INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les résultats sont présentés dans le tableau 2 ci-dessous :
Comme il ressort de ces résultats, la composition I2 , conforme à l’invention, présente des performances de résistance au piquage par fatigue mécanique (« pitting ») qui sont bien supérieures à celles obtenues pour la composition comparative C1 , caractérisée notamment par la présence d’un composé phosphoré en une teneur supérieure à 0,1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Par ailleurs, les compositions I1 et I2 selon l’invention présentent d’excellentes performances en termes de refroidissement dans un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride, en particulier de refroidissement du moteur électrique.
Par conséquent, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut être mise en œuvre pour la lubrification et/ou le refroidissement d’un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride, sans présenter d’effet néfaste sur le piquage par fatigue mécanique des pièces lubrifiées et/ou refroidies à l’aide de ladite composition.
CONCRETE ET ABSOLUE DE PARFUM OBTENUES PAR EXTRACTION DE SOLVANT DERIVE DE PROPIONATE DE (CYCLO)ALKYLE A PARTIR DE MATIERES NATURELLES SOLIDES La présente invention se rapporte à un procédé de préparation de concrète et/ou d’absolue de parfum mettant en œuvre la mise en contact de matière(s) naturelle(s) solide(s), fraiche(s), flétrie(s) ou sèche(s), particulière(s), par un premier système de solvants comprenant au moins un solvant dérivé de propionate de (cyclo)alkyle de préférence un solvant dérivé de propionate de (cyclo)alkyle « vert ». L’invention a également pour objet la concrète et l’absolue de parfum obtenue par le procédé de préparation, une composition comprenant la concrète et/ou l’absolue, et l’utilisation d’au moins un solvant dérivé de propionate de (cyclo)alkyle de préférence « vert » pour extraire la concrète et/ou absolue sans déplorer d’odeur chimique type odeur de solvant.
L’industrie de la cosmétique et en particulier de la parfumerie compte de nombreux procédés d’extraction de molécules odorantes tels que l’enfleurage, l’hydrodistillation, l’expression, l’atomisation, l’extraction au CO 2 supercritique etc. Parmi eux, l’extraction par solvants volatils non polaires tels que le n-hexane représente pour certaines matières premières naturelles une bonne technique d’extraction de molécules odorantes, notamment grâce à un bon pouvoir de solubilisation, une température d’ébullition moins élevée que l’eau, et une distillation sous vide aisée. Cette technique est privilégiée pour la production à grande échelle d’absolues, utilisées comme matières premières en parfumerie, notamment dans les cas où l’hydrodistillation ne pourrait pas être appliquée en raison de la température d’ébullition élevée de l’eau qui altèrerait les matières premières naturelles notamment végétales. Par ce procédé, les matières naturelles notamment végétales sont soumises à plusieurs lavages successifs par un premier solvant organique volatil 1. La décantation puis l’évaporation sous vide du solvant 1 permettent d’obtenir la « concrète ». Un éventuel traitement de la « concrète » avec un deuxième solvant 2, notamment l’éthanol, permet d’éliminer les impuretés présentes (cires,…) et ainsi d’obtenir l’ « absolue » après évaporation du solvant 2 (voir Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, « Perfumes”, John Wiley & Sons, Inc. K. D. Perring, p. 1 à 46 (2016) DOI : 10.1002/0471238961.1605180619030818.a01.pub3 et Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry , , « Perfumes”, M. V. Ende, W. Sturm, K. Peters, Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KgaA, Weinheim, (2017) https://onlinelibrary.wiley.com/doi/epdf/10.1002/14356007.a19_171.pub2). Parmi ces différentes techniques d’extraction, l’extraction par solvants volatils est la méthode privilégiée pour l’obtention de « concrètes » puis d’ « absolues » de certaines matières naturelles comme matières premières de parfumerie. Pour ce faire, les solvants d’origine fossile notamment les solvants aliphatiques sont choisis en particulier comme solvant 1 (voir par exemple Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology, « Perfumes”, John Wiley & Sons, Inc. K. D. Perring, p. 1 à 46 (2016) DOI : 10.1002/0471238961.1605180619030818.a01.pub3 et Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry , , « Perfumes”, M. V. Ende, W. Sturm, K. Peters, Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KgaA, Weinheim, (2017) https://onlinelibrary.wiley.com/doi/epdf/10.1002/14356007.a19_171.pub2).
