Procédé de détermination de l’autonomie kilométrique restante, à un instant donné, d’un mode de propulsion électrique d’un véhicule automobile, ce véhicule comprenant : - un ensemble de dispositifs consommateurs (OD1, OD2, C1, CLI) comprenant une machine motrice électrique (MM1, MM2) apte à propulser le véhicule pour le mode de propulsion électrique, - une batterie de traction (BR1) propre à alimenter l’ensemble des dispositifs consommateurs (OD1, OD2, C1, CLI), - un moyen de recharge (OBC) de la batterie de traction (BR1), - un contrôleur de batterie (BMS) propre à mettre en œuvre le procédé, ce procédé exécutant à tout instant des étapes (10) de : - détermination d’un état d’énergie SOE de la batterie de traction (BR1), - détermination d’une capacité énergétique restante CSOE de la batterie de traction (BR1) - détermination d’un état de charge SOC de la batterie de traction (BR1), - affichage de l’autonomie kilométrique restante (50) du véhicule en mode de propulsion électrique, caractérisé en ce que le procédé exécute des étapes (20) de: - tant que l’état de charge SOC est compris entre 100% inclus et un premier seuil d’état de charge SOCs1, détermination de l’autonomie kilométrique restante à l’instant donné en divisant la capacité énergétique restante CSOE à l’instant donné par une consommation kilométrique d’énergie prédéterminée et constante CMH. Procédé selon la revendication 1, le premier seuil d’état de charge SOCs1 étant compris entre 70 et 90% inclus, notamment 80%. Procédé selon la revendication 1 ou 2, la consommation kilométrique d’énergie prédéterminée et constante CMH étant mémorisée par le contrôleur de batterie et correspondant à une capacité énergétique à neuf de la batterie à un état de charge de 100%, divisée par une autonomie kilométrique homologuée du véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, la consommation kilométrique d’énergie prédéterminée et constante CMH étant mémorisée par le contrôleur de batterie et correspondant à la plus petite capacité énergétique à neuf pour un état de charge de 100% parmi des batteries d’un parc de cette batterie, divisée par une autonomie kilométrique homologuée du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes exécutant à tout instant une étape de détermination d’une consommation kilométrique d’énergie moyenne réalisée CMR par l’ensemble des dispositifs consommateurs (OD1, OD2, C1, CLI), et tant que l’état de charge SOC est compris entre le premier seuil d’état de charge SOCs1 inclus et un troisième seuil d’état de charge SOCs3 inclus strictement inférieur au premier seuil d’état de charge SOCs1, exécute une étape (30) de : - détermination d’une consommation moyenne en énergie kilométrique de convergence CMC, - détermination de l’autonomie kilométrique restante à l’instant donné en divisant la capacité énergétique restante CSOE à l’instant donné par la consommation moyenne en énergie kilométrique de convergence CMC, cette consommation moyenne en énergie kilométrique de convergence CMC étant telle que : - elle est égale à la valeur de la consommation kilométrique d’énergie prédéterminée et constante CMH si l’état de charge SOC est égal au premier seuil d’état de charge SOCs1, - elle est égale à la valeur de la consommation kilométrique d’énergie moyenne réalisée CMR si l’état de charge SOC est égal au troisième seuil d’état de charge SOCs3, - et elle évolue linéairement entre la valeur de la consommation kilométrique d’énergie prédéterminée et constante CMH et la valeur de la consommation kilométrique d’énergie moyenne réalisée CMR pour chaque valeur de l’état de charge SOC comprise entre le premier seuil d’état de charge SOCs1 et le troisième seuil d’état de charge SOCs3. Procédé selon la revendication 5, le troisième seuil d’état de charge SOCs3 étant compris entre 40% et 60% inclus, notamment 50%. Procédé selon l’une des revendications 5 et 6, déterminant un instant initial égal à l’instant de la fin d’un cycle de recharge de la batterie au cours duquel l’état de charge SOC atteint ou dépasse un deuxième seuil d’état de charge SOCs2 de la batterie supérieur au premier seuil d’état de charge SOCs1, et exécutant à tout instant une étape de détermination d’un kilométrage parcouru KP depuis cet instant initial, la consommation kilométrique d’énergie moyenne réalisée CMR correspondant à une consommation énergétique cumulée CEC de l’ensemble des dispositifs consommateurs (OD1, OD2, C1, CLI), depuis l’instant initial jusqu’à l’instant donné, divisée par le kilométrage parcouru KP à l’instant donné. Procédé selon la revendication 7, le deuxième seuil d’état de charge SOCs2 étant compris entre 90% et 100% inclus. Procédé selon l’une des revendications 5 et 6, la consommation kilométrique d’énergie moyenne réalisée CMR correspondant à une moyenne glissante d’une consommation énergétique cumulée CEC de l’ensemble des dispositifs consommateurs (OD1, OD2, C1, CLI), sur un kilométrage parcouru prédéterminé se terminant à l’instant donné, notamment de 50 Km. Procédé selon l’une des revendications 5 à 9, exécutant une étape (40) de détermination de l’autonomie kilométrique restante à l’instant donné en divisant l’état d’énergie SOE à l’instant donné par la consommation kilométrique d’énergie moyenne réalisée CMR à l’instant donné tant que l’état de charge SOC est compris entre 0% inclus et le troisième seuil d’état de charge SOCs3.