INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un sixième mode de réalisation du dispositif, le dispositif peut comprendre en outre un bloc de régulation de température fixé sur le bloc d’alimentation et de commande et configuré pour réguler la température du bloc d’alimentation et de commande entre +13°C et +23°C. Le bloc d’alimentation et de commande peut être réalisé sous la forme d’une baie d’alimentation comportant une unité de commande.
Le bloc de régulation de température permet au dispositif de pouvoir être placé et utilisé dans des environnements dont les conditions sont normalement moins favorables au bon fonctionnement du dispositif. Le bloc de régulation de température peut être un bloc de chauffage ou un bloc de refroidissement ou une unité de climatisation configurée pour chauffer ou refroidir le bloc d’alimentation et de commande en fonction des conditions environnementales.
Selon un septième mode de réalisation du dispositif, le dispositif peut comprendre en outre un bloc de régulation hygrométrique fixé sur le bloc d’alimentation et de commande configuré pour réguler l’hygrométrie à l’intérieur du bloc d’alimentation et d’acquisition à un taux d’humidité compris entre 30% et 60%.
- le support d’identification s’éloigne du renfort fibreux pendant le remplissage du moule avec la résine.
- la est une représentation schématique et en perspective d’un exemple d’éprouvette de caractérisation d’une pièce pour une turbomachine, l’éprouvette comprenant des moyens d’identification selon l’invention;
- la est une représentation schématique et en perspective d’un exemple de renfort fibreux pour une éprouvette de caractérisation en matériau composite selon l’invention ;
- la est une représentation schématique et en coupe d’un exemple d’éprouvette de caractérisation selon l’invention ;
- la montre sous forme d’organigramme les différentes étapes d’un procédé de fabrication d’une éprouvette de caractérisation selon l’invention;
- la représente une étape d’agencement d’un support d’identification dans un moule d’injection selon un mode de réalisation de l’invention;
- la est une représentation schématique d’une étape de lecture d’un moyen d’identification d’une éprouvette de caractérisation rangée avec plusieurs éprouvettes de caractérisation selon l’invention ;
- la est un exemple de réalisation d’un élément de positionnement destiné à porter au moins un support d’identification selon l’invention ;
- la est un autre exemple de réalisation d’un élément de positionnement destiné à porter au moins un support d’identification selon l’invention ;
- la est un autre exemple de réalisation d’un élément de positionnement destiné à porter au moins un support d’identification selon l’invention ; et
- la est encore un autre exemple de réalisation d’un élément de positionnement destiné à porter au moins un support d’identification selon l’invention.
Description détaillée de l'invention En référence à la , il est représenté de manière schématique une éprouvette de caractérisation 1 d’une pièce de turbomachine, en particulier d’aéronef. La turbomachine (non représentée) permet de déplacer l’aéronef à partir d’un flux d’air entrant.
De manière générale, la turbomachine comprend, d’amont en aval, un ensemble de compresseur (avec un compresseur basse pression et un compresseur haute pression), une chambre de combustion et un ensemble de turbine (avec une turbine basse pression et une turbine haute pression). L’ensemble de turbine permet d’entraîner en rotation l’ensemble de compresseur. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal de la turbomachine.
La turbomachine peut comporter en amont une soufflante qui permet d’accélérer le flux d’air vers l’aval et au moins en partie vers l’ensemble de compresseur. La soufflante comprend un disque, solidaire en rotation d’un arbre du compresseur basse pression. Des aubes de soufflante s’étendent depuis la périphérie du disque et à travers le flux d’air.
La turbomachine comprend une ou plusieurs pièces en matériau composite destinée(s) à améliorer les performances de celle-ci. Un exemple de pièce en matériau composite est une aube de soufflante, une aube de stator (installée en aval de la soufflante), une aube de compresseur, une aube de turbine, un carter, ou encore tout autre pièce. Ces pièces avant de pouvoir être fabriquées et autorisées à être mise en service ou être certifiées, subissent des essais de résistances thermomécaniques à l’aide d’éprouvettes de caractérisation dans des bancs d’essai.
Précisons ici qu’un moyen de communication peut être un terminal mobile autonome présent dans un véhicule ou même porté par un piéton, mais aussi tout autre moyen de communication avec le réseau mobile embarqué dans un véhicule.
Grâce à ce deuxième mode, l’étape de détermination s’appuie sur des mesures récentes de la couverture réseau. Des moyens de communication (téléphones mobiles ou moyens embarqués dans des véhicules connectés) peuvent remonter à tout moment des informations de la couverture réseau qu’ils observent. Ces données permettent à l’étape de détermination de s’appuyer sur des données à jour et de fournir un résultat plus précis.
