INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION La présente invention porte sur un procédé de préparation d’un hydrogel, de préférence injectable, comprenant les étapes suivantes :
c) préparer un milieu réactionnel de réticulation comprenant le ou les polysaccharide(s), le ou les agent(s) réticulant et un solvant, la quantité totale d’agent réticulant allant de 0,001 à 0,02 en moles pour 1 mole d’unité de répétition du polysaccharide, la durée de l’étape de préparation du milieu réactionnel n’excédant pas 5 heures ;
La présente invention porte également sur un hydrogel susceptible d’être obtenu par un procédé tel que présentement décrit, ainsi que sur une composition cosmétique ou pharmaceutique comprenant un tel hydrogel et leurs utilisations dans le comblement et/ou le remplacement de tissus, pour prévenir et/ou traiter l’altération des propriétés viscoélastiques ou biomécaniques de la peau ; pour combler des défauts volumiques de la peau, et notamment pour combler des rides, des ridules et des cicatrices ; par exemple, pour atténuer les sillons naso-géniens et plis d’amertumes, pour augmenter le volume des pommettes, du menton ou des lèvres, pour rétablir les volumes du visage notamment des joues, des tempes, de l’ovale du visage, et du pourtour de l’œil ; ou pour réduire l’apparition des rides et ridules ; ou pour stimuler, régénérer, hydrater, raffermir ou restaurer l’éclat de la peau, notamment par mésothérapie.
Dans des modes de réalisation, la piste de réception est une piste inférieure de réception ; le volet comprend un panneau externe et une doublure intérieure ; la doublure intérieure comprend une piste supérieure d’appui sur le joint ; la piste supérieure d’appui étant complémentaire avec la piste inférieure de réception.
Dans des modes de réalisation, le joint comprend une surface de fixation sur le véhicule, et une extrémité libre opposée à la surface fixation ; l’extrémité libre montre un profil dans un plan transversal du joint arrondi avec un rayon variable selon une direction longitudinale du joint
la est une vue en perspective d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue du dessus d’un bloc avant d’un véhicule automobile montrant une ouverture avant ;
la est une vue du dessus d’un bloc avant d’un véhicule automobile montrant une ouverture avant de laquelle un joint est absent ;
la est une vue en perspective d’un détail d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention montrant un boîtier de dispositif lumineux ;
la est une vue en perspective d’un détail d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention montrant une aile avant ;
la est une vue en perspective d’en dessous d’un volet d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
Un véhicule automobile 10 comme montré à la comprend un bloc avant 12 agencé à l’avant d’un habitacle. Le bloc avant 12 comprend un compartiment moteur central avec une ouverture avant 14, montrée à la .
Le véhicule comprend une pluralité de corps dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps. Le véhicule 10 peut comprendre plus de deux corps agencés autour du compartiment moteur. Par exemple, comme montrés à la , les corps peuvent être constitués par des ailes avant 16, des boîtiers de dispositif lumineux 18, une armature de pare-chocs 20 montrée à la , agencés successivement autour du compartiment moteur. Le bloc avant 12 comprend en outre un volet 22 pivotant, aussi appelé capot, adapté pour fermer l’ouverture avant 14.
Un joint 24 montré à la est agencé entre l’ouverture avant 14 et le volet 22 pivotant. L’ouverture avant 14 comporte un pourtour avec une piste de réception 26 du joint montrée aux figures 3 à 5. La piste de réception 26 longe le premier corps et le deuxième corps. La piste de réception peut aussi longer plus de deux corps adjacent. Par exemple, comme montré à la , la piste de réception longe les ailes avant, les boîtiers de dispositif lumineux et l’armature de pare-chocs.
Cette solution permet d’obtenir une piste d’appui plane sur toute la circonférence de l’ouverture du compartiment moteur. L’étanchéité du volet est alors facile à maitriser. Mais l’ajout d’une pièce supplémentaire de grande dimension est une solution couteuse en matériel et en procédé d’installation. La pièce supplémentaire ajoute de la rigidité au bloc avant du véhicule et il est difficile de conformer le bloc avant aux contraintes de déformation en cas de choc piéton contre le bloc avant.
On connait des exemples de dispositifs d’étanchéité d’un volet dans un véhicule automobile, comme par exemple dans le document FR2934234. Ce dispositif comprend un joint d’étanchéité agencé entre le volet et une partie de l’ouverture, notamment au niveau d’une aile avant. Le joint d’étanchéité est fixé sur une partie d’une doublure intérieure du volet, et comprend un profil bombé configuré pour coopérer avec un bord de la caisse du véhicule afin de mettre en pression le capot dans une direction transversale du véhicule.
Cette solution est intéressante car elle permet un bon positionnement du volet, mais le joint n’est pas adapté à s’étendre sur plusieurs corps, et notamment sur l’armature de pare-chocs. Un joint supplémentaire est nécessaire pour couvrir l’ouverture avec des risques de fuite au niveau du raccord entre les joints. De plus, cette solution ne prend pas en compte le comportement du véhicule en cas de choc piéton.
L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions de l’état de la technique, et notamment de proposer un véhicule automobile comprenant un volet qui est fermé de manière étanche sur l’ouverture du compartiment moteur grâce à un dispositif d’étanchéité peu couteux et pouvant être étendu sur tout le pourtour de l’ouverture. L’invention a également pour objectif de proposer un système capable de répondre au contraintes en cas de choc du véhicule.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comportant une ouverture avant ; un volet pivotant adapté pour fermer l’ouverture avant ; un joint entre l’ouverture avant et le volet pivotant ; une pluralité de corps dont un premier corps et un deuxième corps adjacent au premier corps ; l’ouverture avant comportant un pourtour avec une piste de réception du joint, ladite piste de réception longeant le premier corps et le deuxième corps.
Le véhicule est remarquable ce que la piste de réception comprend un premier tronçon solidaire du premier corps, et un deuxième tronçon solidaire du deuxième corps, le deuxième tronçon étant coupé du premier tronçon.
Dans le véhicule ainsi défini un seul joint peut être installé sur toute la partie avant du bloc avant du véhicule. Le contact entre le capot et l’ouverture du bloc avant peut donc être étanche à l’air. Les éléments de la piste de réception peuvent être formés dans des parties existantes du bloc avant. Le premier tronçon et le deuxième tronçon étant physiquement disjoints, ils peuvent porter un même joint sans communiquer d’effort d’un corps à l’autre en cas de choc piéton.
Dans des modes de réalisation, le véhicule comprend une interface entre le premier corps et le deuxième corps, au niveau de ladite interface la piste de réception comprend une fente entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.
Dans des modes de réalisation, la piste de réception est une piste de fixation du joint et comprend des moyens de fixation dudit joint, lesdits moyens de fixation étant répartis sur le premier tronçon et le deuxième tronçon.
De préférence, deux tronçons successifs de la piste de réception formés respectivement sur deux corps adjacents sont séparés par un espace selon une direction longitudinale et/ou transversale du véhicule ; de préférence, l’espace mesure entre 5 et 15 mm ; de préférence entre 8 et 10 mm.
Avantageusement, la piste de réception comprend une bande horizontale sous le joint.
Dans des modes de réalisation, le premier corps comprend un boîtier de dispositif lumineux et une lame formant le premier tronçon ; la lame et le boîtier de dispositif lumineux étant venus de matière.
De préférence, le boîtier de dispositif lumineux comprend une patte de fixation frangible, une amorce de rupture délimitant la patte de fixation frangible et traversant le premier tronçon ; le premier tronçon s’étendant le long de la patte de fixation frangible et du boîtier de dispositif lumineux.
Dans des modes de réalisation, le véhicule comprend un support de joint formant le deuxième tronçon, ledit support étant fixé au deuxième corps.
Dans des modes de réalisation, le deuxième corps est une armature de pare-chocs présentant une face arrière avec un bord supérieur, le support étant fixé audit bord supérieur.
Dans des modes de réalisation, le deuxième corps est une aile avant et le support est une réhausse fixée sur l’aile avant ; de préférence, l’aile avant comprend un troisième tronçon qui forme la piste de réception et qui est tangent au deuxième tronçon.
C.1. Rendement moyen obtenu avec une sévérité de 203°C et 7,5 min de temps de séjour sur différents espèces (en g de furfural pour 100 g de matière sèche introduite ou %)
L’étude de la variabilité s’est faite sur 13 types de bois extraits selon les conditions de sévérité de 3,91, c’est-à-dire à 203°C pendant 7,5 min. Les rendements moyens obtenus sont présentées dans le Tableau 2.
