INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le substrat 210 est préférablement constitué de silicium, et encore plus préférablement d’un silicium de haute qualité acoustique, mais peut également être constitué, par exemple, de verre ou de céramique ou d’un autre matériau semi-conducteur.
La couche métallique 220 et les électrodes 250A et 250B sont préférablement constituées indépendamment d’un métal léger et réputé bon conducteur électrique tel que l’aluminium ou d’un alliage d’aluminium tel que Al-Cu, Al-Si ou Al-Ti, ceci dans le but de limiter l’effet de la masse de la couche (mass loading effect en terminologie anglaise) et les pertes résistives sur la réponse en fréquence du transducteur.
Cependant, en raison de son point de fusion relativement bas, l’aluminium pourrait entraîner des complications lors de la manufacture du transducteur, en particulier lorsque des traitements thermiques à une température supérieure à ce point de fusion sont appliqués, par exemple pour permettre à une couche piézoélectrique de LiTaO 3 de recouvrer ses propriétés piézoélectriques.
Dans une telle situation, on pourra utiliser des métaux plus lourds que l’aluminium en dépit de leurs effets négatifs sur l’effet de charge : le molybdène, le tungstène, le platine ou le titane, mais aussi le chrome, le cuivre et le nickel ; alternativement, le scandium et le vanadium ou même du carbone conducteur peuvent être employés au regard de leur masse volumique avantageuse.
Il est entendu que la couche métallique 220 peut être constituée d’un matériau différent de celui constituant les électrodes 250A et 250B.
La couche diélectrique 230 est constituée d’un matériau diélectrique tel que de la silice, de préférence du dioxyde de silicium SiO 2 .
D’autres matériaux peuvent être envisagés, comme le ZrO 2 , le Ta 2 O 5 , le Si 3 N 4 et les combinaisons de ces matériaux entre eux.
La combinaison graduelle de SiO 2 et Si 3 N 4 est également envisageable sous forme dite de SiON pour oxy-nitrure de silicium.
Ces matériaux diélectriques peuvent se présenter sous toute forme cristalline, par exemple polycristalline ou amorphe, tels qu’ils sont obtenus selon les méthodes de dépôt usuelles de la microélectronique.
La couche piézoélectrique 240 est préférablement constituée de tantalate de lithium LiTaO 3 , de niobate de lithium LiNbO 3 ou d’une juxtaposition d’une couche de tantalate de lithium LiTaO 3 et d’une couche de niobate de lithium LiNbO 3 ; on peut également utiliser par exemple du niobate de potassium, du nitrure de gallium, du nitrure d’aluminium, de l’oxyde de zinc ou du quartz ou tout autre matériau piézoélectrique pour former la couche piézoélectrique 240.
La distance entre deux parties correspondantes d’un premier doigt 252A et d’un deuxième doigt 252B adjacent à ce premier doigt définit une période d'électrode p du transducteur SAW interdigité 200.
Le rapport entre la largeur a des doigts 252A et 252B et la période d'électrode p définit un rapport de métallisation M du transducteur 200.
La période d'électrode p et le rapport de métallisation M caractérisent ensemble le transducteur SAW interdigité 200 et peuvent déterminer, avec d'autres facteurs tels que les propriétés de la couche piézoélectrique 240, de la couche diélectrique 230, de la couche métallique 220 ou encore du substrat 210, l’épaisseur h des électrodes (ou sa forme relative h/2p), les paramètres opérationnels du résonateur SAW.
En effet, au cours du fonctionnement du résonateur SAW, un signal d'entrée électrique alternatif fourni à la première électrode 250A est converti en un signal mécanique dans la couche piézoélectrique 240, ce qui génère une ou plusieurs ondes élastiques dans celle-ci.
Alors l’appareil de distribution est dépourvu des moyens d’appui 5 détaillés ci-dessus.
L’appareil distributeur selon l’invention peut être structuré pour fonctionner avec des conteneurs équipés d’autres systèmes de distribution que celui décrit ci-dessus en relation avec les figures annexées.
Générateur de monoxyde d’azote La présente invention concerne un système de génération de monoxyde d’azote, et plus particulièrement un réacteur à effet corona configuré pour générer un flux gazeux qui est enrichi en monoxyde d’azote à partir d’un flux d’air.
L’invention trouve une application favorite, et non limitative, dans les domaines médical et biologique. Le monoxyde d’azote est notamment utilisé comme un gaz anesthésiant pour les insectes, ou encore en médecine comme vasodilatateur inhalé par exemple.
Etat de la technique Il est connu de l’art antérieur d’utiliser un dispositif comportant au moins une électrode qui est présentée à proximité d’un flux d’air afin de générer du monoxyde d’azote ; l’électrode est alors alimentée par un courant à haute tension afin de transformer le flux d’air en plasma. Les dispositifs décrit dans l’art antérieur comportent généralement :
une électrode dont la conception est basée sur une bougie d’allumage modifiée : la modification portant sur la suppression de l’électrode de masse, une chambre de réaction configurée pour recevoir l’électrode, un système d’alimentation en air configuré pour fournir de l’air dans la chambre de réaction, et un système d’alimentation électrique configuré pour alimenter au moins l’électrode.
A l’usage, il s’avère que les dispositifs de génération de monoxyde d’azote tels que décrit dans l’art antérieur présentent certains inconvénients. Le premier inconvénient réside dans la faible efficience énergétique ainsi que la dégradation de la chambre de réaction causée par l’arc électrique et le flux d’air à l’état de plasma. En effet la réaction à l’intérieur de la chambre de réaction consomme une grande quantité d’énergie qui est partiellement restituée sous forme de chaleur ce qui a pour conséquence l’endommagement de la chambre de réaction lors d’une utilisation prolongée. Par ailleurs, la difficulté d’utilisation des dispositifs tels que décrit dans l’art antérieur réside dans l’instabilité de la concentration en monoxyde d’azote en sortie de la chambre de réaction.
Le problème technique à la base de l’invention consiste notamment à fournir un dispositif de génération de monoxyde d’azote qui soit de structure simple et économique, et dont les performances soient stables et durables lors d’une utilisation prolongée.
A cet effet, la présente invention concerne un réacteur à effet corona, configuré pour la génération de monoxyde d’azote, le réacteur comportant au moins :
une chambre de réaction, laquelle comporte au moins un orifice d’alimentation en air, un orifice d’évacuation, un orifice d’électrode, et une cavité de réaction, l’orifice d’alimentation, l’orifice d’évacuation et l’orifice d’électrode débouchant chacun dans la cavité de réaction, l’orifice d’évacuation étant configuré pour assurer le passage fluidique d’un flux enrichi, un dispositif d’alimentation en air, lequel est configuré être relié fluidiquement à l’orifice d’alimentation en air et pour alimenter en air la chambre de réaction, une électrode à haute tension qui est configurée pour être au moins en partie à l’intérieur et pour coopérer avec l’orifice d’électrode, et une alimentation électrique configurée pour alimenter électriquement l’électrode à haute tension ainsi que le dispositif d’alimentation en air,
le rapport entre une section transversale de l’orifice d’alimentation et une section transversale de la cavité de réaction étant compris entre 0,2 et 0,3, et par exemple de 0, 25.
Avantageusement, le rapport sensiblement proche ou égal à 0,25 entre la section transversale de l’orifice d’alimentation en air et la section transversale de la cavité de réaction permet l’expansion d’un flux d’air provenant du dispositif d’alimentation en air lors de son arrivé dans la chambre de réaction. L’expansion du flux d’air ainsi que l’alimentation électrique de l’électrode à haute tension permet de générer un effet corona et ainsi produire du monoxyde d’azote à partir du flux d’air entrant dans la chambre de réaction.
Egalement, les caractéristiques spécifiques de l’invention décrite ci-dessus permettent de récupérer par l’orifice d’évacuation, un flux enrichi qui est enrichi en monoxyde d’azote par rapport au flux d’air et dont la concentration en monoxyde d’azote est comprise entre 450 et 1000 ppm.
Par électrode à haute tension, on entend une électrode dont la plage de fonctionnement est comprise en 4 KV et 12 KV, et de façon avantageuse entre 6 KV et 9 KV volts, et comme par exemple 7 KV, l’électrode à haute tension étant par ailleurs soumise à une intensité comprise entre 20 mA et 40 mA.
Le réacteur à effet corona peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être prises seules ou en combinaison.
est une vue en perspective assemblée d’un élément de jonction dudit cadre du dispositif de régulation de la ou de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue en perspective éclatée dudit élément de jonction de la figure précédente, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue de l’intérieur d’une des deux parties dudit élément de jonction de la figure précédente, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue de côté de l’intérieur d’une p des deux parties dudit élément de jonction de la figure précédente, dans laquelle est intégré un élément de liaison entre un arbre d’enroulement d’un rideau et ledit élément de jonction, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue en perspective dudit élément de liaison de la figure précédente coopérant avec un arbre d’enroulement et ladite partie dudit élément de jonction de la figure précédente, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue en perspective dudit élément de liaison de la ou de la , ledit élément de liaison comprenant un élément de rappel élastique, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue de côté dudit élément de liaison de la figure précédente, selon un mode de réalisation non limitatif,
est un schéma illustrant un état compressé primaire et un état compressé secondaire dudit élément de liaison élastique d’une des figures 16 à 19, selon un mode de réalisation non limitatif.
Le dispositif de régulation 1 d’un flux d’air F destiné à circuler à travers un échangeur de chaleur 30 pour véhicule 2, selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de régulation 1 illustré sur les figures 1 et 2 fait partie d’un module de régulation thermique 3 dudit véhicule automobile 2, autrement appelé module de refroidissement 3.
Tel qu’illustré sur la , le module de régulation thermique 3 comprend au moins un échangeur de chaleur 30 qui est un composant susceptible de se dilater. Dans un mode de réalisation non limitatif, la dilatation se fait selon un axe horizontal Y, appelé axe Y qui est perpendiculaire à l’axe véhicule OX illustré sur la . La dilatation se fait lorsque le véhicule automobile 2 est en notamment mouvement. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’échangeur de chaleur 30 comprend deux boîtes collectrices 300 illustrées sur les figures 3 à 5, autrement appelées chambres de collecte. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’échangeur de chaleur 30 est réalisé dans un matériau qui est du PLA. Le PLA est un polymère thermoplastique rigide.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le module de régulation thermique 3 comprend deux échangeurs de chaleur 30, 31 : un échangeur de chaleur amont 30 et un échangeur de chaleur aval 31 agencés en série selon le sens d’écoulement du flux d’air F les traversant. Autrement dit, le module de régulation thermique 3 est configuré pour être disposé de sorte que l’échangeur de chaleur amont 30 soit traversé par le flux d’air F en premier et l’échangeur de chaleur aval 31 en deuxième.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’échangeur de chaleur amont 30 est un radiateur de refroidissement, dit basse température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, dite basse température, comprenant, notamment, un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d’air de suralimentation. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’échangeur de chaleur aval 31 est un radiateur de refroidissement, dit haute température, servant à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur comprenant un moteur du véhicule automobile 2. L’air qui traverse cet échangeur aval 31 refroidit le liquide de refroidissement du moteur. Les échangeurs de chaleur 30, 31 sont autrement appelés radiateurs dans la suite de la description.
Tel qu’illustré sur les figures 4 et 5, chaque échangeur de chaleur 30, 31 comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur 301 et les boîtes collectrices 300 sont disposées latéralement de part et d’autre du faisceau d’échange de chaleur 301. Le faisceau d’échange de chaleur 301 est traversé par le flux d’air F. Il comprend un ensemble de tubes parallèles les uns aux autres, débouchant dans les boîtes collectrices 300, pour la circulation du liquide de refroidissement (non illustré). Dans un exemple non limitatif, les tubes sont disposés selon une direction horizontale. Les tubes communiquent ainsi avec les boîtes collectrices 300. Dans un mode de réalisation non limitatif, les boîtes collectrices 300 sont disposées dans une direction perpendiculaire aux tubes du faisceau d’échange de chaleur 301, soit dans l’exemple non limitatif illustré à la verticale.
Pour faciliter le passage du flux d’air F dans le module de régulation thermique 3, notamment lorsque le véhicule automobile 2 est à l’arrêt, le module de refroidissement 3 comprend un groupe moto-ventilateur 32 illustré sur la configuré pour faire circuler l’air dans le module de refroidissement 3. Dans un mode de réalisation non limitatif, le groupe moto-ventilateur 32 est ici disposé en aval de l’échangeur de chaleur aval 31, le groupe moto-ventilateur 32 étant configuré pour aspirer l’air depuis une entrée d’air du véhicule automobile 2, qui est de préférence définie par sa calandre.
Chaque boîte de collecte 10 est ici équipée deux coques 11 portant des manchons de raccordement 18 au sens de l’invention, c’est-à-dire configuré pour pouvoir coopérer directement avec des manchons de raccordement d’une boîte de collecte voisine pour former un conduit d’arrivée 14 et un conduit d’évacuation 16 de fluide caloporteur. Là encore, chaque boîte de collecte 10 est configurée pour guider le fluide caloporteur circulant dans les manchons de raccordement 18 participant à former le conduit d’arrivée de fluide 14 vers une partie des canaux au sein du tube 6 et pour guider le fluide sortant du tube par l’autre partie des canaux dans les manchons de raccordement 18 participant à former le conduit d’évacuation de fluide 16.
On va maintenant décrire plus en détail un exemple de dispositif de régulation thermique avec une boîte collectrice équipée de deux coques avec des manchons de raccordement, notamment en référence aux figures 10 à 12. Il convient de noter que la description détaillée qui va suivre peut notamment être appliquée aux deux modes de réalisation du dispositif de régulation thermique précédemment évoqués.
Lorsque les éléments mobiles 14, 16 sont positionnés à l’extrémité du deuxième segment de glissière 36, le siège 2 est dans la position dite d’entrée facile.
Pour retourner dans sa position nominale, l’actionneur 58 est entrainé en sens inverse. Il entraine les éléments mobiles 14,16 en déplacement des deuxièmes segments de glissière 36 vers les premiers segments de glissière 34. Lors de ce déplacement, la bielle de pivotement 38 toujours en butée contre la butée 30, entraine la rotation de l’assise 6 autour de l’axe de pivotement A-A dans un sens horaire. Lorsque les éléments mobiles 14, 16 arrivent sur les premiers segments de glissière, en particulier le dispositif d’ancrage 60 se reverrouille par exemple le pêne 62 se reverrouille sur la gâche 64, puis la deuxième extrémité 41 de la bielle de pivotement 38 s’écarte de la butée 30 et coulisse sur la rampe 28 en direction de l’avant de l’assise. L’assise est alors déplacée uniquement selon la direction longitudinale X.
En variante, lorsque la bielle de pivotement 38 n’est pas réalisée en matériau élastique et qu’elle n’est pas contrainte élastiquement sous le siège 2, c’est uniquement la force de l’actionneur 58 qui fait basculer l’assise 6 autour de l’axe de pivotement A-A.
En référence à la , lorsqu’une demande de passage à la position «de sortie d’urgence » S est demandée par un passager par actionnement de l’organe de déverrouillage par exemple en tirant sur la sangle 68. L’organe de commande 66 transmet une commande de déverrouillage aux dispositifs d’ancrage 60. Les dispositifs d’ancrage commandent la rotation des pênes 62 et déverrouille l’ancrage de la partie arrière du cadre de siège aux éléments mobiles 14, 16. Le passager peut alors pousser manuellement le dossier pour faire pivoter l’assise autour de l’axe de pivotement A-A. Les éléments mobiles ne sont pas déplacés lors du passage à la position de sortie d’urgence. La position de sortie d’urgence S peut être mise en œuvre quelque soit la position des éléments mobiles 14, 16 sur les premiers segments de glissière 34.
En référence à la , lorsqu’un passage d’une position nominale N à une position avant maximale AM est demandée par un passager, les éléments mobiles 14,16 se déplacent uniquement sur les premiers segments de glissière 34 pour le réglage de la position longitudinale X de l’assise. Le dispositif d’ancrage 60 est maintenu verrouillé.
Le déverrouillage du dispositif d’ancrage peut être réalisé manuellement.
Module lumineux pour dispositif d’éclairage de véhicule automobile. L’invention concerne un module lumineux pour un dispositif d’éclairage de véhicule automobile ainsi qu’un dispositif d’éclairage comprenant ledit module. L’invention concerne également un procédé de réglage d’un tel module lumineux.
Les véhicules automobiles sont classiquement équipés de dispositifs d’éclairage, notamment des projecteurs avant, ou phares, destinés à illuminer la route devant le véhicule la nuit ou en cas de luminosité réduite, ou encore des feux arrières. Un dispositif d’éclairage comprend au moins un module lumineux composé d’une source lumineuse, telle qu’une source lumineuse comprenant une pluralité d’émetteurs activables sélectivement. Par exemple, la source lumineuse peut être une source de lumière monolithique multipixels permettant une activation sélective desdits pixels afin d’afficher une image, notamment par projection sur la chaussée. Un ensemble optique comprenant au moins une lentille est monté dans le module pour guider des rayons lumineux issus de la source lumineuse de manière adaptée sur la chaussée.
Afin d’optimiser les performances du faisceau lumineux obtenu d’une part, mais également afin d’assurer un signal lumineux net dans le cas de projection d’images, il est essentiel que l’ensemble optique présente un positionnement adapté relativement à la source lumineuse.
L’invention concerne un module lumineux pour un dispositif d’éclairage de véhicule automobile comprenant un support, au moins une source lumineuse apte à émettre des rayons lumineux, et un système optique de projection agencé pour imager vers un environnement extérieur au module lumineux un faisceau lumineux formé par lesdits rayons, le système optique comprenant : - un ensemble optique comprenant au moins une lentille et une collerette de fixation, reliées entre elles, la collerette comprenant une portion courbée s’inscrivant au moins en partie dans une sphère ou dans une calotte sphérique ; - une première bride et une deuxième bride configurées pour coopérer entre elles et comprenant chacune une ouverture apte à recevoir l’ensemble optique, lesdites brides étant au moins en partie complémentaires de forme de la collerette de fixation et configurées pour être disposées en prise de ladite collerette le long d’au moins une direction de sorte à former une liaison rotule ; - une pluralité de moyens de fixation amovibles configurés pour fixer au moins la deuxième bride sur le support.
Notamment, la pluralité de moyens de fixation peut comprendre des vis, au moins la deuxième bride et le support comprenant respectivement des orifices et trous taraudés aptes à recevoir lesdites vis.
Particulièrement, les orifices peuvent être dimensionnés de sorte à présenter un jeu, relativement à un corps des vis, de sorte à permettre un réglage de la position d’au moins une partie du système optique relativement au support selon un mouvement de translation le long d’au moins une direction.
Notamment, selon des alternatives de réalisation : - l’ensemble optique peut comprendre un étui configuré pour recevoir l’au moins une lentille, l’étui et la collerette de fixation formant un ensemble monobloc ; ou - l’au moins une lentille peut être réalisée dans un matériau plastique, l’au moins une lentille et la collerette de fixation formant un ensemble monobloc.
+ la première donnée initiale est d’une source différente que la seconde donnée initiale ;
+ la première donnée initiale est une donnée qui est enregistrée par un premier logiciel de gestion de bases de données, et la seconde donnée initiale est une donnée qui est enregistrée par un second logiciel de gestion de bases de données, différent du premier logiciel ;
- le procédé de génération comprend en outre une étape de validation de l’élément de trajectoire, l’étape de validation comprenant un affichage de l’élément de trajectoire à un pilote, et une réception d’une validation de l’élément de trajectoire par le pilote comme suite à l’affichage.
L’invention a aussi pour objet un système de génération d’un élément de trajectoire pour le contrôle d’un aéronef selon l’élément de trajectoire, le système de génération comprenant une première base de données présentant un premier niveau d’intégrité prédéfini, dit niveau d’intégrité initial, et une seconde base de données présentant ledit niveau d’intégrité initial, la première base de données étant dissimilaire par rapport à la seconde base de données, le système de génération étant configuré pour mettre en œuvre des étapes de :
- réception d’une première donnée initiale enregistrée dans la première base de données ;
- réception d’une seconde donnée initiale enregistrée dans la seconde base de données ;
- comparaison, par au moins une fonction de comparaison prédéterminée, d’au moins une première donnée de trajectoire relative à la première donnée initiale avec au moins une seconde donnée de trajectoire relative à la seconde donnée initiale, pour obtenir un résultat de comparaison ;
- obtention de l’élément de trajectoire en fonction du résultat de comparaison, et en fonction d’au moins une parmi la première donnée de trajectoire et la seconde donnée de trajectoire, l’élément de trajectoire présentant un second niveau d’intégrité prédéfini, dit niveau d’cible, le niveau d’intégrité cible étant strictement supérieur audit niveau d’intégrité initial.
L’invention a également pour objet un aéronef comprenant un système de génération tel que décrit ci-dessus, et comprenant un système de contrôle pour le contrôle de l’aéronef selon l’élément de trajectoire.
la est une vue schématique d’un aéronef comprenant un système de génération d’un élément de trajectoire selon un premier mode de réalisation ;
la est une vue schématique d’un aéronef comprenant un système de génération de l’élément de trajectoire selon un second mode de réalisation ;
la est une vue schématique d’un aéronef comprenant un système de génération de l’élément de trajectoire selon un troisième mode de réalisation, et
la est ordinogramme d’un procédé de génération d’un élément de trajectoire mis en œuvre par le système de génération selon l’une des figures 1, 2 ou 3.
Dans la présente description, par l’expression « niveau d’intégrité », il est entendu une probabilité de survenue d’une défaillance d’un élément par heure de vol d’un aéronef 1.