Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule caractérisé par une bande antidérapante constituée d’une âme 1 continue réalisée en matériau souple résistant à l’abrasion, réalisée par une série de segments 4, dits segments d’accrochage, iso répartis sur la longueur de la bande, celle-ci étant située en contact du pneu de la roue, munie de picots 16 destinés à venir s’agripper dans les stries ou gravures du pneu, et alternativement d’une série de segments 5, intégrant une lame ressort 13, en forme d’arc 6, bombé vers le bas suivant une flèche de quelques mm correspondant à la distance entre les points d’extrémité du segment 5 destinés à être en contact avec le pneu de la roue et l’extrémum de l’arc 6 destiné être en contact avec le sol, en acier ressort ou autre matériau élastique de type matériau composite, dont le but est de créer une mise en tension de la bande lorsque les lames ressort 13 sont écrasées par la roue sous le poids du véhicule, des crampons métalliques 15 ou autre matériau anti abrasif étant intégrés dans l’âme, tout le long de la bande, et saillants coté roulage de la bande 1 pour assurer la fonction d’anti patinage au sol, puis une sangle 7 ancrée en extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue 2, avec sa boucle d’accrochage 22 fixée sur le flanc opposé en vis-à-vis, puis avec son verrouillage de type « scratch » 8 ou tout autre moyen de verrouillage permettant d’assurer l’ancrage de la bande 1 sur la roue 2, un système de fixations de type « scratch » par crochets 9 disposés à une extrémité de la bande 1 coté roulage et par boucles textiles 10 disposés à l’autre extrémité coté pneu, de façon à ce que cette bande se verrouille automatiquement par mise en vis-à-vis de ses deux extrémités après une rotation du premier tour plus quelques degrés supplémentaires nécessaires pour assurer le recouvrement complet du « scratch », la pression de contact induite par le poids du véhicule sécurisant ce verrouillage pendant le roulage. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par une deuxième sangle 11 fixée à l’autre extrémité de la bande et perpendiculairement à celle-ci, sur le flanc latéral correspondant à la partie intérieure de la roue, avec une boucle d’accrochage 23 fixée sur le flanc opposé en vis-à-vis, avec son verrouillage de type « scratch » 12 ou tout autre moyen de verrouillage, pour sécuriser la jonction de la bande sur le pneu de la roue. Accessoire de montage 18 pour dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par deux flans latéraux 19 venant en appui sur les faces externes du pneu de la roue, un rouleau 20, horizontal et perpendiculaire aux flans latéraux, venant en appui frontal du pneu à quelques centimètres du sol et articulé sur un axe 21 fixé à ses extrémités dans les flans 19, le rouleau 20 étant positionné axialement, de sorte à ce qu’il soit centré par rapport au plan médian du pneu, les flans 19 étant fixés sur l’embase 26, l’espace entre le plan supérieur de l’embase et le rouleau permettant le passage de la bande antidérapante, les faces de l’embase sont lisses, la supérieure 27 de sorte à ne créer aucun obstacle au coulissement de la bande et l’inférieure 24 de sorte à faciliter le glissement au sol de l’accessoire 18, et sur cette zone 27 étant fixés deux taquets de guidage 25, longitudinaux, dont la direction est horizontale, disposés symétriquement par rapport à un axe central correspondant au plan médian de la roue, et dont l’écartement égal à celui de la bande 1 assure son guidage lors de son coulissement en phase de montage. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande est évidée sur sa longueur, d’alvéoles 17, lui conférant ainsi une meilleure pénétration dans la neige pendant le roulage pour obtenir une meilleure adhérence. Dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par la bande 1 dont le dispositif de verrouillage par fixations mécaniques de type « scratch » aux deux extrémités de la bande 1, lesquelles étant amincies de sorte que l’empilement des épaisseurs de ces deux extrémités additionnées de celles de la bande à crochets 9 et de la bande à boucles textiles 10 soit identique à l’épaisseur courante de la bande 1, ainsi lorsque celle-ci est refermée et scratchée, elle se présente en parfaite continuité évitant ainsi d’induire des secousses pendant le roulage du véhicule. Variante du dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu’en lieu et place des picots 16, un revêtement antidérapant de type abrasif soit collé ou intégré sur face de la bande 1 en contact avec le pneu lui permettant de s’agripper intégralement sur le pneu pour empêcher son glissement transversal en phase de roulage et particulièrement dans les virages. Variante du dispositif anti patinage pour pneu d’une roue de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le segment 5 dont l’armature acier est constituée de deux éléments 31 et 32 préalablement disposés en configuration d’arc-boutement, articulés autour d’une ligne de contact charnière 30, intégrés dans une mousse compressible et élastique 29, le tout collé sur la bande courante caoutchouc 1, configuration produisant une variante de fonctionnement de mise en tension de la bande, lorsque la roue écrasant et comprimant la mousse 29 segment 5, , les éléments 31 et 32 pivotent pour épouser la circonférence du pneu, allongeant la bande elle-même dans cette zone pour lui induire une tension tangentielle.