Ensemble propulsif (100) pour aéronef hybridé, notamment d’hélicoptère multi-moteurs, comprenant : - au moins une première turbine à gaz (10) et une deuxième turbine à gaz (20) ayant chacune un générateur de gaz (12, 22) et une turbine libre (11, 21) entraînée en rotation par un flux de gaz généré par le générateur de gaz, - un rotor principal (62) couplé à la turbine libre (11, 21) de la première turbine à gaz (10) et de la deuxième turbine à gaz (20) par l’intermédiaire d’un premier et d’un deuxième moyen de couplage principal (51, 52) respectivement, - une première machine électrique réversible (30) et une deuxième machine électrique réversible (40) chacune apte à être couplée au générateur de gaz (12, 22) de la première turbine à gaz (10) et de la deuxième turbine à gaz (20) respectivement, par l’intermédiaire d’un premier moyen de couplage désactivable (31, 41), et à être chacune couplée au rotor principal (62) par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de couplage désactivable (32, 42), les premiers moyens de couplage désactivables (31, 41) étant chacun configurés pour être activés lorsque la première et la deuxième machine électrique (30, 40) tournent dans un premier sens de rotation, et les deuxièmes moyens de couplage désactivables (32, 42) étant configurés pour être activés lorsque la première et la deuxième machine électrique (30, 40) tournent dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, dans lequel la première machine électrique (30) et la deuxième machine électrique (40) sont configurées pour fonctionner en mode moteur dans lequel elles sont aptes à apporter de la puissance au rotor principal (62) ou au générateur de gaz (12, 22) de la première et de la deuxième turbine à gaz (10, 20) respectivement, selon leur sens de rotation, ou en mode génératrice dans lequel elles sont aptes à être entraînées en rotation par le rotor principal (62) ou par ledit générateur de gaz (12, 22) en bloquant l’un ou l’autre du premier ou du deuxième moyen de couplage désactivable, de manière à générer de l’énergie électrique. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un premier moyen d'accouplement (81) couplé au rotor principal (62) et au générateur de gaz (12) de la première turbine à gaz (10), et un deuxième moyen d'accouplement (82) couplé au rotor principal (62) et au générateur de gaz (22) de la deuxième turbine à gaz (20), le premier et le deuxième moyen d'accouplement (81, 82) étant mobiles entre une position de découplage, et une position de couplage dans laquelle le rotor principal (62) est couplé avec le générateur de gaz (12, 22) de la première et de la deuxième turbine à gaz respectivement. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 3, dans lequel, lorsque l’une de la première ou de la deuxième turbine à gaz (10, 20) entraine seule le rotor principal (62), le générateur de gaz (12, 22) de l’autre de la première ou de la deuxième turbine à gaz (10, 20) est maintenu dans un mode veille, à une puissance inférieure à 5kW, par l’intermédiaire du premier ou du deuxième moyen d'accouplement (81, 82) en position de couplage. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel, lorsque la première turbine à gaz (10) entraine seule le rotor principal (62), la première machine électrique (30) fonctionne en mode moteur de manière à apporter de la puissance au générateur de gaz (12) de la première turbine à gaz (10), et la deuxième machine électrique (40) fonctionne en mode génératrice de manière à apporter de l’énergie électrique à la première machine électrique (30). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 3 ou 4, configuré de telle sorte que, lorsque la première turbine à gaz (10) entrainant seule le rotor principal (62) s’arrête, la deuxième machine électrique (40) fonctionne en mode moteur de manière à apporter une puissance supérieure ou égale à 50 kW au générateur de gaz (22) de la deuxième turbine à gaz (20). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1 ou 2, comprenant une troisième machine électrique réversible (50) apte à être couplée au rotor principal (62) et à la turbine libre (11, 21) de la première turbine à gaz (10) et de la deuxième turbine à gaz (20) par l’intermédiaire du premier moyen de couplage principal (51) et du deuxième moyen de couplage principal (52) respectivement. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 7, dans lequel la troisième machine électrique (50) est configurée pour fonctionner en mode génératrice, dans lequel elle est apte à être entraînée en rotation par le rotor principal (62), lui-même entrainé par la turbine libre (11, 21) de la première et/ou de la deuxième turbine à gaz (10, 20) par l’intermédiaire du premier et/ou du deuxième moyen de couplage principal (51, 52), de manière à générer de l’énergie électrique, ou en mode moteur dans lequel elle est apte à apporter de la puissance au rotor principal (62). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 8 dans lequel, lorsque la première turbine à gaz (10) entraine seule le rotor principal (62), le générateur de gaz (22) de la deuxième turbine à gaz (22) est maintenu dans un mode veille, à une puissance inférieure à 5kW, par l’intermédiaire de la deuxième machine électrique (40) qui fonctionne en mode moteur, la première machine électrique (30) fonctionnant en mode moteur de manière à apporter de la puissance au générateur de gaz (12) de la première turbine à gaz (10), et la troisième machine électrique (50) fonctionne en mode génératrice de manière à apporter de l’énergie électrique à la première et à la deuxième machine électrique (30, 40). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le premier et le deuxième moyen de couplage principal (51, 52), et le premier et deuxième moyens de couplage désactivables (31, 41, 32, 42) associés à chacune de la première et de la deuxième machine électrique (30 ,40), comprennent une roue libre. Aéronef hybridé comprenant un ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’aéronef hybridé étant un hélicoptère multi moteurs, notamment bimoteur.