INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence aux figures 6 et 7, dans cette forme de réalisation, l’échangeur de chaleur à recirculation 3 comprend une pluralité de plaques comprenant une alternance de premières plaques et de deuxièmes plaques. Les premières plaques comportent une alternance de premiers conduits 31 et de troisièmes conduits 33 et les deuxièmes plaques comportent un ou plusieurs deuxièmes conduits 32. Autrement dit, chaque deuxième conduit 32 sous forme de plaque, est mitoyen à la fois d’un premier conduit 31 et d’un troisième conduit 33, de manière, d’une part, à prélever des calories au fluide chaud F présent dans chaque troisième conduit 33 pour les transférer au flux de carburant recirculé Qr présent dans chaque deuxième conduit 32 et, d’autre part, à transférer des calories au flux de carburant direct Qd présent dans chaque premier conduit 31, de manière à le chauffer jusqu’à la température primaire T1.
Grâce à l’invention, le carburant est chauffé de manière pratique au moyen d’un unique échangeur de chaleur sans risque de solidification, ce qui permet d’alimenter la turbomachine dans les meilleures conditions.
ETAT DE LA TECHNIQUE La régulation de carburant au sein d’un moteur d’aéronef est généralement assurée par un système comprenant une pompe volumétrique entraînée par un corps rotatif du moteur. Toutefois, la durée de vie d’une pompe volumétrique est limitée.
Un but de l’invention est d’améliorer un système de régulation de carburant pour moteur d’aéronef.
Il est à cet effet proposé, selon un aspect de l’invention, un système de régulation de carburant pour moteur d’aéronef, le système comprenant : une source de carburant ; un conduit d’alimentation relié à la source de carburant ; une pompe centrifuge principale comprenant un port d’admission relié au conduit d’alimentation et un port de refoulement ; un conduit de refoulement relié au port de refoulement de la pompe centrifuge principale, le conduit de refoulement étant en outre prévu pour être relié à au moins un injecteur d’une chambre de combustion du moteur et/ou à au moins une géométrie variable du moteur ; et une pompe à pistons comprenant un port d’admission relié au conduit de refoulement et un port de refoulement prévu pour être relié à un conduit d’admission d’un dispositif de commande d’une tuyère du moteur.
Avantageusement, mais facultativement, le système selon l’invention peut comprendre l’une au moins parmi les caractéristiques suivantes, qu’elle soit prise seule ou en combinaison : - il comprend en outre : un conduit auxiliaire reliant le port de refoulement de la pompe à pistons au conduit de refoulement ; et une valve agencée sur le conduit auxiliaire et pilotée pour réguler la circulation du carburant depuis le port de refoulement de la pompe à pistons vers le conduit de refoulement de la pompe centrifuge principale en fonction d’une caractéristique de la pompe centrifuge principale, d’un régime d’entraînement de la pompe centrifuge principale, d’une pression d’injection de l’au moins un injecteur et/ou d’une pression d’activation de l’au moins une géométrie variable ; - la valve est pilotée pour autoriser la circulation du carburant depuis le port de refoulement de la pompe à pistons vers le conduit de refoulement lorsque, au régime d’entraînement de la pompe centrifuge principale, la caractéristique de la pompe principale est telle que la pompe centrifuge principale est incapable de fournir la pression d’injection et/ou la pression d’activation : - la caractéristique de la pompe principale indique, pour différents régimes d’entraînement de la pompe principale, l’évolution de la pression susceptible d’être fournie par la pompe principale en fonction du débit délivré par la pompe principale ; - la valve est pilotée par un contrôleur du moteur ; - il comprend en outre un clapet anti-retour agencé sur le conduit de refoulement et piloté pour empêcher une circulation du carburant depuis le conduit de refoulement vers le port de refoulement de la pompe centrifuge principale et/ou vers le port d’admission de la pompe à pistons ; - il comprend en outre une première restriction agencée au niveau du conduit de refoulement et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la pompe centrifuge principale et/ou la pompe à pistons vers l’au moins un injecteur et/ou l’au moins une géométrie variable ; - il comprend en outre : un conduit de postcombustion relié au conduit de refoulement et prévu pour être relié à une chambre de postcombustion du moteur ; et une deuxième restriction agencée au niveau du conduit de postcombustion et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la pompe centrifuge principale et/ou la pompe à pistons vers la chambre de postcombustion ; et - il comprend en outre : un conduit de postcombustion relié au conduit de refoulement et prévu pour être relié à une chambre de postcombustion du moteur ; une pompe centrifuge de postcombustion comprenant un port d’admission relié au conduit de refoulement et un port de refoulement relié au conduit de postcombustion ; et une deuxième restriction agencée au niveau du conduit de postcombustion et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la pompe centrifuge de postcombustion vers la chambre de postcombustion.
Selon un autre aspect, il est proposé un moteur d’aéronef comprenant : un système tel que précédemment décrit, dans lequel chacune de la pompe à pistons et de la pompe centrifuge principale comprend une partie rotor et une partie stator ; une tuyère comprenant un dispositif de commande, le dispositif de commande comprenant un conduit d’admission relié au port de refoulement de la pompe à pistons pour recevoir du carburant de la pompe à pistons ; une chambre de combustion comprenant au moins un injecteur relié au conduit de refoulement pour recevoir du carburant de la pompe centrifuge principale et/ou de la pompe à pistons ; une géométrie variable reliée au conduit de refoulement pour recevoir du carburant de la pompe centrifuge principale et/ou de la pompe à pistons ;un boîtier d’accessoires comprenant un élément rotatif relié à au moins l’une parmi la partie rotor de la pompe à pistons et la partie rotor de la pompe centrifuge principale pour l’entraîner en rotation par rapport à la partie stator ; et un corps rotatif relié au boîtier d’accessoires pour entraîner en rotation l’élément rotatif.
Selon un mode de réalisation, les dispositifs décrits 1 et 2 sont utilisés dans une communication optique mise en œuvre avec la technologie de fidélité de la lumière, ou LiFi.
Dans d'autres modes de réalisation, les photodiodes PD, PD1 et PD2 sont remplacées par d'autres composants, par exemple par des résistances par exemple utilisées pour détecter la température, de sorte que les courants circulant dans ces autres composants soient lus par les amplificateurs TIA1 et TIA2.
Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation et variantes décrits est à la portée de la personne du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus. En particulier, la personne du métier sera capable de mettre en œuvre la source de courant 100, les étages G1 et G2 et l'amplificateur différentiel OP.
SYSTEME DE MODULATION CONFIGURE POUR CONTROLER LA MODULATION D’UN SIGNAL DOMAINE DE L’INVENTION L’invention a pour objet un système de modulation configuré pour contrôler la modulation d’un signal optique d’entrée
ETAT DE LA TECHNIQUE La conversion d’information du domaine électrique vers le domaine optique implique l’usage d’un modulateur.
Il est connu d’avoir recours à des modulateurs permettant une modulation’ en amplitude.
Un exemple de modulation en amplitude est la modulation d’impulsions en amplitude, qui est également nommée modulation « PAM » (dont l’acronyme anglais signifie « Pulse Amplitude Modulation »). Cette modulation est une forme de modulation du signal dans laquelle l'information de message est codée selon l'amplitude d'une série d'impulsions de signal. C'est un schéma de modulation des impulsions analogiques dans lequel les amplitudes d'un train d'impulsions de porteuse sont modifiées en fonction de la valeur d'échantillon du signal de message.
Un type de modulation alternative est la modulation d’amplitude en quadrature, cette modulation est également nommée « QAM » (dont l’acronyme anglais signifie « Quadrature Amplitude Modulation »). Cette modulation est une forme de modulation d'une porteuse par modification de l'amplitude de la porteuse elle-même et d'une onde en quadrature selon l'information transportée par deux signaux d'entrée. Une quadrature est définie par une onde qui est déphasée de 90° par rapport à la porteuse.
Autrement dit, la modulation QAM peut être considérée comme une modulation d'amplitude d'une onde, exprimée en complexe, par un signal, exprimé en complexe. L’amplitude et la phase de la porteuse sont simultanément modifiées en fonction de l'information à transmettre.
Ces deux types de modulation sont connus pour comprendre une constellation de 16, 32 ou 64 points, comme illustrée en figures 1a, 1b et 1c, pour le cas de la modulation d’amplitude en quadrature.
Les constellations QAM ayant un nombre important de points peuvent être utilisées pour obtenir un débit de données plus important. Et les constellations QAM ayant un nombre de points plus faibles sont utilisées pour réduire le bruit induit par la modulation et garantir un faible taux d'erreur binaire.
Les figures 1a, 1b et 1c illustrent un diagramme de constellation. Le diagramme de constellation est la représentation d'un signal modulé par une modulation numérique comme la modulation d'amplitude en quadrature (QAM). La représentation se situe dans un diagramme bi-dimensionnel dont les axes délimitent le plan complexe aux instants d'échantillonnage des symboles. Les points dans le plan complexe sont les images des symboles présents à cet instant donné résultant de la modulation. Les diagrammes de constellation peuvent être utilisés pour identifier le type des interférences ou de la distorsion dans un signal.
