Dispositif d’amortissement vibratoire (10) pour une transmission d’engin motorisé, comprenant : - un voile de transmission de couple (20) ; - deux éléments de guidage (30) liés en rotation par un moyeu intermédiaire (62) de manière coaxiale suivant un axe de rotation (X) et disposés de part et d’autre dudit voile de transmission de couple (20) ; - des ressorts hélicoïdaux de compression (11) en appui directement ou indirectement sur le voile de transmission de couple et les éléments de guidage ; - un disque de connexion (40) agencé pour être fixé sur un volant d’inertie, raccordé fixement sur sa périphérie interne au voile de transmission de couple (20) ou à l’un des éléments de guidage (30) ; et un dispositif de reprise des désalignements axiaux (60) entre le volant d’inertie et un arbre d’entrée de transmission, comprenant au moins un moyeu de sortie de couple (61) équipé d’une cannelure externe (63) et disposé radialement à l’intérieur d’une cannelure interne (64) du moyeu intermédiaire (62), les deux cannelures interne et externe (63, 64) comprenant des flancs en développante de cercle. Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cannelures interne et externe (63, 64) du dispositif de reprise des désalignements axiaux (60) sont emboitées l’une dans l’autre avec un jeu de fonctionnement (J) réparti de manière sensiblement uniforme entre la périphérie interne de la cannelure (64) du moyeu intermédiaire et la périphérie externe de la cannelure (63) du moyeu de sortie de couple. Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les cannelures interne et externe (63, 64) ont un profil autorisant un contact de plusieurs flancs en développante de cercle entre eux lors de l’excentration axiale (E) maximale du moyeu de sortie de couple (61) par rapport au moyeu intermédiaire (62) avec un jeu minimal (Jmini) de fond de cannelures dans la direction de l’excentration tel que le jeu minimal (Jmini) est strictement supérieur à 0. Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de reprise des désalignements axiaux (60) comprend un organe élastique (67) de mise en précharge axiale selon l’axe (X) du moyeu de sortie de couple (61) contre un des éléments de guidage (30). Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de reprise des désalignements axiaux (60) comprend une zone d’interface de frottement (70) disposée entre un flanc latéral (61b) du moyeu de sortie de couple (61) et une face plane (30a) de l’un des éléments de guidage (30). Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’organe élastique (67) est inséré axialement entre l’un des éléments de guidage (30) et un anneau de retenue axiale (68), l’anneau de retenue axiale (68) étant inséré dans une gorge annulaire (61a) formée sur le moyeu de sortie de couple. Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que deux rondelles plates d’application de charge (69) sont disposées de part et d’autres de l’organe élastique (67) et intercalées entre l’un des éléments de guidage et l’anneau de retenue axiale (68). Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque de connexion (40) est rapporté sur le voile de transmission de couple ou sur l’un des éléments de guidage par l’intermédiaire de zones de fixation (41) réparties angulairement autour de l’axe (X) et agencé pour être fixé sur un volant d’inertie par l’intermédiaire de zones d’ancrage (42) réparties angulairement autour de l’axe (X), chaque zone d’ancrage étant raccordée à au moins deux zones de fixation (41) par des bras de liaison (43) distincts. Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bras de liaison (43) issus d’une même zone d’ancrage (42) s’étendent dans des directions angulaires distinctes de manière à rejoindre leurs zones de fixation (41) correspondantes. Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le disque de connexion (40) comprend des crevés (46) formés par l’enchevêtrement des bras de liaison (43). Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le disque de connexion (40) comprend, dans un plan (P’) perpendiculaire à l’axe (X), deux axes (X1, X2) de raideur minimale en flexion, les axes (X1, X2) de raideur minimale en flexion étant perpendiculaires entre eux et l’un des deux axes (X1, X2) passant par deux zones de fixation (41) opposées angulairement par rapport à l’axe de rotation (X). Dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le disque de connexion (40) comprend, dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X), deux axes (X1, X2) de symétrie perpendiculaires entre eux correspondant aux axes de raideur minimale en flexion. Sous-ensemble (8) de transmission pour une transmission (1) d’engin motorisé, comprenant : - un volant d’inertie (2), - un dispositif d’amortissement vibratoire (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, fixé sur le volant d’inertie (2), et - des vis de fixation (3) insérées dans des zones d’ancrage (42) du dispositif d’amortissement vibratoire et vissées sur le volant d’inertie.