INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la sous-étape P122, la suspension fibreuse obtenue à la sous-étape P121 est traitée dans une machine d’essorage/séchage de façon à obtenir une pâte fibreuse avec un taux d’humidité voulu, optimalement de 20 pourcents (%). Plus généralement, ce taux d’humidité pourra être compris entre 15 pourcents (%) et 25 pourcents (%) et dépendra de l’application et, en particulier, de la technique de fabrication, thermo-pressage, moulage par injection ou extrusion, mise en œuvre lors de phase P3 pour réaliser le dispositif d’emballage PL.
Pièce en matériau composite à capacité d’absorption des chocs améliorée, et procédé de fabrication d’une telle pièce La présente invention concerne une pièce en matériau composite à capacité d’absorption des chocs améliorée définissant des cavités d’absorption des chocs ayant un manque de matière ou remplies par un matériau d’absorption des chocs, ainsi que la fabrication d’une telle pièce mettant en œuvre un écartement de fils du renfort en vue de former ces cavités.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la couche intermédiaire comprend une laine minérale de verre ou de roche. Cette laine minérale peut être neuve ou recyclée. La couche intermédiaire est préférentiellement fibreuse. Autrement dit, elle n’est pas tassée à son maximum pour conserver un aspect aéré et ainsi se différencier d’une couche pleine et dure qui aurait tendance à transmettre les ondes sonores plutôt qu’à les amortir.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la densité de la couche intermédiaire est inférieure à 250kg/m3. Cette faible densité démontre le côté aéré de la couche intermédiaire, de manière à jouer son rôle d’amortisseur sonore avec un maximum d’efficacité.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’épaisseur de chaque panneau est comprise entre 15mm et 50mm. Ces panneaux sont peu épais et peuvent donc être apposés sur n’importe quel type de surface interne, y compris celles qui sont difficilement accessibles, c’est-à-dire celles ne bénéficiant pas d’un espace de dégagement important.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’épaisseur de chaque panneau est comprise entre 25mm et 30mm. Il s’agit d’une épaisseur optimale, qui n’est nullement limitative dans le cadre de la présente invention.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque panneau comprend au moins un clip et un clip complémentaire, de sorte que deux panneaux successifs soient fixés l’un à l’autre par une interaction entre un clip de l’un des panneaux et un clip complémentaire de l’autre panneau. Ce type d’interaction entre panneaux va permettre d’assurer une grande cohésion du revêtement insonorisant. En effet, ces interactions de type « clip/clip complémentaire » vont assurer des liaisons homogènes et solides entre les panneaux, empêchant que la position de ces panneaux ne subisse une dérive dans le temps, et donc en assurant une bonne stabilité positionnelle du revêtement insonorisant. Grâce à ce type d’interactions, le revêtement insonorisant donnera une impression de continuité géométrique.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le clip et le clip complémentaire, sont réalisés dans la couche externe de chaque panneau. Cette couche externe étant la seule des trois couches des panneaux à ne pas avoir de fonction particulière, il est logique que les moyens d’accrochage desdits panneaux entre eux, soient reportés sur celle-ci.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le clip est constitué par une avancée de la couche externe qui saille du panneau, et le clip complémentaire est constitué par une zone d’extrémité de la couche externe ne saillant pas du panneau, le clip et le clip complémentaire possédant des formes complémentaires s’emboitant l’une dans l’autre. Ces moyens de clippage sont particulièrement adaptés à la fixation des panneaux d’insonorisation d’un revêtement insonorisant selon l’invention, mais ne sont nullement limitatifs dans le cadre de la présente invention. D’autres types de clips et de clips complémentaires peuvent être envisagés.
Les panneaux peuvent aussi être maintenu mécaniquement ensemble par collage, clouage ou visage d’une forme mâle et femelle sur la partie latérale.
L’invention a pour autre objet un local comprenant au moins une paroi dotée d’une surface intérieure.
Selon l’invention, ladite surface intérieure est tapissée avec plusieurs panneaux d’insonorisation d’un revêtement insonorisant selon l’invention, les couches internes desdits panneaux étant en contact avec la surface intérieure de la paroi, lesdits panneaux étant arrimés à ladite surface intérieure par collage au moyen d’une couche d’adhésif insérée entre ladite surface intérieure et les couches internes desdits panneaux, deux panneaux successifs étant fixés l’un à l’autre par clippage. La couche adhésive peut être directement intégrée au panneau en étant constitutif de la couche interne et protégée avant son utilisation par une couche fine pelable. Le revêtement insonorisant d’un local selon l’invention est robuste et homogène, en raison d’un double niveau de fixation : - une fixation des panneaux d’insonorisation à la surface interne de la paroi par collage, -une fixation des panneaux d’insonorisation entre eux par clippage.
De cette manière, un tel revêtement insonorisant ne risque pas de se modifier au cours du temps par un déplacement progressif des panneaux.
L’invention a pour autre objet un procédé de dépôt d’un revêtement insonorisant selon l’invention, sur une surface intérieure d’une paroi d’un local, ledit revêtement comprenant plusieurs panneaux d’insonorisation.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -une étape d’enduction d’une surface externe de la couche interne d’un premier panneau d’insonorisation avec un adhésif, ledit premier panneau comprenant un clip, -une étape de collage dudit premier panneau sur la surface intérieure de la paroi du local, -une étape d’enduction d’une surface externe de la couche interne d’un deuxième panneau d’insonorisation avec l’adhésif, ledit deuxième panneau comprenant un clip complémentaire, -une étape de clippage du deuxième panneau au premier panneau, au moyen d’une interaction entre le clip et le clip complémentaire, -une étape de collage dudit deuxième panneau sur la surface intérieure de la paroi du local, -une étape de répétition des étapes précédentes en fonction du nombre de panneaux d’insonorisation à fixer à la surface intérieure de la paroi du local.
Un revêtement insonorisant selon l’invention présente l’avantage de pouvoir être mis en œuvre progressivement au moyen de plusieurs panneaux d’insonorisation, permettant un montage précis et bien maitrisé de ce revêtement insonorisant. Il a de plus l’avantage d’être homogène et de présenter une bonne stabilité positionnelle, grâce à une première fixation des panneaux d’insonorisation sur la surface interne d’une paroi d’un local, et grâce à une deuxième fixation desdits panneaux entre eux. Il présente enfin l’avantage de posséder une épaisseur particulièrement réduite par rapport à celle des systèmes de doublage acoustique existants, permettant de limiter la perte du volume disponible dans la pièce dans laquelle il est destiné à être posé et permettant une manipulation plus aisée des panneaux qui le composent.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un revêtement selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
La est une en coupe schématique d’un revêtement insonorisant selon l’invention,
Détection 102 d’une commande d’ouverture en fonction des données d’ouvrant.
Calcul 104 d’au moins un paramètre relatif à l’ouvrant, par exemple un paramètre d’état de l’ouvrant, en fonction des données d’ouvrant.
Comparaison 106 du ou des paramètres à un ou plusieurs critères de fin de commande de fermeture de l’ouvrant associés.
Identification 108 d’une fin de commande de fermeture lorsque le ou au moins un paramètre d’ouvrant (ou chaque paramètre d’ouvrant) satisfait à au moins un critère de fin de commande de fermeture de l’ouvrant associé (ou à chaque critère de fin de commande associé).
Fermeture 110 de l’ouvrant par actionnement des moyens d’actionnement grâce à l’unité de commande suite à l’identification de la fin de commande.
Analyse 112 de présence d’obstacle dans le trajet de fermeture de l’ouvrant.
Arrêt 114 de l’ouvrant en position fermée.
A l’étape de réception 100, l’ouvrant est en position ouverte. La position ouverte peut correspondre à une ouverture maximale, ou à une position intermédiaire entre l’ouverture maximale et la fermeture finale de l’ouvrant. Avant l’étape de réception 100, l’ouvrant est immobile par rapport à l’ouverture associée, préférentiellement au châssis du véhicule.
Lors de l’étape de réception 100 et/ou l’étape de détection 102, un utilisateur appuie sur l’ouvrant. Cet appui déplace l’ouvrant vers sa position fermée. Ce déplacement dans le sens de la fermeture implique une distance de déplacement, par exemple mesurée en tant qu’angulaire de déplacement ou que longueur de déplacement. Le déplacement implique une vitesse de déplacement et une accélération. Chacun de ces paramètres est calculé par l’unité de commande.
A l’étape de détection 102, un signal sonore est optionnellement émis. Ce signal sonore invite l’utilisateur à arrêter son appui contre l’ouvrant. Le signal sonore confirme la détection d’une commande de fermeture par l’unité de commande. Il annonce l’actionnement motorisé de l’ouvrant.
L’étape de calcul 104 comprend le calcul d’au moins un paramètre sur la base des données d’ouvrant. Le ou les paramètres d’ouvrant comprennent un ou plusieurs paramètres choisis parmi un déplacement de fermeture mesuré, une vitesse de fermeture mesurée, une accélération de fermeture mesurée, un effort mesuré, préférentiellement les paramètres d’ouvrant comprennent l’ensemble desdits paramètres. L’accélération mesurée peut être une décélération. L’effort est avantageusement mesuré grâce aux jauges d’effort, par exemple au niveau des moyens d’actionnement ou des charnières.
A l’étape de comparaison 106, le ou les critères de fin de commande associés peuvent comprendre un ou plusieurs critères de vitesse ; par exemple choisis parmi un seuil de vitesse maximale, et/ou une plage de vitesse. Un critère de vitesse peut être une vitesse nulle. La vitesse mesurée est comparée au critère de vitesse. En complément ou en variante, le ou les critères de fin de commande associés comprennent un seuil de déplacement et/ou un seuil de décélération et/ou un seuil de contrainte. Un critère de fin de commande associé peut être un critère complexe composé de la combinaison de plusieurs des critères préalablement cités.
Lorsque le déplacement mesuré est supérieur ou égal au seuil de déplacement, le critère de fin de commande associé est rempli. Lorsque l’ouvrant est déplacé d’au moins ce seuil de déplacement, l’unité de commande considère que l’utilisateur a suffisamment poussé l’ouvrant pour marquer une volonté de fermeture de l’ouvrant.
Lorsque la vitesse mesurée est inférieure ou égale au seuil de vitesse, le critère de fin de commande associé est rempli. Le seuil de vitesse peut être une vitesse nulle. Donc lorsque l’ouvrant est à l’arrêt, le critère de fin de commande associé est rempli. Cette configuration correspond au cas où l’utilisateur a arrêté d’appuyer sur l’ouvrant. Si le critère comprend la plage de vitesse, le critère de fin de commande associé est rempli si la vitesse mesurée est comprise dans la plage de vitesse.
A l’étape de comparaison 106, le ou les critères de fin de commande associé peuvent comprendre un critère d’accélération. Le critère d’accélération peut comprendre un seuil d’accélération, ou une plage d’accélération. Lorsque l’accélération mesurée est inférieure ou égale au seuil d’accélération, le critère de fin de commande associé est rempli ; et/ou lorsque l’accélération mesurée est comprise dans la plage d’accélération, le critère de fin de commande est rempli.
Lorsque l’effort mesuré est supérieur ou égal au seuil d’effort, le critère de fin de commande associé est rempli.
Cette étape peut être suivie, ou non, d’un temps de pose, par exemple de 1 à 15 minutes, notamment 2 à 5 minutes.
Cette étape peut être suivie, ou non, d’une étape de rinçage, par exemple à l’eau, avant mise en œuvre de l’étape (iii).
De préférence, ladite étape (ii) n’est pas suivie d’une étape de rinçage avant mise en œuvre de l’étape (iii).
Le procédé de traitement capillaire selon l’invention comprend une étape (iii) de conditionnement des cheveux comprenant l’application d’une composition cosmétique de soin (ou de conditionnement) comprenant un ou plusieurs agents conditionneurs choisis parmi les tensioactifs cationiques, les polymères cationiques, les silicones, les corps gras et leurs mélanges.
Cette étape peut être suivie, ou non, d’une étape de rinçage, par exemple à l’eau.
De préférence, ladite étape (iii) est suivie d’une étape de rinçage, après un éventuel temps de pose de 1 à 15 minutes ; et éventuellement d’une étape de séchage.
Les étapes (i), (ii) et (iii) sont effectuées de manière successive, ou séquentiellement, ce qui signifie que l’étape (i) est antérieure à l’étape (ii), elle-même antérieure à l’étape (iii) ; des étapes intermédiaires, par exemple de pose et/ou de rinçage et/ou de séchage, pouvant être présentes entre chacune de ces étapes.
A/ Composition de lavage A appliquée à l’étape (i)
Le procédé de traitement capillaire selon l’invention comprend une étape (i) dite de lavage des cheveux, comprenant l’application sur les cheveux d’une composition cosmétique lavante A comprenant un ou plusieurs tensioactifs anioniques et/ou un ou plusieurs tensioactifs amphotères, ainsi que leurs mélanges.
De manière connue, ladite composition de lavage, ou shampoing, peut également comprendre un ou plusieurs tensioactifs non ioniques tels que décrits ci-après pour la composition B, cette description et notamment les préférences et teneurs indiquées pouvant également s’appliquer à la composition A.
Tensioactifs anioniques La composition cosmétique A de lavage peut comprendre un ou plusieurs tensioactifs anioniques.
La mise en œuvre de la composition décrite ci-après, entre l’application d’un shampoing et d’une composition de soin (d’après-shampoing par exemple), permet d’atteindre ce but.
- une étape (i) de lavage des cheveux comprenant l’application d’une composition cosmétique lavante A comprenant un ou plusieurs tensioactifs anioniques et/ou amphotères, suivie
- d’une étape (ii) d’application sur les cheveux, d’une composition cosmétique B comprenant un ou plusieurs composés de type aminoacides et un ou plusieurs (poly)acides carboxyliques hydroxylés comprenant 2 à 8 atomes de carbone, et/ou leurs sels, suivie
- d’une étape (iii) de conditionnement des cheveux comprenant l’application d’une composition cosmétique de soin C comprenant un ou plusieurs agents conditionneurs choisis parmi les tensioactifs cationiques, les polymères cationiques, les silicones, les corps gras et leurs mélanges.
Le procédé de traitement capillaire selon l’invention comprend donc une étape (i) de lavage des cheveux comprenant l’application d’une composition cosmétique lavante comprenant un ou plusieurs tensioactifs anioniques et/ou amphotères.
Cette étape peut être suivie, ou non, d’une étape de rinçage, par exemple à l’eau, avant mise en œuvre de l’étape (ii).
De préférence, ladite étape (i) est suivie d’une étape de rinçage, après un éventuel temps de pose de 1-15 minutes. Ainsi, de préférence le procédé selon l’invention comprend une étape de rinçage intermédiaire entre les étapes (i) et (ii).
Le procédé de traitement capillaire selon l’invention comprend une étape (ii) d’application sur les cheveux, d’une composition cosmétique telle que définie ci-après.
Un procédé de dépôt d’un revêtement insonorisant selon l’invention, sur une surface intérieure 3 d’une paroi 4 d’un local 5, comprend les étapes suivantes : -une étape d’enduction d’une surface externe de la couche interne 8 d’un premier panneau 2 d’insonorisation avec un adhésif, ledit premier panneau 2 comprenant au moins un clip 16 et au moins un clip complémentaire 17, -une étape de collage dudit premier panneau 2 sur la surface intérieure 3 de la paroi 4 du local 5, -une étape d’enduction d’une surface externe de la couche interne 8 d’un deuxième panneau 2 d’insonorisation avec l’adhésif, ledit deuxième panneau 2 comprenant au moins un clip 16 et un clip complémentaire 17, -une étape de clippage du deuxième panneau 2 au premier panneau 2 en faisant coopérer le clip 16 et le clip complémentaire 17 de chacun desdits panneaux 2, -une étape de collage dudit deuxième panneau 2 sur la surface intérieure 3 de la paroi 4 du local 5.
Les étapes précédentes se répéteront autant de fois qu’il y a de panneaux 2 d’insonorisation à fixer.
Il est à noter que le clip 16 et le clip complémentaire 17 détaillés dans la description détaillée ci-avant, sont purement illustratifs et ne sont en aucune façon limitatifs dans le cadre de la présente invention. Le clip 16 et le clip complémentaires 17 sont configurés pour assurer entre eux une interaction de type mâle/femelle. Le clip 16 et le clip complémentaire 17 peuvent, soit s’étendre sur toute la longueur ou sur toute largeur du panneau 2 pour assurer une interaction étendue dans l’espace, soit être plus ponctuels de façon à assurer une interaction limitée dans l’espace.
Système de commande pour ouvrant de véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine de la sécurité d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite d’un système de commande d’un ouvrant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. L’invention concerne en outre d’un procédé de fermeture d’un ouvrant de véhicule automobile.
Un ouvrant de véhicule automobile, tel un volet de coffre, peut être motorisé afin d’en faciliter l’utilisation. Toujours dans cette optique de confort d’utilisation, le mouvement de fermeture motorisée est initié de différentes manières. De manière répandue, la fermeture motorisée est lancée grâce à un bouton poussoir, qui forme une interface homme-machine. Selon une autre possibilité, la fermeture est lancée lorsqu’un utilisateur appuie directement sur l’ouvrant dans le sens de la fermeture. Ce mode de commande de fermeture est communément appelé « relance manuelle ». Il répond au cas où l’utilisateur ne connaît pas la fonction d’assistance motorisé à la fermeture ; ou lorsque l’utilisateur n’atteint pas l’interface homme-machine dédiée. Ce mode de commande est détecté et piloté par une unité de commande dédiée.
