INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au bloc 820, le moteur de détection de caractéristique 718 stocke la ou les caractéristiques de cheveux pour le sujet dans le magasin de données d’utilisation 710. Dans certains modes de réalisation, le moteur de détection de caractéristique 718 peut associer les une ou plusieurs caractéristiques de cheveux à l’identité du sujet. Dans certains modes de réalisation, le moteur de détection de caractéristique 718 peut également associer la ou les caractéristiques des cheveux avec les informations concernant l’application des produits de formulation distribués.
Le piston 600 et le montant central 400 coulissent alors dans le puits 300 sous la pression de la fiche électrique 800 jusqu'à ce que le piston 600 se place dans sa position enfoncée. Le montant central 400 se trouve alors dans sa position axiale basse, toujours en position angulaire de coulissement.
La fiche électrique 800 est introduite dans la prise et ses broches sont alors connectées aux bornes électriques 210 de la prise électrique 700.
Dans une situation de fonctionnement anormal, si le piston 600 est maintenu dans sa position enfoncée, alors que la fiche électrique 800 est retirée, l'obturateur 510 est alors libre de tourner autour de l'axe longitudinal X.
L'action du ressort 520 sur l'obturateur 510 ramène immédiatement celui-ci vers sa position d'obturation, dès que les broches de la fiche électrique 800 sont extraites des ouvertures circulaires 604 de la paroi principale 601 du piston 600.
L'accès aux bornes de connexion de la prise est ainsi empêché dans cette situation et la sécurité électrique de la prise électrique est renforcée.
Si ensuite le piston 600 est libéré, le montant central 400 coulisse vers l'avant sous l'action du ressort de compression 450 décrit précédemment, et ramène le piston 600 dans sa position d'attente.
Le montant central 400 glisse alors sur les rampes 502 prévues à l'arrière de la cassette 500 et est ramené dans sa position angulaire de verrouillage.
En variante, on peut envisager que seule chaque partie d’appui de la face avant de la paroi du fond du puits de la prise électrique est inclinée : la face d’extrémité arrière 402’A de chaque ailette 402 s’étendant alors perpendiculairement à l’axe longitudinal X1 du montant central 400, comme cela est représenté sur la . Une arête de chaque face d’extrémité arrière 402’A prend appui sur chaque partie d’appui inclinée de la face avant de la paroi du fond du puits pour glisser sur celle-ci.
En variante encore, on peut envisager que seule la partie arrière du montant central est inclinée : la face d’extrémité arrière de chaque ailette comporte alors une face arrière inclinée, qui glisse sur une arête de chaque partie d’appui droite de la face avant de la paroi de fond du puits de la prise.
Architecture magnétique pour dispositif de connexion électrique Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à une architecture magnétique destinée à être implantée dans un dispositif de connexion électrique.
Etat de la technique La demande de brevet WO2020/229321A1 décrit un système de connexion électrique comprenant une fiche électrique et un socle électrique, destinés à coopérer mécaniquement entre eux par effet magnétique. La fiche et le socle incluent chacun une architecture magnétique particulière, destinée à coopérer l'une avec l'autre pour réaliser l'accouplement mécanique de la fiche sur le socle. L'accouplement mécanique s'accompagne d'une connexion électrique entre des organes de connexion électrique du socle et des organes de connexion électrique complémentaires de la fiche.
Chaque architecture magnétique comporte une culasse annulaire, portant au moins un jeu de trois aimants permanents identiques, sur trois portions annulaires distinctes et séparées l'une de l'autre d'une portion annulaire fixe. Chaque aimant permanent peut être réalisée sur une plage angulaire par exemple comprise entre 55° et 100°.
Côté fiche et côté socle, l'architecture magnétique vient se loger dans un boîtier selon un agencement particulier et dans un encombrement restreint. Des adaptations sont souvent nécessaires pour permettre de loger tous les composants du dispositif.
Le but de l'invention est de proposer une architecture magnétique particulière, apte à s'insérer dans le boîtier d'un dispositif de connexion électrique, tel que celui d'un socle électrique ou d'une fiche électrique.
Ce but est atteint par une architecture magnétique destinée à être insérée dans un boîtier d'un dispositif de connexion électrique, comportant une culasse réalisée en matériau ferromagnétique développée autour d'un axe de révolution et portant un jeu de trois aimants permanents, la culasse comportant :
Selon un mode de réalisation, la solidarisation des disques de rotor l’un avec l’autre s’effectue par boulonnage d’une bride annulaire d’un disque de rotor sur une autre bride annulaire d’un autre disque de rotor.
Le serrage de pièces avec des écarts de planéité provoque des contraintes générées par les déformations imposées aux pièces. Ces contraintes n’existent pas pour les disques de rotor non-voilés. Ces contraintes additionnelles ont un impact négatif sur la durée de vie de l’assemblage, car les pièces sont plus sollicitées.
L’évaluation de ces contraintes mécaniques supplémentaires dans les disques de rotor est nécessaire pour prévoir le comportement en service et contrôler l’état de santé des disques de rotor, notamment lorsque sont exercées des contraintes thermiques, vibratoires et centrifuges importantes.
Afin d’évaluer les effets des sollicitations mécaniques sur des pièces, on utilise de façon connue des méthodes de calcul numérique, dont notamment la méthode de calcul aux éléments finis.
Cependant, la mise en œuvre d’un modèle complet aux éléments finis pour l’étude d’un module assemblé de disques de rotor de turbine se heurte en pratique à des difficultés importantes en termes de temps de calcul et de maîtrise des modèles réalisés, à cause principalement de la taille des modèles de calcul et de leur complexité.
Au vu de ce qui précède, le but de l’invention est de proposer un procédé de calcul des contraintes mécaniques supplémentaires engendrées par l’assemblage de disques de rotor avec des écarts de planéité, afin de prévoir le comportement en service de ces disques et, en particulier, de proposer un tel procédé de calcul qui soit peu gourmand en ressources et applicable dans l’industrie.
L’invention a pour objet un procédé de calcul de contraintes mécaniques s’exerçant dans des éléments déformables d’une turbomachine d’aéronef, les éléments déformables étant munis de brides annulaires assemblées par des liaisons boulonnées et présentant des écarts de planéité avant l’assemblage.
Le procédé comporte des étapes de :
calcul des caractéristiques mécaniques des éléments déformables; calcul itératif des variations de planéité des éléments déformables assemblés ; vérification d’une convergence du calcul itératif en utilisant un critère de convergence prédéfini ; et calcul des contraintes en tenant compte des variations de planéité calculées lors du calcul itératif.
Avantageusement, les éléments déformables sont des disques de rotor.
Par exemple, l’étape de calcul des caractéristiques mécaniques comprend le calcul d’une raideur axiale apparente pour chaque bride de chaque élément déformable, et le calcul de deux coefficients distincts de transmission pour chaque élément déformable comportant deux brides annulaires.
Les caractéristiques mécaniques d’un élément déformable donné permettent d’évaluer la distribution des déformations entre deux éléments déformables liaisonnés et d’évaluer la transmission de déformations à l’intérieur d’un disque à deux brides.
Avantageusement, l’étape de calcul itératif comprend une étape de distribution des écarts de planéité au niveau des liaisons boulonnées, effectuée au prorata des souplesses axiales apparentes des brides annulaires assemblées.
Selon une caractéristique, l’étape de calcul itératif comprend une étape de transmission à travers un élément déformable des variations de planéité d’une bride dudit élément déformable vers une autre bride opposée du même élément déformable, en utilisant lesdits coefficients de transmission.
Par exemple, le critère de convergence utilisé à l’étape de vérification d’une convergence est satisfait lorsqu’un nombre prédéfini d’itérations est atteint.
Par exemple, le critère de convergence utilisé à l’étape de vérification d’une convergence est satisfait lorsque la différence entre les valeurs de planéité du début et de la fin de l’itération est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée.
On entend par : un « engin de mobilité » : les véhicules automobiles, les véhicules passagers, mais aussi les véhicules industriels, notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet ; un « embrayage de coupure », au sens de la présente demande, est celui situé radialement à l’extérieur, au plus loin de l’axe X ; un « ensemble multidisques », un ensemble comprenant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disque d’entrée et de sortie, au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation de l’autre des porte-disque d’entrée et de sortie et des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction, les embrayages décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre un porte-disque d’entrée et un porte-disque de sortie ;
Dans la suite de la description et des revendications, on peut indexer certains éléments comme : les premier et deuxième embrayages, les première et deuxième arbres, etc. Il s’agit d’un simple indexage pour différencier et nommer des éléments proches mais non identiques. L’indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la description.
On a représenté sur les et un premier mode de réalisation d’un embrayage humide E1 selon l’invention, intégré au sein d’un module M embrayage humide dit triple embrayage humide. Le triple embrayage humide est représenté au sein d’un système de groupe motopropulseur de véhicule automobile par l’intermédiaire d’un carter de boite de vitesses équipé de deux arbres A1, A2 menés de sortie de couple.
Sur la , on observe un module M dit triple embrayage humide comprenant : - un embrayage de coupure de couple K0 de type multidisques, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à une machine électrique, - un premier embrayage humide E1 de sortie de couple et un deuxième embrayage humide E2 de sortie de couple respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement la machine électrique et/ou l'arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, les premier et deuxième embrayages humides E1, E2 étant disposés radialement l'un au-dessus de l'autre, et - un moyeu d’entrée de couple dit moyeu d’alimentation 20 ayant pour fonction d’introduire le couple au sein des embrayages et pour autre fonction d’alimenter en fluide, par exemple en huile, les chambres de commande et les chambres d’équilibrage de l'embrayage de coupure de couple K0, du premier embrayage humide E1 et du deuxième embrayage humide E2.
Le premier embrayage humide E1 est de type multidisques et fonctionne dans un environnement humide. Le premier embrayage humide E1 comprend notamment un ensemble multidisques composé de flasques 6A et de disques 12 de friction, un support de disques 10 agencé pour recevoir l’ensemble multidisques et le moyeu d’alimentation 20. Le support de disques 10 est assemblé fixement au moyeu d’alimentation 20, par exemple par soudure 120.
Le moyeu d’alimentation 20 d’axe de rotation X comprend : - au moins une portion de sortie 25 (nommée également portion cylindrique), - un flasque 83 s’étendant radialement depuis la portion de sortie 25, - une première renfoncement 46A annulaire disposée sur le côté du flasque et agencée pour recevoir un piston d’actionnement 30A du premier embrayage E1, - une deuxième renfoncement 46B annulaire disposé sur le même côté du flasque que le renfoncement annulaire et agencé pour recevoir un piston d’actionnement 30B du deuxième embrayage E2, - une troisième renfoncement 46 annulaire disposé radialement au-delà des deux autres renfoncements annulaires et agencé pour recevoir un piston d’actionnement 30 de l’embrayage de coupure de couple K0, et - des canalisations d’alimentation 250 en fluide formées dans le moyeu d’alimentation 20 traversant la portion de sortie 25 et le flasque, et débouchant séparément dans les renfoncements 46, 46A, 46B.
Les renfoncements 46, 46A, 46B annulaires de l’embrayage de coupure de couple K0, du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 sont orientées dans une même direction, par exemple en direction de l'arbre menant, c'est-à-dire en direction du moteur thermique du système de groupe motopropulseur. Les renfoncements annulaires 46, 46A, 46B servent de chambre de commande pour les embrayages K0, E1, E2 respectifs.
Le triple embrayage humide 1 comporte autour de son axe de rotation X au moins un élément d’entrée 2 de couple qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté).
L’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du triple embrayage humide 1. Dans le premier mode de réalisation, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une partie d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée de couple et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu cannelé 4. L’élément d’entrée 2 de couple est guidé en rotation à l’intérieur d’un boitier 110 fixe par rapport au système de groupe motopropulseur.
L’élément d’entrée 2 d’entrée de couple est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures formées à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur thermique équipant le véhicule automobile. Le voile 3 d’entrée de couple comporte, à son extrémité radiale externe une cannelure agencée pour recevoir l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple K0.
Dans l’exemple considéré, le triple embrayage humide 1 comprend en outre un embrayage de coupure de couple K0 accouplant sélectivement et par friction le voile 3 d’entrée de couple et un porte-disque intermédiaire 81 de l’embrayage de coupure de couple K0 solidaire en rotation avec le moyeu d’alimentation 20.
