INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sans être lié par aucune théorie, il est à noter qu’un niveau d’utilisation de 0,5 % en poids de l’hectorite peut parfois être insuffisant, en fonction de la forme des particules et/ou de la capacité d’absorbance d’huile du silylate de silice. Lorsque l’on utilise 0,5 % d’une hectorite et 2 % d’un silylate de silice avec une absorbance d’huile plus faible (C-5), la formule est toujours instable avec des problèmes sévères de sédimentation/synérèse, tandis que 0,5 % de l’hectorite et 2 % d’un silylate de silice avec une absorbance d’huile constamment plus élevée (Ex-3), la formule est à la limite de la stabilité, avec seulement des problèmes mineurs de sédimentation/synérèse.
Il est également divulgué un procédé pour fournir une composition stable, très brillante et peu collante pour les lèvres. Le procédé utilise une composition telle que divulguée dans le présent document. Le procédé inclut la formation d’un produit à double phase sur les lèvres à partir d’une seule application d’un produit en appliquant une composition telle que divulguée dans le présent document, en fragmentant la composition de telle sorte qu’elle forme une première couche comprenant le copolymère séquencé thermoplastique en contact avec les lèvres et une seconde couche comprenant la diméthicone sur le dessus de la première couche.
Comme on le voit sur la , lorsqu’il est appliqué sur les lèvres 410 d’une personne 400, le produit forme une première couche 420 en contact avec les lèvres 410, et une deuxième couche 430 en contact avec la première couche 410.
L’homme du métier reconnaîtra ou sera capable d’établir, en utilisant simplement une expérimentation de routine, de nombreux équivalents aux modes de réalisation spécifiques de l’invention décrits dans le présent document. Ces équivalents sont destinés à être englobés par les revendications suivantes.
Corde d’escalade dynamique DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des cordes d’escalade dynamiques.
La présente invention concerne une corde d’escalade dynamique et en particulier sa gaine.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Il est connu des cordes d’escalade dynamiques et statiques. Les cordes d'escalade sont utilisées comme cordes de sécurité dans l'escalade, les opérations de sauvetage, les exercices militaires, la spéléologie, les utilisations de recherche et de sauvetage, la navigation de plaisance, le camping, etc…
Les cordes d’escalade dynamiques ont l’avantage, contrairement aux cordes statiques, d’avoir une élasticité, plus ou moins élevée, qui va permettre d’amortir la chute du grimpeur. En effet, il est nécessaire d’amortir la chute puisque l’accroche du harnais d’un grimpeur peut être à une hauteur (distance d) supérieure au point d’ancrage de la corde, impliquant une hauteur de chute (correspondant à deux fois la distance d) avant que la corde dynamique ne puisse amortir la chute de l’utilisateur grâce à son élasticité. Les cordes dynamiques utilisées en escalade et en alpinisme répondent à une norme EN892 qui présente des exigences de résistance face à des efforts dynamiques.
Les cordes d’escalade supportent souvent des charges pendant l'utilisation, et peuvent être détériorées par inadvertance pendant leur utilisation. La corde dynamique comprend une gaine de protection, pour protéger l’âme de la corde, comprenant des fils élastiques.
Par exemple, en cas de chute, la gaine de protection peut frotter contre un point d’appui qui peut être un rocher ou un point d’encrage pour protéger l’âme de la corde. Cependant, la gaine peut se détériorer et la corde abimée peut être dangereuse à utiliser et/ou avoir des capacités de charge réduites. Les cordes abimées comprenant des gaines détériorées doivent être remplacées. Cependant, le remplacement des cordes abimées peut être coûteux et prendre du temps. De plus, le fait d'oublier d'inspecter les cordes peut entraîner des accidents provoquant des blessures graves, voire la mort.
Dans le cas d’un appui statique ou en mouvement sur une partie saillante d’un rocher, le frottement peut être coupant et entraîner une détérioration par une coupure d’un ou plusieurs fils de gaine, voire de l’âme de la corde dans les pires situations. Le frottement peut en outre être abrasif, entraînant une détérioration par déchirement ou par effilochage d’un ou plusieurs fils de gaine.
En outre, lors d’une chute, la corde en mouvement entraine un frottement entre la gaine et un appui de la corde qui va entraîner un échauffement de l’appui dont la température risque de modifier les caractéristiques des fils de gaine glissant contre l’appui. Ceci entraine alors une détérioration par modification des caractéristiques mécaniques dont l’élasticité, la coupure et l’abrasivité, des fils de la corde, entraînant une diminution de durée de vie de la corde, ou pire, la rupture de la corde.
