INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsque l’aspiration s’arrête afin de stopper le cisaillement, le signal de transmission optique baisse du fait que les globules rouges reprennent leur forme relaxée de disque biconcave. Sur la , cela est représenté avec la référence 32. Ensuite, le signal optique augmente suivant une progression pseudo logarithmique. L’augmentation progressive du signal optique mesurée par le capteur optique 14 est liée à l’agrégation progressive des globules rouges libres. L’agrégation se fait par l’empilement des globules rouges formant des rouleaux puis des structures en trois dimensions ce qui est représenté sur la avec les références 34 et 36.
Au-delà d’environ 40s selon les sangs, l’agrégation est fortement ralentie et la sédimentation commence. Ce début de sédimentation interfère sur la mesure d’intérêt qui est l’agrégation et de sa corrélation avec la vitesse de sédimentation. Après t4 l’aliquote de sang est évacuée, par exemple par déplacement de l’aiguille 8 au-dessus d’un bac. On procède ainsi à l’évacuation du sang et au rinçage du tube 16 avec du diluant, le tube 16 se trouvant à la fin de cette étape entièrement rempli de diluant comme au début de la procédure décrite plus haut.
Quatre instants sont représentés sur la :
- avant l'instant t1, le tube 16 est rempli de diluant,
- l'instant t1 marque l'instant auquel le sang arrive au niveau du capteur 20 par aspiration,
- l'instant t2 marque l'instant auquel l'aspiration cesse,
- l'instant t3 marque l'instant à partir duquel les globules rouges ont repris leur forme relaxée, et l'agrégation commence,
- l'instant t4 marque l'instant de fin de la procédure, avec l'évacuation du sang qui est à nouveau remplacé par du diluant, comme avant l'instant t1.
L’observation de la montre que le signal optique est moins important après l'instant t4, alors que le tube 16 est rempli de diluant, que lorsque le tube 16 est rempli de sang, ce qui peut paraître paradoxal. Cela s’explique par le fait que dans l’exemple décrit ici le capteur optique 14 est conditionné de manière différente avant l’instant t1 et après l’instant t4 de la .
Ainsi, avant l’instant t1 et après l’instant t4, il est déterminé que la mesure correspond à une mesure de "blanc". Pour toute cette période, le capteur optique 14 est conditionné par le convertisseur 10 avec un gain de mesure minimal.
L’instant t3 correspond au point le plus bas de la période t1-t4, à partir duquel le signal optique devient croissant, ce qui marque, comme décrit plus haut, le début du phénomène que l’invention vise à mesurer. Pour cette raison, et comme la variation du signal optique reste faible entre l’instant t0 et l’instant t1, dans l’exemple décrit ici, le capteur optique 14 est conditionné avec un gain minimal jusqu’à l’instant t1, puis avec un gain maximal entre l’instant t1 et t4, puis à nouveau avec un gain minimal après l’instant t4 pour la mesure suivante.
La onzième étape ET11 consiste en ce que l’utilisateur U relâche le bouton de pilotage 400 à la fin de l’application du produit contenue dans l’embout A à G. Lors de cette étape l’utilisateur U doit vérifier si le soin est terminé selon A2 et passer aux étapes suivantes. Si ce n’est pas le cas, il peut revenir à la fin de l’étape ET6.
La douzième étape ET12 consiste en ce que l’utilisateur U relâche le bouton de retrait 500 à la fin de l’aspiration du produit dans l’embout B. Lors de cette étape l’utilisateur U doit vérifier si le soin est terminé selon A2 et passer aux étapes suivantes. Si ce n’est pas le cas, il peut revenir à la fin de l’étape ET6.
Lors de la treizième étape ET13 l’utilisateur U double clique un bouton de retrait 500 permettant de piloter le moteur électrique entrainant le retrait du piston de poussée du dispositif de distribution 100 hors de l’embout.
Lors de la quatorzième étape ET14 l’utilisateur U actionne un bouton retrait 500 permettant de piloter le moteur électrique entrainant le retrait du piston de poussée du dispositif de distribution 100 hors de l’embout.
Lors de la quinzième étape ET15 l’utilisateur U retire l’embout A à G choisi du dispositif de distribution 100.
L’utilisateur U procède ensuite aux étapes de vérification selon A3 pour selon l’embout A à G utilisé soit le ranger pour sa stérilisation étape ET16, soit le jeter étape ET17.
En on a représenté les différents modes de fonctionnement du procédé de distribution lorsque l’utilisateur U connecte au dispositif de distribution 100 un embout de connexion de type A.
Lorsque l’utilisateur U choisit un embout de connexion A et que ce dernier est fixé à l’intérieur du dispositif de distribution 100 les moyens de reconnaissance sont automatiquement activés permettant d’initialiser un programme de pilotage correspondant à l’embout choisi.
Ainsi l’utilisateur U peut au moyen du bouton de pilotage 400 sélectionner dans le programme de pilotage l’un des modes proposés suivants : MA1 MA2 MA3
Dans notre exemple, à savoir le domaine dentaire le mode MA1 correspond à un mode dit « infiltration ». Dans ce mode l’utilisateur U peut choisir l’un des sous modes suivants : MA10 – ce sous mode correspond à l’approche du piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A à une vitesse Va10 constante ; MA11 – ce sous mode correspond à l’application sur le piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A d’une vitesse basse Va11 constante, puis progressive d’une vitesse Va11 à une vitesse élevée Va12 constante ; MA12 - ce sous mode correspond à l’application sur le piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A d’une vitesse élevée Va12 constante ; MA13 – ce sous mode correspond au retrait du piston de poussée du dispositif de distribution 100 à une vitesse constante Vr.
Le mode MA2 correspond dans le domaine dentaire à un mode dit « intra ligamentaire ». Dans ce mode l’utilisateur U peut choisir l’un des sous modes suivants : MA20 - ce sous mode correspond à l’approche du piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A à une vitesse Va17 constante ; MA21 - ce sous mode correspond à l’application sur le piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A d’une vitesse basse Va13 constante, puis progressive d’une vitesse basse Va13 à une vitesse élevée Va14 constante ; MA22 - ce sous mode correspond à l’application sur le piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A d’une à vitesse élevée Va14 constante ; MA23 - ce sous mode correspond au retrait du piston de poussée du dispositif de distribution 100 à une vitesse constante Vr.
Le mode MA3 correspond dans le domaine dentaire à un mode dit « tronculaire ». Dans ce mode l’utilisateur U peut choisir l’un des sous modes suivants : MA30 - ce sous mode correspond à l’approche du piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A à une vitesse Va18 constante ; MA31 - ce sous mode correspond à l’application sur le piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A d’une vitesse basse Va15 constante, puis progressive d’une vitesse basse Va15 à vitesse élevée Va16 constante ; MA32 - ce sous mode correspond à l’application sur le piston de poussée du dispositif de distribution 100 connecté à l’embout de connexion A d’une vitesse élevée Va16 constante ; MA33 - ce sous mode correspond au retrait du piston de poussée du dispositif de distribution à une vitesse constante Vr. MA34 - ce sous mode correspond au retrait partiel du piston de poussée du dispositif de distribution.
On note que les vitesses Va10 à Va18 de chaque sous mode sont comprises entre 0.05 millimètres par seconde et 15 millimètres par seconde. La vitesse constante Vr est comprise entre 0,05 millimètres par secondes et 15 millimètres par seconde.
En on a représenté les différents modes de fonctionnement du procédé de distribution lorsque l’utilisateur U connecte au dispositif de distribution 100 un embout de connexion de type B.
Lorsque l’utilisateur U choisit un embout de connexion B et que ce dernier est fixé à l’intérieur du dispositif de distribution 100 les moyens de reconnaissance sont automatiquement activé permettant d’initialiser un programme de pilotage correspondant à l’embout choisi.
Dans un premier temps l’utilisateur actionne le bouton de rétraction 500 permettant d’aspirer un produit contenu dans un flacon externe afin de remplir l’embout de type B.
: une vue de dessus d’un arrangement en quinconce pour cabine d’avion moyen-courrier de type monocouloir, selon un quatrième mode de réalisation ;
: une vue en perspective, du côté accès, de quatre rangées d’unités de siège selon le quatrième mode de réalisation ;
: une vue de dessus d’un arrangement linéaire de siège pour cabine d’avion moyen-courrier de type monocouloir, selon un cinquième mode de réalisation ;
: une vue en perspective avant, côté accès, d’une unité de siège utilisée selon le cinquième mode de réalisation.
Dans le mode de réalisation décrit ci-après, on fait référence à des arrangements de sièges d’une classe affaires d’avion de ligne, en prenant comme exemple des unités de siège pour passagers d’avion, dans lesquelles le siège est convertible en lit. Cet exemple, non limitatif, est donné pour une meilleure compréhension de l’invention et n’exclut pas l’utilisation d’unités identiques ou similaires dans d’autres moyens de transport adaptés.
La représente un arrangement 100, selon un premier mode de réalisation, comprenant deux groupes latéraux G disposés symétriquement de part et d'autre d’un couloir central 110 de circulation de la cabine, par rapport à un axe longitudinal central X du fuselage. L’arrangement 100 définit, transversalement aux groupes latéraux G, des rangées R successives sur tout ou partie du fuselage. Typiquement, l’arrangement 100 concerne uniquement la partie du fuselage réservée à la classe affaires.
Selon l’exemple illustré, les rangées R sont identiques et comprennent chacune six unités de siège, réparties en nombre égal dans les groupes latéraux G. Autrement dit, chaque rangée R comprend dans chaque groupe latéral G trois unités de siège 10a, 10b et 10c, désignées individuellement par la référence 10.
Chaque unité de siège 10 comprend principalement un siège 11, également appelé fauteuil dans le jargon aéronautique, une coque 12 entourant partiellement ledit siège, une console 13 de commodités, un écran orientable 14 et un ottoman 15 permettant d’agrandir la surface de couchage lorsque le siège 11 se trouve en position lit.
En effet, chaque siège 11 comporte de façon connue une assise 111 et un dossier 112 articulés de sorte à être convertible en lit. En position lit, l’assise 111 est translatée pour venir s’accoler à l’ottoman 15 et ainsi former, avec le dossier 112 rabattu, une surface de couchage suffisante.
En position fauteuil, le dossier 112 du siège 11 s’étend le long de la coque 12, celle-ci assure une fonction séparatrice entre les sièges des unités de sièges 10a, 10b et 10c, préservant ainsi l’intimité des passagers pendant le vol.
Dans le prolongement de la coque 12, et au niveau d’un passage 20 de l’unité de siège 10, est située la console 13 de commodités qui complète ainsi ladite unité. A l’intérieur de la console 13 se trouve au moins un rangement 131, situé au-dessus de l’ottoman 15. La console 13 comprend en outre une paroi 134 sensiblement verticale qui est inclinée par rapport à un axe S du siège 11 afin de permettre à un passager d’accéder au siège 11 et d’en sortir par le passage 20 défini entre ladite paroi et une surface arrière de la console de l’unité de siège adjacente.
L’écran 14 est fixé à la paroi 134 et permet au passager occupant l’unité de siège 10 de consulter par exemple des informations de vol et d’accéder à différents contenus notamment de divertissement. Du fait de l’inclinaison de la paroi 134 supportant l’écran 14, ce dernier est orientable pour convenir à l’angle de visionnage du passager et est donc monté pivotant de manière conventionnelle au moyen d’une liaison pivot d’axe vertical, placée le long d’un bord 143 de l’écran et présentant une butée d’angle limitant la rotation dudit écran et permettant ainsi d’obtenir le bon angle de visionnage, qui correspond à un écran sensiblement perpendiculaire à l’axe S du siège 11.
Dans l’arrangement 100 selon le premier mode de réalisation de l’invention, l’intersection entre un groupe latéral G et une rangée R définit un module M constitué de trois unités de sièges 10a, 10b et 10c toutes accolées et orientées suivant la direction longitudinale du fuselage, autrement dit les axes S de leurs sièges sont sensiblement parallèles à l’axe X du fuselage. Un tel module M est représenté sur la (en vue de dessus) et sur la (en perspective).
Dans chaque module M de l’arrangement 100, les trois unités de siège 10a, 10b et 10c sont décalées longitudinalement les unes par rapport aux autres, offrant ainsi des passages 20a, 20b et 20c suffisamment larges et privatifs.
En effet, le décalage longitudinal des unités de siège d’un module est obtenu en décalant dans le même sens, à partir d’une unité de siège extrémale (couloir 10a ou hublot 10b), chaque unité de siège par rapport à l’unité qui la précède. Il est ainsi obtenu dans chaque module M des unités de siège 10a, 10b et 10c alignées suivant une direction inclinée par rapport à la direction transversale du fuselage. Par exemple, dans les unités de sièges 10a, 10b et 10c décalées, les centres des assises des sièges sont alignés et définissent une droite D inclinée par rapport à la direction transversale du fuselage.
L’ossature 510 est déplacée le long de la structure principale 142 pour venir en vis-à-vis, ou quasiment, des moyens de bridage 400.
En fonction du type de gond à fixer sur le montant 250 à équiper, l’outil de fraisage 530 et/ou l’outil de perçage 540 sont pilotés par l’unité de pilotage 800 pour créer des points de fixation des gonds sur le montant 250 à équiper.
Les points de fixation peuvent prendre la forme de simples perçages, auquel cas seul l’outil de perçage 540 est utilisé, ou d’empreintes à la forme du gond à positionner, auquel cas l’outil de fraisage 530 et l’outil de perçage 540 sont utilisés.
Lorsque les points de fixation sont créés sur le montant 250 à équiper, le bras 520 saisit un gond dans l’un des magasins 570 pour le positionner sur le montant 250 à équiper, puis l’unité de pilotage 800 pilote l’outil de vissage 550 afin de visser sur le montant 250 à équiper le gond préalablement positionné par le bras 520.
Lorsque le gond est fixé sur le montant 250 à équiper, les moyens de fixation 500 sont dégagés, et la mâchoire 410 des moyens de bridage 400 est relâchée.
Les moyens de bridage 400 sont alors déplacés le long de la structure secondaire 143 pour réaliser la fixation d’un autre gond à une hauteur différente, selon le mode opérationnel qui vient d’être détaillé.
Lorsque tous les gonds sont fixés sur le montant 250 à équiper, les moyens de bridage 400 et les moyens de fixation 500 sont écartés du montant 250 à équiper et la ou les griffes 600 sont mues par leur vérin 630 respectif pour écarter leur surface d’appui 610 du profilé inférieur 220.
L’unité de pilotage 800 pilote alors le moteur 340 des moyens de convoyage pour que le cadre 200 soit déplacé en direction de la zone de sortie 130.
Le cadre 200 est déplacé jusqu’à ce qu’un autre montant 250 à équiper soit sirué dans la zone de fixation en regard de l’ouverture 561 du tablier 560 lorsqu’un autre montant du même cadre 200 est à équiper, ou jusqu’à ce que le cadre 200 soit entièrement positionné dans la zone de sortie 130 si un seul montant était à équiper.
Le procédé comprend également une étape d’identification d’un type de cadre 200 dont l’un au moins des montants est à équiper de gonds.
Cette étape est réalisée grâce aux moyens d’identification 1000 qui décodent le signe d’identification 1050 porté par le cadre 200.
L’unité de pilotage 800, à partir des informations de lecture transmises par les moyens d’identification 1000, interroge la base de données 1100 pour identifier le cadre 200 et charger un programme de pilotage des moyens de bridage 400 et des moyens de fixation 500 en fonction des dimensiosn du cadre 200, du nombre de gonds à fixer et de la présence ou non de profilés décoratifs 260 sur le cadre 200.
La machine 100 qui vient d‘être décrite permet de réaliser la fixation automatisée de gonds sur un cadre 200 en bois.
En effet, grâce à chacune des griffes 600 et à l’unité de pilotage 800, il est possible d’automatiser le pilotage des moyens de bridage 400 et des moyens de fixation 500, en fonction des spécificités du cadre 200.
En outre, les risques d’endommagement du cadre 200 sont limités, voire supprimés et la livraison de cadres 200 complets, c’est-à-dire assemblés, laqués et équipés de gonds, est réalisable plus rapidement que selon l’art antérieur, cela avec un risque limité d’endommagement des cadres 200.
La machine 100 décrite précédemment est particulièrement adaptée à la pose automatisée de gonds de type OB, ci-après désigné gond OB 3000, sur un cadre 200, tel qu’illustré par la .
Par ailleurs, les première, deuxième, troisième, quatrième et cinquième configurations d’affichage prédéterminées sont alors distinctes les unes des autres et correspondent également à des combinaisons distinctes d’au moins la couleur de la donnée numérique 11, 11’, la couleur de fond de la zone d’affichage 10, 10’ et la couleur du contour 12, 12’ de la zone d’affichage 10, 10’.
L’utilisation de quatre ou cinq configurations d’affichage distinctes les unes des autres permet ainsi de définir plusieurs alertes correspondant à plusieurs limites distinctes ou une alerte et plusieurs préalertes opérées en fonction de l’identification 24, 24’ de l’intervalle courant.
Par exemple, l’affichage 27, 27’ de la donnée numérique 11, 11’ selon la troisième configuration d’affichage prédéterminée peut correspondre à une première préalerte correspondant à un premier niveau de risque de dépassement d’une limite. L’affichage 28, 28’ de la donnée numérique 11, 11’ selon la quatrième configuration d’affichage prédéterminée peut correspondre à une seconde préalerte correspondant à un second niveau de risque supérieur au premier niveau de risque ou encore à une alerte correspondant au dépassement de la limite.
Lorsqu’il est mis en œuvre, l’affichage 29, 29’ de la donnée numérique 11, 11’ selon la cinquième configuration d’affichage prédéterminée peut correspondre à une alerte correspondant au dépassement de la limite.
Alternativement, l’affichage 27, 27’ de la donnée numérique 11, 11’ selon la troisième configuration d’affichage prédéterminée peut correspondre à une préalerte correspondant au rapprochement de l’indice vers une première limite. L’affichage 28, 28’ de la donnée numérique 11, 11’ selon la quatrième configuration d’affichage prédéterminée peut correspondre à une première alerte correspondant au dépassement de cette première limite se rapportant à un premier régime moteur particulier par exemple. L’affichage 29, 29’ de la donnée numérique 11, 11’ selon la cinquième configuration d’affichage prédéterminée peut correspondre à une seconde alerte correspondant au dépassement d’une seconde limite se rapportant à un second régime moteur par exemple.
Les premier et second régimes moteur peuvent par exemple correspondre en un régime dit par commodité « PMC » acronyme de l’expression Puissance Maximale Continue et en un régime dit par commodité « PMD » acronyme de l’expression Puissance Maximale au décollage. Ainsi, la première limite peut se rapporter au régime PMC et peut être inférieure à la seconde limite se rapportant au régime PMD.
Tel que représenté à la , ces affichages 25, 26, 27, 28, 29, 25’, 26’, 27’, 28’, 29’ de chaque donnée numérique 11, 11’ s’effectuent par exemple en colonne dans la ou les pages de symbologies, au moins une première donnée numérique 11 étant agencée au dessus d’une deuxième donnée numérique 11’.
Cette page de symbologies est avantageusement une page dite « FND » liée à la navigation en vol de l’aéronef 1 et/ou une page dite « VMD » liée au fonctionnement de l’aéronef 1.
En outre, l’afficheur 6 peut afficher chaque donnée numérique 11, 11’ dans la page dite « FND » liée à la navigation en vol de l’aéronef 1, éventuellement à proximité immédiate d’un instrument de première limitation 18.
