INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On notera que de tels dispositifs d’éclairage peuvent faire partie de (ou constituer des) blocs optiques (avant ou arrière) de véhicules chargés d’assurer au moins une fonction photométrique. Dans ce cas, la fonction photométrique peut, par exemple, être une fonction de signalisation, comme par exemple une fonction de feu de jour (ou DRL (« Daytime Running Light (ou Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)), ou une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant), ou encore une fonction de feu de position.
Lorsque la seconde partie de chaque guide de lumière a une sous-partie coudée (ou curviligne), la face d’extrémité de la première partie et la source associée se retrouvent situées sensiblement dans l’axe de cette sous-partie coudée. Par conséquent, la face avant de chaque sous-partie coudée d’une seconde partie constitue un « point chaud » qui semble, pour une personne placée devant, notablement plus lumineux que la sous-partie de la seconde partie qui suit cette sous-partie coudée, alors même que l’on souhaite obtenir une relative homogénéité de l’éclairement sur la face avant visible de cette seconde partie. Cela résulte du fait que les photons pénétrant par la face d’extrémité d’une première partie rejoignent la sous-partie coudée après un nombre réduit de réflexions sous des angles obtus, de surcroît importants, et donc peuvent sortir au niveau de cette sous-partie coudée, notamment par reflets ou diffractions, en constituant des fuites de lumière.
Afin d’éviter ces sorties (ou fuites de lumière) non désirées il est possible d’installer localement contre chaque sous-partie coudée un masque (ou cache). Mais cela induit un surcoût non négligeable du dispositif d’éclairage.
Il est également possible d’utiliser une glace bi-couleur (cristal/noir) dans laquelle chaque zone noire est destinée à masquer une partie technique et/ou une partie au moins d’au moins une sous-partie coudée, afin d’empêcher les photons sortis par chaque sous-partie coudée de traverser la glace et donc de créer un point chaud visible. Mais cela a un impact négatif sur le style et/ou la qualité perçue du dispositif d’éclairage, car une personne placée devant ce dernier observe une grande zone noire et opaque sans en comprendre la raison lorsqu’il n’est pas en fonctionnement.
À l’inverse, en mode refroidissement, l’unité 11 de contrôle peut diagnostiquer une défaillance du dispositif EXCH05 de refroidissement si la valeur mesurée par l’élément T04 de détection de la température n’est pas supérieure à la valeur mesurée par le premier élément T01 de détection de la température (si la relation T04≤T01 est vérifiée). Par une instrumentation simple, l’unité 11 de contrôle du système 1 de régulation thermique est immédiatement capable de détecter si, de manière effective, le fluide caloporteur diélectrique a réellement été refroidi par le dispositif EXCH05 de refroidissement. Il est également immédiat que, si la valeur mesurée par le troisième élément T03 de détection de température n’est pas supérieure à la valeur mesurée par le premier élément T01 de détection de température (si la relation T03≤T01 est vérifiée), c'est-à-dire qu’une hausse de température entre l’amont et l’aval du module 7 de batterie 3 n’est pas observée, que les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique n’ont pas été refroidies.
L’unité 11 de contrôle est préférentiellement configurée pour diagnostiquer une obstruction d’un module 7 de batterie 3 quand les variations de valeurs des deuxièmes éléments T02 de détection de température à l’intérieur de chaque module 7 de batterie 3 sont différentes. En effet, les modules 7 de batterie 3 étant en parallèle et alimentés par le même fluide caloporteur diélectrique à la même température, une variation de la température d’un module 7 de batterie 3 au-delà d’un seuil prédéterminé au-dessus de la température moyenne des autres modules 7 de batterie 3, peut entraîner la conclusion qu’un défaut de circulation est présent dans le module 7 de batterie 3 où la variation de température change de manière plus marquée que dans les autres. On comprend ainsi que le diagnostic de l’unité 11 de contrôle permettra de rapidement faire vérifier d’éventuelles cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique défaillantes et où des obstructions en connaissant déjà le module 7 de batterie 3 à vérifier.
