INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Etat de la technique Lorsqu’un cycliste laisse son vélo en stationnement, il doit le sécuriser par ses propres moyens généralement avec son propre dispositif antivol. Deux difficultés se présentent. La première réside dans la sécurisation du vélo. En effet, plus le degré de sécurisation souhaité est élevé, plus les moyens pour y parvenir sont volumineux et lourds à transporter. La seconde concerne la gestion par les collectivités du stationnement des vélos, qui occupe une place de plus en plus importante dans l’espace public. En outre, il s’avère difficile de lutter contre le phénomène de vélos abandonnés par les usagers pendant un temps indéterminé. Ce phénomène accélère la saturation des parcs de stationnement et un désordre dans ces parcs dû à la disposition désordonnée des vélos abandonnés.
Il existe donc un besoin d’autonomie pour le cycliste et un besoin pour les collectivités de densifier et de limiter la durée du stationnement des vélos.
Il a déjà été proposé un dispositif antivol intelligent de vélo, comprenant un élément de verrouillage configuré pour passer entre les rayons d’une des roues du vélo pour attacher ce dernier au dispositif antivol. Le dispositif antivol est configuré pour être verrouillé ou déverrouillé à l’aide d’un code par exemple. Toutefois, cette solution ne donne pas une entière satisfaction. En effet, de nombreux vélos sont équipés d’un dispositif permettant de retirer une roue rapidement et sans outil. Le verrouillage d’un vélo par une roue uniquement apparaît donc insuffisant pour garantir une bonne sécurité contre le vol.
Il est donc souhaitable de pouvoir proposer un stationnement pour vélos assurant une grande sécurité contre le vol, sans imposer aux usagers d’apporter leur propre antivol. Il est également souhaitable de permettre une densité élevée de stationnement de vélos. Il est également souhaitable de pouvoir éviter les abandons de vélos et de limiter la durée du stationnement.
Des modes de réalisation concernent un système de stationnement pour vélo comprenant : un support de stationnement configuré pour maintenir un vélo dans une position de stationnement, le support de stationnement comprenant deux montants en regard et espacés l’un de l’autre pour loger entre eux au moins partiellement le vélo dans la position de stationnement ; un dispositif de blocage configuré pour bloquer le vélo entre les deux montants en position de stationnement, le dispositif de blocage comprenant deux organes de blocage, et étant configuré pour être mobile entre une position rétractée dans laquelle les organes de blocage sont en contact avec un seul des deux montants, de manière à permettre l’insertion et l’extraction du vélo de la position de stationnement, et une position déployée dans laquelle les organes de blocage s’étendent entre les deux montants, les organes de blocage étant agencés sur le support de stationnement pour qu’en position déployée, une tige d’un cadre et une jante du vélo puissent être positionnés entre les organes de blocage, lorsque le vélo est en position de stationnement ; et un dispositif de verrouillage présentant un état verrouillé dans lequel le dispositif de blocage est maintenu en position déployée, et un état déverrouillé dans lequel le dispositif de blocage peut être déplacé entre les positions rétractée et déployée, le système étant configuré pour placer le dispositif de verrouillage à l’état déverrouillé seulement sur commande d’une personne habilitée.
En sécurisant le vélo par deux organes de blocage maintenant entre eux une partie du cadre et une jante du vélo, le vélo ne peut pas être retiré de son stationnement en abandonnant une roue. La roue dont la jante est prise entre les deux organes de blocage est également protégée contre le vol. Par ailleurs, le fait de sécuriser le vélo seulement lorsque ce dernier est correctement disposé entre les deux montants permet d’assurer que le vélo est dans une position correcte, ce qui permet de limiter la place occupée par plusieurs vélos dans un stationnement prévu pour un grand nombre de vélos. En outre, le fait que l’actionnement du dispositif de verrouillage soit autorisé seulement pour une personne habilitée peut être exploité pour identifier les usagers du stationnement et donc pour gérer efficacement les abandons de vélos.
Selon un mode de réalisation, le système comprend une serrure commandée par une clé et couplée au dispositif de verrouillage pour changer l’état du dispositif de verrouillage.
Ainsi, le système de stationnement peut être entièrement mécanique.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de blocage est agencé sur les montants de manière à ce que deux organes de blocage soient situés dans un plan formant avec un plan horizontal un angle dièdre compris entre 50 et 60°, et/ou les deux organes de blocage sont espacés l’un de l’autre d’une distance comprise entre 30 et 50 cm, et/ou les montants sont espacés l’un de l’autre d’une distance comprise entre 20 et 25 cm.
Grâce à l’une ou l’autre de ces dispositions, le système de stationnement peut ainsi recevoir n’importe quel type de vélo.
Selon un mode de réalisation, le système comprend au moins deux supports de stationnement configurés chacun pour supporter un vélo dans la position de stationnement, les supports de stationnement agencés ensemble dans des positions inverses l’une de l’autre.
Cette disposition permet de réaliser un système de stationnement ayant un encombrement réduit, pouvant recevoir un grand nombre de vélos différents.
Selon un mode de réalisation, chaque support de stationnement comprend une unité de commande configurée pour recevoir un identifiant et placer le dispositif de verrouillage à l’état déverrouillé lorsque l’identifiant reçu correspond à un identifiant mémorisé.
Grâce à cette disposition, le système peut être verrouillé/déverrouillé de différentes manières, dont un déverrouillage mécanique utilisable même en cas de panne électrique ou coupure d’’alimentation électrique. Les utilisateurs peuvent ainsi récupérer leur vélo même en cas de coupure d’alimentation électrique.
Selon un mode de réalisation, chaque support de stationnement comprend au moins l’un des dispositifs suivants : un lecteur configuré pour lire une carte ou un badge mémorisant un code d’identification, un clavier pour saisir le code d’identification, et une unité de transmission pour recevoir un signal de déverrouillage.
Selon un mode de réalisation, l’unité de commande est configurée pour détecter que le dispositif de blocage est en position déployée, et/ou que le dispositif de verrouillage est en position verrouillée.
L’analyse des teneurs en substances attractantes est réalisée par chromatographie en phase gazeuse (CPG) avec un détecteur à ionisation de flamme sur un appareil Agilent - HP séries II 5890.
Les études de relargage des substances attractantes sont réalisées dans des étuves ventilées sans hublot de manière à ne pas subir de rayonnement lumineux. Ces études sont réalisées selon deux méthodes, soit par suivi de perte de poids des échantillons, soit par suivi de la concentration résiduelle de la phéromone dans l’échantillon par CPG.
La microscopie optique est réalisée sur un microscope AXIO PLAN 2 de marque ZEISS. Les observations des échantillons sont réalisées en transmission avec un objectif 40x plan et 20x plan. Une caméra AxioCam ICC3 de marque ZEISS permet de visualiser les images sur un écran d’ordinateur.
Exemple 1 : Fabrication d’une suspension de microcapsules de E- β -farnesène
Dans un ballon tricol N°1 muni d’une agitation mécanique de type ancre sont introduits l’eau déminéralisé 126g, et le copolymère de type HASE 15g. Le mélange est agité 5 min (100 rpm) et le pH est ajusté à 11 avec une solution de soude à 10%. Dans un ballon tricol N°2 sont agités à 70°C : l’huile végétale (huile de coprah) 71,8 g, le E-β-farnesène 13,7g, le a-tocophérol 1,3g, le BHT 1,3g, et l’oxybenzone 1,3g. Le contenu du ballon tricol N°2 est coulé sur le contenu du ballon tricol N°1 sous agitation (600 rpm) à la température de 70°C. Le ballon tricol N°1 est alors laissé sous agitation (600 rpm) 1h après la fin de l’addition. Le pH est ensuite ajusté à 7,5 par addition de H 3 PO 4 à 4%. Le mélange est refroidi à la température de 20°C. 0,2g d’H 2 O 2 à 35% sont alors additionné sous agitation (300 rpm) suivi d’une quantité suffisante d’eau déminéralisé de 5g.
La suspension de microcapsules obtenue présente une viscosité de 101000 cP à 3 rpm et 20°C (viscosimètre Brookfield DV1 avec mobile LV5) et un diamètre médian D50 de 1,9 μm.
Le relargage du E-β-farnesène est étudié en mettant 2g de la suspension en étuve à 30°C sur un support plastique pesant 0,2g et en pesant régulièrement l’échantillon. Dans ces conditions, le temps de demi-vie caractéristique de la diffusion du E-β-farnesène à 30°C est de 13 jours.
Exemple 2 : Préparation de microcapsules d’un mélange de substances attractantes pour coccinelles et chrysopes (50/50 E- β -farnesène/camphène)
Dans un ballon tricol N°1 muni d’une agitation mécanique de type ancre sont introduits l’eau déminéralisé 135g, et le copolymère de type HASE 8,7g. Le mélange est agité 5 min (100 rpm) et le pH est ajusté à 10 avec une solution de soude à 10%. Dans un ballon tricol N°2 sont agité à 70°C : l’huile végétale (huile de tournesol) 64g, la cire d’abeille 7,13g, le E-β-farnesène 6,8g, le camphène 6,8g, le a-tocophérol 0,5g, le BHT 0,5g, et l’oxybenzone 0,5g. Le contenu du ballon tricol N°2 est coulé sur le contenu du ballon tricol N°1 sous vive agitation (600 rpm) à la température de 70°C. Le ballon tricol N°1 est alors laissé sous agitation (600 rpm) 1h après la fin de l’addition. Le pH est ensuite ajusté à 7,5 par addition de H 3 PO 4 à 4%. Le mélange est refroidi à la température de 20°C. 0,2g d’H 2 O 2 à 35% sont alors additionné sous agitation (300 rpm) suivi d’une quantité suffisante d’eau déminéralisé de 12g.
La suspension de microcapsules obtenue présente une viscosité de 800 cP à 20°C, 6rpm (viscosimètre Brookfield DV1 avec mobile SC4-16) et un diamètre médian D50 de 10,6 µm. Les microcapsules ont été observées au microscope optique avec un zoom x640. L’image obtenue est présentée en .
Exemple 3 : Utilisation des microcapsules pour attirer des insectes bénéfiques – démonstration par piégeage
0,5 g d’une suspension de microcapsules selon l’exemple 1 ou 2 est déposé sur un piège de type plaque engluée de dimensions 20cmx20cm de couleur jaune. La substance attractante commence à se libérer environ 24h après la pose, une fois l’eau de la composition évaporée.
On dispose dans un jardin mixte verger (pommiers, pêchers, pruniers, cerisiers) et potager (fêves, pommes de terre, artichauts) situé sur la commune de Pern dans le Lot, de dimensions 30mx30m, sur des supports situés à 1m à 1,5m du sol, 5 plaques engluées de dimensions 20cmx20cm avec la suspension de microcapsules de l’exemple 1, 5 laques avec la suspension de microcapsules de l’exemple 2 et 5 plaques qui sont vierges et serviront de population témoin. Les plaques engluées sont réparties de telle sorte qu’elles sont espacées de 5 m entre elles en prenant soin d’être au moins à 5 m du bord du jardin. Chaque semaine on effectue un relevé des pièges et on compte le nombre d’insectes piégés en identifiant leurs natures. On rapporte le nombre de coccinelles, de chrysopes et le reste des insectes piégés (mouches, hyménoptères, lépidoptères …) est regroupé dans un seul décompte. La période d’expérience est du 1 mai au 31 mai. Les résultats obtenus sont présentés dans le Tableau 1 ci-dessous.
Décompte des insectes piégés pour les 5 pièges de chaque modalité (coccinellidés/chrysopidés/Autres) Jours Témoin Exemple 1 Exemple 2 7 mai 1/2/20 3/8/26 2/4/42 14 mai 0/3/31 3/6/28 5/8/62 21 mai 1/2/98 6/8/42 7/12/160 28 mai 2/1/153 5/7/125 2/1/>200
Cet exemple montre que les pièges équipés des suspensions de microcapsules de l’exemple 1 ou de l’exemple 2 attirent plus les coccinelles et les chrysopes que le témoin. L’apparition des premiers pucerons noirs a été observée le 28 avril sur fèves et le 3 mai sur cerisiers. L’apparition de pucerons verts sur pêchers et de pucerons lanigères sur pommiers et poiriers a été observée le 18 mai.
Exemple 4 : Fabrication d’un prémélange concentré sur unité Unimix 15L à dose constante (2%) de microcapsules
De préférence, les moyens d’injection comprenant une pompe, la pompe utilisée pour aspirer le fluide gazeux dans l’enceinte et la pompe utilisée pour injecter du fluide gazeux dans l’embout est une seule et même pompe.
L’invention a également pour objet un procédé d’optimisation d’un prélèvement de vapeurs pour détecter des composés volatils dans un fluide gazeux, utilisant un dispositif d’optimisation de prélèvement de vapeurs tel que décrit ci-dessus et un détecteur de vapeurs par aspiration comprenant un tube d’aspiration, une enceinte, et une pompe, apte à aspirer le fluide gazeux dans l’enceinte par le tube d’aspiration, le procédé comprenant : - la mise en place préalable du tube d’aspiration dans le canal traversant de l’embout ; - la formation d’au moins un jet de part et d’autre de la direction d’aspiration par une aspiration du fluide gazeux dans l’enceinte à travers le tube d’aspiration et, simultanément, une injection du fluide gazeux dans l’entrée du réseau fluidique, ce qui provoque une éjection du fluide gazeux par ladite au moins une sortie sous la forme d’au moins un jet.
Avantageusement, l’aspiration et l’injection sont réalisées à l’aide d’une même pompe.
En formant des jets de fluide gazeux autour de la direction d’aspiration, on optimise la portée d’aspiration dans une direction privilégiée (qui est celle de la direction d’aspiration), ce qui permet d’améliorer la capacité de détection du détecteur de vapeurs.
est un schéma du concept de l’invention, montrant un embout équipant un tube de prélèvement d’un détecteur de vapeurs par aspiration ;
les figures 2a à 2c sont respectivement des vues de côté, de dessus et de face d’un premier exemple de réalisation d’un embout selon l’invention ;
les figures 3a à 3c sont respectivement des vues de côté, de dessus et de face d’un deuxième exemple de réalisation d’un embout selon l’invention ;
les figures 4a à 4c sont respectivement des vues de côté, de dessus et de face d’un troisième exemple de réalisation d’un embout selon l’invention ;
les figures 5a à 5c sont respectivement des vues de côté, de dessus et de face d’un quatrième exemple de réalisation d’un embout selon l’invention ;
est une représentation schématique, selon une vue en perspective, d’une face de l’embout munie d’une sortie de forme annulaire, permettant la formation d’un cône de fluide gazeux autour de la direction d’aspiration ;
les figures 7a et 7b sont respectivement un schéma du banc de mesure de PIV selon une vue de côté en perspective et selon une vue de dessus ;
est un modèle 3D d’un embout selon l’invention, superposé à une image obtenue par mesure de PIV ;
les figures 9a et 9b sont des schémas représentant respectivement un embout selon l’invention et l’image obtenue par mesure de PIV dans un plan de mesure qui correspond à une mesure horizontale ( ) et à une mesure verticale ( ) ; dans ces deux plans de mesure, les lignes colorées représentent les mouvements du fluide (flux d’air) autour de l’embout ;
représente les mouvements du fluide lors de l’aspiration de l’air au travers d’un simple tube d’aspiration ;
les figures 11a et 11b représentent les mouvements du fluide lors de l’aspiration de l’air au travers d’un tube d’aspiration équipé d’un embout selon l’invention, mais sans que les jets d’air soient activés ;
Les anomalies détectées et les fréquences de pilotage optimales déterminées sont comparées entre les différentes itérations du procédé. Si une anomalie est détectée pour la même fréquence de pilotage entre les différentes itérations, du procédé, alors cela permet de confirmer la validité des anomalies détectées.
De même, si la valeur d’une fréquence de pilotage optimale est détectée sur les différentes itérations du procédé, alors cela permet de confirmer ou d’infirmer la validité de la fréquence de pilotage optimales détectée.
PROCEDE DE CONTROLE D’UN VEHICULE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE TEST D’ISOLEMENT D’UN CIRCUIT ELECTRIQUE L’invention concerne par exemple les véhicules comprenant un dispositif de propulsion électrique alimenté par une batterie de stockage d’énergie électrique de capacité suffisante pour faire évoluer le véhicule sur plusieurs kilomètres, dite batterie de traction.
De tels véhicules sont dotés d’un circuit électrique comprenant : - la batterie de traction, - au moins deux dispositifs consommateurs dont une machine motrice électrique, alimentés par la batterie de traction et électriquement connectés entre eux par un montage en parallèle, la batterie de traction comprenant un premier dispositif propre à l’isoler électriquement de l’ensemble des dispositifs consommateurs en cas d’apparition d’un défaut d’isolement du circuit électrique.
En effet, ce type de batterie de tractions travaillent sous une tension généralement comprise entre 350 et 800V, si bien qu’un défaut d’isolement de ce circuit électrique présente un risque d’électrocution pour le conducteur ou des usagers du véhicule, ou pour toute personne qui viendrait en contact avec une partie métallique de la structure du véhicule.
Malheureusement, lorsque ce défaut d’isolement apparait, le procédé actuel fait que la batterie de traction est isolée par le premier dispositif, si bien que le véhicule tombe en panne, cette panne intervenant par exemple dans des conditions routières mettant en danger les occupants du véhicule et/ou les usagers de la route.
