INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En tenant compte d’une résolution en fréquence de 1 Hz, on peut comparer ce résultat au bruit typique V n = 1 , 8 . 10 − 12 V/ Hz . On trouve un ratio signal-à-bruit de 380, ce qui est largement suffisant pour de l’IRM clinique en des temps inférieurs à 10 min. Il faut toutefois prendre en compte les autres sources de bruit, provenant notamment de la chaîne de lecture (amplificateurs, convertisseurs analogique-numérique) ainsi que les sources de bruit externes, qui viendront fatalement dégrader le ratio signal-à-bruit.
Ce système de détection selon l’invention trouve son utilité dans plusieurs applications :
L’imagerie par résonance magnétique (IRM) En effet, les expériences d’IRM très bas champ (en dessous de 10 mT) requièrent l’utilisation de détecteurs très sensibles pour pallier au manque de signal. La plupart des expériences d’IRM à SQUID existantes utilisent des antennes primaires de type surfacique, le plus souvent gradiométriques axiales d’ordre deux, comme divulgué par [23]. L’utilisation d’une antenne volumique permet de capturer plus de signal et donc d’augmenter le ratio signal à bruit du dispositif, et donc in fine la qualité d’image. Le caractère gradiométrique de l’antenne permet de se prémunir du bruit électromagnétique environnant, augmentant également le ratio signal à bruit.
Le biomagnétisme. L’antenne primaire selon l’invention peut être utilisée pour détecter des signaux de RMN, de relaxométrie magnétique, de superparamagnétisme, ou trouver une utilité dans les immuno-essais magnétiques où la sensibilité du dispositif de détection est un facteur crucial. L’antenne selon l’invention peut également être utilisée pour des expériences de magnétoencéphalographie et de magnétocardiographie.
D’autres applications de la présente invention peuvent viser à mesurer des faibles variations de champ magnétique, notamment dans le cadre de la détection de submersibles, ou d’autres applications du domaine de la Défense, en particulier en guerre électronique. On peut également prévoir une utilisation en résonance magnétique nucléaire (RMN) dans l’agroalimentaire, notamment pour le contrôle qualité.
Bien sûr, la présente invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrits et bien d’autres modes d’implémentation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l’invention.
La languette peut comprendre une portion saillante prévue pour être retenue par les moyens de réception après encliquetage de la languette dans les moyens de réception. Par exemple, la portion saillante est un bandeau en relief créé sur une extrémité de la languette.
Par exemple, les moyens de réception comprennent une portion de couloir (ou encore boitier percé) ménagée dans la seconde portion dans lequel la languette est introduite lors du verrouillage. Par exemple, la longueur de la portion de couloir est telle qu’une fois la languette complétement introduite, la portion saillante sort du couloir et est retenue par un flan de la portion de couloir.
Il est également possible, selon d’autres modes de réalisation selon l’invention d’intégrer ce dispositif anti-violation directement à l’assemblage bouchon/réservoir, en apportant des modifications à ces composants. Par exemple, cela peut se faire sans sans ajouter de composants supplémentaires.
La vanne peut consister en un composant actif s’ouvrant puis se refermant sous l’effet d’un actionneur. Le signal de pilotage visant à l’ouverture et à la fermeture de la vanne peut être établi au moyen de capteurs de tension et/ou de température présents au niveau des cellules de batterie et permettant de détecter un événement thermique. La vanne peut, dans une variante de mode de réalisation, être conçue sous la forme d’un constituant passif pouvant présenter un point de rupture prévu. La vanne peut s’ouvrir sous l’effet d’une rupture dudit point de rupture prévu si une certaine température et/ou pression sont atteintes. Le point de rupture prévu peut être agencé de manière à être entouré ou traversé par un écoulement de gaz chaud et être amené à s’ouvrir de façon passive, c’est-à-dire sans actionneur, par exemple sous l’effet d’un réchauffement exercé par le gaz chaud et supérieur à une température limite.
Une première zone de traversée présente dans l’élément de refroidissement et traversée par le fluide de refroidissement en cas de sinistre peut, selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, être impénétrable ou fermée de manière étanche au fluide du système de refroidissement en mode de fonctionnement régulier de la batterie, c’est-à-dire en dehors du temps où il se produit l’événement thermique. L’élément de refroidissement peut ainsi être vide en mode de fonctionnement régulier, c’est-à-dire se trouver dans un état non rempli de fluide de refroidissement issu du système de refroidissement. Ce n’est qu’après l’activation d’au moins une vanne qu’au moins une partie du fluide de refroidissement du système de refroidissement de la batterie est en mesure de pénétrer dans l’élément de refroidissement. L’intérieur de l’élément de refroidissement dans lequel pénétrera le fluide de refroidissement en cas de sinistre pourra, le cas échéant, être soumis à une dépression (par rapport à la pression normale).
