Système d’alimentation (1) en carburant pour aéronef, le système d’alimentation (1) étant configuré pour alimenter une turbomachine (M) d’aéronef, le carburant étant un premier carburant hydrogéné (Q1), le système d’alimentation (1) comprenant : au moins un réservoir de stockage (2) configuré pour stocker le premier carburant hydrogéné (Q1), à l’état liquide, à une pression de stockage (P1) et à une température de stockage (T1) supérieure à un seuil de cryotempérature (Tcr) prédéterminé, un circuit de carburant (3), relié en entrée au réservoir de stockage (2) et configuré pour être relié en sortie à la turbomachine (M), un dispositif catalyseur (4), monté sur le circuit de carburant (3), configuré pour séparer le premier carburant hydrogéné (Q1) en au moins un deuxième carburant hydrogéné (Q2) et un composant auxiliaire (A), un compresseur (5), monté sur le circuit de carburant (3) entre le dispositif catalyseur (4) et la turbomachine (M), le compresseur (5) étant configuré pour élever la pression au moins du deuxième carburant hydrogéné (Q2) jusqu’à une pression d’injection (P2) supérieure à la pression de stockage (P1), de manière à permettre l’injection au moins du deuxième carburant (Q2) dans la turbomachine (M). Système d’alimentation (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif catalyseur (4) est configuré pour séparer le premier carburant hydrogéné (Q1) en au moins un deuxième carburant hydrogéné (Q2), un composant auxiliaire (A) et au moins un résidu du premier carburant hydrogéné (Q1s), le compresseur (5) étant configuré pour élever la pression du deuxième carburant hydrogéné (Q2) et du résidu du premier carburant hydrogéné (Q1s) jusqu’à la pression d’injection (P2) pour permettre l’injection du deuxième carburant (Q2) et du résidu du premier carburant hydrogéné (Q1s) dans la turbomachine (M). Système d’alimentation (1) selon la revendication 2, dans lequel le compresseur (5) est configuré pour élever la pression du deuxième carburant hydrogéné (Q2), du résidu du premier carburant hydrogéné (Q1s) et du composant auxiliaire (A) jusqu’à la pression d’injection (P2) pour permettre l’injection du deuxième carburant (Q2), du résidu du premier carburant hydrogéné (Q1s) et du composant auxiliaire (A) dans la turbomachine (M). Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la température de stockage (T1) est comprise entre -40 et 20 °C (233 et 293 K). Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la pression de stockage (P1) est comprise entre 1 et 10 bar (1000 et 10000 hPa). Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le premier carburant hydrogéné (Q1) est un liquide organique porteur d’hydrogène (LOHC). Système d’alimentation (1) selon la revendication 6, dans lequel le premier carburant hydrogéné (Q1) est choisi parmi : l’ammoniac (NH3), l’éthanol (CH3OH), le méthanol (C2H5OH) et le méthyl-cyclohexane (CH3C6H11). Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le deuxième carburant hydrogéné (Q2) est du dihydrogène (H2). Aéronef comprenant une turbomachine (M) et un système d’alimentation (1) selon l’une des revendications 1 à 8 pour alimenter la turbomachine (M). Procédé d’alimentation d’une turbomachine (M) d’aéronef au moyen d’un système d’alimentation selon l’une des revendications 1 à 8, le premier carburant (Q1) étant initialement stocké dans le premier réservoir de stockage (2) à la pression de stockage (P1) et à la température de stockage (T1) supérieure au seuil de cryotempérature (Tcr) prédéterminé, le procédé comprenant les étapes consistant à : acheminer le premier carburant (Q1) depuis le réservoir de stockage (2) jusqu’au dispositif catalyseur (4), séparer, dans le dispositif catalyseur (4), le premier carburant (Q1) en au moins un deuxième carburant hydrogéné (Q2) et un composant auxiliaire (A), acheminer au moins le deuxième carburant hydrogéné (Q2) vers le compresseur (5), et comprimer au moins le deuxième carburant hydrogéné (Q2) dans le compresseur (5) jusqu’à la pression d’injection (P2), de manière à permettre l’injection au moins du deuxième carburant (Q2) dans la turbomachine (M).