Porte (1) d’accès à un véhicule de transport (300), notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus, cette porte d’accès comprenant - un dormant (10) délimitant une baie (304) - un ouvrant comprenant au moins un vantail (20, 25), chaque vantail étant mobile entre une position d’ouverture de la baie, correspondant à un libre passage au travers de cette baie, ainsi qu’une position de fermeture de cette baie, la face intérieure (24) d’au moins un vantail et/ou la face extérieure (22) d’au moins vantail, en particulier à la fois la face intérieure et la face extérieure d’un unique vantail (20), étant équipée d’un organe de détection (3 ; 103 ; 203), le ou chaque organe de détection comprenant - un élément de détection dit mécanique (32 ; 132 ; 232) apte à détecter un appui sur l’organe de détection, et - un élément de détection dit sans contact (34 ; 134 ; 234) apte à détecter une présence au voisinage de l’organe de détection, cette présence étant accompagnée ou non d’un appui sur l’organe de détection, - une platine de commande (6 ; 106 ; 206), comprenant une unité de commande (60 ; 160 ; 260) configurée pour commander le déplacement du ou de chaque vantail, ainsi qu’une unité de diagnostic (70 ; 170 ; 270) - des moyens de transfert (4,5 ; 104,105 ; 204) qui sont aptes à transférer une première information (I ; III ; V), représentative de l’état d’activation de l’élément mécanique, ainsi qu’une seconde information (II ; IV ; VI), représentative de l’état d’activation de l’élément sans contact, depuis l’organe de détection en direction à la fois de l’unité de diagnostic et de l’unité de commande, chacune desdites informations possédant une valeur dite active (I(1) – VI(1)) et une valeur dite inactive (I(0) – VI(0)) ladite unité de diagnostic étant configurée pour identifier un dysfonctionnement au moins de l’élément de détection sans contact, lorsque la première information possède une valeur active (I(1) ; III(1) ; V(1)) alors que la seconde information possède une valeur inactive (II(0) ; IV(0) ; VI(0)). Porte selon la revendication précédente, dans laquelle les moyens de transfert comprennent - une première ligne de transfert (4 ; 104) apte à véhiculer un premier signal électrique (S1 ; S’1) portant ladite première information (I ; III), représentative de l’état d’activation de l’élément mécanique (32 ; 132), depuis l’organe de détection (3 ; 103) en direction à la fois de l’unité de commande (60 ; 160) et de l’unité de diagnostic (70 ; 170) - une seconde ligne de transfert (5 ; 105), distincte de la première ligne de transfert, cette seconde ligne étant apte à véhiculer un second signal électrique (S2 ; S’2) portant ladite seconde information (II ; IV), représentative de l’état d’activation de l’élément sans contact (34 ; 134), depuis l’organe de détection (3 ; 103) en direction à la fois de l’unité de commande (60 ; 160) et de l’unité de diagnostic (70 ; 170). Porte selon la revendication précédente, dans laquelle l’unité de diagnostic (70 ; 170) est configurée pour comparer, pendant une durée prédéterminée, le premier signal électrique et le second signal électrique. Porte selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le premier signal (I) correspond uniquement à l’état d’activation de l’élément mécanique, alors que le second signal (II) correspond uniquement à l’état d’activation de l’élément sans contact. Porte selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le premier signal (III) correspond uniquement à l’état d’activation de l’élément mécanique (132), ou bien uniquement à l’état d’activation de l’élément sans contact, alors que le second signal (IV) correspond à l’état d’activation de l’élément mécanique et/ou de l’élément sans contact (134). Porte selon la revendication 1, dans laquelle les moyens de transfert comprennent une ligne de transfert unique (204) apte à véhiculer un signal électrique unique (S’’), portant à la fois ladite première information (V) et ladite seconde information (VI), depuis l’organe de détection (203) en direction à la fois de l’unité de commande (260) et de l’unité de diagnostic (270). Porte selon la revendication précédente, dans laquelle l’unité de diagnostic (270) est configurée pour identifier deux signatures différentes (M1, M2) portées par ledit signal unique, en particulier des motifs différents, chaque signature correspondant à la valeur active (V(0), VI(0)) d’une information (V, VI) respective. Porte selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la platine de commande comprend en outre un module de dysfonctionnement (80 ; 180 ; 280), l’unité de diagnostic étant configurée pour transmettre une information à ce module de dysfonctionnement, dans le cas où elle identifie un dysfonctionnement de l’élément de détection sans contact. Porte selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la platine de commande comprend en outre un module de mémoire (90 ; 190 ; 290), l’unité de diagnostic étant configurée pour fournir à ce module de mémoire des occurrences relatives à une activation de l’élément sans contact accompagnée d’une absence d’activation de l’élément mécanique. Procédé de mise en œuvre d’une porte d’accès selon l’une des revendications précédentes, dans lequel on transfère ladite première information (I ; III ; V), représentative de l’état d’activation de l’élément mécanique, ainsi que la seconde information (II ; IV ; VI), représentative de l’état d’activation de l’élément sans contact, depuis l’organe de détection en direction à la fois de l’unité de diagnostic et de l’unité de commande ; et on identifie un dysfonctionnement de l’élément sans contact dans l’hypothèse où les premiers et seconds signaux indiquent une activation de l’élément mécanique, mais en revanche une absence d’activation de l’élément sans contact. Procédé selon la revendication précédente, pour la mise en œuvre d’une porte d’accès selon l’une des revendications 8 ou 9, dans laquelle on alerte l’exploitant au terme d’un nombre prédéterminé de dysfonctionnements de l’élément sans contact. Procédé selon la revendication 10 ou 11, pour la mise en œuvre d’une porte d’accès selon la revendication 9, dans laquelle on analyse la variation, en fonction du temps, du rapport (PM) entre, d’une part, le nombre des activations de l’élément sans contact accompagnées d’une absence d’activation de l’élément mécanique et, d’autre part, le nombre total des activations de l’élément sans contact. Véhicule de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus, ce véhicule comportant au moins une porte d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. Façade de quai d’un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, cette façade de quai comportant au moins une porte d’accès selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.