Système hydraulique (1) d’assistance au freinage d’un véhicule automobile, le système hydraulique (1) comportant : - une pédale de frein (11) permettant de piloter le système hydraulique (1) ; - des récepteurs de freinage (10) pilotés par un circuit hydraulique (15) ; - un maître-cylindre (12) comportant une première chambre (121) et une deuxième chambre (122), chacune des première chambre (121) et deuxième chambre (122) logeant un premier fluide hydraulique ; - une tige de poussée (123) coulissant dans le maître-cylindre (12) afin de comprimer le premier fluide hydraulique logé dans la première chambre (121) et dans la deuxième chambre (122), la tige de poussée (123) étant reliée à la pédale de frein (11) ; - un premier circuit de contrôle (13) reliant fluidiquement la première chambre (121) et la deuxième chambre (122) du maître-cylindre (12) aux récepteurs de freinage (10) par l’intermédiaire du circuit hydraulique (15), le premier circuit de contrôle (13) étant couplé fluidiquement au circuit hydraulique (15) par l’intermédiaire de premières vannes de contrôle (131) ; - un dispositif de mesure (16) d’une demande de freinage à partir d’un effort de poussé exercé par la tige de poussée (123) sur le maître-cylindre (12) ; - une pompe (17B) reliée fluidiquement à un réservoir (17C) logeant un deuxième fluide hydraulique ; - un deuxième circuit de contrôle (14) reliant fluidiquement le réservoir (17C) aux récepteurs de freinage (10) par l’intermédiaire du circuit hydraulique (15), le deuxième circuit de contrôle (14) étant couplé fluidiquement au circuit hydraulique (15) par l’intermédiaire de deuxièmes vannes de contrôle (141) ; - un contrôleur (17A) configuré pour piloter la pompe (17B) en fonction de la demande de freinage déterminée par le dispositif de mesure (16) ; - une unité de commande (18) configurée pour piloter les premières vannes de contrôle (131) et les deuxièmes vannes de contrôle (141) afin de coupler fluidiquement le circuit hydraulique (15) avec, sélectivement, le premier circuit de contrôle (13) ou le deuxième circuit de contrôle (14) ; caractérisé en ce que le système hydraulique (1) comporte un dispositif de sécurité (19) configuré pour prendre une configuration active dans laquelle la première chambre (121) et la deuxième chambre (122) sont mises en communication fluidique, le dispositif de sécurité (19) étant piloté par l’unité de contrôle afin d’être configuré dans sa configuration active lorsque le circuit hydraulique (15) est couplé fluidiquement au premier circuit de contrôle (13). Système hydraulique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier circuit de contrôle (13) comporte des premiers conduits reliant fluidiquement une première sortie de la première chambre (121) du maître-cylindre (12) vers une première des premières vannes de contrôle (131), et des deuxièmes conduits reliant fluidiquement une deuxième sortie de la deuxième chambre (122) du maître-cylindre (12) vers une deuxième des premières vannes de contrôle (131). Système hydraulique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de sécurité (19) comporte une vanne d’équilibrage reliant fluidiquement les premiers conduits aux deuxièmes conduits. Système hydraulique (1) selon la revendication 3, dans lequel la vanne d’équilibrage est située sur le premier circuit de contrôle (13). Système hydraulique (1) selon la revendication 4, dans lequel, relativement à un écoulement du premier fluide hydraulique dans le premier circuit de contrôle (13), la vanne d’équilibrage est située en amont des premières vannes de contrôle (131). Système hydraulique (1) selon la revendication 4, dans lequel, relativement à un écoulement du premier fluide hydraulique dans le premier circuit de contrôle (13), la vanne d’équilibrage est située en aval des premières vannes de contrôle (131). Système hydraulique (1) selon la revendication 3, dans lequel la vanne d’équilibrage est située sur le circuit d’hydraulique, dans une position intermédiaire entre les premières vannes de contrôle (131) et les récepteurs de freinage (10). Système hydraulique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel la vanne d’équilibrage est du type d’une vanne proportionnelle. Système hydraulique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la vanne d’équilibrage est du type d’une électrovanne. Véhicule automobile comportant au moins deux trains roulants équipés d’un système hydraulique (1) d’assistance au freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes.