INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément d’entraînement est connecté à un dispositif de contrôle, adapté pour transmettre des instructions audit élément d’entraînement afin de contrôler la position de la première partie dudit élément de fixation par rapport à la position de la deuxième partie de l’élément de fixation, de façon optionnelle, ledit dispositif de contrôle comprenant un ordinateur.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant d’avoir un joint d’étanchéité traversé par une sortie de phase permettant d’assurer l’étanchéité entre cette sortie de phase et le joint d’étanchéité tout en laissant une liberté de mouvement de la sortie de phase par rapport au joint d’étanchéité.
un stator d’axe de rotation comprenant des sorties de phases, un interconnecteur ayant un corps comprenant au moins une ouverture de logement de connexion traversant le corps, un joint monté sur l’interconnecteur comprenant : une paroi de séparation fermant en partie l’ouverture de logement de connexion , et au moins un passe-fil d’étanchéité souple d’une sortie de phase, le passe-fil d’étanchéité s’étendant de la paroi de séparation, vers l’ouverture de logement de connexion, le passe-fil comprenant : une cheminée s’étendant vers l’ouverture de logement de connexion, une ouverture d’étanchéité de sortie phase traversant la cheminée pour l’insertion d’une sortie de phase correspondante dans l’ouverture de logement de connexion, ladite ouverture d’étanchéité s’étendant entre une entrée et une sortie,
dans laquelle l’entrée et/ou la sortie de l’ouverture d’étanchéité présentent, avant l’insertion d’une sortie de phase correspondante, une forme concave.
Grace à l’invention, la forme concave de l’ouverture d’étanchéité ainsi prévue permet de contrebalancer un bâillement provoqué par l’insertion de la sortie de phase et de maximiser le contact après insertion de la sortie de phase entre le joint et la sortie de phase. Le risque de fuite par l’ouverture d’étanchéité produite par la sortie de phase lors de son insertion est ainsi réduit.
Avantageusement, au moins deux côtés de l’entrée et/ou de la sortie de l’ouverture d’étanchéité sont concaves. De préférence, lesdits cotés sont les plus grands côtés de l’ouverture.
Avantageusement, l’entrée et/ou de la sortie de l’ouverture d’étanchéité présentent une forme rectangulaire avec des coins arrondis et au moins deux côtés de l’entrée et/ou la sortie de l’ouverture d’étanchéité sont concaves.
Avantageusement, l’entrée et/ou la sortie de l’ouverture d’étanchéité présentent avant l’insertion d’une sortie de phase correspondante, une largeur minimale respective mesurée au milieu de l’entrée et/ou la sortie de l’ouverture d’étanchéité. De préférence l’entrée et/ou la sortie de l’ouverture d’étanchéité présentent un axe de symétrie.
De préférence, le milieu de l’entrée et/ou de la sortie de l’ouverture d’étanchéité se confond avec l’axe de symétrie de ladite entrée et/ou sortie. La largeur minimale correspond à la plus petite distance qui existe entre un point disposé d’un côté de l’entrée et/ou sortie et le point lui faisant face de l’autre côté respectif.
Avantageusement, l’entrée et/ou la sortie de l’ouverture d’étanchéité présentent avant l’insertion d’une sortie de phase correspondante, une largeur maximale respective et en ce que le ratio de la largeur minimale sur la largeur maximale de l’entrée et/ou la sortie est compris entre 0,75 et 0,95.
Avantageusement, la sortie de phase correspondante présente une section de largeur mesurée à l’intérieur de l’ouverture d’étanchéité et en ce que le ratio de la largeur minimale de l’entrée de l’ouverture d’étanchéité sur la largeur de la sortie de phase est compris entre 0,4 et 0,9, de préférence entre 0,5 et 0 ,75.
Avantageusement, la largeur minimale de l’entrée est supérieure à la largeur minimale de la sortie de l’ouverture d’étanchéité. Lorsque le joint monté sur l’interconnecteur est pris en sandwich et comprimé entre l’interconnecteur et un corps d’appui tel que le palier arrière de la machine électrique, il peut y avoir une déformation de la cheminée au niveau de la sortie qui entraine un bâillement et donc un risque de fuite. Le fait d’avoir une largeur plus petite à ce niveau permet de contrebalancer cette déformation.
l’entrée de l’ouverture d’étanchéité présente avant l’insertion d’une sortie de phase correspondante une première longueur mesurée au milieu de l’entrée de l’ouverture d’étanchéité , la sortie de phase correspondante présente une section de longueur, ladite longueur étant mesurée à l’intérieur de l’ouverture d’étanchéité,
le ratio de la première longueur sur la longueur de la sortie de phase est compris entre 0,65 et 0,9, de préférence entre 0,7 et 0,8.
