INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième processeur est configuré pour générer des trajectoires des moyens d’enlèvement et/ou d’ajout de matière sur base du volume généré par le premier processeur.
Dans ce qui suit, les modules doivent être compris comme des entités fonctionnelles plutôt que comme des composants matériels, physiquement distincts. Ils peuvent donc être matérialisés soit comme regroupés dans un même composant tangible et concret, soit comme répartis dans plusieurs de ces composants. De même, chacun de ces modules est éventuellement lui-même partagé entre au moins deux composants physiques. En outre, les modules sont mis en œuvre sous forme de matériel (« hardware » en anglais), de logiciel (« software » en anglais), de microprogramme (« firmware » en anglais) ou sous toute forme mixte de ceux-ci. Ils sont de préférence incorporés dans au moins un processeur du système.
Le système peut comprendre en outre un premier module de génération d’un modèle de surface de l’objet 305 sur base des données fournies par le moyen de mesure sans contact 301 et/ou un deuxième module de détermination de position et de dimensions du marqueur 200 positionné.
DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
représente le procédé de réparation d’un objet selon un mode de réalisation de l’invention.
montre un échantillon de l’ensemble des marqueurs d’un système de réparation d’un objet selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention se rapporte plus particulièrement à une méthode de détection de signaux de géolocalisation présents au sein d’un signal reçu par un tel récepteur de géolocalisation.
L’invention a ainsi des applications, notamment, mais non exclusivement, dans tous les domaines dans lesquels les récepteurs de géolocalisation sont utilisés. Il s’agit par exemple des domaines de la santé, du sport, des applications domestiques (telles que la sécurité ou l’électroménager) ou du suivi d’objets.
Art antérieur et ses inconvénients Dans un système de géolocalisation par satellites du type GNSS (pour « Global Navigation Satellite System » en langue anglaise), la performance d’un récepteur de géolocalisation (e.g. la précision l’intégrité, la continuité et la disponibilité du service) est directement liée au nombre de signaux de géolocalisation émis par les satellites de la constellation en question que le récepteur est capable de détecter et de traiter. En d’autres termes, maximiser le nombre de signaux de géolocalisation vus par l’antenne du récepteur de géolocalisation permet d’optimiser les performances du récepteur.
Cependant, la détection des signaux de géolocalisation est limitée en pratique par la présence de signaux interférents au sein du signal reçu par le récepteur.
Plus particulièrement, de tels signaux interférents sont par exemple des signaux inter-système. Il peut s’agir par exemple de pollutions électromagnétiques d’un système de communications exploitant des bandes de fréquences adjacentes au système de géolocalisation considéré, ou bien de signaux de géolocalisation appartenant à un autre système de géolocalisation que celui considéré.
De tels signaux interférents peuvent également être des signaux intra-système. Par exemple, pour un système de géolocalisation donné, les signaux de géolocalisation de fortes amplitudes se comportent comme des signaux interférents perturbants vis-à-vis des signaux de géolocalisation de plus faibles amplitudes reçus simultanément. En d’autres termes, les signaux de géolocalisation de fortes amplitudes peuvent masquer les signaux de géolocalisation de plus faibles amplitudes reçus simultanément et donc empêcher la détection de ces derniers. Par exemple, sur la base de traitements classiques mis en œuvre au sein du récepteur, l’utilisation de séquences de Gold à 10 bits comme codes d’étalement pour les signaux de type L1C/A dans le système GPS (pour « Global Positioning System » en anglais) limite l’isolation des séquences entre elles à 21 dB. Ainsi, la détection d’un signal de géolocalisation donné est fortement perturbée par la présence de signaux intra-système, en particulier ceux dont l’excès d’amplitude par rapport à celle du signal de géolocalisation donné considéré s’approche de 21 dB.
Afin d’améliorer les performances de détection des signaux de géolocalisation il est connu d’utiliser les almanachs inclus dans les messages de navigation pour prédire les satellites de la constellation qui sont en visibilité du récepteur. La configuration du récepteur peut également permettre d’améliorer les performances, e.g. en augmentant le temps d’intégration cohérente du signal reçu. Cependant, de telles approches ne permettent que des améliorations limitées. Les signaux de plus faibles amplitudes peuvent ainsi rester non détectés, ce qui réduit le nombre de signaux de géolocalisation potentiellement détectés par un récepteur de géolocalisation. Ceci détériore la précision de la géolocalisation obtenue, empêche l’utilisation d’un service d’intégrité autonome et perturbe la continuité et la disponibilité du système utilisé. Ce type d’interférence est particulièrement regrettable car il s’agit d’interférences liées au système de géolocalisation lui-même.
Par ailleurs, la géolocalisation obtenue par un récepteur de géolocalisation peut également être faussée par la détection de signaux de géolocalisation qui sont certes du type intra-système (i.e. du même type que celui des signaux de géolocalisation émis par les satellites de la constellation GNSS considérée), mais qui sont en fait des signaux malveillants (signaux dits « spoofers » selon la littérature anglo-saxonne). Plus particulièrement, de tels signaux malveillants véhiculent de fausses informations de géolocalisation afin de tromper le récepteur et lui faire déterminer une position ou une datation erronée.
Il existe ainsi un besoin pour une technique de détection des signaux de géolocalisation présents au sein d’un signal reçu par un récepteur de géolocalisation présentant des performances améliorées en présence de signaux interférents plus particulièrement du type intra-système.
De préférence, une telle technique devrait permettre de déterminer si un tel signal interférent est potentiellement un signal malveillant.
L’invention concerne un procédé de détection d’une pluralité de signaux de géolocalisation au sein d’un signal reçu par un récepteur de géolocalisation, les signaux de géolocalisation étant du type transmis par des satellites d’une constellation de satellites de géolocalisation, chaque signal de géolocalisation véhiculant un identifiant d’un satellite de la constellation. Un tel procédé comprend :
- une étape de réception d’au moins une séquence d’échantillons du signal reçu provenant d’au moins un convertisseur analogique numérique relié à une antenne radiofréquence du récepteur ;
- une étape d’acquisition comprenant au moins une détection, au sein de la séquence reçue, d’un premier signal de géolocalisation véhiculant un premier identifiant de satellite de la constellation ;
- une étape d’estimation d’un jeu de caractéristiques du premier signal de géolocalisation au sein de la séquence reçue et d’initialisation d’un premier module de poursuite du premier signal de géolocalisation ;
- une nouvelle étape de réception d’au moins une nouvelle séquence d’échantillons en sortie dudit au moins un convertisseur analogique numérique ;
- une étape de régénération d’un premier signal numérique représentatif d’au moins une partie du premier signal de géolocalisation en fonction d’un jeu de caractéristiques déterminé par le premier module de poursuite à partir d’au moins la nouvelle séquence d’échantillons ;
- oxyde de fer noir/phosphate de perfluoroalkyle vendu sous la référence PF 5 Black BL100 ® par la société Daito Kasei ;
- dioxyde de titane/phosphate de perfluoroalkyle vendu sous la référence PF 5 TiO 2 CR 50 ® par la société Daito Kasei ;
- oxyde de fer jaune/éther de perfluoropolyméthyl isopropyle vendu sous la référence Oxyde de fer jaune BF-25-3 ® par la société Toshiki ;
- DC Red 7/éther de perfluoropolyméthyl isopropyle vendu sous la référence D&C Red 7 FHC ® par la société Cardre Inc ; et
- DC Red 6/PTFE vendu sous la référence T 9506 ® par la société Warner-Jenkinson.
Agent de traitement de surface fluorosilicone ;
Les pigments peuvent être totalement ou partiellement traités en surface avec un composé de nature fluorosilicone, c'est-à-dire un agent de traitement de surface fluorosilicone.
Le composé fluorosilicone peut être choisi parmi perfluoroalkyl diméthicones, perfluoroalkyl silanes et perfluoroalkyl trialkoxysilanes.
Les perfluoroalkyl silanes qui peuvent être mentionnés incluent les produits LP-IT ® et LP-4T ® vendus par Shin-Etsu Silicone.
Les perfluoroalkyl diméthicones peuvent être représentées par la formule suivante :
- R représente un groupe alkyle divalent, linéaire ou ramifié, contenant de 1 à 6 atomes de carbone, préférentiellement un groupe divalent méthyle, éthyle, propyle ou butyle ;
- Rf représente un radical perfluoroalkyle contenant de 1 à 9 atomes de carbone et préférentiellement de 1 à 4 atomes de carbone ;
- m est choisi entre 0 et 150 et préférentiellement entre 20 et 100 ; et
- n est choisi entre 1 et 300 et préférentiellement de 1 à 100.
Comme exemples de références commerciales de pigments traités par un composé fluorosilicone, on peut citer le dioxyde de titane/fluorosilicone vendu sous la référence Fluorosil Titanium dioxide 100TA ® par la société Advanced Dermaceuticals International Inc.
En revanche, une réservation est, de préférence, ménagée à la surface des dalles 201a et 201b. Des bords 202a et 202b sont formés à la surface des dalles 201a et 201b de façon à délimiter la réservation. Les bords 202a et 202b débouchent sur des premières faces 203a et 203b en regard de la surface des dalles 201a et 201b hors de la réservation et sur des deuxièmes faces 204a et 204b en regard de la surface des dalles 201a et 201b dans la réservation. Les premières faces 203a et 203b ou partie courante sont surélevées par rapport aux deuxièmes faces 204a et 204b.
La réservation est recouverte de deux couches de béton formant des ressauts 220a, 220b, coulées en regard des bords 202a et 202b et des deuxièmes faces 204a et 204b de manière à former deux bossages à bords biseautés 222a, 222b. Les bords biseautés 222a, 222b débouchent sur l’intervalle 202, formant ainsi une rainure, et sur les faces supérieures 223a et 223b des ressauts 220a, 220b. Des faces obliques 224a et 224b forment une continuité entre les faces supérieures 223a et 223b et les premières faces 203a et 203b de sorte que les faces supérieures 223a et 223b sont surélevées par rapport aux premières faces 203a et 203b, facilitant l’écoulement de l’eau.
Les ressauts 220a, 220b peuvent, à la place d’être coulés sur place, correspondre à des éléments préfabriqués.
Avantageusement, du mortier colle 225 peut être disposé sur deuxièmes faces 204a et 204b et bords 202a et 202b des dalles 201a, 201b de façon à fixer les ressauts 220a et 220b. Les tiges en acier 221a et 221b enfoncées dans des percements comblés par de la résine de scellement renforcent cette fixation. Ces tiges peuvent être prévues à intervalles réguliers de chaque côté de l’intervalle 202.
De plus, un calfeutrement à la résine époxy 226 peut être prévu pour combler les éventuels intervalles entre les bords 202a et 202b et les ressauts 220a et 220b.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la première couche d’étanchéité 108 est positionnée contre les bords biseautés 222a et 222b et contre les faces supérieures 223a et 223b des ressauts 220a et 220b.
La couche d’adhésif 109 recouvre au moins partiellement les deux faces de la première couche d’étanchéité 108, de manière à fixer cette dernière contre les bords biseautés 105a et 105b des ressauts 220a et 220b.
La deuxième couche d’étanchéité 110, disposée au-dessus de la première couche d’étanchéité 108, s’étend sur toute la surface des première et deuxième dalles 201a, 201b formée, dans ce deuxième mode de réalisation, en partie par la surface des ressauts 220a et 220b. La deuxième couche d’étanchéité 110 s’étend de part et d’autre de la première couche d’étanchéité 108, contre les faces supérieures 223a et 223b et les faces obliques 224a et 224b des ressauts 220a et 220b et contre les premières faces 203a et 203b des dalles 201a et 201b.
La bande élastomère 111, la tôle de franchissement 112, la tôle de maintien 114 et les patins de glissement 115a et 115b s’étendent au-dessus des faces supérieures 223a et 223b des ressauts 220a et 220b.
La couche de roulement 118 s’étend de part et d’autre de la bande élastomère 111, au-dessus des faces obliques 224a et 224b des ressauts 220a et 220b et des premières faces 203a et 203b des dalles 201a et 201b.
Ainsi, un système de joint de dilatation étanche 1, 2 comme précédemment décrit offre une étanchéité efficace, inclut une protection mécanique démontable pour son entretien et sa réparation et résiste à la circulation répétée de véhicules. Le système de joint de dilatation 1, 2 résistant aux mouvements de déformation et de dilatation des dalles se décline sous plusieurs modes de réalisation adaptés pour une utilisation en extérieur et en intérieur, et à des joints de dilatation plats ou surélevés.
De plus, la protection mécanique est adaptée aux étanchéités de faible épaisseur.
Les véhicules, les deux roues, les piétons, les personnes à mobilité réduite ou encore les chariots de supermarché peuvent aisément franchir le système de joint de dilatation présentement proposé, sans détériorer l’étanchéité du joint de dilatation.
L’absence de marches et de surépaisseur du système de joint de dilatation évite tout risque de chute des piétons par butée ou glissade, tout risque de frottement du bas de caisse des véhicules et offre une circulation sans gêne des personnes à mobilité réduite.
De plus, la présence des première et deuxième couches d’étanchéité 108 et 110 de nature différente forme une étanchéité à double étage, adaptable à toutes géométries et configurations.
SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE COMMANDES DE DÉVERROUILLAGE ET REVERROUILLAGE DE PORTE D’UN ESPACE CLOS La présente invention concerne la sécurisation d’espaces clos par commandes de déverrouillage et de reverrouillage de portes. Elle s’applique en particulier à la sécurisation d’armoires de rue, notamment utilisées pour des réseaux de fibre optique.
Un avantage de ce mode élastique d’électrode est qu’il permet d’accéder à des fréquences de travail relativement hautes (par exemple supérieures à 3 GHz), et ceci pour des dispositifs ne requérant pas des méthodes de fabrication se situant aux limites de ce qui est actuellement techniquement réalisable, et dont la fiabilité et la robustesse sont assurées.
Selon d'autres caractéristiques non limitatives de l'invention, prises seules, ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
- le substrat est formé de verre ayant un module d’Young compris entre 60 GPa et 80 GPa, un coefficient de poisson compris entre 0,15 et 0,25, et une masse volumique comprise entre 2100 kg/m 3 et 2400 kg/m 3 ;
- le substrat est formé d’arséniure de gallium.
L’invention s’étend à un procédé de détermination de l’adaptation d’un substrat à un dispositif à ondes élastiques de surface comprenant une couche piézoélectrique, des électrodes encastrées dans la couche piézoélectrique et ledit substrat, le procédé étant mis en œuvre au moyen d’un système informatique et comprenant l’étape d’émettre un signal représentatif d’une adaptation du substrat au dispositif à ondes élastiques de surface, lorsque :
une atténuation d’un mode élastique d’électrode dans la couche piézoélectrique est inférieure à 0,1 dB/λ ; et un rapport de célérités entre une célérité d’un mode élastique volumique de cisaillement du substrat et une célérité d’un mode élastique fondamental de cisaillement de la couche piézoélectrique est plus petit qu’une valeur prédéterminée de rapport de célérité.
le système informatique comprend une unité informatique de calcul et une mémoire informatique fonctionnellement en communication avec l’unité de calcul informatique et stockant une base de données stockant des paramètres de géométrie et de nature des électrodes, de la couche piézoélectrique, et du substrat, l’unité de calcul informatique mettant en œuvre les étapes suivantes : récupérer dans la base de données de la mémoire informatique des données incluant des paramètres de géométrie et de nature des électrodes, de la couche piézoélectrique, et du substrat ; calculer une atténuation d’un mode élastique d’électrode dans la couche piézoélectrique, à partir des données récupérées ; comparer l’atténuation du mode élastique d’électrode dans la couche piézoélectrique à une valeur prédéfinie d’atténuation de 0,1 dB/λ ; calculer un rapport de célérités entre un mode élastique volumique de cisaillement du substrat sur un mode élastique fondamental de cisaillement de la couche piézoélectrique, à partir des données récupérées ; comparer le rapport de célérités à une valeur prédéterminée de rapport de célérités ; émettre le signal représentatif d’une adaptation du substrat au dispositif à onde élastique de surface, lorsque : l’atténuation du mode élastique d’électrode dans la couche piézoélectrique est plus petite que la valeur prédéfinie d’atténuation ; et le rapport de célérités est plus petit que la valeur prédéterminée de rapport de célérité.
Selon d'autres caractéristiques non limitatives de l'invention, s’appliquant au dispositif ainsi qu’au procédé, prises seules ou selon toute combinaison techniquement réalisable :
la valeur prédéterminée de rapport de célérités est égale à 1 ; la valeur prédéterminée de rapport de célérités est égale à 0,9 ; l’atténuation est définie par la formule où, pour une excitation des électrodes générant un mode propagatif d’une onde élastique de cisaillement, Δ est le coefficient de réflexion acoustique par électrode, la fonction log représente le logarithme décimal tel que log(e)~0,434 et et sont des fréquences associées à une résonance de l’onde élastique de cisaillement auxquelles une susceptance électrique du dispositif à ondes élastiques atteint respectivement un maximum et un minimum.
L’invention s’étend également à un procédé de fabrication du dispositif SAW à électrodes encastrées dans la couche piézoélectrique, procédé comprenant ledit procédé de détermination.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée de l’invention qui va suivre en référence aux figures annexées, sur lesquelles :
La illustre schématiquement en vue plane un transducteur SAW avec des électrodes encastrées dans une couche piézoélectrique ;
La illustre schématiquement le transducteur SAW de la selon une vue en coupe de ce transducteur selon le plan passant par le segment indiqué par Y-Y’ sur la vue plane et perpendiculaire à celle-ci ;
La illustre une géométrie possible des électrodes du transducteur SAW de la , utilisée pour la modélisation informatique de ce transducteur ;
La montre un graphe de simulation de l’admittance électrique d’un résonateur SAW centré sur la résonance d’un mode d’électrode ;
Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de déviation 78 sont aptes à prendre une position intermédiaire, dans laquelle la première arrivée 60 en air recyclé est raccordée à la fois à la chambre de mélange 46 et à l’échangeur de chaleur 36. Dans une telle position intermédiaire, le bord libre 844 du volet 84 s’étend à l’écart du bord libre 471 de la paroi interne 47 et au moins une ouverture 761 n’est pas entièrement obturée par un clapet 82.
Véhicule avec un dispositif de guidage d’air de ventilation sous le plancher. L'invention concerne un véhicule automobile comportant un bac batterie et un dispositif de guidage d’air de ventilation de l'habitacle disposés sous le plancher, ainsi qu'un bac batterie comportant un tel dispositif de guidage et un procédé de montage d’un tel dispositif de guidage.
Les véhicules automobiles comportent classiquement des conduits d'aération reliés à un système de ventilation afin de permettre l'aération, la mise en température et le maintien en température de l'air de l'habitacle du véhicule. Ces conduits d'aération sont généralement disposés dans l'habitacle du véhicule, derrière des garnitures, comme par exemple derrières des garnitures situées entre les sièges du véhicule, au niveau d’un tunnel central du plancher, ou sur les montants latéraux de l'habitacle, de sorte à les cacher derrière ces garnitures.
Il est par ailleurs connu de disposer un conduit d'aération sous le plancher du véhicule, comme par exemple dans le document FR2737687, relié à des conduits disposés à l'intérieur du véhicule. Le conduit débouche à l’avant du véhicule de sorte que l’air rentre dans le conduit pendant le roulage du véhicule.
L’inconvénient d’une telle solution est que le conduit n’est pas protégé des intempéries. De plus, les bruits de roulages et d’impact contre le conduit, comme par exemple les gravillons, sont transmis directement par le conduit dans l’habitacle, générant un inconfort acoustique. Enfin, il est nécessaire d’avoir un vent relatif par rapport au véhicule pour que de l’air soit soufflé à l’intérieur dans l’habitacle du véhicule.
L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer véhicule comportant un dispositif de guidage d’air de ventilation de l’habitacle, guidant l’air entre le système de ventilation de l’habitacle et l’habitacle du véhicule, notamment dans des zones éloignées du dispositif de ventilation, sans impacter le volume intérieur du véhicule tout en conservant une protection du dispositif de guidage d’air contre les agressions physiques et les transmissions acoustiques.
Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule automobile comportant un plancher d’habitacle, un bac batterie comprenant une batterie électrique de propulsion du véhicule, situé sous le plancher, un dispositif de ventilation de l’habitacle destiné à souffler et/ou aspirer de l’air dans l’habitacle, un dispositif de guidage d’air de ventilation de l’habitacle entre le dispositif de ventilation et l’habitacle guidant l’air entre ledit dispositif de ventilation et l’habitacle, remarquable en ce que ledit dispositif de guidage est disposé au moins en partie sous le plancher et dans le bac batterie.
Ainsi avantageusement, le dispositif de guidage d’air est protégé des bruits et des impacts par le bac batterie, sans être à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. De plus, en fixant le dispositif de guidage d’air au bac batterie, son installation sur le véhicule peut être réalisé en même temps que l’installation du bac batterie sur le véhicule, sans nécessité d’opération supplémentaire.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de guidage est entièrement disposé sous le plancher du véhicule, ledit plancher comportant au moins un trou relié à une ouverture réalisée dans le dispositif de guidage de sorte à permettre un déplacement de l’air entre le dispositif de guidage et l’habitacle.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage comporte un conduit d’aération comprenant une ouverture d’aération, le conduit d’aération étant relié d’un côté au dispositif de ventilation et de l’autre à un trou d’aération dans le plancher par ladite ouverture d’aération, de sorte à conduire l’air soufflé par le dispositif de ventilation dans l’habitacle, et un conduit de recirculation comprenant une ouverture de recirculation, le conduit de recirculation étant relié d’un côté à un trou de recirculation dans le plancher par ladite ouverture de recirculation et de l’autre au dispositif de ventilation, de sorte à guider l’air aspiré de l’habitacle par le dispositif de ventilation vers ledit dispositif de ventilation.