INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des moyens peuvent être mis en œuvre pour cette fois-ci inciter les conducteurs à se garer spécifiquement dans la zone Z. Pour ceux dont la destination est à proximité de la zone de pollution Z, des incitations sous forme de récompense en nature (recharge garantie, cadeau) ou des incitations financières (prix du stationnement, cout de la recharge, prise en charge des transports en commun etc.) sont des moyens pour inciter le conducteur à se garer dans la zone d’intérêt Z et par exemple atteindre sa zone de destination par un autre moyen de transport ou à pied.
A contrario des incitations, par exemple du même type, pour les propriétaires de véhicules V2 ne disposant pas de la fonction de dépollution pourraient être envisagées afin qu’ils se garent dans des parkings P2 souterrains ou à l’extérieur de la zone polluée Z de façon à libérer des places de stationnement extérieures P1 aux véhicules V1 disposant du système de traitement de l’air D.
La gestion des véhicules dépolluants V1 peut aussi être envisagée en direct via la navigation GPS. Le navigateur informerait le conducteur d’un véhicule dépolluant V1 de l’ensemble des places d’intérêt P1 à sa disposition pour la dépollution dans la ville où il circule lors d’un épisode de pollution.
Dans une étape ultérieure, cette information pourra aussi être fournie à un véhicule autonome avec le dispositif de dépollution D fonctionnel qui, sur un rayon limité (<3 km par exemple), pourrait changer de place de parking pour se garer sur une place identifiée pour les véhicules dépolluants V1 en période de pollution.
Procédé de calcul d’un indicateur relatif à un compteur de contenu numérique Domaine de l’invention L’invention concerne le domaine des procédés mis en œuvre par ordinateur notamment se rapportant à la gestion de ressources numériques stockés sur des serveurs de données. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à des mesures d’un compteur de lecture d’un média afin de générer des indicateurs en temps réel du trafic sur le contenu numérique.
État de la technique Il existe des compteurs de lecture d’un média, tel que le nombre de vues d’une vidéo hébergée sur un sur un serveur. Toutefois ces derniers ne permettent pas de restituer une évolution du trafic dans le temps et cet indicateur ne permet pas de différencier l’évolution du trafic au début d’une diffusion d’un média ou lorsque ce média est déjà mis en ligne depuis plusieurs mois, voire plusieurs années, en d’autres termes, la dynamique de l’évolution du trafic n’est pas connue. Une difficulté de la restitution de cette dynamique est qu’il est difficile de prévoir l’évolution du trafic notamment lors des premières heures d’une diffusion d’un média, notamment lié à l’aspect viral de la diffusion susceptible de se produire.
Or, l’évolution du trafic de lecture d’un média permet d’anticiper les charges réseaux et les infrastructures nécessaires. Enfin, l’évolution de la dynamique du trafic permettrait d’exploiter cette mesure pour établir des transactions.
Il existe donc un besoin de définir un indicateur fiable de la dynamique d’évolution du trafic ou d’un compteur de lecture d’un média.
Selon un aspect, l’invention concerne un procédé mis en œuvre par ordinateur comportant : réception d’une première adresse d’un premier contenu numérique accessible depuis un réseau de données et stocké sur un second serveur distant, l’accessibilité dudit premier contenu numérique permettant sa lecture sur une interface graphique d’un terminal électronique connecté audit réseau de données ; enregistrement de ladite première adresse au sein d’une mémoire d’un serveur de données ; acquisition d’un premier ensemble de données numériques relatif au premier contenu numérique à partir de la génération d’une première requête utilisant ladite première adresse, ledit ensemble de données récupérées comportant une première date et un nombre de lectures dudit contenu numérique ; horodatage de ladite acquisition, appelée date d’acquisition ; répétition d’une pluralité d’acquisitions du premier ensemble de données à des dates prédéfinies selon une fréquence d’acquisition prédéfinie; premier calcul d’un premier indicateur d’évolution de compteur dudit premier document numérique, ledit premier indicateur d’évolution de compteur correspondant au nombre de nouvelles lectures du premier contenu multimédia pendant une première durée de référence comprise entre une acquisition acquisitions et la première date ou une date d’acquisition antérieure du premier ensemble de données, ledit premier indicateur d’évolution de compteur étant rapporté par unité de temps, second calcul d’un second indicateur d’évolution de compteur dudit premier document numérique, ledit second indicateur d’évolution de compteur correspondant au nombre de nouvelles lectures du premier contenu numérique pendant une seconde durée de référence comprise entre deux acquisitions du premier ensemble de données, ledit second indicateur d’évolution de compteur étant rapporté par unité de temps, génération et affichage d’un ensemble de premier indicateur d’évolution de compteur et de second indicateur d’évolution de compteur d’une pluralité de premier document numérique sur une page numérique accessible depuis le premier serveur distant.
Selon un mode de réalisation, le procédé comporte : troisième calcul d’un troisième indicateur d’évolution de compteur dudit premier document numérique, ledit troisième indicateur d’évolution de compteur correspondant au nombre de nouvelles lectures du premier contenu multimédia pendant une troisième durée de référence comprise entre deux acquisitions du premier ensemble de données, ledit troisième indicateur d’évolution de compteur étant rapporté par unité de temps.
Selon un mode de réalisation, le premier, le second et le troisième indicateur d’évolution sont calculés avec une fréquence d’acquisition commune, les durées de références étant calculées sur une période glissante entre la date d’acquisition et une date d’acquisition antérieure.
Selon un mode de réalisation, la première date est : la date initiale de mise en ligne ou d’accessibilité dudit média numérique; ou, la date de la première acquisition d’un premier ensemble de données numériques relatif au premier contenu numérique.
Pour faciliter la manipulation du dispositif de freinage d’arbre, la rondelle de retenue 140 du ressort de rappel est en appui axial sur le couvercle 120 . La rondelle de retenue 140 comprend un bord externe 141 annulaire en appui sur le couvercle. La rondelle de retenue 140 est maintenue à l’aide d’un anneau circulaire 160 qui est inséré dans une gorge annulaire 123 du couvercle. De cette manière, il est possible de créer un ensemble unitaire dans lequel le piston d’actionnement, le ressort de rappel et la rondelle de retenue sont pré-montés et maintenus solidairement au sein du couvercle.
Sur les figures 4 et 5 est illustré un dispositif de freinage d’arbre 100 selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention, qui diffère de l’exemple de réalisation de la par le fait que la rondelle de retenue 140 comprend des pattes pliées 145 issues du bord externe 141 annulaire, les pattes pliées 145 étant insérées dans une gorge annulaire 123 du couvercle de manière à former un ensemble unitaire. Le bord externe 141 annulaire est en appui sur le couvercle. De cette manière, il est possible de créer un ensemble unitaire dans lequel le piston d’actionnement, le ressort de rappel et la rondelle de retenue sont pré-montés et maintenus solidairement au sein du couvercle. Dans cet exemple, la rondelle de retenue 140 n’est pas maintenue à l’aide d’une pièce additionnelle, ce qui réduit le cout de ce mode de réalisation.
Les pattes 145 sont pliées suivant un angle compris entre 15 et 30 degrés par rapport au bord externe 141 annulaire. Lors de l’emmanchement de la rondelle de retenue 140 dans le couvercle 120 , les pattes pliées 145 fléchissent et viennent se loger dans la gorge annulaire 123 aménagée à cet effet. L’appui des pattes pliées au fond de la gorge annulaire est suffisant pour former l’ensemble unitaire. Les pattes pliées 145 sont répartis angulairement autour de l’axe X et sont insérées dans les échancrures 121 du couvercle.
L’ensemble multidisque 110 est logé dans l’alésage cylindrique usiné 122 du couvercle 120.
De manière similaire au premier mode de réalisation, la rondelle de retenue 140 du ressort de rappel est arrêtée en rotation par les échancrures 121 du couvercle. Afin de gagner en compacité axiale, le piston d’actionnement 130 passe au travers de la rondelle de retenue 140 . Plus précisément, la rondelle de retenue 140 comprend des ouvertures 142 dans lesquelles des excroissances 131 du piston d’actionnement passent au travers pour appuyer sur l’ensemble multidisque.
Sur les figures 6 et 7 est illustré un dispositif de freinage d’arbre 100 selon un troisième exemple de réalisation de l’invention, qui diffère de l’exemple de réalisation de la par le fait que la rondelle de retenue 140 comprend des pattes pliées 145 issues du bord externe 141 annulaire, les pattes pliées 145 étant en appui axialement sur le carter 24 de boîte de transmission.
Les pattes 145 sont pliées suivant un angle à 90 degrés par rapport au bord externe 141 annulaire et servent d’entretoise pour venir appuyer sur le carter 24 de boîte de transmission. Dans cet exemple, la rondelle de retenue 140 n’est pas maintenue axialement par le couvercle 120. Les pattes pliées 145 sont répartis angulairement autour de l’axe X et sont insérées dans les échancrures 121 du couvercle.
Sur les figures 8 à 10 est illustré un dispositif de freinage d’arbre 100 selon un quatrième exemple de réalisation de l’invention, qui diffère de l’exemple de réalisation de la par le fait que la rondelle de retenue 140 comprend des pattes pliées 145 issues du bord externe 141 annulaire, les pattes pliées 145 étant interposées circonférentiellement entre les disques du premier ensemble et le couvercle. Les pattes 145 sont pliées suivant un angle à 90 degrés par rapport au bord externe 141 annulaire.
Le couvercle 120 comprend une série d’échancrures 121 réparties angulairement autour de l’axe X , les pattes pliées 145 de la rondelle de retenue étant insérées dans les échancrures 121 pour arrêter en rotation ladite rondelle de retenue 140 . Comme cela a déjà été décrit précédemment, chaque disque 111 du premier ensemble comprend une partie centrale 111a annulaire et des excroissances radiales 111b issues de matière avec la partie centrale. Ainsi, lesdites excroissances radiales 111b sont en appui sur les pattes pliées 145 de la rondelle de retenue pour garantir un contact acier/acier entre les disques 111 et la rondelle de retenue 140 . Il est possible ainsi d’appliquer un couple de freinage plus important sans risquer de mater les interfaces de contact. Avantageusement, les pattes pliées 145 de la rondelle de retenue et les excroissances radiales 111b des disques du premier ensemble sont insérées dans les mêmes échancrures 121 du couvercle.
Pour faciliter la manipulation du dispositif de freinage d’arbre, la rondelle de retenue 140 du ressort de rappel est en appui axial sur le couvercle 120 . Selon ce quatrième mode de réalisation, la rondelle de retenue 140 est encliquetée sur le couvercle 120 de manière à former un ensemble unitaire. Plus précisément, la rondelle de retenue 140 comprend des ergots d’encliquetage 146 répartis angulairement autour de l’axe X , les ergots d’encliquetage 146 sont insérés dans une gorge annulaire 123 du couvercle. La gorge annulaire 123 est usinée à partir de l’alésage cylindrique usiné 122 de réception de la rondelle retenue.
Les ergots d’encliquetage 146 peuvent être formés dans les pattes pliées 145 . Lors de l’emmanchement de la rondelle de retenue 140 dans le couvercle 120 , les ergots d’encliquetage 146 fléchissent et viennent se loger dans la gorge annulaire 123 aménagée à cet effet. L’appui des ergots d’encliquetage 146 au fond de la gorge annulaire est suffisant pour former l’ensemble unitaire.
Sur la est illustré un dispositif de freinage d’arbre 100 selon un cinquième exemple de réalisation de l’invention, qui diffère de l’exemple de réalisation de la par le fait que l’arbre intermédiaire 26 traverse de part en part le dispositif de freinage d’arbre 100 selon l’axe X.
Le piston d’actionnement et le couvercle sont de formes annulaires et comprennent un orifice central afin de laisser le passage de l’arbre intermédiaire 26 . Le piston d’actionnement comprend désormais des joints d’étanchéité 135 insérés sur sa périphérie externe et des joints d’étanchéité 135 insérés sur sa périphérie interne. Le piston d’actionnement 130 coulisse axialement sur une portée cylindrique intérieure 128 du couvercle. La portée cylindrique intérieure 128 peut servir également au guidage de l’arbre intermédiaire 26 en comprenant un palier à aiguilles de guidage intercalé radialement entre les deux éléments.
Dans ce cinquième mode de réalisation, le deuxième ensemble de disques 112 est lié en rotation avec des cannelures 113a d’un porte-disques intérieur 113 en prise avec l’arbre de transmission 26 .
La description se concentre sur les caractéristiques qui démarquent les procédés ou le module lumineux de ceux connus dans l’état de l’art.
La nappe de guidage flexible 110 peut comprendre un film flexible 111 en son cœur comprenant au moins un bord 114 apte à guider les rayons lumineux selon une direction globale X, et comprenant un ensemble de microstructures 113 aptes à renvoyer les rayons lumineux guidés dans le film flexible 111 en dehors de la nappe de guidage flexible 110, notamment dans une ou plusieurs directions sensiblement selon l’axe Z.
On entend par microstructures 113, des structures, ou irrégularités du film flexible, dont les dimensions sont inférieures à quelques micromètres. Les microstructures couvrent qinxi également des structures nanométriques. De telles tailles de microstructures 113 permettent d’assurer une transparence élevée du film flexible 111. En particulier, une transparence de l’ordre de 97% peut être obtenue en pratique par l’utilisation de microstructures 113. En variante, la nappe de guidage flexible peut être semi-transparente ou opaque.
L’élément d’injection de lumière 120 est de section rectangulaire ou carré sur la . Toutefois, l’élément d’injection de lumière 120 peut avoir une section ronde, ovale, ou polygonale.
Selon un mode de réalisation, au moins une partie de chacune des mâchoires est destinée à coopérer avec un organe complémentaire correspondant, chaque organe complémentaire étant rappelé élastiquement en position de repos dans le sens du contact avec la partie correspondante de la mâchoire, l’organe complémentaire étant formé par l’organe de liaison avec un actionneur électrique respectif de chaque mâchoire et la partie correspondante étant formé par la puissance du levier respective de chaque mâchoire.
Selon un mode de réalisation, au moins une partie de chacune des mâchoires est destinée à coopérer avec un organe complémentaire correspondant, chaque organe complémentaire étant rappelé élastiquement en position de repos dans le sens du contact avec la partie correspondante de la mâchoire, l’organe complémentaire étant formé par un secteur de tambour respectif et la partie correspondante étant formé par la résistance du levier respective de chaque mâchoire.
L’organe élastique précontraint est logé dans un boitier. Ce boitier est avantageusement utilisé pour précontraindre de manière simple et économique l’organe élastique. Par exemple, le boitier est dimensionné de sorte que, lorsque l’organe élastique est logé dans le boitier, deux parois opposées du boitier forment des sièges d’appui respectifs pour les deux extrémités de l’organe élastique de manière à le précontraindre à une valeur de précontrainte prédéterminée. L’utilisation du boitier permet également de faciliter l’assemblage du frein à tambour.
La valeur de la précontrainte de l’organe élastique est comprise entre 3 000 et 4 000 N. Il s’agit de valeurs classiques de force de serrage utilisées pour un frein à tambour, notamment afin d’immobiliser le véhicule. L’organe élastique est ainsi avantageusement sollicité uniquement lorsque la force de serrage dépasse des valeurs de force de serrage utilisées lors du fonctionnement normal du frein à tambour. On comprend qu’on évite ainsi que l’organe élastique ne compense une force de serrage qui est utile à un freinage commandé par un utilisateur du véhicule. L’organe élastique est donc avantageusement sollicité uniquement lorsque le tambour se rétracte et que la force de serrage est susceptible de dépasser une force de serrage pour laquelle le desserrage du frein à tambour n’est plus possible.
L’organe élastique est formé par un ressort de compression. Il s’agit d’un moyen simple et économique de réaliser un organe élastique selon l’invention. Selon d’autres modes de réalisation, l’organe élastique est formé par tout autre organe apte à rappeler élastiquement l’organe complémentaire dans une position de repos dans le sens du contact avec la partie correspondante de la mâchoire.
L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un frein à tambour tel que décrit précédemment.
Selon un mode de réalisation préféré, le frein à tambour est un frein de parking. En effet, c’est en tant que frein de parking que le frein de tambour tel que décrit précédemment est le plus utile. En effet, c’est à l’occasion du freinage de parking que le tambour a le plus de chances de se refroidir et donc de se rétracter en augmentant la force de serrage sur des mâchoire en position de friction avec le tambour jusqu’à une valeur de force de serrage que l’actionneur n’est pas capable de desserrer.
la est une vue schématique de dessus d’un véhicule dans lequel un frein à tambour selon l’invention est monté ;
la est une vue schématique d’un frein à tambour selon un premier mode de réalisation de l’invention dans laquelle les mâchoires sont représentées en position de repos (A) et en position de friction avec le tambour (B).
la est une vue en coupe schématique d’un frein à tambour selon le premier mode de réalisation de l’invention dans laquelle le tambour est représenté dilaté (A) ou rétracté (B) ;
la est une vue en coupe schématique d’un frein à tambour selon un deuxième mode de réalisation de l’invention dans laquelle le tambour est représenté dilaté (A) ou rétracté (B) ;
la est une vue en coupe schématique d’un frein à tambour selon un troisième mode de réalisation de l’invention dans laquelle le tambour est représenté dilaté (A) ou rétracté (B).
Description détaillée On a représenté sur la un véhicule 1 automobile dans lequel le frein 2 à tambour selon l’invention est agencé sur au moins deux roues 3, typiquement les roues arrière.
L’invention s’applique à tout type de frein 2, notamment ceux destinés à équiper des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (acronyme anglais pour « Sport Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, véhicules industriels choisis parmi les camionnettes, les « Poids - lourds » - c'est-à-dire les métros, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), les véhicules hors-la-route tels que les engins agricoles ou de génie civil -, ou autres véhicules de transport ou de manutention. L’invention s’applique également aux véhicules non motorisés comme notamment une remorque, une semi-remorque ou une caravane.
Premier mode de réalisation (figures 2A à 3B) Dans le cas présent, le frein 2 à tambour est du type électromécanique et comprend de manière classique un actionneur 4 électrique, un tambour 5, des mâchoires 6, des moyens de friction formés par des garnitures 7 de mâchoire 6, un plateau 8 et au moins un ressort 9 de rappel des mâchoires 6 en position de repos (voir ). Selon un mode de réalisation avantageux, le frein 2 à tambour comprend également un actionneur hydraulique (non représenté) pour le freinage de service.
Avantageusement, dans le procédé de basculement de la machine électrique vers un mode de fonctionnement en roue libre précité, le processus de rétablissement automatisé peut exiger le maintien de la valeur mesurée du courant sous un seuil de rétablissement pendant une deuxième durée d’analyse dans chacun des pôles de la machine électrique.
L’invention porte en outre sur un produit-programme d’ordinateur apte à mettre en œuvre le procédé de basculement d’une machine électrique d’un mode moteur d’entraînement ou alternateur vers un mode de fonctionnement en roue libre susmentionné.
L’invention porte encore sur un véhicule à chaîne d’entraînement électrique, configuré pour pouvoir mettre en œuvre le procédé de basculement précité et/ou dans lequel le produit-programme d’ordinateur précité est installé.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre de manière schématique un véhicule comportant une chaîne de traction électrique, ainsi qu’une batterie, une pluralité de calculateurs, un groupe motopropulseur ; - illustre une machine électrique synchrone à aimant permanent et à trois phases, à titre d’exemple de machine électrique de traction de la présente invention ; - illustre un premier chronogramme de mesure du courant dans les trois phases correspondant à un premier relevé par l’unité de commande de la machine électrique ;
- illustre un deuxième chronogramme de mesure du courant dans les trois phases correspondant à un deuxième relevé par l’unité de commande de la machine électrique ;
- illustre un troisième chronogramme de mesure du courant dans les trois phases correspondant à un troisième relevé par l’unité de commande de la machine électrique ;
- montre un ordinogramme détaillant des exemples d’étapes d’un processus de basculement de la machine électrique vers un mode de fonctionnement en roue libre, d’un processus de détection d’une défaillance de la machine électrique ;
- montre un ordinogramme détaillant des exemples d’étapes d’un processus de rétablissement après détection d’une telle défaillance ;
- montre un exemple de chronogramme d’un processus de rétablissement automatisé après défaillance.
L’invention est maintenant décrite à titre d’exemple en référence à la machine électrique 10 mentionnée en préambule, c’est-à-dire dans une machine électrique à aimant permanent présentant trois pôles, mise en œuvre dans le véhicule 5 mentionné en préambule, illustrés schématiquement respectivement aux et 2.
Lorsque l’eVCU 14, c’est-à-dire le superviseur du groupe motopropulseur 7, donne l’ordre à la MCU 15, c’est-à-dire l’unité de commande de la machine électrique, de couper l’alimentation en basculer vers un mode de fonctionnement en roue libre (étape d’émission d’une coupure du courant E100, ), la MCU 15 coupe l’alimentation en courant des bobines 21a, 21b et 21c (étape de coupure du courant E110). Ce processus de basculement vers le mode de fonctionnement en roue libre est résumé par la lettre A en .
Afin de vérifier que la machine électrique 10 a bien basculé jusqu’au mode de fonctionnement en roue libre, la MCU 15 est ici chargée de s’assurer que l’alimentation électrique des bobines 21a, 21b et 21c est effectivement coupée. Le rotor 22 est alors censé tourner librement par rapport au stator 21, donc l’aimant 24 du rotor doit passer librement devant les bobines 21a, 21b et 21c du stator 21. Cependant, ce phénomène engendre la formation d’un courant induit dans les bobines 21a, 21b et 21c, et ce, même si les bobines ne sont plus alimentées en courant. La surveillance du courant i a , i b et i c circulant dans les pôles 21a, 21b et 21c (c’est-à-dire dans les bobines 21a, 21b et 21c) du stator 21 nécessite donc de mettre en œuvre un processus de détection de défaillance adapté à l’issue de l’étape E110 de coupure du courant.