INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans cette position repliée, le plancher déployable est positionné dans le container 1 derrière les parois mobiles 14 lorsqu’elles sont en position fermées. Ainsi, un panneau de plancher déployable 21 est visible lorsque les parois mobiles 14 sont ouvertes, comme le montre la . La structure de support de tente 3, dans sa position repliée, est positionné dans le container 1 derrière le plancher déployable 2 en position repliée. Ainsi, cette structure de support de tente 3 dans sa position repliée est visible quand le plancher déployable 2 est en position déployé, comme le montre la . Plancher Position repliée
La est une vue de coupe transversale du module de vie dans laquelle le plancher déployable 2 et la structure de support de tente 3 sont dans leurs positions repliés dans le container 1.
Dans le mode de réalisation représenté, le plancher déployable 2 comprend trois panneaux de plancher déployable 21, 22 et 23 présentant des formes rectangulaires. Les panneaux de plancher déployable 21 et 22 voisins sont reliés entre eux, au niveau de leurs extrémités, par des moyens de liaison tels que des charnières 24. De plus, le panneau de plancher déployable 23, de plus petite taille, est relié au panneau de plancher déployable 22 par des moyens de liaison tels que des charnières 27.
Dans la position repliée représentée par la , les surfaces des panneaux de plancher déployable 21, 22 et 23 sont superposés les uns aux autres et s’étendent verticalement, selon une direction perpendiculaire au plancher 11 du container 1.
Des équerres de support 25, dont une première branche est solidarisée à un bord du panneau de plancher déployable 22, sont montées pivotantes par rapport au container 1 grâce à des charnières 26 articulant la seconde branche de chaque équerre au bord du container. Ces équerres de support 25 sont dimensionnées de telle sorte que leur rotation, autour de la charnière 26, permette d’amener le panneau de plancher déployable 22 dans une position déployée, représentée par la , dans laquelle la surface de ce panneau de plancher déployable 22 est située dans le même plan que la surface du plancher 11 du container.
De façon préférentielle, lorsqu’elles sont repliées, chaque équerre de support 25 épouse le rebord du plancher 11 du container 1. Ainsi, chaque équerre de support 25, lorsque le plancher déployable 2 est dans sa position replié, possède l’une de ses branches positionnée entre le plancher déployable 2 et le plancher du container 11, tandis que sa seconde branche est positionnée sur le rebord du plancher du container 11, du côté de l’ouverture du container 1. Position intermédiaire
Les figures 6 et 7 sont des représentations du module de vie dans lesquelles le plancher déployable 2 est dans des positions intermédiaires entre ses positions replié et déployé.
Au cours d’une première étape du déploiement du plancher 11, on fait pivoter simultanément le panneau de plancher déployable 21 par rapport au panneau de plancher déployable 22, autour des charnières 24, et le panneau de plancher déployable 22 par rapport au container 1, autour des charnières 26 des équerres 25. La montre le plancher déployable 2 pendant l’exécution de cette première étape.
A l’issue de cette première étape, les panneaux 21 et 22 s’étendent horizontalement dans le prolongement l’un de l’autre, et leur surface est dans le même plan que la surface du plancher 11 du container 1, comme le représente la . La rotation des équerres 25 a fait apparaitre un espace vide au-dessus des équerres 25, entre le panneau de plancher déployable 22 et le plancher 11 du container 1. Le panneau de plancher déployable 23 reste replié contre le panneau de plancher déployable 22. Position déployée
Au cours d’une deuxième étape du déploiement du plancher 11, le panneau de plancher déployable 23 est également déployé, par rotation autour des charnières 27 afin de combler l’espace vide crée entre le panneau de plancher déployable 22 et le plancher 11 du container 1, comme le représente la . De façon préférentielle, le panneau de plancher déployable 23 possède des dimensions complémentaires aux dimensions de l’espace vide crée par les équerres 25.
Suite au déploiement du panneau de plancher déployable 23, l’intégralité du plancher déployable 2 est déployée dans le sens horizontal et, de façon avantageuse, le plancher déployable 2 constitue un prolongement de la partie supérieure du plancher 11 du container 1.
Ainsi, le module de vie possède une surface de plancher importante, qui comprend la surface du plancher 11 du container et la surface du plancher déployable 2 qui s’étendent dans la continuité l’un de l’autre.
Les figures 2, 3 et 4 représentent le module de vie dans des configurations dans lesquelles le panneau de plancher déployable 2 est dans sa position déployée.
