INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme exemples de résines siliconées solides de type MQ de type triméthylsiloxysilicate on peut citer celles commercialisées sous la référence SR1000 par la société Momentive Performances Materials, sous la référence MQ 1600 par Dow Corning, sous la référence Belsil TMS 803 par la société Wacker.
Comme résines siliconées comprenant des motifs MQ siloxysilicates, on peut également citer les résines phénylalkylesiloxysilicate, telle que la phénylpropyldiméthylsiloxysilicate (Silshine 151 commercialisée par la société Momentive Performances Materials). La préparation de telles résines est décrite notamment dans le brevet US5817302.
Résines T
A titre d'exemples de résines siliconées de type T, on peut citer les polysilsesquioxanes de formule (RSiO 3/2 ) x (unités T) dans laquelle x est supérieur à 100 et tel que le groupement R est un groupement alkyle ayant de 1 à 10 atomes de carbone, lesdites polysilsesquioxanes pouvant en outre comprendre des groupes terminaux Si-OH.
On peut aussi citer les polyméthylsilsesquioxanes qui sont des polysilsesquioxanes dans lesquels aucun des radicaux méthyle n'est substitué par un autre groupement. De tels polyméthylsilsesquioxanes sont décrits par exemple dans le document US 5,246,694.
De préférence, on peut utiliser les résines polyméthylsilsesquioxanes dans lesquelles R représente un groupe méthyl, comme par exemple celles commercialisées : - par la société Wacker sous la référence Resin MK tels que la Belsil PMS MK : polymère comprenant des unités répétitives CH 3 SiO 3/2 (unités T), pouvant aussi comprendre jusqu'à 1% en poids d'unités (CH 3 ) 2 SiO 2/2 (unités D) et présentant un poids moléculaire moyen d'environ 10000 g/mol, ou - par la société SHIN-ETSU sous les références KR-220L qui sont composées d'unités T de formule CH 3 SiO 3/2 et ont des groupes terminaux Si-OH (silanol), sous la référence KR-242A qui comprennent 98% d'unités T et 2% d'unités diméthyle D et ont des groupes terminaux Si-OH ou encore sous la référence KR-251 comprenant 88% d'unités T et 12% d'unités diméthyl D et ont des groupes terminaux Si-OH, - par la société Dow Corning sous les références Dow Corning 670 Fluid, Dow Corning 680 Fluid, en mélange dans la cyclopentasiloxane et dans l’isododécane respectivement.
Résines MQT
A titre de résine comprenant des motifs MQT, on connaît notamment celles citées dans le document US 5 110 890.
Exemples On a préparé les compositions (D) suivantes :
Le deuxième arbre 9 s’étend parallèlement au premier arbre 6 et comprend un troisième pignon fou 91, un quatrième pignon fou 92 et un cinquième pignon fixe 93. Le troisième pignon fou 91 présente un diamètre inférieur au diamètre du quatrième pignon fou 92. Le troisième pignon fou 91 est aligné sur le troisième pignon fixe 63 et le quatrième pignon fou 92 est aligné avec le quatrième pignon fixe 64. Plus particulièrement, la disposition du troisième pignon fou 91 et du quatrième pignon fou 9 est telle que le troisième pignon fou 91 et le quatrième pignon fou 92 peuvent respectivement être entraîné en rotation par, ou entraîner en rotation, le troisième pignon fixe 63 et le quatrième pignon fixe 64. Il est à noter que le diamètre du troisième pignon fixe 63 est supérieur au diamètre du quatrième pignon fixe 64.
Le deuxième arbre 9 comprend, entre le troisième pignon fou 91 et le quatrième pignon fou 92, un deuxième moyen de couplage 95. Ce deuxième moyen de couplage 95 peut, à l’instar du premier moyen de couplage 65, prendre trois positions. Dans une première position du deuxième moyen de couplage 95, le troisième pignon fou 91 est lié en rotation avec le deuxième arbre 9. Dans une deuxième position du deuxième moyen de couplage 95, aucun du troisième pignon fou 91 et du quatrième pignon fou 92 n’est lié en rotation avec le deuxième arbre 9. Dans une troisième position du deuxième moyen de couplage 95, le quatrième pignon fou 92 est lié en rotation avec le deuxième arbre 9.
Il est à noter que le diamètre du troisième pignon fou 91 est inférieure au diamètre du troisième pignon fixe 63 et le diamètre du quatrième pignon fou 92 est inférieure au diamètre du quatrième pignon fixe 64. Par ailleurs, le troisième pignon fixe 63 et le quatrième pignon fixe 64 sont des pignons fixes du premier arbre 6, en d’autres termes, la mise en rotation du troisième pignon fixe 63 ou du quatrième pignon fixe 64 entraîne la mise en rotation du premier arbre 6, et plus largement le déplacement du véhicule.
On comprend que les diamètres de ces différents pignons, à savoir le troisième pignon fixe 63, le quatrième pignon fixe 64, le troisième pignon fou 91 et le quatrième pignon fou 92, permettent de générer deux rapports de vitesse de rotation du premier arbre 6 différents lorsque le premier arbre 6 est entraîné en rotation par le deuxième arbre 9. On comprend que la position du deuxième moyen de couplage 95, à l’instar du premier moyen de couplage 65, permet de contrôler la mise en rotation du premier arbre 6 ainsi que la vitesse de rotation de ce premier arbre 6, et plus largement la vitesse de déplacement du véhicule.
Comme cela a été décrit plus haut, le deuxième arbre 9 comprend un cinquième pignon fixe 93. Ce cinquième pignon fixe 93 est lié en rotation à un sixième pignon fixe 103 solidaire en rotation d’un troisième arbre 10 s’étendant sensiblement parallèlement au deuxième arbre 9. Ce troisième arbre 10 comprend le sixième pignon fixe 103, un cinquième pignon fou 101 et un sixième pignon fou 102. Il est à noter que le cinquième pignon fou 101 présente un diamètre inférieur au diamètre du sixième pignon fou 102. Le cinquième pignon fou 101 est lié en rotation avec le deuxième pignon fixe 52 de l’arbre d’entraînement principal 5 et le sixième pignon fou 102 est lié en rotation avec le quatrième pignon fou 92 du deuxième arbre 9.
Un troisième moyen de couplage 105, similaire du premier moyen de couplage 65 et du deuxième moyen de couplage 95, est agencé entre le cinquième pignon fou 101 et le sixième pignon fou 102. Le troisième moyen de couplage 105 peut, à l’instar du premier moyen de couplage 65 et du deuxième moyen de couplage 95, prendre trois positions. Dans une première position du troisième moyen de couplage 105, le cinquième pignon fou 101 est lié en rotation avec le troisième arbre 10. Dans une deuxième position du troisième moyen de couplage 105, le troisième moyen de couplage 105 est dans une position neutre, c’est-à-dire une position dans laquelle le troisième moyen de couplage 105 n’est lié en rotation à aucun des cinquième ou sixième pignons fous 101 et 102. Dans une troisième position du troisième moyen de couplage 105, le sixième pignon fou 102 est lié en rotation avec le troisième arbre 10.
Le train épicycloïdal 7 est un train épicycloïdal à trois points de rotation. Il faut comprendre que le train épicycloïdal 7 présente trois points de sortie ou d’entrée d’un couple. Ces couples pouvant être envoyés vers ou provenir du deuxième moteur électrique 3, du moteur thermique 4 ou du deuxième arbre 9.
Le train épicycloïdal 7 comprend une couronne 74 formant un premier point de rotation du train épicycloïdal 7, des satellites 72 d’un porte-satellites 73, le porte-satellites 73 formant un deuxième point de rotation du train épicycloïdal 7 et un planétaire 71 formant un troisième point de rotation du train épicycloïdal 7. Le train épicycloïdal 7 présente trois points de rotation en ce qu’aucun point de rotation susmentionné n’est fixe par rapport à un bâti de la boîte de vitesses ou du véhicule hybride. En d’autres termes, le planétaire 71, le porte-satellites 73 et la couronne 74 sont entraînés en rotation dans le train épicycloïdal 7 selon l’invention. On comprend que le planétaire 71, le porte-satellites 73 et la couronne 74 ne sont pas liés en rotation à un bâti du véhicule hybride.
