INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une caractéristique possible de l’invention, un tissu recouvre les barreaux du cadre de la structure d’assise et du cadre de la structure de dossier. Un tel tissu peut par exemple être un tissu textile ou un tissu en cuir.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les barreaux affleurent le cadre de la structure de dossier et le cadre de la structure d’assise, de sorte que le corps d’une personne qui serait assise sur ledit siège vienne directement au contact desdits barreaux. Pour cette configuration, une personne qui serait assise sur le siège serait directement au contact des barreaux du cadre de la structure d’assise et des barreaux du cadre de la structure de dossier.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le cadre de la structure d’assise et/ou le cadre de la structure de dossier possède des conduits d’air destinés à être reliés à un système de régulation de la température d’un véhicule afin de moduler la température du siège. De cette manière, un siège selon l’invention malgré sa structure en thermoplastique expansé, peut être régulé en température grâce à la présence de ces conduits qui sont directement reliés à un système de régulation de la température. Ce système de régulation de la température peut par exemple être de type HVAC (de l’anglais H eating , V entilation and A ir- C onditioning ).
Un siège selon l’invention présente l’avantage d’être léger grâce à la mise en œuvre de matériaux recyclables, tout en conservant une bonne tenue mécanique et certaines fonctionnalités que l’on peut rencontrer sur des sièges existants, telles que par exemple une régulation en température.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un siège selon l’invention en se référant aux figures suivantes :
représente une vue en perspective d’un siège de l’état de la technique,
représente une vue en perspective d’une assise du siège de la ,
représente une vue simplifiée en coupe d’une assise ou d’un dossier d’un premier mode de réalisation d’un siège selon l’invention,
Pour cela, ledit au moins un conduit de réception 55 comporte ici deux extrémités :
- une extrémité arrière 551 munie d’une ouverture 5511 s’ouvrant à l’opposé des moyens de solidarisation 7 (vers l’arrière), pour l’insertion de la partie arrière 6, et
- une extrémité avant 552, servant avantageusement de butée de fin de course pour ladite partie arrière 6.
La longueur dudit au moins un conduit de réception 55 (distance entre l’extrémité arrière 551 et l’extrémité avant 552) est avantageusement de 150 à 500 mm.
De manière générale, l’organe tubulaire métallique 51 comprend avantageusement au moins trois tronçons 52 :
- un tronçon montant 521 (arrière), destiné à venir en regard et à distance de la structure de réception C, et
- deux tronçons de liaison 522 (avant), raccordés au tronçon montant 521 et portant les moyens de solidarisation 7 à la structure de réception C.
Pour cela, l’organe tubulaire métallique 51 consiste avantageusement en un organe tubulaire métallique 51 qui est mis en forme par cintrage.
- un tronçon de liaison inférieur 5221, avantageusement incliné (ascendant de l’avant vers l’arrière), et
- un tronçon de liaison supérieur 5222, avantageusement incliné (ascendant de l’avant vers l’arrière).
Ce tronçon montant 521 s’étend par exemple sur une hauteur allant de 800 à 1 800 mm.
Selon le mode de réalisation illustré sur la , l’organe tubulaire métallique 51 comporte encore une traverse 523 qui raccorde le tronçon de liaison supérieur 5222 et le tronçon montant 521.
Cette traverse 523 est destinée à renforcer l’organe tubulaire métallique 51.
Chaque tronçon de liaison 522 comporte avantageusement, à l’opposé du tronçon montant 521, l’une des deux extrémités 511 qui sont équipées de moyens de solidarisation 7.
