INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon certains modes de réalisation, l'acide de Lewis est choisi dans le groupe constitué de : trichlorure d'aluminium, tribromure d'aluminium, pentachlorure d'antimoine, pentafluorure d'antimoine, trichlorure d'indium, trichlorure de gallium, trichlorure de bore, trifluorure de bore, chlorure de zinc, chlorure ferrique, chlorure stannique, tétrachlorure de titane, pentachlorure de molybdène, et leurs mélanges.
Selon certains modes de réalisation, au moins un agent limiteur de chaîne est ajouté au cours du procédé.
L’agent limiteur de chaîne peut être un agent limiteur de chaîne nucléophile. Ce dernier est préférentiellement choisi parmi les composés de formule chimique suivante :
dans laquelle : X 1 représente une liaison covalente, -O-, ou -S-, et X 2 représente, C 6 H 5 CO, ou C 6 H 5 SO 2 ; et,
dans laquelle : X 3 représente un atome d’halogène, un groupe alkyle, ou un groupe alcoxy ayant 1 à 10 atomes de carbone;
Alternativement, ou en complément, l’agent limiteur de chaîne peut être un agent limiteur de chaîne électrophile. Ce dernier est préférentiellement choisi parmi les composés de formule suivante :
dans lesquelles : X 4 représente un atome d’hydrogène, un atome d’halogène, un groupe alkyle ou alcoxy ayant 1 à 10 atomes de carbone, un groupe nitro, C 6 H 5 CO ou C 6 H 5 SO 2 .
Selon certains modes de réalisation, le ratio molaire en éther(s) aromatique(s) par rapport au(x) solvant(s) de réaction ayant été introduits au total dans le mélange réactionnel à la fin de la polymérisation est de : 0,005 à 0,030, préférentiellement de : 0,008 à 0,025, et de manière extrêmement préférée de : 0,010 à 0,022.
Un aéronef comprend généralement plusieurs centaines de charges électriques. Compte tenu des contraintes d’intégration des protections électriques sur un circuit imprimé, l’aéronef doit donc comporter plusieurs dizaines de cartes de protection. Comme indiqué précédemment, le fait de relier entre elles les sorties de plusieurs protections électriques pour alimenter électriquement une même charge électrique permet d’adapter la puissance électrique délivrée à la charge électrique, indépendamment du calibre électrique des protections électriques de la carte de protection. Cette adaptation de la puissance électrique est réalisée au moyen des liaisons électriques 24, 25, 26, 27 de l’interface 22. Etant donné que l’interface 22 est reliée à la carte de protection 12 au moyen des premier et deuxième connecteurs C2 et C3, l’interface 22 est indépendante de la carte de protection 12. Par conséquent, l’adaptation de la puissance électrique délivrée aux charges électriques est réalisée de façon indépendante de la carte de protection 12. Grâce à l’invention, les différentes cartes de protection équipant l’aéronef peuvent donc être d’un même type. Cela permet de faciliter la maintenance de l’aéronef. En effet, les centres de maintenance d’une compagnie aérienne exploitant l’aéronef n’ont ainsi besoin d’avoir en stock qu’un seul type de carte de protection.
De façon avantageuse, lorsque les protections électriques S1, S2 … SN sont de type SSPC, la carte de protection comporte en outre un dispositif de sécurité (« fail safe » en anglais) F1 … FN associé à chacune des protections. Ce dispositif de sécurité correspond par exemple à un fusible. Un seul fusible de sécurité est associé à chaque protection électrique. Ce fusible est prévu pour se déclencher, c’est-à-dire interrompre la circulation d’un courant électrique, dans l’hypothèse où la protection électrique de type SSPC auquel il est associé serait défaillante, en particulier en état de court-circuit, lorsque le courant circulant dans la protection électrique est supérieur à un courant maximal correspondant au calibre électrique de la protection électrique. Le fusible est donc redondant de la protection électrique à laquelle il est associé. De façon avantageuse, le calibre électrique du fusible est supérieur d’une marge prédéterminée au calibre électrique de la protection électrique à laquelle il est associé.
Dans un mode de réalisation, la carte de protection 12 comporte en outre un circuit électronique 14 prévu pour gérer une configuration de l’ensemble de protections électriques S1, S2 … SN. La gestion de configuration comprend notamment la gestion de protections utilisées ou non utilisées parmi les protections S1, S2 … SN ou encore la gestion de l’arrangement des liaisons électriques 24, 25, 26, 27 de l’interface 22. Dans le mode de réalisation illustré par la , le circuit électronique 14 comprend des entrées de configuration 16 reliées à des broches du premier connecteur C2. L’interface 22 est configurée de façon à appliquer sur des broches du deuxième connecteur C3 (libellées « Conf. » sur la figure) correspondant à ces broches du premier connecteur C2, des signaux (dits de « pin programming » en anglais) correspondant à l’utilisation ou à la non utilisation, par l’intermédiaire de l’interface 22, des protections électriques S1, S2 … SN pour alimenter des charges électriques de l’aéronef ou encore à l’arrangement des liaisons électriques 24, 25, 26, 27 de l’interface 22 (en particulier, liaisons électriques reliant les sorties d’au moins deux des protections électriques à une liaison électrique de l’ensemble de liaisons électriques 30). Dans un autre mode de réalisation, la carte de protection 12 est reliée à un calculateur avionique de l’aéronef et le circuit électronique 14 est configuré pour recevoir dudit calculateur avionique des informations relatives à la configuration de l’ensemble de protections électriques. Dans ces différents modes de réalisation, le circuit électronique 14 reçoit les informations relatives à la configuration, en provenance d’une source externe à la carte de protection (le deuxième connecteur C3 ou le calculateur avionique). Ainsi, en cas de remplacement de la carte de protection 12 lors d’une opération de maintenance de l’aéronef, il n’est pas nécessaire de réaliser un paramétrage spécifique de la nouvelle carte de protection.
Dans un mode de réalisation, la gestion de configuration par le circuit électronique 14 comprend en outre la gestion de calibres électriques réels des protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12. En effet, les protections électriques de type SSPC sont prévues pour un calibre électrique maximal, mais elles peuvent généralement être configurées par logiciel à un calibre électrique inférieur à ce calibre électrique maximal. Par exemple, une protection électrique de type SSPC de calibre électrique maximal de 5A peut être configurée par logiciel à un calibre électrique de 3A. Cela permet une flexibilité d’utilisation des protections électriques. Le calibre électrique configuré par logiciel ne doit toutefois pas être trop inférieur au calibre électrique maximal afin que la sécurité apportée par le fusible de sécurité (« fail safe ») ne soit pas surdimensionnée.
Dans un mode particulier de réalisation, les premier et deuxième connecteurs C2 et C3 sont des connecteurs modulaires, par exemple conformes au standard EN4165. L’interface 22 est alors intégrée dans le deuxième connecteur C3, plus particulièrement dans des modules du connecteur C3 conformes standard EN4165. Ces modules du connecteur C3 comportent une première face conformée pour coopérer avec des modules correspondants du premier connecteur C2. Cette première face est ainsi reliée aux sorties des protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12 lorsque les connecteurs C2 et C3 sont raccordés entre eux. Les modules du deuxième connecteur C3 comportent aussi une deuxième face prévue pour être reliée aux différentes liaisons électriques de l’ensemble de liaisons électriques 30. Les liaisons électriques 24, 25, 26, 27 entre les sorties des protections électriques S1, S2 … SN et l’ensemble de liaisons électriques 30 sont intégrés dans les modules du deuxième connecteur C3. Des exemples desdits modules sont illustrés sur les figures 3 à 6. Sur ces figures, la première face est libellée « A » et la deuxième face est libellée « B ».
Dans le premier exemple de module illustré sur la , les deux faces comprennent autant de broches (par exemple 20 broches comme illustré sur la figure) et chaque broche de la deuxième face est reliée à une seule broche de la première face. Par conséquent, ce module convient pour relier à sa deuxième face des liaisons électriques alimentant des charges électriques requérant des protections électriques dont le calibre électrique correspond au calibre électrique des protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12 reliées à la première face, par exemple 5A comme illustré sur la .
Dans le deuxième exemple de module illustré sur la , la première face est similaire à la première face du module illustré sur la (comprenant par exemple 20 broches comme illustré sur la figure) et la deuxième face comprend un nombre de broches moins élevé que la première face, par exemple 12 broches comme illustré sur la figure. De préférence, seules 10 broches sont utilisées parmi ces 12 broches. Chaque broche utilisée de la deuxième face est reliée à deux broches de la première face. Par conséquent, ce module convient pour relier à sa deuxième face des liaisons électriques alimentant des charges électriques requérant des protections électriques dont le calibre électrique correspond au double du calibre électrique des protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12 reliées à la première face, soit par exemple 10A lorsque le calibre électrique des protections est égal à 5A comme illustré sur la . De façon avantageuse, pour être compatible avec la circulation d’un courant électrique correspondant à ce calibre électrique, le diamètre des broches de la deuxième face est plus élevé que le diamètre des broches de la première face.
Dans le troisième exemple de module illustré sur la , la première face est similaire à la première face du module illustré sur la ou sur la (comprenant par exemple 20 broches comme illustré sur la figure) et la deuxième face comprend un nombre de broches moins élevé que la première face, par exemple 8 broches comme illustré sur la figure. De préférence, seule une partie des broches sont utilisées parmi ces 8 broches. Chaque broche utilisée de la deuxième face est reliée à trois broches de la première face. Par conséquent, ce module convient pour relier à sa deuxième face des liaisons électriques alimentant des charges électriques requérant des protections électriques dont le calibre électrique correspond au triple du calibre électrique des protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12 reliées à la première face, soit par exemple 15A lorsque le calibre électrique des protections est égal à 5A comme illustré sur la . De façon avantageuse, pour être compatible avec la circulation d’un courant électrique correspondant à ce calibre électrique, le diamètre des broches de la deuxième face est plus élevé que le diamètre des broches de la première face.
Dans le quatrième exemple de module illustré sur la , la première face est similaire à la première face du module illustré sur les figures 3 à 5 (comprenant par exemple 20 broches comme illustré sur la figure) et la deuxième face comprend un nombre de broches moins élevé que la première face, par exemple 4 broches comme illustré sur la figure. Chaque broche de la deuxième face est reliée à cinq broches de la première face. Par conséquent, ce module convient pour relier à sa deuxième face des liaisons électriques alimentant des charges électriques requérant des protections électriques dont le calibre électrique correspond à cinq fois le calibre électrique des protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12 reliées à la première face, soit par exemple 25A lorsque le calibre électrique des protections est égal à 5A comme illustré sur la . De façon avantageuse, pour être compatible avec la circulation d’un courant électrique correspondant à ce calibre électrique, le diamètre des broches de la deuxième face est plus élevé que le diamètre des broches de la première face.
Ces quatre exemples de modules sont décrits à titre illustratif et d’autres types de modules sont envisageables sans sortir du cadre de l’invention. Le deuxième connecteur C3 peut comprendre des modules de différents types, choisis de façon à correspondre aux puissances électriques requises pour alimenter les charges électriques reliées aux différentes liaisons électriques de l’ensemble de liaisons électriques 30.
Dans une variante de réalisation de l’invention, plutôt que d’être situés sur la carte de protection 12, les dispositifs de sécurité F1 … FN associés aux différentes protections électriques S1, S2 … SN sont situés sur l’interface 22 ou intégrés dans le deuxième connecteur C3. Les dispositifs de sécurité sont ainsi indépendants de la carte de protection 12.
Dans les différents modes de réalisation décrits précédemment, les différentes protections électriques S1, S2 … SN de la carte de protection 12 ont un même calibre électrique, par exemple 5A chacune. Toutefois, cette caractéristique n’est pas obligatoire et sans sortir du cadre de l’invention la carte de protection peut comporter des protections électriques de calibres électriques différents.
Emballage transportable et superposable Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le domaine des emballages, et plus particulièrement celui des emballages en carton.
Elle concerne plus particulièrement un emballage réalisé à partir d’un flan prédécoupé, comportant quatre parois latérales adaptées à être fermées d’un côté par un fond et ouvertes du côté opposé pour le remplissage de l’emballage.
Elle concerne également un procédé d’utilisation de cet emballage.
Etat de la technique Il est connu d’utiliser, par exemple dans les zones de stockage de supermarchés, des cartons de toutes sortes et de toutes formes pour stocker des produits variés.
Ces mêmes supermarchés proposent de plus en plus des services de courses en ligne, avec vente à emporter (ou « drive » en anglais) ou livraison à domicile. De tels services sont également proposés dans d’autres types de commerces (vente de produits de bricolage, restauration…).
Pour ce type de services, les produits sont généralement placés par un opérateur dans des sacs en plastique qui ne peuvent être superposés, sauf à risquer d’abîmer les produits qu’ils contiennent. Pour superposer ces sacs, il est alors connu de les disposer dans des barquettes rigides superposables que le client ne doit toutefois pas emporter chez lui.
Cette combinaison de sacs et de barquettes rigides s’avère alors onéreuse dans la mesure où la logistique nécessaire à la réutilisation des sacs et des barquettes rigides n’est pas simple. Elle s’avère en outre peu pratique, dans la mesure où le client ne doit pas emporter les barquettes rigides, si bien qu’il ne peut pas superposer les sacs dans le coffre de sa voiture.
Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un nouvel emballage pouvant servir non seulement de carton rigide empilable, mais aussi de cabas (c’est-à-dire de panier comportant une poignée facilitant son transport à une seule main).
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un emballage comportant quatre parois latérales délimitées par des bords supérieur, inférieur et latéraux, dont : - deux premières des parois latérales opposées présentant deux premières lignes de pliage distinctes et droites, qui s’étendent en oblique depuis respectivement deux coins situés à la jonction entre le bord inférieur et les bords latéraux de cette première paroi latérale, jusqu’au bord supérieur, à distance de deux coins situés à la jonction entre le bord supérieur et les bords latéraux, et - deux autres parois latérales présentant chacune une première ouverture de transport adaptée à être traversée par la main d’un individu.
Ainsi, grâce à l’invention, les premières lignes de pliage permet de plier les deux premières parois latérales selon ces lignes afin de transformer le carton initialement parallélépipédique et donc superposable, en un cabas facilement transportable à la main à la manière d’un sac.
De manière préférentielle, cet emballage est réalisé en carton, si bien qu’il peut être emporté par le client chez lui. Cette matière est en outre suffisamment solide pour permettre une réutilisation ultérieure de l’emballage. Enfin, cette matière est recyclable.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’emballage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - les deux premières lignes de pliage de chaque première paroi latérale ne se croisent pas ; - les deux premières lignes de pliage de chaque première paroi latérale coupent le bord supérieur de cette première paroi latérale en des points distants l’un de l’autre ; - chaque paroi latérale présente une deuxième ligne de pliage qui s’étend parallèlement au bord supérieur, dans le prolongement des autres deuxièmes lignes de pliage ; - deux des parois latérales opposées présentent chacune deux troisièmes lignes de pliage qui s’étendent respectivement depuis la jonction entre la deuxième ligne de pliage et les bords latéraux de la paroi latérale, jusqu’au bord supérieur de la paroi latérale, à 45 degrés par rapport à la seconde ligne de pliage ; - la deuxième ligne de pliage de chaque paroi latérale délimite avec le bord supérieur un rabat supérieur ; - au moins une des parois latérales présente une ligne de découpe qui délimite une partie d’emboîtement adaptée à se déployer, à la faveur du pliage du rabat supérieur par rapport au reste de la paroi latérale, au-dessus du rabat supérieur ; - la ligne de découpe présente une forme de L avec une branche qui traverse la seconde ligne de pliage ; - ladite partie d’emboîtement est délimitée entre la ligne de découpe et une ligne de pliage en L qui présente deux branches ; - ladite partie d’emboîtement présente une ligne de pliage supplémentaire qui prend naissance à la jonction entre les deux branches de la ligne de pliage en L et qui s’étend jusqu’à la ligne de découpe ; - chaque première ouverture est délimitée entre une ligne de découpe qui s’étend selon un contour ouvert, et une ligne de pliage qui s’étend entre les extrémités de ladite ligne de découpe, du côté du bord supérieur de la paroi latérale ; - les deux autres parois latérales portent chacune, le long d’une partie au moins de leur bord supérieur, un contre-rabat relié à la paroi latérale par au moins une ligne de pliage ; - le contre-rabat et/ou la paroi latérale présente une bande de collage adaptée à coller le contre-rabat à la paroi latérale ; - chaque contre-rabat présente une seconde ouverture adaptée à être traversée par la main d’un individu et à se placer en regard de la première ouverture prévue dans la paroi latérale à laquelle se rattache le contre-rabat ; - il est prévu, dans les premières parois latérales, au moins une ouverture adaptée à être traversée par la main d’un individu.
L’invention concerne également une utilisation d’un emballage tel que précité, dans lequel, les parois latérales s’étendant initialement chacune dans un plan et à angle droit par rapport aux deux parois latérales auxquelles elle se rattache, il est prévu de replier les deux premières parois latérales selon leurs deux premières lignes de pliage de façon à ramener les deux premières ouvertures l’une vers l’autre et en regard l’une de l’autre.
est une vue schématique en plan d’un flanc prédécoupé dont est issu un emballage conforme à l’invention ;
est une vue schématique de l’emballage de la , mis en volume et déployé dans une première configuration d’utilisation ;
est une vue schématique de l’emballage de la , mis en volume et déployé dans une deuxième configuration d’utilisation ;
est une vue schématique de l’emballage de la , mis en volume et déployé dans une troisième configuration d’utilisation.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif comporte au moins un convertisseur électrique 9 connecté entre le commutateur 10 et le circuit électrique 200 de l’aéronef. Le convertisseur électrique 9 est connecté entre la troisième borne électrique 103 du commutateur 10 et une interface électrique 240 du circuit électrique 200 de l’aéronef. Le convertisseur électrique 9 peut être bidirectionnel et est par exemple un convertisseur électrique 9 continu-continu. Le convertisseur électrique 9 permet de réguler soit la sortie électrique 24 de la pile 2 dans la deuxième position de commutation, soit l’entrée électrique 69 de l’électrolyseur 6 dans la première position de commutation.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le circuit électrique 200 de l’aéronef comporte un (ou plusieurs) dispositif consommateur 201 d’électricité. La troisième borne électrique 103 du commutateur 10 est reliée au dispositif consommateur 201 d’électricité dans la première position de commutation.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le circuit électrique 200 de l’aéronef comporte un (ou plusieurs) dispositif 202 d’alimentation en électricité. La troisième borne électrique 103 du commutateur 10 est reliée au dispositif 202 d’alimentation en électricité dans la deuxième position de commutation.
Ainsi que représenté aux figures 1 à 5, le circuit électrique 200 de l’aéronef peut comporter à la fois le dispositif consommateur 201 d’électricité et le dispositif 202 d’alimentation en électricité.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 202 d’alimentation en électricité du circuit électrique 200 de l’aéronef comporte un (ou plusieurs) panneau photovoltaïque 203. Cela permet ainsi d’alimenter en électricité l’électrolyseur 6 dans la deuxième position de commutation le jour. Bien entendu, le dispositif 202 d’alimentation en électricité du circuit électrique 200 de l’aéronef peut comporter, en plus ou à la place du panneau photovoltaïque 203, d’autres dispositifs 202 d’alimentation en électricité, comme par exemple une (ou plusieurs) batterie électrique 202 ou autres.
Suivant un mode de réalisation, aux figures 1 à 5, le dispositif 1 d’alimentation comporte un (ou plusieurs) condenseur 4 d’eau interposé sur le conduit 23 d’éjection d’eau, pour envoyer de l’eau liquide dans le conduit 23 d’éjection d’eau vers le réservoir 5 d’eau liquide. Le condenseur 4 d’eau peut-être ou comporter un extracteur d’eau et/ou un séparateur d’eau. Le condenseur 4 refroidit le mélange eau + air pour condenser l’eau et donc augmenter la taille des gouttes d’eau et faciliter la récupération de l’eau (par centrifugation par exemple) dans le conduit 23 d’éjection d’eau.
Le dispositif 1 d’alimentation permet ainsi de récupérer de l’énergie à partir du réservoir 3 hydrogène dans différentes conditions atmosphériques, le condenseur 4 d’eau permettant d’envoyer l’eau sous une forme liquide par le conduit 23 d’éjection d’eau dans le réservoir 5 d’eau liquide à des températures plus ou moins basses, y compris en dessous de 0° C, pour ainsi effectuer une boucle de récupération d’hydrogène par l’intermédiaire du circuit de circulation d’eau liquide formée par les conduits 61 et 23. En effet, l’eau gelée ne pourrait pas être renvoyée par la canalisation 23 dans le réservoir 5. Ainsi, le condenseur 4 d’eau empêche également l’eau de geler.
On décrit ci-dessous des modes de réalisation du condenseur 4 d’eau, en référence aux figures 1 à 5.