Véhicule automobile (V) comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique (BR), - une carrosserie (3), - deux prises électriques (P1, P2), chacune des prises comprenant : - un boitier solidaire de la carrosserie, - un connecteur électrique (2) solidaire au moins provisoirement du boîtier, raccordé à la batterie (BR) pour sa recharge d’une part, et propres à être raccordées à un réseau électrique terrestre d’autre part, - une trappe (10, 20) comprenant un moyen d’articulation propre à la positionner dans une position de fermeture et une position d’ouverture du boitier pour l’accès au connecteur électrique (2) par un opérateur depuis l’extérieur du véhicule (V), caractérisé en ce que ces deux trappes (10, 20) sont l’image l’une de l’autre par une symétrie plane dont le plan de symétrie (XZ) est vertical et comprend l’axe longitudinal (X) du véhicule (V). Véhicule selon la revendication 1, les deux trappes (10, 20) étant situées sur une face arrière de la carrosserie (3) par rapport au sens d’avancement principal du véhicule (V), la face arrière se comprenant comme toute partie visible de la carrosserie (3) à partir d’un point d’observation situé en arrière du véhicule (V) et sur l’axe longitudinal (X) du véhicule. Véhicule selon la revendication 2, les deux trappes (10, 20) étant situées sur un des éléments d’un ensemble d’éléments de la carrosserie (3) parmi : une partie arrière d’une aile arrière, un pare-chocs arrière, un feu de signalisation arrière, un ouvrant de coffre arrière. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, les trappes (10, 20) étant distantes l’une de l’autre. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, les moyens d’articulation présentant chacun un axe de pivotement de chacune des trappes (10, 20) par rapport aux boitiers. Véhicule selon la revendication 5, ces trappes (10, 20) s’ouvrant vers l’arrière du véhicule (V) par rapport au sens d’avancement principal du véhicule (V). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, une première prise électrique (P1) des deux prises électriques (P1, P2) étant configurée pour recevoir uniquement un courant alternatif du réseau électrique terrestre. Véhicule selon la revendication 7, la première prise électrique (P1) comprenant une rallonge électrique déployable (1) en dehors du véhicule, le connecteur électrique (2) de cette première prise (P1) étant logé de façon amovible dans le boîtier, ce connecteur (2) étant d’une part électriquement raccordé à la batterie (BR) au moyen de la rallonge électrique déployable (1), et d’autre part propre à être en outre raccordé au réseau électrique terrestre si la rallonge (1) est déployée par l’opérateur. Véhicule selon la revendication 8, cette rallonge électrique déployable (1) comprenant un moyen de rappel élastique (4) du connecteur (2) de cette première prise électrique (P1) dans le boitier si l’opérateur lâche ce connecteur (2) (notamment cette rallonge formant une spirale élastique hélicoïdale propre à rappeler le connecteur électrique dans le boîtier). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, une deuxième prise électrique (P2) des deux prises électriques (P1, P2) étant configurée pour recevoir un courant continu du réseau électrique terrestre, son connecteur étant solidaire du boîtier de façon permanente.