INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est un diagramme montrant le niveau de détection de la lumière en fonction de l’angle de balayage des sources lumineuses actionnées, conformément à un neuvième mode de réalisation,
est un diagramme montrant la puissance de sortie en fonction de la consigne d’injection,
est un diagramme montrant le niveau de détection de la lumière en fonction de l’angle de balayage des sources lumineuses actionnées, conformément à un dixième mode de réalisation,
est un diagramme montrant le niveau de détection de la lumière en fonction de l’angle de balayage des sources lumineuses actionnées, conformément à un onzième mode de réalisation,
est un diagramme montrant le niveau de détection de la lumière en fonction de l’angle de balayage des sources lumineuses actionnées, conformément à un douzième mode de réalisation,
est un diagramme montrant le niveau de détection de la lumière en fonction de l’angle de balayage des sources lumineuses actionnées, conformément à un treizième mode de réalisation,
est un diagramme montrant le niveau de détection de la lumière en fonction de l’angle de balayage des sources lumineuses actionnées, conformément à un quatorzième mode de réalisation,
La présente invention concerne également un dispositif de calcul, par exemple un ordinateur ou un dispositif de communication mobile correspondant par exemple au dispositif 3 de la .
La présente invention concerne également un système comprenant le dispositif 3 de la relié en communication avec une ou plusieurs bases de données 112.
PROCEDE ET SYSTEME DE PRODUCTION ET DE DISTRIBUTION D’ENERGIE TEL QUE L’HYDROGENE A LA DEMANDE Le domaine technique de l'innovation est lié à la production locale et décentralisée d'hydrogène propre, avec une station de production, et sa distribution instantanée in situ aux véhicules après réservation.
Selon la demande en hydrogène, l’hydrogène est transporté par des remorques sous forme gazeuse ou liquide ou par des pipelines. L’hydrogène est transporté vers des stations de stockage d’hydrogène, est stocké dans des stations-citernes, comprimé ou maintenu sous forme liquide en utilisant l’électricité. L’hydrogène est ensuite acheminé vers les réservoirs de stockage d’hydrogène embarqués sous une pression de sept cents bars pour les applications des véhicules à pile à combustible. Le schéma de production, de stockage, de transport et de distribution de l’hydrogène est alors long, coûteux et avec des défis techniques élevés.
De plus, géographiquement, le nombre de pompes de recharge est parfois limité par rapport au nombre de véhicule hydrogènes à recharger. Cela prend du temps, surtout si les utilisateurs n'ont accès qu'à des pompes de recharge hydrogène basse pression et qu'il y a de nombreuses autres voitures alimentées en hydrogène à recharger.
De même, certains points de recharge sont sous-utilisés ou sur-utilisés pendant la semaine (24 heures et plus de 7 jours).
La présente invention vise à résoudre au moins un des inconvénients cités.
Cet objectif est atteint avec procédé de production et de distribution d’énergie tel que l’hydrogène à la demande dans un système, le système comprenant : -un serveur distant comprenant un système de réservation de station de recharge, - une pluralité de véhicules connectés au serveur distant, chaque véhicule connecté étant équipé d'un convertisseur de pile à combustible et d’au moins un réservoir pour le stockage d’hydrogène, - une pluralité de stations de recharge connectées audit serveur distant, chaque station de recharge comprenant au moins une station de production, la station de production étant connectée au serveur distant, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : - demande de réservation d’une station de recharge par un utilisateur pour la recharge en hydrogène du véhicule connecté, la demande de réservation étant envoyée vers le serveur distant par ledit véhicule connecté, - réservation d’une station de recharge par le serveur distant ; - validation de la demande de réservation par la station de recharge connectée choisie, - envoi d’au moins une information de réservation par la station de recharge choisie au véhicule connecté, - production de l’hydrogène par la station de production en temps réel et en fonction de la demande de réservation de ladite station de recharge choisie, la station de production étant connectée au système de réservation, - choix d’une stratégie de recharge du véhicule connecté par l’utilisateur à la station de recharge choisie, - distribution directe de l’hydrogène au véhicule connecté lorsque celui-ci arrive à la station de recharge choisie en fonction de la stratégie de recharge choisie par l’utilisateur.
