INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que l'étape d'échaudage 12 est effectuée en premier, puis l'étape de désinfection 10 et l'étape de scellement 11 sont effectuées de manière séquentielle. Avantageusement, les étapes (b) et (c) sont effectuées de manière séquentielle dans le four étanche à l’air 40. Dans l'étape d'échaudage 12 de ce mode de réalisation, si le traitement à l'eau chaude est utilisé, il permet d’éviter une mise en contact de la gousse de vanille avec l'air, et si le traitement par congélation est utilisé, la croissance des microorganismes peut être évitée. Par conséquent, même si la gousse de vanille n'est pas scellée dans l'étape d'échaudage 12, l'étape de synthèse 13 subséquente ne sera pas affectée négativement et un effet similaire à celui du premier mode de réalisation peut être obtenu. En particulier, le deuxième mode de réalisation peut être effectué quand une bouteille sous vide thermiquement isolante est utilisée en tant que récipient étanche à l'air. L'étape d'échaudage 12 est effectuée avant que la gousse de vanille ne soit placée dans le récipient étanche à l'air pour assurer la libération des enzymes.
Dans certains modes de réalisations, le traitement de désinfection peut être effectué au moyen d’une méthode de désinfection choisie dans le groupe constitué par une désinfection à la lumière ultraviolette (UV), une désinfection à l’alcool, une désinfection à l’acide hypochloreux, et leurs combinaisons.
Dans certains modes de réalisations, dans l’étape (b), la gousse de vanille échaudée est placée dans un sac de mise sous vide 20, après quoi l’air est soutiré pour générer une pression négative située dans la plage allant de 70 kPa à 80 kPa à l’intérieur du sac sous vide, afin que le scellement soit réalisé.
Dans certains modes de réalisations, dans l’étape (a), le traitement d’échaudage peut être effectué par soumission du récipient scellé contenant la gousse de vanille à un traitement thermique dans de l’eau chaude à une température située dans la plage allant de 70°C à 90°C pendant une période de temps située dans la plage allant de 20 secondes à 60 secondes.
Dans certains modes de réalisations, dans l’étape (a), le traitement d’échaudage peut être réalisé par soumission du récipient scellé contenant la gousse de vanille à un traitement de congélation à une température située dans la plage allant de -4°C à -80°C pendant une période de temps située dans la plage allant de 1 heure à 3 heures.
Ledit procédé comporte les étapes suivantes : insertion du boîtier d’un seul tenant dans le véhicule, uniquement par un premier côté du tablier, de sorte que la deuxième partie du boîtier traverse l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté et que la première partie du boîtier soit agencée du premier côté du tablier, et fixation de la première partie du boîtier au tablier.
Le procédé peut comporter une étape préliminaire d’assemblage du boîtier dudit dispositif, de manière à former un ensemble unitaire.
est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention.
est une vue en coupe transversale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la .
est vue agrandie d’une portion du dispositif de la .
Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation
En référence aux figures 1 et 2, l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, désigné par la suite par dispositif 1.
Le dispositif 1 est destiné à être installé dans un véhicule notamment automobile, non représenté sur les figures. Le véhicule comporte un compartiment moteur M et un habitacle H. Le compartiment moteur M et un habitacle H sont séparés par un panneau couramment nommé tablier 3. Le compartiment moteur M est par exemple d’un premier côté du tablier 3 et l’habitacle H d’un deuxième côté du tablier 3, opposé au premier côté. Le tablier 3 comporte une ouverture 31. Cette ouverture 31 est destinée à être traversée par une partie du dispositif 1, notamment de distribution d’air à destination de l’habitacle H, comme décrit par la suite. L’invention concerne aussi un tel véhicule comportant le dispositif 1.
Un trièdre XYZ est schématisé sur la . L’axe X est un axe longitudinal du dispositif 1. Cet axe X peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule, c'est-à-dire selon la longueur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Y est un axe transversal du dispositif 1. Cet axe Y peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule, c'est-à-dire selon la largeur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Z peut coïncider avec l’axe vertical haut/bas du véhicule, c'est-à-dire selon la hauteur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. Les axes X, Y, Z, sont perpendiculaires les uns aux autres.
Le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Le boîtier 5 peut être monobloc (en une unique pièce), ou comporter plusieurs modules assemblés les uns aux autres. Une fois les modules assemblés, le boîtier 5 forme un seul bloc.
Lors de l’installation au sein du véhicule, le boîtier 5 est monté d’un seul tenant dans le véhicule. En particulier, le boîtier 5 est destiné à être monté dans le véhicule uniquement le premier côté du tablier 3, notamment depuis le compartiment moteur M.
