INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation, l’appli fournit des suggestions basées uniquement sur les données analysées dans la photo. Dans un mode de réalisation, l’appli fournit des suggestions basées sur les suggestions fournies à d’autres utilisateurs ayant des caractéristiques capillaires et des conditions environnementales similaires. Dans certains modes de réalisation, l’appli crée un régime de produits de soins capillaires. Dans certains modes de réalisation, ce régime de soins capillaires est une recommandation quotidienne. Dans d’autres modes de réalisation, ce régime est un régime hebdomadaire ou mensuel de produits recommandés.
Dans certains modes de réalisation, un mélange personnalisé de soins capillaires haute performance est ensuite distribué en une dose déterminée en partie supérieure du dispositif, dans une chambre de distribution. Dans certains modes de réalisation, cette dose est une dose unique pour une seule application. Dans certains modes de réalisation, il y a suffisamment de doses pour un nombre hebdomadaire d’applications, par exemple sept doses pour les sept jours de la semaine. Dans certains modes de réalisation, un ou plusieurs mélanges de soins capillaires sont distribués.
Avec une utilisation régulière, la plateforme d’IA peut évaluer l’apparence des cheveux d’un utilisateur au fil du temps, et l’historique des traitements des cheveux d’un utilisateur, en aidant les utilisateurs à identifier ce qui fonctionne, et en calibrant les formules futures. Le système alimenté par IA peut optimiser l’efficacité des formules personnalisées. En prenant régulièrement des photos, les utilisateurs permettent au système intelligent de reconnaître les effets de la formule de soins capillaires et d’ajuster le dosage des ingrédients actifs en conséquence. Toutefois, dans certains modes de réalisation, l’utilisateur peut passer outre les recommandations du système s’il recherche un produit spécifique.
le procédé comprend l’étape supplémentaire suivante : application d’un effort de cisaillement entre l’organe d’appui et le réceptacle simultanément à l’observation du comportement dynamique du tas de matériau granulaire testé au moyen du système de mesure,
le logiciel de modélisation étant également utilisé pour modéliser le comportement en deux dimensions du tas de matériau granulaire fictif lorsque soumis à un effort de cisaillement sensiblement orthogonal à la direction de l’effort de compression, les caractéristiques mécaniques des particules constituant le matériau granulaire fictif étant modifiées jusqu’à ce que le comportement dynamique modélisé soit au plus proche du comportement dynamique observé,
les caractéristiques mécaniques des particules constituant le matériau granulaire testé étant définies comme égales aux caractéristiques mécaniques des particules constituant le matériau granulaire fictif pour lesquelles le logiciel de modélisation produit un comportement dynamique modélisé au plus proche du comportement dynamique observé à la fois pour le comportement en compression et pour le comportement en cisaillement ; et
les caractéristiques mécaniques déterminées comprennent la raideur et/ou la cohésion des particules.
L’invention a encore pour objet, selon un troisième aspect, un procédé de prédiction de l’usure d’un assemblage de pièces, comprenant les étapes suivantes :
production d’un prototype de l’assemblage de pièces, vieillissement du prototype, prélèvement d’un échantillon de troisième corps à l’interface entre des pièces du prototype, détermination de caractéristiques mécaniques des particules composant ce troisième corps au moyen d’un procédé de détermination selon le deuxième aspect, et modélisation du comportement de l’assemblage de pièces au moyen des caractéristiques mécaniques des particules du troisième corps déterminées à l’étape précédente.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le procédé de prédiction présente également la caractéristique suivante :
l’assemblage de pièces comprend une aube avec une pale et un pied et un disque de rotor de turbomachine définissant une alvéole dans laquelle est reçu le pied.
Brève description des FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
la est une vue de face d’un banc d’essai selon l’invention ; la est une vue de côté du banc d’essai de la ; la est une vue en coupe transversale d’un détail marqué III de la ; la est une vue en coupe longitudinale d’un organe d’appui du banc d’essai de la ; la est une vue de côté d’un détail marqué V de la , un échantillon de troisième corps étant reçu dans un porte-échantillon du banc d’essai ; la est un diagramme illustrant un procédé de détermination des caractéristiques mécaniques des particules constituant un troisième corps au moyen du banc d’essai de la ; la est un diagramme illustrant un procédé de prédiction de l’usure d’un assemblage de pièces mettant en œuvre le procédé de détermination de la ; et la est une vue éclatée en perspective d’un assemblage de pièces faisant l’objet du procédé de prédiction de la .
Description DETAILLEE DE L’INVENTION Le banc d’essai 10 représenté sur les Figures 1 et 2 est configuré pour observer le comportement dynamique en compression d’un matériau granulaire ou pâteux.
Il comprend un bâti 12, un porte-échantillon 14 destiné à recevoir un échantillon 15 ( ) du matériau granulaire ou pâteux, un organe d’appui 16 destiné à appuyer sur l’échantillon 15 de matériau granulaire ou pâteux, un dispositif de mise sous contrainte 18 apte à exercer une force d’appui sur l’organe d’appui 16, et un système de mesure 20.
Dans la suite, les termes d’orientation s’entendent en référence à un repère orthogonal représenté sur les Figures, comprenant :
une direction longitudinale X s’étendant de l’arrière vers l’avant, une direction transversale Y s’étendant de la droite vers la gauche et définissant avec la direction longitudinale X un plan horizontal, et une direction verticale Z s’étendant du bas vers le haut.
En référence à la , le bâti 12 comprend un pied 22, sensiblement horizontal, et un montant 24 sensiblement vertical.
Dans l’exemple représenté, le pied 22 est constitué par une plaque sensiblement plane.
L’élément tubulaire textile est de préférence un tube tricoté, en particulier un tube tricoté sur un métier à tricoter circulaire de petit diamètre (c’est-à-dire dont le diamètre est compris entre 5 cm et 20 cm, notamment entre 5 cm et 15 cm).
L’élément tubulaire textile est de préférence un tube comprenant une partie coudée, notamment destinée à recevoir le talon.
L’élément tubulaire textile comprend de préférence une extrémité avant ouverte, en particulier qui est fermée, plus particulièrement fermée par couture. De préférence, l’extrémité avant ouverte est une zone de réception de la pointe de pied.
Avantageusement, l’élément tubulaire textile comprend un volume de réception ou d’accueil du pied et une ouverture d’introduction du pied pour l’accueil du pied dans ledit volume d’accueil.
La partie textile de recouvrement au moins en partie du pied d’un élément tubulaire textile peut recouvrir la totalité ou une ou plusieurs région(s) du dessus du pied.
La partie textile de semelle d’un élément tubulaire textile peut recouvrir la totalité ou une ou plusieurs région(s) du dessous du pied.
La partie textile de recouvrement et/ou la partie textile de semelle est/sont agencée(s) en fonction de la configuration de l’article chaussant souhaité.
De préférence, la partie textile de recouvrement, en particulier de l’élément tubulaire textile interne ou externe, recouvre une ou plusieurs région(s) du dessus du pied choisie(s) parmi : la région d’avant-pied disposée sur le côté latéral et/ou la région d’avant-pied disposée sur le côté médial ; et/ou la région d’avant-pied s’étendant entre le côté latéral et le côté médial; et/ou la zone de cou-de-pied ; et/ou la région de médio-pied disposée sur le côté latéral et/ou la région de médio-pied disposée sur le côté médial ; et/ou la région d’arrière-pied disposée sur le côté latéral et/ou la région d’arrière-pied disposée sur le côté médial ; et/ou la région d’arrière-pied s’étendant entre le côté latéral et le côté médial ; et éventuellement au moins en partie la région de jambe.
La ou les région(s) de dessous du pied dans laquelle ou lesquelles s’étend une partie de semelle, en particulier de l’élément tubulaire textile interne ou externe, est/sont choisie(s) parmi : la région d’avant-pied s’étendant entre les côtés latéral et médial de l’article chaussant ; et/ou la région de médio-pied s’étendant entre les côtés latéral et médial de l’article chaussant ; et/ou la région d’arrière-pied s’étendant entre les côtés latéral et médial de l’article chaussant.
De préférence, un élément tubulaire textile comprend une face externe et une face interne, en particulier sensiblement opposées.
Avantageusement, un élément tubulaire textile comprend un ou plusieurs fil(s) non thermofondu(s), et/ou un ou plusieurs fil(s) thermofondu(s) au moins en partie, en particulier intégralement ou en partie.
Dans ce cas, lorsque les éléments tubulaires textiles interne et externe sont superposés au moins en partie, l’élément tubulaire textile interne étant disposé dans un volume d’accueil du pied de l’élément tubulaire textile externe, la face interne de montage de l’élément tubulaire textile externe est orientée en regard de la face externe de montage de l’élément tubulaire textile interne.
représente une vue en coupe du dispositif de fixation et du moteur en position sortie de la barre de direction du moteur.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet un dispositif 1 de fixation, tel qu’illustré par exemple à la , pour la fixation d’un moteur 22 hors-bord, c’est-à-dire un moteur dissociable d’une embarcation, à une embarcation 20, ainsi que l’ensemble comprenant l’embarcation 20, le moteur 22 hors-bord et le dispositif 1 de fixation, de même que le procédé de fixation du moteur 22 hors-bord à l’embarcation 20 à l’aide d’un tel dispositif 1 de fixation.
L’embarcation 20 peut être toute embarcation 20 apte à fonctionner avec un moteur 22 hors-bord. Dans l’exemple représenté, l’embarcation 20 est une embarcation semi-rigide. Cette embarcation 20 peut être entièrement rigide ou souple, sans sortir du cadre de l’invention.
Cette embarcation 20 présente généralement un tableau arrière représenté en 21 aux figures au niveau duquel le dispositif 1 de fixation servant au couplage du moteur 22 hors-bord à l’embarcation 20 est positionné.
Comme mentionné ci-dessus, on entend par moteur hors-bord un moteur dissociable de l’embarcation.
Le moteur 22 hors-bord peut être un moteur hors-bord du commerce. Ce moteur hors-bord est équipé de manière en soi connue d’une barre 24 de direction terminée à son extrémité par une poignée 25 rotative d’accélération.
Ce moteur hors-bord comprend un corps 23, une hélice positionnée à une extrémité du corps et un système d’entraînement en rotation de l’hélice, ces éléments formant un seul bloc.
La barre 24 de direction permet de faire tourner le moteur 22 hors-bord autour d’un axe de rotation qui sera décrit ci-après, disposé au niveau du dispositif 1 de fixation pour permettre d’orienter l’embarcation.
Dans les exemples représentés, cette barre 24 de direction est une barre escamotable dans le corps du moteur. Cette barre 24 de direction est donc montée mobile à coulissement le long d’un chemin de guidage d’axe longitudinal ménagé à l’intérieur du corps pour le passage de la barre 24 de direction d’une configuration au moins partiellement escamotée à l’intérieur du corps 23 à une configuration déployée dans laquelle la barre 24 de direction est disposée au moins partiellement à l’extérieur du corps, cette barre 24 de direction étant en position déployée montée mobile à pivotement autour d’un axe dit horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal du chemin de guidage à l’état positionné à la verticale de l’axe longitudinal pour le passage de la barre 24 de direction d’une position dite relevée dans laquelle elle s’étend dans le prolongement du chemin de guidage à une position dite abaissée dans laquelle elle forme un angle, généralement compris entre 60 et 120° avec ledit axe longitudinal et permet la commande d’un déplacement à rotation du moteur 22 hors-bord autour d’un axe de rotation disposé au niveau du dispositif de fixation par simple traction ou poussée exercée sur la barre 24 de direction. Ces deux positions sont illustrées aux figures 14 et 15. Il doit être noté qu’un moteur 22 hors-bord à barre de direction relevable ou à barre de direction télescopique ou à barre de direction traditionnelle peut être utilisé sans sortir du cadre de l’invention, même si les solutions dans lesquelles la barre de direction est une barre télescopique et/ou relevable et/ou escamotable sont préférées.
Le dispositif 1 de fixation objet de l’invention permet la fixation d’un tel moteur 22 hors-bord à l’embarcation 20, en particulier au tableau 21 arrière de l’embarcation 20.
Ce dispositif 1 de fixation comprend un bras 2, un support 3, et une interface 4 de liaison interposable entre le bras 2 et le support 3.
Le support 3 est destiné à être couplé à l’embarcation 20. Ce couplage peut s’effectuer par vissage ou autre. Un exemple d’un support 3 est illustré à la .
Ce support 3 se présente ici sous forme d’un bloc de forme générale parallélépipédique avec une face du bloc munie d’un perçage servant pour la liaison du support 3 avec l’interface 4 de liaison comme illustré aux figures 5 et 6 par exemple. Le bloc constitutif du support 3 présente une face positionnable en applique sur le tablier arrière de l’embarcation, comme illustré à la .
Lorsque le tablier arrière est incliné par rapport à un plan vertical comme illustré aux figures, la face d’application du support sur le tablier arrière reprend cette inclinaison pour, idéalement, permettre à un perçage du bloc servant pour la liaison du support 3 avec l’interface 4 de liaison de présenter un axe longitudinal s’étendant verticalement à l’état fixé du support à l’embarcation.
L’interface 4 de liaison est couplable à rotation au support 3 par une liaison à rotation 7 comprenant au moins un axe de rotation représenté en YY’ aux figures. Cet axe de rotation YY’ est matérialisé par un arbre représenté en 8 à la . Une extrémité de cet arbre 8 est insérée dans le perçage du support 3, tandis que l’autre extrémité de l’arbre 8 est couplée à rotation à l’interface 4 de liaison.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la zone d’extrémité inférieure du corps rigide du filtre à huile se termine par une collerette élargie venant en appui contre une face inférieure du carter inférieur, ladite collerette élargie présentant au moins un orifice dans lequel passe une vis de fixation assurant l’arrimage du corps rigide du filtre à huile au carter inférieur du moteur. Avant que le corps rigide du filtre à huile ne soit fixé au carter d’huile, il subit d’abord une translation verticale vers le haut, pour pénétrer dans ledit carter, jusqu’à ce que la collerette élargie vienne en butée contre une face inférieure dudit carter d’huile. Le corps est ensuite arrimé audit carter au moyen de vis.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le corps du filtre à huile est réalisé en matière plastique. De cette manière, il contribue à alléger le véhicule par rapport à un corps métallique. De plus, il peut être manié avec plus de facilité. Enfin, il peut avantageusement présenter des aptitudes à la déformation élastique, pouvant faciliter son insertion dans le carter d’huile, ainsi que l’insertion du premier embout et du deuxième embout respectivement dans le segment amont et le segment aval du circuit de lubrification.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le couvercle et le corps du filtre à huile présentent chacun un filetage, de sorte que le couvercle se visse audit corps en étant à l’intérieur de celui-ci. Pour cette configuration, le couvercle peut par exemple présenter un tronçon cylindrique, fileté sur une face extérieure, et dont une extrémité est obturée par une paroi circulaire pleine permettant de coiffer le corps rigide du filtre à huile.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le couvercle est réalisé en matière plastique. Cette matière plastique peut être identique ou différente de celle du corps du filtre à huile. Ce couvercle contribue à alléger le véhicule. En étant léger, le couvercle peut être manipulée aisément, sans avoir à développer une force particulière. Dans le cas où on accèderait au couvercle du filtre à huile par le dessous du véhicule, ledit couvercle pourra être fixé ou retiré facilement.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le filtre à huile comporte un clapet de dérivation placé entre le premier embout et le deuxième embout, ledit clapet de dérivation permettant à l’huile issue du segment amont du circuit de lubrification de traverser le filtre à huile pour se retrouver dans le segment aval dudit circuit de lubrification sans passer par la cartouche filtrante. En effet, il peut arriver que la cartouche filtrante soit colmatée par des déchets ou autres particules indésirables, et dans ce cas, l’huile serait bloquée dans le filtre à huile par cette cartouche filtrante et ne pourrait donc plus circuler dans ledit filtre à huile. Le clapet de dérivation permet d’assurer une circulation d’huile en continu dans le filtre à huile, lorsque la cartouche filtrante est colmatée, évitant une situation critique pour laquelle la circulation d’huile serait interrompue dans ledit filtre et risquerait de conduire à un éclatement dudit filtre à huile.
L’invention a pour autre objet un filtre à huile pour la réalisation d’un véhicule selon l’invention.
Selon l’invention le filtre à huile comprend un corps rigide en matière plastique, une cartouche filtrante logée dans le corps rigide, un clapet de dérivation et un couvercle en plastique qui est vissé sur ledit corps, le corps rigide comprenant un premier embout matérialisant une arrivée d’huile dans ledit filtre à huile, et un deuxième embout matérialisant une sortie d’huile dudit filtre. Un tel filtre est ainsi directement prêt à l’emploi, en pouvant être monté tel quel, directement dans un carter d’huile d’un moteur à combustion interne d’un véhicule selon l’invention. Il viendra directement s’insérer dans un circuit de lubrification de pièces mobiles du moteur, en se connectant au segment amont et segment aval de ce circuit de lubrification.
Un véhicule à moteur selon l’invention présente l’avantage de posséder un filtre à huile allégé contribuant ainsi à diminuer le poids dudit véhicule. De plus, le filtre à huile est conçu de façon simplifiée, pour notamment permettre à un individu de pouvoir changer facilement la cartouche filtrante dans le cas où celle-ci serait colmatée, ce changement de cartouche s’effectuant sans effort particulier, avec des outils usuels du commerce. Il est à noter que ce changement s’effectue sans avoir à intervenir d’une quelconque façon que ce soit, à la structure du filtre à huile. Un véhicule selon l’invention présente enfin l’avantage de posséder un filtre à huile qui se connecte facilement au circuit de lubrification, au moyen d’une simple introduction du premier embout dans le segment amont du circuit de lubrification et d’une simple introduction du deuxième embout dans le segment aval dudit circuit de lubrification.
est une vue en perspective du dessous d’un véhicule selon l’invention, montrant un carter inférieur de moteur et un filtre à huile selon l’invention,
est une vue en perspective sous un autre angle du dessous du véhicule de la , le couvercle du filtre à huile étant vissé sur celui-ci,
est une vue en perspective du dessous du véhicule de la , le couvercle du filtre à huile étant dévissé et à distance dudit filtre à huile,
est une vue en perspective d’une zone particulière du dessous du véhicule de la , montrant une cartouche filtrante à distance du filtre à huile,
est la même vue que celle de la , certaines pièces autour du filtre ayant été artificiellement retirées pour visualiser le filtre à huile sous le véhicule,
est une vue en coupe d’un carter inférieur de moteur et d’un filtre à huile d’un véhicule selon l’invention,
est une vue de face d’une zone d’un véhicule selon l’invention, montrant le corps d’un filtre à huile arrimé au carter inférieur du moteur,
Selon le mode de réalisation dans lequel les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour la turbomachine d'intérêt TM I durant au moins un instant de vol du vol d'intérêt VI , lesdites données transitoires comprennent des matrices et .
Selon un mode de réalisation compatible (mais non exclusif) avec le mode de réalisation précédent, la distance entre les matrices et est inférieure à un seuil S2.
Selon un mode de réalisation, les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble T sont construites, pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, le vol V pouvant être le vol d'intérêt VI, à partir du couple ( , et les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble S sont construites, pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, à l'exception du vol d'intérêt VI, à partir du couple ( , .
Selon un mode de réalisation complémentaire au mode de réalisation précédent, les données stabilisées d'apprentissage de l'ensemble S comprennent, pour chaque turbomachine TM, et pour chaque vol V, à l'exception du vol d'intérêt VI de la turbomachine d'intérêt, le couple de matrices ( , ),
Selon un mode de réalisation, les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble T comprennent un couple de matrices ( construit à partir de chaque couple ( , ) pour chaque vol V de chaque turbomachine TM.
Selon le mode de réalisation précédent, la matrice résulte de la concaténation horizontale de chaque matrice . Ainsi, lorsque les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour au moins un enregistrement d'un instant de vol d'une pluralité de vols (V 0 ,…,V k )k>0, la matrice est de la forme suivante :
Afin de simplifier les notations, chaque vol Vk a été noté k dans la matrice .
Selon le mode de réalisation précédent, la matrice résultant de la concaténation horizontale de chaque matrice .
Ainsi, lorsque les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour au moins un enregistrement d'un instant de vol d'une pluralité de vols (V 0 ,…,V k )k>0, la matrice est de la forme suivante :
Selon le mode de réalisation, dans lequel les données transitoires d'apprentissage de l'ensemble T comprennent le couple de matrices ( , l'étape d'estimation 102 du modèle de prédiction transitoire f modélise la relation entre la matrice et la matrice tel que f( , f est dit modèle de prédiction transitoire global.
Selon le mode de réalisation précédent, le modèle de prédiction transitoire f peut être un modèle choisi parmi tous les modèles de régression classique, par exemple un réseau de neurones, un arbre de régression, une forêt aléatoire, un séparateur à vastes marges ou une régression linéaire. La régression linéaire peut être une régression polynomiale par exemple.
Selon le mode de réalisation précédent, l'estimation du modèle de prédiction transitoire f est réalisé en minimisant une fonction de coût correspondant à l'erreur entre la donnée de sortie f( fournie par le modèle de prédiction transitoire f et la vraie donnée de sortie souhaitée.
La fonction coût est par exemple l'écart quadratique moyen entre f( et Pour rappel, la matrice peut être égale aux colonnes ) V≥1 On notera (f(x T V_ij )) i≥0, j≥0 V≥0 les coefficients de la matrice f( . Ainsi, la fonction coût peut être égale à : .
Le procédé 100 comprend en outre, pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, à l'exception du vol d'intérêt VI, une étape d'estimation 103 d'un modèle de prédiction stabilisée Hv à partir du modèle de prédiction transitoire f et des données stabilisées d'apprentissage de chaque instant d'enregistrement de vol V, comprises dans l'ensemble stabilisé S.
Selon un premier mode de réalisation, chaque sous-modèle de prédiction stabilisée H v pour chaque vol V de l'ensemble stabilisé S est estimé indépendamment des autres modèles de prédiction stabilisé.