INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il convient en outre de noter que le plancher 2 épouse la forme de la partie électronique 10. On entend par épouser le fait que le plancher 2 présente une inclinaison au niveau de la partie électronique 10. Cette inclinaison peut être similaire à celle de la partie électronique 10 ou plus atténuée.
Ainsi, les passagers 4 assis sur la rangée de sièges 9 arrière du véhicule 1 ont les pieds 3 légèrement inclinés. La forme spécifique de la partie électronique 10 permet d’offrir un espace suffisant aux passagers 4 arrière du véhicule 1 et offre une posture squelettique optimale à ces derniers. Le confort des passagers 4 arrière est ainsi amélioré.
Dans cet exemple de réalisation non limitatif, la partie électronique 10 présente une section transversale triangulaire, la section transversale triangulaire étant perpendiculaire à un axe longitudinal X de la partie électronique 10. Plus particulièrement, dans cet exemple de réalisation illustré à la , la section transversale triangulaire forme un triangle rectangle dont la face supérieure 11 forme l’hypoténuse du triangle rectangle.
Dans un exemple de réalisation non limitatif différent illustré à la , la partie électronique 10 présente une section transversale triangulaire formant un triangle obtusangle. La face supérieure 11 forme le côté le plus long du triangle obtusangle.
Dans cet exemple de réalisation, le premier ensemble 6 de modules de stockage d’énergie électrique comporte trois modules de stockage d’énergie électrique et le deuxième ensemble 8 de modules de stockage d’énergie électrique comporte deux modules de stockage d’énergie électrique.
Dans un autre exemple de réalisation non limitatif illustré à la , la partie électronique 10 présente une section transversale triangulaire formant un triangle isocèle.
Dans un exemple différent de réalisation non limitatif illustré à la , la partie électronique 10 présente une section transversale triangulaire formant un triangle scalène.
La illustre un autre mode de réalisation d’un stockeur d’énergie électrique 5 pouvant être implanté sous le plancher 2 d’un véhicule 1 électrique ou hybride selon l’invention.
Dans cet exemple de réalisation, le stockeur d’énergie électrique 5 comporte un premier ensemble 6 de modules de stockage d’énergie électrique. Dans cet exemple de réalisation non limitatif, quatre modules sont illustrés, mais il est entendu qu’un nombre différent de modules de stockage d’énergie électrique peut être employé. Le premier ensemble 6 de modules de stockage d’énergie électrique est agencé pour être disposé sous une rangée de sièges avant 7 du véhicule 1.
Composés additionnels La composition B utilisée selon l’invention comprend avantageusement de l’eau, notamment à une concentration allant de préférence de 50 à 95% en poids, par exemple de 55 à 90% en poids, notamment de 60 à 85% en poids, mieux de 65 à 85% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition B utilisée selon l'invention peut éventuellement comprendre un ou plusieurs solvants organiques, liquides à 25°C, 1 atm., de préférence hydrophiles (solubles ou miscibles à l'eau) qui peuvent être choisis parmi les monoalcools aliphatiques en C1-C6 ou aromatiques, les polyols en C2-C8, et les éthers de polyols en C3-C7. Avantageusement, le solvant organique est choisi parmi les mono-, di ou tri-diols en C2-C4. Il peut avantageusement être choisi parmi l'éthanol, l'isopropanol, l'alcool benzylique, le glycérol, le propane 1,2-diol (propylène glycol) et leurs mélanges.
La composition B utilisée selon l'invention peut en outre comprendre au moins un ou plusieurs ingrédients cosmétiques usuels notamment choisis parmi les épaississants, les gélifiants, tous deux différents des polymères décrits ci-dessus; les filtres solaires; les agents antipelliculaires; les agents antioxydants; les agents chélatants; les agents réducteurs; les bases d'oxydation, les coupleurs, les agents oxydants, les colorants directs; les agents défrisants; les agents nacrants et opacifiants; les micas, les nacres, les paillettes; les agents plastifiants ou de coalescence; les pigments; les charges; les parfums; les agents d’alcalinisation ou d’acidification; les silanes. L'homme de métier veillera à choisir les ingrédients entrant dans la composition, ainsi que leurs quantités, de manière à ce qu'ils ne nuisent pas aux propriétés des compositions de la présente invention.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un véhicule d’au moins deux roues comprenant un frein manuel avec un levier de frein équipé d’un avertisseur de freinage avec au moins une des caractéristiques précédentes. Le véhicule pourra par exemple être un vélo, un tricycle, une trottinette à deux ou trois roues. Il pourra comprendre un détecteur de freinage avec un manchon sur une seule ou sur les deux poignées.
