INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
dispositif de fixation pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation La présente invention concerne un dispositif de fixation pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation, en particulier au tablier arrière de ladite embarcation, un ensemble comprenant une embarcation, un moteur et un tel dispositif de fixation et un procédé de fixation d’un moteur à une embarcation à l’aide d’un tel dispositif de fixation.
Les dispositifs de fixation existants pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation, en particulier au tableau arrière d’une embarcation, se présentent sous forme de serre-joint chevauchant le bord supérieur du tableau arrière et/ou sous forme de structure de liaison articulée de type parallélogramme encore appelée chaise. De tels dispositifs de fixation permettent pour la plupart le relevage et l’abaissement du moteur pour permettre une circulation dans des eaux de faible profondeur. De tels dispositifs de fixation sont fastidieux à monter et obligent l’opérateur à se pencher depuis l’intérieur de l’embarcation vers le moteur disposé à l’extérieur de l’embarcation en supportant le moteur au risque de se blesser notamment au niveau du dos en raison de la charge que représente un tel moteur.
Un but de l’invention est de proposer un dispositif de fixation dont la conception permet un montage rapide et simplifié.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de fixation pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend un bras couplable au moteur, un support couplable à l’embarcation, et une interface de liaison interposable entre le bras et le support, en ce que l’interface de liaison est couplable à pivotement au bras par une liaison dite à pivotement comprenant au moins un axe de pivotement pour un déplacement du bras entre deux positions extrêmes de pivotement, en ce que l’interface de liaison est couplable à rotation au support par une liaison dite à rotation comprenant au moins un axe de rotation pour permettre, à l’état couplé de l’interface de liaison au bras et au support, un déplacement du bras et de l’interface de liaison autour de l’axe de rotation sur une plage angulaire au moins égale à 160°, de préférence au moins égale à 180°, et en ce que l’axe de rotation et l’axe de pivotement sont orthogonaux entre eux. La conception du dispositif de fixation avec une interface de liaison couplable d’une part, au support, d’autre part au bras, permet un montage rapide. La liaison à pivotement de l’interface de liaison au bras comprend au moins un axe de pivotement dit horizontal. Cette liaison à pivotement de l’interface de liaison au bras pour un déplacement du bras entre deux positions extrêmes de pivotement permet un relevage et un abaissement du moteur. Il en résulte la possibilité de s’adapter aisément à la profondeur de la zone de navigation. L’axe de rotation de la liaison à rotation de l’interface de liaison au support forme l’axe autour duquel le bras et le moteur hors-bord associé peuvent tourner à l’état entraîné en déplacement par la barre de direction du moteur pour diriger l’embarcation. La conception de l’interface de liaison peut permettre de disposer le moteur hors-bord à l’intérieur de l’embarcation, de coupler le bras et le support à l’interface de liaison à l’état posé du moteur hors-bord à l’intérieur de l’embarcation avant de positionner, par rotation de l’interface de liaison, le moteur à l’extérieur de l’embarcation. On note que le fait que l’axe de rotation et l’axe de pivotement soient orthogonaux entre eux permet, à l’état positionné à la verticale de l’axe de rotation, un positionnement à l’état horizontal de l’axe de pivotement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les positions extrêmes de pivotement du bras par rapport à l’interface de liaison correspondent l’une, à une position rapprochée du bras de l’interface de liaison, l’autre, à une position écartée du bras de l’interface de liaison et le dispositif de fixation comprend au moins un système de maintien du bras dans au moins l’une des positions de pivotement, ce système de maintien présentant une configuration active et une configuration inactive. La position rapprochée du bras par rapport à l’interface de liaison correspond à une position basse du moteur utile dans les eaux profondes tandis que la position écartée du bras par rapport à l’interface de liaison correspond à une position haute du moteur utile dans des eaux de faible profondeur. Le système de maintien permet, en configuration active, le maintien du bras dans la position de pivotement souhaitée qui peut être la position extrême de pivotement dans laquelle le bras est écarté au maximum de l’interface de liaison ou une position intermédiaire entre les positions extrêmes de pivotement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de maintien du bras dans au moins l’une des positions de pivotement comprend un levier pivotant couplé à l’une de ses extrémités à pivotement au bras et une série de crans montés sur l’interface de liaison et l’extrémité du levier pivotant opposée à celle couplée au bras est, en configuration active du système de maintien, insérée dans l’un des crans. Il en résulte une simplicité d’activation par simple insertion d’une extrémité du levier dans les crans et de désactivation du système de maintien par simple sortie d’une extrémité du levier des crans.