INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
sert à illustrer une étape de formation d’un composant micro- ou nano-structuré en extrémité du support piédestal, le composant étant également en un matériau photosensible et transformable en matériau vitreux ;
sert à illustrer une étape de formation d’un guide d’onde dans le volume du support piédestal et allant d’une extrémité à une autre extrémité sur laquelle se situe ledit composant ;
servent à illustrer une étape de traitement thermique pour transformer le matériau du support piédestal et du composant en matériau vitreux et conduisant typiquement à une réduction de leurs dimensions ;
servent à illustrer une étape d’assemblage du support piédestal muni du composant avec une zone d’extrémité d’une fibre optique ;
servent à illustrer une réalisation d’un guide d’onde dans un support piédestal après traitement thermique visant à transformer le matériau de ce support en matériau vitreux ;
servent à illustrer une réalisation d’un guide d’onde dans un support piédestal après un assemblage de ce support avec une fibre optique ;
Dans le cadre de la présente invention, la composition comprend au moins un corps gras liquide choisi parmi les huiles non polaires hydrocarbonées, et au moins trois corps gras solides distincts tels que définis ci-après. Corps gras liquide non polaire ( L np ) :
La composition selon l’invention comprend au moins un corps gras liquide choisi parmi les huiles non polaires hydrocarbonées (Lnp).
Par “huile” on entend un corps gras liquide à température ambiante (25°C), et à pression atmosphérique (1,013 . 10 5 Pa ; 760 mm de Hg).
Par “huile hydrocarbonée”, on entend au sens de la présente invention une huile formée essentiellement, voire constituée, d’atomes de carbone et d’hydrogène, et éventuellement d’atomes d’oxygène, d’azote, et ne contenant pas d’atome de silicium ou de fluor. Elle peut par exemple contenir des groupes ester, éther, carbonate, etc.
Par “huile non polaire” on entend au sens de la présente invention une huile apolaire ou faiblement polaire. Il s’agit notamment d’une huile dont la composante δ a du paramètre de solubilité, à 25 °C, est inférieur à 7 (J/cm 3 ) 1/2 .
La définition et le calcul des paramètres de solubilité dans l’espace de solubilité tridimensionnel de Hansen sont décrits dans l’article de C. M. Hansen : « The three dimensional solubility parameters », J. Paint Technol. 39, 105 (1967). Le paramètre de solubilité total δ est décomposé en trois composantes (δ 2 = δ D 2 + δ P 2 + δ H 2 ) : – le paramètre δ D qui caractérise la dispersion, liée aux forces de dispersion de London (interactions de Van der Waals) – le paramètre δ P qui caractérise la polarité, liée aux forces d’interaction de Debye entre des dipôles permanents et aux forces d’interaction de Keesom entre des dipôles induits et des dipôles permanents (moment dipolaire) - le paramètre δ H qui caractérise d’autres forces d’interaction spécifiques (telles que la liaison hydrogène).
Le paramètre δ a est déterminé par l’équation : δ a = (δ P 2 + δ H 2 ) 1/2 . Les paramètres δ D , δ P , δ H et δ a sont exprimés en (J/cm 3 ) 1/2 . Les alcanes ont notamment un paramètre δ a égal à 0 (J/cm 3 ) 1/2 . Le document WO2016/096628 donne également des exemples de valeurs de δ a pour différentes huiles.
De préférence, l’huile hydrocarbonée non polaire présente une tension interfaciale, à 23°C, supérieure à 30 mM/m.
La tension interfaciale (parfois également appelé indice de polarité ou tension interfaciale liquide-liquide ou IFT) se mesure lorsque deux phases non miscibles sont en contact (ici l’huile et l’eau) et est liée aux forces de cohésion entre les molécules au sein d’une phase et aux forces intermoléculaires présentes à l’interface entre ces deux phases. Elle peut être influencée par la polarité des molécules. La tension interfaciale peut être mesurée selon la méthode de la « goutte pendante » à l’aide d’un appareil de mesure Dataphysics OCAH 200 (DataPhysics Instruments GmbH, Allemagne) comme décrit dans le document WO2021/180922. Des valeurs de tensions interfaciales d’huiles sont également données dans l’outil numérique « Emollient Jockey » de BASF.
