INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les moyens de blocage peuvent être aptes à bloquer le rail selon une troisième direction perpendiculaire à la deuxième direction et à la première direction. La troisième direction est fixe relativement à la seconde partie B et est donc déplaçable relativement à la première partie autour de l’axe X. La première direction, la seconde direction et la troisième direction sont perpendiculaires deux à deux.
Les moyens de blocage peuvent comprendre au moins un organe mobile entre une première position de libération du rail de remplacement selon la troisième direction et une seconde position de blocage du rail de remplacement selon la troisième direction.
Ainsi, on comprend qu’un rail de remplacement positionné sur les deux portions latérales est bloqué sur la direction transverse et est également bloqué selon la direction verticale. Ainsi, le rail est solidaire de la seconde partie, moyennant les espaces prévus entre le rail de remplacement les rebords de la gorge et l’espace entre l’organe mobile et le champignon du rail de remplacement.
Le dispositif peut comprendre des moyens d’isolation électrique de la première partie et de la seconde de la seconde partie.
Les moyens d’isolation électrique peuvent comprendre une douille portée par une tige de liaison en rotation de la première partie à la seconde partie, la douille étant intercalée entre la première partie et la seconde partie.
Le présent document concerne également un ensemble comprenant un dispositif tel que décrit précédemment, dans lequel un rail circulé est fixé à la première partie est fixé à un rail circulé.
Il comprend encore un procédé d’utilisation du dispositif décrit ci-dessus comprenant les étapes suivantes : Fixation de la première partie sur un patin d’un rail circulé, Rotation de la seconde partie jusqu’à ce que les deux portions latérales viennent en contact avec deux traverses successives.
Des cales peuvent être disposées sur lesdites deux traverses, les deux portions latérales étant appliquées sur les cales.
Dans une étape préalable à l’étape a), la première partie est insérée sous le patin du rail circulé.
la comprend une partie A nommée figure 1A et une partie B nommée figure 1B et illustrant le dispositif de support selon l’invention, selon deux orientations différentes et manière isolée ;
la comprend une partie A nommée figure 2A et une partie B nommée figure 2B et illustrant le dispositif de support de la et selon deux orientations différentes et positionnées sur deux traverses adjacentes ;
la illustre le dispositif selon l’invention solidaire d’un rail circulé, l’ensemble étant vue depuis le dessus ;
Quand la température du gaz à l’état vapeur déterminée par le moyen de détermination est supérieure au seuil de température, le dispositif de gestion 49 commande la fermeture du dispositif de contrôle 38 et fait circuler le gaz à l’état vapeur au sein du deuxième circuit d’alimentation 3.
Selon un aspect intéressant de la , il convient de gérer la circulation des flux entre la branche de refroidissement 40 et la branche de traitement thermique 33. C’est ainsi que le procédé objet de l’invention prévoit notamment que, lorsque la température du gaz à l’état vapeur déterminée à l’étape de détermination par le moyen de détermination 48 est inférieure au seuil de température, on fait exclusivement circuler le gaz à l’état vapeur au sein de la branche de traitement thermique 33. De manière complémentaire, lorsque la température du gaz à l’état vapeur déterminée à l’étape de détermination par le moyen de détermination 48 est inférieure au seuil de température, on fait exclusivement circuler le gaz à l’état vapeur au sein de la branche de refroidissement 40. Enfin, lorsque la température du gaz à l’état vapeur déterminée à l’étape de détermination par le moyen de détermination 48 est comprise entre le seuil de température et le seuil de référence, on fait exclusivement circuler le gaz à l’état vapeur au sein du deuxième circuit d’alimentation 3.
Dans le cas de la , le module unitaire d’échange thermique 50 évoqué plus haut peut être compléter avec le troisième échangeur de chaleur 36. Un tel module unitaire d’échange thermique 50 peut alors comprendre au moins cinq passes fluidiquement séparées les unes des autres.
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer un système d’alimentation en gaz qui réduit la consommation énergétique du dispositif de compression et/ou de l’évaporateur haute pression. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un système d’alimentation conforme à l’invention.
L’efficacité atteinte par un tel système est déjà élevée, mais il est encore possible d’augmenter le rendement global de ce système. L’une de ces améliorations réside dans l’utilisation du gaz à l’état vapeur pour améliorer la condensation de l’excès de gaz sous forme vapeur recirculant jusqu’à la cuve.
