INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’ensemble d’aménagement 10 est monté dans la cabine pour être accessible aux occupants de la cabine.
L’ensemble 10 comprend une console 20 et au moins un dispositif de support 22 comportant notamment un bâti 36 (voir figures 2 et 3) logé dans la console 20 et une table 38, la table 38 comprenant un plateau 68 déployable par rapport au bâti 36 entre une configuration escamotée (visible sur les figures 1, 2 et 8) et une configuration déployée (visible sur les figures 3 à 7).
Optionnellement, l’ensemble 10 comprend en outre au moins un couvercle 24 monté sur la console 20, dont la structure et la fonction seront décrites en détails plus bas.
Selon l’exemple illustré sur la et sur la , l’ensemble 10 comprend deux dispositifs de support 22 dont les bâtis 36 sont logés dans la même console 20. Les deux dispositifs de support 22 sont agencés l’un derrière l’autre selon la direction longitudinale L.
Dans ce qui suit, sauf lorsque précisé autrement, on ne décrit qu’un seul dispositif de support 22.
la deuxième traverse comprenant une première portion comprenant un tube de première portion, et une deuxième portion,
dans lequel le tube de première portion de la première traverse a une longueur différente du tube de première portion de la deuxième traverse, et
dans lequel la deuxième portion de la première traverse est identique à la deuxième portion de la deuxième traverse.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
- la est une vue en perspective d’une traverse selon la présente divulgation ;
- la est une vue agrandie de la zone de jonction de la traverse de la ;
- la est une vue en coupe de la zone de jonction de la traverse de la ;
- la est une vue en perspective d’une première variante du tube de deuxième portion de la traverse ;
- la est une vue en perspective d’une deuxième variante du tube de deuxième portion de la traverse ;
- la est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’une deuxième portion de la traverse, avec une autre variante du tube de deuxième portion ;
- la est une vue en perspective du tube de deuxième portion de la ;
- la est une vue en perspective d’un troisième mode de réalisation d’une deuxième portion de la traverse, avec une autre variante du tube de deuxième portion ;
- la est une vue en perspective du tube de deuxième portion de la .
Sur les différentes figures, les mêmes références numériques désignent des éléments identiques ou similaires. La direction longitudinale de la traverse est désignée par la lettre Y. Les 3 directions perpendiculaires de l’espace sont désignées par les lettres X-Y-Z comme de manière usuelle pour se repérer sur diverses figures en perspective.
DESCRIPTION DETAILLEE La représente une traverse 1 de planche de bord de véhicule automobile destinée à être fixée transversalement entre les montants latéraux avant, ou montants « A » d’une structure de caisse de véhicule. Cette traverse 1 a pour fonction de rigidifier la structure du véhicule et de supporter des équipements du véhicule tels qu’une colonne de direction, un système de ventilation, ou de radio. La traverse 1 a substantiellement une forme allongée qui s’étend selon une direction longitudinale Y.
- l’espace intermédiaire est dégagé lorsque les plateaux des premier et deuxième dispositifs de support sont dans la configuration escamotée ;
- le plateau du premier dispositif de support est propre à se déplacer dans l’espace intermédiaire selon la direction longitudinale, dans un premier sens vers le premier siège, depuis la première position d’utilisation vers la deuxième position d’utilisation,
le plateau du deuxième dispositif de support étant propre à se déplacer dans l’espace intermédiaire selon la direction longitudinale, dans un deuxième sens vers le deuxième siège, opposé au premier sens, depuis la première position d’utilisation vers la deuxième position d’utilisation ;
- le plateau du premier dispositif de support est propre à se déplacer dans l’espace intermédiaire en rotation dans un premier sens de rotation autour d’un premier axe vertical depuis la configuration escamotée vers la configuration déployée, le plateau du deuxième dispositif de support est propre à se déplacer dans l’espace intermédiaire en rotation dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens autour d’un deuxième axe vertical depuis la configuration escamotée vers la configuration déployée ;
- le premier volume balayé dans l’espace intermédiaire par le plateau du premier dispositif de support lors de son passage de la configuration escamotée à la configuration déployée, puis lors de son déplacement vers le premier siège depuis la première position d’utilisation vers la deuxième position d’utilisation, est totalement disjoint du deuxième volume balayé dans l’espace intermédiaire par le plateau du deuxième dispositif de support lors de son passage de la configuration escamotée à la configuration déployée, puis lors de son déplacement vers le deuxième siège depuis la première position d’utilisation vers la deuxième position d’utilisation ;
- le plateau de chacun du premier dispositif de support et du deuxième dispositif de support comprend un premier demi-plateau et un deuxième demi-plateau, le deuxième demi-plateau étant monté mobile en rotation sur le premier demi-plateau entre une position rabattue dans laquelle le deuxième demi-plateau est appliqué contre le premier demi-plateau et une position dépliée dans laquelle le deuxième demi-plateau s’étend dans un plan d’extension du premier demi-plateau,
le deuxième demi-plateau de chacun du premier dispositif de support et du deuxième dispositif de support est apte à être déplacé entre la position rabattue et la position dépliée, sans contact avec le plateau de l’autre du premier dispositif de support et du deuxième dispositif de support quelle que soit la position du plateau de l’autre du premier dispositif de support et du deuxième dispositif de support entre la configuration escamotée et la configuration déployée, puis entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation, et quelle que soit la position du deuxième demi-plateau de l’autre du premier dispositif de support et du deuxième dispositif de support entre la position rabattue et la position dépliée ;
- le deuxième demi-plateau du premier dispositif de support pivote dans un premier sens de rotation vers le premier siège lors de son passage de la position rabattue vers la position dépliée, le deuxième demi-plateau du deuxième dispositif de support pivotant vers le deuxième siège dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation lors de son passage de la position rabattue vers la position dépliée ;
- l’ensemble comprend au moins un couvercle monté sur la console, destiné à obturer latéralement le logement au niveau de l’ouverture de déploiement, le couvercle étant mobile entre une première configuration lorsque le plateau est dans la configuration escamotée et une deuxième configuration lorsque le plateau est dans la configuration déployée, le couvercle étant destiné à obturer au moins partiellement l’ouverture de déploiement dans les première et deuxième configurations.
L’invention a également pour objet un procédé d’aménagement intérieur d’une cabine d’aéronef, comprenant les étapes suivantes :
- fourniture d’un dispositif de support tel que défini plus haut, le plateau occupant sa configuration escamotée ;
- passage du plateau de la configuration escamotée à la configuration déployée ;
- uniquement lorsque le plateau est dans la configuration déployée, déplacement du plateau entre la première position d’utilisation à la deuxième position d’utilisation.
– la illustre un ensemble d’aménagement intérieur d’une cabine d’aéronef selon l’invention, comprenant deux dispositifs de support et une console, chaque plateau étant dans la configuration escamotée ;
– la est une représentation schématique en perspective d’un dispositif de support de la , le plateau étant dans la configuration escamotée ;
Le tube de deuxième portion 22 a une forme cylindrique. Ce tube est éventuellement réalisé par roulage et soudure d’une tôle, ou par formage d’une tôle, ou par extrusion de matière.
Selon une première variante illustrée en , le tube de deuxième portion 22 comprend des trous 23 dans la première zone 22 1 dudit tube. Ainsi, la matière du surmoulage de la partie 21s du corps 21 pénètre dans ces trous 23 au moment de l’injection plastique de la deuxième portion 20. La liaison entre la partie 21s et le tube de deuxième portion 22 est alors bien plus résistante à une contrainte mécanique.
Les trous 23 peuvent être cylindriques ou oblongs ou avoir toute autre forme. Notamment, ces trous peuvent avoir une forme allongée dans la direction longitudinale Y ou dans une direction perpendiculaire ou inclinée par rapport à cette direction longitudinale Y. Il est ainsi possible de régler la tenue mécanique de la liaison de la partie 21s au tube de deuxième portion 22.
La forme et le nombre des trous sont adaptés à la caractéristique de résistance souhaitée de la liaison entre le corps 21 et le tube de deuxième portion 22.
Selon une deuxième variante illustrée en , le tube de deuxième portion 22 comprend des stries ou une texturation 24 de sa surface externe destinée à être en contact avec la partie 21s. Ainsi, la matière du surmoulage de la partie 21s du corps 21 épouse la forme ces stries ou texturation 24 au moment de l’injection plastique de la deuxième portion 20. La liaison entre cette partie 21s et le tube de deuxième portion 22 est alors bien plus résistante à une contrainte mécanique.
Il est possible de combiner ces deux variantes précédentes pour régler la tenue mécanique de la liaison et pour optimiser la pièce en encombrement et/ou coût.
