INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le corps principal 22, le moyen de centrage 24, le premier rebord 28 latéral, la portion de montage 26 et le deuxième rebord 30 latéral sont réalisés monoblocs. La plaque de montage 18 peut par exemple être avantageusement réalisée par découpe et par emboutissage. La plaque de montage 18 est réalisée en matériau conducteur, tel que par exemple en aluminium, acier inoxydable, bronze, cuivre ou autre matériau.
Le procédé d’assemblage de l’ensemble 10 de brosse de mise à la terre se comprend en observant par exemple les figures 4 et 6.
La est une vue en perspective, schématique et partielle, du dispositif de la en position fermée.
La est une vue de devant, schématique et partielle, du dispositif de la en position fermée.
La est une vue de côté, schématique et partielle, du dispositif de la en position fermée.
On a illustré aux figures 1 à 10 un dispositif mobile 1 de prestation de soins pour le corps permettant de réaliser une prestation de soins pour le corps de manière mobile et autonome.
A cet effet, le dispositif 1 comporte une pluralité de roues 2 permettant de faire rouler le dispositif, lesdites roues comportant chacune un frein permettant le blocage en position du dispositif, un siège 5 monté sur quatre roues 2, ainsi qu’une malle mobile 10 montée sur des roues de la pluralité de roues.
Le siège 5 du dispositif est ici un fauteuil, lequel est avantageusement réglable en hauteur, en rotation et en inclinaison. Il est placé dans le dispositif de telle sorte qu’il puisse tourner et être manœuvré avec un client installé dessus sans gêne. Le siège 5 comporte une têtière 6, laquelle est démontable et peut, une fois démontée, être fixée par aimantation à la malle 10. Le siège 5 comporte en outre des accoudoirs 7 ainsi qu’un repose-pied 8.
La malle mobile comporte un ou plusieurs systèmes de stockage 20, et est configurée pour être transformée entre une position fermée dans laquelle le ou les systèmes de stockage ne sont pas accessibles, comme illustré aux figures 7 à 10, et une position ouverte dans laquelle le ou les systèmes de stockage sont accessibles, comme illustré aux figures 1 à 6.
Le ou les systèmes de stockage 20 comportent notamment des tiroirs 21, des étagères 22, refermables par un battant 23 ou ouvertes, une patère 25.
On va maintenant décrire plus précisément la malle.
La malle 10 comporte une première partie 11 et deux deuxièmes parties 12, les deuxièmes parties 12 étant chacune mobiles en rotation par rapport à la première partie 11 autour d’un axe de rotation qui est vertical. L’angle de rotation peut être au maximum de 180°. Les deuxièmes parties 12 sont reliées à la première partie 11 par des charnières 15. En outre, la première partie est montée sur deux roues 2, et chaque deuxième partie est montée sur une roue 2, de sorte que les deux deuxièmes parties 12 sont montées sur deux roues 2.
La malle 10 comporte en outre deux troisièmes parties 13, les troisièmes parties 13 étant chacune mobiles en rotation par rapport à une deuxième partie 12 autour d’un axe de rotation qui est vertical. Chaque troisième partie 13 est mobile en rotation par rapport à l’une des deuxièmes parties 12, et lui est reliée par des charnières 15. L’angle de rotation peut être au maximum de 180°. Chaque troisième partie 13 est montée sur une roue unique 5. Ainsi, les deux troisièmes parties 13 sont montées sur deux roues 5.
La malle 10 peut ainsi être dépliée, donnant ainsi accès aux différents systèmes de stockage 20. La malle peut être dépliée entièrement, comme illustré à la , ou en partie, comme illustré à la , afin de s’adapter à l’espace disponible pour son déploiement.
La malle 10 comporte en outre deux poignées de transport 16 configurées pour permettre son déplacement, lesquelles sont placées sur le dessus de la première partie 11, par exemple. La malle comporte également deux poignées d’ouverture 17, configurées pour permettre son ouverture, placées sur chacune des troisièmes parties 13, sur une face de celles-ci orientée vers l’extérieur de la malle lorsque la malle est en position fermée, comme visible sur la . Lorsque la malle est en position ouverte, les poignées d’ouverture 17 peuvent ne plus être visibles.