La présente invention vise à mettre en œuvre une telle amélioration en proposant un système d’alimentation en gaz d’au moins un appareil consommateur de gaz à haute pression et d’au moins un appareil consommateur de gaz à basse pression d’un ouvrage flottant comprenant au moins une cuve configurée pour contenir le gaz au moins à l’état liquide, le système d’alimentation comprenant :
au moins un premier circuit d’alimentation en gaz de l’appareil consommateur de gaz à haute pression, au moins un évaporateur haute pression configuré pour évaporer le gaz circulant dans le premier circuit d’alimentation, au moins un deuxième circuit d’alimentation en gaz de l’appareil consommateur de gaz à basse pression, comprenant au moins un dispositif de compression configuré pour comprimer du gaz prélevé à l’état vapeur dans la cuve jusqu’à une pression compatible avec les besoins de l’appareil consommateur de gaz à basse pression, au moins une ligne de retour de gaz connectée au deuxième circuit d’alimentation en aval du dispositif de compression et s’étendant jusqu’à la cuve, au moins un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur, chacun configurés pour opérer un échange de chaleur entre le gaz circulant dans la ligne de retour à l’état vapeur et le gaz à l’état liquide circulant dans le premier circuit d’alimentation,
caractérisé en ce que le système d’alimentation comprend une branche de traitement thermique du gaz à l’état vapeur circulant dans la ligne de retour, la branche de traitement thermique étant raccordée au deuxième circuit d’alimentation en amont du dispositif de compression, le système d’alimentation comprenant un troisième échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange de chaleur entre le gaz à l’état vapeur circulant dans la branche de traitement thermique et le gaz à l’état vapeur circulant dans la ligne de retour.
Le système d’alimentation peut ainsi utiliser le gaz à l’état vapeur présent dans la cuve, plus particulièrement dans un ciel de la cuve, afin de participer à la condensation du gaz à l’état vapeur circulant dans la ligne de retour. L’échange de chaleur opéré au sein du troisième échangeur de chaleur constitue un échange de chaleur supplémentaire impliquant le gaz à l’état vapeur circulant dans la ligne de retour afin d’améliorer la condensation de celui-ci. L’échange de chaleur opéré au sein du troisième échangeur de chaleur est mis en œuvre sous réserve que le gaz à l’état vapeur prélevé dans la cuve est à une température adaptée, c’est-à-dire préférentiellement inférieure à la température du gaz à l’état vapeur circulant dans la ligne de retour, à l’entrée du troisième échangeur de chaleur. Si cette condition est respectée, le gaz à l’état vapeur circule alors au sein de la branche de traitement thermique dans le but de traverser le troisième échangeur de chaleur.
Le premier circuit d’alimentation en gaz permet de subvenir aux besoins en carburant de l’appareil consommateur de gaz à haute pression. Ce dernier peut par exemple être le moyen de propulsion de l’ouvrage flottant, par exemple un moteur ME-GI. Le premier circuit d’alimentation s’étend de la cuve jusqu’à l’appareil consommateur de gaz à haute pression. Le gaz à l’état liquide peut être prélevé dans la cuve grâce à une pompe immergée installée en fond de cuve. La pompe immergée assure ainsi le pompage du gaz à l’état liquide afin que celui-ci puisse circuler dans le premier circuit d’alimentation.
Ce transfert peut être réalisé à partir d’un stockage 13 source à une pression de 1,5bara par exemple.
Selon les configurations (débits/températures…) il peut y avoir un excès de froid ou de chaud pour atteindre les conditions voulues.
Ainsi, l’échange thermique entre les flux de liquide et de gaz peut être limité sur une partie seulement des portions de conduites 4, 5 adjacentes.
Ceci permet d'éviter d’atteindre une température du liquide saturé supérieure à la température de saturation visée par l'utilisateur en aval du réservoir 2 (par exemple entre 4,5 et 5 bara ou au-delà, par exemple 16 bara). Ceci permet en outre d’éviter la condensation des gaz.
Comme illustré, au moins une partie des portions de conduite 4, 5 adjacentes peuvent être logées dans un boîtier 6 commun isolé thermiquement, par exemple une enveloppe étanche sous vide et/ou isolée avec un isolant (par exemple du type multicouches « MLI »). Les portions de conduites adjacentes en échange thermique sont de préférence situées dans le boîtier 6.
Comme mentionné ci-dessus et illustré aux , et , une partie des portions de conduite adjacentes peuvent ne pas être en échange thermique, c’est-à-dire sont par exemple isolées thermiquement l’une de l’autre via un écran isolant 7 thermique. Ceci limite la puissance d’échange thermique entre ces dernières. Comme illustré aux , et , la couche d'isolation thermique peut être située uniquement sur la première conduite 4.
De même il pourrait être envisagé de moduler cette longueur ou surface d’exchange thermiques entre les conduites 4, 5, par exemple via un écran 7 isolant qui serait mobile relativement aux conduites 4, 5 pour moduler leur surface en échange thermique. Une autre solution serait de prévoir une ligne de dérivation (bypass) qui permet de contrôler la longueur des tronçons des conduites en échange thermique.
Comme illustré, la seconde extrémité de la seconde conduite 5 comprend de préférence un organe 9 de régulation de débit et/ou de pression du gaz (vanne et/ou détendeur ou autre). Ceci permet de contrôler la pression du gaz récupéré. Ce gaz récupéré peut être récupéré dans un stockage 13 de la source 3 et/ou traité et/ou liquéfié dans un dispositif de liquéfaction 23 si la source 3 en possède un.
Comme illustré à la , le gaz récupéré du réservoir 2 peut d’abord être réchauffé en circulant du réservoir 2 vers la source 3 puis un échangeur 8 de chaleur le refroidit au contact du flux de liquide circulant dans la première conduite 4. Cet échangeur 8 de chaleur peut avantageusement être placé plus en aval (c’est-à-dire au niveau de l’extrémité située du côté du réservoir 2).
Comme illustré à la , la seconde extrémité de la seconde conduite 5 peut comprendre un échange de chaleur avec un organe 10 de refroidissement, par exemple un échangeur 10 de chaleur en échange de chaleur avec un fluide, par exemple un gaz de vaporisation d’un stockage 13 de la source 3. Ceci permet de récupérer les frigories du gaz d’échange pour refroidir le gaz de vaporisation récupéré du réservoir 2 avant son entrée dans une partie froide de la source 3.
Projecteur pour véhicule automobile muni d’un enjoliveur à éléments de sécurisation anti-vibrations Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des systèmes d’éclairage et de signalisation des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un projecteur pour véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel projecteur. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure Les réglementations internationales imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant et à l’arrière de blocs optiques d’éclairage et de signalisation afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en conditions nocturnes, et, d'autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un bloc optique comporte classiquement au moins un boîtier destiné à être fixé sur la structure du véhicule et dans lequel est monté, directement ou par l'intermédiaire d'un support dédié, au moins un dispositif lumineux apte à assurer une fonction photométrique d’éclairage comme par exemple un feu de route, un feu de croisement (dénommé également code), ou un feu de position (dénommé également veilleuse ou bien lanterne), ou bien encore une fonction photométrique de signalisation comme, par exemple, un feu de recul, un feu stop, un feu clignotant indicateur de changement de direction ou bien encore un feu diurne couramment désigné sous l'acronyme anglais DRL ( Daytime Running Light ) et s'allumant automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité dans des conditions de lumière du jour.
En ce qui concerne les blocs optiques avant d’éclairage, plus communément appelés projecteurs, les réglementations imposent également de pouvoir régler manuellement et électriquement la hauteur du faisceau lumineux projeté et, au moins manuellement, sa direction. Pour cela, le dispositif lumineux d’un projecteur est généralement articulé sur le boîtier du projecteur au moyen d’éléments de fixation mobiles et un moteur électrique permet le réglage de l’orientation et de l’inclinaison du dispositif lumineux pour, in fine, permettre de diriger le faisceau lumineux projeté en hauteur et en direction. Et pour permettre ces manipulations, un faisceau muni d’une première fiche est le plus souvent branché sur une prise d’alimentation du dispositif lumineux tandis qu’une deuxième fiche connectée à un autre faisceau est habituellement branchée sur une prise d’alimentation du moteur. Mais, du fait des vibrations dues à la conduite, ces éléments de connectique peuvent bouger et on court le risque que les faisceaux se déplacent vers des zones chaudes, ce qui peut engendrer leur usure prématurée, ou que les fiches se débranchent, ce qui peut entraîner le dysfonctionnement du dispositif lumineux et/ou empêcher la modification de son positionnement vis-à-vis du boitier.