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la ou au moins l’une des positions de pivotement du bras dans laquelle le système de maintien est positionnable en configuration active est une position de pivotement du bras autre que la position extrême de pivotement correspondant à la position rapprochée du bras de l’interface de liaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de fixation comprend au moins un organe de verrouillage du bras dans la position de pivotement du bras correspondant à la position rapprochée du bras de l’interface de liaison. Cet organe de verrouillage est utile en marche arrière et permet d’éviter un déplacement intempestif à pivotement du bras dans le sens d’un relevage du moteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, cet organe de verrouillage est un organe verrouillable/déverrouillable, cet organe étant déverrouillable sous l’effet d’une force de poussée d’une valeur supérieure à une valeur prédéterminée exercée sur le bras dans le sens d’un écartement du bras de l’interface de liaison. Cette possibilité de déverrouillage sous l’effet d’une force de poussée d’une valeur supérieure à une valeur prédéterminée permet en cas de rencontre du moteur avec un obstacle de provoquer un déplacement à pivotement du bras dans le sens d’un relevage du moteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de verrouillage est un crochet pivotant couplé à pivotement au bras et apte à se crocheter avec un élément complémentaire porté par l’interface de liaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface de liaison a la forme d’une platine avec deux faces opposées, l’axe de pivotement de la liaison à pivotement entre le bras et l’interface de liaison et l’axe de rotation de la liaison à rotation entre le support et l’interface de liaison sont respectivement matérialisés par un arbre coaxial à l’axe qu’ils matérialisent , l’arbre coaxial à l’axe de pivotement est porté par l’une des faces dite première face de la platine et l’arbre coaxial à l’axe de rotation s'étend en saillie de l’autre face dite seconde face de la platine. En d'autres termes, l'interface de liaison a la forme d'une platine avec une première et une seconde faces et, le bras et le support sont disposés de part d'autre de la platine.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les crans sont portés par la première face de la platine.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la liaison à pivotement entre le bras et l’interface de liaison comprend une première partie portée par le bras, une deuxième partie portée par l’interface de liaison, lesdites première et deuxième parties étant configurées pour être couplables l’une à l’autre par accouplement automatique sans outil par simple rapprochement et déplacement relatif desdites parties l’une par rapport à l’autre. Il en résulte une simplicité de couplage entre le bras et l’interface de liaison.
L’invention a encore pour objet un ensemble comprenant une embarcation, un moteur hors-bord et un dispositif de fixation pour la fixation du moteur hors-bord à l’embarcation , caractérisé en ce que le dispositif de fixation est du type précité et, à l’état fixé du moteur hors-bord à l’embarcation, l’axe de pivotement de la liaison à pivotement du bras à l’interface de liaison du dispositif de fixation s’étend sensiblement à l’horizontale pour assurer, à l’état entraîné en déplacement du bras entre les deux positions extrêmes de pivotement, un relevage ou un abaissement du moteur hors-bord, et l’axe de rotation de la liaison à rotation de l’interface de liaison au support s’étend sensiblement à la verticale. Par sensiblement horizontal, ou respectivement sensiblement vertical, on entend horizontal ou respectivement vertical à plus ou moins 25° près.
De préférence, le moteur hors-bord comprend un corps, une hélice, un système moteur d’ entraînement en rotation de l’hélice et une barre de direction équipée d’une poignée rotative d’accélération, le corps est un corps creux délimitant une cavité de réception du système moteur d’ entraînement en rotation de l’hélice et un chemin de guidage d’axe longitudinal, au moins une partie de la barre de direction est montée mobile à coulissement le long du chemin de guidage pour le passage de la barre de direction d’une configuration au moins partiellement escamotée à l’intérieur dudit corps à une configuration déployée dans laquelle la barre est disposée au moins partiellement à l’extérieur dudit corps, cette barre de direction étant, en configuration déployée, montée mobile à pivotement autour d’un axe dit horizontal orthogonal à l’axe longitudinal du chemin de guidage à l’état positionné à la verticale dudit axe longitudinal pour le passage de la barre de direction d’une position dans laquelle elle s’étend dans le prolongement du chemin de guidage à une position dans laquelle elle forme un angle généralement compris entre 60 et 120° avec ledit axe longitudinal.
Une première solution a conduit à la création d’une cimenterie fonctionnant à partir d’une combinaison de carburants de substitution à base de déchets et de technologies liées à la captation et au stockage du carbone émis lors de la production de ciments, pour atteindre le statut zéro émission. Néanmoins, ces solutions ne sont pas encore disponibles à l’échelle industrielle et nécessitent des investissements lourds.
La voie privilégiée concerne les recherches de substituants au ciment Portland bien trop énergivore. En effet, le développement de liants de construction alternatifs, nécessitant une moindre consommation énergétique pour leur production permettrait de faire baisser l’empreinte énergétique de toute la filière de construction (Maddalena, et al, « Can Portland cement be replaced by low-carbon alternative materials? A study on the thermal properties and carbon emissions of innovative Cements », Journal of Cleaner Production 186 ; 2018 ; 933-942).
Il a par exemple été proposé un nouveau liant hydraulique s’apparentant à du ciment Portland mais comportant des constituants secondaires tels que les cendres formées lors de la combustion du charbon dans les centrales. Néanmoins, les constituants secondaires (cendres, pouzzolane, laitiers de haut fourneaux) représentent généralement au maximum 35 % du mélange et ce ciment Portland composé comporte alors au moins 50 % de clinker. Cela reste un taux de clinker trop élevé pour constituer une réelle alternative bas carbone au ciment Portland.
Il a également été proposé des liants hydrauliques ou ciments à base de métakaolin. Le métakaolin est un silicate d’alumine déshydroxylé de composition générale Al 2 Si 2 O 7 , il constitue un produit de déshydratation largement amorphe de la kaolinite, de formule générale Al 2 (OH) 4 Si 2 O 5 qui présente une forte activité pouzzolanique. De manière générale, l’activité pouzzolanique d’un matériau peut être définie comme la capacité d’un matériau, ne possédant pas de propriétés liantes, mais qui sous forme finement divisée et en présence d’humidité, réagit chimiquement avec de l’hydroxyde de calcium à température ambiante pour former des composés possédant des propriétés liantes. Les argiles kaolinitiques sont largement disponibles dans la croûte terrestre et un traitement thermique (e.g. de 600 à 800°C pendant une courte durée dit « flashé ») conduit à la déshydroxylation de la structure cristalline de la kaolinite pour donner du métakaolin. Le mélange de chaux ou d’hydroxyde de sodium et de métakaolin lors de l’hydratation du ciment va induire une réaction pouzzolanique. Cette réaction améliore les propriétés liantes des ciments à base de métakaolin. Du fait de ces propriétés, il a été proposé des matériaux de construction à base de metakaolin comportant notamment un métakaolin flashé associé à de l’hydroxyde de sodium, tel que décrit dans le document FR3034094.
Par ailleurs, l’utilisation de kaolinite non calcinée ou plus largement de matrice argileuse crue a été proposée pour des ciments ayant des empreintes carbones plus faibles (N.A. Hadi, « Geo Polymerization of Kaolin and Metakaolin Incorporating NaOH and High Calcium Ash », Earth Science Research Vol. 5, No. 1; 2016). Néanmoins, ces ciments, tels que décrits dans le document FR3016376, présentaient soit des propriétés physiques, telle que l’amélioration de la résistance mécanique, la réduction de l’absorption capillaire, ou encore la réduction de la perméabilité aux liquides, trop faibles, soit nécessitaient l’ajout d’une portion de ciment Portland pour pouvoir présenter des propriétés mécaniques acceptables.
Ainsi, il existe un besoin pour de nouvelles formulations de liants de construction présentant une faible empreinte carbone tout en présentant des propriétés mécaniques au moins équivalentes voire supérieures aux propriétés mécaniques des ciments couramment utilisés dans le domaine de la construction, tels que les ciments CEM I, CEM II, CEM III, CEM IV et CEM V définis par la norme NF EN 197-1.
[Problème technique] L’invention a donc pour but de remédier aux inconvénients de l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour but de proposer une formulation pour liant de construction permettant d’une part d’obtenir un matériau de construction aux propriétés mécaniques au moins équivalentes au ciment Portland, et d’autre part d’améliorer le confort des habitants par rapport à un béton formé à partir de ciment Portland.
L’invention a en outre pour but de proposer un procédé de fabrication d’un liant de construction permettant de diminuer l’émission de gaz à effets de serre, tel que le dioxyde de carbone émis lors de la préparation d’un tel liant, tout en préservant les caractéristiques mécaniques adaptées dudit liant relatives à son utilisation dans le domaine de la construction. L’invention porte en outre sur l’utilisation d’un liant de construction pour la réalisation d’éléments de construction, capable d’améliorer le confort des habitants par rapport à un béton classique et notamment les propriétés hygrothermiques des bâtiments.
[Brève description de l’invention] A cet effet, l’invention porte sur une formulation pour liant de construction comportant, sous forme déshydratée, une matrice argileuse crue et un agent de défloculation.
Ainsi, cette formulation déshydratée a pour vocation à remplacer, totalement ou en partie, des ciments conventionnels tels que le ciment Portland, la chaux, ou encore le ciment d'aluminates de calcium (« Calcium Sulfoaluminate Cement » - CSA, en terminologie anglosaxonne). Comme cela sera montré dans la suite, cette formulation permet d’atteindre des performances mécaniques identiques au ciment Portland (classe C 25/30) tout en réduisant de 30 à 85% les émissions de gaz à effet de serre, et plus généralement d’environ 50 %.
En outre, la présence d’une matrice argileuse crue permet un meilleur transfert hygrothermique et donc de meilleures propriétés rafraichissantes de la construction utilisant un liant issu de cette formulation.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles de la formulation : la matrice argileuse crue comporte au moins une espèce minérale sélectionnée parmi : Kaolinite, Illite, Smectite, Bentonite, Chlorite, Montmorillonite, Muscovite, Hallocyte, Sepiolite, Attapulgite, Vermiculite et les argiles dites interstratifiées qui sont des combinaisons complexes de plusieurs argiles. La présence d’une ou de plusieurs de ces espèces minérales dans la formulation du liant permet d’obtenir un ciment et plus largement un matériau construction présentant de bonnes propriétés mécaniques, soit des propriétés mécaniques équivalentes aux propriétés mécaniques d’un matériau construction comportant du ciment Portland. De préférence, la matrice argileuse crue comporte au moins une espèce minérale sélectionnée parmi : Kaolinite, Illite, Smectite et Bentonite. elle comprend au moins 80 % en poids de matrice argileuse crue, de préférence entre 80 et 99,5 % en poids, de façon plus préférée entre 90 et 99 % en poids. Une telle quantité de matrice argileuse crue permet d’améliorer les propriétés mécaniques des matériaux construits à partir de cette formulation. l’agent de défloculation est sélectionné parmi : un surfactant non-ionique tel qu’un éther de polyoxyéthylène, un agent anionique tel qu’un agent anionique sélectionné parmi : des sulfonates d'alkylaryle, des aminoalcool, des carbonates, des silicates, des acides gras, des humates (e.g. humates de sodium), des acides carboxyliques, des lignosulfonates (e.g. lignosulfonates de sodium), des polyacrylates, des phosphates ou polyphosphates tels que l’hexamétaphosphate de sodium, le tripolyphosphate de sodium, l’orthophosphate de sodium, des carboxyméthylcelluloses et leurs mélanges ; un polyacrylate tel qu’un polyacrylate sélectionné parmi du polyacrylate de sodium ou du polyacrylate d’ammonium ; une amine telle qu’une amine sélectionnée parmi : les 2-amino-2-methyl-1-propanol ; mono-, di- or triethanolamine ; les isopropanolamines (1-Amino-2-propanol, diisopropanolamine et triisopropanolamine) et les éthanolamines N-alkylées ; ou leurs mélanges.
Ces agents de défloculation permettent une bonne dispersion des argiles et sont adaptés aux matrices argileuses pouvant être utilisées en construction. l’agent de défloculation représente au moins 0,5 % en poids de la matrice argileuse crue, de préférence entre 0,5 et 20 % en poids de la matrice argileuse crue, de façon plus préférée entre 1 et 10 % en poids. Une telle concentration permet d’améliorer les propriétés mécaniques des matériaux construits à partir de cette formulation. elle comprend : de 80 % à 99,5 % en poids de matrice argileuse crue, et de 0,5 % à 20 % en poids d’agent de défloculation.
Une telle formulation pour liant de construction permet, dans le cas où une telle formulation est utilisée en couplage avec une composition d’activation, d’obtenir des propriétés mécaniques équivalentes à du ciment Portland.
