INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un troisième mode de réalisation de l’invention est illustré sur les figures 5 et 6, l’enveloppe 2 présentant une forme parallélépipèdique aux arêtes arrondies et des moyens de renfort internes 5. Dans ce mode de réalisation, comme illustré sur la , les moyens de renfort internes 5 comportent des nervures 50 et un quadrillage 51. De par leur conception, les nervures 50 sont particulièrement hautes au niveau des arêtes des bases basse et haute de l’enveloppe 2 en forme de parallélépipède, pour assurer un renfort important dans ces zones. Cette enveloppe 2 est constituée d’une partie basse 3b illustrée sur la , et d’une partie haute 3a quasiment identique à la partie basse 3b, à la zone de connexion de l’organe de distribution 10 près. L’assemblage des deux parties 3a, 3b l’une avec l’autre se fait par des moyens d’assemblage 4, par exemple une pièce de rattachement formée en mettant en œuvre une opération de surmoulage de tout ou partie des parties par injection d’une matière plastique pour solidariser les parties l’une avec l’autre.
Les parties 3a, 3b de l’enveloppe 2 du deuxième et troisième modes de réalisation sont elles aussi réalisées par injection plastique d’un matériau thermoplastique, en démoulage naturel.
Ici aussi, l’enveloppe renforcée comporte des structures de renfort présentant des orientations différentes, pour assurer une aide à la résistance à la pression de l’enveloppe ainsi renforcée plus importante selon des directions privilégiées.
Selon des modes de réalisation alternatifs et/ou complémentaires de ceux décrits ci-avant, les moyens d’assemblage 4 des parties 3, 3a, 3b de l’enveloppe 2 les unes avec les autres ou la au moins une avec la au moins une autre comportent une pièce de rattachement complémentaire, non illustrée sur les figures, recouvrant en tout ou partie les au moins lesdites au moins deux parties 3a, 3b de l’enveloppe 2 assemblées l’une à l’autre et la pièce de rattachement.
La pièce de rattachement complémentaire peut être un cercle métallique ceinturant les deux parties à assembler.
Les moyens d’assemblage 4 peuvent aussi comporter plusieurs pièces de rattachement complémentaires, comme des vis auto taraudeuses, des écrous coopérant avec des boulons traversant l’une et l’autre des parties 3a, 3b à assembler, ou toutes autres pièces de rattachement permettant de réaliser un assemblage satisfaisant.
Les moyens d’assemblage 4 peuvent aussi comporter une combinaison de plusieurs des moyens d’assemblage 4 présentés ci-avant.
Selon une autre caractéristique, l’enveloppe 2 peut comporter des nervures externes 6, agissant comme des moyens de renfort externes permettant de renforcer la résistance de l’enveloppe 2 à la pression d’un fluide comprimé contenu dans le volume interne V.Int.
Ces nervures peuvent être par exemple horizontales, comme illustré sur la ou la , mais elles peuvent aussi être verticales, ou former des quadrillages, ou autre structure externe apte à renforcer la résistance à la pression de l’enveloppe 2 ainsi renforcée.
Il convient de noter que ces nervures internes 50 et externes 6, les structures internes et externes, et de manière plus générale ces moyens de renfort internes 5 et externes, permettent de réduire la quantité de matière nécessaire et donc le poids de l’enveloppe 2, et donc de la bouteille de stockage de gaz 1.
Selon une autre caractéristique, la bouteille de stockage de gaz 1 comporte un élément de protection, non illustré ici, rapporté sur l’enveloppe 2.
Selon une autre caractéristique, les nervures externes 6 sont venues de matière avec l’enveloppe 2 et sont réalisées pendant la phase d’injection des parties 3a, 3b constitutives de l’enveloppe 2.
Selon une autre caractéristique alternative à la précédente, l’élément de protection comporte les nervures externes 6 formant moyens de renfort.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif lumineux et un procédé de de fonctionnement d'un tel dispositif lumineux remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs lumineux et procédés de fonctionnement connus de l’art antérieur.
Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif lumineux simple à fabriquer et apte à projeter une image comprenant un motif dont la position et/ou l'orientation peut être adaptée.
Un deuxième objet de l'invention est un procédé de fonctionnement d'un tel dispositif lumineux permettant de projeter une image comprenant un motif bien positionné et bien orienté sur une voie de circulation en toute circonstance, notamment lorsque cette dernière décrit une courbe.
L'invention se rapporte à un dispositif lumineux pour un véhicule automobile, le dispositif lumineux comprenant une source de lumière et un masque, le masque comprenant une zone opaque et une première zone transparente, le masque étant mobile entre une position primaire et au moins une position secondaire, le dispositif lumineux étant configuré - de sorte qu'un faisceau lumineux issu de la source de lumière passe au travers de la première zone transparente lorsque le masque est dans sa position primaire, la première zone transparente étant configurée pour modifier le faisceau lumineux issu de la source de lumière de manière à ce que le dispositif lumineux projette une première image comprenant un motif sur le sol à l'avant du véhicule lorsque le masque est dans sa position primaire, et - de sorte à projeter une deuxième image sur le sol à l'avant du véhicule lorsque le masque est dans son au moins une position secondaire, la deuxième image comprenant ledit motif, ledit motif ayant une position différente sur la première image et sur la deuxième image et/ou une orientation différente sur la première image et sur la deuxième image.
L'au moins une position secondaire peut comprendre une première position secondaire, le dispositif lumineux étant configuré de sorte que le faisceau lumineux issu de la source de lumière passe au travers de la première zone transparente lorsque le masque est dans sa première position secondaire.
En particulier, la première zone transparente est configurée pour modifier le faisceau lumineux issu de la source de lumière de manière à ce que le dispositif lumineux projette la deuxième image comprenant ledit motif sur le sol à l'avant du véhicule lorsque le masque est dans sa première position secondaire.
En particulier, la position et/ou l'orientation de la première zone transparente relativement à la source de lumière lorsque le masque est dans sa position primaire est différente de la position et/ou de l'orientation de la première zone transparente relativement à la source de lumière lorsque le masque est dans sa première position secondaire.
Le masque peut comprendre une deuxième zone transparente distincte de la première zone transparente, la forme de la première zone transparente étant identique à la forme de la deuxième zone transparente, et l'au moins une position secondaire peut comprendre une deuxième position secondaire, la position et/ou l'orientation de la première zone transparente relativement à la source de lumière lorsque le masque est dans sa position primaire étant différente de la position et/ou de l'orientation de la deuxième zone transparente relativement à la source de lumière lorsque le masque est dans sa deuxième position secondaire, le dispositif lumineux étant configuré de sorte que le faisceau lumineux issu de la source de lumière passe au travers de la deuxième zone transparente lorsque le masque est dans sa deuxième position secondaire.
En particulier, la deuxième zone transparente est configurée pour modifier le faisceau lumineux issu de la source de lumière de manière à ce que le dispositif lumineux projette la deuxième image comprenant ledit motif sur le sol à l'avant du véhicule lorsque le masque est dans sa deuxième position secondaire.
Le masque peut comprendre une troisième zone transparente distincte de la première zone transparente, la forme de la première zone transparente étant différente de la forme de la troisième zone transparente, le masque étant mobile entre sa position primaire et au moins une position tertiaire, l'au moins une position tertiaire étant distincte de la position primaire et de l'au moins une position secondaire, le dispositif lumineux étant configuré de sorte que le faisceau lumineux issu de la source de lumière passe au travers de la troisième zone transparente lorsque le masque est dans sa position tertiaire.
En particulier, la troisième zone transparente est configurée pour modifier le faisceau lumineux issu de la source de lumière de manière à ce que le dispositif lumineux projette une troisième image comprenant un motif additionnel sur le sol à l'avant du véhicule lorsque le masque est dans sa position tertiaire. Le motif additionnel est distinct dudit motif. En particulier, la forme du motif additionnel est différente de la forme dudit motif. La position du motif additionnel peut être identique ou différente de la position dudit motif, et/ou l’orientation du motif additionnel peut être identique ou différente de l’orientation dudit motif.
Le masque peut être mobile en rotation entre sa position primaire et son au moins une position secondaire. Le cas échéant, le masque peut être mobile en rotation entre sa position primaire et sa position tertiaire.
Le masque peut comprendre la forme d'un disque ou d'une portion de disque.
Le dispositif lumineux peut comprendre un guide optique agencé entre la source de lumière et une portion du masque.
