INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La description détaillée ci-après concerne l’exemple d’un aspirateur de type portatif comprenant un dispositif de filtration et de séparation de déchets doté d’un filtre. Un décolmatage du filtre est assuré par un dispositif actionnable, hors des plages de fonctionnement de l’aspirateur. On comprendra toutefois que l’invention s’applique, avec les mêmes avantages, au sein d’un aspirateur non portatif, ou encore dans tout autre type d’appareil aspirant comprenant un rotor entraîné en rotation par un flux d’air.
En particulier, le module de stockage et de restitution d’énergie décrit ci-après est utilisable pour le déclenchement de tout type de dispositif actionnable présent dans un appareil aspirant. L’énergie ainsi restituée peut, par exemple, servir à décolmater un filtre de l’appareil aspirant.
De plus, l’aspirateur 1 est ici un aspirateur sans sac, de type « cleanette ». Des accessoires de nettoyage peuvent être connectés de manière amovible à l’aspirateur 1, en fonction du type de surface à nettoyer et/ou du type de traitement souhaité. Sur la Figure 1, une brosse aspirante, visible du côté gauche de la Figure 1, est connectée à l’entrée d’air 5 de l’aspirateur 1. D’autres types d’accessoires, comme par exemple un suceur connecté à l’entrée d’air 5 par l’intermédiaire d’un tube rigide, sont utilisables.
Le trajet de l’air entre l’entrée E et la sortie S comprend ici une série de tubulures qui orientent le flux d’air à l’intérieur de l’aspirateur 1. Ici, l’aspirateur 1 comprend notamment une première tubulure de liaison qui s’étend depuis une entrée d’air 5 de l’aspirateur 1 jusqu’à une entrée d’air de bol 27 (visible sur la ) et une deuxième tubulure de liaison qui s’étend depuis une sortie d’air de bol 28 jusqu’au groupe moto-ventilateur 4. Dans le présent exemple, la deuxième tubulure de liaison est coudée.
Dispositif de séparation de déchets à filtration cyclonique
200’ dispositif anti-violation
201’ première portion
210a’ partie incurvée
214’ languette de verrouillage
202’ seconde portion
220’ paroi supérieure circulaire
Un autre aspect de l’invention porte sur une turbine comportant un organe de comblement de cavité tel que décrit ci-dessus.
Un autre aspect de l’invention porte sur une turbomachine comportant un organe de comblement de cavité tel que décrit ci-dessus.
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT INTEGRE POUR CARTER DE TURBINE ET AUBES DIRECTRICES D'UN MOTEUR D'AVION La présente invention concerne le domaine de la recherche sur les écoulements et échanges de chaleur dans un carter de turbine d'un moteur d'avion, en particulier un système de refroidissement intégré pour carter de turbine et aubes directrices dans un moteur d'avion.
L'une des technologies clés pour améliorer le rendement thermique d'une turbine à gaz consiste à augmenter la température du gaz avant la turbine. Cependant, une température de gaz très élevée requière une plus grande exigence sur les performances de l'extrémité chaude du moteur.
Le carter de turbine est l'un des composants principaux permettant de contrôler le jeu du sommet des aubes de turbine du moteur. Le carter de turbine est soumis à une charge thermique, mécanique et pneumatique principale, et l'environnement de travail est relativement mauvais. Etant l'un des composants d'extrémité chaude du moteur, lorsque le carter de turbine est refroidi à l'aide d'un fluide de refroidissement, il est nécessaire de s'assurer, d'une part, que la température de fonctionnement maximale de la surface du carter de turbine soit inférieure à celle du flux de gaz primaire et n'excède pas la limite de résistance thermique du matériau du carter de turbine ; et d'autre part, que la température de surface du carter de turbine après refroidissement soit aussi uniforme que possible, de façon à réduire le gradient de température de la surface et à éviter un trop grand stress thermique.
Généralement, le carter de turbine est refroidi par de l'air provenant de conduites externes, une pluralité de trous de ventilation étant formés dans l'aube directrice pour permettre le passage de l'air circulant dans les conduites externes. L'air circulant dans les conduites externes refroidit la surface et l'intérieur du carter de turbine par refroidissement par impact à travers les trous de ventilation. Cependant, l'utilisation de l'air circulant dans les conduites externes est susceptible d'entraîner la consommation d'une trop grande quantité d'air dans les conduites externes, ce qui résulte en une trop grande perte de pression du flux de gaz primaire.
DESCRIPTION DE L’INVENTION Afin de réduire la perte de la quantité d'air dans les conduites externes lors du refroidissement du carter de turbine, la présente invention propose un système de refroidissement intégré pour carter de turbine et aubes directrices d'un moteur d'avion.
Le système de refroidissement intégré pour carter de turbine et aubes directrices d'un moteur d'avion proposé par la présente invention adopte les solutions techniques suivantes.
Selon un système de refroidissement intégré pour carter de turbine et aubes directrices d'un moteur d'avion, une bague de guidage interne et une pluralité d'aubes directrices sont montées sur le carter de turbine ;
le système de refroidissement comprend une pompe électromagnétique, un échangeur de chaleur, un joint d'expansion et une tubulure de refroidissement ;
une cavité annulaire est prévue dans le carter de turbine, la tubulure de refroidissement est montée sur une paroi interne de la cavité annulaire et répartie de manière périodique et uniforme dans une direction circonférentielle du carter de turbine, et la tubulure de refroidissement est remplie de liquide de refroidissement ;
une cavité de montage est en outre prévue dans le carter de turbine, et la cavité de montage communique avec la cavité annulaire ; la pompe électromagnétique, le joint d'expansion et l'échangeur de chaleur sont tous montés dans la cavité de montage, et l'un des orifices de raccordement de la pompe électromagnétique communique avec la tubulure de refroidissement ; et
une extrémité du joint d'expansion communique avec d'autres orifices de raccordement de la pompe électromagnétique, l'autre extrémité du joint d'expansion communique avec l'un des orifices de raccordement de l'échangeur de chaleur, et un autre orifice de raccordement de l'échangeur de chaleur communique avec la tubulure de refroidissement.
En adoptant la solution technique, afin de réduire la perte de la quantité d'air dans les conduites externes lors du refroidissement du carter de turbine, la pompe électromagnétique et l'échangeur de chaleur sont mis en marche lorsque le carter de turbine a besoin d'être refroidi. Le liquide de refroidissement s'écoule dans la tubulure de refroidissement selon une boucle fermée formée par la tubulure de refroidissement, la pompe électromagnétique, le joint d'expansion et l'échangeur de chaleur sous l'action de la pompe électromagnétique. D'un autre côté, en raison de l'effet de l'échangeur de chaleur, la température du liquide de refroidissement peut être réduite, de sorte que l'objectif de refroidissement du carter de turbine est atteint par la circulation du liquide de refroidissement. Par conséquent, la réduction de la perte d'air dans les conduites externes lors du refroidissement du carter de turbine est facilitée, ce qui permet finalement d'obtenir l'effet d'augmentation de la poussée du moteur.
De préférence, chaque aube directrice est raccordée en correspondance avec deux tubes de raccordement verticaux sur la tubulure de refroidissement, une cavité réceptrice est prévue dans l'aube directrice, et les tubes de raccordement verticaux communiquent tous les deux avec la cavité réceptrice ; et le liquide de refroidissement circulant dans la tubulure de refroidissement est capable de s'écouler dans la cavité de réception à travers les deux tubes de raccordement verticaux.
En adoptant la solution technique, le liquide de refroidissement est introduit dans l'aube directrice à travers les deux tubes de raccordement verticaux pendant le refroidissement du carter de turbine, de telle sorte que les aubes directrices soient également remplies du liquide de refroidissement, ce qui facilite le refroidissement des aubes directrices pendant le refroidissement du carter de turbine.
On va maintenant décrire plus en détails, en référence à la , un exemple de réalisation d’une agrafe de blocage 6 telle que précédemment définie et formant partie des moyens mécaniques amovibles de fixation prévues par l'invention, l’agrafe de fixation étant destinée à bloquer ensemble le tube de circulation 1 et la boîte collectrice 2 une fois que le tube de circulation 1 est emboîté dans la boîte collectrice 2.
Selon l'invention, l'agrafe de blocage 6 est réalisée dans un fil, par exemple un fil métallique, par exemple un fil sensiblement cylindrique dont un diamètre est compris entre 1 et quelques millimètres afin de présenter des propriétés de déformation élastique.
L'agrafe de blocage 6 se présente ici sous la forme d'un fil replié comprenant une partie principale 60 allongée, à chaque extrémité de laquelle est formé un crochet 61 par pliage du fil. Comme le montre la , chaque crochet 61 s'étend sensiblement perpendiculairement à la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6, les crochets 61 étant sensiblement parallèles entre eux. Chaque crochet 61 comprend une première partie 62 qui s'étend à partir de la partie principale 60 précitée, et une deuxième partie 63 qui s'étend à partir de l'extrémité libre de la première partie 62, opposée à l'extrémité par laquelle la première partie 62 du crochet 61 est rattachée à la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6. Comme le montre la , les deuxièmes parties 63 de chaque crochet 61 s'étendent chacune sensiblement perpendiculairement à la fois à la première partie 60 précédemment décrite et à la première partie 62 du crochet 61 correspondant. De préférence, les deuxièmes parties 63 de chaque crochet 61 s'étendent à l'opposé l'une de l'autre de part et d'autre d'un plan 650 dans lequel s’inscrivent la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6 et les premières parties 62 de chaque crochet 61. On peut cependant aussi imaginer un crochet 61 dont les deux parties s’étendent dans le même sens.
Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la , la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6 comporte, au voisinage de chaque crochet 61, un arceau 64 dont le rôle est de conférer à la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6 une capacité de déformation élastique dans le plan 650 précédemment défini, et notamment de permettre la déformation élastique des crochets 61 en éloignement ou en rapprochement l’un de l’autre. A cette fin, les arceaux 64 précités s'étendent tous deux dans le plan 650 précité et du même côté de la première partie 60 de l'agrafe de blocage 6.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 7 et 8, l'assemblage d'un tube de circulation 1 tel que celui illustré par les figures 2 et 3 avec une boîte collectrice 2 telle que celle illustrée par les figures 4 et 5, et le blocage de ces deux éléments entre eux grâce à des moyens mécaniques amovibles prenant ici la forme d’une agrafe de blocage telle que celle illustrée par la . La est une vue schématique en perspective d'un tel assemblage, et la est une vue schématique de cet assemblage en perspective coupée selon le plan transversal vertical 600 précédemment défini. On retrouve sur ces figures les différents éléments, précédemment décrits, du tube de circulation 1 et de la boîte collectrice 2, ainsi que l'agrafe de blocage 6.
L'assemblage du tube de circulation 1 et de la boîte collectrice 2 est réalisé par emboîtement de l'extrémité du tube de circulation 1 munie des lèvres périphériques 4a, 4b, et des joints d'étanchéité 5a, 5b, dans la cavité intérieure 21 de la boîte collectrice 2, selon la direction longitudinale L précédemment définie.
Lors de l'emboîtement du tube de circulation 1 dans la cavité intérieure 21 de la boîte collectrice 2, il résulte des dimensions respectives des lèvres périphériques 4a, 4b, des joints d'étanchéité 5a, 5b, et des épaulements 26, 27, 28, 29, précédemment décrits, que l'épaulement 29 le plus éloigné, selon la direction longitudinale L, du bourrelet 23 de la paroi extérieure 20 de la boîte collectrice 2, forme une butée contre laquelle le joint d'étanchéité proximal 5a du tube de circulation 1 vient se placer, les dimensions transversale et verticale des autres épaulements permettant le passage jusque-là de ce joint d'étanchéité proximal 5a et du bord d’extrémité 13 du tube de circulation 1 à l’intérieur de la boîte collectrice.
Une fois le joint d'étanchéité proximal 5a en butée contre cet épaulement 29 de fond de la boîte collectrice, chacun des joints et des lèvres périphériques prend position en regard des épaulements formés au sein de la boîte collectrice, avec un espace longitudinal périphérique défini entre l'épaulement 29 du fond de la boîte collectrice et l'épaulement 28 voisin qui forme une gorge de réception du joint d'étanchéité proximal 5a précédemment défini, avec un espace longitudinal périphérique défini entre l'épaulement 28 voisin précité et l'épaulement 27 suivant qui forme une tranchée de réception de la lèvre périphérique proximale 4a, avec un espace longitudinal périphérique défini entre l'épaulement 27 suivant précité et l'épaulement 26 le plus proche de l'ouverture de la cavité intérieure 21 qui forme une gorge de réception du joint périphérique distal 5b, et avec un espace longitudinal périphérique défini entre l'épaulement 26 le plus proche de l’ouverture de la cavité intérieure 21 et les fentes 25 précédemment définies qui forme une tranchée de réception de la lèvre périphérique distale 4b précédemment décrite.
Tel que cela est notamment visible sur la , il résulte des formes et dimensions respectives du tube de circulation 1 et de la boîte collectrice 2 que, lorsque le tube de circulation 1 est en butée contre la surface interne de la cavité 201du fond de la boîte collectrice, les rainures 12 agencées dans la paroi extérieure 10 du tube de circulation 1 se trouvent, selon la direction longitudinale L, au regard des fentes 25 agencées dans la paroi extérieure 20 de la boîte collectrice 2.
Le blocage du tube de circulation 1 dans la boîte collectrice 2 est alors réalisé par insertion de l'agrafe de blocage 6, d'une part, dans les fentes 25 de la boîte collectrice 2, et, d'autre part, dans les rainures 12 du tube de circulation 1.
Plus précisément, lors de l'insertion de l'agrafe de blocage 6 dans la ou les fentes 25 et la ou les rainures 12, la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6 est préalablement placée sensiblement parallèlement à la direction transversale T contre la face extérieure 200 de la paroi 20 de la boîte collectrice 2. Dans une première alternative, cette partie principale 60 de l’agrafe de blocage est fixée à demeure sur la face extérieure 200 de la paroi et dans une deuxième alternative, l’agrafe de blocage est réalisée indépendamment de la boîte collectrice et est rapporté contre elle. Dans chacune de ces alternatives, les premières parties 62 des crochets 61 sont susceptibles d’être déformées élastiquement, en s’écartant l’une de l’autre pour prendre ensuite position, par rappel élastique, à la fois dans les rainures 12 du tube de circulation 1 et dans les fentes 25 de la boîte collectrice 2. Une fois l’agrafe dans cette position engagée dans les rainures et fentes, les deuxièmes parties 63 des crochets 61 s'étendent à l'extérieur de la boîte collectrice 2, en travers de celle-ci, sensiblement parallèlement à la direction longitudinale L, à l'opposé l'une de l'autre. Les premières parties 62 des crochets 61 se trouvent engagés au fond, selon la direction transversale T, respectivement des encoches formant la rainure 12 et des fentes 25 précédemment décrites.
Il en résulte que l'agrafe de blocage 6 est ainsi bloquée selon la direction longitudinale L, à la fois par la forme et les dimensions des rainures 12, par la forme et les dimensions des fentes 25 et par la configuration des deuxièmes parties 63 des crochets 61, selon la direction transversale T, par la présence des deux crochets 61 qui réalisent une forme de prise en sandwich du tube de circulation 1, et, selon la direction verticale V, par l’orientation opposée des deuxièmes parties 63 des crochets 61 qui implique que la première partie d’un des crochets est disposée le long d’une face verticale de la boîte collectrice et que la première partie de l’autre crochet est disposée le long de la face verticale opposée de la boîte collectrice.
Il est à noter que l'étanchéité de l'emboîtement du tube de circulation 1 dans la cavité intérieure 21 de la boîte collectrice 2 est ici réalisée par la succession longitudinale des deux joints d'étanchéité 5a, 5b, qui sont à la fois en contact avec le tube de circulation 1 et avec la face intérieure 201 de la paroi 20 de la boîte collectrice 2. Cette disposition en série des joints d’étanchéité, rendue possible par la coopération des épaulements et des joints d’étanchéité en buté sur les lèvres périphérique, permet d’augmenter l’efficacité de la fonction d’étanchéité de l’échangeur thermique.
L'invention, telle qu'elle vient d'être décrite, permet donc, par des moyens simples, de réaliser un blocage mécanique amovible d'un tube de circulation 1 et d'une boîte collectrice 2 d'un échangeur thermique 500, sans réalisation de soudure ou de brasage qui présentent une empreinte carbone élevée, et en permettant des fonctions d’étanchéité à haute performance.
L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés, et elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. En particulier, selon un mode de réalisation alternatif non représenté sur les figures, les joints d'étanchéité peuvent être préalablement placés dans les gorges, précédemment décrites, délimitées respectivement par les épaulements de la boîte collectrice 2. Dans ce cas, les chanfreins 14 précédemment définis, réalisés à l'extrémité libre du tube de circulation 1, ainsi que les dimensions transversales et verticales respectives des lèvres périphériques 4a, 4b et des joints 5a, 5b prennent tout leur intérêt et permettent de faciliter l'insertion du tube de circulation 1 dans la boîte collectrice 2. Selon une autre alternative de l'invention, précédemment évoquée, l'agrafe de blocage 6 peut être solidaire de la boîte collectrice 2 ou préalablement installée dans les fentes 25 de celle-ci : la présence des arceaux 64, précédemment décrits, sur la partie principale 60 de l'agrafe de blocage 6 est alors particulièrement importante puisqu’elle permet une déformation élastique de l’agrafe de blocage dont le résultat est un écartement, selon la direction transversale T, des crochets 61 l'un de l'autre afin de permettre le passage du tube de circulation 1 et de ses lèvres périphériques 4a, 4b, le blocage du tube de circulation 1 avec la boîte collectrice 2 étant alors réalisé par une forme d'encliquetage de l'agrafe de blocage 6 dans les encoches formant la rainure 12, encliquetage qui résulte du retour élastique de l'agrafe de blocage 6 à sa forme initiale.
PROCÉDÉ DE MESURE TOPOGRAPHIQUE ET MACHINE DE MESURE TOPOGRAPHIQUE L’invention concerne un procédé de mesure topographique et une machine de mesure topographique.
Dès qu’une fuite de fluide se produit au niveau de l’une des bagues d’étanchéité haute pression, les bagues annulaires d’étanchéité basse pression 134, 144, 154 contraignent ce fluide à s’échapper à l’extérieur du corps creux 110 via les canaux d’évacuation 145, 155, 115 reliés fluidiquement, de sorte à permettre à l’opérateur en charge du contrôle sous pression de l’étanchéité de l’élément de tuyauterie 10 de détecter immédiatement cette fuite et de procéder au remplacement de la bague d’étanchéité haute pression en question.
La portion centrale 130 du piston 120 est sollicitée axialement vers l’avant par des premiers moyens de rappel élastiques constitués en l’espèce par un ressort hélicoïdal de compression 116 logé partiellement à l’intérieur de la butée annulaire 113 et interposé axialement entre la face arrière de cette portion centrale 130 et le fond du corps creux 110.
La portion périphérique 150 de ce piston 120 est quant à elle sollicitée axialement vers l’arrière par des seconds moyens de rappel élastiques constitués en l’espèce par un ressort hélicoïdal de compression 117 logé dans une gorge ménagée en partie avant de la face interne de la paroi latérale du corps creux 110 et interposé axialement entre un épaulement d’extrémité de cette gorge et la collerette annulaire 152.
Dans la configuration de repos de la tête de connexion 1 illustré sur les figures 1 et 2 (c’est-à-dire en l’absence d’alimentation de la chambre arrière 111 en fluide sous pression), les moyens de rappel élastiques 116, 117 ainsi que les épaulements radiaux de butée 132, 141 et 142, 151 assurent ainsi le maintien des trois portions 130, 140, 150 dans une position d’équilibre où elles saillent légèrement à l’avant du corps creux 110 avec leurs faces avant qui s’étendent coplanairement.
La tête de connexion 11 comporte également une plaque rigide d’étanchéité interchangeable de forme cylindrique 300 destinée à être rapportée fixement par boulonnage via une face d’attache 310 et de manière coaxiale avec le piston 120 contre au moins une partie de la face d’extrémité avant externe de ce piston 120 (et plus précisément contre celle de sa portion centrale 130).
Comme cela est bien visible sur la , la plaque d’étanchéité 300 présente exactement le même diamètre D 1 que celui de la portion centrale 130 du piston 120, de sorte à ce qu’elle recouvre entièrement et uniquement sa face avant (les faces avant des portions intermédiaire 140 et périphérique 150 n’étant quant à elles pas recouvertes).
Cette plaque d’étanchéité 300 présente une face d’association 320 destinée à être rapportée de manière étanche contre la bride de fixation 11 de l’élément de tuyauterie 10 afin d’obturer son ouverture 12.
Plus précisément et tel qu’illustré sur la , cette face de couplage 320 présente un tenon annulaire 321 destinée à être reçu dans une gorge annulaire de forme correspondante 11A ménagée dans la bride 11. Un joint torique 322 agencé sur la circonférence externe de ce tenon 321 permet d’assurer l’étanchéité entre la plaque 300 et la bride de fixation 11.
On comprend que le profil de la face de couplage 320 pourra évidemment varier en fonction de celui de la bride de fixation contre laquelle elle doit être rapportée.
La plaque d’étanchéité 300 est en outre pourvue d’un perçage axial traversant 330 agencé de sorte à être en communication fluidique avec le perçage traversant 131 de la portion centrale 130 du piston 120 ainsi qu’avec la chambre arrière 111.
La tête de connexion 1 comporte en outre des moyens de retenu 400 couplés au support 200 et aptes à maintenir la bride 11 de l’élément de tuyauterie 10 contre la plaque d’étanchéité 300.
Ces moyens de retenue comportent en l’espèce en un berceau 400 comprenant une paroi d’appui 410 à section transversale hémicirculaire prévue pour recevoir la tranche de la bride 11, ainsi qu’une paroi annulaire avant de retenue 420 s’étendant depuis le bord avant de cette paroi d’appui 410 et prévue pour coopérer en butée avec la face avant de la bride 11 afin de bloquer son déplacement axial vers l’avant.
Ce berceau 400 est particulièrement destiné à être monté fixement sur un banc d’essai non représenté au devant du support 200 fixé quant à lui à un bras de guidage de ce banc d’essai monté mobile axialement en translation, de sorte à permettre d’ajuster leur écartement.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les moyens de retenue peuvent être différents et comporter par exemple plusieurs crochets de retenue montés articulés à pivotement sur le support 200.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la tête de connexion 1 selon l’invention à l’appui des figures 3 et 4.
Après avoir positionné la bride 11 de l’élément de tuyauterie 10 à contrôler dans le berceau de retenue 400, le support 200 portant l’actionneur 100 est rapproché à coulissement en direction de cette bride 11 jusqu’à ce que la face de couplage 320 de la plaque d’étanchéité 300 vienne à son contact.