INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La mémoire 112 est un support d'enregistrement lisible par ordinateur, et peut être configurée avec, par exemple, au moins l'un des éléments suivants : une mémoire morte (ROM, de l'anglais Read-Only Memory), une mémoire morte effaçable et programmable (EPROM, de l'anglais Erasable Programmable Read-Only Memory), une mémoire morte programmable et effaçable électriquement (EEPROM, de l'anglais Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), une mémoire vive (RAM, de l'anglais Random Access Memory) et un autre support de stockage adéquat. La mémoire 112 peut comporter un système d’exploitation et charger les programmes selon l’invention. Elle comporte des registres adaptés à enregistrer des variables de paramètres créés et modifiés au cours de l’exécution des programmes précités.
Le produit programme peut comprendre le support d’enregistrement lisible par ordinateur 114 qui est un dispositif tangible, n’étant pas un signal transitoire en soi, peut être configuré avec, par exemple, au moins un des éléments suivants : un support amovible, comme par exemple, de façon non limitative, un disque magnéto-optique (par exemple, un disque compact à lecture seule (CD-ROM, de l'anglais Compact Disc Read-Only Memory), un disque numérique polyvalent ou DVD (de l'anglais Digital Versatile Disc), un disque amovible, une unité de disque dur, une carte à puce, un dispositif à mémoire flash (par exemple, une carte, une clé), une bande magnétique, une base de données, un serveur, et un autre support de stockage adéquat.
L’invention se rapporte à un produit programme d’ordinateur comprenant le support lisible par ordinateur 114 contenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par le circuit 110, amènent le dispositif électronique 1 à mettre en œuvre les étapes d’une ou des méthodes selon l’invention.
Le niveau maximal autorisé d’azote global peut être défini de différentes manières. Il peut par exemple être défini au niveau règlementaire par les autorités.
Le choix du seuil maximal autorisé d’azote global peut par exemple être dicté par des contraintes règlementaires. Par exemple, pour un seuil maximal autorisé d’azote global de 10 mg/l, on peut avoir le réglage suivant : si la concentration en ammoniaque en sortie dépasse un seuil de 2,5 mg/l, on fixe le seuil SH_NO 3 à 6 mg/l ; si la concentration en ammoniaque en sortie diminue sous un seuil de 1,5 mg/l, on fixe le seuil SH_NO 3 à 8 mg/l.
Selon différents modes de réalisation de l’invention, différents types de capteurs d’ammoniaque 250 peuvent être utilisés.
Par exemple, des capteurs reposant sur le principe de la diffusion gazeuse de l’ammoniaque à travers une membrane qui est perméable à ce gaz seulement peuvent être utilisés. Ces capteurs présentes l’avantage, de ne pas subir d’interférence de la part d’autres composés.
Par temps de pluie, la concentration en polluants dans l’eau entrante dans le système peut être particulièrement faible. Dans ce cas, le débit d’air standard peut être supérieur au besoin instantané de fourniture en oxygène. L’oxygène dissous peut alors atteindre des valeurs très élevées, susceptibles de nuire au processus de dénitrification.
Afin de surmonter ce problème, dans un ensemble de modes de réalisation de l’invention, la fourniture d’air sous pression est initialisée : à un débit d’air minimal, si le débit d’eau entrant dans le système est supérieur à un seuil représentatif d’un temps pluvieux depuis une durée supérieure ou égale à un seuil prédéfini ; à un débit d’air standard, dans le cas contraire.
Dit autrement, le débit d’eau en entrée du système est détecté en temps réel. Lorsque le débit d’eau en entrée est supérieur à un seuil (par exemple un seuil Q_pluie de 2 000 m 3 /h) depuis au moins une durée prédéfinie par exemple D1_pluie : 8 heures, la fourniture d’air est initialisée, lorsque les conditions sont remplies, à un débit minimal correspondant à une situation de pluie. Dans le cas contraire (si le débit d’eau en entrée est supérieur au seuil Q_pluie depuis une durée plus faible, ou si le débit d’eau est redescendu sous le seuil), la fourniture d’air est enclenchée au débit standard.
Ceci permet d’adapter la fourniture d’air aux conditions de pluie, dans lesquelles l’eau entrante est moins chargée en ammoniaque, et les besoin en oxygène sont moins importants.
Dans un ensemble de modes de réalisation de l’invention, le système comprend un clarificateur 260 en sortie du bassin de boues activée 210. Le clarificateur 260 permet de séparer la boue activée de l’eau traitée qui peut rejoindre le milieu naturel par la sortie 202.
La boue activée peut être recirculée vers le bassin d’aération 210 par un circuit 270 de recirculation des boues pour conserver constante la concentration biologique. Un deuxième circuit de 271 de recirculation des boues peut également être établi pour recirculer les boues d’une sortie de la zone d’aération 212 vers une entrée de la zone d’anoxie 211.
La représente un exemple de comparaison de concentrations de polluants en sortie d’un système d’épuration, respectivement dans un exemple de mode de réalisation de l’invention, et selon l’état de l’art.
La représente une comparaison des sommes de concentrations en nitrates et ammoniaque dans l’eau en sortie d’une station d’épuration basée sur une nitrification-dénitrification, respectivement : selon un exemple de mode de réalisation de l’invention ; selon un exemple de l’état de l’art, où le démarrage et l’arrêt de la fourniture d’air sont pilotés par les mesures d’une sonde de potentiel redox.
La représente plus particulièrement, pour chacun des deux systèmes : la moyenne 510 des sommes de concentrations en nitrates et ammoniaque sur une première période de temps ; le maximum 520 des sommes de concentrations en nitrates et ammoniaque sur la première période de temps ; la moyenne 530 des sommes de concentrations en nitrates et ammoniaque sur une deuxième période de temps ; le maximum 540 des sommes de concentrations en nitrates et ammoniaque sur la deuxième période de temps.
On constate que le système selon l’invention permet de réduire à la fois la concentration moyenne, et la concentration maximale en polluants, sur les deux périodes, par rapport à la solution de l’état de l’art basée sur une sonde redox.
La représente une méthode mise en œuvre par ordinateur dans un ensemble de modes de réalisation de l’invention.
La méthode 600 comprend une première étape 610 de réception des mesures d’au moins une sonde mesure de concentration de nitrate 230, et d’au moins une sonde de mesure de concentration de dioxygène 231 situées dans une zone d’aération 212 d’un un bassin de boues activées 210 d’un système d’épuration d’eau par nitrification-dénitrification 200 comprenant une zone d’anoxie 211 et la zone d’aération.
Avantageusement, le support de réception est monté mobile et commandé par les moyens de commande de sorte que l’axe z’z de la tête d’extrusion est perpendiculaire au support de réception.
La demanderesse a réalisé des tests comparatifs montrant que lorsque D = +/- 1 mm (millimètre), et uniquement dans le cadre de cette équation, on obtient des propriétés mécaniques optimum pour le cordon extrudé d’une couche de l’objet décoratif. Ces tests comprennent le Module d’Young et l’élongation à la rupture (ISO 527-1) ainsi que le test du choc Charpy entaillé (ISO 179-1). Les résultats de ces tests sont disponibles auprès de la demanderesse et ne sont pas fournis ici par seul souci de concision de clarté.
Selon un aspect relatif à l’objet décoratif, le procédé de fabrication comprend une étape consistant à équiper la tête d’extrusion d’un obturateur mobile entre une position ouverte autorisant la sortie du cordon de ladite tête et une position fermée empêchant la sortie du cordon de ladite tête. Autrement dit, le dispositif de fabrication comporte un obturateur mobile entre une position ouverte autorisant la sortie du cordon de ladite tête et une position fermée empêchant la sortie du cordon de ladite tête.
Par exemple, durant le deuxième entrainement, le premier réseau de neurones est entrainé pour produire une telle couche de sortie à partir d’une image en couche d’entrée.
Par exemple, les classes d’objets comprennent au moins l’une des classes suivantes : surfaces planes, humains, véhicules, constructions, objets, nature, ciel, et/ou divers.
Les images (plusieurs millions, de préférence) pour l’entrainement du premier réseau de neurones sont préférablement acquises lors de campagnes de roulages dédiées, avec labélisation manuelle ou semi-automatique.
Selon un mode de réalisation, l’égo véhicule étant situé dans un environnement comprenant un élément, le procédé selon l’invention comporte les étapes suivantes :
Réception d’une information d’environnement, Détermination d’une durée avant collision jusqu’à une collision anticipée entre l’égo véhicule et l’élément, à partir de l’information d’environnement, Détermination de la durée d’analyse disponible pour l’analyse de la première image à partir de la durée avant collision.
En variante, la durée d’analyse disponible peut être estimée à partir de la position géographique de l'ego (si on est en environnement urbain, on a moins de temps pour l’analyse que si on est sur autoroute) et éventuellement de la vitesse (on a plus de temps si on roule lentement).
La durée avant collision étant déterminée à partir de la distance et de la vitesse. Par exemple, il s’agit de la distance divisée par la vitesse.
