INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Qualités sanitaires – rattaché à l’attente alimentation (pas de pathogènes, résidus de produits phytopharmaceutiques, présences de molécules toxiques, etc.) Qualités nutritionnelles – rattaché à l’attente alimentation (fournir en quantités adéquates les divers nutriments nécessaires à la santé et au bien-être d’un individu) Rémunération Juste et durable – rattaché à l’attente agriculteur (permettre à l’agriculteur de vivre dignement de son travail) Qualité de vie – rattaché à l’attente agriculteur (conditions et temps de travail maitrisés) Carbone – rattaché à l’attente environnement (faible empreinte CO2 et capacité à produire malgré le changement climatique) Biodiversité – rattaché à l’attente environnement (favorise la complexité et richesse des êtres vivants et des écosystèmes)
Données d’entrée
Le présent procédé d’un intrant agricole est mis en œuvre par les moyens de traitement 11 du serveur 1 et commence par une étape (a) d’obtention des valeurs pour ledit intrant d’un ensemble de paramètres descriptifs, ces paramètres étant appelés « références ». On comprend que lesdits paramètres sont génériques quel que soit l’intrant, on a toutefois avantageusement des listes par segment d’intrant (semence, PPP, fertilisant, etc.).
Les valeurs des paramètres peuvent être soit mesurées directement, soit saisies par un agriculteur, soit directement récupérées d’une base de valeurs constatées desdits paramètres (pour une pluralité de productions réelles de divers produits agricoles), dite base d’apprentissage, en particulier stockée sur les moyens de stockage de données 12 du serveur 2. Par exemple, pour une variété de semence donnée, on n’a pas à renseigner la valeur d’un paramètre teneur en protéines si celle-ci est connue pour cette variété : les moyens de traitement de données 11 peuvent directement la lire dans ladite base de valeurs constatées desdits paramètres en fonction de la variété.
Ces valeurs peuvent être un booléen (oui/non), une valeur parmi plusieurs classes données, ou une valeur numérique dans une unité prédéfinie.
De manière très avantageuse, voici une liste possible de paramètres descriptifs d’un intrant, avec un identifiant de référence, triés par type
REFERENCES SUR LES VARIETES DE SEMENCES
REFERENCES SUR LES PRODUITS DE PROTECTION DES PLANTES (PPP)
REFERENCES SUR LES ENGRAIS
Type d’engrais (REF040) - Description : Caractérisation du type d’engrais dans la liste Organique / Organo-minéral / Minéral Type d’engrais organique (REF041) - Description : Caractérisation du type d’engrais organique en fonction du rapport C/N : Type I (C/N > 8) ou Type II (C/N Statut Engrais Starter (REF042) - Description : Engrais de type starter = appliqué au semis Oui/Non Composition de l’engrais (REF043) - Description : Pour tous les engrais : présence Oui/Non de chacun des éléments fertilisants suivants : Azote Phosphore Potassium Magnésium Calcium Chaux vive Pour les engrais de type organique ou organo-minéral : Teneur en azote NH4 en kg/kg de produit Forme de l’engrais minéral (REF044) - Description : Caractérisation de la forme de l’engrais minéral : Liquide ou Solide Forme de l’engrais minéral azoté (REF045) - Description : Caractérisation de la forme de l’engrais minéral azoté : Urée Urée avec inhibiteur d’uréase Solution Ammonitrate Autre forme Statut UAB de l’engrais (REF046) - Description : Engrais utilisable en Agriculture Biologique Oui / Non Teneur en ETM de l’engrais (REF074) - Description : Somme des Teneurs en Eléments Trace Métallique (ETM) de l’engrais en g/g MS, à savoir Cd, Cu, Zn, Pb, Ni, Cr et Hg Dose moyenne d’application de l’engrais (REF099) - Description : Dose moyenne d’application, en kg/ha, de chaque élément fertilisant principal : Azote Phosphore Potassium Magnésium Calcium
Une seule dose par élément, valable pour tous les produits fertilisants.
Facteur d’émissions de l’élément fertilisant (REF101) – Description : Facteur d’émissions de Gaz à Effet de Serre associé à la fabrication et au transport de l’élément, exprimé en kgCO2e / kg d’élément Facteurs d’émissions à l’épandage (REF103) - Description : Facteurs d’émissions de Gaz à Effet de Serre associés à l’utilisation de l’engrais, exprimés en kgCO2e / kgN : émissions directes de N2O émissions indirectes de N2O via le processus de volatilisation (exprimé en kgCO2e / kg de produit pour les engrais organiques) émissions indirectes de N2O via le processus de lixiviation Humification (REF109) - Description : Paramètres de calcul de la quantité de carbone humifiée suite à l’application de l’engrais organique : Teneur en carbone de l’engrais, exprimée en kg/t Coefficient d’humification Prix moyen du type d’engrais (REF065) - Description : Indice de prix moyen du type d’engrais sur les 5 dernières années, sans unité. Prix panel (REF067) - Description : Prix panel de l’engrais sur les 5 dernières campagnes, exprimé en €/unité de produit. Persistance dans le sol de l’élément DT50 field et DT50 lab (REF110) - Description : Durée au bout de laquelle la quantité d’élément est diminuée de moitié par dégradation naturelle (mesurée au champ si DT50 field ou en conditions contrôlées si DT50 lab) Coefficient de partage carbone organique – eau Koc et Kfoc (REF111) - Description : Coefficient de partage carbone organique/eau, donnant une indication sur l’aptitude de l’élément à être adsorbé sur la matière organique du sol
REFERENCES SUR LES CULTURES
En particulier, les moyens de communication 604 permettent au dispositif 600 d’échanger des messages avec un véhicule équipé d’un dispositif de détermination d’une limite de vitesse à un emplacement particulier d’un réseau routier. Pour cela, les moyens de communications peuvent être pilotés par des instructions de programme configurées pour recevoir un message en provenance d’un véhicule comprenant au moins sa localisation géographique, par exemple une latitude et une longitude. Dans une réalisation particulière, le module est en outre configuré pour recevoir une donnée représentative du type de véhicule, par exemple une numéro VIN (pour Vehicle Identification Number en anglais).
Le dispositif 600 comprend aussi un module de mise en correspondance cartographique 605. Le module 605 est par exemple mis en œuvre par des instructions de programme d’ordinateur configurées pour déterminer, à partir d'une représentation d'un réseau routier dans laquelle un segment est associé à une limite de vitesse particulière, d'au moins un point de passage correspondant à un changement de limite de vitesse susceptible d'être franchi par le véhicule depuis sa localisation géographique, un point de passage comprenant au moins des coordonnées géographiques dudit point de passage, une orientation et une limite de vitesse applicable lorsque le point de passage est franchi selon ladite orientation. Pour cela, les instructions de programme sont configurées pour accéder à une base de données 607 comprenant une représentation numérique d’un réseau routier et obtenir, par mise en correspondance cartographique, un identifiant d’un segment routier sur lequel est localisé le véhicule dont les coordonnées géographiques ont été reçues par le module de communication.
Le dispositif comprend enfin un module 606 de détermination d’un ou plusieurs points de passage susceptibles d’être franchis par un véhicule en circulation sur le segment identifié par le module 605. Le module 606 est par exemple mis en œuvre par des instructions de programme d’ordinateur configurées pour mettre en œuvre un algorithme de parcours de graphe configuré pour explorer les segments routiers accessibles depuis le segment identifié et comparer la limite de vitesse légale associée à chaque segment exploré avec la limite de vitesse légale en vigueur sur le segment identifié, et pour stopper l’exploration d’une branche lorsqu’une limite vitesse différente est détectée. Les instructions sont en outre configurées pour déterminer les coordonnées géographiques du point de départ de chaque segment associé à une limite de vitesse différente celle associée au segment identifié et l’orientation du segment audit point de départ, et pour mémoriser, dans une structure de données adaptée, au moins un descripteur de point de passage comprenant les coordonnées géographiques et l’orientation déterminées ainsi que la limite de vitesse en vigueur sur le segment.
