INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le circuit de purge de remplissage permet l’évacuation du produit de revêtement hors du système d’impression après avoir circulé dans l’unique filtre. Il sert notamment à chasser des bulles d’air contenues dans le circuit de filtration, par exemple après un nettoyage du filtre avec de l’air sous pression.
Selon un développement de ce mode de réalisation, le circuit de tête comprend en outre une vanne de rinçage de tête d’impression disposée en vis-à-vis de la vanne d’isolation de purge-remplissage. La vanne de rinçage de tête d’impression et la vanne d’isolation de purge-remplissage sont avantageusement des vannes deux voies.
De préférence, la vanne de rinçage de tête d’impression et la vanne d’isolation de purge-remplissage comprennent chacune un siège et un pointeau destiné à venir en appui contre le siège. Le pointeau de la vanne de rinçage de tête d’impression et le pointeau de la vanne d’isolation de purge-remplissage sont alignés et pointent dans des sens opposés vers une troisième portion de conduit commune.
Avantageusement, la troisième portion de conduit commune sépare le siège de la vanne de rinçage de tête d’impression et le siège de la vanne d’isolation de purge-remplissage et présente une longueur comprise entre 1 mm et 10 mm.
Dans un mode de réalisation, le circuit de tête comprend en outre une entrée de rinçage de tête d’impression, l’entrée de rinçage de tête d’impression étant adaptée pour approvisionner le circuit de tête en produit de rinçage de tête d’impression, la vanne de rinçage de tête d’impression étant configurée pour : dans un état ouvert, relier la tête d’impression et l’entrée de rinçage de tête d’impression ; dans un état fermé, isoler la tête d’impression de l’entrée de rinçage de tête d’impression.
Il est ainsi possible de contrôler l’approvisionnement du système d'impression en produit de rinçage de tête d’impression vers la tête d’impression et d’empêcher la circulation du produit de revêtement vers l’entrée de rinçage de tête d’impression lorsque le produit de revêtement circule dans le système d’impression.
Dans un mode de réalisation, le circuit de tête comprend en outre une vanne de purge de tête d’impression et une sortie de purge de tête d’impression, la sortie de purge de tête d’impression étant adaptée pour purger le circuit de tête en produit de rinçage de tête d’impression et en produit de revêtement, la vanne de purge de tête d’impression étant configurée pour : dans un état ouvert, relier la tête d’impression et la sortie de purge de tête d’impression ; dans un état fermé, isoler la tête d’impression de la sortie de purge de tête d’impression.
Il est ainsi possible de permettre l’évacuation hors du système d'impression, par la sortie de purge de tête d’impression, du produit de rinçage de tête d’impression ou du produit de revêtement après avoir circulé dans la tête d’impression, ou de bloquer la circulation du produit de rinçage de tête d’impression ou du produit de revêtement vers la sortie de purge de tête d’impression. En outre, si les orifices de sortie de la tête d’impression sont fermés, la fermeture de la vanne de purge de tête d’impression permet de bloquer la circulation des produits vers la tête d’impression.
Dans un mode de réalisation, l’unique filtre comporte une couche maillée configurée pour filtrer le produit de revêtement, ladite couche maillée étant agencée entre deux couches de maintien.
Le filtre est alors de conception simple et facile à intégrer dans le système d’impression.
Dans un mode de réalisation, l’unique filtre comporte une première extrémité et une deuxième extrémité, ledit unique filtre étant agencé pour que le produit de revêtement soit véhiculé suivant l’axe du filtre en entrant par la première extrémité du filtre et en sortant par la deuxième extrémité, et le fluide de rinçage soit véhiculé suivant l’axe du filtre en entrant par la deuxième extrémité du filtre et en sortant par la première extrémité.
Ainsi, l’amorçage en produit de revêtement de l’unique filtre est réalisé complètement, sans rétention d’air dans l’unique filtre. Par ailleurs, le rinçage de l’unique filtre est réalisé de sorte que le produit de rinçage de filtre rince l’intégralité de l’espace du filtre.
Dans un mode de réalisation, le système comprend en outre un capteur de surveillance. Le capteur de surveillance est de préférence un capteur de pression disposé dans la tête d’impression ou entre la tête d’impression et la vanne de purge de tête d’impression.
Plus précisément, en référence à la , le poste de pilotage 100 comprend, de manière connue, un pylône central 101, disposé entre les deux sièges destinés au pilote et au co-pilote de l’avion A et comprenant généralement le levier de contrôle moteur, deux consoles latérales 102, disposées de part et d’autre du poste de pilotage 100 et accessibles chacune par le pilote ou le co-pilote, et une planche de bord 103, s’étendant sensiblement transversalement à l’avant du poste de pilotage 100. Une telle planche de bord 103 est notamment configurée pour présenter au pilote et au co-pilote les différents écrans d’affichage des données relatives à la navigation.
Selon l’état de l’art, une planche de bord 103 est un assemblage de pièces et de panneaux métalliques, généralement assemblés par rivetage ou au moyen de boulons. Une telle structure métallique présente l’inconvénient d’être lourde et complexe à manipuler. On connait également du document FR3089891A1 une planche de bord en matériau composite, comprenant une structure principale d’un seul tenant présentant une forme concave pour recevoir une pluralité d’écrans de contrôle.
Cependant, étant donné que la planche de bord 103 reçoit des équipements tels que des écrans de contrôle et des dispositifs de commande de vol, il est nécessaire de les refroidir pour éviter tout risque de surchauffe. A ce titre, il est connu de monter un système de ventilation 104 sur la planche de bord 103, comme représenté sur la . Le système de ventilation 104 comprend de manière connue un conduit 105 dans lequel circule un flux d’air et une pluralité d’organes de support 106, reliés à la planche de bord 103, pour maintenir le conduit 105. Le conduit 105 s’étend le long de la planche de bord 103 sur une surface supérieure et comprend des orifices de passage pour l’émission de flux d’air dans la planche de bord 103 afin de refroidir les équipements. Les organes de support 106 sont reliés à la planche de bord 103 et permettent à la fois de maintenir le conduit 105 en position et de fixer l’ensemble des systèmes électriques, par exemple les câbles d’alimentation des équipements montés dans la planche de bord 103 ou bien encore les câbles de liaison à un ordinateur de bord. Des panneaux d’habillage sont également ajoutés pour des besoins esthétiques.
Cependant, dans une telle configuration, le conduit 105 rapporté et les organes de support 106 présentent une masse importante, qui doit être supportée par la planche de bord 103. Une telle masse induit des efforts importants dans la planche de bord 103 et dans les fixations que la lient à la cabine de pilotage C, ce qui présente un inconvénient important. De plus, l’ensemble des pièces rapportées pour le système de ventilation 104 augmente de manière importante le nombre de pièces à assembler dans la cabine de pilotage C, ce qui augmente la complexité, les coûts et les durées d’installation du poste de pilotage P dans le cockpit.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant une planche de bord et un système de ventilation simple et rapide à installer dans un poste de pilotage. L’invention vise en particulier un ensemble d’une planche de bord et d’un système de ventilation qui participe à la tenue mécanique de l’ensemble, sans que le système de ventilation ne représente une charge supplémentaire à supporter.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne une planche de bord configurée pour être montée dans un poste de pilotage d’un aéronef, ladite planche de bord comprenant : une structure principale, s’étendant longitudinalement et présentant une forme concave, la structure principale étant configurée pour recevoir une pluralité d’équipements de commande et/ou de contrôle de navigation, la structure principale comprenant une face supérieure.
La planche de bord est remarquable en ce qu’elle comprend un capot supérieur s’étendant longitudinalement selon la longueur de la structure principale, le capot supérieur étant relié mécaniquement à la structure principale et monté sur la face supérieure de la structure principale, de manière à définir une veine de circulation d’un flux d’air entre la face supérieure de la structure principale et le capot supérieur, la face supérieure comprenant une pluralité d’orifices, configurés pour permettre la circulation du flux d’air à l’intérieur de la structure principale.
La planche de bord selon l’invention permet avantageusement de s’affranchir de l’ajout d’un conduit rapporté de ventilation qui ajoute de la masse et induit des efforts importants dans la planche de bord et dans le poste de pilotage.
Le capot supérieur permet également de rigidifier la structure complète de la planche de bord qui doit supporter des équipements lourds. Grâce au capot supérieur relié mécaniquement à la structure principale, l’ensemble contribue à la tenue mécanique de la planche de bord et permet de la solidifier. A la différence de l’art antérieur, dans lequel la structure principale devait supporter un conduit rapporté, le capot supérieur permet de renforcer la structure principale et d’améliorer sa résistance mécanique. Le capot supérieur remplit ainsi une première fonction de ventilation et une deuxième fonction de rigidification.
La planche de bord selon l’invention permet également, de manière avantageuse, de minimiser le nombre de pièces dans le poste de pilotage, ce qui permet à la fois de faciliter l’installation de la planche de bord dans le poste de pilotage et de limiter les temps d’installation. Des temps d’installation réduits permettent d’augmenter les cadences sur les lignes de production, permettant ainsi de limiter les coûts et les délais.
