INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 5, en particulier le panneau photovoltaïque 25 et l’unité électronique de contrôle 15, comprend des éléments de chargement configurés pour charger la batterie 24, à partir de l’énergie solaire récupérée par le panneau photovoltaïque 25. Dans ce cas, le courant circule entre les composants 15, 24 et 25 à travers une liaison filaire, non représentée, pouvant être distincte du câble d’alimentation en énergie électrique 18.
En variante ou en complément, le dispositif d’entraînement motorisé 5, en particulier l’actionneur électromécanique 11, est alimenté en énergie électrique au moyen de la batterie 24 ou à partir d’un réseau d’alimentation électrique du secteur, en particulier par le réseau alternatif commercial, notamment en fonction d’un état de charge de la batterie 24.
Ici et comme illustré à la , l’unité électronique de contrôle 15 comprend une seule carte électronique. En outre, la carte électronique est configurée pour contrôler le moteur électrique 16, pour permettre la recharge de la batterie 24 et, éventuellement, accéder à des fonctions de paramétrage et/ou de configuration de l’actionneur électromécanique 11, au moyen d’éléments de sélection et, éventuellement, d’affichage, non représentés. Comme mentionné ci-dessus, les éléments de chargement de la batterie 24 peuvent être disposés au niveau de la carte électronique.
L’installation 100 comprend, en outre, au moins un terminal mobile 33.
16 : dispositif d’agitation
20 : dispositif de tri de déchets
22 : surface de réception de déchets
24 : lattes
26 : orifices
28 : supports de lattes
X : axe longitudinal
DISQUE D’EMBRAYAGE AVEC DISPOSITIF A ROUE LIBRE COMPRENANT DEUX SYSTEMES DE RAMPES La présente invention concerne un disque d’embrayage avec un dispositif à roue libre intégré, qui est de préférence destiné à être utilisé dans les embrayages de véhicules automobiles, en particulier équipés d’une chaîne cinématique hybride.
Les véhicules équipés de chaîne cinématique hybride présentent un moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique comme source de couple. On sait faire fonctionner un véhicule automobile hybride équipé d’un embrayage à commande automatique en mode roue libre, dans lequel le moteur à combustion interne fonctionne au ralenti et est découplé de la boîte de vitesse, de sorte que le moteur à combustion interne n’agisse pas comme frein moteur. De plus, dans de tels véhicules automobiles, il est possible de faire fonctionner le véhicule automobile uniquement en utilisant l’au moins un moteur électrique comme source de couple, par exemple au démarrage ou à faible vitesse. Dans les deux modes de fonctionnement, il est nécessaire de découpler le moteur à combustion interne de la boîte de vitesse. Si le véhicule automobile ne comporte pas d’embrayage à commande automatique mais plutôt un embrayage à commande manuelle, les modes de fonctionnement mentionnés ne peuvent pas d’emblée être utilisés.
Sur cette base, l’objectif de la présente invention consiste à résoudre au moins partiellement les problèmes connus de l’état de la technique.
Cet objectif est atteint au moyen des caractéristiques de la revendication indépendante 1. D’autres modes de réalisation avantageux de l’invention figurent dans les revendications dépendantes. Les caractéristiques énumérées individuellement dans les revendications dépendantes peuvent être combinées les unes avec les autres de manière judicieuse d’un point de vue technologique et peuvent définir d’autres modes de réalisation de l’invention. De plus, les caractéristiques figurant dans les revendications sont spécifiées et expliquées en plus amples détails dans la description, d’autres modes de réalisation préférés de l’invention étant présentés.
