INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte 4, plus simplement dénommé dispositif de commande 4 dans la suite de la description, est illustré schématiquement sur la . Il s'agit d'un moyen de commande de la serrure électrique 3 actionnable depuis l'extérieur du véhicule 1. Le dispositif de commande 4 est relié électriquement à la serrure électrique 3. De préférence, la liaison électrique entre la serrure électrique 3 et le dispositif de commande 4 est une liaison filaire. En variante, cette liaison électrique pourrait aussi comprendre des moyens de liaison sans fil, sans sortir du cadre de l'invention. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de commande 4 pourrait aussi être intégré à une partie fixe du véhicule autour de laquelle la porte 2 est articulée.
Le dispositif de commande 4 comprend un composant structurel 5, un panneau d'habillage extérieur 6 et un contacteur électrique 7. Le composant structurel 5 est une armature ou structure de porte configurée pour supporter mécaniquement différentes pièces qui lui sont fixées directement ou indirectement. En particulier, la serrure électrique 3, le panneau d'habillage extérieur 6, et le contacteur électrique 7 sont fixés au composant structurel 5. Le composant structurel 5 peut comprendre un ou plusieurs éléments, notamment en acier, fixés entre eux de manière à former une structure rigide. Par exemple le composant structurel 5 peut comprendre une ou plusieurs feuilles de tôle pliées et découpées selon une géométrie donnée.
Le panneau d'habillage extérieur 6, que l'on pourrait également dénommer enjoliveur 6 ou panneau de garniture extérieur 6, est un élément visible depuis l'extérieur du véhicule et qui participe à l'aspect esthétique du véhicule. En particulier, le panneau d'habillage extérieur 6 recouvre le contacteur électrique 7 et au moins une partie du composant structurel 5. Le panneau d'habillage extérieur 6 permet donc de masquer au moins en partie le composant structurel 5 ainsi que le contacteur électrique 7.
Le panneau d'habillage extérieur 6 s'étend au moins grossièrement dans un plan. Il peut éventuellement présenter un gable plus ou moins prononcé. Il peut comprendre une surface extérieure lisse et revêtue d'un traitement de surface. L'apparence, notamment la forme et la couleur de la surface extérieure du panneau d'habillage extérieur 6 est déterminée selon les souhaits esthétiques du fabricant. Comme nous le verrons par la suite, le panneau d'habillage extérieur peut comprendre un marquage en relief. Le relief formant le marquage peut être saillant de l'ordre d'un dixième de millimètre, voire de l'ordre d'un millimètre, par rapport à la surface extérieure du panneau. Par "surface extérieure lisse" on comprend les modes de réalisations où le panneau d'habillage extérieur comprend un tel marquage en relief.
Une vitre 8, laquelle peut être une vitre coulissante, est fixée indirectement au composant structurel 5 par l'intermédiaire d'un support de vitre 9 lui-même fixé au composant structurel 5. Le support de vitre 9 peut s'étendre sensiblement entre le composant structurel 5 et la vitre 8. Le panneau d'habillage extérieur 6 recouvre au moins en partie une ligne de frontière s'étendant entre le support de vitre 9 et le composant structurel 5, ce qui améliore encore l'aspect esthétique du véhicule. Le panneau d'habillage extérieur 6 peut aussi comprendre une paroi 10 s'étendant sensiblement verticalement entre le support de vitre 9 et le composant structurel 5. Cette paroi 10 peut ainsi contribuer au maintien en position du panneau d'habillage extérieur 6. En remarque, lorsque la vitre 8 est une vitre coulissante, une contrainte dimensionnelle supplémentaire peut apparaitre si le dispositif de commande 4 doit être positionné entre le panneau d'habillage extérieur 6 et la vitre 8 en position baissée. Dans une telle configuration, le volume occupé par le dispositif de commande 4 est particulièrement impactant pour la silhouette du véhicule.
En référence aux figures 1 et 3, le panneau d'habillage extérieur 6 est destiné à s'étendre le long d'un encadrement de vitre d’une porte qui est apte à venir à recouvrement du pied B du véhicule 1. Le pied B désigne un montant vertical latéral du véhicule positionné sensiblement vers le milieu d'un habitacle selon la direction longitudinale du véhicule. Le pied B peut être agencé entre une rangée de sièges avant et une rangé de sièges arrière du véhicule. Le panneau d'habillage extérieur 6 s'étend donc sensiblement verticalement au niveau d'un bord arrière de la porte 2. En particulier, le panneau d'habillage extérieur 6 s'étend à l'arrière de la vitre 8 intégrée à la porte 2. Le plan dans lequel s'étend le panneau d'habillage extérieur 6 est globalement parallèle au plan dans lequel s'étend la vitre 8 et décalé vers l'extérieur par rapport à ce dernier. En remarque, l'arrière et l'avant sont définis en référence au sens de progression normal du véhicule 1, progressant de l'arrière vers l'avant. En outre la direction verticale est définie en supposant que le véhicule repose sur un sol horizontal. L'axe longitudinal du véhicule est défini comme l'axe selon lequel le véhicule se déplace en ligne droite. L'axe transversal est l'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal et à l'axe vertical.
Le panneau d'habillage extérieur 6 comprend en outre une zone d'appui 11 apte à se déformer pour permettre un actionnement du contacteur électrique 7 consécutivement à un appui manuel sur ladite zone d'appui 11. Sur la , on a représenté schématiquement par une ligne en pointillés LD le profil déformé de la zone d'appui 11 consécutivement à un appui sur ladite zone d'appui 11 par un utilisateur. On comprend donc que la zone d'appui 11 s'étend notamment en vis-à-vis du contacteur électrique 7. Le panneau d'habillage extérieur 6 est déformable au niveau de sa zone d'appui 11 (que l'on pourrait également dénommer "zone de déformation 11") sous l'effet de la force d'un appui manuel de l'utilisateur cherchant à actionner le contacteur électrique 7. Une telle force peut être par exemple de l'ordre de trente Newtons et peut suffire à déformer le panneau d'habillage extérieur 6 d'une amplitude suffisante pour actionner le contacteur électrique 7. Un effort de trente Newtons est facilement appliqué par toute personne. Ainsi, le contacteur électrique peut être actionné aisément. Avantageusement, le dispositif de commande 4 peut aussi être configuré de sorte qu'un effort de quinze Newtons soit insuffisant pour actionner le contacteur électrique 7. On évite ainsi les activations intempestives et non souhaitées du contacteur électrique, par exemple lorsque le panneau d'habillage extérieur 6 est effleuré. La déformation du panneau d'habillage extérieur 6 sous l'effet de la force d'appui de l'utilisateur est une déformation élastique, c’est-à-dire que le panneau d'habillage extérieur 6 reprend sa forme d'origine automatiquement dès que l'utilisateur cesse d'exercer un appui.
Afin de rendre le panneau d'habillage extérieur 6 déformable, celui-ci est aminci au niveau de sa zone d'appui 11. Comme cela est bien observable sur les figures 3 et 6, le panneau d'habillage extérieur 6 comprend ainsi une première épaisseur E1 au niveau de la zone d'appui 11, et une deuxième épaisseur E2 en dehors de la zone d'appui 11, la première épaisseur étant strictement inférieur à la deuxième épaisseur. Autrement dit, le panneau d'habillage extérieur 6 comprend une plaque 14 qui peut être partagée en deux zones complémentaires : une première zone, correspondant à la zone d'appui 11, comprend une épaisseur sensiblement uniforme et égale à la valeur de la première épaisseur E1. Une deuxième zone 15 correspond à la zone de la plaque 14 complémentaire à la zone d'appui 11. La deuxième zone 15 comprend une épaisseur sensiblement uniforme et égale à la valeur de la deuxième épaisseur E2, laquelle est strictement supérieure à la deuxième épaisseur E1.
Le panneau d'habillage extérieur 6 comprend une première face 17 (dite face extérieure, et notamment visible sur la ) destinée à être visible depuis l'extérieur du véhicule, et une deuxième face 18 (notamment visible sur la ) opposée à la première face 17. Comme expliqué précédemment, la première face 17 est globalement lisse. En revanche, la deuxième face 18 comprend un évidement, ou autrement dit un creux, au niveau de la zone d'appui 11. Ainsi, l'épaisseur plus faible du panneau d'habillage extérieur 6 au niveau de la zone d'appui 11 n'est pas visible depuis l'extérieur du véhicule et celui-ci conserve un aspect inchangé. L'épaisseur plus faible du panneau d'habillage extérieur 6 n'est visible qu'en observant la deuxième face 18 mais celle-ci est masquée lorsque le panneau d'habillage extérieur 6 est assemblé à l'élément structurel 5.
Comme cela est bien visible sur la , la zone d'appui 11 peut avoir une forme globalement rectangulaire. En variante, la zone d'appui 11 pourrait avoir une forme différente, comme par exemple une forme circulaire ou ovoïde. La deuxième zone 15 s'étend tout autour de la zone d'appui 11. Ainsi la zone d'appui 11 ne s'étend pas jusqu'à un bord du panneau d'habillage extérieur 6. Ceci permet que le bord du panneau d'habillage extérieur 6 ne soit pas déformé lors de l'appui d'un utilisateur et permet ainsi d'éviter tout conflit avec d'autres composants agencés à la périphérie du panneau d'habillage extérieur 6. La zone d'appui 11 est positionnée sensiblement au centre du panneau d'habillage extérieur 6. A l'interface entre la zone d'appui 11 et la deuxième zone 15 se trouve une zone de transition 20 dans laquelle l'épaisseur du panneau d'habillage extérieur 6 passe progressivement de la première épaisseur E1 à la deuxième épaisseur E2. Cette zone de transition peut avantageusement comprendre des arrondis pour éviter tout un excès de contrainte local lors de la déformation de la zone d'appui 11. La zone de transition 20 peut être plus ou moins large.
Plus la zone d'appui 11 est fine et de grande surface plus elle pourra se déformer facilement. On veille néanmoins à conserver une robustesse suffisante du panneau d'habillage extérieur 6 lequel doit pouvoir supporter des chocs sans se casser, ni se mettre à vibrer lorsque le véhicule fonctionne. A titre indicatif, la largeur de la zone d'appui 11 selon un axe longitudinal du véhicule peut être comprise entre 30% et 70% de la largeur de la plaque 14 selon ce même axe. De même, la hauteur de la zone d'appui 11 selon un axe vertical du véhicule peut être comprise entre 30% et 70% de la hauteur de la plaque 14 selon ce même axe. La première épaisseur E1 peut être comprise entre 20% et 60% inclus de la deuxième épaisseur E2, de préférence entre 30% et 50% inclus de la deuxième épaisseur E2. Par exemple, la première épaisseur E1 peut être comprise entre 0.5mm et 2.5mm inclus et la deuxième épaisseur E2 peut être comprise entre 2.5mm et 6mm inclus. La zone d'appui peut comprendre par exemple une surface comprise entre 50cm²et 150cm² inclus. Ces valeurs permettent d'atteindre un compromis optimal entre une bonne robustesse et une bonne capacité de déformation du panneau d'habillage extérieur 6.
La zone d'appui 11 peut être identifiée par un marquage extérieur 16 visible sur le panneau d'habillage extérieur 6. En particulier, et comme cela est bien visible sur la , le marquage extérieur 16 peut être formé en relief. L'utilisateur peut ainsi facilement identifier l'endroit précis où appuyer même dans l'obscurité. De plus, le risque que le marquage s'efface avec le temps est supprimé. Le marquage extérieur 6 peut comprendre un mot tel que le mot "push" signifiant "poussez". Ce marquage extérieur 6 peut aussi comprendre un dessin ou pictogramme suggérant l'endroit précis où l'utilisateur doit appuyer. En l'espèce, ce dessin est un disque en surépaisseur. En variante le mot "push" ou tout autre mot pourrait être écrit ailleurs, par exemple au-dessus du disque ou sur le disque lui-même. Le marquage pourrait aussi être limité au simple disque en surépaisseur ou à tout autre pictogramme. Avantageusement, le marquage extérieur 16 est positionné sensiblement au centre de la zone d'appui 11. En effet, c'est au centre de la zone d'appui 11 qu'on obtient la plus grande déformation du panneau d'habillage extérieur 6 pour une même force d'appui. Alternativement, la zone d'appui 11 peut rester non identifiée pour obtenir un aspect épuré du véhicule.
Le contacteur électrique 7, ou plus simplement bouton 7 ou interrupteur 7, comprend une partie fixe 12 fixée au composant structurel 5 et une partie mobile 13 par rapport à la partie fixe 12. La partie fixe 12 peut être par exemple vissée, rivetée ou collée au composant structurel 5. La partie mobile 13 s'étend derrière le panneau d'habillage extérieur 6, à faible distance de celui-ci, voire même au contact de celui-ci. La course du contacteur électrique 7 est définie comme l'amplitude de déplacement de la partie mobile 13 relativement à la partie fixe 12 permettant de générer un signal électrique propre à activer la serrure électrique 3. Comme cela est observable sur la , la course du contacteur électrique 7 ainsi que la distance séparant la partie mobile 13 de la deuxième face 18 du panneau d'habillage extérieur 6 sont déterminés de manière à permettre un actionnement simple et ergonomique du contacteur électrique 7 via un appui sur la zone d'appui 11. L'amplitude de déformation de la zone d'appui 11 pour actionner le contacteur électrique peut être de l'ordre de quelques millimètres, par exemple compris entre 1 mm et 5 mm, préférentiellement 2mm.
Le contacteur électrique 7 est positionné de préférence en vis-à-vis du centre de la zone de déformation, notamment en vis-à-vis du marquage extérieur 16. Ce contacteur électrique 7 peut ainsi être positionné environ à mi-hauteur du panneau d'habillage extérieur 6. Selon le mode de réalisation présenté, le dispositif de commande d'ouverture extérieure de porte comprend un unique contacteur électrique 7. En variante, il pourrait en comprendre deux contacteurs électriques 7 ou même davantage. Ceci permettrait d'augmenter la surface de la zone d'appui 11 et/ou de proposer de nouvelles fonctions à un utilisateur du véhicule, autres que le verrouillage ou le déverrouillage de la porte 2.
De préférence, la patte porte un ergot destiné à venir s’encliqueter dans un orifice ménagé en regard dans la paroi de l’élément de structure.
Selon une autre caractéristique du support de l’invention, la glissière est formée d’un doigt s’étendant parallèlement à la patte flexible et destiné à coulisser au contact de la face externe de la paroi de l’élément de structure.
Selon encore une autre caractéristique du support, le coin s’étend en saillie sous l’entretoise et au-dessus de la patte flexible.
Selon une variante de réalisation spécifique du support de l’invention, l’alésage est positionné entre la patte flexible et le coin anti-rotation.
Selon une autre variante, la glissière est positionnée sous la patte flexible.
Selon d’autres caractéristiques, le coin comprend une face inférieure en biseau dont le profil est complémentaire localement du bord supérieur de la paroi verticale de l’élément de structure.
De préférence, le coin fait saillie au-delà de la face interne de la paroi de l’élément de structure.
Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile pourvu d’au moins un boîtier de relais de fusibles fixé sur une paroi d’un élément de structure au moyen d’un support présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
L’invention permet d’effectuer des montage et démontage d’un boîtier de fusibles sur un élément de structure de véhicule, tel qu’un déflecteur d’air, de manière simple, rapide, aisée et via un seul point de fixation.
En effet, grâce au profil en « fourchette » du support combinant à la fois une anti-rotation angulaire, un encliquetage et un coulissement, la paroi de cet élément de structure est prise en sandwich et la rotation du support est bloquée pendant le vissage par l’opérateur qui, le cas échéant, peut même être effectué ainsi à l’aveugle.
