INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule (10). A cet effet, des premières données représentatives d’une portion de route (1) devant le véhicule (10) sont reçues et des deuxièmes donnés représentatives d’un comportement dynamique du véhicule (10) sont reçues. Une ligne de marquage au sol (101) délimitant latéralement une voie de circulation (100) du véhicule (10) est détectée à partir des premières données, la ligne de marquage au sol (101) comprenant un ensemble de segments de ligne (1011, 1012, 1013). La longueur d’un segment (1011) est déterminée à partir des premières données et deuxièmes données. Le type de la ligne (101) est déterminé en fonction de la longueur et le système ADAS est contrôlé en fonction du type.
L’invention concerne un véhicule ferroviaire automoteur comportant un premier et un second boggies dont chacun comporte au moins un essieu, chaque boggie étant associé à une chaîne de traction respective, un système de commande pour piloter le fonctionnement des chaînes de traction de manière à fournir un couple à l’un et/ou l’autre des essieux, l’une des chaînes de traction étant une chaîne de traction thermique comprenant un moteur thermique (5), une boîte de vitesse hydraulique ou mécanique (6) et un cardan (6a) reliant l’essieu moteur (2b) du premier boggie (2) à la boîte de vitesse hydraulique ou mécanique (6). Selon l’invention, l’autre chaîne de traction est une chaîne de traction électrique comprenant un moteur électrique (8), un réducteur (8a), un cardan (9) reliant l’essieu moteur (3b) du second boggie (3) au réducteur (8a), un système de stockage d’énergie électrique (10) et un convertisseur AC/DC pour alimenter le moteur électrique (8) et fournir ainsi un couple à l’essieu (3b) du second boggie (3)..
Un véhicule terrestre (V) comprend des brancards droit et gauche (BG) auxquels est couplée une machine motrice (MM) via au moins une pièce de fixation (PFM) faisant l’objet d’une filtration de vibrations, une barre anti-rapprochement supérieure (BAR) installée plus haut que les brancards (BG), et un support (SB) supportant une batterie (BV) et comprenant deux pattes de fixation supérieures (PFS) couplées à la barre anti-rapprochement supérieure (BAR) et une patte de fixation inférieure (PFI) couplée à la pièce de fixation (PFM) afin de charger cette dernière avec la batterie (BV) tout en la faisant bénéficier de la filtration de vibrations.
Véhicule automobile comprenant une structure avec au moins un longeron (14) ; le longeron comprend un corps allongé avec un premier tronçon (18) horizontal et un deuxième tronçon (20) incliné par rapport au premier tronçon, le corps présentant une face latérale (22) verticale et une face inférieure (24) ; la structure comprenant en outre une pièce de renfort (26) du longeron, ladite pièce de renfort comprenant une première partie (28) de renfort de fixation de système de suspension contre la face inférieure (24) au niveau du premier tronçon (18). La pièce de renfort comprend en outre une deuxième partie (30) qui s’étend le long du deuxième tronçon (20) et qui est fixée audit deuxième tronçon (20).
Un berceau arrière (BR) équipe un véhicule terrestre (VT) comprenant un train arrière à bras latéraux et une machine motrice arrière (MM) ayant un arbre de transmission (AT) couplé audit train arrière. Ce berceau arrière (BR) comprend deux parties latérales (PLB) auxquelles sont solidarisés les machine motrice arrière (MM) et bras latéraux et comprenant chacune un passage (PA) pour l’arbre de transmission (AT). Chaque partie latérale (PLB) a, au moins dans une sous-partie inférieure (SPI) délimitant une portion inférieure du passage (PA), une structure en caisson propre à encaisser des efforts inférieurs à un seuil et résultant d’un choc subi par l’arrière par le véhicule terrestre (VT).
Véhicule automobile comportant une ouverture avant (14) ; un volet pivotant adapté pour fermer l’ouverture avant ; un joint (24) entre l’ouverture avant et le volet pivotant ; une pluralité de corps (16, 18, 20) dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps ; l’ouverture avant comportant un pourtour avec une piste de réception du joint, ladite piste de réception longeant le premier corps et le deuxième corps ; caractérisé en ce que la piste de réception comprend un premier tronçon solidaire du premier corps, et un deuxième tronçon solidaire du deuxième corps, le deuxième tronçon étant coupé du premier tronçon.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : une structure portante (12) ; un ouvrant tel un capot moteur ; une charnière reliant de manière pivotante l’ouvrant à la structure portante ; un support (16) de charnière comprenant une platine (26) fixée à la structure portante, et une première aile de montage (44) qui est inclinée par rapport à la platine et qui présente une première surface de montage (24) de la charnière. Le support (16) de charnière comprend en outre une deuxième aile de montage (54) avec une deuxième surface de montage (25) parallèle à la première surface de montage de la charnière. La deuxième surface de montage est décalée par rapport à la première surface de montage perpendiculairement à ladite première surface de montage, notamment verticalement, afin de désaxer les zones de pliage des ailes de montage.
Un procédé 2040 de détermination d’un pouvoir calorifique de carburant apporté à un moteur à turbine à gaz d’un aéronef comprend la détection 2042 d’au moins un paramètre de moteur pendant une première période de temps d’opération d’aéronef pendant laquelle le moteur à turbine à gaz utilise le carburant ; et, en fonction de lʼau moins un paramètre de moteur détecté, la détermination 2044 d’un pouvoir calorifique du carburant. La détection 2042 peut être répétée de telle sorte que l’au moins un paramètre de moteur est surveillé au cours du temps. Le moteur à turbine à gaz peut être un moteur à turbine à gaz propulsif de l’aéronef ou un moteur à turbine à gaz d’un groupe auxiliaire de puissance de l’aéronef.
L'invention concerne un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), comprenant : un système de combustion étagée (64) ayant des injecteurs de carburant pilotes (313) et des injecteurs de carburant principaux (314), le système de combustion étagée (64) étant exploitable dans une plage de fonctionnement à injection pilote seule et une plage de fonctionnement à injection pilote et principale ; un régulateur de distribution de carburant (306) conçu pour commander une distribution de carburant (F) vers les injecteurs de carburant pilotes et principaux (313, 314) ; un module de détermination de caractéristiques de carburant (330) configuré pour déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant du carburant (F) en cours de distribution dans le système de combustion étagée (64) ; et un dispositif de commande (42) configuré pour déterminer un rapport d'étagement définissant le rapport entre le flux de carburant de l'injecteur de carburant pilote et le flux de carburant de l'injecteur de carburant principal, le rapport d'étagement étant déterminé en fonction de la ou des caractéristiques du carburant, le dispositif de commande (42) étant configuré pour commander le système de combustion étagée (64) selon le rapport d'étagement déterminé. Un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (4050), et un aéronef (1) sont également décrits.
Figure pour l’abrégé : Fig. 31
La présente demande concerne un système de lubrification pour une turbomachine (1), s’étendant autour d’un axe longitudinal (X) et comprenant : - une première enceinte (10) de lubrification à huile ; - une deuxième enceinte (20) de lubrification à huile ; - un canal de raccordement (60) adapté pour raccorder fluidiquement la première enceinte (10) et la deuxième enceinte (20) ; - un palier d’arbre de turbomachine (15) agencé pour être lubrifié dans la première enceinte (10) ; - un palier d’arbre de machine électrique (22) agencé pour être lubrifié dans la deuxième enceinte (20) ; et - une pompe (23) configurée pour extraire de l’huile en dehors de la deuxième enceinte (20) pour l’envoyer dans la première enceinte (10) par le biais du canal de raccordement (60).
Un système d’alimentation (1) en carburant configuré pour alimenter une turbomachine (M) d’aéronef, le carburant étant un premier carburant hydrogéné (Q1), le système d’alimentation (1) comprenant : un réservoir de stockage (2) configuré pour stocker le premier carburant hydrogéné (Q1), à l’état liquide, à une pression de stockage (P1) et à une température de stockage (T1) supérieure à un seuil de cryotempérature (Tcr) prédéterminé ; un circuit de carburant (3), relié en entrée au réservoir de stockage (2) et configuré pour être relié en sortie à la turbomachine (M) ; un dispositif catalyseur (4), configuré pour séparer le premier carburant hydrogéné (Q1) en au moins un deuxième carburant hydrogéné (Q2) et un composant auxiliaire (A) ; un compresseur (5) configuré pour élever la pression au moins du deuxième carburant hydrogéné (Q2) jusqu’à une pression d’injection (P2) supérieure à la pression de stockage (P1), de manière à permettre l’injection au moins du deuxième carburant (Q2) dans la turbomachine (M).
un premier circuit d’alimentation (2), un deuxième circuit d’alimentation (3), une ligne de retour (14), un premier échangeur de chaleur (6) et un deuxième échangeur de chaleur (7),
le système d’alimentation (1) comprend au moins une branche de refroidissement (40) du gaz prélevé à l’état vapeur dans la cuve (8) raccordée au deuxième circuit d’alimentation (3) en amont du dispositif de compression (13), le système d’alimentation (1) comprenant au moins un échangeur thermique (41) configuré pour opérer un échange de chaleur entre le gaz à l’état vapeur qui circule dans la branche de refroidissement (40) et le gaz à l’état liquide qui circule dans le premier circuit d’alimentation (2).
