Agencement (10) de serrure pour un capot de véhicule automobile, comprenant un loquet (16) monté pivotant et comprenant une encoche (18) apte à coopérer avec le capot par engagement d’une gâche (100) du capot dans l’encoche (18), un organe de verrou (20) comprenant un cliquet (22) de verrouillage agencé pour coopérer avec le loquet (16) entre au moins une configuration initiale de verrouillage du loquet (16) en engagement total de la gâche (100) et une configuration finale de déverrouillage du loquet (16) en libération totale de la gâche (100), consécutivement à au moins une action de commande de déplacement du cliquet (22) par un actionneur (110), un éjecteur (50) agencé pour entraîner, avec son éjection, le pivotement du loquet (16) et le levage du capot, le loquet (16) et l’éjecteur (50) formant un organe (90) d’éjection de la gâche (100), caractérisé en ce que lors du déplacement du cliquet (22) de la configuration initiale à la configuration finale, l’organe de verrou (20) est agencé pour faire pivoter l’organe d’éjection (90) dans un sens d’éjection à l’encontre du couple résultant du poids du capot exercé sur l’éjecteur (50) par l’intermédiaire de la gâche (100) afin de permettre le levage du capot. Agencement (10) selon la revendication précédente, comprenant un module d’assistance (52) prévu pour assister à l’effort de levage du capot à l’encontre du couple résultant du poids du capot. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le module d’assistance comprend un ressort d’assistance (52), couplé à l’éjecteur (50) tendant à faire pivoter l’éjecteur (50) dans le sens d’éjection, qui est sous-dimensionné de sorte que ledit ressort d’assistance (52) développe un couple de rappel élastique toujours inférieur au couple résultant du poids du capot. Agencement (10) selon la revendication 1, dans lequel l’éjecteur (50) est monté libre en rotation. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de verrou (20) comprend au moins un bras d’entraînement (20A, 20B) de l’organe d’éjection (90) pour entraîner en pivotement l’organe d’éjection (90) dans un sens d’éjection. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de verrou (20) est configuré pour entraîner dans le sens d’éjection l’organe d’éjection (90) jusqu’à atteindre la configuration finale et est configuré pour laisser l’organe d’éjection (90) pivoter, à partir de la configuration finale, dans le sens opposé sous l’effet du couple résultant du poids du capot en cas d’absence d’intervention extérieure sur le capot du véhicule. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le cliquet (22) étant agencé pour coopérer avec le loquet (16) dans une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet (16) en engagement partiel de la gâche (100), l’organe de verrou (20) est configuré pour laisser l’organe d’éjection (90) pivoter, à partir de la configuration finale, dans le sens opposé jusqu’à atteindre la configuration intermédiaire sous l’effet du couple résultant du poids du capot en cas d’absence d’intervention extérieure sur le capot du véhicule. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cliquet (22) étant agencé pour coopérer avec le loquet (16) dans une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet (16) en engagement partiel de la gâche (100) et étant sélectivement déplaçable de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande et de la configuration intermédiaire à la configuration finale consécutivement à une deuxième action de commande, l’organe de verrou (20) comprend un premier bras d’entraînement (20A) de l’organe d’éjection (90) lors de la première action et un deuxième bras d’entraînement (20B) de l’organe d’éjection (90) lors de la deuxième action. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le loquet (16) comprend un profil étagé délimitant des premier (30) et deuxième (32) crans coopérant avec le cliquet (22) respectivement dans les configurations initiale et intermédiaire. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le loquet (16) comprend sur sa périphérie une portion de surface d’appui (36) qui s’étend en prolongement du deuxième cran (34) et le cliquet (22) présente sur sa périphérie une portion de surface d’appui complémentaire (38) qui vient coopérer par contact avec la portion de surface d’appui (36) du loquet (16) dans la configuration finale. Agencement (10) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le cliquet (22) est sélectivement pivotant à l’encontre d’une sollicitation élastique entre une première position d’engagement dans le premier cran (30), une deuxième position d’engagement dans le deuxième cran (32), une troisième position de coopération par contact avec le loquet (16). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, comprenant un bloqueur (60) de sécurité mobile relativement au cliquet (22) et agencé pour s’opposer au pivotement du cliquet (22) et du loquet (16) au-delà de la configuration intermédiaire consécutivement à la première action. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le bloqueur (60) comprend des parties proximale (70) et distale (62) qui interagissent respectivement avec le loquet (16) et le cliquet (22) pour s’opposer à leur pivotement au-delà de la configuration intermédiaire dans une position d’embrayage et pour les laisser libres de parcours dans une position de débrayage. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel la partie distale (62) a la forme d’une jambe (64) agencée pour présenter une paroi frontale (66) d’interception d’un élément (112) de prise fonctionnelle du cliquet (22) dans la position d’embrayage et pour présenter une paroi dorsale (68) opposée qui se prolonge par un profil en creux (69) à l’intérieur duquel l’élément de prise (112) peut se déplacer librement dans la position de débrayage du bloqueur (60). Agencement (10) selon la revendication 13 ou 14, dans lequel lors de la première action, le bloqueur (60) est agencé pour être entraîné, à l’encontre de sa sollicitation élastique, dans une position extrême d’embrayage dans laquelle le bloqueur (60) est sollicité en pivotement par le cliquet (22) par l’intermédiaire de sa partie distale (62) ce qui tend à engager davantage la partie proximale (70) en butée contre le loquet (16), de telle sorte que le bloqueur (60) produit un verrouillage autobloquant du cliquet (22) et du loquet (16) les empêchant de pivoter au-delà de la configuration intermédiaire. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, dans lequel la partie proximale (70) a une forme générale de fourche pourvue d’un bras antérieur (74) et d’un bras postérieur (72) et le loquet (16) porte un relief (76) apte à s’engager à l’intérieur de la fourche pour coopérer sélectivement avec le bras postérieur (72) pour retenir le bloqueur (60) dans la configuration initiale et pour buter contre le bras antérieur (74) dans la configuration intermédiaire. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications 12 à 16, dans lequel le bloqueur de sécurité (60) est agencé pour entraîner dans son déplacement l’organe d’éjection (90) dans le sens d’éjection lors de la première action et le cliquet (22) est agencé pour entraîner dans son pivotement l’organe d’éjection (90) dans le sens d’éjection lors de la deuxième action. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le bloqueur (60) comprend le premier bras d’entraînement (20A, 78) coopérant avec l’éjecteur (50) au cours de la première action et le cliquet (22) comprend le deuxième bras d’entraînement (20B, 46B) coopérant avec le loquet (50) lors de la deuxième action. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un cliquet (80) de rétention de l’organe d’éjection (50) dans la configuration intermédiaire et/ou dans la configuration finale. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le cliquet (80) comprend au moins un cran (84, 86) de retenue d’un relief (14, 15) de l’organe d’éjection (90) dans la configuration intermédiaire. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un actionneur (110) pourvu d’un élément d’actionneur (112) commandé en déplacement par l’actionneur (110) et relié au cliquet (22) pour entraîner dans son déplacement le cliquet (22) en pivotement, le bloqueur (60) de sécurité est agencé pour limiter une course de déplacement de l’élément (112) lors de la première action de commande, de manière à limiter une amplitude de pivotement du cliquet (22). Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur (110) comprend un câble (114) de traction pourvu d’une extrémité formant l’élément d’actionneur (112) reliée au cliquet (22), l’action de commande étant une action de traction de l’élément d’actionneur (112), par exemple l’élément d’actionneur (112) étant formé par une goupille de guidage à l’intérieur d’une rainure (24) du cliquet (22). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (16) est agencé dans la configuration initiale pour retenir le bloqueur (60) dans sa position d’embrayage à l’encontre de sa sollicitation élastique et le bloqueur (60) est agencé pour intercepter le loquet (16) en pivotement lors de la première action pour retenir le loquet (16) et le cliquet (22) dans la configuration intermédiaire. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cliquet (22) et le bloqueur (60) sont montés pivotants indépendamment l’un de l’autre et sont sollicités élastiquement par des moyens élastiques dans un même sens de pivotement (S1). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (16) et l’éjecteur (50) sont raccordés entre eux afin de pivoter d’une manière verrouillée l’un par rapport à l’autre ou bien le loquet (16) et l’éjecteur (50) sont formés d’une seule pièce. Véhicule automobile comprenant un capot et un agencement de serrure (10) apte à coopérer avec une gâche (100) montée sur le capot, caractérisé en ce que l’agencement (10) est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes et est monté sur un châssis du véhicule automobile. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur (110) est motorisé électriquement.