INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme cité précédemment, le mode de réalisation préféré de l’aérosolisation du médicament est l’intégration d’une résistance chauffante 15 dans le réservoir 11 du dispositif médical de l’invention. Des exemples d’une résistance chauffante 15, montée dans le boîtier 13 du dispositif médical de l’invention, sont représentés sur les figures 3 et 4. Cette résistance chauffante 15, appelée plus simplement résistance, comporte une partie supérieure 151 et une partie inférieure 152. La partie supérieure 151 vient se loger dans le réservoir 11 et la partie inférieure 152, entraînée par au moins un moteur, assure des mouvements mécaniques (insertion/rétractation et rotation), comme expliqué par la suite. La partie supérieure 151 de la résistance comporte un élément chauffant logé dans un fourreau formant une gaine de protection dudit élément chauffant. L’élément chauffant peut être formé, par exemple, d’une couche de coton ou de silice entourant un fil de résistance. Cette partie supérieure 151 assure par contact la montée en température de la solution médicamenteuse contenue dans le réservoir 11. Elle peut assurer une température allant jusqu’à 200°C. La partie inférieure 152 de la résistance 15 comporte un support sur lequel est fixée la partie supérieure 151. Cette partie inférieure 152 est conçue pour être mobile longitudinalement le long d’un axe longitudinal AA et par rotation à l’intérieur du boîtier 13.
Un exemple de la résistance 15 est représenté plus en détail sur la . Cette montre la partie supérieure 151 montée sur la partie inférieure 152. La partie inférieure 152 présente une forme tubulaire ayant une surface externe pourvue d’une dentelure 155. Cette dentelure 155, par exemple une crémaillère ou un pas de vis, est adaptée pour être engrenée dans un ou plusieurs pignons 153, 154. Un ou plusieurs moteurs 16 sont logés dans le boîtier 13 pour entraîner le/les pignons 153, 154 en rotation qui, à leur tour, entraînent la partie inférieure 152 de la résistance en translation. Par exemple, au moins un premier moteur peut assurer une rotation de la résistance 15 autour de l’axe AA (dans un sens horaire et dans un sens anti-horaire) et au moins un second moteur peut assurer la translation de la résistance 15 suivant l’axe AA pour permettre l’insertion et le retrait de la partie supérieure 151 dans le réservoir 11.
Comme la partie supérieure 151 de la résistance 15 est montée solidaire de la partie inférieure 152, la partie supérieure 151 est entraînée en translation par la partie inférieure 152. L’ensemble formé des moteurs, des pignons et de la partie inférieure 152 permettent ainsi de translater la partie supérieure 151 du boîtier 13 vers le réservoir 11, ou inversement du réservoir 11 vers le boîtier 13. La résistance 15 est ainsi rétractable. Cette rétractabilité de la résistance 15 permet l’incorporation de ladite résistance au sein du réservoir 11 de façon sécurisée car la résistance 15 entre en contact avec le médicament sans aucune manipulation humaine. Tout utilisateur non professionnel, et notamment le patient, est donc en mesure de changer facilement le réservoir 11 sans jamais être en contact avec le médicament lui-même.
Plus particulièrement, le dispositif de stockage peut être une batterie ou un condensateur.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après en référence aux dessins annexés.
Présentation des dessins Les figures sont données à titre purement illustratif pour une meilleure compréhension de l’invention sans en limiter la portée. Les différents éléments sont représentés de manière schématique et ne sont pas nécessairement à la même échelle. Sur l’ensemble des figures, les éléments identiques ou équivalents portent la même référence numérique.
: est une vue schématique d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention ; et
: est un diagramme d’un système de gestion électrique du siège.
Description détaillée de modes de réalisation Dans le mode de réalisation décrit ci-après, on fait référence à un siège pour passager d’avion. Ce mode de réalisation non limitatif est donné pour une meilleure compréhension de l’invention et n’exclut pas l’utilisation du siège dans un autre véhicule.
La représente, de manière schématique, un siège 1 selon un mode de réalisation de l’invention, sur lequel un passager est installé.
Le siège 1 comporte une assise 10, celle-ci désignant la partie du siège sur laquelle un passager peut s’asseoir en position normale.
Le siège 1 comporte également un dossier 11, celui-ci désignant la partie du siège sur laquelle le passager peut appuyer son dos.
