INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence aux figures 1 et 2, certains véhicules 1 ayant une carrosserie 8 doivent avoir des câbles électriques 2, 3, 4 mis à la masse. En tant qu’exemple, ces câbles électriques 2, 3, 4 sont organisés pour former un faisceau de câbles électriques s’étendant entre un point d’entrée 5 et un point de sortie 6. Le point d’entrée 5 peut par exemple être représenté par une extrémité d’une gaine isolante générale 7 dans laquelle les câbles électriques 2, 3, 4 seraient stockés en s’étendant le long de ladite gaine isolante générale 7. Il convient de noter que la plupart des câbles électriques 2, 3, 4 présents dans le véhicule ont un conducteur qui est entouré par une gaine isolante. Ces câbles électriques 2, 3, 4 sont destinés à fournir de l’électricité à différents équipements électriques à l’intérieur du véhicule.
Actuellement, ces câbles électriques 2, 3, 4 formant un faisceau sont mis à la masse en étant connectés électriquement à la carrosserie de véhicule en un point simple. Cette connexion est généralement obtenue au moyen d’une seule vis métallique à laquelle ces câbles électriques 2, 3, 4 sont attachés. Plus précisément, une extrémité de ces câbles électriques 2, 3, 4 se termine par un connecteur métallique ayant une ouverture, et ces câbles électriques 2, 3, 4 sont connectés à la vis métallique en faisant passer le connecteur métallique autour de ladite vis. Mais, si certains des câbles électriques 2, 3, 4 formant le faisceau peuvent être connectés facilement à la vis métallique, d’autres câbles électriques 2, 3, 4 dudit faisceau doivent subir une flexion importante pour être connectés à cette vis métallique. Cette flexion importante soumet ces câbles électriques 2, 3, 4 à une grande contrainte qui peut mener au cours du temps à une déconnexion de ces câbles électriques 2, 3, 4 de la vis métallique. Une telle situation est inacceptable et doit être évitée coûte que coûte.
En référence aux figures 2, 3, 4, 6, 7 pour empêcher certains câbles électriques 2, 3, 4 d’un faisceau de subir une contrainte trop élevée lorsqu’ils sont mis à la masse au moyen d’une connexion à la carrosserie de véhicule, une borne de mise à la masse 100 conformément à l’invention met en œuvre au moins une plaque de support 101 destinée d’une part à recevoir ces câbles électriques 2, 3, 4 et d’autre part à être connectée électriquement à la carrosserie de véhicule.
En référence à la , la plaque de support 101 est allongée et présente une première zone d’extrémité 102 et une deuxième zone d’extrémité 103, ces zones d’extrémité 102, 103 devant être considérées le long d’un axe longitudinal de cette plaque de support 101. Entre la première zone d’extrémité 102 et la deuxième zone d’extrémité 103 s’étend un corps plan 104 reliant ces deux zones d’extrémité 102, 103, ledit corps plan 104 étant traversé par trois rainures transversales 105, 106, 107. Plus précisément, les rainures 105, 106, 107 sont parallèles et sont composées d’une rainure centrale 106 et de deux rainures latérales 105, 106, la rainure centrale étant équidistante des deux rainures latérales 106, 107. Il convient de remarquer que l’une des deux rainures latérales 106, 107 est incluse dans la deuxième zone d’extrémité 103. Chaque rainure 105, 106, 107 s’étendant le long d’un axe transversal de la plaque de support 101 est destinée à recevoir une section d’un câble électrique 2, 3, 4 devant être mis à la masse. Chaque rainure 105, 106, 107 comprend des premiers moyens 108, 109 fixés au corps plan 104 pour maintenir le câble électrique 2, 3, 4 contre la plaque de support 101, et comprend des deuxièmes moyens 110, 111 fixés au corps plan 104 et destinés à rejoindre le conducteur du câble électrique 2, 3 4 inséré dans la rainure correspondante 105, 106, 107 pour assurer la mise à la masse des câbles 2, 3, 4.
Les premiers moyens d’une rainure 105, 106, 107 comprennent deux supports de montage séparés 108, 109, chacun doté d’un évidement arrondi 112 dont le diamètre est inférieur au diamètre du câble électrique 2, 3, 4. De cette manière, un câble électrique 2, 3, 4 est inséré dans une rainure 105, 106, 107 en étant introduit de force dans l’évidement arrondi 112 sans aucune possibilité d’être retiré facilement dudit évidement arrondi 112. Chaque support de montage 108, 109 est prolongé par une branche 113 qui fait saillie à partir du corps plan 104.
Les deuxièmes moyens comprennent deux parois arrondies 110, 111 placées en regard l’une de l’autre des deux côtés de la rainure 105, 106, 107 et délimitant un espace cylindrique qui est ouvert. En effet, les deux parois arrondies 110, 111 ne sont pas continues, mais sont séparées pour former une ouverture à travers laquelle le câble électrique 2, 3, 4 sera inséré. Ces parois arrondies 110, 111 sont conçues pour traverser la gaine isolante du câble électrique 2, 3, 4 jusqu’à ce qu’elles rejoignent le conducteur dudit câble électrique 2, 3, 4. Les deux parois arrondies 110, 111 représentant les deuxièmes moyens sont placées entre les deux supports de montage 108, 109 représentants les premiers moyens, de sorte que les deux évidements arrondis 112 desdits supports de montage 108, 109 soient alignés sur l’espace cylindrique délimité par lesdites deux parois arrondies 110, 111. Par conséquent, les deux évidements arrondis 112 et les deux parois arrondies 110, 111 définissent un canal résultant dans lequel une section du câble électrique 2, 3, 4 est insérée. Pour résumer, un câble électrique 2, 3, 4 est inséré dans une rainure 105, 106, 107 de telle sorte que : - le câble électrique 2, 3, 4 soit introduit de force dans les deux évidements arrondis 112 des supports de montage 108, 109 pour maintenir ledit câble électrique 2, 3, 4 et le corps plan 104 en contact étroit, - le câble électrique 2, 3, 4 soit placé entre les deux parois arrondies 110, 111 de telle sorte que les deux parois arrondies 110, 111 traversent la gaine isolante du câble électrique 2, 3, 4 pour rejoindre le conducteur dudit câble électrique 2, 3, 4.
De préférence, la plaque de support 101, les premiers moyens 108, 109, les deuxièmes moyens 110, 111 sont constitués d’un matériau à même de conduire le courant électrique. Avantageusement, ce matériau est un métal.
En référence aux figures 3, 4, 6, 7 la première zone d’extrémité 102 est plane et mince et est globalement en forme de flèche. La première zone d’extrémité 102 comprend une ouverture 114 de forme oblongue, qui est définie par un grand axe et un petit axe. Cette ouverture 114 est disposée sur la première zone d’extrémité 102 de sorte que le grand axe s’étende parallèlement à un axe longitudinal de la plaque de support 101. Cette ouverture permet le passage d’une vis 115 servant à la fixation de la plaque de support 101 sur la carrosserie de véhicule, comme représenté par exemple à la .
En référence aux figures 3, 4, 7 la deuxième zone d’extrémité 103 de la plaque de support 101 comprend deux supports pliés 116, 117 s’étendant le long du corps plan 104 de la plaque de support 101 en étant placés à l’extérieur dudit corps plan 104, des deux côtés de celui-ci. Ces deux supports 116, 117 présentent chacun un coude qui définit une bosse 118 faisant saillie à partir de la plaque de support 101. Plus précisément, la plaque de support 101 présente une première face à partir de laquelle émergent les premiers moyens 108, 109 et les deuxièmes moyens 110, 111 destinés à fixer un câble électrique 2, 3, 4, et une deuxième face qui est opposée à ladite première face et à partir de laquelle font saillie les deux bosses 118 des deux supports pliés 116, 117.
Comme représenté à la , les deux bosses 118 des deux supports pliés 116, 117 sont destinées à être insérées dans deux trous de la carrosserie de véhicule pour produire l’isostatisme de la plaque de support 101.
