INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque le véhicule est dans une phase de recharge de la batterie principale, chaque action peut être déterminée parmi une interruption de cette phase de recharge, un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de court-circuit du circuit de détection, un déverrouillage du connecteur d’alimentation électrique du connecteur de recharge, une interdiction de fourniture d’énergie électrique à une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur du véhicule, un maintien de l’utilisation d’un frein de parking du véhicule, et une génération d’une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque le véhicule est dans une phase de roulage en ayant une vitesse en cours supérieure à un deuxième seuil, chaque action peut être déterminée parmi une interdiction d’effectuer une phase de recharge de la batterie principale, un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de court-circuit du circuit de détection, une interdiction de roulage du véhicule dès qu’une vitesse en cours de ce dernier devient inférieure ou égale à un deuxième seuil, et une génération d’une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier ;
- également en présence de la dernière option, lorsque le véhicule est immobilisé en ayant un frein de parking utilisé sans être dans une phase de recharge de la batterie principale, chaque action peut être déterminée parmi une interdiction d’effectuer une phase de recharge de la batterie principale, un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’un problème de court-circuit du circuit de détection, une interdiction de verrouillage d’un connecteur d’alimentation électrique au connecteur de recharge, une interdiction de fourniture d’énergie électrique à une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur du véhicule, un maintien de l’utilisation du frein de parking, et une génération d’une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller, dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable, un connecteur de recharge, et un circuit de détection propre à détecter si un connecteur d’alimentation électrique est temporairement couplé au connecteur de recharge par analyse d’une tension de test à des bornes du circuit de détection pendant une circulation d’un courant de test dans ce dernier, une isolation électrique du circuit de détection.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable, un connecteur de recharge, et un circuit de détection propre à détecter si un connecteur d’alimentation électrique est temporairement couplé au connecteur de recharge par analyse d’une tension de test à des bornes du circuit de détection pendant une circulation d’un courant de test dans ce dernier.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer une information représentative d’une isolation électrique du circuit de détection en fonction des courant de test et tension de test, et à déclencher la réalisation dans le véhicule d’au moins une action lorsque cette information déterminée est inférieure à un premier seuil choisi.
Résumé La présente invention propose un dispositif de maintien d’au moins un composant sur une tour de chargement et/ou de déchargement d’une cuve d’un navire destinée à contenir un gaz liquéfié, le dispositif de maintien comprenant au moins une bague, au travers de laquelle passe le composant, et au moins un bras, caractérisé en ce que le bras comprend au moins un premier segment portant la bague et un deuxième segment portant une interface de fixation du dispositif de maintien sur la tour de chargement et/ou de déchargement, et en ce que le premier segment et le deuxième segment sont configurés pour être déplacés l’un par rapport à l’autre selon au moins deux directions comprises dans un même plan.
De par la structure du dispositif de maintien, qui permet l’ajustement de la position du premier segment, portant la bague et donc le composant, par rapport au deuxième segment, qui est solidaire de la tour, l’emploi dudit dispositif de maintien contribue à simplifier l’installation de la tour de déchargement et/ou de chargement dans la cuve et des composants qui lui sont rattachés.
Selon une caractéristique de la présente invention, ledit plan est parallèle au premier segment et/ou au deuxième segment du bras. Alternativement, ledit plan peut s’étendre transversalement au premier segment et/ou au deuxième segment.
Le bras comprend le premier segment, le deuxième segment et l’interface de fixation. Le premier segment et le deuxième segment consistent en des pièces planes, par exemple en tôle, d’une épaisseur d’au moins 5mm afin d’assurer la résistance du bras.
La bague présente une structure cylindrique centrée sur l’axe d’extension du dispositif de maintien, au travers de laquelle traverse le composant. Autrement dit, la bague est en prise sur le composant et l’entoure au moins en partie.
Le premier segment et le deuxième segment du dispositif de maintien sont initialement dissociés l’un de l’autre, le premier segment portant la bague et le deuxième segment portant l’interface de fixation. De la sorte, le premier segment et la bague peuvent être installés sur le composant d’une pompe tandis que le deuxième segment et l’interface sont disposés sur la tour, puis la position du premier segment et du deuxième segment l’un par rapport à l’autre est ajustée avant d’effectuer leur solidarisation.
