INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des supports peuvent être utilisés entre deux couches de la paroi pour créer un espacement entre celles-ci, lequel est maintenu sous vide ou ultravide, permettant d’améliorer les performances thermiques du réservoir.
Dans un exemple de réalisation, les supports occupent l’espace entre la couche interne du réservoir et la couche pleine suivante, le vide créé entre ces couches permettant de contrôler le gradient thermique en isolant l’hydrogène liquide en contact avec la couche interne des autres couches de la paroi.
Dans un exemple de réalisation, les supports occupent l’espace entre la couche externe du réservoir et la couche pleine suivante (vers l’intérieur), le vide créé entre ces couches permettant de contrôler le gradient thermique en isolant l’extérieur du réservoir des autres couches de la paroi. La couche externe étant soumise à la pression atmosphérique depuis l’extérieur et au vide depuis l’intérieur, elle est donc plaquée sur les supports par la pression atmosphérique, et libre de se déformer (dans le cas d’une application dans l’aéronautique par exemple) avec le changement de pression atmosphérique, du fait de sa non-fixation aux supports.
Dans un exemple de réalisation, les supports se présentent sous la forme de nervures évidées. Leurs évidements contribuent à limiter le poids du réservoir, tout en créant une couche isolante. Ces évidements peuvent se présenter sous toute forme jugée adaptée par l’homme du métier. Ils peuvent être débouchant ou non, de forme carré, elliptique, quelconque, etc. De plus l’espacement et la répartition de ces évidements peuvent être déterminés en conception, en fonction des efforts exercés sur les différentes zones du réservoir et de l’application souhaitée.
Dans un exemple de réalisation particulier, ces supports peuvent être en balsa compressé ou tout autre matériau pour lequel le poids du support est inférieur au poids équivalent d’un matériau composite.
Les supports peuvent être longitudinaux ou transversaux, selon la forme du réservoir et l’optimisation des efforts s’exerçant sur celui-ci. Les figures 7 et 8 illustrent deux exemples de réalisation particuliers de nervures évidées (71). La représente une vue 3D en coupe d’un espace inter-couches mise sous vide faisant partie de la paroi d’un réservoir de forme quelconque/complexe. Cet espace inter-couches de vide présente une succession de nervures (71) longitudinales évidées. Les évidements (72) présentés sur la sont traversant et possèdent une forme elliptique. La , quant à elle, représente une vue 3D d’une partie d’un espace inter-couches placé sous vide faisant partie de la paroi d’un réservoir de forme quelconque/complexe. Cet espace inter-couches présente des nervures (71) transversales évidées. Les évidements présentés sur la sont traversants et possèdent une forme elliptique.
La , déjà décrite, représente schématiquement une vue de dessus de l’ensemble de noyaux de la après compression.
La représente schématiquement une vue de dessus d’un premier noyau fusible selon un mode de réalisation de l’invention.
La représente schématiquement une vue de dessus d’un second noyau fusible selon un mode de réalisation de l’invention.
La représente schématiquement une vue de dessus d’un ensemble de noyaux dans une enceinte de thermocompression selon un mode de réalisation de l’invention.
La représente schématiquement une vue de dessus de l’ensemble de noyaux de la après compression.
La représente schématiquement une vue en perspective du premier noyau fusible de la .
Sur les figures 3 et 7 sont représentés schématiquement une vue de dessus et une vue en perspective d’un premier noyau fusible selon un mode de réalisation de l’invention.
Le noyau 10 comporte un talon 11 et au moins une portion 100 en saille du talon 11 s’étendant sous le talon 11. Le talon 10 comporte une première face 12, une deuxième face 13 opposée à la première face 12, ainsi que quatre faces latérales 14, 15, 16 et 17 disposées sur le périmètre des première et seconde faces 12 et 13.