La première zone de traversée peut, selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, présenter une pluralité de premiers canaux d’écoulement. Cela permet d’accroître sensiblement la surface de contact entre le fluide de refroidissement et l’élément de refroidissement, permettant d’obtenir un refroidissement plus rapide de l’élément de refroidissement en cas de sinistre. L’élément de refroidissement peut par exemple être réalisé sous la forme d’un bloc métallique susceptible d’être traversé par le fluide de refroidissement et doté d’une surface aussi importante que possible dans sa première zone de traversée, située en son intérieur.
L’élément de refroidissement peut, selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, présenter une deuxième zone de traversée permettant l’échappement vers l’extérieur d’un gaz produit dans le boîtier de batterie en cas de sinistre. Les orifices de la deuxième zone de traversée de l’élément de refroidissement, exposés à l’extérieur, peuvent être étanches ou impénétrables aux fluides en mode de fonctionnement régulier de la batterie, par exemple au moyen de fines membranes qui viendront se rompre en cas de sinistre sous l’effet de la sortie du gaz. Cela permet d’éviter la pénétration d’air ambiant dans le boîtier de batterie, ce qui pourrait par exemple occasionner une humidité indésirable.
La deuxième zone de traversée peut, selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, présenter une pluralité de deuxièmes canaux d’écoulement. Par analogie avec la première zone de traversée, la surface de contact entre le gaz chaud à évacuer du boîtier de batterie et l’élément de refroidissement peut ainsi être sensiblement accrue, permettant un meilleur effet de refroidissement en cas de sinistre.
Un premier canal d’écoulement peut, selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, être entouré par au moins deux deuxièmes canaux d’écoulement adjacents. En d’autres termes, un premier canal d’écoulement (ou ses parois) peut être en contact avec une paroi extérieure d’au moins deux deuxièmes canaux d’écoulement adjacents. Le sens de l’écoulement du fluide de refroidissement dans la première zone de traversée et le sens de l’écoulement du gaz chaud dans la deuxième zone de traversée peuvent être les mêmes, ou perpendiculaires l’un à l’autre, en fonction de l’agencement relatif des divers canaux d’écoulement à l’intérieur de l’élément de refroidissement. Les premiers et deuxièmes canaux d’écoulement peuvent par exemple être agencés en alternance dans une direction, par exemple verticalement vus selon la position d’installation de la batterie dans un véhicule électrique. Dans un mode de réalisation préférentiel, les premiers canaux d’écoulement peuvent parcourir transversalement l’élément de refroidissement, sous la forme de fines conduites, et la deuxième zone de traversée peut consister en l’espace qui les sépare (qui pourrait éventuellement être lui-même divisé en canaux d’écoulement) et dans lequel se forment, en cas de sinistre, des trajectoires d’écoulement ondulées pour le gaz chaud. L’élément de refroidissement correspond pour ainsi dire à un échangeur de chaleur, eu égard à sa fonction, et peut présenter une structure équivalente.
L’élément de refroidissement peut, selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, présenter une pluralité de buses conçues pour pulvériser du fluide de refroidissement dans le boîtier de batterie en cas de sinistre. L’élément de refroidissement peut dans ce cas être conçu de telle manière qu’une partie seulement du fluide de refroidissement traversant l’élément de refroidissement, voire la totalité du fluide de refroidissement qui s’y écoule, soit pulvérisée dans l’intérieur du boîtier de batterie afin de refroidir le gaz chaud généré dans le boîtier de batterie. Dans le premier cas, le restant de fluide de refroidissement s’écoule dans l’élément de refroidissement en direction de sa sortie puis retourne au système de refroidissement de la batterie.
Selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, celle-ci peut présenter un filtre à particules agencé en amont ou en aval de la deuxième zone de traversée. Cela permet d’éviter que des particules provenant de l’intérieur de la cellule de batterie, notamment des particules toxiques d’électrolyte et/ou des électrodes, susceptibles d’être émises par une cellule de batterie en cas de sinistre, parviennent à l’atmosphère.
