Jambe de force (1) d’un système de suspension de véhicule automobile comportant au moins un amortisseur (2) avec un cylindre d’amortisseur (4) et une tige (6) coulissante dans le cylindre et dont l’extrémité libre (10) coopère avec un bloc filtrant (24), le bloc filtrant (24) comportant un corps rigide (38) formant une cage de réception pour cartouche de filtration (36) liée à l’extrémité libre (10) de la tige d’amortisseur (6), le bloc filtrant (24) comprenant une première extrémité (44) et une deuxième extrémité (46) formant chacune des parois opposées du logement interne, la deuxième extrémité (46) étant plus proche du cylindre d’amortisseur (4) que la première extrémité (44), caractérisé en ce que la première extrémité (44) comprend une paroi de renvoi (50) issue de matière du corps rigide (38) et formant une butée au déplacement axial de la cartouche de filtration (36) et en ce que la deuxième extrémité (46) est fermée par un élément de retenue (51) rapporté et fixé sur le corps rigide (38) du bloc filtrant (24). Jambe de force (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de retenue (51) est maintenu dans une gorge formée dans une face interne (52) du corps (38) du bloc filtrant (24). Jambe de force (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gorge est formée par un épaulement (54) de la face interne (52) du corps (38) du bloc filtrant (24) et une portion d’extrémité du corps formant un bord libre rabattu (58) vers l’intérieur du bloc filtrant (24). Jambe de force (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le logement interne du bloc filtrant (24) est défini entre la paroi de renvoi (50) et l’élément de retenue (51). Jambe de force (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de retenue (51) est formé par une rondelle présentant en son centre un orifice de passage (53) pour la tige d’amortisseur (6). Jambe de force (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’elle comporte une butée de choc (30) liée à la tige d’amortisseur (6), l’élément de retenue (51) étant au contact de la butée de choc (30), l’élément de retenue (51) étant agencé entre la butée de choc (30) et la cartouche de filtration (36). Jambe de force (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps du bloc filtrant (24) comprend une bride (40) destinée à être enserrée entre une butée à billes (22) et un élément structurel (12) du véhicule automobile. Jambe de force (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’elle comprend un écrou (28) configuré pour maintenir l’élément structurel du véhicule (12) solidaire du bloc filtrant (24). Jambe de force (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’elle comprend une rondelle de fixation (47) configurée pour lier la cartouche de filtration (36) à la tige d’amortisseur (6), la rondelle de fixation (47) étant agencée au sein du bloc filtrant (24) entre la paroi de renvoi (50) et l’élément de retenue (51). Procédé de fabrication d’une jambe de force (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le procédé de fabrication met en œuvre : - au moins une première étape d’insertion de la cartouche de filtration (36) dans le bloc filtrant (24) par la deuxième extrémité (46) du bloc filtrant (24), au cours de laquelle la cartouche de filtration est amenée au contact de la paroi de renvoi (50) formée à la première extrémité (44) opposée du bloc filtrant, - au moins une deuxième étape d’insertion de l’élément de retenue (51) dans le bloc filtrant (24) par la deuxième extrémité (46) du bloc filtrant (24), - au moins une troisième étape de déformation de matière du bloc filtrant (24) pour maintenir en position l’élément de retenue (51) dans le bloc filtrant (24).