INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation présenté, le mécanisme 19 de libération est en outre configuré pour permettre un réengagement du dispositif 7 de serrage en faisant pivoter axialement la cage 25 à rouleaux 26 depuis la position de désengagement jusqu’à la position de fonctionnement. Pour cela, avantageusement, le moteur électrique 31 est également configuré pour faire pivoter axialement la cage 25 à rouleaux 26 de la position de désengagement jusqu’à la position de fonctionnement. Le passage de la position de désengagement à la position de fonctionnement peut ainsi être réalisé facilement de manière sélective, c’est-à-dire programmé ou à la demande, afin de rendre le dispositif 7 de serrage à nouveau opérationnel après un désengagement sans nécessiter l’intervention manuelle d’un opérateur sur le dispositif 7 de serrage ou le système 1 de freinage. Le moteur électrique 31 et le mécanisme 27 à engrenages sont configurés de telle sorte que, sous l’action du moteur électrique 31, les pignons 30 du mécanisme 27 à engrenages font pivoter la cage 25 à rouleaux 26 dans le sens inverse de celui nécessaire pour passer de la position de fonctionnement à la position de désengagement. Ainsi, les étapes précédemment décrites pour passer de la position de fonctionnement à la position de désengagement sont réalisées mais dans le sens inverse. Le pivotement axial de la cage 25 à rouleaux 26 entraine le parcours par chaque rouleau 26 d’une des rampes 24 depuis un des creux 21 de la rondelle 20 de désengagement vers un sommet 23 d’une des saillie 22 d’appui. Ce parcours provoque un éloignement axial entre la cage 25 à rouleaux 26 et la rondelle 20 de désengagement et donc un allongement de la distance C. En conséquence, les éléments de friction 2a, 2b se rapprochent du disque 3 de frein et sont aptes à coopérer et l’enserrer afin de freiner la roue 3.
Préférentiellement, le long du premier tronçon la pièce de renfort présente un profil en « U » et/ou un creux longitudinal dans lequel est agencé le longeron.
Préférentiellement, le deuxième tronçon incliné est incliné vers le bas depuis le premier tronçon.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un longeron arrière inférieur pour un véhicule automobile selon le premier aspect, comprend un corps allongé avec un premier tronçon horizontal et un deuxième tronçon incliné par rapport au premier tronçon, le corps présentant une face latérale verticale et une face inférieure. Le longeron comprend en outre une pièce de renfort, ladite pièce de renfort comprenant une première partie de renfort de fixation de suspension contre la face inférieure au niveau du premier tronçon.
Le longeron est remarquable en ce que la pièce de renfort comprend en outre une deuxième partie qui s’étend le long du deuxième tronçon et qui est fixée audit deuxième tronçon.
la est une vue du dessous d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue de côté d’un longeron isolé du véhicule, selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue en perspective du dessous d’un longeron isolé du véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule ou le longeron auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
Un véhicule automobile 10 montré en vue du dessous à la comprend une structure destinée à supporter des organes et des pièces du véhicule. Par exemple, comme montré à la , dans le cas d’un véhicule électrique ou hybride électrique, la structure supporte un bloc de batterie 12. La structure comprend au moins un longeron 14 agencé selon une direction longitudinale du véhicule.
Le longeron est destiné à supporter une charge et permet également une transmission des efforts en cas de choc longitudinal depuis l’arrière du véhicule 10. Dans l’exemple de la , le véhicule comprend deux longerons 14 qui sont des longerons arrière inférieurs, mais le véhicule automobile peut comprendre un ou plusieurs longeron agencé en partie avant du véhicule. Le longeron 14 est lié à un dispositif de pare-chocs 16 arrière, et notamment à une poutre de pare-chocs, non montrée.
