INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de détermination d'attribution de carburant à l'échelle de la flotte 5100 comprend généralement un module d'obtention d'attribution de carburant proposée initiale 5102, un module d'optimisation à l'échelle de la flotte 5104 et un module de détermination d'attribution de carburant à l'échelle de la flotte 5106. Ces modules peuvent réaliser une quelconque des étapes définies ci-dessus en ce qui concerne le procédé 4090 de détermination d'une attribution de carburant à l'échelle de la flotte.
la illustre une optimisation par vol pour déterminer une utilisation optimisée de carburant ;
la illustre un procédé de chargement de carburant sur une pluralité d'aéronefs ;
la montre une vue schématique d'un système de détermination de paramètres d'attribution de carburant à l'échelle de la flotte ; et
la montre une vue schématique d'un dispositif informatique.
La illustre un moteur à turbine à gaz 10 ayant un axe de rotation principal 9. Le moteur 10 comprend une entrée d'air 12 et un ventilateur de propulsion 23 qui génère deux flux d'air : un flux d'air central A et un flux d'air de dérivation B. Le moteur à turbine à gaz 10 comprend une partie centrale 11 qui reçoit le flux d'air central A. La partie centrale 11 comprend, en série de flux axial, un compresseur à basse pression 14, un compresseur à haute pression 15, un équipement de combustion 16, une turbine à haute pression 17, une turbine à basse pression 19 et une tuyère d'échappement centrale 20. Une nacelle 21 entoure le moteur à turbine à gaz 10 et définit un conduit de dérivation 22 et une tuyère d'échappement de dérivation 18. Le flux d'air de dérivation B s'écoule à travers le conduit de dérivation 22. La soufflante 23 est fixée à et entraînée par la turbine basse pression 19 par l'intermédiaire d'un arbre 26 et d'une boîte d'engrenages épicycloïdaux 30.
Lors de l'utilisation, le flux d'air central A est accéléré et comprimé par le compresseur à basse pression 14 et dirigé dans le compresseur à haute pression 15 où une compression supplémentaire se produit. L'air comprimé évacué du compresseur à haute pression 15 est dirigé dans l'équipement de combustion 16 où il est mélangé avec du carburant F et le mélange est brûlé. L'équipement de combustion 16 peut être appelé chambre de combustion 16, les expressions « équipement de combustion 16 » et « chambre de combustion 16 » étant utilisées de manière interchangeable ici. Les produits de combustion chauds obtenus se détendent à travers les turbines haute pression et basse pression 17, 19 et entraînent de ce fait celles-ci, avant d'être évacués à travers la tuyère 20 pour fournir une certaine poussée propulsive. La turbine à haute pression 17 entraîne le compresseur à haute pression 15 par un arbre d'interconnexion approprié 27. La soufflante 23 fournit généralement la majeure partie de la poussée propulsive. La boîte d'engrenages épicycloïdaux 30 est une boîte de réduction.
Un agencement donné à titre d'exemple pour un moteur à turbine à gaz à soufflante à engrenages 10 est illustré à la . La turbine à basse pression 19 (voir ) entraîne l'arbre 26, qui est accouplé à une roue solaire, ou engrenage solaire, 28 de l'agencement d'engrenages épicycloïdaux 30. Radialement vers l'extérieur de l'engrenage solaire 28 et s'engrenant avec celui-ci se trouve une pluralité d'engrenages satellites 32 qui sont accouplés ensemble par un porte-satellites 34. Le porte-satellites 34 contraint les engrenages satellites 32 à se précéder autour de l'engrenage solaire 28 en synchronisme tout en permettant que chaque engrenage satellite 32 tourne autour de son propre axe. Le porte-satellites 34 est accouplé par l'intermédiaire de liaisons 36 à la soufflante 23 afin d'entraîner sa rotation autour de l'axe de moteur 9. Radialement vers l'extérieur des engrenages satellites 32 et s'engrenant avec ceux-ci se trouve un anneau ou couronne 38 qui est accouplé, par l'intermédiaire de liaisons 40, à une structure de support stationnaire 24.
