INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif 1 comprend une conduite 35 de transfert ayant une première extrémité reliée au carter 2 du premier moteur 3 et une seconde extrémité débouchant dans le boîtier 6 de jonction du second moteur 3 (du premier étage de compression en amont dans le circuit de travail du gaz de cycle). Comme illustré, la conduite 35 de transfert comprend de préférence un organe 13 de refroidissement du flux de fluide de cycle tel qu’un échangeur de chaleur refroidi par un caloporteur (eau, air ou autre) pour refroidir le gaz de cycle avant de venir refroidir le second boîtier 6 de jonction.
La conduite 25 de retour comprend une première extrémité communiquant avec l’intérieur du carter 2 du second moteur 3 et une seconde extrémité reliée à une portion du circuit 5 de fluide, par exemple en amont du premier étage de compression. Comme schématisé en pointillé, la conduite 25 de retour peut comprendre facultativement un organe 25 de refroidissement du flux de gaz de cycle (échangeur de chaleur ou autre) avant sa réinjection en amont d’un étage de compression.
Ainsi, la conduite 15 d’amenée, la conduite 35 de transfert, les passages 9 et la conduite 25 de retour permettent de prélever une fraction du gaz de cycle comprimé pour le faire circuler en série dans les boîtiers 6 de jonction en vue de refroidir ces derniers avant de retourner dans le circuit 5.
L’exemple de la possède deux étages de compression en série de gaz de cycle ayant un échangeur 12 de refroidissement en sortie de chaque étage de compression. De même, le dispositif illustré possède un seul étage de détente (une turbine 16).
Bien entendu, l’invention peut s’appliquer à tout autre type d’architecture d’installation et notamment tout type de réfrigérateur ou de liquéfacteur cryogénique (typiquement amenant un gaz de travail à une température inférieure à -150°C) à un ou plusieurs étages de compression et étages de détente avec un nombre de moteurs différent.
La variante de la se distingue de celle de la uniquement en ce que la première extrémité de la conduite 15 d’amenée est raccordée entre les deux compresseurs 4 en série, par exemple en aval de l’échangeur 12 de refroidissement.
De plus, l’invention peut s’appliquer à un dispositif 1 dans lequel le moteur 3 (ou au moins un des moteurs) est remplacé par toute autre machine électrique, par exemple un alternateur. Dans ce cas, l’organe 4 d’entraînement peut comprendre une turbine. La ou les turbines 16 peuvent être prévues pour la récupération de travail mécanique destiné à produire de la puissance électrique.
De même, la première extrémité de la conduite d’amenée peut être raccordée en aval d'un autre organe du circuit 5, notamment en aval d’un organe 4 différent de celui entrainé ou accouplé à la machine 3 électrique dont le boîtier 6 de jonction doit être refroidi.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un dispositif de surveillance de la qualité de l’huile contenue dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef. Ledit dispositif comporte : - un premier module de détermination configuré pour déterminer, pour au moins un intervalle temporel d’au moins un vol dudit aéronef et au cours duquel ledit moteur est en fonctionnement, la durée dudit intervalle temporel, - un premier module d’obtention configuré pour obtenir au moins une mesure de température de l’huile pour ledit au moins un intervalle temporel, un deuxième module d’obtention configuré pour obtenir au moins une mesure de débit d’air dans ledit moteur pour ledit au moins un intervalle temporel, - un deuxième module de détermination configuré pour déterminer une constante d’oxydation de ladite huile en fonction de la température obtenue, -un troisième module de détermination configuré pour déterminer une constante d’évaporation de ladite huile en fonction de ladite au moins une valeur de température et au moins une valeur de débit d’air obtenues , un quatrième module de détermination configuré pour déterminer un taux d’antioxydants présents dans l’huile à l’issue dudit au moins un intervalle temporel, en fonction de ladite durée, de ladite constante d’oxydation, de ladite constante d’évaporation ainsi que d’un taux d’antioxydants présents dans l’huile au commencement dudit intervalle temporel.
Dans des modes particuliers de réalisation, ledit dispositif comporte en outre : - un module de comparaison configuré pour comparer le taux d’antioxydants déterminé pour ledit au moins un intervalle temporel avec une valeur seuil donnée, - un module de détection configuré pour détecter une anomalie de la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile si ledit taux d’antioxydants est inférieur à ladite valeur seuil.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un système de surveillance de la qualité d’huile contenue dans le circuit d’huile du moteur de l’aéronef, ledit système de surveillance comporte : - des moyens d’acquisition configurés pour acquérir ou déterminer au moins une mesure de température de l’huile contenue dans le circuit d’huile et au moins une mesure du débit d’air dans l’enceinte du moteur - un dispositif de surveillance selon l’invention.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne un aéronef comportant un système de surveillance selon l’invention.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : la est un graphique représentant l’évolution temporelle du taux d’antioxydants présents dans l’huile contenue dans le circuit d’huile d’un moteur d’aéronef, selon le type de moteur considéré, et conformément à l’état de l’art ; la représente schématiquement, dans son environnement, un mode particulier de réalisation d’un système de surveillance selon l’invention, ledit système de surveillance étant configuré pour surveiller la qualité d’huile contenue dans le circuit d’huile d’un moteur d’aéronef ; la représente schématiquement un exemple d’architecture matérielle d’un dispositif de surveillance selon l’invention appartenant au système de surveillance de la ; la représente, sous forme d’ordinogramme, un premier mode particulier de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention par le dispositif de surveillance de la ; la représente, sous forme d’ordinogramme, un deuxième mode particulier de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention par le dispositif de surveillance de la ; la représente, sous forme d’ordinogramme, un troisième mode particulier de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon l’invention par le dispositif de surveillance de la .
La présente invention trouve sa place dans le domaine de la surveillance du fonctionnement d’un moteur d’aéronef, pour un aéronef (non représenté sur les figures) comportant un ou plusieurs moteurs, par exemple deux moteurs identiques.
De manière conventionnelle, chaque moteur de l’aéronef est équipé d’un système d’huile comprenant un circuit d’huile, l’aéronef comportant dès lors autant de moteurs que de circuits d’huile. Le circuit d’huile de chaque moteur forme un circuit fermé comportant une ou plusieurs pompes configurées pour mettre en mouvement l’huile au sein de canalisations dudit circuit d’huile, de sorte à assurer une fonction de lubrification. Le circuit d’huile de chaque moteur comporte également un réservoir, dans lequel est stockée l’huile lorsque le moteur qu’il équipe n’est pas en fonctionnement, et dans lequel l’huile est pompée pour la mise en circulation dans les canalisations.
Le circuit d’huile d’un moteur de l’aéronef est en outre en contact, au niveau d’une pluralité d’interfaces, comme par exemple des joints, des parois, des équipements, etc., avec un circuit de carburant dudit moteur, de sorte à assurer une fonction de régulation thermique par échange de chaleur entre lesdits circuits d’huile et de carburant.
La suite de la description vise plus spécifiquement, mais de manière nullement limitative, un aéronef de type avion, par exemple un avion civil apte à transporter des passagers, équipé d’une pluralité de moteurs identiques de type turbomoteur. A titre d’exemple, lesdits moteurs sont des turboréacteurs.
Rien n’exclut cependant, suivant d’autres exemples non détaillés ici, de considérer d’autres types de turbomoteurs, comme par exemple un turbopropulseur, mais également, et de manière plus générale, des moteurs qui ne sont pas des turbomoteurs, comme par exemple des moteurs à pistons. L’invention est en effet applicable à tout type de moteur pour lequel on souhaite surveiller la qualité de l’huile contenue dans le circuit d’huile dudit moteur, comme cela est décrit en détail ultérieurement. Rien n’exclut non plus de considérer un aéronef d’un autre type, comme par exemple un hélicoptère.
Par ailleurs, aucune limitation n’est attachée au nombre de moteurs équipant l’aéronef. Rien n’exclut non plus que l’aéronef puisse comporter, en sus d’un ou plusieurs moteurs identiques, un ou plusieurs moteurs qui, considérés individuellement, diffèrent de tous les autres moteurs.
La suite de la description s’attache à décrire l’invention (surveillance de la qualité d’huile) en relation avec un seul moteur de l’aéronef, auquel il sera désormais fait référence de manière définie en utilisant les expressions « le moteur/du moteur » de l’aéronef. Il importe toutefois de noter que la description qui suit est généralisable de manière évidente au cas où l’aéronef est équipé d’une pluralité de moteurs, la surveillance en question pouvant dès lors être mise en œuvre pour chacun des moteurs de ladite pluralité.
La représente schématiquement, dans son environnement, un mode particulier de réalisation d’un système 10 de surveillance selon l’invention.
Ledit système 10 de surveillance est configuré pour surveiller la qualité d’huile contenue dans le circuit d’huile du moteur de l’aéronef, et, à cet effet, comporte des moyens d’acquisition 11 configurés pour acquérir : - au moins une mesure de température de l’huile contenue dans le circuit d’huile - au moins une mesure du volume d’huile présent dans le circuit d’huile - au moins une mesure d’un débit d’air dans le moteur.
De manière conventionnelle, lesdits moyens d’acquisition 11 comportent une chaîne d’acquisition comprenant au moins un capteur dédié aux mesures de volume, comme par exemple une sonde de niveau, et au moins un capteur dédié aux mesures de température, comme par exemple une sonde de température.
Pour réaliser cette liaison, on peut procéder à l’ajout d’insert dans le profilé de poteau en partie haute et en partie basse, chacun des inserts présentant les renforts et les modes de fixation nécessaires pour la fixation sur une platine sur le sol et pour la fixation sur une platine sur l’élément de charpente supérieur.
Les inserts doivent être fixés aux poteaux pour assurer la continuité de la transmission des efforts.
Cette fixation est classiquement faite par un vissage traversant, une vis fixant le poteau et l’insert en traversant à la fois le poteau et l’insert.
Ce mode de fixation n’est pas satisfaisant sur le plan esthétique. En effet, la tête de vis reste visible à l’extérieur une fois le poteau et l’insert fixés l’un à l’autre.
Il est possible de dissimuler la tête de vis par l’ajout d’une pièce supplémentaire telle qu’un capot. Toutefois, l’ajout de cette pièce supplémentaire augmente le coût global du poteau, cette pièce supplémentaire n’ayant pas d’autre fonction que de dissimuler la tête de vis.
Il existe donc un besoin pour la fixation d’un profilé de poteau et d’un insert permettant un rendu esthétique du poteau final tout en limitant les coûts et en assurant une même résistance mécanique du poteau.
La société demanderesse propose de résoudre ce problème en présentant un élément de structure dans lequel la fixation entre la poutre et l’insert constituant ledit élément de structure est assurée par une vis placée entre ces deux éléments entre cuir et chair.
La présente invention a pour objet un élément de structure comportant une poutre dans au moins une région d’extrémité de laquelle est disposé un insert pour la fixation de ladite poutre à un support,
caractérisé par le fait que la poutre et le ou chaque insert sont solidarisés par au moins une vis qui introduit son filetage à la fois sur la poutre et sur l’insert selon un mode entre cuir et chair, les parties de la poutre et de l’insert avec lesquelles la vis ou une vis va venir en contact en position de montage pour solidariser la poutre et l’insert étant taraudées au préalable ou leur taraudage se formant lors de l’introduction à force de la vis.
De façon particulière, la poutre présente, tournée vers l’intérieur, une saillie contre laquelle une vis vient, en position de montage, en appui par son filetage, et le ou chaque insert comporte une région de décrochement de sa paroi vers l’intérieur pour former un espace de réception de la vis associée, dans lequel se trouve la saillie de la poutre en position de montage et qui est agencé pour permettre la mise en appui de cette dernière par son filetage, contre une paroi extérieure de l’insert, en position de montage.
Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, les zones d’appui d’une vis ou de chaque vis à la fois contre la ou une saillie intérieure de la poutre et contre la paroi extérieure de l’insert ou d’un insert sont des gorges en forme de secteurs cylindriques dont les dimensions sont choisies pour emprisonner la vis selon le montage entre cuir et chair de l’insert ou d’un insert avec la poutre.
Les zones d’appui d’une vis ou de chaque vis d’une part contre la poutre et d’autre part contre l’insert peuvent être disposées de façon symétrique par rapport à l’axe de la vis, en particulier les zones d’appui peuvent être disposées de telle sorte que les forces exercées par la vis sur chacune des zones d’appui sont parallèles à la paroi de la poutre qui porte la zone d’appui, ou de telle sorte que les forces exercées par la vis sur chacune des zones d’appui sont dirigées de manière oblique de façon à forcer la paroi de la poutre contre celle de l’insert.
La région de décrochement du ou de chaque insert peut être formée par deux replis vers l’intérieur dudit insert et réunis par une paroi de fond.
Dans un mode de réalisation particulier, la saillie de la poutre est un bourrelet, la gorge du bourrelet étant formée sur la face du bourrelet parallèle à la paroi de la poutre portant le bourrelet, la gorge de l’insert étant formée sur la face externe de la paroi de fond de la région de décrochement, la gorge du bourrelet et la gorge de la région de décrochement de l’insert se faisant face pour la réception de la vis selon le montage entre cuir et chair.