En outre, la fixation du boîtier est robuste dans le temps et offre un résistance mécanique accrue aux vibrations .
est une vue de face d’un mode de réalisation préférentiel du support de boîtier de fusibles selon l’invention.
est une vue de de derrière du support de boîtier de fusibles de la .
est une vue partielle en perspective du support de boîtier de fusibles de la .
est une vue de face du montage du support de l’invention sur un élément de structure d’un véhicule avec un boîtier de fusibles.
Chaque caméra 25 définit un champ de vision (de l’anglais F ield O f V iew ) FOV C respectif, par exemple sensiblement égal à 120 degrés. En outre, chaque caméra 25 comprend une distance focale f C selon le premier axe de caméra respectif et prédéfinie. La distance focale f C est appelée par la suite focale f C .
Chaque caméra 25 est configurée pour capturer, à une fréquence prédéterminée, des images de l’environnement dans lequel l’aéronef 10 évolue. La fréquence prédéterminée est par exemple égale 20 Hz.
En variante, la fréquence prédéterminée est supérieure à 50 Hz, et préférentiellement égale à 100 Hz. Autrement dit, pour chaque caméra 25, une image est par exemple capturée par la caméra 25 toutes les 0,02 secondes, et préférentiellement toutes les 0,01 secondes.
Le dispositif d’affichage 30 comprend par exemple un écran d’affichage 40 et une interface homme-machine 45.
Le dispositif d’affichage 30 est destiné à être localisé proche du pilote de l’aéronef 10. Ainsi, lorsque le pilote est à bord de l’aéronef 10, le dispositif d’affichage 30 est embarqué.
Au contraire, lorsque le pilote de l’aéronef 10 est éloigné de l’aéronef 10, comme par exemple dans le cas d’un drone, le dispositif d’affichage 30 est également déporté de l’aéronef 10. Le dispositif d’affichage 30 est connecté au dispositif de génération 35.
Comme il sera décrit ci-après, l’écran d’affichage 40 est configuré pour recevoir, depuis le dispositif de génération 35, l’image périphérique. L’écran d’affichage 40 est en outre configuré pour afficher l’image périphérique. L’affichage de l’image périphérique est alors destiné au pilote de l’aéronef 10.
Chacune de l’image périphérique et des images acquises comprend une pluralité de pixels formant un pavage de l’image correspondante. Chaque pixel comprend un contenu définissant la couleur dudit pixel.
Selon un premier exemple, chacune de l’image périphérique ou des images acquises est en couleurs. Le contenu de chaque pixel est typiquement un triplé de valeurs RGB, tel que des valeurs respectivement comprises entre 0 et 255 si chacune desdites valeurs est encodée sur 8 bits. La première valeur du triplé RGB correspond à un niveau de rouge. La deuxième valeur du triplé RGB correspond à un niveau de vert. La troisième valeur du triplé RGB correspond à un niveau de bleu. A titre d’exemple, si chaque valeur du triplé RGB est égale à 0, alors le pixel associé est noir, et si chaque valeur du triplé RGB est égale à 255, alors le pixel associé est blanc.
Selon le premier exemple, chaque valeur du triplé de valeurs RGB est en variante encodée sur 16, 32 ou 64 bits d’encodage. Chaque valeur respective n’est alors pas comprise entre 0 et 255, mais entre 0 et une borne supérieure à 255.
Selon un deuxième exemple, chacune de l’image périphérique et des images acquises est une image en noir et blanc, également appelée image en niveau de gris. Le contenu de chaque pixel est alors une unique valeur, par exemple comprise entre 0 et 100, ou encore entre 0 et 255, dans lequel la valeur maximale correspond typiquement à un pixel blanc et la valeur minimale correspond typiquement à un pixel noir.
L’interface homme-machine 45 est configurée pour recevoir, depuis le pilote, des instructions relatives à une position d’un point de vue périphérique O v correspondant à un point de vue à partir duquel l’image périphérique est générée par le dispositif de génération 35.
En complément facultatif, l’interface homme-machine 45 est configuré pour recevoir, depuis le pilote, une focale périphérique f V associée au point de vue périphérique O V .
