INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque biellette intérieure 36 supporte une poignée de préhension 39 montée à rotation autour de l’axe pivot intérieur 37, de façon à pouvoir tirer ou pousser le chariot 2 dans un logement de rangement, à partir de la poignée de chaque biellette 36. Dans l’exemple illustré, les poignées 39 sont prévues par paires solidaires et formes entre elles un angle d’environ 120°. Cette inclinaison permet d’avoir l’une ou l’autre des poignées à plat. L’autre poignée peut alors être entrainée en rotation en appuyant avec le pied, ce qui provoque la rotation de la biellette intérieure 36, ce qui commande le déplacement du manchon 33 par l’intermédiaire de la biellette extérieure 34. Les doubles poignées 39 font de fait partie du système formant levier, permettant d’entrainer la biellette intérieure 36 en rotation. On a également prévu sur le chariot 2 de l’invention un système de levier complémentaire ou alternatif, utilisant un manche 7 introduit dans un fourreau 71 solidaire de la biellette intérieure 36. Le manche 7 offre un bras de levier qui permet de démultiplier l’effort d’actionnement nécessaire au déplacement du manchon 33 et de la branche 31 correspondante de la base roulante 3. Un tel manche facilitant la manœuvre peut être nécessaire lorsqu’une charge importante est soutenue par le chariot 2.
En revenant maintenant à la fourche élévatrice 5 montée sur le mat central 4, on notera que cette fourche illustrée notamment aux figures 3, 9, 10, 11, 13, 14 et 16 à 20 a également la forme générale d’un U dont une partie centrale 51 comporte deux flasques parallèles 52 articulés sur une coulisse portée par le mat central 4. Les flasques 52 sont pivotables entre une position de rangement dans laquelle le U de la fourche est rabattu contre le mat central 4 (figures 3 à 11, 13, 14) et une position de travail dans laquelle le U de la fourche est déployé de façon sensiblement perpendiculaire au mat central 4 (figures 16 à 20). Des moyens de blocage 8, notamment au moins une goupille, sont prévus entre les flasques 52 et le mat central 4 pour maintenir le U de la fourche 5 sélectivement dans la position de rangement ou dans la position de travail (figures 13, 14). Le flasque 52 comporte deux trous venant en vis-à-vis d’un unique trou prévu dans le mat central 4. On dispose la goupille dans le trou du flasque 52 qui correspond à la position de rangement ou de travail. La goupille pénètre dans le trou du flasque choisi et s’enfonce dans le trou aligné du mat central 4 pour verrouiller l’ensemble.
En référence aux figures 3 à 8, le U de la fourche 5 dans la position de rangement est encadré par les deux branches parallèles 31 de la base roulante 3 lorsque le mat central 4 est dans la position rabattue. La hauteur hors-tout du chariot 2 est inférieure à 250 mm, et plus particulièrement de l’ordre de 200 mm ce qui lui confère une excellente compacité pour son transport et son rangement. Il est ainsi commode de l’embarquer dans le véhicule dans un logement dédié.
Le mat central 4 renferme un système câble-poulie (non visible) permettant de déplacer la fourche élévatrice 5 entre la position basse et la position haute, des moyens d’actionnement notamment à manivelle 9 sont prévus pour entraîner la poulie en rotation autour de son axe. La course C de déplacement de la fourche 5 le long du mat 4 est de l’ordre de 900 mm ( ).
Le mat 4 en position relevée comporte des moyens de blocage en position, débrayable manuellement de façon à autoriser son pivotement vers la position rabattue.
Dans l’exemple illustré à la une équerre 10 de rigidification est montée entre la branche centrale 32 du U de la base roulante 3 et le mat 4 relevé pour consolider le mat central 4 en position relevée et assurer son maintien notamment lorsque la fourche 5 supporte une charge importante. Un couple important s’applique en effet sur la liaison à l’extrémité inférieure du mat 4.
Comme cela est visible aux figures 19 à 21, l’extrémité libre supérieure du mat 4 comporte des poignées de bras 42 disposées latéralement de part et d’autre de l’axe central du mat 4. Ces poignées permettent de manœuvrer le chariot élévateur 2, tant lorsque le mat 4 est relevé que lorsque le mat 4 est en position rabattue pour son rangement et transport ( ). Ces poignées peuvent être utilisées pour disposer la partie du chariot 2 correspondant aux extrémité libres des branches parallèles 31, sur une surface de rangement à bord d’un véhicule automobile. Une fois cette partie du chariot 2 en appui, il ne reste qu’à soulever la partie opposée du chariot 2, à l’aide des poignées de préhension 39. Une fois le chariot 2 en position horizontale, il ne reste qu’à le pousser dans son logement pour le ranger.
L’invention n’est pas limitée aux moyens décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens
Toutefois, dans le cadre du passage de la voie ferrée au niveau d’un ouvrage d’art tel qu’un pont ou un viaduc, cette construction n’est pas toujours adaptée pour permettre la présence d’une couche ballast. Dans ces conditions, les traverses sont montées directement sur la structure de l’ouvrage d’art, notamment par l’intermédiaire d’une paire de points de fixation positionnées au niveau de leurs extrémités. Chacun de ces points de fixation prend habituellement la forme d’un tirefond monté traversant dans l’épaisseur de la traverse ; l’extrémité inférieure du tirefond étant montée ou fixée directement sur l’ouvrage d’art. Cependant, l’installation des traverses dont notamment le positionnement des points de fixation de chacune de ces traverses sur la structure de l’ouvrage d’art se trouve contraint par l’arrangement structurel et/ou l’architecture de l’ouvrage d’art. Le positionnement de chacun des points de fixation sur les traverses, notamment leurs écartements respectifs, est ainsi tributaire des contraintes imposées par la structure support que forme l’ouvrage d’art. Dans ces conditions, chacune des traverses et en particulier la position de ses points de fixation sur sa longueur de la traverse doit être préparée en fonction de l’emplacement particulier attribuée à ladite traverse sur l’ouvrage d’art, préalablement à son installation sur cet ouvrage d’art. Une telle solution oblige ainsi à une analyse laborieuse de la position de chacune des traverses de la portion de voie ferrée en franchissement de l’ouvrage d’art.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un mécanisme de fixation d’une traverse sur une structure support qui permette de limiter, voire de s’affranchir, d’une préparation de chacune des traverses destinées à être installées sur une structure support en fonction des contraintes de position de fixation imposées par l’emplacement respectif de chacune des traverses sur la structure la structure support.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de réglage de la position d’ancrage d’une traverse sensiblement axiale sur une structure support, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins : un axe d’ancrage sensiblement rectiligne comprenant une première extrémité fixée en translation avec la structure support, une cavité traversante orientée verticalement dans l’épaisseur de la traverse de façon à être traversée par l’axe d’ancrage, cette cavité présentant, dans un plan horizontal en section de la traverse, une largeur orientée selon l’axe de la traverse dont la dimension est supérieure à celle de l’axe d’ancrage, une pièce de recouvrement positionnée au-dessus de la surface supérieure de la traverse et de dimensions suffisantes pour obturer l’orifice supérieure de la cavité et prendre appui, directement ou indirectement, contre la surface supérieure de la traverse, cette pièce de recouvrement étant traversée par l’axe d’ancrage au niveau d’au moins un orifice de dimensions sensiblement identiques à la section de l’axe d’ancrage, un mécanisme de serrage qui, d’une part, coopère avec une seconde extrémité de l’axe d’ancrage et, d’autre part, prend appui, directement ou indirectement, contre la surface supérieure de la pièce de recouvrement, un mécanisme d’adaptation de la position de l’orifice de la pièce de recouvrement par rapport à la traverse, ce mécanisme comprenant au moins un arrangement rainuré porté par la face inférieure de la pièce de recouvrement et coopérant avec un arrangement rainuré complémentaire porté, directement ou indirectement, par la surface supérieure de la traverse.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à différents modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
se rapporte à une illustration schématique d’un exemple de dispositif de réglage de la position d’ancrage d’une traverse selon l’invention,
se rapporte à une illustration schématique d’un exemple de positionnement des différentes pièces du dispositif de réglage de la position d’ancrage d’une traverse selon l’invention
se rapporte à une illustration schématique d’un exemple de travers équipée d’une paire de dispositif de réglage de la position d’ancrage selon l’invention.
Il convient de relever que dans le cadre de la présente invention, le dispositif de l’invention est susceptible d’être mis en œuvre au niveau d’une seule des deux extrémités d’une traverse 1, l’autre extrémité comprenant une fixation par tirefond de type connue. Le dispositif de l’invention est alors suffisant pour opérer une fixation de la traverse 1 en agissant sur l’ajustement d’un unique point d’ancrage. L’ajustement au niveau d’un unique point d’ancrage de la traverse 1 permet d’opérer un réglage de l’écartement entre les points d’ancrage positionnés à chacune des extrémités de la traverse 1. Toutefois, de façon alternative et préférée, chacune des extrémités d’une traverse 1 est associée à un dispositif de réglage de l’ancrage de la traverse 1 sur une structure support 2.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention, l’orientation des rainures de cette paire d’arrangements rainurés 42, 72 est sensiblement disposée de façon perpendiculaire à l’axe de la traverse 1. Un tel arrangement des rainures permet ainsi d’obtenir une coopération des reliefs, de sorte que tout déplacement en translation susceptible d’être supporté par la pièce de recouvrement 4 est bloqué par la coopération de reliefs des arrangements rainurés 42, 72. Ces reliefs supportent alors les efforts de cisaillement de la pièce de recouvrement 4 par rapport à la traverse 1.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec la variante de construction précédemment détaillée, l’arrangement rainuré complémentaire 72 est porté par la surface supérieure de la traverse 1. De cette façon, la translation de la pièce de recouvrement 4 contre la surface supérieure de la traverse 1 est bloquée et empêche tout déplacement selon l’axe de la traverse 1. La pièce de recouvrement 4 est alors directement en appui contre la surface supérieure de la traverse 1. De façon complémentaire, pour que la pièce de recouvrement 4 soit en mesure de positionner son orifice 41 en tout point de la surface de l’orifice de la cavité 11 de sorte que le positionnement de l’axe d’ancrage 3 à l’intérieur de la cavité 11 de la traverse 1 ne rencontre aucune limitation lors de l’ajustement de la fixation, les dimensions de la pièce de recouvrement 4 sont adaptées avec celle de la surface supérieure de la traverse 1 pour ne pas empêcher le placement de l’orifice 41 de la pièce de recouvrement 4 en superposition de tout point de la surface de l’orifice de la cavité 11. Aussi, la surface supérieure de la traverse 1 ne comprend aucun obstacle au positionnement de la pièce de recouvrement.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention alternative à la variante de construction précédemment détaillée, l’arrangement rainuré complémentaire 72 est porté par la surface supérieure d’une pièce intermédiaire 7 en appui contre la surface supérieure de la traverse 1, cette pièce intermédiaire 7 comprenant un orifice 71 de dimensions sensiblement similaires à celles de l’orifice supérieure de la cavité 11 de la traverse 1 traversée par l’axe d’ancrage 3. Le blocage du glissement de la pièce de recouvrement 4 par rapport à la surface supérieure de la traverse 1 fait intervenir le serrage de la pièce de recouvrement 4 avec la traverse 1, de sorte que la pièce intermédiaire 7 soit positionnée en superposition entre la pièce de recouvrement 4 et la traverse 1. Les dimensions de l’orifice 71 de cette pièce intermédiaire 7 similaires à celles de l’orifice supérieure de la cavité 11 de la traverse 1 permettent à l’orifice 71 de cette pièce intermédiaire 7 d’être adapté pour n’apporter aucune limitation au positionnement de l’axe d’ancrage 3 en tout endroit à l’intérieur de la cavité 11 de la traverse 1. De façon complémentaire, pour que la pièce de recouvrement 4 soit en mesure de positionnée son orifice 41 en tout point de la surface de l’orifice de la cavité 11 de sorte que le positionnement de l’axe d’ancrage 3 à l’intérieur de la cavité 11 de la traverse 1 ne rencontre aucune limitation lors de l’ajustement de la fixation, les dimensions de la pièce de recouvrement 4 sont adaptées avec celle de la pièce intermédiaire 7 et de la surface supérieure de la traverse 1 pour ne pas empêcher le placement de l’orifice 41 de la pièce de recouvrement 4 en superposition de tout point de la surface de l’orifice de la cavité 11. Aussi, les surfaces supérieures respectives de la pièce intermédiaire 7 et de la traverse 1 ne comprennent aucun obstacle au positionnement de la pièce de recouvrement.
Selon un exemple se rapportant à une spécificité de la variante de construction précédemment détaillée, la pièce intermédiaire 7 est intégrée à la traverse 1 et plus particulièrement avec la surface supérieure de la traverse 1, par exemple par surmoulage.
Selon un exemple se rapportant à une autre spécificité de la variante de construction précédemment détaillée, et susceptible d’être combinée avec les différentes variantes de construction précédentes, la surface supérieure de la traverse 1 comprend au moins un dispositif de blocage 8 du glissement de la pièce intermédiaire 7 par rapport à la traverse 1. Ce dispositif de blocage 8 permet d’éviter tout glissement ou translation non-souhaitée de la pièce intermédiaire 7 par rapport à la traverse 1 et en particulier tout glissement ou translation selon un axe perpendiculaire à l’axe de la traverse 1. Dans ces conditions, le verrouillage de la pièce intermédiaire 7 avec la traverse 1 permet d’éviter tout déplacement inapproprié de la pièce de recouvrement 4 par rapport à la traverse 1 lorsque cette pièce de recouvrement 4 interagit avec la pièce intermédiaire 7 au travers de la coopération des arrangements rainurés 42, 72.
Selon un exemple se rapportant à une spécificité de la variante de construction précédemment détaillée, et susceptible d’être combinée avec les différentes variantes de construction précédemment détaillées, le dispositif de blocage 8 du glissement de la pièce intermédiaire 7 comprend au moins une pièce fixée sur la surface supérieure de la traverse 1 et portant au moins un bord 81 en butée contre un bord de la pièce intermédiaire 7. Cette pièce 8 en butée réalise ainsi un relief porté par la surface supérieure de la traverse 1 et formant obstacle au déplacement et/ou à la translation de la pièce intermédiaire 7 par rapport à la traverse 1, notamment selon l’axe de la traverse 1. Cette pièce de 8 est ainsi en mesure de supporter les différents efforts de cisaillement susceptibles d’être exercés par pièce intermédiaire 7 contre la surface supérieure de la traverse 1. A titre d’exemple, ce dispositif de blocage 8 est positionné contre le bord de la pièce intermédiaire 7. Selon une spécificité, le dispositif de blocage 8 est réalisé sous la forme d’une paire de butées positionnées de part et d’autre de la pièce intermédiaire 7, de sorte que chacun des bords opposés de la pièce intermédiaire 7 soit en contact avec une butée du dispositif de blocage 8. Selon cet exemple, la paire de butée et la pièce intermédiaire 7 sont alignées selon l’axe de la traverse 1. Il convient de relever que ce dispositif de blocage 8 est susceptible de prendre la forme d’une ou de plusieurs pièces montées sur la surface supérieure de la traverse 1 et/ou de prendre la forme d’un relief ou de pièces intégrées à la traverse 1 et notamment à la surface supérieure de la traverse 1.
Selon un exemple se rapportant à une spécificité alternative de la variante de construction précédemment détaillée, et susceptible d’être combinée avec les différentes variantes de construction précédemment détaillées, le dispositif de blocage 8 du glissement de la pièce intermédiaire 7 fait intervenir un logement formant une cavité au niveau de la surface supérieure de la traverse 1, ce logement présentant des dimensions similaires à celles de la pièce intermédiaire 7 dans un plan en section sensiblement parallèle à la surface de la traverse 1 de façon à recevoir la face inférieure de la pièce intermédiaire 7. Selon cet exemple de construction, les bords en périphérie du logement porté par la surface supérieure de la traverse 1 réalisent différentes surfaces de butées contre lesquelles la pièce intermédiaire 7 est en appui pour maintenir cette pièce intermédiaire 7 en position sur la traverse 1. Outre le blocage de la pièce intermédiaire 7, les différents bords en périphérie du logement et sa complémentarité de forme avec la partie inférieure de la pièce intermédiaire 7 permettent également un montage facilité de cette pièce intermédiaire 7 sur la traverse 1.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif optique pourvu d'un écran à cristaux liquides, pour un véhicule automobile, remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs optiques connus de l’art antérieur.
Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif optique simple, compact, facile à fabriquer et capable de fonctionner à basse température.
L'invention se rapporte à un dispositif optique pour un véhicule automobile, comprenant une couche comprenant des cristaux liquides, une première couche d'un revêtement conducteur d'électricité, et une deuxième couche d'un revêtement conducteur d'électricité, ladite première couche et ladite deuxième couche étant deux couches distinctes agencées de part et d'autre de la couche comprenant des cristaux liquides, ladite première couche comprenant une première borne positive et ladite deuxième couche comprenant une première borne négative, la première borne positive et la première borne négative étant destinées à être reliées à une première source de courant électrique de sorte à produire un champ électrique traversant la couche comprenant des cristaux liquides, au moins une couche parmi ladite première couche et ladite deuxième couche comprenant une deuxième borne positive et une deuxième borne négative destinées à être reliées à une deuxième source de courant électrique de sorte à faire circuler un courant électrique dans cette couche, entre la deuxième borne positive et la deuxième borne négative.
