INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La composition FP-301 comprend de l’eau, du kaolin, de la squalane, du propanediol, de l’alcool cétylique, du laurate d'isoamyle, de l’acide stéarique, un alcane en C13-15, de la bentonite, de l’alcool cétéarylique, de l’isosorbide, du distéarate de polyglycéryle-6, du carboxyméthylamidon sodique, du parfum (Fragrance), de l’oléate de polyglycéryle-6, des esters de jojoba, du stéaroyl glutamate de sodium, de la cire d'abeille polyglycéryle-3, de l’allantoïne, de la gomme d'acacia du senegal, de la glycérine, du 1,2-hexanediol, de la cétone de framboise, de l’huile de soja, de l’alcool phénéthylique, de la gomme de xanthane, de l’acide citrique, du tocophérol, du disuccinate d'éthylènediamine trisodique, un extrait de ferment d'Alteromonas, de l’acide ascorbique, de la bétaine, de la caffeine, des saponines, du phosphate dipotassique, du phosphate de potassium, du chlorure de potassium, du chlorure de sodium, un extrait de Silene Colorata , de la rutine, un extrait d’ Angelica Archangelica , un extrait de racine de Bletilla Striata , un extrait de racine d’ Iris Pallida , un extrait de fleur de Centaurea Cyanus , un extrait de Polianthes Tuberosa, un extrait de fleur de Bellis Perennis , un extrait de fleur et feuille de Leontopodium Alpinum , un extrait de fleurs et de feuille de Scutellaria Alpina , un extrait de feuille de Menyanthes Trifoliata , un extrait de fleur de Buddleja Officinalis , un extrait de fleur de Lilium Candidum , un extrait de feuille de Jasminum Sambac , un extrait de fleur d’ Opuntia Ficus Indica , un extrait de fleur de Prunus Serrulata , un extrait de fleur de Rosa Centifolia , un extrait de fruit de Gardenia Jasminoides , un extrait de Mirabilis Jalapa , un extrait d’écorce d’ Hibiscus Syriacus et un extrait de fleur de Nelumbo Nucifera .
Les noms des composés (INCI UE) de la composition FP-301 ainsi que leur concentration en masse pour cette étude (%INCI) par rapport à la masse totale de la composition FP-301, leur fonction et la plage de concentration possible dans d’autres modes de réalisation de la présente invention (plage de %) sont donnés dans le tableau 5 ci-dessous :
Le protocole de culture des cellules et d’étude de la composition FP-301 est le même que dans l’étude précédente pour la composition FP-203 à l’exception qu’après 24h d'incubation, la composition FP-301 testée a été diluée dans le milieu de culture cellulaire pour obtenir les concentrations finales : 0,02 %, 0,01 % et 0,005 %. Pour les extraits d’ Angelica Archangelica , de racine de Bletilla Striata et de racine d’ Iris Pallida présents dans la composition FP-301 cela correspond donc respectivement à des concentrations finales de 0,0000005%, 0,00000025% et 0,000000125% et pour les extraits de fleur de Centaurea Cyanus et de Polianthes Tuberosa cela correspond respectivement à des concentrations finales de 0,000000475%, 0,0000002375% et 0,00000011875%.
L'exposition des cellules à la composition FP-301 a duré 24, 48 et 72 heures. A la fin de chaque période expérimentale, les milieux de culture ont été collectés et utilisés pour la quantification de la synthèse du collagène par la méthode colorimétrique.
Un tel moyeu d’alimentation peut être commun aux embrayages K0, E1, E2 et alimenter distinctement lesdits chambres de commande et d’équilibrage de chaque embrayage.
Pour améliorer la compacité du triple embrayage humide, chaque chambre d’équilibrage 56, 56A, 56B peut être disposée dans une cavité annulaire 15, 15A, 15B débouchant radialement vers l’extérieur et formée dans le moyeu d’alimentation 20. Le canal 210, 250, 250A, 250B débouche dans la chambre d’équilibrage 56, 56A, 56B annulaire formée en partie par une portion cylindrique du moyeu d’alimentation 20 et en partie par le support de disques 10A, 10B rapporté sur le flasque 83.
La chambre d’équilibrage 56, 56A, 56B est rendue étanche en partie par l’intermédiaire d’un support d’étanchéité 70, 70A, 70B disposé axialement entre un dispositif de rappel élastique 40, 40A, 40B et le support de disques 10, 10A, 10B. Le support d’étanchéité peut présenter une forme en L.
Chaque support d’étanchéité 70, 70A, 70B comprend au moins un premier joint d’étanchéité 71 disposé sur la périphérie externe du support d'étanchéité, de préférence surmoulé. En outre, un deuxième joint d’étanchéité peut être disposé sur la périphérie interne du support d'étanchéité.
Pour garantir l’étanchéité de la chambre d’équilibrage 56, 56A, 56B, le support d’étanchéité 70, 70A, 70B frotte directement sur le piston d’actionnement 30, 30A, 30B.
Sur les et , chaque dispositif de rappel élastique 40, 40A, 40B comprend deux plaques d’appui annulaires dites plaque de retenue 41, 42, et une série de ressorts hélicoïdaux répartis circonférentiellement entre les deux plaques d’appui. Le dispositif de rappel élastique 40, 40A, 40B est agencé pour ramener le piston d’actionnement 30, 30A, 30B dans la position débrayée de l’embrayage K0, E1, E2.
Pour l’embrayage de coupure de couple, le support d’étanchéité 70 comprend une paroi 701 radiale et un prolongement 702 axial, réalisant en section une forme sensiblement en L. Le support d’étanchéité 70, et notamment le prolongement 702, supporte le dispositif de rappel élastique 40.
Le support d’étanchéité 70 présente la forme d’une plaque annulaire dont le prolongement 702 est reçue dans la portion de sortie, dans un logement 258. Le support d’étanchéité 70 est fixé par liaison soudée dite soudure 100 sur la portion de sortie 25, en particulier depuis le diamètre intérieur D1 de la portion de sortie. La soudure 100 peut être continue sur 360°, par exemple soudure laser sans apport de matière, telle qu’illustrée sur les à . La soudure 100 peut être reçue dans le logement 258. Cette soudure 100 peut être réalisée entre l’extrémité axiale arrière AR du support d’étanchéité 70 et le rebord axial de la portion de sortie 25. Selon un autre mode de réalisation possible, la liaison soudée peut être réalisée par transparence. Alternativement, la liaison entre ces deux composants peut être rivetée.
Pour les premier et deuxième embrayages E1, E2, une cavité annulaire 15A, 15B est formée par l’association de surfaces issues du support de disques 10A, 10B et du flasque 83. - La chambre d’équilibrage 56A, 56B associé est disposée radialement au-delà de la chambre de commande 46A, 46B. La chambre d’équilibrage 56A, 56B des embrayages de sortie E1, E2 est délimitée en partie par le support de disques 10A, 10B, le piston d’actionnement 30A, 30B et un support d’étanchéité 70A, 70B ; - La cavité annulaire 15A, 15B peut être disposée axialement entre le flasque 83 et la cannelure externe; - Le positionnement de liaison soudée 60 du support de disques 10A, 10B sur le moyeu d’alimentation 20 autorise de décaler radialement la cannelure externe du premier embrayage E1 par rapport au moyeu d’alimentation 20. Il est ainsi possible d’implanter sur un espace annulaire de plus grand diamètre la chambre d’équilibrage 46A du premier embrayage humide E1 de sortie.
Pour l’embrayage de coupure de couple K0, une cavité annulaire 15 est formée par l’association de surfaces issues de la portion de sortie 25, du flasque 83 et du couvercle d’entrainement 80. - La chambre de commande 46 est disposée radialement au-delà de la chambre d’équilibrage 56. - La chambre d’équilibrage 56 de l’embrayage de coupure de couple K0 est délimitée en partie par la portion de sortie 25, le piston d’actionnement 30, un support d’étanchéité 70, et avantageusement le couvercle d’entrainement 80. - La cavité annulaire 15 peut être disposée axialement entre le support d’étanchéité 70 et le flasque 83; - Le positionnement de liaison soudée 60 du support de disques 10A, 10B sur le moyeu d’alimentation 20 autorise de décaler radialement la cannelure externe du premier embrayage E1 par rapport au moyeu d’alimentation 20. Il est ainsi possible d’implanter sur un espace annulaire de plus grand diamètre la chambre d’équilibrage 46A du premier embrayage humide E1 de sortie.
La portion de sortie 25 cylindrique, de préférence continue sur 360 degrés autour de l’axe X, est géométriquement au droit du couvercle d’entrainement 80. On limite les mouvements de nutation du triple embrayage humide et du support d’étanchéité 70. La portion de sortie 25 comprend une piste de guidage 230, depuis laquelle est monté mobile axialement le piston d’actionnement 30, et dont l’extérieur définit le diamètre extérieur D2 de la portion de sortie selon l’axe X. La piste de guidage 230 est plane en section et favorise le glissement. L’intérieur de la portion de sortie 25 définit le diamètre intérieur D1 de la portion de sortie selon l’axe X, et en particulier elle délimite en partie, avec le flasque 83, la cavité 15A annulaire du deuxième embrayage E2 de sortie.
Pour les premier et deuxième embrayages E1, E2, le support d’étanchéité 70A présente la forme d’une plaque annulaire dont la paroi latérale peut être maintenu en appui sur le support de disques. Le support d’étanchéité 70A est alors plaqué sur une face latérale du support de disques 10A, 10B orientée perpendiculairement à l’axe X.
Par ailleurs, pour contrôler son déplacement en phase débrayée, le piston d’actionnement 30, 30A comprend une platine d’arrêt 31, ici rapportée fixement à l’intérieur du piston d’actionnement, dans le fond 32. La platine d’arrêt 31 est de forme complémentaire avec le fond 32 du piston d’actionnement et avec une plaque de retenue du dispositif de rappel élastique 40.
Par ailleurs, la platine d’arrêt 31, 31A s’étend radialement entre les chambre de commande 46, 46A et d’équilibrage 56, 56A. La platine d’arrêt peut délimiter en partie la chambre d’équilibrage 56, 56A. La platine d’arrêt 31, 31A comprend une extrémité libre, de préférence radialement interne, dont l’intérieur définit le diamètre intérieur D1’ de la platine d’arrêt selon l’axe X. La platine d’arrêt 31, 31A est en partie logée dans la cavité annulaire 15, 15A, de préférence sous forme de repli de matière, dont l’extérieur définit le diamètre extérieur D2’ selon l’axe X. Pour l’embrayage de coupure de couple K0, la platine d’arrêt 31 est intercalée axialement entre le dispositif de rappel élastique 40 et le fond 32 du piston d’actionnement 30.
Par ailleurs, le dispositif de rappel élastique 40, 40A, 40B est en appui sur le piston d’actionnement 30, 30A, 30B. Sur la , la platine d’arrêt 31, 31A est plaquée axialement, par l’intermédiaire du dispositif de rappel élastique 40, 40A, dans le fond 32 dudit piston d’actionnement associé. La platine d’arrêt 31, 31A est mobile axialement, suivant la course axiale selon l’axe X dudit piston d’actionnement. La platine d’arrêt 31, 31A est alors ramenée à l’intérieur du renfoncement 46, 46A. La platine d’arrêt 31, 31A est disposée axialement de manière à venir en butée contre le flasque 83 du moyeu d’alimentation, au niveau d’une zone de butée 310 de la platine d’arrêt prévue à cet effet.
Pour l’embrayage de coupure de couple K0, la zone de butée 310 de la platine d’arrêt est disposée axialement en regard de la portion de sortie 25 du moyeu d’alimentation, depuis la périphérie interne de la platine d’arrêt 31. En butant sur la portion de sortie 25, la platine d’arrêt 31 retient le piston d’actionnement dans sa course axiale. La zone de butée 310 de la platine d’arrêt peut être une surface plane, de forme annulaire, de préférence perpendiculaire à l’axe X de rotation, qui est configurée pour venir axialement en appui sur une portée plane d’un rebord de la portion de sortie.
