INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En même temps, le circuit d’alimentation A2 met en pression le second distributeur à tiroir 13, en mettant en pression le compartiment 131a autour du tiroir 133 entre les gorges 135 et 136 et les deux compartiments 132a, 132b de grand diamètre, de sorte que le piston 134 se trouvant à l’extrémité de la seconde partie 132 de l’alésage est repoussé sous la pression du gaz entrant dans le compartiment d’extrémité 132b tandis que le gaz entrant dans le compartiment 132a opposé au piston 134 freine ce déplacement mais ne l’empêche pas, aidé par la pression dans le compartiment 131a.
Ceci conduit au déplacement E2’ du tiroir 133 de sorte que le compartiment d’extrémité 131a est toujours en communication avec l’orifice d’entrée 137 mais vient en regard de l’orifice de sortie 138 mettant en communication le circuit d‘alimentation A2 avec l’orifice d’extrémité 115 du premier distributeur 11 pour activer le compartiment d’extrémité TC2 du premier distributeur à tiroir 11. On induit ainsi le déplacement D2 dudit tiroir 111 ce qui interrompt la communication entre le circuit d’alimentation A2 et le compartiment TC5 et le met en communication avec le compartiment TC6 et ainsi avec le circuit de commande C2 jusqu’à le mettre en regard de l’orifice de sortie 117. La différence de section entre les compartiments 131a et 132a, 132b permet ainsi une temporisation.
Comme la première chambre VC1 a été mise en pression de manière provisoire et temporaire avant le mise en pression de la seconde chambre VC2, la pression limitée dans la chambre VC1 constitue une contrepression qui, lors de la mise en pression de la chambre VC2, oppose une résistance au déplacement E2 du piston 121, créant une opposition à la course de celui-ci ce qui freine le déplacement du piston 121 mais ne l’empêche pas et crée une commande de fermeture « ralentie » de l’ouvrant 3 comme cela est représenté à la .
Lors de l’entraînement E1 du piston 121 du vérin, dans le sens d’une ouverture de l’ouvrant, par le circuit d’alimentation A1, on déplace le tiroir 111 du premier distributeur 11 dans le sens D1 et on entraîne selon E1’ le « piston » 134 des moyens de temporisation constitués du second distributeur à tiroir 13 pour « réarmer » ceux-ci comme cela est visible sur la .
Aux figures 6 et 7 sont représentés des huisseries de bâtiment B équipées de dispositif d’actionnement selon l’invention.
Pour les huisseries de la , la fermeture est aidée par la gravité et de ce fait, c’est donc l’actionnement de la fermeture de l’ouvrant 3 qui sera amortie.
Pour les huisseries de la , l’ouverture de l’ouvrant 3 se faisant selon le sens de la gravité, c’est l’ouverture qui sera amortie.
Procédé de commande automatique d’ouverture et de fermeture d’une vitre de véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale les véhicules automobiles disposant d’un système de lève-vitre à commande électrique et concerne en particulier un procédé de commande automatique d’ouverture et de fermeture d’une vitre de véhicule automobile.
Un système de lève-vitre à commande électrique comporte généralement un moteur électrique couplé à un mécanisme lui-même couplé à la base de la vitre. Quand il reçoit un signal électrique de commande à la suite d’un appui manuel sur un bouton, le moteur actionne le mécanisme pour l’ouverture ou la fermeture de la vitre. Par procédé de commande automatique, on entend un procédé dans lequel l’ouverture et la fermeture d’une vitre latérale du véhicule sont commandées automatiquement (sans intervention humaine) à la suite d’une information ou signal reçus par un ou plusieurs capteurs du véhicule. Ainsi, il est connu des procédés commandant automatiquement la fermeture d’une ou des vitres d’un véhicule à la suite d’une détection de gouttes de pluie ou d’une tentative d’effraction.
Par contre, des situations dans lesquelles le conducteur est impliqué, ne sont pas prises en compte pour l’activation automatique de la commande d’ouverture et de fermeture des vitres.
De nombreuses zones à accès protégé pour véhicules, sont fermées par des barrières ou portes (entrée/sortie de parking, péage d’autoroute, …) dont l’ouverture nécessite la présentation d’un badge (ou d’un autre élément comme une carte bancaire, un justificatif de paiement, …) sur un lecteur.
Dans ce type de situations, le conducteur doit immobiliser son véhicule et réaliser une opération qui nécessite l’ouverture de sa vitre, pour pouvoir poursuivre sa route :
- Ouverture d’une barrière ou d’une porte automatique à l’entrée d’un parking ou d’une zone à accès protégé :
Une solution est préparée sous agitation à 25°C par dilution de 125,12 g de nitrate de Zn (Zn(NO3), 98% CAS 231-943-8) , dans 24,24 ml d’eau déminéralisé.
Le catalyseur C4 ainsi préparé contient 35% poids de Zn et 0,19 %poids de Pd par rapport au poids total de catalyseur.
La caractérisation du catalyseur C4 par microsonde de Castaing montre que 80% du Pd est réparti sur une croûte d'épaisseur environ 120 µm.
La dispersion apparente du Pd du catalyseur C4 est de 10 %.
Exemple 5 : préparation d'un catalyseur C5 (Post imprégnation du Zn - non conforme)
Une suspension colloïdale d'oxyde de Pd est préparée sous agitation à 25°C par dilution de 230 g d'une solution de nitrate de palladium Pd(NO 3 ) 2 contenant 8,5 % poids de palladium Pd avec environ 5,6 litres d'eau déminéralisée, puis ajout d'environ 150 mL d'une solution de soude pour obtenir à un pH de 2,4. La suspension est ensuite diluée avec de l'eau déminéralisée à un volume qui correspond à 100% du volume poreux du support alumine dont la surface spécifique est de 140 m²/g mis en forme sous forme de billes de diamètre 2 - 4 mm. Cette solution est ensuite imprégnée en tonneau d’imprégnation à une vitesse de rotation de 14 tr/min et un débit d’ajout de la solution de 5,4 L/h sur environ 10 g d'une alumine chauffée à 20°C.
Une solution est préparée sous agitation à 25°C par dilution de 53,7 g de nitrate de Zn (Zn(NO3), 98% CAS 231-943-8) , dans 24,24 ml d’eau déminéralisé.
Cette solution est ensuite imprégnée en tonneau d’imprégnation à une vitesse de rotation de 14 tr/min et un débit d’ajout de la solution de 5,4 L/h. Une étape de maturation du support imprégné avant séchage d'une durée de 20 h est effectuée sous air en milieu confiné et humide. Le solide obtenu est séché pendant 16h à 120°C sous débit d’azote. Le catalyseur est ensuite calciné sous un flux d'air 2 h à 450°C.
Le catalyseur C5 ainsi préparé contient 15% poids de Zn et 0,19 %poids de Pd par rapport au poids total de catalyseur.
La caractérisation du catalyseur C5 par microsonde de Castaing montre que 80% du Pd est réparti sur une croûte d'épaisseur environ 150µm.
La dispersion apparente du Pd du catalyseur C5 est de 1 %. Le Pd n’est pas accessible au CO car recouvert de ZnO.
Exemple 6 : utilisation des catalyseurs C1, C2, C3, C4 et C5 pour l'hydrogénation sélective d’une essence de vapocraquage.
Test catalytique en hydrogénation d'un mélange styrène isoprène en présence de S.
- , la est une représentation schématique de face d’un élément de garnissage selon l’invention présentant un premier d’aspect pouvant être obtenu,
- , la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage de la selon l’axe II-II,
- , la est une représentation schématique de face de l’élément de garnissage de la présentant un deuxième aspect pouvant être obtenu,
- , la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage de la selon l’axe IV-IV,
- , la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage selon l’axe V-V de la ,
- , , , les figures 6, 7 et 8 sont des représentations schématiques en coupe de complexes d’actionnement d’éléments de garnissage selon d’autres modes de réalisation selon l’invention.
En référence aux figures 1 à 5, on décrit un élément de garnissage 10 pour un habitacle de véhicule définissant une surface externe 10A. L’expression « externe » ou « extérieur » désigne ce qui est tourné vers l’extérieur de l’élément de garnissage 10, c’est-à-dire tourné vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule dans lequel est installé l’élément de garnissage 10. L’expression « interne » ou « intérieur » désigne ce qui est tourné vers l’intérieur de l’élément de garnissage 10, c’est-à-dire tourné vers la partie du véhicule sur laquelle l’élément de garnissage 10 est installé.
La surface externe 10A de l’élément de garnissage 10 est destinée à être visible depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule dans lequel l’élément de garnissage 10 est installé. Ainsi, la surface externe 10A confère son aspect et son toucher à l’élément de garnissage 10.
La surface externe 10A présente au moins une zone déformable dans laquelle la surface externe 10A est propre à changer de forme comme cela sera décrit ultérieurement.
Comme visible en particulier sur les figures 2 et 4, l’élément de garnissage 10 comprend depuis un intérieur vers un extérieur de l’élément de garnissage 10 au moins un support 12 et une couche externe 14 définissant la surface externe 10A de l’élément de garnissage 10. L’élément de garnissage 10 comprend, en outre, au moins un ensemble de déformation 16 d’une partie 18 de la zone déformable de la surface externe 10A, mobile entre une position active et une position inactive. Avantageusement, l’élément de garnissage 10 comprend une pluralité d’ensembles de déformation 16 d’une partie 18 respective de la zone déformable.
Un tel élément de garnissage 10 est par exemple prévu pour garnir une planche de bord, pour former un panneau de porte ou autre, à des fins esthétiques et/ou pour conférer un toucher particulier à la partie de l’habitacle garnie par l’élément de garnissage 10.
Comme visible sur les figures 2 et 4, le support 12 présente une face interne 12B et une face externe 12A opposée à la face interne 12B. Dans la suite, pour un élément dont la référence numérique est « X », une face interne de cet élément est repérée par l’ajout de la lettre « B » à la référence numérique X de cet élément, c’est-à-dire par la référence numérique « XB », et une face externe de cet élément est repérée par l’ajout de la lettre « A » à la référence numérique X de cet élément, c’est-à-dire par la référence numérique « XA ».
Une direction d’épaisseur du support 12 est définie comme étant la direction séparant la face externe 12A du support 12 et la face interne 12B du support 12.
La face externe 12A du support 12 est agencée en regard de la couche externe 14.
Le support 12 est par exemple un corps ou une couche rigide, par exemple le corps d’une planche de bord, et présente par exemple la forme de la partie du véhicule que l’élément de garnissage 10 est destiné à garnir. Par « rigide », on entend que le support 12 ne se déforme sensiblement pas sous l’effet d’une pression appliquée sur le support 12. C’est-à-dire que le support 12 est sensiblement indéformable dans des conditions normales d’utilisation. Le support 12 permet de conférer ses propriétés mécaniques de rigidité à l’élément de garnissage 10 afin que celui-ci soit stable.
Une épaisseur du support 12 mesurée entre sa face interne 12B et sa face externe 12A est par exemple supérieure ou égale à 3 millimètres (mm) et inférieure ou égale à 10 mm, et par exemple supérieure ou égale à 3 mm et inférieure ou égale à 5 mm. Le support 12 est, par exemple réalisé en matière plastique tel qu’en PC/ABS (Polycarbonate/Acrylonitrile Butadiène Styrène) ou en un mélange de matière plastique (Polypropylène) et de fibres naturelles (lin, chanvre, kénaf, bois, etc.).
Ladite protubérance 40 correspond à une portion saillante de la surface externe 10A en direction de l’extérieur de l’élément de garnissage 10 par rapport à la forme de la surface externe 10A dans la position inactive de l’organe mobile 32. Par exemple, la hauteur de la protubérance 40 est supérieure ou égale à 1 mm et en particulier supérieure ou égale à 1,5 mm et avantageusement supérieure ou égale à 5 mm. Ladite hauteur est mesurée entre la partie non déformée de la surface externe 10A et la partie 18 déformée de la zone déformable de surface externe 10A.
En outre, comme visible sur la , dans la position active de l’organe mobile 32, une partie de l’organe mobile 32 est agencée dans la cavité 30.
L’élément gonflable 34 est déformable de manière réversible entre une configuration gonflée et une configuration dégonflée. C’est-à-dire que l’élément gonflable 34 peut passer d’une configuration à l’autre et inversement.
L’élément gonflable 34 délimite une chambre 42 configurée pour être remplie d’un fluide 44.
Le fluide 44 est par exemple de l’air.
En variante, le fluide 44 est par exemple un liquide.
En particulier, dans la configuration gonflée, la chambre 42 de l’élément gonflable 34 comprend une quantité de fluide 44 plus importante que dans la configuration dégonflée. Par exemple, dans la configuration dégonflée, la chambre 42 de l’élément gonflable 34 est dépourvue de fluide 44 alors que dans la configuration gonflée, la chambre 42 de l’élément gonflable 34 est au moins en partie remplie de fluide 44.
L’élément gonflable 34 est agencé intérieurement à l’organe mobile 32 de déformation.
Avantageusement, l’élément gonflable 34 est au moins en partie agencé en regard de l’organe mobile 32 selon une direction parallèle à l’axe de translation T. En d’autres termes, au moins une partie de l’élément gonflable 34 est alignée avec l’organe mobile 32 selon ladite direction parallèle à l’axe de translation T.
En outre, l’élément gonflable 34 est aligné avec la cavité 30 selon ladite direction parallèle à l’axe de translation T.
Par exemple, l’orifice interne de la cavité 30 débouche sur l’élément gonflable 34.
En particulier, en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à l’axe de translation T, les contours de la chambre 42 de l’élément gonflable 34 coïncident avec le contour de la cavité 30.
En variante, en projection orthogonale, les contours de la chambre 42 de l’élément gonflable 34 sont agencés à l’extérieur du contour de la cavité 30. Encore autrement dit, le contour de la cavité 30 est inclus à l’intérieur du contour de la chambre 42 de l’élément gonflable 34. Cet agencement permet d’apporter une tolérance de fabrication et donc de simplifier le montage de l’élément de garnissage 10 selon l’invention.
Par exemple, l’élément gonflable 34 est directement en contact avec l’organe mobile 32 à la fois dans sa configuration dégonflée et dans sa configuration gonflée. Plus précisément, l’élément gonflable 34 est directement en contact avec la face interne 32B de l’organe mobile 32 de déformation à la fois dans sa configuration dégonflée et dans sa configuration gonflée. Par « directement en contact », il est entendu qu’aucun élément ne s’étend entre l’élément gonflable 34 et l’organe mobile 32 de déformation.
En variante, dans la configuration dégonflée, un espace est défini entre l’élément gonflable 34 et l’organe mobile 32. En d’autres termes, l’organe mobile 32 et l’élément gonflable 34 dans la configuration dégonflée ne sont pas en contact.
L’élément gonflable 34 présente une forme différente dans la configuration gonflée ( ) et dans la configuration dégonflée ( ).
Le dispositif d’essuyage 10a est réalisé pour essuyer le dispositif d’essuie-glace 10a. En particulier, le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ est prévu pour nettoyer mécaniquement l’élément protecteur 14a et cela notamment avec la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’. La lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ est en une matière de type caoutchouc. En particulier, la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ est en un élastomère naturel et/ou de synthèse. La lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ est installée en grande partie dans le bras d’essuie-glace 20a (voir ). L’axe longitudinal 36a du bras d’essuie-glace 20a est parallèle à la surface supérieure 16a. L’essuie-glace 20a vient sur l’arête du petit côté de la surface rectangulaire 16a (voir ). Le dispositif d’essuyage 10a comprend précisément un bras d’essuie-glace 20a. L’axe longitudinal 36a du bras d’essuie-glace 20a est parallèle à l’arête extérieure de la surface supérieure 16a. La surface supérieure 16a est de forme rectangulaire. Le bras d’essuie-glace 20a s’étend sur la longueur d’arête de la surface supérieure 16a.
Le bras d’essuie-glace 20a est une baguette métallique à section en forme de U, perpendiculairement à l’axe longitudinal 36a du bras d’essuie-glace 20a (voir ). Le bras d’essuie-glace 20a a un profil en U notamment par une section perpendiculaire à l’axe longitudinal 36a du bras d’essuie-glace 20a. Le côté ouvert, notamment du profil à section en U du bras d’essuie-glace 20a, est orienté vers la surface supérieure 16a. En particulier, le côté du bras d’essuie-glace 20a à l’opposé de la surface supérieure 16a présente une surface extérieure plane. En particulier, la surface extérieure du côté du bras d’essuie-glace 20a, opposée à la surface supérieure 16a est orientée parallèlement à cette surface supérieure 16a.
Le bras d’essuie-glace 20a est de forme parallélépipédique (voir figures 2 et 3). Le bras d’essuie-glace 20a délimite une cavité d’essuie-glace 38a recevant en grande partie la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’. La lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ est logée de manière pivotante dans la cavité d’essuie-glace 38a (voir figures 4-6).
L’unité de guidage de bras d’essuie-glace 24a comporte une unité d’entraînement 42a qui déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ pour nettoyer la surface supérieure 16a suivant un mouvement linéaire sur la surface supérieure 16a. L’unité d’entraînement 42a déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ le long du chemin de guidage 50a défini par l’unité de guidage de bras d’essuie-glace 24a. L’unité de guidage de bras d’essuie-glace 24a définit un chemin rectiligne notamment un chemin de guidage rectiligne 50a. Le bras d’essuie-glace 20a est relié à l’unité d’entraînement 42a. Le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ est guidé par l’unité d’entraînement 42a sur la surface supérieure 16a pour l’essuyer. L’unité d’entraînement 42a déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ sur toute la surface le long de la surface supérieure 16a notamment pour nettoyer mécaniquement toute la surface supérieure 16a ; « nettoyer complètement » signifie notamment que la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ est appliquée le long de son axe longitudinal 40a. L’unité de guidage de bras d’essuie-glace 24a notamment l’unité d’entraînement 42a est reliée solidairement au système de capteur 200a. Le système de capteur 200a est relié solidairement au véhicule 150a. Le bras d’essuie-glace 20a est relié à une extrémité de l’extension du bras d’essuie-glace 20a selon son axe longitudinal 36a à l’unité d’entraînement 42a. L’unité d’entraînement 42a déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ pour nettoyer la surface supérieure 16a suivant un mouvement linéaire et en particulier bidirectionnel sur la surface supérieure 16a ; l’unité de compression 44a presse la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ sur la surface supérieure 16a (voir ).
L’unité de compression 44a est réalisée en partie comme vis de réglage 54a de la liaison du bras d’essuie-glace 20a avec l’unité d’entraînement 42a et qui est à une distance 52a du bras d’essuie-glace 20a dans la direction de la normale à la surface supérieure 16a, pour le réglage par rapport à la surface supérieure 16a. L’unité de compression 44a permet de régler la valeur de base de la pression d’application 46a de la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ contre la surface supérieure 16a (voir ). L’unité de compression 44a presse la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ par l’intermédiaire du bras d’essuie-glace 20a à l’aide de l’unité d’entraînement 42a, contre le véhicule 150a sur la surface supérieure 16a. L’unité de compression 44a exerce une force de compression 47a sur la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ notamment pour appliquer la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ en surface le long de l’axe longitudinal 40a de la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ contre la surface supérieure 16a. Le dispositif d’essuyage 10a comprend l’unité de compression 44a. L’unité de compression 44a est réalisée pour exercer une force de compression minimale sur la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’, notamment pour presser la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ contre la surface supérieure 16a avec une pression régulière d’au moins 10 N/m, de préférence d’au moins 14 N/m.
Le dispositif d’essuyage 10a comprend l’unité de compression 44a pour presser la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ contre la surface supérieure 16a.
L’unité de compression 44a exerce une force de compression 47a sur la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ et la force antagoniste (réaction) sur le bras d’essuie-glace 20a et du bras d’essuie-glace 20a est reprise par l’unité d’entraînement 42a notamment par le dispositif de capteur 12a sur un objet tel que, par exemple, le véhicule 150a ou le boîtier du dispositif de capteur 12a.
L’unité d’entraînement 42a déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ notamment entre les états de fonctionnement du balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’, dans une position de rangement dans laquelle la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’ est écartée de la surface supérieure 16a. L’élément protecteur 14a comporte sur un côté, un élément en forme de rampe 48a (voir ). L’unité d’entraînement 42a déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ pour essuyer, à partir de sa position de rangement en passant sur l’élément de rampe 48a pour arriver sur la surface supérieure 16a. Pour arrêter l’essuyage, l’unité d’entraînement 42a déplace le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ de la surface supérieure 16a en le faisant passer sur l’élément de rampe 48a à partir de la surface supérieure 16a jusque dans sa position de rangement.
Le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ est interchangeable (voir figures 4-6). En particulier, le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ peut se remplacer sans outil. Le bras d’essuie-glace 20a est chauffé électriquement. Le côté du bras d’essuie-glace 20a opposé à la surface supérieure 16a de l’élément protecteur 14a est de forme au moins pratiquement rectangulaire. Le côté du bras d’essuie-glace 20a opposé à la surface supérieure 16a de l’élément protecteur 14a est au moins pratiquement plan.
Le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ est couplé sans outil, de manière détachable par l’articulation rotative 26a au bras d’essuie-glace 20a (voir -6). Le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ est relié au bras d’essuie-glace 20a uniquement par l’articulation rotative 26a. L’articulation rotative 26a porte le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ de façon pivotante autour d’un axe de rotation 28a sur le bras d’essuie-glace 20a. L’articulation rotative 26a est sous la forme d’un goujon de palier. L’articulation rotative 26a en forme de goujon de palier a une section circulaire perpendiculaire à son axe longitudinal. L’articulation rotative 26a réalisée comme goujon de palier forme l’axe de rotation 28a. L’axe de rotation 28a est orienté perpendiculairement à l’axe longitudinal 36a du bras d’essuie-glace 20a.
L’axe de rotation 28a est orienté perpendiculairement à l’axe longitudinal 56a du balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’. L’axe de rotation 28a est orienté parallèlement à la surface supérieure 16a. L’axe de rotation 28a est orienté parallèlement à l’arête extérieure de la surface supérieure 16a. L’axe de rotation 28a est perpendiculaire à l’axe longitudinal 40a de la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’.
Le balai d'essuie-glace 18a, 18a’, 18a’’ a, de préférence, un élément de liaison par la forme 58a, 58a’, 58a’’ dont la forme correspond à celle du goujon de palier. L’élément de liaison par la forme 58a, 58a’, 58a’’ délimite une cavité pour recevoir l’articulation rotative 26a. L’élément de liaison par la forme 58a, 58a’, 58a’’ est relié au milieu de la lèvre d’essuyage 22a, 22a’, 22a’’. L’articulation rotative 26a est logée dans la cavité d’essuie-glace 38a.