Selon un troisième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre alternativement ou cumulativement avec les précédents modes, l’étape de détermination d’une zone du réseau routier à faible couverture réseau prend en compte une estimation d’un besoin en capacité réseau d’un véhicule concerné.
Dans ce mode, une zone réseau sera considéré comme à faible couverture pour un sous-ensemble de terminaux ou moyens de communication susceptibles d’entrer dans la zone. En particulier, les zones à faible couverture réseau sont déterminées en fonction des besoins en termes de capacité réseau nécessaire à chaque véhicule. Ainsi, une zone à faible capacité réseau sera définie pour un véhicule ayant un besoin plus important en termes de capacités réseaux (par exemple, pour un véhicule piloté à distance, pour lequel des remontées vidéo filmées par une ou plusieurs caméras dudit véhicule sont nécessaires au pilotage à distance), tandis que cette zone ne sera pas déterminée comme étant à faible couverture réseau pour d’autres véhicules ne nécessitant que des moyens réseaux de faibles capacités (par exemple, des remontées périodiques de leur position, trajectoire, vitesse, ou autres paramètres du même type qui représentent un faible volume de données).
L’avantage de ce mode est d’affiner la détermination des zones à faible couverture réseau en la limitant selon les besoins réels des véhicules connectés. De cette manière, le procédé ne va pas juger comme étant à faible couverture réseau des zones qui permettent à des véhicules connectés de circuler selon leur mode de conduite si celui-ci ne nécessite que peu de transmissions de données.
Selon un quatrième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre alternativement ou cumulativement avec les précédents modes, l’au moins une information relative aux instructions de conduite préconisées pour ledit véhicule consiste en une demande de changement de vitesse de déplacement.
Grâce à ce mode de mise en œuvre particulier de l’invention, il va être possible de réguler l’arrivée de véhicules connectés dans une zone à faible couverture réseau. De cette manière, en étalant le passage de véhicules connectés, il pourra être possible de conserver une capacité réseau suffisante pour chaque véhicule, quitte à retarder l’entrée dans la zone d’un véhicule donné. En outre, le changement de la vitesse de déplacement pourra permettre au véhicule concerné de diminuer les croisements potentiels du véhicule connecté avec d’autres véhicules ou obstacles. Ce type d’instructions aurait été transmise au véhicule connecté également en l’absence d’une zone à faible couverture réseau. Le procédé présente alors l’avantage de transmettre l’information avant l’entrée du véhicule connecté dans la zone à faible couverture réseau.
Selon un cinquième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre cumulativement avec les modes précédents, l’au moins une information relative aux instructions et paramètres de conduite préconisés pour ledit véhicule consiste en la fourniture d’un nouvel itinéraire.
Grâce à ce mode de mise en œuvre particulier de l’invention, les véhicules connectés vont éviter les zones à faible couverture réseau en suivant un autre itinéraire le long duquel leurs besoins en capacité réseau pour maintenir un mode de conduite particulier seront bien remplis.
Selon un sixième mode de mise en œuvre particulier de l’invention, qui pourra être mis en œuvre cumulativement avec les modes précédents, l’au moins une information relative aux instructions de conduite préconisées pour ledit véhicule consiste en une instruction au véhicule connecté relative au mode de conduite pour diminuer ses besoins en capacité réseau.
Grâce à ce mode de mise en œuvre particulier de l’invention, les véhicules connectés vont suivre un mode de conduite adapté à la capacité réseau de la zone à faible capacité réseau à l’occasion de leur traversée de ladite zone. En effet, suivant les capacités de communication disponibles, le véhicule connecté recevra une ou plusieurs instructions de changement de modes de conduite qui vont diminuer leurs besoins en capacités réseau. Des fonctions de conduite autonomes pourront ainsi être activées ou désactivées, ou des paramètres changés. Par exemple, un mode de conduite autonome pourra être désactivé à l’approche d’un croisement situé en zone à faible couverture réseau, car ce mode nécessite la transmission d’une liste de véhicules susceptibles d’être croisés au croisement, et que la transmission de cette liste utilise de la capacité réseau.
