Procédé de pilotage d’un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, le dispositif étant du type comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle, les moyens d’analyse et de collecte d’informations étant propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction d’au moins des données géographiques et, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, le procédé de pilotage utilisant les données géographiques pour définir au moins une zone géographique, dite zone d’influence (ZI), dans laquelle le procédé commande le positionnement du volet dans une position de limitation choisie de sorte à minimiser ou interdire l’apport d’air issu de l’extérieur dans l’habitacle, le procédé de pilotage étant caractérisé en ce qu’il définit, pour chaque zone d’influence (ZI), une zone géographique, dite zone de réaction (ZR), entourant la zone d’influence (ZI) et dans laquelle le procédé de pilotage commande le positionnement du volet dans une position de renouvellement choisie de sorte à permettre le renouvellement de l’air de l’habitacle avec au moins de l’air issu de l’extérieur, au moins une dimension géographique (L) de chaque zone de réaction (ZR) étant calculée afin que la durée de traversée de la zone de réaction (ZR) par le véhicule permette le renouvellement d’un pourcentage prédéfini de la quantité d’air de l’habitacle avec de l’air issu de l’extérieur et permettre le déplacement du volet de la position de renouvellement vers la position de limitation. Procédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pourcentage prédéfini et/ou chaque dimension géographique (L, L1, L2) sont calculés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations afin de permettre le désembuage de l’habitacle durant la durée de traversée. Procédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la position de renouvellement et/ou la position de limitation sont définies en fonction d’un taux d’humidité relative dans l’habitacle, d’une température de l’air intérieur, de la température d’une surface vitrée de l’habitacle et/ou d’une température de l’air extérieur mesurés par les moyens d’analyse et de collecte d’informations. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il est régi par une pluralité de lois de commande, chacune étant définie en fonction d’au moins la différence entre la température de point de rosée de l’air intérieur et la température d’un pare-brise et/ou une plage de température de l’air extérieur. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il prend en compte un taux de dioxyde carbone contenu dans l’air intérieur mesuré par les moyens d’analyse et de collecte d’informations. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les données géographiques (L, L1, L2) sont issues de données cartographiques stockées et/ou reçues par le véhicule. Procédé de pilotage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d’analyse et de collecte d’informations calculent chaque dimension géographique (L, L1, L2) de chaque zone de réaction (ZR) en fonction de la vitesse du véhicule et/ou d’informations de trafic routier. Dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, comprenant un volet d’alimentation et des moyens d’analyse et de collecte d’informations, le volet étant propre à prendre des positions fermée, ouverte et intermédiaires permettant d’alimenter l’habitacle en airs issus respectivement de l’intérieur, de l’extérieur et de l’intérieur et de l’extérieur dudit habitacle, les moyens d’analyse et de collecte d’informations étant propres à déterminer, d’une part, un risque de pollution de l’air extérieur à l’habitacle en fonction au moins des données géographiques et, d’autre part, au moins un risque d’embuage dans l’habitacle en fonction d’au moins une température et d’un taux d’humidité relative de l’air dans l’habitacle, le dispositif étant caractérisé en ce qu’il est agencé pour permettre la mise en œuvre un procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile équipé d’un dispositif de conditionnement selon la revendication 8.