INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne également un système ADAS, par exemple un système SALC, comprenant le dispositif 3 de la .
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 3 de la ou le système ADAS, par exemple SALC, ci-dessus.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’indication d’une limite de vitesse d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’indication d’une limite de vitesse, dit système SLI, d’un véhicule. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif d’ajustement d’une limite de vitesse déterminé par un système SLI. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule, notamment un véhicule autonome, en fonction de la limite de vitesse ajustée.
La présente divulgation concerne un moteur de lumière à DEL encapsulé.
illustre une vue en perspective d’un luminaire à DEL 100 et la représente une vue en perspective de moteur de lumière à DEL 102 du luminaire à DEL 100. Le moteur de lumière à DEL 102 est positionné centralement à l’intérieur du luminaire à DEL 100. Une pluralité d’ailettes 120 s’étendent à partir du boîtier 110 du luminaire à DEL 100. Le boîtier 110 comporte un filetage interne 112 pour la fixation à un châssis 130 du moteur de lumière à DEL 100 et à un support de luminaire à DEL. Un filetage externe peut également être utilisé pour fixer le boîtier 110 à un support de luminaire à DEL. Un châssis 130 avec une traverse 134 est positionné sur des parties de feuille métallique 150a et 150b et des lentilles 160 (représentées ici comme des bulles surélevées) qui s’étendent à travers des orifices 152 de parties de feuille métallique 150a et 150b. Des fixations 140, qui peuvent être des vis filetées, s’étendent à travers une bride de châssis 132 du châssis 130 et sont utilisées pour fixer le châssis 130 à une carte de circuit imprimé 170 (représentée sur la ) avec les parties de feuille métallique 150a et 150b et une couche d’encapsulation pré-moulée 165 (représentée sur la ) prises en sandwich entre le châssis 130 et la carte de circuit imprimé 170.
représente une vue éclatée du moteur de lumière à DEL 102 représenté sur la . Le moteur de lumière à DEL 102 comprend un châssis 130 positionné sur une feuille métallique 150, et sur la couche d’encapsulation pré-moulée 165 et la carte de circuit imprimé 170. La feuille métallique 150 comporte une pluralité d’orifices 152 à travers lesquels s’étendent des lentilles 160 de la couche d’encapsulation pré-moulée 165. Les orifices 152 ont un diamètre légèrement plus petit qu’un diamètre des lentilles 160 pour maintenir avantageusement les lentilles 160 dans une position correcte et maintenir une force sur les lentilles 160 de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 pour empêcher un décollement de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 par rapport à la carte de circuit imprimé 170. La couche d’encapsulation pré-moulée 165 peut être composée d’une ou plusieurs feuilles séparées positionnées adjacentes l’une à l’autre. Une pluralité de DEL 175 sont montées sur la carte de circuit imprimé 170 et une pluralité de fils 177 s’étendent à partir de la carte de circuit imprimé 170 qui sont utilisés pour connecter électriquement la pluralité de DEL 175 à un circuit pilote de DEL dans le luminaire à DEL 100. Les fixations 140, qui peuvent être des vis filetées, s’étendent à travers la bride de châssis 132 du châssis 130 et sont utilisées pour fixer le châssis 130 à la carte de circuit imprimé 170 avec la feuille métallique 150 et la couche d’encapsulation pré-moulée 165 prises en sandwich entre le châssis 130 et la carte de circuit imprimé 170.
Selon l’un des modes de réalisation, le châssis 130 et la feuille métallique 150 sont un organe formé d’une seule pièce.
Des éléments d’espacement 167 sont utilisés pour fournir un espace d’air (un espace d’air 359 est représenté sur la ) entre la feuille métallique 150 et la couche d’encapsulation pré-moulée 165. Les éléments d’espacement 167 peuvent être réalisés en acier inoxydable ou autre matériau approprié, et fournissent avantageusement un espace d’air de 0,5 mm à 2,0 mm entre la feuille métallique 150 et la couche d’encapsulation 165 pour permettre une dilatation thermique de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 et des lentilles 160 en conséquence de la chaleur provenant des DELs 175. La couche d’encapsulation pré-moulée 165 est de préférence collée à la carte de circuit imprimé 170 à l’aide d’un adhésif, tel qu’un agent de scellement RTV 5818 disponible auprès de Momentive. Les lentilles 160 sur la couche d’encapsulation pré-moulée 165 sont positionnées sur les DELs 175 sur la carte de circuit imprimé 170. La couche d’encapsulation pré-moulée peut être réalisée en silicone, tel que MS1002 disponible auprès de DOW, bien que d’autres matériaux moulable puissent également être utilisés. L’utilisation d’une couche d’encapsulation pré-moulée 165 fixée de manière adhésive à une carte de circuit imprimé 170 est conforme à IEC 60069-18 (Protection d’équipements par encapsulation).
