INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans des variantes préférées, l’éther aromatique ou le mélange d’éthers aromatiques contient également de préférence moins de 500 ppm en poids d'eau afin de limiter la réaction d’hydrolyse du chlorure d’acyle ou du mélange de chlorures d’acyle. Les mêmes plages de valeurs préférées que pour le solvant de réaction s’appliquent mutatis mutandis à l’éther aromatique ou au mélange d’éthers aromatiques.
Dans des variantes encore préférées, le solvant de réaction et l’éther aromatique ou le mélange d’éthers aromatiques comprennent en totalité moins de 500 ppm en poids d'eau afin de limiter la réaction d’hydrolyse du chlorure d’acyle ou du mélange de chlorures d’acyle. Les mêmes plages de valeurs préférées que pour le solvant de réaction s’appliquent mutatis mutandis au solvant de réaction et à l’éther aromatique ou au mélange d’éthers aromatiques, considérés dans leur ensemble.
Un mode de réalisation d’une bague 20 est décrit ci-après en référence aux figures 5 à 7. La bague 20 est notamment destinée à coopérer avec un absorbeur 8, notamment de vibrations.
On appelle Δ un axe de révolution de la bague 20.
La bague 20 comprend un corps 22 en forme d’anneau et un moyen d’entraînement 24, notamment pour faire tourner la bague autour de son axe de révolution.
La bague 20 comprend un corps 22 en forme d’anneau et un moyen d’entraînement 24 en rotation ou sensiblement en rotation de la bague, le moyen d’entraînement 24 étant lié mécaniquement à un bord 23 du corps 22.
Le corps 22 est notamment destiné à servir de moyen de fixation pour un absorbeur 8, notamment de vibrations.
Le moyen d’entraînement 24 peut comprendre au moins un élément d’entraînement 26, 28, notamment ajouré, agencé à un emplacement d’un bord 23 du corps, notamment au moins un élément d’entraînement 26, 28 comprenant une ouverture 27, 29 configurée pour recevoir un pion 73, 74 d’un outil 70.
Le moyen d’entraînement 24 comprend par exemple un premier élément d’entraînement 26, comprenant une première ouverture 27 configurée pour recevoir un pion 73, 74 d’un outil 70, et un deuxième élément d’entraînement 28 comprenant une deuxième ouverture 29 configurée pour recevoir un pion 73, 74 d’un outil 70.
Le premier élément d’entraînement 26 peut comprendre une première portion 26a et une deuxième portion 26b. La première portion 26a peut s’étendre à partir du bord 23 en s’écartant du bord 23 selon la direction Δ. La deuxième portion 26b peut s’étendre à partir de la première portion 26a dans un plan parallèle ou sensiblement parallèle au bord 23, radialement en s’écartant de l’axe Δ. De préférence, la deuxième portion 26b se trouve au moins en partie décalée par rapport au bord 23 selon la direction Δ. L’ouverture 27 peut être située dans la deuxième portion 26b, par exemple sensiblement au centre de la deuxième portion 26b. L’ouverture 27 du premier élément d’entraînement 26 est avantageusement déportée par rapport au bord 23 du corps 22 de la bague 20, notamment radialement et/ou selon l’axe Δ. Il en résulte notamment que l’ouverture 27 est libre ou exposée ou facilement accessible, notamment pour recevoir un pion 73, 74 d’un outil 70.
Le premier élément d’entraînement 26 peut comprendre une surface externe 26e du côté opposé au bord 23 selon l’axe Δ. Le premier élément d’entraînement 26 peut comprendre une surface interne 26i orientée du côté du bord 23 selon l’axe Δ. On appelle e 26 l’épaisseur du premier élément d’entraînement 26, c’est-à-dire la distance entre la surface externe 26e et la surface interne 26i. L’épaisseur e 26 est définie selon la tenue mécanique du matériau du moyen d’entraînement 24 afin de pouvoir le tourner sans le casser. La distance d 26 , selon l’axe Δ, entre le bord 23 du corps 22 et la surface interne 26i est définie pour éviter que des pions de l’outil 70 viennent toucher le support 5, pendant la manipulation.
