Dispositif de commande (101) destiné à équiper un équipement (100) d'un véhicule automobile, le dispositif de commande (101) comprenant un organe de manœuvre (4a), un organe à manœuvrer (4b) et un organe de transmission (4) formé par une tringle (500) transmettant un mouvement de l’organe de manœuvre (4a) à l’organe à manœuvrer (4b), l’organe de manœuvre (4a) comprenant au moins un support (201) et une palette (202) articulée par rapport au support (201) et reliée mécaniquement à l’organe de transmission (4), l’organe à manœuvrer (4b) comprenant un cadre (301) et un levier (302) articulé par rapport au cadre (301) et relié mécaniquement à l’organe de transmission (4), le support (201) et/ou le cadre (301) comprenant au moins un arrêt de gaine (403a, 403b) configuré pour retenir une gaine (401) d’un élément à câble (400). Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, dans lequel le support (201) et/ou le cadre (301) comprend un dégagement (501) par lequel passe la tringle (500). Dispositif de commande (101) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (201) comprend un premier arrêt de gaine (403a) tandis que le cadre (301) comprend un deuxième arrêt de gaine (403b), chaque arrêt de gaine (403a, 403b) étant configuré pour retenir une gaine (401) d’un élément à câble (400). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tringle (500) est configurée pour contourner l’arrêt de gaine (403a, 403b). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une extrémité (511, 512) de la tringle (500) comprend un embout (2) qui comporte un coude (2c) interposé entre une première branche (2a) de l’embout (2) et une deuxième branche (2b) de l’embout (2), la première branche (2a) et une deuxième branche (2b) s'étendant suivant des directions concourantes (A1, A2). Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, dans lequel l’extrémité (511, 512) de la tringle (500) est solidarisée à la palette (202) ou au levier (302) par une agrafe (1) qui comporte une bague (5) ménagée autour d’un axe de révolution (B) et qui est pourvue d’une pluralité de dents (13a, 13b, 13c) délimitant une pluralité de gorges (15a, 15b, 15c) constitutives d’un moyen de verrouillage (20) agencé pour immobiliser la première branche (2a) de l'embout (2), l’agrafe (1) comportant un fût (7) qui est ménagé autour de l’axe de révolution (B) et qui délimite un évidement intérieur (9) qui loge la deuxième branche (2b) de l'embout (2). Dispositif de commande (101) selon la revendication précédente, dans lequel chaque dent (13a, 13b, 13c) comporte au moins une rampe de guidage (12a, 12b) configurée pour guider la première portion (2a) de l'embout (2) vers le moyen de verrouillage (20). Dispositif de commande (101) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le fût (7) est agencé en un pion de fixation élastiquement déformable qui est configuré pour fixer l'agrafe (1) par emboîtement élastique sur l'organe de manœuvre (4a) ou sur l'organe à manœuvrer (4b). Ouvrant de véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande (101) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'organe de manœuvre (4a) étant formé d'une poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant et l'organe à manœuvrer (4b) étant formé d'une serrure de maintien de l’ouvrant en position de fermeture. Ouvrant de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la poignée de manœuvre à l'ouverture de l’ouvrant est une poignée intérieure de l’ouvrant.