INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un deuxième exemple de réalisation illustré dans la , on prévoit une deuxième plaque orthopédique 200b présentant une forme en arc de cercle, c’est-à-dire une forme en portion de cercle ou d’ellipse limitée par deux points, dont les portions extrémales proches de ces deux points sont appelées ici extrémités angulaires 230. La forme des extrémités angulaires 230 correspond à celle des portions d’éponge 110, le contour 231 des extrémités angulaires 230 correspond au contour extérieur 111 des portions d’éponge 110, et les extrémités angulaires 230 sont espacées de manière à permettre la fixation de chaque extrémité angulaire 230 sur les portions d’éponge 110, par exemple par vissage dans les mortaises 112 des portions d’éponge 110. Une fois les extrémités angulaires 230 fixées sur les portions d’éponge 110, la deuxième plaque orthopédique 200b s’étend alors dans la prolongation des portions d’éponge 110, de sorte que l’ensemble formé par le fer à cheval 100 et la deuxième plaque orthopédique 200b présente une forme sensiblement circulaire ou elliptique telle que représentée par la .
Selon un troisième mode de réalisation illustré dans la , on prévoit une troisième plaque orthopédique 200c présentant une forme en arc de cercle plein, c’est-à-dire définie d’une part par un arc de cercle formant le contour externe 241 de la troisième plaque orthopédique 200c, d’autre part par une corde reliant les extrémités de l’arc de cercle et formant le contour interne 242 de la troisième plaque orthopédique 200c. Dans cet exemple, le contour interne 242 de la troisième plaque orthopédique 200c présente une forme légèrement courbée de manière concave par rapport à la corde de l’arc de cercle. On comprend bien évidemment que le contour interne 242 peut présenter une concavité plus ou moins prononcée ou encore une forme rectiligne selon la modification exacte recherchée pour la ferrure orthopédique. La forme du contour externe 241 de la troisième plaque orthopédique 200c correspond avantageusement au contour extérieur 131, 141 des portions de mamelle 130 et de pince 140 de manière à permettre la fixation de la troisième plaque orthopédique 200c sur ces portions de mamelle 130 et de pince 140. L’utilisateur fixe par exemple la troisième plaque orthopédique 200c sur le fer à l’aide de vis compatibles avec des mortaises 131 des portions de mamelle 130.
Selon un quatrième mode de réalisation illustré dans la , on prévoit une quatrième plaque orthopédique 200d définissant un contour 251 correspondant au contour extérieur 111, 121, 131 de portions adjacentes d’éponge 110, de quartier 120 et de mamelle 130, selon une moitié latérale du fer à cheval 100, c’est-à-dire un côté gauche ou droit du fer à cheval 100.
Lorsque l’utilisateur fixe la quatrième plaque orthopédique 200d sur le fer à cheval 100, par exemple à l’aide de moyens de fixation 210 vissés dans des mortaises 112, 132 en portion d’éponge 110 et de mamelle 130, la quatrième plaque orthopédique 200d vient alors recouvrir les portions adjacentes d’éponge 110, de quartier 120 et de mamelle 130 selon cette moitié latérale et s’étend vers l’intérieur du fer à cheval 100. Une telle conception est ainsi sensiblement similaire à celle de la troisième plaque orthopédique 200c en arc de cercle plein, la quatrième plaque orthopédique 200d étant au contraire dédiée à une fixation selon une moitié latérale du fer à cheval 100 et présentant une forme adaptée au profil des portions adjacentes d’éponge 110, de quartier 120 et de mamelle 130.
Bien évidemment, on peut prévoir deux variantes de la quatrième plaque orthopédique 200d adaptées chacune à une moitié latérale du fer à cheval 100, c’est-à-dire symétriques l’une par rapport à l’autre et produisant des effets opposés.
Selon un cinquième mode de réalisation illustré dans la , on prévoit une cinquième plaque orthopédique 200e présentant une section centrale 261 reliée à deux sections extrémales 262, la section centrale 261 étant disposée par rapport aux sections extrémales 262 de manière à être disposée selon un centre géométrique du fer à cheval 100 lorsque les sections extrémales 262 sont fixées sur des portions de quartier 120 du fer à cheval 100, par exemple à l’aide de mortaises 122 en portion de quartier 120 recevant les moyens de fixation amovible 210. La section centrale 261 présente par exemple une forme plane élargie par rapport aux sections extrémales 262, de manière à définir une surface d’appui centrale supplémentaire par rapport au fer à cheval 100. On comprend également qu’il est possible d’envisager des variantes de la cinquième plaque orthopédique 200e présentant également une section centrale 261 et des sections extrémales 262, la section centrale étant destinée à être disposée selon le centre géométrique du fer à cheval 100 lorsque les sections extrémales sont fixées à d’autres endroits du fer à cheval 100, par exemple sur les portions d’éponge 110 ou de mamelle 130 du fer à cheval 100. De telles variantes permettent ainsi de limiter le nombre de positions sur lesquelles des mortaises 112, 122, 132 sont susceptibles d’être ménagées.
Ainsi, on comprendra que la présente invention prévoit un dispositif de plaque orthopédique destiné à être monté sur un fer à cheval, ainsi qu’un kit comprenant un tel fer à cheval et au moins une plaque orthopédique, l’assemblage entre la plaque orthopédique et le fer à cheval permettant la réalisation d’une ferrure orthopédique. La plaque orthopédique étant montée de manière amovible sur la face extérieure du fer à cheval, la plaque peut être retirée de manière fréquente sans nécessiter de refaire la ferrure, même lorsque le fer à cheval est cloué sur un sabot, permettant d’adapter l’emploi ou non de ferrure orthopédique dans le temps, de manière périodique, ou encore en fonction des efforts. Le pied fragilisé et/ou déformé peut ainsi être protégé durant l’effort et rééduqué le reste du temps. La conception simple de la plaque orthopédique minimise également les besoins de recourir à un spécialiste, et rend l’emploi de ferrures orthopédiques plus accessible à l’utilisateur moyen.
FORMULATIONS DE PHEROMONES ENCAPSULEES RESISTANTES AUX RAYONNEMENTS LUMINEUX DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne des formulations de phéromones encapsulées résistantes aux rayonnements lumineux. Plus particulièrement, elle concerne des microcapsules de phéromone comprenant des particules de noir de carbone, ainsi que leur procédé de fabrication et leur utilisation dans la protection, contre des animaux nuisibles tels que des insectes ou des mammifères, des plantes et des récoltes, en particulier en cas d’exposition à la lumière.
ETAT DE LA TECHNIQUE L’encapsulation de phéromones est une méthode de choix pour permettre la délivrance de ces actifs dans des cultures, des parcs, des jardins ou des forêts, en particulier pour des phéromones utiles pour attirer des ravageurs ou pour perturber leur reproduction par un mécanisme de confusion sexuelle. Les phéromones ainsi vectorisées peuvent aussi bien être des phéromones d’insectes que des phéromones de mammifères.
La fonction naturelle d’une phéromone est de transporter une information d’un individu d’une espèce vers d’autres individus pour provoquer une réaction spécifique. Ces phéromones sont des molécules ou des mélanges de molécules très précis en termes de stéréochimie et en termes de ratio des composants. Dans le monde des produits phytosanitaires, leurs actions dans les champs doivent durer pendant des durées allant de 4 semaines à 6 mois. Si l’encapsulation permet de ralentir la diffusion par évaporation de la phéromone, elle ne garantit pas la durée d’efficacité du produit si la stabilité des actifs dans les capsules, avant leur évaporation, n’a pas été considérée. Plusieurs exemples de phéromones peuvent illustrer ce propos selon les familles d’animaux concernées. Le Tableau 1 ci-dessous illustre ainsi les phéromones de certains lépidoptères contenant des composés insaturés conjugués.
Insecte (lépidoptère) Composant principal de la phéromone Lobesia ( I ) Carpocapse ( II ) Mineuse de la tomate (III) Mineuse du marronnier ( IV ) Processionnaire du pin ( V ) Amyelois transitella (navel orangeworm en anglais) ( VI ) Grapholita molesta ( VIII ) ( IX ) Ectomyelois ceratoniae (Pyrale de la datte ou Carob moth en anglais) ( X ) Thaumetopoea processionea (Processionnaire du chêne) ( XI )
Lorsque le métal du groupe VIB est le molybdène, la teneur en molybdène (Mo) est comprise entre 4 et 60% poids en élément Mo par rapport au poids du matériau catalytique final, et de manière préférée entre 7 et 50% poids par rapport au poids du matériau catalytique final obtenu après la dernière étape de préparation, i.e. la sulfuration.
Lorsque le métal du groupe VIB est le tungstène, la teneur en tungstène (W) est comprise entre 7 et 70% poids en élément W par rapport au poids du matériau catalytique final, et de manière préférée entre 12 et 60% poids par rapport au poids du matériau catalytique final obtenu après la dernière étape de préparation, i.e. la sulfuration.
