INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans des modes de réalisation optionnels mais avantageux, le pneumatique présente une hauteur de flanc H définie par H=SW x AR / 100 avec SW la largeur de section nominale et AR le rapport d’aspect nominal du pneumatique, un indice de charge LI vérifiant H/LI ≥ 0,85, de préférence H/LI ≥ 0,90 avec SW, AR et LI étant définis selon le manuel de la norme ETRTO 2021. Ainsi, on applique préférentiellement l’invention à des pneumatiques susceptibles d’avoir un comportement dégradé en raison de la hauteur de leurs flancs. En effet, plus le flanc présente une hauteur importante, plus le flanc est susceptible de fléchir de façon relativement importante et ce d’autant plus que son indice de charge est élevé. L’invention permet, pour ces pneumatiques, d’obtenir un comportement satisfaisant.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la est une vue, dans un plan de coupe méridien parallèle à l’axe de rotation du pneumatique, d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention, - la est une vue de détails d’un des flancs du pneumatique de la , - les figures 3 à 7 sont des vues analogues à celle de la de pneumatiques respectivement selon des deuxième, troisième, quatrième, cinquième et sixième modes de réalisation de l’invention, et - la est un graphe illustrant les rigidités de dérive du pneumatique de la et d’un pneumatique témoin non conforme à l’invention.
On a représenté sur la un pneumatique, conforme à l’invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 305/35 R23. Sur les différentes figures, le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé. Le pneumatique 10 présente une hauteur de flanc H définie par H=SW x AR / 100 avec SW la largeur de section nominale, ici 305, et AR le rapport d’aspect nominal du pneumatique, ici 35, un indice de charge LI ici égal à 114. Ainsi, l’indice de charge vérifie H/LI ≥ 0,85, de préférence H/LI ≥ 0,90 et ici H/LI=0,94. SW, AR et LI sont définis selon le manuel de la norme ETRTO 2021
Le pneumatique 10 comprend un sommet 12 comprenant une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage et une armature de sommet 16 s’étendant dans le sommet 12 selon la direction circonférentielle X. Le pneumatique 10 comprend également une couche interne d’étanchéité 18 à un gaz de gonflage étant destiné à délimiter une cavité interne avec un support de montage du pneumatique 10 une fois le pneumatique 10 monté sur le support de montage, par exemple une jante, cette cavité étant destinée à être mise sous pression par le gaz de gonflage. La couche interne d’étanchéité 18 porte une surface interne 19 du pneumatique 10. Le pneumatique 10 présente également une surface externe 31.
La est une vue en perspective d’une masse mobile du dispositif de filtration de la .
La représente le dispositif de filtration de la dans une première position, où la masse mobile est éloignée du bord inférieur du filtre.
La représente le dispositif de filtration de la dans une deuxième position, où la mase mobile est rapprochée du bord inférieur du filtre.
La description détaillée ci-après concerne l’exemple d’un aspirateur de type portatif comprenant un dispositif de filtration et de séparation de déchets doté d’un filtre. Un décolmatage du filtre est assuré par un dispositif actionnable, hors des plages de fonctionnement de l’aspirateur.
On décrit principalement ci-après deux exemples de dispositif actionnable. Un premier type de dispositif actionnable comporte une palette tournante venant déformer localement les plis d’un filtre HEPA coaxial à une paroi perforée. Un deuxième type de dispositif actionnable comporte une came rotative montée mobile en rotation, configurée pour contraindre une masse mobile en translation dans un sens d’éloignement d’une extrémité du filtre, ou pour libérer la masse mobile, en fonction de la position angulaire de la came rotative. On comprendra que l’un quelconque de ces deux dispositifs actionnables pourrait être utilisé pour décolmater un autre type de filtre et/ou être intégré à un autre type d’appareil aspirant. Par ailleurs, ces deux dispositifs actionnables ne sont pas nécessairement actionnés par un ressort spiral, comme cela est le cas ci-après.
Sur l’ensemble des figures annexées et tout au long de la description ci-après, les éléments similaires portent des références identiques.
Architecture générale de l’aspirateur La représente un aspirateur 1. Des éléments internes de l’aspirateur 1 sont visibles sur cette figure. L’aspirateur 1 est ici du type portatif, c’est-à-dire qu’il peut être saisi par l’utilisateur, ici par l’intermédiaire de la poignée de préhension 6.
De préférence, l’aspirateur 1 comprend une batterie (non illustrée), de sorte que l’aspirateur 1 n’est pas nécessairement connecté à une prise murale au cours de son fonctionnement, ce qui permet de traiter une plus grande variété de surfaces.
De plus, l’aspirateur 1 est ici un aspirateur sans sac, de type « cleanette ». Des accessoires de nettoyage peuvent être connectés de manière amovible à l’aspirateur 1, en fonction du type de surface à nettoyer et/ou du type de traitement souhaité. Sur la Figure 1, une brosse aspirante 5 amovible, visible du côté gauche de la Figure 1, est connectée à l’aspirateur 1. D’autres types d’accessoires, comme par exemple un suceur, sont utilisables.
L’aspirateur 1 comprend une entrée E d’aspiration d’air, ici située du côté gauche (au niveau du suceur 5). L’aspirateur 1 peut aspirer un flux d’air depuis l’entrée E. L’aspirateur 1 comprend en outre une sortie S d’expulsion d’air, ici située en haut à droite. Ainsi, un carter externe de l’aspirateur présente une ouverture au niveau de la sortie S. Le flux d’air circulant à l’intérieur de l’aspirateur 1 est rejeté dans le milieu extérieur à l’aspirateur à travers la sortie S.
L’aspirateur 1 comprend en outre un groupe moto-ventilateur 4 configuré pour mettre en mouvement le flux d’air depuis l’entrée E vers la sortie S. De manière classique, le groupe moto-ventilateur 4 comprend un moteur, par exemple électrique, et un ventilateur.
Ainsi, dans des phases de fonctionnement de l’aspirateur 1, un flux d’air mis en mouvement par le groupe moto-ventilateur 4 pénètre via l’entrée E, et sort via la sortie S. En-dehors des phases de fonctionnement de l’aspirateur 1, aucun flux d’air ne circule au sein de l’aspirateur entre l’entrée E et la sortie S (ou un flux d’air négligeable circule).
Par ailleurs, l’aspirateur 1 comprend ici un dispositif de filtration des déchets 3 décrit dans le détail ci-après. Le dispositif de filtration des déchets 3 est de préférence amovible par rapport à l’aspirateur. Le dispositif de filtration des déchets 3 comprend notamment un module de stockage et de restitution d’énergie selon un exemple de réalisation. Avantageusement, le dispositif de filtration des déchets 3 appartient à un ensemble de séparation et filtration des déchets dans lequel le dispositif de filtration des déchets forme un deuxième étage de séparation des déchets autour duquel est formé un premier étage de séparation des déchets. Le premier étage de séparation des déchets est agencé, selon la direction du flux d’air aspiré, en amont du deuxième étage d’aspiration, et le premier étage de séparation des déchets est réalisé par un séparateur cyclonique.
Une fonction de l’aspirateur 1 est d’assurer une filtration du flux d’air aspiré, de sorte à recueillir des particules solides telles que des poussières et autres déchets présents dans ce flux d’air et à les rassembler dans un espace dédié, au lieu de rejeter ces particules solides dans le milieu extérieur. L’aspirateur 1 peut ainsi nettoyer une surface. Pour ce faire, l’ensemble de séparation et de filtration des déchets est disposé sur le trajet de l’air entre l’entrée E et la sortie S, de sorte que le flux d’air mis en mouvement par le groupe moto-ventilateur 4 pénètre à l’intérieur du l’ensemble de séparation et de filtration des déchets.
Le trajet de l’air entre l’entrée E et la sortie S comprend ici une série de tubulures qui orientent le flux d’air à l’intérieur de l’aspirateur 1. Ici, l’aspirateur 1 comprend notamment une première tubulure de liaison qui s’étend depuis une sortie de la brosse aspirante 5 jusqu’à une entrée d’air de bol 27 (visible sur la ) et une deuxième tubulure de liaison qui s’étend depuis une sortie d’air de bol 28 jusqu’au groupe moto-ventilateur 4. Dans le présent exemple, la deuxième tubulure de liaison est coudée.
Pour les exemples non limitatifs de mises en œuvre de l’invention illustrés aux figures 1, 2 et 3, Le dispositif de l’invention est formé par un véhicule électrique; Le réseau électrique est formé par un réseau de puissance dudit véhicule électrique ; La batterie de l’invention est formée une batterie de puissance dudit véhicule électrique ; et Le système de recharge électrique est formé, quant à lui, par une borne de recharge électrique.
La illustre un véhicule électrique 1 agencé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Le véhicule électrique 1 comporte notamment Un réseau de puissance 2 comportant des équipements électriques, dans l’exemple illustré les équipements électriques sont formés par un compresseur de climatisation électrique 3 et un système de chauffage 4, Une batterie de puissance 5, par exemple de 400V ou de 48V, la batterie de puissance 5 alimentant électriquement les équipements électriques 3, 4 du réseau de puissance 2, et Des moyens de contrôle 6 agencés pour mettre en œuvre un procédé de recharge de la batterie de puissance 5 selon un aspect de l’invention.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, les moyens de contrôle 6 peuvent comporter : Une unité de contrôle véhicule 7 (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais), et Un système de contrôle batterie 8 (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais).
Le véhicule électrique 1 est en outre branché à une borne de recharge électrique 9 agencée pour recharger électriquement la batterie de puissance 5.
La montre les étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par des moyens de contrôle tels que, par exemple, les moyens de contrôle 6 représentés à la .
Lorsque la batterie de puissance 5 est en cours de recharge par la borne de recharge électrique 9, le procédé 100 comporte une étape de déterminer 101 un premier courant maximal de recharge que peut fournir la borne de recharge électrique 9 au véhicule électrique 1.
A cette fin, dans une mise en œuvre non limitative, la borne de recharge électrique 9 transmet, à l’unité de contrôle véhicule 7, un niveau de courant de recharge qu’elle est en mesure de fournir. L’unité de contrôle véhicule 7 détermine alors un premier courant maximal de recharge que peut fournir la borne de recharge électrique 9.
Le procédé 100 comporte en outre une étape de déterminer 102 un deuxième courant maximal de recharge de la batterie de puissance 5 en fonction d’un état de charge et d’une température de la batterie de puissance 5.
L’état de charge de la batterie de puissance 5 est également connu sous la dénomination SoC (pour State of Charge en anglais).
Dans un exemple de réalisation non limitatif, le système de contrôle batterie 8 détermine l’état de charge de la batterie de puissance 5 ainsi que la température de cette batterie de puissance 5.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, la température de la batterie de puissance 5 est déterminée par le système de contrôle batterie 8 au moyen de valeurs de température mesurées par des capteurs de température (non représentés) que comporte la batterie de puissance 5 et transmises au système de contrôle batterie 8.
Dans une mise en œuvre non limitative, le système de contrôle batterie 8 est ensuite en mesure, au moyen d’une cartographie de courants, de déterminer le deuxième courant maximal de recharge de la batterie de puissance 5 en fonction de l’état de charge et de la température de la batterie de puissance 5.
La illustre de façon schématique un exemple de cartographie de courants comportant différents courants de recharge de la batterie de puissance 5 en fonction d’états de charge et de températures batteries. Par exemple, pour une température batterie de 10°C et un état de charge de l’ordre de 30%, le deuxième courant maximal de recharge de la batterie de puissance 5 est de 290A. Ce deuxième courant maximal de recharge de la batterie de puissance 5 correspond à un courant électrique ne risquant pas de l’endommager.
Le procédé 100 comporte une étape de déterminer 103, par exemple au moyen de l’unité de contrôle véhicule 7, un troisième courant maximal d’alimentation électrique de la batterie de puissance 5 et du réseau de puissance 2 comportant, dans notre exemple, un compresseur de climatisation électrique 3 et un système de chauffage 4. Dans un exemple de réalisation, le troisième courant maximal d’alimentation est égal à la somme du deuxième courant maximal de recharge de la batterie de puissance 5 déterminé lors de l’ étape 102 et d’un quatrième courant consommé par le compresseur de climatisation électrique 3 ou le système de chauffage 4.
Le procédé 100 comporte en outre une étape de transmettre 104 une première consigne de courant de recharge à la borne de recharge électrique 9. La première consigne de courant de recharge est égale au troisième courant maximal d’alimentation déterminé lors de l’étape 103.
Le procédé 100 comporte alors une étape 105 de charger la batterie de puissance 5 au moyen d’un courant égal à la première consigne de courant de recharge. A cette fin, la borne de recharge électrique 9 transmet un courant égal à la première consigne de courant de recharge à la batterie de puissance 5.
La paroi multicouches 1 peut ne pas comprendre de couche pare vapeur 24.
Les éléments décoratifs peuvent être des cadres, par exemple.
En variante, la paroi multicouches 1 peut comprendre une deuxième cloison d’habillage 8’ recouvrant la première cloison d’habillage 8, ce qui permet aux deux cloisons d’habillage 8, 8’ de supporter des charges plus élevées, comme des éléments de cuisine équipée.
Les cloisons d’habillage 8, 8’ sont formées de plaques de plâtre, telles des plaques de BA13, par exemple. Les cloisons d’habillage 8, 8’ peuvent également être formées de plaques de bois, de type OSB (acronyme du terme anglais « Oriented Strand Board ») ou de préférence de plâtre renforcé en fibre de verre, comme des panneaux Fermacell®, par exemple. Les panneaux de fibres-gypse Fermacell® sont composés à 80 % de plâtre et à 20 % de cellulose.
Selon la charge que souhaite installer l’utilisateur, une ou plusieurs cloisons d’habillage 8, 8’ peuvent être installées.
La première couche d’isolant thermique 5, la couche d’isolant sous vide 6, la deuxième couche d’isolant thermique 7, la couche de protection anti-perçage 9, la couche pare vapeur 24 et la cloison d’habillage 8, 8’ sont fixées entre-elles par collage.
La quantité de colle est calculée en fonction des charges à supporter par chaque couche. Dans le cas de bâtiments, cette charge est relativement faible car les différentes couches 5, 6, 7, 9, 24, 8, 8’ sont rigides et reposent en général sur des planchers qui peuvent être considérés comme parfaitement rigides.
La colle ne doit donc qu’empêcher la flexion des couches 5, 6, 7, 9, 24, 8, 8’ sous leur propre poids et éventuellement sous le poids des charges que l’utilisateur souhaite accrocher au mur 3.
Le procédé de construction de la paroi multicouches 1 comprend une étape initiale de construction du mur 3.
Le procédé de construction de la paroi multicouches 1 comprend en parallèle une étape de collage de la première couche d’isolant thermique 5 sur la première face 13 de la couche d’isolant sous vide 6 et une étape de collage de la deuxième couche d’isolant thermique 7 sur la deuxième face 14 de la couche d’isolant sous vide 6.
La première couche d’isolant thermique 5 est ensuite collée sur la face intérieure 4 du mur 3.
La couche de protection anti-perçage 9 est collée sur la face externe 15 de la deuxième couche d’isolant thermique 7. La première cloison d’habillage 8 est collée sur la couche de protection anti-perçage 9.
Une deuxième cloison d’habillage 8’ est éventuellement collée sur la première cloison d’habillage 8.
Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la , la première couche d’isolant thermique 50, la couche d’isolant sous vide 60, et la deuxième couche d’isolant thermique 70 sont collées entre elles puis collées.
Contrairement au premier mode de réalisation de la , la couche de protection anti-perçage 90 et la ou les cloisons d’habillage 8, 8’ sont montées sur au moins un montant 25 (ou rail) et non collées au mur 30.
La montre un montant 25 dans lequel est logé la couche de protection anti-perçage 90. Le montant 25 est également destiné à recevoir une cloison d’habillage 8, 8’, qui n’est pas représentée par simplification.
En référence à la , le scellé est dans une position garante du maintien fermé du colis 1 dans laquelle les organes mâles sont ancrés et maintenus captifs dans les organes femelle 20, et où la bande 40 s’étend entre les organes femelle 20.
Tel que cela est particulièrement visible sur la , la bande 40 s’étend longitudinalement depuis le premier organe mâle 41 jusqu’à une extrémité libre formant une languette de préhension 43.
Cette languette de préhension 43 est susceptible d’être soulevée pour être saisie manuellement.
Le second organe mâle 42 est quant à lui positionné le long de la bande 40 entre le premier organe mâle 41 et l’extrémité libre.
En d’autres termes, le long de la bande 40, au-delà du second organe mâle 42 depuis le premier organe mâle 41, il est ménagé sur la bande 40 une portion supplémentaire présentant une surface suffisamment importante pour pouvoir être préhensible, cette portion supplémentaire correspondant à l’extrémité libre formant la languette de préhension 43.
La bande 40 présente également une unique amorce de rupture 44 à sa jonction avec le second organe mâle 42.
Selon le présent mode de réalisation illustré par les figures 2 à 7, la bande 40 et l’unique amorce de rupture 44 entourent le second organe mâle 42.
L’unique amorce de rupture 44 est formée par une découpe en pointillés du scellé 4.
Le premier organe mâle 41, tel que cela est visible sur la , présente une forme en T en faisant saillie depuis une face inférieure de la bande 40.
Les branches du T s’étendent orthogonalement à l’axe longitudinal de la bande 40.
Le second organe mâle 42 présente quant à lui une forme intégrant une portion plane depuis laquelle fait saillie un élément présentant une âme 421 et deux branches 422 élastiquement déformables présentant ensemble une forme de tête de flèche.
En effet, le second organe mâle 42 est un organe clipsable dans le second organe femelle 202. Lors de l’insertion du second organe mâle 42 dans le second organe femelle 202, les branches 422 se déforment élastiquement vers l’âme 421, jusqu’à ce que le second organe mâle 42 soit complétement inséré. Dès qu’il est complétement inséré, les branches 422 se déploient et ancrent l’organe mâle dans l’organe femelle.
Tel que cela est détaillé par la suite, le premier organe mâle 41 et le second organe mâle 42 présentent un profil permettant un désengagement des organes femelles 20 par coulissement.
Pour le premier organe mâle 41, le premier organe femelle 201, présente une partie proximale et une partie distale de l’autre organe femelle 20.
Tel que cela est visible sur les figures 4, 5 et 7, la partie proximale forme un logement de retenue 2011 du premier organe mâle 41 dans toute autre direction que celle de la partie proximale vers la partie distale du premier organe femelle 201.
La partie distale forme quant à elle un passage 2012 d’engagement et de désengagement du premier organe mâle 41 dans le logement de retenue 2011.
la est une vue schématique d'un système de combustion d'un moteur à turbine à gaz relié à deux sources de carburant ;
la illustre une relation entre le débit de carburant et le nombre de nvPM ;
la illustre des dépendances du nombre de nvPM par rapport au débit de carburant pour diverses compositions de carburant ;
la illustre une autre dépendance du nombre de nvPM par rapport au débit de carburant pour diverses compositions de carburant ;
la illustre la dépendance du nombre de nvPM par rapport au débit de carburant pour l'agencement de la ;
la illustre un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz ;
la illustre un autre exemple de la dépendance du nombre de nvPM par rapport au débit de carburant pour l'agencement de la ;
la illustre la dépendance du nombre de nvPM par rapport au débit de carburant pour l'agencement représenté à la ;
Le boîtier de protection incendie 1 du deuxième mode de réalisation est utilisé pour loger un ou plusieurs dispositifs électriques 20 parmi la liste de : une prise de courant, un interrupteur, une prise de communication, une connexion d'éclairage, un détecteur, une alarme, ou un dispositif d'éclairage.
Dans un premier exemple du deuxième mode de réalisation, le moyen de support 16 est utilisé faire reposer le boîtier de protection incendie 1 sur une ossature 200. Cette ossature 200 comprend une pluralité d’élements d’ossature comme des profilés. Cette ossature 200 supporte l‘ouvrage 100. Le boîtier de protection incendie 1 est ainsi agencé pour être supporté par le ou les profilés. Le moyen de support 16 est fixé au profiléau moyen d'au moins d’un adhésif, de vis, ou des clous. En variante, le boitier de protection comprend deux moyens de support 16 ou plus, ces moyens de support peuvent être configurés de sorte que le boîtier de protection incendie peut simplement être posé sur l'élément de cadre sans fixation, comme montré sur la .
Dans un deuxième exemple, le boîtier de protection incendie 1 est prévu pour être suspendu. Pour ce faire, le moyen de support 16 est configuré pour recevoir une tige 300, comme montré sur la . Cette tige, qui peut être une tige filetée, est également fixée au plancher supérieur, ou à tout autre support dédié comme une charpente métallique ou bois.
Dans ces deux modes de réalisation, le dispositif électrique 20 doit être alimenté en électricité. Pour ce faire, la paroi périphérique ou le fond comprend au moins une ouverture 11 appropriée pour au moins un fil électrique ou un gainage électrique comprenant au moins un fil à faire passer.
Dans une variante, le dispositif électrique 20 placé dans ledit boîtier de protection incendie 1 fait partie d'un réseau ou ensemble comprenant au moins deux dispositifs. Dans ce cas, la paroi périphérique comprend au moins deux ouvertures 11 ou trous traversants. La première ouverture est agencée pour recevoir au moins un fil ou un gainage électrique comprenant au moins un fil entrant dans le logement et la deuxième ouverture est agencée de sorte que l'au moins un fil ou un gainage électrique comprenant au moins un fil peut sortir du logement du boîtier de protection incendie 1.
Dans une autre variante, le boîtier de protection incendie 1 comprend en outre des moyens de renforcement 18 comme observé sur les figures 10 à 14. Ces moyens de renforcement 18 sont utilisés parce que certains matériaux pourraient être sensibles aux chocs. En effet, les panneaux de gypse ou de vermiculite sont sensibles aux chocs de sorte que, lorsque l'utilisateur manipule le boîtier de protection incendie, des dommages peuvent se produire. Pour éviter cela, les moyens de renforcement 18 sont utilisés pour protéger le boîtier de protection incendie. De plus, les moyens de renforcement 18 peuvent aider à maintenir des pièces du boîtier de protection incendie ensemble.