INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a aussi pour objet, sous un deuxième aspect, un navire présentant une proue comportant un dispositif d’amarrage à tourelle tel que décrit ci-dessus, le support supérieur étant fixé par la surface de fixation à une partie supérieure de la proue et le support inférieur étant fixé par la surface de fixation à une partie inférieure de la proue située sous la partie supérieure de la proue.
Brève description des figures On va maintenant poursuivre l’exposé de l’invention par la description d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés : - la représente schématiquement et partiellement un navire pourvu d’un dispositif d’amarrage à tourelle conforme à l’invention, lequel dispositif est fixé sur la proue du navire ; - la est une vue partielle en perspective du dispositif d’amarrage à tourelle de la , fixé sur la proue du navire; - la est une vue similaire à celle de la , selon un autre angle de vue ; - la est une vue du côté en semi-transparence du dispositif d’amarrage à tourelle des figures 1 à 3 ; - la est une vue en coupe du dispositif d’amarrage repérée VI-VI sur la ; - la est une vue en coupe du dispositif d’amarrage repérée VII-VII sur la ; - la est une vue partielle en perspective d’un palier inférieur du support inférieur du dispositif d’amarrage à tourelle dans laquelle la tourelle n’est pas représentée ; - la est une vue de dessus du dispositif d’amarrage à tourelle, montrant une face supérieure de la tourelle ; et - la est une vue partielle en perspective du dispositif d’amarrage à tourelle, montrant la face supérieure de la tourelle.
Description détaillée La représente schématiquement un navire 2, par exemple du type unité flottante de production, de stockage et de déchargement (également connu sous le sigle FPSO correspondant au terme anglais Floating Production Storage and Offloading). Un tel navire 2 est adapté à recevoir du pétrole ou du gaz d’une plateforme pétrolière ou d’un système sous-marin de puits d’exploitation, aussi appelé puits de production ou puits de forage. Le navire 2 peut également être adapté à séparer les effluents et/ou stocker la production de pétrole ou de gaz jusqu’à ce que des pétroliers viennent la récupérer et la transporter aux ports. Bien entendu, l’invention ne se limite pas au type de navire illustré à la et peut être mise en œuvre pour tout type de navire.
Le navire 2 présente une coque qui peut flotter sur la mer 8 de manière à ce que le navire puisse se déplacer au-dessus d’un puits d’exploitation 6. Le navire 2 présente également une proue 21, aussi appelée étrave, formant l’avant du navire 2, une poupe 22 située à une extrémité opposée et formant l’arrière du navire 2 ainsi qu’un pont principal 23. Le navire 2 peut comporter également des réservoirs (non représentés) adaptés à stocker du pétrole, du gaz ou tout autre fluide.
Dans l’exemple illustré à la , le navire 2 est ancré à un fond marin 4 par l’intermédiaire d’un dispositif d’amarrage à tourelle 100 fixé sur la coque du navire 2, du côté de la proue 21. Le dispositif d’amarrage 100 peut ainsi être qualifié d’externe en ce qu’il est fixé à l’extérieur de la coque du navire 2. Le navire 2 peut s’orienter librement autour du dispositif d’amarrage 100 situé sur la proue 21, qui constitue un point géostationnaire lorsqu’il est relié au fond marin 4.
En particulier, le dispositif d’amarrage 100 comporte des chaînes 125 qui relient le dispositif d’amarrage 100 au fond marin 4 et une ligne de fluide 126 qui relie le dispositif d’amarrage 100 au puits d’exploitation 6. Le dispositif d’amarrage 100 sert donc ici à immobiliser le navire 2 par rapport au fond marin 4 et à transférer du fluide, par exemple du pétrole ou du gaz, depuis un ou plusieurs puits d’exploitation 6 vers le navire 2 qui le stocke.
Le dispositif d’amarrage 100 est mieux visible sur les figures 2 à 4.
Le dispositif d’amarrage 100 comporte un support supérieur 101, un support inférieur 102 et un organe de connexion 104 connectant mécaniquement le support supérieur 101 au support inférieur 102. Le dispositif d’amarrage comporte également une tourelle 103 montée de manière rotative dans le support supérieur 101 et dans le support inférieur 102, respectivement par l’intermédiaire d’un palier supérieur 105 et d’un palier inférieur 112.
Le support inférieur 101 et le support supérieur 102 sont à distance l’un de l’autre. Le support inférieur 101 et le support supérieur 102 présentent chacun une ouverture destinée à recevoir respectivement le palier supérieur 105 et le palier inférieur 112. L’ouverture du support supérieur 101 et l’ouverture du support inférieur 102 sont alignées et la tourelle 103 est montée à rotation dans le palier supérieur 105 et le palier inférieur 112.
Le support supérieur 101 et le support inférieur 102 présentent chacun une extrémité proximale 106, 113 et une extrémité distale 107, 114 opposée axialement à l’extrémité proximale 106, 113. Les ouvertures des supports supérieur 101 et inférieur 102 sont ici situées du côté de leur extrémité distale 107 et 114.
La première extrémité 130 de chacune des poutres métalliques est assujettie mécaniquement du côté de l’extrémité distale 107 du support supérieur 101. En particulier, les premières extrémités 130 sont situées autour de l’ouverture du support supérieur 101 de sorte à être diamétralement opposés par rapport à cette ouverture.
La deuxième extrémité 131 de chacune des poutres métalliques est assujettie mécaniquement du côté de l’extrémité proximale 113 du support inférieur 102, c’est-à-dire à proximité de la surface de fixation 115. De cette manière, l’ouverture du support inférieur 102 est dégagée puisque cette dernière est située du côté de l’extrémité distale 114. Cet arrangement des poutres métalliques facilite ainsi l’accès au palier supérieur 105 depuis la surface supérieure 116.
Les poutres métalliques sont inclinées par rapport à l’axe longitudinal de la tourelle 103. En pratique, les poutres métalliques forment un angle avec l’horizontale compris entre 45 et 90°, de préférence entre 60° et 70° lorsque le dispositif d’amarrage 100 est installé sur le navire 2. Les charges s’exerçant sur le support supérieur 101 sont transmises au support inférieur 102 par l’organe de connexion 104, puis à la partie de la coque du navire 2 située à proximité directe de la deuxième extrémité 131 des poutres métalliques.
La montre selon une vue en coupe, le palier supérieur 105 du support supérieur 101. Le palier supérieur 105 est adapté à supporter des charges à la fois radiales et axiales exercées par la tourelle 103. En effet, le palier supérieur 105 est prévu pour supporter le poids de la tourelle 103 ainsi que des efforts transmis à la tourelle 103, par exemple par l’intermédiaire des chaînes, de la houle ou encore du vent. Dans l’exemple illustré, le palier supérieur 105 est formé par un palier de butée qui peut être à billes ou à rouleaux. Bien entendu, l’invention ne se limite pas à ce type de palier et tout autre palier rotatif prévu pour supporter une charge principalement axiale peut être envisagé, tel que des couronnes d’orientation par exemple. Ainsi, le palier supérieur 105 comporte une première partie solidaire du support supérieur 101 et une deuxième partie solidaire du collet supérieur 123, la première partie coopérant selon un mouvement de rotation avec la deuxième partie.
Comme visible aux figures 6 et 7, le palier inférieur 112 comporte des supports 132 et des patins de glissement 134 logés dans les supports 132.
Les supports 132 sont disposés sur la surface périphérique délimitant l’ouverture du support inférieur 102. Les supports 132 sont agencés circulairement dans l’ouverture du support inférieur 102 et répartis uniformément le long de la surface périphérique. Chaque support 132 définit une rainure 133 s’étendant selon un axe parallèle à l’axe longitudinal de la tourelle 103. Autrement dit, la rainure 133 s’étend selon un axe vertical lorsque le dispositif d’amarrage 100 est installé sur le navire 2. La rainure 133 présente ici une section trapézoïdale afin de former un assemblage à queue d’aronde avec une pièce de section complémentaire. Bien entendu, l’invention ne se limite pas à une telle section de la rainure et d’autres variantes peuvent être envisagées afin d’assurer une liaison glissière par coopération entre la rainure et une pièce de section complémentaire. Par exemple, la rainure peut avoir une section en forme de T.
Les supports 132 comportent un premier moyen de butée en translation (non représenté) empêchant le déplacement des patins de glissement 134 dans une première direction, et un deuxième moyen de butée en translation 135 empêchant le déplacement des patins de glissement 134 dans une deuxième direction opposée à la première direction.
Le premier moyen de butée en translation est situé à une première extrémité de la rainure 133. Dans l’exemple illustré, le premier moyen de butée est situé du côté de la surface inférieure 117 du support inférieur 102 afin d’empêcher le déplacement d’un patin de glissement 134 vers le bas, c’est-à-dire en direction de la surface inférieure 117, lorsque ce dernier est reçu dans le support 132. Le premier moyen de butée en translation peut être un élément rapporté au support 132 ou bien faire partie intégrante du support 132. Le premier moyen de butée en translation peut être formé par une extrémité de la rainure 133, si cette dernière est borgne par exemple.
Le deuxième moyen de butée en translation 135 est situé à une deuxième extrémité de la rainure 133 qui est opposée axialement à la première extrémité afin d’empêcher le déplacement d’un patin de glissement 134 vers le haut, c’est-à-dire vers la surface supérieure 116 du support inférieur 102, lorsque ce dernier est reçu dans le support 132.
Le deuxième moyen de butée 135 est configuré pour que, dans une première position, le deuxième moyen de butée en translation 135 empêche le déplacement vers le haut d’un patin de glissement 134 reçu le support 132, et pour que dans une deuxième position, le deuxième moyen de butée 135 autorise le déplacement vers le haut de ce patin de glissement 134.
Comme visible à la , le deuxième moyen de butée en translation 135 est formé par un pion qui, dans la première position, s’étend en saillie depuis la surface périphérique de l’ouverture du support inférieur 102 jusqu’à venir dans l’axe de la rainure 133. Dans la deuxième position non représentée, le pion n’est pas dans l’axe de la rainure 133.
Pour se déplacer entre la première position et la deuxième position, le pion peut être démontable de la surface périphérique de l’ouverture, auquel cas dans la deuxième position, le pion n’est plus sur la surface périphérique. Le pion peut également être rétractable par rapport à la surface périphérique, c’est-à-dire que dans la première position, le pion est rétracté et n’est pas dans l’axe de la rainure 133 et dans une deuxième position, le pion est déployé est se situe dans l’axe de la rainure 133 de sorte qu’un patin de glissement 134 logé dans le support 132 heurte le pion lorsqu’il est déplacé en translation vers le haut. Pour se rétracter ou se déployer, le pion peut être fileté et/ou être associé à un moyen motorisé pour déplacer le pion en translation. Bien entendu, l’invention ne se limite pas à l’exemple décrit ci-dessus et d’autres moyens de butée en translation peuvent être envisagés. Par exemple, le moyen de butée en translation peut comporter un couvercle mobile recouvrant au moins partiellement l’extrémité supérieure de la rainure.
Les patins de glissement 134 sont utilisés pour guider en rotation la tourelle 103 dans le support inférieur 102 en coopérant avec le collet inférieur 122. Pour cela, les patins de glissement 134 sont agencés circulairement dans l’ouverture du support inférieur 102 et sont répartis uniformément le long de la surface périphérique formant l’ouverture. Dans l’exemple illustré, le palier inférieur 112 comporte 24 patins de glissement 134. Bien entendu, le palier inférieur 112 peut comporter plus ou moins de patins de glissement 134 et il en est de même des supports 132.
Chaque patin de glissement 134 comporte une face de glissement 134a, une face supérieure 134b, une face inférieure 134c séparée de la face supérieure 134b par la face de glissement 134a, et des faces latérales 134d séparées l’une de l’autre par la face de glissement 134a.
La face de glissement 134a est configurée pour coopérer avec le collet inférieur 122 de la tourelle 103 et peut être légèrement courbée comme visible à la . En variante, la face de glissement peut être sensiblement plane. Afin de limiter les frottements, la face de glissement 134a est fabriquée à partir d’un matériau présentant, au contact du collet inférieur 122, un faible coefficient d’adhérence. En particulier, la face de glissement 134a peut notamment être réalisée à partir d’un composite polyester tandis que le collet peut par exemple être fabriqué à partir d’alliages Inconel ® .
Les faces latérales 134c sont sensiblement planes et sont biseautées de sorte que les patins de glissement 134 présentent une section sensiblement trapézoïdale pour coopérer avec la rainure 133 des supports 132.
Ceci illustre la première forme de réalisation de la présente invention qui est montrée aux figures 1 et 2.
Cette seconde portion 6 a été recourbée pour ne pas heurter un élément environnant lors d’un déplacement non souhaité du support 1 d’organe qui est cependant, en conditions normales de fonctionnement, fixe.
En effet, la base 2 du support 1 d’organe peut porter au moins un œilleton 8 de fixation du support 1. D’autres points de fixation peuvent aussi être possibles.
Cet angle de pliage 4 entre les première 5 et seconde portions 6 peut être compris entre 30 et 120°. Il dépend du positionnement de l’élément à protéger par rapport au support 1 et de la taille de l’élément.
Selon une caractéristique optionnelle très avantageuse de la présente invention, qui représente une deuxième forme de réalisation, au moins une arrête longitudinale de la seconde portion 6 peut présenter une surépaisseur arrondie 7 tout en gardant les caractéristiques déjà énoncées pour la première forme de réalisation.
Ceci sera plus amplement expliqué ultérieurement en référence à un ensemble d’un support 1 d’organe et d’un élément à protéger se trouvant dans l’environnement du support 1 d’organe en prenant comme exemple non limitatif un support 1 de câble de frein et un connecteur ou faisceau de chargeur embarqué comme élément à protéger.
Comme il sera vu dans la suite, la surépaisseur arrondie 7 peut être en matière plastique non conductrice de l’électricité. Si la présente invention est particulièrement bien adaptée à la protection d’un élément électrique, elle peut cependant s’appliquer à la protection de tout élément mécanique dans l’environnement du support 1 de câble.
Les parties d’extrémité distale 10 des deux branches 3a, 3b peuvent être recourbées à 90° par rapport au reste des branches 3a, 3b. Le recourbement des parties d’extrémité distale 10 peut faire butée contre une sortie intempestive d’au moins un organe de se trouvant localement dans le support 1 d’organe.
L’invention concerne aussi un ensemble d’au moins un élément et d’un support 1 d’un organe, l’élément se trouvant dans un environnement du support 1 et étant susceptible d’être endommagé par un déplacement non souhaité du support 1.
Selon la présente invention, le support 1 est tel que décrit précédemment, la première branche 3a présentant le pliage 4 étant en vis-à-vis de l’élément, le pliage 4 de la première branche 3a éloignant la seconde portion 6 de l’élément.
Quand la seconde portion 6 de la première branche 3a comporte une arrête longitudinale présentant une surépaisseur arrondie 7, conformément à la deuxième forme de réalisation de la présente invention, ladite arrête longitudinale fait face à l’élément. Cette surépaisseur arrondie 7 peut être en matière molle et aussi non conductrice de l’électricité dans le cas où l’élément à protéger est un élément électrique.
La hauteur du pliage 4 sur la première branche 3a peut être déterminée en fonction d’une hauteur de l’élément à protéger afin que la seconde portion 6 de la première branche 3a n’entre pas en collision avec l’élément lors d’un déplacement non souhaité du support 1.
Le support peut être un support 1 de câble de frein dans un véhicule automobile hybride ou électrique et l’élément peut être un connecteur de chargeur embarqué ou un faisceau de chargeur embarqué dans le véhicule automobile.
Une application préférentielle de la présente invention mais non limitative s’adresse à la protection d’un élément électrique tel qu’un faisceau de câbles électriques ou un connecteur.
La présente invention permet d’éviter les risques électriques et le sectionnement des faisceaux électriques en tant qu’élément se trouvant dans l’environnement du support 1 de câble. Ceci va être décrit en relation avec un chargeur embarqué comme élément à protéger, ce qui n’est pas limitatif.
Lors d’un choc latéral contre un poteau d’un véhicule hybride ou électrique dirigé vers le chargeur embarqué se trouvant sur le côté gauche du véhicule, le support 1 de câble de frein en tôle, donc conducteur, peut venir agresser un connecteur et/ou des faisceaux du chargeur embarqué en l’impactant d’une arête vive longitudinale d’une des branches 3a, 3b du support 1 d’organe.
PALETTE DE MAQUILLAGE AVEC NETTOYEUR DE PINCEAUX AMOVIBLE CONTEXTE Les palettes de maquillage offrent aux consommateurs une variété de teintes différentes de maquillage dans un seul emballage pratique. De nombreuses palettes sont livrées avec un seul applicateur qui doit être nettoyé entre les applications de différentes teintes pour éviter la contamination croisée entre les couleurs.
Toute autre solution de montage du système pourrait être prévue.
Le système 4 peut être doté de divers perfectionnements, notamment :
La présence de moyens de nettoyage, type brosse ou équivalents, solidaires du système en déplacement et chargés de nettoyer la surface S à traiter au fur et à mesure de son déplacement ; La présence de moyens de communication, commandés par l'unité de contrôle UC, permettant d'envoyer des données lors du fonctionnement du système, tels que température, vitesse de déplacement, position, irradiance…
DISPOSITIF D’ÉCHANGE THERMIQUE ALLÉGÉ POUR UNE BATTERIE D’UN SYSTÈME Domaine technique de l’invention L’invention concerne les batteries qui comprennent des cellules de stockage d’énergie électrique et font l’objet d’une régulation thermique.
Etat de la technique Dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des batteries comprenant un boîtier contenant des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement regroupées au sein de modules. Ces cellules de stockage d’énergie électrique peuvent, par exemple, être électrochimiques. C’est notamment le cas de celles de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd ou encore plomb.
Ces cellules ont besoin de faire l’objet d’un contrôle quasi permanent pour que leur durée de vie puisse être optimisée. Ce contrôle porte notamment sur leur température qui doit demeurer dans une plage prédéfinie. Afin de permettre un tel contrôle, les cellules sont installées à l’intérieur d’un boîtier qui fait l’objet d’une régulation thermique par échange de calories grâce à des dispositifs d’échange thermique dans lesquels circule un fluide caloporteur issu d’un circuit d’échange généralement situé à l’extérieur du boîtier. On comprendra que ce fluide caloporteur sert soit à capturer des calories produites par les cellules lorsqu’elles doivent être refroidies, soit à céder des calories aux cellules lorsqu’elles doivent être réchauffées.
Lorsque l’on cherche à limiter l’encombrement, on utilise généralement des dispositifs d’échange thermique à plaques placés sous les cellules, comme décrit dans le document brevet EP 2016/0087319, soit intercalés entre des cellules (ou modules) voisins, comme décrit dans les documents brevet EP 1990849, US 2015/0303537 et EP 2337143. Dans tous les cas, chaque dispositif d’échange thermique est logé à l’intérieur du boîtier, et non pas à l’extérieur de ce dernier.
Afin de réduire le poids des dispositifs d’échange thermique à plaques, il a été proposé de les réaliser en aluminium. Pour ce faire, on doit réaliser un usinage dans la masse afin de définir un conduit interne de circulation pour le fluide caloporteur. Mais, un tel usinage s’avère complexe, induit des pertes de matière, ne peut se faire que dans de l’aluminium primaire (non recyclé), et doit être suivi d’une étape supplémentaire destinée à assurer l’étanchéité. En outre, ce type de dispositif d’échange thermique peut malgré tout poser des problèmes d’encombrement et de poids lorsque l’on en utilise un nombre important dans un boîtier de batterie.
L’invention a notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’échange thermique propre à équiper une batterie et comprenant au moins un conduit comportant une entrée propre à être alimentée en fluide caloporteur et une sortie propre à évacuer le fluide caloporteur après qu’il ait circulé dans une sous-partie ayant des première et seconde faces opposées et situées respectivement dans des premier et second plans parallèles.
Ce dispositif d’échange thermique se caractérise par le fait que la sous-partie de son conduit est noyée dans une mousse d’aluminium hormis sur ses première et seconde faces qui sont libres.
Grâce à l’invention, le dispositif d’échange thermique est beaucoup plus léger et possiblement moins épais qu’un dispositif d’échange thermique à plaque en aluminium usinée de l’art antérieur, ce qui permet de réduire le poids et possiblement l’encombrement de la batterie tout en offrant une capacité de support de charges lourdes et d’absorption des vibrations et d’une partie des chocs subis.
Le dispositif d’échange thermique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre des première et seconde plaques en aluminium et installées respectivement contre les première et seconde faces de la sous-partie ;
- son conduit peut avoir une section ayant une forme choisie parmi un cercle, une ellipse et un rectangle ;
- l’une au moins des entrée et sortie de son conduit peut être contenue entre les premier et second plans parallèles ;
A la fin de la durée de préchauffage, la première étape de mesure est terminée. L’élément d’alerte est alors activé. De manière alternative, l’élément d’alerte est activé un temps prédéfini avant la fin de la première étape de mesure. L’élément d’alerte activé indique à l’utilisateur 1 au moyen d’un signal qu’une action est à réaliser sur l’aliment de sorte à obtenir un niveau de cuisson souhaité. Dans le cas présent, l’action à réaliser est la mise en place de l’aliment à cuire sur l’au moins une plaque de cuisson.
Afin de pouvoir s’éloigner du dispositif de cuisson 2 tout en sachant quand l’étape de préchauffage est terminée, le procédé comprend, de manière optionnelle, une étape de déconnexion de l’au moins un dispositif d’alerte 3.
A la fin de la première étape de mesure, que l’action de mise en contact de l’aliment à cuire avec la plaque de cuisson soit ou non réalisée, le dispositif d’alerte débute une deuxième étape de mesure jusqu’à atteindre la durée de cuisson de la première face correspondant au premier niveau de cuisson, c'est-à-dire un niveau de cuisson « peu cuit », ou décompte à partir de ladite durée de cuisson de la première face.
A la fin de la durée de cuisson de la première face correspondant au niveau de cuisson « peu cuit », la deuxième étape de mesure est terminée. L’élément d’alerte est alors activé. De manière alternative, l’élément d’alerte est activé un temps prédéfini avant la fin de la deuxième étape de mesure. L’élément d’alerte activé indique à l’utilisateur 1 au moyen d’un signal qu’une action est à réaliser sur l’aliment de sorte à obtenir le niveau de cuisson « saignant ». Dans le cas présent, l’action à réaliser est le retournement l’aliment à cuire sur la plaque de cuisson.