La densité surfacique qui correspond à la quantité d'atomes de molybdène Mo et/ou de tungstène W déposés par unité surfacique de support sera avantageusement comprise entre 0,5 et 20 atomes de Mo et/ou de W par nanomètre carré de support et de manière préférée entre 2 et 15 atomes de Mo et/ou de W par nanomètre carré de support.
La teneur en métal du groupe IVB est avantageusement comprises entre 0,1 et 25% poids, de préférence entre 0,5 et 20% poids en élément du groupe IVB par rapport au poids total du matériau catalytique final obtenu après la dernière étape de préparation, i.e. la sulfuration.
Support du matériau catalytique Le support du matériau catalytique est un support comprenant, de préférence constitué de, au moins un matériau électro-conducteur.
Dans un mode de réalisation selon l’invention, le support du matériau catalytique comprend au moins un matériau choisi parmi les structures carbonées, de préférence le noir de carbone, le graphite, les nanotubes de carbone ou le graphène.
Dans un mode de réalisation selon l’invention, le support du matériau catalytique comprend au moins un matériau choisi parmi le nickel, l’or, le cuivre, l’argent, le titane, le silicium.
Dans un mode de réalisation selon l’invention, le support du matériau catalytique comprend un matériau choisi parmi, le dioxyde d'étain dopé au fluor (FTO ou Fluorine-doped Tin Oxide selon la terminologie anglo-saxonne), l’oxyde d'indium et d'étain (ITO ou Indium Tin Oxide selon la terminologie anglo-saxonne) et tout autre support transparent conducteur.
Un matériau poreux et non électro-conducteur peut être rendu électro-conducteur en déposant à la surface de celui-ci un matériau électro-conducteur ; citons par exemple un oxyde réfractaire, tel qu’une alumine, au sein de laquelle on dépose du carbone graphitique.
Le support du matériau catalytique présente avantageusement une surface spécifique BET (S BET ) supérieure à 75 m 2 /g, de préférence supérieure à 100 m 2 /g, de manière très préférée supérieure à 130 m 2 /g.
Electrode Le matériau catalytique susceptible d’être obtenu par le procédé de préparation selon l’invention peut être utilisé en tant que matériau catalytique d’électrode apte à être utilisé pour des réactions électrochimiques, et en particulier pour l’électrolyse de l’eau en milieu électrolytique liquide.
Avantageusement, l’électrode comprend un matériau catalytique obtenu par le procédé de préparation selon l’invention et un liant.
Le liant est de préférence un liant polymère choisi pour ses capacités à être déposé sous forme d’une couche d’épaisseur variable et pour ses capacités de conduction ionique en milieu aqueux et de diffusion des gaz dissous. La couche d’épaisseur variable, avantageusement comprise entre 1 et 500 µm, en particulier de l’ordre de 10 à 100 µm, peut être notamment un gel ou un film.
Avantageusement, le liant polymère conducteur ionique est :
* soit conducteur de groupes anioniques, notamment de groupe hydroxy et est choisi dans le groupe comprenant notamment :
- des polymères stables en milieu aqueux, pouvant être perfluorés, partiellement fluorés ou non fluorés et présentant des groupes cationiques permettant la conduction des anions hydroxydes, lesdits groupes cationiques étant de type ammonium quaternaire, guanidinium, imidazolium, phosphonium, pyridium ou sulfide ;
Toutefois, ces éléments mobiles doivent être remis en place et maintenus dans des positions conformes pour les phases de roulage, afin de remplir leur rôle sécuritaire ou prévenir des accidents. Afin d’éviter un oubli, certains camions sont équipés de capteurs disposés sur leur benne, et aptes à détecter que les ridelles sont fermées. Un boîtier présent dans l’habitacle du véhicule relié à ces capteurs ainsi qu’à une détection de la vitesse de roulage du camion, émet une alarme lorsque la vitesse du véhicule est trop élevée et que les éléments mobiles n’ont pas été remis en place.
Toutefois, ces dispositifs ne donnent pas entière satisfaction. En effet, la connexion entre les capteurs et le boîtier est fragile, alors que ce type de véhicules est soumis à de nombreuses contraintes mécaniques lors des chargements et déchargements (vibrations, arrachement du matériel, etc.). Il s’ensuit que la connectique est régulièrement dégradée, rendant le système inopérant.
Certains capteurs utilisés sont de type inductif. Ils présentent l’avantage d’être simples à mettre en œuvre, et sont peu onéreux. Cependant, il est possible d’inhiber un capteur inductif en plaçant un aimant ou une pièce métallique à proximité : le capteur détecte un objet, donc le système est leurré et ne retourne plus la position réelle de l’élément mobile, qui peut alors demeurer non-conforme au roulage sans que l’utilisateur en soit averti.
Au surplus, lorsque l’élément mobile est entre deux positions, le capteur inductif ne renvoie pas d’informations et on ne sait pas où se situe l’élément mobile.
L’un des buts de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un capteur configuré pour la sécurisation des éléments mobiles d’un véhicule.
En particulier, un tel capteur doit permettre de rajouter facilement des fonctions de surveillance d’éléments mobiles à des véhicules préexistants.
Un autre but de l’invention est de proposer un véhicule, tels que du type utilitaire ou poids lourd, dont les éléments mobiles sont sécurisés de façon certaine et fiable.
À cet effet, il a été mis au point un capteur du type codeur à câble comprenant : - un stator destiné à être fixé sur une partie fixe, et comprenant une roue codeuse ; et - un câble comprenant une première extrémité reliée à la roue codeuse, et une seconde extrémité destinée à être fixée sur un élément mobile, le déroulement ou l’enroulement du câble fournissant une information de la position de l’élément mobile par rapport à la partie fixe.
Selon l’invention, il comprend des moyens de liaison sans fil, ou moyens de communication sans fil, avec un automate configuré pour utiliser l’information de la position.
De cette manière : - l’utilisation d’un codeur à câble permet d’obtenir une information de la position de l’élément mobile sur toute l’amplitude de son mouvement, au lieu d’une seule position comme le permettaient les capteurs inductifs de l’art antérieur ; - le capteur étant relié par liaison sans fil à l’automate, son intégration sur un véhicule est plus simple. En particulier, dans le cas de l’équipement d’un véhicule préexistant en vue de l’amélioration de sa sécurisation, un tel capteur communiquant sans fil avec l’automate permet de réduire considérablement la durée d’installation du capteur sur le véhicule.
Sans sortir du cadre de l’invention, le montage du capteur peut bien entendu être inversé : le stator peut être fixé sur la partie mobile, et la seconde extrémité du câble être assujettie à la partie fixe.
Afin de pouvoir réduire la consommation en énergie du codeur, la première extrémité du câble est reliée à la roue codeuse par l’intermédiaire d’engrenages, et une amplitude maximale du déroulement du câble entre une position entièrement déroulée et une position entièrement enroulée induise une amplitude maximale de la rotation de la roue codeuse qui est inférieure à un tour. La résolution du capteur est ainsi diminuée, et sa consommation électrique est moindre. Cela permet d’augmenter la durée de vie, ou l’autonomie, des moyens d’alimentation en énergie d’un tel capteur sans fil.
En particulier, afin d’obtenir un bon compromis entre la résolution nécessaire et la durée de vie souhaitée, l’amplitude maximale de la rotation est inférieure, ou égale, à un demi-tour, soit 180°.
L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un élément mobile entre une position à détecter et une autre position, tel qu’une ridelle, une bâche ou une barre anti-encastrement relevable, au moins un capteur apte à détecter que l’élément mobile se trouve dans la position à détecter, le capteur est relié à un boîtier d’interface destiné à être connecté à des moyens de mesure d’un paramètre physique du véhicule parmi la vitesse du véhicule ou l’état d’une prise de force du véhicule, et à recevoir une information du paramètre physique,
Selon l’invention, le capteur est un codeur à câble les caractéristiques précitées, et est relié au boîtier d’interface, et le boitier d’interface est configuré pour émettre un signal d’alerte lorsque, cumulativement : - le codeur à câble détecte que l’élément mobile est dans une autre position que celle à détecter ; et - l’information du paramètre physique du véhicule est différente d’une information attendue, l’information attendue étant une vitesse du véhicule inférieure à un seuil de vitesse, ou l’état activé d’une prise de force du véhicule.
De cette manière la liaison entre le capteur et le boîtier d’interface est sans fil, ce qui supprime toute éventualité de détérioration de la connectique lors de l’utilisation du véhicule. L’intégration du capteur sur le véhicule s’en trouve facilité puisqu’il n’est plus nécessaire de relier électriquement le capteur et le boitier d’interface.
En passant à un état haut, le signal BG_RDY permet le démarrage du régulateur de tension 4023 via le signal d'activation LDO_EN.
A un instant t14, postérieur à l'instant t13, le signal d'activation EFD_EN du détecteur de champ 4011 passe d'un état bas à l'état haut, et rend alors le détecteur de champ 4011 actif. Le détecteur de champ 4011 recherche activement un champ.
Comme le champ RF Field est susceptible d'être détecté par le détecteur de champ 4011, celui-ci le détecte, et détermine la fréquence du champ RF Field. Comme décrit précédemment, et pour cela, le détecteur de champ 4011 extrait la fréquence du champ RF Field et fournit le signal d'horloge F_EFD dont la fréquence est égale à la fréquence du champ RF Field. Ensuite, la fréquence est évaluée, par la machine d'état 4012, en comparant la fréquence du signal F_EFD à un signal d'horloge de référence, par exemple, le signal Clk. Le signal d'horloge de référence a, par exemple, une fréquence de l'ordre de 64kHz.
Pour effectuer cette comparaison, la machine d'état 4012 peut, par exemple, compter le nombre de périodes que présente le signal F_EFD pendant une période du signal d'horloge de référence. Selon un exemple, si le signal d'horloge de référence est le signal d'horloge Clk et qu'il a une fréquence de l'ordre de 64 kHz, alors la machine d'état vérifie que le signal F_EFD présente entre 192 et 235 périodes pendant une période du signal Clk. De cette façon, la machine d'état vérifie si la fréquence du champs est assez proche de la fréquence de référence, généralement 13,56 MHz, avec une marge d'erreur de l'ordre de 10 %.
A un instant t15, postérieur à l'instant t14, le signal interne FREQ_CHECK de la machine d'état 4012 passe de l'état bas à l'état haut et indique ainsi que la fréquence reçue, via le signal F_EFD, de la part du détecteur de champ 4011 est assez proche de la fréquence de référence, c'est-à-dire de l'ordre de la fréquence de référence avec une marge d'erreur de l'ordre de 10 %. Autrement dit, la machine d'état confirme le fait que le champ RF Field est susceptible de mener à une communication en champs proche.
A un instant t16, postérieur à l'instant t15, le signal d'information FSM_INFO passe d'un état bas à un état haut. Selon un exemple, le signal d'information FSM_INFO peut permettre de démarrer un circuit d'alimentation principal, comme le régulateur 404, du dispositif. Le signal d'information FSM_INFO peut, selon un autre exemple, indiquer ainsi que le dispositif doit se tenir prêt à une communication NFC, et qu'il doit passer dans un mode de consommation d'énergie adapté, comme un mode "pleine puissance" ou "basse consommation" si le dispositif est dans un mode "hibernation".
Procédé de sauvegarde et de restauration d'un système de fichiers et son dispositif de communication La présente description concerne un procédé de sauvegarde et de restauration d'un système de fichiers et son dispositif de communication, et, plus particulièrement, un procédé de sauvegarde et de restauration d'un système de fichiers embarqué et son dispositif de communication.
Un système de fichiers embarqué est un module dans un système embarqué qui accède à des fichiers. Le système de fichiers embarqué ne fournit pas seulement un support de système de fichiers à l'équipement et au système embarqués, mais fournit également des fonctions de gestion pour des entrées et sorties de fichiers. Le système embarqué est soumis à des arrêts et redémarrages répétés du système lorsqu'il est dans des conditions telles qu'une température élevée, une surtension instable, une charge de puissance insuffisante, ou une batterie faible. Pendant le processus de redémarrage, des paramètres internes du système peuvent être perdus de sorte que le réglage du système soit réinitialisé au réglage usine, ou des données du système peuvent être complétement perdues de sorte que le système ne puisse pas redémarrer correctement. De plus, la plupart des rapports de défaillance du produit montrent que le système de fichiers embarqué est endommagé ou incomplet, et par conséquent la sauvegarde et la restauration d'un système de fichiers embarqué est une fonction importante.
La technologie actuelle de sauvegarde et de restauration détermine seulement s'il faut sauvegarder et restaurer au moyen des données de sauvegarde en fonction du statut du dernier redémarrage du système. Toutefois, les données de sauvegarde peuvent être perdues par ce qu'elles sont stockées pendant trop longtemps ou peuvent être incomplètes à cause de modifications apportées par un utilisateur. En tant que telle, la technologie actuelle de sauvegarde et de restauration est incapable de confirmer l'existence de données de sauvegarde, pas plus que le caractère complet, ni l'intégrité des données de sauvegarde, ce qui en conséquence amène à une faible flexibilité, impose une maintenance difficile et des coûts de maintenance élevés.
Au vu de ce qui précède, un procédé de sauvegarde et de restauration et un dispositif de communication qui détectent si un système de fichiers est endommagé et qui vérifient si des données de sauvegarde existent en même temps qu'il est en difficulté sont nécessaires pour le domaine industriel concerné.