Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, ledit dispositif (1) comportant : un pulseur (11) présentant une arrivée d’air (11a) et monté mobile en rotation autour d’un axe (A) de rotation, de manière à mettre en circulation un flux d’air, et au moins un échangeur thermique (13), caractérisé en ce que l’échangeur thermique (13) est agencé en aval du pulseur (11) selon le sens d’écoulement du flux d’air et comporte une extrémité (13a) agencée sensiblement en regard d’une sortie d’air (11b) du pulseur (11) selon l’axe (A) de rotation, le pulseur (11) étant agencé de sorte que l’axe (A) de rotation coïncide avec un axe vertical du véhicule à l’état monté dudit dispositif (1) dans le véhicule. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’échangeur thermique (13) présente une extrémité amont (13a) et une extrémité aval (13b) par rapport à l’écoulement du flux d’air, et dans lequel l’extrémité amont (13a) de l’échangeur thermique (13) est agencée sensiblement en regard de la sortie d’air (11b) du pulseur selon l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’échangeur thermique (13) est incliné d’au moins 30° par rapport à l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon les revendications 2 et 3, dans lequel l’échangeur thermique (13) est incliné de sorte que l’extrémité amont (13a) est plus proche du pulseur (11) et l’extrémité aval (13b) est plus éloignée du pulseur (11) selon un axe longitudinal (X) dudit dispositif perpendiculaire à l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’arrivée d’air (11a) est agencée en-dessous du pulseur (11) selon l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant : une chambre d’admission d’air (20) agencée en aval du pulseur (11) et en amont de l’échangeur thermique (13) selon le sens d’écoulement du flux d’air, un canal de contournement (17) de l’échangeur thermique (13) comportant une entrée, et au moins un volet de mixage (19) positionné à l’entrée du canal de contournement (17) et monté mobile entre une position fermée obturant le canal de contournement (17) et une position ouverte libérant le canal de contournement (17), de sorte que dans la position fermée le volet de mixage (19) s’étend dans la continuité d’une paroi amont (18) dudit dispositif selon le sens d’écoulement du flux d’air, la paroi amont (18) et le volet de mixage (19) dans la position fermée définissant une paroi de guidage continu du flux d’air depuis la chambre d’admission d’air (20) vers l’échangeur thermique (13). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel la paroi amont (18) est une paroi supérieure agencée au-dessus de la chambre d’amission d’air (20) selon l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel l’entrée du canal de contournement (17) est au-dessus de l’échangeur thermique (13) selon l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins un conduit de distribution (23) d’air configuré pour guider le flux d’air vers au moins une zone d’un habitacle du véhicule, le conduit de distribution (23) étant agencé dans un plan situé au-dessus de l’échangeur thermique (13) selon l’axe (A) de rotation du pulseur (11). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule.