Système (5) pour le refroidissement contrôlé d’un système de freinage (3), notamment d’un disque de frein (31) d’un véhicule automobile, comprenant un conduit (6), destiné à un écoulement d’air, et un déflecteur (10), le conduit (6) comprenant une ouverture d’entrée (7) et une ouverture de sortie (8), le déflecteur (10) étant agencé en amont le long d’une direction longitudinale (X) de l’ouverture d’entrée (8) du conduit (6), le déflecteur étant mobile entre une position déployée vers l’ouverture d’entrée (7) du conduit, notamment une position déployée de nature à réduire la trainée aérodynamique du véhicule automobile, et une position rabattue à distance de l’ouverture d’entrée (7) du conduit. Système selon la revendication 1, dans lequel la direction principale (Δ1) du conduit présente un angle d’inclinaison compris entre 10° et 45° par rapport à la direction longitudinale (X). Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le déflecteur (10) est apte à pivoter entre la position déployée dans laquelle le déflecteur est perpendiculaire à la direction longitudinale (X), et la position rabattue dans laquelle le déflecteur est parallèle à la direction longitudinale (X). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une extrémité (11) du déflecteur (10) est montée en liaison pivot à un emplacement proche de l’ouverture d’entrée (7) du conduit (6). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture de sortie (8) du conduit (6) présente une surface inférieure à celle de l’ouverture d’entrée (7) du conduit (6). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture de sortie (8) du conduit (6) présente une forme rectangulaire. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le conduit (6) comprend un premier tronçon tubulaire (61) s’étendant selon la direction principale (Δ1) du conduit et un deuxième tronçon tubulaire (62), la direction principale d’élongation (Δ2) du deuxième tronçon tubulaire (62) formant un angle (θ) avec la direction principale (Δ1) du conduit, l’angle (θ) étant par exemple compris entre 0° et 45°. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, comprenant un système (5) pour le refroidissement contrôlé d’un système de freinage (3) selon l’une des revendications précédentes, l’ouverture d’entrée (7) du conduit (6) étant située à un emplacement d’un soubassement (23) du véhicule (1), l’ouverture de sortie (8) du conduit (6) étant située à un emplacement en vis-à-vis d’un disque de frein (31) du système de freinage (3). Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le déflecteur (10) est apte à s’étendre perpendiculairement à un soubassement (23) du véhicule (1) en position déployée, et dans lequel le déflecteur (10) est apte à s’étendre en contact avec un soubassement (23) du véhicule (1) dans la position rabattue. Procédé de fonctionnement d’un système (5) selon l’une des revendications 1 à 7 ou de fonctionnement d’un véhicule (1) selon la revendication 8 ou 9, comprenant : une étape de comparaison de la vitesse du véhicule (1) par rapport à une valeur seuil ; et si la vitesse du véhicule (1) est inférieure à la valeur seuil, mise du système (5) dans un mode de performance de freinage dans lequel le déflecteur (10) est dans la position rabattue ; si la vitesse du véhicule (1) est supérieure ou égale à la valeur seuil, mise du système (5) dans un mode de performance aérodynamique dans lequel le déflecteur (10) est dans la position déployée.