INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le piston d’actionnement 30, 30A, 30B est commandé en déplacement au moyen de la chambre de commande 46, 46A, 46B et d’une chambre d’équilibrage 56, 56A, 56B. En outre : - Ledit piston d’actionnement 30, 30A, 30B vient alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multidisques contre des moyens de réaction 19, 19A disposés sur l’extrémité libre de la cannelure externe du support de disques 10A, 10B et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques. - Les moyens de réaction 19A peuvent être par exemple un anneau élastique. La chambre de commande 46, 46A, 46B est délimitée en partie par le piston d’actionnement 30, 30A, 30B et le moyeu d’alimentation 20, à laquelle est associée une chambre d’équilibrage 46, 46A, 46B.
Afin de faciliter le pilotage du piston d’actionnement 30, 30A, 30B, l’embrayage correspondant K0, E1, E2 utilise la chambre d’équilibrage 56, 56A, 56B alimentée en fluide de refroidissement.
Ainsi, l’ajustement de la tension et donc de la force d’écartement des pantographes peut être réalisée de manière très rapide et simple, avec un outil commun tel une clé hexagonale. L’ajustement est toutefois particulièrement précis.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier et le deuxième pantographe sont disposés face à face sur des côtés latéraux du cadre de support, et le troisième pantographe est disposé sur un côté arrière dudit cadre de support, dans le sens d’avancement du véhicule automobile, lorsque l’ensemble de toit est monté sur le toit dudit véhicule
Par ces dispositions, un agencement particulièrement efficace est obtenu dans la mesure où les côtés les plus longs du toit relevable sont chacun supportés par un pantographe. De plus, la libération du côté avant qui ne présente pas de pantographe permet une ouverture vers l’avant du véhicule lorsque cela est souhaité.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdits pantographes sont fixés audit cadre de support par un moyen de fixation amovible, préférentiellement respectivement par une paire de vis
De cette manière, le système de levage et le toit relevable peuvent être retirés très rapidement, lorsque cela est nécessaire (par exemple lorsque le véhicule ne passe pas par une ouverture trop basse, mais que le véhicule ne peut rester immobilisé trop longtemps). Par l’utilisation d’une paire de vis par pantographe, seulement six vis inférieures sont nécessaires pour tous les pantographes, ce qui permet de retirer le toit relevable particulièrement rapidement.
Selon un mode de réalisation préférentiel, ladite toile protectrice comporte une partie solidaire dudit toit relevable, et une partie fixée audit rail, reliées directement ou indirectement l’une à l’autre de façon amovible
Ainsi, il est possible de séparer la partie fixée au rail, qui est amovible du rail, pour son entretien.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites parties de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre directement par une fermeture à glissière ou par une bande auto-agrippante. Dans un tel cas, la fermeture ou la bande seront disposés le plus haut possible sur la toile, à proximité du toit relevable. .
Par ces dispositions, la séparation des parties de toile est particulièrement simple et rapide.
Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites parties de la toile protectrice sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un manchon de toile intermédiaire, lui-même relié respectivement auxdites parties de la toile protectrice par une fermeture à glissière ou par une bande auto-agrippante.
De cette manière, le manchon de toile peut être retiré pour entretien ou remplacement, et le jonc n’a pas à être retiré du rail. Cette solution simplifie ainsi encore le retrait de la toile.
Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit toit relevable est en résine et comporte un cadre de renfort sur une face inférieure, et dans lequel lesdits pantographes sont fixés audit cadre de renfort.
Ainsi, le toit relevable est rigidifié et les pantographes ne sont pas directement fixés sur le toit relevable au risque de le fragiliser, mais sur un cadre pouvant reprendre et guider les efforts.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une carrosserie avec un toit, dans lequel ledit toit est muni d’une ouverture sensiblement rectangulaire, et sur lequel est monté, au niveau de ladite ouverture, un ensemble de toit relevable selon l’invention.
L’invention a également pour objet un procédé d’installation d’un ensemble de toit relevable selon l’invention sur un toit de véhicule automobile, comprenant les étapes de : - découpe d’une ouverture sensiblement rectangulaire dans ledit toit de véhicule, préférentiellement en suivant un gabarit de découpe adapté à l’ensemble de toit, - fixation d’un cadre de support sur le pourtour de ladite ouverture, préférentiellement par vissage dans la carrosserie du véhicule, - fixation d‘un premier, deuxième et troisième pantographe sur le toit, les pantographes étant préalablement fixés audit toit relevable respectivement sur un côté distinct du toit relevable, - fixation d’une pluralité de rails sur le toit, sur chacun des côtés dudit cadre de support, ledit jonc étant inséré préalablement dans la rainure de chacun desdits rails, et la toile protectrice tubulaire étant préalablement fixée à la face inférieure du toit relevable, préférentiellement par agrafage.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : la représente un véhicule de type « multi-usages » non équipé de l’invention ; la représente un véhicule de type « multi-usages » équipé d’un ensemble de toit selon l’invention ; la représente une vue schématique en perspective d’un ensemble de toit relevable disposé sur un toit de véhicule ; la représente une vue en coupe longitudinale partielle de l’ensemble de toit relevable disposé sur un toit de véhicule, dans une position déployée ; la représente une vue en coupe longitudinale partielle de l’ensemble de toit relevable disposé sur un toit de véhicule, dans une position intermédiaire ; la représente le détail A de la et 4 ; la représente une première variante de jonc ; la représente une seconde variante de jonc ; la représente une vue schématique partielle en perspective d’un jonc disposé dans une rainure de rail ; la représente une vue schématique de côté d’une première variante de toile de protection en deux parties ; la représente une vue schématique de côté d’une seconde variante de toile de protection en trois parties ; la est un schéma synoptique du procédé d’installation de l’ensemble de toit.
De plus en plus de cartes électroniques sont fabriquées par des procédés de fabrication additive, afin d’obtenir des circuits de différentes formes, des circuits flexibles, et/ou des circuits portables. Cependant, les épaisseurs de cartes sont limitées par ces procédés à quelques millimètres (3 mm).
Ainsi, pour contourner cette limitation d’épaisseur et pour réduire l’encombrement des cartes électroniques afin de répondre aux besoins d’électronique intégrée, les cartes peuvent être empilées les unes sur les autres. Des connecteurs de type barrette sont soudés entre les cartes pour connecter électriquement les cartes entre elles afin de partager une alimentation électrique et/ou transmettre des signaux numériques ou analogiques entre elles. Néanmoins, ce type de connecteur est généralement encombrant et ajoute une masse supplémentaire sur les cartes électroniques.
Par ailleurs, ces connecteurs sont des composants traversant soudés à la carte, qui sont généralement placés en périphérie des cartes. Cela implique de router les pistes en conséquence, et ce surplus de routage diminue la capacité d’intégration des cartes, et peut également être nuisible aux performances électriques des cartes, en créant des chutes de tension, des résistances série, des capacités parasites, des inductances parasites et/ou des perturbations électromagnétiques.
Le brevet US 10 575 408 propose une alternative à l’utilisation de ces connecteurs traversant, qui consiste à connecter deux cartes électroniques entre elles en mettant en contact leurs pistes conductrices. Pour cela, les cartes comprennent chacune une empreinte pouvant s’emboiter avec l’empreinte d’une autre carte placée en vis-à-vis et permettant ainsi d’assurer la mise en regard et le contact entre les pistes conductrices des deux cartes.
Néanmoins, la solution proposée dans le brevet US 10 575 408 ne permet pas le maintien mécanique entre les cartes. Ce maintien mécanique est assuré à travers une pièce tierce : une sorte d’anneau ou de bague, ce qui rajoute de l’encombrement et de la masse à l’ensemble. De plus, le contact électrique entre les deux cartes électroniques est situé en extrémité de carte. Cela rajoute des contraintes sur le routage, et éventuellement des éléments parasites sur les signaux électriques.
Il est donc souhaitable de disposer d’un procédé de fabrication d’un circuit électronique permettant d’obtenir un circuit électronique peu encombrant et léger afin d’améliorer la capacité d’intégration du circuit dans des espaces restreints.
L’invention concerne un procédé de fabrication d’un circuit électronique comprenant :
la fabrication additive d’une première carte électronique comprenant au moins sur une première face un connecteur conducteur électrique et un composant électronique et la fabrication additive d’une deuxième carte électronique comprenant au moins sur une première face un connecteur conducteur électrique et une cavité, et la superposition des première et deuxième cartes électroniques de manière à ce que la première face de la première carte soit en vis-à-vis de la première face de la deuxième carte, que le connecteur conducteur électrique de la première carte soit en contact électrique avec le connecteur conducteur électrique de la deuxième carte, et que le composant électronique de la première carte soit placé dans la cavité de la deuxième carte.
Grâce à l’invention, il est possible de contourner la limitation d’épaisseur de carte en superposant au moins deux cartes électroniques l’une sur l’autre et en les connectant électriquement par leurs connecteurs fabriqués de manière additive.
De plus, pour connecter les cartes superposées entre elles, les connecteurs classiques de type barrette, broches, ou câbles électriques sont remplacés par des connecteurs fabriqués de manière additive qui forment des points de connexion localisés au plus proche du besoin pour optimiser l’interconnexion entre les cartes. Ces nouveaux connecteurs permettent de diminuer l’encombrement et la masse du circuit électronique formé par la superposition des deux cartes, et de limiter le nombre de pistes conductrices sur les cartes dédiées au routage de signaux.
La cavité présente sur la première carte permet d’enfouir le composant électronique, pour optimiser et intégrer au mieux le composant sur le circuit électronique.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, la fabrication additive desdits connecteurs conducteurs électriques des première et deuxième cartes est choisie parmi une impression par jet d’encre, une impression par dépôt de fil fondu ou une impression par fusion laser sur lit de poudre.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, lesdits connecteurs conducteurs électriques des première et deuxième cartes sont fabriqués à partir d’une encre conductrice comprenant des nanoparticules d’argent et le composant électronique de la première carte est soudé à la première carte par ladite encre conductrice.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, les première et deuxième cartes électroniques comprennent des parties non-conductrices réalisées en une résine photosensible.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, lesdits connecteurs conducteurs électriques sont de forme conique ou trapézoïdale.
Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, lesdits connecteurs conducteurs électriques sont de type mono-signal. Cela permet de placer les connecteurs de manière optimisée, c’est-à-dire en fonction du placement entre les composants présents sur les cartes, sans avoir à rassembler tous les signaux dans un seul connecteur.
De telles conduites présentent ainsi l’avantage d’être légères, tout en étant très résistantes à la pression interne située dans la conduite, ou à la pression externe s’appliquant dans la conduite.
Les bandes de composite destinées à la formation de telles structures internes sont actuellement réalisées en fabriquant plusieurs parties de bande d’un seul tenant, puis en soudant bout à bout les parties de bande entre elles, pour réaliser une bande de plus grande longueur, qui est compatible avec la longueur de la conduite à réaliser.
Une jonction par soudure est formée entre les extrémités libres des parties de bande successives. A cet égard, WO2021/094718 décrit un procédé pour réaliser des soudures sur des parties de bandes composites. Les régions d’extrémité des parties de bande sont amenées bout à bout et sont soudées l’une contre l’autre après application d’un chauffage.
Même si la soudure est réalisée avec grand soin, toute variation significative d’épaisseur au niveau de la jonction peut conduire, lors de l’exposition au laser des enroulements de la bande en vue de réaliser la structure tubulaire, à une augmentation de température locale au niveau de la jonction, qui peut atteindre plus de 550°C.
A cette température, des phénomènes de flash ou de combustion locale peuvent apparaitre. Des débris de combustion, des contaminants, ou des trous sont alors formés autour de la jonction. En outre, des amorces de fissures et/ou des défauts d’adhésion peuvent apparaitre dans cette zone.
Ces phénomènes se produisant aux jonctions entre les parties de bande sont donc gênants, dans la mesure où la longueur maximale réalisable d’une partie de bande unitaire est généralement de l’ordre de 500 m, ce qui implique plusieurs jonctions le long de la bande, si celle-ci présente une longueur substantielle.
Un but de l’invention est donc de fournir un procédé de fabrication d’une bande de matériau composite à partir de parties unitaires de bande assemblées bout à bout, sans adhésif, ni colle, dans lequel le soudage ultérieur de la bande composite pour former une structure tubulaire n’est pas substantiellement affecté par la présence des jonctions entre les parties unitaires de bande.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de fabrication tel que défini plus haut, caractérisé en ce qu’au moins une région d’extrémité présente une zone arrière dans laquelle les bords latéraux de la partie de bande sont parallèles l’un à l’autre, et une zone avant saillante à partir de la zone arrière, la zone avant étant délimitée par deux bords latéraux présentant chacun au moins un point, en particulier au moins un segment, placé à l’écart d’un prolongement respectif de chaque bord latéral de la zone arrière, entre les prolongements respectifs de chaque bord latéral de la zone arrière,
la zone avant d’une région d’extrémité d’une première partie de bande étant située en regard d’une région d’extrémité d’une deuxième partie de bande lors de l’application bout à bout des régions d’extrémité.
Le procédé selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- l’application de chaleur et de pression comporte le chauffage par induction d’une région de chauffe d’un support métallique sur laquelle sont disposées les régions d’extrémité des parties de bande ;
- le procédé comprend la disposition d’une bobine d’induction en regard de la région de chauffe du support métallique, et la circulation d’un courant électrique variable dans la bobine d’induction pour engendrer de la chaleur par effet Joule par des courants induits dans la région de chauffe ;
- le procédé comprend le déplacement d’une cale d’application de pression sur la région de chauffe, et l’application d’une pression sur les régions d’extrémité des parties de bande entre le support métallique et la cale ;
- lors de l’application bout à bout des régions d’extrémité, au moins un bord latéral de la zone avant est un bord latéral incliné, l’angle d’inclinaison du bord latéral incliné par rapport à l’axe longitudinal de la partie de bande dans la région d’extrémité est compris entre 20° et 80°, en particulier entre 30° et 60°, encore plus en particulier entre 35° et 55° ;
- lors de l’application bout à bout des régions d’extrémité, la zone avant de la région d’extrémité comprend un bord latéral incliné et un bord latéral additionnel incliné, le bord latéral additionnel incliné étant incliné par rapport à l’axe longitudinal de la partie de bande d’un l’angle d’inclinaison opposé à l’angle d’inclinaison du bord latéral incliné par rapport à l’axe longitudinal de la partie de bande ;
- le bord latéral additionnel incliné est sécant avec le bord latéral incliné en un point d’extrémité de la partie de bande ;
En particulier, la présente invention a pour but de fournir un tel inhalateur qui soit simple et peu coûteux à fabriquer et à assembler, et fiable d’utilisation.
La présente invention a donc pour objet un inhalateur unidose de poudre, comportant un corps recevant un réservoir ayant une cavité contenant une dose de poudre et une couche de fermeture pour fermer ladite cavité de manière étanche, ledit corps comportant une partie de tête et une partie de support, lesdites parties de tête et de support étant reliées par au moins une articulation, de sorte que ledit corps est déformable entre une position ouverte et une position fermée, ladite partie de tête comportant un orifice de distribution et un élément de perforation relié audit orifice de distribution et adapté lors de l'actionnement à percer ladite couche de fermeture pour ouvrir ledit réservoir disposé sur ladite partie de support, ledit corps étant réalisé d'une seule pièce monobloc.
Avantageusement, ledit orifice de distribution est formé à l'extrémité axiale d’un embout nasal destiné à être inséré dans une narine lors de l'actionnement.
Avantageusement, chaque articulation est formée par un pont de matière pliable.
Avantageusement, ladite partie de tête comporte au moins une fenêtre et ladite partie de support comporte au moins une projection pour coopérer en position fermée de l'inhalateur avec une fenêtre respective, notamment par encliquetage, pour verrouiller ladite position fermée.
Avantageusement, ledit verrouillage de la position fermée est déverrouillable, pour permettre la réutilisation du corps avec plusieurs réservoirs.
Avantageusement, ladite partie de support comporte un évidement adapté à loger ladite cavité dudit réservoir.
Avantageusement, ledit réservoir comporte au moins une ouverture de positionnement, ladite partie de support comportant au moins un plot recevant une ouverture de positionnement respective.
Avantageusement, après positionnement dudit réservoir sur ladite partie de support, chaque plot est déformé, notamment bouterollé, pour fixer ledit réservoir de manière non-amovible sur ladite partie de support.
Avantageusement, ladite partie de tête comporte au moins une patte de blocage pour bloquer l'inhalateur dans une position intermédiaire dans laquelle ledit élément de perforation n'a pas percé ladite couche de fermeture dudit réservoir, de sorte que lors de l'actionnement, l'utilisateur doit casser ou déformer ladite au moins une patte de blocage pour pouvoir actionner l'inhalateur.
Ces caractéristiques et avantages et d’autres de la présente invention apparaîtront plus clairement au cours de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins joints, donnés à titre d’exemples non limitatifs, sur lesquels
la est une vue schématique en perspective d’un inhalateur unidose de poudre selon un mode de réalisation avantageux, avant assemblage du réservoir et en position ouverte de l'inhalateur,
la est une vue schématique en perspective d'un réservoir adaptable à l'inhalateur de la ,
la est une vue schématique en perspective similaire à celle de la , avec le réservoir assemblé dans l'inhalateur, en position ouverte de l'inhalateur,
la est une vue similaire à celle de la , en cours de fermeture de l'inhalateur,
la est une vue similaire à celle de la , en position fermée de l'inhalateur,
De plus, le transporteur mécanique d’apport 30 est disposé pour que le séparateur de phase 20 soit propre à recevoir des effluents provenant de la sortie d’apport 36B.
Dans le cas du troisième mode de réalisation 14C, en cas de dénivelé suffisant, le réservoir tampon 28 et le conduit d’apport 64 sont placés l’un par rapport à l’autre en étant par exemple posés sur le sol ou suspendus. Alternativement, un passage est creusé pour recevoir le conduit d’apport 64 du transporteur mécanique d’apport 30.
A l’issue de la méthode d’assemblage, le dispositif de traitement 14A, 14B, 14C décrit ci-dessus est obtenu.
Des variantes aux premier et deuxième mode de réalisation vont maintenant être décrites.
En variante, les premier et deuxième modes de réalisation peuvent être combinés au sein du dispositif de traitement. Par exemple, une des chaînes de transport 22 est alors selon le premier mode 14A décrit ci-dessus, et une autre des chaînes de transport 22 est alors selon le deuxième mode 14B décrit ci-dessus.
En variante, le dispositif de traitement 14A, 14B, 14C ne comprend qu’une unique chaîne de transport d’effluents 22. En particulier, le bâtiment d’élevage 12 ne délimite alors par exemple qu’une unique ouverture d’évacuation 18 des effluents.
Alternativement, le transporteur mécanique d’apport 30 n’est pas une vis sans fin, mais est tout autre transporteur propre à assurer la fonction d’élever mécaniquement des effluents depuis l’entrée d’apport 36A jusqu’à la sortie d’apport 36B. Par exemple, le transporteur mécanique d’apport 30 est un tapis roulant ou un élévateur à chicanes.
Alternativement, pour au moins une des chaînes de transport 22 ou pour chaque chaîne de transport 22, le réservoir tampon 28 n’est pas directement alimenté en effluents depuis le couloir d’évacuation 32. La chaîne de transport 22 comprend un évacuateur à chaînes ou à câbles, ou un évacuateur va-et-vient, propre à alimenter directement le réservoir tampon 28. De tels évacuateurs sont connus de l’homme du métier et ne seront pas décrits plus en détails par la suite.
Alternativement, pour au moins une des chaînes de transport 22 ou pour chaque chaîne de transport 22, le réservoir tampon 28 n’est pas directement alimenté en effluents depuis le couloir d’évacuation 32. La chaîne de transport 22 comprend alors par exemple un système de rinçage interposé entre le couloir d’évacuation 32 et le réservoir tampon 28.
Le système de rinçage comprend une rigole de récupération agencée pour recevoir les effluents raclés, les effluents raclés tombant par gravité dans la rigole de récupération depuis le couloir d’évacuation 32, et un canal reliant la rigole de récupération au réservoir tampon 28.
Le système de rinçage comprend un système d’alimentation en eau de la rigole de récupération pour évacuer les effluents vers le réservoir tampon 28 par l’intermédiaire du canal. Pour ce faire, le système d’alimentation en eau comprend une entrée reliée à une source d’approvisionnement en eau et une sortie débouchant dans la rigole de récupération. Le transport des effluents de la rigole de récupération au réservoir tampon se fait par le déversement de l’eau dans la rigole et sans pompage des effluents.
Alternativement, le séparateur de phase 20 est un séparateur à presse à rouleaux en cascade.
Le séparateur de phase 20 comprend alors des rouleaux et des moteurs ou motoréducteurs. Chaque rouleau est propre à être mis en rotation par rapport au bâti 50, par un des moteurs ou motoréducteurs, pour compresser contre une surface du séparateur 20 les effluents en entrée et séparer ainsi la phase liquide de la phase solide.
Alternativement, le séparateur de phase 20 est un séparateur multi-disques à vis hélicoïdale rotative.