INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est non seulement de procéder au réglage des ventilateurs de façon plus rapide et aussi d’obtenir le meilleur réglage possible.
Dans ce but, il est proposé un ensemble de régulation thermique d’un espace prédéfini délimité par un bâti, ledit bâti étant adapté à héberger des machines électroniques produisant de l’énergie thermique à l’intérieur dudit espace prédéfini, ledit ensemble comprenant : au moins un dispositif de ventilation permettant de générer un flux d’air ; un châssis adapté à être installé sur ledit bâti, ledit châssis étant apte à supporter ledit au moins un dispositif de ventilation ; des moyens de réglage pour pouvoir régler la position dudit au moins un dispositif de ventilation sur ledit châssis de manière à ce que ledit flux d’air soit orienté vers des zones dudit espace prédéfini accumulant de l’énergie thermique. Ledit ensemble comprend en outre une pluralité de capteurs adaptés à fournir des signaux représentatifs de la température pour pouvoir repérer la position desdites zones accumulant de l’énergie thermique ; et lesdits moyens de réglage comprennent en outre des organes d’entraînement dudit au moins un dispositif de ventilation pour pouvoir entraîner en mouvement ledit au moins un dispositif de ventilation en fonction desdits signaux représentatifs de la température.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside, d’une part dans la mise en œuvre de capteurs qui permettent d’élaborer une cartographie thermique de l’espace et d’autre part, dans la mise en œuvre d’organes d’entraînement permettant d’entraîner automatiquement ledit au moins un dispositif de ventilation dans une position dans laquelle le flux d’air qu’il génère permet de dissiper l’énergie thermique produite par les machines électroniques.
On observera que les capteurs peuvent également être ceux d’une caméra thermique lesquels permettent également d’accéder à la cartographie thermique de l’espace.
Aussi, de façon particulièrement avantageuse, l’ensemble de régulation thermique comprend en outre un dispositif de commande relié auxdits organes d’entraînement et à ladite pluralité de capteurs pour pouvoir commander l’entraînement dudit au moins un dispositif de ventilation.
De la sorte, le dispositif de commande peut commander l’entraînement du dispositif de ventilation en fonction des informations fournies par des capteurs thermiques, et ce, en temps réel. Autrement dit, si la cartographie thermique de l’espace évolue, la position du dispositif de ventilation est réajustée pour pouvoir favoriser la meilleure dissipation thermique possible.
Préférentiellement, le dispositif de commande vient commander le dispositif de ventilation afin de réajuster sa position à une fréquence prédéterminée. Il y procède par exemple toutes les minutes.
- dans son étape, lorsque la première tension est en dehors du premier intervalle, on peut alimenter en cas de besoin un réseau de bord du véhicule avec de l’énergie électrique qui résulte d’une conversion par le convertisseur d’une énergie électrique stockée dans la batterie principale ;
- dans son étape, lorsque la première tension est en dehors du premier intervalle, on peut effectuer dans le véhicule au moins une action complémentaire qui est choisie parmi une génération d’une alerte d’un usager du véhicule de l’interruption de la phase de recharge et un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de tension en dehors du premier intervalle ;
- dans son étape, on peut ré-autoriser la phase de recharge lorsque la première tension est de nouveau contenue dans le premier intervalle pendant une durée qui est supérieure à une troisième durée choisie.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller une première tension mesurée d’une batterie principale d’un véhicule pendant une phase de recharge selon un mode 2 ou 3 de cette batterie principale par un convertisseur du véhicule temporairement alimenté par une source d’alimentation externe.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie principale ayant une première tension mesurée et rechargeable pendant une phase de recharge selon un mode 2 ou 3 par un convertisseur temporairement alimenté par une source d’alimentation externe.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer pendant une phase de recharge si la première tension mesurée est comprise dans un premier intervalle, et dans la négative à déclencher une interruption temporaire de cette phase de recharge.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une batterie principale ayant une première tension mesurée et rechargeable pendant une phase de recharge selon un mode 2 ou 3 par un convertisseur temporairement alimenté par une source d’alimentation externe, et, d’autre part, un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable par un convertisseur, et un dispositif de surveillance selon l’invention,
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance de la première tension u1 mesurée aux bornes d’une batterie principale BP d’un véhicule V pendant une phase de recharge selon un mode 2 ou 3 de cette batterie principale BP par un convertisseur CV du véhicule V temporairement alimenté par une source d’alimentation externe SA.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie principale rechargeable (en mode 2 ou 3, ainsi qu’éventuellement en mode 4) et une batterie de servitude rechargeable, couplées à un convertisseur. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
la illustre, en perspective, un agrandissement du dispositif de la au niveau d’un autre épaulement, et
la illustre, en vue de côté, le montage d’un capot de protection thermique sur un dispositif selon l’invention.
Selon une autre caractéristique, le système 1 peut comporter un contrôleur 80. Le contrôleur 80 peut comprendre au moins une unité de traitement.
Ce contrôleur 80 peut être situé en dehors du réservoir 10. Le contrôleur 80 peut être en communication, via une liaison filaire ou non filaire, avec le ou les senseurs 70. Le contrôleur 80 est alors configuré pour déterminer un volume de liquide 5 dans le ou les réservoirs 10 en fonction du signal SIG émis par le ou les senseurs 70.
Le contrôleur 80 peut ainsi mémoriser au moins une loi fournissant ledit volume en fonction de la ou des mesures portées par le ou les signaux SIG. Le terme loi peut désigner une équation mathématique, un ensemble de valeurs tabulées…
Le contrôleur 80 peut être en communication, via une liaison filaire ou non filaire, avec un afficheur 81. Le contrôleur 80 transmet alors à l’afficheur 81 un signal porteur du volume de liquide 5 déterminé, l’afficheur 81 étant configuré pour afficher ce volume de manière usuelle via un affichage numérique ou autres.
Le contrôleur 80 peut être en communication, via une liaison filaire ou non filaire, avec un ou plusieurs senseurs d’assiette 82, tel qu’un senseur fournissant un angle de roulis et/ou un angle de tangage.
Par suite, en utilisation, le réservoir 10 comporte un volume de liquide 5. Le flotteur 30 flotte au niveau de la surface libre 6 du liquide 5, au moins une partie du lien 40 étant située en dehors de l’enrouleur 50. Au moins à partir d’un volume minimal de liquide, le renvoi est au moins partiellement immergé dans le liquide.
Le lien 40 sort de l’enrouleur 50 puis passe par le renvoi 60. Le lien 40 monte alors dans le réservoir 10 jusqu’au flotteur 30 selon un sens F1 contraire à la force de pesanteur F2 exercée sur le flotteur 30. Cette configuration est atteinte au moins lorsque conjointement le réservoir est dans la position de référence et en présence d’un volume minimal de liquide 5 permettant au flotteur 30 de s’éloigner du fond du réservoir 10 et du renvoi 60.
Par exemple, le flotteur 30 est alors situé au dessus du renvoi 60 selon la verticale terrestre VERT.
Par exemple, le centre de gravité CG30 du flotteur 30 est situé dans un plan supérieur P1 perpendiculaire à la verticale terrestre VERT et le centre de gravité CG60 du renvoi 60 est situé dans un plan inférieur P2 parallèle au plan supérieur P1, le plan inférieur P2 étant situé sous le plan supérieur P2 selon la verticale terrestre VERT.
Selon l’exemple illustré, le lien 40 présente une longueur fixe L entre l’enrouleur 50 et le renvoi 60 et une hauteur variable H entre le renvoi 60 et le flotteur 30. La longueur totale du lien 40 en dehors de l’enrouleur 50 est alors égale à la somme de la longueur fixe L et de la hauteur variable H.
Le senseur 70 transmet alors un signal SIG porteur directement ou indirectement de la longueur totale. Le contrôleur 80 reçoit le signal SIG, le décode et en déduit le volume de liquide dans le réservoir 10. Ce signal SIG varie conjointement avec la hauteur variable H et donc avec le volume de liquide dans le réservoir.
A titre illustratif, ce signal SIG est par exemple porteur d’une tension électrique de deux volts. Le contrôleur 80 applique une loi indiquant que cette tension électrique de deux volts correspond à une longueur totale d’un mètre. Le contrôleur 80 peut appliquer une autre loi indiquant que le volume de liquide 5 dans le réservoir 10 est égal à 500 litres en présence d’une telle longueur totale et des angles de roulis et de tangage courants.
Selon un autre exemple, le contrôleur 80 peut appliquer une loi fournissant la hauteur de liquide dans le réservoir à partir du signal SIG, puis une autre loi permettant déduite le volume de liquide 5 dans le réservoir 10.
Selon un autre exemple, le contrôleur 80 peut appliquer une loi fournissant directement le volume de liquide 5 dans le réservoir 10 à partir du signal SIG.
Selon la réalisation de la , le système 1 peut comprendre au moins deux réservoirs 11, 12 ainsi qu’au moins deux jaugeurs 21, 22. Les deux réservoirs 11, 12 communiquent hydrauliquement via un passage d’intercommunication fluidique 13.
Un premier jaugeur 21 du premier réservoir 11 comporte un premier enrouleur 51 lié par un premier lien 41 passant par un premier renvoi 61 à un premier flotteur 31, le premier enrouleur 51 ayant un premier senseur 71. Le premier enrouleur 51, le premier lien 41, le premier renvoi 61 et le premier flotteur 31 sont disposés dans le premier réservoir 11.
L’organe de rétention est ici une couche textile de rétention 52, par exemple réalisée avec des fibres polymère, telles que des fibres de polyester, ou des fibres de verre. La couche textile de rétention 52 est fixée aux éléments porteurs 30. Cette couche textile de rétention 52 peut être fixée aux éléments porteurs par tout moyen et notamment par collage. Sur la , la couche textile de rétention 52 est fixée aux éléments porteurs 30 au moyen de collerettes 53 qui sont, d’une part, fixées au éléments porteurs 30 et, d’autre part, fixées à la couche textile de rétention 52.
On observe également, dans la variante de réalisation de la , que les éléments isolants 51 présentent une épaisseur inférieure à la distance, selon la direction d’épaisseur de la paroi 11, entre la membrane d’étanchéité secondaire 13 et la couverture d’isolation multicouche radiative 47. En d’autres termes, un espace vide est présent entre les éléments isolants 51 et la couverture d’isolation multicouche radiative 47. Ceci permet de réduire la quantité d’éléments isolants 51 utilisée et contribue ainsi à réduire les coûts de la cuve sans dégrader trop significativement les performances d’isolation thermique de la barrière thermiquement isolante primaire 14, notamment lorsque la pression à l’intérieur de la barrière thermiquement isolante primaire 14 est supérieure aux valeurs de pression prescrites.
La illustre une paroi d’une cuve étanche et thermiquement isolante selon un deuxième mode de réalisation, les éléments isolants 51 n’étant pas représentés. Ce mode de réalisation diffère de celui décrit ci-dessus en relation avec les figures 2 à 9 et 12 en ce que les ondulations 24 de la membrane d’étanchéité secondaire 13 ne font pas saillie vers l’extérieur, c’est-à-dire vers la structure porteuse 1, mais vers l’intérieur, c’est-à-dire dans une direction opposée à la structure porteuse 1.
La illustre une paroi d’une cuve étanche et thermiquement isolante selon un troisième mode de réalisation, les éléments isolants 51 n’étant pas représentés. Ce mode de réalisation diffère de celui décrit ci-dessus en relation avec les figures 2 à 9 et 12 en ce que la membrane d’étanchéité primaire 15 présente deux couches 48, 49 de tôles métalliques ondulées 44 superposées l’une sur l’autre. Ceci assure une redondance de la fonction d’étanchéité et améliore ainsi la fiabilité de la membrane d’étanchéité primaire 15.
Selon un mode de réalisation, la phase gazeuse de l’espace additionnel 50 qui est interposé entre les deux couches 48, 49 de la membrane d’étanchéité primaire 15 est placée en dépression, c’est-à-dire à une pression inférieure à la pression atmosphérique. La phase gazeuse de l’espace additionnel 50 est avantageusement placée à une pression absolue inférieure à 10 -1 Pa, de préférence inférieure à 10 –2 Pa, par exemple de l’ordre de 10 –3 Pa. Pour ce faire, l’espace additionnel 50 est reliée à une pompe à vide.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, la cuve étanche et thermiquement isolante n’est pas une cuve à membranes mais une cuve dans laquelle le gaz liquéfié est stocké sous pression. De telles cuves sont autoporteuses. Ainsi, dans le cas d’une cuve embarquée sur un navire, la cuve n’utilise pas la double coque du navire en tant que structure porteuse comme la cuve à membrane décrite ci-dessus. Dans un tel contexte naval, ces cuves sont désignées cuves de type C. Dans un contexte terrestre, ces cuves sont désignées par l’expression « cuve sous pression », tel que défini dans le code CODAP. La cuve comporte deux barrière étanches autoporteuses, par exemple cylindriques, qui sont positionnées l’une à l’intérieur de l’autre. Les deux barrières étanches sont fixées et maintenues à distance l’une de l’autre par des structures d’entretoise. La barrière thermiquement isolante formée entre les deux barrières présente des caractéristiques analogues à celles de la barrière thermiquement isolante primaire 14 décrite ci-dessus. En particulier, la barrière thermiquement isolante est placée en dépression, comporte une couverture d’isolation multicouche radiative 47 et des éléments isolants 51 qui sont positionnés entre la couverture d’isolation multicouche radiative 47 et la barrière étanche externe. La disposition relative de la couverture d’isolation multicouche radiative 47 et des éléments isolants 51 est identique à celle décrite ci-dessus en relation avec les figures 12 et 13, c’est-à-dire que de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, la paroi comporte une barrière étanche externe, les éléments isolants 51, la couverture d’isolation multicouche radiative 47 et la barrière étanche externe qui est destinée à être en contact avec le gaz liquéfié stocké dans la cuve.
Dans une cuve du type précité, la couverture d’isolation multicouche radiative 47 peut notamment être fixée à la barrière étanche interne, par exemple par collage. De manière alternative, la couverture d’isolation multicouche radiative 47 peut également être fixée sur les éléments isolants 51, par tout moyen approprié et notamment par collage, couture, agrafage ou autre. Les éléments isolants 51 sont ancrés sur la barrière étanche externe, par tout moyen approprié et notamment par collage ou au moyen de dispositifs d’ancrage mécaniques.
Par ailleurs, selon une variante de réalisation dans laquelle la couverture d’isolation multicouche radiative 47 n’est pas fixée sur les éléments isolants 51 de sorte qu’un espace libre est présent selon la direction d’épaisseur de la paroi entre la couverture d’isolation multicouche radiative 47 et les éléments isolants 51, une couche additionnelle peut être fixée sur la face interne des éléments isolants 51. Cette couche additionnelle peut être constituée d’un textile tissé ou intissé, d’un film métallique ou d’un film en matériau polymère revêtu d’un métal. La couche additionnelle précitée peut ainsi contribuer à l’une et/ou l’autre des deux fonctions suivantes : augmenter la perte de charge du flux gazeux de sorte à réduire les mouvements de convection, notamment dans des conditions de vide dégradées et réduire l’émissivité de la face interne des éléments isolants 51.
Le premier porte-disque de sortie 13A du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 7A de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. L’extrémité radiale intérieure du premier porte-disque de sortie 13A est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.
De manière analogue, le deuxième embrayage E2 comporte un piston d’actionnement 30B de l’ensemble multidisques qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est actionné directement par un piston d'actionnement 30B réalisée à partir d’une tôle d’acier emboutie. Le piston d'actionnement 30B est mobile axialement par rapport au deuxième renfoncement 46A du moyeu d’alimentation 20.
L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 7B liés en rotation au support de disques 10B rapporté sur le moyeu d’alimentation 20 et des disques 6B de friction liés en rotation à un deuxième porte-disque de sortie 13B. Les disques 22 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 21 successifs. Le deuxième porte-disque de sortie 13B du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques 7B de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. L’extrémité radiale intérieure du deuxième porte-disque de sortie 13B est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.
Le moyeu d’alimentation 20 est apte à transmettre le couple en provenance de deux sources distinctes, thermique et électrique. Lorsque l’embrayage de coupure de couple K0 est fermé, le couple issu du moteur thermique peut alors être transmis aux arbres coaxiaux A1, A2 de boite de vitesses en fonction de la fermeture de l’un ou de l’autre du premier embrayage E1 ou du deuxième embrayage E2. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième arbre A2 mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
Sur la , le support de disques 10A, 10B de forme annulaire comporte une cannelure externe qui engrène avec l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 et une cannelure interne qui engrène avec l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. Le support de disques comprend une extrémité libre 103 pourvue de la cannelure externe et une autre extrémité pourvue d’une collerette 104 en appui sur le flasque 83. La collerette 104 comprend notamment une surface plane de forme annulaire en appui sur une portée plane 59 du flasque et une périphérie interne centrée sur un rebord 58 du flasque. La liaison soudée 60 est localisée sur la périphérie interne de la collerette 104. Ce positionnement de la collerette 104 sur le flasque 83 présente l’avantage de réduire les défauts géométriques de l’assemblage par soudure. Le support de disques 10A, 10B est commun au premier embrayage E1 et au deuxième embrayage E2 est assemblé fixement au moyeu d’alimentation 20 par l’intermédiaire d’une liaison soudée 60 localisée sur la périphérie interne 106 dudit support de disques. Le diamètre extérieur de la cannelure externe du support de disques 10A, 10B est décalé radialement par rapport à la liaison soudée 60. Le support de disques 10A, 10B commun au premier embrayage E1 et au deuxième embrayage E2 permet de former un double embrayage humide particulièrement compact axialement et radialement. En variante non représentée, les cannelures interne et externe engrenant avec les ensembles multidisques des embrayages E1 et E2 peuvent être réparties sur deux support de disques distincts et rapportés sur le moyeu d’entrée de couple.
Pour commander sélectivement le changement d’état de l’embrayage de coupure de couple K0, du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2, un dispositif de commande du triple embrayage humide gère l’alimentation en huile sous pression au sein de chambres de commande séparées. Le dispositif de commande est généralement intégré au carter de boite de vitesses.
Le dispositif de commande est raccordé au moyeu d’alimentation 20 qui comporte des canalisations d’alimentation 54, 210, 250 d’huile sous pression, par exemple au nombre de trois.
Les canalisations d’alimentation 54, 210, 250 sont réparties angulairement autour de la portion cylindrique. La canalisation d’alimentation 54, 210, 250 est réalisée par perçage de conduites successives axiales et radiales au sein du moyeu d’alimentation 20.
Comme cela est connu dans le fonctionnement d’un embrayage humide, une chambre d’équilibrage est associée à chaque chambre de commande. Les chambres d’équilibrage sont alimentées en fluide, par exemple du fluide de refroidissement. Le fluide de refroidissement empreinte des conduits d’alimentation 250 distincts des canalisations d’huile 54, 210. Ces conduits d’alimentation 250 distincts sont également formés dans le moyeu d’alimentation 20.
Chacune des canalisations dit canaux d’alimentation 54, 210, 250 sont constituées de perçages sensiblement radiaux et axiaux dirigés en direction des chambres de commande de l’embrayage de coupure de couple K0, des premier et deuxième embrayages E1, E2. Les canaux d’alimentation 54, 210, 250 d'huile débouchent sur le pourtour extérieur du flasque 83 et sont refermées par le couvercle d'entrainement 80, ou encore par des billes 80’ (voir ). La canalisation d’alimentation 54, 210, 250 usinée dans le moyeu d’alimentation 20 est associé à la chambre de commande 46, 46A, 46B. Les conduites sont débouchant les unes dans les autres et agencées pour alimenter en fluide sous pression la chambre de commande 46, 46A, 46B de chaque embrayage.
En outre, le moyeu d’alimentation 20 comprend une série de canaux d’alimentation 210 distincts des chambre commande 46, 46A, 46B et d’équilibrage 56, 56A, 56B de chaque embrayage. Dans l’exemple considéré, chacune desdites chambres de commande 46, 46A, 46B et d’équilibrage 56, 56A, 56A comprend son propre canal d’alimentation. Ainsi le flasque 83 du moyeu d’alimentation 20 comprend quatre canaux d’alimentation 210 distincts, soit deux canaux par embrayage K0, E1 : un canal pour la chambre de commande 46, 46A et l’autre pour la chambre d’équilibrage 56, 56A. Comme illustré sur la , le canal de lubrification 210 alimentant en huile la chambres d’équilibrage 56 de l’embrayage K0 et comprend une bifurcation 215 formant la portion de sortie 81.