INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une fois le premier élément de guidage 14 dégagé de la portion de capture 13A, le verrou 11 se trouve en position de déverrouillage et le chariot 9 est alors entraîné vers le haut, en direction de sa position haute, par le premier organe de rappel élastique 10. Sous l'effet de l'ascension du chariot 9 à partir de sa position basse, le long du bâti 2, le deuxième élément de guidage 22 se déplace le long du deuxième chemin de guidage 21 selon une trajectoire qui l'éloigne, progressivement, du bâti 2, autorisant ainsi la conformation d'appui 16 à être rappelée élastiquement, par le troisième organe de rappel élastique 160, en position déployée dans laquelle elle vient en appui sur et contre la roue R embarquée par le chariot 9 (figures 11 et 12). Ladite roue R est de ce fait soumise à un effort de poussée selon la deuxième direction de poussée P2, de sorte que ladite roue R est pressée localement entre l'organe accrochage 17 et la conformation d'appui 16. La roue R est ainsi capturée par le chariot 9 lors de l'ascension de ce dernier de sa position basse vers sa position haute.
Le chariot 9 qui embarque la roue avant R monte ainsi automatiquement sous l'effet du rappel élastique opéré par le premier organe de rappel élastique 10, jusqu'à atteindre sa position haute ( ), dans laquelle il s'immobilise. La roue arrière du vélo, qui n'était pas embarquée par le chariot 9, roule sur le sol au fur et à mesure de la montée du chariot 9 vers sa position haute, jusqu'à venir se positionner sensiblement sous la roue avant R lorsque le chariot 9 atteint sa position haute avec la roue avant R embarquée sur lui. À ce stade, le vélo se trouve dans une position stable de stationnement vertical, avec la roue avant R capturée dans le chariot 9 en position haute, et la roue arrière qui se retrouve à une altitude inférieure à celle de la roue avant R, et qui vient par exemple en butée contre le bâti 2.
Pour quitter cette position de stationnement vertical, l'utilisateur exerce sur le chariot 9 un effort vertical du haut vers le bas, en saisissant par exemple le guidon du vélo pour impartir à la roue avant R un déplacement descendant, qui va être transmis au chariot 9 embarquant ladite roue R. Le chariot 9, avec la roue R qu'il embarque, va alors quitter sa position haute et venir rejoindre sa position basse. À l'approche de cette dernière, le deuxième élément guidage 22 va être engagé par le deuxième chemin de guidage 21, forçant ainsi la conformation d'appui 16 à être ramenée en position rétractée, à l'encontre de la force de rappel élastique exercée par le troisième organe de rappel élastique 160. En d’autres termes, à l'approche de la position basse du chariot 9, la conformation d'appui 16 est forcée à revenir en position rétractée, de sorte qu'elle cesse de presser la roue R contre l'organe d'accrochage 17. Concomitamment, à l'approche de la position basse du chariot 9, le premier élément de guidage 14 engage le premier chemin de guidage 13 jusqu'à venir être capturé par la portion de capture 13A de ce dernier. Le chariot 9 est alors immobilisé en position basse, avec la roue R qui n'est plus pressée par la conformation d'appui 16. Il suffit alors à l'utilisateur de désengager la roue R de l'organe accrochage 17 pour libérer le vélo du dispositif de parcage 1. Une fois la roue R hors du support 18, ce dernier est ramené en position désactivée, sous l'effet du poids de la plaque coulissante formant avantageusement l’organe de blocage 19. Le dispositif de parcage 1 est alors sécurisé et prêt à être de nouveau utilisé, et le chariot 9 ne sera capable de quitter sa position basse pour rejoindre sa position haute que si d'une part une roue R est engagée sur le support 18 pour exercer sur ce dernier un effort de poids F, et si d'autre part, alors que la roue R repose sur le support 18, une action positive de poussée est exercée sur la conformation d'appui 16 pour déverrouiller le chariot 9 et autoriser sa montée spontanée, par rappel élastique, en position haute.