La représente un mode de réalisation d’une armature.
La est une vue en perspective représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature.
La est une vue en coupe longitudinale représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature.
La est une vue en coupe transversale selon un plan A-A correspondant à la .
La représente un mode de réalisation d’une armature comprenant un élément de verrouillage et des premier, deuxième et troisième moyens de fixation.
La est une vue en coupe transversale représentant de façon partielle un mode de réalisation d’une armature dans un état déformé, notamment une zone élastiquement déformable et un moyen de retenue dans un état déformé.
La représente le passage d’une armature d’un état non déformé à un état déformé.
La représente une face extérieure d’une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La représente une face intérieure d’une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La est une vue en coupe représentant une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La est une vue en coupe représentant de façon partielle une porte d’un véhicule équipé d’un mode de réalisation d’une armature.
La représente une étape de montage d’une armature dans une porte d’un véhicule.
On définit un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale dans laquelle le véhicule se déplace habituellement en ligne droite, et est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. L’axe Y désigne une direction horizontale, perpendiculaire à l'axe X, et est orienté du côté gauche vers le côté droit du véhicule. L’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, de la partie inférieure vers la partie supérieure du véhicule. Les termes « droite » et « gauche » sont définis en référence à la direction Y, selon le point de vue d'un conducteur du véhicule. Les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis en référence à la direction Z. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal.
Un exemple d’une poutre 201 pour le guidage d’une vitre d’un véhicule est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2.
La poutre 201 a une forme allongée courbée ou cintrée. La poutre 201 comprend un doigt de verrouillage 203 à une extrémité 201a. La poutre 201 présente une section transversale ou un profil en forme de H, définissant un premier canal 202a pour le guidage d’une vitre mobile 206 et un deuxième canal 202b pour le maintien d’une vitre fixe 207.
La figure illustre une configuration dans laquelle la somme des segments de hauteur HS1, HS2, HS3, HS4, HS5 et HS6 (c'est-à-dire la hauteur cumulée) correspond sensiblement au diamètre interne ID de la section de puits en cours de mesure.
La figure illustre une autre configuration dans laquelle la somme des segments de hauteur HS1, HS2, HS3, HS4, HS5 et HS6 (c'est-à-dire la hauteur cumulée) est supérieure au diamètre interne ID de la section de puits en cours de mesure, conduisant ainsi à plusieurs segments de hauteur qui se chevauchent ou zones de recouvrement OZ. Dans cette configuration, le module de traitement principal 59 calcule une moyenne de mesure pour une portion de hauteur où deux mesures de capteurs capacitifs de niveau d'eau adjacents sont disponibles dans le(s) segment(s) de hauteur ou zone(s) de recouvrement OZ considéré(s).
La figure illustre une autre configuration dans laquelle la somme des segments de hauteur HS1, HS2, HS3, HS4, HS5 et HS6 (c'est-à-dire la hauteur cumulée) est inférieure au diamètre interne ID de la section de puits en cours de mesure, conduisant ainsi à plusieurs segments de hauteur non mesurés ou zones blanches WZ. Dans cette configuration, le module de traitement principal 59 calcule une interpolation de la ou des mesure(s) manquante(s) entre deux portions de hauteur consécutives où les mesures sont fournies par des capteurs capacitifs de niveau d'eau adjacents dans le(s) segment(s) de hauteur non mesuré(s) ou zone(s) blanche(s) WZ considéré(s). L'interpolation est basée sur la mesure effectuée à la limite commune des capteurs capacitifs de niveau d'eau adjacents respectifs.
Avec l'outil de diagraphie de production de l'invention, il est possible de réaliser : - La mesure segmentée du niveau d'eau dans des sections de puits fortement inclinées et horizontales avec une résolution élevée. - Les mesures d'identification des fluides peuvent être concentrées sur la zone de la section de conduit présentant le plus d'intérêt, comme les interfaces de phases pour une imagerie précise des rétentions (c’est-à-dire en anglais « holdups »). - Une perturbation minimale de l'écoulement par la structure de l'outil est obtenue grâce à la structure mécanique originale de l'outil. - Des capteurs interchangeables pour s'adapter à des problématiques de maintenance. - Une conception robuste permettant un déploiement dans des sections à trou ouvert. - La structure de l'outil de diagraphie de production de l'invention est simple, compacte, permettant un fonctionnement et une maintenance faciles et à faibles coûts.
Il est à noter que les modes de réalisation de l'outil de diagraphie de production selon la présente invention ne sont pas limités au mode de réalisation montrant un puits d'hydrocarbures horizontal, l'invention étant également applicable quelle que soit la configuration du puits de forage, à savoir inclinée ou une succession de parties inclinées et/ou horizontales, avec ou sans tubage. De plus, l'agencement de déploiement de l'invention n'est pas limité à une application dans un outil de diagraphie de production, mais peut être facilement adapté à diverses applications dans des outils d'analyse fonctionnant à des conditions de pression et de température de fond de puits, par exemple un outil d'analyse de fluide de fond de puits, un outil à ligne câblée, un testeur de formation. Bien que l'outil de diagraphie de production tel qu’illustré ne comprenne qu'une seule section de mesure, le principe de l'invention serait également applicable à un outil de diagraphie de production comprenant plusieurs sections de mesure couplées entre elles. En outre, la sonde capacitive de niveau d'eau segmentée comprenant six capteurs capacitifs de niveau d'eau, comme illustré, est un mode de réalisation non limitatif, car un nombre plus petit ou plus grand de capteurs capacitifs de niveau d'eau peut être prévu en fonction du niveau de précision/résolution requis, de l'espace disponible le long du(des) bras de déploiement, et de toute autre considération liée au déploiement de tels outils de fond de puits dans des puits d'hydrocarbures spécifiques. Par ailleurs, la sonde capacitive de niveau d'eau segmentée est adaptable à différents diamètres de puits d'hydrocarbures, le bras de déploiement supportant la sonde capacitive de niveau d'eau segmentée peut comporter une série de fentes, chacune destinée à recevoir un capteur capacitif de niveau d'eau, le nombre de fentes recevant effectivement un capteur capacitif de niveau d'eau étant fonction du diamètre du puits à investiguer.
ANNEAU POUR TURBINE DE TURBOMACHINE La présente description se rapporte à un anneau de turbine de turbomachine.
Une turbomachine 10, telle que représentée à la , présente classiquement un axe longitudinal X1 qui correspond à l’axe de rotation des parties tournantes. Dans ce qui suit, les qualificatifs d’orientation, tels que « longitudinal », « radial » ou « circonférentiel », sont définis par référence à l’axe longitudinal X1. La turbomachine 10 comporte, de l’amont AM vers l’aval AV dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante 11, un compresseur basse-pression 12, un compresseur haute-pression 13, une chambre de combustion 14, une turbine haute-pression 15 et une turbine basse-pression 16. L’air issu de la soufflante 11 est divisé en un flux primaire s’écoulant dans une veine annulaire primaire, et un flux secondaire s’écoulant dans une veine annulaire secondaire entourant la veine annulaire primaire. Le compresseur basse-pression 12, le compresseur haute-pression 13, la chambre de combustion 14, la turbine haute-pression 15 et la turbine basse-pression 16 sont ménagés dans la veine primaire.
Classiquement, le rotor de la turbine basse-pression 16 ou de la turbine haute-pression 15 comprend une pluralité de roues aubagées, chacune entourées par un anneau 30 de turbine délimitant extérieurement la veine d’écoulement des gaz.
Comme représenté à la , l’anneau 30 comporte une plateforme 31 annulaire. L’anneau 30 comprend également une bride annulaire amont 32 et une bride annulaire aval 33 situées axialement à l’amont et à l’aval respectivement, et par lesquelles l’anneau est fixé à un carter externe 20 annulaire de la turbine. La bride annulaire amont 32 et la bride annulaire aval 33 s’étendent chacune radialement vers l’extérieur depuis la plateforme 31 annulaire. En outre, l’anneau 30 est contraint entre, à l’amont, un flasque 23 annulaire radial et, à l’aval, une paroi annulaire radiale 22 du carter externe 20. Pour ce faire, la bride annulaire amont 32 et la bride annulaire aval 33 de l’anneau 30 sont respectivement disposées en appui, dans la direction longitudinale X, contre le flasque 23 annulaire radial et la paroi annulaire radiale 22 du carter externe 20.
Pour faciliter sa fabrication, l’anneau 30 est généralement formé par une pluralité de secteurs d’anneau 30i disposés circonférentiellement bout-à-bout autour de l’axe longitudinal X1. Chaque secteur d’anneau 30i comprend un secteur de plateforme 31i annulaire, un secteur de bride annulaire amont 32i et un secteur de bride annulaire aval 33i.
Par ailleurs, le secteur de bride annulaire amont 32i et le secteur de bride annulaire aval 33i de chaque secteur d’anneau 30i présentent ici chacun deux trous 34. Chaque secteur d’anneau 30i est ainsi fixé, à l’amont, au flasque 23 par deux pions amont 24 qui sont portés par le flasque 23 et qui sont chacun reçus respectivement dans l’un des deux trous 34 formés à travers le secteur de bride annulaire amont 32i. De même, chaque secteur d’anneau 30i est fixé, à l’aval, à la paroi annulaire radiale 22 du carter par deux pions aval 24 qui sont portés par la paroi annulaire radiale 22 du carter externe 20 et qui sont chacun reçus respectivement dans l’un des deux trous 34 formés à travers le secteur de bride annulaire aval 33i. Chaque pion 24 s’étend ici selon la direction longitudinale X.
La tendance actuelle consiste à réaliser l’anneau 30 en un matériau composite à matrice céramique (ou « CMC »). Ce matériau est connu pour ses propriétés mécaniques le rendant apte à conserver son intégrité mécanique à des températures élevées. Les pièces réalisées en CMC nécessitent donc moins de refroidissement. Ce refroidissement étant traditionnellement issu d’un prélèvement dans le compresseur qui impacte le rendement de la turbomachine, les matériaux CMC permettent donc d’améliorer le rendement moteur et au final de réduire la consommation de carburant. Par ailleurs, les matériaux CMC ont une masse volumique inférieure à celles des alliages métalliques traditionnellement utilisés.
Enfin, une face radialement interne de la plateforme 31 est revêtue par un revêtement de protection 35 destiné à limiter la circulation d’air parasite entre l’extrémité radialement externe des aubes et l’anneau 30. Le revêtement de protection 35 assure, en outre, une fonction de protection thermique de l’anneau 30.
Au cours du fonctionnement de la turbomachine, l’anneau 30 et le revêtement de protection 35 sont soumis à des températures élevées en raison de la circulation des gaz chauds dans la turbine haute-pression 15 et dans la turbine basse-pression 16. L’anneau 30 est alors soumis à un champ thermique hétérogène conduisant à sa flexion. L’état de flexion auquel est soumis chaque secteur de l’anneau 30 génère donc des sollicitations mécaniques à travers celui-ci. Il a été constaté que les sollicitations mécaniques maximales sont localisées au niveau des trous 34 formés à travers chacune des brides annulaires amont et aval 32, 33, et que celles-ci sont de nature à provoquer la déformation des trous 34, voir même l’endommagement de la bride annulaire 32, 33 respective au niveau des trous 34.
Résumé Il est proposé un anneau pour turbine de turbomachine d’axe longitudinal, l’anneau comprenant une plateforme annulaire et au moins une bride annulaire, la bride annulaire comprenant une paroi annulaire radiale qui comprend une succession circonférentielle de portions festonnées et de portions intercalaires, chaque portion festonnée portant un feston, chaque portion festonnée et le feston associé définissant une partie de fixation de la bride annulaire, chaque partie de fixation comportant une portion interne, une portion externe qui comprend au moins le feston, et un trou formé, au moins en partie, à travers la portion externe, et dans lequel la portion externe de chaque partie de fixation est réalisée en un premier matériau composite à matrice céramique présentant un premier coefficient de dilatation thermique et la portion interne de chaque partie de fixation est réalisée en un deuxième matériau composite à matrice céramique présentant un deuxième coefficient de dilatation thermique, le premier coefficient de dilatation thermique étant supérieur au deuxième coefficient de dilatation thermique.
Avantageusement, l’âme et/ou le premier bord et/ou le deuxième bord peuvent être liés mécaniquement, notamment sous la forme d’une seule pièce, par exemple formée par moulage ou profilage.
L’au moins une encoche peut être configurée pour permettre une flexion de ladite portion de l’armature avec une flèche ou déflexion de valeur supérieure ou égale à 20 mm.
L’armature peut comprendre au moins deux encoches espacées selon la longueur de l’armature, notamment au moins trois encoches, par exemple régulièrement espacées selon la longueur de l’armature.
Dans un état non déformé de l’armature, l’épaisseur de l’au moins une encoche selon la longueur de l’armature peut être comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment de l’ordre de 2 mm, et/ou la distance entre deux encoches voisines selon la longueur de l’armature peut être comprise entre 10 mm et 75 mm, notamment de l’ordre de 30 mm.
L’armature peut comprendre un moyen de retenue flexible s’étendant au moins au-dessus de l’au moins une encoche, le moyen de retenue étant notamment un fil ou un câble, par exemple en un matériau métallique ou en un alliage d’au moins un métal, le moyen de retenue étant apte à se déformer, notamment en compression, notamment lors d’une flexion temporaire de ladite portion de l’armature.
L’armature peut comprendre au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant les métaux, les alliages à base d’au moins un métal et les polymères.
L’armature peut présenter une forme courbe ou cintrée, notamment dans un état non déformé.
L’armature peut comprendre un corps présentant une section transversale en forme de H.
L’armature peut comprendre un élément de verrouillage à une première extrémité, notamment un doigt.
L’invention concerne également un élément de caisse pour un véhicule, notamment automobile, l’élément de caisse étant notamment une porte et comprenant une armature définie précédemment, l’armature étant notamment destinée à assurer le guidage d’une vitre mobile et éventuellement le maintien d’une vitre fixe, l’armature étant située au moins en partie dans un bas de caisse de sorte que la zone élastiquement déformable soit située dans le bas de caisse, l’armature comprenant notamment un premier moyen de fixation, par exemple une patte de fixation, situé à une distance inférieure ou égale à 30 mm d’au moins une encoche de la zone élastiquement déformable, l’armature étant notamment fixée au bas de caisse via le premier moyen de fixation.
L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant une armature définie précédemment ou un élément de caisse défini précédemment.
L’invention concerne également un procédé de montage d’une armature définie précédemment dans un véhicule, comprenant les étapes suivantes : - insérer partiellement une armature dans un bas de caisse ; - appliquer une force sur l’armature pour entraîner une flexion temporaire de ladite portion, notamment de sorte à insérer une extrémité de l’armature en partie supérieure d’une caisse.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’une armature selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’une armature selon l’invention.
La représente une poutre pour le guidage d’une vitre d’un véhicule.
La représente une section transversale d’une poutre pour le guidage d’une vitre d’un véhicule.
La représente une étape de montage d’une vitre fixe et d’une poutre dans une porte d’un véhicule.
Selon un mode de réalisation, le capteur de mouvement comprend un gyromètre et un accéléromètre.
La présence de ce type de capteurs permet par intégrations successives des accélérations linéaires et angulaires de calculer à la fois la position et l’orientation du cheval.
Avantageusement, le capteur de mouvement est connecté à l’unité électronique par une liaison sans-fil de type radiofréquence, de préférence de courte portée réduire la consommation énergétique du système.
Selon un mode de réalisation, le gilet airbag comprend en outre un câble pour être relié au cheval de façon détachable, ledit câble déclenchant le gonflage de la gaine lorsqu’il se détache du gilet.
Ainsi, l’airbag peut également se déclencher par le câble comme il est d’usage dans les gilets airbags existants. Cela permet donc de déclencher l’airbag aussi bien en cas d’éjection du cavalier qu’en cas de non éjection du cavalier.
Afin de réduire la consommation énergétique du capteur de mouvement, celui-ci peut rester inactif lorsque le gilet est relié au cheval par le câble.
De façon avantageuse, le système de protection comprend en outre des moyens d’activation automatique configurés pour activer le capteur de mouvement uniquement lorsque ce dernier est installé sur le cheval. De tels moyens peuvent être intégrés au capteur de mouvement ou à l’unité électronique.
Selon un autre mode de réalisation, le système de protection comprend en outre un capteur de mouvement installé sur le gilet airbag en étant relié à l’unité électronique et configuré pour détecter une chute du cavalier.
Ainsi, ce capteur supplémentaire peut connaitre le mouvement du cavalier portant le gilet et être précisément configuré pour détecter la chute du cavalier, soit à partir de ses propres mesures soit à partir d’une analyse de corrélation entre ses propres mesures et les mesures du capteur de mouvement installé sur le cheval.
La configuration des différents capteurs de mouvement peut notamment se baser sur un apprentissage automatique ( Machine Learning ) en collectant les données de détection de chute chez différents utilisateurs.
Selon une variante de ce dernier mode de réalisation, le gilet airbag ne comprend pas de câble pour être relié au cheval et pour déclencher le gonflage de la gaine. Cela permet de s’affranchir des contraintes liées à l’utilisation d’un câble de déclenchement de l’airbag.
Dans le cas de l’application aux sports équestres, le système de protection selon l’invention, peut avantageusement comprendre une selle sur laquelle est installé le capteur de mouvement, par exemple à l’arrière de celle-ci au niveau du troussequin.