INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Canal (111a, 111b) de circulation de fluide (4, 6) formé par au moins deux plaques (105) comprenant chacune un fond (106) et une section (120), le fond (106) s’étendant dans un premier plan (P1), la section (120) s’étendant dans un plan parallèle et décalé par rapport au premier plan (P1), le fond (106) et la section (120) étant reliés entre eux par un tronçon intermédiaire (119), le fond (106) d’au moins une des plaques (105) comprend une première protubérance (112a), ladite première protubérance (112a) étant caractérisé en ce qu’elle s’étend depuis sa base (117) vers sa paroi sommitale (116), ladite paroi sommitale (116) étant en contact avec le fond (106) de la plaque (105) opposée et partiellement en vis à vis du tronçon intermédiaire (119) de ladite plaque (105). Canal (111a, 111b) de circulation de fluide (4, 6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une des plaques (105) comprend au moins une deuxième protubérance (12), s’étendant depuis sa base (117) vers une paroi sommitale (116), ladite paroi sommitale (116) étant en contact avec le fond (106) de la plaque (105) opposée sur l'intégralité de sa surface. Canal (111a, 111b) de circulation de fluide (4, 6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des plaques (105) comprend au moins un bord relevé (108a, 108b, 109a, 109b), ledit bord relevé (108a, 108b, 109a, 109b) entourant le fond (106). Canal (111a, 111b) de circulation de fluide (4, 6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fond (106) et le bord relevé (108a, 108b, 109a, 109b) de chacune des plaques (105) délimitent le canal (111a, 111b) de circulation de fluide (4, 6). Échangeur de chaleur (11) comprenant un empilement de plaques (105) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Échangeur de chaleur (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’empilement de plaques (105) forme une alternance de premiers canaux (111a) et de deuxièmes canaux (111b), destinés respectivement à la circulation d’un fluide réfrigérant (4) et d’un liquide caloporteur (6). Échangeur de chaleur (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section (120) de chacune des plaques (105) est en contact avec le fond (106) de la plaque (105) opposée. Échangeur de chaleur (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune des plaques (105) comprend au moins quatre ouvertures (110). Échangeur de chaleur (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune des deuxièmes sections (120) de chacune des plaques (105) comprend une ouverture (110). Installation (2) destinée au traitement thermique pour véhicule d’un élément (1), ledit élément pouvant être notamment un moteur électrique ou thermique et/ou une batterie de stockage d’énergie électrique, ladite installation (2) comprenant au moins un échangeur de chaleur (11) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9.
Ouvrant (1) latéral de véhicule automobile pourvu d’une vitre montée mobile en appui sur un lécheur (3) de vitre fixé sur un panneau (4) extérieur de l’ouvrant (1), le panneau (4) extérieur s’étendant entre une face interne (5) et une face externe, l’ouvrant (1) comportant en outre un raidisseur (6) s’étendant le long de la face interne (5) du panneau (4) extérieur et conçu pour rigidifier au moins une zone (7) de l’ouvrant (1) lors d’un choc latéral subi par le véhicule équipé de l’ouvrant (1), l’ouvrant (1) étant caractérisé en ce que la zone (7) comprend au moins une partie du lécheur (3) de vitre, le raidisseur (6) étant renforcé par au moins un élément de renforcement (8), fixé sur le raidisseur (6) et s’étendant longitudinalement le long de la face interne (5), chaque élément de renforcement (8) étant conçu pour augmenter la résistance de l’ouvrant (1) à la déformation lors d’un choc frontal subi par le véhicule équipé de l’ouvrant (1). Ouvrant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un élément de renforcement (8) présente une forme tubulaire (10) avec un profilé en U ou à section cylindrique. Ouvrant (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le raidisseur (6) forme un profilé (9) à section transversale en forme de U ou de W dimensionné de sorte à pouvoir accueillir au moins un élément de renforcement (8). Ouvrant (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (8) s’étend suivant une direction longitudinale du véhicule, lorsque l’ouvrant (1) est installé sur le véhicule, à une distance du lécheur de vitre inférieure à 50 cm, de préférence à une distance inférieure à 30 cm. Ouvrant (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (8) est soudé sur le raidisseur (6). Véhicule comportant au moins un ouvrant (1) selon l’une des revendications 1 à 5.
Remorque (1) pour le transport d’une charge telle qu’une ou plusieurs palette(s), comprenant un châssis (3) monté sur roues, un plateau de chargement (4) destiné à supporter la charge, ledit plateau de chargement (4) surmontant le châssis (3), caractérisé en ce que le plateau de chargement (4), monté fixe sur le châssis (3), comprend une section principale (40) destinée à supporter la charge, prolongée par une section terminale (41) inclinée vers le bas suivant une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 5 degrés et 18 degrés par rapport au châssis (3), et en ce que la remorque (1) comporte en outre une rampe (5) auxiliaire solidaire du châssis (3) présentant une pente dont l’angle d’inclinaison est identique ou sensiblement similaire à celui de la pente de la section terminale (41). Remorque (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section principale (40) présente une inclinaison vers le bas en direction de la section terminale (41) selon un angle d’inclinaison par rapport au châssis (3) inférieur à la pente de la section terminale. Remorque (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le plateau de chargement (4) présente un dimensionnement tel que la section terminale (41) s’étende jusqu’en périphérie du châssis (3) ou au voisinage de celle-ci. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la section terminale (41) présente une pente dont l’angle d’inclinaison est compris entre 10 degrés et 16 degrés, et de préférence est de l’ordre de 13 degrés par rapport au châssis (3). Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plateau de chargement (4) comporte une pluralité de galets d’entrainement de la charge lesquels sont montés libres en rotation autour d’axes transversaux à l’axe longitudinal du châssis (3). Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rampe (5) auxiliaire comprend des galets de guidage de la palette. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rampe (5) auxiliaire est montée mobile en rotation par rapport au châssis (2) de sorte à passer d’une position relevée à une position déployée. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de retenue (6) de la palette sur le plateau de chargement (4) permettant de contrôler son chargement et son déchargement du plateau. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de retenue (6) comportent, lorsque la charge est une palette, un profilé de retenu destiné à être couplé à la palette lors du déchargement de cette dernière.
Poutre (1) de véhicule automobile comportant une partie principale (11) de forme rectiligne qui est adaptée pour s’étend transversalement sur une majeure partie de la largeur d’une structure avant ou arrière d’un véhicule, ladite partie principale (11) de la poutre (1) comportant une partie frontale (12) qui est destinée à être recouverte par une peau d’un pare-chocs dudit véhicule, une partie arrière (13) qui est destinée à être fixée sur la structure avant ou arrière dudit véhicule et une partie inférieure (15) qui relie le bas de la partie frontale (12) et le bas de la partie arrière (13), dans une partie centrale de la partie principale (11), la poutre (1) comporte une pièce de renfort (2) qui s’étend sous la partie inférieure (15), caractérisé en ce que la pièce de renfort (2) comporte une première extrémité (21) solidarisée sur la partie frontale (12) de la partie principale (11) de la poutre (1) et une seconde extrémité (22) solidarisée sous la partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de renfort (2) présente une forme en U. Poutre (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce de renfort (2) comporte une branche avant qui comporte une ligne de renfort (23) qui est positionnée proche de la première extrémité (21) et qui s’étend parallèlement à la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la ligne de renfort (23) forme un épaulement qui s’étend vers l’intérieure du U. Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la première extrémité (21) de la pièce de renfort (2) est solidarisée par un cordon de soudure sur la partie frontale (12) de la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la seconde extrémité (22) de la pièce de renfort (2) est solidarisée par un cordon de soudure sur la partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1), selon un angle proche de 90° entre la branche arrière du U de la seconde extrémité (22) de ladite pièce de renfort (2) et ladite partie inférieure (15) de la partie principale (11) de la poutre (1). Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en que la partie arrière (13) de la partie principale (11) de la poutre (1) comporte des moyens de fixation (14) adaptés pour être fixés sur la partie avant de la structure avant ou sur la partie arrière de la structure arrière du véhicule. Poutre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en que ladite poutre (1) constitue une poutre avant fixée sur la partie avant de la structure avant du véhicule. Véhicule comportant une poutre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’une peau d’un pare-chocs recouvre la poutre (1).
Dispositif de liaison (20) pour préhenseur magnétique comprenant une membrane (22) ayant des première et deuxième faces opposées (24, 26), une portion annulaire (28) se projetant depuis la deuxième face le long du pourtour de la membrane et des moyens de fixation (40) déformables se projetant depuis la portion annulaire. Dispositif de liaison (20) selon la revendication 1, dans lequel la membrane (22) et la portion annulaire (28) forment une pièce monobloc. Dispositif de liaison (20) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de fixation (40) comprennent une lèvre déformable. Dispositif de liaison (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la membrane (22) et la portion annulaire (28) sont réalisées en un matériau souple. Dispositif de liaison (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'épaisseur de la membrane (22) est comprise entre 0,05 mm et 5 mm. Dispositif de liaison (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'épaisseur de la portion annulaire (28) est comprise entre 5 mm et 15 mm. Dispositif de liaison (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la dimension latérale maximale de la membrane est comprise entre 10 mm et 100 mm. Dispositif de liaison (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant un axe de symétrie de révolution. Préhenseur magnétique (10) comprenant un outil de préhension magnétique (12) et un dispositif de liaison (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. Préhenseur magnétique selon la revendication 9, dans lequel l'outil de préhension magnétique (12) comprend une tête (14) ayant une troisième face (16), la membrane (22) recouvrant la totalité de la troisième face, la deuxième face (26) étant au contact physique de la troisième face. Préhenseur magnétique selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la troisième face (16) est plane. Préhenseur magnétique selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, comprenant une rainure (44) dans laquelle pénètre au moins partiellement les moyens de fixation (40) déformables.
Robot motorisé apte à se déplacer de façon autonome et comportant un corps (1) dans lequel se trouve une batterie (2), et un connecteur électrique (3), ledit connecteur électrique étant relié audit corps par un câble (4) de façon à pouvoir transférer de l’énergie électrique stockée dans la batterie (2) vers un appareil électrique (5) externe audit robot. Robot motorisé selon la revendication précédente, apte à se déplacer de façon autonome de manière à suivre ou à précéder un utilisateur. Robot motorisé selon l’une des revendication précédente, apte à se déplacer de façon autonome de manière à rejoindre un utilisateur, ou un point cartographié. Robot motorisé selon l’une des revendication précédente comportant un enrouleur de câble (6), ledit câble (4) étant apte à être enroulé sur ledit enrouleur de câble (6), l’enrouleur de câble (6) étant rotatif à 360° autour d’un axe de rotation vertical. Robot motorisé selon l’une des revendication précédente dans lequel ledit connecteur électrique (3) est apte à être couplé à une fiche électrique destinée à être insérée dans une prise d’un réseau électrique. Robot motorisé selon l’une des revendication précédente comportant un moyen de chargement (7) configuré pour transporter une charge externe audit robot. Robot motorisé selon l’une des revendication précédente comportant un outil (8). Ensemble comprenant un robot selon l’une des revendications précédentes, et un appareil électrique (5) externe audit robot, ledit appareil électrique (5) étant alimenté en électricité par l’intermédiaire dudit connecteur électrique (3). Procédé d’utilisation d’un robot selon l’une des revendications précédentes, et d’un appareil électrique (5) externe audit robot, par un utilisateur, comportant les étapes suivantes : le cas échéant, commande au robot de rejoindre un utilisateur, ou un point cartographié, puis déplacement autonome du robot de façon à rejoindre l’utilisateur, respectivement le point cartographié, branchement par l’utilisateur audit connecteur électrique (3) dudit appareil électrique (5), utilisation manuelle dudit appareil électrique (5) par l’utilisateur. Procédé selon la revendication précédente, comportant en outre les étapes suivantes : commande au robot de suivre ou précéder l’utilisateur, déplacement du robot de manière autonome de façon à suivre ou précéder l’utilisateur se déplaçant à pieds.
Panneau (11) en matériau composite caractérisé en ce qu’il comprend un feuilleté de plis (15, 16) empilés les uns sur les autres le long d’une direction d’empilement perpendiculaire au plan dudit panneau (11) dans lequel au moins un pli (16) du feuilleté de plis (15, 16) diverge du plan du panneau, formant ainsi une structure de renforcement dudit panneau (11) appelée partie renforcée (12). Panneau (11) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite au moins une partie renforcée (12) comprend un élément de support (17) sur lequel ledit au moins un pli divergé (16) diverge. Panneau (11) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit élément de support (17) est composé d’un matériau présentant une densité plus faible que ledit feuilleté de plis (15, 16). Panneau (11) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la section de ladite au moins une partie renforcée (12) est de forme trapézoïdale ou demi-elliptique ou en chapeau de gendarme. Panneau (11) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la section diminue dans une direction donnée. Panneau (11) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits plis (15, 16) sont liés entre eux par une même résine de sorte à former un panneau monolithique. Panneau (11) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’au moins un pli (15, 16) dudit feuilleté de plis (15, 16) est composé de fibres de carbone. Aile (21) d’avion caractérisée en ce que ladite aile (21) d’avion comprend un panneau (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit panneau (11) formant une peau travaillante de ladite aile (21) d’avion. Procédé de fabrication d’un panneau (11) en matériau composite caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : positionnement d’au moins un pli (15) du côté externe dudit panneau (11), nommé pli non-divergé ; et création d’une partie renforcée au sein d’un feuilleté de plis (15, 16) selon les étapes suivantes : adjonction d’au moins un élément (17) composé d’un matériau de faible densité sur ledit au moins un pli (15) externe non-divergé, appelé élément support (17) ; et adjonction et mise en forme d’au moins un pli (16) du côté interne du panneau (11), recouvrant l’ensemble formé par ledit au moins un pli externe (15) et ledit au moins un élément support (17), ledit au moins un pli interne (16) épousant les formes de l’ensemble formé par ledit au moins un pli externe (15) et ledit élément support (17) ; et adjonction de résine pour former une matrice englobant l’ensemble formé par le feuilleté de plis (15, 16) et ledit au moins un élément support (17) ; et polymérisation de ladite résine.
