Superviseur thermique (1) pour véhicule (27) électrique ou hybride, ledit superviseur thermique (1) étant caractérisé en ce qu’il est construit et agencé pour commander, afin de réguler thermiquement un habitacle et des éléments de fonctionnement (7, 10) d’un groupe motopropulseur dudit véhicule (27), Une première unité (2) de contrôle et de régulation d’un premier système thermique (3) utilisant un fluide caloporteur comme support de distribution d’une énergie thermique et de l’air comme support de distribution l’énergie thermique, et Une deuxième unité (4) de contrôle et de régulation d’un deuxième système thermique (5) utilisant un réfrigérant comme support de distribution de l’énergie thermique. Superviseur thermique (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte des premiers moyens (20) construits et agencés pour identifier des composants thermiques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19a, 19b) du premier système thermique (3) et du deuxième thermique (5) pouvant être sollicités pour augmenter ou diminuer la température de l’habitacle ou d’un élément de fonctionnement (7, 10) du groupe motopropulseur. Superviseur thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte des deuxièmes moyens (21) construits et agencés pour déterminer une situation de fonctionnement du véhicule (1) en fonction d’états d’éléments de fonctionnement (7, 10) d’un groupe motopropulseur et de températures desdits éléments de fonctionnement (7, 10). Superviseur thermique (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte des troisièmes moyens (23) construits et agencés pour déterminer des besoins thermiques de l’habitacle et d’au moins un des éléments de fonctionnement (7, 10) du groupe motopropulseur en fonction de la situation de fonctionnement du véhicule (27), d’une température d’au moins un des éléments de fonctionnement (7, 10) et d’une température d’air soufflé dans l’habitacle. Superviseur thermique (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte des quatrièmes moyens (24) construits et agencés pour prioriser les besoins thermiques déterminés en fonction d’éléments de fonctionnement (7, 10) du groupe motopropulseur nécessitant prioritairement une régulation thermique. Superviseur thermique (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte des cinquièmes moyens (25) construits et agencés pour déterminer un mode de fonctionnement du premier système thermique (3) et du deuxième système thermique (5) en fonction : D’une présence de composants thermiques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19a, 19b) du premier système thermique (3) et du deuxième thermique (5) identifiés par les premiers moyens (20) ; et De la priorisation des besoins thermiques déterminée par les quatrièmes moyens (24). Superviseur thermique (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que les cinquièmes moyens (25) sont en outre construits et agencés pour déterminer un mode de fonctionnement du premier système thermique (3) et du deuxième système thermique (5) en fonction d’une défaillance d’un des composants thermiques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19a, 19b). Superviseur thermique (1) selon la revendication 3 caractérisé en ce qu’il comporte des sixièmes moyens (6) construits et agencés pour définir une puissance maximale et un régime moteur maximal d’un compresseur de réfrigérant en fonction d’une situation de fonctionnement du véhicule (1). Véhicule (27) électrique ou hybride caractérisé en ce qu’il comporte un superviseur thermique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.