INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La demande de brevet EP 1 333 104 décrit un procédé de fabrication d’un matériau composite en nappes, lequel est destiné à la réalisation d’articles de maroquinerie, de bagagerie, de bijouterie, d’articles en cuir ou en succédané du cuir ou analogue. En particulier, pour réaliser un tel matériau, il est décrit qu’il faut partir d’une première et d’une seconde nappes essentiellement continues et d’un insert essentiellement discontinu et présentant une certaine rigidité locale, interposer l’insert entre la première et la seconde nappes, assurer la solidarisation du sandwich comprenant la première et la seconde nappes et l’insert placé entre elles deux, presser le sandwich de manière à réaliser le matériau composite dont au moins une des nappes présente sur sa face extérieure des reliefs en correspondance avec les discontinuités de l’insert.
La demande de brevet FR 2 913 028 décrit un procédé de réalisation de pièces de revêtement en cuir, succédané de cuir ou similaire, qui sont utilisées par exemple pour réaliser des parquets, des cloisons ou pour revêtir des murs, des portes ou divers objets. En particulier, les pièces sont faites à partir d’une pluralité de bandes de cuir, succédané de cuir ou similaires qui sont disposées selon une même direction longitudinale, superposées et associées les unes avec les autres de sorte à former un bloc compact de bandes superposées, puis le bloc est découpé selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et/ou selon la direction longitudinale de sorte à former des pièces de revêtement en cuir d'épaisseur choisie.
Le brevet US 1,862,878 décrit un procédé de fabrication d’un talon de chaussure et en particulier la fabrication d’un revêtement à apposer sur un tel talon, lequel revêtement est formé d’une pluralité de fines lamelles fixées ensemble en bord-à-bord et s'étendant autour de l'arrière et des côtés d’un corps du talon, avec les fines lamelles qui peuvent présenter une largeur constante ou variable suivant l’endroit où elles sont fixées sur le corps de talon.
L’invention vise à fournir un procédé de fabrication d’un élément d’ornement et/ou de revêtement en cuir ou en succédané du cuir ou analogue, à fixer sur un support de sorte à former un article par exemple d’ameublement, de maroquinerie, de bagagerie, de bijouterie, qui soit particulièrement simple et commode.
L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un procédé de fabrication d’au moins un élément d’ornement et/ou de revêtement en cuir ou en succédané du cuir ou analogue, à fixer sur un support de sorte à former un article par exemple d’ameublement, de maroquinerie, de bagagerie, de bijouterie, comportant les étapes :
- de fournir une pluralité de bandes en cuir ou en succédané du cuir ou analogue, chaque bande s’étendant globalement longitudinalement et présentant une une épaisseur variable depuis une première extrémité d’épaisseur la plus fine vers une deuxième extrémité opposé à la première extrémité ;
- d’assembler la pluralité de bandes par superposition pour former un bloc de bandes présentant une première extrémité amincie formée par les premières extrémités les plus fines de la pluralité de bandes et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité amincie et formée par les deuxièmes extrémités de la pluralité de bandes, le bloc présentant une épaisseur variable formée par la sommes des épaisseurs variables de la pluralité de bandes ;
- de trancher le bloc de bandes selon une direction transversale à la direction longitudinale d’extension de la pluralité de bandes pour obtenir des tranches d’épaisseur prédéterminée ; et
- d’assembler solidairement une pluralité de tranches et/ou de portions de tranches formant des sous-éléments d’ornement et/ou de revêtement de sorte à obtenir un élément d’ornement et/ou de revêtement présentant un motif défini.
Conformément au procédé de fabrication selon l’invention, il est possible de former des sous-éléments d’ornement et/ou de revêtement présentant des faces principales obtenues à partir des tranches des bandes et donc du derme comportant principalement la chair et la fleur de cuir ou succédané du cuir ou analogue, plutôt qu’à partir des faces externes des bandes, et qui présentent au surplus une apparence associée aux épaisseurs variables des bandes. Ceci permet, une fois les sous-éléments d’ornement et/ou de revêtement assemblés, de former un élément d’ornement et/ou de revêtement présentant un motif prédéfini et qui peut ensuite être fixé sur un support de sorte à former un article par exemple d’ameublement, de maroquinerie, de bagagerie, de bijouterie.
La méthode 100 selon l’invention comporte une première étape 110 de construction d’un spectrogramme. Le spectrogramme est une représentation temps-fréquence du contenu harmonique d’un signal acquis. Préférentiellement, il s’agit d’un signal vibratoire.
Le signal vibratoire est acquis au moyen d’un capteur de vibrations, par exemple un accéléromètre piézoélectrique. Le capteur est en outre, par exemple, placé sur une ligne d’arbre de la machine tournante ou à proximité de ladite ligne d’arbre.
Deux exemples de spectrogrammes sont proposés à la pour des signaux acquis, respectivement, sur un moteur d’avion et un moteur d’hélicoptère en fonctionnement.
L’axe des abscisses des spectrogrammes de la représente le temps, l’axe des ordonnées représente la fréquence, tandis que l’échelle de gris représente l’amplitude associée à chaque fréquence.
Le spectrogramme est une représentation de l’évolution temporelle du contenu fréquentiel du signal vibratoire mesuré. En outre, le contenu harmonique du spectrogramme est représentatif de l’état du régime moteur. En effet, en fonction de l’état de fonctionnement du moteur, le contenu harmonique diffère du fait de l’excitation et la mise en résonnance des éléments de la ligne d’arbre suivant les modes propres de ces éléments. Il est par ailleurs connu que le contenu fréquentiel du signal vibratoire est linéairement dépendant du régime moteur de la machine tournante dû à la périodicité de la rotation du moteur. Cette périodicité est d’ailleurs retrouvée dans le contenu harmonique du spectre. Ainsi, l’évolution des harmoniques et de leur amplitude au cours du temps dans le signal vibratoire permet de renseigner directement sur le régime moteur du moteur de l’aéronef. En l’occurrence, on parle de trajectoire dans le plan temps-fréquence pour mentionner l’évolution d’une ou plusieurs fréquences qui sont linéairement dépendantes du régime moteur. En particulier, ces fréquences sont dépendantes de la vitesse de rotation instantanée du moteur. Par mesure de généralité, la vitesse de rotation instantanée du moteur est également appelée fréquence instantanée, puisqu’elles sont linéairement dépendantes l’une de l’autre.
Sur la , les spectrogrammes 1300a et 1300b ont déjà été traités par la méthode 100 selon l’invention suivant les étapes qui seront décrites plus loin, ceci afin de mieux illustrer le propos sur la trajectoire dans le plan temps-fréquence et d’étayer l’intérêt de l’invention par rapport à l’état de l’art. On peut observer sur les spectrogrammes 1300a et 1300b traités que l’évolution d’une trajectoire 1310, dans le plan temps fréquence, de l’harmonique d’amplitude la plus élevée est linéairement dépendante de la variation de la vitesse de rotation instantanée du moteur de l’avion. On remarque que cette trajectoire 1310 est d’abord stationnaire durant une première phase stationnaire du régime moteur RM1, puis durant une deuxième phase d’accélération du régime moteur RM2, plus longue, la trajectoire 1310 évolue et voit sa fréquence augmentée jusqu’à redevenir stationnaire au moment d’atteindre une troisième phase stationnaire du régime moteur RM3.
Dans un spectrogramme brut, c’est-à-dire non-traité au moyen de la méthode 100 selon l’invention, le suivi de la trajectoire 1310 est rendu difficile par les hauts niveaux de bruit et l’interférence harmonique. Cette problématique est illustrée sur la où des spectrogrammes 1100a et 1100b bruts, issus des signaux vibratoires précédemment mentionnés, et associés aux spectrogrammes 1300a et 1300b traités de la , sont présentés. Sur ces spectrogrammes 1100a et 1100b bruts, le contenu harmonique d’intérêt est masqué par le bruit large bande dont le niveau est similaire à celui aux fréquences d’intérêt. De plus, il est difficile de discerner la ou les fréquences, souvent quelques pics liés à la rotation de la ligne d’arbre, qui sont représentatives du régime moteur car l’interférence harmonique ne permet pas d’identifier, par leur amplitude, les fréquences d’intérêt des fréquences liées au bruit (d’origine solidienne ou aérienne dont la source n’est pas directement le moteur de la machine tournante). En outre, du bruit peut également contenir, en fonction du régime moteur, du contenu harmonique provenant de résonnances des différents éléments constituant l’aéronef du fait de l’excitation de modes propres de ces éléments.
Par ailleurs, on peut clairement observer sur les spectrogrammes de la que le phénomène d’interférence harmonique est dépendant du régime moteur. Le contenu harmonique des spectrogrammes 1100a et 1100b bruts est, en effet, très différent entre les régimes moteurs RM1 à RM3. La lecture conjointe des spectrogrammes 1300a et 1300b traités et des spectrogrammes 1100a et 1100b bruts, respectivement sur les figures 2 et 3, permet ainsi de saisir l’intérêt de la méthode 100 selon l’invention.
Un spectrogramme 1100 brut, lors de la première étape 110, peut être obtenu par un Transformée de Fourier (TF) appliquée au signal vibratoire sur une fenêtre temporelle de courte durée. On parle dans ce cas de Transformée de Fourier à Court Terme (TFCT) ou de Transformée de Fourier à Fenêtre Glissante (TFFG). Le spectrogramme 1100 brut est obtenu par concaténation des spectres déterminées par TFCT, pour une pluralité de fenêtres temporelles successives suivant l’axe du temps. L’intervalle de temps entre deux fenêtres temporelles est d’une durée prédéfinie. Par exemple, l’intervalle de temps peut être plus court que la largeur de la fenêtre temporelle, afin de permettre le recouvrement, au moins partiel, du signal vibratoire par deux ou plusieurs fenêtres successives. L’intérêt d’utiliser une telle TF est d’avoir une fenêtre temporelle suffisamment courte pour pouvoir considérer que le signal vibratoire, et donc son contenu spectral, est stationnaire dans cette fenêtre même si le régime moteur est dans une phase transitoire ou non stationnaire.
D’un point de vue mathématique, la construction du spectrogramme 1100 brut, lors de la première étape 110, à partir du signal vibratoire peut se traduire de la façon suivante :
On considère le signal vibro-acoustique discret , où indique l’échantillon temporel et est la longueur du signal, sous forme d’une addition :
peut être considéré comme étant une somme de sinusoïdes caractérisée par une densité spectrale de puissance (DSP) à masses spectrales finies avec des fréquences discrètes. peut être considéré comme un signal résiduel composé de composantes aléatoires. Par exemple, dans le cas du signal vibratoire, représente des composantes cycliques produites par une machine rotative et représente les effets du bruit dont la ou les sources peuvent être un écoulement fluidique autour et dans l’aéronef, des turbulences ou des évènements transitoires liés au fonctionnement du moteur de la machine tournante.
Ainsi, le signal peut être considéré comme contenant le contenu harmonique d’intérêt pour l’estimation de la vitesse de rotation instantanée, et les familles d’harmoniques de non-intérêt peuvent être considérées comme contenues dans le signal résiduel . Ceci conduit à l’expression analytique suivante :
est l’ordre harmonique du contenu fréquentiel
est la phase instantanée associée à la fréquence instantanée à estimer. est ici le nombre imaginaire.
est défini comme les coefficients de Fourier complexes de chaque harmonique d’indice . Ce dernier terme peut également s’écrire :
PROCÉDÉ DE TRAITEMENT D’UN VIN EN VUE D’EN AMÉLIORER LA STABILITÉ COLLOIDALE ET PRÉPARATION POUR UN TEL TRAITEMENT La présente invention relève du domaine de l’élaboration des vins, notamment des vins rouges ou rosés.
Plus particulièrement, la présente invention concerne un procédé de traitement d’un vin en vue d’en améliorer la stabilité colloïdale, s’inscrivant au sein d’un processus plus global d’élaboration dudit vin. L’invention concerne également une préparation à base de gomme ghatti destinée à un tel traitement, ainsi que l’utilisation de gomme ghatti ou d’une telle préparation pour le traitement d’un vin en vue d’en améliorer la stabilité colloïdale. L’invention concerne également un kit pour un tel traitement.
Les vins sont un mélange complexe de molécules en constante évolution au cours du vieillissement et à l'origine de leurs propriétés organoleptiques. Parmi ces propriétés, la couleur tout comme l’absence de sédiments dans les bouteilles sont des gages de qualité requis par les consommateurs. Les vins, en particulier les vins rouges ou rosés, doivent ainsi conserver leur couleur et rester limpides non seulement au moment de l’embouteillage, mais aussi pendant leur stockage / vieillissement, jusqu'à leur consommation. A cet effet, il est nécessaire de les traiter afin d’améliorer leur stabilité colloïdale, et plus particulièrement de prévenir ou limiter la précipitation / cristallisation d’une part de la matière minérale, notamment des cations et de l’acide tartrique, et d’autre part de la matière colorante, polyphénols principalement, qui y sont contenues. Différents traitements technologiques ont été proposés par l’art antérieur à cet effet, ces traitements allant des procédés physiques jusqu’à l’ajout d’additifs, en passant par l’utilisation d’auxiliaires technologiques, tels que des produits de collage, et étant mis en œuvre en fin du processus d’élaboration des vins, à un stade proche de l’étape finale d’embouteillage.
La supplémentation des vins par des additifs contribue à leurs propriétés organoleptiques en répondant à plusieurs objectifs technico-fonctionnels tels que la stabilisation colloïdale de la matière minérale et de la matière colorante, la modification des propriétés sensorielles et l’amélioration des propriétés antioxydantes.
