INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour une césarienne, les pertes sanguines per opératoire sont quantifiées par le volume de liquide recueilli dans des bocaux d’aspiration. Ce volume recueilli ne reflète cependant que partiellement le sang perdu au cours de la période per opératoire, notamment parce qu’une partie importante du liquide aspiré peut être du liquide amniotique, et une partie non négligeable du sang s’écoule par le vagin de la patiente, et le long des champs opératoires. Après la césarienne, la patiente est surveillée durant environ deux heures en salle de soins post interventionnelle (SSPI), mais aucun moyen de quantification des pertes sanguines n’est alors mis en place. Seul le sang s’écoulant dans les draps peut alerter l’équipe de surveillance si la quantité parait trop importante.
est une vue similaire à la montrant une étape pour l’ouverture de la porte lorsque le deuxième dispositif de verrouillage est à l’état déverrouillé ;
est une vue de face d’un boîtier selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de face d’un boîtier selon un cinquième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de face d’un boîtier selon un sixième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de détail de la montrant le passage du premier dispositif de verrouillage à l’état déverrouillé ;
est une vue schématique montrant l’ouverture de la porte du boîtier de la suite au passage du premier dispositif de verrouillage à l’état déverrouillé ;
est une vue schématique montrant l’ouverture de la porte du boîtier de la suite au passage du deuxième dispositif de verrouillage à l’état déverrouillé ;
est une vue en perspective d’un boîtier selon un septième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de face d’un boîtier selon un huitième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en coupe du boîtier de la ;
est une vue de détail et en coupe du boîtier de la montrant le deuxième dispositif de verrouillage à l’état verrouillé ;
est une vue similaire à la dans laquelle le dispositif de verrouillage est à l’état déverrouillé, et illustrant une étape d’ouverture de la porte ;
est une vue similaire à la , montrant une étape suivante pour l’ouverture de la porte ;
est une vue similaire à la , montrant la porte en cours d’ouverture suite à l’étape de la ;
est une vue en perspective d’un boîtier selon un neuvième mode de réalisation de l’invention, la porte étant en position fermée ;
La sixième colonne correspond au rapport de la pression saturante du diazote sur la pression saturante de l’espèce chimique principale indiquée dans la colonne de gauche, à 126 K.
Ainsi, on observe que la pression de vapeur saturante à toute température inférieure à 126 K de la ou chaque espèce chimique principale est inférieure à la pression de vapeur saturante du diazote à la température inférieure à 126 K dans un rapport de 242857 pour le CO 2 et de 15455 pour le R1234ze(E).
En référence à la , une vue écorchée d’un navire 70, par exemple un hydrogénier destiné à transporter de l’hydrogène liquéfié, montre une cuve 71, étanche et isolée, de forme générale prismatique montée dans la double coque 72 du navire. La paroi de la cuve 71 comporte une barrière étanche primaire destinée à être en contact avec le gaz liquéfié, préférentiellement de l’hydrogène, contenu dans la cuve, une barrière étanche secondaire agencée entre la barrière étanche primaire et la double coque 72 du navire, et deux barrières isolantes agencées respectivement entre la barrière étanche primaire et la barrière étanche secondaire et entre la barrière étanche secondaire et la double coque 72.
La représente un exemple de terminal maritime comportant un poste de chargement et de déchargement 75, une conduite sous-marine 76 et une installation à terre 77. Le poste de chargement et de déchargement 75 est une installation fixe off-shore comportant un bras mobile 74 et une tour 78 qui supporte le bras mobile 74. Le bras mobile 74 porte un faisceau de tuyaux flexibles isolés 79 pouvant se connecter aux canalisations de chargement/déchargement 73. Le bras mobile 74 orientable s'adapte à tous les gabarits de navires. Une conduite de liaison non représentée s'étend à l'intérieur de la tour 78. Le poste de chargement et de déchargement 75 permet le chargement et le déchargement du navire 70 depuis ou vers l'installation à terre 77. Celle-ci comporte des cuves de stockage de gaz liquéfié 80 et des conduites de liaison 81 reliées par la conduite sous-marine 76 au poste de chargement ou de déchargement 75. La conduite sous-marine 76 permet le transfert du gaz liquéfié entre le poste de chargement ou de déchargement 75 et l'installation à terre 77 sur une grande distance, par exemple 5 km, ce qui permet de garder le navire 70 à grande distance de la côte pendant les opérations de chargement et de déchargement.
Support pour un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des blocs optiques d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. L’invention porte en particulier sur un support pour un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. L’invention concerne également un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel support, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure On sait que les réglementations internationales imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant et à l’arrière de blocs optiques d’éclairage et de signalisation afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en conditions nocturnes, et, d'autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un bloc optique comporte classiquement au moins un boîtier destiné à être fixé sur la structure du véhicule et dans lequel est monté, directement ou par l'intermédiaire d'un support dédié, au moins un dispositif lumineux apte à assurer une fonction photométrique d’éclairage, comme, par exemple, un feu de route, un feu de croisement (dénommé également code), un feu de position (dénommé également veilleuse ou bien lanterne), ou bien encore une fonction photométrique de signalisation, comme, par exemple, un feu de recul, un feu stop, un feu clignotant indicateur de changement de direction ou un feu diurne couramment désigné sous l'acronyme anglais DRL ( Daytime Running Light ) et s'allumant automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour.
On sait aussi que les constructeurs automobiles ont eu recours à l’utilisation de guides de lumière dans certains blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation. Toutefois, un guide de lumière possède toujours une portion inopérante, qui s’étend généralement à une distance comprise entre 20 à 40 mm de sa source lumineuse, car c’est dans cette portion que les rayons lumineux se mélangent et se diffusent pour permettre un rendu lumineux homogène. En d’autres termes, un guide de lumière présente toujours une portion à proximité de sa source lumineuse dans laquelle des rayons lumineux parasites qui peuvent perturber le bon fonctionnement des blocs optiques sont susceptibles d’être générés.
L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour, dans un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile équipé d’un guide de lumière, minimiser la propagation des rayons lumineux parasites générés par la portion du guide de lumière la plus proche de sa source lumineuse. Par ce biais, l’invention a pour dessein d’assurer une meilleure homogénéité en matière de rendu lumineux des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile équipés de guides de lumière.
Ce but est atteint, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un support pour un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant une paroi interne formant une cavité entre la base et l’extrémité du support pour recevoir au moins une partie d’un guide de lumière, le support étant monobloc et comprenant un capot pivotant au moyen d’une charnière qui, en position fermée, forme un plafond à une partie de la cavité de sorte que le support présente une gaine opaque qui s’étend à partir de sa base sur une portion de sa longueur.
Selon une variante, le capot peut être muni d’au moins un premier élément de verrouillage.
Selon une autre variante, au moins un deuxième élément de verrouillage peut faire saillie sur une paroi externe du support pour interagir avec le premier élément de verrouillage.
E50 : nettoyage Le procédé de détermination du niveau de salissure d’une chaussée peut comprendre en outre une étape E50 de détermination par le serveur 20 qu’une chaussée doit être nettoyée lorsque le niveau de salissure déterminé à l’étape E4 est supérieur à un seuil prédéterminé.
Le procédé de détermination du niveau de salissure d’une chaussée peut comprendre en outre une étape E60 de transmission d’une alerte à un utilisateur lorsque le serveur 20 détermine à l’étape E50 que la chaussée doit être nettoyée.
L’étape E60 peut inclure la transmission de données d’alerte comprenant par exemple le niveau de salissure déterminé à l’étape E4, le détail du ou des critères associé(s) à l’image de la chaussée acquise déterminés à l’étape E4, et/ou l’indice de fiabilité déterminé à l’étape E40. Les données d’alerte peuvent être transmises par le serveur 20 à l’utilisateur par le biais d’une connexion sans fil.
Le procédé de détermination d’un niveau de salissure d’une chaussée peut comprendre en outre une étape de nettoyage de la chaussée, déclenchée par l’utilisateur lorsqu’il reçoit l’alerte transmise à l’étape E60.
Dispositif Un dispositif de détermination d’un niveau de salissure d'une chaussée, illustré à titre d’exemple non limitatif en , comprend un capteur optique 10 et un serveur 20. Le capteur optique 10 comprend un module d’acquisition 11 configuré pour acquérir une image de la chaussée et un module de communication 12 configuré pour communiquer avec le serveur 20 via un réseau mobile, par exemple un réseau GSM, 3G ou 4G. Le serveur 20 est configuré pour recevoir l’image transmise par le module de communication 12 du capteur optique 10 et pour déterminer le niveau de salissure de la chaussée à partir d’une analyse de l’image par un modèle de type réseau de neurones entraîné sur une base de données d’apprentissage, ladite base de données d’apprentissage comprenant une pluralité d’images de chaussées de référence, chaque image de chaussée de référence étant associée à un ensemble de critères comprenant l’un au moins parmi une catégorie de matériau, une forme de salissure et une épaisseur de salissure, un niveau de salissure de référence étant déterminé en fonction de l’ensemble de critères associé à l’image de chaussée de référence.
Le dispositif permet d’aboutir aux mêmes avantages que ceux décrits ci-dessus concernant le procédé de détermination du niveau de salissure d'une chaussée. Le dispositif est adapté à la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des variantes décrites ci-dessus.
Le capteur optique 10 est installé de sorte à permettre de visualiser la portion de route comprenant la chaussée dont le niveau de salissure est à déterminer. Par exemple, le capteur optique 10 peut être posé en direction de la portion de route comprenant la chaussée. Le capteur optique 10 peut être un capteur stationnaire, par exemple monté sur un poteau à proximité de la chaussée dont le niveau de salissure est à déterminer. Le capteur optique 10 peut par exemple être installé dans l’enceinte d’un chantier ou au niveau d’une sortie de chantier, de sorte à pouvoir visualiser une chaussée d’un chantier.
Le capteur optique 10, en particulier le module d’acquisition 11 du capteur optique 10, peut être une caméra. La caméra 11 peut être orientée de sorte que son champ de vision comprenne la chaussée dont le niveau de salissure est à déterminer.
Le module de communication 12 peut comprendre un module émetteur permettant une transmission par le biais de technologies de type réseau mobile. En variante, le module de communication 12 peut comprendre un module émetteur permettant une transmission par le biais de technologies LPWAN, afin de limiter l’énergie consommée par la transmission et ainsi d’augmenter l’autonomie du capteur optique 10. Le module de communication 12 peut comprendre en outre un module récepteur permettant de recevoir un ordre d’acquisition et/ou un ordre de transmission du serveur 20, par exemple le biais de technologies de type réseau mobile ou LPWAN.
Le capteur optique 10 peut comprendre en outre un calculateur 13 adapté pour assurer une disponibilité du module de communication 12 du capteur optique 10 via le réseau mobile, protéger et avertir de coupures de courant, et contrôler un état de fonctionnement du capteur optique 10. Par « calculateur 13 », on comprendra qu’il peut s’agir de tout système permettant d’effectuer les traitements souhaités. Par exemple, le calculateur peut être de tout type envisageable présentant une unité centrale de traitement (en anglais CPU, « Central Processing Unit ») présentant au moins 4 cœurs cadencés à 1,5 GHz, et/ou présentant une mémoire vive (en anglais RAM, « Random Access Memory ») d’au moins 4 Go. En particulier, le calculateur 13 peut être un mini PC de type Raspberry. Le calculateur 13 peut comprendre un ou plusieurs micro-processeur(s) adapté(s) pour traiter les données de mesure issues du capteur optique 10. Le calculateur 13 peut être adapté pour déterminer, en tant qu’état de fonctionnement du capteur optique 10, une défaillance du capteur optique 10. Le calculateur 13 peut en outre être adapté pour avertir le serveur 20 en cas de défaillance du capteur optique 10.
Le capteur optique 10 peut être raccordé à une source d’énergie externe, par exemple à une alimentation électrique. La source d’énergie externe fournit suffisamment d’énergie pour alimenter tous les éléments du capteur optique 10, et le procédé de détermination du niveau de salissure de la chaussée peut être effectué autant de fois que nécessaire pour suivre l’évolution de la salissure de la chaussée, sans qu’il soit nécessaire d’implémenter une alimentation dédiée pour le capteur optique 10.
En variante, le capteur optique 10 peut comprendre une source d’alimentation interne 14, par exemple une batterie adaptée pour fournir de l’énergie aux différents éléments du capteur optique 10. Ainsi, le capteur optique 10 est un capteur autonome qui peut fonctionner de manière autonome sans nécessiter une source d’énergie extérieure. Le capteur optique 10 ne doit donc pas être relié à une alimentation électrique. Par exemple, dans le cas d’une installation d’un capteur optique 10 dans un chantier ou à proximité d’un chantier, l’alimentation électrique du chantier peut être instable ou coupée à tout instant pour des raisons logistiques ou de sécurité. Le capteur optique 10 équipé d’une source d’alimentation interne 14 peut donc acquérir des images et les transmettre à tout moment, indépendamment des conditions extérieures. La batterie 14 peut comprendre une ou plusieurs piles non rechargeables montées en série, ou être rechargeable par un chargeur, la nature de la pile pouvant être choisie en fonction de l’autonomie souhaitée pour le capteur optique 10.
Les différents éléments du capteur optique 10 peuvent être intégrés dans un boîtier du capteur optique 10. Le boîtier peut être réalisé en un matériau étanche, afin de pouvoir protéger les différents éléments du capteur optique 10 des conditions climatiques et des perturbations du milieu extérieur. Ainsi, le capteur optique 10 peut être déployé dans un environnement peu protégé, par exemple dans un environnement extérieur soumis aux intempéries, et/ou dans l’enceinte d’un chantier soumise aux émissions du chantier tel que la poussière, l’eau ou les vibrations, sans risquer de dégrader la durée de vie ou la précision des mesures effectuées par le capteur optique 10.
Serveur Le serveur 20 peut comprendre une unité de traitement 21 adaptée pour déterminer le niveau de salissure de la chaussée lors de l’étape E4 en fonction de l’image transmise par le capteur optique 10 lors de l’étape E3, par le biais du modèle de type réseau de neurones. Le modèle de type réseau de neurones peut correspondre à l’une quelconque des variantes décrites ci-dessus concernant le procédé de détermination du niveau de salissure d'une chaussée. L’unité de traitement 21 peut comprendre un ou plusieurs processeurs, par exemple en fonction du coût et de la capacité de calcul souhaitée.
L’unité de traitement 21 peut en outre être adaptée pour réaliser les prétraitements à l’étape E3, pour estimer lors de l’étape E30 la charge de calcul du serveur 20, pour déterminer à l’étape E40 l’indice de fiabilité associé à la détermination du niveau de salissure lors de l’étape E4, et/ou pour déterminer à l’étape E50 qu’une chaussée doit être nettoyée.
Le serveur 20 peut comprendre un module de communication 22 adapté pour recevoir les images transmises par le module de communication 12 du capteur optique 10.
6 échantillons ont été préparés selon le procédé de fabrication de l’invention.
Pour le cinquième échantillon COMP 5, l’étape A a été réalisée selon le premier mode par dissolution dans un solvant (THF ou DCM), tandis que pour les cinq autres échantillons (COMP 1, COMP 2, COMP 3, COMP 4 et COMP 6), l’étape A a été réalisée selon le deuxième mode de réalisation sans COV ni solvant, en augmentant la température.
Les pourcentages des différents composés utilisés et les conditions opératoires de l’étape A sont indiquées dans le tableau 1 ci-dessous :
Composés PBDMS (%) AEROSIL®300 AEROSIL® COK84 C800 (%) Kieselgel (%) TEGOSTAB® (%) T mélange (°C) Solvant (%) Echantillons (%) (%) COMP1 70 20 4 4 2 200 à 250 COMP2 70 20 5 5 0 200 à 250 COMP3 80 15 5 200 à 250 COMP4 80 15 5 200 à 250 COMP5 80 20 200 à 250 THF, DCM COMP6 80 5 15 200 à 250 Dans le tableau 1, deux températures sont indiquées : cela signifie que l’on part de la température ambiante (de l’ordre de 20°C) jusqu'à une température comprise entre 200 et 250°C, l’augmentation de température étant réalisée par paliers.
A l’issue de l’étape A, on obtient un matériau précomposite que l’on visualise dans le matériau composite apte à absorber les impacts selon l’invention sur les figures 1 à 3 pour l’échantillon COMP 1. Plus particulièrement, la montre le premier réseau du matériau précomposite (en blanc), est formé de nanoparticules de SiO 2 agrégées de manière à former des structures 210 complexes et interconnectées constituant le matériau précomposite 2. Les figures 1 à 3 montrent en outre que ces structures 210 se présentent sous forme de fibres ou d’agrégats de taille caractéristique comprise entre 100 et 400 nm.
L’étape B a été réalisée conformément au premier mode de réalisation.
Les les précomposites fabriqués à l’étape A (COMP1, COMP2, COMP3, COMP4, COMP5, COMP6) ont été mélangés avec de l’éthylène-acétate de vinyle (EVA) (notamment l’Elvax™ 40W de DOW) à titre de matériau polymère thermoplastique, selon deux procédures :
- selon une première méthode, les granules de précomposite sont progressivement ajoutés au polymère, préalablement fondu, dans le mélangeur décrit ci-dessus à une température 15 °C au-dessus du point de fusion du polymère. L’ajout des granules au polymère fondu a été réalisée de manière progressive durant le malaxage. La vitesse de rotation du mélangeur a par la suite été augmentée progressivement de 30t/min à 300 t/min pendant 1 à 2 heures ;
- selon une deuxième méthode, les granules de polymère (de 2 à 3 mm de diamètre) sont progressivement ajoutés au précomposite à la fin de l’étape A, dans le mélangeur dont la température a été réduite à 15 °C au-dessus de la température de fusion du polymère ajoutée. La vitesse de rotation du mélangeur a par la suite été augmentée progressivement de 30 t/min à 300 t/min pendant 1 à 2 heures.
Les deux procédures de mélange donnent des résultats comparables.
Dans chacune des deux méthodes de mélangeage la fraction du polymère a été variée de 20% à 80 %. Pour le cas du polymère Elvax 40W, les performances varient selon la composition du composite. Pour une fraction élevée de polymère (70 %-80%), le composite est peu déformable. Pour une faible fraction de polymère (20-30%) le composite est déformable mais peu résistant à la rupture. Pour des fractions de précomposite/polymère variant de 50%50% à 60%40% les propriétés d’absorption de choc, de résistance mécanique et de durabilité sont optimales.
Des analyses d’absorption de choc montrent que le précomposite (COMP 1) dans Elvax 40W pour une fraction entre 50%50% à 60%40% donne les meilleures performances.
Les matériaux composites aptes à absorber les impacts selon l’invention ainsi obtenus sont flexibles et peuvent s’adapter à différentes formes.
Un agent de vulcanisation optionnel tel que le peroxyde de dicumyle (DCP) ou un autre agent de vulcanisation de la même famille peuvent être ajouté au matériau thermoplastique avant l’ajout du précomposite avec un taux variant entre 0.1pph à 2 pph pour vulcaniser le matériau thermoplastique. Dans un premier temps, le DCP est ajouté au matériau thermoplastique à des températures inférieures au point de décomposition de l’agent de vulcanisation. Le mélange du matériau thermoplastique et du précomposite est aussi réalisé à des températures inférieures à la température de décomposition de l’agent de vulcanisation. La vulcanisation peut être réalisée ultérieurement lors de la mise en forme du composite en augmentant la température au-dessus de la température de décomposition de l’agent.
Un agent de moussage optionnel tel que l’azodicarbonamide ou un autre agent de moussage de la même famille peuvent être ajoutés au matériau thermoplastique avant l’ajout du précomposite avec un taux variant entre 0.1pph à 3 pph pour mousser le thermoplastique ultérieurement. l’azodicarbonamide est tout d’abord ajouté au thermoplastique à des températures inférieures au point de décomposition de l’agent de moussage. Le mélange du thermoplastique et du précomposite est aussi réalisé à des températures inférieures à la température de décomposition de l’agent de moussage. Le moussage peut être réalisé ultérieurement lors de la mise en forme du composite en augmentant la température au-dessus de la température de décomposition de l’agent de moussage.
EXEMPLE 2 : Fabrication d’échantillons d’un deuxième exemple de matériau composite apte à absorber les impacts selon l’invention.
A l’état monté, le joint 10 est en contact avec la paroi interne 48 pour bloquer les particules solides et en particulier de calamine. Ledit joint 10 peut être de type élastomère, brosse à poils souple, mousse ou lèvre plastique.
Dans cette configuration, on comprend la position du joint 10 et son aptitude à bloquer les particules solides émanant de la paroi 48 afin qu’elles n’endommagent pas les surfaces fonctionnelles que sont par exemple la portée 53 et le filetage 51.
La surface radiale intérieur 25 à l’état monté se trouve à l’intérieur de l’élément fileté tubulaire. La surface radiale extérieure 24 est à l’opposé de ladite surface intérieure 25 et peut ne pas se retrouver à l’intérieur de l’élément fileté tubulaire.
La décrit un protecteur mâle 1 comprenant une surface de butée 7, un filetage 12, un corps principal 4 et une surface axiale extérieure 21. Ladite surface axiale extérieure 21 comprend un support de joint 16 qui n’est pas d’un seul tenant avec le corps principal 4, ledit support de joint comprend un logement 9.
Le support de joint 16 comprenant le logement 9 est lié à la surface axiale extérieure 21 au moyen d’un système de pas de vis inversé 17 ou encore au moyen d’un système de rivetage, d’un moyen par soudure par friction ou de soudure par apport de matière. Chacun de ces moyens de liaison peut être optionnellement renforcé par de la colle.