INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tant que la valeur V est supérieure à V 3 , l’unité de commande 14 active un mode de fonctionnement normal 100 dans lequel le fonctionnement des moteurs de propulsion 11 et de manutention 12 est autorisée. Aucune restriction liée à l’état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 n’est, par conséquent, appliquée sur le fonctionnement de la structure de propulsion 3 et de l’appareil de manutention de charge 6.
Lorsque la valeur V devient inférieure ou égale au seuil V 5 , l’unité de commande 14 génère un premier signal d’alerte 31 visuel et/ou sonore. Le signal d’alerte est, par exemple, un message qui est affiché sur le tableau de bord de la machine de travail 1. Le seuil V 5 correspond à un état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 qui est compris entre 42 et 56 %, avantageusement compris entre 47 et 51 % et par exemple de l’ordre de 49 %.
Lorsque la valeur V devient inférieure ou égale au seuil V 4 , l’unité de commande 14 génère un deuxième signal d’alerte 32 visuel et/ou sonore, qui est par exemple affiché sur le tableau de bord de la machine de travail 1. Le seuil V 4 correspond à un état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 qui est compris entre 35 et 49 %, avantageusement compris entre 40 et 44 % et par exemple de l’ordre de 42 %.
Lorsque la valeur V est inférieure ou égale au seuil V 3 tout en demeurant strictement supérieure au seuil V 2 , l’unité de commande 14 active un mode opérations de manutention limitées 200. Dans ce mode, la structure de propulsion 3 est autorisée à fonctionner comme dans le mode de fonctionnement normal mais des restrictions sont appliquées sur le fonctionnement de l’appareil de manutention de charge 6. Les restrictions au fonctionnement de l’appareil de manutention de charge 6 consistent, par exemple, à limiter son mouvement à la direction de sa position repliée. De manière alternative ou complémentaire, les restrictions consistent à limiter la vitesse maximale de déplacement de l’appareil de manutention de charge 6 par rapport à sa vitesse maximale en mode normal 100 et/ou à limiter la puissance disponible pour le déplacement de l’appareil de manutention de charge 6 par rapport à sa puissance disponible en mode normal. A titre d’exemple, la vitesse maximale de déplacement de l’appareil de manutention de charge 6 et/ou ou la puissance maximale disponible pour son déplacement est réduite selon une loi proportionnelle tenant compte de l’état de charge réel de l’unité de stockage de l’énergie électrique .
Le seuil V 3 correspond à un état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 qui est, de préférence, compris entre 27 et 41 %, avantageusement compris entre 32 et 36 % et par exemple de l’ordre de 34 %.
Lorsque la valeur V est inférieure ou égale au seuil V 2 tout en demeurant strictement supérieure au seuil V 1 , l’unité de commande 14 active un mode déplacement seulement 300. Dans ce mode, les opérations de la structure de propulsion 3 sont autorisés alors que le fonctionnement de l’appareil de manutention de charge 6 est empêché. Le seuil V 2 correspond à un état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 qui est, de préférence, compris entre 24 et 38 %, avantageusement compris entre 29 et 33 % et par exemple de l’ordre de 31 %.
Enfin, lorsque la valeur V est inférieure ou égale au seuil V 1 , l’unité de commande 14 active un mode opérations de déplacement et manutention interdites 400. Dans ce mode, le fonctionnement de la structure de propulsion 3 comme celui de l’appareil de manutention de charge 6 sont interdits.
Toutefois, l’unité de commande 14 bascule du mode opérations de déplacement et manutention interdites 400 à un mode secours 500 en réponse à l’émission d’un signal d’autorisation S1 par le dispositif d’authentification 17 pendant que le mode opérations de déplacement et manutention interdites 400 est actif. Dans le mode secours 500, le fonctionnement du moteur de propulsion 11 est autorisé bien que la valeur V représentative du niveau de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique soit inférieure à V1. Ceci permet à un opérateur privilégié qui s’est préalablement identifié de déplacer la machine de travail 1 vers un dispositif de rechargement de l’unité de stockage de l’énergie électrique ou vers un véhicule de transport apte à transporter la machine de travail, ce qui permet d'éviter d’immobiliser totalement la machine de travail dans des situations où sa récupération serait excessivement difficile alors que l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 n’est pas totalement déchargée.
