Chaîne de traction (1) pour véhicule hybride, la chaîne de traction (1) comprenant au moins un moteur thermique (4), un premier moteur électrique (2), un deuxième moteur électrique (3) participant ensemble ou individuellement à l’entraînement du véhicule hybride, la chaîne de traction (1) comprenant un train épicycloïdal (7, 11) à trois points de rotation et une boîte de vitesses (8) comprenant au moins un arbre d’entrainement principal (5), un premier arbre (6) et un deuxième arbre (9), la boîte de vitesses (8) étant configurée pour transmettre un couple du moteur thermique (4) ou du premier moteur électrique (2) au premier arbre (6), le deuxième arbre (9) étant lié en rotation à un premier point de rotation du train épicycloïdal (7, 11), le moteur thermique (4) étant lié en rotation à un deuxième point de rotation du train épicycloïdal (7, 11), caractérisé en ce que le deuxième moteur électrique (3) est lié en rotation à un troisième point de rotation du train épicycloïdal (7, 11). Chaîne de traction (1) selon la revendication précédente, le train épicycloïdal (7, 11) comprenant une couronne (74, 114), un porte-satellites (73, 113) et un planétaire (71, 111), caractérisé en ce que le deuxième arbre (9) est lié en rotation à la couronne (74, 114) du train épicycloïdal (7, 11), le moteur thermique (4) étant lié en rotation au porte-satellites (73, 113) du train épicycloïdal (7, 11) et le deuxième moteur électrique (3) est lié en rotation au planétaire (71, 111) du train épicycloïdal (7, 11). Chaîne de traction (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième arbre (9) et l’arbre d’entraînement principal (5) sont concentriques. Chaîne de traction (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième arbre (9), l’arbre d’entraînement principal (5) et le porte-satellites (73, 113) sont concentriques. Chaîne de traction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moteur électrique (3) est à vitesse de rotation variable. Chaîne de traction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle le moteur thermique (4) impose un premier couple (C1) sur le porte-satellites (73, 113), le deuxième moteur électrique (3) impose un deuxième couple (C2) sur le planétaire (71, 111), caractérisé en ce que le deuxième arbre (9) est entraîné en rotation selon un troisième couple (C3) qui est fonction du premier couple (C1) et du deuxième couple (C2). Chaîne de traction (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le moteur thermique (4) entraîne le porte-satellites (73, 113) en rotation selon le premier couple (C1), caractérisé en ce que le deuxième moteur électrique (3) génère sur le planétaire (71, 111) un couple résistif qui s’oppose au premier couple (C1) de sorte à augmenter progressivement la vitesse de rotation du premier arbre (6). Chaîne de traction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le planétaire (71, 111) est entraîné en rotation selon un sens de rotation inverse au sens de rotation du porte-satellite (73, 113). Chaîne de traction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (8) comprend un troisième arbre (10) qui relie en rotation le deuxième moteur électrique (3) au train épicycloïdal (11). Véhicule hybride comprenant une chaîne de traction (1) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de mise en œuvre d’une chaîne de traction (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, le procédé de mise en œuvre comprenant au moins : - un premier mode de fonctionnement dans lequel un couple fourni aux roues est délivré par le premier moteur électrique (2) ; - un deuxième mode de fonctionnement dans lequel le couple fourni aux roues est délivré par le moteur thermique (4) ; - un troisième mode de fonctionnement qui consiste en une mise en mouvement du véhicule, au cours duquel le moteur thermique (4) génère le premier couple (C1) qui transite via le train épicycloïdal (7, 11) et le deuxième moteur électrique (3) génère un deuxième couple (C2) résistif variable qui transite via le train épicycloïdal (7, 11) de sorte à mettre en mouvement le véhicule.