Représenter un symbole comme un nombre complexe permet d'en extraire les parties réelles (cosinus) et imaginaires (sinus). Un symbole peut donc être transmis en modulant deux porteuses de même fréquence avec ces composantes. On les appelle alors porteuses en quadrature. Un détecteur cohérent est capable de démoduler séparément ces composantes. Le principe qui consiste à moduler indépendamment deux porteuses constitue la base de la modulation en quadrature.
Les deux composantes d'un symbole pris comme un nombre complexe peuvent être visualisées dans un système de coordonnées avec comme abscisse la composante réelle (axe des I, ou « en-phase ») et comme Ordonnée la composante imaginaire (axe des Q, ou « en quadrature »). Afficher l'ensemble des symboles à un instant donné dans ce système de coordonnées constitue le diagramme de constellation. Les points dans un diagramme de constellation sont appelés points de constellation.
Les diagrammes de constellation illustrés en figures 1a, 1b et 1c montrent les différentes positions des états dans différents ordres de modulation d'amplitude en quadrature (QAM16, QAM32 et QAM 64). Plus l'ordre de la modulation augmente, plus le nombre de points sur le diagramme de constellation QAM augmente.
- le corps de la cuve présente une forme globalement tronconique, la base du tronc de cône se trouvant du côté de la base de cuve ;
- le cadre-support forme un berceau métallique dans lequel repose le corps de cuve ; dans cette forme de réalisation, selon une variante, le cadre-support comporte quatre poutres longitudinales reliées par des poutres de liaison, deux poutres longitudinales définissent le premier plan d’appui de la cuve, et les extrémités des poutres longitudinales se trouvant du côté de la base de cuve définissent le second plan d’appui. Les poutres longitudinales du cadre-support peuvent être des poutres tubulaires, et chaque extrémité de poutre du côté de la base de cuve peut être munie d’un pied réglable logé partiellement dans la poutre tubulaire correspondante. On peut aussi prévoir dans une forme avantageuse qu’entre les deux poutres longitudinales définissant le premier plan d’appui, des moyens destinés à coopérer avec un crochet afin de manipuler la cuve avec ledit crochet ;
- le cadre-support comporte du côté du sommet de cuve des moyens destinés à coopérer avec un crochet afin de permettre de manipuler la cuve avec ledit crochet ;
– la cuve comporte en outre une échelle portée par le cadre-support, permettant un accès à la seconde cheminée lorsque la cuve repose sur son second plan d’appui ;
- le cadre-support comporte en outre une béquille articulée du côté du sommet de cuve permettant de soutenir la cuve dans une position intermédiaire entre la position dans laquelle le premier plan d’appui repose sur le sol et la position dans laquelle le second plan d’appui repose sur le sol ;
- le cadre-support présente en outre au moins un caillebotis disposé à proximité d’au moins une cheminée. Au moins un garde-corps repliable est avantageusement associé à chaque caillebotis ;
- le cadre-support porte un groupe thermodynamique permettant de produire du froid et/ou du chaud, de préférence de façon autonome pour chaque cuve ;
- le cadre-support de la cuve porte huit pièces de fixation disposées chacune au sommet d’un parallélépipède dont les dimensions correspondent à un conteneur normalisé.
Fig. 1 montre une cuve selon un mode de réalisation en vue de côté en position horizontale sur un camion.
Fig. 2a montre la cuve de la selon le même angle de vue (mais à échelle réduite) dans une position intermédiaire.
montre la cuve des figures précédentes en vue de face dans sa position intermédiaire de la .
Fig. 3 montre une première vue de face de la cuve de la portée par des chandelles.
Fig. 4 correspond à la selon un angle de vue opposé.
Fig. 5 montre à échelle agrandie une vue en coupe transversale de la cuve sur des chandelles selon la ligne de coupe V-V de la .
Parallèlement, un conseil peut également être fourni à l'utilisateur à chaque fois qu'il gagne du temps numérique (c’est-à-dire débloque une fonctionnalité supplémentaire) : ce conseil explique à l'utilisateur les biais qu'il existe dans son utilisation des écrans, qui peuvent potentiellement être à l'origine de troubles d'usages.
Lorsque le serveur a accordé une fonctionnalité supplémentaire (soit par sélection sur une interface homme-machine, soit sur requête provenant d’un équipement, soit automatiquement ou par d’autres moyens encore), il peut transmettre au module logiciel de l’équipement choisi, un message 72 pour permettre audit utilisateur d’accéder à cette fonctionnalité supplémentaire.
Ce message 72 peut comporter différents éléments, tels que notamment un identifiant de la fonctionnalité supplémentaire, et optionnellement, la (seconde) période temporelle alloué à l’accès à cette fonctionnalité supplémentaire.
Les modules logiciels sont adaptés pour, à la réception de ce message 72, permettre l’accès à la fonctionnalité supplémentaire identifiée, pendant l’éventuellement période temporelle indiquée.
Le mécanisme d’autorisation de l’accès dépend du mécanisme de blocage mis en place et expliqué précédemment.
Dispositif pour toucher et manipuler les écrans tactiles, sans les doigts, à l’aide de son smartphone Domaine technique de l’invention La présente intervention est un dispositif adossable à un smartphone, qui permet d’accéder aux touches des écrans et bornes tactiles publics à l'aide d'un stylet intégré.
Habituellement, seule la pression du doigt permet de sélectionner des éléments sur des écrans ou bornes tactiles publics. Même s'il existe des outils indépendants, comme le stylet, celui-ci comprend un inconvénient majeur : il doit être transporté séparément. L’idée du dispositif est d’avoir un outil intégré au smartphone.
Il existe des stylets qui peuvent être connectés aux smartphones via la prise jack, mais cela est très contraignant et encombrant car le stylet est suspendu au téléphone. Certains fabricants de smartphones ont créé des stylets intégrés dans certains modèles, qui permettent d’utiliser le smartphone en question sans le toucher avec les doigts. Mais ces stylets sont spécialement conçus pour ces smartphones et ne sont pas compatibles avec tous les écrans tactiles publics.
Présentation de l’invention Le dispositif selon l’invention permet de rendre le smartphone physiquement utile, pour toucher et manipuler les écrans tactiles publics de manière pratique et moins encombrante. Il comporte en effet selon une première caractéristique, un boitier fixé sur le dos du smartphone, ou sur le contour en fonction des modèles, grâce à une colle ou un autre moyen de fixation.
Le boîtier présente un orifice sur la partie supérieure et un autre sur la partie frontale. L’orifice supérieure permet la sortie de la baguette qui se trouve à l’intérieur du boîtier. L’orifice frontale permet à un levier, qui est fixé à la baguette, de monter et descendre. La baguette rétractable à l’intérieure du boîtier, est munie d’une pointe compatible avec tous les écrans tactiles publics, simulant le touché et la pression du doigt.
Ainsi quand l’utilisateur lève le levier, la baguette sort du boitier par l’orifice supérieur, jusqu’au point de dépasser le contour du smartphone. L’utilisateur, son smartphone en main, peut toucher et manipuler l’écran tactile sans les toucher avec les doigts.
La représente le dispositif en position d’utilisation avec le levier levé
La représente le dispositif en position de départ avec le levier baissé
Description détaillée En référence à ces dessins, le dispositif comporte un boitier (1) dont la base supérieure est munie d’un orifice ayant une forme correspondante à celle de la pointe de la baguette (4). La face frontale du boitier comporte également un orifice qui permet au levier (3) de monter et descendre. Le levier (3) est, lui, fixé à la baguette (2).
Lorsque l’utilisateur lève le levier (3), la baguette (2) sort de son orifice jusqu’au niveau voulu.
La deuxième machine électrique réversible 40 est apte à tourner dans un premier sens de rotation (par convention, un sens positif) dans lequel elle est couplée mécaniquement à l’arbre 14 du générateur de gaz 12 par l’intermédiaire de la première roue libre 41, et dans un deuxième sens de rotation (par convention, un sens négatif), opposé au premier sens de rotation, dans lequel elle est couplée mécaniquement à l’arbre de turbine 13 par l’intermédiaire de la deuxième roue libre 42.
En particulier, l’élément représenté par « -1 » sur la et les figures suivantes représente des engrenages, par exemple des pignons, permettant l’inversion du sens de rotation. On comprendra ainsi que lorsque la deuxième machine électrique 40 tourne dans le sens positif, le premier moyen de couplage désactivable est activé, et le deuxième moyen de couplage est désactivé, et lorsque la deuxième machine électrique 40 tourne dans le sens négatif, le premier moyen de couplage désactivable est désactivé, et le deuxième moyen de couplage est activé.
La deuxième machine électrique réversible 40 est constituée en l'espèce d'un moteur électrique apte à fonctionner de manière réversible en génératrice électrique. Pour ce faire, l’une ou l’autre de la première roue libre 41 ou de la deuxième roue libre 42 peut être bloquée, par l’intermédiaire d’un moyen de blocage, de manière à pouvoir être entrainée en rotation par le rotor principal 60 ou par le générateur de gaz 12, et ainsi générer de la puissance électrique. Cette puissance électrique générée par la deuxième machine électrique 40 peut alors être transférée vers d’autres éléments du turbopropulseur 100, par exemple vers un « pack batterie » (non représenté) ou peut être échangée entre les machines électriques 30, 40 pour réaliser de l’hybridation interne.
En particulier, selon cette configuration, il est possible de réaliser un certain nombre de fonctions. Par exemple, la deuxième machine électrique 40 peut être utilisée pour effectuer un démarrage rapide de la turbine à gaz 10 en tournant dans le sens positif, et également pour injecter de la puissance sur l’arbre de turbine 13 en tournant dans le sens négatif, notamment en phase de montée, de manière à compléter la puissance apportée par la première machine électrique 30.
En outre, lorsque le générateur de gaz 12 fonctionne de manière autonome et n’est plus entraîné par la deuxième machine électrique 40, la première machine électrique 30 peut fonctionner en mode génératrice électrique en étant entrainée par l’arbre de turbine 13. La puissance électrique ainsi générée par la première machine électrique 30 peut être utilisée pour alimenter les accessoires électriques de bord ou charger la batterie.
La première machine électrique 30 et la deuxième machine électrique 40 peuvent également apporter de la puissance au rotor principal 60 en fonctionnant toutes les deux en mode moteur électrique. La deuxième machine électrique 40 tourne alors dans le sens négatif. Cette configuration peut être utile dans certaines phases de vol nécessitant un apport de puissance supplémentaire, par exemple au décollage. La première machine électrique 30 et la deuxième machine électrique 40 permettent ainsi de compléter la puissance apportée au rotor principal 60 par la turbine libre 11.
Par ailleurs, la première machine électrique 30 peut fonctionner en mode génératrice électrique et permettre un apport de puissance au générateur de gaz 12 via la deuxième machine électrique 40 tournant alors dans le sens positif. Cette configuration peut être utile dans certaines phases de vol, par exemple pour l'assistance au générateur de gaz lors d'accélérations rapides, ou pour modifier le point de fonctionnement moteur dans des conditions d’utilisation en vol « haute altitude – temps chaud ».
Il est également possible d’apporter de la puissance à la fois au rotor principal 60 par la première machine électrique 30, et au générateur de gaz 12 par la deuxième machine électrique 40, chacune fonctionnant en mode moteur électrique. La deuxième machine électrique 40 tourne alors dans le sens positif. Ceci permet notamment une assistance aux transitoires rapides, dans laquelle la première machine électrique 30 assiste le rotor principal 60 pour limiter la chute de tour, tandis que la deuxième machine électrique 40 assiste le générateur de gaz 12 pour améliorer le temps de disponibilité de la puissance sur la turbine libre 11.
Un redémarrage de la turbine à gaz 10 en vol, en cas d’arrêt de celle-ci, est également possible. Immédiatement après la détection de l’arrêt du turbopropulseur, la première machine électrique 30 fonctionne en mode moteur électrique pour fournir une puissance d’urgence au rotor principal 60. La vitesse du générateur de gaz 12 diminue alors jusqu’à une fenêtre d’allumage, permettant le redémarrage du turbopropulseur. Pendant ce temps, la deuxième machine électrique 40 peut avantageusement être mise en rotation dans le sens positif à une vitesse légèrement inférieure à la vitesse de rallumage. Cela permet de gagner du temps et de faciliter la resynchronisation de la deuxième roue libre 42. Lorsque la fenêtre d’allumage est atteinte, la deuxième machine électrique 40 tournant dans le sens positif entraîne alors le générateur de gaz 12 par l’intermédiaire de la première roue libre 41, permettant de redémarrer la turbine à gaz 10.
Cette architecture est particulièrement avantageuse en ce qu’elle permet, avec seulement deux machines électriques, de fournir à la fois de la puissance au rotor principal 60, par la première machine électrique 30 et la seconde machine électrique 40, tout en tout en permettant le redémarrage de la turbine à gaz 10 par la deuxième machine électrique 40 dans certaines phases de fonctionnement et une hybridation interne pour les vols hauts et chauds par exemple. On notera en outre que les différentes étapes décrites ci-dessus peuvent être réalisées par une unité de contrôle (non représentée), permettant de détecter l’arrêt du moteur, la vitesse de rotation des arbres du générateur de gaz et de la turbine libre, et de contrôler les machines électriques.