INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une composition cosmétique destinée au lavage et/ou au soin de la peau et/ou des cheveux doit être efficace, c’est-à-dire nettoyante, moussante et démêlante. En effet, les principales attentes des consommateurs sont d’avoir des produits qui produisent beaucoup de mousse et qui possèdent un effet démêlant pour les cheveux. Par ailleurs, une telle composition doit comprendre le moins possible ou être dénuée de toute substance controversée, car les consommateurs sont de plus en plus vigilants concernant la composition de leurs produits cosmétiques. Ainsi, ils recherchent des produits exempts de matières chimiques, auxquelles ils préfèrent des ingrédients d’origine naturelle, réputés pour leur meilleure tolérance et affinité avec la peau, et qui sont plus respectueux de l’environnement.
Il est également préférable qu’une telle composition cosmétique soit transparente, car cela permet de renvoyer un sentiment et un gage de sécurité pour bon nombre de consommateurs.
Par ailleurs, une telle composition cosmétique peut être déployée dans plusieurs packagings. Il peut s’agir de tubes ou de flacons pompes, ce qui entraine des contraintes au niveau de la restitution du produit. Cette spécificité contraint généralement les inventeurs à conférer à la composition certaines valeurs de viscosités. Une formule trop épaisse ne sera pas pompable et une formule trop fluide s’échappera des mains du consommateur, ce qui ne correspond pas à la qualité organoleptique pour des produits d’hygiène.
De nombreuses compositions cosmétiques pour applications corporelle et capillaire proposées par l’art antérieur comprennent des tensioactifs sulfatés. Ces derniers assurent un effet moussant particulièrement intéressant, donnant l’impression de laver en douceur. Cependant, ils sont en réalité très irritants pour la peau, desséchants et allergènes.
De même, la présence de certains tensioactifs amphotères comme les amidopropyl bétaïnes et notamment la cocamidopropyl bétaïne est suspectée d’engendrer certaines intolérances comme des irritations cutanées. Il s’avère que deux impuretés retrouvées dans ces amidopropyl bétaines sont responsables de cette mauvaise presse. Il s’agit de la 3,3-diméthylaminopropylamine (DMAPA) et l’amidoamine qui sont reconnues pour leur côté irritant et sensibilisant (Fowler et al. Contact Dermatitis 37, 276-281, 1997 ; Angelini et al. Contact Dermatitis 34, 248-252, 1996).
Ainsi, pour une bonne tolérance cutanée, ces ingrédients doivent être utilisés à de faibles concentrations, avec toujours un risque lorsque l’on s’adresse à des consommateurs présentant une sensibilité cutanée particulièrement marquée.
La est une vue schématique en perspective d’un dispositif de distribution de produit fluide selon un quatrième mode de réalisation avantageux,
La est une vue schématique en section transversale d’un dispositif de distribution de produit fluide selon un cinquième mode de réalisation avantageux, après assemblage du distributeur sur le réservoir,
La est une vue similaire à celle de la , après retrait du capuchon de protection amovible,
La est une vue similaire à celle de la , avant distribution de la seconde dose, et
La est une vue similaire à celle de la , après distribution de la seconde dose.
Les termes "axial" et "radial" se réfèrent à l'axe central longitudinal du dispositif. Les termes "amont" et "aval" se réfèrent à la direction d'écoulement du fluide lors de l'actionnement. Les termes "haut", "bas", "supérieur" et "inférieur" se réfèrent à la position droite du dispositif représentée sur les figures 1 à 9, 11 à 14 et 17 à 22.
La présente invention s'applique à un dispositif unidose ne contenant qu'une seule dose de produit fluide dans le réservoir 20, mais elle est particulièrement adaptée pour des dispositifs dits bidoses, où le réservoir 20 contient deux doses de produit fluide, distribuées en deux actionnements successifs. Les différents exemples représentés sur les dessins concernent des bidoses. Eventuellement, le réservoir 20 pourrait contenir plus de deux doses, par exemple trois ou quatre doses.
Selon l'invention, le dispositif comprend un distributeur 10 assemblé sur un réservoir 20 contenant du produit fluide à distribuer, typiquement un liquide de type pharmaceutique.
Le réservoir 20 est avantageusement formé par un corps creux et borgne, comportant une seule ouverture et contenant une ou plusieurs dose(s) de produit fluide à distribuer. Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures, le réservoir 20 contient deux doses de produit fluide.
Le distributeur 10 comprend un corps de pompe 11 contenant une chambre de dosage 12, et une tête de distribution 15 comportant un orifice de distribution 16, de préférence orienté axialement. Cet orifice de distribution 16 sert à distribuer une dose de produit fluide hors de ladite tête de distribution 15 lors de l'actionnement du dispositif par un utilisateur. La tête de distribution 15 est déplaçable axialement par rapport au corps de pompe 11.
Au repos, un capuchon de protection amovible 50 est disposé sur la tête de distribution 15 pour obturer de manière étanche l'orifice de distribution 16. Ce capuchon de protection 50, lorsqu'il est positionné sur la tête de distribution 15, forme donc un obturateur pour la chambre de dosage 12, en l'isolant de l'atmosphère.
Une tige creuse 30 est connectée à la tête de distribution 15, ladite tige creuse 30 définissant une première partie 31 de canal d’expulsion.
Le matériel selon l'invention est destiné à ranger des trousseaux de clés pour les prestataires de l’immobiliers, à optimiser l'espace vertical, être fonctionnel, ordonné, pratique et polyvalent, ce matériel de rangement souple en coton est résistant, lavable en machine, offre un rangement et une visibilité optimale.
Son mode d’attache et démontage sera pratique sans enlever l’appui-tête, il sera adaptable par ses dimensions pour convenir à tous type de véhicule.
Agencement d’une caisse de véhicule comportant un dispositif de portage transformable et un toit ouvrant Domaine technique de l'invention L’invention est du domaine des véhicules équipés d’un dispositif de portage et d’un toit ouvrant.
L’invention concerne un agencement d’une caisse de véhicule, notamment une automobile, comprenant un pavillon, un panneau mobile de toit ouvrant, un dispositif de portage comportant des barres porteuses et des interfaces de fixation, le dispositif de portage étant apte à prendre des configurations distinctes dites de rangement et de transport selon lesquelles la barres porteuses sont respectivement disposées en position longitudinale et en position transversale. Selon l’agencement de l’invention, le pavillon comportant une ouverture destinée à être fermée par le panneau mobile de toit ouvrant. L’invention concerne aussi un procédé de protection d’un panneau mobile de toit ouvrant d’un tel agencement mais aussi un véhicule comportant un tel agencement, voire ayant les moyens de mise en œuvre d’un tel procédé de protection. Elle concerne aussi un procédé de réalisation d’un tel agencement.
Etat de la technique antérieure Il est connu un dispositif de portage modulaire comportant des interfaces de fixation sur lesquelles des barres porteuses sont assemblées de manière démontable afin de passer d’une position longitudinale à une position transversale. Les interfaces de fixation sont conçues afin de rester à demeure sur la caisse et sont destinées à leur assemblage par paire aux barres porteuses, quelle que soit leur position longitudinale ou transversale. Les interfaces de fixation comprennent par paire des pieds avant et arrière, disposés aux extrémités droite et à gauche du toit. Dans la position longitudinale, chaque barre porteuse est en liaison mécanique avec des pieds avant et arrière, notamment par ses portions d’extrémité, tandis qu’en position transversale, chaque barre porteuse est en liaison mécanique avec une paire de pieds opposés droit et gauche. Les pieds sont montés de manière solidaire à la caisse du véhicule, au niveau du toit, et sont conformés pour recevoir une barre porteuse aussi bien de manière longitudinale que transversale. Un mécanisme de fixation permet le montage/démontage des barres, notamment par vissage, de sorte qu’il est rendu aisé le changement de configuration du dispositif de portage entre une première configuration dite de rangement, selon laquelle les barres porteuses s’étendent longitudinalement, et une seconde configuration dite de transport, selon laquelle les barres porteuses s’étendent transversalement.
Un tel dispositif de portage est avantageux en ce qu’il est conçu pour rester à demeure sur le toit du véhicule, de sorte qu’il contribue au style général du véhicule. Il doit alors répondre aux exigences de style mais aussi de sécurité. Pour des raisons d’aérodynamisme, de tenue de la structure de caisse aux efforts transversaux, mais aussi de réduction du bruit d’air, la hauteur des barres porteuses se doit d’être limitée.
Il est connu aussi que le toit peut comprendre une découpe délimitant une ouverture au travers de laquelle peut être logée une cloison mobile d’un dispositif de toit ouvrant. Parmi les cloisons mobiles, il est connu l’usage d’un panneau vitré relié à un dispositif de manœuvre qui peut comprendre un système de glissières le long duquel le toit est apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture à recouvrement du toit par l’extérieur du véhicule. Une telle typologie de toit ouvrant rencontre la faveur des constructeurs notamment par le fait qu’avec une telle cinématique de toit ouvrant, il n’est nullement impacté le volume intérieur du véhicule, ce qui tend à favoriser l’habitabilité.
Il a été relevé que la conjugaison d’une telle typologie de toit ouvrant et du dispositif de portage modulaire susmentionné pouvait engendrer un risque de dysfonctionnement du toit ouvrant qui est principalement dû à l’appui du toit contre la barre porteuse dont la distance avec le toit est limitée. En configuration dite de transport, la barre porteuse avant s’étend de façon transversale au véhicule, et sensiblement verticale au droit du toit ouvrant alors en position de fermeture. Le panneau mobile de toit ouvrant peut être déplacé de sa position de fermeture vers sa position d’ouverture par la sollicitation du mécanisme de manœuvre qui lui fournit les efforts importants pour lui permettre notamment de se dégager des éléments d’étanchéité. Le mécanisme de manœuvre connu comprend bien souvent un motoréducteur piloté qui est relié électriquement à une unité électronique de commande. Du fait des efforts élevés appliqués au panneau vitré par le mécanisme de déplacement, la moindre interférence avec un obstacle, telle que la barre porteuse avant, pourrait s’avérer néfaste à l’intégrité physique du toit ouvrant, en créant une détérioration irréversible du panneau vitrée, comme des rayures ou une casse. Une telle situation ne saurait être acceptable.
Présentation de l'invention L'invention vise à résoudre cet inconvénient et concerne un agencement d’une caisse d’un véhicule, notamment une automobile, comprenant un pavillon, un panneau mobile de toit ouvrant, un dispositif de portage comportant des barres porteuses et des interfaces de fixation, le dispositif de portage étant apte à prendre des configurations distinctes dites de rangement et de transport selon lesquelles la barres porteuses sont respectivement disposées en position longitudinale et en position transversale, le pavillon comportant une ouverture destinée à être fermée par un panneau mobile de toit ouvrant. L’agencement est remarquable en ce qu’il comprend un dispositif de protection du toit ouvrant comportant au moins un élément de butée et une unité électronique de commande du déplacement du panneau mobile, le dispositif de protection étant destiné à inverser le sens de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant lorsque le panneau mobile est amené en appui contre l’élément de butée.
Le dispositif de protection comprend l’unité électronique de commande qui est destinée au pilotage du déplacement du panneau mobile vers les positions d’ouverture, de fermeture et intermédiaires, et qui comprend un programme d’ordinateur qui est destiné à inverser le sens de déplacement du panneau de toit ouvrant lorsque le panneau mobile vient en appui contre l’au moins l’une des barres porteuses par analyse de l’évolution du signal de commande sortant de l’unité électronique de commande qui est en relation électrique avec un moto-réducteur couplé à un dispositif de guidage du panneau mobile le long de la caisse.
L’agencement objet de l’invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - l’élément de butée est assemblé audit dispositif de portage, notamment au niveau d’au moins une barre porteuse, - le dispositif de protection est en relation électrique avec un moyen d’entrainement du toit ouvrant, notamment un moto-réducteur, - l’élément de butée est une cale, notamment réalisée en polypropylène, s’étendant en saillie verticale hors d’une paroi inférieure de la barre porteuse disposée au regard du pavillon et/ou du toit ouvrant, notamment au toit ouvrant en position de fermeture ou d’entrebâillement, - il comprend un dispositif de guidage par lequel le toit ouvrant est apte à prendre successivement une position de fermeture d’une ouverture de pavillon, une position d’ouverture partielle de l’ouverture de pavillon, notamment selon une position d’entrebâillement du toit ouvrant, et d’une position extrême d’ouverture selon laquelle le toit ouvrant est disposé au-dessus du pavillon, notamment de manière sensiblement parallèle au pavillon, - au moins une interface de fixation comprend un logement, notamment une échancrure ouverte vers l’extérieur, notamment disposée au niveau d’une face sommitale du pied, qui est de forme sensiblement complémentaire à celle de l’élément de butée, aux jeux de tolérances de fabrication près, de telle sorte qu’en position longitudinale de la barre porteuse, l’élément de butée est disposé à l’intérieur du logement de l’interface de fixation, - l’interface de fixation comportant le logement est un pied arrière droit ou gauche, - en configuration dite de rangement, l’élément de butée est rendu invisible.
L’invention a aussi trait à un procédé de protection d’un panneau mobile d’un agencement ayant les caractéristiques susmentionnées, au moins un élément de butée s’étendant en saillie verticale hors d’une face inférieure de la barre porteuse, de telle sorte qu’en position transversale de la barre porteuse, l’élément de butée est disposé au travers d’un chemin de déplacement du panneau mobile de toit ouvrant. Le procédé comprend une étape de déplacement du panneau de toit ouvrant vers la position d’ouverture s’opérant jusqu’à une mise en appui d’un panneau de toit ouvrant contre l’élément de butée, créant de la sorte une évolution d’un signal de commande émis par une unité électronique de commande du dispositif de protection du toit ouvrant, suivi d’une étape de fermeture réalisée par l’unité électronique de commande selon une inversion du sens de fonctionnement du moto-réducteur afin d’amener le panneau mobile de toit ouvrant en position de fermeture.
L’invention concerne aussi un véhicule, notamment du type d’une automobile, comprenant l’agencement susmentionné, ou en ce qu’il comprend les moyens de mise en œuvre du procédé de protection susmentionné.
Enfin sans sortir du cadre de l’invention, cette dernière concerne aussi un procédé de réalisation de l’agencement précédemment décrit, comportant une étape de fabrication d’une barre porteuse, notamment par extrusion d’un métaux ferreux, tel qu’un alliage d’aluminium par exemple, suivie : - soit d’une étape de fabrication d’un élément de butée, notamment par moulage d’une matière plastique, et d’une étape d’assemblage de l’élément de butée sur la barre porteuse, notamment par vissage, - soit d’une étape de fabrication d’un élément de butée directement au niveau de la barre porteuse selon une opération de surmoulage d’une matière plastique.
Selon le procédé de réalisation de l’invention, l’élément de butée peut être réalisé en matière plastique non déformable, notamment un polypropylène ayant une dureté comprise entre 50 et 70 Shore D, préférentiellement 63 Shore D.
L’emballage selon l’invention est un emballage notamment économique, adapté à l’environnement car sans élément en matière plastique supplémentaire (blister) pour recevoir le balai d'essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, au moins dans une troisième zone partielle adjacente à la première zone partielle du suremballage, le matériau plat est plié de façon à venir en saillie dans le volume intérieur de l’emballage et former une structure de support du balai d'essuie-glace au lieu de prolonger la première arête. Cela constitue une aide particulièrement efficace pour soutenir le balai d'essuie-glace.
De façon préférentielle, la première zone partielle est prévue entre la seconde et la troisième zone partielle ce qui est un bon appui pour le balai d'essuie-glace.
En particulier, au moins une transition entre la première et la seconde zone partielle a un orifice dans le suremballage notamment sur la première arête. En particulier, l’orifice est formé par une coupe transversale au pli formant la première arête et croisant notamment le pli. En particulier, dans la coupe, on forme un orifice par le pliage différent du matériau plat dans la première et dans la seconde zone partielle, sur la première arête.
Suivant une autre caractéristique, au moins la seconde zone partielle, notamment aussi la troisième zone partielle sont à l’extrémité côté long du suremballage. En particulier, la seconde zone partielle forme un embout allongé du suremballage. En variante, la seconde zone partielle forme une pièce médiane du suremballage pour bien soutenir le balai d'essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, au moins une seconde des arêtes dans la première zone partielle délimite le volume intérieur selon une forme convexe et en ce que au moins dans la seconde zone partielle du matériau plat, celui-ci est plié pour venir en saillie dans le volume intérieur de l’emballage et former une structure de support de l’emballage au lieu de prolonger la seconde arête. De façon préférentielle, la première arête et la seconde arête délimitent une surface latérale identique du support d’environnement pour avoir un bon soutien du balai d'essuie-glace.
De manière avantageuse, le volume intérieur de l’emballage forme ou enveloppe un profil en T dans une zone partielle, en particulier, selon le segment transversal de profil en T. Une branche du profil en T peut recevoir la lame d’essuyage du balai d'essuie-glace notamment pour que le balai d'essuie-glace soit logé quasiment sans contrainte dans le profilé T. En particulier, cela permet de stocker la lame d’essuyage de façon protégée, évitant, en particulier, toute déformation de la lame d’essuyage qui résulterait d’un stockage prolongé.
La première zone partielle s’étend sur au moins 60%, par exemple, sur au moins 75%, notamment sur au moins 85% de l’extension longitudinale du suremballage. Cela permet d’obtenir un emballage stable et facilement empilable ou gerbable.
Suivant une autre caractéristique, les plis sont parallèles, ce qui permet une fabrication simple et un stockage simple de l’emballage ou d’un produit dans un tel emballage. En variante, les plis peuvent différer de plis parallèles.
Suivant une autre caractéristique, le suremballage comprend, au moins dans la seconde zone partielle, des plis auxiliaires le long desquels le suremballage est plié dans une même direction que le pli de la première arête dans la première zone partielle.
De façon préférentielle, les plis auxiliaires sont parallèles aux plis de la première arête. En variante, d’autres orientations pour les plis auxiliaires sont possibles.
Selon un autre développement, un premier pli formant la première arête est interrompu dans au moins deux segments et le premier pli est plié dans le premier segment partiel dans une autre direction que dans le second segment partiel.
L’invention a également pour objet un produit comportant un emballage tel que décrit ci-dessus et un balai d'essuie-glace placé dans le volume intérieur de l’emballage. L’emballage est un emballage de balai d'essuie-glace. L’emballage est un emballage de vente dans lequel le balai d'essuie-glace est présenté pour la vente, notamment la vente de détail.
Suivant une autre caractéristique, l’invention concerne un procédé de réalisation d’un emballage tel que décrit ci-dessus, selon lequel on réalise au moins un pli dans le matériau plat et on coupe transversalement au pli du matériau plat, notamment par une entaille ou un emboutissage pour interrompre le pli.
L’emballage selon l’invention, le produit selon l’invention et le procédé selon l’invention ne sont pas limités à l’application et à la forme de réalisation décrites ci-dessus. En particulier, l’emballage selon l’invention, le produit selon l’invention et le procédé selon l’invention peuvent différer pour la fonction décrite ci-dessus du nombre d’éléments séparés, de composants et d’unités ainsi que d’étapes de procédé sans sortir du cadre de l’invention.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un emballage de balai d'essuie-glace selon l’invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
Les circuits conventionnels pour la génération de vibration emploient communément une pompe hydraulique alimentant un ou plusieurs moteurs hydrauliques pour l’entrainement d’une ou plusieurs masses rotatives excentrées formant un balourd, via un sélecteur du type tout ou rien. Lors de la mise en service, le débit est alors instantanément appliqué aux moteurs hydrauliques. Or, la génération de vibrations étant réalisée au moyen d’une charge générant une forte inertie, la mise en service du générateur de vibration entraine une montée en pression instantanée et un couple qui génère une accélération constante ou quasi constante à pression constante ou quasi constante. Une partie du débit délivré aux moteurs hydrauliques est alors déchargé par une soupape, ce qui implique des pertes de puissance importantes jusqu’à ce que le système atteigne un régime stable de fonctionnement.
Pour l’arrêt du système, on réalise habituellement une dissipation de l’énergie cinétique des masses en rotation en chaleur via une soupape tarée sur laquelle s’appuie le débit des moteurs hydrauliques fonctionnant alors en pompe, afin d’obtenir un arrêt rapide des masses vibrantes.
Il est important d’obtenir un lancement rapide, et un arrêt rapide des masses vibrantes pour que le nombre de cycles par unité de longueur parcourue soit le plus constant possible sur une longueur de travail du compacteur, afin de ne pas déformer la surface à compacter. Il est également important d’atteindre les fréquences de travail, pour lesquelles la machine est conçue, en particulier concernant les masses des sous-ensembles soumis à vibration et les raideurs des éléments d’assemblage, afin d’éviter les phénomènes de résonnances non souhaitées des structures de la machine.
Les circuits conventionnels génèrent donc des pertes ainsi qu’un échauffement important de l’huile du circuit hydraulique, ce qui entraine une perte d’énergie, et une consommation de puissance importante pour son refroidissement. Pour les machines à entrainement électrique en particulier, une perte d’énergie se traduit en une perte d’autonomie.