A titre d’exemple d’huiles non polaires utilisables, on peut citer les hydrocarbures comprenant 6 à 16 atomes de carbone, les huiles hydrocarbures comprenant plus de 16 atomes de carbone, les mono-éthers (ne comportant qu’un groupe éther) comprenant au moins 12 atomes de carbone, les di-alkyles carbonates dont les groupements alkyles comprennent au moins 6 atomes de carbone et certains mono-esters gras (ou esters d’acide gras et/ou d’alcool gras, ne comportant qu’un seul groupe ester) comprenant au moins 16 atomes de carbone. Dans le cadre de la présente invention, ces exemples excluent les huiles correspondantes hydroxylées, c’est-à-dire qui comporteraient un ou plusieurs groupements hydroxyles (-OH). Les huiles végétales (contenant des triglycérides et acides gras), les glycérides, les alcools gras et les huiles siliconées sont également exclues de la définition d’huile non polaire.
Les hydrocarbures comprenant 6 à 16 atomes de carbone peuvent être linéaires ou ramifiés et peuvent être d’origine minérale, végétale ou synthétique. De préférence, les hydrocarbures en C6 à C16 sont d’origine végétale. Il s’agit de préférence d’alcanes. A titre d’exemple, on peut citer le n-décane (C10), le n-undécane (C11), le n-dodécane (C12), le n-tridécane (C13), le n-tétradécane (C14), le n-pentadécane (C15), le n-hexadécane (C16), ou un mélange d’alcanes (par exemple de undécane et tridécane). On peut citer par exemple l’huile commercialisée sous le nom VEGELIGHT SILK (de noms INCI : C9-C12 alkane) par la société Biosynthis (France), l’huile commercialisée sous le nom CETIOL ULTIMATE (de nom INCI : undecane (and) tridecane (and) tocopherol) par la société BASF (France).
Les huiles hydrocarbures comprenant plus de 16 atomes de carbone peuvent être linéaires ou ramifiées, saturés ou insaturés. Ils peuvent être d’origine minérale, végétale ou synthétique, de préférence d’origine végétale. On peut citer par exemple le squalane (de préférence d’origine végétale). Les huiles de paraffine, l’huile de vaseline, les polydécènes, le polyisobutène hydrogéné sont d’autres exemples d’huiles hydrocarbures.
Les huiles monoéthers dialkylés utilisables présentent des groupements alkyles, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, non hydroxylés, comprenant au moins 6 atomes de carbone, de préférence au moins 8 atomes de carbone. Plus particulièrement, les composés éthers utilisables peuvent avoir pour formule R-O-R’, dans laquelle R et R’ sont des groupements alkyles linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés, non hydroxylés, comprenant au moins 6 atomes de carbone, de préférence au moins 8 atomes de carbone. Il peut par exemple s’agir d’éthers d’acides gras. Les groupements alkyles peuvent plus particulièrement comprendre de 8 à 30 atomes de carbone, de préférence de 8 à 24 atomes de carbone. On peut citer par exemple le dicaprylyl éther, le distearyl ether, le diisononyl ether, ou un mélange de ceux-ci.
Les carbonates dialkylés utilisables présentent des groupements alkyles, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, non hydroxylés, comprenant au moins 6 atomes de carbone, de préférence au moins 8 atomes de carbone. En d’autres termes, les composés carbonate utilisables peuvent avoir pour formule R-O-C(O)-O-R’ dans laquelle R et R’ sont des groupements alkyles linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés, non hydroxylés, comprenant au moins 6 atomes de carbone, de préférence au moins 8 atomes de carbone. Les groupements alkyles peuvent plus particulièrement comprendre de 8 à 30 atomes de carbone, de préférence de 8 à 24 atomes de carbone. On peut citer par exemple le dicaprylyl carbonate, le diethylhexyl carbonate, le dipropylheptyl carbonate, ou un mélange de ceux-ci.
