INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, selon un mode de réalisation avantageux mais facultatif, chaque embase 40, 42 est pourvue d’un élément chauffant 52 prévu pour transmettre de la chaleur aux dents 36. Avantageusement, l’élément chauffant 52 est constitué par une première plaque chauffante 54 et une seconde plaque chauffante 56 qui sont fixées respectivement sur la surface supérieure 46 de la première embase 40 et sur la surface supérieure 46 de la seconde embase 42. Chacune de ces plaques chauffantes 54, 56 se présente ici sous la forme d’un demi-disque et est montée sur l’embase 40, 42 associée de manière à être reliée électriquement à la batterie électrique 27 par exemple par l’électrode 48, 50 associée. Chaque plaque chauffante 54, 56 forme ainsi une résistance électrique qui, lorsqu’elle est alimentée électriquement, produit de la chaleur transmise aux dents 36 par contact avec les embases 40, 42.
Selon le mode de réalisation représenté, chaque embase 40, 42 est reçue dans une cavité 57 complémentaire aménagée dans la face inférieure du socle 34.
La brosse 12 comporte également une unité électronique de commande 58 qui est reliée à la tête d’ionisation 28 et qui, dans un mode ionisation, commande l’alimentation en énergie électrique des deux séries S1, S2 de dents 36 et l’alimentation en énergie électrique des plaques chauffantes 54, 56.
L’unité électronique de commande 58 est ici agencée sur une plaque à circuit imprimé 60 qui est reçue dans le corps principal 24. Des éléments de raccordement électrique (non représentés), par exemple des fils électriques, relient la plaque à circuit imprimé 60 aux autres composants électriques, en particulier aux électrodes 48, 50, à la batterie électrique 27, et à un bouton de commande 62 prévu pour déclencher ou arrêter le fonctionnement de la tête d’ionisation 28.
La plaque à circuit imprimé 60 comporte ici des témoins lumineux 64 qui indiquent l’état de fonctionnement de la tête d’ionisation 28.
On note que la brosse 12 et son unité électronique de commande 58 peuvent être configurés de manière à pouvoir sélectionner des niveaux de température prédéterminés pour les dents 36. Par exemple, il peut être prévu par conception une première température de chauffe à 40 degrés Celsius et une seconde température de chauffe à 48 degrés Celsius.
La tête d’ionisation 28 peut aussi être équipée d’un capteur de température (non représenté) qui permet à l’unité électronique de commande 58 de surveiller la température des dents 36 et éviter toute surchauffe en régulant l’alimentation électrique des plaques chauffantes 54, 56.
Avantageusement, la brosse 12 comporte des bornes 66 prévues pour permettre le branchement de la brosse 12 à une prise de rechargement électrique 68 agencée sur la platine 16, de manière à permettre le rechargement de la batterie électrique 27.
L’appareil de massage 14 qui équipe l’appareil de soins capillaires 10 a ici une forme générale similaire à celle de la brosse 12. Il s’en distingue principalement par une tête de massage 70 de forme hémisphérique et munie de picots 72. L’appareil de massage 14 comporte un élément d’entraînement qui permet de faire vibrer la tête de massage 70 à une fréquence déterminée de manière à permettre d’appliquer la tête de massage 70 sur la tête et le cuir chevelu d’une personne nécessitant des soins capillaires.
Avantageusement, la platine 16 comporte un élément de support 74, ici une rainure aménagée dans une partie de la platine 16, qui permet l’insertion de manière amovible d’un dispositif électronique d’affichage 76, par exemple une tablette tactile. Un tel dispositif électronique d’affichage 76 permet à l’opérateur de visualiser l’ordre et le type de manipulation nécessaire pour la mise en œuvre du procédé de soins capillaires selon l’invention.
On décrit maintenant le procédé de soins capillaires selon l’invention.
Au cours d’une première étape dite d’ionisation des cheveux, l’opérateur applique une composition cosmétique contenant des ammoniums quaternaires sur les cheveux de la personne à traiter. L’opérateur saisit ensuite la brosse 12 et déclenche l’alimentation de la tête d’ionisation 28 au moyen du bouton de commande 62. L’opérateur applique la tête d’ionisation 28 sur les cheveux de manière à provoquer une ionisation de la composition cosmétique par l’intermédiaire des dents 36. Lors de cette étape d’ionisation, la différence de potentiel entre les dents de la première série S1 et les dents de la seconde série S2 agit sur la composition cosmétique présente sur les cheveux et permet de neutraliser les ions positifs présents sur les cheveux.
où correspond à la probabilité observée de survenance d’un évènement de corrosion d’un aéronef dans le lieu, et où correspond à la probabilité espérée de survenance d’un évènement de corrosion d’un aéronef dans le lieu.
Avec : [Maths. 4] ,
où correspond au nombre d’évènements de stationnement d’aéronefs dans un lieu agencé pour le stationnement d’aéronefs ayant conduit à un évènement de corrosion, et où correspond à la somme du nombre d’évènements de stationnement d’aéronefs ayant conduit à un évènement de corrosion.
Et : [Maths. 5] ,
où correspond à la somme du nombre de correction des évènements de stationnement d’aéronefs.
Selon une disposition particulièrement avantageuse, l’étape (c) comprend aussi une phase (c6) de détermination d’un indice de confiance (i.e., la probabilité au sens mathématique, aussi appelée la valeur-p) de la vitesse moyenne de corrosion estimée.
L’indice de confiance est déterminé en calculant tout d’abord un nombre d’essais équivalent, un essai étant ici défini comme un pas de temps préalable de la phase (c1) qui ne contiendrait que des évènements de stationnement ayant potentiellement conduit à un évènement de corrosion. En d’autres termes, un essai correspond à un pas de temps préalable fictif qui ne contiendrait aucun moment (e.g., jour) sans évènements de stationnement ayant potentiellement conduit à un évènement de corrosion.
Partant de cette définition d’un essai, un nombre d’essais, noté , peut être calculé comme suit : [Maths. 6] ,
où correspond à la fenêtre de temps avant qu’un évènement de corrosion n’apparaisse.
Le nombre d’essais est généralement inférieur au nombre réel d’évènements de corrosion car les aéronefs ne sont généralement pas stationnés pendant toute la durée du pas de temps préalable précédant un évènement de corrosion.
Ensuite, pour chaque essai et chaque lieu, des chances d’apparition d’une corrosion dans ce lieu, notées , sont recherchées. L’indice de confiance, noté , est déterminé comme suit, en utilisant la formule de la valeur-p pour une distribution binomiale : [Maths. 7]
Et [Maths. 8]
La détermination de l’indice de confiance permet d’identifier les lieux dans lesquels la vitesse moyenne de corrosion est la plus élevée, les lieux dans lesquels la vitesse moyenne de corrosion estimée est la plus faible, tout en privilégiant la confiance dans la vitesse moyenne de corrosion estimée (i.e., la fiabilité de l’estimation).
La détermination de l’indice de confiance permet aussi de déterminer quelle marge appliquer pour anticiper une opération de maintenance sur un aéronef en fonction des lieux de stationnement successifs de cet aéronef et de leurs durées de stationnement respectives.
P rocédé d’estimation d’une date de maintenance d’un aéronef
Selon un deuxième aspect, tel que schématisé sur la , il est proposé un procédé d’estimation d’une date de maintenance d’un aéronef, qui comprend les étapes suivantes : - détermination (d1) d’au moins un lieu agencé pour le stationnement d’aéronefs dans lequel l’aéronef a stationné ; - estimation (d2) d’une vitesse moyenne de corrosion de l’aéronef en question dans chaque lieu agencé pour le stationnement d’aéronefs, l’estimation d’une vitesse moyenne de corrosion de l’aéronef comprenant au moins les étapes suivantes (comme divulgué plus haut, dans l’un quelconque des modes de réalisation évoqués) : (a) acquisition d’une liste d’évènements de corrosion passés pour des aéronef ; (b) acquisition d’une liste d’évènements de stationnement d’aéronefs dans le lieu ; (c) traitement par inférence statistique des listes acquises pour estimer une vitesse moyenne de corrosion d’aéronefs stationnés dans le lieu agencé pour le stationnement d’aéronefs, et - estimation (d3) d’une date de maintenance de l’aéronef en question, en fonction de la vitesse moyenne de corrosion estimée pour chaque dit lieu dans lequel l’aéronef a stationné et de la durée de stationnement de l’aéronef dans chaque dit lieu.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut capter l’air au sein de la boîte à eau.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut comprendre au moins une tubulure de captation d’air s’étendant au moins partiellement au sein de la boîte à eau, notamment en s’étendant sensiblement transversalement.
Le filtre à particules peut s’étendre sensiblement verticalement et transversalement.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut comprendre une ouverture pour l’insertion et l’extraction du filtre à particules, l’ouverture pouvant être ménagée en haut du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation du côté du compartiment moteur de sorte à permettre une insertion du filtre à particules sensiblement de haut en bas et une extraction du filtre à particules sensiblement de bas en haut.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut comprendre un moyen d’aspiration de l’air et le filtre à particules peut être agencé en aval du moyen d’aspiration.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut comprendre une trappe en vis-à-vis du moyen d’aspiration de sorte à permettre un accès au moyen d’aspiration pour sa vérification et/ou son nettoyage et/ou son remplacement depuis le compartiment moteur.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut comprendre un carter agencé du côté du compartiment moteur de sorte à isoler phonétiquement et/ou thermiquement le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment par rapport à un moteur thermique agencé dans le compartiment moteur.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment, ou un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que défini précédemment ou un filtre à particules tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé d’insertion d’un filtre à particules au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que défini précédemment, dans lequel on insert le filtre à particules au sein de l’ouverture via une translation sensiblement de haut en bas, notamment via le levier pivotant, jusqu’à une position intermédiaire du filtre à particules, puis on pivote le filtre à particules vers l’arrière du véhicule, notamment via une poussée du levier pivotant selon la direction longitudinale vers l’arrière, jusqu’à arriver à une position de fonctionnement du filtre à particules.
L’invention porte encore sur un procédé d’extraction d’un filtre à particules depuis un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que défini précédemment, dans lequel on pivote le filtre à particules, notamment via une traction du levier pivotant selon la direction longitudinale vers l’avant, de sorte à le placer dans une position intermédiaire, puis on tire le filtre à particules vers le haut pour l’extraire à travers l’ouverture, notamment en tirant sur le levier pivotant selon une direction sensiblement verticale.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution de procédés faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation.
La est une vue de côté d’un agencement selon un mode de réalisation.
La est une vue en perspective partielle d’une caisse et d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un mode de réalisation, du côté de l’habitacle du véhicule.
La est une vue en perspective partielle de la caisse et du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon le mode de réalisation, du côté du compartiment moteur du véhicule.
La est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon le mode de réalisation du côté du compartiment moteur, un filtre à particules étant dans une position de fonctionnement.
La est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon le mode de réalisation du côté du compartiment moteur, le filtre à particules étant dans une position intermédiaire.
est une vue en perspective qui représente schématiquement un appareil de soins capillaires pour la mise en œuvre du procédé de soins capillaires non thérapeutique selon l’invention ;
est une vue en perspective de dessous qui représente une brosse appartenant à l’appareil de soins capillaires de la et réalisée selon un premier mode de réalisation ;
est une vue en coupe transversale selon le plan III-III qui illustre la tête d’ionisation de la brosse de la ;
est une vue en perspective éclatée qui représente la brosse de la ;
est une vue en perspective qui représente une brosse selon un second mode de réalisation avec une tête d’ionisation amovible ;
est une vue en coupe longitudinale qui représente la brosse de la .
La illustre un exemple de réalisation d’un appareil de soins capillaires 10 conforme aux enseignements de l’invention.
Cet appareil de soins capillaires 10 est prévu pour la mise en œuvre d’un procédé de soins capillaires non thérapeutique destiné à être mis en œuvre sur les cheveux et le cuir chevelu d’une personne.
L’appareil de soins capillaires 10 comporte ici une brosse 12 et un appareil de massage 14 qui sont placés sur une platine 16 lorsqu’ils sont au repos, c’est-à-dire avant leur utilisation par un opérateur.
