INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule électrique ou hybride, le système d’alimentation électrique comportant un chargeur embarqué agencé pour charger une batterie de puissance du véhicule et un convertisseur de courant continu-continu agencé pour alimenter électriquement une batterie de servitude et un réseau de bord du véhicule, le procédé comportant les étapes successives, exécutées par des moyens de contrôle du véhicule, de : Détecter, pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée, puis Informer un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique.
Grâce à l’invention, le conducteur du véhicule est averti d’un dysfonctionnement dès lors qu’une tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique est insuffisante pour qu’il assure correctement ses fonctions. Ainsi, le conducteur est en mesure de stopper son véhicule ou de se rendre dans un centre de réparation.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape d’informer un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à afficher, sur une console du véhicule, un voyant d’arrêt du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape d’informer un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à afficher, sur une console du véhicule, un message reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur du système d’alimentation électrique a été détecté.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord est détectée inférieure à une première valeur de tension prédéterminée, et Lorsque le système d’alimentation électrique charge électriquement la batterie de puissance depuis un dispositif de charge extérieur au véhicule, le procédé comporte une étape d’interdire une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance, Lorsque le système d’alimentation électrique alimente électriquement la batterie de servitude et le réseau de bord du véhicule, le procédé comporte une étape d’interdire une transmission de courant du système d’alimentation électrique à la batterie de servitude et au réseau de bord du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes successives de : Détecter, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée, la deuxième valeur de tension prédéterminée étant supérieure à la première valeur de tension prédéterminée, puis Informer le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord est détectée supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée, le procédé comporte les étapes successives de : Détecter une demande de coupure d’un groupe motopropulseur du véhicule, Détecter une demande de démarrer le groupe motopropulseur, L’étape d’informer le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à ne pas afficher le voyant d’arrêt.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape Informer le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à éteindre le message indiquant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur du système d’alimentation électrique a été détecté.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, et Lorsqu’une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance a été interdite, le procédé comporte une étape d’autoriser une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance, Lorsqu’une transmission de courant du système d’alimentation électrique à la batterie de servitude et au réseau de bord du véhicule a été interdite, le procédé comporte une étape d’autoriser une transmission de courant du système d’alimentation électrique à la batterie de servitude et au réseau de bord du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée a été détectée, le procédé comporte une étape d’enregistrement d’un code de dysfonctionnement reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur du système d’alimentation électrique a été détecté.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, le procédé comporte une étape d’enregistrement d’un code de rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord.
- un premier homodimère (c1) obtenu par dimérisation d’un composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 5 -alkyl linéaire, m représente 0 et n représente 5,
- un second homodimère (c1) obtenu par dimérisation d’un composé différent de formule I dans laquelle R représente un groupement C 7 -alkyl linéaire, m représente 0 et n représente 4.
Pour la préparation du copolymère P selon l’invention, les quantités des composés (a), (b) et (c) peuvent varier. De manière préférée pour le copolymère P, la réaction de polymérisation met en œuvre : - de 10 à 79,9 % molaire ou de 10 à 74,5 % molaire, de préférence de 10 à 68 % molaire ou de 10 à 60 % molaire, de monomère (a) ou - de 20 à 89,9 % molaire ou de 25 à 89,5 % molaire, de préférence de 30 à 88 % molaire ou de 35 à 85 % molaire, de monomère (b), ou - de 0,1 à 70 % molaire ou de 0,5 à 65 % molaire, de préférence de 2 à 60 % molaire ou de 5 à 55 % molaire, de monomère (c), par rapport à la quantité molaire totale de monomères (a), (b) et (c).
Également de manière préférée selon l’invention, la réaction de polymérisation peut mettre en œuvre : - de 10 à 79,9 % molaire ou de 10 à 74,5 % molaire, de préférence de 10 à 68 % molaire ou de 10 à 60 % molaire, de monomère (a), - de 20 à 89,9 % molaire ou de 25 à 89,5 % molaire, de préférence de 30 à 88 % molaire ou de 35 à 85 % molaire, de monomère (b), et - de 0,1 à 70 % molaire ou de 0,5 à 65 % molaire, de préférence de 2 à 60 % molaire ou de 5 à 55 % molaire, de monomère (c), par rapport à la quantité molaire totale de monomères (a), (b) et (c).
La composition de contrôle rhéologique selon l’invention peut également comprendre au moins un solvant, notamment de l’eau ou un solvant de coalescence, par exemple glycol, butylglycol, butyldiglycol, monopropyleneglycol, ethyleneglycol, ethylenediglycol, produits « Dowanol » dont le numéro CAS est 34590-94-8), produits « Texanol » dont le numéro CAS est 25265-77-4) ; ou combiné à au moins un additif choisi parmi un composé amphiphile, notamment un composé tensio-actif, de préférence un composé tensio-actif hydroxylé, par exemple alkyl-polyalkyleneglycol, notamment alkyl-polyethyleneglycol et alkyl-polypropyleneglycol ; un dérivé de polysaccharide, par exemple cyclodextrine, dérivé de cyclodextrine, polyéthers, alkyl-glucosides ; un composé hydrotrope, un agent anti-mousse, un agent biocide et leurs combinaisons.
Les caractéristiques avantageuses, particulières ou préférées du copolymère P selon l’invention définissent des compositions de contrôle rhéologique, des formulations aqueuses, des pates pigmentaires ainsi que des méthodes de contrôle de la viscosité selon l’invention qui sont également avantageuses, particulières ou préférées.
Exemple 1 : Préparation et caractérisation du copolymère (P1) selon l’invention
A l’issu de son passage à travers l’évaporateur 26, le fluide réfrigérant passant par la cinquième conduite 10e, est dirigé vers l’accumulateur 6 décrit précédemment, au moyen d’une conduite intermédiaire 15 et via la deuxième conduite 10b, afin que ce dernier récupère éventuellement sa fraction liquide restante, puis passe par la première conduite 10a pour traverser l’échangeur de chaleur interne 4a via la première passe 11a et retourner au compresseur 20 via la troisième conduite 10c.
Selon la deuxième alternative du deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant, le fluide réfrigérant en sortie du premier détendeur 30a traverse le refroidisseur 4b via la passe de refroidisseur 13 afin de capter les calories du deuxième liquide caloporteur 28b destiné à refroidir le dispositif de stockage électrique. En captant les calories du deuxième liquide caloporteur 28b, le fluide réfrigérant s’évapore au moins partiellement et poursuit son chemin dans le circuit de fluide réfrigérant 2 de manière identique à ce qui a été décrit précédemment pour la première alternative.
On comprend que la première alternative et la deuxième alternative du deuxième mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 peuvent être mise en œuvre de manière simultanée de telle sorte à refroidir le dispositif de stockage électrique tout en assurant le chauffage de l’habitacle.
Un deuxième exemple de l’invention du module thermique 1 selon l’invention va maintenant être décrit en rapport avec les figures 4 et 5. Il convient alors de considérer que seules les caractéristiques distinctes du premier exemple de l’invention de la seront décrites, pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer à ladite .
Selon ce deuxième exemple de l’invention, la plaque commune 8 porte également un condenseur à liquide 38. Plus particulièrement, le condenseur à liquide 38 est disposé en superposition de l’échangeur de chaleur interne 4a et de telle sorte qu’il soit disposé entre le compresseur 20 et le refroidisseur 4b, suivant la direction d’allongement principal P de la plaque commune 8. Par ailleurs, le fluide réfrigérant traverse le condenseur à liquide 38 via une passe de condenseur 17, ladite passe de condenseur 17 étant reliée fluidiquement et directement à la deuxième passe 11b de l’échangeur de chaleur interne 4a, ledit condenseur à liquide 38 et l’échangeur de chaleur interne 4a étant superposés et en contact l’un de l’autre. La fonction du condenseur à liquide 38 au sein du circuit de fluide réfrigérant 2 sera détaillée plus loin dans la description.
Selon une alternative du deuxième exemple de l’invention, visible à la , au moins un moyen d’isolation thermique 40 est disposé entre les au moins deux échangeur de chaleur 4 disposés sur la plaque commune 8. En d’autres termes, l’au moins un moyen d’isolation thermique 40 s’étend au moins entre le refroidisseur 4b et l’échangeur de chaleur interne 4a. Le moyen d’isolation thermique 40 peut être une lame d’air ou encore un organe d’isolation thermique. Par ailleurs, le moyen d’isolation thermique 40 peut s’étendre également entre le refroidisseur 4b et le condenseur à liquide 38 de telle sorte à augmenter l’isolation thermique entres les différents échangeurs de chaleur 4, 38 disposés sur la plaque commune 8.
Toujours selon l’alternative du deuxième exemple de l’invention de la , au moins un élément d’isolation thermique 42 est disposé entre au moins un des échangeurs de chaleur 4 disposé sur la plaque commune 8 et le dispositif d’accumulation 6. Ici, on comprend que l’élément d’isolation thermique 42 est disposé entre le refroidisseur 4b et le dispositif d’accumulation 6. Selon un exemple non limitatif, l’élément d’isolation thermique 42 peut être une lame d’air.
Un troisième exemple de l’invention va maintenant être décrit en rapport avec la . Il convient de considérer que seules les caractéristiques distinctes avec le deuxième exemple de l’invention seront décrites, pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer aux figures 4 et 5.
Selon le troisième exemple de l’invention, au moins un des échangeurs de chaleur 4 s’étend dans un plan principal d’extension X au moins en partie contenu dans l’épaisseur E de la plaque commune 8. En d’autres termes, au moins un des échangeurs de chaleur 4 s’étend au moins en partie dans le volume 12 de la plaque commune 8. Dans l’exemple de l’invention de la , l’échangeur de chaleur interne 4a s’étend dans le plan principal d’extension X au moins en partie contenu dans l’épaisseur E de la plaque commune 8. Plus particulièrement, le plan d’extension X de l’échangeur de chaleur interne 4a et le plan d’allongement principal P de la plaque commune 8 sont confondus.
Ainsi, on définit une face latérale 14b de la plaque commune 8, distincte de la face supérieure 14a, et contre laquelle est au moins en partie en contact l’un des échangeurs de chaleurs 4, à savoir ici l’échangeur de chaleur interne 4a. On comprend alors qu’au moins un des ports 16, 18 d’une des conduites 10 s’ouvre sur la face latérale 14b. De manière plus précise, au moins un des ports 16, 18 d’une des conduites 10 reliant l’échangeur de chaleur 4 qui s’étend dans le plan d’extension X au moins en partie contenu dans l’épaisseur E de la plaque commune 8, s’ouvre sur la face latérale 14b de la plaque commune 8. En l’espèce, ici au moins un des ports 16, 18 de la première conduite 10a qui relie l’échangeur de chaleur interne 4a avec le dispositif d’accumulation 6 s’ouvre sur la face latérale 14b.
Le fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1, selon le deuxième et le troisième exemple de l’invention, va maintenant être décrit en rapport avec les figures 7 et 8. Par ailleurs, le circuit de fluide réfrigérant 2 va être décrit en commençant par le compresseur 20, mais on comprend que celui-ci ne représente qu’un point de départ fictif du circuit de fluide réfrigérant 2 et que ledit circuit de fluide réfrigérant 2 forme une boucle fermée.
Un premier mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2, comprenant le module thermique 1 selon le deuxième et troisième exemple de l’invention, et permettant de refroidir l’habitacle et/ou le dispositif de stockage du véhicule va maintenant être décrit en rapport avec la . Il convient de considérer que seules les caractéristiques distinctes avec le premier exemple de réalisation de l’invention sera décrit, pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer à la .
Par ailleurs, il convient de considérer que dans les figures 7 et 8, des conduites hachurées ont été représentées afin de mieux comprendre les liaisons fluidiques de certains composants du circuit de fluide réfrigérant 2 disposés sur la plaque commune 8, cependant, de telles conduites hachurées ne sont représentées qu’à des fins d’illustration.
Dans ce premier mode de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2 comprenant le module thermique 1 selon le deuxième exemple de réalisation, le refroidissement du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 20 s’effectue au moyen du condenseur à liquide 38, porté par la plaque commune 8, et d’un circuit de refroidissement symboliquement illustré par la référence 44.
De manière plus précise, le fluide réfrigérant gazeux, haute pression et haute température en sortie de compresseur 20 circule dans la quatrième conduite 10d et traverse le condenseur à liquide 38 via la passe de condenseur 17 au sein duquel il cède ses calories à un fluide caloporteur 46 du circuit fermé de refroidissement 44. Ainsi, en sortie de condenseur à liquide 38, le fluide réfrigérant est plus froid qu’en entrée et est au moins en partie à l’état liquide.
En sortie du condenseur à liquide 38, le fluide réfrigérant circule directement dans l’échangeur de chaleur interne 4a via la deuxième passe 11b, puis via la cinquième conduite 10f jusqu’au premier détenteur 30a et au deuxième détendeur 30b. Le fluide réfrigérant circule par la suite dans le circuit de fluide réfrigérant 2 de manière identique au premier mode de réalisation du premier exemple de l’invention c’est à dire dans le refroidisseur 4b et l’évaporateur 32 du dispositif de régulation thermique 34, pour traverser ensuite la deuxième conduite 10b jusqu’à l’accumulateur 6 avant son passage par la première passe 11a de l’échangeur de chaleur interne 4a via la première conduite 10a, avant d’être redirigé vers le compresseur 20 au moyen de la troisième conduite 10c.
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un premier mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un deuxième mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un troisième mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un quatrième mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un cinquième mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un sixième mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un septième mode de réalisation,
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un huitième mode de réalisation, et
est une représentation schématique d’un système d’interruption selon l’invention, selon un neuvième mode de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION L’invention porte sur un système de modulation configuré pour contrôler la modulation d’un signal, le système comprenant : un modulateur optique configuré pour recevoir : un signal d’entrée formé par une porteuse, et un signal de modulation, un dispositif de refroidissement configuré pour refroidir le modulateur optique à une température supérieure ou égale à 10 K, de préférence supérieure ou égale à 40K, et inférieure ou égale à 90K, de préférence inférieure ou égale à 80 K.