Tel que représenté à la , lorsque l’aéronef 1 est muni d’au moins deux moteurs 13, 14, le procédé 40 peut comporter une identification 41 d’un mode de fonctionnement de l’aéronef 1 parmi au moins un mode dit « AEO » dans lequel tous les moteurs 13, 14 sont opérationnels, un mode dit « OEI » dans lequel l’un des moteurs 13, 14 est en panne et un mode dit « OEI training » dans lequel une panne de l’un des moteurs 13, 14 est simulée à des fins d’entraînement au pilotage.
Dés lors, en fonction de cette identification 41 du mode de fonctionnement de l’aéronef 1, l’un au moins des au moins deux intervalles d’indices peut être modifié, voire tous les intervalles d’indices, peuvent être modifiés.
Chaque intervalle d’indices correspondant aux différents modes de fonctionnement AEO, OEI ou OEI training de l’aéronef 1 peut être prédéterminé et stocké dans une mémoire. Par conséquent, l’étape d’identification 24, 24’ de l’intervalle courant dans lequel un indice est compris peut avoir recours à cette mémoire et sélectionner, pour chaque mode de fonctionnement identifié les au moins deux intervalles d’indices permettant d’identifier l’intervalle courant.
Par exemple, les différents intervalles d’indices peuvent être prédéterminés et mémorisés dans une mémoire sous la forme une table ou un tableau présentant au moins deux lignes et au moins deux colonnes. Chaque colonne du tableau correspond à un mode de fonctionnement et chaque ligne correspond à un intervalle d’indices prédéterminé.
Par exemple dans ce cas, dans le mode AEO, au moins un des deux intervalles d’indices peut être défini de par un premier couple des bornes, dans ledit mode OEI, cet intervalle d’indices peut être défini par un deuxième couple de bornes et dans le mode OEI training, cet intervalle d’indices peut être défini par un troisième couple de bornes. Ainsi, un ou plusieurs des premier, deuxième et troisième couples de bornes est ou sont distinctes d’au moins un autre couple de bornes parmi les premier, deuxième et troisième couple de bornes.
Par ailleurs, tel que décrit à la , le procédé 50 peut également comporter une mesure 51 d’une vitesse de déplacement de l’aéronef 1 par rapport à l’air opérée par exemple au moyen d’une ou plusieurs sondes de Pitot.
Dans ce cas, l’un au moins des au moins deux intervalles d’indices peut être modifié, voire tous les intervalles d’indices, peuvent être modifiée, en fonction de la mesure de la vitesse de déplacement de l’aéronef 1.
La montre une carte de réflectance faciale spéculaire obtenue à partir de la carte UV de la .
La représente un exemple de système SYS comportant des moyens de traitement PU configurés pour effectuer un traitement TS d’au moins une image IMi, IMj, IMk avec un modèle d'apprentissage machine AI_TS, et évaluer EVAL la couleur de la peau d’une zone d’intérêt d’un utilisateur, présente sur la ou les image(s) IMi, IMj, IMk.
Pour les mêmes raisons, la description est également faite dans le cas non-limitatif dans lequel la zone d’intérêt de l’utilisateur est le visage de l’utilisateur.
Le modèle d'apprentissage machine AI_TS est configuré et entrainé pour fournir, pour chaque image IMk, une valeur numérique ClrEstm représentative de la couleur de la peau d’un visage présent sur chacune des images IMk.
Les moyens d’évaluation EVAL sont configurés pour évaluer la couleur de la peau du visage à partir des valeurs numériques ClrEstm de chaque image. Par exemple l’évaluation peut comprendre un calcul de combinaison des valeurs ClrEstm, tel qu’un calcul de moyenne ou de médiane, avec pondérations ou non.
Des moyens de communication COM sont adaptés pour communiquer avec un appareil informatique utilisateur APP et configurés pour recevoir IN_DAT lesdites images IMi, IMj, IMk depuis une bibliothèque d’images LIB de l’appareil informatique utilisateur APP.