INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, les batteries (ou plus précisément les accumulateurs les constituant) comprennent deux électrodes positive et négative, capables toutes deux de capter ou céder des électrons et baignant dans un électrolyte. Lors d’une décharge, les réactions électrochimiques spontanées se produisant à l’électrode positive et négative permettent la génération d’un courant électrique continu. Les électrons se déplacent, en passant par un conducteur (un fil de métal par exemple) de l'électrode négative qui est le siège d’une réaction d’oxydation, à l’électrode positive qui est le siège d’une réaction de réduction. Dans le cas d’une batterie plomb-acide, constituée d’une électrode négative en plomb, d’une électrode positive en dioxyde de plomb et d’un électrolyte aqueux d’acide sulfurique, les demi-réactions en décharge sont les suivantes :
Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir une brosse de contact connectée permettant un contrôle du bon fonctionnement et de l’état de charge des accumulateurs électriques de chaque crocodile sans nécessiter d’intervention humaine, ni en particulier l’intervention de personnel de maintenance sur les voies.
L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une brosse de contact connectée permettant un diagnostic automatique du bon fonctionnement des accumulateurs électriques de chaque dispositif répétiteur de signalisation, dit crocodile.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, une brosse de contact connectée permettant de transmettre des données représentatives de l’état de charge des accumulateurs électriques de chaque dispositif répétiteur de signalisation, dit crocodile.
chaque lame de contact s’étend selon un axe longitudinal entre une première portion d’extrémité, dite portion proximale, configurée pour pouvoir être solidarisée audit châssis de bogie, et une deuxième portion d’extrémité, dite portion distale, opposée à ladite première portion d’extrémité, chaque lame de contact comprend au moins une première languette latérale et au moins une deuxième languette latérale (distincte de ladite première languette latérale) s’étendant à partir de ladite portion distale sensiblement parallèlement audit axe longitudinal vers ladite portion proximale de ladite lame de contact,
ladite brosse de contact comprend au moins une unité de traitement de signaux électriques, chaque lame de contact étant reliée électriquement à ladite unité de traitement de signaux électriques, ladite unité de traitement est configurée pour pouvoir mesurer au moins une grandeur électrique représentative de l’état de charge électrique d’un accumulateur électrique configuré pour fournir de l’énergie électrique à un dispositif répétiteur, dit crocodile, électriquement relié à un dispositif de signalisation représentative de l’état d’un signal franchi disposé entre des rails d’une voie ferrée.
Chaque brosse de contact selon l’invention permet ainsi de contrôler l’accumulateur électrique de chaque crocodile au contact duquel elle entre en contact. Une brosse de contact selon l’invention permet donc une maintenance prédictive de chaque crocodile. Ceci permet de diminuer les coûts de maintenance et de matériels en évitant des remplacements cycliques des accumulateurs électriques de chaque crocodile tout en augmentant la sécurité.
Avantageusement et selon l’invention, ladite grandeur électrique est une tension électrique et/ou un courant électrique.
Avantageusement et selon l’invention, ladite unité de traitement comprend au moins un processeur, une horloge et des mémoires associées, ladite unité de traitement de données comprenant au moins une mémoire dans laquelle sont enregistrées des données d’identification d’un véhicule ferroviaire.
Avantageusement et selon l’invention, chaque brosse de contact comprend au moins un dispositif de positionnement adapté pour fournir des données de positionnement, représentatives de la position dudit véhicule ferroviaire, à ladite unité de traitement. Il peut être prévu que ce dispositif de positionnement soit intégré à ladite unité de traitement.
Chaque dispositif de positionnement est un dispositif apte à déterminer sa propre position dans un référentiel topographique et à fournir des données numériques, dites données de positionnement, représentatives de cette position. Avantageusement et selon l’invention, chaque brosse de contact est équipée d’un tel dispositif de positionnement.
Chaque unité de traitement est configurée pour mémoriser chaque mesure de la grandeur électrique en association avec lesdites données de positionnement. Avantageusement et selon l’invention, ladite unité de traitement est configurée pour mémoriser chaque mesure de ladite grandeur électrique en association avec lesdites données d’identification et lesdites données de positionnement.
Plus particulièrement, la présente invention a pour but de fournir un tel dispositif qui ne nécessite aucun amorçage de la pompe.