L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour, dans un projecteur d’un véhicule automobile, minimiser l’effet délétère des vibrations dues à la conduite sur certains éléments de connectique et sur certains faisceaux. L’invention a en particulier pour but de fournir des moyens pour sécuriser la connectique d’alimentation du dispositif lumineux d’un projecteur ainsi que celle du moteur électrique qui permet de modifier le positionnement du dispositif lumineux vis-à-vis du boîtier du projecteur, et ce tout en délimitant aussi le positionnement dans le projecteur du faisceau d’alimentation du dispositif lumineux. Par ce biais, l’invention a pour dessein d’améliorer la fiabilité des projecteurs de véhicules automobiles.
Ce but est atteint, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un projecteur pour véhicule automobile, ledit projecteur comprenant un boîtier formant sa face arrière qui coopère avec une glace formant sa face avant, un dispositif lumineux monté sur un support fixé au boîtier et, fixés au support, un moteur pour modifier le positionnement du dispositif lumineux et un enjoliveur, le projecteur comprenant en outre une prise pour alimenter le dispositif lumineux qui est immobilisée par au moins une paroi du support et l’enjoliveur comportant un premier élément de sécurisation en appui sur une première fiche branchée dans la prise et un deuxième élément de sécurisation en appui sur une deuxième fiche branchée sur le moteur.
En fonctionnement, un utilisateur muni de l’outil ou organe de réglage (typiquement un tournevis) introduit cet outil ou organe de réglage dans la tête de réception 50 de la vis sans fin 42. En imprimant un mouvement de rotation sur elle-même à la vis sans fin 42, cette dernière entraîne en rotation la roue dentée 44, qui elle-même entraîne en rotation l’arbre à came 38 et l’excentrique 40. La rotation de l’excentrique 40, qui coopère avec l’organe en forme de fourche 28, provoque le déplacement de cet organe 28 vers l’arrière ou vers l’avant, ce qui provoque la rotation du réflecteur 16 autour de l’axe de rotation A-A’. Ceci permet d’obtenir le réglage de l’orientation de la ligne de coupure du faisceau lumineux généré par le réflecteur 16 selon la direction de réglage (ici la direction verticale).
PROCEDE DE PILOTAGE D’UN DISPOSITIF LUMINEUX DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui de l’éclairage et/ou de la signalisation, notamment pour véhicules automobiles.
La présente invention concerne en particulier un procédé de pilotage d’un dispositif lumineux et un éclairage utilisant le procédé.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Aujourd’hui, les dispositifs d’éclairage automobile sont constitués de sources lumineuses pixélisée c’est-à-dire présentant une pluralité de sources de lumière élémentaires activables sélectivement et une optique de projection. Mais ces sources lumineuses sont sensibles à la température.
En effet, ces sources lumineuses sont des LED (« Light Emitting Diode » en anglais, pour diode électroluminescente) pixélisées qui sont des LED de puissance qui génèrent un échauffement important, notamment lorsque la température extérieure est elle-même élevée (en été par exemple). Pour éviter d'endommager les composants électroniques et la source lumineuse, il faut rester en dessous d'une température donnée (150° C par exemple).
Pour assurer cette protection, on effectue une dégradation (« derating » en anglais) qui est une baisse de la puissance électrique alimentant la LED, afin de limiter la puissance thermique dissipée. La conséquence est une baisse de la luminosité émise par les sources lumineuses.
Ces dispositifs d’éclairage comprennent souvent deux ou trois modules de projection, dont un module « haute définition » ou HD, qui permet la projection d’images ou de motifs sur la route en plus de l’éclairage classique qui, lui, a une fonction réglementaire. Ces images ou motifs comprennent au moins une image réglementaire (feux de croisement ou feux route par exemple) et une image pour une fonction non réglementaire (pictogramme par exemple) qui se superposent avec et augmentent d’autant la température du module haute définition. L’apparition de ces images ou motifs sont souvent brutaux, entraine une surcharge brutale sur le module et une augmentation de température.
Habituellement, pour baisser la température, on effectue une dégradation (derating) du dispositif lumineux, la puissance lumineuse diminue alors uniformément ce qui dégrade l’éclairage réglementaire de la route et pourrait poser des problèmes de sécurité.
Les véhicules automobiles sont équipés de deux dispositifs d’éclairage, ou projecteurs, placés de part et d’autre de l’avant desdits véhicules. Chacun de ces dispositifs peut projeter une image différente.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant de garder un éclairage suffisant pour la sécurité.
