Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire (1) à freins à au moins une garniture (4), configuré pour agir sur au moins un organe de freinage (3) du véhicule ferroviaire par l’intermédiaire de l’au moins une garniture et comportant un dispositif de connexion (7) ayant une partie inférieure (14), une partie supérieure (15) distincte de la partie inférieure, deux piliers principaux (16) raccordant la partie inférieure à la partie supérieure et une portion d’attache (18) formant une unique zone d’ancrage par laquelle le système de freinage ferroviaire (2) est configuré pour être assujetti mécaniquement au véhicule ferroviaire, le système comportant en outre une timonerie de freinage (10) ayant des leviers (12) montés mobiles en rotation autour des deux piliers principaux, et un frein de service et/ou de parking (11) configuré pour agir sur l’organe de freinage par l’actionnement des leviers de la timonerie de freinage ; caractérisé en ce que le dispositif de connexion comporte en outre au moins un pilier additionnel (17) raccordant aussi la partie inférieure à la partie supérieure et qui est disposé plus proche de la portion d’attache que les deux piliers principaux. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (15) du dispositif de connexion (7) s’étend globalement longitudinalement entre une première extrémité (21) et une deuxième extrémité (22) opposée à la première extrémité, les piliers principaux (16) sont assujettis mécaniquement respectivement sur un premier côté (23) et sur un deuxième côté (24) opposé au premier côté, au niveau de la deuxième extrémité de la partie supérieure, et la portion d’attache (18) s’étend longitudinalement sur une zone centrale (25) du dispositif de connexion située entre le premier côté et le deuxième côté, depuis la première extrémité vers la deuxième extrémité. Système de freinage ferroviaire selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie supérieure (15) du dispositif de connexion (7) est pourvue d’un premier bras (28) s’étendant depuis une zone supérieure principale de fixation (26) d’un des deux piliers principaux (16), d’un deuxième bras (29) s’étendant depuis une autre zone supérieure principale de fixation (26) de l’autre des piliers principaux (16), avec le premier bras et le deuxième bras qui rejoignent chacun la portion d’attache (18). Système de freinage ferroviaire selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le premier bras (28) s’étend depuis la deuxième extrémité (22) sur le premier côté (23) vers la zone centrale (25), le deuxième bras (29) s’étend depuis la deuxième extrémité sur le deuxième côté (24) vers la zone centrale où se situent la portion d’attache (18) et une zone supérieure additionnelle de fixation (27) du pilier additionnel (17) au niveau de la deuxième extrémité. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie inférieure (14) du dispositif de connexion (7) présente globalement une forme en C et est pourvue d’une zone inférieure principale de fixation (33) ménagée à chaque extrémité libre du C et d’une zone inférieure additionnelle de fixation (34) ménagée au centre du C. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les piliers principaux (16) et l’au moins un pilier additionnel (17) sont assujettis mécaniquement par vissage et/ou par emboîtement, optionnellement par frettage, et/ou par soudage et/ou par collage à la partie supérieure (15) et/ou à la partie inférieure (14) du dispositif de connexion (7). Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un organe de repositionnement (19) sensiblement élastique et présentant une première extrémité assujettie à la partie supérieure (15) et une deuxième extrémité assujettie à un porte-garniture (13) sur lequel est monté au moins une dite garniture (4). Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portion d’attache (18) du dispositif de connexion (7) présente au moins une paroi cylindrique (31) et le système de freinage ferroviaire (2) comporte un organe d’ancrage (6) formé d’au moins une embase (41) montée en regard de la paroi cylindrique, d’une tige de montage (42) introduite au moins partiellement dans l’embase et dans la paroi cylindrique, et d’au moins une bague cylindrique (43) montée entre la tige de montage et l’embase et/ou entre la tige de montage et la paroi cylindrique, avec l’au moins une embase qui est montée pivotante par rapport à la portion d’attache. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’organe d’ancrage (6) est pourvu d’au moins une bague cylindrique réalisée par exemple en métal et montée entre la tige de montage (42) et l’embase (41) et d’au moins une bague cylindrique (43) réalisée par exemple en plastique et montée entre la tige de montage (42) et la paroi cylindrique (31). Système de freinage ferroviaire selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l’au moins une embase (41) est positionnée en regard d’au moins une zone supérieure additionnelle de fixation (27) du pilier additionnel (17) qui est ménagée dans la partie supérieure (15) du dispositif de connexion (7). Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l’organe d’ancrage (6) est pourvu d’au moins un organe de rappel (20) monté en coopération à la fois avec l’au moins une embase (41) et la partie supérieure (15) du dispositif de connexion (7) et présentant une position stable dans laquelle il sollicite l’au moins une embase pour ramener le dispositif de connexion dans une position prédéterminée, par exemple sensiblement à l’horizontale. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 11, caractérisé en ce que l’au moins un organe de rappel (20) est formé d’une tige élastique présentant une première extrémité libre montée dans un orifice ménagé dans l’au moins une embase (41), et une deuxième extrémité libre opposée à la première extrémité libre et logée dans une saillie (32) formée sur la partie supérieure (15) du dispositif de connexion (7). Véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture (4), comportant au moins un système de freinage ferroviaire (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, configuré pour agir sur au moins un organe de freinage (3) dudit véhicule ferroviaire (1) par l’intermédiaire de ladite au moins une garniture.