Il convient de noter que les expressions « turbine à basse pression » et « compresseur à basse pression », telles qu'utilisées ici, peuvent être prises pour désigner les étages de turbine de plus basse pression et les étages de compresseur de plus basse pression (c'est-à-dire ne comportant pas la soufflante 23) respectivement et/ou les étages de turbine et de compresseur qui sont reliés ensemble par l'arbre d'interconnexion 26 avec la vitesse de rotation la plus basse dans le moteur (c'est-à-dire ne comportant pas l'arbre de sortie de boîte d'engrenages qui entraîne la soufflante 23). Dans certains documents de la littérature, la « turbine à basse pression » et le « compresseur à basse pression » mentionnés ici peuvent en variante être appelés « turbine à pression intermédiaire » et « compresseur à pression intermédiaire ». Lorsqu'une telle nomenclature de rechange est utilisée, la soufflante 23 peut être appelée premier étage de compression, ou étage de compression la plus basse.
La boîte d'engrenages épicycloïdaux 30 est illustrée à titre d'exemple plus en détail à la . Chacun de l'engrenage solaire 28, des engrenages satellites 32 et de la couronne 38 comprend des dents autour de leur périphérie pour s'engrener avec les autres engrenages. Cependant, pour plus de clarté uniquement, des parties données à titre d'exemple des dents sont illustrées à la . Quatre engrenages satellites 32 sont illustrés, bien qu'il apparaîtra évident à l'homme du métier que plus ou moins d'engrenages satellites 32 peuvent être fournis dans le champ d'application de l'invention revendiquée. Des applications pratiques d'une boîte d'engrenages épicycloïdaux planétaires 30 comprennent généralement au moins trois engrenages satellites 32.
La boîte d'engrenages épicycloïdaux 30 illustrée à titre d'exemple sur les Figures 2 et 3 est du type planétaire, en ce que le porte-satellites 34 est accouplé à un arbre de sortie par l'intermédiaire de liaisons 36, avec la couronne 38 fixe. Cependant, tout autre type approprié de boîte d'engrenages épicycloïdaux 30 peut être utilisé. À titre d'exemple supplémentaire, la boîte d'engrenages épicycloïdaux 30 peut être un agencement en étoile, dans lequel le porte-satellites 34 est maintenu fixe, la couronne (ou anneau) 38 étant autorisée à tourner. Dans un tel agencement la soufflante 23 est entraînée par la couronne 38. À titre d'autre exemple supplémentaire, la boîte d'engrenages 30 peut être une boîte d'engrenages différentiels dans lequel la couronne 38 et le porte-satellites 34 sont tous deux autorisés à tourner.
On comprendra que l'agencement illustré aux Figures 2 et 3 est donné à titre d'exemple uniquement, et diverses variantes sont dans le champ d'application de la présente description. Strictement à titre d'exemple, un quelconque agencement approprié peut être utilisé pour localiser la boîte d'engrenages 30 dans le moteur 10 et/ou pour raccorder la boîte d'engrenages 30 au moteur 10. À titre d'exemple supplémentaire, les raccordements (tels que les liaisons 36, 40 dans l'exemple de la ) entre la boîte d'engrenages 30 et d'autres parties du moteur 10 (telles que l'arbre d'entrée 26, l'arbre de sortie et la structure fixe 24) peuvent avoir n'importe quel degré souhaité de rigidité ou de flexibilité. À titre d'exemple supplémentaire, n'importe quel agencement approprié des paliers entre des parties rotatives et stationnaires du moteur (par exemple entre les arbres d'entrée et de sortie de la boîte d'engrenages et les structures fixes, notamment le carter de boîte d'engrenages) peut être utilisé, et l'invention n'est pas limitée à l'agencement donné à titre d'exemple de la . Par exemple, lorsque la boîte d'engrenages 30 a un agencement en étoile (décrit ci-dessus), l'homme du métier comprendra aisément que l'agencement des liaisons de sortie et de support et des emplacements de paliers serait généralement différent de celui illustré à titre d'exemple à la .
Ainsi, la présente description s'étend à un moteur à turbine à gaz ayant n'importe quel agencement de styles de boîte d'engrenages (par exemple en étoile ou planétaire), de structures de support, d'agencement d'arbre d'entrée et de sortie, et d'emplacements de paliers.
Éventuellement, la boîte d'engrenages peut entraîner des éléments supplémentaires et/ou différents (par exemple le compresseur à pression intermédiaire et/ou un surpresseur).
- un socle destiné à être solidarisé avec ladite porte, ledit socle définissant un plan de socle ;
- un bras rotatif monté mobile sur ledit socle destiné à être rigidement solidarisé à une barre de crémone pour entraîner en rotation ladite barre de crémone entre une position de fermeture où ledit bras rotatif est rabattu contre ledit socle et une position d’ouverture où ledit bras rotatif est écarté dudit socle ;
- un crochet monté mobile en rotation sur ledit socle pour basculer entre une position de retenue dans laquelle ledit crochet retient ledit bras rotatif en position de fermeture et une position de libération dudit bras rotatif ; et
- un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée en position de fermeture comprenant un moteur, une came rotative et un système de transmission du mouvement dudit moteur à ladite came, ledit système de transmission étant adapté à entraîner ladite came en rotation autour d’un axe de came perpendiculaire audit plan de socle entre une position de verrouillage dans laquelle ladite came interdit le basculement dudit crochet vers ladite position de libération et une position de déverrouillage dans laquelle ladite came autorise le basculement dudit crochet jusqu’à ladite position de libération. Le moteur de la poignée de crémone est un moteur rotatif autour d’un axe de moteur et le système de transmission est formé d’une vis sans fin couplée à un arbre dudit moteur et de dents présentes sur une surface externe cylindrique de ladite came et venant engrener ladite vis sans fin.
Ainsi, grâce à l’utilisation combinée d’un moteur rotatif et d’un système de transmission du type « vis sans fin / roue dentée », il est possible d’intégrer le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée complétement à l’intérieur du bras rotatif, de sorte que la poignée de crémone selon l’invention ressemble, vue de l’extérieur, à n’importe quelle autre poignée « classique » fonctionnant de la même manière et l’homogénéité de la gamme des poignées est conservée.
En effet, grâce à l’effet de démultiplication du système vis sans fin et roue dentée, il est possible de mettre en rotation la came facilement, même si un couple important est nécessaire, avec un moteur d’encombrement relativement réduit qui ne développe pas un couple-moteur très important.
Par ailleurs, comme le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage peut être intégré dans le bras, la poignée ne présente plus de surépaisseur sous le socle et le risque de point chaud après montage sur une porte de camion frigorifique est réduit. De plus, la poignée de l’invention peut être montée en applique ou encastrée sur la porte du camion.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation préféré illustré sur les dessins. En conséquence, il faut comprendre que, lorsque les caractéristiques mentionnées dans les revendications sont suivies de signe de référence, ces signes sont inclus uniquement dans le but d’améliorer l’intelligibilité des revendications et ne limitent aucunement la portée des revendications.
montre une vue d’ensemble en perspective d’une poignée selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en position fermée.
est une vue d’ensemble en perspective de la poignée en position ouverte.
montre un camion comportant des portes équipées de poignées selon l’invention.
est une vue d’ensemble en perspective de la poignée en position fermée, lorsque son levier a pivoté.
Selon une configuration, au moins une branche 32, 34 comprend au moins un trou traversant 42’ configuré pour permettre à au moins un collier de serrage 44’ de passer pour relier un faisceau de câbles 24 (ou une gaine) et la première ou deuxième branche 32, 34 avec le (ou les) collier(s) de serrage 44’, comme illustré sur la . Selon un agencement, chaque branche 32, 34 comprend deux trous traversants 42’ répartis sur la hauteur de la branche 32, 34. Chaque trou traversant 42’ a une forme oblongue adaptée pour permettre le passage d’au moins un collier de serrage 44’ commercialisé sous la dénomination « Ty-rap ». Ainsi, un faisceau de câbles 24’ (ou une gaine) peut être solidarisé(e) à la branche 32, 34 en utilisant au moins un collier de serrage 44’ qui entoure au moins un faisceau de câbles 24’ (ou une gaine), passe à travers un premier trou traversant 42’, entre les deux branches 32, 34 puis à travers un deuxième trou traversant 42’.
Selon une configuration, les trous traversants 42, 42’ prévus sur la base 30 ainsi que sur les première et deuxième branches 32, 34 sont alignés.
Selon une configuration, au moins une zone de jonction reliant l’une des branches 32, 34 et la base 30 comprend une entaille 46, au niveau de ses faces extérieures, opposées au congé 38, pour casser l’arête, ladite entaille 46 étant configurée pour loger au moins un collier de serrage.
Le dispositif d’attache 22 comprend une deuxième partie, appelée par la suite couvercle 48, configuré pour relier les extrémités libres 32.1, 34.1 des première et deuxième branches 32, 34. Ce couvercle 48 est configuré pour occuper un état ouvert, visible sur la , dans lequel le couvercle 48 ne relie pas les deux branches 32, 34 de la première partie 28 et permet la mise en place de faisceaux de câbles 24 et/ou de gaines ainsi qu’un état fermé, visible sur les figures 3 à 5, dans lequel le couvercle 48 relie les deux branches 32, 34 et empêche la sortie des faisceaux de câbles 24 et/ou des gaines situé(e)s entre la base 30 et le couvercle 48.
Le couvercle 48 présente un premier bord latéral 50 configuré pour coopérer avec l’extrémité libre 32.1 de la première branche 32, un deuxième bord latéral 52 configuré pour coopérer avec l’extrémité libre 34.1 de la deuxième branche 34 ainsi que des bords longitudinaux 54.1, 54.2 reliant les premier et deuxième bords latéraux 50, 52, parallèles entre eux.
Les premier et deuxième bords latéraux 50, 52 présentent des largeurs identiques, égales ou très légèrement inférieures à la troisième dimension D3 des logements 40 prévus au niveau des première et deuxième branches 32, 34. Selon une configuration, le chant 35 de chaque branche 32, 34 comprend un décrochement 56 pour loger le couvercle 48 et l’immobiliser selon une direction parallèle au premier ou deuxième bord latéral 50, 52 du couvercle 48.
Chacun des premier et deuxième bords latéraux 50, 52 est recourbé et présente une forme en C avec un creux 50.1, 52.1 ainsi qu’une extrémité 50.2, 52.2. Les formes en C sont disposées en vis-à-vis, les creux 50.1, 52.1 des formes en C étant plus espacés que les extrémités 50.2, 52.2, ces dernières étant orientées l’une vers l’autre. A l’état fermé, l’extrémité 50.2 du premier bord latéral 50 est logée dans le logement 40 de la première branche 32 et l’extrémité 50.1 du deuxième bord latéral 52 est logée dans le logement 40 de la deuxième branche 34.
Selon une particularité de l’invention, les extrémités 50.2, 52.2 des formes en C sont séparées d’une distance inférieure à la première distance D1 séparant les faces extérieures F32’, F34’ des première et deuxième branches 32, 34, de préférence égale ou légèrement inférieure à la deuxième distance D2 séparant les faces intérieures F32, F34 des première et deuxième branches 32, 34. Les creux 50.1, 52.1 sont séparés d’une distance égale ou légèrement supérieure à la deuxième distance D1 séparant les faces extérieures F32’, F34’ des première et deuxième branches 32, 34.
