INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Etat de la technique De manière habituelle un module photovoltaïque comprend un panneau avant transparent, ainsi qu’un panneau arrière, entre lesquels sont insérées des cellules solaires. Chacune de ces dernières comprend, soit un unique réseau d’éléments conducteurs prévu sur les deux faces de la cellule, soit deux tels réseaux, un pour chaque polarité positive et négative, dont chacun est prévu sur une face respective. Quelle que soit la solution prévue, les éléments conducteurs précités s’étendent selon des directions mutuellement perpendiculaires.
Des cellules adjacentes sont reliées au moyen d’organes de liaison électrique, se présentant chacun sous forme d’un ruban ou d’une bandelette. De façon générale ces organes de liaison, qui sont formés de cuivre revêtu au moyen d’étain, sont soudés sur les éléments conducteurs précités de la cellule. Par conséquent, une connexion en série est établie entre les différentes cellules. On citera également une solution plus marginale dans laquelle les organes de liaison sont collés au moyen d’adhésifs conducteurs, du type de celui disponible sous la référence commerciale HECARO ®.
Le bloc fonctionnel B22 a pour fonction de détecter l’état d’activité du convertisseur de tension du véhicule à partir de l’information d’état de convertisseur de tension DCDC_ST. Le bloc fonctionnel B22 active une sortie Y lorsque l’information DCDC_ST = « OK » indique que le convertisseur est actif. La sortie activée Y du bloc fonctionnel B22 est fournie à une première entrée d’une fonction logique B25 de type « OU » qui valide l’information d’état énergétique E12V_PA à son état nominal, E12V_PA = « OK ».
Lorsque le convertisseur de tension est inactif, DCDC_ST = « NOK », le bloc fonctionnel B22 active une sortie N qui est fournie à une première entrée d’une porte logique B26 de type « ET ».
Lorsque le convertisseur de tension du véhicule est inactif, DCDC_ST = « NOK », le stockeur électrique STK12V est alors la seule source d’énergie électrique disponible pour les fonctions d’alimentation des prises accessoires PA. Dans cette situation de vie, pour déterminer l’état, nominal ou dégradé, à affecter à l’information d’état énergétique E12V_PA, le processus intègre dans son traitement la durée d’utilisation autorisée DAmax_PA et les informations d’état SOC_B, TEMP_B, au moyen des blocs fonctionnels B23 à B27.
Le bloc fonctionnel B23 compare l’état de charge SOC_B du stockeur électrique STK12V à un seuil d’état de charge SOCmin_PA. Le seuil d’état de charge SOCmin_PA est calibré en fonction de la température TEMP_B du stockeur électrique STK12V. Typiquement, une cartographie (non représentée), établie préalablement grâce à des données expérimentales, est utilisée pour calibrer le seuil d’état de charge SOCmin_PA en fonction de la température TEMP_B. Ainsi, par exemple, lorsque la température TEMP_B sera de 20°C, le seuil d’état de charge SOCmin_PA pourra être égal à 65% de SOC_B, alors que lorsque la température TEMP_B sera de -20°C, le seuil d’état de charge SOCmin_PA pourra être égal à 80% de SOC_B.
Le bloc fonctionnel B23 active une sortie Y lorsque l’état de charge SOC_B est supérieur au seuil d’état de charge calibré SOCmin_PA. Cette sortie active Y du bloc 23 indique au processus que la charge résiduelle dans le stockeur électrique STK12V n’a pas atteint un seuil critique pour le démarrage du véhicule et que celui-ci serait en mesure d’alimenter une consommation électrique via les prises accessoires PA. Dans le cas contraire où l’état de charge SOC_B devient égal ou inférieur au seuil d’état de charge calibré SOCmin_PA, le bloc fonctionnel B23 active une sortie N qui indique au processus que la charge présente dans le stockeur électrique STK12V doit être conservée pour un futur démarrage du véhicule. Le processus décide alors que le stockeur électrique STK12V n’est plus en mesure d’alimenter une consommation électrique via les prises accessoires PA et stoppe utilisation de celui-ci.
