INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La classification courante consiste à séparer les caoutchoucs en trois grandes catégories (les sigles utilisés sont ceux qui sont recommandés par la norme ISO 1629 de 1995) : – les caoutchoucs à usages généraux, qui sont représentés par le caoutchouc naturel (NR) et le polyisoprène de synthèse (IR), les copolymères de butadiène styrène (SBR) et les polybutadiènes (BR) ; – les caoutchoucs spéciaux, qui sont les co- ou terpolymères d'éthylène propylène et diène (EPM et EPDM), les copolymères d'isobutylène isoprène, chlorés ou bromés (IIR, BIIR, CIIR), les copolymères de butadiène acrylonitrile (NBR), et les polychloroprènes (CR) ; – les caoutchoucs très spéciaux, qui rassemblent les caoutchoucs de silicone (VMQ, FVMQ), les élastomères fluorés (FKM), les polyéthylènes chlorés et chlorosulfonés (CM, CSM), les polyacrylates (ACM), les copolymères éthylène acétate de vinyle (EVM) et l'éthylène acrylate de méthyle (AEM), les caoutchoucs nitrile hydrogénés (HNBR) et les caoutchoucs d'épichlorhydrines (CO, ECO, GECO), les polyuréthanes malaxables (AU, EU). On peut ajouter à cette classification les élastomères thermoplastiques qui forment une catégorie à part. En effet, par rapport aux caoutchoucs précédemment cités, ces élastomères n'ont pas besoin d'être vulcanisés et se mettent en œuvre comme les thermoplastiques.
De façon connue, le caoutchouc naturel (NR) provient de la coagulation du latex de plusieurs plantes, principalement de l'hévéa, Hevea brasiliensis , famille des Euphorbiacées, originaire d'Amazonie. La collecte se fait par incision de l'écorce des troncs de manière que le latex, issu des canaux laticifères, s'écoule dans des godets placés juste au-dessous. Le latex récolté est transféré dans des conteneurs, filtré et peut alors être stabilisé à l'ammoniaque (précipitation des flocons) puis pressé pour diminuer sa teneur en eau ou alors coagulé de façon plus ou moins contrôlée et séché par la fumée d'un feu (les goudrons empêchent la putréfaction) afin d'obtenir des balles de caoutchouc.
A titre d’exemple, le caoutchouc synthétique peut être fabriqué à partir de la polymérisation de divers monomères, y compris l'isoprène (2-méthyl-1,3-butadiène), le 1,3-butadiène, le chloroprène (2-chloro-1,3-butadiène), et l'isobutylène (méthylpropène) avec un faible pourcentage d'isoprène pour la réticulation. Ces monomères et d'autres peuvent être mélangés dans diverses proportions souhaitables pour être copolymérisés pour une large gamme de propriétés physiques, mécaniques et chimiques. Les monomères peuvent être produits purs, et l'addition d'impuretés ou d'additifs peut être contrôlée par conception pour fournir des propriétés optimales. La polymérisation de monomères purs peut être mieux contrôlée pour donner un rapport désiré de doubles liaisons cis et trans. D’autres compositions de caoutchoucs sont bien connues comme le butadiène-acrylonitrile, aussi appelés « caoutchoucs nitrile » (NBR, en anglais : nitrile butadiene rubber) ou encore l’AEM pour ethylene acrylic rubber en anglais.
Dans la présente invention, une composition de caoutchouc ou une composition élastomère (synonyme), on entend une composition comprenant majoritairement du caoutchouc, à savoir une composition comprenant, en masse, au moins 60%, de préférence au moins 70%, en particulier au moins 80% et typiquement au moins 90% de caoutchouc.
Généralement, ladite composition de caoutchouc et/ou ledit au moins additif anti-oxydant ne comprend substantiellement pas, de préférence ne comprend pas, de monomères diphénylamines ( DPA ) ou encore de p-phénylènediamines ( PPD ) ou tout autre anti-oxydant standard (toxique et/ou écotoxique) mentionné plus haut dans la description de l’art antérieur, quel qu’il soit. Dans certains modes de réalisation, la composition de caoutchouc utilisée selon l’invention ou l’agent anti-oxydant utilisé selon l’invention ne comprend substantiellement pas, de préférence ne comprend pas, d’additif anti-oxydant autre que l’oligomère et/ou le polymère comprenant au moins un motif de répétition diphénylamine de formule (I) et éventuellement au moins un motif de répétition phényl α-naphtylamine de formule (II) selon l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation La présente description illustre les principes exposés de telle sorte qu’une personne du métier est en mesure de concevoir diverses modalités qui, bien que non explicitement décrites ou montrées, incorporent les principes du descriptif et sont incluses dans son esprit et sa portée.
Tous les exemples et le langage conditionnel exposés ici ont des fins explicatives pour aider le lecteur à comprendre les principes du descriptif et les concepts développés par les inventeurs pour étendre l’état de l’art, et doivent être interprétés comme n’étant pas restreints à de tels exemples et conditions spécifiquement décrits.
De plus, toutes les mentions récitant des principes, aspects et modes de réalisation du descriptif, aussi bien que des exemples spécifiques correspondants, ont vocation à en couvrir à la fois des équivalents structurels et fonctionnels. De tels équivalents ont également vocation à inclure à la fois des équivalents connus et des équivalents qui seront développés dans l’avenir, à savoir tous éléments développés qui remplissent la même fonction, indépendamment de leur structure.
Ainsi, par exemple, une personne du métier appréciera que les schémas blocs présentés ici fournissent des vues conceptuelles incorporant les principes du descriptif. De façon similaire, il sera apprécié que tous les organigrammes et diagrammes de flux représentent divers procédés qui peuvent être substantiellement représentés dans des supports lisibles par ordinateur et exécutés en conséquence par un ordinateur ou un processeur, qu’un tel ordinateur ou processeur soit explicitement montré ou non.
Les termes « adapté pour » et « configuré pour » sont utilisés dans le présent descriptif comme couvrant de manière large une configuration initiale, une adaptation ultérieure, un complément, ou toute combinaison de ces derniers, que cela soit effectué par des moyens matériels, logiciels ou micrologiciels (également appelés firmware).
Les fonctions des divers éléments montrés sur les figures peuvent être procurées à travers l’utilisation de matériel informatique (hardware) dédié, comme de matériel informatique capable d’exécuter un ou des logiciels (software) en association avec un ou des logiciels appropriés.
Ces éléments sont avantageusement mis en œuvre par une combinaison de matériel informatique et de logiciel(s) dans un ou plusieurs dispositifs à usage général programmé(s) de façon appropriée, qui peuvent inclure un processeur, une mémoire et des interfaces d’entrée/sortie.
Un ensemble impliquant un système de commande 1 conforme au descriptif, tel qu’illustré sur la , a pour objet de sécuriser l’accès à un espace clos 2 muni d’une porte 20. Le terme « porte » désigne un ou plusieurs éléments permettant d’accéder à l’intérieur de l’espace clos 2 quand elle est ouverte, que ce soit pour y entrer ou pour y effectuer des opérations, et permettant d’en empêcher l’accès quand elle est fermée. En plus d’être fermée, la porte 20 peut être « verrouillée », ce terme visant ici un dispositif de sécurisation en empêchant l’ouverture, la porte devant être « déverrouillée » pour pouvoir être ouverte. Le verrouillage et le déverrouillage de porte peuvent notamment reposer sur la combinaison d’une sécurisation mécanique (par exemple verrou et gâchette, pêne et gâche, barre, loquet) et électronique, électromagnétique ou optique, comme connu d’une personne du métier.
Une personne 3, telle que notamment un intervenant chargé d’accomplir une prestation dans l’espace clos 2 (par exemple une armoire fibre de rue), doit ainsi pour accéder à ce dernier obtenir le déverrouillage de la porte 20 avant de pouvoir l’ouvrir. Par sécurité et pour éviter des intrusions ou des actes de vandalisme, il est également souhaitable que la porte 20 soit ensuite reverrouillée après intervention. Le descriptif n’est pas limité à des interventions de techniciens, et inclut par exemple l’accès d’une entreprise à du matériel de valeur, d’un groupe de personnes à une salle de réunion, d’un chercheur à du matériel sensible ou d’un visiteur à des œuvres précieuses.
Dans des variantes, la personne 3 ne doit pas elle-même accéder à l’intérieur de l’espace clos 2, mais doit permettre à une autre personne d’y accéder. Par exemple, il s’agit du dirigeant d’une société de travaux ou de dépannage devant rendre l’accès possible à un de ses employés, ou de l’organisateur d’une réunion devant permettre à un groupe de se rendre dans une salle dédiée.
Le système de commande 1 est prévu pour pouvoir effectuer un déverrouillage et un reverrouillage de la porte 20. Dans des modes avantageux, ces opérations sont effectuées à distance via un premier réseau de télécommunications T1. La personne ou l’intervenant 3 (désigné ci-après comme l’intervenant par commodité) est quant à lui en mesure d’échanger avec le système de commande 1 à travers un deuxième réseau de télécommunications T2, de façon en particulier à pouvoir solliciter un déverrouillage de la porte 20. Dans des réalisations avantageuses, les réseaux T1 et T2 sont distincts, ce qui permet de bénéficier d’avantages spécifiques aux fonctionnalités impliquées dans les opérations entre le système de commande 1 d’une part, et l’espace clos 2 ou l’intervenant 3 d’autre part. Dans des variantes, il s’agit d’un même réseau, ou les deux réseaux T1 et T2 ont des parties communes.
Ces réseaux T1 et T2 peuvent notamment inclure ou consister en un réseau cellulaire tel que par exemple ceux connus comme UMTS (pour « Universal Mobile Telecommunications System »), LTE (pour « Long Term Evolution ») ou 5G, standardisés par la coopération 3GPP (pour « 3rd Generation Partnership Project »), un réseau câblé, un réseau de radiofréquences pouvant comprendre un réseau sans fil tel que par exemple ceux commercialisés sous la marque WiFi (pour « Wireless Fidelity », régis par les normes IEEE 802.11), un réseau satellite et/ou un réseau filaire.
Dans des réalisations avantageuses, le réseau T1 inclut un réseau LPWAN. Celui-ci s’avère particulièrement adapté à une préservation accrue des ressources en énergie disponibles localement au niveau de l’espace clos 2, à une économie sur les matériels de communication associés, et à un débit de données réduit tout en étant potentiellement suffisant pour les vérifications requises auprès de l’espace clos 2 et pour les instructions de verrouillage et de déverrouillage de porte. Le réseau LPWAN du réseau T1 peut notamment être obtenu par communication radio sur bande ISM (pour « Industriel, Scientifique et Médical », définie en particulier dans l’Union Européenne par la norme EN 55011), et dont des versions incluent par exemple les réseaux commercialisés sous le nom « LoRa ® » ou par la société Sigfox. Dans d’autres réalisations avec LPWAN, le réseau T1 utilise des bandes de fréquences licenciées, et peut par exemple s’appuyer sur l’une des technologies NB-IoT (pour « Narrow Band – Internet of Things ») ou LTE-M (pour « LTE – Machine type communication ») standardisées par 3GPP.
Le réseau T2 comprend quant à lui avantageusement un réseau à débit élevé et aisément accessible en mobilité, tel que par exemple un réseau de téléphonie mobile.
Dans des variantes, le système de commande 1 est disposé à proximité de l’espace clos 2 et/ou de l’intervenant 3, l’un ou l’autre des réseaux T1 et T2, ou les deux, pouvant être réduit à des connexion à courte distance. Ces modes sont susceptibles d’être attractifs dans certaines situations, par exemple en cas de contrôle de sécurité centralisé au voisinage de l’espace clos 2 (proximité de ce dernier et du système de commande 1), ou d’ouverture et fermeture de porte par une autre personne que l’intervenant 3 en concertation avec celui-ci.
- Résistance au choc sur une plage de température allant jusqu’à -30°C,
- Résistance à la fatigue.
