INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple représenté, le support supérieur 101 est fixé à une partie supérieure 21a de la proue 21 par la surface de fixation 108 et le support inférieur 102 est fixé à une partie inférieure 21b, située en dessous de la partie supérieure 21a, par la surface de fixation 115. Par le terme « en dessous », la présente description vise ici à décrire une partie de la proue 21 se situant à une hauteur inférieure lorsque le navire 2 flotte. En particulier, la coque présente ici un renflement, aussi appelé bulbe, au niveau de la partie inférieure 21b et le support inférieur 102 est fixé sur le bulbe. Cela permet notamment de réduire les dimensions du support inférieur 102, et plus particulièrement la distance entre l’extrémité distale 113 et l’extrémité proximale 114, pour aligner le palier inférieur 112 avec le palier supérieur 105.
La tourelle 103 est destinée à être fixée au fond marin 4 et sert de point géostationnaire autour duquel le navire 2 peut pivoter. Lorsque le dispositif d’amarrage 100 est installé sur le navire 2, la tourelle 103 s’étend verticalement. Dans l’exemple représenté, la tourelle 103 comporte un corps 119, des guides de chaînes 120, une face supérieure 121, une face inférieure 122, un collet supérieur 123 et un collet inférieur 124.
Le corps 119 présente une forme globalement cylindrique, délimitée axialement par la face supérieure 121 et par la face inférieure 122 qui est opposée axialement à la face supérieure 121. La face supérieure 121 est située au-dessus du support supérieur 101 et la face inférieure 122 est située en dessous du support inférieur 102. Autrement dit, la face supérieure 121 de la tourelle 103 est en saillie depuis la surface supérieure 109 du support supérieur 101 et la face inférieure 122 de la tourelle 103 est en saillie depuis la surface inférieure 117 du support inférieur 102.
Les guides de chaînes 120 sont répartis sur la périphérie du corps 119 de la tourelle 103. Les guides de chaînes 120 comportent des guides fixes 120a et des guides pivotant 120b.
Les guides fixes 120a sont disposés sur une partie de la tourelle 103 située entre le support supérieur 101 et le support inférieur 102 et servent principalement à guider les chaînes 125 le long de la tourelle 103. Pour cela, les guides fixes 120a s’étendent axialement sur plusieurs niveaux afin de guider les chaînes 125 sur toute la longueur de la tourelle 103, c’est-à-dire depuis la face supérieure 121 jusqu’à la face inférieure 122. La face supérieure 121 de la tourelle 103 est pourvue d’orifices traversant 127 à travers lesquels passent les chaînes 125. Ces orifices traversant 127 sont alignés avec les guides fixes 120a afin de ne pas dévier les chaînes 125 le long du corps 119 de la tourelle 103.
Les guides pivotant 120b, visibles aux figures 3 et 4, sont disposés sur une partie de la tourelle 103 située sous le support inférieur 102, à proximité de la face inférieure 122 de la tourelle 103. Les guides pivotants 120b sont utilisés pour guider les chaînes 125 selon une liaison rotule, c’est-à-dire en permettant une rotation selon l’axe longitudinal de la tourelle 103 et selon un axe transversal à l’axe longitudinal de la tourelle 103, afin d’éviter l’usure des chaînes 125 et des guides pivotants 120b. Les guides pivotants 120b peuvent également présenter une fonction de blocage en translation des chaînes 125.
Comme illustré à la , le collet supérieur 123 est situé du côté de la face supérieure 121 de la tourelle 103. Le collet supérieur 123 coopère avec le palier supérieur 105 afin de supporter et guider la tourelle 103 en rotation au niveau du support supérieur 101. Le collet supérieur 123 est disposé dans l’ouverture du support supérieur 101. Le collet supérieur 123 comporte des guides fixes 120a permettant aux cordes 125 de passer à travers sans être déviées.
Le collet inférieur 124 est situé du côté de la surface inférieure 122 de la tourelle 103. Le collet inférieur 124 coopère avec le palier inférieur 112 afin de supporter et guider la tourelle 103 en rotation au niveau du support inférieur 102. Le collet inférieur 124 est disposé dans l’ouverture du support inférieur 102. Le collet inférieur 124 comporte des guides fixes 120a permettant aux cordes 125 de passer à travers sans être déviées. Dans l’exemple représenté, le collet inférieur 124 se trouve à distance du collet supérieur 123.
L’organe de connexion 104 sert à positionner de manière fixe et définitive le support supérieur 101 par rapport au support inférieur 102. Dans l’exemple illustré, l’organe de connexion 104 comporte deux poutres métalliques. L’utilisation de deux poutres permet réduire les charges s’exerçant sur chaque poutre métallique tout en limitant le poids du dispositif d’amarrage 100. En variante, l’organe de connexion peut comporter une seule poutre, ou plus de deux poutres. Les poutres métalliques ont ici une structure fine et allongée et, à titre de comparaison, ont un diamètre bien inférieur à celui de la tourelle 103. Les poutres métalliques ont un diamètre inférieur à 1 mètre et de préférence compris entre 40 cm et 80 cm, voire entre 50 cm et 70 cm.
Chaque poutre métallique présente une première extrémité 130 assujettie mécaniquement au support supérieur 101 et une deuxième extrémité 131, opposée à ladite première extrémité 130, assujettie mécaniquement à la surface supérieure 109 du support inférieur 102.
L’invention propose également un équipement destiné à équiper un véhicule et comprenant au moins un logement logeant un dispositif d’accueil du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, cet équipement peut être choisi parmi une console centrale avant, une console centrale arrière, un accoudoir et une interface entre assises de siège.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un équipement du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour l’un d’entre eux en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d’un dispositif d’accueil selon l’invention avant qu’il ne fasse partie d’un équipement d’un véhicule, et
illustre schématiquement, dans une vue du dessous, le dispositif d’accueil de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’accueil DA destiné à équiper un équipement d’un véhicule et à accueillir partiellement au moins un conteneur de liquide en le maintenant au moyen d’au moins une patte de maintien PMj ayant une force de rappel contrôlée.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’accueil DA est destiné à faire partie d’une console centrale installée entre les zones dédiées aux passagers avant dans un véhicule et rejoignant la planche de bord de ce dernier. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, le dispositif d’accueil DA peut faire partie de tout équipement de véhicule, directement accessible à au moins un passager de ce dernier. Ainsi, un dispositif d’accueil DA peut notamment faire partie d’une console centrale avant, d’une console centrale arrière, d’un accoudoir (latéral ou central) ou d’une interface entre assises de siège, par exemple.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un équipement pouvant comprendre au moins un dispositif d’accueil DA.
Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un dispositif d’accueil DA selon l’invention, avant qu’il ne fasse partie d’un équipement (ici une console centrale) dans un véhicule.
On notera que cet équipement comprend au moins un logement logeant (de préférence fixement et en permanence) un dispositif d’accueil DA.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, un dispositif d’accueil DA, selon l’invention, comprend un boîtier BD et un cordon élastique CE.
Le boîtier BD comporte une paroi PB qui comprend, d’une part, des première P1 et seconde P2 parties solidarisées entre elles, et, d’autre part, une face externe FE comportant N pattes de guidage PGn, avec n = 1 à N et N > 1. Par exemple, la paroi PB peut être réalisée par moulage d’une matière plastique.
La première partie P1 de la paroi PB comprend une face interne FI opposée à la face externe FE et participant à la délimitation d’un espace d’accueil EA permettant d’accueillir au moins partiellement au moins un conteneur de liquide, comme par exemple un verre, un gobelet, une bouteille, une gourde ou une canette.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la face interne FI de la première partie P1 de la paroi PB peut subdiviser l’espace d’accueil EA en M sous-parties SPEm propres chacune à accueillir un conteneur de liquide, avec M ≥ 2. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, l’espace d’accueil EA pourrait n’accueillir qu’un unique conteneur de liquide. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 la face interne FI de la première partie P1 de la paroi PB subdivise l’espace d’accueil EA en deux sous-parties SPE1 et SPE2 (m = 1 ou 2). Mais elle pourrait subdiviser l’espace d’accueil EA en plus de deux sous-parties SPEm, par exemple trois ou quatre.
Le premier minimum local Mind1 correspond à la valeur minimale de la dérivée sur un tour de roue, tandis que le deuxième maximum local Maxd2 correspond à la valeur maximale de la dérivée sur un tour de roue.