La couche d’encapsulation pré-moulée 165 est configurée pour encapsuler chacune des DELs 175 et des matrices de DEL montées sur la carte de circuit imprimé 170 pour protéger la zone à proximité de la carte de circuit imprimé contre un arc et une étincelle, c’est-à-dire des décharges électriques, générés par les DELs 175 et les matrices de DEL montées sur la carte de circuit imprimé 170. De plus, l’utilisation d’une couche d’encapsulation pré-moulée 165 évite que des bulles et des grains de poussière ne soient capturés lors de l’utilisation d’un agent encapsulant au silicone versé ou coulé. En outre, de nombreuses variantes d’une couche d’encapsulation pré-moulée 165 peuvent être utilisées de manière interchangeable lors de l’assemblage final du moteur de lumière à DEL 102, et une configuration particulière de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 peut être sélectionnée au moment de l’assemblage pour fournir différents modèles optiques ou d’autres propriétés selon les besoins pour le luminaire à DEL 100. Cette interchangeabilité et l’utilisation de différentes configurations de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 évitent des inventaires excessifs de moteurs de lumière à DEL 102 nécessaires pour des variantes d’encapsulation versée ou moulée, et fournir ainsi un coût inférieur à l’emploi d’une encapsulation en silicone directement moulée.
Le châssis 130 peut être réalisé en aluminium, en acier inoxydable ou autres métaux appropriés, ainsi qu’en plastique ou autres matériaux rigides. Le châssis 130 est fixé à la carte de circuit imprimé 170 à l’aide des fixations 140 avec la feuille métallique 150 et la couche d’encapsulation pré-moulée 165 prises en sandwich entre le châssis 130 et la carte de circuit imprimé 170, et sert ainsi à empêcher un détachement de l’adhésif entre la couche d’encapsulation pré-moulée 165 et la carte de circuit imprimé 170 quand l’ensemble est soumis à un vieillissement accéléré par des températures élevées et une dilatation et une contraction associées engendrées thermiquement des lentilles 160 et de la couche d’encapsulation pré-moulée 165. Le châssis 130 et l’utilisation d’éléments d’espacement 167 sont conçus de manière que la dilatation/contraction des lentilles 160 et de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 soit restreinte seulement en partie par la feuille métallique 150, et permettent à la couche d’encapsulation pré-moulée 165 et aux lentilles 160 de se mouvoir (dilater/contracter) sous le châssis 1 durant la dilatation/contraction.
Le moteur de lumière à DEL encapsulé 100 de la présente divulgation peut être utilisé dans des applications de Zone – 1 et Zone – 2 IEC. De manière spécifique, afin d’utiliser le moteur de lumière à DEL encapsulé 100 dans une application de Zone – 1, l’épaisseur nécessaire de la couche d’encapsulation pré-moulée 165 peut être supérieure ou égale à 3 mm. Le moteur de lumière à DEL encapsulé 102 peut également être utilisé dans des luminaires à DEL industriels. En outre, la couche d’encapsulation pré-moulée 165 avec les lentilles 160 fournit un modèle de distribution de lumière souhaité sans nécessiter l’utilisation d’autres lentilles ou réflecteurs.
La combinaison d’une couche d’encapsulation pré-moulée 165, d’un adhésif, d’une feuille métallique 150, d’un châssis 130 et d’éléments d’espacement2 167 maintient une étanchéité au gaz entre la couche d’encapsulation pré-moulée 165 et la carte de circuit imprimé 170.
illustre une vue en perspective d’un luminaire à DEL 200 et la représente une vue en perspective d’un moteur de lumière à DEL 202 du luminaire à DEL 200. Le moteur de lumière à DEL 202 est positionné centralement à l’intérieur du luminaire à DEL 200. Une pluralité d’ailettes 220 s’étendent à partir d’un boîtier 210 du luminaire à DEL 200. Un châssis 230 avec une traverse 234 est positionné sur une feuille métallique 250 et des lentilles 260 (représentées ici comme des bulles surélevées) qui s’étendent à travers des orifices 252 de la feuille métallique 250. Des fixations 240, qui peuvent être des vis filetées, s’étendent à travers le châssis 230 et sont utilisées pour fixer le châssis 230 à une carte de circuit imprimé 270 (représentée sur la ) avec la feuille métallique 250 et une couche d’encapsulation pré-moulée 265 (représentée sur la ) prises en sandwich entre le châssis 230 et la carte de circuit imprimé 270.
