INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant une autre caractéristique, l’anneau rigide du joint combiné a une arête tronquée entre son dessous et son côté aval, en appui contre le côté aval de la gorge principale, le côté aval de l’anneau ayant une réhausse constituant une surface d’appui décalée radialement vers l’extérieur.
Comme cela sera développé ensuite, la réhausse augment la section apparente de l’anneau rigide exposée au liquide hydraulique sous pression et la poussée générée dans la direction axiale applique la surface d’appui de la réhausse contre le côté aval de la gorge principale.
Le rapport entre la surface apparente de l’anneau rigide (surface correspondant à une section perpendiculaire à l’axe du module ou du cylindre) et la surface de contact entre l’anneau rigide et le côté aval de la gorge principale est inférieure à l’unité du fait que la surface apparente est très supérieure à la surface réelle d’application de l’anneau contre le côté aval de la gorge principale ce qui augmente la pression du contact. En outre la forme du dessus de l’anneau décompose l’effort exercé par le joint torique en une composante radiale et une composante axiale appliquant ainsi l’anneau rigide à la fois contre la surface de la jupe et contre le côté aval de la gorge principale, même en l’absence de pression dans la chambre de compression.
Suivant une autre caractéristique la hauteur de l’anneau rigide, mesurée dans la direction radiale (axe XX) entre le dessous de l’anneau et le dessus de la surface d’appui de l’anneau venant contre le côté aval de la gorge périphérique principale est supérieur à la différence des diamètres du cylindre et du piston et en particulier la hauteur radiale de l’anneau est comprise entre deux et quatre fois la différence des diamètres.
Le module hydraulique selon l’invention a l’avantage de l’efficacité, de la fiabilité et de la simplicité de réalisation et de montage par rapport aux modules hydrauliques connus.
vue en section axiale d’un module hydraulique selon l’invention,
vue du détail des moyens d’étanchéité entre le cylindre et le piston du module hydraulique,
vue de détail selon la mais sans les joints et avec des indications géométriques,
vue de détail à échelle agrandie de la gorge principale et du joint combiné,
vue en coupe d’un module hydraulique selon l’état de la technique.
Selon la , l’invention a pour objet un module hydraulique MH générateur de pression de système de freinage. Le module est composé d’un cylindre 1 avec une chambre de compression 2 pour comprimer le liquide hydraulique et un piston 3 entraîné en translation par un moteur par l’intermédiaire d’un train épicycloïdal 8 relié au piston 3 par une vis à billes 6.
Pour faciliter la description du mode de réalisation, il sera fait référence au côté amont AM et au côté aval AV du module hydraulique MH ; le côté amont AM est celui de la chambre de compression et le côté aval AV est celui du train épicycloïdal 8.
La première unité de pré-refroidissement 30 comprend par exemple un échangeur thermique 58 adapté pour réaliser un échange de chaleur entre le gaz épuré 28 et un fluide frigorifique 60 produit par le cycle frigorifique de pré-refroidissement 34, sans échange de chaleur avec le premier flux de gaz recyclé 18.
Dans cet exemple, le cycle frigorifique de pré-refroidissement 34 est disjoint du cycle frigorifique de liquéfaction 46. Par « disjoint », on entend que les deux cycles frigorifiques ne partagent pas un fluide frigorifique qui leur serait commun.
Le cycle frigorifique de pré-refroidissement 34 utilisé est par exemple un cycle à eau glycolée, un cycle au CO2, un cycle à ammoniac, un cycle au fréon, ou un cycle au propane, connus en eux-mêmes et qui ne seront pas décrits en détail.
La température du premier gaz pré-refroidi 32 est comprise entre -40°C et -15°C.
La deuxième unité de pré-refroidissement 36 comprend par exemple un échangeur thermique 62 pour réaliser l’échange de chaleur avec le deuxième flux de gaz recyclé 38.
L’unité de liquéfaction 42 comprend par exemple un échangeur thermique 64 adapté pour réaliser un échange de chaleur entre le deuxième gaz pré-refroidi 40 et un fluide frigorifique 66 produit par le cycle frigorifique de liquéfaction 46, sans échange de chaleur avec le deuxième flux de gaz recyclé 38.
Dans l’exemple, le cycle frigorifique de liquéfaction 46 est adapté pour apporter tout le froid nécessaire à l’unité de liquéfaction 42.
Le cycle frigorifique de liquéfaction 46 est par exemple un cycle de Stirling.
Par « cycle de Stirling », on entend ici un cycle frigorifique mis en œuvre par une machine de Stirling connue en elle-même de l’homme du métier.
En variante, le cycle frigorifique de liquéfaction 46 est par exemple un cycle Brayton inverse, également connu en lui-même de l’homme du métier.
L’unité de sous-refroidissement 48 et l’unité de détente 54 sont configurées pour que le troisième flux de gaz recyclé 50 représente une fraction, par rapport au courant de liquide sous-refroidi 52, inférieure à 35% molaire, et de préférence comprise entre 10% et 30% molaire. Ceci est notamment possible en abaissant suffisamment la température du courant de liquide sous-refroidi 52.
Toujours dans l’exemple représenté sur la , l’unité de sous-refroidissement 48 comprend un premier échangeur thermique 68, un deuxième échangeur thermique 70 et un cycle frigorifique de sous-refroidissement 72.
Le premier échangeur thermique 68 est adapté pour réaliser un premier sous-refroidissement du courant de liquide 44 par échange de chaleur avec le troisième flux de gaz recyclé 50, et pour obtenir un courant de liquide sous-refroidi intermédiaire 74 et le deuxième flux de gaz recyclé 38.
Le deuxième échangeur thermique 70 est adapté pour réaliser un deuxième sous-refroidissement du courant de liquide sous-refroidi intermédiaire 74 pour obtenir le courant de liquide sous-refroidi 52, par échange de chaleur avec un fluide frigorifique 76 produit par le cycle frigorifique de sous-refroidissement 72, sans échange de chaleur avec le troisième flux de gaz recyclé 50.
L’unité de détente 54 comprend avantageusement un organe de détente 78 pour détendre le courant de liquide sous-refroidi 52 et obtenir un courant sous-refroidi détendu 80, par exemple à une pression inférieure à 3 bars absolus. L’unité de détente 54 comprend par exemple un ballon de flash 82 pour séparer le courant sous-refroidi détendu 80 en le gaz liquéfié 14 et une vapeur formant le troisième flux de gaz recyclé 50.
L’organe de détente 78 est par exemple une vanne de Joule-Thomson ou une turbine à détente.
L’invention concerne encore un contre-connecteur 11 électrique, apte à se connecter avec un connecteur 1, tel que décrit précédemment. Ce contre-connecteur 11 comprend un contre-conducteur 12 électrique. Ce contre-conducteur 12 est préférentiellement monopolaire. Il est disposé de manière sensiblement centrale, relativement au contre-connecteur 11. Il est apte à venir en contact avec le conducteur 2. Un contre-logement 14 entoure le contre-conducteur 12.
Selon une autre caractéristique, une extrémité 16 longitudinale du contre-logement 14 est conformée de manière à entourer la bague 5, en la recouvrant longitudinalement, au moins partiellement.
Selon un premier mode de réalisation, plus particulièrement illustré aux figures 6 et 7, l’extrémité 16 du contre-logement 14 est conformée de manière à ne pas toucher la bague 5. Dans ce mode de réalisation, l’extrémité 16 forme, en coopération avec la bague 5, une restriction. Cette restriction limite l’accès des liquides vers la zone d’interface entre le conducteur 2 et le contre-conducteur 12. Cette restriction comprend un interstice très faible. Il est possible qu’un tel interstice se remplisse de liquide par capillarité. Cependant, la tension de surface entre les deux surfaces de contact du liquide va faire en sorte que le liquide se cantonne à cette zone d’interstice et ne va pas progresser vers l’intérieur du connecteur 1.
