INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Enfin, bien évidemment, il est nécessaire de pouvoir fixer le moteur hors-bord 1 à l'embarcation. A cet effet, le moteur hors-bords comprend, pour la fixation du moteur hors-bord 1 à une embarcation 20, au moins un bras 14. Le corps 2 du moteur hors-bord 1 comprend extérieurement une glissière 15 longitudinale à l’intérieur de laquelle une extrémité du bras 14 est apte à s’insérer de manière ajustable en position. Cette glissière 15 s’étend au-dessous et, de préférence, à la verticale de la barre 7 de direction en position abaissée de la barre 7 de direction et à l’état dressé du corps 2 avec l’extrémité supérieure 3 du corps 2 s’étendant au-dessus de l’extrémité inférieure 4.
Le bras 14 est, à son extrémité opposée à celle insérable dans la glissière 15, couplable via une interface 16 de liaison à un support 17 lui-même couplable à l’embarcation 20. Cette interface 16 de liaison, interposable entre le bras 14 et le support 17, est couplable à pivotement au bras 14 par une liaison dite à pivotement 18 comprenant au moins un axe de pivotement pour un déplacement du bras 14 entre deux positions extrêmes de pivotement aptes à permettre un relevage et un abaissement du moteur hors-bord. L’interface 16 de liaison est couplable à rotation au support 17 par une liaison dite à rotation 19 comprenant au moins un axe de rotation pour permettre, à l’état couplé de l’interface 16 de liaison au bras 14 et au support 17, un déplacement du bras 14 et de l’interface 16 de liaison autour de l’axe de rotation sur une plage angulaire au moins égale à 160°, de préférence au moins égale à180°. L’axe de rotation et l’axe de pivotement sont orthogonaux entre eux.
Dans les exemples représentés, le support 17 se présente sous forme d’un bloc de forme générale parallélépipédique avec une face du bloc munie d’un perçage servant pour la liaison du support 17 avec l’interface 16 de liaison. Le bloc constitutif du support 17 présente une face positionnable en applique sur le tablier arrière de l’embarcation.
Le maintien en applique peut s’opérer par vissage ou autre.
Lorsque le tablier arrière est incliné par rapport à un plan vertical, la face d’application du support sur le tablier arrière reprend cette inclinaison pour, idéalement, permettre à un perçage du bloc servant pour la liaison du support 17 avec l’interface 16 de liaison de présenter un axe longitudinal s’étendant verticalement à l’état fixé du support à l’embarcation.
L’interface 16 de liaison est couplable à rotation au support 17 par une liaison à rotation 19 comprenant au moins un axe de rotation. Cet axe de rotation est matérialisé par un arbre. Une extrémité de cet arbre est insérée dans le perçage du support 17, tandis que l’autre extrémité de l’arbre est couplée à rotation à l’interface 16 de liaison.
Cette interface 16 de liaison se présente ici sous forme d’une platine circulaire avec deux faces opposées qui forment l’une, dite première face, la face du dessus de la platine tournée vers le ciel à l’état couplé de l’interface de liaison au support 17 et couplé du support à l’embarcation, l’autre, dite seconde face, la face du dessous de la platine tournée vers le sol à l’état couplé de l’interface de liaison au support 17 et couplé du support 17 à l’embarcation.
L’arbre matérialisant l'axe de rotation de la liaison à rotation 19 entre le support 17 et l'interface 16 de liaison s’étend en saillie de la seconde face de la platine de manière perpendiculaire à cette seconde face à partir du centre de cette seconde face.
Grâce à cette liaison à rotation 19 entre le support 17 et l’interface 16 de liaison, l’interface 16 de liaison, en particulier la platine de l’interface de liaison peut tourner autour de l’axe de rotation de ladite liaison à rotation 19 à l’état stationnaire du support 17 et en particulier à l’état fixé du support 17 à l’embarcation.
Le bras 14 vient quant à lui, par l’une de ses extrémités, se fixer dans une glissière 15 disposée à l’extérieur du corps du moteur hors-bord et se développant suivant l’axe longitudinal du corps 2.
Le bras 14 peut ainsi coulisser dans la glissière jusqu’à être immobilisé dans la position souhaitée d’écartement par rapport à l’hélice. On note que ce bras est positionné sur le corps du moteur hors-bord, sur une surface du corps du moteur hors-bord opposée à celle portant l’hélice.
Avantageusement, l'invention permet la construction d’un modèle de prédiction stabilisée H VI qui permet de calculer des marges en différents points plutôt que d’être contraint à une transformation des variables transitoires.
Avantageusement, les données d’apprentissage peuvent être prises sans rapport direct avec le vol d’intérêt.
