INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toujours dans ce même mode de réalisation illustré ici, un des troisièmes canaux, ci-après référencé 64-2, est destiné à assurer la communication entre le premier échangeur de chaleur 54 et une sixième bride 106, reliée fluidiquement au compresseur 20.
Dans ce même mode de réalisation, un des troisièmes canaux, ci-après référencé 64-3, est destiné à assurer la communication entre encore un autre échangeur de chaleur (ci-après dénommé deuxième échangeur de chaleur 50) et le premier échangeur de chaleur 54.
Selon ce mode de réalisation, le deuxième échangeur de chaleur 50 est de type refroidisseur à eau (ou « chiller » dans sa dénomination anglaise). Cet échangeur est configuré pour opérer un échange de calories entre le fluide réfrigérant à basse pression et un liquide caloporteur.
Toujours dans ce même mode de réalisation, un des troisièmes canaux, ci-après référencé 64-4, est destiné à assurer la communication entre la deuxième vanne d’expansion 28 et le deuxième échangeur de chaleur 50.
Le fuselage 32 s’étend d’avant en arrière et présente au moins une structure de fuselage 38 qui s’étend selon un axe longitudinal A38. Selon une configuration, la structure de fuselage 38 comprend des renforts transversaux 38.1, appelés cadres, approximativement ronds ou ovoïdes et positionnés dans des plans perpendiculaires à l’axe longitudinal A38 ainsi que des renforts longitudinaux 38.2 approximativement parallèles à l’axe longitudinal A38 et reliant les renforts transversaux 38.1. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour la structure de fuselage 38.
Selon un mode de réalisation, les ailes 34 sont continues de part et d’autre du fuselage 32. Elles présentent au moins une structure d’aile 42 qui s’étend selon une direction d’aile sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A38. Selon une configuration, la structure d’aile 42 comprend des longerons sensiblement parallèles entre eux et à la direction d’aile ainsi que des nervures reliées aux longerons et positionnées dans des plans sensiblement perpendiculaires à la direction d’aile. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour la structure d’aile 42.
Pour la suite de la description, un plan longitudinal médian PLM est un plan vertical passant par l’axe longitudinal A38. Une direction longitudinale est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal A38. Une direction transversale et verticale est verticale et sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A38. Une direction transversale et horizontale est horizontal et sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A38. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale.
Selon un agencement, le fuselage 32 et les ailes 34 sont disjoints, comme illustré sur les figures 2 et 3.
L’attache voilure 36 comprend des première et deuxième parties 36.1, 36.2 positionnées de part et d’autre du plan longitudinal médian PLM, de manière symétrique.
Par la suite, seule la première partie 36.1 de l’attache voilure 36 est décrite, la deuxième partie 36.2 étant symétrique à la première partie 36.1 par rapport au plan longitudinal médian PLM.
La première partie 36.1 comprend au moins une liaison verticale 44 configurée pour transmettre des efforts orientés verticalement entre une des ailes 34 et le fuselage 32. Selon une configuration, la première partie 36.1 comprend deux liaisons verticales 44, 44’ espacées l’une de l’autre et positionnées dans un même plan vertical parallèle au plan longitudinal médian PLM.
Selon un mode de réalisation, chaque liaison verticale 44, 44’ comprend au moins une première bielle verticale 46 orientée approximativement verticalement, une première interface de fuselage 48 solidaire de la structure de fuselage 38 et reliée par une articulation 50 à une première extrémité 46.1 de la première bielle verticale 46 ainsi qu’une première interface d’aile 52 solidaire de la structure d’aile 42 et reliée par une articulation 54 à une deuxième extrémité 46.2 de la première bielle verticale 46.
Selon un agencement, chaque liaison verticale 44, 44’ comprend deux premières bielles verticales 46, 46’ reliées d’une part à la même première interface de fuselage 48 par la même articulation 50 et d’autre part à la même première interface d’aile 52 par la même articulation 54. Les deux premières bielles sont des plaques parallèles entre elles et positionnées dans des plans transversaux.
Chaque articulation 50, 54 comprend au moins un axe de pivotement parallèle à la direction longitudinale. Les axes de pivotement des articulations 50, 54 sont parallèles entre eux. Selon une configuration, les articulations 50, 54 sont rotulées.
En présence de première et deuxième liaisons verticales 44, 44’, la première liaison verticale 44 comprend au moins une première bielle verticale 46 orientée approximativement verticalement, une première interface de fuselage 48 solidaire de la structure de fuselage 38 et reliée par une articulation 50 à une première extrémité 46.1 de la première bielle verticale 46 ainsi qu’une première interface d’aile 52 solidaire de la structure d’aile 42 et reliée par une articulation 54 à une deuxième extrémité 46.2 de la première bielle verticale 46. En complément, la deuxième liaison verticale 44’ comprend au moins une deuxième bielle verticale 46’ orientée approximativement verticalement, une deuxième interface de fuselage 48’ solidaire de la structure de fuselage 38 et reliée par une articulation 50’ à une première extrémité 46.1’ de la deuxième bielle verticale 46’ ainsi qu’une deuxième interface d’aile 52’ solidaire de la structure d’aile 42 et reliée par une articulation 54’ à une deuxième extrémité 46.2’ de la deuxième bielle verticale 46’.
Selon une configuration, chaque première ou deuxième interface de fuselage 48, 48’ est positionnée au droit d’un renfort transversal 38.1. En présence de première et deuxième liaisons verticales 44, 44’, la première interface de fuselage 48 est positionnée au droit d’un premier renfort transversal 38.1 et la deuxième interface de fuselage 48’ est positionnée au droit d’un deuxième renfort transversal 38.1’ espacé du premier renfort transversal 38.1.
Lorsque la première ou deuxième liaison verticale 44, 44’ comprend une seule première bielle verticale 46, cette dernière est positionnée dans un même plan transversal que le premier ou deuxième renfort transversal 38.1, 38.1’ auquel est reliée la première ou deuxième interface de fuselage 48, 48’. Lorsque la première ou deuxième liaison verticale 44, 44’ comprend deux premières bielles verticales 46, ces dernières sont positionnées de manière symétrique par rapport au premier ou deuxième renfort transversal 38.1, 38.1’ auquel est reliée la première ou deuxième interface de fuselage 48, 48’.
Chaque première ou deuxième partie 36.1, 36.2 comprend des première et deuxième liaisons obliques 56, 58 chacune configurées pour transmettre des efforts orientés selon la direction longitudinale et/ou selon la direction transversale et horizontale entre une des ailes 34 et le fuselage 32. Selon un agencement, les première et deuxième liaisons obliques sont symétriques par rapport à un plan transversal.
Selon un mode de réalisation, la première liaison oblique 56 comprend au moins une première bielle oblique 60, une troisième interface de fuselage 62 solidaire de la structure de fuselage 38 et reliée par une articulation 64 à une première extrémité 60.1 de la première bielle oblique 60 ainsi qu’une troisième interface d’aile 66 solidaire de la structure d’aile 42 et reliée par une articulation 68 à une deuxième extrémité 60.2 de la première bielle oblique 60. Selon un agencement, en vue de dessus, la première bielle oblique 60 forme avec un plan transversal PT (vertical et perpendiculaire au plan longitudinal médian PLM) un angle a1 compris entre 30 et 60°, la troisième interface d’aile 66 ou la deuxième extrémité 60.2 de la première bielle oblique 60 étant décalée vers l’avant de l’aéronef par rapport à la troisième interface de fuselage 62 ou la première extrémité 60.1 de la première bielle oblique 60. Dans un plan vertical, la première bielle oblique 60 forme un angle a2 supérieur à 0 et inférieur à 25°, la troisième interface d’aile 66 ou la deuxième extrémité 60.2 de la première bielle oblique 60 étant décalée vers le haut par rapport à la troisième interface de fuselage 62 ou la première extrémité 60.1 de la première bielle oblique 60. La deuxième liaison oblique 58 comprend au moins une deuxième bielle oblique 70, une quatrième interface de fuselage 72 solidaire de la structure de fuselage 38 et reliée par une articulation 74 à une première extrémité 70.1 de la deuxième bielle oblique 70 ainsi qu’une quatrième interface d’aile 76 solidaire de la structure d’aile 42 et reliée par une articulation 78 à une deuxième extrémité 70.2 de la deuxième bielle oblique 70. Selon un agencement, en vue de dessus, la deuxième bielle oblique 70 forme avec un plan transversal PT (vertical et perpendiculaire au plan longitudinal médian PLM) un angle a3 compris entre 30 et 60°, la quatrième interface d’aile 76 ou la deuxième extrémité 70.2 de la deuxième bielle oblique 70 étant décalée vers l’arrière de l’aéronef par rapport à la quatrième interface de fuselage 72 ou la première extrémité 70.1 de la deuxième bielle oblique 70. Dans un plan vertical, la deuxième bielle oblique 70 forme un angle a4 supérieur à 0 et inférieur à 25°, la quatrième interface d’aile 76 ou la deuxième extrémité 70.2 de la deuxième bielle oblique 70 étant décalée vers le haut par rapport à la quatrième interface de fuselage 72 ou la première extrémité 70.1 de la deuxième bielle oblique 70.
Selon ce mode de réalisation, les deuxièmes extrémités 60.2, 70.2 des première et deuxième bielles obliques 60, 70 sont plus écartées que leurs premières extrémités 60.1, 70.1 et décalées vers le haut par rapport aux premières extrémités 60.1, 70.1.
En outre, ce corps de boîtier 80 comprend un orifice d’entrée 88 d’un flux d’air sale chargé en particules de poussières et en particules de liquide et prélevé dans l’environnement immédiat des plaquettes de frein 118 par l’intermédiaire par exemple d’un tuyau flexible 28. Le corps du boîtier 80 comprend encore un orifice d’évacuation 92 du flux d’air purifié et déchargé de microgouttelettes après son passage à l’intérieur des deux dispositifs 12 et 50. Comme cela est visible sur la , l’orifice d’évacuation 92 est branché en sortie par un tuyau coudé à une turbine d’aspiration 96.
Cet orifice d’entrée 88 débouche dans l’exemple illustré à l’intérieur du compartiment secondaire 84. A cet effet, le boîtier 80 comprend également un embout connecteur 86 destiné à être raccordé à l’orifice d’entrée 88 et à être raccordé à un ou deux tuyaux flexibles 28 débouchant à proximité de l’agencement de frein 116 représenté schématiquement sur la .
Le dispositif 12, logé dans le compartiment principal 82, comprend une cartouche filtrante 92 configurée pour filtrer l’air selon une direction radiale. A cet effet, la cartouche 92 comprend une paroi périphérique 92P filtrante allongée s’étendant longitudinalement selon l’axe X et de forme générale annulaire autour d’un espace intérieur creux central 94. Cet espace intérieur 94 délimite ainsi un conduit interne de passage d’évacuation de l’air après filtration dans la cartouche 92 au travers de la paroi filtrante 92P.
La paroi périphérique 92P de la cartouche filtrante 92 est formée par exemple d’un média filtrant annulaire et comprend deux flasques de support inférieur 92A et supérieur 92B, entre lesquels s’étend axialement et longitudinalement le média filtrant. La paroi périphérique 92P comprend dans l’exemple illustré encore une cloison intérieure annulaire ajourée reliant rigidement les deux flasques de support 92A, 92B et délimitant de façon périphérique le passage interne de l’air après filtration. Ce média filtrant est réalisée dans une matière filtrante, par exemple microporeuse, moulée ou plissée en accordéon comme un soufflet. Cette cartouche filtrante 92 présente ainsi de préférence une forme générale de révolution autour de cet axe X. En variante, la paroi périphérique 92P peut être dépourvue de cette cloison intérieure et le média filtrant peut être réalisé dans un matériau suffisamment rigide pour permettre un maintien rigide des deux flasques de support 92A, 92B.
De préférence, le flasque supérieur 92B délimite une ouverture d’évacuation de l’air filtré au travers du média filtrant, en communication avec le conduit interne de la cartouche 92. En outre, le corps 80 comprend encore un orifice 90 d’évacuation du flux d’air purifié débouchant à l’intérieur du compartiment principal 82 et par exemple en communication avec le conduit interne de la cartouche 92.
De préférence, la cartouche 92 est destinée à être montée suspendue à l’intérieur de la partie supérieure 80B du boîtier 80. Par exemple, la partie supérieure 80B est munie intérieurement dans le prolongement de son ouverture de refoulement d’un tronçon interne de conduite de fluide à laquelle est suspendue la cartouche 92. Par exemple, le flasque de support supérieur est muni autour de son ouverture de moyens de fixation configurés pour venir coopérer de manière étanche autour de ladite portion de conduite. Les moyens de fixation peuvent comprendre tout type de fixation, tels qu’encliquetage, montage en force, montage à baïonnette, soudure, etc.
Comme cela ressort clairement des figures, le compartiment principal aval de collecte et de filtration 82 et le compartiment amont 84 de captation de particules liquides communiquent l’un avec l’autre respectivement par l’orifice d’admission du dispositif 12 et l’orifice de sortie du dispositif 50. De préférence, comme cela est illustré sur la , l’orifice d’admission et l’orifice de sortie sont confondus en un orifice commun 83. On voit par exemple, que cet orifice commun 83 débouche latéralement à l’intérieur des deux compartiments 82 et 84.
On va maintenant décrire les principaux aspects d’un dispositif de captation de particules liquides dans un flux gazeux selon les premier et deuxième modes de réalisation en référence aux figures 1 à 7.
Au cours d’une première étape, l’usager du véhicule 10 actionne le frein de son véhicule 10. Lors de cette action de freinage, des particules de poussières de freinage liées à l’abrasion des garnitures de frein sont rejetées. Lors de l’actionnement du frein, le système de freinage 10 pilote simultanément la mise en marche de la turbine d’aspiration située en aval du dispositif dépolluant 12.
Le flux d’air sale pouvant être chargé en particules liquides est alors entraîné par aspiration par le tuyau 28 et pénètre tout d’abord dans le dispositif de captation 50. Il entre alors dans la chambre de décantation 66 à l’intérieur de laquelle il se décharge de ses particules liquides qui viennent décanter par effet de gravité au fond de la chambre 66. Les particules liquides décantées sont alors aspirées par la chambre de collecte 68 par effet de dépression au travers du trou d’aspiration 70 ( ).
Le flux d’air sale ainsi déchargé des microgouttelettes poursuit sa trajectoire hors du dispositif de captation 50 et atteint le dispositif dépolluant 12. Il se décharge d’une partie de ses particules de poussières par le ou les organes de séparation qu’il traverse au cours de son trajet à l’intérieur du dispositif 12. Le flux d’air sale ainsi purifié sort par l’orifice de refoulement du dispositif dépolluant 12.
PISTOLET PULVERISATEUR CHAUFFANT Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte à un pistolet pulvérisateur chauffant prévu pour l’application par projection à chaud sous pression, d’un produit pulvérulent, en particulier thermodurcissable, ledit produit pulvérulent étant appliqué sur une surface elle-même préchauffée.
Dans la suite de la description, l’invention est décrite en relation avec l’application de peinture thermodurcissable. Néanmoins, toute matière pulvérulente applicable à chaud est concernée.
Il est connu de pulvériser des peintures qui polymérisent à chaud. Cette pulvérisation est habituellement effectuée par un dispositif qui comprend une source d’air sous pression, un boîtier de commande, une réserve de peinture poudre, une alimentation en peinture poudre et un pistolet pulvérisateur. Un tel dispositif est par exemple décrit dans les documents WO 2008/073110 A1 et US 4,065,057, le produit pulvérulent étant pulvérisé au sein d’un flux d’air chaud sur une surface à traiter qui est à température ambiante.
Pour améliorer l’application du produit pulvérulent sur la surface à peindre, il est d’usage de préchauffer la surface au moyen d’un dispositif de chauffage annexe ou au moyen d’un flux d’air chaud généré par le pistolet de pulvérisation comme proposé dans le document FR3065655.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de friction comporte au moins un empilage de disques de friction.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de friction comporte deux empilages de disques de friction, chaque empilage étant entre un planétaire de sortie et le boîtier de différentiel.
Selon l’un des aspects de l’invention, pour l’un au moins des planétaires de sortie secondaire ou primaire ou pour les deux planétaires de sortie, chaque empilage de disques de fiction comprend un premier ensemble de disques de friction solidaires en rotation du planétaire de sortie, notamment par l’intermédiaire de dents et de cannelures. Un deuxième ensemble de disques de fiction sont solidaires en rotation du boîtier de différentiel, notamment par l’intermédiaire de dents et de cannelures. Les disques du premier ensemble et du deuxième ensemble sont avantageusement disposés en alternance de façon à obtenir une multitude de surfaces de frottement. La denture conique du planétaire de sortie permet, lors de la rotation de ce dernier, de plaquer les disques de frictions les uns contre les autres pour générer un couple de friction.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque demi-arbre de sortie de différentiel est solidarisé en rotation au planétaire de sortie correspondant.
Selon l’un des aspects de l’invention, le baladeur est agencé pour être entraîné axialement par un actionneur.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’actionneur est de type électromécanique, électromagnétique, hydraulique ou pneumatique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’actionneur comporte une fourchette coopérant avec une gorge annulaire du baladeur.
L’invention permet de pouvoir réaliser les trois fonctions précitées avec un actionneur unique qui déplace le baladeur dans ces trois positions.
Grâce à l’invention, les fonctions de blocage et de connexion/ déconnexion peuvent être proposées en option et être associées à un différentiel standard, ceci étant rendu possible par une construction avec le baladeur et les dentures de crabotage de blocage et de connexion/ déconnexion qui sont à l’extérieur du boîtier de différentiel, et non à l’intérieur de ce boîtier.
L’invention permet également d’avoir un encombrement radial plus faible, car ce sont les demi-arbres qui portent les dentures de crabotage.
L’invention concerne encore un système de transmission comprenant le dispositif d’entraînement différentiel tel que précité, et un actionneur, cet actionneur étant agencé pour déplacer le baladeur dans les trois positions déconnectée, connectée et bloquée, et dans une séquence inverse.
La est une vue d’un système de transmission comportant un dispositif d’entraînement différentiel selon un exemple de mise en œuvre de l’invention.
La est une vue, en coupe, du dispositif d’entraînement différentiel de la , en position déconnectée.
La est une vue, de côté, du boîtier de différentiel du dispositif d’entraînement différentiel de la .
Ainsi, lorsque le rotor 12 est monté sur le banc d'essai, le tourillon 14 est accouplé avec l'arbre de support 28 à la fois par le frettage et par la coopération des cannelures 16, 40. De plus, le rotor 12 est positionné axialement par l'appui de la bride circulaire 20 contre la face radiale d'extrémité 42 de l'arbre de support 28.
La mise en place du rotor 12 dans le banc d'essai 10 est réalisée par une introduction du tourillon 14 dans le logement 36 de l'arbre de support 28 selon un mouvement de translation axiale de l'aval vers l'amont.
Un tel mouvement du rotor 12 par rapport à l'arbre de support 28 et par rapport à l'ensemble du banc d'essai 10 est relativement aisé à mettre en œuvre. En outre, il ne nécessite pas d'assembler un grand nombre de composants nécessaires à la fixation du rotor à l'arbre de support 28.
L'entrainement du rotor 12 en translation axiale par rapport à l'arbre de support 28 est réalisé par l'intermédiaire d'un tirant 44 qui coopère à la fois avec l'arbre de support 28 et avec le rotor 12.
Le tirant 44 consiste en un élément s'étendant selon la direction axiale, qui est agencé dans le logement 36 délimité par la deuxième extrémité axiale 34 de l'arbre de support 28 et il est apte à être reçu dans le volume cylindrique délimité par le tourillon 14.
Le tirant 44 comporte une extrémité axiale amont 46 qui est reliée à la face radialement interne 38 de l'arbre de support 28 par vissage. Pour cela, la face radialement interne 38 de l'arbre de support 28 comporte une portion filetée 48 et l'extrémité axiale amont 46 du tirant 44 comporte une portion filetée 50 complémentaire.
Le tirant 44 comporte une extrémité axiale aval 52 qui est destinée à coopérer avec le rotor 12. En particulier, l'extrémité axiale aval 52 du tirant 44 coopère avec la bride circulaire 20 du rotor.
L'extrémité axiale aval 52 du tirant 44 comporte un corps radial circulaire 54 qui est délimité axialement par une face d'extrémité axiale aval 56 opposée à l'extrémité axiale amont 46 du tirant 44. L'extrémité axiale aval 52 du tirant 44 comporte aussi une tige filetée 58 qui s'étend coaxialement à l'axe principal A en faisant saillie vers l'aval par rapport à la face d'extrémité axiale aval 56 du corps radial circulaire 54.
Un écrou 64 est engagé sur la tige filetée 58.
L'extrémité aval libre 60 de la tige filetée 58 comporte des méplats 62 destinés à coopérer avec un outil (non représenté) pour manœuvrer le tirant en rotation autour de l'axe principal A, afin de visser, dévisser ou maintenir immobile le tirant 44 par rapport de l'arbre de support 28.
Comme on peut le voir aux figures 1 et 7, lorsque le rotor 12 est monté sur l'arbre de support 28 par l'intermédiaire du tirant 44, l'extrémité axiale aval 34 de l'arbre de support 28 est en appui axialement vers l'aval contre une plaquette circulaire 82 montée sur la face amont 66 de la bride circulaire 20. La tige filetée 58 traverse un orifice central 68 formé dans la bride circulaire 20. Enfin, l'écrou 64 est en appui axialement vers l'amont contre une face aval 70 de la bride circulaire 20.
Il en résulte que la bride circulaire 20 est serrée axialement entre l'extrémité axiale aval 34 de l'arbre de support 28 et l'écrou 64. Le rotor 12 est ainsi aussi bloqué en translation axiale par l'intermédiaire du tirant 44.
Comme on l'a dit plus haut, lorsque le rotor 12 est monté sur l'arbre de support 28, les cannelures 16 du tourillon 14 coopèrent avec les cannelures internes 40 de l'arbre de support 28. Le rotor 12 est ainsi immobilisé en rotation par rapport à l'arbre de support 28.
L'immobilisation en rotation du tirant 44 par rapport à l'arbre de support 28 est réalisée par l'intermédiaire du rotor 12, qui est lui-même immobilisé en rotation par rapport à l'arbre de support 28.
Comme on peut le voir plus en détails à la , cette immobilisation en rotation du tirant 44 est mise en œuvre par l'utilisation d'un pion de verrouillage 72 qui s'étend parallèlement à l'axe principal A et qui est apte à être reçu simultanément dans un premier orifice axial 74 formé dans le corps radial circulaire 54 du tirant 44 et dans un deuxième orifice axial 76 formé dans la bride circulaire 20.