INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le mouvement d’ouverture de l’ouvrant 15 est piloté par une unité de commande de motorisation 20. L’unité de commande de motorisation 20 peut comprendre un boîter de commande de motorisation. Elle est intégrée dans l’ouvrant 15. Alternativement, l’unité de commande de motorisation 20 est solidaire de la caisse 12. Elle peut être intégrée dans un calculateur central du véhicule. L’unité de commande de motorisation 20 est apte à recevoir une demande d’ouverture. Cette demande d’ouverture peut provenir d’une télécommande (non représentée) intégrée à une clé du véhicule, ou encore à un terminal d’utilisateur. L’unité de commande de motorisation 20 comprend un calculateur 40 et un stockage 42 ; qui sont également appelés premier processeur 40 et première mémoire 42 respectivement.
Selon une autre possibilité, l’ouverture peut être commandée par un capteur de mouvement 22 sous le pare-chocs arrière. Le capteur de mouvement 22 permet une ouverture d’ouvrant en mode bras chargé. En passant un membre inférieur sous le pare-chocs, l’utilisateur commande l’ouverture de l’ouvrant. Selon une autre possibilité, l’ouvrant 16 dispose d’un bouton poussoir 32, représenté à la , sur lequel l’utilisateur appuie pour déclencher l’ouverture de l’ouvrant 15. Le bouton poussoir 32 et le capteur de mouvement 22 forment des interfaces utilisateur arrière, agencées à l’arrière du véhicule.
L’ouvrant 15 comprend en outre des moyens de vision 24. Les moyens de vision 24 peuvent comprendre une ou plusieurs caméras. Les moyens de vision 24 sont aptes à acquérir une ou plusieurs images de l’environnement arrière du véhicule, également appelé zone balayée, en ce sens que cette zone est balayée par l’ouvrant 15 lorsqu’il s’ouvre ou se ferme. Les images forment des données image(s) ou données d’image(s). Les moyens de vision 24 communiquent avec l’unité de commande de motorisation 20. En fonction du signal issu des moyens de vision 24 et reçu par l’unité de commande de motorisation 20, cette dernière autorise ou non l’ouverture de l’ouvrant 15 motorisé. Le cas échéant, l’unité de commande de motorisation 20 convertit la demande d’ouverture en une commande d’ouverture envoyée aux actionneurs 18.
Le véhicule automobile 10 est configuré de manière à analyser l’environnement arrière, notamment une zone balayée 28, à détecter d’éventuels obstacles 26, et à interdire ou limiter l’angle d’ouverture de l’ouvrant en cas de présence d’obstacle 26 dans la zone balayée 28, également appelée zone de déploiement. L’obstacle 26 peut être à l’arrière du véhicule automobile 10. Il peut s’agir d’un mur, d’un poteau, d’un grillage. L’obstacle 26 peut être un plafond, une poutre, une suspension, suffisamment bas pour être atteint par l’ouvrant 15 à l’angle d’ouverture maximal. Le véhicule automobile est également configuré de manière à estimer la distance D entre l’ouvrant 15 motorisé et l’obstacle 26 dans le but d’éviter un choc lors d’une ouverture automatique.
Généralement, la fonction antichoc est pilotée grâce à un calculateur centralisé, et/ou depuis des moyens portés par l’ouvrant 15.
Selon une variante de l’invention, les moyens de vision sont disposés sur le pavillon de toit, et/ou sur le pare-chocs. Ils peuvent être disposés sur les piliers arrière de la caisse, également appelés piliers C.
La présente une portion de véhicule automobile 10 et un utilisateur 30 manipulant un ouvrant 15 motorisé. Le véhicule automobile 10 est préférentiellement similaire ou identique à celui présenté en relation avec la . L’ouvrant 15 motorisé, en l’occurrence le volet de coffre 16, est en position fermée. Il est contre la caisse 12 du véhicule automobile. Il clos l’ouverture associée de manière étanche. Il comprend des moyens de verrouillage (non représenté) coopérant avec la caisse 12 de manière à le bloquer en position.
L’utilisateur 30 est en contact du véhicule automobile 10. Il est dans la zone de balayage 28. Il est à portée de l’ouvrant 15 lors du mouvement d’ouverture. Il forme donc un obstacle 26 susceptible d’être atteint par l’ouvrant 15. Au moins un membre de l’utilisateur chevauche, notamment longitudinalement et/ou transversalement, le véhicule automobile 10. Il y a une zone de recouvrement entre l’utilisateur 30 et le véhicule automobile 10.
L’utilisateur 30 demande l’ouverture de l’ouvrant motorisé 25, et notamment son déverrouillage de sa position fermé. Pour cela, l’utilisateur 30 appuie sur un bouton poussoir 32 porté par l’ouvrant. Lorsque le bouton poussoir 32 est actionné, il transmet un signal de demande d’ouverture à l’unité de commande de motorisation 20. Cette transmission s’effectue dans une trame de communication avec une signature propre au bouton poussoir 32.
Alternativement, l’utilisateur 30 demande l’ouverture de l’ouvrant 15 motorisé en effectuant un mouvement d’ouverture sous le pare-chocs du véhicule automobile 10. Ce mouvement est détecté par le capteur de mouvement 22. Le capteur de mouvement 22 est configuré de manière à détecter des mouvements d’un utilisateur. Lorsqu’un de ces mouvements correspond à un mouvement d’ouverture, le capteur de mouvement 22 émet un signal de demande d’ouverture à l’unité de commande de motorisation 20. En envoyant le signal de demande d’ouverture, le capteur de mouvement 22 envoie une trame avec une signature propre au capteur de mouvement 22.
Les communications de signaux de demande d’ouverture s’effectuent via un réseau propre à l’ouvrant 15, ou par ondes électromagnétiques. L’ajout de signatures propres au signaux permet à l’unité de commande de motorisation 20 de reconnaître d’où proviennent les demandes d’ouverture. En particulier, l’unité de commande de motorisation 20 distingue les demandes par télécommande des demandes par bouton poussoir 32 ou par capteur de mouvement 22. Les demandes par bouton poussoir 32 ou par capteur de mouvement 22 sont généralement considérées comme des demandes d’ouverture par recouvrement. L’unité de commande de motorisation 20 est configurée de manière à distinguer les demandes d’ouverture par recouvrement. Elle est configurée de manière à différentier les demandes d’ouvertures issues des interfaces utilisateur arrière de celles provenant d’une autre interface utilisateur ; par exemple depuis l’intérieur du véhicule, depuis un dispositif portable. Ces interfaces sont généralement des interface utilisateur à distance de l’ouvrant.
Les moyens de vision 24 saisissent des images de l’environnement, et notamment de la zone balayée 28. En particulier, les moyens de vision 24 saisissent des images de l’utilisateur 30 qui forme alors un obstacle puisque la distance D le séparant du véhicule automobile 10 est inférieure à un seuil de distance. Les moyens de vision 24 comprennent une caméra, un calculateur et une mémoire (non représentés). La mémoire stocke des représentations d’humain, ou de portions d’humains. Ces représentations sont des premières représentations. La mémoire stocke également des deuxièmes représentations tels des représentations de murs, de poteaux ; optionnellement des représentations d’obstacles non humains ou obstacles inanimés. Le calculateur compare les images acquises par la caméra aux premières représentations de manière à y identifier un humain. Ainsi, les moyens de vision 24 sont configurés de manière à reconnaitre l’utilisateur 30 de type humain qui forme un obstacle, et à envoyer un signal correspondant à l’unité de commande de motorisation 20. L’unité de commande de motorisation 20 est configurée de manière à démarrer l’ouverture de l’ouvrant 16 en cas d’identification d’un humain par les moyens de vision 24, préférentiellement lorsque l’humain détecté est dans la zone balayée 28.
Préférentiellement, les données de représentation comprennent au moins une silhouette d’humain et/ou au moins une portion de silhouette d’humain, et à l’étape de comparaison les données image sont comparées à la au moins une silhouette d’humain et/ou à la au moins une portion de silhouette d’humain.
Préférentiellement, les données de représentation d’humain comprennent au moins des données d’humains de première taille et des données d’humains de deuxième taille qui est supérieure à la première taille, le procédé effectuant l’étape de démarrage de l’ouverture à condition qu’à l’étape de détection l’humain détecté corresponde aux données d’humains de deuxième taille.
Préférentiellement, le procédé d’ouverture comprend en outre une étape de comparaison des données image à des données de représentations d’obstacles ; une étape d’indentification d’au moins un obstacle distinct de l’humain dans la zone balayée ; le procédé d’ouverture effectuant une étape d’immobilisation de l’ouvrant motorisé en cas d’identification d’obstacle.
Préférentiellement, le procédé d’ouverture comprend une étape d’estimation d’une distance D entre le volet motorisé et l’obstacle, puis une étape de comparaison de la distance D à un seuil de distance ; le procédé effectuant l’étape d’immobilisation si la distance D est inférieure ou égale au seuil de distance.
Préférentiellement, l’étape de réception est une étape de réception d’une demande d’ouverture par bouton poussoir de l’ouvrant motorisé ou d’une demande d’ouverture par détection de mouvement à l’arrière du véhicule automobile.
Préférentiellement, l’ouvrant motorisé comprend des moyens de vision, à l’étape d’acquisition, les données image sont acquises via les moyens de vision.
Préférentiellement, l’interface utilisateur arrière est longitudinalement au niveau de l’ouvrant motorisé et/ou longitudinalement au niveau des moyens de vision.
Préférentiellement, à l’étape de réception, la commande est émise depuis la zone balayée.
Préférentiellement, à l’étape de réception d’une demande d’ouverture, la demande d’ouverture est une demande d’ouverture par interaction physique avec l’arrière du véhicule.
Préférentiellement, l’étape de démarrage est une étape d’acceptation et/ou une étape d’autorisation de la demande d’ouverture de l’ouvrant motorisé.
Préférentiellement, le procédé d’ouverture comprend en outre une étape d’estimation de la taille de l’humain, le procédé exécutant l’étape de démarrage de l’ouverture à condition que ladite taille soit supérieure ou égale à une taille seuil.
Préférentiellement, si la taille est inférieure à la taille seuil, le procédé effectue l’étape immobilisation de l’ouvrant motorisé.
Préférentiellement, le procédé effectue l’étape de démarrage du mouvement d’ouverture à condition qu’à l’étape de recherche aucun obstacle n’est détecté à côté de l’humain détecté.
Préférentiellement, les données image sont des données visuelles.
Préférentiellement, l’étape de détection est une étape de détection d’un humain formant un obstacle à l’ouverture de l’ouvrant, notamment sur la base des données image.
Préférentiellement, l’étape de détection comprend une estimation d’une correspondance entre un obstacle détecté et un humain.
Dans un mode de réalisation, la au moins une diphénylamine de formule (I) est une diphénylamine alkylée, c’est-à-dire qu’au moins un parmi R1 à R10 est un groupe alkyle ou aralkyle. Dans un autre mode de réalisation, au moins un parmi R1 à R5 est un groupe alkyle ou aralkyle, et au moins un parmi R6 à R10 est un groupe alkyle ou aralkyle.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la au moins une diphénylamine est la di-(p-tert-octylphényl)amine ( DODPA ) et la au moins une phényl α-naphtylamine est la N-phényl 1,1,3,3-tétraméthylbutylnaphthalén 1-amine ( OPAN ). L’oligomère formant l’anti-oxydant selon l’invention peut ainsi correspondre à un trimère 2DODPA/1OPAN, 1DODPA/2OPAN , 3DODPA . Selon un mode de réalisation, ledit au moins oligomère peut correspondre à un mélange de trimères, comme un mélange de 2DODPA/1OPAN , 1DODPA/2OPAN et 3DODPA . En particulier, au sein de ce mélange, l’oligomère 2DODPA/1OPAN est majoritaire. En général, ledit au moins oligomère comprend un mélange de trimères (comme 2DODPA/1OPAN , 1DODPA/2OPAN , 3DODPA ), de tétramères, de pentamères et d’hexamères.
EXEMPLES Exemple 1 (conforme à l’invention) La charge 1 traitée dans le procédé avec un débit de 10000 kg/h (10 T/h) est une huile de pyrolyse de plastiques (c’est-à-dire comprenant 100% poids de ladite huile de pyrolyse de plastiques) présentant les caractéristiques indiquées dans le tableau 2.
Description / Méthodes Unité Huile de Pyrolyse Masse Volumique @ 15°C ASTM D4052 g/cm 3 0,845 Teneur en Soufre ISO 20846 ppm poids 170 Teneur en azote ASTM D4629 ppm poids 2264 Indice d'acide ASTM D664 mgKOK/g 3,95 Indice de Brome ASTM D1159 g Br 2 / 100g 90 Teneur en Di-Oléfines à partir de l'indice d'Anhydride Maléique Méthode MAV (1) % poids 36 Teneur en Oxygène élémentaire ASTM D5622 % poids 1,0 Teneur en Paraffines UOP990-11 % poids 19 Teneur en Naphthènes UOP990-11 % poids 7 Teneur en Oléfines UOP990-11 % poids 31 Teneur en Aromatiques UOP990-11 % poids 43 Teneur en Halogènes ASTM D7359 ppm poids 400 Teneur en Asphaltènes IFP 9313 ppm poids 380 Teneur en métaux ASTM D5185 P ppm poids 46 Fe ppm poids 3 Si ppm poids 130 Na ppm poids 2,5 B ppm poids 5 As ppb poids 200 Hg ppb poids 20 Distillation Simulée ASTM D2887 0% °C 45 10% °C 94 30% °C 135 50% °C 180 70% °C 250 90% °C 394 100% °C 550
La charge 1 est soumise à une étape a) d’hydrogénation réalisée dans un réacteur en lit fixe et en présence d’hydrogène 2 et d’un catalyseur d’hydrogénation de type NiMo sur alumine dans les conditions indiquées dans le tableau 3.
Température entrée réacteur °C 290 Température sortie réacteur °C 320 Température moyenne (WABT) °C 305 Pression Partielle d’Hydrogène MPa abs 6,7 H 2 /HC (Couverture volumique d’hydrogène par rapport au volume de charge) Nm 3 /m 3 300 VVH (débit volumique de charge/volume de catalyseurs) h -1 0,8
Taux de conversion des dioléfines % > 60 Taux de conversion des oléfines % > 60 Rétention du silicium % > 75
L’effluent 5 issu de l’étape a) d’hydrogénation est soumis directement, sans séparation, à une étape b) d’hydrotraitement réalisée en lit fixe et en présence d’hydrogène et d’un catalyseur d’hydrotraitement de type NiMo sur alumine dans les conditions présentées dans le tableau 5.
Température moyenne d’hydrotraitement (WABT) °C 325 Pression Partielle d’Hydrogène MPa abs 6,5 H 2 /HC (Couverture volumique d’hydrogène par rapport au volume de charge) Nm 3 /m 3 400 VVH (débit volumique de charge/volume de catalyseurs) h -1 0,5
Ledit au moins agent anti-oxydant et généralement ledit au moins oligomère et/ou polymère comprenant au moins un motif de répétition diphénylamine de formule (I) et éventuellement au moins un motif de répétition phényl α-naphtylamine de formule (II) est présent dans la composition lubrifiante utilisée dans la présente invention en une quantité telle que celles classiquement utilisées dans l’art. Par exemple, ils peuvent être utilisés en une quantité de 0,1 à 10% en poids, de préférence 0,5 à 5% en poids, typiquement de 1 à 4% par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante.
Selon l’invention, par 0,1% à 10% », on entend les valeurs suivantes ou tout intervalle compris entre ces valeurs : 0,1 ; 0,2 ; 0,3 ; 0,4 ; 0,5 ; 0,6 ; 0,7 ; 0,8 ; 0,9 ; 1 ; 1,5 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; 6 ; 6,5 ; 7 ; 7,5 ; 8 ; 8,5 ; 9 ; 9,5 ; 10.
A titre d’exemple, la composition lubrifiante selon l’invention, comprend, en masse, par rapport à sa masse totale : - au moins 90% (a) de ladite base lubrifiante; - de 1 à 5% d’au moins un antioxydant comprenant au moins ledit au moins oligomère et/ou polymère comprenant au moins un motif de répétition diphénylamine de formule (I) et éventuellement au moins un motif de répétition phényl α-naphtylamine de formule (II); - de 1 à 5% d’au moins un agent anti-usure ; - 0 à 3% d’additif d’amélioration du point d’écoulement et - de 0,01 à 0,3% d’au moins un inhibiteur de corrosion de métaux.
La présente invention peut également être appliquée à un procédé pour conserver les propriétés physico-chimiques et mécaniques d’une composition lubrifiante comprenant : - préparer ladite composition lubrifiante, qui de préférence ne comprend pas de monomères diphénylamines ( DPA ) ou de monomères phénoliques, - incorporer à ladite composition lubrifiante une quantité efficace d’au moins un anti-oxydant comprenant un oligomère et/ou polymère comprenant au moins un motif de répétition diphénylamine de formule (I) tel que défini ci-dessus et éventuellement au moins un motif de répétition phényl α-naphtylamine de formule (II) tel que défini ci-dessus, ledit au moins anti-oxydant étant apte à réduire et/ou prévenir la toxicité de ladite composition lubrifiante.
EXEMPLES Exemple 1 : Etude de toxicité QSAR Les oligomères et/ou polymères comprenant au moins un motif de répétition diphénylamine de formule (I) et éventuellement au moins un motif de répétition phényl α-naphtylamine de formule (II) selon l’invention ont été étudiés et comparés à d’autres composés anti-oxydants standards, en termes de modélisation QSAR pour la neurotoxicité, la reprotoxicité, la mutagénicité et le caractère carcinogène.
Ce seuil statistique est une première ébauche permettant de distinguer les molécules non toxiques, moyennement toxiques et les molécules toxiques. Toutefois, il ne permet pas d’exclure totalement les molécules toxiques des molécules non toxiques (marge d’erreur sur la probabilité du risque de toxicité). La Demanderesse a ainsi affiné ses recherches et déterminer qu’une réduction du seuil statistique d’un delta de 30% pour chaque modèle (QSAR neurotoxique, QSAR reprotoxique, etc.) permettait de garantir de manière fiable la toxicité ou non des molécules testées. En effet, ce nouveau seuil (seuil statistique -30%), permet d’écarter de manière indiscutable les molécules moyennement toxiques et toxiques résiduelles des molécules non toxiques. Également, une frange intermédiaire (probabilité de toxicité non nulle) incluant des molécules résiduelles moyennement toxiques et/ou toxiques a été établi afin d’établir un classement plus précis.
De manière préférée, l’étape b) peut mettre en œuvre en amont du ou des catalyseurs d’hydrogénation au moins un lit de garde ou une série de lits de garde de type « grading » tel que décrit ci-dessus pour l’étape a).
Avantageusement, l’étape b) d’hydrotraitement permet l’hydrogénation d’au moins 80%, et de préférence de la totalité des oléfines restantes après l’étape a) d’hydrogénation, mais aussi la conversion au moins en partie d’autres impuretés présentes dans la charge, comme les composés aromatiques, les composés métalliques, les composés soufrés, les composés azotés, les composés halogénés (notamment les composés chlorés), les composés oxygénés. De préférence, la teneur en azote en sortie de l’étape b) est inférieure à 100 ppm poids. De préférence, la teneur en soufre en sortie de l’étape b) est inférieure à 100 ppm poids. L’étape b) peut également permettre de réduire encore la teneur en contaminants, comme celle des métaux, en particulier la teneur en silicium. De préférence, la teneur en métaux en sortie de l’étape b) est inférieure à 10 ppm poids, et de manière préférée inférieure à 2 ppm poids, et la teneur en silicium est inférieure à 5 ppm poids.
En fonction de la teneur en composés soufrés dans la charge initiale à traiter, un flux contenant un agent sulfurant peut être injecté en amont de l’étape optionnelle de prétraitement a0), de l’étape a) optionnelle d’hydrogénation et/ou l’étape b) d’hydrotraitement et/ou en amont d’une des étapes optionnelles g) d’hydrocraquage lorsqu’elles sont présentes, de préférence en amont de l’étape a) d’hydrogénation et/ou l’étape b) d’hydrotraitement afin d’assurer une quantité suffisante en soufre pour former l’espèce active du catalyseur (sous forme sulfures ).
Cette étape d’activation ou de sulfuration s’effectue par les méthodes bien connues de l'Homme de l'art, et avantageusement sous une atmosphère sulfo-réductrice en présence d’hydrogène et d’hydrogène sulfuré. Les agents sulfurants sont préférablement le gaz H 2 S, le soufre élémentaire, le CS 2 , les mercaptans, les sulfures et/ou polysulfures, les coupes hydrocarbonées à point d'ébullition inférieur à 400°C contenant des composés soufrés ou tout autre composé contenant du soufre utilisé pour l’activation des charges hydrocarbures en vue de sulfurer le catalyseur. Lesdits composés contenant du soufre sont avantageusement choisis parmi les disulfures d’alkyle tel que par exemple le disulfure de diméthyle (DMDS), les sulfures d’alkyle, tel que par exemple le sulfure de diméthyle, les thiols tel que par exemple le n-butylmercaptan (ou 1-butanethiol) et les composés polysulfures de type tertiononylpolysulfure. Le catalyseur peut également être sulfuré par le soufre contenu dans la charge à désulfurer. De manière préférée, le catalyseur est sulfuré in situ en présence d'un agent sulfurant et d'une charge hydrocarbonée. De manière très préférée le catalyseur est sulfuré in situ en présence de la charge additivée de disulfure de diméthyle.
L’injection d’un agent sulfurant est notamment nécessaire en début du cycle catalytique, le temps que l’H 2 S se forme pour être séparé dans l’étape d) et recyclé en amont de l’étape a) et/ou de l’étape b) et/ou de l’étape g), ou/ encore en amont de l’étape d’hydrogénation sélective du prétraitement a0). Des injections supplémentaires tout au long du cycle catalytique peuvent être nécessaires afin de compenser la perte naturelle. Cependant, le fait de pouvoir recycler une phase gazeuse contenant l’H 2 S sans le NH 3 par la présente invention permet de réduire considérablement la consommation de l’agent sulfurant.
Etape c) de séparation Selon l’invention, le procédé de traitement comprend une étape c) de séparation, avantageusement mise en œuvre dans au moins une section de lavage/séparation, alimentée au moins par l’effluent hydrotraité issu de l’étape b), et éventuellement par l’effluent hydrocraqué issu des étapes g) et g’) optionnelles, et une solution aqueuse, pour obtenir au moins un effluent gazeux, un premier effluent aqueux et un effluent hydrocarboné.
L’effluent gazeux obtenu à l’issu de l’étape c) comprend avantageusement de l’hydrogène, de préférence comprend au moins 80 % volume, de préférence au moins 85 % volume, d’hydrogène. Avantageusement, ledit effluent gazeux peut au moins en partie être recyclé vers les étapes a) d’hydrogénation et/ou b) d’hydrotraitement et/ou g) d’hydrocraquage, le système de recyclage pouvant comprendre une section de purification.
L’effluent gazeux peut aussi faire l’objet de séparation(s) complémentaire(s) en vue de récupérer au moins un gaz riche en hydrogène et/ou des hydrocarbures légers, notamment de l’éthane, du propane et du butane, qui peuvent avantageusement être envoyés séparément ou en mélange dans un ou des fours de l’étape h) de vapocraquage de manière à accroitre le rendement global en oléfines.
L’effluent hydrocarboné issu de l’étape c) de séparation est envoyé, en partie ou en totalité, soit directement en entrée d’une unité de vapocraquage, soit vers une étape f) optionnelle de fractionnement. De préférence, l’effluent liquide hydrocarboné est envoyé, en partie ou en totalité, vers une étape f) de fractionnement.
Le premier effluent aqueux obtenu à l’issu de l’étape c) comprend avantageusement des sels d’ammonium et/ou de l’acide chlorhydrique ainsi que du H 2 S et NH 3 dissous.
Cette étape c) de séparation permet en particulier d’éliminer les sels de chlorure d’ammonium, qui se forment par réaction entre les ions chlorure, libérés par l’hydrogénation des composés chlorés sous forme HCl notamment lors des étapes a) et b) puis dissolution dans l’eau, et les ions ammonium, générés par l’hydrogénation des composés azotés sous forme de NH 3 notamment lors de l’étape b) et/ou apportés par injection d’une amine puis dissolution dans l’eau, et ainsi de limiter les risques de bouchage, en particulier dans les lignes de transfert et/ou dans les sections du procédé de l’invention et/ou les lignes de transfert vers le vapocraqueur, dû à la précipitation des sels de chlorure d’ammonium. Il permet aussi d’éliminer l’acide chlorhydrique formé par la réaction des ions hydrogène et des ions chlorures. Cette étape c) permet aussi d’éliminer les sels de sulfure d’ammonium ((NH 4 ) 2 S) qui se forment par réaction entre l’H 2 S issu de l’hydrodésulfuration des composés sulfurés et le NH 3 .