Doublure de capot (1) pour véhicule automobile (2), la doublure de capot (1) comportant une zone arrière (11) de fixation d’un capot (30) sur la doublure de capot (1), la zone arrière (11) comportant : - au moins deux pistes de collage (12) du capot (30) sur la doublure de capot (1), chaque au moins une piste de collage (12) formant une poutre s’étendant selon un axe transversal (Y) de la doublure de capot (1) et présentant une face supérieure d’appui (121) contre le capot (30) ; - au moins une amorce de déformation (13) de la zone arrière (11), chaque amorce de déformation (13) étant logée entre deux pistes de collage (12) adjacentes, relativement à l’axe transversal (Y), chaque amorce de déformation (13) présentant une souplesse supérieure à celle des pistes de collage (12) au regard d’un effort de compression orienté selon un axe vertical (Z) de la doublure de capot (1). Doublure de capot (1) selon la revendication précédente, dans laquelle les pistes de collage (12) sont toutes alignées les unes aux autres, relativement à l’axe transversal (Y). Doublure de capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle chaque amorce de déformation (13) prend la forme d’un amincissement local de matière, mesuré selon l’axe vertical (Z) et comparativement à une épaisseur de matière mesurée au niveau des pistes de collage (12), relativement à l’axe vertical (Z). Doublure de capot (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle chaque amorce de déformation (13) comporte un rabat incliné (131) s’étendant depuis une terminaison transversale (122) de chaque piste de collage (12) encadrant transversalement ladite amorce et en direction d’une zone de pliure (130) de l’amorce de déformation (13). Doublure de capot (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la zone de pliure (130) de chaque amorce de déformation (13) comporte un méplat (132) s’étendant entre chaque rabat incliné (131) encadrant transversalement ladite amorce de déformation (13). Doublure de capot (1) selon la revendication précédente, dans laquelle, relativement à l’axe transversal (Y), le méplat (132) est délimité par des bords rectilignes (133) qui s’étendent chacun parallèlement à l’axe longitudinal (X), chaque bord rectiligne (133) formant une amorce de pliure de la zone de pliure (130). Doublure de capot (1) selon la revendication précédente, dans laquelle les bords rectilignes (133) du méplat (132) de chaque zone de pliure (130) sont parallèles entre eux. Doublure de capot (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle le méplat (132) de chaque zone de pliure (130) est parallèle à la face supérieure d’appui (121). Doublure de capot (1) selon la revendication précédente, dans laquelle une distance entre le méplat (132) et la face supérieure d’appui (121) est, relativement à l’axe vertical (Z), compris entre 10 mm et 20 mm, préférentiellement égal à 15 mm. Véhicule automobile (2) comportant un compartiment moteur recouvert d’un ensemble de capot (30) (3) comportant une doublure de capot (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un capot (30) solidaire de la doublure de capot (1) au moins au travers d’un collage dudit capot (30) sur les pistes de collage (12) de ladite doublure de capot (1).