Pneumatique (1) pour véhicule automobile comprenant : deux bourrelets (50) destinés à être montés sur une jante (100), deux couches de flancs (30) reliés aux bourrelets (50), un sommet (20) comportant une bande de roulement (10) destinée à entrer en contact avec un sol, le sommet (20) ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’une des deux couches de flancs (30) et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs (30) ; une armature de carcasse (40) comprenant au moins une couche de carcasse (41) s'étendant depuis les deux bourrelets (50) à travers les couches de flancs (30) jusqu'au sommet (20) ; ladite couche de carcasse (41) comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets (50) par un retournement (53) autour d’une tringle de renforcement (51), de manière à former dans chaque bourrelet une partie principale et un retournement (53); le sommet (20) comprenant une armature de travail comportant au moins deux couches de travail (22), formées par un enroulement circonférentiel en spirale d’une bande complexe (21) radialement extérieurement autour de l’armature de carcasse (40), ladite bande complexe (21) étant composée de deux couches (211, 212) constituées de renforts (220) continus passant d’une couche à l’autre, lesdits renforts (220) étant parallèles dans une couche, et croisés d’une couche à l’autre, avec des angles par rapport à la direction circonférentielle identiques en valeur absolue, ladite bande complexe ayant une largeur Lband, caractérisé en ce que la distance radiale entre les centres de deux renforts adjacents d’une première couche radialement intérieure et d’une deuxième couche radialement extérieure de la bande complexe (21) est inférieure à une fois et demi le diamètre d’un renfort desdites couches, en ce que la largeur axiale d’une bande complexe (21) est comprise dans l’intervalle [25mm ; 40mm], et en ce que la tension de rupture d’une couche de la bande complexe (21) étant égale au produit de la force de rupture d’un renfort par la densité de renforts d’une couche, ladite tension de rupture est supérieure ou égale 10 daN/mm. Pneumatique (1) selon la revendication 1, le pas de pose de l’enroulement circonférentiel en spirale étant la distance axiale parcourue en un tour complet autour de l’armature de carcasse (40), dans lequel l’enroulement circonférentiel en spirale se fait selon un pas de pose égal à la largeur de la bande complexe (21). Pneumatique (1) selon la revendication 1, le pas de pose de l’enroulement circonférentiel en spirale étant la distance axiale parcourue en un tour complet autour de l’armature de carcasse (40), dans lequel l’enroulement circonférentiel en spirale se fait selon un pas de pose égal à la moitié de la largeur de la bande complexe (21). Pneumatique (1) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l’armature de travail (20) comprend un deuxième enroulement circonférentiel en spirale autour du premier enroulement autour de l’armature de carcasse (40). Pneumatique (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel dans au moins une portion de l’armature de travail (20) comprenant deux bandes complexes (21) superposées radialement, la distance radiale entre les centres de deux renforts (211) d’une couche d’une première bande complexe (21) et d’une deuxième couche d’une deuxième bande complexe (21) en contact l’une de l’autre est inférieure à une fois et demi le diamètre d’un renfort desdites couches. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur radiale d’une bande complexe (21) est comprise dans l’intervalle [0.5mm ; 2mm], et préférentiellement dans l’intervalle [0.5mm ; 1.5mm] Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur radiale d’une couche d’une bande complexe (21) est égale à la moitié de l’épaisseur de ladite bande complexe. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, chaque renfort (211) étant un assemblage de fils unitaires en acier, dans lequel le diamètre d’un fil unitaire en acier (221) d’un renfort d’une couche d’une bande complexe (21) est supérieur ou égal à 18/100 de millimètre. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la force de rupture d’un renfort (211) d’une couche d’une bande complexe (21) est supérieure ou égale à 7 daN. Pneumatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la densité de renforts d’une couche d’une bande complexe est supérieure ou égale à 120 fils par décimètre, préférentiellement à 150 fils par décimètre et encore préférentiellement à 250 fils par décimètre. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur radiale du mélange d’enrobage des renforts (211) d’une couche radialement la plus extérieure d’une bande complexe (21), est différente de celle de la couche radialement la plus intérieure. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mélange d’enrobage des renforts (211) d’une couche (21), radialement la plus extérieure, d’une bande complexe (21) comprend une composition à base d’une matrice de polyisoprène de caoutchouc naturel ou de synthèse, d’un système de réticulation, et d’une charge renforçante à un taux global au plus égal à 50 pce, et comprenant majoritairement du noir de carbone à un taux au moins égal à 20 pce, et au plus égal à 50 pce. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mélange d’enrobage des renforts (211) d’une couche (211), radialement la plus extérieure, d’une bande complexe (21) comprend une composition à base d’une matrice de polyisoprène de caoutchouc naturel, ou de synthèse d’un système de réticulation, et d’une charge renforçante à un taux global au plus égal à 50 pce, et comprenant majoritairement de la silice à un taux au moins égal à 30 pce, et au plus égal à 50 pce. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les mélanges d’enrobage des renforts (211) des couches d’une bande complexe (21) ont un module élastique de cisaillement supérieur ou égal à 5MPa, préférentiellement supérieur ou égal à 7 Mpa, et encore préférentiellement supérieur ou égal à 12 MPa.