INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toutefois, lorsque, compte tenu de la violence de l’impact, la personne renversée traverse un pare-brise, notamment par la partie haute de son corps, cette personne est amenée à entrer en collision avec des éléments disposés à l’intérieur de l’habitacle. Si le capot et le pare-brise du véhicule sont parfois arrangés pour être en mesure d’absorber une partie du choc contre le véhicule de la personne impactée afin de limiter les dommages corporels, tel n’est pas le cas des différentes surfaces situées à l’intérieur des véhicules. Les surfaces positionnées plus particulièrement à proximité du pare-brise sont ainsi susceptibles de blesser gravement la victime d’un accident dont la tête et le haut du corps serait amenés à traverser un pare-brise. De même, lors d’un accident impliquant un véhicule, un passager à l’intérieur du véhicule est susceptible d’avoir une partie de son corps qui percute l’une ou l’autre des surfaces de l’habitacle.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution qui permet de réduire les risques de blessures liées à l’habitacle pour une victime d’accident impliquant un véhicule.
L’invention se rapporte à un ensemble comprenant un panneau de garniture pour habitacle intérieur de véhicule, caractérisé en ce que l’une des surfaces du panneau de garniture comprend au moins une ligne d’affaiblissement formée par un évidement dans l’épaisseur de la garniture et disposé en travers d’au moins une partie de la surface du panneau de façon à définir une ligne de jonction entre deux portions adjacentes du panneau, la ligne d’affaiblissement étant associée à au moins une matière élastique arrangée pour opérer une jonction entre au moins deux portions du panneau de garniture, cette matière élastique étant positionnée de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement et/ou dans au moins une partie de l’évidement de la ligne d’affaiblissement.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à différents modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
représente une illustration schématique d’un premier exemple d’ensemble selon l’invention,
représente une illustration schématique d’un second exemple d’ensemble selon l’invention,
représente une illustration schématique d’un troisième exemple d’ensemble selon l’invention,
représente une illustration schématique d’un quatrième exemple d’ensemble selon l’invention,
représente une illustration schématique d’un cinquième exemple d’ensemble selon l’invention.
L’invention concerne ainsi un ensemble comprenant un panneau de garniture 1 pour habitacle intérieur de véhicule, caractérisé en ce que l’une des surfaces 11 du panneau de garniture 1 comprend au moins une ligne d’affaiblissement 2 formée par un évidement 21 dans l’épaisseur de la garniture 1 et disposé en travers d’au moins une partie de la surface du panneau de garniture 1 de façon à définir une ligne de jonction entre deux portions 12, 13 adjacentes du panneau de garniture 1, la ligne d’affaiblissement 2 étant associée à au moins une matière élastique 3 arrangée pour opérer une jonction entre au moins deux portions 12, 13 du panneau de garniture 1, cette matière élastique 3 étant positionnée de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 2 et/ou dans au moins une partie de l’évidement 21 de la ligne d’affaiblissement 2.
Ce panneau de garniture 1 pour habitacle de véhicule intègre ainsi une ou plusieurs lignes d’affaiblissement 2 apte à réaliser une brisure du panneau de garniture 1 sous l’effet d’un effort exercé par un impact. Ces lignes d’affaiblissement 2 disposées dans le panneau de garniture 1 permettent ainsi, d’une part, de privilégier les différentes zones du panneau 1 destinées à rompre et, d’autre part, d’orienter sinon d’imposer la déformation du panneau de garniture 1 brisée. Dans ces conditions, l’impact d’une partie du corps d’une victime contre la surface du panneau de garniture 1 conduit à une brisure prédéterminée du panneau selon un arrangement de différents morceaux entre eux. De même, la prédétermination des brisures apportées par les lignes d’affaiblissement 2 permet d’imposer des formes spécifiques aux contours des différentes portions du panneau 1 de sorte que ceux-ci présentent des angles qui ne soient pas en mesure d’être tranchant ou trop pointu pour réduire les risques de blessure sur une victime d’accident. Par ailleurs, la matière élastique 3 disposée au niveau de la ligne d’affaiblissement 2 de façon à former une jonction entre deux portions 12, 13 juxtaposées du panneau de garniture 1, permet d’assurer un maintien des différentes portions 12, 13 du panneau 1 entre elles après que le panneau de garniture 1 se trouve impacté et rompu. Cette matière élastique 3 permet de maintenir une cohésion des différentes portions 12, 13 du panneau de garniture 1 brisé en évitant son éclatement, de sorte que le risque de projection d’un éclat du panneau 1 susceptible de blesser s’en trouve réduit sinon supprimé.
De façon préférée, l’évidement 21 dans l’épaisseur du panneau de garniture 1 présente la forme d’un sillon ou d’une rainure ouverte en direction de la surface 11 du panneau de garniture 1 opposée à l’intérieur de l’habitacle. Cette orientation particulière du sillon de l’évidement 21 permet de conserver une homogénéité de surface du côté de l’habitacle et d’éviter que l’apparence de cette surface soit tributaire des lignes d’affaiblissement 2 du panneau de garniture 1.
A titre d’exemple, l’évidement 21 est réalisé, au cours d’une opération de production par moulage du panneau de garniture 1, par le positionnement à l’intérieur du moule d’un arrangement présentant la forme d’une lame. De façon alternative, cet évidement 21 est réalisé, postérieurement à l’opération de production du panneau de garniture 1, par un affaiblissement du panneau 1 en intervenant au niveau d’une de ses faces 11. Cet affaiblissement est susceptible d’être réalisé par intervention d’une lame froide ou d’une lame chaude ou encore par fraisage, voire même par un entaillage au laser également appelé « scoring laser ».
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction d’un ensemble selon l’invention, la matière élastique 3 est disposée sur une face du panneau de garniture 1 de façon à traverser l'évidement 21 de la ligne d'affaiblissement 2 en débordant de part et d'autre de la ligne d'affaiblissement 2. Ce débordement de la matière élastique 3 de part et d’autre de l’évidement 21 permet d’augmenter la jonction mécanique des deux portions 12, 13 juxtaposées du panneau 1. Par ces débordements, la surface 11 de prise de la matière élastique 3 sur le panneau de garniture 1 s’en trouve augmentée, de sorte que le risque de rupture, de déchirement ou de séparation entre la matière élastique 3 et la surface 11 du panneau de garniture 1 s’en trouve réduite.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction susceptible d’être combinée avec la variante précédemment détaillée, la matière élastique 3 est arrangée sous la forme d’un cordon disposée selon un arrangement en chevrons ou zigzag. Cette distribution de la matière élastique 3 permet d’opérer une jonction mécanique des deux portions 12, 13 juxtaposées du panneau 1 avec un débordement de part et d’autre de l’évidement 21 de façon à optimiser l’emprise de la matière élastique 3 sur le panneau de garniture 1, tout en limitant la quantité de matière élastique 3 disposée le long du sillon formé par l’évidement 21 par rapport à une application en étalement qui recouvre l’ensemble de l’évidement et des bords et surfaces 11 latérales de l’évidement 21.
Optionnellement le poumon gonflable peut également comprendre un moyen d’assemblage amovible avec la pièce d’habillement, par exemple des boutons pression ou magnétiques dont une partie est assemblée au poumon gonflable, et l’autre est assemblée à la pièce d’habillement.
En référence à la , on a représenté un exemple de patron pour la réalisation d’une pièce d’habillement comprenant ce type d’ouvertures, qui correspond au mode de réalisation représenté dans les figures 1 à 4. Dans cet exemple, les empiècements comprennent la face avant 11 comprenant une couche supérieure F2 et une couche inférieure F1, la face arrière 12, deux manches 13 et un col 14. Des figurés identiques sont représentés sur les bords des empiècements cousus ensemble. Chaque manche est assemblée d’une part à la face arrière 12 et à la couche inférieure de la face avant 11 (figuré x). Les bords longitudinaux de chaque manche sont cousus entre eux (figuré ~ vertical) pour refermer chaque manche. Les bords latéraux de la face avant et de la face arrière sont cousus entre eux (figuré ~ horizontal et =). Le col est ensuite cousu, dans cet exemple, aux manches et aux faces avant et arrière (figuré triangle). La face supérieure est cousue à la face inférieure par deux lignes de coutures latérales, et optionnellement une troisième ligne de couture centrale (figuré losange). Cette étape peut être réalisée en premier c’est-à-dire avant la couture des manches à la couche inférieure de la face avant et à la face arrière.
Dans l’exemple de la , on a représenté une pièce d’habillement 10 présentant une emmanchure de type raglan, dans lequel la face avant 11 et la face arrière 12 ne sont pas directement cousues ensemble mais sont cousues à chaque manche 13, avec une couture reliant une manche et chaque face du maillot s’étendant depuis le creux de l’aisselle jusqu’à l’encolure. Cette réalisation n’est cependant pas limitative et la conception des ouvertures délimitée par les bords supérieurs des deux couches de la face avant s’applique également dans le cas d’une emmanchure classique, dans laquelle le bord supérieur de la face avant est cousu au bord supérieur de la face arrière. C’est le cas notamment d’un autre mode de réalisation représenté dans les figures 6b et 9 à 12. La couche inférieure de la face avant du maillot est alors cousue à la face arrière, et les ouvertures restent formées entre les bords supérieurs de la couche supérieure et de la couche inférieure de tissu, au niveau de la couture avec la face arrière. Le col est alors cousu uniquement aux faces avant et arrière du maillot.
