INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On propose de plus un système de contrôle de débit comprenant une électrovanne, un capteur de courant agencé pour mesurer un courant électrique fourni au moteur électrique, et un circuit de traitement dans lequel est mis en œuvre le procédé de surveillance tel que précédemment décrit.
On propose de plus un système de contrôle de débit tel que précédemment décrit, comprenant en outre un composant d’alimentation agencé pour alimenter le circuit de traitement et le moteur électrique de l’électrovanne, le capteur de courant étant un shunt monté en parallèle de deux sorties du composant d’alimentation.
On propose de plus un système de contrôle de débit tel que précédemment décrit, dans lequel l’électrovanne est une vanne à bille.
On propose de plus un compteur de fluide comprenant un dispositif de mesure de débit et un système de contrôle de débit tel que précédemment décrit.
On propose de plus un compteur de fluide tel que précédemment décrit, le dispositif de mesure de débit étant un dispositif de mesure ultrasonique comprenant deux transducteurs agencés pour émettre et recevoir des signaux ultrasonores dans le conduit, le dispositif de mesure ultrasonique étant agencé pour évaluer un débit courant du fluide à partir de temps de vol des signaux ultrasonores entre les transducteurs.
On propose de plus un compteur de fluide tel que précédemment décrit, l’électrovanne étant positionnée, selon une longueur du conduit, entre les deux transducteurs.
On propose de plus un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui conduisent le circuit de traitement du système tel que précédemment décrit à exécuter les étapes du procédé de surveillance tel que précédemment décrit.
la représente un compteur comprenant un conduit, une électrovanne, un dispositif de mesure ultrasonique et un circuit de traitement ;
la représente schématiquement le compteur de la ainsi que différents composants du circuit de traitement ;
la représente un graphique comprenant une courbe du courant électrique fourni au moteur de l’électrovanne ;
Chaque pan 15 est assimilable à une plaque présentant deux faces principales opposées 10 et 11 et des bords 16. Ainsi, un ou plusieurs des bords 16 d’un pan 15 forme une partie ou la totalité d’un bord 12 de la paroi lenticulaire 1.
Chaque pan 15 peut prendre n’importe quelle forme. Comme représenté sur les figures 1, 3 et 4, les pans 15 peuvent avoir une forme rectangulaire. Les pans 15 peuvent également avoir une forme triangulaire, à bords courbés (figure 3A), arquée (figure 3B) ou annulaire. Ainsi, les différentes faces latérales 16 de chaque pan ne sont pas forcément droites, elles peuvent être courbes (figure 3A) ou encore en dent de scie.
Notamment, au moins deux des pans 15 peuvent avoir la même forme et en outre les mêmes dimensions de sorte à être identiques. Lorsqu’ils sont identiques, les pans correspondent à une unité unique, à un élément standard. En particulier, tous les pans 15 peuvent présenter la même forme comme dans les configurations représentées aux figures 1 et 3.
Deux pans 15 adjacents peuvent présenter chacun un bord 16 en regard l’un de l’autre de forme complémentaire. Comme visible sur la en combinaison avec la , cet aspect de l’invention permet d’obtenir une jonction nette entre deux pans 15 accolés. Ainsi, lorsqu’un observateur externe au véhicule regarde la paroi lenticulaire 1, il ne distingue pas les bords 16 de forme complémentaire des pans 15 accolés de sorte que la paroi lenticulaire 1 lui apparaît continue comme formée d’une seule pièce. Dans l’exemple représenté sur la , le bord 16 de forme complémentaire peut être droit, auquel cas il s’agit d’un bord de forme commune, mais il peut également voir une forme biseautée.
L’indépendance des pans 15 permet d’obtenir une liberté de disposition de ses derniers les uns par rapport aux autres afin d’obtenir la forme générale de la paroi lenticulaire 1 souhaitée. A ce titre, on se tournera vers les figures 3, et 5 à 8, qui représente différents exemples combinables de configurations d’une paroi lenticulaire 1.
Sur la figure 3A, trois pans juxtaposés ont des bords ondulés.
Sur la figure 3B, trois pans juxtaposés ont une même forme arquée. Ils sont disposés de manière à former un demi-cercle selon un même cercle de sorte à tourner autour d’un point central.
Sur les figures 3C et 3C sont représentées deux configurations d’une double rangée de pans superposés. Sur la figure 3C, les pans sont disposés selon un quadrillage, alors que sur la figure 3D, les pans de chaque rangée sont décalés.
Sur la figure 3E, les pans sont agencés selon une ligne directrice courbe L.
Sur la sont représentés deux pans 15 en vue de profil, laissant apparaître leur forme tridimensionnelle. Sur la figure 4A, on distingue que les faces internes et externes du pan 15 ont une forme plane. Sur la figure 4B, on distingue que les faces internes et externes du pan 15 ont une forme galbée.
Les figures 5 à 8 illustrent en section différentes configurations d’une pièce de carrosserie 300 comprenant une paroi lenticulaire 1 et une paroi de protection transparente 320 galbée, cette dernière étant notamment adaptée au style d’un véhicule. La paroi lenticulaire 1 est disposée derrière la paroi de protection 320 et présente dans les illustrations représentées différentes dispositions et/ou formes des pans 15 permettant de suivre le galbe de la paroi de protection 320. Dans les trois premiers exemples, les pans 15 présentent une même forme, alors que dans le dernier exemple, deux formes de pans 15 sont utilisées. La paroi de protection 320 est transparente afin que la paroi lenticulaire 1 puisse être aperçue depuis l’extérieur du véhicule. Ainsi, la face externe 10 de chaque pan 15 est disposée en regard de la paroi de protection 320.
La illustre un exemple dans lequel plusieurs pans 15 sont disposés en escalier selon les directions X et Y du véhicule. Ici, les pans 15 sont parallèles entre eux selon les directions transversale Y et verticale Z du véhicule mais disposés de manière décalée selon la direction longitudinale X du véhicule. Dans l’exemple représenté, la face externe 10 de certains des pans 15 est partiellement superposée à la face interne 11 d’un autre pan 15. Les parties superposées des pans 15 peuvent être en contact, ou bien distantes comme représenté. Alternativement, les pans adjacents 15 peuvent ne pas se superposer selon la direction X tout en étant positionnés en escalier selon les directions X et Y.
La illustre un autre exemple dans lequel les pans sont disposés dans des orientations différentes selon les directions X et Y. Dans cet exemple, la face externe 10 des pans 15 est partiellement superposée à la face interne 11 d’un autre pan 15. Les pans 15 peuvent être dispersés, c’est-à-dire non superposés entre eux, à l’image du mode de réalisation précédent.
La illustre un autre exemple dans lequel deux pans 15 se suivent selon la direction Y et sont disposés dans des orientations différentes selon les directions X et Y afin de mieux suivre le galbe de la paroi de protection 320. Dans l’exemple représenté, les bords 16 des pans 15 qui se font face sont droits, de sorte qu’un espacement 8 apparaît entre les ces deux bords 16. Alternativement, ces bords 16 pourraient avoir une forme complémentaire afin de diminuer l’espacement 8, voire qu’aucun espacement 8 ne soit présent entre les deux pans 15 adjacents. À cet effet, un des deux bords pourrait 16 être en biseau.
La illustre un dernier exemple dans lequel un premier pan 15 de forme plane est suivi par un deuxième pan 15 présentant une partie galbée 17. La partie galbée 17 suit ici la forme du galbe de la paroi de protection 320. La paroi lenticulaire 1 selon cet exemple présente une forme générale plus proche de la forme de la paroi de protection 320.
La illustre cinq modes de réalisation dans lesquels deux pans 15 adjacents sont espacés l’un de l’autre, de sorte qu’ils définissent un espacement 8 entre deux de leurs bords 16 respectifs situés en regard dudit espacement 8. Cet espacement 8 peut par exemple résulter d’une contrainte du style du véhicule ou bien de la volonté d’obtenir une forme particulière de la paroi lenticulaire 1, créant une séparation volontairement visible entre deux pans. La pièce de carrosserie peut comprendre un montant 9 disposé dans l’espacement 8 ou bien en regard dudit espacement 8, de préférence devant ledit espacement 8, c’est à dire du côté de la face externe 10.
L’unité de stabilisation 20 comporte un corps de base de stabilisation 22 et un volet de stabilisation 24 relié de manière pivotante au corps de base de stabilisation 22 (voir ). Le volet de stabilisation 24 délimite une rainure pour recevoir en partie la lame d’essuyage 16 du balai d'essuie-glace 14. La rainure 25 du volet de stabilisation 24 est prévue pour entourer la lame d’essuyage 16 par une liaison par la forme dans la région de l’embout 18. En variante, la rainure du volet de stabilisation entoure uniquement la lame d’essuyage sans l’enfermer de sorte que la lame d’essuyage est toujours à une distance minimale, notamment d’au moins 20 mm, par exemple, d’au moins 2 mm par rapport au volet de stabilisation, ce qui fait que la lame d’essuyage est installée sans être exposée à des contraintes.
Le volet de stabilisation 24 est réalisé en une seule pièce avec le corps de base de stabilisation 22. Le volet de stabilisation 24 et le corps de base de stabilisation 22 sont réalisés en une seule pièce. Le volet de stabilisation 24 et le corps de base de stabilisation 22 sont reliés par un film-charnière qui est en une seule pièce avec le volet de stabilisation 24 et le corps de base de stabilisation 22. Le volet de stabilisation 24 est réalisé dans la même matière que le corps de base de stabilisation 22.
Le corps de base de stabilisation 22 délimite une rainure qui reçoit partiellement l’embout 18. La rainure 23 du corps de base de stabilisation 22 est prévu pour recevoir au moins notamment par une liaison par la forme, le capuchon d’extrémité de l’embout 18. En particulier, l’unité de stabilisation 20 est prévue pour pincer, notamment au moins à l’état rabattu, l’embout 18, au moins partiellement, notamment au moins le capuchon d’extrémité entre le corps de base de stabilisation 22 et le volet de stabilisation 24.
Pour l’emballage du balai d'essuie-glace 14 on place la lame d’essuyage 16 par la région de l’embout 18 dans la rainure 25 du volet de stabilisation 24 (voir ). Ensuite, on rabat le corps de base de stabilisation 22 sur le volet de stabilisation 24 pour enfermer l’embout 18 entre le corps de base de stabilisation 22 et le volet de stabilisation 24 (voir ).
L’unité de stabilisation 20 délimite une cavité 26 pour recevoir l’adaptateur 19 du balai d'essuie-glace 14.
Après la fermeture du volet de stabilisation 24 on met l’adaptateur de balai d'essuie-glace 19 dans la cavité 26 (voir ).
Après avoir muni le balai d'essuie-glace 14 de l’unité de stabilisation 20, on place le balai d'essuie-glace 14 avec l’unité de stabilisation 20 dans le suremballage 12 (voir ). Ensuite, on ferme le suremballage 12 (voir ).
L’unité de stabilisation 20 en position d’utilisation de l’emballage est appliquée contre cinq côtés intérieurs différents du suremballage 12.
Selon d’autres développements, l’unité de stabilisation forme une coque réceptrice munie d’une nervure pour recevoir toute la lame d’essuyage ; en particulier, seule la lame d’essuyage est entourée ou enveloppée par l’unité de stabilisation. En particulier, cette unité de stabilisation occupe toute la longueur du volume intérieur du suremballage.
On peut également envisager une unité de stabilisation selon l’invention prévue pour recevoir plusieurs balais d’essuie-glace, notamment chaque fois en partie, par exemple, au moins les embouts, qui sont ainsi reçus ou portés. En outre, on peut envisager un produit selon l’invention avec plusieurs balais d’essuie-glace munis d’au moins une unité de stabilisation selon l’invention et placés dans un seul suremballage.
18 Embout du balai d'essuie-glace
Le fait que l'étage de réduction utilise une vis sans fin 100 et une couronne dentée 102 engrenée avec cette vis sans fin permet d'obtenir simplement un blocage en rotation très robuste de l'arbre 82 du différentiel en absence de commande de verrouillage ou de déverrouillage.
Le fait d'utiliser un différentiel épicycloïdal 80 simplifie la fabrication du système car les axes de rotation de la couronne 102, de la roue solaire 160 et du porte-satellites 124 sont tous confondus. De plus, cela diminue l'encombrement du différentiel dans le sens de l'épaisseur de la porte.
Le fait que la croix de Malte 124 soit en plus utilisée en tant que porte-satellites du différentiel 80 simplifie la fabrication du système 12 d'actionnement car la même pièce est utilisé pour remplir plusieurs fonctions ce qui limite le nombre total de pièces du système.
Le fait que le cylindre 32 soit un cylindre mécanique garantie que l'actionnement du mécanisme 10 à pêne est possible même en absence de source d'alimentation.
Système d’actionnement d’un mécanisme à pêne L’invention concerne un système d’actionnement d’un mécanisme à pêne. L’invention concerne également un bandeau de porte comportant ce système d’actionnement.
De tels systèmes d’actionnement sont utilisés dans des serrures et en particulier dans des serrures électroniques de porte. Les systèmes d’actionnement permettent de déplacer le mécanisme à pêne entre un état saillant et un état escamoté. Dans l’état saillant, les pênes du mécanisme à pêne sont dans une position sortie dans laquelle ils verrouillent la porte dans une position fermée par coopération de forme avec un dormant de la porte. Dans l’état escamoté, les pênes sont dans une position rentrée dans laquelle la porte peut librement être déplacée de sa position fermée vers sa position ouverte.
La demande EP0526904A1 divulgue un système d’actionnement d’un mécanisme à pêne. Ce système d’actionnement comporte un cylindre mécanique et électronique. Ce cylindre mécanique et électronique comporte un dispositif électronique de blocage qui permet de bloquer, à distance, la rotation du rotor du cylindre à l’aide d’une clé autorisée à déverrouiller ce cylindre. Ainsi, ce dispositif électronique de blocage permet de condamner le cylindre, c’est-à-dire de le rendre inutilisable pour ouvrir la porte dans laquelle le système d’actionnement est installé. Ceci est par exemple utile pour condamner le cylindre en cas de perte ou de vol de la clé autorisée.
Les dispositifs électroniques de blocage des différents fabricants de tels cylindres, ne sont pas compatibles entre eux. Ainsi, lorsqu’il s’agit de remplacer un cylindre par un autre, pour des raisons de compatibilité avec l’ancien dispositif électronique de blocage, il faut changer le cylindre en entier et en choisir un nouveau parmi ceux proposés par le même fabricant. Cela limite les choix disponibles notamment en termes de caractéristiques pour la partie mécanique du cylindre.
L'invention vise à proposer un système d’actionnement qui comporte un tel dispositif électronique de blocage tout en offrant un choix plus large de cylindres.
Elle a donc pour objet un système d'actionnement d'un mécanisme à pêne apte à être déplacé : - depuis un état saillant dans lequel au moins un pêne est dans une position sortie dans laquelle il verrouille une porte dans une position fermée par coopération de forme avec une cavité correspondante solidaire d'un dormant de la porte, - vers un état escamoté dans lequel chaque pêne est dans une position rentrée dans laquelle la porte peut librement être déplacée de sa position fermée vers une position ouverte, ce système d'actionnement comportant : - un cylindre comportant un stator fixe à l'intérieur duquel est logé : - un organe de déverrouillage apte à déplacer le mécanisme à pêne dans son état escamoté lorsqu'il est entraîné en déplacement, et - un mécanisme d’autorisation d'accès apte à autoriser l’entraînement en déplacement de l'organe de déverrouillage uniquement lorsqu'une clé autorisée à ouvrir cette porte est utilisée, - un mécanisme de couplage qui raccorde mécaniquement l'organe de déverrouillage au mécanisme à pêne, ce mécanisme de couplage comportant : - au moins une roue entraînée en rotation lorsque l'organe de déverrouillage se déplace, et - un arbre de sortie qui déplace le mécanisme à pêne de l'état saillant vers l'état escamoté lorsqu'il est entraîné en rotation par la roue, - un dispositif électronique de blocage apte à bloquer la rotation de la roue du mécanisme de couplage en réponse à la réception d'une commande de condamnation du cylindre, dans lequel le dispositif électronique de blocage est entièrement situé à l'extérieur du cylindre et comporte : - un arrêtoir déplaçable de façon réversible entre : - une position active dans laquelle l'arrêtoir bloque la rotation de la roue du mécanisme de couplage en venant directement en appui sur cette roue, interdisant ainsi en même temps l’entraînement en rotation de l'arbre de sortie par l'organe de déverrouillage même lorsque la clé autorisée est utilisée, et - une position inactive dans laquelle l'arrêtoir libère la rotation de la roue et autorise l’entraînement en rotation de l'arbre de sortie par l'organe de déverrouillage, - un actionneur électrique commandable apte à déplacer l'arrêtoir de sa position inactive jusqu'à sa position active, et - une unité de commande apte à recevoir la commande de condamnation du cylindre et, en réponse, à commander l'actionneur électrique pour déplacer l'arrêtoir de sa position inactive vers sa position active.
Les modes de réalisation de ce système peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 1) - le mécanisme de couplage comporte un mécanisme à croix de Malte comportant une croix de Malte, et - la roue sur laquelle l’arrêtoir vient en appui dans sa position active est la croix de Malte. 2) - le système d'actionnement comporte, en dehors du cylindre, un moteur électrique équipé d'un arbre d'entraînement, et - le mécanisme de couplage est apte à transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d’entraînement du moteur électrique à l'arbre (70) de sortie pour déplacer le mécanisme à pêne de son état saillant vers son état escamoté et cela même si l’arrêtoir du dispositif électronique de blocage est dans sa position active. 3) Le mécanisme de couplage comporte : - un différentiel équipé : - d'un premier arbre d'entrée mécaniquement raccordé à l'arbre d’entraînement du moteur électrique, - d'un second arbre d'entrée mécaniquement raccordé à la roue entraînée en rotation lorsque l'organe de déverrouillage se déplace, - de l'arbre de sortie apte à déplacer le mécanisme à pêne de son état saillant vers son état escamoté lorsqu'il est entraîné en rotation, et - un premier dispositif d'immobilisation du premier arbre d'entrée apte à bloquer la rotation du premier arbre d'entrée pendant que le second arbre d'entrée est entraîné en rotation, et - un second dispositif d'immobilisation du second arbre d'entrée apte à bloquer la rotation du second arbre d'entrée pendant que le premier arbre d'entrée est entraîné en rotation. 4) L'unité de commande du dispositif électronique de blocage est également apte à recevoir une commande de déverrouillage de la porte et, en réponse, à commander le moteur électrique pour faire tourner son arbre dans un sens qui déplace le mécanisme à pêne vers son état escamoté. 5) L'unité de commande est également configurée pour commander automatiquement le déplacement de l'arrêtoir vers sa position active, à chaque fois qu'une commande de déverrouillage est reçue, pour bloquer la rotation du second arbre d'entrée pendant que le premier arbre d'entrée est entraîné en rotation, de sorte que le dispositif de blocage et le second dispositif d'immobilisation sont confondus. 6) L'unité de commande comporte un récepteur sans fil apte à recevoir la commande de condamnation par l'intermédiaire d'un réseau sans fil grande distance de transmission d'informations. 7) Le cylindre est un cylindre mécanique dépourvu de composant électronique et l'organe de déverrouillage est le panneton de ce cylindre mécanique. 8) L'actionneur électrique comporte un ressort de rappel qui ramène automatiquement l’arrêtoir dans sa position inactive dès que l'alimentation de l'actionneur électrique est coupée.
Il est connu de WO2000/060294 de rajouter un appareil de séparation d’air à simple colonne à un appareil à double colonne existant et d’envoyer un gaz enrichi en oxygène provenant de la simple colonne pour alimenter la double colonne.
Selon un objet de l’invention, il est prévu un procédé d’augmentation de capacité de production d’un appareil de séparation d’air par distillation cryogénique dans un système principal de colonnes, dans lequel l’appareil de séparation d’air existant comprend un système principal de colonnes, une ligne d’échange principale, des moyens pour envoyer un débit d’air se refroidir dans la ligne d’échange principale, des moyens pour envoyer le débit d’air refroidi dans la ligne d’échange principale au système principal de colonne pour être séparé et des moyens pour soutirer au moins un produit enrichi en oxygène du système principal de colonnes et selon le procédé d’augmentation de la capacité de l’appareil
On installe une colonne additionnelle de séparation d’air On envoie de l’air refroidi et épuré en eau et en dioxyde de carbone à la colonne additionnelle sous forme gazeuse et éventuellement sous forme liquide On soutire un gaz riche en azote en tête de colonne additionnelle On vaporise un liquide enrichi en oxygène, provenant de la cuve de colonne additionnelle La chaleur pour vaporiser le liquide est apportée par la condensation dans un échangeur de chaleur d’une première partie du gaz riche en azote Le liquide enrichi en oxygène vaporisé est envoyé dans une colonne du système principal de colonnes, éventuellement après avoir été re-mélangé avec un débit d’air destiné au système principal de colonnes
caractérisé en ce que la première partie du gaz est comprimée dans un compresseur dont la température d’entrée est une température cryogénique et en ce qu’une deuxième partie du gaz riche en azote est détendu dans une turbine qui entraîne le compresseur.
avant l’augmentation de capacité il y a débit total D de gaz rentrant dans le système principal de colonnes et après l’augmentation de capacité le débit total D est augmenté au plus de 10%, préférentiellement au plus de 5%. avant l’augmentation de capacité il y a une quantité totale Q d’oxygène contenue dans le(s) débit(s) d’alimentation du système principal de distillation et après l’augmentation de capacité la quantité totale Q est augmentée de plus de 5%, préférentiellement de plus de 10%. la deuxième partie du gaz riche en azote détendu dans la turbine est mélangée avec de l’azote produit par le système principal de colonnes et de préférence ensuite réchauffée dans la ligne principale d’échange. la première partie du gaz riche en azote se condense dans l’échangeur de chaleur et est envoyée en tête de la colonne additionnelle comme reflux. le système principal de colonne comprend une première colonne opérant à une première colonne et une deuxième colonne opérant à une deuxième pression inférieure à la première pression, la tête de la première colonne étant thermiquement reliée à la cuve de la deuxième colonne. le système principal comprend une colonne de production d’argon alimenté par un gaz enrichi en argon provenant de la deuxième colonne. pour augmenter la capacité de l’unité de séparation d’air, on rajoute une deuxième colonne additionnelle, on envoie un gaz enrichi en argon de la deuxième colonne se séparer dans la deuxième colonne additionnelle et on envoie un gaz de tête de la deuxième colonne additionnelle se séparer dans la colonne de production d’argon. tout ou une partie du reflux de la deuxième colonne additionnelle est apporté par la condensation d’une partie du gaz de tête de la deuxième colonne additionnelle dans un échangeur de chaleur alimenté par un liquide provenant du système principal de colonnes, préférentiellement du liquide avec une teneur en oxygène supérieure ou égale à celle de l’air et éventuellement une partie du reflux est également apportée par du liquide provenant de la cuve de colonne de production argon.