Le deuxième élément d’entraînement 28 peut comprendre une première portion 28a et une deuxième portion 28b. La première portion 28a peut s’étendre à partir du bord 23 en s’écartant du bord 23 selon la direction Δ. La deuxième portion 28b peut s’étendre à partir de la première portion 28a dans un plan parallèle ou sensiblement parallèle au bord 23, radialement en s’écartant de l’axe Δ. De préférence, la deuxième portion 28b se trouve au moins en partie décalée par rapport au bord 23 selon la direction Δ. L’ouverture 29 peut être située dans la deuxième portion 28b, par exemple sensiblement au centre de la deuxième portion 28b. L’ouverture 29 du deuxième élément d’entraînement 28 est avantageusement déportée par rapport au bord 23 du corps 22 de la bague 20, notamment radialement et/ou selon l’axe Δ. Il en résulte notamment que l’ouverture 29 est libre ou exposée ou facilement accessible, notamment pour recevoir un pion 73, 74 d’un outil 70.
Le deuxième élément d’entraînement 28 peut comprendre une surface externe 28e du côté opposé au bord 23 selon l’axe Δ. Le deuxième élément d’entraînement 28 peut comprendre une surface interne 28i orientée du côté du bord 23 selon l’axe Δ. On appelle e 28 l’épaisseur du deuxième élément d’entraînement 28, c’est-à-dire la distance entre la surface externe 28e et la surface interne 28i. L’épaisseur e 28 est définie selon la tenue mécanique du matériau du moyen d’entraînement 24 afin de pouvoir le tourner sans le casser La distance d 28 , selon l’axe Δ, entre le bord 23 du corps 22 et la surface interne 28i est définie pour éviter que des pions de l’outil 70 viennent toucher le support 5, pendant la manipulation.
Avantageusement, les premier et deuxième éléments d’entraînement 26, 28 peuvent être agencés à deux emplacements diamétralement opposés d’un même bord 23 du corps 22.
Selon un mode de réalisation, le moyen d’entraînement 24 pourrait comprendre au moins un méplat, en plus ou à la place d’au moins un des deux éléments d’entraînement ajourés 26, 28. Un tel moyen d’entraînement 24 comprenant au moins un méplat, notamment deux méplats, pourrait être actionné par un outil ou directement par un utilisateur ou opérateur.
De préférence, le corps 22 de la bague 20 peut être en au moins un matériau élastiquement déformable, par exemple en un matériau plastique.
Le corps 22 et le moyen d’entraînement 24 peuvent être liés mécaniquement sous la forme d’une seule pièce, notamment en plastique.
La bague 20 peut être sous la forme d’une pièce mécanique monobloc, par exemple obtenue par moulage, notamment en utilisant un seul moule.
Selon un aspect, la saillie en porte-à-faux peut comprendre une première partie de surface et une seconde partie de surface, les première et seconde parties de surface étant agencées selon un angle l'une par rapport à l'autre.
Selon cet aspect, lorsque la saillie en porte-à-faux est soumise à une force de déplacement, la direction de déplacement de la partie de contact peut être orientée plus précisément. Ceci réduit davantage le risque de détérioration de parties sensibles du shunt ou des bornes électriques.
Selon un aspect, au moins une partie de contact peut comprendre une surface de contact bombée configurée pour venir en prise avec une surface respective d'une borne électrique.
Cette partie de contact bombée permet d’adoucir la mise en prise entre le shunt et la borne électrique, en augmentant ainsi la fiabilité et la durabilité, et en réduisant la résistance de contact.
Selon un aspect, la surface de contact bombée peut être plaquée avec un métal noble, de préférence de l'or.
Ceci réduit la résistance de contact.