La pièce d’habillement est en outre conformée de sorte que la portion cervicale 22 se trouve hors de la pièce d’habillement à l’état gonflé. En référence à la , ainsi qu’aux figures 3, 4, 11 et 12, qui représentent un vêtement de protection 1 dans lequel le poumon est gonflé, la portion cervicale comprend une extrémité libre 220 formant l’extrémité opposée du poumon gonflable par rapport aux extrémités 221 des flotteurs abdominaux. Comme visible sur ces figures, le fait que la portion cervicale soit hors de la pièce d’habillement à l’état gonflé permet que le gonflage de la portion cervicale provoque la mise en tension du poumon et le soulèvement de cette extrémité libre par rapport à la face arrière de la pièce d’habillement. Ceci permet ensuite à la portion cervicale de soutenir la tête et de maintenir les voies respiratoires hors de l’eau.
Dans un mode de réalisation, la portion cervicale 22 est externe à la pièce d’habillement à l’état gonflé comme à l’état dégonflé. Cependant, dans un mode de réalisation pour la protection des jeunes enfants, la pièce d’habillement comprend un logement adapté 15 pour loger la portion cervicale à l’état dégonflé, et pour s’ouvrir pour libérer la portion cervicale lors du gonflage. Le logement 15 peut être réalisé par exemple dans la face arrière de la pièce d’habillement comme dans le mode de réalisation décrit en référence aux figures 9 à 12 ou, comme dans l’exemple de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 4, il peut être formé par la face arrière de la pièce d’habillement et un empiècement supplémentaire prévu à cet effet.
Le logement 15 peut en outre comprendre un dispositif de fermeture amovible 16 (non représenté sur les figures 1 à 4) qui est adapté pour céder sous la pression opérée sur le dispositif de fermeture par la portion cervicale lors du gonflage de celle-ci. Ce dispositif de fermeture peut par exemple être choisi parmi : une ou plusieurs bandes de velours-crochet, un ou plusieurs boutons pressions, un ou plusieurs boutons magnétiques, ou encore une fermeture à glissière à éclatement.
Dans un mode de réalisation, dont un exemple est représenté dans les figures 9 à 12, et un patron est illustré en le logement 15 réalisé dans la face arrière 12 de la pièce d’habillement est formé entre deux couches de textile superposées comprenant une couche inférieure D1 et une couche supérieure D2 présentant une découpe 17 définissant deux pans de textile 151 reliés ensemble de façon amovible par le dispositif de fermeture amovible 16 et pouvant se séparer pour libérer la portion cervicale du poumon amovible lors du gonflage de celle-ci. La découpe peut être sensiblement verticale et située au milieu de la face arrière 12 de la pièce d’habillement, c’est-à-dire le long de la colonne vertébrale du porteur. Le dispositif de fermeture amovible 16 peut être formé par des composants complémentaires rapportés sur les deux pans 151 de textile, qui portent ainsi par exemple chacun une partie d’un ou plusieurs boutons pressions ou magnétiques, l’un une bande de velours et l’autre une bande de crochet, ou encore chacun une moitié d’une fermeture à glissière à éclatement.
En référence à la , dans ce mode de réalisation, l’emmanchure de la pièce d’habillement est avantageusement une emmanchure classique dans laquelle la face avant 11 est cousue à la face arrière 12. La couche inférieure D1 de la face arrière peut être cousue au niveau des épaules à la face inférieure F1 de la face avant (figurés en croix sur la ), et la couche supérieure D2 de la face arrière, dans laquelle sont formés les pans 151 de textile définissant le logement, peut être cousue au niveau des épaules à la face supérieure F2 de la face avant (figuré \ de la ). Il est ainsi possible d’insérer les flotteurs abdominaux du poumon gonflable par les ouvertures formées entre la couche inférieure F1 et la couche supérieure F2 de la face avant 11, ces ouvertures étant accessibles lorsque le logement est ouvert et que les pans 151 de la couche supérieure de la face arrière sont séparés. Avantageusement, mais non limitativement, la couche supérieure D2 de la face arrière de la pièce d’habillement peut ne couvrir qu’une portion de la couche inférieure, cette portion étant dimensionnée de sorte que le logement défini entre les couches inférieure et supérieure permette le stockage à l’état dégonflé de la portion cervicale du poumon gonflable. En variante, la couche supérieure D2 peut recouvrir l’intégralité de la couche inférieure D1, et le logement de la portion cervicale du poumon gonflable peut être défini par une couture prévue à cet effet.
Dans un autre mode de réalisation, dont les figures 1 à 4 sont une illustration, la pièce d’habillement 10 comprend avantageusement une collerette 150 qui est conformée pour contenir la portion cervicale 22, préférablement repliée, du poumon gonflable quand celle-ci est dégonflée. La collerette 150 peut ainsi comprendre une bande de tissu cousue au col ou à la face arrière de la pièce d’habillement 10, présentant une dimension transversale, mesurée dans la direction s’étendant du cou vers le bas du dos, suffisamment large pour permettre de loger la portion cervicale du poumon gonflable. La collerette 150 est avantageusement maintenue attachée à la face arrière du maillot par un dispositif de fermeture amovible choisi parmi les exemples évoqués ci-avant. Par exemple, ce dispositif de fermeture amovible peut comprendre une partie rapportée sur le bord libre de la collerette, opposée au bord cousu, et une partie opposée rapportée sur la face arrière de la pièce d’habillement. Dans ce mode de réalisation, le logement 15 de la portion cervicale du poumon est donc formé conjointement par la collerette 150 et la face arrière de la pièce d’habillement. Le dispositif de fixation amovible permet de refermer la collerette par-dessus la portion cervicale du poumon. Lors du gonflage du poumon, l’augmentation du volume provoquée par le gonflage exerce sur le dispositif de fixation amovible une force suffisante pour séparer les deux parties du dispositif de fermeture et ainsi, comme visible sur la , permettre le déploiement complet de la portion cervicale.
Avantageusement, notamment lorsqu’ils sont produits à partir de graisses animales et/ou huiles usagées de cuisson qui sont des sous-produits animaux, les esters éthyliques d’acides gras fournis à l’étape a) peuvent comprendre au moins une des caractéristiques suivantes :
au moins 9%m, typiquement de 9%m à 64%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient de 12 à 16 atomes de carbone, au moins 25%m, typiquement de 30%m à 98%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient 18 atomes de carbone, au plus4%m, typiquement de 0%m à 2%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient de 20 à 22 atomes de carbone.
Lorsque ces esters sont produits à partir de sous produits animaux qui sont des graisses animales, les esters éthyliques d’acides gras fournis à l’étape a) peuvent comprendre au moins une des caractéristiques suivantes :
au moins 20%m, typiquement de 20%m à 64%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient de 12 à 16 atomes de carbone, au moins 25%m, typiquement de 25%m à 65%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient 18 atomes de carbone, au plus 4%m, typiquement de 0%m à 2%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient 20 atomes de carbone, au plus 1%m, typiquement de 0%m à 1%m, d’esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient 22 atomes de carbone.
De préférence, la teneur en esters éthyliques d’acides gras dont la chaîne carbonée contient de 20 à 22 atomes de carbone sera la plus faible possible, de préférence nulle, afin d’améliorer les propriétés à froid et notamment le point de congélation.
L’étape a) de fourniture d’esters éthyliques d’acides gras peut notamment comprendre (i) l’obtention d’éthanol d’origine renouvelable, (ii) suivie de la réaction des graisses animales et/ou d’huiles usagées avec l’éthanol obtenu à l’étape (i) dans un réacteur de transestérification.
Par éthanol d’origine renouvelable, on entend de l’éthanol obtenu à partir de biomasse et/ou par fermentation.
A. Obtention d’éthanol d’origine renouvelable par fermentation
Dans un mode de réalisation, l’éthanol peut être obtenu par fermentation éthanolique dans un bioréacteur contenant une culture d’un ou plusieurs microorganismes.
L’éthanol d’origine renouvelable peut alors avantageusement être obtenu par :
fermentation aérobie d’un substrat riche en sucres et/ou amidon issu de biomasse, ou fermentation anaérobie d’un gaz comprenant du CO, lequel peut être issu de biomasse ou non.
Fermentation aérobie De l’éthanol peut ainsi être produit par fermentation aérobie d’un substrat riche en sucres et/ou amidon issu de biomasse.
Ce substrat peut par exemple comprendre, ou provenir, de la canne à sucre, de la betterave sucrière, du sorgho sucrier, du maïs, du blé, de l’orge, du seigle, du sorgho, du triticale, de la pomme de terre, de la patate douce, du manioc, et/ou de la biomasse lignocellulosique.
Le substrat riche en sucres peut aussi être issu de biomasse lignocellullosique par un traitement comprenant (i) une étape de séparation de la lignine, de la cellulose et de l’hémicellulose contenus dans la biomasse lignocellullosique, suivie (ii) d’une étape de conversion de la cellulose et/ou de l’hémicellulose en sucres.
L’obtention de ce type de substrat à partir de biomasse lignocellulosique est bien connue de l’homme du métier. La biomasse lignocellulosique est constituée essentiellement de cellulose, d’hémicellulose et de lignine. Cette biomasse provient des résidus agricoles et forestier ou des sous-produits de transformation du bois ou des cultures qu’il s’agisse de plantes ligneuses ou de plantes herbacées. Cette biomasse lignocellulosique peut aussi comprendre des drêches de distillerie et permettre la fabrication d’éthanol tel que décrit dans le document EP2675778.
La première étape (i) est une étape de prétraitement qui permet de désolidariser la matrice lignocellulosique et de libérer la cellulose et l’hémicellulose du complexe formé avec la lignine au moyen d’un ou plusieurs prétraitements. Comme prétraitement, on connaît le prétraitement à la vapeur (ou explosion à la vapeur), le prétraitement à l’eau chaude (par voie hydrothermale), l’explosion à l’ammoniac (AFEX), le prétraitement en milieu acide ou le prétraitement alcalin. Le traitement d’explosion à la vapeur consiste à traiter la biomasse, de préférence préalablement déchiquetée ou moulue, avec de de la vapeur saturée à haute pression à des températures d’environ 160 à 240°C et à des pressions de 0,7 à 4,8MPa. L’efficacité du traitement à la vapeur peut être améliorée par addition de H 2 SO 4 , CO 2 ou SO 2 en tant que catalyseur. Dans le prétraitement AFEX, la biomasse est mise en contact avec une charge d’ammoniac liquide anhydre dans un rapport de 1/1 à 2/1 (1 à 2kg d’ammoniac/kg de biomasse sèche) pendant 10 à 60 min à 60–90°C et à des pressions supérieures à 3MPa. Le prétraitement par voie hydrothermale est similaire à l’explosion à la vapeur, mais utilise de l’eau à l’état liquide à des températures élevées au lieu de la vapeur. Dans le cas du prétraitement en milieu acide, typiquement en présence d’acide dilué, une suspension aqueuse du substrat cellulosique est chauffée à la température désirée et prétraitée avec de l'acide sulfurique préchauffé (concentrations 2 /g de biomasse, le traitement peut être réalisé sur une large gamme de température allant de 25 à 130°C. Le procédé Organosolv qui est procédé pour la délignification et/ou la saccharification de matériaux cellulosiques et de cultures végétales peut aussi être utilisé En général, le procédé Organosolv implique l'utilisation d'un mélange d'eau et d'un solvant tel que des alcools ou des cétones et parfois d'autres solvants de nature non polaire, ainsi qu'un composé acide pour faciliter l'hydrolyse. Un procédé de ce type est décrit par exemple dans le document US4470851A.
Le palonnier selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- la pièce centrale de transmission est propre à être mise en rotation par rapport au bâti selon un premier axe de rotation et l’arbre de sortie est propre à être mis en rotation par rapport au bâti selon un deuxième axe de rotation, le premier axe de rotation étant parallèle au deuxième axe de rotation ;
- la chaîne cinématique mécanique comprend aussi, pour chaque pédale de la paire de pédales, un mécanisme de transformation d’un déplacement de la pédale par rapport au bâti en rotation de la pièce centrale de transmission par rapport au bâti, le mécanisme de transformation comprenant au moins une manivelle et une biellette intermédiaire, la manivelle présentant d’une part une première liaison pivot d’articulation avec le bâti et étant raccordée d’autre part à ladite pédale, la manivelle étant propre à être mise en rotation par rapport au bâti par un déplacement de ladite pédale par rapport au bâti, la biellette intermédiaire présentant un premier point d’articulation avec la manivelle et un deuxième point d’articulation avec la pièce centrale de transmission ;
- le premier point d’articulation de la biellette intermédiaire avec la manivelle est à l’écart de la première liaison pivot d’articulation de la manivelle avec le bâti ;
- le mécanisme de transmission comprend une liaison glissière interposée entre les deux joints de cardan, la liaison glissière présentant un axe de glissement, l’axe de glissement passant par les deux joints de cardan ;