INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par « profilé de section transversale ouverte », on entend que la cavité ouverte 22 débouche vers l’extérieur par une ouverture 23, ménagée entre les deux extrémités libres 24 des branches 21. En d’autres termes, l’ouverture 23 est située à l’opposé du fond 20.
Dans l’exemple de réalisation représenté sur la , la lèvre longitudinale 30 fait saillie depuis l’une des deux branches 21, par exemple depuis son extrémité libre 24, en direction de l’intérieur de la cavité longitudinale 22.
Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, il est également possible d’avoir une deuxième lèvre longitudinale 30 qui s’étend depuis l’autre des deux branches 21, également en direction de l’intérieur de la cavité longitudinale 22.
Un système de contrôle de la circulation ferroviaire selon l’invention comprend :
- au moins une unité de traitement de données comprenant au moins un processeur, une horloge et des mémoires associées,
- au moins un dispositif de positionnement adapté pour fournir des données de positionnement, représentatives de la position de chaque véhicule ferroviaire, à l’unité de traitement de données,
- au moins une brosse de contact configurée pour pouvoir être solidarisée à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures le système de contrôle de la circulation ferroviaire selon l’invention comprend en outre un module informatique central, chaque unité de traitement étant configurée pour transmettre les données de circulation de chaque véhicule ferroviaire à ce module informatique.
Chaque véhicule ferroviaire est associé à des données d’identification permettant d’identifier et de distinguer chaque véhicule. Chaque brosse de contact est adaptée pour pouvoir transmettre, à l’unité de traitement de données, des données de signalisation représentatives de l’état d’un signal franchi par le véhicule.
L’unité de traitement de données est configurée pour mémoriser des données de signalisation en association avec des données d’identification et des données de positionnement de chaque véhicule, à chaque passage de la brosse de contact (à laquelle l’unité de traitement de données est reliée) au contact d’un crocodile, c’est-à-dire à chaque fois que l’unité de traitement reçoit des données de signalisation.
La représente schématiquement une brosse 1 de contact d’un système de contrôle de la circulation ferroviaire selon l’invention telle qu’elle peut être fixée au châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire. La brosse de contact 1 comprend :
On voit également sur la , en éclaté par rapport à la brosse de contact 1, un support 70 de solidarisation à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire.
Chaque languette latérale 23, 24 présente une extrémité proximale 43, 44 reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à l’unité de traitement.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un support avec une surface de montage, et un rétroviseur extérieur ; le rétroviseur extérieur comprenant une surface réfléchissante et une embase fixée au support du véhicule ; l’embase comprenant un corps, une partie de renfort, un câble électrique s’étendant depuis la partie de renfort, et une surface d’étanchéité contre la surface de montage remarquable en ce que le corps comprend en outre un couche d’étanchéité en mousse formant la surface d’étanchéité, et entourant de manière étanche ledit câble électrique. La couche d’étanchéité est optionnellement une plaque d’étanchéité.
Préférentiellement, la plaque d’étanchéité s’étend sur la majorité de la surface de montage et/ou du corps.
Dans des modes de réalisation, la au moins une plaque d’étanchéité comprend une première plaque d’étanchéité et une deuxième plaque d’étanchéité qui forment la surface d’étanchéité et qui sont séparées l’une de l’autre.
De préférence, la première plaque est inclinée par rapport à la deuxième plaque.
Préférentiellement, la première plaque d’étanchéité est à distance de la deuxième plaque d’étanchéité.
De préférence, la première plaque comprend une première épaisseur, et la deuxième plaque comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur.
Dans des modes de réalisation, l’embase comprend des premiers moyens de fixation à la surface de montage entourés de manière étanche par la première plaque, et des deuxièmes moyens de fixation à la surface de montage entourés de manière étanche par la deuxième plaque.
De préférence, l’embase est fixée par serrage contre la surface de montage, et la au moins une plaque d’étanchéité est au moins partiellement comprimée entre la partie de renfort du corps de l’embase et la surface de montage.
