Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant (PV) ayant une première partie supérieure (PS1) s’étendant vers le haut dudit véhicule et une première partie inférieure (PI1) solidarisée à une extrémité avant d’un longeron (LS), lesdites premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1) définissant un renfoncement (RP) logeant partiellement un renfort de longeron (RL) solidarisé fixement à ladite extrémité avant, caractérisée en ce qu’elle est propre à être logée dans une zone (ZI) d’interface entre lesdites premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1), entre deux côtés (CPj) opposés et participant à la définition dudit renfoncement (RP), et au-dessus dudit renfort de longeron (RL), et agencée de manière à limiter une déformation dudit pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule. Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est agencée de manière à limiter ladite déformation du pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI) en cas de choc par l’avant subi par ledit véhicule suivant une direction ayant une composante longitudinale et une composante transversale non nulle. Pièce de renfort selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comprend une seconde partie inférieure (PI2) propre à être solidarisée fixement à une face supérieure (FS) dudit renfort de longeron (RL). Pièce de renfort selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite seconde partie inférieure (PI2) est propre à être solidarisée fixement par vissage ou rivetage à ladite face supérieure (FS) du renfort de longeron (RL). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend des première (PR1) et seconde (PR2) protubérances propres à s’étendre de façon opposée en direction respectivement desdits côtés (CPj) opposés du pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI). Pièce de renfort selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances sont distantes respectivement desdits côtés (CPj) et agencées de manière à s’appuyer respectivement contre lesdits côtés (CPj) en cas de déformation par compression dudit pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI). Pièce de renfort selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que lesdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances comprennent respectivement des première (FP1) et seconde (FP2) faces d’appui destinées à être orientées respectivement vers lesdits côtés (CPj) afin de s’appuyer respectivement contre ces côtés (CPj) en cas de déformation par compression dudit pied avant (PV) dans ladite zone d’interface (ZI). Pièce de renfort selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend une seconde partie supérieure (PS2) comportant lesdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances. Pièce de renfort selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite seconde partie supérieure (PS2) comprend une partie terminale (PT) repliée afin d’être orientée vers ledit renfort de longeron RL), et comportant une partie au moins desdites première (PR1) et seconde (PR2) protubérances. Véhicule automobile comprenant une structure comportant des pieds avant (PV) droit et gauche et ayant chacun une première partie supérieure (PS1) s’étendant vers le haut dudit véhicule et une première partie inférieure (PI1) solidarisée à une extrémité avant d’un longeron (LS), lesdites premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1) définissant un renfoncement (RP) logeant partiellement un renfort de longeron (RL) solidarisé fixement à ladite extrémité avant, caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux pièces de renfort (PR) selon l’une des revendications précédentes et installées respectivement dans lesdits renfoncements (RP) des pieds avant (PV) droit et gauche.