INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, l’élément élastique s’étend à la fois dans l’échancrure du premier disque et dans l’échancrure du second disque, qui sont placées en regard l’une de l’autre. Cet élément élastique peut s’étendre par ailleurs au moins en partie en dehors du logement interne. L’élément élastique est donc, à au moins une de ses extrémités, en appui sur des parois de ces échancrures, et donc par extension en appui sur le deuxième organe.
À titre d'exemple seulement, considérez que l'utilisateur 14 "John Doe" a cliqué sur "Lieu A" l'entité 30a de la liste 30. Le serveur 20 peut effectuer une recherche dans la liste des utilisateurs 31, identifier les résultats et transférer la liste 31 à John Doe qui contiendrait d'autres utilisateurs qui se trouvent au même lieu que lui et pour lesquels le serveur 20 a créé un profil. Ensuite, John Doe peut être intéressé à inviter l'utilisateur 15, l’entité 31c de la liste 31: "Jane Poe", à avoir une conversation par messagerie instantanée; ainsi, John Doe cliquerait sur la photo de profil 40 associée à Jane Poe telle que représentée sur la . Le serveur 20 recevrait cette invitation à une conversation par messagerie instantanée et répondrait en transférant cette invitation au terminal 71 de Jane Poe. John Doe ne verra que les photos de profil des utilisateurs de la liste 31 pour des raisons de confidentialité; de cette façon, les utilisateurs n'auront aucune information relative à d'autres utilisateurs à l'exception de leur photo de profil.
Les figures 7 à 13 représentent des modes de réalisation d'une interface utilisateur du programme informatique installé tel qu'il apparaît à travers l'affichage 11 de l’utilisateur 14, John Doe, et de l’utilisateur 15, Jane Poe. La , la , la , la et la correspondent à l’affichage 11 de John Doe. La et la correspondent à l’affichage 11 de Jane Poe.
La montre dans la zone supérieure du terminal 70, trois boutons 41, 42 et 43. Ces trois boutons lorsqu'ils sont cliqués changeront l'interface utilisateur graphique à l’affichage 11, trois interfaces utilisateur graphiques différentes sont disponibles : 41a correspond au bouton 41, 42a correspond au bouton 42 et 43a correspond au bouton 43. Lorsqu'un bouton est cliqué, il apparaitra plus sombre que les deux autres boutons. Par exemple, sur la , on clique sur le bouton 42, donc le bouton 42 apparait plus sombre que les boutons 41 et 43, et l’interface utilisateur graphiques 42a est présentée à l'affichage 11.
La montre un mode de réalisation du système 100 de la affichant à l'utilisateur 14 une liste des lieux et des points d'intérêt autour de son emplacement géographique : "Lieu A" 30a, "Lieu D" 30d, "Lieu E" 30e et "Lieu F" 30f. Le "Lieu A" 30a est le lieu où se trouvent physiquement les utilisateurs 14, 15 et 16. L'utilisateur 14 peut cliquer sur un lieu à la fois; les utilisateurs devront cliquer sur le lieu où ils se trouvent pour voir la liste des utilisateurs qui se trouvent à ce lieu. Le serveur 20 peut être configuré pour effectuer une recherche dans sa pluralité de profils et ne présenter que la liste des utilisateurs qui se trouvent au lieu sélectionné.
Sur la , deux profils d'utilisateurs de la liste 31 de la sont présentés à l'utilisateur 14. Pour quitter un lieu ou revenir à l'interface utilisateur graphique de la , l'utilisateur 14 peut cliquer sur le bouton 44 (représenté par une icône de sortie) en bas de l'affichage 11. En utilisant le terminal 70, l'utilisateur 14 peut demander que le serveur 20 envoie une invitation à l'utilisateur 15 en cliquant sur la photo de profil de l'utilisateur 15.
La est un mode de réalisation d'une fenêtre contextuelle qui apparaît lorsque l'utilisateur 14 clique sur la photo de profil de l'utilisateur 15, le terminal 70 peut afficher une question, demandant à l'utilisateur 14 de confirmer s'il souhaite envoyer une invitation à une conversation par messagerie instantanée à l'utilisateur 15. L'utilisateur 14 a deux choix : "Oui" ou "Non". Cliquer sur le bouton "Oui" 45 indique au serveur 20 que l'utilisateur 14 veut envoyer une invitation à l'utilisateur 15. Cliquer sur le bouton "Non" 46 indique que l'utilisateur 14 ne veut pas envoyer d'invitation à l'utilisateur 15.
La représente le terminal 70 de John, après avoir cliqué sur le bouton "Oui" 45 sur la , envoyant ainsi l'invitation à une conversation par messagerie instantanée à Jane. Le serveur 20 peut présenter sur l'interface utilisateur graphique 43a la liste des utilisateurs qui n'ont toujours pas accepté l'invitation de John, tel que Jane, et des utilisateurs qui ont déjà accepté l'invitation de John, tel que Jess. Le serveur 20 informe John s'il est en mesure de communiquer avec d'autres utilisateurs en affichant dans l'interface utilisateur graphique 43a l'état de l'invitation sur la base des informations énumérées ci-dessous la photo de profil d'un utilisateur : - L’information 50 "Demande en attente", sous la photo de profil 47 de Jane et le prénom 49 de Jane, signifie que Jane n'a toujours pas accepté l'invitation à la conversation par messagerie instantané; - L’information 52 "Dites quelque chose", sous la photo de profil 48 de Jess et le prénom de Jess 51, signifie que Jess a accepté l'invitation, et que John et Jess peuvent entamer une conversation par messagerie instantanée.
La représente le terminal 71 de Jane. Le serveur 20 peut transférer l'invitation de John au terminal 71 de Jane en publiant une notification au terminal 71 de Jane et en ajoutant à l'interface utilisateur graphique 43a la photo de profil de John 53, le prénom de John 54 et l'information 55 "Demande reçue", ce qui informe Jane qu'elle a reçu une invitation à une conversation par messagerie instantanée de John. Par conséquent, si Jane clique sur le bouton 43, elle peut voir l'invitation de John dans l'interface utilisateur graphique 43a. Pour accepter ou refuser l'invitation de John, Jane peut cliquer sur l'invitation, une fenêtre contextuelle apparaîtra. La est l'incarnation de cette fenêtre contextuelle, Jane peut indiquer sa préférence pour communiquer avec John en cliquant sur le bouton "ACCEPTER" 56. Si Jane ne veut pas communiquer avec John, elle peut cliquer sur le bouton "REFUSER" 57.
Dans certains modes de réalisation, lorsqu'un utilisateur accepte l'invitation à une conversation par messagerie instantanée envoyée par un autre utilisateur, le serveur 20 peut présenter une option aux utilisateurs 14 et 15 pour s'engager dans une conversation par messagerie instantanée.
La représente l'interface utilisateur graphique 41a, lorsque le bouton 41 est cliqué sur le terminal 70 de l'utilisateur 14. Il est possible de modifier la photo de profil 53 de l'utilisateur 14 en cliquant dessus et en sélectionnant une autre photo présente sur le stockage du terminal 70.
La est un organigramme représentant un procédé permettant la communication entre les utilisateurs 14 et 15, les deux utilisateurs se trouvent au même lieu "Lieu A" 30a du système de lieux numériques 100 de la .
À l'étape 80, à l’ouverture du programme informatique installé sur le terminal de l’utilisateur, le serveur 20 génère une liste d'un ou de plusieurs lieux et points d'intérêt autour de l'emplacement géographique de l’utilisateur 14. S'il y a plusieurs lieux autour de l'utilisateur 14, le serveur 20 peut générer une liste de plusieurs lieux autour de l'utilisateur et non pas un seul lieu où il pense que l'utilisateur 14 est, de sorte qu'il soit sûr de générer le lieu où se trouve l'utilisateur 14, car l'emplacement géographique par un satellite de positionnement global n'est pas toujours exact. À l'étape 81, le serveur 20 affiche la liste des lieux sur le terminal 70 de l'utilisateur 14. Le serveur 20 détermine le contenu et l'ordre de la liste des lieux, du lieu le plus proche au lieu le plus éloigné. À l'étape 82, l'utilisateur 14 sélectionne le lieu où ils se trouve, en cliquant sur le nom du lieu : "Lieu A" 30a.
