1 Procédé (4030) de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant un système de combustion étagée (64) ayant des injecteurs de carburant pilotes et des injecteurs de carburant principaux (313, 314), le système de combustion étagée (64) étant exploitable dans une plage de fonctionnement à injection pilote seule dans laquelle le carburant est distribué uniquement aux injecteurs de carburant pilotes (313), et une plage de fonctionnement à injection pilote et principale dans laquelle le carburant est distribué au moins aux injecteurs de carburant principaux (314), le procédé (4030) comprenant : la régulation (4032) d'une distribution de carburant (306) aux injecteurs de carburant pilotes et principaux (313, 314) à partir d'une première source de carburant (302) contenant un premier carburant ayant une première caractéristique de carburant et d'une seconde source de carburant (304) contenant un second carburant ayant une seconde caractéristique de carburant, la seconde caractéristique de carburant étant différente de la première ; le fonctionnement (4034) du système de combustion étagée (64) dans un mode d'accélération dans lequel l'accélération du moteur (10) à partir d'un mode de fonctionnement à l'état stabilisé est provoquée ; et la distribution (4036) de carburant aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314), pendant le fonctionnement dans au moins une partie du mode d'accélération, ayant une caractéristique de carburant différente du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314) pendant au moins une partie du mode de fonctionnement à l'état stabilisé. 2 Procédé (4030) selon la revendication 1, dans lequel la première caractéristique de carburant est associée à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui de la seconde caractéristique de carburant, et le carburant distribué au moins aux injecteurs de carburant pilotes (313) pendant le mode d'accélération est associé à un niveau de production de nvPM qui est inférieur à celui du carburant distribué aux injecteurs de carburant pilotes (313) et/ou principaux (314) pendant un fonctionnement dans le mode à l'état stabilisé. 3 Procédé (4030) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la première caractéristique de carburant correspond à une proportion supérieure de SAF au sein du carburant respectif comparativement à la seconde caractéristique de carburant, et le carburant distribué pendant le mode d'accélération a une proportion plus élevée de SAF. 4 Procédé (4030) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le carburant est distribué aux injecteurs de carburant pilotes (313) pendant un fonctionnement à injection pilote seule dans le mode d'accélération qui a une caractéristique de carburant différente de celle du carburant distribué aux injecteurs de carburant principaux (314) pendant un fonctionnement à injection pilote et principale dans le mode de fonctionnement à l'état stabilisé du moteur. 5 Procédé (4030) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la distribution (4036) de carburant aux injecteurs de carburant comprend la distribution de carburant pendant la plage de fonctionnement à injection pilote seule dans le mode d'accélération ayant des caractéristiques de carburant basées sur un paramètre de commande dont dépend la production de nvPM par le moteur, de préférence un rapport carburant-air dans une chambre de combustion (16) du système de combustion étagée (64), et éventuellement dans lequel à mesure que le rapport carburant-air diminue, la proportion de carburant associée à une production faible de nvPM distribuée aux injecteurs de carburant pilotes (313) est également diminuée. 6 Procédé (4030) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la distribution (4036) de carburant aux injecteurs de carburant comprend le basculement de la distribution de carburant aux injecteurs de carburant principaux (314) et/ou pilotes (313) vers celui ayant une caractéristique de carburant différente à un point de départ d'une période de fonctionnement dans le mode d'accélération, et éventuellement dans lequel la distribution (4036) de carburant aux injecteurs de carburant comprend le retour à une distribution de carburant ayant la même caractéristique de carburant que celui distribué dans le mode à l'état stabilisé après une transition vers un fonctionnement à injection pilote et principale. Procédé (4030) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le système de combustion étagée (64) est conçu pour basculer entre un fonctionnement dans les plages de fonctionnement à injection pilote seule et à injection pilote et principale à un point d'étagement, le point d'étagement étant à une puissance moteur identique ou supérieure dans le mode d'accélération comparativement au mode à l'état stabilisé. Procédé (4030) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le système de combustion étagée (64) est conçu pour basculer entre un fonctionnement dans les plages de fonctionnement à injection pilote seule et à injection pilote et principale à un point d'étagement, le point d'étagement étant à une puissance moteur inférieure dans le mode d'accélération comparativement au mode à l'état stabilisé et est à une puissance plus élevée qu'un point d'étagement par défaut selon lequel le système de combustion étagée (64) est commandé lorsque du carburant d'une caractéristique différente ne peut pas être fourni au système de combustion (64). Procédé (4030) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel pendant le mode d'accélération du carburant est distribué aux injecteurs de carburant pilotes et/ou principaux (313, 314) à une vitesse supérieure à celle suffisante pour maintenir le fonctionnement à l'état stabilisé du moteur.