Joint d’étanchéité (20) de vitre coulissante (14) de véhicule automobile (10), le joint d’étanchéité (20) comprenant : une direction longitudinale ; une zone d’étanchéité avec une lèvre (24) comportant un premier tronçon longitudinal (26) destiné à s’étendre longitudinalement le long de la vitre (14), le premier tronçon (26) de la lèvre (24) présentant une première épaisseur ; une zone de fixation avec une armature (36) comportant des moyens de fixation destinés à être fixés à un panneau extérieur (16) de carrosserie du véhicule, ladite armature (36) s’étendant le long de la lèvre (24) ; caractérisé en ce que la lèvre (24) comprend un deuxième tronçon longitudinal (28) présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur. Joint d’étanchéité (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième tronçon (28) est plus large que le premier tronçon (26), et/ou la lèvre (24) comprend une marche (27) reliant de manière étanche le premier tronçon (26) au deuxième tronçon (28). Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’armature (36) comprend un plan de fixation principal (P), le premier tronçon (26) présente un premier angle d’inclinaison (α) par rapport au plan de fixation principal (P), et le deuxième tronçon (28) présente un deuxième angle d’inclinaison (β) par rapport au plan de fixation principal (P) ; le deuxième angle d’inclinaison (β) étant supérieur au premier angle d’inclinaison (α). Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’armature (36) comprend un pion de fixation (62) avec une agrafe de fixation (50) encliquetée au pion de fixation (62), le pion de fixation (62) étant au niveau du deuxième tronçon (28). Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le long du deuxième tronçon (28), le joint d’étanchéité (20) comprend un dégagement (39) entre l’armature (36) et la lèvre (24). Joint d’étanchéité (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le long du premier tronçon (26) l’armature (36) comprend des premiers moyens de fixation par encliquetage (42) avec une première direction d’insertion ; et le long du deuxième tronçon (28) l’armature (36) comprend des deuxièmes moyens de fixation par encliquetage (48) avec une deuxième direction d’insertion qui est inclinée par rapport à la première direction d’insertion. Véhicule automobile (10) comprenant une porte (12) avec une vitre coulissante (14), un panneau extérieur (16) de carrosserie, un enjoliveur extérieur (18) de montant de porte, un joint d’étanchéité (20) entre la vitre coulissante (14) et le panneau extérieur (16) de carrosserie ; caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 6, et en ce que le premier tronçon (26) de la lèvre (24) est en contact de l’enjoliveur extérieur (18) de montant de porte. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième tronçon (28) de la lèvre (24) est disposé sous l’enjoliveur extérieur (18). Véhicule selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce qu’au niveau du deuxième tronçon (28), le panneau extérieur (16) comprend un bord de fixation (60) du joint d’étanchéité (20) dans le prolongement vertical de l’enjoliveur extérieur (18). Procédé d’assemblage d’un véhicule automobile (10) comprenant une porte (12) avec une vitre coulissante (14), un panneau extérieur (16) de carrosserie, un enjoliveur extérieur (18) de montant de porte, un joint d’étanchéité (20) entre la vitre coulissante (14) et le panneau extérieur (16) de carrosserie ; caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 6, et en ce que le procédé comprend les étapes exécutées dans l’ordre suivant : fixation (100) du joint d’étanchéité (20) sur le panneau extérieur (16) ; puis montage (104) de l’enjoliveur extérieur verticalement en appui sur le deuxième tronçon (28) de la lèvre (24).