INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On propose également une boite à piluliers comprenant le couvercle. La boite à piluliers comprend un corps et le couvercle, le corps étant configuré pour être fermé par le couvercle. La boite peut dans des modes de réalisation comprendre les moyens de verrouillage-déverrouillage susmentionnés qui coopèrent avec les moyens de verrouillage-déverrouillage du couvercle. Le corps de la boite peut dans des modes de réalisation avoir une forme générale de cuboïde rectangulaire avec une face ouverte bordée par les glissières horizontales configurées pour y faire coulisser le couvercle, de sorte que le couvercle peut fermer la boite en fermant cette face, formant ainsi la boite fermée comprenant le couvercle. La boite peut dans des modes de réalisation comprendre des rainures ( e.g. verticales) sur des faces internes opposées de la boite ( i.e. des faces internes opposées du corps de la boite) pour glisser des piluliers dans la boite par coulissement d’un pilulier dans des rainures opposées. La boite peut dans des modes de réalisation comprendre, sur une de ses faces, une poignée permettant le transport de la boite et la séparation de celle-ci du couvercle lorsque le couvercle est dans la deuxième position, en tirant la boite verticalement vers le bas.
On propose également un pilulier adapté pour être rangé dans la boite à pilulier de sorte à coopérer avec le moyen de préhension du couvercle pour accrocher le pilulier au couvercle. Le pilulier peut par exemple comprendre autant d’œillets (ou crochets), par exemple un ou deux, qu’il y a de tringles sur le couvercle, si le moyen de préhension du couvercle est une tringle ou un ensemble de tringles. Le pilulier peut de manière alternative ne pas comprendre d’œillets ou crochets s’il s’accroche par friction au couvercle, mais par exemple avoir alors une forme adaptée pour glisser le pilulier dans des rainures verticales de la face intérieure du couvercle et y rester accroché par friction.
On propose également un kit comprenant la boite ( i.e. munie du couvercle) et l’élément mural. Les éléments du kit constituent un dispositif de transport et stockage de piluliers. Le kit peut en outre comprendre un ou plusieurs piluliers.
Brève description des figures montre une vue du couvercle selon des modes de réalisation de l’invention.
montre une vue du dessous du couvercle de la .
montre une vue d’un pilulier selon des modes de réalisation de l’invention.
montre une vue d’une boite selon des modes de réalisation de l’invention.
illustre le rangement d’un pilulier tel que montré à la dans une boite telle que montrée à la .
illustre également le rangement d’un pilulier tel que montré à la dans une boite telle que montrée à la .
illustre comment le couvercle ferme la boite.
Les figures 7 et 8 illustrent le coulissement du couvercle 10 le long des glissières 48 de la boite 40 de sorte à ce que le couvercle ferme la boite. Lors du coulissement illustré sur les figures 7 et 8, la tringle 12 glisse à travers les crochets 34 des piluliers 30 alignés rangés dans la boite 40. La montre le couvercle 10 fermant la boite 40 après ce coulissement.
La montre également l’élément mural 60. L’élément mural 60 montré sur la figure présente une asymétrie/un aspect asymétrique, mais, de manière alternative, l’élément mural peut être symétrique/présenter un aspect symétrique. La montre une vue rapprochée de ce même élément mural. L’élément mural 60 a une forme adaptée pour accueillir le couvercle 10, comprenant notamment deux pattes 66 s’étendant à partir du support de type mural, entre lesquelles le couvercle 10 peut venir se positionner. Ces pattes 66 peuvent être évasées à leur extrémité opposée au support mural pour faciliter l’insertion et le positionnement du couvercle 10. L’élément mural 60 peut comprendre un rebord 62 sur lequel la surface inférieure du couvercle 10 peut se reposer. L’élément mural 10 comprend également une rainure verticale 64 configurée pour accueillir le moyen de fixation 16 du couvercle 10 de sorte à fixer le couvercle 10 à l’élément mural 60.
La montre le couvercle 10 accroché à l’élément mural 60 et dans sa seconde position, c’est-à-dire non-verrouillé à la boite 40. La montre ce qui se passe après que le couvercle 10 soit mis en deuxième position, la boite 40 étant alors détachée par translation vers le bas (selon l’axe V) du couvercle 10. Les piluliers 30 dans la boite restent attachés au couvercle 10 grâce au moyen de préhension du couvercle 10. Le couvercle 10 reste lui fixé à l’élément mural 60 de sorte que les piluliers 30 pendent vers le bas dans le vide, comme le montre la . La tringle 12 s’étend perpendiculairement au support mural, horizontalement.
Des modes de réalisation ont été discutés en référence aux figures 1 à 13.Des variantes de ces modes de réalisation sont maintenant discutées.
Dans des variantes, la boite ne comporte pas de glissière (rainures horizontales) pour le couvercle, mais peut présenter tout autre élément permettant de fermer la boite via le couvercle.
Dans des variantes, le couvercle ne comprend pas les butées/protrusions 14 et/ou la butée formée par l’extrémité 100 (le couvercle ayant alors par exemple une forme de rectangle).
Dans des variantes, le couvercle s’insère verticalement dans la boite et non horizontalement. La position de la poignée 42 et/ou l’agencement des rainures 50 peuvent être adaptées à cela de manière appropriée.
Dans des variantes, l’élément mural et le couvercle coopèrent sous forme de fermeture auto-agrippante (scratch). Dans d’autres variantes, l’élément mural est une boucle dans laquelle la tringle vient s’insérer. Dans encore d’autres variantes, l’élément mural est une tige coopérant avec un fourreau sur le couvercle.
Dans des variantes, le pilulier 30 est une plaque avec des alvéoles, ou compartiments, contenant les médicaments sous forme galénique solide.
Dans des variantes, le pilulier 30 comporte un traitement mensuel ou quotidien, et comprend donc un nombre d’alvéoles 32 et/ou de bandes 36 approprié pour cet usage.
Dans des variantes, le pilulier 30 peut se présenter sous la forme d’un sachet au lieu d’une plaque avec des alvéoles. Ce sachet peut comporter des compartiments individuels, par exemple répartis en bandes qui peuvent être prédécoupées, comme décrit ci-dessus. De manière équivalente, le pilulier 30 peut se présenter sous la forme d’un ensemble de sachets individuels reliés les uns aux autres, éventuellement par des liaisons sécables.
Méthode de conditionnement d’article et emballage pour la mise en œuvre La présente invention se rapporte à une méthode de conditionnement d’article et à un emballage en carton destiné à un tel conditionnement.
Un domaine d’application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui du transport d’articles fragiles par la voie du commerce électronique.
Des méthodes de conditionnement connues mettent en œuvre une caisse parallélépipédique en carton comprenant une paroi de fond et quatre parois dressées deux à deux en regard et également plusieurs flans en carton destinés à former un dispositif de calage apte à venir à l’intérieur de la caisse, par exemple pour y maintenir en position fixe des bouteilles de vin.
De tels emballages sont adaptés à un type de produit particulier, les bouteilles étant de mêmes dimensions et généralement transportées par trois, par six ou encore par douze. Autrement dit, le dispositif de calage est adapté, en termes de structure et de dimension, aux dimensions des bouteilles et à leur agencement à l’intérieur de la caisse.
En revanche, lorsque la caisse en carton subi un choc violent, par exemple lors d’une chute, le contenu n’est généralement pas indemne.
Les systèmes ADAS embarqués dans le véhicule 10 sont par exemple alimentés par des données obtenues d’un ou plusieurs capteurs embarqués, tels que par exemple des radars, LIDARs et/ou caméras, et/ou de données reçues d’une infrastructure de communication.
Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants 1002 via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil. Le dispositif distant 1002 correspond par exemple à un serveur du « cloud » 1000 (ou « nuage » en français). L’infrastructure de communication sans fil comprend par exemple un ensemble de dispositifs de communication 1001 de type antenne de réseau cellulaire de type LTE 4G ou 5G ou de type UBR (Unité Bord de Route).
Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, notamment un ou plusieurs calculateurs en charge de contrôler les systèmes ADAS du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le véhicule 10 et le ou les dispositifs distants 1002 correspond par exemple à :
Selon un autre exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un récepteur d’un système de géolocalisation par satellite de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») ou le système Galileo par exemple en communication avec un calculateur du système embarqué du véhicule 10.
Le véhicule 10 circule avantageusement sur une route 100 comprenant plusieurs sections de route, par exemple une première section de route 110 suivie d’une deuxième section de route 120 elle-même suivie d’une troisième section de route 130. La succession spatiale des sections de route est définie selon le sens de circulation du véhicule 10.
Les connecteurs hermaphrodites 310A à 316A permettent d’interconnecter électriquement le bus d’alimentation électrique 3A avec un bus d’alimentation électrique d’un deuxième module de convoyage, dont le convoyeur est adjacent au premier coté C1 du convoyeur 2 et avec un bus d’alimentation électrique d’un troisième module de convoyage, dont le convoyeur est adjacent au deuxième coté C2 du convoyeur 2 ou de connecter directement le bus d’alimentation électrique 3A avec une armoire électrique raccordée au réseau électrique et également pourvue de connecteurs hermaphrodites au lieu de connecteurs électriques traditionnels de type femelle.
En référence à la , les fils conducteur 300A à 303A (ϕ1, ϕ2, ϕ3 ; T) du bus d’alimentation électrique 3A sont connectés électriquement à un convertisseur AC/DC de courant alternatif en courant continu du contrôleur 4, au moyen d’une dérivation 32. La sortie en courant du convertisseur AC/DC est connectée en parallèle à deux variateurs V, qui permettent d’alimenter chacun l’un des moteurs M du convoyeur 2 avec un courant modulé par hachage. Chaque variateur V est commandé automatiquement par le contrôleur logique programmable 40 pour obtenir l’arrêt ou la mise en rotation des deux rouleaux moteurs 20-Z1 t 20-Z2 du convoyeur 2 dans un sens de rotation donné, avec une régulation de leur vitesse de rotation et de leur couple moteur.
Cette dérivation 32 peut être réalisée au moyen d’un simple bornier de dérivation. De préférence, cette dérivation est réalisée au moyen d‘une prise vampire 320 ( ), qui de manière connue en soi permet un raccordement électrique simple et rapide, à n’importe quelle position du bus d’alimentation électrique 3A, par perçage et connexion à travers les gaines G1 et G2 entourant les fils conducteurs 300A à 306A.
En référence aux figures 2 et 3, les fils conducteur 305A et 306A du bus d’alimentation électrique 3A sont connectés électriquement au contrôleur logique programmable 40 au moyen d’une dérivation 33, afin d’en assurer son alimentation électrique en courant continu.
Cette dérivation 33 peut être réalisée au moyen d’un simple bornier de dérivation. De préférence, cette dérivation est réalisée au moyen d‘une prise vampire 330 ( ).
Lorsque le convoyeur comporte au moins un actionneur autre que les moteurs M susvisés, tel que par exemple un vérin électrique permettant de déplacer une paroi de déviation des produits transportés, le bus d’alimentation électrique 3A peut également être utilisé pour alimenter cet actionneur
La mise en œuvre de connecteurs électriques 310A à 316A qui sont hermaphrodites permet de rendre le module de convoyage 2 réversible et présente ainsi plusieurs avantages.
En fonction des contraintes mécaniques d’implantation du convoyeur, le convoyeur 2 du module de convoyage 1 réversible peut avantageusement être implanté dans une ligne de convoyage en étant orienté indifféremment dans un sens (premier coté C1 à gauche et deuxième coté C2 à droite) ou au contraire être inversé à 180° dans le sens opposé (premier coté C1 à droite et deuxième coté C2 à gauche), sans que cela pose un problème de connexion électrique du bus d’alimentation électrique.
Au surplus, lorsque le bus d’alimentation électrique 3A du module de convoyage doit être connecté avec le bus d’alimentation électrique d’un deuxième module de convoyage, dont le convoyeur est adjacent au premier coté C1 du convoyeur 2 et/ou avec le bus d’alimentation électrique d’un troisième module de convoyage, dont le convoyeur est adjacent au deuxième coté C2 du convoyeur 2, grâce au caractère hermaphrodite des connecteurs 310A à 316A, le bus d’alimentation du deuxième convoyeur et le bus d’alimentation du troisième convoyeur peuvent indifféremment être alimentés ou non en courant fort (alternatif et continu) en étant raccordé ou non à un réseau d’alimentation électrique.
De même, le bus d’alimentation électrique 3A du module de convoyage 1 peut être connecté en toute sécurité avec une armoire d’alimentation électrique, indifféremment au moyen des connecteurs hermaphrodites du bus d’alimentation qui sont au voisinage du premier coté C1 du convoyeur 2 ou des connecteurs hermaphrodites du bus d’alimentation qui sont à l’opposé au voisinage du deuxième coté C2 du convoyeur 2.
Il résulte de ce qui précède que la réversibilité de ce module de convoyage 1 facilite avantageusement son implantation dans une ligne de convoyage et simplifie la conception de la ligne de convoyage, en réduisant les contraintes liées à l’orientation des convoyeurs des modules convoyage. On réduit également avantageusement le nombre de références nécessaires pour un même type de module de convoyage.
Bus de communication 3B En référence à la , le bus de communication 3B comporte deux câbles électriques réseau 30B, et par exemple deux câbles Ethernet.
Chaque câble réseau 30B comporte à une extrémité un connecteur électrique hermaphrodite 310B au voisinage ( ) respectivement des deux côtés C1 et C2 du convoyeur 2 et à son extrémité opposée ( ) est connecté électriquement à un port réseau 401 du contrôleur logique programmable 40.
Les deux câbles réseau 30B forment ainsi une ligne conductrice du bus de communication, qui s’étend au moins entre les deux côtés C1 et C2 du convoyeur 2, et qui est isolée électriquement des autres lignes conductrices des bus 3A et 3C.
Un connecteur électrique hermaphrodite 310B peut par exemple, mais pas exclusivement, être un connecteur du type de celui CH de la , l’important étant que les deux connecteurs électriques hermaphrodites 310B des deux câbles réseau 30B soient identiques.
Les deux connecteurs hermaphrodites 310B permettent de connecter le bus de communication 3B du module de convoyage 1 avec le bus de communication d’un deuxième module de convoyage, dont le convoyeur est adjacent au premier coté C1 du convoyeur 2 et avec le bus de communication d’un troisième module de convoyage, dont le convoyeur est adjacent au deuxième coté C2 du convoyeur 2.
A cet effet, la tige 77 comporte un tronçon de faible diamètre 77.1 disposé en regard de la bille 76 lorsque la tige 77 est dans la position par défaut, de sorte que la bille 76 est dégagée du logement réalisé dans une des pièces parmi la partie centrale fixe 11 ou la partie mobile 12 de la têtière 10. La tige 77 comporte un tronçon de grand diamètre 77.2 destiné à appliquer un effort radial sur la bille 76 de façon à la pousser à l’intérieur du logement, lorsque la tige 77 est dans la position active. La tige 77 est orientée suivant la direction de l'accélération subie par la têtière 10.
La bille 82 est ainsi mobile entre une position de repos dans laquelle la bille 82 se situe du côté du niveau le plus bas de la face inclinée 86, de sorte que le loquet 84 est dégagé du logement 85 et une position active dans laquelle la bille 82 se situe du côté du niveau le plus haut de la face inclinée 86, de sorte que le loquet 84 coopère avec le logement 85 ménagé dans la partie centrale 11.
En variante, la structure pourra être inversée, c’est-à-dire que la pièce support 83 pourra être montée sur la partie centrale 11 tandis que le logement 85 destiné à recevoir le loquet 84 est ménagé dans la partie mobile 12.
Ainsi, dans les deux premiers modes de réalisation, le dispositif de retenue 75 comporte un élément mobile (la tige 77 ou la bille 82) apte à se déplacer, sous l'action d'une forte accélération, vers une position active permettant d'assurer un blocage de la partie mobile 12 par rapport à la partie centrale 11.
Dans le mode de réalisation des figures 12a et 12b, le dispositif de retenue 75 est muni d'un point dur 84 de façon à pouvoir être activé au début d'une séquence de rotation vers le bas suivant une plage angulaire déterminée dans laquelle un effort appliqué pour déployer la partie mobile 12 de la têtière 10 est supérieur à l'effort nécessaire pour déployer la partie mobile 12 sur le reste d'une séquence de rotation s'étendant depuis la fin de la plage angulaire prédéterminée jusqu'à la position déployée.
A cet effet, le dispositif de retenue 75 comporte un bras 88 mobile en rotation par rapport à la pièce mobile 12 et un organe élastique 89, tel qu'un ressort, sollicitant le bras 88 contre le point dur 84 réalisé sur la partie centrale 11. En l'occurrence, le point dur 87 est constitué par une pente arrondie. Pour faire passer la partie mobile 12 en position déployée, il est nécessaire de comprimer au moins en partie le ressort 89 pour que le bras 88 puisse passer l'obstacle constitué par la pente arrondie. Le fait de devoir comprimer le ressort 89 augmente l'effort à appliquer pour déployer la partie mobile 12 sur la plage angulaire déterminée. La valeur de cette plage angulaire peut être adaptée en fonction de la forme et de l'étendue de la pente arrondie.
SURVEILLANCE DE LA TENSION EN SORTIE D’UN CONVERTISSEUR D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur chargé de convertir du courant électrique issu de cette batterie principale pour alimenter un réseau de bord, et plus précisément la surveillance d’un tel convertisseur.
Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une batterie principale (ou de traction) rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie du courant électrique qui est stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord.
Par ailleurs, on entend ici par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.
On notera que l’invention concerne les véhicules dont la batterie principale est rechargeable en mode 2 ou 3 et/ou en mode 4.
Un module de convoyage peut également comporter un convoyeur, qui peut être déplacé verticalement, afin de réaliser une fonction supplémentaire de transfert vertical d’une charge transportée sur le convoyeur.
Les modules de convoyages peuvent par exemple être installés bout à bout pour former une ligne de convoyage plus ou moins complexe, qui peut être en tout ou partie droite ou courbe et qui peut comporter des zones d’aiguillage, par exemple en Y, ou des zones d’accumulation ou zones tampons.
De manière connue, un module de convoyage comporte un câblage électrique au moins pour son alimentation en énergie électrique, qui est généralement réalisé en usine lors de la fabrication du module de convoyage. Ce câblage électrique permet sa connexion électrique avec d’autres modules de convoyage ou sa connexion électrique avec une armoire électrique raccordée au réseau électrique. A cet effet, il comporte à une extrémité, dite alimentée, des connecteurs électriques qui, pour des raisons de sécurité électrique, sont de type femelle, et comporte à son autre extrémité des connecteurs électriques de type mâle. Chaque connecteur électrique mâle permet ainsi de raccorder électriquement le module de convoyage, sur l’un de ses côtés, avec un connecteur électrique femelle alimenté d’un autre module de convoyage adjacent ou avec un connecteur électrique femelle alimenté d’une armoire électrique et chaque connecteur électrique femelle alimenté d’un module de convoyage permet de raccorder électriquement le module de convoyage, sur un autre côté, avec un connecteur électrique mâle d’un autre module de convoyage adjacent.
Par ailleurs, dans certains cas, en particulier lorsque la ligne de convoyage est pilotée automatiquement au moyen d’une informatique distribuée, les modules de convoyage doivent également pouvoir communiquer entre eux, notamment de proche en proche, au travers d’un réseau de communication local adapté de type LAN.
Présentation de l’invention La présente invention propose un module de convoyage qui est plus simple à implanter dans une ligne de convoyage et qui facilite la conception d’une ligne de convoyage et réduit les contraintes liées à l’orientation des convoyeurs des modules de convoyage.
L’invention a ainsi pour objet principal un module de convoyage comportant au moins un convoyeur, qui est apte à transporter au moins une charge entre un premier côté du convoyeur et un deuxième côté du convoyeur, et un câblage électrique qui comprend un bus électrique comportant une pluralité de lignes conductrices, qui sont isolées électriquement les unes des autres et qui s’étendent au moins entre le premier côté et le deuxième côté du convoyeur ; chaque ligne conductrice comporte à chaque extrémité un connecteur électrique hermaphrodite et pour chaque ligne conductrice, les deux connecteurs électriques hermaphrodites d’une ligne conductrice sont identiques, de sorte que le module de convoyage est réversible.
Par connecteur électrique « hermaphrodite » on désigne tout connecteur électrique non-genré qui peut être couplé à un connecteur hermaphrodite identique pour réaliser un raccordement électrique entre deux conducteurs.
De manière facultative, le module de convoyage peut comporter la ou les caractéristiques techniques optionnelles ci-après, prises isolément ou en combinaison l’une avec l’autre :
L’invention a également pour objet une ligne de convoyage comportant plusieurs modules de convoyage susvisés, dont les bus électriques sont interconnectés.
La représente de manière schématique un exemple de module de convoyage conforme à l’invention. La est un schéma électrique du module de convoyage de la . La montre un exemple particulier de réalisation du bus d’alimentation électrique du module de convoyage de la . La est une représentation isométrique d’un exemple de connecteurs hermaphrodites.
Description détaillée On a représenté de manière schématique sur la un exemple de module de convoyage 1 comportant un convoyeur 2 et un câblage électrique 3 qui est conforme à l’invention.