Alternativement, le premier segment et le deuxième segment peuvent être assemblés au cours d’une première étape, puis au cours d’une étape ultérieure, le composant peut être fixé à la bague portée par le premier segment.
De manière optionnelle, l’interface de fixation peut comprendre au moins un moyen de réglage de la position du dispositif de maintien sur la tour de chargement et/ou de déchargement. Le moyen de réglage peut consister en au moins un orifice oblong ou un orifice circulaire, compris dans l’interface de fixation, qui est configuré pour coopérer avec la tour de chargement et/ou de déchargement , par exemple avec au moins un orifice circulaire ou un orifice oblong de la tour.
Le dispositif de maintien selon l’invention est ainsi facilement monté, le bras dissociable et le positionnement ajustable du premier segment et du deuxième segment permettant de répondre aux contraintes de précisions accompagnant le montage des pompes sur la tour.
Selon une caractéristique de l’invention, la bague est centrée sur un axe d’extension du dispositif de maintien, l’axe d’extension s’étendant parallèlement au plan dans lequel le premier segment et le deuxième segment peuvent être déplacés l’un par rapport à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, la bague est centrée sur un axe d’extension du dispositif de maintien, l’axe d’extension s’étendant orthogonalement au plan dans lequel le premier segment et le deuxième segment peuvent être déplacés l’un par rapport à l’autre, de préférence, l’axe d’extension s’étend perpendiculairement audit plan.
Selon une caractéristique de l’invention, la bague est composée d’au moins une première demi-coquille et une deuxième demi-coquille, la première demi-coquille et/ou la deuxième demi-coquille étant portée par le premier segment.
Chaque demi-coquille présente, par exemple, la forme d’un demi cylindre de forme complémentaire qui, une fois assemblés, reconstituent la bague. Avantageusement, la première demi-coquille et la deuxième demi-coquille peuvent présenter des structures sensiblement identiques, réduisant ainsi les frais de manufacture du dispositif de maintien.
De préférence, une paroi interne de la bague comprend au moins un patin de glissement permettant le déplacement du composant par rapport à la bague du dispositif de maintien.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de maintien comprend au moins un renfort solidaire du premier segment et de la bague et/ou du deuxième segment et de l’interface de fixation.
Le renfort peut, par exemple, présenter la forme d’une équerre qui s’étend perpendiculairement au premier segment et/ou au deuxième segment. Notamment, le dispositif de maintien peut comprendre une pluralité de renforts, par exemple régulièrement disposés entre une paroi externe de l’une des demi-coquilles de la bague et le premier segment de manière à en consolider la fixation.
la , un schéma illustrant un avion selon l’invention,
Les figures 1 à 8 illustrent des réalisations d’un avion 1 selon l’invention.
Quelle que soit la réalisation et en référence à la , l’avion 1 comporte une cellule 2 qui s’étend longitudinalement d’un nez 3 vers une queue 4. La queue 4 peut comprendre une dérive 7, éventuellement déplaçable par un actionneur 8 et/ou des commandes de vol. La dérive 7 peut être totalement déplaçable ou peut comprendre un ou plusieurs volets qui sont mobiles par rapport à un moins une surface de dérive fixe.
L’avion 1 comporte en outre des ailes 5, 6 qui sont disposées transversalement de part et d’autre de la cellule 2. Les ailes 5,6 peuvent former conjointement une aile continue ou discontinue.
Par ailleurs, l’avion 1 comporte une première hélice 11 et une deuxième hélice 12.
Selon les exemples des figures 1 à 3, la première hélice 11 et la deuxième hélice 12 sont agencées respectivement sur la première aile 5 et la deuxième aile 6.
Selon l’exemple de la , la première hélice 11 et la deuxième hélice 12 peuvent être agencées tête-bêche. La première hélice 11 et la deuxième hélice 12 peuvent être contrarotatives et/ou agencées au dessus de la cellule 2 et/ou mises en rotation selon un même axe de rotation.
Selon un autre aspect, l’avion 1 peut comporter un dispositif de mise en drapeau pour au moins une hélice 11,12, tel que par exemple un embrayage 90.
La première hélice 11 et la deuxième hélice 12 peuvent être différentes, en présentant des diamètres et/ou des nombres de pales distincts, ou identiques.
Par ailleurs et en référence à la , l’avion 1 comporte une installation 20 pour mettre en rotation la première hélice 11 et la deuxième hélice 12 autour de leurs axes de rotation respectifs.
Cette installation 20 comporte un premier moteur thermique 21 coopérant avec une première machine électrique 31 pour mettre en rotation de la première hélice 11. De plus, au moins une deuxième machine électrique 32 est configurée pour la mise en rotation de la deuxième hélice 12, éventuellement en coopération avec un deuxième moteur thermique 22.
Le premier moteur thermique 21 et le deuxième moteur thermique 22 éventuel peuvent comprendre un moteur à piston, un turbomoteur à turbine libre ou liée, un turbopropulseur ou autres. L’avion 1 comporte dès lors au moins un réservoir 25 de carburant alimentant en carburant le premier moteur thermique 21 et le deuxième moteur thermique 22 éventuel.
Le premier moteur thermique 21 et le deuxième moteur thermique 22 éventuel peuvent être identiques ou différents.
La première machine électrique 31 et la deuxième machine électrique 32 peuvent éventuellement servir de démarreur pour le ou les moteurs thermiques 21,22.
Le premier moteur thermique 21 et le deuxième moteur thermique 22 éventuel peuvent comprendre un calculateur moteur. Le calculateur moteur peut notamment être configuré pour piloter un doseur de carburant en fonction d’un signal de commande reçu.
Lors de l’étape de thermocompression, l’élément tubulaire textile interne 140’ est disposé dans le volume d’accueil du pied 151’ de l’élément tubulaire externe 150’ puis lesdits éléments 140’ et 150’ sont disposés dans un ensemble de moule 160 comprenant une partie haute de moule 164 et une partie basse de moule 166.
De préférence, les parties textiles de recouvrement du pied interne 145’ et externe 155’ sont disposées en partie dans la partie haute de moule 164 et les parties textiles de semelle interne 142’ et externe 152’ sont disposés dans la partie basse de moule 166. La ligne B représente le plan de joint entre les parties haute et basse de moule 162 et 164, formant la ligne de séparation après démoulage entre la tige 110 et la semelle d’usure 130. Avantageusement, un ensemble de semelle comprenant des matériaux (recyclés ou non) thermofusibles au moins en partie ou intégralement, comprenant éventuellement des matériaux textiles, est disposé entre les parties de semelle interne et externe 142’,152’ et/ou entre la face externe 152’a de la partie de semelle externe 152’ et la partie basse de moule 166. Ledit ensemble de semelle est donc disposé dans la partie basse de moule 166. De préférence, la masse dudit ensemble de semelle est supérieure ou égale à 100 g et inférieure ou égale à 220g, notamment de l’ordre de 180g.
Avantageusement, les parties haute et basse de moule 162 et 164 comprennent chacune une cavité interne, et forment une fois assemblées un volume de moulage, en particulier correspondant sensiblement à la forme extérieure de l’article chaussant 100, recevant les éléments tubulaires interne et externe 140’ et 150’ emboités, et éventuellement lesdits matériaux thermofusibles.
Lors de l’étape de thermocompression, l’ensemble de moule est fermé de manière étanche, puis la partie basse de moule 160 est chauffée, en particulier à une température comprise entre 160°C et 180°C, la vessie gonflable (non représentée) est gonflée, par exemple avec une pression de gonflage de l’ordre de 4 bars à 6 bars, et vient ainsi plaquer les éléments tubulaires textiles interne 140’, et externe 150’, ainsi qu’éventuellement l’ensemble de semelle, contre les cavités internes (non représentés) des parties haute 164 et basse 166 de moule. La chaleur appliquée à la partie basse 166 de moule permet d’obtenir la fusion des portions textiles thermofusibles et de tout ou partie du ou des matériau(x) thermofusible(s) de l’ensemble de semelle, laquelle matière fondue flue et remplie la cavité interne de la partie basse de moule 166.
Par exemple, la durée de la thermocompression est d’environ 15-20 minutes.
Avantageusement, la partie haute de moule 164 a une température très inférieure à la température de chauffage de la partie basse de moule, en particulier la partie haute de moule n’est pas chauffée à une température comprise entre 160°C et 180°C puisqu’elle est chauffée indirectement par la chaleur apportée par la partie basse de moule. La température de chauffage appliquée à la partie haute de moule 164 est donc nettement inférieure à la température de chauffage appliquée à la partie basse de moule 166.
Les portions textiles thermofusibles disposées dans la partie haute de moule 164 sont ainsi avantageusement partiellement thermofondues, en particulier les fils sont collés entre-eux et/ou les structures maillées sont rigidifiées et/ou collées entre-elles.
La gestion de la différence de chauffage entre la partie basse de moule 166 et la partie haute de moule permet que la région principale interne 148 ne soit pas collée avec la région principale externe 158. Cette disposition permet d’offrir des possibilités de fonctionnalisation variées de l’article chaussant 100, par exemple de conserver une partie textile de recouvrement du pied interne 145 respirante et souple, en tout ou partie, avec une partie textile de recouvrement du pied externe 155 plus rigide que la partie 145 permettant ainsi de figer la forme finale de la tige 110 à l’aide d’un procédé de fabrication simplifiée, et consommant peu d’énergie.
CARTOUCHES DE TRAITEMENT DES CHEVEUX POUR POMME DE DOUCHE FONCTIONNELLE RÉSUMÉ Ce qui suit décrit un dispositif de distribution de formules de soin capillaire personnalisées pour une utilisation à domicile couplé de manière communicative à un dispositif de communication et à une pomme de douche fonctionnelle. Dans certains modes de réalisation, un récipient de distribution du dispositif de distribution est raccordé à une pomme de douche fonctionnelle, de manière à déposer un produit de soin capillaire sur les cheveux d'un utilisateur pendant qu'il se douche. Dans certains modes de réalisation, la pomme de douche fonctionnelle peut communiquer avec le dispositif de communication et le dispositif de distribution pour s'assurer que les produits de soin capillaire corrects sont déposés et détecter les doses de produits de soin capillaire à l'intérieur du récipient de distribution.
Ce résumé est fourni pour présenter une sélection de concepts sous une forme simplifiée qui sont décrits plus en détail ci-dessous dans la description détaillée. Ce résumé n'est pas censé identifier des particularités clés de l'objet revendiqué, ni censé être utilisé comme une aide pour déterminer la portée de l'objet revendiqué.
La présente invention concerne un procédé de dépôt d'un produit de soin capillaire, le procédé comprenant :
le raccordement d'un récipient de distribution à une pomme de douche ;
- un connecteur de recharge,
- un circuit de détection propre à détecter si un connecteur d’alimentation électrique est temporairement couplé au connecteur de recharge par analyse d’une tension de test à des bornes du circuit de détection pendant une circulation d’un courant de test dans ce dernier, et
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable, un connecteur de recharge couplé temporairement à une source d’alimentation externe et auquel est couplé un circuit de détection, et un dispositif de surveillance selon l’invention,
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance d’un circuit de détection CD qui est couplé au connecteur de recharge CN d’un véhicule V comprenant aussi une batterie principale (ou de traction) BP rechargeable.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie principale rechargeable en mode 2 ou 3 et/ou en mode 4. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, un connecteur de recharge CN (ici temporairement couplé à une source d’alimentation SA), un circuit de détection CD, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
Les figures 12a et 12b illustrent un troisième mode de réalisation d'un dispositif de retenue de la partie mobile lorsque la têtière est soumise à une forte accélération;
Les figures 13a et 13b sont des vues en perspective avant et arrière d'un siège selon l'invention comportant des dispositifs de retenue en rotation permettant d'éviter une rotation intempestive des éléments rotatifs du siège.
Le deuxième moteur thermique peut être redémarré à tout moment en fonction du besoin de puissance ou en cas de panne.
Le cas échéant, un organe de stockage d’énergie électrique peut fournir transitoirement une puissance électrique à la première machine électrique et/ou à la deuxième machine électrique. Ainsi, la première hélice et la deuxième hélice restent entraînées en rotation le temps que le deuxième moteur thermique redémarre et atteigne la puissance nominale nécessaire.
Eventuellement, l’organe de stockage d’énergie peut être dimensionné pour fournir uniquement l’énergie électrique nécessaire au redémarrage du deuxième moteur thermique à l’arrêt ou au ralenti, éventuellement en urgence en cas de panne du premier moteur thermique en service.
Durant d’autres phases de vol, et par exemple au décollage ou en montée, le premier moteur thermique et le deuxième moteur thermique peuvent être actifs en même temps. Ainsi, si un des moteurs thermiques tombe en panne, une reconfiguration peut être rapidement réalisée pour solliciter uniquement le moteur thermique restant fonctionnel.
Selon la deuxième alternative notamment, l’avion peut comporter une dérive connectée à un actionneur, ledit actionneur étant configuré pour braquer ladite dérive dans une position prédéterminée dans la phase de vol à consommation spécifique optimisée pour contrer un moment de lacet généré sur l’avion par la première hélice en rotation.
Selon une troisième alternative, la première hélice et la deuxième hélice peuvent être agencées tête-bêche. Les deux hélices peuvent être mobiles en rotation autour d’un même axe. La première hélice et la deuxième sont dans une configuration « push-pull ».
Cette architecture peut permettre notamment d’obtenir un entraînement permanent des hélices en mode contrarotatif ce qui maximise leur rendement aérodynamique.
Selon la troisième alternative, la première machine électrique peut être configurée pour fonctionner au moins en mode moteur électrique, ladite première machine électrique étant connectée à la première hélice directement ou indirectement par une première chaîne de transmission de puissance, ladite deuxième machine électrique étant configurée pour fonctionner au moins en mode moteur électrique, ladite deuxième machine électrique étant connectée à la deuxième hélice directement ou indirectement par une deuxième chaîne de transmission de puissance.
Selon des variantes d’agencement en série de la troisième alternative, ladite première machine électrique peut comporter un mode de fonctionnement en tant que moteur électrique et est connectée à la première hélice, ladite deuxième machine électrique étant connectée à la deuxième hélice, le premier moteur thermique étant connecté à un premier générateur d’énergie électrique de la chaîne de transmission d’énergie électrique.
Selon une première variante d’agencement en série de la troisième alternative, un deuxième moteur thermique peut être connecté à un deuxième générateur d’énergie électrique de la chaîne de transmission d’énergie électrique, et en ce que durant une phase de vol à consommation spécifique optimisée, le deuxième moteur thermique est configuré pour être à l’arrêt ou au ralenti alors que la première machine électrique est configurée pour fonctionner en mode moteur électrique.
Durant la phase de vol à consommation spécifique optimisée, un des deux moteurs thermiques peut être éteint ou au ralenti afin que l’autre moteur thermique développe une puissance importante pour générer l’énergie électrique nécessaire aux deux machines électriques. Le moteur thermique en fonctionnement met en mouvement le générateur électrique associé pour que la première machine électrique et la deuxième machine électrique puissent fonctionner en mode moteur.
Le cas échéant, un organe de stockage d’énergie électrique peut fournir transitoirement une puissance électrique à un démarreur électrique du moteur inactif, par exemple en urgence ou durant une phase de vol nécessitant une forte puissance pour l’entraînement des hélices. Un vol réalisé entièrement électriquement peut éventuellement être possible dans la limite de capacité du ou des organes de stockage d’énergie électrique, par exemple pour des cas nominaux nécessitant des émissions sonores et gazeuses réduites éventuellement lors d’un survol d’une zone habitée.
Selon une deuxième variante d’agencement en série de la troisième alternative, le premier moteur thermique peut être connecté à un deuxième générateur d’énergie électrique de la chaîne de transmission d’énergie électrique.