La platine 16 comporte par exemple un premier logement 18 adapté à la brosse 12, et un second logement 20 adapté à l’appareil de massage 14, ainsi qu’un capot de protection 22 monté pivotant à une extrémité de la platine 16. Sur la le capot de protection 22 est représenté en position ouverte.
On décrit maintenant plus en détail la brosse 12 en s’appuyant sur les figures 2 à 4 qui représentent un premier mode de réalisation de la brosse 12..
La brosse 12 comporte un corps principal 24, de forme allongée suivant une direction longitudinale D1, apte à constituer un organe de préhension pour l’opérateur. Le corps principal 24 comprend ici un logement 26 pour une batterie électrique 27 apte à alimenter une tête d’ionisation 28 agencée à une extrémité avant du corps principal 24.
Selon le mode de réalisation représenté, le corps principal 24 comporte à son extrémité avant une portion de boîtier cylindrique 30 qui s’étend suivant une direction verticale dite direction d’application D2, vers le bas, et qui délimite une ouverture inférieure 32 prévue pour recevoir la tête d’ionisation 28.
La tête d’ionisation 28 comporte ici socle 34 qui sert de support pour des dents 36 et qui est monté dans l’ouverture inférieure 32 du corps principal 24. Le socle 34 a ici la forme d’une coupelle inversée, c’est-à-dire qu’il est évasé vers le bas en formant un disque et il se prolonge vers le haut par une portion tubulaire 38 emmanchée dans la portion de boîtier cylindrique 30.
Lors d’une étape S2, les indices de latence définis pour chacun des canaux sont enregistrés dans une table et les canaux sont classés dans cette table par ordre de performances (latences ou latences pondérées). La table de classement des canaux est par exemple enregistrée dans une mémoire volatile ou non-volatile du système embarqué 100 de communication de l’aéronef 1. Une étape S3 consiste à repérer le canal de communication dont l’indice est représentatif de la meilleure performance de communication, de sorte que le procédé amélioré de sélection d’un canal de communication, exécuté par le système embarqué 100, puisse, par une simple lecture en mémoire, connaitre le canal présentant les meilleures conditions de communication vers la station distante 10.
Après l’étape S3, le procédé reboucle à l’étape S1, ce qui revient à dire que l’évaluation de la latence des canaux est réalisée de façon continue, en tâche de fond, par le système embarqué 100 de communication de l’aéronef 1. Dans le cas où des secondes informations, représentatives de la qualité de la transmission des canaux, sont utilisées pour pondérer les indices de latence des canaux, ces opérations sont exécutées lors de l’étape S1 et les indices pondérés sont considérés pour le classement effectué à l’étape S2. Dans ce cas, les informations représentatives de la qualité des transmissions sont définies protocolaires et transmises lors d’échanges des messages entre l’aéronef 1 et la station distante 10, mais aussi, éventuellement à partir de communications tierces, opérées vers des équipements de référence.