Le module de communication 604 est en outre adapté pour transmettre un message comprenant un ou plusieurs points de passage déterminé par le module de détermination 606. Pour cela, le module 604 peut être piloté par des instructions de programme d’ordinateur configurées pour générer un message comprenant au moins un descripteur de point de passage déterminé par le module 606. Par exemple, le module peut transmettre une réponse de type http 200 ok comprenant un corps de message au format XML ou JSON (pour Javascript Object Notation en anglais) dans lequel sont inséré les descripteurs de points de passage.
Dans une réalisation particulière, le dispositif est compris dans un serveur d’une architecture de type « Cloud Computing ».
Procédé de détection d’un type de route parcourue par un véhicule équipé Domaine technique de l'invention L’invention concerne un procédé de détection, notamment de détection intelligente, d’un type de route parcourue destiné à un véhicule, notamment à un véhicule en situation de roulage. L’invention porte aussi sur un système de détection d’une route parcourue. L’invention porte encore sur un véhicule équipé d’un tel système et sur un produit programme d’ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé de détection.
Etat de la technique antérieure Dans le milieu automobile, il est connu d’équiper des véhicules de systèmes de suspension pilotées. Classiquement, de tels systèmes nécessitent de connaitre l’état et/ou les caractéristiques d’une route parcourue par un véhicule équipé afin de piloter au mieux le système en fonction des caractéristiques propres à la route parcourue.
A cette fin, il est possible d’exécuter des méthodes de détection de mauvaises routes et/ou d’obstacles. De telles méthodes dépendent de systèmes de détection réalisant des calculs explicites de variables et de caractéristiques intermédiaires, ou « features » en anglais. Il est de ce fait nécessaire d’effectuer un réglage et un paramétrage affiné du système de détection afin d’obtenir un niveau acceptable de précision. Un autre inconvénient de tels systèmes de détection réside dans le fait qu’ils ne sont pas adaptés pour prendre en considération, pour un type de mauvaise route ou obstacle détecté, la variabilité du ressenti ou du confort du conducteur d’un type, ou modèle, de véhicule à un autre, notamment du fait de leurs différents équipements. Il en résulte qu’une route détectée comme étant mauvaise pour un certain véhicule sera également considérée comme étant mauvaise, à tort, pour un véhicule distinct plus adapté à parcourir un tel type de route, par exemple du fait d’équipement particuliers tels que des systèmes de suspensions plus adaptés. A l’inverse, une route identifiée comme étant bonne, ou praticable, pourrait être ressentie comme étant mauvaise et inconfortable selon le type de véhicule utilisé. De telles méthodes présentent ainsi un défaut de portabilité les rendant inadaptées pour une application à un ensemble de véhicules différents.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un procédé de détection adapté pour une large gamme de véhicules présentant des caractéristiques distinctes, par exemple des véhicules particuliers, véhicules utilitaires ou autre, et ce à moindre coût.
La présente invention concerne un procédé de détection d’un type de route parcourue par un véhicule, notamment un véhicule équipé d’un système de suspensions variables, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une phase de détermination d’un type de route parcourue comprenant : - au moins une étape d’acquisition, en temps réel ou pendant une durée prédéterminée, de données relatives au véhicule et/ou à une route parcourue par le véhicule mise en œuvre par l’intermédiaire d’un module de détection comprenant au moins un capteur et/ou au moins un moyen de détection, tel qu’une caméra; - une étape d’estimation d’un taux de probabilité d’appartenance de la route parcourue à au moins une classe de type de route, notamment de mauvaises routes, prédéfinie en fonction desdites données acquises ; - une étape de classification de la route parcourue dans l’une des classes de type de route en fonction des taux de probabilité d’appartenance estimés et d’extraction d’au moins un niveau de confort ressenti par un utilisateur préalablement associé à chaque classe de type de route en fonction d’au moins un équipement propre au véhicule (10) apte à influencer le confort ressenti par un utilisateur en phase de roulage.
Notamment, le procédé est un procédé de détection intelligente.
Notamment, le procédé selon l’invention peut comprendre, préalablement à l’exécution de la phase de détermination, au moins une phase d’apprentissage supervisé, propre au véhicule équipé, de l’identification d’au moins une classe de type de route prédéfinie et de l’association d’au moins un niveau de confort ressenti par un utilisateur à chaque classe de type de route en fonction d’au moins un équipement propre au véhicule apte à influencer le confort ressenti par un utilisateur en phase de roulage, la phase d’apprentissage étant mise en œuvre par l’intermédiaire d’un calculateur, d’une interface Homme-machine et/ou d’un élément de mémoire.
En outre, le procédé peut comprendre une étape d’ajustement d’au moins un système annexe équipant le véhicule, notamment un système de suspensions variables, de sorte à corriger un niveau de confort ressenti par l’utilisateur, une telle étape étant mise en œuvre lorsque le niveau de confort associé à une classe de type de route déterminée lors de la phase de détermination est inférieur à un seuil de niveau de confort adapté prédéfini et/ou lorsque la classe de type de route déterminée est comprise dans un sous-ensemble de classe prédéfini identifiées comme nécessitant l’exécution d’une étape d’ajustement.
Le procédé peut, en outre, comprendre une étape d’actualisation d’une cartographie équipant le véhicule de sorte à renseigner une classe de type de route déterminée.
Selon un exemple d’exécution du procédé selon l’invention, l’étape de classification peut être mise en œuvre seulement lorsque le taux de probabilité estimé est supérieur à un seuil prédéterminé de 60%.
Selon un exemple d’exécution du procédé, l’étape d’estimation peut être exécutée par un réseau apte à traiter des séries temporelles de données et à être entraîné lors d’une phase d’apprentissage, notamment par un réseau de neurones convolutifs.
En l’absence de données supplémentaires, l’analyseur 3 est seulement en mesure de formuler grossièrement une requête consistant à activer un système de chauffage dans une pièce, sans pour autant savoir précisément quelle pièce. L’analyseur 3 peut optionnellement surmonter cette difficulté en invitant un ou plusieurs des utilisateurs à préciser leur requête, par exemple en nommant la pièce ou en la sélectionnant parmi une liste de suggestions.
Les informations contextuelles sont un type particulier de données supplémentaires dont le traitement automatique peut influencer la formulation de requêtes. Ainsi, l’un au moins des signaux reçus peut comporter une information contextuelle 60 qui est interprétée par l’analyseur 3 pour affiner la formulation d’une requête.
En poursuivant l’exemple particulier, il est possible de considérer que la localisation de la caméra filmant le second utilisateur est préalablement connue. Cette localisation peut prendre par exemple la forme d’un identifiant d’une pièce, qui est préalablement associé, dans une base de données de sources de signaux reçus, à un identifiant de la caméra.
Ainsi, l’interprétation, par l’analyseur 3, d’un signal reçu contenant le flux vidéo et l’identifiant de la caméra, peut comprendre une interaction avec la base de données de sources de signaux reçus sur la base de l’identifiant de la caméra contenu dans le signal reçu.
Une telle interaction peut permettre à l’analyseur 3 d’obtenir l’identifiant de la pièce où les utilisateurs souhaitent obtenir, collectivement, une activation du chauffage. L’identifiant de la pièce peut donc être utilisé pour compléter la requête enrichie, ici plus spécifiquement en identifiant correctement un ou plusieurs dispositifs de chauffage particuliers à activer. En complément, la direction du bras tendu d’un utilisateur, telle qu’analysable dans le flux vidéo entrant, est une forme de requête simple permettant d’identifier un dispositif de chauffage particulier à activer et contribuant ainsi à générer la requête enrichie comme la fusion de deux requêtes simples, l’une sous forme de signal vocal, l’autre sous forme de signal gestuel.
De manière générale, une information contextuelle 60 telle que représentée dans la peut être relative à un ou plusieurs aspects parmi le niveau sonore, la luminosité, la température ou tout autre paramètre se rapportant à une caractéristique quelconque d’un utilisateur, de son environnement, ou d’une source de données utilisée par l’utilisateur et servant à acquérir un ou plusieurs signaux reçus par l’analyseur 3.
Ainsi définies, des informations contextuelles 60, 61 obtenues par l’analyseur 3 traduisent un ensemble d’interactions indirectes 600, 610 avec le service numérique, par opposition à des interactions directes qui sont, elles, manifestées intentionnellement par les utilisateurs.
Les utilisateurs étant distincts et leurs emplacements au moment des interactions étant aussi potentiellement différents, différents signaux reçus peuvent naturellement contenir des informations contextuelles différentes.
Contrairement aux dispositifs et procédés connus mettant en œuvre des fusions de modalités issues d’un unique utilisateur, il est utile ici que l’analyseur 3 puisse intégrer des informations contextuelles 60, 61 différenciées par utilisateur, ce afin de pouvoir interpréter correctement les contextes d’obtention de différentes modalités issues d’utilisateurs distincts.
Les profils d’utilisateur sont un autre type particulier de données supplémentaires dont le traitement automatique peut influencer la formulation de requêtes.
Il peut aussi être prévu un d’utiliser un historique de requêtes, notamment fourni à l’analyseur 3, et/ou généré par l’analyseur 3 lui-même notamment en conservant en mémoire tout ou partie des signaux et requêtes associées.
Un historique de requêtes peut par exemple comporter : d’une part des ensembles de signaux reçus, chacun comportant au moins un signal correspondant à une action d’un utilisateur et ayant permis de formuler au moins une requête, et d’autre part, pour chaque ensemble de signaux reçus, une ou plusieurs commandes émises en aval sur la base de la requête formulée.
L’analyseur 3 peut être configuré pour rechercher, dans un tel historique, des signaux similaires à l’un des signaux couramment reçus, et pour consulter, pour chacun de ces signaux présents dans l’historique, les commandes effectivement émises en aval.
Une telle démarche, dont la mise en œuvre pratique implique l’entraînement d’une intelligence artificielle selon des principes généraux connus, peut permettre d’affiner la formulation d’une requête, par exemple en choisissant de reprendre ou d’adapter des formulations spécifiques de requêtes ayant déjà été employées par le passé à partir de signaux reçus similaires.
Le procédé peut aussi prévoir d’obtenir un élément d’un profil associé à un utilisateur ayant généré une des interactions homme-machine et/ou à au moins une interface d’entrée recevant une des interactions homme-machine.
Par exemple, l’historique de requêtes décrit précédemment peut être décliné par utilisateur de manière à personnaliser la prise en compte des requêtes antérieures dans la formulation d’une requête courante.
Les composés de formule (II) correspondent à des composés de formule (I) dans laquelle X 1 =X 2 =NH, R 4 =R 5 =NH 2 et R 2 et R 3 sont identiques.
Procédé La présente invention concerne également un procédé de préparation d’au moins un composé de formule (I) telle que définie ci-dessus, comprenant la réaction d’au moins un composé de formule (IV) suivante : (IV)
R 1 est tel que défini ci-dessus dans la formule (I), et R 6 représente -H, -OH, ou un halogène, notamment Cl ou Br, et de préférence Cl, et est de préférence -OH,
avec au moins un composé de formule (V) suivante :
H-X 2 -R 2 -R 5 ,
et/ou au moins un composé de formule (VI) suivante :
H-X 1 -R 3 -R 4 ,
X 1 , X 2 , R 2 , R 3 , R 4 et R 5 étant tels que définis ci-dessus dans la formule (I).
Avantageusement, le composé de formule (IV) est un dimère diacide.
Avantageusement, le(s) composé(s) de formule (V) et/ou de formule (VI) est un dimère diamine.
En d’autres termes, le procédé de préparation d’un composé de formule (I) comprend au moins les étapes consistant à :
(i) disposer d’au moins un composé de formule (IV) et d’au moins un composé de formule(s) (V) et/ou (VI) telles que définies ci-dessus, et
(ii) fonctionnaliser le composé de formule (IV) ci-dessus par le(s) composé(s) de formule(s) (V) et/ou (VI) telles que définies ci-dessus, pour obtenir un brut réactionnel comprenant au moins un composé de formule (I) telle que définie ci-dessus.
montre une première position de nacelle, pour le vol subsonique ;
représente une seconde position de nacelle, pour le vol transsonique ;
illustre une position de nacelle intermédiaire ;
montre un exemple de système d’actionnement du déplacement de la nacelle.
L’amont et l’aval s’entendent dans le sens d’écoulement d’un flux aérodynamique. La direction longitudinale est la direction de plus grande dimension de l’aéronef, i.e. parallèle au fuselage (correspond à la direction x sur la ). La direction transversale (y sur la ) est perpendiculaire au fuselage et horizontale lorsque l’aéronef est au sol.
La présente un aéronef 2 à voilure fixe (par opposition aux voilures tournantes). Celui-ci est composé d’un fuselage 4 et de deux ailes 6, s’étendant de part et d’autre du fuselage 4. Les ailes 6 sont munies de volets 8.
De part et d’autre du fuselage 4 et en aval des ailes 6 se situent deux groupes propulsifs 10. Par « groupe propulsif » on entend un module apte à générer une poussée permettant le vol de l’aéronef 2.
Le groupe propulsif 10 comprend une nacelle 12.
La nacelle 12 peut être reliée mécaniquement au fuselage 4 et/ou à l’aile 6 par des moyens appropriés. Un bras s’étendant sensiblement transversalement depuis le fuselage 4 peut par exemple relier la nacelle 12 au fuselage 4. Alternativement ou en complément, un pylône peut relier la nacelle 12 à l’aile 6.
La nacelle 12 est oblongue et elle accueille plusieurs soufflantes entraînées en rotation par une turbine respective, par exemple 4 soufflantes. Chaque soufflante peut faire partie d’un ensemble autonome (type turboréacteur avec compresseur, chambre de combustion et turbines). Alternativement, les turbines qui entraînent les soufflantes peuvent être entraînées par un gaz sous pression produit à un autre endroit de l’aéronef : par exemple, un compresseur commun pour plusieurs soufflantes peut alimenter les turbines des nacelles en gaz sous pression. Dans une autre variante, les soufflantes sont entraînées par un moteur électrique.
La soufflante 14 génère un flux d’air annulaire F1 dont la direction principale d’écoulement est globalement coaxiale à l’axe 14.1 de la soufflante.
On constate également une demande de plus en plus forte des consommateurs en compositions cosmétiques comprenant des ingrédients biosourcés. Cette tendance s’illustre notamment par l’apparition de nombreux labels tels que "Cosmébio", "Natrue", "Cosmos" ou "Ecocert", ainsi que la norme ISO 16128 relatives aux définitions techniques et aux critères applicables aux ingrédients et produits cosmétiques naturels et biologiques. Il existe donc un besoin en alternative non-siliconée à l’amodiméthicone, qui si possible soit obtenue à partir de matières premières biosourcées et/ou de procédés de fabrication « verts ».
La présente invention a donc pour but de fournir de nouveaux composés, idéalement biosourcés ou préparés à partir de produits biosourcés, aptes à remplacer des composés siliconés et ce, notamment, dans le domaine cosmétique.