Le capteur 5 est agencé pour mesurer la concentration de CO2 dans l’air sur une plage de 0 ppm à une borne supérieure qui est supérieure ou égale à 5 000 ppm.
Cette plage est de 0 ppm à 5 000 ppm, ou de 0 ppm à 10 000 ppm.
Il est avantageux d’utiliser un capteur de concentration de CO2 pouvant travailler dans une plage large, notamment pour à la fois évaluer la qualité de l’air dans l’habitacle 2 et détecter une fuite de CO2 sur l’évaporateur 17.
Le capteur 5 de concentration de CO2 est placé à un emplacement approprié pour pouvoir détecter une fuite de CO2 sur l’évaporateur 17 susceptible de faire augmenter la concentration de CO2 dans l’habitacle du véhicule.
Par exemple, le dispositif d’air conditionné 10 comprend un boîter 29 dans lequel l’évaporateur 17 est placé et le capteur 5 est disposé au contact de ce boîtier 29.
Le dispositif d’air conditionné 10 est généralement placé juste derrière une planche de bord du véhicule, avec des sorties d’air qui sont présentes sur cette planche de bord.
Compte tenu de cette proximité avec l’habitacle, une fuite de fluide réfrigérant sur l’évaporateur 17 est susceptible de générer un apport non désiré de CO2 dans l’habitacle 2, ce qui peut s’avérer dangereux pour les passagers en cas de trop forte concentration de CO2.
Le capteur 5 est disposé de manière à pouvoir mesurer la concentration de CO2 dans l’air traité sortant de la sortie d’air 22.
Le capteur 5 est placé à l’extérieur du dispositif d’air conditionné, par exemple sur une paroi 27 du boitier 29 du dispositif d’air conditionné.
Cette paroi 27 est notamment un flanc du dispositif d’air conditionné 10.
En variante, le capteur 5 est placé sur la planche de bord 28, côté habitacle.
En variante encore, le capteur 5 est placé dans l’habitacle 2, par exemple à une hauteur du visage des passagers.
En variante encore, le capteur 5 est placé par exemple sur le plafond 34 de l’habitacle ou sur le haut du pare-brise 35, à un emplacement 36.
L’évaporateur 17 est relié à des tubulures pour la circulation de fluide réfrigérant R744 appartenant à la boucle de gestion thermique.
Le procédé permet donc une transformation rapide et répétable des données sur la qualité visuelle d’une pièce en composite en données numériques facilement traitable et analysable par un inspecteur de qualité qui peut être un ingénieur bureau d’études.
Selon un mode de réalisation, l’étape de calcul pour chaque entité de toron comprend la localisation de son centroïde.
Cela permet de suivre une ligne moyenne du toron dans la pièce. En effet, à partir des différent centroïde calculé pour chaque entité de toron qui se suivent formant le toron on peut en déterminer la ligne moyenne du toron.
Selon un mode de réalisation, la pièce est en composite 3D, soit un tissage dans les trois dimensions. Selon un autre mode de réalisation, la pièce comprend une partie en composite 2D soit des torons tissés dans un plan. Selon un autre mode de réalisation la pièce comprend une partie en composite 1D, soit des torons unidirectionnels. Dans chacun des trois modes de réalisation, le composite peut être par exemple une fibre de carbone ou de verre avec de la résine.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape de détermination d’information des torons par reconnaissance, dans différentes images, les informations suivantes : une forme pour chaque entité de toron, une orientation pour chaque entité de toron, une couleur pour chaque entité de toron, une étape de calcul de taille d’entité de toron pour chaque entité de toron d’informations et en ce que chaque information calculée ou déterminée est ensuite comparée avec une référence afin de déterminer la qualité de la surface de la pièce.
Selon un mode de réalisation, l’étape de transmission des potentiels défauts déterminés, comprend la transmission de l’image dans lequel un défaut a été déterminée. Par exemple, cette étape de transmission comprend l’emplacement de l’image analysée. Cela permet à l’utilisateur de pouvoir identifier rapidement l’emplacement du défaut déterminé pour le confirmer.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre dans ’étape de détermination de la qualité ou/et d’un ou plusieurs potentiels défaut : l’absence dans une zone de l’image, d’éléments de fibres ou une augmentation du nombre d’éléments de fibres dans une zone de l’image ; des motifs de tissage non conformes dû à un changement de distance entre les torons ; un état de vieillissement dû à un changement de couleur ; la présence des potentiels endommagements que la pièce pourrait avoir subie.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre avant l’étape de réception : une étape de positionnement d’un appareil de capture d’image en vis à vis d’une surface de la pièce en composite, comprenant des sous étapes de : de positionnement de l’appareil de capture selon une distance prédéterminée et un angle de capture prédéterminé par rapport à la surface de la pièce, de commande de l’éclairage de la zone entre le capteur d’imagerie et la surface de la pièce pour être dans une plage prédéterminée de luminosité, une étape de capture de l’image, selon une qualité de l’image prédéterminée.
Selon un mode de réalisation, l’image est une photo d’une surface d’une pièce produite en fibre de carbone et réalisé par un procédé de fabrication moulage par transfert de résine.
Selon un mode de réalisation, l’étape de positionnement comprend en outre une étape de variation de l’angle de prise de vue de l’image pour déterminer une mise au point, dont la prise de vue au niveau du centre de l’image est parallèle à un point, correspondant au centre, de la surface externe de la pièce.
Un autre aspect de l’invention concerne un procédé de fabrication d’une pièce en composite tissé 3D en carbone comprenant un procédé de fabrication par moulage par transfert de résine comprenant : une première étape préformage comprenant la mise en forme du renfort sec une deuxième étape de placement dans une cavité d’un moule préalablement préparée, formant une préforme, une troisième étape de fermeture hermétique, entraînant la compaction de la préforme, une quatrième étape de chauffage à une température de cuisson prédéterminée, une cinquième étape d’injection de résine dans la cavité lorsque la température de cuisson prédéterminée est atteinte, en expulsant l’air de la cavité par un évent, jusqu’à ce que de la résine commence à s’écouler par l’évent. une sixième étape d’attente pendant un temps prédéterminé à la température de cuisson prédéterminée, une septième étape de démoulage de la pièce (1) après le temps prédéterminé, le procédé de détection de défaut d’une pièce en composite tissé, décrit précédemment avec ou sans une combinaison des caractéristiques des différents modes de réalisation décrits précédemment, et une étape de mise en qualité certifiée si la transmission comprend une qualité certifiée.
Un autre aspect de l’invention concerne un dispositif configuré pour la mise en œuvre du procédé de détection de défaut d’une pièce en composite tissé décrit précédemment avec ou sans une combinaison des caractéristiques des différents modes de réalisation décrits précédemment, comprenant un module d’importation d’image, un module de traitement d’image, un module de calcul, un module de détermination et d’enregistrement, un module de calcul de paramètre d’analyse, un module de détermination de la qualité ou/et d’un ou plusieurs potentiels défaut et un module de transmission..
Un autre aspect de l’invention concerne un système de détection de défaut d’une pièce en composite, pour réaliser le procédé de détection de défaut d’une pièce en composite tissé 3D décrit précédemment avec ou sans une combinaison des caractéristiques des différents modes de réalisation décrits précédemment, comprenant un support de la pièce, un robot comprenant un bras articulé, un dispositif de capture d’image sur l’arbre, un dispositif configuré pour détecter des défauts selon l’aspect de l’invention décrit précédemment, comprenant une unité de commande du robot pour déplacer le capteur d’image à différents emplacements prédéterminés, un moyen d’éclairage commandé par l’unité de commande pour éclairer la surface extérieure pour être dans la plage prédéterminée de luminosité. Le fait d’utiliser un tel robot, permet d’améliorer la précision de pour la prise d’image par le dispositif que ce soit par photographie ou vidéo.
Selon l’un des aspects de l’invention, le premier nœud fluidique de sortie et le deuxième nœud fluidique d’entrée sont confondus et forment un nœud commun aux deux groupes de canaux.
Dans cet exemple de réalisation de l’invention, les groupes de canaux sont en série, de sorte que le fluide caloporteur circule d’abord dans le premier groupe de canaux puis dans le nœud fluidique commun puis dans le deuxième groupe de canaux.
L’invention permet ainsi d’équilibrer les températures entre les première et deuxième régions à refroidir car la vitesse d’écoulement est rendue plus élevée dans le deuxième groupe (améliorant le coefficient d’échange thermique) compensant la hausse de température du fluide dans ce deuxième groupe, fluide réchauffé dans la première région.
L’invention permet d’éviter des écarts de température excessifs entre les deux régions. Ceci est particulièrement avantageux lorsqu’il s’agit de refroidir des cellules de stockage d’énergie électrique disposées sur les première et deuxième régions, l’invention permettant d’avoir des cellules refroidies à des températures présentant peu d’écart entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux du premier groupe sont jointifs à l’entrée de la première région à refroidir, en un premier nœud fluidique d’entrée.
Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux du deuxième groupe sont jointifs à l’entrée de la deuxième région à refroidir, en un deuxième nœud fluidique d’entrée.
Selon l’un des aspects de l’invention, les premier et deuxième nœuds d’entrée sont disposés de manière parallèle d’un point de vue fluidique, à savoir ces nœuds sont alimentés par une entrée de fluide commune.
Dans cet exemple de réalisation de l’invention, les groupes de canaux sont disposés en parallèle, de sorte que le fluide caloporteur circule en parallèle dans le premier groupe de canaux et le deuxième groupe de canaux.
Dans ce type de disposition de canaux où les première et deuxième régions à refroidir présentent des superficies différentes, l’invention permet de refroidir les modules de batterie de manière relativement homogène entre tous les modules, en ajustant la dimension de la petite base du contour en trapèze de chaque canal.
Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux dans le premier groupe présentent chacun un tronçon rectiligne, les tronçons rectilignes étant notamment parallèles entre eux dans le groupe.
Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux présentent des tronçons qui divergent depuis un nœud fluidique ou convergent en direction d’un nœud fluidique.
Selon l’un des aspects de l’invention, les modules à refroidir, qui présentent notamment une base de forme rectangulaire, sont disposés perpendiculairement aux tronçons rectilignes des canaux.
Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux de chaque groupe passent successivement sous les différents modules à refroidir.
Selon l’un des aspects de l’invention, le nombre de canaux dans les groupes est identique d’un groupe à l’autre.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce nombre est égal à 3 ou 4 par exemple.
Selon l’un des aspects de l’invention, le nombre de canaux dans les groupes diffèrent d’un groupe à l’autre.
Le profilé arrière 52 est propre à fixer chaque bande de tissu 46 au flasque latéral 46 associé.
En particulier, les extrémités arrières des bandes de tissu 46 sont coincées entre l’armature 22 et le profilé arrière 52 qui est fixé par-dessus.
En variante, l’assise 14 comprend deux profilés arrières situés de part et d’autre de l’assise 16, chaque bande de tissu 46 étant fixée par l’un des profilés arrières.
En variante encore, les extrémités arrières des bandes de tissu 46 sont fixées au moyen de cordelettes élastiques à la partie arrière 30 du flasque latéral 26 associé.
Siège équipé d’un module de communication de données selon la technologie Li-Fi Domaine technique de l’invention L’invention concerne un siège équipé d’un module de communication de données selon la technologie Li-Fi.
L’invention est notamment destinée à une application dans le domaine aéronautique, pour des sièges à dossier inclinable d’aéronef, notamment les sièges situés dans la classe économique.
Il existe un besoin croissant exprimé par les passagers d’avion d’avoir la possibilité d’accéder au réseau de communication de l’avion avec leurs propres équipements électroniques portatifs (ordinateur, téléphone, tablette...). Ce besoin est surtout exprimé par les passagers des avions de type court-courrier car ceux-ci ne sont pas munis de systèmes de divertissement à bord (dits systèmes IFE, acronyme de In Flight Entertainment).
Pour répondre à ce besoin, on assiste aujourd’hui à un déploiement progressif de diverses technologies de communication sans fil dans les avions.
Certaines cabines d’avion sont déjà équipées de la technologie Wi-Fi (acronyme de Wireless Fidelity) pour offrir une connexion internet aux équipements électroniques portatifs des passagers. Or le Wi-Fi présente de nombreux inconvénients. Entre autres, l’utilisation du Wi-Fi peut causer des interférences avec d’autres appareils présents dans l’avion, ou encore peut soulever des questions de santé publique concernant les risques liés à une exposition prolongée à des rayonnements électromagnétiques.
Une autre technologie émergente est la technologie Li-Fi (acronyme anglais de Light Fidelity). La technologie Li-Fi est une technologie de communication sans fil basée sur l’utilisation de la lumière dans le domaine visible (longueur d’onde comprise entre 400nm et 780nm) ou le domaine infrarouge (longueur d’onde comprise entre 780nm et 2µm) comme vecteur d’informations. Le principe du Li-Fi repose sur le codage et l'envoi de données via une modulation d’amplitude, de fréquence ou de phase d’une source lumineuse, selon un protocole standardisé. La technologie Li-Fi permet avantageusement de s’affranchir des contraintes liées à la sécurité des données, la pollution électromagnétique rencontrée avec le Wi-Fi et ses problèmes en termes de santé.
Concrètement, dans une cabine d’avion, pour un siège, un premier dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi est logé dans un plafond de la cabine et comporte une source lumineuse et un photorécepteur. Un second dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi est logé dans le siège, généralement le dossier, et comporte également une source lumineuse et un photorécepteur. Le second dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi est disposé dans le cône d’émission de la source lumineuse du premier dispositif, permettant l’établissement d’une communication entre le premier dispositif de données selon la technologie Li-Fi et le second dispositif de données selon la technologie Li-Fi. Respectivement, le premier dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi est disposé dans le cône d’émission de la source lumineuse du second dispositif, permettant l’établissement d’une communication entre le second dispositif de données selon la technologie Li-Fi et le premier dispositif de données selon la technologie Li-Fi.
Bien que la distance entre le siège et le plafond de la cabine ne soit pas importante, comprise généralement entre 500mm et 1500mm, l’angle de divergence du cône d’émission de la source lumineuse du second dispositif de données selon la technologie Li-Fi est défini de sorte que le spot couvre le premier dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi.
Or en classe économique, les dossiers des sièges peuvent s’incliner, avec un angle d’inclinaison pouvant atteindre parfois jusqu’à 30°. Pour garantir la transmission des données entre le siège et le plafond, cette forte inclinaison du siège impose le choix, pour la source lumineuse du second dispositif de données selon la technologie Li-Fi, d’une source lumineuse avec un angle de divergence du cône d’émission très important, de l’ordre de 60°, et un spot de diamètre supérieur ou égal à 1500mm en fonction de la distance entre le siège et le plafond. Une telle contrainte ne permet pas de garantir le débit car la puissance optique reçue par le photorécepteur du premier dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi est trop faible. De plus, l’utilisation d’une source lumineuse avec d’une part un angle de divergence du cône d’émission suffisant pour couvrir le premier dispositif de communication de données quelle que soit l’inclinaison du dossier et d’autre part avec une puissance optique suffisante reçue par le photorécepteur du premier dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi pour garantir le débit nécessaire à la transmission de données est consommatrice en puissance électrique, ce qui peut conduire à un échauffement thermique de la source lumineuse et en conséquence réduire la durée de vie de la source lumineuse.
Notamment, la présente invention permet de garantir une communication de données depuis un siège, quelle que soit l’inclinaison du dossier dudit siège.
A cet effet, il est proposé par la présente invention un siège comportant un dossier réglable en inclinaison, avec un angle d’inclinaison compris dans une plage d’inclinaison prédéfinie, ledit siège comportant un module de communication de données selon la technologie Li-Fi, dit module Li-Fi, positionné au niveau d’une partie supérieure du dossier, ledit module Li-Fi étant destiné à communiquer avec un dispositif de communication de données selon la technologie Li-Fi associé, dit dispositif Li-Fi. Le dispositif Li-Fi est disposé hors du siège. Le module Li-Fi comporte :
Dans un mode de réalisation dans lequel les amplificateurs TIA1 et TIA2 fonctionnent en mode différentiel, comme l'illustre la , le dispositif 1 comprend par exemple en outre un amplificateur différentiel OP, par exemple un amplificateur opérationnel différentiel. L'amplificateur OP a une entrée différentielle 110 reliée à la sortie OUT1 et une entrée différentielle 112 reliée à la sortie OUT2. Par exemple, la sortie OUT1 est reliée à l'entrée 110 par un élément capacitif C1 et la sortie OUT2 est reliée à l'entrée 112 par un élément capacitif C2. L'élément capacitif C1 est, par exemple, identique à l'élément capacitif C2. L'élément capacitif C1, respectivement C2, est, par exemple, un condensateur.
Une sortie 114 de l'amplificateur OP fournit un signal de sortie OUT. Le signal de sortie OUT est, par exemple, représentatif du courant I2 circulant entre les bornes 106 et 108 de la photodiode PD. Par exemple, les amplificateurs TIA1, TIA2 et OP mettent en œuvre un circuit de lecture de la photodiode PD, le circuit de lecture ayant le signal OUT comme signal de sortie. Dans une variante de mode de réalisation, l'amplificateur OP est omis et le signal différentiel disponible entre les sorties OUT1 et OUT2 est représentatif du courant I2 et est, par exemple, un signal de sortie d'un circuit de lecture de la photodiode PD mise en œuvre par les amplificateurs TIA1 et TIA2.