En référence aux figures 3, 5, 6, 7 une borne de mise à la masse 100 conformément à l’invention est modulaire, car si seulement une plaque de support 101 n’est pas suffisante pour mettre à la masse tous les câbles électriques 2, 3, 4 d’un faisceau, une deuxième plaque de support 120 comme la première plaque de support 101 peut être superposée à ladite première plaque de support 101, pour augmenter le nombre de câbles électriques 2, 3, 4 qui peuvent être mis à la masse.
En référence à la , pour superposer la deuxième plaque de support 120 sur la première plaque de support 101, la deuxième zone d’extrémité 103 de la première plaque de support 101 comprend deux supports surélevés 121, 122 alignés le long d’un axe transversal de la première plaque de support 101. Plus précisément, ces deux supports surélevés 121, 122 sont plans et s’étendent dans un même plan sur la première plaque de support 101, qui est perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite première plaque de support 101. Ces deux supports surélevés 121, 122 entourent les deux supports de montage 108, 109 de la rainure 105, 106, 107 qui est incluse dans la deuxième zone d’extrémité 103. Chaque support surélevé 121, 122 comprend une fente horizontale 123 traversant ledit support surélevé 121, 122. La première zone d’extrémité 102 de la première plaque de support 102 a deux entailles latérales 130, 131, de préférence de forme rectangulaire.
En référence à la , la première zone d’extrémité 102 de la deuxième plaque de support 120 destinée à être superposée sur la première plaque de support 101 a deux supports pliés latéraux 125, 126 qui font saillie à partir de ladite deuxième plaque de support 120 perpendiculairement à celle-ci. Plus précisément, les premiers moyens et les deuxièmes moyens destinés à fixer des câbles électriques 2, 3, 4 font saillie à partir d’un côté de la deuxième plaque de support 120, et les deux supports pliés latéraux 125, 126 font saillie sur un côté opposé de ladite deuxième plaque de support 120. Par ailleurs, la deuxième plaque de support 120 comprend deux supports latéraux 127, 128, s’étendant le long d’un axe longitudinal de ladite deuxième plaque de support 120 et sur le même plan que celui du corps plan 104. Ces deux supports latéraux 127, 128 entourent le corps plan 104 de la deuxième plaque de support 120 et font saillie à partir de la deuxième zone d’extrémité 103.
En référence aux figures 3, 6, 7, la deuxième plaque de support 120 est superposée sur la première plaque de support 101, de telle sorte que : - la deuxième plaque de support 120 s’étend parallèlement à la première plaque de support 101, - les premières zones d’extrémité 102 de ces deux plaques de support 101, 120 sont superposées parfaitement pour correspondre l’une à l’autre, les deux supports pliés latéraux 125, 126 de la deuxième plaque de support 120 étant insérés dans les deux entailles latérales 130, 131 de la première plaque de support 101, - les deux supports latéraux 127, 128 de la deuxième plaque de support 120 sont insérés dans la fente 123 de chaque support surélevé 121, 122 de la première plaque de support 101.
En référence à la , dans le cas où la borne de mise à la masse 100 selon l’invention comprend deux plaques de support superposées 101, 120, seulement une vis 115 croisant ces deux plaques de support 101, 120 est nécessaire pour fixer ladite borne de mise à la masse 100 sur la carrosserie de véhicule 8.
Selon la présente invention, dès lors que la couche de diélectrique 6 est associée à un coefficient de température de la fréquence positif, celui auquel est associé la couche additionnelle 12 est négatif.
Par ailleurs, afin de ne pas perturber les propriétés des modes acoustiques guidés dans le filtre par l’empilement de matériaux formant le substrat POI, la couche additionnelle peut présenter, pour des fréquences inférieures à 1 GHz, une impédance acoustique supérieure ou égale à celle de la couche de matériau diélectrique 6.
La considération de la couche additionnelle 12 permet également de réduire le coefficient TCF 1 d’un filtre à ondes élastiques. Dès lors la couche comprend du SiN, cette réduction peut atteindre 5 ppm/K.
Il est entendu sans qu’il soit nécessaire de le préciser que le nitrure de silicium considérer dans la présente invention n’est pas nécessairement stœchiométrique.
Les inventeurs ont par ailleurs remarqué que le positionnement de la couche additionnelle 12 sous la couche 6 ne produit pas d’effet notable sur le coefficient TCF 1 d’un mode élastique de surface se propageant dans le substrat POI.
De manière avantageuse, la couche additionnelle 12 présente une épaisseur comprise entre 20 nm et 300 nm.
La mise en œuvre de la couche additionnelle 12 permet avantageusement de considérer une couche de diélectrique 6 d’une épaisseur plus importante.
Par ailleurs, une couche additionnelle 12 faite de SiN et une couche de matériau diélectrique 6 faite de SiO 2 peuvent être formées au cours d’une même étape de procédé, et notamment dans un bâti de PECVD.
A titre d’illustration de mise en œuvre de la couche additionnelle 12, les inventeurs en ont estimé l’effet sur le coefficient TCF 1 d’un mode élastique de surface guidé par le substrat POI. Cette simulation met en œuvre une analyse par fonctions de Green représentant le comportement dispersif des modes sur substrats stratifiés.
Le substrat POI considéré dans cette analyse comprend, de sa face avant vers sa face arrière :
- Une couche 5 de LiTaO3 orientée selon un angle (YXl)/42° et d’une épaisseur égale à 600 nm ;
- Une couche 12 de SiN présentant une épaisseur égale à 100 nm
Le substrat POI peut également comprendre une couche de piégeage faite de silicium poly cristallin et présentant une épaisseur de l’ordre de 1 µm et plus généralement comprise entre 400 nm et 2µm.
Les inventeurs ont pu évaluer la vitesse de phase des ondes susceptibles de se propager dans la couche 5 de LiTaO3, le facteur de couplage électromécanique ainsi que le coefficient TCF 1 d’un mode élastique de surface guidées sur le substrat POI décrit ci-avant.
Dans un troisième état de commutation, notamment en mode conducteur, le second cordon de leds 102 est le seul alimenté ; l’émission lumineuse du premier guide de lumière 82 est supprimé et ainsi pour une conception appropriée du second guide de lumière 86, l’image présentée sur l’afficheur LCD 78 n’est pratiquement visible que dans la direction de regard du conducteur alors que pour la direction de regard du passager, la perception est pratiquement sans aucune luminosité résiduelle ou seulement d’une luminosité résiduelle minimale. Cela permet de réduire avantageusement la puissance absorbée par l’afficheur et l’émission non voulue des rayons lumineux, par exemple, en direction d’une vitre latérale du véhicule sur le côté du passager.
A côté de la construction décrite à titre d’exemple, d’un afficheur 22 à commande en transmission, avec éclairage commutable du fond, on réalise un afficheur de passager, en variante avec une technique d’affichage auto éclairée, par exemple, OLED ou µLED. Dans ce cas, par exemple, sur le côté supérieur de l’affichage auto-éclairé on applique un film à lamelles, commutable ou fixe, au choix, couplé à l’affichage. De façon générale, l’élément couplable, est un concentrateur de lumière ou un filtre privé. Cet élément concentrateur de lumière réalise de nouveau une courbe de luminosité en mode privé selon la qui permet d’appliquer le procédé décrit.
De façon préférentielle, l’afficheur 22, est, par exemple, un panneau LCD avec une résolution de (ixj) pixels discrets. L’affichage a, par exemple, une résolution ixj=1920x720 pixels. Dans ce cas, le nombre i de colonnes a des valeurs i ∈ {1,2,3…1920} et le nombre j de lignes a des valeurs j ∈ {1,2,3…720}.
La est une représentation schématique d’une plage d’angle de vue, c’est-à-dire de plusieurs plages d’angle de vue de l’afficheur 22. La figure montre un système de coordonnées 70 avec un axe (x) 72 et un axe (y) 74. L’afficheur 22 correspond au système de coordonnées 70. Les plages d’angle de vue permettent de définir, les plages de vue 110, 112, 114 pour l’observateur, notamment le conducteur et le passager. Un passager pourra regarder, en direction de la première ligne 106 ; le conducteur pourra regarder dans la direction de la seconde ligne 108. On a ainsi une première plage de vue 110, une seconde plage de vue 112 et une troisième plage de vue 114. La première plage de vue 110 fait, en particulier, par rapport à l’axe (y) 74 un angle d’environ -4° jusqu’à un angle d’environ +8° et le long de l’axe (x) 72, un angle d’environ -10° jusqu’à un angle d’environ +10°. La seconde plage de vue 112 va notamment, selon l’axe (y) 74, d’un angle d’environ -10° jusqu’à un angle d’environ +20° et, selon l’axe (x) 72, un angle d’environ -40° jusqu’à un angle d’environ +40°. La troisième plage de vue 114 est celle notamment selon l’axe (y) 74 avec un angle d’à peu près -10° jusqu’à un angle d’à peu près +10° et le long de l’axe (x) 72, un angle d’environ -50° jusqu’à un angle d’environ +50°. Le passager peut ainsi percevoir notamment une représentation d’image dans la première plage de vue 110. Le conducteur peut notamment percevoir une représentation d’image dans une partie de la troisième plage de vue 114 notamment selon l’axe (x) pour un angle d’environ 40° jusqu’à environ 50°. Les plages de vue indiquées et les angles de vue en degrés sont à considérer comme des valeurs numériques approximatives. On peut avoir, par exemple, un intervalle d’angle de -5° à +5° pour les angles de vue perçus.
La est une représentation schématique d’une ou plusieurs fonctions de distribution de luminosité 120, 122, 124. Une fonction de distribution de luminosité représente la courbe de la luminance ou des valeurs de densité lumineuse en fonction de l’angle de vue de l’observateur d’un afficheur. Dans cette réalisation avantageuse, on a représenté trois fonctions de distribution de luminosité 120, 122, 124 notamment pour un afficheur de passager ; les trois fonctions de distribution de luminosité 120, 122, 124 ont une distribution dans les différents modes, par exemple, dans le mode public, le mode conducteur, le mode passager ainsi que des conditions de luminosité dans les plages de vue 110, 112, 114. En d’autres termes, à l’aide de la fonction de distribution de luminosité L (δ) on a représenté des valeurs de densité de luminosité L en fonction de l’angle de vue δ de l’observateur de l’afficheur. Les fonctions de distribution de luminosité 120, 122, 124 sont représentées dans un système de coordonnées ; le système de coordonnées a un axe x 118 sur lequel on a tracé les angles de vue δ de l’observateur de l’afficheur, en particulier, l’angle de vue horizontal et sur l’axe (y) 116 on a mis les valeurs de luminance ou de densité de lumière L en [cd/m2]. Le système de coordonnées en outre représente les plages de vue 110, 112, 114 ; les fonctions de distribution de luminosité s’étendent au-delà des différentes plages de vue 110, 112, 114. Les différentes conditions de luminosité sont représentées notamment par la hauteur des plages de vue 110, 112, 114 par rapport à l’axe (y). Pour simplifier, dans cette réalisation avantageuse, on a uniquement reporté les angles de vue horizontaux de l’observateur. Selon un développement, en variante, on peut également représenter les angles de vue verticale de l’observateur.
Une première fonction de distribution de luminosité 120 représente la courbe de luminosité en mode conducteur ; ainsi, en particulier, dans le troisième mode de commutation ou état de commutation selon la , la ou la . En d’autres termes, la première fonction de distribution de luminosité 120 montre la distribution de la luminosité vue par le conducteur lorsque celui-ci regarde l’affichage et active en outre le mode conducteur ; il s’agit ici notamment du second guide de lumière selon la qui est éclairé. Une seconde fonction de distribution de luminosité 122 représente la courbe de luminosité en mode passager et ainsi notamment dans le premier mode de commutation ou état de commutation selon la , la et/ou la . En d’autres termes, la seconde fonction de distribution de luminosité 122 montre la distribution de luminosité que voit un passager lorsqu’il regarde l’afficheur et active le mode passage ; ainsi, en particulier, le premier guide de lumière selon la sera éclairé. Une troisième fonction de distribution de luminosité 124 représente la courbe de luminosité en mode public et ainsi la transmission du mode conducteur et du mode passager et ainsi notamment dans le second mode de commutation ou état de commutation selon la , la ou la . En d’autres termes, la troisième fonction de distribution de luminosité 124 montre la distribution de luminosité superposée de la première fonction de luminosité 120 et de la seconde fonction de luminosité 122 ; ainsi, en particulier, le premier guide de lumière et le second guide de lumière selon la sont éclairés.
La première fonction de distribution de luminosité 120 a un tracé tel que dans la plage gauche de l’angle de vue et ainsi dans la plage négative de l’axe (x) 118 de l’angle de vue, on a un sommet et ensuite une descente en direction de l’angle de vue de 0° dès que la première fonction de distribution de luminosité 120 arrive dans la première plage de vue 110. A partir de l’angle de vue de 0°, la première fonction de distribution de luminosité 120 se rapproche de l’axe (x) 118 et ainsi prend une valeur de densité lumineuse égale à 0. Bien que la première fonction de distribution de luminosité de cet exemple soit avantageusement une fonction décroissante strictement monotone, on peut, en principe, également, utiliser des fonctions qui ont un tracé avec des selles et/ou des mini sommets secondaires et des maxi sommets secondaires. La seconde fonction de distribution de luminosité 122 augmente fortement dans la première plage de vue 110 et atteint son point le plus élevé pour un angle de vue de 0° et ensuite chute de nouveau dans la première plage de vue 110. A droite et à gauche de la première plage de vue 110, la seconde fonction de distribution de luminosité 120 se rapproche de l’axe (x) et ainsi de la valeur de densité de luminosité égale à 0. La troisième fonction de distribution de luminosité 124 s’obtient par la superposition de la première fonction de luminosité 120 et de la seconde fonction de distribution de luminosité 122. Celle-ci est ainsi parallèle à l’axe (x) 118 dans la plage gauche de la troisième zone de vision 114 et de la seconde zone de vision 112 et augmente ensuite par l’arrivée de la première zone de vision 110. Le sommet dans cette fonction de distribution de luminosité 124 est atteint au point le plus haut de la seconde fonction de distribution de luminosité 122. Ensuite, la troisième fonction de distribution de luminosité 124 chute à la valeur 0 ce qui correspond approximativement à la troisième fonction de distribution de luminosité 120 et se rapproche ainsi de l’axe (x) et de la valeur d’éclairage nulle. Un passager voit la première zone 110 et ainsi le champ parsemé de points 126. Un conducteur voit une partie de la troisième zone de vue 41 et ainsi le champ hachuré 128.
L’affichage de passager crée une zone de vue 110 pour le passager en mode privé et en particulier dans le premier état de commutation et/ou en mode public, notamment dans le second état de commutation, une distribution de luminosité concentrée sur l’angle de vue horizontal notamment fortement concentré selon la seconde fonction de distribution de luminosité 122 et/ou la troisième fonction de distribution de luminosité 124. A l’origine, pour générer cette distribution de luminosité, on a les composants de concentration de lumière de la pile de lumière arrière. A côté du film à prismes, le film à lamelles joue un rôle. En d’autres termes, la distribution de luminosité résulte de la fonction du film à lamelles. Cette distribution de luminosité concentrée est d’une part nécessaire pour neutraliser au mieux la luminosité résiduelle de l’afficheur en mode privé dans la direction de vue du conducteur. La règle est que plus la distribution de luminosité est étroite, par exemple, mesurée selon la demi-largeur FWHM, (toute la largeur sur le demi-maximum) est d’autant plus réduite que la luminosité résiduelle pour l’angle de vue du conducteur.
D’autres variantes de construction technique peuvent donner principalement des distributions de luminosité analogues et/ou d’autres distributions de luminosité selon le type et le nombre de modes de vue.