INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour certains masques secs comprenant des sels métalliques solubles dans l'eau tels que le citrate de sodium en poudre sèche, la poudre se dissout dans l'eau très lentement et il peut y avoir un problème de stabilité après avoir été maintenue à 45 °C et 80 % d'humidité relative pendant 2 mois, la vitesse de dissolution du citrate de sodium est lente et la réaction de gélification entre le tissu et la composition cosmétique est également lente, ce qui donne au consommateur une sensation très désagréable.
Ainsi, il existe un besoin pour un masque pour le soin de la peau comprenant des sels métalliques solubles dans l'eau sous forme sèche, qui a une bonne stabilité de sorte que les sels métalliques solubles dans l'eau contenus peuvent se dissoudre rapidement dans l'eau et une réaction de gélification entre le tissu et la composition cosmétique peut être terminée très rapidement lorsque le masque est destiné à être appliqué sur la peau.
Ainsi, un objet de la présente invention est de fournir un masque pour le soin des matières kératineuses comprenant des sels métalliques solubles dans l'eau sous forme sèche, qui a une bonne stabilité de sorte que les sels métalliques solubles dans l'eau contenus peuvent se dissoudre rapidement dans l'eau et la réaction de gélification entre le tissu et la composition cosmétique peut être terminée très rapidement lorsque le masque est destiné à être appliqué sur les matières kératineuses.
Ainsi, selon un premier aspect, la présente invention fournit un nécessaire de soin pour les matières kératineuses, comprenant :
Tableau 1 : Caractéristiques techniques et morphologiques des catalyseurs C1 à C6
Exemple 7 : utilisation des catalyseurs C1 à C6 pour l'hydrogénation sélective de la coupe Pygas vapocraquage.
Test catalytique en hydrogénation d'un mélange styrène isoprène en présence 400 ppm pentanethiol.
Avant le test catalytique, les catalyseurs C1 à C6 sont traités sous un flux de 1 litre d'hydrogène par heure et par gramme de catalyseur avec une montée en température de 30°C/h et un palier à 150°C pendant 2 heures.
Les catalyseurs sont ensuite soumis à un test d'hydrogénation dans un réacteur discontinu parfaitement agité de type « Grignard ». Pour ce faire, 4 ml de billes ou d’extrudés de catalyseur réduit sont fixées à l'abri de l'air dans un panier annulaire situé autour du mobile d'agitation. Les paniers utilisés dans les réacteurs sont de type Robinson Mahonnay.
La composition de la charge est la suivante : 8% poids styrène, 8% poids isoprène, 400 ppm de S introduits sous forme de pentanethiol le solvant étant du n-heptane.
Les activités catalytiques sont exprimées en moles de H 2 consommées par minute et par gramme de palladium et sont reportées dans le tableau 2 ci-après.
Catalyseur Activité1 Activité 2 %/Ref* C1 (non conforme) 0,43 0,020 85 C2 (non conforme) 0,43 0,020 85 C3 (non conforme) 0,43 0,020 85 C4 (non conforme) 0,51 0,024 100 C5 (conforme) 0,92 0,044 180 C6 (conforme) 0,84 0,040 165
Activité 1 en (moles H 2 ) / [min × (gramme de palladium)]
Activité 2 en (moles H 2 ) / [min × (volume de catalyseur)]
* %/ref correspond au gain converti en %, obtenu par rapport au catalyseur de référence C2 dont l’activité est définie à 100%.
Tableau 2 : Activités mesurées en hydrogénation d'un mélange styrène-isoprène en présence de soufre
En présence de 400 ppm soufre, les catalyseurs C5 et C6 présentent des activités par gramme de Pd et volumique supérieures à la référence sans dopant fluor C4. Une surface spécifique trop importante ne permet pas malgré une teneur en fluor équivalente de résister au soufre. En effet le Pd reste trop « disponible » pour faire des liaison Pd-S rendant le Pd inactif en hydrogénation (ce qui est confirmé par une dispersion en CO trop importante). Les catalyseurs sous formes de billes, C1 et C3, sont à la base en retrait en activité du fait d’une surface externe du grain de support moins importante que les catalyseurs sous la forme d’extrudés quadrilobes.
Dispositif de cultures cellulaires présentant une construction modulaire L’invention concerne le domaine des dispositifs de cultures cellulaires et plus précisément une boîte de culture, une plaque de culture, un outil complémentaire, un ensemble et un kit.
Le dispositif d’isolement DI est agencé de manière à isoler en cas de besoin la batterie principale BP du connecteur de recharge CN et/ou du convertisseur CV et/ou de la machine motrice électrique MME. Par exemple, ce dispositif d’isolement DI peut comprendre des contacteurs (ou interrupteurs), éventuellement à base de MOSFET(s) et pouvant prendre chacun un état ouvert (ou non passant) et un état fermé (ou passant). Il est donc intercalé entre le connecteur de recharge CN et la batterie principale BP, entre la batterie principale BP et le convertisseur CV, entre la batterie principale BP et la machine motrice électrique MME, entre le convertisseur CV et la machine motrice électrique MME, et entre le connecteur de recharge CN et la machine motrice électrique MME.
Le circuit de détection (ou proxyline) CD est chargé de détecter si un connecteur d’alimentation électrique CA, faisant partie d’un câble de recharge CR connecté à une source d’alimentation externe SA, est temporairement couplé au connecteur de recharge CR. Il est donc couplé à ce dernier (CR). Ce circuit de détection CD est agencé de manière à analyser la tension de test ut à ses bornes lorsqu’un courant de test it circule dans certains de ses constituants en ayant initialement une tension de test prédéfinie utp. On notera que c’est généralement le calculateur de recharge CC qui contrôle la circulation du courant de test it sous la tension de test prédéfinie utp. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement, une partie du circuit de détection CD peut être logée dans le chargeur CH (mais cela n’est pas une obligation).
Par exemple, la tension de test prédéfinie utp peut être égale à +5 V, et dans ce cas elle doit s’écouler jusqu’à 0,7 V (plus ou moins 20%) lorsqu’un connecteur d’alimentation électrique CA est couplé au connecteur de recharge CR. Mais d’autres valeurs de tension de test prédéfinie utp peuvent être utilisées.
Le circuit de détection CD est aussi agencé de manière à générer une information signalant qu’un connecteur d’alimentation électrique CA est couplé au connecteur de recharge CR en cas de détection de l’écroulement précité de la tension de test ut.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance du circuit de détection CD pour détecter tout court-circuit dans ce dernier (CD).
dispositif pour assurer le support d’une boîte de prélèvement sur un endoscope médical La présente invention concerne le domaine technique des endoscopes médicaux, à caractère réutilisable ou à usage unique.
Les endoscopes médicaux conformes à l’invention permettent de prélever un fluide et éventuellement des tissus présents dans la partie interne du corps humain inspectée. Le produit de prélèvement est alors récolté dans une boîte de prélèvement qui est reliée d’une part à la poignée de l’endoscope médical et d’autre part à un système de vide.
L’invention concerne plus particulièrement le support d’une boîte de prélèvement par la poignée d’un endoscope médical.
Le boîtier de la poignée de commande peut être relié à une boîte de prélèvement afin de prélever du fluide et éventuellement des tissus présents dans l’organe, la cavité ou le conduit du corps humain d’intérêt. De manière classique, la boîte de prélèvement est uniquement reliée par un tuyau souple à l’endoscope médical d’une part et à un système de vide d’autre part, tel que cela est notamment décrit dans la demande WO 2018/202268. Ceci présente l’inconvénient de risquer de plier les tuyaux souples pendant l’utilisation de l’endoscope, ce qui gêne alors le prélèvement de fluides et de tissus. De plus, la boîte de prélèvement n’étant pas supportée par l’endoscope, celle-ci est positionnée à distance de celui-ci, ce qui impose au praticien de rester dans un périmètre donné autour de la boîte de prélèvement.
De manière alternative, la fixation d’une boîte de prélèvement sur la partie proximale de la poignée d’un endoscope médical a également été décrite dans les documents US 2021/0186469 et WO 2018/202266. La boîte de prélèvement est fixée grâce à deux protrusions tubulaires pénétrant dans une membrane présente dans le couvercle de la boîte de prélèvement. Cette solution présente l’inconvénient de ne pas pouvoir être utilisée avec tout type de boîtes de prélèvement, et donc des boîtes de prélèvement standard ou universelles, mais de nécessiter des boîtes de prélèvement particulières dont le couvercle comprend une membrane. De plus, avec un tel système, la boîte de prélèvement est très proche de la poignée de l’endoscope, ce qui rend sa manipulation et sa préhension plus difficiles.
L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique en proposant un dispositif assurant le support d’une boîte de prélèvement sur une poignée d’un endoscope médical, la boîte de prélèvement ayant un cône de raccordement au vide et un cône de succion, le dispositif comprenant une structure d’accrochage à la poignée reliée par un bras de liaison rigide à un système de serrage pour au moins un cône de la boîte de prélèvement, ledit système de serrage comportant deux surfaces d’appui en vis-à-vis dont l’une au moins est mobile selon un axe de déplacement D.
Le dispositif selon l’invention est rigide, ce qui permet d’éviter de plier les tuyaux reliant la boîte de prélèvement à la poignée de l’endoscope médical d’une part et au vide d’autre part.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la le dispositif de mesure DM est installé dans le chargeur CH. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait être installé dans le convertisseur CV ou bien entre le convertisseur CV et le boîtier de distribution BD.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la le dispositif de mesure DM fait partie du dispositif de surveillance DS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait faire partie d’un autre équipement embarqué dans le véhicule V et utilisant au moins les mesures de la tension us pour assurer au moins une fonction (autre que la détection de surtension).
L’étape 10-40 du procédé comprend aussi une sous-étape 30 dans laquelle, lorsque la tension us déterminée est supérieure à un premier seuil s1, on interrompt temporairement le fonctionnement du convertisseur CV et on génère une alerte d’un usager du véhicule V d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V).
On notera que c’est le dispositif de surveillance DS qui déclenche dans la sous-étape 30 l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV et la génération d’une alerte d’un usager du véhicule V d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V), grâce aux opérations effectuées par ses processeur PR1 et mémoire MD.
On comprendra que lorsque la tension us est supérieure au premier seuil s1 c’est que l’on est en présence d’une surtension sur la sortie SC du convertisseur CV, et donc que l’on agit en conséquence au moins en interrompant temporairement le fonctionnement du convertisseur CV et en générant une alerte de l’usager. Ainsi, non seulement l’usager est alerté, mais en plus et surtout on met fin à la surtension générée par le convertisseur CV, ce qui permet d’éviter un endommagement d’équipement(s) électrique(s) couplé(s) au réseau de bord RB (jusqu’alors alimenté par le convertisseur CV) et/ou que les passagers du véhicule V courent un risque.
On notera que dans une phase de roulage du véhicule V, l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV n’empêche pas la poursuite de la fourniture d’énergie électrique à la machine motrice électrique MME par la batterie principale BP. Par contre, dans une phase de recharge de la batterie principale BP, l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV empêche la recharge en mode 2 ou 3, mais n’empêche pas la recharge en mode 4 puisqu’elle se fait directement entre le connecteur de recharge CN et la batterie principale BP (via la ligne de recharge LR mais sans intervention du convertisseur CV).
On notera également que l’alerte de l’usager du véhicule V peut se faire, par exemple, au moyen d’un voyant allumé et/ou d’un message affiché sur au moins un écran du véhicule V (par exemple du tableau de bord ou d’un combiné central) ou sur l’écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») de l’usager, et/ou diffusé par au moins un haut-parleur du véhicule V ou de ce téléphone intelligent.
En présence d’un réseau de bord RB de type 12 volts, on peut, par exemple, utiliser dans l’étape 10-40 un premier seuil s1 qui est compris entre 15 volts et 18 volts. A titre d’exemple illustratif, le premier seuil s1 peut être égal à 16,5 V. Mais d’autres valeurs de premier seuil s1 peuvent être utilisées (notamment lorsque la tension du réseau de bord RB est différente de 12 V). Par exemple, la valeur du premier seuil s1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera que dans l’étape 10-40, lorsque la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1, on peut aussi enregistrer au moins (le dispositif de surveillance DS peut déclencher l’enregistrement d’au moins) un code défaut qui est représentatif d’un problème de surtension sur la sortie SC du convertisseur CV. Cela permet de faciliter la recherche de l’origine de la surtension par le technicien du service après-vente auquel la vérification du véhicule V a été confiée.
De préférence, on évite de prendre en compte une unique mesure erronée de la tension us qui provoquerait la réalisation immédiate de l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV et la génération de l’alerte de l’usager (ainsi qu’éventuellement l’enregistrement d’au moins un code défaut) dès que la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1. A cet effet, le dispositif de surveillance DS peut, dans la sous-étape 30 de l’étape 10-40, déclencher la réalisation de l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV et la génération de l’alerte de l’usager (ainsi qu’éventuellement l’enregistrement d’au moins un code défaut) lorsque la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est au moins égale à une première durée d1 choisie.
Si la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est strictement inférieure à la première durée d1, on (le dispositif de surveillance DS) considère qu’il n’y a pas de surtension sur la sortie SC du convertisseur CV, et donc on retourne effectuer la sous-étape 10.