La présente invention concerne tous les véhicules à pile à combustible, les véhicules électriques hybrides électrifiés et en série à pile à combustible comme moteur principal ou comme unité de puissance supplémentaire pour l'extension d'autonomie (prolongateur d'autonomie). L'hydrogène est produit et distribué à la demande. Cela évite les coûts d'investissement et les coûts d'exploitation élevés liés à la production, au stockage, au transport et à la distribution de l'hydrogène. La production d'hydrogène prédictive et en temps réel est appelée hydrogène à la demande et fonctionne grâce à la technologie des véhicules connectés et des stations de recharge connectées ainsi que des stations de productions connectées à un serveur distant. La recharge en hydrogène sur les stations de recharge est réservée à l'avance par les conducteurs des véhicules. L'invention permet alors de coordonner et estimer la quantité d'hydrogène à produire.
De plus, l’invention propose des stratégies de recharge coût/temps efficaces et optimisées des véhicules connectés. Les stratégies proposées à l’utilisateur d’un véhicule connecté ont un effet positif sur l'environnement et permettent d’optimiser les coûts et/ou le temps pour l’utilisateur.
De même, le nombre de véhicules connectés à recharger est variable dans le temps pour un nombre fixe de stations de recharge. L’invention permet donc de coordonner et optimiser la recharge d’un véhicule connecté dans le temps en utilisant une stratégie incitative temps/coût. L’invention permet également d’optimiser les coûts et le temps de gestion de l’utilisateur. L’utilisateur peut alors utiliser une stratégie intelligente connectée pour obtenir une couverture globale et permettre la planification du temps pour les utilisateurs pouvant réserver des créneaux horaires pour la recharge en choisissant leurs propres préférences de rapport coût/temps. Cela évite d'arriver à la station de recharge et de subir des temps d'attente variables et des coûts élevés dus au nombre variable d'autres propriétaires de véhicules connectés présents.
Le procédé peut également comprendre l’étape suivante : - envoi d’au moins une donnée du véhicule connecté au serveur distant par le véhicule connecté, l’au moins une donnée correspondant à au moins une des données suivantes : une consommation d’énergie, un état de charge de la batterie haute tension, un niveau d'hydrogène dans le réservoir, un nombre de kilomètres pour atteindre la destination du véhicule connecté.
Les données sur le type d'énergie, la quantité et l'heure d'arrivée estimée peuvent être envoyées à la borne de recharge lors de la demande de réservation par l’utilisateur du véhicule connecté.
Le système de réservation de la pluralité de stations de recharge peut comprendre les demandes de réservations, les quantités et les créneaux pour le rechargement de la pluralité de stations de recharge.
L’au moins une information de réservation peut correspondre à au moins une des informations suivantes : l'emplacement de la station de charge et/ou la possibilité de recharger l'hydrogène dans les réservoirs.
Le choix de stratégie de recharge par l’utilisateur peut être fait parmi trois stratégies de recharge, les trois stratégies de recharge étant : - stratégie de temps de recharge, - stratégie de coût de recharge, - stratégie de coût de production.
illustre une deuxième configuration de diodes pouvant être utilisées dans le dispositif selon l’invention,
est une figure mathématique utile à la compréhension de l’invention,
est un diagramme illustrant le taux de perte en fonction de la distance entre la diode et le jonc,
est un diagramme illustrant la puissance obtenue en sortie de fibre en fonction de la distance entre la diode et le jonc,
est une vue illustrant la concentration de faisceaux issus de diodes,
est une vue illustrant la focalisation d’un faisceau divergent,
est une vue en section transversale d’un jonc, conformément à un premier mode de réalisation,
est une vue en section transversale d’un jonc, conformément à un deuxième mode de réalisation,
est une vue en perspective d’une polisseuse,
est une vue en perspective d’un support de jonc destiné à être reçu par la polisseuse de la ,
est une vue partielle en perspective d’un dispositif alternatif de détection de défaut,
est une vue partielle d’un dispositif selon l’invention,
est une vue en perspective ensemble de torons de fibres optiques,
est une vue de détail de l’ensemble de la ,
est une vue en perspective d’un dispositif de détection du dispositif selon l’invention, conformément à un premier mode de réalisation,
Dans un autre mode de réalisation non représenté, les tubulures 5a, 5b sont disposées à l’intérieur de l’une des traverses 11, ou dans une autre variante, formée au moins en partie par ladite traverse 11. Dans cette variante, les trous d’aération 111a, 111b débouchent à l’intérieur de ladite traverse 11.
Des manchons peuvent être prévus pour permettre une liaison étanche entre chacun des canaux du dispositif de guidage 4 et les conduits 31, 32, 5a, 5b, au niveau des trous 101a, 101b, 102, 111a, 111b, 112 du plancher, et assurer un passage étanche de l’air entre le dispositif de guidage 4 et lesdits conduits 31, 32, 5a, 5b, ainsi que pour éviter d’éventuelles passages d’air entre les différents canaux.