Selon un deuxième mode de réalisation de la traverse, illustré en figures 6 et 7 , le tube de deuxième portion 22 comprend une deuxième zone 22 2 ayant une forme de limitation de résistance dans la direction longitudinale Y. La forme de limitation de résistance de ce mode de réalisation est adaptée pour limiter la résistance du tube de deuxième portion 22 lors d’une sollicitation mécanique de compression dans la direction longitudinale Y, par exemple lors d’un choc du véhicule. Dans un tel choc, la deuxième zone 22 2 de la deuxième portion 22 de la deuxième portion 22 est apte à se déformer et/ou comprimer dans la direction longitudinale Y lorsqu’un effort dans cette direction est supérieur à un seuil prédéterminé. Ainsi, la longueur L dans la direction longitudinale Y de la deuxième zone 22 2 de la deuxième portion 22 peut se réduire sous l’action du choc pour absorber une partie de l’énergie du choc durant ladite déformation et/ou compression. Ce cas de figure se présente par exemple lors d’un choc latéral du véhicule.
La forme de limitation de résistance de ce mode de réalisation des figures 6 et 7 est composée d’une pluralité d’ondulations 25 réalisées dans la direction longitudinale Y de la deuxième zone 22 2 du tube de deuxième portion 22. Ces ondulations 25 forment donc des anneaux qui entourent la direction longitudinales Y, successivement dans cette direction.
Ces ondulations 25 sont donc aptes à se comprimer dans la direction longitudinale Y lors d’un choc pour raccourcir la longueur L de la deuxième zone 22 2 .
L’amplitude dans une direction radiale X-Z, l’écartement dans la direction longitudinale Y et le nombre des ondulations 25 de la deuxième zone 22 2 du tube de deuxième portion 22 permettent de régler la résistance de cette pièce (effort ou courbe d’effort en fonction de la déformation). Par exemple, une valeur limite de résistance de du tube de deuxième portion 22 peut être prédéterminée par les caractéristiques de ces ondulations ; valeur limite au-delà de laquelle le tube de deuxième portion 22 va se raccourcir pour absorber une partie de l’énergie d’un choc ou effort.
Selon un troisième mode de réalisation de la traverse, illustré en figures 8 et 9 , le tube de deuxième portion 22 comprend une deuxième zone 22 2 ayant une autre forme de limitation de résistance dans la direction longitudinale Y. Cette autre forme de limitation de résistance de ce mode de réalisation a la même fonction de limitation de la résistance du tube de deuxième portion 22 lors d’un un choc du véhicule. La longueur L dans la direction longitudinale Y de la deuxième zone 22 2 de la deuxième portion 22 peut se réduire sous l’action du choc.
La forme de limitation de résistance de ce mode de réalisation des figures 8 et 9 est composée d’une pluralité d’ouvertures 26 réalisées dans la deuxième zone 22 2 du tube de deuxième portion 22. Ces ouvertures 26 sont donc aptes à se comprimer ou refermer dans la direction longitudinale Y lors d’un choc pour raccourcir la longueur L de la deuxième zone 22 2 .
La taille et le nombre des ouvertures 26 de la deuxième zone 22 2 du tube de deuxième portion 22 permettent de régler une valeur limite de résistance de cette pièce ; valeur limite au-delà de laquelle le tube de deuxième portion 22 va se raccourcir pour absorber une partie de l’énergie d’un choc.
Selon la variante représentée en , les ouvertures 26 sont allongées dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale Y.
Cependant, selon le réglage souhaité de résistance (effort ou courbe d’effort en fonction de la déformation), les ouvertures 26 sont soit allongées dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale Y, soit allongées dans une direction parallèle à la direction longitudinale Y, soit composées d’une combinaison prédéterminées d’ouvertures selon l’une et l’autre des directions, soit avec des formes plus complexes prédéterminées par calculs et/ou essais. Ainsi, comme précédemment explicité pour les ondulations 25, les ouvertures 26 permettent de régler une valeur limite de résistance au-delà de laquelle le tube de deuxième portion 22 va se raccourcir pour absorber une partie de l’énergie du choc ou effort.
Selon d’autres modes de réalisation de la traverse 1, le tube de deuxième portion 22 comprend une deuxième zone 22 2 combine les ondulations 25 et les ouvertures 26 précédemment décrites. Selon d’autre modes de réalisation de la traverse 1, le tube de deuxième portion 22 comprend une deuxième zone 22 2 comprend des formes adaptées (ondulations, ouvertures ou autres) à obtenir un réglage de résistance souhaité (effort ou courbe d’effort). Notamment, ces formes adaptées sont dimensionnées par calcul et/ou par essais pour obtenir une valeur limite de résistance avant déformation.
Dans l’exemple représenté sur les figures 1 à 8, la console 20 s’étend suivant un axe principal horizontal avantageusement sensiblement parallèle à la direction longitudinale L de la cabine, le long du fuselage 12. D’autres configurations d’orientation de la console 20 sont également possibles.
La console 20 délimite un logement 28 de réception du dispositif de support 22 (visible sur les figures 6 et 7), notamment de la table 38, qui débouche ici sur le côté à travers une ouverture 30 de déploiement, visible sur la .
Le logement de réception 28 est délimité latéralement par la console 20. Il est délimité vers le haut par une paroi de support 32 apte à supporter des objets, tels que des objets appartenant à des occupants de la cabine. Il est, en outre délimité à l’arrière par le fuselage 12 et vers le bas par un support 48 de guidage du bâti 36 (décrit en détails ultérieurement).
Comme détaillé plus bas, chaque plateau 68 est déployable à travers l’ouverture de déploiement 30 entre la configuration escamotée et la configuration déployée, le bâti 36 restant masqué dans le logement 28 dans la configuration déployée.
Le dispositif de support 22 comprend le bâti 36 fixe disposé dans le logement de réception 28 de la console 20 et la table 38. Comme il sera décrit plus en détails plus bas, le plateau 68 de la table 38 est déployable par rapport au bâti 36 entre la configuration escamotée et la configuration déployée et est en outre déplaçable par rapport au bâti 36 entre une première position d’utilisation (visible sur la ) et une deuxième position d’utilisation (visible sur les figures 4 à 7).
Optionnellement, le dispositif de support comprend en outre un mécanisme de verrouillage 40.
En référence à la et à la , le bâti 36 s’étend selon la direction longitudinale L entre une première extrémité 44 et une deuxième extrémité 46.
Le bâti 36 comprend le support 48 de guidage de la table 38.
Avantageusement, le bâti 36 comprend en outre une première butée longitudinale 50 et une deuxième butée longitudinale 52 destinées à coopérer avec la table 38 pour limiter le déplacement de la table 38 en translation selon la direction longitudinale L.
Dans une variante, le bâti 36 comprend uniquement la première butée longitudinale 50, la deuxième butée longitudinale 52 étant délimitée sur la console 20.
En particulier, comme il sera détaillé plus bas, la première butée longitudinale 50 est configurée pour coopérer avec une première butée longitudinale complémentaire 81 de la table 38 et la deuxième butée longitudinale 52 est configurée pour coopérer avec une deuxième butée longitudinale complémentaire 82 de la table.
La première butée longitudinale 50 et/ou la deuxième butée longitudinale 52 sont agencées de sorte à empêcher tout choc du dispositif de support 22 de la console 20 avec un autre dispositif de support 22 de la console 20.
En référence à la , le support de guidage 48 comprend un corps 56 et une rainure de guidage 58, ménagée dans le corps 56.
Comme détaillé ultérieurement, le support de guidage 48, notamment la rainure de guidage 58, est configuré pour coopérer avec un élément de guidage 80 de la table 38, notamment avec un galet 96, pour guider le plateau 68 entre la configuration escamotée et la configuration déployée ainsi qu’entre les première et deuxième positions d’utilisation.
Ici, le corps 56 s’étend selon un plan horizontal sensiblement parallèle à la direction longitudinale L.
La rainure de guidage 58 est adaptée pour recevoir le galet 96.
Le plateau 68 est déplaçable en rotation autour d’un premier axe de rotation V1 sensiblement parallèle à un axe vertical V en restant horizontal entre la configuration escamotée et la configuration déployée.
Comme détaillé plus bas, le plateau 68 est en particulier monté mobile en rotation, notamment autour du premier axe de rotation V1, sur le bras de déploiement 72 entre la configuration escamotée et la configuration déployée par l’intermédiaire du deuxième système d’articulation 76.
Par exemple, entre la configuration escamotée et la configuration déployée, le plateau 68 effectue une rotation par rapport au bras de déploiement 72 d’un angle compris entre 0° et 180°, préférentiellement sensiblement égal à 180°.
Le plateau 68 est, en outre, déplaçable en translation par rapport au bâti 36 selon la direction longitudinale L entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation lorsque le plateau 68 est en configuration déployée, en étant fixe en rotation autour de du premier axe de rotation V1.
Le chariot 70 est monté mobile en translation selon la direction longitudinale L sur le bâti 36 entre une première position longitudinale (visible sur la ), dans laquelle le plateau 68 occupe la première position d’utilisation, et une deuxième position longitudinale (visible sur les figures 4 à 7), dans laquelle le plateau 68 occupe la deuxième position d’utilisation.
Par exemple, comme illustré sur la , le chariot 70 est monté sur au moins une glissière 90 du bâti 36, s’étendant selon la direction longitudinale pour guider le chariot 70 selon la direction longitudinale L et empêcher le mouvement du chariot 70 selon toute direction différente de la direction longitudinale L.
Le bras de déploiement 72 est monté mobile en rotation autour d’un deuxième axe de rotation V2 sensiblement parallèle à l’axe vertical V sur le chariot 70 entre une position de rangement (visible sur les figures 1, 2 et 8) et une position de déploiement (visible sur les figures 3 à 7) par l’intermédiaire du premier système d’articulation 74.
Le bras de déploiement 72 s’étend selon la direction longitudinale L dans la position de rangement et selon la direction transversale T dans la position de déploiement. Par exemple, entre la position de rangement et la position de déploiement, le bras de déploiement 72 effectue une rotation par rapport au chariot d’un angle compris entre 0° et 90°, préférentiellement sensiblement égal à 90°. La direction transversale T est par exemple sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L.
Par exemple, le bras de déploiement 72 porte l’élément de guidage 80.
Le bras de déploiement 72 constitue une pièce intermédiaire entre le chariot 70 et le plateau 28.
Le premier système d’articulation 74 assure l’articulation entre le bras de déploiement 72 et le chariot 70.
Le deuxième système d’articulation 76 assure l’articulation entre le bras de déploiement 72 et le plateau 68.
Le mécanisme de couplage 78 relie les premier et deuxième systèmes d’articulation 74, 76 de sorte que lorsque le bras de déploiement 72 est dans la position de rangement, le plateau 68 soit nécessairement dans la configuration escamotée et lorsque le bras de déploiement 72 est dans la position de déploiement, le plateau 68 soit nécessairement dans la configuration déployée.
Notamment, le mécanisme de couplage 78 comprend un système de câble 92 reliant les premier et deuxième systèmes d’articulation 74, 76.
Avantageusement, le système de câble 92 transmets un mouvement de rotation du plateau 68 par rapport au bras de déploiement 72 autour du deuxième système d’articulation 76 au premier système d’articulation 74 de sorte à entraîner un mouvement de rotation du bras de déploiement 72 par rapport au chariot 70 autour du premier système d’articulation 74. Le mouvement de rotation du bras de déploiement 72 par rapport au chariot 70 autour du premier système d’articulation 74 correspond à un déplacement du bras de déploiement 72 entre sa position de rangement et sa position de déploiement.
Notamment, le système de câble 92 transmet un mouvement de rotation du plateau 68 par rapport au bras de déploiement 72 autour du deuxième système d’articulation 76 au premier système d’articulation 74 lorsque le plateau 68 est déplacé entre sa configuration escamotée et sa configuration déployée.
En référence à la , la rainure de guidage 58 comprend, au voisinage de l’extrémité longitudinale 44, une portion 62 en arc de cercle et une portion 64 rectiligne s’étendant depuis la portion 62 en arc de cercle vers l’extrémité longitudinale 46.
Comme détaillé plus bas, la portion 62 en arc de cercle guide le déplacement du plateau 68 entre la configuration escamotée et la configuration déployée lorsque le galet 96 est déplacé dans la portion 62 en arc de cercle et la portion 64 rectiligne guide le déplacement du plateau 68 entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation lorsque le galet 96 est déplacé dans la portion 64 rectiligne.
Notamment, la portion 62 en arc de cercle de la rainure de guidage 58 décrit une trajectoire coïncidant avec une trajectoire de déplacement du galet 96 lorsque le plateau 68 est déplacé entre la configuration escamotée et la configuration déployée et la portion 64 rectiligne de la rainure de guidage 58 décrit une trajectoire coïncidant avec une trajectoire de déplacement du galet 96 lorsque le plateau 68 est déplacé entre les première et deuxième positions d’utilisation.
Egalement, comme détaillé plus loin, la portion 62 en arc de cercle empêche le déplacement du plateau 68 en translation selon la direction longitudinale L lorsque le galet 96 s’étend dans la portion 62 en arc de cercle, à chaque position angulaire le long de l’arc de cercle, et la portion 64 rectiligne empêche le déplacement angulaire du plateau 68 vers la configuration escamotée lorsque le galet 96 s’étend dans la portion 64 rectiligne, à chaque position longitudinale le long de la portion rectiligne 64.