Procédé de commande d’un moteur (10) à flux axial comprenant au moins un rotor (3) intercalé entre deux stators (1, 2) alimentés électriquement par au moins un variateur d’intensité électrique, caractérisé en ce que le moteur (10) est alimenté par deux variateurs (6, 8), la commande du moteur (10) s’effectuant selon une valeur de couple souhaitée en sortie du moteur (10), une borne inférieure de couple en sortie du moteur (10) étant prédéterminée et, pour une valeur de couple souhaitée en dessous de la borne inférieure, il est procédé à l’alimentation électrique du moteur (10) uniquement par un premier variateur des deux variateurs (6, 8) tandis qu’au-dessus de la borne inférieure, l’alimentation électrique du moteur (10) est effectuée simultanément par les deux variateurs (6, 8). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel chaque variateur alimente électriquement un stator respectif avec, en dessous de la borne inférieure, un des deux stators (1, 2) restant non alimenté électriquement. Procédé selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel la borne inférieure est entre 1 à 50% du couple maximal du moteur (10). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la borne inférieure est fixée entre 5 et 30% du couple maximal du moteur (10). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux variateurs (6, 8) sont de puissance égale en délivrant une même valeur de courant maximal. Groupe moteur à flux axial mettant en œuvre un procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes, le groupe moteur comportant un moteur (10) à flux axial comprenant au moins un rotor (3) intercalé entre deux stators (1, 2) alimentés électriquement par au moins un variateur (6, 8) d’intensité électrique, caractérisé en ce que le moteur (10) est alimenté par deux variateurs (6, 8), la commande du moteur (10) en fonction d’une valeur souhaitée de couple en sortie du moteur (10) étant déterminée par une unité de pilotage (9) des variateurs (6, 8) comprenant aussi des mémoires de stockage du couple maximal du moteur (10) et un calculateur de la borne inférieure en fonction du couple maximal, l’unité de pilotage (9) gérant l’alimentation électrique fournie par les variateurs (6, 8) au moteur (10) avec des moyens d’interruption de l’alimentation électrique d’un des deux variateurs (6, 8). Groupe moteur selon la revendication précédente, dans lequel le moteur (10) est alimenté en courant alternatif, chaque variateur (6, 8) étant intégré dans un onduleur associé respectivement à un stator (1, 2). Groupe moteur l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel les stators (1, 2) comprennent des bobinages (5) concentriques en comportant une série de pions (4) avec des bobinages (5) enroulés autour de chaque pion, les pions (4) étant solidarisés entre eux. Groupe moteur selon l’une quelconque des trois revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un rotor (3) du moteur (10) comprend une ou des structures d’aimant (12), la ou chaque structure d’aimant (12) étant composée d’une pluralité d’aimants unitaires (15) sous forme de plots s’étendant selon une épaisseur du rotor (3), la ou chaque structure d’aimant (15) étant disposée concentriquement au rotor (3). Groupe moteur selon la revendication précédente, dans lequel chaque structure d’aimant (15) forme pôle d’aimant en comprenant plus de vingt aimants unitaires (15) liés par une résine les isolant électriquement les uns des autres ou insérés chacun dans un logement respectif délimité par une des mailles d’un maillage. Groupe moteur selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel chaque structure d’aimant (12) est enrobée individuellement dans une couche de composite. Moyen de transport électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe moteur selon l’une quelconque des revendications 6 à 11.