Dans des modes de réalisation, la partie de renfort du corps de l’embase comprend un relief de positionnement, et la au moins une plaque d’étanchéité comprend une ouverture de passage, le relief de positionnement étant agencé dans l’ouverture de passage en contact avec le support du véhicule.
Dans des modes de réalisation, le corps comprend de l’adhésif entre la plaque d’étanchéité et la partie de renfort ; ou en ce que la au moins une plaque d’étanchéité est fixée sur la partie de renfort indirectement par le biais d’un adhésif ou directement par une liaison chimique ou mécanique.
De préférence, la plaque d’étanchéité comprend une épaisseur comprise entre 2 et 10mm ; de préférence entre 3 et 5 mm, valeurs incluses.
Dans des modes de réalisation, le rétroviseur comprenant une conduite de passage de câbles traversant le corps de l’embase et la plaque d’étanchéité est agencée autour de la conduite de passage de câble.
Dans des modes de réalisation, l’embase comprenant une pièce d’étanchéité formant un guide de passage de la conduite de passage de câbles, la plaque d’étanchéité recouvre au moins partiellement la pièce d’étanchéité.
De préférence, la mousse de la plaque d’étanchéité comprend une mousse alvéolaire d’un matériau plastique choisi parmi : un silicone, un polyuréthane, un caoutchouc butyle, un caoutchouc à base de polychloroprène, un terpolymère d’éthylène-propylène-diène (EPDM), un élastomère thermoplastique (TPE), ou un latex.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un rétroviseur extérieur pour un véhicule automobile selon le premier aspect, le rétroviseur extérieur comprenant une embase destinée à être fixée à un support du véhicule ; l’embase comprend un corps avec une partie de renfort et une surface d’étanchéité destinée à coopérer de manière étanche avec le support du véhicule; caractérisé en ce que le corps comprend en outre au moins une plaque d’étanchéité en mousse formant la surface d’étanchéité et solidaire de la partie de renfort.
Préférentiellement, la au moins une plaque d’étanchéité comprend une épaisseur comprise entre 2 et 10mm ; plus préférentiellement comprise entre 3 et 5 mm, valeurs incluses
la représente une vue en perspective de face du dispositif d’accélération selon l’invention de la montrant notamment une pale dans une position de déplacement,
la représente une vue en perspective de trois quart du dispositif d’accélération selon l’invention de la montrant notamment une pale dans une position de sortie suivant la position de déplacement,
la représente une vue en perspective de face du dispositif d’accélération selon l’invention de la montrant notamment une pale dans la position de sortie suivant la position de déplacement,
la représente une vue de face du dispositif d’accélération selon l’invention pourvu d’une paroi latérale,
la représente une vue en perspective de la roue du dispositif d’accélération selon l’invention dépourvue de la paroi latérale et un organe de distribution,
la représente une vue en perspective de la roue du dispositif d’accélération selon l’invention pourvue de la paroi latérale et l’organe de distribution,
la représente une vue en perspective d’une pale de la roue du dispositif d’accélération selon l’invention,
la représente une vue en perspective d’un organe d’éjection du dispositif d’accélération selon l’invention,
la représente une vue en perspective d’un élément semeur selon l’invention montrant le dispositif d’accélération selon l’invention pourvu de la paroi latérale,
la représente une vue en perspective d’un élément semeur selon l’invention montrant le dispositif d’accélération selon l’invention pourvu de la paroi latérale et d’un couvercle, et
la représente une vue en perspective d’un élément semeur selon l’invention.
L’invention concerne un dispositif d’accélération d’au moins un élément granulaire 1 de préférence une graine. Le dispositif d’accélération est apte et destiné à coopérer avec un organe de distribution 2 d’une pluralité d’éléments granulaires 1 étant agencé pour distribuer de façon discrète et singulière ladite pluralité d’éléments granulaires 1.
Comme l’illustrent les figures 1 à 12, le dispositif d’accélération comprend au moins :
une roue 3 mobile en rotation autour d’un premier axe de rotation A1 comprenant au moins une pale 4, ladite pale 4 comprenant une extrémité radiale 5 reliée mécaniquement à ladite roue 3 et une extrémité distale 7 opposée à l’extrémité radiale 5.
Conformément à l’invention et comme l’illustrent les figures 1 à 5 et 10, ledit dispositif d’accélération est caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
une couronne de guidage 8 montée coaxiale et fixe relativement à ladite roue 3 de sorte à être sensiblement parallèle à ladite roue 3,
Cette variation peut permettre de modifier la position de la fibre neutre du joint 1.
Matériaux : Le profilé 2 est réalisé en matériau thermoplastique rigide. Par « rigide », on entend un matériau structurel possédant un module de Young supérieur à 1500 MPa. A titre d’exemple ce matériau peut être un polypropylène (de la famille des polymères polyoléfines), un ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène de la famille des polymères styréniques), plus ou moins chargé par exemple avec du talc ou des fibres de verre.
Les autres éléments constituant le joint 1 (lèvres 30, 70, tube d’amortissement 5, plot d’appui 51, nervure longitudinale 4, revêtement extérieur 6, manchon 7) sont réalisés dans un matériau élastomère, souple, de préférence un thermoplastique élastomère (TPE), par exemple un thermoplastique vulcanisé (TPV), un thermoplastique styrène (TPS) ou une polyoléfine thermoplastique (TPO). Il est possible d’induire une porosité de ces éléments par l’utilisation d’agent d’expansion chimique ou d’agent d’expansion physiques (microcapsule de gaz). Ces éléments souples pourront être localement recouverts par coextrusion d’un second thermoplastique élastomère TPE lubrifié, afin de diminuer le coefficient de frottement avec des pièces environnantes.
Enfin, les éléments précités autres que le profilé 2 peuvent être fabriqués en élastomère de type EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). Dans ce cas, le joint 1 est moins facilement recyclable mais conserve sa légèreté et l’avantage économique lié au fait de ne pas utiliser de métaux.
Positionnement du profilé. Sur la , on a représenté le joint d’étanchéité 1 positionné sur une feuillure F d’un véhicule, cette feuillure étant concave et présentant un rayon de courbure R. La feuillure F pénètre dans la cavité 22. Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, la feuillure F pourrait également être convexe. La portion annelée 25 du profilé 2 permet de pouvoir courber aisément le joint 1 pour suivre le rayon de courbure R, qui peut être assez faible compte-tenu de la bonne capacité de cintrage du joint conforme à l’invention.
Tests de résistance à l’ouverture du profilé 2. Des tests comparatifs de résistance à l’ouverture du profilé 2 ont été réalisés en comparant différents types de profilés.
Comme on peut le voir sur les figures 18 et 19, chaque profilé A testé est disposé à cheval sur un support S dont les deux parties sont écartées progressivement respectivement vers la gauche et vers la droite, pour passer d’une position d’origine X0, dans laquelle le profilé n’est pas sollicité, à une position finale X1, dans laquelle le profilé est sollicité de sorte que ses deux branches ont tendance à s’écarter l’une de l’autre.
Les résultats du test sont représentés sur le graphique de la , qui montre la résistance à l’écartement F(X) dans les deux positions précitées, respectivement pour un profilé simple en U, plein (résultats en traits pleins), pour un profilé de l’art antérieur en forme d’arête de poisson (résultats en pointillés) et enfin pour un profilé conforme à l’invention à structure annelée (résultats en pointillés gras), tous trois considérés dans le même matériau thermoplastique rigide.
On observe que l’on obtient une force de résistance à l’ouverture des deux branches du profilé qui est environ 2 fois plus élevée pour un profilé en arête de poisson par rapport à un profilé en U simple et environ 6 fois plus élevée pour un profilé conforme à l’invention par rapport à un profilé en U simple.
Ces résultats démontrent l’effet de synergie qui existe entre la forme de pince du profilé conforme à l’invention et la structure annelée et démontre que ce type de profilé est particulièrement adapté pour rester immobilisé sur un support (par exemple une feuillure) d’un véhicule automobile, par rapport aux autres profilés de l’art antérieur réalisés dans le même matériau.
Procédé de fabrication : Un exemple de réalisation possible du procédé de fabrication va maintenant être décrit en liaison avec la . Il est mis en œuvre dans une installation 9.
On procède tout d’abord à l’extrusion d’un profilé longitudinal de départ 8 en matériau thermoplastique rigide, à l’aide d’une extrudeuse 91. Le profilé formé est creux et de section transversale fermée. L’extrudeuse est alimentée à partir d’un réservoir 92 de matériau thermoplastique rigide.
En parallèle, il est possible de réaliser une coextrusion d’au moins un autre élément, à l’aide de l’extrudeuse 91, alimentée à partir d’un réservoir 93 de matériau élastomère. Cet autre élément est par exemple une lèvre d’étanchéité 30 ou un plot d’appui 51, car de tels éléments peuvent être ajoutés à l’intérieur du profilé d’origine 8. De la même manière, lors de cette étape, un revêtement en matériau thermoplastique souple 6 peut être ajouté à l’intérieur et/ou à l’extérieur du profilé 8.
L’installation 9 comprend également une machine 94 de formation des portions annelées 25. On fait passer le profilé de départ 8 au travers de cette machine, de façon à former sur au moins une partie de ce profilé, une portion à structure annelée 25. Il est ainsi possible de créer sur une longueur de profilé donnée, soit intégralement une portion à structure annelée 25, soit une série de portions à structure annelée 25 et de portions lisses 27, selon les modes de réalisation décrits précédemment et de répéter ces différents motifs, pour une fabrication en série.
On obtient ainsi un profilé annelé 8’, qui traverse ensuite une machine de découpe 95.1 telle machine permet de réaliser une découpe axiale du profilé de section transversale fermée, de façon à obtenir deux profilés longitudinaux 2 à section transversale ouverte, tels que décrits précédemment.
Chacun de ces profilés 2 peut ensuite passer au travers d’une seconde filière 96, alimentée par un ou plusieurs réservoirs 97, 97’, 98, 98’ de matériau élastomère, afin de coextruder d’autres éléments nécessaires à l’utilisation du joint 1 sur le véhicule, par exemple des lèvres externes, le tube d’amortissement 5, le revêtement 6, la nervure 4 ou la gaine 7.
ladite couronne de guidage 8 comprenant au moins une paroi 9 comprenant une face externe 10 comprenant une piste d’accélération 11 d’un seul élément granulaire 1 et ladite couronne de guidage 8 comprenant une ouverture de passage 12 d’un seul élément granulaire 1 dans l’épaisseur de ladite paroi 9 étant agencée pour permettre le passage au travers de l’épaisseur de la paroi 9 d’un seul élément granulaire 1 distribué par ledit organe de distribution 2,
un organe d’éjection 13 dudit un seul élément granulaire 1 agencé pour pousser ledit un seul élément granulaire 1 distribué par ledit organe de distribution 2 dans une première direction vers et au travers de ladite ouverture de passage 12,
ladite au moins une pale 4 étant agencée pour passer alternativement devant ladite ouverture de passage 12 lors de la rotation de la roue 3 de sorte à entraîner et à accélérer ledit un seul élément granulaire 1 sur la piste d’accélération 11.
Avantageusement, le dispositif d’accélération selon l’invention permet d’une part de réaliser une fonction d’éjection d’un seul élément granulaire 1 hors de l’organe de distribution 2 et d’autre part une fonction d’accélération d’un seul élément granulaire 1. Ainsi, la fonction d’éjection permet qu’un seul élément granulaire 1 soit éjecté hors de l’organe de distribution 2 grâce audit organe d’éjection 13 en direction de la pale 4 de la roue 3, lequel pousse ledit un seul élément granulaire 1 distribué par ledit organe de distribution 2 dans la première direction vers et au travers de ladite ouverture de passage 12 de ladite couronne de guidage 8. En outre, la fonction d’accélération d’un seul élément granulaire 1 permet à un seul élément granulaire 1 d’être entraîné et accéléré sur la piste d’accélération 11 par ladite au moins une pale 4 qui passe alternativement devant ladite ouverture de passage 12 lors de la rotation de la roue 3. Il en résulte que le seul élément granulaire 1 peut être accéléré sur la piste d’accélération 11 et qu’il est possible de garantir la précision de l'espacement entre les graines dans le sillon tout en augmentant la vitesse de semis à des vitesses égales ou supérieures à 10 kilomètres par heure.
La roue 3 est configurée pour être entraînée en rotation autour du premier axe de rotation A1, par exemple à l’aide d’un moteur. Au contraire, la couronne de guidage 8 est configurée pour ne pas être entraînée en rotation autour du premier axe de rotation A1 et donc pour être fixe relativement au premier axe de rotation A1 et à la roue 3.
De préférence, dans une position d’entrée PE ( ), ladite au moins une pale 4 est disposée sensiblement en regard de ladite ouverture de passage 12 et est configurée pour que ledit un seul élément granulaire 1 soit positionné sur ladite extrémité radiale 5 de la pale 4 et dans une position de déplacement PD (figures 1, 3, 4 et 5), ladite au moins une pale 4 est disposée transversalement à la piste d’accélération 11 et est configurée pour que ledit un seul élément granulaire 1 soit positionné à ladite extrémité distale 7 de la pale 4.
Avantageusement, grâce à cette configuration dans la position d’entrée PE qui est illustrée à la , le seul élément granulaire 1 est entraîné par la pale 4 par son extrémité radiale 5. Dans la position de déplacement PD qui est illustrée aux figures 1, 3, 4 et 5, le seul élément granulaire 1 est positionné au niveau de l’extrémité distale 7 de la pale 4 et est déplacé sur la piste d’accélération 11 au fur et à mesure de la rotation de la roue 3.
Préférentiellement, le dispositif d’accélération comporte en outre une rampe 14 disposée à la circonférence de la couronne de guidage 8 et qui agencée pour retenir ledit seul élément granulaire 1 sur la piste d’accélération 11 en s’opposant la force centrifuge dans ladite position de déplacement PD.
Avantageusement et comme l’illustrent par exemple les figures 1, 3, 4 et 5, cette configuration peut permettre de plaquer le seul élément granulaire 1 contre la rampe 14 dans la position de déplacement PD, ce qui permet d’éviter l’éjection du seul élément granulaire 1 hors de la piste d’accélération 11 sous l’effet de la force centrifuge.
De manière alternative, les profils de la paroi 9 de la couronne de guidage 8 peuvent être réalisés selon un diamètre variable selon la profondeur de la couronne de guidage 8, c’est à dire dans la direction du premier axe de rotation A1 de la roue 3. La couronne de guidage 8 peut dans ce cas adopter une forme sensiblement conique ce qui permet d’utiliser des pales 4 de longueurs et/ou de formes différentes pour exploiter à chaque fois une autre portion de la couronne de guidage 8. Cette variante alternative a pour avantage de proposer une plus grande polyvalence dans l’espacement des éléments granulaires 1 avec une même couronne de guidage 8, car la variation de la circonférence de celle-ci viendrait s’ajouter à la variation du nombre de pales 4 montées sur la roue 3.
De préférence et comme l’illustre la , au moins ladite extrémité distale 7 de ladite au moins une pale 4 comprend au moins une partie souple 15 dans un matériau souple et déformable, de préférence une brosse.
Avantageusement, la partie souple 15 située à l’extrémité distale 7 de la pale 4 permet de s’adapter aux différentes tailles et formes d’élément granulaires 1 sans les abîmer, tout en les maintenant contre la rampe 14 de sorte à maîtriser leur position au cours de la rotation de la roue 3.
Préférentiellement et comme l’illustre la , ladite extrémité radiale 5 de la pale 4 est reliée mécaniquement de manière amovible à la roue 3 par des moyens de liaison 16 démontables.
Avantageusement, ladite au moins une pale 4 est interchangeable et démontable sur la roue 3. Il en résulte que selon le type de culture, il est possible de changer la configuration de ladite au moins une pale 4 en faisant varier le nombre de pale 4 ou le type de pale 4.
Dans l’exemple illustré qui n’est pas limitatif, deux pales 4 sont montées sur la roue 3 de manière démontable à l’aide des moyens de liaison 16. Six pales peuvent être montées sur la roue 3. De préférence, un ou des marquages 23 est présent sur la roue 3 pour identifier la position de chaque pale 4. Ce marquage 23 peut consister en un symbole par exemple un chiffre ou un nombre.
De préférence, la forme et le profil de la pale 4 sont configurés pour permettre au seul élément granulaire 1 de glisser sur le corps de la pale 4 jusqu’à l’extrémité distale 7 de celle-ci sous l’effet de la force centrifuge entre la position d’entrée PE et la position de déplacement PD.
Le procédé d’authentification de l’unité centrale 2 permettant de réaliser des opérations sensibles sur les unités périphériques 6, comporte une première étape 20 d’utilisation de l’identifiant de l’unité centrale 4 et d’un mot de passe pour se faire reconnaitre par l’une unité périphérique spécifique 6, et accepter la connexion.
En parallèle l’unité centrale 2 est reliée par une liaison sécurisée 14 au serveur 12 afin qu’il reconnaisse dans sa base de données l’identifiant de l’unité spécifique concernée 6. On utilise avantageusement une liaison par protocole de transfert hypertextuel sécurisé, appelée « HyperText Transfer Protocol Secure » en langue anglaise, « HTTPS » en abrégé, en prenant par exemple l’identifiant de l’unité centrale 4 et un mot de passe.
Dans une deuxième étape 22 l’unité périphérique 6 génère un nouveau code de session, qui peut être en particulier un numéro aléatoire de session (n), et le notifie à l’unité centrale 2.
Dans une troisième étape 24 l’unité centrale 2 transmet au serveur 12 son identifiant 4, l’identifiant 8 de l’unité périphérique 6 et le numéro de session (n), pour lui demander une preuve de son authentification afin d’obtenir des droits d’administration sur cette unité périphérique. Le serveur 12 vérifie alors dans sa base de données si l’unité centrale 2 est autorisée à communiquer avec cette unité périphérique 6, en utilisant leurs identifiants respectifs 4, 8.
Si l’unité centrale 2 est autorisée à communiquer avec l’unité périphérique 6, dans une quatrième étape 26 le serveur 12 effectue un premier encryptage avec la clé partagée de cryptage 10 reconnue par son identifiant 8, et avec le numéro de session (n) pour former une première clé de cryptage provisoire dynamique partagée et aléatoire 28.
Le serveur 12 effectue ensuite dans une cinquième étape 30 un deuxième encryptage avec l’identifiant de l’unité centrale 4 et cette première clé de cryptage provisoire dynamique 28 afin de produire une information cryptée de serveur central formant une preuve d’authentification 32.
Dans une sixième étape 34 le serveur 12 transmet à l’unité centrale 2 l’information cryptée de preuve d'authentification 32. Dans une septième étape 36 l’unité centrale 2 transmet à son tour à l’unité particulière 6 l’information cryptée de preuve d'authentification 32.