L’unité 11 de contrôle est préférentiellement configurée pour faire varier le débit de l’élément PUMP01 de pompage en fonction de la puissance électrique de charge ou de décharge de la batterie 3 afin d’adapter le flux de circulation du fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique en fonction du fonctionnement de la batterie 3. On comprend donc que plus la puissance de charge ou de décharge de la batterie 3 est élevée, plus le débit de l’élément PUMP1 de pompage est élevé ainsi, le volume par unité de temps de fluide caloporteur diélectrique passant dans chaque module 7 de batterie 3 est plus élevé pour augmenter la capacité de régulation thermique du système 1. Selon un exemple, la variation de débit de l’élément PUMP01 de pompage pourrait être proportionnelle à la puissance de charge ou de décharge de la batterie 3.
L’unité 11 de contrôle peut piloter sélectivement l’élément PUMP01 de pompage en fonction de la valeur mesurée par l’élément F03 de détection de flux. En effet, il peut être intéressant de mesurer le débit effectif après les pertes de charges subies dans chaque module 7 de batterie 3 pour, éventuellement, corriger le pilotage de l’élément PUMP01 de pompage pour obtenir la puissance de régulation thermique réellement souhaitée dépendante du volume par unité de temps de fluide caloporteur diélectrique passant dans chaque module 7 de batterie 3.
L’unité 11 de contrôle peut diagnostiquer, en comparant la valeur mesurée par l’élément P01 de détection de pression par rapport à la pression estimée à partir des conditions de fonctionnement de l’élément PUMP01 de pompage, une fuite ou au contraire une obstruction du réseau fluidique. Ici encore, si le réseau 6 fluidique n’a aucun défaut, ce diagnostic ne serait pas nécessaire. Toutefois, s’agissant d’un système 1 de régulation thermique embarqué dans un véhicule 4 automobile, il peut être intéressant de mesurer la pression effective entre l’élément PUMP01 de pompage et chaque module 7 de batterie 3 pour déterminer si la pression est plus élevée qu’un seuil prédéterminé que celle théorique du fonctionnement actuel de l’élément PUMP01 de pompage, que la circulation du fluide caloporteur diélectrique est entravée dans le réseau 6 fluidique ou, au contraire, pour déterminer si la pression est plus basse qu’un seuil prédéterminé que celle théorique du fonctionnement actuel de l’élément PUMP01 de pompage, qu’une partie du fluide caloporteur diélectrique s’échappe du réseau 6 fluidique. On comprend ainsi que le diagnostic de l’unité 11 de contrôle permettra de rapidement faire vérifier le réseau 6 fluidique avant que des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique deviennent défaillantes à cause d’une mauvaise régulation thermique.
Avantageusement selon l'invention, l’unité 11 de contrôle du système de régulation est également configurée pour surveiller de la qualité du fluide caloporteur diélectrique afin de garantir le bon fonctionnement de la batterie 3. Ainsi, le fluide caloporteur diélectrique entourant les cellules d’accumulation d’énergie électrique est surveillé en permanence afin d’éviter qu’une pollution ne soit amenée au module 7 de batterie 3 par la circulation du fluide caloporteur diélectrique ce qui pourrait rendre moins efficace la régulation thermique ou entraîner des courts-circuits entre les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique présentes dans le module 7 de batterie 3. On comprend que le système 1 de régulation thermique selon l'invention permet donc un fonctionnement plus sûr (maintien de la qualité de la régulation) et plus fiable (maintien dans les conditions de sécurité de fonctionnement de l’ensemble système 1 de régulation - batterie permettant une durée de vie plus longue de l’ensemble). On peut en conclure que les phénomènes d’emballement thermique de la batterie 3 seront évités grâce au système 1 de régulation thermique selon l'invention ce qui limitera les situations dans lesquelles un endommagement irréversible de cellules d’accumulation d’énergie électrique pourrait être occasionné.
