Système de contrôle (1) de la température d’un fluide caloporteur (F) configuré pour transférer des calories à un fluide à réchauffer (Q), le fluide à réchauffer (Q) étant issu d’un réservoir cryogénique (R) dans lequel il est stocké à une température initiale (Ti) et configuré pour être acheminé vers un moteur (M) via un circuit de fluide (CQ), le réservoir cryogénique (R) étant monté dans une enceinte réservoir (EN-R), le moteur (M) étant monté dans une enceinte moteur (EN-M) distincte de l’enceinte réservoir (EN-R), l’enceinte réservoir (EN-R) étant configurée pour fonctionner à une température inférieure à une température maximale de fonctionnement (Tmax), l’enceinte moteur (EN-M) étant configurée pour fonctionner à une température supérieure à une température minimale de fonctionnement (Tmin), le système de contrôle (1) comprenant : une boucle de circulation (2) du fluide caloporteur (F) s’étendant à la fois dans l’enceinte réservoir (EN-R) et dans l’enceinte moteur (EN-M), la boucle de circulation (2) comprenant : une branche moteur (21) s’étendant dans l’enceinte moteur (EN-M) entre un point d’entrée moteur (P1m) et un point de sortie moteur (P2m), le fluide caloporteur (F) circulant d’amont en aval entre le point d’entrée moteur (P1m) et le point de sortie moteur (P2m), le fluide caloporteur (F) ayant une première température (T1) au point d’entrée moteur (P1m), la première température (T1) étant supérieure à la température minimale de fonctionnement (Tmin) de l’enceinte moteur (EN-M), une branche réservoir (22) s’étendant dans l’enceinte réservoir (EN-R) entre un point d’entrée réservoir (P1r) et un point de sortie réservoir (P2r), le fluide caloporteur (F) circulant d’amont en aval entre le point d’entrée réservoir (P1r) et le point de sortie réservoir (P2r), le point de sortie moteur (P2m) étant relié fluidiquement au point d’entrée réservoir (P1r), le point de sortie réservoir (P2r) étant relié fluidiquement au point d’entrée moteur (P1m), au moins un premier échangeur moteur (41), monté sur la branche moteur (21), configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) jusqu’à une deuxième température (T2) supérieure à la première température (T1), à partir de calories transférées par au moins un fluide chaud (Cm) disponible dans l’enceinte moteur (EN-M), la deuxième température (T2) étant supérieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax) de l’enceinte réservoir (EN-R), au moins un premier échangeur réservoir (51), monté sur la branche réservoir (22), configuré pour réchauffer le fluide à réchauffer (Q) à partir du fluide caloporteur (F) jusqu’à une température primaire (Tp), au moins un deuxième échangeur moteur (42), monté sur la branche moteur (21), configuré pour réchauffer le fluide à réchauffer (Q) à partir du fluide caloporteur (F) jusqu’à une température secondaire (Ts), supérieure à la température primaire (Tp), au moins une pompe mécanique (3) configurée pour faire circuler le fluide caloporteur (F) dans la boucle de circulation (2), de manière à : dans le deuxième échangeur moteur (42), transférer une première partie de calories du fluide caloporteur (F) au fluide à réchauffer (Q) et refroidir le fluide caloporteur (F) jusqu’à une troisième température (T3) inférieure à la deuxième température (T2), la troisième température (T3) étant inférieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax), de manière à chauffer le fluide caloporteur (F) dans le premier échangeur moteur (41) à une température supérieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax) et à abaisser cette température dans le deuxième échangeur moteur (42) en dessous de la température maximale de fonctionnement (Tmax), avant sa sortie de l’enceinte moteur (EN-M) et son entrée dans l’enceinte réservoir (EN-R), dans le premier échangeur réservoir (51), transférer une deuxième partie de calories du fluide caloporteur (F) au fluide à réchauffer (Q) et refroidir le fluide caloporteur (F) jusqu’à une quatrième température (T4), inférieure à la troisième température (T3), de manière à chauffer le fluide à réchauffer (Q) jusqu’à la température secondaire (Ts), de manière à préchauffer le fluide à réchauffer (Q) avant sa sortie de l’enceinte réservoir (EN-R). Système de contrôle (1) selon la revendication 1, comprenant au moins un deuxième échangeur réservoir (52), monté sur la branche réservoir (22), le deuxième échangeur réservoir (52) étant configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) à partir de calories transférées par au moins un fluide chaud (Cr) disponible dans l’enceinte réservoir (EN-R). Système de contrôle (1) selon la revendication 2, dans lequel la quatrième température (T4) du fluide caloporteur (F) en sortie du premier échangeur réservoir (51) est comprise entre -123°C (150K) et 2°C (275K). Système de contrôle (1) selon la revendication 1, dans lequel la quatrième température (T4) du fluide caloporteur (F) en sortie du premier échangeur réservoir (51) est comprise entre 2°C (275K) et 77°C (350K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la deuxième température (T2) du fluide caloporteur (F) en sortie du premier échangeur moteur (41) est comprise entre 227°C (500K) et 377°C (650K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la troisième température (T3) du fluide caloporteur (F) en sortie du deuxième échangeur moteur (42) est comprise entre 77°C (350K) et 227°C (500K). Système de contrôle (1) selon la revendication 6, dans lequel la troisième température (T3) du fluide caloporteur (F) en sortie du deuxième échangeur moteur (42) est inférieure à 202°C (475K), de préférence inférieure à 177°C (450K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant une vanne commandable (6) montée sur la boucle de circulation (2) entre le deuxième échangeur moteur (42) et le premier échangeur réservoir (51), de manière à diriger une première partie du fluide caloporteur (F1) vers le premier échangeur réservoir (51) et vers l’enceinte moteur (EN-M) et une deuxième partie du fluide caloporteur (F2) vers le premier échangeur moteur (41), de manière à permettre un débit moins important du fluide caloporteur (F) vers l’enceinte moteur (EN-M). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant un échangeur de chaleur régénérateur (Exr), monté sur la branche moteur (21), l’échangeur de chaleur régénérateur (Exr) étant configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) en amont du premier échangeur moteur (41) par le fluide caloporteur (F) en aval du premier échangeur moteur (41). Système de conditionnement (SC) de carburant configuré pour alimenter une turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant issu d’un réservoir cryogénique (R), le système de conditionnement (SC) s’étendant dans l’enceinte réservoir (EN-R) et dans l’enceinte moteur (EN-M), le réservoir cryogénique (R) étant monté dans l’enceinte réservoir (EN-R) et la turbomachine (M) étant montée dans l’enceinte moteur (EN-M), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (CQ) relié en entrée au réservoir cryogénique (R) et en sortie à la turbomachine (M), un flux de carburant (Qc) circulant d’amont en aval dans le circuit de carburant (CQ), au moins une pompe mécanique (P) configurée pour faire circuler le flux de carburant (Qc) depuis le réservoir cryogénique (R) d’amont en aval dans le circuit de carburant (CQ), et un système de contrôle (1) de la température selon l’une des revendications 1 à 9. Système de conditionnement (SC) selon la revendication 10, dans lequel la température primaire (Tp) du flux de carburant (Qc) en sortie du premier échangeur réservoir (51) est comprise entre -173°C (100K) et -73°C (200K). Système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 10 et 11, dans lequel la température secondaire (Ts) du flux de carburant (Qc) en sortie du deuxième échangeur moteur (42) est comprise entre -73°C (200K) et 27°C (300K). Aéronef comprenant un réservoir cryogénique (R), une turbomachine (M) et un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 10 à 12. Procédé de contrôle de la température du fluide caloporteur (F) au moyen du système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 9, le procédé comprenant les étapes consistant à : chauffer le fluide caloporteur (F) dans l’enceinte moteur (EN-M) dans le premier échangeur moteur (41), jusqu’à une deuxième température (T2) supérieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax) de l’enceinte réservoir (EN-R), refroidir le fluide caloporteur (F) dans l’enceinte moteur (EN-M) dans le deuxième échangeur moteur (42), jusqu’à une troisième température (T3) inférieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax), acheminer le fluide caloporteur (F) vers l’enceinte réservoir (EN-R).