Système de mise en place automatisée d’au moins un container mobile communiquant (20), sur une aire de livraison (40), à partir d’un véhicule de livraison (10) transportant ledit container (20) dans un espace de stockage (15) dudit véhicule (10), ledit véhicule (10) étant stationné à proximité de l’aire de livraison (40), dans lequel le véhicule (10) comporte un système d’aide à la conduite (30) et des capteurs de perception (24, 25) couplés au système d’aide à la conduite (30), pour l’aide à la conduite du véhicule (10), dans lequel le container (20) comporte des capteurs de perception (22) de son environnement (E), dans lequel le véhicule (10) et le container (20) comportent respectivement des moyens de communication par voie d’onde (32, 23) permettant d’échanger à distance les informations délivrées par leurs capteurs de perception respectifs (24,25 et 23) ; ledit système d’aide à la conduite (30) étant en outre configuré pour coopérer avec des moyens de pilotage (33) permettant de guider le container (20) depuis le véhicule (10) jusqu’à l’aire de livraison (40) suivant une trajectoire déterminée (T) à partir des informations délivrées par les moyens de perception (24,25 et 23) du véhicule (10) et du container (20). Système selon la revendication précédente, dans lequel le container (20) est muni de moyens de déplacement motorisés (21), guidés par les moyens de pilotage (33) ; lesdits moyens de déplacement (21) étant configurés de manière à permettre le déplacement du container (20) depuis le véhicule (10) jusqu’à l’aire de livraison (40) suivant la trajectoire déterminée (T). Système selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de déplacement (21) comportent au moins un agencement de roues motorisé agencé sous le container (20). Système selon la revendication précédente, dans lequel le véhicule (10) comporte des moyens de déchargement (11) supportés par un mécanisme de déploiement (13) motorisé et articulé autour du seuil de chargement (12) de l’espace de stockage (15) du véhicule (10) ; lesdits moyens (11) étant commandés pour se déployer à partir du seuil de chargement (12), à l’extérieur de l’espace de stockage (15), jusqu’à une position de déploiement correspondant au niveau (S) de l’aire de livraison (40) ; lesdits moyens (11) étant configurés pour définir une surface de roulage pour le container (20) entre le seuil de chargement (12) et le niveau (S) de l’aire de livraison (40). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le véhicule de livraison (10) est un véhicule autonome. Véhicule (10) pour un système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un système d’aide à la conduite (30) dudit véhicule (10), des moyens de pilotage (33) couplés au système d’aide à la conduite (30), aptes à guider par voie d’onde un container mobile (20) communiquant avec le véhicule (10), et des capteurs de perception (24, 25) aptes à fournir, en coopération avec des capteurs de perception (22) du container communiquant (20), des informations pour le guidage du container (20). Container mobile communiquant (20), pour un système selon l’une des revendications 1 à 5, comportant des capteurs de perception (22) de son environnement, des moyens de communication par voie d’onde (23) et des moyens de déplacement (21) aptes à être guidés par des moyens de pilotage (33) à distance via les moyens de communication (23). Container (20) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de déplacement (21) comportent au moins un agencement de roues motorisé pilotable à distance. Procédé mis en œuvre par un système selon les revendications 1 à 5, consistant : - dans une première étape (100), à contrôler l’accessibilité de l’aire de livraison (40) via les capteurs de perception (25) du véhicule (10) ; - dans une deuxième étape (200), à commander le déploiement des moyens de déchargement (11) définissant une plateforme, jusqu’à une première position horizontale fixe, de manière à prolonger le seuil de chargement (12) du container (20) en dehors du véhicule (10) ; - dans une troisième étape (300), quand la plateforme (11) a atteint la première position de déploiement horizontale fixe, à commander le déplacement du container (20) en dehors de son espace de stockage (15) pour venir se positionner sur la plateforme (11) à l’extérieur du véhicule (10) ; - dans une quatrième étape (400), une fois que le container (20) est totalement sorti de son espace de stockage (15), et positionné de manière sécuritaire sur la plateforme (11), à commander le déploiement de la plateforme (11) jusqu’à une deuxième position horizontale fixe, dite d’accostage, correspondant au niveau (S) de l’aire de livraison (40) ; - dans une cinquième étape (500), une fois la position d’accostage sécurisée, à commander l’orientation du container (20) en direction de l’aire de livraison (40) ; - dans une sixième étape (600), à vérifier que la trajectoire déterminée (T) du container (20) entre la plateforme (11) et l’aire de livraison (40) répond à des exigences de sécurité déterminées ; - dans une septième étape (700), à guider le container (20) depuis la plateforme (11) jusqu’à l’aire de livraison (40) suivant la trajectoire déterminée (T) ; et - dans une huitième étape (800), une fois le container (20) positionné sur l’aire de livraison (40), à immobiliser le container (20). Procédé mis en œuvre par un système selon les revendications 1 à 5, consistant : - dans une première étape (101), à contrôler l’accessibilité de l’aire de livraison (40) via les capteurs de perception (25) du véhicule (10) ; - dans une deuxième étape (201), à commander le déploiement des moyens de déchargement définissant au moins une rampe, depuis le seuil de chargement (12) du container (20) jusqu’au niveau (S) de l’aire de livraison (40) ; - dans une troisième étape (301), à vérifier que la trajectoire déterminée (T) du container (20) entre la rampe et l’aire de livraison (40) répond à des exigences de sécurité déterminées ; - dans une quatrième étape (401), à guider le container (20) depuis le seuil de chargement (12) jusqu’à l’aire de livraison (40) suivant la trajectoire déterminée (T) ; et - dans une cinquième étape (501), une fois le container (20) positionné sur l’aire de livraison (40), à immobiliser le container (20).