- lors de l’actionnement des première et deuxième pinces en position fermée, d’actionner la première et deuxième pinces additionnelles du véhicule sous-marin en position fermée.
L’organe de guidage peut comprendre un mat disposé en saillie vers l’extrémité avant de la coque du véhicule, ledit mat étant mobile entre une première position à bâbord et une deuxième position à tribord et configuré pour guider au moins un des câbles et le procédé comprend les étapes de :
- lors du guidage vers le premier câble, guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage pour actionner le mat pour déplacer le premier câble vers la deuxième partie latérale ;
- lors du guidage vers le deuxième câble, guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage pour actionner le mat pour déplacer le deuxième câble vers la première partie latérale.
- lors du guidage vers le deuxième câble, guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage pour actionner le mat pour déplacer le deuxième câble vers la partie latérale à proximité de laquelle le premier câble n’a pas été détecté ;
Brève description des figures L’invention, selon un exemple de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, donnée à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés.
La représente schématiquement et en vue de dessus un véhicule autonome sous-marins, dit aussi AUV, conforme à l’invention.
La représente schématiquement et en vue de côté l’AUV de la .
La représente schématiquement en vue de côté un navire muni d’une plateforme d’accueil pour récupérer un AUV selon les figures 1 et 2 et formant ainsi un système de récupération conforme à l’invention.
La représente schématiquement en vue de côté le système de récupération formé du navire de la et de l’AUV des figures 1 et 2, dans une première configuration.
L'interface utilisateur 120 comprend un dispositif d'entrée 121 pour permettre à l’utilisateur de saisir des données ou des commandes de façon à pouvoir interagir avec les programmes selon l’invention. Le dispositif d’entrée 121 comprend, par exemple, un clavier ou un une interface de pointage, tel qu’une souris, un crayon optique, un pavé tactile, une télécommande, un dispositif de reconnaissance vocale, un dispositif haptique.
Le dispositif de sortie 122 est conçu pour restituer des informations à un utilisateur, de façon sensorielle ou électrique, comme, par exemple de façon visuelle ou sonore. Le dispositif de sortie 122 peut comprendre l’écran du dispositif électronique 1. L’interface de sortie 122 comprend, par exemple, une interface graphique. L’interface de sortie 122 peut être le dispositif d’entrée, par exemple, dans le cas d’une tablette tactile.
PROCEDE DE CALIBRAGE ET/OU D’AIDE À LA CONCEPTION D’UN SYSTEME QUANTIQUE A DEUX NIVEAUX OU QUBIT DE SPIN ET COMPOSANT QUANTIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention concerne un procédé d’aide à la conception et/ou un procédé de calibrage d’un qubit en vue de réaliser des calculs quantiques, par des composants quantiques.
Le composant quantique est destiné notamment, mais non exclusivement, à la fabrication d’ordinateur quantique.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les qubits hébergés dans des semi-conducteurs ont récemment connu un grand intérêt pour le développement d'un ordinateur quantique à grande échelle.
Cela vient du fait qu'ils ont démontré de bons temps de cohérence et une bonne fidélité de portes quantiques, permise notamment par un couplage via un résonateur micro-ondes, plus élevé qu'un couplage purement magnétique.
On représente un bit quantique de spin, aussi appelé spin-qubit, notamment par un électron, dont le spin, vecteur propre d'un espace de dimension deux, encode l'information quantique
Dans tous les systèmes quantiques, dont les qubit de spin, il est observé de la décohérence quantique lorsque le bit quantique interagit avec son au milieu extérieur.
Afin de modéliser le bit quantique, il est considéré deux points quantiques afin de correspondre au piégeage d'un seul électron dans deux points/puits, et donc, la génération d'un bit quantique.
Il est connu du document M. Benito, J. R. Petta, and G. Burkard, Physical Review B 100 081412 (2019), « Optimized cavity-mediated dispersive two-qubit gates between spin qubits », une interface entre un électron unique dans une boîte/un point quantique en silicium et un photon unique piégé dans une cavité supraconductrice. Cette interface permet la mise en œuvre de portes d'intrication à deux qubits médiées par des photons. Afin de coupler un spin au champ électrique de la cavité, un certain type d'hybridation spin-charge est nécessaire, ce qui a un impact sur le contrôle et la cohérence du spin. Il est proposé une porte à deux qubits médiée par la cavité et le calcul des fidélités de la porte d'intrication médiée par la cavité dans le régime dispersif, en tenant compte des erreurs dues à l'hybridation spin-charge, ainsi que des désintégrations induites par les photons et les phonons. Il est prévu d'optimiser le degré d'hybridation spin-charge, en vue de proposer des portes à deux qubits médiées par des photons de cavité capables d'atteindre des fidélités supérieures à 90 % dans les architectures de dispositifs actuelles. Des fidélités de porte iSWAP élevées sont réalisables même en présence d'un bruit de charge au niveau de 2μeV.
Il est également connu du document « A. Cottet and T. Kontos, Physical Review Letters 105: 160502,2010 « A spin quantum bit with ferromagnetic contacts for circuit QED » un schéma pour un bit quantique de spin basé sur un double point quantique mis en contact avec des éléments ferromagnétiques. Les effets d'échange d'interface permettent une manipulation tout électrique du spin et un couplage fort commutable à une cavité de guide d'onde coplanaire supraconductrice, en vue d'envisager une manipulation et une lecture de spin unique sur puce à l'aide de techniques de cavité QED.
Il y a plusieurs problèmes qui viennent avec l'état de l'art :
1. Il n'y a pas de paramètres réglables bien définis qui permettent au physicien expérimental de contrôler le régime de fonctionnement du qubit spin-photon. Par exemple dans la divulgation Cottet et Kontos, le champ magnétique inhomogène qui forme un gradient de champ est très spécifique et non lié à un paramètre réglable.
2. En raison du problème précédent, il n'existe pas de moyen systématique de définir un bon régime de fonctionnement, c'est-à-dire de concevoir un qubit résistant au bruit en charge, la source de bruit la plus élevée responsable de la décohérence du qubit.
Selon une autre caractéristique du procédé, le seuil de tamisage est de 500 microns.
Cette eau liquide sera ensuite chauffée en même temps que les déchets broyés pour être mise en température et s’imprégner d’eau et de vapeur d’eau.
Suivant une autre caractéristique, les fibres recyclées dans un panneau de particules restent chargées entre 15% et 20% de résine, qui imprègne l’ultrastructure des fibres.
Selon une mise en œuvre de l'invention, ledit procédé comporte en outre une étape de compensation inertielle consistant à ajouter un premier terme de compensation inertielle au couple de passage des jeux du train de roues avant et un deuxième terme de compensation inertielle au couple de passage des jeux du train de roues arrière.
Selon une mise en œuvre de l'invention, le premier terme de compensation inertielle et le deuxième terme de compensation inertielle dépendent d'un gradient de régime roue.
L'invention a également pour objet un calculateur comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé tel que précédemment défini.
La est une représentation schématique d'un véhicule automobile comportant un système de trains roulants mettant en œuvre un procédé selon l'invention de filtrage d'agrément préventif;
La est un diagramme fonctionnel général des différents modules informatiques mettant en œuvre le procédé selon l'invention de filtrage d'agrément préventif;
La est un diagramme fonctionnel détaillé des différents modules informatiques mettant en œuvre le procédé selon l'invention de filtrage d'agrément préventif;
La est une représentation graphique, en fonction du temps, de la consigne de couple globale non filtrée et de la consigne de couple globale filtrée obtenue en sortie du filtre global du système de trains roulants;
La est une représentation graphique, en fonction du temps, de la consigne de couple globale filtrée et des consignes de couple filtrée correspondante respectivement pour le train de roues avant et pour le train de roues arrière;
La est une représentation graphique, en fonction du temps, de la consigne de couple de passage des jeux mécaniques pour le train de roues avant et pour le train de roues arrière;
La est une représentation graphique, en fonction du temps, de la consigne de couple de train de roues arrière finale et de la consigne de couple de train de roues arrière finale après compensation inertielle.
La montre un système de trains roulants 10 d'un véhicule hybride de type 4x4 comportant un train de roues avant 11 comprenant au moins un organe moteur à savoir un moteur thermique 12 et/ou un moteur électrique de traction 13. Un dispositif 15 de couplage et de découplage permet d'assurer sélectivement le couplage et le découplage du moteur thermique 12 et/ou du moteur électrique de traction 13 avec le train de roues avant 11. Le dispositif de couplage et de découplage 15 prend par exemple la forme d'une boîte de vitesses notamment de type automatique. Afin de pouvoir isoler le moteur électrique de traction 13 par rapport au moteur thermique 12 lors d'un mode de roulage électrique pur, un embrayage 16 est interposé entre le moteur thermique 12 et le moteur électrique de traction 13.