Le dispositif lumineux peut comprendre une première source de lumière, une deuxième source de lumière, un premier guide optique agencé entre la première source de lumière et une première portion du masque, et un deuxième guide optique agencé entre la deuxième source de lumière et une deuxième portion du masque, la deuxième portion étant distincte de la première portion et adjacente à la première portion.
L'invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d'un dispositif lumineux tel que défini précédemment, le procédé de fonctionnement comprenant: - la projection d'une première image comprenant un motif sur le sol à l'avant du véhicule, le masque étant dans sa position primaire, puis - la détection d'une modification de l'environnement du véhicule, notamment la détection d'une courbure d'une voie de circulation sur laquelle circule le véhicule et/ou la détection d'une variation de vitesse du véhicule et/ou la détection d'un obstacle ou d'un autre véhicule à l'avant dudit véhicule, puis - le déplacement du masque de sa position primaire à son au moins une position secondaire, puis - la projection d'une deuxième image comprenant ledit motif sur le sol à l'avant du véhicule, la position et/ou l'orientation du motif de la première image étant différente de la position et/ou de l'orientation du motif de la deuxième image.
illustre une vue isométrique partielle d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention.
Dans les FIGURES et paragraphes suivants, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 7 sur lequel le support de joint de capot 1 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté, tel que visible sur la .
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 7 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 7. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 7 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 7, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 7. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 7 et vers le toit dudit véhicule automobile 7, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
En références aux FIGURES 1 et 2, un exemple de réalisation d’un support de joint de capot 1 conforme au premier aspect de l’invention comporte :
- une plateforme 11 destinée à recevoir le joint de capot 2 ;
- au moins un dispositif de fixation 12 du support de joint de capot 1 sur le support d’aile 4, le dispositif de fixation 12 étant configuré pour maintenir à distance la plateforme 11 du support d’aile 4, relativement à un axe vertical Z, de sorte qu’une distance non nulle sépare ladite plateforme 11 dudit support d’aile 4, relativement à l’axe vertical Z,
- un système d’amorce de rupture 15 configuré pour autoriser une casse de chaque au moins un dispositif de fixation 12, au niveau du système d’amorce de rupture 15, si une force de compression de la plateforme 11 en direction du support d’aile 4 est supérieure à une intensité nominale de rupture.
Le support de joint de capot 1 forme ainsi une interface mécanique destinée à collaborer avec le capot 6 d’une part et le support d’aile 4 du véhicule automobile 7 d’autre part. Le support de joint de capot 1 est destiné à être placé en regard du capot 6. Le support de joint de capot 1 permet ainsi de combler un espace vertical situé entre le capot 6 dans sa configuration fermée et le support d’aile 4 du véhicule automobile 7 tout en autorisant, grâce au système d’amorce de rupture 15, de limiter une intensité d’un choc entre un piéton renversé par le véhicule automobile 7 sur lequel le support de joint de capot 1 est monté et ledit capot 6.
La plateforme 11 du support de joint de capot 1 forme une plateforme 11 d’accueil pour le joint de capot 2, de sorte à permettre au joint de capot 2 d’être fixé solidairement à ladite plateforme 11. La plateforme 11 forme ainsi une surface relativement plane qui s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe transversal Y et l’axe longitudinal X. La plateforme 11 comporte :
- une face supérieure 112 destinée à faire face au capot 6 et sur laquelle le joint de capot 2 est destiné à être fixé solidairement ;
- une face inférieure 111 destinée à faire face au support d’aile 4.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence aux figures, dans lesquelles des numéros identiques indiquent des pièces identiques sur plusieurs vues, un véhicule 20 ayant un ensemble 22 qui commande le fluide de nettoyage, par exemple pour un fonctionnement autonome du véhicule 20 est représenté. Un ensemble 22 comprend un tube d'entrée 24 et un tube de sortie 26. L'ensemble 22 comprend un ensemble solénoïde 28 ayant un piston 30 mobile entre une position ouverte dans laquelle le fluide est autorisé à s'écouler du tube d'entrée 24 vers le tube de sortie 26 et une position fermée dans laquelle le fluide est empêché de s'écouler du tube d'entrée 24 vers le tube de sortie 26. L'ensemble solénoïde 28 est doté d'une bobine d'induction 32 entourant le piston 30. L'ensemble 22 comprend un capteur à effet Hall 34 qui détecte un champ magnétique de l'ensemble solénoïde 28. L'ensemble 22 comprend un ordinateur 36 en communication avec le capteur à effet Hall 34. L'ordinateur 36 a un processeur et une mémoire qui stocke des instructions exécutables par le processeur pour identifier une résistance de la bobine d'induction 32 sur la base de données du capteur à effet Hall 34, et pour déterminer si le piston 30 est en position fermée sur la base de la résistance identifiée de la bobine d'induction 32.
Le véhicule 20 peut être un véhicule autonome. L'ordinateur 36 peut être programmé pour faire fonctionner le véhicule 20 indépendamment de l'intervention d'un conducteur humain, totalement ou dans une moindre mesure. L'ordinateur 36 peut être programmé pour faire fonctionner la propulsion, le système de freinage, la direction et/ou d'autres systèmes de véhicule sur la base au moins en partie des données reçues des capteurs 38. Aux fins de cette invention, un fonctionnement autonome signifie que l'ordinateur 36 commande la propulsion, le système de freinage et la direction sans intervention d'un conducteur humain ; un fonctionnement semi-autonome signifie que l'ordinateur 36 commande un ou deux éléments parmi la propulsion, le système de freinage et la direction et qu'un conducteur humain commande le reste ; et un fonctionnement non autonome signifie qu'un conducteur humain commande la propulsion, le système de freinage et la direction.
La carrosserie 40 comprend des panneaux de carrosserie définissant partiellement un extérieur du véhicule 20. Les panneaux de carrosserie peuvent présenter une surface de classe A, par exemple, une surface finie exposée à la vue d'un client et exempte de défauts et d'imperfections inesthétiques. Les panneaux de carrosserie comprennent, par exemple un toit 42, etc.
Un logement 44 pour les capteurs 38 peut être fixé au véhicule 20, par exemple à l'un des panneaux de carrosserie du véhicule 20, par exemple au toit 42. À titre d'exemple, le logement 44 peut être formé pour pouvoir être fixé au toit 42, par exemple, peut avoir une forme correspondant à un contour du toit 42. Le logement 44 peut être fixé au toit 42, ce qui peut fournir aux capteurs 38 un champ de vision non obstrué d'une zone autour du véhicule 20. Le logement 44 peut être formé, par exemple de plastique ou de métal.
Les capteurs 38 peuvent détecter l'emplacement et/ou l'orientation du véhicule 20. À titre d'exemple, les capteurs 38 peuvent comprendre des capteurs de système de positionnement global (GPS) ; des accéléromètres tels que des systèmes piézoélectriques ou microélectromécaniques (MEMS) ; des gyroscopes tels que des gyroscopes à fréquence, à laser annulaire ou à fibre optique ; des unités de mesures inertielles (IMU) ; et des magnétomètres. Les capteurs 38 peuvent détecter le monde extérieur, par exemple des objets et/ou des caractéristiques de l'environnement du véhicule 20, tels que, un autre véhicule, des marquages horizontaux sur la chaussée, des feux de circulation et/ou des panneaux de signalisation, des piétons, etc. À titre d'exemple, les capteurs 38 peuvent comprendre des capteurs radar, des télémètres à balayage laser, des dispositifs de détection et de télémétrie par ondes lumineuses (LIDAR) et des capteurs de traitement d'image tels que des caméras. Les capteurs 38 peuvent comprendre des dispositifs de communication, par exemple des dispositifs de véhicule à infrastructure (V2I) ou de véhicule à véhicule (V2V).
Les capteurs 38 sont disposés à l'intérieur du logement 44 et/ou sont montés sur celui-ci. À titre d'exemple, les capteurs 38 peuvent comprendre plusieurs caméras disposées à l'intérieur du logement 44 et au moins un dispositif LIDAR monté sur le logement 44, comme illustré sur la .
En référence aux figures 1 et 2, l'ensemble 22 peut comprendre comprend un réservoir 46, une pompe 48, des conduites d'alimentation 50, un collecteur 52 (qui comprend le tube d'entrée 24 et un ou plusieurs tubes de sortie 26) et des buses 53. Le réservoir 46, la pompe 48, le collecteur 52 et les buses 53 sont en communication fluidique les uns avec les autres (c'est-à-dire que le fluide peut s'écouler de l'un à l'autre) via les conduites d'alimentation 50. L'ensemble 22 distribue le liquide lave-glace stocké dans le réservoir 46 vers les buses 53. Le « liquide lave-glace » désigne tout liquide stocké dans le réservoir 46 pour le nettoyage. Le liquide lave-glace peut comprendre des solvants, des détergents, des diluants tels que de l'eau, etc. En variante ou en plus, l'ensemble 22 pourrait utiliser de l'air comprimé acheminé à travers le collecteur 52 et les conduites d'alimentation 50 vers les buses 53.
