Façade avant (FV) propre à équiper un véhicule et comprenant une traverse supérieure (TS) à laquelle est couplée une armature de pare-chocs (AP), caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend au moins un logement de couplage (LC) comportant une ouverture (OL) destinée à être orientée vers une extrémité arrière dudit véhicule, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend au moins une première patte de couplage (PC1) destinée à se projeter vers une extrémité avant dudit véhicule et au moins partiellement logée dans ledit logement de couplage (LC), après une translation vers ladite première patte de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP), afin de coupler cette dernière (AP) à ladite traverse supérieure (TS). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend deux logements de couplage (LC) définis respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend deux premières pattes de couplage (PC1) définies respectivement de part et d’autre et à une même distance dudit plan médian et au moins partiellement logées respectivement dans lesdits logements de couplage (LC), après une translation vers lesdites premières pattes de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend un unique logement de couplage (LC) défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend deux premières pattes de couplage (PC1) définies respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale et au moins partiellement logées respectivement dans ledit logement de couplage (LC), après une translation vers lesdites premières pattes de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend un unique logement de couplage (LC) défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend une unique première patte de couplage (PC1) définie dans une position centrée par rapport à ladite direction transversale et au moins partiellement logée dans ledit unique logement de couplage (LC), après une translation vers ladite première patte de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP). Façade avant selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque logement de couplage (LC) est défini entre une face inférieure (FI) d’une paroi supérieure (PS1) de ladite armature de pare-chocs (AP) et une seconde patte de couplage (PC2) solidarisée fixement à ladite face inférieure (FI) et destinée à se projeter vers ladite extrémité arrière du véhicule. Façade avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque seconde patte de couplage (PC2) a une section en forme de L. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque première patte de couplage (PC1) a une section en forme de L inversé. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend au moins une patte de calage (PCL) propre à assurer un calage de ladite armature de pare-chocs (AP) suivant une direction verticale. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une traverse inférieure de pare-chocs couplée à ladite traverse supérieure (TS) en étant située sous cette dernière (TS), et ii) une peau de pare-chocs solidarisée fixement à ladite armature de pare-chocs (AP) et à ladite traverse inférieure de pare-chocs. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une façade avant (FV) selon l’une des revendications 1 à 9.