INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains exemples, certains des composants du système 102 peuvent être situés au niveau de la cuve d’apport en carburant 60 (p. ex., à bord d’un véhicule citerne de carburant). Par exemple, les capteurs 103, 104 peuvent être situés au sein de la ligne d’apport en carburant 61, et le module de détermination de caractéristiques de carburant 105 situé à bord de l’aéronef 1. Dans un tel exemple, des mesures de masse et de volume peuvent être communiquées à l’unité de détermination à bord de l’aéronef à l’aide d’une quelconque connexion de données adaptée (filaire ou sans fil). Dans certains exemples, les capteurs de masse et de volume 103, 104 peuvent être agencés pour mesurer la masse et/ou le volume de carburant qui est extrait de la cuve de stockage 60 raccordée à l’aéronef 1. Dans un exemple, le capteur de masse 103 peut être agencé pour déterminer la masse de carburant apporté à l’aéronef en mesurant un changement de poids de la cuve de stockage de carburant 60, ou un véhicule sur lequel est transporté la cuve de stockage de carburant 60. De même, le capteur de volume 104 peut comprendre un capteur de niveau agencé pour mesurer le niveau de carburant contenu dans la cuve de stockage de carburant 60. Des mesures effectuées sur ou associées à la cuve de stockage de carburant peuvent être utilisées pour déterminer une masse totale et/ou un volume total, ou une masse par unité de temps et/ou un volume par unité de temps de carburant fourni à l’aéronef.
Dans certains exemples, le module de détermination de caractéristiques de carburant 105 est agencé pour déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant en fonction au moins en partie d’une température de carburant. Ceci peut permettre de distinguer la variation de la densité du carburant provoquée par les changements de la température de carburant de ceux associés à la caractéristique ou aux caractéristiques de carburant étant déterminées. Dans certains exemples, le module de détermination 105 est agencé pour obtenir un signal indicatif d’une température courante du carburant, par exemple, à partir d’un capteur de température de carburant agencé pour mesurer directement la température du carburant, ou un capteur de température ambiante.
Dans les exemples décrits actuellement, le module 105 de détermination de caractéristiques de carburant est agencé pour déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant en fonction uniquement de la masse de carburant et du volume de carburant déterminés. Dans d’autres exemples, le module de détermination 105 peut être agencé pour combiner les informations de masse de carburant et de volume de carburant avec des entrées d’autres capteurs ou d’autres procédés de détermination de caractéristiques de carburant tels que décrits ailleurs ici. Ceci peut permettre de déduire une plus grande plage de types de caractéristiques de carburant, ou peut améliorer la précision de la détermination de caractéristiques de carburant.
La illustre un procédé 1002 de détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant aviation qui peut être effectué par le système de détermination de caractéristiques de carburant 102 illustré sur la . Le procédé 1002 comprend la détermination 1003 d’une masse de carburant étant chargée (ou qui a été chargée) sur l’aéronef 1 ; la détermination 1004 d’un volume de carburant du carburant chargé (ou qui a été chargé) sur l’aéronef 1 ; et la détermination 1005 d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant en fonction de la masse et du volume déterminés du carburant. Les mesures de masse et de volume peuvent être effectuées pendant un processus d’avitaillement, p. ex., pour mesurer une masse et/ou un volume de carburant au fur et à mesure qu’il est chargé sur l’aéronef, ou la masse et/ou le volume totaux de carburant qui a été chargé sur l’aéronef une fois que l’avitaillement est terminé (p. ex., avant l’opération de l’aéronef).
La détermination 1003 de la masse de carburant peut comprendre la mesure d’un débit massique un point au sein d’une ligne d’apport en carburant utilisée pour acheminer du carburant vers les réservoirs de carburant 53, 55 de l’aéronef. Comme abordé ci-dessus, le point auquel le débit massique est mesuré peut être un quelconque point en amont d’un ou plusieurs réservoirs 53, 55 de carburant à bord de l’aéronef 1. Par exemple, le débit de carburant peut être mesuré en un point à bord de l’aéronef par lequel le carburant chargé sur l’aéronef se déplace pour atteindre le ou les réservoirs de carburant. Dans d’autres modes de réalisation, le débit de carburant peut être mesuré en un point dans un système de chargement de carburant (à savoir, pas sur l’aéronef) tel qu’un point au sein d’une ligne de chargement de carburant 61 raccordée à l’avion.
Le module d'optimisation à l'échelle de la flotte peut être configuré pour réaliser l'optimisation en boucle interne en obtenant une solution préalablement préparée pour l'utilisation de carburant pour une mission respective.
Le module d'optimisation à l'échelle de la flotte peut être configuré pour obtenir l'attribution de carburant proposée pour chaque mission de la pluralité de missions en obtenant une utilisation optimisée de carburant pour la mission respective définissant de quelle façon le carburant doit être utilisé afin de réduire au minimum le paramètre d'impact des nvPM par mission pour cette mission.
Le module d'optimisation à l'échelle de la flotte peut être configuré pour obtenir l'utilisation optimisée de carburant pour chaque mission en effectuant une optimisation par mission, l'optimisation par mission comprenant éventuellement, pour chaque mission :
la détermination d'un type et/ou de capacités opérationnelles d'une chambre de combustion utilisée par l'aéronef respectif utilisé pour la mission ;
la détermination d'une exigence totale de carburant pour la mission respective ;
la détermination d'une quantité de carburant requise pour chaque type d'injecteur de carburant fourni dans la chambre de combustion pour la mission respective où plus d'un type d'injecteur est fourni ;
la détermination de la dépendance d'émissions de nvPM pour chaque point de fonctionnement de moteur de mission de la mission en utilisant du carburant ayant les caractéristiques du carburant par défaut, du carburant non par défaut, ou d'un mélange de ceux-ci ; et
la détermination d'un usage optimisé de carburant qui réduit au minimum les émissions de nvPM totales pour la mission respective.
La détermination d'un type de chambre de combustion utilisé par l'aéronef peut comprendre le fait de déterminer si l'aéronef comprend une chambre de combustion étagée à mélange pauvre ou une chambre de combustion à mélange riche.
Si la chambre de combustion est une chambre de combustion étagée à mélange pauvre ayant des injecteurs de carburant pilotes et principaux, la détermination d'une quantité de carburant requise pour chaque type d'injecteur de carburant peut comprendre :
la détermination d'une quantité de carburant requise pour les injecteurs de carburant pilotes pendant un fonctionnement à injection pilote et principale ; et/ou
la détermination d'une quantité de carburant requise pour les injecteurs de carburant pilotes pendant un fonctionnement à injection pilote seule ; et/ou
la détermination d'une quantité de carburant requise pour les injecteurs de carburant pilotes fonctionnant dans une plage seuil du fonctionnement à des débits de carburant inférieurs à celui du point d'étagement.
Le module d'optimisation à l'échelle de la flotte peut être configuré pour baser l'optimisation à l'échelle de la flotte sur :
un pourcentage d'un premier carburant ayant une première caractéristique de carburant dans le carburant par défaut définissant le pourcentage le plus faible possible de carburant ayant la première caractéristique de carburant qui peut servir à la combustion ; et/ou
un pourcentage du premier carburant ayant la première caractéristique de carburant dans le carburant non par défaut définissant le pourcentage le plus élevé possible de carburant ayant la première caractéristique de carburant qui peut servir à la combustion ; et/ou
Selon un dix-huitième aspect, il est fourni un système de détermination de caractéristiques de carburant pour la détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant aviation adapté pour alimenter un moteur à turbine à gaz d’un aéronef, le moteur à turbine à gaz ayant une chambre de combustion à laquelle du carburant est apporté d’un système de carburant de l’aéronef, le système de détermination de caractéristiques de carburant comprenant :
Avantageusement encore, le patin et/ou la roue secondaire permet de limiter l’enfoncement maximale de l’outil portant le dispositif.