Le bloc fonctionnel B24 a pour fonction de vérifier la durée d’utilisation autorisée DAmax_PA qui est disponible. Tant que la durée DAmax_PA n’est pas écoulée, DAmax_PA > 0, le bloc fonctionnel B24 active une sortie Y qui indique au processus que le stockeur électrique STK12V pourrait encore être utilisé pour alimenter une consommation électrique via les prises accessoires PA. Dans le cas contraire où la durée DAmax_PA est écoulée, DAmax_PA = 0, le bloc fonctionnel B24 active une sortie N qui indique au processus que le stockeur électrique STK12V n’est plus en mesure d’alimenter une consommation électrique via les prises accessoires PA.
Lorsque le convertisseur de tension du véhicule est inactif, DCDC_ST = « NOK », et que les conditions SOC_B > SOCmin_PA et DAmax_PA > 0 sont satisfaites, la sortie N du bloc fonctionnel B22 appliquée à la première entrée de la porte logique B26 de type « ET » et les sorties Y des blocs fonctionnels B23 et B24 appliquées à des deuxième et troisième entrées de la porte logique B26 de type « ET » sont toutes trois actives. La porte logique B26 de type « ET » valide alors l’information d’état énergétique E12V_PA à son état nominal, E12V_PA = « OK », à travers une deuxième entrée de la porte logique B25 de type «OU».
Lorsque l‘une au moins des conditions SOC_B > SOCmin_PA et DAmax_PA > 0 n’est pas satisfaite, une au moins des sorties N des blocs fonctionnels B23 et B24 appliquées à des première et deuxième entrées de la porte logique B27 de type « OU » est active et la porte logique B27 de type « OU » valide alors l’information d’état énergétique E12V_PA à son état dégradé, E12V_PA = « NOK ».
De manière générale, la présente invention permet une meilleure maîtrise de la gestion énergétique du réseau électrique de bord basse tension dans un véhicule et, tout particulièrement, dans un véhicule électrique, de façon à éviter une panne de démarrage due à une décharge excessive du stockeur électrique basse tension.
PROCEDE DE CONTROLE D’UN VEHICULE COMPRENANT UNE PRISE ELECTRIQUE L’invention concerne un procédé de contrôle d’un véhicule, notamment un véhicule à propulsion au moins électrique, ce véhicule comprenant une prise électrique instrumentée d’au moins deux capteurs de température.
De tels véhicules sont connus de l’art antérieur, est sont généralement désignés par l’expression « véhicules électriques rechargeables » ce qui inclue les véhicules qui ont un unique moyen de propulsion qui est électrique, mais aussi les véhicules dits « hybrides » c’est-à-dire comprenant un moyen de propulsion électrique et un second moyen de propulsion non électrique, par exemple comprenant un moteur à combustion interne.
De tels véhicules comprennent en général une prise de rechange propre à être couplée à un réseau électrique terrestre, lorsque le véhicule est à l’arrêt. Cette prise est couplée à une batterie de stockage d’énergie électrique rechargeable, qui alimente le moyen de propulsion électrique, par exemple une machine électrique motrice.
De telles prises sont notamment connues du document de brevet FR-A1-3108069, et ce document divulgue notamment un processeur agencé pour effectuer les opérations consistant, pendant une recharge de la batterie au travers de la prise, à déclencher une interruption de cette recharge lorsque les capteurs de température sont défaillants.
Malheureusement si : - l’un des deux capteurs commence à dériver lentement, c’est-à-dire à avoir un écart croissant lentement entre la température réelle de la broche et la température mesurée par le capteur de température mais qui reste plausible, ou - ces deux capteurs mesurent une température incohérente du fait d’une défaillance de l’un des capteurs et/ou de l’apparition d’un arc électrique dans l’une des deux broches, cette défaillance ne sera pas détectée ou à minima pas assez rapidement puisqu’il faudra attendre que l’une des températures mesurées dépasse un seuil haut.
Le but de l’invention est de remédier à ce manque.
