Agencement (10) de serrure pour un capot de véhicule automobile, comprenant : - un loquet (16) monté pivotant et comprenant une encoche (18) apte à coopérer avec le capot par engagement d’une gâche (100) du capot dans l’encoche (18) ; - un cliquet (22) de verrouillage coopérant avec le loquet (16) entre une configuration initiale de verrouillage du loquet (16) en engagement total de la gâche (100), une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet (16) en engagement partiel de la gâche (100) et une configuration finale de déverrouillage du loquet (16) en libération totale de la gâche (100), et - un actionneur (110) couplé au cliquet (22) pour sélectivement faire pivoter le cliquet (22) de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande et de la configuration intermédiaire à la configuration de déverrouillage consécutivement à une deuxième action de commande, caractérisé en ce que l’agencement (10) comprend un bloqueur (60) de sécurité sollicité élastiquement en pivotement d’une position d’embrayage dans laquelle le bloqueur (60) est agencé pour s’opposer au pivotement du cliquet (22) et du loquet (16) au-delà de la configuration intermédiaire consécutivement à la première action de commande vers une position de débrayage dans laquelle le bloqueur (60) autorise le cliquet (22) et le loquet (16) d’atteindre la configuration finale consécutivement à la deuxième action de commande. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le bloqueur (60) est agencé pour limiter le pivotement du cliquet de verrouillage (22) à une course réduite lors de la première action et pour étendre le pivotement du cliquet (22) à une course complète lors de la deuxième action. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloqueur (60) comprend des parties proximale (70) et distale (62) qui interagissent respectivement avec le loquet (16) et le cliquet (22) pour s’opposer à leur pivotement au-delà de la configuration intermédiaire dans la position d’embrayage et pour les laisser libres de parcours dans la position de débrayage. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel lors de la première action, le bloqueur (60) est agencé pour être entraîné, à l’encontre de sa sollicitation élastique, dans une position extrême d’embrayage dans laquelle le bloqueur (60) est sollicité en pivotement par le cliquet (22) par l’intermédiaire de sa partie distale (62) ce qui tend à engager davantage la partie proximale (70) en butée contre le loquet (16), de telle sorte que le bloqueur (60) produit un verrouillage autobloquant du cliquet (22) et du loquet (16) les empêchant de pivoter au-delà de la configuration intermédiaire. Agencement (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la partie proximale (70) a une forme générale de fourche pourvue d’un bras antérieur (74) et d’un bras postérieur (72) et le loquet (16) porte un relief (76) apte à s’engager à l’intérieur de la fourche (70) afin de coopérer sélectivement avec le bras postérieur (72) pour retenir le bloqueur (60) dans la configuration initiale et pour buter contre le bras antérieur (74) dans la configuration intermédiaire. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la partie distale (62) a la forme d’une jambe (64) agencée pour présenter une paroi frontale (66) d’interception d’un élément (112) de prise fonctionnelle du cliquet (22) dans la position d’embrayage et pour présenter une paroi dorsale (68) opposée qui se prolonge par un profil en creux (69) à l’intérieur duquel l’élément de prise (112) peut se déplacer librement dans la position de débrayage du bloqueur (60). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur (110) comprenant un élément d’actionneur (112) commandé en déplacement par l’actionneur (110) et relié au cliquet (22) pour entraîner dans son déplacement le cliquet (22) en pivotement, le bloqueur (60) de sécurité est agencé, dans sa position d’embrayage, pour limiter une course de déplacement de l’élément (112) lors de la première action de commande, de manière à limiter une amplitude de pivotement du cliquet (22). Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur (110) comprend un câble (114) de traction pourvu d’une extrémité formant l’élément d’actionneur (112) reliée au cliquet (22), l’action de commande étant une action de traction de l’élément d’actionneur (112), par exemple l’élément d’actionneur (112) étant formé par une goupille de guidage à l’intérieur d’une rainure (24) du cliquet (22). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (16) est agencé dans la configuration initiale pour retenir le bloqueur (60) dans sa position d’embrayage à l’encontre de sa sollicitation élastique et le bloqueur (60) est agencé pour intercepter le loquet (16) en pivotement lors de la première action pour retenir le loquet (16) et le cliquet (22) dans la configuration intermédiaire dans sa position d’embrayage. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cliquet (22) et le bloqueur (60) sont montés pivotants indépendamment l’un de l’autre et sont sollicités élastiquement par des moyens élastiques dans un même sens de pivotement (S2). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (16) comprend un profil étagé délimitant des premier (30) et deuxième (32) crans coopérant avec le cliquet (22) respectivement dans les configurations initiale et intermédiaire. Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le loquet (16) comprend sur sa périphérie une portion de surface d’appui (36) qui s’étend en prolongement du deuxième cran (34) et le cliquet (22) présente sur sa périphérie une portion de surface d’appui complémentaire (38) qui vient coopérer par contact avec la portion de surface d’appui (36) du loquet (16) dans la configuration finale. Agencement (10) selon la revendication 11 ou 12, dans lequel le cliquet (22) est sélectivement pivotant à l’encontre d’une sollicitation élastique entre une première position d’engagement dans le premier cran (30), une deuxième position d’engagement dans le deuxième cran (32), une troisième position de coopération par contact avec le loquet (16). Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un éjecteur (50) pour lever le capot qui interagit avec le loquet (16) de telle sorte que le loquet (16) est entraîné en pivotement par l’éjecteur (50) dans un sens de libération de la gâche (100). Agencement (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’éjecteur (50) est sollicité élastiquement par un ressort (52) d’éjection dimensionné pour permettre le levage du capot. Agencement (10) selon la revendication 14 ou 15, dans lequel le loquet (16) et l’éjecteur (50) sont raccordés entre eux afin de pivoter d’une manière verrouillée l’un par rapport à l’autre ou bien le loquet (16) et l’éjecteur (50) sont formés d’une seule pièce. Agencement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur (110) est motorisé. Véhicule automobile comprenant un capot et un agencement de serrure (10) apte à coopérer avec une gâche (100) montée sur le capot, caractérisé en ce que l’agencement (10) est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes et est monté sur un châssis du véhicule automobile.