INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- R, identiques ou différents, représentent un radical divalent hydrocarboné en C 2 -C 12 , linéaire ou ramifié, comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes tels que l'oxygène ; de préférence, R, identiques ou différents, désignent un radical éthylène, un radical propylène linéaire ou ramifié, un radical butylène linéaire ou ramifié, ou un radical CH 2 CH 2 CH 2 OCH 2 CH(OH)CH 2 - ; préférentiellement R désignent un radical CH 2 CH 2 CH 2 OCH 2 CH(OH)CH 2 - ; et
- R’, identiques ou différents, représentent un radical divalent hydrocarboné en C 2 -C 12 , linéaire ou ramifié, comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes tels que l'oxygène ; de préférence, R’, identiques ou différents, désignent un radical éthylène, un radical propylène linéaire ou ramifié, un radical butylène linéaire ou ramifié, ou un radical CH 2 CH 2 CH 2 OCH 2 CH(OH)CH 2 - ; préférentiellement R’ désignent -CH(CH 3 )-CH 2 -.
Par exemple, pour un service pour lequel la qualité de communication n’est pas un critère important mais en revanche la bande passante doit être élevé (au-delà d’un seuil fixé par avance), le choix se portera sur la bande de fréquence 5 GHz. Un tel type de service peut être un téléchargement de données.
Selon l’invention, les critères peuvent comprendre le type de l’équipement d’un utilisateur se connectant au point d’accès. Ainsi, qu’il s’agisse d’un téléphone portable, d’une tablette, d’un téléviseur, d’un ordinateur ou tout autre équipement, le point d’accès et/ou le répéteur identifie le type de l’appareil et ajoute ce type comme critère unique ou l’un des critères de sélection de la bande de fréquence.
Par ailleurs, les critères peuvent également comprendre une répartition de charge optimale entre la bande de fréquence 5GHz et la bande de fréquence 6GHz.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, lorsque le réseau comprend plusieurs répéteurs entre l’équipement d’un utilisateur et le point d’accès, l’aiguillage du trafic vers la bande de fréquence 5 GHz ou la bande de fréquence 6 GHz en fonction de critères prédéterminés peut également être réalisé entre deux répéteurs successifs, en particulier immédiatement successifs.
En d’autres termes, le point d’accès et les répéteurs sont associés en série et deux connexions simultanées sont établies entre deux appareils successifs. La sélection de la connexion à utiliser se fait pour chaque binôme de telle sorte que la bande de fréquence utilisée pour un binôme (deux appareils successifs) peut être indépendante de la bande de fréquence utilisée pour un autre binôme.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux connexions simultanées à la bande de fréquence 5 GHz et à la bande de fréquence 6 GHz entre le point d’accès et le répéteur peuvent être réalisées uniquement lorsque la qualité de communication de chaque bande de fréquence est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé. Ce seuil est fonction du niveau de réception des signaux et/ou de la qualité du lien physique.
Selon l’invention, le point d’accès et le répéteur étant en outre doté chacun d’un module Wi-Fi communicant à la bande de fréquence 2.4 GHz, l’aiguillage du trafic entre le point d’accès et le répéteur est réalisé vers la bande de fréquence 5 GHz, vers la bande de fréquence 6 GHz ou vers la bande de fréquence de 2.4 GHz en fonction des critères prédéterminés.
On réalise ainsi trois connexions simultanées en parallèle.
Selon l’invention, le réseau de communication peut être un réseau domestique, le point d’accès comprenant un routeur de connexion à internet. Un tel routeur peut être par exemple une passerelle, un « homegateway » en langue anglaise ou tout autre appareil apte à connecter des équipements utilisateurs à internet.
Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un réseau de communication comprenant un point d’accès et au moins un répéteur ; le point d’accès et le répéteur étant doté chacun au moins d’un module Wi-Fi communicant à la bande de fréquence 5 GHz et d’un module Wi-Fi communicant à la bande de fréquence 6 GHz. Selon l’invention, le point d’accès et le répéteur sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que défini ci-dessus.
La est une vue schématique d’une maison équipée d’un point d’accès sous la forme d’une passerelle internet, d’un répéteur et d’un équipement d’un utilisateur ;
La est un organigramme illustrant des étapes d’un procédé selon l’invention ;
La est une vue schématique d’une connexion classique entre un point d’accès et un répéteur ;
- m et n sont des nombres tels que la somme (n + m) varie de 1 à 2000 et en particulier de 50 à 150, n pouvant désigner un nombre de 0 à 1999 et notamment de 49 à 149 et m pouvant désigner un nombre de 1 à 2000, et notamment de 1 à 10 ; et
La masse moléculaire moyenne en poids (Mw) de ces silicones aminées va de préférence de 500 à 1000000 g/mol et plus particulièrement de 1000 à 200000 g/mol. Une silicone répondant à cette formule est par exemple la DC2-8566 Amino Fluid de DOW CORNING.
Par exemple, le contrôleur 60 est configuré pour transmettre un signal de commande au ou aux actionneurs 55 afin de positionner l’axe de rotation AX1 parallèlement au vecteur vitesse VECT de l’aéronef 1. A cet effet, le contrôleur 60 communique avec un senseur de vitesse usuel pour positionner de manière adéquate l’axe de rotation AX1.
Selon la réalisation de la , un système d’avertissement holographique 40 est non rétractable, ce système 40 pouvant en outre être agencé dans un dôme 94 transparent.
Selon la réalisation de la , un système d’avertissement holographique 40 peut être rétractable dans un logement 95 de l’aéronef 1. La illustre un logement 95 d’une nacelle 5 mais le même principe est applicable à tous les systèmes d’avertissement holographique 40. Un dôme transparent peut aussi être prévu en dehors du logement 95.
Dès lors, le contrôleur 60 est configuré pour déployer notamment les émetteurs de lumière du système d’avertissement holographique 40 en dehors du logement 95 lorsqu’un message d’avertissement doit être matérialisé, à savoir au moins à une initiation d’un mode de protection de personne au sol voire d’un mode de mission en vol prédéterminé.
Par exemple, le moteur d’avertissement 41 comporte un arbre de puissance 410 portant des cannelures longitudinales. Un moyeu 42 présente des cannelures complémentaires afin d’être mobile en translation le long de l’arbre de puissance 410, et solidaire en rotation de l’arbre de puissance autour de l’axe de rotation AX. Des bras 43 porteurs d’émetteurs de lumière 50 sont articulés par rapport au moyeu 42 et mobiles en rotation par rapport à ce moyeu 42. Des ressorts 430 tendent à écarter les bras 43 du moyeu 42. De plus, un actionneur 46 de type vérin translatif comporte un arbre de commande 47 mobile en translation, l’arbre de commande 47 étant porteur d’un doigt 48 disposé entre deux plaques 44, 45 solidaires du moyeu 42. Lorsque l’actionneur 46 se rétracte, le moyeu 42 se rapproche du moteur d’avertissement 41. Les bras 43 entrent alors en contact avec un rebord de la nacelle 15 et se plient en étirant les ressorts 430 pour pénétrer dans la nacelle 5.
La illustre à l’inverse le déploiement d’un système d’avertissement holographique 40 au travers de vues 501-506 successives de l’aéronef 1.
Selon un autre aspect et en référence à la , durant un mode de protection de personne au sol, le contrôleur 60 est configuré pour le cas échéant extraire les émetteurs de lumière d’un ou des systèmes d’avertissement holographique 40 des logements 95 respectifs.
Ensuite, le contrôleur 60 est configuré pour commander un affichage sur le ou les systèmes d’avertissement holographique 40 d’au moins un message d’avertissement 90 correspondant à un état prédéterminé respectif de l’aéronef 1, en fonction des mesures effectuées par le ou les senseurs d’état 70.
Par exemple, ce mode de protection de personne au sol peut être initié automatiquement par le contrôleur 60 dans des conditions prédéterminées, par exemple en dessous d’une altitude ou une hauteur prédéterminée, ou sur ordre d’une interface de commande 600 reliée au contrôleur 60 par une liaison filaire ou non filaire.
Par exemple, le contrôleur 60 mémorise un tableau indiquant le message d’avertissement ou le signal à transmettre à chaque système d’avertissement holographique 40 pour chaque état prédéterminé, à savoir pour chaque combinaison prédéterminée de valeurs mesurées par les senseurs d’état 70.
Dès lors, le contrôleur 60 reçoit le ou les signaux émis par un ou des senseurs d’états 70, ce contrôleur 60 étant configuré pour déterminer le ou les signaux à transmettre à un ou des systèmes d’avertissement holographique 40 afin de matérialiser un message.
Les figures 7 à 10 illustrent divers exemples.
Selon la , le contrôleur 60 peut être configuré pour déterminer que l’aéronef 1 est au sol, à l’aide du signal émis par un senseur de hauteur 73 ou d’altitude 72 et/ou un senseur d’atterrissage 81.