Dans la présente description, on désigne par plan horizontal un plan sensiblement parallèle à l’assise 10 lorsque le siège 1 est installé et prêt pour l’utilisation. Un plan horizontal est également sensiblement parallèle à un plancher sur lequel est installé le siège 1. Une direction horizontale est une direction appartenant à un plan horizontal.
L’assise 10 et le dossier 11 sont mutuellement articulés. Le dossier 11 est mobile en rotation par rapport à l’assise 10 autour d’un axe de charnière. L’axe de charnière s’étend horizontalement. Une telle articulation est connue et n’est donc pas représentée sur la .
Le dossier 11 est mobile entre une position dite relevée et une position dite allongée.
Dans la position allongée, le dossier 11 forme avec l’assise 10 un angle, appelé premier angle, sensiblement plat. La position allongée du dossier 11 permet au passager d’être couché sur le siège.
Dans la position relevée, le dossier 11 forme avec l’assise 10 un angle, appelée deuxième angle, plus petit que le premier angle. Le deuxième angle est notamment proche de l’angle droit. La position relevée du dossier 11 permet au passager d’être assis dans une position conventionnelle correspondant à celle utilisée usuellement dans les avions de ligne en phase de décollage ou atterrissage pour des raisons de sécurité. Le deuxième angle est généralement compris entre 90° et 100°.
L’assise 10 est mobile selon un mouvement de translation rectiligne, dans un plan horizontal, entre une position avancée et une position reculée.
Le siège 1 comporte également une embase, non représentée, qui sert de support à l’assise 10. En effet, l’embase permet la liaison au plancher sur lequel est installé le siège 1. L’embase est généralement montée sur des moyens de guidage et de coulissements (également non représentés) assemblés au plancher et permettant le mouvement de translation de l’assise 10 entre la position avancée et la position reculée.
est une représentation en perspective du tronçon de garnissage illustré sur la ;
est une représentation partielle d’une coupe du tronçon de garnissage illustré sur la , vue en perspective ;
est une représentation partielle d’une coupe du tronçon de garnissage illustré sur la , vue de face.
Sur la est illustrée une virole 1, dans laquelle est installé au moins un tronçon de garnissage 2 conforme à un aspect de l’invention, et un dispositif d’installation 100 des tronçons de garnissage au sein de la virole qui est configuré pour dans un premier temps disposer un tronçon de garnissage en regard d’une ouverture de la virole et pour dans un deuxième temps pousser le tronçon de garnissage au sein de la virole. Une colonne de séparation gaz/liquide d’un fluide est formée une fois la virole 1 équipée d’une pluralité de tronçons de garnissage 2, empilés les uns sur les autres le long d’une direction longitudinale d’allongement principale de la virole, avec le cas échéant des séparateurs intercalés ici non visibles.
La virole 1 s’étend principalement le long d’une direction longitudinale L en présentant ainsi deux extrémités longitudinales. Dans l’exemple illustré, la virole 1 est positionnée horizontalement lors de l’insertion du ou des tronçons de garnissage, c’est-à-dire que la direction longitudinale L s’étend sensiblement parallèlement au sol sur lequel est installée la virole 1, étant entendu qu’elle est par la suite installée verticalement pour être utilisée comme colonne de séparation gaz/liquide du fluide. On entend par « verticalement » que la direction longitudinale L s’étend sensiblement perpendiculairement par rapport au sol sur lequel est installé la virole 1.
Le dispositif d’installation 100 permet ici d’insérer le tronçon de garnissage 2 au sein d’une virole 1 positionnée à l’horizontale, et il convient de noter que le tronçon de garnissage tel qu’il va être décrit selon l’invention permet avantageusement de faciliter son insertion au sein de la virole 1 dans cette configuration d’assemblage à l’horizontale. Toutefois, les caractéristiques avantageuses du tronçon de garnissage qui vont être maintenant décrites sont tout aussi avantageuses dans le cas d’une insertion dans une virole positionnée à la verticale.
Tel qu’illustré sur les figures 2 à 4, le tronçon de garnissage 2 comprend un bloc de traitement 4 d’un fluide prenant globalement une forme cylindrique et un élément de maintien 6 du bloc de traitement disposé autour dudit bloc de traitement 4.
Le bloc de traitement 4 s’étend le long de la direction longitudinale L, c’est-à-dire que l’axe de révolution du bloc de traitement 4 est parallèle à la direction longitudinale L. Le bloc de traitement 4 présente une première face discoïde 8 et une deuxième face discoïde 10 s’étendant chacune dans des plans parallèles l’un par rapport à l’autre, et une face externe 12 formant le pourtour dudit bloc de traitement 4 entre la première face discoïde 8 et une deuxième face discoïde 10. De manière arbitraire, on définit la première face discoïde du tronçon de garnissage comme étant celle qui est insérée en première dans la virole lors de l’insertion du tronçon de garnissage correspondant.
Le bloc de traitement 4 comporte des plaques de traitement du fluide ajourées et empilées le long de la direction longitudinale L. Les plaques de traitement sont ainsi superposées les unes sur les autres afin de former le bloc de traitement 4, en centrant les plaques de traitement sur l’axe de révolution du bloc de traitement 4. Les bords des plaques s’alignant les uns à la suite des autres le long de la direction longitudinale L, chacun des bords de plaque participe à former la face externe 12 du bloc de traitement 4. Les plaques de traitement peuvent notamment consister en des grilles formées par un tissage de bandes, le cas échéant ondulées, entre lesquelles circule le fluide à traiter.
Comme mentionné ci-dessus, l’élément de maintien 6 du bloc de traitement 4 s’étend autour du bloc de traitement 4, de sorte notamment à pouvoir maintenir en position les plaques de traitement les unes par rapport aux autres, aussi bien une fois que le bloc de traitement 4 est installé dans la virole que lors de l’insertion de ce bloc de traitement. Pour cela, l’élément de maintien 6 s’étend au moins partiellement autour de la face externe 12 du bloc de traitement 4, en étant en contact localement avec la face externe 12 du bloc de traitement 4.
Le tronçon de garnissage 2 comprend par ailleurs une pièce de renvoi de fluide 14 distincte de l’élément de maintien 6 et s’étendant également sur la périphérie du tronçon de garnissage 2. Une zone de recouvrement de la pièce de renvoi de fluide par l’élément de maintien est formée sur une portion du bloc de traitement, de sorte que la pièce de renvoi de fluide est interposée en partie entre l’élément de maintien 6 et le bloc de traitement 4. Plus particulièrement, et tel que cela sera décrit plus en détails ci-après, l’élément de maintien comporte une paroi de chevauchement 44, visible sur la , configurée pour former un logement de réception d’une protubérance formée sur une portion de liaison 16 de la pièce de renvoi de fluide.
La pièce de renvoi de fluide 14 comporte donc une portion de liaison 16, destinée à être liée au bloc de traitement 4 et/ou à l’élément de maintien 6, et une portion de guidage 18 du fluide prolongeant la portion de liaison 16 en direction de la deuxième face discoïde 10 du bloc de traitement 4, en référence à l’orientation préalablement définie selon laquelle la première face discoïde 8 est la face qui pénètre en premier dans la virole lors de l’insertion du tronçon de garnissage.
La portion de liaison 16 est une portion de la pièce de renvoi de fluide sensiblement cylindrique, dont la forme et la dimension radiale sont configurées pour que la portion de liaison soit sensiblement plaquée contre la face externe 12 du bloc de traitement 4. La portion de guidage 18 est par contre une portion tronconique, qui s’ouvre depuis l’extrémité de la portion de liaison 16 qu’elle prolonge.
On comprend par « la portion de guidage 18 s’ouvre » que la dimension radiale, ou diamètre, de la portion de guidage 18 tend à s’agrandir au fur et à mesure de l’éloignement de la portion de liaison et donc du rapprochement de la deuxième face discoïde 10.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins, sur lesquels :
représente une vue en perspective de la poutre selon l’invention.
représente une vue latérale de la poutre selon l’invention.
représente une vue de détail en perspective arrière, d’une pièce de renfort centrale inférieure de la poutre de renfort selon l’invention.
L’invention a notamment pour but de proposer une poutre 1 destinée à être installée dans une partie avant ou arrière d’un véhicule automobile et permettant de respecter des règles de sécurité en vigueur, et en particulier celles relatives aux chocs subis dans un intervalle de hauteurs prédéfini.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la poutre 1 est destinée à être fixée sur la partie avant de la structure d’un véhicule automobile, constituant une poutre avant 1, dans le cas d’une poutre destinée à être fixée sur la partie arrière d’un véhicule, les mêmes pièces se retrouveraient en symétrie en direction de l’arrière du véhicule.
Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, correspondant au sens normal de déplacement du véhicule, la direction Y étant la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z étant la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
Dans ce qui suit et ce qui précède une paroi est dite « supérieure » lorsqu’elle est située la plus en haut d’un élément, et une paroi est dite « inférieure » lorsqu’elle est située la plus en bas et donc à l’opposé de la paroi supérieure de ce même élément. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède les notions « d’avant » et « d’arrière » s’entendent par rapport à l’extrémité avant du véhicule.
Sur les figures 1 et 3 est représenté un exemple de réalisation d’une poutre 1 selon l’invention, avant qu’elle n’équipe une partie avant d’un véhicule automobile en étant installée transversalement (c’est-à-dire principalement suivant la direction transversale Y).
Une peau d’un pare-chocs avant (ou d’un bouclier avant) peut recouvrir cette poutre 1, notamment pour la masquer.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, la poutre 1 comporte une partie principale 11 de forme rectiligne qui est adaptée pour s’étend suivant la direction Y transversale du véhicule sur une majeure partie de la largeur de la partie avant de la structure du véhicule.
La partie principale 11 de la poutre 1 comporte une partie frontale 12 qui est destinée à être recouverte par la peau du pare-chocs avant du véhicule, une partie arrière 13 qui comporte des moyens de fixation 14 adaptés pour être fixés sur la partie avant de la structure du véhicule et une partie inférieure 15 qui relie le bas de la partie frontale 12 et le bas de la partie arrière 13.
En partie centrale 16 de la parie principale 11 de la poutre 1, est solidarisée une pièce de renfort 2 qui s’étend sous la partie inférieure 15 de la poutre 1.
La pièce de renfort 2 présente une forme en U avec une première extrémité libre 21 qui est solidarisée sur la partie frontale 12 de la partie principale 11 de la poutre 1 et une seconde extrémité libre 22 qui est solidarisée à la partie inférieure 15 de la partie principale 11 de la poutre 1.
La première extrémité libre 21 de la pièce de renfort 2 est solidarisée par un cordon de soudure 3 sur la partie frontale 12 de la poutre 1, la pièce de renfort 2 se prolonge par une ligne de renfort 23 qui prend la forme d’un épaulement qui s’étend vers l’intérieure du U, suivit d’une partie linéaire avant 24 qui se prolonge jusqu’au bas 25 de la pièce de renfort 1 en forme de U.
- une meilleure stabilité en position vis-à-vis de points fixes du fond subaquatique (position bathymétrique) ce qui facilite sa localisation dans l’espace et permet une optimisation du volume d’emprise sous-marine du système selon l’invention ; et
- une meilleure stabilité de l’incidence du générateur d’électricité en tangage, roulis, lacet dans l’écoulement.
Selon un second aspect, l’invention concerne aussi un ensemble comprenant un système de génération d’électricité selon l’un quelconque des modes de réalisation décrits ou revendiqués dans la présente demande et des moyens d’ancrage définissant chacun au moins un point fixe subaquatique, chaque partie inférieure d’une desdites lignes d’amarrage étant fixée sur l’un des points fixes subaquatiques qui lui est associé.
Ce mode de réalisation illustre la manière de positionner le système de génération dans l’environnement subaquatique à l’aide de moyens d’ancrage respectivement reliés aux parties inférieures des lignes d’amarrage.
Cet ensemble selon l’invention présente tous les avantages associés au système de génération d’électricité selon l’invention.
la illustre d’une part une vue d’ensemble en perspective du système de génération d’électricité 0 selon l’invention alors qu’il est déployé et mis en place à l’aide d’un bateau 100 sur le fond subaquatique F et d’autre part une vue de détail du système de génération d’électricité 0 selon l’invention dont les parties inférieures des lignes d’amarrage S31, S32, S33 sont amarrées sur des moyens d’ancrage qui définissent des points fixe subaquatique Pt1, Pt2, Pt3 ;
la illustre d’une part une vue en perspective de l’ensemble selon l’invention comprenant le système de génération d’électricité 0 selon l’invention à l’aide de moyens d’ancrage X1, X2, X3, X4, posés sur le fond F et d’autre part une vue détaillée en perspective d’une partie supérieure du système de génération d’électricité 0 selon l’invention ;
la est une vue de côté d’une partie supérieure du système de génération d’électricité 0 selon l’invention avec son générateur d’électricité 1 qui comporte une membrane ondulante 3 portant des modules de génération d’électricité 5, ce générateur 1 étant orientable tout autour de l’axe principal d’orientation Z-Z ;
la est une vue de côté détaillant la zone de la partie supérieure du système de génération d’électricité 0 selon l’invention à l’endroit de la jonction entre l’interface de liaison Ln et le support flottant 2 qui appartient au générateur d’électricité 1 ;
la est une vue de devant de la zone de la partie supérieure du système de génération d’électricité 0 illustré à la ;
la est une vue éclatée de la zone de jonction entre l’interface de liaison mécanique Ln et le support 2 du générateur d’électricité 1 du système de génération d’électricité 0 selon l’invention ;
la est une vue en perspective du dessus du générateur d’électricité 1 montrant la liaison mécanique entre la membrane 3 et les modules de génération d’électricité 5.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Comme illustré sur les figures 1 et 2, le système de génération d’électricité 0 comprend : - un système d’amarrage subaquatique S0 doté d’une pluralité de lignes d’amarrage S31, S32, S33, S34 ; - un générateur d’électricité 1 ; et - une interface de liaison mécanique Ln disposée entre le système d’amarrage subaquatique S0 et le générateur d’électricité 1 pour les relier l’un à l’autre.
Le générateur d’électricité 1 est adapté à produire de l’électricité à partir d’une énergie mécanique captée par le générateur d’électricité 1 dans un écoulement E de fluide s’écoulant autour dudit générateur d’électricité 1.
Chaque ligne d’amarrage S31, S32, S33, S34 comporte une partie supérieure attachée à l’interface de liaison Ln et une partie inférieure.
La rangée annulaire de pales rotoriques amont est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal. La rangée annulaire de pales statoriques aval non carénées est bloquée en rotation autour de l’axe longitudinal. La rangée annulaire de pales statoriques aval est donc fixe autour de l’axe longitudinal. Autrement dit, les pales statoriques aval ne sont pas entrainées en rotation autour de l’axe longitudinal.
La position de chacune des pales (amont et/ou aval) autour de l’axe longitudinal peut être exprimée selon une position angulaire autour de l’axe longitudinal. La position angulaire de chacune des pales (amont et/ou aval) peut être repérée par rapport à un cadran horaire (ici vu de l’amont par exemple) dont les positions angulaires à 12H, 3H, 6H et 9H sont positionnées de manière conventionnelle. La position angulaire à 12H est donc positionnée verticalement vers le haut par rapport à l’axe longitudinal. La position angulaire à 6H est positionnée verticalement vers le bas par rapport à l’axe longitudinal. La position angulaire à 3H est positionnée horizontalement vers la droite par rapport à l’axe longitudinal. La position angulaire à 6H est positionnée horizontalement vers la gauche par rapport à l’axe longitudinal. Un axe s’étendant radialement en passant par les positions angulaires à 12H et 6H est ainsi perpendiculaire à un axe s’étendant radialement en passant par les positions angulaires à 3H et 9H. Les qualificatifs de position absolue, tels que les termes « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou de position relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur », « inférieur », etc., et les qualificatifs d’orientation, tels que les termes « vertical » et « horizontal » peuvent être considérés dans un état opérationnel du propulseur aéronautique, typiquement lorsque celui-ci est installée sur un aéronef posé au sol. Dans cet état du propulseur aéronautique, l’axe passant par les positions angulaires à 12H et à 6H s’étend dans la direction du champ de pesanteur, soit verticalement.
La position angulaire de chaque pale (amont et/ou aval) peut être définie par un angle mesuré autour de l’axe longitudinal positivement dans le sens horaire par rapport à la position angulaire à 12H. L’angle peut être mesuré entre un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal du propulseur aéronautique passant par l’extrémité radialement interne (ou l’extrémité radialement externe) de la pale statorique aval et l’axe passant par les positions angulaires à 12H et 6H Ainsi, la position angulaire d’une pale située à la position angulaire à 12H peut être définie par un angle égal à 0°, la position angulaire d’une pale située à la position angulaire à 3H peut être définie par un angle à égal 90°, la position angulaire d’une pale située à la position angulaire à 6H peut être définie par un angle égal à 180° (ou de manière équivalente à -180°) et la position angulaire d’une pale située à la position angulaire à 9H peut être définie par un angle égal à 270° (ou de manière équivalente à -90°).