Selon un premier aspect matériel, l’invention se rapporte à une entité de gestion gérant un procédé d’aide à la circulation de véhicules connectés appelés à se déplacer sur un réseau routier et aptes à communiquer via un réseau de communication ayant une couverture réseau variable, ladite entité de gestion étant caractérisée en ce qu’elle comprend les modules suivants :
un module de détermination d’une zone du réseau routier à faible couverture réseau ; un module de détection d’un véhicule connecté appelé à circuler dans la zone à faible couverture réseau déterminée à l’étape précédente ; un module d’évaluation de la capacité du réseau à transmettre des données nécessaires à la circulation du véhicule connecté lorsque celui-ci circulera dans ladite zone à faible couverture réseau ; un module de transmission d’au moins une information relative aux instructions de conduite préconisées pour ledit véhicule, l’instant de transmission étant fonction du résultat de l’évaluation de la capacité du réseau.
Selon un autre aspect matériel, l’invention a trait à un programme d'ordinateur apte à être mis en œuvre par une entité de gestion, le programme comprenant des instructions de code qui, lorsqu’il est exécuté par un processeur, réalise les étapes du procédé de gestion défini ci-dessus.
Selon un autre aspect matériel, l’invention a trait à un support de données sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant une séquence d’instructions pour la mise en œuvre du procédé de gestion défini ci-dessus.
Il convient de noter que dans le mode de réalisation représenté, le boîtier 3 comporte deux joues latérales principales 33 réparties à chaque extrémité longitudinale des plaques 21, c'est-à-dire de part et d’autre du faisceau d’échange 2 selon la direction d’allongement principal longitudinale des plaques 21. On comprend que le boîtier 3 entoure, au moins partiellement, le faisceau d’échange 2 et forme un parallélépipède dont quatre faces sont formées par la joue supérieure 31, la joue inférieure 32 et les deux joues latérales principales 33.
Parmi les faces dudit boîtier 3 formant le parallélépipède, deux faces opposées sont ouvertes et permettent au flux d’air de circuler à travers le faisceau d’échange 2. Ces deux faces opposées ouvertes sont, chacune, reliées à un arceau 34 par lequel le flux d’air est dirigé de sorte à circuler à travers le faisceau d’échange 2.
Le faisceau d’échange 2 est destiné à être parcouru par un liquide caloporteur apte à opérer un échange de calories avec le flux d’air. À cet effet, la joue supérieure 31 comprend une ouverture d’entrée 311 du liquide caloporteur par laquelle le liquide caloporteur est apte à entrer dans le faisceau d’échange 2. Cette ouverture d’entrée 311 est connecté à un premier canal 22 ménagé dans le faisceau d’échange 2 selon la direction d’empilement A des plaques 21. La joue supérieure 31 comprend une ouverture de sortie 312 du liquide caloporteur par laquelle le liquide caloporteur est apte à sortir du faisceau d’échange 2. Cette ouverture de sortie 312 est connecté à un deuxième canal 23 qui, à l’instar du premier canal 22, est ménagé dans le faisceau d’échange 2 selon la direction d’empilement A des plaques 21.
Deux plaques 21 adjacentes du faisceau d’échange 2 empilées l’une contre l’autre selon la direction d’empilement A participent ensemble à délimiter un conduit de circulation 24 du liquide caloporteur. Ce conduit de circulation 24 communique par une première extrémité ou extrémité d’entrée 241 avec le premier canal 22 et par une deuxième extrémité ou extrémité de sortie 242 avec le deuxième canal 23. On comprend que le liquide caloporteur entrant dans l’échangeur de chaleur 1 par l’ouverture d’entrée 311 de la joue supérieure 31 circule dans le faisceau d’échange 2 par le premier canal 22 et est distribué dans chaque conduit de circulation 24 formé entre deux plaques 21 adjacentes. Le liquide caloporteur circule de l’extrémité d’entrée 241 du conduit de circulation 24 jusqu’à l’extrémité de sortie 242 dudit conduit de circulation 24 communiquant avec le deuxième canal 23 connecté avec l’ouverture de sortie 312 de la joue supérieure 31 par laquelle le liquide caloporteur est apte à sortir de l’échangeur de chaleur 1.
En outre, le boîtier 3 comprend, selon l’invention, au moins une joue latérale intermédiaire 35 interposée entre le faisceau d’échange 2 et l’au moins un joue latérale principale 33. Dans le mode de réalisation représenté, le boîtier 3 comprend deux joues latérales principale 33 chacune étant associée à une joue latérale intermédiaire 35 interposée entre l’une des joues latérales principales 33 et le faisceau d’échange 2. Au niveau de ces joues latérales 33 et 35 une coopération formée par un moyen de préassemblage 4, plus particulièrement visible sur la , permet de positionner la joue latérale principale 33 par rapport à la joue latérale intermédiaire 35.
La illustre une vue du faisceau d’échange 2 selon la direction transversale, c'est-à-dire selon une direction parallèle à l’axe T. Tel qu’il a été évoqué précédemment, le faisceau d’échange 2 comprend une pluralité de plaques 21 empilées les unes sur les autres selon la direction d’empilement A. Deux plaques 21 adjacentes, délimitant entre elles un conduit de circulation 24, sont séparées de deux autres plaques 21, délimitant également un conduit de circulation 24, par un espace de circulation 25 du flux de gaz. Cet espace de circulation 25 est, dans le mode de réalisation représenté, partiellement rempli par des éléments radiants 26.
Les éléments radiant 26 sont formés par une tôle ondulée s’étendant principalement selon la direction longitudinale L, c’est-à-dire selon l’axe L, sensiblement parallèlement aux plaques 21. Lors du fonctionnement de l’échangeur de chaleur 1 et lorsque le flux d’air traverse l’espace de circulation 25, un échange de calories s’opère entre la paroi métallique, formant les éléments radiants 26, et le flux d’air de telle sorte que les calories de la paroi métallique sont échangées avec le liquide caloporteur circulant dans le conduit de circulation 24 délimité entre deux plaques 21 adjacentes. Il convient de noter que la forme des éléments radiants 26 permet d’augmenter la surface d’échange entre la paroi métallique et le flux d’air. Bien entendu, les éléments radiants 26 peuvent prendre d’autres formes dès lors que ces formes permettent d’augmenter la surface d’échange entre la paroi métallique et le flux d’air et donc d’augmenter le nombre de calories aptes à être transmises au liquide caloporteur.
Tel qu’évoqué précédemment, le faisceau d’échange 2 comprend deux joues latérales intermédiaires 35, chacune étant associée à une joue latérale principale 33. Ces joues latérales intermédiaires 35 s’étendent selon une direction verticale, c'est-à-dire parallèlement à la direction d’empilement A, sur toute la hauteur du faisceau d’échange 2, la hauteur étant définie comme la dimension d’allongement de l’objet concerné selon une direction verticale, parallèle à l’axe V.
Plus précisément, ces joues latérales intermédiaires 35 présentent une face interne 351 destinée à être en regard du faisceau d’échange 2 et une face externe 352, opposée à la face interne 351, destinée à être en regard, au moins en partie, d’une joue latérale principale 33 associée.
Chacune des joues latérales principales 33 est disposée dans la continuité de la joue inférieure 32 et/ou de la joue supérieure 31. À cette fin, les joues inférieure et supérieure 31 et 32, s’étendant, dans le mode de réalisation représenté, selon une direction d’allongement principale longitudinale entre une première extrémité longitudinale 36 et une deuxième extrémité longitudinale 37, présentent au moins un bord formant un congé 38 permettant aux première et deuxième extrémités longitudinales 36 et 37 de s’étendre selon une direction verticale, perpendiculaire à la direction d’empilement A. Un tel congé 38 permet aux joues latérales principales 33 d’être disposées dans la continuité de la joue supérieure 31 et de la joue inférieure 32.
Les joues latérales intermédiaires 35 sont au contact des joues supérieure et inférieure 31 et 32 et plus particulièrement, au niveau du congé 38. Tel que visible sur la , la portion des joues latérales intermédiaires 35 au contact des joues supérieure et inférieure 31 et 32 au niveau du congé 38 présente une forme complémentaire du congé 38. Plus précisément, chaque joue latérale intermédiaire 35 comprend un premier bord 353 formant un arrondi présentant une forme complémentaire du congé 38 de la joue supérieure 31 et destiné à être au contact de cette dernière. Chaque joue latérale intermédiaire 35 comprend également un deuxième bord 354, opposée au premier bord 353, formant un arrondi présentant une forme complémentaire du congé 38 de la joue inférieure 32 et destiné à être au contact de cette dernière.
En outre, on comprend que chaque joue latérale intermédiaire 35 s’étend au-delà de la joue latérale principale 33 associée selon une dimension verticale, mesurée parallèlement à l’axe d’empilement A. En d’autres termes, la joue latérale intermédiaire 35 présente une dimension supérieure selon la direction d’empilement A des plaques 21 à une dimension de la joue latérale principale 33 contre laquelle ladite joue latérale intermédiaire 35 prend appui.
La illustre une joue latérale intermédiaire 35 et une joue latérale principale 33 contre laquelle la joue latérale intermédiaire 35 prend appui. Le boîtier 3, et plus particulièrement la joue latérale principale 33 et la joue latérale intermédiaire 35, présente un moyen de préassemblage 4. Ce moyen de préassemblage 4 est formé par la coopération entre au moins un trou et un élément faisant saillie. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, le moyen de préassemblage 4 est formé par la coopération entre deux trous 41 ménagés dans la joue latérale principale 33 et deux éléments faisant saillie 42 de la joue latérale intermédiaire 35. Un élément faisant saillie 42 de la joue latérale intermédiaire 35 est destiné à venir se loger dans un trou 41 de la joue latérale principale 33. A cet effet, les trous 41 présentent, avantageusement, une forme ronde complémentaire de la forme des éléments faisant saillie 42 et dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre des éléments faisant saillie 42.
Le moyen de préassemblage 4 permet, avantageusement, de venir positionner avec précision la joue latérale intermédiaire 35 en appui contre la joue latérale principale 33. On comprend que le moyen de préassemblage 4 comprenant deux trous 41 coopérant avec deux éléments faisant saillie 42 permet, avantageusement, de bloquer un mouvement d’une des faces latérales 33, 35 par rapport à l’autre selon d’une part, une direction parallèle à l’axe L et d’autre part, une direction parallèle à l’axe V.
Il convient de noter que dans le mode de réalisation représenté, les éléments faisant saillie 42 s’étendent depuis la face externe 352 de la joue latérale intermédiaire 35 vers la joue latérale principale 33. Bien entendu, ces éléments faisant saillie 42 peuvent s’étendre depuis l’une quelconque des joues latérales 33, 35 vers la joue latérale 33, 35 associée comprenant des trous 41 aptes à recevoir les éléments faisant saillie 42.
La illustre schématiquement une vue de coupe du boîtier 3 isolé de l’échangeur de chaleur 1. Plus particulièrement, la illustre des zones de jonction 5 au niveau desquelles la joue latérale intermédiaire 35, la joue latérale principale 33 et la joue supérieure 31 et/ou la joue inférieure 32 sont solidarisées les unes avec les autres. Ces zones de jonction 5 sont situées au niveau des première et deuxième extrémités longitudinales 36 et 37 de la joue supérieure 31 et de la joue inférieure 32.
DESCRIPTION DETAILLEE Un exemple de réalisation d’un dispositif d'anti-rotation libre, configuré pour empêcher la rotation d’une soufflante de moteur d’aéronef, est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple.
Un exemple d’un dispositif d'anti-rotation libre selon l’invention est représenté sur la et la . Le dispositif d'anti-rotation libre 200, appelé plus simplement dispositif d'anti-rotation, est conçu pour être installé dans la soufflante 110 du moteur d’aéronef, entre deux aubes consécutives 115a, 115b. Il présente une masse relativement élevée, appelée lest, déterminée en fonction du moteur, pour stabiliser la soufflante et l’empêcher de tourner sous l’effet du vent, notamment d’un vent d’une vitesse inférieure ou égale à 15m/s. La forme du dispositif d'anti-rotation est adaptée pour épouser l’espacement 116 entre les deux aubes consécutives 115a, 115b de la soufflante 110 de sorte qu’il soit maintenu entre lesdites aubes en présence de vent, sans toutefois générer un effort de contact trop important sur les aubes elles-mêmes. En effet, en ayant une forme complémentaire de l’espacement entre deux aubes 115, le dispositif d'anti-rotation 200 présente une surface d’appui optimale contre la soufflante tout en limitant les efforts mécaniques locaux contre cette même soufflante de sorte à ne pas l’endommager et, en particulier, ne pas endommager ses aubes.
Le dispositif d'anti-rotation 200 comprend une embase 210 lestée, dont la forme épouse au moins partiellement l’espacement 116 entre deux aubes 115 de la soufflante. Cette embase 210 forme un corps central pouvant prendre des formes variées dès lors que sa largeur L correspond sensiblement à la distance entre deux aubes consécutives 115a, 115b et que sa hauteur H est inférieure à la hauteur d’une aube 115, c'est-à-dire à la distance entre la virole 112 de la soufflante et l’arbre de rotation 130 du moteur. L’embase 210 peut, par exemple, avoir une forme cubique, une forme de prisme triangulaire, une forme de pavé droit ou de polyèdre, entier ou tronqué, etc. Dans l’exemples des figures 3 et 4, l’embase 210 a globalement la forme d’un pavé droit tronqué par un plan oblique.