INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne une machine de manutention (1) comportant : - un châssis (2) présentant un axe longitudinal médian (X) et comprenant deux longerons longitudinaux (6, 7) s’étendant de part et d’autre de l’axe longitudinal médian (X) ; - un dispositif de manutention de charge qui est monté mobile sur le châssis (2) ; - une cabine de conduite (11) qui est fixée au châssis (2) et est positionnée d'un premier côté du châssis (2) par rapport à l'axe longitudinal médian (X) du châssis (2) ; et - au moins un réservoir (9, 53, 54, 55, 56) destiné à contenir de l’hydrogène qui est logé dans le châssis (2), entre les deux longerons longitudinaux (6, 7).
La présente invention concerne la création innovante d’une application de Technologie d’Émissions Négatives de CO2 (CDR) totalement autonome et sans aucun rejet CO2. Elle est générée par la source unique d’approvisionnement d’une biomasse miscanthus initialement inflammable et putrescible transformée en un agro matériau universel thermo compressé devenu non inflammable et imputrescible ayant ainsi la capacité de stocker durablement, dans sa masse, 80% du carbone du CO2 capté par le miscanthus récolté par l’utilisation d’ un double procédé thermique permettant l’auto production simultanée : « d’électricité, d’hydrogène vert, de biochar , d’eau et d’un bio composant à base d’algues ».
L’invention décrit un catalyseur d’hydrocraquage sélectif envers la coupe naphta et le procédé d’hydrocraquage utilisant ledit catalyseur, ledit catalyseur comprenant au moins un élément hydro-déshydrogénant choisi dans le groupe formé par les éléments du groupe VIB et du groupe VIII non noble pris seul ou en mélange de la classification périodique, et un support comprenant au moins une matrice minérale poreuse, une première zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å et une deuxième zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire strictement inférieur à 24,40 Å, une surface spécifique BET comprise entre 700 et 1000 m2/g, un volume microporeux déterminé par adsorption d’azote supérieur à 0,28 ml/g et une acidité de Brønsted supérieure à 300 micromole/g.
e) de 0 à 5%, en particulier de 0,1 à 5% d’au moins un additif,
la somme a) + b) +c) + d) + e) étant égale à 100%.
La présente invention concerne une structure tubulaire multicouche (MLT) destinée au transport d’un fluide de transfert de chaleur, ladite structure tubulaire multicouche comprenant :
- au moins une couche 1 comprenant une composition 1 comprenant majoritairement au moins un polyamide (PA) à longue chaine présentant de 10 à 15 atomes de carbone par atome d’azote et comprenant au moins 50% de motifs aliphatiques par rapport à la somme des motifs présents dans ledit polyamide à longue chaine,
- au moins une couche 2 située au-dessous de ladite couche 1 comprenant une composition 2 comprenant majoritairement au moins un polyamide présentant de 4 à 9 atomes de carbone par atome d’azote,
- au moins une couche 3 comprenant une composition 3 comprenant majoritairement un polymère hydrophobe, en particulier un polypropylène ou un polyéthylène,
- une couche 4 comprenant soit une composition 4 comprenant un PA6, un PA66 ou un mélange de ceux-ci, de 5 à 50% d’au moins une polyoléfine, jusqu’à 2% en poids d’au moins un plastifiant et jusqu’à 2% d’un additif par rapport au poids total de ladite composition 4
soit une composition 4’ comprenant majoritairement au moins un polyamide aliphatique de C8-C14,
ladite couche 4 en contact avec ledit fluide transporté,
et ladite ou lesdites couche(s) 2 représentant au moins 70% de l’épaisseur totale du tube.
L’invention concerne un pneumatique (1) conçu pour avoir une fabrication standardisée de son armature de carcasse (40) comprenant deux couches de carcasse (41, 42). Le pneumatique (1) est défini de manière à ce que la même longueur de la deuxième couche de carcasse (42) puisse être utilisée pour plusieurs dimensions pneumatiques différentes. Pour cela, la longueur de la courbe d’équilibre (60) reliant le centre d’une première tringle au centre d’une deuxième tringle est utilisée comme longueur de la deuxième couche de carcasse (42). Cette longueur est ensuite ajustée en prenant des valeurs prédéfinies jusqu’à une limite de réduction de 60 mm de la longueur de la courbe d’équilibre. Les distances entre chacune des extrémités de la deuxième couche de carcasse (42) aux droites axiales (TT’) passant les centres des tringles doivent être inférieures à 30 mm.
L’invention concerne une structure en nid d’abeilles (200) comportant une âme (202) constituée de plusieurs feuilles ondulées (214) qui sont superposées et collées les unes sur les autres, où lesdites feuilles ondulées (214) sont réalisées dans un matériau thermiquement isolant, où lesdites feuilles ondulées (214) porte des filaments (212) constitués de filaments thermiquement conducteurs.
* l’élément de liaison (2) ayant un premier raccord (21) pour la liaison avec une conduite (4) et un second raccord (22) pour la liaison avec un élément de raccord (3),
* l’élément de liaison (2) comportant un canal (23) reliant le premier raccord (21) et le second raccord (22), et
* l’élément de liaison (2) comporte une soupape en bec (5) dans le canal (23).
L'invention porte sur un procédé de pilotage d'une chaîne de traction hybride (10) de véhicule automobile comportant :
- au moins un organe moteur (11, 12) monté sur un premier train de roues (14),
- un moteur électrique de traction (20) monté sur un deuxième train de roues (21),
- une batterie (26),
- un dispositif (23) de couplage et de découplage du moteur électrique de traction (20), et
- un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide de refroidissement,
- ledit procédé comportant une étape de pilotage du dispositif (23) sélectivement dans un état verrouillé ou dans un état déverrouillé en fonction des critères thermiques suivants:
- une température du fluide caloporteur,
- une température de la batterie, et
- une capacité du circuit de refroidissement à maintenir une température cible du fluide caloporteur déterminée en fonction d'une température extérieure et d'une vitesse du véhicule automobile.
Procédé de commande d’un véhicule automobile comprenant la détermination de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes automatisées : - détecter une zone à risque pour la sécurité routière via des moyens informatisés , et si une détection d’une zone à risque pour la sécurité routière est avérée, activer un mode de fonctionnement du véhicule comportant : - activer l’utilisation d’une cartographie de la pédale calibrée (A1, A2) pour une dite zone à risque, selon laquelle le couple de consigne en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur est diminué par rapport au couple de consigne pour un même enfoncement de la pédale d’accélérateur selon une cartographie de référence de la pédale (AR) hors ladite zone à risque détectée, et/ou - si l’enfoncement de la pédale d’accélérateur est nul , activer un mode de décélération du véhicule (D1) qui augmente la décélération pour une vitesse donnée du véhicule par rapport à un profil de décélération de référence (DC) hors ladite zone à risque détectée.
L'invention a pour objet un dispositif pour propulser de l’air chaud comportant une plate-forme mobile (12) ainsi qu’au moins un canon à air chaud (14), supporté par la plate-forme mobile (12), qui comprend :
une enveloppe extérieure (40) qui s’étend entre une première extrémité (40.1) et une sortie d’air (40.2), au moins une chambre à combustion (50) positionnée dans l’enveloppe extérieure (40) et délimitée par une enceinte intérieure (52) qui s’étend entre des première et deuxième extrémités (52.2), la deuxième extrémité (52.2) étant orientée vers la sortie d’air (40.2), au moins un brûleur (60) positionné au niveau de la première extrémité de la chambre à combustion (50), un système pour générer un flux d’air autour de la chambre à combustion (50),
le canon à air chaud (14) étant configuré pour obtenir un flux d’air chaud à longue portée.
L’invention concerne un dispositif de lyophilisation comportant : une chambre d’évaporation montée mobile en rotation autour d’un axe (30) ; une chambre de condensation (10) communiquant avec ladite chambre d’évaporation, une entrée et une sortie de produits (1, 8) reliées à ladite chambre d’évaporation (5) par des premiers connecteurs flexibles, les entrée et sortie de produits (1, 8) étant montées fixes par rapport à la chambre d’évaporation, et un moteur (12) entrainant ledit axe (30) sur lui-même selon le mouvement de va-et-vient, ladite chambre de condensation (10) étant montée fixe par rapport à ladite chambre d’évaporation (5), lesdites chambre d’évaporation (5) et de condensation (10) étant reliées par des seconds connecteurs flexibles.
Figure pour brevet : figure 1
Titre de l’invention : Instrument de mesure configuré pour déterminer des coordonnées d’un point d’intérêt
La présente invention concerne un instrument de mesure (1) configuré pour déterminer des coordonnées d’un point d’intérêt (P) d’une pièce de véhicule automobile, comprenant un support (10) et une pige (2) s’étendant autour d’un axe de rotation (X), cette pige (2) présentant des moyens de réglage d’une position de l’axe de rotation (X), la pige (2) comprenant une première extrémité (4) en forme de pointe (8) configurée pour être au contact d’un point de projection (P’) du point d’intérêt (P) et une deuxième extrémité (6) participant à porter au moins l’un des moyens de réglage, la pige (2) étant montée pivotante dans un orifice traversant (12) du support (10), une zone de dégagement de matière (22) étant réalisée dans ce support (10) pour permettre une visualisation de la première extrémité (4) au contact de la pièce.
Titre de l'invention : Procédé et dispositif d’aide à la navigation basée sur un filtre de Kalman
Procédé de contrôle de navigation d’un véhicule (Veh) pour la mise en œuvre d’une manœuvre de navigation (MAN j ), le procédé comprenant les étapes : - d’estimation (E0) d’une grandeur (G) par un filtre de Kalman (FK) à partir de paramètres (Par 1 -Par n ), d’un modèle numérique du véhicule dans son environnement, et d’au moins une mesure (y 1 -y n ) effectuée par au moins un capteur (Cap 1 -Cap k ) et associée à une incertitude (R 1 -R n , Q 1 -Q n ) sur cette mesure (y 1 -y n ), ladite grandeur (G) servant à la mise en œuvre de ladite manœuvre de navigation (MAN j ) ; - de détermination (EDP) d’au moins une valeur de dérivée partielle (D G y 1 -D G y n ) de ladite grandeur (G) par rapport à ladite au moins une mesure (y 1 -y n ) ; - d’obtention (EOV) d’au moins une valeur de criticité (VC) de ladite au moins une mesure (y 1 -y n ) pour ladite estimation (E0), à partir de ladite au moins une valeur de dérivée partielle (D G y 1 -D G y n ).
L'invention porte sur un système de mesure de la fatigue (11) d'une structure mécanique (10) comportant:
- un premier capteur d'effort (19.1) apte à générer un premier signal (S1) représentatif d'un effort appliqué sur une première pièce mécanique (13) de la structure mécanique (10),
- un deuxième capteur d'effort (19.2) apte à générer un deuxième signal (S2) représentatif d'un effort appliqué sur une deuxième pièce mécanique (14) de la structure mécanique (10), et
- un module électronique de traitement (21) configuré pour calculer un coefficient de corrélation (Corr(S1, S2)) entre le premier signal (S1) et le deuxième signal (S2), et pour indiquer un état de fatigue de la structure mécanique (10) en fonction d'une évolution temporelle du coefficient de corrélation (Corr(S1, S2)) préalablement calculé.
L’invention porte sur une source laser (1) pour émettre un rayonnement lumineux multispectral (RLM) présentant une pluralité de raies spectrales séparées d’un intervalle spectral déterminé. La source laser (1) comprend une banque de lasers accordables (B), un filtre optique (MR) présentant une pluralité de fréquences de résonance, un photodétecteur (PD) disposé en aval du filtre optique (MR) pour établir un signal représentatif du rayonnement multispectral (V), un modulateur (M) associé à la banque de lasers accordables (B), le modulateur (M) étant apte à moduler par une fréquence de modulation (Vd ; Vda,Vdb,Vdc) la fréquence d’émission du rayonnement lumineux émis par au moins un laser accordable (La,Lb,Lc) de la banque (B). La source laser (1) comprend également un dispositif de verrouillage (R) d’au moins un laser accordable configuré pour traiter le signal représentatif du rayonnement multispectral (V) et ajuster la fréquence d’émission à une fréquence de résonance du filtre.
Interface (10) de fixation d’un faisceau de câbles électriques monté dans un tube configurée pour assurer l’interface entre ledit tube et un organe de fixation de tubes par clipsage ou par serrage, ladite interface (10) de fixation comprenant un corps principal (12) de forme générale cylindrique s’étendant selon un premier axe d’élévation (X1-X1’) et comprenant une fente hélicoïdale (18) s’étendant entre une première extrémité (16) et une deuxième extrémité (14) axialement opposée de l’interface (10), la fente (18a) pratiquée sur la première extrémité (16) étant angulairement opposée à la fente (18b) pratiquée sur la deuxième extrémité (14).
La présente invention a pour objet un procédé de protection d’un chargeur électrique embarqué d’un véhicule électrifié, comportant les étapes successives suivantes de déclenchement de la recharge électrique (E2) par le chargeur (9) durant laquelle un courant de charge alternatif est converti en un courant de charge continu, la mesure (E3), en permanence pendant la recharge, d’une tension continue de charge (V1) délivrée par le chargeur (9), la comparaison (E4) de ladite tension continue de charge (V1) par rapport à un seuil prédéterminé de valeur fixe (SV) et la commande de l’arrêt de la recharge (E5) en cas de détection que ladite tension de charge (V1) est supérieure au seuil (SV) pendant au moins une durée prédéterminée (SD). L’invention s’applique aux véhicules électriques et véhicules hybrides lors d’une recharge en branchement sur une borne externe.
L’invention porte sur un procédé de commande, mis en œuvre par un contrôleur centralisé, d’une centrale électrique virtuelle raccordée au réseau électrique.
La centrale électrique virtuelle comprend une batterie commandée par un contrôleur local configuré pour effectuer un réglage primaire de fréquence du réseau électrique.
La centrale électrique virtuelle comprend un ensemble de centrales hydroélectriques chacune commandée par un contrôleur local correspondant.
Le contrôleur centralisé fournit, au contrôleur local de la batterie, une consigne d’ajustement de puissance de la batterie de manière à compenser une variation de puissance totale par rapport à une puissance de consigne globale de l’ensemble de centrales hydroélectriques, et
Le contrôleur centralisé fournit, à au moins un contrôleur local d’une centrale hydroélectrique, au moins une consigne d’ajustement de puissance, calculée sur la base d’une mesure de fréquence, conformément à une stratégie de gestion de la batterie.
L’invention concerne un procédé pour aligner dans un plan de référence (RP), des segments (36) d'une épingle conductrice (30) pour un enroulement électrique, notamment de stator, ces segments étant joints l’un à l’autre par une partie de connexion, le procédé comportant les étapes suivantes :
a. tenir l'épingle (30), notamment du côté de la partie de connexion, en laissant libre les segments (36) au moins sur une partie de leur longueur qui est adjacente à une extrémité libre de ces segments, notamment sur la majeure partie de leur longueur,
b. déformer les segments (36) ensemble en appliquant sur ces segments une première force (F1) qui pointe vers un premier côté de ce plan (RP),
c. optionnellement déformer les segments (36) ensemble en appliquant sur ces segments une deuxième force qui pointe vers un deuxième côté de ce plan (RP), opposé au premier côté.
Titre : Support pour parasol
L’invention concerne un support (1) en plastique pour parasol (2), comprenant : - un socle (3) ; - un cône (4) s’étendant depuis le socle (3) et allant en s’amincissant dans une direction opposée au socle (3) ; - un fourreau (5) de guidage d’un pied de parasol (2), s’étendant au moins partiellement dans le cône (4), caractérisé en ce que le support (1) comprend également une bride (6) solidaire du cône (4), la bride (6) coopérant avec une extrémité du fourreau (5) située dans le cône pour maintenir le fourreau (5) par rapport au cône (4), et en ce que le socle (3) forme une collerette s’étendant radialement par rapport au cône (4), le socle (4) présentant au moins trois lumières (9) destinées à être traversées par des moyens d’ancrage du support (1) dans un sol.
L’invention concerne un dispositif d'actionnement (1) pour serrure, comportant un levier (2) apte à être relié à une pièce de manipulation (10) mobile entre une position de repos et une position de basculement, notamment à rotation autour d’un axe de rotation (A), le dispositif comportant une interface de liaison (3) à un élément de transmission (4) et au levier (2). Le dispositif comprend un guide (5) orienté selon un axe de coulissement (C) perpendiculaire à l’axe le long duquel un curseur (3) mobile est apte à se déplacer linéairement entre des positions inactive et active correspondant respectivement aux positions de repos (PF) et de basculement (PO) de la pièce de manipulation (10). Le curseur (3) comporte au moins une liaison enfichable (31, 33) destinée à la liaison avec l’élément de transmission (4).
La présente invention concerne une menuiserie (1) équipée d’un volet roulant (2) accessible depuis l’intérieur du bâtiment par une trappe d’accès (2311) ménagée dans la paroi avant (231) d’un coffre de volet roulant (23).
Selon l’invention, la menuiserie (1) comprend une plaque de finition (7) destinée à venir masquer la face externe (231a) de la paroi avant de coffre (231) et des lignes de jonction (8) entre ladite face externe de paroi avant de coffre (231a) et une face externe (C1) d’un parement intérieur (C).
Le chant inférieur (751) de la plaque de finition (7) vient en appui contre la face supérieure (61) de l’aile de recouvrement (6) de la traverse supérieure de dormant (33). Et la plaque de finition (7) comprend encore des moyens de solidarisation (9, 10) pour sa solidarisation amovible avec ladite traverse supérieure de dormant (33) et/ou avec ledit volet roulant (23).
L’invention porte sur une menuiserie coupe-feu et pare flammes (1) comportant un cadre pourvu de deux montants latéraux, d’un supérieur et d’un inférieur ; deux battants (11a, 11b) montés chacun mobiles en rotation sur l’un des montants latéraux entre une position ouverte et une position fermée, chaque battant (11a, 11b) étant plaqué contre le cadre dans sa position fermée et une portion d’un premier battant (11a) venant en recouvrement d’une portion d’un deuxième battant (11b) lorsque les battants (11a, 11b) sont en position fermée ; un système de fermeture à espagnolette comportant une tige (120) montée mobile en rotation sur ladite portion du premier battant (11a), la tige (120) comportant deux organes d’accroche (121) prévus chacun à l’une des extrémités de la tige (120) ; deux cavités d’accroche (100), l’une prévue sur le montant supérieur du cadre et l’autre prévue sur le montant inférieur du cadre, chacune des cavités (100) comportant un organe d’accroche complémentaire (100.1) adapté pour coopérer avec l’un des deux organes d’accroche (121) dudit système de fermeture dans une position fermée des deux dits battant (11) ; caractérisé en ce que la portion d’au moins l’un des battants (11) comporte un joint intumescent (116) venant en vis-à-vis de la portion de l’autre battant lorsque les battants (11) sont en position fermée.
L’invention propose une turbomachine (10) d’aéronef, notamment un turboréacteur, comprenant un générateur de gaz, ledit générateur de gaz comprenant successivement un compresseur basse pression (14), un compresseur haute pression (16), une chambre annulaire de combustion (18), une turbine haute pression (20), une turbine basse pression (22), et un carter d’échappement (1), le compresseur haute pression (16) et la turbine haute pression (20) comportant des rotors reliés ensemble par un arbre haute pression (6), le compresseur basse pression (14) et la turbine basse pression (22) comportant des rotors reliés ensemble par un arbre basse pression (2) qui traverse axialement l’arbre haute pression (6).
Cette turbomachine (10) se caractérise en ce qu’elle comporte une pluralité de machines électriques (5) installées à l’intérieur dudit carter d’échappement (1) et entraînées par ledit arbre basse pression (2), les machines électriques (5) étant disposées autour de l’arbre basse pression (2).
L’invention concerne une Plaque (1) de renforcement conçue pour être fixée sur une structure avant de véhicule automobile, la structure avant étant du type comportant un tablier et une ceinture de tablier, la fixation de la plaque (1) sur la structure avant permettant de renforcer au moins une première zone du tablier, la plaque (1) de renforcement comportant au moins une première partie (10) conçue pour s’étendre sur une face du tablier et pour couvrir au moins en partie la première zone, la plaque (1) de renforcement comportant une partie de fixation (13), prolongeant la première partie (10), conçue pour permettre la fixation de la plaque (1) sur la structure avant en étant disposée entre le tablier et la ceinture de tablier.
L'invention concerne un dispositif de jonction (1), apte à être interposé entre un premier bateau (2) et un deuxième bateau (3). Le dispositif de jonction (1) comprend deux parois latérales (102, 103) opposées, de forme arrondie concave et un système d’attache (14) du dispositif de jonction (1) à chacun des premier (2) et deuxième bateaux (3) à l’aide de cordes fixées d’une part au système d’attache (14) et d’autre part au premier bateau (2) et au deuxième bateau (3). La paroi de dessus (12) du corps (100) du dispositif de jonction (1) est plate pour former une plateforme permettant à une personne de passer d’un bateau (2) à l’autre (3) en marchant sur ladite paroi de dessus (12). L'invention concerne aussi un ensemble, une installation et un procédé correspondant.
Système de stabilisation pour plongeur
L’invention concerne un système de stabilisation portatif (100) apte à ajuster la position en profondeur d’un plongeur en milieu sous-marin par rapport à la surface de l’eau, le système (100) comprenant une source d’alimentation (200) en gaz pressurisé, une source d’alimentation en gaz respiratoire, un dispositif gonflable (300), un dispositif respiratoire (400) configuré pour permettre au plongeur de respirer du gaz respiratoire depuis la source d’alimentation en gaz respiratoire et pour permettre au plongeur de déclencher manuellement un remplissage en gaz du dispositif gonflable (300).
Propulseur aéronautique (10) d’axe longitudinal (X) comprenant un moyeu (12), une rangée annulaire de pales rotoriques amont (14) non carénées et une rangée annulaire de pales statoriques aval (16) non carénées, chaque pale statorique aval (16) étant à calage variable, et dans lequel au moins l’une des pales statoriques aval (16) est dans une configuration à calage fermé relativement à une autre des pales statoriques aval (16) en ce qu’elle présente un angle de calage (γ) inférieur à l’angle de calage (γ) de l’autre pale statorique aval (16).