INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, les dextrines hyperbranchées et hydrogénées utiles à l’invention présentent : - de 12 % à 22 % de liaisons glucosidiques 1-6 par rapport à la somme des liaisons 1-2, 1-3, 1-4 et 1-6, - de 42 à 50 % de liaisons glucosidiques 1-4 par rapport à la somme des liaisons 1-2, 1-3, 1-4 et 1-6, - de 1 à 20 % de liaisons glucosidiques 1-3 par rapport à la somme des liaisons 1-2, 1-3, 1-4 et 1-6, - de 1 à 20 % de liaisons glucosidiques 1-2 par rapport à la somme des liaisons 1-2, 1-3, 1-4 et 1-6, - une teneur en sucres réducteurs inférieure ou égale à 2% par rapport à la masse totale de la dextrine hyperbranchée, - un indice de polymolécularité inférieur ou égal à 5, - et une masse moléculaire moyenne en nombre Mn entre 1500 et 3000 g/mole.
Biomarqueurs impliqués dans l’inflammation (IL-1α, IL-1β, RANTES et VEGF)
L’inflammation est essentiellement une réponse immunitaire innée d’autodéfense contre des stimuli nocifs, notamment des agents infectieux et des défis physiques ou chimiques. Il s’agit d’une modification temporaire orchestrée et adaptée des fonctions cellulaires afin de revenir, si possible, à l’état antérieur avant l’agression. Le profil d’expression temporel des cytokines dans les kératinocytes épidermiques est important dans l’orchestration des réponses inflammatoires (Kataru et al., 2009). Les IL-1, 6, 8, et TNF-α sont connus pour être de puissants inducteurs du VEGF dérivé des kératinocytes (Detmar et al., 1995).
L’IL-1 est une cytokine pro-inflammatoire essentielle qui joue le rôle de médiateur de la phase aigüe de l’inflammation par l’induction de réponse locales et systémiques. L’IL-1α fonctionne comme une « alarme ». Lors de la mort cellulaire par nécrose, l’IL-1α est libérée dans l’espace extracellulaire où elle stimule la production de chimiokines, ce qui entraîne l’infiltration des neutrophiles, puis des monocytes. L’IL-1α est présente de manière constitutive dans les différents types de cellules épithéliales de sujets sains, alors que l’IL-1β est principalement induite dans des conditions pathologiques.
Les médiateurs RANTES et VEGF, quant à eux, sont des facteurs de croissance pour le tissu conjonctif et les vaisseaux.
Il a été montré que RANTES induit l’étalement et la migration des cellules endothéliales et participe à la formation de réseaux vasculaires par le biais d’une sécrétion de VEGF. Le VEGF est un médiateur clé de l’angiogenèse cutanée et de la perméabilité vasculaire, qui intervient lors de processus physiologiques tels que la réparation des plaies et la croissance des cheveux, ainsi que dans des conditions pathologiques incluant l’inflammation cutanée, le cancer de la peau et le psoriasis. Dans de nombreuses affections cutanées telles que le psoriasis, la dermatite de contact, la cicatrisation des plaies et les néoplasies cutanées, qui sont étroitement associées à l’angiogenèse ou à l’inflammation chronique, on observe une induction importante du VEGF dans les kératinocytes épidermiques, ce qui suggère que l’augmentation du VEGF joue un rôle clé dans ces problèmes de peau.
La chimiokines RANTES est un agent chimio attractant pour les éosinophiles, les lymphocytes T de phénotype mémoire et les monocytes. Cette chimiokine joue un rôle important dans les maladies inflammatoires et allergiques chroniques.
Avantageusement, il a été constaté que, pour ces 4 biomarqueurs impliqués dans le mécanisme de l’inflammation, IL-1α, IL-1β, RANTES ET VEGF, le traitement par les dextrines hyperbranchées induit une diminution de ces signaux.
Ces résultats permettent de conclure à l’efficacité des dextrines hyperbranchées, préférentiellement hyperbranchées et hydrogénées pour la prévention ou le traitement, d’au moins un symptôme choisi parmi la rougeur, la chaleur, le gonflement, la douleur, ainsi que pour la prévention ou le traitement de l’inflammation cutanée et de l’inflammation des muqueuses.
Rougeur, chaleur, gonflement, douleur
La présente invention concerne des dextrines hyperbranchées préférentiellement hyperbranchées et hydrogénées pour leur utilisation pour la prévention ou le traitement d’au moins un symptôme, choisi parmi la rougeur, la chaleur, le gonflement et la douleur.
La prévention d’au moins un symptôme choisi parmi la rougeur, la chaleur, le gonflement et la douleur s’entend de la prévention de l’apparition d’au moins l’un de ces symptômes, mais également du retard de l’apparition d’au moins l’un de ces symptômes, ainsi que de la prévention de l’aggravation d’au moins l’un de ces symptômes.
Le nombre prédéterminé d’itérations est de préférence supérieur ou égal à 2. Cela permet en particulier d’éviter la commande d’arrêt lors d’une défaillance de transmission du signal MA pendant une seule itération.
Variantes et avantages On conçoit que le dispositif de génération 20 et le procédé de détermination 100 selon l’invention présentent un grand nombre d’avantages.
Le dispositif de génération 20 permet de contraindre le pilotage d’un véhicule autonome 8 en fonction de l’état de la liaison avec le centre de contrôle 2, puisque le dispositif de génération 20 embarqué détermine le signal de limitation de mouvement MA en fonction du signal de réponse reçu S2.
Lors d’une défaillance du réseau de communication 4 impliquant une interruption de la communication entre le centre de contrôle 2 et le véhicule autonome 8, ce dernier est par exemple arrêté à la prochaine station.
En particulier, grâce au dispositif de génération 20, il est possible, sans compromettre la sécurité du véhicule 8, de réaliser la communication entre le dispositif de génération 20 et le centre de contrôle 2 par un réseau de communication standard, notamment un réseau ne présentant aucune exigence élevée quant à sa fiabilité.
Le dispositif de génération 20 permet de garantir qu’une interruption (comme une coupure de l’alimentation électrique) ou un dysfonctionnement (impossibilité de calculer le résultat de la transformation de clé spécifique) du dispositif de détermination 10 soit pris en compte pour la mise en sécurité du véhicule autonome 8 pour le pilotage.
En effet, quel que soit la raison de l’absence de réception du signal S2 (interruption du dispositif 10, défaillance du réseau 4…), le dispositif de génération 20 détecte cette absence pour commander l’arrêt du véhicule.
Avantageusement, lors d’une erreur de calcul par le dispositif de génération 20 ou d’une défaillance de la transmission du signal MA entre le dispositif 20 et le dispositif 22, le dispositif 22 commande l’arrêt du véhicule 8.
Le dispositif de génération 20 permet en particulier au moins de limiter, voire d’éviter, l’envoi erroné du signal de limitation de mouvement MA indiquant une autorisation de la poursuite du déplacement du véhicule, même en utilisant des composants matériels et logiciels de type standard.
Draisine électrique La présente divulgation relève du domaine des draisines. Plus particulièrement, la présente demande se rapporte à une draisine électrique destinée à ne transporter qu’un occupant à la fois.
Dans le domaine ferroviaire, les zones dans lesquelles un agent doit procéder à une intervention, sont souvent difficile d’accès quand ces zones d’intervention sont situées entre deux gares, arrêts ou stations. L’agent peut se déplacer en véhicule automobile, mais les voies ferrées peuvent être distantes des routes pour automobiles. En outre, le nombre d’accès entre les voies ferrées et les routes pour automobiles est généralement limité. En effet, chaque accès nécessite une surveillance pour éviter que des tiers ne pénètrent sur les voies ferrées via cet accès.
Pour les voies ferrées sous-terraines, notamment, l’accès par la route n’est généralement pas possible. Dans ce cas, l’agent est généralement obligé de marcher, depuis la gare ou la station la plus proche du point où il doit intervenir. Outre les risques de sécurité liés à une telle pratique, il s’en suit un temps d’accès au point d’intervention particulièrement long.
Par ailleurs, il est connu dans le domaine des moyens de transport sur voie ferrée, des véhicules appelés draisine. Une draisine est un véhicule automoteur. Une draisine destinée à rouler sur une voie ferrée est généralement très encombrante, ne serait-ce que du seul fait de l’écart entre les deux rails de la voie ferrée, sur lesquels doivent reposer les roues de la draisine. La draisine est également généralement lourde. Pour ces deux raisons en particulier, une draisine est généralement un véhicule difficile à transporter et donc à utiliser par une personne seule.
Il est proposé une draisine comportant un plateau support adapté pour recevoir un occupant debout, au moins trois roues destinées à rouler sur les rails d’une voie ferrée, et au moins un moteur électrique pour entrainer au moins l’une des au moins trois roues.
De préférence, la draisine selon l’invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le au moins un moteur électrique est intégré à l’une des au moins trois roues, la draisine comportant de préférence au moins deux roues munies d’un moteur intégré, de préférence au moins quatre roues munies d’un moteur intégré ; - au moins une roue, de préférence chaque roue, est reliée au plateau support par un bras ; - au moins un bras, de préférence chaque bras, est monté pivotant par rapport au plateau support, de manière à pouvoir être replié le long et/ou sous le plateau support ; - la draisine comprend un guidon fixé au plateau support ; - le guidon est monté pivotant par rapport au plateau support, de manière à pouvoir être replié le long et/ou sur plateau support ; - le guidon est réglable en hauteur ; - le guidon est fixe en rotation autour d’un axe normal au plateau support ; -le guidon est disposé à distance d’une extrémité longitudinale du plateau support, la distance entre l’extrémité longitudinale du plateau support et le guidon étant de préférence comprise entre le tiers et la moitié de la longueur du plateau support, la distance entre l’extrémité longitudinale du plateau support et le guidon étant de préférence encore sensiblement égale au tiers de la longueur du plateau support ; - le guidon est disposé à une extrémité longitudinale du plateau support, notamment à une distance d’une extrémité longitudinale du plateau support inférieure au tiers de la longueur du plateau support, de préférence inférieure au cinquième de la longueur du plateau support, de préférence encore inférieure au dixième de la longueur du plateau support ; - au moins une roue, de préférence chaque roue, est associée à au moins une roulette de guidage sur un rail, chaque roulette étant fixée pivotante autour d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue associée ; - la draisine comprend au moins une poignée, de préférence solidaire du plateau support ; - le plateau support s’étend principalement selon une direction longitudinale, la draisine comprenant une poignée au voisinage d’une première extrémité longitudinale du plateau support, et au moins une roulette au voisinage d’une deuxième extrémité longitudinale du plateau support, opposée à la première extrémité longitudinale ; - la draisine comprend au moins une batterie électrique pour alimenter le au moins un moteur électrique, la au moins une batterie électrique étant de préférence fixée au plateau support ; - la draisine comprend un dispositif de freinage, notamment au moins l’un parmi un dispositif mécanique de freinage par friction et un dispositif magnétique de freinage, la draisine comprenant de préférence au moins un premier dispositif mécanique de freinage par friction et au moins un dispositif magnétique de freinage.
De façon connue en soi, une têtière d'un siège d'avion de classe économique est montée sur un dossier de siège par l'intermédiaire d'une structure de têtière. La têtière peut être mobile entre une position haute et une position basse dans laquelle la têtière est sensiblement parallèle au plan du dossier du siège. Le document US2012/0139309 enseigne la réalisation d'une têtière de siège comportant une partie centrale et des ailettes montées sur la partie centrale de la têtière par l’intermédiaire de liaisons pivots d'axe horizontal. Chaque ailette est ainsi mobile entre une position relevée et une position déployée dans laquelle la partie mobile s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie centrale et au dossier du siège. Le passager peut alors poser sa tête sur la face supérieure des ailettes.
Une telle têtière offre toutefois un maintien réduit de la tête du passager qui souhaite dormir confortablement. Le passager peut donc être contraint de poser sa tête sur l’arrière du dossier du siège avant, sur la tablette du même siège, ou parfois sur les épaules du passager voisin constituant ainsi un risque de fatigue musculaire ou d'insuffisance respiratoire.
L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant une têtière pour un siège, notamment un siège d'avion, comportant: - une partie centrale contre laquelle peut prendre appui la tête d'un passager, et - une partie mobile montée sur la partie centrale par l’intermédiaire d'une liaison pivot centrale ayant un axe de rotation horizontal, ladite liaison pivot centrale étant disposée sur un bord inférieur de la partie centrale, de sorte que la partie mobile est mobile entre une position relevée et une position déployée dans laquelle la partie mobile s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la partie centrale, - ladite partie mobile comporte deux ailettes latérales de support de tête, chaque ailette latérale de support de tête étant montée sur une extrémité correspondante d'un support par l'intermédiaire d'une liaison pivot d'extrémité ayant un axe de rotation d'extrémité, - chaque axe de rotation d'extrémité présentant une orientation sensiblement verticale lorsque la partie mobile est en position relevée, - chaque axe de rotation d'extrémité présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport à la partie centrale lorsque la partie mobile est en position déployée, de sorte que chaque ailette latérale de support de tête est apte à tourner autour de l'axe de rotation d'extrémité correspondant pour prendre une position relevée dans laquelle l'ailette latérale de support de tête est rapprochée d'une joue du passager.
