Ensemble propulsif (100) pour aéronef, notamment d’hélicoptère multi-moteurs, comprenant : - au moins un premier moteur (1) et un deuxième moteur (2) configurés pour fonctionner dans au moins un régime de veille, - un dispositif primaire de circulation d’air (30) configuré pour prélever de l’air dans le premier moteur (1) via un premier canal de prélèvement (310) et/ou dans le deuxième moteur (2) via un deuxième canal de prélèvement (320) pour l’acheminer vers un équipement de l’ensemble propulsif (100), et - un dispositif secondaire de circulation d’air (40) configuré pour, lorsque l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2) fonctionne dans le au moins un régime de veille, prélever de l’air provenant de l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) ne fonctionnant pas en régime de veille et l’acheminer vers celui du premier ou du deuxième moteur (1, 2) fonctionnant en régime de veille. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) sont configurés pour prélever de l’air du premier et du deuxième moteur (1, 2) en un premier point de prélèvement (313, 323) du premier et du deuxième moteur (1, 2) respectivement, le dispositif secondaire de circulation d’air (40) comprenant un troisième canal de prélèvement (410) configuré pour prélever de l’air de l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2) en un deuxième point de prélèvement (413) dudit premier ou du deuxième moteur (1, 2) , et pour acheminer l’air jusqu’à un point d’injection (414) de l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) , le point d’injection (414) étant distinct du premier point de prélèvement (313, 323). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2, dans lequel le troisième canal de prélèvement (410) comprend une électrovanne (411) et un clapet anti retour (412). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif secondaire de circulation d’air (40) comprend un dispositif de dérivation disposé sur l’un du premier ou du deuxième canal de prélèvement (310, 320). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de dérivation est configuré pour permettre un écoulement d’air provenant de l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2) ne fonctionnant pas en régime de veille vers l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) fonctionnant en régime de veille, tout en empêchant un écoulement d’air dans un sens opposé. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) comprennent une électrovanne (311, 321) et un clapet anti retour (312, 322), le dispositif de dérivation comprenant un canal de dérivation (410) comprenant une électrovanne (411), une première extrémité (410a) du canal de dérivation (410) étant en communication avec ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320) en aval du clapet anti retour (312, 322) dudit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 6, une deuxième extrémité (410b) du canal de dérivation (410) étant en communication avec ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320) entre l’électrovanne (311, 321) et le clapet anti retour (312, 322) dudit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 6, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) sont configurés pour prélever de l’air du premier et du deuxième moteur (1, 2) en un point de prélèvement (313, 323) du premier et du deuxième moteur (1, 2) respectivement, le canal de dérivation (410) comprenant un clapet anti retour (412) monté en opposition avec le clapet anti retour (312, 322) du premier ou du deuxième canal de prélèvement (310, 320), une deuxième extrémité (410b) du canal de dérivation (410) étant en communication avec ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320), entre l’électrovanne (311, 321) et le point de prélèvement (313, 323) dudit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 6, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) sont configurés pour prélever de l’air du premier et du deuxième moteur (1, 2) en un point de prélèvement (313, 323) du premier et du deuxième moteur (1, 2) respectivement, le canal de dérivation (410) comprenant un clapet anti retour (412) monté en opposition avec le clapet anti retour (312, 322) du premier ou du deuxième canal de prélèvement (310, 320), une deuxième extrémité (410b) du canal de dérivation (410) étant configuré pour injecter de l’air dans celui du premier ou du deuxième moteur (1, 2) fonctionnant en régime de veille, en un point d’injection (414) distinct du point de prélèvement (313, 323). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 9, dans lequel le canal de dérivation (410) comprend un limitateur (415) disposé entre le clapet anti retour (412) et le point d’injection (414), le limitateur (415) étant configuré pour réguler un débit d’air s’écoulant dans le canal de dérivation (410). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) comprennent une vanne trois voies (311’) et un clapet anti retour (312), le dispositif de dérivation comprenant un canal de dérivation (410), une première extrémité (410a) du canal de dérivation (410) étant en communication avec ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320) en aval du clapet anti retour (312) dudit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320), une deuxième extrémité (410b) du canal de dérivation (410) étant connectée à la vanne trois voies (311’), la vanne trois voies (311’) étant mobile entre une première position permettant un écoulement d’air dans ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320) et empêchant un écoulement d’air dans le canal de dérivation (410), et une deuxième position empêchant un écoulement d’air dans ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320) et permettant un écoulement d’air dans le canal de dérivation (410). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) comprennent une électrovanne (311, 321), le dispositif de dérivation comprenant un clapet anti retour mobile (412’) disposé sur le premier ou sur le deuxième canal de prélèvement (310, 320), le clapet anti retour mobile (412’) étant mobile entre une première position permettant un écoulement d’air dans ledit premier ou deuxième canal de prélèvement (310, 320) dans un premier sens de circulation et empêchant un écoulement d’air dans un deuxième sens de circulation opposé au premier sens, et une deuxième position permettant un écoulement d’air dans le deuxième sens de circulation et empêchant un écoulement d’air dans le premier sens de circulation. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le premier et le deuxième canal de prélèvement (310, 320) comprennent une électrovanne (311, 321), le dispositif de dérivation comprenant un clapet anti retour blocable (412’’) disposé sur le premier ou sur le deuxième canal de prélèvement (310, 320), le clapet anti retour blocable (412’’) étant configuré pour être bloqué dans une position d’ouverture permettant un écoulement d’air dans deux sens de circulation. Procédé de gestion thermique d’un ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - la détection d’un fonctionnement dans au moins un régime de veille de l’un du premier moteur (1) ou du deuxième moteur (2), - la mesure de la température d’au moins un composant dudit premier moteur (1) ou deuxième moteur (2) fonctionnant dans le régime de veille, et - si la température mesurée est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, le prélèvement d’air dans l’autre du premier moteur (1) ou du deuxième moteur (2) ne fonctionnant pas en régime de veille, et l’acheminement de l’air vers celui du premier moteur (1) ou du deuxième moteur (2) fonctionnant en régime de veille, par l’intermédiaire du dispositif secondaire de circulation d’air (40).