Procédé de diagnostic électronique d’une chaîne de traction électrique pour véhicule automobile électrique ou hybride, la chaîne de traction comprenant une batterie (10) électrique, une machine électrique (M), un onduleur (20) connecté entre la batterie (10) et la machine électrique (M), et une capacité de liaison (C 20 ) connectée en parallèle entre la batterie (10) et l’onduleur (20), le procédé de diagnostic comprenant les étapes : de commande (E2) en continu de l’augmentation de la fréquence de pilotage de la machine électrique (M) d’une valeur minimale vers une valeur maximale, de mesure (E3) en continu de la valeur du courant entre l’ensemble comprenant la batterie (10) et la capacité de liaison (C20) et entre l’onduleur (20) pendant l’étape de commande (E2), de détermination (E4) de la variation de la transformée de Fourrier de la variation de courant reçue en fonction de la fréquence de pilotage, pour chaque fréquence de pilotage : de détection (E5) d’une anomalie si au moins une valeur de la transformée de Fourrier est hors d’un intervalle de transformée de Fourrier prédéfini pour ladite fréquence de pilotage, sinon, de détermination (E6) lorsque ladite valeur de fréquence de pilotage est optimale si la valeur de la transformée de Fourrier pour ladite fréquence de pilotage est inférieure à un seuil prédéfini. Procédé selon la revendication précédente comprenant, avant l’étape de commande (E2) de l’augmentation de la fréquence de pilotage, une étape de détection (E1) lorsque la vitesse du véhicule est sensiblement constante. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur minimale de la fréquence de pilotage est comprise entre 18.0 et 19.5 KHz et la valeur maximale de la fréquence de pilotage est comprise entre 20.5 et 22.0 KHz. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, la machine électrique (M) comprenant au moins deux bobines (L1, L2, L3), l’onduleur (20) comprenant au moins deux circuits de puissance (C1, C2, C3), chaque circuit de puissance (C1, C2, C3) comprenant un premier interrupteur dit «haut » (I h1 , I h2 , I h3 ), connecté entre la batterie (10) et un point milieu (PM1, PM2, PM3) propre audit circuit de puissance (C1, C2, C3), et un deuxième interrupteur dit « bas » (I l1 , I l2 , I l3 ), connecté entre le point milieu (PM1, PM2, PM3) et une masse, chaque circuit de puissance (C1, C2, C3) étant apte à fournir un courant alternatif en son point milieu (PM1, PM2, PM3), chaque circuit de puissance (C1, C2, C3) étant relié à une bobine (L1, L2, L3) de la machine électrique (M) via son point milieu (PM1,PM2, PM3), chaque interrupteur haut (I h1 , I h2 , I h3 ) et chaque interrupteur bas (I l1 , I l2 , I l3 ) est caractérisé par une fréquence de commutation, l’étape de commande de la fréquence de pilotage de la machine électrique (M) désignant l’étape de commande de la fréquence de commutation des interrupteurs (I h1 , I h2 , I h3 , I l1 , I l2 , I l3 ) de chaque circuit de puissance (C1, C2 , C3) de l’onduleur (20). Produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 4. Unité de commande (30) d’une chaîne de traction électrique pour véhicule automobile électrique ou hybride, la chaîne de traction comprenant une batterie (10) électrique, une machine électrique (M), un onduleur (20) connecté entre la batterie (10) et la machine électrique (M), et une capacité de liaison (C 20 ) connectée en parallèle entre la batterie (10) et l’onduleur (20), l’unité de commande (30) étant apte à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Unité de commande (30) selon la revendication précédente, la machine électrique (M) comprenant au moins trois bobines (L1, L2, L3), l’onduleur (20) comprenant au moins trois circuits de puissance (C1, C2, C3), chaque circuit de puissance (C1, C2, C3) comprenant un premier interrupteur dit «haut » (I h1 , I h2 , I h3 ), connecté entre la batterie (10) et un point milieu (PM1, PM2, PM3) propre audit circuit de puissance (C1, C2, C3), et un deuxième interrupteur dit « bas » (I l1 , I l2 , I l3 ), connecté entre le point milieu (PM1, PM2, PM3) et une masse, chaque circuit de puissance (C1, C2, C3) étant apte à fournir un courant alternatif en son point milieu (PM1, PM2, PM3), chaque circuit de puissance (C1, C2, C3) étant relié à une bobine (L1, L2, L3) de la machine électrique (M) via son point milieu (PM1,PM2, PM3), chaque interrupteur haut (I h1 , I h2 , I h3 ) et chaque interrupteur bas (I l1 , I l2 , I l3 ) est caractérisé par une fréquence de commutation, l’unité de commande (30) étant apte à mettre en œuvre le procédé selon la revendication 4. Véhicule automobile comprenant une chaîne de traction électrique, la chaîne de traction comprenant une batterie (10) électrique, une machine électrique (M), un onduleur (20) connecté entre la batterie (10) et la machine électrique (M), une capacité de liaison (C 20 ) connectée en parallèle entre la batterie (10) et l’onduleur (20), et une unité de commande (30) selon la revendication 6.