Selon les modes de réalisation, l’étape 200 de détection peut donc comprendre la détection d’au moins une, au moins deux ou au moins quatre valeurs de dérivée temporelle de l’accélération radiale. L’étape 300 comprend alors l’application, à la ou à l’ensemble des valeurs de la dérivée détectée à l’étape 200, de la fonction de détermination de la valeur d’usure de pneumatiques, par exemple une fonction de régression.
En référence à la , on a représenté un exemple de régression réalisée à partir d’un ensemble de pneumatiques de degrés d’usure variés et pour lesquels les quatre valeurs d’extrema locaux citées ci-avant ont été acquises. En abscisse sont représentés trois degrés d’usure de pneus, de gauche à droite : maximum Max, moyen Med et minimal Min (pneu neuf), et en ordonnée un intervalle de valeurs d’un indice basé sur les quatre valeurs d’extrema locaux de la dérivée de l’accélération radiale. Cet indice peut être une transformée mathématique d’une équation de régression établie grâce aux méthodes statistiques de régression multilinéaire par exemple. Le fait d’utiliser les quatre valeurs d’extrema locaux de l’accélération radiale permet de diminuer la taille des intervalles de valeur et donc d’améliorer la précision de la détermination de l’état d’usure du pneu.
a) d’un premier système de solvants comprenant au moins un solvant comprenant un ou plusieurs solvant(s) dérivé(s) de propionate(s) de (cyclo)alkyle de formule (I) tel(s) que défini(s) précédemment ainsi que leurs isomères optiques et leurs solvates tels que les hydrates ; avec
b) une ou plusieurs matière(s) naturelle(s) solide(s) choisie(s) parmi i) à x) telle(s) que définie(s) précédemment, de préférence v) ; puis
2) le mélange a) + b) est éventuellement soumis à une étape de sonication, en particulier en mettant ledit mélange dans une cuve à ultrasons, de préférence la durée de sonication est comprise entre 5 secondes et 1 heures, plus préférentiellement comprise entre 10 secondes et 30 minutes, encore plus préférentiellement entre 30 secondes et 10 minutes tel que 5 minutes ;
3) le système de solvants est maintenu à une température inférieure ou égale à 45 °C et de préférence inférieure à la température d’ébullition du premier système de solvant a), étape de mise en contact et d’extraction solide / liquide est suivie d’une étape de récupération de l’extrait naturel de préférence végétal issue de la ou des matière(s) naturelle(s) de préférence végétale(s) ; cette récupération peut être réalisée par filtration, distillation, ou avec un extracteur de type Soxhlet, de préférence par filtration par exemple sur papier, préférentiellement le mélange a) + b) est maintenu à une température inférieure ou égale à 45 °C, pendant une durée comprise entre 5 minutes et 48 heures, particulièrement entre 30 minutes et 24 heures, plus particulièrement entre 1 heure et 12 heures, encore plus préférentiellement entre 2 heures et 5 heures ;
4) le ou les solvant(s) de l’extrait est(sont) retiré(s) de préférence sous vide, à l’aide par exemple d’un évaporateur rotatif associé à une pompe à vide, un évaporateur industriel, ou alors avec un appareil à distiller, pour conduire à la concrète ; ou alors
la ou les matière(s) naturelle(s) qui n’a(ont) pas été solubilisée(s) est(sont) séparée(s) de son(leurs) surnageant(s), la séparation étant réalisée de préférence par filtration, ou par chromatographie, le ou les surnageant(s) peu(ven)t ensuite être séparé(s) et récupéré(s) et le ou des solvants du ou desdit(s) surnageant(s) est(sont) retiré(s) par évaporation de solvants tels que défini précédemment, pour conduire à la concrète.
La ou les concrètes obtenues avec le procédé de l’invention peu(ven)t être également utilisée(s) ou conditionnée(s) dans une cire ou dans un corps gras naturel.
Procédé d’obtention d’acétoïne DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne un procédé d’obtention d’acétoïne à partir d’un milieu la comprenant, le procédé comprenant une étape de déshydratation par pervaporation au moyen d’une membrane hydrophile. Ce procédé permet d’isoler et de purifier l’acétoïne de manière satisfaisante, tant du point de vue de la qualité que du rendement. En outre, il permet de s’affranchir de l’utilisation de solvants et d’éviter la génération d’impuretés.
ARRIÈRE-PLAN TECHNIQUE L’acétoïne (3-hydroxybutanone) est une molécule organique chirale de formule C 4 H 8 O 2 appartenant à la classe des cétones hydroxylées et comprenant deux formes énantiomères. L’acétoïne comprend deux groupes fonctionnels, un groupe hydroxyle et un groupe carbonyle, qui la rendent particulièrement réactive et prône à se décomposer, notamment en acétaldéhyde.
L’acétoïne est présente à l’état de trace dans de nombreux aliments, notamment les raisins, les framboises, les pommes, les bananes, le maïs, le miel et le café. Cette molécule est présente également dans certains fromages ou certaines viandes. Enfin, cette molécule est également un intermédiaire de synthèse dans le métabolisme des sucres de certains microorganismes.
L’acétoïne est, avec le diacétyle (2,3-butanedione), l’une des molécules qui confère au beurre sa saveur caractéristique. Elle peut être utilisée comme agent de saveur.
L’acétoïne est fréquemment utilisée notamment dans le domaine de l’agroalimentaire, en particulier dans les domaines des produits lactés, des boissons, de la boulangerie, de la viennoiserie et de la pâtisserie, pour conférer une « saveur de beurre » aux produits la comprenant. Dans ce domaine, la réglementation impose d’utiliser de l’acétoïne ayant un degré de pureté élevé, par exemple d’au moins 95 % (cf. le règlement CE n° 1334/2008).
L’acétoïne est également utilisée dans d’autres domaines, en particulier dans les domaines de la parfumerie, de la pharmacie et de la tabagie.
L’acétoïne peut être obtenue à partir de procédés de synthèse chimique ou de procédés biologiques.
Cette distance nominale dn est par exemple déterminée, en la mesurant durant l’accélération après que la courroie a été tendue, précisément à sa valeur nominale de tension.
Ainsi, si la distance d parcourue par la cabine 14 est supérieure ou égale à une distance nominale dn , alors le programme s’arrête selon une première étape d’arrêt 70. Aucun signal d’alerte n’est alors émis.
En revanche, si la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance nominale dn , mais qu’elle n’est pas inférieure à une distance intermédiaire di laquelle est contrôlée suivant une quatrième étape de contrôle 72, alors le programme s’arrête selon une deuxième étape d’arrêt 74, et le dispositif de commande, commande le déclenchement d’un premier signal d’alerte.
Si la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance nominale dn , cela traduit un état détendu de la courroie par rapport à sa tension nominale. En revanche, la séquence d’accélération de la poulie d’entraînement 22, n’étant pas une séquence normale de fonctionnement de l’ascenseur, l’adhérence de la courroie sur la poulie d’entraînement 22 demeure. Partant, ce premier signal d’alerte est préférentiellement transmis par des voies de communication usuelles à une société de maintenance lui donnant instruction d’intervenir sur l’installation. En attendant, l’ascenseur 10 peut demeurer en fonctionnement sans risque pour les usagers.
En revanche, si lors de la quatrième étape de contrôle 72, il s’avère que la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance intermédiaire di , mais qu’elle n’est pas inférieure à une distance limite dl laquelle est contrôlée suivant une cinquième étape de contrôle 76, alors le programme s’arrête selon une troisième étape d’arrêt 78, et le dispositif de commande, commande le déclenchement d’un deuxième signal d’alerte.
Si la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance intermédiaire di , cela traduit un état encore plus détendu de la courroie par rapport à sa tension nominale. Néanmoins, l’ascenseur 10 peut demeurer en fonctionnement. Mais, ce deuxième signal d’alerte est transmis à la société de maintenance pour lui donner instruction d’intervenir le plus rapidement possible sur l’installation et opérer la tension de la courroie 20.
En revanche, si lors de la cinquième étape de contrôle 76, la distance d parcourue par la cabine 14 est inférieure à la distance limite dl , il est considéré que la courroie est trop détendue et que l’usage de l’ascenseur présente un risque pour les usagers. En conséquence, il est opéré, selon une étape de blocage 80, le blocage immédiat de la cabine. Et un message d’intervention immédiat est transmis à la société de maintenance. L’étape de blocage 80 est opérée par le dispositif de commande 42, lequel commande électriquement le système de parachute 40. Ce dernier interagit avec les deux rails de guidage verticaux 16, 18 pour maintenir la cabine 14 en position fixe.
