Sous-ensemble hybride (10) d’entraînement d’un véhicule, comportant : au moins un arbre primaire (12) ; au moins un arbre secondaire (16) ; une boîte de transmission (18) comportant au moins un arbre intermédiaire (26) distinct de l’arbre primaire (12) et de l’arbre secondaire (16) et des trains de roues dentées (38, 28, 40, 30, 32, 42, 36, 48, 44, 46) pour réaliser plusieurs rapports de transmission entre l’arbre primaire (12) et l’arbre secondaire (16) en passant par l’arbre intermédiaire (26) ; un groupe électromoteur comportant au moins une machine électrique réversible (56), et un dispositif d’accouplement (58) qui, dans au moins une position d’accouplement secondaire, lie cinématiquement l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56) à l’arbre secondaire (16) sans passer par l’arbre intermédiaire (26), caractérisé en ce que le sous-ensemble hybride comprend un dispositif de freinage d’arbre (90) de type multidisque en prise avec l’arbre de sortie (57) et agencé pour freiner l’arbre secondaire (16) lorsque le dispositif d’accouplement est dans la position d’accouplement secondaire. Sous-ensemble hybride (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage d’arbre (90) de type multidisque est interposé axialement entre le rotor de la machine électrique réversible (56) et le dispositif d’accouplement (58). Sous-ensemble hybride (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage d’arbre (90) de type multidisque comprend un porte-disques tournant (92) agencé pour être lié en rotation avec l’arbre de sortie (57), un porte-disques statique (93) agencé pour être lié en rotation avec une partie fixe de la boite de transmission (18) et un ensemble multidisques (91) constitué par un premier jeu de disques (91a) en prise avec des cannelures du porte-disques tournant, et un deuxième jeu de disques (91b) en prise avec des cannelures du porte-disques statique. Sous-ensemble hybride (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le porte-disques tournant (92) du dispositif de freinage d’arbre (90) est lié en rotation par cannelure (94) avec l’arbre de sortie (57) ou fixé rigidement sur l’arbre de sortie par l’intermédiaire de vis de fixation, de rivets ou par soudure. Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble multidisques du dispositif de freinage d’arbre (90) est pressé axialement par un piston d’actionnement (95) de forme annulaire, coaxial à l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56), le piston d’actionnement (95) étant guidé axialement au sein d’une chambre de pression (96) formée directement ou indirectement dans un stator (56a) de la machine électrique réversible (56). Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement (58) comprend plusieurs positions d’accouplement, notamment une première position d’accouplement intermédiaire, distincte de la position d’accouplement secondaire, qui lie cinématiquement l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56) à l’arbre intermédiaire (26), et le dispositif de freinage d’arbre de type multidisque en prise avec l’arbre de sortie (57) du sous-ensemble hybride est agencé pour freiner l’arbre intermédiaire lorsque le dispositif d’accouplement est dans la première position d’accouplement intermédiaire. Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement (58), dans au moins une position de désaccouplement, désaccouple cinématiquement de manière simultanée l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56) à l’arbre intermédiaire (26) et à l’arbre secondaire (16). Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement (58) comprend au moins un mécanisme d’accouplement (59, 159, 259, 359) lié cinématiquement de façon permanente à l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56), un réducteur de vitesse intermédiaire (260, 360) lié cinématiquement de façon permanente à l’arbre intermédiaire (26) et un réducteur de vitesse secondaire (264) liée cinématiquement de façon permanente à l’arbre secondaire (16). Sous-ensemble hybride (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse secondaire (264) comprend une roue dentée d’inversion (66) guidée en rotation par un palier de guidage (69) coaxial avec l’arbre intermédiaire (26). Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement (58) dans la première position d’accouplement intermédiaire lie cinématiquement l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56) à l’arbre intermédiaire (26) avec un rapport de transmission intermédiaire, le dispositif d’accouplement (58) dans la position d’accouplement secondaire lie cinématiquement la machine électrique réversible (56) à l’arbre secondaire (16) avec un rapport de transmission secondaire, et en ce que au moins un des critères suivants est rempli : le rapport de transmission secondaire est supérieur à 6, et de préférence supérieur ou égal à 8 ; le rapport de transmission intermédiaire est supérieur à 4, et de préférence supérieur ou égal à 6 entre l’arbre intermédiaire (26) et l’arbre de sortie (57) de de la machine électrique réversible (56) ; le rapport de transmission secondaire est strictement supérieur au rapport de transmission intermédiaire, de préférence avec un facteur supérieur ou égal à 1,5 entre le rapport de transmission secondaire et le rapport de transmission intermédiaire. Sous-ensemble hybride (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement (58), dans une position d’accouplement intermédiaire supplémentaire, lie cinématiquement la machine électrique réversible (56) à l’arbre intermédiaire (26) avec un rapport de transmission intermédiaire supplémentaire distinct du rapport de transmission intermédiaire. Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56) a un axe de révolution (300) parallèle à un axe de révolution de l’arbre intermédiaire (26), une ou plusieurs des caractéristiques suivantes étant de préférence réalisées : l’axe de révolution (300) de l’arbre de sortie (57) est confondu avec l’axe de révolution (200) de l’arbre intermédiaire (26) ; l’axe de révolution (300) de l’arbre de sortie (57) est distant de l’axe de révolution (200) de l’arbre intermédiaire (26) ; l’axe de révolution (300) de l’arbre de sortie (57) est distant d’un axe de révolution (100) de l’arbre primaire (12) ; l’axe de révolution (300) de l’arbre de sortie (57) est distant d’un axe de révolution de l’arbre secondaire (16). Sous-ensemble hybride selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement (58) comporte un ou plusieurs des mécanismes d’accouplement suivants : un mécanisme à crabot (59, 159), un mécanisme à synchroniseur, un mécanisme d’embrayage (259, 359), de préférence un mécanisme d’embrayage à friction, de préférence humide, un double embrayage à friction (259), de préférence humide, un triple embrayage à friction (359), de préférence humide. Sous-ensemble hybride (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe électromoteur comporte deux machines électriques réversibles (56) comprenant chacune un rotor avec un arbre de sortie (57) tournant autour d’un axe de rotation (X1, X2), les deux arbres de sortie (57) engrenant simultanément sur une roue dentée commune (110) disposée parallèlement aux deux axes de rotation (X1, X2), le dispositif de freinage d’arbre (90) étant en prise indirectement avec les arbres de sortie (57) par freinage de la roue dentée commune (110) associée.