INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le point d’accès PA comprend en outre un ensemble de modules COM (modules de routage, etc.) qui lui permettent classiquement de communiquer avec un ou plusieurs terminaux de son réseau local et leur donner accès à un LAN ou un WAN (réseau mobile, Internet, etc.)
Le point d’accès PA comporte encore un certain nombre de modules qui lui permettent de communiquer avec les réseaux locaux et étendus, via différents protocoles sur différents liens physiques ; sur la , on a ainsi schématisé un module Wi-Fi (WIF) permettant des communications sans fils avec le réseau Internet, le réseau mobile, et/ou le réseau local. Il peut aussi s’agir d’un module Bluetooth, Li-Fi, Ethernet, etc.
Le point d’accès, dispositif mobile ou passerelle, comporte aussi un module applicatif (CONT) chargé du contrôle de la communication IBC/Wi-fi selon des modes de réalisation de l’invention. Le module CONT, qui peut être logiciel et/ou matériel, est notamment capable d’effectuer les actions qui ont été décrites à l’appui des figures précédentes : positionnement du point d’accès dans le mode IBC en émission et/ou réception, en mode lecteur ou émulation den carte NFC, récupération et mémorisation du message (MSG1) comportant la demande de connexion et l’identification du terminal, préparation et transmission des identifiants de connexion (MSG2), connexion effective avec le terminal, etc.
Une partie de la mémoire MEM stocke, entre autres, les paramètres d’identification et d’association des terminaux domestiques au point d’accès (table d’identifiants comprenant les identifiants uniques des terminaux domestiques qui ont déjà été autorisés à accéder au réseau domestique via le point d’accès, éléments de routage, etc.).
Le dispositif PA comprend aussi un module de communication NFC/IBC configuré pour établir des communications sans contact, et en particulier pour émettre un signal destiné à être transmis par le corps de l’utilisateur, et pour recevoir en retour un signal électromagnétique qui a transité et a été réémis par le corps. Ce module comprend classiquement une antenne NFC (ANT) adaptée pour recevoir des signaux sur la voie radio et via le corps de l’utilisateur, de manière à ce qu’un signal électrique modulé transporté par le corps de l’utilisateur soit apte à être reçu par l’antenne NFC quand elle se trouve en proximité avec le corps humain. Par adapté, on entend que l’antenne peut être amplifiée, ou que l’antenne dispose d’un gain suffisamment élevé. Acquérir une telle antenne ou l’amplifier est à la portée de l’homme du métier. Le module NFC/IBC comporte aussi un démodulateur non représenté, destiné à recevoir via l’antenne un signal électrique modulé et à le transformer en un signal numérique destiné à être transmis à l’unité de traitement, un modulateur, un contrôleur et des composantes logicielles ( firmware , etc.) nécessaires à la mise en œuvre des communications NFC/IBC.
Il comporte aussi optionnellement un module de communication de type Bluetooth. Il comporte aussi optionnellement un module de communication de type UMTS ou équivalent pour accès au réseau mobile.
Tous les modules communiquent classiquement entre eux via un bus de données (non représenté).
La représente l’architecture d’un terminal selon des modes particuliers de réalisation de l’invention.
Le terminal (PC) a l'architecture classique d'un ordinateur et comprend notamment une mémoire MEM’, une unité de traitement UT’, équipée par exemple d'un processeur PROC’, et pilotée par le programme d'ordinateur PG’ stocké en mémoire MEM’. Le programme d'ordinateur PG’ comprend des instructions pour mettre en œuvre les étapes du procédé de demande d’appairage tel que décrit précédemment, selon l’un quelconque de ses modes de réalisation, lorsque le programme est exécuté par le processeur.
Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4, on peut voir que de part et d’autre de l’élément PUMP01 de pompage sont présents des éléments FILT01, FILT02 de filtration. Les éléments FILT01, FILT02 de filtration ont pour rôle de protéger les organes du système 1 de régulation thermique des contaminations extérieures. L’élément FILT01 de filtration permet de protéger l’élément PUMP01 de pompage des particules issues du remplissage du réseau 6 fluidique en fluide caloporteur diélectrique ou générées par les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique (en cas d’emballement thermique par exemple). L’élément FILT02 de filtration assure une protection des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique en bloquant par exemple les particules pouvant être générées par l’élément PUMP01 de pompage lors de sa phase de rodage.
Les vannes BV01, BV03 préférentiellement pilotables permettent de réaliser la purge du réseau 6 fluidique, en vue du remplacement du fluide caloporteur diélectrique ou du changement d’un organe du système 1 de régulation thermique. Pour ce faire, la vanne BV03 doit d’abord être ouverte afin de réaliser la mise à l’air du réseau 6 fluidique. Il faut ensuite ouvrir la vanne BV01 pour laisser s’écouler le fluide caloporteur diélectrique hors du réseau 6 fluidique. Préférentiellement, comme illustré dans l’exemple de la , la vanne BV03 est située au-dessus, c'est-à-dire à une altitude supérieure par rapport au niveau du sol, que la plupart du réseau 6 fluidique et, à l’inverse, la vanne BV01 est située au-dessous, c'est-à-dire à une altitude inférieure par rapport au niveau du sol, que la plupart du réseau 6 fluidique, ce qui permet de faciliter l’évacuation du fluide caloporteur diélectrique par l’aide de la gravité. Le réseau 6 fluidique peut ensuite être rempli de nouveau via la vanne BV03 (en ayant refermé au préalable la vanne BV01). On s’aperçoit que la vanne BV03 communique avec le réseau 6 fluidique via le vase d’expansion VES04 ce qui permet de simplifier le remplissage et le régler facilement le volume de fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique.
En outre, la vanne BV04 permet de réaliser la purge du système en cas de mauvais remplissage. En effet, comme cela sera mieux expliqué ci-après, lorsqu’il y a une erreur de remplissage de fluide, le fluide est contenu entre les vannes proportionnelles pilotables VA03 et VA04. La vanne BV04 permet donc de pouvoir vider cette portion du réseau 6 fluidique du fluide inséré par erreur.
Le vase d’expansion VES03 est situé en aval de la vanne VA03, pour que cette dernière puisse être fonctionnelle. La première fonctionnalité du vase d’expansion VES03 est de compenser les dilatations thermiques du fluide caloporteur diélectrique, ou tout autre variation de volume pouvant se produire dans le réseau 6 fluidique. Le fluide caloporteur diélectrique étant considéré comme incompressible, cela permet de protéger le réseau 6 fluidique contre les pressions et dépressions du fluide caloporteur diélectrique pouvant endommager les organes ou altérer leur fonctionnalité. En cas de variation de volume du fluide caloporteur diélectrique, un gaz inerte situé dans le vase d’expansion VES03 va se dilater ou se comprimer pour suivre les variations du fluide caloporteur diélectrique. Ce gaz va donc monter ou descendre en pression. Cela signifie également qu’en cas de réduction du volume du fluide dans le circuit, le vase d’expansion VES03 va également agir comme une réserve de fluide caloporteur diélectrique pour alimenter le réseau 6 fluidique et atténuer cette réduction de volume.
Le vase d’expansion VES03 participe également au refroidissement du fluide caloporteur diélectrique dans le réseau 6 fluidique. Le réseau 6 fluidique passant par le vase d’expansion VES03, l’inertie thermique du fluide caloporteur diélectrique froid situé dans le vase d’expansion VES03 permet d’absorber une partie des calories du fluide caloporteur diélectrique chaud provenant des modules 7 de batterie 3. Ce refroidissement naturel permet ainsi de réduire la consommation énergétique du dispositif EXCH05 de refroidissement nécessaire à la bonne régulation de la température du fluide caloporteur diélectrique.
En outre, le vase d’expansion VES03 comporte un élément L03 de détection de niveau situé à l’intérieur. Il permet à l’unité 11 de contrôle d’être averti lorsque le niveau de fluide caloporteur diélectrique dans le vase d’expansion VES03 est trop bas, ce qui pourrait notamment signifier une fuite par exemple. Il peut s’agir d’un capteur tout ou rien n’envoyant un signal que lorsque le niveau devient critique, ou d’un capteur renvoyant le niveau de liquide en temps réel à l’aide par exemple d’un flotteur déplacé par le niveau de fluide caloporteur diélectrique dans le vase d’expansion VES03.
Le clapet de surpression OPR03 est une vanne s’ouvrant à une pression élevée. Il permet de protéger le système des augmentations de pression trop grandes pour être compensées par le vase d’expansion VES03, notamment les surpressions induites par un relâchement de gaz d’une cellule 9 d’accumulation d’énergie électrique en cas d’emballement thermique. Cela permet ainsi d’éviter que le système explose sous cette augmentation de pression. Le clapet de surpression OPR03 va donc s’ouvrir sous l’effet d’une trop grande pression, libérer le gaz dans l’atmosphère afin de diminuer la pression interne du réseau 6 fluidique, et se refermer lorsque la pression attendra de nouveau un niveau acceptable. Le gaz doit être expulsé suffisamment loin des utilisateurs pour ne pas les mettre en danger. Le seuil de pression permettant le déclenchement du clapet de surpression OPR03 est préférentiellement dépendant de la pression de fonctionnement du réseau 6 fluidique, c'est-à-dire ne doit pas se déclencher à une pression trop proche de la pression de fonctionnement. Le seuil de pression peut être, par exemple, compris entre 3,0 bars et 3,5 bars si la pression de fonctionnement du réseau 6 fluidique est de 2 bars, c'est-à-dire par exemple égale à 3,0 bars, 3,1 bars, 3,2 bars, 3,3 bars, 3,4 bars ou 3,5 bars. Le seuil de pression permettant la fermeture du clapet de surpression OPR03 peut être, par exemple, compris entre 2,5 bars et 3,0 bars, c'est-à-dire par exemple égale à 2,5 bars, 2,6 bars, 2,7 bars, 2,8 bars, 2,9 bars ou 3,0 bars. Préférentiellement, la différence entre les valeurs des seuils de pression entre l’ouverture et la fermeture du clapet de surpression OPR03 peut être, par exemple, comprise entre 0,5 bar et 1 bar, c'est-à-dire par exemple égale à 0,5 bar, 0,6 bar, 0,7 bar, 0,8 bar, 0,9 bar ou 1,0 bar. Bien entendu, ces valeurs peuvent varier suivant la pression de fonctionnement du réseau 6 fluidique.
La vanne VA03, préférentiellement du type proportionnel pilotable, est placée entre les modules 7 de batterie 3 et le vase d’expansion VES03. Elle est également placée, de manière préférée, en amont la vanne BV03. La vanne VA03 est pilotée par l’unité 11 de contrôle en fonction du mode sélectionné du système 1 de régulation thermique comme cela sera expliqué ci-après. La vanne VA03 permet un contournement partiel du vase d’expansion VES03. Ce contournement doit être partiel afin de ne pas perdre la fonctionnalité du vase d’expansion VES03, à savoir compenser les dilatations thermiques du fluide caloporteur diélectrique (cela permet de protéger le système 1 de régulation thermique contre les pressions et dépressions du fluide caloporteur diélectrique pouvant endommager ses organes ou altérer leur fonctionnalité). Le contournement partiel est destiné à limiter, en mode chauffage, la quantité de fluide caloporteur diélectrique « chaud » passant par le vase d’expansion VES03 afin de limiter le refroidissement du fluide caloporteur diélectrique par échange thermique avec le fluide présent dans le vase d’expansion VES03. La proportion de contournement, en mode chauffage, de la vanne VA03 peut être, par exemple, compris entre 10 % et 80 % vers le vase d’expansion VES03, c'est-à-dire par exemple égale à 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 %, 70 %, ou 80 %, et le reste vers la vanne VA04. De manière préférée, la proportion de contournement est gérée par l’unité 11 de contrôle en fonction de l’écart de température entre le fluide à l’intérieur du vase d’expansion VES03 (à l’aide d’un capteur de température monté dans le vase d’expansion VES03) et la température mesurée par le troisième élément T03 de détection de température en amont du vase d’expansion VES03. Plus précisément, plus l’écart de température est élevé, plus préférentiellement la proportion de contournement vers le vase d’expansion VES03 diminue.
La position normale de la vanne VA03 est normalement totalement ouverte vers le vase d’expansion VES03. Ainsi, en cas d’arrêt du système 1 de régulation thermique, le fluide caloporteur diélectrique est automatiquement dirigé vers le vase d’expansion VES03, ce qui permet de bénéficier de l’inertie thermique fournie par le vase pour refroidir le fluide caloporteur diélectrique. Cela permet de sécuriser le système en cas d’emballement thermique d’une cellule 9 d’accumulation d’énergie électrique en étant certain de ne pas apporter de fluide caloporteur diélectrique chaud aux cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique, ce qui augmenterait le phénomène d’emballement thermique.
La vanne VA04, préférentiellement du type proportionnel pilotable, est située, de manière préférée, entre le vase d’expansion VES03 et les dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06. Plus précisément, la vanne VA04 permet de sélectivement diriger le fluide caloporteur diélectrique vers l’un ou l’autre des dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 4, les dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 sont montés en parallèle à partir de la vanne VA04. Il s’agit d’une vanne de type tout ou rien pouvant également être fermée. On comprend donc que le fluide caloporteur diélectrique peut être intégralement dirigé vers l’un ou l’autre des dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 ou ne pas pouvoir passer la vanne VA04. La position de la vanne VA04 dépend de la stratégie adoptée par l’unité 11 de contrôle (mode chauffe, mode circulation libre, mode refroidissement) comme cela sera expliqué ci-dessous. La position normale de la vanne VA04 est totalement ouverte vers le dispositif EXCH05 de refroidissement. Ainsi, en cas d’arrêt du système 1 de régulation thermique, le fluide caloporteur diélectrique est automatiquement intégralement dirigé vers le dispositif EXCH05 de refroidissement. Cela permet de sécuriser le système 1 de régulation thermique en cas d’emballement thermique d’une cellule 9 d’accumulation d’énergie électrique en étant certain de ne pas apporter de fluide caloporteur diélectrique chaud aux cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique, ce qui accentuerait le phénomène d’emballement thermique.
Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 4, les parties de réseau 6 fluidique en parallèle comportant les dispositifs de refroidissement EXCH05 et de chauffage HEAT06 à partir de la vanne VA04 se rejoignent par un clapet navette SV01 en amont de l’élément PUMP01 de pompage. Ce dernier est préférentiellement une vanne mécanique s’ouvrant sous la pression du fluide. Cette vanne a pour but, lorsque l’un des modes circulation libre ou chauffage est activé, d’éviter que l’élément PUMP01 de pompage n’aspire du fluide caloporteur diélectrique situé dans le circuit de refroidissement, ce qui aurait pour effet de ne changer la température du fluide caloporteur diélectrique selon la valeur souhaitée.
Le dispositif EXCH05 de refroidissement est préférentiellement constitué d’un élément de refroidissement et d’un échangeur thermique avec le fluide caloporteur diélectrique afin de sélectivement refroidir le fluide caloporteur diélectrique jusqu’à une température de consigne pilotée par l’unité 11 de contrôle avant son arrivée au clapet navette SV01. L’élément de refroidissement peut être avantageusement le circuit froid d’un système de refroidissement du groupe motopropulseur 2 du véhicule 4 automobile ou un refroidisseur dédié (parfois connu sous le nom anglais « chiller »).
Le dispositif HEAT06 de chauffage est situé en parallèle du dispositif EXCH05 de refroidissement. Il comporte préférentiellement un élément de chauffage et d’un échangeur thermique avec le fluide caloporteur diélectrique afin de sélectivement chauffer le fluide caloporteur diélectrique jusqu’à une température de consigne pilotée par l’unité 11 de contrôle avant son arrivée au clapet navette SV01. L’élément de chauffage peut être avantageusement le circuit chaud d’un système de refroidissement du groupe motopropulseur 2 du véhicule 4 automobile ou un chauffeur dédié (parfois connu sous le nom anglais « heater »). L’élément de chauffage n’est activé préférentiellement qu’en mode chauffe, il est éteint lorsque les autres modes sont sélectionnés.
Les modules 7 de batterie 3 constituent le cœur du système 1 de régulation thermique et forment une partie du réseau 6 fluidique. Ils contiennent les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique qui doivent être régulées thermiquement. Préférentiellement, plusieurs modules 7 de batterie 3 sont connectés fluidiquement au reste du réseau 6 fluidique par des connections hydrauliques à une rampe 10 d’entrée commune et à une rampe 12 de sortie commune. Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4, les modules 7 de batterie 3 (trois aux figures 2 et 3) sont placés en parallèle dans le réseau 6 fluidique afin de permettre un approvisionnement équitable et homogène en fluide caloporteur diélectrique pour chacun des modules 7 de batterie 3, garantissant ainsi une régulation thermique homogène des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique. Cette disposition en parallèle permet également la réduction des pertes de charge dans le réseau 6 fluidique. Afin d’homogénéiser les pertes de charge dans chacune des connexions des modules 7 de batterie 3 (et donc afin d’avoir des débits similaires dans chaque module), la section de connexion fluidique entre la rampe 10 d’entrée commune et son module 7 de batterie 3 associé est de taille différente suivant sa distance par rapport à son raccordement au réseau 6 fluidique afin d’obtenir un débit de fluide caloporteur diélectrique équivalent entre les modules 7 de batterie 3. Typiquement, dans le cas d’un raccordement 10a latéral de la rampe 10 d’entrée commune, la section de chaque connexion augmentera au fur et à mesure de l’éloignement de la connexion du raccordement 10a latéral. Il est également possible de prévoir un autre type de raccordement. À titre d'exemple nullement limitatif, un raccordement 10b frontal (mais également au-dessus ou en dessous) est également possible. La section des connexions sera de manière similaire adaptée afin d’obtenir un débit de fluide caloporteur diélectrique équivalent entre les modules 7 de batterie 3.
Les rampes 10, 12 permettent également de positionner et de maintenir en position les modules 7 de batterie 3 afin que les efforts ne transitent pas par les connexions fluidiques. Les modules 7 de batterie 3 permettent également la connexion électrique des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique au reste du véhicule 4 automobile afin de garantir son approvisionnement en énergie électrique. Ces connexions électriques sont faites par des connecteurs étanches. Les modules 7 de batterie 3 comportent chacun un boîtier 8 formé d’une base 8b en creux inférieur (recevant les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique) fermée par un couvercle 8a supérieur de manière étanche afin d’offrir une protection des cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique contre les incidents mécaniques (crash, chocs mécaniques, etc.) ainsi qu’une protection en cas d’incendie (limite la progression des flammes extérieures à chaque module 7 de batterie 3 pour que ces dernières n’atteignent pas les cellules 9 d’accumulation d’énergie électrique).
Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 4, l’ensemble d’instrumentations du réseau 6 fluidique comporte des éléments de détection de température T01, T02, T03, T04, de pollution C02, de flux F03, de qualité Q04 et de pression P01 (en plus de l’élément de détection de niveau L04 du vase d’expansion VES03) permettant à l’unité 11 de contrôle du système 1 de régulation thermique de gérer la circulation du fluide caloporteur diélectrique. L’unité 11 de contrôle comporte ainsi un module 11a de traitement, c'est-à-dire une intelligence programmable, en fonction des mesures reçues par le module 11b de réception de l’ensemble d’instrumentations du réseau 6 fluidique afin de gérer le système 1 de régulation thermique en fonction des mesures de l’ensemble d’instrumentations du réseau 6 fluidique. Bien entendu, l’ensemble d’instrumentations pourrait comporter davantage ou moins d’éléments de détection suivant les applications et/ou la complexité souhaitée du système 1 de régulation thermique
La est une vue en perspective, schématique et partielle d’une variante de réalisation de machine électrique tournante.
On a illustré à la une machine électrique tournante selon l’invention, comportant un stator 1. Le stator 1 comporte une masse statorique 2 comportant un empilement de tôles. La masse statorique 2 comporte trois paquets de tôles consécutifs, 21, 22 et 23. Elle comporte aussi des encoches 5.
Le paquet de tôles central 22 comporte, sur sa surface externe, trois logements 3 et porte trois lamelles élastiques 4 fixées dans ces logements. Les logements 3, et donc les lamelles élastiques 4, sont équirépartis angulairement autour de l’axe longitudinal de la machine. Il y a ainsi une lamelle élastique 4 tous les 120° sur le paquet de tôles central 22 de la masse statorique 2, ce qui permet de répartir les efforts du stator sur le carter. Les paquets de tôles d’extrémité, 21 et 23 ne portent pas de lamelles élastiques.
Les lamelles élastiques 4 sont préférentiellement galbées pour s’adapter à la forme arrondie de la surface externe du stator.
Les lamelles élastiques 4 comporte chacune trois bossages 41a, 41b et 41c, s’étendant le long d’axes parallèles à l’axe longitudinal de la machine, et une surface plane 42 de laquelle font saillie les bossages 41a, 41b et 41c.
Comme illustré en détails aux figures 2A à 2E, les bossages 41a, 41b et 41c, sont de forme identique, aplatie sur le dessus.
Dans une variante de réalisation illustrée sur les figures 3A à 3C, les bossages 41a, 41b et 41c, sont de forme identique, sensiblement circulaire et arrondie sur le dessus.
Comme visible sur la , les bossages 41a, 41b et 41c, sont creux.
Dans le mode de réalisation des figures 2C et 2D, les lamelles élastiques 4 sont montées par glissement dans leurs logements 3 et sont maintenues par emprisonnement entre les paquets de tôles d’extrémité, 21 et 23.
En variante, dans le mode de réalisation des figures 3B et 3C, les lamelles élastiques 4 sont fixées par encliquetage dans des logements 3b.
Les lamelles élastiques 4 peuvent être de longueur L de l’ordre de 36 mm dans le cas d’une masse statorique 2 comportant trois paquets de tôles 21, 22 et 23, comme sur la , ou de l’ordre de 18 mm dans le cas d’une masse statorique comportant six paquets de tôles 24a, 24b, 24c, 24d, 24e ou 24f, comme sur la , et peuvent être de largeur l de l’ordre de 24 mm. Elles peuvent être d’épaisseur e de l’ordre de 0,5 mm et peuvent être de hauteur h de l’ordre de 1,9 mm avant insertion du stator dans le carter et de l’ordre de 1,7 mm après insertion du stator dans le carter.
Les bossages 41a, 41b et 41c, peuvent être de longueur L b de l’ordre de 15 mm et peuvent être de largeur l b de l’ordre de 5 mm. La distance entre les axes longitudinaux de deux bossages d b peut être de l’ordre de 8 mm. La hauteur h p des bossages, avant insertion du stator dans le carter, peut être de l’ordre de 1,4 mm.
Les logements 3 peuvent être de profondeur p de l’ordre de 1,7 mm. Les bossages 41a, 41b et 41c, peuvent faire saillie des logements 3 d’une hauteur h s de l’ordre de 0,2 mm.
Les logements 3b peuvent être adaptés à l’encliquetage des lamelles élastiques 4, comme illustré sur les figures 3B et 3C. Les logements 3b comportent une première rainure 31 et une deuxième rainure 32, opposées l’une à l’autre, s’étendant le long d’axes parallèles à l’axe longitudinal de la machine. Les rainures 31 et 32 peuvent être de profondeur p r de l’ordre de 0,65 mm. La deuxième rainure 32 peut être d’épaisseur e r de l’ordre de 0,2 mm.