Turbomoteur (1) pour un aéronef (2), le turbomoteur (1) comprenant : - un générateur de gaz (3) comprenant un compresseur, une chambre de combustion (5) et une turbine de détente (6), le compresseur (4) et la turbine de détente (6) étant liés et mobiles autour d’un axe longitudinal (X) ; - une turbine de puissance (7) qui entraine en rotation une prise de mouvement (8) ; - un échangeur de chaleur (9) annulaire autour de l’axe (X) et sectorisé comportant au moins deux secteurs (10) annulaires, chacun des secteurs (10) comportant: - un premier circuit (11) comportant une entrée (12) reliée à une sortie (14) du compresseur (4) et une sortie (13) reliée à une entrée (15) de la chambre de combustion (5), et - un second circuit (16) comportant une entrée (17) reliée à une sortie (19) de la turbine de puissance (7) et une sortie (18) reliée à une sortie d’échappement (20) d’une tuyère (21) du turbomoteur (1), caractérisé en ce que le turbomoteur (1) comprend pour chaque secteur (10) un premier conduit de dérivation (22) reliant la sortie (14) du compresseur (4) et l’entrée (15) de la chambre de combustion (5) tout en bypassant le premier circuit (11), le turbomoteur (1) comprenant en outre au moins un second conduit de dérivation (23) disposé circonférentiellement entre deux secteurs (10) successifs, le second conduit de dérivation (23) reliant la sortie (19) de la turbine de puissance (7) et la sortie d’échappement (20) de la tuyère (21) tout en bypassant les seconds circuits (16). Turbomoteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de seconds conduits de dérivation (23) est égal au nombre de secteurs (10) de l’échangeur de chaleur (9), chacun des seconds conduits de dérivation (23) étant disposé circonférentiellement entre deux secteurs (10) successifs. Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les secteurs (10) de l’échangeur de chaleur (9) sont disposés dans la tuyère (21) annulaire du turbomoteur (1). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins l’un des premiers conduits de dérivation (22) comprend un premier élément d’obturation (36) qui est mobile entre une position ouverte dans laquelle le premier élément d’obturation (36) autorise l’air comprimé (A) sortant du compresseur (4) à traverser le premier conduit de dérivation (22), et une position fermée dans laquelle le premier élément d’obturation (36) empêche l’air comprimé (A) sortant du compresseur (4) de traverser le premier conduit de dérivation (22). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins l’un des seconds conduits de dérivation (23) comprend un second élément d’obturation (37) qui est mobile entre une position ouverte dans laquelle le second élément d’obturation (37) autorise les gaz d’échappement (G) sortant de la turbine de puissance (7) à traverser le second conduit de dérivation (23), et une position fermée dans laquelle le second élément d’obturation (37) empêche les gaz d’échappement (G) sortant de la turbine de puissance (7) de traverser le second conduit de dérivation (23). Turbomoteur (1) selon les revendications 4 et 5 en combinaison, caractérisé en ce que les premier et second éléments d’obturation (36, 37) sont configurés pour occuper les positions suivantes dans au moins l’un des régimes de fonctionnement suivants du turbomoteur (1) : - les premier et second éléments d’obturation (36, 37) sont dans une position ouverte lorsque le turbomoteur (1) est dans un régime de puissance maximale au décollage dit PMD ; - les premier et second éléments d’obturation (36, 37) sont dans une position fermée lorsque le turbomoteur (1) est dans un régime de puissance partielle ; - les premier et second éléments d’obturation (36, 37) sont dans une position ouverte lorsque le turbomoteur (1) est dans un régime d’accélération ; - le premier élément d’obturation (36) est dans une position ouverte et le second élément d’obturation (37) est dans une position fermée lorsque le turbomoteur (1) est dans un régime de décélération. Turbomoteur (1) selon les revendications 4 et 5 en combinaison, caractérisé en ce que le premier élément d’obturation (36) et/ou le second élément d’obturation (37) est un volet pivotant. Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque secteur (10) est monobloc, et de préférence réalisé en fabrication additive. Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie d’échappement (20) de la tuyère (21) est disposée à 12h par analogie au cadran d’une montre. Aéronef (2) comprenant un turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes.