Système (1) de régulation thermique d’une batterie (3) pour véhicule (4) automobile comportant un réseau (6) fluidique fermé dans lequel un flux de fluide caloporteur diélectrique en phase liquide est formé à l’aide d’au moins un élément (PUMP01) de pompage, le réseau (6) fluidique comportant au moins un module (7) de batterie (3) comprenant des cellules (9) d’accumulation d’énergie électrique destinées à être régulées thermiquement par remplissage au moins partiel du module (7) de batterie (3) par le fluide caloporteur diélectrique, caractérisé en ce que le système (1) de régulation comporte une unité (11) de contrôle configurée pour surveiller l’efficacité de la régulation thermique afin de garantir le bon fonctionnement de la batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant au moins un élément (T02) de détection de la température à l’intérieur du module (7) de batterie (3) relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de sélectivement piloter le mode de fonctionnement du système (1) de régulation thermique en fonction de la valeur mesurée par l’élément (T02) de détection de température et d’une température cible prédéterminée du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant un dispositif (HEAT06) de chauffage du fluide caloporteur diélectrique monté dans le réseau (6) fluidique en amont de l’élément (PUMP01) de pompage, l’unité (11) de contrôle étant configurée pour activer le dispositif (HEAT06) de chauffage quand la valeur mesurée par l’élément (T02) de détection de température est inférieure à la température cible prédéterminée du module (7) de batterie (3) afin de, en mode chauffage, réchauffer au moins une partie des cellules (9) d’accumulation d’énergie électrique comprise dans le module (7) de batterie (3) jusqu’à la température cible prédéterminée du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant au moins un élément (T01) de détection de la température monté sur le réseau (6) fluidique entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3) et relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de, en mode chauffage, sélectivement piloter l’intensité d’activation du dispositif (HEAT06) de chauffage en fonction de la valeur mesurée par l’élément (T01) de détection de la température monté sur le réseau (6) fluidique entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant au moins un élément (T03, T04) de détection de la température monté sur le réseau (6) fluidique entre l’aval du module (7) de batterie (3) et l’amont du dispositif (HEAT06) de chauffage et relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de, en mode chauffage, diagnostiquer une défaillance du dispositif (HEAT06) de chauffage si la valeur mesurée par l’élément (T03, T04) de détection de la température entre l’aval du module (7) de batterie (3) et l’amont du dispositif (HEAT06) de chauffage n’est pas inférieure à la valeur mesurée par l’élément (T01) de détection de la température monté entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, comportant un dispositif (EXCH05) de refroidissement du fluide caloporteur diélectrique monté dans le réseau (6) fluidique en amont de l’élément (PUMP01) de pompage, l’unité (11) de contrôle étant configurée pour activer le dispositif (EXCH05) de refroidissement quand la valeur mesurée par l’élément (T02) de détection est supérieure à la température cible prédéterminée du module (7) de batterie (3) afin de, en mode refroidissement, rafraîchir au moins une partie des cellules (9) d’accumulation d’énergie électrique comprise dans le module (7) de batterie (3) jusqu’à la température cible prédéterminée du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant au moins un élément (T01) de détection de la température monté sur le réseau (6) fluidique entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3) et relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de, en mode refroidissement, sélectivement piloter l’intensité d’activation du dispositif (EXCH05) de refroidissement en fonction de la valeur mesurée par l’élément (T01) de détection de la température monté sur le réseau (6) fluidique entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant au moins un élément (T03, T04) de détection de la température monté sur le réseau (6) fluidique entre l’aval du module (7) de batterie (3) et l’amont du dispositif (EXCH05) de refroidissement et relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de, en mode refroidissement, diagnostiquer une défaillance du dispositif (EXCH05) de refroidissement si la valeur mesurée par l’élément (T03, T04) de détection de la température entre l’aval du module (7) de batterie (3) et l’amont du dispositif (EXCH05) de refroidissement n’est pas supérieure à la valeur mesurée par l’élément (T01) de détection de la température monté entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel le réseau (6) fluidique comporte plusieurs modules (7) de batterie (3) montés en parallèle, l’unité (11) de contrôle étant configurée pour diagnostiquer une obstruction d’un module (7) de batterie (3) quand les variations de valeurs de chaque élément (T02) de détection de la température à l’intérieur de chaque module (7) de batterie (3) sont différentes. Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’unité (11) de contrôle est configurée pour faire varier le débit de l’élément (PUMP01) de pompage en fonction de la puissance électrique de charge ou de décharge de la batterie (3) afin d’adapter le flux de circulation du fluide caloporteur diélectrique dans le réseau (6) fluidique en fonction du fonctionnement de la batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins un élément (F03) de détection du débit en aval du module (7) de batterie (3) relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de sélectivement piloter l’élément (PUMP01) de pompage en fonction de la valeur mesurée par l’élément (F03) de détection du débit. Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins un élément (P01) de détection de la pression entre l’aval de l’élément (PUMP01) de pompage et l’amont du module (7) de batterie (3) et relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de diagnostiquer, en comparant la valeur mesurée par l’élément (P01) de détection de pression par rapport à la pression estimée à partir des conditions de fonctionnement de l’élément (PUMP01) de pompage, une fuite ou au contraire une obstruction du réseau (6) fluidique. Véhicule (4) automobile caractérisé en ce qu’ il comprend un système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes.