 8 pour l’usage du rotor 2.
Le moyeu d’assemblage 6 comprend une portion centrale 14 annulaire autour de laquelle et sur laquelle sont montés les aimants permanents 8. La portion centrale 14 est par exemple frettée à chaud ou à froid sur l’arbre 4.
Le moyeu d’assemblage 6 comprend en outre des flasques de fermeture 16 et 18 positionnés aux extrémités longitudinales du moyeu d’assemblage 6. Les flasques de fermeture 16 et 18 maintiennent axialement la pluralité d’aimants permanents 8 tandis que le moyeu d’assemblage 6 et la frette de maintien 10 maintiennent radialement les aimants permanents 8.
Selon une option illustrée, les flasques de fermeture sont fixés à la portion centrale 14 du moyeu d’assemblage 6, par exemple par collage ou à l’aide de vis ou de préférence par frettage.
Selon une autre option, les flasques de fermeture peuvent être venus de matière avec la portion centrale 14 du moyeu d’assemblage 6. On entend par venus de matière que les flasques de fermeture sont moulés, usinés ou soudés avec la portion centrale 14, de sorte qu’il existe une continuité de matière entre les flasques de fermeture et la portion centrale.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le rotor 2 comprend un fourreau métallique 20 amagnétique positionné radialement autour de la pluralité d’aimants permanents 8. Le fourreau métallique 20 vient radialement en contact contre les aimants permanents 8. Le fourreau métallique 20 vient radialement en contact contre la frette de maintien 10. Autrement dit, le fourreau métallique 20 est interposé radialement entre la frette de maintien 10 et les aimants permanents 8. Le fourreau métallique 20 a une forme annulaire. Le fourreau métallique 20 est par exemple réalisé en cuivre. Il permet en particulier de filtrer les champs magnétiques de hautes fréquences susceptibles de chauffer les aimants permanents 8 et de nuire aux performances du rotor 2.
Le fourreau métallique 20 recouvre ici radialement les aimants permanents 8 et les flasques de fermeture 16 et 18. En variante, le fourreau métallique 20 peut ne recouvrir que les aimants permanents 8. Dans une seconde variante, le fourreau métallique 20 recouvre uniquement les aimants permanents 8 et le flasque de fermeture 18 venu de matière avec la portion centrale 14 du moyeu d’assemblage 6.
Description des figures La représente un assemblage de semelles 10 de chaussure de sport, comprenant plusieurs compositions selon l’invention 11 et 12, qui correspondent respectivement à une semelle d’usure et à un coffrage de semelle intermédiaire, agencées en couches successives, la composition selon l’invention 11 étant disposée sous la composition selon l’invention 12.
Exemple 1 : analyse d’un déchet d’origine organique comprenant du calcium
Des déchets d’origine organique comprenant du calcium ont été préparés par mise sous forme pulvérulente de coquilles de coquillages (dont au moins 85% en masse sont des coquilles de l’espèce Crassostrea Gigas ).
Les étapes de traitement sont : tri, séchage/hygiénisation à 125°C pendant 20 à 30 mn minimum, broyage, criblage, tamisage et conditionnement.
Ces déchets se présentent sous la forme d’une poudre insoluble dans l’eau et soluble dans l’acide.
