INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, la couche de support 201, la couche de matière 202 et la couche de vernis 203 sont comprises dans un matériau de type RIM (acronyme de l’expression anglosaxonne Reaction In Mold).
La planche de bord comporte en outre une couche semi transparente 204 destinée à d’une part réfléchir l’image émise par le ou les écrans lorsque celui-ci diffuse des images. La couche semi-transparente laisse apparaitre la couche de matière 202 lorsque l’écran est éteint et ne diffuse pas matière.
La couche semi-transparente est obtenue par flashage de chrome sur la couche de vernis 203.
La planche de bord comporte en outre une couche vernis transparent anti-trace de doigt 205 destinée à éviter les traces de doigts sur la planche de bord.
Selon une mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’affichage comprend un deuxième écran. Ce deuxième un deuxième écran de projection est monté sur la planche de bord 1 du véhicule, en vis à vis de l’élément réfléchissant 3. Le au moins un écran 2 de projection est monté en vis-à-vis d’une première partie de planche de bord, par exemple du côté du conducteur (il fait alors office de combiné d’instrumentation). Le deuxième écran de projection est monté en vis-à-vis d’une deuxième partie de planche de bord distincte de la première partie de planche de bord, par exemple du coté du passager, pour être utilisé comme écran d’info-divertissement.
Optionnellement, l’un des écrans (celui côté passager) comporte un filtre de confidentialité de sorte que le reflet des images diffusées par l’écran est visible du passager mais pas du conducteur. En effet, ledit filtre de confidentialité réduit un angle de vision des images réfléchies par l’élément réfléchissant. Les images réfléchies par le revêtement sont alors visibles uniquement par la personne située en face de la partie réfléchissante en vis-à-vis du deuxième écran.
Les languettes, d’encliquetage et/ou élastiques, ont pour avantage de pouvoir être obtenues au cours d’une étape unique d’estampage, rapide et peu coûteuse, la découpe des languettes se faisant par cisaillement en même temps que la déformation hors du plan du feuillet desdites languettes.
De même, les retraits de l’étrier 9 peuvent être obtenus par perçage ou fraisage, méthodes d’usinage rapides et maîtrisées.
Selon des modes de réalisation particuliers, les mêmes languettes peuvent combiner la fonction de moyen d’encliquetage 11 et d’élément élastique 13.
D’autres moyens d’encliquetage 11 et éléments élastiques 13 sont cependant envisageables : pièces rapportées et collées, assemblées ou rivetées à l’applique de coin 7, estampage conique, rondelles ressort etc.
Les moyens d’encliquetage 11 et les éléments élastiques 13, avec la compression entre la surface d’appui 17 et les doigts 15, maintiennent le panneau 1 de façon hyperstatique. La tenue du panneau 1 s’en retrouve renforcée, notamment vis-à-vis des vibrations et efforts transverses (pression accidentelle, vent, tremblement de terre, etc.).
Pour le cas d’un dispositif de fixation 10 pour un coin supérieur du panneau 1, l’applique de coin 7 présente en outre des doigts d’applique 21, avec un doigt d’applique 21 en appui, à l’état assemblé, contre le chant supérieur du panneau 1, et un doigt d’applique 21 en appui contre le bout du panneau 1.
Ces doigts d’applique 21 forment d’une part une aide au positionnement de l’applique 7 lors de l’assemblage, et fournissent d’autre part une butée contre la translation de l’applique 7 vers le bas et vers l’intérieur du panneau 1.
L’étrier 9 est ici composé en particulier d’une seule pièce, notamment une bande métallique repliée, présentant deux pans latéraux 23 repliés et formant surface d’appui pour le chant et le bout du panneau 1, et à partir desquels s’étendent les doigts 15. La surface d’appui 17, les pans latéraux 23, et les doigts 15 viennent de matière, les doigts 15 prolongeant les pans latéraux 23 lorsque la bande formant l’étrier 9 est considérée à plat.
Les pans latéraux 23 sont notamment dans le plan contenant les directions transverse et longitudinale, les doigts 15 sont dans le plan contenant les directions de hauteur et longitudinale.
En alternative, l’étrier 9 peut être assemblé à partir de différents éléments de fonderie ou de métallurgie : une plaque formant la surface d’appui, et des coins ou crochets formant les doigts 15 qui sont soudés ou fixés à la plaque formant surface d’appui 17.
Selon d’autres alternatives, l’étrier 9 peut être moulé directement en forme.
La surface d’appui 17 présente un trou 25 formant passage pour le pion 5.
