Ensemble moteur, d’entraînement en rotation d’un arbre récepteur caractérisé en ce qu’il comporte : - un arbre moteur (1), rotatif, sur lequel un couple et un mouvement d’entraînement en rotation sont disponibles, ledit arbre moteur (1) pouvant tourner dans un sens et dans l’autre selon des vitesses angulaires de rotation identiques, ledit arbre moteur étant accouplé ou prévu pour être accouplé au rotor (50) d’un organe moteur (5), - un arbre récepteur rotatif (2), - deux transmissions de mouvement (3) de raisons différentes, établies entre l’arbre moteur et l’arbre récepteur, associées chacune à un mécanisme d’embrayage/débrayage (4) dédié apte lorsqu’il est activé à accoupler ladite transmission (3) à l’arbre moteur (1) et lorsqu’il est désactivé à désaccoupler ladite transmission (3) de l’arbre moteur (1), - et que les deux mécanismes d’embrayage/débrayage (4) sont fonctionnellement associés l’un à l’autre en sorte que l’activation de l’un entraîne la désactivation de l’autre, l’un des deux mécanismes d’embrayage/débrayage (4) étant activé lorsque l’arbre moteur (1) est entraîné dans le sens horaire, l’autre mécanisme d’embrayage/débrayage (4) étant activé lorsque l’arbre moteur (1) est entraîné dans le sens antihoraire. Ensemble moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’arbre moteur (1) est formé par l’arbre de sortie d’un organe moteur (5), s’étend de part et d’autre du rotor (50) de l’organe moteur (5) et forme deux extensions (10) cylindriques alignées, opposées, les deux transmissions de mouvement (3) étant associées respectivement aux deux extensions (10) cylindriques. Ensemble moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque transmission de mouvement comprend un pignon menant (30), monté de manière coulissante sur l’extension (10) correspondante et un pignon mené (31) de diamètre différent fixé à l’arbre récepteur (2), et engrené avec le pignon menant (30), et qu’au pignon menant (30) est associé l’un des deux mécanismes d’embrayage/débrayage (4) apte à la commande, à accoupler le pignon menant (30) avec l’extension (10) afin que le mouvement de rotation de cette extension (10) soit transmis avec augmentation ou réduction de vitesse de rotation à l’arbre récepteur (2). Ensemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque mécanisme d’embrayage/débrayage est du type à crabot et comprend d’une part une douille mobile (40) de crabot fixée au pignon menant (30) de la transmission de mouvement correspondante et engagée autour de l’extension (10) correspondante et d’autre part une douille fixe (41) de crabot engagée sur ladite extension (10) et fixée à cette dernière. Ensemble moteur selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’à chaque mécanisme d’embrayage/débrayage (4) est associé un moyen d’actionnement apte à déplacer en translation le pignon menant (30) et la douille mobile (40) de crabot, sur l’extension (10) correspondante afin d’établir une relation d’embrayage ou une relation de débrayage avec la douille fixe (41) de crabot. Ensemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque moyen d’actionnement comprend d’une part une portée filetée (101), à pas rapide, formée sur l’extension (10) correspondante de l’arbre moteur (1) et d’autre part un disque d’actionnement (6) doté d’un taraudage central traversant engagé en vissage sur la portée filetée (101) et que le disque d’actionnement (6) de chaque moyen d’actionnement est immobilisé en rotation par friction, par rapport au carter de l’organe moteur (5) afin que la rotation de l’arbre moteur (1) et donc des extensions (10) se traduise par le mouvement de translation de chaque disque (6) sur l’extension (10) qui le porte et que chaque extension (10) comporte en extrémité libre une butée annulaire (8). Ensemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le disque d’actionnement (6) de chaque moyen d’actionnement comporte en périphérie des bras de traction (60) s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal des extension (10), ces bras de traction 60 étant dotés chacun en extrémité libre d’un bec de traction (61) prévu pour venir agir en traction sur une bague épaulée (7) fixée au pignon menant (30) correspondant. Ensemble moteur selon les revendications 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que l’immobilisation par friction de chaque disque d’actionnement (6) est obtenue par un jeu d’aimants (9) appliqué contre le disque (6) et porté par une structure support (90) montée fixe en rotation par rapport au carter de l’organe moteur (5) et mobile en translation par rapport à ce dernier. Ensemble moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arbre récepteur (2) est prévu pour actionner un élément de protection et que les positions angulaires de l’arbre récepteur (2) correspondant aux positions extrêmes de l’élément de protection sont déterminées par deux contacteurs (20) actionnés tour à tour par une came (21) fixée à une roue dentée (22) en prise avec un filetage (23) adapté, formé dans ledit arbre récepteur (2).