Pneumatique (10) pour véhicule de tourisme comprenant un sommet (12), deux bourrelets (32), deux flancs (30) reliant chaque bourrelet (32) au sommet (12), au moins un des flancs (30) comprenant au moins une couche renforcée (36; 37; 39) comprenant des éléments de renfort noyés (360) dans une matrice polymérique (363), le ou chaque flanc (30) comprenant une portion radialement supérieure (38) comprise radialement entre: - l’équateur (E) du pneumatique, et - une normale (N) à la surface interne (19) passant par une ligne circonférentielle (40) de séparation entre le flanc (30) et le sommet (12), la portion radialement supérieure (38) portant une face externe (42) comprenant: - une surface lisse de référence (44), - au moins un élément moulé en creux (46) et/ou au moins un élément moulé en proéminence (48) par rapport à la surface lisse de référence (44), caractérisé en ce que le pneumatique (10) est du type HIGH LOAD CAPACITY selon le manuel de la norme ETRTO 2021, en ce qu’une épaisseur maximale Emax, une profondeur maximale Pmax du ou de chaque élément moulé en creux (46) de la portion radialement supérieure (38) par rapport à la surface lisse de référence (44) et/ou une hauteur maximale Hmax du ou de chaque élément moulé en proéminence (48) de la portion radialement supérieure (38) par rapport à la surface lisse (44) de référence vérifient Emax^(0.4) x Pmax ≤ 1,1 et Emax^(0.4) x Hmax ≤ 1,1, Emax, Pmax et Hmax étant exprimés en mm, avec Emax étant la distance maximale mesurée dans la portion radialement supérieure (38) selon une droite normale (N1) à la surface interne (19) entre : - la surface axialement extérieure (SAE) passant par le point axialement le plus extérieur de chaque élément de renfort (360) de la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (36; 37; 39) dans la portion radialement supérieure (38), et - la surface lisse de référence (44). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel Emax^(0.4) x Pmax ≤ 0,9 et Emax^(0.4) x Hmax ≤ 0,9, plus préférentiellement Emax^(0.4) x Pmax ≤ 0,8 et Emax^(0.4) x Hmax ≤ 0,8 et encore plus préférentiellement Emax^(0.4) x Pmax ≤ 0,6 et Emax^(0.4) x Hmax ≤ 0,6. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion radialement supérieure (38) dudit ou de chaque flanc (30) comprend une composition élastomérique (50) portant la surface externe (52) de ladite portion radialement supérieure dudit flanc (30) et présentant un module à 10% d’extension (MA10) inférieur ou égal à 10 MPa, de préférence à 5 MPa et plus préférentiellement allant de 1 MPa à 5 MPa. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Pmax est inférieure ou égale à 0,8 mm, de préférence à 0,5 mm et Hmax est inférieure ou égale à 0,8 mm, de préférence à 0,5 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Pmax est supérieure ou égale à 0,3 mm et Hmax est supérieure ou égale à 0,3 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Emax est inférieure ou égale à 3,0 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Emax est supérieure ou égale à 1,0 mm et de préférence va de 1,5 mm à 2,5 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une hauteur de flanc H définie par H=SW x AR / 100 avec SW la largeur de section nominale et AR le rapport d’aspect nominal du pneumatique, un indice de charge LI vérifiant 0,72 ≤ H/LI ≤ 0,95, de préférence 0,72 ≤ H/LI ≤ 0,90, avec SW, AR et LI étant définis selon le manuel de la norme ETRTO 2021. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une armature de carcasse (34) comprenant au moins une couche de carcasse (36; 37) ancrée dans chaque bourrelet (32), le sommet (12) comprenant une armature de sommet (16), la couche de carcasse (36; 37) ancrée dans chaque bourrelet (32) s’étendant radialement dans chaque flanc (30) et axialement dans le sommet (12) radialement intérieurement à l’armature de sommet (16), la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (36; 37) étant formée par au moins une portion (PC) de la couche de carcasse (36; 37) ancrée dans chaque bourrelet (32) axialement la plus extérieure dans la portion radialement supérieure (38). Pneumatique (10) selon la revendication 9, dans lequel l’armature de carcasse (34) comprend une unique couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) forme un enroulement autour d’un élément de renforcement circonférentiel (33) de chaque bourrelet (32) de sorte qu’une portion axialement intérieure (3611, 3621) de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) est agencée axialement à l’intérieur d’une portion axialement extérieure (3612, 3622) de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) et de sorte que chaque extrémité axiale (361, 362) de la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) soit agencée radialement à l’extérieur de chaque élément de renforcement circonférentiel (33): - la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (36) est formée par au moins une portion (PC) de la portion axialement intérieure (3611) dans la portion radialement supérieure (38), et/ou - la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (36) est formée par au moins une portion (PC) de la portion axialement extérieure (3612) dans la portion radialement supérieure (38). Pneumatique (10) selon la revendication 9, dans lequel l’armature de carcasse (34) comprend des première et deuxième couches de carcasse (36, 37) ancrées dans chaque bourrelet (32). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première couche de carcasse (36) forme un enroulement autour d’un élément de renforcement circonférentiel (33) de chaque bourrelet (32) de sorte qu’une portion axialement intérieure (3611, 3621) de la première couche de carcasse (36) est agencée axialement à l’intérieur d’une portion axialement extérieure (3612, 3622) de la première couche de carcasse (36) et de sorte que chaque extrémité axiale (361, 362) de la première couche de carcasse (36) soit agencée radialement à l’extérieur de chaque élément de renforcement circonférentiel (33), et chaque extrémité axiale (371, 372) de la deuxième couche de carcasse (37) est agencée radialement à l’intérieur de chaque extrémité axiale (361, 362) de la première couche (36) et : - axialement entre les portions axialement intérieure (3611, 3621) et extérieure (3612, 3622) de la première couche de carcasse (36), la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (37) étant formée par au moins une portion (PC) de la deuxième couche de carcasse (37) dans la portion radialement supérieure (38), ou - axialement à l’intérieur de chaque portion axialement intérieure (3611, 3621) de la première couche de carcasse (36), la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (36) étant formée par au moins une portion (PC) de la première couche de carcasse (36) dans la portion radialement supérieure (38), ou - axialement à l’extérieur de chaque portion axialement extérieure (3612, 3622) de la première couche de carcasse (36), la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (37) étant formée par au moins une portion (PC) de la deuxième couche de carcasse (37) dans la portion radialement supérieure (38). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant : - une armature de carcasse (34) comprenant au moins une couche de carcasse ancrée dans chaque bourrelet, le sommet (12) comprenant une armature de sommet (16), la couche de carcasse (36) ancrée dans chaque bourrelet (32) s’étendant radialement dans chaque flanc (30) et axialement dans le sommet (12) radialement intérieurement à l’armature de sommet (16), - une couche de renfort de flanc (39) agencée axialement à l’extérieur de l’armature de carcasse (34), la ou chaque portion (PC) de la ou chaque couche renforcée axialement la plus extérieure (39) étant formée par au moins une portion (PC) de la couche de renfort de flanc (39) dans la portion radialement supérieure (38). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel: - le ou chaque un élément moulé en creux (46) et/ou le ou chaque élément moulé en proéminence (48) présente une luminosité L*1, allant de 6 à 15, et de préférence allant de 8 à 10, et - la surface lisse de référence (44) présente une luminosité L*2, supérieure ou égale à 18 et de préférence allant de 18 à 30.