INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
le système d’un mode de réalisation selon l’invention. Ces modes de réalisation étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites ou illustrées par la suite isolées des autres caractéristiques décrites ou illustrées (même si cette sélection est isolée au sein d’une phrase comprenant ces autres caractéristiques), si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, et/ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou à différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
On va tout d’abord décrire, en référence à la le système d’un mode de réalisation selon l’invention. Le procédé de la présente invention est appliqué dans le système. Le système comprend un serveur distant 3, une pluralité de véhicules 1 connectés au serveur distant 3 dans un trafic routier ainsi qu’une pluralité de stations de recharge 4 également connectées au serveur distant 3. Chaque station de recharge 4 comprend une station de production 5 d’énergie, plus particulièrement d’hydrogène. Le serveur distant 3 comprend un système de réservation 2. L’ensemble du système est par conséquent connecté au serveur distant 3. Chaque véhicule connecté 1 est équipé d’au moins un convertisseur de pile à combustible. Il peut s'agir d'un moteur principal ou d'une unité de puissance supplémentaire pour l'extension de gamme de l'autonomie du véhicule connecté 1. Chaque véhicule connecté 1 est également équipé d'au moins d’un réservoir pour le stockage d'hydrogène à bord.
Chaque véhicule connecté 1 envoie une ou plusieurs données sur, par exemple, l’état de charge de la batterie haute tension, le niveau d'hydrogène dans son réservoir et/ou le nombre de kilomètres pour atteindre sa destination au serveur distant 3. Les véhicules connectés 1 reçoivent des informations par le serveur distant 3 sur l'emplacement des stations de recharge 4 et la possibilité de recharger l'hydrogène. Lorsqu’un véhicule connecté 1 est dans un trafic routier, le nombre de kilomètres à parcourir est estimé et si l'énergie à bord du véhicule connecté 1 n'est pas suffisante, le véhicule connecté 1 doit prévoir de s'arrêter et de recharger la batterie haute tension, les réservoirs à hydrogène ou les deux. Si l'autonomie du véhicule connecté 1 n'est pas suffisante ou si l’utilisateur préfère s'arrêter et recharger, il fait une demande de réservation pour la recharge d'énergie. L’énergie est choisie parmi l’électricité ou l’hydrogène. La demande de réservation est alors envoyée vers le serveur distant 3 par le véhicule connecté 1.
Le système de réservation 2 est situé dans le serveur distant 3 et prend en compte toutes les demandes de réservation et toutes les données des utilisateurs envoyées par les véhicules connectés 1 sur la route. Le serveur distant 3 reçoit la demande de réservation envoyée par le véhicule connecté 1. Une station de recharge 4 est alors choisie par le serveur distant 3. Le serveur distant 3 peut prendre en compte des données envoyées par l’utilisateur du véhicule connecté 1 pour choisir la station de recharge 4, les données correspondant à : un type d'énergie, une quantité et une heure d'arrivée du véhicule connecté 1 estimée.
La station de recharge 4 reçoit la demande de réservation, la valide et renvoie au moins une information de réservation à l’utilisateur du véhicule connecté 1. Le plan de recharge de chaque station de recharge 4 est ainsi défini en fonction des quantités d'énergie nécessaires à livrer : électricité ou hydrogène. Le système de réservation 2 comprend une liste de réservation, la liste de réservation comprenant au moins une des informations suivantes : les réservations, les quantités et/ou les créneaux pour le ravitaillement en hydrogène dans la station de recharge 4.
La station de production 5 est connectée à la station de recharge 4 via le serveur distant 3 et par conséquent également connectée au système de réservation 2 de la station de recharge 4 choisie. Le système de réservation 2 comprend la liste de réservation qui est transmise à la station de production 5 via le serveur distant 3. Lorsque la station de recharge 4 reçoit une demande de réservation et la valide, la station de production 5 commence à fonctionner et à produire de l'hydrogène ou l’énergie choisie en fonction de la demande de réservation. La station de production 5 peut également prendre en compte les données envoyées par l’utilisateur du véhicule connecté 1. La station de production 5 utilise différentes sources de combustibles à reformer pour produire de l'hydrogène comme par exemple l’électrolyse de l'eau, le gaz bio-naturel, le gaz de synthèse ou le bio-éthanol. Un algorithme est utilisé pour communiquer l'hydrogène ou l'électricité nécessaire à la station de recharge 4 en fonction de la source de combustible choisie.
En arrivant à la station de recharge 4, l’utilisateur du véhicule connecté 1 choisi une stratégie de recharge pour son véhicule connecté 1. Trois stratégies de recharge sont proposées à l’utilisateur. Les stratégies de recharge sont les suivantes : - stratégie de temps de recharge, - stratégie de coût de recharge, - stratégie de coût de production.
La stratégie de temps de recharge est en générale choisie lorsque peu de véhicules sont présents dans la station de recharge. Dans ce cas, l’utilisateur en fonction de sa disponibilité, privilégie le temps de recharge du véhicule connecté.
La stratégie de coût de recharge est en générale choisie lorsque beaucoup de véhicules connectés sont présents dans la station de recharge. Dans ce cas, une recharge plus courte que celle de la stratégie de temps est possible, le coût de la recharge étant plus élevé.
Et enfin la stratégie de coût de production est en générale choisie en fonction du cout de production de l’hydrogène. En effet, le coût de production dépend du combustible utilisé pour produire l’hydrogène.
L’utilisateur peut choisir une stratégie de recharge préférée. Dans ce cas, le conducteur est prévenu lors de son itinéraire que sa stratégie de recharge préférée est disponible dans une station de recharge 4. La géolocalisation de ladite station de recharge 4 est envoyée à l’utilisateur.
La distribution de l'hydrogène par la station de recharge 4 est directe à la pluralité de véhicules connectés 1, évitant ainsi les coûts pour le stockage, le transport de l'hydrogène. La distribution de l’hydrogène prend en considération la stratégie de l’utilisateur choisie. La quantité d'hydrogène produit répond exactement à la demande réservée. La station de production de petite taille peut être chargée et fonctionner en tenant compte de l'heure de la journée, avec de bons rapports d'efficacité et d'efficacité économique.
- chacun des M déflecteurs peut présenter une section en forme générale de V ;
- il peut comprendre deux zones de couplage sur un premier côté du cadre arrière et deux autres zones de couplage sur un second côté du cadre arrière, opposé à ce premier côté ;
- en présence des première et dernière options, au moins une zone de couplage peut comprendre un premier élément de couplage auquel est associé un déflecteur correspondant ;
- en variante, il peut comprendre une zone de couplage sur un premier côté du cadre arrière et une autre zone de couplage sur un second côté du cadre arrière, opposé au premier côté
- en présence des première et dernière options, au moins une zone de couplage peut comprendre deux premiers éléments de couplage auxquels est associé au moins un déflecteur.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant un équipement comportant une face avant devant être alimentée en air, un pare-chocs propre à être traversé par de l’air destiné à cette face avant, et au moins un dispositif de convoyage d’air du type de celui présenté ci-avant et intercalé entre le pare-chocs et la face avant.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un dispositif de convoyage d’air selon l’invention placé devant un équipement de type radiateur,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de convoyage d’air de la une fois couplé à un exemple de pare-chocs et à l’équipement de la ,
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, le dispositif de convoyage d’air et l’équipement de la , une fois couplés l’un à l’autre, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie inférieure gauche du dispositif de convoyage d’air de la , couplée à l’équipement de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de convoyage d’air DC destiné à faire partie d’un véhicule terrestre, et comportant des déflecteurs d’air DAm pour réduire les perturbations et pertes au niveau de ses zones de couplage ZCn avec un équipement EQ.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de convoyage d’air DC est destiné à faire partie d’un véhicule terrestre de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. En effet, un dispositif de convoyage d’air DC selon l’invention peut faire partie de n’importe quel véhicule terrestre comprenant au moins un équipement devant être alimenté en air ayant traversé des zones d’entrée d’air d’un pare-chocs avant.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EQ constitue un dispositif d’échange thermique, comme par exemple un radiateur. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, elle concerne n’importe quel équipement comportant une face avant devant être alimentée en air ayant traversé des zones d’entrée d’air d’un pare-chocs avant, et notamment les turbocompresseurs et les installations de chauffage et/ou climatisation.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EQ est chargé d’assurer le refroidissement d’un moteur (éventuellement du groupe motopropulseur (ou GMP)) du véhicule. Mais l’équipement EQ pourrait participer à d’autres échanges thermiques au sein de son véhicule terrestre.
On notera que l’air qui se trouve situé devant l’extrémité avant du véhicule (terrestre) circule de l’avant vers l’arrière de ce véhicule.
représente de façon schématique l’évolution du courant circulant dans l’étage de génération d’énergie électrique de la ,
représente un circuit électrique selon un premier exemple de mise en œuvre de l’invention,
représente un circuit électrique selon un deuxième exemple de mise en œuvre de l’invention, et
représente un circuit électrique selon une variante du deuxième exemple de mise en œuvre de l’invention.
On a représenté sur la un circuit électrique générateur d’énergie électrique 1 apte à fournir de l’énergie électrique et agencé pour être embarqué sur un véhicule terrestre, aérien, maritime ou spatial, par exemple une voiture électrique. Ce circuit électrique 1 comprend une source de tension 20 qui est ici une source de tension continue, un système de commutation 21 et un étage de génération d’énergie électrique 22. L’étage de génération d’énergie électrique 22 comprend un composant 25 définissant une inductance et une unité 26 apte à fournir de l’énergie électrique qui sera décrite plus en détail ci-après. On constate que cet étage de génération d’énergie électrique 22 est dépourvu de composant définissant un condensateur.
La source de tension 20 présente par exemple une tension nominale comprise entre 1 Volt et 1kVolts, par exemple de 12 ou 48 Volts. Dans le cadre de cette invention, l’inductance 105 peut prendre toute valeur comprise entre 100 nanoHenry et 1 milliHenry.
La source de tension 20 est par exemple une batterie ou une alimentation de précharge.
Dans l’exemple considéré, le système de commutation 21 comprend deux bras de commutation 23 qui comprennent chacun en série deux interrupteurs statiques de puissance 28 et 29. L’un de ces deux interrupteurs statiques est par exemple commandable tandis que l’autre ne l’est pas. En variante, chaque interrupteur statique d’un bras de commutation est commandable, comme on le verra par la suite. Entre deux interrupteurs statiques 28 et 29 d’un bras de commutation 23 est disposé un point milieu 30. Comme on peut le voir sur la , l’étage de génération d’énergie électrique 22 est monté entre les deux points milieux 30 du système de commutation 21. Seul l’étage 22 est par exemple monté entre ces deux points milieux 30.
Le système de commutation 21 est commandé pour alimenter électriquement l’étage de génération d’énergie électrique 22 de manière à ce que l’unité 26 soit parcourue par des impulsions de courant.
L’unité 26 comprend, comme déjà expliqué dans la demande déposée par la présente Déposante en France le 21 décembre 2021 sous le numéro 21 14089:
- deux électrodes 5 en forme de disque, par exemple en cuivre, placées en contact électrique avec la cellule, de manière à assurer un passage de courant électrique à travers toute la cellule 2 lorsque l’unité 26 est mise en fonctionnement.
La structure réalisée est ensuite exposée à une ou plusieurs impulsions laser qui font fondre le matériau des deuxièmes régions 114 (voir ). Après avoir été exposé à la ou aux impulsions laser, le semi-conducteur amorphe fondu des deuxièmes régions 114 recristallise en un matériau semi-conducteur (ici monocristallin en raison de présence des parties 144 de semi-conducteur monocristallin sous le semi-conducteur fondu des deuxièmes régions 114) possédant des propriétés de matériau supraconducteur.
La couche 116 est ensuite gravée soit complètement comme représenté sur la , soit comme précédemment décrit dans le premier procédé, c’est-à-dire en conservant des parties de la couche 116 recouvrant les flancs latéraux des portions 110 et qui sont destinées à former, avec les portions 140, les espaceurs latéraux autour des futures grilles des JoFETs 102. Il est également possible de graver complètement la couche 116, puis de déposer une ou plusieurs nouvelles couches de matériaux sur l’ensemble de la structure, puis graver de manière anisotrope cette ou ces nouvelles couches de matériaux afin de ne conserver que les parties de cette ou ces nouvelles couches recouvrant les flancs latéraux des portions 140 et formant, avec les portions 140, les espaceurs latéraux.
Comme dans le premier procédé, une siliciuration des deuxièmes régions 114 est ensuite mise en œuvre (voir ).
