INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au sens de l’invention, la hauteur de rainure est mesurée dans une coupe méridienne du pneumatique et correspond à la distance mesurée entre la surface radialement extérieure de la bande de roulement, formant la surface de contact avec le sol et extrapolée pour faire abstraction des découpures, et la surface des fonds de sculpture, ladite distance étant mesurée selon une direction normale à la surface radialement extérieure de la bande de roulement. Les fonds de sculpture sont les points radialement les plus intérieurs des zones en creux sur la bande de roulement, en faisant abstraction de la présence des éléments tels que témoins d’usure, puits indicateurs de profondeur de recreusage ou tout autre élément dont la somme des surfaces fait moins de 15 % de la surface totale de la découpure.
La hauteur de rainure de ladite au moins une rainure recreusable du pneumatique à l’état neuf est ainsi mesurée sur pneumatique neuf. La hauteur de ladite au moins une rainure recreusée peut de la même façon être mesurée lorsque le pneumatique est recreusé ; la hauteur de ladite au moins une rainure recreusée peut également être déterminée comme expliqué précédemment à partir du pneumatique neuf et du schéma de recreusage fourni par le manufacturier.
De préférence selon l’invention, le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, à une température de 23°C, dudit au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure du pneumatique est supérieur à 0.65 et de préférence encore supérieur à 0.75.
Les essais réalisés avec des pneumatiques conformes à l’invention ont mis en évidence qu’en comparaison avec des pneumatiques recreusables usuels dont la bande de roulement est réalisée avec un mélange élastomérique présentant un taux de linéarité relativement élevé, notamment supérieur à 0.55, associé à une quantité de plastifiant inférieure à 15 pce, il est possible de réaliser des pneumatiques sans risque de voir apparaître des impuretés insérées au sein desdits mélanges au cours de la fabrication, lesdits pneumatiques présentant par ailleurs des propriétés d’usure satisfaisantes et notamment ne présentant pas d’irrégularités d’usure trop prononcées au cours de l’usage.
7. Point de fixation inférieur de la barre
8. Bras du parallélogramme
9. Bras du parallélogramme
10. Ressort à gaz
11. Axe de rotation
11’. Axe de rotation
13. Profilé
14. Coquille
15. Montant arrière de la coquille
16. Deuxième cadre
21. Gorge
22. Gorge
23. Gorge
24. Gorge
DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DU CHARGEUR de batteries DES VÉHICULES AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES L'invention concerne, de façon générale, le domaine des chargeurs de batteries pour véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, au dispositif de refroidissement de ces chargeurs destinés aux véhicules électriques.
De manière traditionnelle, le refroidissement des chargeurs de batteries de véhicules automobiles est assuré au moyen d’un dispositif comprenant, notamment, un ventilateur associé à une grille de séparation avec le milieu extérieur. Cette grille est destinée à permettre le passage de l’air aspiré de l’extérieur tout en isolant partiellement le ventilateur.
représente une vue schématique et partielle illustrant un troisième exemple de réalisation de structure et de fonctionnement d’une installation selon l’invention,
représente une vue schématique et partielle illustrant un quatrième exemple de réalisation de structure et de fonctionnement d’une installation selon l’invention.
représente une vue schématique et partielle illustrant un cinquième exemple de réalisation de structure et de fonctionnement d’une installation selon l’invention.
représente une vue schématique et partielle illustrant un sixième exemple de réalisation de structure et de fonctionnement d’une installation selon l’invention.
représente une vue schématique et partielle illustrant un exemple de réalisation de structure et de fonctionnement d’un réacteur catalytique pouvant être utilisé au sein de l’installation selon l’invention.
Sur toutes les figures, les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments.
L’installation représentée à la est un exemple de dispositif de production de biométhane 10. L’installation comprend un circuit de fluide comprenant une extrémité amont destinée à être reliée une source de biogaz, par exemple la sortie d’une unité de production de biogaz, un particulier un digesteur, pour recevoir un flux de biogaz 1 et une extrémité aval configurée pour fournir le biométhane 10.
L’installation comprend, entre ses extrémités amont et aval, une unité 5 de purification de biogaz, en particulier une unité de séparation du dioxyde de carbone, apte et configurée pour produire du biométhane 9 dont le composant essentiel (majoritaire) est le méthane (CH 4 ) et comprenant en outre, en molaire ou en volume, moins de 5% de CO 2 et moins de 1% de O 2 , en particulier moins de 3% de CO 2 et moins de 0,7% de O 2 . L’installation peut comprendre, en amont de l’unité 5 de purification, un échangeur de chaleur pour ajuster la température du flux gazeux d’alimentation de l’unité 5 de purification.
L’unité 5 de purification peut comprendre une unité de type PSA et/ou une unité de type lavage, en particulier une unité de traitement par absorption au moyen d’une colonne de lavage et/ou une unité de traitement par perméation membranaire comportant, par exemple, au moins deux unités de séparation par membrane.
Dans le cas à deux unités (ou étages) de séparation par membrane, ces unités sont par exemple connectées en série et/ou en parallèle dans le circuit. Bien entendu, l’unité de traitement par perméation membranaire peut comprendre trois ou quatre unités de séparation par membrane (ou plus). Chaque unité de séparation par membrane peut comprendre une ou plusieurs membranes connectées en parallèle. De préférence, l’unité de traitement par perméation membranaire comporte trois unités de séparation par membrane, dont la première unité de séparation par membrane et la deuxième unité de séparation par membrane disposés en série dans le circuit. La première unité de séparation par membrane et la troisième unité de séparation par membrane sont quant à elles reliées en parallèle. Un des flux issus de la deuxième unité de séparation par membrane et/ou un des flux issus de la troisième unité de séparation par membrane peuvent être recyclés à l’alimentation de l’unité de traitement par perméation membranaire.
Pour atteindre la qualité du biométhane requise en terme de niveau de dioxyde de carbone au sein de l’unité de traitement par perméation membranaire, l’installation peut comprendre au moins un organe de contrôle de pression tel qu’une ou plusieurs vannes proportionnelles et/ou au moins une unité de contrôle de la température tels qu’un ou des échangeurs de chaleur.
L’installation comprend au moins une unité 3 de réaction catalytique comprenant au moins un lit d’au moins un catalyseur d’oxydation configuré pour désoxygéner le biogaz avant son entrée dans l’unité 5 de purification. C’est-à-dire que l’unité 3 de réaction catalytique comprenant au moins un lit d’au moins un catalyseur d’oxydation est située en amont de l’unité 5 de purification pour désoxygéner le flux de biogaz 1.
En particulier, le catalyseur d’oxydation est de préférence un catalyseur d’oxydation du méthane.
Ce catalyseur d’oxydation comprend un lit de catalyseur qui peut comprendre des particules d’au moins un métal précieux, par exemple choisi parmi Pd, Pt et Rh. Par exemple, un ou plusieurs de ces métaux précieux est déposé sur au moins un oxyde métallique inorganique, par exemple choisi parmi Al 2 O 3 , ZrO 2 , TiO 2 , ZnO, MgO et CaO, en particulier choisi parmi Al 2 O 3 , ZrO 2 et TiO 2 . Le lit du catalyseur d’oxydation (en particulier un catalyseur d’oxydation du méthane), peut comprendre des particules d’au moins un métal de transition, par exemple choisi parmi Cu et Ni. Un ou plusieurs de ces métaux est déposé sur ou mélangé au moins à un oxyde métallique inorganique, par exemple choisi parmi Al 2 O 3 , ZrO 2 et TiO 2 , ZnO, MgO et CaO, en particulier choisi parmi ZnO, MgO et CaO.
