INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre exemple particulier de réalisation, la transmission de l’information est conditionnée par l’indicateur de fiabilité lorsque ce dernier est déterminé. Selon cet exemple particulier, l’information de présence ou d’absence n’est transmise que lorsque l’indicateur de fiabilité associé est supérieur à un seuil (par exemple supérieur à 0.6, 0.7 ou 0.8).
La zone de couverture pour la diffusion de l’information correspond par exemple à une zone géographique associé au dispositif 111 qui est par exemple en charge d’une zone géographique déterminée associée à l’environnement 1.
Selon une variante, la zone de couverture de diffusion correspond à la deuxième zone géographique englobant la première zone géographique, tel que déterminées à la troisième opération lorsque le mode de réalisation particulier décrit en regard de la troisième opération est mis en œuvre. Selon cette variante, l’information de présence (ou d’absence) d’embouteillage est transmise à le ou les dispositifs 110 couvrant géographiquement la deuxième zone géographique.
Selon encore un exemple de réalisation, l’information est transmise selon un mode de transmission de multidiffusion (de l’anglais « multicast »), c’est-à-dire à destination de plusieurs dispositifs de communication (c’est-à-dire plusieurs troisièmes véhicules) chacun identifié par leur adresse. Selon encore un exemple, l’information est transmise selon un mode de transmission d’unidiffusion (de l’anglais « unicast »), c’est-à-dire à destination d’un seul dispositif de communication (c’est-à-dire un seul troisième véhicule) identifié par son adresse. Selon cet exemple, l’adresse ou l’identifiant de chaque troisième véhicule 13 entrant en communication avec le dispositif 111 (par exemple lorsque ce troisième véhicule 13 pénètre dans la zone couverte par le dispositif 111 ou dans la deuxième zone) est stockée en mémoire du dispositif 111 jusqu’à ce que ce troisième véhicule 13 sorte de cette zone.
Dans une cinquième opération, une information représentative de présence d’un embouteillage est rendue, par exemple affichée sur un écran via une interface homme-machine (IHM) ad-hoc, dans chaque troisième véhicule 13 recevant l’information de présence ou d’absence d’embouteillage, lorsque cette information est représentative de la détection d’une présence d’embouteillage.
Le rendu comprend par exemple l’affichage d’une alerte sur une carte routière affichée dans un écran embarqué dans le troisième véhicule 13, la carte routière correspondant par exemple à celle d’un système de géolocalisation ou de navigation. Un tel système est par exemple mis en œuvre par un calculateur du système embarqué du troisième véhicule ou par un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone »)) relié en communication sans fil (Wifi® ou Bluetooth® par exemple) avec le troisième véhicule 13, lequel dispositif de communication mobile reçoit du troisième véhicule 13 l’information représentative de présence d’embouteillage. L’alerte prend par exemple la forme d’un objet graphique indiquant la présence d’un bouchon à l’endroit de la deuxième voie de circulation 102.
De préférence, l’actionneur est motorisé électriquement.
La est une vue en perspective d’un agencement de serrure selon l’invention ;
La représente l’agencement de serrure de la , dans laquelle un élément de carénage a été enlevé ;
La est une vue en perspective de l’agencement de serrure de la et d’un actionneur de l’agencement de serrure ;
La est une vue en perspective de l’agencement de serrure de la ;
La est une vue de face d’un loquet et d’un cliquet de verrouillage du loquet de l’agencement de serrure de la ;
La est une vue de face de l’agencement de serrure dans une configuration initiale de verrouillage ;
La est une vue de face de l’agencement de serrure dans une configuration intermédiaire de verrouillage ;
La est une vue de face de l’agencement de serrure dans une configuration finale de déverrouillage ;
La illustre quatre étapes A à D de déverrouillage de l’agencement de serrure de la ;
La illustre quatre étapes A à D de verrouillage de l’agencement de serrure de la .
Comme cela est illustré sur la , l’agencement 10 est configuré pour coopérer avec une gâche 100 (représentée en trait discontinu) fixée à l’intérieur du capot du véhicule automobile (non représenté sur les figures). A cet effet, l’agencement 10 comprend un mécanisme d’encliquetage apte à coopérer avec la gâche 100 du capot.
Pour augmenter l’efficacité de traitement des NOx des dispositifs de dépollution, il conviendrait de diminuer la vitesse volumétrique horaire VVH.
Ainsi, s’il semble judicieux de diminuer les émissions de NOx à la sortie du moteur, en termes de concentration dans les gaz, en choisissant un taux d’EGR τegr approprié, il convient aussi de considérer cette baisse au regard de l’augmentation du débit et de la baisse de vitesse volumique horaire VVH qui peut être engendré par un choix de taux de répartition S donné. Or, l’optimum de taux de répartition n’est pas constant selon la sensibilité de l’efficacité du ou des différents dispositifs de post-traitement à une pluralité de paramètres, dont la vitesse volumétrique horaire, la température, la masse de NOx déjà stockée dans un piège à oxydes d’azote, le débit de réducteurs (Adblue®) injecté dans un catalyseur SCR ainsi que la quantité d’ammoniac AS qui y est stockée, etc.
La modélisation de l’efficacité des différents dispositifs de dépollution étant très complexe et obéissant à des phénomènes peu linéaires, les procédés selon l’état de la technique ne tiennent pas compte des états particuliers des dispositifs de dépollution lors de la définition du taux de répartition S. Les émissions de NOx à la sortie du circuit d’échappement sont une conséquence indirecte des émissions à la sortie du moteur, qu’on tente de minimiser, et du débit à l’échappement en amont des dispositifs de dépollution ainsi que de l’efficacité de ceux-ci. On ne peut donc parvenir à une optimisation des rejets de NOx dans l’atmosphère extérieure.
Présentation de l'invention L’invention vise à remédier aux défauts des procédés de réglage connus de la recirculation partielle des gaz d’échappement à l’admission d’un moteur diesel. Elle vise plus précisément à améliorer le réglage du taux de répartition S, de manière à diminuer les émissions de NOx à la sortie du circuit d’échappement du moteur.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un procédé de réglage de la recirculation partielle des gaz d’échappement à l’admission d’un moteur diesel suralimenté et associé à un circuit de recirculation partielle à haute pression et à un circuit de recirculation partielle à basse pression des gaz d’échappement à l’admission du moteur, ledit procédé comprenant :
-déterminer (100) un ensemble de paramètres (N,C) représentatifs du point de fonctionnement du moteur
-déterminer (200) une valeur de débit d’air (Qair), un débit de carburant (Qcarb), un taux de recirculation (τegr) des gaz d’échappement à l’admission et un taux de répartition initial (So) entre un débit de gaz recirculés à haute pression (Qegrlp) et un débit de gaz recirculés à basse pression (Qegrlp), permettant de produire le couple moteur (C) en respectant une concentration d’oxydes d’azote [NOx]eo donnée à la sortie du moteur,
La principale caractéristique de l’invention est qu’il comprend des étapes suivantes :
-faire varier de manière itérative (1200) le taux de répartition (S) par rapport à la valeur de taux de répartition précédente (S,So) dans un premier sens de variation tant qu’une valeur de débit d’oxydes d’azote (QNOx,tp) à la sortie du circuit d’échappement du moteur diminue ;
-dès que ledit débit d’oxydes d’azote à l’échappement (QNOx,tp) augmente, faire varier de manière itérative (1400) le taux de répartition (S) dans un deuxième sens de variation contraire au premier sens de variation tant que la valeur de débit d’oxydes d’azote (QNOx,tp) à la sortie du circuit d’échappement du moteur diminue.
Présentation des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture d’un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, à l’appui des figures annexées parmi lesquelles :
La est une représentation schématique d’un premier exemple de dispositif de motorisation apte à la mise en œuvre du procédé selon l’invention.
La est un logigramme qui représente les différentes étapes du procédé selon l’invention, selon un mode de réalisation.
Description détaillée La a déjà été décrite plus haut et n’appelle pas de commentaires supplémentaires.
La illustre les différentes étapes du procédé selon l’invention, dans un mode de réalisation préféré de celle-ci.
Le procédé est itératif et il est mis en œuvre par un calculateur du moteur, par pas de temps successifs, tant que le point de fonctionnement du moteur reste suffisamment stable, c’est-à-dire, tant que les variations du régime N et du couple moteur sont sensiblement nulles.
Ces trois tiges s’étendent parallèlement entre elles et perpendiculairement par rapport au plan principal de la face arrière du boitier qui est sensiblement verticale quand le projecteur est monté sur le véhicule. L’important est que les directions d’extension des tiges soient sensiblement parallèles à l’axe longitudinal du véhicule quand le projecteur est monté sur le véhicule. Une première liaison rotule permet le réglage en site et une deuxième liaison rotule permet le réglage en azimut du module. Chaque liaison définit une d’articulation, ou pivot, sur le module (une articulation correspond à l’interface tête sphérique et cage) : C’est par les articulations des première et deuxième liaisons que s’exerce le basculement du module, respectivement en site et en azimut, à la suite d’une translation de leurs tiges respectives. La troisième liaison est dite « fixe » car la tige ne subit pas de translation ; elle participe néanmoins au mouvement du module en tant que point de basculement (ou pivot) fixe du module. Ces trois articulations sont positionnées de manière à définir respectivement les sommets d’un triangle rectangle et permettent de faire pivoter le module en site (réglage suivant une direction verticale) et en azimut (réglage suivant une direction horizontale). Ce triangle est également désigné par trièdre de réglage.
Le positionnement des trois articulations sur le module doit satisfaire à de nombreuses contraintes et, notamment, respecter les angles de débattements réglementaires du module à l’intérieur du boitier, s’intégrer dans le volume technique disponible (en fonction du style du véhicule et notamment le galbe de la face avant, de l’environnement sur le véhicule, etc.), et assurer un support stable et fiable du module en tenant compte de la position de son centre de gravité.
Ce type de liaison est particulièrement adapté pour le réglage de l’orientation d’un réflecteur à l’intérieur d’un module d’éclairage. Dans la présente invention, c’est l’orientation du module d’éclairage à l’intérieur du boitier qui est réglable par ce type de liaisons.
Suivant les règlementations, ou les contraintes de réglage en usine, l’accès aux mécanismes de réglage en site et en azimut du module d’éclairage est obligatoire. L’accès doit se faire suivant une direction verticale (capot moteur ouvert) pour une meilleure ergonomie, ou bien quand l’espace à l’arrière du projecteur est insuffisant. L’accès aux mécanismes de réglage suivant une direction verticale pour une translation des tiges suivant une direction horizontale impose l’utilisation d’un dispositif de renvoi d’angle à 90°, fixé dans la face arrière du boitier et permettant de passer de la direction verticale de réglage à la direction horizontale de la translation de la tige. Un dispositif de renvoi d’angle comporte généralement un système d’engrenage conique, une vis sans fin, un joint d’étanchéité, un embout d’accès pour tournevis, …Une partie de la tige qui est solidaire du boitier, est au moins partiellement filetée. La partie filetée de la tige coopère avec le dispositif de renvoi d’angle à la manière d’un système de vis sans fin : la rotation d’un tournevis autour de la direction verticale de réglage se traduit par un déplacement en translation de la tige et donc par le basculement du module. La partie de la tige qui se termine par la tête sphérique et qui ressort du dispositif de renvoi d’angle peut se trouver en porte-à-faux par rapport au dispositif de renvoi d’angle. La longueur du porte-à-faux dépend de l’accessibilité verticale pour le réglage : accessibilité qui n’est possible qu’en arrière de la gorge de collage de la glace sur le boitier du projecteur sachant qu’il n’est pas possible de percer la glace. Suivant le design du projecteur et de sa glace, il est parfois nécessaire de reculer la zone d’accès au réglage et donc d’augmenter la longueur du porte-à-faux de la tige. Par ailleurs, il n’est pas envisageable de reculer le « trièdre » de réglage car en général il est préférable d’avoir le trièdre le plus en avant possible du véhicule pour réduire l’amplitude des débattements du module à l’intérieur du projecteur et d’autre part, le plus proche possible du centre de gravité du module.
Une trop grande longueur de porte-à-faux risque de fragiliser la tige à cause du poids propre du module avec pour conséquences, au pire la casse de la tige et a minima, une déformation au cours du temps de la tige entrainant une descente du faisceau lumineux vers la route au fur et à mesure de la vie du véhicule. Autre conséquence possible : un risque de vibration se traduisant par un scintillement du faisceau lumineux sur la route.
L’invention propose de résoudre ce problème en prévoyant d’adjoindre un élément de retenue et de soutien de la tige dans la partie en porte-à-faux de la tige sans amener de pièce supplémentaire.
