INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le tronçon de garnissage comprend une pièce de renvoi de fluide s’étendant sur la périphérie du tronçon de garnissage, la pièce de renvoi de fluide comportant une portion de liaison, sensiblement cylindrique et configurée pour être liée au bloc de traitement et/ou à l’élément de maintien, et une portion de guidage du fluide prolongeant la portion de liaison en formant un plan incliné s’éloignant de la face externe du bloc de traitement au fur et à mesure de l’éloignement de la portion de liaison. La pièce de renvoi de fluide est également couramment désignée comme une « balayette », ou « wall wiper » en anglais.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la portion de guidage prend une forme tronconique.
Pour le cas de la première voie 20 de la première voie de réception 12 1 , cela signifie que l’unité de sommation 32 vient sommer la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la première voie 20 1 (l’indice 1 indique qu’il s’agit de celle de la première voie de réception 12 1 ), la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la première voie 20 2 , la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la première voie 20 3 et la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la première voie 20 4 .
Similairement, l’unité de sommation 32 de la deuxième voie 22 vient sommer les contributions obtenues après l’unité de retard et pondération 30 provenant des deuxièmes voies 22 de chaque voie de réception 12.
Pour le cas de la deuxième voie 22 de la première voie de réception 12 1 , cela signifie que l’unité de sommation 32 vient sommer la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la deuxième voie 22 1 , la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la deuxième voie 22 2 , la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la deuxième voie 22 3 et la sortie de l’unité de retard et pondération 30 de la deuxième voie 22 4 .
Ceci étant vrai pour chaque unité de sommation 31, on comprend bien dès lors qu’une interconnexion 36 relativement complexe est visible entre les unités de retard et pondération 30 et les unités de sommation 32.
L’unité de limitation de bande 34 applique la matrice H et les mêmes notations que pour la matrice C sont utilisées.
La sortie 18 effectue une recombinaison des voies de calcul 20 et 22 en utilisant une unité de décalage 38 et un additionneur 40.
Il est à noter que, suivant les cas d’application, le retard à introduire sur les différentes voies pour dépointer un faisceau peut être supérieur à une période d’horloge. Par exemple, pour une antenne couvrant une bande relative de 20%, et présentant 32 x 32 soit 1024 éléments, et une fréquence d’échantillonnage passant la bande totale de l’antenne, le retard max associé à la formation de faisceaux suivant les deux directions vaut 2 x 16 x (1/f 0 /2) = 16 (f ECH /B) x (B/f 0 ) / f ECH = 6,4 / f ECH . On pourrait alors imaginer réaliser la partie entière de ce retard de façon numérique dans le domaine temporel, mais cela n’est plus possible dès lors qu’on est passé en fréquence pour simplifier la réalisation simultanée de plusieurs faisceaux distincts. Ce retard doit donc être intégralement opéré dans le spectre et il y a lieu de le prévoir dans la conception des filtres, dans le sens où leur réponse temporelle accrue du retard max doit rester inférieure à N FFT /f ECH .
2.2.2 – Généralisation Les éléments qui viennent d’être décrits peuvent aisément se généraliser ce qui conduit au procédé de formation maintenant explicité.
Dans un cas général, le procédé de formation de Q faisceaux est mis en œuvre par un système de formation de faisceaux comprenant P voies de réception en liaison chacune avec une antenne respective, Q étant un entier non nul et P étant un entier supérieur ou égal à 2. Le procédé comporte, pour chaque voie de réception, les étapes de :
- réception d’un signal reçu par l’antenne,
- génération de deux voies de calcul par somme et différence du signal issu de la voie de réception et de ce même signal retardé de M périodes,
- réalisation sur la voie différence d’un décalage fréquentiel de f ECH /2M par application multiplicative d’un signal e -jnPi/M , n étant un entier allant de 0 à M-1, M étant un entier strictement supérieur à 2,
- mise en œuvre de premières opérations sur la première voie de calcul, les premières opérations comportant :
- l’application d’une transformée de Fourier discrète à M points sur un signal issu du signal transmis pour obtenir M points dans le spectre du signal issu du signal transmis, M étant un entier strictement supérieur à 2, chaque point du spectre du signal transmis correspondant à des indices pairs d’une analyse spectrale à 2*M points du signal issu du signal transmis et étant repérés de manière bijective par un indice qui est un nombre pair compris entre 0 et 2*M-1,
- l’application dans le spectre d’une fonction d’égalisation de voies sur les M points, pour obtenir des points égalisés,
- l’application dans le spectre d’un retard sur les points égalisés pour générer Q séries de M points retardés (par le biais d’une multiplication avec une exponentielle linéaire en phase), et
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 51% et 100% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 30% et 60% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 40% et 70% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 70% et 100% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 30% et 50% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 40% et 60% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 50% et 70% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 70% et 90% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 80% et 100% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que l’au moins un alcane en C≤10 ramifié de la fraction A du dit mélange volatil d’alcanes est le 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3).
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique en 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3) de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est d’au moins 20% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique en 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3) de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 20% et 100% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique en 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3) de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 20% et 70% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique en 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3) de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 51% et 100% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique en 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3) de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 30% et 60% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le pourcentage massique en 2,3,6-triméthylheptane (CAS 4032-93-3) de l’au moins un alcane en C≤10 ramifié dudit mélange volatil d’alcanes est compris entre 40% et 70% par rapport à la masse totale dudit mélange volatil d’alcanes.
Ainsi, comme la pression du circuit hydraulique de la boite de vitesses est maintenue malgré la demande de coupure du groupe motopropulseur, si un redémarrage du groupe motopropulseur est demandé par le conducteur pendant la première période déterminée, il n’est pas nécessaire de commander une mise en pression du circuit hydraulique de la boite de vitesses. Le temps de redémarrage du moteur thermique est par conséquent réduit.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de : Déclencher un deuxième compteur de temps lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée, Si aucune action de démarrer le groupe motopropulseur n’a été détectée à l’expiration d’une deuxième période prédéterminée décomptée par le deuxième compteur de temps, mettre en veille les moyens de contrôle, la deuxième période prédéterminée étant supérieure à la première période prédéterminée.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la première période prédéterminée est comprise entre 30 secondes et 90 secondes.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée, le procédé comporte une étape d’isoler électriquement un réseau électrique de puissance du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de : Détecter une demande de démarrer le groupe motopropulseur avant l’expiration de la première période prédéterminée, Mettre sous tension le réseau électrique de puissance du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée lorsqu’un conducteur : Positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur sur une position de coupure dudit groupe motopropulseur, ou Appui sur un bouton de coupure du groupe motopropulseur.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, une demande de démarrer le groupe motopropulseur est détectée lorsqu’un conducteur : Positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur sur une position de démarrage, ou Appui simultanément sur un bouton de démarrage et une pédale de frein du véhicule.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule comportant des moyens de contrôle agencés pour mettre en œuvre le procédé de pilotage d’une pompe hydraulique électrique d’une boite de vitesses selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la boite de vitesses comporte une boite de vitesses à double embrayage.
La illustre un véhicule hybride 1 agencé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Le véhicule hybride 1 comporte notamment un groupe motopropulseur 2 muni de : un moteur thermique 3, Un convertisseur de courant 4 continu-continu disposé entre un réseau de bord alimenté par une batterie de servitude 5, par exemple de 12V, et un réseau de puissance alimenté par une batterie de puissance 6, par exemple de 48V, Une boite de vitesses 7 comprenant un arbre de sortie 8, la boite de vitesses 7 étant équipée, dans cet exemple de réalisation non limitatif, de : une boite de vitesses à double embrayage 9, Une machine électrique tournante 10 agencée pour entraîner en rotation l’arbre de sortie 8, Un embrayage 11 d’accouplement de la boite de vitesses 7 avec le moteur thermique 3, Un circuit hydraulique 12 muni notamment d’une pompe hydraulique électrique 13, et Un alterno-démarreur 14 connecté au moteur thermique 3 au moyen d’une courroie 15.
Pour la suite de la description, le convertisseur de courant 4 continu-continu, la machine électrique tournante 10 et l’alterno-démarreur 14 forment ensemble un réseau électrique de puissance. La source du réseau électrique de puissance est formée par la batterie de puissance 6.
De façon non limitative, la boite de vitesses 7 peut être une boîte de vitesses automatique ou automatisée.
Une telle application permettant de pouvoir piloter finement l’allumage de chaque appareil électrique défini dans l’une de ces sections CSV pour apporter du confort client et des économies d’énergie, et/ou de pouvoir ajuster les commandes des appareils électriques en fonction des tarifs du prix de l’électricité, et/ou de pouvoir envoyer des ordres d’effacement en fonction des tensions du réseau.
La présente invention est également propre à permettre, selon un troisième exemple d’application, le pilotage d’appareils électrique et/ou d’un gestionnaire d’énergie sachant interpréter ces signaux et utiliser la TIC en mode standard en utilisant, tel qu’indiqué précédemment les messages courts et/ou ultra court permis par le mode TIC standard pour piloter finement l’allumage de divers appareils électriques avec des plages de planning et des niveaux de puissance, ajuster les commandes des appareils électriques en fonction des tarifs du prix de l’électricité, envoyer des ordres d’effacement en fonction des tensions du réseau.
Cage de transport d’animaux pliable Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication de contenants de transport d’animaux vivants.
L’invention concerne plus particulièrement une cage de transport adaptée au transport aérien et qui présente la capacité à être pliée.
Dans le domaine plus particulier du transport des animaux, des caisses ou « cages » de transport sont utilisées. Ces contenants comprennent classiquement un plancher, une paroi avant, une paroi arrière, deux parois latérales, et une paroi supérieure, la paroi avant étant munie d’une porte pour permettre l’entrée d’un animal dans la cage, et sa sortie.
On connaît de telles cages cages pliables. Ces dernières sont destinées à être pliées quand elles ne sont pas utilisées de manière à diminuer leur encombrement.
Notamment, dans le domaine de l’invention, on connaît des cages de ce type, présentant des parois latérales formées chacune à partir de deux pans articulés entre eux, avec un pan supérieur articulé à la paroi supérieure, et un pan inférieur articulé au plancher de la cage.
De cette manière, une fois que la cage est pliée, les deux parois latérales sont repliées vers l’intérieur de la cage et pris en sandwich entre la paroi supérieure et le plancher de la cage.
Ce type de conception, notamment décrit dans le document de brevet publié sous le n° EP1018864A1, permet de produire un encombrement plus faible que certaines cages pliables selon l’art antérieur. Notamment, l’encombrement en largeur et en profondeur de la cage pliée est identique à ceux de la cage en configuration d’utilisation, tandis que sa hauteur est diminuée.
De manière plus générale, dans le domaine du transport aérien des animaux, il existe des réglementations internationales relatives aux dimensions minimales des cages de transport en fonction de la taille des animaux transportés. Dans ce contexte, les constructeurs de cages ont standardisé les tailles des cages de transport en proposant des gammes de tailles couvrant les diverses mensurations des principales races d’animaux de compagnie.
La nécessité de respecter ce type de réglementation, et la volonté de concevoir une cage de transport pliable présentant un faible encombrement une fois pliée, peuvent alors engendrer des contraintes de dimensionnement lors de la conception des cages de transport.
Ainsi, pour les cages pliables décrites précédemment, la conception permettant le pliage des parois latérales entre la paroi supérieure et le plancher limite la profondeur minimale de la cage par rapport à sa hauteur. En effet, quand les parois latérales sont pliées vers l’intérieur de la cage alors les parois avant et arrière sont positionnées dans la continuité l’une de l’autre, au-dessus de la cage ou au-dessus du plancher.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer une cage de transport d’animaux qui permet d’offrir plus de liberté de formats de cages tout en respectant des standards relatifs aux normes de transport des animaux dans des avions.
L’invention a encore pour objet de fournir une telle cage qui permet de présenter une profondeur réduite par rapport à la hauteur totale de la cage.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaitront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet une cage de transport d’animaux comprenant une pluralité de parois dont une paroi supérieure, une paroi avant, une paroi arrière, deux parois latérales, et un plancher, chaque paroi latérale comprenant : - un pan supérieur couplé mobile en rotation avec la paroi supérieure ; - un pan inférieur couplé mobile en rotation avec le pan supérieur, et avec le plancher ; la cage de transport étant pliable entre : - une configuration d’utilisation dans laquelle la paroi supérieure, les parois latérales et le plancher délimitent un volume d’accueil d’un animal ; - une configuration pliée dans laquelle les pans supérieurs et les pans inférieurs des parois latérales sont repliés vers l’intérieur de la cage, entre le plancher et la paroi supérieure, et dans laquelle les parois latérales ménagent un premier volume de réception entre elles et la paroi supérieure, et dans laquelle la paroi avant est logée dans le premier volume de réception ; caractérisée en ce que, dans la configuration pliée de la cage : - les parois latérales ménagent un deuxième volume de réception entre elles et le plancher ; - la paroi arrière est logée dans le deuxième volume de réception.
La montre un schéma fluidique du système 10 selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention.
Le système 10 comprend une tête d’impression A1, un unique filtre F1 et une pluralité de vannes et de conduits. Préférentiellement, les vannes sont des vannes deux voies. Chaque vanne deux voies comporte un siège et un pointeau, le pointeau étant destiné à venir en appui contre le siège pour fermer la vanne.
La tête d’impression sert à appliquer par impression le produit de revêtement sur l’objet à revêtir. Le produit de revêtement est expulsé de la tête d’impression A1 grâce à la mise sous pression du produit de revêtement dans le système 10.
La tête d’impression comporte un certain nombre d’orifices de sortie pour l’impression du produit de revêtement sur l’objet à revêtir. Ces orifices de sortie pour l’impression sont appelés des buses A2. La tête d’impression peut comporter une pluralité de buses A2 qui sont placées en ligne ou suivant un quadrillage (plusieurs lignes parallèles).
Dans la tête d’impression A1, le produit de revêtement s’écoule suivant le sens d’écoulement normal, c’est-à-dire que le produit de revêtement est acheminé jusqu’à l’entrée de la tête d’impression A1 au moyen d’une partie des vannes et conduits et est expulsé par les buses A2.
L’unique filtre F1 sert à filtrer le produit de revêtement avant qu’il n’atteigne la tête d’impression pour éviter que des agglomérats de produit de revêtement n’encombrent et bouchent les buses A2 de la tête d’impression A1. Le diamètre des buses étant par exemple de l'ordre de 100 à 200 micromètres (µm), le filtre sert avantageusement à filtrer tout agglomérat ou toute particule de produit de revêtement dont la taille caractéristique est, par exemple, de l’ordre de 20 µm ou plus. Dans le système 10 d’impression, l’unique filtre F1 est donc placé en amont de la tête d’impression A1 sur le chemin de circulation du produit de revêtement.
L’unique filtre est un filtre utilisé pour les applications d’impression, de type tamis. Préférentiellement, il s’agit d’un filtre en forme de dôme et comportant des mailles de filtration de tailles caractéristiques différentes. En l’occurrence, le filtre est composé de trois mailles superposées. Les mailles supérieure et inférieure ont un maillage de dimension caractéristique (c’est-à-dire la largeur d’un interstice du grillage) comprise entre 100 µm et 900 µm, de préférence entre 350 µm et 550 µm. Ces deux mailles filtrent donc des agglomérats de taille supérieure à leur dimension caractéristique et ont, de plus, une fonction mécanique de maintien de la maille intermédiaire. Les mailles supérieure et inférieure présentent donc des caractéristiques mécaniques suffisantes pour éviter la déformation du filtre, notamment de la maille intermédiaire, en fonctionnement normal et pendant les phases de nettoyage. Le maillage de la maille intermédiaire a une dimension caractéristique comprise entre 1 µm et 100 µm, de préférence entre 10 µm et 30 µm, et sert à filtrer des agglomérats dont la taille est supérieure à cette dimension caractéristique. C’est cette maille intermédiaire qui assure que le produit de revêtement ne bouche pas les buses A2 de la tête d’impression A1 lorsqu’il les atteint. Cette structure permet ainsi d’assurer de bonnes performances de filtration grâce à la maille intermédiaire, et de maintenir cette maille intermédiaire dans une position permettant de limiter fortement la dégradation des performances fluidiques, en limitant la déformation de la maille intermédiaire par maintien entre la maille inférieure et la maille supérieure.
La pluralité de vannes et de conduits est agencée de sorte à réaliser un chemin de circulation du produit de revêtement dans le système 10. Le produit de revêtement est véhiculé par une partie des vannes et des conduits de sorte à ce qu’il s’écoule dans le sens d’écoulement normal. L’assemblage est réalisé pour que le sens d’écoulement normal mène le produit de revêtement depuis le filtre F1 jusqu’à la tête d’impression A1.
La pluralité de vannes et de conduits est également agencée afin de réaliser un chemin de circulation de produits de rinçage pour le filtre F1 et pour la tête d’impression A1. Le produit de rinçage pour le filtre F1 est appelé « fluide de rinçage de filtre ». Le produit de rinçage pour la tête d’impression A1 est appelé « fluide de rinçage de tête d’impression ». Le fluide de rinçage de filtre est véhiculé par une partie des vannes et conduits de sorte à ce qu’il s’écoule dans le sens opposé au sens d’écoulement normal. Le fluide de rinçage de tête d’impression est véhiculé par l’ensemble des vannes et des conduits de sorte qu’il s’écoule dans le sens d’écoulement normal. L’écoulement de ces deux fluides dans le système 10 sera détaillé plus loin.