Exemple 6 : Influence du poids moléculaire du polysaccharide
Les prototypes n°15 à 18 selon l’invention sont préparés chacun comme suit :
1- Du hyaluronate de sodium (NaHA) sec 1.5 MDa pour les prototypes 15 et 16 ou du NaHA sec 4 MDa pour les prototypes 17 et 18 est dissout à une concentration de 12% en poids dans une solution de soude à 0.25M dans une poche stérile,
2- Le GPTMS est ajouté dans la poche stérile à hauteur de 0,21 moles de GPTMS pour 1 mole d’unité de répétition de NaHA,
4- La poche contenant le mélange est mise au congélateur à -20°C pendant 1 mois (pour les prototypes 15 et 17) ou 2 mois (pour prototypes 16 et 18), le pH du mélange est d’environ 13, le milieu réactionnel est alors à l’état solide,
5- Le mélange décongelé à température ambiante en sortant la poche du congélateur et en la laissant à température ambiante jusqu’à retour à température ambiante du mélange dans la poche,
6- Une solution d’HCl 1N est ajoutée dans la poche stérile jusqu’à obtenir un pH de 7 ± 0,5,
7- Le mélange est dilué avec du tampon phosphate salin jusqu’à une concentration de 23 mg de HA/g de gel,
8- Le mélange est homogénéisé durant au moins 16 et jusqu’à 24h grâce à un agitateur tridimensionnel,
9- Le mélange est dialysé,
10- 1% en poids d’une solution de tampon phosphate salin à 30% en poids en chlorhydrate de lidocaïne et pour contrebalancer le pH acide du chlorhydrate de lidocaïne, 0.4% en poids d’une solution de NaOH 0,25M sont ajoutés au mélange dialysé,
11- Une quantité donnée NaHA 4 MDa non réticulé est ajouté en tant que lubrifiant, 12- Le gel ainsi obtenu est tamisé puis conditionné en seringue,
Les propriétés viscoélastiques de chaque prototype sont analysées. Les résultats sont présentés dans le tableau 6 ci-dessous et l’étude du caractère filant est visible sur les photographies respectives des prototypes 15 à 18 aux figures 5A, 5B, 6A, 6B, 7A, 7B, 8A et 8B.
La présente la photo d’1mL de prototype 15 déposé sur une surface lisse et dure avant l’étude qualitative de son caractère filant.
Cet agencement permet un ancrage solide du support de la batterie de servitude, et donc de cette dernière, mais il permet la propagation de vibrations d’un brancard à la batterie de servitude et/ou à la barre anti-rapprochement supérieure, ou inversement de la barre anti-rapprochement supérieure à la batterie de servitude et/ou à un brancard, ce qui est de nature à induire dans le compartiment moteur des bruits qui peuvent être gênants pour les passagers du véhicule terrestre. De plus, la batterie de servitude étant un objet rigide et donc peu déformable, son couplage à la barre anti-rapprochement supérieure et à l’un des brancards droit et gauche, via son support, peut réduire la capacité de l’ensemble de support à se déformer comme prévu pour encaisser un choc par l’avant. On notera que cette réduction est d’autant plus pénalisante que l’extension du compartiment moteur suivant la direction longitudinale est relativement peu importante, et donc que le porte-à-faux est petit.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre comprenant des brancards droit et gauche auxquels est couplée une machine motrice via au moins une pièce de fixation faisant l’objet d’une filtration de vibrations, une barre anti-rapprochement supérieure installée plus haut que ces brancards, et un support supportant une batterie et comprenant deux pattes de fixation supérieures couplées à cette barre anti-rapprochement supérieure.
Ce véhicule terrestre se caractérise par le fait que son support comprend une patte de fixation inférieure couplée à la pièce de fixation afin de charger cette dernière avec la batterie tout en la faisant bénéficier de la filtration de vibrations.
Ainsi, on peut avantageusement augmenter l’inertie de la pièce de fixation et donc l’efficacité de la filtration de vibrations, et dans le même temps on ne risque plus de réduire la capacité de l’ensemble de support à se déformer comme prévu pour encaisser un choc par l’avant du véhicule.
Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, les pattes de fixation supérieures peuvent être couplées à la barre anti-rapprochement supérieure suivant une direction longitudinale du véhicule terrestre ;
- dans ce premier mode de réalisation, il peut comprendre des premières pièces de filtration couplées à la barre anti-rapprochement supérieure et aux pattes de fixation supérieures et assurant une filtration de vibrations tout en permettant un débattement suivant au moins deux directions choisies parmi des directions transversale, verticale et longitudinale du véhicule terrestre ;
- dans un second mode de réalisation, les pattes de fixation supérieures peuvent être couplées à la barre anti-rapprochement supérieure suivant une direction verticale du véhicule terrestre ;
- dans ce second mode de réalisation, il peut comprendre des premières pièces de filtration couplées à la barre anti-rapprochement supérieure et aux pattes de fixation supérieures et assurant une filtration de vibrations tout en permettant un débattement suivant au moins deux directions choisies parmi des directions transversale, verticale et longitudinale du véhicule terrestre ;
- la patte de fixation inférieure peut être couplée à la pièce de fixation suivant une direction verticale du véhicule terrestre ;
- il peut comprendre, d’une part, une deuxième pièce de filtration couplée à la pièce de fixation et à la machine motrice, et assurant en partie la filtration de vibrations tout en permettant un débattement de la machine motrice par rapport à la pièce de fixation suivant au moins deux directions choisies parmi des directions transversale, verticale et longitudinale du véhicule terrestre, et, d’autre part, au moins une troisième pièce de filtration couplée à la pièce de fixation et au brancard associé, et assurant en partie la filtration de vibrations tout en permettant un débattement de la pièce de fixation par rapport au brancard associé suivant au moins deux directions choisies parmi ces directions transversale, verticale et longitudinale ;
- la barre anti-rapprochement supérieure peut être installée suivant une direction transversale du véhicule terrestre ;
- la machine motrice peut être de type électrique ;
2- Le 1-éthyl-3-(3-diméthylaminopropyl)carbodiimide (EDC) et le N-hydroxysuccinimide (NHS) sont dissouts dans 3.5 mL d'eau pour préparation injectable pour obtenir, pour chacun de ces deux réactifs, un ratio molaire en mole de réactif par mole d’unité disaccharidique d’acide hyaluronique de 0,5. La solution obtenue est ajoutée à la solution d'acide hyaluronique. Le mélange est agité manuellement à la spatule pendant 5 minutes puis laissé à réagir 30 min. Le pH est ensuite controlé et, si nécessaire, ajusté pour atteindre un pH égal à 6 avec de l'HCl 1M ou du NaOH 0.25M,
3- L'APTES est ajouté au mélange d’acide hyaluronique, d’EDC et de NHS au goutte à goutte pour obtenir un ratio molaire en mole d’APTES par mole d’unité disaccharidique d’acide hyaluronique de 0,2. Le pH est controlé et, si nécessaire, ajusté pour atteindre un pH compris entre 4.5 et 6.5 avec de l'HCl 1M ou du NaOH 0.25M,
4- Le produit est ensuite mis à l’étuve pendant 15 heures à 21°C,
5- A l’issue de ces 15 heures le produit est, si besoin, ramené à un pH compris entre 6,8 et 7,8,
6- Ensuite, le prototype 20 est placé 48 heures à -20°C alors que le prototype 19 est directement traité selon les étapes suivantes,
7- Le produit est dilué avec du tampon phosphate salin jusqu’à une concentration de 23 mg de HA/g de gel,
8- Le mélange est homogénéisé durant au moins 16 heures et jusqu’à 24 heures grâce à un agitateur tridimensionnel,
10- Une quantité fixe NaHA 4 MDa non réticulé est ajouté en tant que lubrifiant,
12- Le gel obtenu est conditionné en seringue,
Les propriétés viscoélastiques de chaque prototype sont analysées. Les résultats sont présentés dans le tableau 7 ci-dessous:
Prototype Durée de l’étape 5 G’ (Pa) après stérilisation δ (°) τ (Pa) 19 0 90 ± 7 47,0 ± 1,0 N/A 20 48 heures 126 ± 5 35,1 ± 0,6 153 ± 9
Alors qu’une réaction de condensation par le seul passage à un pH de 6,8 à 7,8 ne suffit pas à préparer un gel avec des propriétés acceptables pour des applications visées par la présente invention (le prototype 19 présente une prédominance visqueuse avec un δ supérieur à 45°, un module G’’ supérieur au module G’ y compris pour de faibles contraintes et donc pas de croisement des courbes de G’ et de G’’), la réalisation de cette réaction de condensation à l’état congelé (– 20°C, pression atmosphérique) et à un pH de 6,8 à 7,8, le permet (prototype 20 avec contrainte au croisement de G’ et G’’ supérieure à 50 Pa et G’ supérieurs à 20 Pa).