De manière avantageuse, le seuil V1 correspond à un état de charge compris entre 20 et 34 %, de préférence comprise entre 25 et 29 %, par exemple de l’ordre de 27 %. Le choix d’un tel seuil V 1 permet, d’une part, d’empêcher un opérateur quelconque de dégrader la durée de vie de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 en la déchargeant jusqu’à des niveaux de décharge profonds, situées au-delà de 20 % et d’autre part, de conserver un niveau de charge suffisant pour qu‘un utilisateur privilégié puisse, après s’être authentifié, disposer de suffisamment d’énergie pour déplacer la machine de travail 1 jusqu’à un dispositif de rechargement ou un véhicule de transport, de préférence sans atteindre des niveaux de décharge profonds.
est une vue du coffre tunnel de la selon une deuxième étape de montage,
est une vue du coffre tunnel de la selon une troisième étape de montage,
est une vue du coffre tunnel de la selon une quatrième étape de montage.
Sur les figures 1 à 7, on a représenté un coffre tunnel 1 pour volet roulant ou similaire conforme à l'invention, agencé pour être implanté dans une embrasure d'une habitation neuve au-dessus d'un dormant recevant un ouvrant, tel qu'une fenêtre ou une porte, et étant fixé dans ladite embrasure. Les embrasure, dormant et ouvrant ne sont pas représentés sur les figures afin de ne pas les surcharger.
Ledit coffre tunnel 1 contient, de manière classique, un arbre d'enroulement, non représenté, reposant par ses extrémités sur des paliers solidaires dudit coffre tunnel 1 et auquel est accroché un tablier formé de lames horizontales articulées entre elles et dont les extrémités se déplacent verticalement à l'intérieur de coulisses de guidage solidaires du dormant associé ou de ladite embrasure entourant ledit dormant. Les arbre d'enroulement, tablier et coulisses de guidage ne sont également pas représentés sur les figures afin de ne pas les surcharger.
On décrit dans ce qui suit, un coffre tunnel 1 disposé horizontalement, toutefois ledit coffre tunnel 1 pourra être plus ou moins incliné par rapport à l'horizontale les termes tels que, par exemple, horizontal, vertical, inférieur ou encore supérieur seront alors à adapter.
Ainsi, ledit coffre tunnel 1 est agencé pour être fixé sous un linteau de ladite embrasure et comporte au moins : - un caisson 2 en forme générale de tunnel ayant une section transversale en forme de U pivoté de 180° et comportant deux parois verticales 3 reliées entre elles le long de leur bord longitudinal supérieur par une paroi horizontale 4, - une bride d'inertie 5 en forme générale d'équerre comportant une aile verticale 6 et une aile horizontale 7 issue perpendiculairement de l'extrémité supérieure de ladite aile verticale 6, ladite bride d'inertie étant disposée à l'intérieur dudit caisson 2 de sorte que son aile verticale 6 soit en appui contre au moins une partie de la face interne d'une desdites parois verticales 3 et son aile horizontale 7 soit en appui contre au moins une partie de la face interne de ladite paroi horizontale 4, - un élément d'interface 8 solidaire de la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison 9 adapté, entre l'aile horizontale 7 de chaque bride d'inertie 5 et une patte de liaison 10 disposée en appui contre la face externe de ladite la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et agencée pour être solidarisée à la traverse horizontale supérieure du dormant, et - un élément de jonction 11 solidaire de ladite paroi horizontale 4 et permettant une liaison mécanique, par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison adapté non représenté, entre l'aile verticale 6 de chaque bride d'inertie 5 et une patte de scellement 12 disposée sur la face externe de ladite paroi horizontale 4 et agencée pour être scellée dans le linteau de l'embrasure.
En outre, le coffre tunnel 1 selon l'invention comprend si besoin des blocs d'isolants thermiques complémentaires 13 fixés à l'intérieur dudit caisson 2 contre au moins en partie la face interne de ladite la paroi verticale 3 en contact avec la bride d'inertie 5 et au moins en partie la face interne ladite paroi horizontale 4.
On désigne ici par "interne" tout élément ou partie d'élément du coffre tunnel 1 situé du côté du volume interne 14 du caisson 2 situé entre les parois verticales 3 et horizontale 4 de ce dernier et par "externe" tout élément ou partie d'élément du coffre tunnel 1 situé du côté opposé audit volume interne 14.
Pour des raisons évidentes de résistance mécanique, le coffre tunnel 1 selon l'invention comprendra probablement plusieurs bride d'inertie 5 - élément d'interface 8 - élément de jonction 11 disposés le long dudit coffre tunnel 1. A cet égard, on comprend bien qu'en fonction notamment de la longueur du coffre tunnel 1, l'Homme du Métier saura déterminer sans difficulté le nombre d'ensembles bride d'inertie 5 - élément d'interface 8 - élément de jonction 11 à mettre en œuvre le long dudit coffre tunnel 1.
Le caisson 2 est avantageusement réalisé à partir de polystyrène expansé moulé. Par ailleurs, pour accroître sa rigidité et sa résistance mécanique, le caisson 2 comporte une armature 15 disposée à l'intérieur de ses parois verticales 3 et horizontale 4 par surmoulage. Ladite armature 15 est avantageusement du type treillis métallique plié en U pivoté de 180°.
Selon un mode de réalisation avantageux, le caisson 2 comporte en outre une découpe 16 longitudinale (Cf. ) aménagée sur au moins une partie de la face interne d'une de ses parois verticales 3 et sur au moins une partie de la face interne de sa paroi horizontale 4, ladite découpe 16 étant conformée pour permettre la mise en place de chaque bride d'inertie 5 en appui contre la face interne de ladite découpe 16 tout en ne réduisant pas le volume interne 14 du caisson 2 de sorte à permettre une mise en place aisée des arbre d'enroulement et tablier du volet roulant ou similaire associé. Pour cela, la section transversale de la découpe 16 est identique à la forme de chaque bride d'inertie 5.
En outre, dans la présente demande, chaque bride d'inertie 5 vient uniquement en appui contre les faces internes des parois verticale 3 et horizontale 4 du caisson 2 ou, le cas échéant, contre la face interne de la découpe 16 longitudinale, sans venir s'insérer au moins en partie dans l'épaisseur dudit caisson 2, par le biais d'une rainure ou découpe transversale.
Comme décrit précédemment, chaque bride d'inertie 5 est en forme générale d'équerre. Par ailleurs, chaque bride d'inertie 5 est réalisée à partir de métal, de préférence en alliage d'aluminium pour des raisons évidentes de légèreté.
En référence aux figures 6 et 7, chaque élément d'interface 8 comporte au moins un cylindre 17 muni au son centre d'un orifice 18 le traversant de part en part et d'une bride 19 disposée à l'une des extrémités dudit cylindre 17.
On désigne ici par cylindre un volume formé par une droite qui se déplace parallèlement à elle-même en s'appuyant sur une courbe plane, et pas uniquement un cylindre de révolution.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif peut permettre une circulation du fluide en U ou en I.
L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’un dispositif de stockage d’énergie électrique tel que décrit précédemment, au cours duquel on dépose des organes de stockage d’énergie électrique contre un tube d’un premier dispositif de régulation thermique puis on dépose un tube d’un deuxième dispositif de régulation thermique contre les organes de stockage d’énergie électrique précédemment déposés, en insérant les manchons de raccordement associés à ce tube du deuxième dispositif et disposés d’un côté de la boite de collecte du deuxième dispositif directement dans les manchons de raccordement associés au tube du premier dispositif et disposés d’un côté de la boite de collecte du premier dispositif.
Chaque feuille 16 métallique magnétique comporte aussi des deuxièmes orifices de guidage 52 qui sont traversant et ménagés sensiblement dans la zone périphérique externe 64 de chaque feuille 16.
Les deuxièmes orifices de guidage 52 sont configurés pour recevoir les colonnettes de guidage 29 avec un ajustement permettant le déplacement des feuilles 16 le long des colonnettes de guidage 29.
Cela permet d’une part de guider les feuilles 16 métalliques magnétiques en translation entre le corps 10 et le support 6, et d’autre part de bloquer la rotation des feuilles 16 autour de l’axe central X du corps 10.
Les feuilles 16 métalliques magnétiques présentent une surface pleine en vis-à-vis des trous borgnes 23 et 25 du corps 10 de sorte que les ressorts internes et externes 24 et 26 viennent en appui contre les feuilles 16.
Dans l’exemple représenté, le dispositif de freinage électromagnétique 5 comporte treize feuilles 16 métalliques magnétiques identiques.
En variante, le dispositif de freinage électromagnétique peut comporter plus ou moins de feuilles 16 métalliques magnétiques identiques, et plus généralement il peut y avoir entre 2 et 30 feuilles identiques ou différentes.
Chaque feuille 16 a ici une épaisseur Ef d’environ 0,5 mm. Plus généralement, les feuilles 16 peuvent avoir une épaisseur Ef comprise entre environ 0,3 mm et environ 5 mm.
Lorsqu’elles sont en appui les unes contre les autres, la pluralité de feuilles 16 métalliques magnétiques présente une épaisseur Eft prédéterminée qui correspond à la somme des épaisseurs Ef de chaque feuille 16.
