Moteur à combustion interne (10) comprenant : - un bloc-moteur (20) qui délimite une chambre de combustion, - une ligne d’admission (40) de gaz frais dans la chambre de combustion, - une ligne d’échappement (50) de gaz brûlés hors de la chambre de combustion, qui comprend un catalyseur (51) de dépollution des gaz brûlés et un moyen de chauffage (52) situé dans ou en amont dudit catalyseur (51), - une ligne de soufflage (60) de gaz qui débouche dans la ligne d’échappement (50), en amont dudit moyen de chauffage (52), caractérisé en ce qu’il comporte en outre une ligne de purge (30) de vapeurs de carburant, qui prend naissance dans un réservoir de carburant (31), qui débouche dans la ligne d’admission (40) et qui comporte une pompe (34), en ce que la ligne de soufflage (60) prend naissance dans la ligne de purge (30), en aval de ladite pompe (34), et en ce qu’il est prévu une vanne principale (61) à la jonction entre la ligne de soufflage (60) et la ligne de purge (30). Moteur à combustion interne (10) selon la revendication 1, dans lequel il est prévu un calculateur (90) qui est adapté à piloter ladite vanne principale (61) entre au moins deux états, dont : - un état permettant de faire communiquer le réservoir de carburant (31) avec la ligne d’admission (40) et de bloquer la circulation de gaz dans la ligne de soufflage (60), et - un état permettant de faire communiquer la pompe (34) vers la ligne d’échappement (50) via la ligne de soufflage (60) et de bloquer la circulation de gaz entre le réservoir de carburant (31) et la ligne d’admission (40). Moteur à combustion interne (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel il est en outre prévu une ligne d’amenée de gaz frais (70) qui débouche dans la ligne de purge (30), en amont de la pompe (34), et une autre vanne (71) située à la jonction entre la ligne d’amenée de gaz frais (70) et la ligne de purge (30). Moteur à combustion interne (10) selon la revendication 3, dans lequel ladite ligne d’amenée de gaz frais (70) prend naissance dans la ligne de purge (30), entre la vanne principale (61) et la ligne d’admission (40). Moteur à combustion interne (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la ligne de soufflage (60) comporte une vanne anti-retour (62) adaptée à empêcher les gaz de refluer vers ladite vanne principale (61). Moteur à combustion interne (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la ligne de purge (30) comporte une vanne bistable (32) adaptée à fermer ou laisser passer les gaz. Moteur à combustion interne (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la vanne principale (61) est commandée électriquement. Procédé de pilotage d’un moteur à combustion interne (10) conforme à l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que : - préalablement à un démarrage à froid du moteur à combustion interne (10), le moyen de chauffage (52) et la pompe (34) sont activés et la vanne principale (61) est pilotée pour faire communiquer la pompe (34) avec la ligne d’échappement (50) via la ligne de soufflage (60), et - après le démarrage du moteur à combustion interne (10), la vanne principale (61) est pilotée pour faire communiquer la pompe (34) avec la ligne d’admission (40). Procédé selon la revendication 8 dans lequel, après l’arrêt du moteur à combustion interne (10), la pompe (34) est activée et la vanne principale (61) est pilotée pour faire communiquer la pompe (34) avec la ligne d’échappement (50) via la ligne de soufflage (60). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un moteur à combustion interne (10) conforme à l’une des revendications 1 à 7.