INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un tel circuit de refroidissement comprend un réservoir de dégazage, également appelé vase d'expansion, délimitant un volume intérieur destiné à recevoir un liquide de refroidissement à dégazer. Ainsi, un tel réservoir de dégazage est prévu pour recevoir le liquide de refroidissement notamment pour tout ajustement du niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Ainsi, lors de l’entretien du véhicule, il peut être nécessaire d’ajouter du liquide de refroidissement dans le réservoir de dégazage. Ainsi, un tel réservoir comprend un bouchon qui peut être retiré par exemple lors de l’entretien du véhicule.
Par exemple également, il arrive que le circuit de refroidissement comprenne une fuite de liquide de refroidissement. Une telle fuite peut provoquer, si le liquide entre en contact avec la batterie, un incendie du véhicule. En réaction à une telle fuite, un utilisateur non qualifié (par exemple le propriétaire du véhicule) pourrait réagir en ajoutant du liquide de refroidissement dans le réservoir et ainsi masquer la fuite.
En outre, lors d’une telle opération de mise à niveau du liquide de refroidissement, un utilisateur non qualifié qui intervient pour retirer le bouchon risque de toucher la ou les batteries et/ou leurs cellules ce qui peut être très dangereux pour l’opérateur.
La présente invention vise, selon au moins un de ses modes de réalisation, à fournir une solution qui dissuade un utilisateur non qualifié d’intervenir pour faire le niveau du liquide de refroidissement ou ajuster le niveau de liquide de refroidissement. La présente invention vise également, selon au moins un de ses modes de réalisation, de limiter les risques qu’une fuite de liquide de refroidissement soit masquée par un utilisateur non qualifié. La présente invention vise également, selon au moins un de ses modes de réalisation, de réduire les risques liés aux batteries pour les utilisateurs non qualifiés.
La présente invention concerne un moyen ou un dispositif anti-violation pour bouchon de réservoir de dégazage d’un circuit de refroidissement d’un véhicule qui est configuré pour entourer et/ou sécuriser le bouchon sur un col du réservoir.
Ainsi, l’invention fourni un moyen d’empêcher un utilisateur non qualifié de procéder à l’ouverture du bouchon du réservoir de dégazage.
Le moyen ou dispositif anti-violation peut être pour sécuriser un bouchon sur un col d'un réservoir de dégazage d'un circuit de refroidissement d'un véhicule. Le moyen ou dispositif peut comprendre des moyens de verrouillage. Les moyens de verrouillage peuvent être solidaires d'une coquille configurée pour entourer et verrouiller le bouchon sur le col. Les moyens de verrouillage peuvent être solidaires du bouchon et/ou du col du réservoir.
La présente invention concerne également un dispositif anti-violation pour sécuriser un bouchon sur un col d'un réservoir de dégazage d'un circuit de refroidissement d'un véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de verrouillage qui sont soit solidaires d'une coquille configurée pour entourer et/ou sécuriser le bouchon sur le col, soit solidaires du bouchon et du col du réservoir.
La présente invention concerne également un dispositif anti-violation pour sécuriser un bouchon sur un col d'un réservoir de dégazage d'un circuit de refroidissement d'un véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de verrouillage qui sont solidaires d'une coquille configurée pour entourer et/ou sécuriser le bouchon sur le col.
La coquille peut être configurée pour empêcher le retrait du bouchon du col.
La coquille peut être configurée pour empêcher le dévissage du bouchon du col.
Le tuyau 10 est avantageusement un tuyau souple réalisée en matériau synthétique, tel que du polytétrafluoroéthylène ou PTFE qui présente des propriétés de rinçabilité et de coefficient de frottement avec la navette satisfaisantes, et installé entre les gares 18 et 20 dans une configuration où il présente des rayons de courbure compatibles avec le déplacement de la navette 30 entre ses extrémités 10A et 10B.
Le matériau du tuyau 10 lui confère une certaine élasticité, mais également une faculté à se déformer plastiquement à froid, comme expliqué ci-après.
Un module de commande électropneumatique 32 est associé à la gare 18 et permet sélectivement de maintenir la navette stationnée dans la gare 18 ou de la libérer. Pour ce faire, le module de commande 32 comprend un pion non représenté de blocage sélectif de la navette, ainsi qu’un dispositif d’éjection à impulsion magnétique, également non représenté. Lorsqu’elle parvient dans la gare terminus 20 au terme de son déplacement entre les extrémités 10A et 10B du tuyau 10, la navette est plaquée contre le fond de la gare 20 par le liquide utilisé pour la pousser. Le retour de la navette 30 en direction de la première gare 18 est obtenu par application sur la navette d’une pression d’air provenant du projecteur 6.
Les gares 18 et 20 sont chacune pourvues d’un logement interne non représenté formant un garage de réception de la navette 30. Il peut ici être fait application de l’enseignement technique de WO-A-2021/009046.
Les extrémités 10A et 10B du tuyau 10 sont respectivement emmanchées et branchées sur une canule de sortie 36 de la première gare 18 et sur une canule d’entrée 38 de la deuxième gare 20. On note X36 un axe longitudinal et central de la canule 36.
La canule est réalisée en acier, de préférence en acier inoxydable de nuance 303, ou dans un autre matériau rigide, notamment métallique. Elle comprend une première partie d’extrémité 361, de forme extérieure tronconique convergente en s’éloignant du corps de la première gare, et une deuxième partie 362, de forme extérieure cylindrique à base circulaire, qui relie la première partie à un filetage 37 de vissage d’un écrou non représenté, utilisé pour immobiliser l’extrémité 10A du tuyau 10 sur la canule. On note D36 le diamètre intérieur minimale de la canule 36.
Lors de la mise en service de l’installation 2, la navette 30 est introduite dans le circuit 22 de circulation de produit de revêtement en débranchant l’extrémité 10A de la canule 36 et en introduisant la navette 30 dans la gare 18, à travers sa canule 36.
Pour ce faire et conformément à l’invention, l’opérateur utilise un instrument 50, que l’on peut également dénommer « outil », qui appartient à l’installation 2 et qui comprend un corps 52 en matériau amagnétique, par exemple en polyamide, notamment de type PA12. Le corps 52 s’étend selon un axe longitudinal X50 de l’instrument 50 et définit, au niveau d’une première extrémité longitudinale 52A du corps 52, dite extrémité avant, une embouchure 54 qui converge vers une chambre 56 dimensionnée pour recevoir une navette 30 avec son axe longitudinale X30 superposé sur un axe longitudinal X56 de cette chambre.
Compte tenu des matériaux dans lesquels la canule 36 et le corps 52 sont respectivement réalisés, le matériau de la canule 36 présente une dureté Brinnel strictement supérieure à la dureté Brinell du matériau amagnétique du corps 52. En pratique, la dureté Brinnel du matériau de la canule peut être sélectionnée avec une valeur proche de celle de l’acier inoxydable de nuance 303, à 180 kg/mm², alors que la dureté Brinnel du matériau du corps 52 peut être sélectionnée avec une valeur proche de celle du polyamide de type PA12, à 8 kg/mm².
Par convention, on considère que l’avant de l’instrument 50 est situé du côté de l’extrémité avant 52A du corps 52 et que l’arrière de l’instrument est situé à l’opposé de cette extrémité.
Ici, les axes longitudinaux X50 et X56 sont superposés. Ceci n’est toutefois pas obligatoire.
En pratique, la navette 30 a une forme allongée, centrée sur l’axe X30 et une section perpendiculaire à l’axe X30 qui est circulaire. La navette 30 comprend un aimant, notamment un aimant permanent, par exemple un aimant au néodyme, non représenté. Une enveloppe en matériau amagnétique de la navette comprend une portion centrale 302 et deux portions d’extrémité 302 et 304. L’aimant de la navette est enchâssé dans l’enveloppe en matériau amagnétique, avec ses pôles négatif et positif respectivement disposés à l’intérieur des portions 304 et 306. Ainsi, la navette 30 présente une polarisation magnétique axiale, avec deux pôles 304 et 306 de polarités opposées situés à ses deux extrémités. L’axe X30 est l’axe de polarisation de la navette. La navette est en forme de tonneau, avec le diamètre des portions d’extrémité qui diminue en s’éloignant de la portion centrale, pour éviter qu’elle se coince dans des zones courbes du tuyau 10.
A la , la navette 30 est représentée dans trois positions possibles vis-à-vis de l’instrument 50. En pratique, la navette 30 peut être disposée dans n’importe qu’elle position vis-à-vis de l’instrument 50.
Les dimensions intérieures de la chambre de réception 56 sont choisies en fonction de la longueur L30 et du diamètre maximum D30 de la navette 30 pour que la navette 30 ne puisse être reçue dans la chambre de réception 56 que dans une configuration où les axes X30 et X56 sont confondus, au jeu de fonctionnement près. En particulier, le diamètre intérieur D56 de la chambre de réception 56 est choisi supérieur à moins de 15% près au diamètre maximum D30 de la navette 30.
En pratique, les dimensions respectives de la canule 36 et de la chambre de réception 56 peuvent être choisies en fonction du diamètre maximum D30 de la navette 30 de telle sorte que le diamètre D36 est supérieur, de préférence strictement supérieur, au diamètre D30 et inférieur, de préférence strictement inférieur, au diamètre intérieur D56.
Par exemple, pour une navette de diamètre D30 égal à 3,85 mm, le diamètre D36 peut être choisi égal à 4 mm et le diamètre D56 peut être choisi égal à 4,5 mm. Les tolérances de fabrication sur la valeur du diamètre D56 peuvent être de l’ordre de 0,3 mm.
Les première et seconde sources de carburant 302, 304 peuvent être utilisées pour stocker du carburant ayant des caractéristiques différentes. Ceci peut permettre de fournir du carburant ayant des caractéristiques différentes à l'équipement de combustion 16 comme cela sera décrit plus en détail dans les divers exemples ci-dessous.
Telle qu'utilisée ici, l'expression « caractéristiques de carburant » désigne des propriétés de carburant intrinsèques ou inhérentes telles que la composition du carburant, des propriétés invariables telles que le volume ou la température. Des exemples de caractéristiques de carburant incluent un ou plusieurs parmi :
i. le pourcentage de carburant d'aviation durable (SAF) dans le carburant, ou une indication que le carburant est un carburant fossile, par exemple du kérosène fossile, ou un SAF pur ;
ii. des paramètres d'une distribution d'hydrocarbures du carburant, tels que :
● la teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant, et éventuellement également/en variante la teneur en hydrocarbures multi-aromatiques du carburant ;
● des informations de composition en % pour certains ou tous les hydrocarbures présents ;
iii. la présence ou le pourcentage d'un élément particulier ou d'une espèce particulière, notamment :
● le pourcentage d'espèces azotées dans le carburant ;
● la présence ou le pourcentage d'une espèce de traceur ou d'élément à l'état de trace dans le carburant (par exemple une substance à l'état de trace présente de manière inhérente dans le carburant qui peut varier entre les carburants et ainsi être utilisée pour identifier un carburant, et/ou une substance ajoutée volontairement pour agir comme traceur) ;
● la teneur en naphtalène du carburant ;
● la teneur en soufre du carburant ;
● la teneur en cycloparaffine du carburant ;
Plus généralement, le système donne la possibilité à un destinataire qui s’enregistre au niveau de la plateforme de transmettre les données biométriques d’une ou de plusieurs personnes qu’il autorise à recevoir et prendre en charge la boîte réutilisable et son contenu. Cette désignation de personnes autorisées peut être effectuée par le destinataire à la création de son profil lors d’une première utilisation du système, et/ou ultérieurement, au cas par cas, selon ses achats et demandes de livraison, en désignant éventuellement une personne autorisée pour le nouvel achat, voire spécifiquement pour cet achat.
Il est également possible que ce mode de réalisation soit mis en œuvre pour procéder à une double authentification, cette fois s’agissant d’authentifier deux personnes ensemble pour autoriser l’ouverture de la boite.
Selon une caractéristique complémentaire envisageable, les boites réutilisables présentent un écran numérique, l’unité informatique embarquée des boites réutilisables étant reliée à l’écran numérique pour lui transmettre des consignes d’affichage relatives à des adresses d’expédition, et l’unité informatique embarquée est paramétrée pour autoriser une réception de nouvelles consignes d’expédition si le dispositif de captation de données biométriques de la deuxième boite réutilisable fournit à nouveau des données conformes au fichier numérique de données biométriques transmis par la plateforme informatique.
De cette façon, il est donné la possibilité au destinataire de transmettre des consignes d’adresse d’expédition à l’unité informatique embarquée de la boite qu’il détient. Toutefois, cette transmission de consignes n’est acceptée et/ou prise en compte qu’après authentification du destinataire.
Selon une deuxième approche de l’invention, le système comprend un ordiphone détenu par un destinataire, et cet ordiphone détenu par le destinataire intègre un dispositif de captation de données biométriques, l’ordiphone étant associé à des moyens de communication longue distance aptes à communiquer avec les deuxièmes moyens de communication longue distance.
Les dispositifs de captation de données biométriques des boîtes réutilisables peuvent être utilisés pour compléter le profil des destinataires enregistré par la plateforme.
Alternativement, dans le cadre de cette deuxième approche, les destinataires peuvent, au moment de la création de leur profil sur la plateforme du système, utiliser leur ordiphone, équipé le cas échéant d’un dispositif de de captation de données biométriques, pour transmettre, via les moyens de communication de l’ordiphone, des données biométriques personnelles à la plateforme.
Ce type d’usage peut s’inscrire dans une pratique courant d’achat en ligne. Le fichier de données biométriques est alors bien envoyé à la plateforme et utilisé à l’ouverture par la boîte réutilisable qui l’a reçu, la plateforme ayant transmis ce fichier à la boîte pour authentification du destinataire conformément au principe général de l’invention. Cette solution est élégante pour un achat en ligne : l’acheteur enregistre son empreinte via son ordiphone à la commande, et sait que seul lui pourra l’ouvrir.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et du dessin unique annexé, à savoir : la illustre de façon schématique le principe général d’un système d’acheminement d’objets selon l’invention.
Tel qu’illustré par la , un système d’acheminement d’objets selon l’invention met en œuvre : des boites réutilisables 1, destinées à contenir des objets O, chacune de ces boites étant associée à un code d’identification 10 ; une plateforme informatique 2, à partir de laquelle sont classiquement enregistrées des consignes de livraison, affectées chacune à une des boîtes réutilisables 1 et à un service de livraison et/ou de dépôt.
Dans ce contexte, la plateforme informatique inclut : une première base de données 21 relative aux boites réutilisables, listant les codes d’identification 10 de toutes les boites réutilisables 1 ; une deuxième base de données 22 relative à des destinataires des boites réutilisables, comprenant des données telles que les nom, prénom, adresse personnelle des destinataires et, tel que cela va être détaillé par la suite, des données d’identification des destinataires.
De plus, chacune des boites réutilisables intègre des premiers moyens de communication 11 longue distance. Pour communiquer avec les boites réutilisables, la plateforme informatique 2 inclut quant à elle des deuxièmes moyens de communication 20 longue distance aptes à communiquer avec les premiers moyens de communication 11 longue distance des boites réutilisables 1.
En outre, chaque boite est constituée classiquement d’un contenant 12 et d’un ouvrant 13 montés mobiles sur le contenant entre une position d’ouverture procurant un accès au volume interne délimité par le contenant et, éventuellement, à l’objet que la boite réutilisable contient. L’ouvrant est en l’occurrence monté pivotant sur le contenant.
De plus, chaque boite réutilisable est équipée de moyens de verrouillage électromécanique 14, destinés à maintenir verrouillée une position de fermeture de l’ouvrant sur le contenant.
Dans un système d’acheminement d’objets selon l’invention, chaque boite réutilisable est connectée et intègre pour cela une intelligence embarquée, sous forme d’une unité informatique embarquée 15.
On note que les moyens de verrouillage électromécanique 14 sont pilotés par l’unité informatique embarquée 15, paramétrée pour activer un déverrouillage de la boite réutilisable et commander en conséquence les moyens de verrouillage électromécanique 14 en fonction de consignes d’autorisation qui vont être détaillées par la suite.
Les résultats obtenus sont montrés sur la . Comme on peut l’observer, la quantité de vorapaxar dissoute aux pH 5,6 et 6,8, représentatifs du pH de l’environnement intestinal, est la plus importante pour les particules Pcomp1, dont la matrice est dépourvue d’HPMC, et la plus faible pour les particules Pcomp2, dont la matrice est dépourvue de Soluplus®. Pour les particules conformes à l’invention P1, la quantité de vorapaxar dissoute aux pH 5,6 et 6,8 est bien plus faible que pour les particules Pcomp1, et également plus faible que pour les particules Pcomp4, contenant une quantité supérieure d’HPMC. Ces résultats suggèrent que pour obtenir la quantité la plus importante de vorapaxar dissoute aux pH intestinaux, la matrice à base de Soluplus® seul est à privilégier, ou bien, lorsqu’on souhaite incorporer de l’HPMC dans la matrice, la quantité de ce dernier doit être d’au moins 20 % en poids, pour 70 % en poids de Soluplus®, c’est-à-dire que le ratio HPMC / Soluplus® doit être d’au moins 0,285.
3/ Exemple 3 – Evaluation des effets thérapeutiques dans un modèle de maladie intestinale inflammatoire chez le rat
Le but de cette étude est d’évaluer l’efficacité des particules conformes à l’invention dans un modèle de maladie intestinale inflammatoire induite par l’acide 2,4,6-trinitrobenzène sulfonique (TNBS) chez le rat de laboratoire mâle de la lignée wistar. Ce modèle est décrit dans la publication de Whittle et al., 2003, dans Methods Mol. Biol., 225, 209-222. Dans ce modèle de colite induite, la réaction inflammatoire est mesurée tous les jours et est bien installée 7 jours après administration intra colique de TNBS. Les rats sont sacrifiés 7 jours après le début du traitement et les dommages macroscopiques, l’œdème et un marqueur de l’inflammation, la myéloperoxydase (MPO), sont quantifiés.
Le protocole appliqué est le suivant. La rectocolite est induite par une administration intra colique de 2,4,6 acide trinitrobenzène sulfate (TNBS) (30 mg de TNBS dans 0,25 ml d’une solution 50% éthanol/NaCl) via un cathéter (polyéthylène (PE)-60) inséré à 8 cm de proximal de l’anus. Des groupes de 10 rats reçoivent une administration intra colique de TNBS, ainsi qu’un traitement per os par les modalités à tester, dans la carboxyméthylcellulose en tant que véhicule, pour une dose de vorapaxar de 1,25 mg/kg/jour. Les traitements per os débutent 1 h avant l’administration intra colique de TNBS. A titre d’exemple comparatif négatif, 1 groupe de 10 rats reçoit une administration intra colique de TNBS et de véhicule seul (carboxyméthylcellulose) en per os tous les jours. 1 groupe de 6 rats contrôle reçoit par ailleurs une administration intra colique de NaCl en lieu et place du TNBS.
Le score de dommages macroscopiques est évalué selon le protocole décrit dans la publication de Comera et al., 1999, Dig. Dis. Sci. 44: 1448-1457, comme suit. Au jour 7 après induction de la colite, les rats sont sacrifiés par inhalation de dioxyde de carbone CO 2 , le côlon (de l’anus au Cæcum) est prélevé et les dommages macroscopiques sont évalués selon les paramètres observés et présentés dans le tableau 2 ci-dessous, pour déterminer le score des dommages macroscopiques.
Caractéristique Score Apparence normale 0 Hyperhémie, pas d’ulcère 1 Ulcération sans hyperhémie ou épaississement de la paroi intestinale 2 Ulcération avec inflammation sur 1 zone 3 Ulcération/inflammation sur 2 zones ou plus 4 Zones de dommages majeurs étendues de >1 cm sur la longueur du côlon 5 Zones de dommages majeurs étendues de >2 cm sur la longueur du côlon – le score est majoré de 1 pour chaque cm additionnel endommagé 6-10
Tableau 2 – Paramètres de détermination du score des dommages macroscopiques
L’activité de la MPO, marqueur de l’inflammation exprimé majoritairement dans des granulocytes, est déterminée à partir de morceaux de côlon placés dans des tubes et homogénéisés sur glace avec du bromure d’hexadécyltriméthyl ammonium (HTAB) dans un tampon de phosphate de potassium pendant 3 x 30 s dans un homogénéiseur centrifuge, puis centrifugés à 14000 g pendant 5 min. Un aliquot de surnageant est utilisé pour quantifier l’activité MPO selon le protocole décrit dans la publication de Hyun et al. Gut., 2008, 57:1222-9. Schématiquement, le surnageant est ajouté à un tampon supplémenté de 1 % H 2 O 2 et dihydrochlorure d’O-dianisidine. La densité optique à 450 nm, fonction de l’activité enzymatique, est mesurée pendant 1 min. La quantité totale de protéines dans le surnageant est quantifiée par un kit de dosage protéique Pierce® BCA. La présence de lésions des muqueuses, associées à une infiltration leucocytaire, résulte en une élévation de l’activité de la MPO.
Dans une première expérience, les particules conformes à l’invention P1 décrites ci-dessus ont été testées en comparaison avec le vorapaxar seul. Les résultats obtenus sont montrés sur la pour le score des dommages macroscopiques, sur la pour l’épaisseur de côlon et sur la pour l’activité de la MPO.
On observe que des signes cliniques significatifs et représentatifs apparaissent dans ce modèle de colite induite par le TNBS (« TNBS + Véhicule » par rapport à « Contrôle ») : augmentation du score des dommages macroscopiques, augmentation de l’épaisseur macroscopique du tissu de la paroi du côlon, témoignant de l’apparition d’œdème, augmentation de l’activité de la MPO.
L’administration de vorapaxar seul (« TNBS + VX ») fait diminuer ces symptômes. L’administration des particules P1 conformes à l’invention (« TNBS + P1 ») les atténue de manière significativement plus importante : au 7 ème jour, tant le score des dommages macroscopiques, que l’apparition de l’œdème et l’activité de la MPO, sont fortement réduits, démontrant l’efficacité particulièrement importante des particules P1 conformes à l’invention sur les symptômes de la colite induite par le TNBS.