INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble T sont construites, pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, le vol V pouvant être le vol d'intérêt VI, à partir du couple ( , .
Selon le mode de réalisation précédent, les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble S sont construites, pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, à l'exception du vol d'intérêt VI, à partir du couple ( , .
Selon un premier sous-mode de réalisation complémentaire au mode de réalisation précédent, les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble T comprennent, pour chaque turbomachine TM, et pour chaque vol V, le couple de matrices ( , , le vol V pouvant être le vol d'intêret VI.
Selon le premier sous-mode de réalisation, les données stabilisées d'apprentissage de l'ensemble S comprennent, pour chaque turbomachine TM, et pour chaque vol V, à l'exception du vol d'intérêt VI de la turbomachine d'intérêt, le couple de matrices ( , ),
Par exemple, si les données D enregistrées comportent des données des vols (V1,V2) d'une turbomachine TM, l'ensemble T peut comprendre les couples de matrices suivants : ( , ) , ( , ) et l'ensemble S peut comprendre les couples de matrices suivantes : ( , ) , ( , ) .
Par exemple, si les données D enregistrées comportent des données enregistrées lors des vols (V1, V2, VI), de la turbomachine d'intérêt TMI l'ensemble T peut comprendre les couples de matrices suivants : ( , ), ( , ) et ( VIT, VIT ) et l'ensemble S peut comprendre les couples de matrices suivantes : ( , ) , ( , ) .
Selon un deuxième sous-mode complémentaire au mode de réalisation précédent, mode de les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble T comprennent un couple de matrices ( construit à partir de chaque couple ( , ) pour chaque vol V de chaque turbomachine TM.
Selon le deuxième sous-mode de réalisation, les données d'apprentissage stabilisées de l'ensemble S comprennent un couple de matrices ( construit à partir de chaque couple ( , ) pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, à l'exception du vol d'intérêt VI.
Ainsi, dans l’état déverrouillé, le premier élément de suspension 7 peut être extrait du premier logement 8 du boîtier 43 par un mouvement réalisé suivant la direction de l’axe de rotation X7.
Ici, la première partie 7a du premier élément de suspension 7 est une partie de la première tige 58.
Ici et comme visible aux figures 4 et 5, le dispositif d’entraînement motorisé 10 comprend deux éléments de rappel élastique 44. En outre, chaque élément de rappel élastique 44 est un ressort, en particulier de compression, et est réalisé en spirale.
Avantageusement, le bloc de motorisation 49 comprend, en outre, un carter 50. En outre, le moteur électrique 11 et le dispositif de transmission 28 sont configurés pour être logés, autrement dit sont logés, à l’intérieur du carter 50 du bloc de motorisation 49, en particulier dans la configuration assemblée du bloc de motorisation 49.
Ici, le carter 50 comprend une première demi-coque et une deuxième demi-coque. En outre, les première et deuxième demi-coques sont configurées pour être assemblées, autrement dit sont assemblées, ensemble, au moyen d’éléments de fixation, non représentés, en particulier dans la configuration assemblée du bloc de motorisation 49.
Les éléments de fixation du carter 50 peuvent être, par exemple, des éléments de fixation par vissage.
Le type des éléments de fixation des première et deuxième demi-coques du carter n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut s’agir, par exemple, d’éléments de fixation par encliquetage élastique.
Il existe aussi des combinés numériques comprenant un processeur graphique associé à un premier écran du type à cristaux liquides (LCD) ou TFT (« Thin Film Transistor ») monté sur la planche de bord en « arrière-plan » et d’un second écran formé généralement d’un élément réfléchissant recevant l’image projeté par le premier écran.
De manière générale, les éléments réfléchissant des combinés traditionnels sont constitués de lames de verre montées sur la planche de bord, sous le combiné de projection, au moyen d’organes de fixation spécifiques car l’espace disponible est réduit et les lames de verre sont fragiles.
Cependant, le profil de ces éléments de vitrage réfléchissant est généralement plat et ne s’harmonise pas toujours avec le style de la planche de bord dont le décor a tendance à devenir de plus en plus original et complexe.
En outre, les éléments de vitrage délimitent avec la face extérieure de la planche de bord un faible espace intercalaire où des poussières ont tendance à s’accumuler. Or, l’encrassement de cet espace très étroit pose des problèmes de nettoyage.
Le brevet FR3098155 décrit un dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprenant un écran de projection, monté sur la planche de bord du véhicule, en vis à vis d’un élément réfléchissant avec un matériau polymère. En pratique, un tel dispositif est difficile à mettre en œuvre car il nécessite d’employer un polymère présentant toutes les qualités requises. En effet, la plupart des matériaux polymère, utilisables comme élément réfléchissant, présentent au moins un des défauts suivants : le matériau n’est pas suffisamment transparent quand l’écran est éteint, le matériau n’est pas suffisamment réfléchissant quand l’écran est allumé, le matériau n’est pas suffisamment résistant pour éviter une usure prématurée, le matériau n’est pas facile à appliquer de façon homogène pour éviter une déformation de l’image réfléchie.
Un objet de la présente invention est de proposer une solution pour fournir un dispositif d’affichage avec un écran en vis-à-vis d’une surface réfléchissante d’une planche de bord qui soit à la fois facile à mettre en œuvre et qui présente des propriétés de réflexion et de transparence suffisante.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprenant un processeur graphique couplé à au moins un écran de projection, monté sur la planche de bord du véhicule, en vis à vis d’un élément réfléchissant, ledit élément réfléchissant comprend un revêtement de la planche de bord caractérisé en ce que ledit revêtement comporte : - Une couche de support, - Une couche de matière, - Une couche de vernis pour protéger la couche de matière, le vernis étant transparent de façon à laisser apparaitre la couche de matière, et - La planche de bord comporte en outre une couche semi transparente destinée à, d’une part, réfléchir l’image émise par le au moins un écran et, d’autre part, laisser apparaitre la couche de matière, la couche semi-transparente est obtenue par flashage de chrome.
L’invention permet de mettre en œuvre un dispositif d’affichage par réflexion facilement dans un contexte automobile. Le revêtement multicouche est suffisamment transparent quand l’écran est éteint pour laisser visible la matière sur la planche de bord. Il est par ailleurs suffisamment réfléchissant quand l’écran est allumé pour permettre un affichage satisfaisant des images réfléchies. En outre, le revêtement est suffisamment résistant pour éviter une usure prématurée. Le revêtement est facilement applicable de façon homogène, ce qui permet d’éviter une déformation de l’image réfléchie.
Avantageusement, ledit revêtement comporte en outre une couche vernis transparent anti-trace de doigt (205) destinée à éviter les traces de doigts sur la planche de bord.
Avantageusement, le dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprend en outre un deuxième écran de projection monté sur la planche de bord du véhicule, en vis à vis de l’élément réfléchissant, le au moins un écran de projection étant monté en vis-à-vis d’une première partie de planche de bord, le deuxième écran de projection étant monté en vis-à-vis d’une deuxième partie de planche de bord distincte de la première partie de planche de bord.
Cette caractéristique permet de bénéficier d’un affichage distinct pour un passager.
Avantageusement, le dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprend en outre un filtre de confidentialité disposé sur le deuxième écran de projection, de sorte que ledit filtre de confidentialité réduit un angle de vision des images réfléchies par l’élément réfléchissant.
Cette caractéristique permet de faire en sorte que l’affichage dédié au passager ne dérange pas le conducteur du véhicule.
Avantageusement, le revêtement réfléchissant s’étend sur une majeure partie de la surface de planche de bord.
Cette caractéristique permet d’obtenir une surface homogène sur la planche de bord, susceptible de réfléchir une image de grande taille ou une pluralité d’images.
L’invention concerne aussi un véhicule comportant une planche de bord selon l’invention.
La liaison est de tout type : liaison par came et contre came, par un excentrique, par une roue dentée coopérant avec une crémaillère, etc.
Ainsi, le déplacement de l’organe de commande 13 entraine le ou chaque verrou 15 dans sa position de libération.
Le système de verrouillage 7 comporte encore, pour le ou chaque verrou 15, un organe de rappel 25, rappelant le verrou 15 dans sa position de verrouillage.
Les organes de rappel sont tous identiques.
Comme visible sur les figures, le ou chaque organe de rappel 25 a un premier point 27 fixé à la pièce mobile 5. L’organe de rappel 25 a également un second point 29 fixé à un élément de la chaine cinématique 17.
Dans l’exemple représenté, le premier point 27 est fixé sur la surface interne 24 de la pièce mobile 5.
Le second point 29 est fixé au bras 21.
L’organe de rappel 25 comporte encore une partie 31 déformable élastiquement raccordant le premier point 27 au second point 29.
L’élément de la chaine cinématique 17 auquel est fixé le second point 29 porte par ailleurs une butée 35, visible sur les figures 3 à 5.
L’organe de rappel 25 comporte au moins une zone d’amortissement 37 en un matériau déformable, en appui contre la butée 35 quand le verrou 15 est dans sa position de verrouillage (figures 3 et 4), la zone d’amortissement 37 étant écartée de la butée 35 quand le verrou 15 est dans la position de libération (voir ).
Dans l’exemple représenté, l’au moins une zone d’amortissement comprend deux zones d’amortissement 37, 39 en un matériau déformable, pinçant entre elles la butée 35 quand le verrou 15 est dans sa position de verrouillage.
La zone d’amortissement 37 est écartée de la butée 35 quand le verrou 15 est dans sa position de libération ( ).
La zone d’amortissement 39 en revanche est constamment en appui contre la butée 35.
Comme visible sur la , la butée 35 est une nervure transversale, formée sur le bras 21.
Avantageusement, la partie déformable 31 de l’organe de rappel est à contour fermé. Elle s’étend dans un plan contenant la direction transversale.
La butée 35 est logée à l’intérieur de la partie déformable 31 à contour fermé.
R identique ou différent, représente :
a est un entier et représente 0, 1, 2 ou 3, de préférence 0, 1 ou 2, plus préférentiellement 0 ou 1 ;
n représente un entier compris entre 10 et 10 000, de préférence entre 10 et 5 000, de préférence entre 50 et 5000, plus préférentiellement entre 60 et 5000, par exemple entre 70 et 1000 ;
m représente un entier compris entre 0 et 100, de préférence entre 0 et 50, plus préférentiellement entre 0 et 30, de préférence m=0.
La présence de groupe Si-H dans l’organopolysiloxane O peut génèrer un dégagement de dihydrogène. Il peut donc être avantageux, dans le dispositif de mise en œuvre du procédé de l’invention, dans le cas où la quantité de groupe Si-H est important, de prévoir un dispositif de gestion du dégagement de dihydrogène. Pour éviter la mise en œuvre d’un tel dispositif, la quantité de groupe Si-H est de préférence inférieure à 20%, de préférence inférieure à 10%, de préférence inférieure à 5%, de préférence inférieur à 2% en poids par rapport au poids total d’organopolysiloxane O .
De façon particulièrement préférée, l’organopolysiloxane O de l’invention est un composé de formule (I)
dans laquelle R 1 , identique ou différent, représente :
dans laquelle R 1 , identique ou différent, représente CH 3 , vinyle, H ou OH.
R, identique ou différent, représente CH 3 ou phényle, de préférence CH 3 ;
Les trottinettes à suspension avant offrent un risque de guidonnage. Le guidonnage est un phénomène dangereux identifié par les motocyclistes mais aussi dont le risque est présent lors de l’usage d’une trottinette. Par ailleurs, les irrégularités de chaussée sont souvent mal amorties par la suspension avant de trottinette. L’invention vient améliorer la situation.
L’invention propose une trottinette pour déplacement personnel comprenant : un châssis, un guidon articulé au châssis selon un premier axe et comprenant une colonne de guidon présentant une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, une roue avant liée au guidon et montée à rotation selon un deuxième axe, une roue arrière liée au châssis, et un mécanisme de suspension fixé entre l’extrémité inférieure de la colonne de guidon et la roue avant, où le mécanisme de suspension comprend un bras supérieur dirigé vers l’avant à partir de l’extrémité inférieure de la colonne de guidon et fixé à l’extrémité inférieure de la colonne de guidon, un bras inférieur articulé au bras supérieur selon un troisième axe, parallèle au deuxième axe et dirigé vers l’arrière à partir du bras supérieur, le bras inférieur étant lié à la roue avant, et un ensemble ressort-amortisseur fonctionnant en compression, articulé au bras inférieur selon un quatrième axe, parallèle au deuxième axe et articulé au bras supérieur selon un cinquième axe, parallèle au deuxième axe, le quatrième axe étant situé au-dessus d’un plan contenant le deuxième axe et le troisième axe et sous le troisième axe, le cinquième axe étant situé au-dessus d’un plan contenant le deuxième axe et l’extrémité inférieure de la colonne de guidon, le bras supérieur étant pourvu d’un premier creux dans lequel est logé en partie l’ensemble ressort-amortisseur, le cinquième axe étant en intersection avec ledit premier creux. Le comportement dynamique de la trottinette est plus stable.
Dans un mode de réalisation, le bras inférieur passe d’un côté de la roue avant. Le montage est simplifié.
Dans un mode de réalisation, le bras inférieur est pourvu d’un deuxième creux dans lequel est logé en partie l’ensemble ressort-amortisseur, le quatrième axe étant en intersection avec ledit deuxième creux. La suspension est compacte.
Dans un mode de réalisation, à l’état de repos, les troisième, quatrième et cinquième axes sont disposés aux sommets d’un triangle rectangle. La stabilité est accrue.
Dans un mode de réalisation, le deuxième axe est situé à l’arrière du premier axe. Le comportement en roulage est amélioré.
Dans un mode de réalisation, à l’état de repos, le quatrième axe est situé au-dessus de la roue avant. La suspension est compacte.
Dans un mode de réalisation, à l’état de repos, l’ensemble ressort-amortisseur présente un axe longitudinal coupant le premier axe au niveau de la colonne de guidon. La masse de la suspension est contenue.
Dans un mode de réalisation, le premier creux est débouchant. Le risque de dysfonctionnement est réduit.
Dans un mode de réalisation, le cinquième axe est situé au-dessus de l’extrémité inférieure de la colonne de guidon. La suspension est compacte.
Dans un mode de réalisation, le bras supérieur présente, en vue de côté, une surface inférieure concave s’étendant d’une extrémité avant au-delà du troisième axe, à une extrémité arrière au-delà du premier axe, et une surface supérieure avec un bossage et une portion plane en arrière du bossage, le bossage formant deux chapes pour le cinquième axe. L’encombrement en hauteur est réduit.
illustre de façon schématique en vue de profil, une trottinette selon un mode de réalisation de l’invention, le mécanisme de suspension étant au repos.
illustre, la trottinette de la , le mécanisme de suspension étant sollicité en compression.
illustre, en vue de profil droit, le détail du mécanisme de suspension de la trottinette de la .
illustre, en vue de profil gauche, le détail du mécanisme de suspension de la trottinette de la .
Généralement, la partie tronconique 9 de l’entonnoir 6 s’étend sensiblement centralement par rapport au corps 2 du récipient.
À l’état introduit des végétaux dans le récipient 1, il est possible à tout moment d’ajuster en position le bouquet par rapport au corps 2 du récipient par simple déplacement à coulissement du bouquet dans l’entonnoir 6 sans risque d’endommagement des tiges des végétaux.
Cabine de téléconsultation ophtalmique comportant des moyens de contrôle des mesures La présente invention concerne le domaine de la télémédecine, c’est-à-dire des consultations de médecine réalisées en mettant un patient en relation avec un médecin ou un auxiliaire de médecine situé à distance du patient. Elle porte en particulier sur une cabine de téléconsultation et de prise de mesures en vue d’une téléconsultation, et plus particulièrement une cabine de téléconsultation ophtalmique.
La télémédecine se développe actuellement pour plusieurs raisons. D’une part, le développement de l’Internet et des réseaux de communication ont permis le développement de nombreux services à distance, dans divers domaines. La télémédecine permet de répondre en partie à la problématique des zones sous-dotées en professionnels de santé. Elle offre également, pour certains actes de médecine, une souplesse d’organisation au patient en lui permettant d’obtenir rapidement un rendez-vous en mutualisant les agendas de plusieurs praticiens, et en limitant les déplacements du patient pour se rendre à ses rendez-vous.
Une consultation d’ophtalmologie classique nécessite la manipulation par un médecin ophtalmologue d’un certain nombre d’instruments et appareils permettant de réaliser des mesures et des contrôles permettant un diagnostic. Une telle consultation ne peut donc pas être réalisée par une visioconférence classique, mais nécessite de permettre à un patient seul, sous la supervision d’un professionnel de santé qui est à distance, de réaliser ces mesures et contrôles qui permettent d’établir, durant la consultation ou après celle-ci, un diagnostic. Le diagnostic peut par exemple correspondre à la vérification de l’absence d’un certain nombre de pathologies courantes, et mesurer l’amétropie du patient afin d’établir la prescription de moyens de correction (lunettes ou lentilles) adaptés.
Il est ainsi envisageable de regrouper les instruments nécessaires à la consultation en un même lieu où ils seront à disposition du patient sous la supervision d’un professionnel de santé. Néanmoins, il est nécessaire pour que les mesures réalisées soient exploitables pour le diagnostic que le patient utilise correctement les instruments. En particulier, une position correcte, précise et stable du patient est nécessaire. Or, pour des raisons liées à la confidentialité de la consultation, le patient ne peut pas être aidé par un Tiers pendant la consultation, hormis par l’opérateur professionnel de santé qui ne peut interagir à distance avec le patient qu’en lui donnant des consignes.
Or, la position du patient impacte fortement la qualité des données recueillies : une mauvaise position peut fausser ces données. En outre une position inconfortable induit des mouvements du patient qui parasitent les prises de mesures.
De plus, il a été constaté que dans un endroit clos et exigu, tel qu’une cabine, le patient est parfois soumis à un niveau de stress élevé le conduisant à bouger davantage qu’en temps normal et à être plus agité que lors d’une consultation médicale classique en présence d’un médecin.
Dans le cadre d’une téléconsultation médicale, en particulier d’une téléconsultation d’ophtalmologie, les données relevées sont les seuls éléments de diagnostic pour l’ophtalmologue (qui n’est pas nécessairement l’opérateur qui gère la cabine pendant la prise de mesures) : il est donc particulièrement important de s’assurer que les données sont de bonne qualité, grâce à une position parfaite du patient.
La présente invention tend à résoudre au moins l’une des problématiques évoquées ci-avant.
Ainsi, l’invention porte sur une cabine de téléconsultation ophtalmique comportant au moins un instrument de mesure ophtalmologique, et un siège comportant une assise réglable en hauteur et destiné à recevoir un patient. La cabine comporte un dispositif de communication permettant une interaction visuelle et sonore avec un opérateur situé à distance de la cabine. Le dispositif de communication comporte une caméra, et la cabine comporte en outre un repère visuel comportant une graduation verticale situé sur une paroi de fond de la cabine. Le siège est situé entre la caméra et la paroi de fond, de sorte que, la position de la caméra étant connue, l’image captée par la caméra du visage d’un utilisateur (c’est-à-dire un patient) assis sur le siège, devant le repère visuel, permet déterminer la hauteur des yeux du patient, et de fournir une consigne de correction de la hauteur de l’assise du siège pour que les yeux de du patient soient placés à une hauteur correcte pour réaliser une mesure à l’aide dudit au moins un instrument de mesure.
La cabine de téléconsultation peut comporter une mentonnière adaptée à la mise en appui du menton du paitent, et dans laquelle ladite mentonnière est réglable en hauteur, l’image captée par la caméra du visage du patient assis sur le siège, devant le repère visuel, permettant de déterminer la hauteur du menton du patient et de fournir une consigne de réglage de la hauteur de la mentonnière pour que le menton du patient soit en appui sur la mentonnière tandis que ses yeux sont placés à la hauteur correcte pour réaliser une mesure à l’aide dudit au moins un instrument de mesure.
La cabine de téléconsultation ophtalmique peut aussi comporter un repose-front adapté à l’appui du front du patient. Le repose-front peut comporter un capteur de pression permettant de vérifier que le front du patient et le repose-front sont en contact.
La cabine de téléconsultation ophtalmique peut comporter un dispositif de mesure de la résistance électrique entre la mentonnière et le repose-front, permettant de s’assurer que le visage du patient est simultanément au contact de la mentonnière et du repose-front.
Le trou 25 et la tête du pion 5 sont notamment conformés l’un à l’autre, par fraisage ou estampage, afin que la tête du pion 5 affleure avec la surface d’appui 17 à l’état assemblé du dispositif de fixation 10, tout en entrant en prise avec l’étrier 9.
Le crochet 3 comporte en outre un trou borgne 35, débouchant à angle droit depuis un de ses côtés dans le perçage 31, et dans lequel un tourillon 37 est inséré pour maintenir le pion 5 en place.
Le pion 5, lors de l’assemblage, est donc insérée dans le trou 25 de l’étrier 9, puis dans le perçage 31 du crochet 3.
Le panneau 1, sur lequel l’applique de coin 7 est collée notamment au moyen du feuillet d’adhésif 8, est alors inséré dans les étriers 9, et l’encliquetage entre les appliques de coin 7 et les étriers 9 solidarise les dispositifs de fixation 10 et le panneau 1 en un ensemble manipulable en bloc.
Le pion 5 est alors verrouillée en position au moyen du tourillon 37.
Le panneau 1, avec les dispositifs de fixation 10, est alors inséré dans la structure portante 110 en mettant en prise les doigts de crochet 29 avec les rails.
D’autres variantes de l’invention peuvent notamment recourir aux alternatives connues de moyens de fixation à la structure portante 110. Par exemple, le pion 5 peut se prolonger et entrer en prise directement avec un ancrage ou point de fixation de la structure portante 110.
L’ensemble formé par l’applique de coin 9 et l’étrier 9 est adaptable à de nombreux moyens de fixation à la structure portante 110, lesdits moyens de fixation pouvant varier selon la nature de la structure portante 110 (suspendue, ancrée dans un mur 200, etc.).
La montre un dispositif de fixation 10 pour coin inférieur du panneau 1, assemblé et mis en place sur la structure portante 110, le crochet 3 étant en prise avec le rail.