Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile, comprenant un arbre mécanique (4) comportant à une de ses extrémités un moyen de préhension (6) permettant de pivoter manuellement l’arbre mécanique (4), l’arbre mécanique comprenant au moins une came (8) destinée à déplacer une assise d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), la came (8) est délimitée par au moins une face plane (16) destinée à être en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (8) comporte au moins quatre faces planes destinées à être successivement en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile. Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), chaque face plane (16) se situe à une distance spécifique de l’arbre mécanique (4). Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), deux faces planes (16) adjacentes forment un angle dont la valeur est comprise entre 60° et 110° Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), la came (8) est délimitée par au moins deux faces planes (16) adjacentes, les faces planes sont destinées à être successivement en vis-à-vis d’une assise d’un véhicule automobile lorsque le moyen de préhension (6) est pivoté, et en ce qu’un galet (24) affleure à la surface de la came (8) au niveau d’une zone de jonction (22) située entre deux faces planes (16), et en ce que le galet (24) pivote autour d’un axe de rotation parallèle à l’arbre mécanique (4). Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans un plan radial à l’arbre mécanique (4), au moins deux faces planes (16) adjacentes sont délimitées par des galets (24), chaque galet (24) pivote autour d’un axe de rotation parallèle à l’arbre mécanique (4) de la came, et en ce que chaque galet (24) affleure à la surface de la came (8) de sorte que l’assise d’un véhicule prenne appui sur deux galets (24) lorsque l’assise est vis-à-vis d’une face plane (16) délimitée par les deux galets (16). Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la came (8) comprend au moins un galet (24) interposé entre deux platines (10), et en ce que chaque platine (10) est perpendiculaire à l’arbre mécanique (4). Dispositif de réglage (2) de l’assise d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’au moins un galet (24) est à base de polytétrafluoroéthylène. Véhicule automobile comprenant une assise (30) en vis-à-vis d’un plancher (28) du véhicule automobile, l’assise (30) étant inclinable par rapport audit plancher, caractérisé en ce qu’un dispositif de réglage (2) selon l’une des revendications 1 à 8 est interposé entre l’assise (30) et le plancher (28) du véhicule automobile, l’arbre mécanique (4) du dispositif de réglage (2) est maintenu par au moins une liaison pivot (36) afin de permettre à une ou plusieurs cames (8) supportées par l’arbre mécanique (4), de modifier l’inclinaison de l’assise (30) lorsque l’arbre mécanique (4) est pivoté par l’intermédiaire du moyen de préhension (6). Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (2) est apte à modifier l’inclinaison de l’assise (30) dans une plage de valeur comprise entre 0° et 15°.