Un autre aspect de l’invention concerne un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
Un autre aspect de l'invention concerne un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La montre une représentation schématique d'un schéma synoptique du procédé selon l'invention ; La est un exemple de données récupérées lors des vols suivants : (Vol 0,Vol 1,Vol 2,Vol VI) de la turbomachine d'intérêt.
Un premier aspect de l'invention concerne un procédé de surveillance de l’état de santé d'une turbomachine d'intérêt TMI d'aéronef pour un vol d'intérêt VI, à partir d'une matrice consigne X SC comprenant au moins un paramètre d'entrée relatifs à la turbomachine d'intérêt TMI en régime stabilisé.
L'aéronef est par exemple un avion ou un hélicoptère.
On entend par "turbomachine" un système employant une turbine à gaz, dans laquelle un transfert d'énergie est réalisé entre une partie tournante et un gaz.
Les caractéristiques suivantes sont valables pour tout type de turbomachine dans le cadre de l'invention, y-compris la turbomachine d'intérêt.
Une turbomachine peut comprendre une chambre de combustion, un premier arbre, un deuxième arbre.
On entend par "arbre" un élément mécanique permettant de transmettre une puissance sous forme d'un couple et d'un mouvement de rotation.
Une turbomachine est par exemple un turboréacteur, un turbopropulseur ou de préférence un turbomoteur.
Par "paramètre d'entrée relatif à une turbomachine" on entend un paramètre relatif à la turbomachine dont une valeur consigne est souhaitée.
illustre un schéma-bloc d’un véhicule automobile mettant en œuvre le procédé selon l’invention.
Le but de la présente invention est d’automatiser l’activation de la commande d’ouverture puis de la fermeture de la vitre conducteur, dans des situations nécessitant de telles ouvertures puis fermetures.
Le procédé selon invention se base sur l’exploitation de la géolocalisation du véhicule en temps réel (par exemple : localisation du véhicule en un lieu comportant une barrière automatique avec demande d’autorisation d’accès) ainsi que sur la notion d’apprentissage des habitudes du conducteur dans l’utilisation du système de lève-vitre. Un tel apprentissage se base sur chaque événement d’ouverture et de non-ouverture (absence d’ouverture alors qu’une ouverture est attendue) de la vitre en lien avec le lieu de l’événement. Ces événements et les lieux associés, sont enregistrés dans une base de données. L’apprentissage permet de déduire l’aspect répétitif (ou occurrence) de l’évènement au cours du temps : lors d’un précédent passage au même endroit, le conducteur avait activé la commande d’ouverture de sa vitre. Cet aspect répétitif (nombre de commandes d’ouverture et de non-ouverture pour un même lieu) est pris en charge par des moyens d’analyse (ou de décision) pour décider de l’ouverture automatique de la vitre conducteur puis la fermeture de la vitre.
On considère dans la description qui suit, en référence avec la , un véhicule 10 équipé d’un système de lève-vitre à commande électrique 11 couplé à la vitre conducteur 12.
Le véhicule 10 est également équipé d’un système GPS 13 comportant un récepteur GPS 14 et une base de données cartographiques 15 permettant de géolocaliser le véhicule 10 dans son environnement.
La base de données cartographiques 15 contient un certain nombre de points d’intérêt, ou POI (acronyme anglosaxon pour « Point Of Interest ») : parking payant, poste frontière, … , qui peuvent être affichés ou non sur un écran d’affichage, non représenté, dans l’habitacle de véhicule 10, après avoir été sélectionnés par le conducteur à partir d’un menu proposé par une IHM (Interface Homme-Machine) également non représentée. La base 15 peut être régulièrement mise à jour.
Le véhicule 10 comporte un système d’info-divertissement 16, appelé également « infotainement system » en terminologie anglo-saxonne, ou encore système IVI, acronyme anglosaxon pour « In-Vehicle Infotainment » qui gère les interactions entre les capteurs du véhicule 10, la base de données cartographiques 15, les écrans d’affichage et autres IHM du véhicule10, non représentés, ainsi que d’autres systèmes d’informations extérieurs au véhicule 10 (serveurs, bases de données, …) et aptes à communiquer avec le véhicule 10 quand ce dernier est équipé de moyens de communication 20 par la voie des ondes.
Le véhicule 10 comporte en outre au moins un calculateur 17 implémentant un algorithme de décision, pour commander l’ouverture et la fermeture automatique de la vitre conducteur 12 dans les situations appropriées. Une base de données 18 contenant l’historique des commandes d’ouverture et de non-ouverture de la vitre conducteur 12, en relation avec les données de géolocalisation du véhicule 10, est couplée au calculateur 17.
Le procédé selon l’invention consiste à géolocaliser, en temps réel, le véhicule 10, à proximité d’un lieu préalablement référencé comme nécessitant potentiellement l’ouverture de la vitre conducteur 12. Par lieu référencé, on entend un lieu déterminé qui a été présélectionné et préenregistré dans la base de données cartographique 15 déjà existante dans le véhicule ou dans une base de données annexe dédiée, à bord du véhicule 10 ou à l’extérieur du véhicule 10.
Un lieu référencé peut être, notamment :
- un parking d’un immeuble d’habitation ;
- un accès à une zone protégée du lieu de travail ;
- un parking du centre commercial utilisé régulièrement pour faire ses courses ;
Le procédé consiste ensuite :
- à commander l’ouverture automatique de la vitre conducteur 12 à l’arrêt du véhicule 10 (vitesse nulle) ou dès que la vitesse est inférieure à un seuil déterminé, par exemple à 5km/h, puis ;
Les abscisses 22 représentent la puissance dissipée par le moyen de stockage d’énergie 2 et les ordonnées 23 représentent le travail du dispositif de transfert de chaleur 4.
Le graphique montre que la première droite 21 présente une pente négative et donc que plus le moyen de stockage d’énergie 2 dégage de la chaleur et moins le dispositif de transfert de chaleur 4 a besoin de travailler.
Le graphique de la illustre une deuxième droite 24 représentant le coût énergétique par an pour réguler la température de la structure 3 en fonction de la puissance dissipée par le moyen de stockage d’énergie 2.
Les abscisses 25 représentent la puissance dissipée par le moyen de stockage d’énergie 2 et les ordonnées 26 représentent le coût énergétique en euros par an.
Le graphique montre que la deuxième droite 24 présente une pente négative et donc que plus le moyen de stockage d’énergie 2 dégage de la chaleur, plus la puissance nécessaire pour faire fonctionner le système diminue, et donc plus le coût énergétique diminue et plus l’amortissement est rapide.
Installation de conditionnement d'air d'un bâtiment, procédé de pilotage de cette installation, programme et mémoire d'ordinateur pour sa mise en œuvre DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte principalement à une installation de conditionnement d'air (c'est-à-dire de climatisation, à savoir de chauffage et de rafraichissement) d'un bâtiment et à un procédé de pilotage de cette installation. Elle concerne également un programme et une mémoire d'ordinateur pour la mise en œuvre de ce procédé.
ETAT DE LA TECHNIQUE La technologie de pompe à chaleur thermodynamique à haute efficacité énergétique existe depuis longtemps. Elle est performante et maîtrisée.
Par ailleurs, le refroidissement de l'air par évaporation d’eau (adiabatique) est également un principe connu et largement répandu.
L’air à traiter traverse un média saturé d’eau, conçu pour maximiser la surface et le temps de contact entre l’air et l’eau. Lors du contact, l’air, qui est moins chargé en eau que la couche d’air saturée entourant la pellicule d’eau du média, va créer un phénomène d’évaporation nécessitant de l’énergie. L’air va céder cette énergie sous forme de calorie : il y a donc un refroidissement.
Une telle technologie peut être mise en œuvre selon une intégration en :
- Direct : l’air qui passe dans le média est directement soufflé dans un bâtiment. Cette configuration présente l’avantage de maximiser l’utilisation du principe adiabatique (ce qui signifie que l’intégralité du froid généré est exploitée) mais, en revanche, on injecte un air chargé en humidité dans le bâtiment.
De plus, on doit faire face à des complexités techniques à intégrer pour garantir l’absence de contamination de l’air (risque de légionellose notamment) et l’absence d’entrainement d’eau dans le bâtiment.
- Indirect : l’air qui passe dans le média est repris du bâtiment (c'est-à-dire qu'il provient du bâtiment), se refroidit et passe dans un échangeur intermédiaire qui transmet les frigories à l’air traité. Cette technologie procure moins de rendement de froid, mais présente des avantages conséquents, à savoir qu'il permet de supprimer les problèmes évoqués plus haut, liés à la contamination et l’entrainement d’eau.
Ces technologies sont largement reconnues et industrialisées.
La deuxième pièce 14 comporte en outre une tige prolongeant l’organe de préhension 50 et un élément d’application situé à une extrémité de la tige.
Dans la configuration de stockage, l’organe de préhension 50 est solidaire de la première pièce 12 et forme un bouchon en fermant le volume intérieur de la première pièce 12, la tige traversant le passage d’accès 18 de la première pièce 12 et l’élément d’application étant situé dans le volume intérieur.