La porte (1) est constituée d’une vitre (1’) qui est montée par collage sur un premier cadre (3) qui épouse les contours de l’ouverture prévue sur la cabine.
Le premier cadre (3) comporte quatre côtés (3a, 3b, 3c, 3d), à savoir un premier montant avant (3a) et un second montant arrière (3b) dans le plan vertical, reliés entre eux dans le plan horizontal par un premier côté supérieur (3c) et un second côté inférieur (3d).
Bien que situés dans le même plan vertical, respectivement horizontal, les côtés (3a, 3b), respectivement (3c, 3d) ne sont pas parallèles entre eux.
Le premier cadre (3) est solidarisé à la cabine par trois bras (6, 8, 9) qui seront décrits plus loin.
Le premier cadre (3) est agencé de manière à permettre le déplacement de la porte (1) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, l’ouverture se faisant en déportant dans un premier temps la porte de la cabine vers l’extérieur puis en la déplaçant vers l’arrière pour permettre l’accès.
Par avant et arrière du véhicule, on se réfère au sens de déplacement du véhicule lorsqu’il est en fonctionnement.
La porte (1) est conçue pour être montée par collage d’une pièce sur ce premier cadre (3) pour réaliser un assemblage composite, comme on le voit sur la .
A cet effet, la porte (1) est pré montée en usine sur le premier cadre (3) qui est conçu pour s’encastrer dans un deuxième cadre (16) constitué d’un profilé (13) en aluminium.
Le deuxième cadre (16) constitué du profilé (13) est fixé sur la coquille (14) de la cabine, et un cadre (16’) identique au deuxième cadre (16) venant refermer ladite coquille (14) sur le côté opposé.
On peut ensuite fixer à l’intérieur ou à l’extérieur de la structure de base ainsi formée des fonctions complémentaires, tels qu’un ou plusieurs verrous, ou des feux de signalisation ou une galerie de toit.
Le principe d’un assemblage par vissage sur des profils en aluminium supprime les opérations de soudage en usine et la nécessité de procéder ultérieurement à des ajustages éventuels.
On peut optimiser la résistance de la structure sans en augmenter le poids en renforçant le profil en aluminium par des renforts en acier haute résistance qui seront également vissés.
La porte (1) est caractérisée en ce qu’elle peut être déplacée pour dégager l’ouverture sans qu’il soit besoin de prévoir des rails de coulissement dans le haut et le bas de la cabine, comme c’est le cas avec les modalités de type connu.
La porte (1) est fixée à la cabine en trois points (4, 5, 5’) pour être déplacée vers l’extérieur quand elle est ouverte, respectivement vers l’intérieur quand elle est fermée, selon un mouvement réalisé par un parallélogramme utilisant le principe du pantographe. Le mouvement peut-être commandé manuellement ou électriquement.
Ceci permet de passer d’un mouvement d’ouverture classique suivant une trajectoire circulaire à un mouvement sensiblement rectiligne, en éloignant la porte ouverte des essieux du véhicule dans un plan parallèle à celui de la cabine, mais sans qu’il soit besoin de prévoir un débordement qui représenterait a minima la largeur de la porte.
Cette modalité permet en cas de besoin, et sous réserve du respect des conditions de sécurité, de rouler porte ouverte, par exemple si des arrêts fréquents avec descente du véhicule, sont nécessaires.
Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque les deux joints profilés sont fixés au vitrage en disposant une bande de primaire d’accrochage et que les deux bandes de primaire d’accrochage présentent une composition différente ; deux compositions différentes de primaire d’accrochage impliquant que, par nature, ces compositions ne sont pas compatibles entre elle et que si les deux sont présentes, aucune ne peut remplir son rôle de primaire d’accrochage.
L’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un vitrage comprenant un élément vitré présentant une face extérieure, une face intérieure et un chant situé entre ces deux faces, un bord longitudinal, un bord latéral et un coin situé entre ledit bord longitudinal et ledit bord latéral, ledit vitrage comprenant plusieurs joints profilés différents : - un joint profilé longitudinal présentant une aile longitudinale et une rainure longitudinale pour le clipage d’une pièce de couverture extérieure audit joint profilé longitudinal, ladite aile étant fixée à ladite face intérieure le long dudit bord longitudinal et ladite rainure s’étendant à partir de ladite aile plus loin que ledit chant, - un joint profilé latéral présentant une base et un bourrelet, ladite base étant fixée à ladite face intérieure le long dudit bord latéral et ledit bourrelet s’étendant à partir de ladite base plus loin que ledit chant, le vitrage étant remarquable en ce que ledit joint profilé longitudinal s’étend dans l’environnement dudit coin avec ladite aile qui n’est pas fixée à ladite face intérieure et ledit joint profilé latéral présente une extrémité qui est au contact avec une extrémité dudit joint profilé longitudinal.
Avantageusement, dans l’environnement dudit coin ledit joint profilé longitudinal est présent sans être du tout fixé audit élément vitré : la totalité dudit joint profilé longitudinal présent dans l’environnement dudit coin n’est pas fixé audit élément vitré dans l’environnement dudit coin ; seul ledit joint profilé latéral est fixé audit élément vitré dans l’environnement dudit coin.
Avantageusement, ledit bord latéral est orienté sensiblement perpendiculairement par rapport audit bord longitudinal.
Avantageusement, ledit joint profilé longitudinal présente deux extrémités et ledit vitrage présente ainsi deux environnements de coins ; ces deux environnements de coin sont de préférence selon la présente invention, sans nécessairement être identique.
De préférence, ladite rainure s’étend à partir de ladite aile plus loin que ledit chant en direction centrifuge.
De préférence, ledit bourrelet s’étend à partir de ladite base plus loin que ledit chant en direction centrifuge.
De préférence, ledit joint profilé longitudinal est constitué de ladite aile longitudinale et de ladite rainure longitudinale pour le clipage d’une pièce de couverture extérieure. De préférence, ledit joint profilé latéral est constitué de ladite base et dudit bourrelet.
De préférence, dans l’environnement dudit coin ladite rainure se trouve au contact dudit bourrelet et/ou ladite aile se trouve au contact de ladite base.
La notion de « contact » au sens de la présente invention est à évaluer à l’échelle du véhicule ; dans la pratique, il est possible qu’un espace de 1 à 2, voire 3 mm soit mesurable. Ce qui est important c’est que, visuellement, ledit joint profilé latéral et ledit joint profilé longitudinal paraissent au contact l’un de l’autre ; un tel espace, peut dans l’absolu provoquer une légère nuisance sonore mais dans la pratique, cela est acceptable.
De préférence, ladite extrémité du joint profilé latéral qui est au contact dudit joint profilé longitudinal est en biseau pointu ou en biseau obtus ; dans ce cas, il est plus facile de paraître au contact que lorsque l’extrémité du joint profilé latéral qui est au contact dudit joint profilé longitudinal est droite.
De préférence, une bande latérale de primaire d’accrochage est située entre ladite base et ladite face intérieure, ladite bande latérale de primaire d’accrochage s’étendant dans l’environnement dudit coin.
De préférence, une bande longitudinale de primaire d’accrochage est située entre ladite aile et ladite face intérieure, ladite bande longitudinale de primaire d’accrochage ne s’étendant pas dans l’environnement dudit coin.
Ainsi, de préférence, les deux bandes de primaire ne se chevauchent pas.
De préférence, ladite bande longitudinale de primaire d’accrochage présente une composition différente de ladite bande latérale de primaire d’accrochage.
L’invention se rapporte par ailleurs à un joint profilé longitudinal pour le vitrage selon l’invention, remarquable en ce qu’il présente au moins une, et de préférence deux, extrémité(s) présentant une aile sans zone d’adhésion, avec de préférence une fente ou un enlèvement de base entre ladite base et ladite (ou lesdites) extrémité(s).
boitier de relais d’accessoires perfectionné Domaine de la divulgation L’invention concerne un boitier de relais d’accessoires pour une turbomachine aéronautique.
Etat de la technique Classiquement, comme représenté en , une turbomachine aéronautique 1 comprend d'amont en aval une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7. L'air entrant dans la turbomachine 1 se divise en un flux d'air primaire (flèche A) qui circule dans une veine d’air dite primaire 8 à l'intérieur successivement des compresseurs basse pression et haute pression 3, 4 vers la chambre de combustion 5 puis à travers les turbines successivement haute pression et basse pression 6, 7, et en un flux d'air secondaire (flèche B) qui circule dans une veine d’air dite secondaire 9 contournant les compresseurs 3, 4, la chambre de combustion 5 et les turbines 6, 7. Les veines 8, 9 sont traversées par des bras structuraux 10 s'étendant radialement. Un bras 10 contient un arbre de transmission de puissance 11 s’étendant sensiblement radialement et dont l'extrémité interne est entraînée à rotation par l'arbre du compresseur haute pression 4. L'extrémité radialement externe de l'arbre de transmission de puissance 11 est entraînée en rotation avec une extrémité d’un arbre principal d’un boîtier de relais d’accessoires 12 de la turbomachine 1. Ce boîtier 12 est classiquement agencé dans une nacelle 13 formant une enceinte périphérique de la turbomachine 1. Il peut aussi être intégré plus à l’intérieur de la turbomachine.
