INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Brève description de la figure D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dans lequel :
est une vue schématique et partielle d’un système de diagnostic raccordé à une machine selon un exemple de réalisation de l’invention.
En se reportant à la , on peut voir un système 16 de diagnostic, comprenant un banc 1 de mesures et un ordinateur portable 18 branché à un port 17 du banc de mesures, raccordé à une machine 2 industrielle.
La machine comprend un ensemble de capteurs 8 présents à demeure. Ces capteurs permettent par exemple de mesurer une température, une pression ou encore une vibration.
Un capteur 9 supplémentaire a été ajouté à la machine pour son diagnostic. Il délivre une information complémentaire non nécessaire au fonctionnement de la machine, mais utile à son diagnostic.
L’ensemble de ces capteurs est raccordé à des ports 30 de raccordements analogiques du banc de mesures.
La machine comprend une commande numérique 4 pour son pilotage. Cette commande numérique est raccordée à un port 31 de raccordement numérique du banc de mesures.
D’autres ports 31 de raccordements numériques de la machine au banc de mesures, ou de raccordement d’équipements situés dans son environnement dont des informations sont utiles pour le diagnostic de la machine, sont également disponibles, par exemple pour des raccordements au format IO-Link.
Le banc de mesures comprend un module 3 d’acquisition de signaux analogiques reçus sur les ports 30 de raccordements analogiques, par exemple au format IEPE, PT100, 0-10 V ou 4-20 mA, et de conversion de ceux-ci en signaux numériques.
Le banc de mesures comprend également une passerelle 7 (gateway en anglais) cumulant plusieurs fonctions :
. l’acquisition de données numériques reçues sur des ports 31 de raccordements numériques, quel que soit le protocole industriel (OPC UA, OPC DA, SNAP 7, CANOpen, Modbus, etc.),
. le stockage de données,
. la visualisation des résultats via l’ordinateur portable 18 raccordé au banc de mesures.
L’encre utilisée pour la pointe de l’outil scripteur est de préférence transparente aux rayonnement infrarouges, de manière à ce que toute écriture ou dessin réalisé sur l’article verrier selon l’invention ne perturbe pas le décodage du motif de codage.
L’outil scripteur électronique présente également une interface de signal, telle qu’un émetteur-récepteur pour la transmission sans fil d’informations, par exemple à l’aide d’infrarouge, d’ondes radio ou d’ultrasons vers et depuis l’outil scripteur électronique.
L’outil scripteur électronique peut également être muni d’une unité de contrôle, actionnée par exemple par au moins un bouton disposé sur l’outil scripteur, au moyen de laquelle il peut être activé et contrôlé.
L’outil scripteur électronique peut également comprendre un écran pour afficher les positions ou les informations enregistrées.
L’outil scripteur peut être divisé en plusieurs compartiments : un premier pour contenir les composants dédiés à l’enregistrement des images du motif de codage et pour transmettre celles-ci aux composants contenus dans un second compartiment où la détermination de la position à partir des images enregistrées se produit.
Comme mentionné précédemment, la détermination de la position est réalisée par un processeur ou un microprocesseur qui doit donc être équipé d’un logiciel pour localiser les points du motif de codage dans une image, les décoder et pour déterminer une position à partir des codes obtenus. De tels logiciels sont aisément conçus par un homme du métier, sur la base de l’exemple développé ci-dessus.
En outre, sur la base de cet exemple, un homme du métier est également en mesure de développer un logiciel destiné à la disposition, notamment sur l’article verrier selon l’invention, du motif de codage.
Vitrage de toit feuilleté pour automobile L'invention concerne un vitrage pour automobile et notamment pour une utilisation comme vitre de toit automobile.
Les vitrages en verre utilisés comme toit panoramique ouvrant ou fixe dans les véhicules doivent respecter un certain nombre de critères, vis-à-vis de l’échauffement de l’intérieur du véhicule sous forte insolation:
d'une part ne pas laisser passer la totalité du rayonnement solaire incident pour ne pas échauffer excessivement l'espace intérieur du véhicule et/ou limiter la consommation énergétique (due par exemple à une utilisation excessive de l’air conditionné en raison de la quantité de chaleur entrant dans l’habitacle), et d'autre part laisser passer une quantité minime de lumière pour éclairer suffisamment l'espace intérieur et assurer un minimum de visibilité extérieure pour maintenir un confort visuel et une sensation de confort.
Par ailleurs, le respect de ces deux exigences, à savoir empêcher l'entrée excessive de rayonnement énergétique et éclairer suffisamment l'espace intérieur, est nécessairement le résultat d’un compromis. Il existe donc une demande pour des vitres feuilletées ayant le meilleur compromis en termes de réflexion de l'énergie thermique tout en conservant une certaine transparence à la lumière.
La réduction du CO 2 est aujourd’hui un enjeu majeur de l’industrie. Par exemple, dans le cadre des économies d'énergie en matière de CO 2 , le Code of Federal Regulation des Etats-Unis (CFR, https://www.law.cornell.edu/cfr /text/40/86.1869-12) accorde ainsi des crédits de CO 2 aux constructeurs automobiles du marché de l'ALENA (NAFTA) pour les technologies de réduction du CO 2 hors cycle, notamment impliquant les revêtements réfléchissants les IR ou le verre absorbant la chaleur. Ainsi un vitrage du toit panoramique présente une surface extérieure très exposée à la lumière directe du soleil, ce qui provoque chaleur et éblouissement si le verre ne comprend pas de tels revêtements ou n’est pas teinté dans sa masse.
L'objectif technique de la présente invention est de limiter l'éblouissement en diminuant la transmission de la lumière à travers le verre, et également d'améliorer les performances anti-solaires dans les vitrages automobiles, et en particulier ceux utilisés comme toit, de manière à éviter un échauffement de l’espace intérieur de l’habitacle notamment en conditions de fortes chaleurs extérieures.
Pour évaluer la transmission de la chaleur à travers un vitrage feuilleté, on mesure souvent la transmission totale solaire (TTS) selon la norme ISO 13837 avec la convention "A" AM 1.5. Les performances anti-solaires sont donc mesurées par l'énergie solaire totale transmise (TTS) pour ce type de vitrage.
Pour évaluer la transmission lumineuse à travers le vitrage dans le domaine du visible (380-780 nm), on peut utiliser par exemple la transmission lumineuse T L telle que mesurée selon la norme ISO9050 (2003).
L'abaissement de la T L peut être réalisée par absorption. Selon les techniques actuelles, l'absorption est obtenue par l’utilisation dans le vitrage d'une feuille de verre teintée dans sa masse ou alternativement ou en complément d’une ou plusieurs couches de PVB teintées, au sein d’un vitrage feuilleté, c'est-à-dire constitué de plusieurs feuilles de verre assemblées. Cependant, de telles réalisations conduisent à l’échauffement du vitrage.
Par souci de simplification, les stubs ont été représentés ici avec une hauteur nulle et se réduisent donc à des fentes radiatives transverses 111, parallèles à l’axe (Oy).
Les Figures 1C et 1D représentent respectivement une coupe du guide d’onde PPW selon un plan (xy) et un plan (xz).
Une source micro-onde dans la bande Ka, 130, ici un cornet sectoriel plan H (H-plane sectorial horn) injecte une onde dans le guide d’onde PPW, 140. Le cornet sectoriel est évasé dans le plan H du guide d’onde PPW autrement dit dans le plan (xy). Le guide d’onde PPW présente une section de transition de type « pillbox » ou en « U », 160, de sorte qu’il est replié sur lui-même, ladite section de transition assurant la liaison entre une première section rectiligne 141 et une seconde section rectiligne 142, sensiblement parallèles entre elles. Le cornet sectoriel 130 débouche directement dans la première section rectiligne du guide d’onde PPW et la seconde section rectiligne du guide d’onde PPW débouche sur le réseau d’alimentation parallèle 120 du réseau CTS.
La section de transition présente un réflecteur parabolique 150 dans le plan (xy) comme on peut le voir en . Le point focal du réflecteur parabolique est situé au centre de l’ouverture du cornet sectoriel, ce qui permet d’obtenir une onde quasi-plane dans la seconde section du guide d’onde PPW.
Un changement de la position du cornet sectoriel le long de l’axe (y), à l’entrée du guide d’onde PPW, modifie la distribution de phase selon cet axe et assure un balayage du faisceau dans le plan H en sortie du réseau CTS, autrement dit un balayage dans le plan (yz). Ainsi en déplaçant mécaniquement l’antenne cornet devant l’entrée du guide d’onde ou bien en commutant l’alimentation de plusieurs cornets sectoriels disposées selon l’axe (y) devant cette même entrée, on obtient un balayage monodimensionnel du faisceau dans le plan (yz). Dans la majorité des réalisations, cette architecture ne permet toutefois qu’une commutation entre un ensemble discret de faisceaux et n’offre pas de dépointage angulaire fin du faisceau d’antenne dans le plan de balayage (yz).
Une antenne à balayage électronique bidimensionnel utilisant un réseau CTS a été divulgué dans le brevet US-B-6677899. Le réseau CTS alimente en champ proche un réseau d’éléments rayonnants reconfigurables par MEMS situé au-dessus de lui. Chaque élément comprend en entrée un élément de réception large bande, en sortie un élément de réception large bande et un module de déphasage contrôlé par MEMS entre l’élément d’entrée et celui de sortie.
Une telle antenne est toutefois très complexe à réaliser et est sujette à des dysfonctionnements des dispositifs MEMS, généralement peu fiables dans le temps. En outre, l’alignement entre le réseau de lentilles et le réseau d’alimentation CTS doit être précis, à défaut de quoi les pertes d’insertion peuvent être importantes. Les deux réseaux ne peuvent pas être intégrés dans une même structure monolithique dans la mesure où le réseau reconfigurable est réalisé sous la forme d’une pluralité de circuits imprimés ou PCB ( Printed Circuit Board ) montés verticalement en parallèle au-dessus du réseau d’alimentation CTS. Enfin, le balayage du faisceau suppose de pouvoir contrôler individuellement chaque dispositif MEMS et donc de disposer d’un réseau de contrôle comportant autant de lignes que de dispositifs MEMS.
Les antennes à réseau transmetteur ( transmitarray antennas ) offrent une solution compacte lorsque l’on souhaite réaliser un balayage électronique bidimensionnel (balayage à 2 degrés de liberté, dans un demi-espace). On pourra trouver un exemple de réalisation d’un tel réseau transmetteur dans l’article de A. R. Vilenskiy et al. intitulé « Reconfigurable transmitarray with near-field coupling to gap waveguide array antenna for efficient 2-D beam steering » publié dans IEEE Trans. Antennas Propag. Vol. 68, no. 12, pp. 7854-7865. Plus précisément, l’antenne à balayage bidimensionnel comprend ici un premier réseau 2D d’antennes fentes illuminant en champ proche un réseau transmetteur sous la forme d’une surface de déphasage ou PSS ( Phase Shifting Surface ). La surface de déphasage est formée par un réseau bidimensionnel de cellules élémentaires, chaque cellule élémentaire comprenant une première antenne élémentaire en réception et étant reliée à une seconde antenne élémentaire en transmission via un module de déphasage. Chaque module de déphasage est contrôlable individuellement de manière à pouvoir contrôler l’orientation et effectuer un balayage bidimensionnel du faisceau. Une telle antenne requiert toutefois un réseau de commande complexe, le nombre de couches, de diviseurs de puissance augmentant en fonction de la taille de l’antenne. En outre, le couplage en champ proche entre le réseau d’antennes fentes et le réseau transmetteur induit nécessairement des pertes d’insertion qui sont d’autant plus élevées que la taille du réseau est importante.
Un objet de la présente invention est par conséquent de proposer une antenne à balayage électronique bidimensionnel (à 2 degrés de liberté) qui ne présente pas les inconvénients précités, en particulier qui soit simple, à faible consommation d’énergie et faible encombrement, facilement intégrable et ne nécessite pas un grand nombre de lignes de contrôle, même pour des antennes de grande taille.
La présente invention est définie par une antenne à balayage bidimensionnel de faisceau comprenant un guide d’onde destiné à être alimenté par une source micro-onde et à fournir une onde quasi-plane se propageant dans une première direction, un réseau linéaire de stubs transverses, étendus selon une seconde direction perpendiculaire à la première, lesdits stubs étant arrangés périodiquement selon la première direction avec un pas sensiblement égal à la longueur d’onde guidée dans le guide d’onde, ladite antenne étant originale en ce qu’elle comprend : - une première surface de déphasage reconfigurable électroniquement comprenant une première pluralité, , de cellules élémentaires de déphasage arrangées périodiquement selon la seconde direction avec un pas inférieur ou égal à la demi-longueur d’onde en espace libre de la source micro-onde ; - une seconde surface de déphasage, reconfigurable électroniquement, comprenant une seconde pluralité, , de bandes élémentaires de déphasage, chaque bande élémentaire de déphasage étant étendue selon la seconde direction et étant associée à un stub transverse dudit réseau, ladite bande élémentaire de déphasage étant disposée directement sur la sortie du stub transverse auquel elle est associée ; - un premier ensemble de lignes de contrôle destiné à contrôler les déphasages respectifs des cellules élémentaires de déphasage de manière à contrôler l’orientation du faisceau dans un plan orthogonal à la première direction ; - un second ensemble de lignes de contrôle destiné à contrôler les déphasages respectifs des bandes élémentaires de déphasage de manière à contrôler l’orientation du faisceau dans un plan orthogonal à la seconde direction.
