Circuit électrique de contrôle (4) comprenant un ensemble de connexion pour véhicule automobile, cet ensemble comprenant lui-même un connecteur (3) et un contre-connecteur, le circuit contrôle (4) comprenant un dispositif d’alerte (5) configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion, le connecteur (3) comprenant un boîtier principal (9) et un dispositif CPA (13) pour s’assurer de la position du connecteur (3) en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur, le dispositif CPA (13) étant configuré pour être mobile entre une première position et une deuxième position qui peut être occupée par le dispositif CPA (13) si le connecteur (3) est complètement accouplé avec le contre-connecteur, le circuit de contrôle (4) étant caractérisé par le fait qu’il comprend deux éléments conducteurs (10) et un shunt (7) et par le fait que les deux éléments conducteurs (10) et le shunt (7) sont configurés pour modifier l’état ouvert ou fermé du circuit de contrôle (4), par coopération avec le dispositif CPA (13), lorsque le dispositif CPA (13) est dans sa deuxième position, cette modification du circuit de contrôle (4) générant une information transmise au dispositif d’alerte (5). Circuit selon la revendication 1, dans lequel le dispositif CPA (13) est configuré pour que dans sa deuxième position il coopère avec le shunt (7), le shunt (7) étant lui-même configuré pour fermer le circuit par mise en court-circuit des deux éléments conducteurs (10), lorsqu’il interagit avec le dispositif CPA (13) dans sa deuxième position. Circuit selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le connecteur (3) comprend des contacts électriques logés dans le boîtier principal, ces contacts électriques étant reliés à un système d’aide à la conduite (2). Connecteur convenant pour être intégré dans un circuit de contrôle (4) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant un capot guide-câbles (8), les deux éléments conducteurs (10) et le shunt (7) étant placés dans le capot guide-câbles (8). Connecteur selon la revendication 4, dans lequel les deux éléments conducteurs (10) sont logés dans un boîtier de connecteur secondaire (6) monté dans le capot guide-câbles (8). Connecteur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le shunt (7) est monté sur un support (29) lui-même monté dans le capot guide-câbles (8). Connecteur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le shunt (7) comporte au moins une languette élastique de mise en pression (25) configurée pour interagir avec le dispositif CPA (13) dans sa deuxième position et au moins une languette élastique de contact (24) configurée pour établir un contact avec au moins l’un des éléments conducteurs (10). Connecteur selon l’une des revendications 4 à 6, comprenant un levier (12) d’aide à l’accouplement configuré pour libérer le dispositif CPA (13) de sa première position lorsque ce levier (12) est dans une position fermée dans laquelle le connecteur (3) est complètement accouplé à un contre-connecteur. Procédé de contrôle (4) de la connexion d’un ensemble de connexion pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : la fourniture de l’ensemble de connexion, cet ensemble comprenant lui-même un connecteur (3) et un contre-connecteur, au moins le connecteur (3) étant électriquement relié à un circuit électrique de contrôle (4) comprenant un dispositif d’alerte (5) configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion, et ce connecteur (3) comprenant un dispositif CPA (13) pour s’assurer de la position du connecteur (3) en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur, le déplacement du dispositif CPA (13) entre une première position et une deuxième position qui peut être occupée si le connecteur (3) est complètement accouplé avec le contre-connecteur, ce déplacement du dispositif CPA (13) dans sa deuxième position induisant une modification du circuit électrique de contrôle (4), la génération d’une information résultant de cette modification et la transmission de cette information au dispositif d’alerte (5). Procédé selon la revendication 9, dans lequel le déplacement du CPA (13) entre la première position et la deuxième position modifie la configuration d’un shunt (7) supporté par le connecteur (3), le circuit électrique de contrôle (4) étant ouvert lorsque le dispositif CPA (13) est dans la première position et le circuit électrique de contrôle (4) étant fermé par le shunt (7), lorsque le dispositif CPA (13) est dans la deuxième position.