A cet effet, l’invention a pour premier objet un projecteur de véhicule automobile comportant un boitier fermé à l’avant du boitier par une glace, ledit projecteur contenant un module d’éclairage disposé entre la glace et une face arrière du boitier sur laquelle il est supporté par des liaisons rotule ; chaque liaison rotule comportant une tige cylindrique solidaire de la face arrière du boitier et s’étendant à partir de ladite face vers le module, et se terminant à son extrémité libre par une tête sphérique coopérant avec une cage solidaire du module et maintenant à rotation la tête sphérique de la tige ; les cages et leurs têtes sphériques respectives définissant respectivement des articulations agencées à l’arrière du module, dans lequel au moins une des tiges des liaisons rotule, est apte à se déplacer en translation à partir de la face arrière du boitier pour le réglage du module en site ou en azimut, et comporte une partie d’extrémité de la tige se terminant par la tête sphérique qui est en porte-à-faux par rapport à la face arrière du boitier, et dans lequel la face arrière du boitier comporte une extension cylindrique creuse, venue de matière avec la face arrière du boitier, centrée sur la tige et s’étendant vers le module d’éclairage pour définir un manchon de renfort supportant à translation la tige en porte-à-faux.
Selon une caractéristique, le projecteur comporte trois liaisons rotules supportant le module d’éclairage sur la face arrière du boitier dont des première et deuxième liaisons permettent respectivement le réglage en site et en azimut du module et une troisième liaison sert de pivot fixe ; chacune des liaisons comportant une articulation agencée à l’arrière du module d’éclairage et définissant un des sommets d’un triangle de réglage.
Selon une autre caractéristique, le manchon est partiellement raccordé à la face arrière du boitier par des nervures venues de matière avec la face arrière du boitier ; chaque nervure définissant, à l’interface de raccordement de la nervure avec la face arrière du boitier, dans le prolongement longitudinal du manchon, une bretelle de raccordement agencée autour d’un orifice de fixation centré sur la tige et recevant un dispositif de réglage de la tige en translation fixé dans l’orifice par des bords de l’orifice définissant des surfaces d’appui coopérant avec des ergots de verrouillage appartenant au dispositif de réglage ; lesdites bretelles étant espacées les unes des autres d’un espace ouvert autour de l’orifice de fixation afin de permettre le démoulage desdites surfaces d’appui après moulage du boitier par injection de matière thermoplastique.
Selon une autre caractéristique, le projecteur comporte trois nervures agencées à 120° les unes des autres autour du manchon de renfort et définissant chacune une bretelle de raccordement ; les trois bretelles étant agencées à 120° les unes de autres autour de l’orifice de fixation.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de réglage est un dispositif à renvoi d’angle à 90° permettant le réglage en translation de la tige à partir d’une direction de réglage perpendiculaire à la direction de translation de la tige ; ledit dispositif de renvoi d’angle comportant une partie de boitier cylindrique, centrée sur la tige, munie d’ergots de verrouillage faisant saillie de la surface cylindrique du boitier du dispositif de renvoi d’angle et coopérant lors du montage du dispositif à l’arrière de la face arrière du boitier du projecteur, avec des ouvertures de centrage et d’engagement de forme complémentaire aux ergots, aménagées autour de l’orifice ; lesdites ouvertures étant décalées angulairement d’un angle déterminé par rapport aux bretelles de raccordement et les espaces étant agencés de manière à permettre le débattement des ergots sur les surfaces d’appui aménagées à l’avant de la face arrière du boitier du projecteur, lors du montage du dispositif de renvoi d’angle sur la face arrière du boitier du projecteur.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de renvoi d’angle comporte trois ergots de verrouillage agencés à 120° les uns des autres sur la surface cylindrique de la partie de boitier cylindrique du dispositif de renvoi d’angle coopérant respectivement avec trois ouvertures de centrage et d’engagement.
Selon une autre caractéristique, la tige est solidarisée à la face arrière du boitier par l’intermédiaire du dispositif de réglage ; la tige comportant une partie filetée coopérant avec le dispositif de réglage pour former un système de vis-sans-fin.
Selon une autre caractéristique, le projecteur comporte un accès vertical sur le dessus du boitier du projecteur pour le réglage en site du projecteur quand le projecteur est monté sur le véhicule ; ledit accès étant disposé à l’arrière de la gorge de collage de la glace sur le boitier du projecteur et en regard du dispositif de réglage.
La présente invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile comportant au moins un projecteur tel que décrit ci-dessus.
Ces dernières années, la lutte contre la pollution atmosphérique a conduit les constructeurs automobiles à développer des véhicules électriques en série comportant un moteur électrique comme unique moyen d'entraînement et dans lesquels une batterie est montée dans le plancher du corps de ces véhicules, libérant ainsi l’espace traditionnellement occupé par le bloc moteur.
Un but de la présente invention est de proposer un agencement de serrure qui permette d’augmenter le confort d’utilisation d’un coffre pourvu d’un capot avant de véhicule automobile et d’en adapter le fonctionnement pour un usage fréquent et régulier, tout en respectant les contraintes de sécurité inhérentes au domaine automobile.
On connaît déjà de l’état de la technique une serrure pour un capot de moteur de véhicule automobile comprenant un loquet en forme de fourche qui retient une gâche du capot moteur et un cliquet de verrouillage qui bloque le loquet en position fermée. Le cliquet est actionné par exemple à l’aide d’une manette d’actionnement pour adopter séquentiellement avec la gâche une configuration de fermeture d’engagement de la gâche par la fourche et une configuration de déverrouillage de libération de la gâche permettant le levage du capot.
Généralement, la serrure comprend encore un éjecteur qui est configuré pour interagir avec le loquet de sorte que le loquet est entraîné en pivotement par l’éjecteur jusqu’à une position de libération de la gâche par le loquet. L’éjecteur est également rappelé élastiquement dans le sens d’éjection par un ressort d’éjection qui permet d’éjecter la gâche et permet le levage du capot.
L’inconvénient de la solution actuelle proposée dans l’état de la technique est que l’éjection de la gâche et donc le levage du capot se produit brutalement. Cette ouverture brutale du capot nuit à la perception globale de la qualité perçue du véhicule automobile par l’usager.
A cet effet, l’invention a pour objet un agencement de serrure pour un capot de véhicule automobile, comprenant un loquet monté pivotant et comprenant une encoche apte à coopérer avec le capot par engagement d’une gâche du capot dans l’encoche, un organe de verrou comprenant un cliquet de verrouillage agencé pour coopérer avec le loquet entre au moins une configuration initiale de verrouillage du loquet en engagement total de la gâche et une configuration finale de déverrouillage du loquet en libération totale de la gâche, consécutivement à au moins une action de commande de déplacement du cliquet par un actionneur, un éjecteur agencé pour entraîner, avec son éjection, le pivotement du loquet et le levage du capot, le loquet et l’éjecteur formant un organe d’éjection de la gâche, caractérisé en ce que lors du déplacement du cliquet de la configuration initiale à la configuration finale, l’organe de verrou est agencé pour faire pivoter l’organe d’éjection dans un sens d’éjection à l’encontre du couple résultant du poids du capot exercé sur l’éjecteur par l’intermédiaire de la gâche afin de permettre le levage du capot.
Grâce à l’invention, l’éjection du capot par l’éjecteur se produit de façon progressive et non pas brutalement avec la libération d’un ressort d’éjection.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, l’agencement comprend un module d’assistance prévu pour assister à l’effort de levage du capot à l’encontre du couple résultant du poids du capot.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, le module d’assistance comprend un ressort d’assistance, couplé à l’éjecteur tendant à faire pivoter l’éjecteur dans le sens d’éjection, qui est sous-dimensionné de sorte que ledit ressort d’assistance développe un couple de rappel élastique toujours inférieur au couple résultant du poids du capot.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, l’éjecteur est monté libre en rotation.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, l’organe de verrou comprend au moins un bras d’entraînement de l’organe d’éjection pour entraîner en pivotement l’organe d’éjection dans un sens d’éjection.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, le cliquet étant agencé pour coopérer avec le loquet dans une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet en engagement partiel de la gâche et étant sélectivement déplaçable de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande et de la configuration intermédiaire à la configuration finale consécutivement à une deuxième action de commande, l’organe de verrou comprend un premier bras d’entraînement de l’organe d’éjection lors de la première action et un deuxième bras d’entraînement de l’organe d’éjection lors de la deuxième action.
Le nombre N et M de périphériques correspond au nombre limite de canaux que peut attribuer le circuit de routage CT_RTG aux périphériques respectivement au premier contrôleur CTRL_S et au deuxième contrôleur CTRL_NS. Par exemple chaque contrôleur comporte 8 ou 16 canaux. Ainsi, le couplage dynamique du circuit de routage CT_RTG permet que chaque contrôleur CTRL_S et CTRL_NS peut être couplé à un plus grand nombre de périphériques que le nombre de canaux d’entrées, tout en bénéficiant de la simplicité d’utilisation du contrôleur, c’est-à-dire l’absence du besoin de reprogrammer les droits d’accès des canaux du contrôleur par le programme sécurisé.
La illustre le système sur puce SYS décrit précédemment en relation avec la , qui comprend en outre un processeur PROC et un bus BS.