INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Evidement latéral L’évidement latéral peut être délimité en partie proximale et en partie distale par une surface de guidage offrant un obstacle pour contenir les cheveux à traiter au sein de l’évidement latéral. Le fait que l’évidement latéral soit délimitée par des surfaces de guidage sur ces deux côtés permet un excellent guidage et un maintien optimal des cheveux dans l’évidement en limitant le risque de sortie de l’évidement.
La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée en référence aux figures jointes. Toutefois la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation présentées. D’autres variantes, modes de réalisation et combinaisons de caractéristiques peuvent être déduits et mis en œuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des figures annexées.
Pour satisfaire des besoins spécifiques, une personne compétente dans le domaine de l’invention pourra appliquer des modifications ou adaptations.
Dans les revendications, le terme “ comporter ” n’exclut pas d’autres éléments ou d’autres étapes. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n’exclut pas en effet la possibilité de les combiner. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l’invention.
Procédé de détermination d’une boîte englobante modélisant un véhicule en trois dimensions L’invention concerne le domaine de modélisations en trois dimensions d’objets d’intérêts dans des images, en particulier de véhicules dans un contexte routier, les images provenant d’un dispositif de prise de vue fixe dont le champ de vision comprend une voie de circulation.
Il est connu de l’état de la technique des modélisations en deux dimensions de véhicules dans des images. Un véhicule est modélisé par un rectangle. Ce type de modélisation ne permet pas de déterminer correctement un positionnement d’un véhicule par rapport à une ligne d’infraction ou par rapport à un autre véhicule.
Il est connu de l’état de la technique d’utiliser des réseaux de neurones pour modéliser un véhicule en trois dimensions, à partir d’une modélisation en deux dimensions dudit véhicule dans des images. Un premier problème est l’entraînement de ces réseaux de neurones. Les images disponibles pour entraîner de tels réseaux de neurones sont en grande majorité des images dont l’angle de vue n’est pas celui d’un dispositif de prise de vue fixe tel qu’un radar routier, mais plutôt des images de caméras embarquées sur des véhicules. Un deuxième problème est le temps de traitement des images qui est trop important.
L’invention vise à résoudre les problèmes susmentionnés de l’état de la technique en proposant un procédé de détermination d’une boîte englobante modélisant un véhicule en trois dimensions sans utiliser de réseaux de neurones.
L’invention porte sur un procédé de détermination par un calculateur d’une boîte englobante modélisant un véhicule en trois dimensions, à partir d’une image sélectionnée prise par un dispositif de prise de vue à un instant de temps donné et comprenant ledit véhicule et une voie de circulation, le véhicule étant modélisé dans l’image sélectionnée par une boîte rectangulaire, un point réel dans l’environnement réel du dispositif de prise de vue correspondant à un point image dans l’image sélectionnée, le calculateur disposant d’une fonction mathématique permettant de déterminer un point image à partir d’un point réel et d’une fonction mathématique inverse permettant de déterminer un point réel à partir d’un point image et d’un plan affine contenant ledit point réel, le procédé comprenant les étapes suivantes : - une première étape de détermination dans laquelle le calculateur détermine à partir de l’image sélectionnée, une boîte englobante intermédiaire comprenant un point réel caractéristique, à partir d’une orientation de la voie de circulation, d’une bibliothèque comprenant au moins un gabarit de véhicule, et de la boîte rectangulaire, la boîte englobante intermédiaire étant associée à un gabarit sélectionné dans la bibliothèque, - une deuxième étape de détermination dans laquelle le calculateur détermine la boîte englobante en fonction de la boîte englobante intermédiaire et de la boîte rectangulaire, sans modifier le point réel caractéristique, la boîte englobante étant associée à un gabarit final.
Selon un aspect de l’invention, le point réel caractéristique est une projection par la fonction mathématique inverse d’un point image caractéristique appartenant à la boîte rectangulaire et étant déterminé à partir de la boîte rectangulaire et de la bibliothèque, en faisant l’approximation que le point réel caractéristique est localisé dans un plan général comprenant la voie de circulation du véhicule.
Selon un aspect de l’invention, le calculateur détermine la boîte englobante en modifiant des dimensions du gabarit sélectionné en un gabarit final, de sorte à minimiser un écart entre un rectangle circonscrit à la projection dans l’image sélectionnée par la fonction mathématique de la boîte englobante et la boîte rectangulaire.
Selon un aspect de l’invention, la bibliothèque comprend un unique gabarit correspondant au gabarit sélectionné, la boîte englobante intermédiaire est un parallélépipède intermédiaire de dimensions correspondant à des dimensions de l’unique gabarit et comportant une base comprenant le point réel caractéristique, le point réel caractéristique étant déterminé de sorte que sa localisation minimise une fonction de perte faisant intervenir le parallélépipède intermédiaire et la boîte rectangulaire.
Selon un aspect de l’invention, la bibliothèque comprend une pluralité de gabarits, le calculateur déterminant pour chaque gabarit un parallélépipède intermédiaire de dimensions correspondant à des dimensions dudit gabarit et comportant une base comprenant le point réel caractéristique, le point réel caractéristique étant déterminé de sorte que sa localisation minimise une fonction de perte faisant intervenir le parallélépipède intermédiaire et la boîte rectangulaire, le calculateur sélectionnant le gabarit minimisant une deuxième fonction de perte faisant intervenir la projection dans l’image sélectionnée par la fonction mathématique du parallélépipède intermédiaire, et la boîte rectangulaire, le parallélépipède intermédiaire associé au gabarit sélectionné correspondant à la boîte englobante intermédiaire.
Selon un aspect de l’invention, le parallélépipède intermédiaire comprend un deuxième point réel et un troisième point réel localisés chacun sur une arrête dudit parallélépipède intermédiaire, la fonction de perte comprenant la somme d’une première distance entre la projection dans l’image sélectionnée par la fonction mathématique du troisième point réel et un premier côté de la boîte rectangulaire, d’une deuxième distance entre la projection dans l’image sélectionnée du deuxième point réel et un deuxième côté de la boîte rectangulaire, et de la différence entre la première distance et la deuxième distance.
Selon un aspect de l’invention, la deuxième fonction de perte comprend l’opposé de l’aire de l’intersection sur l’aire de l’union entre un rectangle intermédiaire circonscrit à la projection dans l’image sélectionnée par la fonction mathématique du parallélépipède intermédiaire et de la boîte rectangulaire.
Selon un aspect de l’invention, la voie de circulation est associée à un sens de circulation et comprend un croisement 15 avec une autre voie de circulation 18, le croisement étant délimité par une ligne de démarcation virtuelle, le procédé de détermination comprenant en outre une étape de positionnement préalable dans laquelle le calculateur détermine un positionnement amont ou aval du véhicule selon le sens de circulation par rapport à la ligne de démarcation, le procédé de détermination comprenant si le véhicule est de positionnement amont, la première étape de détermination et de la deuxième étape de détermination, et comprenant sinon : - une étape de détermination d’orientation dans laquelle le calculateur détermine une orientation du véhicule, - une étape de détermination historique dans laquelle le calculateur détermine à partir de l’image sélectionnée, la boîte englobante à partir de l’orientation du véhicule, d’un gabarit historique, et de la boîte rectangulaire, le gabarit historique étant déterminé à partir d’au moins un gabarit final déterminé selon la deuxième étape de détermination à partir d’une image antérieure prise par le dispositif de prise de vue à un instant de temps précédent l’instant de temps donné.
Selon un aspect de l’invention, le procédé de détermination comprend en outre une étape d’enregistrement dans laquelle le calculateur détermine un point de référence du véhicule à partir de la boîte englobante, enregistre dans une liste un positionnement amont ou aval du point de référence selon le sens de circulation par rapport à la ligne de démarcation, et dans lequel selon l’étape de positionnement, le positionnement du véhicule est déterminé aval si la liste comprend un enregistrement de positionnement aval, le positionnement du véhicule étant déterminé amont sinon.
Selon une variante non représentée, une découpe peut être prévue dans le tapis 15 selon la périphérie de la plaque 6, de manière à ne pas créer de couplage entre la partie dudit tapis entourant ladite plaque et ladite plaque.
De façon optionnelle, une feuille de matériau très souple, telle qu’un non tissé, peut être disposée au niveau de la découpe, de manière à assurer une continuité d’aspect au tapis 15.
Selon la réalisation représentée, le tapis 15 est posé sur un faux-plancher 18 comprenant une couche de mousse compressible 19 et un plateau 20 en matériau plastique moulé de réception de ladite couche, ledit plateau étant pourvu de pieds 21 issus de moulage formant moyens d’écartement 16, la cavité annexe 11 comprenant l’espace 22 s’étendant entre lesdits pieds.
Selon la réalisation représentée, le moyen de découplage 17 comprend la couche poreuse 10 s’étendant dans la cavité annexe 11, les pieds 21 étant posés sur ladite couche.
Selon une réalisation, la plaque 6 est disposée sous un siège, de manière à être préservée d’un appui des pieds des passagers.
Procédé et dispositif de communication de données représentatives d’objets graphiques générés à partir de données représentatives d’un ensemble de messages électroniques La présente invention concerne les procédés et dispositifs de communication de données représentatives d’un ensemble de premiers messages électroniques d’un système de messagerie électronique. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de génération d’objets graphiques représentatifs du contenu d’un ensemble de messages électroniques. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif d’affichage des objets graphiques générés sur un dispositif d’affichage. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de gestion de messages électroniques d’un système de messagerie électronique.
Arrière-plan technologique Dans le monde de l’entreprise, les échanges de messages électroniques, aussi appelés emails ou courriels, entre les collaborateurs de l’entreprise sont très nombreux.
Un collaborateur de l’entreprise doit ainsi gérer un nombre important de messages électroniques qu’il reçoit quotidiennement dans sa boite de réception. Le temps passé à lire, traiter et répondre à ces nombreux messages représente une partie non négligeable d’une journée de travail type. Les coûts associés au temps passé à traiter ces messages électroniques sont ainsi non négligeables et peuvent affecter les coûts de développement d’un produit par exemple.
En outre, plus le nombre de messages électroniques est important, plus le risque de perte d’information et/ou d’oubli de traiter un ou plusieurs messages et les tâches associées sont importants.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le traitement des messages électroniques d’un système de messagerie électronique.
Un autre objet de la présente invention est de réduire le temps de traitement des messages électroniques d’un système de messagerie électronique.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de communication de données représentatives d’un premier ensemble de premiers messages électroniques d’un système de messagerie électronique, le premier ensemble de premiers messages électroniques étant associé à un identifiant d’un premier émetteur/récepteur, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception, depuis un dispositif de stockage de données, de premières données représentatives d’un contenu de chaque premier message électronique du premier ensemble de messages électroniques ;
- traitement des premières données via une méthode dite d’analyse de texte pour génération de deuxièmes données représentatives du contenu de chaque premier message électronique ;
- association de chaque premier message électronique à une classe d’un ensemble de classes en fonction des deuxièmes données, un type de contenu étant associé à chaque classe de l’ensemble de classes ;
Capot de protection thermique Comme illustré sur les figures 3 et 9 à 15, le dispositif 2 peut comporter un capot 70 de protection thermique, par exemple deux, en polyamide et résistant à une température d’au moins 60°C.
Dans un mode de réalisation, le corps gras ou le mélange de corps gras est présent en une quantité allant de 10% à 99% en poids par rapport au poids total de la composition. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 15% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 15% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 20% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 25% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 30% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 35% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 40% à 95%. Dans un mode de réalisation, en une quantité allant de 45% à 95%. Dans un mode de réalisation préféré, en une quantité allant de 50% à 95%.
Composés additionnels
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention peut comprendre en outre au moins un composé additionnel différent des ingrédients tels que décrits ci-dessus.
Dans un mode de réalisation, la composition selon l’invention peut comprendre en outre au moins un agent tensioactif, au moins un agent suspenseur et/ou antiagglomérant, au moins un agent de charge, au moins un agent conservateur, ou un mélange de ceux-ci.
Selon un mode de réalisation, la composition selon la présente invention peut comprendre en outre au moins un agent tensioactif choisi parmi les agents tensioactifs amphotères, anioniques, non-ioniques, ou un mélange de ceux-ci.
On peut citer par exemples les (C 8 -C 20 ) alkyl bétaïnes telles que la coco-betaïne, les sulfobétaïnes, les (C 8 -C 20 ) alkylamido (C 1 -C 6 ) bétaïnes telles que la cocoamidopropyl bétaïne, ou les (C 8 -C 20 ) alkylamido (C 1 -C 6 ) alkyl sulfobétaïnes.
