Procédé de protection d’un chargeur électrique (9) embarqué d’un véhicule électrifié (1), ledit chargeur (9) étant apte à opérer une recharge électrique d’une batterie de traction (3) du véhicule (1) à partir d’un courant de charge délivré par une source d’alimentation externe (11) au véhicule (1), ledit procédé comporte les étapes successives suivantes : le déclenchement de la recharge électrique (E2) par le chargeur (9) durant laquelle un courant de charge alternatif est converti en un courant de charge continu, la mesure (E3), en permanence pendant la recharge, d’une tension continue de charge (V1) délivrée par le chargeur (9), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes successives suivantes pendant la recharge : la comparaison (E4) de ladite tension continue de charge (V1) par rapport à un seuil prédéterminé de valeur fixe (SV), la commande de l’arrêt de la recharge (E5) en cas de détection que ladite tension de charge (V1) est inférieure au seuil pendant au moins une durée prédéterminée (SD). Procédé de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valeur fixe (SV) du seuil est comprise entre 40% et 60% de la valeur maximale de la tension de la batterie de traction (3). Procédé de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite valeur du seuil (SV) est comprise entre 180 volts et 270 volts, de préférence est égale à 210 volts. Procédé de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la durée prédéterminée (SD) est comprise entre 300 millisecondes et 1 seconde, de préférence est égale à 500 millisecondes. Procédé de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le chargeur (9) comporte un module de conversion (91) du courant de charge alternatif en courant de charge continu comprenant des interrupteurs électriques, caractérisé en ce que la commande de l’arrêt de la recharge (E5) comporte la commande d’ouverture des interrupteurs du module de conversion (91). Procédé de protection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte en outre lors de la commande de l’arrêt de recharge (E5), une étape d’enregistrement (E6) d’un code de défaut signalant une anomalie de sous-tension du chargeur (9), et une étape de signalement du code de défaut à travers un réseau de communication embarqué du véhicule. Procédé de protection selon la revendication 6, dans lequel la source d’alimentation externe (11) est une borne de recharge destinée à délivrer un courant de charge au véhicule (1) à travers un câble (10) branché à un boitier de prise de recharge embarqué (7), caractérisé en ce qu’il comporte en outre, à l’instant de la commande de l’arrêt de la recharge (E5), l’enregistrement (E6) du code de défaut dans un premier état d’anomalie permanente, puis en cas de détection (E7) de la déconnexion du câble du boitier de prise de recharge, la modification (E8) du code de défaut dans un deuxième état d’anomalie furtive, le premier état informant que l’anomalie de sous-tension persiste et que la recharge électrique est inhibée, le deuxième état informant que l’anomalie de sous-tension est rétablie et que la recharge électrique est autorisée. Chargeur électrique embarqué (9) d’un véhicule électrifié (1), ledit chargeur (9) comportant une unité de commande (92) et étant apte à opérer une recharge électrique d’une batterie de traction (3) du véhicule (1) à partir d’un courant de charge délivré par une source d’alimentation externe (11) au véhicule (1), l’unité de commande (92) étant caractérisée en ce qu’elle est configurée pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 durant une recharge électrique. Véhicule électrifié (1) comportant une machine électrique de traction, une batterie de traction (3) destinée à alimenter électriquement ladite machine électrique et un chargeur électrique embarqué (9) de ladite batterie (3) selon la revendication 8.