L'invention permet ainsi, grâce à la présence de la partie mobile, d'offrir une grande surface d'appui sur laquelle le passager pourra poser et maintenir sa tête dans une position confortable. Lorsqu'elle se trouve en position déployée, la partie mobile présente également l'avantage de pouvoir être positionnée au plus près de la surface d'une joue du passager via la rotation des ailettes autour de l'axe de rotation d'extrémité correspondant. La partie mobile confère également un appui uniformément reparti sur la joue du passager. La partie mobile présente en outre l'avantage d'offrir un appui nuque au passager.
Selon une réalisation de l'invention, la partie mobile présente une forme de U.
Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière est mobile entre une position haute et une position basse de façon à pouvoir s'adapter à différentes tailles de passagers.
Selon une réalisation de l'invention, la partie mobile s'étend parallèlement par rapport à la partie centrale lorsque la têtière est en position relevée.
Selon une réalisation de l'invention, la liaison pivot centrale est constituée par un organe rotatif à friction pour maintenir la partie mobile sélectivement dans la position stockée ou dans la position déployée.
Selon une réalisation de l'invention, chaque liaison pivot d'extrémité est constituée par une charnière ayant une première portion fixée sur une extrémité du support et une deuxième portion fixée sur une ailette de support de tête correspondante.
Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière comporte une interface modulaire de fixation sur une structure de dossier.
Selon une réalisation de l'invention, l'interface modulaire de fixation comporte deux patins destinés à coopérer chacun avec un rail de guidage porté par la structure de dossier.
Selon une réalisation de l'invention, l'interface modulaire de fixation comporte en outre une agrafe formant une butée lorsque la têtière se trouve dans la position haute précédemment définie.
Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière comporte un organe élastique de rappel pour faire passer automatiquement la partie mobile de la position déployée vers la position stockée lorsque la tête du passager n'est pas en appui sur la partie mobile.
Selon une réalisation de l'invention, lorsque la partie mobile est en position déployée, une face supérieure d'une ailette latérale forme un angle non nul fixe par rapport à une face inférieure de ladite ailette latérale.
Selon une réalisation de l'invention, chaque liaison pivot d'extrémité comporte un dispositif de limitation d'angle de rotation de l'ailette latérale correspondante.
Selon une réalisation de l'invention, ladite têtière comporte un dispositif de retenue de la partie mobile sous l'action d'une forte accélération subie par la têtière.
ENSEMBLE NAUTIQUE AMELIORE POUR LA PRATIQUE DU SPORT DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine des loisirs sportifs et concerne plus particulièrement un ensemble nautique pour la pratique du sport.
Le document WO 2009/155672 A2 décrit un ensemble nautique pour la pratique du sport comprenant une paire de flotteurs, chaque flotteur s’étendant sensiblement selon un plan en s’allongeant de façon prépondérante selon une direction longitudinale entre une extrémité antérieure et une extrémité postérieure, chaque flotteur comprenant une surface supérieure ayant des moyens d’engagement pour l’engagement d’un pied d’un utilisateur, et une surface inférieure opposée à la face supérieure. Ces flotteurs sont respectivement munis sur leur surface inférieure d’un volet articulé à pivotement libre selon un axe transversal sensiblement parallèle à la surface supérieure, lesdits volets servant de moyens de limitation de recul d’un flotteur sur l’eau lorsque l’utilisateur prend appui sur ce flotteur pour faire avancer l’autre flotteur. L’utilisateur peut ainsi pratiquer sur l’eau un mouvement semblable à celui de la marche ou du ski de fond alternatif.
Dans ce document, il faut que le volet revienne à la verticale pour qu’il oppose une résistance au recul dans l’eau. Avant cette position verticale, le pivotement libre du volet n’offre quasiment pas de résistance au recul dans l’eau, de sorte qu’un recul non négligeable du flotteur peut se produire.
Le document US 4,915,659 A décrit un ensemble similaire, dans lequel les moyens de limitation de recul consistent en une pluralité de poches souples disposées sous les flotteurs. Ces poches souples s’opposent au recul du flotteur en se gonflant d’eau, et se vident lors de l’avance du flotteur. Ces moyens de limitation de recul autorisent l’utilisateur à glisser sur un sol ferme sans pour autant endommager les moyens de limitation de recul.
Dans ce document, il faut que les poches se remplissent suffisamment d’eau pour qu’elles opposent une résistance au recul dans l’eau. Avant ce remplissage, les poches n’offrent quasiment pas de résistance au recul dans l’eau, de sorte qu’un recul non négligeable du flotteur peut se produire.
Ainsi, un inconvénient des moyens de limitation de recul de ces ensembles nautiques antérieurs est qu’il faut nécessairement un mouvement de recul du flotteur selon une certaine course avant que ces moyens deviennent efficaces. Il en résulte des sensations peu agréables pour l’utilisateur, avec une résistance au recul des flotteurs qui varie trop au cours du mouvement.