NOUVELLE ARCHITECTURE DE PARE-BRISE ET AERONEF MUNI D’UN TEL PARE-BRISE La présente invention concerne un pare-brise d’aéronef et un aéronef pourvu d’un tel pare-brise. L’invention s’applique à tous les types d’aéronefs munis d’un pare-brise et notamment aux avions civils et militaires ainsi qu’aux hélicoptères.
Dans la plupart des aéronefs, le pare-brise comprend une glace comprenant plusieurs plis de matériaux transparents variés permettant d’offrir des caractéristiques structurales adaptées à la résistance mécanique nécessaire. Les glaces doivent en effet résister aux variations de pression et de température, aux impacts de différentes natures (oiseaux, grêle, rayures, abrasion …). Les matériaux transparents utilisés peuvent être d’origine minérale (verre, quartz, silice … ou combinaison de ceux-ci) ou d’origine organique (acrylique, polycarbonate, résines, polymethylmethacrylate appelé plus communément plexiglas (marque déposée), … ou combinaison de ceux-ci). Les glaces peuvent également comprendre une combinaison de plis d’origine organique et d’un pli d’origine minérale en général du verre positionné le plus à l’extérieur ; l’une de ses faces est donc à l’air libre. Les glaces sont fixées dans une ouverture ménagée dans la structure de la pointe avant de l’aéronef, au niveau du poste de pilotage sur un encadrement adapté faisant partie de la structure de l’aéronef. Les glaces peuvent être pincées au niveau de leur rebord périphérique entre l’encadrement et une bride de serrage assujetties à la structure de l’aéronef à l’aide de fixations de type vis-écrou par exemple ou directement boulonnées au niveau de leur rebord périphérique à l’encadrement.
Selon l’exemple décrit dans le brevet FR2830236 déposé par Airbus France SAS et dont une des figures a été extraite et représentée sur la , le pare-brise comprend une glace comprenant plusieurs plis 10 de matériaux transparents variés. Les plis les plus épais sont appelés plis structuraux. Une colle 30 recouvre les différentes surfaces en contact de manière à les lier entre elles. La glace est fixée dans une ouverture ménagée dans la structure de la pointe avant de l’aéronef, au niveau du poste de pilotage sur un encadrement 12 adapté. La glace est pincée au niveau de son rebord périphérique entre l’encadrement 12 et une bride de serrage 14 assujettie à la structure de l’aéronef à l’aide de fixations de type vis-écrou 16. Ce type d’assemblage est dénommé un assemblage par bride. Il requiert l’adjonction d’éléments tels qu’une bride en périphérie rendant l’assemblage complexe mais possible pour des glaces à plis structuraux en matériau d’origine minérale.
Les diverses contraintes auxquelles sont soumis les pare-brise impliquent l’utilisation de matériaux déterminés parmi ceux précités. Ainsi une glace présentant des plis structuraux en matériau d’origine organique sera de manière générale fixée à la structure de l’aéronef par un principe de boulonnage direct, la souplesse des matériaux le permettant. Une glace présentant des plis structuraux en matériau d’origine minérale sera de préférence fixée à la structure suivant un principe d’assemblage par bride du type de celui décrit ci-dessus dans le brevet mentionné permettant la fixation par boulon en dehors des plis sans les traverser.
La présente invention vise à proposer une nouvelle architecture de pare-brise à glace présentant au moins un pli en matériau minéral interne permettant de pallier tous les inconvénients précités et permettant notamment de choisir plus librement le type d’assemblage.
A cet effet, la présente invention concerne un pare-brise d’aéronef comprenant une glace comportant au moins un pli de matériau transparent et d’origine minéral et présentant un bord périphérique, caractérisé en ce qu’au moins un des plis de la glace en matériau minéral est/sont enrobé(s) d’une couche d’enrobage de matériau organique transparent viscoélastique sur l’ensemble de sa/leur surface incluant le bord périphérique.
L’enrobage de plis en matériau minéral d’une glace par une couche de matière viscoélastique permet de les protéger en renforçant leur solidité. Par ailleurs la couche d’enrobage est utilisée pour améliorer l’étanchéité et faciliter l’assemblage du pare-brise sur la structure avion en permettant par exemple une fixation par boulonnage direct malgré l’utilisation de plis en matériau minéral.
Chacun des plis en matériau minéral de la glace est enrobé.
Un pli externe en matériau minéral non enrobé est prévu dont la face extérieure est la face la plus à l’extérieur de la glace et la face interne est accolée à la face extérieure de la couche d’enrobage la plus à l’extérieur par l’intermédiaire d’une colle et en ce que chacun des plis interne est enrobé.
DISTRIBUTEUR DE COSMÉTIQUE AVEC SYSTÈME DE VALVE À VESSIE EN ACCORDÉON RÉSUMÉ Ce résumé est fourni pour présenter sous une forme simplifiée une sélection de concepts qui sont décrits plus en détail ci-dessous dans la description détaillée. Ce résumé n'est pas destiné à identifier les principales particularités de l'objet revendiqué, ni à être utilisé comme une aide pour déterminer la portée de l'objet revendiqué.
Les distributeurs sont des composants nécessaires pour distribuer une gamme de formules à partir de récipients. Cependant, les distributeurs actuels présentent toujours des problèmes de fuites, notamment pendant la fabrication et le transport. De plus, les bouteilles contenant des liquides et d'autres formules à faible viscosité incluent souvent un opercule scellé par induction qui ne peut empêcher les fuites qu'avant l'ouverture du produit. Une fois l’opercule scellé par induction brisé, la bouteille peut encore fuir. En outre, il peut être difficile de distribuer des formules à faible viscosité de manière dosée.
Dans le présent document est décrit un système de distribution qui n'inclut pas d’opercule scellé par induction, mais qui peut néanmoins empêcher les fuites de bouteilles contenant des formules à faible viscosité. De plus, un système de distribution qui peut distribuer des formules à faible viscosité en une dose mesurée est divulgué.
DESCRIPTION DES DESSINS Les aspects précédents et de nombreux avantages connexes de cette invention seront plus facilement appréciés au fur et à mesure qu'ils seront mieux compris en référence à la description détaillée suivante, lorsqu'elle est prise en conjonction avec les dessins ci-joints, dans lesquels :
La est un exemple de système de distribution, conformément à la présente technologie ;
[Fig. 2A] La [Fig. 2A] est un exemple de vessie, conformément à la présente technologie ;
[Fig. 2B] La [Fig. 2B] est une vue en coupe d'un exemple de vessie, conformément à la présente technologie ;
La est une vue interne d'un exemple de système de distribution, conformément à la présente technologie ;
La est un exemple de système de distribution, conformément à la présente technologie ; et
La est un exemple de procédé de distribution d'une formule, conformément à la présente technologie.
Dans un aspect est divulgué un système de distribution comprenant un bouchon configuré pour attacher le système de distribution à une bouteille remplie d'une formule, dans lequel le bouchon est configuré pour retenir une dose mesurée de la formule, une tige en communication fluidique avec le bouchon, une vessie en accordéon à l'intérieur du bouchon, dans lequel la vessie en accordéon comprend au moins une ouverture, et dans lequel la vessie en accordéon est configurée pour se comprimer, un embout de distribution en communication fluidique avec la tige, et un embout extérieur couvrant l’embout de distribution et configuré pour distribuer la formule.
