Procédé (100) de détermination d’au moins un profil de vol d’essai optimisé d’un aéronef pour la réalisation d’une campagne d’essai en vol de l’aéronef, à partir d’une liste de points de vol (A1, B1, C1, … ; A2, B2, C2, …) à atteindre durant la campagne d’essai en vol, le procédé étant mis en œuvre par un système (10) de détermination de profil de vol d’essai d’un aéronef pour la réalisation d’une campagne d’essai en vol de l’aéronef, chaque point de vol comprenant une contrainte opérationnelle pour chacun d’une pluralité de paramètres de vol, les paramètres de vol comprenant la vitesse, l’altitude et le coefficient de portance de l’aéronef, le ou chaque profil de vol d’essai comprenant une succession d’étapes de vol (S1_1, S1_2, S1_3, … ; S2_1, S2_2, S2_3, …), chaque étape de vol étant associée de manière unique à un point de vol, l’aéronef étant destiné, lors de chaque étape de vol, à respecter les contraintes opérationnelles associées pendant une temporisation au moins égale à une durée prédéterminée, le procédé comprenant : - la détermination (104) d’un premier point de vol (S1_1 ; S2_1) à associer à une première étape de vol du profil de vol d’essai ; et - pour une étape de vol donnée associée à un point de vol donné, la détermination, pour une étape de vol subséquente, d’un point de vol subséquent parmi les points de vol non encore associés à une étape de vol, la détermination du point de vol subséquent étant basée sur le respect d’au moins un premier critère, le premier critère étant que la variation d’une grandeur déterminante soit minimale entre le point de vol donné et le point de vol subséquent, la grandeur déterminante étant définie en fonction de la contrainte opérationnelle pour la vitesse de l’aéronef et/ou de la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la grandeur déterminante est choisie parmi : (i) une hauteur totale définie par l’équation suivante où v est la contrainte opérationnelle pour la vitesse de l’aéronef, g est l’accélération de la pesanteur et h est la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef ; (ii) une énergie totale E TOT définie par l’équation suivante E TOT = m.g.H TOT ou m est une contrainte opérationnelle de masse de l’aéronef ; ou (iii) la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2, le premier point de vol (S1_1 ; S2_1) est déterminé en fonction d’une étape de vol initiale, correspondant au début du vol d’essai, lors de laquelle l’aéronef présente des paramètres de vol initiaux correspondant à un point de vol initial, de sorte que la variation de la grandeur déterminante soit minimale entre le point de vol initial et le premier point de vol (S1_1 ; S2_1). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel pour chaque point de vol, la contrainte opérationnelle pour le coefficient de portance comporte un intervalle de tolérance de masse de l’aéronef, centré sur une valeur médiane de contrainte de masse, la détermination du point de vol subséquent est, en outre, basée sur le respect d’au moins un deuxième critère, le deuxième critère étant que la valeur minimale de contrainte de masse du point de vol subséquent soit inférieure ou égale à la valeur de masse au point de vol donné. Procédé (100) selon la revendication 4, dans lequel la détermination du point de vol subséquent est, en outre, basée sur le respect (110) d’au moins un troisième critère, le troisième critère étant que l’intervalle de tolérance de masse du point de vol subséquent présente une intersection non-vide avec l’intervalle de tolérance de masse du point de vol donné. Procédé (100) selon la revendication 5, dans lequel chaque point de vol de la liste de points de vol est un point de vol de référence ou un point de vol complémentaire, dans lequel pour chaque point de vol complémentaire, la contrainte opérationnelle pour le coefficient de portance est associée à un intervalle de modification de la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef, le procédé étant tel que si aucun point de vol non encore associé à une étape de vol ne respecte le troisième critère, alors le procédé comprend une étape (214) de calcul de points de vol complémentaires modifiés issus de points de vol complémentaires respectant les premier et deuxième critères non encore associés à une étape de vol, chaque point de vol complémentaire modifié comprenant un intervalle de tolérance de masse modifié obtenu par modification de la contrainte opérationnelle pour l’altitude dans l’intervalle de modification de la contrainte opérationnelle pour l’altitude correspondant, la détermination du point de vol subséquent étant effectuée parmi les points de vol complémentaires modifiés et étant basée sur le respect du troisième critère appliqué aux points de vol complémentaire modifiés. Procédé (100) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel la détermination du point de vol subséquent est, en outre, basée sur le respect (116, 218) d’au moins un quatrième critère, le quatrième critère étant qu’un temps d’attente, correspondant au temps nécessaire pour qu’une valeur moyenne de la masse de l’aéronef sur une temporisation passe d’une valeur donnée correspondant à l’étape de vol donnée à une valeur comprise dans l’intervalle de tolérance de masse du point de vol subséquent, soit inférieur à un temps d’attente maximum. Procédé (100) selon la revendication 7, dans lequel la détermination du point de vol subséquent est, en outre, basée sur le respect (118) d’au moins un cinquième critère, le cinquième critère étant que la valeur moyenne de la masse de l’aéronef sur une temporisation lors de l’étape de vol subséquente soit comprise dans l’intervalle de tolérance de masse du point de vol subséquent. Procédé (100) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la valeur donnée de la moyenne de la masse de l’aéronef sur une temporisation lors de l’étape de vol donnée est estimée en amont du vol. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la détermination du point de vol subséquent est modifiée sur la base d’une valeur donnée de la moyenne de la masse de l’aéronef sur une temporisation lors de l’étape de vol donnée, mesurée lors de l’étape de vol donnée. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 10, dans lequel si aucun point de vol non encore associé à une étape de vol ne respecte les critères, alors l’étape de vol subséquente est une fin du vol d’essai. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les paramètres de vol comprennent en outre le centrage de l’aéronef. Système (10) de détermination d’au moins un profil de vol d’essai optimisé d’un aéronef pour la réalisation d’une campagne d’essai en vol de l’aéronef, à partir d’une liste de points de vol (A1, B1, C1, … ; A2, B2, C2, …) à atteindre durant la campagne d’essai en vol, le système (10) comprenant une unité (16) de détermination du profil de vol d’essai de l’aéronef, et une unité (12) d’acquisition de la liste de points de vol, chaque point de vol comprenant une contrainte opérationnelle pour chacun d’une pluralité de paramètres de vol, les paramètres de vol comprenant la vitesse, l’altitude et le coefficient de portance de l’aéronef, le profil de vol d’essai comprenant une succession d’étapes de vol (S1_1, S1_2, S1_3, … ; S2_1, S2_2, S2_3, …), chaque étape de vol étant associée de manière unique à un point de vol, l’aéronef étant destiné, lors de chaque étape de vol, à respecter les contraintes opérationnelles associées pendant une temporisation au moins égale à une durée prédéterminée, l’unité de détermination (16) étant configurée pour : - déterminer un premier point de vol (S1_1 ; S2_1) à associer à une première étape de vol du profil de vol d’essai ; et - déterminer, pour une étape de vol donnée associée à un point de vol donné, un point de vol subséquent pour une étape de vol subséquente parmi les points de vol non encore associés à une étape de vol, sur la base du respect d’au moins un premier critère, le premier critère étant que la variation d’une grandeur déterminante soit minimale entre le point de vol donné et le point de vol subséquent, la grandeur déterminante étant définie en fonction de la contrainte opérationnelle pour la vitesse de l’aéronef et/ou de la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef, la grandeur déterminante étant éventuellement choisie parmi : (i) une hauteur totale définie par l’équation suivante où v est la contrainte opérationnelle pour la vitesse de l’aéronef, g est l’accélération de la pesanteur et h est la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef, (ii) une énergie totale E TOT définie par l’équation suivante E TOT = m.g.H TOT ou m est une contrainte opérationnelle de masse de l’aéronef ou (iii) une contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef. Système (10) selon la revendication 13, dans lequel pour chaque point de vol, la contrainte opérationnelle pour le coefficient de portance comporte un intervalle de tolérance de masse de l’aéronef, centré sur une valeur médiane de contrainte de masse, l’unité de détermination (16) étant configurée pour déterminer le point de vol subséquent sur la base du respect d’au moins un deuxième critère, le deuxième critère étant que la valeur minimale de contrainte de masse du point de vol subséquent soit inférieure ou égale à la valeur de masse au point de vol donné. Système (10) selon la revendication 14, dans lequel l’unité de détermination (16) est configurée pour déterminer le point de vol subséquent sur la base du respect d’au moins un troisième critère, le troisième critère étant que l’intervalle de tolérance de masse du point de vol subséquent présente une intersection non-vide avec l’intervalle de tolérance de masse du point de vol donné. Système (10) selon la revendication 15, dans lequel chaque point de vol de la liste de points de vol est un point de vol de référence ou un point de vol complémentaire, dans lequel pour chaque point de vol complémentaire, la contrainte opérationnelle pour le coefficient de portance est associé à un intervalle de modification de la contrainte opérationnelle pour l’altitude de l’aéronef, l’unité de détermination (16) étant configurée de sorte que si aucun point de vol non encore associé à une étape de vol ne respecte le troisième critère, alors l’unité de détermination (16) calcule des points de vol complémentaires modifiés issus de points de vol complémentaires respectant les premier et deuxième critères non encore associés à une étape de vol, chaque point de vol complémentaire modifié comprenant un intervalle de tolérance de masse modifié obtenu par modification de la contrainte opérationnelle pour l’altitude dans l’intervalle de modification de la contrainte opérationnelle pour l’altitude correspondant, l’unité de détermination (16) étant configurée pour déterminer le point de vol subséquent parmi les points de vol complémentaire modifiés, sur la base du respect du troisième critère appliqué aux points de vol complémentaire modifiés.