La illustre des étapes de sélection d’un canal de communication référencé comme étant le meilleur canal de communication disponible entre l’aéronef 1 et la station distante 10, parmi les canaux 15, 13 et 11. Il s’agit là aussi, plus exactement, d’un sous-procédé du procédé amélioré de sélection d’un canal de communication selon l’invention, puisque selon le mode de réalisation décrit, deux sous-procédés exécutés en parallèle opèrent les étapes du procédé complet. Une étape S0’ correspond à une étape d’initialisation des systèmes de l’aéronef 1, au terme de laquelle les systèmes sont alimentés en énergie, initialisés et normalement opérationnels. En particulier, le système embarqué de communication 100 est configuré pour pouvoir opérer les premières communications sur un premier canal de communication disponible et sélectionné, en particulier vers la station distante 10. Selon un mode de réalisation, les étapes S0 et S0’ sont confondues en une seule et même étape dite de « mise en route » de l’aéronef. Lors d’une étape S10, le système embarqué 100 de communication de l’aéronef 1 envoie des premières informations (données) vers la station distante 10, après avoir sélectionné un premier canal de communication vers la station distante 10 puis attend, lors d’une étape S20, pendant une durée T1 (de plusieurs secondes à plusieurs minutes, typiquement), qu’une détermination du meilleur canal puisse être réalisée en tâche de fond, de sorte à pouvoir déterminer, au terme d’une étape S30, si le premier canal sélectionné pour opérer les premières communications est le meilleur canal ou non. Dans le cas où il est déterminé, à l’étape S30, que le canal actuellement utilisé (soit le premier canal) est le meilleur canal, le procédé reboucle à l’étape S10 et continue donc d’opérer les communications avec la station distante via le premier canal. Dans le cas contraire, c’est-à-dire si le canal courant n’est pas le meilleur canal, le procédé initie, lors d’une étape S40, des communications additionnelles, encore appelées ici deuxièmes communications, via un deuxième canal de communication qui n’est autre que le canal déterminé comme étant le meilleur canal par lecture de l’information comprise dans la mémoire du système embarqué 100 de communication, et actualisée par l’exécution continue du sous-procédé illustré en relation avec la . Une nouvelle attente, d’une durée T2 est alors opérée lors d’une étape S50, dans le but de réaliser un « filtre temporel », c’est-à-dire dans le but de pouvoir vérifier si le deuxième canal continue d’offrir les meilleures performances de communication au terme du délai T2. Pour ce faire, une nouvelle lecture du meilleur canal de communication est réalisée lors d’une étape S60, au terme du délai T2. Selon un mode de réalisation de l’invention, la durée T2 est comprise entre 1 minute et 4 minutes, préférentiellement 2 minutes.
Dans le cas où le deuxième canal est toujours le meilleur canal au terme du délai T2, les premières communications opérées sur le premier canal sont stoppées lors d’une étape S70 et le procédé reboucle à l’étape S10. Dans ce cas, le deuxième canal est alors considéré comme le premier canal pour la réitération du sous-procédé décrit et les deuxièmes communications sont alors considérées comme les premières communications. Dans le cas contraire, c’est-à-dire si un autre canal est déterminé comme étant le meilleur canal de communication au terme du délai T2 lors de l’étape S60, les deuxièmes communications opérées sur le deuxième canal sont stoppées lors d’une étape S80 et les premières communications continuent à être opérées sur le premier canal, puis le procédé reboucle à l’étape S10. Avantageusement et selon un mode de réalisation de l’invention, il est vérifié lors des étapes S50 et S60 que le deuxième canal de communication reste le meilleur canal de communication pendant toute la durée du délai T2. A défaut, une information additionnelle est définie (un indicateur de variation du meilleur canal au cours du délai T2) permettant de forcer le résultat du test opéré lors de l’étape S60.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le procédé de sélection décrit peut être désactivé par un opérateur dans l’aéronef ou au sol pour opérer alors une sélection de canal de communication à partir d’un deuxième procédé de sélection, utilisant par exemple des critères de préférence de canal de communication définis statiquement.
La illustre schématiquement un exemple d’architecture interne du système embarqué 100 de communication de l’aéronef 1.
Selon l’exemple d’architecture matérielle représenté à la , le système embarqué 100 de communication comprend alors, reliés par un bus de communication 1000 : un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 101 ; une mémoire vive RAM (« Random Access Memory » en anglais) 102 ; une mémoire morte ROM (« Read Only Memory » en anglais) 103 ; une unité de stockage telle qu’un disque dur (ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) 104 ; des interfaces de communication 105, 106 et 107 configurées pour opérer des communications sur, respectivement, les canaux de communication 11, 13 et 15. Le système de communication embarquée 100 comprend en outre des interfaces de type ports d’entrées / sorties, notamment de nature à recevoir et émettre des signaux depuis et vers des dispositifs tiers de l’aéronef.
Le processeur 101 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la RAM 102 à partir de la ROM 103, d’une mémoire externe (non représentée), d’un support de stockage (tel qu’une carte SD), ou attachée à un réseau de communication. Lorsque le système embarqué 100 de communication est mis sous tension, le processeur 101 est capable de lire depuis la RAM 102 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d’ordinateur causant la mise en œuvre, par le processeur 101, du procédé et des sous procédés décrits en relation avec les et ou d’un procédé dérivé de ceux-ci.