Dans une forme de réalisation, la structure principale étant formée dans un matériau composite, le capot supérieur est formé d’un seul tenant dans ledit matériau composite. Un tel matériau permet la formation d’un capot supérieur robuste et léger, qui permet de limiter la masse globale de la planche de bord et donc de limiter les efforts dans les fixations qui la lient à la structure de l’aéronef dans lequel elle est montée. Une structure principale et un capot supérieur formés dans un même matériau permet de s’assurer que les deux parties de la planche de bord présentent un même comportement et des caractéristiques mécaniques et thermiques similaires.
De manière préférée, le capot supérieur est fixé à la structure principale par « coconsolidation » ou par collage à froid dudit matériau composite, permettant de s’affranchir de fixations rapportées, de type vis ou insert par exemple, qui peuvent fragiliser les liaisons et ajoutent de la masse. Par le terme « coconsolidation », on entend une méthode de soudage par chauffage local longitudinal d’une ou des deux parties de la planche de bord.
Dans une première forme de réalisation, le capot supérieur définit une unique veine de circulation d’un flux d’air entre la face supérieure de la structure principale et le capot supérieur.
Dans une deuxième forme de réalisation, le capot supérieur définissant au moins deux veines d’air discontinues, la planche de bord comprend un organe de liaison, en saillie du capot supérieur, configuré pour assurer une continuité du flux d’air entre les veines d’air. Un tel organe de liaison permet le montage du capot supérieur sur une structure principale dans laquelle est monté un équipement spécifique faisant obstacle à la veine continue, connu et généralement monté dans une planche de bord d’un aéronef. La continuité du flux d’air dans toute la veine de la planche de bord est ainsi avantageusement assurée.
De préférence, la face supérieure de la structure principale présente une forme concave. Cela permet d’augmenter le volume intérieur de la veine pour augmenter le flux d’air circulant dans la veine. Le flux d’air traversant la veine est alors suffisamment important pour refroidir l’ensemble des équipements montés dans la structure principale.
L’invention concerne également un poste de pilotage comprenant une planche de bord telle que décrite précédemment.
Dans une autre variante, seule une partie de l’adresse @ j ou seule une partie de l’identifiant ASID est prise en compte lors de la production du nouveau masque M j .
En variante, la clé k p n’est pas spécifique au processus. Par exemple, cette clé k p est commune à plusieurs processus ou à l’ensemble des processus susceptibles d’être exécutés par le système 2.
Dans une variante très simplifiée, la clé k p est omise et n’est pas utilisée pour construire le nouveau masque M j .
Dans une autre variante, ce qui a été précédemment décrit est mis en œuvre en même temps qu’un procédé de protection contre un usage erroné de pointeur. Par exemple, ce procédé de protection contre l’usage erroné de pointeur est celui décrit dans la demande US20210004456A1. Comme expliqué en détail dans la demande US20210004456A1, un identifiant de pointeur IP j est associé à une donnée D j lorsqu'elle est manipulée à l'aide d'un pointeur. Par exemple, pour cela, cet identifiant IP j est intégré dans la plage PC de chaque mot W j contenant une donnée D j manipulée par un pointeur. Dans ce cas, cet identifiant IP j peut être utilisé pour construire le nouveau masque M j . Par exemple, cet identifiant IP j est intégré dans l’état S.
Dans une autre variante simplifiée, la permutation des bits pour obtenir l’état S peut être omise ou être différente de celle définie dans l’algorithme de chiffrement DES.
Dans la fonction F c , la fonction de substitution s() peut être réalisée différemment. Par exemple, au lieu d’utiliser une table prédéfinie de correspondance, la série de m bits qui doit être substituée par une autre série de m bits est calculée et non pas préenregistrée.
Le bloc data_in peut être construit différemment. Par exemple, il peut être construit à partir d’un ou plusieurs des éléments suivants : l’identifiant ASID, la clé k p , l’adresse @ j de la donnée D j , le vecteur iv j ou de toute autre métadonnée associée à la donnée D j tel qu’un identifiant de pointeur IP j . À l’inverse, dans une variante très simplifiée, le bloc data_in est une constante.
Lorsque le bloc data_in est construit à partir du vecteur iv j , il n'est pas nécessaire de construire l'état S à partir du vecteur iv j . Réciproquement, lorsque l'état S est construit à partir du vecteur iv j , alors il n'est pas nécessaire de construire le bloc data_in à partir de ce vecteur iv j .
D’autres modes de réalisation de la fonction cryptographique F c sont possibles. Par exemple, en variantes, la fonction F c est une version modifiée de l’algorithme de chiffrement AES ( « Advance Encryption Standard » ). Dans cette version modifiée, le nombre de rondes (= « round » en anglais) exécutées est seulement égal à deux ou trois et donc très inférieur au nombre de rondes habituellement exécutées lors de la mise en œuvre d’un tel algorithme de chiffrement.
La fonction F c n’a pas besoin d’être une fonction inversible. Ainsi, en variantes, la fonction F c est une fonction de hachage. Dans ce cas, le nombre de bits de l’état S D peut être inférieur au nombre de bits de l’état S.
Variantes de la génération du vecteur iv j :
Le vecteur iv j peut être généré différemment. Par exemple, dans un mode de réalisation simplifié, un compteur est incrémenté d’un pas prédéterminé à chaque fois qu’il est nécessaire de générer un nouveau vecteur iv j . La taille de ce compteur est égale à la taille T iv . Lorsque la valeur maximale de ce compteur est atteinte, sa valeur revient automatiquement à zéro. La valeur du nouveau vecteur iv j est alors construite à partir de la valeur incrémentée de ce compteur. Par exemple, la valeur du nouveau vecteur iv j est égale à la valeur de ce compteur.
Le vecteur iv j peut aussi être généré en exécutant une permutation aléatoire ou une substitution aléatoire d’un ou plusieurs des bits d'un compteur. Le vecteur iv j peut aussi être généré en exécutant des décalages à droite ou à gauche des bits de ce compteur.
Le vecteur iv j peut aussi être pris égal à une sélection prédéterminée de bits d'une ou plusieurs des métadonnées MC j contenues dans la plage PC. Par exemple, dans un mode réalisation, la plage PC contient une étiquette d'intégrité ET j qui permet de vérifier l'intégrité de la donnée D j . Une telle étiquette d'intégrité est par exemple un code correcteur d'erreur ou un code détecteur d'erreur. Dans une variante plus complexe, l'étiquette ET j peut aussi être un code d'authentification tel qu'un code MAC ("Message Authentification Code"). Le vecteur iv j est alors égal à une sélection prédéterminée des bits de l'étiquette ET j . Dans ce cas, les bits du vecteur iv j sont utilisés pour remplir deux fonctions différentes, à savoir, pour produire le masque M j et pour vérifier l'intégrité de la donnée D j . Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu'il évite de stocker dans la plage PC le vecteur iv j et, séparément, l'étiquette ET j .
Dans une autre variante, si la ligne de données LD j enregistrée dans le support 10 comporte des informations complémentaires en plus du cryptogramme de la donnée D j , alors le vecteur iv j peut être généré en sélectionnant, d’une façon prédéterminée une partie des bits de ces informations complémentaires. Par exemple, si le procédé de la demande US20210004456A1 est mis en œuvre pour construire la ligne LD j , cette ligne LD j comporte en plus un code d’authentification MAC j . Le vecteur iv j peut alors être construit à partir d’une partie des bits de ce code MAC j .
Le vecteur iv j peut également être généré à partir d’une partie des bits du cryptogramme D j * de la donnée D j enregistrée sur le support 10.
– la est une vue de côté dans la direction de l’axe YY’, c’est-à-dire dans la direction de défilement des carcasses, d’un mode de réalisation d’une station de flambage selon l’invention représenté sans le système de recirculation des gaz brulés ;
– la est une vue de dessus du mode de réalisation représenté à la , les axes YY’ et ZZ’ matérialisés au sol, c’est-à-dire au niveau de la plateforme sur laquelle est fixée la station de flambage, sont coupés par l’axe XX’ à leur point d’intersection;
– la est une vue de côté dans la direction de l’axe ZZ’, c’est-à-dire depuis l’arrière de l’un des piliers, du mode de réalisation de la station de flambage selon l’invention représenté à la , montré avec le système de recirculation des gaz brulés et la hotte aspirante ;
– la est une vue de côté dans la direction de l’axe YY’ du mode de réalisation présenté à la ;
– la montre sur la gauche une image prise directement avec une caméra infra-rouge et la zone analysée (ligne blanche) après traitement de l’image sur la colonne vertébrale d’un porc durant le flambage, à droite ;
– la montre une courbe de température obtenue à partir d’une station de flambage de l’art antérieur ;
– la montre des courbes de température obtenues à partir d’une station de flambage selon l’invention, avec et sans mise en route du système de recirculation des gaz brulés ; et
– la montre des profils de températures non idéaux obtenus sur quatre carcasses dans une station de flambage de l’art antérieur.