La présente invention concerne un système d’alimentation (1) d’un appareil consommateur de gaz à haute pression (4) et d’un appareil consommateur de gaz à basse pression (5), le système d’alimentation (1) comprenant :
mise en place sur une dent (21) du disque (2) de soufflante placée en vis-à-vis du logement (20), d’un outil de maintien (4) présentant un trou (40) de taille identique à la dent (21) du disque (2) de soufflante et une surface d’appui (44) venant en contact avec la cale rigide (3), extraction du pied (10) d’aube.
Grace à l’utilisation d’un outil de maintien bloqué sur une dent du disque de soufflante, la cale rigide reste dans le logement tandis que le pied d’aube sort dudit logement, évitant ainsi toute dégradation des fils de mesure placés sous la cale rigide.
Elément de maintien destiné à maintenir un élément de fixation par rapport à un élément de réception et ensemble de fixation d’une pièce à un support
L’invention concerne un élément de maintien (16) destiné à maintenir un élément de fixation par rapport à un élément de réception (12).
L’élément de fixation comprend une tête (36) et une tige (38) comprenant une extrémité distale et une partie médiane filetée ayant un diamètre supérieur à celui de l’extrémité distale.
L’élément de maintien (16) comprend un corps principal définissant un passage intérieur s’étendant selon un axe de passage, le corps principal comprenant :
- un dispositif de maintien (50) destiné à immobiliser l’extrémité distale de l’élément de fixation dans une position d’immobilisation, l’axe de tige étant sensiblement parallèle à l’axe de passage dans ladite position d’immobilisation, et
- au moins un crochet de fixation destiné à coopérer avec un logement de l’élément de réception (12).
L’invention concerne une interface (1) d’agrafage faisant saillie d’une face (7) d’une pièce support (3) obtenue par moulage, l’interface (1) étant conçue pour accueillir une agrafe (5), du type comportant une plaque pliée en U, afin d’assembler la pièce support (3) avec une pièce à agrafer (4), la pièce support (3) présentant un axe de démoulage (AD), l’interface (1) permettant de disposer l’agrafe (5) suivant une direction prédéfinie (DP) différente de l’axe de démoulage (AD), l’interface (1) présentant au moins un élément de centrage (8) conçu pour former une butée empêchant le glissement sur la pièce support (3) de l’agrafe (5) disposée dans l’interface (1), l’interface (1) comportant au moins un élément anti-rotation (9) permettant de maintenir l’orientation de l’agrafe (5) disposée dans l’interface (1) suivant la direction prédéfinie (DP), chaque élément de centrage (8) et chaque élément anti-rotation (9) coopérant pour maintenir l’agrafe (5) dans l’interface (1).
PALIER DE ROTATION ENTRE UN ORGANE ROTATIF ET UN ARBRE DE BOITE DE VITESSES
L’invention concerne un palier de rotation (B) destiné à être placé entre un organe rotatif (40) d’un moteur et un arbre primaire (50) d’une boite de vitesses, le palier de rotation présentant au moins deux bagues (10, 20, 30, 35) cylindriques, d’axe X, étant en contact entre elles parmi lesquelles
- une bague intérieure (10) adaptée à être montée serrée ou glissante sur l’arbre primaire, et
- une bague extérieure (20) adaptée à être montée serrée dans l’organe rotatif,
- calcul itératif des variations de planéité des éléments déformables assemblés ;
- vérification d’une convergence du calcul itératif en utilisant un critère de convergence prédéfini ; et
- calcul des contraintes en tenant compte des variations de planéité calculées lors du calcul itératif.
Dispositif et méthode de détermination de vitesse de sédimentation
Un dispositif de détermination de vitesse de sédimentation comprend au moins un organe de prélèvement (8) d’un échantillon sanguin, et un capteur (20) comprenant une source de lumière à infrarouge (12) et un capteur optique (14) disposés sensiblement en regard l’un de l’autre autour d’une portion sensiblement transparente (16) de l’organe de prélèvement (8) de sorte que la lumière émise par la source de lumière infrarouge (12) atteint le capteur optique (14) après avoir traversé ladite portion sensiblement transparente (16). Le capteur optique (14) est agencé pour réaliser une mesure de blanc, le dispositif comprenant en outre un convertisseur (10) agencé pour recevoir une ou plusieurs mesures de transmission lumineuse du capteur optique (14), pour calculer le rapport entre la mesure de blanc et la ou les plusieurs mesures de transmission lumineuse et pour retourner une vitesse de sédimentation.
Dispositif et méthode de numération de formule sanguine et de détermination de vitesse de sédimentation
Un dispositif de numération de formule sanguine et de détermination de vitesse de sédimentation comprend un premier groupe (4) agencé pour prélever un échantillon sanguin dans un tube et pour réaliser une numération de formule sanguine sur cet échantillon, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième groupe (6) agencé pour prélever un échantillon sanguin dans un tube et pour réaliser une détermination de vitesse de sédimentation. Ce dispositif comprend au moins un organe de prélèvement (8) pouvant être commandé pour une mesure par le premier groupe (4) et une mesure par le deuxième groupe (6) pour le prélèvement d’un échantillon sanguin de sorte qu’un échantillon prélevé pour le premier groupe (4) n’est pas utilisé par le deuxième groupe (6), et qu’un échantillon prélevé pour le deuxième groupe (6) n’est pas utilisé par le premier groupe (4), le deuxième groupe (6) étant muni d'un capteur (20) comprenant une source de lumière à infrarouge (12) et un capteur optique (14) disposés sensiblement en regard l’un de l’autre autour d’un tube (16) relié à une extrémité de sortie de l’au moins un organe de prélèvement (8) de sorte que la lumière émise par la source de lumière infrarouge (12) atteint le capteur optique (14) après avoir traversé ledit tube (16). Ce dispositif comprend en outre un convertisseur (10) agencé pour recevoir une ou plusieurs mesures de transmission lumineuse du capteur optique (14) et pour déterminer une vitesse de sédimentation.
Dispositif d'étalement ou coloration et de détermination de vitesse de sédimentation
Un dispositif d'étalement ou coloration et de détermination de vitesse de sédimentation comprend un premier groupe (4) agencé pour prélever un échantillon sanguin dans un tube et pour réaliser un frottis sur cet échantillon, et un deuxième groupe (6) agencé pour prélever un échantillon sanguin dans un tube et pour réaliser une détermination de vitesse de sédimentation. Le dispositif comprend au moins un organe de prélèvement (8) pouvant être commandé pour une opération par le premier groupe (4) et une opération par le deuxième groupe (6) pour le prélèvement d’un échantillon sanguin de sorte qu’un échantillon prélevé pour le premier groupe (4) n’est pas utilisé par le deuxième groupe (6), et qu’un échantillon prélevé pour le deuxième groupe (6) n’est pas utilisé par le premier groupe (4), le deuxième groupe (6) étant muni d'un capteur (20) comprenant une source de lumière à infrarouge (12) et un capteur optique (14) disposés sensiblement en regard l’un de l’autre autour d’un tube (16) relié à une extrémité de sortie de l’au moins un organe de prélèvement (8) de sorte que la lumière émise par la source de lumière infrarouge (12) atteint le capteur optique (14) après avoir traversé ledit tube (16). Le dispositif comprend en outre un convertisseur (10) agencé pour recevoir une ou plusieurs mesures de transmission lumineuse du capteur optique (14) et pour déterminer une vitesse de sédimentation.
Fournir un analyseur de gaz à laser, qui peut réduire une erreur de mesure provoqué par l’influence du bruit d’interférence optique. Il comprend une unité (10) d’émission de la lumière ayant un élément (12) laser configuré pour émettre de la lumière laser ;et une unité (11) de production de lumière modulée configurée pour fournir un courant de commande de l’élément laser, de manière à balayer et à moduler une longueur d’onde du courant de commande dans une bande de longueur d’onde, qui comprend une longueur d’onde d’absorption de la lumière d’un spectre de raie d’absorption d’un gaz à mesurer ; et une unité (20) de réception de la lumière ayant un élément (22) de réception de la lumière configuré pour recevoir de la lumière laser ; et unité (21) de traitement d’un signal de réception de la lumière configurée pour analyser le gaz à mesurer sur la base d’une amplitude d’une forme d’onde de détection synchrone obtenue par un signal ayant une fréquence qui est un multiple d’une fréquence modulée.
L’invention se rapporte à un siège (100) de véhicule comprenant une structure de dossier (102) et une structure d’assise (103).
Selon l’invention, la structure de dossier (102) et la structure d’assise (103) comprennent chacune un cadre réalisé dans un matériau thermoplastique expansé et traversé par une pluralité de bandes unidirectionnelles (120) comprenant chacune des fibres intégrées dans une matrice en matériau thermoplastique.