Ainsi, les extrémités 50.2, 52.2 du couvercle 48 sont introduites depuis les faces extérieures F32’, F34’ des première et deuxième branches 32, 34 et non depuis les faces intérieures F32, F34, comme pour l’art antérieur. Selon l’invention, à l’état fermé, même si les faisceaux de câbles 24 et/ou les gaines tendent à écarter les première et deuxième branches 32, 34, le couvercle 48 empêche tout écartement des extrémités libres 32.1, 34.1 des première et deuxième branches 32, 34.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8, le couvercle 48 comprend au moins une fente 58, au niveau du premier et/ou deuxième bord latéral 50, 52, débouchant au niveau de l’extrémité 50.2, 52.2. Cette fente 58 est dimensionnée de manière à ce que lorsque l’extrémité 50.2, 52.2 est introduite dans le logement 40, un orifice 60 subsiste au niveau du logement 40 pour permettre à au moins un collier d’attache de passer. Selon un agencement, la fente 58 est sensiblement parallèle aux bords longitudinaux 54.1, 54.2 et à équidistance de ces derniers.
En complément, le couvercle 48 comprend, pour chaque fente 58, un trou de passage 62 traversant le couvercle 48 configuré pour permettre à au moins un collier d’attache 64 de passer, espacé de la fente 58 et situé au droit de la fente 58. Selon une configuration, le couvercle 48 comprend, au niveau de chacun des premier et deuxième bords latéraux 50, 52, une fente 58 et un trou de passage 62. Le dispositif d’attache comprend au moins un collier d’attache 64 pour relier le couvercle 48 et la première ou deuxième branche 32, 34 en faisant passer le (ou les) collier(s) d’attache 64 à travers le logement 40, au droit de la fente 58, puis à travers le trou de passage 62 de sorte qu’il entoure la bande de matière de la première ou deuxième branche 32, 34 située entre le logement 40 et le chant 35 ainsi que la bande de matière du couvercle 48 située entre la fente 58 et l’orifice de passage 62. Le mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8 permet de renforcer les liaisons entre le couvercle 48 et les première et deuxième branches 32, 34.
Interconnecteur par induction électromagnétique de systèmes électriques polyphasés entre eux La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’interconnexion entre systèmes électriques polyphasés. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif d’interconnexion d’au moins deux systèmes électriques polyphasés entre eux. Elle trouve pour applications particulièrement avantageuses l’interfaçage de réseaux électriques de puissance offshore comme l’éolien ou l’hydrolien, mais aussi l’interfaçage de réseaux électriques de puissance dans le secteur de l’industrie du pétrole et du gaz (Oil&Gas) ou le secteur minier. Elle trouve en effet à s’appliquer notamment, mais pas uniquement, dans des ambiances humides, submersibles, voire immergées, et/ou explosives. On rencontre par exemple des ambiances immergées, et notamment à fortes pressions, et explosives sur les chantiers sous-marins de grande profondeur. Elle trouve encore à s’appliquer de façon embarquée dans des objets soumis à des vibrations, pour l’interconnexion des réseaux électriques de distribution entre eux, et/ou à la recharge de véhicules électriques.
ETAT DE LA TECHNIQUE Des connectiques sont connues, par exemple du document de brevet référencé EP 3376605 A1, qui permettent, avec contact électrique, de connecter et déconnecter deux systèmes électriques à même nombre de phases. Parmi les nombreux inconvénients que ces solutions avec contact électrique présentent, citons l’un des plus prépondérants : les connexions et déconnexions de ce type de connectiques entre systèmes électriques nécessitent des opérations complexes, ce qui induit des temps d’intervention élevés. En outre, la résolution du problème de ce type de connectiques relativement aux fortes sollicitations mécaniques qu’elles doivent supporter passe aujourd’hui par le renforcement mécanique des liaisons câble-connecteur et entre connecteurs pour prévenir tout mouvement entre les différentes pièces.
Par ailleurs, le transfert de puissance entre systèmes électriques polyphasés peut être fait par des transformateurs, des dispositifs électromagnétiques passifs, ou des convertisseurs utilisant des composants actifs de l’électronique de puissance.
Un avantage certain des transformateurs est la capacité à transférer la puissance électrique sans contact électrique direct entre les systèmes polyphasés qu’ils interconnectent, tout en permettant de changer, si désiré, les niveaux de tension et courant. Le transfert se fait grâce à l’induction magnétique.
La majorité des transformateurs de puissance interface sans contact électrique deux réseaux électriques triphasés (ou à multiples de trois phases) en utilisant une structure classique à trois colonnes. En conservant la structure classique à trois colonnes, de rares transformateurs permettent de passer de trois à cinq, voire à sept, phases en réalisant des connexions entre bobinages.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un aéronef comprenant un ou plusieurs moteurs à turbine à gaz selon le cinquième aspect, et éventuellement une ou plusieurs des déclarations associées ci-dessus.
Selon un septième aspect, l'invention concerne un moteur à turbine à gaz pour un aéronef, comprenant :
un système de combustion étagée ayant des injecteurs de carburant pilotes et des injecteurs de carburant principaux, le système de combustion étagée pouvant fonctionner dans une plage de fonctionnement à injection pilote seule dans laquelle un carburant est distribué uniquement aux injecteurs de carburant pilotes, et une plage de fonctionnement à injection pilote et principale dans laquelle un carburant est distribué au moins aux injecteurs de carburant principaux ; et
le système de combustion étagée est conçu pour fonctionner dans un mode d'accélération dans lequel l'accélération du moteur à partir d'un mode de fonctionnement à l'état stabilisé est provoquée ; et
Le régulateur de distribution de carburant est conçu pour distribuer du carburant aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux, pendant un fonctionnement dans au moins une partie du mode d'accélération, ayant une caractéristique de carburant différente du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux pendant au moins une partie du mode de fonctionnement à l'état stabilisé.
Pour réduire la production de quantités excessives de nvPM lors de l'accélération, on sait basculer vers un mode de fonctionnement d'« accélération » d'un moteur à turbine à gaz dans lequel se produit le point d'étagement à un réglage de puissance moteur plus faible. Les inventeurs ont observé que le basculement vers un tel mode d'accélération connu peut toutefois présenter un certain nombre d'inconvénients. Par exemple, une augmentation des émissions de HC et de CO peut être provoquée. Dans un mode d'accélération de la présente demande le régulateur de distribution de carburant est conçu pour distribuer du carburant aux injecteurs de carburant (c'est-à-dire les injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux) ayant une caractéristique de carburant différente du carburant distribué aux injecteurs de carburant (c'est-à-dire les injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux) pendant au moins une partie du mode de fonctionnement en régime stabilisé. Les inventeurs ont déterminé que des émissions de nvPM accrues lorsque le moteur fonctionne en mode d'accélération peuvent être évitées ou réduites en utilisant un carburant avec des caractéristiques différentes de celui qui est utilisé pendant un fonctionnement à l'état stabilisé. Ceci peut permettre au point d'étagement lors du mode d'accélération de rester identique ou similaire à celui du mode de fonctionnement à l'état stabilisé, évitant ou réduisant/limitant une augmentation désavantageuse des émissions de HC ou de CO.
La première caractéristique de carburant peut être associée à un niveau de production de nvPM inférieur à celui de la seconde caractéristique de carburant. Le carburant distribué au moins aux injecteurs de carburant pilotes pendant le mode d'accélération peut être associé à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux pendant un fonctionnement dans le mode à l'état stabilisé.