Mécanisme d’embrayage (10), pour véhicule motorisé, comprenant un couvercle (11), un plateau de pression (12) solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à celui-ci, un ressort à diaphragme (13) en appui sur le couvercle et le plateau de pression, le ressort à diaphragme étant maintenu en précontrainte axiale à l’encontre du couvercle par l’intermédiaire d’une rondelle de support (14) dotée d’excroissances axiales (15) traversant le ressort à diaphragme et le couvercle, chaque excroissance axiale (15) disposant d’une butée axiale (16) apte à transmettre l’effort de précontrainte axiale au couvercle, et d’une pluralité de segments élastiques (20), répartis angulairement autour de l’axe de rotation (X) du mécanisme d’embrayage, disposés entre deux composants adjacents du mécanisme d’embrayage (10), à savoir entre la butée axiale (16) des excroissances axiales (15) et le couvercle (11) ou entre la rondelle de support (14) et le ressort à diaphragme (13), lesquels segments élastiques (20) exercent la précontrainte axiale sur le ressort à diaphragme, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20) exerce une première force d’action selon un premier diamètre d’application de force (D1) et une deuxième force d’action selon un deuxième diamètre d’application de force (D2) sur un des composants adjacents du mécanisme d’embrayage, ainsi qu’une force de réaction selon un troisième diamètre d’application de force (D3) sur l’autre composant adjacent du mécanisme d’embrayage, les premier, deuxième et troisième diamètres d’application de force (D1, D2, D3) étant concentriques et espacés radialement. Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une des première et deuxième forces d’action est orientée axialement dans une direction opposée à la force de réaction. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20) comprend une première surface d’application (201) de la première force d’action, une deuxième surface d’application (202) de la deuxième force d’action, une troisième surface d’application (203) de la force de réaction, la troisième surface d’application (203) étant décalée axialement par rapport aux première et deuxième surfaces d’application (201, 202). Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diamètre d’application de force (D1, D2, D3) d’au moins une des première et deuxième forces d’action ou de la force de réaction est décalé radialement par rapport au diamètre d’implantation (D4) des excroissances axiales (15). Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20) comprend des trous de passage (21) pour les excroissances axiales (15), les trous de passage (21) étant disposés radialement au-delà du premier diamètre d’application de force (D1) de la première force d’action. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le troisième diamètre d’application de force (D3) de la force de réaction est disposé radialement au-delà des premier et deuxième diamètres d’application de force (D1, D2). Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première force d’action selon un premier diamètre d’application de force (D1) et la deuxième force d’action selon un deuxième diamètre d’application de force (D2) sont orientées axialement dans des directions opposées. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20), disposé entre la rondelle de support (14) et le ressort à diaphragme (13), comprend un diamètre d’appui (D5) sur le ressort à diaphragme confondu avec le troisième diamètre d’application de force (D3). Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20) comprend des pattes (23) issues d’un bord circonférentiel interne (24) et la rondelle de support (14) comprends des orifices (14a) répartis angulairement autour de l’axe (X), les pattes (23) des segments élastiques étant insérées dans les orifices (14a). Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rondelle de support (14) comprend une face supérieure d’appui (141) orientée en direction du ressort à diaphragme et une face inférieure d’appui (142) axialement opposée à la face supérieure d’appui, chaque segment élastique (20) appuyant simultanément sur la face inférieure d’appui (142) selon la première force d’action et sur la face supérieure d’appui (141) selon la deuxième force d’action. Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20) appui sur une périphérie interne de la rondelle de support (14) par l’intermédiaire de chaque patte (23) qui est formée avec un angle (Δ) par rapport à la face d’appui inférieure d’appui (142) de la rondelle de support. Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20) est fixé solidement sur la rondelle de support (14) à l’aide d’au moins un point de fixation (25), par exemple par rivetage, soudage ou vissage. Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les points de fixation (25) des segments élastiques sont répartis angulairement selon le premier diamètre d’application de force (D1). Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le troisième diamètre d’application de force (D3) de la force de réaction est disposé radialement entre les premier et deuxième diamètres d’application de force (D1, D2). Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première force d’action selon un premier diamètre d’application de force (D1) et la deuxième force d’action selon un deuxième diamètre d’application de force (D2) sont orientées axialement dans la même direction. Mécanisme d’embrayage (10) selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que les trous de passage (21) pour les excroissances axiales (15) sont disposés radialement entre le premier diamètre d’application de force (D1) et le deuxième diamètre d’application de force (D2). Mécanisme d’embrayage (10) selon l’une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que chaque segment élastique (20), disposé entre la butée axiale (16) des excroissances axiales (15) et le couvercle (11), comprend un diamètre d’appui (D4) sur les butées axiales (16) confondu avec le troisième diamètre d’application de force (D3).