La présente invention a donc pour objet un dispositif de distribution de produit fluide comprenant un distributeur assemblé sur un réservoir contenant une ou plusieurs doses de produit fluide, ledit distributeur comportant un corps de pompe contenant une chambre de dosage, et une tête de distribution comportant un orifice de distribution pourvu d'un capuchon de protection amovible formant obturateur dudit orifice de distribution, ladite tête de distribution étant déplaçable axialement par rapport audit corps de pompe, un piston, solidaire de ladite tête de distribution, étant adapté à coulisser dans ladite chambre de dosage entre une position de butée haute, dans laquelle le volume de ladite chambre de dosage est maximal, et une position de butée basse, dans laquelle le volume de ladite chambre de dosage est minimal, dans lequel, après l'assemblage dudit distributeur sur ledit réservoir, ledit piston est dans sa position de butée basse, ladite chambre de dosage étant remplie avec le produit fluide dudit réservoir en déplaçant ledit piston de sa position de butée basse vers sa position de butée haute, et ledit produit fluide étant distribué à travers ledit orifice de distribution en déplaçant ledit piston de sa position de butée haute vers sa position de butée basse.
Avantageusement, une tige creuse est disposée dans ladite tête de distribution, ladite tige creuse définissant une première partie d'un canal d’expulsion reliant lors de l'actionnement ladite chambre de dosage audit orifice de distribution, ladite tige creuse comportant ledit piston.
Avantageusement, un insert est disposé dans la tête de distribution, entre ledit orifice de distribution et ladite tige creuse, pour définir en amont dudit orifice de distribution une seconde partie de canal d'expulsion.
Avantageusement, ladite chambre de dosage comporte du côté axial inférieur une ouverture reliée audit réservoir, notamment via un tube plongeur, ladite ouverture étant fermée par un élément d'obturation formant clapet qui s'ouvre lors du remplissage de ladite chambre de dosage et qui se ferme dès le début de chaque actionnement.
Avantageusement, ledit réservoir contient au moins deux doses de produit fluide distribuées en des actionnements successifs, ledit dispositif comportant des moyens de séparation de doses, pour stopper la course d'actionnement du piston avant le point mort bas.
Selon une première variante avantageuse, ladite tête de distribution comporte au moins une projection radiale interne, et ledit corps de pompe et/ou un élément solidaire dudit corps de pompe comporte au moins une projection radiale externe, chaque projection radiale interne butant axialement contre une projection radiale externe respective après la distribution de la première dose, de sorte qu'une rotation est nécessaire entre lesdites projections radiales pour pouvoir effectuer la distribution d'une autre dose.
Selon une seconde variante avantageuse, ladite tête de distribution comporte au moins une projection radiale interne, lesdits moyens de séparation de dose comportant une bague amovible, disposée radialement autour dudit corps de pompe et/ou autour d'un élément solidaire dudit corps de pompe, chaque projection radiale interne butant axialement contre ladite bague amovible après la distribution de la première dose, de sorte qu'un retrait radial de ladite bague amovible est nécessaire pour pouvoir effectuer la distribution d'une autre dose.
Selon une troisième variante avantageuse, lesdits moyens de séparation de dose comportent un anneau amovible, disposé axialement dans ladite tête de distribution, un bord inférieur dudit anneau amovible butant axialement, après la distribution de la première dose, contre ledit corps de pompe et/ou contre un élément solidaire dudit corps de pompe, de sorte qu'un retrait dudit anneau amovible est nécessaire pour pouvoir effectuer la distribution d'une autre dose.
Avantageusement, ledit corps de pompe comporte au moins une extension axiale qui, après distribution de la dernière dose, fait saillie axialement à travers ladite tête de distribution, formant ainsi un témoin de fin d'utilisation.
Avantageusement, ledit capuchon de protection amovible est relié de manière imperdable à ladite tête de distribution par une liaison.
Avantageusement, ledit capuchon de protection amovible comporte un témoin de premier usage, fixé sur ladite tête de distribution, et qui se détache dudit capuchon de protection amovible lorsque celui-ci est retiré de ladite tête de distribution.
Avantageusement, ledit capuchon de protection amovible comporte au moins une patte axiale, qui dans la position d'obturation pénètre à l'intérieur de ladite tête de distribution, chaque patte axiale comportant une projection d'encliquetage coopérant avec une partie de ladite tête de distribution pour empêcher le retrait dudit capuchon, chaque patte axiale étant bloquée dans sa position encliquetée par une extension axiale dudit corps de pompe, qui empêche toute déformation de ladite patte axiale, de sorte que lorsque ladite chambre de dosage est remplie, par déplacement axial de ladite tête de distribution par rapport audit corps de pompe, le blocage de ladite patte axiale par ladite extension axiale est supprimé, permettant le retrait dudit capuchon.
La présente invention a aussi pour objet un procédé d'amorçage d'un dispositif de distribution de produit fluide, comportant les étapes suivantes : - fournir un réservoir contenant au moins une dose de produit fluide, - fournir un distributeur comportant un corps de pompe contenant une chambre de dosage, et une tête de distribution comportant un orifice de distribution pourvu d'un capuchon de protection amovible formant obturateur, ladite tête de distribution étant déplaçable axialement par rapport audit corps de pompe, un piston solidaire de ladite tête de distribution étant adapté à coulisser dans ladite chambre de dosage entre une position de butée haute dans laquelle le volume de ladite chambre de dosage est maximal, et une position de butée basse, dans laquelle le volume de ladite chambre de dosage est minimal, ledit procédé comportant les étapes suivantes: - assembler ledit distributeur sur ledit réservoir, en insérant ledit corps de pompe dans ledit réservoir avec ledit capuchon de protection amovible en position d'obturation et ledit piston en position de butée basse, - déplacer axialement ledit piston vers sa position de butée haute, pour remplir ladite chambre de dosage à partir dudit réservoir, - retirer ledit capuchon de protection amovible, et - déplacer axialement ledit piston vers sa position de butée basse, pour distribuer une dose de produit fluide à travers ledit orifice de distribution.
Présentation des figures Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation de l’agencement selon l’invention. La représente en perspective partielle d’un véhicule automobile vu de dessus avec un dispositif de portage en première configuration dite de rangement des barres porteuses longitudinalement au véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue schématique du véhicule de la avec le dispositif de portage dans une seconde configuration dite de transport, selon l’invention. La est une représentation schématique en coupe d’un pied arrière de fixation d’un barre avec un élément de butée, selon l’invention.
La est une représentation schématique du pied de la selon une coupe A-A, selon l’invention.
Description détaillée Sur la est représenté un véhicule par le dessus et de trois quart avant. Le pare-brise avant 5 est prolongé par l’arrière via un pavillon 3 équipé d’un toit ouvrant 4. Le pavillon 3 comprend un dispositif de portage 10 qui se compose de barres porteuses 11 disposées respectivement de chaque côté droit en gauche du pavillon. Chaque barre porteuse 11 est reliée à la caisse 2 du véhicule sur laquelle est soudée le pavillon, par l’intermédiaire d’interfaces de fixation 12. Les interfaces de fixation sont parfois qualifiées de pieds, notamment de pieds d’attache qui sont solidarisé à la caisse, ici de manière pérenne. Le dispositif de portage 10 est de conception telle qu’il destiné à rester ainsi assemblé au véhicule. Quand bien même il pourrait être envisagé son démontage pour des raisons de réparation par exemple, le dispositif de portage ne rentre pas dans la catégorie des accessoires pouvant être monté et démonté rapidement de la caisse. Pour cela, les interfaces de fixation 12 peuvent être assemblées par l’intérieur de l’habitacle, soit depuis le côté intérieur du pavillon. Les interfaces de fixation présentent un profil élancé qui tend à suivre le profil évolutif du véhicule tout en maintenant les barres porteuses qui viennent à recouvrement par le dessus, à une distance limitée du pavillon 3, comprise entre 10 et 40 mm, préférentiellement d’environ 30 mm du pavillon 3. Chaque barre porteuse 11 est un profil préférentiellement réalisé en aluminium par extrusion. Le profil longitudinal de la barre porteuse 11 suit le galbe longitudinal du pavillon 3, ce qui donne une harmonie de style à laquelle l’utilisation est sensible. Une telle conception permet en outre de contenir les effets de bruit liés au déplacement du véhicule.
Les interfaces de fixation 12 se composent donc de pieds avant et de pied arrière, répartis au niveau de chacun des bords latéraux du pavillon. Le pied avant gauche est relié au pied arrière gauche par la barre porteuse qui s’étend au prolongement des pieds afin de créer une continuité de ligne d’avant vers l’arrière du véhicule lorsque le dispositif de portage est dans la configuration de rangement des barres porteuses, selon l’illustration de la . Selon cette configuration, les barres porteuses sont en position longitudinale L. Le toit ouvrant 4 en position fermée est approximativement disposé pour partie entre les pieds avant gauche et droit, tout du moins au niveau d’une portion arrière de chacun des pieds avant.
Sur la , le dispositif de portage 10 est en configuration de transport de telle sorte que les barres porteuses 11 s’étendent de manière sensiblement transversale au véhicule, en ce sens qu’elles visent chacune à relier un pied droit à un pied gauche à l’avant et à l’arrière du véhicule. Les barres porteuses sont ainsi en position transversale T. Chaque barre porteuse 11 comprend un élément de butée 21 qui sera détaillé plus en détail par la suite. Un tel élément de butée appartient à un dispositif de protection 20 du toit ouvrant qui vise à éviter son ouverture lorsqu’une barre porteuse 11 est positionnée de manière transversale à l’avant du pavillon, alors fixée aux deux pieds avant 12.
La butée 21 s’étend en saillie hors d’une face de la barre porteuse 11. Pour des raisons d’intégration à l’intérieur des pieds lorsque les barres porteuses sont en position longitudinale, comme cela sera détaillée par la suite, chaque butée est décalée par rapport au centre de la barre porteuse. La barre porteuse avant comprend une butée 21 placée à droite du plan médian au véhicule. La barre porteuse arrière comprend une butée 21 placée à gauche du plan médian au véhicule.
Le véhicule comprend ainsi un dispositif de protection 20 du toit ouvrant comportant au moins un élément de butée 21 dont la particularité fonctionnelle est de provoquer un point dur lorsque le panneau mobile du toit ouvrant 4 vient en contact avec celle-ci, ce qui a pour effet de créer, par l’intermédiaire d’un dispositif de protection 20 comportant une unité électronique de commande, une inversion du sens de déplacement du toit ouvrant.
La hauteur de la butée est définie selon un appui de la butée 21 contre le panneau de toit s’il venait à ce que ce dernier soit déplacé vers une position d’ouverture. En venant ainsi en contact contre la butée durant son mouvement de déplacement vers une position d’ouverture, le panneau mobile du toit ouvrant 4 est rappelé vers sa position de fermeture par le dispositif de protection 20 qui est en relation électrique avec un moteur d’entraînement du toit ouvrant 4. Le dispositif de protection 20 comprend une unité électronique de commande qui est destinée à assurer la sécurité de fonctionnement du toit ouvrant dans son déplacement. A titre d’exemple, une telle unité électronique de commande délivre un signal de commande d’un motoréducteur qui est relié à un mécanisme de manœuvre du panneau du toit ouvrant 4. Ainsi l’évolution de l’intensité du courant fournit par l’unité électronique de commande au moto-réducteur est scrutée par l’unité électronique de commande de sorte qu’en cas de dépassement d’un seuil prédéfini, le sens d’ouverture du panneau de toit ouvrant est commandé, provoquant de la sorte une fermeture.
L’élément de butée 21 est une cale, pouvant être réalisée en polypropylène, s’étendant en saillie verticale hors d’une paroi inférieure de la barre porteuse 11. En position transversale de la barre porteuse avant, la cale formant l’élément de butée 21 est positionnée au travers du chemin de déplacement du toit ouvrant. Ainsi lorsque le panneau de toit ouvrant 4 est déplacé de sa position de fermeture vers sa position d’ouverture, il occupe préalablement une position d’entrebâillement qui consiste en une inclinaison de la partie arrière du panneau de toit. Cela permet de dégager le panneau de toit des éléments d’étanchéité périphérique monté sur l’ouverture ménagée sur le pavillon 3 et/ou le contour du panneau de toit ouvrant 4. Lorsque le panneau de toit ouvrant est amené en position entrebâillée, il vient en appui contre la butée 21 selon une direction sensiblement verticale. Dès lors, l’unité électronique de commande fournit un signal de commande dont l’intensité tend à augmenter brusquement du fait de cette immobilisation temporaire du panneau de toit ouvrant. Le seuil, notamment d’intensité, du signal de sortie de l’unité électronique de commande est alors dépassé, ce qui est traduit par la présence d’un obstacle. Le programme de l’unité électronique de commande exécute une étape de fermeture du panneau de toit vers sa position de fermeture, soit un inversement du sens de fonctionnement du moto-réducteur.
En l’absence de barre porteuse 11 avant positionnée de manière transversale, le panneau de toit ouvrant est relié à la caisse 2 du véhicule par un dispositif de manœuvre qui comprend des rails latéraux de guidage sur lesquels des chariots sont aptes à coulisser afin d’amener successivement le panneau de toit ouvrant 4 d’une position de fermeture d’une ouverture de pavillon 3, à une position d’ouverture partielle de l’ouverture de pavillon, notamment une position d’entrebâillement du toit ouvrant, puis à une position extrême d’ouverture dans laquelle le panneau de toit ouvrant est disposé au-dessus du pavillon 3, notamment de manière sensiblement parallèle au pavillon.
L’interface de fixation 12 située au niveau du côté droit et arrière du pavillon 3 est représenté sur la . L’interface de fixation est ici représenté selon une coupe transversale d’axe B-B de la . Cette représentation permet de mettre en évidence la position relative de l’élément de butée 21 par rapport au pied sur lequel la barre porteuse 11 est rapportée par le dessus. La partie sommitale du pied arrière ainsi représenté comprend un logement ouvert sur l’extérieur et au travers duquel l’élément de butée 21 est rapporté lorsque la barre porteuse 11 est positionnée de manière longitudinale. Dans cette configuration, l’élément de butée 21 est rendu invisible comme le montre la . La distance entre l’extrémité libre de la barre porteuse et le positionnement de l’élément de butée 21 sur cette même barre est définie selon la géométrie des interfaces de fixation de telle sorte que l’élément de butée vienne à placement à l’intérieur de l’interface de fixation 12.
Les extrémités libres de chaque barre porteuse 11 comprend un moyen de verrouillage 30 qui est préférentiellement du type d’un dispositif de serrage par vissage. Selon une variante de réalisation, ledit moyen de verrouillage 30 comporte un dispositif de crochetage relié à un levier qui par un effet de basculement permet de bloquer la barre porteuse 11 au pied 12 en position longitudinale ou transversale de la barre porteuse.
L’interface de fixation 12 comprend une embase 31 qui est fixée à la caisse du véhicule et une pièce d’aspect recouvrant l’embase. La pièce d’aspect peut être obtenue par moulage d’une matière plastique. L’embase 31 peut être réalisée par moulage d’une matière plastique. L’embase 31 comprend des nervures de rigidification qui visent à augmenter la tenue mécanique de l’interface de fixation 12 ainsi que sa fixation à la caisse 2, notamment au pavillon 3. L’embase 31 peut être fixée à la caisse par l’intérieur, notamment par vissage, de sorte que lesdits moyens de fixation sont rendus invisibles. L’embase 31 est recouverte de la pièce d’aspect qui prend approximativement la forme d’une boîte creuse, rapportée de manière inversé de telle sorte que le fond de la boite délimite la partie sommitale de l’interface de fixation 12.
Sur la et la , la pièce d’aspect présente une portion basse suivie d’une portion haute.
La barre porteuse est destinée à venir en appui contre la portion basse.
Les pieds avant comportent une section évolutive qui s’étend, selon une direction de l’avant à l’arrière du véhicule, du pavillon 3 jusqu’à une portion haute par une pente d’inclinaison. La portion haute est ainsi longitudinalement prolongée par une portion basse conformée selon la hauteur de la barre porteuse de telle manière que la barre porteuse en position longitudinale vient à affleurement de la portion haute du pied avant.
De plus, le système de direction peut comprendre une tige de renfort 27 aménagée en parallèle du vérin de direction 25 de sorte à permettre une reprise des efforts mécaniques, et ainsi de diminuer les efforts mécaniques transmis à travers le vérin de direction 25.
La représente une vue partielle de haut d’un autre exemple d’engin motorisé selon l’invention. Dans cette configuration, la longueur des pièces de liaison 26 entre le vérin de direction 25 et les barres de direction 24 est adaptée. En effet, le système de direction selon l’invention permet d’ajuster facilement les pièces de liaison 26 à la configuration de l’engin motorisé pour pouvoir garantir le respect de la condition de l’épure de Jeantaud.