Plus particulièrement, la couronne 74 est une roue dentée comprenant des dents s’étendant radialement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers l’axe de rotation du train épicycloïdal, et destinées à coopérer avec des dents des satellites 72. Les satellites 72 sont des engrenages présents, dans le mode de réalisation, au nombre de trois et répartis radialement à l’intérieur de la couronne 74. Les dents des satellites 72 sont en prises avec les dents de la couronne 74 et sont aptes à entraîner mutuellement la couronne 74 ou le porte-satellites 73 en rotation. Le planétaire 71 forme une roue dentée comprenant des dents orientées radialement vers l’extérieur du train épicycloïdal. Les dents du planétaire 71 sont agencées, au moins en partie, en regard des dents des satellites 72 de telle sorte que les dents du planétaire 71 sont aptes à entraîner en rotation les satellites 72.
On note que planétaire 71, le porte-satellites 73 et les satellites 72 sont disposés radialement à l’intérieur de la couronne 74. Il est à noter que la couronne 74 tourne autour d’un premier axe de rotation 90 coaxial à l’axe de rotation du deuxième arbre 9. Le planétaire 71 tourne autour d’un deuxième axe de rotation 30 et le porte-satellites 73 tourne autour d’un troisième axe de rotation 40. Les premier, deuxième et troisième axe de rotation 90, 30 et 40 sont coaxiaux les uns par rapport aux autres.
Le deuxième arbre 9 est lié en rotation avec la couronne 74 du train épicycloïdal 7. On comprend que la mise en rotation de la couronne 74 du train épicycloïdal 7 entraîne la mise en rotation du deuxième arbre 9. Comme il a été décrit précédemment, ce deuxième arbre 9 transmet directement un couple au premier arbre 6 par le quatrième pignon fou 92 et le quatrième pignon fixe 64 lorsque le deuxième moyen de couplage 95 est dans sa troisième position, ou, par le troisième pignon fou 91 et le troisième pignon fixe 63 lorsque le deuxième moyen de couplage 95 est dans sa première position.
Les satellites 72 du train épicycloïdal 7 sont portés par le porte-satellites 73 qui est lié en rotation avec le moteur thermique 4. Il convient de noter que le moteur thermique 4 génère un couple d’entraînement transmis au porte-satellites 73. On comprend que le moteur thermique 4 transmet un couple d’entraînement à un arbre de transmission 731 du porte-satellites 73, cet arbre de transmission 731 présentant un axe de rotation coaxial avec le troisième axe de rotation 40 du porte-satellites 73.
Le planétaire 71 est lié en rotation avec le deuxième moteur électrique 3. Par ailleurs, dans le mode de réalisation représenté, le planétaire 71 est lié en rotation avec le deuxième moteur électrique 3 par l’intermédiaire d’un quatrième arbre 31 et d’un septième pignon fixe 32. Plus particulièrement, le deuxième moteur électrique 3 entraîne le quatrième arbre 31 en rotation, lequel est lié en rotation avec le septième pignon fixe 32 qui est lié en rotation avec le planétaire 71.
La illustre la chaîne de traction 1 telle que montrée à la selon le troisième mode de fonctionnement, le moteur thermique 4 étant utilisé pour générer un couple permettant de mettre le véhicule en mouvement lorsque le véhicule est initialement à l’arrêt. Il est à noter que dans le mode de réalisation représenté, le premier moteur électrique 2 est à l’arrêt.
Le moteur thermique 4 entraîne l’arbre de transmission 731 en rotation avec un premier couple C1. Il convient de noter que l’on entend par « couple » la force ou la combinaison de forces qui produit un mouvement de rotation de l’arbre concerné, dans le cas présent l’arbre de transmission 731. Le premier couple C1 est transmis au porte-satellites 73 qui est entraîné en rotation selon le premier couple C1.
Le deuxième moteur électrique 3 entraîne le quatrième arbre 31 en rotation avec un deuxième couple C2, le deuxième couple C2 est transmis au planétaire 71. Il est à noter que, dans le mode de réalisation représenté par la , le planétaire 71 et le porte-satellites 73 sont entraînés en rotation dans un sens de rotation inverse, notamment pour une situation de démarrage du véhicule. En dehors de cette situation, le sens de rotation des éléments tournants du train épicycloïdale 7 est identique.
On utilisera plus particulièrement comme polyphénol X, l’acide tannique comme le produit commercial vendu sous le nom Brewtan F® par la société Anijomoto Omnichem Nv.
Selon un mode de réalisation particulier, le ou les polyphénol(s) X de l’invention (est) sont présent(s) dans une quantité allant de 1,0 to 30,0% en poids, et plus particulièrement allant de 2,0 à 30% en poids par rapport au poids total de la composition (A). Composé Y polyoxyéthyléné et/ou mono ou polyglycérolés
Les composés Y polyoxyéthylénés et/ou mono- ou poly-glycérolés selon l’invention comprennent dans leur structure chimique au moins deux groupes hydroxyles et/ou éthers, aptes à former au moins deux liaisons hydrogène avec les groupements phénols du polyphénol X comprenant au moins deux phénols différents.
Au sens de la présente invention, on entend par « composé mono- ou polyglycérolé », toute molécule comprenant dans sa structure chimique un groupe glycérol ou une chaine comprenant des motifs glycérols -(O-CH 2 -CHOH-CH 2 OH)
- le boîtier d’actionneur comprenant un palier intérieur pour recevoir la jupe,
- la jupe étant en contact avec au moins le palier intérieur pour former un frein à friction entre l’organe de sortie formant pièce tournante et le palier intérieur formant pièce fixe.
Grâce à ces dispositions, le contact entre la jupe et le palier intérieur du boîtier est un contact linéaire ou un contact surfacique, cette zone de contact génère une friction qui s’exerce comme un frein dès lors qu’un couple de rotation est appliqué sur le pignon de sortie.
Le contact de la jupe qui porte sur le palier intérieur fixe produit un effet de freinage, quelle que soit la position angulaire du pignon de sortie. Ceci permet de repousser la limite de couple appliqué au pignon de sortie pour lequel le jeu fonctionnel se manifeste. Autrement dit, il faut appliquer un couple supérieur à un seuil prédéterminé sur le pignon de sortie, pour que le pignon tourne et que le jeu soit rattrapé. En deçà du seuil prédéterminé, le pignon ne tourne pas du tout et le jeu fonctionnel du réducteur est par conséquent masqué. Avantageusement, ledit seuil prédéterminé est plus élevé que dans les réalisations connues.
On remarque que le palier intérieur n’est pas forcément circulaire ou cylindrique comme il sera vu plus loin.
Selon une possibilité, le palier intérieur peut présenter une surface discontinue et/ou avec des saillies, en vis-à-vis d’une surface de jupe lisse.
Selon une autre possibilité, le palier intérieur peut présenter une surface continue vis-à-vis d’une surface de jupe avec des saillies radiales.
Selon un autre aspect, la jupe est généralement circulaire de révolution au repos et est ovalisée sous contrainte une fois assemblée à l’intérieur du palier intérieur; moyennant quoi, la déformation ovale et/ou elliptique permet de créer un couple de freinage tout en minimisant l'usure de la jupe au long du cycle de vie.
Selon un aspect, la jupe peut comporter des saillies radiales vers l’extérieur, qui dépassent de la forme générale de révolution, les saillies radiales provoquant, une fois la jupe insérée dans le palier, une ovalisation de la jupe. Dans ce cas, le palier peut être lisse et cylindrique sans interruption, sans saillie ou creux.
Selon un aspect, le palier intérieur peut être muni d’une pluralité de projections radiales intérieures faisant saillie radialement vers l’intérieur; ainsi la jupe, généralement circulaire de révolution au repos, est ovalisée sous contrainte une fois assemblée à l’intérieur du palier intérieur par les projections radiales intérieures. Moyennant quoi ces projections radiales contribuent à créer une contrainte de déformation dans la jupe de la bague à friction, la déformation élastique créant la ou les zones de contact recherchées. La jupe porte et frotte notamment contre les projections radiales intérieures.