Par ailleurs, la malle 10 comporte des cornières de protection 18, notamment en acier, qui permettent de protéger le revêtement de la malle. La malle comporte un revêtement recouvrant l’intérieur et l’extérieur des première, deuxièmes et troisièmes parties.
Les demandeurs ont mené des recherches visant à proposer un vérin avec une alimentation exploitant au moins un canal ménagé dans la tige, à la fois plus compact et plus puissant que ceux proposés dans l’état de la technique. L’adaptabilité d’une telle conception à une configuration de vérin tandem ou à étages a été étudiée. En outre, la simplicité de fabrication a été recherchée.
Ces recherches ont abouti à la conception et à la fabrication d’un nouveau vérin permettant d’apporter des solutions aux inconvénients des vérins de l’art antérieur.
Selon l’invention, ce vérin comporte un corps, une tige et au moins un piston fixé à la tige, le piston le piston comportant deux faces latérales et séparant en deux volumes une chambre ménagée dans le corps, le piston et la tige associée se déplaçant dans la chambre au moins dans un sens sous l’action d’un fluide passant par un conduit intérieur ménagé dans la tige.
Ce vérin est remarquable en ce que le conduit intérieur dit désaxé est ménagé dans la tige avec un axe de conduit parallèle à et à distance de l’axe de la tige, et la tige est ménagée sur sa surface extérieure latérale d’une encoche transversale dont la profondeur est définie de façon à rencontrer ledit conduit dit désaxé de sorte que ledit conduit désaxé débouche latéralement hors de la tige.
Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu’elle facilite l’accès à l’extérieur du conduit. Il n’est plus nécessaire de percer radialement la tige pour rencontrer le conduit ni de connaître précisément la position angulaire du conduit désaxé pour s’assurer que le perçage le rencontre.
Le conduit intérieur dit conduit désaxé est réalisé dans la tige à proximité de sa surface extérieure de sorte que l’encoche ne soit pas trop profonde et ne fragilise pas la tige.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, ladite encoche transversale est réalisée sur une portion cylindrique de tige contigüe au piston de façon à ce que l’encoche adopte un profil dont une partie est formée par la surface du piston et dont l’autre partie est formée par la surface de la tige.
. Ainsi, l’encoche est ménagée sur une partie déjà préformée pour coopérer avec le piston ce qui la rend plus facilement réalisable.
Selon un autre mode de réalisation, ladite encoche transversale est formée par une rainure annulaire ou par un épaulement disposé à une extrémité de la tige. Cette caractéristique n’est possible que si la rainure n’affaiblit pas la tige.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la tige est ménagée d’un deuxième conduit intérieur coaxial à l’axe de la tige. Ce deuxième conduit permet d’envisager une configuration double-effet mise en œuvre par deux conduits intérieurs ménagés dans la tige : un conduit désaxé et un conduit axial.
Une configuration pour laquelle l’invention est particulièrement avantageuse concerne une configuration de vérin tandem ou à étages. Cette configuration permet de multiplier la puissance de l’actionneur en multipliant les surfaces sur lesquelles le fluide est en contact. Ainsi, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, le vérin comporte une pluralité de pistons et la tige se décompose en plusieurs tronçons de tige vissés entre eux.
De plus, le corps se décompose en plusieurs tronçons cylindriques de corps définissant chacun une chambre dans laquelle se déplace un piston, les extrémités des tronçons cylindriques de corps étant fermées par des flasques vissés.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, au moins un piston est ménagé d’un conduit interne de piston disposé parallèlement à son axe et venant en correspondance avec le conduit intérieur désaxé du tronçon de tige sur lequel il est accueilli de sorte que le conduit intérieur désaxé débouche de l’autre côté du piston. Cette caractéristique permet de faire parvenir le fluide de l’autre côté du piston au niveau de l’encoche décrite plus haut et vice-versa c’est-à-dire de la chambre situé d’un côté du piston vers le conduit intérieur désaxé.
Elle permet de faire communiquer entre elles les chambres d’un même côté (poussée ou de tirage) ce qui permet de simplifier l’alimentation simple effet ou double effet d’un vérin à étages tel celui de l’invention.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, au moins un tronçon de tige est ménagé d’une extrémité avec une portion cylindrique de tronçon de tige sur laquelle s’enfile un piston ménagé d’un alésage axial à cet effet, cette portion cylindrique de tronçon de tige accueillant un piston est ménagée d’un orifice transversal faisant communiquer le deuxième conduit axial avec l’extérieur de la tige dans ledit alésage du piston et le piston étant ménagé d’un passage transversal venant en correspondance avec l’orifice transversal et débouchant sur une des faces latérales du piston.
