INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- réception de deuxièmes données représentatives d’un état d’attention d’un conducteur du véhicule depuis un système de surveillance assistée du conducteur, dit système DMS, embarqué dans le véhicule ;
- détermination d’une deuxième limite de vitesse en fonction de la première limite de vitesse et de l’état d’attention du conducteur ;
- rendu de ladite deuxième limite de vitesse.
La prise en considération de l’état d’attention du conducteur du véhicule permet d’ajuster la limite de vitesse indiquée comme applicable sur la portion de route empruntée par le véhicule en fonction de l’état d’attention du conducteur.
Par exemple, lorsque l’attention du conducteur est dégradée, la vitesse recommandée est adaptée, par exemple en réduisant la vitesse limite réglementaire correspondant à la première limite de vitesse détectée par le système SLI pour proposer une deuxième limite de vitesse au conducteur qui est inférieure à la première limite de vitesse.
Ceci permet d’améliorer le fonctionnement du SLI et la sécurité du véhicule et de ses passagers.
Conformément à l’invention, la surface d’appui 25A et l’extrémité de la poignée 12 du fer à repasser 1 sont attirés mutuellement l’une vers l’autre par attraction magnétique. A cet effet, la surface d’appui 25A peut comporter un aimant 27 qui vient coopérer avec un matériau ferromagnétique, telle une plaque métallique 12B, disposée sur la surface postérieure 12A de la poignée 12.
Conformément à la , la cavité de rangement 25 comporte une paroi périphérique 25B qui vient épouser la forme de l’extrémité avant et des bords latéraux de la semelle 10 du fer à repasser. Cette paroi périphérique 25B s'étend avantageusement en bordure du plan antérieur de la cavité de rangement 25 de manière à guider latéralement l’extrémité avant du fer à repasser 1 dans la cavité de rangement 25. De manière préférentielle, la paroi périphérique 25B recouvre latéralement le corps 11 sur une hauteur inférieure à 5 cm lorsque le fer à repasser 1 est disposé dans la cavité de rangement 25 de manière à faciliter la mise en place et l’extraction du fer à repasser 1.
Conformément à la , le plan antérieur de la cavité de rangement 25, supportant les patins 26, est inclinée par rapport à la face arrière de la base 2 d’un angle avantageusement compris entre 20° et 50°de sorte que l’extrémité pointue de la paroi périphérique 25B recevant le pied 22C se trouve déportée vers l’extérieur de la base 2. Une telle caractéristique permet notamment d’augmenter la distance entre le pied 22C et les pieds 22A et 22B et donc la stabilité de la base 2 dans la position verticale.
L’invention se rapporte aussi à un système de détection comprenant un capteur optique d’un véhicule et un dispositif de nettoyage tel que décrit précédemment, le dispositif étant configuré pour nettoyer la surface optique du capteur.
Selon une variante, le capteur comporte une surface optique cylindrique, les buses du dispositif étant adaptées à diriger le flux de fluide de nettoyage selon différents angles sur la surface optique.
L’invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication d’un dispositif de nettoyage tel que décrit précédemment, le au moins un segment du dispositif comprenant un couvercle, le procédé comprenant une étape de moulage de couvercle de segment à l’aide d’une broche définissant le conduit et d’une cale définissant en partie le déflecteur, la broche s’emboîtant dans la cale.
L’ensemble des modes de réalisation préférés ainsi que l’ensemble des avantages du dispositif de nettoyage selon l’invention se transposent mutatis mutandis au présent système de détection au procédé et inversement. Les différents modes de réalisation peuvent être pris en combinaison ou considérés isolément.
, la est une vue d’un dispositif de nettoyage dans un système de détection ;
, la est une d’un détail du dispositif de nettoyage ;
, la est une vue d’un exemple de réalisation d’un autre détail du dispositif de nettoyage ;
, la est une vue d’un autre exemple de réalisation d’un détail du dispositif de nettoyage ;
, la est une vue d’encore un autre exemple de réalisation d’un détail du dispositif de nettoyage.
L’invention propose un dispositif de nettoyage d’une surface optique d’un capteur d’un véhicule, le dispositif comprenant au moins un segment en forme d’arc de cercle avec un canal de circulation de fluide de nettoyage. L’au moins un segment comprend au moins une arrivée de fluide de nettoyage dans le canal et au moins une buse de diffusion de liquide de nettoyage vers la surface optique depuis le canal de circulation de fluide. Dans ce dispositif, l’au moins une buse comporte un conduit de sortie du fluide de nettoyage et un déflecteur. Le déflecteur s’étend dans le prolongement du conduit et est apte à dévier le flux (ou jet) de fluide de nettoyage selon un certain angle vers la surface optique. L’acheminement et la déflection du fluide sont améliorés grâce à une structure simple. L’ensemble de la surface du capteur est mieux nettoyé, ce qui permet au capteur de fonctionner correctement.
La est une vue d’un dispositif 10 de nettoyage dans un système de détection 11. Le dispositif 10 de nettoyage peut notamment être utilisé dans un système 11 de détection d’un véhicule comprenant un capteur 12. Le capteur 12 permet de recueillir des informations sur la position et l'environnement du véhicule automobile, afin notamment de fournir au conducteur une aide à la conduite et/ou à la manœuvre de ce véhicule. Le capteur 12 est installé sur le véhicule de manière à collecter des informations sur l'environnement frontal, arrière et/ou latéral du véhicule : le capteur 12 est par exemple installé en face avant et/ou en face arrière. Le capteur 12 peut être un capteur optique. Le capteur 12 est par exemple un LIDAR, acronyme de « light detection and ranging » ou de « laser imaging, detection, and ranging ».
Le capteur 12 est en interaction avec l’environnement au travers d’une surface optique 13. Il peut s’agir d’une surface de protection entre l’élément optique et l’environnement. Par exemple, il peut s’agir de la surface d’une vitre rapportée entre le capteur et l’environnement, ou une surface d’un boîtier enfermant un capteur (telle qu’une face d’un boîtier LIDAR). La surface peut être opaque (dans les longueurs d’onde du visible). La surface peut être transparente aux longueurs d’onde d’émission et réception du capteur 12. Également, on peut envisager plusieurs capteurs en interaction avec l’environnement au travers d’une seule surface optique.
La forme de la surface optique 13 peut varier selon l’emplacement et l’utilité du capteur 12 dans le véhicule et en fonction de l’encombrement autour du capteur. La surface optique 13 peut comporter des portions arrondies et d’autres rectilignes. Selon la , la surface optique 13 a une forme cylindrique.
Le dispositif 10 comprend un ou plusieurs segments 14. Selon la , le dispositif comprend à titre d’exemple quatre segments 141, 142, 143, 144 ; il est envisageable que le dispositif 10 comprenne un autre nombre de segments. Les segments 14 peuvent être configurés pour être fixés deux à deux.
Le corps 22 de la bague 20 peut comprendre une paroi externe 31 et une paroi interne 41.
Avantageusement, la paroi externe 31 peut présenter une forme annulaire bombée.
La forme bombée de la paroi externe du corps 22, ainsi qu’un matériau élastiquement déformable choisi pour le corps 22 de la bague 20, sont destinés à permettre un positionnement de la bague 20 à l’intérieur d’un support 5 d’un connecteur 3 selon au moins deux positions distinctes prédéfinies, notamment selon une première position et une deuxième position.
La section transversale de la paroi externe 31 a par exemple une forme sensiblement circulaire ou une forme circulaire déformée.
La section transversale de la paroi externe 31 peut comprendre au moins deux secteurs angulaires 31a, 31b, 31c, 31d de rayon de courbure inférieur à un rayon de courbure d’un cercle de référence 32 de la paroi externe. Un tel cercle de référence 32 est représenté par des pointillés sur la . Lesdits au moins deux secteurs angulaires sont destinés à fixer le corps 22 de la bague 20 dans l’une ou l’autre de deux positions prédéfinies, notamment dans la première position ou dans la deuxième position dans un support 5. Lesdits au moins deux secteurs angulaires 31a, 31b, 31c, 31d sont destinés à venir en contact respectivement avec au moins deux secteurs angulaires 54a, 54b, 54c, 54d d’un support 5 comme cela sera décrit plus en détails ci-après en référence à la .
La section transversale de la paroi externe 31 comprend par exemple au moins un premier et un deuxième secteurs angulaires 31a, 31b, 31c, 31d s’étendant angulairement notamment respectivement à partir d’un premier et d’un deuxième points 34 d’un cercle de référence 32 espacés d’une distance angulaire de l’ordre de 90°.
La section transversale de la paroi externe 31 du corps 22 peut comprendre quatre secteurs angulaires 31a, 31b, 31c, 31d de rayon de courbure inférieur à un rayon de courbure de référence, notamment angulairement équidistants les uns des autres.
La paroi interne 41 du corps 22 peut avoir une forme annulaire ou sensiblement annulaire.
Avantageusement, la paroi interne 41 du corps 22 peut comprendre au moins une encoche 43, par exemple au moins une rainure. La paroi interne 41 du corps 22 peut comprendre une pluralité de rainures 43. L’au moins une rainure 43 est destinée à la fixation d’un absorbeur 8 à l’intérieur du corps 22 de la bague 20.
L’au moins une rainure 43 peut s’étendre selon l’axe de révolution Δ sur au moins une partie de la hauteur H du corps 22.
Par hauteur H du corps 22, on entend la dimension du corps selon l’axe de révolution Δ ou la distance entre le bord 23 du corps 22 et un autre bord 33 du corps 22.
La hauteur H du corps 22 est par exemple comprise entre 10mm et 20mm.
Ladite au moins une encoche 43, notamment en forme de rainure, est destinée à s’engager avec une excroissance 45, notamment en forme de nervure, de la paroi externe 47 d’un absorbeur 8, notamment de sorte à fixer un absorbeur 8 au corps 22 pour qu’un mouvement de rotation du corps 22 entraîne un mouvement de rotation de l’absorbeur 8.
La paroi interne 41 du corps 22 peut comprendre une pluralité de rainures 43 régulièrement espacées autour de l’axe de révolution Δ.
Un absorbeur 8 peut présenter une forme sensiblement annulaire.
Un absorbeur 8 peut comprendre au moins une excroissance 45, notamment une nervure, par exemple une pluralité de nervures régulièrement espacées autour d’un axe de révolution de l’absorbeur 8. Dans un système 30 comprenant une bague 20 et un absorbeur 8, l’axe de révolution de l’absorbeur 8 peut être aligné avec l’axe de révolution Δ de la bague 20.
Dans la variante dans laquelle un courant contenant du dioxyde de carbone est ajouté à l’étape (a) de conversion, le dioxyde de carbone, le monoxyde de carbone et l’hydrogène présents dans la fraction d’hydrocarbures en C1-C2 sont optionnellement séparés des autres hydrocarbures, en particulier par distillation, séparation par membrane ou adsorption par pression alternée et leurs combinaisons.
En particulier, le méthanol ou l’éthanol ainsi produits sont alors avantageusement recyclés pour former une partie une partie du flux d’alcool en C1 à C6.
- moins de 5 % en masse d’hydrocarbures en C1-C2,
Ceci mérite d’être illustré à l’aide d’un exemple. Considérons maintenant, pour un décollage en NADP-2 de la piste 7 de l’aéroport de Stuttgart, une masse de départ de 75,5 t ainsi qu’une position des volets au démarrage de Conf-2 et une poussée maximale de démarrage.
S’agissant de SID, on choisit ETASA2H pour l’itinéraire de vol latéral qui s’oriente tout d’abord vers l’est, puis vers le nord. Dans ce contexte, l’influence d’un vent de face de 15 kts et d’un vent arrière de 10 kts, dans le sens de la trajectoire, sur la répartition du bruit et par conséquent sur les différentes altitudes optimales pour l’accélération, est démontrée.
Dans les deux cas, avec vent de face et vent arrière, pour une variation de l’altitude d’accélération entre 500 ft et 3 000 ft à titre d’exemple pour une évaluation du bruit, les réactions de réveil suivantes peuvent être calculées. Les réactions de réveil sont calculées avec le niveau sonore maximal et les données sur la population. Les calculs montrent que par vent de face, avec une faible altitude d’accélération, moins de réactions de réveil sont attendues que par vent arrière et une altitude élevée d’accélération.
Le cas représenté à la peut, par vent arrière, réduire le nombre de réactions de réveil de manière significative pour une accélération à 3 000 ft par rapport à 500 ft. La raison en est la modification de la répartition du bruit le long de la trajectoire de vol et la modification corrélative de l’impact sur la répartition de la population.
La montre, pour le cas d’un vent arrière, la courbe d’altitude en fonction du seuil de piste (Above Ground Level, AGL), la vitesse de vol (Calibrated Airspeed, CAS) ainsi que la vitesse de moteur (N1) en fonction de la distance parcourue depuis le seuil de piste.
Le tracé de la vitesse (b) comporte en outre la vitesse cible choisie, la Minimum Flap Retraction Speed ainsi que la Minimum Slat Retraction Speed, déterminantes pour la rétraction des volets hypersustentateurs dans la phase d’accélération. Dans la courbe d’altitude, on voit que l’avion s’élève d’abord jusqu’à 500 ft ou 3 000 ft, puis, décrivant un angle de trajectoire plus plat, accélère d’abord à 220 kts, poursuit son ascension jusqu’à 3 000 ft, puis accélère à 250 kts et s’élève ensuite jusqu’à 10 000 ft (MSL) avant de passer en vol horizontal. Dans le cas de l’accélération plus tardive, l’accélération se fait de manière continue pour atteindre directement 250 kts. Une accélération plus tardive se traduit au début par un angle d’ascension plus raide et par conséquent une altitude de survol supérieure, une réduction de la poussée plus tardive et, dans la zone qui s’étend jusqu’à environ 9 NM, une vitesse de vol inférieure.
Dans la zone comprise entre 5,5 et 8 NM, c’est une zone de survol très peuplée qui est survolée. Dans cette zone, dans le cas de l’accélération tardive (3 000 ft), pour un niveau de poussée comparable, l’altitude de survol est supérieure et la vitesse de vol inférieure.
La montre, pour les deux cas, la courbe interpolée du niveau de bruit maximal en dessous de la trajectoire de vol. On voit que jusqu’à environ 7,5 NM, le niveau sonore pour le cas de l’accélération tardive (3 000 ft) est significativement plus bas. Cela correspond à la section densément peuplée. Ensuite, le niveau sonore est plus élevé, mais l’avion se trouve alors dans une zone faiblement peuplée. Les émissions sonores ont été réparties de manière à ce que la phase de vol liée à un niveau élevé de nuisance sonore attendu soit décalée vers une région faiblement peuplée. Chaque variation des paramètres se traduit par d’autres performances de vol et une autre répartition du bruit, ce qui démontre clairement l’existence d’un potentiel d’optimisation personnalisée à l’aide d’un système d’assistance.
Liste de références 10 Système d’assistance au pilotage 11 Dispositif de simulation 12 Moyen d’affichage 20 Modèle d’avion 21 Répartition de la population 22 Simulation du bruit 23 Analyse 100 Paramètres de démarrage statiques 110 Paramètres de démarrage dynamiques
Procédé, système et capteur pour surveiller une structure par fibre optique La présente invention concerne un procédé pour surveiller une structure, et plus particulièrement ses déformations ou tout autre paramètre d’intérêt qui est la cause ou la conséquence de ses déformations, en injectant un signal optique dans une fibre optique agencée sur ou dans la structure à surveiller.
La présente invention concerne également un système pour la mise en œuvre du procédé.
La présente invention concerne également un capteur pour la mise en œuvre du procédé ou faire partie du système.
État de la technique antérieure Les déformations peuvent être de nature variée. Il peut s’agir de s’assurer de la solidité de la structure. Il peut également s’agir de repérer des franchissements de limites (frontières, périmètres protégés) par des personnes, animaux, véhicules etc., d’après les pressions exercées sur une structure de sol ou de délimitation, de détecter des vibrations, par exemple pour repérer des présences d’après les ondes acoustiques, etc. La structure peut par exemple être un ouvrage de génie civil, un pipeline, un sol, un milieu aquatique, une route, une tour de téléphonie mobile, un réacteur nucléaire, une éolienne etc.
Il est connu de surveiller les déformations d’une structure, ou un paramètre d’intérêt associé à ces déformations, en assujettissant à la structure une fibre optique sensible dans laquelle on injecte un signal optique. Les déformations subies par la structure sont transmises à la fibre optique. En cas de déformation, celle-ci est détectée d’après la variation d’un paramètre relatif à un signal optique de sortie fourni par la fibre optique en réponse au signal entrant.
Selon certains procédés qui ne permettent pas de localiser la déformation, le paramètre est la puissance optique du signal de sortie. Ce paramètre ne fournit qu’une indication moyennée sur l’étendue de la zone surveillée. Une mesure rassurante peut dissimuler un phénomène local qui aurait mérité un intérêt particulier, une alerte, une intervention ou autre décision/réaction appropriée. En cas de résultat alarmant ou significatif d’un évènement, ce type de procédé ne renseigne pas sur le site affecté.
Selon d’autres procédés, le signal de sortie correspond à des réflexions et/ou rétrodiffusions du signal entrant, créées intentionnellement dans la fibre optique ou dues à des variations aléatoires de certains paramètres physiques de la fibre. Ces réflexions et/ou rétrodiffusions sont altérées par les déformations subies par la fibre optique. En raison de la vitesse de propagation des signaux optiques dans la fibre, un intervalle de temps s’écoule entre l’injection du signal sous forme d’impulsion et l’instant de capture d’une réflexion ou rétrodiffusion. L’altération de cette réponse renseigne sur l’existence et la localisation d’une déformation ou variation de déformation le long de la fibre. Ce procédé est connu sous le nom d’OTDR (« Optical Time Domain Reflectometry », c’est-à-dire « réflectométrie optique temporelle »). On connaît en particulier le procédé OTDR exploitant les rétrodiffusions de Rayleigh dues à l’interaction des photons avec les particularités physiques locales de la fibre optique. Même avec la technique OTDR, la localisation d’un phénomène survenu le long de la fibre est sujette à des limites en termes de résolution spatiale, liées à la durée de l’impulsion d’entrée, qui ne peut pas être infiniment petite.
De manière particulière, la première extrémité de la tige de fixation comprend un perçage formant un quatrième canal d’écoulement du gaz.
Selon une autre caractéristique particulière, la première extrémité de la tige de fixation comprend un filetage engagé dans un taraudage du premier canal.
Selon une autre caractéristique particulière, les moyens de retenue comprennent une bague de verrouillage agencée pour être fixée sur le corps intermédiaire en emprisonnant le capteur de pression dans le troisième canal.
L’invention concerne aussi une roue d’aéronef comprenant une jante sur laquelle est monté un pneumatique et un tel dispositif.
la est une vue en coupe axiale d’un dispositif de mesure de la pression d’un pneumatique d’une roue d’aéronef selon l’art antérieur ;
la est une représentation simplifiée d’un aéronef comprenant des atterrisseurs principaux ayant des roues équipées du dispositif de mesure de pression selon l’invention ;
la est une vue en coupe axiale de l’une des roues de l’aéronef illustré à la ;
la est une vue en perspective du dispositif de mesure illustré schématiquement à la ;
la est une vue partielle du dispositif de mesure illustré à la ;
la est une vue en coupe axiale du dispositif de mesure illustré à la ;
la est une vue en perspective d’une variante de la valve du dispositif de mesure illustré à la .
