INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une coupe d’un moule selon l’invention en position fermée ;
est une vue de dessus d’un premier mode de réalisation ;
est une vue de dessus d’un deuxième mode de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE Les figures sont présentées à titre d’exemple pour illustrer l’invention.
Préférentiellement, le véhicule comprend un jeu entre le premier ouvrant et le deuxième ouvrant, notamment un jeu vertical.
Préférentiellement, le deuxième ouvrant est en regard de l’articulation.
Préférentiellement, suivant l’axe de pivotement, l’articulation est à distance du compartiment avant.
Préférentiellement, le compartiment avant est un compartiment moteur.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées.
La est une vue de profil d’un véhicule selon l’invention.
La est un agrandissement de la à l’interface entre le premier ouvrant, le deuxième ouvrant et l’aile latérale du véhicule selon l’invention.
La représente l’articulation montée sur la structure du véhicule automobile selon l’invention.
La est une vue isométrique de l’articulation pour ouvrant de véhicule automobile selon l’invention.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou dans l’articulation pour véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale.
Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.
La présente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 est représenté de côté, suivant la direction transversale, le long de l’axe Y. La flèche de l’axe X est orientée vers l’avant du véhicule.
Le véhicule automobile 10 comprend une caisse formant sa structure 12 principale. La structure 12 est la structure portante du véhicule. Les différents composants du véhicule automobile 10 sont fixés à la structure 12. La structure 12 relie les trains roulants du véhicule, et porte le ou les moteurs nécessaires à l’entraînement du véhicule automobile 10. La structure 12 délimite l’habitacle et un ou plusieurs compartiments. Les compartiments comprennent un compartiment avant et un compartiment arrière, qui sont généralement un compartiment moteur et un coffre respectivement.
Le véhicule automobile 10 comprend des ouvertures et des ouvrants 14 aptes à fermer les ouvertures associées. Les ouvertures donnent accès à l’habitacle et aux compartiments. Les ouvrants 14 comprennent un premier ouvrant 14.1 et un deuxième ouvrant 14.2. Le premier ouvrant 14.1 est en l’occurrence un capot mobile, et le deuxième ouvrant 14.2 est une porte, notamment une porte avant. Le véhicule comprend plusieurs portes. Le véhicule comprend préférentiellement un troisième ouvrant (non représenté) donnant accès au compartiment arrière.
Le procédé se poursuit à l’étape E8, lors de laquelle le calculateur 11 détermine une première représentation C 1At , C 1Bt , C 2At , C 3Bt de chaque limite 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie identifiée à l’étape E4.
A titre d’exemple, on pourrait prévoir que la première représentation de chaque limite de bord de voie soit modélisée sous une forme polynomiale. Toutefois, ici, elle est modélisée sous forme de clothoïde, cette forme étant privilégiée car fournissant de meilleurs résultats (pour un nombre identique de coefficients pris en compte). De plus, cette forme de clothoïde est particulièrement avantageuse pour représenter les limites de bord de voie des routes car les routes elles-mêmes présentent généralement une forme de clothoïde.
Pour la suite, on définit également, pour chaque clothoïde C, le vecteur d’état associé s(l) dépendant de l’abscisse curviligne l (avec l appartenant à l’intervalle [0 ; L]) et se notant de la manière suivante : s(l)=(x(l), y(l), Ψ(l), c(l), c 1 ). Pour le point de départ de la clothoïde, ce vecteur d’état s(0) s’écrit donc : s(0)=(x 0 , y 0 , Ψ 0 , c 0 , c 1 ).
Lors de cette étape E8, on peut envisager que le calculateur 11 reçoive les coefficients définissant chaque clothoïde C 1At , C 1Bt , C 2At , C 3Bt (pour chaque limite 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie concernée) de l’un des capteurs embarqués dans le véhicule (par exemple de la caméra si cette dernière est équipée d’un processeur adapté à réaliser les opérations nécessaires à la détermination des coefficients permettant la détermination des clothoïdes).
Encore en variante, le calculateur pourrait recevoir des coefficients définissant les limites de bord de voie sous formes polynomiales (par exemple sous la forme de coefficients de polynômes d’ordre 3). Dès lors, le calculateur devrait transformer ces coefficients de façon à trouver, par calcul, les valeurs des six coefficients recherchés. Un tel calcul est bien connu de l’Homme du métier et ne sera donc pas ici fourni.
Lors de cette étape E8, en plus des coefficients précités, le calculateur 11 reçoit des matrices de variance-covariance Σ (ci-après appelées matrices de covariance Σ) associées respectivement aux coefficients des limites 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie. Chaque matrice de covariance Σ permet de tenir compte de l’incertitude dans la détection de chaque limite de bord de voie par le ou les capteurs.
On notera ici que si plusieurs capteurs sont utilisés pour déterminer les coefficients caractérisant une limite de bord de voie, leurs incertitudes seront associées entre elles afin d’obtenir la matrice de covariance d’une limite de bord de voie détectée.
Ainsi, à l’issue de l’étape E8, une première représentation C 1At , C 1Bt , C 2At , C 3Bt sous forme de clothoïde est associée à chaque limite 1A, 1B, 2A, 3B de bord de voie identifiée sur la route R à l’instant t0. Dans l’exemple ici, quatre premières représentations C 1At , C 1Bt , C 2At , C 3Bt sous forme de clothoïdes sont donc déterminées.
Cette nervure longitudinale 4 s’étend selon l’axe longitudinal X-X’ du profilé 2. Dans l’exemple représenté, cette nervure longitudinale 4 est disposée sur l’une des deux branches 21. Elle pourrait également être disposée le long du fond 20.
Comme on peut le voir sur les figures 12 et 14, le profilé 2 peut également être muni d’un tube d’amortissement 5 longitudinal qui fait saillie vers l’extérieur. Ce tube 5 s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X-X’ du profilé 2.
Ce tube 5 peut être disposé le long d’une branche latérale 21 ou éventuellement le long du fond 20.
Un tel type de joint 1 est destiné à être disposé sur une feuillure située dans une ouverture de la carrosserie d’un véhicule, en regard d’un ouvrant, de sorte que le tube 5 soit orienté en direction de cet ouvrant, tel qu’une porte, un capot ou un coffre. Ainsi, lorsque cet ouvrant est fermé, il vient déformer et aplatir le tube 5, qui joue alors son rôle d’amortissement.
Un tel tube 5 peut présenter une section transversale de forme quelconque. Dans l’exemple représenté cette section est sensiblement triangulaire.
De façon avantageuse, ce tube 5 est coextrudé sur le profilé 2, par exemple simultanément avec la coextrusion de la lèvre d’étanchéité 3.
Il est également possible de coextruder sur le profilé 2, un ou plusieurs autres éléments en matériau élastomère qui dans ce cas prennent la forme de plots d’appui 51 en saillie en direction de la cavité 22. Ces plots 51 renforcent le maintien du joint 1 sur le support (feuillure).
Dans les modes de réalisation qui viennent d’être décrits, la majeure partie de la structure annelée 25 du profilé 2 est visible (à l’exception des zones recouvertes par la ou les lèvre(s) 3 ou le ou les tube(s) 5 ou le ou les plots 51.
Toutefois, il est également possible de recouvrir le profilé longitudinal 2, partiellement (comme représenté sur le mode de réalisation des figures 12 ou 14) ou intégralement (comme représenté sur le mode de réalisation de la ) par un revêtement 6. Un tel revêtement 6 peut par exemple être utilisé pour modifier l’apparence esthétique du profilé longitudinal 2 en cachant celui-ci. Ce revêtement 6 est coextrudé sur le profilé 2.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, représentée sur la , il est possible d’avoir un joint d’étanchéité 1, dans lequel le profilé longitudinal 2 est recouvert d’un manchon de gainage 7. Plus précisément, ce manchon de gainage 7 est coextrudé sur ce profilé 2. Dans ce cas, la lèvre longitudinale d’étanchéité est solidaire (monobloc) de ce manchon 7 et elle porte la référence numérique 70. Elle s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X-X’ du profilé 2 et peut faire saillie en tout point du manchon de gainage 7, vers l’intérieur ou l’extérieur de celui-ci. S’il y a des plots d’appui, ils sont également solidaires (monobloc) avec le manchon 7.
Un tel manchon 7 pourrait également être muni d’un tube longitudinal d’amortissement.