Avantageusement, le capteur de force est disposé sur le levier de frein du côté opposé à la poignée. Le détecteur de freinage est monté sur la poignée de sorte que le capteur de force soit situé du côté où les doigts de l’utilisateur appuient, c’est-à-dire vers la poignée.
montre une poignée avec un détecteur de freinage selon l’invention,
est une vue éclatée du détecteur de freinage selon l’invention,
est une vue en coupe du détecteur de freinage selon le plan III-III ,
est une vue en coupe du détecteur de freinage selon le plan IV-IV
est une vue extérieure en perspective de l’avertisseur de freinage avec le détecteur de freinage vu du côté du connecteur et le dispositif d’éclairage,
montre un cycliste équipé d’un avertisseur de freinage selon l’invention.
Dans toute la description, on appellera « avant », la partie avant du véhicule dans le sens de la marche, et « arrière », l’arrière du véhicule.
Les véhicules V avec un guidon équipé d’un frein manuel comme les vélos ( ), les trottinettes, les motocyclettes, les tricycles ou quadricycles, qu’ils soient électriques, à propulsion humaine ou à moteur thermique, sont équipés de freins manuels 1 montés sur le guidon 10 à proximité des poignées 11 et comprennent un levier de frein 12 avec une base 18. Le levier de frein 12 va actionner un frein qui va frotter sur une roue 13 pour la ralentir. Lorsque l’utilisateur U freine, il faut que le véhicule qui le suit soit averti afin d’éviter une collision. Cependant la plupart des véhicules existants ne sont pas équipés de systèmes avertissant du freinage (feu stop). De plus les dispositifs d’éclairage fixés sur les casques ne détectent pas l’actionnement de la poignée de frein. Il est donc nécessaire d’installer un détecteur de freinage facilement montable et démontable afin qu’il puisse s’adapter à tous les types de véhicules équipés de freins manuels 1.
Ainsi l’avertisseur de freinage 3 selon l’invention comprend un dispositif d’éclairage 14 ou 15 qui permet de visualiser le fait que l’utilisateur U freine en actionnant le levier de frein 12 et un détecteur de freinage 2. Le freinage, ou feu stop, peut se visualiser sur le dispositif d’éclairage 14, 15 par l’apparition d’une lumière rouge continue, d’un clignotement ou d’une variation de l’intensité de la lumière de l’éclairage 14 ou 15.
Le dispositif d’éclairage 14 ou 15 peut être fixé, par exemple par vissage, par fixation magnétique, par clipsage ou avec une fixation auto agrippante de type boucle et crochet soit à l’arrière du véhicule V, au garde boue, au porte-bagages arrière ou sur la tige de selle par exemple, soit sur le casque 16 de l’utilisateur U. Il peut aussi être fixé sur un vêtement ou un sac porté par l’utilisateur U.
Sur la , les leviers de frein 12 sont orientés sensiblement horizontalement et vers l’avant par rapport aux poignées 11. Elles peuvent aussi être orientées vers le bas ou verticalement dans le cas de vélo sportifs à guidon courbe.
Ainsi, selon un premier aspect, l’invention concerne l’utilisation de particules constituées de ou comprenant du TiO 2 portant sur au moins une partie de leur surface un métal M et/ou un oxyde de métal M, M étant choisi dans le groupe comprenant Cu, Zn, Fe, Mo, W et Ni, et plus particulièrement dans le groupe comprenant Cu, Zn, Fe, et Ni, pour l’obtention d’au moins un alcène par photocatalyse à partir d’au moins un moins un acide carboxylique de formule (I) R a -COOH, et/ou d’au moins un alcool de formule (II) R b -OH, dans lesquelles R a et R b sont indépendamment choisis parmi les groupes alkyle linéaires, branchés ou cycliques, en particulier les groupes alkyle en C 2 à C 18 linéaires, branchés ou cycliques, plus particulièrement les groupes alkyle en C 2 à C 6 linéaires, branchés ou cycliques, lesdits groupes alkyle étant optionnellement substitués par au moins un groupe X choisi parmi les arènes, X étant en particulier un groupe phényle.
Par « photocatalyse », on entend notamment une réaction catalysée par l’action de rayons lumineux à la surface d'un catalyseur appelé photocatalyseur.
