INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre également que la structure 100 peut comprendre une sangle 160 attachée aux deux barres latérales 110L 1 et 110L 2 de l’élément 110 de fixation, destinée à maintenir contre l’élément 110 de fixation un bagage posé sur l’élément support 120 par serrage, et ainsi sécuriser le bagage durant un déplacement à bicyclette. L’invention n’est bien entendu pas limitée à l’emploi d’une sangle unique, et plusieurs sangles, installées horizontalement et/ou verticalement ou en diagonale peuvent être employées pour maintenir le bagage. Un filet d’arrimage pourra également être employé, par exemple pour maintenir plusieurs petits bagages, ainsi qu'un tissu étanche pour protéger les bagages de la pluie.
La illustre une bicyclette 1 équipée de la structure 100 de portage repliable, un bagage 170 étant posé sur l’élément support 120 et attaché à l’élément 110 de fixation au moyen de la sangle 160.
La illustre un second mode de réalisation de l’invention qui ne se différencie du premier mode qu’en ce qui concerne la fixation à la bicyclette. Dans le premier mode, la structure 100 est accrochée à un porte-bagage solidaire d’une bicyclette. Dans ce second mode de réalisation, la structure 200 est solidaire rigidement du porte-bagage arrière 210, qui est configuré pour être monté également de manière rigide sur un tube de selle d’une bicyclette au moyen d’un dispositif de serrage 220. L’élément de serrage 220, considérant la rigidité du montage, constitue un élément de blocage de pivotement de l’élément support 120.
En ce qui concerne les autres aspects de la structure 200, on peut se référer au premier mode de réalisation, à l’exception des retrait 116R qui n’ont pas de raison d’être dans ce second mode de réalisation puisque la fixation se fait sur le tube selle.
Afin de faciliter la description des structures 100 et 200 et de leur usage, elles ont été décrites telle que montées sur une bicyclette. Avant montage, elles peuvent se trouver sous la forme de kits à monter comprenant l’ensemble des éléments et pièces nécessaires à leur installation sur une bicyclette.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux mises en œuvre décrites ci-dessus et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications.
Porte-bagage latéral pour cycle Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des cycles, plus particulièrement les vélos. Elle concerne un porte-bagage à monter à l'arrière sur le côté, dans le but de pouvoir transporter des objets encombrants en toute sécurité.
Arrière plan technologique de l'invention Aujourd'hui, avec le trafic, la pollution, les économies d'énergie, de plus en plus de gens utilisent des vélos. Cependant leur rendement, leur facilité d'utilisation, leur confort, et leur sécurité ne sont pas encore optimales, en particulier comparés à ceux d'une voiture, véhicule par excellence des dernières décennies. Le transport régulier de charges est un frein à l'usage de ces véhicules. Il existe une grande diversité de sacoches à fixer sur le porte-bagages arrière, mais elles ont une capacité de chargement limité. Elles obligent souvent à des transvasements, par exemple de son cabas de course à la sacoche. Elles sont spécifiques pour le vélo, c'est à dire qu'on ne s'en sert pas en dehors du vélo. Elles sont assez coûteuses, et elles s'usent. On trouve aussi de nombreux paniers, métallique ou plastique, à fixer sur le dessus ou sur le côté du porte-bagage. Ces produits, comme les sacoches, sont limités en capacité de chargement, et ils obligent souvent à des transvasements. Les paniers latéraux sont assez encombrants, ce qui peut être gênant pour circuler dans le trafic routier. Certains paniers sont repliables, ce qui améliore leur encombrement, mais leur capacité de chargement en poids est inférieure aux versions non repliables. Les brevets récents CN109278907A et CN20823323BU présentent des paniers arrières extensibles, la fonctionnalité reste proche d'un panier pliable. La structure semble fragile, et le volume de chargement est limité Les anciens brevets ES66688U et ES45853U présentent des porte-bagages pliables pour moto. Ils sont intéressants pour leur compacité, une fois repliés, et pour leur robustesse. Ils ne sont pas adaptés à des vélos.
Objet de l'invention Un objet de l'invention est proposer un dispositif, pour transporter des charges à vélo, des charges de grandes dimensions, des charges d'un poids relativement important, par exemple un cabas de course, un gros sac à dos, un sac de sport volumineux, un colis Ce dispositif n'est pas gênant pour circuler quand on n'en a pas besoin ; et c'est un dispositif, qui évite d'avoir à transvaser ses affaires d'un sac à un autre.
Brève description de l'invention L'invention concerne un porte-bagage latéral à fixer sur le porte bagage-arrière du vélo. Il comprend une partie fixe, fixée au porte-bagage du vélo à l'aide d'un système ne pouvant pas se démonter sans outils. Une partie mobile est fixée en bas de cette partie fixe, elle peut pivoter pour être soit proche de l'horizontale, pour transporter quelque chose, soit verticale pour prendre le moins de place possible. Un plot en caoutchouc entre les 2 parties permet d'éviter des bruits de claquement, quand la partie mobile est relevée. Un ressort de torsion permet de maintenir la partie mobile relevée, quand elle n'est pas utilisée. Des panneaux recouvrent partiellement la partie fixe et la partie mobile, pour protéger les affaires, qu'on transporte, des éclaboussures. La partie fixe comprend un retour latéral sur l'avant afin de bien pouvoir caler les affaires qu'on transporte. Des sangles permettent de maintenir fermement les affaires qu'on transporte sur le porte-bagage.
Description de l'invention La montre le porte-bagage latéral, monté sur un vélo, avec un sac à dos sanglé dessus. La montre une vue éclatée du système. On voit la partie mobile (1), constituée du cadre mobile (12) et du panneau (13). On voit la partie fixe (2), constituée du cadre fixe (7) et du panneau (11). Les panneaux (11) et (13) ont pour fonction de protéger des éclaboussures les affaires transportées sur le porte-bagages. Deux vis (3) relient la partie mobile à la partie fixe, elles ont également une fonction de pivot pour permettre à la partie mobile de tourner. La montre le porte-bagage, monté sur un vélo, en position repliée. La partie mobile (1) est repliée contre la partie fixe (2). Un ressort de torsion est montée sur une des deux vis (3), il est relié à la partie mobile et à la partie fixe, et il maintient la partie mobile (1) en position repliée. En position repliée, le plot en caoutchouc (4), monté sur le cadre mobile (12), est en appui contre le tube transversal (6) du cadre fixe (7), pour éviter les bruits et les vibrations. Le porte-bagage latéral est fixé au vélo par l'intermédiaire de colliers (5). La montre le porte-bagage, monté sur un vélo, en position dépliée. Les sangles (8), montées sur la partie fixe (2), permettent de fixer solidement les affaires posées sur le porte-bagage, comme représenté sur la . En position dépliée, le plot(4) est en appui contre le tube(9) de la partie fixe (2), pour éviter l'usure par frottement et les bruits. Le tube (10), inclus dans la partie fixe (2), permet de bloquer les affaires, dans le sens de la longueur, pour maintenir les affaires fermement, même en cas de fortes décélérations ou accélérations.
: Vue en perspective montrant le porte-bagage monté sur un vélo. Le porte-bagage étant chargé d'un sac. : Vue éclatée du système, montrant les différents composants. : Vue en perspective du porte-bagage replié et monté sur le vélo. : Vue en perspective du porte-bagage déplié et monté sur le vélo.
HYDROPTÈRE COMPORTANT UN ENSEMBLE DE FOIL RÉTRACTABLE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention s’inscrit dans le domaine de la conception navale. Elle vise plus particulièrement un hydroptère comportant au moins un ensemble de foil rétractable.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE L’art antérieur connait des hydroptères à foil. On appelle hydroptère un bateau capable de déjauger, c’est-à-dire de s'élever hors de l’eau et de se maintenir en équilibre hors de l’eau sous l'effet de la vitesse, au moyen de plusieurs plans porteurs placés sous sa coque.
Un tel plan porteur est le plus couramment désigné par le terme « foil », emprunté de l’anglais. Pour en faciliter la lecture, dans la présente demande, le terme « foil » est utilisé. Le foil peut aussi être dénommé « aile », « aile portante », « plan sustentateur » ou encore être désigné par le terme anglais « hydrofoil ». Le foil est supporté par un élément structurel généralement droit qui s’étend sous la coque appelé « mât ». On désigne par « ensemble de foil » l’ensemble formé par un mât et un foil.
Dans des modes de réalisation, la deuxième partie s’étend également contre la face latérale le long du premier tronçon du corps.
Préférentiellement, la deuxième partie comprend une largeur dans la direction verticale de la face latérale, plus grande au niveau du deuxième tronçon du corps qu’au niveau du premier tronçon du corps du longeron.
Dans des modes de réalisation, la première partie est formée par une tôle présentant une première épaisseur, et la deuxième partie de la pièce de renfort comprend une tôle avec une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur.
De préférence, la première partie est formée par une tôle présentant une première nuance, et la deuxième partie comprend une tôle métallique avec une deuxième nuance plus rigide que la première nuance.
Préférentiellement, la deuxième partie recouvre la face inférieure et/ou la face latérale dans le deuxième tronçon du corps de la pièce de renfort.
Préférentiellement, la première partie comprend un orifice de fixation dans lequel est agencé un moyen de fixation d’un bras de suspension d’un système de suspension.
Dans des modes de réalisation, la face latérale du corps du longeron est une première face latérale, et le corps comprend en outre une deuxième face latérale, la face inférieure reliant la première face latérale et la deuxième face latérale ; et le long du premier tronçon la première partie s’étend contre ladite deuxième face latérale.
Préférentiellement, la pièce de renfort comprend un premier composant formant la première partie, et un deuxième composant formant la deuxième partie de la pièce de renfort, contre la face inférieure du corps au niveau du premier tronçon et soudé au premier composant le long du premier tronçon.
Préférentiellement, le premier composant comprend au moins une patte de fixation par soudage au deuxième composant; la patte de fixation s’étendant perpendiculairement à la face latérale du corps du longeron.
Dans des modes de réalisation, le véhicule comprenant en outre une poutre de pare-chocs arrière, le véhicule est remarquable en ce que le longeron est un longeron arrière inférieur, et en ce que le premier tronçon du corps est lié à la poutre de pare-chocs arrière.
Préférentiellement, la face inférieure comprend une surface coudée à la jonction entre le premier tronçon et le deuxième tronçon ; la deuxième partie recouvrant ladite surface coudée.
Préférentiellement, le long du deuxième tronçon la deuxième partie comprend un voile vertical contre la face verticale et un voile incliné contre la face inférieure ; le voile vertical étant longitudinalement plus long que le voile incliné.
Préférentiellement, le véhicule comprend un bras de suspension fixé au longeron contre la première partie.
Préférentiellement, le premier tronçon est au-dessus du deuxième tronçon.
Préférentiellement, le longeron est un longeron arrière ou un longeron avant, la structure comprenant un longeron central relié au deuxième tronçon.
Préférentiellement, le long du deuxième tronçon la deuxième partie présente une augmentation d’épaisseur verticale vers l’opposé de la première partie.
La illustre, par une vue en coupe, une étape suivante du procédé. Plus particulièrement, la représente la structure décrite en relation avec la à une étape suivante du procédé.
A l'étape de la , un copolymère à blocs a été déposé dans chaque cavité 114. En outre, une étape de recuit a été mise en œuvre. L'étape de recuit permet que le copolymère à blocs s'organise, dans chaque cavité, selon une alternance de phases 116 comprenant des premiers blocs du copolymère à bloc et de phases 118 comprenant des deuxièmes blocs du copolymère à blocs.
Plus particulièrement, le but étant d'utilisé le copolymère à blocs pour réaliser un masque de gravure permettant la formation par gravure de structurations de surface du côté de la face 106 de la couche 100, les conditions (température, solvant) du recuit, le ratio massique des monomères des premiers blocs du copolymère à blocs et des monomères des deuxièmes blocs du copolymère à blocs et les dimensions des cavités 114 sont déterminées de sorte que chaque phase 116 et chaque phase 118 s'étendent sur toute la hauteur, ou épaisseur, du matériau copolymère disposé dans les cavités 114, et débouche sur la couche sous-jacente à la couche 110, à savoir ici sur la couche 112.
A l'étape de la , les phases 118 ou 116 du copolymère à blocs ont été retirées. Dans cet exemple, ce sont les phases 116 qui sont retirées. Les phases 116 sont, par exemple, retirées par un traitement chimique.
Il en résulte que, dans les cavités 114, les phases 118 laissées en place forment des structures de masquage, ou, dit autrement, un masque 120 obtenu par autoassemblage dirigé du copolymère à blocs.
En outre, à l'étape de la , dans cet exemple où la couche 110 repose sur la couche 112, les portions de la couche 112 exposées suite au retrait des phases 116 du copolymère à blocs ont été retirées par gravure. Dit autrement, le masque 120 a été transféré dans la couche 112 pour y former des ouvertures traversantes.
A l'étape de la , des structurations de surface 122 ont été formées par gravure dans la couche 100, du côté de la face arrière 106 de cette couche 100.
Plus particulièrement, dans cet exemple où la couche 110 repose sur la couche 112, la gravure de la couche 100 est mise en œuvre à partir des ouvertures formées à l'étape précédente dans le masque dur 112, après avoir préalablement retiré le masque 120 et la couche 110.
A titre d'exemple, en fonction des conditions de mise en oeuvre de l'autoassemblage dirigé du copolymère à blocs, les structurations 122 peuvent correspondre : - à des trous cylindriques dans la couche 100, ces trous étant disposés chacun en regard d'un évidement correspondant du masque 120, là où une phase 116 a été retirée dans cet exemple, - à des piliers cylindriques dans la couche 100, ces piliers étant disposés chacun en regard d'une portion correspondante du masque 120, là où une phase 118 a été laissée en place dans cet exemple, - à des tranchées parallèles entre elles ou formant un motif aléatoire de type empreinte digitale, ces tranchées étant disposées chacune en regard d'un évidement correspondant du masque 120, là où une phase 116 a été retirée dans cet exemple, ou - à des lamelles parallèles entre elles ou formant un motif aléatoire de type empreinte digitale, chaque lamelle étant disposée en regard d'une portion correspondante du masque 120, là où une phase 118 a été laissée en place dans cet exemple.
En outre, dans cet exemple, à l'étape de la , la couche 112 a été retirée après la formation des structurations 122.
Dans cet exemple, à l'étape de la , la portion de la couche 100 correspondant au photodétecteur PD comprend, du côté de sa face arrière 106, au moins une zone 124 munies de structurations 122, et au moins une zone 126 dépourvues de structuration 122. Dit autrement, le photodétecteur est associée à au moins une zone 124 munie de structurations 122 et à au moins une zone 126 dépourvue de structuration 122, les zones 124 et 126 étant formées en vis-à-vis du photodétecteur PD, du côté de la face arrière 106 de la couche 100.
Dans un autre exemple, les structurations 122 sont formées sur toute ou presque toute la surface du photodétecteur PD du côté de la face arrière 106 de la couche 100, par exemple sur au moins 80% de cette surface du photodétecteur PD. Dit autrement, dans un autre exemple, seule une zone 124 munie de structurations 122 est formée en vis-à-vis du photodétecteur PD, du côté de la face arrière 106 de la couche 100, et cette zone 122 s'étend sur toute ou presque toute la surface du photodétecteur du côté de la face arrière 106 de la couche 100.
A une étape suivante non illustrée, les évidements (tranchées ou trous cylindriques) formés dans la couche 100 lors de la gravure pour former les structurations 122 peuvent être remplis chacun par un matériau d'indice optique différent de celui de la couche 100 dans laquelle sont formées les structurations 122. A titre d'exemple, les évidements peuvent être remplis d'oxyde de silicium, d'oxyde d'aluminium ou d'oxyde d'hafnium. A titre d'exemple, ce matériau est déposé de manière à remplir entièrement chaque évidement, et le dépôt du matériau est, par exemple, suivi d'une étape de polissage mecano-chimique (CMP – "Chemical Mechanical Polishing").
La mise en œuvre du procédé décrit en relation avec les figures 1A à 1D comprend l'utilisation du masque 120 obtenu par autoassemblage dirigé du copolymère à blocs pour former, lors de la gravure décrite en relation avec l'étape de la , au moins une structuration 122 du côté de la face arrière 106 du photodétecteur PD.
Le circuit fluidique 5 comporte deux boucles thermiques 5a et 5b du fluide caloporteur, à savoir une première boucle thermique 5a et une seconde boucle thermique 5b, couplées respectivement à un échangeur de chaleur E1, appelé échangeur chaud E1et un échangeur de chaleur E2, appelé échangeur froid E2. Les deux boucles thermique 5a, 5b sont raccordées en parallèle par un système de synchronisation agencé pour raccorder en série les éléments actifs 2 aux échangeurs de chaleur E1, E2 alternativement dans l’une et l’autre boucles thermiques 5a, 5b et créer une alternance de cycles thermiques à une fréquence déterminée, synchronisée avec l’alternance des cycles magnétocaloriques induits par la rotation du rotor R.
Le circuit fluidique 5 comporte en outre des organes de contrôle 7 du sens de circulation du fluide caloporteur dans les boucles thermiques 5a, 5b pour imposer un unique sens de circulation du fluide caloporteur dans les échangeurs de chaleur E1, E2, illustré par les flèches F. Il peut également comporter un réservoir tampon 8 de fluide caloporteur raccordé en série avec chacune des boucles thermiques 5a, 5b pour compenser les éventuelles pertes de fluide caloporteur et/ou les variations de volumes du fluide caloporteur en fonction de la température.
En référence à la , le fonctionnement de la machine 1 est brièvement décrit. Dans un premier cycle thermique, les distributeurs fluidique 11 sont dans une première position de distribution, telle qu’illustrée à la et le fluide caloporteur circule dans une première boucle thermique 5a représentée en trait plein dans le sens des aiguilles d’une montre. Il traverse l’élément actif 2 situé en bas de la qui subit un cycle d’échauffement étant situé dans le champ magnétique d’un des pôles magnétiques 3 du rotor R, traverse l’échangeur chaud E1 où il restitue la chaleur collectée à un dispositif externe D1, puis traverse l’élément actif 2 situé en haut de la qui subit un cycle de refroidissement étant situé en dehors du champ magnétique, traverse l’échangeur froid E2 où il restitue le froid collecté à un dispositif externe D2.
Dans un second cycle thermique, les distributeurs fluidique 11 sont dans une seconde position de distribution, non illustrée à la , et le fluide caloporteur circule dans une seconde boucle thermique 5b représentée en trait interrompu court dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Il traverse l’élément actif 2 situé en bas de la qui subit à présent un cycle de refroidissement étant situé en dehors du champ magnétique (non représenté), traverse l’échangeur froid E2 où il restitue le froid collecté à un dispositif externe D2, puis traverse l’élément actif 4 situé en haut de la qui subit à présent un cycle d’échauffement étant situé dans le champ magnétique d’un des pôles magnétiques 3 du rotor R, traverse l’échangeur chaud E1 où il restitue la chaleur collectée à un dispositif externe D1.
Les premiers et seconds cycles thermiques se répètent grâce au système de synchronisation qui comporte des distributeurs fluidiques 11 commandés selon une fréquence de commutation déterminée par un dispositif de commande fluidique 10, objet de l’invention et décrit ci-après.
La machine magnétocalorique 1 telle que représentée dans la et dans les autres figures est décrite selon une configuration cylindrique dans laquelle le rotor R est animé d’un mouvement de rotation continue, sans que cet exemple ne soit limitatif. En effet, une machine magnétocalorique 1 de configuration linéaire est tout à fait envisageable, dans laquelle le stator S et le rotor R sont mis à plat, et le rotor R est animé d’un mouvement de translation alternative.
Plus particulièrement à la , la machine magnétocalorique 100 comporte à l’une de ses extrémités axiales 101 des distributeurs fluidiques 102 disposés radialement, coopérant avec un dispositif de commande fluidique 103 tel que décrit dans la publication de la demanderesse WO 2021/255040. La machine 100 comporte des éléments actifs (non visibles) portés par un porte-matériaux 104 formant un stator S, pourvu de raccords fluidiques 105 accessibles depuis l’extrémité axiale représentée. Les raccords fluidiques 105 comportent au moins une entrée de fluide et une sortie de fluide par élément actif. La tuyauterie permettant le raccordement des raccords fluidiques 105 aux distributeurs 102 n’est pas représentée pour ne pas surcharger la figure.
Les distributeurs fluidiques 102 sont dans l’exemple représenté des vannes à tiroir. Le dispositif de commande fluidique 103 comporte une came mobile 106 et des galets suiveurs 107 agencés pour circuler sur la came 106. La came 106 est couplée à un actionneur qui peut être un actionneur dédié 20 ( ) ou l’actionneur du rotor R de la machine 100, à savoir le moteur 4 tel que représenté (figures 1 et 2). S’il s’agit d’un actionneur dédié 20, une unité de pilotage (non représentée) est prévue pour synchroniser le fonctionnement de l’actionneur dédié 20 de la came 106 avec le moteur 4 du rotor R, dans le cas d’un générateur de froid magnétique. Dans cet exemple, la came 106 comporte un profil de came à simple effet, c’est-à-dire active dans un seul sens de déplacement. Le profil de came présente dans ce cas une section en forme de L. En outre, les galets suiveurs 107 sont solidaires des tiroirs (non visibles) des distributeurs 102 et les distributeurs 102 comportent des organes de rappel (non visibles) précontraints qui assujettissent les galets suiveurs 107 contre le profil de came générant nécessairement un frottement important entre le galet 107 et la came 106, ce que l’on veut éviter.
En référence à présent aux figures 3 à 6, les distributeurs fluidiques 11 selon l’invention, appelés également distributeurs 11, sont de préférence des vannes à tiroir, dans lesquels le tiroir (non visible) est mobile en translation alternative entre deux positions de distribution, libres, sans aucune précontrainte, ni organe de rappel, pour ouvrir et fermer des orifices d’entrée et de sortie des distributeurs en fonction d’un schéma de distribution déterminé. Le dispositif de commande fluidique 10 selon l’invention, appelé également dispositif de commande 10, comporte à cet effet une came mobile 12, appelée également came 12, ayant un profil de came à double effet c’est-à-dire active dans les deux sens de déplacement opposés. Le profil de came présente dans ce cas une section en forme de U. Dans l’exemple représenté, la came mobile 12 est directement solidaire du rotor R de la machine 1 et coopère avec un organe suiveur 13 solidaire du tiroir des distributeurs fluidiques 11. Bien entendu, la came mobile 12 pourrait également être couplée à un actionneur dédié 20 comme représenté à la .