Selon l’invention, le disque d’embrayage comprend une garniture de friction, un dispositif à roue libre qui est formé radialement à l’intérieur de la garniture de friction par rapport à un axe de rotation du disque d’embrayage, un moyeu de liaison à un arbre et un flasque de disque, avec lequel la garniture de friction est solidaire en rotation, le dispositif à roue libre comprenant un porte-disque extérieur accouplé solidaire en rotation au flasque de disque et un porte-disque intérieur accouplé solidaire en rotation au moyeu, au moins un disque extérieur étant accouplé au porte-disque extérieur de manière à pouvoir être déplacé par complémentarité de forme et dans le sens de l’axe de rotation et au moins un disque intérieur étant accouplé au porte-disque intérieur de manière à pouvoir être déplacé par complémentarité de forme et dans le sens de l’axe de rotation, les disques intérieurs et les disques extérieurs étant disposés en alternance dans le sens de l’axe de rotation et pouvant être amenés en liaison par friction libérable l’un avec l’autre par un déplacement relatif l’un par rapport à l’autre dans une direction d’actionnement, le dispositif à roue libre comprenant un premier système de rampes comprenant au moins une première rampe et un second système de rampes comprenant au moins une seconde rampe, qui est conçue pour correspondre à une première rampe, l’au moins une seconde rampe pouvant être placée sur un disque intérieur dans la direction d’actionnement et par l’intermédiaire d’un dispositif à ressort agissant dans le sens opposé à la direction d’actionnement étant accouplée au flasque de disque, une roue libre de commande étant formée avec un sens de blocage et un sens de rotation de roue libre opposé, la roue libre de commande étant fonctionnellement accouplée au premier système de rampes pendant la rotation dans le sens de blocage, de sorte qu’une rotation du premier système de rampes dans un sens de rotation de fermeture autour de l’axe de rotation et un déplacement du second système de rampes dans la direction d’actionnement s’effectuent par l’intermédiaire des première et seconde rampes correspondantes, une rotation de la roue libre de commande dans le sens de rotation roue libre par le dispositif à ressort entraînant un déplacement du second système de rampes à l’encontre de la direction d’actionnement et ainsi une rotation du premier système de rampes à l’encontre du sens de rotation de fermeture autour de l’axe de rotation.
Le disque d’embrayage est généralement utilisé dans un embrayage à friction et peut transmettre le couple par friction en serrant la garniture de friction, par exemple au moyen d’un plateau de pression et d’un plateau de contre-pression. Notamment dans une chaîne cinématique hybride d’un véhicule automobile, dans lequel à la fois un moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique peuvent servir de source de couple, une liaison avec le moteur à combustion interne peut être établie de manière libérable par l’intermédiaire de la garniture de friction, de sorte que la garniture de friction doit être comprise comme une entrée du disque d’embrayage pour le couple. En même temps, le disque d’embrayage peut généralement être accouplé à un arbre par l'intermédiaire du moyeu, de sorte que le moyeu doit être compris comme la sortie du disque d’embrayage pour le couple. Pour engager les vitesses, la liaison par friction entre la garniture de friction et les autres composants de l’embrayage à friction, notamment le plateau de pression et le plateau de contre-pression, est libérée. Le dispositif à roue libre permet de réaliser à la fois une fonction roue libre et une conduite entièrement électrique, sans devoir débrayer l’embrayage à friction.
Ce dernier est activé et désactivé par l’intermédiaire de la roue libre de commande. La roue libre de commande est alignée de manière à ce que la rotation de la roue libre de commande corresponde dans le sens de rotation roue libre au régime de décélération du véhicule automobile, en ce que l’arbre d’entrée de la boîte de vitesse tourne plus vite que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Dans ce cas, la roue libre de commande tourne dans le sens de rotation roue libre et ne transmet aucun couple, de sorte que le mode roue libre puisse être mis en œuvre. En régime frein moteur, c’est-à-dire lorsque le moteur à combustion interne tourne et que la garniture de friction avec le flasque du disque tourne plus vite que le moyeu, la roue libre de commande change de sens pour tourner dans le sens de blocage, de sorte que la roue libre de commande transmette le couple au premier système de rampes. Celui-ci, qui est monté axialement sur le flasque du disque, tourne sur ce dernier dans le sens de rotation de fermeture. Du fait de la rotation de la au moins une première rampe, celle-ci glisse le long de la seconde rampe correspondante, qui est conçue pour correspondre à la première rampe. Ainsi, la seconde rampe, et donc le second système de rampes, se déplacent dans la direction d’actionnement, de sorte que le second système de rampes décale l’un des disques intérieurs dans la direction d’actionnement, formant ainsi un composite de friction de disques extérieurs et intérieurs. Le couple peut maintenant être transmis entre l’entrée et la sortie par l’intermédiaire du disque d’embrayage.
Lorsque le régime frein moteur est interrompu, la roue libre de commande passe à une rotation dans le sens roue libre, le couple n’est plus transmis par la roue libre de commande. Il n’y a donc plus de force exercée par le circuit de commande dans la direction d’actionnement sur le second système de rampes. Dans ce cas, le dispositif à ressort exerce une force de rappel sur le second système de rampes, ce qui amène le second système de rampes à se déplacer dans le sens opposé à la direction d’actionnement. De ce fait, la liaison par friction entre les disques extérieurs et intérieurs est libérée et la transmission du couple par l’intermédiaire du disque d’embrayage est interrompue. Dans le même temps, le mouvement du second système de rampes entraîne un retour en arrière du premier système de rampes.
Ainsi le disque d’embrayage permet de mettre en œuvre une marche en roue libre et un mode de conduite électrique dans des chaînes cinématiques hybrides sans que l’embrayage à friction correspondant ne doive être ouvert. Un embrayage à friction à commande manuelle peut également être équipé d’une fonction roue libre.
Dans des modes particuliers de mise en œuvre, la fonction de masquage est une fonction combinant un masquage carré et un masquage affine. La fonction de masquage peut alors être définie par l’une des expressions suivantes ( , et étant des variables prédéterminées tirées aléatoirement, étant une variable non nulle) :
Tel qu’illustré sur la , la présente invention concerne aussi un procédé 200 pour convertir automatiquement des instructions de code 14 d’un algorithme cryptographique dans le but de protéger sa mise en œuvre contre des attaques par canal auxiliaire.
Sur la , les instructions de code 14 correspondent à une mise en œuvre de l’algorithme cryptographique qui n’est pas protégée contre les attaques par canal auxiliaire. Les instructions de code 15 obtenue en sortie du procédé 200 correspondent à une mise en œuvre de l’algorithme cryptographique qui est protégée contre les attaques par canal auxiliaire.
Le procédé 200 est mis en œuvre par un outil informatique de conversion automatique de code. L’objectif du procédé 200 est de modifier les instructions de code 14 pour obtenir de nouvelles instructions de code 15 qui protègent la mise en œuvre de l’algorithme cryptographique contre les attaques par canal auxiliaire. La protection repose sur la fonction de masquage décrite précédemment (fonction de masquage qui comporte une élévation à une puissance de deux dont l’exposant est tiré aléatoirement).
La donne un exemple illustratif et nullement limitatif de la mise en œuvre du procédé 200 pour convertir des instructions de code 14 d’un algorithme cryptographique dans le but de protéger sa mise en œuvre contre des attaques par canal auxiliaire.
Dans l’exemple considéré et illustré à la figure 5, l’algorithme cryptographique utilise deux variables secrètes et Il convient toutefois de noter que l’invention s’applique également à des situations dans lesquelles l’algorithme cryptographique n’utilise qu’une seule variable secrète, ou un nombre de variables secrètes supérieur à deux. La variable est une variable publique correspondant à une information d’entrée ; la variable est aussi une variable publique.
Le procédé 200 comporte l’ajout 201 d’une détermination d’une variable aléatoire et l’ajout 202 d’un calcul d’une représentation masquée et respectivement pour chacune des variables secrètes et .
Dans l’exemple considéré, la fonction de masquage est une fonction de masquage carré définie de telle sorte que . Il convient toutefois de noter que, dans des variantes, une fonction de masquage combinant un masquage carré avec un autre type de masquage pourrait également être utilisée (par exemple une combinaison du masquage carré avec un masquage booléen, un masquage multiplicatif ou un masquage affine, comme cela a été décrit précédemment).
Ainsi, le premier interlocuteur peut savoir immédiatement que tel ou tel deuxième interlocuteur n’est pas disponible.
Si le premier interlocuteur souhaite établir une communication avec un deuxième interlocuteur, alors le premier interlocuteur effleure ou touche la représentation graphique dudit deuxième interlocuteur sur la première interface graphique.
Dans ce cas, le premier client émet alors une notification au deuxième client, signifiant au deuxième interlocuteur une invitation à entrer en communication, une demande de rappel.
Si le deuxième client est actif, alors la demande de rappel peut être affichée sous forme de notification sur l’écran d’affichage du deuxième client.
On peut prévoir en outre ou à titre d’alternative, que la demande de rappel est émise sous forme de message texte de téléphonie mobile (SMS), en particulier si le deuxième client est inactif.
2.3. Demande d’assistance / Appel de secours.
Le premier interlocuteur peut avoir besoin, ou l’impression d’avoir besoin, d’assistance rapide, voire urgente.
On peut prévoir à cet effet que la première interface graphique du premier client comprend une représentation graphique prédéterminée, par exemple un bouton libellé « assistance » ou « aide » ou « urgence » ou « urgent » sur la et la , qui est activé par touché ou effleurement.
L’activation de ce bouton envoie un message comprenant un lien wss de mise en communication avec le premier client à un ensemble prédéterminé de deuxièmes interlocuteurs, par exemple tous les deuxièmes interlocuteurs.
