INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé (100) de fabrication d’une fibre multi-composante photocatalytique comportant les étapes suivantes : Fournir un mélange support (110), ledit mélange support comportant au moins un polymère thermoplastique ou un précurseur de polymère thermoplastique ; Fournir d’un mélange actif (120), ledit mélange actif comportant : au moins un polymère organique ou un précurseur de polymère organique, au moins un photocatalyseur à une concentration d’au moins 10 % en poids par rapport au poids de mélange actif, au moins un agent couplant résistant à l’oxydation, de préférence un silane ; ou un précurseur d’agent couplant résistant à l’oxydation, Filage (130) d’une fibre multi-composante à partir des mélanges support et actif ; Elimination (160) de l’au moins un polymère organique en surface de la fibre multi-composante de façon à générer une fibre multi-composante photocatalytique. Procédé (100) de fabrication d’une fibre multi-composante photocatalytique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élimination de l’au moins un polymère organique en surface de la fibre multi-composante comprend une calcination de surface de façon à générer une surface inorganique au contact d’un support polymérique thermoplastique. Procédé (100) de fabrication d’une fibre multi-composante photocatalytique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les polymères thermoplastiques du mélange support sont sélectionnés parmi des polymères thermoplastiques présentant une température de fusion comprise entre 100 °C et 350 °C. Procédé (100) de fabrication d’une fibre multi-composante photocatalytique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une extrusion et/ou une coextrusion du mélange support et/ou du mélange actif. Procédé (100) de fabrication d’une fibre multi-composante photocatalytique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors du filage la fibre multi-composante présente un taux de gaine compris entre 5 % et 50 % calculé selon la formule . Fibre multi-composante photocatalytique comportant Un support polymérique thermoplastique, et Une surface inorganique ; le support polymérique thermoplastique comportant au moins un polymère thermoplastique, et la surface inorganique comportant un réseau d’agent couplant résistant à l’oxydation et de photocatalyseur. Fibre multi-composante photocatalytique selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle présente un diamètre inférieur ou égal à 150 µm. Fibre multi-composante photocatalytique selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce qu’elle présente une surface inorganique d’une épaisseur d’au moins 500 nm. Textile comportant au moins une fibre multi-composante photocatalytique selon l’une des revendications 6 à 8. Filtre comportant au moins un textile selon la revendication 9. Epurateur d'air photocatalytique doté d’au moins un filtre selon la revendication 10, d'un système de ventilation et d’un système d’illumination ultraviolet apte à illuminer l’au moins un filtre ; ledit ventilateur étant agencé de façon à véhiculer de l’air depuis une entrée du système d’épuration à une sortie du système d’épuration à travers le filtre.
Produit semi-fini de recyclage, ce produit se présentant sous la forme d’un rouleau d’une bande intissée (46) comportant des chutes de fibres de carbone (40) ayant une longueur inférieure ou égale à 100mm, et un liant (64) assurant la cohésion des fibres entre elles et la tenue de la bande. Produit selon la revendication 1, dans lequel le liant est en thermpoplastique ou en thermodurcissable. Produit selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les fibres de carbone (40) ont une longueur comprise entre 10 et 50mm. Produit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bande (46) a une densité surfacique comprise entre 100g/m² et 1000g/m², et de préférence entre 200g/m² et 600g/m². Produit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bande (46) comprend en outre des fibres thermoplastiques (42). Produit selon la revendication 5, dans lequel les fibres thermoplastiques (42) sont en PEI. Produit selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les fibres thermoplastiques (42) ont une longueur inférieure ou égale à 100mm et de préférence comprise entre 10 et 100mm. Produit selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel la proportion en poids de fibres thermoplastiques (42) par rapport aux fibres de carbone (40) est comprise entre 40 et 60%. Produit selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le liant est un thermoplastique (64) et par exemple en PE, en PP ou dans un copolymère PE-PP. Procédé de recyclage de chutes de fibres de carbone (40) et de fabrication d’un produit selon l’une des revendications précédentes, comprenant les étapes consistant à : a) récupérer des chutes de fibres de carbone (40), ces fibres ayant une longueur inférieure ou égale à 100mm, b) démêler les fibres de carbone (40) et les mélanger avec une matière liante, c) utiliser un flux d’air sec (58) pour disperser les fibres, d) réaliser un matelas (44) de fibres comportant les fibres de carbone (40), de l’air et la matière liante, et e) calandrer à chaud le matelas (44) jusqu’à une température supérieure ou égale à la température de transition vitreuse de la matière liante, de façon à réaliser le produit semi-fini de recyclage sous la forme d’un rouleau de bande intissée (46). Procédé selon la revendication 10, dans lequel, à l’étape a), les chutes de fibres de carbone (40) résultent de la découpe d’ébauches d’aubes, ces ébauches étant obtenues par tissage en trois dimensions de fibres de carbone au moyen d’un métier à tisser. Procédé selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la matière liante se présente sous la forme de particules ou de fibres, et est par exemple en PE, en PP ou dans un copolymère PE-PP. Procédé selon l’une des revendications 10 à 12, dans lequel, à l’étape b), les fibres de carbone (40) sont également mélangées avec des fibres thermoplastiques (42), par exemple en PEI.
Ciseaux (1), comprenant : -des première et deuxième lames (21, 22) montées pivotantes l’une par rapport à l’autre autour d’un axe (91) de rotation ; -un œillet (3) solidaire de la première lame (21), l’axe (91) étant positionné entre l’œillet (3) et la première lame (21) ; caractérisés en ce que : -l’œillet (3) définit un contour fermé (32) ceinturant une section de passage (34), l’œillet (3) comportant un élément (331, 333) en saillie vers l’intérieur de la section de passage (34) par rapport au contour fermé, selon une projection orthogonale sur un plan de coupe (92) perpendiculaire à l’axe de rotation (91). Ciseaux (1) selon la revendication 1, dans lesquels ledit élément est sélectionné dans le groupe constitué d’un ergot (331) ayant une extrémité libre (332) ou d’une bande (333) reliant deux emplacements du contour fermé (32). Ciseaux (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lesquels ledit élément (331) est en saillie dans la section de passage (34) sur une longueur d’au moins 5 millimètres. Ciseaux (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lesquels ledit élément est un ergot (331) en saillie avec une extrémité libre (332) de forme pointue. Ciseaux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lesquels ledit contour fermé (32) comporte une partie (321) incluse dans ledit plan de coupe (92) et une partie décalée (322) par rapport audit plan de coupe (92) de sorte que le contour fermé (32) délimite un évidement (323) dans ledit plan de coupe (92). Ciseaux (1) selon la revendication 5, dans lesquels ledit évidement (323) est positionné sur un bord latéral externe du contour fermé (32). Ciseaux (1) selon la revendication 6, dans lesquels la projection orthogonale dudit évidement (323) sur le plan de coupe (92) couvre au moins le secteur angulaire [80°, 100°] autour du point O par rapport au vecteur OP, avec le point O défini comme le centre géométrique de la projection orthogonale du contour fermé (32) sur le plan de coupe (92), avec le point P défini comme l’intersection entre le plan de coupe (92) et l’axe de rotation (91). Ciseaux (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant en outre un ergot d’appui (35) en saillie vers l’intérieur de la section de passage (34) par rapport au contour fermé (32). Ciseaux (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lesquels la partie décalée (322) et ledit élément en saillie (331) sont décalés d’un même côté par rapport audit plan de coupe (92). Ciseaux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lesquels ledit œillet (3) est monté amovible par rapport à la première lame (21) par l’intermédiaire d’une interface de fixation (6), l’interface de fixation (6) permettant la solidarisation dudit œillet (3) en plusieurs positions angulaires autour d’un axe (93) perpendiculaire à l’axe de rotation (91) des première et deuxième lames (21, 22).
Procédé de fabrication d’une architecture tridimensionnelle amorphe de type micro-treillis formé de micro-poutres reliées entre elles par des nœuds, comprenant les étapes suivantes : A) effectuer (100) une étape de conception mise en œuvre par ordinateur consistant, à partir d’un arrangement (INIT) aléatoire tridimensionnel de billes indéformables de diamètres donnés, à : a) réaliser (101) un empilement compact aléatoire tridimensionnel desdites billes, b) pour chaque bille de l’empilement compact aléatoire tridimensionnel, déterminer (102) les coordonnées du centre de la bille puis associer ces coordonnées à celles d’un nœud, c) réaliser (103) une triangulation avec les nœuds ainsi définis de sorte que chaque triangle soit défini avec les nœuds les plus proches les uns des autres, puis, associer deux nœuds reliés par un côté de triangle à une micro-poutre pour définir le micro-treillis, d) sélectionner (104) un sous-domaine du micro-treillis obtenu à l’étape c), ce sous-domaine ne comprenant pas les nœuds situés en bordure de ce micro-treillis et ce, afin de définir l’architecture tridimensionnelle amorphe de type micro-treillis, l’étape de conception prévoyant aussi de définir une forme et des dimensions transversales associées pour chaque micro-poutre, puis : B) fabriquer (200) l’architecture conçue à l’étape A). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape A) est mise en œuvre à partir d’un arrangement aléatoire de billes de diamètres identiques. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape a) est mise en œuvre par un algorithme de Lubachevsky–Stillinger, un algorithme dit de biais de force, un algorithme dérivé de ceux-ci ou encore une succession quelconque de ces différents algorithmes. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la triangulation réalisée à l’étape c) est une triangulation de Delaunay. Procédé selon l’une des revendications précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (105), mise en œuvre après l’étape d) et consistant à réaliser un maillage du micro-treillis obtenu à l’étape d) avant de mettre en œuvre l’étape B). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape B) est réalisée par fabrication additive. Architecture tridimensionnelle amorphe de type micro-treillis, le micro-treillis étant formé de micro-poutres reliées entre elles par des nœuds et dans lequel chaque micro-poutre forme un côté d’un triangle reliant les nœuds les plus proches les uns des autres avec une connectivité moyenne des nœuds supérieure ou égale à douze. Architecture selon la revendication précédente, dans laquelle la distribution statistique de la longueur des micro-poutres présente un rapport écart-type sur moyenne inférieur ou égal à 0,3. Architecture selon l’une des revendications 7 ou 8, dans laquelle la distribution statistique de la longueur des micro-poutres présente un rapport écart-type sur moyenne inférieur ou égal à 0,2. Architecture selon l’une des revendications 7 à 9, dans laquelle chaque micro-poutre se présente sous la forme d’un cylindre de diamètre donné.