Dans le cas de l’utilisation d’un tel manchon de gainage 7, le profilé 2 est de préférence configuré de sorte que les faces extérieures 264 de chaque dos 262 des ondulations 26 soient planes et éventuellement que les faces intérieures 265 des parties de jonction 261 des ondulations 26 le soient également. Le manchon adhère ainsi mieux sur ces faces planes.
Inversement, l’utilisation d’un tel manchon 7 tubulaire permet de ne pas avoir de matière dans les interstices entre deux ponts 260 des ondulations 26. Ceci permet de réduire la consommation du matériau utilisé pour la fabrication de ce manchon 7, de donner au produit fini (joint 1) un aspect plus lissé que celui obtenu avec le revêtement 6 où la matière est présente dans lesdits interstices et enfin d’avoir une meilleure flexibilité qu’avec le revêtement 6.
Il est bien entendu possible de combiner sur toute la longueur d’un profilé 2, au choix, bout à bout, plusieurs des différents modes de réalisation qui viennent d’être décrits en liaison avec les figures 1 et 8 à 15, en fonction de l’usage et du positionnement envisagés pour le joint d’étanchéité 1. Dans tous les cas, la portion cintrable à structure annelée 25 s’étend au moins le long de l’une des deux zones longitudinales de liaison 200, voire sur les deux.
Enfin, de façon avantageuse et comme représenté sur la , qui représente une coupe en section transversale du profilé longitudinal 2, l’épaisseur du matériau thermoplastique constituant le profilé 2 peut varier. Ainsi par exemple, cette épaisseur peut être moindre dans les deux branches latérales 21 que dans le fond 20 (épaisseur e2 d’une branche 21 inférieure à l’épaisseur e1 du fond 20) et par ailleurs cette épaisseur peut diminuer en direction de l’extrémité libre des branches 21 (épaisseur e3 de cette même branche, mesurée au niveau de son extrémité libre inférieure à l’épaisseur e2 mesurée dans la partie médiane de la branche).
Cette variation d’épaisseur peut être symétrique ou non dans les deux branches.
est une représentation schématique d’une troisième variante de l’élément de garnissage de la ,
est une représentation schématique d’une quatrième variante de l’élément de garnissage de la ,
est une représentation schématique d’une cinquième variante de l’élément de garnissage de la ,
est une représentation schématique d’une sixième variante de l’élément de garnissage de la ,
est une représentation schématique d’un élément de garnissage selon un deuxième mode de réalisation,
est une vue schématique illustrant différentes étapes d’un procédé de fabrication de l’élément de garnissage de la ,
est une vue schématique illustrant d’autres étapes du procédé de fabrication.
Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, ou d’un paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système.
On a représenté sur la un élément de garnissage 20 pour véhicule. L’élément de garnissage 20 est un élément de l’habitacle du véhicule. Le véhicule peut être par exemple un véhicule automobile, ou un véhicule industriel. L’élément de garnissage est par exemple un accoudoir, ou un vide-poche, ou un porte-gobelet. La partie A de la est une vue de face, et la partie B de la est une vue de côté. Il en est de même sur les figures 3 à 8.
L’ élément de garnissage 20 pour véhicule comporte : - une première couche 1 comprenant une surface définissant une première surface extérieure 14 de l’élément de garnissage 20 et une surface opposée 15, - un élément décoratif 3 disposé sur la première couche 1, - une première source de lumière 5 disposée sur la première couche 1, - un circuit d’alimentation électrique 6 de la première source de lumière 5, le circuit d’alimentation électrique 6 étant disposé sur la première couche 1, - des moyens 7 pour diriger la lumière de la première source de lumière 5 vers une deuxième surface extérieure 8,8’ de l’élément de garnissage 20 autre que la première surface extérieure 14.
On entend par le terme « surface extérieure » une surface orientée vers l’habitacle du véhicule. La première surface extérieure 14 est par exemple destinée à être directement visible par un occupant du véhicule. La deuxième surface extérieure 8,8’ n’est par exemple pas destinée à être directement visible par un occupant du véhicule lorsque cet occupant est dans une posture correspondant à l’utilisation normale du véhicule en roulage. Les moyens 7 pour diriger la lumière de la première source de lumière 5 comprennent une deuxième couche 2 transparente ou translucide enrobant au moins en partie la première source de lumière 5. Sur l’exemple de la , la première source de lumière 5 est totalement enrobée par la deuxième couche 2, c’est-à-dire que la première source de lumière 5 est en contact avec la deuxième couche 2 sur toute sa surface extérieure, à l’exception de la partie qui est en contact avec la première couche 1. On entend par les termes « transparente ou translucide » un taux de transmission de la lumière supérieur à 5%. Le taux de transmission de la lumière peut par exemple être supérieur à 20%.