Les valeurs sont traitées par le processeur interne 200, et un demi-tour est détecté si dans une fenêtre de temps prédéterminée Δt, l’enregistrement présente un pic de valeur maximal P1 et un pic de valeur minimale P2, ceci est illustré à la , qui représente les valeurs du gyroscope G mesurées selon le temps t.
Si un demi-tour est détecté (étape E4a), alors l’équipement renvoie vers le véhicule V par BLE un signal de demi-tour (étape E5a).
Une fois le signal de demi-tour reçu, le véhicule V arrête la scrutation de présence à l’intérieur du véhicule (étape E6), et utilise alors tous les modules Ex1, Ex2, Ex3, Ex4, I1, I2, internes et externes (dans le cas de deux modules seulement présents sur le véhicule, alors le terme : »tous les modules » signifie lesdits deux modules présents) pour déterminer avec précision la position de l’utilisateur se trouvant en dehors du véhicule V (étape E7). Les modules internes I1, I2 changent donc d’un mode dit radar à un mode de localisation par ULB où la position de l’utilisateur est déterminée en fonction d’une triangularisation des signaux reçus par les modules, et en fonction d’un temps de vol des signaux ou d’autres procédés connus de l’art antérieur.
Bien sûr, dans le cas où le véhicule n’est équipé que d’un module interne I1 et que d’un module externe Ex1, cette localisation de l’utilisateur ne peut se faire que sur un seul côté du véhicule V, par exemple du côté conducteur.
Si une fois la durée expirée, aucun demi-tour est détecté (étape E4a) et aucune présence n’a été détectée à l’intérieur du véhicule, le véhicule réalise alors la fonction de détection de présence de l’utilisateur à l’aide de tous les modules (étape E7), comme expliqué ci-dessus (étape E7).
En parallèle, et pendant la durée prédéterminée de 10s, s’il y a détection de présence à l’intérieur du véhicule V, (étape E4b), le dispositif D déclenche une alerte visuelle ou sonore (étape E5b) pour alerter l’utilisateur, par exemple la mise en marche du klaxon ou des feux clignotants du véhicule V. La scrutation est arrêtée (étape E6), et le véhicule retourne à un mode de fonctionnement standard de localisation de l’utilisateur par l’intermédiaire de tous les modules présents sur le véhicule V (étape E7).
De même, si une fois la durée expirée, aucun demi-tour est détecté (étape E4a) et aucune présence n’a été détectée à l’intérieur du véhicule le véhicule réalise la fonction de détection de présence de l’utilisateur à l’aide de tous les modules (étape E7), comme expliqué ci-dessus.
Dans un deuxième mode de réalisation du procédé de l’invention, illustré en pointillés à la , une fois le véhicule V verrouillé, en plus du déclenchement de la scrutation de l’habitacle et en plus de la demande à l’équipement portable SD de détecter un éventuel demi-tour de l’utilisateur, le procédé comprend une étape de détermination de la distance séparant l’utilisateur U du véhicule V en utilisant uniquement les modules externes Ex1, Ex2, Ex3, Ex4 (étape E3c). En effet les modules externes ne sont pas sollicités pour réaliser l’étape de scrutation, ni pour réaliser l’étape de détection de demi-tour.
Lesdits modules externes Ex1, Ex2, Ex3, Ex4 par émission réception en ULB permettent ainsi la détermination d’une distance les séparant de l’équipement portable SD, ceci est connu de l’homme du métier (étape E4c).
Ainsi, si le dispositif de scrutation D reçoit un signal de demi-tour de la part de l’équipement portable SD, il peut vérifier que les valeurs de distances ainsi déterminées et stockées dans sa mémoire et son processeur sont représentatives d’un demi-tour de l’utilisateur c’est-à-dire d’un éloignement puis d’un retour vers le véhicule V. En effet, les valeurs de distances vont augmenter lorsque l’utilisateur s’éloigne, pour ensuite diminuer si celui-ci fait demi-tour et revient vers son véhicule V.
La détection de demi-tour réalisée par l’équipement portable SD peut être ainsi vérifiée par le dispositif de scrutation D grâce à ses modules externes.
Si la variation de distance Δd est représentative d’un demi-tour (étape E5c) et confirme le signal de demi-tour reçu en provenance de l’équipement portable SD, alors le procédé de scrutation s’arrête (étape E6) et le véhicule réalise la fonction de détection de présence de l’utilisateur à l’aide de tous les modules (étape E7), comme expliqué ci-dessus.
Ceci est illustré aux figures 3 et 4. A la est représenté huit positions de l’utilisateur U par rapport au véhicule V, S1 à S8, l’utilisateur quittant son véhicule V puis réalisant un demi-tour et revenant ensuite vers son véhicule V.
Le graphe à la représente la distance de l’utilisateur par rapport au véhicule en fonction des signaux reçus par les différents modules Ex1, Ex2, Ex3, Ex4, I1, I2 pour chacune de ses positions et en appliquant le deuxième mode de réalisation du procédé de scrutation selon l’invention.
Pendant la première phase PH1, tous les modules internes I1, I2 et externes Ex1…Ex4 sont utilisés pour réaliser la fonction de localisation de l’équipement portable SD. L’utilisateur se trouve à l’extérieur du véhicule V, aux points S1, S2, S3 et s’éloigne du véhicule V. La distance mesurée par les émetteurs augmente pour tous les émetteurs, avec une distance estimée plus faible pour les modules internes (dû à l’atténuation dans l’habitacle), puis les modules internes ne « voient » plus l’utilisateur à la position S3, la distance est alors trop élevée pour que lesdits modules internes reçoivent un signal en provenance de l’équipement.
A partir de la position S3, l’utilisateur sort de la zone Z1 de décondamnation du véhicule, et le véhicule est alors automatiquement verrouillé, comme l’indique l’évènement « L » au graphe de la .
Selon un mode particulier de réalisation, l'ELP alcénylé utilisé pour produire la matrice composite selon l'invention est un ELP de haut poids moléculaire, notamment supérieur à 20 kDa.
Dans un mode de réalisation, l'ELP alcénylé a une structure de formule (II)
Z-[VPGXG] n (II)
Z est un peptide comprenant entre 1 et 20 acides aminés;
X représente un résidu glycine, un résidu valine ou un résidu méthionine alcénylé, notamment un résidu méthionine alcénylé de formule (III):
(III);
n est un nombre entier compris entre 40 et 160, de manière encore plus particulière entre 60 et 100, plus particulièrement entre 70 et 90; et
dans laquelle le rapport entre le ratio molaire valine / méthionine alcénylée en position X est compris entre 0:1 et 10:1, plus particulièrement entre 1:1 et 5:1, en particulier entre 2:1 et 4:1, ledit ratio étant plus particulièrement de 3:1.
Selon un mode de réalisation, X représente un résidu glycine ou un résidu méthionine alcénylé, notamment un résidu méthionine alcénylé de formule (III). Selon un autre mode de réalisation, préféré, X représente un résidu valine ou un résidu méthionine alcénylé, notamment un résidu méthionine alcénylé de formule (III).
Selon un mode de réalisation, n est un nombre entier compris entre 60 et 100, en particulier entre 70 et 90, plus particulièrement entre 76 et 84, n étant plus particulièrement égal à 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83 ou 84. Plus particulièrement, n est égal à 80.
Selon un mode particulier de réalisation, Z est un peptide dont le résidu d'acide aminé à l'extrémité amino-terminale est une méthionine. Selon un autre mode de réalisation, les acides aminés compris dans Z immédiatement en amont du motif [VPGXG] n correspondent au dipeptide MW. Z peut notamment être constitué du dipeptide MW ou comprendre ce dipeptide. Selon un mode particulier de réalisation, Z consiste en le dipeptide MW.
Selon un mode de réalisation, l'ELP employé est un peptide de formule Z-[VPGXG] n dans laquelle le rapport entre le ratio molaire valine / méthionine alcénylée en position X est compris entre 1:1 et 5:1, en particulier entre 2:1 et 4:1, ledit ratio étant plus particulièrement de 3:1.
Selon un autre mode de réalisation l'ELP employé est un peptide de formule Z-[(VPGVG)(VPGMG)(VPGVG) 2 ] x , en particulier MW[(VPGVG)(VPGMG)(VPGVG) 2 ] x dans laquelle x est un nombre entier compris entre 15 et 25, notamment entre 19 et 21, x étant plus particulièrement égal à 20.
Selon un mode de réalisation, l'ELP employé est dérivé du peptide MW[(VPGVG)(VPGMG)(VPGVG) 2 ] 20 (ELPM80) décrit dans les exemples, ledit peptide comprenant au moins un résidu méthionine alcénylé. Selon un autre mode particulier de réalisation l'ELP employé est de formule MW[(VPGVG)(VPGMaG)(VPGVG) 2 ] 20 (ELPM(alcène)-80) décrit dans les exemples, où Ma représente le résidu méthionine alcénylé de formule (III) ci-dessus.
Selon un mode particulier de réalisation, la matrice composite selon l'invention comprend de 0,1 à 99,9 % (p/v) d'ELP. Selon un autre mode particulier de réalisation, pour une matrice composite de concentration comprise entre 3 et 5% (p/v) et pour un ratio thiol:alcène 1:1, ladite matrice comprend de 1 à 4 % (p/v) d'ELP, notamment d'ELPM80.
L’art antérieur à la présente demande connaît des réseaux de communications entre bateaux et parmi eux, le réseau AIS, autrement dit “Automatic Identification System”.
L’AIS, autrement dit “Automatic Identification System” est un outil et une aide à la navigation. Il permet de transmettre aux navires (équipés d’un récepteur), les informations relatives aux navires émetteurs dans un certain rayon (position, cap, vitesse, route collision, etc...). Il permet principalement aux navires qui émettent d’être visibles malgré des conditions difficiles et d’éviter les collisions.
Les navires disposent d’une balise à identifiant unique qui émet un message AIS pouvant être capté soit par des réseaux de récepteurs terrestres, soit par des réseaux de satellite, soit par des navires disposant d’une antenne de réception AIS.
L’art antérieur connaît aussi des moyens de calcul à partir des données AIS notamment, ou plus généralement de l’ensemble des données disponibles sur une flotte de bateaux à destination d’un port, permettant notamment de calculer des temps ou dates d’arrivée et des trajectoires optimales pour se conformer à ces temps ou date d’arrivée, c’est-à-dire des trajectoires de bout en bout ou port à port pour un bateau. Ces moyens de calcul utilisent notamment des méthodes d’intelligence artificielle(IA) ou d’apprentissage automatique par une machine (ML) pour produire un temps d’arrivée calculé, avec une fiabilité meilleure que celui émis par les bateaux à partir de données disponibles à bord. De tels moyens de calcul sont implantés à terre et utilisent des réseaux à haut débit et des serveurs de puissance de calcul importante, constituant des moyens qui ne peuvent être embarqués sur des bateaux.
Il n’est envisageable en pratique ni de pouvoir mettre à disposition de chaque bateau des moyens équivalents aux moyens de calcul à partir des données AIS, ni de transmettre l’ensemble des données AIS mondiales à chaque bateau, ce qui surchargerait le réseau au point de le rendre inutilisable.
Les bateaux ont aussi la possibilité d’envoyer dans l’art antérieur des informations AIS captées par des récepteurs terrestres ou par des réseaux de satellites et de recevoir des données en provenance d’un réseau séparé comme des satellites de télécommunication.
En pratique, le réseau AIS et ses données, ainsi que d’une manière générale les données à disposition du bateau sur le trafic maritime, ne permettent pas d’optimiser la trajectoire des navires en fonction de conditions de préservation de l’environnement: présence de mammifères marins, bruit acoustique sous-marin, bruit acoustique aérien, émission de polluant de l’air dont le CO2 et de gaz à effet de serre, pollution de la surface des mers par des hydrocarbures ; notamment sans augmenter nécessairement la consommation de carburant et même en la diminuant par une meilleure fluidification du trafic maritime, prenant en compte la congestion dans les détroit, les ports ou les canaux.