Pneumatique (1), recreusable au moins une fois, comprenant une armature de sommet (5), elle-même coiffée radialement d’une bande de roulement (6), constituée d’au moins un mélange élastomérique, réunie à deux bourrelets par l’intermédiaire de deux flancs, ladite bande de roulement (6) comportant au moins une rainure recreusable (3) formant au moins un élément de sculpture constituant la sculpture du pneumatique, présentant une hauteur (H N 3 ) entre le fond de ladite au moins une rainure recreusable (3) et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf, et au moins une incision (8), caractérisé en ce que la hauteur (H i ) de ladite au moins une incision (8) du pneumatique à l’état neuf est supérieure à la hauteur (H N 3 ) de ladite au moins une rainure recreusable (3) du pneumatique à l’état neuf et en ce qu e , après recreusage, la hauteur (H R ) de ladite au moins une rainure (3) recreusée est supérieure ou égale à 70 % de la hauteur (H N 3 ) de ladite au moins une rainure recreusable (3) du pneumatique à l’état neuf. Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur (H i ) de ladite au moins une incision (8) du pneumatique à l’état neuf est supérieure à 90% de la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une rainure (3) après le dernier recreusage. Pneumatique (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la hauteur (H i ) de ladite au moins une incision (8) du pneumatique à l’état neuf est égale à la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une rainure (3) après le dernier recreusage. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une rainure (3) après le dernier recreusage est supérieure ou égale à 200% de la hauteur (H N3 ) entre le fond de la rainure (3) et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une rainure (3) recreusable est circonférentielle. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une rainure (3) recreusable est transversale. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une rainure (3) recreusable est oblique. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ au moins une rainure (3) recreusable est recreusable au moins deux fois. Pneumatique (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mélange élastomérique recreusé lors du premier recreusage est différent du mélange élastomérique recreusé lors du deuxième recreusage. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mélange élastomérique recreusable est différent d’au moins une partie du mélange élastomérique constitutif de la bande de roulement.
Amortisseur hydraulique (2), notamment pour suspension de véhicule automobile, comprenant : - une enveloppe cylindrique (4) contenant un liquide ; - un piston (8) monté coulissant dans l’enveloppe cylindrique (4) et comprenant au moins un orifice (9) pour un écoulement du liquide ; - une tige (6) reliée au piston (8) ; - des moyens d’amortissement de fin de course du coulissement du piston (8) dans l’enveloppe cylindrique (4) ; caractérisé en ce que les moyens d’amortissement comprennent un canal (12) spiralé autour de l’enveloppe cylindrique (4) et une connexion fluidique (14) reliant le canal (12) avec un fond (4.3) de l'enveloppe cylindrique (4) ; le canal (12) et la connexion fluidique (14) contenant un gaz apte à se comprimer lors d’un enfoncement de la tige (6) dans l’enveloppe cylindrique (4) de manière à ce que le liquide atteigne et s’écoule progressivement dans le canal (12) lorsque le piston (8) se rapproche du fond (4.3). Amortisseur hydraulique (2) selon la revendication 1, comprenant, en outre, une enveloppe extérieure (10) entourant l’enveloppe cylindrique (4) et le canal (12), l’enveloppe extérieure (10) formant la connexion fluidique (14). Amortisseur hydraulique (2) selon la revendication 2, dans lequel l’enveloppe extérieure (10) est cylindrique et concentrique avec l’enveloppe cylindrique (4). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel l’enveloppe extérieure (10) s’étend longitudinalement sur au moins 80% de l’enveloppe cylindrique (4). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’enveloppe cylindrique (4), la connexion fluidique (14) et le canal (12) forment une chambre étanche. Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le canal (12) est formé par un tuyau spiralé autour de l’enveloppe cylindrique (4). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel au moins 80% d’une étendue longitudinale du canal (12) est située sur une moitié de l’enveloppe cylindrique (4) comprenant une extrémité de l’enveloppe cylindrique, opposée au fond (4.3). Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la tige (6) et le piston (8) sont aptes à coulisser par rapport à l’enveloppe cylindrique (4) sur une course de l’amortisseur hydraulique (2) entre une position où la tige (6) est totalement sortie et une position de fin de course, le liquide atteignant le canal (12) lorsque le piston (8) arrive à une distance de la position de fin de course inférieure à un quart, préférentiellement un cinquième, de la course. Amortisseur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel au moins 80% du canal (12) est rempli par le liquide lorsque le piston (8) est à une position de fin de course. Véhicule automobile comprenant une structure, des roues et des moyens de suspension entre les roues et la structure, les moyens de suspension comprenant au moins un amortisseur hydraulique (2), caractérisé en ce que l’au moins un amortisseur hydraulique (2) est selon l’une des revendications 1 à 9.