Selon d’autres modes de réalisation de la batterie de l’invention, le système de refroidissement peut par ailleurs présenter une arrivée de fluide de refroidissement et une sortie de fluide de refroidissement disposées du même côté de la batterie ou du boîtier de batterie. Les tubulures pour l’arrivée et la sortie de fluide de refroidissement pourront ainsi être agencées sur l’avant, à gauche et à droite, ou sur l’arrière, à gauche et à droite, du véhicule, lorsque la batterie est présente dans le véhicule. L’élément de refroidissement peut avantageusement être raccordé à la manière d’une dérivation dans le système de refroidissement de la batterie entre l’arrivée et la sortie de fluide de refroidissement et se situer du même côté de la batterie que les tubulures de fluide de refroidissement, c’est-à-dire devant ou derrière le bloc des cellules de batterie renfermé par la batterie de l’invention ou, vu autrement, sur/dans la périphérie avant ou la périphérie arrière du boîtier de batterie. La disposition de l’élément de refroidissement à proximité de de l’arrivée de fluide de refroidissement permet de garantir que du fluide de refroidissement « frais », donc non encore chauffé, est introduit dans l’élément de refroidissement en cas de sinistre.
L’invention propose en outre un procédé d’activation d’un élément de refroidissement mis en œuvre dans une batterie de l’invention susmentionnée, le procédé comprenant l’activation de l’au moins une vanne, de manière passive ou active, de la manière susdécrite, moyennant quoi du fluide de refroidissement du système de refroidissement de la batterie est introduit dans l’élément de refroidissement. Le procédé selon l’invention se caractérise en ce que l’activation de la vanne en cas de sinistre entraîne l’activation d’une trajectoire d’écoulement de dérivation entre l’entrée et la sortie de fluide de refroidissement et en ce que le fluide de refroidissement, qui normalement ne fait que traverser le système de refroidissement de la batterie, est introduit dans l’élément de refroidissement.
représente un exemple de réalisation de la batterie de l’invention vue de dessus.
représente un exemple de réalisation de la batterie de l’invention à l’état monté, selon une vue en coupe transversalement à l’axe longitudinal d’une carrosserie de véhicule.
La illustre un exemple de réalisation de la batterie de l’invention 1 vue de dessus. Cela signifie que, dans un tel cas, la batterie étant en position montée dans un véhicule associé, le plan xy visualisé au moyen du système de coordonnées représenté dans la est parallèle au plancher du véhicule. L’exemple de réalisation de la batterie de l’invention illustré à la fait appel à des vannes à commande active qui sont activées/ouvertes en cas de sinistre et laissent passer un écoulement de fluide de refroidissement dans l’élément de refroidissement, c’est-à-dire qu’elles activent la dérivation.
La batterie 1 présente un boîtier de batterie 2 dans lequel est disposée une pluralité de cellules de batterie 3. Il est par ailleurs prévu un système de refroidissement 4 destiné à refroidir les cellules de batterie 3 au moyen d’un fluide de refroidissement, lequel système présente par exemple des conduites, dans l’exemple illustré, agencées dans la partie supérieure et inférieure du boîtier de batterie 2 et donc pas directement visibles dans la . Dans le boîtier de batterie 2 est prévu un orifice de dégazage 5, par lequel un gaz chaud issu d’au moins une cellule de batterie 3 peut s’échapper du boîtier de batterie 2 en cas de sinistre. Un élément de refroidissement 6 est agencé dans l’orifice de dégazage et est traversé par le fluide de refroidissement du système de refroidissement 4 en cas de sinistre. L’élément de refroidissement 6 est à cet effet couplé au moyen d’une conduite d’alimentation en fluide de refroidissement 10 et d’une conduite d’évacuation de fluide de refroidissement 11 parallèlement au système de refroidissement 4. Les conduites d’acheminement de fluide de refroidissement 10, 11 présentent chacune une vanne 7 (seule la vanne supérieure est dotée d’un numéro de référence), chacune pilotée par un dispositif de commande 12. Le dispositif de commande est par ailleurs couplé à un capteur de température 13 agencé sur une cellule de batterie 3. Le capteur de température 13 ne constitue qu’un exemple représentatif et il va de soi que de nombreux autres capteurs de température pourraient être prévus, par exemple sur chacune des cellules de batterie 3.
Parmi ces variantes, celles dans lesquelles le plancher déployable est composé de plusieurs panneaux de plancher articulés les uns par rapport aux autres sont préférés, dans la mesure où elles permettent d’obtenir une plus grande surface de plancher. Structure de support de tente 3 Déploiement des arches
Comme le représente la , lorsque le plancher déployable 2 et la structure de support de tente 3 sont dans des positions repliées, la structure de support de tente 3 est positionnée derrière le plancher déployable 2.
Dans cette position repliée, la structure de support de tente 3 comprend une succession d’arches, dont une arche fixe 32 et des arches mobiles 31, qui sont rapprochées les unes des autres et maintenues parallèles. L’arche fixe 32 et les arches mobiles 31 peuvent avantageusement être identiques ou quasi-identiques, l’arche fixe 32 se caractérisant par le fait qu’elle est fixée à l’intérieur du container.
Les arches 31 et 32 sont avantageusement liées les unes aux autres, de telle façon qu’elles peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres, essentiellement dans une direction perpendiculaire au plan dans lequel elles s’inscrivent, en restant parallèles les unes aux autres.
La représente les arches 31 et 32 de la structure de support de tente 3, dans leur configuration repliée et la les représente dans leur configuration déployées. La présente ces arches dans une configuration intermédiaire entre les configurations repliées et déployées. Sur les figures 1 à 10, les pièces reliant les arches 31 et 32 ne sont pas représentées.
Lors de ce déploiement, les arches mobiles 31 prennent avantageusement appui sur la surface constituée par le plancher 11 du container et le plancher déployable 2 en position déployé. Structure des arches
La représente un segment de la structure de support de tente 3, ce segment comprenant trois arches 31 assemblées les unes aux autres, dans une configuration déployée.
Selon ce mode de réalisation, la structure de support de tente 3 comprend une succession d’arches 31 rigides et maintenues parallèles les unes par rapport aux autres. Chacune des arches 31 est constituée de tubes métalliques assemblés entre eux dans un même plan. Ces tubes forment une ferme 310 montée sur les extrémités supérieures de deux montants 311. Chacune de ces fermes 310 est composée de deux arbalétriers 3102 reliant un entrait 3101 à un poinçon 3103. Maintien des arches
De préférence, les arches 31 de la structure de support de tente 3 sont maintenues parallèles les unes par rapport aux autres par des systèmes de compas, qui peuvent notamment être des pantographes 312. Dans la présente description, les pantographes sont définis comme des dispositifs à croisillons, permettant à deux arches voisines de se rapprocher ou de s’éloigner, tout en les conservant parallèles l’une à l’autre.
Dans le mode de réalisation représenté, ces pantographes 312 sont composés de deux croisillons formant un « X » articulés en leur milieu, l’extrémité inférieure de chaque croisillon étant montée pivotant sur le montant 311 de l’une des arches 31, et l’extrémité supérieure étant montée coulissante dans le montant 311 de l’arche 31 opposée grâce à un pivot glissant coulissant dans une rainure s’étendant le long de ce montant. Ce dispositif permet d’assurer l’espacement variable entre les arches tout en maintenant celles-ci parallèles les unes aux autres.
De façon avantageuse, les extrémités supérieures de deux croisillons montées coulissantes sur un même montant sont articulées l’une à l’autre pour coulisser ensemble. Ainsi, les pantographes peuvent être dépendant les uns des autres et se déployer ensemble, les pantographes peuvent assurer que toutes les arches de la même structure de support de tente sont espacées les unes des autres de façon régulière.
Il est également possible que les extrémités supérieures de deux croisillons coulissent de façon indépendante sur un même montant. Dans un tel cas, il est possible d’écarter certaines arches les unes des autres tout en maintenant d’autres arches proches les unes des autres.
Selon un autre mode de réalisation possible, les axes coulissants et les axes fixes sont respectivement positionnés aux niveaux inférieur et supérieur des montants des arches. Compas de verrouillage 313
Les arches 31 sont également liées les unes aux autres par des compas de verrouillage 313 formé chacun de deux biellettes articulées entre elles et sur deux arches 31 voisines. Ces compas permettent de limiter l’écartement en deux arches successives à une valeur maximum. Par ailleurs, ils peuvent être verrouillés par des moyens connus de l’homme du métier pour maintenir cet écartement à la valeur maximum correspondant à la position déployée de la structure de support de tente 3.
Dans cette configuration verrouillée, les compas de verrouillage 313 sont orientés selon une direction sensiblement parallèle au plancher déployable 2 du container 1.
Lorsque la structure de support de tente 3 passe de sa position déployée à sa position repliée, les compas de verrouillage 313 nécessitent d’être déverrouillés. Dans cette configuration déverrouillée, les deux tiges du compas se rabattent verticalement contre les montants 311 des arches 31 qui les portent.
représente schématiquement une porte équipée d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage, selon une vue en coupe, pour illustrer le principe de fonctionnement connu d’une fermeture anti-panique montée sur une porte.