Selon un mode de réalisation particulier, les particules constituées de ou comprenant du TiO 2 portant sur au moins une partie de leur surface un métal M et/ou un oxyde de métal M sont obtenues par pyrolyse laser ou par imprégnation, éventuellement suivie d’un recuit, en particulier sous air, notamment à une température de 300 à 500°C, en particulier de 400 à 500°C, par exemple à une température d’environ 450°C, et/ou notamment pendant 3 heures, en particulier de 3 à 6 heures.
Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients et d'avoir un véhicule électrique à roulettes permettant à l'utilisateur d'indiquer sa présence ou sa direction au moyen d'un signal lumineux, et de permettre de réduire l'encombrement du véhicule notamment lorsqu'il est en position repliée.
Ainsi, l'invention a pour objet un véhicule à roulettes, de type trottinette électrique, comportant : une plateforme de forme allongée sur laquelle un utilisateur peut poser au moins un pied, la plateforme étant pourvue à son extrémité arrière d'une roue ; une colonne de direction fixée à l'extrémité avant de la plateforme, la colonne de direction comprenant un organe de pilotage à une première extrémité et une roue à une seconde extrémité, l'organe de pilotage étant pourvu à chacune de ses extrémités d'une poignée ; et une batterie pour alimenter au moins un moteur relié à l'une des roues du véhicule. Selon l'invention, au moins une poignée de l'organe de pilotage comprend un indicateur lumineux relié électriquement à la batterie du véhicule.
Ainsi, selon l'invention, au moins une poignée du véhicule électrique à roulettes comprend un indicateur lumineux afin d'améliorer la visibilité du véhicule, notamment lorsque celui-ci est utilisé sur des routes peu éclairées. L'indicateur lumineux est alimenté par la batterie du véhicule ce qui présente l'avantage de toujours fonctionner lorsque le véhicule est apte à fonctionner. Autrement dit, lorsque la batterie dispose d'un niveau d'énergie suffisant pour l'utilisation du véhicule, l'indicateur lumineux est également apte à fonctionner. Aucune source d'énergie supplémentaire telle que des piles, n'est à prévoir pour l'alimentation de l'indicateur lumineux.
Selon une variante de réalisation, au moins l'une des poignées de l'organe de pilotage peut être amovible. En outre, l'organe de pilotage peut comprendre au moins un moyen de fixation et une connectique électrique connectée à la batterie du véhicule. De plus, la poignée amovible peut comprendre un moyen de fixation complémentaire et une connectique électrique complémentaire, la connectique électrique de la poignée amovible pouvant être connectée électriquement à l'indicateur lumineux. En outre, le moyen de fixation de l'organe de pilotage peut être apte à coopérer avec le moyen de fixation complémentaire de la poignée amovible, afin de mettre en contact la connectique électrique de l'organe de pilotage avec la connectique électrique complémentaire de la poignée amovible.
Selon ces caractéristiques, il est possible de détacher ou retirer la ou les poignées du véhicule. Cela permet de réparer ou remplacer une poignée dysfonctionnant. En outre, lorsque le véhicule est en position repliée et qu'une ou les deux poignées sont détachées, l'encombrement du véhicule est réduit voir rendu optimal. Il est dès lors moins encombrant lors de son rangement. En outre, l'emballage d'un tel véhicule en position repliée est optimisé réduisant les coûts d'emballage et l'encombrement lors du transport.
Selon une autre variante de réalisation, la largeur de l'organe de pilotage peut être inférieur ou égale à la largeur de la plateforme.
En d'autres termes, il est avantageux que la largeur de l'organe de pilotage soit sensiblement de la même largeur que celle de la plateforme du véhicule, ou inférieure à cette dernière. En effet, si la largeur de l'organe de pilotage est très supérieure à la largeur de la plateforme, l'encombrement du véhicule, notamment pour son emballage n'est pas optimisé et des coûts supplémentaires d'emballage et de transport seront induits.
Selon encore une variante de réalisation, le moyen de fixation de l'organe de pilotage peut être un taraudage sur lequel est vissé un filetage correspondant du moyen de fixation complémentaire de la poignée amovible.
Selon une autre variante de réalisation, la connectique électrique de l'organe de pilotage peut comprendre une interface électrique apte être mise en contact avec une interface complémentaire de la connectique électrique complémentaire de la poignée amovible.
Selon une variante particulière, l'ensemble formé par le moyen de fixation et la connectique électrique de l'organe de pilotage et l'ensemble formé par le moyen de fixation complémentaire et la connectique électrique complémentaire de la poignée amovible peuvent être des connecteurs coaxiaux de puissance.
Selon une variante de réalisation, l'organe de pilotage peut comprendre un organe d'actionnement électrique permettant d'alimenter l'indicateur lumineux de la poignée.
