Configuration technologique Le coffre support de porte se présente comme un ensemble de forme parallélépipédique, de faible profondeur, mais de grande largeur et de faible longueur. Sa géométrie est fixe pour des raisons de fabrication, de fiabilité et de pérennité du système. La configuration de l’appareillage complet dépend de la largeur de la route à traiter. Pour les autoroutes, celles-ci étant conséquentes, il est prévu d’accoupler deux systèmes complets bâti-porte. Une boite de jonction, accolée aux deux structures, permet à la fois la liaison mécanique souple entre les deux boitiers bâti-porte et la motorisation complète du système. De cette manière cette boite de jonction contient les différents éléments de commande, fabriqué lui-aussi de manière étanche, et préserve les différents éléments qu’il contient des intempéries et autres menaces, comme les chocs liés aux différentes projections de graviers et autres. La largeur de ce boitier de commande est faible, inférieur à l’empattement latéral d’un véhicule, de façon à éviter que le passage d’une voiture soit possible. L’ensemble complet est ensaché dans un châssis, contenant tous les éléments propre à sa fonction, y compris plusieurs coffres bâti-porte si le besoin s’en fait sentir. Lorsque le châssis ne contient qu’un ensemble bâti-porte, les organes de commande sont toujours inclus dans un caisson étanche adjacent, afin de faciliter les éventuelles réparations et démontages. Il est également possible d’accoupler plusieurs ensembles bâti-porte côte à côte. Pour tous ces montages différents, les caractéristiques techniques des moteurs sont adaptées, ainsi que le réducteur et l’embrayage puisque qu’alors les efforts et le couple de sortie changent suivant la configuration. Toutes ces différentes parties sont accouplées et reliées dans le châssis, positionnées dans des logements bien précis, afin de minimiser les différents réglages, et tous les alignements nécessaires au bon fonctionnement du système, l’ensemble formant un seul et même mécanisme. Le coffre bâti-porte se présente comme une structure rigide, capable de résister à des très forts impacts. Chacun des éléments est construit en tôle pliée de forte épaisseur. Un quadrillage interne serré, constitué de barres en acier, confère à la porte une résistance très importante. Un tampon constitué par une barre en acier, termine l’extrémité de la porte et permet, lors de l’impact, de préserver le pneu, qui jouera alors le rôle d’amortisseur. Le bâti, bloquant la porte dans sa position de travail, est lui aussi renforcé. Des éléments internes complètent la rigidité du bâti et des pieux réglables permettent le réglage fin de la fermeture de la porte en position optimale. Tous les éléments du dispositif sont ajustés dans le châssis permettant la rotation sans ajouter d’efforts axiaux supplémentaires. Le châssis contient donc l’ensemble des éléments facilitant ainsi la pose. Le châssis et les coffres bâti-porte sont ajourés afin de laisser l’eau et les résidus s’évacuer naturellement. Les parties en mouvement, mais aussi les éléments fixes, sont traités en surface par des techniques spécifiques appropriées – phosphatation, acide oxalique ou autres – de manière à ne pas être attaqués par une oxydation quelconque générée entre-autre par l’eau.