Esp è ce Furfural ( % ) Mélange de feuillus 4,2 Eucalyptus 2,1 Chêne non écorcé 1,5 Plaquette forestière 0,8 Epicéa scolyté 1 0 ,2 Epicéa scolyté 2 0,4 Charme 0,5 Chêne 0,5 Plaquette de résineux de scierie 0,3 Bois A palettes 0,2 Bois B panneaux 0,2 Sciure de résineux de scierie 0,2 Bois B énergie 0,5
Tableau 2 : Rendements moyens obtenus avec une sévérité de 3,91 sur différentes espèces
On observe que les 3 bois qui produisent les plus hauts rendements de Furfural sont : mélange de feuillus, chêne non écorcé et plaquettes de résineux de scierie ; les trois plus faibles sont : bois B énergie, bois B panneaux et l’Epicéa Scolyté .
La présente invention concerne en outre un véhicule, notamment du type remorque pour camion, comportant une structure de recouvrement de la remorque et un mécanisme configuré pour articuler la structure de recouvrement.
Etat de la technique Il existe des camions dont la remorque est surmontée d’une structure de recouvrement comportant une bâche au moins partiellement flexible et un mécanisme configuré pour articuler cette bâche. Il est question ici d’une bâche montée sur le dessus de la remorque, et non sur les côtés de la remorque, et qui peut présenter une configuration dépliée dans laquelle elle ferme totalement le dessus de la remorque, et une configuration repliée ou partiellement repliée dans laquelle elle autorise l’accès complètement ou partiellement à une ouverture d’accès formée sur le dessus de la remorque, par exemple pour son chargement et/ou son déchargement.
La demande de brevet EP 2 080 654 décrit une telle remorque surmontée d’une structure de recouvrement comportant une bâche et un mécanisme d’articulation de la structure de recouvrement.
En particulier, il y est décrit des rails, ou profilés, assujettis sur des longerons opposés de la remorque, une pluralités d’arceaux transversaux disposés chacun entre les rails, une pluralité de glissières montées chacune coulissantes sur les rails respectifs, chaque arceau étant assujetti par une extrémité à une glissière sur un rail et par une extrémité opposée à une glissière sur le rail opposé, et une pluralité de compas pliables, chacun étant assujetti par une extrémité à une glissière sur un rail et par une extrémité opposée à une glissière successive sur le même rail.
Le coulissement des glissières sur les rails entraîne le déplacement des arceaux le long des longerons et l’articulation des compas qui passent d’une configuration déployée sensiblement à plat à une configuration érigée sensiblement à la verticale, permettant ainsi aux glissières et donc aux arceaux de se rapprocher respectivement les uns des autres.
La bâche étant configurée pour être assujettie aux arceaux, elle est entraînée en déplacement avec ces derniers. Dans la configuration dépliée de la bâche, cette dernière repose sur les arceaux disposés transversalement et situés à distance les uns des autres et aussi sur les compas disposés longitudinalement à plat, tandis que dans la configuration repliée ou partiellement repliée de la bâche, cette dernière repose sur les arceaux disposés transversalement et à proximité les uns des autres et aussi sur les compas dans leur configuration érigée.
Dans la demande de brevet EP 2 080 654, les glissières sont réalisées en une seule pièce et sont pourvues d’une première portion montée sur un rail respectif et d’une deuxième portion, en saillie de la première portion, et sur laquelle sont assujettis à la fois un arceau et au moins un compas.
La demande de brevet FR 2 742 105 décrit une glissière d’un genre similaire à celle décrite ci-dessus, formée d’une seule pièce métallique.
On connaît également de la demande de brevet DE 10 2013 003 222 une glissière du même type que celles décrites ci-dessus, sauf qu’elle est formée de plusieurs pièces assemblées entre elles.
En particulier, la glissière décrite dans la demande de brevet DE 10 2013 003 222 comporte une première pièce en forme de C couché et configurée pour être assujettie sur un rail, une deuxième pièce en forme de goulotte fixée avec la première pièce et configurée pour être assujettie sur un arceau, une troisième pièce montée et fixée autour de la deuxième pièce et configurée pour être assujettie avec un plusieurs compas, et aussi une quatrième pièce logée et fixée dans la deuxième pièce en forme de goulotte, à proximité immédiate de la première pièce en forme de C, et pourvue d’une protubérance apte à venir se loger dans une cavité du rail et former ainsi une butée dite anti basculement.
L’invention vise à fournir un mécanisme configuré pour articuler une structure de recouvrement pour véhicule qui soit particulièrement simple et commode tant à la fabrication qu’au montage.
L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un mécanisme configuré pour articuler une structure de recouvrement pour véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un arceau configuré pour supporter la structure de recouvrement du véhicule, au moins un corps de chariot configuré pour être monté coulissant sur le véhicule, au moins un dispositif d’articulation distinct du corps de chariot et configuré pour être assujetti mécaniquement à ce dernier, et au moins un compas pliable et configuré pour être assujetti mécaniquement par une extrémité au dispositif d’articulation et pour supporter aussi la structure de recouvrement du véhicule, caractérisé en ce que l’au moins un arceau est configuré en outre pour être assujetti mécaniquement à la fois au corps de chariot et au dispositif d’articulation, avec le corps de chariot qui présente une première portion de coulissement sensiblement en forme de L et une deuxième portion de montage sensiblement en forme de U inversé qui s’étend en saillie de la première portion en forme de L, et avec le dispositif d’articulation qui présente un corps central prévu pour être au moins partiellement reçu dans la deuxième portion de montage sensiblement en forme de U inversé du corps de chariot, pour la fixation de l’au moins un arceau, et des extensions latérales ménagées en saillie de part et d’autre du corps central pour la fixation de l’au moins un compas.
Le mécanisme selon l’invention est particulièrement commode en ce qu’il est possible de dissocier notamment le corps de chariot et le dispositif d’articulation tout en assurant une rigidité et une reprise d’effort suffisante, d’une part entre le véhicule et l’arceau via le corps de chariot et au moins le corps central du dispositif d’articulation, et d’autre part entre le compas et le véhicule via les extensions latérales du dispositif d’articulation et au moins la première portion de coulissement sensiblement en forme de L du corps de chariot, et tout en restant compact.
D’autres caractéristiques particulièrement simples et commodes du mécanisme d’articulation selon l’invention sont décrites ci-après.
L’au moins un corps de chariot présente une portion de jonction entre la première portion de coulissement sensiblement en forme de L et la deuxième portion de montage sensiblement en forme de U inversé, avec la portion de jonction qui est pourvue de zones latérales ménagées en renfoncement, et l’au moins un dispositif d’articulation qui est pourvu de dégagements latéraux dans les extensions latérales pour la réception des zones latérales ménagées en renfoncement de l’au moins un corps de chariot.
Les zones latérales ménagées en renfoncement de l’au moins un corps de chariot sont formées par des parois bombées du côté de la deuxième portion de montage sensiblement en forme de U inversé.
Le ou lesdits monoalcools, identiques ou différents, comprennent de préférence entre 1 et 24 atomes de carbone, de préférence entre 3 et 20 atomes de carbone, notamment entre 3 et 18 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 6 et 16 atomes de carbone, par exemple entre 8 et 14 atomes de carbone.
De préférence, le ou lesdits monoalcools sont des monoalcools linéaires, en particulier saturés.
Un ester de l’acide gallique convenant à la présente invention peut répondre plus particulièrement à la formule (I) suivante :
dans laquelle R représente une chaine hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée, saturée, mono- ou poly-insaturée, de préférence une chaîne hydrocarbonée linéaire et saturée, en C 1 -C 2 4 , de préférence en C 3 -C 20 , plus préférentiellement en C 3 -C 1 8 , notamment en C 6 -C 1 6 , par exemple en C 8 -C 1 4 .
Dans un mode de réalisation particulier, un ester de l’acide gallique selon l’invention est obtenu à partir de l’acide gallique et d’un monoalcool choisi parmi le propan-1-ol, le butan-1-ol, l’octan-1-ol et le dodécan-1-ol, en particulier choisi parmi l’octan-1-ol et le dodécan-1-ol.
Avantageusement, un ester de l’acide gallique selon l’invention est choisi parmi le gallate d’octyle, le gallate de lauryle, et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend, à titre d’ester(s) de l’acide gallique, au moins du gallate de lauryle.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend, à titre d’ester(s) de l’acide gallique, au moins du gallate d’octyle.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut mettre en œuvre un unique ester de l’acide gallique, en particulier du gallate de lauryle ou du gallate d’octyle, de préférence du gallate de lauryle.
Le ou les esters de l’acide gallique mis en œuvre selon l’invention peuvent être disponibles dans le commerce ou préparés selon des méthodes de synthèse connues de l’homme du métier. Ces méthodes de synthèse mettent plus particulièrement en œuvre une réaction d’estérification entre au moins une fonction hydroxyle d’un alcool et la fonction acide carboxylique de l’acide gallique.
Le ou les esters de l’acide gallique peuvent être avantageusement biosourcés, à savoir qu’ils peuvent être obtenus à partir de la biomasse.
Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre entre 0,001 % et 10 % massique d’ester(s) de l’acide gallique, en particulier tel(s) que défini(s) ci-dessus, de préférence entre 0,01 % et 5 % massique, plus préférentiellement entre 0,1 % et 2 % massique, par rapport à la masse totale de la composition.
Le ou lesdits régulateurs de pH, en assurant un maintien du pH de la composition lubrifiante aqueuse entre 8 et 15, permettent notamment de prévenir une corrosion des surfaces métalliques, mais également de favoriser la solubilisation des différents composés dans la composition lubrifiante, en particulier du ou des polyalkylène glycol(s), du ou des composé(s) antigel et du ou des ester(s) de l’acide gallique, en particulier tels que définis précédemment.
Il apparait que les concrêtes et absolues obtenues avec le procédé selon l’invention ont un rendement plus élévé que celles obtenues avec les solvants classiquement utilisés hors invention (comp. 1 et 2). En outre les absolues de vanille obtenues avec les solvants de l’invention sont plus agréables, moins animales et identiques sur le plan olfactif au parfum de la gousse de vanille séchée.
CONCRETE ET ABSOLUE DE PARFUM OBTENUES PAR EXTRACTION DE SOLVANT CETONIQUE OU DE TYPE DIOXOLANE A PARTIR DE MATIERES NATURELLES SOLIDES La présente invention se rapporte à un procédé de préparation de concrète et/ou d’absolue de parfum mettant en œuvre la mise en contact de matière(s) naturelle(s) solide(s), fraiche(s), flétrie(s) ou sèche(s), particulière(s), par un premier système de solvants comprenant au moins un solvant cétonique ou de type dioxolane de préférence « vert ». L’invention a également pour objet la concrète et l’absolue de parfum obtenue par le procédé de préparation, une composition comprenant la concrète et/ou l’absolue, et l’utilisation d’au moins un solvant cétonique ou de type dioxolane de préférence « vert » pour extraire la concrète et/ou absolue sans déplorer d’odeur chimique type odeur de solvant.
Par exemple le n-hexane est souvent utilisé à l'échelle industrielle du fait d'un faible prix de revient, de sa capacité à solubiliser une grande variété de produits dont les huiles végétales, les arômes, les parfums et les couleurs. En revanche, le n-hexane est un solvant non-renouvelable, peu amical pour l’environnement. D’autre part, la nature du solvant d’extraction peut conduire à une odeur chimique telle qu’une odeur d’éther de pétrole qui diffère de l’odeur de la matière naturelle solide d’origine. En outre les odeurs ne sont pas toujours rémanentes.
Il est donc d’un grand intérêt de trouver un procédé de préparation de concrètes et/ou d’absolues alternatif mettant en œuvre dans son procédé un solvant d’extraction de préférence « vert » à la place de solvant d’origine pétrolière tel que le n-hexane, et qui en outre ne dénature pas l’odeur de l’absolue ou qui ne laisse pas une odeur « chimique » telle que par exemple une odeur d’éther de pétrole dans l’absolue.
L’extraction au n-heptane de matière naturelle a été décrite pour obtenir des concrètes et absolues à partir de solvant n-heptane d’origine pétrochimique et issu d’une source végétale de Commiphora wildii (WO 2019/149701). Néanmoins les rendements de concrètes et d’absolues ne sont pas toujours satisfaisants par rapport à la matière première de départ. En outre l’odeur peut être moins agréable ou moins proche de celle de la matière naturelle avec une note « chimique ».
L’invention a ainsi pour objet un procédé de préparation d’une concrète et/ou d’une absolue de parfum mettant en œuvre au moins une étape de mise en contact a) d’un premier système de solvants comprenant au moins un solvant cétonique et/ou au moins un solvant dioxolane, le(s) dit(s) solvant(s) ayant un point d’ébullition à pression atmosphérique supérieur ou égal à 25 °C et particulièrement un point d’ébullition à pression atmosphérique inférieur ou égal à 180 °C, plus particulièrement compris entre 50 °C et 160 °C, de préférence compris entre 57 °C et 150 °C ; plus préférentiellement entre 60 °C et 130 °C, plus particulièrement entre 70 °C et 120 °C ; notamment le ou les solvant(s) cétonique(s) et/ou dioxolane(s) est(sont) choisi(s) parmi a1) à a3) tel(s) que défini(s) ci-après,