Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), comprenant : un système de combustion étagée (64) ayant des injecteurs de carburant pilotes (313) et des injecteurs de carburant principaux (314), le système de combustion étagée (64) pouvant fonctionner dans une plage de fonctionnement à injection pilote seule dans laquelle un carburant est distribué uniquement aux injecteurs de carburant pilotes (313), et une plage de fonctionnement à injection pilote et principale dans laquelle un carburant est distribué au moins aux injecteurs de carburant principaux (314) ; et un régulateur de distribution de carburant (306) conçu pour commander une distribution de carburant aux injecteurs de carburant pilotes et principaux (313, 314) sous le contrôle d’un régulateur électronique moteur (42) qui fournit des signaux de commande au régulateur de distribution de carburant (306) faisant état du carburant total qui doit être injecté sous la forme d'un débit de carburant (W F ) et du rapport du flux de carburant d'injecteur de carburant pilote au flux de carburant d'injecteur de carburant principal, le régulateur de distribution de carburant (306) étant configuré pour utiliser ces signaux de commande pour distribuer le débit de carburant demandé en fonction du flux global de carburant demandé et du rapport entre le flux de carburant pilote et le flux de carburant principal, le régulateur de distribution de carburant (306) étant conçu pour recevoir du carburant à partir d'une première source de carburant (302) contenant un premier carburant ayant une première caractéristique de carburant fourni par une première pompe à carburant (308a) et d'une seconde source de carburant (304) contenant un second carburant ayant une seconde caractéristique de carburant fourni par une seconde pompe à carburant (308b) , la seconde caractéristique de carburant étant différente de la première, dans lequel : le système de combustion étagée (64) est conçu pour basculer entre la plage de fonctionnement à injection pilote seule et la plage de fonctionnement à injection pilote et principale à un point d'étagement qui correspond à un mode de fonctionnement en régime de croisière à l'état stabilisé du moteur, le point d'étagement définissant une limite entre une première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) et une seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b) ; et le régulateur de distribution de carburant (306) est conçu pour distribuer du carburant aux injecteurs de carburant pilotes (313) pendant au moins une partie de la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) ayant une caractéristique de carburant différente du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314) pendant la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 1, dans lequel la première caractéristique de carburant est associée à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui de la seconde caractéristique de carburant, et le carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes (313) pendant la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) est associé à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314) pendant au moins une partie de la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 2, dans lequel la première caractéristique de carburant correspond à une proportion supérieure de SAF au sein du carburant respectif comparativement à la seconde caractéristique de carburant, et le carburant distribué pendant la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) a une proportion plus élevée de SAF comparativement au carburant distribué pendant la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b). Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) correspond à un fonctionnement de l'aéronef (1) dans une partie ultérieure d'un segment de croisière d'un vol, et la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b) correspond à un fonctionnement de l'aéronef (1) dans une partie relativement antérieure du segment de croisière. Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) correspond à un fonctionnement en régime de croisière subsonique à l'état stabilisé du moteur (10) et la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b) correspond à un fonctionnement en régime de croisière supersonique à l'état stabilisé du moteur (10). Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel : le régulateur de distribution de carburant (306) comprend un mélangeur de carburant (318) conçu pour recevoir une alimentation en carburant à la fois à partir des première et seconde sources de carburant (302, 304) et pour sortir du carburant de la première source de carburant (302), du carburant de la seconde source de carburant (304), ou un mélange de ceux-ci ; et le mélangeur de carburant (318) est conçu pour distribuer du carburant aux injecteurs de carburant pilotes (313), et éventuellement aux injecteurs de carburant principaux (314). Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque revendication précédente, dans lequel la proportion de carburant distribuée à partir de la première source de carburant (302) comparativement à celle à partir de la seconde source de carburant (304) est déterminée selon un niveau obtenu souhaité de production de nvPM à un débit de carburant particulier au sein de la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a), et peut être déterminée de telle sorte que la production de nvPM ne dépasse pas un seuil prédéterminé ou de telle sorte que la production de nvPM est réduite au minimum sur une période de fonctionnement du moteur à turbine à gaz (10). Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel la proportion de carburant distribuée à partir de la première source de carburant (302) comparativement à celle à partir de la seconde source de carburant (304) pendant la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) est déterminée au moins partiellement selon l'un ou plusieurs quelconques éléments parmi : a) la quantité de carburant ayant la première caractéristique de carburant et la seconde caractéristique de carburant disponible pour un vol proposé ; b) la quantité d'exigence totale de carburant pour les injecteurs de carburant pilotes pendant un fonctionnement à injection pilote seule pour la totalité du vol dans une plage de fonctionnement dans laquelle du carburant est fourni à partir de la première source de carburant (302) ; et/ou c) un paramètre de limite de composition de carburant. Procédé (4014) de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant un système de combustion étagée (64) ayant des injecteurs de carburant pilotes (313) et des injecteurs de carburant principaux (314), le système de combustion étagée (64) pouvant fonctionner dans une plage de fonctionnement à injection pilote seule dans laquelle le carburant est distribué uniquement aux injecteurs de carburant pilotes (313), et une plage de fonctionnement à injection pilote et principale dans laquelle le carburant est distribué au moins aux injecteurs de carburant principaux (314), le procédé (4014) comprenant : la régulation (4016) d'une distribution de carburant aux injecteurs de carburant d'injection pilote et principale (313, 314) à partir d'une première source de carburant (302) contenant un premier carburant ayant une première caractéristique de carburant et d'une seconde source de carburant (304) contenant un second carburant ayant une seconde caractéristique de carburant, la seconde caractéristique de carburant étant différente de la première ; la régulation (4016) de la distribution de carburant comprend la distribution de carburant à partir de la première source de carburant (302), de carburant à partir de la seconde source de carburant (304), ou d'un mélange de ceux-ci à l'aide d'un mélangeur de carburant (318) ; et le mélangeur de carburant (318) est conçu pour distribuer du carburant aux injecteurs de carburant pilotes (313), et éventuellement aux injecteurs de carburant principaux (314) ; le basculement (4018) entre la plage de fonctionnement à injection pilote seule et la plage de fonctionnement à injection pilote et principale à un point d'étagement pendant un mode de fonctionnement en régime de croisière à l'état stabilisé du moteur pour définir une première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) et une seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b) ; et la distribution (4020) de carburant aux injecteurs de carburant pilotes (313) pendant au moins une partie de la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) ayant une caractéristique de carburant différente du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314) pendant la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b). Procédé (4014) selon la revendication 9, dans lequel la première caractéristique de carburant est associée à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui de la seconde caractéristique de carburant, et le carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes (313) pendant la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) est associé à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314) pendant au moins une partie de la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b). 1 Procédé (4014) selon la revendication 10, dans lequel la première caractéristique de carburant correspond à une proportion supérieure de SAF au sein du carburant respectif comparativement à la seconde caractéristique de carburant, et le carburant distribué pendant la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) a une proportion plus élevée de SAF comparativement au carburant distribué pendant la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b). Procédé (4014) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) correspond à un fonctionnement de l'aéronef (1) dans une partie ultérieure d'un segment de croisière d'un vol, et la seconde plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320b) correspond à un fonctionnement de l'aéronef (1) dans une partie relativement antérieure du segment de croisière. 13. Procédé (4014) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel la proportion de carburant distribuée à partir de la première source de carburant (302) comparativement à celle à partir de la seconde source de carburant (304) est déterminée selon un niveau obtenu souhaité de production de nvPM à un débit de carburant particulier au sein de la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a), et peut être déterminée de telle sorte que le niveau de nvPM ne dépasse pas un seuil prédéterminé ou de telle sorte que la production de nvPM soit réduite au minimum sur une période de fonctionnement du moteur à turbine à gaz (10). 14. Procédé (4014) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, dans lequel la proportion de carburant distribuée à partir de la première source de carburant (302) comparativement à celle à partir de la seconde source de carburant (304) pendant la première plage de fonctionnement en régime de croisière de moteur (320a) est déterminée au moins partiellement selon l'un ou plusieurs éléments quelconques parmi : a) la quantité de carburant ayant la première caractéristique de carburant et la seconde caractéristique de carburant disponible pour un vol proposé ; b) la quantité d'exigence totale de carburant pour les injecteurs de carburant pilotes pendant le fonctionnement à injection pilote seule pour la totalité du vol dans une plage de fonctionnement dans laquelle du carburant est fourni à partir de la première source de carburant ; et/ou c) un paramètre de limite de composition de carburant.