Le but de l’invention est de remédier à ce manque en proposant un perfectionnement de ce procédé.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de contrôle d’un véhicule comprenant : - un dispositif de contrôle propre à mettre en œuvre le procédé, - un circuit électrique, - un dispositif de test d’isolement du circuit électrique, ce circuit électrique comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique, dite batterie dans tout le texte de ce document, - au moins deux dispositifs consommateurs propres à être alimentés par la batterie, la batterie comprenant un premier dispositif propre à la connecter et à l’isoler électriquement de l’ensemble des dispositifs consommateurs, et chacun des dispositifs consommateurs comprenant un deuxième dispositif propre à le connecter et à l’isoler électriquement de la batterie et des autres dispositifs consommateurs, ce procédé exécutant : - une étape de détermination d’une valeur représentative de la résistance d’isolement du circuit électrique, - une étape de contrôle du premier dispositif de sorte à isoler la batterie si la valeur est strictement inférieure à un premier seuil, - une étape de contrôle d’un deuxième dispositif prédéterminé parmi les deuxièmes dispositifs, si la valeur est comprise entre ce premier seuil inclus et un deuxième seuil inclus strictement supérieur au premier seuil, de sorte à isoler un dispositif consommateur prédéterminé.
On comprendra par batterie de stockage d’énergie électrique, dite batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie, ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery », ce carter formant une enceinte hermétique et comprenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement.
On comprendra par l’expression « propre à le/la connecter et à l’isoler », dans tout le texte de ce document, le fait que le premier et les deuxièmes dispositifs permettent les deux possibilités (connexion / isolation) même si, bien entendu, ces deux possibilités sont alternatives puisqu’elles ne peuvent être simultanées pour un même premier ou deuxième dispositif. Ces dispositifs sont par exemple des relais de puissance, ou des transistors par exemple de type MOSFET, préférentiellement intégrés aux dispositifs consommateurs ou à la batterie mais peuvent également en être déportés, et prennent un état fermé (connecté) ou ouvert (isolé) contrôlé par le dispositif de contrôle.
La batterie est par exemple une batterie de traction.
Le dispositif de test d’isolement du circuit électrique, ainsi que l’étape de détermination de la valeur représentative de la résistance d’isolement du circuit électrique sont connus de l’homme de l’art, des exemples seront détaillés par la suite.
Ainsi ce procédé présente une gradation sur les seuils de la valeur représentative de la résistance d’isolement du circuit électrique, et permet de ne pas obligatoirement isoler la batterie en présentant une mesure intermédiaire isolant d’abord le dispositif consommateur prédéterminé si le défaut d’isolement est modéré, c’est-à-dire si la valeur est comprise entre ce premier seuil inclus et ce deuxième seuil inclus. Ce procédé évite donc une panne du véhicule qui interviendrait consécutivement à l’isolement de la batterie selon l’art antérieur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les au moins deux dispositifs consommateurs alimentés par la batterie sont électriquement connectés entre eux par un montage en parallèle. Autrement dit, chaque dispositif consommateur est au même potentiel que celui entre les bornes de la batterie.
On notera que la batterie, ainsi que chaque dispositif consommateur, sont des dipôles dont conventionnellement le premier pôle est connecté au potentiel positif « + » de la batterie ou borne positive de la batterie, et le deuxième pôle est connecté au potentiel négatif «-» de la batterie ou borne négative de la batterie.
Quand on sépare le flacon recharge du système de distribution, cela doit se faire dans des conditions airless, sans rupture de l’étanchéité du récipient vis-à-vis de l’air.
Il est aussi compliqué de remettre un organe de prélèvement sur un flacon airless déjà utilisé car on est obligé d’avoir une rupture de la qualité airless du flacon (ouverture du bouchage de protection du flacon pour connecter l’organe de prélèvement) et on réintroduit de l’air dans le flacon avec un risque de contamination.
Il existe un besoin pour une solution qui permette de changer les récipients airless facilement sur un organe de prélèvement unique tout en gardant l’intégralité airless du récipient, sans remise à l’air du produit et sans risque de contamination bactérienne.
L’invention propose un agencement pour le raccordement entre un récipient et une canule, le récipient comportant un couvercle muni d’un orifice de prélèvement apte à recevoir l’extrémité de la canule, caractérisé en ce que l’orifice de prélèvement se prolonge à l’intérieur du récipient par un conduit qui est muni d’au moins un orifice communiquant avec l’intérieur du récipient, en ce que le cylindre est équipé d’une valve mobile entre une position de fermeture étanche de l’orifice de prélèvement et une position de prélèvement à l’intérieur du récipient, la valve mobile étant prévue pour se déplacer entre ces deux positions sous l’action de la canule lorsque la canule est insérée dans l’orifice de prélèvement.
- la canule comporte au moins une ouverture transversale apte à être placée en vis-à-vis de l’ouverture du conduit dans la position de prélèvement ;
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, un premier corps cylindrique présente une dimension longitudinale différente d’au moins un autre corps cylindrique voisin dudit premier corps cylindrique.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, une dimension longitudinale d’un premier corps cylindrique est égale à la dimension longitudinale d’un autre corps cylindrique voisin dudit premier corps cylindrique.