INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne de plus un parcours sportif pour compétitions en eaux vives, comportant plusieurs portes de passage d’un véhicule nautique, notamment un canoë ou un kayak, caractérisé en ce que chaque porte de passage comprend un système de détection tel que défini ci-dessus.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des figures qui suivent, parmi lesquelles :
La est une vue schématique éclatée d’un dispositif de filtration de la machine de la ,
La est une vue schématique en coupe d’un dispositif de filtration.
La illustre un exemple d’une machine 1 de transplantation de graisse selon l’invention. D’une manière générale et comme il sera davantage détaillé plus bas, la machine 1 comprend :
- un dispositif de filtration 100,
- un dispositif d’entraînement en rotation 30 relié au dispositif de filtration,
- un circuit d’aspiration de graisse comprenant une canule d’aspiration 50 et des tuyaux 175, 177 et 171 reliant la canule d’aspiration au dispositif de filtration 100,
- un circuit d’injection de graisse comprenant une canule d’injection 55 et des tuyaux 179, 178 et 171 reliant la canule au dispositif de filtration 100,
- un réservoir 70 contenant un liquide de lavage 71 relié au dispositif de filtration 100 par des tuyaux 182, 181, 180, 178 et 171,
- un réservoir 80 contenant un liquide d’infiltration 81 relié à la canule d’injection 55 par des tuyaux 183, 181, 180 et 179,
- un dispositif de mesure de masse 5 relié ici à l’ensemble comprenant une partie du dispositif d’entraînement en rotation 30 et le dispositif de filtration 100,
- une pompe de circulation 20,
- une pompe d’aspiration 60,
- un dispositif de vannes à pincement ou étranglement 40,
- une unité de traitement 10 permettant la mise en œuvre des différentes étapes de la transplantation de graisse selon l’invention, l’unité de traitement 10 étant connectée au dispositif d’entraînement en rotation 30, au dispositif de mesure de masse, à la pompe de circulation 20, à la pompe d’aspiration 60 et au dispositif de vannes à pincement 40.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, le dispositif de filtration 100 comprend une enceinte étanche 110 formée ici par un capot 111, une paroi cylindrique 112 et un fond 113. Ces éléments sont fixés ensemble de manière étanche.
Le dispositif de purification 100 comprend également un filtre ou crible 120 présent dans l’enceinte étanche 110. Le filtre 120 délimite une chambre de centrifugation 160 ( ) dont le fonctionnement est décrit plus loin. Dans l’exemple décrit ici le filtre 120 présente une forme cylindrique. Le filtre peut présenter d’autres formes adaptées pour la centrifugation. Le filtre 120 présente une taille de pore configurée pour laisser passer un milieu liquide et retenir un tissu adipeux. La taille de pore est choisie en particulier pour permettre le passage de liquides tels que de l’huile, du sang, de l’eau ou une solution physiologique tout en retenant le tissu adipeux. A titre d’exemples non limitatifs, la taille de pore du filtre peut être comprise entre 50 µm et 1500 µm et plus préférentiellement entre 200 µm et 500 µm.
Dans l’hypothèse où le pneumatique 3 d’une roue 2 d’un véhicule a crevé ou a éclaté, un procédé de montage d’une roue de dépannage 1 selon l’invention, comprend les étapes suivantes : -une étape de pré positionnement de la roue de dépannage 1 sur la roue 2 du véhicule qui est restée fixée audit véhicule, ladite étape étant conduite en insérant l’ergot de centrage 6 du fond circulaire 4 de la roue de dépannage 1, dans un évidement central de la roue 2 prévu à cet effet, - une étape d’enfoncement de la roue de dépannage 1 dans la roue 2 du véhicule jusqu’à ce que le fond circulaire plan 4 vienne en butée contre la surface latérale extérieure de la roue 2 et jusqu’à ce que la paroi cylindrique 5 recouvre le pneumatique 3. La paroi cylindrique 5 recouvre au moins 80% de la largeur totale du pneumatique 3, la largeur du pneumatique 3 étant sa dimension considérée le long de son axe de révolution, -une étape d’insertion de vis 10 de fixation dans des trous du fond circulaire plan 4 de la roue de dépannage 1 jusqu’à ce qu’elles atteignent des trous taraudés de la roue 2 du véhicule, - une étape de vissage desdites vis 10 dans lesdits trous taraudés.
Une fois que la roue de dépannage 1 a été fixée à la roue 2 du véhicule pour laquelle le pneumatique a crevé ou a éclaté, la bande de caoutchouc 7 est en contact avec le sol. Le véhicule peut alors être démarré pour entamer une phase de roulage jusqu’à un garage ou un vendeur de pneumatique afin de remplacer le pneumatique 3 qui a crevé ou qui a éclaté. Cette roue de dépannage 1 agit comme une pièce de secours apte à rendre opérationnelle la roue 2 du véhicule dont le pneumatique a été endommagé, pour pouvoir utiliser temporairement le véhicule en le faisant rouler jusqu’à un garage ou un vendeur de pneumatique.
Dans le cas où le pneumatique 3 aurait éclaté, il est possible d’utiliser une mousse expansive en polyuréthane pour faire reprendre forme audit pneumatique 3 une fois que la roue de dépannage 1 a été fixée à la roue 2. En effet, dans ce cas, la roue de dépannage 1 va agir comme un moule, qui va permettre de guider l’expansion du pneumatique 3 jusqu’à ce que la mousse expansive se durcisse, pour faire retrouver audit pneumatique une forme circulaire.
ROUE DE VEHICULE, NOTAMMENT A USAGE AGRICOLE, EQUIPÉE D’UNE COURONNE EMBOUTIE ET D’UN VOILE A MATIERE PREMIERE COMMUNE Domaine de l’invention La présente invention est relative à une roue de véhicule, notamment de véhicule à usage agricole, qui comporte un voile central ainsi qu'une jante périphérique équipée d’une couronne, ce voile et cette couronne présentant une pluralité d'ouvertures respectives pour la mise en place de dispositifs amovibles de fixation mutuelle.
Elle concerne également un véhicule, notamment à usage agricole tel qu'un tracteur, qui en est équipé.
Arrière-plan technologique Comme indiqué plus haut, l'invention se rapporte à une roue de véhicule d'un type particulier, à savoir une roue qui comporte un voile central ainsi qu'une jante périphérique équipée d’une couronne, ce voile et cette jante à couronne étant configurés pour être démontés. Pour ce faire, le voile et la jante sont assemblés l'un à l'autre par des dispositifs amovibles de fixation mutuelle.
A l'heure actuelle, il existe deux types de couronne :
Le premier type de couronne est dite droite. Celle-ci n’est pas emboutie et peut être soudée à la jante par deux cordons situés de part et d’autre de celle-ci. Elle peut avoir une matière première commune avec le voile ou provenir d’une matière première distincte. La deuxième est une couronne qui peut être emboutie mais qui est issue d’une matière première distincte du voile, ce qui peut entrainer des différences techniques entre ces deux éléments.
La présente invention a pour but de lier les deux types de couronnes et d’en tirer les avantages de chacun d’eux. Autrement dit, on vise ici à proposer une roue dont les capacités physiques sont plus importantes que celles proposées sur les roues de ce type présentes sur le marché.
Ainsi, conformément à l'invention, on propose ici une roue de véhicule, notamment de véhicule à usage agricole, qui comporte un voile central ainsi qu'une jante périphérique équipée d’une couronne emboutie, ce voile et cette jante à couronne présentant une pluralité d'ouvertures respectives pour la mise en place de dispositifs amovibles de fixation mutuelle, caractérisée par le fait que lesdits couronne emboutie et voile sont tous deux issues du même embouti.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de cette roue : Le voile est la couronne emboutie partage des caractéristiques techniques communes telles que la matière ou l’épaisseur ; Le voile central est un voile embouti ou un voile plat ; Le voile et la couronne emboutie partagent une forme commune dite de séparation ; La couronne emboutie permet par sa forme la fixation à la jante par un seul cordon de soudure ; La couronne et le voile peuvent disposer chacun de 4, 5, 6, 8, 10, 12 ou 16 ouvertures permettant la mise en place des dispositifs de fixation ; Lesdits dispositifs de fixation sont individuellement équidistants angulairement ;
Un autre objet de l'invention concerne un véhicule, notamment à usage agricole, qui est équipé d'au moins une roue conforme à l'une des caractéristiques précédentes.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préféré de l’invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La est une demie vue en coupe de la roue de la , selon le plan de coupe A-A visible sur cette figure ; La est une vue de face d'une roue conforme à l'invention ; La est une demie vue de coupe de l’embouti initial permettant la réalisation du voile et de la couronne.