Dans la suite de la description, il est fait référence au trièdre orthonormé L, V, T, qui définit respectivement l'axe longitudinal, l'axe vertical et l'axe transversal du dispositif de verrouillage/déverrouillage selon l’invention représenté seul sur les figures 1 à 3.
Les notions d’avant et d’arrière relatives dudit dispositif sont définies par rapport à l’extrémité avant du pêne du dispositif de verrouillage/déverrouillage venant se bloquer sur la gâche lors de son utilisation sur un ouvrant, l’avant étant défini par cette extrémité du pêne, et l’arrière à son opposé. Autrement dit, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant du pêne ou dudit dispositif. Les notions d’inférieur ou de supérieur relatives au dispositif sont définies par rapport à l’axe vertical V, orienté de la base du dispositif vers l’opposé.
Il est fait aussi référence à un trièdre orthonormé X,Y,Z représenté sur certaines des figures, pour définir respectivement l'axe longitudinal, l'axe transversal et l'axe vertical d’un ouvrant telle qu’une porte anti-panique, équipée d’un ou plusieurs ensemble(s) de verrouillage/déverrouillage selon l’invention, ladite porte étant installée usuellement verticalement dans un dormant, et s’ouvrant vers l’extérieur par rotation autour d’un axe vertical.
Des références identiques pourront être utilisées d’une figure à l’autre pour désigner des éléments identiques ou similaires. L’échelle n’est pas toujours respectée d’une figure à l’autre pour plus de clarté.
La a été décrite en introduction plus haut.
Ladite platine comprend trois encoches 51, 52, 53 respectives d’un type d’ancrage vertical, horizontal gauche et horizontal droit. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage s’installe sur ladite platine de sorte que le pion de déverrouillage 31 soit accessible sous le coffre depuis une dite encoche. Plus particulièrement la paroi de fond 401 du coffre qui comprend la rainure de guidage 400 du pion de déverrouillage 31, est mise en contact de la partie plane 500 de ladite platine, la rondelle 312 du pion de verrouillage s’interposant pour faciliter le glissement, et la tête 310 du pion de déverrouillage étant logée dans l’encoche de la platine à utiliser.
En référence à la relative à un point d’ancrage vertical, l’encoche utilisée est le premier type d’encoche 51. C’est une encoche longitudinale, toute droite, percée dans ladite platine suivant la direction longitudinale de la platine. Ladite encoche 51 s’étend longitudinalement en l’extrémité de la platine qui est opposée à l’extrémité recourbée 501 de ladite platine. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage s’installe suivant les directions longitudinales respectives dudit dispositif et de la platine, de sorte que le pêne 10 puisse se déployer au-delà de la platine afin d’atteindre la gâche, selon que l’ancrage est dirigé vers le haut ou le bas de l’ouvrant par exemple. Le pion de déverrouillage 31, et plus particulièrement sa tête 310 qui affleure sous la paroi de fond du coffre, est en prise dans ladite encoche 51, en extrémité supérieure 510 de ladite encoche quand le pêne est déployé, de manière à être mobile en translation par guidage dans ladite encoche, selon les directions longitudinales respectives dudit dispositif et de la platine, par entrainement par le mouvement de la platine reliée à une tringle de transmission 6 lorsqu’on actionne l’organe de manœuvre, ou par entrainement induit par les mouvements du pêne amorcés par son contact avec la saillie de la gâche et/ou son ressort de rappel 12.
En référence aux figures 6 et 7, relatives à une fermeture à point d’ancrage horizontal orienté vers la droite de l’ouvrant, vu depuis l’intérieur pour un ouvrant s’ouvrant vers l’extérieur, on utilise la troisième encoche 53 de la platine 50. Cette encoche 53 est une encoche globalement transversale, percée dans ladite platine et a une forme sensiblement en V. Elle comprend une première branche transversale rectiligne 531, orientée suivant une direction transversale (perpendiculaire) à la direction longitudinale de la platine, et une deuxième branche oblique 532 percée dans le prolongement supérieur de ladite première branche, qui est orientée sensiblement à 45 degrés par rapport à la direction transversale de la platine, et donc aussi à ladite première branche. Ladite encoche 53 présente donc une zone de jonction évidée 530 entre lesdites deux branches définissant la pointe de ladite encoche. Ladite branche oblique peut être bien plus courte que ladite première branche.