INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, il serait avantageux de pouvoir passer le contrôle du moment où le premier système de transfert financier 104 expire. Dans certaines mises en œuvre, le premier système de transfert financier 104 passe le contrôle, qui définit le moment où la transaction de paiement transfrontalière immédiate expirera au niveau du premier système de transfert financier 104, au second système de transfert financier 114 via l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102. En passant le contrôle du moment où la transaction de paiement transfrontalière immédiate expire, le premier système de transfert financier 104 suspend son propre mécanisme d’expiration de la transaction de paiement transfrontalière immédiate jusqu’à ce qu’il reçoive les réponses correspondantes du second système de transfert financier 114. Dans d’autres mises en œuvre, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 coordonne la synchronisation des opérations de différents systèmes de paiement en surveillant le premier système de transfert financier 104 et le second système de transfert financier 114 et en effectuant des réglages en conséquence. Par exemple, lorsque le premier système de transfert financier 104 et le second système de transfert financier 114 ne répondent pas dans un certain délai, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 déclenche un mécanisme pour expirer et annule la transaction.
Pour accomplir les communications avec le second système facilitateur 112, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 convertit le message de paiement électronique MSG-1 en un message de paiement électronique converti CMSG-1 (par exemple, en convertissant un message pacs.008, générant ainsi un message pacs.008 converti). Le message de paiement électronique converti CMSG-1 comporte des informations spécifiant que le paiement converti est d’un second montant dans une seconde devise et d’autres informations de conversion.
Dans certains modes de réalisation, le message de paiement électronique MSG-1 reçu par l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 comporte les informations concernant la cotation de change reçue par le système de fournisseur de compte source 106. L’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 utilise les informations concernant la cotation de change reçue par le système de fournisseur de compte source 106 lorsque l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 convertit le message de paiement électronique MSG-1 en message de paiement électronique converti CMSG-1.
L’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 est configuré pour envoyer le message de paiement électronique converti CMSG-1 au second système facilitateur 112. Le message de paiement converti CMSG-1 fournit toutes les informations concernant le paiement converti.
L’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 est également configuré pour recevoir un deuxième message de réponse électronique RMSG-2 du second système facilitateur 112. Le deuxième message de réponse électronique RMSG-2 comporte des informations confirmant (par exemple, accusant réception, acceptant ou refusant) le paiement transfrontalier immédiat en cours. Le second système facilitateur 112 est exploité par une institution financière participant au second système de transfert financier 114.
Dans certains modes de réalisation, le second système facilitateur 112 est configuré pour envoyer le paiement converti au système de fournisseur de compte de destination 110 exploité par un prestataire de services dans la transaction transfrontalière immédiate en cours.
Dans encore d’autres modes de réalisation, le second système facilitateur 112 est configuré pour fournir des liquidités dans le second système de transfert financier 114.
Dans certains exemples, le premier système facilitateur 108 et le second système facilitateur 112 ont un arrangement sur la fourniture de liquidités sur le second système de transfert financier 114 ainsi que tout mécanisme de règlement nécessaire entre les deux systèmes facilitateurs pour de telles liquidités. Par exemple, le second système facilitateur 112 peut être la même banque, groupe bancaire ou autre entité que le premier système facilitateur 108. Dans la chaîne d’opérations effectuant le paiement transfrontalier immédiat, à la fois le premier système facilitateur 108 et le second système facilitateur 112 sont configurés pour recevoir des informations correspondant au paiement de l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102, effectuer les vérifications de conformité nécessaires (par exemple, Groupe d’action financière (GAFI), Lutte contre le blanchiment d’argent (AML), etc.), vérifier le taux de change de la cotation et envoyer une confirmation d’accusé de réception à l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102.
Après avoir reçu la confirmation d’acceptation à la fois du premier système facilitateur 108 et du second système facilitateur 112, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 est configuré pour envoyer le message de paiement électronique converti CMSG-1 au second système de transfert financier 114. Le second système de transfert financier 114 est configuré pour compenser et régler le paiement converti du second système facilitateur 112 au système de fournisseur de compte de destination 110. En recevant le message de paiement électronique converti CMSG-1, le second système de transfert financier 114 prend en charge l’identification du paiement en tant que paiement transfrontalier immédiat. Dans certains exemples, le message de paiement électronique converti CMSG-1 comporte des détails de compte du système de fournisseur de compte source 106. Dans d’autres exemples, le message de paiement électronique converti CMSG-1 comporte des informations concernant le taux de change et l’ID de cotation.
Dans certains exemples, le second système de transfert financier 114 prend également en charge des temps de traitement différents pour un paiement transfrontalier immédiat de ceux des paiements nationaux. Cela permet à l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 de coordonner la synchronisation des opérations du second système de transfert financier 114 et d’autres systèmes.
Lors du déclenchement du processus associé à la conversion du premier paiement en paiement converti, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 se conforme à toutes les exigences adoptées par le second système de transfert financier 114. Cette opération comporte, dans certains modes de réalisation, l’exécution d’opérations de conversion de devise sur la base de la cotation de change reçue, par exemple, du système de change. Cela peut également impliquer de déterminer si le second système facilitateur 112 a approuvé la cotation de change offerte par le premier système facilitateur 108. Comme expliqué ci-dessus, cela implique la communication de messages vers et la réception de messages depuis le second système facilitateur 112.
Dans certains modes de réalisation, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 prend en charge les exigences adoptées par le second système de transfert financier 114, y compris le formatage des communications électroniques envoyées au second système de transfert financier 114. Dans encore d’autres modes de réalisation, l’orchestrateur de règlement transfrontalier 102 prend en charge les exigences adoptées par le second système de transfert financier 114, y compris l’acheminement des communications électroniques vers le second système de transfert financier 114 sur la base de données de compte du système de fournisseur de compte de destination 110.
Chaque disque 2, 2’ comporte au moins une bride annulaire 6 qui s’étend vers les disques 2, 2’ des étages adjacents. Les brides 2,2’ des premier et dernier étages comportent une bride 6 unique, alors que les disques 2,2’ des étages intermédiaires comportent deux brides 6. Les brides 6 servent à la fixation des disques voisins par l’intermédiaire des liaisons boulonnées 5, comme indiqué précédemment.
Des anneaux mobiles 7 sont fixés à l’une de leurs extrémités aux disques 2, 2’ par les liaisons boulonnées 5 et sont en contact mécanique avec les disques 2, 2’ au niveau d’au moins une autre de leurs extrémités.
On va maintenant décrire en référence à la un procédé 9 de calcul des contraintes mécaniques supplémentaires engendrées par l’assemblage de disques de rotor avec des écarts de planéité.
On considère qu’une pièce présente un écart de planéité par rapport à une surface plane d’appui lorsque la face d’appui de la pièce s’écarte de la surface d’appui plane dans une direction normale à la surface d’appui. Cet écart représente une mesure de la planéité et est nul dans le cas théorique d’une surface de planéité parfaite.
Le profil moyen intégrant les écarts de planéité des disques 2, 2’ fabriqués peut être approximé par un profil sinusoïdal parfait d’amplitude A et de longueur correspondant à un nombre constant et prédéfini de périodes, par exemple trois périodes.
En l’absence de consigne de montage, on considère que deux disques 2, 2’ peuvent être dans le pire cas en opposition de phase et que l’écart de planéité à résorber au niveau de la liaison correspond à la somme des amplitudes des disques 2,2’.
Un modèle aux éléments finis d’un disque 2, 2’ donné, permet de caractériser la rigidité des brides 6 du disque et, pour les disques 2, 2’ à deux brides 6, de caractériser la transmission à travers le corps du disque des déformations imposées à une bride vers la bride opposée. En effet, pour un disque 2, 2’ donné, une variation de planéité sur l’une des brides 6 induit une variation de planéité sur la bride 6 opposée.
La raideur axiale apparente d’une bride 6 est notée Kb et correspond à la force nécessaire pour une déformation unitaire de la bride. La raideur axiale apparente Kb d’une bride est donnée par la formule suivante :
Kb est la raideur axiale apparente de la bride considérée, en N/mm ;
représente l’effort axial appliqué sur la bride dont on fait faire varier la planéité, en N ; et
correspond à la variation de planéité, en mm.
La transmission à travers le corps du disque des déformations imposées à une bride vers la bride opposée est quantifiée dans le sens aval vers amont par un coefficient de transmission intra-disque noté CtAvAm et défini par la relation suivante :
A noter que la stratégie de consolidation peut être traiter par l’algorithme pour l’identification de dysfonctionnement ici présenté où être un algorithme alternatif, potentiellement spécifique au code de consolidation transféré au DCU (8), proposé par le système ou imposé par le DCU (8). Le DCU (8) pouvant avoir préférentiellement la responsabilité de la stratégie à adopter pour consolider l’information (c’est-à-dire le code d’erreur sporadique ou de bon fonctionnement).
L’algorithme pour l’identification de dysfonctionnement décrit ici n’est donné qu’à titre illustratif et ne doit en aucun cas être considéré comme limitatif de l’invention. L’homme de métier pouvant aisément imaginer des alternatives plus ou moins proches répondant au besoin technique essentiel, à savoir informer le DCU (8) d’une divergence du fonctionnement nominal à l’aide d’un code d’erreur.
Une séquence (300) décrivant, à titre d’exemple, la rétropropagation appliquée à un modèle d’apprentissage est représentée par le logigramme représenté en . Si lors de l’étape (301) il est révélé que l’analyse précédente de la suite de données a divergé à la place de converger vers une classification correcte du système parmi les options prédéterminées, données en , une étape (302) d’analyse algorithmique interne est exécutée par le circuit de commande (11) (ou par le DCU (8) du véhicule) afin de proposer une mise à jour du modèle (c’est-à-dire de l’algorithme) utilisé pour effectuer ladite analyse de la suite de données. Lors de l’étape (303) si une mise à jour a pu être proposée permettant de classifier cette suite de données, tout en garantissant les mêmes niveaux de performances sur les classifications des échantillons précédents, alors une demande de mise à jour officielle peut être envoyé au DCU véhicule lors d’une étape (307), puis en cas d’accord, être enregistrée et activée dans le MCU lors d’une étape (308). Si toutefois aucune solution de mise à jour n’a pu être mis en évidence lors des étapes (302) et (303), alors le contexte environnemental dans lequel le diagnostic a été exécuté est enregistré, lors d’une étape (304), en mémoire non volatile du circuit de commande (11) (ou du DCU (8) du véhicule) pour permettre d’identifier à postériori les limitations de la solution actuelle, cette étape terminant la séquence.
Si lors de l’étape (301) il est révélé que l’analyse précédente de la suite de données a généré une classification avec un niveau de confiance inférieur à 99.99%, une boucle d’analyse algorithmique interne est initiée par le circuit de commande (11) (ou par le DCU (8) du véhicule), dans une étape (305), afin de proposer une mise à jour du modèle (c’est-à-dire de l’algorithme) utilisé pour effectuer ladite analyse de la suite de données. Lors de l’étape (306), si une mise à jour a pu être proposée permettant de générer la classification avec un niveau de confiance supérieur à 99.99% tout en garantissant les mêmes niveaux de confiance sur les classifications des échantillons précédents, alors une demande de mise à jour officielle peut être envoyé au DCU (8) véhicule, lors d’une étape (307), puis en cas d’accord, être enregistrée et activée dans le circuit de commande (11) lors d’une étape (308). Si aucune solution de mise à jour n’a pu être proposée lors de l’étape (306), la séquence est terminée.
Différents types de dysfonctionnements La représente un exemple de réalisation d’un système de régulation active de flux d’air (1) dont l’organe mécanique obstruant (2) est constitué d’un ensemble de volets. Ce système de régulation active de flux d’air est positionné sur la calandre de l’automobile, devant le radiateur, et comprend un système mécatronique (3) entraînant un axe (4) traversant la roue dentée de sortie dudit système mécatronique (3). Cet axe (4) commande le positionnement des volets droits (23 à 25) et des volets gauches (26 à 28) par l’intermédiaire d’une transmission (19, 29).
La représente un exemple alternatif de réalisation d’un système de régulation active de flux d’air (1) dont l’organe mécanique obstruant (2) est constitué d’un cadre (31) occultable par un rideau (32) enroulable autour d’un axe (4) traversant une roue dentée de sortie du système mécatronique (3).
Les figures 8 à 16 illustrent de manière non limitative différents types de dysfonctionnements liés au système de régulation active de flux d’air (1), les figures 8 à 12 illustrant des dysfonctionnements pour un l’organe mécanique obstruant (2) muni de volets, tel que présenté en , et les figures 13 à 16 illustrant des dysfonctionnements pour un l’organe mécanique obstruant (2) muni d’un rideau, tel que présenté en . Ces figures représentent des systèmes avec des grilles actives dont les axes de rotation des volets sont positionnés horizontalement, mais l’invention s'étend également à toute autre orientation des axes de rotation des volets.
La correspond à une situation où l’un des volets centraux est manquant, à la suite d’un choc ou d’une rupture de son axe de pivotement. Il laisse alors la place à une ouverture permanente (34) laissant passer un flux d’air, quelle que soit l’orientation commandée par l’actionneur. Toutefois, le volet (24) manquant va se traduire par une modification des efforts s’exerçant sur le système mécatronique (3) lors du changement d’orientation, et la signature de ces efforts peut être détectée par le traitement des signaux électriques directement mesurés sur les ports d’alimentation et de commande du système mécatronique (3). Dans l’exemple décrit par la , un volet central est manquant, mais l’invention ne se limite pas à ce cas de figure et des signatures différentes peuvent être observées lorsqu’un volet d’extrémité est manquant ou même lorsque plusieurs volets manquent, la signature pouvant aussi varier en fonction de la combinaison des volets manquants.
Les figures 9 à 11 correspondent à une autre situation de dysfonctionnement sur le système de régulation active de flux d’air par volets, où tous les volets (26, 27, 28) sont présents, mais l’un (ou plusieurs) d’entre eux n’est plus entrainé par la cinématique de transmission de mouvement (36). Cela peut par exemple provenir de la casse d’une biellette (37), comme représenté sur la , ou de la casse d’une patte d’entrainement (38) du volet tel que représenté en , ou encore la casse de l’axe de transmission (39) visible sur la .
Ce dysfonctionnement provoque une modification des efforts s’exerçant sur le système mécatronique (3) lors du changement d’orientation. La signature de ces efforts peut être détectée par le traitement des signaux électriques directement mesurés sur les ports d’alimentation et de commande du système mécatronique (3).
La correspond à une autre situation de dysfonctionnement, où un volet (24) n’est plus entrainé et perturbe l’ouverture ou la fermeture des volets (23, 25) adjacents. Ce comportement peut survenir lors d’une casse de l’arbre d’entrainement d’un volet et s’accompagne d’un déplacement dans la course des autres volets. Ce type de casse peut se traduire par un surcouple ponctuel nécessaire pour désentraver les volets en contact, ou par un fort surcouple dû à un blocage complet du système à une position située en dehors des butées fonctionnelles. A noter que le grippage de l’axe d’entrainement d’un volet ou de l’ensemble des volets peut lui aussi conduire à une augmentation ponctuelle ou générale du couple à fournir sur la course d’ouverture ou de fermeture.
Les figures 13 à 15 correspondent à une autre situation de dysfonctionnement sur le système de régulation active de flux d’air par rideau, où un élément dans la cinématique de transmission de mouvement est défaillant. Cela peut par exemple provenir de la casse de l’axe (4) de transmission comme illustré en , de la casse d’un câble d’entrainement (33) comme illustré en , ou encore de la déchirure (40) du rideau (32) comme le montre la .
Cela se traduit par une modification des efforts s’exerçant sur le système mécatronique (3) lors du changement d’orientation. La signature de ces efforts est détectée par le traitement des signaux électriques directement mesurés sur les ports d’alimentation et de commande du système mécatronique (3).
La correspond à une autre situation de disfonctionnement, où le cadre (31) du rideau (32) est déformé, voire cassé. Ce type de casse (35) peut se traduire par un surcouple ponctuel nécessaire pour mouvoir le rideau, ou par un fort surcouple dû à un blocage complet du système. A noter que le grippage de l’axe d’entrainement d’un volet ou de l’ensemble des volets peut lui aussi conduire à une augmentation ponctuelle ou générale du couple à fournir sur la course d’ouverture ou de fermeture par le système mécatronique (3).
Description détaillée d’une première variante de mesure d’une singularité
Selon l’une des variantes de réalisation, la détection des singularités de fonctionnement est basée sur l’échantillonnage et l’analyse de l’angle de charge.
Pour un pare-brise, la première feuille de verre est de préférence incolore ; elle peut être un verre clair (de transmission lumineuse T L supérieure ou égale à 90% pour une épaisseur de 4mm), par exemple un verre de composition standard sodocalcique comme le Planilux® de la société Saint-Gobain Glass, ou extra-clair (T L supérieure ou égale à 91,5% pour une épaisseur de 4 mm), par exemple un verre silico-sodo-calcique avec moins de 0,05% de Fe III ou de Fe 2 O 3 le verre Diamant® de Saint-Gobain Glass, ou Optiwhite® de Pilkington, ou B270® de Schott, ou d’autre composition décrite dans le document WO04/025334. On peut aussi choisir le verre Planiclear® de la société Saint-Gobain Glass.
En particulier le toit vitré feuilleté automobile répond aux spécifications actuelles automobiles en particulier pour la transmission lumineuse T L et/ou la transmission énergétique T E et/ou la réflexion énergétique R E et/ou encore pour la transmission totale de l’énergie solaire TTS.
Pour un toit automobile, on préfère l’un ou les critères suivants : - T E d’au plus 10% et même de 4 à 6%, - R E (de préférence côté face F1) d’au plus 10%, mieux de 4 à 5% -et TTS <30% et même <26%, même de 20 à 23%.
Pour un vitrage latéral arrière ou une lunette arrière, on préfère une transmission lumineuse TL non nulle et même d’au moins 10% ou d’au moins 20% et en particulier d’au plus 80% ou d’au plus 70% (notamment vitrage latéral arrière ou lunette teinté).
Pour un vitrage latéral avant, on préfère une transmission lumineuse TL non nulle et même d’au moins 50% ou d’au moins 70%.
Pour un pare-brise, on préfère une transmission lumineuse TL non nulle et même d’au moins 70%. Ces valeurs de TL peuvent être dans une zone avec la couche dichroïque et/ou adjacente de la couche dichroïque (et dans le clair de vitre).
Des revêtements dichroïques ont été préparés sur un substrat de verre Planiclear®. Les revêtements, qui consistent en une couche d’oxyde de titane comprenant des particules d’argent, sont obtenus par dépôt sol gel d’une couche Ag/TiO 2 .
Pour réaliser la couche de TiO 2 , les précurseurs suivants ont été mis en solution : Tétraisopropoxide de titane, acétylacétone, HCl, Ethanol, eau, un copolymère porogène.
Les films de TiO 2 sont obtenus par immersion dans la solution de précurseurs, après quoi les films ont été recuits à 340°C avec une élévation de température de 1°C/min, pour obtenir des films minces d’oxyde de titane amorphe mésoporeux. Par film mésoporeux, on entend un film qui comprend des pores dont le diamètre est compris entre 2 et 50 nm.
Les films ont ensuite été imprégnés d'Ag en trempant les substrats revêtus dans une solution de nitrate d'argent. On obtient une matrice mésoporeuse de TiO 2 contenant des nitrates d’argent.
Les ions Ag+ sont partiellement convertis en atomes d'argent et en petites nanoparticules d'argent sous lumière UV (254 nm, 6 mW/cm², 10 min). La proportion d’argent est de 1 à 10 % at. de la composition totale de la couche.
Les substrats revêtus subissent ensuite un traitement laser. Celui-ci consiste à irradier le revêtement à l’aide d’un laser femtoseconde ayant une longueur d’onde fondamentale de 530°nm, une durée de pulsation de 340°fs et travaillant à un taux de répétition de 600 kHz. La variation de la vitesse de de balayage du faisceau laser de 100 à 2000 mm/s et de la puissance du laser de 2 à 20% (puissance surfacique totale 77 W/cm²) a permis d’obtenir des revêtements présentant des effets dichroïques variés, présentant notamment des couleurs différentes en transmission, en réflexion côté revêtement et en réflexion sur côté opposé au revêtement, ainsi que des variations de couleur selon l’angle d’incidence. Quelques résultats sont présentés dans le tableau 1 ci-dessous.
Revêtement A B C D E F G Vitesse de balayage (mm/s) 700 700 400 200 400 200 200 Puissance du laser (%) 4 8 8 8 12 12 16 Couleur en transmission bordeaux gris rouge orangé moyen bordeaux gris bordeaux gris rouge orangé moyen bordeaux gris rouge orangé moyen Couleur en réflexion côté couche rose orangé ivoire vif rose orangé rose pourpre ivoire vif rose orangé ivoire vif Couleur en réflexion côté opposé crème ivoire pâle crème ivoire pâle jaune pâle vert jaune pâle vert jaune pâle vert bleu bleu clair
Les propriétés mécaniques en traction ont été mesurées dans le sens du laminage après recuit + brasage + revenu selon la norme ISO 6892-1. Les résultats obtenus sont présentés dans le Tableau 6 ci-après.
Alliage T° de revenu Prop. Méca. Durée revenu (h) 0 1 2 2,5 3 4 5 6 8 9 6xxx-3 205 °C Rp 0,2 55 84 107 123 129 141 Rm 146 147 156 164 168 178 A% 22,0 19,6 13,8 11,5 8,8 10,6 6xxx-4 175 °C Rp 0,2 180 215 225 Rm 235 254 258 A% 15,1 13,8 12,5 185 °C Rp 0,2 199 214 218 Rm 239 246 249 A% 12,9 11,7 11,5 195 °C Rp 0,2 198 209 Rm 233 239 A% 11,9 12,0 205 °C Rp 0,2 73 168 184 184 182 Rm 173 209 216 215 214 A% 23,0 11,0 10,4 9,9 11,1
L’alliage 6xxx-4 a présenté des caractéristiques mécaniques post-brasage améliorées par rapport à celles de l’alliage 6xxx-3, au détriment d’une baisse de la température de solidus à 618°C (voir Tableau 6 ci-avant).