Selon un autre mode de réalisation, plus particulièrement illustré aux figures 8 et 9, l’extrémité 16 du contre-logement 14 est conformée de manière à enserrer la bague 5, et ce préférentiellement de manière étanche aux liquides. Ceci peut être réalisé par un ajustement serré entre l’extrémité 16 du contre-logement 14 et la bague 5. Alternativement, l’extrémité 16 du contre-logement 14 peut être déformable élastiquement afin de s’adapter, préférentiellement avec serrage, autour de la bague 5.
Du fait de cet enserrement, un contact est créé entre le contre-logement 14 et la bague 5. Il s’ensuit que la bague 5 est au potentiel du conducteur 2 et du contre-conducteur 12. Aussi, le risque de fuite de courant entre la bague 5 et le logement 4 augmente. Aussi, dans ce mode de réalisation, la distance l entre la bague 5 et le logement 4 est préférentiellement augmentée. Dans ce mode de réalisation, la bague 5 est distante longitudinalement du logement 4 d’une longueur L au moins égale à deux fois l’épaisseur e de l’isolant 3.
L’invention concerne encore un élément chauffant pour une ligne d’échappement, comprenant au moins une électrode, où ladite au moins une électrode comprend, à son extrémité externe, un tel connecteur 1.
Commutateur comprenant un connecteur principal et au moins deux connecteurs auxiliaires, procédé d’utilisation d’un tel commutateur La présente invention concerne le domaine de la connectique pour les équipements électroniques de soldats.
De manière connue, un soldat porte sur lui plusieurs équipements électroniques (batterie, radio, etc.) qui sont reliés à un terminal informatique porté également par le soldat. Un tel terminal informatique comporte par exemple un module de communication cryptée afin de permettre au soldat de transmettre des données issues des différents équipements électroniques à un centre de commandement. Le nombre d’équipements électroniques devant être connectés au terminal informatique sont de plus en plus nombreux. Comme le terminal doit rester compact et portable, il n’est pas possible d’ajouter de nouveaux ports de connexion. Aussi, il a été proposé de fournir au soldat un commutateur afin de pouvoir connecter une pluralité d’équipements électroniques à un unique port de connexion du terminal informatique.
Un commutateur traditionnel, par exemple du type USB, comporte généralement un boitier comportant une carte électronique qui est reliée, d’une part, à un câble relié à un connecteur principal du type mâle et d’autre part à des connecteurs secondaires du type femelle monté dans le boitier. Un tel commutateur possède un encombrement important et n’est pas adapté pour être porté pour un soldat et pour assurer sa fonction dans une zone de combat.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un commutateur comprenant un connecteur principal, configuré pour être relié à un terminal informatique portable par un soldat, et au moins deux connecteurs auxiliaires configurés pour être reliés à des équipements électroniques portables par un soldat, au moins une carte électronique reliant le connecteur principal aux au moins deux connecteurs auxiliaires, la carte électronique étant configurée pour assurer la commutation des données entre le connecteur principal et au moins les deux connecteurs auxiliaires, le connecteur principal comportant un boitier de protection dans lequel est monté la carte électronique.
Grâce à l’invention, la carte électronique n’est pas dans un boitier individuel mais directement intégrée au boitier de protection du connecteur principal, ce qui diminue l’encombrement. De plus, la carte électronique est montée fixe par rapport au terminal informatique et est donc moins soumise aux vibrations et aux chocs lors du déplacement du soldat. Enfin, le boitier de protection d’un connecteur principal permet d’assurer une étanchéité et la compatibilité électromagnétique de la carte électronique. Le commutateur se présente ainsi extérieurement comme un simple harnais de câbles flexibles, ce qui n’induit pas de gêne pour le soldat.
De préférence, le boitier de protection comporte une partie de connexion comportant des contacts électriques, la carte électronique étant montée perpendiculairement aux contacts électriques. Une telle configuration permet d’optimiser l’intégration dans le boitier de protection du connecteur principal.
De manière préférée, le boitier de protection comporte une partie de liaison reliée à une gaine principale. La carte électronique est montée dans la partie de connexion et la partie de liaison. Une telle configuration permet de faciliter la fabrication du boitier de protection. De préférence, le boitier de protection possède une forme coudée.
Selon un aspect de l’invention, le commutateur comporte un organe de répartition reliant le connecteur principal par une gaine principale et chaque connecteur auxiliaire par une gaine auxiliaire. Le commutateur se présente ainsi extérieurement comme un simple harnais de câbles flexibles, ce qui n’induit pas de gêne pour le soldat. L’organe de répartition possède un encombrement faible et est dénué de carte électronique, ce qui réduit sa masse et n’induit pas de balourd lors du déplacement du soldat.
Ainsi, dans le contexte de l’invention, la plaque de fixation et la plaque d’interface sont disposées en série l’une par rapport à l’autre, relativement au support.
L’ensemble réglable prend ainsi deux configuration distinctes :
– une première configuration, dite de réglage, dans laquelle la plaque d’interface est mobile en translation vis-à-vis du support et selon le premier axe de réglage, et la plaque de fixation est mobile en translation vis-à-vis de la plaque d’interface et selon le deuxième axe de réglage. Cette première configuration permet ainsi de régler la position relative de la plaque de fixation par rapport au support et à l’élément de châssis avec lequel l’ensemble réglable est destiné à collaborer. Lorsque l’ensemble réglable collabore avec l’élément de châssis, l’ensemble réglable dans sa première configuration autorise une translation du support vis-à-vis de l’élément de châssis et selon le troisième axe de réglage. La position relative de l’ensemble réglable conforme au premier aspect de l’invention est ainsi réglée selon les trois axes de réglage, relativement à l’élément de châssis, jusqu’à obtenir une position de réglage ;
– une deuxième configuration, dite d’assemblage, dans laquelle la plaque d’interface est fixée solidairement au support et la plaque de fixation est fixée solidairement à la plaque d’interface, dans la position de réglage. Dans cette deuxième configuration, la plaque de fixation et la plaque d’interface sont fixées solidairement l’une à l’autre et au support, afin de contraindre totalement l’ensemble réglable conforme au premier aspect de l’invention et de brider lesdites plaque de fixation et plaque d’interface vis-à-vis du support.
Dans le contexte de la présente invention, l’élément de carrosserie est destiné à être fixé solidairement au support par l’intermédiaire de l’ensemble réglable, et plus particulièrement au travers d’une fixation dudit élément de carrosserie sur la plaque de fixation. Ainsi, une fois la position de réglage obtenue, par ajustement de la position relative de la plaque de fixation par rapport au support et à l’élément de châssis, par l’intermédiaire de la plaque d’interface, il est possible de positionner très précisément dans l’espace la plaque de fixation, et plus particulièrement l’organe de fixation de l’élément de carrosserie. Consécutivement, il est ainsi possible de positionner très habilement l’élément de carrosserie, facilitant ainsi les procédés de fabrication d’un véhicule automobile.
L’ensemble réglable conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le support comporte une face d’appui et un manchon qui s’étend en saillie de la face d’appui, la plaque d’interface étant solidaire de la face d’appui du support, le manchon s’étendant en saillie dans une direction opposée à la plaque d’interface relativement à la face d’appui. Le manchon est destiné à être fixé solidairement à l’élément de châssis du véhicule automobile. La face d’appui est configurée pour collaborer avec la plaque d’interface ;
- selon un exemple de réalisation particulier, le manchon prend la forme d’un manchon cylindrique dont une génératrice s’étend selon un troisième axe de réglage, sécant avec la face d’appui. Le troisième axe de réglage est avantageusement perpendiculaire à la face d’appui. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faire collaborer par emmanchement le manchon avec l’élément de châssis avec lequel il est destiné à collaborer. Cette configuration permet de régler facilement la position relative du support vis-à-vis de l’élément châssis ;
- le troisième axe de réglage est préférentiellement perpendiculaire au premier axe de réglage ;
- le manchon cylindrique est délimité par un profil directeur n’autorisant pas une rotation dudit manchon cylindrique autour du troisième axe de réglage et relativement à l’élément de châssis avec lequel le support est destiné à collaborer. Cette configuration avantageuse permet de faire collaborer par emmanchement le manchon cylindrique avec l’élément de châssis, de sort à pouvoir faire déplacer le manchon cylindrique dans et vis-à-vis de l’élément de châssis relativement au troisième axe de réglage. Selon un mode de réalisation spécifique, le manchon cylindrique prend la forme d’un profilé dont le profil directeur est un polygone, préférentiellement un quadrilatère, préférentiellement encore un carré ;
– la plaque d’interface et la plaque de fixation son avantageusement parallèles l’une à l’autre ;
– afin de permettre un réglage optimal dans le plan formé par la plaque d’interface et la plaque de fixation, le premier axe de réglage est préférentiellement perpendiculaire au deuxième axe de réglage.
- le premier organe de réglage comporte au moins un premier rabat qui s’étend en retrait de la plaque d’interface, relativement au troisième axe de réglage, de sorte à maintenir en prise la face d’appui du support entre l’au moins un premier rabat et la plaque d’interface. Chaque au moins un premier rabat est issu de matière avec la plaque d’interface, chaque au moins un premier rabat formant un plis dans la direction du troisième axe de réglage afin qu’une extrémité libre de chaque au moins un premier rabat soit situé à distance et en regard de la plaque d’interface. Plus particulièrement, l’au moins un premier rabat formant le premier organe de réglage permet de maintenir en prise un bord latéral de la face d’appui ;
- le premier organe de réglage comporte avantageusement deux premiers rabats, chaque premiers rabats collaborant avec un bord latéral différent de la face d’appui du support, les bords latéraux de la face d’appui étant situés de part et d’autre du manchon, relativement au deuxième axe de réglage ;
- la face d’appui du support comporte des premières butées d’arrêt situées à distance et de part et d’autre de chaque au moins un premier rabat de la plaque d’interface, de sorte à délimiter une translation de la plaque d’interface relativement au premier axe de réglage et entre lesdites premières butées d’arrêt. Les premières butées d’arrêt son issues de matière avec la plaque d’interface. Les premières butées d’arrêt s’étendent en saillie de la plaque d’interface, relativement au troisième axe de réglage ;
- le deuxième organe de réglage comporte au moins un deuxième rabat qui s’étend en retrait de la plaque de fixation, relativement au troisième axe de réglage, de sorte à maintenir en prise la plaque d’interface entre l’au moins un deuxième rabat et la plaque de fixation. Chaque au moins un deuxième rabat est issu de matière avec la plaque de fixation, chaque au moins un deuxième rabat formant un plis dans la direction du troisième axe de réglage afin qu’une extrémité libre de chaque au moins un deuxième rabat soit situé à distance et en regard de la plaque de fixation. Plus particulièrement, l’au moins un deuxième rabat formant le deuxième organe de réglage permet de maintenir en prise un bord transversal de la plaque d’interface ;
la est une vue schématique en perspective du dispositif de la et d’une platine de support de ce dispositif ; et
la est une vue schématique en perspective d’un élément de liaison du dispositif de la à la platine de support de la .
Description détaillée de l'invention Les figures 1 à 6 illustrent un premier mode de réalisation d’un dispositif 10 d’amortissement de pression pour un circuit de fluide, tel que du carburant.