Ainsi, grâce à ces différentes étapes de contrôle, 68, 72, 76, les alertes transmises permettent d’éviter les risques de décrochage de la cabine 14 lorsque les usagers y pénètrent.
L’installation d’ascenseur décrite ci-dessus est transposable à tous les systèmes d’ascenseur fonctionnant en boucle fermée, dans lesquels il est nécessaire que la courroie adhère de façon permanente à la poulie d’entraînement.
Avantageusement, les patins de glissement coopèrent avec les supports selon une liaison glissière d’axe parallèle à l’axe de rotation de la tourelle et les supports comportent un premier moyen de butée en translation adapté à arrêter le déplacement des patins de glissement dans une première direction. De préférence, la première direction correspond à une direction allant depuis la surface supérieure du support inférieur vers la surface inférieure du support inférieur. En d’autres termes, la première direction est de préférence vers le bas, lorsque la tourelle est en position de fonctionnement. Ainsi, les patins de glissement sont maintenus en position dans les supports par gravité. Cela permet d’éviter une fixation par vissage dans laquelle les patins de glissement sont troués et où la surface en contact avec la tourelle est réduite. Par ailleurs, les patins de glissement pouvant être insérés dans ou retirés des supports selon un mouvement vertical, il est possible de remplacer les patins de glissement sans avoir à retirer la tourelle.
Avantageusement, les supports comportent un deuxième moyen de butée en translation mobile entre une première position dans laquelle le deuxième moyen de butée en translation empêche le déplacement en translation des patins de glissement dans une deuxième direction opposée à la première direction, et une deuxième position dans laquelle le deuxième moyen de butée en translation autorise le déplacement en translation des patins de glissement dans la deuxième direction. Cela permet d’assurer une sécurité supplémentaire lorsque les patins de glissement sont reçus dans les supports. En particulier, les patins de glissement installés dans les supports ne peuvent se déplacer dans aucune direction lorsque le deuxième moyen de butée en translation est dans sa première position.
Préférentiellement, les patins de glissement forment avec les supports un assemblage à queue d’aronde.
Avantageusement, les patins de glissement comportent un organe de levage fixé sur une face supérieure des patins de glissement. L’organe de levage facilite la préhension des patins de fixation par un appareil de levage, par exemple une grue. L’organe de levage permet ainsi aux patins de glissement de pouvoir être déplacés facilement via l’organe de levage.
Avantageusement, le dispositif d’amarrage comporte un moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal et un moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical, le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal et le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical étant positionnés sur une face supérieure de la tourelle, le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical étant positionné entre le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal et au moins un orifice traversant ménagé dans une face supérieure de la tourelle. Le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical permet de guider la chaîne entre l’orifice traversant et le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal. Ainsi, le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical permet de transformer le mouvement vertical de la chaîne au niveau de l’orifice traversant en un mouvement horizontal au niveau du moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal. De cette manière, la chaîne peut être reliée à un dispositif de mise sous tension, par exemple un treuil, situé non pas au-dessus de la tourelle, mais sensiblement au même niveau que la face supérieure de la tourelle. Le dispositif de mise sous tension des chaînes, généralement monté sur la face supérieure de la tourelle pour tirer verticalement les chaînes, peut être déporté hors de la tourelle, par exemple sur le navire. Cela permet de ne pas alourdir la tourelle. Le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal peut permettre de guider la chaîne entre le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical et le moyen de mise sous tension des chaînes. Lorsque le navire pivote autour de la tourelle, la chaîne s’enroule autour du moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal ou se déroule. Toutefois grâce au moyen de déviation d’une chaîne dans un plan horizontal, la chaîne peut conserver un même angle de déviation entre le dispositif de mise sous tension et le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical.
Avantageusement, le moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical est fixé de manière démontable sur la face supérieure de la tourelle. Ainsi, il est possible de n’utiliser qu’un seul moyen de déviation d’une chaîne dans un plan vertical pour plusieurs chaînes traversant différents orifices traversant.