Du point de vue sécurité, l’ouvrant motorisé présente couramment des capteurs de pression aux bords latéraux. Ces capteurs permettent de détecter une situation de pincement entre l’ouvrant et le contour de l’ouverture associée. Plus généralement, ces capteurs permettent d’identifier un obstacle sur le trajet de fermeture. Ce mode d’analyse d’anti pincement est communément appelé « mode d’analyse direct ». Or, ces capteurs présentent une efficacité limitée puisque leur zone de détection se cantonne à leurs longueurs.
Afin de détecter et d’éviter d’éventuelles situations de pincement sur tout l’ouvrant motorisé, il est connu d’analyser le comportement de l’ouvrant en fonction de sa consigne de fermeture. En cas de divergence, le véhicule conclut à la présence d’un obstacle s’opposant à la fermeture, donc à un risque de pincement. Le véhicule désactive alors la fonction de fermeture motorisée de l’ouvrant. Dès lors, certaines blessures d’utilisateurs sont évitées, tout comme d’éventuels dommages mécaniques.
Or ce mode de détection d’obstacle reste incompatible avec une fermeture initiée par une relance manuelle puisque cette dernière perturbe justement le comportement de l’ouvrant lors de sa fermeture. L’effort physique de l’utilisateur génère une déviation de comportement de fermeture. Lorsque l’utilisateur interrompt son effort sur le volet et que la manœuvre automatique de fermeture motorisée est déjà lancée, cette perte d’effort dans le sens de la manœuvre est alors perçu par la fonction anti-pincement comme un effort s’opposant à la manœuvre ; et donc comme un pincement potentiel. Dès lors, les moyens d’actionnement de l’ouvrant s’arrêtent.
L’assistance à la fermeture est désactivée par sécurité, mais l’ouvrant ne se ferme plus malgré la volonté de l’utilisateur. Une solution reste à trouver pour améliorer la situation.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer l’ergonomie d’un ouvrant motorisé de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’ergonomie et la sécurité d’un ouvrant d’un véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose un système de commande d’ouvrant de véhicule automobile, le système de commande comprenant des moyens d’actionnement d’ouvrant, et une unité de commande configurée pour commander les moyens d’actionnement, pour recevoir des données d’ouvrant et pour identifier une commande de fermeture d’ouvrant par appui sur l’ouvrant dans le sens de la fermeture en fonction desdites données d’ouvrant ; remarquable en ce que l’unité de commande est configurée pour calculer au moins un paramètre d’ouvrant en fonction des données d’ouvrant, pour comparer le ou les paramètres d’ouvrant à un ou plusieurs critères de fin de commande de fermeture d’ouvrant associés, et pour identifier une fin de commande de fermeture lorsque le ou au moins un des paramètres d’ouvrant remplit le ou au moins un des critères de fin de commande associés; puis après identification de la fin de commande, pour commander les moyens d’actionnement de sorte fermer l’ouvrant.
De préférence, l’unité de commande est configurée pour calculer au moins un paramètre d’ouvrant en fonction des données d’ouvrant, pour comparer le ou les paramètres d’ouvrant à un ou plusieurs critères de fin de commande de fermeture d’ouvrant associés, et pour identifier une fin de commande de fermeture lorsque le ou au moins un des paramètres d’ouvrant remplit le ou au moins un des critères de fin de commande associés; puis après identification de la fin de commande, pour commander les moyens d’actionnement de sorte fermer l’ouvrant, et pour analyser les données d’ouvrant afin de détecter un obstacle à la fermeture de l’ouvrant.
On aura bien compris que l’invention propose un système de commande d’ouvrant de véhicule automobile, le système de commande comprenant des moyens d’actionnement de l’ouvrant, et une unité de commande configurée pour commander les moyens d’actionnement, l’unité de commande étant configurée pour détecter une commande de fermeture d’ouvrant par appui sur l’ouvrant dans le sens de la fermeture ; remarquable en ce que l’unité de commande est configurée pour détecter une phase de fin de commande de fermeture puis pour démarrer la fermeture de l’ouvrant et/ou la recherche d’un éventuel obstacle dans la trajectoire de fermeture de l’ouvrant ; optionnellement simultanément.
L’invention permet d’optimiser à la fois la sécurité et l’ergonomie d’un véhicule automobile puisque la fermeture motorisée de l’ouvrant et la surveillance de présence d’obstacle est conditionnée par une phase ou une sous étape de fin de commande de fermeture provoquée par l’utilisateur. Cette configuration permet d’actionner l’ouvrant et de surveiller une probabilité de cas de pincement sans être perturbé par l’action physique de l’utilisateur lorsqu’il appuie sur l’ouvrant dans le but de le fermer. Par ce biais, l’invention optimise la facilité d’utilisation du véhicule.