INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce port « 22 » est utilisé pour prendre le contrôle des machines distantes. Ainsi, si un pirate informatique arrive à prendre le contrôle d’un périphérique d’un réseau tiers 30 , 40 , 50 , il est possible de caractériser le type d’attaque informatique comme une attaque de type « cheval de Troie ».
Ainsi, un grand nombre de scenarii peuvent être implémentés pour caractériser chaque type d’attaque informatique.
Pour les flux toxiques potentiellement préjudiciables pour le réseau d’intérêt 20 , une alerte 13 peut être transmisse à l’administrateur du réseau d’intérêt 20 , dans une étape 103 . Pour limiter le nombre d’alertes reçues, l’administrateur du réseau d’intérêt 20 peut avoir une interface permettant de sélectionner les types d’attaque, par exemple « force brute », « compromission », « rançongiciel », « militaire », « masquée », « command center » et « cheval de Troie », pour lesquelles il souhaite recevoir une alerte 13 .
Ainsi, à la réception de l’alerte 13 , l’administrateur du réseau d’intérêt 20 peut facilement voir les réseaux tiers 30 , 40 , 50 directement ou indirectement attaqués, le type d’attaque que ces réseaux ont subi et le sens de trafic du flux de ces attaques.
L’exemple de la illustre une architecture réseau dans laquelle l’invention peut être implémentée pour détecter la propagation de flux toxiques.
Dans cet exemple, plusieurs réseaux 30 , 40 et 50 correspondent à des réseaux tiers de clients appartenant au réseau d’un opérateur ou au réseau d’un fournisseur de solution de sécurité 20 . Ainsi, le réseau 20 illustré sur la ne correspond pas à un réseau physique mais à plusieurs réseaux distants qui utilisent un boitier similaire d’un même opérateur ou qui intègrent un dispositif matériel et/ou logiciel d’un même fournisseur de solution de sécurité. Pour les réseaux tiers 30, 40 , 50 , des flux réseaux 11a sont émis pour accéder à internet, par exemple pour accéder à un serveur 71 du réseau externe 70 . Plus précisément, lorsqu’un serveur 31 , 41 , 51 appartenant à un réseau tiers 30 , 40 , 50 souhaite accéder à internet, un flux réseaux 11a traverse un pare-feu 32 , 42 , 52 du réseau tiers 30 , 40 , 50 ainsi qu’un boitier 22 d’un opérateur ou un dispositif 22 matériel et/ou logiciel d’un fournisseur de solution de sécurité.
Tel qu’illustré sur la , un tiers de confiance ou un administrateur du réseau 20 peut récupérer les fichiers de contrôle 33 , 43 , 53 des pare-feu 32 , 42 , 52 des réseaux tiers 30 , 40 , 50 ou capter ces flux réseaux au niveau des boitiers ou des dispositifs 22 .
Pour ce faire, tel que décrit précédemment, un message sécurisé direct 12a peut être transmis entre les pare-feu 32 , 42 , 52 , 72 et un organe d’analyse 61 d’un réseau 60 du tiers de confiance. Par ailleurs, un ou plusieurs réseaux externes 70 peuvent également transmettre leurs fichiers de contrôle 73 des pare-feu 72 dans un message sécurisé 12c .
Cet organe d’analyse 61 parcourt les fichiers de contrôle 33 , 43 , 53 , 73 , détecte des flux toxiques parmi l’ensemble des flux réseau présents dans ces fichiers de contrôle 33 , 43 , 53 , 73 , recherche la nature des échanges associés à ces flux toxiques, et caractérise les flux toxiques propagés dans les réseaux tiers 30 , 40 , 50 . Lorsqu’au moins un flux toxique propagés dans les réseaux tiers 30 , 40 , 50 , est détecté, l’organe d’analyse 61 génère une alerte 13 à destination de l’administrateur du réseau d’intérêt 20 et éventuellement les administrateurs des réseaux tiers 30 , 40 , 50 , concernés par cette attaque propagée. Cette alerte 13 peut contenir des informations contextualisées en fonction des besoins de l’administrateur du réseau d’intérêt 20 .
Un exemple de mise en place de la méthode de détection de la propagation de flux toxiques est décrit en référence à la . Dans une première étape 110 , le tiers de confiance ou un administrateur du réseau d’intérêt 20 récupère les flux réseau captés par au moins un pare-feu 32 , 42 , 52 et 72 appartenant à un réseau tiers 30 , 40 , 50 , ou à un réseau externe 70 . Par exemple en recevant les fichiers de contrôle 33 , 43 , 53 , 73 des pare-feu 32 , 42 , 52 , 72 . Ces fichiers de contrôle 33 , 43 , 53 , 73 contiennent classiquement un ensemble de flux réseau.
: la illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale d’un deuxième mode de réalisation d’une semelle intermédiaire selon l’invention ;
: la illustre schématiquement une vue de dessus d’un premier mode de réalisation d’une semelle intermédiaire sans élément amortisseur selon l’invention ;
: la , illustre schématiquement une vue de dessus d’un premier mode de réalisation d’une semelle intermédiaire avec deux éléments amortisseurs selon l’invention ;
: la , illustre schématiquement, en vue en coupe d’un élément amortisseur sous la forme d’un ressort ;
: la , illustre schématiquement, en vue en coupe d’un élément amortisseur réalisé en deux parties ;
: la , illustre schématiquement, en vue en coupe d’un autre mode de réalisation d’un élément amortisseur.
Comme illustré aux figures 1 et 2, la semelle intermédiaire 1 d’une chaussure de sport possède un corps 2 et au moins un élément amortisseur 3. De manière classique, le corps 2 est réalisé dans un matériau flexible dont la raideur est adaptée à la pratique recherchée de la chaussure de sport. Le corps 2 de la semelle est préférentiellement réalisé dans un matériau polymère et encore plus préférentiellement sous la forme d’une mousse. Il est possible d’utiliser une mousse de polyuréthane thermoplastique (TPU) ou polyuréthane thermoplastique expansé, une mousse d’EVA, une association de ces derniers ou un autre matériau apte à former une semelle intermédiaire d’une chaussure de sport.
La semelle intermédiaire 1 est dénommée « midsole » en langue anglaise. La semelle intermédiaire 1 possède une face supérieure qui est destinée à être en contact avec la semelle interne de la chaussure ou « insole ». La semelle interne est destinée à être en contact direct avec le pied de l’utilisateur. La semelle interne possède préférentiellement des fonctions d’isolation et de confort. La semelle intermédiaire 1 possède une face inférieure qui est destinée à être fixée à la semelle extérieure également appelée semelle d’usure ou « outsole ». La semelle extérieure est la semelle qui se trouve en contact du sol, elle est réalisée dans un matériau qui résiste aux agressions du sol. La semelle extérieure est fixée de manière inamovible à la semelle intermédiaire 1 et elle fournit une tenue mécanique dans les directions perpendiculaires au sens de l’épaisseur, c’est-à-dire dans le sens de la longueur et dans le sens de la largeur. Par exemple, la semelle extérieure est en caoutchouc, en polyuréthane, ou en polychlorure de vinyle (PVC). La semelle extérieure est réalisée dans un matériau différent du matériau formant la semelle intermédiaire, de préférence dans un matériau qui est moins compressible que le matériau formant la semelle intermédiaire, de préférence dans un matériau plein c’est-à-dire qui n’est pas une mousse. La semelle extérieure présente une résistance à l’abrasion plus importante, par exemple au moyen d’une dureté plus élevée que celle du matériau formant la semelle intermédiaire 1. La semelle extérieure peut présenter une raideur supérieure à la semelle intermédiaire selon la première direction. Dans un mode de réalisation particulier, la semelle intermédiaire 1 et la semelle extérieure sont formées monolithiquement. Le même élément forme la semelle extérieure et la semelle intermédiaire, par exemple la semelle est issue d’une seule étape de moulage. La partie extérieure de la semelle possède des propriétés mécaniques de la partie supérieure, de manière à dissocier les parties formant la semelle extérieure et la semelle intermédiaire.
Le corps de la semelle intermédiaire 1 définit au moins un trou 4 qui est destiné à recevoir un élément amortisseur 3. Le corps 2 de la semelle intermédiaire 1 définit un trou 4 qui peut être un trou borgne mais qui est préférentiellement un trou traversant. Le trou 4 s’étend selon une première direction qui correspond à l’épaisseur de la semelle intermédiaire 1, c’est-à-dire selon une direction qui passe à travers d’une face supérieure et d’une face inférieure de la semelle. Le trou 4 s’étend préférentiellement sur au moins 50% de l’épaisseur de la semelle intermédiaire 1, de préférence sur au moins 75% de l’épaisseur de la semelle intermédiaire 1 et encore plus préférentiellement sur toute l’épaisseur de la semelle intermédiaire 1, le trou 4 est alors un trou traversant. Plus l’épaisseur de la semelle intermédiaire 1 est importante et plus la modulation des caractéristiques mécaniques de la semelle intermédiaire 1 sera importante et notamment la modulation de la raideur selon une première direction qui relie la face supérieure et la face inférieure. Le corps 2 définit un anneau qui est continu autour du trou 4, dans une observation selon la direction de l’épaisseur. L’anneau formé par le corps 2 permet de maintenir une continuité mécanique ce qui permet d’assurer une certaine rigidité de la semelle intermédiaire 1. Le corps 2 peut définir un ou plusieurs trous 4, par exemple sous le talon et/ou sous la zone métatarsienne. Il est également possible de prévoir que la semelle intermédiaire 1 définisse deux trous ou plus de deux trous afin de fournir une plus grande adaptabilité des performances mécaniques de la semelle intermédiaire. De manière avantageuse, le trou 4 qui se trouve sous le talon de l’utilisateur est un trou traversant. Cependant, il est également possible que le trou 4 qui se trouve sous la zone métatarsienne soit également un trou traversant de manière à pouvoir installer un élément amortisseur 3 qui propose un amorti mieux adapté à l’utilisateur. De manière préférentielle, le ou les éléments amortisseurs 3 fournissent un amorti mieux adapté aux besoins de l’utilisateur sous le calcanéum et les métatarses en permettant une absorption des chocs. La forme évasée des éléments amortisseurs 3 facilite la répartition maximale de l’onde de choc et sa transmission au corps 2. Le corps 2 est préférentiellement configuré pour fournir des propriétés dynamiques et de soutien de la voute plantaire. A titre d’exemple, le corps 2 peut comporter des renforts, préférentiellement des plaques thermoplastiques.
Le corps 2 de la semelle intermédiaire 1 définit un trou 4 qui est délimité par une paroi latérale qui s’étend depuis la face supérieure jusqu’à l’extrémité opposée, préférentiellement jusqu’à la face inférieure. Afin d’accroitre l’efficacité de la modulation de l’amorti, il est avantageux d’avoir un élément amortisseur 3 avec une surface importante sous la ou les zones de transmission d’effort depuis le pied. Il est donc avantageux d’avoir un trou 4 qui s’étend le plus possible selon la largeur de la semelle intermédiaire 1. La largeur est mesurée selon une direction qui relie la face interne et la face externe de la semelle intermédiaire 1.
En réalisant une semelle qui comporte un corps 2 et un élément amortisseur 3 qui sont réalisés dans des matériaux différents, le corps 2 et l’élément amortisseur se déforment différemment lors des phases de marche et surtout lors de la course. La différence de comportement peut engendrer une sensation désagréable. Il est donc intéressant de maitriser la déformation différentielle entre le corps et l’élément amortisseur 3. Il convient d’éviter la formation d’une paroi latérale qui s’étend sensiblement perpendiculairement à la face supérieure de la semelle intermédiaire car cela engendre la création d’une marche entre le corps et l’élément amortisseur ce qui est désagréable surtout lors des phases de course.
Pour avoir une bonne solidarisation mécanique entre le corps 2 et l’élément amortisseur 3, il est intéressant que le trou 4 traversant présente une section variable entre la face inférieure et la face supérieure. La section est mesurée selon un plan de coupe parallèle à la face supérieure. Plus préférentiellement, le trou traversant présentant sur au moins une première partie de l’épaisseur du corps 2 une réduction de la valeur de la section selon une direction perpendiculaire au plan de coupe et dirigée depuis la face inférieure vers la face supérieure. L’épaisseur étant mesurée selon la direction perpendiculaire au plan de coupe. Ainsi au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la face inférieure, la section du trou 4 diminue, dans la première partie, c’est-à-dire qu’il y a un rétrécissement. Dans le mode de réalisation illustré à la , la première partie s’étend sur toute l’épaisseur du corps 2.
L’élément amortisseur 3 remplit le trou 4 traversant et il prend appui continument sur la paroi latérale du trou 4 au moins sur la première partie de l’épaisseur du corps 2. Cet appui continu entre la paroi latérale du corps 2 et la paroi latérale de l’élément amortisseur 3 permet avoir un bon transfert des efforts latéraux entre l’élément amortisseur 3 et le corps 2.
De manière avantageuse, le trou 4 possède une section dans la face supérieure qui est moins importante que la section dans l’épaisseur du corps 2 et moins importante que la section du trou 4 à l’extrémité opposée de préférence lorsque ce dernier débouche dans la face inférieure. La section réduite dans la face supérieure permet de ne pas dégrader les propriétés mécaniques aux abords des points de fixation entre la tige et la semelle intermédiaire 1. La section importante dans la face inférieure permet d’avoir un bon transfert de l’énergie avec la semelle extérieure qui est plus rigide.
Préférentiellement, l’élément amortisseur 3 possède une forme complémentaire ou sensiblement complémentaire à celle du trou 4 de manière à réaliser un transfert efficace des efforts entre le corps 2 et l’élément amortisseur 3 lors des phases de course, des sauts et plus généralement des chocs entre le pied et le sol. L’utilisation d’un élément amortisseur 3 qui possède une paroi latérale inclinée par rapport à la face supérieure du corps de la semelle intermédiaire permet de maintenir l’élément amortisseur 3 dans le trou 4 lors des chocs sans former une zone gênante à l’interface entre l’élément amortisseur 3 et le corps 2. L’utilisation de parois latérales inclinées permet également de moduler la raideur selon la première direction au fur et à mesure que l’on s’éloigne de l’élément amortisseur 3. Une telle configuration permet d’éviter une sensation de point dur sous le pied. Le chevauchement entre le corps 2 et l’élément amortisseur 3 avec préférentiellement des faces latérales complémentaires permet une modulation de la raideur ce qui améliore l’interaction mécanique entre le corps 2 et l’élément amortisseur 3.
De manière avantageuse, le trou 4 traversant présente sur au moins une deuxième partie de l’épaisseur du corps 2 une augmentation de la valeur de la section selon la direction perpendiculaire au plan de coupe et dirigée depuis la face inférieure vers la face supérieure, c’est-à-dire un élargissement. Le corps 2 comporte successivement au moins la face inférieure, la première partie, la deuxième partie et la face supérieure. En d’autres termes, la section du trou traversant augmente en se rapprochant de la face supérieure. En se rapprochant de la face supérieure, l’élément amortisseur 3 occupe une place plus importante ce qui permet de déplacer l’interface entre l’élément amortisseur 3 et le corps 2 sur les bords latéraux de la semelle, c’est-à-dire dans des endroits moins sensibles. La paroi latérale du corps peut définir une surface convexe alors que la paroi latérale de l’élément amortisseur 3 peut définir une surface concave. Préférentiellement, les deux surfaces sont complémentaires. Dans un mode de réalisation illustré à la , en coupe selon la direction transversale, l’élément amortisseur 3 se présente sous la forme d’un sablier, c’est-à-dire avec deux trapèzes sensiblement opposés par leurs petites bases. Ce mode de réalisation est plus avantageux que la configuration illustrée à la car cela permet de mieux gérer les différences de raideur entre l’élément amortisseur 3 et la corps 2 et particulièrement lorsque corps 2 est réalisé dans un matériau plus rigide que l’élément amortisseur 3. L’élément amortisseur 3 possède une zone de restriction où sa section est réduite ce qui permet de former une zone complémentaire où le corps 2 présente une section plus importante qui autorise une meilleure tenue mécanique.