La stabilisation tartrique des vins avant leur mise en bouteille est effectuée afin d’y prévenir la précipitation des sels d'acide tartrique. La prévention de cette instabilité est notamment réalisée par l’ajout d’additifs comme la carboxyméthylcellulose, les mannoprotéines, le polyaspartate de potassium ou l’acide métatartrique. Cependant, l’utilisation de molécules telles que la carboxyméthylcellulose ou le polyaspartate de potassium peut être accompagnée de contraintes car elles peuvent interagir avec la matière colorante contenue dans le vin, ce qui induit une réduction de leur efficacité vis-à-vis des phénomènes d’instabilité minérale.
Une cuve telle que décrite ici peut être utilisée (et/ou stockée) à l’extérieur d’un bâtiment. Ceci permet de limiter les investissements pour l’installation d’un nouveau chai. La taille des bâtiments peut en effet être réduite ce qui est favorable aussi du fait que l’artificialisation des sols est alors réduite.
L’utilisation de cuves telles que décrites ci-dessus dans un chai permet de supprimer des phases contraignantes lors de la réalisation d’un chantier de construction d’un tel chai.
La cuve proposée ici est une cuve mobile qui peut être manipulée à vide et à plein, servir en position verticale et horizontale.
En fonction de ses équipements, la cuve présentée ici peut remplir les fonctions de : - fermentation de vins rouges en phase solide à décuvage mécanisé ou de fermentation de moûts à l’état 100% liquide ; - stockage/élevage de vins fermentés (ou autre, bière par exemple) ; - transport de vin (ou autre liquide, notamment liquide alimentaire) sur grandes distances par camion, bateau, barge ou train.
Du fait de la forme conique du corps de l’enveloppe de cuve : - la cuve en utilisation horizontale permet un écoulement en pente naturelle du liquide contenu dans la cuve en prévoyant un point bas dans une façade, ou face latérale, et une évacuation de l’air par un point haut ; - un déchargement à plein est facilité et la stabilité de la cuve est augmentée lorsque la base de la partie tronconique se trouve en partie basse. La forme de « toupie » alourdit alors la partie basse de la cuve.
L’enveloppe avec un corps conique logée dans un cadre parallélépipédique spécifique réalisé avec des poutres (profilés tubulaires ou non) en acier inoxydable soudées au corps de cuve (appelé aussi virole) assure une rigidité et empêche la déformation de l’enveloppe de cuve.
Grâce au prolongement du cadre précité au-delà de l’enveloppe de cuve, des jambes, avec de préférence des pieds de taille réglable, sont réalisées lorsque la cuve est en position verticale. Des poutres longitudinales sont aussi utilisées pour former une base de berceau supportant l’enveloppe de cuve en position horizontale. Une face du cadre est en outre avantageusement utilisée pour recevoir des moyens (cheville amovible par exemple) destinés à coopérer avec un bras de levage muni d’un crochet, par exemple un bras d’un système polybenne. Un tel bras de levage peut alors assurer la manipulation de la cuve pour passer en deux étapes d’une position horizontale à une position verticale ou inversement.
Grâce aux pièces de fixation prévues, la cuve peut aussi être manipulée par des équipements de manutention de conteneurs maritimes et être fixée à une autre cuve similaire ou à une autre charge de type conteneur normalisé.
La cuve proposée est aussi ergonomique. Elle dispose avantageusement d’une échelle, par exemple une échelle repliable, qui peut être rangée au sein du cadre-support de cuve, par exemple entre deux poutres longitudinales. Ladite échelle peut être utilisée pour accéder à la partie haute de la cuve, notamment lorsque celle-ci est en position verticale. La cuve est en outre (optionnellement) équipée dans la forme de réalisation préférée décrite de caillebotis, associés de préférence chacun à au moins un garde-corps repliable. Les caillebotis de cuves disposées côte à côte peuvent former une passerelle de circulation en partie haute des cuves.
La cuve proposée peut aussi être munie de ses propres équipements, comme par exemple un groupe de production de chaud et de froid, avantageusement groupe fonctionnant par détente directe, et d’une surface d’échange sur l’enveloppe de cuve.
La présente divulgation ne se limite pas l’exemple de réalisation préféré décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, et aux variantes évoquées mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. .
Chaque platine comporte également trois cavités 20, réalisées dans une grande face interne 14 de la platine. Chaque cavité 20 est positionnée à proximité d’une zone de jonction 22 entre deux faces planes 16 adjacentes. Chaque cavité 20 est destinée à accueillir un axe supportant un galet 24, tel que décrit ci-dessous.
Comme illustré par la , deux platines 10 telles que décrite ci-dessus, sont maintenues à distance par l’intermédiaire d’une entretoise 26 de sorte que les grandes faces internes 14 des platines 10 soient en vis-à-vis et que les ouvertures 18 soient alignées et que les cavités 20 soient également alignées. L’entretoise 26 est réalisée à partir d’une résine à base de polymères. La résine se caractérise par une densité, de l’ordre de 1,30 g/cm 3 , de manière à être résistante aux chocs mécaniques.
Une came selon l’invention comprend également des galets 24 montés libres en rotation autour d’axes maintenus dans les cavités 20, ménagées dans les grandes faces internes 14 des platines. Chaque galet 24 affleure au niveau de deux faces planes 16 adjacentes de sorte que deux galets adjacents puissent former deux points d’appui distincts pour une assise faisant face à une face plane 16 délimitée par lesdits galets. De préférence, chaque galet dépasse une face plane 16 d’une distance supérieure à 5 mm, de préférence supérieure à 10 mm.
Selon le présent exemple, les galets 24 sont réalisés à partir de polytétrafluoroéthylène. Le diamètre externe des galets est compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence de l’ordre de 16 mm. Les galets ont une épaisseur, mesurée selon une direction parallèle à l’arbre mécanique 4, comprise entre 5 mm et 15 mm, de préférence de l’ordre de 10 mm.
Comme illustré par la , le dispositif de réglage 2 décrit ci-dessus, est destiné à être interposé entre le plancher 28 d’un véhicule automobile et une assise 30 inclinable. Par les termes « assise inclinable », on entend la possibilité de pivoter l’assise autour d’un axe de pivotement 32 qui est parallèle ou sensiblement parallèle au plancher 28. L’assise 30 comporte une plaque d’appui 34 sur laquelle repose la matière composant l’assise.
Le dispositif de réglage 2 selon l’invention est interposé entre le plancher 28 du véhicule automobile et la plaque d’appui 34, de manière à ce que l’arbre mécanique 4 dudit dispositif soit parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de pivotement 32 de l’assise. L’arbre mécanique 4 est supporté par au moins une liaison pivot 36, visibles sur la , afin de permettre à un passager de pivoter aisément l’arbre mécanique 4 par l’intermédiaire du moyen de préhension 6. Ainsi, de façon avantageuse, un passager peu facilement et à volonté, modifier l’inclinaison de l’assise en pivotant l’arbre mécanique 4 de sorte que la plaque d’appui 34 soit en vis-à-vis d’une face plane 16 délimitant les platines 10 formant les cames 8.
De façon avantageuse, la présence des galets 24 au niveau des zones de jonction 22 situées entre deux faces planes, facilite le pivotement de l’arbre mécanique. Selon un autre avantage, le fait que la distance entre l’arbre mécanique 4 et chaque face plane 16 est différente, permet à un passager d’incliner l’assise selon différents angles d’inclinaison, chaque angle d’inclinaison étant spécifique au positionnement d’une face plane 16 d’une came, en vis-à-vis de la plaque d’appui 34 de l’assise.
À titre d’exemple non limitatif, le dispositif de réglage 2 décrit ci-dessus permet à l’assise 30 d’être inclinée selon au moins quatre positions différentes. Entre deux positions successives, l’inclinaison de l’assise est modifiée d’un angle dont la valeur est comprise entre 1° et 15°, de préférence entre 2° et 5°.
Ainsi, l’invention propose un dispositif de réglage 2 de l’assise d’un fauteuil ou bien d’une banquette d’un véhicule automobile, plus économique de mise en œuvre et d’entretien, du fait qu’il n’est pas nécessaire de recourir à des actionneurs électriques pour modifier l’inclinaison de l’assise. Le dispositif de réglage 2 selon l’invention peut donc être intégrée dans un plus grand nombre de véhicules, notamment dans les véhicules bon marché.
Mécanisme d'articulation et siège de véhicule comportant un tel mécanisme . La présente invention est relative aux mécanismes d'articulation et aux sièges de véhicules comportant de tels mécanismes.
Plus particulièrement, l’invention concerne un mécanisme d’articulation comprenant deux armatures reliées entre elles par un engrenage. Un tel mécanisme d’articulation est utilisable notamment pour le réglage d’inclinaison d’un dossier de siège de véhicule.
Arrière-plan technologique Le document FR2869847A1 décrit un exemple de mécanisme d’articulation de ce type.
Résumé La présente description a notamment pour but de proposer un mécanisme d’articulation ayant une résistance mécanique élevée, tout en présentant un coût de fabrication limité.