INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Méthodes d’analyse utilisées Les méthodes d’analyses et/ou normes utilisées pour déterminer les caractéristiques des différents flux, en particulier la charge à traiter et des effluents produits, sont connues de l’Homme du métier. Elles sont en particulier listées ci-dessous à titre informatif. D’autres méthodes réputées équivalentes peuvent aussi être utilisées, notamment des méthodes équivalentes IP, EN ou ISO.
Description Méthodes Masse volumique @15°C ASTM D4052 Teneur en Soufre ISO 20846 Teneur en Azote ASTM D4629 Nombre de Brome (teneur oléfines) ASTM D1159 Teneur en Di-oléfines à partir de l’indice d’anhydride Maléique Méthode MAV (1) Teneur en Oxygénés Infra-rouge Teneur en Paraffines UOP990-11 Teneur en Naphtènes et Oléfines UOP990-11 Teneur en Aromatiques UOP990-11 Teneur en Halogènes ASTM D7359 Teneur en Chlorure ASTM D7536 Teneur en Métaux : ASTM D5185 P Fe Si Na Taux d'asphaltènes C 7 ASTM D6560 Carbon Conradson ASTM D482 Viscosité ASTM D3236
(1) Méthode MAV décrite dans l’article: C. López-García et al., Near Infrared Monitoring of Low Conjugated Diolefins Content in Hydrotreated FCC Gasoline Streams, Oil & Gas Science and Technology – Rev. IFP, Vol. 62 (2007), No. 1, pp. 57-68
Dans ces exemples, on illustre la possibilité de co-traitement d’une huile de pyrolyse de plastiques dans un procédé d’hydroconversion en lit bouillonnant de type H-Oil® qui la convertit en hydrocarbures plus légers, pouvant servir de bases pour fabriquer des carburants, lubrifiants ou tout autre produit issu du raffinage du pétrole. On montre aussi la capacité du catalyseur supporté présent dans le procédé H-Oil® à capter les impuretés présentes dans l’huile de pyrolyse et ainsi faciliter le post-traitement de ces produits.
L’exemple 1 est un exemple comparatif illustrant les performances du procédé d’hydroconversion pour une charge de référence (résidu sous-vide) sans huile de pyrolyse de plastiques.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention concerne une paire d’embouts 1 pour un lien 15 souple inséré partiellement dans un chemin 17 de guidage encore appelé fourreau d’un article 16 et l’article 16 qui en résulte.
L’article 16, représenté à la , est un vêtement, mais l’invention peut s’appliquer à tout autre type d’article qui présente un chemin 17 de guidage duquel fait saillie un lien 15.
Le lien 15 est ici disposé dans un chemin 17 de guidage qui entoure la capuche du vêtement et chaque extrémité de ce lien 15 fait saillie d’une extrémité du chemin 17 de guidage. Une traction sur ce lien 15 permet, de manière en soi connue, de resserrer le pourtour de l’ouverture de la capuche. Un tel lien 15 souple peut donc être un lien de serrage, mais peut également avoir une simple fonction décorative ou ornementale.
Par lien 15 souple, on entend ici un lacet ou un ruban ou un cordon ou tout élément équivalent, capable d’être enfilé dans un chemin 17 de guidage.
Les embouts 1 de la paire d’embouts objet de l’invention peuvent être utilisés à titre de fermoir du lien 15 et sont dans ce cas disposés l’un à l’une des extrémités du lien, l’autre à l’autre des extrémités du lien 15.
Ces embouts 1 peuvent encore être utilisés pour aider au changement d’un lien 15 souple, comme dans l’exemple représenté à la , où les deux embouts 1 de la paire d’embouts sont fixés à une même extrémité d’un lien 15, l’un des embouts 1 étant couplé au lien à changer, l’autre au lien de remplacement et lesdits embouts 1 étant couplés entre eux. Un train formé de la succession du lien de remplacement, de la paire d'embouts et du lien à changer est ainsi formé.
Indépendamment de leur utilisation, chaque embout d’une paire d’embouts 1 comprend un corps 2 allongé en au moins deux parties 3 et 4 montées mobiles l’une par rapport à l’autre, pour le passage desdites parties 3 et 4 d’une position écartée l’une de l’autre à une position rapprochée l’une de l’autre, dans laquelle lesdites parties 3 et 4 délimitent entre elles une cavité 5 axiale débouchant à une extrémité 6 du corps 2, pour permettre au lien souple, à l’état inséré d’une extrémité du lien 15 souple à l’intérieur dudit corps 2, de faire saillie de l’extrémité 6 ouverte dudit corps 2.
Chaque partie 3 ou 4 du corps 2 allongé forme une demi-coquille. Les demi-coquilles sont, en position rapprochée l’une de l’autre, assemblées par un plan de joint qui s’étend dans un plan longitudinal du corps 2 allongé.
Ces deux parties 3 et 4 du corps 2 de l’embout 1 montées mobiles l’une par rapport à l’autre pour le passage des parties 3 et 4 d’une position écartée l’une de l’autre à une position rapprochée l’une de l’autre sont, pour leur montage mobile, reliées l’une à l’autre par une liaison à pivotement 12 d’axe pivot parallèle à un axe longitudinal du corps 2 allongé.
Cette liaison à pivotement 12 est réalisée d’une seule pièce avec le corps 2.
Dans les exemples représentés, cette liaison à pivotement 12 est une liaison charnière, et les deux parties 3 et 4 du corps 2 sont maintenues en position rapprochée l’une de l’autre par des organes 13 de liaison élastiquement déformables. Ainsi, l’une des parties, en l’occurrence la partie 4 du corps 2 dans l’exemple représenté à la , est munie d’un crochet élastiquement déformable venant s’insérer dans un logement ménagé dans l’autre partie 3 du corps 2, en position rapprochée desdites parties 3 et 4.
La cavité 5 axiale ainsi délimitée est, dans l’exemple représenté, une cavité 5 borgne, mais aurait pu de manière équivalente être traversante même si cette solution n'est pas préférée.
Pour bien maintenir une extrémité du lien 15 à l’intérieur de la cavité 5, au moins l’une des parties 3 ou 4 du corps 2 de chaque embout 1 est munie intérieurement de dents 14 s’étendant en saillie à l’intérieur de la cavité 5 axiale.
Dans les exemples représentés, en particulier aux figures 3 et 4, chaque partie du corps 2 est munie intérieurement de telles dents 14. Ces dents 14 sont ici réalisées d’une seule pièce avec le corps 2 et viennent se ficher dans l’épaisseur du lien 15, en position rapprochée des parties du corps 2 pour assurer un maintien de l’extrémité du lien 15 dans la cavité 5 axiale.
L’extrémité du corps 2 opposée à celle par laquelle l’extrémité du lien 15 souple est introduite dans le corps 2, encore appelée extrémité de couplage 7 du corps 2, est quant à elle munie d’un organe 8 de liaison.
Ces organes 8 de liaison de la paire d’embouts 1 sont des organes 8 de liaison complémentaires, couplables l’un à l’autre par une liaison 9 verrouillable/déverrouillable.
L’élément de liaison 30, tel que l’étiquette RFID 32, comprend notamment pour cela une antenne 34 et un ou plusieurs composants électroniques 36. L’acronyme anglais « RFID », ou « Radio Frequency Identification », désigne un support du type radio-identification. Une étiquette selon la technologie RFID est connue de l’homme du métier.
L’élément de liaison 30, tel que l’étiquette RFID 32, est intégré dans l’éprouvette 10, notamment au niveau du pied 12, par exemple dans la préforme, avant injection de la résine.
En outre, l’élément de liaison 30 comporte en outre un autre fil conducteur 39 reliant l’étiquette RFID 32 au fil conducteur 22 du capteur de déformation 20 afin de réaliser une mesure la plus précise par un montage quart de pont à 3 fils. Un tel montage quart de pont à 3 fils est bien connu de l’art antérieur.
La est une représentation schématique d’un exemple d’essai mécanique réalisé sur une éprouvette selon l’invention. Dans l’exemple illustré, il s’agit d’un essai mécanique de flexion, par exemple quatre points, sur une éprouvette 10 selon l’invention en forme de barreau. L’élément de liaison 30 est positionné dans le pied 12 dans une zone peu chargée en dehors des rouleaux fixes 62 et des rouleaux mobiles 64 configurés pour se déplacer dans une direction F transversale de l’éprouvette.
L’élément de liaison 30 est ici positionné sur une extrémité de l’éprouvette 10 permettant ainsi d’être lue facilement par un dispositif de lecture 70, notamment un lecteur RFID qui peut récupérer les données envoyées par les éléments de liaison 30, telles que l’étiquette RFID 32.
La distance de lecture de ce type d’étiquette selon la technologie RFID est limitée (entre 5 cm à 2 m), il est nécessaire que le lecteur RFID 70 apporte l’énergie pour alimenter la partie intégrée de l’étiquette RFID 32 réalisant la lecture de la résistance du fil conducteur 22 intégré dans l’éprouvette 10.
En effet, l’élément de liaison 30, notamment l’étiquette RFID 32 est, de préférence, un dispositif passif, c’est-à-dire sans batterie, mais alimentée par une onde radio générée par le dispositif de lecture 70, notamment le lecteur RFID 70.
Alternativement, l’élément de liaison 30, notamment l’étiquette RFID 32, pourrait comprendre une batterie.
Préférentiellement, l’élément de liaison 30, notamment l’étiquette 32, est configuré pour fonctionner sur la bande UHF, acronyme anglo-saxon pour « Ultra High Frequency », par exemple à une fréquence comprise notamment entre 860 et 960 MHz.
Les matériaux de l’élément de liaison 30, tel que l’étiquette RFID 32, sont, de préférence, choisis pour : - ne pas affecter la résine et la polymérisation de celle-ci, - être stable thermiquement pendant la cuisson éventuelle de la préforme imprégnée de résine et/ou la réaction exothermique de polymérisation de la résine, - ne pas perturber le tissage et/ou la préforme au moment de la fermeture du moule de fabrication de l’aube, et - ne pas être trop encombrante.
Comme illustré sur la , l’antenne 34 de l’élément de liaison 30, tel que l’étiquette RFID 32, est configurée pour recevoir une requête de lecture REQ du dispositif de lecture 70 et émettre en retour des données de déformation mesurées DF.
Ainsi, au cours d’un procédé de mesure de la déformation de l’éprouvette selon l’invention, à l’aide du dispositif de lecture 70, un opérateur P émet de manière radio la requête de lecture REQ qui est reçue de manière radio par l’antenne 34 de l’élément de liaison 30, tel que l’étiquette RFID 32.
En réponse à la requête de lecture REQ, l’antenne 34 émet un signal radio transmettant des données de déformation mesurée DF de l’éprouvette 10. Les données transmises par l’antenne 34 sont lues par le dispositif de lecture 70. Préférentiellement, les données de déformation mesurées DF lues sont stockées de manière informatique dans le dispositif de lecture 70.
Par ailleurs, une caractéristique très importante, pour maximiser la distance de détection de l’élément de liaison 30, notamment l’étiquette RFID 32, par le dispositif de lecture 70 approprié, est le fait de placer l’élément de liaison 30 dans un milieu isolant électriquement. Cependant, la proximité d’un élément conducteur peut perturber le fonctionnement des éléments de liaison 30.
La résine utilisée pour la fabrication de l’éprouvette est, de par sa nature, isolante alors que le carbone utilisé pour les fibres de tissage de la première structure fibreuse 41, 51 de la préforme 40, 50 est un bon conducteur électrique.
Ainsi, la préforme 40, 50 comporte en outre une deuxième structure fibreuse, portant la référence numérique 56. La deuxième structure fibreuse 56 comporte au moins deux plis isolants 58 agencé à une extrémité de la préforme 40, 50 destinée à former le pied 12 de l’éprouvette 10.
