INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une structure composite comportant une couche mince monocristalline disposée sur un substrat support en carbure de silicium poly-cristallin, le procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes :
a) la fourniture d’un substrat support en carbure de silicium poly-cristallin présentant une orientation cristalline préférentielle selon laquelle :
- un coefficient de texture C 220 est supérieur à 60% ou la somme des coefficients de texture C 111 +C 222 +C 511 est supérieure à 70%, en particulier supérieure à 80%,
b) la fourniture d’un substrat donneur en un matériau monocristallin,
c) le transfert d’une couche mince issue du substrat donneur sur le substrat support.
l’étape c) de transfert comprend :
c1) la formation d’un plan fragile enterré dans le substrat donneur, délimitant la couche mince entre ledit plan fragile enterré et une face avant du substrat donneur,
c2) l’assemblage par collage par adhésion moléculaire du substrat donneur sur le substrat support, directement ou via une couche intermédiaire,
Ces deuxièmes moyens 8 peuvent être construits et agencés pour communiquer avec une interface homme-machine 9 permettant à l’utilisateur de la carte de paiement et de fidélité 1 de renseigner une enseigne spécifique. Une fois renseignée, dans l’interface homme-machine 9, les deuxièmes moyens 8 recueillent le nom de l’enseigne renseignée par l’utilisateur et la sélectionne.
L’enseigne sélectionnée est une enseigne partenaire sélectionnée parmi une pluralité d’enseignes partenaires de ce système de paiement et de fidélité 6.
Dans un mode de réalisation non limitatif différent, les deuxièmes moyens 8 sont construits et agencés pour sélectionner une enseigne pour une période de sélection prédéterminée. Cette période de sélection peut par exemple être d’un mois. A l’expiration de cette période de sélection d’un mois, l’utilisateur de la carte de paiement et de fidélité 1 devra une nouvelle fois renseigner une enseigne spécifique via l’interface homme-machine 9. Cette enseigne pourra être la même ou une enseigne différente.
Le système de paiement et de fidélité 6 comporte en outre des troisièmes moyens 10 construits et agencés pour attacher l’enseigne sélectionnée à la carte de paiement et de fidélité 1. A cette fin, les troisièmes moyens 10 sont construits et agencés pour attacher le nom de l’enseigne sélectionnée au deuxième dispositif d’identification 4 de la carte de paiement et de fidélité 1, soit un code-barres dans notre exemple.
Le système de paiement et de fidélité 6 comporte en outre des quatrièmes moyens 11 construits et agencés pour identifier une utilisation de la carte de paiement et de fidélité 1 dans l’enseigne sélectionnée.
A cette fin les quatrième moyens 11 sont construits et agencés pour : Communiquer avec le deuxième lecteur 5 à code-barres de sorte à identifier un scan de ce code-barres dans une enseigne déterminée, Communiquer avec les troisièmes moyens 10 construits et agencés pour attacher l’enseigne sélectionnée à la carte de paiement et de fidélité 1 de sorte à vérifier que l’enseigne déterminée dans laquelle le code-barres est scanné correspond à l’enseigne sélectionnée par les deuxièmes moyens 8.
Dans un mode de réalisation non limitatif, les quatrièmes moyens 11 sont en outre construits et agencés pour, lorsque la carte de paiement et de fidélité 1 n’est pas utilisée dans l’enseigne sélectionnée, transmettre un message informant que l’enseigne dans laquelle est utilisée la carte ne correspond pas à l’enseigne sélectionnée.
Le système de paiement 6 comporte en outre des cinquièmes moyens 12 construits et agencés pour attribuer au moins un point de fidélité lorsque la carte de paiement et de fidélité 1 est identifiée dans l’enseigne sélectionnée et qu’un règlement est effectué. A cette fin, dans un mode de réalisation non limitatif, les cinquièmes moyens 12 sont construits et agencés pour communiquer avec les quatrièmes moyens 11 construits et agencés pour identifier une utilisation de la carte de paiement et de fidélité 1 dans l’enseigne sélectionnée et avec le premier lecteur 3.
Par exemple, ces cinquièmes moyens 12 attribuent sept points de fidélité pour 100 euros d’achat. Autrement dit, lorsque l’utilisateur dépense 100 euros dans l’enseigne sélectionnée, l’enseigne sélectionnée lui attribue sept points de fidélité correspondant à une somme monétaire, par exemple sept euros.
Les cinquièmes moyens 12 sont en outre construits et agencés pour comptabiliser des dépenses réalisées auprès de l’enseigne sélectionnée. Ces cinquièmes moyens 12 sont ainsi en mesure d’additionner les sommes dépensées lors de chaque passage en caisse de l’enseigne sélectionnée.
Les cinquièmes moyens 12 sont en outre construits et agencés pour stopper de comptabiliser des dépenses réalisées auprès de l’enseigne sélectionnée lorsque la somme globale des sommes dépensées atteint une somme seuil prédéterminée, par exemple 250 euros, au cours d’une période de dépenses prédéterminée. Ainsi, des points de fidélité sont attribués à la carte de paiement et de fidélité 1 jusqu’à ce que l’utilisateur ait dépensé 250 euros dans l’enseigne sélectionnée. Au-delà de ces 250 euros, aucun point de fidélité ne lui est attribué pendant la période de dépenses prédéterminée, par exemple d’un mois.
Cette période de dépenses peut être comptabilisée par des septième moyens 14 présentés ci-après.
Le système de paiement 6 comporte également des sixièmes moyens 13 construits et agencés pour débloquer les points attribués lorsque les dépenses réalisées comptabilisées sont supérieures à une plage de dépenses prédéterminée. Cette plage de dépenses peut par exemple être de 100 euros. Ainsi, les points attribués sont débloqués et donc utilisables seulement si une somme minimale a été dépensée dans cette enseigne sélectionnée. Ces points attribués et débloqués correspondent à de l’argent que l’utilisateur de la carte de paiement et de fidélité 1 peut utiliser dans l’enseigne sélectionnée. Pour ce faire, les sixième moyens 13 sont construits et agencés pour communiquer avec les cinquièmes moyens 12 construits et agencés pour Attribuer au moins un point de fidélité lorsque la carte de paiement et de fidélité 1 est identifiée dans l’enseigne sélectionnée et qu’un règlement est effectué, et Comptabiliser des dépenses réalisées auprès de l’enseigne sélectionnée.
Le système de paiement et de fidélité 6 comporte en outre des septièmes moyens 14 construits et agencés pour comptabiliser une période de dépenses prédéterminée. Dans ce mode de réalisation non limitatif, les sixièmes moyens 13 sont construits et agencés pour débloquer les points attribués lorsque les dépenses réalisées comptabilisées sont supérieures à une plage de dépenses prédéterminée au cours de la période de dépenses prédéterminée. Dans un exemple de mise en œuvre non limitatif, cette période de dépenses prédéterminée peut être d’un mois et la plage de dépenses prédéterminée est de 100 euros. Ainsi, si l’utilisateur de la carte de paiement et de fidélité 1 réalise 100 euros de dépenses dans l’enseigne sélectionnée durant quinze jours, les points attribués seront débloqués de sorte que le pouvoir d’achat de l’utilisateur de la carte de paiement et de fidélité 1 sera augmenté. En outre, l’utilisateur sera incité à réaliser des dépenses complémentaires dans l’enseigne sélectionnée, ce qui augmentera le volume de vente de l’enseigne sélectionné.
Le système de paiement et de fidélité 6 précité permet à un utilisateur de ne conserver qu’une seule carte de paiement et de fidélité 1 similaire à celle illustrée à la pour son utilisation. Cette particularité apporte un confort à l’utilisateur et permet en outre de supprimer les coûts de fabrication des cartes de fidélités utilisées habituellement.
Grâce au système de paiement et de fidélité 6 selon cet aspect de l’invention, une carte de paiement et de fidélité 1 est identifiée par les premiers moyens 7 d’identification d’une carte de paiement et de fidélité 1. Par exemple, et de manière simplifiée, un nom d’utilisateur de la carte de paiement et de fidélité 1 est associé à un numéro de la carte de paiement et de fidélité 1 et est enregistré par ces premiers moyens 7. Ces informations peuvent être renseignées via le propriétaire du système de paiement et de fidélité 6.
Dans des modes de réalisation avantageux, l’épaisseur maximale de la composition élastomérique rigide ou de l’assemblage des compositions élastomériques rigides va de 1,0 à 5,0 mm, de préférence de 1,0 à 3,5 mm et plus préférentiellement de 1,0 à 2,5 mm et encore plus préférentiellement de 1,2 à 1,7 mm. Bien que présentant une rigidité significativement supérieure aux rigidités des compositions habituellement utilisées dans les flancs des pneumatiques, plus l’épaisseur maximale est importante, plus on améliore le comportement du véhicule. Néanmoins, au-delà d’une épaisseur maximale trop importante, on détériore d’une part, le confort du véhicule, et d’autre part, la mise à plat ce qui entraine une réduction de la surface de l’aire de contact.
Dans des modes de réalisation également avantageux, le ou chaque flanc présentant une épaisseur minimale en un point I, l’épaisseur du flanc en un point de la surface interne étant définie comme la distance droite selon la normale à la surface interne audit point de la surface interne entre ledit point de la surface interne et un point de la surface externe du pneumatique aligné selon la normale avec ledit point de la surface interne, le point de la surface interne auquel l’épaisseur de la composition élastomérique rigide ou de l’assemblage des compositions élastomériques rigides est maximale est agencé radialement entre : - une droite radialement extérieure formée par la normale à la surface interne passant par un point de la surface interne agencé 10 mm radialement à l’extérieur du point I, - une droite radialement intérieure formée par la normale à la surface interne passant par un point de la surface interne agencé 10 mm radialement à l’intérieur du point I.
En d’autres termes, l’épaisseur de la composition élastomérique rigide ou de l’assemblage des compositions élastomériques rigides est maximale à proximité de la zone dans laquelle le flanc présente l’épaisseur la plus faible. En effet, à rigidité égale, le flanc ploie le plus là où il présente une épaisseur la plus faible. Ainsi, il est avantageux, pour améliorer efficacement le comportement du véhicule, de rigidifier le flanc dans cette zone potentielle de forte flexion.
Optionnellement, l’épaisseur de la composition élastomérique rigide ou de l’assemblage des compositions élastomériques rigides est maximale radialement à l’extérieur de l’équateur du pneumatique.
Dans des modes de réalisation avantageux, l’extrémité radialement extérieure de l’insert de flanc est agencée radialement à l’extérieur de l’équateur du pneumatique.
Avantageusement et optionnellement, l’extrémité radialement extérieure de l’insert de flanc est agencée radialement et axialement à l’intérieur d’une droite normale à la surface interne et passant par l’extrémité axialement extérieure de la couche de sommet axialement la plus large de l’armature de sommet.
En effet, en s’étendant au-delà de l’extrémité axialement extérieure de la couche de sommet axialement la plus large, l’insert de flanc aurait pour effet d’augmenter inutilement la masse et la résistance au roulement du pneumatique.
Dans des modes de réalisation, l’extrémité radialement extérieure est l’extrémité radialement extérieure de la composition élastomérique rigide ou l’extrémité radialement la plus extérieure des extrémités radialement extérieures des compositions élastomériques rigides de l’assemblage. Dans d’autres modes de réalisation, l’extrémité radialement extérieure est l’extrémité radialement la plus extérieure des extrémités radialement extérieures des compositions élastomériques, rigides ou souples, de l’insert.
Dans des modes de réalisation également avantageux, l’extrémité radialement intérieure de l’insert de flanc est agencée radialement à l’intérieur de l’équateur du pneumatique.
Avantageusement et optionnellement, l’extrémité radialement intérieure de l’insert de flanc est agencée radialement et axialement à l’extérieur d’une droite normale à la surface interne et passant par l’extrémité radialement extérieure de la surface externe du bourrelet du pneumatique.
En effet, il est inutile que l’insert de flanc s’étende radialement trop vers l’intérieur, notamment dans le bourrelet, cette zone du pneumatique étant, comme indiqué dans le préambule, déjà suffisamment rigide. On ne ferait alors qu’alourdir inutilement le pneumatique.
Dans des modes de réalisation, l’extrémité radialement intérieure est l’extrémité radialement intérieure de la composition élastomérique rigide ou l’extrémité radialement la plus intérieure des extrémités radialement intérieures des compositions élastomériques rigides de l’assemblage. Dans d’autres modes de réalisation, l’extrémité radialement intérieure est l’extrémité radialement la plus intérieure des extrémités radialement intérieures des compositions élastomériques, rigides ou souples, de l’insert.
De façon optionnelle mais avantageuse, le ou chaque insert de flanc présente une section en forme générale de croissant. Ainsi, la largeur de la section de l’insert de flanc est minimale à ses extrémités radialement intérieure et extérieure et est maximale entre ces dernières.
De façon optionnelle, le pneumatique comprend une armature de carcasse comprenant au moins une couche de carcasse ancrée dans le ou chaque bourrelet et s’étendant radialement dans le ou chaque flanc et axialement dans le sommet radialement intérieurement à l’armature de sommet.
Optionnellement, la ou chaque couche de carcasse est délimitée axialement par deux extrémités axiales et comprend des éléments de renfort de carcasse s’étendant axialement d’une extrémité axiale à l’autre de ladite couche de carcasse selon une direction principale formant, de façon optionnelle et préférée, avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, supérieur ou égal à 60°, de préférence allant de 80° à 90°.
Dans certains modes de réalisation, le pneumatique comprend une couche interne d’étanchéité portant la surface interne du pneumatique, l’insert de flanc est agencé axialement entre la couche interne d’étanchéité et la couche de carcasse axialement la plus intérieure.
Indépendamment de la nature de l’aéronef 1 et de ces organes de manœuvre 22, l’aéronef 1 comporte un calculateur embarqué 2. Le calculateur embarqué 2 peut comprendre un ou plusieurs calculateurs, une ou plusieurs cartes électroniques… Le calculateur embarqué 2 peut comprendre par exemple au moins un processeur 3 et au moins une mémoire 4, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression « calculateur embarqué ».
Le calculateur embarqué 2 peut communiquer par une liaison filaire ou non filaire avec un senseur de position 6. Un tel senseur de position 6 transmet au calculateur embarqué 2 une information relative à la position de l’aéronef 1 dans l’espace, par exemple par rapport à un référentiel terrestre et/ou à une zone de posé… Par exemple, un tel senseur de position 6 peut comprendre un système de positionnement par satellites 7 et/ou une radiosonde 8 et/ou un radar 9 ou équivalent et/ou un système optique et/ou une centrale inertielle…
Le calculateur embarqué 2 peut communiquer par une liaison filaire ou non filaire avec un capteur de vitesse 5 pour obtenir une information relative à une vitesse de l’aéronef 1 voire pour déterminer le vecteur vitesse de l’aéronef 1. Un tel capteur de vitesse 5 peut comprendre un système de positionnement par satellites du senseur de position 6, un capteur anémométrique, une centrale inertielle…
Par ailleurs, le calculateur embarqué 2 peut communiquer par une liaison filaire ou non filaire avec un désignateur 10 apte à désigner un point de posé. De manière générale, le désignateur 10 peut comprendre tout organe permettant de paramétrer les coordonnées d’un point de posé, par exemple dans le référentiel terrestre.
Un tel désignateur 10 peut comprendre par exemple un organe 11 embarqué manœuvrable par un pilote, tel qu’un bouton ou équivalent, permettant à un pilote de désigner un point de posé en passant au dessus de ce point de posé ou encore de désigner le point de posé sur un outil cartographique via une Interface Homme Machine comme un moyen tactile, visuel, gestuel ou autre. Le désignateur 10 peut comprendre un organe 12 embarqué de saisie de caractères manœuvrable par un pilote, tel qu’un clavier ou une souris par exemple, permettant une saisie numérique des coordonnées du point de posé. Le désignateur 10 peut comprendre un récepteur de données 13 permettant de recevoir les coordonnées du point de posé transmises par un tiers avec un émetteur distant, par exemple un tiers présent au sol ou dans un autre aéronef. Selon d’autres exemples, le désignateur 10 peut comprendre un système laser, un système traquant la ligne de vision d’un pilote du type connu sous l’expression anglaise « Eye Tracker » …
Par ailleurs, l’aéronef 1 peut embarquer un détecteur de posture 14 usuel déterminant le champ de vision d’un pilote. Ce détecteur de posture 14 peut par exemple comprendre au moins une caméra 17 et un calculateur d’imagerie 16. Ce détecteur de posture 14 peut notamment servir de désignateur et peut transmettre au calculateur embarqué 2 une information relative au champ de vision. Selon la variante, le calculateur embarqué 2 détermine le champ de vision à partir d’une posture transmise par le calculateur d’imagerie 16 ou le détecteur de posture 14 transmet les coordonnées de la ligne de vision au calculateur embarqué 2. Par exemple, le champ de vision peut être défini par une ellipse construite à partir du champ de vision vertical et du champ de vision horizontal centrés sur une ligne de vision suivie par le regard d’un individu. Un champ de vision réduit peut de plus être calculé pour afficher des symboles avant que d’autres symboles disparaissent. Des méthodes usuelles peuvent être employées pour déterminer le champ de vision du pilote.
Par ailleurs, l’aéronef 1 comporte au moins un écran 20 affichant une symbologie à caractère technique particulière illustrant la position du point de posé cible. Le calculateur embarqué 2 est configuré pour déterminer cette symbologie, et pour transmettre des signaux à l’écran 20 pour l’affichage de cette symbologie. Un tel écran 20 peut être un écran d’un instrument tête basse, un écran tête haute par exemple du type d’un écran d’un casque 18 porté par un pilote PIL, d’un moyen de projection rétinien, d’un moyen de projection sur parebrise, ou d’un afficheur tête haute connu sous l’expression anglaise « Head Up display ». L’écran 20 peut être transparent pour afficher des données techniques en superposition du monde réel ou pour afficher une image représentant ce monde réel.
En référence à la , le calculateur embarqué 2 est configuré pour déterminer les positions, voire les formes, de symboles divers dans l’espace, en permanence ou en fonction de la distance horizontale DR séparant l’aéronef 1 du point de posé 101. Par exemple, le calculateur embarqué 2 peut déterminer les positions de symboles illustrant une aire d’atterrissage principale virtuelle, et/ou des portes de passage 86, 87, 88.
L’aire d’atterrissage principale virtuelle éventuelle peut comprendre au moins deux, voire trois, lignes principales 41, 42, 43 fermées et imbriquées les unes dans les autres. Chaque ligne principale 41, 42, 43 peut former un cercle et les cercles peuvent être concentriques. Selon un autre exemple, chaque ligne principale 41, 42, 43 peut former un polygone …
En outre, chaque ligne principale 41, 42, 43 peut être centrée sur le point de posé 101 et positionnée à l’altitude du sol. Dès lors, chaque ligne forme un motif en deux dimensions.
De manière complémentaire ou alternative, l’aire d’atterrissage principale virtuelle peut comprendre au moins quatre segments principaux 45 orientés radialement par rapport au point de posé 101.
Eventuellement, les segments principaux 45 et les lignes principales 41, 42, 43 sont présents dans un même plan. En outre, chaque segment principal 45 s’étend d’une première extrémité 46 jusqu’à une deuxième extrémité 47. La première extrémité 46 est éventuellement positionnée sur la seule ligne principale 43 qui n’est pas entourée par une autre ligne principale 41, 42. La deuxième extrémité 47 peut éventuellement ne pas atteindre le point de posé 101.
Selon une réalisation illustrée par la suite, les lignes principales 41, 42, 43 forment des cercles concentriques, les segments principaux 45 s’étendant radialement vers le point de posé 101.
Par ailleurs, l’aire d’atterrissage principale virtuelle peut comprendre une forme 500 centrale, par exemple une forme en H, en X... Cette forme 500 centrale est positionnée sur le point de posé 101 et éventuellement entre les deuxièmes extrémités 47 des segments principaux 45. L’aire d’atterrissage principale virtuelle peut être complétée dans des conditions évoquées ultérieurement par une aire d’atterrissage complémentaire virtuelle disposée en son centre, la forme centrale pouvant être déplacée. De manière complémentaire, des lignes 48 peuvent former une trace menant vers l’aire d’atterrissage principale virtuelle.
En fonction de la position de l’aéronef 1 ou de l’inclinaison de la tête du pilote par exemple, les divers symboles peuvent être affichés en totalité ou partiellement sur l’écran 20 en superposition du monde réel dans le cas d’un écran transparent ou en superposition d’une représentation du monde réel.
Par ailleurs, le calculateur embarqué 2 peut éventuellement calculer les coordonnées de portes de passage 86, 87, 88 matérialisant une trajectoire possible pour rejoindre le point de posé 101. Le calculateur embarqué 2 peut éventuellement calculer les coordonnées d’au moins deux portes de passage 86, 87, 88, par exemple au moins deux ou trois portes de passage. Eventuellement, les portes de passage 86, 87, 88 peuvent être parallèles entre elles. Chaque porte de passage 86, 87, 88 peut être tangente à un cylindre centré sur le point de posé 101. Chaque cylindre peut présenter un rayon égal à une distance prédéterminée multipliée par un nombre entier. Par exemple, la première porte de passage 86 est tangente à un cylindre 91 présentant un rayon égal à trois fois la distance prédéterminée, la deuxième porte de passage 87 est tangente à un autre cylindre 92 présentant un rayon égal à deux fois la distance prédéterminée et une troisième porte de passage 88 est tangente à un autre cylindre 93 présentant un rayon égal à la distance prédéterminée.
De préférence, les proportions entre la quantité de fibres de renfort 21 et de résine thermoplastique 31 de la plaque bipolaire B finale sont assurées de manière à ce que les propriétés électriques, thermiques et mécaniques de la plaque bipolaire B satisfassent les exigences des applications des dispositifs électrochimiques. La plaque bipolaire B finale présente ainsi de préférence un taux volumique de fibres de renfort 21 compris entre 20 et 60%, et un taux volumique de matrice thermoplastique 31 compris entre 40 et 80%. De manière préférée, le taux volumique de fibres de renfort 21 est compris entre 30 et 50%, et celui de la matrice thermoplastique 31 entre 50 et 70%. La très fine épaisseur de la plaque bipolaire ainsi produite permet de compenser un taux d’éléments conducteurs moins élevé que dans les procédés de fabrication de l’art antérieur, dans lesquels le taux d’éléments conducteurs est supérieur à 80%, tout en assurant une conductivité optimale. La masse de la plaque bipolaire fabriquée est également réduite, ce qui permet de limiter la masse du dispositif électrochimique dans lequel la plaque bipolaire sera montée.
Le procédé selon l’invention décrit un type de renfort carbone adapté et les cycles de fabrication associés, afin de proposer un procédé de fabrication d’une plaque bipolaire simple, rapide et ne nécessitant pas l’utilisation de machines industrielles onéreuses, tout en permettant la formation d’une plaque bipolaire fine et légère.