Le plancher déployable peut être conçu de façon à être autoportant dans sa position déployée, afin de n’être lié qu’au container 1. Cependant, le plancher déployable peut également être équipé de pieds permettant, en prenant appui sur le sol, de le maintenir horizontal. A titre d’exemple, le plancher déployable 2 peut reposer des pieds placés sous la charnière 24 et sous le bord libre du panneau 21, opposé au bord portant la charnière 24. Variantes
Le mode de déploiement du plancher déployable 2 qui est représenté par les figures 5 à 8, est un exemple préférentiel qui n’est pas limitatif de l’invention. L’homme du métier pourra ainsi imaginer d’autres solutions de plancher déployable articulé par rapport au container 1, et mobile entre une position repliée, dans laquelle les panneaux de plancher s’étendent sensiblement verticalement à l’intérieur du container 1, et une position déployée dans laquelle les panneaux de plancher s’étendent horizontalement à l’extérieur du container, dans le prolongement du plancher du container.
La pièce statorique 20, ou l’ensemble 20 de pièces statoriques si elle n'est pas monobloc, présente au moins une pale 24, 26 et une plateforme 22 à partir de laquelle s'étend la pale 24, 26. La pièce statorique peut par exemple comprendre deux pales adjacentes 24, 26 qui s’étendent à partir de la plateforme 22.
La est une représentation schématique de la pièce statorique 20 dans un plan circonférentiel passant par la plateforme 22, plan circonférentiel qui est à une distance constante à l’axe ∆ de la turbomachine. Un tel plan circonférentiel parallèle à l’axe ∆ de la turbomachine permet de définir une coupe des pales 24, 26
Ailette La pièce statorique 20 comprend également une ailette 28 qui s’étend à partir de la plateforme 22 dans la même direction et le même sens d’extension que la ou les pales 24, 26. L’ailette 28 s’étend dans la veine radialement par rapport à l’axe ∆ de la turbomachine depuis la plateforme 22.
L’ailette 28 comprend un extrados 50 qui est en regard de l’intrados 126 de la pale 26.
représente une aube de turbine basse pression selon l’invention, en vue en perspective.
représente plusieurs aubes en vue de face intégrées dans une turbine basse pression.
représente plusieurs aubes en vue de face intégrées dans une turbine basse pression observées par endoscopie.
représente l’indication codée marquant l’aube.
Description détaillée La illustre l’aube de turbine basse pression de l’invention.
L’aube 1 comporte une pale 2 ayant un bord de fuite 5 et un bord d’attaque opposé au bord de fuite 5.
La pale 2 comporte en outre un talon 3 à une première extrémité de la pale 2 et un pied 4 à une seconde extrémité de la pale opposée à la première extrémité.
Le talon 3 peut comporter des léchettes 6 et des stellites 7 comme moyens de fixation sur une plateforme supérieure de distributeur de turbine basse pression 8.
L’invention concerne donc également une turbine basse pression d’aéronef comportant une aube de turbine basse pression 1 telle que décrite ci-dessous, et également un aéronef comportant une telle turbine basse pression.
Le talon 3 et le pied 4 sont destinés à être montés de manière inamovible respectivement sur la plateforme supérieure de distributeur de turbine basse pression 8 et sur une plateforme inférieure de distributeur de turbine basse pression 9, comme illustré par la qui représente plusieurs aubes 1 intégrées dans une turbine basse pression.
Dans cette position d’assemblage, le talon 3 est lié à la plateforme supérieure 8 de sorte que le talon 3 et en particulier les moyens de fixation 6,7 ne dépassent pas sous ladite plateforme supérieure 8 ; et le pied 4 est lié à la plateforme inférieure 9 de sorte qu’il ne dépasse pas au-dessus de ladite plateforme inférieure 9.
Ainsi, lorsque les aubes 1 sont intégrées dans une turbine basse pression, une inspection par endoscopie ne peut permettre de voir que ce qui est en veine, donc dans un passage du flux d’air lors du fonctionnement de la turbomachine susceptible de voir passer un endoscope, la veine étant constituée de la pale 2 ainsi que des parties des plateformes supérieure 8 et inférieure 9 qui délimitent la pale 2, comme illustré par la qui représente plusieurs aubes intégrées dans une turbine basse pression observées par une endoscopie sous aile.
La pale 2 est liée aux plateformes supérieure 8 et inférieure 9 par des liaisons inamovibles 10, rendant très difficile et onéreuse leur extraction non destructive, ce qui empêche tout accès aux numéros de série des aubes 1 qui sont inscrits sur le talon 3 ou sur le pied 4 et qui servent à tracer les aubes 1 jusqu’à leur montage, car ils se situent en dehors de la veine et ne sont donc pas visibles.
En particulier, il n’est donc pas possible de connaitre le fondeur d’origine de l’aube 1 une fois celle-ci installée.
Comme illustré par la , la pale 2 comporte une indication codée 13,14,15 comportant une ligne en surépaisseur de hauteur inférieure à trois-cents micromètres.
La ligne en surépaisseur a préférentiellement une hauteur de l’ordre de deux-cents micromètres.
En référence à la , le substrat de croissance 31 est ensuite retiré, et la couche d’arrêt de gravure 32 est supprimée. Ainsi, la couche intercalaire 23 repose sur le substrat support 10, et sa face supérieure est rendue libre.
En référence à la , on réalise la couche 33 à boîtes quantiques, par épitaxie à partir de la couche intercalaire 23. Ici, à la différence des modes de réalisation décrits précédemment, la couche 33 à boîtes quantiques est réalisée après l’étape de report et de collage direct. De plus, elle est réalisée par épitaxie à partir de la couche intercalaire 23 en Al y Ga 1-y As et non pas à partir de la couche d’arrêt de gravure en InGaP.
En référence à la et à la , on réalise ensuite la membrane semiconductrice 20, de la même manière que précédemment, puis on finalise la fabrication du dispositif optoélectronique.
Procédé de pilotage d’un onduleur comprenant la sélection d’un mode de sécurité La présente invention porte sur le pilotage d’un onduleur employé pour contrôler une machine électrique de traction d’un véhicule. Elle porte plus précisément sur la sélection et l’application d’un mode de sécurité en cas de défaillance des moyens de contrôle de l’onduleur, et s’applique en particulier aux systèmes de traction comportant une machine synchrone à aimants permanents.
L’onduleur est un appareil permettant, par exemple, de générer un courant alternatif à partir d'un courant continu issu d’une source électrique telle qu’une batterie.
Les onduleurs comportent un étage de puissance comportant par exemple des modules de puissance, et plus généralement l’électronique de puissance de l’onduleur. L’étage de puissance comporte un ensemble d'interrupteurs électroniques. Plusieurs technologies d’interrupteurs électroniques peuvent être utilisées dans un onduleur employé dans un système de traction électrique d’un véhicule, parmi lesquelles : - les transistors bipolaires à grille isolée, également appelés « IGBT », de l'anglais « Insulated Gate Bipolar Transistor », et - les transistors à effet de champ à grille isolée également appelés « MOSFET », acronyme anglais de « Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor », qui peut se traduire par « transistor à effet de champ à structure métal-oxyde-semiconducteur », et en particulier les transistors de puissance au Carbure de Silicium (SiC).
Ainsi, dans un module de puissance, par un jeu de commutations commandées de manière appropriée, on module la source afin d'obtenir un signal alternatif de fréquence désirée.
L’étage de puissance de l’onduleur est alimenté par la source électrique (c’est-à-dire généralement la batterie) via un bus dit à haute tension en courant continu, ou « bus HVDC » (pour « High Voltage Direct Current »)
Cette tension, supérieure à 60V (par exemple de l’ordre de 200V, 400V, ou 800V) correspond notamment à la tension du courant qui est transformé par l’onduleur pour alimenter une machine électrique du véhicule.
L’onduleur est piloté par un dispositif de commande qui comporte généralement un microcontrôleur.
Néanmoins, il est nécessaire de prévoir une solution pour le cas où le dispositif de commande serait défaillant, c’est-à-dire dans toute situation où il n’est plus en mesure de piloter correctement l’onduleur. Une telle situation peut se produire en cas de défaut d’alimentation électrique, mais aussi en cas de défaut logiciel, ou dans toute autre situation inattendue.
Dans une telle situation, le pilotage de l’onduleur est réalisé selon un mode de sécurité.
Afin de couvrir tous les cas de panne et toutes les situations de vie, la gestion de l'état de sécurité nécessite de disposer de deux fonctions électroniques redondantes et indépendantes capables de gérer l'état de sécurité.
Ainsi, il peut être prévu un deuxième microcontrôleur, en tant que fonction électronique redondante vis-à-vis du microcontrôleur utilisé en temps normal (microcontrôleur principal) et permettant de piloter l’onduleur en cas de défaillance du microcontrôleur principal. Il est notable que si la défaillance du microcontrôleur principal résulte d’un défaut d’alimentation électrique, il est possible d’alimenter le deuxième microcontrôleur par une alimentation auxiliaire (généralement de type « Flyback », parfois traduit par « à transfert indirect »), correspondant à une capacité électrique (typiquement un ou plusieurs condensateurs) interne à l’onduleur.