De manière alternative, la poignée peut comprendre un organe d'actionnement électrique permettant d'alimenter l'indicateur lumineux.
En particulier, l'organe d'actionnement peut être monté de manière rotative sur la poignée pour allumer et éteindre l'indicateur lumineux par rotation de la poignée.
Selon encore une autre variante de réalisation, l'indicateur lumineux peut être fixé à une extrémité de la poignée amovible en faisant saillie et le moyen de fixation complémentaire peut être à l'autre extrémité de la poignée amovible.
Selon une autre variante, chaque poignée du véhicule peut comprendre un indicateur lumineux, chaque indicateur lumineux étant un indicateur de direction.
Description des figures Il va maintenant être décrit des exemples de réalisation de la présente invention en référence aux figures annexées où les mêmes références désignent d'une figure à l'autre des éléments identiques ou fonctionnellement semblables :
Tensioactifs cationiques La composition B utilisée selon l’invention peut optionnellement comprendre un ou plusieurs tensioactifs cationiques.
Les premier, deuxième et troisième modes de réalisation ont été décrits de manière exclusive les uns des autres. Toutefois, il convient de noter que ces trois modes de réalisation peuvent être combinés dans un même module lumineux, en particulier: - le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont superposées, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est associée à deux guides d’injection de lumière aptes à injecter de la lumière sélectivement dans deux parties distinctes de la nappe de guidage; - le premier mode de réalisation et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est associée à deux guides d’injection de lumière aptes à injecter de la lumière sélectivement dans deux parties distinctes de la nappe de guidage; - le deuxième mode de réalisation et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est superposée avec une troisième nappe de guidage flexible du module lumineux; - le premier mode de réalisation, le deuxième mode de réalisation et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés: au moins deux nappes de guidage flexibles sont placées l’une à côté de l’autre, et l’une des deux nappes de guidage flexibles est superposée avec une troisième nappe de guidage flexible du module lumineux, et l’une de ces trois nappes de guidage flexibles est associée à deux guides d’injection de lumière aptes à injecter de la lumière sélectivement dans deux parties distinctes de la nappe de guidage.
Les figures 10a et 10b présentent des équipements intérieurs d’un véhicule automobile comprenant un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention.
La présente une portière 1000 d’un véhicule automobile et en particulier la partie intérieure d’une telle portière. Une telle portière peut présenter une surface intérieure non plane et de dimension importante, supérieure à 100 cm2.
Un ensemble 600, 700, 800 ou 900 selon l’un des modes de réalisation précédemment décrit peut-être aisément intégré dans une telle portière 1000. Qui plus est, le matériau de la couche externe peut être identique au matériau de la surface intérieure de la portière 1000 de manière à dissimuler l’ensemble 600, 700, 800 ou 900 et à améliorer le rendu esthétique de l’intégration.
La portière 1000 peut en outre comprendre un dispositif de chauffage 1001, par exemple surfacique, placé derrière l’ensemble 600, 700, 800 ou 900. Les modules lumineux des ensembles 600, 700, 800 ou 900 sont ainsi compris entre la couche externe et le dispositif de chauffage 1001. Les nappes de guidage flexibles précédemment décrites permettent de réaliser des modules lumineux dont le fonctionnement n’est pas sensible aux variations de température, ce qui rend particulièrement avantageux leur intégration dans des équipements avec un dispositif de chauffage 1001. Qui plus est, les nappes de guidage flexibles sont fines et n’impactent que très peu le transfert de chaleur entre le dispositif de chauffage 1001 et l’intérieur du véhicule.
La présente un siège 1100 de véhicule automobile, comprenant deux ensembles 600, 700, 800 ou 900 selon l’invention.
Dans l’exemple de la , un premier ensemble 600, 700, 800 ou 900 est intégré à l’arrière d’un appui-tête 1102 du siège 1100 et un deuxième ensemble 600, 700, 800 ou 900 est intégré à l’arrière d’un dossier 1101 du siège 1100. Aucune restriction n’est attachée toutefois au nombre d’ensembles 600, 700, 800 ou 900 que comprend le siège 1100, ni à la partie du siège 1100 dans laquelle ils sont intégrés. Le siège 1100 peut ainsi ne comprendre qu’un seul 600, 700, 800 ou 900. En variante, il peut comprendre trois ensembles 600, 700, 800 ou 900, ou plus de trois ensembles 600, 700, 800 ou 900.