Dans un autre aspect est divulgué un procédé d'utilisation du système de distribution tel que décrit ci-dessus, le procédé comprenant la compression d'une bouteille une première fois, dans lequel la bouteille contient une formule, le remplissage d'un bouchon d’une dose mesurée de la formule à mesure que la vessie en accordéon se comprime, et un obturateur sur la vessie en accordéon bloque une tige pour empêcher la formule d’entrer dans la tige, le fait de permettre à la vessie en accordéon de retenir la dose mesurée de la formule à travers au moins une ouverture de la vessie en accordéon, l’actionnement d’un actionneur pour placer le système dans un état actif, la compression de la bouteille une seconde fois, dans lequel la compression de la bouteille la seconde fois comprime la vessie en accordéon, poussant la dose mesurée à travers la tige, et la distribution de la dose mesurée.
Dans certains modes de réalisation, la formule est un produit de soin capillaire, tel qu'un nuanceur ou un sérum. Dans certains modes de réalisation, le produit de soin capillaire est un produit à faible viscosité, telle qu'une viscosité inférieure à 50 VI. Dans certains modes de réalisation, la formule est un liquide.
La est un exemple de système de distribution 100, conformément à la présente technologie. Dans certains modes de réalisation, le système de distribution inclut un embout extérieur 160, un actionneur 162, un bouchon 150, et une vessie 110.
À cet effet, l’invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, comprenant : - une assise, - un dossier, et - un dispositif de ventilation de l’assise et du dossier, remarquable en ce que le dispositif de ventilation comprend un conduit d’entrée d’air haute situé sur le dossier et un conduit d’entrée d’air basse situé sous l’assise, et des moyens de sélection entre le conduit d’entrée d’air haute et le conduit d’entrée d’air basse.
Avantageusement, les moyens de sélection permettent la sélection d'une de la première entrée d'air et de la deuxième entrée d'air.
Selon un mode de réalisation, les moyens de sélection comprennent un clapet mobile entre une première position fermant le conduit d’entrée d’air haute et ouvrant le conduit d’entrée d’air basse, et une deuxième position ouvrant le conduit d’entrée d’air haute et fermant le conduit d’entrée d’air basse.
Selon un mode de réalisation, le conduit d’entrée d’air haute comprend une bouche d’entrée d’air située totalement sur une portion du dossier correspondant à une moitié haute dudit dossier.
Selon un mode de réalisation, la bouche d’entrée d’air du conduit d’entrée d’air haute s’étend verticalement le long d’un bord latéral du dossier.
Selon un mode de réalisation, le conduit d’entrée d’air basse comprend une bouche d’entrée d’air située sous l’assise.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation comprend un conduit de sortie d’air haute sur le dossier, et un conduit de sortie d’air basse sur l’assise.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation comprend au moins un ventilateur disposé de manière fluidique entre les moyens de sélection et au moins un du conduit de sortie d’air haute et du conduit de sortie d’air basse.
L’invention a également pour objet un procédé de ventilation d’un siège de véhicule automobile, remarquable en ce que ledit siège est selon l’invention, et en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : a) détermination d’une différence entre une température ambiante du véhicule automobile et une température de consigne ; et b) lorsque la différence, en valeur absolue, est supérieure à une valeur seuil, activation du dispositif de ventilation et sélection entre le conduit d’entrée d’air haute et le conduit d’entrée d’air basse, où la température est la plus proche de la température de consigne.
Avantageusement, la valeur seuil correspond préférentiellement à environ la température de consigne (le terme « environ » signifie ±5% de la température de consigne) ou correspond à la température de consigne ±1°C.
Selon un mode de réalisation, l’étape b) comprend une mesure de température dans le conduit d’entrée d’air haute, dite température du haut, et de température dans le conduit d’entrée d’air basse, dite température du bas, une comparaison desdites températures du haut et du bas et la température de consigne, la sélection étant le conduit d’entrée d’air haute lorsque la température du haut est la plus proche de la température de consigne ou le conduit d’entrée d’air basse lorsque la température du bas est la plus proche de la température de consigne.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un siège comprenant un dispositif de ventilation, remarquable en ce que ledit siège est selon l’invention, ledit dispositif de ventilation étant géré par un procédé de ventilation de siège automobile, et en ce que ledit procédé de ventilation est selon l’invention.
Avantageusement, le siège ventilé de la présente invention permet de réduire la consommation électrique du véhicule automobile. En effet, le siège ventilé ne nécessite pas l’utilisation d’un système de refroidissement ou de chauffage actif, ce qui permet audit siège ventilé d’être dépourvu de toute liaison complexe avec l’HVAC. A cet effet, le siège ventilé de l’invention est adapté aux véhicules électriques.
représente schématiquement un siège ventilé selon l’invention ;
représente un logigramme de gestion du lancement d’une ventilation du siège ventilé de la .
Description détaillée La représente schématiquement un siège ventilé 2 selon l’invention, destiné à équiper un habitacle d’un véhicule automobile.
Les parois latérales 18, 20 s’étendent principalement dans un plan parallèle aux directions longitudinale L et verticale V. Les parois latérales 18, 20 présentent ici un bord libre 24 et un bord commun 26 avec la paroi supérieure 22, chaque bord commun 26 joignant respectivement les parois latérales 18, 20 avec la paroi supérieure 22.
La paroi supérieure 22 présente une courbe, tel que visible sur la . On comprend ici que la paroi supérieure 22 présente un profil courbé entre les bords commun 26 avec les parois latérales 18, 20, vue dans le plan perpendiculaire à la direction longitudinale L, en s’inscrivant dans un cercle.
On définit un volume interne 28 de l’adaptateur 14, visible en partie aux figures 2 et 3, ce volume interne 28 étant au moins en partie délimité par une des parois latérales 18, 20 et la paroi supérieure 22. Ici, le volume interne 28 est délimité par la première paroi latérale 18, la deuxième paroi latérale 20 et la paroi supérieure 22 de l’adaptateur 14.
Selon une caractéristique de l’invention visible à la , l’adaptateur 14 comprend au moins une première paroi interne 30 qui participe à délimiter, avec la paroi supérieure 22, une zone de réception 34 du connecteur 10, particulièrement visible à la . Plus particulièrement, l’adaptateur 14 comprend la première paroi interne 30 et une deuxième paroi interne 32, parallèles l’une de l’autre selon la direction longitudinale L, lesdites paroi internes 30, 32 s’étendant au moins en partie dans le volume interne 28 de l’adaptateur 14. Plus précisément, les parois internes 30, 32 s’étendent dans un plan sensiblement parallèle aux directions longitudinale L et verticale V, en faisant saillie depuis la paroi supérieure 22 dans le volume interne 28 et de telle sorte qu’elles participent à délimiter, au moins avec la paroi supérieure 22, la zone de réception 34 destinée à recevoir une partie du connecteur 10, ici un organe de fixation 52 du connecteur 10. Selon l’exemple de l’invention illustré, la première paroi interne 30 est interposée transversalement entre la deuxième paroi interne 32 et la première paroi latérale 18.
Par ailleurs, et tel que plus particulièrement visible sur la , l’adaptateur 14 comprend d’autres parois participant à délimiter la zone de réception 34, dont notamment des parois transversales 36. Plus particulièrement, les parois transversales 36 relient les parois internes 30, 32 de telle sorte que ces parois délimitent une zone de réception 34 parallélépipédique, ici rectangulaire. Ainsi, lorsque l’adaptateur 14 est monté sur le connecteur, ce dernier se loge au moins en partie dans la zone de réception 34 de l’adaptateur 14. Une telle coopération entre la zone de réception 34 de l’adaptateur 14 et le connecteur sera détaillée plus loin dans la description, notamment à la .
Comme mentionné auparavant, l’adaptateur 14 est monté en rotation sur le connecteur au moyen de l’arbre de rotation 42 et d’un dispositif de rotation 38. Ce dernier comprend plusieurs éléments coopérant les uns avec les autres et disposés d’une part sur le connecteur et d’autre part sur l’adaptateur 14. Dans un premier temps, les éléments du dispositif de rotation 38 formés sur l’adaptateur 14 vont être décrits.
Ainsi, et comme visible sur la , au moins une de la première paroi interne 30 et/ou de la deuxième paroi interne 32 comprend un palier de rotation 40 dans lequel se loge au moins en partie l’arbre de rotation 42. Plus particulièrement et selon l’exemple de l’invention, chacune de la première paroi interne 30 et de la deuxième paroi interne 32 comprend un palier de rotation 42 dans lequel se loge au moins en partie l’arbre de rotation 42. Les paliers de rotation 40 sont notamment alignés le long de l’axe de rotation R, et sont destinés à recevoir au moins en partie l’arbre de rotation 42, visible aux figures 3 ou 4. On comprend donc que le palier de rotation 40 de chacune des parois internes 30, 32 est traversant. De plus, selon l’exemple de l’invention, les paliers de rotation 40 sont ici circulaires de telle sorte qu’ils coopèrent avec l’arbre de rotation 42, ici de forme cylindrique.
Selon une caractéristique de l’invention, l’adaptateur 14 comprend au moins un organe de butée 44 configuré pour bloquer l’arbre de rotation 42 en translation dans l’au moins un palier de rotation 40, selon un premier sens T1 le long d’une direction T, parallèle et confondue avec l’axe de rotation R. Le premier sens T1 est dirigé depuis la deuxième paroi interne 32 vers la première paroi interne 30 de l’adaptateur 14. Ainsi, l’organe de butée 44 est configuré pour bloquer l’arbre de rotation 42 dans le palier de rotation 40 de chacune de la première paroi interne 30 et de la deuxième paroi interne 32, suivant le premier sens T1. L’organe de butée 44 fait saillie dans le volume interne 28 de l’adaptateur 14 et de telle sorte que ledit organe de butée 44 s’étende au moins en partie en regard du palier de rotation 40. De manière plus précise et selon un exemple de l’invention, l’organe de butée 44 fait saillie d’une des parois latérales 18, 20 de l’adaptateur 14, disposée à l’opposé transversalement d’un volume de réception 46 du bras dans l’adaptateur 14 par rapport à la zone de réception 34 du connecteur 10, ici la première paroi latérale 18. Le volume de réception 46 du bras sera décrit plus loin dans la suite de la description.
Selon un autre exemple de l’invention non illustré, l’organe de butée peut faire saillie dans le volume interne depuis la paroi supérieure et de telle sorte qu’il s’étende au moins en partie en regard des paliers de rotation. On comprend alors que l’organe de butée peut faire saillie de n’importe quelle paroi de l’adaptateur, tant que ledit organe de butée permet de bloquer l’arbre de rotation dans l’au moins un palier de rotation suivant le premier sens.
Selon l’exemple de l’invention illustré, l’organe de butée 44 peut prendre la forme d’au moins deux nervures 44a, 44b distinctes l’une de l’autre. On entend par nervures 44a, 44b distinctes, des nervures 44a, 44b qui ne présentent pas de contact de leur matière l’une avec l’autre et qui s’étendent à distance non nulle l’une de l’autre. De manière plus précise, ici, chacune des nervures 44a, 44b formant l’organe de butée 44 s’étend dans la direction transversale T et verticale V et est à distance non nulle de l’autre nervure 44a, 44b suivant la direction longitudinale L de l’adaptateur 14.
Selon un autre exemple de l’invention non illustré, l’organe de butée peut être formé par une saillie unique, formant un plot, qui s’étend transversalement depuis la première paroi latérale et/ou de la paroi supérieure de l’adaptateur et en regard du palier de rotation des parois internes. Dans l’exemple où un tel plot ou une telle nervure fait saillie de la paroi supérieure de l’adaptateur, ledit plot ou ladite nervure est néanmoins séparé de la paroi latérale de l’adaptateur.