Les feuilles 16 peuvent être isolées entre elles, par exemple en étant revêtues d’un vernis. Les feuilles 16 peuvent être pourvues d’un traitement anti-corrosion, tout comme l’armature 14 et le corps 10.
L’armature 14 a une structure massive et se présente sous la forme d’une plaque d’épaisseur Ea contante.
L’armature 14 est pourvue d’un orifice central 43 délimitant l’ouverture centrale 12 du dispositif de freinage électromagétique 5.
L’armature 14 présente une zone périphérique interne 92 et une zone périphérique externe 94.
En particulier, l’armature 14 est pourvue de troisièmes orifices de guidage 38 qui sont traversant et ménagés sensiblement dans la zone périphérique externe 94 de l’armature 14.
Les troisièmes orifices de guidage 38 sont ménagés en complémentarité des premiers orifices de guidage 28 des feuilles 16 métalliques magnétiques.
Chaque troisième orifice de guidage 38 est ici configuré pour être traversé par la portion principale 32 de chaque entretoise 30.
L’armature comporte aussi des quatrièmes orifices de guidage 54 qui sont traversant et ménagés sensiblement dans la zone périphérique externe 94 de l’armature.
Actuellement, le pilotage du flux de fluide tels que l’eau dans un circuit de refroidissement d’un véhicule peut être réalisé par : - Un ensemble d’actionneurs motorisés et de vannes On/Off ; - ou des vanne multi entrées - multi sorties; - ou des modules de régulation indépendants avec un ou plusieurs actionneurs.
Ces systèmes doivent être reliés entre eux la plupart du temps par des tuyaux qui peuvent s’avérer coûteux et lourds. Ces systèmes requièrent une gestion du ou des fluides par zone avec un pilotage souvent complexe.
Il se pose donc le problème de trouver un système ou un dispositif d’entrainement d’un organe rotatif ou de pilotage d’un tel dispositif ou d’un système qui le contient, plus simple, qu’il s’agisse par exemple d’une application à un circuit de refroidissement ou à un autre circuit de fluide(s) (ou circuit hydraulique).
Il se pose également le problème de trouver un dispositif ou système de gestion ou de contrôle de la distribution d’un ou plusieurs fluides dans un circuit de fluide(s), plus simple que les systèmes connus, et pouvant être appliqué à différents type de fluides (eau glycolée, huile, fluide diélectrique, hydrogène, air) .
Il se pose également le problème de trouver un nouveau dispositif de distribution d’un ou plusieurs fluides, apte à être intégré dans un système de distribution, et pouvant être appliqué à différents type de fluides (eau glycolée, huile, fluide diélectrique, hydrogène, air)
Il se pose également le problème de trouver un nouveau dispositif rotatif d’entrainement d‘un organe rotatif, par exemple pour un distributeur rotatif en vue de la distribution d’un ou plusieurs fluides et/ou pour une roue dentée d’un engrenage, par exemple dans un système de distribution d’un ou plusieurs fluides. Un tel dispositif rotatif d’entrainement comporte de préférence un mécanisme d’embrayage et de débrayage, pour entrainer par exemple ce distributeur rotatif.
L’invention concerne d’abord un dispositif rotatif d’entrainement pour un organe rotatif muni d’un axe de sortie, ledit dispositif d’entrainement comportant : - une roue dentée, en rotation autour d’un axe de rotation aligné avec l’axe de sortie; - un actionneur pour actionner l’axe de rotation de la roue dentée en direction de l’axe de sortie du corps de distributeur ; - des moyens de guidage de la roue dentée pour la guider en translation le long de l’axe de rotation; - des moyens d’embrayage de l’axe de rotation et de l’axe de sortie comportant un dispositif d’accouplement par dents et rainures.
Un tel dispositif selon l’invention peut en outre comporter des moyens de rappel pour maintenir les moyens d’embrayage de l’axe de rotation et de l’axe de sortie en position désembrayée ; par exemple, ledit actionneur comprime ces moyens de rappel pour embrayer l’axe de rotation et l’axe de sortie.
Ces moyens de rappel peuvent être disposés au moins en partie dans un compartiment dont une extrémité est munie d’une partie des moyens d’embrayage.
Ledit actionneur est par exemple de type actionneur électromagnétique, comportant une bobine et un plongeur qui interagit avec le champ généré par la bobine lorsque celle-ci est parcourue par un courant, pour compresser les moyens de rappel.
Dans un dispositif rotatif d’entrainement selon l’invention : - lesdits moyens de guidage de la roue dentée peuvent comporter un palier qui guide la surface intérieure de la paroi de la roue qui est munie de dents ; - et/ou ledit actionneur peut être de type électromagnétique ou pneumatique ou hydraulique ; s'il est de type électromagnétique, il peut comporter une bobine et un plongeur qui interagit avec le champ généré par la bobine lorsque celle-ci est parcourue par un courant ; Un dispositif rotatif d’entrainement selon l’invention peut comporter en outre : - des moyens d’entrainement de la roue, formant avec celle-ci un engrenage à axe vertical ; - et/ou des moyens de freinage pour freiner l’organe ou la roue dentée lorsque celui-ci ou celle-ci est débrayé(e).
Dans un exemple de dispositif selon l’invention, l’organe rotatif comporte une roue dentée.
L’invention concerne également un distributeur comportant un corps rotatif de distributeur, comportant au moins une entrée et au moins une sortie, la somme du nombre d’entrées et du nombre de sorties étant supérieure ou égale à 3, un axe de sortie et un dispositif rotatif d’entrainement selon l’invention.
L’invention concerne également un système de pilotage du flux d’au moins un fluide dans un circuit hydraulique, comportant : - un moteur, par exemple un moteur sans balai ou un moteur pas-à-pas; - une pluralité de d distributeurs (D 1 -D d ) dudit fluide; - une pluralité de d trains d’engrenages, chaque train assurant la transmission du mouvement du moteur à un des distributeurs, chaque train d’engrenage comportant des moyens pour embrayer ou débrayer directement le distributeur associé ou un engrenage de ce train, ces moyens pour embrayer ou débrayer un engrenage de ce train, ou le distributeur rotatif associé, comportant au moins un dispositif selon l’invention.
Chaque train d’engrenage peut comporter : - un premier étage d'engrenages (E 1.1 – E 1.d ) , dont chaque engrenage est entraîné par ledit moteur; - un second étage d'engrenages (E 2.1 – E 2.d ), dont chaque engrenage est entraîné par le premier étage.
Notons que les seuils V 2 , V 3 , V 4 , V 5 sont optionnels et que, dans d’autres modes de réalisation, l’unité de commande 14 n’utilise qu’une partie seulement des seuils précités et des actions et/ou modes de fonctionnement associés. Ainsi, selon une variante de réalisation, la machine de travail ne comporte que l’un des deux modes parmi le mode opérations de manutention limitées 200 et le mode déplacement seulement 300.
Par ailleurs, le dispositif d’évaluation de l’état de charge 16 est, avantageusement, associé à un indicateur visuel de charge 18 qui est par exemple positionné sur le tableau de bord de la machine de travail qui peut notamment être disposé dans la cabine de pilotage de la machine s’il en existe ou sur un pupitre de commande disposé dans la nacelle 9. L’indicateur visuel de charge 18 représente sous forme graphique une information représentative de la charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10. De manière avantageuse, l’indicateur visuel de charge 18 est configuré de sorte qu’une information représentative d’un état totalement déchargée de l’unité de stockage de l’énergie électrique 10 corresponde au niveau du seuil V1.
Certains éléments représentés, notamment l’unité de commande 14 et le dispositif d’évaluation de l’état de charge 16 et le dispositif d’authentification 17 peuvent être réalisés sous différentes formes, de manière unitaire ou distribuée, au moyen de composants matériels et/ou logiciels. Des composants matériels utilisables sont les circuits intégrés spécifiques ASIC, les réseaux logiques programmables FPGA ou les microprocesseurs. Des composants logiciels peuvent être écrits dans différents langages de programmation, par exemple C, C++, Java ou VHDL. Cette liste n'est pas exhaustive.
Matériaux Mésoporeux Magnétiques à base de Silice (3MS) Domaine de l’invention La présente invention concerne un procédé de préparation de Matériaux Mésoporeux Magnétiques à base de Silice fonctionnalisés (3MS- f ), les Matériaux Mésoporeux Magnétiques à base de Silice (3MS), notamment fonctionnalisés (3MS- f ), susceptibles d’être obtenus par ce procédé et leur utilisation pour isoler et concentrer des Molécules d’Intérêt Organiques (MIOs) par l’application d’un champ magnétique.
Arrière-plan technique L'industrie agroalimentaire, agricole, viti-vinicole génère une quantité importante de résidus ou de déchets organiques, également dénommés coproduits, qui peuvent être valorisés par l'extraction de molécules d'intérêt à forte valeur ajoutée (protéines, polypeptides, polyphénols polyosides, colorants, ...) pour différentes applications, notamment pour les industries cosmétique, pharmaceutique, ou agroalimentaire.