INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, le mélange volatil d’alcanes présent dans la composition selon l’invention présente un indice de naturalité de 100% de carbone 14 (14C) déterminé selon l’une des normes suivantes ASTM D6866, EN 16640 ou EN 16785-1.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que ledit mélange volatil d’alcanes est obtenu à partir de matières premières d’origine végétale, bactérienne ou animale.
Dans un mode de réalisation préféré, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que ledit mélange volatil d’alcanes est obtenu à partir de matières premières d’origine végétale.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le mélange volatil d’alcanes présente une biodégradabilité d’au moins 50% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le mélange volatil d’alcanes présente une biodégradabilité d’au moins 60% selon la méthode OCDE 301F.
Dans un mode de réalisation, la composition de rouge à lèvres selon l’invention est caractérisée en ce que le mélange volatil d’alcanes présente une biodégradabilité comprise entre 50 et 80% selon la méthode OCDE 301F.
En variante non représentée, le système de surveillance 1 comprend une base de données configurée pour mémoriser la suite d’images, et pour transmettre la suite d’images au dispositif de suivi 4, par exemple à la place de la suite d’images transmise par le capteur d’images 2.
Le dispositif de suivi 4 est en particulier configuré pour détecter au moins un aéronef présent dans l’espace aérien, et pour suivre l’évolution de l’aéronef dans l’espace aérien. Cet aéronef est dénommé « aéronef détecté » dans la présente description.
A partir de la suite d’images, le dispositif de suivi 4 est configuré pour générer les données de trajectoire comportant un ensemble de paramètre(s) cinématique(s) de l’aéronef détecté. Par exemple, une donnée de trajectoire comprend un vecteur de trajectoire. Le vecteur de trajectoire comporte trois composantes dans l’espace tridimensionnel, à savoir une vitesse, une courbure perpendiculaire à la vitesse, et une torsion perpendiculaire à la vitesse et à la courbure.
Le dispositif de classification 6 est configuré pour déterminer un type d’aéronef de l’aéronef détecté en fonction des données de trajectoire de l’aéronef détecté déterminées par le dispositif de suivi 4. Par exemple, le dispositif de classification 6 est configuré pour mémoriser un ensemble de types d’aéronefs prédéterminés, et pour déterminer le type d’aéronef de l’aéronef détecté parmi cet ensemble de types.
Un exemple du dispositif de suivi 4 est maintenant décrit en référence aux figures 1 et 2.
Le dispositif de suivi 4 est en particulier configuré pour mettre en œuvre des calculs par itération. Une itération correspond à un pas de temps de calcul.
Sur les figures 1 et 2 et notamment dans la présente description, une itération donnée est désignée par l’indice , et une itération qui précède directement cette itération donné est désignée par l’indice .
Le dispositif de suivi 4 comprend un module de réception 10, un module de génération 12, un module de paramétrage intermédiaire 14, un module de paramétrage 16, un module d’émission 18 et un module d’interprétation 20.
Selon un exemple, le module de réception 10, le module de génération 12, le module de paramétrage intermédiaire 14, le module de paramétrage 16, le module d’émission 18 et le module d’interprétation 20 sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, par exemple stockés sur une mémoire et exécutables par un processeur, non représentés sur les figures.
Selon un autre exemple, le module de réception 10, le module de génération 12, le module de paramétrage intermédiaire 14, le module de paramétrage 16, le module d’émission 18 et le module d’interprétation 20 sont réalisés chacun sous la forme d'un composant logique programmable, tel qu'un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array ) ou sous la forme d'un circuit intégré dédié, tel qu'un ASIC (de l’anglais Application Specific integr ated Circuit ).
Le module de réception 10 est configuré pour recevoir la suite d’images de l’espace aérien, et pour la transmettre au module de génération 12.
Le module de génération 12 est configuré pour générer un ensemble d’états de l’aéronef détecté, relatifs à des paramètres cinématiques de l’aéronef détecté, en fonction de la suite d’images et en fonction d’une matrice de transition .
En particulier, le module de génération 12 est configuré pour générer, pour l’itération donnée , l’ensemble d’états en propageant l’ensemble d’états de l’itération précédente , et en fonction de la suite d’images et de la matrice de transition .
Le module de génération 12 comprend une pluralité de filtres 22 comportant des modèles cinématiques. Chaque modèle cinématique correspond de préférence à un type de portion de trajectoire, comme par exemple une ligne droite, un virage ou une stagnation de l’aéronef.
Chaque filtre 22 est par exemple un filtre de Kalman.
Dans l’exemple des figures 1 et 2 et dans l’exemple de la présente description, l’indice indique que l’élément correspondant est généré ou reçu pour le filtre de la pluralité de filtres 22. L’indice est un nombre entier et compris entre 1 et , où est le nombre de filtres de la pluralité de filtres 22.
Exemple 7 : la zéolithe est un produit commercial et a été commandée auprès d’Alfa Aesar ® (CAS : 1318-02-1).
Les résultats sont synthétisés aux figures 21-23 : la représente les diffractogrammes RX de la zéolithe NaY simulé (courbe (a) en bas), expérimental à l’état de poudre (courbe (b) en médiane), (granulométrie microparticules) (λ Cu ≈1.5406 Å)), en ordonnée : intensité relative arbitraire (a.u.), abscisse : 2-theta (deg.) ; la représente l’analyse thermogravimétrique (sous air, vitesse de chauffe de 5°C/minute) des microparticules de zéolithe NaY après lavage et séchage à l’état de poudre ((a) en noir). La perte de masse Pm (en %) est représentée en fonction de la température T (en °C, en abscisse) : en ordonnée= masse restante (en %) ; la représente les isothermes d’adsorption-désorption de diazote à 77K obtenus après activation des microparticules de zéolithe NaY en poudre (points de la courbe représentés par des cercles) à 150°C durant une nuit, ordonnées : volume N 2 (cm 3 .g -1 ), abscisse : Pression Relative (les points noirs correspondent à l’adsorption, les points blancs à la désorption ; (granulométrie nanoparticules) (P 0 =1atm.)). La surface spécifique BET obtenue pour la poudre de zéolithe NaY est de 845 m 2 .g -1 +/- 0,5 et un volume de pore de 0,327 cm 3 .g -1 .
Charbon actif
La distribution de taille des microparticules calculées à partir de 5 images MEB de poudre de charbon actif. Taille déterminée avec le logiciel Imagej™ sur environ 70 particules (taille moyenne : 23,5µm +/- 16,9).
Exemple 8 : Le charbon actif est un produit commercial et a été commandé auprès de Fischer Scientific™ (CAS : 7440-44-0)
Les résultats sont synthétisés aux figures 24-27 : la représente les diffractogrammes RX expérimentaux des microparticules de charbon actif en poudre, (courbe (a) en bas), (granulométrie microparticules) (λ Cu ≈1.5406 Å)), en ordonnée : intensité relative arbitraire (a.u.), abscisse : 2-theta (deg.) ; la représente l’analyse thermogravimétrique (sous air, vitesse de chauffe de 5°C/minute) des microparticules de charbon actif de l’exemple 8 après lavage et séchage à l’état de poudre ((a) en noir). La perte de masse Pm (en %) est représentée en fonction de la température T (en °C, en abscisse) : en ordonnée= masse restante (en %) ; la représente les isothermes d’adsorption-désorption de diazote à 77K obtenus après activation des microparticules de charbon actif à l’état de poudre (points de la courbe représentés par des cercles) 150°C durant une nuit, ordonnées : volume N 2 (cm 3 .g -1 ), abscisse : Pression Relative (les points noirs correspondent à l’adsorption, les points blancs à la désorption ; (granulométrie nanoparticules) (P 0 =1atm.)). La surface spécifique BET obtenue pour la poudre de charbon actif est de 1556 m 2 .g -1 +/- 0,7 et un volume de pore de 1,2 cm 3 .g -1 . le représente l’image de la poudre de charbon actif obtenue par microscopie électronique à balayage à un grossissement de x650 et la représente l’histogramme illustrant la distribution de taille des particules de charbon actif, en ordonnée : nombre, abscisse : taille des particules (µm).