En préformant encore une fois le piston, cette solution permet d’orienter vers l’extérieur le fluide débouchant du conduit axial .
est une vue de détail, de côté, du module de distribution de fluide réfrigérant de la ,
est une vue de dessus d’une variante de réalisation du module de distribution de fluide réfrigérant des figures 1 à 4,
est une vue de dessus d’un module de distribution de fluide réfrigérant selon un deuxième mode de réalisation,
est une vue de dessus d’un module de distribution de fluide réfrigérant selon un troisième mode de réalisation,
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique intégrant un module de distribution selon le premier mode de réalisation de l’invention,
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique intégrant un module de distribution selon le deuxième mode de réalisation de l’invention,
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique intégrant un module de distribution selon le troisième mode de réalisation de l’invention.
Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit peut équiper un véhicule automobile. Une unité électronique de contrôle 45 reçoit des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant. L’unité électronique de contrôle 45 reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle 45 met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues. Un dispositif de compression 7 permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit fermé de circulation de fluide réfrigérant. Le dispositif de compression 7 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entrainées par un moteur électrique. Le dispositif de compression 7 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 7a du dispositif de compression, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 7b du dispositif de compression. Les pièces mobiles internes du compresseur 7 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée 7a à une haute pression côté sortie 7b. Après détente dans un ou plusieurs dispositifs de détente, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 7a du compresseur 7 et recommence un nouveau cycle thermodynamique.
Chacun des dispositifs de détente employés peut être un détendeur électronique, un détendeur thermostatique, ou un orifice calibré. Dans le cas d’un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, l’unité de contrôle 45 du système pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant.
Le circuit de circulation du fluide réfrigérant possède plusieurs ramifications raccordées entre elles. Chaque point de raccordement permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vanne d’arrêt, clapet anti-retour ou dispositif de détente compris sur chacune des branches. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Des vannes d’arrêt et des clapets antiretour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement.
Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant est ici un fluide chimique tel que le R1234yf. D’autres fluides réfrigérants peuvent aussi être employés, comme par exemple le R134a, le R290, ou encore le R744.
Sur les différentes figures, l’axe X est correspond à l’axe longitudinal, l’axe Y correspond à l’axe transversal, et l’axe Z correspond à l’axe vertical. L’axe longitudinal coïncide avec l’axe longitudinal du véhicule lorsque le module de distribution 50 est dans sa position nominale d’installation dans le véhicule. De même, l’axe transversal Y correspond à l’axe transversal du véhicule.
On a représenté sur la un module distribution 50 de fluide réfrigérant selon un premier mode de réalisation. Le module de distribution 50 de fluide réfrigérant est apte à être intégré dans un système de conditionnement thermique 100 d’un véhicule automobile. Le schéma de principe d’un système de conditionnement thermique 100 selon un premier mode de réalisation est représenté sur la . Deux autres modes de réalisation sont représentés respectivement sur les figures 9 et 10.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté sur la un ensemble propulsif d’un aéronef comprenant une source de puissance 2, un moyen de transmission de puissance 4 et un dispositif 19 de régulation de la température de la source de puissance 2 selon un premier mode de réalisation.
La source de puissance 2 est par exemple une turbomachine de type turbomoteur pour l’entraînement d’un rotor d’hélicoptère ou de type turbogénérateur pour l’entraînement de propulseurs électriques d’un aéronef, Elle peut comprendre aussi un moteur à piston et/ou un moteur électrique.
Le moyen de transmission de puissance 4 comprend par exemple une boîte de transmission principale de l’aéronef et/ou une boîte de transmission arrière et/ou une boîte de transmission d’un rotor de queue de l’aéronef et/ou un boîtier de transmission intermédiaire entre la source de puissance 2 et la boîte de transmission principale de l’aéronef et/ou un moteur électrique alimenté par un générateur électrique.
L’aéronef est par exemple un hélicoptère. Il peut également être un avion, un aéronef à propulseurs électriques, ou un avion à décollage et atterrissage vertical.
