Amortisseur (2) de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - un corps (4) configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ; - une butée mobile (6) délimitant avec le corps une chambre de compression (8), configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ; - une chambre de compensation (12) ; - un conduit inertiel (10) reliant de manière fluidique la chambre de compression (8) avec la chambre de compensation (12), configuré pour, lors d’un mouvement d’attaque de la butée mobile (6), accélérer et acheminer un fluide hydraulique dans la chambre de compression (8) vers la chambre de compensation (12) ; caractérisé en ce que l’amortisseur (2) de fin de course comprend, en outre : - un passage de retour (18) reliant de manière fluidique la chambre de compensation (12) avec la chambre de compression (8), et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile (6) et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile (6). Amortisseur (2) de fin de course selon la revendication 1, dans lequel le passage de retour (18) comprend un clapet anti-retour (18.1) configuré pour s’ouvrir lors du mouvement de détente de la butée mobile (6). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le passage de retour (18) comprend un conduit de retour (18) qui est externe à la chambre de compensation (12) et à la chambre de compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le conduit inertiel (10) présente une section intérieure à 30 mm 2 et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm. Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le conduit inertiel (10) est spiralé autour de la chambre de compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le corps (4) comprend un alésage (4.1) dans lequel la butée mobile (6) est montée coulissante et délimitant avec ladite butée mobile (6) la chambre de compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon les revendications 5 et 6, dans lequel le conduit inertiel (10) est formé dans une paroi du corps formant l’alésage (4.1). Amortisseur (2) de fin de course selon les revendications 3 et 7, dans lequel le conduit de retour (18) est externe à la paroi et à l’alésage (4.1) du corps (4). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la chambre de compensation (12) comprend des moyens élastiques aptes à exercer sur le fluide hydraulique une pression croissante lors du mouvement d’attaque de la butée mobile (6), de manière à causer, après le mouvement d’attaque de la butée mobile (6), un écoulement dudit fluide hydraulique par le passage de retour (18) et le mouvement de détente de ladite butée mobile (6). Véhicule automobile comprenant une structure, au moins une suspension et au moins un amortisseur (2) de fin de course de l’au moins une suspension, caractérisé en ce que l’au moins un amortisseur (2) de fin de course est selon l’une des revendications 1 à 9, le corps (4) étant rigidement fixé à la structure et une partie mobile de l’au moins une suspension étant apte, en fin de course, à contacter la butée mobile (6).