Système (1) de régulation thermique d’une batterie (3) pour véhicule (4) automobile comportant un réseau (6) fluidique fermé dans lequel un flux de fluide caloporteur diélectrique en phase liquide est formé à l’aide d’au moins un élément (PUMP01) de pompage, le réseau (6) fluidique comportant au moins un module (7) de batterie (3) comprenant des cellules (9) d’accumulation d’énergie électrique destinées à être régulées thermiquement par remplissage au moins partiel du module (7) de batterie (3) par le fluide caloporteur diélectrique, caractérisé en ce que le système (1) de régulation comporte une unité (11) de contrôle configurée pour surveiller la qualité du fluide caloporteur diélectrique afin de garantir le bon fonctionnement de la batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, comportant au moins un élément (Q04) de détection d’au moins une valeur physique du fluide caloporteur diélectrique monté sur le réseau (6) fluidique et relié électriquement à l’unité (11) de contrôle afin de sélectivement piloter le fonctionnement du système (1) de régulation thermique en fonction de la valeur physique du fluide caloporteur diélectrique mesurée par l’élément (Q04) de détection. Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, dans lequel l’élément (Q04) de détection est un capteur de conductivité électrique ou un capteur de résistivité électrique afin que l’unité (11) de contrôle détermine sélectivement si un risque de dérégulation thermique et/ou un risque de court-circuit est encouru dans le module (7) de batterie (3) par contact avec le fluide caloporteur diélectrique. Système (1) de régulation thermique selon la revendication précédente, dans lequel le seuil de qualité de l’unité (11) de contrôle est une conductivité électrique (σ) au plus égale à 1 nS∙m - 1 à une température de 300 K. Système (1) de régulation thermique selon la revendication 3, dans lequel le seuil de qualité de l’unité (11) de contrôle est une résistivité électrique (ρ) au moins égale à 1 GΩ∙m à une température de 300 K. Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’élément (Q04) de détection est monté sur le réseau (6) fluidique en dehors du module (7) de batterie (3) permettant à l’unité (11) de contrôle d’arrêter la circulation du fluide caloporteur diélectrique avant que ce dernier n’arrive au module (7) de batterie (3) quand un seuil prédéterminé est dépassé par la mesure de l’élément (Q04) de détection. Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un dispositif (HEAT06) de chauffage du fluide caloporteur diélectrique présent dans le réseau (6) fluidique afin de réchauffer au moins une partie des cellules (9) d’accumulation d’énergie électrique comprise dans le module (7) de batterie (3). Système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un dispositif (EXCH05) de refroidissement du fluide caloporteur diélectrique présent dans le réseau (6) fluidique afin de rafraîchir au moins une partie des cellules (9) d’accumulation d’énergie électrique comprise dans le module (7) de batterie (3). Véhicule (4) automobile caractérisé en ce qu’ il comprend un système (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes.