Système de contrôle (7) d’une porte intérieure (3) d’un véhicule de transport, en particulier d’une voiture ferroviaire (1), le véhicule de transport ayant une vitesse de circulation (V1), le système de contrôle (7) comprenant : une manette principale (4) activable par un passager du véhicule de transport, au moins un actionneur (71, 72) d’ouverture/fermeture de la porte intérieure (3), un module de commande (70) configuré pour déterminer une période de temporisation (TEMP) et pour activer l’actionneur (71, 72) pour que la porte intérieure (3) passe de l’état fermé à l’état ouvert pendant la période de temporisation (TEMP), système de contrôle (7) caractérisé par le fait que le module de commande (7) est configuré pour déterminer la période de temporisation (TEMP) en fonction de la vitesse de circulation (V1). Système de contrôle (7) selon la revendication 1, dans lequel, la période de temporisation (TEMP) comporte une première temporisation (TEMP1) et une deuxième temporisation (TEMP2) qui est fonction de la vitesse de circulation (V1). Système de contrôle (7) selon la revendication 2, dans lequel la première temporisation (TEMP1) est au moins égale à 3 secondes, de préférence, inférieure à 10 secondes. Système de contrôle (7) selon l’une des revendications 2 à 3, dans lequel la deuxième temporisation (TEMP2) est au moins égale à 3 minutes, de préférence, inférieure à 10 minutes. Système de contrôle (7) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel, la deuxième temporisation (TEMP2) est plus longue si la vitesse de circulation (V1) est inférieure à un seuil de vitesse (Vs). Système de contrôle (7) selon la revendication 5, dans lequel, la deuxième temporisation (TEMP2) est nulle si la vitesse de circulation (V1) est supérieure au seuil de vitesse (Vs). Système de contrôle (7) selon l’une des revendications 5 à 6, dans lequel le seuil de vitesse (Vs) est inférieur à 25km/h, de préférence, inférieur à 20km/h. Système de contrôle (7) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel la deuxième temporisation (TEMP2) est mise en œuvre avant la première temporisation (TEMP1) si la vitesse de circulation (V1) est inférieure au seuil de vitesse (Vs). Système de contrôle (7) selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel le module de commande (7) est configuré pour annuler la deuxième temporisation (TEMP2) si la vitesse de circulation (V1) devient supérieure au seuil de vitesse (Vs) pendant la période de temporisation (TEMP). Système de contrôle (7) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le module de commande (70) est configuré pour déterminer la période de temporisation (TEMP) en fonction de la position géographique (POS) du véhicule de transport. Système de contrôle (7) selon la revendication 10, dans lequel le module de commande (70) est configuré pour comparer la position géographique (POS) du véhicule de transport à une base de données de positions (DB), la période de temporisation (TEMP) étant fonction de la vitesse de circulation (V1) si la position géographique (POS) du véhicule de transport appartient à la base de données de positions (DB). Véhicule de transport, en particulier une voiture ferroviaire (1), comprenant une porte intérieure (3) et un système de contrôle (7) de la porte intérieure (3) selon l’une des revendications 1 à 11, l’actionneur (71, 72) étant relié à la porte intérieure (3). Méthode de contrôle d’une porte intérieure (3) d’un véhicule de transport, en particulier d’une voiture ferroviaire (1), le véhicule de transport ayant une vitesse de circulation (V1), la méthode de contrôle (4) comprenant des étapes consistant à : Déterminer une période de temporisation (TEMP) en fonction de la vitesse de circulation (V1) et Commander l’ouverture de la porte intérieure (3) puis commander la fermeture de la porte intérieure (3) à la fin de la période de temporisation (TEMP).