L’invention porte en outre sur un liant de construction comportant les constituants de la formulation pour liant de construction selon l’invention et une composition d’activation. La composition d’activation permet de conférer au liant de construction ses propriétés mécaniques d’intérêt et notamment de lier les feuillets d’argile entre eux.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles du liant de construction : la composition d’activation est une composition d’activation alkaline. La composition alcaline peut par exemple comporter un composé présentant un pKa supérieur ou égal à 10, de façon plus préférée supérieur ou égal à 12, de façon encore plus préférée sensiblement égal à 14. La composition d’activation comporte des oxydes métalliques. En particulier, les oxydes métalliques sont présents à une teneur d’au moins 2 % en poids de la composition, de préférence d’au moins 5 % en poids de la composition, de façon encore plus préférée d’au moins 10% en poids de la composition. Une telle concentration permet d’améliorer les propriétés mécaniques des matériaux construits à partir de cette formulation. les oxydes métalliques sont sélectionnés parmi : des oxydes de fer tels que FeO, Fe 3 O 4 , Fe 2 O 3 , Fe 2 O 3 , l’alumine Al 2 O 3 , l’oxyde de manganèse(II) MnO, l’oxyde de titane(IV) TiO 2 et leurs mélanges. la composition d’activation comporte du ciment. Le ciment peut par exemple être un ciment de type CEM I. elle comprend : de 50 % à 89 % en poids de matrice argileuse crue, de 1 % à 15 % en poids d’agent de défloculation, et de 10 % à 49 % en poids de composition d’activation.
MASQUE DE RESPIRATION ET STRUCTURE DE SON CORPS Domaine de l’invention La présente invention est un masque complet, en particulier un masque de respiration pour la plongée avec tuba.
Description de la technique
Afin de permettre à la bouche et au nez de l’utilisateur de respirer librement, à l’utilisateur d’inspirer le plus d’air pur possible et à l’air sale expiré par l’utilisateur de ne pas se mélanger à l’air pur lors du cycle d’inspiration suivant, le corps du masque complet avec tuba (FFSM) actuel étant divisé en une chambre supérieure qui couvre les yeux de l’utilisateur et une chambre inférieure qui couvre sa bouche et son nez, de sorte que l’air pur inspiré puisse s’écouler de façon unidirectionnelle à travers la chambre supérieure dans la chambre inférieure. La plus grande partie de l’air sale expiré par l’utilisateur peut être évacuée par un passage d’échappement indépendant. Des parties des passages d’échappement susmentionnés sont installées indépendamment à la périphérie de la chambre supérieure et communiquent avec le tube respiratoire, de sorte que l’air puisse être évacué directement à l’extérieur par le tube respiratoire et ne reste pas dans la chambre supérieure. De cette manière, l’air sale n’est pas inspiré à nouveau et passe dans la chambre inférieure lors de l’inspiration suivante de l’utilisateur, évitant ainsi que le dioxyde de carbone ne soit contenu dans l’air frais du cycle d’inspiration suivant. Certains brevets tels que US10,556,654B2 et US11,358,012B2 ont divulgué une telle disposition spatiale.
Cependant, à chaque cycle d’inspiration et d’expiration, il est inévitable qu’une certaine quantité d’air sale riche en dioxyde de carbone demeure dans le passage d’échappement et dans la chambre inférieure. Cette quantité d’air sale sera inspirée avec de l’air pur lors du cycle d’inspiration suivant. Par conséquent, bien qu’il y ait une structure séparée pour l’entrée et la sortie d’air, l’air inspiré à chaque cycle respiratoire n’est toujours pas suffisamment propre. Après une longue période de plongée avec tuba, une quantité considérable de dioxyde de carbone s’accumulera également dans le masque. En outre, lorsque le masque est effectivement utilisé dans l’eau, il est inévitable que de l’eau s’accumule dans la chambre inférieure. Étant donné que la bouche et le nez de l’utilisateur partagent la même chambre, lorsque l’utilisateur expire avec force par la bouche, dans l’espoir de voir l’eau accumulée s’écouler par la soupape de purge, l’eau est renvoyée dans les narines. Cela gêne fortement l’utilisateur et lui donne même l’impression de s’étouffer avec de l’eau. Par conséquent, ces masques peuvent encore être améliorés.
En outre, le FFSM existant doit surmonter la forte pression de l’eau, car il doit être drainé par la soupape de purge dans l’eau, ce qui est presque impossible dans la réalité. Il est donc également impossible d’éliminer l’eau accumulée dans le masque uniquement en expirant avec force dans l’eau. Afin de résoudre ce problème, il est souvent nécessaire de lever la tête ou de se tenir debout pour maintenir le masque hors de l’eau et laisser l’eau accumulée s’écouler vers le bas par la soupape de purge (dont l’emplacement correspond à la position du menton de l’utilisateur). Cela est extrêmement gênant et consomme de l’énergie, tout en réduisant le plaisir de la plongée avec tuba.