Cette disposition dans laquelle la première couche 1 supporte l’élément décoratif 3, la première source de lumière 5 et son circuit d’alimentation électrique 6, ainsi que les moyens 7 de redirection de la lumière permet d’assurer un éclairage de l’élément de garnissage avec un faible encombrement et un nombre d’éléments réduits. En particulier, l’épaisseur de l’élément de garnissage peut être réduite par rapport aux solutions traditionnelles.
La première couche 1 est transparente ou translucide. La première couche 1 est souple. On entend ainsi que la première couche 1 est souple lorsqu’elle est prise isolément. La première couche 1 peut être assemblée à une structure rigide, et une fois l’assemblage réalisé la forme de la première couche 1 n’évolue plus.
La première couche 1 est formée par un film en polymère. La première couche 1 peut par exemple être en polycarbonate (PC), en polytéréphtalate d'éthylène (PET), ou en copolymère polycarbonate/ polytéréphtalate d'éthylène (PC/PMMA). L’épaisseur de la première couche 1 est comprise entre 50 microns et 750 microns.
L’élément décoratif 3 définit une surface visible de l’élément de garnissage 20. On entend par là que l’élément décoratif 3 est visible par un occupant du véhicule lorsque l’élément de garnissage est installé en position nominale. Le signe O indique schématiquement l’emplacement de l’occupant, ou utilisateur, lorsque l’élément de garnissage 20 est installé. Les signes L indiquent schématiquement la direction d’émission de la lumière. Le signe S indique schématiquement la surface éclairée par la lumière émise par la première source de lumière 5 et redirigée par les moyens 7 de redirection de la lumière.
Le circuit d’alimentation électrique 6 de la première source de lumière 5 est en contact avec la première couche 1. Le circuit d’alimentation électrique 6 de la première source de lumière 5 est formé par une encre conductrice sur la première couche 1. L’encre conductrice forme des pistes de connexion électrique qui sont en contact avec la première couche 1. Autrement dit, le circuit d’alimentation électrique 6 comprend des pistes de connexion électrique formées par une encre conductrice. Les pistes de connexion électrique sont par exemple imprimées sur la première couche 1. L’élément de garnissage 20 est ici dépourvu de circuit imprimé d’alimentation de la première source de lumière 5 distinct des pistes de connexion électrique formées sur la première couche 1.
Pour favoriser la qualité de dépôt de la poudre l’intégrité de la surface de dépôt et une simplicité d’entretien, il est conseillé que la brosse 27 soit fixe à côté du plateau de fabrication 13.
La brosse 27 présente une forme allongée, comme la lame 23.
Sa longueur est favorablement au moins égale à celle (L) de la lame.
La brosse 27 peut être allongée parallèlement à la lame 23 et/ou être perpendiculaire à la direction de raclage X.
Avec un agencement de lame 23 en chevron ou formant un angle non-droit α avec la direction de raclage X, on pourra : - soit nettoyer toute la longueur de lame en même temps, - soit progressivement, avec le déplacement de la lame.
Un exemple d’une telle disposition est représenté sur la .
On limitera les risques de contamination de la pièce en fabrication 21 avec une poudre 5 altérée en disposant la brosse 27, selon direction de raclage X : - au-dessus du bac de récupération 29 (voir les pointillés qui simule cette position sur la ), ou - à côté, au-delà, du bac de récupération 29 (voir le trait plein qui simule cette position sur la ).
Un choix judicieux pourra ainsi être de disposer, selon direction de raclage X, successivement, les uns à côté des autres : le bac 3 de chargement de poudre, le plateau de fabrication 13, le bac de récupération 29, puis la brosse 27.
On éloignera ainsi d’autant mieux la zone de brossage de la zone de dépôt sur le plateau de fabrication 13.
Et on limitera l’inconvénient que des poils 271, détachés de la brosse, se retrouvent dans la poudre 5.
Le chemin C : - s’étendra alors, selon la direction de raclage X et une longueur L1, entre le bac 3 de chargement de poudre et le bac de récupération 29, y compris possiblement au-delà de ces bacs comme le schématise la , en passant au-dessus du plateau de fabrication 13, et - couvrira, parallèlement au plan horizontal A, une largeur égale à la longueur L2 de la lame 23.
En terme de processus de fabrication, on pourra procéder comme suit : - dans un cycle « aller » : déplacement de la lame 23 au-dessus du plateau de fabrication 13, depuis le bac 3 de chargement de poudre, pour pousser de la poudre métallique 5 sur le plateau de fabrication 13, selon la direction de raclage X, avec ainsi formation d’une couche de cette poudre métallique 5, sur le plateau 13, - fusion partielle d’une partie de la couche de poudre métallique 5 ainsi déposée, au moyen du faisceau laser 19 et formation partielle de la ou de chaque pièce 21, - dans le même cycle, poursuite du déplacement de la lame 23 jusqu’au-dessus, et même de préférence au-delà, du bac de récupération 29, la lame 23 frottant alors contre les poils 271 de la brosse 27 et se nettoyant ainsi des résidus, petits blocs ou amas de poudre, - dans un cycle « retour », toujours selon ladite direction de raclage X : la lame 23 peut de nouveau frotter contre la brosse 27, avant de revenir à sa position initiale au-dessus du bac 3 de chargement de poudre, - on peut alors initier le cycle « aller » suivant, avec donc de nouveau un déplacement de la lame 23 selon ladite direction de raclage X, comme dans le cycle « aller » précédent ; et ainsi de suite.
De la sorte, par cycle aller et retour, entre le bac 3 de chargement de poudre et le bac de récupération 29, la lame 23 pourra être brossée deux fois.
L’architecture 101 comprend aussi un réseau électrique basse tension 113 qui comprend un stockeur d’énergie électrique basse tension 115, comme par exemple une batterie, et au moins une machine électrique basse tension 117. Ici, et dans ce qui suit, l’expression « basse tension » désigne une tension inférieure à 50 Volts, comme par exemple une tension de 28 Volts. L’homme du métier appréciera en outre que, dans cette architecture, la machine électrique basse tension 117 peut être optionnelle, notamment lorsqu’elle est utilisée dans un hélicoptère léger et plus particulièrement un hélicoptère léger non-IFR (c’est-à-dire non prévu pour le vol aux instruments).
La machine électrique basse tension 117 et le stockeur d’énergie électrique basse tension 115 sont connectés électriquement à un bus électrique 119 destiné à alimenter en énergie électrique des charges 121 de l’aéronef 103.
A titre d’exemple, la machine électrique basse tension 117 (qui fournit par exemple une puissance électrique inférieure à 9 Kilowatt) et le stockeur d’énergie électrique basse tension 115 délivrent une tension électrique de 28 Volts de sorte que le réseau électrique basse tension a une tension nominale égale à 28 Volts.
Dans l’exemple non-limitatif représenté à la , le bus électrique 119 est scindé en deux parties 119a et 119b qui sont reliées entre elles par un contacteur 123 permettant de connecter ou déconnecter électriquement les deux parties 119a et 119b du bus électrique 119 et par conséquent, de ségréguer la partie du bus alimentée par le réseau électrique basse tension 113, c’est-à-dire la partie 119a, et la partie du bus alimentée par un réseau électrique haute tension 125 décrit plus en détail plus loin.
En outre, dans cette configuration, les charges 121 peuvent elles aussi être scindées en deux groupes de charges 121a et 121b susceptibles d’être alimentées par la partie 119a et/ou la partie 119b du bus électrique 119 de sorte qu’une alimentation de « secours » peut être fournie à chacune des charges 121. Les deux groupes de charges 121a et 121b peuvent être, par exemple, respectivement, des équipements de l’aéronef 103 dont le fonctionnement est considéré comme essentiel et des équipements de l’aéronef 103 dont le fonctionnement est considéré comme accessoire.
Dans l’exemple non-limitatif décrit ici, le réseau électrique basse tension 113 comprend en outre une prise de parc 127, pouvant être raccordée à un groupe de parc c’est-à-dire un groupe électrogène faisant partie des infrastructures au sol, auquel peut être branché l’aéronef lorsqu’il est garé pour l’alimenter en énergie électrique et qui fournit de la puissance électrique (à une tension de 28V).