INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce type de machine électrique nécessite une pièce supplémentaire, le manchon formé dans une tôle, comprenant pour le deuxième type de machine présenté ci-dessus la formation des nervures extérieures. On obtient une complexité plus grande de la machine, et un encombrement radial plus important avec le manchon intercalé entre le stator et le carter. De plus le manchon forme une interface entre le fluide caloriporteur et le stator qui réduit l’échange thermique. La fabrication du manchon et sa pose ajoutent une masse et des coûts supplémentaires.
En particulier les véhicules automobiles électriques ou hybrides utilisent des machines électriques de traction délivrant une puissance beaucoup plus élevée que pour les combinés démarreur et alternateur, devant présenter un refroidissement optimisé pour obtenir un rapport de la performance sur le volume et la masse le meilleur, et un encombrement le plus réduit possible afin de faciliter son implantation sur le groupe motopropulseur.
Par ailleurs dans le cas d’un refroidissement de la machine avec un circuit d’huile, il est connu de disposer dans le carter des gicleurs injectant cette huile autour du stator pour réaliser l’échange des calories.
Toutefois ce système nécessite la réalisation de canaux pour alimenter les gicleurs, des perçages notamment, et la fabrication et la pose de ces gicleurs. On ajoute des composants complexifiant le montage. De plus les canaux et les gicleurs apportent un encombrement supplémentaire qui augmente les dimensions de la machine électrique.
Elle propose à cet effet une machine électrique de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un carter présentant un creux globalement cylindrique fermé vers un côté axial arrière, un stator centré dans ce creux, présentant une face arrière en appui sur un épaulement arrière du creux du carter, et un couvercle avant fixé sur une face avant de ce carter, cette machine étant remarquable en ce qu’elle comporte une couronne serrée axialement entre le couvercle, et la face avant du stator avec une étanchéité, cette couronne disposant sur son contour extérieur d’une étanchéité prenant appui dans le creux du carter.
Un avantage de cette machine électrique est que l’on obtient de manière simple un volume de circulation de fluide entourant entièrement le contour extérieur du stator, fermé vers l’arrière par l’appui de sa face arrière sur l’épaulement arrière du carter, et vers l’avant par la couronne d’étanchéité maintenue par son serrage par le couvercle, et reliant la face avant du stator au carter grâce à l’étanchéité de son contour extérieur.
On peut alors librement faire circuler le fluide autour du stator directement en contact avec sa surface extérieure, sans avoir à ajouter des injecteurs représentant des pièces supplémentaires complexes et augmentant l’encombrement de la machine.
Avantageusement, le stator est maintenu dans le carter par un moyen de serrage axial.
Dans ce cas, avantageusement le stator comporte sur son contour extérieur des bossages axiaux dépassant d’un contour circulaire, recevant chacun une vis de serrage axial vissée dans un perçage formé dans la partie arrière du carter, réalisant le moyen de serrage axial.
Avantageusement, la couronne comporte une partie cylindrique axiale dont la face arrière transversale prend appui sur la face avant du stator.
Comme lorsque le moteur 203 de la continue à faire tourner la vis à billes 214, le piston 202 est entraîné vers l’avant de la deuxième position de piston à une troisième position de piston. La force appliquée par le piston 202 sur l’épaulement 244 du levier d’activation 204 déplace à son tour le levier d’activation 204 de la première position de levier d’activation représentée sur la vers la seconde position de levier d’activation illustrée sur la . Lorsque le levier d’activation 204 se déplace de la première position de levier d’activation à la seconde position de levier d’activation, le levier d’activation 204 applique une force aux saillies 226A à 226C pour déplacer les saillies 226A à 226C vers le bas du profil 234A à 234C des ouvertures 224A à 224C du levier d’activation 204, respectivement. De plus, la force appliquée aux saillies 226A à 226C déplace également le rail rétractable 204 de la première position de rail rétractable illustrée sur la vers la seconde position de rail rétractable illustrée sur la .
À cet égard, la est une vue latérale de l’actionneur linéaire 212 de la après que le piston 202 s’est déplacé de la deuxième position de piston illustrée sur la à une troisième position de piston, qui est le moment où le piston 202 atteint une position complètement étendue. Dans le mode de réalisation de la , le levier d’activation 204 et le rail rétractable 206 se sont déplacés vers la seconde position de levier d’activation et la seconde position de rail rétractable, respectivement. Plus particulièrement, la force appliquée par le piston 202 à l’épaulement 244 a déplacé le levier d’activation 204 vers la seconde position de levier d’activation. De plus, la force appliquée en activant le levier 204 aux saillies 226A à 226C a déplacé les saillies 226A à 226C ou entraîné le déplacement des saillies 226A à 226C vers le bas des profils 234A à 234C vers des positions respectives des saillies 226A à 226C comme illustré sur la . Le déplacement des saillies 226A à 226C de leurs positions respectives comme illustré sur la à leurs positions respectives comme illustré sur la déplace également le rail rétractable 206 et les jambes y compris la jambe 236A vers le bas de la première position de rail rétractable illustrée sur la à la seconde position de rail rétractable comme illustré sur la . Alors que le rail rétractable 206 est dans la seconde position de rail rétractable, la patte de rail rétractable 216 n’est plus positionnée dans la rainure de la fente de piston 232 (représentée sur les figures 3 et 4E). Cependant, la patte de piston 222 (représentée sur les figures 4A, 4D, 4E et 4G) reste dans la rainure de la fente de levier d’activation 264 pour maintenir le second mécanisme anti-rotation afin d’empêcher la rotation du piston 202.
Dans certains modes de réalisation, où l’actionneur linéaire 212 est couplé à un dispositif ou à une charge, tel que le dispositif ou la charge 113 de la , le moteur 203 de l’ensemble moteur 200 de la , qui est couplé à la vis à billes 214, est mis hors tension, et le frein 201 de l’ensemble moteur 200 est mis en prise pour maintenir le piston 202 dans la troisième position de piston et pour surmonter toute force de recul du dispositif ou de la charge. Par exemple, lorsque l’actionneur linéaire 212 est couplé à une vanne, et que les opérations illustrées sur les figures 4A à 4C sont exécutées pour ouvrir la vanne, le frein 201 est mis en prise pour maintenir la vanne dans une position ouverte pendant une période de temps souhaitée. De manière similaire, lorsque l’actionneur linéaire 212 est couplé à une charge, un frein 201, et que les opérations illustrées sur les figures 4A à 4C sont exécutées pour actionner la charge, par exemple pour déplacer la charge vers un emplacement souhaité), le frein 201 est mis en prise pour maintenir la charge à l’emplacement souhaité pendant une période de temps souhaitée jusqu’à ce qu’il soit déterminé d’entraîner le piston 201 vers la première position de piston. À ce moment, le frein 201 est libéré pour permettre à la force de recul du dispositif ou de la charge ou à une autre force de déplacer à nouveau le piston 202 vers la première position de piston. Initialement, et tandis que la patte de piston 222 reste partiellement à l’intérieur de la rainure de la fente d’actionneur linéaire 264 pour maintenir le second mécanisme anti-rotation, la force appliquée au piston 202 déplace à nouveau linéairement le piston 202 de la troisième position de piston vers la première position de piston.
À cet égard, la est une vue latérale de l’actionneur linéaire 212 de la après que le piston 202 s’est déplacé de la troisième position de piston à une quatrième position de piston et vers la première position de piston, où la quatrième position de piston est le moment où la patte de piston 222 n’est plus positionnée à l’intérieur de la rainure de la fente de levier d’activation 264. Dans le mode de réalisation de la , le levier d’activation 204 et le rail rétractable 206 restent dans la seconde position de levier d’activation et la seconde position de rail rétractable, respectivement. De plus, ni le premier mécanisme anti-rotation ni le second mécanisme anti-rotation ne sont mis en prise pour empêcher la rotation du piston 202. Ainsi, la force (telle que la force de recul du dispositif ou de la charge) appliquée à l’actionneur linéaire 212 fait tourner le piston 202 par rapport à la vis à billes 214 lorsque le piston 202 se déplace de la quatrième position de piston illustrée sur la vers la première position de piston illustrée sur la .
À cet égard, la est une vue latérale de l’actionneur linéaire 212 de la tandis que le piston 202 se déplace de manière rotative de la quatrième position de piston illustrée sur la vers une cinquième position de piston telle qu’illustrée sur la et la première position de piston telle qu’illustrée sur la . Dans le mode de réalisation de la , la fente de piston 232 et la patte de piston 222, qui n’étaient auparavant pas illustrées ou partiellement illustrées en raison de la position du piston 202, sont maintenant visibles en raison de la rotation du piston 202 par rapport à la vis à billes 214. Dans le mode de réalisation de la , le piston 202 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre lorsque le piston 202 se déplace de la quatrième position de piston vers la première position de piston. Dans certains modes de réalisation, le piston 202 tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre lorsque le piston 202 se déplace de la quatrième position de piston vers la première position de piston.
La est une vue latérale de l’actionneur linéaire 212 de la après que le piston 212 s’est déplacé de la quatrième position de piston illustrée sur la à la cinquième position de piston illustrée sur la et vers la première position de piston, où la cinquième position de piston est la position du piston au moment où une force, telle que la force appliquée par la charge 255 est appliquée à un second épaulement 254 du levier d’activation 204. Dans le mode de réalisation de la , le levier d’activation 204 et le rail rétractable 206 restent dans la seconde position de levier d’activation et la seconde position de rail rétractable, respectivement. De plus, ni le premier mécanisme anti-rotation ni le second mécanisme anti-rotation ne sont mis en prise pour empêcher la rotation du piston 202. Ainsi, la force appliquée par la charge 255 continue à faire tourner le piston 202. Cependant, la force appliquée par la charge 255 au second épaulement 254 déplace également le levier d’activation 204 de la seconde position de levier d’activation illustrée sur la à la première position de levier d’activation illustrée sur les figures 4A et 4G. De plus, lorsque le levier d’activation 204 se déplace de la seconde position de levier d’activation vers la première position de levier d’activation, le levier d’activation 204 applique à son tour une force aux saillies 226A à 226C, qui déplace les saillies 226A à 226C vers le haut des profils 234A à 234C, respectivement. La force appliquée en activant le levier 204 pour déplacer les saillies 226A à 226C déplace également le rail rétractable de la seconde position de rail rétractable illustrée sur la à la première position de rail rétractable illustrée sur les figures 4A et 4G. Lorsque le rail rétractable 206 se déplace de la seconde position de rail rétractable à la première position de rail rétractable, une partie de patte de rail rétractable 216 revient dans la rainure de la fente de piston 232 (représentée sur les figures 3 et 4E) formant ainsi le mécanisme anti-rotation pour empêcher la rotation du piston 202.
À cet égard, la est une vue latérale de l’actionneur linéaire 212 de la lorsque le piston est passé de la cinquième position de piston à la première position de piston. Le mode de réalisation de la est similaire au mode de réalisation illustré sur la , de sorte que le piston 202, le levier d’activation 204 et le rail rétractable 206 soient dans la première position de piston, la première position de levier d’activation et la première position de rail rétractable, respectivement. De plus, les composants du piston 202, du levier d’activation 204 et du rail rétractable 206, y compris la patte de piston 222, la patte de rail rétractable 216, les saillies 226A à 226C et la jambe 236A sont dans des positions sensiblement similaires ou identiques comme illustré sur la . Dans certains modes de réalisation, le moteur 203 de la reçoit des instructions supplémentaires pour faire tourner la vis à billes 214 pour entraîner le piston 202 vers l’avant, et les opérations décrites ici et illustrées sur les figures 4A à 4G sont répétées.
La est une vue latérale d’un actionneur linéaire 512 similaire à l’actionneur linéaire 212 de la tandis qu’un piston 502 est dans une première position de piston. L’actionneur linéaire 512 a un piston 502, une vis à billes 514, une patte de rail rétractable 516, une patte de piston 522, une jambe 536A, un épaulement 544 et une fente de levier d’activation 564 qui sont similaires ou identiques au piston 202, à la vis à billes 214, la patte de rail rétractable 216, la patte de piston 222, la jambe 236A, un épaulement 244 et la fente de levier d’activation 264 de l’actionneur linéaire 212, qui sont décrits ici et illustrés au moins sur les figures 4A à 4G. L’actionneur linéaire 512 a un levier d’activation 504 et un rail rétractable 506 configuré pour se déplacer vers des positions similaires ou identiques aux positions du levier d’activation 204 et du rail rétractable 206 comme illustré sur les figures 4A à 4G, et décrit ici. Le rail rétractable a trois ouvertures 524A, 524B et 524C, ayant des profils 234A, 234B et 234C, respectivement, où les ouvertures 524A, 524B et 524C et les profils 234A, 234B et 234C sont similaires ou identiques aux ouvertures 224A, 224B et 224C et les profils 234A, 234B et 234C du levier d’activation 204 de la . Le levier d’activation 504 a des saillies tournées vers l’intérieur 526A à 526C qui sont similaires ou identiques aux saillies 226A à 226C du rail rétractable 206, de sorte que lorsque l’actionneur linéaire 512 se déplace (comme dans les positions illustrées sur les figures 4A à 4G), les saillies 526A à 526C du levier d’activation 204 se décalent ou coulissent le long des ouvertures correspondantes 524A, 524B et 524C du rail rétractable 506. Des illustrations détaillées du levier d’activation 504 et du rail rétractable 506 sont illustrées sur les figures 6A et 6B.
La est une vue latérale du rail rétractable 506 de l’actionneur linéaire 512 de la . La est une vue latérale du levier d’activation 504 de l’actionneur linéaire 512 de la . Le levier d’activation 504 a trois saillies tournées vers l’intérieur 526A à 526C qui sont configurées pour venir en prise, se déplacer et coulisser à l’intérieur de rainures correspondantes 524A à 524C du rail rétractable 506 lorsque l’actionneur linéaire 512 se déplace, comme entre les positions illustrées sur les figures 4A à 4G.
La est une vue en perspective d’un piston 702 similaire au piston 202 de la et ayant une fente de piston 732 et une patte de piston 722 d’une première longueur. La est une vue en perspective du piston 752 et similaire au piston 202 de la et ayant une fente de piston 732 et un autre type de patte de piston 742 d’une seconde longueur. Dans certains modes de réalisation, la longueur de la patte de piston est déterminée sur la base d’une quantité souhaitée de force anti-rotation, d’un guidage pour mettre en prise la patte de piston avec la fente de levier d’activation et de la rotation seuil de la vis à billes, du moteur ou de l’engrenage pendant la rétraction, comme lorsque le piston 202 des figures 4A à 4E tourne tout en se déplaçant de la quatrième position de piston illustrée sur la vers la première position de piston illustrée aux figures 4A et 4G. Par exemple, la patte de piston 722 de la fournit un guidage supplémentaire pour mettre en prise la patte de piston 722 avec la fente de levier d’activation, tandis que la patte de piston 742 contribue à réduire la rotation inverse des autres composants de l’ensemble moteur, tels que la vis à billes, le moteur et/ou l’engrenage pendant la rétraction. Dans certains modes de réalisation, les pattes de piston comportent des longueurs, des tailles et des formes supplémentaires.
La est un organigramme illustrant un processus 800 pour actionner un dispositif. Bien que les opérations du processus 800 soient représentées dans une séquence particulière, certaines opérations peuvent être exécutées dans des séquences différentes ou en même temps lorsque cela est possible.
Au bloc S802, un piston est déplacé linéairement d’une première position de piston à une deuxième position de piston. À cet égard, le moteur 203 et la boîte de vitesses 205 de la fournissent et commandent une puissance motrice à la vis à billes 214 de la de l’actionneur linéaire 212, qui à son tour entraîne le piston 202 vers l’avant. En outre, les figures 4A à 4B illustrent le déplacement du piston 202 de la première position de piston illustrée sur la à la deuxième position de piston illustrée sur la . En outre, les figures 4A à 4B illustrent que tandis que le piston 202 est dans les première et deuxième positions de piston, la patte de rail rétractable 216 est partiellement positionnée à l’intérieur d’une rainure de la fente de piston 232 pour former un mécanisme anti-rotation pour empêcher le piston 202 de tourner lorsqu’il se déplace de la première position de piston à la deuxième position du piston.
Au bloc S804, le piston est en prise avec un épaulement d’un levier d’activation. À cet égard, la illustre la mise en prise du piston 202 avec l’épaulement 244 du levier d’activation 204. Au bloc S806, le levier d’activation est déplacé d’une première position de levier d’activation à une seconde position de levier d’activation pour libérer la patte de rail rétractable du rail rétractable de la fente de piston. À cet égard, les figures 4B et 4C illustrent le levier d’activation 204 se déplaçant de la première position de levier d’activation illustrée sur la à la seconde position de levier d’activation illustrée sur la . Le déplacement du levier d’activation 204 applique à son tour une force au rail rétractable 206 pour déplacer le rail rétractable 206 vers le bas de la première position de rail rétractable illustrée sur la à la seconde position de rail rétractable illustrée sur la lorsque le levier d’activation 204 se déplace de la première position de levier d’activation à la seconde position de levier d’activation. Le déplacement vers le bas du rail rétractable 206 libère à son tour la patte de rail rétractable 216 de la fente de piston 232.
Au bloc S808, le piston est décalé linéairement de la deuxième position de piston à la troisième position de piston pour actionner un dispositif. À cet égard, les figures 4B et 4C illustrent le déplacement du piston 202 de la deuxième position de piston illustrée sur la à la troisième position de piston illustrée sur la . De plus, lorsque le piston 202 ou l’actionneur linéaire 212 est couplé à un dispositif, les opérations exécutées pour déplacer le piston 202 de la première position de piston à la troisième position de piston actionnent à leur tour le dispositif. Par exemple, lorsque le dispositif est une vanne qui est couplée à l’actionneur linéaire, l’entraînement du piston de la première position de piston à la troisième position de piston actionne (ouvre) la vanne. Dans un autre exemple, où le dispositif est une garniture d’étanchéité, l’entraînement du piston de la première position de piston à la troisième position de piston actionne (fixe) la garniture d’étanchéité. Dans certains modes de réalisation, pendant que le dispositif est actionné, un moteur d’un ensemble moteur qui fournit une puissance motrice pour déplacer et entraîner le piston est arrêté, et un frein de l’ensemble moteur est mis en prise pour maintenir le piston en position tandis que le dispositif reste actionné pendant une période de temps souhaitée ou déterminée. Le frein est ensuite libéré pour permettre au piston de s’inverser de la troisième position de piston vers la première position de piston. Des descriptions supplémentaires d’opérations exécutées pour entraîner le piston vers l’avant et pour inverser le piston sont fournies ici et sont illustrées au moins sur les figures 4A à 4G. Dans certains modes de réalisation, après l’inversion du piston vers la position d’origine ou la première position de piston, les opérations aux blocs S802, S804, S806 et S808 sont répétées un nombre seuil de fois pour actionner le dispositif pour le nombre seuil de fois.
La est un organigramme illustrant un processus 900 pour actionner une charge. Bien que les opérations du processus 900 soient représentées dans une séquence particulière, certaines opérations peuvent être exécutées dans des séquences différentes ou en même temps lorsque cela est possible.
Au bloc S902, un piston est déplacé linéairement d’une première position de piston à une deuxième position de piston. Au bloc S904, le piston est en prise avec un épaulement d’un levier d’activation. Au bloc S906, le levier d’activation est déplacé d’une première position de levier d’activation à une seconde position de levier d’activation pour libérer la patte du rail rétractable de la fente du piston. Les opérations exécutées aux blocs S902, S904 et S906 sont similaires ou identiques aux opérations exécutées aux blocs S802, S804 et S806, respectivement, qui sont décrites ici.
Selon une autre caractéristique, l’élément de protection formant moyens de renfort peut comporter la pièce de rattachement formée en mettant en œuvre une opération de surmoulage de tout ou partie des parties par injection d’une matière plastique pour solidariser les parties l’une avec l’autre, tel que décrit précédemment.
En fait, l’élément de protection peut, selon une autre caractéristique, être rapporté sur l’enveloppe 2 par surmoulage avec un matériau plastique de tout ou partie de l’enveloppe 2. Il peut également être fabriqué préalablement et monté sur l’enveloppe 2.
Selon une autre caractéristique, le matériau thermoplastique utilisé pour injecter au moins une partie 3a, 3b de l’enveloppe 2, ainsi qu’éventuellement l’élément de protection et/ou la pièce de rattachement, est sélectionné dans une liste de matériaux présentant un taux de retrait compris entre 0.5% et 2%.
Selon une autre caractéristique, ce matériau thermoplastique utilisé est un thermoplastique, notamment un Polyamide.
Plus particulièrement, ce Polyamide peut être chargé avec au moins trente pour cent (30%) en masse de fibre de verre.
Selon une autre caractéristique encore, le matériau thermoplastique utilisé pour réaliser l’enveloppe 2 peut comporter des additifs permettant de colorer le matériau thermoplastique.
Le matériau thermoplastique utilisé pour réaliser l’enveloppe 2 peut également comporter des additifs permettant de protéger le matériau plastique des dégradations provoquées par la lumière ultra violette contenue par exemple dans la lumière solaire.
Selon une autre caractéristique, les parties de l’enveloppe, la pièce de rattachement surmoulée sur lesdites parties, éventuellement l’élément de protection sont moulés avec une même matière thermoplastique, ce qui facilite le recyclage de la bouteille.
Une telle bouteille de stockage de gaz 1 est ainsi plus légère que les bouteilles existantes, pour une même contenance et une résistance à une même pression.
Ainsi, à titre d’exemple non limitatif, la bouteille de stockage de gaz 1 et l’enveloppe 2 résistent à une pression nominale de 7 MPa.
Pour ce faire, l’enveloppe 2 présente par exemple une épaisseur de 8 dixièmes de millimètres.
Selon un autre exemple non limitatif, la bouteille de stockage de gaz 1 et l’enveloppe 2 résistent à une pression nominale de 10 MPa.
Pour ce faire, l’enveloppe 2 présente par exemple une épaisseur de 15 dixièmes de millimètres.