INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention a pour objet un engin de manutention de charge comprenant un châssis équipé d’organes de déplacement au sol et d’axe longitudinal pris suivant la direction avant/arrière du châssis, une tourelle montée sur le châssis à rotation autour d’un axe de rotation dit vertical, un système de manutention comprenant au moins un bras de levage porté par la tourelle et monté à pivotement entre une position haute et une position basse, deux dispositifs de stabilisation disposés l’un, à l’avant, l’autre, à l’arrière du châssis, chaque dispositif de stabilisation comprenant deux ensembles caractérisé en ce que les ensembles d’un même dispositif de stabilisation sont des ensembles coplanaires s’étendant dans un même plan transversal à l’axe longitudinal du châssis, en ce que ces ensembles sont positionnables de manière symétrique de part et d’autre d’un plan de symétrie dit vertical passant par l’axe longitudinal du châssis et l’axe de rotation de la tourelle, en ce que ces ensembles comprennent chacun un bras télescopique, en ce que les bras des ensembles présentent au moins une configuration dans laquelle ils forment entre eux un V ouvert en direction du sol et en ce que l’extrémité libre de chaque bras correspondant à une extrémité libre d’une branche du V est munie d’un vérin de levage couplant une platine audit bras, chaque platine étant, par l’intermédiaire du vérin de levage associé, montée mobile en montée et en descente suivant une direction parallèle au plan de symétrie pour un déplacement de la platine entre une position haute rapprochée du bras et une position basse écartée du bras d’appui au sol de ladite platine. Le positionnement de manière coplanaire des ensembles d’un même dispositif de stabilisation permet de réduire en longueur le châssis autorisant ainsi à l’aide de la tourelle un déplacement sur 360° du bras du système de manutention sans risque d’interférence du système de manutention avec les dispositifs de stabilisation et/ou le châssis. Les bras télescopiques de chaque ensemble sont montés mobiles entre une position rentrée de plus petite longueur du bras et une position sortie de plus grande longueur du bras. La conception de chaque ensemble permet une compacité de chaque ensemble notamment en hauteur en particulier en position rentrée des bras télescopiques sans nuire à la hauteur de levage des dispositifs de stabilisation. A nouveau, cette compacité permet un déplacement sur 360° du bras du système de manutention sans risque d’interférence du système de manutention avec les dispositifs de stabilisation et/ou le châssis. La conception des ensembles permet en position rentrée des bras télescopiques et rapprochée des platines des bras, un encombrement en hauteur des ensembles sensiblement égal à la hauteur du V.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque bras télescopique est formé de deux éléments tubulaires montés à emboîtement coulissant et comprend au moins un actionneur d’entraînement en déplacement relatif desdits éléments tubulaires pour faire varier la longueur de l’emboîture dans le sens d’un allongement ou d’un raccourcissement du bras, l’un des éléments tubulaires dit supérieur est couplé au châssis et/ou à l’autre bras, et l’autre élément tubulaire dit inférieur, qui s’insère par l’une de ses extrémités à coulissement dans l’élément tubulaire supérieur, est au niveau de son autre extrémité couplé au vérin de levage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les bras sont des bras pivotants autour d’un axe parallèle au plan de symétrie pour faire varier l’angle d’ouverture du V. A nouveau, cette disposition peut permettre de réduire l’encombrement en hauteur desdits ensembles en position rentrée des bras télescopiques tout en augmentant la hauteur de levage en position sortie des bras.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les ensembles d’un même dispositif de stabilisation sont identiques et interchangeables. Il en résulte une simplicité de construction de l’engin.il doit être noté que ces ensembles peuvent être entièrement distincts ou être partiellement réalisés à partir d'une même pièce sans sortir du cadre de l'invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’engin de manutention comprend des patins de calage, chaque patin de calage étant couplable de manière amovible à une platine. Un tel patin de calage permet d’augmenter la surface au sol de la platine et d’accroître la hauteur d’élévation du châssis.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’engin de manutention comprend un coffre de rangement positionnable au moins partiellement à l’intérieur du V formé par les bras.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie du coffre est formée par deux surfaces inclinées délimitant entre elles une forme de forme complémentaire de la forme intérieure du V. Il en résulte une optimisation du volume de coffre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le coffre est, à l’état fixé au châssis, couplé au châssis de manière démontable.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le coffre est conformé et dimensionné pour loger au moins l’un des patins de calage. Cette configuration permet de limiter la distance à parcourir pour la mise en place ou le rangement des patins de calage, ces patins de calage étant traditionnellement lourds et difficiles à manipuler.
