INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cet exemple de réalisation est une extension à 4 segments du mode de réalisation de la , les éléments 610, 615, 630 ayant respectivement les mêmes fonctions que les éléments 410, 415, 430. Les boitiers d’interconnexion RF 641, 642, 643 ont également la même fonction que le boitier d’interconnexion RF 440 dont la structure est représentée en . Enfin, le boitier de terminaison RF 650 a la même fonction que le boitier de terminaison RF 450 dont la structure a été représentée en .
A la différence du mode de réalisation de la Fig. 4, le générateur de signaux GNSS fournit ici 8 signaux .
Dans ce mode de réalisation, les signaux sont émis à la fréquence par le premier segment (respectivement dans le sens de propagation retour et aller), et, si l’on adopte la variante précitée, les signaux sont émis à cette même fréquence par le second segment (respectivement dans le sens de propagation retour et aller),…, et enfin les signaux sont émis à la fréquence par le dernier segment (respectivement dans le sens de propagation retour et aller).
La représente de manière schématique un système de positionnement utilisant 4 segments de câble rayonnant selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention.
Cet exemple de réalisation se distingue du premier en ce qu’il comprend deux systèmes de positionnement à 2 segments, du type illustré en , montés tête-bêche. Le premier système de positionnement est constitué des éléments désignés par 610-650 et le second est constitué des éléments désignés par 610’-650’. Les éléments 610 à 650, d’une part, et 610’ à 650’, d’autre part, sont identiques aux éléments 410 à 450 de la .
Ainsi, le générateur GNSS 610’, comme le générateur 610, génère 4 signaux GNSS , les signaux étant émis à la fréquence par le premier segment 621’ (respectivement dans le sens de propagation retour et aller) et les signaux étant émis à cette même fréquence par le second segment (respectivement dans le sens aller et retour ; et inversement dans le cas de la variante précitée). Les signaux de communication 660 peuvent être transmis entre les boitiers de terminaison RF 650 et 650’, de manière à assurer leur disponibilité le long des 4 segments.
La représente de manière schématique un système de positionnement utilisant 4 segments de câble rayonnant selon un troisième exemple de réalisation de l’invention.
Les éléments 610, 615, 630 sont identiques à ceux portant les mêmes références dans la .
Le troisième exemple de réalisation diffère du premier au sens où sa configuration n’est plus linéaire mais arborescente. Elle utilise un boitier RF d’interconnexion multiple aux 4 segments de câble rayonnant. D’autres configurations, notamment des configurations mixtes de type linéaire/arborescente pourront être envisagées par l’homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention.
Dans le cas illustré, chacune des feuilles de l’arborescence est équipée d’un boitier de terminaison RF, à savoir les boitiers 651, 652, 653.
La représente de manière schématique le boitier RF d’interconnexion multiple de la .
Ce boitier d’interconnexion comporte, comme celui représenté en , un duplexeur 710, un premier filtre passe-bande, 720-1, un premier amplificateur 730-1, ainsi qu’un premier démultiplexeur 745-1, ayant respectivement les mêmes fonctions que le duplexeur 510, le filtre passe-bande 520, l’amplificateur 530 et le démultiplexeur 545 de la .
Lorsqu’un tel système à compresseurs multiples fonctionne avec au moins un compresseur qui est à l’arrêt, c’est-à-dire ne fonctionnant pas, tandis qu’au moins deux compresseurs sont en marche, la pression à l’intérieur du volume basse pression du compresseur arrêté augmente considérablement et est supérieure à celle des compresseurs en marche, ce qui amène le gaz frigorigène à s’écouler du compresseur arrêté vers les compresseurs en marche à travers la conduite de raccordement d’équilibrage reliée au compresseur arrêté et à travers la conduite d’équilibrage d’huile commune.
Un tel écoulement de dérivation de gaz, dans la conduite de raccordement d’équilibrage reliée au compresseur arrêté et dans la conduite d’équilibrage d’huile commune, peut empêcher l’huile de quitter un compresseur en marche à travers la conduite de raccordement d’équilibrage respective. Par conséquent, aucun échange d’huile entre les deux compresseurs en marche ne serait possible, ce qui pourrait entraîner un niveau d’huile bas dans l’un des compresseurs en marche et un niveau d’huile excessif dans l’autre compresseur en marche. Des situations similaires peuvent se produire lorsque deux compresseurs sont arrêtés dans un système à compresseurs multiples comprenant quatre compresseurs.
