INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- selon un premier mode de réalisation de la première variante, relativement à un écoulement du premier fluide hydraulique dans le premier circuit de contrôle, la vanne d’équilibrage est située en amont des premières vannes de contrôle. Le sens d’écoulement du premier fluide hydraulique s’entend ici de l’écoulement dudit premier fluide hydraulique dans le système hydraulique lorsque les receveurs de freinage sont configurés dans leur configuration fermée. En d’autres termes, la vanne d’équilibrage est située dans une position intermédiaire entre le maître-cylindre et les premières vannes de contrôle ;
- selon un deuxième mode de réalisation de la première variante, relativement à un écoulement du premier fluide hydraulique dans le premier circuit de contrôle, la vanne d’équilibrage est située en aval des premières vannes de contrôle. Le sens d’écoulement du premier fluide hydraulique s’entend ici de l’écoulement dudit premier fluide hydraulique dans le système hydraulique lorsque les receveurs de freinage sont configurés dans leur configuration fermée. En d’autres termes, la vanne d’équilibrage est située dans une position intermédiaire entre les premières vannes de contrôle et les récepteurs de freinage ;
- selon une deuxième variante de réalisation, la vanne d’équilibrage est située sur le circuit d’hydraulique, dans une position intermédiaire entre les premières vannes de contrôle et les récepteurs de freinage ;
- dans lequel la vanne d’équilibrage est du type d’une vanne proportionnelle ;
- la vanne d’équilibrage est du type d’une électrovanne.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins deux trains roulants équipés d’un système hydraulique d’assistance au freinage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
illustre une vue schématique d’un premier exemple de réalisation du système hydraulique conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue schématique d’un deuxième exemple de réalisation du système hydraulique conforme au premier aspect de l’invention ;
Avantageusement, l’étape d’immobilisation permet de figer la position dite sélectionnée PS de la bobine de Rogowski 3 vis-à-vis du transformateur de courant 2. Cette immobilisation par les moyens d’immobilisation peut être directe ou indirecte.
Les moyens d’immobilisation 5 peuvent comprendre seuls ou en combinaison des moyens de collage, tels que de la colle ou un adhésif double face, d’autres moyens équivalents de fixation ou d’assemblage peuvent être envisagés utilisant notamment des pièces supplémentaires, des moyens de repérage ou de marquage de la position dite sélectionnée PS, tels qu’un repère ou un symbole.
De préférence, lors de ladite étape de mesure de la sensibilité de la bobine de Rogowski 3, la bobine de Rogowski 3 est mise en rotation autour de l’axe de rotation A1 par un élément rotatif relativement au circuit magnétique 4 du transformateur de courant 2 ou à un circuit magnétique de référence d’un transformateur de courant de référence qui est fixe ou le circuit magnétique 4 ou le circuit magnétique de référence est mis en rotation autour de l’axe de rotation A1 par ledit élément rotatif relativement à la bobine de Rogowski 3 qui est fixe.
On entend par transformateur de courant de référence (non représenté), un transformateur de courant comprenant un circuit magnétique de référence (non représenté) qui est spécifiquement dédié au procédé de calibration selon l’invention. Le transformateur de courant de référence diffère du transformateur de courant 2 qui lui fait partie du capteur de courant 1 selon l’invention.
De préférence dans ce cas, lors de ladite étape de mesure de la sensibilité de la bobine de Rogowski 3, la mesure de tension U en sortie de la bobine de Rogowski 3 et la mise en rotation autour de l’axe de rotation A1 de la bobine de Rogowski 3 ou du circuit magnétique 4 ou du circuit magnétique de référence sont réalisées simultanément.
Avantageusement, cette simultanéité permet de rendre la solution industrialisable, puisqu’il est possible d’atteindre un temps de cycles permettant de mettre en œuvre le procédé de calibration selon l’invention sur la totalité d’un ensemble de capteurs de courant 1 à calibrer.
La mesure de tension U peut être réalisée en même temps que la mise en rotation. De manière alternative, la mesure de tension U peut être réalisée à une ou plusieurs positions statiques, dans ce cas la mise en rotation est effectuée en l’absence de mesure de tension U, puis lorsqu’une position souhaitée est atteinte la mesure de la tension U est effectuée à cette position souhaitée sans mise en rotation et ainsi de suite.
Préférentiellement, ladite étape de mesure de la sensibilité de la bobine de Rogowski 3 est réalisée pour des positions P angulaires de la bobine de Rogowski 3 relativement à une position de référence du circuit magnétique 4 qui sont comprises entre 0 degré et 360 degrés.
De préférence, l’invention concerne également une installation de calibration d’un capteur de courant 1 pour un appareillage électrique de coupure, ledit capteur de courant 1 comprenant au moins un transformateur de courant 2 ou un transformateur de courant de référence et une bobine de Rogowski 3 d’axe de rotation A1, le transformateur de courant 2 comprenant au moins un circuit magnétique 4 ou le transformateur de courant de référence comprenant au moins un circuit magnétique de référence, ledit circuit magnétique 4 ou ledit circuit magnétique de référence sur lequel est apte à être superposée la bobine de Rogowski 3 de sorte à être apte à être traversé par un conducteur L, et pour la mise en œuvre du procédé de calibration selon l’invention.
Conformément à l’invention ladite installation est caractérisée en ce qu’elle comprend au moins :
un élément rotatif (non représenté) agencé pour mettre en rotation au moins la bobine de Rogowski 3 ou au moins le circuit magnétique 4 ou le circuit magnétique de référence autour de l’axe de rotation A1,
un élément de blocage 7 agencé pour bloquer la rotation autour de l’axe de rotation A1 de la bobine de Rogowski 3 ou du circuit magnétique 4 ou du circuit magnétique de référence respectivement lors de la mise en rotation du circuit magnétique 4 ou du circuit magnétique de référence ou lors de la mise en rotation de la bobine de Rogowski 3 par ledit élément rotatif.
De préférence, ledit élément rotatif est un platine de rotation. Ledit élément rotatif peut comprendre par exemple un moteur (non représenté) et un support dont la forme permet de recevoir et/ou épouse la forme de la bobine de Rogowski 3 ou celle du circuit magnétique 4 ou celle du circuit magnétique de référence.
De préférence, ledit élément de blocage 7 consiste en des moyens d’exercer une force d’appui sur la bobine de Rogowski 3 de préférence dans une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation A1. L’élément de blocage peut être une pince ou un moyen de serrage ou similaire.
L’invention concerne également un capteur de courant 1 comme l’illustrent notamment les figures 2 et 6 à 11. Ledit capteur de courant 1 comprend au moins le transformateur de courant 2 et la bobine de Rogowski 3 d’axe de rotation A1. Le transformateur de courant 2 comprend au moins le circuit magnétique 4 sur lequel est apte à être superposée la bobine de Rogowski 3 de sorte à être apte à être traversé par un conducteur L.
Conformément à l’invention ledit capteur de courant 1 est caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’immobilisation 5 agencés pour immobiliser la position dite sélectionnée PS de la bobine de Rogowski 3 relativement à ladite position du circuit magnétique 4, laquelle étant sélectionnée à l’issue de ladite étape de sélection de la position P de la bobine de Rogowski 3 du procédé de calibration d’un capteur de courant 1 pour un appareillage électrique de coupure selon l’invention et tel que décrit précédemment.
la représente une vue en perspective du transformateur de courant et de la bobine de Rogowski d’un capteur de courant selon l’invention lors d’une étape d’immobilisation de la position dite sélectionnée de la bobine de Rogowski,
la représente une vue en perspective d’une partie du capteur de courant selon l’invention lors d’une première étape d’assemblage dudit sous-ensemble calibré,
la représente une vue en perspective d’une partie du capteur de courant selon l’invention à l’issue de la première étape d’assemblage dudit sous-ensemble calibré,
la représente une vue en perspective du capteur de courant selon l’invention lors de la deuxième étape d’assemblage du transformateur de courant,
la représente une vue en perspective du capteur de courant selon l’invention lors de la troisième étape d’assemblage d’une deuxième coque,
la représente une vue en perspective de dessous du capteur de courant selon l’invention à l’issue de la troisième étape d’assemblage d’une deuxième coque,
la représente une vue de côté du capteur de courant selon l’invention à l’issue de la troisième étape d’assemblage d’une deuxième coque,
la représente une vue de dessus du capteur de courant selon l’invention à l’issue de la troisième étape d’assemblage d’une deuxième coque,
la représente une vue de côté et en coupe du capteur de courant selon l’invention à l’issue de la troisième étape d’assemblage d’une deuxième coque,
la représente une vue de côté et en coupe du capteur de courant selon l’invention à l’issue de la troisième étape d’assemblage d’une deuxième coque qui est traversé par un conducteur en forme de U.
L’invention concerne un procédé de calibration d’un capteur de courant 1 pour un appareillage électrique de coupure, ledit capteur de courant 1 comprenant au moins un transformateur de courant 2 et une bobine de Rogowski 3 d’axe de rotation A1, le transformateur de courant 2 comprenant au moins un circuit magnétique 4 sur lequel est apte à être superposée la bobine de Rogowski 3 de sorte à être apte à être traversé par un conducteur L.
Conformément à l’invention, ledit procédé de calibration est caractérisé en ce qu’il comprend au moins : une étape de mesure de la sensibilité de la bobine de Rogowski 3, lors de laquelle un courant I est appliqué audit conducteur L de sorte à générer un champ magnétique non-uniforme et une mesure de tension en sortie de la bobine de Rogowski 3 est effectuée en fonction de la position P de la bobine de Rogowski 3 relativement à la position du circuit magnétique 4 autour de l’axe de rotation A1, une étape de sélection de la position P de la bobine de Rogowski 3, lors de laquelle une position dite sélectionnée PS de la bobine de Rogowski 3 relativement à ladite position du circuit magnétique 4 autour de l’axe de rotation A1 est sélectionnée en fonction des mesures de sensibilité réalisées lors de ladite étape de mesure de la sensibilité de la bobine de Rogowski 3, de sorte qu’à la position dite sélectionnée PS, la sensibilité soit égale à une sensibilité cible prédéterminée.
Avantageusement, le procédé de calibration selon l’invention permet de positionner angulairement la bobine de Rogowski 3 par rapport au transformateur de courant 2 dans une position, appelée position dite sélectionnée PS pour laquelle la sensibilité est égale à une sensibilité cible prédéterminée. De préférence, cette sensibilité cible prédéterminée correspond à la sensibilité d’une bobine théorique idéale. Cette manière de procéder permet de limiter l’influence de la non-répétabilité de fabrication de la bobine de Rogowski 3 sur la mesure de courant réalisée par le capteur de courant 1 notamment lorsqu’il est intégré dans un appareillage électrique de coupure ayant une voie de courant qui n’est pas uniforme, c’est-à-dire qui peut générer un champ magnétique non uniforme lorsqu’il est traversé par un courant I.
De préférence, le conducteur L présente une forme de U comme l’illustre la . Le conducteur L ne présente par une forme linéaire ou de barreau.
Comme l’illustre la , ladite étape de mesure de la sensibilité de la bobine de Rogowski 3 permet d’obtenir une courbe Z de la tension U en sortie de la bobine de Rogowski 3 en fonction de la position P de la bobine de Rogowski 3 à un courant I.
De préférence, le procédé de calibration d’un capteur de courant 1 pour un appareillage électrique de coupure peut comprendre en outre une étape d’immobilisation de la position dite sélectionnée PS de la bobine de Rogowski 3, lors de laquelle la position dite sélectionnée PS de la bobine de Rogowski 3, laquelle étant sélectionnée à l’issue de ladite étape de sélection de la position P de la bobine de Rogowski 3, est immobilisée par des moyens d’immobilisation 5 relativement à ladite position du circuit magnétique 4.
Le corps des cartes, notamment les parties non-conductrices, est par exemple fabriqué à partir d’une encre diélectrique sous forme de résine photosensible qui polymérise aux rayons UV.
Puis, les cartes sont superposées les unes sur les autres de manière à ce que leurs premières faces soient en vis-à-vis, leurs connecteurs en contact électrique et le composant de la première carte soit placé dans la cavité de l’autre carte (étape 120). L’étape de superposition 120 des cartes peut également inclure l’emboîtement des différents connecteurs entre eux, notamment si les connecteurs sont de type mâle/femelle et/ou s’ils ont des formes complémentaires.
Enfin, on peut mettre sous presse les cartes empilées afin d’assurer une cohésion mécanique et/ou électrique entre les cartes (étape 130).
La représente, de manière schématique et partielle, un circuit électronique 200 formé par deux cartes électroniques 210 et 220 fabriquées selon le procédé de l’invention. La carte électronique 210 comprend ainsi des connecteurs 211, 212 fabriqués de manière additive et présents sur une de ses faces, dite première face 215 de la carte 210, et la carte 220 comprend des connecteurs 221, 222 fabriqués de manière additive et présents sur une de ses faces, dite première face 225 de la carte 220.
Les cartes 210 et 220 sont superposées l’une sur l’autre, de manière à ce que les connecteurs 211, 212 de la carte 210 soient en vis-à-vis et en contact électrique avec les connecteurs 221, 222 de la carte 220. De plus, afin de diminuer l’encombrement du circuit 200 formé par les deux cartes 210 et 220, les connecteurs 211, 212, 221, 222 des deux cartes sont de forme complémentaire de manière à pouvoir s’emboîter les uns dans les autres. Plus particulièrement, dans cet exemple de réalisation, le connecteur 211 de la carte 210 est de forme trapézoïdale de type mâle et le connecteur 221 de la carte 220 est de forme trapézoïdale de type femelle et complémentaire du connecteur 211 de manière à ce que les connecteurs 211 et 221 s’emboîtent ensemble. Le connecteur 212 de la carte 210 est de forme conique de type mâle et le connecteur 222 de la carte 220 est de forme conique de type femelle et complémentaire du connecteur 212 de manière à ce que les connecteurs 212 et 222 s’emboîtent ensemble. Dans cet exemple de réalisation, les connecteurs des cartes 210 et 220 sont de type mono-signal.
La représente, de manière schématique et partielle, un circuit électronique 300 formé par deux cartes électroniques 310 et 320 fabriquées selon le procédé de l’invention. La carte électronique 310 comprend ainsi un connecteur 311 fabriqué de manière additive et présent sur une de ses faces, dite première face 315 de la carte 310, et la carte 320 comprend un connecteur 321 fabriqué de manière additive et présent sur une de ses faces, dite première face 325 de la carte 320.
Les cartes 310 et 320 sont superposées l’une sur l’autre, de manière à ce que les connecteurs 311 et 321 soient en vis-à-vis et en contact électrique.
Dans cet exemple de réalisation, les connecteurs 311 et 321 sont de type multi-signaux. De plus, afin de réduire l’encombrement du circuit 300 formé par les deux cartes 310 et 320, les connecteurs sont de forme complémentaire et s’emboîtent l’un dans l’autre, plus particulièrement le connecteur 311 est de type mâle et le connecteur 321 est de type femelle de forme complémentaire du connecteur 311.
Le circuit 400 comprend trois cartes électroniques 410, 420, 430.
La première carte 410 comprend des composants électroniques 451 et des connecteurs conducteurs électriques 411 et 412 placés sur sa première face 4101. La deuxième carte 420 comprend sur sa première face 4201 des cavités 442 en regard des composants 451 de la première carte 410 et des connecteurs conducteurs électriques 421, 422 en regard des connecteurs 411, 412 de la première carte 410.
Sur sa deuxième face 4202, la deuxième carte 420 comprend des composants électroniques 452 et des connecteurs conducteurs électriques 423. La troisième carte 430 comprend sur sa première face 4301 des cavités 443 en regard des composants 4542 de la deuxième carte 420 et des connecteurs conducteurs électriques 433.
Ainsi, en superposant ces trois cartes 410, 420, 430, les composants des première et deuxième cartes 410, 420 sont enfouis et les connecteurs des trois cartes 410, 420, 430 sont en contact électrique. Le circuit électrique 400 est ainsi compact, et l’emplacement des composants 451, 452 et des connecteurs 411, 412, 421, 422, 423, 433 est optimisé sur chaque carte 410, 420, 430.
Comme indiqué pour les figures précédentes, les connecteurs des trois cartes 410, 420, 430 peuvent être de type mâle ou femelle et/ou de type mono-signal ou multi-signaux.
De plus, les connecteurs peuvent avoir des tailles et des formes diverses afin d’optimiser l’encombrement des cartes et l’interconnexion entre les cartes.
Ensemble de régulation thermique La présente invention se rapporte à un ensemble de régulation thermique.
La illustre la configuration désassemblée du caisson d’aspiration tel que visible en .
La illustre schématiquement, selon un mode de réalisation particulier, une vue en coupe du caisson d’aspiration du type de la dans sa configuration assemblée.
La illustre schématiquement, selon une vue en perspective, un mode de réalisation particulier du caisson d’aspiration du type de la dans sa configuration désassemblée.
La illustre une version schématisée, selon une vue en coupe d’un mode de particulier du caisson d’aspiration du type de la selon le principe de la .
La illustre schématiquement un mode de réalisation particulier du caisson d’aspiration selon une vue en coupe du caisson d’aspiration du type de la .
La illustre schématiquement un mode de réalisation particulier d’un dispositif d’aspiration à plusieurs caissons d’aspiration.
La illustre schématiquement, selon une vue en perspective, un mode de réalisation particulier du préhenseur.
La illustre schématiquement le préhenseur de la selon une vue éclatée montrant notamment la configuration désassemblée du caisson d’aspiration.
La illustre schématiquement, selon une vue en perspective, un mode de réalisation particulier du préhenseur équipé de ventouses.
Sur ces figures les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments ou des éléments similaires dans leur fonction. Les figures ne sont pas nécessairement réalisées à l’échelle afin de faciliter la compréhension de ces figures.
L’ensemble stabilisateur 1 est ensuite assemblé de la manière suivante. Une fois la bride 30 fabriquée par moulage et injection, la bride 30 est passée autour de la barre stabilisatrice 10 et l’ensemble est placé dans un moule de telle sorte que la barre stabilisatrice 10 s’étende au sein de la bride 30 selon l’axe B en laissant un jeu continu et constant entre la barre stabilisatrice 10 et la portion de berceau 37 de la bride 30.
Du caoutchouc est alors injecté dans le moule de manière à remplir l’espace de la gorge 63 laissé tout autour de la barre stabilisatrice 10, formant ainsi la couche élastomère 60. La couche élastomère 60 ainsi obtenue est ensuite vulcanisée de manière à solidariser la barre stabilisatrice 10 au sein de la bride 30 : le palier 20 est ainsi assemblé et la même opération peut être menée pour le deuxième palier 20. Dans d’autres exemples, la bride 30 pourrait être montée sur la barre stabilisatrice 10 par collage.
L’ensemble stabilisateur 1 ainsi assemblé peut alors être monté sur le châssis du véhicule en plaquant la surface d’appui 32 du palier 10 sur le châssis et en vissant le palier 20 sur le châssis à l’aide de deux vis passant par les alésages 33 des pattes de retenue 32.
Jambe de force d’un système de suspension de véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des dispositifs de suspension pour véhicules automobiles. La présente invention concerne plus particulièrement le domaine des jambes de force et leur partie supérieure reliée à la structure du véhicule.
Une jambe de force est un élément structurel majeur d’un système de suspension équipant un véhicule automobile, qui permet aussi bien d’assurer la hauteur de caisse que de limiter les courses de débattement d’une roue du véhicule afin de garantir un confort optimal pour les passagers du véhicule.
Une jambe de force comporte notamment un amortisseur et un ressort hélicoïdal. L'amortisseur comporte un cylindre et une tige montée télescopique dans ce cylindre. La tige d'amortisseur est susceptible de coulisser selon une course axiale maximale déterminée. Le ressort hélicoïdal est agencé coaxialement au cylindre de l'amortisseur. II est monté précontraint entre une coupelle supérieure fixée à l'extrémité supérieure de la tige, et une coupelle inferieure fixée au cylindre de l'amortisseur.
Une jambe de force est, dans une partie supérieure de jambe de force, liée au châssis du véhicule automobile et elle présente à son extrémité opposée, ou extrémité inférieure, des moyens de liaison à une roue du véhicule automobile, par exemple par l’intermédiaire d’un porte-fusée. L’extrémité libre de la tige participe à former cette partie supérieure de la jambe de force, et est donc destinée à être liée à un élément structurel du véhicule, notamment par l’intermédiaire d'un bloc filtrant dans lequel l’extrémité libre de la tige est maintenue. Le bloc filtrant comporte un corps formant cage de réception d’une cartouche de filtration, le corps du bloc de filtration étant fixé sur l’élément structurel du véhicule par des moyens de fixation appropriés. La cartouche de filtration est notamment insérée dans le corps du bloc filtrant par l’intermédiaire d’une ouverture formée en paroi supérieure du corps puis bloquée dans le corps par l’intermédiaire d’une rondelle rapportée pour fermer la paroi supérieure du corps.
La partie supérieure de jambe de force peut comporter par ailleurs une butée élastique dite "butée de choc", fixée autour de la tige d'amortisseur pour être au contact de la cage du bloc filtrant pour permettre d'amortir les chocs entre l'amortisseur et le bloc filtrant lorsque la jambe de force subit un effort de compression axial important, et une butée à billes, formée d’une bague tournante solidaire de la coupelle supérieure et d’une bague fixe solidaire du corps du bloc filtrant, nécessaire pour le braquage des roues avant.
Il résulte de ce qui précède que la partie supérieure de jambe de force comporte une pluralité d’éléments assemblés les uns avec les autres et au moins pour certains empilés le long de l’axe de la tige d’amortisseur. Cet empilement de différents éléments participe à augmenter la longueur totale de la jambe de force. Or, la longueur des jambes de force est une caractéristique importante pour la tenue de route et le confort du véhicule automobile.