Le dispositif 10 comprend un corps inférieur 12, un couvercle supérieur 14, et une membrane 16 intercalée entre le corps 12 et le couvercle 14.
Le corps 12 est formé d’une seule pièce et comprend un port 12a d’entrée de fluide et un port 12b de sortie de fluide. Le corps 12 est par exemple réalisé par injection-moulage en matière plastique.
Le corps 12 comprend en outre une chambre interne 18 qui est raccordée aux ports 12a, 12b. La chambre 18 comprend un fond 18a à son extrémité inférieure, son extrémité supérieure étant ouverte.
Dans l’exemple représenté, le corps 12 comprend une partie médiane de forme générale circulaire ou cylindrique et qui présente un axe principal noté A (cf. et 4). Les ports 12a, 12b s’étendent en saillie depuis cette partie médiane et sensiblement radialement par rapport à l’axe A. Les ports 12a 12b sont ici diamétralement opposés par rapport à l’axe A. Par ailleurs, les ports 12a, 12b sont ici alignés sur un axe B qui est perpendiculaire à l’axe A.
Chacun des ports 12a, 12b comprend une partie tubulaire formant une partie mâle et configurée pour être engagée par emmanchement dans une partie femelle telle que par exemple l’extrémité libre d’un tuyau. Chacun des ports 12a, 12b peut comprendre à sa périphérie externe des nervures d’ancrage 20, en particulier dans le tuyau précité. Chacun des ports 12a, 12b peut être équipé d’un joint d’étanchéité 22 du type torique par exemple.
La chambre 18 a une forme générale circulaire ou cylindrique et a un diamètre interne D1 ( ). La chambre 18 est définie par une surface cylindrique 18b du corps 12, sur laquelle débouchent des passages internes 24 des ports 12a, 12b. On constate à la que les extrémités inférieures de ces passages 24 sont alignées avec le fond 18a de la chambre 18.
La montre que le corps 12 comprend à son extrémité supérieure et autour de la chambre 18, une gorge annulaire 26. La gorge 26 est centrée sur l’axe A. Cette gorge 26 est délimitée à sa périphérie interne par une dent annulaire 28 et à sa périphérie externe par un rebord cylindrique 30.
La dent 28 est centrée sur l’axe A. La dent 28 s’étend vers le haut dans une direction parallèle à l’axe A. La dent 28 s’étend dans le prolongement de la surface 18b précitée.
La dent 28 a un diamètre interne D1. Par ailleurs, la dent 28 présente ici une hauteur H1 qui est mesurée depuis le fond 18a dans une direction parallèle à l’axe A.
Avantageusement, la dent 28 comprend à sa périphérie interne un bord périphérique interne 28a qui est incurvée convexe et présente un rayon de courbure supérieur à 0,1mm et qui est par exemple de 0,3mm.
Le rebord 30 est centré sur l’axe A. Le rebord 30 s’étend vers le haut dans une direction parallèle à l’axe A.
Le rebord 30 a un diamètre externe D2. Par ailleurs, le rebord 30 présente ici une hauteur H2 qui est mesurée depuis le fond 18a dans une direction parallèle à l’axe A.
Dans l’exemple représenté, H2 est supérieure à H1. Par ailleurs, D2 est supérieur à D1.
- fourniture d’un substrat 10,
- fourniture d’une première couche 12,
- alignement de la première couche 12 et du substrat 10, et
- compression de la première couche 12 contre le substrat 10.
Dans un mode de réalisation particulier, le procédé comprend, en outre, l’étape additionnelle de fourniture d’une deuxième couche 14.
Le substrat 10 présente une première face 16, ici destinée à être orientée vers l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, et une deuxième face 18, opposée à la première face 16.
Le substrat 10 comprend des fibres naturelles, plus particulièrement de longues fibres naturelles, et des fibres thermoplastiques, en particulier de polypropylène ou d’acide polylactique.