INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par « atteinte d’un point de vol », il est entendu que l’aéronef est dans un état dans lequel il respecte les contraintes opérationnelles des paramètres de vol dudit point de vol. En d’autres termes, il est alors entendu que l’aéronef est dans un état dans lequel les paramètres de vol de l’aéronef correspondent aux contraintes opérationnelles dudit point de vol, ou du moins sont dans la tolérance associée le cas échéant.
Par exemple, chaque point de vol correspond à un état de l’aéronef dans lequel il est souhaitable de mesurer des performances de l’aéronef. Notamment, l’objectif est, lors du vol d’essai, de mesurer la poussée engendrée par un groupe propulseur de l’aéronef dans les états de l’aéronef correspondant aux points de vol de la liste et d’en déduire la traînée par la résolution des équations de la mécanique du vol.
On entend par contenu multimédia, un ou plusieurs éléments audiovisuels / multimédia / graphique (interface graphique, image, vidéo, animation, liens cliquables, boutons, vignettes, etc.) affichés par un périphérique d’affichage (écran, vidéo projecteur, etc.). Le contenu multimédia peut correspondre à tout ou partie d’un ensemble d’éléments audiovisuel/multimédia générés/interprétés par une application (visioconférence, partage de documents, etc.) au niveau d’un périphérique d’affichage. Le contenu multimédia peut être un flux audio et/ou vidéo, une succession de petits fichiers de données ou bien des données diffusées (en anglais broadcastées) reçues et/ou en cours de réception.
On entend par « activité d’un utilisateur » l’ensemble des actions réalisées par celui-ci au niveau d’un terminal de communication et plus particulièrement au niveau de ses périphériques d’entrée/sortie (caméra, clavier, souris, micro, etc.) en vue de produire un travail /document (vidéo, image, texte, conversation via messagerie instantanée, etc.).
Par terminal de communication, on entend ici tout dispositif apte au moins à restituer un contenu multimédia et à se connecter à un réseau de communication tel qu’un ordinateur, un smartphone, une télévision connectée, une tablette, etc.
Selon un mode de mise en œuvre particulier de l'invention, un procédé tel que décrit ci-dessus est caractérisé en ce que l’étape de modification est suivie d’une étape de mise à disposition dudit contenu multimédia modifié.
La mise à disposition peut se faire via l’envoi du contenu multimédia modifié (par exemple en streaming) à destination d’un dispositif apte à restituer ledit contenu multimédia modifié. Le dispositif de restitution peut être situé dans le réseau, connecté ou intégré au premier terminal.
Selon un mode de mise en œuvre particulier de l'invention, un procédé tel que décrit ci-dessus est caractérisé en ce que la première donnée est obtenue à partir d’une analyse sémantique du contenu de ladite séquence multimédia.
L’analyse sémantique de la séquence multimédia (documents partagés, messagerie instantanée, etc.) permet d’en extraire les concepts/thèmes prédominants abordés lors de cette séquence et ainsi de générer une donnée (par exemple un ou plusieurs mots clefs) représentative de cette séquence. Cette analyse peut être réalisée à partir :
d’un texte reçu et restitué lors de la séquence multimédia ; d’un texte obtenu via un procédé de reconnaissance optique de caractères (en Anglais « optical character recognition » ou OCR) exécuté sur une image contenue dans la séquence multimédia ; de métadonnées associées au contenu ; du type de données multimédia.
Selon un mode de mise en œuvre particulier de l'invention, un procédé tel que décrit ci-dessus est caractérisé en ce que ladite deuxième donnée est obtenue à partir d’au moins une application logicielle exécutée au niveau dudit premier terminal.
Lorsque l’utilisateur utilise un logiciel exécuté sur le terminal, il est possible d’en déduire son activité, c’est-à-dire l’objet/ les buts de ses actions, de son travail. Par exemple, si l’utilisateur rédige/lit un document texte, il est possible d’en extraire des informations sous forme de mots clefs concernant les sujets abordés dans le document. Ces mots clefs sont ensuite comparés à ceux obtenus depuis la séquence multimédia permettant d’en déduire leur appartenance ou non à un même ensemble (même thème). Il est ainsi possible de déterminer si l’utilisateur rédige un compte-rendu de la réunion à laquelle il participe en visioconférence ou s’il travaille sur un dossier qui n’est pas en rapport avec les thèmes/objets/buts abordés lors de cette même réunion.
De même, lorsqu’un utilisateur réalise un travail graphique, par exemple le design d’un objet, il est possible via une application logicielle de reconnaissance d’images (intelligence artificielle) de déterminer si l’objet en question est discuté lors de la réunion (c’est-à-dire que l’objet appartient au même ensemble/thématique que les mots clefs obtenus depuis la séquence multimédia) et par conséquent si le travail en cours de réalisation par l’utilisateur est en rapport avec les thèmes/objets/buts abordés lors de cette même réunion.
La deuxième donnée peut également être obtenue depuis un logiciel de messagerie instantanée utilisé par l’utilisateur. Outre les mots clefs obtenus depuis la conversation, la deuxième donnée peut être alternativement ou cumulativement le nom d’un participant ou une liste de noms de participants à une conversation. Dans le cas où le contenu multimédia est une visioconférence, les noms obtenus depuis le logiciel de messagerie peuvent être comparés à ceux des participants à la visioconférence (première donnée). Si les noms ne correspondent pas et/ou n’ont pas de lien hiérarchique /social (appartenance à une entité différente, rattachement à un responsable différent, intitulé de poste différent, etc.) cela donne alors une indication sur le fait que l’utilisateur travaille sur un dossier qui n’est peut-être pas en rapport avec les thèmes/objets/buts abordés lors de la visioconférence.
La deuxième donnée peut en outre être obtenue via le type d’application utilisée (application de musique, de traitement de texte, etc.).
Alternativement ou cumulativement, la deuxième donnée peut être obtenue depuis un logiciel d’un troisième terminal de l’utilisateur connecté ou non audit premier terminal.
Selon un mode de mise en œuvre particulier de l'invention, un procédé tel que décrit ci-dessus est caractérisé en ce que l’étape de modification comprend une étape d’émission d’une requête de modification dudit contenu multimédia à destination dudit second terminal.
Ce mode de réalisation permet de notifier le terminal émetteur du contenu multimédia qu’il doit modifier le contenu multimédia diffusé. La modification peut par exemple correspondre à la diminution de la qualité d’encodage, à la suppression d’un élément (composante audio et/ou vidéo) ou à un réagencement du contenu multimédia émis.
Selon un mode de mise en œuvre, le tirant de l’élément d’attache est un tirant de fermeture quart de tour et la plaque principale comprend une ouverture configurée pour coopérer avec le tirant de fermeture quart de tour.
Selon un mode de mise en œuvre, la plaque principale comprend une ouverture traversante configurée pour coopérer avec des moyens d’encliquetage terminant le tirant de l’élément d’attache.
Selon un mode de mise en œuvre, les moyens d’encliquetage forment un motif sapin.
L’invention concerne également un kit d’attache d’un panneau photovoltaïque comprenant l’élément d’ancrage selon la présente invention, un élément d’attache pourvu d’un tirant dont une extrémité est destinée à coopérer avec la plaque principale.
La est une représentation schématique d’un rail de maintien sur lequel un panneau photovoltaïque est susceptible d’être maintenu ;
La est une représentation schématique d’un rail sur lequel un panneau photovoltaïque est susceptible d’être maintenu au moyen d’un élément d’ancrage selon la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un élément d’ancrage selon la présente invention, notamment, la représente l’élément d’ancrage selon une vue en perspective ;
La est une représentation schématique d’un élément d’ancrage engagé dans une rainure principale d’un rail pour le maintien, contre ledit rail, d’un panneau photovoltaïque, la fait également apparaître le tirant et l’organe de maintien de l’élément d’attache ;
La est une représentation schématique d’un élément de maintien selon la présente invention, notamment la est une représentation d’une première variante d’un premier aspect relatif à l’élément de maintien ;
La est une représentation schématique d’un élément de maintien selon la présente invention, notamment la est une représentation d’une deuxième variante du premier aspect relatif à l’élément de maintien ;
La est une représentation schématique d’un élément d’ancrage selon le premier aspect de la présente invention, notamment la est une représentation en perspective de l’élément d’ancrage qui permet l’observation des pointes terminant les ailes latérales ;
La est une représentation schématique d’un élément de maintien selon la présente invention, notamment la est une représentation d’un deuxième aspect relatif à l’élément de maintien ;
La est une représentation schématique d’un élément d’ancrage pourvu d’un fût formant un passage taraudé et configuré pour coopérer avec un tirant muni d’un filetage ;
La est une représentation schématique d’un élément d’ancrage configuré pour coopérer avec un tirant du type tirant quart de tour ;
La est une représentation schématique d’un élément d’ancrage configuré pour coopérer avec un tirant pourvu de moyens d’encliquetage ;
- un capteur photosensible correspondant par exemple à une matrice de photorécepteurs associée par exemple à un filtre de Bayer ;
- un ensemble optique arrangée devant le capteur vis-à-vis de la scène à acquérir par le capteur, l’ensemble optique comprenant par exemple un arrangement d’une ou plusieurs lentilles ; et
- optionnellement un ou plusieurs calculateurs associés à de la mémoire et configurés pour le traitement des images acquises par le capteur.
Selon encore un autre exemple, le véhicule 10 embarque une caméra montée sur ou dans chaque rétroviseur extérieur.
Les données obtenues de cette caméra 101 (et/ou d’autres caméras embarqués) sont transmises à un ou plusieurs systèmes ADAS du véhicule 10 pour le contrôle d’une ou plusieurs fonctions du véhicule 10.
Le véhicule 10 correspond à un véhicule configuré pour circuler sous le contrôle du conducteur et/ou sous le contrôle d’un ou plusieurs systèmes ADAS alimentés en données par une ou plusieurs caméras telles que la caméra frontale 101. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule adapté pour circuler dans un mode de conduite autonome ou semi-autonome, c’est-à-dire sous la supervision partielle ou totale d’un ou plusieurs systèmes ADAS embarqués dans le véhicule 10. Le véhicule 10 circule par exemple dans l’environnement 1 avec un niveau d’autonomie supérieur ou égal à 2 selon l’échelle définie par l’agence fédérale américaine qui a établi 5 niveaux d’autonomie allant de 1 à 5, le niveau 0 correspondant à un véhicule n’ayant aucune autonomie, dont la conduite est sous la supervision totale du conducteur, et le niveau 5 correspondant à un véhicule complètement autonome.
L’environnement 1 du véhicule 10 comprend en outre une infrastructure de communication mobile, par exemple une infrastructure d’un réseau de type V2X (de l’anglais « Vehicle-to-everything » ou en français « Véhicule vers tout »), avec laquelle le véhicule 10 est configuré pour communiquer des données. L’infrastructure de communication 1 met par exemple en œuvre des communications selon la technologie LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Avanced (de l’anglais « Long-Term Evolution - Advanced » ou en français « Evolution à long terme avancée »), C-V2X (de l’anglais « Cellular - Vehicle to Everything » ou en français « Cellulaire – Véhicule vers tout ») qui s’appuie sur la 4G et/ou la 5G, basées sur LTE.
A cet effet, le véhicule 10 embarque un dispositif de communication correspondant par exemple à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») associée à une ou plusieurs antennes.
Le véhicule 10 communique avantageusement en utilisant un système de communication dit V2X, par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5. Dans un tel système de communication V2X, chaque véhicule embarque un nœud pour permettre une communication de véhicule à véhicule V2V (de l’anglais « vehicle-to-vehicle »), de véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure ») et/ou de véhicule à piéton V2P (de l’anglais « vehicle-to-pedestrian »).
Selon un exemple particulier de réalisation, l’ensemble des nœuds (c’est-à-dire les dispositifs de communications associés au véhicule 10 et à l’antenne ou UBR 110) du réseau forme par exemple un réseau sans fil ad hoc (aussi appelé WANET (de l’anglais « Wireless Ad Hoc Network ») ou MANET (de l’anglais « Mobile Ad Hoc Network »)), correspondant à un réseau sans fil décentralisé. Le réseau sans fil ad hoc correspond avantageusement à un réseau véhiculaire ad hoc (ou VANET, de l’anglais « Vehicular Ad hoc NETwork ») ou à un réseau véhiculaire ad hoc intelligent (ou InVANET, de l’anglais « Intelligent Vehicular Ad hoc NETwork »), aussi appelé réseau « GeoNetworking ». Dans un tel réseau, le véhicule 10 peut communiquer avec un autre véhicule entre eux dans le cadre d’une communication véhicule à véhicule V2V (de l’anglais « vehicle-to-vehicle ») et/ou avec l’infrastructure mise en place dans le cadre d’une communication véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »).
L’antenne ou UBR 110 est avantageusement reliée à un ou plusieurs serveurs distants 111, 112, par exemple via le « cloud » 100 (ou en français « nuage »), via une connexion filaire et/ou sans fil. L’antenne ou UBR 110 est ainsi configurée pour faire office de relais entre le « cloud » 100 (et le serveur distant 111) et le véhicule 10.
Un processus de détermination d’instructions de contrôle pour un véhicule embarquant un ou plusieurs systèmes ADAS utilisant des données obtenues d’une ou plusieurs caméras embarquées est avantageusement mis en œuvre par un dispositif de calcul ou de traitement des données, par exemple par le serveur 111 ou le dispositif informatique périphérique 112 (par exemple par un ou plusieurs processeurs du serveur). Un tel serveur 111, 112 est avantageusement relié en communication sans fil avec le véhicule 10.
Comme illustré sur la [Figure 3], la distance D, mesurée suivant la direction longitudinale X, entre l’un des éléments perturbateurs de fond 19 et l’élément perturbateur latéral 18 voisin, respecte la relation suivante : dp-L/(2 tan(α/2)) <D<L/(2 tan(α/2)) où dp est le pas entre les éléments perturbateurs de fond 19, L la largeur de la paroi de fond 17 du canal, α l’angle au sommet 26 de la forme en chevron.
Cette relation a pour conséquence que les éléments perturbateurs latéraux 18 sont derrière le triangle formé par l’élément perturbateur de fond 19 en forme de chevron.
Les éléments perturbateurs 18 et 19 sont réalisés sur un tronçon rectiligne 29 du canal 14.
Les éléments perturbateurs 18 et 19 sont réalisés sur la plaque inferieure, notamment par emboutissage, estampage ou fabrication additive métallique.
Par exemple, le canal 14 comporte une succession de tronçons rectilignes 29 se raccordant entre eux par des virages.
Le dispositif de régulation thermique 10 comprend une pluralité de canaux 14, disposés parallèlement les uns aux autres, et les canaux 14 sont pourvus d’éléments perturbateurs 18 et 19 arrangés comme décrit ci-dessus.
La plaque supérieure 11 est sensiblement plane pour être mise en contact thermique avec les composants 2 à refroidir.
Les trapèzes des contours de canaux 14 sont des trapèzes isocèles.
La paroi de fond 17 est à l’opposé à la plaque supérieure 11.
DISPOSITIF ET PROCÉDÉ D’ANALYSE DES DOMMAGES OCCASIONNÉS À UN OBJET CIBLE PAR UN MOYEN D’ACTION D’UN SYSTEME TIRÉ SUR L’OBJET CIBLE La présente invention concerne un dispositif pour l’analyse des dommages occasionnés à un objet cible par au moins un moyen d’action d’un système tiré sur l’objet cible. La présente invention concerne en outre un véhicule militaire avec un tel dispositif pour l’analyse des dommages. La présente invention concerne en outre un système avec un véhicule militaire et un appareil extérieur au véhicule militaire, qui comprend un tel dispositif pour l’analyse des dommages. La présente invention concerne en outre un procédé et un produit de programme informatique pour l’analyse des dommages occasionnés à un objet cible par au moins un moyen d’action d’un système tiré sur l’objet cible.
Arrière-plan technique Lorsque, par exemple, l’équipage d’un blindé de combat a tiré un coup sur un blindé de combat adverse, il a besoin non seulement de savoir si l’objet cible a été touché mais également quels dommages le tir a occasionnés. Traditionnellement, l’équipage du blindé de combat qui a tiré peut évaluer visuellement les dommages occasionnés au blindé adverse. Cela comporte un inconvénient sur le terrain, plus particulièrement sur les longues distances, cela n’est pas précis et est donc désavantageux pour la réalisation d’autres actions par l’équipage d’un blindé de combat.
Dans ce contexte, un objectif de la présente invention consiste à améliorer l’analyse des dommages occasionnés à un objet cible par un moyen d’action d’un système tiré sur l’objet cible.
Résumé Selon un premier aspect, un dispositif pour l’analyse des dommages occasionnés à un objet cible par au moins un moyen d’action d’un système tiré sur l’objet cible est proposé, qui comprend: un système pouvant être orienté en azimut et en élévation pour tirer le moyen d’action sur l’objet cible, un dispositif de contrôle pour le contrôle du système, un capteur de vibrations superficielles pour l’émission d’un signal électromagnétique ou acoustique orienté vers l’objet cible et pour la réception du signal émis et réfléchi sur l’objet cible, et une unité d’analyse qui est conçue pour analyser le signal réfléchi par l’objet cible et reçu par le capteur de vibrations superficielles afin de déterminer les dommages occasionnés à l’objet cible.
Le système est, plus particulièrement, un système d’armes ou une arme, par exemple une arme tubulaire, une arme guidée antichar ou un laser de combat. Le système est, plus particulièrement, logé de manière orientable en azimut et en élévation. Le moyen d’action est, plus particulièrement, un projectile tel qu’un missile ou un rayon laser. Le système est par exemple un système d’armes ou une arme pour un véhicule militaire, par exemple un blindé à chenilles. L’arme est de préférence montée sur un affût de façon à pouvoir être orientée en azimut et en élévation. L’arme est, plus particulièrement, une arme tubulaire et le capteur de vibrations superficielles est de préférence disposé au niveau ou sur l’arme tubulaire.
Le capteur de vibrations superficielles est conçu pour détecter les vibrations superficielles de l’objet cible grâce au signal réfléchi. Pour la détermination des dommages occasionnés à l’objet cible, on utilise de préférence, en plus du signal réfléchi, le moment de l’impact du moyen d’action sur l’objet cible. Pour la détermination de l’impact du moyen d’action sur l’objet cible, différentes possibilités existent, par exemple l’utilisation d’un dispositif de mesure de distance ainsi que l’utilisation de procédés d’imagerie, comme des caméras. La vibration superficielle de l’objet cible, détectée par le capteur de vibrations superficielles, permet de savoir si l’objet cible a été touché et donne également des informations concernant les dommages occasionnés à l’objet cible, plus particulièrement le type et la gravité des dommages.
Selon un mode de réalisation, le capteur de vibrations superficielles est conçu comme un vibromètre à laser. Le vibromètre à laser est conçu pour l’émission d’un rayon laser orienté vers l’objet cible et pour la réception du rayon laser émis et réfléchi sur l’objet cible. Le vibromètre laser est conçu par exemple comme décrit dans DE 603 07 260 T2 ou US 6 972 846 B2.
Les terminaux d’import/export ont en général à gérer un grand nombre de conteneurs vides (résultat du déséquilibre entre les imports et les exports).
Les conteneurs vides ont souvent un temps de stationnement (en anglais « dwell time ») bien plus élevé que les conteneurs pleins. Ce temps de stationnement peut atteindre jusqu’à plusieurs mois voire plusieurs années dans des cas extrêmes.
La présente invention concerne plus précisément le domaine de l’optimisation des opérations de déplacement de conteneurs et de planification de ressources humaines et matérielles sur une telle plateforme intermodale.
Etat de la technique Le brevet US9923950B1 décrit un exemple de procédé de traitement d'informations impliquant des systèmes d'exploitation de terminaux, le procédé comprenant : recevoir une demande d'informations d'un système d'exploitation de terminal (TOS) d'un premier type de TOS ; récupérer des premières données en réponse à la demande d'informations, les premières données définissant une source d'informations demandées ; construire une première instance de référentiel pour les premières données, la construction comprenant la sélection d'un type d'instance parmi une pluralité de types d'instance sur la base des premières données et la résolution d'un service approprié pour le type d'instance, chacun de la pluralité de types d'instance correspondant à l'un parmi une pluralité de types de TOS et le type d'instance sélectionné correspond à un deuxième type de TOS indiqué par les premières données ; demander des deuxièmes données en utilisant la première instance de référentiel pour accéder à une source de données pour un site spécifique du deuxième type de TOS, les deuxièmes données ayant un format spécifique au deuxième type de TOS ; construire un premier objet métier à l'aide des deuxièmes données ; générer, en fonction du premier objet commercial, une sortie indépendante du TOS par le traitement des deuxièmes données ; et fournir, en fonction du premier objet commercial, la sortie indépendante du TOS pour l'afficher à l'utilisateur.
Le brevet US9546054B1 décrit un autre système portuaire de stockage et de transport de conteneurs normalisés dans une installation portuaire, comprenant : au moins un bloc de stockage pour stocker des conteneurs ; deux portiques à conteneurs complètement automatisés par bloc de stockage sur rails communs ; une grue côté quai pour transférer des conteneurs dans et hors d'un navire transporté par eau une grue côté terre pour transférer des conteneurs sur et hors des véhicules de transport terrestre ; un ensemble de véhicules automatisés pour le transport de conteneurs entre le bloc de stockage et la grue à quai ou la grue à terre, au moins un des véhicules automatisés comprenant une plate-forme de travail pour le confinement et le transport des travailleurs et comprenant un dispositif de localisation de sécurité définissant une zone de sécurité autour de la plateforme de travail; un système de contrôle d'équipement pour contrôler un équipement automatisé, le contrôle comprenant la prévention de l'équipement automatisé d'entrer dans la zone sécurisée ; et un système d'exploitation de terminal pour gérer le système portuaire ; o dans lequel les deux portiques de parc automatisés sont adaptés pour transférer des conteneurs entre le bloc de stockage et les véhicules automatisés ; et
o les grues côté quai et à terre sont adaptées pour transférer les conteneurs sur et hors des véhicules automatisés.