Ces propriétés doivent être maintenues dans le temps. Les produits doivent donc être capables de résister à un vieillissement thermique accéléré plusieurs jours à 150°C.
Enfin la mise en œuvre par extrusion du polyamide doit rester aisée ce qui limite la viscosité que peut présenter la formulation.
L’art antérieur décrit déjà des formulations ignifugées comme dans la demande US20170037198 qui décrit des formulations pour le domaine ferroviaire en se focalisant spécifiquement sur une matrice PA12.
Cependant, ces formulations ne répondent pas à toutes les exigences ci-dessus listées, en particulier pour les propriétés mécaniques.
Toujours dans le domaine ferroviaire, la demande internationale WO 2013/092302 traite de polyamides renforcés fibre de verre et ignifugé par un dérivé de la mélamine.
Enfin la demande US 2007/0021535 combine l’utilisation de phosphinate, de cyanurate de mélamine et de polyol en tant qu’ignifugeant d’un polyamide.
Néanmoins, les mêmes inconvénients relatifs aux exigences ci-dessus listées, en particulier pour les propriétés mécaniques subsistent.
De nouveaux produits doivent donc être développés pour permettre une bonne protection des équipements et des voyageurs en cas d’incendie.
Une formulation plus aboutie présentant un compromis amélioré entre résistance mécanique et tenue au feu est donc nécessaire.
La présente invention concerne donc une composition ignifugée comprenant en poids :
représente, sous forme graphique, les facteurs correctifs en fonction de la masse de carburant injectée par cycle pour un injecteur de carburant neuf ainsi que les facteurs correctifs, à différents régimes moteur, pour le même injecteur de carburant, lorsque le nez présente de la corrosion.
En référence à la , il est illustré les étapes du procédé selon l’invention sous la forme d’un logigramme. Le procédé a pour objectif de signaler l’apparition de corrosion sur un nez d’injecteur de carburant de moteur à combustion interne de véhicule automobile. Le procédé est mis en œuvre sur un véhicule automobile neuf, à savoir un véhicule présentant un kilométrage inférieur à 3000 km. Le procédé peut, par exemple, être mis en œuvre sur un moteur à combustion interne comportant quatre cylindres, chaque cylindre comportant un injecteur de carburant. Chaque injecteur de carburant comporte un nez dans lequel est usiné avec grande précision un orifice. Les premières combustions produites par le moteur à combustion interne engendrent de l’eau, et, lorsqu’un cylindre du moteur à combustion interne reste fermé lors d’un arrêt du moteur à combustion interne, l’eau peut corroder l’injecteur de carburant associé audit cylindre. La corrosion a pour effet d’augmenter le diamètre de l’orifice d’injection de carburant dans le cylindre. Par conséquent, cette augmentation de diamètre engendre une pollution. Un voyant alerte le conducteur du véhicule automobile de ce problème de pollution. Le procédé, selon l’invention est mis en œuvre, au plus tôt, avant que le problème survienne et de la manière décrite ci-après.
Lors d’une étape initiale E0, on surveille la stabilité de fonctionnement du moteur sur un point de fonctionnement déterminé PF. L’étape E0 est mise en œuvre dès la mise en service du véhicule, à savoir lorsqu’il présente un kilométrage nul ou sensiblement nul.
Lors d’une première étape E1, on détermine, pour chaque cylindre, un facteur correctif de référence KREF de régulation du régime moteur. L’étape E1 permet de compenser les dispersions de fabrication cylindre à cylindre. Elle est mise en œuvre lorsque le moteur tourne de manière sensiblement stable sur le point de fonctionnement déterminé PF tel que le ralenti moteur. Afin de déterminer chaque facteur correctif de référence KREF, on mesure un temps de rotation de référence TREF nécessaire au vilebrequin pour effectuer une rotation de 180°. Le temps de rotation TREF est mesuré, par exemple, au moyen d’une roue dentée, dénommée également cible, fixée au vilebrequin, présentant un repère angulaire dont chaque passage, lors de la rotation du vilebrequin, est détecté par un capteur de position associé à la cible du vilebrequin. Il est ainsi produit une information, à chaque passage, convertie en signal électrique représenté par des fronts ascendants et descendants. Le temps de rotation de référence TREF est déduit au moyen de ces fronts ascendants et descendants.
Dans le cas d’un moteur à combustion interne parfait, le temps de rotation de référence TREF obtenu pour chaque cylindre est identique, par exemple 30 ms pour une vitesse de rotation de 1000 tr/min. Dans le cas d’un moteur à combustion interne réel, le temps de rotation de référence TREF diffère entre chaque cylindre, du fait, notamment des tolérances d’usinage de la cible du vilebrequin. Par exemple, dans le cas d’un moteur à combustion interne comportant quatre cylindres, pour le premier cylindre, on mesure un temps de rotation égal à 29,89 ms, pour le deuxième cylindre, on mesure un temps de rotation égal à 30,11 ms, pour le troisième cylindre, on mesure un temps de rotation égal à 29,91 ms et pour le quatrième cylindre, on mesure un temps de rotation égal à 30,09 ms. On constate par conséquent qu’il existe une variabilité entre les temps de rotation mesurés. Afin d’obtenir un temps de rotation sensiblement égal pour chaque cylindre, on détermine un facteur correctif de référence KREF d’injection de carburant pour chaque cylindre de manière à obtenir une somme de facteurs correctifs égale N, N étant le nombre de cylindres du moteur à combustion interne considéré. Ainsi, on obtient un facteur correctif moyen égal à 1. Par exemple, pour un moteur à combustion interne comprenant quatre cylindres, la somme des facteurs correctifs est égale à 4. Par exemple, la somme peut être la suivante : 0,9 (pour le premier cylindre) + 1,0 (pour le deuxième cylindre) + 1,1 (pour le troisième cylindre) + 1,0 (pour le quatrième cylindre). Le facteur correctif de référence KREF permet d’uniformiser la mesure. Dans l’exemple ci-avant, le facteur correctif de référence KREF ramène tous les temps de rotation, en cas de combustion équivalente, à 30 ms pour une rotation du vilebrequin de 180°. On régule la quantité de carburant introduite dans chaque cylindre de manière à obtenir des temps de rotation de référence égaux, au facteur correctif de référence KREF près. La quantité de carburant introduite dans chaque cylindre diffère ainsi d’un facteur correctif de référence KREF par rapport à la quantité de carburant qui aurait dû être introduite si la régulation n’avait pas été appliquée.
Dans une deuxième étape E2, on mémorise le facteur correctif de référence KREF pour chaque cylindre si, pendant une durée TS, les facteurs correctifs de référence KREF sont stables. Par exemple, le facteur correctif de référence KREF présentant une variation V, on considère que le facteur correctif de référence est stable si la variation V est inférieure à une valeur de variation prédéterminée comprise entre 1% et 5%. Par exemple, lorsque le véhicule automobile est arrêté à un feu tricolore, la durée TS peut être égale à 2 mn. On mémorise les facteurs correctifs de référence KREF si la variation V du facteur correctif de référence KREF est comprise entre 1% et 5% pendant la durée TS. Un autre exemple concerne le cas du véhicule automobile évoluant à une vitesse stabilisée telle que 50 km/h pendant une durée TS égale à 1 mn. On mémorise les facteurs correctifs de référence KREF s’ils sont restés stables pendant la durée TS égale à 1 mn. Par exemple, lorsque le véhicule automobile est pris dans un embouteillage, les facteurs correctifs de référence KREF ne sont pas stables car la charge et le régime moteur évoluent en permanence. Dans ce cas, on ne mémorise pas les facteurs correctifs de référence KREF et l’étape de détermination E1 est répétée.
Lors d’une troisième étape E3, on surveillance le fonctionnement du moteur sur ledit point de fonctionnement déterminé lorsque le véhicule entre dans un intervalle déterminé ID de distance parcourue dans lequel le véhicule peut encore être qualifié de neuf ou sensiblement neuf et lorsque le moteur tourne de manière sensiblement stable sur le point de fonctionnement déterminé PF. La distance parcourue de l’intervalle déterminé ID peut être, par exemple, comprise entre 600 km et 1000 km.
Lors d’une quatrième étape E4, on détermine pour chaque cylindre un facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf KNEF en mesurant le temps de rotation TNEF nécessaire au vilebrequin pour effectuer une rotation de 180°. Le temps de rotation TNEF est mesuré de la même manière que le temps de rotation de référence TREF. L’étape E4 permet de corriger une quantité de carburant injectée dans chaque cylindre en vue d’une régulation du régime moteur.
Lors d’une cinquième étape E5, on calcule pour chaque cylindre la différence DIF entre le facteur correctif de référence KREF mémorisé et le facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf KNEF pour chaque cylindre si une variation V du facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf KNEF est inférieure à une valeur de variation prédéterminée VV pendant une durée prédéterminée TS, ou si la variation V du facteur correctif de référence KREF est supérieure à ladite valeur de variation prédéterminée VV alors l’étape de détermination E4 est répétée.
Lors d’une sixième étape E6, on indique que le nez d’injecteur de carburant est corrodé pour le cylindre pour lequel ladite différence est supérieure en valeur absolue à une valeur prédéterminée VS. Par exemple, en référence à la , il est illustré le facteur correctif de référence KREF et le facteur correctif de véhicule neuf KNEF à divers régimes en fonction de la masse de carburant injectée par cycle pour un moteur à combustion interne neuf. Les valeurs pour les facteurs correctifs de référence pour un injecteur de carburant neuf sont représentées par un nuage de points 1, illustré sous forme de cercles pleins. Par ailleurs, le facteur correctif de référence 2, égal à 1, est illustré par une ligne horizontale en pointillé. Une limite haute de variation du facteur correctif de véhicule neuf 3 est représentée par une ligne horizontale en pointillé ; elle est située ici à 1,03. Une limite basse de variation du facteur correctif de véhicule neuf 4 est représentée par une ligne horizontale en pointillé ; elle est située ici à 0,93. Lorsque les valeurs des facteurs correctifs de véhicule neuf KNEF se situent en dehors des limites basse et haute, on considère que l’injecteur de carburant est corrodé.
Un nuage de points 5, illustré par des carrés, représente les valeurs des facteurs correctifs de véhicule neuf pour un nez d’injecteur corrodé à un régime moteur de 2040 tr/min. A faible charge, un point du nuage de points 5 dépasse la limite haute de variation du facteur correctif de véhicule neuf 3, il est situé vers 1,05. Toujours à faible charge, une partie du nuage de points 5 se situe sous la limite basse de variation du facteur correctif de véhicule neuf 4. On signale alors que le nez d’injecteur de carburant est corrodé.
Un nuage de points 6, illustré par des losanges, représente les valeurs des facteurs correctifs de véhicule neuf KREF pour un nez d’injecteur corrodé à un régime moteur de 1767 tr/min. A faible charge, une partie du nuage de points 6 se situe sous la limite basse de variation du facteur correctif de véhicule neuf 4. On signale alors que le nez d’injecteur de carburant est corrodé.
Un nuage de points 7, illustré par des triangles, représente les valeurs des facteurs correctifs de véhicule neuf KREF pour un nez d’injecteur corrodé à un régime moteur de 1520 tr/min. A faible charge, une partie du nuage de points 7 dépasse la limite haute de variation du facteur correctif de véhicule neuf 3. Toujours à faible charge, une partie du nuage de points 7 se situe sous la limite basse de variation du facteur correctif de véhicule neuf 4. On signale alors que le nez d’injecteur de carburant est corrodé.
Un nuage de points 8, illustré par des cercles, représente les valeurs des facteurs correctifs de véhicule neuf pour un nez d’injecteur corrodé à un régime moteur de 1270 tr/min. Une partie du nuage de points 8 se situe sous limite basse de variation du facteur correctif de véhicule neuf 4. On signale alors que le nez d’injecteur de carburant est corrodé.