Ensemble de propulsion d’un aéronef comportant une structure (50) solidaire de l’aéronef, au moins un moteur électrique (42), au moins une hélice (44) entraînée en rotation par le moteur électrique (42) et configurée pour générer des efforts de poussée, un boîtier (48) rigide configuré pour transmettre les efforts de poussée générés par l’hélice (44) ainsi qu’une attache moteur (52) reliant le boîtier (48) et la structure (50), l’hélice (44) qui présente un axe de rotation (A44) définissant une direction longitudinale (X) parallèle à l’axe de rotation (A44), un plan longitudinal vertical (XZ) passant par l’axe de rotation (A44) et vertical ainsi qu’une direction longitudinale et horizontale (Y) perpendiculaire au plan longitudinal vertical (XZ) ; caractérisé en ce que l’attache moteur (52) comprend : des première et deuxième bielles transversales (68, 70) disposées de part et d’autre du plan longitudinal vertical (XZ) et présentant chacune une première extrémité (68.1, 70.1) reliée par au moins une première articulation (74.1, 76.1) à la structure (50) ainsi qu’une deuxième extrémité (68.2, 70.2) reliée par au moins une deuxième articulation (74.2, 76.2) au boîtier (48), chacune des première et deuxième articulations (74.1, 74.2, 76.1, 76.2) présentant un axe de pivotement (A74.1, A74.2, A76.1, A76.2) sensiblement parallèle à l’axe de rotation (A44), des première et deuxième bielles de poussée (54, 54’) disposées de part et d’autre du plan longitudinal vertical (XZ) et présentant une première extrémité (54.1) reliée par une première liaison de bielle de poussée (56.1) à la structure (50) ainsi qu’une deuxième extrémité (54.2) reliée par une deuxième liaison de bielle de poussée (56.2) au boîtier (48), pour chacune des première et deuxième bielles de poussée (54, 54’), les première et deuxième liaisons de bielle de poussée (56.1, 56.2) étant écartées l’une de l’autre selon la direction longitudinale (X), une butée longitudinale (78) configurée pour limiter un déplacement du boîtier (48) par rapport à la structure (50) selon au moins la direction longitudinale (X). Ensemble de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée longitudinale (78) comprend un doigt (80) solidaire d’un premier élément parmi le boîtier (48) et la structure (50) ainsi qu’un logement (82) configuré pour loger au moins partiellement le doigt (80) prévu au niveau d’un deuxième élément, différent du premier élément parmi le boîtier (48) et la structure (50), le doigt (80) présentant une première dimension mesurée selon la direction longitudinale (X) et une deuxième dimension mesurée selon la direction transversale horizontale (Y). Ensemble de propulsion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque première ou deuxième bielle transversale (68, 70) comprend une seule première articulation (74.1, 76.1) la reliant à la structure (50) et une seule deuxième articulation (74.1, 76.1) la reliant au boîtier (48) et en ce que la butée longitudinale (78) est configurée pour immobiliser le boîtier (48) par rapport à la structure (50) selon la direction longitudinale (X) et selon la direction transversale horizontale (Y). Ensemble de propulsion selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le logement (82) présente une dimension longitudinale, mesurée selon la direction longitudinale (X), sensiblement égale à la première dimension du doigt (80) et une dimension transversale, mesurée selon la direction transversale horizontale (Y), sensiblement égale à la deuxième dimension du doigt (80). Ensemble de propulsion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première bielle transversale (68) comprend une seule première articulation (74.1) la reliant à la structure (50) et une seule deuxième articulation (74.1) la reliant au boîtier (48), en ce que la deuxième bielle transversale (68) comprend une première articulation (76.1) la reliant à la structure (50), une deuxième articulation (76.2) la reliant au boîtier (48) ainsi qu’une troisième articulation (76.3) la reliant à la structure (50) ou au boîtier (48) et en ce que la butée longitudinale (78) est configurée pour immobiliser le boîtier (48) par rapport à la structure (50) selon la direction longitudinale (X) et permettre au boîtier (48) de se translater par rapport à la structure (50) selon la direction transversale horizontale (Y). Ensemble de propulsion selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que le logement (82) présente une dimension longitudinale, mesurée selon la direction longitudinale (X), sensiblement égale à la première dimension du doigt (80) et une dimension transversale, mesurée selon la direction transversale horizontale (Y), supérieure à la deuxième dimension du doigt (80). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l’attache moteur (52) comprend un système de limitation de propagation des vibrations entre le boîtier (48) et la structure (50) comportant au moins une interface élastique (86) intercalée entre le doigt (80) et au moins une paroi verticale délimitant le logement (82). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’interface élastique (86) est un manchon positionné autour du doigt (80). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’attache moteur (52) comprend un palonnier (58) auquel sont reliées les premières extrémités (54.1) des première et deuxième bielles de poussée (54, 54’) par les premières liaisons de bielle de poussée (56.1) ainsi qu’une liaison palonnier (60) reliant le palonnier (58) et la structure (50) et comportant un axe de pivotement (A60) positionné dans le plan longitudinal vertical (XZ), approximativement vertical ou formant un angle inférieure à 20° par rapport à une direction verticale. Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’attache moteur (52) comprend des première et deuxième butées de palonnier (62, 62’) disposées approximativement dans le prolongement des première et deuxième bielles de poussée (54, 54’) et configurées pour limiter le mouvement de rotation du palonnier (58) autour de l’axe de pivotement (A60) de la liaison palonnier (60) et/ou limiter la propagation de vibrations entre le boîtier (48) et la structure (50). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le palonnier (58) comprend au moins une face arrière (64, 64’) sensiblement verticale qui s’étend de part et d’autre du plan longitudinal vertical (XZ) et en ce que la structure (50) comprend, pour chaque face arrière (64, 64’), une face avant (66, 66’) sensiblement parallèle à la face arrière (64, 64’), chaque première ou deuxième butée de palonnier (62, 62’) étant intercalée entre une face arrière (64, 64’) et une face avant (66, 66’). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune des première et deuxième butées de palonnier (62, 62’) est séparée de la face arrière (64, 64’) ou de la face avant (66, 66’) correspondante d’une distance de débattement et en ce que chacune des première et deuxième butées de palonnier (62, 62’) est réglable pour ajuster la distance de débattement. Ensemble de propulsion selon la revendication 11, caractérisé en ce que chacune des première et deuxième butées de palonnier (62, 62’) est une butée de compression légèrement déformable de manière élastique et en ce que chacune des première et deuxième butées de palonnier (62, 62’) est réglable pour ajuster la compression des première et deuxième butées de palonnier (62, 62’). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes liaisons de bielle de poussée (56.2) sont disposées de manière symétrique par rapport au plan longitudinal vertical (XZ), les axes de pivotement (A56.2) des deuxièmes liaisons de bielle de poussée (56.2) étant alignés. Aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes.