Pneumatique radial (1) pour un véhicule minier, destiné à être monté sur une jante ayant un diamètre de jante au moins égal à 24 pouces et à porter une charge nominale au moins égale à 8 000 Kg, comprenant : une bande de roulement (22) destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement (10) et reliée par l’intermédiaire de deux flancs à deux bourrelets destinés à entrer en contact avec la jante, une armature de sommet (21), radialement intérieure à la bande de roulement (22), comprenant des couches de sommet (210, 211), comprenant des renforts métalliques, un plan médian (M) perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, passant par le milieu de la bande de roulement, et dont les points d’intersection avec la surface de roulement (10) ont une distance moyenne à l’axe de rotation du pneumatique égale à Rm, la bande de roulement (22) ayant une largeur axiale (W) et ayant, dans le plan médian (M), une épaisseur radiale (E), définie comme la distance radiale du point le plus radialement extérieur de la couche de sommet la plus radialement extérieure (211) à la surface de roulement (10), l’épaisseur radiale E de la bande de roulement étant au moins égale à 0.04*Rm, la bande de roulement (22) comprenant au moins une première composition de caoutchouc (221) et une deuxième composition de caoutchouc (222), constituant au moins 90% de l’épaisseur (E) de la bande de roulement (22), la première composition de caoutchouc (221), étant radialement intérieure à la deuxième composition de caoutchouc (222), la deuxième composition de caoutchouc (222) ayant un module d’extension sécant E10_2, mesuré à 10 % de déformation et à une température de 23° C, au moins égal à 5.2 MPa, caractérisé en ce que la première composition de caoutchouc (221) constitue au moins 40 % et au plus 66% de l’épaisseur (E) de la bande de roulement (22), en ce que l’allongement à rupture à 100°C de la première composition de caoutchouc (221) est au moins égal à 500%, et la perte dynamique maximale tanδ de ladite première composition de caoutchouc (221), mesurée à une température de 100°C et à une fréquence de10 Hz, est au plus égale à 0,13, en ce que la première composition de caoutchouc (221) comprend un taux en masse de charge renforçante au moins égal à 30 pce (parties de charge pour 100 parties d’élastomère) et au plus égal à 80 pce, en ce que la deuxième composition de caoutchouc (222) comprend du noir de carbone ayant un taux en masse au moins égal à 30 pce et au plus égal à 75 pce, et en ce que le taux en masse de charges renforçantes total de la deuxième composition de caoutchouc (222) est supérieur au taux en masse de charges renforçantes total de la première composition de caoutchouc (221). Pneumatique selon la revendication 1 dans lequel la première composition de caoutchouc (221) constitue au moins 45 % et au plus 60% de l’épaisseur (E) de la bande de roulement (22). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel la première composition de caoutchouc (221) comprend, comme charges renforçantes, de la silice et du noir de carbone. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’allongement à rupture à 100°C de la première composition de caoutchouc (221) est au moins égal à 575%. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première composition de caoutchouc (221) est une composition de caoutchouc à base d’élastomères diéniques, comprenant au moins une charge renforçante comprenant majoritairement du noir de carbone de surface spécifique STSA supérieure à 100 m 2 /g. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la deuxième composition de caoutchouc (222) est une composition de caoutchouc à base d’élastomères diéniques comprenant au moins une charge renforçante, ladite charge renforçante comprenant majoritairement du noir de carbone ayant une surface spécifique STSA comprise entre 70 et 140 m 2 /g et un indice COAN compris entre 85 et 105 ml/100g, la deuxième composition de caoutchouc comprenant une huile avec un taux au plus égal à 20 pce et une résine tackifiante avec un taux au plus égal à 10 pce . Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la deuxième composition de caoutchouc (222) comprend un taux en masse total de charge renforçante au moins égal à 40 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la bande de roulement (22) comprend au moins deux rainures étroites (4, 5) faisant le tour du pneu, chaque rainure étroite (4,5) ayant une forme générale zigzagante de longueur d'onde L et d'amplitude A, la longueur d'onde L étant comprise entre 10% et 120% de la largeur axiale (W) de la bande de roulement (22), et l'amplitude A étant comprise entre 10% et 40% de cette même largeur axiale (W), la surface de roulement (10) ayant un taux surfacique d’entaillement inférieur à 1%. Pneumatique selon la revendication 8 dans lequel chaque rainure étroite zigzagante (4,5) a une profondeur maximale (P) au moins égale à 20% et au plus égale à 90% de l'épaisseur (E) de la bande de roulement (22), et de préférence comprise entre 40% à 70% de l'épaisseur (E). Pneumatique selon la revendication 8 ou 9 dans lequel une pluralité de pontages sont formés dans les rainures étroites zigzagantes (4,5), chaque pontage étant formé à partir du fond des rainures étroites et diminuant localement la profondeur de ces rainures étroites (4,5) d'au moins 20% de la profondeur maximale de ces rainures étroites (4, 5).