représente une vue éclatée du moteur de lumière à DEL 202 représenté sur la . Le moteur de lumière à DEL 202 comprend un châssis 230 positionné sur une feuille métallique 250, et sur la couche d’encapsulation pré-moulée 265 et la carte de circuit imprimé 270. La feuille métallique 250 comporte une pluralité d’orifices 252 à travers lesquels s’étendent des lentilles 260 de la couche d’encapsulation pré-moulée 265. Les orifices 252 ont un diamètre légèrement plus petit qu’un diamètre des lentilles 260 pour maintenir avantageusement les lentilles 260 dans une position correcte et maintenir une force sur les lentilles 260 de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 pour empêcher un décollement de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 par rapport à la carte de circuit imprimé 270. La couche d’encapsulation pré-moulée 265 peut être composée d’une ou plusieurs feuilles séparées positionnées adjacentes l’une à l’autre. Une pluralité de DEL 275 sont montées sur la carte de circuit imprimé 270 et une pluralité de fils 277 s’étendent à partir de la carte de circuit imprimé 270 qui sont utilisés pour connecter électriquement la pluralité de DEL 275 à un circuit pilote de DEL dans le luminaire à DEL 200. Les fixations 240, qui peuvent être des vis filetées, s’étendent à travers le châssis 230 et sont utilisées pour fixer le châssis 230 à la carte de circuit imprimé 270 avec la feuille métallique 250 et la couche d’encapsulation pré-moulée 265 prises en sandwich entre le châssis 230 et la carte de circuit imprimé 270.
Des éléments d’espacement 267 sont utilisés pour fournir un espace d’air (un espace d’air 359 est représenté sur la ) entre la feuille métallique 250 et la couche d’encapsulation pré-moulée 265. Les éléments d’espacement 267 peuvent être réalisés en acier inoxydable ou autre matériau approprié, et fournissent avantageusement un espace d’air de 0,5 mm à 2,0 mm entre la feuille métallique 250 et la couche d’encapsulation 265 pour permettre une dilatation thermique de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 et des lentilles 260 en conséquence de la chaleur provenant des DELs 275. La couche d’encapsulation pré-moulée 265 est de préférence collée à la carte de circuit imprimé 270 à l’aide d’un adhésif, tel qu’un agent de scellement RTV 5818 disponible auprès de Momentive. Les lentilles 260 sur la couche d’encapsulation pré-moulée 165 sont positionnées sur les DELs 275 sur la carte de circuit imprimé 270. La couche d’encapsulation pré-moulée peut être réalisée en silicone, tel que MS1002 disponible auprès de DOW, bien que d’autres matériaux moulables puissent également être utilisés. L’utilisation d’une couche d’encapsulation pré-moulée 265 fixée de manière adhésive à une carte de circuit imprimé 270 est conforme à IEC 60069-18 (Protection d’équipements par encapsulation).
La couche d’encapsulation pré-moulée 265 est configurée pour encapsuler chacune des DELs 275 et des matrices de DEL montées sur la carte de circuit imprimé 270 pour protéger la zone à proximité de la carte de circuit imprimé contre un arc et une étincelle, c’est-à-dire des décharges électriques, générés par les DELs 275 et les matrices de DEL montées sur la carte de circuit imprimé 270. De plus, l’utilisation d’une couche d’encapsulation pré-moulée 265 évite que des bulles et des grains de poussière ne soient capturés lors de l’utilisation d’un agent encapsulant au silicone versé ou coulé. En outre, de nombreuses variantes d’une couche d’encapsulation pré-moulée 265 peuvent être utilisées de manière interchangeable lors de l’assemblage final du moteur de lumière à DEL 202, et une configuration particulière de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 peut être sélectionnée au moment de l’assemblage pour fournir différents modèles optiques ou d’autres propriétés selon les besoins pour le luminaire à DEL 200. Cette interchangeabilité et l’utilisation de différentes configurations de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 évitent des inventaires excessifs de moteurs de lumière à DEL 202 nécessaires pour des variantes d’encapsulation versée ou moulée, et fournissant ainsi un coût inférieur à l’emploi d’une encapsulation en silicone directement moulée.
Le châssis 230 peut être réalisé en aluminium, en acier inoxydable ou autres métaux appropriés, ainsi qu’en plastique ou autres matériaux rigides. Le châssis 230 est fixé à la carte de circuit imprimé 270 à l’aide des fixations 240 avec la feuille métallique 250 et la couche d’encapsulation pré-moulée 265 prises en sandwich entre le châssis 230 et la carte de circuit imprimé 270, et sert ainsi à empêcher un détachement de l’adhésif entre la couche d’encapsulation pré-moulée 265 et la carte de circuit imprimé 270 quand l’ensemble est soumis à un vieillissement accéléré par des températures élevées et une dilatation et une contraction associées engendrées thermiquement des lentilles 260 et de la couche d’encapsulation pré-moulée 265. Le châssis 230 et l’utilisation d’éléments d’espacement 267 sont conçus de manière que la dilatation/contraction des lentilles 260 et de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 soit restreinte seulement en partie par la feuille métallique 250, et permettent à la couche d’encapsulation pré-moulée 265 et aux lentilles 260 de se mouvoir (dilater/contracter) sous le châssis 230 durant la dilatation/contraction.
Le moteur de lumière à DEL encapsulé 200 de la présente divulgation peut être utilisé dans des applications de Zone – 1 et Zone – 2 IEC. De manière spécifique, afin d’utiliser le moteur de lumière à DEL encapsulé 202 dans une application de Zone – 1, l’épaisseur nécessaire de la couche d’encapsulation pré-moulée 265 peut être supérieure ou égale à 3 mm. Le moteur de lumière à DEL encapsulé 202 peut également être utilisé dans des luminaires à DEL industriels. En outre, la couche d’encapsulation pré-moulée 265 avec les lentilles 260 fournit un modèle de distribution de lumière souhaité sans nécessiter l’utilisation d’autres lentilles ou réflecteurs.
La combinaison d’une couche d’encapsulation pré-moulée 265, d’un adhésif, d’une feuille métallique 250, d’un châssis 230 et d’éléments d’espacement 267 maintient une étanchéité au gaz entre la couche d’encapsulation pré-moulée 265 et la carte de circuit imprimé 270.
montre un mode de réalisation dans le cas d’un avion de chasse avec un réacteur selon une vue de dessus appliquant l’invention sur une voilure inversée.
montre un mode de réalisation en adaptant l’invention dans le cas d’un hydravion avec deux moteurs à hélice selon une vue de face.
montre un avion de ligne avec deux réacteurs et avec une voilure basse en flèche plus prononcé que celle de la voilure haute selon une vue de profil.
montre un avion de ligne avec deux réacteurs et avec une voilure basse en flèche plus prononcé que celle de la voilure haute selon une vue de dessus.
montre un avion de ligne avec deux réacteurs sans empennage et l’élongation d’une aile haute disposée vers l’arrière du fuselage pour se fixer sur une voilure basse disposée vers l’avant du fuselage selon une vue de profil.
montre un avion de ligne avec deux réacteurs sans empennage et l’élongation d’une aile haute disposée vers l’arrière du fuselage pour se fixer sur une voilure basse disposée vers l’avant du fuselage selon une vue de dessus.
montre un avion de ligne avec deux réacteurs avec une seconde voilure équipé de la pièce centrale comportant les fixations conventionnelles des emplantures des deux ailes composant la seconde voilure selon une vue de face.
montre un avion de ligne avec deux réacteurs avec une seconde voilure équipé de la pièce centrale comportant les fixations conventionnelles des emplantures des deux ailes composant la seconde voilure selon une vue de dessus.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L’avion (A) selon l’invention qui possède déjà une première voilure (1) conventionnelle sous forme de deux ailes (1G, 1D) exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage par la reprise des deux ailes conventionnelle de la première voilure composant une seconde voilure (2) enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est fixée sur la longueur aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1) conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses. La seconde voilure dispose de réservoirs supplémentaires ce qui bien sûr améliore l’autonomie de l’avion (A).
De façon avantageuse, la largeur du fuselage (3) est doublée correspondant à une largeur d’un fuselage de largeur conventionnelle et une largeur d’un fuselage élargi.
De façon avantageuse cette deuxième voilure (2) reprend les ailes (1G, 1D) de la voilure (1) dans sa composition.
De façon avantageuse cette deuxième voilure (2) comporte tous les composants analogues à ceux d’une aile conventionnelle tels que des volets.
Dans cette configuration vue de face, cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc par la fixation de l’emplanture des deux ailes conventionnelle .
L’espace entre cette deuxième voilure (2) et le fuselage (3) doit être suffisant pour obtenir un écoulement laminaire fluide autour de cette deuxième voilure (2) et autour du fuselage (3), et aussi de permettre la déploiement des hypersustentateurs.
Il est connu, dans le domaine automobile, d’utiliser un faisceau lumineux émis par un module lumineux pour réaliser une fonction photométrique donnée, pour en prime transmettre des données.
