INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Propulseur aéronautique (10) d’axe longitudinal (X) comprenant un moyeu (12), une rangée annulaire de pales rotoriques amont (14) non carénées et une rangée annulaire de pales statoriques aval (16) non carénées, dans lequel la rangée annulaire de pales statoriques aval (16) comprend au moins une pale statorique aval d’un premier type (16a), chaque pale statorique aval (16a) du premier type étant située autour de l’axe longitudinal (X) dans un premier secteur angulaire (S1) autour de l’axe longitudinal, chaque pale statorique aval du premier type (16a) étant à calage fixe, et au moins une pale statorique aval d’un second type (16b), chaque pale statorique aval du second type (16b) étant située autour de l’axe longitudinal (X) en dehors dudit premier secteur angulaire (S1), chaque pale statorique aval du second type (16b) étant à calage variable.
Atterrisseur (P) d’aéronef comprenant :
une jambe (J) comportant un caisson dans lequel est monté à coulissement une tige (T) portant un essieu (E), deux roues (R) monté à pivotement sur l’essieu de part et d’autre de la jambe, et un dispositif d’entraînement (1) en rotation des roues (R) comprenant un unique motoréducteur (11) dont un arbre de sortie est relié aux deux roues par un différentiel (21) reçu dans une cavité ménagée dans l’essieu au niveau de la jonction entre la tige T et ledit essieu.
Ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente comprenant, une aile, des suspentes, une sellette (2) montée sur un châssis rigide (3) qui porte un pilote (1) positionné devant le châssis (3) et créant derrière lui une zone de turbulences (6) caractérisé en ce que deux hélices sont actionnées directement grâce à deux moteurs électriques identiques alimentés par une batterie, pilotés par un contrôleur de vol électronique, tournant dans des sens opposés et sont maintenues dans un même plan vertical déportées par un déport arrière à l’arrière du châssis (3) et déportées latéralement par deux bras de déport latéral ancrés par un raccord central à l’arrière du châssis (3) de façon à ce que le flux d’air traité par les hélices ne soit pas impacté par la zone de turbulences (6).
L’invention concerne un dispositif de commande de verrouillage et de déverrouillage pour vantail, comprenant une base, un levier monté de manière pivotante autour d’un axe de rotation entre une première position et une deuxième position, un élément mobile coopérant avec le levier de sorte à ce que lorsque le levier est déplacé de la première position à la deuxième position, l’élément mobile se déplace d’une position reculée à une position engagée sous l’action du levier, et dans lequel l’élément mobile coopère avec un mécanisme de verrouillage de sorte à ce que lorsque l’élément mobile est déplacé de la position reculée à la position engagée le mécanisme passe d’une position verrouillée à une position déverrouillée, caractérisé en ce que la base comprend un logement dans lequel est rétracté le levier dans la première position, le levier faisant saillie par rapport à la base.
Figure pour l’abrégé : Fig. 1C
Dispositif universel de rénovation de coffres linteaux, recevant des volets à motorisation automatique, caractérisé par : - une flasque métallique (a) d’au plus 2mm d’épaisseur venant se placer sur les coulisses existantes (b) ; par l’intermédiaire d’une pâte (c) solidarisée à la flasque (a), - un guide de volet (d) solidarisé à la flasque (a) à l’endroit où se place le haut de la pâte (c), - une fixation métallique (e) de la sous face (f) solidarisée à la flasque (a) placée elle-même en proximité du guide de volet.
Procédé et unité de commande d’ensemble moteur
La présente invention concerne un procédé de commande d’un ensemble moteur (100). Cet ensemble moteur (100) comprend au moins une première machine électrique (300) et un moteur à turbine à gaz (200). Le moteur à turbine à gaz (200) comprend un arbre basse pression (210) et un arbre haute pression (220). La machine électrique (300) est couplée à l’arbre basse pression (210), et le procédé de commande comprend une étape dans laquelle, un prélèvement de travail mécanique est commandé à la première machine électrique (300) pour freiner une rotation de l’arbre basse pression (210) en réponse à une activation d’un inverseur de poussée (281) du moteur à turbine à gaz (200) et/ou à une perturbation de l’écoulement d’air dans un plan transversal au niveau d’une admission d’air du moteur à turbine à gaz (200). L’invention concerne également une unité de commande (500) adaptée pour effectuer ce procédé, un ensemble moteur (100) incorporant cette unité de commande (100), la machine électrique (300) et le moteur à turbine à gaz (200), et un programme informatique pour effectuer ce procédé.
