Ensemble propulsif (4) pour un aéronef comprenant une nacelle (6) et un moteur (9) arrangé à l’intérieur de la nacelle (6) et alimenté en carburant par une canalisation d’apport (5a) en carburant, le moteur (9) comportant une chambre de combustion (12) et, en aval de ladite chambre, une tuyère d’éjection (14) des gaz de combustion hors de la nacelle, la tuyère d’éjection (14) étant délimitée par une paroi (15) de section radiale courbe, fermée et sans angle, la tuyère d’éjection (14) s’étendant longitudinalement entre une première extrémité (14a) et une seconde extrémité (14b), caractérisé en ce que l’ensemble propulsif (4) comprend en outre un système d’échangeur thermique (20) dont la tuyère d’éjection (14) forme une partie, le système d’échangeur thermique (20) comprenant une canalisation de circulation (21) dont une portion (22), dite intégrée, est arrangée dans l’épaisseur de la paroi (15) de la tuyère d’éjection (14), une première extrémité de la canalisation de circulation (21) étant connecté en un premier point de piquage (P1) à la canalisation d’apport (5a) et une seconde extrémité de la canalisation de circulation (21) étant connectée en un second point de piquage (P2) à la canalisation d’apport (5a), le second point de piquage (P2) étant situé en aval du premier point de piquage (P1) en considérant le sens de circulation du carburant dans la canalisation d’apport (5a). Ensemble propulsif (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion intégrée (22) comprend une pluralité de canaux fluidiques (23) arrangés dans l’épaisseur de la paroi (15), un collecteur d’entrée de fluide (24) et un collecteur de sortie de fluide (25), où chacun des canaux fluidiques (23) est connecté d’une part au collecteur d’entrée de fluide (24) lui-même relié à une portion (21a), dite amont, de la canalisation de circulation reliée au premier point de piquage (P1), et d’autre part au collecteur de sortie de fluide (25) lui-même relié à une portion (21b), dite aval, de la canalisation de circulation reliée au second point de piquage (P2). Ensemble propulsif (4) pour un aéronef comprenant une nacelle (6) et un moteur (9) arrangé à l’intérieur de la nacelle (6) et alimenté en carburant par une canalisation d’apport (5a) en carburant, le moteur (9) comportant une chambre de combustion (12) et, en aval de ladite chambre, une tuyère d’éjection (14) des gaz de combustion hors de la nacelle, la tuyère d’éjection (14) étant délimitée par une paroi (15) de section radiale courbe, fermée et sans angle, la tuyère d’éjection (14) s’étendant longitudinalement entre une première extrémité (14a) et une seconde extrémité (14b), caractérisé en ce que l’ensemble propulsif (4) comprend en outre un système d’échangeur thermique (20) dont la tuyère d’éjection (14) forme une partie, le système d’échangeur thermique (20) comprenant une canalisation de circulation (121) dont une portion (122), dite intégrée, est arrangée dans l’épaisseur de la paroi (15) de la tuyère d’éjection (14), la canalisation de circulation (121) formant une boucle fermée et contenant un fluide caloporteur, et en ce que le système d’échangeur thermique (20) comprend en outre une pompe de circulation de fluide caloporteur (150) connectée à la canalisation de circulation (121) et configurée, en fonctionnement, pour mettre en mouvement le fluide caloporteur dans la canalisation de circulation (121) dans un sens amont-aval, et un échangeur thermique (151) en communication fluidique avec la canalisation d’apport (5a) et la canalisation de circulation (121). Ensemble propulsif (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la portion intégrée (122) comprend une pluralité de canaux fluidiques (123) arrangés dans l’épaisseur de la paroi (15) de la tuyère d’éjection (15), un collecteur d’entrée de fluide (124) et un collecteur de sortie de fluide (125), et où chacun des canaux fluidiques (123) est connecté d’une part au collecteur d’entrée de fluide (124) lui-même relié à une portion (121a), dite amont, de la canalisation de circulation arrangée en aval de la pompe de circulation de fluide caloporteur (150) en considérant le sens de circulation du liquide caloporteur dans la canalisation de circulation (121), et d’autre part au collecteur de sortie de fluide (125) lui-même relié à une portion (121b), dite aval, de la canalisation de circulation (121) arrangée en amont de la pompe de circulation de fluide caloporteur (150). Ensemble propulsif (4) selon la revendication 2 ou la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des canaux fluidiques (23, 123) comprend un conduit aller (23a, 123a) connecté au collecteur d’entrée de fluide (24, 124), un conduit retour (23b, 123b) connecté au collecteur de sortie de fluide (25, 125), et une portion courbe (23c, 123c) joignant les conduits aller et retour et en ce que chacun des conduits aller-retour (23a-b, 123a-b) s’étend entre la première extrémité et la seconde extrémité (14a,14b) de la tuyère d’éjection (14). Ensemble propulsif (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le collecteur d’entrée de fluide (24, 124) comprend un conduit nourrice (24a, 124a) arrangé dans l’épaisseur de la paroi (15) de la tuyère d’éjection (14) et auquel les conduits aller (23a, 123a) des canaux fluidiques (23, 123) sont tous connectés, le conduit nourrice (24a, 124a) s’étendant longitudinalement de manière courbe dans un plan radial de ladite paroi (15), et en ce que le collecteur d’entrée de fluide (24, 124) comprend également une interface de connexion (24b, 124b) pour la connexion du conduit nourrice (24a, 124a) à la portion amont (21a, 121a) de la canalisation de circulation. Ensemble propulsif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le collecteur de sortie de fluide (25, 125) comprend un conduit d’évacuation (25a, 125a) arrangé dans l’épaisseur de la paroi (15) de la tuyère d’éjection (14) et auquel les conduits retour (23b, 123b) des canaux fluidiques (23, 123) sont tous connectés, le conduit d’évacuation (25a , 125a) s’étendant longitudinalement de manière courbe dans un plan radial de ladite paroi (15), et en ce que le collecteur de sortie de fluide (25, 125) comprend également une interface de connexion (25b, 125b) pour la connexion du conduit d’évacuation (25a, 125a) à la portion aval (21b, 121b) de la canalisation de circulation. Ensemble propulsif (4) selon la revendication 1 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le système d’échangeur thermique (20) comprend des moyens de détection de fuite (30, 130) configurés pour détecter une fuite du fluide hors de la canalisation de circulation (21, 121), une unité de contrôle (31, 131) connectée aux moyens de détection de fuite (30, 130), et une vanne (32, 132) à ouverture variable montée sur la canalisation de circulation (21, 121) et commandée en ouverture et en fermeture par l’unité de contrôle (31, 131). Ensemble propulsif (4) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système d’échangeur thermique (20) comprend des capteurs de température (40, 140) pour mesurer la température du fluide en sortie de la portion intégrée (22, 122) ainsi que pour mesurer la température du carburant en entrée de la chambre de combustion (12), l’unité de contrôle (31, 131) étant configurée pour commander un degré d’ouverture de la vanne (32, 132) en fonction des températures mesurées.