Selon un autre aspect, le palier intérieur peut comprendre une ou plusieurs portions de palier cylindriques de révolution et les projections radiales intérieures font saillie radialement vers l’intérieur par rapport à ces portions cylindriques. Les projections radiales forment des bourrelets à partir d'une forme générale cylindrique. On peut ainsi bien maîtriser la géométrie de la déformation elliptique de la jupe.
Selon un autre aspect, la jupe peut porter et frotter en outre à certains endroits contre les portions cylindriques du palier intérieur du boîtier d’actionneur. Par conséquent, le contact et le frottement de la jupe se produisent non seulement sur les projections radiales intérieures mais aussi sur les portions cylindriques ; on accroît ainsi la surface de contact.
Selon un autre aspect, il peut être prévu un premier groupe de projections radiales intérieures et un deuxième groupe de projections radiales intérieures, les deux groupes étant diamétralement opposés; l’effet d’ovalisation est ainsi bien maîtrisé. Le petit axe de l’ellipse est imposé par les projections radiales intérieures et le grand axe de l’ellipse est orthogonal au petit axe et les extrémités de la jupe coté grand axe viennent se caler contre les portions de palier cylindriques.
Selon un autre aspect, la bague de friction est formée comme une seule pièce moulée en matière plastique élastique ; la solution proposée est ainsi particulièrement avantageuse du point de vue économique.
Selon un autre aspect, la jupe présente un diamètre extérieur D5 au repos d’au moins 35 mm, et de préférence au moins 40 millimètres. On travaille ainsi sur un rayon plus grand que dans les configurations de bagues connues. Le bras de levier pour créer un couple de freinage est plus grand.
La présente invention a aussi pour objet un ouvrant de véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de commande, l'organe de manœuvre étant formé d'une poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant et l'organe à manœuvrer étant formé d'une serrure de maintien de l’ouvrant en position de fermeture. La poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant est une poignée intérieure de l’ouvrant ou une poignée extérieure de l’ouvrant.
Les dispositions décrites ci-dessus sont telles que l’organe de manœuvre est agencé pour agir sur l’organe à manœuvrer, que l’organe de transmission soit une tringle ou un élément à câble, ce qui retarde le choix en première monte mais aussi permet un remplacement d’un organe de transmission initial, qui se trouve défectueux ou usé, par un organe de transmission de remplacement, quel que soit la nature, à câble ou à tringle.
Ces dispositions sont aussi telles que l’organe de manœuvre et/ou l’organe à manœuvrer est inchangé en dimension, forme et fonctions, que ledit organe soit relié à la tringle ou à l’élément à câble.
La est un schéma illustrant un équipement d’un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de commande selon invention.
La est une vue en perspective d’un organe de manœuvre constitutif d’un dispositif de commande illustré sur la ,
La est une vue en perspective d’un organe à manœuvrer constitutif d’un dispositif de commande illustré sur la ,
La est une vue de côté d’une agrafe constitutive d’un dispositif de commande illustré sur la ,
La est une autre vue de côté de l’agrafe représentée sur la ,
La est une vue de dessus de l'agrafe représentée sur les figures 4 et 5,
La est une vue de dessus de l'agrafe représentée sur les figures 4 à 6, un embout équipant l'une des extrémités d’un organe de transmission mécanique schématisé sur la étant installé à l'intérieur de l'agrafe.
Description détaillée de l'invention Sur la , un équipement 100 de véhicule automobile est pourvu d'un dispositif de commande 101 pour manœuvrer mécaniquement à distance un organe mobile 102. Le dispositif de commande 101 est du type à transmission mécanique d'un mouvement. Le dispositif de commande 101 comporte à cet effet un organe de transmission mécanique 4 de mouvements qui prend la forme d’une tringle pour mettre en mouvement l'organe mobile 102.
L'organe de transmission mécanique 4 est préférentiellement allongé entre ses extrémités 3a, 3b, mais un tel organe de transmission mécanique 4 peut fréquemment comporter au moins un angle entre ses extrémités 3a, 3b.
L'organe de transmission mécanique 4 comprend une première extrémité 3a qui est fixé à un organe de manœuvre 4a et une deuxième extrémité 3b qui est fixé à un organe à manœuvrer 4b par l’intermédiaire duquel l'organe mobile 102 est mis en mouvement.
Les extrémités 3a, 3b de l'organe de transmission 4 sont chacune munies d'un embout coudé 2 pour leur fixation sur une agrafe 1 qui leur est affectée.
Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de configuration mis en œuvre par un serveur comprenant les opérations b et c, et optionnellement f, ci-avant.
Selon un autre aspect, il est proposé un terminal configuré pour la mise en œuvre d’un procédé tel que défini ci-avant.
Selon un autre aspect, il est proposé un serveur configuré pour la mise en œuvre d’un procédé tel que défini ci-avant.
En mettant à disposition des fichiers de configurations adaptés à chaque nouveau terminal se connectant au serveur (ou terminal présentant une nouvelle configuration), il est possible de réduire le nombre et la fréquence des mises à jour complètes de l’application à déployer sur l’ensemble des terminaux. La création d’un fichier de configuration est bien plus aisée que le déploiement d’une mise à jour complète, notamment parce que la compatibilité doit être vérifiée avec le terminal ou la configuration visée plutôt qu’avec l’ensemble du parc de terminaux. La taille d’un fichier de configuration est très inférieure à ceux d’une mise à jour complète d’une application, ce qui permet donc de réduire le temps et les ressources matérielles et logicielles nécessaires pour transmettre de tels fichiers via les réseaux de télécommunication, puis les installer. Du point de vue des utilisateurs des terminaux, il devient inutile de mettre à jour l’application tant que le terminal utilisé n’est pas modifié.
D’un point de vue global, la mise à disposition d’un nouveau fichier de configuration bénéficie à chacun des utilisateurs d’un terminal présentant une configuration correspondante, tout en impactant pas les autres utilisateurs du service. En amont, un utilisateur mettant en œuvre un fichier de configuration en mode « test » valide ou non son bon fonctionnement, de sorte que l’intervention d’un opérateur du fournisseur de l’application est nécessaire seulement en cas de dysfonctionnement.
Fig. 1 représente des éléments du système selon un mode de réalisation.
Fig. 2 est un diagramme de mise en œuvre selon un mode de réalisation.
Fig. 3 représente des échanges de données entre des éléments d’un système selon un mode de réalisation.
Contexte Dans la suite, les termes francophones « application frontale » et « application dorsale » sont utilisés pour distinguer ce qu’un technicien, même non anglophone, appelle respectivement le « frontend » et le « backend ». De même, les termes francophones « logiciel interne » et « application/logiciel applicatif » sont utilisés pour distinguer ce qu’un technicien appelle respectivement « firmware » et « software ».
Ce qui est décrit ci-après a été mis en œuvre par la demanderesse dans le contexte des communications à l’alternat (« half-duplex ») via les réseaux de téléphonie mobile, plus connues sous l’acronyme « PTT » pour « Push-to-Talk », et notamment de ses services connus sous les noms commerciaux « Team on the run » et « Team on mission ». En substance, il s’agit de proposer des solutions de communication qui, du point de vue des utilisateurs, semblent se comporter comme les émetteurs-récepteurs radio « walkie-talkie » (maintien d’un bouton pour parler sur un canal, relâchement du bouton pour libérer la parole sur le canal et passer en mode écoute), tout en présentant des propriétés permises par les réseaux et protocoles de communication récents (combinaison audio/vidéo ; compatibilité et interopérabilité avec un grand nombre de terminaux mobiles ou fixes ; chiffrement des communications ; géolocalisation ; changement à la volée de réseau ; etc.). En pratique, la mise en œuvre de ce qui suit est donc particulièrement bénéfique dans le contexte de communications PTT, sans pour autant s’y limiter.