INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une formation de premières structures de microlentille (LS1) par photolithographie (PTH_LITO1) sur le substrat support (SUB), puis par une déformation des premières structures de microlentille (LS1) de façon à donner une forme bombée aux premières structures de microlentille (LS1), les premières structures de microlentille (LS1) étant séparées les unes des autres par des régions d’espacement (GP) après déformation, puis
- une formation de deuxièmes structures de microlentille (LS2) par photolithographie (PTH_LITO2) puis par déformation des deuxièmes structures de microlentille (LS2) de sorte que les deuxièmes structures de microlentille (LS2) présentent une forme bombée épousant la forme bombée desdites premières structures de microlentille (LS1) et s’étendent en partie dans les régions d’espacement (GP) entre les premières structures de microlentille (LS1).
Réalisation d’un dispositif optique muni d’un composant (21) nano-structuré ou micro-structuré assemblé sur une extrémité d’une fibre optique (30), le procédé comprenant des étapes consistant à : - prévoir un support (10) à base d’un matériau (12) photosensible et transformable en matériau vitreux et réaliser sur une première extrémité (10A) dudit support, par photo-polymérisation à deux photons, un composant (21) micro-structuré ou nano-structuré, à base d’un matériau (22) photosensible et transformable en matériau vitreux, - effectuer un ou plusieurs traitements thermiques de sorte à transformer le matériau (12) dudit support et le matériau (22) dudit composant micro- ou nano-structuré en matériau vitreux puis, - assembler et solidariser, une région d’une deuxième extrémité (10B) dudit support (10) opposée à ladite première extrémité (10A) avec une zone d’une extrémité de fibre optique (30), par fusion localisée de ladite région et de ladite zone, respectivement dudit support et de ladite fibre optique (30).
Un système (120) d’aide au vol en formation, embarqué dans un aéronef suiveur, détermine une position estimée d’un tourbillon de sillage généré par un aéronef meneur et induisant un flux d’air ascendant dont le système (120) vise à faire bénéficier l’aéronef suiveur. Le système (120) détermine une première trajectoire, destinée à être suivie par l’aéronef suiveur, comme trajectoire d’approche et de suivi du tourbillon de sillage tout en restant en dehors d’une fenêtre d’inconfort potentiel. Le système (120) détermine une deuxième trajectoire correspondant à un aéronef fantôme comme si l’aéronef suiveur est en permanence à une position optimale par rapport au tourbillon de sillage. Le système (120) évalue des dépassements à venir de l’aéronef fantôme par rapport à des capacités de manœuvre de l’aéronef suiveur et à des règles de confort de passagers. Le système (120) modifie éventuellement la première trajectoire en fonction des dépassements évalués.
Boîtier d’ordinateur à volume modulable
La présente invention concerne un boîtier d’ordinateur (1) à volume modulable, comprenant une première partie de boîtier (2) ; une seconde partie de boîtier (3) configurée pour coulisser dans la première partie de boîtier (2) ; au moins un système de coulissement disposé entre les première et seconde parties de boîtier (2, 3) ; et un élément de blocage amovible configuré pour bloquer le coulissement de la seconde partie de boîtier (3) à l’une d’une pluralité de positions prédéfinies, chacune desdites positions prédéfinies correspondant à un volume prédéfini du boîtier d’ordinateur (1). La première partie de boîtier (2) comprend un premier support de ventilateur, et une première paroi latérale amovible. La seconde partie de boîtier (3) comprend un second support de ventilateur (13) amovible, et une seconde paroi latérale amovible.
Le système sur puce (SYS) comportant un circuit de mémoire (CT_MEM) comprenant des régions mémoires (MEM_S, MEM_NS), et un circuit d’accès direct en mémoire (CT_DMA) apte à générer des accès directs en mémoire (DMA_S, DMA_NS). Le circuit d’accès direct en mémoire (CT_DMA) comporte au moins un premier contrôleur d’accès direct en mémoire (CTRL_S) ayant le premier niveau de droit d’accès et au moins un deuxième contrôleur d’accès direct en mémoire (CTRL_NS) ayant le deuxième niveau de droit d’accès, le système sur puce (SYS) comportant un circuit de routage (CT_RTG) configuré pour coupler matériellement un premier périphérique (PER_S) ayant le premier niveau de droit d’accès avec ledit au moins un premier contrôleur (CTRL_S) et pour coupler matériellement un deuxième périphérique (PER_NS) ayant le deuxième niveau de droit d’accès avec ledit au moins un deuxième contrôleur (CTRL_NS).
L’invention concerne une méthode d’analyse du risque informatique d’un réseau d’intérêt (20) échangeant directement ou indirectement des flux réseau avec au moins un réseau tiers (30, 40, 50), comportant les étapes suivantes : - récupération de flux réseaux captés par au moins un pare-feu (32, 42, 52) appartenant à au moins un réseau tiers ; - comparaison des adresses internet de destination et de provenance de chaque flux réseau récupéré avec au moins une base de données d’adresses internet toxiques (64) ; chaque flux réseau intégrant au moins une adresse internet de destination ou de provenance stockée dans ladite une base de données d’adresses internet toxiques correspondant à un flux toxique ; et - identification, pour chaque flux toxique, de la nature du risque afin de déterminer si chaque flux toxique présente un risque pour le réseau d’intérêt ou un desdits au moins un réseau tiers.
Figure pour abrégé : Fig 2.
L’invention concerne un module de distribution (50) de fluide réfrigérant, comportant : - un premier canal (C1) de circulation de fluide réfrigérant reliant une première entrée/sortie (E1) du module (50) et une deuxième entrée/sortie (E2) du module (50), - un deuxième canal (C2) s’étendant une troisième entrée/sortie (E3) et une quatrième entrée/sortie (E4), - un troisième canal (C3) s’étendant une cinquième entrée/sortie (E5) et une sixième entrée/sortie (E6), - un quatrième canal (C4) s’étendant une septième entrée/sortie (E7) et une huitième entrée/sortie (E8), - un cinquième canal (C5) reliant un premier point de raccordement (R1) agencé sur le premier canal (C1) à un deuxième point de raccordement (R2) agencé sur le deuxième canal (C2), - un sixième canal (C6) reliant un troisième point de raccordement (R3) agencé sur le premier canal (C1) à un quatrième point de raccordement (R4) agencé sur le troisième canal (C3), - un septième canal (C7) reliant un cinquième point de raccordement (R5) agencé sur le premier canal (C1) entre le troisième point de raccordement (R3) et la deuxième entrée/sortie (E2) à un sixième point de raccordement (R6) disposé sur le quatrième canal (C4).
Echangeur de chaleur (1) pour turbomachine comprenant : une paroi interne d’échange thermique (21) entre un premier circuit et un deuxième circuit, le premier circuit étant configuré pour recevoir un premier flux de fluide et le deuxième circuit étant configuré pour recevoir un deuxième flux de fluide ; une paroi externe (22) entourant le premier circuit et le deuxième circuit ; au moins une partie sécable de jonction (30), la partie sécable de jonction (30) comprenant : une première partie (31) reliée à la paroi interne d’échange thermique (21) et une deuxième partie (32) reliée à la paroi externe (22), et la résistance mécanique à la rupture entre la première partie (31) et la deuxième partie (32) étant inférieure à la résistance mécanique à la rupture entre la première partie (31) et la paroi interne d’échange thermique (21) et entre la deuxième partie (32) et la paroi externe (22).
Dispositif (220) de déminage comprenant une fourche (222) et au moins une griffe (223a) pour la réalisation de saignées, la fourche comprenant des griffes pour soulever des objets, les griffes pour soulever étant écartées les unes des autres, le dispositif de déminage étant apte à adopter une position ouverte dans laquelle la fourche et la griffe pour saignées sont écartées l’une de l’autre, la fourche et la griffe pour saignées étant mobiles en rotation l’une par rapport à l’autre entre la position ouverte et une position fermée du dispositif de déminage dans laquelle la griffe pour saignées traverse un plan (222f) défini par l’ensemble des griffes pour soulever de la fourche, une position de saisie d’un engin explosif entre la fourche et la griffe pour saignées étant apte à être adoptée par le dispositif de déminage entre la position ouverte et la position fermée.
UNITE DE MESURE DE PRESSION COMPRENANT UNE PLURALITE DE CAPTEURS DE PRESSION
Unité de mesure de pression comprenant :
M*N capteurs étant des senseurs de pression agencés en M lignes et en N colonnes, un premier sommateur (S1) présentant une première entrée reliée électriquement, via les résistances de lignes, à (M-1)*N premiers senseurs de M-1 premières lignes, les résistances de lignes reliant N premiers senseurs de l’une quelconque des M-1 premières lignes au premier sommateur étant identiques et distinctes des autres résistances de lignes, un deuxième sommateur présentant une première entrée reliée électriquement, via les résistances de colonnes, à M*(N-1) deuxièmes capteurs de N-1 premières colonnes, les résistances de colonnes reliant M deuxièmes senseurs de l’une quelconque des N-1 premières colonnes au deuxième sommateur étant identiques et distinctes des autres résistances de colonnes, un troisième sommateur présentant une troisième entrée reliée électriquement aux M*N capteurs via les résistances globales respectives identiques.
La présente invention a pour objet un procédé de surveillance du couple moteur d’une machine électrique de traction d’un véhicule électrifié comprenant la détermination (22) d’un écart de couple (EC) entre une consigne de couple (CC) et un couple réalisé (CR) et la détermination (23) si le rotor tourne dans le sens de marche avant ou de marche arrière. Selon l’invention, le procédé comporte la comparaison (24) de l’écart de couple (EC) par rapport à un premier seuil (S1) dans le sens de marche avant et la comparaison (27) de l’écart de couple (EC) par rapport à un deuxième seuil (S2) dans le sens de marche arrière et l’activation d’une reconfiguration (25, 28) de la machine électrique en fonction du résultat de la comparaison (24,27), le deuxième seuil (S2) ayant une valeur supérieure au premier seuil (S1). L’invention s’applique aux véhicules électrifiés à motorisation entièrement électrique et motorisation hybride.
Le procédé assure l’adaptation automatique d’un cycle d’essai piloté par un robot de conduite (1) d’un véhicule (2) monté sur des moyens d’essai, le robot étant du type ayant des moyens de communication de données pour l’établissement d’un dialogue entre un calculateur de commande (10) du robot et un calculateur superviseur (20) du véhicule. Conformément à l’invention, le procédé comprend les étapes de : a) prise en compte d’au moins une condition (CDE) du cycle d’essai ; b) prise en compte en temps réel, via le dialogue de communication de données, d’au moins une information de condition de véhicule (CDV) ; et c) adaptation automatique par calcul (A_CYCL) du cycle d’essai en fonction de l’information de condition de véhicule de façon à satisfaire ladite condition du cycle d’essai.
L’invention concerne un dispositif microfluidique (100) comprenant au moins un canal d’entrée (1, 2) de fluide de gaine et un canal d’entrée (3) de fluide échantillon, et un canal commun (4) configuré pour conduire le fluide échantillon (20) focalisé hydrodynamiquement et le au moins un fluide de gaine (21, 22) en direction d’au moins deux canaux de sortie (11, 12, 13).
Une turbomachine de chauffage (1), pour un système de conditionnement de carburant (SC), comprenant : un compresseur (11) configuré pour être alimenté par un premier flux d’air (A1) ambiant, une chambre de combustion (2) configurée pour être alimentée par un flux d’air d’alimentation (A) et par un flux de carburant (Q2), la chambre de combustion (2) étant configurée pour évacuer un flux d’air d’échappement (AE), un circuit de fluide (CF) dans lequel circule un fluide caloporteur (F), et un échangeur thermique post-combustion (3), configuré pour prélever des calories dans le flux d’air d’échappement (AE) de manière à réchauffer le fluide caloporteur (F), la turbomachine de chauffage (1) est remarquable en ce qu’elle comporte au moins un collecteur (4) configuré pour mélanger le premier flux d’air (A1) ambiant issu du compresseur (11) et le deuxième flux d’air (A2) issu du moteur (M) afin de distribuer le flux d’air d’alimentation (A) à la chambre de combustion (2).
Un anneau accroche-flammes (53) pour postcombustion de turboréacteur comprend une enveloppe annulaire (54) qui, vue en demi-section axiale, comprend une branche radialement externe (54A) et une branche radialement interne (54B) raccordées l’une à l’autre d’un premier côté axial en une portion de raccordement (54C) concave en direction d’un second côté axial, de sorte que l’enveloppe annulaire (54) délimite un espace annulaire (55) débouchant du second côté axial. L’anneau accroche-flammes comprend, pour au moins un segment angulaire (54D) de l’enveloppe annulaire comprenant un orifice de passage de bougie d’allumage (60) formé dans la branche radialement externe, un conduit de circulation de gaz (100) formé du premier côté axial le long du segment angulaire (54D) et délimité par celui-ci de manière à présenter une entrée (100A) adjacente à la branche radialement interne et une sortie (100B) adjacente à la branche radialement externe et à recouvrir ainsi la portion de raccordement.
La présente invention concerne une pompe péristaltique destinée à fonctionner avec un tube déformable, ladite pompe péristaltique comprenant une portée (12) comportant une face intérieure, un dispositif d’entrainement pour entrainer des galets (13) en rotation de manière à comprimer ledit tube en au moins un point de la face intérieure de ladite portée (12). Selon l’invention,
- ledit dispositif d’entrainement est un dispositif d’entrainement à engrenage ou un dispositif à entraînement direct,
- ladite pompe péristaltique comporte un rouleau central (16), positionné entre lesdits galets (13) et en contact avec ces derniers, formant ainsi un point d’appui central pour le renvoi des efforts s’appliquant sur ledit au moins un galet comprimant ledit tube déformable contre ladite face intérieure.
L’invention concerne une pompe à cavités progressives propre à déplacer un fluide, la pompe comprenant : - un premier stator (10) comportant une première armature (24) et un premier tube hélicoïdal (26) fixé à l’intérieur de la premier armature, le premier tube hélicoïdal ayant un premier pas (P1) ; - un deuxième stator (12) comportant une deuxième armature (28) et un deuxième tube hélicoïdal (30) fixé à l’intérieur de la deuxième armature, le deuxième tube hélicoïdal ayant un deuxième pas (P2); - un rotor hélicoïdal (18) monté rotatif dans le premier tube hélicoïdal et dans le deuxième tube hélicoïdal, le rotor hélicoïdal étant entrainé en rotation pour déplacer le fluide du premier stator vers le deuxième stator, le deuxième pas présentant une longueur supérieure à la longueur du premier pas, la longueur du deuxième pas étant au moins supérieure à 0,15 % de la longueur du premier pas.
L’invention concerne un dispositif (1) d’assemblage comprenant une vis (2) à tête bombée (2a), associée à un écrou (3) présentant un corps bombé (3a), le corps bombé (3a) de l’écrou ou la tête bombée (2a) de la vis est relié à une tête hexagonale (3b) par une portion sécable (4) sous un certain couple de serrage exercé sur la tête hexagonale (3b). Selon l’invention, le corps bombé (3a) est prolongé par une portée cylindrique (3c) présentant un alésage (5) borgne et taraudé, avec un fond (5a) de l’alésage (5) situé dans la portée cylindrique (3c) ou dans le corps bombé (3a).
La présente invention concerne un axe pour chape (10.1) du type mécanique, comprenant : une broche (16) destinée à traverser la chape et une pièce (14) logée dans ladite chape en vue de réaliser une liaison avec ladite pièce ; un moyen de serrage (22) de la broche à travers la chape et la pièce ; remarquable en ce que la broche comprend deux demi-broches (18, 20) ayant chacune une tête excentrique (18.1, 20.1) destinée à prendre appui sur la chape et des moyens détrompeurs (24) aptes à assurer un positionnement angulaire relatif unique des têtes excentriques ; et le moyen de serrage comprend une vis destinée à traverser la broche et apte à rapprocher les deux demi-broches l’une de l’autre.
Un anneau accroche-flammes (53) comprend une enveloppe annulaire (54) comprenant une branche radialement externe (54A) et une branche radialement interne (54B) raccordées l’une à l’autre d’un premier côté axial en une portion de raccordement (54C) concave en direction d’un second côté axial de sorte que l’enveloppe annulaire délimite un espace annulaire (55) débouchant du second côté axial. L’anneau accroche-flammes comprend, pour au moins un orifice de passage de bougie d’allumage (60) formé dans la branche radialement externe (54A) : une région pleine (67) formée dans la branche radialement interne (54B) et s’étendant en regard de l’orifice de passage de bougie d’allumage (60) jusqu’à une extrémité libre (54BE) de la branche radialement interne (54B), et deux écopes (69A, 69B) agencées circonférentiellement de part et d’autre de la région pleine (67) de manière à permettre une injection de gaz au travers de la branche radialement interne (54B) jusque dans l’espace annulaire (55).
L’invention concerne une interface (1) de raccordement ménagée sur un boîtier (4) d’un système de circulation d’air d’un véhicule automobile, l’interface (1) permettant le raccordement d’un conduit d’air sur l’interface (1) pour permettre un échange d’air entre le boîtier (4) et le conduit à travers l’interface (1), l’interface (1) comportant des moyens de réception (6) conçus pour recevoir au moins un clip de fixation, chacun ménagé à une extrémité du conduit, pour assurer la fixation du conduit lorsque chaque clip est reçu dans les moyens de réception (6), les moyens de réception (6) étant conformés pour former un caisson (9) entourant au moins un clip pour réduire la circulation d’air autour du clip, lorsque le clip est reçu dans les moyens de réception (6).
L’invention concerne un vitrage (1) comprenant un élément vitré (2) comprenant un joint profilé longitudinal (6) à rainure longitudinale (61) s’étendant dans l’environnement d’un coin (27) avec une aile (60) qui n’est pas fixée à une face intérieure (22) dudit élément vitré (2) dans l’environnement dudit coin et comprenant un joint profilé latéral (8) présentant une extrémité (84) qui est au contact avec une extrémité (62) dudit joint profilé longitudinal (6).
La présente invention concerne une porte (21) latérale de véhicule automobile, ladite porte (21) comprenant : - une doublure (3) de porte qui comporte un fond (11), un rebord (15), ainsi qu’un flanc (13) latéral reliant le fond (11) au rebord (15) ; - une serrure (7) configurée pour contrôler l’ouverture et/ou la fermeture de la porte (21) ; - un renfort (29) de serrure fixé sur ladite doublure (3) et situé entre la doublure (3) et la serrure (7), la serrure (7) et le renfort (29) s’étendant le long de la doublure (3) ; - un raidisseur (25) qui s’étend transversalement par rapport à ladite doublure (3) et dont l’une de ses extrémités (25a) s’étend en regard de la serrure (7)  ; caractérisée en ce que ladite extrémité (25a) du raidisseur (25) est fixée sur le rebord (15), et selon un axe sensiblement parallèle au plan d’extension principale dudit flanc (13).
L’invention concerne une batterie de traction de véhicule automobile comprenant un couvercle en deux parties configurées pour être collées ensemble au moyen d’au moins un cordon de colle (C3), la batterie comprenant - une pièce de flanc (PF) pour un flanc de batterie, configurée pour fixer la batterie à une caisse de véhicule, et - une pièce d’impacteur (PI) configurée pour protéger la batterie de chocs latéraux, la pièce d’impacteur (PI) étant configurée pour être fixée à la pièce de flanc (PF) pour former un flanc de batterie de sorte que la pièce d’impacteur (PI) masque au moins partiellement ledit cordon de colle (C3), caractérisée en ce que la pièce d’impacteur (PI) et la pièce de flanc (PF) sont des pièces séparées, et sont fixées l’une à l’autre de manière démontable.
L’invention concerne également un procédé de démontage et un véhicule sur la base d’une telle batterie.
L'invention concerne un ensemble électromoteur (1) pour véhicules électrique comprenant une machine électrique (2) et un onduleur (3), l’ensemble électromoteur s’étendant suivant un axe principal (A) et étant destiné à être positionné transversalement dans un compartiment moteur (25) du véhicule de façon que l’axe principal (A) soit parallèle à un tablier (11) du véhicule, l’onduleur comprenant un premier carter (4) comprenant un connecteur d’onduleur (6) destiné à être relié à un connecteur d’un câble relié à une batterie et un deuxième carter (5) fermant le premier carter et comprenant des composants de puissances destinés à alimenter la machine électrique, le premier carter comprenant une portion de liaison (9) destinée à être fixée à une suspension reliée à un berceau (29) du véhicule de façon à être orientée vers le tablier (11) et vers le berceau du véhicule. Le connecteur d’onduleur est positionné dans la portion de liaison (9) du premier carter.
L’invention concerne une batterie de traction de véhicule automobile, comprenant une pièce de flanc pour un flanc de batterie, et une pièce d’impacteur (PI) configurée pour être fixée à la pièce de flanc, avec des zones de fixation par vissage (F1) et des zones de protection (Z1, Z2), dont une zone de protection (Z1) coïncide avec une zone de fixation par vissage (F1), la pièce d’impacteur (PI) comprenant - une section d’impacteur (SI) configurée pour s’étendre le long de ladite deuxième zone de protection (Z2), et - au moins une section de fixation (SF) équipée d’au moins un moyen de fixation d’impacteur (P1) de type démontable, ladite section de fixation (SF) étant disposée à ladite première zone de fixation (F1).
L’invention concerne également un procédé de montage et un véhicule sur la base d’une telle batterie.
Un sous-ensemble hybride (10) d’entraînement d’un véhicule, comporte au moins un arbre primaire (12), au moins un arbre secondaire (16), une boîte de transmission (18) comportant au moins un arbre intermédiaire (26) distinct de l’arbre primaire (12) et de l’arbre secondaire (16), et un groupe électromoteur comportant au moins une machine électrique réversible (56), et un dispositif d’accouplement (58) qui, dans au moins une position d’accouplement secondaire, lie cinématiquement l’arbre de sortie (57) de la machine électrique réversible (56) à l’arbre secondaire (16) sans passer par l’arbre intermédiaire (26),
ledit sous-ensemble hybride comprenant un dispositif de freinage d’arbre (90) de type multidisque en prise avec l’arbre de sortie (57) et agencé pour freiner l’arbre secondaire (16) lorsque le dispositif d’accouplement est dans la position d’accouplement secondaire.
Emission d’un premier signal radio (S r1 ) par un premier terminal électronique (T 1 ) ; Calcul d’une valeur de de puissance de signal reçu et comparaison de ladite valeur de puissance de signal reçu calculée avec un premier seuil ; Réception dudit premier signal radio (Sr 1 ) par une pluralité de terminaux électroniques
Titre de l’invention : Radiateur électrique avec joint de rétention surmoulé