Le modulateur optique est configuré pour recevoir un signal optique d’entrée comprenant une porteuse dont l’amplitude peut varier.
Le modulateur optique peut être un modulateur laser, tel qu’une diode laser, dans le cas d’une modulation directe.
Dans un mode de réalisation alternatif, le modulateur optique est un amplificateur à semi-conducteurs ou un amplificateur à semi-conducteurs réflectif, dans le cas d’une modulation indirecte.
Le signal de modulation possède une bande passante supérieure ou égale à 0,01GHz et inférieure ou égale à 100 GHz, de préférence inférieure ou égale à 40 GHz. La température du modulateur optique conditionne la plage de longueur d’onde à laquelle le signal est modulé.
La illustre un système de modulation 10 configuré pour contrôler la modulation d’un signal, le système comprenant : un modulateur optique, formé par un amplificateur à semi-conducteurs AMP, configuré pour recevoir : un signal optique d’entrée SOE formé par une porteuse, et un signal de modulation SM, un dispositif de refroidissement 12 configuré pour refroidir le modulateur optique à une température supérieure ou égale à 10 K, de préférence supérieure ou égale à 40K, et inférieure ou égale à 90K, de préférence inférieure ou égale à 80 K.
Le signal produit en sortie du modulateur optique est un signal optique modulé.
De manière préférée, les deuxièmes moyens de fixations sont disposés circonférentiellement en regard d’espaces formés entre les pattes. Cela permet avantageusement une meilleure répartition circonférentielle des efforts.
Selon un aspect préféré de l’invention, la languette de fixation est formée exclusivement par une extrémité amont de la peau intérieure. Cela permet d’augmenter l’angle du retour monolithique et de diminuer ainsi sa longueur pour augmenter la surface de l’organe acoustique. Les performances acoustiques sont optimisées.
De préférence, l’entrée d’air comporte une cloison avant configurée pour délimiter la cavité annulaire. La cloison avant est fixée à la paroi intérieure de l’entrée d’air de manière indépendante de la languette de fixation. Le bord de fixation est ainsi peu susceptible de s’échauffer au contact de la cavité annulaire dans laquelle circule de l’air de dégivrage.
De préférence, le bord de fixation s’étend dans la continuité de la paroi intérieure de la lèvre. La lèvre est obtenue par déformation d’une pièce métallique, ce qui facilite sa fabrication et accélère son montage.
De préférence, la paroi extérieure de la lèvre s’étend en aval de la cloison avant de manière à reculer la jonction avec un panneau externe positionné en aval de l’entrée d’air. Cela permet d’autoriser un écoulement extérieur laminaire sur une plus grande longueur.
De préférence, la paroi extérieure de la lèvre s’étend entre la cloison avant et une cloison arrière. Cela permet de reculer la jonction avec le panneau externe tout en assurant une liaison robuste en aval de la paroi extérieure. Cela permet d’autoriser un écoulement extérieur laminaire sur une plus grande longueur. De préférence, la cloison arrière s’étend radialement. De manière préférée, la cloison arrière relie la peu extérieure de l’organe acoustique à la paroi extérieure de la lèvre.
Selon un aspect de l’invention, la paroi extérieure de la lèvre s’étend uniquement jusqu’à la cloison arrière.
Selon un autre aspect de l’invention, la paroi extérieure de la lèvre s’étend également à l’aval de la cloison arrière. Cela permet d’autoriser un écoulement extérieur laminaire sur une plus grande longueur. De préférence, la paroi extérieure peut remplacer le panneau externe pour guider l’écoulement extérieur en aval de la cloison arrière.
L’invention concerne également une nacelle de turbomachine d'aéronef s’étendant selon un axe dans lequel circule un flux d’air d’amont vers l’aval, la nacelle comprenant une entrée d’air telle que présentée précédemment.
L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une d’entrée d'air telle que présentée précédemment, comprenant des étapes consistant à : Fournir une lèvre comprenant un bord de fixation, Mettre en place, selon une première ligne de fixation aval, une pluralité de premiers organes de fixation pour relier le bord de fixation à la peau extérieure du panneau acoustique et Mettre en place, selon une deuxième ligne de fixation amont, une pluralité de deuxièmes organes de fixation pour relier le bord de fixation à la languette de fixation du panneau acoustique.
La est une représentation schématique en demi-coupe d’une entrée d’air selon l’art antérieur.
La est une représentation schématique en demi-coupe d’une autre entrée d’air selon l’art antérieur.
La est une représentation schématique d’une turbomachine avec une entrée d’air selon l’invention.
La est une représentation schématique en demi-coupe d’une entrée d’air selon l’invention.
La est une représentation schématique en perspective de l’entrée d’air de la .