Au sol, chaque système d’avertissement holographique 402 en vis-à-vis d’une hélice 12 ou d’un rotor de contrôle du mouvement en lacet 13 peut afficher sur ordre du contrôleur 60 un message d’avertissement 90 signalant un danger derrière lui, tel que « danger behind here » signifiant « danger derrière » en français ou encore « keep out limits » signifiant « restez en dehors des limites » en français. Ce message d’avertissement 90 peut être affiché en permanence par sécurité ou seulement lorsque l’hélice 12 ou le rotor de contrôle du mouvement en lacet 13 concerné est en rotation, le contrôleur 60 pouvant être relié à un senseur de vitesse de l’hélice 12 ou du rotor de contrôle du mouvement en lacet 13 par exemple.
Au sol, un message d’avertissement 90 peut comporter un message d’embarquement porteur d’une interdiction ou d’une autorisation d’embarquement dans l’aéronef 1, par exemple au niveau du nez 3 de l’aéronef 1.
Au moins un senseur d’état 70 pouvant être un senseur 77 d’arrêt de l’aéronef 1, le contrôleur 60 peut être configuré pour afficher le message d’embarquement requis en fonction d’un signal émis par le senseur d’arrêt 77. Par exemple tant que l’aéronef 1 n’est pas considéré à l’arrêt, le message d’embarquement « boarding forbidden » correspondant à l’expression « embarquement interdit » peut être affiché. A l’inverse, tant que l’aéronef 1 est considéré à l’arrêt, le message d’embarquement « Authorized boarding » correspondant à l’expression « embarquement autorisé » peut être affiché.
Les premier et deuxième motifs peuvent avoir des formes distinctes, et peuvent par exemple être identiques aux motifs 316.1 et 316.2 de la . Toutefois, conformément à la définition du motif précédemment donnée, les motifs peuvent être toute répartition spatiale intentionnelle, ou prédéterminée, d’intensité lumineuse. En outre, lorsque les motifs sont des formes, les premier et deuxième motifs peuvent avoir des formes identiques mais des couleurs distinctes. En effet, les couleurs projetées respectivement pour chaque motif peuvent varier, lorsque les sources 530.1 et 530.2 produisent de la lumière de couleurs différentes.
Les nappes de guidage flexibles peuvent être liées les unes aux autres par une structure matricielle support, qui peut elle-même être flexible. En variante, chaque nappe de guidage flexible peut être reliée aux nappes de guidage flexible qui l’entourent par des moyens de fixation, par collage, enserrage, clipsage, ou toute autre méthode.
Les premier, deuxième et troisième modes de réalisation ont été décrits de manière exclusive les uns des autres. Toutefois, il convient de noter que ces trois modes de réalisation peuvent être combinés dans un même module lumineux, en particulier: - le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont superposées, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est associée à deux guides d’injection de lumière aptes à injecter de la lumière sélectivement dans deux parties distinctes de la nappe de guidage, deux motifs étant respectivement gravés dans les deux parties; - le premier mode de réalisation et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est associée à deux guides d’injection de lumière aptes à injecter de la lumière sélectivement dans deux parties distinctes de la nappe de guidage, deux motifs étant respectivement gravés dans les deux parties; - le deuxième mode de réalisation et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est superposée avec une troisième nappe de guidage flexible du module lumineux; - le premier mode de réalisation, le deuxième mode de réalisation et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est superposée avec une troisième nappe de guidage flexible du module lumineux, et l’une de ces trois nappes de guidage flexibles est associée à deux guides d’injection de lumière aptes à injecter de la lumière sélectivement dans deux parties distinctes de la nappe de guidage, deux motifs étant respectivement gravés dans les deux parties.
La est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de pilotage d’un module lumineux selon un mode de réalisation de l’invention.
Le procédé de pilotage peut être mis en œuvre par un élément de contrôle tel que l’un des éléments de contrôle 340, 440 et 540 aptes à contrôler la source de lumière unique, ou les sources de lumière dédiés aux éléments d’injection.
A une étape 600, l’élément de contrôle reçoit une commande d’animation, la commande d’animation identifiant une animation comprenant une succession de motifs comprenant le premier motif et le deuxième motif. Bien entendu, l’animation peut impliquer trois motifs ou plus lorsque le module lumineux comprend au moins trois éléments d’injection dans lesquels l’injection de lumière est pilotable.
Dans cet exemple, la chambre de combustion 2 est alimentée par un flux de carburant Q2 prélevé dans le circuit de carburant CQ en amont du moteur d’aéronef M. A cet effet, le système de conditionnement SC comporte, de préférence, un organe de distribution 5, en particulier une vanne trois voies, afin d’alimenter le moteur d’aéronef M avec un premier flux de carburant Q1 et la chambre de combustion CC avec un deuxième flux de carburant Q2, comme représenté sur la .
Selon l’invention, toujours en référence à la , la turbomachine de chauffage 1 comprend en outre un circuit de fluide CF dans lequel circule d’amont vers l’aval un fluide caloporteur F. Dans cette forme de réalisation, le fluide caloporteur F est de l’azote mais il va de soi que cela pourrait être différent.
Dans une première forme de réalisation, le fluide caloporteur F est distinct du flux de carburant Q.
Dans une deuxième forme de réalisation, représentée sur la , le fluide caloporteur F est le flux de carburant Q issu du réservoir cryogénique RC. Autrement dit, le flux de carburant Q est utilisé directement comme fluide caloporteur F dans la turbomachine de chauffage 1, comme cela sera décrit plus en détails par la suite.
En référence à la , la turbomachine de chauffage 1 selon l’invention comprend un échangeur thermique post-combustion 3, monté sur le circuit de fluide CF entre la chambre de combustion 2 et la turbine 12. L’échangeur thermique post-combustion 3 est configuré pour prélever des calories dans le flux d’air d’échappement AE en sortie de la chambre de combustion 2 de manière à réchauffer le fluide caloporteur F.
De manière préférée, l’échangeur thermique post-combustion 3 est monté dans le circuit de fluide CF en amont de la turbine 12 de manière à prélever des calories au flux d’air d’échappement AE qui est chaud et possède une pression élevée. L’échangeur thermique post-combustion 3 est de préférence réalisé dans un matériau adapté aux hautes températures, préférentiellement peu poreux, par exemple, en céramique.
En sortie de l’échangeur thermique post-combustion 3, le flux d’air d’échappement AE est configuré pour traverser la turbine 12. Le flux d’air d’échappement AE permet de générer de l’énergie mécanique via la turbine 12 qui peut entrainer l’arbre de turbomachine 13 et donc le compresseur 11. En sortie de la turbine 12, le flux d’air d’échappement AE est configuré pour être éjecté de la turbomachine de chauffage 2. Dans une forme de réalisation, la turbomachine de chauffage 2 comprend une tuyère Tu, configurée pour générer une poussée résiduelle de l’aéronef.
Dans la deuxième forme de réalisation dans laquelle le fluide caloporteur F est le flux de carburant Q, comme représentée sur la , la turbomachine de chauffage 1 est configurée pour réchauffer directement le flux de carburant Q circulant dans le circuit de carburant CQ, dans l’échangeur thermique post-combustion 3, à partir de calories prélevées dans le flux d’air d’échappement AE.
Dans une forme de réalisation, représentée sur les figures 5 et 6, la turbomachine de chauffage 1 comprend au moins un échangeur thermique d’échappement 31, monté sur le circuit de fluide CF, configuré pour réchauffer le fluide caloporteur F à partir de calories prélevées dans le flux d’air d’échappement AE en sortie de la turbine 12.
De préférence, l’échangeur thermique d’échappement 31 est monté en amont de l’échangeur thermique post-combustion 3 dans le circuit de fluide CF. Le fluide caloporteur F est ainsi chauffé de manière progressive (moins de gradient thermique) par l’échangeur thermique d’échappement 31 puis l’échangeur thermique post-combustion 3, ce qui permet de répartir les flux thermiques. La durée de vie des échangeurs thermiques 3, 31 est ainsi augmentée. Il va de soi qu’une circulation inversée, c’est-à-dire, de l’échangeur thermique post-combustion 3 vers l’échangeur thermique d’échappement 31 est également possible. De préférence, la circulation des fluides dans chacun des échangeurs thermiques 3, 31 peut être organisée en mode contre-courant ou courants croisés qui sont efficaces. Un échange à co-courants est toutefois possible.
Dans une forme de réalisation, toujours en référence à la , le système de conditionnement SC comprend un échangeur thermique 32 monté sur le circuit de carburant CQ et sur le circuit de fluide CF. L’échangeur thermique 32 est configuré pour réchauffer le flux de carburant Q à partir de calories prélevées dans le fluide caloporteur F, le fluide caloporteur F étant configuré pour avoir été préalablement réchauffé dans l’échangeur post-combustion 3 à partir des calories prélevées dans le flux d’air d’échappement AE. De manière préférée, l’échangeur thermique 32 est positionné en amont de l’organe de distribution 5 de manière à fournir un flux de carburant Q1, Q2 à l’état gazeux à la chambre de combustion 2 de la turbomachine de chauffage 1 et au moteur d’aéronef M. Le fluide caloporteur F circule ainsi selon une boucle fermée. L’échangeur thermique 32 peut être utilisé sans échangeur thermique d’échappement 31.