Les portions 110 sont ensuite retirées par gravure sélective vis-à-vis des matériaux des espaceurs latéraux, formés par les portions 140, et de la couche diélectrique 124 (voir ). Le retrait des portions 110 forme les espaces vides 126 entourés par les portions 140.
Comme dans le premier procédé, les grilles 128 des JoFETs sont ensuite réalisées dans les espaces vides 126 (voir ).
La réalisation du dispositif 100 est achevée comme dans le premier procédé précédemment décrit, c’est-à-dire en déposant au moins une couche diélectrique PMD sur l’ensemble de la structure réalisée, en gravant les trous de contact et en remplissant ces trous par un ou plusieurs matériaux électriquement conducteurs pour former les contacts électriques 132 reliés aux portions de siliciure 122 et aux grilles 128.
Comme pour le premier procédé, ce deuxième procédé peut s’appliquer pour réaliser un dispositif 100 comportant plusieurs JoFETs 102 reliés électriquement en série par leurs deuxièmes régions 114 communes à deux JoFETs 102 voisins.
Un troisième procédé de réalisation d’un dispositif électronique 100 à qubit(s) supraconducteur(s) incluant au moins un JoFET 102 est décrit ci-dessous en lien avec les figures 24 à 33. Dans l’exemple décrit en lien avec ces figures, le dispositif 100 comporte plusieurs JoFETs 102, et deux de ces JoFETs 102 sont visibles sur ces figures.
Comme dans le premier procédé, un substrat 104 de type bulk est utilisé. Les tranchées d’isolation 106 sont tout d’abord réalisées dans le substrat 104, délimitant les régions du substrat dans lesquelles chacun des JoFETs 102 va être réalisé.
La couche 108 est ensuite déposée sur le substrat 104 en recouvrant également les tranchées 106, puis est ensuite gravée de manière à former les portions 110 destinées à être disposées sur les premières régions 112 du substrat 104 (voir ). La couche 108 est par exemple similaire à celle précédemment décrite pour les premier et deuxième procédés de réalisation. Une étape de nettoyage est mise en œuvre après la réalisation des portions 110.
Une couche diélectrique, appelée par exemple troisième couche diélectrique et comprenant par exemple du SiO 2 , est ensuite déposée de manière conforme sur l’ensemble de la structure, c’est-à-dire sur le substrat 104, les tranchées 106 et les portions 110 (parois supérieures et latérales). L’épaisseur de cette troisième couche diélectrique est égale au moins à celle de la couche diélectrique de protection 116 qui sera formée ultérieurement. Une gravure anisotrope est ensuite mise en œuvre afin de ne conserver que des portions restantes 146 de cette couche qui recouvrent les flancs latéraux des portions 110 et qui forment des espaceurs latéraux temporaires (voir ). L’épaisseur E 6 des portions restantes 146 de la troisième couche diélectrique déposée est égale à celle des espaceurs latéraux définitifs destinés à être réalisés par la suite afin que les portions 146 occupent, sur le substrat 104, les emplacements qui seront par la suite occupés par les espaceurs latéraux définitifs des grilles 128 des JoFETs 102. Cette épaisseur E 6 est inférieure ou égale à l’épaisseur initiale de la troisième couche diélectrique déposée. En outre, cette épaisseur E 6 est choisie égale à l’épaisseur E 3 de la couche diélectrique de protection 116 qui sera utilisée ultérieurement au cours du procédé. Cette épaisseur E 6 est par exemple égale à environ 15 nm.
Une étape de nettoyage est mise en œuvre après la gravure de la couche diélectrique formant les portions 146.
Comme dans le premier procédé précédemment décrit, une étape d’implantation de dopants est ensuite mise en œuvre. Les premières régions 112 du substrat 104 recouvertes par les portions 110 et 146 sont protégées et les atomes dopants ne sont pas implantés dans ces premières régions 112. Les atomes dopants sont par contre implantés dans les deuxièmes régions 114 du substrat 104 non recouvertes par les portions 110 et 146. Avec cette étape d’implantation, les bords latéraux extérieurs (ceux qui ne sont pas en contact avec les portions 110) des portions 146 sont disposés à l’aplomb, ou sont alignés avec, les bords des deuxièmes régions 114, et les bords latéraux intérieurs (ceux en contact avec les portions 110) des portions 146 sont disposés à l’aplomb, ou sont alignés avec, les bords des premières régions 112 (voir ).
Comme représenté sur la , les portions 146 sont ensuite retirées, par exemple par la mise en œuvre d’une gravure humide utilisant une solution d’HF lorsque ces portions 146 comportent du SiO 2 .
Après cette implantation, la structure peut subir de nouveau une étape de nettoyage. La couche 116 est ensuite déposée de manière conforme sur l’ensemble de la structure, comme précédemment décrit pour les premier et deuxième procédés (voir ). Comme précédemment, l’épaisseur E 3 et le matériau de la deuxième couche 116 sont choisis de manière à ce qu’une étape ultérieure d’exposition de la structure réalisée à une ou plusieurs impulsions laser fasse fondre le semi-conducteur des deuxièmes régions 114, qui est recouvert seulement par la couche 116, mais pas le matériau des premières régions 112, qui est recouvert par les portions 110 et la deuxième couche 116.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le modèle d’apprentissage automatique peut être un modèle d’apprentissage profond. Par exemple, le modèle d’apprentissage automatique peut être un réseau de neurones convolutifs.
En effet, de tels modèles sont connus pour fournir de bons résultats dans des algorithmes de segmentation d’images.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, chaque paire d’images peut comprendre une image d’un échantillon biologique respectif préparé avec la deuxième technique de coloration et une image simulant une image du même échantillon biologique préparé avec la première technique de coloration.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, pour chaque paire d’images, l’image de l’échantillon biologique préparé avec la deuxième technique de coloration peut être appelée deuxième image et l’image similaire à une image du même échantillon biologique préparé avec la première technique de coloration peut être appelée troisième image. Pour chaque paire d’images, chaque troisième image peut être générée à partir de la deuxième image respective grâce à une transformation colorimétrique.
Par « deuxième image respective », il est entendu la deuxième image à partir de laquelle la troisième image est générée. Bien entendu les termes « deuxième image » et « troisième image » sont introduits ici par souci de simplification et ne constituent aucune limitation technique. Par « transformation colorimétrique », il est entendu une technique numérique permettant de recolorer une image dans un ou plusieurs autres domaines de couleurs.
L’utilisation d’une transformation colorimétrique pour recolorer les images permet avantageusement d’obtenir de manière automatique des paires d’images correspondant à un même échantillon biologique, coloré dans deux domaines de couleur différents (correspondant à deux techniques de coloration différentes).
En particulier, la transformation colorimétrique peut utiliser un réseau antagoniste génératif (GAN, pour « generative adversarial network » en anglais), tel qu’un réseau antagoniste génératif circulaire (ou « Cycle GAN » en anglais), par exemple un réseau antagoniste génératif circulaire résiduel (ou « Residual Cycle GAN » en anglais).
D’autres transformations colorimétriques peuvent être utilisées, par exemple des transformations utilisant des déconvolutions de couleurs.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, les informations relatives aux régions d’intérêt dans les premières images peuvent comprendre des images binaires de segmentation respectivement associées aux premières images d’échantillons biologiques, chaque image binaire de segmentation comprenant un premier ensemble de pixels correspondant à des régions d’intérêt de la première image de l’échantillon biologique correspondante, et un deuxième ensemble de pixels correspondant à des zones de la première image de l’échantillon biologique correspondante autres que les régions d’intérêt.
En particulier, les images binaires de segmentation respectivement associées aux premières images peuvent être appelées images binaires de segmentation vérifiées. Le procédé peut comprendre :
a) à partir de chaque première image d’échantillon biologique, générer une première image binaire de segmentation respective en utilisant des paramètres courants du modèle d’apprentissage automatique ;
b) à partir de chaque deuxième image d’échantillon biologique, générer une deuxième image binaire de segmentation respective en utilisant des paramètres courants du modèle d’apprentissage automatique ;
c) à partir de chaque troisième image, générer une troisième image binaire de segmentation respective en utilisant des paramètres courants du modèle d’apprentissage automatique ;
d) calculer une fonction de coût à partir :
d’une valeur représentative de différences entre les premières images binaires de segmentation et les images binaires de segmentation vérifiées correspondantes ; et d’une valeur représentative de différences entre les deuxièmes images binaires de segmentation et les troisièmes images binaires de segmentation correspondantes.