À l'étape 83, le serveur 20 génère une liste d'utilisateurs (contenant les utilisateurs 15 et 16), qui se trouvent au même lieu ("Lieu A" 30a) que l'utilisateur 14. À l'étape 84, le serveur 20 affiche la photo de profil des utilisateurs 15 et 16 sur le terminal 70 de l’utilisateur 14. Le serveur 20 détermine si l'utilisateur 14 veut communiquer avec l'utilisateur 15 à l'étape 85. Si l'utilisateur 14 ne veut pas communiquer avec l'utilisateur 15, alors rien ne se passe (l'utilisateur 14 ne cliquera tout simplement pas sur la photo de profil de l'utilisateur 15). Si l'utilisateur 14 veut communiquer avec l'utilisateur 15, le serveur 20 enverra une invitation à une conversation par messagerie instantanée à l'utilisateur 15, à l'étape 86. À l'étape 87, le serveur 20 attendra et vérifiera si l'utilisateur 15 a accepté l'invitation. À l'étape 88, le serveur 20 autorisera la communication entre les utilisateurs 14 et 15, si l'utilisateur 15 accepte l’invitation envoyée par l'utilisateur 14. À l'étape 89, le serveur 20 n’autorisera pas la communication entre les utilisateurs 14 et 15, si l'utilisateur 15 n'accepte pas l'invitation.
Bien que plusieurs modes de réalisation aient été illustrés et décrits en détail, il sera reconnu que des substitutions et des modifications sont possibles sans s'écarter de l'esprit et de la portée des revendications annexées.
Procédé de démosaïquage non-local d’une image et dispositif associé La présente demande concerne un procédé de démosaïquage d’une image. Le procédé s’applique notamment au démosaïquage d’images dont les composantes sont disposées selon un motif de Bayer dans le domaine RVB.
Une image obtenue par un capteur matriciel multi-spectral est généralement mosaïquée. Une image est par exemple acquise sous la forme de pixels à une composante de couleur ou « single color luminescence » en anglais et transformée par démosaïquage en pixels à plusieurs bandes spectrales ou « multiple color luminescence » en anglais. L’image initiale est ainsi formée d’un ensemble de pixels où chaque pixel de l’image ne correspond qu’à une bande spectrale parmi les bandes spectrales pouvant être acquises sur d’autres pixels du capteur matriciel multi-spectral, chaque pixel du capteur matriciel multi-spectral n’acquérant qu’une partie de l’information multi-spectrale.
le dispositif comprenant en outre :
- un manchon (130), solidaire du ventilateur (110) et configuré pour être emboité sur la colonne de ventilation (200), de sorte que lorsque le dispositif de ventilation (100) est emboité sur ladite colonne de ventilation (200), l’air peut passer entre le ventilateur (110) et la colonne de ventilation (200) à travers le manchon (130), le diamètre externe du manchon (130) épousant le diamètre interne de la colonne de ventilation (200).
De préférence, la turbine (190) est une turbine (190) à réaction.
On peut prévoir en outre au moins un premier flasque (140), dont le diamètre est supérieur au diamètre du manchon (130), et disposé sur le flasque moteur (122), le premier flasque (140) comprenant un évidement pour laisser passer l’arbre moteur (123).
On peut prévoir un deuxième flasque (150), dont le diamètre est supérieur au diamètre du manchon (130), le deuxième flasque (150) comprenant un évidement (300) pour laisser passer l’air entre la turbine (190) et le manchon (130), la turbine (190) étant montée entre le premier flasque (140) et le deuxième flasque (150), le dispositif comprenant un ensemble d’entretoises (160) pour maintenir un écartement fixe entre lesdits flasques.