L’ensemble propulsif comprend en outre un arbre de transmission de puissance 20 reliant la source de puissance 2 et le moyen de transmission de puissance 4 de l’aéronef.
En fonctionnement normal de l’ensemble propulsif, la source de puissance 2 transmet un mouvement, par exemple sous forme de rotation ou de couple, à l’arbre de transmission de puissance 20 de sorte que l’arbre de transmission de puissance 20 transmet ce mouvement au moyen de transmission de puissance 4.
Le moyen de transmission de puissance 4 peut actionner un rotor qui peut être le rotor principal d’un hélicoptère. Le moyen de transmission de puissance 4 peut comprendre des boîtiers pour entraîner des accessoires qui peuvent être une pompe hydraulique, un alternateur ou un frein de rotor (non représentés). Le moyen de transmission de puissance 4 peut être équipé de capteurs surveillant la température et la pression de fluides caloporteurs, d’un capteur de vitesse d’un rotor, d’un avertisseur de température élevée et/ou de systèmes de détection de limaille.
Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif 19 comprend un premier circuit de refroidissement 22 destiné à contenir un premier fluide caloporteur 6. En particulier, le premier circuit de refroidissement 22 permet de refroidir le moyen de transmission de puissance 4 de l’aéronef. Le premier circuit de refroidissement 22 est de préférence fermé.
Le premier fluide caloporteur 6 est par exemple de l’huile, de l’eau additivée afin d’augmenter sa capacité calorifique ou tout autre fluide caloporteur. Avantageusement, le premier fluide caloporteur 6 est l’huile circulant dans un élément de transmission mécanique entraîné par la source de puissance 2, par exemple la boîte de transmission principale de l’hélicoptère. Le premier circuit de refroidissement 22 comprend par exemple des canalisations métalliques adaptées pour la circulation du premier fluide caloporteur 6. Le premier fluide caloporteur 6 est par exemple mis en mouvement par une pompe (non représentée) du premier circuit de refroidissement 22 permettant de forcer la circulation du premier fluide caloporteur 6 dans le premier circuit de refroidissement 22.
Le premier circuit de refroidissement 22 comprend en outre un premier échangeur de chaleur 10 destiné à permettre un échange de calories et de frigories entre le premier fluide caloporteur 6 et un milieu extérieur 12 au premier circuit de refroidissement 22.
Le premier fluide caloporteur 6 circule depuis le premier échangeur de chaleur 10 vers le moyen de transmission de puissance 4 et repart depuis ledit moyen de transmission de puissance 4 vers le premier échangeur de chaleur 10. Le premier échangeur de chaleur 10, par exemple de type ACOC, permet d’utiliser une source froide, en l’occurrence l’air du milieu extérieur 12 dans lequel évolue l’aéronef, afin de refroidir le premier fluide caloporteur 6 qui comprend alors de l’huile. Avantageusement, le milieu extérieur 12 est utilisé de manière permanente.
Le premier échangeur de chaleur 10, dans lequel circule le premier fluide caloporteur 6, par exemple de l’huile, et utilisant le milieu extérieur 12 comme source froide, par exemple de l’air, comprend un premier circuit (non représenté) de passage du premier fluide caloporteur 6 et un deuxième circuit (non représenté) de passage de l’air provenant du milieu extérieur 12.
Le premier circuit de passage comprend une entrée pour le premier fluide caloporteur 6 à refroidir, une sortie pour le premier fluide caloporteur 6 refroidi et une pluralité de modules d’alimentation en premier fluide caloporteur 6 reliés fluidiquement auxdites entrée pour le premier fluide caloporteur 6 à refroidir et sortie pour le premier fluide caloporteur 6 refroidi. Chaque module d’alimentation en premier fluide caloporteur 6 comprend des parois et une pluralité d’ailettes de module d’alimentation en premier fluide caloporteur 6.
Le deuxième circuit de passage de l’air provenant du milieu extérieur 12 comprend une entrée pour l’air provenant du milieu extérieur 12 à chauffer, une sortie pour l’air provenant du premier échangeur de chaleur 10 réchauffé et une pluralité de modules (non représentés) d’alimentation en air provenant du milieu extérieur 12 reliés fluidiquement auxdites entrée pour l’air provenant du milieu extérieur 12 à chauffer et sortie pour l’air provenant du milieu extérieur 12 réchauffé. Chaque module d’alimentation en air provenant du milieu extérieur 12 comprend une pluralité d’ailettes de module d’alimentation en air provenant du milieu extérieur 12.
