INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, dans une étape préparatoire à la livraison, on effectue un repérage du lieu où se situe l’aire de livraison 40, notamment pour s’assurer que le lieu dispose d’une aire de livraison 40 suffisamment plane et dégagée permettant d’accueillir un container roulant 20. On considère également qu’un essai préalable de la trajectoire T de guidage du container 20 depuis le véhicule 10 jusqu’à l’aire de livraison 40 distante de quelques mètres au plus, a pu être effectué.
Le véhicule de livraison 10, après avoir géolocalisé le lieu de livraison via son système de navigation 31, se dirige jusqu’à ce lieu (lieu de déchargement) en suivant un itinéraire indiqué par son système de navigation 31, en mode de conduite manuelle ou autonome. Arrivé sur les lieux, après avoir reconnu le lieu (préenregistré par exemple dans une base de données des lieux de livraison), le véhicule 10 se positionne au plus près de l’aire de livraison 40, par exemple en bord de trottoir TRT si l’aire de livraison 40 est située sur un trottoir TRT.
Le procédé de mise en place se déroule ensuite de manière totalement automatisée par les étapes suivantes illustrées par le logigramme de la .
Dans une première étape 100, le procédé consiste à contrôler l’accessibilité de l’aire de livraison 40 (pas d’obstacle entre le véhicule 10 et l’aire de de livraison 40 et notamment pas de piéton) via le scanner 25 du véhicule 10 notamment. L’aire de livraison 40 peut être matérialisée ou sol et/ou être repérée par ses coordonnées GPS. Dans une deuxième étape 200, le procédé commande l’abaissement du hayon 11 fermant l’arrière du véhicule 10 et donc l’espace de stockage 15. L’espace de stockage 15 peut être par ailleurs fermé par une porte de type volet roulant, non représenté, et dont l’ouverture est commandée simultanément au déploiement du hayon 11 ou préalablement à son déploiement. Dans sa position de stockage, le container 20 est orienté dans le véhicule 10 de manière à présenter sa petite dimension, sa largeur, face à l’ouverture 14 de l’espace de stockage 15 (ici, ouverture à l’arrière du véhicule 10). Le hayon 11 est commandé pour se déployer progressivement de sa position verticale jusqu’à une première position horizontale, de manière à prolonger le seuil de chargement 12 du container 20 en dehors du véhicule 10. Le hayon 11 comporte avantageusement un ou deux volets latéraux d’extension 17 mobiles et motorisés, gauche et/ou droite, permettant d’accroitre la surface du hayon 11 sur un des bords correspondant au bord du trottoir TRT de manière à former une passerelle entre le bord latéral du hayon 11 et la surface S du trottoir TRT sur laquelle viendra s’appuyer le bord libre de la passerelle (extension 17). Des capteurs de proximité, une caméra, … (non représentés) disposés à l’arrière du véhicule 10 permettent de s’assurer qu’aucun obstacle n’empêche le déploiement du hayon 11 et de ses extensions 17. Dans une troisième étape 300, quand le hayon 11 a atteint la première position de déploiement horizontale fixe, le procédé consiste à commander le déplacement du container roulant motorisé 20 en dehors de son espace de stockage 15 pour venir se positionner sur la plateforme (hayon 11 à l’horizontal), à l’extérieur du véhicule 10. Le container 20 sort de son espace de stockage 15 en suivant une paire de rails de guidage longitudinaux 16 aménagé sur le plancher de l’espace de stockage 15.
Une fois que le container 20 est totalement sorti de son espace de stockage 15, et positionné de manière sécuritaire sur le hayon 11, par exemple par blocage des moyens de déplacement 21 (roues), le procédé consiste dans une quatrième étape 400, à commander la descente du hayon 11 maintenu en position horizontale, jusqu’à atteindre une deuxième position de déploiement horizontale fixe correspondant au niveau S du trottoir TRT (manœuvre d’accostage). L’extension latérale 17 du hayon 11 du côté du trottoir TRT se déploie jusqu’à prendre appui sur la surface S du trottoir TRT de manière à former une surface de roulage continue entre le hayon 11 et la surface S du trottoir TRT. Dans une cinquième étape, 500 une fois la manœuvre d’accostage sécurisée (pas d’obstacle et passerelle stabilisée), le container 20 qui est positionné sur le hayon 11 avec la grande dimension (longueur) du container s’étendant suivant l’axe longitudinal du véhicule 10 et donc perpendiculairement au trottoir TRT, est commandé pour s’orienter vers le trottoir TRT, en tournant par exemple d’un demi-tour vers le trottoir TRT, de manière à se positionner en direction de l’aire de livraison 40, grâce à ses roues motorisées 21. Les roues 21 motrices sont également directrices et elles sont agencées de manière à permettre une telle rotation. Dans une sixième étape 600, le procédé consiste à exploiter les capteurs de perception 24, 25 pour scruter l’environnement E afin de vérifier que la trajectoire T du container 20 répond à des exigences déterminées de sécurité : par exemple, pas d’obstacle notamment pas de piéton sur la trajectoire T. Dans une septième étape 700, le procédé consiste à guider le container 20 depuis la plateforme (hayon 11 en position basse) jusqu’à l’aire de livraison 40. Les roues 21 motrices et directrices du container 20 lui permettent de se déplacer en étant guidé à partir des informations de trajectoire T émises par les moyens de pilotage 33 du véhicule de livraison 10 via les moyens de communication 32. Enfin, dans une huitième étape 800, une fois le que le container 20 est positionné sur l’aire de livraison 40, le procédé consiste à immobiliser le container 20 : les roues 21 sont immobilisées (blocage des moteurs de roues 21 et/ou freins de roues 21) et le hayon 11 est alors commandé pour retrouver sa position initiale de fermeture de l’espace de stockage 15. Le véhicule 10 peut alors continuer sa tournée de livraison et répéter le procédé sur un autre lieu de livraison ou bien retourner à son point de départ.
Le container 20 est alors prêt et opérationnel pour remplir sa fonction de mise à disposition de paquets par exemple (container de type « locker »).
Un procédé similaire s’applique au deuxième agencement, consistant dans une première étape 101, à contrôler l’accessibilité de l’aire de livraison 40 via les capteurs de perception 25 du véhicule 10, dans une deuxième étape 201, à commander le déploiement des moyens de déchargement définissant au moins une rampe, depuis le seuil de chargement 12 du container 20 jusqu’au niveau S de l’aire de livraison 40, dans une troisième étape 301, à vérifier que la trajectoire déterminée T du container 20 entre la rampe et l’aire de livraison 40 répond aux exigences de sécurité, dans une quatrième étape 401, à guider le container 20 depuis le seuil de chargement 12 jusqu’à l’aire de livraison 40 suivant la trajectoire déterminée T, et dans une cinquième étape 501, une fois le container 20 positionné sur l’aire de livraison 40, à immobiliser le container 20.
SYSTÈMES, PROCÉDÉS ET PRODUITS DE PROGRAMMES INFORMATIQUES POUR ORCHESTRER DES SYSTÈMES DE PAIEMENT POUR DES PAIEMENTS TRANSFRONTALIERS CONTEXTE
Des exemples d’aspects de la présente invention concernent généralement des transactions électroniques, et plus particulièrement des transactions transfrontalières électroniques en temps réel.
Un paiement national est un paiement pour lequel une banque ou tout autre prestataire de services de paiement (PSP) autorisé par ses clients à exécuter des paiements pour le compte de clients lorsque la banque du bénéficiaire et la banque du payeur sont situées dans le même pays ou la même région (par exemple, deux banques situées en France, l’une détenant un compte client et l’autre détenant un compte commerçant). La banque peut à cette fin émettre ou acquérir des instruments de paiement correspondants à ces clients ou détenir le compte de paiement correspondant du payeur ou du bénéficiaire, selon le cas.
Un paiement transfrontalier, contrairement à un paiement national, fait référence à une transaction dans laquelle les banques du payeur et du bénéficiaire sont établies et opèrent dans au moins deux pays ou régions différents qui ne partagent pas nécessairement une frontière (par exemple, une banque située dans les États membres de l’Union européenne (UE) ou dans les pays ou territoires appartenant à l’Espace unique de paiement en euros (SEPA) et une autre banque située aux États-Unis, l’une détenant un compte client et l’autre détenant un compte commerçant). La notion de paiement national ou de paiement transfrontalier telle que décrite ci-dessus ne doit pas être comprise comme limitée aux paiements directs entre les banques du payeur et du bénéficiaire. Un paiement national ou transfrontalier unique pourrait impliquer, et dans la pratique impliquerait généralement, une série de paiements inter-PSP entre banques intermédiaires dans une chaîne de paiements. Dans ce document, la terminologie de « paiements transfrontaliers » sera utilisée pour désigner les paiements transfrontaliers impliquant une paire ou une chaîne plus longue de banques, qui peuvent impliquer au moins une conversion de devise, c’est-à-dire entre des banques situées dans des pays ou régions différents ayant une devise différente. Avec l’augmentation des transactions effectuées dans des environnements virtuels, les différences entre la fourniture nationale et transfrontalière de services et de biens, à tous les niveaux, diminuent.
Cependant, les paiements transfrontaliers traditionnels sont considérés comme moins efficaces et plus coûteux que les paiements nationaux. En particulier, les paiements transfrontaliers impliquant une conversion de devise sont plus coûteux en ce qu’ils nécessitent relativement plus d’argent pour effectuer une transaction et nécessitent un coût de calcul accru en rapport, par exemple, avec le temps nécessaire aux processeurs dans l’ensemble des systèmes de paiement associés pour effectuer des opérations informatiques. L’une des raisons pour lesquelles les paiements transfrontaliers sont moins efficaces est qu’ils impliquent divers systèmes de paiement disparates comportant à la fois des parties physiques et des logiciels (appelés aussi parfois réseaux de paiement, systèmes de transfert financier, et similaires) qui sont situés à plusieurs endroits. Les systèmes de paiement situés dans différents pays, par exemple, ont des fenêtres temporelles opérationnelles différentes, ce qui entraîne des retards importants dans le traitement des paiements transfrontaliers. Une autre raison pour laquelle les paiements transfrontaliers sont plus coûteux est qu’ils dépendent de plusieurs participants intermédiaires. Ces participants intermédiaires peuvent être situés dans plusieurs pays, facturent généralement des frais pour faciliter les paiements transfrontaliers, peuvent avoir des règles de traitement variables à la fois en termes de règles de traitement techniques et de règles réglementaires, en plus de devoir gérer différents taux de change. Certaines banques et prestataires de services de paiement (PSP) (également appelés systèmes facilitateurs, banques prestataires, et similaires) ont tenté d’améliorer les systèmes de paiement transfrontaliers, mais malheureusement avec peu d’amélioration. Un défi technique auquel ils sont toujours confrontés concerne l’orchestration des systèmes de paiement impliqués dans les paiements transfrontaliers.
Divers pays ou régions, tels que l’UE/SEPA, les États-Unis (US), Singapour, l’Afrique du Sud, la Suède, l’Australie et le Royaume-Uni (UK), ont mis en place des systèmes de paiement nationaux en temps réel. Par exemple, un service dit FAST PAYMENT existe au Royaume-Uni (UK), tout comme un service Fast And Secure Transfers (FAST) à Singapour. Les deux suivent un modèle typique pour fournir une disponibilité immédiate des fonds. Par exemple, 97 % des transactions de paiement sont mises à la disposition d’un destinataire dans les 60 secondes suivant la réception. Pour les transactions non enregistrées dans les 60 secondes, le payeur d’une transaction est informé que la transaction est en cours d’examen. « Immédiat » tel qu’utilisé ici signifie « essentiellement immédiat », « instantané » ou « sensiblement instantané ».
Les autres systèmes de paiement nationaux comportent les systèmes de paiement mobiles et les systèmes de paiement en ligne, tels que SWISH et PAYM mobile peer-to-peer (P2P) en Suède et au Royaume-Uni, censés fournir une notification et un crédit immédiats. ZELLE, CLEARXCHANGE et POPMONEY aux États-Unis sont censés fournir une notification immédiate avec un crédit différé. VENMO et SQUARECASH sont censés fournir une notification immédiate et un crédit immédiat ou différé. Cependant, aucun de ces services ne fournit réellement de capacité de crédit et de règlement en temps réel. C’est-à-dire qu’ils ne versent pas, par exemple, des fonds immédiatement sur le compte d’un créancier.
L’algorithme d’optimisation peut être initialisé, lors de la première itération, par :
Le recours à un algorithme d’optimisation, mettant en œuvre la méthode ML-EM pour quantifier l’activité de différents radioéléments, à partir d’un spectre de détection résultant de fibres de détection sensibles aux particules, a été décrit dans Dufour N, « Scintillating fibre based beta spectrometer : Proof of concept by Monte-Carlo simulation and first experimental assessment », Nuclear Inst. and Methods in Physics research, A 1010 (2021).
La montre différentes étapes de mise en œuvre du dispositif selon l’invention. L’étape 100 correspond à l’acquisition de signaux de détection, résultant d’un ou plusieurs photodétecteurs, au cours d’une période d’acquisition. Selon un premier mode de réalisation, dit mode comptage, le circuit de traitement 15 établit un taux de comptage N, correspondant à un nombre d’impulsions détectées par unité de temps, par exemple chaque seconde.
Au cours de l’étape 110, l’unité de calcul 16 compare le taux de comptage avec un seuil N th préalablement déterminé. Au cours d’une étape 120, l’unité de calcul 16 génère un signal d’alerte si le taux de comptage N est supérieur au seuil N th .
De façon complémentaire ou alternative, le procédé peut comporter une étape 130, au cours de laquelle on effectue une estimation de l’activité d’un radionucléide en fonction d’un rendement de détection préalablement établi pour ledit radionucléide. La quantification de l’activité sur la base d’un simple taux de comptage suppose un a priori sur le radionucléide (ou sur un mélange de radionucléides) présent dans le fluide. Le rendement de détection , reliant le taux de comptage à l’activité, est préalablement établi par des mesures expérimentales, sur des fluides de calibration, dont l’activité est connue, ou à partir de modélisations.
Comme précédemment décrit, le circuit de traitement 15 peut être un circuit spectrométrique. Dans ce cas, à partir de signaux de détection acquis pendant la période d’acquisition, le circuit de traitement génère un spectre S de l’amplitude des impulsions détectées durant la période d’acquisition. Au cours d’une étape 140, l’unité de calcul 16 prend en compte une matrice de réponse, telle que décrite dans l’expression (1). L’unité de calcul met en œuvre un algorithme d’inversion, par exemple de type ML-EM, pour identifier les radionucléides présents dans le fluide et éventuellement estimer leurs activités respectives .
L’invention pourra être mise en œuvre pour effectuer le contrôle de fluides, liquides ou gazeux, comportant ou susceptibles de comporter des radionucléides. L’invention permet d’effectuer un suivi en ligne du fluide, en temps réel, sans risque de contamination du ou de chaque fibre optique de détection, compte tenu du fait que la ou chaque fibre de détection ne pénètre pas dans la chambre. Le recours à une unité de calcul recueillant des signaux de détection, après traitement, permet d’obtenir des informations en temps réel ou en quasi-temps réel (quelques minutes). Le recours à une fibre de détection souple permet une adaptation à des chambres présentant différentes géométries.
Dispositif de rétro-éclairage et générateur d’images Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les systèmes d’affichage.
Elle concerne plus particulièrement dispositif de rétro-éclairage pour un tel système d’affichage.
L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les systèmes d’affichage tête-haute embarqués dans les véhicules automobiles.
Etat de la technique Pour faciliter la conduite d’un véhicule automobile, on connaît des systèmes d’affichage tête-haute comprenant un générateur d’images et un système optique configuré pour projeter les images sur une surface partiellement transparente telle que le parebrise du véhicule.
Classiquement, le générateur d’images comprend un écran, par exemple un écran à cristaux liquides et un dispositif de rétro-éclairage situé à l’arrière de l’écran.
On connaît des dispositifs de rétro-éclairage comprenant une pluralité de sources lumineuses éclairant un diffuseur. Afin d’augmenter la quantité de lumière atteignant le diffuseur, ces dispositifs de rétro-éclairage comprennent classiquement un réflecteur formant, autour de chaque source lumineuse, une cavité évasée guidant la lumière vers le diffuseur. Le réflecteur forme ainsi un réseau de cavités régulières. Pour que le diffuseur soit éclairé de façon homogène, le réflecteur s’étend généralement à distance du diffuseur.
Toutefois, l’espacement entre le réflecteur et le diffuseur conduit à un échappement de certains rayons lumineux et donc à une baisse globale de l’efficacité du dispositif de rétro-éclairage.
Présentation de l'invention Dans ce contexte, la présente invention propose un dispositif de rétro-éclairage pour générateur d’images comprenant : - une pluralité de sources lumineuses conçues pour générer chacune un faisceau lumineux ; - un diffuseur s’étendant en regard de la pluralité de sources lumineuses ; et - un réflecteur comprenant des parois s’élevant entre la pluralité de sources lumineuses et le diffuseur, les parois formant des cavités autour des sources lumineuses de sorte à réfléchir au moins en partie les faisceaux lumineux vers le diffuseur, lesdites parois comprenant des parois périphériques entourant la pluralité de sources lumineuses et au moins une paroi interne séparant deux cavités, les parois périphériques s’étendant à une distance de confinement du diffuseur la paroi interne s’étendant à une distance de jointure du diffuseur, la distance de jointure étant supérieure à la distance de confinement.
Ainsi, grâce à l’invention, d’une part la distance de confinement permet de réduire l’échappement rayons lumineux et, d’autre part, la distance de jointure permet d’assurer un éclairage homogène de la région centrale du diffuseur. En effet, les parois périphériques étant plus hautes que les parois internes, elles confinent les faisceaux lumineux dans le dispositif de rétro-éclairage. Il est donc possible, pour obtenir un éclairement du diffuseur équivalent au dispositifs de l’art antérieur, de réduire l’intensité des sources lumineuses et donc de générer moins de pertes thermiques.
L’invention a également pour objet une aube ou pale d’hélice de turbopropulseur en matériau composite comprenant un renfort fibreux densifié par une matrice, l’aube ou la pale d’hélice comportant suivant une direction d’envergure un pied et un profil aérodynamique, le renfort fibreux comprenant une préforme fibreuse présentant un tissage tridimensionnel avec une partie de préforme de pied présente dans le pied et une partie de préforme de profil aérodynamique présente dans le profil aérodynamique, les parties de préforme de pied et de profil aérodynamique étant liées l’une à l’autre par le tissage tridimensionnel, caractérisée en ce que la partie de préforme de pied de la préforme fibreuse comprend une déliaison délimitant un logement interne de pied formant une cavité débouchant à une extrémité libre du pied.
Selon un aspect de l’aube ou pale d’hélice de l’invention, celle-ci comprend en outre au moins un élément d’insertion collé à l’intérieur de la cavité présente dans le pied de l’aube ou de la pale d’hélice.
Selon un aspect de l’aube ou pale d’hélice de l’invention, la cavité du pied comporte suivant la direction d’envergure une première portion dont la section décroît entre l’extrémité libre du pied et une partie intermédiaire du logement et une deuxième portion dont la section croît entre ladite portion intermédiaire et le profil aérodynamique, une première partie de l’élément d’insertion présentant une forme évasée étant présente dans la première portion de la cavité, une deuxième partie de l’élément d’insertion présentant une forme évasée étant présente dans la deuxième portion du la cavité.
La est une vue en coupe en sens trame à échelle agrandie d'un ensemble de couches de fils montrant la formation de deux déliaisons dans la partie de pied de l'ébauche de la selon un plan de coupe III-III,
La est une vue schématique en perspective montrant la mise en forme d’une partie de préforme de pied dans l’ébauche fibreuse de la ,
La est une vue schématique en perspective éclatée montrant un outillage d’injection et le placement de la préforme fibreuse à l’intérieur de celui-ci conformément à un mode de réalisation de l’invention,
La est une vue schématique en perspective d’une aube en matériau composite obtenue conformément à un autre mode de réalisation de l’invention,
La est une vue schématique en perspective d’une ébauche fibreuse conformément à autre un mode de réalisation de l’invention,
Selon un mode de réalisation avantageux, la lentille de contact comprend :
- au moins une interface de collecte et d’alimentation en énergie électrique des sources d’illumination, depuis l’extérieur de la lentille;
- au moins un circuit électronique adapté pour activer les sources à partir de l’interface.
Selon ce mode et une variante de réalisation avantageuse, la lentille de contact comprend une batterie encapsulée dans la membrane et reliée à l’interface, la batterie étant adaptée pour être rechargée depuis l’interface et pour alimenter électriquement les sources d’illumination et/ou les fonctions optoélectroniques associées aux sources d’illumination, le circuit électronique étant adapté pour activer les sources à partir de la batterie.
Selon une variante de réalisation avantageuse, l’interface comprend une antenne adaptée pour le transfert d’énergie par induction électromagnétique, et un redresseur relié à l’antenne pour transférer tout ou partie de l’énergie reçue par l’antenne aux sources, et le cas échéant à la batterie et/ou aux autres fonctions optoélectroniques encapsulées dans la membrane. Le transfert d’énergie à distance par induction, notamment en vue d’une recharge de la batterie, est avantageux car il peut se faire aisément et rapidement sans connexion externe, au moyen d’une antenne intégrée dans le support (monture de lunettes, casque à réalité augmentée) que l’on va utiliser pour la détection des faisceaux des sources d’illumination.
De préférence, le redresseur est adapté pour transférer tout ou partie de l’énergie reçue par induction directement aux sources d’illumination.
Selon une variante avantageuse, l’antenne peut être adaptée pour la transmission de données sans fil, notamment par radiofréquences (RF).
Avantageusement, au moins une des deux sources d’illumination est mise en œuvre en tant que partie d’un système de communication.
Avantageusement, la batterie est un accumulateur déformable, encapsulé dans la membrane. Il peut s’agir d’un accumulateur décrit et revendiqué dans la demande de brevet WO2018/167393 A1. Un tel accumulateur a pour avantage d’être de dimensions très réduites, typiquement d’une surface de l’ordre de 0,75cm². Cette batterie souple a également pour caractéristiques avantageuses d’être étirable et autoréparable de façon à être intégrée au mieux dans la lentille de contact et, de pouvoir assurer une autonomie suffisante pour le fonctionnement des sources d’illumination.
La lentille de contact est de préférence une lentille sclérale rigide ou hybride (semi-rigide). Une lentille sclérale présente l’avantage d’être plus stable sur l’œil qu’une lentille de contact classique, ce qui est avantageux pour un tel dispositif embarqué sur l’œil. Une lentille sclérale offre une surface utile plus grande.