Procédé de mise en œuvre d’un aéronef (2) à voilure fixe, l’aéronef (2) comprenant un fuselage (4), deux ailes (6) disposées respectivement de part et d’autre du fuselage (4) et comprenant un bord de fuite respectif, et deux groupes propulsifs (10) disposés respectivement en aval et à distance (H) de chaque aile (6 ; 106), chacun des groupes propulsifs (10) comprenant une nacelle (12 ; 112) accueillant au moins deux soufflantes (14) non coaxiales, ladite nacelle (12 ; 112) comprenant une paroi inférieure (18 ; 118) munie d’un bord d’attaque et s’étendant sensiblement dans le prolongement de l’aile (6), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une phase de décollage de l’aéronef lors de laquelle des moyens pivotants (106.3, 118.1) sont progressivement pivotés, d’une première position dans laquelle la quantité de flux d’air (F) dirigée vers les soufflantes (14) est maximisée, vers une seconde position dans laquelle le bord de fuite de l’aile (6 ; 106) est en vis-à-vis du bord d’attaque de la paroi inférieure (18 ; 118). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pivotants (106.3, 118.1) comprennent un volet pivotant (106.3) formant le bord de fuite de l’aile (6) ou un bec pivotant (118.1) formant le bord d’attaque de la paroi inférieure (118). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pivotants (106.3, 118.1) comprennent un volet pivotant (106.3) formant le bord de fuite de l’aile (6) et un bec pivotant (118.1) formant le bord d’attaque de la paroi inférieure (118). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première position diffère de la seconde position d’un angle compris entre 10° et 50°. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens pivotants (106.3, 118.1) sont asservis à la vitesse de l’aéronef (2) de sorte que la seconde position soit atteinte avant que l’aéronef (2) n’atteigne une vitesse de décision « V1 ». Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens pivotants (106.3, 118.1) sont asservis inversement proportionnellement à la vitesse de l’aéronef (2) lors de la phase de décollage. Aéronef (2) à voilure fixe comprenant un fuselage (4), deux ailes (6) disposées respectivement de part et d’autre du fuselage (4) et comprenant un bord de fuite respectif, et deux groupes propulsifs (10) disposés respectivement en aval et à distance (H) de chaque aile (6 ; 106), chacun des groupes propulsifs (10) comprenant une nacelle (12 ; 112) accueillant au moins deux soufflantes (14) non coaxiales, ladite nacelle (12 ; 112) comprenant une paroi inférieure (18 ; 118) munie d’un bord d’attaque et s’étendant sensiblement dans le prolongement l’aile (6 ; 106), l’aéronef (2) étant caractérisé en ce qu’il comprend des moyens pivotants (106.3, 118.1) configurés pour être pivotés, d’une première position dans laquelle la quantité de flux d’air (F) dirigée vers les soufflantes (14) est maximisée, vers une seconde position dans laquelle le bord de fuite de l’aile (6 ; 106) est en vis-à-vis du bord d’attaque de la paroi inférieure (18 ; 118). Aéronef (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens pivotants (106.3) comprennent un volet pivotant (106.3) formant le bord de fuite de l’aile (106) et s’étendant préférentiellement sur toute l’envergure de la nacelle (12). Aéronef (2) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens pivotants (118.1) comprennent un bec pivotant (118.1) formant le bord d’attaque de la paroi inférieure (118) et s’étendant préférentiellement sur toute l’envergure de la nacelle (12). Groupe propulsif (10) pour un aéronef (2) selon la revendication 7, le groupe propulsif (10) comprenant une nacelle (112) accueillant au moins deux soufflantes (14) non coaxiales, ladite nacelle comprenant une paroi inférieure (118), caractérisé en ce que la paroi inférieure (118) comprend un bec (118.1) disposé en amont des soufflantes (14), ledit bec (118.1) étant pivotable, d’une première position dans laquelle la quantité de flux d’air (F) dirigée vers les soufflantes (14) est maximisée, vers une seconde position dans laquelle ledit bec (118.1) est apte à être disposé en vis-à-vis du bord de fuite d’une aile (6 ; 106) de l’aéronef.