L’organe de préhension 50 est apte à se déformer élastiquement en contact avec la rampe 34.
De plus, dans un mode de réalisation avantageux, la tige comprend un organe d’étanchéité destiné à permettre une fermeture étanche de la première pièce 12, par vissage de la deuxième pièce 14 sur la première pièce 12.
L’organe d’étanchéité est, par exemple, une jupe disposée autour de la tige, à proximité de l’organe de préhension 50.
Alternativement, l’organe d’étanchéité est, par exemple, un joint comprimable.
La tige et l’élément d’application sont propres à être engagés dans le volume intérieur de la première pièce.
L’élément d’application est par exemple une brosse à mascara comportant une âme métallique torsadée et des poils retenus transversalement entre les spires de l’âme ou un un embout, floqué ou non, élastiquement déformable ou non, ou une mousse, ou un feutre, ou un pinceau ou une brosse sans âme métallique par exemple une brosse ou un peigne réalisé par injection de matière plastique.
Un exemple de procédé d’utilisation du dispositif de conditionnement de produit cosmétique va maintenant être décrit.
Le dispositif est fourni, la deuxième pièce 14 étant en configuration d’application, c’est-à-dire désolidarisée de la première pièce 12.
Pour solidariser la première pièce 12 et la deuxième pièce 14, un utilisateur saisit l’organe de préhension 50 de la deuxième pièce 14.
L’utilisateur visse alors la deuxième pièce 14 sur la première pièce 12 par coopération du filetage 22 et du taraudage complémentaire 48, le vissage étant réalisé dans le sens de vissage F.
Lorsque la surface 47 présentant le taraudage complémentaire 48, et comprenant en outre ici la surface intérieure de l’excroissance 52, entre en contact avec la rampe 34, la force à appliquer pour poursuivre le vissage augmente par interaction, notamment dans la direction radiale, de la surface 47 de la deuxième pièce 14 avec l’augmentation de la dimension radiale de la première pièce 12 au niveau de la rampe 34.
Le contact entre la rampe 34 et la surface 47 augmente progressivement d’un contact ponctuel au contact surfacique maximal, visible sur la , puis, dans le présent mode de réalisation particulier, diminue du contact de surface maximale au contact de surface réduit, visible sur la .
Dans le mode de réalisation représenté, la surface intérieure de l’excroissance 52 entre en premier en contact avec la rampe 34, suivie de la portion de surface s’étendant entre le filetage et l’extrémité liée 46.
Puis, l’utilisateur continue à visser la deuxième pièce sur la première pièce.
Par « taux de condensation du précurseur », on entend le rapport molaire du nombre de liaisons condensées sur le nombre de liaisons condensables. Ce taux de condensation peut être suivi et calculé par RMN.
Les inventeurs ont en effet pu observer qu’il était important de ne pas ajouter les particules d’oxyde de fer superparamagnétiques avant précondensation du précurseur de silice, pour ne pas compromettre la formation de la structure mésoporeuse organisée de type SBA-15 ou SBA-16. Ainsi, ils ont pu constater que lorsque ces particules d’oxyde de fer étaient ajoutées en même temps que le précurseur de silice à la solution aqueuse contenant l’agent porogène P123, la phase solide obtenue à l’issue de la condensation du précurseur ne présentait pas une structure mésoporeuse organisée de type SBA-15.
Par ailleurs, il est également préférable d’introduire les particules d’oxyde de fer superparamagnétique à un stade pas trop avancé de la condensation du précurseur de silice de manière à favoriser une répartition homogène des particules au sein de la structure organisée mésoporeuse.
De façon classique, l’étape i 2 ) est réalisée pendant une durée t i2 comprise entre 1 et 3 heures.
[Etape ii)]
L’étape ii) correspond à l’ajout des particules d’oxyde de fer superparamagnétiques (Fe 3 O 4 ).
Ces particules d’oxyde de fer peuvent être préparées selon des méthodes bien connues de l’état de la technique notamment selon le procédé décrit dans Massart et al., Preparation of aqueous magnetic liquids in alkaline and acidic media , IEEE Transactions on Magnetics, Vol. Mag-17, No. 2, March 1981.
Les particules d’oxyde de fer superparamagnétiques (Fe 3 O 4 ), ont généralement une taille d’environ 5 à 10 nm. Elles sont présentes dans le milieu réactionnel sous formes d’agrégats dont la taille est inférieure à 100 nm.
Les particules mises en œuvre dans le procédé sont préalablement recouvertes d’une couche de silice, de manière à les protéger des conditions acides requises pour la synthèse de la structure mésoporeuse organisée.