Une machine agricole selon le cinquième mode de réalisation principal de l’invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes : - la roue secondaire est inclinée par rapport au plan vertical médian d’un angle compris entre 10° et 45°, de préférence 30° ; - le dispositif comporte une deuxième roue secondaire disposée symétriquement à la première roue secondaire par rapport au plan vertical médian ; - la position du patin sur le dispositif est ajustable, de préférence au moyen de crans ou par un vérin ; - le patin comporte une ou plusieurs cales modifiant l’épaisseur du patin ; - le patin a une forme généralement plate avec à l’avant une section inclinée vers le haut ; - le premier outil est un disque d’ouverture ou un dispositif de semage comportant un soc.
Suivant un sixième mode de réalisation principal de l’invention , la machine agricole comporte, devant la roue principale selon la direction d’avancement, une barre de sarclage configurée pour arracher des végétaux.
La barre de sarclage est configurée pour être au niveau du sol ou légèrement en-dessous du sol dans sa position de service, de préférence à une profondeur inférieure à 1 cm ou inférieure à 2 cm, de sorte que la barre de sarclage arrache les végétaux situés sur son trajet. De manière avantageuse, la barre de sarclage coopère avec la roue principale : la roue principale, en pinçant les végétaux contre le sol, facilite l’arrachage des végétaux par la barre de sarclage.
Une machine agricole selon le sixième mode de réalisation principal de l’invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes : - la barre de sarclage est amovible ; - la roue principale comporte sur sa surface une pluralité d’ailettes configurées pour pincer des végétaux ; - les ailettes de la roue principale sont réparties en deux groupes chacun disposé sur une moitié de la surface de roulement de la roue principale séparée de l’autre moitié par un plan longitudinal médian vertical passant par le centre de la roue principale ; - les ailettes ont une forme allongée selon une direction allant, depuis le plan longitudinal médian, toutes de l’avant vers l’arrière, et inclinée d’un angle α avec ledit plan longitudinal médian ; - les ailettes ont une forme allongée selon une direction allant, depuis le plan longitudinal médian, toutes de l’arrière vers l’avant, et inclinée d’un angle α avec ledit plan longitudinal médian ; - les ailettes sont des ailettes radiales et ont une forme allongée selon une direction perpendiculaire au plan vertical médian ; - l’angle α est de préférence supérieur à 10°, 20°, 30°, 40° et/ou inférieur à 80°, 70°, 60°, 50°, de préférence égal à 45° ; - les deux groupes d’ailettes sont disposés en regard l’un de l’autre, symétriques par rapport au plan longitudinal médian ; - les deux groupes d’ailettes sont décalés ; - la barre de sarclage 36 a une forme généralement rectangulaire dans un plan horizontal, allongée selon une direction transversale ; - la barre de sarclage a une forme de chevron pointant vers l’arrière ; - la barre de sarclage a, sur un côté du plan longitudinal médian P, une forme rectangulaire et sur l’autre côté du plan longitudinal médian une forme de demi-chevron inversé ; - la barre de sarclage a une forme de chevron pointant vers l’arrière, les deux branches du chevron étant séparées et formant deux pièces distinctes définissant une ouverture centrale.
L’invention concerne également une roue de fermeture comportant sur sa surface une pluralité d’ailettes, les ailettes de la roue de fermeture étant réparties en deux groupes chacun disposé sur une moitié de la surface de roulement de la roue de fermeture séparée de l’autre moitié par un plan longitudinal médian vertical passant par le centre de la roue de fermeture, les ailettes ayant une forme allongée selon une direction allant, depuis le plan longitudinal médian, toutes de l’avant vers l’arrière ou toutes de l’arrière vers l’avant, et inclinée d’un angle α avec ledit plan longitudinal médian.
La roue de fermeture selon l’invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes : - l’angle α est de préférence supérieur à 10°, 20°, 30°, 40° et/ou inférieur à 80°, 70°, 60°, 50°, de préférence égal à 45° ; - les ailettes ont une forme allongée selon une direction allant de l’avant vers l’arrière et inclinée vers ledit plan longitudinal médian, formant un angle α avec le plan longitudinal médian, l’angle α étant de préférence supérieur à 10°, 20°, 30°, 40° et/ou inférieur à 80°, 70°, 60°, 50°, de préférence égal à 45° ; - les deux groupes d’ailettes sont disposés en regard l’un de l’autre, symétriques par rapport au plan longitudinal médian ; - les deux groupes d’ailettes sont décalés.
Bien entendu, les modes de réalisation et les caractéristiques optionnelles des différents modes de réalisation principaux peuvent être combinés.
La illustre schématiquement, vue de côté, une machine agricole selon l’invention dont les outils sont disposés dans la position de service.
La représente, vu de côté, une machine agricole selon l’invention dont les outils sont disposés dans une position de retrait.
La représente la machine agricole de la selon une vue en perspective.
La représente la machine agricole de la selon une autre perspective.
La montre un graphe en barres représentant le score de dommages macroscopiques chez des rats chez lesquels une colite a été induite par le TNBS, 7 jours après l’induction de colite, pour des rats traités quotidiennement avec le véhicule seul (« TNBS + Véhicule »), et pour des rats traités quotidiennement oralement avec des particules conformes à l’invention pour une dose de vorapaxar de 0,125 mg/kg (« TNBS + P1 0,125 »), 0,625 mg/kg (« TNBS + P1 0,625 ») ou 1,25 mg/kg (« TNBS + P1 1,25 »), le contrôle représentant des rats non traités et chez lesquels aucune colite n’a été induite.
La montre un graphe en barres représentant l’épaisseur de la paroi du côlon de rats chez lesquels une colite a été induite par le TNBS, 7 jours après l’induction de colite, pour des rats traités quotidiennement avec le véhicule seul (« TNBS + Véhicule »), et pour des rats traités quotidiennement oralement avec des particules conformes à l’invention pour une dose de vorapaxar de 0,125 mg/kg (« TNBS + P1 0,125 »), 0,625 mg/kg (« TNBS + P1 0,625 ») ou 1,25 mg/kg (« TNBS + P1 1,25 »), le contrôle représentant des rats non traités et chez lesquels aucune colite n’a été induite.
La montre un graphe en barres représentant illustrant l’activité de la myéloperoxydase (MPO) chez des rats chez lesquels une colite a été induite par le TNBS, 7 jours après l’induction de colite, pour des rats traités quotidiennement avec le véhicule seul (« TNBS + Véhicule »), et pour des rats traités quotidiennement oralement avec des particules conformes à l’invention pour une dose de vorapaxar de 0,125 mg/kg (« TNBS + P1 0,125 »), 0,625 mg/kg (« TNBS + P1 0,625 ») ou 1,25 mg/kg (« TNBS + P1 1,25 »), le contrôle représentant des rats non traités et chez lesquels aucune colite n’a été induite.
1/ Exemple 1 – Procédé de préparation de particules
Différentes particules solides, consistant en des dispersions homogènes de vorapaxar dans une matrice à base de Soluplus® et/ou d’Affinisol® HPMC 15LV (de poids moléculaire 90 kDa), conformes à l’invention (P1) ou non conformes à l’invention (Pcomp1, Pcomp2, Pcomp3, Pcomp4), répondant aux caractéristiques indiquées dans le tableau 1, sont préparées de la façon suivante.
Particules P1 Pcomp1 Pcomp2 Pcomp3 Pcomp4 % p/p vorapaxar 10 10 10 10 10 % p/p Soluplus® 80 90 0 45 70 % p/p Affinisol® HPMC 15LV 10 0 90 45 20 Ratio en poids Affinisol® HPMC 15LV/Soluplus® 0,125 - 0 1 0,285
Tableau 1 – Caractéristiques des particules
Pour chaque modalité, il est préparé une formulation hydroalcoolique par dissolution des quantités souhaitées des ingrédients de la matrice dans un mélange eau déionisée - éthanol de ratio massique 25:75, puis la quantité souhaitée de vorapaxar est dissoute dans la solution obtenue pour un poids de solides totaux en solution de 4,7% p/v, dont 0,47% p/v de vorapaxar.
Les particules sont préparées par séchage par atomisation de cette formulation à l'aide d'un dispositif Büchi B-290 équipé d'une buse d’atomisation 2-fluides composée d’un canal central d’alimentation de liquide et d’un canal périphérique dans lequel un gaz de pulvérisation est introduit afin de pulvériser le liquide en gouttelettes en sortie de la buse (mélange externe de fluides à la sortie de la buse). La formulation hydroalcoolique est introduite dans le canal de pulvérisation central de la buse, et de l’azote est introduit dans le canal périphérique afin de pulvériser le liquide. Le débit d’alimentation de la buse de la formulation est constant et égal à 6 g/min.
Les paramètres opératoires du procédé de séchage par atomisation sont les suivants : température de l’air en entrée du dispositif 100 °C, température du courant gazeux en sortie du dispositif 59 °C, débit d’air de séchage 24 m 3 /h, débit d’air d’atomisation 536 L/h.
À l’issue du procédé, une poudre sèche formée de particules de taille de 5 à 100 µm, est récupérée dans un séparateur solide-gaz placé à la sortie de la chambre de séchage.
2/ Exemple 2 – Test de dissolution in vitro
Ce test a pour objet d’évaluer in vitro le profil de libération du vorapaxar contenu dans les particules P1, Pcomp1, Pcomp2 et Pcomp4 ci-dessus dans un ensemble de milieux simulant l’environnement gastro-intestinal.
A cet effet, des échantillons de particules contenant l'équivalent de 2,5 mg de vorapaxar sont placés dans une capsule de gélatine à capuchon de verrouillage, qui est ensuite immergée dans un milieu de dissolution constitué par les solutions successives suivantes simulant les fluides gastriques et intestinaux, qui couvrent la plage de pH physiologique des fluides gastro-intestinaux de 1,2 (pH gastrique) à 6,8 (pH intestinal) : - solution aqueuse d’acide chlorhydrique HCl 0,1 M à pH 1,2 (231 ml) du temps T0 au temps T = 120 min ; - puis tampon phosphate à pH 5,6 du temps T = 120 min au temps T = 240 min ; cette solution est obtenue par ajout, dans la solution précédente, de 54 ml d’une solution à 0,2M de Na 3 PO 4 ; - puis tampon phosphate à pH 6,8 du temps T = 240 min au temps T = 360 min ; cette solution est obtenue par ajout, dans la solution précédente, de 15 ml d’une solution à 0,2M de Na 3 PO 4 .
Les tests sont effectués en utilisant un appareil ERWEKA DT60, en utilisant un agitateur à palette. Une vitesse de rotation de 75 tr/min et une température de 37 ± 0,5 °C sont maintenues dans chaque récipient contenant le milieu de dissolution.
Des aliquots sont retirés à intervalles appropriés des récipients et filtrés en utilisant une compresse stérile non tissée, puis centrifugés à 14 500 tr/min pendant 10 min. Le pourcentage de vorapaxar s’y trouvant sous forme dissoute, par rapport à la masse de vorapaxar initiale, est déterminé par chromatographie liquide à haute performance (HPLC) au moyen d’un chromatographe Agilent 1100 équipé d’une colonne ProntoSIL KromaPlus C-18, 250 mm x 4,6 mm, taille de particules 5 µm (ICS). La phase mobile est formée de méthanol : acide acétique à 0,1 % (80 : 20). Le débit est de 1 ml/min et le volume d’injection 20 µl. La détection est réalisée à 272 nm. Une courbe de calibration, indiquant l’absorbance en fonction de la concentration en vorapaxar (en mg/ml) est réalisée à partir de solutions étalons contenant du vorapaxar à différentes concentrations croissantes dans le méthanol.
