Système de contrôle (1) de la température d’un fluide caloporteur (F) configuré pour transférer des calories à un fluide à réchauffer (Q), le fluide à réchauffer (Q) étant issu d’un réservoir cryogénique (R) dans lequel il est stocké à une température initiale (Ti) et configuré pour être acheminé vers un moteur (M) via un circuit de fluide (CQ), le réservoir cryogénique (R) étant monté dans une enceinte réservoir (EN-R), le moteur (M) étant monté dans une enceinte moteur (EN-M) distincte de l’enceinte réservoir (EN-R), le système de contrôle (1) comprenant : une boucle de circulation (2) du fluide caloporteur (F) s’étendant à la fois dans l’enceinte réservoir (EN-R) et dans l’enceinte moteur (EN-M), la boucle de circulation (2) comprenant : une branche moteur (21) s’étendant dans l’enceinte moteur (EN-M) entre un point d’entrée moteur (P1m) et un point de sortie moteur (P2m), le fluide caloporteur (F) circulant d’amont en aval entre le point d’entrée moteur (P1m) et le point de sortie moteur (P2m), le fluide caloporteur (F) ayant une première température (T1) au point d’entrée moteur (P1m), une branche réservoir (22) s’étendant dans l’enceinte réservoir (EN-R) entre un point d’entrée réservoir (P1r) et un point de sortie réservoir (P2r), le fluide caloporteur (F) circulant d’amont en aval entre le point d’entrée réservoir (P1r) et le point de sortie réservoir (P2r), le point de sortie moteur (P2m) étant relié fluidiquement au point d’entrée réservoir (P1r), le point de sortie réservoir (P2r) étant relié fluidiquement au point d’entrée moteur (P1m), au moins une pompe mécanique (3) configurée pour faire circuler le fluide caloporteur (F) dans la boucle de circulation (2), au moins un premier échangeur moteur (41), monté sur la branche moteur (21), configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) jusqu’à une troisième température (T3) supérieure à la première température (T1), à partir de calories transférées par au moins un fluide chaud (Cm) disponible dans l’enceinte moteur (EN-M), la troisième température (T3) étant supérieure à une température maximale de fonctionnement (Tmax), au moins un premier échangeur réservoir (51), monté sur la branche réservoir (22), configuré pour réchauffer le fluide à réchauffer (Q) à partir de calories transférées par le fluide caloporteur (F) jusqu’à une température primaire (Tp), au moins un échangeur de chaleur régénérateur (EXr), monté sur la branche moteur (21), l’échangeur de chaleur régénérateur (EXr) étant configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) jusqu’à une deuxième température (T2) supérieure à la première température (T1) et inférieure à la troisième température (T3), la deuxième température (T2) étant supérieure à une température minimale de fonctionnement (Tmin), l’échangeur de chaleur régénérateur (EXr) étant configuré pour transférer des calories du fluide caloporteur (F) circulant en aval du premier échangeur moteur (41) à la troisième température (T3) au fluide caloporteur (F) circulant en amont du premier échangeur moteur (41) à la première température (T1), de manière à permettre au fluide caloporteur (F) d’être réchauffé dans le premier échangeur moteur (41) à une température supérieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax) et d’être refroidi avant la sortie de l’enceinte moteur (EN-M) à une température inférieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax). Système de contrôle (1) selon la revendication 1, dans lequel la première température (T1) du fluide caloporteur (F) est comprise entre -123°C (150K) et -23°C (250K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la deuxième température (T2) du fluide caloporteur (F) est comprise entre 2°C (275K) et 90°C (363K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la troisième température (T3) du fluide caloporteur (F) est comprise entre 227°C (500K) et 377°C (650K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la quatrième température (T4) du fluide caloporteur (F) est comprise entre 127°C (400K) et 227°C (500K). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant au moins un deuxième échangeur réservoir (52), monté sur la branche réservoir (22), le deuxième échangeur réservoir (52) étant configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) à partir de calories transférées par au moins un fluide chaud (Cr) disponible dans l’enceinte réservoir (EN-R), le deuxième échangeur réservoir (52) étant configuré pour réchauffer le fluide caloporteur (F) depuis une cinquième température (T5) atteinte en sortie du premier échangeur réservoir (51) jusqu’à la première température (T1). Système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant au moins un deuxième échangeur moteur (42) monté sur la branche moteur (21) en amont du premier échangeur moteur (41), le deuxième échangeur moteur (42) étant configuré pour réchauffer le fluide à réchauffer (Q) à partir du fluide caloporteur (F) jusqu’à une température secondaire (Ts) supérieure à la température primaire (Tp). Système de conditionnement (SC) de carburant configuré pour alimenter une turbomachine (M) d’aéronef à partir de carburant (Qc) issu d’un réservoir cryogénique (R), le système de conditionnement (SC) s’étendant dans l’enceinte réservoir (EN-R) et dans l’enceinte moteur (EN-M), le réservoir cryogénique (R) étant monté dans l’enceinte réservoir (EN-M) et la turbomachine (M) étant montée dans l’enceinte moteur (EN-M), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (CQ) relié en entrée au réservoir cryogénique (R) et en sortie à la turbomachine (M), un flux de carburant (Qc) circulant d’amont en aval dans le circuit de carburant (CQ), au moins une pompe mécanique (P) configurée pour faire circuler le flux de carburant (Qc) depuis le réservoir cryogénique (R) d’amont en aval dans le circuit de carburant (CQ), et un système de contrôle (1) de la température selon l’une des revendications 1 à 7 transférant des calories au fluide à réchauffer (Q). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 8, dans lequel la température primaire (Tp) du flux de carburant (Qc) en sortie du premier échangeur réservoir (51) est comprise entre -173°C (100K) et -73°C (200K). Système de conditionnement (SC) selon la revendication 8, dans lequel la température primaire (Tp) du flux de carburant (Qc) en sortie du premier échangeur réservoir (51) est comprise entre -73°C (200K) et 27°C (300K). Aéronef comprenant un réservoir cryogénique (R), une turbomachine (M) et système de conditionnement (1) selon l’une des revendications 8 à 10 pour alimenter la turbomachine (M). Procédé de contrôle de la température d’un fluide caloporteur (F) au moyen du système de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 7, le fluide caloporteur (F) étant initialement au point d’entrée moteur (P1m) à une première température (T1), le procédé comprenant les étapes consistant à : préchauffer le fluide caloporteur (F) en amont du premier échangeur moteur (41), dans l’échangeur de chaleur régénérateur (EXr), jusqu’à une deuxième température (T2) supérieure à la première température (T1) et à la température minimale de fonctionnement (Tmin), réchauffer le fluide caloporteur (F) dans le premier échangeur moteur (41) jusqu’à une troisième température (T3) supérieure à la deuxième température (T2) et supérieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax), refroidir le fluide caloporteur (F) en aval du premier échangeur moteur (41), dans l’échangeur de chaleur régénérateur (EXr), jusqu’à une quatrième température (T4) inférieure à la troisième température (T3) et inférieure à la température maximale de fonctionnement (Tmax). Procédé de contrôle selon la revendication 12 dans lequel la première température (T1) est inférieure à la température minimale de fonctionnement (Tmin).