Structure de rigidification (1, 1a, 1b) destinée à être montée sur un châssis (2) d’un véhicule (20) mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et comprenant un train de roues, deux systèmes de suspension (3, 4) positionnés à chacune des deux extrémités opposées du train de roues, chaque système de suspension (3, 4) étant relié à un moyen de liaison (5, 6) fixé solidairement au châssis (2), la structure de rigidification (1, 1a, 1b) comprenant une barre transversale de liaison (7) comportant deux extrémités (8, 9) chacune reliée à l’un des moyens de liaison (5, 6) et un premier support (10) destiné à supporter un moyen de contrôle de convertisseur (12) comportant un moyen de contrôle de chargeur pour recharger un pack de batteries destiné à alimenter une machine électrique (13) et un convertisseur de courant, la structure de rigidification (1, 1a, 1b) comprenant un deuxième support (11) destiné à supporter une batterie de servitude (14), caractérisée en ce que la barre transversale de liaison (7) comprend une boîte de jonction (15, 15a, 15b) destinée à assurer la liaison électrique entre plusieurs composants électriques du véhicule. Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la boîte de jonction (15, 15a, 15b) est solidaire de la barre transversale de liaison (7). Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la barre transversale de liaison (7) comprend une première partie de barre (45) fixée à une première face latérale (25) de la boîte de jonction (15, 15a, 15b) et une deuxième partie de barre (46) fixée à une deuxième face latérale (26) de la boîte de jonction (15, 15a, 15b), opposée à la première face latérale (25), les première et deuxième parties de barre (45, 46) étant séparées par la boîte de jonction (15, 15a, 15b) et s’étendant depuis les première et deuxième faces latérales (25, 26) opposées, la boîte de jonction (15, 15a, 15b), les première et deuxième parties de barre (45, 46) étant alignées. Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’elle comprend deux premières nervures (21, 22) reliant solidairement la première partie de barre (45) à la première face latérale (25) de la boîte de jonction (15, 15a, 15b) et deux deuxièmes nervures (23, 24) reliant solidairement la deuxième partie de barre (46) à la deuxième face latérale (26) de la boîte de jonction (15, 15a, 15b). Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la boîte de jonction (15, 15a, 15b) s’étend par rapport à la barre transversale de liaison (7) vers une direction d’avancement du véhicule (X). Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la boîte de jonction (15, 15a, 15b) présente une forme parallélépipédique et s’étend entre les première et deuxième parties de barre (45, 46) suivant une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction d’avancement du véhicule (X), la largeur de la boîte de jonction (15, 15a, 15b) selon une direction verticale (Z) perpendiculaire aux directions d’avancement du véhicule (X) et transversale (Y), étant égale ou quasiment égale à la largeur de la barre transversale de liaison (7). Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la boîte de jonction (15, 15a, 15b) comprend des bornes de connexion (16, 16a, 16b) destinées à être connectées à des câbles électriques pour relier des composants électriques du véhicule (20) entre eux, les bornes de connexion (16, 16a, 16b) faisant saillie sur une face de connexion (19, 19a) de la boîte de jonction (15, 15a, 15b). Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le premier support (10) présente une forme en U et s’étend suivant la direction d’avancement du véhicule (X), la boîte de jonction (15, 15a, 15b) étant positionnée parallèlement et en regard du premier support (10). Structure de rigidification (1, 1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la boîte de jonction (15, 15a, 15b) comprend une cavité (27, 53) destinée à recevoir un équipement électrique. Véhicule (20) mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un châssis (2), un train de roues, deux systèmes de suspension (3, 4) positionnés à chacune des deux extrémités opposées du train de roues, chaque système de suspension (3, 4) étant relié à un moyen de liaison (5, 6) fixé solidairement au châssis (2), caractérisé en ce que le véhicule (20) comprend une structure de rigidification (1, 1a, 1b) telle que définie selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.