Préférentiellement, l’interface homme-machine 45 est configurée pour recevoir en outre une instruction d’un premier type ou d’un deuxième type.
Une instruction du premier type est une instruction de suivi de l’aéronef 10 dans lequel le point de vue périphérique O V est localisé au-dessus de l’aéronef 10 à une distance prédéfinie de l’aéronef 10. Le point de vue périphérique O v suit alors l’aéronef 10. Le premier type d’instruction est également appelé « vue environnante » (de l’anglais surround view ). L’interface homme-machine 45 est configurée alors pour recevoir la position du point de vue périphérique O V sous forme d’une distance entre l’aéronef 10 et le point de vue périphérique O V , par exemple selon le troisième axe de référence .
Une instruction du deuxième type est une instruction de surveillance de zone, dans laquelle le point de vue périphérique O V est fixe par rapport au repère de référence R REF et localisé au-dessus de l’aéronef 10. Selon le deuxième type d’instruction, l’aéronef 10 est mobile par rapport au point de vue périphérique O V . L’interface homme-machine 45 est configurée alors pour recevoir la position du point de vue périphérique O V sous la forme d’un triplé comprenant une altitude H du point de vue périphérique O V par rapport au sol 36, une longitude et une latitude du point de vue périphérique O V .
L’adaptateur 20 particulièrement visible en comprend un corps principal 128 qui comprend au moins deux parois latérales 130 opposées l’une de l’autre suivant la direction transversale T du système d’essuyage, et au moins une paroi supérieure 132 qui s’étend dans un plan longitudinal L et transversal T de telle sorte qu’elle relie les parois latérales 130 l’une à l’autre pour délimiter un espace de réception 164 de la plateforme rotative 16. La fixation de l’adaptateur 20 sur la plateforme rotative est amovible en ce sens que ledit adaptateur est apte à être retiré de la plateforme rotative et/ou repositionné sur cette dernière.
L’adaptateur 20 comporte au moins une languette de verrouillage 160 élastiquement déformable qui s’étend depuis l’une des parois latérales 130 de l’adaptateur 20 à la deuxième extrémité longitudinale 158 du corps. On entend par élastiquement déformable le fait que ladite languette de verrouillage 160 est apte à se déformer puis à revenir dans son état initial non déformé sans rupture de sa matière ou déformation irréversible. L’au moins une languette de verrouillage 160 comprend alors au moins un doigt 161 formé à une extrémité libre de ladite languette de verrouillage, et à l’opposé de l’espace de réception de la plateforme. Par ailleurs, au moins un chanfrein est formé sur au moins une des languettes de verrouillage 160 de telle sorte qu’il soit tourné à l’opposé du corps principal de l’adaptateur amovible 20. Selon l’exemple de l’invention, une languette de verrouillage 160 telle que décrite ci-dessus s’étend depuis chacune des parois latérales de l’adaptateur 20.
L’adaptateur 20 comprend également au moins un plot 168 qui fait saillie depuis sa paroi supérieure 132, à l’opposé de l’espace de réception 164. De manière plus précise et en accord avec l’exemple de l’invention illustré, la paroi supérieure 132 présente une forme sensiblement rectangulaire avec un plot 168 qui s’étend à chacun de ses quatre coins.
L’adaptateur 20 comprend par ailleurs au moins un trou 170 traversant, formé dans au moins une de ses parois latérales 130 et de telle sorte qu’il soit disposé en regard de l’alésage 90 de la plateforme 16 rotative, destiné à former le palier de réception 90 de la tige d’un type de bras d’essuie-glace. Selon l’exemple de l’invention, chacune des parois latérales 130 de l’adaptateur 20 comprend le trou 170 formé en regard de chacun d’un des alésages 90 de la plateforme 16.
Tel que cela sera évoqué plus en détails ci-après, le trou 170, le ou les plots 168 et la ou les languettes de verrouillage 160 participent à former des moyens de connexion de l’organe de couverture 22 précédemment évoqué.