INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette architecture de faisceaux basse tension n’est qu’un exemple, et d’autres architectures sont bien entendu envisageables par exemple en prenant en compte le fait que le véhicule comprend plus qu’un seul équipement électrique E1.
le ou les moteurs à turbine à gaz comprennent chacun un système de combustion étagée ayant des injecteurs de carburant pilotes et des injecteurs de carburant principaux, le système de combustion étagée étant exploitable dans une plage de fonctionnement à injection pilote seule et une plage de fonctionnement à injection pilote et principale ;
le ou les moteurs à turbine à gaz comprennent chacun un régulateur de distribution de carburant conçu pour commander une distribution de carburant aux injecteurs de carburant pilotes et principaux à partir de la première source de carburant et de la seconde source de carburant,
l'obtention d'une description de mission proposée comprenant une liste de points de fonctionnement pour le ou les moteurs à turbine à gaz pendant la mission ;
l'obtention de paramètres d'impact des nvPM (matières particulaires non volatiles) pour le ou les moteurs à turbine à gaz, les paramètres d'impact étant associés à chaque point de fonctionnement de la mission proposée en utilisant du carburant provenant de la première source de carburant, du carburant provenant de la seconde source de carburant, ou un mélange de ceux-ci ;
le calcul d'un ensemble optimisé d'une ou plusieurs caractéristiques de carburant pour chaque point de fonctionnement de la mission proposée défini dans la description de mission en fonction des paramètres d'impact des nvPM ; et
la détermination d'une attribution de carburant en fonction de l'ensemble optimisé d'une ou plusieurs caractéristiques de carburant.
Les inventeurs ont déterminé que par le calcul de l'attribution de carburant de cette façon, le carburant peut être attribué à une mission de sorte que le carburant ayant les caractéristiques requises peut être fourni à l'aéronef pour qu'il réalise la mission proposée tout en réduisant l'impact des nvPM. Ceci peut permettre une meilleure utilisation des caractéristiques du carburant disponible dans la réduction des nvPM comparativement à un chargement d'une quantité définie de différents types de carburant disponibles, quelle que soit la mission à réaliser en utilisant ce carburant.
La première caractéristique de carburant peut être associée à un niveau de production de nvPM inférieur à celui de la seconde caractéristique de carburant.
En outre ou en variante, la première caractéristique de carburant et la seconde caractéristique de carburant peuvent être un pourcentage de SAF présent dans le carburant respectif.
Chaque point de fonctionnement de la description de mission peut inclure un ou plusieurs éléments quelconques parmi : une ou plusieurs conditions de fonctionnement dans lesquelles les moteurs à turbine à gaz doivent fonctionner, une ou plusieurs valeurs de débit de carburant correspondant à un point de fonctionnement, et/ou une durée de fonctionnement à un point de fonctionnement correspondant.
Les paramètres d'impact des nvPM peuvent inclure un paramètre d'impact des nvPM définissant une quantité de nvPM produite par le moteur à turbine à gaz respectif pour différentes caractéristiques de carburant respectives comprenant le premier carburant, le second carburant, ou un mélange de ceux-ci à chaque point de fonctionnement de la description de vol.
L'attribution de carburant peut inclure un ou plusieurs éléments quelconques parmi :
i) une quantité de carburant attribuée à chacune des première et seconde sources de carburant ;
ii) la première caractéristique de carburant ;
iii) la seconde caractéristique de carburant ; et/ou
Selon un autre exemple, la partie électromagnétique d’un connecteur mâle présente sensiblement une forme cylindrique, creuse ou pleine, dont l’axe de symétrie définit l’axe de ladite liaison pivot glissant par laquelle les connecteurs mâle et femelle sont destinés à coopérer mécaniquement entre eux et la partie électromagnétique d’au moins un connecteur femelle présente sensiblement une forme cylindrique, creuse ou pleine, dont l’axe de symétrie est sensiblement confondu avec l’axe de symétrie de la forme cylindrique de la partie électromagnétique du connecteur mâle, lorsque les connecteurs mâle et femelle coopèrent mécaniquement entre eux via ladite liaison pivot glissant.
Selon une première variante de l’exemple précédent, la forme cylindrique de la partie électromagnétique d’au moins un connecteur femelle, de préférence de chaque connecteur femelle, présente une ouverture centrale configurée pour accommoder étroitement le pourtour extérieur de la forme cylindrique de la partie électromagnétique du connecteur mâle.
Selon une deuxième variante de l’exemple précédent, la forme cylindrique de la partie électromagnétique du connecteur mâle présente une ouverture centrale configurée pour accommoder étroitement le pourtour extérieur de la forme cylindrique de la partie électromagnétique d’au moins un connecteur femelle.
Selon un autre exemple, alternatif à l’exemple précédent, les parties électromagnétiques des connecteurs mâle et femelle présentent chacune sensiblement la forme d’un cylindre, creux ou plein, dont les axes de symétrie sont sensiblement confondus entre eux lorsque les connecteurs mâle et femelle sont en position de connexion entre eux selon ladite liaison pivot glissant, et l’interconnecteur comprend un connecteur mâle et deux connecteurs femelle répartis de part et d’autre du connecteur mâle lorsque les connecteurs mâle et femelle sont en position de connexion, lesdits axes de symétrie étant alors parallèles, voire confondus, avec l’axe de la liaison pivot glissant, les connecteurs mâle et femelle étant destinés à être alternativement connectés et déconnectés entre eux par un mouvement de translation du connecteur mâle relativement aux connecteurs femelle suivant un axe perpendiculaire à au moins un desdits axes de symétrie.
Selon un autre exemple, la partie électromagnétique d’un connecteur mâle est de forme et de dimensions adaptées pour que plusieurs connecteurs femelle soient destinés à être alternativement connectés et déconnectés relativement au connecteur mâle par une même liaison pivot glissant entre chaque connecteur femelle et le connecteur mâle.
Selon l’exemple précédent, la partie électromagnétique d’un connecteur mâle présente sensiblement une forme cylindrique, creuse ou pleine, dont l’étendue axiale est suffisante pour qu’une pluralité de connecteurs femelle soit destinée à être répartie le long de ladite étendue axiale.
Selon un autre exemple, la partie électromagnétique d’un connecteur femelle est de forme et de dimensions adaptées pour que plusieurs connecteurs mâle soient destinés à être alternativement connectés et déconnectés relativement au connecteur femelle par une même liaison pivot glissant entre chaque connecteur mâle et le connecteur femelle.
Selon un autre exemple, au moins un connecteur parmi les connecteurs mâle et femelle comprend en outre au moins une partie mécanique configurée pour coopérer mécaniquement avec au moins un autre connecteur, ou avec au moins une partie mécanique d’un autre connecteur, de sorte à contrôler la position des connecteurs entre eux, au moins lorsque ceux-ci sont en position de connexion, et/ou à guider un mouvement de connexion ou de déconnexion des connecteurs entre eux. Au moins une partie mécanique dudit au moins un connecteur peut s’étendre solidairement depuis sa partie électromagnétique.
Ledit au moins un connecteur comprenant une partie mécanique peut comprendre un connecteur femelle. Dans ce cas, la partie mécanique du connecteur femelle, ou de chaque connecteur femelle, peut s’étendre depuis un pourtour extérieur ou intérieur de sa partie électromagnétique et présenter une forme, par exemple tronconique, creuse ou pleine, s’étendant depuis la partie électromagnétique du connecteur femelle en formant au moins un angle non plat avec celle-ci. Par ailleurs, chaque connecteur femelle parmi une pluralité de connecteurs femelle peut présenter une partie mécanique identique en forme et/ou en dimensions à la partie mécanique des autres connecteurs femelles de la pluralité, de sorte que les parties mécaniques des connecteurs femelle de la pluralité coopèrent mécaniquement entre eux pour contrôler leur disposition relative, et en particulier pour assurer leur centrage les uns par rapport aux autres le long de l’axe de la liaison pivot glissant, au moins lorsque ceux-ci sont en position de connexion.
Ledit au moins un connecteur comprenant une partie mécanique peut comprendre un connecteur mâle. Dans ce cas, la partie électromagnétique du connecteur mâle présentant sensiblement une forme cylindrique, creuse ou pleine, le connecteur mâle peut comprendre au moins une première partie mécanique : s’étendant depuis une première extrémité de la forme cylindrique de la partie électromagnétique du connecteur mâle, s’étendant depuis un pourtour extérieur ou intérieur de la partie électromagnétique du connecteur mâle et présentant une forme, par exemple tronconique, creuse ou pleine, s’étendant depuis la partie électromagnétique du connecteur mâle en formant au moins un angle non plat avec la partie électromagnétique du connecteur mâle.
Selon un autre exemple, au moins un connecteur femelle peut comprendre au moins une partie mécanique s’étendant depuis un pourtour extérieur ou intérieur de la partie électromagnétique du connecteur femelle et présentant une forme, par exemple tronconique, creuse ou pleine, s’étendant depuis la partie électromagnétique du connecteur femelle en formant au moins un angle non plat avec celle-ci. Le connecteur mâle peut comprendre au moins une première partie mécanique s’étendant, depuis une première extrémité et un pourtour extérieur de la partie électromagnétique du connecteur mâle, ladite au moins une première partie mécanique présentant une forme, par exemple tronconique, creuse ou pleine, s’étendant depuis la partie électromagnétique du connecteur mâle en formant au moins un angle non plat avec celle-ci. Chacune parmi la partie mécanique d’un connecteur femelle et la première partie mécanique du connecteur mâle peut s’étendre respectivement depuis la partie électromagnétique du connecteur femelle et depuis la première extrémité de la partie électromagnétique du connecteur mâle, de sorte à former un même angle non plat avec leur partie électromagnétique respective, pour au moins une position angulaire donnée, voire pour toute position angulaire, du connecteur mâle relativement au connecteur femelle, voire à chaque connecteur femelle, autour de l’axe de ladite liaison pivot glissant, et au moins lorsque ceux-ci sont en position de connexion entre eux.
Selon un autre exemple, la partie électromagnétique du connecteur mâle présentant sensiblement une forme cylindrique, le connecteur mâle peut comprendre une deuxième partie mécanique s’étendant depuis une deuxième extrémité de la forme cylindrique de sa partie électromagnétique, le connecteur mâle étant destiné à être connecté avec au moins un connecteur femelle depuis sa deuxième partie mécanique, cette dernière présentant une forme, par exemple sensiblement conique, ne s’étendant pas au-delà de l’étendue radiale de la forme cylindrique de la partie électromagnétique du connecteur mâle et étant configurée, de par sa forme et/ou ses dimensions, pour permettre un guidage de l’un parmi : le connecteur mâle relativement à au moins un connecteur femelle et un connecteur femelle relativement au connecteur mâle, et au moins jusqu’à ce que le connecteur mâle et ledit au moins un connecteur femelle coopèrent mécaniquement entre eux via ladite liaison pivot glissant.
Selon un autre exemple, l’interconnecteur peut comprendre en outre un socle mécaniquement solidaire de l’un parmi ledit au moins un connecteur mâle et un connecteur femelle, ledit socle étant destiné à assurer le maintien en position du connecteur qui lui est mécaniquement solidaire relativement à un site d’installation de l’interconnecteur. Le connecteur mécaniquement solidaire du socle peut être monté libre en rotation sur le socle. Le connecteur mécaniquement solidaire du socle peut comprendre un connecteur mâle. Par ailleurs, lorsqu’au moins l’un parmi les connecteurs mâle et femelle comprend au moins un dispositif de réglage de sa position angulaire relativement à un autre, voire à chaque autre, parmi les connecteurs mâle et femelle, le socle peut être configuré pour accommoder en son sein une partie au moins du dispositif de réglage.
Selon un autre exemple, lorsque le dispositif de réglage comprend : un axe d’entraînement solidaire, au moins en rotation, du connecteur mâle et s’étendant au-delà de la partie électromagnétique du connecteur mâle, et un actionneur configuré pour faire tourner, de façon contrôlée, l’axe d’entraînement autour de son axe, au moins lorsque le connecteur mâle est en position de connexion avec au moins un connecteur femelle, de préférence sans faire varier la position angulaire dudit au moins un connecteur femelle, l’actionneur du dispositif de réglage peut être monté dans le socle, de sorte à mettre en prise l’axe d’entraînement du dispositif de réglage, au moins lorsque le connecteur mâle est en position de connexion.
Selon un autre exemple, au moins deux desdits systèmes électriques polyphasés présentent un nombre de phases différent entre eux. En alternative, au moins deux desdits systèmes électriques polyphasés présentent un nombre de phases identique entre eux.
Il est précisé que dans le cadre de la présente invention, le terme « champ magnétique tournant » désigne un champ magnétique variant temporellement et spatialement en amplitude. À ce titre, un champ magnétique tournant se distingue d’un « champ magnétique pulsant », ce dernier variant uniquement temporellement en amplitude.
De préférence, le rapport |γ 2 - γ 1 | / min (γ 2, γ 1 ) est supérieur à 1,1.
De préférence, le système amortisseur interne comporte un ou plusieurs autres seconds dispositifs d’amortissement par déformation plastique, chacun associé à un ensemble radioactif distinct formé d’un ou plusieurs autres éléments radioactifs,
les premiers et seconds paramètres des premier et seconds dispositifs d’amortissement étant tels que la seconde valeur représentative de décélération γ 2 associée à chacun d’au moins plusieurs seconds dispositifs d’amortissement, et de préférence à chacun de tous ces seconds dispositifs d’amortissement, est différente de la première valeur représentative de décélération γ 1 associée au premier dispositif d’amortissement.
De préférence, l’ensemble radioactif associé au second dispositif d’amortissement, ou à chaque second dispositif d’amortissement, est formé d’un unique élément radioactif.
De préférence, chaque élément radioactif est un assemblage de combustible nucléaire, de préférence un assemblage de combustible frais, encore plus préférentiellement du type MOX, ou un conteneur/étui de déchets vitrifiés ou de déchets technologiques, ou un conteneur/étui de coques et embouts, ou encore un étui pour le transport de poudre.
De préférence, le ou chaque second dispositif d’amortissement est formé d’un unique bloc de matériau amortisseur, de préférence en mousse métallique, en bois, en nid-d’abeilles ou encore à l’aide d’une structure tubulaire métallique. En alternative, chaque second dispositif d’amortissement peut comprendre plusieurs blocs espacés les uns des autres et fonctionnant de manière indépendante en cas de chute axiale du colis. Dans tous les cas, pour l’amortissement des éléments radioactifs, tous les blocs présentent de préférence la même contrainte d’écrasement.
De préférence, le premier dispositif d’amortissement est formé de plusieurs blocs de matériau amortisseur espacés les uns des autres, de préférence en mousse, en bois, en nid-d’abeilles ou encore à l’aide d’une structure tubulaire métallique. Tous ces blocs amortisseurs associés au dispositif de rangement présentent de préférence la même contrainte d’écrasement. Alternativement, le premier dispositif d’amortissement pourrait être formé d’un unique bloc de matériau amortisseur.
De préférence, les blocs précités sont cylindriques, ou de forme pyramidale.
De préférence, la contrainte d’écrasement σ 2 du ou de chaque second dispositif d’amortissement est différente de la contrainte d’écrasement σ 1 du premier dispositif d’amortissement. Alternativement, des contraintes d’écrasement identiques peuvent être retenues pour les premier et seconds dispositifs d’amortissement, sans sortir du cadre de l’invention. Dans ce cas de figure, les décélérations différenciées des entités sont pilotées par l’étendue des surfaces actives des premier et seconds dispositifs d’amortissement, ou encore par les masses du dispositif de rangement et de chaque ensemble radioactif.
De préférence, le premier dispositif d’amortissement et le ou chaque second dispositif d’amortissement présentent tous une épaisseur axiale identique ou sensiblement identique. Par exemple, une variation d’épaisseur de l’ordre de maximum 10% peut être tolérée entre la valeur la plus grande, et la valeur la plus faible.
De préférence, le premier dispositif d’amortissement et le ou chaque second dispositif d’amortissement se trouvent agencés dans un même plan transversal du colis.
De préférence, le premier dispositif d’amortissement et le ou chaque second dispositif d’amortissement se trouvent agencées dans une même enveloppe.
De préférence, le dispositif de rangement comporte une plaque de tête ajourée, et le système amortisseur interne est préférentiellement fixé sur ladite plaque de tête ajourée. Alternativement, le système amortisseur interne peut être fixé sur l’organe associé d’obturation axiale, par exemple le couvercle de l’emballage, ou bien simplement être agencé librement entre le panier de rangement et cet organe associé d’obturation axiale.
De préférence, l’organe associé d’obturation axiale est le couvercle de l’emballage, de préférence monté de manière amovible sur le corps latéral d’emballage. Alternativement, l’organe associé d’obturation axiale est le fond de l’emballage. En effet, même s’il n’existe pas la problématique de tenue des vis du système de fermeture coté fond, le pilotage des décélérations en cas de chute axiale coté fond peut aussi être à prendre en compte dans certaines situations.
En adoptant la solution technique, l'absorption et le transport de chaleur sont facilités par l'utilisation du métal ou alliage liquide, ce qui améliore l'effet de refroidissement du carter de turbine et des aubes directrices.
En conclusion, la présente description présente au moins l'un des effets techniques bénéfiques suivants :
Tout d'abord, afin de réduire la perte de la quantité d'air dans les conduites externes lors du processus de refroidissement du carter de turbine, la pompe électromagnétique et l'échangeur de chaleur sont mis en marche lorsque le carter de turbine a besoin d'être refroidi. Le liquide de refroidissement s'écoule dans la tubulure de refroidissement selon une boucle fermée formée par la tubulure de refroidissement, la pompe électromagnétique, le joint d'expansion et l'échangeur de chaleur sous l'action de la pompe électromagnétique. De plus, en raison de l'effet de l'échangeur de chaleur, la température du liquide de refroidissement peut être réduite, de sorte que l'objectif de refroidissement du carter de turbine est atteint par la circulation du liquide de refroidissement. Par conséquent, la réduction de la perte d'air dans les conduites externes lors du refroidissement du carter de turbine est facilitée, ce qui permet finalement d'obtenir l'effet d'augmentation de la poussée du moteur.
Deuxièmement, afin de faciliter l'augmentation de l'effet de refroidissement après que le liquide de refroidissement a été introduit dans l'aube directrice, le liquide de refroidissement introduit dans l'aube directrice pénètre tout d'abord dans la cavité de refroidissement I, puis s'écoule successivement dans la cavité de refroidissement II et dans la cavité de refroidissement III à travers le canal de circulation I et le canal de circulation II, puis retourne à la tubulure de refroidissement, là encore à travers la cavité de refroidissement III et le tube de raccordement vertical. Par conséquent, le chemin par lequel le liquide de refroidissement s'écoule dans l'aube directrice est augmenté, ce qui augmente le temps de résidence du liquide de refroidissement dans l'aube directrice, et améliore l'effet de refroidissement après que le liquide de refroidissement a été introduit dans l'aube directrice.
DESCRIPTION DES FIGURES est une représentation schématique d'une structure intégrée selon la première forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique structurelle permettant la mise en évidence d'une tubulure de refroidissement selon la première forme de réalisation de la présente invention.
est une vue en coupe d'un carter de turbine selon la première forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique structurelle d'une aube directrice selon la première forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique structurelle interne d'une aube directrice selon la première forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique structurelle interne d'une aube directrice selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique structurelle interne d'une aube directrice selon la troisième forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique d'une structure intégrée de la quatrième forme de réalisation de la présente invention.
est une représentation schématique structurelle permettant la mise en évidence du type de raccordement des aubes directrices et d'un carter de turbine selon la quatrième forme de réalisation de la présente invention.
Références utilisées dans les figures jointes : 1, carter de turbine ; 11, coque de carter I ; 12, coque de carter II ; 13, cavité annulaire ; 14, cavité de montage ; 15, trou d'évitement ; 16, rainure de montage ; 17, joint d'étanchéité ; 171, trou débouchant ; 18, première rainure de raccordement ; 2, bague de guiage interne ; 21, deuxième rainure de raccordement ; 3, aube directrice ; 31, premier canal de circulation ; 32, deuxième canal de circulation ; 33, troisième canal de circulation ; 34, quatrième canal de circulation ; 35, premier block de raccordement ; 36, deuxième bloc de raccordement ; 4, cavité réceptrice ; 41, première cavité de refroidissement ; 42, deuxième cavité de refroidissement ; 43, troisième cavité de refroidissement ; 44, quatrième cavité de refroidissement ; 45, cinquième cavité de refroidissement ; 46, trou de raccordement ; 5, échangeur de chaleur ; 51, pompe électromagnétique ; 52, joint d'expansion ; 6, tubulure de refroidissement ; et 61, tube de raccordement vertical.
DESCRIPTION DETAILLEE L’INVENTION Nous allons maintenant décrire la présente invention en détail en référence aux Figues 1 à 9.
La forme de réalisation de la présente invention est un système de refroidissement intégré pour un carter de turbine et des aubes directrices d'un moteur d'avion.
Le jeu géométrique peut être déterminé à partir de mesures optiques réalisées uniquement depuis une face, ou un côté, de l’empilement d’éléments optiques, sans avoir à retourner ledit empilement.
Selon des modes de réalisation, au moins un jeu géométrique peut être déterminé par mesures confocales réalisées sur l’empilement d’éléments optiques de l’objectif optique cible, préférentiellement depuis une face de dudit empilement.
Selon des modes de réalisation, au moins un jeu géométrique peut être déterminé par mesures d’interférométrie optique réalisées sur l’empilement d’éléments optiques de l’objectif optique cible, préférentiellement depuis une face dudit empilement.