INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 comporte une couronne inférieure 11a munie d’une première ouverture 30, une couronne supérieure 11b munie d’une deuxième ouverture 31, une paroi verticale 12, un bac à batterie 13 muni d’une cheminée centrale traversante 32, un couvercle de bac 14 muni d’une troisième ouverture 33, un palier inférieur 15a, un palier supérieur 15b, un connecteur de batterie 17, au moins un module de batterie 21, un module de contrôle et d’alimentation 8 et divers joints d'étanchéité 23. La couronne inférieure 11a, la première ouverture 30, la couronne supérieure 11b, la deuxième ouverture 31, la paroi verticale 12, le bac à batterie 13, la cheminée centrale traversante 32, le couvercle de bac 14, la troisième ouverture 33, le palier inférieur 15a, le palier supérieur 15b et le manchon d’accouplement 16 sont des éléments constitutifs coaxiaux et concentriques. L’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 peut en outre comporter un manchon d’accouplement 16, un câble d’alimentation 18 et un connecteur 19.
Un exemple de réalisation de la couronne inférieure 11a est représentée en perspective de dessus sur la Figure . La couronne inférieure 11a est adaptée à la face externe de la paroi inférieure du flotteur de la coque 2, c’est à dire celle en contact avec l’eau. De manière optionnelle, des ouvertures de circulation d’eau 34 additionnelles peuvent être pratiquées dans la couronne inférieure 11a pour favoriser la circulation d'eau autour du bac à batterie 13 afin de refroidir celui-ci. La couronne supérieure 11b est visible sur la Figure . La couronne supérieure 11b est adaptée à la face externe de la paroi supérieure du flotteur de la coque 2, c’est-à-dire celle au-dessus du niveau de l’eau sur laquelle se positionne l’utilisateur. La couronne inférieure 11a, respectivement supérieure 11b, a une forme adaptée pour pénétrer partiellement l’ouverture traversante 9 en partie basse, respectivement haute, s’adapte à la face externe de la paroi associée et est arrangée pour être solidaire de celle-ci. Ainsi, chaque couronne 11a, 11b est rendue solidaire du flotteur de la coque 2. Chaque couronne peut comporter une lèvre débordante 11c, respectivement 11d, s’étendant à la périphérie vers l'extérieur tel qu'elle s'applique à la face externe inférieure, respectivement la face externe supérieure autour de l’ouverture traversante 9. La forme précise de la lèvre débordante 11c, 11d est adaptée pour épouser parfaitement la bordure périphérique de l’ouverture traversante 9 en tenant compte du type de flotteur, qu’il soit gonflable avec une section sensiblement arrondie (cf. Figure ) ou qu’il soit rigide avec une section sensiblement rectangulaire éventuellement muni d’un épaulement (cf. Figure ). Ainsi, les couronnes inférieure 11a et supérieure 11b sont très faiblement en saillie des faces externes des parois du flotteur, pratiquement elles sont sensiblement au ras / à fleur desdites faces une fois correctement positionnées. La couronne inférieure 11a est destinée à fermer l’ouverture traversante 9 en partie basse et est munie de la première ouverture 30 positionnée centrée et dimensionnée pour recevoir le palier inférieur 15a permettant une rotation du mât 5 autour de l’axe vertical ZZ’. La couronne supérieure 11b est munie de la deuxième ouverture 31 positionnée centrée et dimensionnée pour permettre l’insertion ou l’extraction du bac à batterie 13.
La paroi verticale 12 est insérée dans l’ouverture traversante 9. Elle joue le rôle d’interface mécanique entre le bord périphérique du flotteur au niveau de l’ouverture traversante 9 et le bac à batterie 13, tout en couplant la couronne inférieure 11a et la couronne supérieure 11b. La paroi verticale 12 peut être amovible et s'insère dans l’ouverture traversante 9 du flotteur gonflable comme cela est illustré sur la Figure (un bord périphérique arrondi au niveau de l’ouverture traversante 9 résulte du choix d’un flotteur gonflable). La paroi verticale 12 peut faire partie intégrante du flotteur rigide comme cela est illustré sur la Figure (un bord périphérique net au niveau de l’ouverture traversante 9 résulte du choix d’un flotteur rigide). Dans ces exemples pour le premier et le deuxième mode de réalisation, la paroi verticale 12 a une forme sensiblement cylindrique. La paroi verticale a une hauteur sensiblement de l’ordre de l’épaisseur du flotteur 2a, 2b. Ainsi, l’intégration de l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 dans un flotteur de la coque 2 s’en trouve facilitée quel que soit le type de flotteur considéré.
Selon un exemple de réalisation optionnel illustré sur la Figure , la paroi verticale 12 peut être formée de plusieurs colonnettes 12a indépendantes et reliées entre elles par leurs bords s’étendant sur la hauteur. De la même manière, cet ensemble s'encastre dans la couronne inférieure 11a et la couronne supérieure 11b et forme une interface entre l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 et le flotteur de la coque 2. Cet exemple de réalisation permet une mise à plat de la paroi verticale 12 lorsque l’ensemble de contrôle, d’alimentation et de couplage 10 est extrait de l’ouverture traversante 9 et dans une configuration démontée.
La Figure est une vue en perspective de dessus dans une version ouverte d’un bac à batterie 13 avec la couronne inférieure 11a et la couronne supérieure 11b associées, sans la paroi verticale 12.
Le bac à batterie 13 a une forme sensiblement cylindrique de dimension adaptée au trou vertical formé par l’ouverture traversante 9, la couronne inférieure 11a, la couronne supérieure 11b, la deuxième ouverture 31, la paroi verticale 12 et l’épaisseur du flotteur 2a, 2b. Le bac à batterie 13 comporte, de manière centrée, une cheminée centrale traversante 32 s’étendant verticalement et de manière coaxiale à l’axe vertical ZZ’. En partie haute au niveau de l’extrémité ouverte du bac à batterie 13, la cheminée centrale traversante 32 est dimensionnée pour recevoir le palier supérieur 15b permettant une rotation du mât 5 autour de l’axe vertical ZZ’. Le mât 5, en particulier la partie inférieure du mât 5a traverse la cheminée centrale traversante 32 de part en part et est libre d’y tourner autour de l’axe vertical ZZ’.
La Figure est une vue de dessus dans une version ouverte du bac à batterie 13. Le bac à batterie 13 forme un contenant pour recevoir au moins un module de batterie 21, et également le module de contrôle et d’alimentation 8. Le module de contrôle et d’alimentation 8 est réalisé sous la forme d’une carte électronique 22. Plusieurs modules de batterie 21 sont positionnés dans l’espace disponible autour de la cheminée centrale traversante 32. L’optimisation du remplissage du bac à batterie 13 dépend des dimensions et formes des modules de batterie 21. Dans l’exemple présenté, chaque module de batterie 21 est une cellule rechargeable de forme cylindrique et une soixantaine de modules de batterie sont positionnés dans le bac sur deux étages. La carte électronique 22 peut être positionnée verticalement en position radiale (cf. ) ou axiale (cf. ) de manière à optimiser le remplissage du bac à batterie 13 avec le plus grand nombre de modules de batterie 21. La carte électronique 22 du module de contrôle et d’alimentation 8 comporte une électronique de régulation de la charge et de la décharge des modules de batterie 21 ainsi que l'électronique de pilotage du propulseur électrique 4. Les connections électriques inter-module de batterie 21 et avec la carte électronique 22 ne sont pas représentées pour des raisons de clarté.
Le couvercle de bac 14 est notamment destinée à fermer le bac à batterie 13 en partie haute. La Figure montre le bac à batterie et son couvercle associé (dans une version ouverte). Le couvercle de bac 14 a une forme sensiblement circulaire avec une partie supérieure 14a qui repose au-dessus du bac à batterie 13 et une partie inférieure 14b destinée à être insérée dans la partie haute du bac à batterie 13. La partie inférieure 14b est munie d’une rainure périphérique 14c recevant un joint d’étanchéité 23, par exemple un joint d’étanchéité torique. Ainsi, le couvercle de bac 14 ferme de manière étanche le bac à batterie 13. Le couvercle de bac 14 comporte une troisième ouverture 33 positionnée centrée au-dessus et dans l’axe de la cheminée centrale traversante 32, et dimensionnée pour recevoir l’extrémité de la cheminée centrale traversante 32 comportant le palier supérieur 15b permettant une rotation du mât 5 autour de l’axe vertical ZZ’. Un second joint d’étanchéité 23 positionné au niveau de la troisième ouverture 33 représenté sur la Figure assure l'étanchéité en périphérie de la cheminée centrale 32.
Le mât 5 est donc libre en rotation dans le palier inférieur 15a, la cheminée traversante 32 et le palier supérieur 15b. Les diverses ouvertures 30, 33, les paliers 15a, 15b et la cheminée centrale traversante 32 sont positionnés et agencés de manière coaxiale selon la direction verticale ZZ’ de sorte que le mât 5 puisse traverser le flotteur de la coque 2 au travers de l’ouverture traversante 9.
Le bac à batterie 13, en particulier le couvercle de bac 14 peut être muni du connecteur de batterie 17. Le connecteur de batterie 17 est relié (non représenté) aux modules de batterie 21 via la carte électronique 22. Le connecteur de batterie 17 permet le rechargement des modules de batterie 21 et le couplage au propulseur électrique 4. Le connecteur de batterie 17 est un connecteur étanche.
Le connecteur de batterie 17 connecte la batterie au propulseur électrique 4 en cheminant au travers de l’ouverture traversante 9 via l’intérieur du tube du mât 5. Le connecteur de batterie 17 peut assurer, hors utilisation, la charge de la batterie et, en mode navigation, la liaison filaire vers le propulseur électrique. Le connecteur de batterie 17 peut comprendre au moins cinq contacts, deux étant dédiés à la charge de la batterie et trois au propulseur électrique. La carte électronique 22 peut être couplée par une liaison sans fil avec le module de commande 7 du propulseur, ou par une liaison filaire. Le module de commande 7 du propulseur peut être fixé sur le guidon 6. La carte électronique 22 du module de contrôle et d’alimentation 8 et le module de commande 7 du propulseur électrique 4 sont des moyens électroniques agencés pour alimenter et commander le fonctionnement du propulseur électrique 4, en particulier son arrêt, sa marche en avant et en arrière, sa vitesse/puissance, et aussi pour contrôler et informer l’utilisateur de l’état de charge de la batterie. Tout autre donnée pertinente peut aussi être affichée sur un écran du module de commande 7.
Le câble d'alimentation 18 alimente électriquement le propulseur électrique 4. Le tube vertical du mât 5 qui supporte le propulseur électrique 4 est creux. Le câble d'alimentation 18 est positionné et chemine à l’intérieur de ce tube. Un connecteur 19 peut être prévu pour déconnecter le propulseur électrique 4 et pouvoir éventuellement le démonter de la partie inférieure du mât 5a. Le câble d'alimentation 18 peut alors comporter un câble d’alimentation inférieur 18a muni un connecteur inférieur 19a (solidaires du propulseur électrique 4) et un câble d’alimentation supérieur 18b muni d’un connecteur supérieur 19b (connecté à l’autre extrémité par une prise 18c au connecteur de batterie 17). Une ouverture (non représentée) est pratiquée dans le tube du mât, par exemple dans la partie supérieure du mât 5b pour faire passer le câble d’alimentation du connecteur de batterie 17 vers l’intérieur dudit tube. Le câble d’alimentation 18 est suffisamment long et comporte une boucle (visible sur la Figure ) pour permettre à l’utilisateur de tourner sans gêne le guidon d’au moins 45° de part et d’autre de l’axe longitudinal XX’.
A titre d’alternative au connecteur 19, le câble d’alimentation 18 peut être d’un seul tenant sans connecteur 19, la partie supérieure du mât 5b étant munie d’une fente débouchante (non représentée) orientée vers le bas dans laquelle glisse le câble d’alimentation 18 lorsqu’un utilisateur cherche à désolidariser le mât 5 et son guidon 6 du couvercle de bac 14. La partie inférieure du mât 5a peut être muni d’un circlip (non représenté) proche de la couronne inférieure 11a pour éviter la chute de la partie inférieure du mât 5a et du propulseur électrique 4 sous son propre poids. La prise 18c du câble d’alimentation 18 est dimensionnée pour pouvoir traverser la cheminée centrale traversante 32.
