INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Relativement aux amphores, et en raison de sa forme spécifique, aucun dispositif spécifique n’est connu. Toutefois, d’autres dispositifs universels peuvent assurer un usage de manutention sans pour autant assurer une parfaite protection de l’amphore manutentionnée. La limite de ces dispositifs est quant aux systèmes de préhension non protecteurs et non dimensionnés à l’objet d’une amphore, qui ont pour conséquence de constituer des éléments de vétusté de la chose manutentionnée, peut être fois plus importante que dans le cas d’une manutention par l’homme. Citons : - les dispositifs de retournement de fut (le fut se caractérisant par une forme cylindrique et une paroi circulaire rectiligne), dispositif suspendu faisant appel à des ponts roulants ou des palans, à l’exemple du retourneur de fut commercialisé par la société « LEVAC »®, ou encore par la société « SCS Levage »®. Notons que ces dispositifs sont non appropriés à la forme des amphores et des jarres qui seraient instables s’ils étaient portés par ces systèmes, - d’autres systèmes de manipulation de fut ne faisant pas appel à des palans ou des ponts roulants, mais placés sur des dispositifs de gerbeur dotés de fourches à retournement, de telle façon qu’une fois le fut ou le tonneau enserré dans le système de préhension de ces dispositifs, le gerbeur effectue le retournement désiré. Dans cette famille de produits, citons deux dispositifs représentatifs : le premier développé par la société «Goudard »® qui commercialise un outil qui se place sur un gerbeur à fourche rotative, doté de fourreaux qui sont pénétrés par les fourches du gerbeur, tandis que l’outil a des moyens de préhension du cylindre de forme courbée pour épouser l’empreinte du cylindre ; le second est un dispositif de gerbeur de tonneaux doté de deux pales de préhension de forme semi circulaire, la fonction de cet appareil étant de lever et permettre une rotation du tonneau à 150° par une technologie hydraulique. Comme indiqué ci-avant, ces dispositifs non appropriés à la dimension très spécifique des amphores, sont autant de risque de vétusté pour les contenants en céramique manutentionnés.
Au plus près de l’invention, il convient d’identifier un chariot roulant non motorisé permettant la levée, le retournement et le déplacement de futs ou de tonneau développé par la société « Stockman »®. Selon le principe d’un chariot doté d’un système de levage, les fourches d’un gerbeur sont ici remplacées par un système de bras doté d’un élément de préhension de la forme circulaire qui encercle le périmètre du fut et l’enserre, tandis que le retournement du fut est assuré en ce qu’une liaison pivot assure la connexion entre les bras et le cercle. Nonobstant les mêmes remarques que celles émises précédemment quant au système de préhension qui risque d’endommager le contenant sur le point d’appui, notons également que ce dispositif n’est doté que d’un point d’appui circulaire. Dans le cas d’une amphore, dont les spécificités dimensionnelles ont été rappelées précédemment, les risques de casse sont encore décuplés.
C’est aux fins de remédier aux inconvénients de manutention et de retournement des amphores, et aux fins d’assurer leur sécurité et un meilleur confort de travail, voyant qu’aucun dispositif connu ne permet de réaliser, que la présente invention est dédiée.
Présen ta tion de l’invention : L’invention est relative à un dispositif de chariot mobile destiné à la manutention spécifique des amphores et des jarres, ce dispositif pouvant ensuite être fixé sur un engin de levage doté d’une fourche manipulatrice à retournement, ceci aux fins d’assurer le déplacement et l’entretien des amphores tout en limitant les efforts humains et les risques de vétusté des amphores manutentionnées.
L’invention se caractérise par : - une structure de chariot composée d’un socle(a) recevant des roulettes (b), le socle est constitué de trois profils carrés (c, c’, c’’), ce socle prenant la forme d’un « U » de telle manière que les deux profils latéraux (c et c’) du socle fassent office d’enjambeur, - en bout de chacun des deux profils latéraux (c et c’) du socle, sont solidarisés des profils en « U » (d et d’), ces profils étant destinés à recevoir un dernier tube carré amovible (e) recevant sur son dessus un sabot (f) de forme semi-circulaire et muni d’une protection polymère (t), ce sabot(f) étant réglable en profondeur et servant au maintien de la jarre ou de l’amphore, - deux montants (g et g’) placés symétriquement et en aplomb des deux profils latéraux (c et c’) à l’opposé des profils en «U » (d et d’), ses montants (g et g’) reçoivent à l’arrière du chariot deux profils (h et h’) (tubes carrés creux) placés horizontalement en liaison de ces montant, ces profils sont destinés à recevoir les fourches d’un gerbeur à conducteur porté doté d’une fonction de rotation des fourches, ils (h et h’) sont donc éloignés l’un de l’autre selon les standards dimensionnels des fourches de ces engins, - toujours à l’arrière des deux montants (g et g’), sont placées des poignées de guidage (i et i’) à raison d’une poignée par montant, - sur le devant des deux montants (g et g’) et sur différentes hauteur de ces derniers, sont placées plusieurs systèmes de calage (j, j’, j’’) de la jarre ou de l’amphore, ces systèmes de maintien étant constitués d’une liaison horizontale (k) solidarisée aux deux montants, chaque liaison (k) recevant de part et d’autre des sabots (l et l’) de forme semi circulaire réglables en profondeur tandis que leur fixation aux éléments de liaison s’effectuent par un point pivot (m), - un système de calage (n) placé en haut des montants, lui-même composé d’une liaison(o) aux deux montants (g et g’), d’un sabot central semi-circulaire (p) réglable en hauteur angle et profondeur par l’intermédiaire d’un point pivot (q). - tous les sabots (f, l, l’, p) reçoivent des polymères (t) sur toute les surfaces de contact avec l’amphore ou la jarre, de telle manière à épouser la forme de ces dernières et les protéger de tout risque de casse, - au moins quatre anneaux de sanglage (r, r’, r’’, r’’’) sont placés sur la montants, à raison de deux sur chaque montant, l’un placé en haut, l’autre en base de chaque montant, - enfin les deux profils (h et h’) destinés à recevoir les palles d’un gerbeur sont eux-mêmes munis d’un système de blocage (s) aux fourches du gerbeur.
Le procédé de fonctionnement du chariot consiste à : - avancer le chariot jusque l’amphore ou la jarre à manutentionner, - retirer le tube carré amovible (e) initialement placé en bout socle (a), de telle façon que les deux profils latéraux (c et c’) du socle fassent fonction de fourches, - ces fourches (c et c’) viennent se placer sous la pièce à manutentionner, la présence des pieds placés sous les jarres et amphores permettant l’enfourchement en passant sous ces pieds, - la jarre ou l’amphore sont alors calées manuellement sur les différents systèmes de calage (j, j’, j’’,n) près des montants (g et g’), et le sabot (f) tube carré amovible (e) est réglé en profondeur pour caler l’amphore et la jarre sur le côté opposé aux système de calage (j, j’, j’’, n) près des montants, - une fois la jarre ou l’amphore calée sur le chariot, l’opérateur sangle cette dernière, par l’intermédiaire des anneaux de sanglage (r, r’, r’’, r’’’), ce sanglage s’effectuant préférentiellement par croisement de la sangle de l’anneau haut droit vers l’anneau bas gauche et inversement de l’anneau haut gauche vers l’anneau haut droit, de telle façon que la jarre ou l’amphore soit parfaitement fixée et protégée, - le gerbeur rotatif a conducteur porté peut alors intervenir, il place ses fourches en rotation à la verticale et vient pénétrer en totalité les profils (h et h’), une fois le chariot encastré dans la fourche de cet engin, les systèmes de blocage (s) des profils (h, h’) aux fourches du gerbeur sont mis en œuvre, - dans ces conditions, le gerbeur rotatif a conducteur porté peut alors lever le chariot et son contenu, et mettre en rotation la fourche de son engin pour renverser le chariot contenant la jarre ou l’amphore, de telle manière à les vider et simplifier les opérations de nettoyage, l’eau et les résidus se retirant par la loi de la gravité.
Plus particulièrement au socle(a) recevant des roulettes (b), celles-ci peuvent également être dotés d’un système de réglage de la hauteur, à l’exemple des transpalettes, de telle façon à simplifier la manutention des jarres et amphores durant la phase d’enfourchement de cette dernière par le dispositif.
Plus particulièrement au chariot, celui-ci peut également être motorisé de telle façon à être un engin à conducteur marchand.
: Vue en perspective du dispositif de l’avant sans la présence du tube carré amovible (e) recevant sur son dessus un sabot (f), : Vue en perspective du dispositif de l’avant avec la présence du tube carré amovible (e) recevant sur son dessus un sabot (f), : Vue en perspective du dispositif de l’avant avec la présence du tube carré amovible (e) recevant sur son dessus un sabot (f), et en présence de la jarre ou de l’amphore : Vue en perspective de l’arrière du chariot
Glossaire : a) socle b) roulettes c), c’), c’’) trois profils carrés du socle d) et d’)profils en « U » à l’opposé des montants e) tube carré amovible placé sur les profils en U f) sabot placé sur le tube carré g) et g’) montants h) et h’) profils placés horizontalement en liaison aux montants, et destinés à recevoir les fourches d’un gerbeur à conducteur porté i) et i’) poignées de guidage fixés à l’arrière des montants j), j’), j’’) systèmes de calage de la jarre ou de l’amphore k) liaison horizontale de chaque système de calage, liaison solidarisée aux deux montants l) et l’) sabots de forme semi circulaire réglables en profondeur m) point pivot entre la liaison horizontale du système de calage et les sabots n) système de calage placé en haut des montants o) liaison du système de calage placé en haut des deux montants p) sabot central semi-circulaire du système de calage placé en haut des montants q) point pivot du sabot du système de calage placé en haut des montants r), r’), r’’), r’’’) anneaux de sanglage s) système de blocage sur les profils des fourches du gerbeur t) polymères placés sur les sabots au contact à la jarre ou l’amphore
Description détaillée de l’invention La représente une vue de face d’un projecteur 100 pour véhicule automobile selon l’invention. Le projecteur 100 comprend de manière traditionnelle un boitier 101 destiné à être monté sur la structure de caisse à l’avant d’un véhicule automobile qui forme sa face arrière et une glace 102 qui forme sa face avant à travers laquelle un faisceau lumineux généré par un dispositif lumineux 103 est projeté. Un tel dispositif lumineux peut comprendre toute la connectique et les composants pour alimenter, par exemple, une ampoule à incandescence ou une diode électroluminescente. Comme cela apparait mieux sur la , qui illustre une vue de face du projecteur 100 selon l’invention sans sa glace 102, le projecteur 100 comprend en outre un enjoliveur 104, qui encadre le dispositif lumineux 103 et s’étend vers l’avant du projecteur. Le dispositif lumineux 103 est monté sur un support 105, qui est fixé au boitier 101 au moyen de vis (non représentées).
Les figures 2A et 2B représentent des vues en perspective de l’avant et de l’arrière du dispositif lumineux 103 et de son support 105 d’un projecteur 100 pour véhicule automobile selon l’invention. Un moteur électrique 106 pour modifier le positionnement du dispositif lumineux 103 est fixé au support 105 et une prise 107 pour alimenter le dispositif lumineux 103 est immobilisée par une paroi 105a du support, par exemple au moyen d’une ou plusieurs rainures et/ou d’un ou plusieurs ergots escamotables. Une première fiche 108 connectée à un premier faisceau 108a pour alimenter le dispositif lumineux 103 est branchée dans la prise 107 et une deuxième fiche 109 connectée à un deuxième faisceau 109a pour alimenter le moteur est branchée sur le moteur 106.
La représente une vue en perspective du module lumineux 103, de son support 105 et de l’enjoliveur 104 d’un projecteur 100 pour véhicule automobile selon l’invention et la représente une vue de face des mêmes éléments. L’enjoliveur 104 est fixé au support 105 au moyen d’au moins une vis. De manière avantageuse, l’enjoliveur 104 comporte un premier élément de sécurisation 110 en appui sur la première fiche 108 qui est branchée dans la prise 107 et un deuxième élément de sécurisation 111 en appui sur la deuxième fiche 109 qui est branchée sur le moteur 106. Ainsi, la première fiche 108 ne peut pas se débrancher de la prise 107 et la deuxième fiche 109 ne peut pas se débrancher du moteur 106 une fois que l’enjoliveur 104 est vissé sur le support 105. De cette manière, les connexions pour l’alimentation du module lumineux 103 et du moteur 106 sont sécurisées face aux vibrations dues à la conduite. De plus, le faisceau 108a s’insère dans l’espace délimité par le moteur 106, le support 105 et le deuxième élément de sécurisation 111, ce qui empêche notamment son déplacement vers l’avant du projecteur.
La représente une vue en perspective de l’arrière de l’enjoliveur 104 d’un projecteur pour véhicule automobile 100 selon l’invention. Le premier élément de sécurisation 110 est préférentiellement formé d’une patte qui s’étend selon la longueur de l’enjoliveur. Le deuxième élément de sécurisation 111 est un rail courbe muni d’un ergot 112 en sa partie inférieure. L’enjoliveur 104 comprend en outre deux inserts 113 qui permettent de fixer l’enjoliveur sur le support 105 du module lumineux 103.
Les figures 5A et 5B représentent des vues en coupe selon les plans sécants A-A et B-B indiqués sur la dans lesquelles les hachures sont omises pour permettre une meilleure clarté. Sur la qui représente la coupe A-A, on voit que le premier élément de sécurisation 110 est en appui sur la première fiche 108 qui est brachée dans la prise 107 qui alimente le module lumineux 103. Sur la qui représente la coupe B-B, le deuxième élément de sécurisation 111 de l’enjoliveur 104 est en appui sur la deuxième fiche 109 qui est branchée sur le moteur 106. Le premier faisceau 108a qui est connecté à la première fiche 108 s’insère dans l’espace délimité par le support 105, le moteur 106 et le deuxième élément de sécurisation 111.
Ainsi, grâce à l’invention, une solution est fournie pour améliorer la fiabilité des projecteurs pour véhicules automobiles en sécurisant mieux certaines connectiques et certains faisceaux d’alimentation contre les vibrations.
Dispositif de traitement acoustique d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé. La présente invention s’inscrit dans le domaine des systèmes des ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule, et plus particulièrement dans le domaine des dispositifs de traitement acoustique de tels systèmes.
Les systèmes de ventilation, de chauffage et/ou d’air conditionné équipant les véhicules automobiles permettent aux utilisateurs du véhicule automobile de commander un apport d’air froid et/ou d’air chaud en différentes zones de l’habitacle, tel qu’au niveau des pieds du conducteurs, sur une surface vitrée du véhicule et/ou encore au niveau des passagers. La mise en circulation d’air à travers de tels système de ventilation, de chauffage et/ou d’air conditionné est générée par le fonctionnement d’un ventilateur et aussi bien ce fonctionnement que la circulation d’air au sein des conduits du système implique l’émission de nombreuses ondes acoustiques, qui peuvent entraîner un désagrément auprès du conducteur et/ou des passagers. L’installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé comprend généralement un dispositif de génération d’un flux d’air, comme un ventilateur, le fonctionnement d’un tel dispositif de génération d’un flux d’air produisant des ondes acoustiques, le dispositif de traitement acoustique visant à réduire la quantité d’ondes acoustiques qui pourraient arriver jusqu’à un utilisateur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé.
Il est ainsi connu d’équiper ces systèmes de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’au moins un système d’atténuation acoustique afin de réduire au maximum la radiation d’ondes acoustiques vers l’habitacle et diminuer le désagrément ressenti par le conducteur et/ou les passagers. Ce type de système d’atténuation acoustique comprend par exemple des résonateurs de Helmholtz que l’on configure en dimensions notamment pour, à une fréquence prédéfinie, réduire la transmission d’onde acoustique à travers ledit module indépendamment de la réflexion produite par le système d’atténuation. On peut donc, avoir une transmission très faible mais une autre partie non négligeable des ondes sont réfléchies vers leur source initiale.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer une alternative aux solutions déjà existantes qui permet de réduire dans la même plage de fréquences et simultanément la transmission à travers le système de traitement acoustique et la réflexion d’un tel système de traitement. En d’autres termes, la présente invention propose un absorbeur acoustique qui maximise l’absorption sur un plage de fréquences donnée. Plus particulièrement, l’invention propose un dispositif de traitement acoustique pour une installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé, le dispositif de traitement acoustique comprenant au moins un corps cylindrique dont une face interne participe à délimiter un conduit et au sein duquel un ensemble d’organes de résonance est disposé, chacun des organes de résonance participant à délimiter une cavité qui débouche au moins sur la face interne du corps cylindrique. Selon l’invention, le corps cylindrique du dispositif de traitement acoustique est configuré pour être intégré à l’extrémité d’une canalisation guidant le flux d’air amené à rencontrer le dispositif de traitement acoustique, les organes de résonance étant agencés de sorte que le dispositif présente un coefficient d’absorption d’au moins 90% des ondes acoustiques, un coefficient de réflexion d’au plus 5% et un coefficient de transmission énergétique d’au plus 5%, pour une gamme de fréquences entre 250 et 1000 Hz.
Ainsi, cet absorbeur à base de résonateurs de Helmholtz développé selon l’invention permet de favoriser l’absorption d’un maximum d’ondes acoustiques sur une plage de fréquences prédéfinie, permettant ainsi de diminuer la perception de ces ondes acoustiques par le conducteur et/ou le passager présent dans l’habitacle.
Les valeurs seuils évoqués aussi bien pour le coefficient d’absorption d’une part que pour les coefficients de réflexion et de transmission d’autre part et qu’il est permis d’atteindre par l’utilisation du système composé par les résonateurs de Helmholtz selon l’invention permettent de diminuer drastiquement le coefficient de radiation, ou coefficient de transmission, du système et de limiter ainsi considérablement l’arrivée des ondes acoustiques vers l’utilisateur d’un véhicule équipé de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé. En effet, la réflexion des ondes acoustiques par un dispositif de traitement acoustique provoque ensuite une perturbation des ondes acoustiques au niveau du logement du dispositif de génération d’un flux d’air, ces perturbations pouvant contribuer à augmenter l’inconfort acoustique subi par l’utilisateur.
Le coefficient de réflexion correspond au ratio entre l’amplitude des ondes réfléchies par rapport aux amplitudes des ondes incidentes. Le coefficient énergétique de réflexion, correspond au carré de la valeur absolue du coefficient de réflexion et représente le rapport entre l’énergie réfléchie et l’énergie incidente.
Le coefficient de transmission correspond au ratio entre l’amplitude des ondes transmisses par rapport aux amplitudes des ondes incidentes. Le coefficient énergétique de transmission correspond au carré de la valeur absolue du coefficient de transmission et représente le rapport entre l’énergie transmisse et l’énergie incidente.
Le coefficient d’absorption correspond à la totalité d’énergie que le système absorbe par rapport à l’énergie incidente, et il se calcule à partir des coefficients énergétiques de réflexion et transmission.
Par ailleurs on comprend que le conduit est un espace délimité par la face interne du corps cylindrique. Le corps cylindrique s’étend avantageusement sous une forme cylindrique de section circulaire, le conduit présentant également une section circulaire, les sections étant vues dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution du corps cylindrique.
Tableau 7 : Principaux résultats des exemples 1 à 5 ci-dessus Ex Temp [K] MTCS [mbar] NH 3 [%] % C 220 %C 111 + C 222 +C 511 % C 422 N [atm/ cm 3 ] Res [mOhm. cm] TC [W/ m/K] Défor-mation 1 1550 23 3 1 9 80 8 x10 19 16 210 NOK 2 1550 8 6 1 86 8 7 x10 20 1,1 52 OK 3 1550 16 4 93 2 3 1,8 x10 20 5 270 OK 4 1600 16 4 65 8 18 2,2x10 20 3,3 215 OK 5 1600 16 6 7 20 54 6,8x10 20 0,9 130 NOK
Les exemples 2, 3 et 4 montrent une texture très orientée selon les 2 axes possibles (111) et (220) (C 220 > 60 % ou C 111 +C 222 +C 511 > 80%). Elle est constituée d’une succession de grains fins de forme allongée. Le grain se stabilise en diamètre à 10 µm maximum pour une longueur pouvant atteindre jusqu’à 100 µm.
ARRIÈRE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION La technologie Smart Cut TM est bien connue pour la fabrication de structures SOI (silicium sur isolant) et plus généralement, pour le transfert de couches minces. Cette technologie est basée sur la formation d’un plan fragile enterré dans un substrat donneur, par implantation d’espèces légères dans ledit substrat ; le plan fragile enterré délimite, avec une face avant du substrat donneur, la couche mince à transférer. Un assemblage intervient ensuite entre le substrat donneur et un substrat support, au niveau de leurs faces avant respectives, pour former une structure collée. L’assemblage est avantageusement réalisé par collage direct, par adhésion moléculaire, c’est-à-dire sans implication de matière adhésive : une interface de collage est ainsi établie entre les deux substrats assemblés. La croissance de microfissures dans le plan fragile enterré, par activation thermique, peut conduire à une séparation spontanée, le long dudit plan, donnant lieu au transfert de la couche mince sur le substrat support (formant la structure empilée, par exemple de type SOI). Le reste du substrat donneur peut être réutilisé pour un transfert de couche ultérieur. Après séparation, il est habituel d’appliquer des traitements de finition à la structure empilée, pour restaurer la qualité cristalline et la rugosité de surface de la couche mince transférée. Ces traitements, connus, peuvent notamment impliquer des traitements thermiques d’oxydation ou de lissage (sous atmosphères neutre ou réductrice), des nettoyages et/ou gravures chimiques et/ou des étapes de polissage mécano-chimiques. Différents outils d’inspection de la structure finale permettent de contrôler l’intégralité de la surface de la couche mince.
Rappelons que la rugosité de surface de la couche mince après finition peut être imagée par une cartographie obtenue à l’aide d’un outil d’inspection Surfscan™ de la société KLA-Tencor ( ). Le niveau de rugosité ainsi que de potentiels motifs (marbrures, zones denses...) sont mesurés ou rendus apparents par la mesure de bruit de fond diffus (« haze » selon la terminologie anglo-saxonne communément employée) correspondant à l’intensité de la lumière diffusée par la surface de la couche mince. Le signal de « haze » varie linéairement avec le carré de la rugosité de surface RMS dans la gamme de fréquences spatiales de 0,1 à 10µm -1 . On pourra se référer à l’article « Seeing through the haze », de F. Holsteyns (Yield Management Solution, Spring 2004, pp50-54) pour une information plus complète sur cette technique d’inspection et d’évaluation de la rugosité sur une grande surface.