INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une forme de réalisation préférée, comme représenté sur la , le système de conditionnement SC comprend une vanne de détente 5 montée dans la branche de recirculation 12, de préférence entre le premier échangeur de chaleur 31 et le circuit de carburant 1. La vanne de détente 5 permet de détendre le flux de carburant recirculé Q2 jusqu’à la première pression P1 de sortie de la première pompe mécanique 21, de manière à pouvoir mélanger le flux de carburant recirculé Q2 avec le flux de carburant principal Qp issu du réservoir cryogénique R. Le flux de carburant recirculé Q2 est ainsi à l’état liquide en sortie de la vanne de détente 5.
De manière préférée, la vanne de détente 5 est une vanne à détente Joule-Thomson isenthalpique.
Le circuit de carburant 1 comporte des conduits d’interface 10 permettant le passage d’un référentiel à un autre, comme illustré à la .
Plus généralement, dans tous les exemples décrits ici en référence aux figures 3 à 6, l’invention prévoit d’avoir une couche avant de matériau d’encapsulation 3a avec un module de Young à 25°C strictement inférieur à 50 MPa, voire strictement inférieur à 20 MPa, voire supérieur à 2 MPa et strictement inférieur à 50 MPa, voire encore compris entre 10 et 20 MPa, et une couche arrière de matériau d’encapsulation avec un module de Young à 25°C strictement supérieur à 150 MPa, préférentiellement strictement supérieur à 200 MPa, préférentiellement encore strictement supérieur à 200 MPa et inférieur à 500 MPa, voire encore compris entre 250 et 350 MPa. En particulier, la couche avant de matériau d’encapsulation 3a est un film d’encapsulant de type A tandis que la couche arrière de matériau d’encapsulation 3b est un film d’encapsulant de type B.
Par l’utilisation d’un film d’encapsulant de type B pour la couche arrière de matériau d’encapsulation 3b, plutôt que l’utilisation d’un film encapsulant de type A, on peut ainsi éviter tout phénomène de casse du verre et des cellules photovoltaïques 4.
Il faut noter que la deuxième couche 5 peut en variante être formée par un panneau arrière 5 en matériau composite, comprenant une sous-couche principale, formant l’âme 9a du panneau arrière 5, et deux sous-couches de recouvrement, formant chacune une plaque 9b, 9c du panneau arrière 5, disposées de part et d’autre de l’âme 9a de sorte que l’âme 9a soit prise en sandwich entre les deux plaques 9b, 9c, l’âme 9a du panneau arrière 5 comportant une structure alvéolaire 12.
La représente, schématiquement en coupe de façon plus détaillée, cette variante de la deuxième couche 5 formée dans l’exemple de la . Il est à noter encore que de façon alternative, la deuxième couche 5 pourrait comporter une couche de renforts à base de fibres, tissées ou non, notamment des fibres de verre, de carbone, d’aramide et/ou des fibres naturelles, notamment de chanvre, de lin et/ou de soie, entre autres.
On a décrit précédemment que la couche avant de matériau d’encapsulation 3a et la couche avant d’interface 2b utilisent des films d’encapsulant de type A tandis que la couche arrière de matériau d’encapsulation 3b utilise un film d’encapsulant de type B. Il faut noter que la couche avant d’interface 2b peut aussi utiliser un film d’encapsulant de type B plutôt que de type A si l’on souhaite améliorer encore plus la résistance aux chocs du module photovoltaïque 1.
De plus, la première couche avant d’interface 2b et la couche avant 3a d’encapsulation sont formées par des films d’encapsulant de type A, alors que la deuxième couche avant d’interface 2d et la couche arrière 3b d’encapsulation sont formées par des films d’encapsulant de type B.
La couche avant d’interface 2b, la couche arrière d’interface 5b et la couche d’encapsulation arrière 3b sont ici des films d’encapsulant de type B, tandis que la couche d’encapsulation avant 3a est un film d’encapsulant de type A.
Par exemple, pour ordre d’idée et sans que cela soit limitatif, pour un moteur 10 délivrant un couple maximal de 240 N.m, il a été déterminé que sous un couple faible de 40 N.m il peut être avantageux d’arrêter l’alimentation électrique d’un des deux stators 1, 2 ce qui donne une borne inférieure égale à 17% du couple maximal du moteur 10.
Les deux variateurs 6, 8 peuvent être de puissance égale en délivrant une même valeur de courant maximal.
Quand les deux variateurs 6, 8 ne sont pas de puissance égale, il est préféré que cela soit le variateur de puissance la plus faible qui n’alimente plus.
Dans ce cas particulier, il est aussi possible juste en dessous de la borne inférieure que le variateur de puissance la plus faible n'alimente plus électriquement le moteur 10. Cependant, pour des couples encore plus faibles, il peut être procédé à l’arrêt du variateur de puissance la plus forte et à son remplacement dans l’alimentation électrique par le variateur de puissance la plus faible, ce qui sera suffisant pour garantir un tel couple faible.
Comme précédemment mentionné, la commande du moteur 10 en fonction d’une valeur souhaitée de couple en sortie du moteur 10 est déterminée par une unité de pilotage 9 des variateurs 6, 8.
Cette unité de pilotage 9 comprend des mémoires de stockage du couple maximal du moteur 10 enregistré lors d’essais préliminaires du moteur 10 et un calculateur ou moyens de calcul de la borne inférieure en fonction du couple maximal toujours pendant des essais préliminaires sur le moteur 10.
L’unité de pilotage 9 gère l’alimentation électrique fournie par les variateurs 6, 8 au moteur 10 avec des moyens d’interruption de l’alimentation électrique d’un des deux variateurs 6, 8 vers le moteur 10, avantageusement et préférentiellement vers un stator dédié, ceci à couple relativement faible.
Quand le moteur 10 à flux axial est alimenté en courant alternatif, chaque variateur 6, 8 peut être intégré dans un onduleur associé respectivement à un stator 1, 2.
Comme visible à la , les stators 1, 2 peuvent comprendre des bobinages 5 concentriques en comportant une série de pions 4 avec des bobinages 5 enroulés autour de chaque pion, les pions 4 étant solidarisés entre eux.
Le rotor 3 du moteur 10 peut comprendre une ou des structures d’aimant 12.
La ou chaque structure d’aimant 12 peut être composée d’une pluralité d’aimants unitaires 15 sous forme de plots s’étendant selon une épaisseur du rotor 3, la ou chaque structure d’aimant 12 étant disposée concentriquement au rotor 3.
Chaque structure d’aimant 12 peut former pôle d’aimant en comprenant plus de vingt aimants unitaires 15 liés par une résine les isolant électriquement les uns des autres ou insérés chacun dans un logement respectif délimité par une des mailles d’un maillage.
Chaque structure d’aimant 12 peut être enrobée individuellement dans une couche de composite.
Le ou chaque rotor 3, aux figures 1 et 2 un unique rotor 3, peut comprendre des structures d’aimant 12 formant des pôles d’aimant, chaque structure d’aimant 12 étant composée d’une pluralité d’aimants unitaires 15.
Ceci signifie qu’il y a des structures d’aimant 12 formant des pôles d’aimants distincts mais que chaque structure d’aimant 12 comporte une pluralité d’aimants unitaires 15, dont un aimant unitaire référencé 15 à la , cette référence 15 étant prise pour qualifier tout aimant unitaire.
Il peut donc y avoir plusieurs structures d’aimant 12 mais ces structures d’aimant 12 ne sont pas assimilables à la pluralité d’aimants unitaires 15 qui les composent dans le sens de la présente invention.
Cependant, l’implémentation dans un aéronef de capteurs redondant de technologie dissimilaire sur chaque cellule des batteries et l’intégration d’estimateurs de charge de technologie dissimilaire entraînent un dédoublement des capteurs de mesure de tension, de température et de courant, de cartes électroniques, des composants de calculs et des algorithmes des estimateurs, et des bus de communication reliant les moyens de mesure aux estimateurs, complexifiant la réalisation des harnais de communication reliant lesdits composants, et l’implantation des harnais, des capteurs de mesure dans la batterie et des estimateurs dans l’aéronef.
Le document intitulé « State-of-the-art of battery state-of-charge determination” publié en décembre 2005 dans la revue « Measurement Science and Technology » divulgue un estimateur d’état de charge d’une batterie mettant en œuvre un filtre de Kalman.
L’invention a pour objet un procédé d’estimation de deux états de charge d’une batterie comportant une pluralité de cellules reliées entre elles, le procédé comportant la détermination d’un premier état de charge de la batterie à partir de la tension aux bornes de chaque cellule et d’au moins une température au voisinage de chaque cellule, d’un courant circulant aux bornes de la pluralité de cellules, et de tables paramétriques prédéterminées, chaque table paramétrique reliant un état de charge d’une cellule à la tension aux bornes de ladite cellule, à la température au voisinage de ladite cellule, et au courant aux bornes de la pluralité de cellules.
Le procédé comprend la détermination d’un deuxième état de charge de la batterie à partir d’au moins une grandeur aux bornes d’au moins un ensemble de cellules de la batterie, au moins une fraction de la pluralité de cellules formant l’ensemble de cellules comportant au moins deux cellules.
Les deux estimations de l’état de charge de la batterie effectuées à partir de mesures effectuées sur chaque cellule, au voisinage de chaque cellule et sur un ensemble de cellules, permettent d’obtenir deux estimations de l’état de charge par deux canaux de mesure différents sans redonder l’ensemble des capteurs et des chaînes d’acquisition et de traitement mis en œuvre par les deux canaux de mesure permettant de simplifier la réalisation de la batterie et des harnais reliant les capteurs à des moyens de détermination des états de charge.
De préférence, la batterie comporte l’ensemble de cellules formant un pack, la détermination du deuxième état de charge comporte :
- la détermination d’une première grandeur comportant la tension aux bornes de chaque pack et d’une deuxième grandeur comportant le courant aux bornes dudit pack,
- la détermination de la température dudit pack, et
- la détermination du deuxième état de charge de la batterie à partir la tension et du courant aux bornes de chaque pack, de la température de chaque pack, et d’une table paramétrique prédéterminée reliant un état de charge de chaque pack à la tension et au courant aux bornes de chaque pack, et à la température de chaque pack.
Avantageusement, la batterie comporte au moins deux ensembles de cellules, chaque ensemble formant un module, la détermination du deuxième état de charge comporte :
- la détermination pour chaque module d’une première grandeur comportant la tension aux bornes dudit module et d’une deuxième grandeur comportant le courant aux bornes dudit module,
- la détermination de la température de chaque module, et
- la détermination du deuxième état de charge de la batterie à partir la tension et du courant aux bornes de chaque module, de la température de chaque module, et d’au moins une table paramétrique prédéterminée reliant un état de charge de chaque module à la tension et au courant aux bornes dudit module, et à la température dudit module.
De préférence, la batterie comporte l’ensemble de cellules formant un pack, chaque pack comportant une fraction de la pluralité de cellules, la détermination du deuxième état de charge comporte :
- la détermination de la grandeur comportant le courant aux bornes de chaque pack,
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention la ou les matière(s) naturelle(s) solide(s) solide(s) fraîche(s), flétrie(s) ou sèche(s) b) telles que définie(s) précédemment est(sont) choisie(s) parmi les familles botaniques issues de fleurs, de tiges et de feuilles, de fruits, de pelures d’agrumes, de graines, de racines, de bois, de herbes et graminées, de aiguilles et brindilles d’arbres, choisies parmi Citrus bergamia (bergamote), Aniba rosaeodora (bois de rose ou brazilian rosewood), famille de Juniperus , Cupressus , et Cedrus (bois de Cedar), Citronella (citron), Eugenia caryophyllata (girofle), Galbanum ferula (férule gommeuse), Pelargoneum graveolens (géranium), Jasminum officinale var. Grandiflorum (Jasmin) , Lavandula hybrida, Lavandula augustifolia anciennement officinalis et Lavandula latifolia (lavandin, lavande), Evernia prunastri (mousse de chêne), Iris pallida et Iris germanica (orris) , Citrus aurantium sous espèce amara (fleur d’oranger) , Pogostemon cablin (patchouli), C. aurantium (petit grain) , Rosa notamment Rosa damascena et Rosa centifolia (rose), Santalum album (bois de santal), Vetiveria zizanoides (vétiver), Viola odorata var. Victoria (violette ), Cananga odorata (yiang-yiang), et Elettaria cardamomum (cardamone).
Plus préférentiellement la ou les matière(s) naturelle(s) solide(s) solide(s) fraîche(s), flétrie(s) ou sèche(s) de l’invention est(sont) choisie(s) parmi les familles botaniques suivantes Elettaria cardamomum (cardamone), Jasminum officinale var. Grandiflorum (Jasmin) , Rosa notamment Rosa damascena et Rosa centifolia (rose), Citrus aurantium sous espèce amara (fleur d’oranger), et Lavandula augustifolia anciennement officinalis et Lavandula latifolia (lavandin, lavande), et fleur d’Acacia dealbata , Acacia decurrens (mimosa).
La hauteur de deux, trois, ou encore toutes les lamelles élastiques avant insertion du stator dans le carter peut être comprise entre 0,5 mm et 20 mm, de préférence entre 0,5 mm et 8 mm, mieux entre 0,5 mm et 2 mm, étant par exemple égale à 1,9 mm.
La hauteur de deux, trois, ou encore toutes les lamelles élastiques après insertion du stator dans le carter peut être comprise entre 0,2 mm et 19,7 mm, de préférence entre 0,2 mm et 7,7 mm, mieux entre 0,2 mm et 1,7 mm, étant par exemple égale à 1,7 mm.
Au moins un bossage peut avoir un sommet arrondi. En variante, au moins un bossage peut avoir un sommet aplati. Deux, trois, ou encore tous les bossages peuvent avoir un sommet arrondi. En variante, deux, trois, ou encore tous les bossages peuvent avoir un sommet aplati. Le bossage arrondi permet de déformer localement la matière, ce qui permet une meilleure accroche de la matière. Ainsi, le coefficient de frottement est augmenté et donc amélioré.
Au moins un bossage peut être de forme circulaire, rectangulaire, ou carrée. Deux, trois, ou encore tous les bossages peuvent être de forme circulaire, rectangulaire, ou carrée.
Par « longueur d’un bossage », il faut comprendre la dimension de la saillie correspondante s’étendant selon l’axe du bossage.
La longueur d’au moins un bossage peut être comprise entre 1 mm et 190 mm, de préférence entre 1 mm et 110 mm, mieux entre 1 mm et 60 mm, mieux entre 1 mm et 30 mm, mieux encore entre 1 mm et 15 mm, étant par exemple égale à 15 mm.
La longueur de deux, trois, ou encore tous les bossages, peut être comprise entre 1 mm et 190 mm, de préférence entre 1 mm et 110 mm, mieux entre 1 mm et 60 mm, mieux entre 1 mm et 30 mm, mieux encore entre 1 mm et 15 mm, étant par exemple égale à 15 mm.
Par « largeur d’un bossage », il faut comprendre la dimension de la saillie correspondante s’étendant perpendiculairement à l’axe du bossage.
La largeur d’au moins un bossage peut être comprise entre 1 mm et 40 mm, de préférence entre 1 mm et 15 mm, mieux entre 1 mm et 5 mm, étant par exemple égale à 5 mm.
La largeur de deux, trois, ou encore tous les bossages, peut être comprise entre 1 mm et 40 mm, de préférence entre 1 mm et 15 mm, mieux entre 1 mm et 5 mm, étant par exemple égale à 5 mm.
Deux, trois, ou encore toutes les lamelles élastiques d’une même machine peuvent avoir au moins un bossage de forme et de dimensions identiques.
Deux, trois, ou encore toutes les lamelles élastiques d’une même machine peuvent avoir deux, trois, ou encore tous leurs bossages de forme et de dimensions identiques.
Au moins une lamelle élastique peut comporter un unique bossage pouvant être aplati sur le dessus, ou arrondi sur le dessus, étant par exemple de forme sensiblement circulaire. Cet unique bossage peut être centré sur ladite au moins une lamelle.
Une lamelle élastique comportant un unique bossage peut avoir une largeur moins importante qu’une lamelle élastique comportant plusieurs bossages. Cela permet ainsi d’assurer une meilleure continuité du transfert thermique entre le carter et le stator. Le positionnement des lamelles élastiques comportant un unique bossage est plus facile que le positionnement des lamelles élastiques comportant plusieurs bossages, qui sont plus larges. Utiliser des lamelles élastiques comportant un unique bossage permet aussi de réduire le coût par rapport à l’utilisation de lamelles comportant plusieurs bossages.
En variante, au moins une lamelle peut comporter trois bossages s’étendant de préférence le long d’axes parallèles, arrondis sur le dessus, étant par exemple de forme sensiblement circulaire. Les axes le long desquels s’étendent les trois bossages peuvent être séparés d’une distance comprise entre 1 mm et 20 mm, de préférence entre 3 mm et 15 mm, mieux entre 5 mm et 10 mm, étant par exemple égale à 8 mm. Cette distance peut être la même entre le premier bossage latéral et le bossage central, et le second bossage latéral et le bossage central. La distance entre les bossages est mesurée au sommet de chaque bossage.
Une lamelle élastique comportant trois bossages permet une meilleure répartition des efforts par rapport à une lamelle élastique comportant un unique bossage.
Tous les pourcentages et rapports sont calculés en poids sauf mention contraire. Tous les pourcentages sont calculés sur la base du poids total d'une composition sauf mention contraire. Tous les niveaux de composant ou composition font référence au niveau actif de ce composant ou cette composition, et s'entendent hors impuretés, par exemple, hors solvants résiduels ou produits dérivés, qui peuvent être présents dans les sources disponibles dans le commerce.
Tous les brevets ou demandes de brevet U.S. divulgués ici sont expressément incorporés à titre de référence dans leur intégralité.
Polyphénol X
La présente invention concerne des compositions comprenant au moins un polyphénol X comprenant au moins deux groupes phénol différents.
Les polyphénols X qui peuvent être utilisés selon la présente invention incluent dans leur structure au moins deux groupes phénol différents.
Le terme « polyphénol » désigne un quelconque composé contenant dans sa structure chimique au moins deux et de préférence au moins trois groupes phénol.
Le terme « groupe phénol » désigne un quelconque groupe comprenant un cycle aromatique, de préférence un cycle benzénique, y compris au moins un groupe hydroxyle (OH).
L'expression « groupes phénol différents » désigne des groupes phénol qui sont chimiquement différents.
Les polyphénols X qui peuvent être utilisés selon l'invention peuvent être synthétiques ou naturels. Ils peuvent être sous forme isolée ou contenus dans un mélange, notamment contenus dans un extrait de plante. Les polyphénols sont des phénols comprenant au moins deux groupes phénol qui sont différemment substitués sur le cycle aromatique.
Les deux catégories de polyphénols sont les flavonoïdes et les non-flavonoïdes.
Des exemples de flavonoïdes qui peuvent être mentionnés incluent les chalcones telles que phlorétine, phloridzine, aspalathine ou néohespéridine ; les flavanols tels que catéchine, fisétine, kaempférol, myricétine, quercétine, rutine, procyanidines, proanthocyanidines, pyroanthocyanidines, théaflavines ou théarubigines (ou théarubrines) ; les dihydroflavonols tels qu'astilbine, dihydroquercétine (taxifoline) ou silibinine ; les flavanones telles que hespéridine, néohespéridine, hespérétine, naringénine ou naringine ; les anthocyanines telles que cyanidine, delphinidine, malvidine, péonidine ou pétunidine ; les tannins de catéchine tels que l'acide tannique ; les isoflavonoïdes tels que daidzéine ou génistéine ; les néoflavanoïdes ; les lignanes telles que le pyrorésorcinol ; et des mélanges de ceux-ci.
Parmi les polyphénols naturels qui peuvent être utilisés selon l'invention, il peut également être fait mention des lignines.
Des exemples de non-flavonoïdes qui peuvent être mentionnés incluent les curcuminoïdes tels que le curcumin ou le tétrahydrocurcumin ; les stilbénoïdes tels que l'astringine, le resvératrol ou la rhaponticine ; les aurones telles que l'auréusidine ; et des mélanges de ceux-ci.
En tant que polyphénols qui peuvent être utilisés selon l'invention, il peut être fait mention de l'acide chlorogénique, du verbascoside, des coumarines substituées par des phénols.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le polyphénol X sera choisi à partir de tannins catéchiques tels que les gallotannins choisis parmi un acide tannique ; les ellagitannins tels que épigallocatéchine, épigallocatéchine gallate, castalagine, vescalagine, vescaline, castaline, casuarictine, castanopsinines, excoécarianines, grandinine, gradinine, roburines, ptérocarinine, acutissimine, tellimagrandines, sanguiine, potentilline, pédunculagine, géraniine, acide chébulagique, acide répandisinique, ascorgéraniine, stachyurine, casuarinine, casuariine, punicacortéine, coriariine, caméliatannin, isodeshydrodigalloyle, déhydrodigalloyle, hellinoyle, punicalagine et rhoiptéléanines.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le polyphénol X est une épigallocatéchine, en particulier un extrait de thé vert ayant pour nom INCI Green Tea Extract (extrait de thé vert), comprenant notamment au moins 45 % d'épigallocatéchine par rapport au poids total dudit extrait, par exemple, le produit commercialisé sous le nom Dermofeel Phenon 90 M-C® par la société Evonik Nutrition & Care ou le produit commercialisé sous le nom Tea Polyphenols Green Tea Extract® par la société Tayo Green Power.
Dans une telle configuration compacte, le module présente un volume parallélépipédique à peine supérieur à la somme des volumes des panneaux rigides qui le constituent, ce qui permet de réduire considérablement les coûts de stockage et de transport.
Un grand nombre de tels modules peut ainsi être logé dans des containers et acheminé par voie maritime, terrestre et/ou aérienne sur de très longues distances.
Ces modules une fois déployés sur site présentent cependant une surface habitable limitée (de l’ordre de 13 à 14 m²) du fait de leur faible largeur imposée par les dimensions intérieures des containers ou des plateaux de transport.
En outre et contrairement aux modules de type Algeco ® , ces modules pliables n’offrent pas les mêmes possibilités de modularité pour augmenter la surface au sol habitable. Pour des raisons structurelles, ils peuvent en effet uniquement être juxtaposés par leurs extrémités ce qui ne présente que peu d’intérêt d’un point de vue habitabilité (effet couloir).
Elle propose à cet effet un module d’habitation préfabriqué transportable comportant : - un panneau de plancher de forme rectangulaire prévu pour s’étendre horizontalement sur un sol plan ou sur des moyens de support, - un panneau de toit de forme rectangulaire prévu pour s’étendre horizontalement au dessus et l’écart dudit panneau de plancher, - deux panneaux latéraux longitudinaux de forme rectangulaire prévus pour s’étendre verticalement entre et le long des bords longitudinaux correspondants desdits panneaux de plancher et de toit, et - deux panneaux latéraux transversaux de forme rectangulaire, prévus pour s’étendre verticalement entre et le long des bords transversaux correspondants desdits panneaux de plancher et de toit ; caractérisé en ce que ledit panneau de plancher et ledit panneau de toit sont chacun constitués de deux demi-panneaux rectangulaires rigides de mêmes dimensions articulés à pivotement par deux de leurs bords longitudinaux, de sorte à être repliables en deux dans le sens de la longueur, et en ce que ledit module est apte à occuper une configuration de transport dans laquelle lesdits panneaux de plancher et de toit sont repliés en étant accolés face contre face l’un à l’autre et auxdits panneaux latéraux de sorte à être tous contenus dans un volume parallélépipédique compact.