INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La lentille de capteur peut définir un axe, le boîtier peut comprendre une surface externe tournée radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe, et la surface externe peut être exposée à la chambre.
Le capteur peut comprendre un corps et un cylindre s'étendant du corps à la lentille de capteur, et le boîtier peut s'étendre du corps à la lentille de capteur. Le boîtier peut être fixé au capteur uniquement au niveau du corps. Le boîtier peut être fixé au corps par encliquetage.
Le boîtier peut s'étendre complètement autour du cylindre. Le boîtier peut renfermer un volume comprenant le cylindre, et le boîtier comprend un trou de vidange ouvert sur le volume.
La est une vue en perspective d'un exemple de véhicule.
La est un schéma d'un exemple de système de nettoyage du véhicule.
Par ailleurs, comme représenté sur la , chacune des trappes avant 3 comporte un panneau 11 et chacune des trappes arrière 4 comporte un panneau 12. Les panneaux 11 et 12 présentent une forme sensiblement rectangulaire.
Comme représenté sur la et la , chacun des panneaux 11 des deux trappes avant 3 comprend : - un bord d’attaque avant 11A situé à une extrémité avant de la trappe avant 3 correspondante ; - un bord d’attaque arrière 11B situé à une extrémité arrière de la trappe avant 3 correspondante, opposé au bord d’attaque avant 11A ; - un bord latéral 11C situé à une extrémité latérale de la trappe avant 3 correspondante ; - un bord latéral libre 11D situé à une extrémité latérale libre de la trappe avant 3 correspondante, opposé au bord latéral 11C ; - une face interne 11E ; et - une face externe 11F opposée à la face interne 11E.
De même, comme également représenté sur la et la , chacun des panneaux 12 des deux trappes arrière 4 comprend : - un bord d’attaque avant 12A situé à une extrémité avant de la trappe arrière 4 correspondante ; - un bord d’attaque arrière 12B situé à une extrémité arrière de la trappe arrière 4 correspondante, opposé au bord d’attaque avant 12A ; - un bord latéral 12C situé à une extrémité latérale de la trappe arrière 4 correspondante ; - un bord latéral libre 12D situé à une extrémité latérale libre de la trappe arrière 4 correspondante, opposé au bord latéral 12C ; - une face interne 12E ; et - une face externe 12F opposée à la face interne 12E.
Dans un mode de réalisation préféré, représenté sur la , les trappes avant 3 et les trappes arrière 4 de l’ensemble 1 sont liées à la structure 8 du fuselage 9 de l’aéronef AC par l’intermédiaire d’éléments d’articulation 13. Ces éléments d’articulation 13 sont aptes à faire pivoter les trappes avant 3 et les trappes arrière 4 pour permettre l’ouverture ou la fermeture de la case de train avant 2. Ils sont fixés sur les panneaux 11 des trappes avant 3 à proximité de chacun des bords latéraux 11C, et ils sont fixés sur les panneaux 12 des trappes arrière 4 à proximité de chacun des bords latéraux 12C. L’ensemble 1 comporte également des dispositifs d’actionnement (non représentés) aptes à être commandés pour actionner l’ouverture et la fermeture des trappes avant 3 et des trappes arrière 4 de façon usuelle.
Chacune des paires de trappes est configurée pour pouvoir être amenée dans au moins deux positions différentes, à savoir une position ouverte dans laquelle les trappes ouvrent la partie de l’ouverture 10 qu’elles couvrent et une position fermée dans laquelle elles ferment ladite partie d’ouverture 10 comme précisé ci-dessous.
Dans la position fermée, les trappes sont rabattues latéralement vers le centre de l’aéronef AC, à savoir vers son plan vertical de symétrie. Pour les trappes avant 3, la position fermée correspond à une position dans laquelle les panneaux 11 sont rabattus et joints entre eux au niveau de leurs bords latéraux 11D. De même, pour les trappes arrière 4, la position fermée correspond à une position dans laquelle les panneaux 12 sont rabattus et joints entre eux au niveau de leurs bords latéraux 12D. Lorsque les trappes avant 3 et les trappes arrière 4 sont toutes dans la position fermée, leurs bords latéraux 11D et 12D forment une jonction centrale continue et linéaire qui est comprise dans le plan vertical de symétrie de l’aéronef AC.