Partie 2 : formulation des membranes papiers à l’aide d’une matrice cellulosique et de solides poreux types Metal-Organic Frameworks : impact de la matrice cellulosique sur les propriétés finales
Cette partie montre l’ajustement de la matrice cellulosique par la comparaison de deux types de fibres papetières (coton et résineux) avec ou sans cellulose micro-fibrillée au sein des membranes papiers.
Membranes papiers avec les nanoparticules (NPs) de MIL-100(Fe)
Exemple 9 : f ormulation des membranes papiers en présence de fibres cellulosiques (coton ou résineux) avec ou sans cellulose micro-fibrillée à différents ratios
100 mg de fibres coton (provenant de creusets commercialisés par Whatman ® ) sont insérés dans un broyeur à lames avec 10 mL d’eau distillée puis les fibres sont broyées durant 2 minutes. La solution de fibre est ensuite ajoutée à la solution contenant 300 mg de nanoparticules de MIL-100(Fe) sorties de synthèse afin d’assurer une dispersion optimale de ces dernières au sein du composite. Enfin, l’équivalent de 100 mg de cellulose micro-fibrillée (MFC) (masse pesée de 1000 mg de MFC ajoutée car présente à une concentration massique de 10% m/m, Celova ® commercialisée par Weidmann ® ) est inséré à la solution aqueuse de MOF. Le mélange est laissé durant 30 minutes puis filtré sur un film nylon recouvrant un filtre papier. Le composite résultant contient 60% m/m de MIL-100(Fe), 20% m/m de fibres de résineux et 20% m/m de MFC. Il est annoté 60MIL100-NP-20R-20MFC .
Différentes membranes papiers ont été élaborées en insérant ou non de la MFC et en remplaçant les fibres de coton par les fibres de résineux (HWBK™, kraft blanchi™ commercialisés par la société Canson ® ). De plus, la proportion de MOF a été augmentée à 75% m/m.
Le tableau 1 (préparation des mélanges fibres coton/microparticules MIL-100(Fe) pour l’élaboration des membranes papiers), résume les compositions de ces composites. NPs MIL-100(Fe) (%) Fibres cellulose (%) MFC (%) 60MIL100- 40 R 60% m/m 300mg 40% m/m Résineux (m=200mg) 0% m/m MFC 60MIL100- 20 R -20MFC 60% m/m 300mg 20% m/m Résineux (m=100mg) 20% m/m MFC (m=100mg) 60MIL100- 40C 60% m/m 300mg 40% m/m coton (m=100mg) 0% m/m MFC 60MIL10 0 - 20C-20MFC 60% m/m 300mg 20% m/m coton (m=100mg) 20% m/m MFC (m=100mg) 75 MIL100- 12,5 R -12,5MFC 75% m/m 375mg 12,5% m/m Résineux (m=62,5mg) 12,5% m/m MFC (m=62,5mg)
Résultats – membranes papiers formulées avec les nanoparticules de MIL-100(Fe)
L’ensemble de motorisation 100 comporte également, pour chaque support 108a-b, un ensemble de positionnement 315a-b dit « spigot », disposé au niveau du plan médian XZ de la turbomachine 102 et dont un mode de réalisation est représenté à la .
Chaque ensemble de positionnement 315a-b comporte un plot 316 solidaire du longeron inférieur 158b du support 108a-b considéré et s’étendant verticalement vers le bas, un sabot 318 solidaire de la partie haute du carter de soufflante 204 et présentant un perçage 320 ouvert vers le haut et dans lequel loge le plot 316 associé et où le perçage 320 est arrangé pour autoriser uniquement des déplacements du plot 316 parallèlement à la direction longitudinale X et la direction verticale Z. Chaque ensemble de positionnement 315a-b comporte également un système de verrouillage 322, 323, 324 qui verrouille le plot 316 dans le perçage 320 et où le système de verrouillage 322, 323, 324 est arrangé pour autoriser les déplacements du plot 316 parallèlement à la direction longitudinale X et limiter les déplacements du plot 316 parallèlement à la direction verticale Z. Chaque sabot 318 est plutôt localisé au niveau de l’arrière du carter de soufflante 204.
La montre une étape d’assemblage où les deux supports 108a-b sont approchés respectivement de l’attache de soufflante avant 214 et l’attache de mât arrière 216 sans les capots latéraux 110a-b pour y être fixés puis chaque support 108a-b est basculé (flèches 40a-b) respectivement autour de l’axe amont 352 et de l’axe aval 354 de manière à emmancher les plots 316 dans les perçages 320 des sabots 318 pour y être verrouillés à l’aide d’un système de verrouillage 322, 323, 324. La liberté de déplacement en X et en Z des plots 316 permet un ajustement de la position de chaque support 108a-b. Un tel arrangement permet également de pré-équiper le support amont 108a sur le carter de soufflante 204 et le support aval 108b sur le mât 104 avant l’assemblage final de l’ensemble de motorisation 100 et ainsi d’obtenir un gain de temps lors dudit assemblage final.
Chaque système de verrouillage 322, 323, 324 peut en outre être déverrouillé ce qui permet de basculer chaque support 108a-b (42a-b) autour respectivement de l’attache de soufflante avant 214 et l’attache de mât arrière 216 pour être soulevé et ainsi permettre l’accès aux éléments qui sont disposés dessous dans le cadre d’une opération de maintenance.
Plus précisément, chaque perçage 320 présente dans le plan XY des dimensions telles que le plot 316 associé est contraint parallèlement à la direction transversale Y et libre en translation parallèlement à la direction longitudinale X, c'est-à-dire que dans le plan XY, le plot 316 ne peut se déplacer que parallèlement à la direction longitudinale X. Le perçage 320 présente par exemple une section de forme oblongue dans le plan XY dont le grand axe est parallèle à la direction longitudinale X et où la largeur de la forme oblongue sur le petit axe est égale au diamètre du plot 316.
Selon un mode de réalisation particulier, chaque plot 316 présente un orifice 322 le traversant horizontalement ici parallèlement à la direction transversale Y. Chaque sabot 318 présente également une fenêtre 324 (en traits pointillés du fait de la coupe) qui traverse le sabot 318 et est alignée avec l’orifice 322 lorsque le support 108a-b est en place. L’orifice 322 est prévu pour recevoir une goupille 323 ou tout autre système de maintien équivalent qui traverse ledit orifice 322 et la fenêtre 324 afin de bloquer le retrait du plot 316 du sabot 318 par déplacement vertical vers le haut parallèlement à la direction verticale Z. Les dimensions de la fenêtre 324 sont telles qu’elles n’empêchent pas le déplacement du plot 316 et donc de la goupille 323 le long parallèlement à la direction longitudinale X mais limite le débattement vertical parallèlement à la direction verticale Z de la goupille 323 et donc du plot 316 du fait que la goupille 323 vient interagir avec les bords de la fenêtre 324.
Chaque système de verrouillage 322, 323, 324 est ainsi constitué ici de l’orifice 322 dans le plot 316, de la fenêtre 324 dans le sabot 318 et de la goupille 323.
Les limitations des déplacements du plot 316 assurent qu’il n’y a aucun contact entre la goupille 323 et les bords de la fenêtre 324 durant les différentes phases de vol de l’aéronef 10.
Un arrêt en translation du plot 316 est assuré lorsque la goupille 323 entre en contact avec les bords de la fenêtre 324. Cet arrêt en translation est assuré lors des phases de maintenance et évite que le support 108a-b se soulève lorsque les capots 110a-b sont ouverts et qu’une rafale de vent souffle dans les capots 101a-b et tend à soulever le support 108a-b.
Un tel arrangement permet également de s’assurer que le contact s’effectue bien entre la goupille 323 et les bords de la fenêtre 324 et non un autre endroit non prévu à cet effet.
Les ensembles de positionnement 315a-b sont disposés entre l’attache de soufflante avant 214 et l’attache de mât arrière 216.
Chaque ensemble de positionnement 315a-b permet la reprise des efforts en Y tandis que les mouvements sont libres selon X et Z.
Pour assurer l’étanchéité entre les deux supports 108a-b, l’ensemble de motorisation 100 comporte un système de joint 360 dont un agrandissement est représenté à la .
Selon un mode de réalisation particulier, le système de joint 360 comporte un joint 362 solidaire d’une face arrière du support amont 108a et qui projette un bord libre vers une face avant du support aval 108b.
Le système de joint 360 comporte également un déflecteur 364 fixé à la face avant du support aval 108b. Le déflecteur 364 comporte une paroi amont 366 et une paroi aval 368 qui sont perpendiculaires à la direction longitudinale X et où la paroi aval 368 est reculée par rapport à la paroi amont 366.
Le déflecteur 364 comporte également une paroi en pente 370 qui fait la jonction entre la paroi aval 368 et la paroi amont 366.
Le plateau 101 comprend une face supérieure tournée vers la pluralité de dentes 110, et une face inférieure opposée.
L’épaisseur du plateau 101, c’est-à-dire sa dimension selon l’axe longitudinal A1, est par exemple comprise entre 1 mm et 30 mm. Le diamètre du plateau 101 est préférentiellement compris entre 10 cm et 100 cm.
Sur les figures 2 à 7, 9 et 10, pour simplifier, on a représenté seulement un secteur angulaire du corps 10 du stator 1. Ici, tous les secteurs angulaires formant le corps 10 sont identiques et chaque secteur angulaire ne comprend qu’une des dents 110. Par conséquent, seule une dent et un secteur angulaire seront décrits dans la suite.
Comme le montre la , la plaque de support 120 présente une forme similaire du plateau 101 et comprend une pluralité d’ouvertures 102 allongées.
Ici, chaque ouverture 102 s’étend à distance des bords périphériques de la plaque de support 120. Cela signifie ici que les ouvertures 102 ne débouchent pas sur l’extérieur ou sur l’ouverture centrale de la plaque de support 120.
Les ouvertures 102 sont régulièrement réparties sur la plaque de support 120 autour de l’axe longitudinal A1.
Les dents 110 sont elles aussi régulièrement réparties sur la face supérieure du plateau 101, autour de l’axe longitudinal A1. La plaque de support 120 comporte une première face 121 tournée vers les dents 110 et une deuxième face opposée à la première face 122 tournée vers la face supérieure du plateau 101.
L’encombrement de la poignée escamotable sur le colis est alors avantageusement situé sur la paroi avant. De cette manière, la poignée escamotable prend également place dans le premier volume de réception dans la configuration pliée de la cage.
Selon un mode de réalisation préféré, la cage présente au moins organe d’espacement faisant saillie par rapport à une face extérieure d’une des parois de la cage.
Un tel organe d’espacement permet d’éviter que la cage soit directement accolée à un objet pouvant potentiellement obturer hermétiquement ladite paroi de la cage. Ceci est avantageux dans le cas où ladite paroi est au moins partiellement ajourée pour permettre une circulation d’air au travers de cette paroi afin d’améliorer le confort et le bien-être d’un animal transporté dans la cage.
En référence aux figures 1 à 14, 16, et 19 à 21, une cage 1 de transport d’animaux, selon l’invention est représentée.
Cette cage 1 de transport d’animaux comprend une pluralité de parois.
Plus précisément, la cage 1 de transport comprend : - une paroi supérieure 2 ; - une paroi avant 3 ; - une paroi arrière 4 ; - deux parois latérales 5 ; - un plancher 6.
En référence plus spécifiquement aux figures 1, et 11 à 13, la cage 1 est dans une configuration d’utilisation dans laquelle la paroi supérieure 2, les parois latérales 5, et le plancher 6 délimitent ensemble un volume d’accueil d’un animal.
