INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une étape de calcul 12 du confort thermique à partir de paramètres fonctionnels du système de chauffage et de climatisation 2 et d’un modèle numérique prédéterminé des échanges thermiques dans l’habitacle ;
- une étape de comparaison 13 du confort thermique calculé par rapport à un point de fonctionnement ;
La présence du gaz à l’état vapeur en quantité excessive au sein du ciel de cuve 12 entraîne une surpression au sein de la cuve 8. Il est donc nécessaire d’évacuer le gaz à l’état vapeur dans le but d’abaisser la pression au sein de la cuve 8. Le gaz à l’état vapeur en excès peut alors par exemple être éliminé par un brûleur 18 ou, de façon non illustrée, rejeté dans l’atmosphère. Ces solutions engendrent une perte de cargaison. C’est pourquoi, le système d’alimentation 1 selon l’invention comprend une ligne de retour 14 qui s’étend du deuxième circuit d’alimentation 3 jusqu’à la cuve 8.
La ligne de retour 14 est raccordée sur le deuxième circuit d’alimentation 3 en aval du dispositif de compression 13 par rapport à un sens de circulation du gaz à l’état vapeur circulant dans le deuxième circuit d’alimentation 3. La ligne de retour 14 traverse dans un premier temps le deuxième échangeur de chaleur 7, puis poursuit son cheminement en passant au travers du premier échangeur de chaleur 6.
Le premier échangeur de chaleur 6 comprend une première passe 6a qui fait partie du premier circuit d’alimentation 2. Ce premier échangeur de chaleur 6 comprend une seconde passe 6b qui fait partie de la ligne de retour 14. Le sens de circulation au sein de la première passe 6a est opposé au sens de circulation au sein de la seconde passe 6b du premier échangeur de chaleur 6.
Le deuxième échangeur de chaleur 7 est installé entre le premier échangeur de chaleur 6 et l’évaporateur haute pression 11, sur le premier circuit d’alimentation 2.
Le deuxième échangeur de chaleur 7 comprend une première passe 7a qui fait partie du premier circuit d’alimentation 2. Ce deuxième échangeur de chaleur 7 comprend une seconde passe 7b qui fait partie de la ligne de retour 14. Le sens de circulation au sein de la première passe 7a est opposé au sens de circulation au sein de la seconde passe 7b du deuxième échangeur de chaleur 7.
C’est à l’entrée de la première passe 6a du premier échangeur de chaleur 6 que le gaz à l’état liquide du premier circuit d’alimentation 2 présente la température la plus basse. De ce fait, c’est donc après avoir traversé le premier échangeur de chaleur 6 que le gaz circulant dans la ligne de retour 14 est condensé. Le fluide circulant dans la ligne de retour 14 est donc à l’état vapeur à l’entrée de la seconde passe 6b du premier échangeur de chaleur 6 et sort à l’état liquide suite à l’échange de calories se déroulant au sein du premier échangeur de chaleur 6.
La ligne de retour 14 comprend par ailleurs un organe de régulation de débit 15 qui contrôle le débit du fluide circulant dans la ligne de retour 14. Cet organe de régulation de débit 15 présente une section de passage pouvant être modifiée. Une fois que le gaz est condensé, celui-ci circule jusqu’à la cuve 8. Le premier échangeur de chaleur 6 fait donc office de condenseur tandis que l’organe de régulation de débit 15 contrôle l’échange thermique ayant lieu dans le premier échangeur de chaleur 6, dans le deuxième échangeur de chaleur 7 et dans l’évaporateur haute pression 11.
Le système d’alimentation 1 comprend également une ligne d’alimentation auxiliaire 16, s’étendant du premier circuit d’alimentation 2, par un piquage disposé entre la pompe immergée 9 et le premier échangeur de chaleur 6, jusqu’au deuxième circuit d’alimentation 3, en se raccordant à celui-ci entre le dispositif de compression 13 et l’appareil consommateur de gaz à basse pression 5. La ligne d’alimentation auxiliaire 16 permet d’alimenter l’appareil consommateur de gaz à basse pression 5 en cas de débit insuffisant de gaz à l’état vapeur formé au sein du ciel de cuve 12.
Selon l’invention, le système d’alimentation 1 comprend au moins une branche de refroidissement 40 du gaz prélevé à l’état vapeur dans la cuve. Une telle branche permet de faire circuler le gaz prélevé à l’état vapeur dans la cuve 8 en vue de le refroidir.
La branche de refroidissement 40 est fluidiquement raccordée au deuxième circuit d’alimentation 3, en une position située en amont du dispositif de compression 13. C’est ainsi que le système d’alimentation comprend un point de divergence 44 ménagé sur le deuxième circuit d’alimentation 3 et au niveau duquel débute la branche de refroidissement 40. Le système d’alimentation 3 comprend en outre un point de convergence 45, où le deuxième circuit d’alimentation 3 et la branche de refroidissement 40 se rejoignent. Le point de divergence 44 et le point de convergence 45 sont tous deux placés sur le deuxième circuit d’alimentation 3, avant le dispositif de compression 13.
Le système d’alimentation 1 comprend également un échangeur thermique 41 chargé de refroidir le gaz prélevé à l’état vapeur dans la cuve par échange de calories avec le gaz à l’état liquide qui circule dans le premier circuit d’alimentation 2.
Cet échangeur thermique 41 comprend une première passe 42 qui échange des calories avec une deuxième passe 43 constitutive de cet échangeur thermique 41. La première passe 42 de l’échangeur thermique 41 fait partie du premier circuit d’alimentation 2 en étant parcouru par le gaz à l’état liquide, tandis que la deuxième passe 43 de l’échangeur thermique 41 fait partie de la branche de refroidissement 40 et se trouve parcouru par le gaz à l’état vapeur prélevé dans la cuve 8.
De manière ingénieuse, la première passe 42 de l’échangeur thermique 41 est fluidiquement disposée entre la première passe 7a du deuxième échangeur de chaleur 7 et une première passe 11a de l’évaporateur haute pression 11.
Une telle localisation permet de refroidir le gaz à l’état vapeur qui circule dans la branche de refroidissement 40 par échange de chaleur avec le gaz à l’état liquide qui circule dans le premier circuit d’alimentation 2, ce qui in fine permet de diminuer le débit volumique en entrée du dispositif de compression 13 et ainsi réduire sa consommation, notamment électrique.
La bras de liaison 43 comprend deux branches parallèles 430 qui vise à améliorer la rigidité de l’assemblage à rotation avec respectivement le chariot 32 et la platine 5.
Comme cela est représenté à la , la liaison à rotation autour d’un second axe de rotation R2 du bras de liaison 43 sur la platine 5 peut ainsi s’effectuer via un second arbre de rotation, de section cylindrique, coaxial du second axe de rotation R2, traversant les branches parallèles 430 du bras de liaison 43. La liaison à rotation R2 peut s’effectuer via une bague formant un pallier et entourant le second arbre, tout en étant disposée entre les branches parallèles 430. La bague peut être réalisée par surmoulage de la platine 5, au niveau d’une ouverture traversante coaxiale à la bague. Le second arbre peut être positionné puis serti sur le bras de liaison 43 après le placement la platine 5 à l’intérieur d’une extrémité du bras de liaison 43. Les premier et second axe de rotation R1 et R2 sont sensiblement parallèles à l’axe Z.
Comme cela est représenté à la , la tige 6 du galet 44 traverse de part en part chacune des branches parallèles 430. La liaison à rotation R1 du bras de liaison 43 sur le chariot 32 peut ainsi s’effectuer via un arbre cylindrique traversant les branches parallèles 430 du bras de liaison 43. La liaison à rotation R1 peut s’effectuer via une bague formant un pallier et entourant l’arbre cylindrique, tout en étant disposée entre les branches parallèles 430. La bague peut être réalisée par surmoulage de la plaque 34 du chariot 32, au niveau d’une ouverture traversante coaxiale à la bague. L’arbre cylindrique peut être positionné puis serti sur le bras de liaison 43 après le placement la plaque 34 à l’intérieur d’une extrémité du bras de liaison 43 opposée à celle de la liaison à rotation R1.
Le bras de liaison 43 peut être réalisé par pliage d’une plaque d’acier. Elle comprend une portion de section sensiblement en U incliné de telle sorte que les branches parallèles s’étendent le long d’un axe Y et que la paroi latérale, notamment une paroi latérale intérieure, de liaison des branches parallèle s’étend dans un plan sensiblement d’axe Z. Les branches parallèles 430 du bras de liaison 43 peuvent s’étendre chacune de manière sensiblement parallèle aux portions de fond des premier et second rails 31, 41.
La conception du bras de liaison 43 de section transversale sensiblement en U permet de compacter l’ensemble car le débattement du bras de liaison 43 autour du chariot 32 ou de la platine 5 peut s’effectuer par leur placement en tout ou partie à l’intérieur du bras de liaison 43, tout du moins entre les branches parallèles 430. Le bras de liaison 43 est de profil longitudinal sensiblement en J avec une portion rectiligne de section transversale en U et une portion inclinée étant dépourvue de la paroi latérale reliant des branches parallèles 430.
La porte 2 est solidaire d’une équerre qui est rapportée sur la platine 5 et assemblée par vissage. Sur la , la porte 2 est dans une position de fermeture, la platine 5 s’étend pour partie à l’intérieur du bras de liaison 43. En position de fermeture de la porte 2, la platine 5 est disposée longitudinalement au prolongement de la plaque 34 du chariot 32, soit l’un au prolongement de l’autre selon un axe X. Du fait de la liaison à rotation R2 liant le bras de liaison 43 à la platine 5, la platine 5 est apte à prendre une position sensiblement à 90° par rapport au bras de liaison 43. En position d’ouverture de la porte 2, la platine 5 est disposée transversalement au prolongement de la plaque 34 du chariot 32, soit l’un au prolongement de l’autre selon un axe Y, voire en contact latéral. Cela améliore la compacité du dispositif de guidage, la platine 5 étant apte à être accolée latéralement au chariot 32.
Le moyen de guidage angulaire 4 du bras de liaison 43 comprend le second rail 41 dont une portion d’inclinaison 42 délimitant l’extrémité avant du second rail 41 est transversalement éloignée de l’extrémité libre avant du premier rail 31. La portion d’inclinaison 42 forme ainsi un angle constant ou évolutif avec le premier rail en direction de l’intérieur de l'habitacle du véhicule. La portion d’inclinaison 42 peut être rectiligne ou courbe tout en s’étendant dans un plan Pxy. La présence de cet angle permet une rotation du bras de liaison 43 autour du point de rotation R1 de manière que lorsque le galet 44 est dans la portion d’inclinaison 42, le bras de liaison pivote d’autant que l’écart transversal d’axe Y entre les premier et second rails 31, 41 est important. Les premier et second rails 31, 41 sont réalisés de manière séparée et par pliage de tôle d’acier, notamment à partir d’un acier inoxydable.
Selon une variante de réalisation, les premier et second rails 31, 41 sont réalisés en matière plastique, notamment par injection dans un moule. Les premier et second rails pourraient directement être réalisés par moulage d’une matière plastique dans un élément destiné à être rapporté sur le côté de caisse du véhicule, notamment un marche pied, ce qui favoriserait son intégration.
Selon une autre variante de réalisation, les premier et second rails 31, 41 appartiennent à un module de rails qui peut être réalisé par extrusion d’un alliage, notamment en aluminium, notamment grâce à une buse d’extrusion à profil évolutif pour créer les portions rectiligne et incurvée.
Les premier et second rails 31, 41 forment alors un module de rails réalisé d’un seul tenant, ce qui en facile le montage sur véhicule.
Le dispositif de guidage 1 est de conception compact, tout du moins selon au moins une composante verticale. Il permet de placer l’arrière de la porte 2 à proximité d’un bord de la carrosserie du véhicule tout en amenant l'avant de la porte 2 en affleurement avec la carrosserie du véhicule lors de sa fermeture et à écarter la porte 2 de la carrosserie lors de son ouverture.
Du fait de son caractère compact, un tel dispositif de guidage peut être disposé au niveau supérieur ou inférieur de l’ouverture de côté de caisse, de sorte que les moyens participant au débattement latéral de la porte 2 coulissante est plus facilement intégrable dans un véhicule, ce qui améliore le volume utile de ce dernier, notamment en termes d’habitabilité.
Un tel dispositif de guidage 2 permet d'obtenir un encombrement transversal et vertical réduit, indépendant du décalage latéral nécessaire à l'ouverture de la porte. En effet, dans le dispositif de guidage de porte selon l'invention, le décalage transversal de la porte est fonction de la portion d’inclinaison du second rail et non de l'avancement du rail de guidage à l’intérieur de l'habitacle. Ce dispositif permet d’obtenir un grand débattement latéral de la porte mais avec un faible décalage transversal du second rail du fait de l’angle formé entre la portion d’inclinaison du second rail et le premier rail. Le débattement de la porte 2 est obtenu par la mise en rotation du bras de liaison 43 de la porte au dispositif d’articulation 1, autour d’une double liaison à rotation R1 et R2, respectivement autour du chariot 32 et de la platine 5.
Ce faible encombrement transversal et vertical du dispositif de guidage permet de réaliser une cavité de réception des premier et second rails de guidage de faible profondeur et hauteur, ce qui le rend moins visible de l'intérieur de l'habitacle, ou moins intrusif dans le plancher du véhicule, ce qui est notamment un avantage recherché dans l’hypothèse d’un véhicule électrique selon lequel un module de batterie est disposé sous le plancher. Le faible encombrement du dispositif permet également de conserver un pied avant de forte section offrant une bonne résistance en cas de choc. Cette résistance au choc peut également être facilement renforcée par l'utilisation d'un caisson de porte de grande profondeur permise par le débattement latéral important offert par le dispositif de guidage selon l'invention.
Le dispositif de guidage selon l'invention présente également l'avantage de permettre de faire évoluer facilement la trajectoire de la porte en modifiant uniquement la trajectoire de la portion d’inclinaison 42 du second rail 41 de guidage.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. A titre d’exemple, selon une variante de réalisation, un tel dispositif de guidage pourrait aussi intégrer un galet porteur, notamment en relation mécanique avec le chariot de sorte qu’une partie du poids de la porte coulissante puisse être réparti au niveau du premier rail, qui serait alors de conception adapté, par exemple en recourant à une épaisseur de matière plus conséquente. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
Plus préférentiellement, la graisse d’insecte présente le profil suivant, en poids par rapport au poids total d’acides gras :
de 20% à 40% en poids, de préférence de 25% à 35% en poids, de préférence de 25% à 30% en poids d’acides gras insaturés.
De préférence, elle comprend au moins de l’acide laurique, de l’acide palmitique et de l’acide myristique. De préférence, l’acide palmitique et l’acide myristique sont chacun présents en une teneur d’au moins 5% en poids par rapport au poids total d’acides gras.
De préférence, elle comprend de 32% à 50% en poids, de préférence de 35% à 50% en poids, de préférence de 40% à 45% en poids par rapport au poids total d’acides gras, d’acide laurique. De préférence, elle comprend de 10% à 20% en poids, de préférence de 11% à 15% en poids par rapport au poids total d’acides gras d’acide palmitique. De préférence, elle comprend de 5% à 15% en poids, de préférence de 7% à 10% en poids par rapport au poids total d’acides gras d’acide myristique.
De préférence, elle comprend également des acides gras mono-insaturés. De préférence, les acides gras mono-insaturés sont choisis parmi l’acide oléique, l’acide palmitoléique et leurs mélanges.
De préférence, elle comprend également des acides gras polyinsaturés. De préférence, elle comprend de l’acide linoléique et/ou de l’acide alpha-linolénique, de préférence un mélange d’acide linoléique et d’acide alpha-linolénique.
De préférence, elle comprend de 10% à 20% en poids, de préférence de 10% à 15% en poids d’acides gras mono-insaturés, et/ou de préférence de 13% à 25% en poids, de préférence de 14% à 22% en poids d’acides gras polyinsaturés par rapport au poids total d’acides gras.
De préférence, elle comprend de 5% à 15% en poids, de préférence de 7% à 11% en poids d’acide oléique et ses isomères par rapport au poids total d’acides gras. De préférence, elle comprend de 1% à 5% en poids, de préférence de 1,5% à 3% en poids d’acide palmitoléique par rapport au poids total d’acides gras.
De préférence, elle comprend de 11% à 25% en poids, de préférence de 12% à 21% en poids d’acide linoléique par rapport au poids total d’acides gras. De préférence, elle comprend de 0,7% à 3% en poids, de préférence de 1% à 2,5% en poids d’acide alpha-linolénique par rapport au poids total d’acides gras.
Selon un mode de réalisation alternatif, la graisse d’insecte présente une teneur totale en acides gras saturés comprise entre 40% et 50% en poids par rapport au poids total d’acides gras, et une teneur totale en acides gras insaturés comprise entre 50% et 60% en poids par rapport au poids total d’acides gras. Cette graisse est appelée « graisse alternative ». Ladite graisse alternative comprend en outre au moins 20% en poids d’acide laurique par rapport au poids total d’acides gras. Ladite graisse alternative est utilisée également comme pesticide.
La graisse d’insecte selon l’invention est utilisée comme pesticide, de préférence comme insecticide et/ou comme acaricide.
La graisse d’insecte peut être utilisée sur tous types de cultures. Sans que cela soit limitatif, la culture traitée avec la graisse d’insecte selon l'invention est par exemple la vigne, mais il peut s'agir de céréales, de légumes, de luzerne, de soja, de cultures maraîchères, de gazon, de bois, d'arbres ou de plantes horticoles. L’utilisation selon l'invention peut également traiter du matériel de propagation tel que des tubercules ou des rhizomes, mais aussi des graines, des plantules ou plantules repiquées et des plantes ou plantes repiquées. Elle peut également être utile pour traiter les racines. L’utilisation selon l'invention peut également traiter les parties aériennes de la plante telles que troncs, tiges ou tiges, feuilles, fleurs et fruits de la plante concernée.
Parmi les végétaux susceptibles d'être protégés par l’utilisation selon l'invention, on peut citer le cotonnier, lin, vigne, les cultures fruitières ou légumières telles que les Rosaceae sp. (par exemple les fruits à pépins comme les pommes et les poires, mais aussi les fruits à noyau comme les abricots, les amandes et les pêches), Ribesioidae sp., Juglandaceae sp., Betulaceae sp., Anacardiaceae sp., Fagaceae sp., Moraceae sp., Oleaceae sp. ., Actinidacées sp., Lauracées sp., Musacées sp. (par exemple bananiers et plantins), Rubiaceae sp., Theaceae sp., Sterculiceae sp., Rutaceae sp. (par exemple citrons, oranges et pamplemousses); Solanacées sp. (par exemple tomates), Liliaceae sp., Asteraceae sp. (par exemple les laitues), Umbelliferae sp., Cruciferae sp., Chenopodiaceae sp., Cucurbitaceae sp., Papilionaceae sp. (par exemple pois), Rosaceae sp. (par exemple fraises); les principales cultures telles que Graminae sp. (par exemple le maïs, la pelouse ou les céréales telles que le blé, le riz, l'orge et le triticale), Asteraceae sp. (par exemple tournesol), Cruciferae sp. (par exemple colza), Fabacae sp. (par exemple cacahuètes), Papilionaceae sp. (par exemple soja), Solanaceae sp. (par exemple pommes de terre), Chenopodiaceae sp. (par exemple betteraves); cultures horticoles et forestières; ainsi que des homologues génétiquement modifiés de ces cultures.
Selon un mode de réalisation, la graisse d’insecte selon l’invention est appliquée par pulvérisation sur les végétaux. De préférence, la graisse d’insecte selon l’invention, solide à température ambiante, est préalablement chauffée pour être liquéfiée avant utilisation. De préférence, la graisse d’insecte selon l’invention est utilisée pure, donc telle quelle, i.e. sous forme non diluée.
Les insectes nuisibles aux cultures (« nuisibles » ou « ravageurs ») qui peuvent être contrôlés à n'importe quel stade de développement en utilisant la composition pesticide (insecticide et/ou acaricide) selon l'invention comprennent :
Afin de permettre l'allongement du passager, la console 13 comporte un logement interne 19 dans lequel est disposé un ottoman sur lequel un passager arrière pourra poser ses pieds lorsque le siège 12 se trouve en position "allongée".
Avantageusement, la coque d'intimité 14 et/ou la console 13 comporte au moins un panneau composite 20 ayant une structure dite de type "sandwich", tel que montré sur la . Un tel panneau 20 est formé par des parois composites 201 disposées de part et d'autre d'un noyau 202 réalisé dans un matériau en nid d'abeilles ou en mousse. Les parois composites 201 sont constituées chacune par un empilement de couches de fibres de carbone ou de fibres de verre enduites par une résine thermoplastique ou thermodurcissable. La finition externe du panneau 20 est réalisée par une couche de finition 203 pouvant prendre la forme d'une couche de peinture, un film décoratif, ou un textile. De façon optionnelle, le chant du panneau composite pourra être recouvert par une couche de résine de bordurage 204.
En variante, le panneau 20 peut être réalisé dans un matériau autre qu'un matériau composite, notamment un matériau plastique. Le panneau 20 est mis en forme de façon à entourer au moins en partie le siège.
Un profilé d'habillage 21 recouvre un chant d'un panneau 20 tout en suivant le profil de courbure du chant du panneau 20. Le chant d'un panneau 20 s'étend suivant l'épaisseur du panneau 20. Comme on peut le voir sur les figures 2a et 2b, le profilé d'habillage 21 comporte une armature 23 s'étendant, à l'état non déformé, suivant une direction d'extension longitudinale D1. L’armature 23 est réalisée dans un matériau rigide autorisant sa déformation plastique pour assurer sa mise en forme selon le profil de courbure du chant du panneau 20. L'armature 23 est réalisée par exemple dans un matériau choisi parmi un matériau métallique tel que de l'aluminium, ou un matériau plastique notamment de type polycarbonate ou autre.
L'armature 23 comporte une toile 24, un premier flanc 26.1 et un deuxième flanc 26.2. Un premier pli 27.1 s'étend entre un premier bord longitudinal de la toile 24 et le premier flanc 26.1. Un deuxième pli 27.2 s'étend entre un deuxième bord longitudinal de la toile 24 et le deuxième flanc 26.2. Le premier flanc 26.1 est ainsi relié à la toile 24 par l'intermédiaire du premier pli 27.1. Le deuxième flanc 26.2 est relié à la toile 24 par l'intermédiaire du deuxième pli 27.2. La toile 24, le premier flanc 26.1, et le deuxième flanc 26.2 sont des parois s'étendant longitudinalement suivant la direction d'extension longitudinale D1. Le premier pli 27.1 et le deuxième pli 27.2 présentent de préférence des rayons de courbure identiques.
Le premier flanc 26.1 forme un angle non nul, notamment un angle de l'ordre de 90 degrés, par rapport à la toile 24. Le deuxième flanc 26.2 forme un angle non nul, notamment un angle de l'ordre de 90 degrés, par rapport à la toile 24. Par "de l'ordre de", on entend une variation de plus ou moins 10% autour de la valeur indiquée. Le premier flanc 26.1 et le deuxième flanc 26.2 sont de préférence parallèles entre eux. L'armature 23 présente ainsi une section transversale en forme de U. L'armature 23 est une pièce monobloc obtenue par découpe des encoches de mise en forme puis pliage des flancs 26.1, 26.2 par rapport à la toile 24 suivant les plis 27.1, 27.2. Alternativement, le profilé peut être obtenu par extrusion en forme de U puis découpe des encoches de mise en forme. Ainsi, le profilé est fabriqué de façon linéaire et est pliable selon les sens de courbure des panneaux composites 20.