Système de projection compact de motifs en champ proche La présente invention se rapporte au domaine des modules lumineux, notamment des modules de projection en champ proche pour véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne module lumineux de projection en champ proche apte à projeter sur le sol une pluralité de motifs lumineux.
Il devient de plus en plus courant d’utiliser des sources lumineuses à éléments semi-conducteurs, telles que des diodes électroluminescentes, LEDs, pour réaliser différentes fonctions lumineuses d’un véhicule. Ces fonctions peuvent par exemple inclure les feux diurnes, les feux de position, les indicateurs de direction ou les feux de croisement. L’utilisation de ces petites sources lumineuses à forte luminosité et à consommation électrique réduite permet également de réaliser des contours lumineux originaux dans un système compact et d’énergie électrique réduite. Une source lumineuse pixelisée, typiquement proposée sous forme d’une matrice comprenant un grand nombre de diodes électroluminescentes pilotées de manière individuelle, permet en outre de créer des faisceaux très variés : selon le pilotage choisi, une source matricielle peut à titre d’exemple projeter un contour ou un dessin sur la route, générer une combinaison de feux de route (HB, « high beam ») et de feux de croisement (LB, « low beam »), ou fournir des feux dynamiques et directionnels.
D’autres faisceaux pixelisés peuvent être basés sur d’autres technologies que les LEDs. On connaît notamment des sources pixelisées à micro-miroirs (DMD, pour « Digital Micromirror Device » en anglais) ou monolithiques.
Il existe désormais un besoin de projeter une pluralité de motifs en champ proche. Dans le contexte de la présente invention, on entend par motif un pictogramme, un symbole, une lettre ou un chiffre, un logo ou encore une forme géométrique et toute association avec lui-même ou un mélange d’un ou plusieurs des types de motifs précédents.
Les solutions existantes prévoient soit l’utilisation d’un imageur LCD, soit d’une source monolithique pixelisée à projection directe.
Toutefois, l’imageur LCD implique des coûts très élevés, et cette technologie est sensible aux conditions environnementales, notamment à la température.
Dans l’exemple illustré, la rampe 5 comprend deux bras de fixation 50 reliés entre eux par un arrangement d’entretoises transversales supportant trois séries de galets de guidage 8, chaque série comprenant trois galets de guidage disposés les derrières les autres à une distance déterminée, lesdits galets étant montés mobiles en rotation libre suivant des axes transversaux, chaque série de galets étant située pour s’étendre dans l’alignement des séries de galets d’entrainement 7 du plateau de chargement 4 lorsque la rampe 5 est en position déployée.
Les deux bras de fixation 50, avantageusement pourvus de roulettes 52, sont fixés mobiles en rotation à la section terminale 41 pour permettre le passage d’une position relevée à une position déployée et inversement. Dans l’exemple illustré sur la , la rampe 5 est fixé à la section terminale 41 par l’intermédiaire de deux équerres de liaison 9, 10 raccordées entre elles par une liaison pivot 11, l’une des équerres 9 étant fixées à la section terminale 41 du plateau 4, l’autre équerre 10 étant reliée au bras de fixation 50. La distance entre la rampe 5 et la section terminale 41 devra être choisie pour présenter une distance inférieure à la longueur de la palette 2 à décharger.
Les moyens de contrôle 6 de la descente de la palette de chargement comportent, comme illustré sur la , un câble 60 raccordé à un treuil 61 monté de préférence sur la partie avant de la remorque 1, ledit câble étant destiné à être fixé sur la partie avant de la palette 2. Le treuil 61 est de préférence motorisé.
Afin de renforcer le contrôle de la montée et de la descente de la palette 2, il est prévu un profilé de retenue 12 destiné à être placé sous la surface de la palette 2, dans l’espace délimité par la surface de la palette 2 et les pieds de celle-ci, le profilé de retenue comprenant une poignée 13.
La montre les étapes de déchargement et de dépose au sol de la palette. Lors du déchargement, le système de descente 5 auxiliaire abaissé et disposé dans sa position déployée et le treuil 61 est actionné. Sous l’action de sa masse et de l’inclinaison de la section principale 40, la palette 2 est entrainée vers l’arrière de la remorque 1, en direction de la section terminale 41. La palette étant retenue par le câble 60, son entrainement est maitrisé. La palette 2 s’incline ensuite et pivote sur le bord arrière de la section principale 40 et bascule sur la section terminale 41 et poursuit son mouvement pour atteindre la rampe 5 ( – (b)). La descente de la palette 2 se poursuit jusqu’à atteindre le sol ou le support de décharge ( – (c)). Une fois le sol ou le support de décharge atteint par la palette 2, il est procédé à l’avancement de la remorque 1 jusqu’à la pose complète de la palette 2 sur le sol (ou support de décharge) (( – (d) à (f)).
La illustre une remorque dans le cadre d’un déchargement d’une palette. Il est bien entendu évident que la remorque et les éléments constitutifs de cette remorque seront mis en œuvre de la même manière dans le cadre du chargement d’une palette.
Par ailleurs, bien qu’une seule palette soit représentée sur les figures, l’invention ne se limite pas au transport/chargement/déchargement d’une palette, la remorque pouvant être mise en œuvre pour le transport/chargement/déchargement d’une pluralité de palettes.
De même, bien que la description qui précède se rapporte à une remorque pour le transport, le chargement et le déchargement de palette(s), Il est bien entendu évident que l’invention n’est pas limitée à ce seul type de charge, et qu’elle peut être mise en œuvre pour le chargement et le déchargement de tout autre type de produit.
Le traitement lors de l’affichage d’un écran partagé, expliqué ci-dessus, permet de faire passer le mode de fonctionnement au second mode par une opération de glissement, dans la direction vers le bas, sur une région utilisable 312 sur une ligne de délimitation 311, améliorant la facilité des opérations pour l’utilisateur. Plus précisément, grâce à une opération de glissement dans la direction horizontale sur une région utilisable 312 sur une ligne de délimitation 311, l’utilisateur peut déplacer la ligne de délimitation 311 par lui-même ou peut déplacer toutes les lignes de délimitation 311 de manière synchrone après être passé au second mode.
Chacun(e) des diverses structures, fonctions, unités de traitement, moyens de traitement et analogues décrits ci-dessus peut être réalisé(e), en totalité ou en partie, par le biais d’un matériel par l’intermédiaire, par exemple, d’un circuit intégré. Les diverses structures, fonctions et analogues décrites ci-dessus peuvent être réalisées par logiciel au travers de l’interprétation et de l’exécution d’un programme pour réaliser les fonctions respectives. Des informations telles que des programmes, des tables d’évaluation, des fichiers, etc., pour réaliser les fonctions individuelles sont placées dans une mémoire, un dispositif de stockage tel qu’un disque HDD ou un disque SSD, ou un support d’enregistrement tel qu’une carte à circuit intégré, une carte SD, un DVD ou analogue. Les lignes de contrôle ou les lignes de données sont notées lorsque cela est jugé nécessaire pour l’explication, mais toutes les lignes de contrôle ou les lignes de données du produit ne sont pas nécessairement affichées. En pratique, sensiblement toutes les structures peuvent être considérées comme étant mutuellement reliées.
La présente invention n’est pas seulement un dispositif de traitement de données, mais peut plutôt se présenter sous diverses formes, telles qu’un procédé de traitement de données par un dispositif de traitement de données, un programme qui peut être lu par un ordinateur ou similaire.
[Explication des symboles de référence]
10 : dispositif monté sur véhicule
11 : unité de traitement
111 : unité d’évaluation d’opération
112 : unité d’exécution de fonction
113 : unité de génération d’écran
12 : unité de réception d’opération
13 : unité d’affichage
Carte à puce. La présente invention concerne le domaine des cartes à puce.
Une carte à puce est une carte en matière plastique, en papier, en carton ou en métal, dont les dimensions sont définies par exemple selon un format dit ID1, conforme notamment à la norme ISO/CEI 7810, et qui porte au moins une puce capable de contenir de l'information sur son porteur.
La puce d’une carte à puce est un circuit intégré qui contient le plus souvent un microcontrôleur et un ensemble d’au moins une mémoire, par exemple une mémoire non volatile, typiquement une mémoire morte (ROM), une mémoire volatile, typiquement une mémoire vive (RAM), et/ou une mémoire de stockage, typiquement de type EEPROM ou Flash.
De manière connue en soi, les usages des cartes à puce sont variés. Celles-ci sont par exemple utilisées comme moyen d'identification personnelle officiel (d’Etat) par exemple comme carte d'identité, permis de conduire, carte d'assurance maladie, etc. ou comme moyen d'identification privé, par exemple comme badge d'accès, carte d’abonnement, etc.
De manière bien connue, les cartes à puce sont également utilisées comme moyen de paiement (carte bancaire, porte-monnaie électronique). Le domaine bancaire étant particulièrement contraignant en termes de sécurité, par souci de concision, il sera le seul décrit ici.
En effet, dans le second mode de réalisation, chaque transmission comporte deux étages de pignons, ce qui permet d’obtenir un plus grand rapport de démultiplication entre le régime de rotation de l’arbre basse pression 2 et le régime de rotation du générateur électrique 5 concerné.
Plus précisément, chaque transmission comprend un premier étage de pignon 8 engrené avec la roue dentée 7, et un second étage de pignon 9 engrené avec le premier étage de pignon 8. Le second étage de pignon 9 est relié à la machine électrique 5 correspondante via un arbre 17. Cet arbre 17 est maintenu en position au sein du carter d’échappement 1 via des paliers ou roulements 13 solidaires d’une structure fixée au carter d’échappement 1. Cet arbre 17 est parallèle à l’axe 28.
Le premier étage de pignon 8 comporte un premier pignon 8a directement engrené avec la roue dentée 7, et relié à un second pignon 8b coaxial via un arbre 19 parallèle à l’axe 28. Ce second pignon 8b est directement engrené avec le second étage de pignon 9 composé d’un seul pignon 9 dans cet exemple.
D’autres configurations d’engrenages peuvent être envisagées dans le cadre de la présente invention. Par exemple des engrenages droits, c’est-à-dire avec des axes parallèles à l’arbre basse pression, avec des pignons à dentures hélicoïdales. Ou encore des engrenages avec des pignons à denture conique et les machines électriques qui s’étendent selon des axes qui forment un angle par rapport à l’axe longitudinal 28 de l’arbre basse pression.
D’un point de vue géométrique, les générateurs électriques 5 et leurs seconds étages de pignons 9 associés sont localisés dans l’espace angulaire disponible entre deux premiers étages de pignons 8 adjacents. Dans le plan de coupe transversale de la , on obtient ainsi une succession angulaire d’un premier étage de pignon 8 et d’un second étage de pignon 9 répartie tout autour de la roue 7, à la manière d’une corolle de fleur, toujours dans un souci d’optimisation de l’espace pour tenter d’intégrer un maximum de générateurs électriques 5.
Dans le premier mode de réalisation, on dénombre par exemple huit générateurs électriques 5.
Dans le second mode de réalisation, les transmissions occupent plus de place puisqu’il existe deux étages de pignons 8,9, et il n’est pas possible d’implanter autant de générateurs électriques 5 que dans le premier mode de réalisation. Dans cet exemple, on en dénombre cinq.
De préférence, au moins une transmission comprend un ou plusieurs pignons 21, 8, 9 à denture droite, de telle sorte que l’axe de la machine électrique 5 entraînée par cette transmission est parallèle à l’axe de l’arbre basse pression 2.
Des axes non parallèles sont cependant envisageables, de façon à incliner au moins deux machines 5 dans le carter d’échappement 1 pour adapter l’arrangement des machines 5 à la forme du carter 1. Dans ce cas, au moins une transmission comprend un ou plusieurs pignons 21, 8, 9 à denture conique.
