Dispositif d’optimisation d’une finesse aérodynamique d’une aile (1) d’aéronef comprenant : - un capteur (6) adapté pour être fixé sur une aile (1) d’un aéronef et étant configuré pour générer un signal représentatif de la valeur d’un paramètre de vol de l’aile (1) ; - au moins un actionneur (5) monté à proximité d’un bord de fuite (3) de l’aile (1) et configuré pour générer des vibrations à proximité du bord de fuite (3) à une fréquence de vibration comprise dans un intervalle de fréquences de vibration prédéterminé ; - un contrôleur (7) configuré pour, à partir du signal reçu du capteur (6), calculer un signal de contrôle de l’au moins un actionneur (5), le signal de contrôle comprenant des instructions de vobulation de la fréquence de vibration, et communiquer le signal de contrôle à l’au moins un actionneur (5) de manière à commander l’au moins un actionneur (5) ; le contrôleur étant configuré pour modifier en temps réel le signal de contrôle à partir d’un paramètre de vol souhaité et du signal reçu du capteur (6). Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l’actionneur (5) comprend l’un au moins des actionneurs suivants : un actionneur piézoélectrique, un actionneur magnétique, un électro-aimant, un polymère électro-actif. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant une pluralité d’actionneurs (5), lesdits actionneurs (5) étant montés le long du bord de fuite (3) de l’aile (1) de sorte à reconstruire ledit bord de fuite (3). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le capteur (6) comprend un capteur de pression. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le capteur (6) est placé à une distance du bord de fuite (3) de l’aile (1) comprise entre 40% et 15% d’une corde associée. Dispositif selon la revendication 5, comprenant un capteur (6) placé à une distance de l’ordre de 15% de la corde associée, la distance étant mesurée à partir du bord de fuite (3). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant plusieurs capteurs (6) placés sur l’aile (1) et répartis le long d’une hauteur de l’aile (1). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le capteur (6) s’étend entre un bord d’attaque (2) de l’aile (1) et l’actionneur (5). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre un actionneur électroactif (8) comprenant un alliage à mémoire de forme monté dans l’aile (1) et configuré pour modifier une cambrure de l’aile (1). Dispositif selon la revendication 9, dans lequel l’actionneur électroactif (8) déforme l’aile (1) sur une deuxième distance comprise entre 0% et 40% de la corde, la deuxième distance étant mesurée depuis le bord de fuite (3). Dispositif selon l’une des revendications 9 et 10, dans lequel le contrôleur (7) est également configuré pour calculer un signal de contrôle supplémentaire de l’actionneur électroactif (8), communiquer le signal de contrôle supplémentaire à l’actionneur électroactif (8) de manière à commander l’actionneur électroactif (8), et modifier en temps réel le signal de contrôle supplémentaire à partir du paramètre de vol souhaité et de la mesure du paramètre de vol. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le contrôleur (7) est en outre configuré pour recevoir une donnée relative à une vitesse de vol de l’aéronef et calculer le signal de contrôle en tenant compte de cette donnée relative à la vitesse de vol. Aile (1) d’un aéronef, notamment d’un avion ou d’un drone, comprenant un dispositif selon l’une des revendications 1 à 12. Procédé d’optimisation (S) d’une finesse aérodynamique d’une aile (1) d’aéronef comprenant les étapes suivantes : S1 : mesurer une valeur d’un paramètre de vol d’une aile (1) d’aéronef ; S2 : à partir du paramètre mesuré à l’étape S1, calculer un signal de contrôle d’au moins un actionneur (5) configuré pour générer des vibrations à proximité du bord de fuite (3) à une fréquence de vibration comprise dans un intervalle de fréquences de vibration prédéterminé, le signal de contrôle comprenant des instructions de vobulation de la fréquence de vibration ; S3 : communiquer le signal de contrôle à l’au moins un actionneur (5) de manière à commander l’au moins un actionneur (5) ; et S4 : réitérer les étapes S1 à S3 de sorte à modifier en temps réel le signal de contrôle à partir d’un paramètre de vol souhaité et de la mesure de la valeur du paramètre de vol. Procédé d’optimisation (S) selon la revendication 14 dans lequel le paramètre de vol comprend une pression. Procédé d’optimisation (S) selon l’une des revendications 14 et 15, dans lequel en condition de croisière, l’intervalle de fréquences de vibrations prédéterminé est compris entre 100 Hz et 500 Hz, de préférence entre 200 Hz et 350 Hz. Procédé d’optimisation (S) selon l’une des revendications 14 à 16, dans lequel une amplitude des vibrations est supérieure ou égale à 0.5 mm et inférieure ou égale à 1 mm. Procédé d’optimisation (S) selon l’une des revendications 14 à 17, comprenant en outre une étape de détermination d’une donnée relative à une vitesse de vol de l’aéronef, et dans lequel, au cours de l’étape S2, le signal de contrôle est calculé en tenant compte de cette donnée relative à la vitesse de vol. Procédé d’optimisation (S) selon l’une des revendications 14 à 18, comprenant en outre les étapes suivantes : S5 : calculer un signal de contrôle supplémentaire d’au moins un actionneur supplémentaire (8) monté à proximité d’un bord de fuite de l’aile (1) et configuré pour modifier une cambrure de l’aile (1) ; et S6 : communiquer le signal de contrôle supplémentaire à l’au moins un actionneur supplémentaire (8) de manière à commander l’au moins un actionneur supplémentaire ; l’étape S4 comprenant en outre la réitération des étapes S5 et S6 de sorte à modifier en temps réel le signal de contrôle supplémentaire à partir du paramètre de vol souhaité et de la mesure du paramètre de vol.