INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque découpe 6 est dimensionnée pour accueillir un dispositif lumineux 13, illustré sur la , en appui de deux languettes 8 successives.
En outre, la peau de pare-chocs 1 présente un élément de rigidification 14 formant une liaison rigide entre au moins deux extrémités libres 9 de deux languettes 8. L’élément de rigidification 14 est conformé pour s’étendre en regard de la face interne 4 de la peau de pare-chocs 1, comme illustré sur les figures 2 à 4 et en retrait de la face interne 4 entre deux languettes 8, comme illustré en particulier sur la .
La face avant ou arrière 2, équipée de la peau de pare-chocs 1, comporte au moins un dispositif lumineux 13 monté en appui de la face interne 4, s’étendant depuis le contour 5 extérieur et couvrant au moins une découpe 6 de la peau de pare-chocs 1, chaque dispositif lumineux 13 masquant au moins une partie de l’élément de rigidification 14. En particulier, comme illustré sur la , chaque découpe 6 est couverte par un dispositif lumineux 13. Ainsi, chaque dispositif lumineux 13 présente une surface lumineuse couvrant la surface d’une découpe 6 dans laquelle le dispositif lumineux 13 est installé de sorte à former un élément de signature lumineuse.
Dans l’exemple illustré sur les figures, en particulier les figures 3 et 4, l’élément de rigidification 14 forme une bretelle 15 reliant chaque extrémité libre 9 de chaque languette 8, la bretelle 15 étant conformée pour être masquée par un dispositif lumineux 13. A cet effet, la bretelle 15 comporte une pluralité de première parties 16 formant chacune un prolongement de l’extrémité libre 9 d’une languette 8, ainsi qu’une pluralité de secondes parties 17 chacune disposée entre deux languettes 8. Comme illustré sur les figures 3 et 4, le dispositif lumineux 13 est formé d’une pluralité de portions 18a, 18b sensiblement parallélépipédiques. Comme illustré sur la , le dispositif lumineux 13 est terminé par une portion 18a s’étendant sensiblement horizontalement et venant en regard d’une seconde partie 17 de la bretelle 15.
Comme illustré sur la , la face avant ou arrière 2 comporte le projecteur 12 monté dans l’emplacement 11, en appui sur le pourtour 10.
La peau de pare-chocs 1 permet donc de réaliser une face avant ou arrière 2 présentant un agencement des dispositifs lumineux 13 inédit permettant d’obtenir une signature lumineuse inédite.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la peau de pare-chocs décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Selon un mode de réalisation particulier, l'invention est mise en œuvre au moyen de composants logiciels et/ou matériels. Dans cette optique, le terme « module » peut correspondre dans ce document aussi bien à un composant logiciel, qu'à un composant matériel ou à un ensemble de composants matériels et logiciels.
illustre schématiquement un environnement comprenant un terminal et un véhicule embarquant un système de détection, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le véhicule de la tandis qu’une première paire d’antennes est en cours de fonctionnement, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement le véhicule de la tandis qu’une deuxième paire d’antennes est en cours de fonctionnement, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement, sous formes de courbes, les périodes successives d’activation et de désactivation d’antennes au cours du temps selon un exemple particulier ;
illustre schématiquement, sous formes de courbes, les périodes successives d’activation et de désactivation d’antennes au cours du temps selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de contrôle configuré pour contrôler un système de détection du véhicule représenté en figures 1-3, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre sous forme d’un diagramme différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de détection du véhicule des figures 1-3, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation La présente invention vise notamment un procédé de contrôle et un dispositif de contrôle pour contrôler un système de détection d’un véhicule, ainsi qu’un tel système de détection. Des exemples de mises en œuvre de l’invention vont à présent être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-8. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
Comme précédemment indiqué, l’invention vise notamment un procédé de contrôle d’un système de détection d’un véhicule, tel qu’un véhicule de type automobile ou autre. Ce procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif de contrôle qui peut être externe (au moins en partie) ou faire partie du système de détection du véhicule. Le système de détection de l’invention est de type UWB dans le sens où il met en œuvre la technologie (ou le protocole) UWB pour détecter ou localiser des éléments cibles, tels que des objets, individus, etc. susceptibles de s’approcher d’un véhicule avec un dispositif (balise) UWB. Comme décrit ci-après, cette détection implique l’échange de signaux UWB entre au moins une antenne du système de détection et un dispositif UWB externe situé à portée de détection de ladite antenne.
Lors de l’édification des murs ou dalles, il n’est pas toujours possible de les couler en une seule fois. C’est par exemple le cas lors de l’édification de murs formant un angle entre eux, ou lors de l’édification de murs sur une dalle. Il est donc nécessaire d’effectuer des reprises, c’est-à-dire d’aménager la première partie coulée de béton pour permettre sa liaison avec une deuxième partie coulée ultérieurement.
Pour ce faire des liaisons mécaniques ou amorces sont prévues. Dans leur forme la plus élémentaire, ces liaisons mécaniques sont constituées de tiges métalliques dont une première extrémité est noyée dans une première partie coulée, et dont l’autre extrémité est placée dans un boîtier dit d’attente la préservant de la prise dans le béton, les boîtiers ayant été fixés sur une banche à l’emplacement voulu pour la reprise.
Après séchage de la première partie, les banches sont retirées avec les boîtiers d’attente, libérant la seconde extrémité de liaison mécanique propre à être noyée dans la seconde partie coulée dans un deuxième temps.
On connaît du document FR2980808 un boîtier d’attente constitué par un caisson monobloc et monomatière. Le caisson est constitué d’une cage centrale longitudinale et de deux canaux latéraux de rétention d’une première partie des armatures à protéger du béton, l’ensemble ayant forme sensiblement parallélépipédique. Les canaux latéraux présentent une face de sortie d’une seconde partie des armatures, partie destinée à être coulée dans le béton.
Chaque face de sortie présente, en son centre, une zone frangible traversée par les armatures. Pour être frangible, cette zone présente une épaisseur de matière diminuant depuis les côtés du canal vers le centre, c’est-à-dire vers l’armature, ce qui est censé permettre une libération facilitée de l’armature lors du retrait du boîtier.
Cependant, en pratique, ce dispositif n’a pas donné pleine satisfaction lors du décoffrage, car la zone frangible n’assure pas sa pleine fonction et la séparation entre les armatures, tenues par le béton, et le caisson fixé aux banches nécessite une force très importante.
Ce problème a été résolu en proposant un caisson en matière plastique ayant des canaux latéraux dépourvus de face de sortie, le caisson étant intégralement entouré d’une gaine plastique thermo rétractable pour fermer les canaux latéraux. Les armatures sont ensuite placées dans les canaux en perçant la gaine de manière à ce qu’une partie des armatures soit protégée dans les canaux et qu’une partie s’étende à l’extérieure du caisson. Lors de l’utilisation, l’ensemble est fixé à une banche et le béton est coulé. Une fois le béton sec, les banches sont écartées, ce qui déchire la gaine thermo rétractable et libère les armatures. Cette déchirure de la gaine ne nécessite qu’une faible force, de sorte que les banches, solidaires des caissons d’attente, sont facilement retirées de l’ouvrage sec.
Ce dispositif présente l’inconvénient de laisser une grande partie de la gaine plastique collée au béton. Les ouvriers doivent alors arracher ces parties de la gaine plastique avant de pouvoir couler un nouvel ouvrage. Cette opération peut s’avérer longue et fastidieuse, selon les types de béton qui adhèrent plus ou moins à la gaine plastique. En outre, la fabrication en trois étapes (extrusion du caisson, gainage, puis chauffage pour rétracter la gaine contre le caisson) de ce boîtier est fastidieuse et encombrante (présence d’une filmeuse et espace de circulation nécessaire entre les différentes machines).
L’invention vise donc à pallier ces inconvénients en proposant un boîtier d’attente assurant une séparation facilitée entre le boîtier et les armatures lors du décoffrage, sans risque qu’une partie de la gaine thermo rétractable ne reste prise dans le béton, simple à fabriquer, étanche, sécuritaire, à coûts et délais de production faibles, ainsi que de manutention aisée permettant d’augmenter le rendement de fabrication tout en étant facilement recyclable.
À cette fin l’invention a pour objet un profilé pour un boîtier d'attente de mise en place d'armatures de liaison métalliques dans un matériau de construction tel que du béton, le profilé comprenant une cage centrale longitudinale ayant une face de contact avec le matériau de construction, et deux canaux latéraux de rétention, en position d’utilisation, d’une première partie des armatures, chaque canal latéral présentant une embase et une face de sortie d’une seconde partie des armatures, le profilé étant réalisé par coextrusion d’un premier matériau pour la cage centrale et les canaux latéraux, et d’un second matériau pour la face de sortie, le second matériau étant plus souple et ductile que le premier matériau à température et pression ambiantes.
Selon de modes de réalisations particuliers, on a de plus recours à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes : - le premier matériau peut être un PVC dur et le deuxième matériau peut être un PVC comprenant un plastifiant dans une proportion telle que les faces de sortie puissent être perforées, c’est-à-dire percées en force, sans trou préalable, sans se déchirer lors de l’insertion en force d’une extrémité de la première partie des armatures dans le canal latéral correspondant ; - la face de sortie de chaque canal latéral peut être portée par le fond d’une gorge délimitée latéralement par deux rebords s’étendant le long de chaque canal ; - au moins un des deux rebords de chaque gorge peut être solidaire d’un jambage de rigidification agencé à proximité du fond de la face de sortie ; - le caisson central et les canaux latéraux peuvent être séparés par une paroi présentant, vue en coupe, une section en Y, définissant deux cannelures longitudinales séparant la cage centrale et les canaux latéraux ; - au moins une cannelure longitudinale peut comprendre une nervure longitudinale ; - le caisson central peut présenter une embase coplanaire avec chaque embase des canaux latéraux ; - le caisson central peut présenter une embase non coplanaire avec chaque embase des canaux latéraux, et reliée à ces dernières de manière à définir une rainure d'insertion pour une réglette magnétique, la section transversale de la rainure d'insertion étant en forme de queue d'aronde ; - la cage peut comporter un volet de contreventement perpendiculaire à l’embase et à la face en vis-à-vis, de liaison entre les deux ; et/ou - le profilé peut présenter une section trapézoïdale dont le grand côté parallèle porte l’embase des canaux latéraux et le petit côté parallèle porte la face de contact de la cage centrale.
L’invention a également pour objet un boîtier d'attente de mise en place d'armatures de liaison métalliques dans un matériau de construction, le boîtier comprenant : - une portion d’un profilé précédent ; - au moins une armature métallique dont une première partie est introduite dans les canaux latéraux au travers de la face de sortie, et une deuxième partie est agencée à l’extérieure du profilé ; et - un tampon rapporté à chaque extrémité de la portion de profilé, chaque tampon étant de forme complémentaire à la section du profilé pour le fermer hermétiquement.
Selon de modes de réalisations particuliers, on a de plus recours à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes : - le boîtier peut comporter, en outre, une languette d'extraction ; et/ou - les armatures peuvent être en forme d'étrier en U dont les extrémités libres sont coudées et forment la première partie des armatures retenues librement dans les canaux latéraux au travers des faces de sortie, la portion en U restante formant la seconde partie des armatures destinée à être coulée dans le matériau de construction.
L’invention a également pour objet un kit de mise en place d'armatures de liaison métalliques dans un matériau de construction, le kit comprenant un boîtier d’attente précédent et au moins une entretoise présentant une extrémité munie d’une fourche de forme complémentaire à la section des cannelures longitudinales.
Selon de modes de réalisations particuliers, on a de plus recours à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes : - la fourche de l’entretoise peut comprendre au moins une rainure de forme complémentaire à la section de la nervure longitudinale, de sorte qu’en utilisation, la fourche est retenue dans les cannelures lorsque la nervure longitudinale est logée dans la rainure ; - l’entretoise peut être télescopique ; et/ou - le kit peut comprendre, en outre, une réglette magnétique.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un profilé précédent, le procédé comprenant les étapes suivantes, dans un appareil de coextrusion : (a) fusion d’un premier matériau ; (b) fusion d’un deuxième matériau ; (c) coextrusion du premier et du second matériau dans une filière dont la section est identique au profilé, de telle sorte que le premier matériau passe au travers de la filière pour former la cage centrale longitudinale et les deux canaux latéraux de rétention, et que le second matériau passe au travers de la filière pour former la face de sortie, le second matériau étant choisi pour être plus souple et ductile que le premier matériau après refroidissement du profilé à température et pression ambiantes.
Il est connu de réaliser un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :
un ensemble de recouvrement dudit compartiment, ledit ensemble comprenant une tablette amovible par translation verticale et un dispositif électrique, ladite tablette comprenant une prise d’alimentation dudit dispositif disposée selon un de ses bords latéraux, ladite prise étant pourvue d’une pluralité de bornes d’alimentation dudit dispositif, deux garnitures latérales dudit compartiment recevant ladite tablette, l’une desdites garnitures étant pourvue d’une prise réciproque de réception de ladite prise, ladite prise réciproque étant pourvue d’une pluralité de bornes réciproques d’accueil de chacune desdites bornes, la connexion desdites bornes et bornes réciproques se faisant par le montage de ladite tablette sur lesdites garnitures.
Avec un tel agencement, il peut apparaître une difficulté à assurer une connexion efficiente entre les prises, ceci du fait des dispersions transversales pouvant apparaître dans le positionnement de la tablette par rapport à sa position nominale.
A cet effet, l’invention propose un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :
un ensemble de recouvrement dudit compartiment, ledit ensemble comprenant une tablette amovible par translation verticale et un dispositif électrique, ladite tablette comprenant une prise d’alimentation dudit dispositif disposée selon un de ses bords latéraux, ladite prise étant pourvue d’une pluralité de bornes d’alimentation dudit dispositif, deux garnitures latérales dudit compartiment recevant ladite tablette, l’une desdites garnitures étant pourvue d’une prise réciproque de réception de ladite prise, ladite prise réciproque étant pourvue d’une pluralité de bornes réciproques d’accueil de chacune desdites bornes, la connexion desdites bornes et bornes réciproques se faisant par le montage de ladite tablette sur lesdites garnitures,
une borne – respectivement ou une borne réciproque – se présente sous la forme d’une lame s’étendant selon un plan vertical transversal, une borne réciproque – respectivement ou une borne – étant sous la forme d’une pince en métal à ressort définissant une ouverture débouchant verticalement, ladite pince comprenant deux branches rappelées élastiquement l’une vers l’autre, les parties extrêmes desdites branches s’écartant l’une de l’autre à mesure que l’on se dirige vers leurs extrémités libres, de manière à définir une forme évasée permettant l’insertion de ladite borne – respectivement ou ladite borne réciproque – pour la disposer en pincement entre lesdites branches, lesdites prises une fois connectées entre elles peuvent coulisser selon un jeu transversal minimal de 5 mm tout en restant connectées, de manière à permettre une absorption des tolérances de positionnement transversal de ladite tablette par rapport à sa position nominale tout en assurant l’alimentation dudit dispositif.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, dessous, …) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule.
Avec l’agencement proposé, la tablette peut voir son positionnement transversal décalé par rapport à sa position nominale, ceci tout en conservant la connexion des prises entre elles permettant de garantir l’alimentation du dispositif électrique.
est une vue schématique en perspective partielle d’un système selon une réalisation,
est une vue schématique en perspective partielle de détail d’une prise et d’une prise réciproque non connectées entre elles,
est une vue schématique en coupe longitudinale verticale partielle de détail d’une prise et d’une prise réciproque connectées entre elles,
est une vue schématique en perspective partielle de détail d’un ensemble intégré dans un véhicule selon un mode de réalisation, la tablette étant en cours de montage sur les garnitures latérales du compartiment à bagages.
En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :
Le balancier selon le deuxième aspect peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques, prises indépendamment ou en combinaison, du balancier selon le premier aspect tel que décrit ci-avant.
Selon le deuxième aspect, il est également proposé un ensemble pour barrière de type cornadis, l’ensemble comprenant : - un balancier tel que décrit ci-avant selon le second aspect ; - une embase destinée à être fixée à, ou formée par, un montant délimitant un cadre d’une barrière de type cornadis, l’embase comprenant un premier flasque et un second flasque espacés l’un de l’autre dans la direction transversale, l’arbre étant relié au premier flasque et au second flasque ; et dans lequel le bras tubulaire est disposé, dans la direction transversale, entre le premier flasque et le second flasque.
L’ensemble pour barrière de type cornadis selon le deuxième aspect peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques, prises indépendamment ou en combinaison, de l’ensemble pour barrière de type cornadis selon le premier aspect tel que décrit ci-avant.
Selon le deuxième aspect, il est également proposée une barrière de type cornadis comprenant : - un longeron supérieur et un longeron inférieur s’étendant chacun selon une direction longitudinale ; - un premier montant vertical et un deuxième montant vertical chacun reliés au longeron inférieur et au longeron supérieur de sorte à définir un cadre, - un ensemble pour barrière cornadis selon le second aspect tel que décrit ci-avant, et dans laquelle le premier flasque et le second flasque de l’embase sont solidaires du premier montant vertical.
La barrière de type cornadis selon le deuxième aspect peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques, prises indépendamment ou en combinaison, de la barrière de type cornadis selon le premier aspect telle que décrite ci-avant.
Selon un troisième aspect, indépendant du premier aspect et du second aspect, il est proposé un balancier comprenant : - un bras tubulaire définissant un axe d’extension, le bras tubulaire étant destiné à pivoter autour d’un premier axe transversal par rapport à une embase fixe ; - un organe de rappel adapté pour assurer un rappel du bras tubulaire dans une première position autour du premier axe transversal, l’organe de rappel étant disposé à l’intérieur du bras tubulaire ; et - un mécanisme d’arrêt adapté pour limiter un déplacement de l’organe de rappel à l’intérieur du bras tubulaire, au moins dans la direction de l’axe d’extension du bras tubulaire.
Le mécanisme d’arrêt permet de maintenir l’organe de rappel à l’intérieur du bras tubulaire, notamment lors de l’assemblage ou du transport du balancier.
Le mécanisme d’arrêt peut comporter : - un premier palier fixe par rapport au bras tubulaire, le premier palier comprenant un fût tubulaire s’étendant suivant le premier axe transversal à l’intérieur du bras tubulaire, - une cage disposée à l’intérieur du bras tubulaire dans laquelle l’organe de rappel est, en partie, reçu de manière flottante, la cage comportant un premier relief coopérant avec le fût du premier palier afin de bloquer un déplacement de la cage à l’intérieur du bras tubulaire dans un premier sens suivant l’axe d’extension du bras tubulaire.
Il est entendu par « flottante » qu’un déplacement limité de l’organe de rappel dans la cage est permis. Le premier sens suivant l’axe d’extension du bras tubulaire peut être dirigé vers une extrémité supérieure du bras tubulaire. Le fût du premier palier peut présenter une forme cylindrique de révolution autour du premier axe transversal. Le premier relief de la cage peut présenter une forme en arc de cercle autour du premier axe transversal. Le premier relief de la cage peut coopérer avec une face externe du fût du premier palier.
L’organe de rappel est ainsi complètement encadré dans le bras tubulaire selon la direction d’extension du bras tubulaire et son déplacement suivant la direction d’extension du bras tubulaire est limité à un jeu. Le balancier peut être transporté ou manipulé sans risque de déplacer l’organe de rappel à l’intérieur du bras tubulaire ou de perdre l’organe de rappel. Il n’est toutefois pas exclu qu’il peut exister un jeu entre l’organe de rappel et l’un des fûts ou entre l’organe de rappel et chaque fût. Le second sens suivant l’axe d’extension du bras tubulaire peut être dirigé vers une extrémité inférieure du bras tubulaire. Le second relief de la cage peut coopérer avec le fût du second palier afin de bloquer un déplacement de la cage à l’intérieur du bras tubulaire dans le premier sens et dans le second sens suivant l’axe d’extension du bras tubulaire.