Articulation (18) d’ouvrant (14) pour véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), un ouvrant (14) et une aile latérale (20) adjacente à l’ouvrant (14) ; l’articulation (18) comprenant une partie fixe (30) avec une platine de fixation (32) destinée à être fixée à la structure (12) du véhicule automobile (10), une partie mobile (34) qui est reliée de manière pivotante à la partie fixe (30) et qui est destinée à être fixée à l’ouvrant (14); au moins un axe de pivotement (38); caractérisé en ce que l’articulation (18) comprend un support d’aile (42) avec une surface d’appui (52) d’aile, ledit support d’aile (42) étant fixé à la partie fixe (30). Articulation (18) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la platine de fixation (32) forme une plaque, le support d’aile (42) étant fixé à ladite plaque ; et le au moins un axe de pivotement (38) étant perpendiculaire à ladite plaque. Articulation (18) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la platine de fixation (32) présente une face de fixation (56) destinée à être fixée à la structure (12) du véhicule automobile (10), et une face d’articulation (58) opposée à la face de fixation (56) ; la partie mobile (34) et le support d’aile (42) étant reliés à la partie fixe (30) du côté de la face d’articulation (58). Articulation (18) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’articulation (18) comprend un dégagement (54) entre la partie fixe (30) et le support d’aile (42), et deux bielles pivotantes (40) reliant de manière pivotante la partie mobile (34) à la platine, au moins une deux bielles pivotantes (40) étant configurée pour pivoter dans ledit dégagement (54). Articulation (18) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support d’aile (42) comprend une embase de fixation (62) fixée à la platine de fixation (32), une patte d’appui (64) formant la surface d’appui (52), une jonction (66) reliant l’embase de fixation (62) à la patte d’appui (64), et des moyens de montage (60) de l’ouvrant (14) contre la patte d’appui (64). Articulation (18) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le support d’aile (42) est un premier support d’aile (42.1), l’articulation (18) comprenant en outre un deuxième support d’aile (42.2), ledit deuxième support d’aile (42.2) étant fixé à la platine de fixation (32) et étant à distance du premier support d’aile (42.1). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), une aile latérale (20) fixée à la structure (12), un ouvrant (14), une articulation (18) reliant de manière pivotante l’ouvrant (14) à la structure (12), caractérisé en ce que l’articulation (18) est conforme à l’une des revendications 1 à 6, et en ce que la structure (12) comprend une surface latérale externe (44) à laquelle la platine de fixation (32) est fixée et/ou l’aile latérale (20) comprend un bord d’aile (46) en appui vertical sur la surface d’appui (52) du support d’aile (42), préférentiellement l’ouvrant (14) est un capot moteur. Véhicule automobile (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une doublure de renfort (48) de l’aile latérale (20), le support d’aile (42) étant longitudinalement à distance de la doublure de renfort (48). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un compartiment avant fermé par l’ouvrant (14), l’articulation (18) étant disposée à l’extérieur dudit compartiment avant, et l’ouvrant (14) chevauche transversalement le support d’aile (42). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l’ouvrant (14) est un premier ouvrant (14.1), et le véhicule automobile (10) comprend en outre un deuxième ouvrant (14.2) avec des moyens de pivotement (28) ; l’articulation (18) étant superposée auxdits moyens de pivotement, et/ou le premier ouvrant (14.1) affleure le deuxième ouvrant (14.2) et l’aile latérale (20).