INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La hauteur H R1 , mesurée après le premier recreusage, et la hauteur non mesurable avant un premier recreusage et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de la rainure après le premier recreusage peuvent également être déterminées sur pneumatique neuf à partir du schéma de recreusage fourni par le manufacturier, comme expliqué précédemment.
La hauteur H R2 des rainures 23 après le deuxième recreusage est égale à 6 mm et représente donc 100 % de H N 2 3 . Et la hauteur H R2 des rainures 23 après le deuxième recreusage représente 86 % de H R1 .
Cette hauteur H R2 correspond à un recreusage de 4 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure de 2 mm, valeur proche de la limite légale généralement autorisée correspondant à la hauteur minimale. Cette limite est symbolisée par la ligne 72 sur la .
La hauteur non mesurable avant les deux recreusages et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des rainures 23 après le deuxième recreusage est ainsi égale à 15 mm. Le ratio de cette hauteur non mesurable égale à 15 mm sur la hauteur H N 2 3 est égale à 2,5 et donc bien supérieur ou égal à 200 %.
La hauteur H R2 , mesurée après le deuxième recreusage, et la hauteur non mesurable avant les deux recreusages et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des rainures après le deuxième recreusage peuvent également être déterminées sur pneumatique neuf à partir du schéma de recreusage fourni par le manufacturier, comme expliqué précédemment.
Le pneumatique ainsi présenté sur la prévoit deux recreusages à différents stades de l’usure du pneumatique. Avantageusement selon l’invention les rainures sont recreusées simultanément à chaque étape de recreusage.
Selon d’autres variantes de réalisation de l’invention, le recreusage des différentes rainures d’un pneumatique peut être prévu pour se faire de manière décalée dans le temps. Selon ces variantes de réalisation, le pneumatique peut comporter une partie de ces rainures recreusables une unique fois et d’autres rainures recreusables plusieurs fois. Un pneumatique pourrait ainsi comporter une combinaison de rainures telles que celles illustrées sur la et de rainures telles que celles illustrées sur la .
Le logement 2 de la boîte de culture 1 est destiné à positionner et maintenir une plaque de culture 4 comme par exemple une plaque de culture 4 pour une application microfluidique.
La plaque de culture 4 selon l’invention est plus particulièrement illustrée en figures 8 à 11. La plaque de culture 4 comprend au moins un bord 41 configuré pour coopérer avec le dispositif de fixation 23 de la boîte de culture 1. Autrement dit, la plaque de culture 4 comprend un bord 41 pouvant être inséré dans l’espace de maintien.
Selon un mode de réalisation, le bord 41 de la plaque de culture 4 a une épaisseur constante. Ainsi, la plaque de culture 4 est facile à fabriquer.
Selon un mode de réalisation, le bord 41 de la plaque de culture 4 comprend au moins une encoche 44 destinée à coopérer avec le dispositif de fixation 23 de la boîte de culture. Ainsi l’épaisseur de la plaque de culture 4 au niveau du dispositif de fixation 23 est réduite. La plaque de culture 4 présente donc une zone de maintien 441 qui est facilement déformable et qui est positionnée au niveau du dispositif de fixation 23. Cette zone de maintien 441 déformable permet de faciliter l’introduction et le retrait de la plaque de culture 4 de la boîte de culture 1. En effet, seul cette zone de maintien 441 sera déformée et non l’ensemble de la plaque de culture 4. Il n’y pas donc de risque de déversement du contenu de la plaque de culture 4 lors de l’introduction ou du retrait de cette dernière.
Selon un mode de réalisation, la plaque de culture 4 présente une forme non symétrique, par exemple elle a une forme sensiblement rectangulaire avec trois angles arrondis et un angle droit. La forme permet de réaliser un détrompeur permettant de facilement orienter ladite plaque de culture 4.
Selon un mode de réalisation, la plaque de culture 4 comprend une deuxième surface d’élongation 45 comprenant au moins un puit 42 de culture.
Selon un mode de réalisation, la plaque de culture 4 comprend une deuxième surface d’élongation 45, parallèle à la première surface d’élongation 43.
Selon un mode de réalisation, la première surface d’élongation 43 est espacée de la deuxième surface d’élongation 45 par une épaisseur constante.
Lorsque la plaque de culture 4 est introduite dans le logement 2, la plaque de culture 4 et plus précisément la première surface d’élongation 43 vient au contact de la surface d’introduction 231 du dispositif de fixation 23. La zone de maintien 441 est alors localement déformée par la surface d’introduction 231 de sorte à permettre l’insertion de la plaque de culture 4 dans le logement 2. Lorsque la plaque de culture 4 est suffisamment insérée dans le logement 2, la zone de maintien 441 est positionnée dans l’espace de maintien et ne subit plus aucune force ou contrainte mécanique pouvant entrainer une déformation de la plaque de culture 4, et la première surface d’élongation 43 est en contact avec la surface d’appui 22 de l’élément intermédiaire 12.
En outre, la boîte de culture 1 selon l’invention coopère avec un module complémentaire 3 illustré aux figures 5 à 7. Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 est physiquement indépendant de la boîte de culture 1. Autrement dit, il n’y a pas de lien physique entre la boîte de culture 1 et le module complémentaire 3 qui peut donc être éloigné de la boîte de culture 1 d’une distance non prédéterminée. Plus précisément, il peut être positionné de chaque côté de l’élément intermédiaire 12.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire a une forme qui permet son insertion dans le logement de la boîte de culture.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 a une forme symétrique.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire a une forme non symétrique, par exemple il a une forme sensiblement rectangulaire avec trois angles arrondis et un angle droit. La forme permet de réaliser un détrompeur permettant de facilement orienter ledit module complémentaire 3.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 à une forme identique à celle de la plaque de culture 4.
Le module complémentaire 3 permet de retirer facilement la plaque de culture 4 du logement 2. Pour cela, le module complémentaire 3 comprend une surface de retrait 31 configurée pour venir partiellement en contact avec la première surface d’élongation 43 de la plaque de culture 4. La surface de retrait 31 a pour objectif de soutenir la plaque de culture 4 lors de son retrait du logement 2 en évitant une déformation de cette dernière. La surface de retrait 31 vient donc au contact de la première surface d’élongation 43, et plus particulièrement d’une zone centrale de la première surface d’élongation 43.
Selon un mode de réalisation, la surface de retrait 31 s’étend sensiblement dans un plan de retrait.
Selle réglable de véhicule léger chevauchable La présente invention a pour objet une selle réglable de véhicule léger chevauchable permettant, sur un cadre de véhicule donné, comprenant un tube de selle et un guidon, voire un pédalier, un réglage de la distance de la selle au sol, éventuellement de la selle au pédalier, mais aussi de la selle au guidon.
L’usage des véhicules chevauchables de type vélo, tricycle, quadricycle, draisienne se développe comparativement aux voitures particulières pour des raisons évidentes: d’économie, ces véhicules étant beaucoup moins onéreux à l’achat et à l’entretien, d’écologie tant à la fabrication, ces véhicules nécessitant moins de matières premières, qu’à l’utilisation, l’usager amenant tout ou partie de l’énergie nécessaire au déplacement, ce type de véhicule pouvant se mouvoir à la force uniquement humaine ou assistée électriquement, d’encombrement, d’accessibilité, des limitations de circulation des voitures particulières ou autres véhicules à moteur, touchant certaines zones urbaines.
Un grand nombre de variantes de ces véhicules se développe pour répondre à la variété des usages, par exemple et de façon non exhaustive : bicycle avec cargo avant pour le transport de charge, pour le transport d’enfants avec l’avantage qu’à l’avant le cycliste peut voir l’enfant et réciproquement, tricycle avec une plateforme avant reposant sur deux roues pour le transport de charges lourdes, tricycles avec deux roues arrière. Car, contrairement aux voitures de tourisme, les véhicules légers chevauchables, devant rester légers, sont rarement polyvalents. Plus encore, contrairement aux voitures de tourisme, dont les sièges sont réglables pour ajuster la distance au volant et aux pédales et sont utilisables par de nombreux usagers, les véhicules chevauchables légers sont généralement configurés pour un utilisateur en fonction de sa taille. Chaque configuration ayant son usage, multiplier le nombre de configurations par le nombre des tailles d’usagers possibles au sein d’une même communauté d’usagers est déraisonnable sur les plans économique et écologique.
Les véhicules chevauchables légers de l’état de l’art ont le plus souvent des selles réglables, avec une selle habituellement composée d’une assise, d’une structure d’assise et d’une tige de selle. La tige de selle se positionne usuellement dans le tube de selle du cadre du véhicule léger chevauchable et la distance de l’assise au pédalier ou au sol, par exemple pour une draisienne, se règle en faisant varier l’enfoncement de la tige de selle dans le tube de selle. Pour certaines selles, l’angle de la tige de la selle et de l’assise peut être réglée à l’aide d’un pivot verrouillable situé à la base de la structure d’assise. Néanmoins ces points de réglages sont utilisés non pour permettre à plusieurs utilisateurs avec différentes morphologies d’utiliser un même véhicule léger chevauchable mais pour régler finement un véhicule léger chevauchable à un unique utilisateur dans le cadre d’un usage ludique ou sportif.
Pour des modes d’usages utilitaires, la plage de ces réglages n’est pas suffisante pour augmenter conséquemment le nombre possible d’usagers pour un même véhicule. A noter que cette possibilité d’adapter facilement un véhicule léger chevauchable est particulièrement intéressante pour les véhicules légers chevauchables en libre-service proposés par de nombreuses municipalités. Cette possibilité est également plus intéressante pour les véhicules légers chevauchables assistés électriquement pour lesquels les efforts à fournir par l’utilisateur sont moins intenses. Ce besoin d’un moindre effort pour l’utilisateur autorise un réglage moins précis entre la position de la selle et la position du pédalier. Offrir cette possibilité d’augmenter le nombre d’utilisateurs possibles pour des véhicules légers chevauchables est le problème que les inventeurs ont cherché à résoudre.
Ce problème a été résolu par une selle pour véhicule léger chevauchable de type vélo, tricycle, quadricycle, comprenant : une assise sensiblement symétrique par rapport à un plan médian (XX’, ZZ’), l’axe principal (XX’) de l’assise passant par les points de l’assise les plus éloignés l’un de l’autre, l’assise étant reliée à une structure d’assise, une tige de selle, ayant un axe principal, la structure d’assise étant reliée à la tige de selle par un système pivotant verrouillable, configuré pour régler un angle entre l’axe principal (XX’) de l’assise et l’axe principal de la tige de selle, dans le plan médian (XX’, ZZ’), une pièce de liaison selle-véhicule configurée pour être verrouillable entre la selle et un cadre de véhicule léger, un système de liaison entre la pièce de liaison selle-véhicule et la tige de selle, le système de liaison entre la pièce de liaison selle-véhicule et la tige de selle comportant un axe de rotation perpendiculaire au plan médian (XX’ZZ’) de l’assise, la tige de selle comportant au moins un trou configuré pour le passage de l’axe de rotation du système de liaison, le au moins un trou étant configuré pour permettre la rotation de la tige de selle autour dudit axe de rotation et son déplacement selon l’axe principal de la tige de selle, les positions relatives de la tige de selle respectivement en rotation autour dudit axe de rotation et en déplacement selon l’axe principal de la tige de selle sont verrouillables.
La prise d’alimentation 34 est par exemple configuré pour délivrer une tension efficace nominale comprise entre 100 Volts et 240 Volts, telle que par exemple une tension efficace nominale de 110 Volts ou de 230 Volts.
La prise d’alimentation 34 est par exemple configurée pour délivrer un courant alternatif de fréquence comprise entre 50Hz et 60Hz.
La prise d’alimentation 34 est de préférence configurée pour délivrer une puissance supérieure à 100W.
Comme illustré en , l’arrangement 12 comprend de préférence autant de prises d’alimentation 34 que de supports 32. Dans une variante non illustrée, au moins une prise d’alimentation 34 est utilisée en tant que prise d’alimentation 34 commune pour une pluralité de supports 32.
L’utilisation d’un support 32 comprenant un crochet 46 configuré pour maintenir la trottinette 14 par l’une de ses roues 22, 28 est particulièrement avantageux puisqu’un tel support permet de facilement installer la trottinette 14 sur la cloison 30, un tel support 32 portant en outre la trottinette 14 et réduisant l’encombrement du plancher 42.
Un tronçon d’accroche 50 destiné à coopérer avec l’une des roues 22, 28 de la trottinette électrique 14 et s’étendant horizontalement et parallèlement au plan P formé par la cloison 30 est particulièrement avantageux, un tel tronçon permettant de suspendre les trottinettes 14 de sorte que le guidon 24 s’étende sensiblement parallèlement au plan P formé par la cloison 30, limitant ainsi l’encombrement des trottinettes électriques 14 dans le véhicule 10.
La position verticale du support à au moins 1 m du bas 38 de la cloison 30 est particulièrement avantageux pour limiter l’encombrement sur le plancher 42 de la trottinette électrique 14.
La présence d’un anneau de verrouillage 36 est particulièrement avantageuse dans le contexte d’un véhicule de transport en commun, l’anneau déverrouillage 36 permettant de verrouiller la trottinettes électriques 14 sur ou à proximité du support 32, limitant ainsi les risques de vol de trottinettes électriques 14.
L’agencement alterné des support 32 est particulièrement avantageux pour réduire l’encombrement du rangement 12 sur la cloison 30, un tel arrangement prévenant les interférences entre les guidons 24 de deux trottinettes adjacentes et permettant alors de disposer deux trottinettes 14 adjacentes plus proches l’une de l’autre que si les supports 32 étaient alignés.
L’utilisation d’’autant de prises d’alimentation 34 que de supports 32 de trottinette est particulièrement avantageux puisqu’elle permet de recharger simultanément toutes les trottinettes électriques 14 portées par un support 32 de trottinette électrique 14.
Par ailleurs, l’utilisation d’un profilomètre n’est pas obligatoire, même si celle-ci est particulièrement avantageuse. Le dispositif d’acquisition 10 pourrait en effet comprendre une caméra 3D adaptée pour acquérir une image 3D de la surface du cordon de soudure ; une pluralité de profils 2D de la surface du cordon de soudure peut ensuite être extraite d’une telle image 3D. Comme on peut le constater, ce mode de réalisation permet d’obtenir des profils en 2D du cordon de soudure, mais cela de façon moins directe et plus coûteuse en calculs qu’avec un profilomètre.
PROCEDE DE DETECTION ET DE MARQUAGE DE DEFAUTS SUR UNE PIECE ET INSTALLATION POUR LA MISE EN ŒUVRE DU PROCEDE L’invention concerne les procédés et les installations pour les processus de production automobile liés au suivi et à la traçabilité des produits.
Lors des différentes étapes de production et d’assemblage des pièces constituant un véhicule automobile, il est possible que des défauts surviennent. Ces défauts peuvent être des défauts générés par la production des pièces par exemple dans les processus d’emboutissage des pièces, ou des défauts générés au moment de l’assemblage par exemple au moment des opérations dites de ferrage.
Par exemple, une pièce en sortie d’emboutissage peut présenter des défauts de type défauts volumiques ou défauts surfaciques. Une détection fiable et précoce combinée à une évaluation et une classification des défauts est nécessaire car les coûts de réparation de ces défauts augmentent considérablement avec l'avancement des travaux dans le cycle de production (presses, soudure, peinture et assemblage final). Par conséquent, la correction des défauts qui se sont propagés tout au long du processus de production constitue un facteur important en termes de main-d'œuvre et de temps.
Il est connu de détecter ces défauts de manière tactile et visuelle par un opérateur spécialisé. Le contrôle manuel (nommé paluchage) est réalisé par passages successifs de la main équipée d’un gant sur la pièce. Le marquage du défaut se fait par exemple en utilisant de la craie ou de l’encre qui laissent des résidus sur les pièces, en plus d’être peu discrètes. De plus, lorsque différentes étapes de contrôle qualité sont effectuées successivement, par exemple une après les opérations d’emboutissage et une après les opérations de ferrage, il y a un risque de confusion entre les marquages successifs effectués, une solution reste donc à trouver pour améliorer la situation.
Il est également connu, par exemple du document FR2905759, d’utiliser des accessoires de détection des défauts comme par exemple un support souple dont au moins une partie est recouverte d’une toile abrasive. Le défaut est marqué par un blanchiment de la zone les entourant ce qui permet de les faire ressortir. Cette solution est intéressante mais comporte toujours des risques liés à l’appréciation visuelle des défauts par un opérateur et liés aux risques de traçabilité et de confusion déjà évoqués. Par ailleurs, ce marquage est agressif en ce qu’il attaque le métal ; et peu discret en ce qu’il laisse une trace indélébile.
Des systèmes de contrôle automatisés sont également connus dans lesquels des moyens optiques tels qu’une caméra ou un dispositif laser viennent scruter la surface de la pièce et enregistrent dans le système informatique de la ligne de production l’information selon laquelle une pièce présente un défaut ou non. Néanmoins de tels systèmes impliquent que l’opérateur visualise le défaut détecté sur un écran informatif. Lorsque les pièces sont retirées du circuit de production pour pouvoir en corriger les défauts, l’information relative aux défauts détectée peut être perdue.
En effet, il est souhaitable que la pièce détectée comme étant défectueuse soit retirée de la ligne de production et mise à part en vue de la correction des défauts qu’elle présente (lorsque cette correction est possible) ou en vue de son remplacement (lorsque la correction des défauts qu’elle présente n’est pas possible).
Le document CN107560558 décrit une installation de tests de contrôle pour des rouleaux en caoutchouc semi-conducteurs du type de ceux utilisés dans les équipements de bureau tels que les copieurs et les télécopieurs électroniques. L’installation comprend une bande transporteuse, deux supports s’étendant transversalement au-dessus de la bande transporteuse. Des systèmes de détection laser sont montés coulissants sur les supports transversaux et un dispositif à jet d'encre disposé au bas d’un des montants du premier support. L’installation proposée est intéressante mais ne permet pas un d’effectuer une traçabilité satisfaisante des pièces défectueuses.
L’invention a pour objectif d’apporter une réponse à au moins un des problèmes et inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un procédé de détection et de marquage de défauts sur une pièce et une installation pour la détection et le marquage de défauts sur une pièce qui améliore la traçabilité et la prise en charge des pièces défectueuses.
Selon un premier aspect, l’invention a pour objet un procédé de détection et de marquage de défauts sur une pièce, remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
a) la détection d’un ou de plusieurs défauts sur une pièce par un système de détection, et le calcul des coordonnées de position du ou des défauts détectés ;
c) le marquage de la pièce au niveau de la position du ou de chacun des défauts détectés au moyen d’une encre, ladite encre étant une encre fluorescente adaptée pour absorber de la lumière de longueur d’onde comprise entre 100 nm et 400 nm et à émettre de la lumière d’onde de longueur d’onde supérieure à 400 nm ; préférentiellement comprise entre 400 nm et 700 nm ; et étant transparente lorsqu’elle est exposée à une lumière de longueur d’onde comprise entre 400 nm et 700 nm et/ou ladite encre étant une encre adaptée pour s’effacer avec le temps.
Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé de détection et de marquage de défauts sur une pièce, remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
a) la détection d’un ou de plusieurs défauts sur une pièce par un système de détection, et de calcul des coordonnées de position du ou des défauts détectés ;
La méthode de préparation selon l’invention est particulièrement avantageuse en tant que telle mais également pour permettre d’obtenir un copolymère P particulier. Ainsi, l’invention concerne également un copolymère P obtenu selon la méthode de préparation continue par extrusion réactive définie selon l’invention. De manière préférée, le copolymère P est sous forme solide à 25°C.
De manière surprenante, la méthode de préparation selon l’invention permet également d’améliorer les propriétés viscosifiantes du copolymère P selon l’invention. Ainsi, une même quantité de copolymère P obtenu par la méthode selon l’invention sera plus épaississante qu’une quantité identique de polymère obtenu par réaction des mêmes composés, dans les mêmes proportions, mais selon un procédé discontinu dans un réacteur.
Également, la méthode selon l’invention permet également d’obtenir des copolymères P ayant des masses molaires (Mw) plus élevées que celles de polymères pouvant être obtenus dans un procédé discontinu dans un réacteur alors que l’augmentation de la viscosité imposerait une limite maximale de masse molaire. L’extrusion réactive est particulièrement avantageuse pour la préparation du copolymère P malgré la sensibilité du composé b à la chaleur. L’extrusion réactive permet un gain de temps, avec des temps de cycle plus courts comparativement à un procédé discontinu en réacteur. Il est alors possible de mettre en œuvre des températures plus élevées, par exemple lors de l’utilisation de polyalkylène-glycols. Le risque de dégradation thermique de ces composés est alors réduit, notamment grâce à des temps de séjour réduits.
De manière préférée selon l’invention, la masse molaire (Mw) du copolymère P pourra aller jusqu’à 500 000 g/mol, avantageusement elle pourra varier de 10 000 à 500 000 g/mol, de préférence de 60 000 à 500 000 g/mol.
La méthode selon l’invention permet d’atteindre des polymères P de masse molaire (Mw) élevée, variant avantageusement de 120 000 à 500 000 g/mol, de préférence de 150 000 à 500 000 g/mol, de préférence de 150 000 à 300 000 g/mol. La méthode selon l’invention permet également de préparer des copolymères P de masse molaire (Mw) plus faible, variant avantageusement de 10 000 à 150 000 g/mol, de préférence de 60 000 à 150 000 g/mol, plus préférentiellement de 60 000 à 120 000 g/mol.
Selon l’invention, la masse molaire du copolymère P ou du composé b est déterminée par Chromatographie d'Exclusion Stérique (CES) ou en anglais « Gel Permeation Chromatography » (GPC). Cette technique met en œuvre un appareil de chromatographie liquide de marque « Waters » doté d'un détecteur. Ce détecteur est un détecteur de concentration réfractométrique de type « Waters » 2414. Cet appareillage de chromatographie liquide est doté de deux colonnes d'exclusion stérique afin de séparer les différents poids moléculaires des polymères ou composés étudiés. La phase liquide d'élution est une phase organique composée de THF (grade HPLC, non stabilisé).