Différents types de technologies peuvent être mis en œuvre dans les échangeurs de chaleur 3, 31, 32, à savoir, une technologie tubulaire, une technologie à plaques, une technologie à ailettes, etc.
Dans une forme de réalisation, en référence à la , la turbomachine de chauffage 1 comprend un échangeur de chaleur 33, monté entre le moteur d’aéronef M et le collecteur 4. L’échangeur de chaleur 33 permet d’augmenter la température T2 du deuxième flux d’air A2 avant qu’il soit mélangé avec le premier flux d’air A1 avec une source de chaleur issue du moteur d’aéronef M, en particulier, de l’huile H. Une telle architecture permet ainsi de refroidir un flux d’huile moteur H chaud issu du moteur d’aéronef M au moyen du deuxième flux d’air A2.
Dans cet exemple, la turbomachine de chauffage 1 comprend en outre une vanne de distribution 7, par exemple une vanne trois voies permettant dans une configuration particulière de contourner la chambre de combustion en éjectant le deuxième flux d’air A2 vers l’ambiant. Une telle forme de réalisation permet par exemple de refroidir l’huile moteur H même lorsque la chambre de combustion est désactivée.
Il va dorénavant être décrit un exemple de conditionnement de carburant, en référence à la et à la . Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, le conditionnement de carburant comprend une pluralité d’étapes d’un procédé de chauffage du fluide caloporteur F selon l’invention pour permettre le conditionnement du carburant.
Un flux de carburant Q à l’état liquide est prélevé dans le réservoir cryogénique RC et est conduit d’amont vers l’aval dans le circuit de carburant CQ. Le flux de carburant Q est chauffé dans l’échangeur thermique 32 par circulation du fluide caloporteur F. Les flux de carburant Q1, Q2 sont ensuite acheminés au moteur d’aéronef M et à la turbomachine de chauffage 1 via l’organe de distribution 5.
Les tensioactifs non ioniques de type alkyl(poly)glycoside peuvent notamment être représentés par la formule générale suivante : R1O-(R2O)t-(G)v dans laquelle:
La représente schématiquement une vue de face et en coupe d’un dispositif d’échange de chaleur à courants croisés selon un deuxième mode de réalisation,
La représente schématiquement une vue de face et en coupe d’un dispositif d’échange de chaleur à courants croisés selon un troisième mode de réalisation,
La représente schématiquement une vue de face et en coupe d’un dispositif d’échange de chaleur à courants croisés selon un quatrième mode de réalisation,
La représente schématiquement une vue de face et en coupe d’un dispositif d’échange de chaleur à courants croisés selon un cinquième mode de réalisation,
La représente schématiquement une vue de face et en coupe d’un dispositif d’échange de chaleur à courants croisés selon un sixième mode de réalisation.
Dans la suite de l’exposé, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d’écoulement des fluides dans les différents courants du dispositif d’échangeur de chaleur, c’est-à-dire les courants « chaud » et « froid ».
On notera par ailleurs que par souci de clarté et de compréhension, les dispositifs d’échangeur de chaleur selon les différents modes de réalisation sont représentés de manière schématique, les détails de la structure réelle d’un tel dispositif, par exemple la disposition des canaux internes du corps d’échangeur 30, n’étant pas représentés.
La représente une vue en perspective d’un dispositif d’échangeur de chaleur 1 selon un premier mode de réalisation, de type à courants croisés, et la représente schématiquement une vue de face et en coupe de ce dispositif, comprenant un premier courant 10 dit « courant chaud », et un deuxième courant 20 dit « courant froid ». Par ailleurs, selon ce mode de réalisation et également les suivants, les collecteurs 12, 14, 22, 24 sont des conduits de section rectangulaire. On notera cependant que l’invention ne se limite aux collecteurs de section rectangulaire, et s’applique également à d’autres formes, circulaires ou elliptiques par exemple.
On notera également que l’invention ne se limite pas aux dispositifs d’échangeur à courants croisés, mais s’applique également à d’autres types d’échangeurs tels que des échangeurs co-courants ou contre-courants. En outre, hormis la double paroi décrite ci-après, les autres éléments du dispositif d’échangeur 1 sont identiques au dispositif d’échangeur 1’ décrit précédemment en référence à la , et ne seront pas répétés à nouveau.
Selon le présent mode de réalisation, le collecteur amont de fluide chaud 12 comprend une double paroi 120. Plus précisément, la double paroi 120 comprend une paroi interne 121, et une paroi externe 122 entourant la paroi interne 121.