INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme évoqué plus haut, l’architecture 101 comprend aussi un réseau électrique haute tension 125 qui comprend deux machines électriques haute tension 129 connectées électriquement à un bus électrique 131. Le bus électrique 131 est connecté électriquement au bus électrique 119 par l’intermédiaire d’un convertisseur électrique 133 qui est également compris dans le réseau électrique haute tension 125. Ici, et dans ce qui suit, l’expression « haute tension » désigne une tension supérieure à 50 Volts. A titre d’exemple non-limitatif, les niveaux de tension utilisés peuvent être de 115 Volts en tension alternative ou 270 Volts, 540 Volts ou encore 800 Volts en tension continue. En outre, il n’y a pas de limite supérieure à la valeur de tension correspondant à la « haute tension ».
Le convertisseur électrique 133 peut être, par exemple, un convertisseur DC/DC ou un convertisseur AC/DC dont le rôle est, dans tous les cas, d’adapter la tension du réseau électrique haut tension 125 à la tension du réseau électrique basse tension 113.
En outre, le convertisseur électrique 133 est connecté au bus électrique 119 du réseau électrique basse tension 113 par l’intermédiaire d’un contacteur 135 qui est compris dans ledit réseau électrique basse tension 113.
Le réseau électrique haute tension 125 comprend encore des composants 137 d’électronique de puissance et de commande, aussi désignés par l’acronyme EPCU (de l’anglais « Electrical Power Control Unit »), connectés électriquement aux machines électriques haute tension 129, et configurés pour réguler la tension délivrée par lesdites machines électriques haute tension 129 et pour permettre leur commande.
Dans l’exemple représenté à la , les deux machines électriques haute tension 129 sont montées sur la turbomachine 107 et couplées mécaniquement à un arbre (non-représenté) de ladite turbomachine 107. Le fait que les machines électriques haute tension 129 soient montées sur la turbomachine 107 signifie qu’il existe au moins deux entrées mécaniques sur la turbomachine 107 pour connecter à la fois au corps haute pression et au corps basse pression les machines électriques 129. En outre, il existe au moins deux prises de mouvement en rotation reliées à l’arbre rotor de chaque machine électrique 129, et chacune capable de transmettre la puissance fournie ou prélevée par la machine électrique et au moins deux interfaces de fixation permettant de solidariser le carter statique des machines électriques 129 à la turbomachine 107.
En outre, le couplage mécanique dont il est question implique que les machines électriques peuvent recevoir ou fournir du couple à l’arbre de la turbomachine auquel elles sont couplées selon qu’elle fonctionne comme une génératrice ou comme un moteur.
Plus précisément, dans la configuration représentée à la , l’une des deux machines électriques haute tension 129 est montée sur un corps basse pression 139 de la turbomachine 107 et donc couplée mécaniquement à un arbre de ce corps basse pression 139. Tandis que l’autre machine électrique haute tension 129 est montée sur un corps haute pression 141 de la turbomachine 107 et donc couplée mécaniquement à un arbre de ce corps haute pression 141. De ce fait cette machine électrique haute tension 129 couplée mécaniquement à un arbre de ce corps haute pression 141 est capable de démarrer la turbomachine 107.
Les deux machines électriques haute tension 129 sont réversibles, c’est-à-dire qu’elles peuvent entraîner la turbomachine 107 ou prélever de la puissance mécanique de ladite turbomachine 107 pour générer de l’énergie électrique. Ainsi, de la puissance mécanique peut transiter du corps haute pression 141 vers le corps basse pression 139, et réciproquement, par l’intermédiaire des machines électriques haute tension 129. En outre, pour qu’une telle réversibilité soit possible, les deux EPCU 137 sont également prévus réversibles, puisque l’énergie électrique générée par l’une ou l’autre des machines électriques haute tension 129 doit pouvoir transiter par les ECPU 137 via le bus électrique 131 qui les connecte électriquement.
De plus, la machine électrique basse tension 117 est couplée mécaniquement à la boîte de transmission principale 111. Dans cette configuration, la machine électrique basse tension 117 est, quant à elle, uniquement utilisée comme génératrice.
Enfin, outre les contacteurs déjà évoqués plus haut, les machines électriques haute tension 129 sont connectées électriquement au bus électrique 131 par l’intermédiaire de contacteurs 143 qui permettent, le cas échéant, de les protéger respectivement en cas de défaillance électrique sur le bus électrique 131 ou pour éviter qu’une défaillance électrique se propage d’une machine électrique 129 à l’autre. Par ailleurs, la machine électrique basse tension 117 est, elle aussi, connectée électriquement au bus électrique 119 par l’intermédiaire d’un contacteur 145.
A cet effet, selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la couche de revêtement 8 comprend, dans la zone de motif 16, au moins une ouverture traversante 34 débouchant d’une part dans la face interne 30 et d’autre part dans la face externe 32 de la couche de revêtement 8 de sorte que la lumière émise par la partie d’illumination 20 peut passer de la face interne 30 à la face externe 32 par cette ouverture traversante 34. En d’autres termes, la partie rétroéclairée est formée par au moins une ouverture traversante 34. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la couche de revêtement 8 comprend plusieurs ouvertures traversantes 34 formant un motif particulier, tel qu’un symbole alphanumérique comme représenté sur la . Il est entendu qu’en choisissant le nombre, la forme et/ou l’emplacement de la ou des ouvertures traversantes 34, il est possible de réaliser un motif de forme quelconque, tel qu’une forme géométrique formant par exemple un logo ou autre. Avantageusement, selon ce mode de réalisation, la couche de revêtement est réalisée en matériau opaque de sorte que la lumière émise par la partie d’illumination 20 ne peut atteindre la face externe 32 de la couche de revêtement 34 qu’au travers de la ou des ouvertures traversantes 34. En d’autres termes, la partie opaque du motif est formée par le matériau de la couche de revêtement 4 entre et autour de la ou des ouvertures traversantes 34. Par opaque, on entend que le taux de transmission de la lumière du matériau de la couche de revêtement est compris entre 0% et 5%, de préférence voisin de 0%, pour une lumière dans le domaine visible.
Un tel mode de réalisation permet d’obtenir un motif rétroéclairé apparaissant de façon nette lorsque la source de lumière 14 est allumée, comme on peut le constater en comparant les deux images de la , l’image de gauche montrant la zone de motif 16 lorsque la source de lumière 14 est éteinte et l’image de droite la montrant lorsque la source de lumière 14 est allumée.
Selon un autre mode de réalisation, la couche de revêtement 8 est réalisée en un matériau translucide et un masque en matériau opaque, formant la partie opaque du motif, est appliqué, par exemple par impression, sur une face de la couche de revêtement 8, de préférence sur la face interne 30 de la couche de revêtement 8. Le masque comprend une ou plusieurs ouvertures dans la zone de motif 16 de sorte à former une ou plusieurs parties rétroéclairées du motif. Un tel mode de réalisation permet de réduire la visibilité du motif lorsque la source de lumière 14 n’est pas allumée, la couche de revêtement 8 étant alors sensiblement continue et ininterrompue dans la zone de motif 16.
Il est entendu que la couche de revêtement 8 comprend autant de zone de motif 16 qu’il y a de zones d’éclairage et de parties d’illumination 20 formées par un ou plusieurs guides de lumière 4.
L’élément de garnissage 1 selon l’invention permet de créer de façon simple un ou plusieurs motifs rétroéclairés en tout endroit de la face externe de l’élément de garnissage sans augmenter de façon importante l’épaisseur de l’élément de garnissage 1. En outre, l’élément de garnissage 1 présente un aspect et un toucher agréables, y compris en regard du ou des guides de lumière 4.
Véhicule automobile comprenant un rétroviseur extérieur avec une plaque d’étanchéité. La présente invention concerne les véhicules automobiles comprenant une structure avec un rétroviseur extérieur.
Un véhicule automobile comprend généralement des rétroviseurs extérieurs qui sont disposés au niveau des portes avant du véhicule. Le rétroviseur est généralement agencé dans une zone avant de la porte, au niveau d’une partie inférieure d’une fenêtre. Il comprend une partie réfléchissante, ou miroir, qui est montée dans un logement sur une embase. L’embase est fixée à un support du véhicule. Par exemple le rétroviseur peut être fixé à un support triangulaire formant un coin de l’encadrement de la fenêtre.
Le support peut faire partie de la caisse ou de la carrosserie du véhicule, et montre une surface de montage dont le profil est défini en fonction du modèle de véhicule.
La surface de montage n’est typiquement pas une surface plane, et comprend des courbes et/ou des reliefs. Dans le cas d’une de rétroviseurs à commande électrique, la surface de montage est de plus traversée par une conduite de passage de câbles de commande de l’orientation du miroir du rétroviseur depuis l’intérieur du véhicule. Elle peut comprendre des orifices permettant le passage de vis ou de pions d’indexation. Ces orifices communiquent avec des espaces masqués pour une garniture intérieur du véhicule. Pour éviter la pénétration d’eau ou des poussières provenant de l’extérieur du véhicule, il est important d’assurer l’étanchéité au niveau de la surface de montage.
L’embase du rétroviseur comprend un corps monté contre la surface de montage. La surface d’étanchéité comprend un ou plusieurs bourrelets formant une piste d’étanchéité autour des zones susceptibles de permettre le passage d’eau ou de poussières.
Cette solution est intéressante mais ne permet pas d’assurer une bonne étanchéité de la surface de montage. En effet, les tolérances de formes et de positionnement des pièces en contact causent des fuites au niveau de la piste d’étanchéité. Cet effet est renforcé dans les zones de la surface de montage qui ont de fortes courbures ou des formes complexes.
Le document US20140185154A1 présente un véhicule comprenant une porte équipée d’un rétroviseur extérieur montée sur un support de la porte. Le rétroviseur comprend une embase de fixation montée sur la porte. L’embase de fixation comprend un connecteur électrique entouré par une bride et un joint. Le joint forme une interface étanche entre la bride et le support de la porte, autour du connecteur électrique. Le joint est en mousse et formé par moulage. Or, les aléas de production génèrent des dispersions géométriques au niveau du support de la porte, si bien que le contact entre le joint et le support reste hétérogène. En conséquence, dans certains cas le contact est interrompu ponctuellement et l’étanchéité n’est pas assurée.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer l’étanchéité entre une embase de rétroviseur et un support de montage d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’étanchéité d’une embase de rétroviseur de véhicule automobile et la facilité de production du rétroviseur.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un support avec une surface de montage, et un rétroviseur extérieur ; le rétroviseur extérieur comprenant une surface réfléchissante et une embase fixée à la surface de montage du support ; l’embase comprenant un corps avec une partie de renfort et une surface d’étanchéité contre la surface de montage, ladite surface d’étanchéité étant agencée entre la partie de renfort et la surface de montage ; remarquable en ce que le corps comprend en outre au moins une plaque d’étanchéité en mousse formant la surface d’étanchéité et solidaire de la partie de renfort.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose d’utiliser une plaque d’étanchéité en mousse agencée entre la partie de renfort et la surface de montage. La plaque d’étanchéité comporte une grande surface de contact avec la surface de montage. Le matériau de la plaque d’étanchéité peut être choisi de manière à ce que la plaque d’étanchéité soit écrasée contre la surface de montage alors que la partie de renfort plus rigide assure le maintien de la fixation du rétroviseur.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un support avec une surface de montage, et un rétroviseur extérieur ; le rétroviseur extérieur comprenant une surface réfléchissante et une embase fixée au support du véhicule ; l’embase comprenant un corps, une partie de renfort qui comprend une première mousse, et une surface d’étanchéité contre la surface de montage ; remarquable en ce que le corps comprend en outre un joint d’étanchéité formant la surface d’étanchéité, ledit joint d’étanchéité comprenant une deuxième mousse différente de la première mousse.
au moins une lame, dite lame de contact, formée d’au moins un matériau électriquement conducteur,
chaque lame de contact s’étend selon un axe longitudinal entre une première portion d’extrémité, dite portion proximale, configurée pour pouvoir être solidarisée audit châssis de bogie, et une deuxième portion d’extrémité, dite portion distale, opposée à ladite première portion d’extrémité, chaque lame de contact comprend au moins une première languette latérale et au moins une deuxième languette latérale (distincte de ladite première languette latérale) s’étendant à partir de ladite portion distale sensiblement parallèlement audit axe longitudinal vers ladite portion proximale de ladite lame de contact, chaque languette latérale présente une extrémité proximale configurée pour pouvoir être reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à une unité de traitement de signaux électriques.
Chaque lame de contact munie de languettes latérales d’une brosse de contact selon l’invention permet ainsi de faire circuler un signal électrique entre les extrémités proximales de la première languette latérale et de la deuxième languette latérale, chaque signal électrique constituant un indicateur de l’état d’intégrité de ladite lame de contact, le signal électrique ne pouvant circuler correctement entre les deux languettes latérales en présence d’un défaut de celles-ci et/ou de la portion distale de la lame de contact. Un tel défaut peut être représentatif de la présence d’une encoche ou d’une entaille dans une languette latérale, d’une fissure importante ou encore d’une usure de la portion distale de la lame de contact. Une brosse de contact selon l’invention permet donc une surveillance « passive » de l’intégrité de chaque lame de contact et ainsi de chaque brosse de contact. Ceci permet de diminuer les coûts de maintenance et de matériels en évitant des déposes et remplacements cycliques desdites brosses de contact tout en augmentant la sécurité.
Chaque brosse de contact selon l’invention est configurée pour pouvoir venir au contact d’un dispositif, dit crocodile, disposé entre les rails d’une voie ferrée sur laquelle circule un véhicule ferroviaire équipé de ladite brosse de contact, ledit crocodile étant électriquement relié à un dispositif de signalisation représentative de l’état d’un signal franchi (état ouvert ou fermé à la circulation d’un tronçon de voie ferrée par exemple).
Avantageusement et selon l’invention, chaque languette latérale est configurée pour pouvoir être reliée électriquement à une carte électronique. En particulier, ladite carte électronique est dotée dudit générateur de signal électrique.
De préférence, la teneur en polyphénol est d’au moins 1 % en poids, plus particulièrement d’au moins 2 % en poids, de préférence comprise entre 2 et 30% en poids, notamment entre 3 et 25% en poids, et encore plus particulièrement entre 5 et 20 % en poids, par rapport au poids total de ladite composition.
Le composé Y apte à former au moins deux liaisons hydrogène avec lesdits groupements phénols du polyphénol X est donc choisi parmi les composés hydrocarbonés ou siliconés, polyoxyéthyléné et/ou polyoxypropyléné, différents des Polysorbate (nom INCI).
Le terme Polysorbate, est un nom INCI, désignant plus particulièrement des esters d’acides gras et de sorbitane (ou également appelé sorbitan) polyoyéthylénés.
Plus particulièrement, le ou les composé(s) Y sont choisis parmi les composés siliconés linéaires, ramifiés ou réticulés, polyoxyéthylénés et/ou polyoxypropylénés, les alcools polyoxyéthylénés et/ou polyoxypropylénés, les alkylglycols ou glycérine polyoxyéthylénés et/ou polyoxypropylénés, les polyéthylèneglycols, les Poloxamer, les esters polyoxyéthylénés et/ou polyoxypropylénés, les dérivés esters ou éthers de sucres polyoxyéthylénés, les (poly)amines polyoxyéthylénées, ainsi que leurs mélanges.
Les polydimethylsiloxanes non ioniques, linéaires, ramifiés ou réticulés, de préférence non réticulés, polyoxyéthylénés et/ou polyoxypropylénés comprenant de 2 à 50 motifs oxyéthylénés et/ou comprenant de 2 à 50 motifs oxypropylénés, comprenant éventuellement un groupement alkyle comprenant de 6 à 22 atomes de carbone ; les polydiméthylsiloxanes non ioniques à fonctions ester(s), polyoxyéthylénées, comprenant de 2 à 50 motifs oxyéthylénés ; ainsi que leurs mélanges.
Enfin, il est possible d’avoir d’autres lèvres longitudinales 30 qui s’étendent depuis le fond 20 en direction de la cavité 22 ou bien encore d’un point quelconque du fond 20 ou des branches 21, mais en direction de l’extérieur du profilé 2.
Lorsque le joint d’étanchéité 1 est en place sur une feuillure d’un véhicule automobile, cette ou ces lèvre(s) participent à assurer l’étanchéité à l’air. La ou les lèvres 30 qui s’étendent en direction de l’intérieur de la cavité 22 contribuent également à retenir le joint 1 sur la feuillure.
Enfin, le profilé 2 comprend au moins une portion à structure annelée 25 qui s’étend au moins le long de l’une des deux zones longitudinales de liaison 200 et qui, dans l’exemple de réalisation de la , s’étend sur la totalité du profilé 2.
Comme cela apparaît mieux sur les vues de détail des figures 2 et 3 qui représentent des sections longitudinales du profilé 2, la portion à structure annelée 25 comprend une succession continue d’ondulations 26, sans discontinuité de matière, c’est-à-dire sans ouvertures ou lumières au travers du profilé 2.
Comme on peut le voir sur la , la série d’ondulations 26 est constituée d’une alternance continue de ponts 260 et de parties de jonction 261. Chaque pont 260 comprend un dos 262 qui se prolongent par deux jambes latérales 263, la concavité du pont étant orientée vers l’intérieur du profilé longitudinal 2, c’est-à-dire vers la cavité 22. Chaque partie de jonction 261 joint l’extrémité intérieure d’une jambe 263 d’un pont 260 à l’extrémité intérieure d’une jambe 263 du pont 260 voisin.
Sur les figures, chaque pont 260 présente une section en U dont les deux jambes 263 sont parallèles, toutefois d’autres formes sont envisageables, par exemple des jambes évasées ou courbes.
De façon avantageuse, la face extérieure 264 du dos 262 est plane, comme représenté sur la . Ceci permet de faciliter l’accrochage d’un revêtement coextrudé avec le profilé 2 et comme cela sera décrit ultérieurement.
La face intérieure 265 de la partie de jonction 261 (c’est-à-dire la face tournée vers la cavité 22 du profilé) peut être incurvée. Toutefois, de façon avantageuse, et bien que non représentée sur les figures, elle peut également être plane.
De préférence, les plans P4 parallèles des différents sillons parallèles 266 des ondulations 26 sont orientés de façon à être perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à l’axe longitudinal X-X’ du profilé 2. Par « sensiblement perpendiculaire », on entend que le plan P4 forme un angle inférieur à 10° avec l’axe X-X’.
La profondeur H (ou hauteur) d’une ondulation 26, ou plus précisément de chaque pont 260, mesurée entre le niveau de la face extérieure 264 et la face extérieure 267 de la partie de jonction 261, peut être constante sur toute la portion annelée 25 du profilé 2.
Toutefois, selon une variante de réalisation avantageuse, la profondeur d’une ondulation 26 mesurée à l’extrémité libre 24 de l’une des deux branches 21 ou des deux branches 21 (voir ) présente une valeur H1, qui est supérieure à la profondeur de la même ondulation 26 mesurée au niveau du fond 20 du profilé longitudinal 2 et qui présente alors une valeur H2 (voir ). En d’autres termes H1 est supérieure à H2.
De plus, l’absence de discontinuité de matière et la présence de parties annelées 25 dans les branches 21 contribue à empêcher un écartement des deux branches 21 l’une de l’autre et favorise le maintien du joint d’étanchéité 1 sur la feuillure F d’un véhicule automobile. Lorsque la profondeur H1 est supérieure à la profondeur H2, comme mentionné ci-dessus, cet effet est encore renforcé. En effet, le moment quadratique du pont 260 est accru lorsque les jambes 263 sont plus longues.
On notera toutefois que dans d’autres variantes de réalisation, H2 pourrait être supérieure à H1. Les valeurs de H1 pourraient également être différentes dans les deux branches 21.
De préférence, le pas P (voir ) entre un sillon 266 et le suivant est constant. De préférence également, ce pas P est égal ou quasiment égal à la profondeur H (ou hauteur) d’une ondulation 26.
De préférence, le pas P est compris entre environ 2 mm et 6 mm. De préférence, la profondeur H d’une ondulation 26 est comprise entre environ 2 mm et 5 mm.
De façon avantageuse, le rapport h/H entre la hauteur h de la branche latérale 21 (voir ) et la hauteur H d’une ondulation 26, ou plus précisément de chaque pont 260 est compris entre 2 et 20, de préférence encore entre 3 et 8 ou mieux entre 5 et 6.
Ingrédients (nom INCI) Comparatif Invention 1 Invention 2 Acide tannique (Brewtan F - Ajinomoto Omnichem Nv) 5 5 5 PPG-5-CETETH-20 (Procetyl AWS-LQ-(AP) – Croda) 5 PEG-10 olive glyceride (Olive Oil W -Lipoid Kosmetik) 10 Red 7 (Unipure Red LC 3079 OR – Sensient) 10 10 10 Ethanol Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100
est une vue en coupe transversale du joint d’étanchéité représenté sur la , prise selon le plan de coupe P 14 de la .
est une vue en perspective d’un huitième mode de réalisation d’un joint d’étanchéité pour automobile conforme à l’invention.
est une vue en coupe transversale du joint d’étanchéité de la .
est un schéma représentant un joint d’étanchéité conforme à l’invention monté sur une feuillure concave.
est un schéma illustrant une première étape d’un test.
est un schéma illustrant une deuxième étape d’un test.
est un schéma illustrant les résultats du test.
est un schéma représentant les différentes étapes d’un mode de réalisation du procédé de fabrication du joint d’étanchéité conforme à l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Un premier mode de réalisation d’un joint d’étanchéité pour automobile conforme à l’invention va maintenant être décrit en liaison avec la .
Sur cette figure, on peut voir que le joint d’étanchéité cintrable 1 comprend un profilé longitudinal 2 en matériau thermoplastique rigide et un élément en matériau élastomère 3, tel qu’une lèvre longitudinale d’étanchéité 30.
Le profilé longitudinal 2 s’étend selon un axe médian longitudinal X-X’. La lèvre longitudinale 30 s’étend selon le même axe X-X’ et elle fait saillie le long de ce profilé.
Le profilé longitudinal 2 possède une section transversale ouverte et comprend un fond 20 et deux branches longitudinales latérales 21 qui s’étendent respectivement depuis ce fond et de part et d’autre de ce fond 20. Ces deux branches 21 et le fond 20 forment ensemble une pince et délimitent ainsi une cavité longitudinale ouverte 22.
Le profilé 2 comprend deux zones longitudinales de liaison 200 qui s’étendent respectivement entre le fond 20 et l’une des deux branches 21 et entre le fond 20 et l’autre des deux branches 21.