Dans la position ouverte, les trappes sont pivotées vers l’extérieur de l’aéronef AC de manière à ouvrir l’ouverture 10. Pour les trappes avant 3, la position ouverte correspond à une position des panneaux 11 dans laquelle leurs bords latéraux 11D sont orientés vers le bas (sous l’aéronef AC) et leurs faces internes 11E sont en regard l’une de l’autre. De même, pour les trappes arrière 4, la position ouverte correspond à une position des panneaux 12 dans laquelle leurs bords latéraux 12D sont orientés vers le bas (sous l’aéronef AC) et leurs faces internes 12E sont en regard l’une de l’autre. Lorsque les trappes avant 3 et les trappes arrière 4 sont toutes dans la position ouverte, elles ouvrent l’ouverture 10 de manière à permettre le passage du train d’atterrissage 5 au travers de cette dernière.
De plus, les trappes avant 3 sont alignées avec les trappes arrière 4 dans la direction longitudinale de l’aéronef AC, illustrée par un axe longitudinal X-X sur la . Les trappes avant 3 sont directement adjacentes aux trappes arrière 4, en particulier les bords arrière 11B des trappes avant 3 sont adjacents aux bords avant 12A des trappes arrière 4.
Par ailleurs, l’ensemble 1 est configuré pour commander l’ouverture et la fermeture des trappes avant 3 et des trappes arrière 4 de manière non simultanée, à savoir à des instants différents. Ainsi, au cours de l’ouverture et de la fermeture des trappes, on rencontre une configuration particulière, représentée sur la et précisée ci-après, dans laquelle les trappes avant 3 sont dans la position ouverte et les trappes arrière 4 sont dans la position fermée.
Par ailleurs, chacune des deux trappes avant 3 de l’ensemble 1 est pourvue d’un déflecteur 14. Ces déflecteurs 14 peuvent présenter des formes variées et être réalisés dans différents matériaux, par exemple en métal (aluminium) ou dans un matériau composite.
Chacun desdits déflecteurs 14 est agencé sur la face interne 11E à proximité du bord d’attaque arrière 11B et s’étend le long dudit bord d’attaque arrière 11B. De préférence, chacun des déflecteurs 14 s’étend parallèlement au bord d’attaque arrière 11B de la trappe avant 3 sur laquelle il est agencé. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, les déflecteurs 14 peuvent présenter des orientations variées par rapport au bord d’attaque arrière 11B.
Les déflecteurs 14 ainsi agencés sont aptes à agir sur un flux aérodynamique représenté par une flèche E sur la et la , par exemple un flux d’air, s’écoulant dans un espace 15 compris entre les faces internes 11E des trappes avant 3 lorsqu’elles sont dans la position ouverte.
L’agencement des déflecteurs 14 à proximité des bords d’attaque arrière 11B permet d’obtenir un effet surprenant dans la configuration particulière de la dans laquelle les trappes avant 3 sont dans la position ouverte et les trappe arrière 4 sont dans la position fermée. En effet, cet agencement permet aux déflecteurs 14 de perturber le flux aérodynamique entre les trappes avant 3 de manière à atténuer significativement des phénomènes vibratoires transitoires pouvant apparaître dans cette configuration particulière. Cette atténuation des phénomènes vibratoires transitoires peut représenter une diminution des vibrations de l’ordre de 30%.
Ainsi, grâce aux déflecteurs 14 des trappes avant 3, on dispose d’un ensemble 1 simple, léger et peu encombrant permettant d’atténuer significativement des phénomènes vibratoires indésirables pouvant apparaître dans la configuration particulière dans laquelle les trappes avant 3 sont ouvertes et les trappes arrière 4 sont fermées. L’ensemble 1 est notamment simple à mettre en œuvre et facilement adaptable sur tout type de trappe. En outre, il s’agit d’un ensemble passif, les déflecteurs 14 n’ayant pas besoin d’énergie ou d’être mis en mouvement pour fonctionner. De plus, l’ensemble 1 est robuste puisque les trappes avant 3 sur lesquels les déflecteurs 14 sont agencés font partie de la structure primaire de l’aéronef AC
Par ailleurs, comme représenté sur la et la , chacun des déflecteurs 14 est agencé sur la face interne 11E de la trappe avant 3 correspondante, à une distance D du bord d’attaque arrière 11B. De préférence, cette distance D est inférieure à 20% d’une longueur totale L0 de ladite trappe avant 3. La longueur totale L0 correspond à la longueur entre le bord d’attaque avant 11A et le bord d’attaque arrière 11B.
La distance D à laquelle les déflecteurs 14 sont agencés des bords arrière 11B des trappes avant 3 peut, notamment, permettre de faire varier la manière dont lesdits déflecteurs 14 agissent sur le flux aérodynamique s’écoulant entre lesdites trappes avant 3.
montre une came (6) et son trou de positionnement, une monture extérieure (3) et une monture intérieure (2).
montre également la vue de face d’une came (6) en place dans une monture extérieure (3) et une monture intérieure (2).
montre la vue arrière d’une came (6) et d’un moyen de clipsage (7).
montre également la vue arrière d’une came (6) et d’un moyen de clipsage (7).
est une photographie de la présente invention montrant la surface extérieure des verres (1A, 1B), une monture extérieure (3) et une monture intérieure (2). Le tournevis en forme de C utilisé pour verrouiller/déverrouiller la came à partir de la monture extérieure et intérieure est également montré sur la partie gauche de la photographie.
est une vue en perspective du masque de plongée de la présente invention.
est une vue de dessous du masque de plongée de la présente invention.
est une vue de dessus du masque de plongée de la présente invention.
est une vue de face du masque de plongée de la présente invention.
montre comment monter les verres (1A, 1B), la monture extérieure (3) et la monture intérieure (2) avec un tournevis.
La présente invention concerne un système de montage/démontage de la monture extérieure (3) à partir de la monture intérieure (2) au moyen d’un système de verrouillage/déverrouillage actionné au moyen d’un excentrique (également appelé came) qui, par rotation, produit une déformation élastique de la monture intérieure (2) qui, grâce à cette action, libère la monture extérieure (3) de la monture intérieure (2).
Une came est une pièce coulissante dans une liaison mécanique utilisée notamment pour transformer un mouvement rotatif en un mouvement linéaire.
Cette opération de montage/démontage est à réaliser avec un outil fourni ou couramment acheté en quincaillerie, qui ne demande pas d’effort et n’endommage pas le système. L’effort est obtenu grâce à la rotation d’une came intégrée au système (dans le cas présenté, insérée dans la monture intérieure (2), mais le même système pourrait également être réalisé en inversant le concept et en l’intégrant à la monture extérieure (3) qui ouvre et ferme le mécanisme de couplage/libération en douceur, de manière simple et répétable plusieurs fois sans endommager le système.
On comprendra que certaines caractéristiques de l’invention qui sont, par souci de clarté, décrites dans le contexte de modes de réalisation distincts, peuvent également être fournies en combinaison dans un seul mode de réalisation. Inversement, diverses caractéristiques de l’invention qui sont, par souci de brièveté, décrites dans le contexte d’un seul mode de réalisation, peuvent également être fournies séparément ou dans toute sous-combinaison appropriée.
Drone marin pouvant évoluer en surface, subsurface et profondeur, et procédé associé La présente invention concerne le domaine des drones marins et sous-marins, aussi désignés véhicules autonomes marins ou sous-marins Elle trouve pour application particulièrement avantageuse le domaine de la surveillance de plans d’eau ou encore le domaine de l’exploration sous-marine, par exemple des grands fonds.
ETAT DE LA TECHNIQUE L’exploration du milieu marin est un enjeu pour de nombreuses applications d’exploration marine. On peut citer à titre d’exemple non limitatif l’exploration des grands fonds, la prospection géophysique, la surveillance des zones marines, par exemple des activités humaines ou animales telles que les activités de construction et maintenance portuaire, de champs pétroliers ou éoliens en mer.
Ce module 2 comprend en outre une boîte de distribution 8 du fluide caloporteur et cette boîte 8 est apte à loger un composant d’échange de chaleur 10 distinct des composant à fonction fluidique 5 et 6 précités.
Le composant d’échange de chaleur 10 est par exemple un refroidisseur à fluide réfrigérant, encore appelé « chiller » en anglais. Seule une bride 9 de ce composant 10 est visible sur la .
La boîte 8 est agencée de manière à permettre, en son sein, un échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le fluide réfrigérant.
Cette boîte 8 est formée par le support 2.
Ce support 2 comprend une première plaque 11 et une deuxième plaque 12 assemblées l’une avec l’autre pour définir les canaux 3, ces plaques 11 et 12 étant jointes et formant ensemble une circonférence de chaque canal 3.
Chaque canal 3 est formé par une première cavité 14 de la première plaque 11 et une deuxième cavité 15 de la deuxième plaque 12, comme on peut le voir notamment sur les figures 4 et 5.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, ces cavités 14 et 15, formées par une paroi cylindrique 17 de la plaque associée, sont jointes et forment ensemble la circonférence de chacun des canaux 3. Ces cavités 14 et 15 sont ainsi des demi-canaux des canaux 3.
Ces cavités 14 et 15 sont jointes suivant un plan de jonction 16 qui est parallèle au plan principal des plaques 11 et 12.
Les plaques 11 et 12 comportent chacune plusieurs régions planes 19 adjacentes aux parois cylindriques 17 qui forment le ou les canaux 3.
Les plaques 11 et 12 présentent chacune une face de jonction plane 20, lesquelles face de jonction 20 présentent des pourtours extérieurs identiques qui coïncident.
Les plaques 11 et 12 sont chacune faite d’une pièce monolithique, par exemple en métal.
Les plaques 11 et 12 sont réalisées par fonderie ou par injection ou par emboutissage, suivant le matériau utilisé.
Les plaques 11 et 12 sont assemblées entre elles par soudage ou par collage, via les faces de jonction 20.
Le module 1 comprend des organes de fixation 21 pour fixer les composants de vannes 5 et de pompe 6, au support 2.
Ces organes de fixation 21 comprennent des vis qui s’engagent dans des colonnettes ou pattes 22 respectives de la plaque 12 et du composant 5 et 6.
Les plaques 11 et 12 sont soudées ou collées, le long des canaux 3 pour rendre ces canaux 3 étanches au fluide caloporteur sur toute leur longueur.
Dans un exemple de mise en œuvre, cette notification peut être envoyée à l’utilisateur pour l’informer de son autonomie, alerter d’un manque d’autonomie et/ou donner une recommandation pour retrouver de l’autonomie.
Alternativement, cette notification peut être envoyée à un service de e-Santé, à un tiers de confiance (famille de la personne suivie) ou à un médecin traitant. Ainsi, il est possible d'alimenter des applications et services liés aux solutions de e-Santé pour le suivi de personnes fragiles et/ou pour le suivi des habitants dans leur usage de la maison intelligente (comme par exemple : maison connectée, maison sécurisée).
À cet égard, plusieurs niveaux d’alerte peuvent être envisagés, en fonction du niveau de perturbation estimé (c’est-à-dire par exemple en fonction du dépassement d’un ou plusieurs seuil(s) successifs, de valeurs croissantes, de perturbation). Le plus bas niveau (par exemple franchissement d’un premier seuil de perturbation) peut consister à émettre des notifications personnalisées à la personne suivie pour l’aider à se mettre dans les conditions d’un meilleur endormissement (par exemple : limiter la consommation de média/communications après une certaine heure de la journée et/ou de diminuer la luminosité ambiante, le chauffage, avant l’heure du coucher, etc.). Au niveau le plus élevé (par exemple franchissement d’un deuxième seuil de perturbation, supérieure au premier seuil), lorsque les perturbations sont sévères et risquent d’engendrer une perte d’autonomie chez l’utilisateur, une ou plusieurs notifications d’alerte sont adressées à des tierces personnes.
Ainsi, l’invention permet une estimation robuste de l’autonomie d’une personne à domicile en fonction de son sommeil journalier. L’invention est originale dans la conception d’un modèle de bout en bout, c’est-à-dire des données brutes vers la promotion d’un service adapté, avec une reconnaissance des habitudes de sommeil de l’utilisateur comme référence pour notifier des services de e-Santé sur l’autonomie de la personne suivie.
Les applications sont, en premier lieu, l’estimation de l’autonomie pour des personnes fragiles dans des services de e-Santé. Cette estimation permet d’informer la famille et le corps médical des évolutions de la santé physique, morale, et sociale de la personne suivie pour des services notamment de télé-vigilance. On peut également imaginer des services futurs qui utiliseraient favorablement l’analyse des cycles du sommeil. De même, des services adaptés à la situation d’un travailleur isolé peuvent être fournis en fonction de son état de fatigue et de santé (ex : alerte lors de son arrivée dans une zone à risque pour plus de vigilance etc.).
Afin d’illustrer plus précisément le principe de l’invention, la présente de façon schématique l’architecture d’un dispositif de surveillance DISP, selon un mode de réalisation de l’invention.
Dans cet exemple, le dispositif de surveillance DISP comprend une mémoire vive RAM, une unité de traitement CPU équipée par exemple d'un processeur, et pilotée par un programme d'ordinateur stocké dans une mémoire morte (par exemple une mémoire ROM ou un disque dur). A l'initialisation, les instructions de code du programme d'ordinateur sont par exemple chargées dans la mémoire vive RAM avant d'être exécutées par le processeur de l'unité de traitement CPU.
Le dispositif de surveillance DISP comprend en outre une mémoire MEM permettant notamment de stocker les mesures des paramètre physiologiques de l’utilisateur pendant son sommeil à l’aide d’un ou plusieurs capteurs de l’équipement utilisateur (ou d’une pluralité d’équipement). En outre, la mémoire MEM peut stocker les bases de données STG_DB, SLP_DB et REF_DB.
Le dispositif de surveillance DISP comprend également un module de communication COM pour la réception/transmission de mesures en provenance de capteurs et la transmission des notifications d’alerte sur l’autonomie de l’utilisateur.
La illustre seulement une manière particulière, parmi plusieurs possibles, de réaliser le dispositif de surveillance DISP, afin qu’il effectue au moins une partie des étapes du procédé de surveillance du sommeil d’un utilisateur détaillé ci-dessus, en relation avec la dans ses différents modes de réalisation. Dans un exemple de réalisation, le dispositif de surveillance est configuré pour mettre en œuvre l’ensemble des étapes du procédé de surveillance du sommeil d’un utilisateur. Pour cela, le dispositif de surveillance DISP comprend un module de classification MOD_CLAS configuré pour déterminer la structure et/ou la durée du sommeil de l’utilisateur à partir d’un ensemble de segments de séquences temporelles de mesures physiologiques d’intérêt, selon le modèle de caractérisation MC appris lors de la phase d’apprentissage décrite en lien avec la (sous-étape E5). Par exemple, le module MOD_CLAS présente l’architecture décrite en lien avec la .
Alternativement, dans un autre exemple de réalisation, le dispositif de surveillance DISP est configuré pour mettre en œuvre uniquement les sous-étapes E1 à E4, puis E9 à E10. Les sous-étapes E5 à E6 d’apprentissage et de caractérisation du sommeil de l’utilisateur pendant la période de référence Pref sont alors mises en œuvre par un équipement distant auquel le dispositif de surveillance DISP est connecté, comme par exemple la passerelle PAS qui comprend le module de classification MOD_CLAS décrit en lien avec la et mettant en œuvre le modèle de caractérisation MC, ou dans un équipement serveur de l’opérateur qui comprend alors le module de classification MOD_CLAS.
