INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, en cas de forte surintensité, par exemple un court-circuit, dans un dispositif de coupure 3 à 10, on dit également que le dispositif de coupure 3 à 10 est en défaut, et l’unité de commande électronique 11 est configurée pour commander l’ouverture du disjoncteur 2. En particulier, l’unité de commande électronique 11 reçoit la mesure d’un courant de forte intensité transmise par l’appareil de mesure 60 à 67 qui est couplé au dispositif de coupure 3 à 10 en défaut. Lorsque le courant circulant dans le dispositif de coupure 3 à 10 en défaut est strictement supérieur au deuxième seuil de courant de défaut, l’unité de commande électronique 11 commande l’ouverture du disjoncteur 2. Puis, l’unité de commande électronique 11 commande l’ouverture du dispositif de coupure 3 à 10 en défaut, afin d’isoler électriquement le circuit électrique couplé au dispositif de coupure en défaut. On notera que puisque le disjoncteur 2 est ouvert, il n’y a pas de courant circulant dans les dispositifs de coupure, en particulier sur la ligne de distribution couplant électriquement la borne de sortie du disjoncteur 2 et l’élément mobile 25, et on peut donc commander l’ouverture de l’élément mobile 25 sans attendre le passage à zéro du courant. Le passage à zéro du courant correspond au fait que le courant circulant dans l’une des première et deuxième lignes de distribution 18, 19 est inférieur ou égal au seuil de courant de coupure. Préférentiellement, lorsqu’un dispositif de coupure 3 à 10 comprend deux éléments mobiles 25, 26, on attend le passage à zéro du courant circulant dans la deuxième ligne de distribution 19 pour commander l’ouverture du deuxième élément mobile 26. De préférence, lorsqu’un dispositif de coupure 3 à 10 comprend deux éléments mobiles 25, 26, on entend par commander l’ouverture et la fermeture du dispositif de coupure 3 à 10 l’ouverture et la fermeture des deux éléments mobiles 25, 26 du dispositif de coupure 3 à 110. Puis, l’unité de commande électronique 11 commande la fermeture de l’interrupteur 50, afin d’alimenter les circuits électriques qui ne sont pas en défaut. Avantageusement, l’unité de commande électronique 11 est configurée pour commander l’ouverture de l’interrupteur 50 lorsque le courant circulant dans l’interrupteur 50 est inférieur ou égal à un seuil de courant d’ouverture. Le seuil de courant d’ouverture peut être supérieur ou égal au seuil de courant de coupure des dispositifs de coupure 3 à 10. Par exemple, le seuil de courant d’ouverture est inférieur ou égal à 50 A, de préférence compris entre 0,1 A et 0,5 A. Puis, l’unité de commande électronique 11 commande la fermeture du disjoncteur 2, afin de mettre à nouveau la protection, notamment la protection contre les fortes surintensités, en fonctionnement. Avantageusement, l’unité de commande électronique 11 est configurée pour commander, après la fermeture du disjoncteur 2, l’ouverture de l’interrupteur 50, pour notamment éviter de laisser circuler un courant d’alimentation dans l’interrupteur 50 et ainsi limiter l’usure de l’interrupteur 50.
Selon un autre avantage, le système 1 peut comprendre un dispositif de détection 70 d’un courant de fuite configuré pour mesurer une différence entre un premier courant circulant dans la première ligne d’alimentation 15 et un deuxième courant circulant dans la deuxième ligne d’alimentation 16. Un courant de fuite correspond à une différence de courant (en ampère) entre les deux lignes d’alimentation 15, 16. Le dispositif de détection 70 est couplé électriquement, de préférence directement, par une connexion non représentée à des fins de simplification, à l’unité de commande électronique 11. L’unité de commande électronique 11 est configurée pour recevoir la valeur du courant de fuite détecté par le dispositif de détection 70. Par ailleurs, lorsque l’unité de commande électronique 11 reçoit, du dispositif de détection 70, un courant de fuite supérieure ou égale à un seuil de courant de fuite, l’unité de commande électronique est configurée pour déterminer le dispositif de coupure en défaut correspondant au dispositif de coupure 3 à 10 qui est couplé au circuit électrique qui génère le courant de fuite. Lorsque le dispositif de coupure 3 à 10 en défaut est déterminé, l’unité de commande électronique 11 commande l’ouverture du dispositif de coupure en défaut.
Par exemple, pour déterminer le dispositif de coupure 3 à 10 en défaut, l’unité de commande électronique 11 est configurée pour commander l’ouverture, successivement, de chaque dispositif de coupure 3 à 10. Ainsi, on peut déterminer le dispositif de coupure en défaut générant la différence de courant. Plus particulièrement, l’unité de commande électronique 11 commande l’ouverture d’un premier dispositif de coupure 3 à 10, et si le courant de fuite disparaît, c’est-à-dire si le courant détecté par le dispositif de détection 70 est strictement inférieur au seuil de courant de fuite, le dispositif de coupure 3 à 10 qui est ouvert correspond au dispositif de coupure en défaut. Dans le cas contraire, l’unité de commande électronique 11 commande la fermeture du dispositif de coupure 3 à 10 qui est ouvert et commande l’ouverture d’un deuxième dispositif de coupure 3 à 10 et compare à nouveau le courant détecté par le dispositif de détection 70 avec le seuil de courant de fuite. L’unité de commande électronique 11 effectue les opérations précédentes, à savoir ouverture d’un dispositif de coupure, comparaison du courant de fuite détecté avec le seuil de courant de fuite, jusqu’à la détermination du dispositif de coupure en défaut pour lequel le courant de fuite détecté est strictement inférieur au seuil de courant de fuite.
Un procédé de distribution électrique peut être mis en œuvre par le système 1 tel que défini ci-avant.
Le système qui vient d’être décrit permet avantageusement de gérer les défauts de surintensité de surcharge et de court-circuit et de courants de fuite à l’aide d’une unité de commande électronique adaptée. Grâce à une telle unité de commande électronique on peut utiliser des appareils de protection qui sont simples pour fournir un système de distribution électrique peu complexe tout en garantissant une protection efficace pour les circuits électriques et les personnes.
DISPOSITIF FORMANT BUS DE TENSION CONTINUE POUR UN SYSTEME ELECTRIQUE POLYPHASE, VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF L’invention se rapporte au domaine des architectures électriques pour véhicule hybridant deux sources d’énergie électrique telles qu’une batterie avec une pile à combustible.
Si l’on prend l’exemple de véhicules pile à combustible, en général l’hybridation avec la batterie peut être réalisée en utilisant 4 architectures :
La première architecture de l’art antérieur est illustrée en . Dans cette architecture, un convertisseur de puissance DC/DC DD est utilisé en sortie d’une batterie BT, et une pile à combustible FC est directement connectée à un bus DC de puissance du véhicule. La tension du Bus DC est ainsi dépendante de la puissance demandée à la pile à combustible FC. Cette spécificité entraine des contraintes de dimensionnement de la pile à combustible FC et/ou de l’entrainement électrique. Cette solution est adaptée pour des véhicules à pile à combustible FC équipés d’une batterie BT de petite capacité et dimensionnée pour les régimes transitoires et le freinage.
La deuxième architecture de l’art antérieur est illustrée en . Dans cette architecture, un convertisseur de puissance DC/DC DD est associé à une pile à combustible FC et une batterie BT est directement connectée au bus DC de puissance du véhicule. Cette architecture est intéressante car elle permet d’hybrider le système de pile à combustible FC sur une architecture de véhicule électrique existante. Cette architecture est envisagée pour les véhicules utilisant une pile à combustible FC comme prolongateur d’autonomie (ou « range-extender » en langue anglaise) ou pour des applications utilitaires ou poids-lourds disposant d’une batterie BT de forte capacité.
La troisième architecture de l’art antérieur est illustrée en . Dans cette architecture, les deux systèmes de pile à combustible FC et batterie BT sont associés à un convertisseur DC/DC DD multiports ou bien à deux convertisseurs DC/DC. Cette architecture permet de régler et maintenir le bus DC à une valeur définie par le système électronique du véhicule. Cette architecture est notamment utilisée dans les véhicules du commerce sous les appellations Toyota Mirai TM ou Hyundai Nexo TM .
La quatrième architecture de l’art antérieur est illustrée en . Dans cette architecture, une topologie apparue récemment dans la littérature est mise en œuvre. Elle consiste à diviser la pile à combustible FC en plusieurs sous-systèmes en parallèle. Cette topologie a pour intérêt de permettre d’allumer successivement les piles à combustible FC et ainsi de permettre d’avoir une plage de meilleurs rendements plus importante que les autres topologies. Elle nécessite toutefois autant de convertisseur DC/DC DD que de système de pile à combustible FC.
Malheureusement, les architectures de l’art antérieur se traduisent par la présence d’un convertisseur DC/DC de puissance qui complexifie le montage.
Pour pallier ces défauts, l’invention propose un dispositif formant un bus de tension continue pour un système électrique polyphasé, comprenant des branches de tensions parmi lesquelles - une première branche de tension est configurée pour être connectée à une pile à combustible ; et - des deuxièmes branches de tension comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie, chaque module comprenant une cellule ou un cluster de cellules de batterie, connecté à un convertisseur DC/AC comprenant un pont en H ; lesdits modules de cellules de batterie étant connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC ; lesdites deuxièmes branches de tension étant, chacune, connectées à une branche de phase spécifique pour ledit système électrique polyphasé, ladite première branche de tension étant connectée auxdites branches de phase, par l’intermédiaire d’un système électronique de transistor, les branches de phase comportant chacune une dérivation connectée à un module redresseur.
Avantageusement, l’invention permet de venir coupler un système pile à combustible à une architecture électrique de véhicule électrique intégrant un onduleur multi-niveaux distribué au sein d’une batterie. Le couplage entre le circuit électrique de puissance et continu de la pile à combustible et le circuit électrique de puissance du véhicule électrique est réalisé sans convertisseur DC/DC. Ce couplage intègre simplement trois diodes et trois interrupteurs. Le réglage du courant de la pile à combustible est réalisé par la loi de commande de l’onduleur multi-niveau.
L’intérêt de l’invention est de baisser drastiquement la complexité de fabrication d’une chaîne de traction électrique à pile à combustible et de bénéficier d’une architecture électrique spécifique.
(c) de 5 à 15% d’au moins une polyoléfine fonctionnalisée,
ladite composition étant à l’exclusion de PA12 et la somme des constituants (a) à (e) étant égale à 100%.
Dans encore un autre mode de réalisation, ladite composition comprend en poids :
(a) de 50 à 78,9%, d’au moins un polyamide aliphatique semi-cristallin présentant une viscosité inhérente comprise de 1,2 à 1,6, notamment de 1,2 à 1,5, en particulier de 1,3 à 1,5, telle que déterminée selon la norme ISO 307 :2007 mais en utilisant du m-crésol à la place de l’acide sulfurique, une température de 20°C et une concentration de 0,5% massique,
(b) de 14 à 20% d’au moins un ignifugeant de type phosphinate,
(e) de 0,1 à 5% d’au moins un additif,
Dans tous ces modes de réalisation, l’invention couvre également les dites compostions dans lesquelles le terme « comprend » est remplacé par le terme « constitué de ».
Dans une première variante de tous ces modes de réalisation, ladite composition est dépourvue de mélamine.
Par mélamine il faut entendre aussi bien la mélamine que le cyanurate de mélamine ou un composé azoté à base de mélamine.
Il est bien évident que dans ce cas, l’ignifugeant ne peut être la mélamine ou le cyanurate de mélamine ou un composé azoté à base de mélamine.
La présence ou non de mélamine dépend de la température de transformation du produit et dans le cas d’une température élevée, la mélamine sera trop sensible à la température.
Le moteur 13 s’étend selon l’axe A2 et comprend un rotor qui porte en bout une vis à denture hélicoïdale centrée sur l’axe A2 . La vis à denture hélicoïdale est engagée sur une roue d’entrée du réducteur 81 . Le réducteur 8 est décrit plus en détail plus bas.
Le couvercle 12 ferme le carter plastique 11 . Le couvercle 12 est formé comme un flasque métallique. Le couvercle permet une fixation solide et robuste du dispositif d’entraînement motorisé à un élément d’armature de siège (embarqué sur l’assise ou non).
L’organe de sortie 3 comprend un pignon à denture 30 . Cette denture vient en engagement contraint dans un secteur denté situé en vis-à-vis dans une des bielles de liaison, comme par exemple décrit dans le document FR2991926.
L’organe de sortie 3 comprend une jante périphérique 2 . La jante périphérique 2 présente un diamètre D2 .
Dans l’exemple illustré à la , il est prévu un arbre d’axe repéré 31 centré sur l’axe A1 et sur lequel tourne le pignon de sortie 3.
Dans les coupes représentées aux figures 6,9,14, il est illustré un autre mode de réalisation où l’organe de sortie 3 est formé intégralement avec son arbre d’axe 31. Les deux variantes sont donc possibles indépendamment des variantes décrites sur la bague de friction 4. Du coté du fond du carter, l’arbre d’est reçu dans un palier axial 39 , visible aux figures 6, 9 et 14.
L’organe de sortie 3 comprend une denture radialement intérieure 36 , et la jante périphérique 2 comprend une surface extérieure généralement cylindrique agencée au moins en partie à la même position axiale que la denture radialement intérieure.
Il reste un intervalle radial E1 entre la jante périphérique 2 et le palier intérieur 1 , comme visible à la .
Le palier intérieur 1 peut comprendre une ou plusieurs portions cylindriques 1b coïncidentes avec un diamètre D1 et le cercle primitif C1 . Ces portions cylindriques peuvent être au nombre de deux, diamétralement opposées.
Dans un exemple simple, visible à la , le palier forme un cylindre continu, par exemple sur une plage angulaire de 360°, ou discontinu sur des secteurs angulaires disjoints.
La précontrainte de contact résulte de l’insertion en force avec déformation élastique de la jupe de diamètre au repos D5 (cercle C2 ) que l’on vient insérer dans le diamètre repos D1 (cercle C1 ).
Le diamètre extérieur D5 de la jupe 5, au repos, est d’au moins 35 mm. De préférence, on choisit pour D5 une valeur voisine de 40 mm ou supérieure à 40 millimètres. On peut aussi choisir D5 voisin de 45 mm.
Selon un autre exemple illustré notamment à la , il est prévu des interruptions, notamment pour des raisons de démoulage de la pièce plastique.
Selon une option avantageuse, le palier intérieur 1 est muni d’une pluralité de projections radiales intérieures 1a faisant saillie radialement vers l’intérieur, à partir du palier intérieur. Les projections radiales intérieures sont appelées bossages ou bourrelets. Le palier intérieur peut être défini en référence à un cylindre de diamètre D1 . Les projections radiales intérieures font saillie radialement vers l’intérieur d’un dépassement d’une distance D7 qui peut aller de 0,1 mm à quelques dixièmes de millimètres voire jusqu’ à 3mm.
On remarque que le cercle primitif C0 qui coïncide à la forme cylindrique générale du palier intérieur est plus grand que le cercle primitif C1 circonscrit à l’intérieur des projections radiales (cf ).
Dans l’exemple illustré à la , il est prévu un premier groupe G1 de projections radiales intérieures et un deuxième groupe G2 de projections radiales intérieures, les deux groupes G1,G2 étant diamétralement opposés.
L’expression « direction d’extension longitudinale » d’un objet désigne notamment une direction parallèle à l’arête la plus longue ou au côté du plus petit parallélépipède qui enveloppe étroitement l’objet. Par une réalisation appropriée du dispositif d’essuyage on améliore notamment l’efficacité, en particulier, l’efficacité de la fabrication, celle de réalisation et l’efficacité économique. De plus, on améliore avantageusement la souplesse ce qui simplifie en outre l’opération de montage ou de démontage.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’adaptateur intermédiaire comporte au moins un élément d’accrochage entre l’une des deux rainures et bloquant ou fixant par une liaison par la forme, l’élément de liaison de l’adaptateur de bras d’essuie-glace à l’état monté.
L’expression « élément d’accrochage » désigne un élément prévu pour se déformer ou se déployer élastiquement pendant l’opération de montage à partir de sa position initiale et de reprendre au moins en partie sa position initiale, en position de fin de montage pour réaliser une liaison d’accrochage élastique. L’élément d’accrochage comporte au moins un segment d’actionnement ou de manœuvre pour la manœuvre au montage ou au démontage. L’élément de liaison peut ainsi être retenu de manière à être garanti contre le détachement.
Suivant une autre caractéristique, la seconde rainure est une rainure arrière et dans laquelle s’accroche l’élément d’accrochage. L’expression « rainure arrière » désigne, de préférence, une rainure dans la région arrière de l’adaptateur intermédiaire qui, à l’état monté, est tournée vers le bras d’essuie-glace et à l’extrémité avant de l’adaptateur de bras d’essuie-glace. Cela permet une réalisation particulièrement avantageuse de l’élément intermédiaire.
Suivant une autre caractéristique, la seconde rainure a au moins en partie un tracé courbe. L’expression « un tracé au moins en partie courbe » signifie que la rainure a, dans au moins une région partielle, une forme courbe telle qu’une trajectoire circulaire. Ainsi, la seconde rainure est réalisée d’une manière particulièrement avantageuse pour le couplage de l’élément d’accrochage par un mouvement de pivotement.
Suivant une autre caractéristique, l’élément d’accrochage a une zone partielle, déformable élastiquement, constituée par un évidement réalisé dans la région de la seconde rainure, dans le côté extérieur de l’adaptateur intermédiaire.
L’expression « zone partielle, déformable élastiquement » désigne une zone partielle qui se déforme élastiquement lorsqu’on lui applique une force. La zone partielle, déformable élastiquement peut être déformée élastiquement à partir d’une position de repos lorsqu’on lui applique une force. La zone partielle, déformable élastiquement, une fois la force coupée, par exemple, une force de montage ou de démontage, reprend sa position initiale. Cela permet une réalisation particulièrement simple de l’élément d’accrochage.
Suivant une autre caractéristique, l’élément d’accrochage comporte un bossage (ou au moins un bossage) sur le côté intérieur de la rainure ce qui permet une réalisation particulièrement simple dans la rainure.
Suivant une autre caractéristique, dans au moins une première zone partielle, la première rainure présente un tracé incliné par rapport à la direction verticale de l’adaptateur intermédiaire. L’expression « direction verticale de l’adaptateur intermédiaire » désigne, une direction par rapport à une direction longitudinale ou transversale orthogonale de l’adaptateur intermédiaire. Cela permet un couplage particulièrement avantageux de l’élément intermédiaire à l’adaptateur de bras d’essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, la première nervure a une zone d’extrémité qui s’étend dans la direction verticale à partir de la première zone partielle pour réaliser un couplage par une liaison par la forme avec un élément de liaison de l’adaptateur de bras d’essuie-glace. L’expression « zone d’extrémité de rainure » désigne une ouverture de la rainure dans la zone de la rainure éloignée du dessus de l’adaptateur intermédiaire. Cela permet une réalisation particulièrement avantageuse de la rainure avant, pour garantir de manière simple par une liaison par la forme, l’élément de liaison à l’état monté (ou état installé).
Suivant une autre caractéristique, l’adaptateur intermédiaire comporte sur deux côtés extérieurs opposés, respectivement une première rainure et une seconde rainure. Ainsi, l’adaptateur intermédiaire est conçu d’une manière particulièrement avantageuse pour réaliser une liaison garantie et ferme avec l’adaptateur de bras d’essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, l’essuie-glace comporte un adaptateur de bras d’essuie-glace et un dispositif d’essuie-glace. Suivant une autre caractéristique, l’adaptateur de bras d’essuie-glace comporte au moins un adapteur ayant deux éléments de liaison pour pénétrer au moins en partie dans une rainure respective de l’adaptateur intermédiaire ce qui correspond à un essuie-glace particulièrement avantageux.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un dispositif d’essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
vue éclatée d’une partie d’un essuie-glace comportant un dispositif d’essuie-glace selon l’invention, un adaptateur de balai d'essuie-glace avec des éléments de liaison et un adaptateur de bras d’essuie-glace avec un corps de base d’adaptateur et un adaptateur intermédiaire,
vue schématique de l’adaptateur de balai d'essuie-glace et de ses éléments de liaison ainsi que de l’adaptateur intermédiaire avec des rainures pour recevoir les éléments de liaison au début d’un montage,
Un cycliste positionne alors la roue avant R de son vélo sur le support 18, pour que la portion 17B de l'organe d'accrochage 17 vienne s'insérer entre les rayons de la roue R, de sorte que la jante R0 et le pneu R1 de la roue R sont alors localement interposés entre ladite portion 17B de l'organe d'accrochage 17 et la conformation d'appui 16, laquelle se trouve à cet instant à distance du pneu R1. La roue arrière du vélo repose quant à elle toujours directement sur le sol, seule la roue avant R étant chargée sur le chariot 9.
À cet instant, sous l'effet de l'effort de poids F exercé verticalement par ladite roue avant R sur le support 18, ce dernier bascule vers le sol, c'est-à-dire qu'il pivote selon le deuxième axe de pivotement W-W’. En pivotant ainsi vers le bas, l’élément d’actionnement 18A porté par le support 18 repousse vers le haut, par effet de levier, l'organe de blocage 19, qui coulisse alors d'une position inférieure (position de blocage) vers une position supérieure (position de déblocage). L'organe de blocage 19 se trouve alors maintenu, par la portion du troisième levier formant l’élément d’actionnement 18A, dans sa position de déblocage, dans laquelle la fenêtre 19A se trouve en regard du verrou 11. Ce dernier est dès lors en capacité de se déplacer librement à travers la fenêtre 19A, sans que la surface de butée 11A ne soit bloquée par le bord 190 de la fenêtre 19A ( ).
L’utilisateur fait ensuite avancer la roue avant R en direction du bâti 2, pour venir presser la conformation d'appui 16 au moyen de la roue R, selon la première direction de poussée de P1, tout en laissant la roue R reposer sur le support 18. La poussée ainsi exercée par la roue R sur la conformation d'appui 16, selon la première direction de poussée de P1, va entraîner le basculement de la conformation d'appui 16 en direction du bâti 2. En d’autres termes, la conformation d’appui 16 pivote selon le troisième axe de pivotement Z-Z' en direction de sa position rétractée, ce qui conduit le pion 16A à venir repousser le verrou 11 à l’encontre de la force de rappel exercée par le deuxième organe de rappel élastique 15, forçant ainsi le premier élément de guidage 14 à échapper (figures 9 et 10) à la portion de capture 13A par laquelle il était jusqu'à présent engagé pour maintenir le chariot 9 en position basse.