INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au cours de cette première action illustrée par la figure 9B, l’élément d’actionneur 112 vient en prise avec la jambe 64 ce qui provoque le pivotement du bloqueur 60 dans le sens horaire S1 à l’encontre de la sollicitation élastique du bloqueur 60 jusqu’à atteindre une position extrême d’embrayage. En outre, le cliquet 22 est pivoté également par l’effet de la traction de l’élément d’actionneur 112 qui vient en butée de fin de course à l’intérieur de la rainure de guidage 24 et vient provoquer le pivotement du cliquet 22 à l’encontre de la sollicitation élastique dans le sens horaire S1. Le cliquet 22 et le bloqueur 60 sont entraînés en pivotement par l’élément d’actionneur 112. A l’issue de cette étape 9B, le cliquet 22 est alors désengagé du premier cran 30 et n’est pas encore engagé dans le deuxième cran 32 du loquet 16.
Comme cela est visible sur la figure 9C, le loquet 16 en étant désengagé du cliquet 22 peut pivoter librement dans le sens de libération horaire S1 en étant par exemple entraîné par l’éjecteur 50. Ceci a pour effet de désengager partiellement la gâche 100 du loquet 16. En outre, lors du pivotement du loquet 16, le relief 76 du loquet 16 engagé à l’intérieur de la fourche 70 à deux bras du bloqueur 60 vient buter contre le bras antérieur 74 du bloqueur 60 qui se trouve en position extrême d’embrayage. Lors de ce même pivotement du loquet 16, le bec de verrouillage 34 du cliquet 22 vient s’engager à l’intérieur du deuxième cran 32 du loquet 16.
Puis, finalement, comme cela est visible sur la figure 9D, la traction de l’élément d’actionneur 112 est relâchée. Le cliquet 22 ayant pivoté dans une deuxième position dans le sens horaire S1 en passant du premier cran 30 au deuxième cran 32, l’élément d’actionneur 112 est poussé, par exemple par son ressort propre ou par le bloqueur 60, à l’intérieur de la rainure de guidage 24 dans un sens opposé ce qui libère la jambe 64 du bloqueur 60 qui est alors rappelé élastiquement dans sa position de débrayage. Le cliquet 22 et le loquet 16 se trouvent alors dans la configuration intermédiaire de désengagement partiel de la gâche 100.
Au cours d’une deuxième étape (figure 10A), l’usager commande l’actionneur 110 pour effectuer une deuxième action de déplacement de l’élément 112 par traction du câble 114. L’élément 112 est alors entraîné en déplacement à l’intérieur de la rainure de guidage 24 du cliquet 22 jusqu’à venir en butée de fin de course dans la rainure de guidage 24 et provoquer le pivotement du cliquet 22 dans le sens horaire S1 (figures 10B, 10C). Le cliquet 22 est alors désengagé du deuxième cran 34. Comme le bloqueur 60 est dans sa position de débrayage, l’élément d’actionneur 112 peut se déplacer sur une course étendue à l’intérieur du profil en creux 69 du bloqueur 60 ce qui permet d’entraîner le cliquet 22 en pivotement sur une course étendue.
Le loquet 16 peut alors pivoter à l’intérieur de l’espace incurvé délimité par le bord interne périphérique 42 du cliquet 22 et la portion de surface d’appui en forme d’arc de cercle 36 du loquet 16 vient coopérer par contact avec la portion de surface d’appui complémentaire 38 du cliquet 22. Le loquet 16 est alors entraîné en pivotement par l’éjecteur 50 jusqu’à ce que la gâche 100 soit libérée de l’encoche 18. Le loquet 16 et le cliquet 22 sont alors dans leur configuration finale de déverrouillage ( ).
On a représenté sur la , des étapes A à D de verrouillage de l’agencement de serrure 10 du capot du véhicule automobile. Initialement, l’agencement de serrure 10 est dans la configuration finale illustrée par la .
Dans cette configuration, le loquet 16 est en libération totale de la gâche 100. Le loquet 16 est retenu dans cette position de libération par exemple par la sollicitation élastique exercé par le ressort d’éjection 52 sur l’éjecteur 50. Comme le loquet 16 et l’éjecteur 50 sont verrouillés en déplacement l’un par rapport à l’autre ou bien sont formés d’une seule pièce, le loquet 16 est également dans une position éjectée dans laquelle le ressort d’éjection 52 exerce un couple élastique de rappel de l’éjecteur 50 dans cette position éjectée. En outre, le cliquet 22 et le loquet 16 coopèrent ensemble par contact par leurs portions d’appui complémentaires 36 et 38. Le bloqueur 60 est dans sa position de débrayage.
Puis, au cours d’une étape 11A, l’usager du véhicule automobile applique un effort sur le capot du véhicule de sorte que la gâche 100 transmet cet effort à l’éjecteur 50.
Ceci a pour effet de faire pivoter le loquet 16 relativement au cliquet 22 par guidage de leurs portions d’appui respectives 36 et 38 jusqu’à l’engagement du bec de verrouillage 34 du cliquet 22 à l’intérieur de la deuxième encoche de verrouillage 32 du loquet 16 (étape 11B).
Ensuite, au cours de l’étape 11C, la poursuite de l’effort exercé par l’usager sur le capot du véhicule automobile provoque la poursuite du pivotement du loquet 16 qui conduit le cliquet 22 à se désengager du deuxième cran 32 jusqu’à atteindre le premier cran 30. En outre, le pivotement du loquet 16 vient également engager le relief 76 à l’intérieur de la fourche 70 du bloqueur 60 qui est alors entraîné par application du relief 76 contre le bras postérieur 72 du bloqueur 60 depuis sa position de débrayage vers sa position initiale d’embrayage à l’encontre de sa sollicitation élastique, dans le sens direct S1 (étape 11D). A l’issue de l’étape 11D, l’agencement de serrure 10 est dans la configuration initiale de verrouillage illustrée par la .
un mastic,
un enduit ;
une poudre. le traitement de surface présente une caractéristique permettant l’identification de la performance, de la dimension du produit, et/ou du sens de mise en œuvre ; ses extrémités comportent des moyens de jonctionnement.
L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : La représente un exemple de réalisation d’un joint coupe-feu selon l’invention.
On a en effet illustré sur cette , un joint coupe-feu désigné par la référence générale 1.
En fait, ce joint coupe-feu est réalisé/obtenu à partir d’un bloc de matière.
Dans cet exemple le joint 1 est un joint cylindrique.
On sait en effet que l’on peut réaliser des blocs de matière qui peut être choisie dans le groupe comprenant en outre des fibres minérales, des fibres synthétiques, des fibres d’origine animale, des fibres d’origine végétale ou encore des fibres chimiques.
De plus ce joint coupe-feu peut être obtenu/réalisé à partir de ce bloc par un procédé de fabrication choisi dans le groupe comprenant un carottage, une découpe, un usinage ou un détourage.
Ainsi par exemple, la découpe de ce bloc de matière peut être réalisée par un moyen choisi dans le groupe comprenant notamment un fil, une scie, une lame, un faisceau laser, de l’eau, etc.
On conçoit alors que ceci permet de faciliter la fabrication du joint dans la mesure où le joint obtenu est de type monobloc, est issu d’un bloc de matière et ne nécessite donc pas de maintien externe ni d’enveloppe externe pour son maintien.
Bien entendu, ce joint peut alors prendre différentes formes en fonction de l’application envisagée et avoir différentes dimensions.
De même des sections carrées, rectangulaires, cylindriques ou autres peuvent être envisagées ainsi que différentes dimensions.
Un traitement de surface peut également être appliqué sur toute ou partie de la surface extérieure du joint.
Ce traitement de surface peut alors être choisi dans le groupe comprenant notamment une enduction, une peinture, une projection, une pulvérisation, un habillage, un recouvrement.
Ce traitement de surface peut alors être réalisé avec un produit choisi dans le groupe comprenant notamment une peinture, un mastic, un enduit, une poudre.
On a représenté en un exemple d’une source lumineuse 23, sous la forme d’une diode électroluminescente, capable d’émettre des rayons lumineux adaptés pour que le faisceau lumineux F1 présente le spectre S.
La source lumineuse 23 comporte un générateur à semi-conducteur 23a, par exemple un nitrure de gallium ou encore GaN, apte à émettre, par électroluminescence et en réponse à un courant électrique le traversant, des rayons de lumière bleue. Le spectre d’émission S1 de ce générateur 23a est également représenté en , et présente un pic à 445 nm. On pourra prévoir que le générateur 23a soit agencé dans une cavité réfléchissante.
La source lumineuse 23 comporte également un premier élément photoluminescent 23b et un deuxième élément photoluminescent 23c, superposés sur le générateur 23a.
Le premier élément photoluminescent 23b est un encapsulant organique ou inorganique, notamment une résine comportant un grenat d’yttrium et d’aluminium dopé au cérium, ou CE:YAG, apte à absorber de la lumière bleue et, par photoluminescence et en réponse à l’excitation réalisée par cette lumière, à émettre des rayons de lumière jaune, avec un pic à 550 nm.
Le deuxième élément photoluminescent 23c est un encapsulant organique ou inorganique, notamment une résine comportant un gallate de zinc, ou un gallogermanate de calcium ou encore un silicate de gallium et de lanthane, dopé au cérium, apte à absorber de la lumière bleue et, par photoluminescence et en réponse à l’excitation réalisée par cette lumière, à émettre des rayons de lumière infrarouge avec un pic à 1400 nm.
Le deuxième élément 23c est disposé sur le générateur 23a de sorte qu’une partie des rayons de lumière bleue émis par le générateur 23a excite ce deuxième élément 23c pour qu’il émette, par photoluminescence des rayons de lumière infrarouge. L’autre partie des rayons de lumière bleue traverse le deuxième élément 23c.
Le premier élément 23b est disposé sur le deuxième élément 23c de sorte qu’une partie des rayons de lumière bleue ayant traversés le deuxième élément 23c excite ce premier élément 23b pour qu’il émette, par photoluminescence des rayons de lumière jaune. L’autre partie des rayons de lumière bleue traverse le première élément 23b.
Il est à relever qu’une majeure partie, voire aucun, des rayons de lumière infrarouge émis par le deuxième élément 23c n’excite le premier élément 23b, cette majeure partie, voire la totalité, des rayons de lumière infrarouge traversant ainsi le premier élément 23b, de sorte que le rendement de la source lumineuse 23, dans cette configuration, est plus important que dans le cas où le première élément 23b serait placé sous le deuxième élément 23c.
Ainsi, la source lumineuse 23 émet simultanément, lorsqu’elle est alimentée électriquement, des rayons de lumière bleue et jaune, la lumière ainsi formée apparaissant blanche pour l’œil humain, et des rayons de lumière infrarouge.
Le spectre d’émission S2 du premier élément 23b et le spectre d’émission S3 du deuxième élément 23c ont été superposés au spectre S1, l’ensemble formant ainsi le spectre S du faisceau F1.
Dans la mesure où le faisceau lumineux F1 est, en partie, composé de lumière blanche, il est possible d’employer ce faisceau lumineux F1 pour participer, partiellement ou totalement, à la réalisation d’une fonction photométrique, notamment réglementaire, prédéterminée. Dans ce cas, l’unité optique 24 est agencée pour mettre en forme ce faisceau lumineux F1 de sorte que sa distribution photométrique satisfasse les exigences de ladite fonction. On pourra par exemple prévoir que le faisceau lumineux F1 participe à la réalisation d’une fonction de type feu diurne, ou DRL.
En plus de cette fonction photométrique, le faisceau lumineux F1 permet au système 1 réaliser des fonctions de détection et d’évaluation de la position d’un obstacle sur la route et/ou de communication avec un autre véhicule ou avec une infrastructure routière.
L’unité de modulation 22 est apte à recevoir une séquence de données, par exemple prédéterminée dans le cadre d’un usage de détection et d’évaluation de la position d’un obstacle, la séquence étant dans ce cas stockée dans une mémoire du système 1 (non représentée) ou, en variante, générée par un calculateur du système 1 (non représenté) pour communiquer avec un système identique à celui de la prévu dans un autre véhicule ou dans une infrastructure routière.
L’unité de modulation 22 est agencée pour moduler le faisceau lumineux F1 émis par le module lumineux 21, à partir de cette séquence de données, par exemple en contrôlant l’alimentation électrique fournie à la source lumineuse 23.
A ces fins, l’unité de modulation 22 comporte un générateur d’un signal de contrôle modulé en largeur d’impulsion. Ce signal de contrôle permet de contrôler une alimentation à découpage (non représenté) de la source lumineuse 23. De façon classique, le rapport cyclique de ce signal de contrôle, fixé par l’unité de modulation 22, permet ainsi de contrôler la puissance électrique moyenne fournie à la source lumineuse 23, et donc de contrôler l’intensité lumineuse du faisceau lumineux F1, de sorte à satisfaire les exigences de la fonction photométrique qu’il réalise.
Dans l’exemple décrit, l’unité de modulation 22 est agencée pour convertir la séquence de données en un signal modulant et pour moduler le signal de contrôle initial à l’aide de ce signal modulant. On notera que plusieurs types de modulation peuvent être indifféremment employés dans le cadre de la présente invention, et notamment une modulation tout-ou-rien (ou OOK de l’anglais « On Off Keying »), une modulation en codage d’impulsion (ou PCM de l’anglais « Pulse Code Modulation »), une modulation en amplitude d’impulsion (ou PAM de l’anglais « Pulse Amplitude Modulation »), une modulation en largeur d’impulsion (ou PWM de l’anglais « Pulse Width Modulation ») ou encore une modulation en position d’impulsion (ou PPM de l’anglais « Pulse Position Modulation »).
L’unité électronique de contrôle 40 comprend des moyens matériels et/ou logiciels. A titre d’exemple nullement limitatif, les moyens matériels peuvent comprendre au moins un microcontrôleur.
L’actionneur électromécanique 11 comprend également un réducteur 19, en particulier un réducteur épicycloïdal et un arbre de sortie 100. Avantageusement, le moteur électrique 16 et le réducteur 19 sont disposés à l’intérieur du carter 17 de l’actionneur électromécanique 11.
L’arbre de sortie 100 de l’actionneur électromécanique 11 est disposé à l’intérieur du tube d’enroulement 4 et, au moins en partie, à l’extérieur du carter 17 de l’actionneur électromécanique 11.
L’arbre de sortie 100 de l’actionneur électromécanique 11 est accouplé par un accessoire de liaison 101 au tube d’enroulement 4, en particulier un accessoire de liaison en forme de roue.
L’actionneur électromécanique 11 comprend également un support de couple 21, monté au niveau d’une extrémité du carter 17 opposée à l’arbre de sortie 100 et obturant l’extrémité du carter 17. Le carter 17 et le support de couple 21 sont fixes en rotation l’un par rapport à l’autre.
Bien entendu, une pluralité de positions peuvent être prises par la structure déployable. Il peut être convenu qu’une position repliée correspond à une position dans laquelle une distance d entre l’extrémité proximale 32 et l’extrémité distale 34 de ladite structure déployable 30, ou entre l’unité électronique de contrôle 40 et un dispositif 20 avec lequel il coopère, tel que le capteur ou un autre actionneur par exemple, est inférieure à un premier seuil Sd, et qu’une position déployée correspond à une position dans laquelle la distance d entre l’extrémité proximale 32 et l’extrémité distale 34 de ladite structure déployable 30, ou entre l’unité électronique de contrôle 40 et le dispositif 20, est supérieure à deuxième seuil Sd. Le premier et le deuxième seuil peuvent être distincts ou identiques. Par exemple, le premier seuil est inférieur à 50cm, préférentiellement 30cm. Par exemple, le deuxième seuil est supérieur à 50cm, préférentiellement 30cm.