En alternative à un deuxième microcontrôleur, l’emploi d’autres composants complexes est possible, par exemple un CPLD (selon l’acronyme anglophone de « Complex Programmable Logic Device », et qui désigne un composant électronique combinatoire complexe) ou un FPGA (selon l’acronyme anglophone de « Field Programmable Gate Array » et qui désigne un composant électronique complexe parfois appelé « réseau prédiffusé de portes programmables par l'utilisateur »). Un tel composant complexe est désigné par la suite « composant à logique programmable ».
L’extension peut comprendre un doigt cylindrique ou sensiblement cylindrique muni d’un épaulement au niveau d’une extrémité distale, notamment muni d’un épaulement formé par une tête du doigt.
Le moyen de retenue peut comprendre une première échancrure, notamment une première échancrure arrondie de diamètre inférieur au diamètre de l’épaulement du doigt.
Le moyen de retenue peut comprendre une deuxième échancrure, notamment arrondie, destinée à guider le doigt au sein de la première échancrure en cas d’effort et/ou en cas de choc sur la porte coulissante depuis l’intérieur vers l’extérieur.
La porte coulissante peut comprendre une feuillure pouvant s’étendre sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte coulissante et le moyen de coopération peut comprendre une platine de fixation fixée par rapport à la feuillure, la platine de fixation pouvant comprendre une face depuis laquelle peut s’étendre le doigt, la face pouvant s’étendre de manière sensiblement inclinée par rapport à une portion de la platine de fixation fixée à la feuillure.
La porte pivotante peut comprendre une feuillure pouvant s’étendre sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte pivotante et le moyen de retenue peut comprendre une patte fixée par rapport à la feuillure, la patte pouvant comprendre une partie plane dans laquelle peut être ménagée la première échancrure, la partie plane pouvant s’étendre transversalement ou sensiblement transversalement et verticalement ou sensiblement verticalement en position fermée de la porte pivotante.
La partie plane de la patte du moyen de retenue et la face de la platine de fixation du moyen de coopération peuvent former un angle, notamment compris entre 20 degrés et 60 degrés en position fermée des portes en l’absence d’effort et/ou de choc dirigé vers l’extérieur sur la porte coulissante.
L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un côté de caisse tel que défini précédemment du côté droit et/ou du côté gauche.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins un côté de caisse tel que défini précédemment.
La est une vue en perspective d’une porte coulissante d’un côté de caisse du véhicule selon un mode de réalisation.
La est une vue en perspective d’une porte pivotante du côté de caisse du véhicule selon le mode de réalisation.
La est une vue de détail en perspective d’un moyen de coopération de la porte coulissante selon le mode de réalisation.
La est une vue de détail en perspective d’un moyen de retenue pour la porte coulissante selon le mode de réalisation.
La est une vue en coupe partielle selon un plan transversal et longitudinal de la porte pivotante et de la porte coulissante en positions fermées selon le mode de réalisation.
La est une vue en perspective du moyen de coopération de la porte coulissante et du moyen de retenue de la porte battante selon le mode de réalisation, la porte coulissante arrivant en fin de fermeture.
Art antérieur S’il existe des dispositifs pour réchauffer les pieds comme par exemple des semelles ou des chaussettes avec des résistances électriques alimentées par des batteries ou des produits chimiques exothermiques, aucun de ces systèmes ne permet de maintenir un apport de chaleur pour un temps suffisant à bon nombre d’activités comme par exemple, pendant 8h ou plus pour les travailleurs dans les entrepôts frigorifiques, les trailers extrêmes, les militaires…
D’autre part, il existe peu de dispositifs permettant de rafraichir des semelles de chaussures. Il existe bien des dispositifs de semelles remplies d’un gel que l’on place préalablement dans un congélateur afin d’emmagasiner du froid mais ce genre de dispositif est peu pratique car d’une part le froid est intense au départ, au risque de créer des brûlures, puis devient rapidement moins efficace et d’autre part, la durée de maintien du froid est très courte (quelques minutes à dizaines de minutes) et donc pas adapté à des journées de travail ou des séances de jogging d’une heure ou plus.
Il y a bien des dispositifs qui revendiquent l’utilisation de composants à effet Peltier comme dans les demandes de brevets KR20160066190, US2012018418 ou WO2005087031. Mais ces dispositifs nécessitent une alimentation électrique significative car les rendements des composants à effet Peltier ne sont pas très bons. Ainsi, la fourniture d’une réfrigération ne sera pas possible pendant des périodes de plus d’une heure à cause de l’épuisement rapide des batteries. De surcroît, ces composants à effet Peltier sont en général en céramique et sont donc très fragiles. Enfin, entre le poids des composants et des batteries, cela devient vite trop lourd dans des chaussures de sport qui généralement gagnent à être légères.
Il y a aussi des dispositifs qui utilisent des matériaux respirants pour évacuer l’eau, comme cela est décrit dans le brevet US2018220739 ou des matériaux poreux pour une meilleure ventilation comme dans le brevet CN107788617 mais aucun de ces systèmes ne permet une véritable régulation thermique et un fort abaissement ou élévation de température.
Il existe aussi des procédés de ventilation d’un matériau (en l’occurrence d’une chaussure) à partir de l’air extérieur, comme décrit dans la demande FR2958505A1, mais ce n’est absolument pas un procédé de rafraichissement ou de chauffage : c’est uniquement un procédé de ventilation d’un matériau à partir de l’air extérieur. Ainsi, si l’air extérieur est très chaud comme en été en Inde (51°C) par exemple, ce sera de l’air à 51°C qui rentrera dans la chaussure ! On est loin d’une thermorégulation. En effet, la demande FR2958505A1 décrit et revendique une chaussure, certes avec une poche (grosse alvéole) mais celle-ci est en communication avec l’extérieur et l’intérieur de la chaussure et donc absolument pas étanche (la communication avec l’extérieur y est d’ailleurs revendiquée). Ceci est conforté par le fait aussi qu’il n’y est jamais décrit ni revendiqué que l’air est mis en pression comme dans notre présente demande pour mettre en œuvre les principes de la thermodynamique et notamment le chauffage de l’air grâce à sa mise en pression.
Dans la demande FR1501793A il n’est pas non plus possible de comprimer et décomprimer l’air des alvéoles. Au contraire, il y est décrit et revendiqué une semelle dotée de moyens d’aération car les alvéoles, comme cela est précisé plusieurs fois, sont ouvertes et ne pourraient absolument pas garder la pression d’air due au poids de la personne. De surcroît il est précisé que ces alvéoles contiennent une poudre pour être dispersées sur les pieds et donc que le caractère non étanche y est fondamental.
Ainsi, dans les demandes FR2958505A1 et FR1501793A, cela serait impossible de réchauffer ou rafraichir indépendamment de l’air extérieur car il y est décrit un procédé de ventilation d’un matériau à partir de l’air extérieur et donc, si l’air extérieur est très chaud comme actuellement en Inde (51°C), ce sera de l’air à 51°C qui rentrera dans la chaussure ! et il serait impossible de rafraichir le pied avec un air si chaud. De même, si l’air extérieur est très froid comme en hiver (-30°C en montagne, au Canada…), ce sera de l’air à -30°C qui rentrera dans la chaussure ! et il serait impossible de réchauffer le pied avec un air si froid.
Seul un procédé qui utilise les principes de la thermodynamique comme nous le revendiquons dans notre présente demande peut produire réellement des calories et des frigories et est capable d’apporter une véritable fraicheur par temps de canicule ou chaleur par temps froid pendant une longue durée (tant que l’on marche ou coure).
La demande FR 1871095 mentionne bien un procédé thermodynamique mais sa mise en pratique était difficile car les alvéoles étaient en creux dans le matériau rendant difficile la compression et de nombreuses autres innovations, comme on va le décrire, ont dues être apportées pour le rendre plus efficace. La présente demande concerne donc un brevet d’amélioration dépendant de la demande FR 1871095. Descriptif de l’invention :
Le procédé objet de l’invention concerne un procédé pour produire de la chaleur et de la fraîcheur dans un matériau souple, comprenant des alvéoles étanches remplies de gaz, par compression et détente du gaz emprisonné dans ses alvéoles lorsque est exercé une pression mécanique sur le dit matériau souple comme par exemple lors de l’appui du pied d’une personne ou d’un animal sur le sol.
Le matériau souple est de préférence en silicone ou autre élastomère élastique ou hyperélastique comme les caoutchoucs naturels, butyles… et est constitué de trois couches : * une couche munie d’alvéoles dites froides et dont la géométrie ou la dureté permet une compression mécanique supérieure à celle des alvéoles dites chaudes, * une couche munie d’alvéoles dites chaudes et dont la géométrie ou la dureté permet de ne pas être ou peu comprimée lors de la compression mécanique de l’alvéole dite froide, * une couche intermédiaire entre les 2 précédentes couches comprenant des tuyères de géométrie adaptée à une bonne détente du gaz.
Les 3 couches étant assemblées de façon étanche de façon à ce que chaque alvéole dite froide soit en communication avec une alvéole dite chaude via une des tuyères et que toutes les alvéoles soient remplies du gaz environnant lors de l’assemblage.