Ensemble de recharge électrique (1) pour véhicule automobile électrifié par une station de recharge (2) externe au véhicule automobile et reliée à un réseau électrique continu et à un réseau électrique alternatif multi-phasé, l’ensemble de recharge comportant : - une batterie électrique de traction (12) configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique générant un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile ; - un chargeur embarqué (13) relié, d’une part, au réseau électrique alternatif et au réseau électrique continu fourni par la station de recharge (2) externe et, d’autre part, à la batterie électrique de traction (12), le chargeur embarqué (13) étant configuré pour pouvoir transformer en une haute tension continue une tension alternative fournie par ledit réseau électrique alternatif ou une tension continue fournie par le réseau électrique continu afin d’alimenter ladite batterie électrique de traction (12) avec la haute tension continue ainsi transformée ; - un dispositif de connexion électrique (11) permettant de raccorder l’ensemble de recharge électrique (1) à la station de recharge (2) externe ; caractérisé en ce que l’ensemble de recharge électrique (1) comporte un dispositif de commutation électrique (14) situé dans une position électriquement intermédiaire entre le chargeur embarqué (13) et le dispositif de connexion électrique (11), le dispositif de commutation électrique (14) étant configuré pour pouvoir prendre l’une des configurations suivantes : - une première configuration de commutation électrique dans laquelle le chargeur embarqué (13) est alimenté électriquement en tension alternative via plusieurs phases électriques (L1, L2, L3) du dispositif de connexion électrique (11) ; - une deuxième configuration de commutation électrique dans laquelle le chargeur embarqué (13) est alimenté électriquement en tension continue via une ligne haute tension continue (V+) et une ligne de masse (M) du dispositif de connexion électrique (11). Ensemble de recharge électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le chargeur embarqué (13) comporte un connecteur alternatif (132) et un connecteur continu (131), et dans lequel le dispositif de commutation électrique (14) comporte : - un premier commutateur électrique (141A) dont une première borne de connexion (B1) est reliée électriquement à la ligne haute tension continue (V+) du dispositif de connexion électrique (11) et une deuxième borne de connexion (B2) est reliée électriquement à une première borne d’entrée (C1) du connecteur alternatif (132) du chargeur embarqué (13) ; - un deuxième commutateur électrique (141B) dont une première borne de connexion (B1) est reliée électriquement à la ligne haute tension continue (V+) du dispositif de connexion électrique (11) et une deuxième borne de connexion (B2) est reliée électriquement à une deuxième borne d’entrée (C2) du connecteur alternatif (132) du chargeur embarqué (13) ; - un troisième commutateur électrique (142A) dont une première borne de connexion (B1) est reliée électriquement à la ligne de masse (M) du dispositif de connexion électrique (11) et une deuxième borne de connexion (B2) est reliée électriquement à une troisième borne d’entrée (C3) du connecteur alternatif (132) du chargeur embarqué (13) ; - un quatrième commutateur électrique (142B) dont une première borne de connexion (B1) est reliée électriquement à la ligne de masse (M) du dispositif de connexion électrique (11) et une deuxième borne de connexion (B2) est reliée électriquement à une quatrième borne d’entrée (C4) du connecteur alternatif (132) du chargeur embarqué (13). Ensemble de recharge électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’ensemble de recharge électrique (1) comporte un organe de commutation électrique secondaire (15) comportant : - un premier interrupteur (151A) dont un premier pôle de connexion est relié électriquement à la ligne haute tension continue (V+) du dispositif de connexion électrique (11) et un deuxième pôle de connexion est relié électriquement à un premier pôle d’entrée (D1) du connecteur continu (131) du chargeur embarqué (13) ; - un deuxième interrupteur (151B) dont un premier pôle de connexion est relié électriquement à la ligne de masse (M) du dispositif de connexion électrique (11) et un deuxième pôle de connexion est relié électriquement à un deuxième pôle d’entrée (D2) du connecteur continu (131) du chargeur embarqué (13). Ensemble de recharge électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel lorsque le dispositif de commutation électrique (14) est configuré dans sa première configuration de commutation électrique : - le dispositif de commutation électrique (14) est configuré dans un état ouvert, de sorte que le premier commutateur électrique (141A), le deuxième commutateur électrique (141B), le troisième commutateur électrique (142A) et le quatrième commutateur électrique (142B) sont tous configurés dans leur état ouvert ; et - l’organe de commutation électrique secondaire (15) est configuré dans un état ouvert, de sorte que le premier interrupteur (151A) et le deuxième interrupteur (151B) sont configurés dans leur état ouvert. Ensemble de recharge électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel lorsque le dispositif de commutation électrique (14) est configuré dans sa deuxième configuration de commutation électrique : - le dispositif de commutation électrique (14) est configuré dans un état fermé, de sorte que le premier commutateur électrique (141A), le deuxième commutateur électrique (141B), le troisième commutateur électrique (142A) et le quatrième commutateur électrique (142B) sont tous configurés dans leur état fermé ; et - l’organe de commutation électrique secondaire (15) est configuré dans un état ouvert, de sorte que le premier interrupteur (151A) et le deuxième interrupteur (151B) sont configurés dans leur état ouvert. Ensemble de recharge électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel l’ensemble de recharge électrique (1) comporte : - une liaison électrique entre une ligne de première phase électrique (L1) du dispositif de connexion électrique (11) et la deuxième borne électrique du premier commutateur électrique (141A) du dispositif de commutation électrique (14) ; - une liaison électrique entre une ligne de deuxième phase électrique (L2) du dispositif de connexion électrique (11) et la deuxième borne électrique du deuxième commutateur électrique (141B) du dispositif de commutation électrique (14) ; - une liaison électrique entre une ligne de troisième phase électrique (L3) du dispositif de connexion électrique (11) et la deuxième borne électrique du troisième commutateur électrique (142A) du dispositif de commutation électrique (14) ; - une liaison électrique entre une ligne de neutre électrique (L4) du dispositif de connexion électrique (11) et la deuxième borne électrique du quatrième commutateur électrique (142B) du dispositif de commutation électrique (14). Ensemble de recharge électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de commutation électrique (14) est configuré pour pouvoir prendre une troisième configuration de commutation électrique dans laquelle : - le dispositif de commutation électrique (14) est configuré dans un état ouvert, de sorte que le premier commutateur électrique (141A), le deuxième commutateur électrique (141B), le troisième commutateur électrique (142A) et le quatrième commutateur électrique (142B) sont tous configurés dans leur état ouvert ; et - l’organe de commutation électrique secondaire (15) est configuré dans un état fermé, de sorte que le premier interrupteur (151A) et le deuxième interrupteur (151B) sont configurés dans leur état fermé. Ensemble de recharge électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de commutation électrique (14) est logé dans la batterie électrique de traction (12) ou dans le dispositif de connexion électrique (11). Ensemble de recharge électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de commutation électrique (14) est logé dans un module distinct de la batterie électrique de traction (12) et du dispositif de connexion électrique (11). Véhicule automobile électrifié comportant un ensemble de recharge électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.