Selon un aspect, le pont de shunt et les parties de liaison des bras de shunt peuvent être tenus dans le boîtier au moyen d'une liaison par complémentarité de forme et/ou d'un ajustement par friction.
Ceci permet un ajustement plus rigide du shunt dans le boîtier de connecteur. Un ajustement par friction du shunt dans le boîtier peut fournir une production particulièrement efficace en termes de coût et un assemblage simple.
Selon un aspect, le connecteur peut comprendre un espace allongé s'étendant depuis une ouverture au niveau de la seconde extrémité du boîtier jusqu'à la saillie en porte-à-faux du shunt.
Cette configuration permet d'insérer une broche dans le boîtier pour assurer l'actionnement mécanique externe pour le déplacement de la partie de contact, par exemple pour lever le court-circuitage par l’intermédiaire du shunt pendant le test, sans déplacer le CPA dans une position verrouillée.
Un but de l'invention est également atteint à l’aide d’un procédé de test d'un connecteur électrique selon l'un des aspects décrits ci-dessus comprenant les étapes consistant à : i. agencer le dispositif CPA dans le boîtier du connecteur dans la position déverrouillée, ii. placer le connecteur sur un composant homologue de test configuré pour mesurer un signal électrique entre les deux bornes électriques, iii. actionner une broche de test du composant homologue de test pour déplacer la au moins une partie de contact d'un bras de shunt, de telle sorte que le court-circuitage des bornes soit levé, et iv. mesurer le signal électrique entre les deux bornes électriques.
Ce procédé de test permet de constater et de confirmer la signalisation électrique du connecteur de manière plus rapide et plus pratique. En particulier, il n'est plus nécessaire de prévoir un équipement de test dédié pour verrouiller et déverrouiller artificiellement le dispositif CPA, afin d'obtenir une levée temporaire du court-circuit avant l'installation finale.
la est une vue en perspective d'un connecteur électrique selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif CPA étant dans une position déverrouillée.
La est la même vue du connecteur de la , le dispositif CPA étant dans une position verrouillée.
La est une vue en coupe transversale le long de l'axe A du connecteur de la , y compris une vue agrandie d'une zone de mise en prise de shunt avec les bornes.
La illustre un premier diagramme 21 représentant les variations du coefficient C 0 en fonction du temps (la valeur de C0 étant en ordonnée et la valeur du temps ‘t’ étant en abscisse) et un deuxième diagramme 22 représentant la dérivée ‘d’ (en ordonnée) de la fonction du diagramme 21 en fonction du temps ‘t’ (en abscisse), selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Selon l’exemple particulier de la , il est observé sur le premier diagramme 21 que C 0 varie peu (variation inférieure à un seuil) entre t0 et t1, et qu’à t1 une brusque variation de C 0 est déterminée.
Cette observation se retrouve sur le diagramme 22 avec une dérivée ‘d’ égale à 0 (ou proche de 0) sur l’intervalle de temps [t0 ; t1[, et un pic à t1 dont l’amplitude est par exemple égale à ‘1’.
Cet exemple correspond par exemple au cas de figure où le véhicule 10 circule sur la voie d’insertion 111 sur l’intervalle de temps [t0 ; t1[, t0 correspondant par exemple à l’instant de détection du panneau 11, la ligne de référence correspondant par exemple à la ligne 101. Puis à l’instant t1 le changement de repère caméra est réalisé avec un changement de ligne de référence qui devient la ligne 102. Ce changement de repère caméra traduit un changement de voir pour le véhicule 10 qui passe par exemple de la voie d’insertion 111 à la voie de circulation 112.
Dans une cinquième opération, le système ADAS est contrôlé en fonction de la première déterminée ou obtenue à la première opération et en fonction de la deuxième information déterminée ou obtenue à la quatrième opération.
Par exemple, en prenant l’exemple du contrôle d’un système SALC, la détection du panneau 11 de type « CEDEZ LE PASSAGE » à l’instant t0 déclenche une désactivation de la fonction de changement semi-automatique sur une distance de parcours déterminée pour le véhicule 10 (par exemple égale à 300, 400, 500 ou 600 m). Cela signifie que le véhicule 10 ne pourra pas effectuer de changement semi-automatique de voie sous le contrôle du système SALC avant d’avoir parcouru la distance de parcours déterminée à compter de t0. La distance de parcours déterminée est par exemple convertie en une durée (en secondes) en prenant en considération la vitesse du véhicule 10, par exemple la vitesse moyenne, la distance étant égale au produit de la vitesse par le temps.
A l’instant t1, lorsque le changement de ligne de référence (donc de voie de circulation courante pour le véhicule 10) est détecté via la deuxième information, et si le véhicule 10 n’a pas parcouru la totalité de la distance de parcours déterminé (c’est-à-dire la durée de l’intervalle de temps entre t0 et t1 est inférieure à la durée de parcours nécessaire au véhicule 10 pour parcourir la distance de parcours déterminé en fonction de sa vitesse), alors la fonction de changement semi-automatique de voie du système SALC est réactivée, avant que le véhicule 10 n’est atteint la limite de la distance de parcours déterminée. Cela permet ainsi au conducteur du véhicule 10 de requérir un changement semi-automatique de voie (par exemple vers la voie 113), par exemple en activant les clignotants gauches du véhicule 10, si l’ensemble des conditions autorisant un tel changement semi-automatique de voie sont remplies.
Un tel exemple correspond à un cas de figure selon lequel le conducteur du véhicule 10 effectue un changement de voie sous contrôle manuel depuis la voie d’insertion 111 vers la voie 112 avant d’atteindre la fin de la voie d’insertion 111.
A contrario, si aucun changement de voie de circulation n’est détecté via la deuxième information, alors la fonction de changement semi-automatique de voie du système SALC reste inactive jusqu’à ce que le véhicule 10 ait parcouru l’intégralité de la distance de parcours déterminé. Lorsque le véhicule 10 a parcouru cette distance, la fonction du système SALC est réactivée automatiquement.
Selon un autre exemple de réalisation, le système ADAS correspond à un système ACC. Selon cet autre exemple, la fonction de régulation adaptative de vitesse est désactivée à la détection du panneau 11, pour une distance de parcours déterminée. La fonction est alors réactivée lorsqu’un changement de ligne de référence est détecté, comme expliqué ci-dessus.
La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour contrôler un système ADAS, par exemple un système SALC et/ou un système ACC, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
La base 2 renferme, de manière connue en soi, un réservoir 20 muni d’une trappe de remplissage 21 et une pompe, non visible sur les figures, qui puise l'eau dans le réservoir 20 pour l'envoyer au travers d'un tuyau intégré dans le cordon 3, en direction du fer à repasser 1.
La base 2 comporte une face arrière, sensiblement plane, comportant une deuxième série de pieds 24A, 24B, 24C, dits pieds latéraux, avantageusement en élastomère, sur lesquels elle peut reposer stablement dans une position horizontale, illustrée sur la . La base 2 comporte également une face avant, visible sur la , comprenant une cavité de rangement 25 dans laquelle le fer à repasser 1 peut-être disposé lors des phases inactives de repassage et pour son rangement.
Cette cavité de rangement 25 comporte un fond constitué par un plan antérieur et un plan postérieur disposés en V, le plan antérieur comportant des patins 26 en saillie sur lesquels vient reposer la semelle 10 du fer à repasser 1 et le plan postérieur présentant une surface d’appui 25A sur lesquels vient reposer la surface postérieure 12A de la poignée 12. De manière préférentielle, la surface d’appui 25A présente une inclinaison adaptée pour que la surface postérieure 12A de la poignée 12 s’étende parallèlement à la surface d’appui 25A lorsque la semelle 10 repose contre les patins 26.
Quel que soit le mode de réalisation, on peut assembler un poteau 400 et une jambe de force 500 en configurant une agrafe 100, 200 ou équivalente à partir d’une plaque 10, en rabattant un ou plusieurs des volets 14, 15, 16 et 17 par rapport à sa partie principale 12. Le nombre de volets rabattus et l’orientation de ces volets par rapport à la partie principale 12 dépendent de la géométrie du poteau et de la jambe de force, ainsi que de la position prévue pour l’agrafe par rapport au poteau 400 et à la jambe de force 500.
De façon tout à fait avantageuse, la configuration de l’agrafe est effectuée à la main car les charnières 24, 25, 26 et 27 sont suffisamment souples pour permettre de faire pivoter les volets 14, 15, 16 et 17 autour des lignes de pliage L1 et L2 à la main. Suite à ce pivotement, comme les charnières sont déformées plastiquement, l’agrafe conserve sa configuration.
Lorsque l’agrafe 100, 200 ou équivalente a ainsi été constituée et configurée, il est possible de l’installer entre les pièces de bois 400 et 500 en amenant en appui au moins un volet contre une surface du poteau ou une surface de la jambe de force. De préférence, dans ce cas, chacun des volets 14, 15, 16 et 17 est amené en appui contre une surface du poteau ou une surface de la jambe de force.
De façon avantageuse et optionnelle, au moins un des volets peut être ancré sur la pièce de bois correspondante, grâce à l’organe d’ancrage formé par l’une des languettes 143, 153, 163 ou 173 courbée.
Il est alors possible d’immobiliser un ou plusieurs des volets 14 à 17 contre la surface de la pièce de bois contre laquelle il est en appui en insérant un organe d’immobilisation dans l’orifice 141, 151, 161 ou 171 correspondant. Cet organe d’immobilisation peut être un clou ou une vis.
L’outillage nécessaire à la mise en œuvre de l’invention est très réduit puisqu’il se résume à un marteau ou à une visseuse, selon le type de l’organe de fixation 300, étant précisé que les poteaux et les jambes de force auront été préalablement sciés à la longueur adéquate, par une simple coupe droite.
L’invention a été représentée dans le cas où la plaque 10 est une plaque de métal, plus particulièrement une plaque de tôle. En variante, cette plaque 10 peut être réalisée dans une feuille de matériau composite avec des fibres de renfort, notamment des fibres de verre ou de carbone, noyées dans une résine synthétique, thermoplastique ou thermodurcissable.
En variante, la partie principale 12, les volets 14 à 17 et les languettes 143 à 173 peuvent avoir une géométrie différente de celle représentées sur les figures. En outre, les languettes peuvent être disposées sur des bords des volets autres que les bords 144, 154, 168 et 178.
Les languettes 143 à 173 sont optionnelles.
En fonction de la géométrie du poteau ou de la jambe de force, les volets 14 à 17 peuvent être rabattus, par rapport à la partie principale 12, selon un angle qui peut être différent d’un angle droit.
Les modes de réalisation et variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinés.
Agencement de serrure pour capot de véhicule automobile. La présente invention concerne un agencement de serrure pour un ouvrant de véhicule automobile, tel qu’un capot avant de véhicule automobile.
Il est connu en soi de disposer à l’avant d’un véhicule automobile à moteur à combustion interne un compartiment logeant le moteur qui est fermé par un ouvrant couramment désigné par capot.
Généralement, un tel capot comporte un bord fixe monté pivotant sur la carrosserie au moyen de charnières connues en soi et un bord libre pourvu d’au moins une gâche agencée pour coopérer avec un agencement de serrure prévu sur la carrosserie et permettant de maintenir le capot en position fermée.
Afin de répondre aux exigences élevées dans le domaine de la sécurité automobile, l’agencement de serrure est actionnable en deux temps afin d’empêcher que le capot avant ne puisse s’ouvrir de façon intempestive pendant le roulage du véhicule automobile et ne puisse obstruer brutalement la vue du conducteur automobile.
