INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'instruction de manipulation de registres peut également être une instruction d'alignement exécutable avec les paramètres suivants : a) la valeur définissant la zone tampon, b) la référence au premier registre à usage général, le premier registre à usage général contenant une valeur combinant l'index identifiant le registre vectoriel dans la zone tampon et un compte de décalage à droite, et d) une destination définissant un registre vectoriel ou une pluralité de registres à usage général consécutifs ayant ensemble une capacité de N bits. L'unité d'exécution est alors configurée pour, lors de l'exécution d'une instruction d'alignement, lire simultanément deux registres vectoriels consécutifs à partir de l'index, décaler les contenus concaténés des deux registres vectoriels vers la droite par le compte de décalage à droite, et écrire les N bits de poids faible des contenus décalés dans la destination.
La valeur définissant la zone tampon peut coder le rang du registre vectoriel de départ de la zone tampon et la taille de la zone tampon, et l'unité d'exécution peut être configurée pour produire l'index modulo la taille de la zone tampon, d'où il résulte que la zone tampon est utilisée de manière circulaire.
DISPOSITIF DE GUIDAGE D’UNE PORTE COULISSANTE POUR VEHICULE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un dispositif de guidage d’une porte coulissante sur une caisse de véhicule, notamment d’une automobile, comprenant un moyen de guidage axial et un moyen de guidage angulaire rendant apte le déplacement de la porte d’une position fermée dans laquelle la porte obture une ouverture en affleurant sensiblement les parties environnantes de la carrosserie du véhicule et une position ouverte dans laquelle la porte est repoussée vers l'extérieur et déplacée vers l'arrière ou l'avant du véhicule sensiblement à l'écart de l'ouverture.
Etat de la technique Classiquement, dans de tels mouvements de porte coulissante, le guidage de la partie avant de la porte est réalisé à l'aide d'un rail de guidage possédant une extrémité incurvée en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, la porte étant reliée au rail de guidage par l’intermédiaire d’un chariot coulissant, rattaché à l'avant de la porte pour guider la porte dans l'alignement de la carrosserie lors de sa fermeture et repousser la porte vers l'extérieur de la carrosserie lors de son ouverture. Un tel dispositif, avec un rail incurvé pénétrant dans l'habitacle, présente toutefois l'inconvénient d'avoir un encombrement transversal important, ce dernier étant au minimum égal au débattement latéral de la porte coulissante, ce qui engendre un bossage inesthétique dans la zone de l'habitacle en regard du rail. Il est connu de FR2779996-A1un dispositif de guidage de porte coulissante qui offre un débattement de porte latérale coulissante important et un encombrement transversal réduit, afin de permettre une intégration discrète du dispositif de guidage, et qui soit simple et économique à réaliser. Ce dispositif comprend un bras monté pivotant sur la porte et monté coulissant en deux points distincts respectivement le long d'un premier et d'un second rail de guidage qui présentent des trajectoires différentes pour assurer le pivotement du bras de façon à écarter la porte de la carrosserie en position ouverte et à diminuer l'encombrement transversal du bras en position fermée. Il a été relevé toutefois que l’architecture à superposition des premier et second rails de guidage l’un au-dessus de l’autre contraint le bras pivotant à évoluer verticalement entre les premier et second rails de guidage qui pour des raisons d’encombrement proches l’un de l’autre, ce qui tend à limiter la position de réglage vertical de la porte par un déplacement du bras de liaison par rapport aux rails à la porte. Quand bien même l’encombrement en transversal a été réduit par rapport à une solution classique de type à monorail, il a toutefois été relevé une géométrie difficilement intégrable sur caisse du fait d’un placement des premier et second rails l’un au-dessus de l’autre. Une solution d’amélioration est donc nécessité par les inconvénients susmentionnés. Présentation de l'invention
La présente invention a donc pour but de proposer un dispositif de guidage de porte coulissante qui offre un débattement de porte latérale coulissante important et requiert un encombrement réduit, tant transversalement que verticalement, afin de permettre une intégration discrète du dispositif de guidage, tout en étant simple et économique à réaliser.
L'invention a pour objet un dispositif de guidage de porte coulissante pour un véhicule, notamment une automobile, comportant un moyen de guidage axial constitué d’au moins un premier rail sensiblement rectiligne le long duquel un chariot est apte à coulisser et un moyen de guidage angulaire constitué d’un second rail, notamment d’extrémité incurvée, comportant une portion d’inclinaison par rapport au premier rail, et d’un bras de liaison à la porte. Le dispositif de guidage se caractérise notamment par le fait que le premier rail s’étend dans un plan, notamment sensiblement horizontal, dans lequel évolue le second rail de telle sorte que le bras de liaison reliant la porte au dispositif de guidage s’étend uniquement sous chacun des premier et second rails.