L’embrayage de coupure de couple K0 comprend un ensemble multidisques comprenant plusieurs disques 7 de friction, équipés de garnitures de friction, solidaires en rotation du voile 3 d’entrée de couple, plusieurs flasques 6 respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque 7 de friction, solidaires en rotation du porte-disque intermédiaire dit support de disques 10. L’embrayage de coupure de couple K0 est actionné par un piston d’actionnement 30 mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé de l’embrayage de coupure de couple K0. Le piston d’actionnement 30 pince les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le voile 3 d’entrée de couple et le porte-disque intermédiaire 81.
Les flasques 6 de l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple K0 sont liés en rotation au moyeu d’alimentation 20 par l’intermédiaire d’une cannelure et les disques 7 de friction liés en rotation à l’élément d’entrée 2. Le moyeu d’alimentation 20 comprend un couvercle d’entrainement 80 rapporté sur le pourtour extérieur du flasque 83. Dans le cas présent, le couvercle d’entrainement 80 forme en partie le renfoncement annulaire 46. Le moyeu d’alimentation 20 a pour fonction de transmettre le couple au sein du triple embrayage humide 1. Pour cela, le couvercle d’entrainement 80 est solidaire en rotation avec le porte-disque intermédiaire 81, dans le cas présent par l’intermédiaire d’une liaison soudée.
De manière analogue, le premier embrayage E1 comporte un piston d’actionnement 30A de l’ensemble multidisques qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. L'ensemble multidisques du premier embrayage E1 est actionné directement par un piston d'actionnement 30A réalisée à partir d’une tôle d’acier emboutie. Le piston d'actionnement 30A est mobile axialement par rapport au premier renfoncement 46A du moyeu d’alimentation 20.
L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 6A liés en rotation à un support de disques 10A rapporté sur le moyeu d’alimentation 20 et des disques 7A de friction liés en rotation à un premier porte-disque de sortie 13. Les disques 7A de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 6A successifs.
La présence des appendices 11 et du trou central 25 permet de diminuer fortement, voire d’éliminer, l’effort de compression exercé sur la portion saillante 110 de l’articulation 100, tout en maintenant la présence de gel froid sur la face périphérique 114 de celle-ci.
L’effet antalgique est amélioré par les lignes de solidarisation 30 qui permettent au gel de fluer, via les canaux 31, vers le centre A de la poche 1. On assure ainsi qu’une quantité suffisante de gel est présente au niveau de la portion saillante 110 de l’articulation 100, pour apporter suffisamment de froid à celle-ci. La illustre les mouvements de déplacement du gel dans l’enveloppe 2, guidé et canalisé par les lignes de solidarisation 30, lorsque la poche 1 passe de l’état plan non contraint à la position bombée. Lors de cette formation, la poche 1 est soumise à des forces de compression, illustrées par les flèches F1 sur les figures 3 et 4, ces forces étant réparties sur l’ensemble de la poche 1 grâce à la présence de la partie en matériau élastique 51. Du fait des lignes de solidarisation 30, ces forces de compression conduisent à un déplacement du gel selon les flèches F2 (illustrées seulement schématiquement sur les figures 3 et 4) en direction des appendices 10.
Avantageusement, la poche 1 possède une forme et des dimensions qui lui permettent de pouvoir être utilisée pour toutes les articulations 100 concernées par la cryothérapie, et sans disticntion du côté droit ou gauche.
La combinaison des organes d’appui 5 en périphérie et des appendices 11 au centre permet d’exercer un effort mécanique et d’apporter du froid sur l’ensemble des zones à traiter. De plus, cet agencement permet d’éviter l’apparition de plis ou de reliefs lorsque la poche est bombée, ce qui nuit au confort et à l’efficacité du dispositif orthopédique.
En outre, la poche 1 peut s’adapter à une surface gauche et sa forme peut évoluer en fonction des mouvements de l’utilisateur (notamment la flexion et l’extension de l’articulation équipée), garantissant ainsi un contact périphérique sensiblement permanent autour de l’articulation.
La poche 1 peut tout particulièrement être placée sous une genouillère compressive pour faciliter la résorption de l’œdème et réduire la douleur en post-trauma ou en post-opératoire. L’utilisateur étant souvent alité, deux problèmes peuvent se poser :
Le mauvais placage de la poche autour de l’articulation. Ceci est résolu par l’invention par la forme en « corolle », permettant d’appliquer du froid au plus près de la zone à traiter (sans faire de plicatures qui nuisent à l’application homogène du froid au pourtour de la zone à traiter) ; La faible présence de gel dans la zone à traiter. Il s’agit d’éviter qu’en position horizontale (personne alitée ou assise jambe horizontale) le gel réfrigérant ne migre dans les parties distales de la poche, c’est-à-dire à distance de la zone à traiter qui se situe au centre A et son pourtour immédiat. L’invention résout ce problème notamment grâce aux lignes de solidarisation 30.
Cercueil à structure composite La présente divulgation est relative à un cercueil comprenant un assemblage de panneaux fixés bord à bord, formant une caisse présentant un fond, une ceinture, et un volume intérieur de la caisse configuré pour recevoir un défunt. La ceinture de caisse délimite une ouverture supérieure fermée par un couvercle.
Les panneaux sont, en tout ou partie, des panneaux composites, à savoir que le ou les panneau(x) composite(s) comprend un matériau d’âme distinct des matériaux formant les parois intérieure et extérieure du panneau.
La présente divulgation relève du domaine des cercueils, et en particulier des cercueils trouvant une application particulière pour la crémation.
L’état de la technique connaît des cercueils, en bois, en particulier en bois massif. La fabrication requiert un assemblage des différentes planches de bois massif, pour former les différentes faces de la caisse, à savoir le fond et les faces latérales formant ceinte. Un couvercle formé également par une planche permet de fermer l’ouverture de la caisse. Il s’agit toutefois d’une fabrication coûteuse en raison de la matière première utilisée. En alternative, il est possible de remplacer les planches de bois massif, par un substitut à base de bois, tel que le MDF ou le panneau de particules, qui un peu moins onéreux, mais toujours d’une solution relativement lourde.
L’état de la technique connaît encore des cercueils dont la caisse est en carton. Un tel état de la technique est sensiblement de poids inférieur et de coût potentiellement inférieur à celui des cercueils précités en bois. En revanche, les cercueils en carton, ou essentiellement en carton engendrent généralement une quantité importante de cendres et d’autres imbrulés, ce qui peut les rendre impropres à une utilisation en crémation.
L’état de la technique connaît encore du document JP3192943U, ou encore de CN112137824 A, voire de US20130074298 A1 des cercueils hybrides bois/carton comprenant un assemblage de tasseaux formant une armature squelettique en bois, délimitant les arêtes de la caisse, et des cartons typiquement ondulés ou à alvéolaires, fixés aux tasseaux de la structure squelettique, formant les différentes faces de la caisse.
Selon les constatations de l’inventeur, dans un tel état de la technique la résistance structurelle du cercueil est assurée essentiellement par l’armature squelettique, alors que les cartons forment les différentes faces, à savoir une fonction de paroi seulement, et sans que le carton ne participe substantiellement à la résistance structurelle de l’armature bois. L’armature bois doit donc être dimensionnée en conséquence suffisamment robuste. Un autre inconvénient est que la structure ondulée ou alvéolaire du carton peut être directement visible et présente un aspect moins noble que le bois.
Le boîtier peut comprendre un clapet obstruant l’orifice d’évacuation d’air, le clapet pouvant être apte à laisser passer l’air tout en empêchant l’entrée d’eau au sein du boîtier.
L’invention porte encore sur une machine électrique, notamment un moteur électrique, la machine électrique comprenant : - un boîtier tel que défini précédemment, - un rotor bobiné tournant autour d’un axe principal, le rotor bobiné étant au moins partiellement logé au sein du boîtier, - des balais alimentés en électricité, notamment des balais s’étendant radialement par rapport à l’axe principal du rotor bobiné, les balais étant supportés par le boîtier de sorte à venir au contact du rotor bobiné.
Le boîtier peut être obstrué du côté opposé du rotor bobiné.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une machine électrique telle que définie précédemment, ou un boîtier tel que défini précédemment.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et de variantes faites à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :