INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence à , le déverrouilleur 30 a une forme en U qui comprend deux branches latérales 302, 303 entre lesquelles s’étend une paroi de base 301. Lesdites branches latérales 302, 303 comprennent chacune une fente latérale respectivement référencée 3020 et 3030. Ces fentes s’étendent suivant la hauteur desdites branches. Elles sont disposées en vis-à-vis pour recevoir chacune une extrémité dudit axe du déverrouilleur 32 et guider le déplacement dudit axe 32. Elles comprennent une partie supérieure coudée utile pour permettre un déplacement de l’axe de déverrouillage 32, lors de la pose, suffisant pour l’accès aux vis de fixation passant dans les trous de fixation 4010 du coffre 40. La paroi de base 301 comporte un orifice traversant 300 récepteur du pion de déverrouillage 31, rendant ledit déverrouilleur 30 et ledit pion 31 solidaires entre eux. Selon l’exemple, ledit déverrouilleur 30 comprend en outre une patte latérale 305, dite « patte anti-crochetage » qui s’étend sensiblement perpendiculairement à et depuis l’une desdites branches latérales 302 du déverrouilleur jusqu’à la plus proche de l’une desdites joues latérales 402 du coffre ( ), pour coopérer avec un contre-pêne anti-crochetage 20 comme expliqué plus loin ( ).
Le déverrouilleur 30 est monté à l’intérieur du pêne10 et du coffre 40. Sa paroi de base 301 est disposée au-dessus de la paroi de fond 401 dudit coffre, l’orifice 300 du déverrouilleur pouvant venir en correspondance avec la rainure 400 du coffre. Les branches latérales 302, 303 du U du déverrouilleur sont disposées suivant l’intérieur respectif des parois latérales 103’,103 du pêne, et un espace étant maintenu entre une des parois latérales 103 du pêne et la joue du coffre 402 adjacentes pour recevoir un contre-pêne 20. Le pion de déverrouillage 31 est solidarisé au coffre 40 et au déverrouilleur 30. Il a été introduit depuis le dessous de la paroi de fond 401du coffre de manière à ce qu’il passe à travers ladite rainure 400 du coffre pour être introduit par son extrémité supérieure 311 dans l’orifice 300 de la paroi de base 301du déverrouilleur. Il y est fixé (par exemple et non limitativement par bouterollage) en cette extrémité supérieure 310. Une rondelle 312 est installée sur ledit pion, interposée entre la tête 310 dudit pion et la paroi de fond 401 pour faciliter le glissement entre les surfaces venant en contact lors de mouvements de déplacement. Le déverrouilleur 30 est ainsi maintenu mobile en translation par rapport audit coffre 40 suivant le guidage du pion 31 dans ladite rainure 400 lors des manœuvres de verrouillage et de déverrouillage.
Pour l’ouverture de la porte par poussée, par exemple de l’intérieur vers l’extérieur (direction X), il faut déverrouiller le système de fermeture. Lors d’une telle action de déverrouillage par un individu qui appuie sur l’organe de manœuvre du système de fermeture, par exemple sur une barre d’appui anti-panique, le système de transmission, à tringles selon l’exemple, met en mouvement le pion de déverrouillage 31 en le déplaçant en translation dans la rainure 400 du coffre 40, vers l’extrémité arrière de ladite rainure, qui entraîne ainsi en translation le déverrouilleur 30 suivant ladite rainure de guidage 400 vers l’arrière du coffre et conduit à un déplacement de l’axe du déverrouilleur 32, suivant les fentes latérales de guidage 3020 et 3030, en faisant remonter ledit axe du déverrouilleur, ce qui agit sur la partie basse du pêne 11 pour l’entraîner en basculement autour de son axe de rotation fixe 12 disposé en sa partie haute. C’est ainsi qu’a lieu la rétractation du pêne 10 dans le coffre 40 afin de dégager le pêne de la saillie de la gâche et ainsi ouvrir la porte vers l’extérieur. Une fois la porte ouverte, quand la barre d’appui est relâchée, le pêne revient en position déployée sous l’action du ressort de rappel 11, ce qui ramène en même temps le déverrouilleur 30 et le pion de déverrouillage 31 vers l’extrémité avant de la rainure 400 dans le coffre 40.
De manière avantageuse, la section de maintien 121 est également de forme convexe de sorte que le plan de maintien n’est pas perpendiculaire à la section de guidage 122. Cet agencement doit permettre une meilleure accroche de l’élément de serrage décrit dans la suite de l’énoncé.
La pièce de maintien 100 comprend en outre une première aile latérale 116 prolongeant latéralement la partie principale 110 à partir du premier bord supérieur 114A. La première aile latérale 116 est notamment destinée à être en appui par une face d’appui 117 contre une face utile du panneau opposée à la face de contact dudit panneau. Il est entendu que la face d’appui 117 de la première aile latérale 116 est opposée à la face avant 101.
La première aile latérale 116 est préférentiellement plane. Toutefois la présente invention n’est pas limitée à cet aspect, et l’homme du métier pourra considérer une première aile latérale 116 non plane et plus particulièrement incurvée. Par exemple, la première aile latérale 116 présente, par la face avant, une forme convexe.
Il est entendu, sans qu’il soit nécessaire de le préciser, que les deux parois transversales 118A et 118B, d’une part, et la première aile latérale 116, d’autre part, sont disposées de part et d’autre de la première paroi latérale 111.
De manière avantageuse, l’angle entre la première paroi 111 latérale et la première aile latérale 116 est inférieur à 90°, avantageusement inférieur à 80°.
Toujours de manière avantageuse, la première aile latérale 116 comprend une ou plusieurs languettes pliées 125 se projetant vers la face arrière 102, et terminées par une pointe de manière à pouvoir griffer le panneau lorsque la première aile latérale 116 est en appui contre ledit panneau.
De manière avantageuse, tel qu’illustré à la , la première paroi 111 latérale peut également comprendre au moins une ailette de guidage 124 (par exemple deux ailettes de guidage) formée par une section pliée de la première paroi 111 latérale. L’au moins une ailette de guidage 124 est notamment agencée pour centrer et guider l’élément de serrage lors de son insertion dans le passage par la face arrière 102. Plus particulièrement, l’au moins une ailette de guidage 124 est orientée vers la face arrière 102 et pliée selon une direction opposée à la première face interne 112.
La est une représentation d’un deuxième exemple de réalisation d’une pièce de maintien 100 monobloc selon la présente invention. Dans ce deuxième exemple, la pièce de maintien 100 reprend pour l’essentiel l’ensemble des caractéristiques décrites en relation avec le premier exemple. Selon ce deuxième exemple, la pièce de maintien 100 ne comprend toutefois pas la cale 128.
Selon ce deuxième exemple, la partie principale comprend une deuxième paroi 211 latérale. La deuxième paroi 211 présente une deuxième face interne 212 et une deuxième face externe 213 ainsi qu’un deuxième bord supérieur 214A parallèle à l’axe d’élongation A et opposé à une face arrière 102.
La pièce de maintien 100 selon ce deuxième exemple comprend également une deuxième aile 216 latérale en projection par rapport à la deuxième face externe 213 et qui prolonge la deuxième paroi 211 à partir de son deuxième bord supérieur 214A.
Plus particulièrement, la pièce de maintien 100 selon ce deuxième exemple est agencée de sorte que la première paroi 111 et la première aile latérale 116 sont le symétrique, respectivement, de la deuxième paroi 211 et de la deuxième aile 216 par rapport à un plan de symétrie médian à la première surface interne 112 et à la deuxième surface interne 212. De manière avantageuse, la première paroi 111 et la deuxième paroi 211 sont parallèles entre elles.
Toujours de manière avantageuse, les parois transversales 118A et 118B s’étendent entre la première surface interne 111 et la deuxième surface interne 212.
La pièce de maintien 100 peut également comprendre les poutres 127 et 127M qui assurent un lien mécanique fixe entre la première paroi 111 et la deuxième paroi 211 ( ).