Ce volume d’accueil prend essentiellement une forme parallélépipédique.
Tel que cela est illustré par les figures 1 à 14, 16, et 19 à 21, chaque paroi latérale 5 comprend un pan supérieur 51 et un pan inférieur 52.
Les pans supérieurs 51 et les pans inférieurs 52 s’étendent sur la longueur de la cage 1.
Plus précisément, et selon les présents mode de réalisation, chaque paroi latérale 5 comprend uniquement un pan supérieur 51 et un pan inférieur 52, et la réunion de ces deux pans forment l’intégralité de la paroi latérale 5.
Chaque pan supérieur 51 est articulé à la paroi supérieure 2, et chaque pan inférieur 52 est articulé au plancher 6.
De plus, chaque pan supérieur 51 d’une paroi est articulé avec le pan inférieur 52 de ladite paroi latérale 5.
Les pans 51, 52 des parois latérales 5 sont plus précisément articulés de manière à ce que la cage 1 puisse être pliée sur elle-même, les pans 51, 52 se pliant vers l’intérieur de la cage 1.
En effet, tel que cela est illustré par les figures, la cage 1 de transport est pliable entre sa configuration d’utilisation et une configuration pliée.
Dans une première variante de ce mode de réalisation, ladite composition comprend en poids:
Dans une seconde variante, ladite composition comprend en poids:
Dans une troisième variante, ladite composition comprend en poids:
Brève description des figures D’autres aspects, buts et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d’un de ses modes de réalisation, donné à titre d’exemple non limitatif. L’invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels :
La est une vue en perspective d’un module d’antenne selon un mode particulier de réalisation.
La est une vue éclatée d’un module d’antenne selon une réalisation particulière.
La est une vue en coupe d’un module d’antenne selon un mode de réalisation particulier, prise selon la ligne de coupe A-A représentée sur la
La est une vue par le dessous de l’intérieure du capot comprenant un élément élastique et une antenne PCB, selon une réalisation particulière.
Description détaillée Dans la description qui suit, de nombreux détails spécifiques sont exposés afin qu’une personne du métier puisse mieux comprendre la présente invention. Cependant, il est évident que la mise en œuvre de la présente invention peut ne pas comporter certains de ces détails spécifiques. De plus, il doit être compris que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation spécifiques décrits. Au contraire, il est concevable de mettre en œuvre la présente invention avec n'importe quelle combinaison des caractéristiques et éléments suivants, qu'ils impliquent ou non des modes de réalisation différents. Par conséquent, les aspects, caractéristiques, modes de réalisation et avantages qui vont être décrits le sont uniquement à des fins d'illustration et ne doivent pas être considérés comme des éléments ou des limitations des revendications à moins qu'ils ne soient explicitement énoncés dans les revendications.
La représente une vue en perspective d’un module d’antenne 100 selon une réalisation particulière. Le module d’antenne 100 est destiné à être intégré dans le toit d’un véhicule et comprend un boitier 102 sur lequel est fixé un capot 101. Le boitier 102 comprend au moins un connecteur 103 destiné à connecter une carte électronique comprise dans le boitier 102 à au moins un dispositif du véhicule dans lequel le module d’antenne est intégré.
La est une vue éclatée du module d’antenne 100 selon un mode particulier de réalisation. Le boitier 102 est composé d’une partie inférieure 200 et d’une partie supérieure 202 entre lesquelles est disposée horizontalement une carte de circuit imprimée principale 201, dite carte mère. Les parties inférieure 200 et supérieure 202 du boitier sont par exemple assemblées par un ensemble de vis. Dans une réalisation particulière, la partie supérieure 202 est réalisée en métal afin de mettre le module à la masse du véhicule et de blinder la jonction entre les antennes et la carte principale.
La carte mère 201 peut être composée d’une unique carte comprenant par exemple des circuits d’alimentation électrique, de traitement du signal en bande de base et un circuit de traitement radio fréquence. Toutefois, sans modifier l’invention, la carte mère peut être constituée de cartes distinctes supportant différents circuits.