INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé d’estimation du remplissage en air (R_CYL) des cylindres d’un moteur thermique essence suralimenté (MT) intégrant un boitier de papillon des gaz (PD) dans sa boucle d’admission d’air, ledit procédé étant du type dans lequel ledit remplissage en air (R_CYL) est estimé au moyen d’un coefficient d’acoustique (CA) appliquée à une pression des gaz (PRa) dans un répartiteur d’admission d’air dudit moteur thermique (MT), caractérisé en ce qu’il comprend une commande de l’évolution dudit coefficient d’acoustique (CA) dans une zone transitoire (ZT) entre une zone dite atmosphérique (ZA) et une zone dite suralimentée (ZS) selon une loi (LC) prenant en compte une position d’ouverture (PP) dudit boitier de papillon des gaz (PD). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite loi (LC) de commande de l’évolution dudit coefficient d’acoustique (CA) dans ladite zone transitoire (ZT) autorise une prise en compte de ladite position d’ouverture (PP, PPn) dudit boitier de papillon des gaz (PD) lorsque celle-ci est comprise entre une position d’ouverture maximale (Pmax) et une position d’ouverture minimale (Pmin) qui sont définies en fonction d’un régime moteur (RPM) et d’un calage de distribution (CAL) dudit moteur thermique (MT). Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite loi (LC) de commande de l’évolution dudit coefficient d’acoustique (CA) dans ladite zone transitoire (ZT) comporte un facteur de transition (FT) déterminant ladite évolution en fonction de ladite position d’ouverture (PP, PPn) dudit boitier de papillon des gaz (PD) et d’un calage de distribution (CAL) dudit moteur thermique (MT). Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit facteur de transition (FT) est déterminé à partir de mesures d’acoustique d’admission d’air (EA2) dans ledit moteur thermique (MT) en fonction de ladite position d’ouverture (PP) dudit boitier de papillon des gaz (PD) pour différents calages de distribution (CAL). Calculateur (CCM) comportant une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (MOD3) pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Calculateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur de contrôle moteur (CCM) d'un véhicule. Ensemble comprenant un moteur thermique essence suralimenté (MT) et un calculateur de commande (CCM), ledit moteur thermique (MT) intégrant un boitier de papillon des gaz (PD) dans sa boucle d’admission d’air, caractérisé en ce que ledit calculateur de commande est un calculateur (CCM) selon la revendication 5 ou 6. Véhicule comprenant un ensemble (MT, CCM) selon la revendication 7.
Moteur à quatre temps (100) à papillon des gaz indépendant (33) comprenant : au moins une chambre de combustion (13); un passage d'admission indépendant (21) ayant une première extrémité reliée à la chambre de combustion (13) et l'autre extrémité non reliée à la chambre de combustion (13); un papillon des gaz indépendant (33) qui est prévu à l'intérieur du passage d'admission indépendant (21) et configuré pour ajuster une quantité d'air aspirée dans la chambre de combustion (13); un détecteur de position de papillon des gaz (42) qui détecte une position du papillon des gaz indépendant (33); un détecteur de pression d'admission (43) qui détecte une pression d'admission dans le passage d'admission indépendant (21) entre le papillon des gaz indépendant (33) et la chambre de combustion (13) ; un dispositif d'alimentation en carburant (50) configuré pour alimenter en carburant la chambre de combustion (13); et un dispositif de commande (60) configuré pour commander le dispositif d'alimentation en carburant (50) en fonction de signaux du détecteur de position de papillon des gaz (42) et du détecteur de pression d'admission (43), dans lequel : lorsque quatre courses définies par une position de piston (14) et comprenant une course d'admission en tant que course de début, une course de compression, une course de détente et une course d'échappement en tant que course de fin sont définies comme un cycle de combustion, le dispositif de commande (60) est en outre configuré pour : dans au moins une partie d'une période de fonctionnement à faible charge lorsqu'un signal du détecteur de pression d'admission (43) varie de manière significative dans ledit cycle de combustion, au cours du cycle de combustion, estimer une quantité d'air aspirée dans la chambre de combustion (13) ou acquérir une quantité nécessaire de carburant pour le cycle de combustion suivant selon : la pression d'admission acquise pendant la course de compression durant laquelle la pression d'admission varie de manière croissante ; la position du papillon des gaz indépendant (33) détectée dans la course de compression ; et une position ultérieure du papillon des gaz indépendant (33) détectée en un point du même cycle de combustion et après que la position du papillon des gaz indépendant ait été détectée pendant la course de compression et lorsque la pression d'admission est supérieure à celle lors de la détection de la position du papillon des gaz indépendant (33) dans la course de compression, et commander le dispositif d'alimentation en carburant (50) pour alimenter le carburant avant la prochaine combustion. Moteur à quatre temps (100) à papillon des gaz indépendant (33) selon la revendication 1, dans lequel la position du papillon des gaz indépendant (33) dans la course de compression et la position ultérieure du papillon des gaz indépendant (33) sont des valeurs détectées par le détecteur de position de papillon des gaz (42).
Equipement (EQ) comprenant i) une première pièce (P1) munie d’au moins un trou principal (TP) délimité par un bord de paroi (BP) comportant un premier cran de clippage (CC1), et ii) une deuxième pièce (P2) comprenant une première patte de clippage (PC1) introduite dans ledit trou principal (TP) et comportant un premier trou de clippage (TC1) logeant ledit premier cran de clippage (CC1), caractérisé en ce que ledit bord de paroi (BP) comporte un second cran de clippage (CC2), et en ce qu’il comprend en outre une troisième pièce (P3) comprenant une seconde patte de clippage (PC2) introduite dans ledit trou principal (TP) et comportant un second trou de clippage (TC2) logeant ledit second cran de clippage (CC2). Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier (CC1) et second (CC2) crans de clippage sont définis l’un en face de l’autre sur deux portions opposées dudit bord de paroi (BP). Equipement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première patte de clippage (PC1) agit sur ladite seconde patte de clippage (PC2) pour la plaquer contre ledit bord de paroi (BP). Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite première patte de clippage (PC1) comprend au moins une protubérance (PR) se projetant vers ladite seconde patte de clippage (PC2) afin de plaquer cette dernière (PC2) contre ledit bord de paroi (BP). Equipement selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première patte de clippage (PC1) comprend deux protubérances (PR) se projetant depuis deux endroits distants vers ladite seconde patte de clippage (PC2) afin de plaquer cette dernière (PC2) contre ledit bord de paroi (BP). Equipement selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend au moins deux trous principaux (TP) distants, et en ce que ladite deuxième pièce (P2) comprend au moins deux premières pattes de clippage (PC1) introduites respectivement dans lesdits trous principaux (TP), et ladite troisième pièce (P3) comprend au moins deux secondes pattes de clippage (PC2) introduites respectivement dans lesdits trous principaux (TP). Equipement selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il constitue un pare-chocs propre à équiper un véhicule terrestre. Equipement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) est une armature de pare-chocs, et lesdites deuxième (P2) et troisième (P3) pièces sont choisies parmi une peau de pare-chocs, un emblème de marque, une grille de pare-chocs et un enjoliveur de pare-chocs. Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un équipement (EQ) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Élément de palier (10) d’une unité de palier (1), comprenant : - une surface (11) destinée à entrer en contact avec un autre élément de palier, - un substrat (6), et - un premier revêtement (8) pour augmenter la résistance à l’usure du substrat, le premier revêtement étant appliqué sur le substrat et comprenant un lubrifiant solide, caractérisé en ce que l’élément de palier comprend un second revêtement (9) qui est plus mou que le premier revêtement, le second revêtement étant appliqué sur le premier revêtement et comprenant un lubrifiant solide. Élément de palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le lubrifiant solide du premier et du second revêtement est du MoS 2 . Élément de palier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier revêtement comprend du Ti, dont la teneur est comprise entre 3 et 30 % at. Élément de palier selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier revêtement présente une dureté comprise entre 750 et 2500 HV. Élément de palier selon n’importe quelle revendication précédente, caractérisé en ce que le premier revêtement a une épaisseur comprise entre 0,2 et 4 microns. Élément de palier selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lubrifiant solide du second revêtement a une teneur comprise entre 20 et 60 % at. Élément de palier selon n’importe quelle revendication précédente, caractérisé en ce que le second revêtement comprend en outre un adhésif ou un liant tel que l’époxy. Élément de palier selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dureté du second revêtement est inférieure à 150 HV. Élément de palier selon n’importe quelle revendication précédente, caractérisé en ce que le premier revêtement comprend une couche de liaison (7) qui est d’abord appliquée sur le substrat. Unité de palier (1) comprenant au moins un élément de palier selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de palier étant une bague, un élément roulant, une cage, un séparateur ou une entretoise.
Ensemble d'un arbre (2) mécanique comprenant deux extrémités cannelées (4) et de deux moyeux (6) cannelés, chaque moyeu (6) étant formé par au moins deux demi-coquilles, les deux extrémités cannelées (4) comprenant au moins huit cannelures, caractérisé en ce que les extrémités cannelées (4) ont une section droite d’une forme configurée pour permettre un dégagement de l’arbre (2) d’une demi-coquille dans une direction perpendiculaire à un axe longitudinal (X) de l’arbre (2). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les extrémités cannelées (4) de l’arbre (2) comprennent chacune douze cannelures (13, 13’, 14, 15). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section droite des extrémités cannelées (4) est en forme de polygone convexe. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section droite des extrémités cannelées (4) est de forme lobée. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section droite des extrémités cannelées (4) comprend des portions planes (13) reliés entre elles par des portions lobées (13’). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les cannelures (13, 13’, 14, 15) des moyeux (6) ont la même forme que les cannelures des extrémités cannelées (4). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un moyeu (6) comprend plusieurs alésages (8) configurés pour accueillir une extrémité cannelée (4). Dispositif de tri de déchets (20) comprenant une surface de réception des déchets (22) et plusieurs dispositifs d’agitation (16) de la surface de réception des déchets, chaque dispositif d’agitation comprenant une pluralité d’ensembles d’arbres (2) et de moyeux (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Dispositif de tri de déchets selon la revendication 8, dans lequel au moins un moyeu (6) comprend deux alésages (8), une extrémité cannelée (4) d’un arbre (2) étant logée dans chaque alésage (8). Dispositif de tri de déchets selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, dans lequel au moins deux moyeux (6) comprennent deux alésages (8), une extrémité cannelée (4) d’un arbre (2) étant logée dans chaque alésage (8), la distance entre les deux alésages (8) variant d’un moyeu (6) à l’autre. Dispositif de tri de déchets selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel les moyeux (6) s’étendent dans au moins deux directions différentes.
Kupplungsscheibe (1), umfassend einen Reibbelag (3), eine Freilaufeinrichtung (2), die bezogen auf eine Rotationsachse (7) der Kupplungsscheibe (1) radial innerhalb des Reibbelags (3) ausgebildet ist, eine Nabe (4) zur Verbindung mit einer Welle (18) mit einem Nabenflansch (5) und einen Scheibenflansch (16), an dem der Reibbelag (3) drehfest angebunden ist, wobei die Freilaufeinrichtung (2) eine Steuerscheibe (9) und mindestens zwei Klemmkörper (10) mit einer radial bezogen auf die Rotationsachse (7) außenliegenden Klemmfläche (17) zur Klemmung an einen Teilbereich (40) des Nabenflansches (5) umfasst, wobei jeder Klemmkörper (10) über eine Druckfeder (20) am Scheibenflansch (16) angebunden ist, wobei jedem Klemmkörper (10) ein Rollenkörper (15) zugeordnet ist, der in einer inneren Bewegungsbahn (14) des Klemmkörpers (10) und in einer Scheibenbahnbewegungsbahn 43) des Scheibenflansches (16)beweglich ist, so dass der Klemmkörper (10) relativ zum Nabenflansch (5) radial und tangential verschiebbar ist, so dass die Klemmfläche (17) des Klemmkörpers (10) an einem Teilbereich (40) des Nabenflansches (5) anlegbar ist, wobei die Steuerscheibe (9) für jeden Klemmkörper (10) eine Ausnehmung (11) aufweist, die in Kontakt mit einer Anlagefläche (13) des Klemmkörpers (10) steht, so dass eine Verdrehung der Steuerscheibe (9) relativ zum Scheibenflansch (16) eine Bewegung der Klemmkörper (10) antreibt, wobei die Steuerscheibe (9) einen Antriebsbereich (39) umfasst, der in Kontakt mit der Nabe (4) bringbar ist. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, bei der der Scheibenflansch (16) zwei Mitnehmerscheiben (41, 42) umfasst, die in Richtung der Rotationsachse (7) voneinander beabstandet und die Klemmkörper (10) in Richtung der Rotationsachse (7) zwischen den Mitnehmerscheiben (41, 42) ausgebildet sind. Kupplungsscheibe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Klemmfläche (17) eine Teilkreisförmige Außenkontur aufweist. Kupplungsscheibe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der durch die Druckfeder (20) eine Rückstellkraft auf den Klemmkörper (10) aufbringbar ist. Kupplungsscheibe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Antriebsbereich (39) so ausgebildet ist, dass bei einer Einwirkung der Nabe (4) auf den Antriebsbereich (39) eine Rotation der Steuerscheibe (9) relativ zum Scheibenflansch (16) bewirkt wird, die zu einer Komprimierung der Druckfedern (20) führt. Kupplungsscheibe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Antriebsbereich (39) in Richtung der Rotationsachse (7) von den Ausnehmungen (11) beabstandet ist. Kupplung (100) mit einer Kupplungsscheibe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Kraftfahrzeug (200), umfassend eine Kupplung (100) nach Anspruch 7, bei der die Kupplungsscheibe (1) reibschlüssig mit einem Verbrennungsmotor (202) verbindbar und die Kupplungsscheibe (1) über die Nabe (4) mit einer Getriebeeingangswelle (203) verbunden ist.
Architecture magnétique (3) destinée à être insérée dans un boîtier d'un dispositif de connexion électrique, comportant une culasse (30) réalisée en matériau ferromagnétique développée autour d'un axe de révolution (A) et portant un jeu de trois aimants permanents (301_1, 301_2, 301_3), caractérisée en ce que la culasse comporte : Une partie centrale, Trois branches (304_1, 304_2, 304_3) identiques s'étendant en périphérie de ladite partie centrale, chacune suivant une direction radiale distincte, Chaque branche portant à son extrémité libre une portion d'anneau (305_1, 305_2, 305_3) autour de son axe de révolution, de manière à former trois portions d'anneau identiques et non en contact l'une de l'autre, et en ce que Chaque aimant permanent dudit jeu de trois aimants permanents occupe une portion d'anneau distincte desdites trois portions annulaires. Architecture magnétique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la culasse (30) est réalisée en une seule pièce. Architecture magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse est réalisée en plusieurs pièces de manière à former un ensemble magnétique continu. Architecture magnétique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque portion d'anneau (305_1, 305_2, 305_3) présente deux faces transversales opposées, dites face interne et face externe, et en ce que chaque aimant permanent (301_301_2, 301_3) occupe toute ladite face interne de la portion d'anneau. Architecture magnétique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque portion d'anneau (305_1, 305_2, 305_3) s'étend sur une plage angulaire comprise entre 55° et 100°. Dispositif de connexion électrique comprenant un boîtier (1, 4) et plusieurs organes de connexion électrique, caractérisé en ce qu'il comporte une architecture magnétique (3) telle que celle définie dans l'une des revendications 1 à 5, ladite architecture magnétique étant logée dans ledit boîtier (1, 4).
Dispositif (10) de stockage, transport et installation de fils ou câbles électriques, caractérisé en ce qu’il comporte : un cylindre (12) en carton, sur lequel est enroulé un fil ou câble électrique ; un premier flasque (14) en carton fixé à une première extrémité dudit cylindre (12) ; un second flasque (16) en carton fixé à une seconde extrémité dudit cylindre (12). Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et second flasques (14, 16) sont de forme circulaire. Dispositif (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premier et second flasques (14, 16) présentent un premier marquage dont la couleur indique la section du fil ou câble électrique enroulé sur ledit cylindre (12). Dispositif (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits premier et second flasques (14, 16) présentent un deuxième marquage dont la couleur indique la couleur du fil ou câble électrique enroulé sur ledit cylindre (12). Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un emballage en papier kraft ou en carton. Dispositif (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit emballage comporte une étiquette réglementaire. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier flasque (14) et/ou ledit second flasque (16) comporte un troisième marquage permettant d’estimer la longueur de fil ou câble électrique restante enroulée sur ledit cylindre (12). Dispositif (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit troisième marquage comporte une pluralité de cercles concentriques.
Procédé de communication dans un réseau ad hoc (1), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - transmission (41) périodique de premiers messages de contrôle de topologie, dits premiers messages TC (211, 212, 213), selon une période temporelle d’une durée déterminée entre deux premiers messages TC consécutifs (211, 212) ; - transmission (42) d’un deuxième message de contrôle de topologie, dit deuxième message TC (221), pendant ladite période temporelle lorsqu’un changement de topologie (220) dudit réseau ad-hoc est détecté entre la transmission desdits deux premiers messages TC consécutifs (211, 212). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit changement de topologie est détecté à partir de données représentatives de liens entre des nœuds (10, 11, 12, 101 à 104) dudit réseau ad-hoc (1) reçues dans un deuxième message, dit message HELLO, émis par au moins un desdits nœuds dudit réseau ad hoc (1). Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ladite durée de la période temporelle est déterminée en fonction d’un produit entre un premier paramètre et un deuxième paramètre, ledit premier paramètre correspondant à un entier naturel supérieur ou égal à 1 et ledit deuxième paramètre correspondant à une valeur de durée temporelle déterminée. Procédé selon la revendication 3, pour lequel ledit premier paramètre vaut 3 et ledit deuxième paramètre vaut 5 secondes. Procédé selon la revendication 3 ou 4, pour lequel ledit deuxième message TC (221) est transmis à un instant temporel déterminé en fonction dudit deuxième paramètre. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel un nombre maximal déterminé de deuxièmes messages TC (221) est transmis pendant ladite période temporelle. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel lesdits premiers messages TC (211, 212, 213) et ledit deuxième message TC (221) comprennent chacun des données représentatives d’un ensemble de nœuds dudit réseau mobile ad hoc (1) ayant sélectionné le nœud dudit réseau ad-hoc configuré pour émettre lesdits premiers messages TC (211, 212, 213) et ledit deuxième message TC (221). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (3) de communication dans un réseau ad-hoc, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule comprenant le dispositif (3) selon la revendication 9.
Plancher de véhicule automobile supportant un tunnel (1) pourvu d’un élément de renfort longitudinal (3), ledit élément de renfort présentant une section au moins partiellement évidée renfermant des composants fonctionnels (4), caractérisé en ce que ledit élément de renfort longitudinal (3) est constitué d’un profilé comprenant une semelle inférieure (31) raccordée à une âme centrale (32) perpendiculaire qui se prolonge par au moins une aile supérieure (33a, 33b) et qui délimite, au-dessus de la semelle, deux compartiments latéraux (30a, 30b) destinés à recevoir lesdits composants fonctionnels (4). Plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit profilé (3) a une section transversale en H dont l’âme centrale (32) est verticale et délimite les deux compartiments latéraux (30a, 30b) qui s’étendent de façon parallèle. Plancher selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit profilé (3) comprend deux ailes supérieures (33a, 33b) qui s’étendent, respectivement, de part et d’autre de l’âme centrale (32). Plancher selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi supérieure du tunnel (2) est directement en appui sur l’aile supérieure (33a, 33b) du profilé (3). Plancher selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, au moins une traverse (5) s’étendant de façon perpendiculaire audit profilé (3). Plancher selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits composants fonctionnels (4) sont intégralement logés sous l’aile supérieure (33a, 33b) de part et d’autre de l’âme centrale (32). Plancher selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (3) est un profilé en acier réalisé à partir d’une poutrelle IPN. Véhicule automobile à motorisation électrique comprenant un plancher selon l’une des revendications précédentes.