Afin de mettre en œuvre cette dernière option, on (le dispositif de surveillance DS) peut déclencher une temporisation ayant la première durée d1 dès que la tension us déterminée devient pour une première fois supérieure au premier seuil s1, et lorsque cette temporisation expire (et que l’on a toujours us > s1, sans interruption), on décide d’interrompre temporairement le fonctionnement du convertisseur CV et de générer une alerte de l’usager (ainsi qu’éventuellement d’enregistrer au moins un code défaut).
Par exemple, la première durée d1 peut être comprise entre 50 ms et 1 s. A titre d’exemple illustratif, la première durée d1 peut être égale à 200 ms. Mais d’autres valeurs de première durée d1 peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur de la première durée d1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera que l’étape 10-40 peut comprendre une sous-étape 20 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) compare au premier seuil s1 chaque tension us venant d’être déterminée. Dans ce cas, lorsque la tension us est inférieure ou égale au premier seuil s1, ou éventuellement lorsque la tension us est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est inférieure à la première durée d1, on (le dispositif de surveillance DS) retourne effectuer la sous-étape 10. En revanche, lorsque la tension us est supérieure au premier seuil s1, éventuellement pendant une durée qui est supérieure ou égale à la première durée d1, on (le dispositif de surveillance DS) effectue la sous-étape 30.
On notera également que de préférence on (le dispositif de surveillance DS) effectue périodiquement l’étape 10-40 en commençant par déterminer à chaque fois la tension us. Par exemple, la période peut être comprise entre 30 ms et 100 ms. A titre d’exemple illustratif, la période peut être égale à 50 ms. Mais d’autres valeurs de période peuvent être utilisées.
On comprendra que cette périodicité s’applique dans chaque phase de vie dans laquelle l’étape 10-40 est mise en œuvre, et donc au moins pendant les phases de roulage et de préférence dans toutes les phases de vie du véhicule V (hormis lorsqu’il est endormi).
un harnais électrique de puissance 22 pour alimenter en courant le moteur du dispositif d’entraînement 1 et le ventilateur 13 de refroidissement du frein, et deux harnais électriques de signaux 23, 24 pour remonter des signaux en provenance de divers capteurs équipant le dispositif d’entraînement 1 et/ou des signaux de gestion de l’atterrisseur équipant la roue R M , tels que la vitesse de rotation de la roue R M , la pression du pneumatique, la température des disques de frein…
Pour des raisons de sécurité, les harnais 22, 23, 24 sont maintenus en position dans le corps tubulaire 20 du dispositif d’entraînement 1, ici via des bagues de positionnement 25, de manière à ce qu’ils soient espacés d’une distance minimum prédéterminée pour garantir leur ségrégation et faciliter leur blindage. Le harnais 24 constitue ici une redondance du harnais 23 pour garantir la remontée des signaux provenant des capteurs et/ou des signaux de gestion de l’atterrisseur P. De manière plus générale, d’autres harnais peuvent s’étendre à l’intérieur du corps tubulaire 20 si nécessaire.
Des deuxièmes harnais électriques 32, 33, 34 s’étendent depuis le coupleur femelle 30 pour remonter le long de la tige T jusqu’à la structure S de l’aéronef A. On distingue sur les figures 3, 4 et 5 :
un harnais électrique de puissance 32 relié, via le coupleur mâle 21, au harnais 22 pour alimenter en courant le moteur 11 du dispositif d’entraînement 1 et le ventilateur 13 de refroidissement du frein, et deux harnais électriques de signaux 33, 34 reliés respectivement, via le coupleur mâle 21, aux harnais 23, 24 pour remonter les signaux en provenance des divers capteurs et/ou des signaux de gestion de l’atterrisseur P.
Le harnais de puissance 32 et les harnais de signaux 33, 34 sont ici respectivement amenés à cheminer le long du compas principal et du compas secondaire. Si nécessaire, d’autres harnais peuvent y être acheminés.
La séquence de démontage du dispositif d’entraînement 1 est illustrée à la . Après avoir vérifié l’absence de courant électrique dans le dispositif d’entrainement 1, un outillage est positionné sur ledit dispositif d’entrainement 1 pour reprendre sa masse lors de son extraction de l’essieu E. Le ventilateur 13 de refroidissement est ensuite démonté du moteur pour accéder au mécanisme de verrouillage du dispositif d’entraînement 1 sur l’essieu E. Le mécanisme de verrouillage est alors déverrouillé puis le dispositif d’entrainement 1 est extrait de l’essieu E en exerçant sur ledit dispositif d’entrainement 1 un effort de traction suivant l’axe Y.
