INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La matière surmoulée comporte huit creux 46 disposés régulièrement devant les côtés de l’octogone, autour de la feuille semi-rigide bombée 20. Chacun de ces creux 46 est défini dans la matière surmoulé par l’empreinte d’une forme du moule ayant laissé un vide, du bord de la feuille semi-rigide bombée 20 (surmoulé sur sa face externe jusqu’à son bord), aux pattes 21 rejoignant les sommets du côté de l’octogone correspondant, et à un trottoir de matière surmoulée en arc de cercle s’étendant entre les extrémités des deux pattes 21 et bordant la lèvre 45 sur le côté interne de cette dernière.
La matière surmoulée forme aussi des clips de retenue 18 contre la surface interne de quatre des côtés de l’octogone défini par la paroi latérale de boitier 16, et plus précisément emboité dans les méplats 43 de cette paroi. Ces clips de retenue 18 sont, vus de face, formés en trois larges sections rectilignes à 90° les unes des autres, et vus de coupe, de trois sections de géométrie variable. Le clip de retenue 18 comprend une portion basse 18a qui constitue une extension de la semelle 15 au droit de la face interne de celle-ci, le long de la face interne de l’octogone, et occupant une partie basse de la partie centrale du méplat 43 tout en débordant légèrement de celui-ci vers l’axe central. Puis, à environ les 2/3 de la hauteur du méplat, la matière surmoulée est brusquement beaucoup plus épaisse, du fait d’un décroché vers le centre du boitier, qui définit une forme de crochet 18b. Plus on s’éloigne de la semelle 15, plus l’épaisseur du crochet diminue du fait d’un rétrécissement progressif formant pente de la matière surmoulée au fur et à mesure du parcours de la matière contre la paroi latérale de boitier 16. À la hauteur de la fin du méplat 43, la matière surmoulée est interrompue, soit par un nouveau décroché dans la partie centrale, soit par l’obtention d’une épaisseur nulle à l’issue du rétrécissement progressif dans les deux portions latérales allongées du méplat 43. Ces deux portions allongées et en biseau de la matière moulée formant clip sont référencées 18c.
À partir de cette étape de surmoulage, est constitué un boiter plastique bi-matière. La matière surmoulée formant la semelle 15 et le poussoir 12, notamment, est plus souple que la matière du corps 19. L’ensemble formé de la feuille semi-rigide bombée 20 et du poussoir 12 moulé sur sa face externe bombée dispose, du fait de sa composition stratifiée, d’une flexibilité adaptée à l’actionnement du commutateur électrique lors de l’appui d’un utilisateur ne prêtant pas nécessairement une attention particulière au maniement du produit.
La présence des ajours 22 visibles en permet, lors du surmoulage, de garantir l’écoulement de la matière surmoulée d’une face à l’autre du corps.
En on voit aussi la carte électronique 23 en coupe. Pour simplifier la vue, les composants électroniques présents sur la face arrière n’ont pas été représentés. Par contre, le commutateur électrique 25 est visible. Il est au droit de l’ergot 44.
En , les trois parties de l’interrupteur 10 (incluant le boitier portant son surmoulage) ont été assemblées. Cela passe par l’assemblage de l’enjoliveur 11 sur la face de la semelle 15 portant le poussoir 12, les côtés des deux carrés étant placés en correspondance, et le poussoir 12 pénétrant dans l’ouverture 42 découpée dans l’enjoliveur 11. L’enjoliveur 11 constitue ainsi une pièce rapportée, et il est collé, par exemple.
Cela passe aussi par l’insertion de la carte électronique 23 dans le corps 19, et, une fois cette insertion menée à bout, l’injection d’une résine dans celui-ci pour immobiliser (emprisonner) la carte et protéger les composants électroniques présents sur sa face arrière. Sur la , les composants électroniques portés par la carte électronique 23 sur sa face arrière ne sont pas figurés, et la résine injectée non plus, uniquement aux fins de simplifier la représentation.
La montre la vue de la en coupe selon le plan de coupe indiqué en . Par volonté de simplifier la vue, la résine injectée dans le boîtier n’est à nouveau pas représentée, ni les câbles conducteurs 14, ni non plus les composants électroniques présents sur la face arrière de la carte électronique 23.
La carte électronique 23 a été placée dans l’espace prévu à cet effet. Elle est parallèle à la semelle et à l’enjoliveur 11, et retenue par les crochets formés par les clips 18. Plus précisément, elle est passée, lors de son insertion et de sa mise en place, le long de l’ouverture de largeur progressivement diminuée définie par les sections 18a puis la pente des formes de crochet 18b des clips, puis elle a surmonté, en s’arquant légèrement et en repoussant la matière de clips, la résistance opposée par l’extrémité des formes de crochet 18b et enfin elle a dépassé le décroché constitué par la transition entre la forme de crochet 18b et la section 18a. À partir de cet instant elle est bloquée par les clips qui lui opposent leur forme de crochet 18b. La carte électronique 23 est placée à la hauteur des sections 18a des clips, et son anneau le plus large se trouve tenu entre la lèvre 45 et les sections formant crochet 18b des clips, dont la distance, mesurée parallèlement à l’axe de symétrie octogonale du corps 19, a été choisie pour immobiliser la carte électronique 23 une fois celle-ci placée.
La lèvre 45, qui est en matière souple et a été légèrement surdimensionnée, et en tout cas, pas sous-dimensionnée, oppose un effort de placage de la carte sur les formes de crochet 18b et garantit ainsi une étanchéité en vue d'éviter que la résine injectée s'écoule dans l'espace libre existant entre la carte et le disque ou octogone ajouré.
Sur la figure, la partie libre de pattes 21 vient affleurer la surface de la carte électronique 23, mais il est aussi possible qu’une distance soit conservée entre les deux structures. l'ergot 44 vient affleurer le commutateur électrique 25 ou en tout cas l’approche sans l’enfoncer dans la position de repos qui est ainsi définie.
L’utilisation d’hydrogène comme carburant mélangé à du kérosène dans une turbomachine ouvre de nombreuses possibilités dans le domaine de la propulsion et permet de consommer une moins grande quantité de carbone dans le mélange de carburant, ce qui permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre (dioxyde de carbone) dans l’environnement. Une turbomachine pour aéronef, comportant un système d’injection d’air et de carburant, lequel comporte des moyens d’injection de dihydrogène est connu par le document FR-A-2 952 699.
Cependant, de fortes contraintes pèsent sur l’utilisation de l’hydrogène liquide comme carburant des systèmes de propulsion aéronautiques. La taille des réservoirs à hydrogène pose des contraintes d’intégration et de poids dans l’aéronef, puisque la taille des réservoirs à hydrogène liquide correspond à quatre fois la taille des réservoirs à carburant d’aviation conventionnels pour une dépense énergétique équivalente, ce qui neutralise quelques bénéfices de la combustion à hydrogène. En outre, l’hydrogène est contraignant à stocker à l’état liquide à -253°C à -251°C. Enfin, la production d’hydrogène liquide pour alimenter un aéroport et ravitailler les avions nécessiterait d’énormes ressources énergétiques. Dans le cas d’une utilisation d’hydrogène sous forme gazeuse, les volumes de réservoir nécessaires sont difficilement compatibles avec les contraintes d’encombrement propres aux aéronefs commerciaux. Un volume important d’hydrogène gazeux constitue par ailleurs un danger important d’inflammabilité.
Un objectif de l’invention est d’obtenir un dispositif de propulsion d’un aéronef, utilisant de l’hydrogène et du kérosène dans une turbomachine, ainsi qu’un aéronef muni de celui-ci, qui limitent les impacts mentionnés ci-dessus.
A cet effet, un premier objet de l’invention est un dispositif de propulsion pour aéronef, comportant au moins un premier réservoir d’hydrogène, au moins un deuxième réservoir de kérosène, au moins une turbomachine aéronautique comportant une chambre de combustion et au moins un injecteur relié au premier réservoir d’hydrogène et au deuxième réservoir de kérosène pour injecter de l’hydrogène et du kérosène dans la chambre de combustion, caractérisé en ce que le dispositif de propulsion comporte en outre un dispositif de récupération d’eau depuis au moins une surface déterminée de l’aéronef, relié à au moins un condenseur d’eau liquide, au moins un troisième réservoir d’eau en communication fluidique avec le condenseur d’eau liquide, au moins un échangeur de chaleur configuré pour échauffer l’eau passant dans la première canalisation d’eau, au moins un électrolyseur, qui est alimenté en eau par la première canalisation d’eau et qui est configuré pour électrolyser l’eau et fournir de l’hydrogène dans une deuxième canalisation de fourniture d’hydrogène, laquelle est reliée au premier réservoir d’hydrogène, pour alimenter en hydrogène le premier réservoir d’hydrogène.
L'invention permet ainsi de produire de l’hydrogène en autonomie afin de pouvoir l’utiliser dans la combustion de la turbomachine. On diminue ainsi le besoin de ravitailler au sol l’aéronef en hydrogène et d’embarquer au décollage une grande quantité d’hydrogène, du fait que l’hydrogène est produit dans le dispositif de propulsion au cours du vol. L’invention permet un gain en consommation de kérosène sans ajouter un grand poids du réservoir d’hydrogène et du contenu du réservoir d’hydrogène, du fait que l’hydrogène produit est ensuite brûlé dans la chambre de combustion, ce qui permet d’embarquer un réservoir d’hydrogène d’un moins grand volume et diminue la durée de séjour de l’hydrogène dans le réservoir. L’invention permet de mettre à profit l’eau extérieure présente au cours du vol sur la surface extérieure de l’aéronef, pour produire à partir de cette eau récupérée l’hydrogène qui sera brûlé dans la chambre de combustion de la turbomachine pour servir à propulser l’aéronef.
Le système est moins complexe car l’hydrogène est directement acheminé à l’état gazeux sans nécessiter de système de conditionnement (pression/température) et de stockage (réservoir fortement isolé et lourd) comme pour le cas où il serait liquide. Le système produit de façon autonome l’hydrogène qui est utilisé à la demande, un volume de stockage significatif n’est plus nécessaire.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de récupération d’eau comporte des orifices d’entrée d’eau et/ou des microperforations d’entrée d’eau, qui sont situés sur la surface déterminée de l’aéronef et qui sont reliés au condenseur d’eau liquide.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la surface déterminée de l’aéronef est située sur au moins une partie d’au moins une aile de l’aéronef et/ou d’un empennage de l’aéronef.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la partie, sur laquelle se trouve la surface déterminée de l’aéronef, est l’extrados de la au moins une aile.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de propulsion comporte en outre au moins un échangeur de chaleur configuré pour échauffer l’eau passant dans la première canalisation d’eau, le au moins un électrolyseur étant alimenté en eau par la première canalisation d’eau en aval de l’échangeur de chaleur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, il est prévu comme échangeur de chaleur au moins un premier échangeur de chaleur, configuré pour recevoir de la chaleur de la turbomachine.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier échangeur de chaleur comporte au moins un premier conduit d’apport de chaleur, qui est relié à un récupérateur de chaleur disposé dans la turbomachine aéronautique à proximité de la chambre de combustion, et une première zone d’échange thermique, dans laquelle passent une première section de la première canalisation d’eau et une deuxième section du premier conduit d’apport de chaleur, pour que la deuxième section du premier conduit d’apport de chaleur échauffe l’eau passant dans la première section de la première canalisation d’eau.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le récupérateur de chaleur est disposé autour d’un distributeur haute pression du carter d’une turbine haute pression de la turbomachine, le distributeur haute pression étant situé dans la turbomachine aéronautique en sortie de la chambre de combustion.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, il est prévu comme échangeur de chaleur au moins un deuxième échangeur de chaleur, configuré pour recevoir de la chaleur de la deuxième canalisation de fourniture d’hydrogène.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le deuxième échangeur de chaleur comporte une deuxième zone d’échange thermique, dans laquelle passent une deuxième section de la première canalisation d’eau et une troisième section de la deuxième canalisation de fourniture d’hydrogène pour que la troisième section de la deuxième canalisation de fourniture d’hydrogène échauffe l’eau passant dans la deuxième section de la première canalisation d’eau.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la deuxième section de la première canalisation d’eau est située en amont de la première section de la première canalisation d’eau dans le sens de passage de l’eau dans la première canalisation d’eau.
La représente une deuxième variante d’un dispositif d’entraînement pouvant être logé dans le couvercle principal de l’appareil de préparation culinaire de la . Dans cette deuxième variante, un accouplement magnétique AM est prévu entre le couvercle principal 130 et le deuxième couvercle interne 150. L’avantage de cette solution est de pouvoir proposer un système étanche et moins sensible aux désalignements entre le couvercle principal 130 et le deuxième couvercle interne 150. Dans le détail, le ventilateur 157, monté sur le palier P du deuxième couvercle interne 150 comprend un premier aimant, qui est en regard d’un deuxième aimant solidaire de l’arbre de sortie du moteur supérieur MS solidaire du couvercle principal 130.
La représente une troisième variante d’un dispositif d’entraînement pouvant être logé dans le couvercle principal de l’appareil de préparation culinaire de la . Dans cette troisième variante, assez semblable à la première variante de la , un accouplement à fourchette AF est prévu entre le couvercle principal 130 et le ventilateur 157, monté sur le palier P du deuxième couvercle interne 150. Dans le détail, une fourchette solidaire du moteur supérieur MS est engagée avec un Té du ventilateur 157. Bien entendu, la fourchette et le té peuvent être inversés. Un système de centrage CEN est également prévu pour garantir un bon alignement entre la fourchette solidaire du moteur supérieur MS et le Té du ventilateur 157.
En particulier, on peut noter que : - le premier, deuxième ou bien le troisième couvercle interne 140, 150, 160 est attaché au couvercle principal 130, mais on peut également envisager de l’attacher de manière réversible à la cuve de travail 120 ou au boîtier 100, - la cuve de travail 120 peut être amovible ou à demeure sur le boîtier 100, - le premier, deuxième ou bien le troisième couvercle interne 140, 150, 160 peut comprendre d’autres éléments structurels que ceux décrits. En particulier, on peut prévoir un ventilateur ou des moyens de chauffage sur le premier couvercle interne 140, - le dispositif de verrouillage 170 de couvercle interne sur le couvercle principal 130 est formé notamment par un pêne mobile 173 qui s’engage avec une contreforme 134, mais on peut prévoir d’autres principes de verrouillage (des pattes flexibles, une interface ¼ de tour, à baïonnette…), - la contre forme 134 en protubérance peut être au contraire un trou ou une forme en creux.
Appareil de préparation culinaire comprenant un couvercle interne Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les appareils de préparation culinaire (par exemple les appareils ménagers ou robots ménagers à utiliser pour préparer des aliments, c’est-à-dire les mélanger, couper, râper, malaxer, pétrir… et/ou cuire les aliments avec ou sans pression et/ou avec ou sans vapeur, et/ou les laisser mijoter…). Enfin, l’invention concerne aussi l’utilisation de cet appareil de préparation culinaire pour le mettre en configuration en vue d’effectuer une opération particulière.
État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des appareils de préparation culinaire de prévoir un boîtier avec une cuve de travail définissant un espace de travail logée dans ou sur le boîtier, et un couvercle généralement mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture pour ouvrir et fermer au moins partiellement l’espace de travail. En position de fermeture, le couvercle met ainsi l’appareil de préparation culinaire dans une configuration de travail qui permet d’exécuter certaines recettes ou opérations de travail. On peut prévoir un accessoire supplémentaire comme un couvercle interne qui peut s’accoupler avec l’appareil de préparation culinaire et qui apporte des possibilités supplémentaires de préparations. Cependant, les opérations de mise en configuration peuvent être fastidieuses et complexes, en particulier lorsque l’utilisateur doit retirer le couvercle interne pour les besoins de la recette et que celui-ci est chaud. L’utilisation et/ou l’ergonomie peuvent être dégradées par les opérations d’accouplement ou de désaccouplement d’un tel couvercle interne.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un appareil de préparation culinaire polyvalent dont la mise en configuration est aisée, sécurisant et rapide.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un appareil de préparation culinaire comprenant : - un boîtier, - une cuve de travail, définissant un espace de travail agencé pour recevoir des aliments à préparer, - un couvercle principal, mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture pour respectivement ouvrir et fermer au moins partiellement l’espace de travail, - au moins un couvercle interne agencé pour être monté de manière réversible sur le couvercle principal, - des moyens de verrouillage de couvercle interne sur le couvercle principal, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage de couvercle interne (140, 150, 160) sur le couvercle principal (130) sont agencés à l’extérieur de l’espace de travail.
Selon la mise en œuvre ci-dessus, l’appareil de préparation culinaire comprend au moins un couvercle interne amovible, ce qui permet au moins une mise en configuration permettant une recette ou une préparation culinaire spécifique. Le couvercle interne peut être accouplé de manière réversible avec le couvercle principal, et des moyens de verrouillage de couvercle interne sur le couvercle principal sont agencés à l’extérieur de l’espace de travail, ce qui facilite l’utilisation de l’appareil de préparation culinaire. En effet, cela permet d’enchainer rapidement les cuissons et/ou préparations en utilisant les différents couvercles sans risquer que l’utilisateur ne se brûle en retirant un couvercle intérieur qui serait encore chaud ou bien ne se salisse en manipulant une zone d’un couvercle intérieur qui aurait reçu des projections
Selon un mode de réalisation, les moyens de verrouillage de couvercle interne sont agencés à l’extérieur du couvercle principal.
Selon un mode de réalisation, la cuve de travail comprend une paroi latérale agencée entre l’espace de travail et les moyens de verrouillage de couvercle interne.
Selon un mode de réalisation, les moyens de verrouillage de couvercle interne sont séparés de l’espace de travail par au moins une cloison de la cuve de travail, et/ou au moins une cloison du boîtier, et/ou au moins une cloison du couvercle principal.
Selon un mode de réalisation, les moyens de verrouillage de couvercle interne comprennent : au moins un dispositif de verrou avec un pêne mobile agencé sur l’un du couvercle interne et du couvercle principal, le pêne mobile pouvant être déplacé entre une position de verrouillage dans laquelle le couvercle interne peut être verrouillé sur le couvercle principal et une position de déverrouillage dans laquelle le couvercle interne peut être librement monté ou démonté du couvercle principal, au moins une contreforme agencée sur l’autre du couvercle interne et du couvercle principal pour s’engager avec le pêne mobile en position de verrouillage pour verrouiller le couvercle interne sur le couvercle principal.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrou peut comprendre une gâchette de commande, agencée pour être actionnée par un utilisateur, et reliée au pêne mobile. La gâchette de commande simplifie l’utilisation des moyens de verrouillage.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrou peut comprendre un cadre formé sur ledit un du couvercle interne et du couvercle principal.
Comme illustré sur la , le dispositif 12 comprend un support 20 et une unité 22 d’émission d’informations de contrôle du véhicule 10.
Le support 20 est propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps (au moins une partie du buste) du conducteur 16 en position de conduite de sorte à défléchir l’air lors de la conduite du véhicule 10. Le support 20 a ainsi la fonction d’un parebrise. Il est aussi appelé déflecteur ou bulle.
Le support 20 est transparent ou partiellement transparent (teinté en intégralité ou partiellement) ou encore opaque.
Le support 20 est par exemple réalisé en polycarbonate.
Le support 20 présente au moins une portion, dite portion utile 24, qui est partiellement réfléchissante et qui présente une courbure non nulle de sorte à former un miroir concave du côté conducteur. Le miroir concave présente un sommet S, un foyer F et un rayon de courbure R.
Dans un exemple de réalisation, tel qu’illustré par la , la portion utile 24 est recouverte d’un élément réflecteur 26 conférant la fonction partiellement réfléchissante. L’élément réflecteur 26 est, par exemple, un revêtement ou un traitement (par exemple obtenu par dépôt physique ou dépôt chimique) ou un film (par exemple laminé ou maintenu par effet électrostatique).
En variante, l’élément réflecteur 26 est à l’intérieur de la portion utile 24.
Dans l’exemple de la , le support 20 présente une courbure non nulle, et la portion utile 24 présente une courbure uniforme avec la courbure du support 20 (mêmes axes de courbure). En variante, la portion utile 24 est une déformation locale du support 20.
Dans l’exemple de la , la portion utile 24 s’étend sur seulement une portion du support 20, en l’espèce une portion permettant de générer une image virtuelle dans le champ de vision (direct ou périphérique) du conducteur en position de conduite comme cela sera expliqué dans ce qui suit. En variante, la portion utile 24 s’étend sur l’intégralité du support 20.
L’unité d’émission 22 est propre à afficher des informations de contrôle du véhicule 10. Les informations comprennent, de préférence, des informations fournies par des instruments de bord du véhicule 10 ou encore des informations de navigation, de sécurité ou de communication provenant d’un système embarqué dans le véhicule ou d’un dispositif électronique du conducteur, tel qu’un smartphone. A cet effet, l’unité d’émission 22 est propre à émettre au moins un faisceau lumineux.
L’unité d’émission 22 présente au moins un mode de fonctionnement, dit mode d’affichage tête haute. De préférence, dans le mode d’affichage tête haute, le dispositif d’affichage tête haute présente un obturateur 30 (visible sur la ) propre à masquer, de la vision directe du conducteur, le faisceau lumineux émis par l’unité d’émission 22. Ainsi, lorsque l’unité d’émission 22 est un écran, dans le mode d’affichage tête haute, l’image affichée sur l’unité d’émission 22 n’est pas visible par le conducteur en vision directe. L’unité d’émission 22 et le support 20 sont positionnés dans le dispositif 12 d’affichage selon des contraintes de positionnement.
Les contraintes de positionnement sont telles que, dans le mode d’affichage tête haute :
le faisceau lumineux émis par l’unité d’émission 22 est réfléchi sur la portion utile 24 de sorte à former une image virtuelle IM dans le champ de vision du conducteur 16 en position de conduite, et l’image virtuelle IM formée est la même image pour l’œil droit et l’œil gauche du conducteur 16.