Un dispositif d’accueil (DA) équipe un véhicule et comprend :
- un boîtier (BD) comportant une paroi (PB) ayant une première partie (P1), délimitant un espace d’accueil (EA) pour au moins un conteneur de liquide, et une seconde partie (P2), sur laquelle est montée à rotation sous une force de rappel au moins une patte de maintien (PM1-PM4) partiellement logée dans l’espace d’accueil (EA), et comprenant sur une face externe (FE) N pattes de guidage (PG1-PG6), avec N > 1, et
- un cordon élastique (CE) entourant au moins partiellement l’espace d’accueil (EA) en étant guidé par les pattes de guidage (PG1-PG6) et faisant au moins une boucle (BC) autour d’au moins une patte de guidage (PG1, PG4) afin de contrôler chaque force de rappel.
La rambarde pour plateau porte-véhicule comporte un profilé (1) qui s’étend suivant une direction longitudinale (L) et qui comprend une première partie (11) de profilé, apte à être assemblée avec au moins un panneau (2) formant au moins partiellement une plateforme dudit plateau porte-véhicule et une seconde partie (12) de profilé qui s’étend au-dessus de la première partie (11) de profilé pour former une bordure saillante. Les première (11) et seconde (12) parties de profilé comportent chacune au moins un rail (21, 31) qui s’étend suivant ladite direction longitudinale (L), apte à accueillir un élément de fixation (4), mobile, pour fixer audit profilé (1), de façon amovible, une première paroi (61) de bord latéral dudit panneau (2) sur ladite première partie (11) de profilé et un plat d’arrimage (3) sur ladite seconde partie (12) de profilé, ladite seconde partie (12) de profilé comportant un support (30) de plat d’arrimage.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de rétrovision numérique d’un véhicule (10). Le véhicule (10) comprend une porte arrière à deux battants et le système de rétrovision numérique comprend une caméra (1010) arrangée sur un premier battant et un écran d’affichage (22) arrangé dans le véhicule (10). Une première information représentative d’ouverture d’un battant est reçue, ce qui désactive une fonction d’affichage de vue arrière. Une deuxième information représentative d’un appui long sur un bouton (220) est reçue, entrainant la réactivation de la fonction d’affichage de vue arrière. L’affichage de la vue arrière sur l’écran d’affichage (22) est contrôlé à partir des données reçues de la caméra (1010).
L’invention concerne un support latéral de pare-chocs (300) pour véhicule automobile destiné à s’étendre fixement dans le prolongement arrière d’une aile latérale arrière dudit véhicule, ledit support comportant un corps principal (310) doté d’un rebord avant (311) comprenant une pluralité de pattes de clipsage (316A, 316B, 316C, 316D) élastiquement déformables à pivotement et réparties sur sa hauteur, lesdites pattes de clipsage étant prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur le bord tombé avant d’une partie latérale de peau de pare-chocs arrière dudit véhicule pour assurer sa fixation audit support et à ladite aile latérale ; caractérisé en ce que ledit support latéral de pare-chocs comporte un organe de liaison (318) élastiquement déformable en allongement, reliant l’une (316A) desdites pattes de clipsage à une partie non déformable dudit corps principal, et sollicitant cette patte vers sa position de repos.
La présente invention se rapporte à une grille (5) pour pare-chocs avant de véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite grille (5) comprend au moins deux parties de grille (9 et 11) distinctes comportant chacune une zone de jonction, ainsi qu’une pièce de support (15) d’emblème configurée pour recouvrir la zone de jonction des deux parties (9, 11) de grille. L’invention se rapporte également à un pare-chocs (1) avant comprenant une telle grille (5).
L’invention concerne un procédé de scrutation de présence à l’intérieur d’un véhicule, par un dispositif de scrutation comprenant au moins un module interne et au moins un module externe d’émission réception en ultra large bande, aptes à localiser un équipement portable d’accès « mains libres » porté par un utilisateur, selon l’invention le dispositif est équipé de moyens de communication en Ultra Haute Fréquence avec ledit équipement et le procédé réalise :
Un dispositif de préhension (1) comprenant : - une tige (2) munie d’une première (3) butée et d’une seconde (4) butée, - un manchon polymérique (5) traversé par la tige et présentant une première (6) et une seconde extrémité (7), la première extrémité (6) étant en contact avec la première butée, - une première pièce de pression (8) configurée pour exercer une pression sur la seconde extrémité (7) du manchon (5), - un ressort (9) traversé par la tige et disposé entre la première pièce de pression (8) et la seconde butée (4), - un moyen (10) pour comprimer le ressort, une action sur le moyen pour comprimer le ressort entrainant, par l’intermédiaire de la première pièce de pression (8), un rétrécissement de la longueur du manchon dans la direction axiale et une expansion du manchon dans la direction radiale.