Exemple 8 : Influence du pH sur la durée de la réaction sol-gel
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système ADAS d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, lequel embarque une caméra configurée pour une acquisition de premières données représentatives d’une portion de route devant le véhicule et un système configuré pour mesurer des deuxièmes donnés représentatives d’un comportement dynamique du véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, les premières données et les deuxièmes données sont reçues.
Dans une deuxième étape 32, une ligne de marquage au sol délimitant latéralement une voie de circulation du véhicule est détectée à partir des premières données, la ligne de marquage au sol comprenant un ensemble de segments de ligne.
Dans une troisième étape 33, une première information représentative de longueur d’au moins un segment de l’ensemble de segments est déterminée à partir des premières données et des deuxièmes données.
Dans une quatrième étape 34, un type de la ligne de marquage au sol est déterminé en fonction de la première information.
Dans une cinquième étape 35, le système ADAS est contrôlé en fonction du type.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de classification d’une ligne de marquage au sol qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
2- Le GPTMS est ajouté dans la poche stérile respectivement à hauteur de 0,35 moles de GPTMS pour 1 mole d’unité de répétition de NaHA,
4- La poche contenant le mélange est mise à 21°C pendant 3 jours, le pH du mélange est d’environ 13,
5- Ensuite,
- pour le prototype n°13 : la poche contenant le mélange est mise à -20°C, pendant 1 mois, le pH du mélange est d’environ 13, le milieu réactionnel est alors sous forme solide ; le mélange est ensuite décongelé à température ambiante en sortant la poche du congélateur et en la laissant à température ambiante jusqu’à retour à température ambiante du mélange dans la poche,
- pour le prototype n°14, l’étape 6 succède à l’étape 4,
6- Une solution d’HCl 1N est ensuite ajoutée dans la poche stérile jusqu’à obtenir un pH de 7 ± 0,5,
11- Une quantité fixe de NaHA 4 MDa non réticulé est ajouté en tant que lubrifiant,
12- Le gel ainsi obtenu est tamisé puis conditionné en seringue, 13- Enfin, le gel est stérilisé à l’autoclave (F0 > 15).
Les propriétés viscoélastiques de chaque prototype sont analysées. Les résultats sont présentés dans le tableau 5 ci-dessous :
Prototype Durée et température de l’étape 5 G’ (Pa) δ (°) τ (Pa) F(N) 13 -20°C, 1 mois 182 ± 16 15,7 ± 0,6 426 ± 25 19,8 ± 0,8 14 N/A 76 ± 5 27,0 ± 1,3 169 ± 23 18,1 ± 2,1
Les étapes de fonctionnalisation et de congélation ont été séparées afin de visualiser leur influence sur les propriétés du gel. Nous pouvons ainsi observer que l’étape de congélation permet d’améliorer la réaction sol-gel et ainsi d’obtenir un gel avec des propriétés élastiques plus importantes.
Le système de projection de jets d’eau pour une baignoire selon l’invention, comprend des orifices de projection d’eau et une première conduite reliée à un réseau d’alimentation en eau, il est caractérisé en ce que la première conduite comprend une première vanne et un connecteur en Y raccordé d’une part à une zone de stockage d’eau par une deuxième conduite et d’autre part aux orifices de projection d’eau par une troisième conduite, que la zone de stockage d’eau comprend une deuxième vanne, que le connecteur en Y comporte un système de régulation de flux dans la deuxième conduite, qu’une pompe relie la zone de stockage d’eau à la deuxième conduite et qu’un capteur de niveau est placé dans la zone de stockage d’eau et coopère avec un dispositif de commande et que le dispositif de commande actionne la pompe, et les deux vannes. Grace au système on peut réutiliser l’eau en circuit fermé avec ou sans eau complémentaire du réseau, ce qui permet de réduire la consommation en réutilisant l’eau dans la baignoire.
Le système de régulation de flux pourra être un clapet anti-retour ou une vanne commandée.
Avantageusement, un réchauffeur est disposé à côté de la pompe. L’eau recyclée peut ainsi être maintenue en température sans avoir besoin de la réchauffer avec l’eau du réseau.
Avantageusement, le dispositif de commande actionne le réchauffeur. L’utilisateur n’a plus besoin de régler lui-même la température.
Selon un premier mode de réalisation, la zone de stockage d’eau est un réservoir comprenant une cinquième conduite destinée à être reliée à une bonde de la baignoire. Ce réservoir permet d’avoir une réserve d’eau supplémentaire à la quantité d’eau de la baignoire.
Avantageusement, la cinquième conduite comprend une évacuation fermée par la deuxième vanne. On peut ainsi garantir le remplissage du réservoir.
Selon un deuxième mode de réalisation, la zone de stockage d’eau est la cuve et elle comprend une bonde et une sixième conduite placée au-dessous de la bonde et reliée à la pompe. On n’a pas besoin d’une zone de stockage spécifique.
Selon un troisième mode de réalisation, la zone de stockage d’eau est la cuve et elle comprend une bonde et une septième conduite placée au-dessus de la bonde et reliée à la pompe. On libère ainsi de la place sous la baignoire, permettant d’avoir plus de profondeur dans la baignoire.
Avantageusement, il y a n troisièmes conduites chacune étant reliée à moins de quinze orifices de projections d’eau, de préférence moins de douze. En limitant à quinze, voire douze, les orifices, on a des jets homogènes et sans variations de pression. De cette manière on obtient des jets homogènes à la fois en débit et vitesse. Afin d’alimenter toutes les buses, plusieurs conduites sont utilisées selon le nombre de jets désirés. Les n troisièmes conduites sont de préférences parallèles entre elles.
Avantageusement, les n troisième conduites sont reliées à des nourrices. Ces nourrices permettent de répartir la pression sur tous les orifices de projection d’eau.
Avantageusement, toutes les n troisième conduites sont équidistantes des nourrices. De cette façon, la pression des jets est vraiment homogène dans tous les orifices.
Avantageusement, un filtre est placé dans la cinquième, la sixième ou la septième conduite. Ce filtre permet de filtrer l’eau qui sort de la baignoire afin de recycler une eau propre.
Avantageusement, la cuve comprend un capteur de niveau minimum. Ce capteur va commander l’ouverture de l’alimentation en eau de la cuve quand le niveau d’eau est inférieur audit capteur, la quantité d’eau restante étant insuffisant pour alimenter la pompe.
Avantageusement, la cuve comprend un capteur de niveau optimum. ce niveau optimum correspond au niveau au-dessus duquel, il y a trop d’eau dans la cuve et les jets d’eau tombent directement dans l’eau sans atteindre le corps du baigneur qui est totalement immergé. Il va ouvrir la deuxième vanne d’évacuation.
Avantageusement, la cuve comprend un capteur de niveau d’amorçage de la pompe. Ce capteur détermine le niveau à partir duquel on peut mettre en route la pompe.
L’invention a également pour objet une baignoire équipée d’un système de projection avec au moins une des caractéristiques précédentes.
La illustre un exemple d’un écran de contrôle 600 d’un cockpit, affichant différentes interfaces homme-machine permettant une gestion centralisée d’une mission de vol selon le dispositif de l’invention.
De manière préférentielle, les écrans de contrôle sont tactiles comme moyen primaire d’interaction mais tout autre média de type pointeur (souris, CCD, pavé tactile) peut être utilisé pour interagir avec les différentes interfaces.
Dans le mode de réalisation illustré, l’écran affiche sur la partie gauche, l’interface FMD du dispositif de l’invention (602, 604, 606), et sur la partie droite en haut, une interface pour affichage d’une carte 2D 608, et en bas à droite, une interface pour affichage d’une coupe plan vertical 610.
Le dispositif de l’invention est configuré, i.e. comprend un module de calcul avec des instructions de code appropriées pour permettre une continuité d’interaction entre les différentes applications affichées sur un même écran. Par exemple, une action déclenchée par le pilote sur l’interface de la carte 2D, comme un positionnement d’un point géo-référencé, est détectée et permet d’éditer dans le menu d’édition correspondant de l’interface FMD de l’invention, ce point pour obtenir des informations et/ou saisir des données.
De plus, le dispositif est configuré pour permettre d’initier une action sur l’interface FMD, de la poursuivre sur l’interface de la carte 2D et de la terminer sur l’interface FMD. Cette continuité d’interaction permet par exemple de faire une modification d’un point de passage du vol dans son séquencement, sa position et ses modifications de contraintes.
Dispositif de connexion électrique à résistance au feu accrue La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs de connexion électrique, et trouve une application avantageuse dans le domaine des packs batteries de véhicules automobiles électriques, sans que cela ne soit limitatif.
Art antérieur Il est connu de l’art antérieur des dispositifs de connexion électrique comprenant un élément conducteur s’étendant longitudinalement, par exemple sous forme d’une tresse, d’un câble, d’un feuillard multicouche ou monocouche, et revêtu d’une gaine thermiquement isolante.
Dans ce domaine d’application, l’élément conducteur est par nature flexible ou rigide pour être conformé pour suivre un chemin spécifique en vue de réaliser la connexion électrique en tant que telle entre deux appareils. L’élément conducteur est par exemple constitué de cuivre ou d’aluminium, plaqué, étamé ou nickelé, ou d’autres matériaux conducteurs parfois en alternance.
L’élément conducteur est isolé thermiquement par l’extrusion périphérique d’une gaine en matériau approprié, tel que du PVC dit « haute performance » en ce qu’il résiste par exemple à une température de l’ordre de 125°C.
Dans le domaine de la conductivité électrique automobile, notamment au niveau des packs batteries de véhicules électriques ou encore des bus barres de puissance mises en œuvre dans ces véhicules, il est connu que la gaine soit réalisée en polyamide PA 11, PA 12 ou PVC qui satisfait la norme UL94V-0 d’inflammabilité des matériaux plastiques. Notamment, l’indice V-0 exige que la combustion verticale s’arrête au bout de 10 secondes, les écoulements étant autorisés mais ne doivent pas être brûlés.
Cependant, dans le domaine des véhicules électriques, la nouvelle réglementation en vigueur à savoir le règlement ECE R.100 Rev.2 / UNR100 (Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules électriques à batteries en ce qui concerne les prescriptions particulières applicables à la construction, à la sécurité fonctionnelle et aux dégagements d’hydrogène) qui définit les modalités de sécurité en cas d’incendie d’un véhicule électrique, exige qu’en cas d’incendie du véhicule, les batteries doivent fonctionner encore pendant 5 min pour permettre l’évacuation des passagers.