Train de véhicule automobile (1), comportant une boite de vitesses (2) comprenant : - un arbre primaire (3), - un arbre secondaire (7), caractérisé en ce que l’arbre secondaire (7) et/ou l’arbre primaire (3) comporte un premier (27) et/ou un deuxième pignons fous (29) placés libres en rotation respectivement sur l’arbre secondaire (7) et/ou l’arbre primaire (3), et au moins un organe de couplage (35) monté sur l’arbre primaire (3) et/ou sur l’arbre secondaire (7) et adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par au moins l’un des pignons fous (27, 29). Train de véhicule (1) selon la revendication précédente dans lequel, la boite de vitesse (2) comprend au moins un premier (23) et un deuxième (25) pignons fixes en rotation par rapport à l’arbre primaire (3) et/ou l’arbre secondaire (7) engrenant respectivement les premier (27) et deuxième (29) pignons fous. Train de véhicule (1) selon l’une des revendications précédente dans lequel, le premier pignon fixe 23 de l’arbre secondaire (7) assure la fonction de pignon de sortie de boite de vitesse (19) et est engrené avec une roue de différentiel (9) destiné à transmettre le couple aux roues (11,13). Train de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel, l’arbre secondaire comprend en outre un pignon de sortie de boite (19), distinct des pignons engrenés avec les pignons portés par l’arbre primaire. Train de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’arbre primaire porte les premier (27) et deuxième (29) pignon fou ainsi que le premier organe de couplage (35). Train de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’arbre secondaire (7) porte les premier (27) et deuxième (29) pignons fou ainsi que le premier organe de couplage (35). Train de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel, l’arbre primaire (3) porte le premier pignon fou (27) et le premier pignon fixe (25), et l’arbre secondaire (7) porte le deuxième pignon fou (29) et le deuxième pignon fixe (23). Train de véhicule selon la revendication précédente dans lequel, le premier pignon fou (27) engrène le deuxième pignon fou (29), avantageusement le deuxième pignon fou assure la fonction de pignon de sortie de boite (19) et est engrené avec une roue de différentiel (9) destiné à transmettre le couple aux roues (11,13). Train de véhicule selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel l’arbre primaire comprend un premier organe de couplage (351) adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement du premier pignon fou (27) par l’arbre primaire, et l’arbre secondaire comprend un deuxième organe de couplage (352) pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par le deuxième pignon fou (29). Train de véhicule (1) selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel l’organe de couplage (35) comporte un baladeur bilatéral libre en translation par rapport à l’arbre secondaire (7) ou à l’arbre primaire (3), et adapté pour pouvoir se déplacer sélectivement entre le premier et le deuxième pignon fou (27,29) soit vers une position neutre dans laquelle les premier et deuxième pignons fous (27,29) sont tous les deux désengagés, soit vers une position d’engagement du premier pignon fou (27) et de désengagement du deuxième pignon fou (29), soit vers une position de désengagement du premier pignon fou (27) et d’engagement du deuxième pignon fou (29). Système motopropulseur d’un véhicule automobile, comprenant un train principal entrainé par une unité motrice principale et un train secondaire (1) formé par un train selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 avantageusement entrainé par une unité motrice secondaire dédiée avantageusement l’unité motrice secondaire est une machine électrique. Véhicule comprenant un système motopropulseur selon la revendication précédente.