Le message est envoyé par au moins l’un des moyens parmi : - une notification selon le protocole de communication wss qui s’affiche sur le deuxième client lorsque celui-ci est actif ; et - un message texte de téléphonie mobile (SMS).
Dans un premier cas, le deuxième interlocuteur est disponible et accepte l’appel. A réception du message, un clic du deuxième interlocuteur sur la notification ou sur le SMS établit la communication avec le premier interlocuteur.
Dans un deuxième cas, le deuxième interlocuteur est indisponible.
Le premier client émet une notification à celui-ci, lui signifiant une invitation à entrer en communication, en l’espèce par message texte de téléphonie mobile (SMS), de préférence le SMS comprenant une indication du caractère urgent du message.
Un deuxième interlocuteur, disponible ou indisponible, peut transférer le message comprenant un lien wss de mise en communication avec le premier client à toute personne équipée d’un navigateur web, et de préférence d’une webcam et d’un micro.
Grâce au protocole wss, il est ainsi possible d’établir une communication entre le premier interlocuteur et un tiers qui possède un objet communicant même si cet objet communicant tiers n’est pas équipé d’un client de l’environnement client–serveur au sens de la présente invention.
Procédé d’activation d’un protocole de sécurité sur un terminal mobile, produit programme d’ordinateur et dispositifs correspondants Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui de la sécurité des travailleurs isolés via l’usage d’un terminal mobile.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, l’unité de palier est un roulement à éléments roulants jointifs, avec des éléments roulants entre les bagues intérieure et extérieure, mais sans cage ni entretoise pour séparer les éléments roulants.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, les éléments roulants sont des billes.
En variante, les éléments roulants sont des rouleaux, tels que des rouleaux cylindriques, des rouleaux coniques, des rouleaux toroïdaux ou des rouleaux sphériques.
La illustre une unité de palier 1 comprenant une bague intérieure 2, une bague extérieure 3, des éléments roulants sous forme de billes 4 situées entre les bagues intérieure et extérieure, et une cage 5 pour maintenir les billes en position, à une distance uniforme dans la direction circonférentielle.
La illustre une vue partielle d’un élément de palier 10. L’élément de palier 10 présente une surface 11 destinée à entrer en contact avec un autre élément de palier.
L’élément de palier selon l’invention comprend un substrat 6 et un premier revêtement 8 qui augmente la résistance à l’usure du substrat. Le premier revêtement est appliqué sur le substrat et comprend un lubrifiant solide.
Afin d’augmenter la résistance à l’usure de l’élément de palier dans la zone où le premier revêtement est appliqué, la dureté du premier revêtement est supérieure à la dureté du substrat dans cette zone.
L’élément de palier selon l’invention est par exemple une bague, telle qu’une bague intérieure ou une bague extérieure, ou une douille.
L’élément de palier peut également être un élément roulant tel qu’une bille ou un rouleau.
L’élément de palier peut également être une cage pour maintenir une pluralité d’éléments roulants à une distance prédéterminée les uns des autres, ou une entretoise à positionner entre deux éléments roulants consécutifs.
Dans un mode de réalisation préféré de l’unité de palier, celle-ci comprend une pluralité d’éléments de palier selon l’invention.
Dans un mode de réalisation préféré de l’unité de palier, celle-ci comprend une bague intérieure, une bague extérieure et des éléments roulants en matériau céramique, et l’élément de palier selon l’invention est la bague intérieure, et le double revêtement est appliqué sur le chemin de roulement de la bague intérieure où les éléments roulants peuvent se déplacer.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’unité de palier, celle-ci comprend une bague intérieure, une bague extérieure et des éléments roulants constitués de matériau métallique, le double revêtement est appliqué sur le chemin de roulement de la bague intérieure et sur les éléments roulants.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le substrat est constitué d’un acier à roulement.
En variante, le substrat est constitué d’un matériau céramique tel que Si 3 N 4 , ou d’un matériau plastique tel que PEEK ou PA6.6.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le lubrifiant du premier revêtement comprend du MoS 2 .
On connaît déjà le document WO 2020/188077 A1 qui décrit un procédé de vérification de compatibilité d’un dispositif d’entraînement motorisé d’un dispositif d’occultation pour une installation de fermeture, d’occultation ou de protection solaire, au moyen d’un terminal mobile. Ce procédé comprend une première étape de sélection d’un actionneur électromécanique, une deuxième étape de sélection d’un panneau photovoltaïque, une troisième étape de sélection d’une batterie, une première étape de détermination d’une localisation géographique de l’installation et une deuxième étape de détermination d’un masque solaire, au moyen du contrôleur du terminal mobile, pour un emplacement du panneau photovoltaïque par rapport à l’installation. Ce procédé comprend, en outre, une étape de vérification de compatibilité du dispositif d’entraînement motorisé, au cours de laquelle au moins les première, deuxième et troisième étapes de sélection et les première et deuxième étapes de détermination sont exploitées.
Cependant, ce procédé de vérification de compatibilité présente l’inconvénient, lorsque le résultat de l’étape de vérification de compatibilité est négatif, de ne laisser uniquement la possibilité de déplacer le panneau photovoltaïque par rapport à l’installation, puis de réitérer l’ensemble des étapes du procédé de vérification de compatibilité.
En outre, ce procédé de vérification de compatibilité présente l’inconvénient, lorsque le résultat de l’étape de vérification de compatibilité est négatif, de ne pas identifier une raison de ce résultat négatif, en particulier dû à des ombres par rapport au rayonnement solaire provoquées sur le panneau photovoltaïque, par exemple, par un bâtiment, pouvant être, notamment, une maison ou un immeuble, par de la végétation, pouvant être, notamment, un arbuste ou un arbre, et/ou par un relief du paysage autour de l’installation, pouvant être, notamment, une montagne.
Les autres raisons du résultat négatif de l’étape de vérification de compatibilité, pouvant être dues, notamment, à la localisation géographique de l’installation, à l’orientation d’une façade d’un bâtiment de l’installation et/ou aux dimensions du dispositif d’occultation, ne peuvent pas faire l’objet d’un réglage par l’installateur, puisque la localisation géographique de l’installation, l’orientation d’une façade d’un bâtiment de l’installation sur laquelle est installée le dispositif d’occultation ou les dimensions du dispositif d’occultation ne peuvent pas être modifiées.
Lors de l’installation du dispositif d’entraînement motorisé du dispositif d’occultation, l’installateur peut uniquement ajuster l’emplacement du panneau photovoltaïque par rapport à l’installation, de sorte à s’affranchir des ombres par rapport au rayonnement solaire provoquées sur le panneau photovoltaïque.
Néanmoins, lorsque le résultat de l’étape de vérification de compatibilité est négatif et que celui-ci n’est pas dû à des ombres par rapport au rayonnement solaire provoquées sur le panneau photovoltaïque, alors le dispositif d’entraînement motorisé est considéré comme incompatible.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un procédé de vérification de compatibilité d’un dispositif d’entraînement motorisé d’un dispositif d’occultation pour une installation de fermeture, d’occultation ou de protection solaire, ainsi qu’un terminal mobile adapté à mettre en œuvre ce procédé de vérification de compatibilité, permettant de déterminer si le dispositif d’entraînement motorisé est considéré comme non compatible pour l’installation à cause d’un masque solaire.
A cet égard, la présente invention vise, selon un premier aspect, un procédé de vérification de compatibilité d’un dispositif d’entraînement motorisé d’un dispositif d’occultation pour une installation de fermeture, d’occultation ou de protection solaire,
le procédé étant mis en œuvre au moyen d’un terminal mobile et comprenant au moins :
- une première étape de sélection d’un actionneur électromécanique,
- une deuxième étape de sélection d’un panneau photovoltaïque,
- une troisième étape de sélection d’une batterie,
- une première étape de détermination d’une localisation géographique de l’installation, au moyen d’un dispositif de localisation et d’un contrôleur du terminal mobile, et
- une deuxième étape de détermination d’un masque solaire, au moyen du contrôleur du terminal mobile, pour un emplacement du panneau photovoltaïque par rapport à l’installation,
le procédé comprenant, en outre :
COMPOSITION (M)
Le procédé selon l’invention est mis en œuvre en présence d’une composition (M) anhydre.
Cette ou ces sources d’éclairage sont montées sur une carte électronique de l’unité électronique de contrôle 15 et, éventuellement, un capot transparent ou translucide et/ou un guide de lumière, pour permettre le passage de la lumière émise par la ou chacune des sources d’éclairage.
Avantageusement, l’arbre de sortie 20 de l’actionneur électromécanique 11 est configuré pour entraîner en rotation un élément de liaison 22. Cet élément de liaison 22 est relié au tube d’enroulement 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. L’élément de liaison est réalisé sous la forme d’une roue.