La première borne positive et la deuxième borne positive peuvent former une unique borne positive, ou la première borne négative et la deuxième borne négative peuvent former une unique borne négative.
La première borne positive, la deuxième borne positive, la première borne négative et la deuxième borne négative peuvent être quatre bornes distinctes.
La couche comprenant des cristaux liquides peut être une couche comprenant des cristaux liquides dispersés dans un polymère, et/ou ladite première couche et/ou ladite deuxième couche peuvent être une couche d'oxyde indium étain.
Le dispositif optique peut comprendre une première source de courant électrique reliée électriquement à la première borne positive et à la première borne négative, et une deuxième source de courant électrique reliée électriquement à la deuxième borne positive et à la deuxième borne négative.
La première source de courant peut être une source de courant alternatif
La deuxième source de courant peut être une source de courant continu ou alternativement une source de courant alternatif.
La deuxième borne positive et la deuxième borne négative peuvent être éloignées l'une de l'autre d'une distance supérieure ou égale à 50% d'une plus grande dimension de la couche de revêtement conducteur d'électricité qui les comprend.
La couche comprenant la deuxième borne positive et la deuxième borne négative peut comprendre une forme rectangulaire, la deuxième borne positive et/ou la deuxième borne négative s'étendant le long d'au moins 50% d'un petit côté de la forme rectangulaire.
L'invention se rapporte également à un dispositif lumineux pour un véhicule automobile, le dispositif lumineux comprenant une source de lumière et un dispositif optique tel que défini précédemment, le dispositif optique étant agencé de sorte à recevoir des rayons lumineux issus de la source de lumière.
L'invention se rapporte également à un procédé de contrôle d'un dispositif optique tel que défini précédemment ou d'un dispositif lumineux tel que défini précédemment, le procédé de contrôle comprenant : - la détection d'une température inférieure ou égale à un seuil, puis - la circulation d'un courant électrique entre la deuxième borne positive et la deuxième borne négative pour échauffer la couche de revêtement conducteur d'électricité comprenant la deuxième borne positive et la deuxième borne négative.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique en coupe d'un dispositif lumineux selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue schématique en coupe d'un dispositif optique du dispositif lumineux de la . La est une vue schématique de dessus du dispositif optique de la . La est une vue schématique en coupe d'un dispositif optique selon une variante de réalisation de l'invention. La est une vue schématique de dessus du dispositif optique de la .
Description détaillée La illustre schématiquement un dispositif lumineux 1 pour un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif lumineux 1 peut être positionné en tout endroit du véhicule, par exemple à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le dispositif lumineux 1 peut participer à la signature lumineuse du véhicule. Le dispositif lumineux 1 comprend une source de lumière 2 et un dispositif optique 3 selon un mode de réalisation de l'invention. La source de lumière 2 peut comprendre par exemple une ou plusieurs diodes électroluminescentes et/ou une ou plusieurs ampoules à incandescence. Le dispositif optique 3 est agencé de sorte à recevoir des rayons lumineux R issus de la source de lumière 2. Ces rayons lumineux R peuvent former un faisceau lumineux centré sur un axe optique X. Les rayons lumineux R peuvent être émis dans n'importe quelle zone du spectre visible.
Le dispositif optique 3 comprend une couche comprenant des cristaux liquides 4, une première couche 5 d'un revêtement conducteur d'électricité, et une deuxième couche 6 d'un revêtement conducteur d'électricité. La couche comprenant des cristaux liquides 4, ci-après dénommée couche de cristaux liquides 4, est un écran s'étendant globalement dans un plan. Ce plan peut être sensiblement perpendiculaire à l'axe optique X. La première couche 5 et la deuxième couche 6 sont deux couches distinctes agencées de part et d'autre de la couche de cristaux liquides 4. La première couche 5 et la deuxième couche 6 s'étendent donc respectivement sur deux faces opposées de la couche de cristaux liquides 4. En particulier, les deux faces opposées de la couche de cristaux liquides 4 sont complètement recouvertes respectivement par la première couche 5 et par la deuxième couche 6. La première couche 5 peut faire face à la source de lumière 2 et la deuxième couche 6 peut être agencée du côté opposé à la source de lumière 2. En variante, le positionnement de la première couche et de la deuxième couche pourrait être inversé.