Dans tous les cas, on prélève de la puissance mécanique de l’arbre basse pression 2 par entraînement et on la transforme en puissance électrique grâce aux générateurs électriques 5.
En effet, le procédé de production d’énergie électrique dans la turbomachine d’aéronef consiste à prélever de la puissance mécanique sur l’arbre basse pression 2 de la turbomachine. La puissance mécanique de rotation de l’arbre basse pression 2 étant ensuite convertie en puissance électrique par les machines électriques 5 de la turbomachine qui sont installées dans le carter d’échappement 1 et qui sont entraînées mécaniquement par l’arbre basse pression 2, les machines électriques 5 étant disposées autour de l’arbre basse pression 2.
SYSTEME AMELIORE DE COMMANDE D’AUBES DE REDRESSEURS D’UN COMPRESSEUR POUR TURBOMACHINE D’AERONEF La présente invention se rapporte aux systèmes de commande d’aubes de redresseurs d’un compresseur de turbomachine d’aéronef.
L’invention s’applique à tout type de turbomachine, en particulier les turboréacteurs et les turbopropulseurs.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les redresseurs de compresseur de turbomachine correspondent à des roues de stator, comprenant des aubes à calage variable également dénommées aubes VSV (de l’anglais « Variable Stagger Vanes »).
Un système de commande est prévu pour commander le calage en incidence de ces aubes, c’est-à-dire pour piloter simultanément l’angle d’incidence de chacune des aubes d’un même redresseur, en fonction du besoin aérodynamique au sein du compresseur. Un tel système de commande de calage est par exemple connu du document EP 1 489 267 A1.
Au décodage, le bloc 411 démultiplexe le flux binaire pour trouver les représentations codées de l’espace latent Z(m,p,q) et une partie des phases du signal.
Cette partie de phase pour les basses fréquences est décodée en 415 ( ).
L’autre partie des phases ( pour les hautes fréquences est reconstruite par le bloc 418. Pour cela, après la compression inverse du bloc 114, un algorithme de reconstruction des phases non codées de la STFT est utilisé dans ce bloc 418. Cet algorithme permet l’inversion du spectrogramme d’amplitude à l'aide d’un algorithme comme décrit dans le document D. W. Griffin and J. S. Lim, “Signal estimation from modified short-time Fourier transform,” IEEE Trans. ASSP, vol.32, no.2, pp.236–243, Apr. 1984. Étant donné une matrice d'amplitude pour une transformée de Fourier à court terme , l'algorithme initialise de manière aléatoire les phases ( correspondant à , puis alterne les opérations de STFT directe et inverse. De façon préférentielle, cette estimation des phases en hautes fréquences pourra être mise en œuvre par un traitement à une fréquence d’échantillonnage plus faible que la fréquence d’échantillonnage fs du signal d’entrée/sortie.
Le bloc 416 combine les amplitudes décodées et les phases décodées ( ) et reconstruites ( , puis une application de la STFT inverse est effectuée dans le bloc 417 pour la reconstruction du signal original.
On a illustré sur la , un dispositif de codage DCOD et un dispositif de décodage DDEC, au sens de l’invention, ces dispositifs étant duals l’un de l’autre (dans le sens de « réversibles ») et reliés l’un à l’autre par un réseau de communication RES.
Le dispositif de codage DCOD comporte un circuit de traitement incluant typiquement : - une mémoire MEM1 pour stocker des données d’instructions d’un programme informatique au sens de l’invention (ces instructions pouvant être réparties entre le codeur DCOD et le décodeur DDEC) ; - une interface INT1 de réception d’un signal audio d’origine mono ou multicanal x ; - un processeur PROC1 pour recevoir ce signal et le traiter en exécutant les instructions de programme informatique que stocke la mémoire MEM1, en vue de son codage ; en particulier, le processeur étant apte à piloter un module d’analyse d’un auto-encodeur à base de réseau de neurones ; et - une interface de communication COM 1 pour transmettre les signaux codés via le réseau.