Le système 1 de régulation thermique peut comporter au moins un élément Q04 de détection d’au moins une valeur physique du fluide caloporteur diélectrique monté sur le réseau 6 fluidique et relié électriquement à l’unité 11 de contrôle. Ainsi, il peut capter à la fois les pollutions induites par un mauvais remplissage mais également une pollution dans le système 1 de régulation thermique lui-même (par exemple provenant des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique). Si l’élément Q04 de détection de qualité était situé uniquement sur le circuit de remplissage, la pollution interne ne serait pas détectable. L’unité 11 de contrôle peut ainsi sélectivement piloter le fonctionnement du système 1 de régulation thermique en fonction de la valeur physique du fluide caloporteur diélectrique mesurée par l’élément Q04 de détection. Cette configuration permet de déterminer en permanence la présence ou non de pollution dans le fluide caloporteur diélectrique par simple surveillance d’une de ses valeurs physiques sans avoir à intervenir sur le réseau 6 fluidique, c'est-à-dire typiquement sans avoir à effectuer des prélèvements de fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique. Il est également possible selon l'invention d’immédiatement détecter si le liquide utilisé pour le remplissage du réseau 6 fluidique n’est pas celui attendu. Préférentiellement, quand une pollution est déterminée, l’unité 11 de traitement bloque la circulation du fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique par l’arrêt d’au moins l’élément PUMP014 de pompage pour éviter au plus tôt l’entrée de toute pollution dans chaque module 7 de batterie 3.
Préférentiellement, l’élément Q04 de détection est un capteur de conductivité électrique (ou, inversement, un capteur de résistivité électrique) afin que l’unité 11 de contrôle détermine sélectivement si un risque de dérégulation thermique (échange thermique moins efficace) et/ou un risque de court-circuit (connexion électrique possible par le fluide caloporteur diélectrique) est encouru dans le module 7 de batterie 3 par la présence du fluide caloporteur diélectrique. En effet, une pollution est généralement associée à une variation de conductivité électrique (la résistivité électrique étant l’inverse de la conductivité électrique) et cette valeur physique a des conséquences importantes pour les connexions électriques dans le module 7 de batterie 3 et, plus généralement, pour le fonctionnement de la batterie 3. À titre d'exemple nullement limitatif, l’élément Q04 de détection peut être un capteur à électrodes.
Le seuil de qualité de l’unité 11 de contrôle, c'est-à-dire le seuil à partir duquel l’unité 11 de contrôle considérera qu’une pollution n’est plus négligeable, peut par exemple être une conductivité électrique σ au plus égale à 1 nS∙m - 1 ou une résistivité électrique ρ au moins égale à 1 GΩ∙m à une température de 300 K. En effet, suivant la température du fluide caloporteur diélectrique, la conductivité électrique et, incidemment, la résistivité électrique, varient.
L’élément Q04 de détection est préférentiellement monté sur le réseau 6 fluidique en dehors du module 7 de batterie 3 permettant à l’unité 11 de contrôle d’arrêter la circulation du fluide caloporteur diélectrique avant que ce dernier n’arrive à chaque module 7 de batterie 3 quand un seuil prédéterminé, tel que le seuil de qualité ci-dessus, est dépassé par la mesure de l’élément Q04 de détection. Typiquement, si une entrée de remplissage du réseau 6 fluidique en fluide caloporteur diélectrique telle que la vanne BV03 est présente, l’élément Q04 de détection est préférentiellement installé en aval de cette entrée de remplissage pour maximiser la rapidité de détection d’une erreur de remplissage du fluide, c'est-à-dire notamment si le liquide introduit dans le réseau 6 fluidique n’est pas le fluide caloporteur diélectrique attendu et suffisamment en amont de chaque module 7 de batterie 3 pour que l’inertie du système 1 de régulation thermique n’entraîne pas l’arrivée jusqu’à chaque module 7 de batterie 3 après l’arrêt piloté par l’unité 11 de contrôle.
Enfin, en cas de détection d’une mauvaise qualité de fluide par l’élément Q04 de détection de qualité, l’unité 11 de contrôle arrête les organes principaux du système 1 de régulation thermique (élément PUMP01 de pompage, dispositif EXCH05 de refroidissement, dispositif HEAT06 de chauffage, etc.). De plus, l’unité 11 de contrôle peut fermer complètement la vanne VA03 ou empêcher le fluide caloporteur diélectrique de mauvaise qualité d’atteindre les modules 7 de batterie 3 (ouverture uniquement entre l’amont et l’aval du vase d’expansion VES03). En outre, l’unité 11 de contrôle peut fermer complètement la vanne VA04, soit rediriger le fluide dans le circuit de refroidissement. En l’absence de pression, ce dernier sera bloqué par le clapet navette SV01. Le but est aussi d’empêcher le fluide de mauvaise qualité d’atteindre les modules 7 de batterie 3.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et variantes présentés et d'autres modes de réalisation et variantes apparaîtront clairement à l'homme du métier. Ainsi, les modes de réalisation et variantes sont combinables entre eux sans sortir du cadre de l’invention. À titre nullement limitatif, il est possible qu’un autre type d’élément Q04 de détection sans sortir du cadre de l’invention.
Ingrédients (nom INCI) Comparatif Invention 1 Invention 2 Acide tannique (Brewtan F-Ajinomoto Omnichem Nv) 5 5 5 Polysorbate 80 (TWEEN 80-LQ-(CQ) - CRODA) 5 PEG-10 olive glyceride (Olive Oil W -Lipoid Kosmetik) 10 Red 7 (Unipure Red LC 3079 OR – Sensient) 10 10 10 Ethanol Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100
Procédé de préparation Sous agitation Rayneri, solubiliser l’acide tannique (le polyphénol X) dans le solvant à température ambiante. Une fois l’acide tannique solubilisé, ajouter toujours sous agitation le composé Y. Après obtention d’un mélange homogène, ajouter la matière colorante et poursuivre l’agitation jusqu’à une homogénéisation complète. Conditionner.
Le ou les colorants hydrosolubles ou liposolubles sont, de préférence présents à des teneurs inférieures à 4% en poids, voire inférieure à 2% en poids, plus préférentiellement allant de 0,01 à 2% en poids, et encore mieux de 0,02 à 1,5% en poids par rapport au poids total de la composition (B).
Compositions cosmétiques Les compositions (A) et (B) peuvent être fabriquées par les procédés connus, généralement utilisés dans le domaine cosmétique.
Additifs cosmétiques Les compositions (A) et (B) du kit de maquillage de l’invention peuvent contenir des additifs usuels dans la cosmétique. On peut citer notamment les antioxydants, les conservateurs, les neutralisants, les actifs cosmétiques comme par exemple des émollients, des hydratants, des vitamines, des filtres solaires et leurs mélanges.
En plus de ces contraintes de sécurité de fonctionnement, les pack-batteries sont soumis à des contraintes d’encombrement de plus en plus fortes, tandis qu’est souvent également recherchée une facilité d’assemblage/désassemblage. Ainsi, lorsque le pack batterie est destiné à un application embarquée, i.e. dans un objet sujet à des déplacements, il peut être nécessaire d’assurer sa maintenance et/ou sa réparation en des lieux ne disposant pas d’un outillage spécialisé.
Il est connu d’empiler des boitiers d’accumulateurs ou des boitiers de modules de batterie.
Ainsi, la demande de brevet WO2019/092070 A1 divulgue un boitier d’accumulateurs de géométrie cylindrique, de forme générale parallélépipédique qui peut être empilé avec d’autres boitiers identiques en mettant en contact directement une borne positive d’un accumulateur avec celle négative d’un accumulateur d’un boitier adjacent.
Le brevet CN102447081B divulgue un empilement similaire. Aucune des configurations divulguée ne permet cependant de gérer la sécurité du pack en contenant une surpression de gaz générée au cours de fonctionnement anormal/accidentel, typiquement en cas d’emballement thermique, d’au moins un accumulateur.
Le brevet EP2403031B1 divulgue un module unitaire à l’intérieur duquel des accumulateurs sont agencés côte-à-côte mis en série électrique et assemblés mécaniquement, le module étant conçu pour contenir les gaz.
La demande WO2016/202556 A1 divulgue un ensemble d’accumulateurs empilés les uns sur les autres lors de la fabrication dans une enveloppe unique étanche au gaz.
Les inventeurs de la présente invention ont été confrontés à un cahier des charges d’un pack-batterie destiné au milieu aéronautique, auquel aucune solution de l’art antérieur ne peut répondre.
Les principales contraintes de ce cahier des charges peuvent être énoncées comme suit :
un pack-batterie qui soit sous une forme modulaire avec au moins deux configurations électriques possibles des modules le constituant ; la possibilité de passer d’une configuration à l’autre et/ou de substitution des modules entre eux pour des questions de maintenance sur un moyen de transport comportant au moins deux packs batteries : un pack-batterie est nécessaire pour des fonctions de sécurité lors d’un vol d’un aéronef, tandis que l’autre n’apporte que des fonctions non-strictement nécessaires ou uniquement avant un vol. En cas de panne sur l’un des pack-batterie, il doit être possible de démonter le pack en état de marche pour réparer le pack défaillant, et ce en un temps relativement rapide ; la garantie d’un bon maintien mécanique des modules d’un pack entre eux mais avec un démontage facile et utilisant des outils standards ; une étanchéité aux gaz/fumées/fuites de liquide selon les normes du domaine ; une résistance mécanique suffisante pour qu’en cas d’emballement thermique d’au moins un ou deux accumulateurs, l’enveloppe qui contient ce(s) accumulateur(s) résiste. En effet, lors d’un emballement thermique un accumulateur crée un volume important de gaz, typiquement de l’ordre de quelques dizaines de litres à atmosphère normale, en quelques dixièmes de seconde. Cela peut générer un pic important de pression, si le volume d’air dans lequel dégaze l’accumulateur est petit et que l’orifice d’évacuation est petit, car de ce fait un écoulement important du gaz brusque ne peut se faire ; une résistance au feu car la génération de pression est souvent accompagnée de feu, qui s’apparente en général à une faible explosion ; la plus grande légèreté possible ; un pack-batterie comprenant le moins de composants possible pour éviter les risques lors de son montage ; la présence de sorties pour connecter des tuyaux pour récolter les gaz susceptibles d’être largués par les accumulateurs.
Il existe donc un besoin pour améliorer les pack-batteries, plus particulièrement ceux destinés au domaine aéronautique ou d’autres domaines, notamment afin de répondre au cahier des charges précité., i.e. nécessitant un niveau de sécurité très élevé, et le cas échéant des besoins spécifiques de démontabilité/maintenance.
Pour ce faire, l’invention concerne, sous l’un de ses aspects, un pack-batterie comprenant une pluralité de modules comprenant chacun au moins un accumulateur électrochimique, au moins un support de maintien de(s) l’accumulateur, une enveloppe formant un carter dans lequel est logé le support et le(s) accumulateur(s) maintenu(s) dans le support, au moins un premier connecteur électrique et au moins un deuxième connecteur électrique complémentaire au premier connecteur, les premier et deuxième connecteurs électriques étant reliés électriquement respectivement à une borne de sortie d’une polarité de l’(des) accumulateur(s) et à la borne de sortie de l’autre polarité de l’(des) accumulateur(s), le premier connecteur électrique étant monté en traversée électrique à travers une paroi d’extrémité longitudinale du carter qui est de forme bombée, munie ou non de nervures de rigidification;
pack-batterie dans lequel les carters des modules sont empilés les uns sur les autres en étant assemblés de sorte que deux carters adjacents sont séparés par la paroi d’extrémité longitudinale de l’un d’entre eux dans laquelle la traversée électrique est montée, que l’une des extrémités longitudinales de l’empilement soit délimitée par la paroi d’un carter à travers de laquelle la traversée électrique est montée tandis que l’autre extrémité longitudinale de l’empilement est fermée par un couvercle, et que le(s) accumulateur(s) de deux modules adjacents soient reliés électriquement par le premier connecteur électrique d’un deux modules adjacents connecté électriquement au deuxième connecteur électrique de l’autre des deux modules adjacents.
Selon un mode de réalisation avantageux, chaque module comprend une pluralité d’accumulateurs, de préférence de format cylindrique, maintenus dans le support en s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (X) de l’empilement et reliés électriquement en série et/ou en parallèle par leurs bornes de sortie au moyen de pistes de connexion électrique formant des busbars.
Selon une variante de réalisation avantageuse, le carter de chaque module ainsi que le couvercle sont en polymère isolant électrique, le premier connecteur électrique étant monté directement dans la paroi d’extrémité longitudinale du carter.
De préférence, le polymère isolant électrique est choisi parmi le polyétheréthercétone cétone (PEKK), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyfluorure de vinylidène (PVDF), le polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyétherimide (PEI), également appelé ULTEM, le polyphénylsulfone (PPSU), le polysulfone (PSU), le polyéthersulfone (PES). D’autres polymères dits à haute performance ou ultra performance peuvent être envisagés dans le cadre de l’invention.
Lors d’une étape E13, le dispositif mobile DM prépare un message MSG2 comportant le mot de passe PW du réseau et optionnellement le nom du réseau (si non reçu à l’étape précédente). Selon ce mode de réalisation, ce message MSG2 est transmis dans un signal à travers le corps de l’utilisateur ; à cet effet le point d’accès est positionné dans un mode lecteur. Selon un autre mode de réalisation, ce message est transmis sur un canal Wi-Fi, Bluetooth, etc.
Lors d’une étape E2, le terminal reçoit le message, diffusé selon ce mode de réalisation à travers le corps de l’utilisateur. Il en extrait le mot de passe et optionnellement le nom du réseau (si non connu et transmis à l’étape précédente).
Un canal de communication peut alors être établi classiquement entre le terminal et le point d’accès, au cours des étapes E3 et E13 : le terminal transmet par exemple au point d’accès le nom et le mot de passe, et le point d’accès accepte la connexion si le nom et le mot de passe sont corrects. À partir de cet instant, le terminal est connecté au réseau privé du point d’accès.
La représente l’architecture d’un point d’accès (PA) selon des modes particuliers de réalisation de l’invention. On rappelle que le point d’accès PA peut être un dispositif mobile (DM) positionné en hotspot ( ), ou une passerelle (GW) de service d’un réseau local ( ).
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le point d’accès (PA) a l'architecture classique d'un ordinateur et comprend notamment une mémoire MEM, une unité de traitement UT, équipée par exemple d'un processeur PROC, et pilotée par le programme d'ordinateur PG stocké en mémoire MEM. Le programme d'ordinateur PG comprend des instructions pour mettre en œuvre les étapes du procédé d’appairage tel que décrit précédemment, selon l’un quelconque de ses modes de réalisation, lorsque le programme est exécuté par le processeur.
A l'initialisation, les instructions de code du programme d'ordinateur PG sont par exemple chargées dans une mémoire avant d'être exécutées par le processeur.
Un dispositif mobile (DM) comprend en outre un mode de point d’accès ou tethering (TETH), qui lui permet de se transformer en passerelle.