Les granulométries utilisées sont présentées dans le tableau ci-dessous :
Déchet Granulométrie Déchet 1 Inférieure à 100µm Déchet 2 Inférieure à 250 µm
Le déchet 1, préféré, a fait l’objet des analyses présentées dans le tableau ci-dessous :
Caractéristique du produit (Référence : Règlement CE 767/2009) Critères chimiques Référence de l’analyse Teneur (p/p) Calcium NF EN ISO 11885 38% (plus ou moins 3%) Humidité Méthode interne Strictement inférieure à 4% Matières minérales Méthode interne (cendres) Strictement supérieure à 90% Phosphore NF EN ISO 11885 0,07% (plus ou moins 0,01%) Sodium NF EN ISO 11885 0,7% (plus ou moins 0,1%) Magnésium NF EN ISO 11885 0,3% (plus ou moins 0,1%)
Le déchet 1, préféré, a également fait l’objet des analyses présentées dans le tableau ci-dessous :
Contaminants Contaminants Analyses Référence de la méthode Teneur Microbiologiques Flore mésophile aérobie totale Dénombrement - NF EN ISO 4833 Strictement inférieure à 500 UFC/g Coliformes (E. Coli) Dénombrement en boite – NF V 08-050 Strictement inférieure à 10 UFC/g Salmonelles à 37°C Recherche ELISA – TRA-02-8-03-01 Absence Chimiques (conforme à la Directive 2002/32/CE du 7 mai 2002) Plomb NF EN ISO 11885 Strictement inférieure à 20 ppm Mercure NF ISO 16772 Strictement inférieure à 0,3 ppm Cadmium NF EN ISO 11885 Strictement inférieure à 2 ppm Arsenic ISO 17378-1 Strictement inférieure à 15 ppm Fluor - Strictement inférieure à 350 ppm Dioxines - Strictement inférieure à 1 ng/kg Somme des dioxines et PCB - Strictement inférieure à 1 ng/kg PCB - Strictement inférieure à 10 µg/kg
Ainsi, ce déchet d’origine organique comprenant du calcium, ainsi que les essais y afférents, sont bien maitrisés.
Exemple 2 : fabrication d’un assemblage de semelles selon l’invention et test
Un assemblage de semelles comprenant une semelle d’usure et un coffrage de semelle intermédiaire a été préparé selon le procédé suivant :
Etape 1 : Le caoutchouc est disposé dans une étuve à 100-110ºC ;
Par exemple, ces accessoires sont deux plaques latérales 80 qui servent à protéger les jambes de l’enfant des rayons de la roue arrière du vélo et permettent la fixation de cale-pieds 82 amovibles et escamotables.
Arceau de renforcement d’un passage de roue. Le domaine technique concerne les pièces de renforcement conçues pour renforcer un passage de roue, les caisses de véhicule équipés de telles pièces de renforcement ainsi que véhicules présentant une telle caisse.
En parallèle de l’amélioration des technologies, les constructeurs d’automobiles mettent également l’accent sur l’augmentation du volume dédié aux batteries dans leurs véhicules à motorisations électriques. Cependant, les batteries actuelles souffrent d’inconvénients inhérents aux technologies utilisées et notamment à leur instabilité en cas de choc : une cellule de batterie endommagée à la suite d’un choc peut en effet subir un emballement et provoquer un départ d’incendie.
Aussi, en raison des risques d’incendie, certaines zones d’un véhicule sont considérées comme des zones d’exclusion dans lesquelles l’implantation de batteries est exclue en raison de la forte probabilité de subir une déformation en cas de choc. Ainsi, l’espace proche du panneau arrière est considéré comme une zone d’exclusion en raison du phénomène de déformation provoquant la pénétration du panneau arrière dans le coffre du véhicule, en cas de choc arrière. Cette pénétration du panneau arrière provoque en effet une déformation du longeron et des éléments environnants, tels que les passages de roue. Une batterie disposée dans cet espace risquerait donc d’être violemment impactée par le panneau arrière, le longeron ou tout autre élément de carrosserie et d’être ainsi dangereusement détériorée. Par choc arrière, il convient de comprendre qu’il s’agit d’un choc simulé sur le véhicule à l’aide d’un chariot percutant le véhicule par l’arrière dans des conditions de vitesses et de directions standardisées, faisant partie des conditions d’homologation à respecter.
Les constructeurs d’automobiles cherchent à réduire les zones d’exclusion. Ainsi, il existe un besoin d’une solution pour permettre l’utilisation d’une partie de l’espace situé à proximité du panneau arrière d’un véhicule ou en regard des passages de roue.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une pièce de renforcement permettant de rigidifier la caisse d’un véhicule pour augmenter le volume disponible pour l’implantation de batteries.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une pièce de renforcement pour une structure arrière d’un véhicule automobile conçu pour être rapportée sur la structure arrière afin de réduire les déformations de la structure arrière en cas de choc arrière subi par la structure, la pièce de renforcement étant conformée pour s’étendre, entre une première et une deuxième extrémités, au moins en partie autour d’un passage de roue de la structure arrière, les première et deuxième extrémités étant conçues pour être fixées respectivement sur des premier et deuxième éléments rigides de la structure capables de transférer des efforts subis lors d’un choc arrière.
L’invention se rapporte également à une caisse de véhicule automobile comportant une structure arrière de véhicule présentant au moins un passage de roue et au moins une pièce de renforcement selon l’invention rapportée sur la structure arrière de sorte que la pièce s’étend au moins en partie autour d’un passage de roue de la structure arrière.
Ainsi, la pièce de renforcement permet de relier les premier et deuxième éléments pour transférer les efforts subis lors d’un choc arrière vers le deuxième élément. En s’étendant autour du passage de roue, la pièce de renforcement exploite un espace inexploité de la caisse du véhicule. Par ailleurs, la pièce de renforcement permet de créer une zone difficilement déformable en cas de choc arrière entre les premier et deuxième éléments rigides de la structure arrière. La pièce de renforcement permet de faire participer la silhouette de la structure arrière à la protection passive de la caisse en cas de choc arrière. Enfin, la pièce de renforcement permet de modifier une structure arrière existante pour l’adapter à un véhicule à motorisation électrique ou encore pour augmenter l’espace dédié aux batteries : il suffit alors de fixer, par exemple par soudure, la pièce de renforcement sur la structure arrière.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément rigide de la structure est une cloison de pied de volet.
Selon une possibilité, le deuxième élément rigide est un support de fixation de gâche de siège et/ou une jonction de pied C.
Selon un mode de réalisation, la pièce de renforcement est conformée s’appuyer sur au moins une partie d’un support de fixation d’enrouleur.
Selon une possibilité, la pièce présente un corps tubulaire s’étendant entre les première et deuxième extrémités, une platine de fixation étant fixée sur le corps à chacune des première et deuxième extrémités.
Avantageusement, le corps tubulaire présente une forme de U ou de L.
Dans une deuxième forme de réalisation, le premier arbre de machine électrique est distinct du premier arbre de turbomachine et le deuxième arbre de machine électrique est distinct du deuxième arbre de turbomachine. Le premier arbre de machine électrique et le deuxième arbre de machine électrique coopèrent de préférence par engrenage avec le premier arbre de turbomachine et le deuxième arbre de turbomachine. Dans cette forme de réalisation, la machine électrique est montée de préférence dans un boitier d’accessoires de la turbomachine ou AGB pour « Auxiliary Gear Box ».
De manière préférée, l’ensemble propulsif comprend une première couronne d’entrainement principale montée solidairement sur le premier arbre de machine électrique et coaxiale au premier arbre de machine électrique et une deuxième couronne d’entrainement principale montée solidairement sur le deuxième arbre de machine électrique et coaxiale au deuxième arbre de machine électrique. Une telle configuration permet aux deux couronnes d’entrainement de fonctionner de manière indépendante.
Dans une forme de réalisation, la première couronne d’entrainement principale est une première couronne d’engrenage et la deuxième couronne d’entrainement principale est une deuxième couronne d’engrenage.
Dans une première forme de réalisation, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale comprenant des dents d’entrainement, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale présentant un diamètre similaire, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale présentent des nombres de dents différents, permettant avantageusement un rapport de réduction différent entre les deux arbres rotatifs. Les deux arbres rotatifs peuvent ainsi tourner de manière simple à des vitesses de rotation différentes.
Dans une deuxième forme de réalisation, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale comprenant des dents d’entrainement, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale présentant un diamètre similaire, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale présentent un nombre de dents identique. Dans une telle configuration, les deux couronnes d’entrainement principales peuvent ainsi tourner à des vitesses de rotation identiques tout en fonctionnant de manière indépendante.
Dans une troisième forme de réalisation, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale comprenant des dents d’entrainement, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale présentant un diamètre différent, la première couronne d’entrainement principale et la deuxième couronne d’entrainement principale présentent un nombre de dents identique. Dans une telle configuration, les deux couronnes d’entrainement principales peuvent ainsi tourner à des vitesses de rotation différentes tout en fonctionnant de manière indépendante.
De manière préférée, chaque machine électrique élémentaire de la pluralité de machines électriques élémentaires comprenant une couronne d’entrainement auxiliaire configurée pour tourner selon un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal, la couronne d’entrainement auxiliaire de chaque machine électrique élémentaire du premier ensemble de machines électriques élémentaires coopère avec la première couronne d’entrainement principale montée sur le premier arbre de machine électrique, et la couronne d’entrainement auxiliaire de chaque machine électrique élémentaire du deuxième ensemble de machines électriques élémentaires coopère avec la deuxième couronne d’entrainement principale montée sur le deuxième arbre de machine électrique. Une telle configuration permet de relier distinctement les couronnes d’entrainement auxiliaires des deux ensembles de machines électriques aux deux couronnes d’entrainement principales montées sur les deux arbres différents.
Dans une forme de réalisation préférée, la machine électrique comporte circonférentiellement une alternance de machines électriques élémentaires appartenant au premier ensemble de machines électriques élémentaires et de machines électriques élémentaires appartenant au deuxième ensemble de machines électriques élémentaires. Les machines électriques élémentaires des deux ensembles de machines électriques sont ainsi réparties de manière équilibrée sur la circonférence de la machine électrique, permettant en outre un entrainement réparti sur la circonférence de la machine électrique.
De manière préférée, les machines électriques élémentaires du premier ensemble de machines électriques élémentaires et du deuxième ensemble de machines électriques élémentaires sont réparties circonférentiellement de manière homogène autour de l’axe longitudinal. La machine électrique est ainsi équilibrée, grâce à la répartition des masses des machines électriques élémentaires, ce qui permet de limiter l’apparition d’efforts mécaniques trop importants dans la machine électrique.
Dans une forme de réalisation préférée, chaque machine électrique élémentaire comprenant un stator élémentaire, la machine électrique comprenant un premier stator formé par la pluralité de stators élémentaires du premier ensemble de machines électriques élémentaires et un deuxième stator formé par la pluralité de stators élémentaires du deuxième ensemble de machines électriques élémentaires, le premier stator et le deuxième stator sont reliés respectivement à un premier dispositif de puissance et à un deuxième dispositif de puissance. Deux dispositifs de puissance indépendants permettent de commander indépendamment la circulation de courant électrique dans les deux stators. Les vitesses de rotation du premier arbre de machine électrique et du deuxième arbre de machine électrique peuvent ainsi aisément être commandées indépendamment l’une de l’autre.
De manière préférée, le premier stator et le deuxième stator possèdent la même position axiale. Le premier stator et le deuxième stator sont de préférence, avantageusement imbriqués l’un dans l’autre permettant de diminuer l’encombrement de la machine électrique.
Dans une forme de réalisation, chaque machine électrique élémentaire du premier ensemble de machines électriques élémentaires étant configurée pour tourner selon une première vitesse de rotation, chaque machine électrique élémentaire du deuxième ensemble de machines électriques élémentaires est configurée pour tourner selon une deuxième vitesse de rotation différente de la première vitesse de rotation. Chaque arbre de machine électrique rotatif peut ainsi tourner à une vitesse de rotation propre. Les deux arbres de machine électrique tournant à des vitesses de rotation différentes permettent de fournir simultanément deux sources d’énergie distinctes par exemple à deux équipements différents dont les besoins seraient différents.