Dans les véhicules traditionnels comprenant un moteur à combustion interne logé dans le capot avant, l’utilisateur du véhicule automobile procède tout d’abord à une première manœuvre qui s’effectue à distance du capot, par actionnement d’une manette logée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule ce qui a pour d’effet d’actionner un mécanisme d’éjection du capot dans une configuration légèrement entre-ouverte.
La voie de circulation courante varie au cours du temps en fonction du déplacement du véhicule 10 sur la route. Par exemple, la voie courante correspond à un instant initial (correspondant par exemple à l’instant où le panneau 11 est détecté par le véhicule 10) à la voie d’insertion 111, puis la voie courante correspond à un instant postérieur à l’instant initial à la voie de circulation 112. Les données représentatives des lignes de marquage au sol évoluent en fonction du temps au fur et à mesure du déplacement du véhicule 10.
Selon une variante de réalisation, les données reçues sont représentatives de l’ensemble des lignes de marquage au sol présentes dans le champ de vision de la première caméra. Selon cette variante, les données évoluent en fonction du temps au fur et à mesure du déplacement du véhicule 10.
Ces données sont par exemple reçues d’un ou plusieurs capteurs, notamment d’une ou plusieurs premières caméras embarquées dans le véhicule 10, via un ou plusieurs bus de communication du système embarqué du véhicule 10, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Dans une troisième opération, une représentation polynomiale d’une ou plusieurs des lignes de marquage au sol 100 à 103 est déterminée ou calculée à partir des données obtenues de la première caméra à la deuxième opération.
Par exemple, une représentation polynomiale d’une seule ligne de marquage au sol est déterminée à partir de ces données, cette unique ligne de marquage au sol étant appelée ligne de référence. La ligne de référence correspond par exemple à une des lignes délimitant latéralement la voie courante dans laquelle circule le véhicule 10 à l’instant où la représentation polynomiale est déterminée. Par exemple, la ligne de référence correspond à la ligne de marquage au sol délimitant latéralement le côté droit de la voie courante. Selon un autre exemple, la ligne de référence correspond à la ligne de marquage au sol délimitant latéralement le côté gauche de la voie courante.
La représentation polynomiale de cette ligne de référence (ou de l’ensemble des lignes de marquage au sol 100 à 103 dans le champ de vision de la première caméra) est par exemple déterminée au fur et à mesure du déplacement du véhicule 10. Par exemple, cette représentation polynomiale est déterminée à intervalles réguliers, par exemple toutes les 20, 50, 100, 200 ou 500 ms.
La ligne de référence (ou chaque ligne de marquage au sol) est par exemple représentée par un polynôme de degré 3 sous la forme P(x) = C 0 + C 1 * x + C 2 * x² + C 3 * x 3 , avec C 0 , C 1 , C 2 et C 3 les coefficients du polynôme, chaque terme C 0 , C 1 * x, C 2 * x² et C 3 * x 3 du polynôme correspondant à un monôme du polynôme, le terme C0 correspondant au monôme de degré 0 (correspondant à C 0 * x 0 ) et C 0 étant le coefficient associé à ce monôme de degré 0. De la même manière, C 1 * x correspond au monôme de degré 1 (avec C 1 son coefficient), C 2 * x² correspond au monôme de degré 2 (avec C 2 son coefficient) et C 3 * x 3 correspond au monôme de degré 3 (avec C 3 son coefficient).
Les coefficients C 0 , C 1 , C 2 et C 3 sont issus de la ou les premières caméras embarquées du véhicule 10 ou du système de détection de marquage au sol utilisant des images issues de cette ou ces caméras.
Le coefficient C 0 représente par exemple une distance entre le centre du véhicule 10 (ou tout autre point de référence du véhicule 10) et chaque délimitation considérée. Le coefficient C 1 représente un angle entre la trajectoire du véhicule 10 et une tangente à la voie de circulation (le cap). Le coefficient C 2 représente un rayon de courbure et le coefficient C 3 représente une dérivée de ce rayon de courbure.