Avion (A), un avion de ligne possédant déjà une première voilure basse en flèche conventionnelle (1) sous forme de deux ailes (1G, 1D) caractérisé en ce qu’il exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage (3) en comportant une seconde voilure (2) composée par la reprise des ailes conventionnelles de la première voilure (1G, 1D) fixées au niveau de leur emplanture pour former la seconde voilure (2) d’un seul tenant enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est courbée modifiant ces profils aérodynamiques par un nouveau dessin ce qui permet de fixer les extrémités de la seconde aile (2) sur la longueur aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1) conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses et que la seconde voilure (2) est d’un seul tenant de la même conception que la première voilure donc comportant des réservoirs supplémentaires de même dans les poutres (4) et comporte tous les composants identiques ou analogues à ceux d’une aile conventionnelle tels que des volets, et ainsi permettre la réalisation d'élargir le fuselage des avions conventionnels dépendamment à une portance suffisante, et que l'apport de portance supplémentaire de la seconde voilure (2) est équivalente ou identique à la première voilure (1) pour une envergure augmentée de l'avion (A) dépendant uniquement de la largeur du fuselage (3), et que l'aérodynamisme en terme de portance de la deuxième voilure (2) divisée en 2 moitiés symétriques caractérisées par leur dessin identique ou analogue à la voilure conventionnelles (1G et 1D) dont ces ailes (1G et 1D) sont reprises pour composer la seconde voilure (2) donc elles ont une portance identique ou similaire à la première voilure (1), et que l’aérodynamisme conventionnelle de la seconde voilure (2) peut être redessiner dans sa globalité pour rendre un dessin aérodynamique plus homogène, et que le nouvel emploi des ailes de la première voilure (1) sur la seconde voilure (2) impose des modifications en terme de fixations au niveau de leur emplanture pour former la seconde aile (2) d’un seul tenant, des modifications sur les extrémités de la seconde aile (2) en les courbant avec un nouveau profil aérodynamique, des modifications internes sur ces ailes comme la suppression du train d’atterrissage devenu inutile libérant un espace pouvant accueillir des réservoirs supplémentaires, et que la première voilure (1) subit une seule modification, celle de présenter des points de fixations permettant de recevoir les extrémités courbées de la seconde voilure (2) et que l’'avion (A) peut être doté de tout type de moteur conventionnel tels à réaction ou à hélices ou non-conventionnel tels que les moteurs fusées et les statoréacteurs, et que les dispositions des moteurs (5) sur la deuxième voilure (2) sont identiques au voilure conventionnelles en flèche avec l'option de renforcer la fixation des réacteurs sur cette aile (2) avec une poutre (4) apportant une fixation supplémentaire des réacteurs par la surface supérieure de la première voilure (1) ou sur le fuselage (3) et ceci avec ou sans l'exploitation des parties courbées de la seconde aile (2), et que la disposition des réacteurs peut garder leur disposition d'origine sous la première voilure (1) avec toute variante de disposition conventionnelle liée au voilure en flèche ou à l’arrière du fuselage, et que la deuxième voilure (2) a des effets mécaniques réciproques avec la première voilure (1) en diminuant leurs déformations de façon similaire d'une voilure à contre-vent, et que la deuxième voilure (2) apporte des effets réciproques de sécurité supplémentaires dans le vol de l'avion (A) par la similitude en terme de composants et en terme aérodynamique avec la première voilure (1) en cas de dommages sur les ailes ou d'avaries sur leurs composants. Avion (A) selon la revendication 1 caractérisé par la présence d’une pièce (20) disposée au centre de la symétrie, suivant la vue de face de l’avion (A), de la deuxième voilure (2), et que cette pièce centrale (20) reçoit les fixations conventionnelles des emplantures des ailes conventionnelles (2 G et 2 D) composant la deuxième voilure (2), et que le profil aérodynamique de cette pièce (20) suit celui de la deuxième voilure (2), et que cette pièce centrale (20) permet la composition d’un seul tenant de la deuxième voilure (2) sans modifier les fixations des emplantures des ailes conventionnelles composant la deuxième voilure (2). Avion (A) selon l’une quelconque revendications 1 et 2 caractérisé par le renforcement réciproque de la structure interne de la première voilure (1) et de la seconde aile (2) du fait de leur fixation mutuelle et avec le fuselage (3) renforçant la cohésion mécanique de l’ensemble dans le but de les rendre moins soumises aux déformations et d’élargir leur profil aérodynamique dans le but d’augmenter leur surface de portance. Avion (A) selon l’une quelconque revendications 1 à 3 caractérisé par la modification sur la géométrie de l’emplanture des 2 ailes conventionnelles composant la deuxième voilure (2), consistant à obtenir d’autres inclinaisons au niveau des fixations de ces emplantures comme une inclinaison horizontale négative symétrique de ces 2 ailes conventionnelles par rapport au fuselage (3) vu de face afin d’améliorer la stabilité aérodynamique de l’avion. Cette inclinaison impose un nouveau profil aérodynamique à la deuxième voilure (2) selon le degré d’inclinaison choisi. Avion (A) selon l’une quelconque revendications 1 à 4 caractérisé par une modification au niveau du profil des extrémités courbées de l'aile haute (2) par la forme d’une ligne verticale (7) se terminant au niveau de la fixation de leur aile basse (1G, 1D), dans le but de disposer des volets de direction (6) identiques similaires aux empennages conventionnels et ainsi améliorer la manœuvrabilité de l'avion (A). Avion (B) selon l’une quelconque revendications 1 à 5 caractérisé par des surfaces d’appui au sol (21) disposés en protubérance sous le fuselage (3) de l’avion (B) suivant l’aérodynamisme du fuselage (3), et que les surfaces (21) sont les plus proches du sol de l’avion (B) au sol, qui par l’abaissement du train d’atterrissage les met en contact avec le sol permettant un chargement stable et sécurisé de véhicules routiers lourds (22) sur un rampe peu inclinée n’excédant pas 10 %. Avion (A) selon l’une quelconque revendications 1 à 6 caractérisé par la reprise du procédé de la deuxième voilure (2) de l’invention à partir d'autres genres de voilures conventionnelles que les voilures en flèche dont l'aile Delta (11) pour donner une deuxième aile (16) et d’autres genres d’avion tel un avion de chasse (C) muni de volets directionnels (6) dont l’empennage vertical caractéristique au avion de chasse en aile Delta a été supprimée. Avion (A) selon la revendication 7 caractérisé par une aile haute non superposée de caractéristique ou de genre différents à la voilure conventionnelle de l'avion (A) comme une première voilure (1) avec un angle de flèche plus prononcé que la seconde voilure (2). Famille d'avions (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que ces variantes peuvent s'appliquer sur tout aéronef à voilure fixe, et peuvent différer en n’appliquant pas la vocation finale de la revendication 1 qui est d'élargir le fuselage (3) d’un avion (A) sans empennage. Famille d’avions (A) selon l’une quelconque revendications 1 à 9 caractérisée par le fait de l'élargissement du fuselage dotée de la seconde voilure (2) créant une nouvelle famille d’avions au regard des appareils existants.