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la , l’invention s’applique à un aéronef A comprenant des atterrisseurs principaux P comportant chacun une jambe J ayant une première extrémité articulée à une structure de l’aéronef A et une deuxième extrémité pourvue d’un essieu E. Chaque essieu E est pourvu, comme illustré à la , d’une roue R comprenant une jante 1 annulaire sur laquelle est monté un pneumatique 2. De façon connue, le pneumatique 2 délimite avec la jante 1 un volume V dans lequel un gaz est emprisonné. La jante 1 est reliée par un voile 3 à un moyeu 4 monté pour tourner, autour d’un axe X, sur une extrémité libre de l’essieu E au moyen de roulements 5.
A l’intérieur d’une extrémité libre de l’essieu E est disposé un tachymètre 10 destiné au suivi de la rotation de la roue 1. Le tachymètre 10 comprend une partie fixe 11 solidaire de l’essieu E, et une partie mobile 12 en rotation par rapport à la partie fixe 11, sensiblement autour de l’axe X.
a) une fraction A qui comprend au moins du triméthylheptane,
b) au moins un diméthiconol,
et est exempte d’huile de silicone volatil.
L’invention concerne particulièrement une composition pour le traitement cosmétique des fibres kératiniques caractérisée en ce qu’elle comprend :
a) une fraction A qui comprend au moins un alcane ramifié en C 10 -C 12
b) une fraction B qui comprend au moins un alcane linéaire ou ramifié volatil en C>10
L’invention concerne une composition pour le traitement cosmétique des fibres kératiniques caractérisée en ce qu’elle comprend : une fraction A qui comprend au moins un alcane ramifié en C 10 -C 12 une fraction B qui comprend au moins un alcane linéaire volatil au moins un diméthiconol et est exempte d’huile de silicone volatil.
L'invention concerne plus particulièrement une composition pour le traitement cosmétique des fibres kératiniques caractérisée en ce qu'elle comprend :
a) une fraction A qui comprend au moins un alcane ramifié en C 10
b) une fraction B qui comprend au moins un alcane linéaire ou ramifié volatil C>10
et est exempte d'huile silicone volatil.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement cosmétique des fibres kératiniques selon l’invention est caractérisée en ce qu’elle comprend un pourcentage massique inférieur ou égal à 15% en isododécane par rapport à la masse totale de la composition.
Dans un mode de réalisation, la composition pour le traitement cosmétique des fibres kératiniques selon l’invention est caractérisée en ce qu’elle comprend un pourcentage massique inférieur ou égal à 10% en isododécane par rapport à la masse totale de la composition.
En référence aux figures 3 à 5, on décrit maintenant l’utilisation du dispositif de blocage 20.
Tout d’abord, le bras de levage 5 est levé au moyen du vérin de levage 6, comme on l’a décrit précédemment.
Ensuite, on apporte les éléments de blocage 30, 40, et on les dispose autour de la tige 62, comme représenté sur la .
Ensuite, on assemble les éléments de blocage 30, 40 au moyen des tenons 32, 33, 34 et des mortaises 35, 36, 37 de façon à réaliser la configuration assemblée du dispositif de blocage 20. Dans cette configuration assemblée, comme représenté sur la et la , les éléments de blocage 30, 40 délimitent ensemble un espace central 400 de dimensions suffisantes pour laisser passer la tige 62 du vérin de levage 6.
Enfin, on insère les goupilles 70 dans les trous traversants 331 correspondants sur les tenons 33, ce qui maintient le dispositif de blocage 20 dans sa configuration assemblée.