Dans cette exemple, l’installation comprend en outre un compresseur 2 en amont de l’unité de réaction catalytique 3. Bien entendu, ce compresseur pourrait être disposés en aval de l’unité de réaction catalytique 3.
Dans une variante de ce procédé, le premier composant est un moteur électrique.
Dans une autre variante de ce procédé, le second composant est un compresseur de climatisation.
: représente un ensemble comprenant un moteur électrique et un compresseur de climatisation fixés conformément à l’invention.
: représente une vue rapprochée du dispositif de fixation entre le moteur électrique et le compresseur de climatisation.
: représente une vue du compresseur seul avec ses bagues d’amortissement.
La présente un ensemble comprenant un moteur électrique MEL et un compresseur de climatisation COMP. Le compresseur de climatisation COMP est fixé au moteur électrique MEL. Le compresseur de climatisation COMP s’étend longitudinalement selon un axe A-A.
Un tel ensemble peut former une partie d’un groupe motopropulseur comprenant un moteur électrique et équiper un véhicule automobile. En position montée dans le véhicule, le compresseur de climatisation COMP est disposé sous le moteur électrique MEL.
Les figures 2 et 3 présentent plus de détails sur le dispositif de fixation entre le moteur électrique MEL et le compresseur de climatisation COMP.
Ce dispositif de fixation comprend au moins une bride de fixation présente sur le compresseur de climatisation COMP. Sur la sont visibles deux brides BF1 et BF2 présentent sur le compresseur de climatisation COMP.
Les brides de fixation BF1 et BF2 sont chacune percées d’un orifice traversé par une vis de fixation VS1, VS2. Les vis de de fixation VS1, VS2 sont vissées directement au moteur électrique MEL, par exemple par l’intermédiaire d’un filetage dédié aménagé dans le carter du moteur électrique.
Le dispositif de fixation comprend encore une première oreille, OR1 présente sur le moteur électrique MEL, une deuxième et une troisième oreille OR2, OR3 présentent sur le compresseur de climatisation, COMP.
La deuxième oreille OR2 et la troisième oreille OR3 s'étendent parallèlement dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal A-A en faisant saillie vers l'extérieur du compresseur de climatisation.
Les trois oreilles, OR1, OR2, OR3 sont chacune percées d’un orifice. Une vis de fixation VS3 traverse les perçages des trois oreilles, OR1, OR2, OR3. Dans cet agencement, la première oreille OR1 est logée entre la deuxième oreille OR2 et la troisième oreille OR3. Dans cet agencement, la vis de fixation VS3 traversant les perçages des trois oreilles, OR1, OR2, OR3 est parallèle à l’axe longitudinal A-A du compresseur de climatisation et perpendiculaire aux vis de fixation VS1, VS2 des brides de fixation BF1 et BF2.
Afin de pouvoir filtrer les vibrations entre le compresseur de climatisation COMP et le moteur électrique MEL, il est prévu d’insérer dans la première oreille, OR1 deux bagues BC1 et BC2 en matériau amortissant tel que du caoutchouc.
Les deux bagues BC1 et BC2 comportent chacune un corps cylindrique CC1 et CC2 qui est inséré dans le perçage de la première oreille OR1. Les deux bagues BC1 et BC2 comportent encore un épaulement EP1, EP2 de diamètre supérieur à celui du corps cylindrique CC1, CC2 qui s’interpose entre la première oreille OR1 et respectivement la deuxième oreille OR2 et la troisième oreille OR3. La vis VS3 qui traverse les perçages des trois oreilles, OR1, OR2, OR3, traverse également les deux bagues BC1 et BC2.
En effet, le recreusage selon l’invention conduit à des hauteurs de rainure nettement inférieure à celles de pneumatiques plus usuels, à l’état neuf, et autorise ainsi la réalisation de profils des semi-finis destinés à former la surface extérieure de la bande de roulement, avec une surface ne comportant aucune amorce de rainures. La surface du semi-fini destinée à constituer la surface extérieure de la bande de roulement est donc quasiment lisse.
La faible hauteur des rainures à l’état neuf permet la formation totale de celles-ci durant la phase de cuisson, le moulage ne conduisant à aucune déformation de l’armature sommet. Les rainures étant moins profondes que celles réalisées usuellement, le fluage des matériaux générés lors du moulage de ces rainures n’est pas suffisant pour déformer sensiblement l’armature sommet.
Les arêtes en surface du semi-fini étant ainsi limitées lors de l’extrusion, il ne se forme quasiment pas d’irrégularités dans lesquelles des impuretés pourraient venir s’insérer. En cours de roulage, y compris dans des conditions sévères, les risques d’apparition d’arrachements ou d’usures très prononcées du fait de telles impuretés sont fortement diminués voire inexistants.
Par ailleurs, les inventeurs ont mis en évidence que les performances en termes de résistance au roulement sont améliorées en conservant des propriétés d’adhérence sur sol mouillé semblables et pour des kilométrages jusqu’à usure complète du pneumatique sensiblement identiques.
Les inventeurs ont effectivement su mettre en évidence que la combinaison d’une épaisseur de bande de roulement sensiblement identique à celle d’un pneumatique de conception plus usuelle avec des hauteurs de rainures à l’état neuf réduites en comparaison de celles de pneumatiques de conception plus usuelle permet d’augmenter significativement les performances en termes de résistance au roulement.
Les inventeurs ont ainsi su mettre en évidence, que ce recreusage précipité de la bande de roulement du pneumatique selon l’invention permet d’améliorer nettement ses performances en termes de résistance au roulement pour des performances d’usure et des performances d’adhérence sur sol mouillé conservées.
Selon une variante de réalisation de l’invention, ledit au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure de la bande de roulement du pneumatique est issu d’un semi-fini dont les extrémités axiales ne présentent pas d’arêtes vives.
Selon cette variante de réalisation de l’invention, le semi-fini présente à ses extrémités axiales des profils sensiblement arrondis. Ces profils arrondis, comme la surface lisse du semi fini, sont obtenus par le choix du profil d’extrusion ; ils permettent de réaliser un semi-fini par extrusion dans des conditions, notamment de vitesse, tout à fait usuelles sans risque de voir apparaitre des irrégularités du fait d’arrachements initiés usuellement, avec ce type de mélange élastomérique, au niveau des arêtes.
Ces profils sensiblement arrondis se retrouvent dans le pneumatique après cuisson. Le semi-fini destiné à former la surface de la bande de roulement ne peut donc pas former la totalité de cette surface sur une grande épaisseur, la partie radialement extérieure des flancs ne pouvant pas être arrondie. Le semi-fini est alors avantageusement associé à chacune de ses extrémités axiales à deux autres semi-finis, réalisés dans un mélange élastomérique différent, qui viendront former ces parties radialement les plus extérieures des flancs. Ces trois semi-finis peuvent avantageusement être co-extrudés.
Selon une première variante avantageuse de l’invention, ledit au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure de la bande de roulement du pneumatique comprend un élastomère diénique portant des fonctions imidazoles pendantes selon une teneur molaire d'au plus 4% des unités de répétition constitutives de l'élastomère diénique lequel élastomère diénique est un copolymère d'éthylène et d'un 1,3-diène comprenant des unités éthylène, les unités éthylène représentant au moins 50% en mole des unités de répétition constitutives de l'élastomère diénique, le 1,3-diène étant le 1,3-butadiène ou l'isoprène.
Selon une deuxième variante avantageuse de l’invention, ledit au moins un mélange élastomérique formant la surface extérieure de la bande de roulement du pneumatique comprend un élastomère diénique, une charge renforçante comprenant plus de 50% en masse d'une silice, un système de réticulation, un agent de modification et le cas échéant un agent de couplage silane pour lier l'élastomère diénique à la silice, l'agent de modification portant une fonction imidazole N-substituée et un motif contenant un groupe réactif vis-à-vis de l'élastomère diénique, la quantité totale de l'agent de modification et de l'agent de couplage silane représentant plus de 5% en masse de la quantité de la silice, le ratio entre la quantité de l'agent de modification et la quantité totale de l'agent de modification et de l'agent de couplage silane étant supérieur à 0.5, les quantités étant exprimées en partie en poids pour cent parties d'élastomère, pce.
L’unité de commande 6 est configurée pour déterminer le nombre de personnes passant dans le périmètre de détection 2 en fonction des mesures relevées par les premier et deuxième capteurs à ultrason 4, 5, mais également pour détecter la direction de passage des personnes dans le périmètre de détection 2 en fonction des caractéristiques des mesures relevées par les premier et deuxième capteurs à ultrason 4, 5. L’unité de commande 6 est également configurée pour commander le dispositif de récolte d’information 9. Le dispositif de récolte d’information 9 est configuré pour attirer l’attention d’un individu passant à proximité du système de comptage 1, afin par exemple, de l’inviter à répondre à un sondage au moyen d’un dispositif d’interaction, puis de récolter et stocker les informations provenant du dispositif d’interaction.
Le système de comptage 1 comporte en outre un dispositif d’alimentation électrique 7, telle qu’une batterie par exemple. Le dispositif d’alimentation électrique 7 est avantageusement prévu dans la partie de socle 10 afin d’abaisser le centre de gravité du système de comptage 1 et de gagner en stabilité.
Selon le mode de réalisation de l’invention tel que visible sur la , le détecteur de présence 8 est configuré pour agir sur l’alimentation électrique 7 des premier et deuxième capteurs à ultrason 4, 5. Par conséquent et d’une façon avantageuse, les premier et deuxième capteurs à ultrason 4,5 ne sont actifs que lorsque le détecteur de présence 8 détecte la présence d’au moins une personne à l’intérieur ou à proximité du périmètre de détection 2.
Selon le mode de réalisation de l’invention tel que décrit sur les figures 1 à 5, les premier et deuxième capteurs à ultrason 4, 5 effectuent chacun sensiblement trois mesures par cycle de 50 ms, soit 60 mesures par seconde. Les cycles de mesure des premier et deuxième capteurs à ultrason sont réalisés successivement, c’est-à-dire l’un après l’autre, afin de ne pas se gêner mutuellement.
Les figures 3 et 4 décrivent les cas de figures éventuels rencontrés par le système de comptage 1 lors de son utilisation, ainsi que les résultats de l’analyse effectuée par l’unité de commande 6 lors du passage d’une ou de plusieurs personnes à l’intérieur du périmètre de détection 2. Chaque point d’une même nuance représente le passage d’une personne dans le périmètre de détection 2. L’espace entre deux points d’une même nuance correspond au déplacement d’une personne entre deux mesures réalisées par le premier capteur à ultrason 4 et/ou le deuxième capteur à ultrason 4.
Également, les figures 3 et 4 traduisent la mise en œuvre d’un procédé de comptage et de détermination d’une direction de passage d’au moins une personne par le système de comptage 1 selon le mode de réalisation de l’invention.
La décrit le procédé de comptage et de détermination d’une direction de passage utilisant un premier capteur à ultrason 4 et un deuxième capteur à ultrason 5 qui définissent un périmètre de détection 2. Les premier et deuxième capteurs à ultrason 4, 5 définissent respectivement une première zone de détection 13 et une deuxième zone de détection 14. Le procédé de comptage et de détermination d’une direction de passage comporte tout ou partie des étapes suivantes :
mise en fonction des premier et deuxième capteurs à ultrason du procédé de comptage par activation du détecteur de présence 8 ; calibration M0 des premier et deuxième capteurs à ultrason 4, 5, la calibration consiste en la mesure de la distance maximale mesurée par chacun des premier et deuxièmes capteurs à ultrason 4, 5 ; première mesure E11 relevée par le premier capteur à ultrason 4 et première mesure E12 relevée par le deuxième capteur à ultrason 5, les premières mesures E11 ; E12 définissant un premier groupe de mesure M1, première détermination E1 d’une valeur d’un premier état de détection combiné St1 en fonction de la première mesure E11 relevée par le premier capteur à ultrason 4 et de la première mesure E12 relevée par le deuxième capteur à ultrason 5, deuxième mesure E21 relevée par le premier capteur à ultrason 4 et deuxième mesure E22 relevée par le deuxième capteur à ultrason 5, les deuxièmes mesures E21 ; E22 définissant un deuxième groupe de mesure M2, deuxième détermination E2 d’une valeur d’un deuxième état de détection combiné St2 en fonction de la deuxième mesure E21 relevée par le premier capteur à ultrason 4 et de la deuxième mesure E22 relevée par le deuxième capteur à ultrason 5,
les valeurs prises par le premier état de détection combiné St1 ou par le deuxième état de détection combiné St2 étant comprises dans un ensemble de valeur d’état comprenant les valeurs suivantes :
présence dans la première zone de détection PZ1 ; présence dans la deuxième zone de détection PZ2 ; présence dans une zone de détection commune PZC ; non présence NP ou aucune mesure notable ; présence proche PP,
Procédé et dispositif de contrôle d’un système de régulation de vitesse d’un véhicule en approche d’un élément de signalisation routière La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système de régulation de vitesse d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle de l’accélération et/ou de la vitesse d’un véhicule. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule, notamment un véhicule autonome.
La gorge (22) permet de placer des accessoires comme par exemple des afficheurs (non représentés).
Les gorges (23) et (24) sont orientées vers l’extérieur de la cabine et permettent le passage de câbles électriques pour alimenter des éléments de signalisation lumineuse ou autres dispositif électrique en même temps que la fixation des éléments.
Ces gorges permettent à tout moment de déplacement, le réglage de la position ou l’ajout et l’enlèvement de fonctions.
Liste des repères numériques
1. Porte
1’. Vitre
2. Roues
3. Premier cadre
3a. Premier montant avant
3b. Second montant arrière
3c. Premier côté supérieur
3d. Second côté inférieur
4. Point de fixation inférieur de la porte
5. Point de fixation supérieur de la porte
5’. Point de fixation supérieur de la porte
6. Barre inférieure
Le critère R i3,c s’exprime alors sous la forme = - . (10) ou = - . (11), où représente la quantité d’énergie achetée à stocker.
En variante, le critère R i3,c utilisé est un compromis entre maximisation du profit de la fourniture de l’énergie stockée à l’autre entité ENT j ou au fournisseur d’énergie externe FE dans ledit intervalle de temps courant et minimisation de l’insatisfaction de l’utilisateur de la sous-entité de stockage S_ENT i 3 dans ledit intervalle de temps courant. Une telle insatisfaction est basée sur la crainte de l’utilisateur que la sous-entité de stockage S_ENT i 3 n’ait pas un niveau de charge suffisant pour répondre aux besoins de l’utilisateur, dans l’intervalle de temps courant.
Le critère R i 3 ,c s’exprime sous la forme = . - . (12) ou = . - . (13), où : α i3 et β i3 sont des coefficients de pondération entre le profit lié à la vente d’énergie et l’insatisfaction de l’utilisateur, . est un facteur déterminant l’anxiété de l’utilisateur de la sous-entité S_ENT i3 de ne pas avoir suffisamment d’énergie pour utiliser cette sous-entité, dans lequel est la consommation d’énergie maximale de cette sous-entité S_ENT i3 .
Dans un autre exemple de réalisation, le critère R i 3 ,c utilisé minimise l’insatisfaction de l’utilisateur de la sous-entité S_ENT i 3 dans ledit intervalle de temps courant. Il s’exprime alors sous la forme . (14).