Procédé de contrôle et de régulation d’un groupe de propulsion et/ou de sustentation hybride d’aéronef comprenant une première motorisation comportant au moins un moteur thermique (1) et une seconde motorisation comportant au moins un moteur électrique (2), lesdites motorisations étant adaptées pour entrainer en parallèle un dispositif de propulsion et/ou de sustentation, procédé dans lequel on met en œuvre, y compris en fonctionnement nominal : une détermination à chaque instant, pour différents objectifs et/ou différentes contraintes de fonctionnement nominal du groupe de propulsion et/ou de sustentation, de valeurs de consigne propres à chaque objectif et/ou contrainte pour un paramètre de contrôle du moteur électrique, une agrégation des valeurs de consigne ainsi déterminées dans une chaine d’opérateurs de fonction d’agrégation, les opérateurs de ladite chaine et les valeurs de consigne propres à chaque objectif et/ou contrainte envoyées en entrée de ces opérateurs étant combinées en fonction de priorités des différents objectifs et/ou contraintes les uns par rapport aux autres, une commande du moteur électrique en appliquant la valeur de consigne agrégée en sortie de cette chaine comme valeur de consigne pour le paramètre de contrôle du moteur électrique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la valeur de consigne agrégée ainsi déterminée est transmise comme valeur de consigne en entrée d’un traitement de contrôle qui assure l’opérabilité et la sécurité du moteur électrique, quelle que soit la valeur de consigne qu’il reçoit. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel un paramètre de contrôle est choisi parmi les paramètres suivants : le couple délivré par le moteur électrique, la puissance délivrée par celle-ci, son courant d’alimentation ou une combinaison de ces paramètres. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les opérateurs de fonction d’agrégation sont choisis parmi les opérateurs suivants : min ou max, moyenne, moyenne pondérée ou une combinaison de ces opérateurs. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel une valeur de consigne propre à un objectif et/ou contrainte est déterminée par un régulateur statique ou dynamique, linéaire ou non linéaire ou par un régulateur à action intégrale, ledit régulateur étant lui-même déterminé par un traitement anti-windup. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la chaine d’opérateurs est adaptée pour agréger des valeurs de consigne propres à différentes contraintes et/ou objectifs, de la liste suivante : Sécurité du vol par la batterie en cas de perte de puissance du moteur thermique ; Bilan carbone du vol, la décharge de la batterie au cours du vol étant contrôlée et limitant la consommation de carburant ; Limitation de l’endommagement du moteur thermique ; Sécurité du chargement/déchargement de la batterie Limitation de l’endommagement batterie, ne faisant contribuer celle-ci que lorsque cela est nécessaire pour assurer des objectifs plus prioritaires ; Maintien de la vitesse de rotation instantanée du dispositif de propulsion et/ou de sustentation malgré une perte (ou un excès) de puissance du moteur thermique ; Sécurité du moteur électrique en fonctionnement ; Sécurité du moteur thermique en fonctionnement Transparence pour le pilotage : Protection de la chaine mécanique de transmission de puissance Sécurité de la chaine électrique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel un moteur thermique est commandé selon un paramètre de contrôle dudit moteur thermique, corrigé pour compenser l’effet du moteur électrique et assurer une transparence de pilotage. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la chaine d’opérateurs est adaptée pour ne pas solliciter la batterie et le moteur électrique en l’absence d’autres contraintes et objectifs. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la chaine d’opérateurs reçoit également en entrée une valeur de consigne pour la régulation de la vitesse de rotation du dispositif de propulsion et/ou de sustentation par la motorisation électrique, la motorisation électrique contribuant, en mode nominal, à l’entrainement du dispositif de propulsion et/ou de sustentation. Procédé selon la revendication 9, dans lequel on met en œuvre un filtre fréquentiel passe haut sur la mesure de vitesse du dispositif de propulsion et/ou de sustentation prise en compte pour la détermination de la valeur de consigne agrégée ou sur le paramètre de contrôle de la commande du moteur électrique. Système de contrôle et de régulation d’un groupe de propulsion et/ou de sustentation hybride d’aéronef comprenant une première motorisation comportant au moins un moteur thermique et une deuxième motorisation comportant au moins un moteur électrique, ledit système comportant un système de régulation du moteur thermique et un système de régulation du moteur électrique, dans lequel le système de régulation du moteur électrique et/ou le système de régulation du moteur thermique est(sont) adaptés pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 10. Groupe de propulsion et/ou de sustentation hybride d’aéronef comprenant une première motorisation comportant au moins un moteur thermique et une deuxième motorisation comportant au moins un moteur électrique, dans lequel ledit groupe comporte un système de contrôle et de régulation selon la revendication 11. Aéronef à voilure tournante, comportant un groupe de propulsion et/ou de sustentation hybride selon la revendication 12.