INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif (10) de récupération de fluide de refroidissement pour machine électrique (1), caractérisé en ce qu’il comporte : - une paroi de réception (100) de fluide de refroidissement qui est incurvée, et - un support (200) adapté à bloquer la paroi de réception (100) sous la machine électrique (1). Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel, la paroi de réception (100) étant incurvée autour d’un axe géométrique (A1), de préférence avec un rayon de courbure constant, la paroi de réception (100) est ondulée de manière à former des canaux qui sont parallèles à l’axe géométrique (A1) et dont les extrémités sont fermées. Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la paroi de réception (100) comporte au moins une fenêtre (130) d’écoulement du fluide de refroidissement. Dispositif (10) selon les revendications 2 et 3, dans lequel il est prévu une fenêtre (130) dans chacun desdits canaux. Dispositif (10) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel, la paroi de réception (100) étant incurvée autour d’un axe géométrique (A1), chaque fenêtre (130) est décalée par rapport à un plan médian (P1) de la paroi de réception (100) qui est orthogonal audit axe géométrique (A1). Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le support (200) comporte une partie d’appui (210) supportant la paroi de réception (100), et des pattes (220) élastiquement déformables qui s’étendent à partir de la partie d’appui (210), du côté opposé à la paroi de réception (100). Dispositif (10) selon la revendication 6, dans lequel, la paroi de réception (100) étant incurvée autour d’un axe géométrique (A1), lesdites pattes (220) s’étendent dans des plans parallèles à l’axe géométrique (A1). Dispositif (10) selon l’une des revendications 6 et 7, dans lequel au moins deux desdites pattes (220) s’étendent dans des plans inclinés l’un par rapport à l’autre d’un angle supérieur à 30 degrés, et de préférence égal à 60 degrés, à plus ou moins 10 degrés. Dispositif (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le support (200) comporte un moyen d’encliquetage (250) adapté à se clipser sur la machine électrique (1). Machine électrique (1) comportant un stator (30) logé dans un carter (40), caractérisé en ce qu’elle comporte un dispositif (10) conforme à l’une des revendications 1 à 9, dont le support (200) est adapté à reposer sur le carter (40) pour maintenir la paroi de réception (100) sous le stator (30).
Electronique de commande, de préférence pour un actionneur électromécanique, de préférence destinée à être utilisée dans un système de commande de vol primaire d'un aéronef, caractérisée en ce que l'électronique de commande est configurée pour connecter un moteur électrique, de préférence de l'actionneur électromécanique, à une charge électrique ou électronique et/ ou en ce que l'électronique de commande est configurée pour désactiver un convertisseur DC/DC qui alimente en énergie électrique le moteur électrique. Electronique de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'électronique de commande comprend des moyens de détection pour détecter la contre-tension du moteur électrique. Electronique de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'électronique de commande est alimentée par la contre-tension du moteur électrique. Electronique de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que seule la contre-tension du moteur électrique ou aucune tension n'est appliquée à l'électronique de commande. Electronique de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'électronique de commande peut être activée en cas de panne électrique ou en cas de perte d'une tension d'alimentation. Electronique de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'électronique de commande fait partie d'un système basse tension. Actionneur électromécanique, de préférence destiné à être utilisé dans un système de commande de vol primaire d'un aéronef, caractérisé en ce que l'actionneur électromécanique est formé avec une électronique de commande selon l'une des revendications précédentes. Aéronef comprenant un système de commande de vol primaire, caractérisé en ce que le système de commande de vol primaire est formé avec un actionneur électromécanique selon la revendication 7. Procédé d'amortissement du mouvement d'un actionneur électromécanique selon la revendication 7, comprenant un moteur électrique, de préférence destiné à être utilisé dans un système de commande de vol primaire d'un aéronef, comprenant les étapes suivantes : activer l'électronique de commande par une panne électrique et/ou par la perte d'une tension d'alimentation et/ou en alimentant l'électronique de commande avec une contre-tension générée par le moteur électrique ; commuter les phases du moteur électrique vers une charge électrique ou électronique et/ou désactiver un convertisseur DC/DC qui alimente le moteur électrique en énergie électrique.
Dispositif qui comprend un réseau de télécommunications, une première interface entre le réseau de télécommunications et un pilote automatique d’un navire, la première interface étant apte à recevoir du réseau une consigne de vecteur-vitesse pour le navire et à la transmettre au pilote automatique comme consigne de pilotage du navire, une deuxième interface entre le réseau de télécommunications et un réseau de capteurs environnementaux, la deuxième interface étant apte recevoir, en provenance des capteurs, des informations sur la navigation maritime et à émettre les informations sur la navigation maritime sur le réseau de télécommunications, et une troisième interface entre le réseau de télécommunications et un calculateur, la troisième interface étant apte à recevoir les informations émises par la deuxième interface, à calculer un vecteur-vitesse optimal pour le navire, lui permettant de respecter des règles de navigation maritimes en fonction des informations en provenance des capteurs environnementaux et à diffuser à la première interface, le vecteur vitesse optimal comme consigne de vecteur-vitesse pour le navire. Dispositif selon la revendication 1dans lequel le réseau de télécommunication comprend des balises AIS. Dispositif selon la revendication 1dans lequel le réseau de capteurs environnementaux comprend des hydrophones. Dispositif selon la revendication 1dans lequel le réseau de capteurs environnementaux comprend des capteurs de bruit aérien. Dispositif selon la revendication 1dans lequel le réseau de capteurs environnementaux comprend des capteurs de pollution de l'air. Dispositif selon la revendication 1dans lequel le réseau de capteurs environnementaux comprend des capteurs de pollution de l’eau. Procédé de pilotage d'un bateau minimisant ses effets sur l'environnement, comprenant les étapes suivantes: - collecter des informations environnementales au moyen d'un réseau de capteurs environnementaux - collecter des informations techniques sur le bateau et la position du bateau - calculer une trajectoire pour le bateau comprenant la position du bateau et minimisant l'impact environnemental du bateau sur la trajectoire, au moyen des informations environnementales et des informations techniques - transmettre au bateau le vecteur-vitesse sur la trajectoire à la position du bateau.
Procédé pour la navigation juste à temps d’un navire, communicant un temps d’arrivée estimé à un port, le port étant apte à communiquer avec le navire pour définir en accord avec le navire un temps d’arrivée planifié du navire au port (PTA) à partir d’un temps requis pour l’arrivée du navire au port, émis par le port, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - collecter des informations émises par le navire sur un réseau de télécommunications maritimes, - calculer sur le réseau, à partir des informations émises, un temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire, - émettre le temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire sur le réseau pour mettre à jour sur le réseau en quasi-temps réel les prédictions du temps d’arrivée estimé communiqué par le navire et pour prendre en compte les données d’un ensemble de navires à destination d’un port et de nombreuses conditions de navigation présentes ou passées. Procédé selon la revendication 1 comprenant l’étape supplémentaire suivante : - communiquer au navire, le temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire via le réseau. Procédé selon la revendication 1 comprenant l’étape supplémentaire suivante : - communiquer au port, le temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire via le réseau. Procédé selon la revendication 2 comprenant l’étape supplémentaire suivante : - diminuer la vitesse du navire, si le temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire est inférieur au temps d’arrivée estimé communiqué par le navire, augmenter la vitesse du navire si le temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire est supérieur au temps d’arrivée estimé communiqué par le navire ou bien conserver la vitesse du navire inchangée si le temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire est égal au temps d’arrivée estimé communiqué par le navire. Procédé selon la revendication 3 comprenant les étapes supplémentaires suivantes : - au moyen du temps d’arrivée estimé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire, par des moyens de calcul du port, calculer un temps requis pour l’arrivée au port, - par des moyens de communication du port, communiquer au navire un temps requis pour l’arrivée au port émis par le port égal au temps requis pour l’arrivée au port calculé par les moyens de calcul du port. Dispositif pour recevoir sur un navire un temps d’arrivée estimé à un port calculé par des moyens de calcul disposés en dehors du navire, caractérisé en ce qu'il comprend une interface d'un réseau de télécommunications maritimes, configurée pour la réception d’un temps d’arrivée estimé d’un navire à un port, calculé sur le réseau par des moyens de calcul disposés en dehors du navire. Dispositif selon la revendication 6 dans lequel le réseau est un réseau par satellite. Dispositif selon la revendication 6 dans lequel le réseau est un réseau internet. Dispositif selon la revendication 6 dans lequel le réseau est un réseau AIS.
Support (10) pour touret, comportant un touret (12) et une paire de flasques (14) amovibles adaptés à se fixer de part et d’autre dudit touret (12), ledit support (10) étant caractérisé en ce que chacun desdits flasques (14) comporte : un bouton (16) de commande rotatif de verrouillage dudit flasque (14) sur ledit touret (12), ledit bouton (16) ayant un périmètre circulaire et présentant une nervure (17) diamétrale de préhension actionnable entre une position verrouillée et une position déverrouillée dudit flasque et une languette (18) de verrouillage s’étendant radialement à partir de la circonférence dudit bouton (16) ; deux pieds (20) présentant chacun une partie (21) d’extrémité latérale amovible ; une poignée (22) de transport, fixe ou mobile entre une position de rangement et une position d’utilisation. Support (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite languette (18) de verrouillage est parallèle à ladite nervure (17) de préhension. Support (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie d’extrémité (21) latérale amovible est de forme globalement triangulaire. Support (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite poignée (22) de transport est mobile en translation. Support (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite poignée (22) de transport est mobile en rotation. Support (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite poignée (22) de transport est mobile en translation et en rotation. Support (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits flasques (14) comporte en outre un logement (60) adapté au rangement d’accessoires. Support (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits pieds (20) comporte une protubérance (70) sur un premier côté et une paire de griffes (72) sur un deuxième côté orthogonal au premier côté, ladite protubérance (70) et ladite paire de griffes (72) étant conçues pour s’emboîter respectivement dans une paire de griffes (72) et une protubérance (70) d’un pied (20) d’un autre support (10), de façon à apparier les deux supports (10) soit côte à côte, soit bout à bout. Support (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits pieds (20) comporte une partie coulissante (74) adaptée à faire varier la longueur desdits pieds (20).
Procédé de détermination d’un état de verrouillage d’un véhicule, ledit véhicule comprenant un ensemble de portes, une serrure électrique (12) étant associée à chaque porte dudit ensemble de portes pour verrouiller ladite chaque porte, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - transmission (41) d’une commande de verrouillage à destination de chaque serrure électrique (12) dudit ensemble de portes ; - mesure (42) d’une valeur de tension sur un fil pilote relié à ladite chaque serrure électrique (12) ; - établissement (43) d’un diagnostic de ladite chaque serrure électrique (12) en fonction de ladite valeur de tension mesurée ; et - détermination (44) de l’état de verrouillage dudit véhicule en fonction d’un résultat du diagnostic de chaque serrure électrique (12) dudit ensemble de portes. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit résultat du diagnostic appartient à un ensemble de résultats comprenant : - court-circuit ; - circuit ouvert ; - tension invalide ; - erreur interne ; et - tension valide. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ledit état de verrouillage appartient à un ensemble d’états comprenant : - un état verrouillé ; et - un état déverrouillé. Procédé selon la revendication 3 en dépendance de la revendication 2, pour lequel l’état de verrouillage correspond à l’état verrouillé lorsque le résultat du diagnostic de chaque serrure électrique (12) dudit ensemble de portes correspond à une tension valide correspondant à une valeur de tension déterminée mesurée sur ledit fil pilote. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre une étape de détermination d’un état d’ouverture ou de fermeture de chaque porte dudit ensemble de portes, la détermination de l’état de verrouillage dudit véhicule étant en outre fonction dudit état d’ouverture ou de fermeture de chaque porte dudit ensemble de portes. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ladite commande de verrouillage est une commande en tension avec une valeur de tension déterminée transmise via ledit fil pilote. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (3) de détermination d’un état de verrouillage d’un véhicule, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule comprenant le dispositif (3) selon la revendication 9.
Procédé de démontage d’un pied (10) d’aube (1) disposé dans un logement (20) d’un disque (2) de soufflante, une cale rigide (3) étant placée dans le logement sous le pied d’aube caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : mise en place sur une dent (21) du disque (2) de soufflante placée en vis-à-vis du logement (20), d’un outil de maintien (4) présentant un trou (40) de taille identique à la dent (21) du disque (2) de soufflante et une surface d’appui (44) venant en contact avec la cale rigide (3), extraction du pied (10) d’aube. Procédé de démontage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface d’appui (44) comprend un creux (43) en vis-à-vis des fils (5) placés sous la cale rigide (3). Procédé de démontage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’outil de maintien (4) comprend un plan rectiligne (410) sur lequel le pied (10) d’aube coulisse lors de l’extraction. Procédé de démontage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’outil de maintien (4) comprend un bras de guidage (420) venant en appui sur une face axiale (22) du disque (2) de soufflante et guidant l’outil de maintien (4) lors de sa mise en place. Outil de maintien (4) mis en œuvre dans le procédé selon une des revendications précédentes. Outil de maintien (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est monobloc. Outil de maintien (4) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il est en forme de L et que le trou (40) est disposé sur une branche (41) du L. Outil de maintien (4) selon une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la branche (41) du L comprenant le trou (40) a une extrémité avec un creux (43).
Interface (1) d’agrafage faisant saillie d’une face (7) d’une pièce support (3) obtenue par moulage, l’interface (1) étant conçue pour accueillir une agrafe (5), du type comportant une plaque pliée en U, afin d’assembler la pièce support (3) avec une pièce à agrafer, la pièce support (3) présentant un axe de démoulage (AD) et l’interface (1) permettant de disposer l’agrafe (5) suivant une direction prédéfinie (DP) différente de l’axe de démoulage (AD), l’interface (1) présentant au moins un élément de centrage (8) conçu pour former une butée empêchant le glissement sur la pièce support (3) de l’agrafe (5) disposée dans l’interface (1), l’interface (1) comportant en outre au moins un élément anti-rotation (9) permettant de maintenir l’orientation de l’agrafe (5) disposée dans l’interface (1) suivant la direction prédéfinie (DP), chaque élément de centrage (8) et chaque élément anti-rotation (9) coopérant pour maintenir l’agrafe (5) dans l’interface (1). Interface (1) d’agrafage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte deux éléments de centrage (8) délimitant une zone d’introduction (10) de l’agrafe (5) dans l’interface (1). Interface (1) d’agrafage selon la revendication 2, caractérisée en ce chaque élément de centrage (8) forme un ergot de centrage (11). Interface (1) d’agrafage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’élément anti-rotation (9) forme une nervure (12) présentant une extrémité (13) conçue pour venir en appui de l’agrafe (5), la nervure (12) s’étendant sensiblement suivant l’axe de démoulage (AD). Pièce support (3) obtenue par moulage et présentant un axe de démoulage (AD), la pièce support (3) présentant au moins une interface (1) d’agrafage selon l’une des revendications 1 à 4 faisant saillie d’une des faces (7) de la pièce support (3) et venant de matière avec la pièce support (3). Pièce support (3) selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque interface (1) permet la disposition de chaque agrafe (5) suivant une direction prédéfinie (DP) différente de l’axe de démoulage (AD). Assemblage (2) comportant au moins une pièce support (3) selon la revendication 5 ou 6, l’assemblage (2) comportant en outre au moins une pièce à agrafer (4) et au moins une agrafe (5), du type comportant une plaque pliée en U, une agrafe (5) étant disposée dans une interface (1) d’agrafage en appui sur chaque élément de centrage (8) et sur l’élément anti-rotation (9). Assemblage (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’agrafe (5) est métallique. Véhicule automobile comportant au moins un assemblage (2) selon la revendication 7 ou 8.
Dispositif comprenant : - un bac (1) comprenant un premier bord (2) présentant une première surface (3) propre à recevoir un couvercle (4), - le couvercle (4), comprenant un deuxième bord (5) présentant une deuxième surface (6) en vis-à-vis de la première surface (3), - un cordon de colle (7) compressé entre la première surface (3) et la deuxième surface (6), et délimitant d’un premier côté un espace interne hermétique (8) avec le bac (1) et le couvercle (4), et de l’autre côté un espace externe (9), ce couvercle (4) comprenant en outre une première nervure (10) issue de la deuxième surface (6), dans l’espace interne (8), et comprenant une première extrémité libre en butée contre la première surface (3) de sorte à préserver une épaisseur minimale du cordon de colle (7), caractérisé en ce que le couvercle (4) comprend en outre une deuxième nervure (11) issue de la deuxième surface (6), dans l’espace interne (8), entre le cordon de colle (7) et la première nervure (10). Dispositif selon la revendication 1, la deuxième nervure (11) comprenant une deuxième extrémité libre en butée contre la première surface (3). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, la deuxième nervure (11) étant configurée de sorte à préserver un espace (13), libre de cordon de colle, entre elle et la première nervure (10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, la deuxième nervure (11) étant distante de la première nervure (10). Dispositif selon la revendication 4, cette distance étant au minimum égale à la hauteur de la première nervure (10). Dispositif selon la revendication 4 ou 5, cette distance étant au maximum égale à deux fois la hauteur de la première nervure (10). Batterie de stockage d’énergie électrique, comprenant : - un module de stockage d’énergie électrique (12), comprenant une cellule électrochimique, - un dispositif logeant le module (12), caractérisée en ce que le dispositif est conforme à l’une des revendications précédentes, le module (12) étant logé dans l’espace interne hermétique (8). Batterie selon la revendication 7, le couvercle (4) étant réalisé en matière plastique, notamment en matériaux composites. Véhicule comprenant une machine électrique motrice alimentée par une batterie de stockage d’énergie électrique, caractérisé en ce que cette batterie est conforme à l’une des revendications 7 ou 8.