INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, le condensateur de stockage d'énergie 15 permet d’alimenter en autonomie dans un premier temps les moyens électroniques de commande 16 pendant le décompte du retard associé au détonateur électronique mono-condensateur 10, et dans un second temps, la tête d’amorce 11 pour la mise à feu.
Dès que le détonateur électronique mono-condensateur 10 est raccordé électriquement à la source d’énergie 12, le condensateur de stockage d'énergie 15 se charge.
Ainsi, l’énergie, ou au moins une partie de l’énergie en fonction de l’amplitude de la tension appliquée aux fils conducteurs des moyens de connexion 13, nécessaire à la mise à feu de la tête d’amorce 11 est chargée et stockée dans le condensateur de stockage d'énergie 15 du détonateur électronique mono-condensateur 10.
Le détonateur électronique mono-condensateur 10 comprend en outre un interrupteur de tir 17 monté entre le condensateur de stockage d'énergie 15 et la tête d’amorce 11. Classiquement, lorsqu’un ordre de mise à feu adressé par une console de tir est réceptionné par le détonateur électronique mono-condensateur 10, les moyens électroniques de commande 16 commande la fermeture de l’interrupteur de tir 17 et ainsi la mise à feu de la tête d’amorce 11 alimentée par le condensateur de stockage d'énergie 15.
Toutefois, afin de garantir la sécurité d’utilisation, le détonateur électronique mono-condensateur 10 comporte des moyens de protection afin d’éviter que le condensateur de stockage d'énergie 15 soit chargé d’une énergie électrique suffisante pour la mise à feu de la tête d’amorce 11 tant qu’une commande spécifique de mise à feu n’a pas été adressée et réceptionnée par le détonateur électronique mono-condensateur 10.
Dans l’exemple de réalisation de la , les moyens de protection comprennent d’une part des moyens d’écrêtage 18 de la tension aux bornes du condensateur de stockage d’énergie 15 et d’autre part, des moyens de régulation de tension 19 connectés aux moyens de connexion 13 à la source d’énergie 12.
Les moyens d’écrêtage 18 ont une valeur seuil d’écrêtage Us inférieure à une valeur de tension de non mise à feu Ua de la tête d’amorce 11.
Les moyens d’écrêtage 18 sont commandés par les moyens électroniques de commande 16 entre une position activée, dans laquelle les moyens d’écrêtage 18 limitent la tension à une valeur inférieure à la valeur seuil d’écrêtage Us, et une position désactivée, dans laquelle les moyens d’écrêtage 18 sont inactifs.
Dans le mode de réalisation illustré à la , les moyens d’écrêtage 18 sont montés en parallèle du condensateur de stockage d'énergie 15. Lorsque les moyens d’écrêtage 18 sont activés, la tension de charge du condensateur de stockage d'énergie 15 reste inférieure à la valeur seuil d’écrêtage Us, et donc à la tension de non mise à feu Ua de la tête d’amorce 11.
De façon plus détaillée, la masse de fibres obtenues après traitement par explosion à la vapeur et séchage est analysée par spectroscopie en proche infrarouge. Cette technique non destructive permet de décrire l’élimination de la résine urée-formaldéhyde. Une étude préalable réalisée sur des lots de fibres plus ou moins encollées permet de déterminer le taux de résine présent sur la masse de fibres que l’on souhaite analyser.
Les résultats de cette analyse permettent d’optimiser le process de traitement des fibres.
Deux cas peuvent ainsi se présenter :
- si le taux de résine mesuré sur la masse de fibres est trop élevé, alors les conditions de traitement utilisées ne permettent pas d’obtenir une élimination suffisante de la résine. Elles doivent alors être durcies (augmentation de la température ou du temps de séjour) afin d’améliorer l’élimination de la résine sur les lots suivants.
- si le taux de résine mesuré correspond au cahier des charges, le traitement par explosion à la vapeur peut être réalisé dans les mêmes conditions pour les lots suivants.
Selon une forme de réalisation, le séparateur/éclateur 34 est un cyclone qui favorise la séparation des gaz et des effluents.
L’invention a également pour objet un panneau de particules comprenant entre 5 et 15% de fibres recyclables obtenues par le procédé décrit ci-dessus, l’ensemble étant encollé de résine urée formaldéhyde ou de liant biosourcé.
(nomenclature sans les suffixes alphabétiques)
I Procédé de traitement de déchets de panneaux de fibres de bois
10 Déchiquetage des déchets
11 Ajout d’eau liquide à la masse de déchets
12 Traitement des déchets déchiquetés avec de la vapeur
13 Explosion à la vapeur
14 Séparation des effluents
141 Traitement des effluents
uint256[] calldata _ tokensIds ,
string[] calldata _ tokenMetadataURIs
function freezeToken (uint256 tokenId , address unfreezeAddress ) external;
function unfreezeToken (uint256 tokenId , address newOwner ) external;
function isTokenFreezed (uint256 tokenId ) external view returns (bool);
function burn(uint256 tokenId ) external;
contract LUXO_BLG_NFT is IERC721, IERC721Metadata, ILuxochainNFT {
bytes4 private constant _INTERFACE_ID_ERC721_METADATA = 0x5b5e139f;
bytes4 private constant _INTERFACE_ID_ERC721 = 0x80ac58cd;
bytes4 private constant _INTERFACE_ID_ERC165 = 0x01ffc9a7;
uint256 private _ totalSupply ;
uint256 private _ maxTotalSupply ;
uint256 private _count;
La plateforme d’accueil et le véhicule sous-marin peuvent comprendre chacun une unité de communication configurée pour synchroniser l’actionnement des organes de détection et de guidage et l’actionnement du mécanisme de treuillage.
Un tel système de récupération peut ainsi être automatisé. La communication entre la plateforme d’accueil et le véhicule sous-marin permet de synchroniser les unités de commandes afin d’assurer que les pinces sont fermées autour des câbles de récupération, et ce avant que le mécanisme de treuillage soit actionné pour réduire la longueur de câble et ainsi extraire l’AUV de l’eau.
L’invention a également pour objet, sous un troisième aspect, un procédé de récupération d’un véhicule autonome sous-marin par le biais d’un système de récupération tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes de navigation suivantes :
- détecter, par le biais de l’organe de détection, l’au moins un du premier câble et du deuxième câble de la plateforme d’accueil ;
- guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage vers le premier câble dans l’alignement du premier câble et du deuxième câble de sorte à faire cheminer le premier câble le long d’une des première et deuxième parties latérales de la coque du véhicule ;
- actionner la première pince et la deuxième pince chacune en position ouverte ;
- guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage vers le deuxième câble de sorte à faire cheminer le deuxième câble le long de l’autre partie latérale de la coque du véhicule, de sorte que le premier câble se loge dans la deuxième pince ouverte et que le deuxième câble se loge dans la première pince ouverte ;
- actionner la première pince et la deuxième pince chacune en position fermée ;
- actionner le mécanisme de treuillage pour enrouler les câbles de sorte que les organes de retenue viennent en appui contre les première et deuxième pinces.
Le procédé peut comprendre lors du guidage vers le premier câble, l’étape de guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage pour faire cheminer le premier câble le long de la deuxième partie latérale de la coque du opposée à la première partie latérale de la coque sur laquelle est disposée la première pince ; et lors du guidage vers le deuxième câble, l’étape de guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage pour faire cheminer le deuxième câble à proximité de la première pince.
Lorsque le système de récupération comprend une première pince associée à une première pince additionnelle, formant une première paire de pinces, ladite première pince additionnelle étant disposée vers l’extrémité avant de la coque, la première pince et la première pince additionnelle étant disposées de part et d’autre de l’axe longitudinal, une deuxième pince associée à une deuxième pince additionnelle, formant une deuxième paire de pinces, ladite deuxième pince additionnelle étant disposée vers l’extrémité arrière de la coque, la deuxième pince et la deuxième pince additionnelle étant disposées de part et d’autre de l’axe longitudinal, l’organe de guidage étant configuré pour qu’au moins l’une de la première pince et de la première pince additionnelle, respectivement l’au moins une de la deuxième pince et de la deuxième pince additionnelle, viennent en prise avec un des câbles, le procédé peut comprendre les étapes :
- d’actionner la première paire de pinces du véhicule sous-marin en position fermée, avant la détection des câbles ;
- lors du guidage vers le premier câble, détecter la présence du premier câble à proximité d’une des première et deuxième parties latérales de la coque ;
- lors de l’actionnement des première et deuxième pinces en position ouverte, d’actionner les première et deuxième pinces additionnelles du véhicule sous-marin en position ouverte ;
- lors du guidage vers le deuxième câble, guider le véhicule sous-marin par le biais de l’organe de guidage pour faire cheminer l’autre câble à proximité de la pince de la première paire de pinces disposée sur la partie latérale à proximité de laquelle le premier câble n’a pas été détecté ;
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’un panneau annulaire abradable du carter de la selon une première variante,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’un panneau annulaire abradable du carter de la selon une seconde variante,
la est une représentation d’une vue en coupe axiale d’un panneau annulaire abradable selon un premier mode de réalisation, qui est réalisé dans un moule de fabrication,
la est une représentation d’une vue en coupe axiale d’un panneau annulaire abradable selon un second mode de réalisation, qui est réalisé dans un moule de fabrication et dans lequel des plis sacrificiels sont ajoutés,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape de collage du panneau abradable la d’un procédé de fabrication d’un carter selon un premier mode de réalisation,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape d’usinage du procédé selon le premier mode de réalisation,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape de fixation du procédé selon le premier mode de réalisation,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe d’une étape de collage du panneau abradable de la d’un procédé de fabrication d’un carter selon un second mode de réalisation de l’invention,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape d’usinage du procédé selon le second mode de réalisation,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape de fixation du procédé selon le second mode de réalisation,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape d’usinage du procédé de la ,
la est une représentation schématique d’une vue en coupe axiale d’une étape d’usinage du procédé de la .
Selon un mode de réalisation de l’invention, le détonateur électronique mono-condensateur comprend des moyens de régulation de tension tels que décrits ci-dessus connectés entre les moyens de connexion à une source d’énergie et des moyens d’écrêtage tels que décrit ci-dessus.
La combinaison des moyens de régulation de tension et des moyens d’écrêtage renforce encore la sécurité du détonateur électronique mono-condensateur, par conception même.
Selon un mode de réalisation alternatif de l’invention, lesdits moyens d’écrêtage sont connectés entre les moyens de connexion à une source d’énergie et lesdits moyens de régulation de tension.
Dans un mode de réalisation pratique, lesdits moyens électroniques de commande sont configurés pour commander à la fois lesdits moyens d’écrêtage dans ladite position activée et lesdits moyens de régulation de tension dans ladite position basse tension.
Les deux moyens de protection, moyens d’écrêtage et moyens de régulation de tension, sont ainsi actifs en même temps.
De manière avantageuse, à la mise sous tension des moyens électroniques de commande, lesdits moyens électroniques de commande sont configurés pour commander lesdits moyens d’écrêtage dans ladite position activée et/ou lesdits moyens de régulation de tension dans ladite position basse tension.
Quelle que soit la tension appliquée sur la ligne de bus ou ligne d’alimentation à laquelle est connecté le détonateur électronique mono-condensateur, la tension aux bornes du condensateur de stockage d’énergie est inférieure à la valeur de tension de non mise à feu dudit moyen d’initiation d’explosif.
En pratique, et afin d’améliorer encore la sécurité en fonctionnement du détonateur électronique mono-condensateur, lorsque lesdits moyens électroniques de commande détectent un arrêt d’alimentation en énergie dudit détonateur électronique mono-condensateur pendant une période prédéfinie, lesdits moyens électroniques de commande sont configurés pour commander lesdits moyens d’écrêtage dans ladite position activée et/ou lesdits moyens de régulation de tension dans ladite position basse tension.
Selon un mode de réalisation, lorsque lesdits moyens électroniques de commande reçoivent une commande dédiée avant la mise à feu dudit détonateur électronique mono-condensateur, lesdits moyens électroniques de commande sont configurés pour commander lesdits moyens d’écrêtage dans ladite position désactivée et/ou lesdits moyens de régulation de tension dans ladite position haute tension.
A la réception d’une commande dédiée avant la mise à feu, le condensateur de stockage d’énergie peut être chargé par une source d’énergie à une tension suffisante pour permettre ensuite la mise à feu du moyen d’initiation d’explosif.
En pratique, la commande dédiée peut être une commande de charge du condensateur de stockage d’énergie.
Alternativement, la commande dédiée peut être une commande de désactivation des moyens de protection, c’est-à-dire les moyens d’écrêtage et les moyens de régulation de tension, une commande de charge du condensateur de stockage d’énergie étant réceptionnée ultérieurement par le détonateur électronique mono-condensateur.
Les moyens électroniques de commande peuvent désactiver les deux moyens de protection, c’est-à-dire les moyens d’écrêtage et les moyens de régulation de tension, à réception par le détonateur électronique mono-condensateur d’une unique commande dédiée avant la mise à feu ou d’une commande de mise à feu.
Alternativement, les moyens électroniques de commande peuvent désactiver un seul des deux moyens de protection, c’est-à-dire les moyens d’écrêtage ou les moyens de régulation de tension, à réception par le détonateur électronique mono-condensateur d’une commande dédiée avant la mise à feu.
La commande dédiée peut-être une commande de charge du condensateur de stockage d’énergie ou une commande spécifique de désactivation d’un des deux moyens de protection.
Dans ce contexte, l’invention vise à surmonter les problèmes techniques posés par les garnitures intérieures précédemment utilisées en proposant de réaliser sur un ensemble de garnitures, des éléments permettant de gérer l’interface entre deux garnitures adjacentes tout en conservant le synoptique de montage de l’ensemble dans son environnement et, en particulier, dans une baie de porte avant, de préserver la liaison et la position de cet ensemble relativement à la planche de bord.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un ensemble de garnitures intérieures pour une baie de porte de véhicule automobile, comprenant une garniture supérieure de montant de baie et une garniture inférieure de pied de baie, caractérisé en ce qu’il comprend, d’une part, au moins une languette de calage s’étendant en saillie à partir de la partie basse de la garniture supérieure et, d’autre part, au moins une bride de guidage portée par la partie haute de la garniture inférieure et destinée à recevoir ladite languette de façon à assurer la liaison entre les deux garnitures.
Selon une caractéristique avantageuse de l’ensemble de l’invention, la languette porte des nervures longitudinales assurant son calage dans la bride.
Selon une variante de réalisation spécifique de l’ensemble de l’invention, la languette présente une largeur décroissante du haut vers le bas.
De préférence, la largeur maximum de la languette correspond sensiblement à la largeur intérieure de la bride.
Selon une autre caractéristique avantageuse, les bords latéraux de la bride sont orientés de façon convergente vers le bas de façon à délimiter un logement évasé pour la languette.
Selon encore une autre caractéristique de l’invention, la bride est positionnée sur la garniture inférieure de telle sorte que, en position finale d’assemblage, sa partie haute soit recouverte au moins partiellement par la partie basse de la garniture supérieure.
De préférence, la longueur de la languette est supérieure à la hauteur de la bride de telle sorte que, en position d’assemblage, l’extrémité basse de la languette se trouve à l’extérieur de la bride.
Un autre objet de l’invention est un procédé d’assemblage d’un ensemble tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’on positionne la garniture supérieure au-dessus de la garniture inférieure de façon à introduire et à caler la languette dans la bride de la garniture inférieure puis on appuie sur la garniture supérieure pour guider latéralement et verticalement la languette dans la bride jusqu’à obtenir un positionnement correct des deux garnitures et à verrouiller en force leur assemblage.
Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile comprenant un ensemble de garnitures intérieures présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
L’ensemble selon l’invention permet de réaliser un positionnement et un guidage précis de la garniture supérieure du montant de baie sur la garniture inférieure de pied de baie lors de sa mise en place sur le côté de la planche de bord tout en garantissant le tuilage des garnitures supérieure et inférieure entre elles ce qui est esthétiquement et techniquement avantageux.
L’invention permet ainsi de faciliter le montage des garnitures entre elles et d’optimiser aussi la position de la lèvre du joint de porte.
L’invention permet aussi de simplifier les opérations de montage en réduisant le nombre de pièces nécessaires du fait que l’ensemble de l’invention s’affranchit des interfaces de fixation et des pièces intercalaires précédemment montées entre la garniture supérieure de montant de baie et la garniture inférieure de pied de baie.
En outre, l’invention permet de conserver le synoptique de montage des autres garnitures et de ne pas dégrader la qualité et les performances de leur assemblage.
est une vue de devant et de l’extérieur d’un mode de réalisation préférentiel de l’ensemble de garnitures intérieures de l’invention monté sur une baie de porte avant de véhicule.
Lorsque l’un des réservoirs tampons 7 est en mode de gazéification, la deuxième vanne 12 reliée audit réservoir tampon 7, la troisième vanne 13 reliée audit réservoir tampon 7 et la cinquième vanne 15 reliée audit réservoir tampon 7 sont fermées. Le mode de gazéification est de courte durée, en particulier en cas d’atmosphère ambiante chaude et/ou de chauffage du réservoir tampon 7.
Lorsque l’un des réservoirs tampons 7 est en mode de vidange, la deuxième vanne 12 reliée audit réservoir tampon 7 est fermée. En première partie de vidange, la pression dans le réservoir tampon 7 est supérieure à la pression de consommation. La troisième vanne 13 reliée audit réservoir tampon 7 est ouverte, la quatrième vanne 14 correspondante est ouverte et la cinduième vanne reliée audit réservoir tampon 7 est fermée. Le gaz subit une réduction de pression dans le détendeur 9 et est fourni au collecteur 10 à la pression de consommation. Le gaz est ensuite consommé par le ou les organes consommateurs 3.
A un instant donné, parmi trois réservoirs tampons 7, l’un est en mode de remplissage, un autre en mode de gazéification puis stockage et le troisième en mode de vidange. Comme les modes ont des durées différentes, on peut aussi trouver deux réservoirs tampons 7 en mode de remplissage et le troisième en mode de vidange ou l’inverse. On peut aussi trouver deux réservoirs tampons 7 en mode de stockage et le troisième en mode de vidange ou l’inverse.
Dans le mode de réalisation, un débitmètre 22 est disposé en sortie de chaque source de gaz liquéfié 2. Les débitmètres 22 permettent de connaître avec une précision suffisante, la quantité de liquide fournie à tel réservoir tampon 7.
Dans le mode de réalisation, le dispositif aéronautique de distribution de gaz 1 comprend une unité de commande 25 recevant une consigne extérieure par exemple provenant des organes consommateurs 3 ou d’une unité de commande centrale de l’aéronef, et des données de débit de liquide provenant des débitmètres 22. L’unité de commande 25 génère et envoie des consignes auxdites premières, deuxièmes, troisièmes, quatrièmes et cinquièmes vannes commandées et aux vannes d’alimentation 24 commandées. Les consignes peuvent être « ouvert » ou « fermé ». L’unité de commande 25 gère ladite combinaison d’états individuels.
En variante, les premières vannes 11 peuvent être remplacées par au moins une vanne multivoies possédant plusieurs entrées et une sortie. Dans ce cas, il est intéressant de prévoir une vanne multivoies à positions mixtes, notamment au moins une position de vidange simultanée de deux ou plus sources de gaz liquéfié 2 pour en réduire la pression en évitant une perte dans l’atmosphère.
En variante, les deuxièmes vannes 12 peuvent être remplacées par au moins une vanne multivoies possédant une entrée et plusieurs sorties, une par réservoir tampon 7. Ladite vanne multivoies forme un distributeur.
En variante, les détendeurs 9 sont remplacés par un détendeur 9 unique, les troisièmes vannes 13 débouchant dans le détendeur 9 unique. Dans ce cas, les troisièmes vannes 13 peuvent être remplacées par au moins une vanne multivoies possédant plusieurs entrées et une sortie vers le détendeur. Les quatrièmes vannes 14 sont alors remplacées par une seule quatrième vanne 14, le cas échéant non pilotée.
En variante, les cinquièmes vannes 15 peuvent être remplacées par au moins une vanne multivoies possédant plusieurs entrées, une par réservoir tampon 7, et une sortie vers le compresseur 20 ou les compresseurs 20 . Ladite vanne multivoies forme un collecteur 10.
Dans le mode de réalisation représenté sur la , le dispositif est associé à une source de gaz liquéfié 2 pour remplir trois réservoirs tampons 7 alimentant deux organes consommateurs 3 de gaz. Les premières vannes 11 peuvent être omises en ce sens que les deuxièmes vannes 12 suffisent à diriger le flux de liquide de la source de gaz liquéfié 2 vers l’un des réservoirs tampons 7.
Par ailleurs, le détendeur 9 est unique. La quatrième vanne 14 est unique. Le détendeur 9 est relié à l’aval des troisièmes vannes 13, ici au nombre de trois pour recevoir du gaz à pression du réservoir tampon 7 dont la troisième vanne 13 associée est ouverte. Ceci est également adapté au cas de la avec deux réservoirs tampons 7 au lieu de trois. Le détendeur 9 unique est aussi adapté aux autres modes de réalisation représentés quel que soient le nombre de sources de gaz liquéfié 2 et le nombre d’ organes consommateurs 3.
Les débitmètres 22 sont disposés entre les deuxièmes vannes 12 et les réservoirs tampons 7. En option, les débitmètres 22 sont disposés en amont des deuxièmes vannes 12.
Les compresseurs 20 sont commandés à distance sans fil par l’unité de commande 25.