Un couvercle avant 12 vissé sur la face avant du carter 6, comporte un bossage central tourné vers l’arrière contenant un roulement avant de l’arbre 14. L’extrémité avant de l’arbre 2 traverse le couvercle 12 pour entraîner un capteur 16 disposé dans un logement formé dans le bossage, fermé par une plaque avant 18 vissée sur ce couvercle.
Le stator 30 comporte des bobinages de fils de cuivre, les extrémités de ces fils se rassemblant dans une couronne avant 20 reliée à des sorties de fils 22 orientées radialement.
Le stator 30, centré directement dans le carter 6, est serré axialement dans ce carter entre une couronne de serrage avant 28 et une couronne de serrage arrière 32. L’espace entre les deux couronnes de serrage 28, 32 forme un volume de circulation de fluide de refroidissement 34 qui se répartit autour de la surface cylindrique complète du stator 30.
Les figures 2 et 3 présentent le creux intérieur du carter 6 globalement cylindrique, possédant de fonderie une forme légèrement conique se resserrant vers l’arrière de manière à réaliser un moulage en alliage d’aluminium permettant un démoulage vers l’avant d’un noyau intérieur.
La partie cylindrique du creux intérieur du carter 6 comporte des nervures axiales 40 régulièrement réparties sur le contour, présentant des côtés se resserrant vers l’avant pour former un angle de dépouille permettant la sortie du noyau de moulage. Le sommet des nervures 40 est usiné suivant une forme cylindrique pour recevoir le stator 30 qui est maintenu par un serrage radial.
Le carter 6 présente en avant des nervures 40, juste autour de ces nervures, une face annulaire transversale plate 42 tournée vers l’avant. La couronne avant 28 plate sur ses deux faces comporte sur son contour extérieur trois oreilles 50 présentant chacune un perçage axial recevant une vis de serrage de cette couronne, venant dans un perçage taraudé formé sur une excroissance radialement extérieure de la face annulaire avant du carter 42.
Une nervure 40 sur deux, alternativement, se termine au niveau de la face avant du carter 42 pour former une nervure longue 40a, l’autre nervure courte 40b se terminant en retrait pour laisser un passage de fluide en avant de cette nervure 44, entre les deux canaux formés de part et d’autre de cette nervure courte.
Le carter 6 présente vers l’arrière une surface annulaire transversale 46 usinée sur la face d’extrémité arrière du carter 8, ajustée radialement au bord des nervures 40, qui reçoit l’appui de la couronne arrière 32. La face avant de la couronne arrière 32 comporte sur une partie radialement extérieure une succession d’évidements 52 allongés circonférentiellement, chacun étant centré sur l’extrémité arrière d’une nervure longue 40a de manière à former un passage de fluide arrière entre les deux canaux de part et d’autres de cette nervure longue.
On obtient par un vissage de la couronne avant 28 un serrage de l’empilage formé par le stator 30 et la couronne arrière 32 sur la surface annulaire usinée 46 du carter 6, ce qui assure une fermeture des extrémités axiales du volume de circulation du fluide 34, tout en formant au niveau d’une nervure courte 40b un passage de fluide avant 44 entre les canaux des deux côtés, et au niveau d’une nervure longue 40a un passage de fluide arrière entre les canaux des deux côtés utilisant un évidement 52.
On réalise un serpentin de passage du fluide comprenant une entrée et une sortie de ce fluide non représentées sur les dessins, formant une circulation directement sur l’ensemble de la surface extérieure du stator 30, sans interface, ce qui optimise l’échange thermique et régularise au mieux la température de ce stator.
En complément on peut réaliser des rainures sur la surface des couronnes 28, 32, ou des perçages intérieurs, formant des canaux additionnels de circulation du fluide afin d’injecter ce fluide à des endroits particuliers.
En particulier les couronnes 28, 32 peuvent être formés par un frittage de poudres métalliques, en particulier pour la couronne arrière, permettant de réaliser en seule opération des formes précises comprenant les évidements 52.
Carter pour organe mécanique ou électrique et pompe à huile La présente invention concerne, de manière générale, un circuit de refroidissement d’un organe mécanique ou électrique et, plus précisément la protection d’une pompe à huile d’un circuit de refroidissement d’un organe mécanique ou électrique.
Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un carter pour organe mécanique ou électrique tel qu’un carter pour machine électrique de véhicule automobile.
Généralement, un véhicule automobile électrique ou hybride comprend un moteur électrique et un circuit de refroidissement du moteur dans lequel circule un fluide de refroidissement.
Le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement est, par exemple, de l’huile mise en mouvement par une pompe à huile.
Avantageusement, ce réactif est le dioxyde de carbone qui peut être converti en monoxyde de carbone et en eau :
Les molécules CO2, CO et H2 peuvent être séparées des autres hydrocarbures et être recyclées vers la synthèse des alcools, par fermentation de gaz de synthèse et par conversion catalytique du gaz de synthèse pour en faire du méthanol.
Le courant contenant du dioxyde de carbone est ajouté par exemple en mélange avec le flux d’alcool en C1 à C6 ou si plusieurs zones réactionnelles sont disposées en série pour réaliser l’étape de conversion, entre deux zones réactionnelles ou dans une zone réactionnelle donnée.
De préférence, plus de 2% en moles, notamment plus de 5% en moles du dioxyde de carbone est converti en monoxyde de carbone conjointement à la conversion du flux d’alcool en C1 à C6 lors de l’étape (a) de conversion.
La est une vue éclatée et en perspective de l’agencement de serrure de la ;
La est une vue en perspective d’un organe d’éjection de l’agencement de serrure de la ;
La est une vue de face d’un loquet rotatif et d’un cliquet de verrouillage de l’agencement de serrure de la ;
La représente une vue de face de l’agencement de serrure de la dans une configuration initiale de verrouillage et une vue partielle à échelle agrandie d’une partie de détail de l’agencement de serrure dans cette configuration ;
La représente une vue de face de l’agencement de serrure de la dans une configuration intermédiaire de verrouillage et une vue partielle à échelle agrandie d’une partie de détail de l’agencement de serrure dans cette configuration ;
La représente une vue de face de l’agencement de serrure de la dans une configuration finale de déverrouillage et une vue partielle à échelle agrandie d’une partie de détail de l’agencement de serrure dans cette configuration ;
La représente quatre étapes A à D de déverrouillage de l’agencement de serrure de la d’une configuration initiale de verrouillage jusqu’à une configuration intermédiaire de verrouillage ;
La est représente quatre étapes A à D de déverrouillage de l’agencement de serrure de la d’une configuration intermédiaire de verrouillage jusqu’à une configuration finale de déverrouillage ;
La est représente quatre étapes A à D de verrouillage de l’agencement de serrure de la de la configuration finale de verrouillage jusqu’à la configuration initiale de verrouillage.
Description détaillée de l’invention On a représenté un agencement de serrure pour un capot de véhicule automobile selon l’invention sur les figures 1 à 11. L’agencement de serrure sera désigné par la référence générale 10.
L’agencement 10 est configuré pour coopérer avec une gâche 100 (représentée en trait discontinu) fixée à l’intérieur du capot du véhicule automobile (non représenté sur les figures). A cet effet, l’agencement 10 comprend un mécanisme d’encliquetage apte à coopérer avec la gâche 100 du capot.