Bande de roulement comprenant au moins un élastomère et 20 à 80 phr d’au moins une charge, la charge comprenant 40 phr ou moins d’au moins un noir de carbone, la bande de roulement ayant : a) rapport de module ≥ 5,43 ; b) pourcentage d’allongement à la rupture > 400, et c) Tan delta à 60°C ≥ 0,09 et dans laquelle le rapport de module est défini par le rapport de contrainte à la traction (M300/M100), dans lequel la contrainte de traction à 100 % d'allongement (M100) et la contrainte de traction à 300 % d'allongement (M300) ont été évaluées par ASTM D412 à 23°C (RT), à 50 % d'humidité relative, le Tan delta a été mesurée par un balayage de température d'analyse mécanique dynamique en mode tension sous une déformation de 0,5 % à 10 Hz, avec une pré-tension de 0,5 N. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ledit rapport de module, ledit pourcentage d’allongement à la rupture, et lesdites valeurs tan delta sont basés sur ladite bande de roulement qui est testée avec ledit noir de carbone à 40 phr. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ledit rapport de module est de 5,43 à 6,25. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ledit rapport de module est de 5,43 à 6,2. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ledit pourcentage d’allongement à la rupture est de 405 à 550. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ledit pourcentage d’allongement à la rupture est de 425 à 525. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ledit pourcentage d’allongement à la rupture est de 425 à 500. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ladite tan delta est de 0,095 à 0,14. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle ladite tan delta est de 0,10 à 0,12. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la bande de roulement est caractérisée par une valeur de macro-dispersion V, un pourcentage en surface de particules de noir de carbone non dispersées plus grandes que 10 μm déterminé par microscopie optique en mode transmission, conforme à l’équation : 0,01 Bande de roulement comprenant au moins un élastomère et 20 à 80 phr d’au moins une charge, la charge comprenant 40 phr ou moins d’au moins un noir de carbone, et la bande de roulement étant caractérisée par une valeur de macro-dispersion V, un pourcentage en surface de particules de noir de carbone non dispersées plus grandes que 10 μm déterminé par microscopie optique en mode transmission, supérieure à 0,006, et la bande de roulement ayant au moins l’un parmi : a) rapport de module ≥ 5,43 ; ou b) pourcentage d’allongement à la rupture > 400, ou c) Tan delta à 60°C dans laquelle le rapport de module est défini par le rapport de contrainte à la traction (M300/M100), dans lequel la contrainte de traction à 100 % d'allongement (M100) et la contrainte de traction à 300 % d'allongement (M300) ont été évaluées par ASTM D412 à 23°C (RT), à 50 % d'humidité relative, le Tan delta a été mesurée par un balayage de température d'analyse mécanique dynamique en mode tension sous une déformation de 0,5 % à 10 Hz, avec une pré-tension de 0,5 N. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ledit rapport de module, ledit pourcentage d’allongement à la rupture, et lesdites valeurs tan delta sont basés sur ladite bande de roulement qui est testée avec ledit noir de carbone à 40 phr. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ledit rapport de module est de 5,43 à 6,25. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ledit rapport de module est de 5,43 à 6,2. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ledit pourcentage d’allongement à la rupture est de 405 à 550. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ledit pourcentage d’allongement à la rupture est de 425 à 525. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ledit pourcentage d’allongement à la rupture est de 425 à 500. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ladite tan delta est de 0,09 à 0,22. Bande de roulement selon la revendication 11, dans laquelle ladite tan delta est de 0,10 à 0,2. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la charge comprend au moins un matériau choisi parmi des matériaux carbonés, noir de carbone, silice, nano-cellulose, lignine, argiles, nano-argiles, oxydes métalliques, carbonates métalliques, carbone de pyrolyse, graphènes, oxydes de graphène, oxyde de graphène réduit, nanotubes de carbone, nanotubes de carbone à paroi unique, nanotubes de carbone à paroi multiple, ou des combinaisons de ceux-ci, et des matériaux revêtus et traités de ceux-ci. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la charge comprend au moins un matériau choisi parmi du noir de carbone, de la silice, et des matériaux revêtus et traités de ceux-ci. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la charge comprend du noir de carbone et de la silice selon un rapport en poids entre le noir de carbone et la silice supérieur à 2,7:1. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élastomère est choisi parmi du caoutchouc naturel, caoutchouc naturel fonctionnalisé, caoutchouc de styrène-butadiène, caoutchouc de styrène-butadiène fonctionnalisé, caoutchouc de polybutadiène, caoutchouc de polybutadiène fonctionnalisé, caoutchouc de polyisoprène, caoutchouc d’éthylène-propylène, élastomères à base d’isobutylène, caoutchouc de polychloroprène, caoutchouc de nitrile, caoutchouc de nitrile hydrogéné, caoutchouc de polysulfure, élastomères de polyacrylate, fluoroélastomères, perfluoroélastomères, élastomères de silicone, et des mélange de ceux-ci. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élastomère est du caoutchouc de styrène-butadiène, caoutchouc de styrène-butadiène fonctionnalisé, caoutchouc de polybutadiène, caoutchouc de polyisoprène, caoutchouc d’éthylène-propylène, caoutchouc de nitrile, caoutchouc de nitrile hydrogéné, ou des mélanges de ceux-ci. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élastomère est du caoutchouc naturel ou du caoutchouc naturel fonctionnalisé ou les deux. Bande de roulement selon la revendication 25, dans laquelle la charge est choisie parmi du noir de carbone, de la silice, et des matériaux revêtus et traités de ceux-ci. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la bande de roulement comprend en outre un ou plusieurs composés chimiques de caoutchouc choisi parmi des anti-dégradants, aides au traitement et activateurs, oxyde de zinc, acides gras, sels de zinc d’acides gras, cire, accélérateurs, résines, et huile de traitement. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le noir de carbone a une STSA > 140 m 2 /g. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le noir de carbone a une STSA > 150 m 2 /g. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le noir de carbone a une STSA de 120 m 2 /g à 180 m 2 /g. Bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le noir de carbone a une STSA de 150 m 2 /g à 160 m 2 /g. Pneu comprenant la bande de roulement selon l’une quelconque des revendications précédentes. Pneu selon la revendication 32, dans lequel le pneu est choisi parmi des pneus pour camion, tracteur, remorque, bus, voiture de tourisme, véhicule puissant, moto, véhicule tout-terrain, véhicule à équipement lourd, et aéronef. Pneu selon la revendication 32, dans lequel le pneu est un pneu pour véhicule à équipement lourd ou tout-terrain, et la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’élastomère, comprenant au moins un polyisoprène naturel ou synthétique, et au moins 40 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une BET d’au moins 130 m 2 /g et un COAN de pas plus de 115 ml/g. Pneu selon la revendication 34, dans lequel le pneu est un pneu pour véhicule à équipement lourd ou tout-terrain, et la bande de roulement comprend en outre au moins un copolymère de styrène et butadiène, ou un polymère de butadiène, une combinaison de ceux-ci. Pneu selon la revendication 32, dans lequel le pneu est un pneu pour véhicule à équipement lourd ou tout-terrain, et la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’élastomère, comprenant au moins un polyisoprène naturel ou synthétique, et au moins 40 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone, ayant une BET d’au moins 130 m 2 /g et un COAN de pas plus de 115 ml/g, et 5 à 10 phr d'au moins une silice. Pneu selon la revendication 34, dans lequel le pneu est un pneu pour véhicule à équipement lourd ou tout-terrain, et la bande de roulement comprend en outre au moins un noir de carbone ayant une BET supérieure à 150 m 2 /g, un OAN inférieur à 100 ml/g, et un COAN inférieur à 90 ml/g. Pneu selon la revendication 32, dans lequel le pneu est un pneu pour véhicule puissant ou moto, et la bande de roulement comprend 100 phr d’élastomère, comprenant au moins un polymère choisi parmi un copolymère de styrène et butadiène en solution et un polymère de butadiène et des combinaisons de ceux-ci, et au moins 40 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une STSA de 150 à 220 m 2 /g et au moins une silice ayant une BET de 150 à 200 m 2 /g. Pneu selon la revendication 32, dans lequel le pneu est un pneu de camion ou de bus, et la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’au moins un élastomère de polyisoprène naturel ou synthétique et au moins 30 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une STSA d’au moins 115 m 2 /g et un COAN de moins de 110 ml/g, et 1 à 25 phr d’au moins une charge de silice. Pneu selon la revendication 39, dans lequel le pneu est un pneu de camion ou de bus, et la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’au moins un élastomère de polyisoprène naturel ou synthétique et 45 à 60 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une STSA d’au moins 115 m 2 /g et un COAN de moins de 110 ml/g, et 1 à 25 phr d’au moins une charge de silice. Pneu selon la revendication 39, dans lequel le pneu est un pneu de camion ou de bus, et la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’au moins un élastomère de polyisoprène naturel ou synthétique et au moins 30 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une BET supérieure à 150 m 2 /g, un OAN inférieur à 110 ml/g, et un COAN inférieur à 90 ml/g, et 1 à 25 phr d’au moins une charge de silice. Pneu selon la revendication 39, dans lequel le pneu est un pneu de camion ou de bus, et un composant d’épaulement de la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’au moins un élastomère de polyisoprène naturel ou synthétique et au moins 40 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une BET d’au moins 120 m 2 /g et un COAN de moins de 110 ml/g, et 1 à 20 phr d’au moins une charge de silice. Pneu selon la revendication 42, dans lequel le pneu est un pneu de camion ou de bus, et un composant d’épaulement de la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’au moins un élastomère de polyisoprène naturel ou synthétique et au moins 40 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une BET supérieure à 150 m 2 /g, un OAN inférieur à 110 ml/g, et un COAN inférieur à 90 ml/g, et 1 à 25 phr d’au moins une charge de silice. Pneu selon la revendication 39, dans lequel une sous-couche de la bande de roulement comprend 60 à 100 phr d’au moins un élastomère de polyisoprène naturel ou synthétique, d’un élastomère de polybutadiène, ou d’une combinaison de ceux-ci, et au moins 40 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone ayant une BET de moins de 100 m 2 /g et un indice I 2 de moins de 110 g/kg. Pneu selon la revendication 39, dans lequel la bande de roulement comprend au moins 20 phr de charge comprenant au moins un noir de carbone choisi parmi un noir de carbone modifié en surface, noir de carbone oxydé, noir de carbone en agrégat multi-phase et noir de carbone ayant une teneur en hydrogène en surface d’au moins 2 000 ppm. Véhicule équipé de chenilles et comprenant des bandes de roulement en caoutchouc montées sur les chenilles, et lesdites bandes de roulement comprenant la bande de roulement selon l’une quelconque des revendications 1 à 31.