La première face 12 et la deuxième face 13 s’étendant parallèlement à un plan principal comprenant une première direction X et une deuxième direction Y orthogonales l’une à l’autre, et les quatre faces latérales 14 à 17 s’étendent entre la première face 12 et la deuxième face 13 selon une troisième direction Z orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y.
La portion en saillie 100 destinée à être insérée dans une préforme fibreuse en matériau à matrice composite pour former au moins une cavité dans la pièce à former s’étend en saillie de la deuxième face 13 du talon 11 selon la troisième direction Z.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 7, les quatre faces latérales 14 à 17 sont des faces latérales d’assemblage. Chaque face latérale d’assemblage 14 à 17 comporte une forme non rectiligne dans un plan comprenant la première direction X et la deuxième direction Y.
La première face latérale 14 forme, dans le plan XY, une ligne brisée formée de deux segments 142 et 144, les deux segments 142 et 144 de la première face latérale 14 formant un logement 20 rentrant à l’intérieur du talon 11 selon la première direction X.
La deuxième face latérale 15 forme, dans le plan XY, une ligne brisée formée de deux segments 152 et 154, les deux segments 152 et 154 de la deuxième face latérale 15 formant un logement 21 rentrant à l’intérieur du talon 11 selon la deuxième direction Y.
La troisième face latérale 16 forme, dans le plan XY, une ligne brisée formée de deux segments 162 et 164, les deux segments 162 et 164 de la troisième face latérale 16 formant une portion en saillie 22 s’étendant vers l’extérieur du talon 11 selon la première direction X.
La quatrième face latérale 17 forme, dans le plan XY, une ligne brisée formée de deux segments 172 et 174, les deux segments 172 et 174 de la quatrième face latérale 17 formant une portion en saillie 23 s’étendant vers l’extérieur du talon 11 selon la deuxième direction Y.
Le talon 11 comprend une forme globale rectangulaire 30 identifiée en pointillés sur la . Cette forme rectangulaire est formée en joignant chaque sommet adjacent du talon par une ligne rectiligne, chaque sommet correspondant à une jonction, dans le plan XY, entre deux faces latérales. La forme rectangulaire 30 comprend une largeur 31 de dimension D1 selon la première direction X et une longueur 32 de dimension D2 selon la deuxième direction Y.
un système de détermination d'attribution de carburant selon le dix-huitième ou dix-neuvième aspect et éventuellement l'une quelconque ou plusieurs des déclarations associées ci-dessus.
Selon un vingt et unième aspect, l'invention concerne un procédé mis en œuvre par ordinateur pour déterminer une attribution de carburant à l'échelle de la flotte pour une pluralité de missions effectuées par une pluralité d'aéronefs, la pluralité de missions étant alimentée en carburant à partir d'une source de carburant comprenant une quantité d'un carburant par défaut et une quantité d'un carburant non par défaut, l'attribution de carburant indiquant la quantité du carburant non par défaut et le carburant par défaut à attribuer à chaque mission de la pluralité de missions, le carburant par défaut et le carburant non par défaut ayant une ou plusieurs caractéristiques de carburant différentes les unes des autres, le procédé comprenant :
l'obtention d'une attribution de carburant proposée initiale pour chaque mission de la pluralité de missions ;
la réalisation d'une optimisation à l'échelle de la flotte dans laquelle l'attribution de carburant proposée de chaque mission de la pluralité de missions est modifiée dans les limites des contraintes du carburant par défaut et/ou non par défaut disponible total de la source de carburant pour réduire au minimum une somme de paramètres d'impact des nvPM par mission sur la totalité de la pluralité de missions, chaque mission de la pluralité de missions étant associée à un paramètre respectif d'impact des nvPM par mission déterminé selon une utilisation de carburant pour cette mission, l'utilisation de carburant définissant de quelle façon l'attribution de carburant pour la mission respective doit être utilisée pendant cette mission ; et
la détermination de l'attribution de carburant à l'échelle de la flotte pour la pluralité de missions en fonction de l'optimisation à l'échelle de la flotte.
Les inventeurs ont déterminé que le carburant disponible pour une pluralité de missions peut être partagé intelligemment entre ces missions afin d'utiliser avantageusement des types de carburant différents disponibles. Cela permet de partager le carburant moins disponible entre les missions afin de l'utiliser plus efficacement, par exemple de telle sorte que l'impact global des nvPM des missions est réduit.
Le carburant non par défaut peut être associé à un niveau de production de nvPM inférieur à celui du carburant par défaut.
Le carburant non par défaut peut être formé à partir d'un mélange d'un premier carburant ayant une première caractéristique de carburant et d'un second carburant ayant une seconde caractéristique de carburant, différente de la première.
Les première et seconde caractéristiques de carburant peuvent être un pourcentage de SAF au sein du carburant respectif. Le carburant non par défaut peut être un carburant riche en SAF et le carburant par défaut peut être un carburant relativement pauvre en SAF (c'est-à-dire ayant une teneur en SAF inférieure comparativement au carburant riche en SAF).
La réalisation de l'optimisation à l'échelle de la flotte peut comprendre :
i) la réalisation d'une optimisation en boucle externe dans laquelle l'attribution de carburant d'une ou plusieurs missions de la pluralité de missions est modifiée pour réduire la somme des paramètres d'impact des nvPM par mission de la pluralité de missions ; et
ii) la réalisation d'une optimisation en boucle interne dans laquelle l'utilisation de carburant pour chaque mission de la pluralité de missions est obtenue en fonction des contraintes de l'attribution de carburant modifiée pour déterminer une nouvelle utilisation de carburant proposée pour chaque mission de la pluralité de missions.
Les étapes i) et ii) peuvent être répétées jusqu'à ce qu'une utilisation optimisée de carburant pour chaque mission de la pluralité de missions soit déterminée ce qui correspond à une somme réduite au minimum des paramètres d'impact des nvPM par mission.
L'optimisation en boucle interne peut comprendre l'obtention d'une solution préalablement préparée pour l'utilisation de carburant pour une mission respective.
L'attribution de carburant proposée pour chaque mission de la pluralité de missions peut être obtenue en obtenant une utilisation optimisée de carburant pour la mission respective définissant de quelle façon le carburant doit être utilisé pour réduire au minimum le paramètre d'impact des nvPM par mission pour cette mission.
L'utilisation optimisée de carburant pour chaque mission peut être obtenue en effectuant une optimisation par mission.
est une vue arrière du suceur d’aspirateur de la .
est une vue de dessus du suceur d’aspirateur de la .
est une vue de dessous du suceur d’aspirateur de la .
est une vue en perspective arrière du suceur d’aspirateur de la , montrant un manchon de raccordement ayant été pivotée à 90° vers la droite.
est une vue en perspective avant du suceur d’aspirateur de la , dans laquelle un capot de recouvrement a été déposé.
est une vue partielle de face du suceur d’aspirateur de la , dans laquelle le capot de recouvrement a été déposé.
est une vue partielle de dessus du suceur d’aspirateur de la , dans laquelle le capot de recouvrement a été déposé.
est une vue en perspective avant d’une semelle et d’un réservoir de liquide de nettoyage du suceur d’aspirateur de la .
est une vue tronquée, en perspective avant, du suceur d’aspirateur de la .
est une vue partielle de face, en coupe transversale, du suceur d’aspirateur de la .
est une vue partielle éclatée du suceur d’aspirateur de la .
Description détaillée Dans ce document, les termes "basculement vers l’avant" signifient un basculement du manchon de raccordement vers le corps principal et donc à l’opposé d’un utilisateur manipulant devant lui et normalement un aspirateur équipé du suceur d’aspirateur, et les termes "basculement vers l’arrière" signifient un basculement du manchon de raccordement à l’opposé du corps principal et donc vers un utilisateur manipulant normalement l’aspirateur devant lui.
Dans ce document, les termes "basculement vers la gauche" signifient un basculement du manchon de raccordement vers la gauche lorsqu’un utilisateur manipule devant lui et normalement un aspirateur équipé du suceur d’aspirateur, et les termes "basculement vers droite" signifient un basculement du manchon de raccordement vers la droite lorsqu’un utilisateur manipule devant lui et normalement un aspirateur équipé du suceur d’aspirateur.
Les figures 1 à 15 représentent un suceur d’aspirateur 2 comprenant un corps principal 3 configuré pour être déplacé sur une surface à nettoyer. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le corps principal 3 présente une forme globalement rectangulaire.
Le corps principal 3 comprend une semelle 4, par exemple en matière plastique, munie d’une face inférieure 5 configurée pour être orientée vers la surface à nettoyer, et une bouche d’aspiration 6 débouchant dans la face inférieure 5 de la semelle 4. De façon avantageuse, la bouche d’aspiration 6 s’étend selon une direction d’extension D1 qui s’étend perpendiculairement à une direction de déplacement D2 du suceur d’aspirateur 2.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la bouche d’aspiration 6 est située à proximité d’un bord avant 3.1 du corps principal 3. Toutefois, selon une variante de réalisation de l’invention non représentée sur les figures, la bouche d’aspiration 6 pourrait être située à proximité d’un bord arrière 3.2 du corps principal 3. Selon encore une autre variante de réalisation de l’invention non représentée sur les figures, la semelle 4 pourrait être pourvue d’une bouche d’aspiration 6 située à proximité du bord avant 3.1 du corps principal 3 et d’une bouche d’aspiration 6 située à proximité du bord arrière 3.2 du corps principal 3.
• un code-barres dʼun carburant à ajouter à un réservoir de carburant 50, 53 de lʼaéronef 1 peut être balayé pour lire des données du carburant, ou une substance de traceur (p. ex., un colorant) identifié et des propriétés de carburant consultés en fonction de ce traceur ;
• des données peuvent être introduites manuellement, ou transmises à l’aéronef 1 ;
• un échantillon de carburant peut être extrait pour une analyse côté sol avant le décollage ;
• les propriétés de carburant peuvent être déduites à partir de mesures de l’activité du système de propulsion 2 pendant une ou plusieurs périodes d’opération d’aéronef, p. ex., l’échauffement du moteur, le roulage, le décollage, la montée et/ou la croisière ; et/ou
• une ou plusieurs propriétés de carburant peuvent être détectées à bord, éventuellement en vol, par exemple, à l’aide des capteurs en ligne et/ou d’autres mesures.
Le pouvoir calorifique du carburant peut par conséquent être consulté, physiquement déterminé à partir des résultats de la combustion (soit sous l’aile, soit hors site), chimiquement déterminé à partir des propriétés chimiques détectées, calculées/déduites à partir d’autres propriétés détectées du carburant (soit sous l’aile ou hors site), ou autrement déterminé ou obtenu.
Dans certains exemples, des combinaisons de ces techniques peuvent être utilisées pour déterminer et/ou vérifier une ou plusieurs caractéristiques de carburant, y compris le pouvoir calorifique.
Les caractéristiques de carburant peuvent être détectées de diverses manières, à la fois directes (p. ex., à partir de données de capteur correspondant à la caractéristique de carburant en question) et indirectes (p. ex., par déduction ou calcul à partir d’autres caractéristiques ou mesures). Les caractéristiques peuvent être déterminées comme des valeurs relatives par rapport à un autre carburant, ou comme des valeurs absolues. Par exemple, une ou plusieurs des méthodes de détection suivantes peuvent être utilisées :
• La teneur en aromatiques ou en cycloparaffine du carburant peut être déterminée en fonction de mesures du gonflement d’un composant capteur fait d’un matériau d’étanchéité tel qu’un matériau de scellement nitrile.
• Des substances ou espèces à l’état de trace, soit présentes naturellement dans le carburant ou ajoutées pour agir en guise de traceur, peuvent être utilisées pour déterminer les caractéristiques de carburant telles que le pourcentage de carburant aviation durable dans le carburant ou si le carburant est du kérosène.
• Les mesures du mode vibratoire d’un cristal piézoélectrique exposé au carburant peuvent être utilisées comme base pour la détermination de diverses caractéristiques de carburant comportant la teneur en aromatiques du carburant, la teneur en oxygène du carburant, et la stabilité thermique ou le niveau de cokéfaction du carburant – par exemple en mesurant l’accumulation de dépôts de surface sur le cristal piézoélectrique qui va résulter en un changement en mode vibratoire.
• Diverses caractéristiques de carburant peuvent être déterminées en collectant des paramètres de performance du moteur à turbine à gaz 10 pendant une première période d’opération (telle que pendant le décollage) puis pendant une seconde période d’opération (p. ex., pendant la croisière) comparant ces paramètres collectés à des valeurs attendues si l’on utilise du carburant aux propriétés connues.
• Diverses caractéristiques de carburant comportant la teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant peuvent être déterminées en fonction des mesures de capteur de la présence, de l’absence, ou du degré de formation de traînées de condensation par la turbine à gaz 10 lors de son opération.
• Les caractéristiques de carburant comportant la teneur en hydrocarbures aromatiques peuvent être déterminées en fonction d’une mesure de spectroscopie UV-Vis effectuée sur le carburant.
• Diverses caractéristiques de carburant comportant la teneur en soufre, la teneur en naphtalène, la teneur en hydrogène aromatique et le rapport hydrogène sur carbone peuvent être déterminées par la mesure de substances présentes dans les gaz d’échappement émis par le moteur à turbine à gaz 10 lors de son utilisation.
• Le pouvoir calorifique du carburant peut être déterminé en cours d’opération de l’aéronef 1 en fonction de mesures prises lorsque le carburant est consumé – par exemple à l’aide du débit de carburant et la vitesse d’arbre ou le changement de température à travers la chambre de combustion 16.
L’ouverture d’introduction peut être ronde, ou circulaire.
L’ouverture d’introduction peut présenter une largeur, et en particulier un diamètre, compris(e) entre 5mm et 6mm, et en particulier égal(e) à 5,5 mm. Une telle ouverture d’introduction permet une introduction simplifiée de l’implant intraoculaire dans le logement.
Suivant des modes de réalisation, le corps peut comporter une ouverture, dite postérieure, prévue sur une face, dite face postérieure, opposée à la face antérieure, c’est-à-dire opposée à l’iris.
Ainsi, la face postérieure comporte une ouverture permettant une intervention par voie postérieure sur l’implant intraoculaire disposé dans le corps, et évite ainsi la création d’un plan d’interface (entre l’implant en avant et la face postérieure du dispositif en arrière) dans lequel pourraient se développer un film fibrineux ou hématique opaque.
L’ouverture postérieure, prévue sur la face postérieure du corps, peut être ronde ou circulaire, ou de toute autre forme
L’ouverture postérieure peut présenter une largeur, et en particulier un diamètre, compris(e) entre 3mm et 5mm, et en particulier égal(e) à 4 mm.
Suivant des modes de réalisation, le corps peut être fermé à l’exception de sa face antérieure qui peut comporter l’ ouverture d’introduction de l’implant intraoculaire tel que décrit précédemment.
Une telle forme permet de faciliter l’insertion, le positionnement et le maintien de l’implant intraoculaire dans le corps.
Suivant des modes de réalisation, le corps, et plus généralement le dispositif selon l’invention, peut être souple.
Suivant des modes de réalisation, le corps, et plus généralement le dispositif selon l’invention, peut être légèrement élastique.
