INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour assurer le bon positionnement de l’embase 20 au moment du montage, la partie de renfort 22 du corps de l’embase 20 peut comprendre un ou plusieurs reliefs de positionnement. Le relief de positionnement forme de préférence une protubérance dans la partie de renfort, orientée vers la surface de montage 18, comme par exemple une nervure, ou un pion. La surface de montage 18 peut alors avoir des reliefs ou des ouvertures complémentaires des reliefs de positionnement de la partie de renfort 22. Par exemple, comme montré à la , la partie de renfort 22 comprend une pluralité de reliefs de positionnement formés par des nervures 40 et des pions 42. Dans ce cas, la ou les plaques d’étanchéité peuvent comprendre des ouvertures agencées en regard des reliefs de positionnement. Ainsi, comme montré à la , la première et la deuxième plaque d’étanchéité (30, 32) comprennent des deuxièmes ouvertures 44 en regard des reliefs de positionnement (40, 42), entourant de manière étanche les reliefs de positionnement. Les reliefs de positionnement sont agencés dans les deuxièmes ouvertures 44 en contact avec la surface de montage 18.
Le rétroviseur peut également comprendre une conduite de passage de câbles 46 traversant le corps de l’embase 20. La plaque d’étanchéité, par exemple la deuxième plaque d’étanchéité 32, peut comprendre une troisième ouverture 48 entourant de manière étanche la conduite de passage de câbles 46.
Avantageusement, les premières, deuxièmes et troisièmes ouvertures (38, 44, 48) entourent de manière étanche les orifices de fixation 36, les reliefs de positionnement et la conduite de passage de câbles 46.
Comme on peut le voir à la , la partie de renfort 22 peut comprendre une pièce d’étanchéité 50 formant un guide de passage de la conduite de passage de câbles 46. La deuxième plaque d’étanchéité 32 peut recouvrir la pièce d’étanchéité 50 comme montré à la . Un procédé de fabrication d’un rétroviseur extérieur 12 pour le véhicule automobile 10, comprend une étape d’injection bi matériau de manière à former l’embase 20, ladite étape d’injection comprenant une sous-étape d’injection d’un premier matériau dans un moule de manière à former la partie de renfort 22; puis une deuxième sous étape d’injection d’un deuxième matériau, par exemple un matériau précurseur d’une mousse, de manière à former la plaque d’étanchéité 26 en mousse, ladite plaque d’étanchéité 26 formant la surface d’étanchéité 24.
Les caractéristiques décrites de manière générale avec la plaque d’étanchéité s’appliquent à la première paque comme à la première plaque ; à moins que les caractéristiques ne soient spécifiquement définies en relation avec l’une des plaques.
Texture 3D optique flottante modulaire L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement les panneaux formant les éléments de carrosserie.
Il est d’usage courant d’insérer des éléments décoratifs dans les panneaux de carrosserie pour améliorer l’esthétique du véhicule. Ces éléments décoratifs peuvent servir à renforcer les lignes de la carrosserie ou encore supporter un logo ou tout autre signe distinctif de la marque ou du modèle de véhicule.
Pour renforcer cet effet visuel, les éléments décoratifs jouent sur les propriétés optiques des matériaux qui les composent et peuvent comporter des sources de lumière.
Les explications ci-dessus concernant la feuille de micro-aiguilles et la composition pour le processus cosmétique selon la présente invention peuvent également s'appliquer à celles du nécessaire selon la présente invention. En outre, les explications concernant le dispositif ci-dessus qui peut être utilisé pour le processus cosmétique selon la présente invention peuvent également s'appliquer à celui du nécessaire selon la présente invention.
La composition comprenant au moins un pigment hydrophobe peut être contenue dans tout récipient tel qu'un récipient couramment utilisé à des fins cosmétiques.
Le nécessaire peut préférentiellement être utilisé pour la mise en œuvre d'un processus cosmétique selon la présente invention.
Il est préférable que le dispositif du nécessaire selon la présente invention soit capable d'appliquer la feuille de micro-aiguilles avec des répétitions. Par exemple, le dispositif peut comprendre au moins un élément capable de faire vibrer ou de tapoter la feuille de micro-aiguilles. Cet élément peut correspondre à la surface arrière de la feuille de substrat si le tapotement avec les doigts est utilisé pour répéter la pénétration des micro-aiguilles dans une substance kératineuse, et à l'oscillateur 2 expliqué ci-dessus si la vibration est utilisée pour répéter la pénétration des micro-aiguilles dans une substance kératineuse.
La présente invention concerne également une utilisation d'au moins une composition comprenant au moins un pigment hydrophobe en combinaison avec une feuille de micro-aiguilles comprenant une feuille de substrat et une pluralité de micro-aiguilles sur la feuille de substrat, dans laquelle les micro-aiguilles sont capables de pénétrer dans une substance kératineuse, délivrant ainsi le pigment hydrophobe dans la couche superficielle de la substance kératineuse, afin de conférer à une substance kératineuse telle que la peau ou les lèvres une couleur durable et uniforme.
Plus précisément, l'utilisation selon la présente invention peut comprendre
la première application sur la substance kératineuse d'au moins une composition comprenant au moins un pigment hydrophobe ; et
la seconde application sur la substance kératineuse, sur laquelle la composition a été appliquée, d'une feuille de micro-aiguilles comprenant une feuille de substrat et une pluralité de micro-aiguilles sur la feuille de substrat de telle sorte que les micro-aiguilles sont capables de pénétrer dans la substance kératineuse, afin de conférer à une substance kératineuse telle que la peau ou les lèvres une couleur durable et uniforme.
Il est préférable que les micro-aiguilles soient capables de pénétrer dans le substrat kératineux avec des répétitions. Les répétitions peuvent être basées sur la vibration ou le tapotement de la feuille de micro-aiguilles.
Un autre aspect de l'utilisation selon la présente invention peut être une composition comprenant au moins un pigment hydrophobe, pour une utilisation dans la coloration durable et uniforme d'une substance kératineuse telle que la peau et les lèvres en combinaison avec une feuille de micro-aiguilles comprenant une feuille de substrat et une pluralité de micro-aiguilles sur la feuille de substrat dans laquelle les micro-aiguilles sont capables de pénétrer dans la substance kératineuse, préférentiellement avec des répétitions, et plus préférentiellement avec des répétitions basées sur la vibration ou le tapotement de la feuille de micro-aiguilles.
Selon le nécessaire ci-dessus et l'utilisation selon la présente invention, les micro-aiguilles d'une feuille de micro-aiguilles peuvent délivrer le(s) pigment(s) hydrophobe(s) dans la couche superficielle d'une substance kératineuse telle que la peau et les lèvres pour conférer à la substance kératineuse une coloration durable. En outre, le nécessaire ci-dessus et l'utilisation selon la présente invention peuvent conférer à la couche superficielle d'une substance kératineuse telle que la peau et les lèvres une coloration uniforme.
La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide d'exemples. Toutefois, ces exemples ne doivent pas être interprétés comme limitant la portée de la présente invention. Les exemples ci-dessous sont présentés à titre d'illustrations non limitatives dans le domaine de la présente invention.
Chacune des compositions pour la Formulation 1 (F1) et la Formulation 2 (F2) a été préparée en mélangeant les ingrédients montrés dans le Tableau 1. Les valeurs numériques des quantités d'ingrédients sont toutes basées sur le « % en poids » de matières premières actives.
L’invention a pour autre objet un procédé de montage d’une roue de dépannage selon l’invention, sur la roue d’un véhicule possédant un pneumatique qui a crevé ou qui a éclaté.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes: - une étape de pré positionnement de la roue de dépannage sur la roue du véhicule qui est restée fixée audit véhicule, ladite étape étant conduite en insérant l’ergot de centrage du fond circulaire dans l’évidement central de la roue prévu à cet effet, - une étape d’enfoncement de la roue de dépannage dans la roue du véhicule jusqu’à ce que le fond circulaire vienne en butée contre une surface latérale de la roue et jusqu’à ce que la paroi cylindrique recouvre le pneumatique, -une étape d’insertion de vis dans les trous du fond circulaire de la roue de dépannage jusqu’à ce qu’elles atteignent des trous taraudés de la roue du véhicule, - une étape de vissage desdites vis.
La roue de dépannage vient se fixer à une roue du véhicule dont le pneumatique a crevé ou a éclaté, cette fixation étant réalisée alors que la roue du véhicule est restée en place sur ledit véhicule, sans avoir subi la moindre opération de démontage ou la moindre modification. Cette roue de dépannage a pour vocation à être fixée temporairement à la roue du véhicule, le temps pour le véhicule d’être acheminé jusqu’à un garage ou un vendeur de pneumatique.
Selon une caractéristique possible de l’invention, lorsque le pneumatique du véhicule a éclaté, le procédé comprend une étape d’insertion d’une mousse expansive dans le pneumatique qui a éclaté après que la roue de dépannage ait été fixée à la roue du véhicule, ladite roue de dépannage servant alors de moule pour faire adopter au pneumatique une forme circulaire le temps que la mousse durcisse. La mise en place d’une roue de dépannage sur une roue de véhicule dont le pneumatique a éclaté, n’exclut pas l’insertion d’une mousse expansive dans ledit pneumatique pour lui faire reprendre une forme de pneumatique standard. Dans ce cas, la roue de dépannage va remplir une autre fonction que celle qui était initialement prévue, qui est celle de servir de moule au pneumatique, le temps que la mousse durcisse. Pour cette configuration, la roue du véhicule dont le pneumatique a éclaté va subir un double traitement : -la mise en place de la roue de dépannage pour permettre à la roue du véhicule dont le pneumatique a éclaté de pouvoir rouler normalement, -l’insertion d’une mousse expansive pour permettre au pneumatique qui a éclaté de reprendre une forme standard.
Une roue de dépannage selon l’invention présente l’avantage de pouvoir compléter une roue de véhicule dont le pneumatique a crevé ou a éclaté, sans que cette roue de véhicule n’ait à être préalablement démontée du véhicule. Pour le conducteur du véhicule, le montage de la roue de dépannage ne nécessite donc aucune manipulation contraignante, et limite les risques de se salir, car il n’a pas à manipuler directement une roue de véhicule qui s’est encrassée progressivement au cours du temps. Elle a de plus l’avantage de pouvoir servir de moule lorsque de la mousse expansive de type polyuréthane est insérée dans un pneumatique qui a éclaté, permettant ainsi audit pneumatique de retrouver une forme circulaire en étant guider par la forme de la roue de dépannage.
On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’une roue de dépannage et d’un procédé de montage d’une roue de dépannage sur la roue d’un véhicule dont le pneumatique aurait crevé ou éclaté, en se référant aux figures suivantes :
est une vue en coupe axiale suivant le plan A-A de la , d’une roue de véhicule et d’une roue de dépannage selon l’invention, montée sur ladite roue du véhicule,
est une vue en coupe de la roue de dépannage et de de la roue de véhicule de la suivant le plan B-B de la ,
est une vue de côté d’une roue de dépannage selon l’invention,
La plupart des véhicules amenés à rouler sur une voie, sont équipés de roues possédant chacune un pneumatique qui a été préalablement gonflé. Il peut arriver que lors de certaines phases de roulage de ces véhicules, l’un de ces pneumatiques crève ou éclate, immobilisant immédiatement lesdits véhicules. Si le pneumatique a seulement crevé, le conducteur peur avoir recours à un kit de réparation embarqué lui permettant de colmater le pneumatique, puis le regonfler avant de repartir avec le véhicule jusqu’à un garage ou un vendeur de pneumatique pour remplacer le pneumatique endommagé. Mais l’utilisation d’un tel kit va salir l’intérieur du pneumatique le rendant difficile ensuite à réparer. Lorsque le pneumatique a éclaté, il a subi de tels dommages que le kit de réparation ci-avant évoqué n’est pas utilisable. Il faut alors recourir à un dépanneur agrée, qui peut mettre un certain temps à arriver et qui peut s’avérer onéreux, pour convoyer le véhicule vers un garage ou un vendeur de pneumatique. A ces contraintes, il faut ajouter le fait que le dépanneur peut parvenir au garage ou au vendeur de pneumatique en dehors des heures d’ouverture de celui-ci, obligeant à attendre le lendemain matin afin de procéder au changement du pneumatique altéré.
Afin de remédier à tous ces problèmes, la présente invention a pour objet une roue de dépannage 1 qui vient se fixer à la roue 2 du véhicule dont le pneumatique 3 a crevé ou a éclaté, pour permettre à ladite roue 2 de pouvoir être mise en rotation dans les mêmes conditions que les autres roues du véhicule afin que le conducteur puisse amener son véhicule jusqu’à un garage ou un vendeur de pneumatiques.
En se référant aux figures 1, 2, 3 la roue de dépannage 1 vient se fixer directement à la roue 2 du véhicule dont le pneumatique 3 a crevé ou a éclaté, cette fixation se réalisant alors que ladite 2 roue est restée fixée sur le véhicule, sans avoir subi la moindre opération de modification ou de démontage.
En se référant à la , la roue de dépannage 1 présente un fond 4 plan et circulaire et une paroi cylindrique 5 fixée audit fond 4 plan. Le fond plan 4 est majoritairement plein, et la paroi cylindrique 5 est disposée sur ledit fond plan 4 de manière que l’axe de révolution de ladite paroi cylindrique 5 s’étende perpendiculairement audit fond plan 4 en passant par son centre. Le terme « majoritairement plein » signifie que le fond plan 4 est plein mais peut néanmoins comprendre quelques trous de petite dimension, dédiés au passage de vis de fixation pour solidariser la roue de dépannage 1 à la roue 2 du véhicule concernée. La paroi cylindrique 5 présente une largeur constante, la largeur étant sa dimension considérée le long de son axe de révolution, et une fois que ladite paroi cylindrique 5 a été fixée au fond plan 4 elle constitue un bord périphérique dudit fond plan 4. Autrement dit, le fond plan 4 ne s’étend pas au-delà de la paroi cylindrique 5. Le fond plan 4 et la paroi cylindrique 5 sont en tôle et sont fixés l’un à l’autre par soudage. Il est à noter que la paroi cylindrique 5 est fermée et forme ainsi un anneau s’étendant sur 360°.
En se référant aux figures 1 et 3, le fond plan 4 possède un ergot de centrage 6 cylindrique qui est placé au centre de ce fond plan 4 de sorte que l’axe de révolution dudit fond plan 4 et l’axe de révolution dudit ergot de centrage 6 soient confondus. La paroi cylindrique 5 s’étend d’un côté du fond plan 4 et l’ergot de centrage 6 s’étend du même côté dudit fond plan 4, de façon que ledit ergot de centrage 6 soit inclus dans la paroi cylindrique 5.
En se référant aux figures 1, 2 et 3, une bande de caoutchouc 7 recouvre une surface extérieure 8 de la paroi cylindrique 5. Cette bande de caoutchouc 7 s’étend sur toute la circonférence de la paroi cylindrique 5, autrement dit sur 360°, et s’étend sur au moins 80% de la largeur de cette paroi cylindrique 5 en étant centrée sur cette largeur.
En se référant aux figures 1 et 2, la roue 2 du véhicule est standard et comprend une jante 9 autour de laquelle est inséré le pneumatique 3. Nous considérerons que cette roue 2 est bordée schématiquement de chaque côté par une surface latérale circulaire, constituée chacune par une surface latérale circulaire de la jante 9 et par une surface annulaire du pneumatique 3 entourant ladite surface latérale circulaire de la jante 9. Lorsque la roue 2 est montée sur le véhicule, elle présente ainsi une surface latérale circulaire extérieure, qui est visible depuis l’extérieur du véhicule, et une surface latérale circulaire intérieure qui est orientée plutôt vers un espace central du véhicule, délimité par les roues dudit véhicule et situé sous un plancher de celui-ci.
où δ p et δ h sont, respectivement, les contributions polaires et les contributions des types d'interaction spécifiques aux paramètres de solubilité de Hansen.
La définition des solvants dans l'espace tridimensionnel de solubilité selon Hansen est décrite dans l'article de C. M. Hansen : « The three-dimensional solubility parameters », J. Paint Technol. 39, 105 (1967) :
- δ h caractérise les forces d'interaction spécifiques (telles que la liaison hydrogène, acide/base, donneur/accepteur, etc.) ;
- δ p caractérise les forces d'interaction de Debye entre dipôles permanents et également les forces d'interaction de Keesom entre dipôles induits et dipôles permanents.
Les paramètres de solubilité sont calculés avec le logiciel HSPiP v4.1.
Les paramètres δ p et δ h sont exprimés en (J/cm 3 ) 1/2 .
Une cire polaire est notamment formée de molécules comprenant, outre des atomes de carbone et d'hydrogène dans leur structure chimique, des hétéroatomes (tels que O, N et P).
Des illustrations non limitatives de ces cires polaires qui peuvent notamment être mentionnées incluent les cires polaires naturelles, telles que cire d'abeille, cire de lanoline, cire d'orange, cire de citron et cires d'insectes chinois, cire de son de riz, cire de carnauba, cire de candelilla, cire d'ouricury, cire de fibre de liège, cire de canne à sucre, cire du Japon, cire de sumac et cire de montan.
Selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, les pigments peuvent être enrobés par au moins un composé choisi parmi acides N-acylaminés ou des sels de ceux-ci, titanate d'isopropyle triisostéaryle ; agents de surface siliconés ; cires naturelles végétales ou animales ; lécithine hydrogénée, esters gras ; et des mélanges de ceux-ci.
Selon un mode de réalisation plus particulièrement préféré de la présente invention, les pigments peuvent être revêtus d'un acide N-acylaminé et/ou d'un sel de celui-ci, notamment d'un dérivé de l'acide glutamique et/ou d'un sel de celui-ci, notamment d'un stéaroyl glutamate, par exemple le stéaroyl glutamate d'aluminium.
Selon un mode de réalisation plus particulièrement préféré de la présente invention, on utilisera des pigments à revêtement hydrophobe choisis parmi les dioxydes de titane et les oxydes de fer, revêtus de stéaroyl glutamate d'aluminium, vendus par exemple sous la référence NAI ® par Miyoshi Kasei.
Selon un mode de réalisation plus particulièrement préféré de la présente invention, on utilisera des pigments à revêtement hydrophobe choisis parmi les dioxydes de titane et les dioxydes de fer revêtus de triisostéarate d'isopropyl titane (ITT) ; on peut citer ceux vendus sous les références commerciales BTD-401 ® (dioxyde de titane CI177891 et triisostéarate d'isopropyl titane), BBO-I2 ® (oxyde de fer CI77499 et triisostéarate d'isopropyl titane), BYO-I2 ® (oxyde de fer CI77492 et triisostéarate d'isopropyl titane), BRO-I2 ® (oxyde de fer CI77491 et triisostéarate d'isopropyl titane) par la société Kobo.
La quantité du (des) pigment(s) hydrophobe(s) dans la composition à utiliser pour le processus cosmétique selon la présente invention n'est pas limitée.
La quantité du (des) pigment(s) hydrophobe(s) dans la composition à utiliser pour le processus cosmétique selon la présente invention peut être de 0,01 % en poids ou plus, de préférence de 0,1 % en poids ou plus, et plus préférentiellement de 1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du (des) pigment(s) hydrophobe(s) dans la composition à utiliser pour le processus cosmétique selon la présente invention peut être de 50 % en poids ou moins, de préférence de 45 % en poids ou moins, et plus préférentiellement de 40 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
Ainsi, la quantité du (des) pigment(s) hydrophobe(s) dans la composition à utiliser pour le processus cosmétique selon la présente invention peut aller de 0,01 % à 50 % en poids, de préférence de 0,1 % à 45 % en poids, et plus préférentiellement de 1 % à 40 % en poids par rapport au poids total de la composition.
La première partie 10A est ensuite réalisée par fabrication additive en suivant la première stratégie de dépôt. Cette étape est réalisée de manière classique, par dépôt de matière sous forme de couches planes, la forme cylindrique étant simple à réaliser. Le plateau 14 est dans ce cas perpendiculaire à la direction verticale Z.
Il est en revanche à noter que des couches planes ne sont pas adaptées à des formes complexes telles que celles de la deuxième 10B ou la troisième 10C parties.
Ainsi, la deuxième partie 10B est réalisée au moyen des étapes décrites ci-dessous.
La réalisation de la seconde partie 10B comporte une seconde étape de préparation d’une seconde stratégie de dépôt 20 appliquée sur la seconde partie de la pièce finale à fabriquer, au moyen du logiciel informatique 18 de Conception et Fabrication Assistée par Ordinateur.
Les étapes suivantes visent à élaborer des couches de matière non planes, pour s’adapter à la forme de la pièce souhaitée.
A cet effet, le procédé comporte une étape d’ajout, dans le logiciel informatique, de lignes directrices 22 sur un modèle 20 de la seconde partie, en suivant la forme de ce modèle dans une direction verticale Z1, comme cela est représenté sur la . Plus particulièrement, les lignes directrices 22 sont basées sur le profil du modèle 20.
On a représenté sur la des exemples de lignes directrices 22. On notera que les lignes directrices 22 les plus proches d’un bord du modèle 20 dans une direction longitudinale X1 sont sensiblement parallèles à ce bord. Les autres lignes directrices 22 sont alignées dans la direction longitudinales X1, chaque ligne directrice 22 étant par exemple légèrement déformée par rapport aux lignes directrices 22 adjacentes qui l’entourent dans la direction longitudinale X1. Ainsi, les lignes directrices sont réalisées sur la base de la surface considérée, en suivant les courbures de celle-ci.
On notera que les lignes directrices 22 peuvent être générées automatiquement par le logiciel 18, ou en variante générés à la main dans le logiciel 18 par un opérateur.
Pour des raisons liées aux étapes ultérieures qui seront décrites ci-après, les lignes directrices 22 présentent toutes la même longueur totale. Ainsi, certaines lignes directrices 22 sont prolongées verticalement au-delà du second modèle 20, comme cela est visible sur la .
Le procédé comporte ensuite une étape de marquage, dans le logiciel informatique, de points sur les lignes directrices 22, les points étant rangés selon un rang (notés de a à o sur la ) allant d’un premier point inférieur a à un dernier point supérieur o , de sorte que les points de rangs consécutifs de chaque ligne directrice 22 sont espacés d’une même distance D le long de cette ligne directrice 12. Par exemple, la distance D est de 3 mm.
Comme cela est montré sur la , certains points des lignes directrice 22 prolongées au-delà du second modèle sont définis en dehors du second modèle 20.
On notera que les points peuvent être générés automatiquement par le logiciel 18, ou en variante générés manuellement dans le logiciel 18 par un opérateur.
Le procédé comporte ensuite une étape de traçage, dans le logiciel informatique 18, de lignes de jonction 24, chaque ligne de jonction 24 joignant les points de même rang de toutes les lignes directrices 22, comme cela est représenté sur la .
Deux lignes de jonction 24 adjacentes dans la direction verticale Z1 délimitent une couche de matière à déposer. Ainsi, il apparait que, dans le procédé selon l’invention, les couches de matière à déposer ne sont pas planes et horizontales, mais présentent des formes variées adaptées aux variations de géométrie de la seconde partie 10B.