En variante non représente, le dispositif de guidage 4 ne comporte qu’un seul canal destiné à guider l’air soufflé dans l’habitacle, ou, dans une autre variante, destiné uniquement à guider l’air aspiré depuis l’habitacle.
Comme illustré en et 4, deux poutres longitudinales 18 s’étendent sous le plancher 10, fixées au plancher 10, depuis la traverse avant 15 jusqu’à la traverse arrière 16, et définissent un espace dans lequel s’insère le dispositif de guidage 4. Des traverses intermédiaires 17 sont disposées sous le plancher 10, entre les longerons latéraux 19 disposés de part et d’autre du plancher 10 latéralement, et les poutres longitudinales 18. Par exemple, les poutres longitudinales 18 forment des parois latérales du dispositif de guidage 4.
La illustre un bac batterie 2 destiné à être fixé sous le plancher du véhicule 1. Le bac batterie 2 comprend plusieurs modules d’accumulateur 21, fixés à une paroi écran 20 et disposés de sorte à laisser un espace entre eux. Cet espace est choisi de sorte que lorsque le bac batterie 2 est fixé sous le plancher 10 du véhicule 1, les modules d’accumulateur sont disposés de part et d’autres du dispositif de guidage 4. Ainsi, le dispositif de guidage 4 est compris dans le volume du bac batterie, lorsque ledit bac batterie 2 est installé sur le véhicule. Par exemple, l’épaisseur du dispositif de guidage 4, c’est-à-dire sa dimension suivant l’axe vertical Z du véhicule, est choisi égale ou inférieure à l’épaisseur des modules d’accumulateur 21. Le véhicule 1 équipé du bac batterie 2 est par exemple un véhicule électrique ou un véhicule hybride.
HABITACLE DE VEHICULE A FILTRAGE OPTIMISE ET VEHICLE COMPORTANT UN TEL HABITACLE La présente invention concerne un habitacle d’un véhicule automobile présentant un filtrage de l’air de l’habitacle qui est optimisé, elle concerne aussi un véhicule comportant un tel habitacle.
La présente invention concerne plus particulièrement un habitacle qui comporte une planche de bord, au moins un siège pour le conducteur dudit véhicule, des moyens principaux de ventilation et des moyens de filtrage optimisés pour limiter la consommation d’énergie tout en assurant un filtrage amélioré.
IL est connu d’avoir un habitacle qui comporte une planche de bord dans laquelle est positionné des moyens principaux de ventilation, avec des moyens de filtrage qui sont positionnés dans le compartiment avant, faisant que tout l’air filtré vient du compartiment avant, ce qui impose, pour soutenir le débit des moyens principaux de ventilation, d’avoir des moyens de filtrage très volumineux.
De plus, dans le cas où le mode d’air recyclé est enclenché, le flux entrant des moyens principaux de ventilation n’est plus filtré or il est possible que des pollens soient rentrés dans l’habitacle avant l’activation du mode recyclage, faisant que ces pollens peuvent continuer à circuler librement dans l’habitacle.
Il comporte en effet, selon l’invention, un habitacle de véhicule automobile qui comporte une planche de bord, au moins un siège pour le conducteur dudit véhicule, des moyens principaux de ventilation et des moyens de filtrage, les moyens principaux de ventilation étant positionnés dans une partie de la planche de bord, en avant du siège du conducteur, avec les moyens de filtration qui sont positionnés en arrière du siège du conducteur.
Selon une première caractéristique de l’invention, le véhicule comporte des sièges passagers arrière, les moyens de filtrage sont positionnés sous lesdits sièges passagers arrière, avec les moyens de filtrage qui préférentiellement présentent une forme linéaire de plus grande longueur qui s’étend selon l’axe transversal du véhicule, le long des sièges arrière et qui comportent des buses d’entrées d’air qui sont réparties tout le long de ladite plus grande longueur.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les moyens de filtrage comportent une buse de sortie d’un flux d’air filtré qui est positionnée en position centrale des moyens de filtrage.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, les moyens principaux de ventilation comportent une buse d’entrée d’un flux d’air à ventiler qui est positionnée en position centrale basse de la planche de bord.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, entre la buse d’entrée d’air des moyens principaux de ventilation et la buse de sortie des moyens de filtrage, est positionné un conduit.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, les moyens de filtrage comportent des moyens secondaires de ventilation.
Dans un mode de réalisation, le circuit de traitement est agencé, pour évaluer la pression du fluide à débit nul, pour :
- ouvrir entièrement la vanne ;
- utiliser le dispositif de mesure ultrasonique pour mesurer le débit courant ;
- acquérir alors au moins une mesure de pression produite par le capteur de pression.
