INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence à la , la pâte défibrée 3 peut optionnellement subit un traitement complémentaire, de nature non chimique. Eventuellement, la pâte peut être classée lors d’une étape 54 de classage, afin de limiter ou éliminer les bûchettes ou morceaux de chènevotte similaire pouvant être considérés comme gênants dans certains types de moulage ou applications similaires de mise en forme. L’étape 54 de classage peut être mis en œuvre à l’aide de classeurs à tamis rotatifs sous pression à basse consistance. Ceci permet de rejeter ou séparer les parties fibreuses grossières, formant un bloc trop épais (par exemple d’une largeur supérieure à un seuil, éventuellement de l’ordre de 300 ou 500 micromètres). Une séparation de ces parties fibreuses grossières peut être suivie d'une réintroduction de ces parties dans une étape (par exemple étape 52 ou 53) plus en amont du procédé. En complément ou en alternative, la pâte peut subir une étape 56 raffinage, dont un exemple non limitatif sera détaillé plus loin.
En variante, la pâte 3 collectée directement à l’issue de l’étape 53 d’extrusion peut constituer une pâte prête au moulage pour former des contenants, par exemple à usage alimentaire (assiettes, barquettes) ou des ustensiles.
La pâte 3 peut être obtenue avec une consommation énergétique inférieure à 800 ou 900 kWh/t, par exemple de l’ordre de 675 kWh/t (en totalité, ici en incluant les étapes 50 à 53). C’est faible, surtout dans un procédé sans la moindre utilisation d’additif chimique. La température peut ne pas dépasser 115 ou 120°C.
Option d’un raffinage Avant d'être envoyé sur une machine de moulage ou autre machine de mise en forme permettant d’obtenir un contenant 36, la pâte 3 peut subir d'abord un raffinage, avec une épuration précédant ou succédant à ce raffinage. En référence à la , l’étape 55 d’épuration peut être réalisée en faisant circuler la pâte, éventuellement mélangée à de l’eau pour former une suspension, en enlevant par exemple les morceaux ou bûchettes résiduelles ainsi que les poussières (au moins pour partie).
A l’étape 56 de raffinage, il est permis, par action mécanique sur les fibres en milieux aqueux, de modifier leurs caractéristiques, en particulier leur aptitude aux liaisons interfibres et donc à la résistance de la pâte de chanvre (pâte plus structurelle). Après l’étape 56, la suspension fibreuse peut subir un nouveau traitement, par exemple pour ajuster la teneur en eau (comprise par exemple entre 10 et 90%).
L’étape 56 de raffinage est optionnelle. Une telle étape de raffinage peut être réalisée à haute concentration. L’équipement/ dispositif raffineur 7 peut fonctionner à chaud, par exemple à 120°C sous 1 bar de pression, avec une vitesse de rotation des disques du raffineur de plusieurs milliers de tours par minutes, par exemple de 3000 tr/min, comme utilisé dans un procédé à haut rendement. Ce genre d’étape 56 peut permettre d’obtenir une pâte raffinée avec un indice d’égouttage CSF de 200-250 ml ou compris entre 250 et 450 ml.
Pour améliorer la qualité des fibres de la pâte 3 obtenue par extrusion et développer les liaisons inter fibres (ce qui structure le matériau lors de la fabrication de cellulose moulée, ici issue uniquement du chanvre), l’étape 56 de raffinage peut être effectuée avec un dispositif raffineur 7 qui peut fonctionner à basse consommation (pas plus de 100 kWh/t par exemple). Dans des modes de réalisation, le raffineur 7 peut être un raffineur pilote à disques ou éléments en plaque rotatifs ayant de préférence chacun un même diamètre externe. Un tel raffineur 7 peut être équipé d’un compartiment de traitement mécanique ou pulpeur, associé à une vis d’alimentation ou tout moyen d’alimentation adapté (une pompe pouvant être typiquement prévue), d'une unité de paramétrage (le cas échéant avec une armoire électrique ou unité similaire) et d'un moteur. Le corps du raffineur 7 et toutes les pièces en contact avec la pâte de chanvre 3 peuvent être en acier inoxydable. Chaque plaque ou disque 71, 72, 73, 74 peut résulter de l’assemblage de différentes pièces, constituant chacune un secteur angulaire du disque (par exemple compris entre 15 et 120 ou 180°).
L’étape 56 de raffinage peut se faire en un seul passage dans le raffineur 7, optionnellement dans les conditions suivantes : - Vitesse de 2750 tours/min pour la rotation relative entre deux disques ; - Température d’environ 120°C ; - Pression environ 1 bar ; - Vitesse de la vis d’alimentation : 10 tours/min ; - Débit massique d’environ 13 kg/h, en équivalent sec.
En référence à la , le raffineur 7 peut disposer d’un châssis sur lequel un arbre X est monté en rotation. Dans le carter 75 de raffineur incluant une entrée de matière première et une sortie de matière première, la pâte 3 admise via l’entrée peut s’écouler en direction de la sortie. Le raffineur 7 peut présenter un ou plusieurs disques non-rotatifs 71, 72 et un ou plusieurs disques rotatifs 73, 74.
L’axe longitudinal X du système de lubrification peut correspondre à l’axe de turbomachine L. Le palier d’arbre de machine électrique 22 peut s’étendre autour de l’axe longitudinal X.
Le système de lubrification décrit ci-dessus permet de communaliser les systèmes de récupération d’huile de la première enceinte 10 et de la deuxième enceinte 20. En effet, l’huile introduite dans la deuxième enceinte 20 est réinjectée dans la première enceinte 10 grâce à la pompe 23 et au canal de raccordement 60, de sorte à la réinjecter dans le circuit de refroidissement classique de la première enceinte 10. Le canal de raccordement 60 raccorde la première enceinte 10 et la deuxième enceinte 20, pour permettre à l’huile pompée hors de la deuxième enceinte 20 d’arriver dans la première enceinte 10.
La complexité du système de lubrification est réduite. En effet, le système de lubrification décrit ci-dessus utilise le système de récupération d’huile déjà existant de la première enceinte 10 pour récupérer l’huile. Le canal de raccordement 60 qui raccorde la première enceinte 10 et la deuxième enceinte 20 est un élément simple à mettre en œuvre, et qui permet de récupérer l’huile présente dans la deuxième enceinte 20 pour l’introduire dans la première enceinte 10.
Le système de lubrification décrit ci-dessus permet de limiter nombre d’éléments de servitude nécessaires à la lubrification des enceintes 10, 20 de la turbomachine 1, notamment le nombre d’éléments de servitude passant dans un bras 91, 92 d’un carter 83 du système de lubrification, et/ou le nombre de bras 91, 92 du carter 83.
La pompe 23 favorise l’évacuation de l’huile en l’injectant avec une certaine vitesse dans la première enceinte 10.
La première enceinte 10 et la deuxième enceinte 20 sont des enceintes à huile. En d’autres termes, ces enceintes 10, 20 sont destinées à contenir de l’huile. Plus particulièrement, ces enceintes 10, 20 sont destinées à contenir un mélange d’huile et d’air.
L’huile qui est introduite dans ces enceintes 10, 20 peut être utilisée notamment pour le refroidissement et/ou la lubrification de certains éléments de la turbomachine 1 qui sont disposés dans ces enceintes 10, 20. Notamment, l’huile injectée assure la lubrification et le refroidissement d’un organe de roulement 153 du palier d’arbre de turbomachine 15 et/ou d’un organe de roulement du palier d’arbre de machine électrique 22. Par ailleurs, l’huile amortit les vibrations engendrées par la rotation des arbres et de l’organe de roulement 153.
Les enceintes 10, 20 sont alimentées en huile, et l’huile est évacuée des enceintes 10, 20 après avoir circulé dans les enceintes 10, 20. L’huile peut être pompée hors des enceintes 10, 20, de sorte à empêcher toute fuite d’huile hors des enceintes 10, 20. Lorsque l’huile est pompée en dehors d’une enceinte 10, 20, de l’air est également pompé. Ce flux d’air sortant de l’enceinte 10, 20 peut être compensé par un flux d’air entrant dans l’enceinte 10, 20 au niveau d’un ou plusieurs joint(s) d’étanchéité disposé(s) entre le rotor et le stator. Ce flux d’air s’oppose aux fuites d’huile et permet ainsi d’étanchéifier l’enceinte 10, 20.
L’huile est pompée hors de la deuxième enceinte 20 par la pompe 23 via le canal de raccordement 60, l’huile pompée hors de la deuxième enceinte 20 étant réinjectée dans la première enceinte 10. L’huile est ensuite pompée hors de la première enceinte 10, par exemple via un conduit de récupération 70 du système de lubrification.
La pompe 23 peut être logée dans la première enceinte 10, dans la deuxième enceinte 20, ou en dehors des deux enceintes 10, 20 du système de lubrification. La pompe 23 peut être alimentée par la machine électrique 22 ou par un système externe tel qu’un harnais électrique passant dans un bras. Par exemple, la pompe 23 peut être logée dans la deuxième enceinte et être alimentée en énergie électrique par la machine électrique 22. Ainsi, la complexité du système de lubrification est encore réduite car le système de lubrification utilise la machine électrique 22 déjà présente dans la turbomachine pour alimenter la pompe 23 en énergie électrique. En alternative, la pompe 23 peut être logée dans la première enceinte 10 ou à l’extérieur des deux enceintes 10, 20, et être alimentée en énergie électrique par le système externe.
La deuxième enceinte 20 peut être disposée en aval de la première enceinte 10. La deuxième enceinte 20 peut être adjacente à la première enceinte 10, c’est-à-dire être située à proximité immédiate de la première enceinte 10. En variante, la deuxième enceinte 20 peut être séparée de la première enceinte 10 d’une certaine distance et par un ou plusieurs éléments de la turbomachine 1, à condition que la première enceinte 10 et la deuxième enceinte 20 puissent être raccordées l’une à l’autre par le canal de raccordement 60. Le dimensionnement de la pompe 23 présente dans la deuxième enceinte 20 peut être adapté en fonction de la distance entre la première enceinte 10 et la deuxième enceinte 20.
Ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en , le canal de raccordement 60 peut déboucher dans la deuxième enceinte 20 au niveau d’un orifice de récupération 61 de la deuxième enceinte 20, et déboucher dans la première enceinte 10 au niveau d’un orifice d’alimentation supplémentaire 62 de la première enceinte 10. Le canal de raccordement 60 s’étend ainsi entre l’orifice de récupération 61 de la deuxième enceinte 20 et l’orifice d’alimentation supplémentaire 62 de la première enceinte 10, l’huile étant aspirée depuis la deuxième enceinte 20 via l’orifice de récupération 61, circulant dans le canal de raccordement 60 jusqu’à être injectée dans la première enceinte 10 via l’orifice d’alimentation supplémentaire 62.
La machine électrique 22 peut être sensiblement annulaire et s’étendre autour de l’axe longitudinal X. La machine électrique 22 permet de récupérer ou de fournir de l’énergie, en particulier permet de fournir de l’énergie électrique, par exemple pour de l’hybridation électrique. Un harnais de puissance de la machine électrique 22 peut passer dans un bras 91, 92 du carter 83. La machine électrique 22 possède son propre palier de guidage en rotation. La machine électrique 22 est intégrée dans la deuxième enceinte 20 qui lui est propre et est distincte de la première enceinte 10. L’huile circulant dans la deuxième enceinte 20 permet de lubrifier le palier d’arbre de machine électrique 22 et le cas échéant de refroidir des éléments de la machine électrique 22.
Ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en , en et en , le système de lubrification peut comprendre en outre : - un carter fixe 83 comprenant un moyeu interne 84, une virole externe 85 s’étendant autour du moyeu interne 84, un bras d’alimentation 91 reliant le moyeu interne 84 à la virole externe 85, et un bras de récupération 92 reliant le moyeu interne 84 à la virole externe 85, dans lequel le bras d’alimentation 91 comprend un logement interne de passage d’un élément de servitude d’alimentation et/ou dans lequel le bras de récupération 92 comprend un logement interne de passage d’un élément de servitude de récupération ; et - un rotor monté mobile en rotation par rapport au carter 83 autour de l’axe longitudinal X, le palier d’arbre de turbomachine 15 étant configuré pour guider en rotation le rotor par rapport au carter 83.
Le palier d’arbre de turbomachine 15 peut être adapté pour être situé dans la première enceinte 10.
Ainsi, les dimensions du bras d’alimentation 91 et/ou du bras de récupération 92 ne sont pas sensiblement augmentées par rapport à un système de lubrification comprenant une seule enceinte, tout au plus un diamètre du logement interne du bras d’alimentation 91 et/ou du bras de récupération 92 est légèrement augmenté pour permettre le passage d’un débit d’huile permettant la lubrification et/ou le refroidissement à la fois de la première enceinte 10 et de la deuxième enceinte 20. Le nombre de bras d’alimentation 91 et/ou de bras de récupération 92 n’est pas augmenté par rapport à un système de lubrification comprenant une seule enceinte.
- une pale s’étendant radialement par rapport à un axe central de la turbomachine depuis la plateforme, et
- une ailette s’étendant dans la veine radialement depuis un pied d’ailette situé sur la plateforme jusqu’à une tête d’ailette, l’ailette comprenant un intrados et un extrados situés radialement entre le pied d’ailette et la tête d’ailette,
chaque point de l’intrados ou respectivement de l’extrados définissant un axe radial passant par le point, chaque plan comprenant l’axe radial définissant une section de l’intrados ou respectivement de l’extrados, un angle défini dans le plan entre le profil de pied et une tangente à la section à une intersection de la section et du profil de pied étant inférieur ou égal à 45 degrés, la section étant située entre le profil de pied et la tangente.
- la plateforme est une première plateforme, la pièce comprenant une deuxième plateforme de sorte à définir la veine d’écoulement entre la première plateforme et la deuxième plateforme, la veine s’étendant radialement sur une hauteur de veine, l’ailette s’étendant radialement sur une hauteur d’ailette, un rapport de la hauteur d’ailette sur la hauteur de veine étant supérieur ou égal à 0,01 et inférieur ou égal à 0,25 ;
- la pale comprend un bord d’attaque et un bord de fuite séparés d’une corde de pale, l'ailette comprenant une pluralité de profils empilés radialement entre le pied d’ailette et la tête d’ailette, chaque profil définissant une corde entre le bord d’attaque de l’ailette et le bord de fuite de l’ailette, la corde du profil de tête étant inférieure à la corde du profil de pied ; un rapport de la corde du profil de tête sur la corde de pale étant supérieur ou égal à 0,1 et inférieur ou égal à 0,6 ; un rapport de la corde du profil de pied sur la corde de pale étant supérieur ou égal à 0,3 et inférieur ou égal à 1,1 ;
- chaque profil d’ailette définit une épaisseur maximale du profil entre l’intrados et l’extrados dans une direction perpendiculaire à une ligne de corde, un rapport de l’épaisseur maximale du profil de pied sur la corde du profil de pied étant supérieur ou égal à 0,05 et inférieur ou égal à 0,25 ; et un rapport de l’épaisseur maximale du profil de tête sur la corde du profil de tête étant supérieur ou égal à 0,05 et inférieur ou égal à 0,25 ;
- la pale comprend un intrados en regard de l’extrados de l’ailette, l’ailette comprenant un bord de fuite, le bord de fuite comprenant un point de fuite situé sur la plateforme, une tangente au bord de fuite au point de fuite s’étendant depuis la plateforme en s’éloignant de l’axe entre la pale et un plan radial de fuite passant par l’axe et le point de fuite ;
- le bord de fuite comprend un point d’asymétrie de sorte que pour tout point courant du bord de fuite situé entre le point d’asymétrie et le point de fuite, une tangente au bord de fuite au point courant s’étend depuis le bord de fuite en s’éloignant de l’axe entre la pale et un plan radial de fuite passant par l’axe et le point courant ;
la est une représentation schématique d’une turbomachine ; la est une représentation schématique d’une pièce statorique selon un premier mode de réalisation ; la est une vue schématique en section dans un plan perpendiculaire à un axe radial de la turbomachine d’une pièce statorique selon le premier mode de réalisation ; la est une vue schématique en section dans un plan perpendiculaire à l’axe de la turbomachine d’une pièce statorique selon le premier mode de réalisation.
La présente invention concerne un moyen ou un dispositif anti-violation pour bouchon de réservoir de dégazage d’un circuit de refroidissement d’un véhicule qui est configuré pour entourer et/ou verrouiller le bouchon sur un col du réservoir.
Le moyen ou dispositif peut comprendre une première portion et une seconde portion adaptées pour former une coquille autour du bouchon et/ou d’un col du réservoir.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée d’une pièce de maintien et d’un élément de serrage selon la présente invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquelles :
La est une représentation en perspective d’un premier exemple de réalisation d’une pièce de maintien selon la présente invention, la représentation en perspective est notamment orientée de manière à observer la première face interne et la face avant ;
La représente un grossissement d’une section de la pièce de maintien de la selon une vue latérale permettant d’observer la première face externe ;
La représente la pièce de maintien de la selon une vue latérale permettant d’observer dans son entièreté la première face externe ;
La est une représentation d’une paroi transversale de la pièce de maintien de la et par une face opposée à sa face de guidage, la figue 4 représente notamment la paroi transversale sur laquelle sont formées les pointes de contact ;
La est une représentation en perspective d’un deuxième exemple d’une pièce de maintien selon la présente invention, la représentation en perspective est notamment orientée de manière à observer la première face externe et la face avant ;
La une représentation en perspective de la pièce de maintien de la , la représentation en perspective est notamment orientée de manière à observer la première face externe et la face arrière ;
La est une représentation en perspective de la pièce de maintien selon un troisième exemple de réalisation de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un élément de serrage selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un élément de serrage selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un montage, dit par le haut, de l’élément de serrage et de la pièce de maintien avec le rail en vue de maintenir serré contre ledit rail un panneau, ce montage implique notamment une pièce de maintien conforme au premier exemple et un élément de serrage conforme au premier mode de réalisation ;
La est une représentation schématique d’une arrête saillante susceptible d’être considérée au niveau de la première butée latérale ;
La est une représentation schématique d’un montage, dit par le bas, de l’élément de serrage et de la pièce de maintien avec le rail en vue de maintenir serré contre ledit rail un panneau, ce montage implique notamment une pièce de maintien conforme au premier exemple et un élément de serrage conforme au deuxième mode de réalisation ;
La est représentation de la mise en œuvre de la pièce de maintien selon le troisième exemple de réalisation pour le maintien d’un panneau photovoltaïque sur un rail, la pièce de maintien coopérant avec un boulon et un élément d’ancrage ;
La est une représentation en perspective de l’élément d’ancrage de la .
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION La présente invention concerne une pièce de maintien, préformée et monobloc, d’un kit d’attache destiné à maintenir un panneau, par exemple un panneau solaire sur un rail. Plus particulièrement, la pièce de maintien est destinée à maintenir le panneau serré par une de ses faces, dite face de contact, contre le rail.
Selon un mode de réalisation, le dispositif porte-charge comprend un plancher de chargement rigidement solidaire d’une partie inférieure de la structure autoportante, le plancher configuré pour le chargement de produits sur le plancher de chargement, ainsi de préférence, une première séparation latérale, s’étendant en saillie du plancher, entre le premier bras et ledit plancher de chargement et une deuxième séparation latérale, s’étendant en saillie du plancher de chargement entre le deuxième bras et le plancher de chargement.
Le plancher de chargement est positionné de préférence, dans la position de couplage au moins lors d’une avance du véhicule en ligne droite, à hauteur des deux bras consistant en le premier et deuxième bras, voire positionné en hauteur en dessous des deux bras consistant en le premier et le deuxième bras.
Selon un mode de réalisation, le véhicule est un cycle dont le châssis est équipé d’un pédalier, une transmission entre le pédalier et les roues arrière consistant en la première roue et la deuxième roue, de préférence à assistante électrique, la transmission s’étendant pour première partie le long du premier bras et pour seconde partie le long du deuxième bras, en préservant l’espace libre entre les deux bras.
La présente divulgation est encore relative à un procédé de livraison de produits tels que d’objets ou de matières mettant en œuvre un ensemble selon la présente divulgation.
Selon une première possibilité, le procédé de livraison peut comprendre, à partir d’un état découplé du véhicule et du dispositif porte charge dudit ensemble : - /A1/ le chargement du dispositif porte-charge avec le ou les produits, le dispositif porte-charge non couplé au véhicule, - /B1/ le couplage du dispositif porte-charge chargé en produit(s) en /A1/ au véhicule par couplage de la deuxième partie de couplage et de la deuxième partie de couplage , - /C1/ la livraison du ou des produit(s) chargé(s) sur le dispositif porte- charge couplé au véhicule, par déplacement du véhicule.
Encore et, selon une deuxième possibilité, le procédé de livraison peut comprendre, à partir d’un état couplé du véhicule et du dispositif porte charge dudit ensemble, le procédé de livraison comprenant : - /C1/ la livraison du ou des produit(s) chargé(s) sur le dispositif porte- charge couplé au véhicule, par déplacement du véhicule, - /D1/ le découplage du dispositif porte-charge chargé en produit(s) du véhicule par découplage de la deuxième partie de couplage et la deuxième partie de couplage, - /E1/ le déchargement du ou des produits chargés sur le dispositif porte-charge le dispositif porte charge, non couplé au véhicule.
Bien entendu, les deux possibilités peuvent être combinées, à savoir que le procédé de livraison peut comprendre l’ensemble des étapes /A1/, /B1/, /C1/, /D1/, /E1/.
Un tel procédé de livraison est particulièrement avantageux en ce qu’il permet d’augmenter le nombre de courses, pour le livreur et ainsi le rendement du service de livraison, en ce que les étapes /A1/ et/ou /E1/ peuvent être mises en œuvre, par des tiers, en temps masqué, alors que le véhicule est en déplacement, et en particulier en déplacement vers le dispositif porte-charge en cours de chargement s’agissant de l’étape /A1/, ou encore en déplacement pour une course suivante s’agissant de l’étape /E1/. Brève description des dessins
Fig. 1 est une vue de côté d’un ensemble selon la présente divulgation comprenant un véhicule en particulier un tricycle, et un dispositif porte-charge dans une position découplée du système de couplage entre le dispositif porte-charge et le véhicule autonome.
Fig. 2 est une vue de dessus d’un ensemble selon la lorsque le véhicule et le dispositif porte-charge sont couplés l’un à l’autre par le système de couplage.
Fig. 3 est une vue de détail du système de suspension d’un véhicule d’un ensemble selon un deuxième mode de réalisation, qui comprend les deux bras articulés au châssis, mais encore un premier et un deuxième jambage de force, couplés à des supports et un amortisseur.
Fig. 4 est une vue de dessus du véhicule de la .
Fig. 5a est une vue de côté d’un ensemble comprenant le véhicule de la , ainsi qu’un dispositif porte-charge schématisé en pointillés.