De manière alternative, le câble d’alimentation 18 peut être connecté à la carte électronique 22 par un mécanisme à contacts tournants 24 représenté sur la Figure . Le mécanisme à contacts tournants 24 comporte au moins un contact 24a associé à une piste 24b. Dans l’exemple représenté, le mécanisme à contacts tournants 24 comporte trois pistes. Il est intégré dans l'espace séparant la cheminée centrale traversante 32 du bac à batterie 13 et le tube vertical du mât 5 afin d'alimenter le propulseur électrique 4 directement depuis le bac à batterie 13. Afin d’éviter le contact avec de l’eau ou de l’humidité, la zone de contact entre les contacts 24a et les pistes 24b peut être isolée de manière étanche par deux joints, un joint bas 23a et un joint haut 23b, par exemple des joints à lèvres positionnés dans l’espace entre la cheminée centrale traversante 32 et le tube vertical du mât 5. L'utilisation d'un mécanisme à contacts tournants 24 permet de supprimer une bonne partie du câble d'alimentation 18 et le connecteur étanche, supprimant tout risque de blesser le câble lors des opérations de montage et démontage et de gêne à l’utilisation (portion de câble au-dessus du flotteur). Selon cette alternative, le connecteur de batterie 17 (non représenté sur la sert uniquement pour le rechargement des modules de batterie).
Le manchon d’accouplement 16 est une pièce sensiblement conique d’extension verticale servant d'accouplement mécanique entre le tube du mât 5 et le palier supérieur 15b. Le manchon d’accouplement 16 joue le rôle d’un collet de blocage de la translation vers le bas du tube du mât 5 dans la cheminée centrale traversante 32. Le manchon d’accouplement 16 empêche donc le tube du mât 5 de sortir de la cheminée centrale traversante 32 en s'échappant vers le bas sous le poids du propulseur électrique 4. En outre, le propulseur électrique 4 peut être rendu démontable du mât 5 pour permettre le stockage de l'embarcation à plat sur la face inférieure du flotteur de la coque 2, en libérant le manchon d’accouplement 16 du tube du mât 5. Le manchon d’accouplement 16 permet également d’absorber, au moins partiellement, les efforts de traction, flexion et compression que l’utilisateur impose à la partie supérieure du mât 5b par ses actions sur le guidon 6. A titre d’alternative, le manchon d’accouplement 16 peut être remplacé par une goupille traversante qui couple de manière amovible la partie inférieure 5a et supérieure 5b du mât tout en évitant à la partie inférieure 5a du mât supportant le propulseur électrique 4 de s'échapper vers le bas sous le poids dudit propulseur.