Comme l’illustre sur Figs. 1-2, est une vue schématique structurelle d’un mode de réalisation de la trottinette de l’invention, et est une vue schématique structurelle de la partie A sur .
Un exemple de réalisation de l’invention divulgue une trottinette comprenant un plateau 1 et un mécanisme d’entraînement et une roue d’entraînement 2 prévus en dessous du plateau 1, le mécanisme d’entraînement comprenant une tige de support 3, un ressort d’entraînement 4, une bielle 5, et un mécanisme d’encliquetage; le mécanisme d’encliquetage est prévu assurant la liaison entre le plateau 1 et la bielle 5 ; dans laquelle : une extrémité du ressort d’entraînement 4 est articulée à une partie inférieure du plateau, et une autre extrémité du ressort d’entraînement 4 est articulée à la tige de support 3; une extrémité de la tige de support 3 est articulée à la partie inférieure du plateau 1, une autre extrémité de la tige de support 3 est articulée à la bielle 5, et la roue d’entraînement 2 est montée à la bielle 5 ; le plateau 1 entraîne la bielle 5 à tourner dans une seule direction au moyen du mécanisme d’encliquetage au cours d’un mouvement de compression et de rappel du ressort d’entraînement 4.
Dans l’exemple de réalisation de l’invention, le mécanisme d’encliquetage peut être prévu comme une structure de dent de encliquetage et cliquet, ou une structure de rochet et rochet, ou une structure de rochet et roue dentée, à condition qu’une relation de transmission en seule direction et aller-retour est réalisée entre le plateau 1 et la bielle 5.
Au cours d’application réelle de l’exemple de réalisation de l’invention, un utilisateur saute de haut en bas sur le plateau 1. Après un appui sur le plateau 1, le ressort d’entraînement 4 est compressé et gagne de l’énergie élastique, et la tige d’encliquetage 6 revient en position par rapport au rochet 7. Après que l’appui sur le plateau 1 diminue ou disparaît, le ressort d’entraînement 4 libère l’énergie élastique et entraîne le plateau à se monter, le mécanisme d’encliquetage entraîne la bielle 5 à tourner dans une seule direction, et la bielle 5 entraîne la roue d’entraînement 2 à tourner. Au cours d’utilisation de la trottinette de l’invention, pour un utilisateur, il suffit de sauter de haut en bas continuellement sur le plateau 1 pour entraîner la trottinette à avancer continuellement.
Au cours plus développé de réalisation, un exemple de réalisation de l’invention fournit un mode de réalisation particulier du mécanisme d’encliquetage, dans lequel, le mécanisme d’encliquetage comprend une tige d’encliquetage 6, un rochet 7, et un ressort de tension 8 ; dans laquelle, deux extrémités du ressort de tension 8 sont respectivement reliées à la tige de support 3 et la tige d’encliquetage 6, une extrémité de la tige d’encliquetage 6 est articulée à la partie inférieure du plateau 1, une dent d’encliquetage 11 prévue à un flanc de la tige d’encliquetage 6 est en engrenage avec le rochet 7, et le rochet 7 est fixé à la bielle 5 d’une manière coaxiale avec la bielle 5 ; le ressort de tension 8 est dans un état tendu pour qu’une partie de dent d’encliquetage 11 de la tige d’encliquetage 6 s’appuie sur le rochet 7.
Dans l’exemple de réalisation de l’invention; le mécanisme d’encliquetage est d’une structure très simple et un cours plus long, simple à revenir en position, et plus stable. Au cours d’application réelle, un utilisateur saute de haut en bas sur le plateau 1. Après un appui sur le plateau 1, le ressort d’entraînement 4 est compressé et gagne de l’énergie élastique, et la tige d’encliquetage 6 revient en position par rapport au rochet 7. Après que l’appui sur le plateau 1 diminue ou disparaît, le ressort d’entraînement 4 libère l’énergie élastique et entraîne le plateau à se monter, la dent d’encliquetage 11 de la tige d’encliquetage 6 engrène avec le rochet 7 et finalement entraîne la bielle 5 à tourner, et la bielle 5 entraîne la roue d’entraînement 2 à tourner.
Au cours plus développé de réalisation, pour faciliter le pilotage de la trottinette, dans un exemple de réalisation de l’invention, plus précisément, une roue avant de guidage 9 est prévue en dessous le plateau 1 ; dans lequel, la roue avant de guidage 9 et la roue d’entraînement 2 sont prévues respectivement à une extrémité avant et une extrémité arrière du plateau 1.