INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, selon l’exemple de la , la voie de circulation courante 102 est délimitée à droite par une ligne discontinue 112. Cette ligne discontinue 112 marque la séparation entre la voie de circulation courante 102 et une voie latérale adjacente 101 correspondant également à une voie de circulation. La ligne discontinue 111 est formée de traits d’une longueur déterminée (par exemple égale à 3 m) espacés les uns des autres d’un espacement d’une longueur déterminée (par exemple égale à 10 m). La voie de circulation courante 102 est délimitée à gauche par une ligne discontinue 113. Cette ligne discontinue 113 marque la séparation entre la voie de circulation courante 101 et la voie de circulation latérale adjacente 103 localisée à gauche de la voie 102. La ligne discontinue 113 est également formée de traits d’une longueur déterminée (par exemple égale à 3 m) espacés les uns des autres d’un espacement d’une longueur déterminée (par exemple égale à 10 m). Une telle ligne discontinue 112 et 113 est représentative d’une ligne qui peut être franchie par le véhicule 10, c’est-à-dire qu’un changement de voie de circulation depuis la voie 102 vers la voie 101 et/ou la voie 103, et inversement, est autorisé.
Le type des autres lignes de marquage au sol 111 et 114 correspondant respectivement à la délimitation latérale droite de la voie 101 et à la délimitation latérale gauche de la voie 103 est sans importance pour la mise en œuvre de la présente invention.
La distance d’une délimitation par rapport au véhicule 10 se détermine par exemple dans repère centré sur le véhicule 10 ayant pour axe longitudinal l’axe de déplacement du véhicule selon la voie de circulation 102 et comme axe latéral (aussi appelé axe transversal) un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal. La distance entre le véhicule 10 et une délimitation correspond à la distance entre un point de référence du véhicule 10 (par exemple le milieu de l’essieu avant ou le milieu de l’essieu arrière du véhicule 10) et la ligne selon l’axe latéral.
Parmi les contrôles effectués par le système SALC pour autoriser ou non le changement de voie, le système SALC vérifie que la ligne de marquage au sol délimitant la voie de circulation courante de la voie adjacente cible correspond à une ligne discontinue pour laquelle le changement de voie est autorisé. Un problème qui se pose est que la classification ou la détermination du type de ligne de marquage au sol à partir des premières données reçues d’une caméra embarquée dans le véhicule 10 n’est pas toujours possible. Ainsi, lorsque le système ne parvient pas à déterminer le type de ligne entre la voie de circulation courante 102 et la voie adjacente cible, le changement semi-automatique de voie ne peut être mis en œuvre par le système SALC lorsque le conducteur du véhicule 10 active les clignotants droits ou gauches du véhicule 10 pour marquer son intention de déclencher le changement semi-automatique de voie. Le processus décrit ci-après propose une solution à ce problème.
- la montre une autre vue en perspective de l'appareil de la ;
- la montre un exemple de gabarits projetés par des projecteurs de l'appareil selon des modes de réalisation de la présente invention ;
- la montre un détail en coupe de l'appareil de la ; et
- la montre un appareil selon une variante de réalisation de la présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE En référence auxdites figures, les numéros de référence 1 et 1' indiquent globalement et schématiquement un appareil (ou une machine) selon la présente invention.
Il convient de noter que les figures représentent des vues schématiques et ne sont pas dessinées à l'échelle, mais elles sont plutôt dessinées de manière à mettre en évidence les caractéristiques importantes de l'invention. Par ailleurs, sur les figures, les différents éléments sont représentés de manière schématique, et leur forme peut varier en fonction de l'application souhaitée. Il convient également de noter que sur les figures, des numéros de référence identique se réfèrent à des éléments identiques en forme ou en fonction. Enfin, des caractéristiques particulières décrites en relation avec un mode de réalisation illustré sur une figure sont également applicables aux autres modes de réalisation illustrés sur les autres figures.
Il convient également de noter que, sauf indication expresse, les étapes de procédé peuvent également être inversées si nécessaire.
En outre, les références de position utilisées dans la présente description, comprenant des indications telles que inférieure ou supérieure, au-dessus ou au-dessous, ou des phrases analogues, se réfèrent toujours à la configuration fonctionnelle représentée sur les figures, et ne devraient pas se voir attribuer en tout cas une signification limitative. Dans tous les cas, lesdites références, en référence aux composants de l'appareil de la présente invention, sont utilisées dans la pratique par un homme du métier.
Pour faciliter la description suivante de l'appareil, comme illustré sur la , deux directions orthogonales correspondant à des déplacements orthogonaux d'une unité de découpe dudit appareil sont identifiées à titre d'exemple : une direction Y et une direction X. En particulier, comme cela sera illustré plus en détail par la suite, la direction X est également indiquée comme direction de coulissement d'un bras de l'appareil 1.
Dans un exemple, l'appareil 1 est adapté au traitement, et notamment à la découpe automatique, de peaux, de cuir, de matériaux synthétiques et analogues. Plus particulièrement encore, l'appareil 1 est adapté à découper automatiquement des feuilles de matériau pliable ou souple, par exemple des tissus pour des articles d'habillement, des peaux, ainsi que des tissus pour articles chaussants, automobile, des produits de mobilier de maison, ou encore des tissus non tissés, des cuirs, des matériaux de synthèse et similaires. En particulier, l'appareil est adapté au traitement du matériau en cuir (et le terme tissu est parfois utilisé comme synonyme de cuir), même si d'autres matériaux sont bien évidemment possibles.
Il convient également d'observer que les enseignements de la présente invention ne sont pas seulement limités à un appareil de découpe, mais ils sont également appliqués à un appareil d'inspection de tissus, en particulier de cuir, comme cela sera détaillé par la suite. Ainsi, l'appareil selon la présente invention est un appareil de traitement et/ou d'inspection de matériau à découper.
Dans tous les cas, la plupart de la description qui suit illustre, à titre d'exemple non limitatif, un appareil de découpe (indiqué par la référence 1), alors que, à la fin de la description, on fournit également un exemple d'appareil d'inspection de tissus ou de cuirs (qui sera indiqué par la référence 1'), dans lequel les enseignements de l'invention sont les mêmes pour lesdits deux appareils.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par « feuille » tout élément de forme et de matériau quelconques de taille sensiblement bidimensionnelle, présentant une épaisseur déterminée (généralement réduite) qui doit être traité à travers l'appareil 1, également déroulé d'un rouleau. En général, ledit matériau est également indiqué en tant que matériau plan, bien évidemment sans limiter la forme ou la composition de celui-ci.
Dans l'exemple non limitatif dans lequel l'appareil 1 est une machine de découpe, il s'agit d'une machine à commande numérique comprenant une unité de commande C, incluant une unité de stockage appropriée et convenablement programmée et désignée pour la gestion et la commande automatique de celle-ci. L'unité de commande C peut être par exemple une unité informatique intégrée dans ou externe à l'appareil 1 et connectée fonctionnellement à celle-ci. En outre, l'unité de commande C peut être une seule unité de commande, ou elle peut comprendre une pluralité d'unités locales et/ou distantes. L'unité de commande C est donc apte à commander l'appareil 1 afin d'obtenir la découpe automatisée de matériau en feuille. Dans tous les cas, la présente invention n'est pas limitée par l'architecture utilisée pour l'unité de commande C, qui peut être généralement toute unité informatique appropriée, comprenant une ou plusieurs unités selon les besoins et/ou circonstances.
L'appareil 1 de la présente invention est un banc dit de découpe et comprend une table de travail 2 adaptée à fournir un plan de support ou une surface de travail (indiqué(e) avec la référence α) pour une feuille de matériau à découper (indiquée avec la référence M). La table de travail 2 présente de préférence un plan quadrangulaire (encore plus préférablement sensiblement rectangulaire) et au moins une unité de découpe ou tête de découpe 3 portée par au moins un bras ou rayon 4 sur celle-ci. Dans un mode de réalisation, la table de travail 2 est un plan fixe sur lequel est disposé le matériau à découper et est exempte d'encombrement le long d'au moins deux côtés parallèles d'extension supérieure.
Dans le cas d'une table de travail 2 de forme rectangulaire, comme représenté sur les figures, la direction Y (la direction transversale de la table de travail) est parallèle aux côtés plus courts de celle-ci, tandis que la direction X est parallèle aux côtés plus longs de celle-ci. Comme indiqué précédemment, la direction X est également appelée direction de coulissement du bras 4, qui, de ce fait, dans un mode de réalisation, coulisse le long des côtés plus longs de la table de travail 2. Rien n'empêche cependant, au sens de la présente invention, le bras 4 de coulisser le long des côtés plus courts de la table de travail 2 et donc la direction de coulissement d'être la direction Y, puisque la présente invention n'est pas limitée à une direction de coulissement particulière du bras 4.
66 Tête de l’ergot
67 Face externe cylindrique de la came
68 Dents formées sur la face externe
69 Filetage sur la vis sans fin
70 Chariot mobile
71 Rail de guidage
72 Première butée
73 Ressort de compression
74 Jambes sur le chariot
75 Boutons poussoir
76 Serrure à clé
77 Barillet rotatif
78 Trou de serrure
79 Pêne coulissant
80 Extrémité recourbée du pêne
81 Deuxième butée du chariot mobile
A cet effet, lors des accélérations à haute fréquence, pouvant être générée par un terrain fortement dégradé, l’amortisseur de fin de course de la présente invention a suffisamment le temps de reprendre sa position initiale de détente permettant un freinage efficace des accélérations générées par le terrain dégradé. L’amortisseur de fin de course de l’invention est ainsi optimisé et offre globalement un meilleur confort au conducteur sur un sol bosselé, et cela, sans dégrader la tenue de route du véhicule automobile.
De plus, l’amortisseur de fin de course de l’invention est simple à mettre en œuvre et moins onéreux.
représente une vue en coupe d’un amortisseur de fin de course lors d’une situation de compression ;
représente une vue en coupe de l’amortisseur de fin de course lors d’une situation de détente.
La représente une vue en coupe longitudinale d’un amortisseur de fin de course pour une suspension de véhicule automobile lors d’une situation de compression, aussi appelée mouvement d’attaque. En effet, le mouvement d’attaque peut correspondre à une montée de la roue par rapport à la carrosserie d’un véhicule automobile.
En référence à la , l’amortisseur de fin de course 2 présente une direction principale verticale correspondant à une position de montage de l’amortisseur 2 sur la structure du véhicule automobile. Ce montage peut être assuré par un corps 4 de l’amortisseur 2.
L’amortisseur 2 comprend une butée mobile 6 délimitant avec le corps 4 une chambre de compression 8. Précisément, la chambre de compression 8 est délimitée par un alésage 4.1 du corps 4 dans lequel la butée mobile 6 est montée coulissante.
A cet égard, la butée mobile 6 est flexible et configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ou par un essieu du véhicule automobile.
Dans la configuration illustrée à la , la butée mobile 6 reçoit un effort E correspondant à un choc sur la roue du véhicule, l’effort E résulte en une compression de la chambre de compression 8, cette dernière contient un fluide hydraulique qui peut être de l’huile par exemple. Ce fluide (dont le déplacement est illustré par des flèches en pointillés) est accéléré et acheminé au moyen d’un conduit inertiel 10 vers une chambre de compensation 12.
Préférentiellement, le conduit inertiel 10 est spiralé autour de la chambre de compression 8 et formé dans une paroi du corps 4 formant l’alésage 4.1. A cet effet, le corps 4 de l’amortisseur de fin de course 2 de la présente invention peut être obtenu par fabrication additive.
De préférence, le conduit inertiel 10 présente une section intérieure à 30 mm 2 et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm. Plus préférentiellement, la section du conduit inertiel 10 est intérieure à 20 mm 2 et sa longueur totale est supérieure ou égale à 800 mm.
La chambre de compensation 12 comprend des moyens élastiques exerçant sur le fluide hydraulique une pression croissante freinant ainsi l’accélération du fluide causée par l’effort E. A cet égard, il est préférable que les moyens élastiques apportent une raideur qui ne soit pas trop importante, mais configurée pour créer une pression suffisante pour permettre au fluide de revenir à la chambre de compression 8. Le retour du fluide hydraulique sera amplement détaillé dans la présente description.
Préférentiellement, l’amortisseur 2 comprend un séparateur rigide 14 agencé entre la chambre de compensation 12 et la chambre de compression 8, ledit séparateur rigide 14 peut être fixé à la paroi de l’alésage 4.1.
Le séparateur rigide 14 comprend un canal supérieur 14.1 permettant le passage du fluide lors de l’attaque, du conduit inertiel 10 vers la chambre de compensation 12.
Préférentiellement, l’amortisseur 2 comprend un piston 16 agencé entre la butée mobile 6 et la chambre de compensation 12 et délimitant une chambre de compression basse 8.1 avec la butée mobile 6, et une chambre de compression haute 8.2 avec le séparateur rigide 14.
Après liaison à ses récepteurs membranaires, la ricine est internalisée dans ces cellules par de multiples voies d’endocytose pour atteindre le réseau trans-golgien où elle est acheminée vers le réticulum endoplasmique (RE) par transport rétrograde (Johannes, L. et al., Cell 2008, 135, 1175-87). L’abrine agit en pénétrant dans la cellule en se liant aux chaînes glucidiques des glycoprotéines et glycolipides à la surface cellulaire avant d’être internalisée à l’intérieur de celle-ci. Ce processus, peu connu, est similaire en termes de structure et de mécanisme d’action à celui de la ricine. Les toxines de Shiga sont internalisées quant à elles par une voie d'endocytose unique et atteignent également l'appareil de Golgi puis le réticulum endoplasmique (ibid.). Les toxines sont alors partiellement dépliées et la chaîne/sous-unité A est transloquée dans le cytosol (Lord, J.M. et al., Biochemical Society Transactions 2003, 31, 1260). L'étape ultime de l'action de ces toxines a donc lieu dans le cytoplasme des cellules, les toxines se fixent sur les ribosomes avec une grande efficacité et clivent l’adénine 4324 de l’ARN 28S de la sous-unité 60S du ribosome. Cette dépurination de l’ARN 28S provoque l’arrêt de la synthèse des protéines et conduit à la mort cellulaire.
Pour contrer la menace posée par ces toxines, plusieurs types d’antitoxines ont été développés : anticorps neutralisants, inhibiteurs de l’activité enzymatique (petites molécules, analogues de substrat), mimes solubles de récepteurs et composés chimiques agissant sur les cellules ciblées par la toxine.
Ces dernières années, la recherche de nouvelles molécules visant à bloquer le routage intracellulaire des toxines à activité intracellulaire s'est accélérée. Le principal avantage de ce type de molécules est leur activité de type large spectre puisque ces molécules peuvent protéger efficacement les cellules contre les différentes toxines qui utilisent la voie rétrograde.
