INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Module d’entrée d’air (2) notamment pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, le module d’entrée d’air (2) comprenant : un conduit d’amenée d’air (4) présentant une entrée d’air (7) configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le module d’entrée d’air (2) et délimité au moins par une paroi frontale (41), un pulseur (11) configuré pour mettre en circulation le flux d’air, et au moins deux filtres (8) agencés en aval de l’entrée d’air (7) selon le sens d’écoulement du flux d’air, caractérisé en ce que les filtres (8) sont agencés l’un à côté de l’autre dans le conduit d’amenée d’air (4) en débouchant dans une chambre (20) commune en aval du conduit d’amenée d’air (4) selon le sens d’écoulement du flux d’air, et en ce que le conduit d’amenée d’air (4) comporte au moins une cloison (42) s’étendant depuis la paroi frontale (41) et au moins en partie entre les deux filtres (8). Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente, dans lequel les filtres (8) sont agencés de façon symétrique par rapport à la cloison (42). Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air (7) est agencée sur une paroi inférieure (2i) ou une paroi supérieure (2s) du module d’entrée d’air (2). Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la cloison (42) s’étend depuis la paroi supérieure (2s) ou inférieure (2i) du module d’entrée d’air (2) jusqu’à une extrémité des filtres (8) opposée à ladite paroi (2s, 2i). Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque filtre (8) comporte deux faces principales (8A) opposées agencées dans un trajet du flux d’air (F), et ledit module (2) comporte au moins une trappe d’accès (10) à au moins un filtre (8), agencée en regard de l’une des faces principales (8A) du filtre (8). Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins l’un des filtres (8) présente une forme courbée en arc de cercle et/ou la cloison (42) présente une forme courbée en arc de cercle. Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les filtres (8) sont à média plissé. Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un volet d’admission d’air (6) agencé en amont du pulseur (11) selon le sens d’écoulement du flux d’air, et les filtres (8) sont agencés en amont du volet d’admission d’air (6) selon le sens d’écoulement du flux d’air. Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air est une entrée d’air (7) extérieur configurée pour l’admission d’un flux d’air extérieur au véhicule, les filtres (8) étant montés de manière à filtrer le flux d’air extérieur. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, pour véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes.
Echangeur de chaleur (1) pour turbomachine comprenant : une paroi interne d’échange thermique (21) entre un premier circuit et un deuxième circuit, le premier circuit étant configuré pour recevoir un premier flux de fluide et le deuxième circuit étant configuré pour recevoir un deuxième flux de fluide ; une paroi externe (22) entourant le premier circuit et le deuxième circuit ; au moins une partie sécable de jonction (30), la partie sécable de jonction (30) comprenant : une première partie (31) reliée à la paroi interne d’échange thermique (21) et une deuxième partie (32) reliée à la paroi externe (22), et la résistance mécanique à la rupture entre la première partie (31) et la deuxième partie (32) étant inférieure à la résistance mécanique à la rupture entre la première partie (31) et la paroi interne d’échange thermique (21) et la résistance mécanique à la rupture entre la première partie (31) et la deuxième partie (32) étant inférieure à la résistance mécanique à la rupture entre la deuxième partie (32) et la paroi externe (22). Echangeur de chaleur (1) selon la revendication 1, dans lequel l’échangeur de chaleur (1) est un échangeur de chaleur en contre-courant. Echangeur de chaleur (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la partie sécable de jonction (30) a une section transverse minimale comprise entre 10 % et 70 % de la section transverse maximale de la partie sécable de jonction (30), de préférence entre 20 % et 50 %. Echangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie sécable de jonction (30) a une section transverse minimale comprise entre 0,01 mm² et 5 mm². Echangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une longueur minimale de la partie sécable de jonction (30) selon une direction d’écoulement de fluide au sein de l’échangeur de chaleur (1) est comprise entre 0,1 mm et 5 mm, de préférence entre 0,3 mm et 3 mm. Echangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’épaisseur de la partie sécable de jonction (30) est comprise entre 0,05 mm et 4 mm, de préférence entre 0,1 mm et 2 mm. Echangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une pluralité de parties sécables de jonction (30) sensiblement alignées selon une direction d’écoulement de fluide au sein de l’échangeur de chaleur (1). Echangeur de chaleur (1) selon la revendication 7, dans lequel le ratio de la longueur selon la direction d’écoulement de fluide d’une partie sécable de jonction (30) par la distance entre deux parties sécables de jonction (30) consécutives alignées selon la direction d’écoulement de fluide est compris entre 20 % et 80 %, de préférence etre 35 % et 75 %. Turbomachine (101) comprenant un échangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Turbomachine (101) selon la revendication 9, dans laquelle le premier circuit est relié à un compresseur (104) et le deuxième circuit est relié à une turbine (107). Procédé de fabrication d’un échangeur de chaleur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant au moins une étape de fabrication additive sur lit de poudre.
Groupe moteur comportant un carter cylindre (20) présentant une ouverture d’accès à un élément de distribution, un accessoire (30), une plaque de fermeture (40 ; 50) et une patte (44 ; 54), - la plaque de fermeture (40 ; 50) formant élément d’obturation de l’ouverture d’accès, dans un état assemblé du groupe moteur, - la patte (44 ; 54) formant support de fixation de l’accessoire (30), caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ; 50) porte la patte (44 ; 54). Groupe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ; 50) et la patte (44 ; 54) sont formées de corps l’une avec l’autre. Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (40 ; 50) présente une portion de fermeture (42 ; 52) formant, à l’état assemblé du groupe moteur, l’élément d’obturation de l’ouverture d’accès, la patte (44 ; 54) s’étendant depuis un bord (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52), de préférence depuis un bord supérieur (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52). Groupe moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la patte (44 ; 54) présente un épaulement depuis le bord (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52) et/ou des retraits (524) sont ménagés sur le bord (422 ; 522) de la portion de fermeture (42 ; 52) de part et d’autre de la patte (44 ; 54). Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la patte (44 ; 54) comporte au moins une portion coudée (446 ; 542, 546) présentant une convexité respective non nulle. Groupe moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’au moins un estampage (447 ; 543, 547) est ménagé au moins partiellement dans l’au moins une portion coudée (446 ; 542, 546), l’au moins un estampage étant de convexité opposée à celle de l’au moins une portion coudée (446 ; 542, 546) respective. Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la patte (44 ; 54) comporte une languette d’extrémité (450 ; 550) sur laquelle l’accessoire (30) est fixé, la languette d’extrémité étant de préférence prévue sur une section distale (448 ; 548) de la patte (44 ; 54). Groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que : - l’accessoire (30) est une électrovanne de purge de canister, et/ou ; - le groupe moteur (10) est un groupe moteur à combustion, de préférence à essence. Plaque de fermeture configurée pour être montée dans un groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comportant un groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Vanne (10) pour une enceinte (40) scellée de batterie, la vanne comprenant un premier (20) et un deuxième (30) passage pour un fluide entrant ou sortant de l'enceinte, - le premier passage comprenant un piston (50) de fermeture et - le deuxième passage comprenant une membrane (60) de fermeture perméable au fluide. Vanne selon la revendication 1 comprenant un élément élastique (70), de préférence un ressort, configuré pour exercer une pression sur le piston pour fermer le premier passage. Vanne selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la membrane dispose d'une perméabilité à l'air laissant passer, sous une différence de pression de ∆p 70 mbar, entre 1 et 500 litres d'air par heure et par cm² de surface de membrane. Vanne selon une des revendications précédentes dans lequel le piston de fermeture est configuré d'ouvrir le premier passage quand une première pression présente dans le premier passage dépasse un premier seuil, de préférence la membrane étant configuré de rompre quand une deuxième pression présente dans le deuxième passage dépasse un deuxième seuil, le premier seuil étant inférieur au deuxième seuil. Vanne selon une des revendications précédentes comprenant un filtre (100), de préférence un maillage métallique, à une sortie du premier passage. Vanne selon une des revendications précédentes comprenant un capteur (80) configuré pour indiquer un état d'ouverture du piston. Vanne selon une des revendications précédentes comprenant un actionneur (90) configuré pour déplacer le piston pour ouvrir ou fermer le premier passage. Vanne selon une des revendications précédentes comprenant un déflecteur de fluide pourvu à une sortie du premier passage, le déflecteur étant configuré pour dévier un fluide passant par le premier passage (160). Enceinte (40) scellée de bloc-batterie comprenant une ouverture (120) de ventilation et une vanne selon une des revendications 1 à 8, ladite vanne étant posé dans l'ouverture de ventilation de façon à ce que le premier passage et le deuxième passage établissent chacun un chemin entre un intérieur (130) et un extérieur (140) de l'enceinte. Bloc-batterie (110) comprenant une enceinte selon la revendication 9, le piston de fermeture étant configuré d'ouvrir le premier passage sous l'influence d'une première valeur de pression présente dans l'enceinte lors d'un emballement thermique de la batterie, de préférence la membrane étant configuré de rompre sous l'influence d'une deuxième valeur de pression présente dans l'enceinte et la première valeur de pression étant inférieure à la deuxième valeur de pression. Bloc-batterie (110) selon la revendication 10 dans lequel la vanne est selon la revendication 7, la block-batterie comprenant un système de management de batterie connecté à l'actionneur (90) pour ouvrir ou fermer le premier passage.
Procédé de commande d’une turbomachine (100) comprenant une soufflante (110) positionnée en amont d'un générateur de gaz et délimitant un flux primaire et un flux secondaire, ledit générateur de gaz étant traversé par le flux primaire et comprenant un compresseur basse pression (111), un compresseur haute pression (112), une chambre de combustion (113), une turbine haute pression (114) et une turbine basse pression (115), ladite turbine basse pression (115) étant reliée audit compresseur basse pression par un arbre de rotation basse pression (121) et ladite turbine haute pression (114) étant reliée audit compresseur haute pression (112) par un arbre de rotation haute pression (122),la turbomachine (100) comprenant un moteur électrique (ME) formant un dispositif d'injection de couple sur l’arbre de rotation haute pression (122), procédé dans lequel une consigne de débit de carburant (Qcons) dans la chambre de combustion (113) et une consigne de couple (Tcons) fourni au moteur électrique (ME) sont définies, le procédé de commande comprenant des étapes consistant à : Déterminer (E1) un taux d’hybridation (TH) correspondant à une puissance consommée (Pe) par le moteur électrique (ME) rapportée à une puissance générée par l’arbre de rotation haute pression (122), Déterminer (E2) un seuil de couple (Tseuil) à partir du taux d’hybridation (TH) Limiter (E3) la consigne de couple (Tcons) au seuil de couple (Tseuil) si la consigne de couple (Tcons) est supérieure au seuil de couple (Tseuil). Procédé de commande selon la revendication 1, dans lequel le seuil de couple (Tseuil) est déterminé selon la loi suivante : Tseuil=Tmax*A dans lequel A est un coefficient d’utilisation déterminé à partir du taux d’hybridation (TH) et Tmax est une consigne maximale de couple pour ledit moteur électrique (ME). Procédé de commande selon la revendication 2, dans lequel le coefficient d’utilisation (A) est déterminé à partir du taux d’hybridation (TH) selon une loi croissante (L1, L2). Procédé de commande selon la revendication 2, dans lequel le coefficient d’utilisation (A) est égal à 1 au-dessus d’un seuil d’hybridation prédéterminé (STH). Procédé de commande selon la revendication 3, dans lequel la loi (L1) est linéaire jusqu’à un seuil d’hybridation prédéterminé (STH). Procédé de commande selon la revendication 3, dans lequel la loi (L1) est exponentielle jusqu’à un seuil d’hybridation prédéterminé (STH). Procédé de commande selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel le seuil d’hybridation prédéterminé (STH) est supérieur à 50%, et de préférence inférieur 70%. Programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé de commande selon l’une des revendications 1 à 7 lorsque ledit programme est exécuté par un ordinateur. Système électronique de commande (300) pour turbomachine (100) comprenant une mémoire incluant des instructions d’un programme d’ordinateur selon la revendication 8. Turbomachine (100) comprenant un système électronique de commande (300) selon la revendication 9.
Procédé de réglage de la recirculation partielle des gaz d’échappement à l’admission d’un moteur diesel suralimenté et associé à un circuit de recirculation partielle à haute pression et à un circuit de recirculation partielle à basse pression des gaz d’échappement à l’admission du moteur, ledit procédé comprenant : -déterminer (100) un ensemble de paramètres (N,C) représentatifs du point de fonctionnement du moteur, -déterminer (200) une valeur de débit d’air (Qair), un débit de carburant (Qcarb), un taux de recirculation (τegr) des gaz d’échappement à l’admission et un taux de répartition initial (So) entre un débit de gaz recirculés à haute pression (Qegrlp) et un débit de gaz recirculés à basse pression (Qegrlp), permettant de produire le couple moteur (C) en respectant une concentration d’oxydes d’azote [NOx]eo donnée à la sortie du moteur, CARACTERISE EN CE QU’il comprend des étapes suivantes : -faire varier de manière itérative (1200) le taux de répartition (S) par rapport à la valeur de taux de répartition précédente (S,So) dans un premier sens de variation tant qu’une valeur de débit d’oxydes d’azote (QNOx,tp) à la sortie du circuit d’échappement du moteur diminue ; -dès que ledit débit d’oxydes d’azote à l’échappement (QNOx,tp) augmente, faire varier de manière itérative (1400) le taux de répartition (S) dans un deuxième sens de variation contraire au premier sens de variation tant que la valeur de débit d’oxydes d’azote (QNOx,tp) à la sortie du circuit d’échappement du moteur diminue. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les variations successives du taux de répartition (S) dans le premier sens de variation ont des valeurs identiques entre elles. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les variations successives du taux de répartition (S) dans le deuxième sens de variation ont des valeurs identiques entre elles. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la modification du taux de répartition (S) dans le premier sens de variation est arrêtée si la variation totale cumulée atteint une valeur constante maximale prédéterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les modifications du taux de répartition (S) dans le deuxième sens de variation est arrêtée si la variation totale cumulée atteint une valeur constante maximale prédéterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les variations du taux de répartition (S) commencent si le point de fonctionnement du moteur est stable, et qu’elles sont interrompues dès qu’il ne l’est plus.
Ensemble comportant une aube (10) d'hélice et un système (34) de calage angulaire de l'aube (10) autour d’un axe, appelé axe de calage (A), pour une turbomachine d’aéronef, l'aube (10) présentant un pied (14) s'étendant depuis une extrémité supérieure liée à une pale (12) de l'aube (10) jusqu'à une extrémité inférieure libre (28), le pied (14) présentant un tronçon renflé, appelé "bulbe (32)", le système (34) de calage angulaire de l'aube (10) comportant un bol (58) qui est délimité radialement par une paroi annulaire (58a) s'étendant autour de l'axe de calage (A), le bol (58) comportant un fond inférieur fermé par une paroi de fond (58b) et une ouverture supérieure (58c) par laquelle le bulbe (32) est destiné à être inséré axialement dans le bol (58), la paroi de fond (58b) étant configurée pour coopérer par complémentarité de formes avec l’extrémité libre (28) du pied (14) de façon à ce que le bol (58) soit solidarisé en rotation avec le pied (14) autour de l'axe de calage (A), caractérisé en ce que la paroi de fond (58b) comprend une protubérance (200) qui s’étend le long de l’axe de calage (A) et qui est engagée dans un évidement (202) de forme complémentaire de l’extrémité libre (28) du pied (14). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’évidement (202) et la protubérance (200) sont décentrés par rapport audit axe de calage (A). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’évidement (202) et la protubérance (200) sont centrés sur ledit axe de calage (A). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’évidement (202) est formé dans une partie en matériau métallique du pied (14). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’évidement (202) est formé dans une partie en matériau composite du pied (14). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’évidement (202) et la protubérance (200) ont en section transversale une forme choisie parmi une ellipse, une étoile, une croix, et un polygone. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la protubérance (200) a une plus petite section transversale que le bulbe (32). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bulbe (32) est relié à la pale (12) par une échasse (30) de plus petite section transversale que le bulbe (32). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la protubérance (200) a une plus petite section transversale que l’échasse (30). Turbomachine d’aéronef, comportant un ensemble selon l’une des revendications précédentes.
Palier (21) pour turbomachine comprenant un amortisseur à compression de film d’huile, incluant un manchon interne (22) destiné à recevoir une bague externe d’un roulement, un manchon externe (23) entourant le manchon interne (22) et délimitant avec ce manchon interne (22) une cavité de révolution (27) alimentée hydrauliquement pour constituer un film d’huile d’amortissement, cette cavité (27) étant fermée à ses extrémités par deux segments (24, 26), caractérisé en ce que la cavité (27) comporte une première portion (31) et une deuxième portion (32) séparées l’une de l’autre par un segment mobile radialement (29) pouvant occuper une position de fermeture dans laquelle il constitue une barrière d’étanchéité contrôlée entre les deux portions (31, 32), et une position d’ouverture dans laquelle les deux portions (31, 32) communiquent entre elles, et en ce que la première portion (31) est alimentée hydrauliquement pour constituer le film d’huile. Palier selon la revendication 1, comprenant une gorge circonférentielle (33) formée à une face interne du manchon externe (23), dans lequel le segment mobile (29) est escamoté dans cette gorge (33) lorsqu’il occupe sa position d’ouverture, et dans lequel le segment mobile (29) sort de cette gorge (33) pour être en appui sur une face externe du manchon interne (22) lorsqu’il occupe sa position de fermeture. Palier selon la revendication 2, comprenant des trous radiaux (36) traversant une face externe du manchon externe (23) et débouchant au fond de la gorge (33), et dans lequel le segment mobile (29) comporte plusieurs secteurs (29a, 29b, 29c) en arc de cercles pourvus chacun d’un plot (34a, 34b, 34c) coulissant dans un trou radial (36). Palier selon la revendication 3, dans lequel le segment mobile (29) est formé de trois secteurs (29a, 29b, 29c) ayant chacun une étendue angulaire de 120 degrés. Palier selon la revendication 3, comprenant un actionneur (37) coopérant avec les plots (34a, 34b, 34c) pour les déplacer radialement de manière à commander le segment mobile (29) pour le déplacer de sa position d’ouverture à sa position de fermeture et inversement. Palier selon la revendication 3, comprenant un circuit de commande hydraulique ou pneumatique coopérant avec les plots (34a, 34b, 34c) pour les déplacer radialement de manière à commander le segment mobile (29) pour le déplacer de sa position d’ouverture à sa position de fermeture et inversement. Palier selon la revendication 6, dans lequel le circuit de commande comporte une cavité circonférentielle (38) s’étendant dans l’épaisseur du manchon externe (23) et dans laquelle débouchent les extrémités des plots (34a, 34b, 34c), cette cavité circonférentielle (38) étant alimentée hydrauliquement ou pneumatiquement. Turbomachine équipée d’un palier selon l’une des revendications précédentes. Turboréacteur comprenant une turbomachine selon la revendication précédente.