INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, le système de motorisation électrique comprend un moteur électrique alimenté en énergie électrique par au moins une pile à hydrogène 100 puisant du combustible hydrogène dans les bonbonnes d’hydrogène 11, 12, et de l’oxygène dans l’air via un filtre à air 101. La pile à hydrogène 100 est visible sur la . En-dessous de cette dernière, est prévu un dispositif d’échappement 102 de la pile à hydrogène 100, comme représenté sur la .
Outre le moteur électrique, la pile à hydrogène 100 peut également alimenter en énergie électrique d’autres équipements électriques de l’engin agricole autonome 1, formant, avec le moteur électrique, une architecture de puissance de l’engin agricole autonome 1. Parmi les équipements électriques susceptibles d’être alimentés en énergie électrique par la pile à hydrogène 100, on peut citer : un ou plusieurs convertisseurs de puissance électriques, une ou plusieurs batteries ou encore un ou plusieurs calculateurs, par exemple.
Selon l’invention, les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 sont disposées sur le dessus de l’ossature 2, et non sur les flancs. Notamment, les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 sont soutenues par l’ossature 2 comprenant des poutrelles transversales 21 et/ou longitudinales 22, voire des poutrelles orthogonales (non représentées) à l’axe longitudinal X de l’ossature 2.
Par le positionnement des bonbonnes d’hydrogène 11, 12 sur le dessus de l’ossature 2, on s’assure, selon l’invention, de pouvoir utiliser des bonbonnes d’hydrogène 11, 12 de différentes tailles, notamment plus longues que celles représentées sur la ou la , sans impacter la forme ni la structure de l’ossature 2. Les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 pourront en effet être supportées par l’ossature 2 tout en « dépassant » plus au moins de part et d’autre. De plus, en plaçant les bonbonnes d’hydrogène sur les flancs, un inconvénient découlerait d’une limitation plus contraignante du diamètre des bonbonnes d’hydrogène, au risque d’engendrer un encombrement plus important latéralement, ce qui peut être rédhibitoire dans le cas où l’engin agricole autonome est utilisé dans des vignes, l’espacement entre les rangs de vignes étant limité. Le positionnement des bonbonnes d’hydrogène 11, 12 sur le dessus de l’ossature 2, conformément à l’invention, permet de s’affranchir de cet inconvénient potentiel.
Plus précisément, en références à la et à la , les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 reposent directement sur les poutrelles transversales 21 auxquelles elles sont fixées par leurs extrémités. Les poutrelles transversales 21 reposent sur les poutrelles longitudinales 22, auxquelles elles sont fixées. Selon ce mode de réalisation, il n’y par conséquent pas de contact mécanique entre les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 et les poutrelles longitudinales 22. Dans cet exemple représenté sur l’ensemble des figures, les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 sont disposées longitudinalement et reposent sur des poutrelles transversales 21 qui sont fixées sur des poutrelles longitudinales 21. Toutefois, un agencement correspondant, non représenté, consiste à disposer les bonbonnes d’hydrogène sur le dessus de l’ossature 2, transversalement. Elles reposent dans ce cas, de façon similaire, sur des poutrelles longitudinales qui sont fixées sur des poutrelles transversales. Tout ce qui est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3, s’agissant de la disposition longitudinale des bonbonnes d’hydrogène 11, 12 et des caractéristiques des poutrelles longitudinales 21 supportant des poutrelles transversales 22, s’applique mutatis mutandis au cas où les bonbonnes d’hydrogène sont disposées transversalement et où des poutrelles transversales supportent des poutrelles longitudinales auxquelles sont fixées lesdites bonbonnes d’hydrogène.
Selon le mode de réalisation préféré représenté, la distance, selon l’axe longitudinal X de l’ossature 2, entre les poutrelles transversales 21, est réglable. Ainsi, la distance entre les poutrelles transversales 21, à l’avant et à l’arrière de l’ossature 2, peut être adaptée à différentes longueurs de bonbonnes d’hydrogène 11, 12. Par exemple, l’une ou l’autre des poutrelles transversales 21, ou les deux poutrelles transversales 21 sont configurées pour être aptes à être translatées sur les poutrelles longitudinales 22, selon la direction de l’axe longitudinal X, afin d’être fixées aux poutrelles longitudinales 22. Il en résulte que, selon la localisation choisie pour fixer les poutrelles transversales 21, ces dernières peuvent se trouver à différentes distances l’une de l’autre. A cette fin, des trous 220 en vis-à-vis peuvent être prévus à différents niveaux sur les poutrelles longitudinales 22, les trous 220 étant destinés à recevoir des vis de fixation pour fixer les poutrelles transversales 21 aux poutrelles longitudinales 22. Plutôt que des couples trous 220 / vis, d’autres moyens de fixation peuvent être prépositionnés à différents niveaux sur les poutrelles longitudinales 22, comme des ouvertures rectangulaires dans lesquelles des ergots prévus sur les poutrelles transversales 21 peuvent venir se clipper.
Cet avantage supplémentaire est également lié au fait de disposer les bonbonnes d’hydrogène 11, 12 sur le dessus de l’ossature 2. L’ossature 2 est notamment en métal, par exemple en acier. Sa forme et ses volumes sont configurés de façon à ne pas créer de cavité susceptible de recevoir et stocker de l’hydrogène s’échappant des bonbonnes d’hydrogène 11, 12.
L’étape de fabrication S200 est réalisée dans l’unité de fabrication d’enrobé bitumineux 100B. Dans le mode de mise en œuvre présenté, elle comporte les étapes suivantes : S210) on détermine une formulation pour l’enrobé bitumineux à fabriquer (La formulation est le plus souvent préparée à l’avance). Cette formulation comporte les proportions de chacun des composants utilisés pour la fabrication de l’enrobé, à savoir des granulats naturels (généralement du gravier) ; des fines ; du bitume ; et au moins un lot d’agrégats pour enrobé bitumineux, ce lot étant tel que les agrégats de ce lot aient une masse volumique inférieure à une masse volumique maximale prédéterminée pour le lot et/ou supérieure à une masse volumique minimale prédéterminée pour le lot. La formulation est déterminée de manière à prendre en compte la masse volumique ou les masses volumiques (ρi) du lot ou des lots d’agrégats d’enrobé bitumineux issus de déchets routiers, pour lesquels on dispose de la valeur maximale et/ou de la valeur minimale (ρi) de la masse volumique des agrégats. S220) on fournit les composants indiqués dans la formulation ainsi déterminée : Les agrégats pour enrobé bitumineux, le bitume, les agrégats fins, les agrégats naturels sont stockés dans les stockages respectivement 10, 20, 30 et 40. S230) on incorpore ensemble et on mélange ensemble les composants prévus par la formulation pour la fabrication de l’enrobé bitumineux, de telle sorte que l’enrobé soit fabriqué conformément à la formulation choisie.
Dans l’unité d’enrobage présentée sur la , l’opération S230 se fait en trois étapes principales.
Tout d’abord, les agrégats des différents lots d’agrégats sélectionnés pour la fabrication de l’enrobés sont transportés sur un convoyeur dans le premier four rotatif 50. Dans le four, ils sont à la fois chauffés et mélangés. Le mélange ainsi obtenu (premier mélange M1) est alors transvasé dans le deuxième four rotatif 60.
Dans le deuxième four rotatif 60, on ajoute au premier mélange M1 des granulats naturels provenant du stockage 40, conformément à la formulation choisie. On obtient un second mélange M2, qui est alors transféré dans l’unité de malaxage 70.
Dans l’unité de malaxage, on ajoute au second mélange du bitume et optionnellement, selon la formulation, un ou plusieurs additifs ; on obtient alors l’enrobé bitumineux M3.
L’enrobé M3 est pompé vers l’installation de chargement 80, dans laquelle il est chargé dans les citernes de camions T2.
Les camions T2 transportent alors l’enrobé M3 sur le lieu d’utilisation.
La montre par exemple la réalisation d’une route R2 utilisant l’enrobé M3, à l’aide de finisseurs R.
Avantageusement, la fabrication de l’enrobé M3 peut être optimisée grâce aux informations dont on dispose sur la masse volumique, et donc sur la teneur en bitume, des lots d’agrégats issus de déchets routiers et qui interviennent dans la formulation de l’enrobé fabriqué.
Ces informations permettent d’améliorer la fabrication de l’enrobé de plusieurs manières.
Tout d’abord, naturellement la formulation elle-même peut être optimisée. Une meilleure connaissance de la teneur en bitumes des lots d’agrégats pour enrobé bitumineux permet d’optimiser le contenu en bitume de l’enrobé bitumineux. La relation entre la masse volumique des agrégats et leur teneur en bitume est illustrée par la .
Cette figure représente un repère dont l’axe des abscisses représente la teneur X en bitume d’agrégats, sous forme de pourcentage, et dont l’axe des ordonnées représente la masse volumique de ces mêmes agrégats. Des mesures ont été réalisées sur différents lots d’agrégats ; le résultat de chacune de ces mesures est porté dans la figure sous forme d’un point. On constate que la masse volumique ρ des agrégats est sensiblement une fonction affine de leur teneur X en bitume.
Sur la base de cette équation, connaissant la teneur en bitume souhaitée pour l’enrobé à fabriquer, le choix des lots d’agrégats pour enrobé bitumineux à inclure dans la formulation de l’enrobé peut être optimisé, et de même la proportion d’agrégats issus de ces différents lots peut elle-même être optimisée. Par exemple, dans la formulation, la proportion d’un lot d’agrégats pour enrobé routier peut être déterminée en fonction de la masse volumique maximale et/ou minimales des agrégats de ce lot.
De plus, les informations dont on dispose sur la masse volumique des lots d’agrégats issus de déchets routiers utilisés permettent de mieux connaître la composition du mélange M1 et du mélange M2. Ces informations permettent donc le cas échéant d’optimiser un ou plusieurs paramètres de l’unité d’enrobage 100, comme par exemple la puissance de chauffe nécessaire dans les fours 50 et/ou 60, le temps de séjour des produits dans le four, la vitesse de rotation de ce(s) four(s), etc. La ou les valeurs de ce(s) paramètre(s) sont alors déterminées en fonction des informations dont on dispose sur la/les masse(s) volumique(s) des agrégats du/des lot(s) d’agrégats pour enrobé bitumineux utilisé(s) pour la fabrication de l’enrobé.
Au cours de l’étape de malaxage S230, dans certains modes de mise en œuvre on injecte au moins un additif (par exemple, un réjuvénateur), et au moins un paramètre relatif à l’injection d’additif, par exemple la proportion d’additif, la nature de l’additif, etc., est déterminé en fonction de la masse volumique minimale et/ou maximale d’agrégats de lots d’agrégats pour enrobé bitumineux pour lesquels cette information est disponible.
Quoique la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et changements peuvent être effectués à partir de cet exemple sans sortir de la portée générale de la divulgation. En outre, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation évoqués peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.
La batterie de servitude BV est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord du véhicule V, éventuellement pendant chaque phase de démarrage du GMP, et, lorsque ce dernier comprend une machine motrice électrique fournissant du couple à au moins un train du véhicule V, en complément de l’énergie électrique fournie par un convertisseur alimenté par une batterie principale (ou de traction). Il est rappelé que l’on entend ici par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.
Par exemple, cette batterie de servitude BV peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BV est de type plomb 12 V. Mais elle pourrait être de type Lithium-ion, par exemple.
Comme illustré sur la , la barre anti-rapprochement supérieure BAR est installée dans le compartiment moteur à un niveau qui est plus haut que celui où sont installés les brancards droit et gauche BG. Cette barre anti-rapprochement supérieure BAR est solidarisée fixement à des éléments structurels droit et gauche du compartiment moteur et contribue à l’empêchement du rapprochement des parties supérieures avant droite et gauche en cas de choc subi par le véhicule V dans sa partie avant.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la barre anti-rapprochement supérieure BAR est installée suivant la direction transversale Y. Mais cela n’est pas une obligation.
Le support SB est agencé de manière à supporter la batterie de servitude BV. Comme illustré sur les figures 1 à 3 elle comprend deux pattes de fixation supérieures PFS et une patte de fixation inférieure PFI.
Les deux pattes de fixation supérieures PFS sont couplées à la barre anti-rapprochement supérieure BAR.
La patte de fixation inférieure PFI est couplée à la pièce de fixation PFM afin de charger cette dernière (PFM) avec la batterie de servitude BV tout en la faisant bénéficier de la filtration de vibrations offerte au niveau de la pièce de fixation PFM par les deuxième(s) et/ou troisième(s) pièces de filtration.
Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, la patte de fixation inférieure PFI peut comporter un premier trou T1 qui est traversé par un axe ou une vis (ou un boulon) A1 installé(e) suivant la direction verticale Z et solidarisé(e) à la pièce de fixation PFM, et qui comporte éventuellement un filetage interne. La patte de fixation inférieure PFI est donc ici couplée à la pièce de fixation PFM suivant la direction verticale Z.
En variante, le premier trou T1 peut être traversé par une vis (ou un boulon) installé(e) suivant la direction transversale Y et ayant une extrémité filetée venant se visser dans un trou fileté de la pièce de fixation PFM ou dans un écrou situé derrière un trou de la pièce de fixation PFM. Dans cette variante de réalisation la patte de fixation inférieure PFI est donc couplée à la pièce de fixation PFM suivant la direction transversale Y.
Ce chargement de la pièce de fixation PFM (par la masse de la batterie de servitude BV) permet très avantageusement d’augmenter l’inertie de la pièce de fixation PFM et donc d’augmenter sensiblement l’efficacité de la filtration de vibrations, ce qui est de nature à diminuer les bruits générés dans le compartiment moteur et pouvant être gênants pour les passagers du véhicule V.
De plus, la patte de fixation inférieure PFI étant désormais couplée à la pièce de fixation PFM, et non plus au brancard (ici gauche) BG, la rigidité de la batterie de servitude BV ne risque plus de réduire la capacité de l’ensemble de support à se déformer comme prévu pour encaisser un choc par l’avant du véhicule V. Cette rigidité est en effet désormais subie par la pièce de fixation PFM qui fait l’objet d’un débattement multiple grâce aux deuxième(s) et troisième(s) pièces de filtration. On notera que cela est d’autant plus avantageux que l’extension du compartiment moteur suivant la direction longitudinale X est relativement peu importante, et donc que le porte-à-faux est petit.
Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 4, les pattes de fixation supérieures PFS peuvent être couplées à la barre anti-rapprochement supérieure BAR suivant la direction longitudinale X. Ce couplage peut se faire au moyen d’axes ou vis (ou boulons) installé(e)s suivant la direction longitudinale X, couplé(e)s à des pattes de couplage PC de la barre anti-rapprochement supérieure BAR et traversant au moins partiellement des seconds trous T2 définis à cet effet dans les deux pattes de fixation supérieures PFS et comportant éventuellement un filetage interne.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le véhicule V peut comprendre des premières pièces de filtration PFV qui sont couplées à la barre anti-rapprochement supérieure BAR et aux pattes de fixation supérieures PFS. Ces premières pièces de filtration PFV sont agencées de manière à assurer une filtration de vibrations tout en permettant un débattement suivant au moins deux directions choisies parmi les directions transversale Y, verticale Z et longitudinale X. Ainsi, on dispose également et avantageusement d’une filtration de vibrations à l’interface entre le support SB et la barre anti-rapprochement supérieure BAR, ce qui est de nature à diminuer encore plus les bruits générés dans le compartiment moteur et pouvant être gênants pour les passagers du véhicule V.
Par exemple, ces premières pièces de filtration PFV peuvent se présenter sous la forme d’éléments absorbants qui peuvent, par exemple, être de type « silent block ».
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , chacune des pattes de couplage PC de la barre anti-rapprochement supérieure BAR comprend un logement logeant une première pièce de filtration PFV dans laquelle est réalisé un trou traversant permettant le passage de l’axe ou vis (ou boulon) traversant au moins partiellement un second trou T2 défini à cet effet dans l’une des pattes de fixation supérieures PFS.
Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les pattes de fixation supérieures PFS pourraient être couplées à la barre anti-rapprochement supérieure BAR suivant la direction verticale Z. Ce couplage peut alors se faire au moyen d’axes ou vis (ou boulons) installé(e)s suivant la direction verticale Z, couplé(e)s à des pattes de couplage de la barre anti-rapprochement supérieure BAR et traversant au moins partiellement des seconds trous définis à cet effet dans les deux pattes de fixation supérieures PFS et comportant éventuellement un filetage interne.
la illustre, par une vue en coupe, un mode de réalisation d'une étape mise en œuvre après l'étape de la ;
la illustre, par une vue en coupe, un autre mode de réalisation d'une étape mise en œuvre après des étapes similaires aux étapes des figures 1A à 1D ;
la illustre, par une vue en coupe, encore un autre mode de réalisation d'une étape mise en œuvre après des étapes similaires aux étapes des figures 1A à 1D ;
la illustre par des courbes l'évolution du gain d'efficacité quantique de photodétecteurs associés à des structurations de surface par rapport à un photodétecteur non associé à des structurations de surface, pour différentes mises en œuvre des structurations de surface ; et
la représente une vue de dessus schématique d'une matrice de photodétecteurs selon un exemple de mise en œuvre.
Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, les capteurs de lumière connus à éclairement par la face arrière, destinés à fonctionner dans le proche infra-rouge et comprenant des photodétecteurs en silicium n'ont pas été décrits en détails, notamment en ce qui concerne l'implémentation de leurs pixels, le circuit de commande des pixels, le circuit de lecture de pixels et le circuit de traitement des données lues dans les pixels. Toutefois, les modes de réalisation, les modes de mise œuvre et leurs variantes décrits par la suite sont compatibles avec ces capteurs de lumière connus, et, en particulier avec les implémentations usuelles de leurs pixels, de leurs circuits de lecture des pixels, de leurs circuits de commande de pixels et de leurs circuits de traitement des données de pixels. En outre, bien que la présente description soit faite en relation avec des exemples où les capteurs sont destinés à fonctionner dans le proche infrarouge et à être éclairés par la face arrière, les avantages des modes de réalisation décrits s'appliquent à des capteurs à éclairement par la face avant et/ou à des capteurs destinés à fonctionner dans le visible.
Dans la suite de la description, sauf indication contraire, l'expression "un élément repose sur une première couche" signifie que cet élément repose sur la première couche de manière indirecte, par exemple avec interposition d'une couche intermédiaire entre la première couche et l'élément, ou signifie, de préférence, que cet élément repose directement sur la première couche, c'est-à-dire sur et en contact avec la première couche.
Dans la description qui suit la dimension critique d'une structuration de surface correspond, par exemple, à la plus petite dimension de cette structuration mesurée dans un plan parallèle à la face arrière de la couche de silicium comprenant les photodétecteurs.
Dans la suite de la description, on appelle pixel de référence un pixel comprenant un photodétecteur en silicium à éclairement par la face arrière, destiné à fonctionner dans le proche infrarouge, et non associé à des structurations de surface.
De préférence, une composition selon l’invention est une composition mono-dose. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux d’un point de vue hygiénique en ce qu’il évite des contacts répétés entre la composition solide et la matière kératinique. Ce mode de réalisation permet également une adaptation aisée pour l’utilisateur du parfum en fonction de son état d’esprit (humeur), de son style vestimentaire et/ou du moment de la journée.
Ainsi, l’invention concerne également un emballage comprenant plusieurs compositions solides selon l’invention sous forme de mono-doses de parfums différents, en particulier de note et/ou d’intensité olfactives différentes. Ainsi, l’invention concerne un emballage comprenant plusieurs compositions solides selon l’invention, de préférence sous forme de mono-doses, lesdites compositions comprenant des agents parfumants et/ou des teneurs en agent(s) parfumant(s) différents. Cet emballage a donc pour avantage d’assurer une personnalisation aisée du parfumage pour l’utilisateur en fonction de son état d’esprit (humeur), de son style vestimentaire et/ou du moment de la journée.
Dans le détail, la première chambre 10 est formée par un premier fond de chambre 12 et un premier chapeau 13 présentant un orifice de remplissage fermé par un premier pion 18, la première chambre 10 comprend un premier orifice de sortie 16 (visible ) formé par une première languette 15 visible (figures 2 et 4) et obturé par un premier opercule 14. On peut noter que la première languette 15 a une forme allongée en U ou en fer à cheval et est attachée au premier fond de chambre 12 par une portion d’attache qui forme une sorte de charnière : la première languette 15 peut se déformer et basculer ou se plier autour de la portion d’attache.
La deuxième chambre 20 est formée quant à elle par un deuxième fond de chambre 22 et un deuxième chapeau 23 présentant un orifice de remplissage fermé par un deuxième pion 28, la deuxième chambre 20 comprend un deuxième orifice de sortie 26 formé par une deuxième languette 25 et obturé par un deuxième opercule 24. On peut noter que la deuxième languette 25 a une forme allongée en U ou en fer à cheval et est attachée au deuxième fond de chambre 22 par une portion d’attache qui forme une sorte de charnière : la deuxième languette 25 peut se déformer et basculer ou se plier autour de la portion d’attache.