INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un troisième objet de l’invention est un procédé de propulsion d’un aéronef à l’aide du dispositif de propulsion de l’aéronef tel que décrit ci-dessus, procédé comportant les étapes suivantes : fourniture d’hydrogène par le au moins un premier réservoir d’hydrogène au au moins un générateur de force de propulsion aéronautique à carburant comportant de l’hydrogène, éjection de produits de combustion dans le au moins un deuxième conduit d’éjection de produits de combustion, qui sont émis par la combustion de l’hydrogène dans le au moins un générateur de force de propulsion aéronautique, condensation et extraction de l’eau liquide dans le au moins un condenseur d’eau liquide à partir du deuxième conduit d’éjection de produits de combustion, fourniture de l’eau liquide du au moins un condenseur d’eau liquide par la au moins une première canalisation dans le au moins un deuxième réservoir d’eau, alimentation en eau du au moins un électrolyseur par le deuxième réservoir d’eau, et électrolyse de l’eau par le au moins un électrolyseur, pour fournir de l’hydrogène sur la deuxième canalisation de fourniture d’hydrogène, laquelle est reliée au premier réservoir d’hydrogène, pour alimenter en hydrogène le premier réservoir d’hydrogène.
est un synoptique modulaire représentant schématiquement un dispositif de propulsion d’un aéronef suivant un premier mode de réalisation de l’invention.
est un synoptique modulaire représentant schématiquement un dispositif de propulsion d’un aéronef suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en demi-coupe axiale d’une turbomachine pouvant être utilisée dans les premier et deuxième modes de réalisations de l’invention des figures 1 et 2.
représente un synoptique modulaire représentant schématiquement un dispositif de propulsion d’un aéronef suivant un troisième mode de réalisation de l’invention.
L’ensemble des orifices d’éjection 52 forme ainsi, de préférence, un motif régulier. L’homogénéité de la distribution du produit de réparation en est encore améliorée.
De préférence, chaque orifice d’éjection est un trou cylindrique, de préférence de section circulaire ou oblongue, de préférence circulaire. Les ouvertures d’éjection des orifices d’éjection, à la surface extérieure du manchon, sont de préférence régulièrement répartis sur cette surface extérieure. L’homogénéité de la distribution du produit de réparation en est améliorée.
De préférence encore, l’ouverture d’éjection d’un orifice d’éjection, de préférence de chaque orifice d’éjection, présente un diamètre équivalent supérieur à 8 mm, de préférence supérieur à 10 mm et inférieur à 50 mm, de préférence inférieur à 40 mm, de préférence inférieur à 30 mm, de préférence inférieur à 25 mm.
La buse est de préférence monobloc.
De préférence, elle est en une céramique, de préférence frittée. De préférence sa composition chimique est similaire, de préférence identique à celle du produit de réparation. De préférence, la teneur de tout constituant du produit de réparation présent en une quantité supérieure à 5% en masse, diffère de moins de 20%, de préférence de moins de 10% de la teneur dudit constituant dans la buse. Avantageusement, la buse peut être laissée dans la région à réparer après que ladite région à réparer a été remplie de produit de réparation, sans que sa présence ne génère une hétérogénéité de composition dans ladite région à réparer.
A l’étape 5), optionnelle, et notamment si le procédé comporte une étape 3), le four est maintenu à une température comprise entre 900°C et 1400°C, de préférence entre 1250°C et 1400°C, de préférence entre 1300°C et 1400°C, afin de permettre le frittage du produit de réparation, de préférence pendant une durée supérieure à 8 heures, de préférence supérieure à 10 heures et de préférence inférieure à 15 heures.
A l’étape 6), l’exploitation normale du four est reprise : Une composition de verre à fondre est introduite dans le four et, si ledit procédé comporte une étape 3), la température du four est augmentée pour être remis en fonctionnement.
Exemples Les exemples non limitatifs qui vont suivre sont donnés en vue d’illustrer l’invention.
Dans un premier mode de réalisation particulier, notamment lorsque la région à réparer est localisée dans la superstructure du four de fusion de verre, le coffrage intérieur est en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, de préférence en une ou plusieurs plaques en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, de préférence maintenues contre la partie de superstructure saine à l’aide d’une ou de plusieurs cannes métalliques, de préférence refroidies à l’aide d’une circulation d’eau. Si la région à réparer débouche vers l’extérieur du four, un placage, constituant le coffrage extérieur, de préférence en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, est fixé de manière à obturer extérieurement la région à réparer.
La région à réparer est ensuite remplie du produit de réparation. Le produit de réparation est de préférence acheminé, depuis l’extérieur du four, par une conduite traversant un ou plusieurs passages ménagés à travers la paroi extérieure du four, puis coulé dans la région à réparer à travers au moins une buse selon l’invention, de préférence disposée dans la région à réparer.
La ou les buses sont en un matériau céramique de composition chimique de préférence similaire, de préférence identique à celle du produit de réparation.
Dans un deuxième mode de réalisation particulier, notamment lorsque la région à réparer est localisée au niveau des briques à nez, les parties de briques à nez ayant disparu lors de l’utilisation du four sont remplacées par le produit de réparation. Le coffrage est constitué de plaques en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, agencées de manière à, recréer, au moins partiellement, la forme d’une brique à nez neuve. Le ou les éléments de coffrage sont de préférence introduits pliés dans le four, puis dépliés et fixés de manière à délimiter la région à réparer. Dans un mode de réalisation, la région à réparer, délimitée par le coffrage en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, est remplie du produit de réparation par l’intérieur du four. Dans un mode de réalisation, la région à réparer, délimitée par le coffrage en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, est remplie du produit de réparation par l’extérieur du four.
Avantageusement, la surface intérieure du deuxième palier et la surface extérieure du premier palier sont lisses et sont en contact direct l’une avec l’autre. En variante, un revêtement, notamment un film d’huile ou de graisse électriquement conductrice revêtant ou imprégnant l’un et/ou l’autre des paliers, pourra être interposé entre la surface intérieure du deuxième palier et la surface extérieure du premier palier.
Dans un exemple de réalisation du premier mode, le premier arbre comporte un cadre comprenant deux pivots diamétralement opposés et montés chacun pivotant dans un renfoncement du châssis, lesdits renfoncements se faisant face. Le cas échéant, l’organe de transmission est agencé sur l’un des pivots pour s’étendre dans un desdits renfoncements, l’axe rotatif du moteur s’étend dans ce renfoncement et le premier palier est agencé dans ce renfoncement, le profil du renfoncement correspondant sensiblement à celui du deuxième palier. Dans cet exemple, l’un des pivots forme l’organe de transmission du premier arbre et la liaison entre chaque pivot du premier arbre et le renfoncement du châssis forme l’un des points de support du premier arbre sur le châssis. A titre d’exemple non limitatif, le cadre pourra être de forme sensiblement circulaire, ovale, elliptique, conique ou oblongue.
Dans un exemple, le pivot formant l’organe de transmission du premier arbre pourra être formé par deux demi-coques assemblées l’une à l’autre, l’une des demi-coque étant reliée au reste du premier arbre, et chaque demi-coque comporte une rainure, les rainures venant en vis-à-vis l’une de l’autre, lorsque les demi-coques sont assemblées, pour former l’orifice de l’organe de transmission dans lequel s’insère le cylindre de transmission.
Avantageusement, le deuxième palier comporte une butée périphérique, notamment s’étendant sur tout le pourtour du deuxième palier et de préférence formée au niveau d’un bord du deuxième palier, et le renfoncement comporte une gorge périphérique dans laquelle est logée la butée périphérique du deuxième palier. Cette butée périphérique et cette gorge périphérique permet de réaliser un blocage en translation du premier arbre selon une direction perpendiculaire au premier axe de rotation et selon le premier axe de rotation.
De préférence, le premier palier comporte une butée périphérique, notamment s’étendant sur tout le pourtour du premier palier et de préférence formée au niveau d’un bord du premier palier. Le cas échéant, la butée périphérique du premier palier peut venir en vis-à-vis d’un rebord périphérique du renfoncement et/ou être enserrée entre la butée périphérique du deuxième palier et un rebord du premier arbre prévu au droit de l’organe de transmission du premier arbre. Ces caractéristiques permettent de renforcer le blocage en translation du premier arbre, selon la direction perpendiculaire au premier axe de rotation et selon le premier axe de rotation. En variante, la butée périphérique du deuxième palier pour venir contre une paroi du renfoncement et la butée périphérique du premier palier pourra être opposée à la butée périphérique du deuxième palier et venir en butée contre une paroi du premier arbre opposée à la paroi du renfoncement. En d’autres termes, les paliers sont enserrés, via leurs butées, entre des parois opposées du renfoncement et du premier arbre.
Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention, le premier arbre comprend une couronne de forme de révolution autour du premier axe de rotation, le premier organe complémentaire comporte une bande montée sur la couronne et le premier organe de guidage en rotation comporte un patin en appui plan sur ladite bande.
Dans un exemple de réalisation de l’invention, ladite couronne comporte une pluralité de dents agencées sur au moins une partie, notamment la totalité, de sa circonférence et ledit premier système d’entrainement comporte un pignon, ou un engrenage ou une roue dentée, entrainé par un moteur et engrené sur lesdites dents de la couronne. En d’autres termes, une rotation d’un axe dudit premier moteur, sur lequel est monté le pignon, est transmise à la couronne au travers de la rotation dudit pignon. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, le premier système d’entrainement comporte une courroie entrainée par un moteur et tendue sur la circonférence de ladite couronne. En d’autres termes, une rotation d’un axe dudit premier moteur, sur lequel est monté une poulie sur laquelle est tendue la courroie, est transmise à la couronne au travers de la rotation de cette poulie.
Le cas échéant, l’élément du premier système d’entrainement engrené sur ladite pluralité de dents et ladite pluralité de dents peuvent être électriquement conducteurs et reliés électriquement l’un à l'autre, ledit élément étant relié électriquement à la source de puissance électrique et ladite pluralité de dents étant reliée électriquement au propulseur. En variante, au moins la courroie, la poulie et la partie de la couronne sur laquelle est tendue ladite courroie peuvent être électriquement conductrices, la poulie et ladite partie de la couronne étant reliées électriquement l’une à l'autre au travers de la courroie, la poulie étant reliée électriquement à la source de puissance électrique et ladite partie de la couronne étant reliée électriquement au propulseur.
Avantageusement, la bande est une portion de bague ou une bague complète réalisée dans un matériau électriquement conducteur, notamment en aluminium, la bande étant fixée, par exemple par vissage, à une surface supérieure ou inférieure de la couronne du premier arbre. Le cas échéant, on pourra envisager que le premier organe complémentaire comporte plusieurs bandes réparties sur la circonférence de la couronne du premier arbre. Si on le souhaite, la bande pourra être revêtue d’un revêtement, notamment un film d’huile ou de graisse électriquement conductrice revêtant ou imprégnant l’un et/ou l’autre de la bande et/ou du patin, venant s’interposer entre la bande et le patin. De préférence, au moins un câble relié électriquement au propulseur peut être soudé à la bande. En variante, ledit câble pourra être inséré dans une cosse montée et reliée électriquement à la bande.
Avantageusement, le patin est réalisé dans un matériau électriquement conducteur, notamment en bronze. Le premier organe de guidage pourra comporter plusieurs patins, décalés radialement et/ou longitudinalement, en appui plan sur ladite bande. De préférence, au moins un câble relié électriquement à la source de puissance électrique peut être soudé au patin. En variante, ledit câble pourra être inséré dans une cosse montée et reliée électriquement au patin.
Si on le souhaite, le premier organe de guidage pourra également comporter un rouleau ou un roulement, notamment décalé radialement en arrière du patin ou décalé longitudinalement du patin, et venant en contact avec la couronne du premier arbre ou avec la bande. Par exemple, le rouleau pourra être monté rotatif sur le châssis autour d’un axe sensiblement parallèle au premier axe de rotation et pourra venir au contact d’une nervure prévue sur la couronne. En variante, le roulement pourra être monté rotatif sur le châssis autour d’un axe sensiblement perpendiculaire au premier axe de rotation, et notamment passant par le centre de la couronne du premier arbre, et pourra venir au contact d’une face supérieure, ou inférieure, de la bande.
Avantageusement, le châssis, et notamment le premier organe de guidage, comporte un module de plaquage du patin sur ladite bande. Le module de plaquage est agencé pour exercer un effort sur le patin en direction de la bande. Selon un exemple, le patin pourra comporter une tige à l’extrémité de laquelle est formée une plaque, et le module de plaquage pourra comporter une pièce de guidage dans laquelle est engagée la tige du patin
Avantageusement, ladite couronne comporte au moins une nervure sur au moins une partie, notamment la totalité, de sa circonférence, la nervure formant l’élément mâle ainsi que le premier organe complémentaire, et en ce que le premier organe de guidage de rotation comporte une pièce montée rotative sur le châssis autour d’un axe sensiblement parallèle au premier axe et pourvue d’une gorge formant l’élément femelle. Le cas échéant, la nervure peut présenter un profil sensiblement complémentaire au profil de la gorge. Par exemple, la nervure et la gorge pourront chacune présenter un profil trapézoïdal, les faces obliques de la nervure venant en appui contre les faces obliques de la gorge de ladite pièce. En variante, ladite couronne comporte au moins une gorge sur au moins une partie, notamment la totalité, de sa circonférence, la gorge formant l’élément femelle ainsi que le premier organe complémentaire, et en ce que le premier organe de guidage de rotation comporte une pièce montée rotative sur le châssis autour d’un axe sensiblement parallèle au premier axe et pourvue d’une nervure formant l’élément mâle.
Selon un exemple de réalisation, la nervure pourra être une nervure centrale, positionnée au niveau d’une partie médiane de la surface externe de la couronne. Le cas échéant, la couronne pourra comporter une première pluralité de dents disposées au-dessus de la nervure centrale et une deuxième pluralité de dents disposées en-dessous de la nervure centrale. Selon un autre exemple de réalisation, la nervure pourra être une nervure désaxée, positionnée au niveau d’un bord supérieur ou inférieur de la surface externe de la couronne. Le cas échéant, la couronne pourra comporter deux nervures désaxées, positionnées respectivement au niveau d’un bord supérieur et inférieur de la surface externe de la couronne, la couronne comportant une pluralité de dents disposées entre les deux nervures, et chaque nervure étant engagée dans une gorge dédiée du premier organe de guidage en rotation.
Avantageusement, ladite pièce pourra comporter deux galets, notamment coniques, superposés et agencés pour définir un espace entre les galets formant ladite gorge. En variante, ladite pièce pourra comporter un roulement de type poulie à gorge.
Dans un mode de réalisation de l’invention alternatif ou cumulatif, ladite couronne comporte au moins une nervure sur au moins une partie, notamment la totalité, de sa circonférence, la nervure formant l’élément mâle ainsi que le premier organe complémentaire, et en ce que le premier organe de guidage de rotation comporte un patin de friction monté fixe sur le châssis et pourvue d’une gorge formant l’élément femelle.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, lesdits moyens de guidage sont constitués d’au moins une patte élastique coopérant avec une base, la patte élastique et la base formant un moyen de pincement, ladite patte élastique étant configurée pour exercer une sollicitation élastique à l’encontre d’une portion de la première partie du dissipateur thermique insérée entre la base et la patte élastique. Une telle configuration permet au dissipateur thermique d’être posé et suspendu sur la seconde partie du masque, ce qui confère au système une bonne tenue aux vibrations mécaniques (qui sont nombreuses sur le toit d’une cabine de véhicule de type camion). Les éléments les plus lourds du module lumineux (notamment le dissipateur thermique) sont ainsi bien portés et bien tenus (par suspension) au sein du boîtier, via la seconde partie du masque formant un support. Le masque ainsi configuré permet en outre de faciliter l’assemblage des différents éléments optiques du module lumineux au sein du boîtier, et de maintenir ensuite efficacement ces différents éléments. La ou les patte(s) élastique(s) permettent enfin d’absorber les différents jeux et dispersions pouvant survenir du fait de vibrations (montage sans jeux). De préférence, le boîtier du module lumineux est configuré pour exercer une légère compression sur ladite au moins une patte élastique, l’ensemble boîtier/patte(s) élastique(s)/dissipateur thermique formant alors un système de suspension à pattes ou lames élastiques. Un tel système sans jeux permet de rattraper automatiquement les tolérances et de résister ainsi beaucoup mieux aux vibrations mécaniques.
Un autre objet de l’invention concerne un élément d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un module lumineux selon l’invention.
Ici, on entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, ou tout autre engin apte à embarquer au moins un passager ou destiné au transport de personnes ou d’objets. De préférence, mais sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention, le véhicule est un camion.