La chaleur est cédée par le premier fluide caloporteur 6 de chaque module d’alimentation en premier fluide caloporteur 6 aux parois et à la pluralité d’ailettes de module d’alimentation en premier fluide caloporteur 6, de ces dernières à la pluralité d’ailettes de module d’alimentation en air provenant du milieu extérieur 12 et de ladite pluralité d’ailettes de module d’alimentation en air provenant du milieu extérieur 12 à l’air provenant du milieu extérieur 12 qui circule dans les modules d’alimentation en air provenant du milieu extérieur 12. Avantageusement, un ventilateur permet une circulation de l’air provenant du milieu extérieur 12 à travers ledit premier échangeur de chaleur 10.
Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif 19 comprend également un deuxième circuit de refroidissement 24 permettant de refroidir la source de puissance 2. Le deuxième circuit de refroidissement 24 est fermé et destiné à contenir un deuxième fluide caloporteur 14.
La région de décrochement précitée est formée par deux replis d’équerre vers l’intérieur 3a, 4a de la paroi concernée de l’insert 3, 4 qui sont réunis par une région de paroi de fond 3b, 4b, laquelle présente, dans sa partie centrale, une forme en arc de cercle dont l’extérieur constitue une gorge 3c, 4c destinée à venir se placer en regard de la gorge 2b, la vis 5, 6 de maintien de l’insert 3, 4 dans la poutre 2 ayant été introduite à force entre les deux gorges 2b et 3c, 4c.
Pour former l’élément de structure 1, on commence par introduire chaque insert 3, 4 à l’extrémité respective de la poutre 2. Les inserts 3, 4 sont disposés de telle sorte que leur espace E de réception vienne se placer en face du bourrelet 2a de la poutre 2.
Les inserts sont disposés de telle sorte que les bordures inférieures de l’insert 3 et les bordures inférieures de la poutre 2 forment une bordure inférieure commune et de la même manière les bordures supérieures de l’insert 4 et les bordures supérieures de la poutre 2 forment une bordure supérieure commune.
On vient ensuite introduire la vis 5 par l’extrémité inférieure de l’élément de structure 1 de telle sorte que la vis entre dans l’espace E de réception et est reçue entre la gorge 3c de l’insert 3 et la gorge 2b de la poutre 2. On vient ensuite serrer la vis 5 de telle sorte que celle-ci vienne forcer son filetage entre la gorge 3c et la gorge 2b. En faisant ainsi la vis 5 permet de solidariser l’insert 3 et la poutre 2 en étant reçue selon un mode entre cuir et chair. La translation longitudinale de l’insert 3, 4 dans la poutre 2 est alors bloquée.
On procède d’une manière similaire pour l’introduction de la vis 6 entre la gorge 4c de l’insert 4 et la gorge 2b de la poutre 2 en faisant passer la vis 6 par l’extrémité supérieure de l’élément de structure 1.
Par la suite, on peut venir fixer la platine de sol 7 à l’extrémité inférieure de l’élément de structure 1. Les vis 10 sont alors reçues dans chacune des goulottes 14 de l’insert 3 en passant par les trous 7a de la platine de sol 7 afin de permettre sa fixation à l’élément de structure 1, les trous 7a étant placés en correspondance avec les goulottes 14. La platine de sol 7 peut ensuite être fixée au sol par utilisation de manchons 8, préalablement enfoncés dans le sol, puis fixation à l’aide des vis 9 passant à travers les trous 9a de la platine de sol 7.
Pour la partie supérieure de l’élément de structure 1, on vient fixer le profilé supérieur de recouvrement 11, les vis 12 étant reçues dans les goulottes 14 de l’insert 4 en passant par les trous 11a portés par le profilé 11, les trous 11a étant placés en correspondance avec les goulottes 14.
Une fois l’insert 3, 4 dans la poutre 2, le dernier degré de liberté de l’insert 3, 4 dans la poutre 2 est la translation de celui-ci selon l’axe longitudinal moyen de la poutre 2. Pour bloquer cette translation, on vient placer la vis 5, 6 qui assure le blocage recherché.