Brosse (1) de contact configurée pour pouvoir être solidarisée à un châssis de bogie d’un véhicule ferroviaire, ladite brosse de contact comprenant : au moins une lame, dite lame (10, 11, 12) de contact, formée d’au moins un matériau électriquement conducteur, caractérisée en ce que : chaque lame (10, 11, 12) de contact s’étend selon un axe longitudinal entre une première portion d’extrémité, dite portion proximale (21), configurée pour pouvoir être solidarisée audit châssis de bogie, et une deuxième portion d’extrémité, dite portion distale (22), opposée à ladite première portion d’extrémité, chaque lame de contact (10, 11, 12) comprend au moins une première languette latérale (23) et au moins une deuxième languette latérale (24) s’étendant à partir de ladite portion distale (22) sensiblement parallèlement audit axe longitudinal vers ladite portion proximale (21) de ladite lame de contact, chaque languette latérale (23, 24) présente une extrémité proximale (43, 44) configurée pour pouvoir être reliée électriquement à un générateur de signal électrique et à une unité de traitement de signaux électriques. Brosse de contact selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins trois lames (10, 11, 12) de contact, lesdites lames de contact étant disposées sensiblement parallèlement entre elles, chaque lame de contact (10, 11, 12) étant sensiblement plane. Brosse de contact selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque languette latérale (23, 24) s’étend sensiblement dans un même plan que ladite lame de contact (10, 11, 12). Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque portion distale (22) présente au moins une arête courbe (30, 31). Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins une lame, dite lame de raidissage (80, 81, 82, 83, 84, 85), disposée sensiblement parallèlement à chaque lame de contact (10, 11, 12). Brosse de contact selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque lame (10, 11, 12) de contact est disposée entre deux lames de raidissage (80, 81, 82, 83, 84, 85). Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’au moins une cale (64, 66) d’épaisseur est disposée entre chaque lame (10, 11, 12) de contact. Brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les languettes latérales d’une première lame de contact (10) sont électriquement isolées des languettes latérales d’une deuxième lame de contact (11, 12), distincte de ladite première lame de contact. Procédé de contrôle d’une brosse de contact selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : une première étape (210) au cours de laquelle ledit générateur de signal produit au moins un signal, dit signal d’entrée (E1, E2, E3), électrique transmis à une première extrémité proximale (43) de ladite première languette latérale (23) de ladite lame de contact, une deuxième étape (220) au cours de laquelle ladite unité de traitement reçoit au moins un signal, dit signal de sortie (S1, S2, S3), électrique issu d’une deuxième extrémité proximale (44) de ladite deuxième languette latérale (24) de ladite lame de contact. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une troisième étape (225) au cours de laquelle ladite unité de traitement compare ledit signal de sortie (S1, S2, S3) audit signal d’entrée (E1, E2, E3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque signal électrique d’entrée (E1, E2, E3) présente une tension non nulle comprise entre -6 Volts et +6 Volts. Véhicule ferroviaire comprenant au moins une brosse (1) de contact selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle chaque brosse de contact est configurée pour pouvoir entrer en contact avec un dispositif, dit crocodile, électriquement relié à un dispositif de signalisation représentative de l’état d’un signal franchi disposé entre des rails d’une voie ferrée.