INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, il faut noter ici que, lorsque le support de réception est fixe, reposant à l’horizontale (ou au moins un côté du relief s’étendant à l’horizontal), la tête d’extrusion suit perpendiculairement le contour du relief – la portion de relief du support - jusqu’à une pente de ce dernier d’au plus 50°, cette borne de 50° étant inclus (les reliefs visibles sur les figures 5 à 8 présentent des pentes inférieures à 50°). Ainsi, pour que la tête d’extrusion suive toujours perpendiculairement le support de relief au niveau de ce/son relief, le support de réception est avantageusement monté mobile de sorte à l’incliner de préférence d’un angle d’au plus 40°. De cette manière, la tête d’extrusion est apte à suivre perpendiculairement le support de réception quelle que soit la pente de son relief ou de sa portion de relief.
Néanmoins, si l’on utilise un moyen de refroidissement du cordon extrudé, tel qu’en particulier un soufflage par gaz inerte de ce dernier et/ou le choix d’une viscosité spécifique de la composition à base polymère, on peut augmenter la pente maximale du relief jusqu’à près de 90°, tout en autorisant un suivi perpendiculaire de la tête d’extrusion. En effet, si le cordon polymère se fige rapidement à sa sortie de la tête d’extrusion, alors la tête d’extrusion peut être utilisée quelle que soit la pente du relief ou de la portion de relief, sans nécessiter que le support de réception soit angulairement mobile.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte une unité de contrôle agencée pour recevoir une valeur de concentration de CO2 mesurée par le capteur et comparer cette valeur de concentration mesurée de CO2 avec au moins une valeur seuil de qualité de l’air et, en cas de dépassement de cette valeur seuil de qualité de l’air, cette unité de contrôle est agencée pour contrôler un dispositif d’air conditionné du véhicule de manière à faire baisser la concentration de CO2 dans l’habitacle.
L’invention permet ainsi une meilleure gestion de la qualité de l’air dans l’habitacle, s’assurant que la concentration de CO2 reste à un niveau inoffensif pour la santé des passagers.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif d’air conditionné comporte : une entrée d’air frais agencée pour communiquer avec l’extérieur du véhicule et fournir de l’air frais au dispositif d’air conditionné, une entrée d’air de recyclage agencée pour prélever de l’air dans l’habitacle et l’envoyer dans le dispositif d’air conditionné, un conduit d’air capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, un groupe moto-ventilateur configuré pour faire circuler un flux d'air dans ce conduit, un évaporateur placé dans le conduit d’air et agencé pour refroidir ce flux d’air avant que ce flux d’air ne soit envoyé dans l’habitacle.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif d’air conditionné comporte un module de chauffage électrique agencé pour chauffer le flux d’air lorsqu’un chauffage est requis.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de contrôle est agencée pour, en cas de dépassement de la valeur seuil de qualité de l’air, arrêter le traitement de l’air recyclé par le dispositif d’air conditionné, par exemple en fermant l’entrée d’air de recyclage de ce dispositif d’air conditionné.
Notamment, en cas de dépassement de la valeur seuil de qualité de l’air, le dispositif d’air conditionné fonctionne uniquement en prélevant de l’air frais par l’entrée d’air frais.
Ainsi l’invention permet d’éviter que de l’air recyclé déjà riche en CO2 ne soit réinjecté dans l’habitacle. Au lieu de cela, l’unité de contrôle permet de faire baisser la concentration de CO2 dans l’habitacle en y injectant de l’air frais de concentration plus faible en CO2, notamment de sorte que la concentration de CO2 repasse en dessous de la valeur seuil de qualité de l’air.
L’invention permet ainsi que la concentration de CO2 dans l’habitacle reste acceptable pour la santé des passagers.
L’invention permet en outre de s’assurer que l’air dans l’habitacle soit renouvelé correctement, notamment afin d’éviter que l’air dans l’habitacle ne contienne une quantité excessive de virus, par exemple de virus de type COVID-19.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’unité de contrôle est agencée pour permettre de nouveau le traitement de l’air de recyclage lorsque la concentration de CO2 mesurée par le capteur repasse sous la valeur seuil de qualité de l’air.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte une boucle de gestion thermique du véhicule, le dispositif d’air conditionné faisant partie de cette boucle de gestion thermique et cette boucle utilisant un fluide réfrigérant, notamment ce fluide étant du CO2, encore appelé fluide réfrigérant R744.
Selon l’un des aspects de l’invention, la boucle de gestion thermique est agencée pour pouvoir fonctionner en mode pompe à chaleur.
Le fluide réfrigérant R744 est utilisé dans un cycle de fonctionnement transcritique, c’est- à-dire faisant intervenir des températures/pressions supérieures à la température/pression critique du fluide.
Selon l’un des aspects de l’invention, la boucle de gestion thermique comprend en outre les composants suivants à travers lesquels circule le fluide réfrigérant : un compresseur, un premier dispositif de détente, un échangeur de chaleur extérieur, une vanne, un deuxième dispositif de détente, l’évaporateur et une bouteille déshydratante.
Selon l’un des aspects de l’invention, le compresseur est électrique et est alimenté en énergie par une batterie du véhicule. L'échangeur de chaleur extérieur est localisé en face avant du véhicule automobile et est traversé par un flux d'air en provenance de l'extérieur du véhicule. L'évaporateur est localisé à l'intérieur du dispositif d’air conditionné dans lequel un flux d'air circule pour être traité thermiquement préalablement avant son introduction dans l'habitacle du véhicule automobile.
Selon l’un des aspects de l’invention, le capteur de concentration de CO2 est agencé pour mesurer une concentration de CO2 dans l’air environnant l’évaporateur.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une valve pouvant être réalisée en des matériaux suffisamment solides dans le temps et résistants aux fluides employés avec ces valves, et présentant une facilité accrue de mise en œuvre, en présentant le moins de pièces possibles.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à une valve pour contrôler un écoulement fluidique présentant un boîtier de clapet actionnable, ledit boîtier comprenant :
- un conduit pour l’écoulement fluidique ;
- un arbre de clapet, préférentiellement constitué d’une seule pièce, monté de manière pivotante dans le boîtier de clapet ;
- un clapet relié à l’arbre et agencé de manière à contrôler l’écoulement fluidique dans le conduit ; et
- un moyen de fixation entre le boîtier et un actionneur externe ;
caractérisée en ce que ledit moyen de fixation à un actionneur externe comprend une partie filetée.
Une valve selon la présente invention est un dispositif permettant de contrôler le débit de passage d’un fluide dans un conduit en obstruant de manière contrôlée ce conduit. Un fluide peut être un gaz (par exemple de l’air) ou un liquide (par exemple un carburant ou un lubrifiant). Une valve selon la présente invention comprend donc une partie permettant d’obstruer le passage du fluide. Cette partie obstruant le passage du fluide peut être appelée « clapet » dans le contexte de la présente invention. Des synonymes de clapet existent, tels que papillon (dans une vanne dite « papillon »). Le clapet (ou équivalent) est relié à un arbre permettant de mouvoir le clapet et ainsi contrôler le débit de fluide.
Une telle valve permet une meilleure qualité de montage entre l’actionneur et le boîtier de clapet grâce à une partie filetée. En effet, le filetage unique permet une fixation efficace entre le boîtier et l’actionneur externe tout en limitant les erreurs de fixation avec un système multiple employant plusieurs vis. Cette partie filetée peut être comprise sur une bride d’interface placée sur le boîtier de clapet, permettant ainsi une connexion directe avec l’actionneur. Ceci permet la suppression de moyen de fixations externes, telles que des vis de fixation.
De plus, une telle valve permet une meilleure réponse aux consignes des entrées et sorties émises du calculateur. L'invention permet de remédier aux pertes de temps de réponse de la conduction selon l’ordre de modification du débit (par exemple par l’appui sur la pédale d’accélérateur du véhicule) et des déréglages du clapet vu qu'il s'agit d'une seule pièce solidaire via un ajustement avec serrage.
De préférence, la valve selon la présente invention peut être caractérisée en ce que le moyen de fixation est fileté autour d’un passage destiné à l’arbre de clapet.
Ainsi, le moyen de fixation fileté autour d’un passage pour l’arbre de clapet permet un alésage de l’arbre au niveau de l’actionneur.
Dans un mode de réalisation, la valve selon la présente invention peut être caractérisée en ce que l’arbre comprend au moins une extrémité permettant son adhérence par ajustement avec serrage.
Une telle valve permet une meilleure qualité de montage entre l’arbre et d’autres composants, grâce à un alésage précis. Ainsi, l’arbre peut venir se loger à l’intérieure de la valve avec un ajustement et un serrage pour assurer l’adhérence entre l’arbre et les différents composants.
De manière préférée, la valve selon la présente invention peut être caractérisée en ce que le clapet est relié par ajustement avec serrage à l’arbre.
Une telle valve permet une meilleure qualité de montage entre le clapet et l’arbre, grâce à un alésage précis. En outre cette modification engendre la suppression de vis de fixations entre le clapet et l’arbre.
Le système 200 reçoit en entrée un flux d’eau brute 201. Cette eau brute peut notamment comprendre des eaux polluées et chargées en ammoniaque. Le système 200 traite les eaux, afin de renvoyer en sortie un flux d’eau de sortie dépolluée 202.
Le système 200 comprend un bassin de boues activées 210.
Le bassin de boues activées 210 peut être de différents types, notamment un bassin de boues activées à mélange intégral, ou un bassin à chenaux d’oxydation. Les bassins de boues activées à mélange intégral et bassins de boues activées à chenaux d’oxydation présentent notamment l’avantage d’avoir une concentration relativement homogène de chaque composant chimique au sein du bassin, car le contenu du bassin est constamment mélangé par des agitateurs. Ceci permet d’avoir des mesures de concentrations plus fiables.
Le bassin de boues activées comprend une zone d’anoxie 211, où s’effectue une dénitrification, et une zone d’aération 212, où s’effectue une nitrification.
Le système 200 comprend de plus un système de fourniture d’air sous pression 220 à la zone d’aération 212. Le système de fourniture d’air sous pression 220 permet de fournir de l’air sous pression, et donc du dioxygène, à la zone d’aération 212, pour favoriser la réaction de nitrification. La fourniture d’air sous pression présente cependant l’inconvénient d’être énergivore. Un objectif de l’invention consiste donc à optimiser la fourniture d’air sous pression, pour qu’elle n’ait lieu que lorsque les conditions d’une cinétique élevée de nitrification sont réunies, afin d’éviter une fournir excessive d’air, correspondant à une perte d’énergie.
Le système de fourniture d’air sous pression 220 peut notamment comprendre au moins un suppresseur 221, et des canalisations de fourniture d’air 222. Le système de fourniture d’air 220 peut être commandé par une instruction de fourniture d’air 223.
Le système 200 comprend également : au moins une sonde 230 de mesure de la concentration de nitrate dans ladite zone d’aération. Il peut par exemple s’agir d’une sonde par absorption UV ; au moins une sonde 231 de mesure de la concentration de dioxygène dans ladite zone d’aération. Il peut par exemple s’agir d’une sonde par luminescence.
Ces sondes permettent de connaître les concentrations respectives de nitrate et de dioxygène dissous dans la zone d’aération. Elles présentent de plus l’avantage de pouvoir être bâties sur des technologies robustes et éprouvées, dont les mesures sont fiables car basées sur des mesures instantanées plutôt que des mesures de tendance, tout en bénéficiant d’un entretien et d’un étalonnage très légers.
Le système 200 comprend également une unité de calcul 240. L’unité de calcul peut généralement être tout type d’unité apte à effectuer des calculs et opérations et gérer des entrées/sorties. Dans un ensemble de modes de réalisation de l’invention, différents types d’unités de calcul sont utilisables: il peut par exemple s’agir d’un processeur tel qu’un microprocesseur, un microcontrôleur ou un processeur de signal numérique (également appelé en anglais Digital Signal Processor ou DSP). Le processeur n’est limité à aucun type ou architecture de processeur, et peut être configuré pour exécuter des opérations en chargeant des éléments de code exécutables.
L’au moins une unité de calcul peut être hébergée au sein d’un ou plusieurs dispositifs de calcul. Dans le cas où une pluralité d’unités de calcul sont utilisées, il peut par exemple s’agir de plusieurs cœurs d’un même processeur, de plusieurs processeurs d’un même dispositif de calcul, ou d’une pluralité de dispositifs de calcul (par exemple, une ferme de serveurs). L’au moins une unité de calcul peut être implémentée au sein d’une plate-forme dite SCADA (de l’anglais Supervisory Control And Data Acquisition, en français “système de contrôle et d’acquisition de données”), qui correspond à une plate-forme d’acquisition de données en temps réel de télémesures et de contrôle à distance d’installations techniques.
L’au moins une unité est configurée pour : recevoir des mesures de l’au moins une sonde mesure de concentration de nitrate 230, et de l’au moins une sonde de mesure de concentration de dioxygène 231 ; démarrer la fourniture d’air sous pression lorsque les mesures de concentration en nitrates sont inférieures à un seuil bas de nitrates SB_NO 3 ; stopper la fourniture d’air sous pression lorsque les mesures de concentration en dioxygène sont supérieures à un seuil haut de dioxygène SH_O 2 , ou lorsque les mesures de concentration en nitrates sont supérieures à un seuil haut de nitrates SH_NO 3 .
La fourniture d’air peut être démarrée et stoppée en par simple instruction au système de fourniture d’air.
Ceci permet d’optimiser la fourniture d’air en fonction de la cinétique de nitrification. En effet, la fourniture d’air est enclenchée lorsque la concentration en nitrates est faible, donc lorsque la phase de dénitrification est bien avancée. De plus, la fourniture d’air est stoppée lorsque la concentration d’oxygène dissous dépasse un seuil haut, c’est-à-dire lorsque la cinétique de nitrification est insuffisante pour absorber tout l’oxygène fourni, ce qui advient en général lorsque la concentration en ammoniaque devient trop faible pour avoir une cinétique de nitrification rapide. L’air sous pression est donc uniquement fourni lorsque les conditions d’une nitrification rapide consommant tout l’oxygène fourni sont réunies, ce qui permet de limiter la fourniture d’oxygène au minimum permettant une nitrification efficace. L’invention permet ainsi d’optimiser la fourniture d’oxygène, et donc l’énergie consommée par le système pour une épuration efficace.
Dans un ensemble de modes de réalisation de l’invention lequel l’au moins une unité de calcul est configurée pour stopper la fourniture d’air sous pression lorsque les mesures de concentration en nitrates sont supérieures à un seuil haut de nitrates SH_NO 3 .
Ceci permet de rendre l’arrêt de la fourniture en oxygène plus robuste, car une concentration élevée de nitrates, indiquant que la cinétique de la réaction est en train de, ou va ralentir, est également détectée. Ceci permet également de stopper la fourniture d’air, et donc la formation de nitrates, avant d’atteindre un seuil maximal autorisé d’azote global.
Lorsque la fourniture d’air est activée, le débit d’air peut être fixe, ou variable. Un débit d’air variable permet d’adapter au mieux la fourniture d’air pour favoriser la nitrification en fonction des besoins instantanés. En effet, en fonction de la situation de la station d’épuration, le besoin de dépollution, et donc de nitrification en phase d’aération peut être variable. Une fourniture d’air plus importante peut en particulier être souhaitable, si le débit d’entrée du système d’épuration augmente et/ou si l’eau entrante est très polluée.
De façon connue en soi, une telle unité de siège comporte un siège et une coque s'étendant au moins en partie autour du siège de manière à délimiter un espace autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager.
L'invention vise à combler efficacement ce besoin en proposant un panneau atténuateur de bruit pour un élément de mobilier comportant: - une coiffe d'habillage, - une première couche de matériau souple ayant une première densité, - une deuxième couche de matériau souple ayant une deuxième densité, et - une troisième couche de matériau souple ayant une troisième densité.
L'invention permet ainsi d'obtenir un piège sonore poreux pouvant être intégré aisément à un élément d'environnement du siège. En effet, une fois que les ondes pénètrent à l'intérieur de l'empilement de couches de matériau souple, les multiples réflexions permettent de réduire l'intensité de bruit perçue par le passager au niveau du siège.
Selon une réalisation de l'invention, la deuxième couche de matériau souple est munie d'une pluralité d'ouvertures traversantes.
Selon une réalisation de l'invention, la première couche de matériau souple, la deuxième couche de matériau souple, et la troisième couche de matériau souple sont constituées par des couches de mousse.
Selon une réalisation de l'invention, la première densité, la deuxième densité, et la troisième densité des couches de matériau souple sont différentes les unes des autres.
Selon une réalisation de l'invention, la première densité, la deuxième densité, et la troisième densité des couches de matériau souple sont égales les unes aux autres.
Selon une réalisation de l'invention, la première couche de matériau souple est perméable au son et/ou est perforée.
Selon une réalisation de l'invention, la deuxième couche de matériau souple présente une structure en treillis.
Selon une réalisation de l'invention, la troisième couche de matériau souple est réalisée dans un matériau ayant des propriétés d'absorption acoustique supérieures à la première couche de matériau souple et à la deuxième couche de matériau souple.
Selon une réalisation de l'invention, la première densité de la première couche de matériau souple est comprise entre 1.5 pcf et 5.5 pcf soit entre 24.0kg/m3 et 88.1 kg/m3.
Selon une réalisation de l'invention, la deuxième densité de la deuxième couche de matériau souple est comprise entre 3 pcf et 7 pcf soit entre 48.0 kg/m3 et 112.1 kg/m3.
Selon une réalisation de l'invention, la troisième densité de la troisième couche de matériau souple est comprise entre 3 pcf et 9 pcf soit entre 48.0 kg/m3 et 144.2 kg/m3.
Selon une réalisation de l'invention, la troisième couche de matériau souple est destinée à être fixée directement sur une face de l'élément de mobilier.
est une représentation en perspective d’un support multifonctions placé sous un réservoir de carburant d’un véhicule, vue de dessous ;
En référence à la , il est représenté un support multifonctions 1 comprenant un boîtier de coupure électrique 7, lequel boîtier de coupure électrique est relié à des faisceaux électriques 2 (partiellement représentés ici).
Le support multifonctions 1 est attaché à un véhicule par le biais de moyens de fixation 4, lesdits moyens de fixation 4 étant également configurés pour être communs à celui d’une sangle support 6 pour réservoir de carburant relié audit véhicule. Ceci permet un découplage vis-à-vis du réservoir de carburant du véhicule. Le support multifonctions 1 est ainsi monté en parallèle de la sangle support 6 destinée à accueillir le réservoir de carburant 3. Cet agencement permet ainsi de découpler les comportements vibratoires du réservoir de carburant et de réduire le dimensionnement de la sangle support 6. En effet, la fonction de cette dernière se limite au support du réservoir et non d’autres éléments tels que des faisceaux électriques 2 qui sont fixés sur le support multifonctions 1.
Deux sangles support multifonctions complémentaires 8 permettent ici de faire le lien entre les moyens de fixation 4 et le support multifonctions 1. Ceci permet de limiter les vibrations transmises au support multifonctions 1.
Le support multifonctions 1 comprend en outre des interfaces de support 5 permettant la fixation d’écrans thermiques et/ou aérauliques (non représentés).
En référence à la , il est représenté un support multifonctions 1, selon la , inséré dans un véhicule, vue de dessous. Le réservoir de carburant 3 est visible et est maintenu par une sangle support 6. Comme expliqué pour la , ceci permet un découplage vibratoire et massique vis-à-vis du réservoir de carburant 3 du véhicule.
Un boîtier de coupure électrique 7 est fixé au support multifonctions 1. Des faisceaux électriques 2 sont raccordés au boîtier électrique 7. Le support multifonctions 1 est attaché au véhicule par le biais de moyens de fixation 4, lesdits moyens de fixation 4 étant configurés pour être également communs à la sangle support 6. Des interfaces de support 5 sont placés sur le support multifonctions 1 de manière à pouvoir accueillir un ou des écrans thermiques et/ou aérauliques (non représentés). Deux sangles support multifonctions complémentaires 8 permettent ici de faire le lien entre les moyens de fixation 4 et le support multifonctions 1. Comme expliqué pour la , ceci permet de limiter les vibrations transmises au support multifonctions.
Plus particulièrement, l’un des avantages techniques de la présente invention telle que décrite ci-dessus, est de permettre de réaliser le découplage de la masse du boîtier de coupure électrique 7 vis-à-vis du réservoir 3 de carburant. Cet agencement permet de découpler les comportements vibratoires du réservoir 3 de carburant et du boîtier de coupure électrique 7, et ainsi de réduire le dimensionnement de la sangle support 6 dudit réservoir 3 de carburant.
En outre, l’un des avantages techniques de la présente invention telle que décrite ci-dessus, est de permettre de réaliser un passage d’au moins un faisceau électrique 2, en particulier d’au moins un faisceau électrique de puissance, avec optionnellement au moins un faisceau signal sous le réservoir lorsqu’il est placé dans le véhicule en limitant, voire arrêtant un impact thermique sur le réservoir 3 de carburant.
De plus, l’un des avantages techniques de la présente invention telle que décrite ci-dessus, est de permettre de fixer des interfaces de support 5 pour l’incorporation d’au moins écran thermique et/ou d’au moins un écran aéraulique. Ainsi, le support multifonctions 1 selon la présente invention permet de réduire le nombre d’interfaces sur le réservoir et les contraintes associées.
En outre, le support multifonctions 1 qui se fixe sur les mêmes points de fixations que ceux d’une sangle support 6 du réservoir 3 de carburant, peut en outre comprendre 1 ou 2 points de contact avec la surface du réservoir 3 de carburant.
Dans un mode de réalisation particulier, le support multifonctions 1 peut comprendre deux moyens de fixation complémentaires sous forme de bras (ou sangles pseudo-rigide) passant en parallèle de la sangle de support 6 du réservoir 3 de carburant, sans autres zone de contact avec le véhicule que les moyens de fixation (4) avec la structure du véhicule.
Dans un mode de réalisation particulier, le support multifonctions 1 peut comprendre de moyens complémentaires de fixations sur le réservoir 3 de carburant.