Système électrique pour aéronef comprenant un bus barre (140) s’étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle dont un pôle est relié au bus barre par le biais d’un connecteur, le connecteur (110) comprenant un premier contact électrique (120) et un deuxième contact électrique (125) respectivement agencés de part et d’autre du premier axe, caractérisé en ce que le système comprend en outre un dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique comprenant un corps (235a), une première et deuxième lames isolantes thermiquement et/ou électriquement reliées au corps (235a) par le biais d’un système d’actionnement configuré pour translater les lames isolantes (230a, 230b) relativement au corps (235a), le système d’actionnement étant configuré pour mettre le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique dans une configuration active dans laquelle les première et deuxième lames isolantes sont en saillie du corps (235a) et respectivement disposées entre le premier contact électrique (120) et le bus barre (140), et le deuxième contacts électriques (125) et le bus barre (140), grâce à quoi le dipôle peut être électriquement et/ou thermiquement isolé du système électrique. Système électrique selon la revendication 1, dans lequel le système d’actionnement est configuré pour mettre le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique dans une configuration passive dans laquelle les première et deuxième lames isolantes sont partiellement rétractées dans un logement du corps (235a) de sorte que les premier (120) et deuxième (125) contacts électriques sont en contact avec le bus barre, de part et d’autre du premier axe. Système électrique selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique comprend en outre une unité de commande et au moins une sonde, l’unité de commande étant configurée pour actionner le système d’actionnement en fonction d’un signal de sortie de la sonde. Système électrique selon la revendication 3, dans lequel la sonde comprend un détecteur de température, l’unité de commande étant configurée pour actionner le système d’actionnement pour mettre le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique dans la configuration active lorsque le détecteur de température détecte une température du dipôle supérieure à une température critique prédéterminée. Système électrique selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la sonde comprend un détecteur de courant, l’unité de commande étant configurée pour actionner le système d’actionnement pour mettre le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique dans la configuration active lorsque le détecteur de courant détecte un courant au niveau du connecteur supérieur à un courant critique prédéterminé. Système électrique selon les revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique comprend en outre un module de gestion de formation d’arc (305), électriquement relié au bus barre (140) et au dipôle. Système électrique selon les revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique comprend en outre un module de gestion de court-circuit et de surcharge (310), électriquement relié à un organe de connexion du connecteur, reliant le connecteur au dipôle, et les contacts électriques du connecteur. Avion comprenant un système électrique selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de protection (235) électrique et/ou thermique est monté fixe par rapport au connecteur (110).