Selon d’autres particularités et avantages de l’invention, le dispositif de guidage comprend les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - les premier et second rails comprennent chacun une portion rectiligne, notamment une portion arrière, et en ce qu’ils sont assemblés l’un à l’autre, notamment par une soudure, au niveau de leur portion arrière ; - il comprend un module de rails comprenant les premier et second rails, le module pouvant être fabriqué par des opérations de pliage de tôle fabriquée à partir d’un acier, notamment d’acier inoxydable, - il comprend un module de rails comprenant les premier et second rails, le module pouvant être fabriqué par une opération d’extrusion d’un alliage, notamment d’aluminium ; - le module de rails comprend des portions arrière de rails de profil sensiblement rectiligne ; - chacun des premier et second rails est de profil sensiblement en U inversé, et en ce qu’une des branches parallèles de l’un des premier et second rails est relié directement à l’une des branches parallèles de l’autre des premier et second rails ; - ledit moyen de guidage axial comprend un chariot monté à coulissement le long du premier rail par l’intermédiaire d’une paire de galets reliés à une plaque s’étendant sous chacun des premier et second rails, la plaque comportant notamment une portion excentrée sur laquelle est positionnée une liaison à rotation en relation avec ledit moyen de guidage angulaire ; - ledit moyen de guidage angulaire comprend un galet relié au bras de liaison et monté à coulissement le long du second rail de telle sorte que le déplacement du galet le long de la portion d’inclinaison du second rail engendre une rotation du bras de liaison autour du chariot, notamment autour d’un premier axe de rotation ; - le bras de liaison dudit moyen de guidage angulaire comprend des branches parallèles entre elles, une extrémité du bras étant reliée audit moyen de guidage axial par l’intermédiaire d’un premier arbre de rotation coaxial dudit premier axe de rotation et qu’une extrémité opposée du bras est reliée à la porte par l’intermédiaire d’une platine liée à un second arbre de rotation coaxial d’un second axe de rotation et fixée sur la porte, notamment par vissage, chacun des premier et second arbres de rotation traversant de manière perpendiculaire lesdites branches parallèles ; - l’extrémité opposée du bras de liaison comprend une portion de section transversale sensiblement en U ; - la platine, le bras de liaison et le chariot s’étendent respectivement dans des plans parallèles entre eux, notamment sensiblement horizontaux, sous chacun des rails de guidage ; - chacun des galets est monté sur une tige, et en ce que la hauteur des galets est inférieure à la hauteur des branches parallèles des premier et second rails, de sorte que l’écart, notamment vertical, séparant la platine et/ou le bras de liaison et/ou le chariot du premier rail et/ou du second rail peut être variable afin de permettre un réglage de la porte par rapport à une ouverture de côté de caisse.
L’invention a aussi trait à un véhicule comportant une porte coulissante, notamment une porte latérale, un côté de caisse délimitant une ouverture apte à être fermée par la porte, qui se caractérise en ce qu’il comprend le dispositif de guidage tel que précédemment décrit. Présentation des figures
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description présentée ci-après d'un mode de référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une vue en perspective de trois quart avant d'un dispositif de guidage d'une porte coulissante selon l’invention ; - la est un agrandissement du dispositif de guidage de la détaillant les éléments constitutifs du dispositif lorsque la porte est en position fermée ; - la est une vue en perspective de trois quart arrière du dispositif de la . Description détaillée de l'invention
Seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Pour faciliter la lecture des dessins les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre.
La description des figures est réalisée en tenant compte d’un repère orthonormé d’axes X, Y et Z associé à un véhicule sur lequel le dispositif objet de l’invention est destiné à être monté pour rendre possible le déplacement d’une porte, où l’axe X correspond à l’axe longitudinal de l’avant vers l’arrière d’un véhicule, l’axe Y correspond à un axe transversal du côté gauche au côté droit du véhicule, et l’axe Z correspond à un axe vertical allant du bas vers le haut du véhicule.
La représente un dispositif de guidage 1 de la partie avant d'une porte coulissante 2, le dispositif étant en l’état de position fermée de la porte. Ce dispositif comporte un moyen de guidage axial 3 adjacent à un moyen de guidage angulaire 4, disposés sur la partie inférieure de l'encadrement d'une ouverture. Ledit moyen de guidage axial 3 comprend un premier rail de guidage 31, sur lequel coulisse un chariot 32 à galets 33 qui est rattaché à la porte 2 par un bras de liaison 43 monté à rotation sur d’un côté le chariot dudit moyen de guidage axial 3, d’un autre sur une platine 5 dédiée à l’attache de la porte audit dispositif de guidage 1.
Le moyen de guidage angulaire 4 comprend un second rail 41 dont une partie avant se compose d’une portion d’inclinaison 42, qui peut être rectiligne, courbée, voire de type à double courbure. Le moyen de guidage angulaire 4 est adapté à la cinématique de fermeture de la porte.
Les éléments constitutifs du dispositif de guidage 1 sont représentés en détails sur la et la , selon deux plans de vue différents. Les premier et second rails de guidage 31, 41 comprennent des portions arrière 310, 410 qui sont jointives l’une à l’autre. Les portions arrière 310 et 410 sont parallèles l’une à l’autre et présentent un profil sensiblement rectiligne, ce qui permet une intégration sur caisse au niveau de l’encadrement de porte délimitant l’ouverture de côté de caisse à fermer. Chaque portion arrière 310, 410 est préférentiellement de section de section en U inversé, de sorte que chaque rail présente des branches parallèles entre elles, notamment une branche intérieure parallèle à une branche extérieure. Lesdits moyens de guidage axial 3 et angulaire 4 comprennent au moins un galet 33, 44 qui est assemblé à rotation autour d’une tige 6 pouvant être cylindrique d’axe parallèle aux branches parallèles de chacun des premier et second rails de guidage 31, 41. La fixation des premier et second rails 31, 41 entre eux peut être assurée par l’assemblage d’une des branches parallèles de l’un des premier et second rails 31, 41 à l’une des branches parallèles de l’autre des premier et second rails 31, 41, notamment par l’assemblage d’une branche intérieure du rail de guidage axial 31 avec une branche extérieure du rail de guidage angulaire 41.
Selon un autre mode de réalisation, la fixation des premier et second rails 31, 41 peut être assurée l’usage d’un moyen de fixation rapporté soudé aux parois de fond des premier et second rails 31, 41, chaque paroi de fond reliant les branches parallèles de l’un ou de l’autre des premier et second rails 31, 41.
Compte tenu de la fonction de déplacement en transversal de la porte coulissante, les galets 33 et 44 viennent uniquement en appui contre les faces intérieures des branches parallèles des rails. Chaque galet 33, 44 est destiné à pivoter autour d’une tige 6 approximativement d’axe Z lorsque le dispositif de guidage 1 est positionné sur la caisse du véhicule.
Le premier rail 31 est en relation avec deux galets 33 disposés à l’intérieur du premier rail. La tige 6 comprend une partie sommitale au niveau de laquelle est positionné le galet 33. L’extrémité opposée est assemblée au travers d’une plaque 34. La plaque 34 comportant les galets 33 et les tiges 6 définissent un chariot 32 destiné au coulissement longitudinal. La plaque 34 comprend une portion excentrée 340 qui est en relation avec le moyen de guidage angulaire 4. Cette relation est réalisée par un premier arbre de rotation coaxial d’un premier axe de rotation R1 qui permet au bras de liaison 43 de pivoter autour d’un axe Z sur le chariot 32.
Le second rail 41 est en relation avec un galet 44 disposé à l’intérieur du second rail. La tige 6 comprend une partie sommitale au niveau de laquelle est positionné le galet 44. L’extrémité opposée de la tige 6 est assemblée au travers du bras de liaison 43.
La est une représentation schématique en coupe d’un dispositif selon l’invention implanté dans un œil, avec un implant intraoculaire disposé dans le logement 208.
En particulier, la représente le dispositif 200 de la implanté dans un œil 100 avec un implant intraoculaire 602 disposé dans le logement 208.
L’implant intraoculaire 602 est une lentille souple, généralement en acrylique hydrophile ou hydrophobe, telle qu’un implant classique avec haptiques en C ou en 8, ou un implant navette, etc. Tous ont un diamètre de stabilisation de 10 à 12mm environ, et l’élasticité du corps du dispositif absorbera la déformation imposée, et stabilisera ainsi l’implant.
L’implant intraoculaire 602 peut être disposé dans le logement 208 de manière similaire à l’implantation d’une lentille dans un sac capsulaire, lors d’opérations de la cataracte par exemple.
L’implant intraoculaire 602 peut être disposé dans le logement 208 en utilisant la même incision que celle pratiquée pour implanter le dispositif 200 dans l’œil de sorte qu’il n’est pas nécessaire de pratiquer une nouvelle incision.
La est une représentation schématique d’un exemple de réalisation non limitatif d’un dispositif repère pouvant être utilisé lors de l’implantation d’un dispositif selon l’invention dans l’œil.
En particulier, le dispositif repère 700 peut être utilisé pour implanter le dispositif 200 de la dans l’œil 100.
Le dispositif repère 700 comprend une partie centrale 702 en forme d’anneau de 12mm de diamètre, prévue pour être positionnée sur l’œil 100, et en particulier centrée sur l’iris 104 ou la pupille 106 de l’œil 100.
Le dispositif 700 comprend un premier repère 704 pour indiquer la position d’une incision à pratiquer pour insérer ledit dispositif 200 dans l’œil 100. Le premier repère 704 peut comprendre un patin de marquage linéaire, pratiquant une marque linéaire ou une précision sur l’œil, sous l’effet d’un léger appui sur le dispositif repère 700, préalablement encré grâce à un feutre dermographique.
Le dispositif 700 comprend en outre, pour chaque moyen d’attache 220 1 -220 3 , un deuxième repère, respectivement 706 1 -706 3 , également référencé 706 i dans la suite, pour indiquer la position d’une incision à pratiquer pour le passage et la mise en place dudit moyen d’attache. Chaque deuxième repère 706 i peut comprendre un patin de marquage linéaire préalablement encré pratiquant une marque ou une précision sur l’œil, sous l’effet d’un léger appui sur le dispositif repère 700.
Chaque repère 704, 706 1 -706 3 est disposé sur la partie centrale 702, en particulier de manière solidaire, et fait sailli sous ladite partie centrale 702.
Enfin, le dispositif de marquage 700 peut optionnellement comprendre un manche 708 permettant de le manipuler.
La est une représentation schématique d’un autre exemple de réalisation non limitatif d’un dispositif selon l’invention, selon une vue isométrique.
Le dispositif 800 de la comprend toutes les caractéristiques du dispositif 200 de la .
Le dispositif 800 comprend en outre une ouverture 802, dite ouverture postérieure pratiquée sur la face postérieure du corps 202.
Le dispositif 200 est prévu pour être disposé, à la place du cristallin 108, derrière l’iris 104 et la pupille 106 de l’œil 100. Dans l’exemple représentée, l’ouverture postérieure 802 est circulaire. Suivant d’autres exemples, l’ouverture postérieure 802 peut être d’une autre forme, telle que par exemple en forme d’ellipse, carrée, etc.
De préférence, le turbopropulseur comporte en outre une boîte de vitesse reliant l’hélice à l’arbre de propulsion, dans lequel si la première mesure de vitesse est différente de la deuxième mesure de vitesse multipliée par le rapport de transmission de la boîte de vitesse, la protection en survitesse de l’arbre de propulsion est considérée comme défaillant.
Avantageusement, le turbopropulseur comporte en outre une turbomachine comportant un deuxième compresseur alimenté en air par le compresseur et une deuxième turbine reliée au deuxième compresseur par un deuxième arbre de propulsion, la deuxième turbine alimentant en gaz chaud la turbine, le procédé comprenant une troisième mesure de la vitesse de rotation du deuxième arbre de propulsion, la comparaison des deuxième et troisième vitesses de rotation, et si la deuxième mesure n’est pas comprise dans une plage de vitesses prédéterminée selon la valeur de la troisième mesure de vitesse, la protection en survitesse de l’arbre de propulsion est considérée comme défaillante.
De préférence, le module d’entraînement comprend une machine électrique tournante comportant un arbre rotorique, et un embrayage comportant une entrée reliée à l’arbre rotorique formant l’arbre d’entraînement et une sortie reliée à l’arbre de propulsion, le procédé comprenant en outre la comparaison de l’évolution temporelle de la deuxième mesure à un profil de référence, et si l’évolution temporelle de la deuxième mesure suit le profil de référence, la protection en survitesse de l’arbre de propulsion est considérée comme défaillante.
dont il a déjà été fait mention, illustre schématiquement un turbopropulseur selon l’état de la technique ;
illustre schématiquement un exemple d’un aéronef selon l’invention ;
illustre schématiquement un premier exemple d’un turbopropulseur selon l’invention ;
illustre schématiquement un deuxième exemple du turbopropulseur selon l’invention ; et
illustre schématiquement un exemple d’un profil de référence selon l’invention, et
illustre schématiquement un troisième exemple du turbopropulseur selon l’invention.
On se réfère à la qui illustre schématiquement un aéronef 15 comprenant deux turbopropulseurs hybrides 16 identiques comportant chacun une hélice 17 de propulsion.
Les turbopropulseurs 16 sont disposés de part et d’autre d’un axe longitudinal de l’aéronef 15.
Bien entendu, l’aéronef 15 peut comprendre plus de deux turbopropulseurs 16 disposés en nombre égal de part et d’autre de l’axe longitudinal.
La illustre schématiquement un premier exemple du turbopropulseur 16.
Le turbopropulseur 16 comprend un arbre de propulsion 18.
Au lieu de transférer une couche entière du substrat donneur, une solution basée sur le procédé Smart Cut™ consiste à former un substrat intermédiaire dit pseudo-donneur, en prélevant d’au moins un substrat donneur un ou plusieurs pavés et en reportant lesdits pavés sur un substrat support présentant un diamètre identique à celui du substrat receveur. Le procédé comprend ensuite la formation par implantation d’espèces atomiques une zone de fragilisation dans chaque pavé, le collage du substrat pseudo-donneur sur le substrat receveur par l’intermédiaire des pavés, et le détachement de chaque pavé le long de la zone de fragilisation de sorte à transférer une portion de chaque pavé sur le substrat receveur.
Au cours du procédé, il est généralement nécessaire de procéder à un polissage des pavés, après la formation du substrat pseudo-donneur et/ou après le transfert des portions de pavés sur le substrat receveur. Un tel polissage, qui est typiquement de type mécano-chimique (CMP, acronyme du terme anglo-saxon « Chemical Mechanical Polishing ») vise à planariser la surface libre des pavés ou portions de pavés.
Une difficulté particulière se pose lorsque le pavage est peu dense, c’est-à-dire que le taux de couverture des pavés sur le substrat receveur, qui correspond au ratio entre la surface totale des pavés et la surface totale du substrat receveur, est typiquement inférieur à 50%, voire inférieur à 30%. Dans cette situation, il existe une distance importante, typiquement de l’ordre de quelques millimètres, entre les pavés sur le substrat pseudo-donneur et sur le substrat receveur.
Or, le tissu de polissage qui est appliqué contre les pavés est susceptible de se déformer au niveau des creux formés par les espaces entre les pavés. Cette déformation induit des différences de hauteur de polissage entre pavés et une surconsommation de matière sur les bords des pavés par rapport à leur centre.
Ces inhomogénéités générées par le polissage pénalisent l’utilisation ultérieure des pavés pour former des composants électroniques, optiques ou opto-électroniques.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Un but de l’invention est de concevoir un procédé de fabrication d’une structure comprenant au moins deux puces sur un substrat support, qui permette de remédier aux défauts de polissage susmentionnés.
A cet effet, l’invention propose un procédé de fabrication d’une structure comprenant au moins deux puces sur un substrat receveur, comprenant :
- la formation d’un substrat pseudo-donneur par placement d’au moins un pavé d’au moins un substrat donneur sur un substrat support ;
- le collage dudit substrat pseudo-donneur sur un substrat receveur par l’intermédiaire des pavés de sorte que chaque pavé recouvre au moins partiellement au moins deux zones d’intérêt distinctes du substrat receveur ;
- le transfert d’une portion desdits pavés sur le substrat receveur ;
- au moins une étape de polissage mécano-chimique des pavés du substrat pseudo-donneur et/ou des portions de pavés transférées sur le substrat receveur ;
- après ladite au moins une étape de polissage mécano-chimique, un enlèvement de matière desdites portions de pavés de sorte à diviser chaque portion de pavé en au moins deux puces agencées chacune sur une zone d’intérêt respective.
Le fait de redimensionner les portions de pavés après leur transfert sur le substrat receveur pour former les puces permet d’augmenter la densité des pavés sur le substrat pseudo-donneur et de réduire les distances, entre pavés et, après le transfert, entre portions de pavés. De ce fait, les défauts de polissage liés à des distances trop importantes entre les pavés ou entre les portions de pavés transférées sont minimisés.
Après l’étape de gravure, le taux de couverture des puces sur le substrat receveur, c’est-à-dire le ratio entre la surface totale des puces et la surface totale du substrat receveur, est avantageusement inférieur à 50%, de préférence inférieur à 30%.
De manière particulièrement avantageuse, le taux de couverture des pavés sur le substrat pseudo-donneur, c’est-à-dire le ratio entre la surface totale des pavés et la surface totale du substrat support, est supérieur à 50%, de préférence supérieur à 75%.