- fermer entièrement la vanne ;
Dans un mode de réalisation, le circuit de traitement est agencé pour, si la position courante de l’organe mobile est telle que le débit courant peut être mesuré par le dispositif de mesure ultrasonique, consolider la mesure du débit courant du fluide, produite par le dispositif de mesure ultrasonique, en utilisant la pression du fluide.
Dans un mode de réalisation, le fluide est un fluide compressible, le compteur selon l’invention comprend en outre un capteur de température agencé pour mesurer une température du fluide dans le conduit, le circuit de traitement étant agencé pour, si la position courante de l’organe mobile est telle que le débit courant ne peut pas être mesuré par le dispositif de mesure ultrasonique, utiliser aussi la température du fluide pour évaluer le débit courant.
Dans un mode de réalisation, la vanne est une vanne à bille.
On propose de plus un procédé de mesure d’un débit courant d’un fluide, mis en œuvre dans le circuit de traitement d’un compteur de fluide à ultrasons tel que précédemment décrit, et comprenant l’étape, si la position courante de l’organe mobile est telle que le débit courant ne peut pas être mesuré par le dispositif de mesure ultrasonique, d’évaluer le débit courant en fonction de la position courante de l’organe mobile, de la pression du fluide au débit courant, et de la pression du fluide à débit nul.
Dans un mode de réalisation, le procédé de mesure tel que précédemment décrit comprend les étapes, si la position courante de l’organe mobile est telle que le débit courant ne peut pas être mesuré par le dispositif de mesure ultrasonique, de :
- mesurer la position courante de l’organe mobile ;
Les montages optiques utilisés dans les appareils commercialisés en SDL (ou GDS) reposent en général sur l’utilisation d’un polychromateur en montage Paschen-Runge associé à des détecteurs photomultiplicateurs (PM) pour acquérir le signal à plusieurs longueurs d’onde et/ou à une série de détecteurs CCD disposés pour acquérir chacun une partie du spectre.
Toutefois, l’intensité des signaux en SDL est beaucoup plus faible qu’en LIBS. Pour effectuer en SDL des mesures de profil avec une résolution spatiale en profondeur élevée, il est nécessaire d’utiliser des détecteurs PM qui permettent d’obtenir à la fois une haute sensibilité et une vitesse d’acquisition élevée. Toutefois, les détecteurs PM sont fixes et ne permettent pas une acquisition sur tout le spectre mais seulement à quelques longueurs d’onde prédéterminées.
Pour des applications de mesure de profil d’échantillons en couches minces, il est souhaitable de disposer d’un appareil SDL ayant à la fois une résolution temporelle élevée et permettant d’acquérir un plus grand nombre de longueurs d’onde qu’un appareil SDL à polychromateur équipé de PMs.
Certains échantillons sont de composition inconnue. La détermination des longueurs d’onde où positionner les PMs requiert alors une étude préalable. Il est donc souhaitable d’acquérir des spectres d’émission optique sur une gamme spectrale la plus étendue possible et avec une résolution spectrale élevée, pour permettre la détection de toutes les espèces chimiques entrant dans la composition de l’échantillon, sans les connaître à l’avance.
A cet effet, l’invention concerne un appareil de spectrométrie de décharge luminescente comprenant une lampe à décharge luminescente apte à former un plasma de décharge luminescente et un spectromètre optique d’émission apte à recevoir une partie d’un faisceau lumineux émis par le plasma de décharge luminescente.
Selon l’invention, le spectromètre optique d’émission comprend un composant optique dispersif et un réseau à échelle, le composant optique dispersif et le réseau à échelle étant disposés et configurés pour former un spectre bidimensionnel du faisceaux lumineux, le spectre bidimensionnel étant dispersé dans une pluralité d’ordres de diffraction (P1, …Pj,…PT), la pluralité d’ordres de diffraction (P1, …Pj,…PT) s’étendant suivant une première direction (X) et chaque ordre de diffraction (P1, …Pj,…PT) s’étendant spectralement suivant une seconde direction (Y) transverse à la première direction (X) et un détecteur CMOS à matrice de pixels disposé et configuré pour acquérir le spectre bidimensionnel en fonction du temps.
Selon un aspect particulier et avantageux, le détecteur CMOS est apte à acquérir au moins 20 images par seconde, par exemple 30, 50 ou même 100 images par seconde.