Comme illustré à la , ce boîtier de relais d’accessoires 12, communément appelé AGB pour « Accessory Gear Box », comprend un carter fixe 14 et un train d’engrenages mobiles comportant une succession de roues dentées 15, qui peuvent être cylindriques, en prise les unes avec les autres et dont les diamètres sont adaptés de manière certaines roues dentées 15 sont solidaires d’arbres de sortie servant chacun à l’entraînement d’au moins un équipement ou accessoire 16, à une vitesse donnée.
Les accessoires 16 peuvent comprendre diverses pompes pour la production d'énergie hydraulique, l'alimentation en carburant, la lubrification, des générateurs électriques pour la production de puissance électrique, etc.
Comme cela est représenté à la , chaque accessoire 16 est généralement monté contre l'une des parois latérales du carter 14 et est entraîné par un arbre 17 traversant le carter 14 au niveau d’une ouverture 18 du carter 14 et couplé à l'une des roues dentées 15 du train d'engrenage. Le document FR 2 928 696 décrit un exemple d’un tel boîtier 12.
Compte tenu notamment du fait que le volume interne du carter 14 est lubrifié, il est important d’assurer l’étanchéité entre le volume interne du carter 14 et l’extérieur, en particulier au niveau des ouvertures 18 permettant le passage des arbres 17 précités. Une telle étanchéité est généralement assurée par des ensembles d’étanchéité dynamique 19.
La illustre un tel ensemble d’étanchéité dynamique 19, monté entre le carter 14 et un arbre 17 mobile en rotation autour d’un axe X, solidaire d’une, repérée 15a, des roues dentées 15. Cet ensemble d’étanchéité dynamique 19 comporte une partie fixe 20 solidaire du carter 14, un anneau 21 qui peut être est réalisé à base de carbone, et une partie mobile 22 monté autour de l’arbre 17 et solidaire en rotation de l’arbre 17.
L’arbre 17 s’étend suivant un axe X1. Autour de l’axe X1, l’arbre 17 présente une surface annulaire 17a autour de laquelle est disposée la partie mobile 22.
La partie mobile 22, également appelée « glace » et qui peut correspondre à l’« élément principal annulaire » mentionné ci-après, comporte une face radiale arrière 23, en appui axial contre l’anneau 21, et, de façon axialement opposé, une face radiale avant 24, en appui axial contre un épaulement radial 25 de l’arbre 17. La partie mobile 22 comporte en outre une gorge 26 radialement interne dans laquelle est monté un joint torique 27.
Axial a pour sens suivant l’axe X1, ou parallèlement à cet axe X1.
La gorge 26 s’ouvre ainsi vers l’axe X1 et sur la surface annulaire 17a contre laquelle vient en appui le joint torique 27.
Dans le présent texte : - axial a pour sens coaxial ou parallèle à l’axe X1 de l’arbre 17, - radial a pour sens radial à l’axe X1, - ce qui est radialement interne est plus proche de l’axe X1 que ce qui est radialement externe, - avant a pour sens : frontal(e) ; qui fait face à, qui est dirigé vers l’épaulement radial 25 de l’arbre 17, axialement, - arrière a pour sens : axialement opposé à l’avant, - circonférentiellement a pour sens autour de l’axe X1, selon (au moins) une portion de circonférence qui l’entoure.
La partie mobile 22 peut comporter également des spires hydrodynamiques (non représentées).
Ainsi, lorsque la vitesse de rotation de l’arbre 17 est faible, le contact entre l’anneau 21 fixe et la partie mobile 22 permet de limiter les fuites.
Lorsque la vitesse de rotation de l’arbre 17 augmente, le flux l’air traversant les spires hydrodynamiques augmente et permet un décollement entre ledit anneau 21 et la face radiale arrière 23 de la partie mobile 22. L’air est alors dirigé de l’extérieur vers l’intérieur du carter 14, ce qui permet également d’éviter des fuites d’huile à l’extérieur du carter 14.
Il a été constaté : - que le joint torique 27 pouvait se vriller, notamment lors de la mise en butée axiale de la face radiale avant 24 de la partie mobile contre l’épaulement radial 25 de l’arbre 17, et/ou - que la face radiale avant 24 tendait à se décoller de l’épaulement radial 25, parfois de façon non homogène sur la circonférence.
Les objets, caractéristiques et avantages de la présente invention tels que décrits ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront de façon évidente au regard de la description détaillée et des modes de réalisation illustratifs qui suivent, pris conjointement avec les dessins joints, dans lesquels :
La illustre un premier mode de réalisation d'une méthode de traitement d'une gousse de vanille selon la présente invention;
La est une vue schématique illustrant les étapes (a) à (d) du premier mode de réalisation ;
La est une vue schématique illustrant une variante du premier mode de réalisation ;
La illustre un deuxième mode de réalisation d'une méthode de traitement d'une gousse de vanille selon la présente invention; et
La est une vue schématique illustrant les étapes (a) à (d) du deuxième mode de réalisation.
En référence aux Figures 1 et 2, un premier mode de réalisation d'une méthode de traitement d'une gousse de vanille selon le présent exposé comprend :
(a) soumettre la gousse de vanille à un traitement de désinfection destiné à éliminer les bactéries et moisissures sur la surface de la gousse de vanille ;
(b) placer la gousse de vanille désinfectée dans un récipient, qui est ensuite scellé pour qu'elle soit tenue à l’abri de l'air ;
(c) soumettre la gousse de vanille désinfectée dans le récipient scellé à un traitement d'échaudage, destiné à détruire les tissus cellulaires de la gousse de vanille et à libérer des enzymes à partir des tissus cellulaires ; et
(d) soumettre la gousse de vanille échaudée dans le récipient scellé à un traitement thermique à une température située dans la plage allant de 40°C à 60°C, de façon à ce que les enzymes réagissent avec des composants dans la gousse de vanille échaudée dans le but de synthétiser des molécules d'arôme.
Les détails des étapes sont décrits ci-dessous.
Dans ce mode de réalisation, on utilise 10 gousses de vanille fraîchement récoltées pour traiter les gousses de vanille. Les gousses de vanille naturelles vont avoir des tailles différentes, et la différence de taille n'affecte pas la mise en œuvre de la méthode du présent exposé.
Dans l'étape (a) de ce mode de réalisation (qui est appelée ci-après "étape de désinfection 10"), le traitement de désinfection peut être effectué au moyen d'une méthode de désinfection choisie dans le groupe constitué par une désinfection à la lumière ultraviolette (UV), une désinfection à l'alcool, une désinfection à l'acide hypochloreux, et leurs combinaisons. Dans certains modes de réalisation, le traitement de désinfection est effectué au moyen d'une désinfection à la lumière UV. Grâce à la désinfection à la lumière UV, l'efficacité du traitement de désinfection est améliorée sans effets indésirables sur la gousse de vanille.
Dans l'étape (b) de ce mode de réalisation (qui est appelée ci-après "étape de scellement 11"), le récipient peut être un sac de mise sous vide 20. Dans certains modes de réalisation, la gousse de vanille désinfectée est placée dans un sac de mise sous vide 20, après quoi l’air est soutiré pour générer une pression négative de 75 kPa à l'intérieur du sac de mise sous vide 20, afin que le scellement soit réalisé. Grâce à l'étape de scellement 11, le problème d'un séchage excessif dû à l'évaporation de l'eau et d'une contamination des gousses de vanille par des moisissures et des bactéries durant le traitement peut être évité, ce qui réduit ainsi grandement la possibilité d'une détérioration de la gousse de vanille durant le traitement.
Dans certains modes de réalisation, dans l'étape (c) de ce mode de réalisation (qui est appelée ci-après "étape d'échaudage 12"), le traitement d'échaudage peut être effectué en soumettant le récipient scellé contenant la gousse de vanille désinfectée à un traitement thermique dans de l'eau chaude à une température située dans la plage allant de 70°C à 90°C pendant une période de temps située dans la plage allant de 20 secondes à 60 secondes. Dans un mode de réalisation illustratif, le récipient utilisé dans l'étape de scellement 11 est un sac de mise sous vide 20 et, dans l'étape d'échaudage 12, le récipient de mise sous vide scellé 20 contenant la gousse de vanille désinfectée est soumis à un traitement thermique dans de l'eau chaude à une température de 80°C pendant 30 secondes. Il convient de noter que si le traitement thermique est effectué à une température supérieure à 90°C, les enzymes libérées seront dénaturées, ce qui réduira par conséquent l'efficacité des étapes de traitement subséquentes. Dans certains modes de réalisation, dans l’étape (b), le traitement d’échaudage peut être effectué à une température située dans la plage allant de 70°C à 80°C pendant une période de temps située dans la plage allant de 5 à 20 minutes.