INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est un graphique explicatif représentant le fonctionnement, via le deuxième procédé de commande d'excitation progressive, de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1. Dans cette situation, dans l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1, le deuxième procédé de commande d'excitation progressive signifie un procédé de commande d'excitation progressive qui met l’accent sur la tension de batterie ; l’accent est mis sur une stabilisation de la tension de la batterie.
En , la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « B » est constante dans le tronçon compris entre un instant T0 et un instant T1 ; cependant, elle commence à monter à partir de l'instant T1 et atteint la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR à un instant T2. Parce que la vitesse de rotation du générateur de puissance commence à augmenter à partir de l’instant T1, le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l'unité de commande d'excitation progressive 42 représenté par « C » commence à chuter à partir du régime d’ACTIVATION de courant d'excitation G1 à l’instant T1. Dans cette situation, dans la section entre l'instant T1 et l'instant T2, parce que la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « B » n'a pas atteint la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR, la commande d'excitation progressive est exécutée.
Le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive représenté par « D » suit le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l'unité de commande d'excitation progressive représenté par « C » ; cependant, dans la section comprise entre l'instant T2 et un instant T5, dans laquelle la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « B » devient égale à, ou plus élevée que, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR, le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive est défini sur le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation CG2, qui est constamment de 100 [%]. A partir d'un instant T4, la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « B » commence à chuter et continue encore de chuter même après avoir atteint la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR à l'instant T5.
Bien que la vitesse de rotation du générateur de puissance diminue, le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l'unité de commande d’excitation progressive représenté par « C » répond immédiatement à la chute de la vitesse de rotation du générateur de puissance puis augmente, en tant que régime d'ACTIVATION de courant G3 de l'unité de commande d'excitation progressive, à partir de l'instant T4 de sorte qu'à chaque vitesse de rotation du générateur de puissance pendant la chute, la génération de puissance pour une tension de la valeur cible de tension de batterie puisse être réalisée.
Parce qu'à l'instant T5, la vitesse de rotation du générateur de puissance devient la même que, ou inférieure à, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR, le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive représenté par « D » commence à chuter, comme SG3, à partir du régime d’ACTIVATION de courant d'excitation CG2 de 100[%] qui s'est poursuivi jusque-là ; après cela, à un instant T6, le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive devient une valeur identique au régime d’ACTIVATION de courant d'excitation G3 de l'unité de commande d'excitation progressive 42. Le caractère « X » dans le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l’unité de commande d’excitation progressive représenté par « C » désigne un point d'intersection où les valeurs respectives du régime d’ACTIVATION de courant d'excitation G3 de l’unité de commande d’excitation progressive et du régime d’ACTIVATION de courant d’excitation CG3 du compteur interne de calcul d'excitation progressive sont égaux entre eux.
Dans le cas où comme décrit en , l’accent est mis sur la charge du véhicule, l'unité de commande d'excitation progressive 42 exécute la commande d'excitation progressive, lorsque la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « A » devient la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR à l'instant T5 sur la , et donc le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l'unité de commande d’excitation progressive représenté par « C » augmente progressivement ; cependant, dans le cas où comme en , l’accent est mis sur la tension de la batterie, même lorsqu'à l'instant T5 de la , la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par «B» devient la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR, il est permis que le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation G3 de l'unité de commande d'excitation progressive augmente en réponse à la chute de la vitesse de rotation du générateur de puissance, tant que le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation G3 de l'unité de commande d’excitation progressive représenté par « C » est égal ou inférieur au régime d’ACTIVATION de courant d'excitation CG3 du compteur interne de calcul d'excitation progressive représenté par « D », c'est-à-dire sur une durée comprise entre l'instant T5 et l'instant T6, de sorte qu'à chaque vitesse de rotation du générateur de puissance au cours de la chute de la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par «B», la génération de puissance pour une tension de la valeur cible de tension de la batterie peut être effectuée.
En conséquence, dans la section comprise entre l'instant T4 et l'instant T6, même lorsque la vitesse de rotation du générateur de puissance chute, la tension de batterie représentée par « E » ne chute pas ; cependant, parce que dans cette section, la commande d'excitation progressive n'est pas exécutée, la charge du véhicule représentée par « A » est largement affectée. Cependant, l'effet sur la charge du véhicule peut être largement modifié en ajustant la durée de soustraction du compteur interne de calcul d'excitation progressive représenté par « D ».
Sur la base de la durée de soustraction définie par l’intermédiaire du réglage de commande d'excitation progressive précité, le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive représenté par “D” continue de chuter à partir de l’instant T5 lorsque la vitesse de rotation du générateur de puissance devient la même que, ou inférieure à, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR jusqu'à l'instant T6 lorsque le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive devient une valeur égale au régime d’ACTIVATION de courant d'excitation G3 de l'unité de commande d’excitation progressive représenté par « C ».
Après l'instant T5 auquel le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation du compteur interne de calcul d'excitation progressive représenté par « D » devient égal au régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l'unité de commande d'excitation progressive représenté par « C », la commande d'excitation progressive basée sur le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation de l'unité de commande d'excitation progressive représentée par « C » est exécutée, sur la base de la durée d'excitation progressive possédée par l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule 100. A un instant T7, la durée d'excitation progressive est écoulée et donc la commande d'excitation progressive est annulée ; puis, le régime de courant d'excitation d'ACTIVATION de l'unité de commande d'excitation progressive représenté par « C » atteint G1. A partir de l'instant T7, sur la base du signal de commande de tension provenant de l'unité de comparaison de tension de commande 41, l'unité de commande de courant d'excitation 43 commande le courant d'excitation de sorte qu'une génération de puissance stable avec la vitesse de rotation du générateur de puissance préalablement déterminée N1 est réalisée de telle sorte que la tension de la batterie devienne une tension de batterie V1 qui coïncide avec la valeur cible de tension de batterie.
Dans le cas de la commande d'excitation progressive de la dans lequel l’accent est mis sur la tension de la batterie, parce qu’il existe une marge temporelle entre l'instant T5 où la vitesse de rotation du générateur de puissance devient la même que, ou inférieure à, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive NR et l'instant T6 où la commande d'excitation progressive est exécutée, la chute VD de la tension de batterie représentée par « E » est faible.
L'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 peut modifier le premier procédé de commande d'excitation progressive représenté en précitée et le deuxième procédé de commande d’excitation progressive représenté en , conformément aux informations de réglage de commande d'excitation progressive de l'UCE externe 90.
Les informations de réglage de commande d'excitation progressive provenant de l'UCE externe 90 comprennent des informations de modification de commande d'excitation progressive ; par exemple, l'UCE externe 90 fournit les informations de modification de commande d'excitation progressive à l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule 100 en utilisant une ligne de communication LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network «, soit Réseau d'Interconnexion Local).
En variante, l'UCE externe 90 fournit les informations de modification de commande d'excitation progressive à l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule 100 en utilisant une ou une pluralité de lignes de communication et des signaux haut niveau et bas niveau.
111 paroi latérale semi-cylindrique
110a partie incurvée
110b indices d'avertissement
112 rebord radial
114 languette de verrouillage
115 portion saillante
102 seconde portion
120 paroi supérieure semi-circulaire
120a partie incurvée 120a
120b indices d'avertissement
121 paroi latérale semi-cylindrique
122 rebord radial
124 moyens de réception de languette
125 portion de couloir
103 bouchon
104 col de réservoir de dégazage
est une vue de détail de la zone II de la ;
est une vue en coupe selon le plan AA de la ;
est une vue de détail de la zone IV de la ;
est une vue schématique en perspective d’un dispositif de récupération conforme à l’invention ;
est une vue schématique en perspective du dispositif de récupération de la , représenté sous un angle différent.
Sur la , on a représenté une machine électrique. Il s’agit ici d’un moteur électrique 1 prévu pour être utilisé dans un véhicule automobile à propulsion électrique ou hybride, mais en variante il pourrait s’agir d’un moteur employé dans un autre domaine ou même d’un alternateur.
Comme le montre bien cette figure, ce moteur électrique 1 comporte un rotor 30 qui est adapté à tourner autour d’un axe de rotation A1, et un stator 20 qui est monté fixe dans un carter 40.
Le rotor 30 pourrait être de tout type (à aimant permanent, bobiné…).
Le stator 20 est situé autour du rotor 30.
Comme le montre bien la , ce stator 20 comporte un châssis 21 qui délimite des dents 22 régulièrement réparties autour de l’axe de rotation A1, et des bobines 23 de fil électrique enroulées autour de ces dents 22. Le nombre de dents 22 et de bobines 23 est au moins supérieur à trois.
Le châssis 21 du stator 20 comporte ici un corps de forme tubulaire, cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation A1, et ses dents 22 s’étendent à partir de la face interne de ce corps, vers l’axe de rotation A1. En variante, elles pourraient s’élever à partir de la face supérieure de ce corps.
Comme le montre la , ce châssis 21 présente deux extrémités 21A, 21B conçues pour faciliter l’enroulement des bobines de fil électrique autour des dents 22, l’une d’entre elles étant en outre prévue pour permettre la connexion des fils électriques à un câble d’alimentation électrique. On peut dire que les bobines forment alors, au niveau de ces extrémités 21A, 21B, des « chignons ». Bien entendu, le type d’enroulement des fils électriques pourrait différer de ce genre d’enroulements avec chignons.
Le carter 40 forme une chambre hermétique logeant le stator 20 et le rotor 30.
Ce carter 40 pourrait se présenter sous des formes très différentes.
On notera ici que dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le carter 40 est représenté en position d’utilisation, c’est-à-dire avec l’orientation selon laquelle il sera utilisé (le haut de l’image représentant la partie haute du carter et le bas de l’image représentant la partie basse du carter). Dans la suite, on pourra donc utiliser les termes haut et bas, supérieur et inférieur, voir droite et gauche, relativement à l’orientation du carter 40 illustrée sur la .
Ainsi, le bas du carter 40 forme naturellement un réservoir de stockage de liquide de refroidissement.
L'unité de commande de courant d'excitation 43 commande un courant d'excitation, sur la base d’un signal de commande provenant de l'unité de comparaison de tension de commande 41 ; cependant, lorsque la sortie de l'unité de commande d'excitation progressive 42 est valide, l'unité de commande de courant d'excitation 43 réalise une commande d'excitation progressive d'un courant d'excitation, sur la base de la sortie de l'unité de commande d'excitation progressive 42. L'unité de commande de courant d'excitation 43 comporte, par exemple, un dispositif de commutation semi-conducteur ; sur la base du signal de commande provenant de l'unité de comparaison de tension de commande 41, l'unité de commande de courant d'excitation 43 commande le courant d'excitation en effectuant une commande par MLI (Modulation de Largeur d'Impulsion, de l’anglais PWM ou « Pulse-Width Modulation ») du dispositif de commutation semi-conducteur et ajuste la tension en courant alternatif générée dans la bobine d'armature 20 de sorte que la tension de la batterie 50 est commandée de manière à être une valeur constante ou une valeur souhaitée.
De plus, tout en réalisant la commande d'excitation progressive, l'unité de commande de courant d'excitation 43 exécute une commande d'excitation progressive du courant d'excitation en réalisant une commande par MLI du dispositif de commutation semi-conducteur sur la base du régime d'ACTIVATION de courant d'excitation provenant de l’unité de commande d'excitation 42.
La est une vue explicative illustrant un exemple de configurations de région de données dans des trames de communication à transmettre ou recevoir entre une UCE et l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation ; « A » représente une trame de réception depuis l'UCE 90 qui est reçue par l'unité de commande d'excitation progressive 42 ; « B » représente une trame de transmission qui est transmise de l'unité de commande d'excitation progressive 42 à l'UCE 90.
Dans la trame de réception représentée par « A » en , « a » désigne un magnitude de changement du régime d’ACTIVATION de courant d'excitation, avec laquelle une modification du courant d'excitation est autorisée ; « b » désigne une valeur limite en tant que valeur limite supérieure du régime d'ACTIVATION de courant d'excitation ; « c » désigne une vitesse d'excitation progressive en tant que magnitude variable du régime d’ACTIVATION de courant d'excitation par unité de temps dans la commande d'excitation progressive ; « d » désigne une vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive à laquelle la commande d'excitation progressive est annulée ; « e » désigne une valeur de tension d’ajustement à un moment où la tension de la batterie est commandée de manière à être constante ; et « f » désigne une valeur limite supérieure de courant d'excitation à un moment où le courant d'excitation est limité. Ces éléments d’information sont inclus dans les informations de réglage de commande d'excitation progressive.
De plus, dans la trame de transmission représentée par « B » en , « g », « h », « i », « j » et « k » sont des éléments d’information indiquant le résultat d'un diagnostic sur l'existence ou non d'une anomalie, réalisé par un circuit de détection d'anomalie, une valeur de tension de sortie du générateur de puissance de véhicule, une valeur de courant d'excitation, un travail d'entraînement, c'est-à-dire le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation pour le dispositif de commutation semi-conducteur dans l'unité de commande de courant d'excitation 43, et la valeur de sortie de commande de tension, respectivement.
La est un graphique explicatif représentant le fonctionnement de l’appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation ; « A », « B », « C », « D » et l'abscisse désignent la tension de la batterie [V], la vitesse de rotation du générateur de puissance [tr/min], la charge du véhicule [W], le régime d’ACTIVATION de courant d'excitation [%], et le temps [SEC], respectivement. La section entre un instant T0 et un instant T2 est une région d'annulation d'excitation progressive R1, c'est-à-dire une région où la vitesse de rotation du générateur de puissance est plus élevée que la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive préalablement définie par l'UCE 90. Dans la région d’annulation d’excitation progressive R1, l'unité de commande de courant d'excitation 43 commande le courant d'excitation, sur la base du signal de commande de tension provenant de l'unité de comparaison de tension de commande 41 ; lorsque la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « B » chute progressivement à partir de l’instant T1, comme indiqué par N1, l'unité de commande de courant d'excitation 43 augmente progressivement le régime d'ACTIVATION de courant d'excitation représenté par « D », comme indiqué par G2, de sorte que la puissance fournie à l'appareil électrique embarqué 60 en tant que charge du véhicule représentée par « C » est maintenue constante.
La section entre l'instant T2 et un instant T3 est une région d'exécution de commande d'excitation progressive R2 où l'unité de commande d'excitation progressive 42 exécute une commande d'excitation progressive ; lorsque la vitesse de rotation du générateur de puissance représentée par « B » devient la même que, ou inférieure à, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive, la commande de courant d'excitation basée sur le signal de commande de tension forme l'unité de comparaison de tension de commande 41 est changée en commande d'excitation progressive basée sur le signal de commande d'excitation progressive provenant de l'unité de commande d'excitation progressive 42. Dans la région d'exécution de commande d'excitation progressive R2, sur la base des informations de réglage de commande d'excitation progressive provenant de l'UCE 90 et de la durée d'excitation progressive possédée par l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule 100, la commande d'excitation progressive est exécutée. Lorsque la durée d'excitation progressive s'est écoulée à l’instant T3, la commande d'excitation progressive est changée en la commande de courant d'excitation sur la base du signal de commande de tension provenant de l'unité de comparaison de tension de commande 41 de sorte que le générateur de puissance de véhicule est commandé.
L'explication précitée pour la commande d'excitation progressive dans l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation est celle à un moment où il est adopté un procédé de commande d'excitation progressive dans lequel l’accent est mis sur une suppression d'une modification soudaine dans le couple de charge d'un générateur de puissance de véhicule. En conséquence, comme représenté en , même lorsque dans la région d'exécution de commande d'excitation progressive R2, la vitesse de rotation du générateur de puissance tombe à N2, le régime d'ACTIVATION de courant d'excitation représenté par « D » ne croît pas rapidement, comme indiqué par G2, en raison de la commande d'excitation ; ainsi, la tension de la batterie représentée par « A », c'est-à-dire la tension de sortie du générateur de puissance chute temporairement comme indiqué par B1.
Comme décrit ci-dessus, en raison des informations de réglage de commande d'excitation progressive provenant de l'UCE 90, la vitesse d'excitation progressive, en tant que magnitude variable du régime d’ACTIVATION de courant d'excitation par unité de temps dans la commande d'excitation progressive, et la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive peuvent être définies ; cependant, lorsque la région d'annulation d'excitation progressive R1 où la vitesse de rotation du générateur de puissance est plus élevée que la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive est suivie par la région d'exécution de commande d'excitation progressive R2 où la vitesse de rotation du générateur de puissance est la même que, ou inférieure à, la vitesse de rotation d'annulation d'excitation progressive, le comportement détaillé de la commande d'excitation progressive ne peut pas être ajusté.
En d'autres termes, il est nécessaire qu'au moment de la conception de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule, il soit préalablement défini si un procédé de commande d'excitation progressive où l’accent est mis sur une suppression d'une fluctuation de la puissance fournie à la charge du véhicule est adopté ou un procédé de commande d'excitation progressive où l’accent est mis sur une suppression d'une fluctuation de la tension de la batterie est adopté ; par conséquent, les différents procédés de commande d'excitation progressive ne peuvent pas être utilisés conformément aux états de fonctionnement respectifs du moteur à combustion interne.
L'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 de la présente divulgation est celui dans lequel un procédé de commande d'excitation progressive où l’accent est mis sur une suppression d'une fluctuation de puissance fournie à la charge du véhicule et un procédé de commande d'excitation progressive où l’accent est mis sur une suppression d'une fluctuation de la tension de la batterie peuvent être modifiés conformément aux informations de réglage de commande d'excitation progressive provenant de l'UCE 90.
Mode de réalisation 1 Ci-après, un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 est détaillé en référence aux dessins. La est un schéma de configuration représentant un appareil de commande de générateur de puissance de véhicule selon le Mode de réalisation 1 ; les éléments constitutifs identiques ou similaires à ceux de l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation sont désignés par des signes de référence identiques à ceux qui y figurent. Dans la description qui suit, la différence par rapport à l'appareil de commande de générateur de puissance de véhicule qui est une base de la présente divulgation est détaillée de manière principale.