- Les dérivés alcoxylés des alcools gras, des alkylphénols, des acides gras, des esters d'acides gras et des amides d'acides gras. Dans un mode de réalisation, les groupes alcoxy sont choisis dans le groupe constitué par les oxydes en C 2 -C 6 et leurs mélanges tels que l'oxyde d'éthylène, l'oxyde de propylène et leurs mélanges. La chaîne alkyle peut être linéaire, ramifiée, saturée ou insaturée ;
- les alkylpolyglucosides, qui sont les produits de condensation d'alcools à longue chaîne, par exemple des alcools gras en C 8 -C 30 , avec des polymères de sucre ou d'amidon. Ces composés peuvent être représentés par la formule (S) n --O--R dans laquelle S est un fragment de sucre; n est un nombre entier d'environ 1 à environ 1000, et R est un groupe alkyle en C 8 -C 30 . Des exemples non limitatifs d'alcools à longue chaîne incluent l'alcool décylique, l'alcool cétylique, l'alcool stéarylique, l'alcool laurique, l'alcool myristylique ou l'alcool oléylique ;
- les alkanolamides issus de l’acylation d’un amino-alcool par un acide gras. Des exemples non limitatifs d’amino-alcool incluent la monoéthanolamine, la diéthanolamine, l’isopropanolamine ou la diéthylène glycolamine (2-(2-aminoéthoxy)éthanol). Des exemples non limitatifs d’acides gras incluent l'acide laurique, l'acide palmitique, l'acide stéarique, l'acide oléique, l'acide linoléique et les acides gras dérivés d'huiles végétales telles que l'huile de noix de coco, l'huile de soja, l'huile de canola, l'huile de germe de blé, l'huile d'arachide, l'huile de maïs, l'huile d'olive;
Par ailleurs, cette première distance prédéterminée pourra être obtenue en commandant la poulie d’entraînement conformément à l’objet de l’invention, dès après que la courroie a été tendue à sa valeur nominale, et en relevant alors la distance d parcourue par la cabine.
Aussi, préférentiellement, ledit dispositif de commande commande, à une fréquence donnée, ladite poulie d’entraînement en rotation de ladite première vitesse à ladite seconde vitesse de rotation, tandis que ledit dispositif de mesure enregistre simultanément une distance d parcourue par ladite cabine.
Par exemple, la fréquence est quotidienne. C’est-à-dire que la séquence d’épreuve imprimée à la poulie d’entraînement et à la courroie est réalisée chaque jour. Avantageusement, la séquence d’épreuve est opérée chaque jour à la même heure lorsque la cabine est vide et qu’elle est située à un même étage. Une telle possibilité s’offre généralement la nuit, par exemple très tôt, lorsque l’ascenseur est peu utilisé.
Selon une variante d’exécution avantageuse, ledit dispositif de commande est adapté à commander le déclenchement d’une deuxième alerte si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une deuxième distance inférieure à ladite première distance prédéterminée. Cette deuxième alerte peut témoigner d’une diminution de la tension dans la courroie par rapport à ce qu’elle était lors de la première alerte. Partant, une telle deuxième alerte peut prendre la forme d’un message à une société de maintenance pour une intervention impérieuse.
De surcroît, ledit dispositif de commande est adapté à commander le blocage de ladite cabine en translation si ladite distance d parcourue par ladite cabine est inférieure à une troisième distance inférieure à ladite deuxième distance. Dans ces conditions, la courroie est alors tellement détendue que l’usage de l’ascenseur présente un risque pour les usagers. Partant, le blocage immédiat de la cabine est rendu nécessaire. En outre, un message d’intervention immédiat est transmis à la société de maintenance.
La poulie d’entraînement 22 est couplée à un moteur 32 à variation de fréquence, lequel est solidaire de la gaine 12. Les dimensions de la poulie d’entraînement 22 sont préférentiellement adaptées à l’utilisation d’un moteur 32 à encombrement réduit. Autrement dit, la poulie d’entraînement 22 présente un diamètre relativement faible. De plus, elle présente un fond de gorge plat pour y recevoir à plat la courroie 20, elle-même plate.
En effet, la courroie 20 doit être suffisamment tendue afin qu’en toute circonstance, elle adhère à la poulie d’entraînement. Dans la négative, non seulement le mouvement de la cabine 14 ne peut être assuré précisément, mais aussi, et surtout, la cabine 14 risque de décrocher et de s’écraser en bas de la gaine 12 , lorsqu’une masse d’équilibrage est mise en œuvre. En revanche, un contrepoids présente une masse égale à la masse de la cabine additionnée d’un pourcentage de la charge maximale et par conséquent, lorsqu’un décrochement survient, et que la cabine est vide, elle est entraînée vers le dernier étage.
En outre, la cabine 14 est équipée d’un système de parachute 40, lequel est traversé par l’un des rails de guidage 16.