Selon un premier mode de réalisation, la première surface de déphasage est une surface de déphasage en transmission, adaptée à recevoir ladite onde plane se propageant dans la première direction et à la transmettre dans la même direction après que les cellules de déphasage élémentaires lui aient appliqué des premières valeurs de déphasage le long la seconde direction.
Selon un second mode de réalisation, la première surface de déphasage est une surface de déphasage en réflexion, adaptée à recevoir ladite onde plane se propageant dans la première direction et à la réfléchir dans la direction opposée après que les cellules de déphasage élémentaires lui aient appliqué des premières valeurs de déphasage le long de la seconde direction.
Le guide d’onde est de préférence un guide d’onde à plaques parallèles.
Il comprend avantageusement une première section rectiligne dans laquelle l’onde émise par la source micro-onde se propage dans une direction opposée à la première direction, une seconde section rectiligne, parallèle à la première section rectiligne, dans laquelle l’onde plane se propage dans la première direction après avoir été déphasée par la première surface de déphasage et une section de transition en forme de U, assurant le repliement à 180° et reliant la première section rectiligne à la seconde section rectiligne.
Selon une variante, le guide d’onde est alimenté par la source micro-onde à travers un cornet sectoriel.
Le guide d’onde peut comprendre dans sa section de transition un réflecteur cylindro-parabolique adapté à réfléchir l’onde fournie par la source micro-onde à travers le cornet sectoriel sous la forme d’une onde quasi-plane.
Clause 15, un ensemble moteur, comprenant : un moteur ; une boîte de vitesses ; et un actionneur linéaire qui est couplé au moteur, comprenant : un piston ayant une fente de piston et configuré pour : se déplacer linéairement d’une première position de piston à une deuxième position de piston ; et tourner lorsque le piston se déplace vers la première position de piston ; un levier d’activation comprenant : une ouverture ayant un profil incliné le long d’un côté du levier d’activation ; et un épaulement avec lequel le piston vient en prise lorsque le piston se déplace vers la deuxième position de piston, dans lequel le levier d’activation est configuré pour se déplacer d’une première position de levier d’activation à une seconde position de levier d’activation après que le piston vient en prise avec l’épaulement ; et un rail rétractable configuré pour se déplacer d’une première position de rail rétractable vers le bas à une seconde position de rail rétractable, et comprenant : une patte de rail rétractable positionnée dans une rainure de la fente de piston lorsque le piston se déplace de la première position de piston à la deuxième position de piston et pendant que le rail rétractable est dans la première position de rail rétractable ; et une saillie positionnée le long d’un côté du rail rétractable et montée dans l’ouverture, dans lequel lorsque le levier d’activation se déplace de la première position de levier d’activation à la seconde position de levier d’activation, la saillie est poussée vers le bas du profil incliné pour déplacer le rail rétractable vers la seconde position de rail rétractable, et dans lequel la patte de rail rétractable n’est pas positionnée à l’intérieur de la rainure de la fente de piston lorsque le rail rétractable est dans la seconde position de rail rétractable.
Clause 16, l’ensemble moteur selon la clause 15, dans lequel le piston est configuré pour se déplacer linéairement de la deuxième position de piston à une troisième position de piston et s’éloigner de la première position de piston, et dans lequel le levier d’activation est configuré pour se déplacer de la première position de levier d’activation à la seconde position de levier d’activation lorsque le piston se déplace linéairement de la deuxième position de piston à la troisième position de piston.
Clause 17, l’ensemble moteur selon la clause 16, dans lequel le piston est configuré pour se déplacer linéairement de la troisième position de piston à une quatrième position de piston et vers la première position de piston, et dans lequel le levier d’activation se maintient dans la seconde position de levier d’activation tandis que le piston se déplace de la troisième position de piston à la quatrième position de piston.
Clause 18, l’ensemble moteur de l’une quelconque des clauses 15 à 17, dans lequel le levier d’activation comprend en outre une fente de levier d’activation, et dans lequel le piston comprend en outre une patte de piston qui est configurée pour coulisser à l’intérieur d’une rainure de la fente de levier d’activation avant que le piston ne vienne en prise avec l’épaulement du levier d’activation.
Clause 19, l’ensemble moteur selon l’une quelconque des clauses 15 à 18, comprenant en outre un ressort qui est comprimé d’un état naturel à un état comprimé lorsque le rail rétractable se déplace de la première position de rail rétractable à la seconde position de rail rétractable, et dans lequel une force appliquée par le ressort revenant à l’état naturel déplace le rail rétractable de la seconde position de rail rétractable à la première position de rail rétractable.
Clause 20, l’ensemble moteur selon l’une quelconque des clauses 15 à 19, comprenant en outre une vis à billes qui est couplée au piston et configurée pour tourner dans une première direction pour déplacer linéairement le piston de la première position de piston à la deuxième position de piston.
Clause 21, l’ensemble moteur selon l’une quelconque des clauses 15 à 20, dans lequel le levier d’activation comprend en outre une ouverture ayant un profil incliné le long d’un côté du levier d’activation, et dans lequel le rail rétractable comprend en outre une saillie positionnée le long d’un côté du rail rétractable et montée dans l’ouverture, dans lequel lorsque le levier d’activation se déplace de la première position de levier d’activation à la seconde position de levier d’activation, la saillie est poussée vers le bas du profil incliné pour déplacer le rail rétractable vers la seconde position de rail rétractable, et dans lequel la patte de rail rétractable n’est pas positionnée à l’intérieur de la rainure de la fente de piston lorsque le rail rétractable est dans la seconde position de rail rétractable.
Clause 22, l’ensemble moteur selon l’une quelconque des clauses 15 à 20, dans lequel le rail rétractable comprend en outre une ouverture ayant un profil incliné le long d’un côté du rail rétractable, et dans lequel le levier d’activation comprend en outre une saillie positionnée le long d’un côté du levier d’activation et montée dans l’ouverture, dans lequel lorsque le levier d’activation se déplace de la première position de levier d’activation à la seconde position de levier d’activation, la saillie est poussée vers le bas du profil incliné pour déplacer le rail rétractable vers la seconde position de rail rétractable, et dans lequel la patte de rail rétractable n’est pas positionnée à l’intérieur de la rainure de la fente de piston lorsque le rail rétractable est dans la seconde position de rail rétractable.
Clause 23, un procédé pour actionner un dispositif, comprenant : le déplacement linéaire d’un piston d’une première position de piston à une deuxième position de piston, le piston ayant une fente de piston qui est en prise avec une patte de rail rétractable d’un rail rétractable pendant que le piston se déplace de la première position de piston à la deuxième position de piston ; la mise en prise du piston avec un épaulement d’un levier d’activation ; le déplacement du levier d’activation d’une première position de levier d’activation à une seconde position de levier d’activation pour libérer la patte de rail rétractable de la fente de piston ; et le déplacement linéaire du piston de la deuxième position de piston à une troisième position de piston et à l’écart de la première position de piston pour actionner le dispositif.
Clause 24, le procédé selon la clause 23, dans lequel le levier d’activation comprend une ouverture ayant un profil incliné le long d’un côté du levier d’activation, et dans lequel le rail rétractable comprend une saillie positionnée le long d’un côté du rail rétractable et montée dans l’ouverture, et le procédé comprenant en outre la poussée du rail rétractable vers le bas du profil incliné pour déplacer le rail rétractable d’une première position de rail rétractable à une seconde position de rail rétractable, dans lequel la patte de rail rétractable est libérée de la fente de piston lorsque le rail rétractable est dans la seconde position de rail rétractable.
Telles qu’utilisées ici, les formes singulières « un », « une » et « le » ou « la » sont destinées à inclure également les formes plurielles, à moins que le contexte n’indique clairement le contraire. On comprendra en outre que les termes « comprend/comprennent » et/ou « comprenant », lorsqu’ils sont utilisés dans cette description et/ou dans les revendications, spécifient la présence de caractéristiques, d’étapes, d’opérations, d’éléments et/ou de composants présentés, mais n’excluent pas la présence ou l’ajout d’une ou de plusieurs autres caractéristiques, étapes, opérations, éléments, composants et/ou groupes de ceux-ci. De plus, les étapes et les composants décrits dans les modes de réalisation et les figures ci-dessus sont simplement illustratifs et n’impliquent pas qu’une étape particulière ou qu’un composant particulier quelconque soit une exigence d’un mode de réalisation revendiqué.
Turbomachine à échangeur thermique entre un circuit de carburant et deux circuits de lubrifiant DOMAINE DE L'INVENTION L’invention concerne le refroidissement de fluides dans une turbomachine.