Un aspect de l’invention concerne un procédé de pilotage d’un dispositif lumineux pour véhicule automobile, comprenant : une source lumineuse pixélisée présentant une pluralité de sources de lumière élémentaires activables sélectivement et disposée dans une boite, une unité de commande pilotant l’actionnement des sources de lumière élémentaire et permettant de projeter au moins deux images superposées, un capteur de température placé dans la boite, remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes : mesure de la température, si la température est supérieure à une valeur seuil prédéfinie, la puissance lumineuse d’une des deux images est atténuée, l’autre restant à la même puissance lumineuse.
Chaque source de lumière élémentaire est également appelée « pixel ».
Les deux images superposées peuvent être obtenues en fusionnant les images puis en envoyant l’information fusionnée à l’unité de commande. Dans un mode de réalisation alternatif, l’unité de commande reçoit les images séparément et les superpose. Chacune des images est composées de points chacun associé à un pixel de la source lumineuse pixélisée. Autrement dit chaque pixel est adapté pour la projection d’un point commun de chaque image.
Selon un mode de réalisation la source lumineuse pixélisée est une LED à haute définition, chaque source de lumière élémentaire comportant un élément électroluminescent à semi-conducteur.
Pour des LED, la valeur seuil prédéterminée est inférieure à 150°C, car au-dessus de cette température les LED peuvent se dégrader, voire être détruites. Cette température seuil est établie au niveau de la jonction p-n du semi-conducteur. Cette jonction n’étant pas accessible, la LED dispose d’un capteur intégré qui mesure une température en dehors de la jonction. Le différentiel est connu et permet de calibrer la température du capteur pour éviter de dépasser 150° sur la jonction.
- une cinquième étape de fourniture au cours de laquelle un manchon d’insertion 202 présentant une première extrémité 204 en regard de l’ouverture d’insertion 205 du tube extérieur 104 et une deuxième extrémité est fourni,
- une étape d’enfilage au cours de laquelle le filet 108 est enfilé sur le manchon d’insertion 202,
- une étape de mise en place au cours de laquelle la nappe 106 est mise en place autour du tube intérieur 102,
- une étape d’introduction au cours de laquelle le tube intérieur 102 avec la nappe 106 ainsi mise en place est introduit dans la deuxième extrémité 206 du manchon d’insertion 202,
- une première étape de déplacement au cours de laquelle le tube intérieur 102 avec la nappe 106 est déplacé vers la première extrémité 204 à travers le manchon d’insertion 202, et
- une deuxième étape de déplacement au cours de laquelle le tube intérieur 102 avec la nappe 106 est déplacé dans le tube extérieur 104 et où, en passant au niveau de la première extrémité 204, le filet 108 s’enfile autour de la nappe 106 et pénètre avec le tube intérieur 102 et la nappe 106 dans le tube extérieur 104 à travers son ouverture d’insertion 205.
La deuxième étape de déplacement se poursuit jusqu’à ce que tout le tube intérieur 102 avec la nappe 106 et le filet 108 soient introduits dans le tube extérieur 104.
Au fur et à mesure que l’opérateur pousse le tube intérieur 102 avec la nappe 106 vers la première extrémité 204 et le tube extérieur 104, une autre portion de la nappe 106 est mise en place autour du tube intérieur 102 jusqu’à introduire entièrement le tube intérieur 102 et la nappe 106 dans le tube extérieur 104, où le filet 108 est coupé au niveau de la première extrémité 204.
Du fait de son extensibilité, le filet 108 se serre automatiquement autour de la nappe 106 lors du passage de la nappe 106 au niveau de la première extrémité 204.
Un tel procédé facilite le travail de l’opérateur puisque le maintien en position de la nappe 106 est assuré automatiquement par le filet 108.
Pour faciliter l’introduction du tube intérieur 102 avec la nappe 106 et le filet 108 dans le tube extérieur 104, un cône d’introduction 208 est disposé au niveau de l’ouverture d’insertion 205 du tube extérieur 104 où le cône d’introduction 208 présente son petit diamètre à l’intérieur de ladite ouverture d’insertion 205 et son grand diamètre orienté vers la première extrémité 204 du manchon d’insertion 202 et où son grand diamètre est plus grand que le diamètre de ladite première extrémité 204.
Le procédé de fabrication comporte alors une sixième étape de fourniture au cours de laquelle le cône d’introduction 208 est fourni et, préalablement à la deuxième étape de déplacement, une seconde étape de mise en place au cours de laquelle le cône d’introduction 208 est mis en place.