INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La potence double 16 comporte une poutre 17 et une poutre 18 qui forment ensemble un V. Le V est compris dans un plan perpendiculaire à l’axe X. La poutre 17 comporte une extrémité E11 et la poutre 18 comportent une extrémité E12.
L’extrémité E11 de la poutre 17 et l’extrémité E12 de la poutre 18 se rejoignant à un sommet 19 du V. Le sommet 19 du V est configuré pour être fixé à une chape 20 d’axe X fixée au réservoir 2. La poutre 17 présente une extrémité E21 fixée à une extrémité supérieure E7 de la structure supérieure 7 ( ). La poutre 18 présente une extrémité E22 fixée à la structure supérieure 7 de façon que la poutre 18 soit sensiblement parallèle à l’axe Y.
Le système de fixation 1 comprend en outre symétriquement, de part et d’autre du plan de symétrie vertical P1 au moins deux dispositifs de fixation 13 et au moins deux dispositifs de fixation 14. Ainsi, le système de fixation 1 comprend au moins deux dispositifs de fixation 13 disposés symétriquement l’un par rapport à l’autre par rapport au plan de symétrie vertical P1 et deux dispositifs de fixation 14 disposés symétriquement l’un par rapport à l’autre par rapport au plan de symétrie vertical P1
B1 : Le Brut réactionnel obtenu en Exemple 13 est ajoutée dans une partie du KAK HL puis mélangée à l’aide d’un barreau magnétique pendant 5 min (=mélange B1).
B2 : Préparer le broyage des pigments dans une partie du Labrafac® CC (=mélange B2).
B3 : En parallèle, mélanger l’EMC30 avec le reste du Labrafac® CC – Chauffer à 85°C pour le disperser (=mélange B3).
Paramètres du procédé microfluidique % w/w O F 72,90% I F 25,00% BF** 2,10%
** Optionnellement, on peut prévoir l’ajout d’une solution d’augmentation de la viscosité (BF) de la phase continue de manière à améliorer la suspension des gouttes de phase dispersée dans la phase continue, notamment tel que décrit en exemple 19 ci-dessous ou dans WO2015055748. Cette BF est notamment une solution de soude (NaOH).
On obtient une émulsion macroscopique dotée d’une haute teneur en gouttes de phase grasse pigmentée (ie 25%) et où les gouttes possédant un diamètre d’environ 800 μm.
Une seconde émulsion macroscopique a également été fabriquée à l’aide du même procédé que celui décrit ci-dessus, qui diffère uniquement par la substitution dans l’IF du Brut réactionnel obtenu en Exemple 13 au profit de l’amodimethicone (INCI : CAS-3131 de NUSIL – 1,0% w/w IF).
** Polymère cationique de formule (III) obtenu en exemple 1, et donc où R1 représente un radical alkylène divalent comprenant 34 atomes de carbone et R2 représente un radical alkylène divalent comprenant 3 6 atomes de carbone .
Le polymère cationique lipophile (ie amodimethicone ou Polymère cationique de formule (III)) est ajouté à l’isononyl isononanoate puis mélangée à l’aide d’un barreau magnétique pendant 5 min. On ajoute ensuite le colorant PHAT BLUE DC6204 sous agitation.
On chauffe le mélange à 80°C puis on ajoute le Rheopearl®micr KL2 sous agitation magnétique jusqu’à obtenir une solution homogène.
OF 150 mL/hr
IF 20,35 mL/hr
Il existe aujourd’hui plusieurs manières d’effectuer de la détection d’avaries sur des équipements techniques ferroviaires. Traditionnellement, la méthode manuelle couramment utilisée consiste à confier le soin aux usagers d’avertir le personnel compétent lorsqu’ils constatent une panne ou un dysfonctionnement sur un équipement ferroviaire, tel qu’un passage à niveau par exemple. Typiquement, une fois informé, le responsable de l’équipement fait le nécessaire pour vérifier l’avarie et décide des actions de maintenance à mener. Cette méthode, largement utilisée encore aujourd’hui, présente toutefois des inconvénients dans la mesure où son efficacité est dépendante de la bonne volonté des utilisateurs. En particulier, il n’est pas garanti que les utilisateurs remontent toujours l’information, en particulier lorsque l’équipement impacté n’est pas essentiel pour les utilisateurs en question. Par ailleurs, le délai entre l’apparition de la panne et la remontée de l’information par un utilisateur peut être relativement longue, ce qui peut causer de nombreux problèmes, notamment des désagréments pour les utilisateurs, des risques en termes de sécurité, voir même entraîner des avaries supplémentaires. Un autre problème réside en ce que les utilisateurs ne sont pas toujours qualifiés pour constater les pannes de certains équipements (en particulier ces équipements sont relativement complexes), ni pour décrire précisément ces pannes auprès des responsables.
Dans certains cas, la tâche de la surveillance d’équipements techniques, tels que les passages à niveau par exemple, est confiée à des membres du personnel de maintenance qui font des rondes de surveillance pour contrôler l’état des équipements. Les délais pour constater des avaries peuvent toutefois être également relativement longs et son directement fonction de la fréquence des rondes de surveillance mises en place (sans compter les erreurs d’appréciation, oublis, etc.). En outre, l’intervention régulière d’un personnel qualifié engendre des coûts importants en terme notamment financier et de temps.
En outre, les méthodes manuelles décrites ci-dessus ne permettent souvent pas de comprendre précisément l’origine des pannes, ce qui empêche de réaliser des actions préventives ou curatives efficaces.
Plus rarement, la vidéo-surveillance est utilisée sur certains sites techniques pour vérifier l’état d’infrastructures matérielles. Un opérateur peut éventuellement visionner en temps réel une vidéo pour constater une panne, ou visualiser la vidéo après constatation de la panne pour tenter d’en comprendre les causes. Cette technique impose toutefois des ressources importantes, notamment en terme humain et de temps, et ne permet pas de surveiller efficacement certaines infrastructures, en particulier lorsqu’elles sont nombreuses ou complexes.
De manière générale, il existe un besoin pour une solution permettant de surveiller de façon fiable et efficace des infrastructures matérielles ou équipements techniques, tels que par exemples des équipements ferroviaires, des moyens techniques de production, des infrastructures portuaires, et plus généralement tous équipements comportant des composants matériels susceptibles de rencontrer des évènements quelconques, tels que des pannes, dysfonctionnements, incidents, etc.
L’un des objets de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes ou déficiences de l’arrière-plan technologique décrits précédemment.
Un autre objet de la présente invention est d’offrir une solution permettant de surveiller de façon fiable et efficace des infrastructures matérielles ou équipements techniques, tels que par exemples des équipements ferroviaires, des moyens techniques de production, des infrastructures portuaires, et plus généralement tous équipements comportant des composants matériels susceptibles de rencontrer des pannes, avaries, dysfonctionnements, incidents, passage dans un état prédéfini, ou d’autres types d’évènements.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de surveillance, mis en œuvre par un dispositif de surveillance, pour la surveillance d'une infrastructure matérielle comprenant un premier composant matériel et au moins un second composant matériel, ledit procédé comprenant :
- obtention de données vidéo acquises par au moins une caméra surveillant l’infrastructure matérielle ;
- génération, par une analyse d’image appliquée aux données vidéo, de données d’état représentatives d’états respectifs des premier et deuxième composants matériels au cours du temps ;
- détection, par application d’au moins une deuxième règle décisionnelle prenant en entrée les données d’état du premier composant matériel, d’un évènement associé au premier composant matériel à un instant t1 ; et
- génération d’une alerte représentative de l’évènement, ladite alerte étant associée à des données de contexte comprenant au moins en partie les données d’état, du premier et/ou deuxième composants matériels, définissant en tant que contexte de l’évènement une évolution temporelle des états des premier et/ou deuxième composants matériels.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit évènement est détecté par application de ladite au moins une deuxième règle décisionnelle prenant en entrée les données d’état du premier composant matériel combinées aux données de contexte.
Selon un mode de réalisation particulier, au cours de l’analyse d’image, un premier réseau neuronal préalablement soumis à un apprentissage machine réalise les étapes suivantes :
- détection d’objets dans des images définies par les données vidéo ; et
- classifications des objets pour détecter des objets correspondant aux premier et deuxième composants matériels dans des états respectifs.
Lorsqu’il s’agit d’une entrée d’air 7’ de recyclage pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle, la trappe d’accès 10 débouche donc dans l’habitacle à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule.
Par ailleurs, le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Ce boîtier 5 comporte notamment le module d’entrée d’air 2.
Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le deuxième canal comprend un troisième clapet anti-retour configuré pour empêcher une circulation de fluide de la troisième entrée/sortie vers la quatrième entrée/sortie.
Le troisième clapet anti-retour est disposé entre la troisième entrée/sortie et le deuxième point de raccordement.
Selon un aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le septième canal comprend une troisième vanne d’arrêt.
Selon un autre aspect du module de distribution de fluide réfrigérant, le quatrième canal comprend une quatrième vanne d’arrêt.
La quatrième vanne d’arrêt est disposée entre la septième entrée/sortie et le sixième point de raccordement.
La quatrième vanne d’arrêt est disposée entre le huitième point de raccordement et le sixième point de raccordement.
Selon un mode de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant, le quatrième canal comprend un dispositif d’accumulation disposé entre le sixième point de raccordement et la huitième entrée/sortie du module.
Le module permet ainsi de regrouper l’essentiel des composants nécessaires au contrôle de la circulation de fluide réfrigérant.
Le dispositif d’accumulation est disposé entre le neuvième point de raccordement et la huitième entrée/sortie du module de distribution de fluide réfrigérant.
Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un neuvième canal reliant une onzième entrée/sortie du module et un neuvième point de raccordement disposé sur le quatrième canal entre le sixième point de raccordement et la huitième entrée/sortie.
Le neuvième canal permet notamment de recevoir le fluide réfrigérant provenant d’un échangeur de chaleur supplémentaire.
Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte un dixième canal reliant une douzième entrée/sortie du module et un dixième point de raccordement disposé sur le quatrième canal entre le sixième point de raccordement et la huitième entrée/sortie.
Le dixième canal permet notamment de recevoir le fluide réfrigérant provenant encore d’un échangeur de chaleur supplémentaire.
Le dixième point de raccordement peut être confondu avec le sixième point de raccordement.
Selon un mode de réalisation, le module de distribution de fluide réfrigérant comporte : - un premier bloc de distribution de fluide réfrigérant, - un deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant, le septième canal de circulation comprend : - une portion primaire s’étendant entre le cinquième point de raccordement et une treizième entrée/sortie du module, - une portion secondaire s’étendant entre une quatorzième entrée/sortie du module et le sixième point de raccordement, le premier bloc de distribution de fluide réfrigérant comprend le premier canal, le deuxième canal, le troisième canal, le cinquième canal, le sixième canal, la portion primaire du septième canal de circulation et le premier dispositif de contrôle, le deuxième bloc de distribution de fluide réfrigérant comprend le quatrième canal et la portion secondaire du septième canal de circulation, et la treizième entrée/sortie et la quatorzième entrée/sortie sont reliées par un deuxième canal de liaison.
Le module est ainsi divisé en deux blocs distincts, autrement dit en deux sous-modules de taille réduite reliés fluidiquement entre eux. Le positionnement peut être facilité notamment lorsque le volume disponible est de forme irrégulière. Les fonctionnalités offertes sont les mêmes qu’avec un module formé d’un bloc unique.
Selon un mode de réalisation, la phase continue aqueuse de la dispersion formée comprend, voire est, la phase aqueuse du fluide FE. Le polymère anionique présent dans ledit fluide FE sert notamment à la formation de l’écorce des gouttes. Ledit polymère anionique contribue en outre à augmenter la viscosité du fluide FE, lorsque celui-ci est destiné à représenter la phase continue aqueuse.
Le volet d’admission d’air est par exemple monté mobile en rotation de manière à obturer sélectivement et au moins partiellement l’entrée d’air extérieur et l’entrée d’air additionnelle.
Le volet d’admission d’air est par exemple de type tambour.
Le volet d’admission d’air peut être agencé dans la chambre en aval du conduit d’amenée d’air.
L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, pour véhicule notamment automobile, comportant un module d’entrée d’air tel que défini précédemment.
Le module d’entrée d’air peut former une première partie d’un boîtier dudit dispositif.
Le boîtier peut définir également une deuxième partie dite de distribution. La deuxième partie du boîtier peut présenter au moins un conduit de distribution d’air se terminant par une sortie d’air configurée pour déboucher dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule.
La première partie et la deuxième partie du boîtier sont par exemple configurées pour être agencées de part et d’autre du tablier, à l’état monté du boîtier dans le véhicule.
Le boîtier peut être configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier. La deuxième partie du boîtier peut être configurée pour traverser l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté.
L’invention concerne également un véhicule notamment automobile comprenant un tel dispositif.
Le véhicule comporte notamment un compartiment moteur et un habitacle. Le compartiment moteur et l’habitacle sont séparés par un tablier. Les filtres et le volet d’admission d’air peuvent être positionnés d’un même côté du tablier, dans le compartiment moteur ou dans l’habitacle.
est une autre vue en perspective du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation sur laquelle une partie d’un boîtier est ôtée.
est une vue en coupe transversale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la ou 1b.
est une autre vue en coupe transversale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la ou 1b.
est une vue en perspective de filtres agencés dans le dispositif des figures 1a à 3.
De préférence, les catalyseurs inorganiques de Brønsted homogènes sont choisis parmi HF, HCl, HBr, HI, H 2 SO 3 , H 2 SO 4 , H 3 PO 2 , H 3 PO 4 , HNO 2 , HNO 3 , H 2 WO 4 , H 4 SiW 12 O 40 , H 3 PW 12 O 40 , (NH 4 ) 6 (W 12 O 40 ).xH 2 O, H 4 SiMo 12 O 40 , H 3 PMo 12 O 40 , (NH 4 ) 6 Mo 7 O 24 .xH 2 O, H 2 MoO 4 , HReO 4 , H 2 CrO 4 , H 2 SnO 3 , H 4 SiO 4 , H 3 BO 3 , HClO 4 , HBF 4 , HSbF 5 , HPF 6 , H 2 FO 3 P, ClSO 3 H, FSO 3 H, HN(SO 2 F) 2 et HIO 3 . De manière préférée, les acides inorganiques de Brønsted sont choisis parmi HCl, HBr, HI, H 2 SO 4 , H 3 PO 4 , HNO 3 . De manière très préférée, l’acide inorganique de Brønsted est l’acide chlorhydrique HCl.
La synthèse par hydratation d’alcool furfurylique est effectuée en présence d’un solvant à base d’éther et/ou d’acétal.
Le solvant est de préférence un solvant dans lequel l’eau est en partie ou en totalité soluble. Le solvant présente avantageusement un point d’ébullition plus bas que celui de l’acide lévulinique ce qui permet de séparer le solvant pour recyclage et de limiter la température de chauffe lorsque l’étape de séparation thermique préliminaire optionnelle est effectuée évitant ainsi la formation d’humines et/ou la dégradation de l’acide lévulinique.
Le solvant présente avantageusement un point d’ébullition supérieure à 75°C, de préférence supérieure à 80°C. La formation de l’acide lévulinique par hydratation d’alcool furfurylique est généralement favorisée à une température élevée tout en évitant une température trop élevée qui mène à la formation d’humines et/ou à la dégradation de l’acide lévulinique.
En référence aux figures 1a à 3, l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, désigné par la suite par dispositif 1. L’invention concerne en particulier un module d’entrée d’air 2 d’un tel dispositif 1.
Le dispositif 1 est destiné à être installé dans un véhicule notamment automobile, non représenté sur les figures. Le véhicule comporte un compartiment moteur M et un habitacle H. Le compartiment moteur M et un habitacle H sont séparés par un panneau couramment nommé tablier 3. Le compartiment moteur M est par exemple d’un premier côté du tablier 3 et l’habitacle H d’un deuxième côté du tablier 3, opposé au premier côté. Le tablier 3 comporte une ouverture 31. Cette ouverture 31 est par exemple destinée à être traversée par une partie du dispositif 1, notamment de distribution d’air à destination de l’habitacle H. L’invention concerne aussi un tel véhicule comportant le dispositif 1.
Un trièdre XYZ est schématisé sur les figures 1a et 1b. L’axe X est un axe longitudinal du module d’entrée d’air 2 et plus généralement du dispositif 1. Cet axe X peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule, c'est-à-dire selon la longueur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Y est un axe transversal. Cet axe Y peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule, c'est-à-dire selon la largeur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Z peut coïncider avec l’axe vertical haut/bas du véhicule, c'est-à-dire selon la hauteur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. Les axes X, Y, Z, sont perpendiculaires les uns aux autres.
Le module d’entrée d’air 2 comprend par exemple un conduit d’amenée d’air 4 présentant au moins une entrée d’air configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le module d’entrée d’air 2.
Le conduit d’amenée d’air 4 est délimité au moins par une paroi frontale 41. La paroi frontale 41 est par exemple située à l’avant du module d’entrée d’air 2 selon l’axe longitudinal X, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule.
Dans l’exemple illustré, la paroi frontale 41 présente une forme courbée ou convexe. Cette forme peut par exemple être conçue pour s’adapter à l’environnement disponible dans le véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier représenté sur les figures 2 et 3, le module d’entrée d’air 2 peut être destiné à être agencé d’un côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M, à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule.
Le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Ce boîtier 5 comporte notamment le module d’entrée d’air 2.
Le boîtier 5 peut être monobloc (en une unique pièce), ou comporter plusieurs modules assemblés les uns aux autres.
Lors de l’installation au sein du véhicule, le boîtier 5 peut, selon un mode de réalisation, être monté d’un seul tenant dans le véhicule. En particulier, le boîtier 5 peut être inséré depuis un premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M.
Les parois du boîtier 5 délimitent un volume interne. Ce volume interne comprend au moins un canal d’écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l’habitacle H. Le canal d’écoulement permet de véhiculer un flux d’air depuis au moins une entrée d’air 7, 7’ du module d’entrée d’air 2 permettant l’admission du flux d’air dans le boîtier 5 jusqu’à au moins une sortie d’air 9a, 9b débouchant dans l’habitacle H lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule.
L’entrée d’air 7, 7’ (figures 1a à 3) est formée par une ouverture dans le module d’entrée d’air 2. Il peut s’agir d’une entrée d’air 7 extérieur. Plus précisément, le conduit d’amenée d’air 4 peut présenter une telle entrée d’air 7 extérieur.
Plusieurs additifs (azoïques, couple oxydants/réducteurs, agents de transfert, agents de terminaison, etc..) connus de la personne du métier peuvent être avantageusement ajoutés lors de la polymérisation du polymère P1 . Plusieurs d’entre eux peuvent contenir du soufre, tels que le bisulfite de sodium, le métabisulfite de sodium ou le persulfate de sodium.
L’initiation de la polymérisation du polymère P1 peut être effectuée en présence de couples oxydants/réducteurs. Un des oxydants préférés, contenant du soufre, est le persulfate de sodium.
Préférentiellement, le polymère P1 contient au maximum 2 % en poids de soufre, plus préférentiellement au maximum 1% en poids de soufre, ledit soufre étant issu de bisulfite de sodium et/ou de métabisulfite de sodium et/ou de persulfate de sodium.
Le polymère hydrosoluble P2 est anionique ou amphotère. Il contient donc des monomères anioniques, éventuellement des monomères cationiques, et optionnellement des monomères non ioniques.
Les monomères non ioniques du polymère hydrosoluble P2 sont préférentiellement choisis dans le groupe contenant l’acrylamide, le méthacrylamide, les N-alkylacrylamides, les N-alkylméthacrylamides, les N,N-dialkyl acrylamides, les N,N-dialkylméthacrylamides, les esters alkoxylés de l’acide acrylique, les esters alkoxylés de l’acide méthacrylique, la N-vinylpyridine, la N-vinylpyrrolidone, les hydroxyalkylacrylates, les hydroxyalkyl méthacrylates, et leurs mélanges. Parmi ces monomères non ioniques, les groupes alkyles sont avantageusement en C 1 -C 5 , plus avantageusement en C 1 -C 3 . Il s’agit préférentiellement d’alkyles linéaires. Préférentiellement le monomère non ionique est l’acrylamide.
Les monomères anioniques du polymère hydrosoluble P2 sont préférentiellement choisis dans le groupe comprenant les monomères possédant une fonction acide carboxylique et leurs sels, dont l’acide acrylique, l’acide méthacrylique, l’acide itaconique, l’acide maléique ; les monomères possédant une fonction acide sulfonique et leurs sels, dont l’acide acrylamido tertio butyl sulfonique (ATBS), l’acide allyl sulfonique, l’acide méthallyl sulfonique, et leurs sels ; et les monomères ayant une fonction acide phosphonique et leurs sels. Le monomère anionique préféré est l’acide acrylique et ses sels.
Les sels peuvent être des sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux. Avantageusement, le métal alcalin est le sodium.
Les monomères cationiques du polymère hydrosoluble P2 sont préférentiellement choisis dans le groupe comprenant l’acrylate de diméthylaminoéthyle (ADAME) quaternisé ou salifié, le méthacrylate de diméthylaminoéthyle (MADAME) quaternisé ou salifié, le chlorure de diallyldiméthylammonium (DADMAC), le chlorure d’acrylamidopropyltriméthylammonium (APTAC), et le chlorure de méthacrylamidopropyltriméthylammonium (MAPTAC).
De manière avantageuse, les monomères cationiques du polymère P2 ont comme contre-ion un halogénure, de préférence un ion chlorure. Le monomère cationique préféré est l’acrylate de diméthylaminoéthyle (ADAME) quaternisé avec du chlorure de méthyle.
Préférentiellement, le polymère P2 est un copolymère d’acrylamide et d’acrylate de sodium.