Le montage du dispositif d’entraînement 1 sur l’essieu E s’effectue en sens inverse du démontage.
Un tel agencement du dispositif d’entraînement 1 présente notamment les avantages suivants :
le cheminement des harnais 22, 23, 24 à l’intérieur de la deuxième portion 20 permet d’assurer une protection mécanique desdits harnais 22, 23, 24 ; le corps tubulaire 20 forme une barrière électrique protégeant l’essieu E contre de potentiels arcs électriques qui pourraient endommager ledit essieu E ; le cheminement des harnais 22, 23, 24 à l’intérieur du corps tubulaire 20 permet de faciliter l’intégration desdits harnais 22, 23, 24 à travers l’essieu E (réalisation des harnais 22, 23, 24 sur mesure et en usine sans surlongueur pour le démontage) ; et la connexion/déconnexion électrique du dispositif d’entrainement 1 est automatiquement réalisée lors de son insertion/extraction dans l’essieu E, ce qui permet de faciliter le montage et le démontage du dispositif d’entraînement 1.
Le nombre de coupleurs mâles portés par l’extrémité libre du corps tubulaire 20 du dispositif d’entrainement 1 peut être supérieur à un.
Bien que le moteur 11 soit ici électrique, il peut être hydraulique. Les harnais 22, 32 sont alors formés de tuyaux rigides de fluide hydraulique sous pression à destination du moteur 11, et l’extrémité du corps tubulaire 20 porte au moins un coupleur hydraulique.
Bien qu’ici l’extrémité du corps tubulaire 20 du dispositif d’entrainement 1 porte un coupleur mâle 21, elle peut au contraire porter un coupleur femelle adapté à recevoir un coupleur mâle inséré dans l’essieu E via l’orifice E 2 après insertion du dispositif d’entraînement 1 dans ledit essieu E. Le corps tubulaire 20 aura alors une longueur supérieure à celle illustrée de manière à ce que le coupleur femelle s’étende en regard de l’orifice E 2 .
Suivant l’emplacement du coupleur femelle 30 dans l’essieu E, le corps tubulaire 20 peut avoir une longueur différente de celle illustrée à la .
Les griffes de crabotage E 1 bordant l’extrémité libre de l’essieu E peuvent être remplacées par tout moyen mécanique permettant d’accoupler ledit essieu E au stator 12 du moteur électrique 11 (cannelures, clavette…).
Dans le cas où le corps tubulaire 20 est ajouré (par exemple pour diminuer sa raideur et/ou sa masse), la protection électrique des harnais 22, 23, 24 pourra être assurée par un blindage et/ou un isolant disposé sur lesdits harnais 22, 23, 24.
Si un court-circuit apparaît sur (dans) le circuit de détection, il n’est plus possible de savoir si un connecteur d’alimentation électrique est couplé au connecteur de recharge, et donc un roulage du véhicule peut être autorisé alors même qu’un connecteur d’alimentation électrique est couplé au connecteur de recharge. On comprendra que ce roulage peut provoquer un arrachement du connecteur de recharge et/ou du câble de recharge comprenant le connecteur d’alimentation électrique et/ou de la source d’alimentation externe à laquelle est connecté le câble de recharge.
L’invention a donc notamment pour but de détecter tout court-circuit du circuit de détection.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable, un connecteur de recharge, et un circuit de détection propre à détecter si un connecteur d’alimentation électrique est temporairement couplé au connecteur de recharge par analyse d’une tension de test à des bornes du circuit de détection pendant une circulation d’un courant de test dans ce dernier.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine une information représentative d’une isolation électrique du circuit de détection en fonction des courant de test et tension de test, et on effectue dans le véhicule au moins une action lorsque cette information déterminée est inférieure à un premier seuil choisi.
Cette surveillance du circuit de détection, chaque fois que le courant de test circule dedans, permet avantageusement de détecter s’il fait l’objet d’un court-circuit, et en présence d’un tel court-circuit d’agir en conséquence en effectuant au moins une action dans le véhicule.
- dans son étape on peut effectuer dans le véhicule au moins une action lorsqu’en outre l’information est inférieure au premier seuil pendant une durée qui est au moins égale à une première durée choisie ;
- on peut effectuer périodiquement l’étape en commençant par faire circuler le courant de test dans le circuit de détection ;
- dans son étape on peut déterminer chaque action à effectuer en fonction d’une phase de vie en cours du véhicule ;