Le présent exemple utilise un seuil unique Sd.
L’actionneur électromécanique 11 est configuré pour émettre un signal radiofréquence, sur une bande de fréquence pouvant être reçue par le dispositif 20. En particulier, l’unité électronique de contrôle est conçue pour intercaler des séquences d’écoute de messages entrants, ou signaux d’information, et des séquences d’émission de signaux dits signaux d’alimentation, destinés à l’alimentation du dispositif 20. Une partie de signal d’alimentation reçue au niveau du dispositif 20 est dit signal incident 511.
La représente un schéma électrique du dispositif 20 coopérant avec l’actionneur. Par la suite dans l’exemple, ce dispositif sera noté capteur 20. En particulier, le capteur comprend un dispositif émetteur/récepteur sans fil comprenant une antenne 50 configurée pour recevoir le signal incident 511 en provenance de l’unité électronique de contrôle 40 et à émettre un signal d’information 522 à ladite unité électronique de contrôle 40, et une unité logique de traitement 52 adaptée pour décider de l’émission d’un signal d’information 522 à l’unité électronique de contrôle 40 par l’antenne 50. Le capteur 20 comprend également et un dispositif de stockage d’énergie 54 pouvant servir de source d’énergie autonome, telle qu’une batterie, un condensateur ou un supercondensateur, configuré pour alimenter l’unité logique de traitement 52.
Le capteur comprend en outre une unité de détection d’un paramètre environnemental 58 configurée pour détecter un paramètre externe de la structure déployable 30, l’unité logique de traitement 52 étant configurée pour décider de l’émission du signal d’information 522 sur la base dudit paramètre externe détecté par l’unité de détection d’un paramètre environnemental 58.
L’unité de détection d’un paramètre environnemental 58 peut utiliser une technologie de type électrique, capacitive, inductive, ou encore par exemple tactile, ou optique.
Selon un mode de réalisation, l’unité de détection d’un paramètre environnemental 58 est une unité de détection de position.
L’unité de détection de position détermine la position de la structure déployable 30 en fonction d’une information reçue par l’unité électronique de contrôle 40, et/ou d’une information reçue d’un accéléromètre fixé sur la partie mobile 34, et/ou de la quantité de courant électrique issue d’une conversion du signal incident 511, et/ou d’une mesure d’un niveau de puissance du signal incident 511. Ainsi la détection de position peut être déterminée et/ou confirmée par une combinaison de plusieurs informations. Par exemple, si la mesure du niveau de puissance du signal incident 511 est supérieure à -10dBm, l’unité de détection de position 58 en déduira que la structure déployable 30 est en position repliée.
Une telle disposition permet également de détecter des mouvements anormaux de la structure déployable 30, par exemple une vibration critique, et d’envoyer un signal d’information 522 à l’unité électronique de contrôle 40 lorsque des mouvements anormaux de la structure déployable 30 sont détectés.
Le capteur 20 comprend également un convertisseur 56 configuré pour convertir le signal incident 511 en courant électrique et pour alimenter le dispositif de stockage d’énergie 54 servant de source d’énergie autonome pour le capteur 20, à l’aide dudit courant électrique. En effet, le convertisseur 56 reçoit le signal incident 511 et le converti en courant électrique continu, permettant ainsi de recharger le dispositif de stockage d’énergie 54. Une telle disposition permet de recharger plus facilement ledit dispositif de stockage d’énergie 54 et ainsi d’en réduire la taille du capteur 20.
Le système propulsif 7 et/ou l'hélicoptère 1 comportent de plus une électronique de commande et/ou de puissance 16, des moyens de régulation 17 de type FADEC (« Full Authority Digital Engine Control », en anglais), et des moyens 18 de contrôle du débit de carburant et de contrôle de la géométrie d'une grille d'entrée du compresseur du turbomoteur 10, ces différents éléments étant reliés entre eux, à la machine électrique 14, à l'accumulateur 15 et/ou au turbomoteur 10 de façon à assurer la commande 10 et le contrôle des différents éléments.
En cas de perte de puissance du turbomoteur ou d’arrêt en vol commandé ou non-commandé, la machine électrique est apte à injecter de la puissance mécanique vers la boîte de transmission principale pour réaliser, soit une assistance à l’autorotation en cas d’atterrissage d’urgence, soit un vol de dégagement.
L’inconvénient d’une telle solution est la masse supplémentaire liée à la chaine de puissance électrique, appelée Pack Électrique (PE), comportant la machine électrique, l’électronique de puissance et de commande et l’accumulateur électrique.
Ce pack électrique peut atteindre une masse de l’ordre de 200kg à 300kg pour un hélicoptère monomoteur léger. Un tel hélicoptère est plus sûr, mais moins performant et plus cher à l’exploitation qu’un hélicoptère standard, non hybride. Comme le taux de défaillance des turbomoteurs est très faible, cela conduit à embarquer dans l’hélicoptère du matériel supplémentaire qui n’est jamais, ou quasiment jamais, mis en œuvre.
Cependant, une telle masse supplémentaire pénalise les capacités d’emport de l’hélicoptère et impose au turbomoteur de travailler à un point de fonctionnement de puissance plus élevé.
Par conséquent, le moteur vieillit prématurément et connait des coûts de maintenance plus élevés.
Par ailleurs, l’accumulateur électrique est généralement une batterie de type Lithium-Ion. Or l’usage d’une telle batterie implique que, pour obtenir la puissance nécessaire à un vol de dégagement, par exemple 250kW pendant 2 min pour un hélicoptère léger, il faut dimensionner une batterie dont la capacité énergétique est bien plus importante que nécessaire, même avec une batterie ayant une vitesse de décharge importante. Par conséquent la batterie est énergétiquement surdimensionnée.
Présentation de l’invention L’invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités.
A cet effet, l’invention concerne un procédé de fonctionnement d’un ensemble propulsif pour un aéronef comportant un turbomoteur et une machine électrique alimentée par un accumulateur électrique, par exemple une batterie, le turbomoteur et la machine électrique étant chacun apte à fournir une puissance mécanique à une chaîne de transmission de puissance, caractérisé en ce que le procédé comporte une étape d’estimation de la capacité électrique totale disponible de la batterie, une partie déterminée de cette capacité étant réservée à un mode de fonctionnement spécifique de l’aéronef, le reste étant apte à être utilisé pour un mode de fonctionnement normal de l’aéronef.
Ainsi, dans le cas où l’accumulateur est complètement rechargé par exemple, il existe une partie de la capacité qui est réservée à un mode de fonctionnement spécifique, tel qu’un atterrissage d’urgence ou qu’un vol de dégagement par exemple, le reste de la capacité de l’accumulateur (capacité non réservée) pouvant être utilisé pour alimenter la machine électrique fonctionnant alors en tant que moteur électrique, lors d’un mode de fonctionnement normal, par exemple en cas de décollage ou d’atterrissage classique, ou lors d’une manœuvre nécessitant un surplus de puissance lors du vol. Lorsque l’ensemble de la capacité non réservée a été consommée, alors il n’est plus possible d’alimenter la machine électrique avec l’accumulateur, en mode de fonctionnement normal.
L’emport d’une masse supplémentaire due à la présence de la batterie et de la machine électrique est ainsi valorisé et permet d’augmenter de façon significative la durée de vie du turbomoteur ou de réduire la fréquence des opérations de maintenance du turbomoteur.
Il est à noter que, puisque l’accumulateur et la machine électrique fonctionne fréquemment dans le cas du présent procédé, il est possible de vérifier leur bon fonctionnement et de détecter d’éventuelles pannes et éviter ainsi des pannes dormantes.
L’accumulateur électrique peut être une batterie, par exemple une batterie de type Lithium-Ion. Il est à noter que, dans un tel cas, compte tenu des limitations techniques liées à ce type de batterie, une partie non négligeable de la capacité de la batterie n’est pas utilisable, même en cas d’urgence, par exemple entre 10 et 20 % de la capacité totale disponible de la batterie.