INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre caractéristique, la liaison avant comprend : une première bague présentant une surface intérieure de diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre extérieur de la tige longitudinale, de manière à obtenir la liaison coulissante entre la tige longitudinale et la première bague, ainsi qu’une surface extérieure sensiblement sphérique, une deuxième bague, positionnée autour de la première bague, présentant une surface intérieure sensiblement sphérique adaptée à la surface extérieure de la première bague, de manière à former une liaison rotule, ainsi qu’une surface extérieure encastrée dans le logement.
Selon une autre caractéristique, la tige longitudinale est reliée à la paroi.
Selon un premier mode de réalisation, la poutre longitudinale est creuse et comprend, au niveau de son extrémité avant, une paroi transversale qui présente un trou traversant formant le logement.
Selon un autre mode de réalisation, la liaison avant comprend un tronçon creux avec une section transversale carrée ou rectangulaire, ledit tronçon creux étant relié à la poutre transversale et comportant une paroi transversale qui présente un trou traversant formant le logement.
Selon une autre caractéristique, le meuble système comprend une face avant ainsi que des premiers montants verticaux comportant chacun une première face positionnée au niveau de la face avant, la poutre longitudinale étant positionnée à l’aplomb des premiers montants et reliée à la structure du fuselage.
Selon une autre caractéristique, la poutre longitudinale présente une semelle supérieure sur laquelle repose le meuble système ainsi qu’une âme sensiblement perpendiculaire à la semelle supérieure. En complément, le système de liaison inférieur comprend, pour chaque premier montant, une première cornière présentant une première aile plaquée contre la première face du premier montant et reliée audit premier montant par au moins une fixation ainsi qu’une deuxième aile plaquée contre la semelle supérieure de la poutre longitudinale et reliée à ladite semelle supérieure par au moins une fixation.
Selon une autre caractéristique, le système de liaison inférieur comprend, au droit d’au moins un premier montant, une deuxième cornière, positionnée au droit de la première cornière, présentant une première aile plaquée contre l’âme de la poutre longitudinale et reliée à l’âme par au moins une fixation ainsi qu’une deuxième aile plaquée contre la semelle supérieure de la poutre longitudinale et reliée à cette semelle supérieure par au moins une fixation.
Selon une autre caractéristique, les deuxièmes ailes des première et deuxième cornières ainsi que la semelle supérieure de la poutre longitudinale sont reliées par les mêmes fixations.
Selon une autre caractéristique, la liaison inférieure comprend au moins une biellette, positionnée dans un plan vertical parallèle à l’axe longitudinal, qui présente une première extrémité reliée à la poutre transversale et/ou au meuble système ainsi qu’une deuxième extrémité reliée à la structure du fuselage et/ou à une zone de jonction reliant la structure du fuselage et la paroi de la case de train d’atterrissage.
- une batterie principale rechargeable,
- un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord, et
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable couplée à un convertisseur, et un dispositif de surveillance selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un chargeur de véhicule comprenant un convertisseur et un calculateur de recharge comprenant une partie d’un exemple de réalisation d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance de la tension us sur une sortie SC d’un convertisseur CV d’un véhicule V comprenant aussi une batterie principale (ou de traction) BP rechargeable, afin de détecter d’éventuelles surtensions.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie principale rechargeable (en mode 2 ou 3 et/ou en mode 4) et couplée à un convertisseur. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule V, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans un freinage récupératif.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage comprend une élongation configurée pour être insérée dans un orifice de verrouillage du premier élément de support et un orifice de verrouillage complémentaire du deuxième élément de support.
L’orifice de verrouillage et l’orifice de verrouillage complémentaire sont alignés lorsque le deuxième élément de support forme un angle prédéterminé avec le premier élément de support.
Selon un mode de réalisation, l’orifice de verrouillage est positionné sur la platine de fixation du premier élément de support.
L’invention porte également sur un procédé d’assemblage d’un dispositif porte-bagage, comprenant :
Une étape de fourniture du deuxième élément de support ; Une étape d’insertion de l’élément pivot dans l’orifice de blocage du deuxième élément de support ; Une étape de mise en contact de l’au moins une portion de rotation avec le premier élément de support ; Une étape de fixation du deuxième élément de support sur le premier élément de support.
est une représentation tridimensionnelle d’un dispositif porte-bagages selon l’invention ;
est une représentation en coupe d’un premier élément de support et d’un deuxième élément de support ;
est une représentation du premier élément de support et d’un élément pivot ;
est une représentation du premier élément de support et du deuxième élément de support.
L’invention a pour objet un dispositif porte-bagages 100 pour un véhicule comprenant un premier élément de support 1 destiné à se fixer sur une partie externe du véhicule, et plus spécifiquement sur une partie arrière du véhicule comme par exemple sur un châssis du véhicule.
Le premier élément de support 1 s’étend suivant un axe d’élongation. Le premier élément de support 1 a une section sensiblement rectangulaire et a une forme de poutre. Le premier élément de support 1 est débité/percé en utilisant une technique de découpe laser, et plus spécifiquement une technique de lasertube à partir d’un profilé acier.
Le premier élément de support 1 est prolongé à chaque extrémité par un deuxième élément de support 2, de manière symétrique comme illustré en . Dans la suite de la description, il sera uniquement fait référence à un deuxième élément de support 2 afin de simplifier la lecture.
Le premier élément de support 1 comprend au moins une platine de fixation 11, et plus spécifiquement deux sur le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4. La platine de fixation 11 est boulonnée au moyen d’une vis sur le premier élément de support 1 en au moins un point de sorte à prolonger le premier élément de support 1. Ainsi, la platine de fixation 11 est assemblée démontable sur le premier élément de support 1.
Selon un mode de réalisation, la platine de fixation 11 est réalisée au moyen d’une technique de découpe laser à partir d’une tôle d’acier. L’utilisation de telle technique permet d’avoir un ajustement particulièrement précis d’une forme de la platine de fixation 11.
Selon un mode de réalisation, la platine de fixation 11 est entourée d’une protection d’angle 111, par exemple en plastique. Une telle protection d’angle 111 permet d’éviter une présence d’angles saillants sur les bords de la platine de fixation 11.
Dans encore un autre mode de réalisation, ladite composition de la couche (1) comprend :
Dans les véhicules précités, une surtension peut survenir sur le réseau de bord, ce qui peut s’avérer dangereux pour des équipements embarqués comme pour les passagers. L’une des principales causes d’une telle surtension peut être le fonctionnement du convertisseur. En effet, le convertisseur assure généralement sa fonction de conversion en ouvrant et fermant des commutateurs (ou contacteurs) de puissance électroniques pour prélever de la puissance électrique dans la batterie principale et fournir de la puissance électrique convertie au réseau de bord. Or, comme le sait l’homme de l’art, ces ouvertures et fermetures peuvent générer des surtensions temporaires et provoquent à la longue une fatigue des commutateurs (ou contacteurs) de puissance électroniques qui peut aussi induire des surtensions. De plus, un commutateur (ou contacteur) de puissance électronique défaillant et bloqué en position fermée peut permettre le passage dans le réseau de bord d’un courant élevé non converti ou partiellement converti, de nature à provoquer une surtension.
Comme cela est notamment décrit dans le document brevet KR- B1 100799496, il a certes été proposé de surveiller la tension aux bornes du réseau de bord du véhicule, et en cas de détection d’une surtension de signaler à son usager qu’un problème électrique a été détecté sur le réseau électrique et qu’une vérification du véhicule doit être faite rapidement dans un service après-vente. Une telle solution permet certes d’alerter l’usager, mais elle ne permet pas de sécuriser le véhicule pendant sa phase de roulage jusqu’au service après-vente, et donc si la surtension perdure cela peut s’avérer dangereux pour le véhicule et ses passagers. Par ailleurs, comme il n’y a pas d’information stockée dans le véhicule qui représente l’origine de la surtension détectée, c’est le service après-vente qui doit faire des mesures sur le réseau de bord pour déterminer cette origine, ce qui peut être chronophage et fastidieux.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine une tension sur la sortie du convertisseur, puis, lorsque cette tension déterminée est supérieure à un premier seuil, on interrompt temporairement le fonctionnement du convertisseur et on génère une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier.
Grâce à l’invention, non seulement l’usager est alerté, mais en plus et surtout on met fin à la surtension générée par le convertisseur permettant ainsi d’éviter un endommagement d’équipement(s) électrique(s) couplé(s) au réseau de bord et/ou que les passagers du véhicule courent un risque.
- dans son étape, lorsque la tension déterminée est supérieure au premier seuil, on peut aussi enregistrer au moins un code défaut qui est représentatif d’un problème de surtension sur la sortie du convertisseur ;
- dans son étape on peut interrompre temporairement le fonctionnement du convertisseur et générer une alerte de l’usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier lorsque la tension déterminée est supérieure au premier seuil pendant une durée au moins égale à une première durée choisie ;
- dans son étape, en cas d’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur, on peut alimenter le réseau de bord avec de l’énergie électrique issue d’une batterie de servitude du véhicule ;
- dans son étape, en présence d’un réseau de bord de type 12 volts, on peut utiliser un premier seuil qui est compris entre 15 volts et 18 volts ;
- dans son étape, lorsque la tension déterminée devient inférieure à un deuxième seuil pendant une durée au moins égale à une seconde durée choisie, après une interruption temporaire de fonctionnement du convertisseur, on peut ré-autoriser le fonctionnement du convertisseur et on peut cesser de générer une alerte pour l’usager ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque le réseau de bord est de type 12 volts, on peut utiliser un deuxième seuil qui est compris entre 15 volts et 17 volts.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller une tension sur une sortie d’un convertisseur propre à convertir dans un véhicule une partie d’un courant électrique stocké dans une batterie principale de ce dernier pour alimenter un réseau de bord via cette sortie.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer une tension sur la sortie du convertisseur, puis, lorsque cette tension déterminée est supérieure à un premier seuil, à déclencher une interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur et une génération d’une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier.
Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage comprend au moins une partie plane.
Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est symétrique.
Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est un polygone régulier.
Selon un mode de réalisation, la forme extérieure de la section de blocage est un hexagone, comme cela est illustré en .
Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage 22 a une forme similaire à la forme de la section de blocage. Autrement dit, l’orifice de blocage 22 a une forme proche de celle de la section de blocage.
Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage 22 a une forme complémentaire à la forme de la section de blocage.
Ainsi l’élément pivot 21 peut s’étendre de part et d’autre de l’orifice de blocage 22 afin de permettre une bonne fixation de l’élément pivot 21.
L’orifice de blocage 22 a une taille suffisante pour permettre l’insertion de l’élément pivot 21 dans l’orifice de blocage 22 sans toutefois être trop important pour limiter le jeu fonctionnel entre l’élément pivot 21 et l’orifice de blocage 22.
L’élément pivot 21 comprend en outre une surface de support 214. La surface de support 214 est positionnée entre la portion de rotation 211 et la portion de blocage 213. La surface de support 214 s’étend dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une troisième gamme de valeur d’angle, par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. La surface de support 214 est configurée pour venir en contact avec une paroi interne du deuxième élément de support 2 lorsque l’élément pivot 21 est inséré dans la poutre creuse du deuxième élément de support 2. Ainsi lorsque l’élément pivot 21 est inséré dans l’orifice de blocage 22, il est retenu par la surface de support 214 qui vient en butée sur la paroi interne du deuxième élément de support 2.
Enfin, l’élément pivot 21 comprend un orifice de fixation 212. Selon un mode de réalisation, l’élément pivot 21 est muni d’un orifice de fixation 212 traversant. De manière alternative, l’élément pivot 21 comprend un orifice de fixation 212 à chaque extrémité. L’orifice de fixation 212 a pour objet de permettre une insertion d’un élément de fixation, telle qu’une vis ou une goupille. L’orifice de fixation 212 permet de fixer le premier élément de support 1 sur le deuxième élément de support 2, et plus précisément, permet une insertion de l’élément de fixation dans l’orifice de fixation complémentaire 112 de la platine de fixation 11 et dans l’orifice de fixation 212 de l’élément pivot 21 qui sont en regard l’un de l’autre lorsque l’élément pivot 21 est inséré dans l’orifice de blocage 22 et que la platine de fixation 11 est fixée sur la premier élément de support 1.
Selon un mode de réalisation, l’orifice de fixation 212 s’étend suivant un axe d’élongation de l’élément pivot 21.
Selon un mode de réalisation, l’orifice de fixation 212 est muni d’un taraudage sur au moins une partie.
Le dispositif porte-bagages 100 comprend également un dispositif de verrouillage 3 configuré pour bloquer la rotation du deuxième élément de support 2 par rapport au premier élément de support 1.
Autrement dit, le dispositif de verrouillage 3 permet de maintenir le deuxième élément de support 2 en position de fermeture ou d’ouverture selon un angle prédéterminé.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage 3 comprend une élongation configurée pour être insérée dans l’orifice de verrouillage 12 du premier élément de support 1 et dans l’orifice de verrouillage complémentaire du deuxième élément de support 2.
L’orifice de verrouillage 12 et l’orifice de verrouillage complémentaire sont alignés suivant une position prédéterminée du deuxième élément de support 2, par exemple lorsque le deuxième élément de support 2 forme un angle avec le premier élément de support 1 compris entre [50° ; 180°], par exemple [90° ; 170°], préférentiellement 165°.
Le premier élément de support 1 comprend également au moins un orifice de verrouillage 12. De manière préférentielle, l’orifice de verrouillage 12 est positionné sur la platine de fixation 11. L’orifice de verrouillage 12 est traversant.
Enfin, la platine de fixation 11 comprend au moins un orifice de fixation complémentaire 112 qui est traversant.
Le deuxième élément de support 2 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation par rapport au premier élément de support 1.
Le deuxième élément de support 2 s’étend suivant un axe d’élongation et a une section sensiblement rectangulaire. Le deuxième élément de support 2 a une forme de poutre creuse. Le deuxième élément de support 2 est débité/percé en utilisant une technique de découpe laser, et plus spécifiquement une technique de lasertube à partir d’un profilé acier ou/et en utilisant une technique de fluotaraudage.
Plus précisément, le deuxième élément de support 2 comprend un orifice de blocage 22 positionné sur la poutre. Selon un mode de réalisation, l’orifice de blocage 22 est traversant.
Par ailleurs, le deuxième élément de support 2 comprend un organe de pression 23 qui est configuré pour exercer une force sur un élément pivot 21 de sorte à supprimer un jeu fonctionnel entre l’élément pivot 21 et le deuxième élément de support 2.
L’organe de pression 23 exerce une force pour maintenir, sans jeu fonctionnel, l’élément pivot 21 sur le deuxième élément de support 2. Autrement dit, l’organe de pression 23 augmente des frottements entre l’élément pivot 21 et le deuxième élément de support 2.
Préférentiellement, l’organe de pression 23 maintien comprimé l’élément pivot 21 sur le deuxième élément de support 2.
Selon un mode de réalisation, la force de l’organe de pression 23 s’exerce dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une deuxième gamme de valeur d’angle. La deuxième gamme de valeur d’angle est comprise par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°.
Préférentiellement, l’organe de pression 23 vient au contact d’une partie plane d’une section de blocage de l’élément pivot 21.Selon un mode de réalisation, l’organe de pression 23 est par exemple une vis, un système écrou/contre-écrou ou une goupille.
Le deuxième élément de support 2 comprend également un orifice de verrouillage complémentaire. De manière préférentielle, l’orifice de verrouillage complémentaire est positionné sur la poutre creuse. L’orifice de verrouillage complémentaire est traversant. L’orifice de verrouillage complémentaire est en regard de l’orifice de verrouillage 12 de la platine de fixation 11 lorsque le deuxième élément de support 2 forme un angle prédéterminé avec le premier élément de support 1.
Le deuxième élément de support 2 comprenant un élément pivot 21. L’élément pivot 21 est conçu pour être inséré de manière démontable dans la poutre creuse du deuxième élément de support 2, et plus précisément dans l’orifice de blocage 22. L’élément pivot 21 est réalisé en utilisant une technique d’usinage à partir d’une barre d’acier.
Plus précisément, l’élément pivot 21 comprend au moins une portion de rotation 211 configurée pour permettre une rotation de l’élément pivot 21 par rapport au premier élément de support 1. L’élément pivot 21 comprend, sur le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4, deux portions de rotation 211, positionnées à chaque extrémité de l’élément pivot 21.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une portion de rotation 211 a une section prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une gamme de valeur d’angle, comme [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°, ladite section ayant une forme extérieure circulaire. Ainsi, la portion de rotation 211 permet au deuxième élément de support 2, et donc à l’élément pivot 21, d’effectuer une rotation vis-à-vis du premier élément de support 1.
L’élément pivot 21 comprend également une portion de blocage 213. La portion de blocage 213 est positionnée entre les portions de rotation, la portion de blocage 213 est donc continue sur un centre de l’élément pivot 21.
La portion de blocage 213 a une section de blocage prise dans un plan formant un angle avec l’axe de rotation compris dans une première gamme de valeur d’angle, par exemple [0°, 180°], et préférentiellement [80°, 100°], par exemple 90°. Ladite section de blocage a une forme extérieure non circulaire. La portion de blocage 213 permet de fixer l’élément pivot 21 sur le deuxième élément de support 2 de manière à les rendre solidaires. Ainsi, une rotation de l’un, entraine une rotation de l’autre. Plus précisément, la portion de blocage 213 coopère avec l’orifice de blocage 22 de sorte que lorsque la section de blocage est insérée dans l’orifice de blocage 22, l’élément pivot 21 ne peut plus tourner sur lui-même. La forme non circulaire favorise donc un blocage de la portion de blocage 213 dans le deuxième élément de support 2.
Ainsi, lorsqu’on initialise l’actionnement du vérin dans le sens E2, pour fermer un ouvrant 3, on active le circuit d’alimentation A2 qui alimente alors :
Le premier distributeur 11 qui est en position finale d’ouverture ( ), l’orifice d’entrée 114 étant en regard du compartiment TC5 se remplit de gaz qui se répand également vers le compartiment TC4 d’où il peut circuler par l’orifice de sortie 116 vers le circuit de commande C1 et la chambre VC1 du vérin 1, l’orifice d’entrée 113 dans le compartiment TC4 est muni d’une valve unidirectionnelle (bille à ressort) empêchant le gaz de circuler vers le circuit d’alimentation A1.