INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de développement d’un premier programme d’ordinateur(111) pour un véhicule automobile dans une chaine de blocs (1110), la chaîne de blocs (1110) comprenant un module d’exécution décentralisé (114), le procédé de développement étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Réception d’une instruction d’écriture (S10) du premier programme d’ordinateur (111) dans la chaine de blocs (1110), le premier programme d’ordinateur (111) étant configuré pour produire une donnée de sortie à partir d’une donnée d’entrée, Réception d’une instruction d’écriture (S20) d’une donnée de test (112) dans la chaine de blocs (1110), Réception d’une instruction de lancement (S40) d’une exécution du premier programme d’ordinateur (111), avec pour donnée d’entrée du premier programme d’ordinateur (111), la donnée de test, le lancement étant mis en œuvre par le module d’exécution centralisé (114), Mémorisation de la donnée de sortie (113) dans la chaine de blocs (1110). Procédé de développement selon la revendication précédente comprenant en outre les étapes suivantes : Réception d’une instruction d’écriture (S30) d’une donnée de résultat attendu (115) dans la chaine de blocs, Réception d’une instruction de lancement (S50) d’une comparaison entre la donnée de sortie (113) et la donnée de résultat attendu (115), la comparaison produisant un résultat de comparaison (116), Mémorisation du résultat de la comparaison dans la chaine de blocs (116). Procédé de développement selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le premier programme d’ordinateur (111) est apte à mettre en œuvre une au moins des taches suivantes : Localisation géographique du véhicule automobile, Reconnaissance de scène de l’environnement du véhicule automobile, Détermination automatisée d’une trajectoire du véhicule automobile, Suivi d’une trajectoire du véhicule automobile. Deuxième programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Dispositif électronique (1000) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Système comportant une pluralité de dispositifs électroniques selon la revendication précédente.
Peau de pare-chocs (PP) propre à équiper un véhicule terrestre comportant un soubassement masqué partiellement par un écran (EA), ladite peau de pare-chocs (PP) comprenant une paroi inférieure (PI) inclinée et destinée à être solidarisée fixement à une partie d’extrémité (PE) dudit écran (EA), caractérisée en ce que ladite paroi inférieure (PI) comprend un premier bord (B1) prolongé par une sous-partie (SP) destinée à être installée dans une position redressée sous une zone (Z) au moins en partie redressée d’un second bord (B2) de ladite partie d’extrémité (PE), et comportant, à une interface avec ledit premier bord (B1), au moins un passage (PL) permettant une évacuation par gravité de liquide s’écoulant sur une face interne (FI) de ladite paroi inférieure (PI). Peau de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite sous-partie (SP) comprend N passages (PL) répartis sur son extension suivant une direction transversale dudit véhicule terrestre, avec N ≥ 2. Peau de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite sous-partie (SP) est flexible de manière à pouvoir passer d’une position rabattue, avant assemblage de ladite peau de pare-chocs (PP) audit véhicule terrestre, à une position redressée, pendant ledit assemblage. Peau de pare-chocs selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite flexibilité résulte d’un amincissement d’une épaisseur locale à ladite interface avec le premier bord (B1). Peau de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite sous-partie (SP) est propre à être solidarisée par vissage à ladite partie d’extrémité (PE) de l’écran (EA). Pare-chocs destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant une armature de pare-chocs, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une peau de pare-chocs (PP) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement à ladite armature de pare-chocs. Véhicule terrestre comprenant un soubassement masqué partiellement par un écran (EA), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un pare-chocs selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement audit écran (EA). Véhicule terrestre selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend une partie avant comportant ledit pare-chocs. Véhicule terrestre selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit écran (EA) assure une fonction aérodynamique. Véhicule terrestre selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Procédé d’ouverture d’une porte (120) d’un véhicule automobile (100) comprenant une carrosserie (130), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Réception (S30) d’une image d’une paume de main (140) située à l’extérieur de la carrosserie (130), l’image étant reçue d’une caméra (123) et comprenant des veines de la paume de la main (140), Déverrouillage (S50) de la porte (120) si les veines de la paume de la main (140) correspondent à des données de référence (111). Procédé d’ouverture selon la revendication précédente, dans lequel la porte (120) comprend une poigné de déverrouillage (122) de la porte (120), la poignée (122) débouchant en surface (125) de la carrosserie (130), et dans lequel la caméra (123) est dans la poignée (122). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la caméra (123) est une caméra multi-spectrale ou hyper-spectrale. Procédé d’ouverture selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre l’étape suivante : Détermination (S20) qu’un objet est à une distance (d) de la caméra (123) inférieure à un seuil. Procédé selon la revendication précédente dans lequel la distance (d) est déterminée par un capteur (126) infrarouge ou ultrason. Procédé d’ouverture selon la revendication 4 ou 5 comprenant au moins l’une des étapes suivantes : Mise en veille de la caméra (123) lorsqu’aucun objet n’est situé à une distance (d) inférieure au seuil, Activation de la caméra (123) lorsqu’un objet est situé à une distance (d) inférieure au seuil. Procédé d’ouverture selon la revendication 4 ou 5 comprenant l’étape suivante : Affichage par un indicateur (127) lorsqu’aucun objet n’est situé à une distance (d) inférieure au seuil, ou Affichage par un indicateur (127) lorsqu’un objet est situé à une distance (d) inférieure au seuil. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.
Matériel de rangement, souple, lavable, ( 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50 ) caractérisé en ce qu’il comporte par son assemblage de 36 rubans auto-agrippant (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50) pour y attacher les trousseaux de clés, caractérisé par sa fermeture sur lui-même grâce aux rubans auto-agrippant (28, 29, 30, 31, 32, 33) de la partie (40), caractérisé en ce qu’il comporte de la sangle (38) et sa boucle en acier (34) cousue sur la sangle (35) cousues sous la partie (40) permettant la fixation du matériel de rangement autour de l’appui-tête sans retirer celui-ci et adaptable à de nombreux véhicules, caractérisé par la sangle (39) venant entourer le fauteuil du véhicule pour un meilleur maintien et stabilité, pour une fermeture facile sur sa boucle en acier (36) cousue sur la sangle (37) cousues sous la partie (40). Matériel de rangement selon la revendication 1 caractérisé par ses trente-six rubans auto-agrippant velcros (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50) pour leurs assemblages et montages de façon à attacher des trousseaux. Matériel de rangement selon la revendication 1, la revendication 2 caractérisé par sa fermeture sur lui-même grâce aux rubans auto-agrippant (28, 29, 30, 31, 32, 33) installés sur la partie (40) Matériel de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, caractérisé en ce que la sangle (38) positionnée autour des tiges de l’appui-tête sans le retirer et venir se fermer dans sa boucle en acier (34), cousue à sa sangle (35) cousues sous la partie (40) pour son mode de fermeture et d’installation. Matériel de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4, caractérisé en ce que la sangle (39) entourant le fauteuil du véhicule pour venir se fermer dans sa boucle en acier (36) cousue à sa sangle (37) cousues sous la partie (40) permettent son mode d’installation et fermeture pour le maintien, stabilité et la tenue du matériel de rangement. Matériel de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4, la revendication 5, caractérisé en ce que la partie (40) comporte les sangles (35, 37, 38, 39) pour l’installation et la tenue du matériel de rangement sur le fauteuil. Matériel de rangement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par ses dimensions et mesures permettant la réalisation, l’installation et la tenue de ce rangement sur le fauteuil d’un véhicule (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 39, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50).
Pièce pour un système d’essuyage, notamment d’un véhicule automobile, conformée pour être solidaire d’un bras dudit système d’essuyage, par exemple un bras d’entrainement d’un balai dudit système d’essuyage, la pièce (1) comprenant au moins un canal de circulation d’air (2) muni d’une entrée d’air (3) et d’une sortie d’air (4), l’entrée d’air (3) comprenant un orifice (5) d’entrée d’air dans ledit au moins un canal de circulation d’air (2) et une partie (6) de guidage d’air dans ledit orifice (5), la partie de guidage (6) comportant une rampe (7) d’amenée d’air dans ledit orifice (5). Pièce selon la revendication 1, dans laquelle la rampe d’amenée d’air (7) s’étend depuis une première extrémité (8), dite extrémité libre, jusqu’à une deuxième extrémité (9) solidaire d’une paroi délimitant l’orifice (5) de l’entrée d’air (3), dite extrémité d’entrée (9), une pente de la rampe d’amenée d’air étant de préférence descendante depuis une ladite extrémité libre (8) vers l’extrémité d’entrée (9), en position de service de la pièce dans le système d’essuyage. Pièce selon la revendication précédente, dans laquelle la rampe d’amenée d’air (7) présente une forme divergente depuis l’extrémité libre (8) vers l’extrémité d’entrée (9). Pièce selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la sortie d’air (4) est disposée latéralement de sorte que, en position de service de la pièce dans le système d’essuyage, l’air issu de la pièce se dirige contre le pare-brise du véhicule. Pièce selon l’une des revendications précédentes 2 à 4, dans laquelle la partie de guidage (6) comprend deux parois opposées (10, 11) s’étendant entre les extrémités libres et d’entrée (8, 9) de part et d’autre de la rampe d’amenée d’air (7), chacune des parois opposées (10, 11) formant un angle non nul avec ladite rampe (7). Pièce selon la revendication précédente, dans laquelle l’angle entre chacune desdites parois (10, 11) et de la rampe (7) est de l’ordre de 90°. Pièce selon l’une des revendications précédentes, comprenant un logement (12) de réception du bras (102) du système d’essuyage (100) dont une paroi (13) délimite également la sortie d’air (4). Pièce selon l’une des revendications précédentes, comprenant un compartiment (14) de passage d’un fluide liquide. Bras pour un système d’essuyage, notamment d’un véhicule automobile, conformé pour entrainer un balai d’essuyage du système d’essuyage et comprenant une pièce selon l’une des revendications 1 à 8. Système d’essuyage, notamment pour un véhicule automobile, comprenant un balai d’essuyage (101) et un bras (102) d’entrainement du balai (101), et une pièce (1) selon l’une des revendications précédentes, solidaire dudit bras d’entrainement.
Système ( 2 ) de commande d'un dispositif ( 3 ) d'assistance au changement de voie de circulation pour un véhicule ( 1 ) automobile, ce système ( 2 ) comprenant - ledit dispositif ( 3 ) d'assistance au changement de voie de circulation apte à réaliser pour le véhicule ( 1 ) automobile un changement de voie depuis une première voie ( 6 ) de circulation courante du véhicule ( 1 ) automobile vers une deuxième voie ( 7 ) de circulation adjacente à ladite première voie ( 6 ) de circulation, la première voie ( 6 ) de circulation et la deuxième voie ( 7 ) de circulation étant séparées par une ligne ( 8 ) de marquage au sol; - un détecteur ( 4 ) configuré pour détecter une pluralité de cônes ( 9 ) de signalisation délimitant une partie de la première voie ( 6 ) de circulation ; - un calculateur ( 5 ) configuré pour générer une ligne ( 11 ) virtuelle joignant les cônes ( 9 ) de signalisation détectés, ce calculateur ( 5 ) étant, en outre, configuré pour générer une commande de désactivation du dispositif ( 3 ) d'assistance au changement de voie lorsque le véhicule ( 1 ) automobile se trouve dans une zone ( 13 ) dans laquelle la ligne ( 11 ) virtuelle est sensiblement confondue avec ladite ligne ( 8 ) de marquage au sol. Système ( 2 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la commande générée désactive le dispositif ( 3 ) d'assistance au changement de voie de façon à empêcher un changement de voie franchissant ladite ligne ( 8 ) de marquage au sol. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le calculateur ( 5 ) est configuré pour assimiler la ligne ( 11 ) virtuelle dans ladite zone ( 13 ) à une ligne de marquage au sol continue. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur ( 5 ) est, en outre, configuré pour signaler la désactivation du dispositif ( 3 ) d'assistance au changement de voie. Véhicule ( 1 ) automobile comprenant le système ( 2 ) de commande de l'une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule (10) circulant sur une voie de circulation (110) courante d’une route comprenant une pluralité de voies (110, 111, 112) ayant un même sens de circulation, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de données représentatives de lignes de marquage au sol (101, 102, 103) desdites voies de la pluralité de voies (110, 111, 112) ; - détermination (32), à partir desdites données, d’une information représentative de présence ou d’absence d’une intersection entre deux desdites lignes de marquage au sol (102, 103) localisées d’un même côté dudit véhicule selon ledit sens de circulation ; - contrôle (33) dudit système ADAS en fonction de ladite information. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une détermination d’une représentation polynomiale de degré 2 de chacune desdites lignes de marquage au sol (101, 102, 103) à partir desdites données, ladite détermination de ladite information étant fonction de la représentation polynomiale de chacune desdites deux lignes de marquage au sol (102, 103) dudit même côté du véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ledit système ADAS correspondant à un système de changement semi-automatique de voie, dit système SALC. Procédé selon la revendication 3, pour lequel, lorsque ladite information est représentative d’une présence d’une intersection entre lesdites deux lignes de marquage au sol (102, 103), le contrôle du système SALC comprend une inhibition d’un changement de voie semi-automatique vers : - une voie (112) de ladite pluralité de voies située à droite desdites deux lignes de marquage au sol (102, 103) lorsque lesdites deux lignes de marquage au sol sont localisées à droite dudit véhicule (10) selon ledit sens de circulation ; ou - une voie de ladite pluralité de voies située à gauche desdites deux lignes de marquage au sol lorsque lesdites deux lignes de marquage au sol sont localisées à gauche dudit véhicule selon ledit sens de circulation. Procédé selon la revendication 4, pour lequel ladite inhibition est activée uniquement pendant une distance de parcours déterminée dudit véhicule. Procédé selon la revendication 5, pour lequel ladite distance de parcours déterminée est supérieure à 200 m. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel lesdites données sont reçues d’au moins une caméra embarquée dans ledit véhicule. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Dispositif (1) de connexion électrique comprenant un élément conducteur (2) s’étendant longitudinalement, revêtu d’une gaine (3) thermiquement isolante caractérisé en ce que la gaine (3) isolante est réalisée dans un matériau comprenant du polyaryle-éther-cétone. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e le polyaryle-éther-cétone est présent dans le matériau selon une fraction massique d’au moins 50% par rapport au poids total de matériau, plus préférentiellement d’au moins 80%, et encore plus préférentiellement d’au moins 95% à 100%. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau comprend du poly-éther-cétone-cétone Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément conducteur (2) est sous la forme d’un feuillard (4) ou d’un méplat ou profilé rigide. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le feuillard (4) est multicouche. Dispositif (1) selon l’une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le feuillard (4) est réalisé en cuivre ou en aluminium. Dispositif (1) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la gaine (3) est extrudée autour de l’élément conducteur (2).
Capteur solaire photovoltaïque caractérisé en ce qu‘il est formé d’un assemblage d’au moins trois éléments photovoltaïques identiques de forme parallélépipédique rectangle assemblés entre eux pour former une colonne dont la hauteur est supérieure à la largeur des éléments photovoltaïques, les éléments photovoltaïques se faisant face à l’intérieur de la colonne. Capteur solaire photovoltaïque selon la revendication 1, dans lequel l’une des deux extrémités de la colonne est occultée. Capteur solaire photovoltaïque selon la revendication 2, dans lequel l’une des deux extrémités est occultée par un élément réfléchissant. Capteur solaire photovoltaïque selon l’une des revendications 3, dans lequel l’une des deux extrémités de la colonne est occultée par un élément photovoltaïque. Capteur solaire photovoltaïque selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la colonne est formée de trois éléments photovoltaïques et présente une section triangulaire équilatérale. Capteur solaire photovoltaïque selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément photovoltaïque est bifacial. Capteur solaire photovoltaïque selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les éléments photovoltaïques sont des cellules ou des panneaux photovoltaïques. Capteur solaire photovoltaïque selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant en outre un système permettant une adaptation d’une orientation de la colonne au positionnement relatif du soleil par rapport au capteur solaire photovoltaïque. Dispositif de conversion d’énergie solaire en énergie électrique comprenant plusieurs capteurs solaires photovoltaïques dont au moins un bifacial selon l’une des revendications précédentes et assemblés selon une structure alvéolaire permettant à chaque capteur solaire photovoltaïque de partager au moins un dudit au moins un élément photovoltaïque bifacial avec d’autres capteurs solaires photovoltaïques du dispositif de conversion d’énergie solaire en énergie électrique. Dispositif de conversion d’énergie solaire en énergie électrique selon la revendication 9, comprenant en outre un système permettant une adaptation de l’orientation des colonnes de capteurs solaires photovoltaïques au positionnement relatif du soleil par rapport au dispositif.
Boîtier (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500 ; 600) destiné à supporter des balais (4) d’une machine électrique (2) et à loger au moins partiellement un rotor bobiné (3) d’une telle machine électrique (2), caractérisé en ce que le boîtier (10; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500 ; 600) comprend un orifice d’admission (11) d’air destiné à permettre une arrivée d’air frais et un orifice d’évacuation (12) d’air destiné à permettre un échappement d’air chaud de sorte à refroidir l’intérieur du boîtier (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500 ; 600) en créant un flux d’air (F). Boîtier (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (10) comprend un moyen d’agglomération (20) de poussières produites par le frottement entre de tels balais (4) et un tel rotor bobiné (3), le moyen d’agglomération (20) étant agencé au sein du flux d’air (F) entre l’orifice d’admission (11) d’air et l’orifice d’évacuation (12) d’air. Boîtier (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (10) comprend au moins un déflecteur (13, 14) agencé de sorte à diriger le flux d’air (F) en direction du moyen d’agglomération (20). Boîtier (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen d’agglomération (20) des poussières comprends des picots (21). Boîtier (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque picot (21) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement par rapport au flux d’air (F). Boîtier (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (10) comprend un filtre (30), notamment un filtre en papier, agencé au niveau de l’orifice d’évacuation (12). Boîtier (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (10) comprend un clapet (40) obstruant l’orifice d’évacuation (12) d’air, le clapet (40) étant apte à laisser passer l’air tout en empêchant l’entrée d’eau au sein du boîtier (10). Machine électrique (2), notamment moteur électrique, caractérisée en ce que la machine électrique (2) comprend : - un boîtier (10) selon l’une des revendications précédentes, - un rotor bobiné (3) tournant autour d’un axe principal (A), le rotor bobiné (3) étant au moins partiellement logé au sein du boîtier (10), - des balais (4) alimentés en électricité, notamment des balais (4) s’étendant radialement par rapport à l’axe principal (A) du rotor bobiné (3), les balais (4) étant supportés par le boîtier (10) de sorte à venir au contact du rotor bobiné (3). Machine électrique (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (10) est obstrué du côté opposé du rotor bobiné (3). Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une machine électrique (2) selon l’une des revendications 8 ou 9, ou un boîtier (10) selon l’une des revendications 1 à 7.