Procédé de contrôle d’un système de rétrovision numérique d’un véhicule (10), ledit système de rétrovision numérique comprenant au moins une caméra (11, 12) embarquée configurée pour acquérir au moins une image selon un champ de vision déterminé, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’une commande de changement d’orientation de ladite au moins une caméra (11, 12) ; et - contrôle (32) de l’orientation de ladite au moins une caméra (11, 12) pour le passage d’un premier champ de vision (111, 121) à un deuxième champ de vision (112, 122), ledit premier champ de vision (111, 121) comprenant au moins une partie arrière d’un environnement extérieur dudit véhicule (10), ledit deuxième champ de vision (112, 122) comprenant au moins une partie latérale d’un environnement extérieur dudit véhicule (10). Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite commande appartient à un ensemble de commandes comprenant : - un arrêt moteur dudit véhicule (10) ; et/ou - un verrouillage dudit véhicule (10) ; et/ou - un actionnement manuel de ladite au moins une caméra (11, 12). Procédé selon la revendication 1 ou 2, lequel comprend en outre un enregistrement de ladite au moins une image selon ledit deuxième champ de vision (112, 122) dans une mémoire. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, lequel comprend en outre une transmission de ladite au moins une image selon ledit deuxième champ de vision (112, 122) à destination d’un dispositif distant (110). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, lequel comprend en outre une détection d’une intrusion en fonction de ladite au moins une image selon ledit deuxième champ de vision (112, 122). Procédé selon la revendication 5, lequel comprend en outre un rendu d’une alerte en fonction d’un résultat de ladite détection. Procédé selon la revendication 5 ou 6, lequel comprend en outre une transmission d’informations représentatives de ladite intrusion à destination d’un dispositif distant (110). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif de contrôle d’un système de rétrovision numérique d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif selon la revendication 9.
Ensemble de parechocs (1) arrière pour véhicule automobile, l’ensemble de parechocs (1) comportant : - une traverse (11) destinée à s’étendre transversalement par rapport au véhicule automobile ; - un système d’absorption de chocs (12) configuré pour pouvoir absorber un choc arrière transmis par la traverse (11), le système d’absorption de choc étant solidaire de la traverse (11) au niveau de chacune des extrémités latérales (111) de ladite traverse (11), le système d’absorption de chocs (12) étant destiné à être fixé solidairement à un longeron arrière du véhicule automobile ; - des pièces d’interface (13) formant chacune un angle non nul avec une face arrière de la traverse (11) destinée à être mise en regard d’une peau de parechocs (21) du véhicule automobile, les pièces d’interface (13) étant solidaires de la traverse (11) au niveau de ses extrémités latérales (111) ; caractérisé en ce qu’au moins une des pièces d’interface (13) comporte, au niveau d’une partie destinée à être située en regard d’une trappe d’accès (211) à un organe de fixation d’un anneau de remorquage, un dispositif (14) configuré pour autoriser un jeu longitudinal (DL) supérieur à 8 mm entre un système de fixation (212) de la trappe d’accès (211) et ledit dispositif (14). Ensemble de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (14) prend la forme d’une ouverture (141) ménagée dans l’au moins une pièce d’interface (13), l’ouverture (141) étant située en regard du système de fixation (212), relativement à un axe longitudinal (X). Ensemble de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’ouverture (141) a une forme triangulaire dimensionnée pour permettre une insertion sans contact du système de fixation (212) dans l’ouverture (141). Ensemble de parechocs (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif (14) prend la forme d’un embouti ménagé sur l’au moins une pièce d’interface (13), de sorte que l’embouti forme une dépression (142) située en regard du système de fixation (212), relativement à un axe longitudinal (X), ladite pièce d’interface (13). Ensemble de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans lequel la dépression (142) formée par l’embouti s’étend le long d’un axe vertical (Z) de l’au moins une pièce d’interface (13). Arrangement de parechocs (2) comportant l’ensemble de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et une peau de parechoc, le système de fixation (212) de la trappe d’accès (211) de la peau de parechocs (21) étant situé en regard du dispositif (14) de l’ensemble de parechocs (1). Arrangement selon la revendication précédente prise en combinaison avec l’ensemble de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel l’ouverture (141) du système de fixation (212) de la trappe d’accès (211) de la peau de parechocs (21) est située en regard du dispositif (14) de l’ensemble de parechocs (1). Véhicule automobile comportant un arrangement de parechoc selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7.