Description détaillée de l'invention Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, les axes XX’, YY’ et ZZ’ illustrés sur les figures 1 et 2, en relation avec tout ou partie d’un mode de réalisation selon l’invention, sont utilisés à titre de repère spatial. L’axe XX’ est sensiblement vertical par rapport au référentiel terrestre, et les termes « haut », « bas », « partie haute » et « partie basse » qualifient une hauteur relative sur cet axe XX’ d’un élément d’une station de flambage 1 relativement par rapport à une plateforme 2 sur laquelle la station doit être montée.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes références alphanumériques.
Les figures 1 à 4 représentent une station de flambage 1 de carcasses traversée en son centre par l’axe XX’. La station de flambage 1 est fixée par boulonnage sur une plateforme 2 qui est traversée par deux axes YY’ et ZZ’ perpendiculaires, et coupés tous les deux perpendiculairement par l’axe XX’. La station de flambage 1 comprend : un châssis 3 ; une enceinte de flambage 4 située au centre du châssis en étant fermée de part et d’autre de l’axe YY’ par un premier déflecteur 5 et un deuxième déflecteur 6, tous deux de forme concave et placés de manière diamétralement opposée l’un par rapport à l’autre relativement à XX’. La station selon l’invention comporte aussi un dispositif de distribution des gaz fixé sur le châssis 3 et qui intègre, d’une part, un circuit d’alimentation comprenant un gaz combustible qualifié de circuit d’admission 7, et d’autre part, un circuit d’évacuation des gaz de combustion qualifié de circuit d’échappement. La station selon l’invention intègre également un pont 8 monté sur le châssis 3, lequel pont comprend un premier pilier 9 comprenant le premier déflecteur ; un deuxième pilier 10 disposé en regard du premier pilier, comprenant le deuxième déflecteur ; et une passerelle 11 faisant la liaison entre le premier et le deuxième piler, par exemple à l’aide de traverses métalliques. Selon un mode de réalisation avantageux, le premier et le deuxième piliers comportent chacun deux unités de brulage, constituant en tout quatre unités de brulage 12a-12d contenant chacun une colonne d’alimentation en gaz combustibles 13 intégrée au circuit d’admission 7 du dispositif de distribution des gaz. Selon un mode préféré, la colonne d’alimentation est alimentée avec un mélange air/gaz de sorte que le mélange gazeux qui comporte le gaz combustible est enrichit en oxygène. L’admission
de gaz dans les unités de brulage 12a-12d est contrôlé par une électrovanne. Le gaz combustible arrive en tête des colonnes d’alimentation en gaz combustibles via un injecteur dont le diamètre est adapté au pouvoir calorifique du gaz et à sa pression. Un ventilateur, désigné ventilateur d’alimentation, en tête de colonne envoie de l’air et propulse le mélange air-gaz dans la colonne. L’arrivée d’air est réglable par l’intermédiaire d’un volet en entrée du ventilateur d’alimentation. Une veilleuse située en bas de la colonne est régulée par un contrôleur de flamme, capable de couper l’arrivée de gaz si la veilleuse s’éteint. Le mélange air-gaz sort par les buses de brûlage et est enflammé par la veilleuse en commençant par le bas de la colonne. Chaque unité de brulage 12a à 12d comporte un ensemble de cinq à vingt buses de brulage 14 montées sur la colonne d’alimentation, les buses de brulage débouchant transversalement dans l’enceinte de flambage en pointant vers l’axe XX’. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les cinq à huit buses de brulage 14 placées sur une section occupant le premier tiers en partie basse de la colonne d’alimentation en gaz combustibles 13, c’est-à-dire les plus proches de la plateforme 2, ont une puissance de chauffage de deux à trois fois supérieure aux autres buses. De manière complémentaire ou alternative, on peut prévoir que le nombre de buses de brulage 14 est plus important sur la susdite section de la colonne en partie basse que vers le haut de la station de flambage.
De manière remarquable, le dispositif de distribution des gaz de la station de flambage 1 selon l’invention comporte un système de recirculation des gaz brulés 15 raccordé sur le circuit d’échappement et débouchant dans l’enceinte de flambage.
Selon un mode de réalisation, le circuit d’échappement positionnée en partie haute de la station de flambage 1 comporte une hotte aspirante comportant un dôme 16 et une cheminée d’évacuation 17, le dôme s’évasant à partir d’une extrémité de la cheminée 17 et s’ouvrant dans la partie haute de l’enceinte de flambage 4 de la station de flambage.