Une intégration dans des parties arrière du siège permet de réaliser des animations lumineuses à l’attention d’un passager arrière du véhicule, sans solliciter mécaniquement les ensembles 600, 700, 800 ou 900 puisqu’un passager avant assis sur le siège 1110 n’est pas en contact direct, et n’applique aucune contrainte mécanique sur les ensembles 600, 700, 800 ou 900.
L’invention prévoit alternativement l’intégration de l’ensemble 600, 700, 800 ou 900 dans n’importe quel équipement d’un véhicule comprenant une surface intérieure du véhicule.
Comme expliqué précédemment, les modules lumineux précédemment décrits peuvent également être intégrés dans des équipements extérieurs de véhicule, tels qu’un élément de carrosserie, une calandre ou tout équipement ayant une surface extérieure de véhicule.
Cassette pour un dispositif de régulation de la circulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile et volet pour une telle cassette. L’invention concerne une cassette comprenant des volets, notamment des volets mobiles, pour un dispositif de régulation de la circulation d’un flux d’air d’un véhicule, par exemple disposé au niveau d’une calandre ou d’une bouche d’aération d’un véhicule automobile, ainsi que ledit dispositif. L’invention concerne également une installation de circulation et/ou de traitement thermique d’un flux d’air, par exemple une installation de refroidissement d’un fluide caloporteur ou une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, comprenant un tel dispositif. L’invention concerne enfin un véhicule automobile équipé d’une installation et/ou d’un dispositif et/ou d’une cassette selon l’invention.
Les véhicules automobiles comprennent une calandre montée sur une extrémité avant du véhicule permettant la circulation d’un flux d’air extérieur vers au moins un module de refroidissement d’au moins un fluide destiné à circuler au travers notamment d’un dispositif de chauffage, tel qu’un radiateur d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule, autrement appelée installation HVAC, pour l’acronyme anglais « Heating, Ventilating and Air-Conditioning ». Un tel module de refroidissement comprend habituellement un assemblage d’échangeurs thermiques traversés par l’air ambiant afin de refroidir au moins un fluide, notamment un fluide caloporteur destiné au refroidissement d’un moteur à combustion ou un fluide réfrigérant destiné à l’HVAC.
Il est connu d’équiper, au niveau du trajet d’admission de l’air, un dispositif de réglage de la circulation du flux d’air qui comprend une cassette dans laquelle une pluralité de volets mobiles sont montés en rangées sur un cadre et pilotés afin de permettre sélectivement de bloquer et/ou de réguler le flux d’air en amont du module de refroidissement. Un inconvénient de telles cassettes de volets pilotés réside dans le fait qu’elles nécessitent au moins deux types de volets distincts, présentant des dimensions différentes, voire plus lorsque le dispositif et/ou le cadre présente(nt) une architecture plus complexe impliquant une variation de dimension, particulièrement de longueur, d’une rangée de volet à une autre. Notamment, de telles cassettes comprennent un volet moteur, plus long, couplé à un arbre d’actionneur, et des volets entrainés à rotation par une biellette en relation mécanique avec ledit volet moteur, le volet moteur et les volets entraînés Il est alors nécessaire de multiplier les références de volets d’un modèle de cassette, ou de dispositif de régulation de la circulation d’un flux d’air, à un autre, ce qui s’accompagne de coûts non négligeables aussi bien pour le développement de telles pièces que pour leur fabrication.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à résoudre les inconvénients susnommés en proposant une cassette équipée de volets permettant un assemblage modulable, notamment en longueur et/ou le long d’une direction d’extension desdits volets, d’assemblage simple et pouvant être réalisée à faible coût de sorte à être adaptée à une grande variété de modules de refroidissement.
Lorsque la poignée amovible 11, 12 est positionnée sur l'organe de pilotage 5, le moyen de fixation 16 de ce dernier vient coopérer avec le moyen de fixation complémentaire 18 de la poignée amovible, afin de mettre en contact la connectique électrique 17 de l'organe de pilotage 5 avec la connectique électrique complémentaire 19 de la poignée amovible.
Par exemple, le moyen de fixation 16 de l'organe de pilotage 5 a une forme sensiblement complémentaire au moyen de fixation complémentaire 18 de la poignée de sorte que lorsque la poignée amovible est attachée à l'organe de pilotage 5, le moyen de fixation 16 est adapté à coopérer avec le moyen de fixation complémentaire 18 de la poignée amovible.
Ainsi, il est possible de détacher et retirer les poignées amovibles du véhicule. Cela présente plusieurs avantages. En particulier, lors du dysfonctionnement d'une poignée amovible, il est rendu aisé de la réparer ou de la remplacer si nécessaire.