Système de contrôle de détarage pour une batterie de traction (B) de véhicule automobile (V), le système de contrôle comprenant : - des données d’un premier modèle d’apprentissage automatique (M1) de simulation thermique des composants de la batterie, - un moyen pour évaluer la température des composants (C1, C2) dans un horizon futur sur la base des données dudit premier modèle ; - des données d’un deuxième modèle d’apprentissage automatique (M2) d’évaluation de puissance maximale avec laquelle la température (Ti) des composants (C1, C2) reste à une température maximale en fonctionnement continu pendant un temps continu (t C ) significativement long pouvant atteindre trois heures voire plus, en fonction de la température ambiante (Te), et de la vitesse du véhicule, - un moyen de détarage pour réduire, lorsqu’une température seuil de composants sera atteinte dans l’horizon futur, la puissance demandée à la batterie (B) vers ladite puissance maximale, pendant un temps de réduction, le moyen de détarage appliquant une marge de température pour déterminer la température seuil inférieure à ladite température maximale, - des données d’une loi d’augmentation de température de composants (C1, C2) de batterie en fonction d’accélérations brèves et de données d’habitudes de roulage du véhicule, l’accélération brève étant réalisée pendant un temps court (t A ) de moins de 60s sensiblement inférieur au temps continu (t C ), - un moyen pour indiquer si une puissance d’accélération brève est disponible, sur la base desdites données de loi et de deuxième modèle, le moyen de détarage autorisant ladite accélération brève pendant le détarage si ladite puissance d’accélération brève est disponible. Système de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détarage détermine la marge de température par contrôle prédictif sur la base des données d’habitudes de roulage du véhicule. Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de détarage est configuré pour déterminer un temps de réduction de puissance suffisamment long pour un confort d’utilisateur, la valeur du temps de réduction étant un compromis entre une puissance disponible et une sensation d’usager de diminution de puissance pendant le détarage. Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un moyen d’aide à une sélection d’une intensité d’accélération brève, sur la base des données d’habitudes de roulage du véhicule. Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de détarage est maintenu jusqu’au moment où la température (Ti) de la batterie devient inférieure à 50°C, de préférence inférieure à 40°C. Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’accélération brève dure moins de 30s. Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un moyen de signalisation de surchauffe par un voyant disposé sur le tableau de bord, et/ou un moyen de signalisation de puissance d’accélération brève disponible par un voyant disposé sur le tableau de bord. Procédé de contrôle de détarage pour une batterie de traction de véhicule automobile (V), le procédé de contrôle comprenant : - une étape de réalisation d’un premier modèle d’apprentissage automatique (M1) de simulation thermique des composants (C1, C2) de la batterie (B), - un moyen pour évaluer la température des composants (C1, C2) dans un horizon futur sur la base des données dudit premier modèle ; - une étape de réalisation d’un deuxième modèle d’apprentissage automatique (M2) d’évaluation de puissance maximale avec laquelle la température des composants (C1, C2) reste à une température maximale en fonctionnement continu pendant un temps continu (t C ) significativement long pouvant atteindre trois heures voire plus, en fonction de la température ambiante (Te), et de la vitesse du véhicule, - une étape de détarage pour réduire, lorsqu’une température seuil de composants sera atteinte dans l’horizon futur, la puissance demandée à la batterie vers ladite puissance maximale, pendant un temps de réduction, l’étape de détarage étant réalisé en appliquant une marge de température pour déterminer la température seuil inférieure à ladite température maximale, - une étape de réalisation d’une loi d’augmentation de température de composants (C1, C2) de batterie en fonction d’accélérations brèves et de données d’habitudes de roulage du véhicule, l’accélération brève étant réalisée pendant un temps court (t A ) de moins de 60s sensiblement inférieur au temps continu (t C ), - une étape pour indiquer si une puissance d’accélération brève est disponible, sur la base desdits loi et modèles, l’étape de détarage autorisant ladite accélération brève pendant le détarage si ladite puissance d’accélération brève est disponible. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle de détarage selon la revendication 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Véhicule automobile (V) comprenant un système de contrôle de détarage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.