INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- de silicone, requérant des agents tackifiants spéciaux telles que des résines de silicate de type « MQ », composées de triméthyle silane monofonctionnel ("M") qui a réagi avec tétrachlorure de silicium quadrifonctionnel ("Q"), les PSA à base de silicone sont par exemple des gommes et résines de polydiméthylsiloxane dispersées dans du xylène ou un mélange de xylène et toluène
Des adhésifs PSA sont commercialisés sous forme de rouleaux d’adhésifs double face avec un liner sur chaque face pour protéger le film PSA.
On peut citer comme PSA à base de silicone les adhésifs de Dow Corning® tel que le 2013 Adhesive, 7657 Adhesive, Q2-7735 Adhesive, Q2-7406 Adhesive, Q2-7566 Adhesive, 7355 Adhesive, 7358 Adhesive, 280A Adhesive, 282 Adhesive, 7651 Adhesive, 7652 Adhesive, 7356 Adhesive ou les adhésifs de Taica tel que l’OPT alpha GEL ® tel que le K120E, K90E ou les adhésifs de MRK tel que le MR3050, MR3080.
On peut citer comme PSA à base d’acrylate les adhésifs de Nitto tel que le CS98210U, CS98210UK ou les adhésifs de Tesa® tel que le OCA 69206, OCA 69208, OCA 69405.
Comme film bas indice PSA (pour la couche isolateur optique) à base d’acrylate, on peut citer le produit dénommé CS986 (n1 =1,47) de la société Nitto.
Comme film bas indice PSA (pour la couche isolateur optique) à base de silicone, on peut citer le produit dénommé Opt Alpha Gel de la société Taica (n1= 1,41).
Concernant le silicone on préfère le polydiméthylsiloxane, PDMS ou diméthicone, qui est un polymère organominéral de la famille des siloxanes.
On peut prévoir diverses configuration d’assemblage, la couche adhésive polymère réticulé supérieure et/ou inférieure est de préférence un film sensible à la pression (autoportant, rapporté) ou post adhésif ou encore un revêtement (dépôt sur la deuxième face ou sur un support identique ou distinct du support de revêtement isolateur optique).
Lors des étapes de lamination, la matière des couches de protection va fluer à travers ces tranchées, pour augmenter l’adhésion entre les couches de protection et empêcher la délamination du document. En fait, cela empêche un tiers mal intentionné de chercher à récupérer le film plasmonique pour fabriquer un document frauduleux.
On peut noter que si le document de sécurité comporte plusieurs films plasmoniques, tous peuvent être quadrillés par des tranchées.
Enjambeur agricole avec un couplage amélioré de la direction et de la suspension La présente invention concerne le domaine des engins motorisés, notamment à usage agricole.
En particulier, la présente invention se rapporte à un engin agricole, par exemple un enjambeur pour la culture des vignes, présentant une maniabilité améliorée.
ETAT DE LA TECHNIQUE Comme cela est connu, un engin agricole comprend, de manière générale, un châssis sur lequel sont montés des roues, une cabine pour accueillir un conducteur, et des outils montés sur le châssis, par exemple des outils de pulvérisation de produits, de taille des cultures, de récolte, ou encore de travail du sol.
Dans le contexte de machines à usage agricole, l’un des enjeux réside dans la maniabilité de l’engin agricole par le conducteur. De façon usuelle, un engin agricole à quatre roues comprend un système de direction configuré pour transmettre la direction aux deux roues avant afin d’assurer le guidage et le contrôle du véhicule. De plus, les roues avant étant classiquement localisées sous la cabine, elles sont généralement assorties d’un système de suspension chacune, de sorte à atténuer les vibrations des roues se transmettant à la cabine.
Il est connu de réaliser la direction et la suspension des roues de sorte que la direction est transmise à la roue correspondante par l’intermédiaire du système de suspension. En particulier, le système de direction peut comprendre un vérin de direction entraînant un palonnier de direction centré par rapport aux deux roues avant. Deux barres de direction relient alors le palonnier de direction respectivement aux systèmes de suspension de chacune des deux roues avant. Chacune des deux barres de direction est notamment reliée au système de suspension correspondant par l’intermédiaire d’une liaison rotule. Alors, lorsque la suspension est activée, par exemple lorsque que l’engin opère sur un terrain présentant un dévers ou un relief irrégulier, la barre de direction, entraînée verticalement par le système de suspension, va provoquer un braquage supplémentaire de la roue correspondante.
Par conséquent, les débattements de la suspension influent sur le braquage des roues, pouvant conduire jusqu’à un braquage incontrôlé des roues et une perte d’adhérence des roues, par exemple lors d’un virage. En particulier, lorsque l’engin agricole roule en ligne droite, suite à une activation de la suspension, les roues peuvent ne plus être parallèles l’une par rapport à l’autre. Alors, le conducteur est amené à redresser régulièrement les roues du véhicule, impactant négativement la maniabilité de celui-ci. De plus, la condition de l’épure de Jeantaud, une condition géométrique sur les roues lors d’un braquage afin d’éviter un phénomène de ripage des roues, peut ne plus être respectée.
En réponse à ces inconvénients, la présente invention propose un engin motorisé dont au moins une roue présente un système de direction et un système de suspension connectés cinématiquement entre eux de sorte à limiter l’impact des débattements de la suspension sur la direction de la roue. Ainsi, la présente invention offre l’avantage considérable de permettre une maitrise améliorée de l’engin agricole en ligne droite et lors de virages.
PRESENTATION DE L’INVENTION Plus précisément, l’invention a pour objet un engin motorisé comprenant un châssis, un système de suspension mécaniquement couplé d’une part à une roue de l’engin motorisé et d’autre part au châssis, et un système de direction configurée pour transmettre la direction à ladite roue de l’engin motorisé par l’intermédiaire du système de suspension, le système de direction étant en liaison mécanique de type glissière avec le système de suspension selon l’axe du système de suspension.
Selon un mode de réalisation, l’axe du système de suspension est substantiellement vertical.
Selon un mode de réalisation, le système de direction comprend une bielle principale en liaison mécanique de type pivot avec le châssis, une tige de renvoi mécaniquement couplée à la bielle principale et orientée selon l’axe du système de suspension, et une bielle secondaire d’une part mécaniquement couplée au système de suspension et d’autre part en liaison mécanique de type pivot glissant avec la tige de renvoi, de sorte que le système de direction est en liaison mécanique de type glissière avec le système de suspension.
Avantageusement, le système de suspension comprenant une tige de pivot de suspension et un fourreau de guidage configuré pour recevoir la tige de pivot de suspension, le fourreau de guidage étant mécaniquement couplé au châssis et étant en liaison mécanique de type pivot avec la bielle principale, la tige de pivot de suspension étant par ailleurs mécaniquement couplée d’une part à la roue correspondante et d’autre part à la bielle secondaire du système de direction.
En particulier, l’engin motorisé peut comprendre un vérin de direction, le système de direction comprenant une barre de direction en liaison mécanique de type rotule avec la bielle principale, et le vérin de direction étant configuré pour transmettre la direction à la bielle principale par l’intermédiaire de la barre de direction.
Selon un mode de réalisation, l’engin motorisé forme un engin motorisé à quatre roues, l’engin motorisé comprenant deux systèmes de suspension, deux systèmes de direction, chacun des deux systèmes de suspension et chacun des deux systèmes de direction étant respectivement associé à l’une et à l’autre des deux roues avant de l’engin motorisé.
Selon l’un des aspects de l’invention, la mise en fonctionnement initiant l’apport d’excédent électrique est réalisée en appliquant à la cellule un champ électrique interne par l’intermédiaire d’une tension électrique à ses bornes via ses électrodes, notamment supérieure à 100 Volts, notamment par la décharge d’un condensateur ou par un accroissement de courant de pente prédéterminée, notamment supérieure à 100 ampères par microseconde.
Selon l’un des aspects de l’invention, est réalisé un apport d’énergie externe prédéterminé vers la cellule depuis une source de courant pilotée à accroissement de pente prédéterminée, les quantités d’énergie pour les excitations suivantes de la cellule provenant toutes des excédents procurés par l’effet des précédentes excitations en remontant jusqu’à l’excitation initiale, seule à provenir d’une source extérieure.
- un système de commutation comprenant au moins deux bras de commutation, chaque bras comprenant au moins deux interrupteurs statiques montés en série et séparés par un point milieu, l’un au moins de ces deux interrupteurs statiques étant commandables, et
- un étage de génération d’énergie électrique, disposé entre les deux points milieux, et comprenant au moins un composant définissant une inductance, et l’unité précitée, apte à fournir de l’énergie électrique à la source de tension, le système de commutation étant commandé de manière à ce que l’étage de génération d’énergie électrique soit alimenté par des impulsions de courant.
L’invention permet ainsi de bénéficier d’un montage électrique permettant d’alimenter l’unité de manière à ce qu’elle puisse fonctionner comme décrit ci-dessus en fournissant de l’énergie électrique, tout en permettant également de récupérer cette énergie électrique au niveau de la source de tension. L’étage de génération d’énergie électrique est avantageusement dépourvu de composant définissant un condensateur. On peut contrôler de façon précise le courant traversant un tel étage de génération d’énergie purement inductif, notamment la dynamique de ce courant, son amplitude maximale ou la durée de ses impulsions. L’absence d’un composant définissant un condensateur au sein de cet étage de génération d’énergie électrique permet de ne pas avoir un comportement imposé par une résonance dont la fréquence est fixée en partie par ce composant définissant un condensateur.
Au sens de la présente demande, « un composant définissant une inductance » signifie que cette inductance n’est pas une inductance parasite.
La source de tension peut présenter une tension nominale comprise entre 1 Volt et 1kVolts, étant par exemple égale à 12 ou 48 Volts.
L’étage de génération d’énergie électrique définit par exemple tout le circuit électrique entre les deux points milieux, c’est-à-dire qu’entre ces deux points milieux il n’y a rien d’autre que l’étage de génération d’énergie électrique.
La commande du système de commutation peut consister à agir sur l’un au moins du rapport cyclique des interrupteurs commandables et sur la fréquence de commutation de manière à alimenter l’unité par les impulsions de courant.
Cette commande peut permettre que l’unité soit parcourue par des impulsions. Chacune de ces impulsions peut avoir une durée comprise entre 1 microseconde et 1 milliseconde, notamment entre 10 et 200 microsecondes
Par exemple une couche de masquage intérieure 7’ périphérique est sur la quatrième face notamment congruente ou de largeur inférieure à la largeur de la couche de masquage interne 7.
En outre, le support de diodes 5 et en L avec une partie en regard de la quatrième face. Par exemple le vitrage interne est plus petit que le vitrage externe donc les diodes sont sous la partie dépassante de la deuxième face 121. Les diodes sont à émission latérale.
La représente une vue schématique en coupe latérale d’un vitrage feuilleté lumineux de véhicule automobile 400 dans un quatrième mode de réalisation par injection de lumière périphérique. La ’ représente une vue schématique de face du vitrage de la .
Ce mode de réalisation diffère du premier mode d’abord en ce qu’on ajoute un deuxième module de diodes 4’, 5’ le long du bord opposé longitudinal 22.
Par ailleurs, la couche isolateur optique (teintée ou incolore) est localement opaque (noire) sous forme de deux bandes noires 82 le long des bords de couplage 21,22 décalées du clair de vitre 16 (sous la couche de masquage interne 16). Pour ce faire on peut ajouter un agent colorant moléculaire dans la matière polymère réticulé.
En variante la zone opaque forme un cadre opaque périphérique.
La représente une vue schématique en coupe latérale d’un vitrage feuilleté lumineux de véhicule automobile 500 dans un cinquième mode de réalisation par injection de lumière périphérique.
Ce mode de réalisation diffère du quatrième mode d’abord en ce que l’intercalaire de feuilletage comporte entre la deuxième face 12 et la couche isolateur optique 31 une couche adhésive supérieure 91 par exemple thermoplastique comme un PVB (de préférence avec des plastifiants) d’épaisseur 0,4mm environ ou encore un OCA (d’indice de réfraction quelconque notamment supérieur à n1), couche adhésive supérieure 91 teintée ou incolore.
La zone opaque 83 de la couche isolateur optique forme un cadre opaque périphérique.
La représente une vue schématique en coupe latérale d’un vitrage feuilleté lumineux de véhicule automobile 600 dans un sixième mode de réalisation par injection de lumière périphérique.
Ce mode de réalisation diffère du cinquième mode d’abord en ce qu’au lieu de la zone opaque de la couche isolateur optique un élément opaque interne 84 (de renfort de masquage) est une zone périphérique de la couche adhésive supérieure 91 (deux bandes disjointes ou cadre).
Cette zone 84 peut alternativement être une autre matière opaque (noire) que la couche adhésive supérieure 91. En variante ce peut être une couche opaque à base de PVB sur la couche adhésive supérieure 91 à base de PVB (n’importe quelle face principale de la couche 91).
Par exemple les diodes 4, 4’ sur support PCB 5,5’ sont à émission latérale.
Les compositions selon l’invention ( I5 , I6 , I7 et I8 ) sont transparentes, traduisant une bonne solubilisation des différents ingrédients qu’elles contiennent.
Par conséquent, les compositions lubrifiantes aqueuses selon l’invention présentent une très bonne aptitude à solubiliser des différents composés qu’elles comprennent, en particulier du ou des composé(s) antigel, du ou des ester(s) de l’acide gallique et du ou des polyalkylène glycol(s).
Composition aqueuse pour la lubrification et/ou le refroidissement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes destinées à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Elle vise plus particulièrement à proposer une composition lubrifiante à base aqueuse, dotée à la fois de propriétés de lubrification et de refroidissement vis-à-vis des différents organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, tel que la transmission, le moteur et la batterie.
L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO 2 , mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion.
L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO 2 ont donc mené au développement des véhicules électriques ou hybrides par un certain nombre de compagnies automobiles.
Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion et, par « véhicule hybride », un véhicule qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et une batterie.
D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules électriques ou hybrides, des compositions pour répondre à la double contrainte de lubrification et de refroidissement des différentes pièces du système de propulsion rappelées ci-dessus.
D’une part, les compositions lubrifiantes, dites encore « lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les moteurs à des fins de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans les moteurs, et ainsi protéger les pièces contre l’usure. Outre les phénomènes d’usure, les frottements peuvent s’opposer au mouvement relatif des pièces en contact et induire des pertes d’énergie préjudiciables à un fonctionnement optimal du système de propulsion.
Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une ou plusieurs huiles de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes des huiles de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement.
D’autre part, les systèmes de propulsion électriques génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement via le moteur électrique, l’électronique de puissance et les batteries. La quantité de chaleur générée étant supérieure à la quantité de chaleur normalement dissipée à l’environnement, il est nécessaire d’assurer un refroidissement du moteur, de l’électronique de puissance et des batteries. De manière générale, le refroidissement s’effectue sur plusieurs parties du système de propulsion générant de la chaleur et/ou les parties dudit système sensibles à la chaleur, afin d’éviter d’atteindre des températures dangereuses, et notamment l’électronique de puissance et les batteries. Ce refroidissement est typiquement assuré par un fluide de refroidissement, distinct du lubrifiant hydrocarboné, comme par exemple de l’air, un fluide aqueux, tel que l’eau ou encore par un mélange d’eau et d’un glycol.
Pour des raisons évidentes d’économie et de facilité de mise en œuvre, il serait avantageux de pouvoir disposer d’une composition permettant de répondre simultanément aux besoins de lubrification et de refroidissement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Les lubrifiants les plus répandus sont des lubrifiants à base d’hydrocarbures. Toutefois, ces huiles hydrocarbonées ne conduisent généralement pas à une dissipation de chaleur suffisante permettant leur utilisation conjointe à titre de fluides de refroidissement.
Plus récemment, et pour répondre à une attente croissante visant s’affranchir de l’utilisation de solvants toxiques et à réduire l’impact des produits sur l’environnement, des études ont porté sur le développement de lubrifiants à base aqueuse.
Si l’eau est un excellent fluide de refroidissement, elle ne présente pas, en revanche, les propriétés tribologiques requises pour un lubrifiant, en particulier en termes de réduction du frottement et de protection des pièces contre l’usure. Des systèmes d’additivation permettant de conférer au fluide aqueux des performances de lubrification satisfaisantes ont ainsi été proposés.
Selon la seconde variante, les polyorganosiloxanes peuvent être des polymères comprenant au moins un motif répondant à la formule (II) :
(II) dans laquelle
R 4 et R 6 , identiques ou différents, sont tels que définis ci-dessus pour la formule (I),
R 10 représente un groupe tel que défini ci-dessus pour R 4 et R 6 , ou représente le groupe de formule -X-G-R 12 dans laquelle X et G sont tels que définis ci-dessus pour la formule (I) et R12 représente un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, linéaire, ramifié ou cyclique, saturé ou insaturé, en C 1 à C 50 comportant éventuellement dans sa chaîne un ou plusieurs atomes choisis parmi O, S et N, éventuellement substitué par un ou plusieurs atomes de fluor et/ou un ou plusieurs groupes hydroxyle, ou un groupe phényle éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes alkyle en C 1 à C 4 ,
R 11 représente le groupe de formule -X-G-R 12 dans laquelle X, G et R 12 sont tels que définis ci-dessus,
m 1 est un nombre entier allant de 1 à 998, et
m 2 est un nombre entier allant de 2 à 500.
Selon un autre mode particulier de l'invention, on peut aussi utiliser un polyamide siliconé constitué par un copolymère comportant plusieurs motifs de formule (I) différents, c'est-à-dire un polymère dans lequel l'un au moins des R 4 , R 5 , R 6 , R 7 , X, G, Y, m et n est différent dans l'un des motifs. Le copolymère peut être aussi formé de plusieurs motifs de formule (II), dans lequel l'un au moins des R 4 , R 6 , R 10 , R 11 , m 1 et m 2 est différent dans l'un au moins des motifs.
Dans ce cas, l'agent filmogène peut-être un polymère comprenant au moins un motif de formule (III) ou (IV)
Dans des modes de réalisation, non représentés, la traverse 401 comporte au moins un orifice, ou une forme ajourée, présent sur le rebord supérieur ou sur un rebord arrière. On note que le rebord arrière de la traverse 401 est du même côté que la boîte de jonction du module photovoltaïque 105. L’orifice de la traverse 401 est configuré pour faciliter le passage des câbles électriques 404 du module photovoltaïque 105.
Dans des modes de réalisation (non représentés), une traverse 401 comprise dans le système 100 est configurée pour enserrer au moins partiellement un poteau 110.
Ainsi, le système présente une structure globale plus compacte, permettant ainsi de renforcer la stabilité de la structure.
Par exemple, la traverse 401 présente des évidements longitudinaux selon un axe parallèle aux axes B et C et/ou transversaux selon un axe perpendiculaire aux axes B et C. On note que de tels évidements sont configurés pour enserrer partiellement ou totalement un poteau 110.
Dans des modes de réalisation (non représentés), une attache de la traverse 401 comporte au moins une attache intermédiaire configurée pour compléter l’enserrement autour d’au moins un poteau 110. Ainsi, la fixation de la traverse aux poteaux est renforcée.
Dans des variantes (non représentées), une attache de la traverse 401 comporte au moins une attache intermédiaire en forme d’équerre comportant : - une partie supérieure configurée pour être fixée à un poteau et - une partie inférieure, perpendiculaire à la partie supérieure et au poteau, configurée pour supporter la traverse.
Ainsi, le support du module 101 est renforcé permettant de limiter les contraintes mécaniques dues à la gravité.
Notamment, lorsque le système 100 comporte deux poteaux et que deux équerres sont solidarisées respectivement à un poteau 110, les équerres sont des supports des extrémités d’une traverse 401. On note que la solidarisation d’une équerre à un poteau 110 est réalisée par n’importe quel moyen connu de la personne du métier. Par exemple, la solidarisation est réalisée par un boulon configuré pour fixer le poteau 110 avec la partie supérieure de l’équerre.
Dans des modes de réalisation, tels que ceux représentés en figures 21, la traverse 401 est au moins partiellement en matériau réfléchissant la lumière et présente un profilé transversal en forme de C. Sur la , les rayons lumineux sont représentés par des flèches droites. On observe, par exemple, en , un rayonnement lumineux indirect sur le module photovoltaïque 105. Le rayonnement lumineux indirect est la résultante du réfléchissement d’un ou plusieurs rayonnements lumineux appliqués directement sur une surface arrière de la traverse 401 réfléchissante.