INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, la traverse de planche de bord 1 comporte un corps tubulaire principal métallique 10 s’étendant selon une direction transversale entre deux brides de fixation 20 (seule l’une d’entre elles étant visible sur ces figures) permettant d'arrimer les extrémité de cette traverse 1, respectivement sur les doublures des ailes avant droite et gauche de la structure de caisse du véhicule.
Pour des raisons de coût, le corps tubulaire métallique 10 est avantageusement réalisé en acier ou dans un alliage d’aluminium.
La traverse 1 comprend également des moyens de support 30 destinés à permettre d’assurer la fixation de la colonne de direction non représentée du véhicule sur cette traverse 1.
Ces moyens de support sont en l’espèce constitués par deux organes métalliques d’ancrage 30 soudés au corps tubulaire 10 en étant espacés transversalement l’un de l’autre.
Cette traverse 1 comporte en outre une jambe de force métallique 40, soudée à la partie centrale du corps tubulaire 10 et destinée à venir en appui sur le tunnel central agencé sur le plancher non représenté du véhicule afin de reprendre une partie des efforts supportés par de ce corps tubulaire 10 et de les transmettre à la structure de caisse de ce véhicule par l’intermédiaire du plancher.
Selon des variantes de réalisation non représentées, cette traverse pourrait également comporter d’autres éléments de support destinés par exemple à la fixation des canaux de ventilation, ou encore des instruments et/ou des panneaux d'habillage de la planche de bord du véhicule.
Selon l’invention, la traverse de planche de bord 1 comporte un dispositif de renfort 100 logé fixement à l’intérieur du corps tubulaire 10 et s’étendant transversalement au moins le long de la zone d’implantation des moyens de support 30 de la colonne de direction.
Représenté par transparence en traits interrompus sur la , ce dispositif de renfort interne 100 comporte deux plaques métalliques 110, 120 de même longueur, emboitées l’une dans l’autre de sorte à constituer une structure à section en croix s’étendant selon une direction transversale à l’intérieur du corps tubulaire 10.
Les deux plaques 110, 120 présentent une largeur identique correspondant au diamètre externe du corps tubulaire 10.
De forme rectangulaire, la première plaque métallique 110 s’étend suivant un plan diamétral sensiblement horizontal et présente une fente 111 s’étendant sur la majeure partie de sa longueur suivant une direction transversale confondue avec l’axe du corps tubulaire 10 et dont la largeur est légèrement supérieure à l’épaisseur de la seconde plaque 120.
La seconde plaque métallique 120 s’étend suivant un plan diamétral sensiblement vertical et présente une partie inférieure rectangulaire 121dont la longueur est légèrement inférieure à celle de la fente 111, ainsi qu’une partie supérieure rectangulaire 122 de plus grande longueur surmontant la partie inférieure 121 et présentant deux extrémités 122A, 122B saillant transversalement de part et d’autre de cette dernière.
De longueur identique à celle de la première plaque 110, cette seconde plaque métallique 120 est emboitée sur la première plaque 110 : sa partie inférieure 121 traversant la fente 111 et les deux extrémités saillantes 122A, 122B de sa partie supérieure 122 reposant contre la face supérieure de cette première plaque 110 dans le prolongement de cette fente 111.
Afin d’éviter l’apparition de bruits métalliques parasites dus aux microcontacts répétés entre les plaques 110, 120 lors des phases de roulage du véhicule, la surface de la tranche périphérique de la fente 111 est recouverte d’un joint annulaire oblong d’isolation acoustique 130 traversé à force par la partie inférieure 121 de la seconde plaque 120 de sorte à se trouver sous contrainte.
Traverse de planche de bord pour véhicule automobile pourvue d'un dispositif de renfort La présente invention se rapporte au domaine général des traverses destinées à équiper des véhicules, et plus particulièrement à venir se fixer à la structure caisse du véhicule, transversalement au sens de la marche, pour permettre la fixation de la planche de bord dudit véhicule ainsi que de divers équipements tels que la colonne de direction, le module de coussin gonflable, et divers dispositifs électriques.
Une telle traverse de planche de bord comporte classiquement un corps tubulaire métallique s’étendant transversalement entre deux brides de fixation permettant d'arrimer les extrémités de cette traverse à des éléments latéraux de la structure de caisse du véhicule tels que les doublures des ailes avant droite et gauche.
La traverse de planche de bord est en outre usuellement soutenue par une jambe de force centrale la reliant au tunnel central agencé sur le plancher du véhicule.
Elle présente généralement une pluralité de supports de fixation qui lui permettent de soutenir divers équipements tels que notamment la colonne de direction, le boîtier du module de coussin gonflable de sécurité contenant un sac gonflable de protection placé en vis-à- vis du siège passager pour protéger ce dernier d'un choc frontal en cas de collision, certains instruments, les conduits de ventilation, la console centrale, les panneaux d'habillage de la planche de bord, etc.
Une telle traverse de planche de bord permet également de renforcer l'habitacle en résistant aux chocs frontaux et latéraux, lors d'un accident par exemple.
Lors du roulage du véhicule, les vibrations provenant de la route et du groupe motopropulseur se transmettent à la caisse et se propagent via cette traverse de planche de bord et la colonne de direction jusqu’au volant.
Ainsi, le conducteur ressent les aspérités de la chaussée, ce qui provoque un inconfort et nuit à l'image du véhicule.
Par ailleurs, le poids du volant et des mains du conducteur y reposant ont tendance à générer un moment de torsion autour d’un axe transversal sur cette traverse de planche de bord, pouvant à terme la détériorer.
Il est également connu, notamment du document FR 2 991 655 A1, de réaliser le corps tubulaire de la traverse de planche de bord en matériau composite par pultrusion. Ce procédé de fabrication permet de générer des tubes profilés de section géométrique complexes permettant d’obtenir une bonne absorption des vibrations ainsi qu’une résistance à la torsion améliorée par rapport aux tubes métalliques des traverses classiques.
Malheureusement, ce type de traverse en matériau composite présente un coût de revient très largement supérieur celui d’une traverse métallique classique, ce qui n’est pas viable économiquement notamment pour les véhicules d’entrée ou de milieu de gamme.
Elle propose à cet effet une traverse de planche de bord pour véhicule automobile comportant un corps tubulaire métallique s’étendant transversalement entre deux brides de fixation permettant d'arrimer les extrémités de cette traverse à des éléments latéraux de la structure de caisse dudit véhicule, ainsi que des moyens de support pour une colonne de direction fixés audit corps tubulaire ; caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de renfort logé fixement à l’intérieur dudit corps tubulaire et s’étendant transversalement au moins le long de la zone d’implantation desdits moyens de support.
L’adjonction d’un tel dispositif de renfort s’étendant transversalement le long de la zone d’implantation des moyens de support de la colonne de direction permet, pour un surcoût relativement modique, de renforcer localement la rigidité mécanique de la traverse de planche de bord, de sorte à limiter la transmission des vibrations vers le volant et à améliorer sa résistance à la torsion.
Selon des caractéristiques préférées de ladite traverse de planche de bord selon l’invention : - ledit dispositif de renfort comporte deux plaques métalliques emboitées l’une dans l’autre de sorte à constituer une structure à section en croix s’étendant selon une direction transversale à l’intérieur dudit corps tubulaire ; - la première plaque métallique s’étend horizontalement et présente une fente s’étendant suivant une direction transversale confondue avec l’axe du corps tubulaire, la seconde plaque métallique s’étendant verticalement et comprenant une partie inférieure traversant ladite fente ; - ladite seconde plaque métallique comprend une partie supérieure de plus grande longueur surmontant ladite partie inférieure, ladite partie supérieure présentant deux extrémités saillant transversalement de part et d’autre de ladite partie inférieure et reposant contre ladite première plaque dans le prolongement de ladite fente ; - la surface de la tranche périphérique de la fente est recouverte d’un joint annulaire oblong traversé à force par la partie inférieure de ladite seconde plaque de sorte à se trouver sous contrainte ; - ledit joint présente au moins une collerette supérieure reposant contre la face supérieure de ladite première plaque sur le pourtour de ladite fente ; - que ledit joint présente également une collerette inférieure reposant contre la face inférieure de ladite première plaque sur le pourtour de ladite fente ; - ledit corps tubulaire présente quatre lumières s’étendant transversalement le long dudit dispositif de renfort et sur le contour desquelles sont respectivement soudés les bords transversaux desdites plaques ; - lesdites plaques métalliques présentent une épaisseur supérieure à celle dudit corps tubulaire ; et/ou - ledit dispositif de renfort saille transversalement et symétriquement de part et d’autre de ladite zone d’implantation des moyens de support.
représente une vue partielle en perspective d’une traverse de planche de bord selon l’invention ; et
Dans un exemple de réalisation, l’invention porte sur une semelle de chaussure comprenant une double enceinte telle que représentée à la .
L’enveloppe textile est réalisée en polyamide renforcée et est composée d’une membrane supérieure 2 et d’une membrane inférieure 3, connectée par une membrane latérale 4 et par des cloisons 5.
Les différentes membranes 2, 3 et 4 sont assemblées au moyen de coutures. Les coutures sont réalisées de façon à ce que la face inférieure ne comporte aucune couture visible. En effet, outre l’aspect inesthétique des coutures, celles-ci constituent également un point de fragilité qu’il convient de ne pas placer à un endroit susceptible de subir des contraintes importantes, afin d’augmenter la durabilité de la semelle.
Le circuit de commande 6 est configuré pour comparer les images de la première série d’images de manière à déterminer la présence d’au moins un artefact sur au moins une image de la première série d’images.
Un circuit de traitement 10 est configuré pour former au moins une image de travail au moins à partir de la première série d’images, la au moins une image de travail étant dépourvue dudit au moins un artéfact ou réduisant l’étendue dudit au moins un artéfact. Le circuit de traitement 10 est configuré pour calculer au moins une grandeur représentative de l’échantillon à partir de la au moins une image de travail et des images de référence.
Dans un mode de réalisation privilégié, l’échantillon 1 est disposé dans une enceinte qui se trouve dans une machine de mesure topographique. L’enceinte possède une première surface vitrée et le projecteur est disposé hors de l’enceinte. La lumière structurée passe à travers la partie transparente de l’enceinte pour atteindre la première surface de l’échantillon 1. Les moyens de capture d’image 5 peuvent comporter une caméra qui est agencée hors de l’enceinte le cas échéant. La caméra est agencée pour capturer la lumière structurée appliquée sur la surface de l’échantillon 1 et se propageant à travers la partie transparente de l’enceinte, plus précisément à travers la seconde surface vitrée de l’enceinte.
DISPOSITIF DE MESURE DU RAYONNEMENT ELECTROMAGNETIQUE D’UN OBJET RAYONNANT Domaine technique de l’invention L’invention concerne un dispositif de mesure du rayonnement électromagnétique d’un objet rayonnant, en particulier aux fréquences radioélectriques ou microondes, telle qu’une antenne.
Arrière-plan technologique Il est souvent nécessaire de connaitre le rayonnement électromagnétique d’un objet rayonnant, telle qu’une antenne, un radiotéléphone, un émetteur-récepteur hyperfréquence, un dispositif micro-onde, un dispositif à induction, etc.
Pour ce faire, le document WO20200351193 propose un dispositif de mesure des performances d’un objet rayonnant dans au moins deux bandes de fréquences différentes. Ce dispositif comprend un boitier externe formant une chambre externe pourvue de parois réfléchissantes de radiofréquences, une chambre interne pourvue de parois absorbantes de radiofréquences dans laquelle est logée l’objet rayonnant testé, un premier agencement d’antennes d’essai logé dans la chambre externe pour permettre la mesure dans une première bande de fréquences et un second agencement d’antennes d’essai agencé à l’intérieur de la chambre interne pour permettre la mesure dans la seconde bande de fréquence.
Ce dispositif permet donc de mesurer les performances de l’objet rayonnant dans un environnement de radiofréquences réfléchissant par le premier agencement d'antennes d'essai et la mesure des performances dans un environnement radiofréquence essentiellement anéchoïque par le second agencement d'antennes d'essai.
Cette solution ne permet pas de caractériser le rayonnement électromagnétique d’un objet rayonnant antenne, elle permet uniquement de mesurer les performances de l’objet rayonnant dans des bandes de fréquences prédéterminées. En outre, cette solution est complexe à mettre en œuvre et nécessite l’utilisation de deux ensembles d’antennes d’essai.
Les inventeurs ont donc cherché à développer un dispositif intégré plus simple et qui permet la caractérisation d’un objet rayonnant et la reconstitution du diagramme de rayonnement.
Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir un dispositif de mesure, de caractérisation et de visualisation du rayonnement électromagnétique d’un objet rayonnant.
L’invention vise en particulier à fournir un tel dispositif de mesure qui permette la mesure, la caractérisation et la visualisation du rayonnement de l’objet pour des fréquences variées.
L’invention vise en particulier à fournir un tel dispositif de mesure qui ne nécessite pas l’utilisation de composants complexes et dont le nombre de composants est limité.
L’invention vise en particulier à fournir un tel dispositif de mesure qui puisse être utilisé sans difficultés majeures par quiconque, sans connaissance technique particulière du fonctionnement des antennes.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif manuportable de mesure et de caractérisation du rayonnement électromagnétique d’un objet rayonnant.
Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif de mesure du rayonnement électromagnétique d’un objet rayonnant comprenant :
un caisson étanche au rayonnement électromagnétique s’étendant le long d’une direction longitudinale équipé d’une ouverture adaptée pour permettre le logement dudit objet rayonnant à mesurer dans ledit caisson,
Toutefois, à la différence du boitier d’interconnexion de la , le boitier d’interconnexion multiple comprend un second démultiplexeur 745-2 et un troisième multiplexeur 745-3 en série.
Le premier démultiplexeur 745-1 translate le spectre du signal GNSS composite de manière à centrer le signal sur la fréquence de réception , et fournit respectivement sur sa première sortie le signal , réinjecté dans le segment 621, et sur sa seconde sortie un second signal composite formé des signaux , ce second signal composite étant injecté dans le segment 623.
Le second démultiplexeur 745-2 translate le spectre de manière à centrer le signal sur et à fournir en sortie un troisième signal composite formé des signaux , ce troisième signal composite étant injecté dans le segment 624.
Enfin, le troisième démultiplexeur 745-3 translate le spectre de manière à centrer le signal sur et à fournir en sortie un quatrième signal composite formé des signaux , ce quatrième signal composite étant injecté dans le segment 622.
On comprendra qu’à la différence du démultiplexeur 545, les démultiplexeurs 745-2 et 745-3 ne comprennent qu’une sortie, correspondant à celle de la première branche du démultiplexeur 545.
De manière générale, les démultiplexeurs assurent les changements de fréquence des signaux GNSS au sein des signaux composites, typiquement au moyen d’un décalage en fréquence. Les signaux GNSS étant régulièrement espacés d’un écart dans le spectre du signal GNSS composite, et la fréquence intermédiaire étant avantageusement choisie égale à un multiple de cet écart, les différentes fréquences de translation ainsi que les différentes fréquences de référence pourront être générées à partir d’un signal horloge à la fréquence . En d’autres termes ce signal d’horloge peut servir de signal de base à partir duquel les fréquences de translation et de référence sont générées de manière programmable.
Une première approche pourrait consister à transmettre le signal d’horloge avec les signaux GNSS d’un segment à l’autre. Toutefois, si cette fréquence est rayonnée par les segments de câble, une autorisation d’émettre à cette fréquence et une certification radio peuvent être nécessaires. Cette fréquence peut en outre être interdite car déjà utilisée à d’autres fins par d’autres équipements de l’utilisateur et pouvant donc perturber le fonctionnement de celui-ci par interférence. Enfin, les signaux se propageant dans les sens aller et retour, destinés au récepteur GNSS doivent être parfaitement à la même fréquence .
Selon un mode avantageux de réalisation de l’invention, le signal d’horloge est généré dans chaque boitier d’interconnexion par mélange d’au moins deux signaux dits de synchronisation. Ces signaux de synchronisation sont obtenus en modulant deux ondes continues, séparées d’un écart , par une séquence d’étalement de fréquence commune de fréquence faible par rapport à celle des codes C/A, autrement dit celle des séquences pseudo-aléatoires (PRN) utilisées dans les signaux GNSS.
La représente de manière schématique le spectre d’un signal GNSS composite injecté dans un câble rayonnant, ce signal comprenant à la fois les signaux GNSS (ici deux signaux GPS) et des signaux de synchronisation.
Les signaux GNSS ont été représentés en 810 et 820 et les signaux de synchronisation ont été représentés en 830 et 840. L’écart de fréquence entre les signaux GNSS est égal à celui entre les signaux de synchronisation (ici ). On note que l’étalement spectral des signaux de synchronisation est bien moindre que celui des signaux GNSS. L’utilisation de signaux de synchronisation étalés spectralement permet de réduire le niveau d’interférence dans l’environnement. Les signaux synchronisation peuvent être placés arbitrairement dans des zones non occupées du spectre. Avantageusement, les signaux de synchronisation pourront être situés loin de la fréquence centrale , dans des trous de la densité spectrale du signal GNSS (zéros du sinus cardinal). Cette précaution permet d’améliorer le rapport signal à bruit, à la fois des signaux GNSS et du signal d’horloge .
Le signal d’horloge Clk peut être obtenu en multipliant entre eux les signaux de synchronisation, par exemple les signaux de synchronisation 830 et 840, comme expliqué ci-après.
La représente de manière schématique un circuit de génération d’un signal d’horloge à partir du signal composite représenté en .
Le circuit de génération reçoit le signal composite précité, comprenant les signaux GNSS et les signaux de synchronisation. Ce signal composite est filtré par un premier filtre passe-bande 910 (isolant la bande des signaux GNSS, par exemple un filtre centré sur la fréquence L1 dans le cas d’un système GPS) de manière à améliorer le rapport signal à bruit dans la chaine de traitement.
Le signal composite ainsi filtré est ensuite amplifié dans un amplificateur à contrôle automatique de gain (AGC), 920, divisé en 2 par un diviseur de puissance, 930, puis multiplié avec lui-même dans un mélangeur 940 (ou un composant à caractéristique non linéaire). Etant donné que les signaux de synchronisation sont modulés au moyen d’une même séquence pseudo-aléatoire, le produit de deux tels signaux centrés sur deux fréquences et donne, d’une part, une onde continue à la fréquence (de battement) et, d’autre part, une onde continue à la fréquence , cette dernière étant éliminée ici par un second filtre passe-bande, 950, centré sur . En effet, la multiplication d’une séquence pseudo-aléatoire (exprimée sous forme BPSK) avec elle-même donne une valeur constante. Le signal en sortie du second filtre passe-bande est ensuite amplifié dans l’amplificateur 960 puis, le cas échéant, injecté dans une boucle à verrouillage de phase 970 pour réduire la gigue. Le signal en sortie du circuit de génération d’horloge est une onde continue stable à la fréquence qui peut être utilisée comme signal de base pour générer les fréquences fournies aux différents mélangeurs comme décrit précédemment.
surveillance de l’espace à l’aide d’un radar bistatique dont le système récepteur est au moins partiellement embarqué dans un satellite Domaine de l’invention La présente invention appartient au domaine de la surveillance de l’espace à l’aide d’un radar bistatique. L’invention concerne notamment un système récepteur d’un radar bistatique pour lequel une partie au moins du système récepteur est destinée à être embarquée dans un satellite en orbite autour de la Terre.
Etat de la technique La surveillance d’objets non répertoriés dans l’espace (satellites, débris, etc.) est un sujet qui suscite de plus en plus d’intérêt. Cette problématique est particulièrement importante pour des objets situés à proximité de l’orbite géostationnaire (« Geostationary Orbit » ou GEO dans la littérature anglo-saxonne) puisque la grande distance qui les sépare de la surface de la Terre limite la résolution et la sensibilité des radars basés au sol. Cette problématique se pose cependant également pour la surveillance d’objets situés à des altitudes plus basses, par exemple pour des orbites terrestres moyennes (« Medium Earth Orbit » ou MEO) ou des orbites terrestres basses (« Low Earth Orbit » ou LEO).
où C correspond à la capacité calorifique (en J/kg/K), ρ est la masse volumique (en kg/m 3 ), h est un coefficient de convection en (W/m²/K) et e est l’épaisseur du film en m.
L’équilibre convectif est atteint en quelques secondes (le film monte en température selon une loi exponentielle en (1 – e -t/ τ ) et se stabilise), mais la modulation BF ne lui en laisse pas le temps. Ainsi l’élévation de température est minorée, et linéarisable (par exemple en triangle pour une modulation carrée – tout ou rien – de la source).
Ainsi le système de modulation est agencé pour appliquer une séquence temporelle de modulation du rayonnement électromagnétique auquel le film est exposé. Le système de détection synchrone est agencé pour filtrer les intensités saisies dans des images successives de la surface du film, conformément à la séquence temporelle de modulation. Cela peut être réalisé au cours de la mesure ou bien après l’enregistrement complet, par transformée de Fourrier rapide (FFT) par exemple.
Dans le cas où la source rayonnante ne peut pas être contrôlée, un obturateur (mécanique ou électrique) placé devant le film capteur et piloté en ouverture/fermeture permet de recréer la modulation (en tout ou rien), ce qui permet la mesure par détection synchrone et ramène au cas précédent. L’obturateur mécanique peut être, par exemple, constitué de deux grilles parallèles et masquant chacune 50% du film, l’une oscillant latéralement sur une distance égale au pas de la grille, permettant une ouverture à 50% (grilles superposées) ou fermeture (grilles décalées d’un pas). L’obturateur électrique peut être un film à cristaux liquides ou à plasma (dont l’allumage intermittent assure l’alternance opacité/transparence).
Le dispositif selon l’invention permet de déplacer l’objet rayonnant 10 le long du rail longitudinale 12.