On peut prévoir en outre un ensemble d’au moins une poignée (170).
On peut prévoir que le manchon (130) est solidaire du deuxième flasque (150).
On peut prévoir en outre un grillage périphérique (180) en forme de cylindre, pincé entre le premier flasque (140) et le deuxième flasque (150), les entretoises (160) étant en butée contre le grillage périphérique (180).
On peut prévoir que le ventilateur (110) est à dépression.
Selon un autre de ses objets l’invention concerne également un kit de ventilation comprenant un dispositif de ventilation (100) selon l’invention, le kit comprenant une pluralité de manchons (130), chaque manchon (130) présentant un diamètre respectif.
On peut prévoir que le kit comprend en outre une colonne de ventilation (200).
DESCRIPTIF DES DESSINS illustre une colonne de ventilation selon l’art antérieur, illustre un ventilateur centrifuge selon l’art antérieur, en coupe transversale, illustre le ventilateur de la , en vue de dessus, illustre un mode de réalisation d’un dispositif de ventilation selon l’invention, illustre le dispositif de la en vue de dessous, illustre une vue éclatée du dispositif de la , illustre le dispositif de la partiellement éclaté, en vue de dessous, illustre une vue partiellement éclatée du dispositif de la illustre le dispositif de la équipé d’un manchon, illustre le raccordement d’un premier flasque selon l’invention au flasque moteur, illustre en vue de dessous, un deuxième flasque selon l’invention équipé de deux collerettes, et illustre le résultat d’essais réalisés par la demanderesse.
DESCRIPTION DETAILLEE A l’heure actuelle, selon l’art antérieur illustré sur la , une colonne de ventilation 200 est équipée d’un dispositif de ventilation 100 comprenant un ventilateur 110 centrifuge, le plus souvent à simple ouïe.
Le ventilateur 110 est généralement à dépression, il est positionné en tête de colonne. La colonne est pourvue d’un ensemble d’évidements qui permettent à l’air de circuler depuis l’extérieur de la colonne vers l’intérieur.
L’air est aspiré par le ventilateur 110, cela créé une dépression dans la colonne de ventilation 200 qui aspire l’air à travers les céréales dans lesquelles la colonne de ventilation 200 est plongée.
Au niveau de l’injection et de la combustion, deux principales configurations technologiques pour les systèmes d’injection hydrogène-air appliqués aux turbines à gaz existent, à savoir les systèmes d’injection pauvre, et les systèmes d’injection riche.
D’une manière plus générale, il est important d’avoir en tête que les procédés d’alimentation à combustion pauvre ont tendance à générer des instabilités thermo acoustiques importantes pouvant endommager ces systèmes alors qu’une combustion stable est nécessaire pour ne pas altérer les performances du moteur. Les procédés d’alimentation à combustion riche, quant à eux, ont tendance à émettre des polluants de manière plus importantes que les procédés à combustion pauvre s’ils ne sont pas dimensionnés correctement.
Problème technique L’utilisation de l’hydrogène implique plusieurs problématiques à prendre en considération au niveau de la chambre de combustion :
A conditions thermodynamiques équivalentes en pression, température, richesse, la température adiabatique de la flamme d’une combustion hydrogène-air est plus élevée que la flamme issue d’une combustion kérosène-air.
De même, les vitesses de flammes issues d’une combustion hydrogène-air sont plus importantes que pour les flammes kérosène-air. Une vitesse de flamme importante peut entrainer des problématiques de retours de flamme dits flashback en anglais dans les systèmes d’injection, notamment au niveau des couches limites, et causer de sérieux dommages à ces systèmes, ou encore causer des problèmes de sécurité.
Les limites d’inflammabilité de l’hydrogène sont toutefois plus étendues que celles du kérosène et permettent d’enflammer un mélange hydrogène-air à des richesses plus faibles ou plus élevées que pour le kérosène, ce qui peut permettre d’atteindre finalement des températures de flamme plus faibles qu’avec l’utilisation du kérosène.
Enfin, la combustion de l’hydrogène avec l’air a tendance à émettre beaucoup plus de bruit qu’une combustion au kérosène classique et peut donc générer une pollution sonore importante au niveau des aéroports.
Le présent document propose un procédé d’injection riche pré-mélangé dédié à la combustion de dihydrogène et d’air permettant de répondre aux problèmes techniques présentés précédemment.
Plus précisément, la présente divulgation propose un procédé d’injection, pour un dispositif d’injection dans une chambre de combustion d’une turbomachine d’aéronef, ledit dispositif d’injection comportant un canal interne entouré par un canal annulaire externe, lesdits canaux débouchant dans ladite chambre de combustion de ladite turbine à gaz, le procédé comportant une injection d’un mélange dihydrogène-air de richesse en hydrogène supérieure au dosage stœchiométrique dans ledit canal interne et une injection d’air dans ledit canal annulaire externe en sorte de réaliser, au niveau de la sortie dudit canal interne, un premier front de flamme issu d’une combustion riche entouré par un second front de flamme issu d’une combustion pauvre, après allumage du mélange.
Le procédé pour lequel l’injection se fait en continu après allumage afin de faire fonctionner la turbine permet de réduire la température des fronts de flamme ce qui réduit la teneur en NO x des gaz brulés et réduit l’usure de l’injecteur.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants correspondent à des modes de réalisation pouvant être mises en œuvre indépendamment les uns des autres ou en combinaison les uns avec les autres le cas échéant:
Le mélange dihydrogène-air peut être d’une richesse en hydrogène supérieure à 2.
Avantageusement, ledit mélange dihydrogène-air peut être d’une richesse en hydrogène supérieure ou égale à 4.
Un débit d’air dans le canal annulaire externe peut être choisi tel que la richesse globale en sortie de l’ensemble canal interne et canal annulaire externe est fixée entre 0,15 et 0,5 en fonction des points de fonctionnement de la turbomachine.
L’injection du mélange dihydrogène/air et le dispositif d’injection peuvent être configurés pour créer au niveau de la sortie du canal interne ledit premier front de flamme, issu de la combustion riche dudit mélange et l’accrocher sur une lèvre périphérique du canal interne.
La richesse en hydrogène du mélange peut être choisie pour que ladite combustion riche s’effectue avec une température de front de flamme inférieure à 1800 K ce qui préserve la chambre de combustion.
Des systèmes d’aide à la conduite, de type ADAS par exemple, pour Advanced Driver-Assistance Systems en anglais, permettent d’assister le conducteur du véhicule voire de contrôler intégralement certains paramètres du pilotage du véhicule, tels que la vitesse par exemple, ou la trajectoire du véhicule.
Ces systèmes permettent d’améliorer le confort de conduite ainsi que la sécurité, en tirant parti de données issues de capteurs du véhicule, d’une caméra et/ou de données cartographiques de route. Aucune restriction n’est attachée à de tels capteurs, qui peuvent être des dispositifs de géolocalisation, des capteurs de vitesse et/ou des capteurs de type radar ou lidar.
Certaines fonctionnalités ADAS tirent notamment parti, ou consomment, des données cartographiques de route, qui présentent l’avantage de décrire la route en avant du véhicule sur une distance plus importante que les données issues de capteurs. En particulier, des données cartographiques de route peuvent décrire la route en avant du véhicule sur une distance de 2000 mètres.
Certaines de ces données cartographiques sont appelées données segment de route, car elles indiquent des caractéristiques de la route sur des tronçons de la route, ou segments, définis par des valeurs d’offsets, ou des valeurs de distance relative par rapport à une position du véhicule.
Les caractéristiques de route des données segment peuvent être :
- un nombre de voies sur un segment de route donné. Ces données segment sont utilisées notamment pour une fonction de changement de voie automatique, aussi appelée SALC en anglais pour « Semi Automated Lane Change » ;
- un vitesse limite sur un segment de route donné. Ces données segment sont utilisées notamment pour une fonction d’adaptation intelligente de la vitesse, ou A-ISA pour « Anticipated-Intelligent Speed Adaptation » en anglais, qui peut limiter la vitesse du véhicule en fonction de la vitesse limite sur le segment de route ;
- une forme de la route sur un segment de route donné, aussi appelée « Form of way » en anglais. Ces données sont utilisés notamment pour les fonction de pilotage du véhicule.
Toutefois, les données cartographiques de type segment peuvent être erronées, pour plusieurs raisons, telles qu’une mauvaise mise à jour des données cartographiques, ou un défaut logiciel ou hardware. De telles erreurs peuvent notamment conduire à la perte de données segment du segment courant sur lequel circule à un instant donné le véhicule automobile.
Une telle perte peut engendrer une interruption des fonctions d’assistance à la conduite consommant les données segment, ce qui peut, dans le meilleur des cas, engendrer un inconfort de conduite pour le conducteur ou passager du véhicule, mais également surprendre le conducteur et créer des problèmes de sécurité.
Il existe ainsi un besoin d’améliore la continuité des fonctions d’assistance à la conduite d’un véhicule consommant des données cartographiques de type données segment de route.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé d’assistance à la conduite d’un véhicule mis en œuvre dans un module d’assistance à la conduite apte à mettre en œuvre au moins une fonction d’assistance à la conduite en fonction de données cartographiques segment, les données cartographiques segment décrivant une caractéristique de route sur un ou plusieurs segments de la route, le procédé comprenant les étapes suivantes :
obtention de premières données cartographiques segment à un premier instant donné ; stockage d’au moins certaines des premières données cartographiques segment; obtention de deuxièmes données cartographiques segment à un deuxième instant, ultérieur au première instant donné ; vérification d’une présence, dans les deuxièmes données cartographiques segment, de données courantes relatives à un segment courant de route sur lequel circule le véhicule ; en cas d’absence de données relatives au segment courant, utilisation des premières données cartographiques stockées pour déterminer des données courantes relatives au segment courant ; prise en compte des données courantes dans la mise en œuvre de la fonction d’assistance à la conduite.
Le stockage des premières données cartographiques segment permet d’être capable de réutiliser ces données lorsque les deuxièmes données cartographiques segment ne comprennent pas de données courantes, ce qui se produit lors d’une mauvaise mise à jour de ces données, ou d’une panne logicielle ou hardware. Il est ainsi évité toute interruption de la fonction d’assistance à la conduite, même lorsque de tels défauts se produisent.
Selon un mode de réalisation, les données courantes relatives au segment courant peuvent être ajoutées aux deuxièmes données cartographiques segment, et le procédé peut comprendre en outre le stockage des deuxièmes données cartographiques segment, l’obtention de troisièmes données cartographiques segment, le procédé étant itéré pour les deuxièmes et troisièmes données cartographiques segment.
Ainsi, la continuité de la fonction d’assistance à la conduite peut être assurée même en cas de défaut sur plusieurs intervalles de temps. La robustesse associée à la fonction d’assistance à la conduite est ainsi améliorée.
Selon un mode de réalisation, l’utilisation des premières données cartographiques stockées pour déterminer les données courantes relatives au segment courant peut comprendre les étapes suivantes :
détermination d’une distance parcourue par le véhicule entre le premier instant et le deuxième instant ; mise à jour des premières données cartographiques segment sur la base de la distance parcourue déterminée ; détermination des données courantes relatives au segment courant sur la base des premières données cartographiques mises à jour.
Ainsi, la mise à jour des premières données cartographiques segment peut être assurée de manière simple, sans engendrer des coûts importants de calcul.
Selon un mode de réalisation, les premières et deuxièmes données cartographiques peuvent identifier des segments de route et au moins une caractéristique de route associée à chacun des segments identifiés.
Ainsi, les données cartographiques segment occupent peu d’espace mémoire.
En complément, la caractéristique de route peut comprendre un nombre de voie de la route sur un segment et/ou une valeur de limitation de vitesse sur un segment.