Les poutres 127 et 127M sont disposées sur la face arrière 102 de la partie principale 110. Plus particulièrement, les poutres 127 et 127M relient le premier bord inférieur 114B à un deuxième bord inférieur 214B de la deuxième paroi et opposé au deuxième bord supérieur 214A.
De manière avantageuse, une poutre parmi les poutres 127, dite poutre de montage 127M, est disposée à mi-distance entre les deux parois transversales 118A et 118B.
La est une représentation d’un troisième exemple de réalisation d’une pièce de maintien 100 monobloc selon la présente invention. Dans ce troisième exemple, la pièce de maintien 100 reprend pour l’essentiel l’ensemble des caractéristiques du premier et/ou du deuxième exemple de réalisation de ladite pièce de maintien selon la présente invention. Selon ce troisième exemple, la pièce de maintien 100 comprend un fond de maintien 129 de forme essentiellement plane et qui s’étend perpendiculairement à la première paroi 111 et à partir de la première face interne 112. Plus particulièrement, le fond de maintien 129 comprend une ouverture traversante 129b et est disposé à mi-distance entre les deux parois transversales 118A et 118B.
Ainsi la deuxième partie 222 est délimitée à ses extrémités par la première section intermédiaire SI1 et la deuxième section intermédiaire SI2 .
La deuxième partie 222 comporte une enveloppe 222' de section S2 d'aire décroissante le long de l'axe longitudinal X, la section S2 de l'enveloppe 222' de la deuxième partie 222 décroissant de manière continue.
Selon le mode de réalisation dans lequel l'entier naturel n est égal à l'entier naturel k, la section transverse S2 de l'enveloppe 222' de la deuxième partie 222 est de préférence un polygone d'ordre n l’et enveloppe 222’ de la deuxième partie 222 est formée par une succession continue de sections polygonales croissantes.
Selon un mode de réalisation dans lequel le coupleur optique 22 comprend la quatrième partie 224, la quatrième partie 224 comporte une enveloppe 224' de section transverse S4 constante continue le long de l'axe longitudinal X, entre la première section de sortie SS1,qui forme une première section d’extrémité de la quatrième partie 224, et une deuxième section de sortie SS2 ,qui forme une deuxième d’extrémité de la quatrième partie 224, adaptée pour émettre un faisceau de lumière.
Ainsi, la première section de sortie SS1 est commune à la troisième partie 223 et à la quatrième partie 224. De préférence, la deuxième section de sortie SS2 est circulaire. De préférence, le diamètre de la deuxième section de sortie SS2 est inférieur à 3 mm, et est par exemple compris entre 2mm et 3 mm. De préférence, l'aire de la première section de sortie SS1 et l'aire de la deuxième section SS2 de sortie sont identiques.
Ainsi, l'aire de la section d'entrée SE est supérieure à l'aire de la première section de sortie SS1.
Ainsi, l'aire de la section d'entrée SE est supérieure à l'aire de la deuxième section de sortie SS2.
Le coupleur optique 22 ne présente pas de discontinuité entre la première partie 221 et la deuxième partie 222.
Le coupleur optique 22 ne présente pas de discontinuité entre la deuxième partie 222 et la troisième partie 223 .
Le coupleur optique 22 ne présente pas de discontinuité entre la troisième partie 223 et la quatrième partie 224.
Le coupleur optique 22 peut être formé à partir d'au moins un matériau, le matériau peut être un matériau optique transparent tel que du PC (polycarbonate) , du PMMA (Polyméthacrylate de méthyle), par exemple du PMMA extrudé, du verre ou du silicone, ou tout autre matériau optique transparent.
Le coupleur optique 22 peut être formé d'un métal réfléchissant par exemple.
Selon un mode de réalisation préférentiel dans lequel le coupleur optique 22 est formé d'un matériau optique transparent, ledit coupleur optique 22 est de préférence de configuration pleine, ainsi il ne présente pas d'extrusion.
Selon un mode de réalisation dans lequel le coupleur optique 22 est formé d'un métal réfléchissant, le coupleur optique 22 est de configuration creuse.
Le matériau formant le coupleur optique 22 a un indice n c , l'indice n c pouvant varier selon la longueur d'onde.
Lorsque le coupleur optique 22 est formé à partir du PMMA, l'indice du coupleur optique 22 peut valoir n c = 1.49 .
Comme vu précédemment, la porte pivotante 4 comprend la feuillure 8 s’étendant sensiblement transversalement et verticalement en position fermée de la porte pivotante 4. De préférence, comme illustré sur la , le moyen de retenue 10 comprend une patte 17 fixée par rapport à, ou sur, la feuillure 8. Par exemple, comme illustré sur la , la patte 17 est une plaque rectangulaire pliée, conformée, en oméga ou sensiblement en oméga. De préférence, deux trous ou lumières sont ménagées au sein de la patte 17 ce qui permet sa fixation sur la feuillure 8 par deux vis 32. Par exemple deux écrous rapportés, par exemple fixés sur une plaque commune elle-même fixée sur la feuillure (non illustrés) ou deux taraudages sont prévus derrière la feuillure 8 de sorte à coopérer avec les vis 32.
Avantageusement, la patte 17 comprend une partie plane 11 dans laquelle est ménagée la première échancrure 12, la partie plane 11 s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement et verticalement ou sensiblement verticalement en position fermée de la porte pivotante 4, comme illustré sur la . En cas de deuxième échancrure 15 vu précédemment, de préférence, cette deuxième échancrure est également ménagée dans la partie plane 11.
Quoi qu’il en soit, en conditions normales (sans choc ou effort F provenant de l’intérieur du véhicule) la forme du doigt 22 avec son épaulement 23 et la forme de la partie plane 11 comprenant les première et deuxième échancrures 12, 15 sont prévues pour ne pas interférer entre elles lors des ouvertures/fermetures des portes 4, 5, même lorsque l’une d’elle reste fermée. En effet, un jeu suffisant subsiste entre le doigt 22 et son épaulement 23 de la platine 27 et les échancrures 12, 15 de la patte 17.
Avantageusement, comme illustré sur la , en position fermée des portes 4, 5, la partie plane 11 de la patte 17 du moyen de retenue 10 et la face 28 de la platine de fixation 27 du moyen de coopération 20 forment un angle α. Par exemple, l’angle α peut être compris entre 20 degrés et 60 degrés. Cet angle α s’entend en position fermée des portes 4,5, en l’absence d’effort et en l’absence de choc sur la porte coulissante 5, aussi bien depuis l’intérieur H du véhicule que depuis l’extérieur E du véhicule.
De préférence, le moyen de retenue 10 et le moyen de coopération 20 sont en acier. Par exemple, la platine 27 et/ou la patte 17 sont en tôle d’épaisseur comprise entre 1.5 mm et 4.5 mm, notamment de l’ordre de 3 mm. Par exemple le doigt 22 peut être soudé directement sur la platine de fixation 27. Selon une variante de réalisation, il peut être serti sur la platine de fixation 27. Selon une autre variante de réalisation, il peut être vissé à la platine de fixation 27 par l’intermédiaire d’une plaque d’interfaçage.
Grâce à la solution, en cas de choc et/ou d’effort F provenant de l’intérieur du véhicule et dirigé transversalement ou sensiblement transversalement sur la porte 5 coulissante, la porte 5 est retenue par la porte 4 battante. Pour rappel, en position fermée de la porte battante 4, les moyens de maintien 6 agissent pour la maintenir rigidement fermée par rapport au côté de caisse 3 et/ou à la caisse 2. Ainsi, la porte battante 4 demeure fixe ou sensiblement fixe par rapport au côté de caisse 3 même en cas d’effort et/ou choc venant impacter la porte 4, en particulier d’effort venant de l’intérieur du véhicule et dirigé vers l’extérieur.
En cas d'un déplacement forcé transversal de la porte latérale coulissante vers l'extérieur, depuis sa position de fermeture jusqu'à une position enfoncée vers l'extérieur, le doigt 22 est entraîné transversalement vers une position de sécurité dans laquelle l’épaulement ou pied 23 du doigt 22 vient en butée transversale dans la première échancrure ou logement 12 aménagée dans la pièce d’accueil de type patte 17 de sorte à empêcher le déplacement de la porte 5 vers l’extérieur.
Autrement dit, en cas d’effort et/ou en cas de choc F dirigé sensiblement transversalement depuis l’habitacle vers l’extérieur sur la porte coulissante 5, le doigt ou pion de retenue 22 du moyen de coopération 20 de la porte 5 vient se bloquer dans la première échancrure 12 du moyen de retenue 10 de la porte 4. En outre, du fait de la présence de l’épaulement 23 de diamètre externe D23 supérieur au diamètre d12 de la première échancrure 12, l’épaulement 23 se bloque derrière la première échancrure 12. Il en résulte que la porte coulissante 5 ne peut pas s’ouvrir, ou tout du moins ne s’ouvrir que de quelques millimètres, éventuellement de quelques centimètres au niveau de sa feuillure avant 7. De préférence, le diamètre de la tige 29 du doigt 22 est inférieur, ou tout juste inférieur, au diamètre de l’arrondi de la première échancrure 12. Pour rappel, même en cas de déplacement vertical vers le haut ou vers le bas de la porte coulissante 5 en réponse au choc et/ou à l’effort, le doigt 22 se retrouve guidé selon la direction verticale par la deuxième échancrure 15 et la translation de la porte 5 selon la direction transversale due à l’effort et/ou au choc engendre le coincement du doigt 22 dans la première échancrure 12 au final. Grâce à l’angle α entre la face 28 de la platine de fixation 27 du moyen de coopération et la partie plane 11 de la patte 17 du moyen de retenue 10, tout contact ou interférence est évité entre la face 28 et la partie plane 11 lors de l’ouverture, ou de la fermeture de la porte coulissante 5 (illustré sur la ) même si la porte battante 4 demeure fermée. En outre, l’angle α permet d’éviter tout contact ou interférence entre la face 28 et la partie plane 11 lors de l’ouverture, ou de la fermeture de la porte battante 4 (illustré sur la ) même si la porte coulissante 5 demeure fermée. Autrement dit, les cinématiques d’ouverture et de fermeture des portes, en particulier les cinématiques C4, C5 (doubles flèches en pointillés sur la ) de début d’ouverture et de fin de fermeture des portes 4, 5, ne sont aucunement impactées par les moyens de coopération et de retenue 10, 20.
Autrement dit, en cas d’effort et/ou en cas de choc déplaçant la porte arrière 5 transversalement vers l’extérieur du véhicule 1, le doigt 22 vient se coincer, crocheter, la première échancrure 12, comme illustré sur la . Comme vu précédemment, en cas de déplacement de la porte 5 dans la direction verticale vers le bas et/ou vers le haut au cours de cet effort et/ou de ce choc, l’extension 21 est guidée par la deuxième échancrure 15 selon la direction verticale ce qui contraint l’extension 21 à venir coopérer dans la première échancrure 12. Plus précisément, lors d’un choc et/ou un effort F suffisant, la tige 29 du doigt 22 se coince et coulisse dans la première échancrure 12 jusqu’à ce que l’épaulement 23 vienne buter contre l’échancrure 12 du fait de la différence de diamètre entre l’épaulement et l’échancrure 12. L’angle droit 25 au niveau de l’épaulement permet d’éviter au maximum que le doigt quitte la première échancrure en fin de coulissement. Ainsi, il convient d’éviter la présence d’un chanfrein entre la tige et l’épaulement.
Alternativement, pour maximiser la prise entre le doigt et la première échancrure, comme illustré sur la , la tête du doigt peut être dépourvue d’épaulement cylindrique et avoir une forme s’étendant principalement vers l’extérieur E. Dans ce cas, la tête ou extrémité distale 24 peut s’étendre selon la direction transversale en position fermée de la porte 5 et former un angle β inférieur à 90 degrés par rapport à la première direction D selon laquelle s’étend le doigt 22.
Bien que seul le côté droit ait été illustré, de préférence le véhicule 1 ou la caisse 2 ou le côté de caisse côté gauche comprend une porte latérale avant gauche et une porte latérale arrière gauche. Par exemple, la porte latérale avant gauche est pivotante et la porte latérale arrière gauche est coulissante. Dans un tel cas, un moyen de retenue est agencé sur la porte avant gauche et un moyen de coopération est agencé sur la porte arrière gauche. En cas de choc et/ou en cas d’effort depuis l’intérieur vers l’extérieur sur la porte arrière gauche, les moyens de retenue et de coopération coopèrent l’un avec l’autre, à l’instar du côté droit vu ci-dessus.
En résumé, le véhicule 1 dispose d’un vaste accès latéral au sein de l’habitacle et par conséquent d’une large issue pour en sortir tout en satisfaisant la règlementation et/ou les normes en termes de sécurité concernant notamment la porte arrière coulissante. En effet, comme vu précédemment, la solution s’oppose à l’ouverture intempestive en cas de chocs et/ou en cas d’efforts transversaux provenant de l’intérieur du véhicule sur la porte coulissante. Ainsi, en cas d’efforts et/ou en cas de chocs sur la porte coulissante provenant par exemple d’un ou plusieurs objets qui basculent et/ou roulent et/ou pivotent et/ou tombent et/ou sont projetés, ou encore dus à des mouvements de passagers arrière soumis à des forces centrifuges ou des accélérations, la porte coulissante demeure fermée, ou sensiblement fermée, en étant retenue par le moyen de retenue de la porte avant. Autrement dit, la solution permet de satisfaire les exigences règlementaires en termes de rétention de porte coulissante, notamment en cas d’accident. En effet, la porte arrière coulissante ne s’échappe pas ou peu en cas de choc ou efforts provenant de l’intérieur du véhicule.
La solution est compatible avec les cinématiques d’ouverture et de fermeture des portes et n’empiète pas sur l’espace d’accès / sortie du véhicule. Cela est particulièrement remarquable pour une porte avant battante et une porte arrière coulissante, d’autant que la caisse ne dispose pas de pied milieu entre les deux.
La solution est peu onéreuse car le moyen de retenue et le moyen de coopération sont faciles à fabriquer.
En cas de moyen de retenue 10 et de moyen de coopération 20 rapportés respectivement sur la porte battante 4 avant et sur la porte coulissante 5 arrière, il peut être évité de créer des trous dans les portes ce qui permet d’éviter de fragiliser les portes dans ces zones de fixation.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un côté de caisse équipé d’une porte battante avant et d’une porte coulissante arrière, sans pied milieu, tout en satisfaisant la réglementation, et présente les avantages suivants : - elle est économique, - elle peut être utilisée sur tous types de véhicules disposant d’une porte coulissante, en particulier les véhicules utilitaires.
On peut prévoit sur l’enceinte en béton une ou plusieurs soupapes de libération de surpression, en particulier pour la chambre 111.
L’invention est en outre utilisable pour fournir de la chaleur à un procédé de fabrication d’hydrogène par la mise en œuvre d’un cycle iode-souffre.
Les circuits primaire et secondaire peuvent être agencés différemment, de même que les ports d’entrée et sortie qui peuvent se trouver en deux points opposés de l’enveloppe.
Le circuit primaire 140 de fluide caloporteur peut être relié à un unique échangeur thermique 141 auquel est raccordé un circuit secondaire 150 de transport de fluide caloporteur d’une installation consommatrice de chaleur.
COLIS COMPRENANT UN EMBALLAGE POUR LE TRANSPORT ET/OU L’ENTREPOSAGE D’UN CONTENU RADIOACTIF, ET COMPORTANT UN SYSTEME AMORTISSEUR INTERNE A ENCOMBREMENT REDUIT La présente invention se rapporte au domaine des colis de matières radioactives, comprenant un emballage ainsi qu’un contenu radioactif logé dans une enceinte de confinement définie par l’emballage.
L’emballage peut être du type comprenant un couvercle amovible, tel que par exemple utilisé pour le transport d’assemblages de combustible nucléaire. Il peut alternativement s’agir d’un emballage du type étui ou conteneur, dans lequel le couvercle est préférentiellement fixé de manière permanente sur le corps latéral d’emballage, par exemple par soudage.