INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, le premier matériau semiconducteur est un composé III-V ou un composé II-VI. Des exemples d'éléments du groupe III comprennent le gallium (Ga), l'indium (In) ou l'aluminium (Al). Des exemples d'éléments du groupe V comprennent l'azote (N), le phosphore (P), ou l'arsenic (As). Des exemples de composés III-V sont AsGa, GaN, AlN, InP, InN, InGaN, AlGaN, InGaAs ou AlInGaN. De façon générale, les éléments dans le composé III-V peuvent être combinés avec différentes fractions molaires. Des exemples d'éléments du groupe II comprennent des éléments du groupe IIA, notamment le béryllium (Be) et le magnésium (Mg) et des éléments du groupe IIB, notamment le zinc (Zn) et le cadmium (Cd). Des exemples d'éléments du groupe VI comprennent des éléments du groupe VIA, notamment l'oxygène (O) et le tellure (Te). Des exemples de composés II-VI sont ZnO, ZnMgO, CdZnO ou CdZnMgO. De façon générale, les éléments dans le composé II-VI peuvent être combinés avec différentes fractions molaires. Le premier matériau peut comprendre un dopant. A titre d'exemple, pour des composés III-V, le dopant peut être choisi parmi le groupe comprenant un dopant de type P du groupe II, par exemple, du magnésium (Mg), du zinc (Zn), du cadmium (Cd) ou du mercure (Hg), un dopant du type P du groupe IV, par exemple du carbone (C) ou un dopant de type N du groupe IV, par exemple du silicium (Si), du germanium (Ge), du sélénium (Se), du souffre (S), du terbium (Tb) ou de l'étain (Sn).
La représente la structure obtenue après la formation d'un plan P de fragilisation dans chaque bloc 16. Le plan de fragilisation P délimite une couche semiconductrice 18 dans chaque bloc 16 entre la face libre 14 du bloc 16 et le plan de fragilisation P.
Selon un mode de réalisation, la profondeur du plan P de fragilisation dans chaque bloc 16 depuis la face libre 14 du bloc 16 est comprise entre 200 nm et 3 µm. La formation du plan de fragilisation P peut comprendre une implantation d'hydrogène dans chaque bloc 16 au niveau du plan de fragilisation P.
La représente un support 20 recouvert d'une couche isolante 22. Selon un mode de réalisation, le support 20 correspond à une plaque de silicium utilisée de façon classique en microélectronique. A titre d'exemple, la dimension latérale maximale du support 20 est comprise entre 200 mm et 300 mm et l'épaisseur du support 20 est comprise entre 600 µm et 800 µm. A titre de variante, la couche isolante 22 peut ne pas être présente.
Avantageusement, le composé anti-inflammatoire est donné pour la croissance pondérale des porcelets à un stade précoce de leur développement, de préférence destiné à des porcelets sur une durée allant de la mise bas desdits porcelets à la fin de la période de sevrage, et avantageusement allant du début de la période de sevrage à la fin de la période de sevrage.
Avantageusement, le composé anti-inflammatoire est destiné à être donné par au moins un mode choisi entre la voie orale, intramammaire, injectable, ou transdermique, de préférence le composé anti-inflammatoire est donné par voie intramusculaire ou par voie transdermique.
Résultats Expérimentaux Les inventeurs ont noté de manière inattendue que l’acide tolfénamique ou AT (Tolfine®/Tolfedine®CS), ainsi que trois autres composés anti-inflammatoires, utilisé chez des mères des porcelets en post-partum, avec l'objectif de traiter une PDS/MMA suspectée ou confirmée, avait un effet positif sur l'uniformité du poids au sein de la portée de porcelets en période de sevrage.
Pour démontrer la pertinence des effets observés, les inventeurs ont conduit des tests dans les conditions expérimentales décrites à la suite.
Des essais en aveugle et randomisés ont été réalisés dans une installation d’élevage moderne, sur plusieurs séries de mise bas. Le composé est injecté par voie intraveineuse ou intramusculaire, chez la truie plus de 12 heures suivant la mise bas. Les quantités injectées sur une truie, en prenant comme référence des tranches de 20 kg de masse corporelle pour la truie sont : - 40 mg par 20 kg de masse corporelle pour la l’acide tolfénamique ; - 08 mg par 20 kg de masse corporelle pour le méloxicam ; - 60 mg par 20 kg de masse corporelle pour le Kétoprofène.
Des truies de toutes les parités (primipares et multipares et cochettes) et de tous les indices corporels ont été assignées au hasard à l'un ou l'autre groupe. Les porcelets ont été identifiés individuellement à l'aide d'étiquettes d'oreille. Le groupe témoin comportait 20 truies multipares, 20 primipares et 458 porcelets, tandis que groupe traité par l’acide tolfénamique comportait 21 truies multipares, 20 primipares et 472 porcelets. La gestion et la routine générale de la ferme n'ont pas été modifiées. Compte tenu du grand nombre de mères multipares et des primipares, et de la gestion par lots de l'exploitation, les cohortes ont été répétées chaque semaine, sur une période de deux mois et demi.
METHODE
L'effet du traitement sur le nombre de porcelets vivants 2 jours après la mise bas, puis au sevrage, a été analysé avec le test de Mann - Whitney Wilcoxon.
L'effet du traitement sur le poids des porcelets au sevrage et le gain de poids moyen quotidien a été analysé à l'aide d'un modèle mixte linéaire avec groupe de traitement, sexe (mâle ou femelle), parité maternelle (primipare ou multipare).
La probabilité critique dite "p-value" a été fixée à 0,05 pour tous les tests et modèles.
RESULTATS OBTENUS EN FONCTION DE LA POSITION D'ALLAITEMENT DES PORCELETS
Le gain moyen quotidien ou GMQ est un indicateur de croissance des animaux utilisé en zootechnie, il est traduit de l’expression anglo-saxonne « average daily growth » ou ADG. Il représente la vitesse de croissance d'un animal. Il sert notamment à la surveillance des performances en nutrition animale essentiellement dans les élevages.
Il est mesuré en opérant de la manière suivante : la masse de l’animal est relevée au début, m d , et à la fin, m f (exprimés en kg), d’une période t (exprimée en jours); le GMQ se calcule alors :
Les résultats sur la mesure du GMQ sont obtenus en fonction des groupes, et en considérant également la position de la tétée sur la mamelle.
Position 1: mamelon antérieur (crânial), position 2 : mamelon postérieur (caudal), l’ensemble de ces résultats est reporté dans le tableau 1.
Tableau 1. : AT : acide tolfénamique ; PS : Poids au sevrage ; GMQ : gain moyen quotidien ; N étant le nombre de porcelets ; Std. Dev. étant la déviation statistique entre la valeur la plus basse et la valeur la plus haute.
Selon un mode de réalisation, le film QF est configuré pour convertir de la lumière infrarouge en paires électron-trou, par exemple lorsque la puce IR est destinée à faire partie du dispositif 1 de la .
Selon un mode de réalisation, lorsque la puce IR est destinée à faire partie du dispositif 1 de la , l'électrode 104 est en un matériau transparent aux infrarouges, par exemple en oxyde de zinc et/ou en oxyde d'indium-étain.
Dans des variantes de réalisation non illustrées, la puce IR peut ne pas être assemblée à la puce RGB.
Dans de telles variantes, la puce IR peut être destinée à recevoir de la lumière du côté de la face 102 du substrat SUB2, et le film QF peut alors être configuré pour convertir de la lumière autre que de la lumière infrarouge en paires électron-trou. Lorsque la puce IR est destinée à recevoir de la lumière du côté de la face 102 du substrat SUB2, l'électrode peut ne pas être transparente à la lumière reçue par la puce IR, ou, du moins, aux longueurs d'onde de la lumière que le film QF convertit en paires électron-trou.
La représente, par une vue en coupe, une autre étape d'un procédé de fabrication du dispositif 1 de la selon un mode de réalisation. Plus particulièrement, la illustre une étape d'assemblage de la puce IR obtenue après la mise en œuvre de l'étape de la , avec la puce RGB.
Ainsi, à l'étape de la , on prévoit la puce RGB comprenant le substrat SUB1 dont la face 108 est revêtue de la structure BEOL1 et dont la face 110 est destinée à recevoir la lumière 106 ( ).
A l'étape de la , la puce RGB est montée sur, ou assemblée avec, la puce IR. Plus particulièrement, à l'étape de la , la structure BEOL1 est montée sur, ou assemblée avec, la structure BEOL2. A titre d'exemple, la structure BEOL1 est assemblée avec la structure BEOL2 par collage moléculaire. La mise en œuvre de cette étape d'assemblage est à la portée de la personne du métier.
Bien que cela ne soit pas illustrée en , des étapes supplémentaires peuvent être prévues, par exemple pour former sur la face exposée 110 du substrat SUB1 une ou plusieurs couches de passivation et/ou un ou plusieurs revêtement anti-reflet et/ou un ou plusieurs filtre et/ou une ou plusieurs lentilles.
Selon un mode de réalisation, le dispositif 1 est un capteur de lumière, par exemple configurée pour fournir une image d'une scène. Par exemple, le substrat SUB1 de la puce RGB comprend une pluralité d'éléments photodétecteurs permettant d'acquérir une image en deux dimensions et en couleur ou en noir et blanc d'une scène, et la puce IR comprend une pluralité de pixels de profondeur chacun configuré pour fournir une information de profondeur sur la scène, la puce IR permettant par exemple d'acquérir une carte de profondeur de la scène. Par exemple, le dispositif 1 est un capteur de lumière configuré pour mettre en œuvre une reconnaissance faciale.
On a décrit précédemment des modes de réalisation et variantes d'un procédé comprenant la fabrication de la connexion 112 et de l'électrode 104 de la puce IR, la formation du film QF de la puce IR et l'assemblage de la puce IR à la puce RGB. Comme cela a déjà été indiqué précédemment, la puce IR peut ne pas être assemblée à la puce RGB, c'est à dire ne pas faire partie du dispositif 1 de la , et, dans ce cas, l'étape de la peut être omise. En outre, dans les modes de réalisation et variantes décrits, la puce IR comprend le film QF. Dans des variantes de réalisation non illustrées, la puce IR est dépourvue du film QF, par exemple lorsque la puce IR n'est pas un capteur infrarouge, et l'étape de la est omise. L'électrode 104 et la connexion 112 permettent alors, par exemple, de connecter électriquement la structure BEOL2 de la puce IR à un conducteur électrique externe à la puce IR.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. En particulier, les étapes décrites pour former une électrode 104 en contact avec le cœur 201 d'un via 200 peuvent être mises en œuvre simultanément pour plusieurs via 200, de sorte que le cœur 201 de chacun de ces via 200 soit en contact avec une électrode 104.
Il est connu d’intégrer des écrans dans des dispositifs lumineux de véhicules automobiles, par exemple dans des feux arrière, dans des projecteurs avant, dans des boucliers ou encore sur la façade avant du véhicule. Ces écrans sont par exemple réalisés au moyen de matrices d’un grand nombre de sources lumineuses contrôlables sélectivement, dont les dimensions sont suffisamment réduites pour qu’il soit possible d’afficher sur ces écrans des informations, par exemple sous la forme de message ou de pictogramme, avec une résolution satisfaisante. Ces informations permettent ainsi d’améliorer la signalisation du véhicule automobile, par exemple en contextualisant ou en accompagnant une fonction de signalisation donnée avec un message.
Ces sources lumineuses sont généralement montées sur un substrat, par exemple de type circuit imprimé, au dos duquel sont montés un ou plusieurs contrôleurs permettant chacun de contrôler, de façon sélective, une partie de ces sources lumineuses. Ce contrôleur est généralement un circuit intégré encapsulé dans un boîtier, également appelé en anglais « package », permettant l’interfaçage mécanique et électrique du circuit intégré avec le substrat, et assurant la dissipation thermique de la chaleur générée par le circuit intégré. Les boîtiers des contrôleurs modernes sont généralement équipés d’une matrice de connecteurs, par exemple de type billes (également nommé BGA de l’anglais « ball grid array ») ou pastilles (également nommé LGA, de l’anglais « land grid array ») qui est uniquement optimisée pour dissiper la chaleur du côté de la face de montage du boîtier sur le substrat.
Ces contrôleurs encapsulés présentent ainsi différents inconvénients.
(XXXIV)
n correspondant au nombre de répétition du motif répétitif pris entre parenthèses.
Le fait que le premier composé redox et l’autre composé redox immobilisé comporte un groupe redox identique garantit une adéquation parfaite entre leurs potentiels redox respectifs limitant ainsi les pertes énergétiques tout en permettant d’améliorer très significativement les densités d’énergie des cellules de batteries de l’invention.
Plus spécifiquement, lorsque le premier composé redox est réduit au contact de l’électrode positive en nitrate de 4-triméthylammonium(2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy) et l’autre composé est du poly(2,2,6,6-tétraméthylpipéridinyloxy méthacrylate) sous une forme oxydée, la réaction redox se produisant entre ces deux composés, après réacheminement du premier composé redox sous forme réduite vers le réservoir, peut être illustrée par l’équation suivante :
n correspondant au nombre de répétition du motif répétitif pris entre parenthèses,
le premier composé redox subissant ainsi une réoxydation tandis que l’autre composé subissant une réduction.
A l’issue de cette réaction, le premier composé ainsi oxydé va pouvoir retransiter vers le premier compartiment où il sera réduit pour former sa forme réduite.
Pour le réservoir relié au deuxième compartiment et le deuxième compartiment, le deuxième composé redox et l’autre composé redox immobilisé dans le réservoir peuvent comprendre, avantageusement, un groupe redox identique, étant entendu que par groupe redox, on entend le groupe qui est impliqué dans les réactions d’oxydo-réduction lors des processus de charge et de décharge. Plus précisément, en d’autres termes, selon ce mode de réalisation, à l’état chargé (avant que le processus de décharge ne démarre), dans le réservoir, le deuxième composé redox comprend au moins un groupe redox sous une forme réduite, tandis que l’autre composé comprend le ou les mêmes groupes redox sous une même forme réduite.
Plus spécifiquement, dans le réservoir relié au deuxième compartiment, le composé redox du deuxième compartiment peut répondre à la formule (XXXII) suivante :
avec R étant tel que défini ci-dessus ; et
l’autre composé est un composé polymérique comprenant, comme motif répétitif, un motif répondant à la formule (XXXV) suivante :
(XXXV)
La réaction redox se produisant entre ces deux composés, lors du réacheminement du deuxième composé redox sous forme oxydée vers le réservoir peut être illustrée par l’équation suivante :
n correspondant au nombre de répétition du motif pris entre parenthèses,
Par exemple, le message comprend l’immatriculation du deuxième véhicule 200 obtenu par l’unité de contrôle 110 à partir d’une image de la caméra 112.
Ainsi, le deuxième véhicule 200 auquel est destiné le message est identifié dans le réseau (et ainsi déterminer que le message lui est destiné).
A l’étape S50, l’unité de contrôle 110 envoie une commande d’affichage à un écran, situé dans l’habitacle du véhicule 100 et sur le tableau de bord du véhicule 100, d’une information indiquant au conducteur et ou passager que le klaxonnement et inhibé et qu’un message d’avertissement a été envoyé au véhicule 200.
A l’étape S60, le message d’avertissement est affiché par un écran du deuxième véhicule Ainsi, le conducteur et/ou les passagers du deuxième véhicule 200 sont informés du message d’avertissement. Par exemple, l’affichage du message ne comprend pas ou exclu l’affichage de l’identifiant.
Porte d’accès à un véhicule de transport comprenant des moyens pour diagnostiquer une détection correcte de la présence de passagers, véhicule et procédé de mise en œuvre correspondants Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des portes d’accès à un véhicule de transport. Ces portes d’accès peuvent tout d’abord désigner des portes appartenant à des véhicules de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus. Au sens de l’invention, ces portes d’accès désignent également des portes dites palières, encore dénommées façades de quai. L’invention concerne une porte de véhicule de transport qui peut comporter, soit un unique vantail, soit plusieurs vantaux, typiquement deux vantaux. Par ailleurs, ces portes d’accès peuvent être notamment de type coulissant, ou encore louvoyant coulissant, voire oscillant.
La présente invention concerne plus spécifiquement une telle porte d’accès qui comprend des moyens pour diagnostiquer le bon fonctionnement d’un organe mécanique du type bouton-poussoir, qui permet de détecter la présence de passagers au voisinage de la porte. Elle concerne en outre un procédé de mise en œuvre de cette porte d’accès, incluant une phase de diagnostic de cet organe de détection. L’invention concerne enfin, d’une part un véhicule de transport, d’autre part une façade de quai, qui sont respectivement équipés d’au moins une telle porte d’accès.
Etat de la technique De manière classique une porte d’accès à véhicule de transport comporte un dormant, ainsi qu’un ouvrant formé d’au moins un vantail. Ce dernier est mobile par rapport au dormant entre une position de fermeture, dans laquelle ce vantail obture une baie ménagée dans le dormant, ainsi qu’une position d’ouverture dans laquelle il libère l’accès à cette baie. Ce vantail est susceptible d’être mis en mouvement, typiquement grâce à un moteur électrique activé au moyen d’une platine de commande.
Cette platine reçoit des informations, provenant d’un organe de détection, lequel signale la présence de passagers désirant ouvrir ou au contraire fermer la porte. De manière classique, cet organe de détection est réalisé sous forme d’un bouton poussoir. Lorsqu’un passager désire commander l’ouverture du vantail, de façon à pénétrer dans le véhicule ou bien à en sortir, il appuie sur ce bouton poussoir. L’information est alors transmise à la platine de commande qui la répercute au niveau du moteur, entraînant ainsi le déplacement du vantail.
Cette solution, de type purement mécanique, présente cependant certains inconvénients. En effet, un tel bouton poussoir peut être sujet à des défaillances électroniques. Par ailleurs, son bon fonctionnement peut être altéré par la présence d’eau. La nécessité d’un appui mécanique peut en outre se révéler peu commode, pour des voyageurs chargés d’objets encombrants, ou encore pour des personnes à mobilité réduite. Enfin cette première solution n’est pas satisfaisante sur le plan hygiénique puisque ce bouton poussoir se trouve régulièrement en contact avec les mains de nombreux utilisateurs, ce qui est vecteur de transmission de virus ou bactéries.
Afin de remédier à ces différents inconvénients, on a proposé de faire appel à des organes de détection de type « sans contact », qui peuvent être activés sans qu’il y ait un appui de la part de l’utilisateur. Sur le plan structurel, il est en général prévu un capteur apte à détecter une présence, notamment celle de la main d’un utilisateur, au voisinage de ce capteur. En cas de détection, ce capteur transmet alors l’information à la platine de commande, de manière à déplacer le vantail. Ce type d’organes de détection sans contact n’est cependant pas d’une utilisation très commune. Par ailleurs, il peut faire l’objet de pannes d’origine électronique. Enfin ces capteurs peuvent délivrer des informations erronées, en particulier de fausses détections, notamment en cas de brouillard ou bien s’ils sont soumis à un éblouissement.
On conçoit que le fonctionnement correct des organes de détection est essentiel à la bonne marche d’un véhicule de transport et, de façon générale, de l’ensemble du réseau. En effet, un éventuel dysfonctionnement entraîne nécessairement une mise à l’arrêt provisoire du véhicule de transport. Il s’ensuit un retard intempestif, ainsi qu’une gêne susceptible de se répercuter à l’ensemble du trafic.
Compte tenu de ce qui précède, un objectif de la présente invention est de remédier, au moins partiellement, aux inconvénients de l’art antérieur évoqués ci-dessus.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une porte d’accès à un véhicule de transport qui, tout en proposant des possibilités supplémentaires de détection en regard de l’art antérieur, assure un diagnostic de l’organe de détection équipant cette porte.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une telle porte d’accès, qui permet d’indiquer à l’exploitant d’éventuels risques de pannes susceptibles d’affecter l’organe de détection, à court ou moyen terme.
Un autre objectif de l’invention est de proposer une telle porte d’accès, dont la structure ne subit pas de modification significative par rapport aux portes existantes, en particulier en ce qui concerne sa platine de commande.
D’un point de vue thermique, de la chaleur est générée de façon importante par les sources lumineuses et doit ainsi être dissipée, afin d’éviter de dégrader leurs performances. Il va de soi que cette chaleur ne peut être dissipée du côté des sources lumineuses, et qu’elle doit donc être transmise à l’arrière du substrat. Or, la présence des contrôleurs de ce côté du substrat réduit la place disponible pour l’échange de chaleur, notamment pour l’agencement de dissipateurs de chaleur. De même, il est nécessaire de conserver un espace important au niveau de ce côté du substrat, tant pour y agencer des solutions d’assemblage mécanique de l’écran au dispositif lumineux que pour y agencer des solutions de connectique de l’écran à des unités de contrôle et/ou d’alimentation de cet écran.
D’un point de vue fabrication, ces contrôleurs doivent être assemblés aux substrats en y étant soudés, ce qui complexifie la réalisation des dispositifs lumineux incorporant les écrans, diminue leur fiabilité et augmente leur coût. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir un faisceau de connexion entre l’écran et son unité de contrôle et/ou d’alimentation, ce qui complexifie d’autant plus l’assemblage et augmente d’autant plus le coût du dispositif lumineux.
D’un point de vue compatibilité électromagnétique, le boîtier dans lequel est encapsulé le contrôleur doit être blindé, afin d’éviter que le contrôleur émette des perturbations électromagnétiques susceptibles d’impacter le fonctionnement d’un autre composant électronique du dispositif d’éclairage, voire du véhicule automobile, et inversement.
Enfin, d’un point de vue fiabilité, plus la distance entre les sources lumineuses et leur contrôleur augmente, plus les signaux de contrôle émis par le contrôleur à destination de ces sources lumineuses sont susceptibles d’être affaiblis ou parasités lors de leur transmission avant d’atteindre les sources lumineuses, ce qui peut créer des problèmes de fiabilités lors de l’affichage d’une image par l’écran, au regard de la consigne d’affichage qui lui a été donné.
Il existe ainsi un besoin pour un module lumineux capable de former un écran d’un dispositif de signalisation d’un véhicule automobile, équipé de sources lumineuses et d’un ou plusieurs contrôleurs de ces sources, et qui résolve les inconvénients des dispositifs lumineux mentionnés ci-dessus.