Architecture (1) de montage d’un transducteur électrodynamique dans un compartiment intérieur de véhicule automobile, ladite architecture comprenant à mesure qu’on se dirige vers le bas : une plaque (6) de structure vibrante présentant un module de Young compris entre 10 8 et 10 9 Pa, au moins un transducteur électrodynamique (3) fixé sous ladite plaque, un cadre de découplage (4) de ladite plaque en mousse élastiquement compressible, ladite plaque étant fixée par sa périphérie (5) sur ledit cadre, une tôle (2) de plancher dudit véhicule, ladite architecture étant caractérisée en ce que : ledit cadre de découplage présente une raideur croissante à mesure que l’on s’éloigne de ladite plaque, elle comprend en outre, interposés successivement du haut vers le bas entre ledit cadre de découplage et ladite tôle : un cadre de maintien (7) rigide recevant ledit cadre de découplage, ledit cadre de maintien présentant un module de Young compris entre 10 8 et 10 9 Pa, une pluralité de plots (8) de piètement dudit cadre de maintien, lesdits plots présentant un module de Young compris entre 10 5 et 10 6 Pa, lesdits plots et cadres délimitant une cavité principale (9) s’étendant sous ladite plaque, une couche poreuse (10) de découplage et d’absorption recevant lesdits plots, ladite couche étant élastiquement compressible et à porosité ouverte, le module de Young de ladite couche étant compris entre 10 4 et 10 5 Pa, une cavité annexe (11) s’étendant autour desdits plots et communiquant avec ladite cavité principale par les espaces inter-plots (12), de manière à définir une cavité étendue. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre de découplage (4) présente une raideur variant de façon discontinue, ledit cadre comprenant une pluralité de cadres de découplage élémentaires (13) en mousse élastiquement compressible empilés les uns sur les autres, le module de Young desdits cadres élémentaires croissant à mesure qu’on s’éloigne de la plaque (6) et étant compris entre 10 4 et 10 6 Pa. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre de découplage (4) est monobloc, ledit cadre présentant un module de Young croissant de façon continue à mesure que l’on s’éloigne de la plaque (6), ledit module étant compris entre 10 4 et 10 6 Pa. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre de découplage (4) est monobloc, ledit cadre présentant dans la partie supérieure de son épaisseur des évidements de matière. Architecture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plots (8) présentent une caractéristique de contrainte-déformation relative en compression verticale CC 40 , mesurée selon la norme ISO 3386/2, supérieure à 10 kPa. Architecture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plots (8) sont associés par leur extrémité supérieure à un cadre de support (14) recevant le cadre de maintien (7). Architecture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plots (8) présentent une porosité ouverte, de manière réaliser une absorption acoustique. Architecture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plots (8) sont à base de flocons de mousse élastiquement compressible reliés entre eux par des fibres bi-composant comprenant une âme fusible à haute température et une gaine fusible à température moindre, la liaison entre lesdits flocons ayant été réalisée par fusion de ladite gaine. Architecture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité annexe (11) comprend un espace (22) situé entre un tapis (15) de recouvrement du sol du véhicule et la tôle (2), ledit tapis étant espacé de ladite tôle par des moyens d’écartement (16) découplés de ladite tôle par un moyen de découplage (17).