Une direction « transversale » T est une direction horizontale et dans un plan transversal. Les épaisseurs sont mesurées selon une direction transversale. Une distance ou une dimension « transversales » sont mesurées selon une direction transversale.
Dans la présente description, les adjectifs « inférieur », « supérieur », « horizontal », « vertical », « devant », « derrière », « avant », « arrière », « droite », « gauche » et « latéral » sont définis par rapport à la direction d’avancement (la flèche F pointe donc vers « l’avant »).
Un « contact glissant » entre deux éléments est un contact selon lequel, dans la zone de contact, les deux éléments ne sont pas immobiles l’un par rapport à l’autre.
Les adjectifs « principal » et « secondaire » sont utilisés à des fins de clarté seulement.
Description détaillée Comme représenté sur les figures 1 et 2, dans un mode de réalisation préféré, une machine agricole 10 selon l’invention comporte un support 12 destiné à être fixé sur une ou plusieurs poutres transversales 13 et sur lequel sont successivement montés, depuis l’avant vers l’arrière, un disque d’ouverture 14, un décompacteur 16, un dispositif de semage 22 et une roue principale 24. Le disque d’ouverture, le décompacteur, le dispositif de semage et la roue principale sont chacun montés sur un bras respectif 40, 42, 44, 46. Les bras 40, 46 supportant le disque d’ouverture et la roue principale sont montés à rotation par rapport au support autour d’un axe horizontal 41, 47. Les bras 42, 44 supportant le décompacteur 16 et le dispositif de semage 22 sont chacun montés sur deux bras secondaires 42a, 42b, 44a, 44b, chacun des bras secondaires étant monté à rotation par rapport au support autour d’un axe horizontal 43a, 43b, 45a, 45b. Le décompacteur 16 peut également être un fissurateur configuré pour fissurer le sol. Plus généralement, dans le cadre de l’invention, le décompactage de sol peut être remplacé ou combiné avec de la fissuration de sol.
De façon avantageuse, cette configuration en parallélogramme permet de garder l’orientation verticale du décompacteur et du dispositif de semage sensiblement constante lors de la rotation des bras secondaires. En outre, lors du déplacement des outils montés avec cette configuration, la pente de montée ou de descente des outils peut avantageusement être supérieure à 60%, de préférence supérieure à 80%.
Les rotations des différents outils sont indépendantes les unes des autres, c'est-à-dire que la rotation d’un outil n’entraine pas la rotation des autres outils. Les bras 40, 42, 44, 46 sont soumis à une poussée élastique, qui les pousse vers le sol, par les organes élastiques 48, 50, 52, 54, par exemple des vérins hydrauliques ou pneumatiques et/ou des ressorts hélicoïdaux.
Ainsi, les outils peuvent être montés sur un bras lui-même monté sur le support ou peuvent être montés sur deux bras secondaires montés sur le support, formant un parallélogramme dont deux articulations adjacentes sont immobilisées sur le support.
Le décompacteur 16 comporte une descente de semoir 18, un premier soc 19 et une roue secondaire 20. Le dispositif de semage 22 comporte un soc secondaire 23, un patin 30 et une descente de semoir secondaire 38.
Ainsi, la machine agricole 10 comporte dans ce mode de réalisation quatre outils, chacun monté sur le support 12 de manière mobile entre la position de service, illustrée sur la , et une position de retrait, illustrée sur la , dans laquelle les outils sont éloignés du sol.
De préférence, les outils s’étendent sensiblement dans un plan commun, de préférence vertical, de préférence dans le plan longitudinal médian.
Indépendamment les uns des autres, les outils peuvent être déplacés notamment dans une direction verticale à l’encontre des organes élastiques 48, 50, 52, 54 et bloqués hors de leur position de service. Cela permet avantageusement de mettre sélectivement en œuvre les différents outils portés par la machine agricole. Ainsi, n’importe quelle combinaison d’outils peut être placée dans la position de service.