Le crochet 3 comporte un corps de crochet 27 en métal massif, par exemple de l’aluminium ou de l’acier de type inoxydable au chrome, usiné par fraisage, perçage et découpage dans la masse.
Le corps de crochet 27 vient de matière avec un doigt de crochet 29, de forme et dimensions correspondant aux rails de la structure portante 110, avec lesquels il entre en prise à l’état assemblé du panneau 1 sur la façade 100.
Le corps de crochet 29 comporte un perçage 31, configuré pour coopérer avec le pion 5.
Le pion 5 comporte ici une rondelle 33, notamment en matériau absorbant les vibrations, tel que du plastique (polyéthylène haute densité PEHD par exemple) ou du caoutchouc réticulé. Cette rondelle 33 est cependant optionnelle.
Grâce à l’invention, le parechoc peut être aisément réalisé et extrait du moule de fabrication mis en œuvre par un procédé de moulage à injection de matière plastique.
La cavité destinée au radar étant ouverte au niveau de la paroi supérieure, il est désormais possible de laisser passer le tiroir du moule lors de l’extraction du parechoc selon un axe perpendiculaire à la grille en préservant ainsi les interfaces de positionnement et de fixation du radar de détection qui sera, quant à lui, monté au cours d’une opération ultérieure.
Le volet forme une trappe qui vient fermer la cavité du radar vers le haut et qui s’étend sur le dessus de la paroi supérieure de la grille. Ce volet est escamotable et est réalisé par injection de matière plastique dans un moule, soit d’une seule pièce avec la paroi supérieure et la grille, soit séparément puis rapporté et fixé sur la paroi supérieure de la grille après démoulage du parechoc.
Lorsque le volet est réalisé d’une seule pièce avec le parechoc, il est démoulé en position ouverte pour permettre la passage du tiroir selon l’axe de la cavité du radar.
Ce volet permet également le positionnement d’un point d’injection en partie haute de la grille qui est judicieusement placé en position médiane pour obtenir un écoulement optimal de la matière plastique dans le moule. En outre, l’orifice résultant de l’injection est invisible une fois le parechoc assemblé sur la caisse du véhicule.
La présence du volet une fois rabattu en refermant la cavité du radar permet de garantir l’étanchéité de son logement tout en assurant une canalisation satisfaisante des flux d’air entrant et, par voie de conséquence, un refroidissement efficace de la motorisation.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :
est une vue en perspective de l’avant d’un mode de réalisation du parechoc de l’invention.
est une vue en perspective de l’arrière du parechoc de la .
est une vue partielle en perspective de l’avant du parechoc des figures 1 et 2 en sortie de moule avec le volet en position d’ouverture.
est une vue partielle en perspective de l’arrière du parechoc des figures 1 et 2 en sortie de moule avec le volet en position d’ouverture.
est une vue de détail en perspective d’une variante de réalisation des organes d’encliquetage du volet de parechoc de l’invention.
Naturellement, les modes de réalisation du parechoc de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à la lecture de la présente description, des figures et des revendications associées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que le contexte technique rende de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.
L’invention concerne le domaine général de la fabrication d’éléments de carrosserie de véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux parechocs avant de ces véhicules lorsqu’ils sont fabriqués industriellement au moyen d’un procédé de moulage à injection de matière plastique.
et c = 0, 1, 2 ou 3 ; et
- éventuellement un ou plusieurs motifs de formule R 1 d R e SiO (4− d − e )/2
R est tel que défini ci-dessus
R 1 , identique ou différent, représente :
un groupe alcényle comprenant de 2 à 6 atomes de carbone, de préférence vinyle ; un groupe hydroxyle (OH) ; un groupe (O-Alk) avec Alk représente un groupe alkyle comprenant de 1 à 15 atomes de carbone, de préférence de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence OCH 3 ou OC 2 H 5 , un groupe (O-Alk) x avec Alk représente un groupe alkyle comprenant de 1 à 15 atomes de carbone, de préférence de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, de préférence méthyle, et x représente un entier compris entre 2 et 200, un groupe aminé choisi parmi (Alk)-NH 2 ou (Alk)-NH-(Alk)-NH 2 , avec Alk représente un alkyle comprenant de 1 à 5 atomes de carbone ; amine cyclique par exemple –(CH2) z -O-piperidine dans lequel z représente un entier de 1 à 5, de préférence 3, et la pipéridine peut être substitué notamment par un ou plusieurs groupes alkyle comprenant de 1 à 3 atomes de carbone, de préférence méthyle, de préférence la piperidine susbtitué est un groupe ; un hydrogène ;
d=1, 2 ou 3, de préférence d=1 ou 2, plus préférentiellement d=1 ; e=0, 1 ou 2 ; et la somme d+e=1, 2 ou 3.
Il est entendu dans les formules ci-dessus que, si plusieurs groupes R sont présents ou si plusieurs groupes R 1 sont présents, ils peuvent être identiques ou différents les uns des autres.
De préférence, dans les formules ci-dessus R 1 , identique ou différent, représente :
un groupe alcényle comprenant de 2 à 6 atomes de carbone, de préférence vinyle ; un groupe hydroxyle (OH) ; amine cyclique par exemple –(CH2) z -O-piperidine dans lequel z représente un entier de 1 à 5, de préférence 3, et la pipéridine peut être substitué notamment par un ou plusieurs groupes alkyle comprenant de 1 à 3 atomes de carbone, de préférence méthyle, de préférence la piperidine susbtitué est un groupe ; un hydrogène.
Dans la présente invention :
- un motif siloxyle « M » représente un motif siloxyle de formule Y 3 SiO 1/2 , - un motif siloxyle « D » représente un motif siloxyle de formule Y 2 SiO 2/2 , - un motif siloxyle « T » représente un motif siloxyle de formule YSiO 3/2 , - un motif siloxyle « Q » représente un motif siloxyle de formule SiO 4/2 , les symboles Y étant R ou R 1 .
L’organopolysiloxane O peut éventuellement comprendre une faible quantité de motifs T et Q. Sans vouloir être lié par une quelconque théorie, le procédé de dépolymérisation de l’invention peut être mis en œuvre sur des organopolysiloxanes O comprenant des longues chaînes de motif D successifs. De façon préférentielle l’organopolysiloxane O selon l’invention comprend moins de 20%, de préférence moins de 10%, encore plus préférentiellement moins de 5% et encore plus préférentiellement moins de 2% de motifs T ou Q tels que définis ci-dessus par rapport au nombre de motifs siloxyles totaux de l’organopolysiloxane O .
Selon un mode préférentiel, l’organopolysiloxane O de l’invention est de préférence choisi parmi les composés de formule (I) :
R 1 a R (3-a) SiO-(SiR 2 O) n -(SiR 1 RO) m -SiR 1 a R (3-a) (I)
Avantageusement, le système roue et vis sans fin 30 comprend une roue 30a et une vis 30b. En outre, la roue 30a est engrenée avec la vis 30b.
Avantageusement, le système d’engrenage 31 comprend un bras pivotant 35, un pignon d’entrée 32, un pignon satellite 33 et un pignon de sortie 34. Le bras pivotant 35 est relié au pignon d’entrée 32. La roue 30a du système roue et vis sans fin 30 est solidaire en rotation du pignon d’entrée 32 et, plus particulièrement, la roue 30a et le pignon d’entrée 32 présentent un même axe de rotation X32. Le pignon satellite 33 est monté sur le bras pivotant 35. Le pignon satellite 33 est configuré pour être engrené, autrement dit est engrené, avec le pignon de sortie 34, en fonction d’une orientation angulaire du bras pivotant 35 par rapport au pignon d’entrée 32. En outre, le pignon de sortie 34 est solidaire de la roue d’entraînement 13.
Ici, le réducteur 29 est soit dans un état débrayé, c’est-à-dire que le pignon satellite 33 est désengrené par rapport au pignon de sortie 34, soit dans un premier état embrayé, c’est-à-dire que le pignon satellite 33 est engrené avec le pignon de sortie 34 dans une première position du bras pivotant 35 par rapport au pignon de sortie 34 et, en particulier, par rapport à la roue d’entraînement 13, soit dans un deuxième état embrayé, c’est-à-dire que le pignon satellite 33 est engrené avec le pignon de sortie 34 dans une deuxième position du bras pivotant 35 par rapport au pignon de sortie 34 et, en particulier, par rapport à la roue d’entraînement 13. Les premier et deuxième états embrayés dépendent du sens de rotation du moteur électrique 11 et, par conséquent, du sens de déplacement du dispositif d’entraînement motorisé 10 par rapport à la tringle 4 selon la direction de déplacement D.
Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 17, en particulier le microcontrôleur 18, est configurée pour déterminer, en particulier au moyen du dispositif de comptage 38 configuré pour déterminer la position angulaire de la roue d’entraînement 13 ou au moyen d’un capteur de détection de position du bras pivotant 35, non représenté, si le débrayage du réducteur 29 a eu lieu, en particulier le débrayage du deuxième étage de réduction du réducteur 29. Cette détermination est, en particulier, effectuée par l’intermédiaire d’un ou plusieurs signaux transmis par le dispositif de comptage 38 ou par le capteur de détection de position à l’unité électronique de contrôle 17.
Ici, la paroi 9 fait partie intégrante du boîtier 43 et, plus particulièrement, est décomposée en deux parties appartenant respectivement aux première et deuxièmes demi-coques 43a, 43b. La paroi 9 forme alors le côté supérieur 43d du boîtier 43.
En variante, non représentée, la paroi 9 est fixée, autrement dit est configurée pour être fixée, au boîtier 43, au moyen d’au moins un élément de fixation, au niveau du côté supérieur 43d du boîtier 43, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Avantageusement, une face supérieure 9c de la paroi 9 est opposée à une face inférieure 9d de cette paroi 9. La face inférieure 9d de la paroi 9 est disposée en vis-à-vis d’un volume intérieur V43 du boîtier 43, dans lequel sont, notamment, disposés le bloc de motorisation 49 et l’unité électronique de contrôle 17, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10. La face supérieure 9c de la paroi 9 est disposée en vis-à-vis de la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
la illustre une barre, obtenue par pultrusion à l’aide de l’équipement E0 de la , cette barre comportant des fibres longitudinales 11 et un matériau de liaison 12 reliant les fibres longitudinales 11 entre elles et des grains de sable pour former des reliefs externes 10x tout autour et le long de la barre, le découpage de cette barre en plusieurs sections longitudinales permettant de former plusieurs tiges 10 de connecteur 1 selon l’invention (ce découpage de la barre est réalisé à l’aide de moyens de découpe Cx) ;
Selon le deuxième sous-mode de réalisation, la matrice résulte de la concaténation horizontale de chaque matrice . Ainsi, lorsque les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour au moins un enregistrement d'un instant de vol d'une pluralité de vols (V 0 ,…,V k ) k>0 , la matrice est de la forme suivante :
Afin de simplifier les notations, chaque vol V k a été noté k dans la matrice .
Selon le deuxième sous-mode de réalisation précédent, la matrice résulte de la concaténation horizontale de chaque matrice .
Ainsi, lorsque les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour au moins un enregistrement d'un instant de vol d'une pluralité de vols (V 0 ,…,V k ) k>0 , la matrice est de la forme suivante :
Chaque colonne de et représente un même vol V.
Selon le deuxième sous-mode de réalisation, la matrice résulte de la concaténation horizontale de chaque matrice . Ainsi, lorsque les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour au moins un instant de vol d'une pluralité de vols (V 0 ,…,V N ) N>0 , la matrice est de la forme suivante :
Afin de simplifier les notations, chaque vol V N a été noté N dans la matrice .
Selon le deuxième sous-mode de réalisation, la matrice résulte de la concaténation horizontale de chaque matrice
Ainsi, lorsque les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour au moins un enregistrement d'un instant de vol d'une pluralité de vols (V 0 ,…,V N ) N>0 , la matrice est de la forme suivante :
Chaque ligne des matrices de et de représente un même paramètre d'entrée relatif à une turbomachine TM, et chaque ligne des matrices Y T et Y S représentant un même paramètre de sortie relatif à la turbomachine TM.
Le procédé comprend en outre une deuxième étape d'estimation 102 d'un modèle de prédiction transitoire f sur les données d'apprentissage de l'ensemble transitoire T.
Selon un premier mode de réalisation, dans lequel les données d'apprentissage transitoires de l'ensemble T comprennent, pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, un couple de matrices ( , , le modèle de prédiction transitoire est formé, d'au moins un sous-modèle de prédiction transitoire f V tel que f v ( )= et l'étape d'estimation 102 est réalisée grâce à l'estimation de chaque modèle f v.
Ainsi, lorsque les données d'apprentissages transitoires de l'ensemble T comprennent une pluralité de couples de matrices ( ( , …. ( , k>0 pour les vols (V 0 , …V K ) k>0 d'au moins une turbomachine TM, le modèle de prédiction transitoire f peut être formé à partir des sous-modèles (f V 0 ,…f V K) k>0.
En particulier, selon un mode de réalisation selon lequel l'ensemble T comprend le couple ( , , le modèle de prédiction transitoire f est formé d'au moins le sous-modèle de prédiction transitoire f VI , pour le vol d'intérêt VI.
Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 10 comprend, en outre, au moins un premier dispositif de maintien 37. Le premier dispositif de maintien 37 est relié, autrement dit est configuré pour être relié, au boîtier 43, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10, de sorte à maintenir le boîtier 43 par rapport à la tringle 4, autrement dit à suspendre le boîtier 43 par rapport à la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
Avantageusement, le premier dispositif de maintien 37 comprend au moins un premier élément de suspension 7. Le premier élément de suspension 7 est configuré pour être soit dans un état déverrouillé soit dans un état verrouillé par rapport au boîtier 43.
Avantageusement, le boîtier 43 comprend au moins un premier logement 8. Le premier logement 8 est configuré pour recevoir, autrement dit reçoit, une première partie du premier élément de suspension 7, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Dans l’exemple des figures, le premier logement 8 comprend une première ouverture et une deuxième ouverture. Le premier logement 8 débouche à la fois sur la face supérieure 9c de la paroi 9, sous la forme d’un orifice, en particulier circulaire, formant la première ouverture, et sur le contour périphérique 43c, sous la forme d’une découpe formant la deuxième ouverture.
Le premier élément de suspension 7 est mobile en rotation, autrement dit est configuré pour être mobile en rotation, à l’intérieur du premier logement 8, autour d’un axe de rotation X7, illustré à la , en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10, tant que le premier élément de suspension 7 est dans l’état déverrouillé par rapport au boîtier 43.
Avantageusement, le premier dispositif de maintien 37 comprend, en outre, au moins un premier élément de manœuvre 46, pouvant également être appelé levier de manœuvre. En outre, le premier élément de manœuvre 46 est configuré pour entraîner en rotation, autrement dit entraîne en rotation, le premier élément de suspension 7, autour de l’axe de rotation X7, entre l’état déverrouillé et l’état verrouillé, et inversement.
Ici, dans l’état déverrouillé du premier élément de suspension 7 par rapport au boîtier 43, le premier élément de suspension 7 et le premier élément de manœuvre 46 sont solidarisés en rotation autour de l’axe de rotation X7 en engageant la première partie du premier élément de suspension 7 dans le premier logement 8, à travers sa première ouverture, et en engageant l’élément de manœuvre 46 dans ce même premier logement 8, à travers sa deuxième ouverture.
Avantageusement, l’élément de manœuvre 46 comprend un logement 46a, à section non circulaire, de réception d’une première partie 7a du premier élément de suspension 7, à section non circulaire. Ceci permet de solidariser le premier élément de suspension 7 et l’élément de manœuvre 46 en rotation autour de l’axe de rotation X7.
Par exemple, pour un vol V d'une turbomachine TM en régime stabilisé, pour laquelle les valeurs de q paramètres d'entrée relatifs à la turbomachine TM sont mesurées, q étant un entier supérieur à 0, les valeurs étant mesurées pour r enregistrements d'instants de vols, r étant supérieur à 0, la matrice est la suivante :
Pour chaque vol V de chaque turbomachine TM, les instants d’enregistrement de vol de correspondant aux instants d’enregistrement de .
Selon le mode de réalisation dans lequel les données D comprennent des données transitoires enregistrées pour la turbomachine d'intérêt TM I durant au moins un instant de vol du vol d'intérêt VI , lesdites données transitoires comprennent des matrices V I T et V I T .
Selon un mode de réalisation complémentaire avec le mode de réalisation précédent, pour chaque turbomachine TM, et pour chaque vol donné V de la turbomachine TM, la distance entre les matrices et est inférieure à un seuil S1.
Selon un mode de réalisation compatible (mais non exclusif) avec le mode de réalisation précédent, la distance entre les matrices V I T et VT est inférieure à un seuil S2.
La distance entre les matrices peut être n’importe quelle distance pertinente, par exemple une distance de Manhattan, une distance euclidienne, une distance de Minkowski ou une distance de Tchebychev.
La est un exemple de données récupérées lors des vols suivants : (Vol 0,Vol 1,Vol 2,Vol VI) de la turbomachine d'intérêt.
La première étape 101 du procédé selon l'invention comprend une deuxième sous-étape 1012 de répartition des données D dans deux ensembles : un ensemble dit transitoire T et un ensemble dit stabilisé S. Les données transitoires, pour chaque turbomachine TM et pour chaque vol V de la turbomachine TM sont utilisées pour construire des données d'apprentissage transitoires comprises dans l'ensemble T, et les données stabilisées pour chaque turbomachine TM et pour chaque vol V de la turbomachine TM sont utilisées pour construire des données d'apprentissage stabilisées. sont réparties dans l'ensemble S.