INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est ainsi possible d’utiliser tout l’espace disponible entre les deux parois de guidage, ce qui permet d’installer plus d’un équipement par support d’installation. On limite ainsi le nombre de supports d’installation nécessaires installer tous les équipements de la baie avionique, ce qui permet de réduire le poids de la baie et/ou de compenser le poids plus important des équipements modulaires. Par ailleurs, l’installation de plus d’un équipement sur le même support d’installation permet de limiter le jeu selon la première direction entre chaque équipement et les faces internes des parois de guidage, les faces internes étant les faces des parois de guidage qui sont en vis-à-vis selon la première direction.
Dans le présent texte, on entend par direction d’une face, notamment la première face et la seconde face de la partie de support, la direction du vecteur normal à cette face. Le sens de la direction de la face correspond au sens de ce vecteur normal.
Sur les différentes figures du présent texte, le premier plan correspond au plan U1-U3, qui est un plan horizontal et la première direction de ce plan U1-U3 correspond à la direction U1. La direction U2 est sur les figures une direction verticale.
Comme il va être détaillé par la suite, pour que la première et la seconde parties d’extrémité latérales s’étendent en saillie relativement au premier plan et suivant le second sens de la seconde direction, un pliage est réalisé respectivement au niveau de la première et la seconde parties d’extrémité. Toutefois, selon une variante, la première partie d’extrémité et la seconde partie d’extrémité pourraient être formées après soudage à chaque extrémité de la partie de support de deux pièces s’étendant en saillie relativement au premier plan et suivant le second sens de la seconde direction.
La est une vue en perspective éclatée du dispositif de maintien tel que représenté à la ;
[Fig 9a à 9d] Les figures 9a à 9d représentent différentes étapes de montage du dispositif de maintien réalisé selon le second mode de réalisation sur des éléments de l’ensemble de chargement et/ou de déchargement de la ;
La représente un navire 1 de transport d’un gaz liquéfié. Le navire comprend au moins une cuve 2 destinée au stockage de gaz à l’état liquide, particulièrement du gaz naturel liquéfié (abrégé « GNL »), du gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou tout autre gaz liquéfié, tel que de l’ammoniac. De préférence, le gaz transporté est liquide à une température cryogénique.
Le navire 1 comprend une structure porteuse 3 destinée à recevoir les parois de la cuve 2. La structure porteuse 3 est notamment formée par la double coque du navire 1. La structure porteuse 3 présente une forme générale polyédrique. La structure porteuse 3 comporte des parois transversales 31 avant et arrière, dites parois de cofferdam du navire s’étendant transversalement à la direction longitudinale du navire 1. La structure porteuse 3 comporte également une paroi supérieure 32 et une paroi inférieure 33 s’étendant selon la direction longitudinale du navire et reliant les parois transversales 31 avant et arrière.
Ainsi, les parois supérieure 32, inférieure 33 et latérales 31 forment des parois porteuses de la structure porteuse. Ces parois porteuses présentent une surface délimitant un espace interne dans lequel est logée la cuve 2. La cuve 2 comporte une pluralité de parois de cuve, chaque paroi de cuve est ancrée sur une paroi porteuse respective de la structure porteuse 3.
De préférence, la cuve 2 est une cuve à membrane présentant une structure multicouche. La cuve comprend, dans une direction d’épaisseur de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire, une membrane étanche secondaire reposant sur la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire reposant sur la membrane étanche secondaire et une membrane étanche primaire reposant sur la barrière thermiquement isolante primaire et destinée à être en contact avec le gaz liquéfié contenu dans la cuve 2. Ainsi, afin de maintenir le gaz à l’état liquide, la cuve est étanche et thermiquement isolée.
La cuve 2 est équipée d’un ensemble de chargement et/ou de déchargement 4 selon l’invention qui permet selon le mode d’utilisation souhaité, l’extraction du gaz liquéfié hors de la cuve, mais également l’alimentation de la cuve en gaz liquéfié.
L’ensemble de chargement et/ou de déchargement 4 comprend au moins une tour de chargement et/ou de déchargement 5, un dispositif de déchargement 6 et un couvercle 7 destiné à fermer un volume de stockage de la cuve 2. Dans la suite de la description, la tour de chargement et/ou de déchargement sera nommée la tour par souci de simplicité.
Plus particulièrement, la cuve 2 comprend une ouverture 21, ménagée dans la paroi supérieure 23 de la cuve destinée notamment à permettre le passage de la tour 5 dans l’enceinte de la cuve 2, par exemple lors de son installation. L’ouverture 21 est configurée pour coopérer avec le couvercle 7 de l’ensemble de chargement et/ou de déchargement 4, qui, lorsque la tour 5 est installée dans la cuve, s’étend parallèlement à la paroi supérieure 23 de la cuve 2 et vient obturer l’ouverture 21 pour rendre la cuve étanche et thermiquement isolée.
Le couvercle 7 consiste en une plaque plane rendue solidaire de la paroi supérieure 23 de la cuve par soudage et/ou au moyen d’organes de fixations, tels qu’un système vis/écrou. Le couvercle 7 est constitué d’un ensemble de pièces métalliques lui conférant une résistance mécanique et peut aussi comprendre une isolation thermique. Le couvercle 7 est configuré pour maintenir la tour 5 suspendue dans la cuve.
Tel que visible à la , le couvercle 7 est au moins en partie traversé par la tour 5 et par le dispositif de déchargement 6.
La tour 5 comprend une structure 51 qui s’étend suivant une direction d’allongement principal P selon la direction verticale V, comprenant au moins trois mâts 52. De manière plus précise, la structure 51 de la tour 5 comprend également une structure en treillis 53 destinée à relier entre eux les différente mâts 52 de la tour 5 afin de rigidifier cette dernière. La structure en treillis 53 est composée d’une pluralité de poutrelles cylindriques entrecroisées s’étendant entre au moins deux mâts 52 de la tour, sur tout ou partie de sa hauteur.
De préférence, chacun des trois mâts 52 traverse le couvercle 7 de la cuve. On définit alors un mât avant 52a et deux mâts arrière 52b, définis selon un sens d’avancement A du navire, visible à la , dans des conditions normales de navigation, le mât avant 52a étant le mât de la structure 51 le plus en avant dans la cuve 2.
Comme visible à la , la structure 51 présente en projection une forme sensiblement triangulaire dont chacun des mâts 52 forme un des sommets de ce triangle. Ainsi, le triangle formé par la structure 51 comprend au moins une base définie par une droite passant par les deux mâts arrière 52b et un sommet défini par le mât avant 52a autrement appelé sommet avant.
La plaquette de frein 3 comprend un élément porteur 4 qui comprend une face avant 5 et une face arrière 6.
En outre, la plaquette de frein 3 comprend plus de deux éléments de friction 7. Dans l'exemple particulier de réalisation de la plaquette de frein 3, douze éléments de friction 7 sont agencés. Cependant, moins ou plus de douze éléments de friction 7 peuvent également être disposés, par exemple deux ou quatre ou six ou huit ou dix ou quatorze, etc.
Les éléments de friction 7 sont disposés sur la face avant 5 de l'élément porteur 4 et reliés à celui-ci. De préférence, cependant, la liaison ne s'effectue pas directement, mais selon une variante de réalisation de la plaquette de frein 3 avec interposition d'éléments porteurs d'élément de friction 8. De préférence, chaque élément de friction 7 est agencé sur un élément porteur d'éléments de friction 8 et relié à celui-ci. Ainsi, la plaquette de frein 3 comporte de préférence un nombre d'éléments porteurs d'élément de friction 8 correspondant au nombre d'éléments de friction 7. Les éléments porteurs d'élément de friction 8 sont, quant à eux, disposés sur la face avant 5 de l'élément porteur 4 et reliés à celui-ci.
Les éléments porteurs d'élément de friction 8 sont de préférence exactement aussi grands en taille - vus en plan - qu'un élément de friction 7 vu dans la même direction. Des surfaces latérales 9 des éléments de friction 7 sont ainsi alignées avec des surfaces latérales 10 des éléments porteurs d'élément de friction 8. Si nécessaire, les éléments porteurs d'élément de friction 8 peuvent être jusqu'à un maximum de 10 %, notamment jusqu'à un maximum de 5 %, plus grands que les éléments de friction 7 (à nouveau vus en plan), de sorte que les éléments porteurs d'élément de friction 8 comprennent un bord libre annulaire le long de la circonférence extérieure, qui peut également être relevé si nécessaire, de sorte que les éléments de friction 7 soient entourés au moins partiellement le long de leur circonférence extérieure par les éléments porteurs d'élément de friction 8, bien que les deux dernières variantes de réalisation de la plaquette de frein 3 ne soient pas les variantes de réalisation préférées. Selon une autre variante de réalisation de la plaquette de frein 3, les éléments porteurs d'élément de friction 8 peuvent être plus petits, jusqu'à 10 % au maximum, notamment d'au plus 5 %, que les éléments de friction 7 (vus en plan). Des variantes mixtes de ces variantes de conception sont également possibles, c'est-à-dire que la plaquette de frein 3 comporte des éléments de support d'élément de friction 8 qui sont plus petits que les éléments de friction 7 et/ou qui sont plus grands que les éléments de friction 7 et/ou qui sont de la même taille que les éléments de friction 7.
L'élément porteur 4 comprend une première partie d'élément porteur 11 et une deuxième partie d'élément porteur 12 ou se compose de celles-ci. Les deux parties d'élément porteur 11, 12 sont disposées dans la plaquette de frein 3 de manière à être adjacentes l'une à l'autre.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, des éléments de friction 7 sont agencés aussi bien sur la première que sur la deuxième partie d'élément porteur 11, 12 et sont reliés à celles-ci. Dans le mode de réalisation préféré, les deux parties d'éléments porteurs 11, 12 comportent chacune le même nombre d'éléments de friction 7, par exemple six chacune.
Il convient de préciser que la variante de réalisation en deux parties de l'élément porteur 4 est préférée. Dans le cadre de l'invention, l'élément porteur 4 peut également comporter davantage de parties d'élément porteur sur lesquelles sont agencés des éléments de friction 7.
Il convient également de préciser que les éléments de friction 7 sont de préférence disposés sur la première partie d'élément porteur 11 ou sur la deuxième partie d'élément porteur 12 de telle sorte qu'ils soient disposés chacun exclusivement à l'intérieur de la surface définie par la première ou la deuxième partie d'élément porteur 11, 12. En d'autres termes, aucun des éléments de friction 7 ne s'étend de la première partie d'élément porteur 11 à la deuxième partie d'élément porteur 12.
Les parties d'élément porteur 11, 12 ou leurs composants, comme il sera traité ci-après, peuvent être réalisés par emboutissage d'une tôle plane d'un matériau métallique, notamment de l'acier. Les parties d'élément porteur 11, 12 peuvent ainsi être réalisées au moins approximativement avec la forme du contour final. D'autres procédés, tels que la découpe, par exemple la découpe au laser, etc., peuvent bien entendu également être utilisés à cette fin.
En vue de dessus, les éléments de friction 7 peuvent avoir une section transversale au moins approximativement triangulaire avec des pointes arrondies. Ils peuvent également avoir une forme de section transversale différente, telle qu'hexagonale.
Selon la variante préférée de réalisation de la plaquette de frein 3 représentée sur les figures, les éléments de friction 7 comprennent des évidements 13 dans les surfaces latérales 10. Les évidements 13 peuvent être conçus pour s'étendre de manière continue dans la direction axiale, de sorte que les éléments de friction 7 comprennent des enfoncements, en vue de dessus sur la face d'extrémité. En particulier, ils peuvent avoir un profil arrondi et concave, les éléments de friction 7 pouvant ainsi être qualifiés de "triconcave", puisque chaque côté de la section transversale sensiblement triangulaire (en une vue sur la face d'extrémité) peut comprendre un tel évidement arrondi 13 sous la forme d'un enfoncement (c'est-à-dire d’une face latérale tirée vers l’intérieur au centre du bord latéral).
Les évidements 13 présentent l'avantage que les éléments de friction 7 adjacents sont emboîtés les uns dans les autres. A cet effet, en particulier, des pointes ou des coins de l'élément de friction 7 adjacent peuvent être disposés dans ces évidements, comme cela est représenté, par exemple, sur la . Avec cet agencement, un dispositif anti-torsion pour les éléments de friction 7 peut être créé par le fait que les éléments de friction s'empêchent mutuellement de se tordre, si bien que des éléments de fixation supplémentaires tels que ceux connus de l'art antérieur pour les dispositifs anti-torsion d'éléments de friction, ne sont pas nécessaires.
Bien que la variante de réalisation triconcave mentionnée des éléments de friction 7 soit préférée, les éléments de friction 7 peuvent également avoir d'autres formes de section transversale avec des évidements 13 dans les parois latérales ou la (ou les) surface(s) latérale(s).
Les éléments de friction 7 sont de préférence constitués d'un matériau fritté, par exemple un matériau fritté à base de cuivre. Cependant, d'autres matériaux peuvent également être utilisés pour les éléments de friction 7, par exemple une résine renforcée de fibres.
Les éléments de friction 7 peuvent être collés ou brasés ou soudés sur les éléments porteurs d'élément de friction 8 ou frittés sur les éléments porteurs d'élément de friction 8, comme cela est connu en soi.
Les éléments porteurs d'élément de friction 8 peuvent comprendre une pluralité d'évidements, notamment des passages 14, comme on le voit notamment sur les figures 4 et 5. Les éléments de friction 7 peuvent s'étendre jusque dans ces évidements ou passages 14, de sorte qu'une meilleure liaison des éléments de friction 7 à l'élément porteur d'élément de friction 8 soit rendue possible.
Le contrôleur 4 peut être implémenté sous différentes formes, et peut par exemple comporter un contrôleur logique programmable 40 comprenant un microprocesseur ou microcontrôleur, ou comprenant un ou plusieurs circuits logiques de type FPGA, ou comprenant un circuit logique spécifique de type ASIC ou comprenant un automate programmable industriel (API).
Ce contrôleur logique programmable comporte au moins une mémoire électronique, par exemple de type RAM et/ou EEPROM, dans laquelle un programme peut être chargé de manière à programmer le fonctionnement du convoyeur 2.
Câblage électrique 3 Le câblage électrique 3 du module de convoyage 1 est connecté au moins au convoyeur 2 et au contrôleur 4.
Ce câblage électrique 3 comporte un bus électrique, qui dans l’exemple particulier de réalisation des figures annexées est composé de trois bus 3A, 3B et 3C, qui s’étendent chacun au moins entre le premier côté C1 et le deuxième côté C2 du convoyeur 2, à savoir : un bus d’alimentation électrique 3A, un bus de communication 3B et un bus de sécurité 3C.
Dans cet exemple particulier, les trois bus électriques 3A, 3B et 3C sont fixés sur le châssis 21 du convoyeur 2 en étant positionnés de manière excentrée sur un des flancs 2a du convoyeur qui s’étend entre le premier côté C1 du convoyeur 2 et le deuxième côté C2 du convoyeur 2, et sont par exemple logés et fixés dans un profilé formant un longeron du châssis 21 du convoyeur 2.
Ce câblage électrique 3 peut avantageusement être réalisé en usine lors de la fabrication du module de convoyage 1.
Bus d’alimentation électrique 3A En référence aux figures 1 et 3, le bus d’alimentation électrique 3A est réalisé sous la forme d’un premier câble d’alimentation électrique 30A comportant plusieurs fils conducteurs 300A à 306A, qui sont isolés électriquement les uns des autres en étant chacune entourés d’une gaine d’isolation électrique G1. Dans cet exemple particulier, le câble d’alimentation électrique 30A comporte de manière optionnelle une gaine de protection mécanique G2 additionnelle.
Chaque fil conducteur 300A à 306A s’étend sans interruption au moins entre le premier côté C1 et le deuxième côté C2 du convoyeur 2 et constitue une ligne du bus d’alimentation électrique 3A.
Plus particulièrement, un premier groupe de cinq fils conducteurs 300A à 304A permet de transporter un courant fort alternatif triphasé : les trois phases (ϕ1, ϕ2, ϕ3) du courant fort alternatif triphasé sont transportées respectivement par les fils conducteurs 300A à 302A ; le fil conducteur 303A est un fil de mise à la terre(T) et le fil conducteur 304A correspond au neutre (N) du courant triphasé.
A titre d’exemple non limitatif, la tension entre deux phases (ϕ1/ϕ2, ϕ1/ϕ3, ϕ2/ϕ3) du courant alternatif est par exemple 380V et la tension entre chaque phase (ϕ1, ϕ2, ϕ3) et le neutre (N) est par exemple 230V.
Un deuxième groupe de deux fils conducteurs 305A et 306A permet de transporter un courant fort continu, par exemple et de manière non limitative un courant continu 24V.
Les deux extrémités de chaque fil conducteur 300A à 306A qui sont au voisinage respectivement des deux côtés C1 et C2 du convoyeur sont dénudées et chaque extrémité dénudée de chaque fil conducteur 300A à 306A est insérée et fixé dans un connecteur électrique 310A à 316A.
Tous les connecteurs électriques 310A à 316A sont hermaphrodites et pour chaque fil conducteur 300A à 306A, les deux connecteurs électriques (par exemple 310A) d’un même fil conducteur (par exemple 300A) sont identiques.
De préférence, mais non nécessairement, tous les connecteurs 310A à 316A hermaphrodites sont identiques.
On a représenté sur la , un exemple de connecteur hermaphrodite CH connu par ailleurs et pouvant être utilisé en guise de connecteur 310A à 316A. Sur cette , on a représenté deux paires A identiques et interconnectables de deux connecteurs électriques hermaphrodites CH, les deux connecteurs électriques hermaphrodites CH de chaque paire A étant soudés ou collés entre eux.
Il convient de souligner que l’invention n’est pas limitée à la structure particulière de connecteur hermaphrodite CH de la , mais peut être réalisée avec tout connecteur électrique hermaphrodite connu, i.e. non-genré, l’important étant que les deux connecteurs électriques hermaphrodites aux deux extrémités d’un même fil conducteur soient identiques.
Dans des modes de réalisation, le moyen de préhension peut comprendre au moins une tringle configurée pour être glissée dans des œillets ou des crochets des piluliers. La tringle peut par exemple glisser dans les œillets ou crochets lorsque l’on glisse le couvercle horizontalement dans des glissières horizontales de la boite pour fermer celle-ci avec le couvercle. Il peut n’y avoir qu’une seule telle tringle, ou de manière alternative, plusieurs, par exemple deux, auquel cas les piluliers correspondants ont chacun autant d’œillets ou crochets qu’il y a de tringles. De manière alternative, le moyen de préhension peut comprendre un moyen de préhension par friction pour accrocher les piluliers au couvercle par friction. Le couvercle peut ainsi comprendre, sur sa face intérieure, c’est-à-dire celle qui se trouve à l’intérieur de la boite une fois celle-ci fermée par le couvercle, des rainures verticales dans lesquelles viennent se glisser les piluliers dans la boite, et ceux-ci restent accrochés dans les rainures par friction. Les piluliers peuvent ensuite être décrochés des rainures en exerçant sur les piluliers une force de traction verticale dirigée vers le bas (vers le sol) suffisamment forte pour surmonter la friction.
Dans des modes de réalisation, le couvercle peut comprendre des moyens de verrouillage-déverrouillage configurés pour permettre au couvercle de passer d’une première position dans laquelle le couvercle est verrouillé à la boite à une deuxième position dans laquelle le couvercle est libre. Dans des modes de réalisation, les moyens de verrouillage-déverrouillage sont configurés pour coopérer avec des moyens de verrouillage-déverrouillage correspondants de la boite. Dans des modes de réalisation, les moyens de verrouillage-déverrouillage sont des butées ( e.g. sur une ou des tranches respectives du couvercle) et les moyens de verrouillage-déverrouillage de la boite sont des glissières ( e.g. les glissières horizontales de la boite) munies d’ouvertures. Les butées sont adaptées à coopérer avec les glissières et à passer à travers les ouvertures lorsque les butées font face aux ouvertures. Cela permet de verrouiller le couvercle en translation verticale par rapport à la boite lorsque le couvercle est dans la première position, de sorte que le couvercle et la boite ne peuvent être séparés en tirant verticalement sur le couvercle ou la boite. Les butées peuvent avoir une forme et une disposition telles que, dans la deuxième position, elles se trouvent face aux ouvertures de la boite, formées verticalement à partir des glissières horizontales, à travers lesquelles elles peuvent passer de sorte à séparer la boite du couvercle en les éloignant l’un de l’autre selon une translation verticale.
Le couvercle peut dans des modes de réalisation comprendre d’autres moyens de verrouillage permettant de limiter la translation horizontale du couvercle par rapport à la boite, en limitant par exemple tout glissement horizontal du couvercle dans des glissières horizontales de la boite. Cela peut consister en un système de butées de fin de course configurées pour, une fois que le couvercle a été glissé dans les glissières horizontales pour fermer la boite et est dans une position telle que la boite est fermée par le couvercle, bloquer tout glissement horizontal supplémentaire dans la même direction du couvercle dans les glissières. Ces moyens permettent, dans les modes de réalisation où le moyen de préhension du couvercle consiste en une ou plusieurs tringles, que le couvercle ne puisse pas être trop décalé horizontalement par rapport à la boite, de sorte que les piluliers ne tombent pas de la tringle.
Le couvercle et/ou la boite peuvent en outre comprendre tout moyen supplémentaire pour verrouiller totalement le couvercle à la boite selon toute direction. Il faut alors déverrouiller ces moyens avant de pouvoir translater le couvercle horizontalement ou verticalement par rapport à la boite.
On propose également un élément mural configuré pour accueillir le couvercle et coopérer avec le moyen de fixation du couvercle de sorte à fixer le couvercle à l’élément mural. L’élément mural a en d’autre mots une forme adaptée pour accueillir le couvercle et comprend un moyen de fixation coopérant avec le moyen de fixation du couvercle de sorte à fixer le couvercle à l’élément mural. Par exemple, l’élément mural peut comprendre une rainure, par exemple verticale, dans laquelle vient se glisser un élément extrémal du couvercle formant le moyen de fixation. L’élément mural peut par exemple comprendre ou former une pièce d’une ferrure d’assemblage, comme discuté ci-dessus.