La présente invention concerne un procédé de commande d’un ensemble moteur (100). Cet ensemble moteur (100) comprend un moteur à turbine à gaz (200) et au moins une machine électrique (300, 400) couplée mécaniquement à un arbre rotatif (210, 220) du moteur à turbine à gaz (200) de manière à être entrainée en rotation pour générer de l’électricité. Dans ce procédé de commande, une consigne de prélèvement de puissance mécanique par la machine électrique (300, 400) est modifiée quand un paramètre de fonctionnement du moteur à turbine à gaz (200) atteint une limite prédéterminée. L’invention concerne également une unité de commande (500) adaptée pour effectuer ce procédé, un ensemble moteur (100) incorporant cette unité de commande (100), la machine électrique (300,400) et le moteur à turbine à gaz (200), et un programme informatique pour effectuer ce procédé.
La présente invention concerne un procédé de commande d’un ensemble moteur (100) hybride pour aéronef. Cet ensemble moteur (100) comprend au moins une machine électrique (300) et un moteur à turbine à gaz (200). Le moteur à turbine à gaz (200) comprend un arbre basse pression (210) avec une turbine basse pression (270) et un arbre haute pression (220) avec une turbine haute pression (260). La machine électrique (300) est couplée à l’arbre basse pression (210) pour l’entrainer en rotation, et le procédé de commande comprend une étape dans laquelle, suite à un changement d’une consigne de fonctionnement de l’ensemble moteur (100), un travail mécanique est commandé à la machine électrique (300) pour accélérer une rotation de l’arbre basse pression d’une première vitesse de rotation (ω 1 ) non nulle jusqu’à une deuxième vitesse de rotation (ω 2 ). L’invention concerne également une unité de commande (500) adaptée pour effectuer ce procédé, un ensemble moteur (100) incorporant cette unité de commande (100), la machine électrique (300) et le moteur à turbine à gaz (200), et un programme informatique pour effectuer ce procédé.
L’invention concerne un procédé de maintenance d’une roue aubagée de turbine haute pression d’une turbomachine, s’étendant selon un axe, comportant un disque (11) comprenant des alvéoles (15), et des aubes (12) s’étendant radialement et comportant chacune une pale et un pied (14) radialement interne, le pied (14) de chaque aube (12) étant monté dans un alvéole (15) du disque (11), ledit pied (14) étant en appui sur le disque (11) par l’intermédiaire de surfaces du pied (14) et du disque (11) formant des portées (19), caractérisé en ce qu’au moins un clinquant (21) est monté de façon amovible entre le pied (14) d’au moins une aube (12) et le disque (11), au niveau des portées (19) correspondantes, ledit procédé comportant les étapes suivantes :
mesurer un jeu radial entre le sommet d’au moins une aube (12), c’est-à-dire l’extrémité radialement externe de l’aube (12), et un carter de la turbomachine situé en regard de la roue aubagée, si le jeu radial est supérieur à une valeur déterminée, retirer ledit clinquant (21).
Turbomachine (10) d’aéronef, cette turbomachine comportant :
- un générateur de gaz comportant au moins un compresseur, une chambre de combustion, et au moins une turbine, le générateur de gaz comportant un arbre de sortie ainsi qu’un premier circuit de lubrification,
- un équipement accouplé à l’arbre de sortie du générateur de gaz et comportant un rotor qui est guidé en rotation par au moins un palier à roulement, l’équipement comportant un second circuit de lubrification qui est indépendant dudit premier circuit de lubrification et qui est configuré pour lubrifier ledit palier à roulement, l’équipement comportant en outre un système de refroidissement dudit palier à roulement, le système de refroidissement étant configuré pour assurer une circulation d’huile au niveau d’au moins une bague dudit palier à roulement,
caractérisée en ce que le système de refroidissement est indépendant dudit second circuit de lubrification et est relié audit premier circuit de lubrification.
Carter d’échappement (1) de turbomachine s’étendant autour d’un axe (X) et comprenant une virole interne (5) et une virole externe (7) centrées sur l’axe (X), la virole externe (7) étant radialement plus éloignée de l’axe (X) vis-à-vis de la virole interne (5), la virole interne (5) et la virole externe (7) étant chacune annulaire et définissant entre elles une veine (3) d’écoulement d’air, la virole interne (5) et la virole externe (7) comprenant chacune une surface de veine annulaire, le carter d’échappement étant caractérisé en ce qu’au moins une des surfaces de veine s’étend autour de l’axe (X) en passant par un premier point (P1) à une première distance (D1) de l’axe (X) et un deuxième point (P2) circonférentiellement décalé du premier point (D1) et qui se situe à une deuxième distance (D2) de l’axe (X), la première distance (D1) étant différente de la deuxième distance (D2).
Aube (1) pour une turbomachine (2) d’aéronef, l’aube (1) comportant une pale (4) aérodynamique qui est délimitée verticalement par une extrémité interne (7) et une extrémité externe (8), la pale (4) étant délimitée transversalement par un bord d’attaque (9) et un bord de fuite (10), le bord d’attaque (9) comprenant une rangée (18) verticale de bosses (19) qui s’étend depuis l’extrémité interne (7) jusqu’à l’extrémité externe (8) de la pale (4), chaque bosse (19) s’étendant transversalement jusqu’à une extrémité arrondie qui présente un rayon R, caractérisée en ce que la hauteur transversale Hb d’une bosse (19) est supérieure ou égale à deux fois le rayon R de son extrémité arrondie, et en ce que chaque bosse (19) est distante d’une bosse (19) directement adjacente d’un pas vertical P qui est supérieur ou égal à quatre fois le rayon R de son extrémité arrondie.
Procédé de surveillance de la qualité d’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, dispositif de surveillance associé
L’invention concerne un procédé de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Ledit procédé comporte un ensemble d’étapes mises en œuvre pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, ledit ensemble d’étapes comprenant des étapes de : - détermination (E10) d’une durée dudit intervalle temporel, - obtention (E20) d’au moins une valeur de température de l’huile, - détermination (E30) d’une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température obtenue, - détermination (E40) d'au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur, - détermination (E50) d’une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température et de la dite au moins une valeur de débit d’air obtenues - détermination (E60) d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel.
Un système de distribution (1) de carburant comportant au moins un réservoir cryogénique (2) comportant du carburant à l’état liquide (Ql) dans une partie inférieure (21) et du carburant à l’état gazeux (Qg) dans une partie supérieure (22), et un dispositif de propulsion (3) comportant au moins une enceinte de pressurisation (31) dans laquelle est stocké du carburant à l’état gazeux (Qg) ayant une pression (P31) supérieure à une pression prédéterminée (Ps), ci-après « carburant pressurisé » (Qp), et au moins une vanne commandable (32) configurée pour contrôler la circulation du carburant pressurisé (Qp) dans la canalisation de liaison (4) de manière à permettre la distribution de carburant à l’état liquide (Ql) via la sortie de distribution (23).
Titre : Procédé de génération d’architectures fonctionnelles de circuit de refroidissement
Procédé de génération d’architectures fonctionnelles de circuit de refroidissement à partir d’une liste de composants primaires, comprenant : .génération d’un ensemble de squelettes hydrauliques : - définition d’au moins une condition d’exclusion d’un squelette hydraulique permettant d’identifier des squelettes hydrauliques à exclure de l’ensemble des solutions ; - génération d’un ensemble de squelettes hydrauliques par la construction d’un arbre représentant l’ensemble de squelette hydraulique à partir d’un nombre de connexions à réaliser, l’arbre comprenant des sommets représentant des points de connexion hydrauliques et des arrêtes représentant des branches de fluide entre deux points de connexion hydraulique ; - exclusion des squelettes hydrauliques identifiés comme squelettes hydrauliques à exclure, .génération de l’ensemble d’architectures fonctionnelles de circuits de refroidissement, la génération de l’ensemble d’architectures fonctionnelles de circuits de refroidissement comprenant les sous-étapes suivantes : - pour chaque squelette hydraulique de l’ensemble de squelettes hydrauliques, génération d’un ensemble d’architectures fonctionnelles par placement des composants primaires sur des branches de fluide du squelette hydraulique.
Boitier de raccordement avec emplacement d’épissurage
Boitier de raccordement (1) pour un câble optique (3) comprenant : un fond (5) ; une paroi inférieure (9) ; un mécanisme de coopération (11) configuré pour monter de manière amovible le boitier de raccordement (1) à un rail ; une paroi latérale (17) ; un agencement d’entrée-sortie (19) présentant une ouverture de passage (21) pour un câble optique (3) et au moins un logement (23) pour prise optique (25) ; un guide de lovage (27) ménagé dans et/ou rapporté sur le fond (5) ; un capot de fermeture ; un système d’accroche (33) pour accessoire de stockage de fibres optiques (29), le boitier de raccordement (1) présentant en position fermée un emplacement d’accueil (37) pour accessoire de stockage (35) de fibres optiques (29), l’emplacement d’accueil (37) étant disposé, en position fermée, au moins en partie entre le guide lovage (27) et le capot de fermeture.
Mécanisme d’horlogerie (100) pour montre comprenant : - une piste de came comprenant une première portion (5b, 5c) et une deuxième portion (5a, 5d) séparées par au moins un saut (5t), - un secteur denté (8) comprenant un suiveur de came (8b) agencé pour parcourir la première portion (5b, 5c) ou la deuxième portion (5a, 5d), - une roue astrale (9) en lien avec une pièce décor (10), telle qu’une représentation astrale, et engagée avec le secteur denté (8), - un levier (6) agencé pour faire passer le suiveur de came (8b) de la première portion (5b, 5c) à la deuxième portion (5a, 5d), de sorte à rattraper le saut (5t).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de transport comprenant une première pluralité de cellules (23) chacune configurée pour recevoir des personnes et/ou des objets et une deuxième pluralité de parties motrices autonomes électriques (22), chaque cellule étant configurée pour être indépendante des parties motrices autonomes (22) et pour être attachée à une partie motrice autonome. A cet effet, une cellule et une partie motrice sont sélectionnées en fonction de données reçues dans une requête, de données représentatives de caractéristiques des cellules (23) et parties motrices (22), de données représentatives de conditions de circulation et de données représentatives de stations de recharge (25).
Module (1) de traitement d’instances certifiantes (100) de données numériques, ledit module comportant un identifiant de l' utilisateur (200) et de systèmes certificateurs (300), dans lequel chacune des instances certifiantes est associée à une adresse de stockage, à un terminal utilisateur, et à un registre non répudiable comportant une liste ordonnée d’éléments, chacun des éléments comportant : une attestation générée par l’un des systèmes certificateurs, une attestation comportant un type d’attestation, un condensat d’un document, un horodatage par le système certificateur de l’instant de génération de ladite attestation ; une signature électronique de ladite attestation ;
un horodatage par le module de traitement de l’instant d’ajout de l’élément dans la liste ordonnée ; possiblement un pointeur vers le document.
L’invention concerne un système (10) sécurisé de capture d’images d’une scène (Sc) comprenant :
-au moins une première caméra (CA1),
-au moins une première source lumineuse (S1),
-un dispositif de mesure (DMI),
dans le cas où au moins une marque (46, 48) serait détectée à l’étape a),
b) une étape de montage manuel d’un dispositif de contrôle visuel (32) autour de l’extrémité interne (16a) ou externe (16b) d’un ou plusieurs des bras (16), et
c) une étape de détermination de la localisation de ladite au moins une marque (46, 48) dans une zone (Z1, Z2, Z3) du carter (10).
Figure d’abrégé : Figure 7b
Procédé amélioré de mesure d’un écart d’alignement par diffusion des rayons X aux petits angles par transmission - T-SAXS ; Système instrumental et produit programme d’ordinateur associés.
Ce procédé de mesure T-SAXS d’un écart d’alignement entre deux réseaux de lignes portés par deux niveaux d’un composant microélectronique (C), un repère xyz étant associé au composant, les lignes des deux réseaux étant orientées selon la direction y, les deux réseaux étant superposés selon la direction z, et l’écart d’alignement étant mesuré selon la direction x, se caractérise par les étape de : acquérir une pluralité de mesures d’intensité d’un faisceau de rayons X transmis pour une pluralité d’angles d’incidence du faisceau de rayons X ; reconstruire, à partir de la pluralité de mesures d’intensité, une figure de diffraction ; déterminer, le long d’une tige de Bragg d’intérêt de la figure de diffraction, les positions de chaque point d’une paire de points caractéristiques de la tige de Bragg d’intérêt ; et, calculer l’écart d’alignement à partir des positions déterminées.
L’invention concerne une éprouvette (10) pour la mesure d’une déformation engendrée dans une pièce en matériau composite, comportant :
un pied (12) et un corps (14) s’étendant à partir du pied selon une direction longitudinale (X), et réalisés à base de fibres tissées et noyées dans une résine, un capteur de déformation (20) apte à mesurer une déformation d’une zone (Z1) du corps de l’éprouvette, le capteur de déformation comprenant un fil conducteur (22) s’étendant dans le corps le long de la zone, et un élément de liaison (30) agencé dans le pied de l’éprouvette, relié au capteur de déformation et configuré pour transmettre sans fil une mesure de déformation de la zone de l’éprouvette, en particulier à un organe extérieur (70) à l’éprouvette, l’élément de liaison (30) étant agencé entre au moins deux plis de fibres en matériau isolant (58) de l’éprouvette.
Le dispositif utilise pour mesurer la consommation de courant de la charge une première résistance (R1) ayant une forte valeur résistive et une seconde résistance (R2) ayant une faible valeur résistive. Des amplificateurs différentiels (15, 16, 17, 18) dont les sorties sont couplées à des convertisseurs analogiques numériques et à une unité de traitement (14), sont connectés sur chacun des nœuds des résistances. En fonction du niveau de courant, l’unité de traitement sélectionne avantageusement l’un des convertisseurs analogiques numériques pour estimer la consommation courante de courant dans la charge. Chaque borne d’entrée d’une résistance est avantageusement alimentée à partir d’un amplificateur de puissance (21, 22) et chaque amplificateur de puissance est avantageusement piloté par une boucle de contrôle (LOOP1, LOOP2). Pour des faibles courants de charge, le premier amplificateur (21) associé à la première résistance alimente la charge à travers les résistances (R1, R2) tandis que, pour de forts courants de charge, lorsque ce premier amplificateur sature, le deuxième amplificateur (22) associé à la deuxième résistance (22), prend le relais du premier amplificateur pour continuer à alimenter la charge (DUT).
Procédé de surveillance d’un connecteur d’alimentation d’un dipôle chauffant (1a) disposé dans au moins une vitre (1) d’un aéronef, le connecteur électrique (1b) comportant deux contacts électriques pour l'alimentation du dipôle à travers un dispositif de commande comprenant un interrupteur commandé commandant l'alimentation du dipôle, le dispositif de surveillance étant muni des moyens de mesure de la chute de tension à travers au moins un contact électrique du connecteur, le procédé comprenant les étapes suivantes : détermination que le dipôle chauffant (1a) est alimenté, mesure de la chute de tension à travers un contact électrique du connecteur d’alimentation (1b), comparaison de la tension mesurée à une première valeur de seuil prédéterminée, lorsque la tension mesurée est supérieure à la première valeur de seuil prédéterminée, modification d'une information d'état du contact, indiquant un état dégradé.
Capteur de champ magnétique pour la mesure d’un courant continu comprenant un transducteur (3) formé de bobines à noyau super-paramagnétique SPM en série ; un module d’excitation (2) générant un courant d’excitation Ie à une fréquence d’excitation Fe, via une bobine (P11/P12) à point milieu, un générateur de tension d’excitation (VEXC) et une impédance d’excitation (Ze) ; un module d’analyse (1) comprenant une impédance d’analyse (Za) couplée à la bobine à point milieu (P11/P12), et un moyen d’analyse du courant traversant l’impédance d’analyse (Za) pour extraire une composante à une fréquence d’analyse Fa égale à un multiple pair de la fréquence d’excitation Fe ; l’impédance d’excitation formant avec les bobines SPM un premier circuit RLC série de fréquence de résonance Fres_e sensiblement égale à la fréquence d’excitation Fe, et un deuxième circuit de type RLC série de fréquence de résonance d’analyse Fres_a sensiblement égale à la fréquence d’analyse Fa.
Selon l’invention, chaque barre de toit comprend un mécanisme de fixation (100) comportant un élément de commande, une source énergétique (101) pouvant être activée par ledit élément de commande, une tige (103) de transmission rigide possédant deux parois en regard l’une de l’autre, et un pion (104) de fixation, la tige de transmission (103) étant apte à passer au moyen d’une activation de la source énergétique (101) par l’élément de commande, d’une position de verrouillage du pion de fixation (105) pour laquelle les deux parois en regard l’une de l’autre enserrent ledit pion de fixation (105) à une position de déverrouillage de celui-ci.
L’invention concerne un dispositif de nettoyage (2) de capteurs (8) de véhicule automobile destiné à être monté sur un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un réservoir de liquide de nettoyage et plusieurs buses de nettoyage pour projeter le liquide de nettoyage sur les différents capteurs à nettoyer, le dispositif de nettoyage étant caractérisé en ce qu’il comprend :
- une unité de contrôle (10) configurée pour recevoir et transmettre des informations provenant des différents capteurs (8),
- un bloc principal de vannes (12) configuré pour contrôler l’acheminement de liquide de nettoyage vers un premier ensemble de buses, le bloc principal de vannes comprenant un circuit principal de commande (13) configuré pour recevoir des informations provenant de l’unité de contrôle (10),