Description détaillée de l’invention Dans l'exemple représenté aux figures annexées, on a affaire à une roue (1) de véhicule en métal qui comprend un voile central embouti (4) ainsi qu'une jante (2) à couronne (3).
Cette roue présente la physionomie générale d'une roue connue de l'état de la technique. Le voile (4) a ici la forme d'un disque présentant une large ouverture centrale (401) ceinturée par trois éléments annulaires consécutifs. Ces éléments annulaires, situés de la périphérie vers l'intérieur de la roue sont référencés (43), (42) et (41). Les éléments (41) et (43) sont parallèles tandis que l'élément intermédiaire (42) s'étend en biais. Dans l'élément (43) sont formées des ouvertures (400) destinées à recevoir, des dispositifs de fixation (5) avec ou sans espaceur (6).
L'élément annulaire central (41) comporte, quant à lui, une série d'ouvertures (401) et (402) destinées à recevoir un arbre d'entraînement de la roue en rotation, celui-ci n'étant pas représenté dans un souci de simplification.
Dans un mode de réalisation, la vis coopère avec un alésage fileté ménagé dans le corps ou avec un écrou. Le montage est robuste.
Dans un mode de réalisation, le corps est monobloc. La résistance mécanique est satisfaisante.
Dans un mode de réalisation, la coque externe présente une épaisseur comprise entre 1,0 et 3,0 mm.
Dans un mode de réalisation, la coque interne présente une épaisseur comprise entre 1,0 et 2,0 mm. Une grande liberté ornementale en découle.
Dans un mode de réalisation, ladite pierre précieuse, fine ou ornementale est choisie parmi : Diamant, Rubis, Saphir, Béryl, notamment émeraude, aigue-Marine, héliodore, morganite, Tourmaline, notamment verdélite, rubellite, paraïba, indicolite, schorl, Topaze, notamment topaze sky blue, topaze swiss blue, topaze London blue, Grenat, notamment grenat demantoïde, grenat almandin, grenat tsavorite, grenat spessartite, grenat hessonite, grenat rhodolite, grenat pyrope, Quartz, notamment quartz œil de chat, quartz œil de faucon, quartz œil de tigre, quartz œil de taureau, aventurine, améthyste, citrine, prasiolite, quartz rose, quartz bleu, quart rouge, quartz fumé, Calcédoine notamment agate, chrysoprase, cornaline, onyx, sardoine, piétersite, Jaspe notamment jaspe rouge, jaspe sanguin, jaspe héliotrope, Feldspaths notamment amazonite, pierre de lune, labradorite, pierre de soleil, Opale, notamment opale de feu, cacholong, opale noble, Jade notamment jade, jadéite, jade néphrite, charoïte, Péridot, tanzanite, iolite, zircon, cyanite, spinelle, cristal de roche, kunzite, sodalite, azurite, turquoise, rhodonite, rhodochrosite, malachite, chrysocolle, sugilite, chrysobéryl, andalousite, diopside, pinolite, lapis-lazuli, Nacre, corail, ambre, bois silicifié.
Dans un mode de réalisation, la puce électronique forme une protubérance par rapport à l’antenne et la coque externe présente une concavité locale correspondant à ladite protubérance. L’encombrement est optimisé.
Dans un mode de réalisation, le corps admet un plan de symétrie passant par l’axe dudit anneau et présente sur sa surface extérieure un redan adapté à la coque externe. La surface extérieure de la pièce est sensiblement lisse.
Dans un mode de réalisation, le corps est un corps d’anneau.
Dans un mode de réalisation, le tag est démontable.
Dans un mode de réalisation, le tag est caché par le reste du bijou.
La est une vue en coupe transversale d’une pièce de bijouterie selon un aspect de l’invention.
La est une vue éclatée de face d’une pièce de bijouterie selon un aspect de l’invention.
La est une vue éclatée en perspective d’une pièce de bijouterie selon un aspect de l’invention.
La est une vue en perspective de la pièce de bijouterie de la en cours de montage.
La est une vue en perspective de la pièce de bijouterie de la montée.
montre de face de façon schématique une porte de passage,
montrent respectivement de face et de dessus une porte de passage à l’état de repos,
montrent respectivement de face et de dessus une porte de passage après un touché, et
est une vue en coupe transversale au niveau des extrémités distales des poteaux pour illustrer le fonctionnement d’une barrière photoélectrique.
On définit par supérieur, inférieur, latéral, avant et arrière, amont et aval les orientations relatives à une porte de passage installée sur un parcours sportif.
Sur l’ensemble des figures sont représentés des trièdres XYZ ou X’Y’Z’ afin de définir l’orientation des différents éléments les uns des autres. Une première direction, notée Y ou Y’, correspond à une direction transversale d’une porte de passage. Une deuxième direction, notée X ou X’, est une direction dite de passage de porte. Elle est perpendiculaire aux directions Y ou Y’ et correspond à la direction générale pour passer la porte de passage avec le véhicule nautique.
Enfin, une troisième direction, notée Z ou Z’, est verticale. Les directions, X, Y, Z ainsi que X’, Y’ et Z’ sont orthogonales deux à deux. La seule différence entre les deux trièdres XYZ ou X’Y’Z’ est leur origine O ou O’, l’origine O correspondant au point de suspension d’un des deux poteaux de la porte de passage et l’origine O’ correspond au point de suspension de l’autre poteau de la porte de passage.
La montre un système 1 de détection de toucher de porte pour compétition en eaux vives qui est installé au-dessus d’un plan d’eau 3 par exemple une rivière naturelle ou artificielle.
Ce système 1 comporte au moins une porte de passage 5 d’un véhicule nautique 7, notamment un canoë ou un kayak, représenté avec un sportif embarqué.
La porte de passage 5 présente deux poteaux 9 et 9’ suspendus respectivement aux points de suspension O et O’ à une structure de support 11 par une extrémité proximale respectivement référencée 13 et 13’.
Chaque poteau 9, 9’ présente une extrémité distale respectivement référencée 15, 15’ qui est opposée à l’extrémité proximale 13, 13’ et qui est disposée à environ une dizaine de cm du plan d’eau 3 en hauteur.
Comme on le voit sur la , chaque poteau 9, 9’ comporte dans sa portion d’extrémité distale 15, 15’ un inclinomètre 17, 17’. Un tel inclinomètre 17, 17’ est en particulier un capteur à trois axes basé sur la technologie 3-D MEMS capacitive avec un microprocesseur et fournissant des signaux correspondant à une variation de l’angle / l’inclinaison des poteaux 9, 9’ par rapport à la verticale. De tels inclinomètres 17, 17’ sont couramment vendus dans le commerce et ont par exemple une précision de +/- 0,1°.
L’invention est applicable à tous les alliages base aluminium, tant ceux dits de fonderie (par exemple AlSi12, AlSi7Mg, AlSi10Mg) que ceux dits de corroyage (par exemple Al6061, Al7075). Pour ces derniers, souvent sensibles au phénomène de fissuration à chaud, un avantage additionnel de l’invention est que la présence de nanoparticules germinantes de type Al 3 Zr permet de résoudre le problème en induisant une structure de solidification équiaxe.
Le procédé de fabrication d’une pièce en aluminium ou en alliage d’aluminium par fabrication additive comprend une étape au cours de laquelle une couche d’un mélange de poudres est localement fondue puis solidifiée, le mélange de poudres comprenant :
- des premières particules en aluminium ou en alliage d’aluminium, et
Les premières particules sont en alliage d’aluminium ou en aluminium.
Les particules d’alliage base Al comprennent au moins 80% massique d’aluminium, et de préférence au moins 90% massique d’aluminium.
Elles peuvent comprendre jusqu’à 20% et de préférence jusqu’à 10% massique d’un ou plusieurs éléments additionnels (aussi appelés éléments d’alliage). Ces éléments sont, de préférence, choisis parmi le zinc, le magnésium, le cuivre, le silicium, le fer et le manganèse.
De préférence, les premières particules et/ou les deuxièmes particules et/ou les troisièmes particules sont sensiblement sphériques et leur plus grande dimension est leur diamètre.
Selon un mode de réalisation avantageux, les premières particules ont une plus grande dimension comprise entre 10 µm et 120 µm, de préférence entre 10 µm et 60 µm.
Les deuxièmes particules sont en SiC.
Les troisièmes particules contiennent du Zr.
Selon une autre variante de réalisation, il peut s’agir de particules en zirconium.
Selon une autre variante de réalisation, les particules contenant du Zr sont des particules de zircone yttriée (ou YSZ pour « Yttria-Stabilized Zirconia »), de ZrO 2 ou de ZrSi 2 . Il peut également s’agir d’un de leurs mélanges. Par exemple, il peut s’agir d’un mélange de YSZ et de ZrO 2 , ou encore un mélange de YSZ, de ZrO 2 et de ZrSi 2 .
Les deuxièmes particules et/ou les troisièmes particules ont une plus grande dimension allant de 5 nm à 300 nm et, de préférence, de 10 nm à 100 nm, encore plus préférentiellement de 20 nm à 90 nm. Par exemple, on choisira des deuxièmes particules et/ou des troisièmes particules ayant une plus grande dimension entre 30 nm et 80 nm. Le diamètre des deuxièmes particules est choisi indépendamment du diamètre des troisièmes particules.
Les deuxièmes particules et les troisièmes particules représentent entre 0,5 et 20 pds% du mélange de poudres, préférentiellement entre 1 et 5 pds% du mélange de poudres. Autrement dit, la somme du poids des deuxièmes particules et du poids des troisièmes particules représente entre 0,5 et 20 % en poids du mélange de poudres, préférentiellement entre 1 et 5 % en poids du mélange de poudres.
Pour obtenir les équilibres visés une solution préférée est que la première composition de caoutchouc soit une composition de caoutchouc à base d’élastomères diéniques comprenant au moins une charge renforçante comprenant majoritairement du noir de carbone de surface spécifique STSA (Statistical Thickness Surface Area ou détermination de la surface par épaisseur statistique) supérieure à 100 m2/g. Un noir de carbone de surface spécifique STSA supérieure à 100 m2/g est un noir « fin » amenant une résistance supérieure à la propagation de fissures.
Pour obtenir les équilibres visés une solution préférée est que la deuxième composition de caoutchouc est une composition de caoutchouc à base d’élastomères diéniques comprenant au moins une charge renforçante, comprenant majoritairement du noir de carbone de surface spécifique STSA entre 70 et 140 m2/g et un indice COAN (Compressed Oil Absorption Number ou Indice d’absorption d’huile sur des échantillons comprimés) entre 85 et 105 ml/100 g, la composition comprend une huile avec un taux au plus égal à 20 pce, et une résine tackifiante (ou résine hydrocarbonée spécifique) avec un taux au plus égal à 10 pce. Un tel mélange est plus résistant aux agressions et le noir plutôt fin se dispersant de manière plus homogène permet une amélioration de la conduction thermique pour améliorer l’évacuation des calories et baisser ainsi la température de la bande de roulement pendant l’utilisation du pneumatique.
La mesure de la surface spécifique STSA ou finesse du noir est bien connue de l’homme de l’art du pneumatique. Elle est faite sur le mélange prélevé dans le pneumatique, l’éprouvette étant adaptée de la mesure présentée dans la norme ASTM D-6556. L'indice d'absorption d'huile par des échantillons comprimés de noir de carbone (COAN) est une mesure de la capacité du noir de carbone à absorber des liquides. Cette propriété est elle-même fonction de la structure du noir de carbone. L'indice COAN est déterminé en adaptant la norme ISO 4656/2012 à l'aide d'un absorptiomètre, avec des échantillons comprimés de noir de carbone issu d’échantillons prélevés dans le pneumatique.
La résine tackifiante utile aux besoins de l'invention peut être choisie parmi les résines naturelles ou synthétiques. Parmi les résines synthétiques elle peut être préférentiellement choisie parmi les résines hydrocarbonées thermoplastiques aliphatiques ou aromatiques ou encore du type aliphatique/ aromatique c'est-à-dire que les résines hydrocarbonées selon l'invention comprennent des unités aliphatiques, ou des unités aromatiques, ou encore des unités aliphatiques et des unités aromatiques. A titre de monomères aromatiques conviennent par exemple le styrène, l'alpha- méthylstyrène, l'ortho-, méta, para-méthylstyrène, le vinyle-toluène, le para-tertiobutylstyrène, les méthoxystyrènes, les chlorostyrènes, le vinylmésitylène, le divinylbenzène, le vinylnaphtalène, tout monomère vinylaromatique issu d'une coupe C 9 (ou plus généralement d'une coupe C 8 à C 10 ). De préférence, le monomère vinylaromatique est du styrène ou un monomère vinylaromatique issu d'une coupe C 9 (ou plus généralement d'une coupe C 8 à C 10 ). De préférence, le monomère vinylaromatique est le monomère minoritaire, exprimé en fraction molaire, dans le copolymère considéré.
Une deuxième composition de caoutchouc améliorée en conductivité sera d’autant plus efficace si le taux d’entaillement de la bande de roulement n’est pas nul. Il est important qu’il reste faible, à savoir que la surface de roulement ait un taux surfacique d’entaillement inférieur à 1%, pour ne pas diminuer de manière significative le volume de gomme à user. Une répartition optimale de l’entaillement est d’avoir deux rainures étroites pour ne pas diminuer le volume de gomme à user, faisant le tour du pneumatique, de part et d’autre du plan médian allant en zigzagant de l’extérieur axial de la bande de roulement vers le plan médian afin d’évacuer les calories de toutes les zones de la bande de roulement, à savoir le centre et les extrémités axiales. Plus précisément une solution préférée est que la bande de roulement comprenne au moins deux rainures étroites faisant le tour du pneu, chaque rainure étroite ayant une forme générale zigzagante de longueur d'onde L et d'amplitude A, la longueur d'onde L étant comprise entre 10% et 120% de la largeur axiale W de la bande de roulement, et l'amplitude A étant comprise entre 10% et 40% de cette même largeur axiale W, la surface de roulement ayant un taux surfacique d’entaillement inférieur à 1%. Par rainure étroite, on entend des rainures dont la largeur moyenne est inférieure à 10 mm.
En fonction des performances à atteindre et de la géométrie choisie pour les épaisseurs radiales des deuxième et première compositions de caoutchouc, une solution préférée est que chaque rainure étroite zigzagante ait une profondeur maximale, au moins égale à 20% et au plus égale à 90% de l'épaisseur E de la bande de roulement et de préférence comprise entre 40% à 70% de l'épaisseur E.
Les rainures ont le désavantage d’augmenter la souplesse de certaines parties de la bande de roulement ce qui peut générer de l’usure irrégulière de la bande de roulement. Une solution pour limiter ce phénomène est de mettre des pontages dans ces rainures notamment dans les parties longitudinales ou transversales. Ainsi une solution préférée est qu’une pluralité de pontages soient formés dans les rainures étroites zigzagantes, chaque pontage étant formé à partir du fond des rainures étroites et diminue localement la profondeur de ces rainures étroites d'au moins 20% de la profondeur maximale de ces rainures étroites.
Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par la schématique et non représentée à l’échelle, en référence à un pneumatique de dimension 29.5R29 employé dans les mines souterraines.