Dans un exemple de réalisation, le détecteur CMOS comprend N lignes de M pixels, où N est supérieur ou égal à 512 et M est supérieur ou égal à 512, par exemple 1024x1024 pixels ou de préférence 2048x2048 pixels.
Selon un autre aspect particulier et avantageux, chaque ordre de diffraction (P1, …Pj,…PT) s’étend sur une ligne du détecteur CMOS.
De façon avantageuse, l’appareil de spectrométrie de décharge luminescente comprend un système de traitement des données configuré pour traiter les signaux du détecteur CMOS par macropixels, chaque macropixel comprenant au moins 2x2 pixels adjacents du détecteur CMOS.
Dans un exemple de réalisation, l’appareil de spectrométrie de décharge luminescente comprend un système optique de couplage entre la lampe à décharge luminescente et une entrée du spectromètre optique d’émission.
Selon un aspect particulier et avantageux, le composant optique dispersif comprend un prisme.
Selon un mode de réalisation particulier, l’appareil de spectrométrie de décharge luminescente comprend un monochromateur ou un polychromateur apte à recevoir une autre partie du faisceau lumineux émis par le plasma de décharge luminescente, le monochromateur, respectivement le polychromateur, comprenant un réseau de diffraction et un détecteur photomultiplicateur, respectivement plusieurs détecteurs photomultiplicateurs, chaque détecteur photomultiplicateur étant adapté pour détecter une émission optique à une longueur d’onde déterminée.
De façon optionnelle, l’appareil de spectrométrie de décharge luminescente comprend un interféromètre différentiel pour mesurer une profondeur de gravure d’un cratère d’érosion dans un échantillon exposé au plasma de décharge luminescente.
L’invention concerne aussi un procédé de spectrométrie de décharge luminescente comprenant les étapes suivantes : former un plasma de décharge luminescente ; recevoir une partie d’un faisceau lumineux émis par le plasma de décharge luminescente sur une entrée d’un spectromètre optique d’émission ; disperser spectralement la partie du faisceau lumineux sur un réseau à échelle et un composant optique dispersif pour former un spectre bidimensionnel, le spectre bidimensionnel étant dispersé dans une pluralité d’ordres de diffraction (P1, …Pj,…PT), la pluralité d’ordres de diffraction (P1, …Pj,…PT) s’étendant suivant une première direction (X) et chaque ordre de diffraction (P1, …Pj,…PT) s’étendant spectralement suivant une direction transverse à la première direction ; et acquérir le spectre bidimensionnel sur un détecteur CMOS à matrice de pixels en fonction du temps.
La est un schéma de principe d’un actionneur électromécanique linéaire 1200 selon un exemple de configuration comportant les mêmes modules que la mais avec des caractéristiques électriques redondantes.
La est une vue détaillée d’un exemple de soupape à clapet 60 sous forme d’exemple non limitatif d’une SSSV qui peut être connectée en fond de puits de l’actionneur électromécanique linéaire de l’une quelconque des figures 2 à 12 ; La soupape à clapet 60 comporte un alésage de vanne 62 en communication fluidique avec un alésage de mandrin 63, un siège de soupape 64 et un clapet 66. Le clapet 66 est un exemple d’élément de fermeture de vanne pouvant pivoter entre une position ouverte, comme illustré sur la , permettant un écoulement dans l’alésage de la vanne 62 et une position fermée contre le siège de vanne 64, qui arrête l’écoulement dans l’alésage de la vanne 62. Dans cet exemple, la soupape à clapet 60 pivote dans un sens pour s’ouvrir et dans l’autre pour se fermer. Le clapet 66 est illustré ici en position ouverte mais est sollicité vers la position fermée par un élément de sollicitation matérialisé à titre d’exemple sous forme de ressort de fermeture de clapet 68. L’élément d’actionnement linéaire de l’actionneur électromécanique linéaire peut pousser axialement le mandrin 70. Avec la soupape à clapet 60 connectée sous l’actionneur électromécanique linéaire, le mandrin 70 ouvre le clapet 66 en s’opposant à l’action de sollicitation du ressort de fermeture de clapet 68. Le fait de maintenir le clapet 66 ouvert pendant que la chaîne de travail est connectée permet de fournir des fluides tels que des traitements de stimulation en fond de puits à travers la chaîne de travail dans la chaîne de complétion inférieure et de produire des fluides de formation à partir de la chaîne de complétion inférieure et jusqu’à la surface à travers la chaîne de travail. En cas de perte d’alimentation de l’actionneur électromécanique linéaire, le clapet 66 peut pivoter et est mis en position fermée par le ressort de fermeture du clapet 68 comme élément de sollicitation.