Procédé de régulation de la présence de buée sur la surface intérieure d’au moins un vitrage (110) d’un véhicule (100), ledit procédé comportant une boucle de contrôle comprenant, lors d’une itération courante, des étapes de : - obtention (E10) d’au moins un signal, dit « signal de contrôle » (S_T_WS, S_AH_CAB), associé à une grandeur et comportant des valeurs passées et une valeur courante de ladite grandeur, un risque de condensation d’humidité sur la surface intérieure dudit au moins un vitrage pouvant être déterminé à partir de ladite au moins une grandeur, - détermination (E30) d’une commande prédictive (C_PRED) d’au moins un actionneur (MOD_HEAT, HVAC) du véhicule de sorte à maintenir ou abaisser ledit risque en-dessous d’une valeur seuil (VS_RI), ladite commande étant déterminée au moyen d’un modèle prédictif (MODEL) dudit risque utilisant ledit au moins un signal de contrôle, - transmission (E40) de la commande prédictive audit au moins un actionneur. Procédé selon la revendication 1, dans lequel une pluralité de signaux de contrôle sont obtenus, dont : - un signal (S_T_WS) dont la grandeur associée est une température dudit au moins un vitrage (110), et - un signal (S_AH_CAB) dont la grandeur associée est une humidité absolue à l’intérieur du véhicule au voisinage dudit au moins un vitrage. Procédé selon la revendication 1, dans lequel un seul signal de contrôle est obtenu, la grandeur associée audit signal de contrôle étant une humidité relative à l’intérieur du véhicule au voisinage dudit au moins un vitrage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la détermination dudit risque de condensation, pour un pas de temps donné d’un horizon temporel futur, comporte : - une obtention d’une température dudit au moins un vitrage ainsi que d’un point de rosée de l’habitacle, - un calcul d’un écart entre ladite température dudit au moins un vitrage et ledit point de rosée de l’habitacle, - une comparaison dudit écart avec au moins une valeur donnée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la détermination dudit risque de condensation, pour un pas de temps donné d’un horizon temporel futur, comporte : - une obtention d’une humidité relative à l’intérieur du véhicule au voisinage dudit au moins un vitrage, - une comparaison de ladite humidité relative avec au moins une valeur donnée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit au moins actionneur comporte des moyens de chauffage (MOD_HEAT) dudit au moins un vitrage (110) et/ou au moins un actionneur d’un système de climatisation (HVAC) de l’habitacle du véhicule (100) parmi : un ventilateur, un compresseur, une résistance chauffante, un volet de recyclage d’air. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le modèle prédictif (MODEL) est configuré pour modéliser : - l’évolution de conditions de température et d’humidité au niveau de la surface intérieure dudit au moins un vitrage (110), et - l’évolution de conditions de température et d’humidité au sein de l’habitacle du véhicule en raison du fonctionnement d’un système de climatisation dudit habitacle. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit procédé comportant également une étape d’obtention (E11) d’au moins un signal, dit « signal de perturbation », associé à une grandeur et comportant des valeurs passées et une valeur courante de ladite grandeur, ledit au moins un signal de perturbation étant au moins l’un parmi : - un signal dont la grandeur associée est un nombre de personnes dans le véhicule, - un signal dont la grandeur associée est un taux de dioxyde de carbone présent dans l’habitacle, - un signal (S_V_CAR) dont la grandeur associée est une vitesse du véhicule, - un signal (S_T_EXT) dont la grandeur associée est une température extérieure au véhicule, - un signal (S_RH_EXT) dont la grandeur associée est une humidité relative ou absolue extérieure au véhicule, - un signal (S_DATA_M) dont la grandeur associée est une donnée de prédiction météorologique, - un signal dont la grandeur associée est une puissance solaire absorbée par ledit au moins un vitrage et/ou par l’habitacle du véhicule, le procédé comportant en outre une étape de détermination (E13), à partir dudit au moins un signal de perturbation, d’au moins une valeur prédite de la grandeur associée audit au moins signal de perturbation, le modèle prédictif (MODEL) dudit risque de condensation utilisant également ladite au moins valeur prédite lors de la détermination de la commande prédictive (C_PRED) dudit au moins un actionneur (MOD_HEAT, HVAC). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’étape de détermination (E30) de la commande prédictive comporte une optimisation d’une fonction coût comportant au moins un terme parmi : - un écart entre le risque de condensation prédit par le modèle prédictif et ladite valeur seuil (VS_RI), - un taux de variation du risque de condensation. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la fonction coût comporte également une pondération d’au moins un terme représentatif d’un critère d’utilisation du véhicule, ledit au moins un critère d’utilisation comportant au moins l’un parmi : - un critère relatif à une absence de givre sur ledit au moins un vitrage, - un critère relatif à un confort thermique au sein de l’habitacle, - un critère relatif à une consommation d’énergie électrique embarquée dans le véhicule et utilisée pour le fonctionnement dudit au moins un actionneur, - un critère relatif à un taux de dioxyde de carbone au sein de l’habitacle, - un critère relatif à un niveau de bruit au sein de l’habitacle. Programme d’ordinateur (PROG_C) comportant des instructions pour la mise en œuvre d’un procédé de régulation selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 lorsque ledit programme est exécuté par un ordinateur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur selon la revendication 11. Système (SYS_C) de régulation de la présence de buée sur au moins un vitrage (110) d’un véhicule (100), ledit système comportant des moyens configurés pour mettre en œuvre un procédé de régulation selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Véhicule (100) comportant un système de régulation selon la revendication 12. Véhicule (100) selon la revendication 14, ledit véhicule comportant au moins un moteur électrique pour se mouvoir.