Il existe donc un besoin pour un procédé perfectionné de commande du mode de roulage de « Limp Home pédale » dans un véhicule ayant une chaîne de traction électrique.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de commande d’un mode de roulage dégradé dit « Limp Home pédale » dans un véhicule ayant une chaîne de traction électrique, le véhicule comprenant un dispositif de pédale d’accélération muni d’un premier capteur et d’un deuxième capteur délivrant respectivement une information de position de pédale d’accélération et une information de fin de course de pédale d’accélération, le mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale » étant activé par une défaillance détectée de l’information de position de pédale d’accélération, et une commande de plein couple moteur étant activée lorsque l’information de fin de course de pédale d’accélération indique un enfoncement maximum de la pédale d’accélération. Conformément à l’invention, le procédé comprend une limitation du couple moteur délivrable par la chaîne de traction électrique à une valeur inférieure à un plein couple moteur lorsqu’une commande de délivrance du plein couple moteur est activée pendant le mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale ».
Selon une caractéristique particulière du procédé, la limitation du couple moteur délivrable par la chaîne de traction électrique est obtenue en forçant l’information de fin de course de pédale d’accélération de façon à interdire à celle-ci d’indiquer un enfoncement maximum de la pédale d’accélération.
Selon une autre caractéristique particulière du procédé, la valeur inférieure au plein couple moteur qui est activée par la limitation est égale à la valeur d’un couple moteur maximum délivrable par la chaîne de traction électrique dans le mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale ».
Selon une encore autre caractéristique particulière du procédé, la valeur inférieure au plein couple moteur qui est activée par la limitation est supérieure à la valeur d’un couple moteur maximum délivrable par la chaîne de traction électrique dans le mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale ».
L’invention concerne aussi un calculateur comprenant une mémoire stockant des instructions de programme pour la mise en œuvre du procédé décrit brièvement ci-dessus.
L’invention concerne aussi un véhicule ayant une chaîne de traction électrique et comprenant un calculateur comme indiqué ci-dessus.
La montre un exemple de courbe du couple moteur à la roue en fonction de la vitesse de roulage pour un mode de roulage de « Limp Home pédale » dans un véhicule électrique.
La est un bloc-diagramme schématique d’un exemple de véhicule électrique dans lequel est mis en œuvre le procédé selon la présente invention.
La est un logigramme d’un processus de traitement dans un premier mode de réalisation particulier du procédé selon la présente invention.
La est un logigramme d’un autre processus de traitement dans un deuxième mode de réalisation particulier du procédé selon la présente invention.
En référence aux Figs.1 à 4, il est maintenant décrit ci-dessous des premier et deuxième modes de réalisation particuliers du procédé selon l’invention dans le cadre d’une application à un véhicule électrique VE. De manière générale, l’invention est applicable à tout véhicule ayant une chaîne de traction électrique, à savoir, les véhicules de type tout électrique, hybrides, à pile à combustible et autres.
En référence à la , le véhicule électrique VE comprend une chaîne de traction électrique ayant un groupe motopropulseur électrique e-GMP. Le groupe motopropulseur électrique e-GMP comporte une machine électrique tournante de traction et un réducteur de vitesse (non représentés) et est alimenté en énergie électrique par un stockeur électrique haute tension BAT_HV et un convertisseur électrique CONV de type continu-alternatif (DC/AC). La chaîne de traction électrique du véhicule VE est gérée par un calculateur superviseur eVCU.
Un dispositif de pédale d’accélération PF du véhicule VE est également montré à la . Le dispositif de pédale d’accélération PF comprend essentiellement un mécanisme de pédale MP, un capteur de position de pédale d’accélération CP et un capteur de fin de course de pédale d’accélération PD. Le capteur de fin de course de pédale d’accélération PD est le capteur dit « KD » susmentionné. Les capteurs CP et PD fournissent respectivement une information de position de pédale d’accélération I_CP et une information de fin de course de pédale d’accélération I_PD qui sont fournies au calculateur superviseur eVCU.
Le procédé selon l’invention est mis en œuvre dans le véhicule VE au moyen d’un module logiciel embarqué ESW. Dans cet exemple de réalisation, le module logiciel embarqué ESW est implanté dans le calculateur superviseur eVCU de la chaîne de traction électrique du véhicule VE, plus précisément dans une mémoire MEM de ce calculateur.
L’épaisseur totale du corps du voyant 100 ainsi obtenu est avantageusement faible car aucun jeu n’est ménagé entre le circuit imprimé 111 et le capot 140. En outre, la diffusion de la lumière par le capot 140 est améliorée du fait de l’absence d’air entre le circuit imprimé 111 et le capot 140.
Enfin, l’assemblage des différentes pièces du voyant est solide et celles-ci ne risquent pas de se séparer. En particulier, les risques de désolidarisation du capot 140 de la plaque 110 et du socle 130 sont limités.
Quel que soit le mode de réalisation, l’autre extrémité de chaque broche 120, qui est une extrémité libre, fait saillie du socle 130 pour permettre la connexion électrique du voyant 100 au mécanisme d’appareillage d’un appareillage de commutation 1 tel que celui représenté sur les figures 6 à 12.
Sur la , on a représenté un ensemble électrique monoposte qui comporte l’appareillage de commutation 1 conforme à l’invention, un support d’appareillage 20 dans l’ouverture centrale 21 duquel doit être monté l’appareillage de commutation 1 et une plaque de finition 50 à rapporter sur la face avant du support d’appareillage 20 autour dudit appareillage de commutation 1.
Le support d’appareillage 20 est tout à fait classique et ne fait pas partie de l’invention. Il ne sera pas décrit ici dans le détail. Pour l’essentiel, il se présente sous la forme d’un cadre plat délimité entre un bord extérieur 24 et un rebord intérieur 23. Il présente un contour extérieur carré. Le rebord intérieur 23 délimite une ouverture centrale 21 au contour carré. Le support d’appareillage 20 comporte quatre ouvertures 25 traversantes, une dans chaque branche du cadre, qui présentent une forme de trou de serrure et qui servent à la fixation par vis du support d’appareillage 20 à une boîte d’encastrement (non représentée). Le support d’appareillage 20 comporte également des fentes 26 d’encliquetage de dents (non visibles sur les figures) prévues sur la face arrière de la plaque de finition 50.
La plaque de finition 50 représentée sur la est un exemple de plaque pouvant être montée sur le support d’appareillage 20, autour de l’enjoliveur 40 de l’appareillage de commutation 1, pour parfaire la finition de l’ensemble électrique. Cette plaque de finition 50 ne fait pas partie non plus de la présente invention. Elle recouvre la face avant du support d’appareillage 20 en débordant du bord extérieur 24 de celui-ci pour prendre appui contre la paroi de réception (non représentée). Ici, elle présente un contour extérieur 52 carré aux coins arrondis et une ouverture centrale 51 dont le bord 51A est circulaire. Lorsque la plaque de finition 50 est rapportée sur ledit support d’appareillage 20 supportant ledit appareillage de commutation 1, l’enjoliveur 40 de l’appareillage de commutation 1 émerge dans l’ouverture centrale 51 de la plaque de finition 50 dont le bord 51A circulaire longe le rebord extérieur 42 circulaire de l’enjoliveur 40 et la face externe 50A de cette plaque de finition 50 s’étend à effleurement de la face avant 40A dudit enjoliveur 40.
L’ appareillage de commutation 1 est un appareillage monoposte qui comprend : - un boîtier 10 comportant une paroi avant 13 par laquelle il est adapté à être monté sur le support d'appareillage 20, - un mécanisme d'appareillage logé dans le boîtier 10, - une touche de commande 30 du mécanisme d'appareillage, - un enjoliveur 40 rapporté sur la face avant 13A de ladite paroi avant 13 du boîtier 10 et présentant un bord intérieur 41 entourant la touche de commande 30, et - le voyant 100 lumineux décrit précédemment, alimenté en courant via le mécanisme d'appareillage, disposé sous la touche de commande 30, au-dessus de ladite face avant 13A de la paroi avant 13 du boîtier 10, de sorte que son élément lumineux 112 est placé à proximité dudit bord intérieur 41 de l'enjoliveur 40 (voir ).
Le boîtier 10 comporte ici une paroi de fond 19 et une paroi latérale 11 délimitant un volume intérieur parallélépipédique ouvert à l’avant (voir ).
L’ouverture avant 16 de ce boîtier 10 est de forme rectangulaire.
Elle est entourée de la paroi avant 13 au contour externe 13C carré adaptée à venir fermer l’ouverture centrale 21 carrée d’un support d’appareillage 20 (voir figures 6 et 7).
Le boîtier 10 de l’appareillage de commutation 1 comporte des moyens d’encliquetage autorisant l’accrochage de ce boîtier 10 sur le support d’appareillage 20 lorsque ledit boîtier 10 est introduit au travers de l’ouverture centrale 21 dudit support d’appareillage 20. Ces moyens d’encliquetage comportent deux pattes découpées dans deux pans opposés de la paroi latérale 11 du boîtier 10 et munies chacune d’une dent d’accrochage 12. Le rebord intérieur 23 du support d’appareillage 20 vient s’encliqueter entre la face arrière 13B de la paroi avant 13 et les dents d’accrochage 12 du boîtier 10. La paroi avant 13 du boîtier 10 qui ferme alors l’ouverture centrale 21 du support d’appareillage 20, repose alors sur un trottoir 22 de ce support d’appareillage 20 qui longe ladite ouverture centrale 21.
Comme le montre la , le mécanisme d’appareillage logé dans le boîtier 10 comprend un entraîneur 15 monté à basculement sur le boîtier 10 et comprenant un fût 15D qui attrape une partie de basculement d’un balai mobile BM en appui contre une chape C et enfilé dans un ressort R logé dans ledit fût 15D. L’entraîneur 15 est adapté à déplacer ledit balai mobile BM pourvu d’un contact, entre une position de fermeture dans laquelle ledit contact est en appui contre un contact fixe (non représenté) et une position d’ouverture dans laquelle ledit contact est éloigné dudit contact fixe.
Le mécanisme d’appareillage comprend également, dans le fond du boîtier 10, des bornes de connexion électrique (non visibles sur les figures) connectées à la chape ainsi qu’au contact fixe. Ici, il est prévu par exemple quatre bornes de connexion électrique pour la connexion du mécanisme de commutation. Ces bornes de connexion électrique sont par exemple des bornes à connexion automatique, de sorte que chacune d’entre elles est manœuvrable par un levier de déconnexion qui traverse une ouverture pratiquée dans la paroi latérale 11 du boîtier 10 pour agir sur la lame-ressort de la borne correspondante. Chaque levier de déconnexion comporte une manette de commande 17 accessible à l’usager à l’extérieur dudit boîtier 10 (voir figures 6, 7 et 10).
L’entraîneur 15 comporte une partie supérieure se présentant sous la forme d’un berceau dont deux ailes latérales 15A parallèles porte des dents 15B pour s’accrocher à la touche d’actionnement 30. L’appui d’un doigt sur la touche de commande 30 permet de faire basculer l’entraîneur 15 qui déplace le balai mobile BM.
Le corps du voyant 100 est logé dans le berceau formé par l’entraineur 15 : il s’étend selon la direction longitudinale de ce berceau, entre les ailes latérales 15A du berceau, sous la touche d’actionnement 30. Les broches 120 du voyant 100 traversent une ouverture 15C prévue dans le fond du berceau formé par l’entraîneur 15 et s’enfoncent dans le boîtier 10 de manière à venir au contact de deux des quatre bornes de connexion électrique du mécanisme d’appareillage.
Le voyant 100 est monté fixement dans le boîtier 10. En effet, comme le montre la , les extrémités libres des manchons 131 du socle 130 du corps du voyant 100 reposent sur un élément interne fixe 18 du boîtier 10 et les extrémités libres des broches 120 dudit voyant 100 sont coincées dans les bornes de connexion électrique au fond du boîtier 10.
Selon un mode de réalisation, le nombre de portes logiques est un nombre impair.
la représente, de façon schématique, un circuit de génération de front d’une séquence temporelle selon un mode de réalisation de la présente description ;
la est un chronogramme représentant des signaux d’horloge d’un oscillateur du circuit de la ;
la est un chronogramme représentant un front d’une séquence temporelle obtenu avec le circuit de la , et la construction plus en détail de ce front selon un mode de réalisation de la présente description ;
la représente en détail, de façon schématique, un circuit secondaire de génération de front d’une séquence temporelle selon un mode de réalisation de la présente description ;