Pneumatique (1) pour véhicule de tourisme comprenant : deux bourrelets (50) destinés à être montés sur une jante, deux couches de flancs (30) reliés aux bourrelets (50), un sommet (20) comportant une bande de roulement (10) destinée à entrer en contact avec un sol, le sommet (20) ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’un des deux couches de flancs (30) et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs (30) ; une armature de carcasse (40) comprenant deux couches de carcasse (41, 42) s'étendant depuis les deux bourrelets (50) à travers les couches de flancs (30) jusqu'au sommet (20) ; la première couche de carcasse (41) comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets (50) par un retournement (53) autour d’une tringle de renforcement (51), de manière à former dans chaque bourrelet une partie principale et un retournement (53); la deuxième couche de carcasse (42) comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse, étant en contact avec la première couche de carcasse (41), s’étendant depuis un premier bourrelet (50) d’un premier côté du plan équatorial jusqu’à un deuxième bourrelet (50) de l’autre côté du plan équatorial; une courbe d’équilibre (60) reliant un point au centre géométrique d’une première tringle (51) d’un premier côté du plan équatorial à un deuxième point situé au centre géométrique d’une deuxième tringle (51) du deuxième côté, passant par le milieu géométrique de l’armature de carcasse (40) et ayant une longueur curviligne Leq, la longueur LNC2 étant la longueur curviligne de la deuxième couche de carcasse (42) entre une première et une deuxième de ses extrémités, ledit pneumatique étant caractérisé en ce que la deuxième couche de carcasse (42) est positionnée radialement et axialement intérieurement à la première couche de carcasse (41), en ce que la longueur LNC2 est choisie parmi des valeurs prédéfinies de longueurs de deuxième couche de carcasse comprises dans l’intervalle en millimètres [Leq-60 ; 1.05*Leq [, et en ce que la tension répartie de rupture de chaque couche de carcasse (41, 42) est supérieure ou égale à 11 daN/mm, la tension de rupture étant égale au produit de la force de rupture des renforts par la densité des renforts de la couche. Pneumatique (1) selon la revendication 1, les distances (BNC2G, BNC2D) étant définies dans un premier et dans un deuxième bourrelet (50) comme étant les distances radialement intérieures d’une première et d’une deuxième extrémités de la deuxième couche de carcasse (42) jusqu’à une première et deuxième droites axiales (TT’) passant par les centres des tringles (51), dans lequel les distances (BNC2G, BNC2D) sont identiques dans chacun des deux bourrelets (50). Pneumatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les distances (BNC2G, BNC2D) sont comprises dans l’intervalle [-5 ; 30] millimètres. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la deuxième couche de carcasse (42) est discontinue. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la première et seconde couches de carcasse (41, 42) sont constituées des mêmes matériaux. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les renforts des couches de carcasse (41, 42) sont en textile. Pneumatique (1) selon la revendication 6, dans lequel les renforts des couches de carcasse (41, 42) sont en polyamide, et préférentiellement en polyester. Pneumatique (1) selon la revendication 6, dans lequel les renforts des couches de carcasse (41, 42) sont en rayonne. Pneumatique (1) selon la revendication 6, dans lequel les renforts des couches de carcasse (41, 42) sont en polyamide, et préférentiellement en aramide. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première couche de carcasse (41) a un retournement (53) de longueur HNC1 supérieure ou égale à 20 mm, ladite longueur HNC1 étant mesurée depuis un premier point de la tringle (51) radialement le plus intérieur jusqu’à un deuxième point constituant une extrémité radialement la plus extérieure du retournement (53) de la première couche de carcasse (41). Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel dans chaque bourrelet (50), une couche latérale de renforcement (70) du bourrelet (50) est positionnée axialement extérieurement au retournement (53) de la première couche de carcasse (41), et en contact avec d’une part, ledit retournement (53) et d’autre part au moins partiellement, axialement extérieurement avec une couche de flanc (30). Pneumatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel dans chaque bourrelet (50), la couche latérale de renforcement (70) a un module élastique de cisaillement compris entre 40MPa et 50 MPa, mesuré sous un cisaillement alterné à une fréquence de 10Hz, et une température de 100°C. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel dans chaque bourrelet (50) une couche de protection (54) destinée à être en contact avec une jante (100), prolongeant radialement vers l’intérieur le flanc (30) et axialement extérieur au retournement (53), a une extrémité axialement intérieurement située à une distance radiale DPT de la droite axiale (TT’) passant par le centre de la tringle, ladite distance DPT est supérieure ou égale à 7 mm.