Ensemble propulsif (54) pour un aéronef, cet ensemble propulsif (54) comportant : - un générateur de gaz (G) comportant au moins un compresseur (CC1), une chambre annulaire de combustion (CC2) et au moins une turbine (T), - une soufflante (24) située en amont du générateur de gaz et entraînée en rotation par un rotor du générateur de gaz (G) autour d’un axe (A), la soufflante (24) comportant un moyeu (34) et une rangée annulaire d’aubes (32) qui s’étendent autour du moyeu (34) et qui comportent chacune un pied (40) monté par translation radiale dans un logement (42) du moyeu (34), - un carter de soufflante (26) s’étendant autour de la soufflante (24), le carter de soufflante (26) comportant une paroi cylindrique externe (28) et un revêtement annulaire abradable interne (30), - une nacelle (58) s’étendant autour du carter de soufflante (26) et d’au moins une partie du générateur de gaz, cette nacelle (58) comprenant au moins un capotage annulaire (62) situé autour du carter de soufflante (26), caractérisé en ce que le carter de soufflante (26) comprend, à une position circonférentielle prédéterminée autour de l’axe (A), une ouverture radiale (46) qui est fermée par un panneau (48) amovible recouvert par ledit capotage (62), le panneau (46) comportant une partie de la paroi cylindrique (28) et une partie du revêtement abradable (30), et l’ouverture (46) étant située au droit de la soufflante (24) et étant configurée pour permettre l’extraction radiale d’une des aubes (32) à travers elle. Ensemble propulsif (54) selon la revendication 1, dans lequel le panneau (48) a une étendue angulaire (E1) autour de l’axe (A) qui est comprise entre 5 et 20°. Ensemble propulsif (54) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le panneau (48) a une diagonale (D1) ou une plus grande longueur inscrite dans ce panneau (48) qui représente entre 110 et 200% d’une corde maximale (C) d’une desdites aubes (32). Ensemble propulsif (54) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le panneau (48) comprend deux bords circonférentiels, respectivement amont (48a) et aval (48b), et deux bords latéraux (48c, 48d), le bord circonférentiel amont (48a) étant situé dans le prolongement d’un bord circonférentiel amont (26a) du reste du carter de soufflante (26), et les bords latéraux (48c, 48d) et circonférentiel aval (48b) comportant des brides (50) de fixation par des vis (52) ou boulons au reste du carter de soufflante (26). Ensemble propulsif (54) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la nacelle (58) comprend une manche annulaire d’entrée d’air (60) située en amont de la soufflante (24), la manche d’entrée d’air (60) étant solidarisé audit panneau (48) et étant fixée de manière amovible audit carter de soufflante (26). Ensemble propulsif (54) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit capotage (62) comprend une trappe amovible (66) qui est située au droit du panneau (48) et qui est configurée pour permettre l’extraction radiale d’une des aubes (32) à travers elle. Ensemble propulsif (54) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le capotage (62) comprend au moins un capot circonférentiel (64) qui s’étend autour du carter de soufflante (26) et à l’extérieur du panneau (48), ce capot circonférentiel (64) comprenant une extrémité circonférentielle (64a) articulée autour d’un autre axe (B) parallèle audit axe (A) de façon à être mobile depuis une position de fermeture du capotage (62) jusqu’à une position d’ouverture du capotage (62) et d’accès au panneau (48). Procédé de démontage d’une aube (32) de soufflante dans un ensemble propulsif (54) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend les étapes de : a) démontage et retrait du panneau (48), après démontage ou retrait partiel dudit capotage (62), b) démontage de l’aube (32) et retrait de l’aube (32) à travers l’ouverture (46) du carter de soufflante (26). Procédé selon la revendication 8, l’ensemble étant tel que défini à la revendication 5, dans lequel l’étape a) est réalisée en démontant la manche d’entrée d’air (60) et en la retirant de l’ensemble propulsif (54) par translation axiale vers l’amont.