Le réservoir 46 est un réservoir pouvant être rempli de liquide, par exemple de liquide lave-glace pour le nettoyage des vitres. Le réservoir 46 peut être disposé à l'avant du véhicule 20, spécifiquement, dans un compartiment moteur à l'avant d'un habitacle. En variante, le réservoir 46 peut être disposé à l'intérieur du logement 44.
La pompe 48 peut forcer le liquide lave-glace à travers les conduites d'alimentation 50 et le collecteur 52 vers les buses 53 avec une pression suffisante pour que le liquide lave-glace soit pulvérisé à partir des buses 53. La pompe 48 est en communication fluidique avec le réservoir 46. La pompe 48 peut être fixée au réservoir 46 ou disposée dans celui-ci. La pompe 48 est en communication fluidique avec le collecteur 52, spécifiquement avec le tube d'entrée 24 du collecteur 52, via l'une des conduites d'alimentation 50.
Le collecteur 52 reçoit le fluide du réservoir 46 au niveau du tube d'entrée 24. À titre d'exemple, l'une des conduites d'alimentation 50 peut s'étendre de la pompe 48 au tube d'entrée 24 du collecteur 52. Le collecteur 52 fournit le fluide à une ou plusieurs buses 53 via les tubes de sortie 26. À titre d'exemple, les conduites d'alimentation 50 peuvent s'étendre des tubes de sortie 26 du collecteur 52 aux buses 53. Les conduites d'alimentation 50 peuvent être, par exemple des tubes flexibles.
Chacune des buses 53 est en communication fluidique avec l'un des tubes de sortie 26 via l'une des conduites d'alimentation 50. Les buses 53 peuvent faire face à la caméra ou à d'autres capteurs 38 de l'ensemble 22. En d'autres termes, les buses 53 sont positionnées pour éjecter le liquide lave-glace afin d'éliminer les obstructions des champs de vision des capteurs 38, par exemple les buses 53 peuvent être dirigées vers les capteurs 38 ou vers des vitres (non étiquetées) pour les capteurs 38. La pression du liquide lave-glace sortant des buses 53 peut déloger ou laver les obstructions qui peuvent entraver les champs de vision des capteurs 38.
Selon l’invention, pour la zone terminale haute du jeu de conducteurs et, optionnellement, pour la zone terminale basse du jeu de conducteurs :
les portions terminales correspondantes sont solidarisées entre elles de manière que la zone terminale correspondante s’étend géométriquement selon un plan terminal, le dispositif d’interconnexion comprend des couteaux de connexion, qui sont chacun fixés à l’extrémité d’un câble respectif du jeu de conducteurs et qui sont chacun configurés pour être connecté à un terminal d’entrée respectif, chaque couteau de connexion comprend une portion de fixation, qui est fixée à l’extrémité du câble correspondant, et une portion de connexion, qui est configurée pour être reçue dans le volume de connexion du terminal d’entrée correspondant, les couteaux de connexion d’une même zone terminale étant configurés pour être conjointement connectés aux terminaux d’entrée d’un même bornier, dans une configuration branchée de la zone terminale correspondante, dans laquelle le plan terminal est sensiblement parallèle au plan moyen, chaque portion de connexion est agencée à distance de l’extrémité du câble correspondant, est sensiblement plane et s’étend : orthogonalement au plan terminal et d’un même côté du plan terminal, et vers une direction basse du dispositif d’interconnexion, la direction basse étant orientée le long du jeu de conducteurs de la zone terminale haute vers la zone terminale basse.
Grâce à l’invention, les couteaux de connexion sont fixés aux extrémités des câbles, ces extrémités étant solidarisées entre elles. On peut ainsi connecter conjointement ces couteaux de connexions au(x) bornier(s) correspondant(s), ce qui est pratique et rapide. De plus, le jeu de conducteur, flexible, permet d’accommodes des écarts d’alignement et/ou d’orientation entre les couteaux de connexions et le bornier correspondant. Les risques de coincement lors de la connexion sont ainsi réduits.