De façon classique, la source lumineuse permettant l’émission de ce faisceau lumineux est contrôlée par un signal électrique modulé en largeur d’impulsion, ou PWM (de l’anglais « Pulse Width Modulation »). La source lumineuse est ainsi périodiquement activée et désactivée par ce signal PWM, de sorte que le faisceau lumineux émis soit composé d’impulsions lumineuses se succédant avec une fréquence suffisamment élevée pour que l’œil humain ne les distingue plus. L’intensité du faisceau lumineux émis est fonction du rapport cyclique de ce signal PWM, de sorte qu’il soit possible de la contrôler en ajustant ce rapport cyclique. Il est alors possible de moduler ce signal PWM à l’aide d’une séquence de donnée de sorte que cette séquence de données soit transportée par le faisceau lumineux. De la sorte, le faisceau lumineux peut conserver sa fonction originelle, à savoir réaliser une fonction photométrique, tout en permettant le transport de la séquence de données. Ce type de technologie est connu par exemple sous le nom VLC (de l’anglais « Visible Light Communication » ou communication par la lumière visible), voire sous le nom de LiFi (de l’anglais Light Fidelity).
Ainsi, au-delà de la réalisation d’une ou plusieurs fonctions photométriques, comme un feu diurne ou un éclairage de type croisement, diverses fonctions peuvent être mises en œuvre par ce type de module lumineux. Par exemple, le module lumineux peut ainsi être intégré à un module d’émission capable de réaliser des fonctions de communication d’une séquence de données avec un autre véhicule ou avec une infrastructure qui est équipé d’un module de réception capable de démoduler le faisceau lumineux qu’il reçoit pour en extraire la séquence de données. Dans un autre exemple, le projecteur comportant le module d’émission peut être équipé d’un module de réception afin de recevoir le faisceau lumineux émis, après réflexion sur un objet au voisinage du véhicule. On peut alors, par démodulation et extraction de la séquence de données émises, déterminer le temps de vol du faisceau lumineux émis et donc évaluer la distance séparant le véhicule de l’objet.
Toutefois, ce type de système basé sur l’utilisation d’un module d’émission capable à la fois de réaliser une fonction lumineuse photométrique et une transmission de données présente un inconvénient. En effet, le module de réception destiné à recevoir le faisceau lumineux transportant les données, qu’il soit agencé dans le même véhicule ou dans un autre véhicule, doit comporter au moins un photodétecteur pour convertir ce faisceau lumineux en un signal électrique afin de démoduler ce signal et en extraire une séquence de données.
Or, dans certaines conditions, ce photodétecteur peut voir son rapport signal à bruit être fortement dégradé. C’est notamment le cas dans des conditions importantes d’ensoleillement. En effet, dans de telles conditions, l’éclairement du soleil, dans le spectre visible dans lequel opère la source lumineuse du module d’émission, peut être sensiblement supérieur à celui du faisceau lumineux reçu, de sorte à entrainer une saturation du photodétecteur. Dans cet état, le photodétecteur passe dans un état de fonctionnement non linéaire et se retrouve incapable de convertir de façon convenable le faisceau lumineux en un signal électrique qu’il soit possible de démoduler sans perte d’information.
Afin d’éviter cette saturation du photodétecteur, il pourrait envisager de filtrer le faisceau lumineux reçu dans une bande de longueur d’onde très étroite, par exemple entre 420 nm et 470 nm, de sorte à limiter l’impact de la lumière du soleil. Toutefois, compte tenu de l’étendue du spectre d’irradiance solaire, la réalisation d’un filtre passe-bande capable de filtrer le faisceau lumineux sur une bande étroite est particulièrement complexe. Il serait par exemple nécessaire de superposer plus de cinquante couches minces pour former un filtre interférentiel capable de réfléchir, de façon suffisante, la totalité de ce spectre d’irradiance solaire en dehors de cette bande étroite. En outre, au-delà de la complexité de fabrication, le coût d’un tel filtre pour obtenir un gain nul ou suffisamment faible en dehors de la bande étroite et pour obtenir une pente élevée du gain aux bornes de cette bande étroite devient prohibitif.
Il existe ainsi un besoin pour un système capable de transmettre une séquence de données, depuis un module d’émission intégrant un module lumineux participant à la réalisation d’une fonction photométrique vers un module d’acquisition, dont le rapport signal à bruit soit optimal dans toutes les conditions météorologiques, y compris en cas d’ensoleillement important, et dont la complexité de réalisation et le coût soit raisonnable.