représente une vue de côté d’un engin de manutention de charge conforme à l’invention ;
représente une vue partielle de face d’un dispositif de stabilisation en position sortie de plus grande longueur des bras télescopiques et en position basse des platines d’appui au sol des bras ;
représente une vue partielle de face d’un dispositif de stabilisation en position rentrée de plus petite longueur des bras télescopiques et en position haute des platines d’appui au sol des bras ;
La est similaire à celle de la , mais prise selon un autre angle de vue.
La montre l’assemblage du dispositif d’articulation ensemble avec le corps de chariot des figures 19 et 20, avec un rail du mécanisme visible sur les figures 1 et 2.
La montre l’assemblage du dispositif d’articulation ensemble avec le corps de chariot des figures 19 et 20 et le compas visible sur les figures 12 à 14.
La montre l’assemblage du dispositif d’articulation ensemble avec le corps de chariot et deux compas, avec un arceau du mécanisme visible sur les figures 1 et 2, avec la pièce d’accrochage visible sur les figures 17 et 18 montée sur cet arceau, et avec des pièces d’extrémité de câbles configurées pour être fixées sur la pièce d’accrochage.
La est similaire à la , mais prise selon un autre angle de vue.
Description détaillée Les figures 1 et 2 montrent un mécanisme 1 configuré pour articuler une structure de recouvrement pour véhicule.
Il peut par exemple s’agir d’un véhicule du type remorque pour camion.
La structure de recouvrement de la remorque peut être formée par une bâche, qui peut être on non par exemple renforcée, notamment avec des éléments de renfort soudés et ou intégrés à la bâche.
Une telle remorque est généralement pourvue d’une caisse formant un support définissant une ouverture d’accès, et de rails de guidage 12 (visibles et ci-après en référence à la ) qui sont assujettis mécaniquement et solidairement sur le support.
Le mécanisme 1 est configuré pour être assujetti mécaniquement à coulissement sur les rails de guidage 12 pour passer la structure de recouvrement de l’une à l’autre d’une configuration dépliée dans laquelle elle ferme totalement ou quasiment totalement l’ouverture d’accès, et d’une configuration repliée ou partiellement repliée dans laquelle elle autorise l’accès complètement ou partiellement à l’ouverture d’accès, par exemple pour le chargement et/ou le déchargement de la remorque.
En particulier, le mécanisme 1 comporte une pluralité d’arceaux 2 configurés pour supporter la structure de recouvrement.
Les arceaux 2 s’étendent globalement transversalement à une direction générale longitudinale de la remorque et de la structure de recouvrement.
Le mécanisme 1 comporte en outre une pluralité de corps de chariot 3 configurés pour être montés coulissant sur les rails de guidage 12, de part et d’autre du support de remorque.
Le mécanisme 1 comporte en outre une pluralité de dispositifs d’articulation 4 qui sont distincts des corps de chariot 3 et qui sont configurés pour être assujettis mécaniquement à ces derniers.
Le mécanisme comporte ici des premiers organes de montage 13 ( ), par exemple du type rivet, pour l’assujettissement des corps de chariot 3 avec les dispositifs d’articulation 4 respectifs.
Chaque arceau 2 est ici configuré en outre pour être assujetti mécaniquement à la fois à un corps de chariot 3 et à un dispositif d’articulation 4.
Le mécanisme comporte ici des deuxièmes organes de montage 14 ( ), par exemple du type boulon, pour l’assujettissement des arceaux 2 avec les corps de chariot 3 et les dispositifs d’articulation 4 respectifs.
Le mécanisme 1 comporte en outre une pluralité de compas 5 qui sont pliables et configurés pour être assujettis mécaniquement par une extrémité 6 à un dispositif d’articulation 4 et par une extrémité opposée 7 à un autre dispositif d’articulation 4.
Le mécanisme comporte en outre des axes de montage 8 ( ) pour l’assujettissement des compas 5 avec les dispositifs d’articulation 4 respectifs.
Les compas 5 sont prévus pour supporter aussi la structure de recouvrement.
La structure de recouvrement est configurée pour être assujettie aux arceaux 2, de sorte qu’elle est entraînée en déplacement avec ces derniers.
En particulier, le coulissement des corps de chariot 3 sur les rails de guidage 12 entraîne le déplacement des arceaux 2 le long du support de remorque ainsi que l’articulation des compas 5 qui passent d’une configuration déployée sensiblement à plat à une configuration érigée sensiblement à la verticale, permettant ainsi aux corps de chariot 3, aux dispositifs d’articulation 4 et aux arceaux 2 de se rapprocher respectivement les uns des autres.
Dans la configuration dépliée de la structure de recouvrement, cette dernière repose sur les arceaux 2 disposés transversalement et situés à distance les uns des autres et aussi sur les compas 5 disposés longitudinalement à plat, tandis que dans la configuration repliée ou partiellement repliée de la structure de recouvrement, cette dernière repose sur les arceaux 2 disposés à proximité les uns des autres et aussi sur les compas 5 dans leur configuration érigée.
Le mécanisme 1 comporte en outre des pièces d’accrochage 9 assujetties mécaniquement chacune à la fois avec un arceau 2, un corps de chariot 3 et un dispositif d’articulation 4, et configurées pour permettre l’accrochage de câbles de renfort 10 s’étendant sous la structure de recouvrement, ici en diagonale.
Autrement dit, dans l’exemple illustré, les câbles de renfort 10 s’étendent depuis une pièce d’accrochage 9 située d’un côté du support de remorque jusqu’à rejoindre, en diagonale, une autre pièce d’accrochage 9 située d’un côté opposé du support de remorque.
Le mécanisme 1 comporte en outre des câbles de tension 11 s’étendant transversalement entre des compas 5 situés de part et d’autre du support de remorque, auxquels ils sont assujettis. Les câbles de tension 11 s’étendent donc sensiblement parallèlement aux arceaux 2 d’un côté à l’autre du support de remorque.
Dans l’exemple illustré, les arceaux 2, les corps de chariot 3 et les pièces d’accrochage 9 sont réalisés en métal, tandis les dispositifs d’articulation 4 et les compas 5 sont réalisés en plastique.
Les câbles de renfort 10 sont généralement réalisés en métal, tandis que les câbles de tensions 11 peuvent être formés en une matière élastique et/ou métallique.
Les figures 3 à 8 montrent plus en détail le dispositif d’articulation 4 du mécanisme 1.
Le dispositif d’articulation 4 présente un corps central 15 s’étendant longitudinalement et prévu pour être disposé, comme visible sur la , selon une orientation transversale lorsqu’il est monté sur le support de remorque.
Le corps central 15 est ici de forme globalement parallélépipédique.
Le dispositif d’articulation 4 présente en outre des extensions latérales 16 ménagées en saillie de part et d’autre du corps central 15.
Par « aryle » on entend un groupe mono ou bicyclique hydrocarboné comprenant de 5 à 10 atomes de carbone, dont au moins un groupe est instauré et aromatique, telq que phényle, ou naphtyle.
Par « cycloalkyle » on entend un groupe hydrocarboné cyclique saturé comprenant de 3 à 10 chainons, mono ou bicyclique, de préférence monocyclique tel que cyclopropyle, cyclobutyle, cyclopentyle et cyclohexyle.
Lorsque l’on parle de la température du point d’ébullition du système de solvants comprenant un mélange de solvants, on entend que le point d’ébullition à pression atmosphérique de chaque solvant dudit mélange doit respecter la température en question i.e. avoir un point d’ébullition supérieur à la température supérieur ou égal à 50 °C, particulièrement supérieur ou égal à 78 °C et particulièrement un point d’ébullition à pression atmosphérique inférieur ou égal à 215 °C, particulièrement inférieur ou égal à 200 °C, plus particulièrement inférieur ou égal à 190 °C, plus particulièrement compris entre 78 °C et 175 ° encore plus particulièrement compris entre 60 °C et 170 °C, préférentiellement compris entre 70 °C et 140 °C, encore plus préférentiellement entre 80 °C et 110 ° C.
Par solvant « dérivé de propionate de (cyclo)alkyl e » au sens de la présente invention, on entend un composé organique liquide à 25 °C et à pression atmosphérique de formule (I) tel que défini précédemment.
Le procédé de préparation de la « concrète » et /ou de l’ « absolue » :
Cette deuxième extrémité 830 est en outre équipée de deux baïonnettes 831 se projetant intérieurement. Ces baïonnettes 831 servent de moyens d’accroche pour le réservoir 110 lequel est préformé d’encoches à cet effet (cf. ).
Cette accroche (ou arrimage) est illustrée notamment par la .
Les différents éléments fonctionnels venant d’être décrits séparément, un exemple d’utilisation du dispositif D à des fins de remplissage /vidange d’un réservoir à piston 100 telle une seringue est décrit ci-dessous en regard des figures 6, 7, 16 à 20.
La situation illustrée par les figures 6 et 7, correspond à celle où l’embout de connexion ou réservoir à piston 100 à remplir vient d’être introduit dans le corps 200 par l’extrémité ouverte 210. Le réservoir 110 est alors mis en position par les surfaces internes du corps 200 et plus précisément par celles du support moteur 800 décrit ci-dessus. Il est maintenu en position par des moyens de maintien en position telles les baïonnettes 831 coopérant avec les encoches 111 pratiquées dans le réservoir 110.
L’action de l’utilisateur sur le bouton 400 déclenche le moteur 220 qui fait tourner la vis sans fin 221 de sorte que le module d’accouplement 500 se mouvant en translation selon la flèche F2 vient s’avancer et s’accoupler avec l’extrémité 132 de la tige 130 fixe. La nervure périphérique 530 vient coopérer et retenir le bourrelet périphérique 134.
L’action de l’utilisateur sur le bouton 300 lui permet de faire revenir (flèche F3) le module d’accouplement 500 vers l’arrière et de créer à l’intérieur du réservoir 110 le vide nécessaire à son remplissage comme illustré par la . Le dispositif 200 peut être utilisé comme illustré par la .
L’utilisation illustrée par la consiste à la vidange du réservoir rempli et donc à une action de poussée selon la flèche F2. Cette poussée peut être commandée par le bouton 400.
Lorsque l’embout 100 est arrimé sur les baïonnettes 831 (cf. ), les cales périphériques de désengagement 135 ne peuvent pas atteindre la butée de désengagement 600 du fait que l’extrémité 131 est en butée au fond du réservoir 110. Une rotation de l’embout 100 conduit ainsi à la libération du réservoir 110 des baïonnettes 831 permettant ainsi le désengagement ou le désarrimage du réservoir 100 illustré par la qui consiste en la poursuite de la course du module d’accouplement 500 dans le sens de la flèche F2 de sorte que la cale périphérique de désengagement 135 préformée dans la deuxième extrémité 132 de la tige de piston 130 vienne en contact avec la butée de désengagement 600 préformé dans le support moteur 800 fixé au corps 200. La déformation élastique de l’extrémité 132 conduit alors à ce que son bourrelet de retenue 134 ne soit plus retenu par la nervure périphérique 530 du module d’accouplement 500.
Comme illustrée par la , l’extrémité 132 est non seulement fendue (fentes 133) mais également équipée d’une âme creuse 136 qui s’évase vers l’extérieur de sorte que les languettes formées ont leur épaisseur réduite en s’éloignant de leur base. Cet amincissement créé par une surface intérieure tronconique 137 autorise la languette à plus de battement angulaire de façon à faciliter le désarrimage notamment lorsque ladite languette est susceptible de venir en contact avec l’arbre 700.
Les figures 22, 23 et 24 illustrent les différentes solutions envisagées pour mettre en œuvre le chauffage de l’embout et donc de son contenu.
Selon le mode de réalisation illustré par la , le moyen de chauffage est un anneau chauffant 910 dans lequel vient s’introduire et s’associer l’embout 100’ positionné dans le corps 200 du dispositif D.
Selon le mode de réalisation illustré par la , le moyen de chauffage 920 est intégré au corps 200’’ du dispositif D’’. Ce moyen de chauffage 920 est intégré dans le volume d’accueil de l’embout défini dans l’extrémité ouverte 210’’ et vient en contact avec l’embout une fois installé.
La illustre un mode de réalisation où le socle S’ présente une pluralité de logements 930 d’accueil des embouts 100. Un ou plusieurs de ces logements 930 comprend des moyens de chauffage (non illustrés) de l’embout accueilli.
Dispositif de captation de particules liquides dans un flux gazeux La présente invention concerne un dispositif de captation de particules liquides contenues dans un flux gazeux. Elle s’applique plus particulièrement mais non spécifiquement à un système de récupération de particules de poussières de freinage, en particulier émises lors d’une action de freinage d’un véhicule automobile dont l’air est aspiré.
Le domaine d’application de l’invention concerne plus particulièrement mais non exclusivement la récupération des poussières de freinage générées lors d’une action de freinage d’un véhicule, qu’il soit routier (par exemple : automobile, poids lourd, motocyclette) ou ferroviaire (train, tramway métro).
Dans les figures 3 à 5, la machine 1 comporte pour chaque élément actif 2 un distributeur fluidique 11 disposé axialement et commandé par une seule came mobile 12 disposée à l’une des extrémités axiales de la machine 1. Cet exemple de construction n’est pas le seul, et les figures 7 à 9 illustrent schématiquement d’autres exemples de construction du dispositif de commande fluidique 10 selon l’invention.
La montre un distributeur fluidique 11 disposé axialement porté par une pièce de fixation 14, et commandé par deux cames 12’ à simple effet disposées en opposition dans les deux extrémités axiales de la machine 1. Les deux cames 12’ à simple effet sont équivalentes à la came 12 à double effet décrite précédemment. Dans cet exemple, le distributeur 11 comporte deux tiges de commande 16 alignées, reliées aux deux extrémités opposées de son tiroir, et portant chacune à son extrémité libre un organe suiveur 13 coopérant avec l’une des cames 12’. Ce type de montage permet d’équilibrer les efforts de guidage et de commande du système de distribution fluidique. Dans cette variante, le distributeur fluidique 11 unique par élément actif 2 est une vanne à 5/2 voies ou 4/2 voies. Dans une variante non représentée, le distributeur fluidique 11 unique peut être remplacé par deux distributeurs sous la forme de vannes à 3/2 voies ou 4/2 voies, reliés entre eux et chacun commandé par une des deux cames 12’.
La montre un distributeur fluidique 11 disposé radialement selon l’axe Z, dans une des extrémités axiales de la machine 1, et commandé par une seule came 12 disposée dans ladite extrémité axiale, ouverte axialement dans l’axe X. Dans cet exemple, le distributeur 11 est une vanne à 5/2 voies, la tige de commande 16 du tiroir s’étend dans l’axe Z et l’organe suiveur 13 s’étend dans l’axe X.
La montre une disposition similaire à la , dans laquelle le distributeur fluidique 11 est disposé radialement selon l’axe Z mais commandé par deux cames 12’ à simple effet en opposition, comme dans la . Dans cette variante, le distributeur fluidique 11 unique par élément actif 2 est une vanne à 5/2 voies ou à 4/2 voies. Dans une variante non représentée, le distributeur fluidique 11 unique peut être remplacé par deux distributeurs sous la forme de vannes à 3/2 voies ou à 4/2 voies, chacun commandé par une des deux cames 12’.
La montre une machine magnétocalorique 1 selon une variante de réalisation de l’invention, dans laquelle les distributeurs fluidiques 11 et le dispositif de commande fluidique 10 sont séparés du reste de la machine, qui comporte notamment l’ensemble d’éléments actifs 2 et l’arrangement magnétique 3, l’un porté par un stator S et l’autre par un rotor R. Dans cette configuration, la came 12 est couplée à un actionneur dédié 20 tel qu’un moteur, et est guidée en rotation dans un support fixe (non représenté). Les distributeurs fluidiques 11 sont quant à eux liés audit support fixe par leurs pièces de fixation 14. Les distributeurs fluidiques 11 sont en outre raccordés aux éléments actifs 2 par des conduits fluidiques 21 appropriés.
L’actionneur dédié 20 peut être commandé par une unité de pilotage (non représentée) prévue pour synchroniser le fonctionnement de l’actionneur dédié 20 de la came 12 avec celui du rotor R, notamment lorsque la machine magnétocalorique 1 fonctionne en générateur de froid magnétique. Ce n’est pas le cas lorsque la machine magnétocalorique 1 fonctionne en convertisseur thermique agencé pour récupérer l’énergie thermique issue de chaleurs fatales perdues, puisque c’est le dispositif de commande fluidique 10 qui induit la rotation du rotor R. Dans ce mode de fonctionnement, le rotor R peut être couplé à un générateur électrique pour produire de l’énergie électrique.
Le dispositif de commande fluidique 10 représenté à la correspond à celui représenté à la , à savoir que les distributeurs fluidiques 11 sont positionnés axialement et commandés par deux cames 12’ à simple effet disposées en opposition. Bien entendu, les autres dispositions radiales illustrées dans les figures 8 et 9 peuvent également s’adapter à cette variante de réalisation, ainsi que toute autre configuration compatible.
Echangeur de chaleur interne à plaques. L’invention se rapporte à un échangeur de chaleur interne au sein d’un circuit de fluide réfrigérant d’un véhicule automobile.
Les circuits de fluide réfrigérant sont utilisés afin de réguler la température d’un flux d’air dirigé vers un habitacle de véhicule automobile et/ou pour participer à refroidir divers éléments du véhicule, tel que par exemple des dispositifs de stockage électriques. A cette fin, le circuit de fluide réfrigérant intègre des échangeurs thermiques ainsi qu’un compresseur et un détendeur qui assurent respectivement la montée et la descente en pression du fluide réfrigérant au cours de sa circulation au sein du circuit, de sorte que l’on peut distinguer dans ce circuit une partie haute pression et une partie basse pression.
Dans un tel circuit, le fluide réfrigérant entrant dans le compresseur doit être exclusivement à l’état gazeux afin de ne pas endommager le compresseur. Pour ce faire, il est connu l’utilisation d’un dispositif d’accumulation permettant de récupérer une fraction liquide persistante du fluide réfrigérant en sortie d’un des échangeurs thermiques disposés en amont du compresseur.