Ce revêtement de silice peut être obtenu selon des méthodes classiques telle que celle décrite dans Preparation and Properties of Uniform Coated Colloidal Particles. VII. Silica on Hematite, Journal of Colloid and Interface Science, Vol. 150. No. 2, May 1992.
Le procédé de préparation des particules d’oxyde de fer superparamagnétiques revêtues de silice peut notamment comprendre les étapes de :
Mise en contact d’une suspension aqueuse de particules d’oxyde de fer superparamagétiques avec de l’ammoniaque ; Ajout d’un précurseur de silice dans le mélange obtenu à l’étape précédente ;et Récupération des particules de fer superparamagnétiques revêtues de silice ainsi obtenues.
L’épaisseur de la couche de silice formée autour des particules de fer superparamagnétiques peut varier en fonction notamment du rapport molaire entre les particules d’oxyde de fer superparamagnétiques et le précurseur de silice.
Dans des modes de réalisation, les agrégats de nanoparticules de fer superparamagnétiques sont revêtus d’une couche de silice d’épaisseur comprise entre 1 et 10 nm, notamment entre 2 nm et 5 nm.
Dans des modes de réalisation, les nanoparticules de fer superparamagnétiques revêtues d’une couche de silice ont une taille comprise entre 5 et 10 nm et les agrégats ont une taille inférieure à 120 nm, généralement de l’ordre de 100 nm.
De façon avantageuse, le revêtement de silice sur les particules d’oxyde de fer permet de préserver les propriétés magnétiques des particules lors du procédé, qui met notamment en œuvre des conditions particulièrement acides, susceptibles de dissoudre les nanoparticules d’oxyde de fer.
Comme indiqué précédemment, la cabine peut comporter une ou plusieurs caméras additionnelles 16. En plus de leur fonction de détermination d’un ou plusieurs paramètres permettant d’évaluer la hauteur souhaitée pour les yeux et/ou le menton du patient, les caméras additionnelles 16 peuvent permettre à l’opérateur de la cabine de contrôler le bon positionnement du patient pendant les mesures.
Par ailleurs, une fois la hauteur du siège 5 déterminée la position de la mentonnière ajustée, un repose-front 18 peut être avantageusement utilisé pour maintenir le patient dans cette position de la manière la plus stable possible, et aussi longtemps que nécessaire pour réaliser l’acquisition des données par les instruments ophtalmologiques.
Le repose-front 18 est un dispositif configuré pour que le patient puisse y appuyer et y caler son front.
Il convient donc pour le patient de maintenir simultanément son menton sur la mentonnière 17 et son front sur le repose-front 18.
Afin de s’assurer de ce maintien en position, deux dispositifs peuvent être envisagés individuellement ou en combinaison, en alternative ou en complément aux caméras additionnelles 16.
Ainsi, le repose-front peut être lié à un capteur de pression 19. Ce capteur de pression 19 permet de vérifier que le patient conserve un contact (et même un appui) entre son front et le repose-front.
Par ailleurs, un dispositif de mesure de la résistance électrique entre la mentonnière et le repose-front peut être prévu. Il permet de s’assurer que le visage du patient est simultanément au contact de la mentonnière et du repose-front, le visage de du patient formant une liaison électrique (ou à tout le moins faisant chuter la résistance électrique) entre la mentonnière et le repose-front.
S’il est détecté (par les caméras additionnelles 16 et/ou le capteur de pression 19, et/ou du fait d’une rupture de liaison électrique entre la mentonnière 17 et le repose-front 18) que le menton et / ou le front du patient n’est plus au contact de la mentonnière ou du repose-front, un dispositif sonore (par exemple un « bip », une alarme) ou visuel (par exemple un voyant lumineux) peut être déclenché.
Enfin, comme cela est visible à la , d’autres éléments d’ergonomie peuvent être mis en œuvre dans la cabine 1.
Le réfractomètre 7 et l’appareil adapté à détecter des pathologies oculaires 8 peuvent être positionnés de manière non-parallèle, de sorte que le patient peut se positionner parfaitement dans l’axe de ces appareils presque sans bouger, par exemple par un léger pivotement de son corps ou du siège 5. Un angle de l’ordre de 15° entre l’axe de visée du réfractomètre 7 et celui de l’appareil adapté à détecter des pathologies oculaires 8 est approprié.
La cabine peut comporter des poignées 20, situées de part et d’autre de l’un et/ou de l’autre des appareils de mesure présents dans la cabine.
Une barre 21, dite barre de confort, peut être prévue pour permettre au patient d’y poser ses coudes ou ses mains, afin de maintenir une position stable sans efforts.