INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le téléchargement progressif adaptatif, en anglais HTTP Adaptative Streaming, d’abréviation HAS, permet de surcroît de diffuser et recevoir des données suivant différentes qualités correspondant par exemple à différents débits. Ces différentes qualités sont décrites dans un fichier de description, appelé « manifest » par l’homme du métier, disponible en téléchargement sur un serveur de données, par exemple un serveur de contenus. Quand le terminal client souhaite accéder à un contenu, ce fichier de description permet de sélectionner le bon format pour le contenu à consommer en fonction de la bande passante disponible ou des capacités de stockage et de décodage du terminal client. Ce type de technique permet notamment de tenir compte des variations de bande passante sur la liaison entre le terminal client et le serveur de contenus.
Il existe plusieurs solutions techniques pour faciliter la distribution d’un tel contenu en streaming, comme par exemple les solutions propriétaires Microsoft® Smooth Streaming, Apple® HLS, Adobe® HTTP Dynamic Streaming ou encore la norme MPEG-DASH de l’organisme ISO/IEC qui sera décrite ci-après. Ces méthodes proposent d’adresser au client un ou plusieurs fichiers de description intermédiaires, appelés aussi documents ou « manifests », contenant les adresses des différents segments aux différentes qualités du contenu multimédia.
Ainsi, la norme MPEG-DASH (pour l’anglais “Dynamic Adaptive Streaming over HTTP”, en français « diffusion en flux adaptatif dynamique sur HTTP ») est un standard de format de diffusion audiovisuelle sur Internet. Il se base sur la préparation du contenu en différentes présentations de qualité et débit variables, découpées en segments de courte durée (de l’ordre de quelques secondes), également appelés segments. Chacun de ces segments est rendu disponible individuellement au moyen d'un protocole d'échange. Le protocole principalement ciblé est le protocole HTTP, mais d'autres protocoles (par exemple FTP) peuvent également être utilisés. L'organisation des segments et les paramètres associés sont publiés dans un manifest au format XML.
Le principe sous-jacent à cette norme est que le terminal client effectue une estimation de la bande passante disponible pour la réception des segments, et, en fonction du remplissage de son tampon de réception, choisit, pour le prochain segment à charger, une représentation dont le débit assure la meilleure qualité possible, et permet un délai de réception compatible avec le rendu ininterrompu du contenu.
Le message peut être envoyé au deuxième véhicule par un réseau de téléphonie mobile ou par un réseau local sans fil, par exemple conforme à la norme ISO/CEI 8802-11.
Selon un mode de réalisation, le message comprend un identifiant du deuxième véhicule. Ainsi, le deuxième véhicule, auquel est destiné le message, est identifié dans le réseau.
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend une étape pour obtenir l’identifiant à partir d’une image obtenue par une caméra de l’égo-véhicule.
Par exemple, le procédé comprend une étape de reconnaissance de l’immatriculation du deuxième véhicule à partir de l’image, et l’identifiant est obtenu à partir de l’immatriculation.
En variante, le message est envoyé à l’égo-véhicule par un protocole de codage et l'envoi de données par modulation d’amplitude d’une source de lumière, comme standardisé par la norme IEEE 802.15.7 (dit « LIFI »). Le message peut être alors envoyé par les phares de l’égo-véhicule (qui est la source de lumière modulée dans ce cas) ou les feux de croisement de l’égo-véhicule (qui est la source de lumière modulée dans ce cas). Il n’est pas nécessaire dans ce cas que le message comprenne un identifiant du véhicule (car la transmission est reçue uniquement par les véhicules situés dans les vaisseaux lumineux de phares ou feux de croisement).
Selon un mode réalisation, le procédé selon l’invention comprend, si la condition n’est pas vérifiée, l’envoie d’une commande d’affichage d’une information dans l’égo-véhicule (par exemple par à un écran, par exemple dans l’habitacle de l’égo-véhicule, qui peut être situé sur le tableau de bord du véhicule).
Ainsi, le conducteur et/ou les passagers de l’égo-véhicule sont informés de l’inhibition de l’envoi de la commande de restitution et de l‘envoi d’un message d’avertissement au deuxième véhicule.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, si la condition n’est pas vérifiée, l’affichage du message par le deuxième véhicule, par exemple dans l’habitacle du deuxième véhicule, par exemple par un écran du tableau de bord du deuxième véhicule (par exemple, l’affichage du message ne comprend pas l’affichage de l’identifiant).
Ainsi, le conducteur et/ou les passagers du deuxième véhicule sont informés de la réception d’un message d’avertissement, et peuvent réagir en conséquence.
En variante, le conducteur et/ou les passagers du deuxième véhicule sont informés par un message sonore.
Le procédé selon l’invention est par exemple mis en œuvre par un dispositif électronique. L’invention concerne donc aussi un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, et un véhicule automobile (qui est donc l’égo véhicule) comprenant le dispositif électronique. Le dispositif électronique peut avoir l’architecture d’un contrôleur ou d’un microcontrôleur.
L’invention concerne également un système comprenant le véhicule automobile (c’est-à-dire l’égo véhicule) et le deuxième véhicule (le deuxième véhicule étant configuré pour réceptionner le message d’avertissement et l’afficher par exemple dans l’habitacle du deuxième véhicule, par exemple par un écran qui peut être un écran du tableau de bord du deuxième véhicule).
Les caractéristiques et avantages du dispositif électronique, du véhicule automobile, du système et du programme d’ordinateur sont identiques à ceux du procédé, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici.
On entend qu’un élément tel que le dispositif électronique ou un autre élément est « configuré pour » réaliser une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire et/ou de circuits électroniques spécialisés.
Selon l’exemple de la , le véhicule 10 circule sur une portion de route comprenant plusieurs voies 110, 111 et 112. Le véhicule 10 circule sur une voie de circulation courante 110 avec sur la droite (selon le sens de circulation du véhicule 10) de la voie courante 110 une voie adjacente 111 correspondant à une autre voie de circulation, et sur la droite de la voie adjacente 111 une voie 112 correspondant à une voie d’insertion sur la section de route.
Les notions de droite et de gauche sont définies selon le sens de circulation du véhicule 10. La voie de circulation 110 correspond selon l’exemple de la à la voie « la plus rapide » et la voie de circulation 111 correspond selon cet exemple à la voie « la plus lente ». La voie « la plus lente » est à droite dans les pays où les véhicules circulent sur la voie de droite (pays tels que la France par exemple). La voie de circulation « la plus lente » est à gauche dans les pays où les véhicules circulent sur la voie de gauche (pays tels que le Royaume-Uni par exemple).
Une voie 110, 111, 112 de la portion de route correspond à une voie de circulation, c’est-à-dire à une voie prévue pour la circulation des véhicules, ou à tout type de voie, par exemple une voie d’entrée ou d’insertion d’une route à accès réglementé (aussi appelé route à voies rapides) ou une voie d’entrée ou d’insertion d’autoroute.
Selon l’exemple de la , la portion de route correspond à une portion d’autoroute ou à une portion de route à voies rapides à plusieurs voies de circulation pour chaque sens de circulation. Les voies 110 et 111 correspondent par exemple à des voies de circulation alors que la voie 112 correspond à une voie d’insertion.
La voie 112 correspondant à une voie d’insertion est matérialisée au début de cette voie (selon le sens de circulation du véhicule 10) par une zone 120 de marquages au sol comprenant des zébras (ou hachures). La zone de zébras 120 est délimitée par des lignes continues 102 et 103 et correspond à une zone où il est interdit de circuler, de s’arrêter et de stationner.
Chacune des voies 111 à 112 est matérialisée ou délimitées par des délimitations latérales qui correspondent par exemple à des lignes de marquage au sol, continues ou discontinues.
Par exemple, le couvercle 86 est réalisé en un matériau biosourcé, notamment en un matériau composite comprenant au moins 20% de fibres de chanvre dans une résine en polypropylène, par exemple commercialisé sous la dénomination Nafilean®.
Selon un autre mode de réalisation, le couvercle 86 s’étend dans la gorge 44 de sorte à recouvrir tout l’insert 32.
Grâce à l’invention, il est possible d’obtenir un élément 20 de support de siège aux caractéristiques facilement modulables en choisissant des premier, deuxième et/ou troisième matériaux adéquat et possiblement distinct tout en rendant aisé le recyclage de l’élément de support 20. En effet, avant recyclage, l’élément de support 20 permet la séparation du corps 30, de l’insert 32 et de chaque élément fonctionnel 34 ce qui permet de séparer ces éléments, potentiellement réalisés en matériaux différents, séparément.
En outre, la gorge 44 et chaque empreinte 46 permettent d’améliorer la compacité de l’élément de support 20 en intégrant l’insert 32 et chaque élément fonctionnel 34, tout en gardant un renforcement satisfaisant du corps 30.
En variante, pour l’ensemble des modes de réalisation présentés, la gorge 44 et l’empreinte 46 sont préformées dans le corps 30 par exemple par soufflage. L’insert 32 et l’élément fonctionnel 34 sont ensuite rapportés respectivement dans gorge 44 et dans l’empreinte 46 puis montés sur le corps 32.
Système support pour appui-tête de siège automobile La présente divulgation relève du domaine des équipements intérieurs automobiles, plus particulièrement du domaine des appui-têtes de sièges automobiles. La présente divulgation concerne un système support pour un appui-tête de siège automobile.
Un appui-tête d’un siège automobile présente généralement une position d’utilisation et une position de rangement. La position d’utilisation peut correspondre à la position pour laquelle la tête d’un occupant du véhicule, par exemple le conducteur ou un passager, est en appui sur l’appui-tête. La position de rangement peut correspondre à une position dans laquelle l’appui-tête est rabattu. Afin de passer d’une position d’utilisation à une position de rangement, l’appui-tête peut comprendre un ensemble d’éléments structurels permettant son pivotement.
Par exemple, il est connu du document EP1862352 B1 de placer l’appui-tête en position de rangement de manière à améliorer la visibilité à travers la vitre arrière d’un véhicule pour un conducteur du véhicule. Le basculement dans la position de rangement est effectué par le pivotement de l’appui-tête autour d’un axe compris dans l’appui-tête.
Il est connu du document EP1190893 B1 de placer l’appui-tête en position de rangement de manière à éviter tout endommagement ou coincement d’un siège automobile lors de son rabattement pour faire entrer une personne au sein d’un véhicule trois portes. Similairement au document EP1862352 B1, le basculement dans la position de rangement est effectué par le pivotement de l’appui-tête autour d’un axe compris dans l’appui-tête.
Un des inconvénients des solutions existantes précitées est que l’encombrement causé par l’appui-tête demeure important, en particulier lorsqu’il est nécessaire de manœuvrer en marche arrière et qu’une certaine visibilité de l’arrière est requise.
Ainsi, il est proposé un système support pour appui-tête d’un siège d’un véhicule automobile, ledit système support étant destiné à être intégré en haut d’un dossier de siège dudit véhicule, le système support comprenant une partie fixe solidaire du dossier et une partie mobile en rotation autour de la partie fixe entre une position d’utilisation et position de rangement, la partie mobile comprenant au moins un bras configuré pour fixer ledit appui-tête, et un axe de pivotement solidaire en rotation avec ledit au moins un bras, l’axe de pivotement étant contraint en rotation par un premier moyen élastique de la position d’utilisation à la position de rangement, la partie fixe comprenant : - un dispositif de verrouillage configuré pour bloquer la partie mobile dans la position d’utilisation, le dispositif de verrouillage comprend un premier élément de verrouillage solidaire de la partie fixe et un deuxième de verrouillage solidaire en rotation de l’axe de pivotement, ledit premier élément de verrouillage configuré pour passer d’une première position dans laquelle ledit premier élément de verrouillage forme une butée pour le deuxième élément de verrouillage dans la position d’utilisation en assurant le blocage en rotation de l’axe de pivotement en s’opposant au premier moyen élastique jusqu’à une deuxième position dans laquelle le premier élément de verrouillage libère la rotation de l’axe de pivotement provoquant la rotation de la partie mobile autour de la partie fixe par le premier moyen élastique jusqu’à ladite position de rangement, - un actionneur motorisé configuré pour effectuer un déplacement du premier élément de verrouillage de la première à la deuxième position.
Ainsi, avantageusement, il est possible d’augmenter sensiblement la visibilité à l’arrière de l’habitacle du véhicule, lors de manœuvre en marche arrière par exemple, en libérant efficacement l’encombrement d’un ou plusieurs appui-têtes, par exemple les appui-têtes des sièges passagers arrières.
Par butée, il peut être entendu un contact physique entre le premier élément de verrouillage et le deuxième élément de verrouillage.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le premier élément de verrouillage est un axe de verrouillage, orienté sensiblement suivant une direction parallèle à l’axe de pivotement, configuré pour coulisser suivant la direction de l’axe de verrouillage depuis la première position jusqu’à la deuxième position, et inversement.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le deuxième élément de verrouillage comprend au moins une dent et le premier élément de verrouillage est un corps de verrouillage mobile entre la première et la deuxième position sur l’axe de verrouillage, le corps de verrouillage formant la butée pour la position d’utilisation et comprenant au moins une encoche, ladite au moins une dent traversant par alignement ladite au moins une encoche lors du passage de la première à la deuxième position.
La montre une pompe de l’art antérieur désignée dans son ensemble par P. Elle comprend un fût principal 11a de forme sensiblement cylindrique qui se termine à son extrémité supérieure par une collerette annulaire 111a qui fait saillie radialement vers l’extérieur. A son extrémité inférieure, le corps de pompe 1a forme un manchon de raccordement 12a destiné à recevoir un tube plongeur (non représenté). Ce manchon de raccordement 12a communique avec l’intérieur du fût 11a par une entrée de produit fluide 13a. Plus précisément, cette entrée de produit fluide 13a communique avec une chambre de clapet 14a, qui est délimitée par le corps de pompe 1a et un élément de rétention 2a. Le corps de pompe 1a définit un fond 15a qui est avantageusement pourvu d’un siège de clapet 16a, qui s’étend de manière concentrique autour de l’entrée de produit fluide 13a. On peut ainsi dire que la partie inférieure de la chambre de clapet 14a est formée par le fond 15a du corps de pompe 1a. Le reste de la chambre de clapet 14a est formé par cet élément de rétention 2a, qui forme une paroi périphérique 21a, ainsi qu’une paroi supérieure 22a qui forme un passage faisant communiquer la chambre de clapet 14a avec l’intérieur du fût 11a. Un disque 3a, faisant office d’organe de clapet mobile, est disposé à l’intérieur de la chambre de clapet 14a, de manière à pouvoir se déplacer axialement entre le siège de clapet 16a et la paroi supérieure 22a. Au repos et pendant les phases de distribution, le disque 3a repose sur son siège 16a. En revanche, lors des phases d’aspiration, le disque 3a est plaqué contre la paroi supérieure 22a, permettant ainsi au produit fluide de remplir le fût 1a avec du produit fluide stocké dans un réservoir de produit fluide dans lequel le tube plongeur s’étend. Le disque 3a est déplacé contre la paroi supérieure 22a par le flux de produit fluide traversant la chambre de clapet 14a.
L’élément de rétention 2a, et plus particulièrement sa paroi périphérique 21a, est engagée dans une section inférieure 112a du fût 11a, qui présente avantageusement un diamètre quelque peu inférieur, afin de pouvoir insérer l’élément de rétention 2a dans le fût 11a sans frottement jusqu’au niveau de la section inférieure 112a, dans laquelle l’élément de rétention 12a est engagé en force jusqu’à venir en contact du fond 15a.
On peut remarquer que la paroi périphérique 21a de l’élément de rétention 2a s’étend jusqu’en contact du fond 15a. Par conséquent, la paroi latérale de la chambre de clapet 14a est entièrement et uniquement formée par l’élément de rétention 2a. Il faut également constater que l’élément de rétention 2a doit être orienté correctement avant d’être engagé à l’intérieur du corps de pompe 1a. En effet, ses deux faces ne sont pas identiques, du fait de la présence de la paroi périphérique 21a.
L’extrémité inférieure du fût 11a forme un chanfrein 114a, qui se prolonge ensuite vers l’intérieur en formant le fond 15a. Le petit chanfrein 114a ne s’étend que sur l’épaisseur du fond 15a. On peut remarquer que le bord inférieur de la paroi périphérique 21a de l’élément de rétention 2a, qui vient en contact avec le fond 15a, est situé sensiblement au même niveau, ou légèrement en dessous, du chanfrein 114a. De même, le diamètre inférieur du chanfrein 114a est légèrement supérieur au diamètre externe de l’élément de rétention 2a. Le rapport du diamètre maximal au diamètre minimal du chanfrein 114a n’excède pas 1,15.
La pompe P de l’art antérieur, comme toute pompe conventionnelle, comprend en outre une tige d’actionnement T sur laquelle est monté un piston K qui coulisse de manière étanche à l’intérieur du fût 11a à l’encontre d’un ressort de rappel S. La pompe P est en outre pourvue d’un organe de fixation F qui permet d’écraser un joint de col G sur le bord supérieur du col d’un réservoir (non représenté). La conception de la tige d’actionnement T, du piston K et de l’organe de fixation F n’est pas critique pour la présente invention. Ces éléments peuvent présenter les formes les plus diverses sans sortir du cadre de l’invention. Seule la partie inférieure de la pompe fait l’objet de la présente invention.
On se référera maintenant aux figures 2, 3 et 4, qui représentent la partie inférieure d’une pompe selon l’invention. La partie supérieure de la pompe peut être identique ou similaire à celle de la pompe de l’art antérieur décrite ci-dessous. On peut remarquer que la partie inférieure de pompe comprend également un corps de pompe 1, un élément de rétention 2 et un organe mobile de clapet 3, éléments que l’on retrouve dans la pompe de l’art antérieur de la , mais avec des conceptions différentes.
Le corps de pompe 1 définit un fût 11, qui est essentiellement cylindrique, notamment au niveau de sa paroi interne contre laquelle coulisse le piston de la pompe. A son extrémité inférieure, le fût 11 forme une section de réception 112 pour l’élément de rétention 2. Cette section de réception 112 présente un diamètre légèrement inférieur à celui du fût 11, de manière à permettre le passage sans frottement de l’élément de rétention 2 à l’intérieur du fût. En dessous de cette section de réception 112, le corps de pompe 1 forme un épaulement annulaire 18, qui se présente sous la forme d’une plage plane annulaire. En dessous de cet épaulement 18, le corps de pompe 1 définit une paroi périphérique 17, qui rejoint un fond 15 percé en son sens par une entrée de produit fluide 13. Le corps de pompe 1 définit également un manchon de raccordement 12 qui s’étend autour de cette entrée de produit fluide 13, et qui est destiné à la réception d’un tube plongeur (non représenté). Le fond 15 définit un gradin annulaire qui fait office de siège de clapet 16. On peut remarquer que la paroi latérale 17 est évasée ou tronconique à partir du fond 15. En d’autres termes, le diamètre inférieur de la paroi périphérique 17, formant le bord extérieur du fond 15, est inférieur au diamètre supérieur de la paroi périphérique 17 formant la jonction avec l’épaulement interne 18. L’angle que fait la paroi périphérique 17 par rapport à l’axe de révolution X est de l’ordre de 10 à 30°. Par rapport à l’épaulement interne 18, la paroi périphérique 17 forme un angle obtus de l’ordre de 100 à 120°. Ces valeurs d’angle ne sont citées qu’à titre indicatif et ne sauraient être limitatifs. La conicité de la paroi périphérique 17 permet d’augmenter la section de passage pour le produit fluide lorsque l’organe de clapet mobile 3 est plaqué par l’aspiration contre les profils de rétention 22 de l’élément de rétention 2. Ceci est clairement visible sur la . En variante, la paroi périphérique pourrait être cylindrique ou étagée.
Le corps de pompe 1, au niveau de sa paroi extérieure, forme également une section externe tronconique 114 qui fait la jonction entre le fût 11 et le fond 15. Cette section externe tronconique 114 peut être qualifiée de chanfrein étendu. En effet, le rapport entre son diamètre maximal 114M et son diamètre minimal 114m est de l’ordre de 1,5, bien plus que le rapport de 1,15 de la pompe de la . La conicité de la section externe tronconique 114 par rapport à l’axe de révolution X est de l’ordre de 35 à 55°, mais de préférence de l’ordre de 45°.Axialement, le diamètre maximal 114M est situé sensiblement au niveau de l’épaulement interne 18. Radialement, le diamètre minimal 114m est sensiblement aligné avec la périphérie externe du fond 15, qui définit également le diamètre minimal de la paroi périphérique 17. Ainsi, on peut dire que la paroi périphérique 17, ainsi que l’épaulement annulaire 18, sont situés axialement et radialement au niveau de cette section externe tronconique 114. Ce chanfrein étendu facilite grandement l’introduction de la pompe à l’intérieur des cols de réservoir, notamment lorsque ces cols définissent un diamètre légèrement supérieur à celui du fût 11. On évite ainsi toute butée franche sur le bord annulaire du col, qui pourrait conduire à un endommagement de la pompe ou à une détérioration du col.