Ensemble (1) comprenant un véhicule (2) tel qu’un cycle et un dispositif porte-charge (3), monté amovible sur un châssis (20) du véhicule et dans lequel ledit véhicule comprenant : - ledit châssis (20) comprenant une partie avant (20a) et une partie arrière (20b), selon un sens d’avance du véhicule, - un train avant (21) comprenant une roue avant (Rav) directionnelle, articulée sur la partie avant (20a) du châssis - un train arrière (22) comprenant un système stabilisateur comprenant deux bras consistant en un premier bras (221) et un deuxième bras (222), solidaires d’une partie arrière (20a) du châssis, les deux bras s’étendant parallèles entre eux au moins lorsque le véhicule avance en ligne droite sur une surface horizontale, en porte à faux arrière sur la partie arrière (20b) du châssis et dans lequel le premier bras (221) présente une extrémité proximale (221a) fixée au châssis, et une extrémité distale (221b) à laquelle est articulée une première roue arrière (RarG), et dans lequel le deuxième bras (222) présente une extrémité proximale (222a) fixée au châssis (2), et une extrémité distale (222b) au niveau de laquelle est articulée une deuxième roue (RarD), et dans lequel le système stabilisateur est dépourvu d’essieu entre la première roue (RarG) et la deuxième roue (RarD), le premier bras (221) et le deuxième bras (222) libérant un espace libre (IT) entre le premier bras (221) et le deuxième bras (222), configuré pour recevoir le dispositif porte-charge (3), et dans lequel ledit dispositif porte-charge (3) comprend une structure, autoportante (30), et dans lequel ledit ensemble comprend un système de couplage (4), amovible, comprenant une première partie de couplage (24) du véhicule, attenante au châssis (20) du véhicule et une deuxième partie de couplage (34) du dispositif porte-charge (3) solidaire de la structure (30) du dispositif porte-charge, la première partie de couplage (24) et la deuxième partie de couplage (34) étant configurées pour être assemblées, dans une position de couplage (PC) du système de couplage (4) pour assurer la fixation du dispositif-porte charge (3) au châssis (20) du véhicule dans une position où la structure autoportante (30) du dispositif porte-charge (3) s’étend en porte à faux arrière du châssis (20), au moins partiellement dans l’espace libre dans les deux bras consistant en le premier bras (221) et le deuxième bras (222), entre la première roue (ArG) et la deuxième roue (ArD), avec reprise de la charge du dispositif porte-charge (3) par le châssis (20) du véhicule (2), et dans lequel la première partie de couplage (24) et la deuxième partie de couplage (34) sont configurées pour être désassemblées dans une position découplée (PDE) pour autoriser le retrait du dispositif porte-charge du véhicule. Ensemble selon la revendication 1 dans lequel la première partie de couplage (24) comprend un premier orifice (240) et la deuxième partie de couplage comprend un deuxième orifice (340), et dans lequel le premier orifice (240) et le deuxième orifice (340) sont configurés pour être alignés et verrouillés par un axe de verrouillage (40) du système de couplage (4), amovible, s’étendant suivant l’axe d’articulation (AT1), traversant simultanément le premier orifice (240) et le second orifice (340), dans ladite position de couplage (PC). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première partie de couplage (24) et la deuxième partie de couplage (34) forment dans la position de couplage (PC), une liaison pivot selon un axe articulation (AT1) entre le châssis (20) et le dispositif porte-charge (3), qui est parallèle à l’axe d’articulation des roues arrière au moins lorsque le véhicule avance en ligne droite sur une surface horizontale, axe d’articulation (AT1) autour duquel le dispositif porte-charge (3) est configuré pour pivoter par rapport au châssis. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel l’axe d’articulation (AT1) entre le châssis (20) et le dispositif porte-charge (3) est agencé au-dessus du niveau des extrémités proximales des deux bras, consistant en le premier bras (221) et le deuxième bras (222) de sorte que la dispositif porte-charge (3) soit contraint par la gravité, en rotation autour de l’axe de articulation (AT1) suivant un premier sens (S1) jusqu’à une position de mise en butée d’une portion inférieure (300) de la structure (30) autoportante du dispositif porte-charge (3) contre une surface de butée (200) du châssis du véhicule, ladite surface de butée positionnée (200) agencée en dessous de l’axe d’articulation (AT1) sur la châssis (20). Ensemble selon la revendication 4, dans lequel dans la position de mise en butée, ledit dispositif porte-charge (3) est laissé libre de pivoter suivant un second sens de rotation (S2) autour de l’axe d’articulation (AT1) configuré, en cas de choc entre le dispositif porte-charge (3) et le sol, pour pivoter selon le second sens de rotation (S2), avec décollement de la surface de butée (200) du châssis de la portion inférieure (300) de la structure autoportante, la surface de butée (200) du châssis et la portion inférieure (300) de la structure sont configurées pour venir en butée suivant le premier sens de rotation (S1) entre le châssis (20) et le dispositif porte-charge (3), de préférence via des tampons amortisseurs (Tamp) élastomères fixés sur le châssis (20) et/ou la structure autoportante (20), de préférence sur le châssis (20). Ensemble selon la revendication 4 ou 5, dans lequel les extrémités proximales (221a, 222a) du premier bras (221) et du second bras (222) sont fixées aux deux extrémités d’une traverse inférieure (Tinf) du châssis (20), agencée sur l’arrière du châssis, et dans lequel la surface de butée (200) du châssis est une surface de la traverse inférieure (Tinf) en regard de l’espace libre entre les deux bras (221, 222). Ensemble selon l’un des revendications 3 à 6, dans lequel l’espace libre (IT) entre le premier bras (3) et le deuxième bras (4) débouche sur une ouverture arrière entre les extrémités distales (221b, 222b) des bras consistant en le premier bras (221) et le second bras (222) et dans lequel le dispositif porte-charge (3) comprend la deuxième partie de couplage (34) sur une partie avant et en hauteur de la structure autoportante du dispositif porte-charge (3), ainsi que des organes de roulement (OR), agencés au moins sur une partie arrière et inférieure de la structure autoportante (30), et dans lequel lesdits organes de roulement (OR) sont configurés pour être déployés en position basse et relevés en position haute par un mécanisme de relevage entre les organes de roulement (OR) et la structure autoportante (30) de sorte que le dispositif porte-charge (3) est configuré pour être couplé au véhicule par : - /A/ déplacement au sol du dispositif porte-charge (3) au travers de l’ouverture arrière, dans la position découplée (PDE) du système de couplage, par roulement des organe de roulement (OR) alors en position basse, jusqu’à la mise en correspondance de la première partie de couplage (24) et la deuxième partie de couplage (34), - /B/ assemblage de la première partie de couplage (24) et de la deuxième partie de couplage (34) dans ladite position de couplage (PC), - /C/ relevage des organes de roulement (OR) provoquant le pivotement du dispositif porte-charge (3) par rapport au châssis suivant le premier sens de rotation (S1) jusqu’à mise en butée de la portion inférieure (300) de la structure autoportante (30) du dispositif porte charge contre la surface de butée (200) du châssis (20) du véhicule. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel les extrémités proximales du premier bras (221) et du deuxième bras (222), d’une part, et le châssis (2), d’autre part, sont articulés selon un axe de pivot (AT2), transversal, de sorte que : - le châssis (2) présentant un premier axe suivant la direction (d) d’avance du véhicule en ligne droite sur une surface horizontale et dans lequel le système stabilisateur est pendulaire, le premier bras (3) et le deuxième bras (4) étant configurés pour être articulés au châssis de manière à permettre l’inclinaison du châssis dans les virages, et/ou - ledit véhicule présente un système de suspension comprenant au moins le premier bras et le second bras articulés au châssis, de sorte que le châssis (20) forme une partie suspendue du véhicule et la première roue et la deuxième roue forment des parties non suspendues du véhicule. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel ledit véhicule présente ledit système de suspension comprenant le premier bras et le second bras articulés au châssis selon l’axe de pivot (AT2) , ledit système de suspension comprenant, agencées au-dessus des deux bras (221, 222) : -une première jambe de force (JB1) présentant une extrémité inférieure reliée au premier bras (221) et une extrémité supérieure reliée à un premier support (SP1), articulé au châssis (20), - une deuxième jambe de force (JB2) présentant une extrémité inférieure reliée au deuxième bras et une extrémité supérieure reliée à un deuxième support (SP2), et dans lequel le premier support (SP1) et le deuxième support (SP2) sont articulé au châssis, en un même axe de pivot médian (A3), le premier support (SP1) et le deuxième support (SP2) relié par un amortisseur (AM) entretoisant le premier support (SP1) et le deuxième support (SP2), et dans lequel la première partie de couplage (24) est solidaire du châssis en une position au-dessus du système de suspension, et dans lequel dans la position de couplage (PC), la structure autoportante du dispositif porte charge (3) s’étend dans l’espace (IT) entre le bras, ainsi qu’au moins partiellement entre le premier jambage de force (JB1) et le deuxième jambage de force (JB2) de la suspension. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le véhicule comprend une selle (5) solidaire d’une tige de selle (6), reçue de manière réglage en hauteur dans un tube de selle (23) du châssis du véhicule, et dans lequel la première partie de couplage (24) est solidaire notamment par soudure au tube de selle (23). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 10 dans lequel le dispositif porte-charge (3) comprend un siège passager ou une selle pour un passager (7), ainsi que des poignées (10), solidarisés à la structure, ledit dispositif porte charge configuré dans la position de couplage (PC) du système de couplage pour autoriser le transport d’un passager agencés entre les bras (221, 222) du système stabilisant entre la première roue et la deuxième roue du train arrière, assis sur le siège ou la selle passager, en se maintenant aux poignées, avec le cas échéant un dispositif porte-charge comprenant un dispositif de réglage de la hauteur du siège passager et/ou des poignées par rapport à la structure autoportante (30) solidaire rigidement de la deuxième partie de couplage (34) et le cas échéant, de la portion inférieure de la structure en butée sur le châssis. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le dispositif porte-charge (3) comprend un plancher (PL) de chargement rigidement solidaire d’une partie inférieure de la structure autoportante (30), le plancher (PL) configuré pour le chargement d’objet, ainsi que de préférence, une première séparation latérale (RV1), s’étendant en saillie du plancher (PL), entre le premier bras (221) et ledit plancher de chargement (PL) et une deuxième séparation latérale (RV2), s’étendant en saillie du plancher de chargement entre le deuxième bras (222) et le plancher de chargement (PL) et dans le plancher de chargement (PL) est positionné en hauteur, dans la position de couplage (PL) au moins lors d’une avance du véhicule en ligne droite, en dessous des deux bras consistant en le premier et le deuxième bras (221, 222). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel le véhicule est un cycle dont le châssis (20) est équipé d’un pédalier (8), une transmission (9) entre le pédalier et les roues arrières consistant en la première roue (RarG) et la deuxième roue (RarD), de préférence à assistante électrique, la transmission s’étendant pour première partie le long du premier bras (221) et pour seconde partie le long du deuxième bras, en préservant l’espace libre (IT) entre les deux bras. Procédé de livraison de produits tels que d’objets ou de matières mettant en œuvre un ensemble selon l’une des revendication 1 à 13, selon une première possibilité à partir d’un état découplé du véhicule et du dispositif porte-charge dudit ensemble, le procédé de livraison comprenant : - /A1/ le chargement du dispositif porte-charge (3) avec le ou les produits, le dispositif porte-charge non couplé au véhicule, - /B1/ le couplage du dispositif porte-charge chargé en produit(s) en /A/ au véhicule par couplage de la deuxième partie de couplage (24) et la deuxième partie de couplage (34), - /C1/ la livraison du ou des produit(s) chargé(s) sur le dispositif porte- charge (3) couplé au véhicule, par déplacement du véhicule, ou encore, selon une deuxième possibilité, à partir d’un état couplé du véhicule et du dispositif porte charge dudit ensemble, le procédé de livraison comprenant - /C1/ la livraison du ou des produit(s) chargé(s) sur le dispositif porte- charge (3) couplé au véhicule, par déplacement du véhicule, - /D1/ le découplage du dispositif porte-charge chargé en produit(s) du véhicule par découplage de la deuxième partie de couplage (24) et la deuxième partie de couplage (34), - /E1/ le déchargement du ou des produits chargés sur le dispositif porte-charge le dispositif porte charge (3), non couplé au véhicule.