Selon un mode de mise en œuvre, le système de parachute 40 est commandé électriquement.
Autrement dit, la première pluralité de dents 24 et la première pluralité de crans 26 sont configurés pour coopérer selon le principe d’une roue à rochet et d’un cliquet, c’est-à-dire que dans le sens de rotation d’entrainement du premier moyen de rotation unidirectionnelle du premier écrou externe 13, le premier écrou externe 13 entraine en rotation la première roue de blocage 14, et dans le sens opposé au sens d’entrainement du premier moyen de rotation unidirectionnelle du premier écrou externe 13, le premier écrou externe 13 est libre et la première roue de blocage 14 reste immobile.
La première roue de blocage 14 comprend une première excroissance 27 disposée sur la surface tubulaire interne 17 et solidarisée à une première rainure 28 pratiquée sur l’élément de liaison 1. Ainsi, la première roue de blocage 14 est fixée à l’élément de liaison 1. Plus particulièrement, la première roue de blocage 14 est fixée en rotation à l’élément de liaison 1, c’est-à-dire qu’une rotation de la première roue de blocage autour de l’axe d’assemblage I entraine aussi l’élément de liaison 1 en rotation dans le même sens de rotation et autour du même axe I.
De cette façon, lorsque le premier écrou externe 13 subit une rotation dans le sens d’entrainement du premier moyen de rotation unidirectionnelle de la première roue de blocage 14, le premier écrou externe 13 entraine aussi en rotation l’élément de liaison 1 autour de l’axe d’assemblage I.
A l’inverse, lorsque le premier écrou externe 13 subit une rotation dans le sens opposé, le premier écrou externe 13 est libre et l’élément de liaison 1 reste immobile.
En outre, le premier moyen 11 de rotation unidirectionnelle comprend un premier capot 15 de maintien de la première roue de blocage 14. Plus précisément, le premier capot 15 comprend un premier côté annulaire 15a perpendiculaire à l’axe d’assemblage I et s’étendant depuis l’élément de liaison 1 jusqu’à une extrémité radiale 15b. Le premier côté 15a enserre ainsi l’élément de liaison 1. Le premier capot 15 comprend aussi un deuxième côté 15c annulaire et s’étendant parallèlement l’axe d’assemblage I depuis l’extrémité radiale 15b du premier côté 15a jusqu’au premier écrou externe 13 de façon à bloquer l’accès à la première roue de blocage 14 depuis l’extérieur pour un utilisateur de l’élément de liaison 1. Le deuxième côté 15c du premier capot 15 enserre donc la surface tubulaire externe 18 de la première roue de blocage 14, et le premier côté 15a du premier capot 15 enserre la surface latérale avant 19 de la première roue de blocage 14.
Enfin, le premier moyen 11 de rotation unidirectionnelle comprend un premier moyen 16 de rappel en position de la roue de blocage 14 disposé axialement entre la première roue de blocage 14 et le premier capot 15 de façon à maintenir la première roue de blocage 14 au contact axialement du premier écrou externe 13. En particulier, lorsque le premier écrou externe 13 subit une rotation en sens opposé au sens d’entrainement du premier moyen de rotation unidirectionnelle, le glissement des crans 26 contre les dents 24 peut provoquer un déplacement axial vers l’avant de la première roue de blocage 14. Le moyen de rappel en position 16 permet de compenser ce déplacement axial et de plaquer la première pluralité de dents 24 contre la première pluralité de crans 26.
A l’instar du premier moyen 11 de rotation unidirectionnelle, le deuxième moyen 12 de rotation unidirectionnelle comprend un deuxième écrou externe 29, une deuxième roue de blocage 30 fixée en rotation à l’élément de liaison 1. La deuxième roue de blocage 30 comprend également une deuxième excroissance 30a coopérant avec une deuxième rainure 31 pratiquée sur l’élément de liaison 1.
Le deuxième moyen 12 de rotation unidirectionnelle comprend en outre un deuxième capot de maintien 32 et un deuxième moyen 33 de rappel en position de la deuxième roue de blocage 30 contre le deuxième écrou externe 29.
La description précédente du premier moyen 11 de rotation unidirectionnelle s’applique également au deuxième moyen 12 de rotation unidirectionnelle, à la différence que le sens d’entrainement du deuxième moyen 12 de rotation unidirectionnelle correspond au deuxième sens de rotation, qui est l’opposé du sens d’entrainement du premier moyen 11 de rotation unidirectionnelle.