Le longeron 14 montré isolé à la est un corps creux qui comprend un corps allongé avec un premier tronçon 18 horizontal et un deuxième tronçon 20 incliné par rapport au premier tronçon 20. Les tronçons sont des tronçons longitudinaux. Le longeron 14 présente ainsi une forme coudée. Les premiers et deuxièmes tronçons peuvent s’étendre dans la direction longitudinale du véhicule en formant un coude. Par exemple, le deuxième tronçon 20 s’étend verticalement vers le bas depuis le premier tronçon 18, c’est-à-dire que le deuxième tronçon 20 prolonge longitudinalement le premier tronçon 18 vers le bas. Par exemple, le premier tronçon 18 est agencé en arrière du deuxième tronçon 20 dans le véhicule 10.
Le corps du longeron 14 peut être formé par des profilés ou des pièces de tôle. Le longeron 14 est avantageusement formé d’une pluralité de tôles embouties et soudées les unes aux autres. Par exemple, le longeron peut comprendre un corps tubulaire avec une section sensiblement rectangulaire, ou en U. Le longeron 14 présente au moins une face latérale 22 verticale et une face inférieure 24. On comprend que le longeron peut présenter d’autres faces en fonction de son profil. Préférentiellement, la face latérale 22 et la face inférieure 24 sont transversalement adjacentes ; et/ou s’étendent longitudinalement le long l’une de l’autre. Elles sont généralement perpendiculaires l’une à l’autre.
Le tube vertical 61 est configuré pour coulisser verticalement entre une position « basse » dans laquelle l’ouverture est disposée hors du réservoir 1 lorsque la poignée 16 est en position « de retenue », et une position haute dans laquelle l’ouverture est disposée dans le réservoir 1 lorsque la poignée 16 est en position « d’évacuation », permettant l’entrée de l’eau du réservoir 1 dans ledit tube vertical 61 pour évacuation dans le robinet d’évacuation 11.
Le montage en pivot autour d’un axe horizontal suivant l’axe Y, permet à la poignée 16 de soulever ou faire descendre le tube vertical 61 par effet levier et ainsi permettre la retenue ou l’évacuation de l’eau du réservoir 1.
A titre d’exemple non limitatif, le tube vertical 61 des moyens d’ouverture/fermeture 6 dispose d’une ouverture de type valve.
Le mécanisme d’évacuation 100 comprend en outre une valve anti-retour 4 disposé au niveau de la partie basse du réservoir 1, et configurée pour permettre l’entrée d’air dans le réservoir 1 lorsque celui-ci est en cours d’évacuation, et empêcher tout écoulement non voulu de l’eau du réservoir 1 lorsque celui-ci n’est pas en situation de remplissage.
Le système comprend en outre des moyens de renforcement formant coque autour de la partie centrale du robinet d’évacuation 11, comprenant le mécanisme de remplissage 100 à l’exception du levier 100, le mécanisme d’évacuation 200 à l’exception de la poignée 16, et permet de solidifier la jonction entre ces différentes pièces, tout en protégeant des fuites potentielles et formant également un support sur lequel le réservoir 1 est fixé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ces moyens de renforcement comprennent une structure bipartite, dans laquelle une partie haute 21 et une partie basse 22 sont solidairement assemblées de manière à verrouiller la position des autres pièces du système.
De manière surprenante, le Demandeur a observé que le système conforme permet à tout utilisateur voulant faire une ablution, de pouvoir contrôler le volume d’eau utilisé, limiter le gaspillage d’eau, vérifier que cette eau n’ai pas été contaminée visuellement ce qui irait à l’encontre de l’acte d’ablution elle-même, tout en permettant une distribution de l’eau avec le dos des mains 300 jointes et paumes vers le haut sans risquer de salir ou contaminer les zones des mains 300 tel que les paumes de mains 300 susceptibles de redistribuer un potentiel contaminant laissé sur la poignée 16.
Dispositif de renfort de bassins de rétention d’eau La présente invention concerne le secteur des dispositifs permettant de renforcer les bassins de rétention d’eau, ou les tranchées de drainage ou d’épandage. Ces bassins sont très souvent utilisés sous des parkings, immeubles ou toute autre structure bétonnée, etc. Ils servent à récupérer l’eau (principalement de pluie) qui ne peut pas être absorbée par les constructions bétonnées et évitent ainsi que l’eau ne viennent inonder les alentours. L’eau des bassins peut alors être récupérée pour d’autres usages ou simplement être enlevée pour que le bassin puisse de nouveau être en capacité de recueillir l’eau des prochaines pluies, par exemple.
La problématique de ces bassins de rétention est que la partie supérieure de ceux-ci doivent supporter une charge importante du fait des constructions qui sont placées dessus (parking et voitures, remblais, immeubles, etc.)
Pour éviter que ces constructions ne soient fragilisées par les bassins, le plus souvent on a recours à la mise en place d’éléments sphériques creux ou évidés, en plastique qui sont versés directement dans le bassin (en vrac) et qui viennent le remplir totalement. Ainsi ces éléments sphériques viennent consolider la partie supérieure du bassin et supporter le poids (ou charge) qui va y être appliqué par les constructions, véhicules, etc. Le fait que lesdits éléments sphériques soient creux permet au bassin de garder évidemment une bonne capacité de réception de l’eau. La forme sphérique est particulièrement appréciée car elle permet une mise en place aisée : il suffit de verser en vrac les éléments directement dans le bassin sans se soucier de leur forme et de leur sens.
Il serait possible de prévoir d’autres moyens pour renforcer les bassins, mais ces solutions seraient plus compliquées à mettre en place et plus couteuses.
Malgré des intérêts indéniables (facilité de mise en place notamment) les dispositifs sphériques actuels présentent différents inconvénients, dont certains sont listés ci-après.
Le premier inconvénient que l’on peut lister est que la capacité de support de charge de ces dispositifs sphériques n’est pas homogène. En effet, ils possèdent une très bonne capacité de support de charge sous une pression verticale, mais nettement moins bonne sous une pression horizontale. Cela est lié à la conception même du produit. En effet, les produits sont fabriqués en une seule fois, en une seule pièce. Ces pièces sont en plastiques et possèdent des creux ou évidements qui vont pouvoir accueillir/laisser passer l’eau. La conception de ces éléments plastiques est identique pour tous les dispositifs connus : ils possèdent des « lames » (20) verticales ou murs verticaux venant renforcer la structure sphérique (notamment venant renforcer des contreforts verticaux (10) qui définissent la structure générale des dispositifs sphériques) et permettre à l’ensemble de supporter le poids qui sera appliqué. Pour permettre l’écoulement de l’eau, on ne peut pas mettre des « lames » verticales et horizontales. Le fait de ne posséder que des « lames » verticales entraine une faiblesse de résistance pour les pressions horizontales.
Par « lames », on entend qu’il s’agit d’éléments plastiques venant croiser les éléments verticaux formant les contreforts verticaux (10) du dispositif sphérique. Ces « lames » sont donc des éléments de renforts qui empêchent les éléments de type contreforts verticaux de s’affaisser ou se briser sous le poids. Ces « lames » (20) sont composées de beaucoup de plastique : plus il y a de plastique, plus la capacité de renfort est améliorée.
Par « contreforts verticaux », on entend qu’il s’agit d’éléments qui permettent de constituer le dispositif sphérique de renfort.
Le dispositif de renfort étant sphérique, nous choisissons dans la toute la demande que l’axe vertical suit l’axe des contreforts (10).
La représente une vue en perspective d’un dispositif de captation du système de dépollution de la selon le premier mode de réalisation ;
La représente une vue en perspective et en coupe du dispositif de la ;
La représente une vue schématique de l’environnement d’une roue du véhicule automobile de la comprenant le système de dépollution selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La représente une vue en perspective et en coupe du dispositif de la .
La représente une vue en perspective et en coupe du dispositif de la pendant une phase de freinage.
Description détaillée de l’invention On a représenté sur la un véhicule automobile comprenant un système dépolluant par aspiration et collecte de particules de poussières de frein selon l’invention. Ce système est désigné par la référence générale 10 et le véhicule automobile est désigné par la référence générale 100. Dans le mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule 100 est un véhicule automobile, dans le cas d’espèce une voiture légère. Bien entendu, l’invention peut s’appliquer à d’autres véhicules, tels que des véhicules poids-lourds, ou des véhicules ferroviaires ou autres.
De façon générale mais non limitative, ce véhicule 100 comprend quatre roues 102 et un système de freinage 110 qui a pour fonction de ralentir le véhicule et de le maintenir à l’arrêt notamment pendant des périodes relativement courtes. Le système de freinage 110 est configuré pour appliquer un couple de freinage à au moins deux des roues 102 du véhicule 100 et de préférence aux quatre roues 102 du véhicule. De façon classique, les roues 102 sont aptes à être entraînées en rotation par un groupe motopropulseur, par exemple un moteur thermique ou un moteur électrique (non représenté) ou tout autre type de propulsion.
A cet effet, ce système de freinage 110 comprend de préférence quatre agencements de frein 112 associés à chacune des roues 102 et une unité de gestion de ces agencements de frein (seulement deux agencements de frein 112 sont représentés sur la ). Ainsi, un usager du véhicule 100 peut piloter le système de freinage 110 par l’intermédiaire d’une unité de pilotage 120 du véhicule 100 qui pilote les agencements de frein 112 du système de freinage 110.
Un tel agencement de frein 112 est illustré en exemple sur la . De façon préférentielle, cet agencement 112 est de type frein à disque. La illustre l’agencement de frein 112 monté sur une des roues 102 de véhicule 100.
Chaque agencement de frein 112 comprend de façon non limitative un disque rotor 114 tournant autour d’un axe principal et solidaire en rotation de la roue 102 auquel il est associé. Cet axe principal est généralement destiné à être fixé sur un moyeu 106 d’une roue 102 du véhicule 100.
En outre, l’agencement de frein 112 comprend un support 116 d’étrier disposé à cheval sur un bord extérieur du disque 114 et solidaire en rotation d’une partie fixe d’un châssis (non représenté) du véhicule 100. L’agencement de frein 112 comprend encore deux plaquettes de frein (non directement visibles sur la ) pourvues de garnitures réalisées en matériau de friction et montées de part et d’autre du disque 114 par l’intermédiaire du support d’étrier 116.
Ces plaquettes de frein sont montées mobiles, par exemple sous l’effet d’un vérin hydraulique (non représenté), et sont destinées à venir serrer le disque rotor 114 pour le freiner jusqu’à l’arrêt de ce dernier en transformant l’énergie cinétique en énergie thermique. Les garnitures de plaquettes sont généralement réalisées en matériau de friction et relâchent des particules résultant de l’abrasion par frottement contre le disque 114. Pendant le freinage, le frottement entre la garniture de frein et le disque 114 génère de la poussière qui contient éventuellement des particules fines dangereuses pour la santé.
Afin de récupérer les particules de poussière de freinage, le système de récupération et de collecte 10 est destiné à aspirer et collecter des particules de poussières produites lors d’une action de freinage du véhicule automobile 100, en particulier d’un freinage à friction des agencements de frein 112 du véhicule 100 tels que décrits ci-dessus.
Dans l’exemple illustré, le système 10 comprend au moins un dispositif 12 de dépollution selon l’invention (représenté schématiquement par un cadre à trait discontinu sur la ) et comprend autant de dispositif de dépollution 12 que d’agencements de frein 112. Par exemple, le système 10 comprend quatre dispositifs de dépollution 12 pour équiper les quatre agencements de frein 112 du véhicule 100.
Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation du flux gazeux dans l’exemple illustré, à savoir dans le sens allant des plaquettes de frein vers le dispositif de filtration 12.
Le dispositif 12 a pour fonction de récupérer et de collecter des poussières et des particules de freinage, par exemple provenant d’un des agencements de freinage du véhicule automobile. De façon classique, le dispositif 12 se présente généralement sous la forme d’un boîtier muni d’un orifice d’admission 14 du flux d’air sale et d’un orifice de refoulement 16 du flux d’air purifié et délimitant un corps de collecte des particules de poussière.
- également dans ce second mode de réalisation, les premier et second flasques principaux de chaque partie latérale peuvent être réalisés chacun en acier à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm, ou bien en aluminium à partir d’au moins une tôle présentant une épaisseur comprise entre 2 mm et 4 mm.