Sur la Figure , le dispositif de propulsion électrique orientable 3 montre un mât 5 qui supporte le propulseur électrique 4 s’étendant perpendiculairement au flotteur de la coque 2 selon l’axe vertical ZZ’. Cependant, il peut être souhaitable d’incliner le mât 5 selon l’axe UU’ dans sa partie au-dessus du flotteur de la coque 2 d'un angle d’inclinaison α. Par exemple, l’angle d’inclinaison α peut être de l’ordre de 60°. La Figure montre un mécanisme d'accouplement 26 pour un mât 5 en deux parties non alignées. Une partie inférieure du mât 5a est couplée au propulseur électrique 4 (visible sur la Figure ). Une partie supérieure du mât 5b est couplée au guidon 6 (visible sur la Figure ). La partie inférieure du mât 5a est couplée à la partie supérieure du mât 5b par un connecteur mécanique 27, par exemple du type à cardan pouvant être réalisé par une jonction souple sous la forme d’un diabolo en caoutchouc. Le mécanisme d'accouplement 26 comporte un profilé 28 qui supporte un palier incliné 29 de manière inclinée selon l’angle d’inclinaison α. Le profilé 28 est fixé de manière appropriée au couvercle de bac 14 ou être partie intégrante de celui-ci. De cette façon, la partie supérieure du mât 5b couplée au guidon 6 est inclinée de l’angle d’inclinaison α, alors que la partie inférieure du mât 5a couplée au propulseur électrique 4 est verticale. Lorsqu’une action sur le guidon 6 tourne le mât 5, le propulseur électrique 4 tourne autour de l’axe vertical ZZ’ tout en restant parallèle à l’axe longitudinal XX’ et l’axe transversal YY’ quelle que soit la rotation imposée au mât 5 par le guidon 6. Le connecteur mécanique 27 permet donc d’annuler l’angle d’inclinaison α du mât au niveau du propulseur électrique lors de la rotation du mât par le guidon. Ainsi, la force de poussée FP (voir Figure ) s’oriente toujours selon une direction parallèle à l’axe longitudinal XX’ quelle que soit la phase de déplacement. Le connecteur mécanique 27 peut être couplé mécaniquement à la partie inférieure du mât 5a par une goupille traversante (non représentée), ce qui permet de démonter facilement le propulseur électrique 4 ou de sortir le bac à batterie 13. Dans le cas où un câble d’alimentation 18 est utilisée, le trou pour son passage dans le tube de la partie inférieure du mât 5a est réalisé dans l’espace défini sous le connecteur mécanique 27 et au-dessus du couvercle de bac 14.
Quel que soit le mode de réalisation, la longueur de la broche de connexion 172 ; 272 et la distance entre l’embouchure 184 ; 284 et la base 183 ; 283 de l’élément femelle de connexion 180 ; 280 sont adaptées de telle sorte que la broche de connexion 172 ; 272 puisse être logée en majeur partie à l’intérieur de l’élément femelle de connexion 180 ; 280.
Une racine 172B ; 272B de la broche de connexion 172 ; 272 opposée à son extrémité libre et l’embouchure 184 ; 284 de l’élément femelle de connexion 180 ; 280 s’étendent sensiblement dans un plan parallèle à la face arrière 113 ; 213 du boitier 110 ; 210. Cela assure une connexion électrique satisfaisante entre ces deux éléments.
En outre, la racine 172B ; 272B de la broche de connexion 172 ; 272 et l’embouchure 184 ; 284 de l’élément femelle de connexion 180 ; 280 s’étendent dans un plan perpendiculaire audites faces latérales principales 112 ; 212 du boitier 110 ; 210. Cela assure que l’élément mâle de connexion 170 ; 270 d’un premier bornier électrique 100 ; 200 se trouve en vis-à-vis d’un élément femelle de connexion 180 ; 280 d’un deuxième bornier électrique similaire voisin.
Quel que soit le mode de réalisation, le boîtier 110 ; 210 du bornier électrique 100 ; 200 comporte deux fentes latérales 118, 199 ; 218, 219 ménagées dans les faces latérales principales 112 ; 212 et adaptées chacune au passage de ladite broche de connexion 172 ; 272.
Une première de ces deux fentes latérales 118 ; 218 laisse passer une partie de l’élément mâle de connexion 170 ; 270 de telle sorte que la broche de connexion 172 ; 272 s’étend à l’extérieur du boîtier 110 ; 210.
Dans le premier mode de réalisation du bornier électrique 100, la première fente 118 entoure l’élément intermédiaire de la bande en U 172A qui relie ladite broche de connexion 172 avec la partie interne 171 de l’élément mâle de connexion 170.
Dans le deuxième mode de réalisation du bornier électrique 200, la première fente 218 est suffisamment large pour laisser passer la broche de connexion 272 dans son ensemble lorsqu’elle passe de la configuration de connexion vers la configuration hors connexion et réciproquement.
Des cloisons internes 218A du boîtier 200 s’étendent à partir de la première fente 218 et délimitent un logement pour l’élément mâle de connexion 270 dans lequel celui-ci peut coulisser.
Une deuxième de ces fentes latérales 119 ; 219 est adaptée à laisser passer la broche de connexion d’un autre bornier électrique similaire pour sa connexion électrique avec ledit bornier électrique (figures 2 et 14).
La deuxième fente latérale 119 ; 219 prolonge l’ouverture 186 ; 286 de la face avant 114 ; 214 qui donne accès à l’embouchure 184 ; 284 de l’élément femelle de connexion 180 ; 280 en face avant du bornier. Ainsi la broche de connexion 172 ; 272 de l’autre bornier électrique peut être insérée dans l’élément femelle de connexion 180 ; 280 par un mouvement de translation de la broche d’avant en arrière selon une direction parallèle au faces latérales principales 112 ; 212 ou par un mouvement de translation latéral selon une direction perpendiculaire aux faces latérales principales 112 ; 212.
A présent, nous allons décrire l’utilisation du bornier électrique 100 ; 200.
Selon le nombre de conducteurs électriques devant être connectés au même potentiel électrique, l’utilisateur détermine le nombre de bornier électrique 100 ; 200 nécessaires pour son installation électrique.
Si deux borniers électriques 100 ; 200 ou plus sont nécessaires, l’utilisateur connecte électriquement le nombre de borniers électriques souhaité.
Pour connecter un bornier électrique 100 conforme au premier mode de réalisation à un autre bornier, l’utilisateur insère la broche de connexion 172 qui fait saillie en permanence de ce bornier dans l’élément de connexion femelle 180 de l’autre bornier. A cet effet, il place par exemple les deux borniers électriques de telle sorte que leurs faces arrière 113 se trouvent alignées dans un même plan et il rapproche le bornier électrique 100 de l’autre bornier selon un mouvement de translation perpendiculaire aux faces principales latérales 112 des deux borniers jusqu’à ce que les faces latérales principales en regard des deux borniers se placent l’une contre l’autre.
Alternativement, l’utilisateur peut connecter ledit bornier électrique 100 sur l’autre bornier en positionnant le bornier électrique 100 à connecter en avant de l’autre bornier, puis en le déplaçant vers l’arrière jusqu’à ce que la broche de connexion 172 du bornier électrique 100 pénètre dans l’élément femelle de connexion de l’autre bornier électrique, selon un mouvement de translation parallèle aux faces latérales principales de l’autre bornier.
Pour connecter un bornier électrique 200 conforme au deuxième mode de réalisation à un autre bornier, l’utilisateur prend le bornier électrique 200 dans sa configuration hors-connexion. Il positionne le bornier électrique 200 contre l’autre bornier, de telle sorte que les faces latérales principales en regard des deux borniers s’étendent l’une contre l’autre. Ensuite, il applique son doigt ou un outil contre la partie de manœuvre 291 de l’actionneur 290 et la fait glisser dans la fenêtre 216 du boîtier 210 du bornier électrique 200. Ce faisant, la broche de connexion 272 de l’élément mâle de connexion 270 glisse hors du boîtier 210 à travers la première fente 218 de ce boîtier 210 et pénètre dans l’élément femelle de connexion de l’autre bornier, à travers la deuxième fente de cet autre bornier.
Ainsi, pour une installation à l’extérieur, le module ou plus généralement la ligne formée par une combinaison de modules ne constitue pas un barrage retenant l’eau de pluie arrivant d’un côté ou de l’autre des modules.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, le dos et la cloison ont des découpes et des discontinuités qui sont décalées les unes par rapport aux autres de façon à permettre, d’une part, le passage de câbles ou d’évacuer éventuellement l’eau arrivant dans les compartiments des modules sans créer de ligne transversale affaiblie, au soutien du caillebotis.
Suivant une caractéristique avantageuse, le bord avant du module, renforcé a une section trapézoïdale avec une surface avant en forme de rampe munie d’éléments de signalisation. Le bord avant du module et de la ligne formée par l’assemblage de modules constitue un Stop-roues pour les véhicules manœuvrant lentement sur l’emplacement de recharge devant le module ou la rangée de modules.
Les éléments de signalisation permettent d’attirer l’attention des conducteurs sur ce bord avant constituant la limite des emplacements de stationnement pour la recharge des véhicules.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de module représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
vue en perspective d’un module esquissant la ligne d’assemblage de modules,