Procédé de contrôle d’un véhicule autonome (10) comprenant au moins un capteur (101) de détection d’objet, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détermination (31) de premières données représentatives de coordonnées d’un ensemble de points (11) représentatifs d’un objet détecté dans un environnement (1) dudit véhicule autonome (10) à partir de données obtenues dudit au moins un capteur (101) de détection d’objet ; - réception (32) de deuxièmes données représentatives de localisation de chaque dispositif de communication mobile (12) d’un ensemble de dispositifs de communication mobile comprenant au moins un dispositif de communication mobile dans ledit environnement ; - détermination de présence ou d’absence de dispositif de communication mobile dudit ensemble de dispositifs de communication mobile dans ledit ensemble de points (11) en fonction d’un résultat d’une comparaison entre lesdites premières données et lesdites deuxièmes données ; - détermination (33) d’un type dudit objet à partir desdites premières données et d’un résultat de ladite détermination de présence ou d’absence ; - contrôle (34) dudit véhicule autonome (10) en fonction du type dudit objet. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de détermination d’un nombre de dispositifs de communication mobile (12) présents dans ledit ensemble de points (11) en fonction du résultat de ladite comparaison, ladite détermination du type dudit objet étant fonction du nombre de dispositifs de communication mobile présents dans ledit ensemble de points. Procédé selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant en outre une étape de détermination d’une forme d’une enveloppe extérieure dudit ensemble de points (11), ladite détermination du type dudit objet étant fonction de ladite forme. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel lesdites deuxièmes données sont reçues selon un mode de communication piéton à véhicule, dit P2V. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ledit au moins un capteur de détection d’objet correspond à un radar, un LIDAR ou une caméra. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’un véhicule autonome, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 7.
Plaque (1) de renforcement conçue pour être fixée sur une structure (2) avant de véhicule automobile, la structure (2) avant étant du type comportant un tablier (3) et une ceinture (4) de tablier, la fixation de la plaque (1) sur la structure (2) avant permettant de renforcer au moins une première zone (9) du tablier (3), la plaque (1) de renforcement comportant au moins une première partie (10) conçue pour s’étendre sur une face (11) du tablier (3) et pour couvrir au moins en partie la première zone (9), la plaque (1) de renforcement comportant une partie de fixation (13), prolongeant la première partie (10), conçue pour permettre la fixation de la plaque (1) sur la structure (2) avant en étant disposée entre le tablier (3) et la ceinture (4) de tablier. Plaque (1) de renforcement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque (1) comporte une deuxième partie (15) conçue pour s’étendre sur la face (11) du tablier (3) et pour couvrir au moins en partie une deuxième zone (16) du tablier (3), distincte de la première zone (9), la fixation de la plaque (1) sur la structure (2) avant permettant de renforcer la deuxième zone (16). Plaque (1) de renforcement selon la revendication 2, caractérisée en ce que les première (10) et deuxième (16) parties s’étendent depuis la partie de fixation (13), de part et d’autre de celle-ci. Plaque (1) de renforcement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est formée d’une tôle emboutie (12) en acier, notamment un acier rigide à haute limite élastique. Plaque (1) de renforcement selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la première (10) et/ou la deuxième (16) parties présentent au moins un premier orifice (17) dimensionné pour permettre le passage d’une colonne de direction. Structure (2) avant de véhicule automobile, comportant un tablier (3) et une ceinture (4) de tablier, la structure (2) avant comportant en outre une plaque (1) de renforcement selon l’une des revendications 1 à 5, la plaque (1) étant fixée sur la structure (2) avant de sorte que la partie de fixation (13) est disposée entre le tablier (3) et la ceinture (4) de tablier. Structure (2) avant selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plaque (1) de renforcement est disposée sur la face (11) du tablier (3) faisant face à un compartiment moteur (6). Structure (2) avant selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la plaque (1) de renforcement est fixée sur le tablier (3) par au moins un point de soudure et/ou au moins un cordon de soudure. Véhicule automobile comportant une structure (2) avant selon l’une des revendications 6 à 8.