Suivant des modes de réalisation, le corps, et plus généralement le dispositif selon l’invention, peut être réalisé avec un matériau souple à mémoire de forme.
Ainsi, l’insertion du dispositif selon l’invention dans l’œil est facilitée.
De plus, l’incision pratiquée dans l’œil pour y introduire le dispositif selon l’invention peut être plus petite car ledit dispositif peut être introduit dans l’œil en étant plié dans un injecteur introduit dans l’œil, puis déployé derrière l’iris.
Suivant un exemple de réalisation nullement limitatif, le corps du dispositif selon l’invention, et plus généralement le dispositif selon l’invention, peut être réalisé en acrylique hydrophile, ou silicone, ou hydrogel ou tout autre polymère.
Suivant des modes de réalisation, et sans perte de généralité, le corps peut présenter une épaisseur comprise entre 0,5mm et 1,5mm, en particulier de 1 mm.
Une telle épaisseur permet d’obtenir un dispositif facile à disposer dans l’œil et qui convient à des yeux de dimensions différentes, tout en pouvant accueillir les implants intraoculaires actuellement présents sur le marché.
Le procédé de gestion de la synchronisation se poursuit par une étape de calage (d) des deux restitutions A et V de l’événement en utilisant le décalage temporel Δt calculé précédemment. Cette étape de calage (d) peut éventuellement utiliser des mémoires tampons qui serviront à enregistrer la partie de la restitution A ou V en avance sur l’autre afin de réaliser le calage (d).
La présentation faite ici décrit un procédé avec une succession d’une étape de repérage (b), de calcul (c) et de calage (d), mais ces étapes peuvent avoir lieu de façon répétée, tout au long de l’événement restitué, au fur et à mesure de la survenue des instants I attendus et des marqueurs de synchronisation M1 et M2 correspondant aux dits instants attendus. De cette manière, si des décalages se créent au fur et à mesure du déroulement de la vidéo V et de la bande son A, la répétition des étapes de repérage, calcul du décalage temporel et calage permettront d’éliminer les décalages au fur et à mesure.
Si la bande son A demandée par l’utilisateur appartient initialement à une vidéo, l’étape de calage peut être l’occasion d’extraire la bande son A de cette vidéo afin de la rendre disponible pour une éventuelle diffusion (e).
La représente une entité de gestion 100 qui implémente le procédé de gestion de la synchronisation d’une bande son A avec une vidéo V. La localisation de l’entité de gestion 100 est indifférente pour notre invention. Dans notre exemple, cette entité de gestion 100 est incluse dans un serveur SRV.
Le serveur SRV peut être formé par un ordinateur unique ou bien composé de plusieurs ordinateurs. Le serveur SRV peut aussi être formé par une ou plusieurs machines virtuelles qui s’exécutent dans une infrastructure en nuage. Le serveur SRV comprendra un ou plusieurs processeurs qui peuvent être matériels ou virtuels, une ou plusieurs mémoires vives de type RAM et des mémoires mortes de type ROM (non représentés sur la figure).
Dans notre exemple, le serveur SRV dispose d’accès réseau qui lui permettent de communiquer avec d’autres serveurs (non représentés dans la ) ou des terminaux d’utilisateur via un réseau type Internet (représenté par un nuage sur la ). Un tel terminal 200 est représenté sur la .
Les accès réseau du serveur SRV permettent à l’entité de gestion 100 de recevoir tout un ensemble de flux vidéos (V1, V2, V3), comprenant des images et du son, ou bien des flux seulement audios (A1, A2).
Ces flux sont émis par des diffuseurs, non représentés sur la figure. Ils correspondent à des restitutions d’événements par ces diffuseurs, soit par des flux vidéos, comprenant donc des images et une bande son, émis par exemple par des chaînes de télévision, soit par des flux audios, donc limités à une bande son, émis par exemple par des stations de radio.