Dans un mode de réalisation particulier, la saillie de la poutre est une nervure longitudinale formée le long de la longueur de la poutre, la gorge de la saillie étant formée dans la nervure dans un plan parallèle à la direction de la nervure, une nervure étant formée en saillie de la paroi de fond de la région de décrochement de l’insert et ayant une gorge formée dans celle-ci, la gorge de la nervure de la poutre et la gorge de la nervure de l’insert se faisant face pour la réception de la vis selon le montage entre cuir et chair.
Dans un mode de réalisation particulier, la saillie de la poutre est une nervure longitudinale formée le long de la longueur de la poutre, la gorge de la saillie étant formée dans la nervure dans un plan parallèle à la direction de la nervure, la gorge de la région de décrochement étant formée dans l’un des deux replis vers l’intérieur de l’insert de telle sorte que la gorge de la nervure de la poutre et la gorge de l’insert se font face pour la réception de la vis selon le montage entre cuir et chair.
La configuration spécifique de l’espace interne inférieur permet de délimiter la bulle de confort à l’aide d’un rideau d’air soufflé, formant une barrière immatérielle, provenant de la fente de soufflage, tout en assurant une reprise d’air depuis l’intérieur de la bulle de confort, cette reprise d’air étant compatible avec les exigences de confort, à travers la fente d’aspiration.
Par exemple, l’espace interne supérieur peut s’étendre à l’intérieur d’un boîtier comprenant deux bouches de soufflage opposées raccordées à la pluralité d’ouvertures de soufflage de manière à former, dans l’espace interne supérieur, un passage supérieur d’air soufflé.
Opposer les bouches de soufflage permet d’homogénéiser en partie l’écoulement de l’air soufflé avant même son passage à travers les ouvertures de soufflage.
Fig. 1 illustre un système de conditionnement et/ou de traitement d’air dans un exemple de réalisation.
Fig. 2 représente schématiquement un circuit de conditionnement et/ou de traitement d’air recyclé dans un exemple de réalisation.
Fig. 3 représente schématiquement un circuit de renouvellement d’air, dans un exemple de réalisation.
Fig. 4 illustre une partie supérieure d’un diffuseur d’air dans un exemple de réalisation.
Fig. 5 illustre une grille pouvant être intégrée au diffuseur d’air de la .
Fig. 6 illustre une division en quadrants de la zone périphérique grille de la dans un exemple de réalisation.
Fig. 7 illustre une division en sous-zones de la zone périphérique de la grille de la dans un exemple de réalisation.
Fig. 8 illustre une partie inférieure d’un diffuseur d’air dans un exemple de réalisation.
Les dessins et la description pourront non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Le principe général de l'invention repose sur l’association, peu coûteuse, d’une pompe à chaleur (PAC) air/air résidentielle classique avec un diffuseur d’air adapté aussi bien pour souffler de l’air chaud que de l’air froid, de l’air recyclé, de l’air neuf ou un mélange des deux.
L’ingéniosité de l’invention se situe au niveau du diffuseur d’air, qui comporte à la fois des moyens d’homogénéisation spatiale d’un flux d’air issu de la pompe à chaleur et des moyens de reprise d’air. Ensemble, ces moyens participent à créer sous le diffuseur d’air, c’est-à-dire autour par exemple d’une personne située sous le diffuseur d’air, une bulle de confort, sous la forme d’un environnement de l’ordre d’un ou deux mètres cubes qui soit confortable en chauffage, en climatisation, et/ou en qualité d’air.
On entend par environnement confortable un environnement remplissant un ou plusieurs des critères de confort suivants : une vitesse d’air inférieure ou égale à 0,3 m/s, une température comprise entre 19°C et 25°C en toute saison, et une dépollution de l’air ambiant, relativement à au moins un polluant donné, d’au moins 10% et de préférence d’au moins 20%.
A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le dispositif comprend une conduite d’amenée de gaz de cycle sous pression comprenant une première extrémité reliée à une portion du circuit dans laquelle le gaz de cycle est à une pression supérieure à la pression minimale et une seconde extrémité communiquant avec l’intérieur le boîtier de jonction, le boîtier de jonction comprenant un passage de communication avec l’intérieur du carter, le circuit de fluide comprenant une conduite de retour du gaz de cycle comprenant une première extrémité communiquant avec l’intérieur du carter et une seconde extrémité reliée au circuit, la conduite d’amenée, le passage et la conduite de retour étant configurés pour prélever une fraction du gaz de cycle s’écoulant dans le circuit pour le faire circuler dans le boîtier de jonction en vue de refroidir ce dernier avant de retourner dans le circuit.
la première extrémité de la conduite d’amenée est reliée au circuit en aval d’une sortie d’un organe d’entraînement, la seconde extrémité de la conduite d’amenée débouche dans le carter et/ou dans le boîtier de jonction, la première extrémité de la conduite de retour débouche dans le carter et/ou dans le boîtier de jonction, la seconde extrémité de la conduite de retour est reliée au circuit en amont d’une entrée d’un organe d’entraînement, le dispositif comprend un organe de régulation de débit du fluide circulant dans la conduite d’amenée, l’organe de régulation de débit comprend au moins l’un parmi : une vanne, un orifice calibré, le circuit de fluide comprend un organe de refroidissement du flux de fluide tel qu’un échangeur de chaleur disposé entre une sortie de l’organe de circulation et la première extrémité de la conduite de dérivation, le passage et une première extrémité de la conduite de retour sont situés à des extrémités opposées du boîtier de jonction, la circuiterie électrique qui transite dans le boîtier de jonction comprend un ensemble de câble(s) électrique(s), le passage comprenant un orifice de communication entre l’intérieur du boîtier de jonction et l’intérieur du carter et au travers duquel s’étend l’ensemble de câble(s), le dispositif comprend au moins deux carters distincts contenant chacun une machine électrique pour entraîner des organes d’entraînements respectifs, chaque machine électrique étant munie d’un boîtier de jonction électrique respectif communiquant avec le carter via un passage, le dispositif comprenant au moins deux conduites d’amenée de gaz de cycle sous pression comprenant chacune une première extrémité reliée à une portion du circuit dans laquelle le gaz de cycle est à une pression supérieure à la pression minimale et une seconde extrémité communiquant avec l’intérieur d’un boîtier de jonction correspondant, la première extrémité d’une première conduite d’amenée au carter d’une première machine électrique est reliée au circuit de fluide en aval de la sortie d’un premier organe d’entrainement, le dispositif comprenant une conduite de transfert ayant une première extrémité reliée au carter de la première machine électrique et une seconde extrémité débouchant dans le boîtier de jonction de la seconde machine électrique, le dispositif comprenant une conduite de retour comprenant une première extrémité communiquant avec le second carter et une seconde extrémité reliée au circuit, la première conduite d’amenée, la conduite de transfert, les passages et la conduite de retour étant configurés pour prélever une fraction du flux fluide s’écoulant dans le circuit de fluide pour le faire circuler en série dans les boîtiers de jonction en vue de refroidir ces derniers avant de retourner dans le circuit, le dispositif comporte deux conduites d’amenée ayant de premières extrémités reliée au circuit et de secondes extrémités communiquant en parallèle respectivement avec les deux boîtiers de jonction et/ou avec les deux carters, les premières extrémités des deux conduites d’amenée sont reliées à une même portion du circuit.
L’invention concerne également une installation de réfrigération et/ou de liquéfaction comprenant un réfrigérateur comportant un circuit travail d’un gaz de cycle, ledit circuit comprenant, disposés en série, au moins un étage de compression du gaz de cycle, au moins un organe de refroidissement du gaz de cycle, au moins un étage de détente du gaz de cycle et un au moins un organe de réchauffage du gaz de cycle, l’installation comprenant un dispositif de circulation selon l’une quelconque des caractéristique ci-dessus ou ci-dessous dans laquelle l’organe d’entrainement comprend une roue de compresseur formant un étage de compression.
le au moins un organe de réchauffage du gaz de cycle comprend un échangeur de chaleur en échange thermique avec un élément à refroidir, par exemple un flux de fluide, le gaz de cycle comprend au moins l’un parmi : de l’azote, de l’hélium, de l’hydrogène, de l’argon, du néon.
L’invention concerne également un procédé de refroidissement d’un boîtier de jonction électrique d’un moteur électrique d’un dispositif de circulation conforme à l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous ou d’une installation précitée, le procédé comprenant une étape de prélèvement d’une fraction du flux fluide s’écoulant dans le circuit de fluide et de mise en circulation de cette fraction de fluide dans le boîtier de jonction en vue de refroidir ce dernier puis une étape de renvoi de cette fraction de fluide dans le circuit de fluide.