Les mono-esters dits “gras” utilisables ne comportent qu’un seul groupe ester et comprennent au moins 16 atomes de carbone. Ils présentent au moins deux groupements alkyles, linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés, non hydroxylés, comprenant au moins 6 atomes de carbone, de préférence au moins 8 atomes de carbone, plus préférentiellement au moins 10 atomes de carbone. Plus particulièrement, les composés esters utilisables peuvent avoir pour formule R-C(O)-O-R’, dans laquelle R et R’ sont des groupements alkyles linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés, non hydroxylés, comprenant indépendamment au moins 6 atomes de carbone, de préférence au moins 8 atomes de carbone, plus préférentiellement au moins 10 atomes de carbone. Il peut par exemple s’agir d’esters d’acides gras et/ou d’alcools gras. Plus particulièrement, les groupements alkyles R et R’ peuvent indépendamment comprendre de 8 à 30 atomes de carbone, de préférence de 10 à 24 atomes de carbone. Des exemples non limitatifs de mono-esters utilisables incluent l’oleate de décyle (nom INCI : decyl oleate), le stéarate d’hexyldecyle (de nom INCI : hexyldecyl stearate), le stéarate d’éthylhexyle (de nom INCI : ethylhexyl stearate), le palmitate d’éthylhexyle (de nom INCI : ethylhexyl palmitate), le caprylate de propylheptyle (de nom INCI : propylheptyl caprylate), le laurate d’hexyle (hexyl laurate), le laurate d’isocétyle, le stéarate d’isocétyle, etc.
De préférence, l’huile non polaire hydrocarbonée est choisie parmi les alcanes comprenant au moins 8 atomes de carbone, les alcènes comprenant au moins 8 atomes de carbone, les mono-éthers dialkylés dont les chaînes alkyles comprennent au moins 6 atomes de carbone, les carbonates dialkylés dont les chaînes alkyles comprennent au moins 8 atomes de carbone, les mono-esters dont les chaînes alkyles comprennent au moins 8 atomes de carbone, et leurs mélanges.
Le logement 120 comprend la chambre 128. Le logement 120 peut entièrement ou partiellement renfermer et former la chambre 128. Les capteurs 104 sont disposés dans la chambre 128. La chambre 128 est conçue pour permettre à l'air d'entrer depuis la source de pression 124. L'air peut sortir de la chambre 128 à travers les conduits 112. La chambre 128 peut être étanche à l'exception de la source de pression 124 et des conduits 112.
Les conduits 112 sont conçus pour évacuer l'écoulement d'air de la chambre 128. L'air dans la chambre 128 est au-dessus de la pression atmosphérique, et l'air extérieur au logement 120, c'est-à-dire dans l'environnement ambiant, est au niveau de la pression atmosphérique. La différence de pression fait sortir l'air de la chambre 128 à travers les conduits 112. Comme décrit plus en détail ci-dessous, les conduits 112 sont formés du logement 120 et des boîtiers 108 respectifs, et les conduits 112 évacuent l'écoulement d'air à travers les lentilles de capteur 106 respectives.
Le système de nettoyage 122 du véhicule 100 comprend en outre un réservoir 130, une pompe 132, des vannes 134, des conduites d'alimentation 136 et les buses de fluide 110. Le réservoir 130, la pompe 132 et les buses de fluide 110 sont en communication fluidique les uns avec les autres (c'est-à-dire que le fluide peut s'écouler de l'un à l'autre). Le système de nettoyage 122 distribue le liquide lave-glace stocké dans le réservoir 130 aux buses de fluide 110. Le « liquide lave-glace » désigne tout liquide stocké dans le réservoir 130 pour le nettoyage. Le liquide lave-glace peut comprendre des solvants, des détergents, des diluants tels que de l'eau, etc.
Le réservoir 130 peut être un réservoir pouvant être rempli de liquide, par exemple de liquide lave-glace pour le nettoyage des vitres. Le réservoir 130 peut être disposé dans le logement 120, ou, en variante, le réservoir 130 peut être disposé à l'avant du véhicule 100, spécifiquement, dans un compartiment moteur à l'avant d'un habitacle. Le réservoir 130 peut stocker le liquide lave-glace uniquement pour alimenter l'ensemble capteur 102 ou également à d'autres fins, telles que l'approvisionnement du pare-brise.
La pompe 132 peut forcer le liquide lave-glace à travers les conduites d'alimentation 136 vers les buses de liquide avec une pression suffisante pour que le liquide lave-glace soit pulvérisé à partir des buses de fluide 110. La pompe 132 est en communication fluidique avec le réservoir 130. La pompe 132 peut être fixée au réservoir 130 ou disposée dans celui-ci.
Chaque vanne 134 est positionnée et fonctionne pour commander l'écoulement de fluide de la pompe 132 vers l'une des buses de fluide 110. Plus précisément, le fluide de la conduite d'alimentation 136 de la pompe 132 doit s'écouler à travers l'une des vannes 134 pour atteindre la conduite d'alimentation 136 respective fournissant du fluide à la buse de fluide 110 respective. Les vannes 134 commandent l'écoulement en étant actionnables entre une position ouverte permettant l'écoulement et une position fermée bloquant l'écoulement de l'entrée vers la sortie des conduites d'alimentation 136. Les vannes 134 peuvent être des électrovannes. En tant qu'électrovanne, chaque vanne 134 comprend un solénoïde et un piston. Le courant électrique à travers le solénoïde génère un champ magnétique et le piston se déplace en réponse aux changements du champ magnétique. Le solénoïde déplace le piston entre une position dans laquelle la vanne 134 est ouverte et une position dans laquelle la vanne 134 est fermée.
Les conduites d'alimentation 136 s'étendent de la pompe 132 aux buses de fluide 110. Les conduites d'alimentation 136 peuvent être, par exemple des tubes flexibles.
Les buses de fluide 110 reçoivent du fluide des conduites d'alimentation 136 respectives. Les buses de fluide 110 sont positionnées pour décharger le fluide sur les lentilles de capteur 106 respectives, comme décrit plus en détail ci-dessous.
En référence à la , le logement 120 comprend un ou plusieurs panneaux de logement 138 formant partiellement la chambre 128. Les panneaux de logement 138 forment un extérieur du logement 120 et sont exposés à l'environnement ambiant.
Le logement 120 comprend des ouvertures 140. Les ouvertures 140 sont des trous dans le logement 120 menant de la chambre 128 à l'environnement ambiant. Les ouvertures 140 traversent les panneaux de logement 138. Les ouvertures 140 sont de forme circulaire. Le logement 120 comprend une ouverture 140 pour chacun des capteurs 104. Chaque capteur 104 a un champ de vision reçu à travers l'ouverture 140 respective. Les capteurs 104 peuvent s'étendre dans les ouvertures 140 respectives, comme on le voit sur les figures 4 et 5. À titre d'exemple, l'ouverture 140 peut être concentrique autour d'une partie du capteur 104, par exemple la lentille de capteur 106.
En référence aux figures 4 et 5, les capteurs 104 disposés dans le logement 120, spécifiquement dans la chambre 128. Les capteurs 104 peuvent être conçus pour couvrir collectivement un champ de vision de 360° par rapport à un plan horizontal, comme le montre mieux la . Les capteurs 104 sont fixés à l'intérieur de la chambre 128. Les capteurs 104 sont attachés de manière fixe directement ou indirectement au logement 120. Chaque capteur 104 a un champ de vision à travers la lentille de capteur 106 respective et l'ouverture 140 respective, et le champ de vision de l'un des capteurs 104 peut chevaucher les champs de vision des capteurs 104 qui sont circonférentiellement adjacents les uns aux autres, c'est-à-dire qui sont immédiatement à côté l'un de l'autre.
Les capteurs 104 comprennent les lentilles de capteur 106 respectives. Les lentilles de capteur 106 peuvent être convexes. Chaque lentille de capteur 106 peut définir le champ de vision du capteur 104 respectif à travers l'ouverture 140. Chaque lentille de capteur 106 définit un axe A (représenté sur la ), autour duquel la lentille de capteur 106 est radialement symétrique. L'axe A s'étend le long d'un centre du champ de vision du capteur 104 respectif.
Les capteurs 104 détectent le monde extérieur, par exemple des objets et/ou des caractéristiques de l'environnement du véhicule 100, tels que d'autres véhicules, des marquages horizontaux sur la chaussée, des feux de circulation et/ou des panneaux de signalisation, des piétons, etc. À titre d'exemple, les capteurs 104 peuvent être des capteurs radar, des télémètres à balayage laser, des dispositifs de détection et de télémétrie par ondes lumineuses (LIDAR) ou des capteurs de traitement d'image tels que des caméras. En particulier, les capteurs 104 peuvent être des caméras. En tant que caméras, les capteurs 104 peuvent détecter un rayonnement électromagnétique dans une certaine gamme de longueurs d'onde. À titre d'exemple, les capteurs 104 peuvent détecter la lumière visible, le rayonnement infrarouge, la lumière ultraviolette ou une certaine plage de longueurs d'onde comprenant la lumière visible, infrarouge et/ou ultraviolette. À titre d'exemple supplémentaire, les capteurs 104 peuvent être des caméras à temps de vol (TOF), qui comprennent une source lumineuse modulée pour éclairer l'environnement et détecter à la fois la lumière réfléchie par la source lumineuse modulée et la lumière ambiante pour détecter les amplitudes de réflectivité et les distances par rapport à la scène.
Chaque capteur 104 comprend un corps 142. Le corps 142 contient des composants pour transformer la lumière focalisée par la lentille de capteur 106 en une représentation numérique de l'image, par exemple un filtre mosaïque, un capteur d'image, un convertisseur analogique-numérique, etc. (non représenté). Le capteur 104 est monté sur le logement 120 via le corps 142. Le corps 142 comprend une surface externe 144 tournée vers l'extérieur, c'est-à-dire à distance des composants contenus dans le corps 142. La surface externe 144 comprend une face avant 146 sur laquelle le boîtier 108 est monté. La face avant 146 est tournée vers l'ouverture 140 respective.
Chaque capteur 104 comprend un cylindre 148. Le cylindre 148 s'étend depuis la face avant 146 du corps 142. Le cylindre 148 est cylindrique. Le cylindre 148 peut être d'un seul tenant avec le corps 142 ou peut être un composant séparé fixé au corps 142. Le cylindre 148 définit l'axe A. L'axe A peut être perpendiculaire à un plan défini par la face avant 146. La lentille de capteur 106 est disposée à une extrémité du cylindre 148 la plus éloignée du corps 142. La lentille de capteur 106 est ainsi espacée du corps 142. Le cylindre 148 est allongé le long de l'axe A du corps 142 à la lentille de capteur 106. La lumière est focalisée par la lentille de capteur 106 à travers le cylindre 148 vers les composants à l'intérieur du corps 142.
En se concentrant sur la , chaque capteur 104 comprend une pluralité d'ailettes 150. Les ailettes 150 s'étendent depuis le corps 142 dans une direction opposée lorsque le cylindre 148 s'étend depuis le corps 142. Les ailettes 150 sont thermiquement conductrices, c'est-à-dire qu'elles présentent une conductivité thermique élevée, par exemple une conductivité thermique égale à au moins 15 watts par mètre-kelvin (W/(m K)), par exemple supérieure à 100 W/(m K) , à 25 °C. À titre d'exemple, les ailettes 150 peuvent être en aluminium. Les ailettes 150 sont formées pour avoir un rapport élevé de la surface au volume, par exemple des pôles ou des plaques longs et minces.
En variante, un capteur d’intention peut comporter un détecteur de geste, basé par exemple sur une technologie radar, et configuré pour détecter un geste prédéterminé effectué par un opérateur humain à proximité du véhicule.
De façon connue en soi, et afin de limiter sa consommation électrique, le capteur d’intention est activé par intermittences, avec une période d’activation prédéterminée.
Un objectif de la présente invention est de proposer une solution pour réduire la consommation électrique d’un tel capteur d’intention.