Les poxvirus sont des virus à ADN apparentés à la famille Poxviridae, infectants pour les animaux et responsables de maladies telles que la monkeypox, ou « variole simienne », la variole, la vaccine, l’infection à cowpox, ou « variole de la vache », l’infection à camelpox affectant les camélidés (chamaux, dromadaires, lamas) ou encore le molluscum contagiosum. Les poxviroses à réservoir animal, en particulier le monkeypox et le camelpox, sont des maladies émergentes avec un risque de diffusion du fait de l’augmentation des transports internationaux, de la mode des animaux de compagnie, notamment des animaux exotiques, de la proximité des hommes avec leurs animaux de trait, et de l’absence de protection vaccinale antivariolique. Il existe une molécule antivariolique sur le marché, le ST246-tecovirimat ou TPOXX®. Cependant, la monothérapie avec cette molécule génère des souches résistantes de virus et il existe un concensus sur la nécessité de disposer de plusieurs médicaments contre les poxvirus, notamment dans une approche OneHealth.
Il demeure donc un besoin fort de proposer des traitements efficaces contre cette famille de virus.
La présente invention cherche précisément à proposer des molécules permettant de protéger les cellules contre les toxines à activité intracellulaire, contre les virus ou bactéries et les parasites intracellulaires.
Selon un premier mode de réalisation, la présente invention concerne un composé de formule générale (I) :
- p est égal à 1, 2 ou 3 ;
- R 1 représente à chaque occurrence, de façon indépendante, un atome d’hydrogène, un atome d’halogène, un radical alcoxy de 1 à 3 atomes de carbone, notamment un groupe méthoxy, -NO 2 , ou -NH 2 ;
- R 2 et R 3 représentent indépendamment l’un de l’autre un groupe choisi parmi –OH, -OCH 3 , -SH, -SCH 3 , -OR 4 , -NH 2 , -NHR 5 , -NR 7 R 8 , -SO 2 -NH 2 , -SO 2 -NH-R 6 , SO 3 H, ou un atome d’halogène;
- R 4 , R 5 et R 6 représentent indépendamment les uns des autres un groupe de formule (II) –L-(X)i-(PEG)-(Y)j-Z, où :
- L représente –C(=O)- ou –C(=O)-(CH 2 )k-C(=O)-, avec k étant égal à 1, 2 ou 3, en particulier 2 ;
- R 7 et R 8 représentent, indépendamment l’un de l’autre, un alkyle en C 1 à C 3 , linéaire ou ramifié ;
L’invention propose d’avoir une marge à la maximale température des composants C1, C2. Dit autrement, le détarage s’effectue dès que la température des composants C1, C2 atteint une température inférieure à la température maximale.
Les moyens mis en œuvre dans l’invention font partie d’un contrôleur de batterie C, pouvant lui-même faire partie d’un système de gestion de batterie (généralement appelé BMS)
Au début du détarage, la température augmente malgré la diminution de la puissance. Après un certain niveau de diminution, la température du composant C1, C2 commence à baisser. La marge a pour premier objectif de permettre une lente diminution de la puissance qui, en combinaison avec un voyant de surchauffe au tableau du bord, donne à l’usager un plus doux avertissement sur l’indisponibilité de puissance.
La marge est naturellement composant spécifique, parce que chaque composant C1, C2 a ses propres caractéristiques thermiques. La marge est aussi évidemment usage spécifique parce que la puissance utilisée et les conditions thermiques du véhicule influent fortement l’évolution thermique des composants C1, C2.
Pour réaliser un taux de diminution intuitif pour l’usager, cette invention entraine une deuxième intégration du même moyen décrit par la demande co-pendante FR2100225, où le gradient de température calculé est pris comme une valeur constante pour un certain temps futur (horizon futur), désigné par Δt1. Dit autrement, pour chaque moment, la température à Δt1 futur est à calculer en supposant que les conditions thermiques à ce moment persistent.
Dans le cas d’une augmentation de température continue, cette deuxième intégration donne une température plus haute. Dès que la température à Δt1 atteint la température maximale du composant C1, C2, le détarage est déclenché.
Après le déclenchement, la puissance est à abaisser à la puissance qui permet une opération à temps indéfiniment long, par exemple t C pouvant atteindre 3 heures, voire plus. Cette puissance doit être maintenue pour un certain temps. On pourra parler de puissance maximale à cet effet.
Le modèle de la demande co-pendante FR2100225 permet de trouver cette puissance pour chaque composant C1, C2 en fonction des conditions thermiques : à savoir la température ambiante et la vitesse du véhicule. Le processus est décrit comme suit : - Pour chaque combinaison de la température ambiante et la vitesse du véhicule, par exemple 20°C + 50 km/h, le modèle de la demande co-pendante FR2100225 peut trouver la puissance avec laquelle la température du composant reste à sa valeur maximale pour un temps « illimité ». - Avec les données d’entrée comme la température ambiante et la vitesse du véhicule, et les données de sortie comme la puissance maximale trouvée en étape 1, un nouveau modèle M2 d’apprentissage automatique est développé. - Cette modélisation (modèle M2) est à répéter pour chaque composant C1, C2…, et le modèle M2 qui donne la plus basse puissance sert à la prédiction comme modèle véhicule spécifique.
Les fournisseurs des composants fournissent normalement cette puissance mais uniquement comme une valeur en figeant les conditions thermiques. Avec le modèle de la demande co-pendante FR2100225, cette puissance est une valeur dépendant des conditions thermiques qui varient de manière continue pendant le roulage.
L’écart entre la puissance actuelle et la puissance pour une opération continue, ΔP, et le temps pour cette diminution, désigné par Δt2, donnent le taux de diminution de la puissance. De préférence, Δt2 est compris entre 5 et 10 secondes. Il est compréhensible et intuitif pour l’usager que dans un cas avec une plus basse température ambiante Te et une vitesse du véhicule plus haute, l’écart de puissance, ΔP, est moins élevé. La diminution de la puissance est donc moins forte. Dans le cas contraire, l’usager ressent d’une diminution de la puissance plus rapide.
Le temps de diminution, Δt2 (ou temps de réduction), est défini par l’exigence de confort ou par l’expérience en ingénierie pendant le développement du véhicule. Cela n’est pas une valeur parfaitement objective, et est un compromis entre la puissance disponible pour le cas général et la sensation de l’usager de la diminution de puissance pendant le détarage.
Une plus lente diminution implique un déclenchement de détarage plus tôt, et ainsi une plus basse puissance disponible en général. Les essais peuvent se faire au niveau du pack pendant les tests thermiques ou au niveau du véhicule pendant la mission d’été, parce que la diminution est la plus forte en grandes chaleurs. L’objectif est de trouver un Δt2 le plus court, uniquement pour alerter l’usager en combinaison avec un voyant au tableau du bord.
La détermination du temps Δt1 est liée à Δt2, parce que pendant la première partie de Δt2, la température des composants C1, C2 augment encore. Plus Δt2 est long, plus l’augmentation de température durant le détarage est élevée, ainsi Δt1 est également plus long pour éviter la surchauffe des composants.
Après avoir déterminé Δt2, la valeur de Δt1 est à trouver par le modèle de la demande co-pendante FR2100225 en simulant l’évolution de température pendant le détarage (modèle de simulation M1), et en observant la température maximale pendant la phase de détarage. Δt1 est ensuite déterminé en assurant l’absence de surchauffe.
Après être descendu à la puissance qui permet d’une opération continue audit temps long, il est nécessaire de maintenir ce niveau de puissance pour un certain temps, ce qui permet de refroidir le pack batterie entier à la température où aucun détarage commence, à savoir 40°C, la limite supérieure de température de la batterie. Comme la batterie a la plus grande capacité thermique dans le pack batterie, en réalité beaucoup plus grande que l’ensemble des autres composants électroniques, le détarage jusqu’à 40°C évite de manière suffisante une répétition fréquente du déclenchement de détarage des composants électroniques C1, C2.