Par ailleurs, un train de roues arrière 17 comporte un organe moteur 19 associé à un réducteur de vitesse 20 et un dispositif 21 de couplage et de découplage de l'organe moteur avec les roues arrière du véhicule. L'organe moteur 19 est en l’occurrence un deuxième moteur électrique de traction. En variante, l'organe moteur 19 pourra prendre la forme d'un moteur thermique. Le train de roues arrière 17 pourra le cas échéant comporter deux organes moteurs. Le dispositif 21 de couplage et de découplage pourra être constitué par un dispositif à crabot, un embrayage ou une boîte de vitesses.
Un calculateur 22 comporte une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention. Le procédé vise à mettre en œuvre un filtre d'agrément préventif via des modules fonctionnels de type logiciel.
La fonction de filtre d'agrément préventif se compose d'un module M1 de filtrage global qui permet de filtrer la consigne de couple globale IVC (pour "Interprétation Volonté Conducteur") correspondant à la consigne de couple du conducteur permettant d'obtenir une accélération souhaitée du véhicule. Le filtrage du couple IVC est effectué de manière continue pour fournir l’agrément longitudinal du véhicule. Le filtre du module M1 est centré autour de 0Nm, ce qui permet de gérer la synchronisation du train de roues avant 11 et du train de roues arrière 17.
Au moins deux sources lumineuses, chaque source lumineuse étant configurée pour émettre un faisceau d’émission, Au moins un photorécepteur.
Les sources lumineuses peuvent être préférentiellement des diodes électroluminescentes ou des diodes laser. Le au moins un photorécepteur peut être préférentiellement une photodiode.
Les au moins deux sources lumineuses sont alignées, disposées parallèlement à un plan longitudinal médian du siège. Chaque source lumineuse du module Li-Fi est agencée sur le dossier du siège de sorte à être respectivement associée à une sous-plage de la plage d’inclinaison du dossier du siège. Le module Li-Fi est positionné sur le dossier du siège de sorte que, selon l’angle d’inclinaison du dossier, la source lumineuse associée à la sous-plage dans laquelle se trouve l’angle d’inclinaison du dossier est configurée pour diriger son faisceau d’émission sur le dispositif Li-Fi associé.
Un siège équipé d’un tel module Li-Fi permet avantageusement, quel que soit l’angle d’inclinaison du dossier du siège, de garantir la transmission des données entre le siège et le dispositif Li-Fi, et donc de garantir le débit, même lorsque le dossier du siège est incliné.
L’invention permet d’optimiser l’angle de divergence maximal du faisceau lumineux des sources lumineuses du module Li-Fi, car il n’est plus nécessaire de recourir à des sources lumineuses présentant un faisceau lumineux avec un angle de divergence suffisant pour couvrir le dispositif Li-Fi, quelle que soit l’inclinaison du dossier.
Dans des modes particuliers de réalisation de l’invention, le module Li-Fi comporte :
Un dispositif de détection de la position du dossier du siège configuré pour déterminer l’angle d’inclinaison du dossier du siège, Une unité de commande configurée pour piloter les au moins deux sources lumineuses en fonction de l’angle d’inclinaison du dossier du siège.
Dans des formes particulières de réalisation de l’invention, l’unité de commande étant configurée pour que, selon l’angle d’inclinaison du dossier, seule la source lumineuse associée à la sous-plage d’inclinaison du dossier du siège dans laquelle se trouve l’angle d’inclinaison du dossier est activée. Les autres sources lumineuses sont inactives ou désactivées. Ainsi on limite la consommation électrique des sources lumineuses en activant uniquement que la source lumineuse qui dirige son faisceau d’émission sur le dispositif Li-Fi associé.
Dans des exemples particuliers de réalisation de l’invention, le dispositif de détection de la position du dossier du siège est un inclinomètre ou un capteur de distance par temps de vol.
Dans des modes particuliers de réalisation de l’invention, les au moins deux sources lumineuses sont soudées chacune respectivement sur un circuit imprimé rigide, les circuits imprimés rigides étant reliés entre eux par un circuit imprimé flexible. De par l’utilisation des circuits imprimés flexibles, il est possible d’adapter le positionnement des au moins deux sources lumineuses et du au moins un photorécepteur à la forme de la partie supérieure du dossier.
Dans des modes particuliers de réalisation de l’invention, le module Li-Fi comporte un boîtier pour la protection des au moins deux sources lumineuses, du au moins un photorécepteur, et le cas échéant le dispositif de détection de la position du dossier du siège. Un tel boîtier permet avantageusement de protéger les au moins deux sources lumineuses, le au moins un photorécepteur et le cas échéant le dispositif de détection de la position du dossier du siège, mais également de protéger leur positionnement pour maintenir leurs orientations.