Par exemple le n-hexane est souvent utilisé à l’échelle industrielle du fait d’un faible prix de revient, de sa capacité à solubiliser une grande variété de produits dont les huiles végétales, les arômes, les parfums et les couleurs. En revanche, le n-hexane est un solvant non-renouvelable, peu amical pour l’environnement. D’autre part, la nature du solvant d’extraction peut conduire à une odeur chimique telle qu’une odeur d’éther de pétrole qui diffère de l’odeur de la matière naturelle solide d’origine. En outre l’odeur n’est pas toujours rémanente dans le temps.
Il est donc d’un grand intérêt de trouver un procédé de préparation de concrètes et/ou d’absolues alternatif mettant en œuvre dans son procédé un solvant d’extraction de préférence « vert » à la place de solvant d’origine fossile tel que le n-hexane, et qui en outre ne dénature pas l’odeur de l’absolue ou qui ne laisse pas une odeur « chimique » telle que par exemple une odeur d’éther de pétrole dans l’absolue.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend au moins : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un additif anti-mousse, en particulier choisi parmi les siloxanes tri-dimensionnelles, ladite composition lubrifiante aqueuse comprenant une teneur en sel(s) d’ester(s) de phosphate, en particulier choisi(s) parmi les sels de métaux alcalins d’esters de phosphate, strictement inférieure 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition, de préférence étant exempte de sels d’esters de phosphate.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend au moins : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un agent passivant les métaux, en particulier choisi parmi les dérivés du triazole, plus particulièrement choisi parmi le tétrahydrobenzotriazole (THBTZ), le tolyltriazole (TTZ), le benzotriazole (BTZ), et leurs sels, pris seuls ou en mélanges, ladite composition lubrifiante aqueuse comprenant une teneur en sel(s) d’ester(s) de phosphate, en particulier choisi(s) les sels de métaux alcalins d’esters de phosphate, strictement inférieure à 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition, de préférence étant exempte de sels d’esters de phosphate.
Les colorants pouvant être mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse peuvent être plus particulièrement choisis parmi des colorants hydrosolubles naturels ou synthétiques, par exemple les colorants FDC Red 4, DC Red 6, DC Red 22, DC Red 28, DC Red 30, DC Red 33, DC Orange 4, DC Yellow 5, DC Yellow 6, DC Yellow 8, FDC Green 3, DC Green 5, FDC Blue 1, la bétanine (betterave), les xanthènes, le carmin, une chlorophylline, le bleu de méthylène, les anthocyanes (enocianine, carotte noire et hibiscus), le caramel et la riboflavine.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend au moins : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un colorant, en particulier choisi parmi les xanthènes, ladite composition lubrifiante aqueuse comprenant une teneur en sel(s) d’ester(s) de phosphate, en particulier choisi(s) parmi les sels de métaux alcalins d’esters de phosphate, strictement inférieure à 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition, de préférence étant exempte de sels d’esters de phosphate.
Dans ce mode de fonctionnement nominal, le dispositif de sécurité 19 est dans son état inactif.
En référence à la , en cas d’une défaillance notamment du dispositif de mesure 16, du contrôleur 17A, de la pompe 17B du deuxième circuit de contrôle 14 ou, d’une manière plus générale, d’une défaillance électrique du système hydraulique 1, les premières vannes de contrôle 131 sont ouvertes afin de mettre en communication fluidique le premier circuit de contrôle 13 avec le circuit hydraulique 15, permettant ainsi de piloter les récepteurs de freinage 10 avec le premier fluide hydraulique provenant directement du maître cylindre. A contrario, les deuxièmes vannes de contrôle 141 du deuxième circuit de contrôle 14 sont maintenues fermées.
Selon l’invention, afin de garantir une utilisation optimale du premier fluide hydraulique contenu dans la première chambre 121 et la deuxième chambre 122 du maître-cylindre 12, le dispositif de sécurité 19 est piloté de manière à être configuré dans sa configuration active, de sorte à mettre en communication fluidique les conduits acheminant le premier fluide hydraulique depuis la première chambre 121 du maître-cylindre 12 vers les récepteurs de freinage 10 avec les conduits acheminant ledit premier fluide hydraulique depuis la deuxième chambre 122 du maître-cylindre 12 vers les récepteurs de freinage 10.
En synthèse, l’invention concerne un système hydraulique 1 d’assistance au freinage pour véhicule automobile via un maître-cylindre 12 présentant une première chambre 121 et une deuxième chambre 122 logeant chacune un premier fluide hydraulique. Dans le but de prévenir des défaillances électriques du système hydraulique 1, le système hydraulique 1 comporte un dispositif de sécurité 19 qui, lors d’une telle défaillance, établit une liaison fluidique entre, d’une part, des deuxièmes conduits reliant la deuxième chambre 122 du maître-cylindre 12 à deux premiers récepteurs de freinage 10 et, d’autre part, des premiers conduits reliant la première chambre 121 du maître-cylindre 12 à deux deuxièmes récepteurs de freinage 10, afin de permettre un transfert et/ou un équilibrage de premier fluide hydraulique entre eux.
Système de freinage comprenant un mécanisme de libération pour un désengagement sécurisé L’invention se rapporte au domaine des systèmes de freinage pour véhicule, plus particulièrement des systèmes de freinage du type électromécanique.
Un système de freinage d’un véhicule, notamment automobile, comporte en général des dispositifs mécaniques de serrage comprenant, entre autres, des éléments de friction, tels que des plaquettes de frein, reliés à un actionneur apte à rapprocher une paire de ces éléments de friction en direction de deux faces opposées d’un disque solidaire d’une roue du véhicule pour l’enserrer et ainsi freiner le véhicule par friction des éléments de friction contre le disque, ou de les écarter dans le but de cesser le freinage.
Dans le cas des systèmes de freinage du type électromécanique, les dispositifs mécaniques de serrage comportent au moins un actionneur électrique tel qu’un moteur électrique. Toutefois, en cas de défaillance, le système de freinage du type électromécanique peut, dans certaines circonstances, être bloqué, c’est-à-dire continuer à appliquer une force de freinage alors qu’un freinage n’est plus souhaité. Dans le cas où cette défaillance survient alors que le véhicule est en train de rouler, le blocage du système de freinage représente un risque en termes de sécurité puisque la maniabilité du véhicule est alors fortement diminuée. Il est nécessaire d’immobiliser le véhicule afin qu’un opérateur intervienne directement sur le système de freinage pour le débloquer. Cette opération est à la fois peu pratique et peu économique. Par ailleurs, le maintien de la force de serrage peut être tel que le véhicule est immobilisé, ce qui nécessite donc le déplacement de l’opérateur qu’il intervienne sur le système de freinage.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de serrage pour système de freinage garantissant des mouvements réversibles de serrage et de desserrage du disque par les éléments de friction même en cas de maintien accidentel de la force de serrage de sorte à sécuriser son fonctionnement.
À cet effet, l’invention se rapporte à un dispositif de serrage pour système de freinage destiné à exercer un déplacement relatif entre des éléments de friction et comportant un bâti supportant un actionneur électrique destiné à fournir une force de serrage à une butée de serrage afin de permettre le mouvement de déplacement relatif entre les éléments de friction selon une direction rectiligne axiale, caractérisé en ce que le dispositif de serrage comporte en outre un mécanisme de libération de la butée de serrage selon une course de raccourcissement prédéterminée permettant, en cas de maintien accidentel de la force de serrage, le désengagement du dispositif de serrage, dans lequel le mécanisme de libération comprend : - une rondelle de désengagement comprenant une pluralité de creux et de saillies d’appui disposés régulièrement et en alternance les uns à la suite des autres, - un support de rouleaux comprenant une pluralité de rouleaux destinés à coopérer avec les creux et les saillies d’appui de la rondelle de désengagement, le support de rouleaux étant configuré pour pivoter axialement autour de la direction rectiligne axiale entre une première position, dite position de fonctionnement, dans laquelle chaque rouleau est en appui sur un sommet d’une des saillies d’appui de la rondelle de désengagement et une deuxième position, dite position de désengagement, dans laquelle chaque rouleau est logé dans un des creux de la rondelle de désengagement.
Le mécanisme de libération permet ainsi de raccourcir la longueur entre la butée de serrage et l’actionneur électrique pour permettre aux éléments de friction de ne plus être en contact avec le disque et ainsi libérer le mouvement du véhicule sur lequel il est monté. Ainsi, même en cas d’incident entrainant le maintien du serrage, il est possible de manière sélective, c’est-à-dire programmée ou à la demande, de désengager le dispositif de serrage. Lorsqu’un incident entrainant le blocage du dispositif de serrage survient lorsque le véhicule est en train de rouler, il est ainsi possible de désengager le dispositif de serrage afin d’améliorer la maniabilité du véhicule et donc sa sécurité. Dans le mode de réalisation dans lequel le dispositif de serrage n’est plus utilisable suite à son désengagement, il est toujours possible de continuer à freiner le véhicule en utilisant les autres dispositifs de freinage du véhicule en obtenant des résultats satisfaisants en termes de sécurité.
Le fait que le passage de la position de fonctionnement à la position de désengagement se fasse selon un pivotement axial du support de rouleaux autour de la direction rectiligne axiale permet de minimiser la quantité d’énergie nécessaire pour effectuer la transition entre les deux positions. Par ailleurs, l’utilisation d’une rondelle de désengagement et d’un support de rouleaux est simple et peu couteuse à mettre en œuvre puisque ces pièces peuvent être facilement fabriqués, par exemple par moulage, et intégrées dans la chaine d’assemblage du dispositif de serrage. En outre, le mécanisme de libération ainsi formé est peu encombrant.
En variante, l’invention comporte également l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison.
Le mécanisme de libération comprend un actionneur électrique destiné à faire pivoter axialement le support de rouleaux depuis la position de fonctionnement jusqu’à la position de désengagement. Ainsi, le passage du support de rouleaux de la position de fonctionnement à la position de désengagement est facilement contrôlé est mis en œuvre. Il peut notamment être réalisé à la demande ou programmé électroniquement pour être déclenché automatiquement dans certaines conditions, par exemple lorsqu’un capteur du véhicule détecte un blocage d’une roue.
L’actionneur électrique comprend un moteur électrique dont l’arbre de sortie est couplé à un mécanisme à engrenages destiné à coopérer avec le support de rouleaux sous l’action du moteur électrique afin de faire pivoter le support de rouleaux de la position de fonctionnement vers la position de désengagement. Il s’agit d’un assemblage simple et robuste permettant de contrôler facilement la position du support de rouleaux.
Le mécanisme à engrenages comprend une vis sans fin disposée tangentiellement par rapport au support de rouleaux et destinée à coopérer avec le support de rouleaux sous l’action du moteur électrique afin de faire pivoter le support de rouleaux de la position de fonctionnement vers la position de désengagement. On comprend que la vis sans fin est située en bout de chaine du mécanisme à engrenages et que c’est la rotation de cette vis sans fin, disposée tangentiellement par rapport au support de rouleaux, qui permet de le faire pivoter de la position de fonctionnement vers la position de désengagement.
En outre, il est prévu une entrée et une sortie d'air dans le boitier pour amener de l'air frais, de préférence propre, et faire sortir de l'air s’étant réchauffé au sein du boîtier du fait de la présence des frottements balais/rotor et/ou du courant électrique. Des calories sont ainsi évacuées de la cavité présente dans le boîtier. De préférence la sortie d’air a une section supérieure à la section de l’entrée d’air de sorte à favoriser la circulation d’air. Ainsi la solution permet d’assurer un refroidissement au sein du boîtier, notamment au niveau de la zone des frottements, ce qui concourt au fonctionnement optimal et durable de la machine électrique.
De préférence, le boîtier est composé de deux coques obtenues dans un matériau isolant par rapport à l’électricité.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un boîtier limitant les risques électriques au niveau des frottements entre des balais et un rotor bobiné tout en évacuant de la chaleur dans cette zone et présente les avantages suivants : - elle est économique, - elle peut être utilisée dans d’autres domaines techniques, par exemple l’éolien.
Lors du fonctionnement du moteur, le flux magnétique induit circulant à travers le rotor génère une chaleur importante qui doit être évacuée. Pour refroidir le moteur, il existe actuellement plusieurs solutions. L’une de ces solutions, décrite dans la demande de brevet français FR 3 111 025, consiste à faire circuler un fluide de refroidissement au travers de cavités traversantes formées à l’intérieur du paquet de tôles, ces cavités traversantes s’étendant selon la direction axiale du rotor. Cette solution est particulièrement adaptée aux rotors munis d’aimants permanents à base de terre rare disposés à la périphérie externe du paquet de tôles. Cette position en périphérie externe des aimants permanents offre en effet suffisamment d’espace à l’intérieur du paquet de tôles pour la formation des cavités traversantes. Cette solution n’est en revanche pas adaptée à des rotors munis d’aimants permanents à base de ferrite, qui, du fait de leur volume important, laissent peu d’espace disponible pour former des cavités traversantes à l’intérieur du paquet de tôles.
- un paquet de tôles monté coaxialement sur l’arbre de rotor, ledit paquet de tôles comprenant des cavités internes symétriques par rapport à l’axe de l’arbre et entre elles, lesdites cavités internes traversant axialement l’intégralité du paquet de tôles de telle sorte qu’elles débouchent, à l’une de leurs extrémités, au niveau d’une face latérale avant dudit paquet de tôles et, à une autre de leurs extrémités, au niveau d’une face latérale arrière dudit paquet de tôles ;
- une pluralité d’aimants permanents logés à l’intérieur des cavités internes du paquet de tôles ;
dans lequel l’arbre est muni d’au moins un premier canal interne de circulation d’un fluide de refroidissement, dit canal d’entrée, et d’au moins un deuxième canal interne de circulation d’un fluide de refroidissement, dit canal de sortie, et dans lequel le flasque avant, respectivement le flasque arrière, est configuré pour former avec la face latérale avant, respectivement la face latérale arrière, du paquet de tôles au moins un canal de liaison avant, respectivement au moins un canal de liaison arrière, à l’intérieur duquel peut circuler un fluide de refroidissement, ledit au moins un canal de liaison avant, respectivement arrière, étant en communication fluidique avec l’un desdits canaux d’entrée et de sortie, et
dans lequel chaque aimant permanent est muni d’au moins un canal longitudinal de circulation de fluide débouchant, d’un côté, sur ledit au moins un canal de liaison avant, et, de l’autre côté, sur ledit au moins un canal de liaison arrière, ledit au moins un canal longitudinal de circulation de fluide étant configuré pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement.
Outre la fonction de renfort que confèrent les nervures 118, 119, ces dernières permettent d’affiner la première partie 102 ou la deuxième partie 103 correspondante au niveau du fond du renfoncement 107, 109 correspondant. Ainsi, par exemple lorsque la première partie 102 ou la deuxième partie 103 est formée par le collage de deux pièces, la pièce formant le fond du renfoncement 107, 106 correspondant peut être une plaque d’épaisseur relativement fine, par exemple comprise entre 0,5 mm et 5 mm.
Dans le cas où la troisième pièce 117 est présente comme le montrent les figures 17 et 18, la troisième pièce 117 peut comprendre des portions 117b, venant chacune en interposition entre une nervure 118 de la première partie 102 et la deuxième partie 103, et plus particulièrement en interposition entre une nervure 118 de la première partie 102 et une nervure 119 de la deuxième partie 103, de sorte que pour chaque portion 117b de la troisième pièce 117 : ladite portion 117b participe à la compression du joint 108 d’étanchéité entre la deuxième partie 103 et ladite portion 117b, et, le cas échéant, entre l’une des nervures 119 de la deuxième partie 103 et ladite portion 117b ; ladite portion 117b participe à la compression du joint 108a d’étanchéité additionnel entre ladite portion 117b et l’une des nervures 118 de la première partie 102. Ceci permet de s’opposer efficacement à l’écrasement du caisson 100 d’aspiration selon son épaisseur. Notamment, les portions 117b s’étendent depuis le bord 117a de la troisième partie 117 pour participer à délimiter le volume de la cavité 106 d’aspiration dans la configuration assemblée.
L’invention est aussi relative à un dispositif 130 d’aspiration pour le préhenseur 1000, ledit dispositif 130 d’aspiration comprend une pluralité de chambres d’aspiration. Le dispositif 100 d’aspiration comprend une pluralité de caissons 100 d’aspiration tels que décrits, la cavité 106 d’aspiration de chacun des caissons 100 d’aspiration correspondant à (i.e. formant) l’une desdites chambres d’aspiration. Le dispositif 130 d’aspiration comprend un support 131 d’un seul tenant délimitant localement les premières parties 102 ou les deuxièmes parties 13 des caissons 100 d’aspiration. Ceci permet par exemple d’avoir plusieurs cavités 106 d’aspiration indépendantes, par exemple pour saisir différents objets 2000. Notamment, chaque caisson 100 d’aspiration peut alors être mis en communication fluidique avec un générateur 1002 de vide qui lui est propre (i.e. chaque générateur 1002 de vide peut alors être couplé/associé à un seul des caissons 100 d’aspiration).
En particulier, la représente le dispositif 130 d’aspiration pour lequel le support 131 délimite localement trois deuxièmes parties 103 chacune assemblée à une première partie 102 correspondante, les premières parties 102 pouvant être désassemblées de manière indépendante. Ceci permet, par exemple, de faciliter la maintenance en autorisant l’ouverture d’une cavité 106 d’aspiration à la fois pour la nettoyer. Le nombre de trois deuxièmes parties 103 est ici indicatif, il en faut notamment de manière plus générale au moins deux.