- un plancher,
- un train arrière à bras latéraux,
- une machine motrice arrière ayant un arbre de transmission couplé à ce train arrière, et
- un berceau arrière du type de celui présenté ci-avant et auquel sont solidarisés cette machine motrice arrière et ces bras latéraux.
Par exemple, la machine motrice arrière peut être une machine électrique alimentée en énergie électrique par une batterie principale.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie arrière droite d’un exemple de véhicule automobile comprenant une partie droite d’un premier exemple de réalisation d’un berceau arrière selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, la partie droite du berceau arrière de la ,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie arrière droite d’un exemple de véhicule automobile comprenant une partie droite d’un second exemple de réalisation d’un berceau arrière selon l’invention, et
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, la partie droite du berceau arrière de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un berceau arrière BR propre à équiper un véhicule terrestre VT et ayant une résistance renforcée (ou augmentée) de manière à accroître sa capacité à encaisser des chocs par l’arrière, y compris à vitesse élevée.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le berceau arrière BR est destiné à faire partie d’un véhicule terrestre VT de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un plancher arrière auquel est solidarisé un berceau arrière (auquel sont couplés une machine motrice arrière faisant partie d’un GMP et deux bras latéraux d’un train arrière), et susceptible de subir des chocs par l’arrière.
Par ailleurs, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la machine motrice arrière est une machine (ou un moteur) électrique chargé(e) d’entraîner en rotation les roues d’au moins un train arrière grâce à l’énergie électrique fournie par une batterie principale (ou de traction) installée dans son soubassement (ici sous le plancher). Par conséquent, le GMP est de type tout électrique ou hybride (thermique et électrique).
Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule VT, laquelle est parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule VT, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule VT, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
La présente divulgation concerne les palettes de maquillage ayant au moins une composition de maquillage. Dans certains modes de réalisation, la palette de maquillage inclut en outre un applicateur. Dans certains modes de réalisation, un utilisateur applique la composition de maquillage avec un applicateur qui n’est pas rangé dans la palette. La palette de maquillage inclut en outre un ensemble de nettoyage incluant un nettoyeur d’applicateur qui élimine l’excès de maquillage de l’applicateur et est configuré pour isoler le nettoyeur de l’intérieur de la palette de maquillage lorsque le couvercle est fermé.
Dans un mode de réalisation, un boîtier de palette de maquillage inclut au moins un réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable disposé dans un boîtier de palette de maquillage. Le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable inclut un élément de nettoyage d’applicateur reçu dans le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable et une composition de maquillage disposée dans le boîtier de palette de maquillage. Le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable peut aller et venir entre un état fermé et un état ouvert et est isolé de la composition de maquillage lorsque le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable est dans l’état fermé.
Dans tout mode de réalisation, le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable inclut un couvercle couplé de manière rotative à une base.
Dans tout mode de réalisation, le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable inclut une première particularité de verrouillage, et la base inclut un second élément de verrouillage, dans lequel la première particularité de verrouillage est configurée pour engager la seconde particularité de verrouillage pour maintenir de manière libérable le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable dans l’état fermé.
Dans tout mode de réalisation, le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable est fixé de manière amovible au boîtier.
Dans tout mode de réalisation, le boîtier de palette de maquillage inclut une première particularité de verrouillage, et le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable inclut une seconde particularité de verrouillage, la première particularité de verrouillage étant configurée pour engager la seconde particularité de verrouillage pour coupler sélectivement le récipient au boîtier de palette de maquillage.
Dans tout mode de réalisation, l’une des première et seconde particularités de verrouillage est une patte de verrouillage flexible, et l’autre des première et seconde particularités de verrouillage est une saillie ou un évidement.
Dans tout mode de réalisation, la première particularité de verrouillage a une première surface d’engagement, et la seconde particularité de verrouillage inclut une seconde surface d’engagement, la première surface d’engagement s’engageant avec la seconde surface d’engagement pour retenir le réceptacle de nettoyeur d’applicateur remplaçable dans le boîtier de palette de maquillage.
Dans tout mode de réalisation, la première particularité de verrouillage est une patte de verrouillage flexible.