INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
une étape de surveillance de la stabilité de fonctionnement du moteur sur un point de fonctionnement déterminé, le véhicule automobile présentant un kilométrage nul ou sensiblement nul ; une étape de détermination d’un facteur correctif de référence pour chaque cylindre, afin de corriger une quantité de carburant injectée dans chaque cylindre en vue d’une régulation du régime moteur et de manière à compenser les dispersions de fabrication cylindre à cylindre, lorsque le moteur tourne de manière sensiblement stable sur ledit point de fonctionnement déterminé ; une étape de mémorisation du facteur correctif de référence déterminé pour chaque cylindre si une variation du facteur correctif de référence est inférieure à une valeur de variation prédéterminée pendant une durée prédéterminée, ou si la variation du facteur correctif de référence est supérieure à ladite valeur de variation prédéterminée alors l’étape de détermination est répétée ; une étape de surveillance de fonctionnement du moteur sur ledit point de fonctionnement déterminé lorsque le véhicule entre dans un intervalle déterminé de distance parcourue dans lequel le véhicule peut encore être qualifié de neuf ou sensiblement neuf et lorsque le moteur tourne de manière sensiblement stable sur ledit point de fonctionnement déterminé ; une étape de détermination d’un facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf pour chaque cylindre, afin de corriger une quantité de carburant injectée dans chaque cylindre en vue d’une régulation du régime moteur ; une étape de calcul de la différence entre le facteur correctif de référence mémorisé et le facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf pour chaque cylindre si une variation du facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf est inférieure à une valeur de variation prédéterminée pendant une durée prédéterminée, ou si la variation du facteur correctif de référence est supérieure à ladite valeur de variation prédéterminée alors l’étape de détermination est répétée ; une étape de signalement indiquant que le nez d’injecteur de carburant du cylindre est corrodé si la différence calculée est supérieure en valeur absolue à une valeur de signalement prédéterminée.
Un véhicule neuf, ou sensiblement neuf, au sens de la présente invention, présente un kilométrage inférieur ou égal à 3000 km.
De préférence, l’étape de détermination d’un facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf de régulation du régime moteur pour chaque cylindre, afin de corriger une quantité de carburant injectée dans chaque cylindre en vue d’une régulation du régime moteur, est mise en œuvre lorsque le véhicule automobile présente un intervalle déterminé de distance parcourue compris entre 600 km et 1000 km.
De préférence, la valeur de variation prédéterminée est comprise entre 1% et 5% du facteur correctif de référence ou du facteur correctif de véhicule neuf ou sensiblement neuf.
De préférence, ladite valeur de signalement prédéterminée est comprise entre 0,01 et 0,03.
De préférence, ledit point de fonctionnement déterminé correspond au ralenti du régime moteur.
L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.
L’invention porte en outre sur un calculateur comprenant des moyens aptes à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.
L’invention concerne par ailleurs un véhicule automobile comportant un calculateur selon l’invention.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, une forme d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
illustre les étapes sous la forme d’un logigramme d’un procédé pour signaler l’apparition de corrosion sur le nez d’un injecteur de carburant selon l’invention ;
Comme on peut le voir sur la , le courant circulant dans l’unité 26 apte à fournir de l’énergie électrique peut évoluer comme suit selon une demi-période :
- présenter une phase de croissance 300 de pente positive lorsque la tension aux bornes de la source de tension 20 est appliquée à l’étage de génération d’énergie électrique 22, cette pente étant essentiellement due à la charge de l’inductance 25 par cette tension, l’interrupteur 28 du bras de commutation 23 de gauche et l’interrupteur 29 du bras de commutation 23 de droite sur la étant à l’état passant.
- présenter une phase de croissance 301 de pente positive plus importante, après passage par un point d’inflexion, cette pente étant due à l’amplification de courant réalisée par l’unité 26, les interrupteurs gardant la même configuration que lors de la phase 300, et
- présenter une phase de roue libre 302, avec l’étage de génération d’énergie électrique 22 court-circuité sur lui-même, les deux interrupteurs 28 ou les deux interrupteurs 29 étant alors à l’état passant.
Dans l’exemple de la , l’unité 26 et l’inductance 25 sont montés en série entre les deux points milieux 30, mais l’invention n’y est pas limitée, comme on le verra par la suite.
Dans des modes de réalisation optionnels, chaque moyen de fixation est au moins libre en translation selon l’axe du poteau et/ou au moins libre en rotation selon l’axe perpendiculaire à l’axe du poteau et parallèle à la surface principale du module, au moins un moyen de fixation parmi le moyen de fixation inférieur et le moyen de fixation supérieur étant au moins libre en translation selon l’axe du poteau et l’autre moyen de fixation étant au moins libre en rotation selon l’axe perpendiculaire à l’axe du poteau et parallèle à la surface principale du module.
Dans des modes de réalisation optionnels, l’un des moyens de fixation parmi le moyen de fixation inférieur et le moyen de fixation supérieur est au moins libre en rotation selon l’axe perpendiculaire à l’axe du poteau et l’autre moyen de fixation est au moins libre en translation selon l’axe du poteau et au moins libre en rotation selon l’axe perpendiculaire à l’axe du poteau et parallèle à la surface principale du module.
Grâce à ces dispositions, lorsque le système photovoltaïque est soumis à des contraintes mécaniques dynamiques, les moyens de fixation au poteau réaliseront une rotation selon deux axes parallèles. Les tensions mécaniques importantes et présentes dans la zone de fixation sont donc limitées puisque les effets de pincement sont réduits. Ainsi, les cellules du module photovoltaïque proches de la zone de fixation sont préservées.
Dans des modes de réalisation optionnels, l’un des éléments parmi un moyen de fixation libre en rotation et le poteau comporte un alésage et l’autre un arbre, l’alésage et l’arbre formant une liaison pivot ou pivot glissant.
Grâce à ces dispositions, le système permet une rotation du module au niveau de la liaison pivot ou pivot glissant lorsque des contraintes dynamiques sont appliquées.
Dans des modes de réalisation optionnels, l’un des éléments parmi un moyen de fixation libre en translation et le poteau comporte une coulisse et l’autre comportant un coulisseau, la coulisse et le coulisseau formant une liaison glissière ou pivot glissant.
Grâce à ces dispositions, lorsque des contraintes dynamiques sont appliquées, le système permet une translation du module le long du poteau.
Dans des modes de réalisation optionnels, le moyen de fixation libre en translation comporte un moyen d’assemblage intermédiaire, ledit moyen d’assemblage intermédiaire étant configuré pour former une coulisse autour d’au moins une partie du poteau.
Grâce à ces dispositions, le moyen d’assemblage intermédiaire permet d’augmenter la surface de contact entre le poteau et le moyen de fixation. Ainsi, la fixation du module sur le poteau est renforcée tout en conservant la liberté en translation du moyen de fixation.
Dans des modes de réalisation optionnels, le moyen de fixation libre en translation comportant un moyen d’assemblage intermédiaire est libre en rotation et comporte, de plus, un moyen de rotation intermédiaire formant une liaison pivot ou pivot glissant avec le moyen d’assemblage intermédiaire.
Grâce à ces dispositions, l’ensemble formé par le moyen d’assemblage intermédiaire et le moyen de rotation intermédiaire permet la liberté en rotation du moyen de fixation.
Dans des modes de réalisation optionnels, le module photovoltaïque est rectangulaire, le module étant orienté de manière à ce qu’un côté court du module soit disposé en regard d’une surface sur laquelle le système photovoltaïque est installé.
Grâce à ces dispositions, le module photovoltaïque présent dans le système photovoltaïque est fixé par au moins un de ses côtés longs. Ainsi la résistance aux contraintes mécaniques est améliorée comparée à un système dans lequel un module est fixé par un de ses côtés courts. Notamment, des appuis supplémentaires sont apportés au module par fixation d’un côté long du module au poteau, permettant sa disposition selon une configuration dite « portrait ». Un système photovoltaïque fixe, plus stable et vertical est donc installé au sol. Le système permet également de réduire l’empreinte au sol et notamment d’augmenter la compatibilité avec une activité agricole sur le sol d’installation.
Par ailleurs, ce système est ainsi compatible avec, par exemple, l’agrivoltaïsme. Un tel système installé présente également un faible impact hydrologique sur les plantations lorsqu’il est disposé sur un terrain agricole. Ainsi, une coactivité est établie, correspondant à la coexistence entre une pratique agricole significative et une production d’électricité efficace par un ou plusieurs systèmes photovoltaïques. Cette coactivité est appelée « l’agrivoltaïsme », également connu sous le sigle « Agri-PV », ou « APV ».
Dans des modes de réalisation optionnels, le système photovoltaïque comporte, de plus : - au moins une traverse disposée sous le module placé en regard d’une surface sur laquelle le système photovoltaïque est installé et présentant des extrémités et - au moins deux attaches, chaque dite attache étant configurée pour fixer une extrémité distincte d’au moins une dite traverse à un poteau, ladite traverse étant disposée et fixée entre au moins deux poteaux.
Grâce à ces dispositions, la traverse permet d’améliorer la stabilité et la résistance mécanique du système. De plus, la traverse permet notamment, lorsqu’elle est disposée en dessous et en contact avec un module, de renforcer le maintien vertical et en hauteur du module soumis à la gravité. Enfin, la traverse, par exemple, peut permettre l’acheminement et la protection des câbles électriques du système photovoltaïque.
Au cours de l’étape 56 de coulissement des éléments de couverture 25 le long des rails 45 et 46, les éléments de couverture peuvent parcourir les rails 45 et 46 en montant ou en descendant. Cependant, le coulissement ascendant présente l’avantage de permettre l’utilisation de cliquets 36 et 39. Dans le cas d’un coulissement descendant, l’appui d’un élément de couverture 25 sur tous ceux qui sont en dessous peut provoquer des déformations des éléments de couverture 25 les plus bas sur la façade 21. Il est donc préférable, au moins pour les façades les plus élevées, de prévoir des moyens d’inhibition des cliquets jusqu’à ce que les éléments de couverture 25 soient en position. Alternativement, on prévoit des moyens de fixation différents, par exemple par rivetage ou vissage, par le moyen d’ascension, des éléments de couverture 25 sur les rails 45 et 46.
Le dispositif correspondant de recouvrement d’une façade 21 comporte au moins : - des rails 45 et 46 à poser sur la façade 21, au moins une partie de ces rails 45 et 46 ayant un moyen de fixation 39 pour des éléments de couverture 25 et - des éléments de couverture 25 de façade 21, dont les dimensions correspondent à l’écartement entre des rails 45 et 46, montés sur la façade, chaque élément de couverture 25 ayant des moyens de fixation 36 correspondant aux moyens de fixation 39 de rails 45 et 46 posés sur la façade, ces éléments de couverture 25 étant configurés pour se déplacer sur les rails 45 et 46 posés sur la façade 21 et pour s’immobiliser sur les rails 45 et 46 avec les moyens de fixation 39 et 36 des rails 45 et 46 et des éléments de couverture 25.
Préférentiellement, au moins une partie des supports de rails 24 comportent une dentition 37 ou un crantage 38 pour appui d’une roue, d’une chenille ou d’une courroie, le robot 42 comportant une telle roue, une telle chenille ou une telle courroie.
Préférentiellement, les rails 45 et 46 présentent une forme de « U » dont les branches parallèles 30 et 31 sont parallèles à une partie 29 d’un support 28 de rail 45 et 46 configurée pour se fixer sur une façade 21 de bâtiment 20.
Par exemple, les moyens de fixation des rails 45 et 46 et des éléments de couverture 25 comportent des cliquets comportant des parties flexibles 36, d’une part, et des ouvertures 39 configurées pour loger une telle partie flexible 36, d’autre part, les parties flexibles 36 étant contraintes pendant le passage d’un élément de couverture 25 le long des rails 24, sauf lorsque les parties flexibles 36 sont en regard d’une telle ouverture 39, où cette partie flexible 36 se détend en pénétrant dans l’ouverture 39 et interdit une redescente de l’élément de couverture 25.
Revêtement de façade comportant un dispositif de fixation L’invention se rapporte au domaine du bardage des bâtiments et concerne ainsi un revêtement de façade comprenant d’une part des panneaux de parement d’autre part des dispositifs de fixation, et un procédé de montage d’un tel revêtement.
Arrière-plan technologique Il est connu des revêtements de façade comportant une pluralité de panneaux de parement disposés les uns au-dessus des autres de sorte à former des colonnes de panneaux. Ces panneaux de parement sont fixés à une ossature d’une façade de bâtiment par divers moyens.
Dans certaines technologies, l’ossature comporte une pluralité de liteaux horizontaux en bois disposés parallèlement et une pluralité de rails métalliques verticaux fixés sur les liteaux. Les panneaux de parement sont ici fixés aux rails métalliques par plusieurs moyens de fixation, positionnés en partie supérieure et en partie inférieure des panneaux de parement, et venant se loger dans des orifices des rails. Ce type de technologie nécessite ainsi une ossature complexe et coûteuse qui rend difficile le montage.
Dans d’autres technologies, l’ossature comporte une pluralité de poutres verticales disposés parallèlement et une pluralité de rails métalliques horizontaux fixés sur les poutres verticales. Comme dans la technologie précédente, ce type de technologie nécessite une ossature complexe et coûteuse qui rend difficile le montage.
Résumé Une idée à la base de l’invention est de simplifier le montage de panneaux de parement.
Une autre idée à la base de l’invention est de réaliser des dispositifs de fixation pour panneau de parement alliant un bon maintien du panneau de parement et une simplification du montage.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un revêtement de façade pour bâtiment comprenant au moins un premier panneau de parement et un deuxième panneau de parement, les premier et deuxième panneaux de parement étant destinés à être montés, dans une position de montage, sur une ossature comportant une pluralité de liteaux s’étendant dans une premier direction et définissant un premier plan, le deuxième panneau de parement étant disposé au-dessus du premier panneau de parement dans ladite position de montage, dans lequel chacun des premier et deuxième panneaux de parement comporte : - un corps principal, - une portion supérieure qui fait saillie vers le haut depuis une extrémité supérieure du corps principal et qui comporte au moins un orifice de fixation, la portion supérieure du premier panneau de parement étant destinée à venir se positionner contre un premier liteau de la pluralité de liteaux dans la position de montage ; et - une rainure réalisée sur un bord inférieur dudit premier ou deuxième panneau de parement, dans lequel ledit revêtement de façade comprend, en outre, au moins un dispositif de fixation qui comporte : - un corps de fixation comprenant une première aile, une deuxième aile reliée à la première aile et inclinée par rapport à la première aile et un crochet relié à la première aile ou à la deuxième aile, la deuxième aile comportant un trou de fixation, - un élément de fixation apte à traverser l’orifice de fixation de la portion supérieure du premier panneau de parement et à traverser le trou de fixation de la deuxième aile afin de se fixer dans le premier liteau ; le dispositif de fixation étant configuré de telle sorte que, dans la position de montage : - la première aile forme une surface de support supportant le bord inférieur du deuxième panneau de parement, - le trou de fixation de la deuxième aile est en regard de l’orifice de fixation du premier panneau de parement, - l’élément de fixation traverse le trou de fixation de la deuxième aile et l’orifice de fixation de la portion supérieure du premier panneau de parement , et - le crochet est inséré dans la rainure du deuxième panneau de parement pour retenir le deuxième panneau de parement par rapport au premier panneau de parement.
Grâce à ces caractéristiques, le montage des panneaux de parement est simplifié. En effet, les panneaux de parement sont directement fixés aux liteaux de l’ossature aux moyens de dispositifs de fixation sans nécessiter de rails métalliques additionnels. De plus, le dispositif de fixation permet de manière simple de combiner plusieurs fonctions. En effet, la première aile permet de servir de support au panneau de parement situé au-dessus du corps de fixation facilitant ainsi le positionnement et le montage. La deuxième aile permet de venir plaquer le panneau parement contre l’ossature au moyen de l’élément de fixation. Enfin, le crochet permet de retenir le panneau de parement situé au-dessus du corps de fixation de sorte à notamment augmenter la résistance aux efforts de dépression liés au vent.
L’élément de fixation est par exemple une vis ou un clou.
Selon des modes de réalisation, un tel revêtement de façade peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, la première direction est une direction sensiblement horizontale, c’est-à-dire une direction inclinée d’un angle compris entre 80 et 100° avec la direction du champ de gravité terrestre.
Le module 74 de commande du dispositif de rotation orbitale 24 est configuré pour commander le système d’entraînement 34 du dispositif de rotation orbitale 24 et en particulier le motoréducteur 36.
Le module 74 de commande du dispositif de rotation orbitale 24 est notamment configuré pour commander une vitesse de rotation de la pièce de contre-appui 40 autour de l’axe longitudinal X2 par rapport au bâti 30.
La séquence de rotation orbitale pour mettre en œuvre la méthode d’assemblage décrite ci-après est notamment stockée dans la mémoire 70.
Par l’intermédiaire des modules 72, 74, l’unité de traitement 28 est alors configurée pour contrôler le dispositif de rotation orbitale 24 et l’outil de soudage 26 par friction malaxage pour mettre en œuvre l’étape de soudage de la méthode d’assemblage décrite ci-après.
Une méthode d’assemblage 100 de la pièce 2 d’aéronef va maintenant être décrite, en référence à la .
La méthode 100 comprend la fourniture 102 du raidisseur 6 et du panneau 4, décrits ci-dessus, initialement séparés.
La fourniture 102 du panneau 4 comprend par exemple l’usinage de la rainure 16 correspondant à chaque raidisseur 6 dans le panneau 4, au niveau de sa première surface 12. L’usinage est mis en œuvre par un poste d’usinage de manière connue par l’homme du métier.
La méthode 100 comprend aussi de préférence la fourniture 104 du poste d’assemblage 22 décrit ci-dessus, le soudage ultérieur étant mis en œuvre par ce poste d’assemblage 22.
La méthode 100 comprend l’insertion 106 du raidisseur 6 dans la rainure 16.
Pour ce faire, le raidisseur 6 est positionné pour être reçu dans le sillon de réception 50 de la pièce de contre-appui 40.
De plus, le panneau 4 est positionné sur la pièce de contre-appui 40, ce positionnement s’accompagnant ainsi de l’insertion du raidisseur 6 dans la rainure 16.
La tranche du raidisseur 6 est alors appliquée contre le fond de la rainure 16.
Le panneau 4 est alors immobilisé par rapport à la pièce de contre-appui 40, par exemple par le système d’immobilisation du support enclume 32, de sorte que l’ensemble du panneau 4 et du raidisseur 6 soit solidaire en rotation de la pièce de contre-appui 40.
La méthode 100 comprend alors le soudage par friction malaxage 108 du raidisseur 6 sur le panneau 4.
Le soudage par friction malaxage 108 est réalisé à partir de la deuxième surface 14 du panneau 4, en regard du raidisseur 6.
Le soudage par friction malaxage 108 est mis en œuvre au moins par la tête de soudage 52 comprenant le pion rotatif 56.
Celles-ci sont mémorisées dans la mémoire du calculateur 11 à l’étape E10.
Comme cela est représenté sur la , le procédé de suivi se poursuit à l’étape E12, lors de laquelle la variable temporelle t est incrémentée d’un pas de temps prédéterminé. L’instant auquel sont mises en œuvre les étapes suivantes (après incrémentation) est appelé dans la suite « instant courant ».
Les étapes E12 à E32 sont ici mises en œuvre en boucle à pas de temps régulier. Par exemple, elles sont mises en œuvre toutes les 40 millisecondes, lors du déplacement du véhicule 10 sur la route R. En variante, le pas de temps pourrait être supérieur à 40 millisecondes, par exemple de l’ordre de la centaine de millisecondes.
A l’étape E14, le calculateur 11 reçoit, de la part des différents capteurs, des données actualisées concernant les limites 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie à l’instant courant. Comme pour les données initiales acquises à l’étape E14, ces données actualisées concernent également des données relatives à la posture et et/ou à la cinématique du véhicule automobile 10 dans sa voie de circulation 1 à l’instant courant.
A l’étape E16, le calculateur 11 vérifie que les données actualisées présentent un horodatage plus récent que les données utilisées à l’instant t 0 . Il peut en effet arriver que ce ne soit pas le cas en cas de problème sur les capteurs par exemple. Si les données actualisées ne sont pas plus récentes que les données utilisées à l’instant t 0 , le procédé reprend à l’étape E12, pour que de nouvelles données, plus récentes, soient acquises.
Si l’horodatage des données actualisées obtenues à l’instant courant est plus récent que celui des données utilisées à l’instant t 0 , le procédé se poursuit à l’étape E18, lors de laquelle les données actualisées sont mémorisées, avec les données utilisées lors des instants précédents, dans la mémoire du calculateur 11.
Comme le montre la , le procédé se poursuit ensuite à l’étape E20. Lors de cette étape, et de manière similaire à l’étape E8 décrite précédemment, le calculateur 11 détermine une deuxième représentation C 1Am , C 1Bm , C 2Am , C 3Bm de chaque limite 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie identifiée à l’étape E4. Ici aussi, on pourrait prévoir que la deuxième représentation de chaque limite de bord de voie soit modélisée sous une forme polynomiale. Toutefois, elle est modélisée là aussi sous forme de clothoïde C 1Am , C 1Bm , C 2Am , C 3Bm .
Comme chaque deuxième représentation C 1Am , C 1Bm , C 2Am , C 3Bm , ici chaque clothoïde C 1Am , C 1Bm , C 2Am , C 3Bm , est déterminée sur la base des données actualisées acquises à l’étape E14, chaque deuxième représentation C 1Am , C 1Bm , C 2Am , C 3Bm tient donc compte du déplacement du véhicule 10 depuis l’instant t 0 jusqu’à l’instant courant.
Afin de réaliser un suivi fiable des limites 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie, le procédé se poursuit par l’étape E22, lors de laquelle le calculateur 11 évalue s’il est possible d’associer chaque deuxième représentation C 1Am , C 1Bm , C 2Am , C 3Bm avec la première représentation C 1At , C 1Bt , C 2At , C 3Bt correspondante pour reconstituer de chaque limite 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie de manière quasi continue malgré le déplacement du véhicule 10 entre l’instant t 0 et l’instant courant.