Dans les systèmes ayant seulement deux compresseurs, la pression accrue dans le volume basse pression d’un compresseur arrêté créera à la fois un écoulement de dérivation de gaz frigorigène et un écoulement d’huile depuis le carter d’huile du compresseur arrêté vers le compresseur en marche. Il existe donc un risque de perte d’huile dans le compresseur arrêté et un risque d’augmentation du débit de circulation d’huile (OCR) en raison d’une quantité excessive d’huile dans le compresseur en marche. Des situations similaires peuvent se produire dans des systèmes à compresseurs multiples comprenant trois, quatre compresseurs ou même plus, lorsqu’un seul compresseur fonctionne.
Lorsqu’un compresseur, ayant subi une baisse importante du niveau d’huile, est redémarré ultérieurement, la quantité d’huile contenue dans son carter d’huile peut ne pas être suffisante pour assurer une lubrification appropriée des différentes pièces mobiles dudit compresseur, ce qui peut nuire à l’intégrité dudit compresseur et donc à la fiabilité du système à compresseurs multiples susmentionné.
Le document US10641268 divulgue un système à compresseurs multiples du type susmentionné dans lequel des soupapes électromagnétiques sont respectivement agencées dans les conduites de raccordement d’équilibrage, chaque soupape électromagnétique étant configurée pour isoler le volume basse pression du compresseur respectif de la conduite d’équilibrage d’huile commune sur la base d’un signal de commande émis par un dispositif de commande, qui reçoit des signaux provenant de détecteurs de niveau d’huile individuels situés chacun dans un compresseur respectif.
Le document CN210035940U montre un système à compresseurs multiples similaire ayant des soupapes électromagnétiques agencées chacune dans une conduite de raccordement d’équilibrage respective, chaque soupape électromagnétique étant ouverte ou fermée en fonction de l’état de fonctionnement ou d’arrêt du compresseur respectif.
Une telle configuration des systèmes à compresseurs multiples divulgués dans le document US10641268 ou CN210035940U empêche des écoulements de dérivation de gaz d’aspiration depuis un compresseur inactif, et assure ainsi une bonne égalisation du niveau d’huile dans les carters d’huile des compresseurs en fonctionnement.
Cependant, ces types de soupapes à commande active, y compris leur montage et leur câblage, entraînent une augmentation des coûts pour le système à compresseurs multiples.
- une pluralité de compresseurs qui sont couplés en parallèle, la pluralité de compresseurs comprenant au moins deux compresseurs, chaque compresseur comprenant une coque de compresseur munie d’un raccord d’aspiration de fluide frigorigène, d’un raccord de refoulement de fluide frigorigène et d’un raccordement d’équilibrage d’huile, chaque raccordement d’équilibrage d’huile étant relié fluidiquement à un volume basse pression du compresseur respectif, et en particulier à un carter d’huile du compresseur respectif,
- une conduite d’aspiration commune et des conduites de raccordement d’entrée reliant chacune la conduite d’aspiration commune au raccord d’aspiration de fluide frigorigène d’un compresseur respectif,
- une conduite de refoulement commune et des conduites de raccordement de sortie reliant chacune la conduite de refoulement commune au raccord de refoulement de fluide frigorigène d’un compresseur respectif,
- une conduite d’équilibrage d’huile commune et des conduites de raccordement d’équilibrage reliant chacune la conduite d’équilibrage d’huile commune au raccordement d’équilibrage d’huile d’un compresseur respectif, et
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BP, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur (de courant) CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du véhicule V de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BP pour alimenter en courant électrique converti, via une sortie SC qu’il comprend, le réseau de bord RB et la batterie de servitude BS (pour la recharger).
Il est rappelé que la recharge en mode 2 se fait par couplage du connecteur de recharge CN du véhicule V à une prise électrique murale classique via un câble de recharge comportant un connecteur d’alimentation électrique, avec un courant qui est généralement compris entre 8 A et 13 A, sous une tension alternative de 220 V AC, et que la recharge en mode 3 se fait par couplage du connecteur de recharge CN du véhicule V à un boîtier mural spécifique (ou « wallbox ») via un câble de recharge comportant un connecteur d’alimentation électrique, avec un courant généralement compris entre 16 A et 32 A, sous une tension alternative de 220 V AC, en monophasé ou triphasé. De plus, dans une recharge en mode 2 ou 3 c’est le convertisseur CV du véhicule V, qui est couplé temporairement à la source d’alimentation externe via la ligne de recharge LR du véhicule V, qui alimente la batterie principale BP à recharger en courant continu, après conversion AC/DC (par exemple de 220 V vers 450 V).
Il est également rappelé que la recharge en mode 4 se fait par couplage du connecteur de recharge CN du véhicule V à une borne de recharge spécifique via un câble de recharge comportant un connecteur d’alimentation électrique, avec un courant continu qui est généralement compris entre 40 A et 250 A, sous une tension d’entrée basse (typiquement 450 V). Par ailleurs, dans une recharge en mode 4, le connecteur de recharge CN du véhicule V est connecté à la batterie principale BP à recharger via la ligne de recharge LR du véhicule V, et donc cette batterie principale BP est alimentée directement en courant continu sans conversion par le convertisseur CV du véhicule V.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de la tension us que présente le convertisseur CV sur sa sortie SC, afin de détecter au moins d’éventuelles microcoupures de fonctionnement en amont du réseau de bord RB et de la batterie de surveillance BS.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant la ligne II-II de la , le dispositif d’éclairage de cette même , et
illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant la ligne III-III de la , le dispositif d’éclairage de cette même .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’éclairage DE ayant un guide de lumière GL à faces de réflexion multiples pour répartir les photons sur l’intégralité de sa face avant FV.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’éclairage DE est destiné à faire partie d’un bloc optique constituant un feu avant d’un véhicule automobile et assurant au moins une fonction photométrique. Mais le bloc optique pourrait constituer un feu arrière ou un phare (ou projecteur) avant d’un véhicule, par exemple.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3, un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage DE selon l’invention, destiné à faire partie d’un bloc optique de véhicule (ici un feu avant). On notera qu’un tel bloc optique comprend généralement et notamment un boîtier délimitant, éventuellement avec une glace de protection, une cavité logeant notamment un dispositif d’éclairage DE selon l’invention, ainsi qu’éventuellement au moins un masque destiné à masquer des parties techniques (comme par exemple les N sources de photons Sn (n = 1 à N, avec N ≥ 1) et la carte électronique CE).
Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif d’éclairage DE, selon l’invention, comprend au moins N sources de photons Sn (n = 1 à N, avec N ≥ 1) et un guide de lumière GL. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le dispositif d’éclairage DE comprend trois sources de photons S1 à S3 (n = 1 à 3, soit N = 3). Mais un dispositif d’éclairage DE selon l’invention peut comprendre n’importe quel nombre N de sources de photons Sn, dès lors que ce nombre N est supérieur ou égal à un (1).
Chaque source Sn est agencée de manière à générer des photons lorsqu’elle est alimentée en courant électrique.
Par exemple, chaque source de photons Sn peut comporter au moins une diode électroluminescente (ou LED (« Light Emitting Diode »)) ou au moins une diode laser ou un laser à gaz ou encore au moins une ampoule (éventuellement au xénon). Le choix du type de chaque source de photons Sn peut dépendre de la (chaque) fonction photométrique à laquelle elle participe.
La illustre une relation entre le débit de carburant W F et le taux d'émission des particules de suie (représenté en tant que « nombre de matières particulières non volatiles (nvPM) » et appelé « nvPM# » ici) pour une chambre de combustion à mélange pauvre habituelle (par exemple un système de chambre de combustion étagée). Une quelconque référence ici à de la suie peut s'appliquer également à d'autres types de nvPM.
Comme illustré sur les figures 2 à 4, le dispositif de maintien 10 comprend un support 8, 9 destiné à participer au maintien d’un conduit 4 et/ou d’un câble 5 passant à proximité d’une vis.
Par « conduit », on entend par exemple un tuyau, notamment un tuyau d’un circuit de refroidissement, ou une durite, notamment une durite d’un circuit de freinage ou encore pour le carburant. Par « câble », on entend par exemple un fil, notamment un fil électrique haute tension ou basse tension ou de transmission d’une information électrique/électronique ou une nappe ou une tresse de fils électriques, par exemple regroupés dans une même gaine. Alternativement, par « câble », on entend un câble en acier de transmission, par exemple au sein d’une gaine assurant son glissement et définissant sa course via des arrêts de gaine. Par exemple, le dispositif de maintien 10 assure le maintien de plusieurs conduits et/ou câbles à la fois.
Comme illustré sur la notamment, le support 8 selon un premier mode de réalisation du support s’étend radialement ou sensiblement radialement par rapport à un axe principal A du dispositif de maintien 10. Alternativement, comme illustré sur la notamment, le support 9 selon un deuxième mode de réalisation du support s’étend axialement ou sensiblement axialement par rapport à l’axe principal A du dispositif de maintien 10.
Comme illustré notamment sur la , un premier mode de réalisation de l’agencement 6 comprend encore une vis 20.
La vis 20 comprend une tête 21. Plus précisément, le dispositif de maintien 10 comprend un capot 15 destiné à recouvrir au moins partiellement la tête 21 de la vis 20. Pour cela, comme illustré sur les figures 3, 4, 7, 9, 13, 14 et 16, le capot 15 comprend une cavité 12, par exemple de type alésage cylindrique ou sensiblement cylindrique 11. De préférence, une fois le dispositif de maintien assemblé avec la vis 20, au moins une partie de la tête 21 est logée au sein de la cavité 12 du capot 15.
A noter que le support 8 selon le premier mode de réalisation du support, ou le support 9 selon le deuxième mode de réalisation du support, peut être monobloc avec le capot 15. Par exemple, le support 8, 9 est venu de matière avec le capot 15. Par exemple, le support 9 est en forme de plaque de faible épaisseur et est destiné à recevoir une agrafe 50 ( ), généralement métallique. Une telle agrafe 50 est destinée habituellement à venir coopérer sur un chant de tôle pour se fixer sur un tel chant de tôle. Autrement dit, le support 9 joue le rôle d’un chant de tôle, l’agrafe 50 venant se fixer sur la partie en forme de plaque du support 9, de préférence par pincement. L’agrafe 50 comporte en outre un moyen de retenu d’au moins un conduit et/ou câble. Alternativement, le support a une forme spécifique, par exemple destinée à recevoir une attache ou lien, par exemple connue sous la marque COLSON. Alternativement encore, une autre forme spécifique peut être prévue pour le support. Quoi qu’il en soit, le premier mode de réalisation du support coopère de préférence avec un moyen de retenu (non illustré) de l’au moins un câble et/ou conduit pour maintenir correctement l’au moins un câble et/ou conduit.
Alternativement, le capot et le support sont distincts et se fixent ensemble, par exemple par clippage. De préférence, cet assemblage entre le capot et le support pour obtenir le dispositif de maintien 10 est réalisé avant montage du capot sur la tête de vis.
Dans le quatrième mode de réalisation de l’agencement 6 illustré sur la , un capot 151 est démontable d’un support 81. De préférence, comme dans le premier mode de réalisation qui sera décrit par la suite, le capot 151 vient se fixer sur la tête de la vis 20 par l’intermédiaire d’une rondelle plate 31. De préférence, le capot 151 comprend une embase 155 cylindrique ou sensiblement cylindrique. Le support 81 comprend alors de préférence une jupe 85 circulaire ou sensiblement circulaire de sorte à recouvrir au moins partiellement l’embase 155. Plus précisément, le support 81 comprend une partie mâle 86 et le capot 151 comprend une partie femelle 156. De préférence encore, la partie mâle 86 est cylindrique et comprend un épaulement externe 87 destiné à venir coopérer avec un épaulement interne 157 cylindrique de la partie femelle 156. Ainsi, la coopération des parties mâle et femelle permet le maintien du support sur le capot. Grâce à des jeux et/ou matières prévus entre le support et le capot, le support est de préférence démontable du capot sans démonter le capot 151 de la tête de vis 20. Dans ce quatrième mode de réalisation, le support 81 peut de préférence pivoter autour de l’axe A sans pivotement du capot 151 autour de la tête de vis ce qui permet un réglage fin de l’orientation du support 81 sans se soucier du positionnement angulaire du capot sur la tête de vis.
Dans le cinquième mode de réalisation de l’agencement 6 illustré sur la , un capot 152 est démontable du support 82. De préférence, comme dans le premier mode de réalisation qui sera décrit par la suite, le capot 152 vient se fixer sur la tête de la vis 20 par l’intermédiaire de la rondelle plate 31. De préférence, le capot 152 comprend une embase 153 ovale ou sensiblement ovale, voire elliptique, ou encore oblongue. Le support 82 comprend alors de préférence une jupe 83 ovale ou sensiblement ovale, voire elliptique ou encore oblongue, de sorte à recouvrir au moins partiellement l’embase 153. Plus précisément, le support 82 comprend une partie mâle 84 de section non cylindrique et le capot 152 comprend une partie femelle 154 de section non cylindrique correspondante. De préférence encore, la partie mâle 84 comprend un épaulement externe destiné à venir coopérer avec un épaulement interne de la partie femelle 154. Ainsi, la coopération des parties mâle et femelle permet le maintien du support 82 sur le capot 152. Grâce à des jeux et/ou matières prévus entre le support et le capot, le support est de préférence démontable du capot sans démonter le capot 152 de la tête de vis 20. Dans ce cinquième mode de réalisation, le support 82 ne peut pas pivoter autour de l’axe A sans pivotement du capot 152 autour de la tête de vis. En effet, la forme non cylindrique des parties mâle et femelle empêchent ce pivotement. Il en résulte une orientation non modifiable du support 82 par rapport au capot 152. Ainsi, seul le pivotement du capot 152 par rapport à la vis 20 permet de régler l’orientation du capot et par conséquent du support. A noter que dans certains cas, les parties mâle et par conséquent femelle ont une section permettant que le support soit retourné à 180 degrés par rapport au capot sans démontage du capot par rapport à la vis, notamment en cas de parties mâle et femelle oblongue d’axe A’ comme illustré sur la .
A noter que le mode de réalisation du capot est par exemple indépendant du mode de réalisation du support.
Plus précisément, dans un premier mode de réalisation de l’agencement (figures 6 à 10), le deuxième mode de réalisation de l’agencement (figures 11 à 14), le troisième mode de réalisation de l’agencement (figures 15 et 16) et la variante du troisième mode de réalisation de l’agencement (figures 17 et 18), le capot 15 recouvre intégralement, ou sensiblement intégralement, la tête 21 de la vis 20. Par exemple, en cas d’épaulement 25 ménagé à la base de la tête 21 de la vis 20, comme illustré sur la , le capot 15 recouvre en partie cet épaulement ou intégralement cet épaulement. En effet, de préférence, le capot 15 vient en butée contre l’épaulement 25 comme il sera vu plus loin.
Plus précisément, le capot 15 comprend un moyen de fixation 30 pour la fixation du dispositif de maintien 10 par rapport à la vis 20 au niveau de la tête 21. Avantageusement, le moyen de fixation 30 fixé sur la tête 21 autorise un démontage du dispositif de maintien 10 par rapport à la vis 20. De préférence, le démontage du capot 15 depuis la tête 21 de la vis est possible sans desserrage de la vis 20. Par exemple, le démontage du capot 15 est possible sans outil ou à l’aide d’un outil basique tel qu’un tournevis plat.
Selon le premier mode de réalisation de l’agencement, illustré sur les figures 5 à 10, la tête 21 de la vis 20 comprend des pans 22. De préférence, comme illustré sur les figures 5 et 8, la tête 21 est hexagonale. Autrement dit, la tête 21 comprend six pans 22. Alternativement, la tête de vis comprend moins de pans, par exemple quatre, ou davantage de pans. Dans le premier mode de réalisation, le moyen de fixation 30 du capot 15 est conformé de sorte à venir coopérer avec les pans 22 et/ou avec des arêtes 23 entre deux pans 22 adjacents.