INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Elément de support (18) d’un siège (10) de véhicule, ledit élément de support (18) comprenant : - une coque (20), - une coiffe (22) montée sur la coque (20), la coiffe (22) définissant une surface avant (40) formant une surface d’appui (42) destinée à recevoir un passager, et une surface arrière (34) à l’opposé de la surface avant (40), - une matelassure (24) disposée entre la coque (20) et la coiffe (22), caractérisé en ce que la coiffe (22) comprend une pluralité de boucles de fixation (26) fixées sur la surface arrière (34) de la coiffe (22), la coque (20) comprenant une pluralité d’ouvertures traversantes (66) disposées sensiblement en regard des boucles de fixation (26), les boucles de fixation (26) traversant lesdites ouvertures traversantes (66) et coopérant mécaniquement avec la coque (20) de sorte à maintenir la coiffe (22) solidaire de la coque (20). Elément de support (18) selon la revendication 1, dans lequel les boucles de fixation (26) sont cousues sur la surface arrière (34) de la coiffe (22). Elément de support (18) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la matelassure (24) définit au moins une ouverture traversante (38) disposée sensiblement en regard d’une des boucles de fixation (26) et d’une des ouvertures traversantes (66) de la coque (20), ladite boucle de fixation traversant ladite ouverture traversante (38) de la matelassure (24). Elément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la coque (20) comprend une pluralité d’organes de maintien (68), chaque boucle de fixation (26) coopérant mécaniquement avec un organe de maintien (68) respectif. Elément de support (18) selon la revendication 4, dans lequel chaque organe de maintien (68) est venu de matière avec la coque (20). Elément de support selon la revendication 4 ou 5, dans lequel chaque organe de maintien (68) est formé par une saillie (70) définie par la coque (20). Elément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une portion de la coiffe (22) forme une enveloppe (49) recevant une extrémité de la coque (20) et une extrémité de la matelassure (24). Elément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la coque (20) comprend une partie centrale (60) et deux parties latérales (62) disposées de part et d’autre de la partie centrale (60), la coiffe (22) et la matelassure (24) couvrant la partie centrale (60) de la coque (20), les parties latérales (62) définissant chacune une surface libre d’appui (64). Siège (10) de véhicule comprenant au moins un élément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un élément de support (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en place de la matelassure (24) entre la coque (20) et la coiffe (22), - insertion des boucles de fixation (26) au travers des ouvertures traversantes (66) de la coque (20), - coopération mécanique des boucles de fixation (26) avec la coque (20) de sorte à maintenir la coiffe (22) solidaire de la coque (20).
Tablette (1) destinée à être accrochée à un volant (2) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend un support fixe (3) pourvu d’un bossage central (34) conformé pour prendre appui sur une partie inférieure de l’arceau du volant (2), le support fixe (3) ayant à ses extrémités des ergots latéraux (31) définissant des bords intérieurs (32) circulaires entourant en partie l’arceau du volant (2), des doigts rétractiles (35) logés dans les ergots latéraux (31) étant aptes à se déployer autour de l’arceau du volant (2) pour l’entourer davantage et assurer le maintien du support fixe (3) sur le volant (2), la tablette (1) comprenant également un support mobile (4) articulé par rapport au support fixe (3), de façon à assurer un réglage de la position angulaire du support mobile (4) par rapport au support fixe (3), notamment d’un angle compris entre 0° et 30°, indépendamment de la position du volant (2). Tablette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les doigts rétractiles (35) sont déployables par rapport aux ergots latéraux (31) par l’intermédiaire de curseurs de réglage (36) accessibles sur au moins l’une des faces du support fixe (3). Tablette (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque ergot latéral (31) et son doigt rétractile (35) déployé définissent un contour sensiblement circulaire non fermé, dans lequel la zone non fermée représente environ un quart du contour circulaire complet. Tablette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bossage central (34) a une forme générale circulaire s’étendant sur environ un tiers de la longueur du support fixe (3), la hauteur du bossage central (34) étant comprise entre 10 et 40 mm. Tablette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support mobile (4) est relié au support fixe (3) par une articulation formée d’une broche (5) traversant plusieurs charnons (37, 41) appartenant successivement au support fixe (3) et au support mobile (4). Tablette (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la broche (5) comporte à ses extrémités des molettes de serrage (6) permettant de resserrer axialement la broche (5) et de mettre sous contrainte les charnons (37, 41) de façon à immobiliser le support mobile (4) par rapport au support fixe (3). Tablette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support mobile (4) possède deux faces ayant des surfaces ou empreintes distinctes, le support mobile (4) étant apte à être fixé sur l’arceau du volant (2) de façon réversible au moyen des mêmes ergots latéraux (31) et doigts rétractiles (35).
Dispositif (1) de transport autonome comprenant, d’une part, une plateforme (2) munie de moyens de levage et, d’autre part, une capsule (5) transportée comportant au moins un plancher (6) adapté à recevoir au moins un passager et/ou une cargaison, la capsule (5) comportant une pluralité de pieds (10) fixes permettant à la capsule (5) de reposer sur le sol et de maintenir un espace entre le sol et un plancher (6) afin de permettre à la plateforme (2) de se positionner dans l’espace sous le plancher (6) pour la lever à l’aide des moyens de levage, le dispositif (1) comportant une pluralité de capteurs (11) présentant chacun un champ de vision (12), les capteurs (11) étant conçus pour observer une partie d’un environnement (13) extérieur au dispositif située dans leur champ de vision (12) respectif, l’ensemble des champs de vision (12) formant au moins une zone aveugle (14), exclue desdits champs de vision (12), au moins un pied (11) de la capsule (5) étant disposé et s’étendant dans une zone aveugle (14) lorsque la capsule (5) est levée par la plateforme (2). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pied (10) est disposé dans une zone aveugle (14). Dispositif (1) de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la capsule (5) est délimitée par un pourtour (7) présentant une pluralité de faces (8), le dispositif (1) comportant au moins deux capteurs (11) voisins disposés en regard de deux faces (8) voisines, présentant une arrête commune (15), de sorte que les champs de vision (12) des deux capteurs (11) voisins délimitent une zone aveugle (14) disposée en regard de l’arrête commune (15). Dispositif (1) de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que la capsule (5) présente un pourtour (7) de forme générale de quadrilatère. Dispositif (1) de transport selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les capteurs (11) sont disposés sur la plateforme (2). Dispositif (1) de transport selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque capteur (11) est un radar. Dispositif (1) de transport selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plateforme (2) comporte une pluralité de roues (3) multidirectionnelles capables de tourner autour de deux axes orthogonaux (A1, A2).
Elément (1) de garnissage intérieur de véhicule automobile, ledit élément comprenant un complexe (2) multicouche, ledit complexe comprenant : une couche de revêtement (3) supérieure à base de matériau thermoplastique, une couche de support (4) inférieure associée à ladite couche de revêtement, ladite couche de support présentant une masse surfacique minimale de 400g/m² et étant au choix à base : de matériau fibreux poreux, ou de matériau plastique flexible étanche pourvu d’une charge minérale représentant au moins 50% en masse de ladite couche de support, ledit élément étant caractérisé en ce que ladite couche de revêtement : comprend au moins 85% en masse de thermoplastique vulcanisé (TPV), présente une masse surfacique inférieure à 600 g/m². Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de revêtement (3) comprend en outre moins de 15% en masse de charge dispersée, de manière à conserver une bonne résistance à l’abrasion. Elément selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de revêtement (3) : présente une masse surfacique comprise entre 300 et 400 g/m², de manière à minimiser l’utilisation de thermoplastique vulcanisé (TPV), provient d’une extrusion suivie d’un calandrage sur la couche de support (4). Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, quand la couche de support (4) est à base de matériau plastique flexible étanche pourvu d’une charge minérale représentant au moins 50% en masse de ladite couche, ledit élément comprend en outre une couche de ressort (5) élastiquement compressible disposée en-dessous de ladite couche de support, de sorte que ledit élément forme un système d’isolation acoustique de type « masse/ressort », la couche de masse dudit système étant formée par le complexe (2). Elément selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couche de ressort (5) est à base : de mousse élastiquement compressible, ou de matériau fibreux poreux, ou d’un mélange de flocons de mousse élastiquement compressible liés entre eux par des fibres de liaison bi-composant (6), lesdites fibres de liaison comprenant une âme (7) à haut point de fusion et une gaine (8) à point de fusion moindre, la fusion de ladite gaine assurant la liaison desdits flocons entre eux.
Véhicule automobile comprenant : - un plancher (4) ; - un écran (8) fixé sous le plancher (4) ; caractérisé en ce que l’écran (8) comprend à au moins un d’un bord arrière (8.2) et d’un bord avant (8.1), un plot (10) faisant saillie vers le plancher (4) et s’engageant dans un ajour (12.3) correspondant du plancher (4) de manière à assurer un positionnement transversal unique dudit écran (8) par rapport audit plancher (4). Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le plot (10) comprend deux faces latérales (10.1, 10.2) opposées formant un profil transversal s’élargissant de haut en bas. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel chacune des deux faces latérales (10.1, 10.2) opposées présente une inclinaison, par rapport à une direction verticale, comprise entre 5° et 25°, préférentiellement entre 10° et 20°. Véhicule automobile selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel les deux faces latérales (10.1, 10.2) opposées s’étendent suivant une direction longitudinale dudit véhicule automobile. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le plancher (4) comporte une traverse (12) sur laquelle l’au moins un bord (8.1, 8.2) est fixé et l’ajour (12.3) est formé. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel l’ajour (12.3) forme une encoche (12.3) sur la traverse (12). Véhicule automobile selon la revendication 6, dans lequel la traverse (12) présente une section en L avec une arête (12.1) délimitant un bac (6) d’éléments de stockage d’énergie électrique de traction disposé sous le plancher (4), et comprend une portion centrale avec un évidement (12.2) sans ladite arête (12.1), l’encoche (12.3) étant formée par une languette (14) dans ledit évidement (12.2). Véhicule automobile selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel la traverse (12) comprend plusieurs orifices de fixation (12.5) distribués le long de ladite traverse (12) et dans lesquelles sont engagées des vis de fixation (16) traversant le bord (8.2) de l’écran (8). Ecran (8) pour plancher (4) de véhicule automobile, comprenant une paroi avec un bord avant (8.1) et un bord arrière (8.2), caractérisé en ce que ledit écran (8) comprend, en outre, à au moins un dudit bord avant (8.1) et dudit bord arrière (8.2) un plot (10) faisant saillie depuis une face intérieure (8.3) et configuré pour assurer un positionnement transversal unique dudit écran (8) par rapport audit plancher (4). Ecran selon la revendication 9, dans lequel le plot (10) présente un profil transversal avec une largeur augmentant depuis une base (8.3) vers une extrémité dudit plot (10).
Ensemble de structure avant (10) d’un véhicule automobile comprenant : - un tablier (84) séparant un habitacle (85) d’un compartiment moteur (14) et deux longerons (16) avant supérieurs s’étendant parallèlement à distance l’un de l’autre depuis ledit tablier (84) et à travers ledit compartiment moteur (14) dans un sens opposé audit tablier ; - un berceau (20) s’étendant transversalement sensiblement à l’aplomb dudit tablier (84) ; - deux prolonges (18) s’étendant respectivement à l’aplomb desdits deux longerons (16) depuis ledit berceau (20) jusqu’à une extrémité de liaison (22), chacune desdites prolonges comprenant, d’une part une partie arrière rigide (24) reliée audit berceau (20) et une partie avant déformable (26) s’étendant jusqu’à ladite extrémité de liaison (22), et d’autre part au moins un point d’ancrage (28) situé à distance dudit berceau, lesdites deux prolonges étant respectivement suspendues auxdits longerons avant par deux organes de suspension (30), chaque organe de suspension étant relié audit au moins un point d’ancrage ; caractérisé en ce que ledit au moins un point d’ancrage (28) est situé sur ladite extrémité de liaison (22) de chacune desdites prolonges (18). Ensemble de structure selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties, arrière rigide (24) et avant déformable (26) sont de forme conique. Ensemble de structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites parties arrière rigide (24) et avant déformable (26) présentent respectivement une base (38 ; 58) et un sommet (40 ; 60), et en ce qu’elles sont réunies ensemble par leur base (38, 58). Ensemble de structure selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites parties arrière rigide (24) et avant déformable (26) sont réunies ensemble par l’intermédiaire d’une plaque annulaire (70) étendue entre leurs bases. Ensemble de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites parties arrière rigide (24) et avant déformable (26) sont de section rectangulaire. Ensemble de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites parties arrière rigide (24) et avant déformable (26) sont creuses. Ensemble de structure selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites parties arrière rigide (24) et avant déformable (26) sont réalisées par emboutissage de tôles refermées sur elles-mêmes. Ensemble de structure selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite partie avant déformable (26) présente une pluralité d’ajours (68). Ensemble de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités de liaison (22) desdites prolonges (18) sont reliées ensemble par une traverse avant (31). Ensemble de structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite partie arrière rigide (24) de chacune desdites prolonges (18) est reliée audit berceau (20) de manière amovible.
Tablette (1) arrière de véhicule automobile conçue pour couvrir au moins en partie un compartiment (2) à bagages arrière d’un véhicule automobile, la tablette (1) s’étendant entre une première extrémité (3) destinée à s’étendre en regard d’un ouvrant du compartiment (2) et une deuxième extrémité (4) conçue pour s’étendre en appui le long d’au moins une partie d’un dossier (5) de siège (6) du véhicule, la tablette (1) comportant au moins un volet (10) articulé, de préférence rigide, s’étendant entre la deuxième extrémité (4) et une charnière (11) de la tablette (1), la charnière (1) étant disposée entre les première (3) et deuxième (4) extrémités, la tablette étant caractérisée en ce qu’au moins un volet (10) comportant des moyens d’espacement (18) conçus pour maintenir un espace (19) entre le volet (10) et la partie du dossier (5) en regard duquel s’étend le volet (10) afin de permettre une circulation d’air dans ledit espace (19). Tablette (1) arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la charnière (11) est agencée pour appliquer un couple de rotation à chaque volet (10) afin de le maintenir en contact avec un dossier (5), les moyens d’espacement (18) étant agencés pour former une butée limitant la rotation de chaque volet (10). Tablette (1) arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d’espacement (18) comportent au moins un pion de butée (20) faisant saillie d’un volet (10). Tablette (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la charnière (11) vient de matière avec la tablette (1) et chaque volet (10). Tablette (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte une pluralité de volets (10), chaque volet (10) comportant des moyens d’espacement (18). Tablette (1) arrière selon la revendication 5, caractérisée ce que la deuxième extrémité (4) présente au moins une découpe (12) séparant deux volets (10). Véhicule comportant au moins une tablette (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 6.
Module hydraulique (MH) générateur de pression pour un système de freinage comprenant - un cylindre (1) avec une chambre de compression (2) reliée au circuit hydraulique du système de freinage et un piston entraîné en translation par une vis à billes (6), - une gorge périphérique principale (11) du cylindre recevant un joint exposé à la pression du liquide hydraulique de la chambre, - une gorge de récupération de fuites (12) réalisée dans le cylindre en aval de la gorge principale (11), ainsi qu’une gorge auxiliaire avec un joint aval, module hydraulique caractérisé en ce que - le piston (3) de section inférieure à celle du cylindre (1) est guidé dans le cylindre (1) par la seule vis à billes (6), sans contact avec le cylindre (1), - l’étanchéité de l’intervalle périphérique laissé entre le piston (3) le cylindre (1) est réalisée par un joint combiné (4), logé dans la gorge périphérique principale (11) du cylindre (1) et arrivant au contact de la jupe (32) du piston, - le joint combiné (4) est formé d’un anneau rigide (41) de hauteur radiale supérieure à l’intervalle (i) entre la surface de la jupe (32) et le cylindre (1) et il vient contre la surface de la jupe et d’un joint torique, élastique (42), logé entre l’anneau rigide (41) et le fond (111) de la gorge périphérique principale (11) recevant ce joint combiné (4) de façon à appuyer élastiquement l’anneau rigide (41) contre la jupe (32) du piston (3). Module hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis à billes (6), logée dans le piston (3), est fixée à la tête (31) du piston, solidairement en rotation du piston (3) et l’écrou (61) également logé dans le cylindre (3) est solidaire en rotation de la couronne de sortie (81) du train épicycloïdal (8) entraînant la vis à billes (6), Module hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre (1) comporte une gorge périphérique auxiliaire (13) recevant un joint auxiliaire (43), en aval de la gorge principale (11), fermant l’intervalle dans lequel débouche la gorge de récupération de fuites (12) entre le joint combiné (4) et le joint auxiliaire (43). Module hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’anneau rigide (41) du joint combiné (4) a une arête tronquée (415) entre son dessous (411) et son côté aval (413), en appui contre le côté aval (112) de la gorge principale (11), le côté aval (112) de l’anneau ayant une réhausse (414) avec une surface d’appui (416) décalée radialement vers l’extérieur. Module hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur de l’anneau rigide (41), mesurée dans la direction radiale (axe XX) entre le dessous (411) de l’anneau (41) et le dessus de la surface d’appui (416) de l’anneau (41) venant contre le côté aval (112) de la gorge périphérique principale (11) est supérieur à la différence (e) des diamètres (DC) du cylindre (1) et (DP) du piston (3). Module hydraulique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la hauteur radiale de l’anneau (41) est comprise entre deux et quatre fois l’écart (e) des diamètres (DC) et (DP).
Agent de traitement capillaire comportant deux couches superposées et une interface commune, contenant une phase aqueuse (I) et une phase huileuse (II), caractérisé en ce que la phase huileuse (II) contient, par rapport à son poids total, a) 3 à 25 % en poids d’au moins une silicone arylée, b) 1 à 15 % en poids d’au moins un émulsifiant eau-dans-huile à base de silicone, c) 5 à 85 % en poids d’au moins une silicone différente de a) et de b) qui présente une viscosité > 10 000 cSt à 25 °C et d) 5 à 90 % en poids d’au moins une silicone différente de a) et de b) qui présente une viscosité l’agent de traitement capillaire contenant, par rapport à son poids total, moins de 0,1 % en poids de silicones cycliques. Agent de traitement capillaire selon la revendication 1, la ou chaque silicone arylée a) étant choisie parmi les composés connus sous la dénomination INCI Phenyl Trimethicone. Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, le ou chaque émulsifiant eau-dans-huile à base de silicone b) étant choisi dans le groupe des alkyl en C8-C30-PEG-x/PPG-y-diméthicones. Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, la ou chaque silicone c) étant choisie parmi les diméthicones, les diméthiconols ou leurs mélanges, lesquels présentent une viscosité > 50 000 cSt à 25 °C. Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, la ou chaque silicone d) étant choisie parmi les polydiméthylsiloxanes qui présentent une viscosité Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, contenant en outre 1 à 60 % en poids d’au moins un solvant e) choisi parmi (i) les alcanes en C6-C18 linéaires ou ramifiés, (ii) les huiles d’ester, (iii) ou leurs mélanges, les quantités indiquées se rapportant au poids total de la phase huileuse (II). Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, contenant - la phase aqueuse (I) en une proportion pondérale > 80 % en poids et - la phase huileuse (II) en une proportion pondérale par rapport au poids total de l’agent de traitement capillaire. Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, contenant, dans la phase aqueuse (I), 80 à 100 % en poids d’eau, par rapport au poids total de la phase aqueuse (I). Agent de traitement capillaire selon l’une des revendications précédentes, contenant, dans la phase aqueuse (I), jusqu’à 10 % en poids d’au moins un tensioactif cationique, un polymère cationique ou de leurs mélanges, par rapport au poids total de la phase aqueuse (I). Procédé cosmétique pour le conditionnement des cheveux, dans lequel un agent de traitement capillaire selon l’une des revendications 1 à 9 est agité jusqu’à l’homogénéité, puis appliqué, de préférence pulvérisé, directement sur les cheveux humides ou secs et laissé sur les cheveux jusqu’au prochain lavage des cheveux.