Cet objectif est atteint avec un système de gestion d’un capteur d’intention, le système comportant : - un module de détection moyenne portée, destiné à être intégré au sein du véhicule automobile, et apte à mesurer une distance courante relativement à un dispositif portatif d’authentification d’utilisateur ; et - un capteur d’intention, destiné à être intégré au sein du véhicule automobile, et apte à détecter une intention, exprimée par un utilisateur, d’ouvrir et/ou de déverrouiller un ouvrant du véhicule automobile.
Selon l’invention : - le module de détection moyenne portée présente un état de veille et un état actif, et il est configuré pour mesurer ladite distance courante lorsqu’il est à l’état actif uniquement ; - le module de détection moyenne portée est apte à recevoir en entrée des données de pilotage de son état de veille ou actif, et, en réponse, à basculer de son état de veille vers son état actif ; - le capteur d’intention présente un état de veille et un état actif, et il est configuré pour détecter ladite intention d’ouverture et/ou de déverrouillage lorsqu’il est à l’état actif uniquement ; et - le capteur d’intention est apte à recevoir en entrée des données de pilotage de son état de veille ou actif, et, en réponse, à basculer de son état de veille vers son état actif, lesdites données de pilotage étant fonction d’une détection réalisée par le module de détection moyenne portée.
A l’état de veille, le module de détection moyenne portée ne réalise aucune mesure de distance. A l’état actif, le module de détection moyenne portée peut être allumé en continu, ou par intermittence pour diminuer encore sa consommation électrique.
De la même manière, à l’état de veille, le capteur d’intention ne réalise aucune détection d’une intention d’ouverture et/ou de déverrouillage. A l’état actif, il peut être allumé en continu, ou par intermittence pour diminuer encore sa consommation électrique.
L’une des idées à la base de l’invention est ainsi de considérer le capteur d’intention non plus isolément, mais comme faisant partie d’un ensemble d’éléments communément intégrés au sein d’un véhicule automobile. Une autre des idées à la base de l’invention est de multiplier les paliers, ou étapes d’activation, de manière à conditionner l’état actif du capteur d’intention à deux conditions cumulatives de proximité d’un utilisateur.
Ainsi, outre un capteur d’intention tel que décrit en introduction, il est courant qu’un véhicule automobile soit équipé d’un module de détection moyenne portée, apte à mesurer une distance courante relativement à un dispositif portatif d’authentification d’utilisateur. L’une des idées à la base de l’invention consiste à utiliser un tel module de détection moyenne portée pour piloter l’état actif ou de veille du capteur d’intention.
Selon l’invention, le module de détection moyenne portée est adapté, de manière à ce qu’il présente un état de veille et un état actif, et de manière à ce qu’il puisse recevoir et traiter des données de pilotage de son état de veille ou actif. Ainsi, un premier palier d’activation est associé à un basculement du module de détection moyenne portée depuis son état de veille vers son état actif.
De même, le capteur d’intention est adapté, de manière à ce qu’il présente un état de veille et un état actif, et de manière à ce qu’il puisse recevoir et traiter des données de pilotage de son état de veille ou actif. Un deuxième palier d’activation est lié à un basculement du capteur d’intention depuis son état de veille vers son état actif.
Le module de détection moyenne portée est configuré pour mesurer une distance courante relativement au dispositif portatif d’authentification d’utilisateur. Il permet de générer les données de pilotage du capteur d’intention, en fonction d’au moins une distance mesurée. Ces données de pilotage peuvent être générées directement par le module de détection moyenne portée. En variante, ces données de pilotage sont générées par une unité centrale de commande, en réponse à des données fournies par le module de détection moyenne portée et relatives à au moins une distance mesurée.
Ainsi, le capteur d’intention n’est basculé vers son état actif que lorsque deux conditions sont successivement réunies : 1/ La réception, par le module de détection moyenne portée, de données de pilotage de son état de veille ou actif ; et 2/ La réception, par le capteur d’intention, de données de pilotage de son état de veille ou actif.
Cette activation à deux paliers permet de limiter au strict nécessaire les instants d’activation du capteur d’intention, et ainsi de minimiser la consommation électrique de ce dernier.