INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif lumineux 1 d’un véhicule automobile décrit en et en comporte un module lumineux 10 comportant une pluralité de premières sources lumineuses 100 aptes à émettre de la lumière et un collecteur 101 comportant douze portions 101.1, chaque portion étant associée à l’une des premières sources lumineuses 100. Chaque portion 101.1 de collecteur 101 comporte une surface réfléchissante agencée pour collecter et réfléchir la lumière émise par ladite première source lumineuse 100 qui lui est associée, en un faisceau lumineux élémentaire. L’ensemble des faisceaux lumineux élémentaires réfléchis par chaque portion 101.1 de collecteur 101 forme un faisceau lumineux.
Le dispositif lumineux 1 comporte une lentille 11 associée au module lumineux 10. La lentille 11 est agencée pour que chaque portion 101.1 de collecteur 101 réfléchisse le faisceau lumineux élémentaire dans une direction de réflexion élémentaire passant par ladite lentille 11. La lentille 11 est agencée pour projeter le faisceau lumineux réfléchi par le collecteur 101 du module lumineux 10. La lentille 11 est agencée pour former sur la route une image de la surface réfléchissante de chaque portion 101.1 du collecteur 101.
La lentille 11 comporte une première 11a et une deuxième extrémité 11b formant des zones latérales d’extrémité de ladite lentille 11.
La présente invention concerne donc un dispositif de protection de troupeau de bêtes (10) contre un prédateur (P) par un parc de colliers (PC) caractérisé en ce que les colliers (C) comprennent un collier maitre (CM) qui centralise les calculs dit de hiérarchie et qui réinitialise les données d’entrée dites dynamiques (32) des colliers (C) pour affecter à chaque collier (C) une réponse spécifique coordonnée en fonction de différents scénarios d’attaque du prédateur (P).
La présente invention concerne donc un dispositif de protection de troupeau de bêtes (10) contre un prédateur (P) par un parc de colliers (PC) caractérisé en ce que le collier (C ) comprend un boitier (22) logeant une carte électronique (23) qui alimente des sorties (24) du boitier (22) avec émission de de lumière et de son, le boitier (22) est maintenu autour du cou de la bête par des sangles d’accroche (21), la carte électronique (23) comprend des moyens de calcul sur lequel tourne un logiciel dit de sortie pour piloter les réponses des sorties (24).
Dispositif de protection de troupeau de bêtes (10) contre un prédateur (P) par un parc de colliers (PC) caractérisé en ce que les sorties (24) du boitier (22) sont au moins de deux émetteurs de lumières différentes et d’au moins un émetteur de sons comprenant des fréquences audibles ou ultrason.
L’invention concerne un procédé d’animation de guirlande de protection de troupeau de bêtes (10) équipées d’un collier caractérisé en ce qu’il comprend plusieurs étapes : en étape I, le logiciel de chaque collier (C) est chargé par des données d’entrées statiques (31) qui proviennent soit d’une base de données distante (40) dite de coordination et/ou aussi directement du berger qui équipe la bête du collier (C) - en étape II, le collier (C) reçoit des données de géolocalisation qui sont enregistrées dans le logiciel de collier (C) - en étape III, l’ensemble des colliers (C) échangent entre eux et notamment avec le logiciel d’entrée (30M) du collier d’un collier maître (CM) qui effectue les calages dit de guirlande pour attribuer une hiérarchie à chacun des colliers (C), et retourne alors en étape II – enfin en étape IV, dite étape de réinitialisation, le logiciel est réinitialisé automatiquement, soit s’il y a eu une attaque par un prédateur, soit si un temps donné est passé - en étape V, dite de récolte, les données des colliers sont remontées à la base distante (40) qui enrichit ainsi son patrimoine de données.
Procédé d’animation de guirlande de protection de troupeau de bêtes (10) équipées d’un collier (C) caractérisé en ce que le logiciel d’entrée (30M) du collier maître (CM) qui effectue les calages dit de guirlande pour attribuer une hiérarchie à chacun des colliers (C), coordonne des réponses variées entre les différents colliers (C) en temps d’émission, en temps de pauses et en variations d’intensité d’émissions entre chaque émetteurs des sorties (24) sonores et visuels et entre chaque collier (C) du parc de collier (PC).
Procédé d’animation de guirlande de protection de troupeau de bêtes (10) équipées d’un collier (C) caractérisé en ce que le logiciel d’entrée (30M) du collier d’un collier maître (CM) qui effectue les calages dit de guirlande pour attribuer une hiérarchie à chacun des colliers (C), coordonne les réponses afin de simuler une attaque vers le prédateur (P) alors qu’en même temps, le troupeau fuit à l’opposé du prédateur (P).
Piège à insectes La présente invention concerne la réalisation d’un dispositif fixé sur le tronc (1) des arbres, notamment les fruitiers, afin de constituer un obstacle aux insectes (fourmis, etc…) qui grimpent pour rejoindre le feuillage occupé principalement par des pucerons. Si un tuteur est installé, il en sera également équipé.
La lutte contre les insectes est traditionnellement réalisée en employant un produit comme la glue ou autres produits collants. Efficaces dès leur application, ils le sont moins au bout de quelques jours en séchant et demandent à être renouvelés. Autre inconvénient, en fin d’emploi, des traces de produits subsistent.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il s’avère être une barrière à insectes. Au bout de quelques jours, ces derniers disparaissent.
Ce dispositif, ou piège, comporte selon l’invention, pour sa réalisation, l’assemblage de 3 éléments : un collier (2) , un tube (3) , un collier de serrage (4) .
Le schéma du piège à insecte est représenté en , , , .
1er élément – Le collier(2) Premier élément du piège, le collier (2) le fixe sur le tronc (1) . Il est réalisé dans une matière souple, résistante, capable d’affronter les conditions atmosphériques. Il doit épouser facilement le tronc (1) et les imperfections de l’écorce.
La fabrication en matière « mousse » des manchons isolant les tuyaux d’eau d’une chaufferie peuvent servir de modèle pour réaliser un collier (2) .
De par sa forme, il offrira une résistance à la déformation. Doté d’une mémoire de forme comme le collier (2) , une armature ( 6 ) fine en plastique ou autre matière, ou un grillage très fin, de format, de dimensions, identique au collier (2) y est incorporé. Cet ajout le renforce et procure un effet ressort à la fermeture. Après écartement, introduction, relâchement, le collier (2) se positionne avec force sur le tronc (1) .
La fabrication peut être envisagée de 2 sortes au moins : A partir d’un tuyau, armé de l’armature ( 6 ) , coupé dans le sens de la longueur, des cercles sont coupés pour obtenir des colliers (2) , Par injection dans un moule.
Un seul piège ne peut pas convenir à tous les arbres. Chacun ayant ses propres dimensions, une gamme référencée – par exemple 8-10, 10-12, 12-14 centimètres (correspond à la circonférence des troncs vendus dans le commerce) – doit être proposée.
- des moyens de pilotage de l’intensité lumineuse fournie par la source lumineuse pour commander l’éclairage de la source lumineuse et simuler des variations de luminosité ambiante ; et
- des moyens de calcul des temps de passage des feux de l’état « éteint » à l’état « allumé » et inversement, de l’état « allumé » à l’état « éteint » à partir de seuils d’intensité lumineuse respectifs déterminés et paramétrables.
Selon une caractéristique, le support amovible est réalisé à partir d’un assemblage d’éléments tubulaires rigides comportant un premier ensemble d’éléments tubulaires apte à être agencé transversalement et parallèlement au voisinage de la surface extérieure du parebrise du véhicule et un deuxième ensemble d’éléments tubulaires articulés sur le premier ensemble supportant à son extrémité libre la source lumineuse ; ledit deuxième ensemble étant agencé sur le premier ensemble de manière à être apte à positionner et orienter la source lumineuse en regard du capteur de luminosité du véhicule.
Selon une autre caractéristique, le premier ensemble comporte une barre transversale dont les extrémités sont munies respectivement de moyens formant ventouse agencés sur lesdites extrémités de la barre pour être aptes à maintenir la barre au-dessus et en travers de la face extérieure du parebrise du véhicule, et dans lequel le deuxième ensemble définit un mât , centré sur la grande dimension de la barre, réglable en longueur et en inclinaison par rapport à la barre ; l’inclinaison du mât étant déterminée par le débattement d’un bras agencé entre le mât et la barre.
Selon une autre caractéristique, la barre est configurée pour définir en outre une embase centrée sur la grande dimension de la barre ; ladite embase supportant les moyens d’articulation du mât en étant déportés par rapport au bras.
Selon une autre caractéristique, la source lumineuse est une lampe halogène.
Selon une autre caractéristique, les moyens de pilotage et les moyens de calcul sont regroupés dans une baie de pilotage disposée à proximité du véhicule sous test ; la sonde et les premier et deuxième capteurs de lumière étant respectivement reliés par des liaisons filaires à ladite baie, et la lampe, par un câble d’alimentation électrique.
Selon une autre caractéristique, la baie de pilotage comporte des moyens de restitution des résultats sous forme de tableaux de valeurs et/ou diagrammes éditables.
Selon une autre caractéristique, le véhicule sous test est placé dans une chambre noire.
L’invention a pour deuxième objet, un procédé mis en œuvre par les moyens de pilotage du système tel que décrit ci-dessus, consistant :
- à commander l’allumage de la lampe et piloter l’éclairage de la lampe de manière à déclencher l’extinction des feux ;
- à l’issue d’une première temporisation déterminée, à commander l’extinction de la lampe ;
- à débuter l’enregistrement du temps mis par les feux pour passer d’un état « éteint » à un état « allumé » quand l’intensité lumineuse lue par la sonde du luxmètre atteint un premier seuil déterminé paramétrable ;
- à l’issue d’une deuxième temporisation déterminée, à commander l’allumage de la lampe ; et
- à débuter l’enregistrement du temps mis par les feux pour passer de l’état « allumé » à l’état « éteint » quand l’intensité lumineuse lue par la sonde du luxmètre atteint un deuxième seuil déterminé paramétrable.
Un avantage de la présente invention est de réduire le durée du test. Un autre avantage est d’obtenir des résultats de mesure fiables et répétables. Enfin, son utilisation est simple ne nécessitant pas de compétence technique spécifique.
1 - système de régulation thermique
2 - groupe motopropulseur
3 - batterie
4 - véhicule automobile
5 - élément de connexion électrique
6 - réseau fluidique
7 - module de batterie
8 - boîtier du module de batterie
8a - couvercle supérieur du boîtier
8b - base en creux inférieure du boîtier
9 - cellules d’accumulation d’énergie électrique
10 - rampe commune d’entrée
10’ - entrée
11 - unité de contrôle
12 - rampe commune de sortie
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’éclairage comprenant N guides de lumière comportant chacun une première partie recevant par une face d’extrémité des photons générés par une source associée et une seconde partie comportant une face avant par laquelle sortent des photons issus de cette première partie, avec N ≥ 1.
Ce dispositif d’éclairage se caractérise par le fait que la première partie de chaque guide de lumière présente au moins une courbure définissant un coude et contraignant les photons pénétrant par sa face d’extrémité à rejoindre la face avant de la seconde partie après au moins une réflexion interne dans cette première partie.
Grâce à l’invention, il devient impossible que les photons issus d’une source se propagent jusqu’à la face avant d’une seconde partie d’un guide de lumière soit directement sans aucune réflexion, soit indirectement avec au moins une réflexion selon un angle très obtus.
- la première partie de chaque guide de lumière peut présenter deux courbures différentes définissant deux coudes successifs et contraignant les photons pénétrant par sa face d’extrémité à rejoindre la face avant de la seconde partie après au moins deux réflexions internes dans cette première partie ;
- il peut comprendre un boîtier dans lequel sont installés les N guides de lumière et comprenant une partie arrière comportant une paroi munie de N premiers trous traversants situés chacun en regard de la face d’extrémité d’une première partie d’un guide de lumière correspondant et ayant une face externe devant laquelle est installée la source qui est associée à ce guide de lumière ;
- en présence de la dernière option, il peut comprendre une pièce de support à laquelle sont couplées les N sources et installée sur la face externe de la paroi de la partie arrière du boîtier devant les N premiers trous traversants ;
- en présence de la dernière sous-option, la pièce de support peut être installée de façon étanche aux liquides et poussières sur la face externe de la paroi de la partie arrière du boîtier ;
- en présence de la dernière sous-option, la pièce de support peut assurer une fonction d’échangeur de chaleur ;
- il peut comprendre N supports sur chacun desquels est installée une seconde partie d’un guide de lumière correspondant ;
- en présence de la dernière option, chaque support peut comprendre une partie arrière située devant la paroi de la partie arrière du boîtier et comprenant un second trou traversant situé en regard d’un premier trou traversant correspondant et permettant le passage de photons, issus de la face d’extrémité et sortis au niveau d’un coude de la première partie du guide de lumière correspondant, vers une zone du boîtier qui est invisible depuis l’extérieur de ce dernier.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d’éclairage du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, chaque dispositif d’éclairage peut constituer un bloc optique avant ou arrière assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage ou de signalisation.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif d’éclairage de la sans sa pièce de support,
12’ - sortie
13 - élément de détection
14 - zone de détection
15 - sortie de fluide de pollution
16 - déflecteur
17 - élément de guidage
18 - échangeur thermique
19 - dispositif de surveillance
21 - soupape d’échappement
T02 - élément de détection de la température du module
L’élément P01 de détection de pression permet de mesurer la pression du fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique en sortie de l’élément PUMP01 de pompage. Afin de s’affranchir des éventuelles pertes de charge pouvant fausser la mesure de pression, il est préférentiellement situé au plus près en aval de l’élément PUMP01 de pompage. La valeur mesurée par l’élément P01 de détection de pression est transmise à l’unité 11 de contrôle qui l’analyse et permet de gérer une éventuelle correction du pilotage de l’élément PUMP01 de pompage (vitesse de rotation, débit, etc.) et/ou de diagnostiquer des problèmes dans le réseau 6 fluidique (fuites ou obstructions (bouchage au moins partiel) du réseau 6 fluidique).
Chaque module 7 de batterie 3 comporte préférentiellement au moins un élément C02 de détection de pollution au plus près des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique afin de détecter la détérioration d’au moins une de ses cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique. Plus précisément, chaque élément C02 de détection de pollution est destiné à détecter si au moins un gaz s’échappe des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique lorsqu’au moins l’une d’elles est soumise un emballement thermique. En effet, il est généralement prévu une soupape d’échappement, formée souvent par une partie frangible destinée à se briser à partir d’une pression interne prédéterminée, pour laisser communiquer la surpression à l’extérieur de la cellule 9 d’accumulation d’énergie électrique. Une fois la soupape d’échappement ouverte, la cellule 9 d’accumulation d’énergie électrique n’est donc plus fonctionnelle. Chaque élément C02 de détection de pollution peut donc être un capteur de composition, de pression, de transparence ou de conductivité pour déterminer si un gaz s’est échappé d’au moins une des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique du module 7 de batterie afin de diagnostiquer un emballement thermique. Ainsi, lorsque la présence de tels gaz de pollution est détectée dans un module 7 de batterie 3, l’unité 11 de contrôle peut imposer l’arrêt du système 1 de régulation thermique et envoyer une alerte identifiant chaque module 7 fautif avant qu’une cellule 9 d’accumulation d’énergie électrique ne prenne feu. Le module fautif étant identifié, il peut ensuite être remplacé sans impacter les autres modules.
L’élément F03 de détection de flux est monté préférentiellement à l’extrémité de la rampe 12 de sortie commune au plus près en amont de la vanne VA03. En le plaçant après les modules 7 de batterie 3, il est possible de connaître le débit global passant par l’ensemble des modules 7 de batterie 3, même en cas de fuite entre l’élément F03 de détection de flux et l’élément PUMP01 de pompage. L’élément F03 de détection de flux peut consister en un débitmètre. L’élément F03 de détection de flux permet, à l’unité 11 de contrôle, de gérer une éventuelle correction du pilotage de l’élément PUMP01 de pompage (vitesse de rotation, débit, etc.) afin de fournir aux cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique le débit nécessaire pour les refroidir et/ou d’estimer la puissance possible de régulation thermique.
Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4, plusieurs éléments T01, T02, T03, T04 de détection de température sont prévus pour surveiller la température du fluide caloporteur diélectrique à plusieurs endroits prédéterminés du réseau 6 fluidique. Chaque élément T01, T02, T03, T04 de détection de température peut comporter au moins un capteur de température par exemple du type thermocouple ou d’un autre type.
Un premier élément T01 de détection de température peut être destiné à mesurer la température du fluide en amont des modules 7 de batterie 3 et en aval de l’élément PUMP01 de pompage. Afin d’avoir une valeur la plus précise possible de la température du fluide caloporteur diélectrique entrant dans les modules 7 de batterie 3, le premier élément T01 de détection de température doit être situé au plus près e, amont de l’entrée des modules 7 de batterie 3. Il est également préférentiellement situé en aval de l’élément PUMP01 de pompage afin de pouvoir tenir compte du possible échauffement du fluide caloporteur diélectrique par l’élément PUMP01 de pompage. Le premier élément T01 de détection de température permet, à l’unité 11 de contrôle, de gérer les dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 et/ou de diagnostiquer un défaut de fonctionnement des dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 (avec un autre élément T03, T04 de détection de température comme expliqué ci-dessous) et/ou de diagnostiquer la présence de flammes extérieures au système 1 de régulation thermique.
Chaque module 7 de batterie 3 comporte préférentiellement au moins un deuxième élément T02 de détection de température (trois à la ) au plus près des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique. Chaque deuxième élément T02 de détection de température permet, à l’unité 11 de contrôle, de gérer le mode de fonctionnement du système 1 de régulation thermique (mode chauffage, mode circulation libre ou mode refroidissement) et/ou de diagnostiquer la présence de flammes extérieures au système 1 de régulation thermique.
Un troisième élément T03 de détection de température peut être situé au plus proche de la sortie des modules 7 de batterie 3 afin que la mesure soit la plus représentative possible de la température du fluide caloporteur diélectrique en sortie des modules 7 de batterie 3. Le troisième élément T03 de détection de température permet, à l’unité 11 de contrôle, de diagnostiquer un mauvais échange thermique entre les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique et le fluide caloporteur diélectrique (variation de température non attendue) et/ou de diagnostiquer un défaut de fonctionnement des dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 et/ou de diagnostiquer la présence de flammes extérieures au système 1 de régulation thermique.
Un quatrième élément T04 de détection de température peut être situé entre le vase d’expansion VES03 et la vanne VA04. Le quatrième élément T04 de détection de température permet, à l’unité 11 de contrôle, de diagnostiquer un défaut de fonctionnement des dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 et/ou de diagnostiquer la présence de flammes extérieures au système 1 de régulation thermique.
Le réseau 6 fluidique est donc surveillé en permanence afin d’éviter un disfonctionnement des organes du système 1 de régulation tel qu’une perturbation pour la circulation du fluide caloporteur diélectrique, un déficit de chauffage et/ou de refroidissement ou un entraînement insuffisant du flux de fluide caloporteur diélectrique ce qui pourrait rendre moins efficace la régulation thermique des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique présentes dans le module 7 de batterie 3. On comprend que le système 1 de régulation permet donc un fonctionnement plus sûr (maintien de la qualité de la régulation) et plus fiable (maintien dans les conditions de sécurité de fonctionnement de l’ensemble système 1 de régulation - batterie 3 permettant une durée de vie plus longue de l’ensemble). On peut en conclure que les phénomènes d’emballement thermique de la batterie 3 seront évités grâce au système 1 de régulation thermique ce qui limitera les situations dans lesquelles un endommagement irréversible de cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique pourrait être occasionné.
Avantageusement selon l'invention, le système 1 de régulation thermique peut comporter au moins un deuxième élément T02 de détection de la température à l’intérieur du module 7 de batterie 3 relié électriquement à l’unité 11 de contrôle afin de sélectivement piloter le mode de fonctionnement du système 1 de régulation thermique en fonction de la valeur mesurée par le deuxième élément de détection T02 de température et d’une température cible prédéterminée du module 7 de batterie 3. Chaque température mesurée dans chaque module 7 de batterie 3 est préférentiellement surveillée en permanence et dès que l’une des températures dérive au-delà de seuils prédéterminés au-dessus ou en-dessous de la température cible prédéterminée, l’unité 11 de contrôle active respectivement le mode refroidissement et le mode chauffage. Si chacune des mesures de température reste dans l’intervalle des seuils prédéterminés au-dessus ou en-dessous de la température cible prédéterminée, l’unité 11 de contrôle active le mode circulation libre qui se contente d’entraîner le fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique sans le réchauffer ni le refroidir. Bien entendu, la température cible prédéterminée et les seuils prédéterminés peuvent être différents pour chaque module 7 de batterie 3 suivant sa configuration et/ou sa localisation dans le véhicule 4 automobile. À titre d'exemple nullement limitatif, la température cible prédéterminée peut être comprise entre 15 °C et 30 °C, c'est-à-dire par exemple égale à 15 °C, 20 °C, 25 °C ou 30 °C, et les seuils prédéterminés compris entre 10 % et 30 %, c'est-à-dire par exemple égale à 10 %, 15 %, 20 %, 25 % ou 30 %, de la température cible prédéterminée.