INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Module d'antenne (100) pour véhicule comprenant : une première carte de circuit imprimé principale (201) logée horizontalement dans un boitier, au moins une deuxième carte de circuit imprimé (205a) comprenant une antenne radiofréquence, montée verticalement sur la première carte de circuit imprimé (201) et faisant saillie sur une face supérieure du boitier, un capot (101), monté sur ledit boitier, configuré pour recouvrir au moins la deuxième carte de circuit imprimé (205a), Le module d'antenne (100) étant caractérisé en ce que le capot (101) comprend une coque (206) et un élément élastique (207), l’élément élastique (207) étant configuré pour exercer une pression sur la tranche supérieure de la deuxième carte (205a) lorsque le capot est en place sur le boitier afin d’assurer un contact électrique entre la tranche inférieure de la deuxième carte (205a) et au moins un élément de contact souple (300) à la surface de la première carte (201). Module d’antenne selon la revendication 1 dans lequel l’élément élastique est configuré pour exercer une pression sur la tranche supérieure de la deuxième carte par l’intermédiaire d’au moins un presseur en interférence. Module d’antenne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’au moins un élément de contact souple est de type doigt à ressort. Module d’antenne selon l’une quelconque des revendications 1 et 2 dans lequel l’au moins un élément de contact souple est réalisé dans un matériau élastomère conducteur. Module d’antenne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la deuxième carte comprend au moins un épaulement formant butée prenant appui sur le boitier pour limiter l’écrasement de l’au moins un contact souple par la tranche inférieure de la deuxième carte. Module d’antenne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément élastique est réalisé par surmoulage d’une partie interne de la coque par un élastomère thermoplastique. Module d’antenne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément élastique comprend au moins une paire de nervures latérales configurée pour accueillir la tranche supérieure de la deuxième carte et en limiter les déplacements latéraux. Module d’antenne selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément élastique à une dureté comprise entre 45 et 55 shore A. Véhicule comprenant un module d’antenne selon l’une quelconque des revendications précédentes.
, laser GeSn (1000) à pompage électrique et à température ambiante pour générer une onde optique de phase de forme hélicoïdale et comprenant des moyens de pompage de la zone de gain pour générer l'onde optique, caractérisé en ce que le laser (1000) comprend en outre un moyen pour mettre en forme les profils d'intensité lumineuse et/ou de phase de l'onde optique et agencé pour sélectionner au moins un mode transverse à symétrie de rotation de l'onde optique, ledit mode à symétrie de rotation mode transverse étant choisi parmi ceux d'indice radial égal à zéro et d'indice azimutal étant un nombre entier de module supérieur ou égal à 1. , laser GeSn (1000) selon la revendication 1, dans lequel un moyen de filtrage transversal consiste en un masque situé à proximité de la surface du second miroir.
Procédé d’ouverture motorisée d’un volet (1) de véhicule (2) automobile, le véhicule (2) étant du type comportant, d’une part, un volet (1) susceptible d’être ouvert de manière motorisée et, d’autre part, des moyens de détection (3) conçus pour détecter et identifier au moins un mouvement d’une jambe (4) d’un utilisateur (5) du véhicule (2) effectué dans un volume de détection (6a, 6b) en vue d’autoriser l’ouverture du volet (1), le véhicule (2) comportant également des moyens de détection d’assiette (7) conçus pour mesurer un écart (8) de l’assiette du véhicule (2) par rapport à une assiette de référence (9), le procédé comprenant une étape d’ouverture consistant à mettre en œuvre les moyens de détection (3) pour détecter un mouvement d’une jambe (4) d’un utilisateur (5) effectué dans le volume de détection (6a, 6b) pour autoriser et commander l’ouverture du volet (1), le procédé étant caractérisé en ce que l’étape d’ouverture est précédée de première et deuxième étapes successives, la première étape consistant à mettre en œuvre les moyens de détection d’assiette (7) pour mesurer un écart (8) de l’assiette du véhicule (2) par rapport à une assiette de référence (9), la deuxième étape consistant à définir le volume de détection (6a, 6b) en fonction de l’écart (8) mesuré à la première étape de sorte que le volume de détection (6a, 6b) soit disposé pour permettre à l’utilisateur (5) d’effectuer le mouvement de jambe (4) à une distance (D) du véhicule (1) évitant un contact entre l’utilisateur (5) immobile et le volet (1) durant son ouverture. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de détection (6a, 6b) présente une forme tronconique (12), la deuxième étape consistant à modifier l’orientation de l’axe (A) de la forme tronconique (12). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orientation de l’axe (A) de la forme tronconique (12) subit une rotation dans un plan vertical du véhicule (2). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’assiette de référence (9) correspond à une assiette du véhicule (2) lorsque ce dernier est vide de chargement et d’occupant. Véhicule (2) comportant, d’une part, un volet (1) susceptible d’être ouvert de manière motorisée et, d’autre part, des moyens de détection (3) conçus pour détecter et identifier au moins un mouvement d’une jambe (4) d’un utilisateur (5) du véhicule (2) dans un volume de détection (6a, 6b) en vue d’autoriser l’ouverture du volet (1), le véhicule (2) comportant également des moyens de détection d’assiette (7) conçus pour mesurer un écart (8) de l’assiette du véhicule (2) par rapport à une assiette de référence (9), le véhicule (2) étant caractérisé en ce qu’il est conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 4. Véhicule (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de détection (3) comportent au moins un radar (10) positionné derrière une peau de pare-chocs (11) du véhicule (2). Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de détection d’assiette (7) comportent au moins un capteur d’assiette positionné sur un essieu avant ou arrière du véhicule (2).
Plate-forme (2) pour véhicule électrique, comprenant un châssis (4) comportant au moins un premier support (10) de fixation pour une batterie de traction (20) et au moins un second support (12) de fixation pour un train arrière (22) ou un train avant, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont compris dans un même plan parallèle ou sensiblement parallèle à une chaussée, lorsque la plate-forme (2) est intégrée à un véhicule automobile circulant sur ladite chaussée. Plate-forme (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont alignés ou sensiblement alignés selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de la plate-forme (2). Plate-forme (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont solidaires d’une même platine (6). Plate-forme (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’au moins un support de fixation (10, 12) est formé par un passage (8) reliant les grandes faces opposées de la platine (6). Plate-forme (2) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la platine (6) est prolongée par au moins une pâte de fixation (18), et en ce qu’une extrémité de la pâte de fixation (18) est liée à la plate-forme (2). Plate-forme (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pâte de fixation (18) s’étend en direction de l’arrière de la plate-forme (2). Plate-forme (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la pâte de fixation (18) forme un angle avec la platine (6), dont la valeur est comprise entre 60° et 120°. Plate-forme (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’au moins un premier support (10) de fixation est solidaire d’une batterie de traction (20). Plate-forme (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’au moins un second support (12) de fixation est solidaire d’un train arrière (22). Véhicule automobile électrique comprenant une plate-forme (2) selon la revendication 8 ou 9.
Guide d’air (110) pour dispositif de refroidissement (100) prévu pour être implanté fixement dans le compartiment moteur d’un véhicule automobile entre le bouclier avant et la cassette de refroidissement (10) de ce véhicule, ledit guide d’air (110) comportant un corps principal creux de forme sensiblement parallélépipédique (111) comprenant une façade avant (112) bordée par un cadre périphérique (113) s’étendant en arrière de cette dernière, ladite façade avant (112) présentant au moins une fenêtre de passage (115) ménagée dans sa partie inférieure et destinée à venir en vis-à-vis d’un module de régulation pilotée du flux d’air entrant (120) ; caractérisé en ce que le bord supérieur avant (117) dudit corps principal (111), reliant la façade avant (112) à la paroi supérieure du cadre périphérique (113), présente en section un profil arrondi en arc de cercle. Guide d’air (110) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit profil arrondi présente un rayon supérieur ou égal à 30 mm. Guide d’air (110) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit rayon est compris entre 40 et 60 mm. Guide d’air (110) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit bord supérieur avant (117) présente plusieurs de zones de déformation (118) réalisées dans un matériau plus souple que le reste de ce bord et réparties transversalement à intervalle régulier les unes des autres le long de ce bord. Guide d’air (110) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites zones de déformation (118) sont réalisées dans un matériau élastomère. Guide d’air (110) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdites zones de déformation (118) débordent sur la partie supérieure de ladite façade avant (112). Guide d’air (110) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque zone de déformation (118) présente une ligne de striction de moindre résistance (118A) s’étendant dans un plan longitudinal vertical et configurée pour rompre sous une contrainte longitudinale de cisaillement prédéterminée. Guide d’air (110) selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites lignes de striction (118A) sont constituées chacune par une rainure d’amincissement réalisée sur la face extérieure dudit bord supérieur avant (117). Guide d’air (110) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les parois latérales dudit cadre périphérique (113) présentent en section un profil en accordéon ou s’étendant en biais du côté interne en direction de ladite façade avant (112). Dispositif de refroidissement (100) prévu pour être implanté fixement dans le compartiment moteur d’un véhicule automobile entre le bouclier avant et la cassette de refroidissement (10) de ce véhicule, ledit dispositif comportant un guide d’air (110) selon l’une des revendications 1 à 9 ainsi qu’un module de régulation pilotée du flux d’air entrant (120) à volets mobiles (122), monté de manière étanche sur ledit guide d’air (110) en vis-à-vis de ladite fenêtre de passage (115).
Planche de bord (2) pour véhicule automobile, délimitée par une face externe (4), destinée à être en vis-à-vis d’un pare-brise d’un véhicule automobile, et une face interne (6) opposée à ladite face externe (4), la planche de bord (2) comportant un moyen de maintien (12) d’un haut-parleur en vis-à-vis de la face interne (6) de la planche de bord, caractérisée en ce que le moyen de maintien (12) comprend au moins un moyen d’affaiblissement (24, 28) de sa rigidité mécanique, de sorte que le moyen de maintien (12) se déforme ou rompt au moins partiellement, au niveau du moyen d’affaiblissement (24, 28), lorsque la face externe (4) de la planche de bord (2) est percutée par la tête d’un piéton. Planche de bord (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de maintien (12) du haut-parleur est entouré par une coque (30) solidaire de la planche de bord (2), et en ce que la coque (30) comprend au moins un moyen d’affaiblissement (24, 28) de sa rigidité mécanique, de sorte que la coque (30) se déforme ou rompt au moins partiellement, au niveau du moyen d’affaiblissement (24, 28), lorsque la face externe (4) de la planche de bord (2) est percutée par la tête d’un piéton. Planche de bord (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de maintien (12) est délimité par deux parois adjacentes (18A 18B), et en ce qu’au niveau de la jonction (26) entre lesdites parois adjacentes, au moins un moyen d’affaiblissement (24, 28) est présent. Planche de bord (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la coque (30) est délimitée par deux parois adjacentes (32A, 32B), et en ce qu’au niveau de la jonction entre lesdites parois, au moins un moyen d’affaiblissement (24) est présent. Planche de bord (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’au moins un moyen d’affaiblissement (24, 28) est en vis-à-vis de la face interne (6) de la planche de bord (2). Planche de bord (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’un ou plusieurs moyens d’affaiblissement (24, 28) délimitent au moins partiellement, le contour d’une paroi faisant face à la face interne (6) de la planche de bord (2). Planche de bord (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’un moyen d’affaiblissement comprend une rainure (24) ménagée dans une paroi. Planche de bord (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’au niveau de la rainure, l’épaisseur de la paroi est réduite entre 20% et 40%. Planche de bord (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’un moyen d’affaiblissement est un passage (28) ménagé à travers une paroi, de sorte à déboucher de chaque côté de ladite paroi. Planche de bord (2) selon la revendication 9, caractérisée en ce qu’au niveau d’une face d’une paroi, la plus grande dimension du passage est comprise entre 5 mm et 20 mm.
Dispositif d’ancrage du brin (20) d’extrémité d’une ceinture (2) de sécurité arrière sur une zone d’un plancher de véhicule automobile délimitée par une traverse (4) et au moins un longeron (3) relié à ladite traverse, caractérisé en ce qu’il comprend une équerre (1) de renfort formée, d’une part, d’une embase (11) pourvue d’un alésage (10) recevant un boulon (21) et destinée au support et à l’ancrage du brin d’extrémité et, d’autre part, d’une ailette latérale (12), ladite embase et ladite ailette étant fixées de façon intercalaire, respectivement, entre le longeron (3) et le plancher et entre le longeron (3) et la traverse (4). Dispositif d’ancrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un écrou (22) solidaire de la face inférieure de ladite embase (11) dans l’axe de l’alésage (10) et dans lequel le boulon (21) vient se visser en emprisonnant le brin (20) d’extrémité de la ceinture (2) de sécurité. Dispositif d’ancrage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite embase (11) et ladite ailette (12) sont fixées par des points de soudure en trois épaisseurs de tôle. Dispositif d’ancrage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ailette (12) a une largeur au moins égale à la largeur du longeron (3). Dispositif d’ancrage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit alésage (10) est ménagé dans une partie de l’embase (11) positionnée au-dessus d’une section creuse du longeron (3). Procédé de réalisation d’un plancher de véhicule automobile dont la zone arrière est destinée à être délimitée par une traverse (4) et au moins un longeron (3) relié à ladite traverse, caractérisé en ce qu’on vient souder conjointement un dispositif pour l’ancrage des brins d’extrémité des ceintures (2) de sécurité arrière selon l’une des revendications précédentes, de façon intercalaire entre, respectivement, le plancher, le longeron (3) et la traverse (4). Véhicule automobile comprenant un dispositif d’ancrage des brins d’extrémité des ceintures de sécurité arrière selon l’une des revendications 1 à 5.
Embout d’extrémité (10) d’un balai d’essuie-glace (1) pour véhicule, cet embout (10) étant agencé pour être monté à une extrémité d’une monture longitudinale (3) qui porte une lame racleuse (2) pour nettoyer une surface vitrée, l’embout d’extrémité comportant une première zone agencée pour recevoir une portion d’extrémité (8) de la monture longitudinale (3) comprenant un premier profil aérodynamique et une seconde zone comprenant un second profil aérodynamique, cette seconde zone étant agencée de sorte que la portion d’extrémité (8) de la monture longitudinale reçue dans la première zone (14) soit en retrait de cette seconde zone (15), caractérisé en ce que le premier profil aérodynamique (17) de la première zone (14) est différent du second profil aérodynamique (11) de la seconde zone (15). Embout selon la revendication précédente, comportant une marche (16) entre la première zone (14) et la deuxième zone (15). Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première zone (14) présente une longueur (L1) plus petite, que la longueur (L2) de la deuxième zone (15), ces longueurs étant mesurées suivant une direction longitudinale (X) du balai. Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embout comprend un bord d’attaque aérodynamique (23), et les premier et second profils aérodynamiques (17, 11) s’étendent depuis ce bord (23). Embout selon la revendication précédente, dans lequel le second profil aérodynamique (11) comprend une région de première pente (24) qui s’étend depuis le bord d’attaque (23) jusqu’à une région de seconde pente (25), cette seconde pente étant est plus grande que la première pente. Embout selon la revendication précédente, selon lequel la région de première pente (24) est localement plane. Embout selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la région de seconde pente (25) est formée sur une aile relevée (30) de l’embout et la région de première pente (24) est formée sur une base (31) de l’embout. Embout selon la revendication précédente, dans lequel l’aile (30) de l’embout est formée par une paroi pleine (32) de l’embout. Embout selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embout présente une face arrière (35), du côté opposé au bord d’attaque, pourvue d’une zone concave (36) de concavité dirigée vers l’extérieur du balai, cette zone concave étant située à la jonction de l’aile sur la base. Balai d’essuie-glace (1) comprenant une lame racleuse, une monture longitudinale à laquelle la lame racleuse est solidarisée et un embout d’extrémité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, cet embout étant monté à l’extrémité de la monture longitudinale.
Dispositif (1) d’entretoisement pour la fixation de deux fourrures (5, 6) l’une à l’autre dans une position réglable en écartement, les fourrures (5, 6) s’étendant dans des plans parallèles, le dispositif (1) comprenant : - une tige (2) comprenant une base (21) comportant des moyens de liaison (210) avec une première fourrure (5) et des moyens d’engagement (22) avec un levier (4) ; - une tête (3) de réglage comportant des moyens de liaison (31) à une deuxième fourrure (6), et montée avec capacité de coulissement autour de la tige (2) ; - le levier (4), distinct, et équipé de moyens d’engagement avec la tige, le levier est monté pivotant sur la tête (3) pour passer d’une position de réglage dans laquelle la tête (3) est libre de coulisser autour de la tige (2), à une position de blocage du coulissement en étant engagé avec la tige (2) ; caractérisé en ce que le levier (4) est monté pivotant dans un plan parallèle à celui du plan dans lequel s’étendent les fourrures (5, 6). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’engagement (41) du levier avec la tige sont sous la forme d’un crochet (410) apte à se crocheter autour de la tige (2) en position de blocage. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le crochet (410) comprend au moins deux nervures (4100) d’engagement avec les moyens d’engagement (22) de la tige (2) qui sont une succession de rainures annulaires, les nervures (4100) s’étendent dans le plan de pivotement du levier (4). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (4) comprend des moyens de retenue (42) destinés à coopérer avec des moyens de retenue complémentaires (32) de la tête (3), lorsque le levier (4) est pivoté en position de blocage. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue (42) comprennent au moins un ergot (420) en saillie d’une face du levier (4) apte à s’engager dans un orifice complémentaire (320) ménagé dans la tête (3). Dispositif (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de retenue (42) comprennent une partie en crochet (421) en saillie d’une face du levier (4) parallèle au plan de pivotement du levier (4) apte à se crocheter sur une bordure périphérique de la tête (3). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (3) comprend une ouverture latérale (34) débouchant sur la tige (2), dans laquelle le levier (4) est destiné à pénétrer en position de blocage. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (4) est monté pivotant dans la tête (3) par l’intermédiaire de deux tétons (45) en saillie de part et d’autre d’une face du levier (4) parallèle au plan de pivotement du levier (4), pour former un axe de pivotement, les tétons (45) étant engagés dans des orifices complémentaires (35) ménagés dans la tête (3).