Un autre objet de l’invention concerne un projecteur de véhicule comprenant un module lumineux ou un élément d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le projecteur est intégré sur le toit d’un véhicule, notamment sur le toit d’une cabine de véhicule de type camion.
est une vue en perspective d’un élément d'éclairage et/ou de signalisation comprenant un module lumineux selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective, de l’arrière, de l’élément d'éclairage et/ou de signalisation de la ;
est une vue en perspective du module lumineux de la , dans laquelle certains composants et certaines pièces ont été omis ;
est une autre vue en perspective du module lumineux de la , de l’arrière, dans laquelle certains composants et certaines pièces ont été omis, le module lumineux comprenant un soufflet d’étanchéité, une optique de fermeture, un masque, et des premier et second dispositifs de réglage de l’orientation du faisceau lumineux ;
est une vue en perspective du module lumineux de la , prise selon un autre angle de vue et dans laquelle le soufflet d’étanchéité a été omis ;
est une vue en perspective du module lumineux de la , dans laquelle le masque et l’optique de fermeture ont été omis ;
est une vue en perspective agrandie du premier dispositif de réglage de l’orientation du faisceau lumineux de la ; et
est une vue en perspective agrandie du second dispositif de réglage de l’orientation du faisceau lumineux de la .
Dans ce document, sauf indication contraire, les termes « horizontal », « vertical » ou « transversal », « inférieur », « supérieur », « dessus », « dessous », « haut », « bas », « côté » sont définis par rapport à l’orientation du module lumineux 2 selon l’invention, destiné à être monté dans un élément d'éclairage et/ou de signalisation 1 de véhicule. En particulier, dans cette demande, le terme « vertical » désigne une orientation perpendiculaire à l’horizon tandis que le terme « horizontal » désigne une orientation parallèle à l’horizon.
Par ailleurs, tout ce qui dénommé « arrière » ou « avant » est dénommé de manière relative en référence à la face de l’élément d'éclairage et/ou de signalisation 1 la plus proche de l’extérieur du véhicule. Ainsi, tout ce qui dénommé « arrière » se trouve du côté le plus éloigné de l’extérieur du véhicule selon la direction d’extension principale de ce dernier, tandis que tout ce qui est dénommé « avant » se trouve du côté le plus proche de l’extérieur du véhicule selon la direction d’extension principale de ce dernier. Toutefois, pour ce qui concerne les feux du véhicule, ceux-ci sont dénommés « avant » ou « arrière » selon le sens arrière-avant du véhicule, donc selon le sens de roulement classique de ce dernier.
Après avoir rempli les moules, la température a été maintenue à 1500°C pendant 24 heures. La température a ensuite été réduite de manière progressive jusqu’à 800°C, à une vitesse sensiblement égale à 25°C/h. Puis le bruleur a été coupé et la descente en température s’est effectuée de manière naturelle, sans ouverture du four.
Les inventeurs considèrent que ce test reproduit bien les conditions rencontrées lors d’une réparation d’une partie de cuve de four.
Les produits de réparation frittés se trouvant dans chacun des moules ont ensuite été récupérés.
Après sciage, ils présentaient une texture homogène, sans fissure, ni cavité interne pouvant correspondre à une rupture d’alimentation.
Des essais similaires peuvent être réalisés avec un moule monobloc de mêmes dimensions que le moule en CMC décrit ci-dessus, en une céramique de même composition que le CMC, mais obtenu par coulage d’une barbotine dans un moule de forme adaptée, sans incorporation de fibres, puis frittage.
Les résultats obtenus avec un tel moule monobloc coulé (non sous la forme d’un CMC) sont similaires à ceux obtenus avec le moule en un CMC testé précédemment.
Comme cela apparaît clairement à présent, l’invention fournit ainsi un procédé de réparation à chaud d’un four de fusion de verre qui utilise des éléments en une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, pour réaliser le coffrage intérieur, ce qui : - permet une fabrication rapide et parfaitement adaptée à la région à réparer, en particulier parce qu’une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, peut être conformée suivant des formes complexes, et notamment de manière à épouser le profil de la région à réparer ; - facilite l’introduction de ces éléments dans le four, en particulier quand ces éléments sont pliés pour être introduits par des passages étroits à travers le four ; - facilite leur agencement, ces éléments étant légers et pouvant se déplier élastiquement ; - autorise un sacrifice de l’élément de coffrage, c’est-à-dire son maintien dans le four après la réparation, en particulier parce que la composition d’une céramique, de préférence sous la forme d’un CMC, peut être choisie pour être similaire à celle du produit de réparation.