Dans le cas où le dispositif de surveillance DISP est réalisé avec une machine de calcul reprogrammable, le programme correspondant (c'est-à-dire la séquence d’instructions) pourra être stocké dans un médium de stockage amovible (tel que par exemple une carte SD, une clé USB, un CD-ROM ou un DVD-ROM) ou non, ce médium de stockage étant lisible partiellement ou totalement par un ordinateur ou un processeur.
Composition pour la prévention et/ou le traitement d’une dysbiose pathologique du microbiote intestinal L’invention concerne la prévention et/ou le traitement d’une dysbiose pathologique du microbiote intestinal. En particulier l’invention est relative à l’utilisation de compositions comprenant plusieurs molécules spécifiques pour traiter une dysbiose pathologique du microbiote intestinal.
Art antérieur Le microbiote est l’ensemble des microorganismes (bactéries, archaeas ; virus et eucaryotes) qui se développe dans un environnement spécifique.
Le flux primaire est comprimé au sein des compresseurs. L’air comprimé est ensuite mélangé à un carburant et brulé au sein de la chambre de combustion. La détente des gaz expulsés de la chambre de combustion traversent les turbines puis s’échappent au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion.
Le rotor de la turbine basse pression est par exemple relié au rotor du compresseur basse pression par un arbre basse pression et le rotor de la turbine haute pression est relié au rotor du compresseur haute pression par un arbre haute pression. Par ailleurs, la soufflante comprend typiquement un disque de soufflante centré sur l’axe longitudinal et relié à l’arbre basse pression par l’intermédiaire par exemple d’un arbre de soufflante pour son entrainement en rotation. La soufflante comprend en outre des aubes montées régulièrement autour du disque de soufflante.
Les aubes comprennent typiquement un corps comportant une pale et un pied relié à la pale par une échasse. Le pied est logé dans une alvéole du disque afin de retenir l’aube sur le disque lorsque la turbomachine est en fonctionnement.
Le corps de l’aube est par ailleurs en matériau composite comprenant une matrice et des fibres noyées dans la matrice tandis que le disque est typiquement métallique. L’échasse et/ou le pied du corps en matériau composite sont ainsi en contact avec le disque qui est en matériau métallique. Ce contact génère des frottements conduisant à l’usure du corps, en particulier de l’échasse et/ou du pied pouvant provoquer des dommages irréversibles du matériau composite et impacter l’intégrité de l’aube.
Afin de limiter les dommages dans le corps de l’aube, le document WO-A1-2021/198 621 propose une aube comprenant un corps en matériau composite et comportant une pale et un pied relié à la pale par une échasse. L’aube comporte en outre une protection anti-usure pour prévenir du frottement, agencée sur l’échasse et/ou le pied du corps. Selon ce document, la protection anti-usure est une bande de tissu solidaire de l’échasse et/ou du pied.
Bien que permettant de réduire considérablement l’usure prématurée de l’aube par frottement, une telle solution ne procure pas entière satisfaction. En effet, il a été constaté que la durée de vie d’une telle bande de tissu est limitée. Il est donc nécessaire de remplacer et/ou restaurer la bande au cours de la durée de vie de l’aube. Le remplacement et/ou la restauration d’une telle bande n’est pas aisée puisque cela nécessite d’agir sur le corps de la pale en matériau composite. Typiquement, le remplacement et/ou la restauration nécessite un chauffage de l’aube à une température comprise entre 100°C et 160°C pendant une durée comprise entre une heure et quatre heures, réduisant la durée de vie de l’aube qui ne peut pas subir des cycles répétés de chauffage.
Aussi, de telles bandes étant directement fixées sur le corps de l’aube, elles doivent présenter une adhésion suffisante au corps de l’aube. La nature des bandes pouvant être mises en œuvre est donc limitée.