INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’utilisation de plages de valeurs pour définir les critères de classement permet de prendre en compte les incertitudes de mesures des caractéristiques biométriques d’une manière générale. Cette incertitude est relative à la qualité de l’acquisition de l’image d’une empreinte digitale du demandeur ou d’un individu de la population à comparer. L’incertitude dépend aussi des conditions de l’acquisition des empreintes digitales telles que la pression exercée par le doigt sur la surface lors de l’acquisition, l’inclinaison du doigt lors de l’acquisition, et la netteté des minuties situées à la périphérie de l’empreinte digitale.
La quatrième étape (400) consiste dans la sélection d’un ensemble d’individus cibles satisfaisant audit au moins à certains critères biométriques de classement à partir d’une population globale prédéterminée. Chaque individu de l’ensemble d’individus cible présente des caractéristiques biométriques propres stockés dans une base de données. Plus particulièrement, pour chaque doigt, il s’agit d’une étape d’indexation de l’entrée biométrique acquise à au moins une liste choisie parmi une pluralité de listes préchargées dans un registre d’indexation. Chaque liste comprend une pluralité d’identifiants correspondant à un échantillon de la population globale. Chaque identifiant pointe sur un individu dudit échantillon présentant des caractéristiques biométriques qui obéissent à un critère de classement. Ainsi, pour l’exemple présenté avec les critères de classement critère n°1, critère n°2 et critère n°3, l’entrée biométrique acquise est indexée à une première liste L1, une deuxième liste L2 et une troisième liste L3. Nous rappelons que les caractéristiques biométriques de la population globale sont préalablement stockées dans une base de données externe.
La première liste L1 comprend les identifiants qui pointent vers les caractéristiques biométriques, dans la base de données des individus, de la population globale ayant un doigt n°i présentant un nombre de bifurcations inférieur ou égal à 5 et supérieur ou égale à 3.
La deuxième liste L2 comprend les identifiants qui pointent vers les caractéristiques biométriques, dans la base de données, des individus de la population globale ayant un doigt n°i présentant d’un crochet avec un angle par rapport à l’horizontale compris entre à 10° et 20.
La troisième liste L3 comprend les identifiants qui pointent vers les caractéristiques biométriques, dans la base de données des individus, des individus de la population globale ayant un doigt n°i présentant un couple bifurcation – lac séparés d’une distance comprise entre à 2mm et 5mm.
La illustre un exemple d’échantillonnage de la population POP résultant de l’exécution de la quatrième étape 400 selon l’invention. La population globale POP comprend des dizaines de millions d’individus. La limitation à trois listes a pour but de simplifier la présentation du procédé selon l’invention. En pratique, le nombre de listes est de l’ordre de plusieurs centaines. Chacune des listes L1 à L3 correspond à un sous-ensemble de la population vérifiant respectivement les critères de classement 1 à 3. Les listes L1 à L3 font partie d’une pluralité de listes qui sont préalablement calculées et stockées selon plusieurs critères de classement.
Avantageusement, le procédé d’identification selon l’invention comprend une étape 401 de calcul d’un sous-ensemble de population dérivé de l’intersection entre toutes les listes d’identifiants indexées. Il s’agit de la liste L fin correspondant à l’intersection entre les trois listes L1 à L3. Ainsi, la liste L fin comprend les identifiants des individus vérifiant en même temps les critères 1 à 3. Ainsi, la liste L fin correspond à sous-ensemble de la population Pop le plus réduit comprenant des individus susceptibles de présenter plusieurs caractéristiques biométriques similaires au demandeur. Cela permet une réduction considérable de la population à comparer et donc réduire au maximum le temps du procédé.
L’étape suivante 500 consiste dans la comparaison des caractéristiques biométriques de l’individu à identifier avec les caractéristiques biométriques propres à chaque individu de la liste finale ou d’au moins une liste parmi les listes L1 à L3. La comparaison est réalisée à l’aide d’algorithmes connus par l’Homme du métier. L’étape de comparaison permet de donner à chaque individu à comparer (L fin ou L1 à L3) un score reflétant le degré de ressemblance avec l’empreinte digitale extraite du l’individu à identifier (demandeur). Il est ainsi possible d’identifier le demandeur pour une identification et/ou déterminer une tentative de fraude pour une première demande de document d’identifié (passeport, carte d’identité…).
La comparaison avec la liste d’intersection L fin permet une réduction maximale du temps d’identification. On obtient une réduction d’une durée d’identification comprise entre 10 et 15 min pour une population de quelques dizaines de millions à une durée de l’ordre de plusieurs millisecondes pour l’utilisation de la liste L fin comme échantillon de référence pour la comparaison. Cette configuration convient à des applications où le critère de vitesse d’exécution est prédominant par rapport à la fiabilité du résultat.
Avantageusement, il est possible suite à l’étape de comparaison des caractéristiques biométriques du demandeur à celles de la liste d’intersection L fin , de réitérer la comparaison avec l’une ou toutes les listes L1 à L3. Cela permet d’élargir l’échantillon de référence à comparer et ainsi améliorer la fiabilité du procédé d’identification sans augmenter drastiquement la durée du procédé. Pour chaque liste L1 à L3 on associe un coefficient de priorité. Les coefficients de priorité sont configurables dans le registre des listes selon les spécificités de l’application. L’ordre des itérations de l’opération de comparaison est déterminé selon les coefficients de priorité respectifs à chacune des listes L1 à L3. Plus la plage de valeurs possibles d’un critère de classement est importante, plus la taille de l’échantillon cible est importante, plus le coefficient de priorité est faible. Le coefficient de priorité permet de définir l’ordre de comparaison par rapport à chacune des listes lors des itérations supplémentaires.
Avantageusement, il est possible de commencer en un premier temps par réaliser les opérations de comparaison des caractéristiques biométriques calculés ayant une note de qualité supérieure à un seuil prédéterminé, par rapport aux caractéristiques biométriques propres des individus appartenant à une liste présentant un coefficient de priorité supérieur à un seuil prédéterminé.
Ensuite, pour une seconde itération, les opérations de comparaison sont réalisées entre des caractéristiques biométriques calculés ayant une note de qualité inférieure au seuil prédéterminé, par rapport aux caractéristiques biométriques propres des individus appartenant à une liste présentant un coefficient de priorité supérieur à un seuil prédéterminé.
Ensuite pour une troisième itération, les opérations de comparaison sont réalisées pour des caractéristiques biométriques calculés ayant une note de qualité supérieure au seuil par rapport aux individus appartenant à d’autres listes présentant des coefficients de priorité inférieur au seuil prédéterminé.
Il est aussi possible de réaliser l’opération de comparaison uniquement sur le résultat de l’union des trois ensembles cibles détaillés précédemment ou bien de l’union de la première liste avec l’intersection des deux dernières.
Pour remédier à cet inconvénient, l’invention concerne un procédé d’acquisition d’une première vitesse autorisée (autrement dit une vitesse limite légale autorisée) dans un véhicule automobile, par exemple en train de circuler sur une route, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
Premier envoi, par exemple par l’intermédiaire d’un réseau de télécommunication, d’une première requête pour obtenir la première vitesse autorisée, la première requête comprenant une première localisation géographique du véhicule automobile, Réception, d’une première réponse à la première requête, par exemple par l’intermédiaire du réseau de télécommunication, comprenant la première vitesse autorisée et une première limite de validité de la première vitesse autorisée, Attente jusqu’à un instant, l’instant étant déterminé à partir de la première limite de validité (durant l’attente, le véhicule roule préférentiellement sur la route), Deuxième envoi, à l’instant, par exemple par l’intermédiaire du réseau de télécommunication, d’une deuxième requête pour obtenir une deuxième vitesse autorisée, la deuxième requête comprenant une deuxième localisation géographique du véhicule automobile.
L’attente jusqu’à un instant avant d’envoyer une deuxième requête permet de limiter la fréquence des réceptions et des premier et deuxième envois. Une fréquence plus élevée pourraient surcharger les canaux de communications (les canaux de communication peuvent comprendre par exemple un réseau de télécommunication), et/ou éventuellement le serveur (ci-dessous) recevant les premières et deuxième requêtes et envoyant la deuxième réponse.
Le deuxième envoi peut être bien entendu suivi de la réception d’une deuxième réponse à la deuxième requête comprenant une deuxième vitesse autorisée et une deuxième limite de validité de la deuxième vitesse autorisée.
La première vitesse autorisée est par exemple une vitesse maximale autorisée. En variante, c’est une vitesse minimale autorisée.
La première localisation et/ou la deuxième localisation peut être reçue (avant envoi) d’un module de localisation géographique satellitaire du véhicule. En variante, la première localisation et/ou la deuxième localisation peut être reçue, par une communication sans fil, d’un autre module de localisation présent dans un autre véhicule ou le long de la route.
La première localisation et/ou la deuxième localisation comprend par exemple une latitude, d’une longitude, une direction de déplacement, et de préférence un horodatage (certaines limitations de vitesses sont dépendantes de l’heure ou du jour), ainsi qu’optionnellement toute caractéristique du véhicule pouvant avoir un intérêt pour déterminer les vitesses limites lui correspondant (type de véhicule et, s’il s’agit d’un poid lourd, de son tonnage).
La première localisation et/ou la deuxième localisation peut être celle au moment du premier envoi ou celle prévue plus tard selon une trajectoire anticipée du véhicule pour prendre en compte du temps de latence pour recevoir la première réponse.
Le premier envoi et le deuxième envoi sont par exemple adressés au serveur ci-dessous. Également, la réception de la première réponse (et éventuellement la réception de la deuxième réponse) peut être reçue du serveur ci-dessous.
Selon un mode de réalisation, la première vitesse autorisée est affichée, par exemple par un écran du véhicule, par exemple situé dans l’habitacle, par exemple sur le tableau de bord du véhicule (en variante, l’affichage peut être mis en œuvre par un téléphone mobile ou une montre connectée d’un passager du véhicule).
En variante, la première vitesse autorisée n’est pas affichée. La première vitesse peut ainsi être utilisée par un automatisme de conduite du véhicule pour réguler la vitesse du véhicule.
Le réseau de télécommunication est par exemple un réseau de télécommunication cellulaire mobile.
Bien entendu, il est possible de s’appuyer en outre sur la reconnaissance de panneaux de limitation de vitesse pour déterminer la vitesse autorisée en complément de la première ou de la deuxième vitesse autorisée reçue.
Selon un mode de réalisation, la première limite de validité est une distance de roulement (variable) à partir de la première localisation géographique.
En variante, la première limite de validité est une durée depuis la réception de la première réponse à la première requête (cette durée peut être par exemple calculée par le serveur ci-dessous à partir de la distance de roulement et de la vitesse du véhicule).
Par exemple, l’instant est celui où le véhicule a parcouru (autrement dit : a achevé de parcourir) la distance, éventuellement moins une marge constante (le serveur peut prendre en compte cette marge, et éventuellement la recevoir du véhicule si elle est variable), depuis la première localisation géographique.
Les planelles P1, P2 du bloc de construction 3 ont des conductivités thermiques respectives λ1, λ2 qui peuvent être respectivement supérieures à 0.7 W*m-1*K-1.
La masse M de matériau isolant thermique solidifiée dans l’évidement 31 d’un bloc 3 a une conductivité thermique inférieure à 0.2 W*m-1*K-1, préférentiellement inférieure à 0.05 W*m-1*K-1.
Les couches C1, C2, Cn de blocs de construction 3 de l’empilement 2 de l’ensemble 0 selon l’invention sont séparées les unes des autres par des séparateurs 4.
Chacune desdites masses M de matériau isolant thermique est moulée contre au moins un desdits séparateurs 4.
En l’occurrence, chacune des masses M est moulée au moins contre un séparateur 4 qui lui est adjacent et qui se trouve sous la masse M.
Dans certains cas, il est aussi possible que chaque masse M soit moulée contre un second séparateur qui est adjacent à la masse M et qui se trouve au-dessus de cette masse M.
Le moulage des masses M de matériau isolant thermique de plusieurs couches C1, C2, Cn contre les séparateurs 4 permet de simplifier les opérations de moulage des masses M puisque ces masses M sont directement moulées et solidifiée alors que les blocs 3 sont dans l’empilement 2 porté / supporté par le support transportable 1.
Ceci permet de limiter le coût de production des blocs de construction 3 tout en permettant de stocker ces blocs 3 sous forme d’empilement 2 avant même que les masses M ne soient solidifiées.
On optimise ainsi l’espace de stockage dans la ligne de production en permettant de stocker les blocs sous forme empilée alors même que leurs masses M ne sont pas encore solidifiées.
Le temps de solidification / séchage du matériau isolant n’est par conséquent pas pénalisant dans le processus de production puisque la solidification se fait en temps masqué dans un stock, en aval du poste où est réalisé l’empilement, tout en gardant la possibilité de transporter cet empilement.
L’ensemble 0 selon l’invention est aussi avantageux car des forces d’adhérence entre les masses moulées M et les séparateurs 4 sont créées ce qui génère, via les séparateurs 4, des liaisons mécaniques entre les blocs isolés de l’empilement.
La stabilité de l’ensemble 0 est ainsi améliorée ce qui facilite son transport en réduisant les mouvements relatifs entre les blocs dans l’empilement.
Chaque séparateur 4 disposé entre deux couches adjacentes C1, C2 de blocs de l’empilement 2 s’étend d’un côté contre l’intégralité d’un côté supérieur de l’une des couches adjacentes et contre l’intégralité d’un côté inférieur de l’autre des couches adjacentes, chaque séparateur ayant la forme d’un film ou préférentiellement d’une plaque.
L’usage d’une plaque 4 plutôt qu’un film est préférable car les tolérances géométriques des surfaces moulées contre une plaque sont généralement plus précises que si ces surfaces étaient moulées contre un film qui est plus déformable qu’une plaque.
Dans un mode de réalisation préférentiel, on fait en sorte que chaque masse M de matériau isolant thermique solidifiée contienne, majoritairement en masse, un matériau minéral sélectionné parmi du ciment, du méta kaolin, de l’argile, le matériau isolant thermique se présentant préférentiellement sous forme d’une mousse contenant des alvéoles de dimensions infra centimétriques, préférentiellement inframillimétriques, ces alvéoles contenant un fluide gazeux.
Préférentiellement, ce matériau isolant thermique contient une mousse minérale isolante, par exemple du type de la mousse vendue sous la marque AIRIUM ® ou sous la marque AIRCIMAT ®.
Avantageusement, selon le deuxième mode de mise en œuvre du procédé de l’invention ( ), l’étape d’augmentation de température se décompose comme suit :
- première augmentation linéaire P1 de la température de traitement jusqu’à une première température T1 prédéterminée,
- deuxième augmentation linéaire P2 de la température de traitement jusqu’à une deuxième température T2 prédéterminée,
- troisième augmentation linéaire P3 de la température de traitement jusqu’à la température cible Tc prédéterminée.
Après avoir placé les douelles 2 dans l’enceinte étanche 10, on chauffe l’enceinte pour obtenir une première augmentation linéaire P1 de la température de traitement. Par exemple, pour cette première étape, on chauffe progressivement et pendant 2 à 6 heures les douelles 2 jusqu’à obtenir une première température T1 comprise entre 80°C et 120°C, de préférence de 100°C. Cette première étape s’apparente à une étape de montée rapide en température du bois des douelles 2.
Ensuite, on augmente la chauffe de sorte à obtenir une deuxième augmentation linéaire P2 de la température de traitement. Par exemple, pour cette deuxième étape, on chauffe progressivement et pendant 10 à 18 heures les douelles 2 jusqu’à obtenir une deuxième température T2, comprise entre 110°C et 150°C, de préférence de 130 °C. Cette étape s’apparente à une étape de séchage du bois des douelles 2. Avantageusement, la première augmentation linéaire P1 de température de traitement est plus rapide que la deuxième augmentation linéaire P2 de température de traitement. A la fin de ces deux premières étapes, le taux d’humidité du bois formant les douelles 2 tend vers 0%.
Ensuite, l’enceinte 10 est chauffée de manière très forte pour obtenir une troisième augmentation linéaire P3 de la température de traitement. Par exemple, pour cette troisième étape, on chauffe progressivement et pendant une durée D1 les douelles 2 jusqu’à obtenir la température cible Tc, comprise entre 140°C et 240°C. Afin d’assurer une très bonne transformation du bois des douelles 2, la durée D1 de maintien de la température cible Tc est comprise entre 2 et 3 heures. Cette étape s’apparente à une étape de cuisson du bois des douelles 2. La dernière étape de ce second mode de mise en œuvre est similaire à celle du premier mode de mise en œuvre et ne sera donc pas répétée. La montée en température progressive de ce mode de mise en œuvre, permet en plus de tous les avantages cités dans le cadre du premier mode de mise en œuvre, un meilleur contrôle de l’intégrité du bois formant les douelles 2 ce qui permets un meilleur conditionnement de ces dernières en vue de leur cuisson à la température cible Tc.
Un procédé de fabrication d’un tonneau 1 selon l’invention comprend comme étape le procédé de traitement thermique de douelles selon l’invention. Un tel procédé comprend comme étape, une étape de chauffe des douelles 2 selon le procédé de traitement thermique de douelles 2 tel que décrit au mode de réalisation de la . Selon un mode de réalisation particulier du procédé de fabrication de tonneau 1, illustré à la , il est compris les étapes suivantes :
(a) coupe et sélection des troncs,
(b) fente des billots en quartier
(c) débit des merrains
(d) séchage des merrains
(e) usinages des douelles 2
(f) mise en rose
(g) cintrage
Coût = MSOW + K*hops , où le paramètre ‘MSOW’ est une métrique inventée par les auteurs pour mesurer la combinabilité des flux, le paramètre ‘hops’ représente la longueur du chemin, et le paramètre ‘K’ est un poids défini par l’utilisateur pour pénaliser la longueur du chemin vis-à-vis du paramètre ‘MSOW’. L’inconvénient de cette solution réside dans le choix du paramètre ‘K’ qui selon sa valeur peut impacter les performances de l’algorithme. Par ailleurs, cet algorithme ne prend pas en considération les contraintes des flux en termes de latence.
Aussi, il n’existe pas de solution connue d’algorithme de routage pour les réseaux sensibles au temps, qui tienne compte des contraintes de latence des flux tout en respectant les exigences applicatives de ces flux, telle que l’exigence d’arrivée juste à temps (« Just-in-Time » selon l’anglicisme consacré).
Un objet de la présente invention est un procédé et un dispositif pour sa mise en œuvre, permettant de calculer le routage de flux dans les réseaux déterministes.
Avantageusement le procédé de l’invention, en plus de considérer la planification Qbv qui est déjà configurée dans les commutateurs faisant partie des chemins, considère les latences des flux de données comme des métriques pour la détermination des chemins de routage.
A la différence des méthodes de routage connues, la solution proposée introduit un intervalle de tolérance qui va donner plus de flexibilité à l’ordonnanceur pour déterminer des créneaux de temps à allouer aux flux, quand une planification Qbv est déjà configurée sur les commutateurs.
Pour obtenir les résultats recherchés, il est proposé un procédé de routage d’un flux de données dans un réseau déterministe sensible au temps, pour router les paquets d’un flux de données depuis un terminal émetteur vers un terminal récepteur, le réseau comprenant des commutateurs pour la transmission des paquets, lesdits commutateurs étant configurés pour mettre en œuvre une planification de transmission prédéfinie sur des cycles de temps répétés ayant des créneaux de temps de longueur fixe, le procédé étant mis en œuvre par ordinateur et comprenant des étapes consistant à :
- générer en prenant en compte un paramètre de latence de chemin, un ensemble de ‘k’ chemins les plus courts entre le terminal émetteur et le terminal récepteur ;
- pour un chemin ‘m’ parmi les ‘k’ chemins :
- calculer pour chaque commutateur de ce chemin, un intervalle de tolérance sur la durée du cycle, l’intervalle de tolérance définissant une durée pendant laquelle les paquets dudit flux de données peuvent rester au niveau dudit commutateur avant d’être transmis, sans dépasser une date limite d’arrivée au terminal récepteur ;
- déterminer si un créneau de temps peut être réservé sur le cycle prédéfini pour chaque commutateur, et si oui sélectionner ce chemin pour router ledit flux de données ; ou
- s’il existe un ou plusieurs commutateurs n’ayant pas de créneau de temps pouvant être réservé, déterminer si un créneau de temps peut être disponible dans l’intervalle de tolérance calculé pour chaque commutateur, et si oui sélectionner ce chemin pour router ledit flux de données, ou si non itérer les étapes précédentes de calcul d’intervalle de tolérance et de détermination de créneau de temps pour un autre chemin ‘m+1’ parmi les ‘k’ chemins.
L’invention peut être mise en œuvre selon des modes de réalisation alternatifs ou combinés, où :
- l’étape de générer les ‘k’ chemins les plus courts consiste à mettre en œuvre un algorithme de Yen.
- le paramètre de latence de chemin est calculé à partir du délai de propagation et le temps de séjour moyen des paquets au niveau d’un commutateur.
19. Système d’extinction dʼincendie modulaire selon lʼun quelconque des aspects 16 à 18, dans lequel lʼaéronef est un aéronef électrique.
20. Système d’extinction dʼincendie modulaire selon lʼun quelconque des aspects 16 à 19, dans lequel les lignes de liquide de refroidissement comportent des sorties fixées à celles-ci à partir desquelles le liquide de refroidissement peut être libéré.
21. Système d’extinction dʼincendie dans un aéronef, le système d’extinction dʼincendie comprenant :
un échangeur de chaleur couplé séparément aux lignes de liquide de refroidissement chaud et aux lignes de liquide de refroidissement froid ;
une pluralité de sorties de pulvérisation le long de la pluralité de lignes de liquide de refroidissement ; et
une pluralité de détecteurs de fumée ou dʼincendie disposés dans une pluralité dʼemplacements de lʼaéronef.
22. Système d’extinction d’incendie selon l’aspect 21, comprenant en outre :
une pluralité de vannes de régulation, chaque vanne de régulation étant couplée à lʼune des sorties de pulvérisation et configurée pour commander lʼécoulement du SCO 2 à travers la pluralité de sorties de pulvérisation.
23. Système d’extinction d’incendie selon l’aspect 21 ou l'aspect 22, comprenant en outre :