INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tube démontable de cadre de bicyclette, comportant une bague de fixation amovible à un raccord, et cadre adaptable de bicyclette comportant un tel tube démontable La présente invention s’inscrit dans le domaine technique de la conception mécanique et de l’assemblage des cadres de bicyclettes et de deux-roues, ainsi que de leur désassemblage.
L’invention se rapporte plus particulièrement à un tube démontable de cadre de bicyclette, pouvant être assemblé ou désassemblé par rapport à un raccord présent sur le cadre. Le tube démontable de l’invention est par exemple un tube horizontal, ou un tube diagonal, ou encore un tube de selle.
De manière connue dans l’état de la technique, la liaison et la cohésion mécanique entre certains éléments constitutifs d’une bicyclette (notamment le pédalier, les roues, la fourche et la selle) est assurée par un cadre. Un cadre de bicyclette comporte un triangle avant et un triangle arrière, formés généralement par des tubes rectilignes.
La majorité des modèles de bicyclette présentent un cadre dont les tubes sont liés entre eux de façon inamovible, généralement par soudure ou par brasage. Les tubes de cadre peuvent être en matériau métallique tel qu’un alliage d’acier, de titane, d’aluminium, etc. Des manchons cylindriques peuvent renforcer les zones de liaison entre les tubes.
Ces techniques standard de fixation de tubes de cadre permettent d’obtenir un cadre de bicyclette de résistance et de tenue mécanique satisfaisantes.
Toutefois, la forme des triangles d’un tel cadre n’est pas adaptable, puisque les positions relatives des tubes ne sont pas modifiables. Il n’est pas possible d’ajuster les dimensions et l’architecture du cadre à différentes utilisations (standard, « cargo », « fatbike », vélo à assistance électrique, etc.) ou à l’évolution des besoins de l’utilisateur, ni de passer d’un cadre fermé à un cadre ouvert par exemple.
En outre, pour répondre aux enjeux de plus en plus cruciaux de développement durable et de consommation raisonnée des matériaux, il est souhaitable de rallonger le cycle de vie du cadre de bicyclette en encourageant la réparation et la réutilisation de ses composants.
Or, les cadres classiques ne répondent pas suffisamment à ces enjeux. Non seulement la réparation d’un composant isolé du cadre n’est pas aisée, mais en outre, le désassemblage du cadre et le reconditionnement des pièces détachées du cadre peuvent être délicats.
Des cadres de bicyclette présentant des triangles avant et/ou arrière partiellement ou totalement démontables ont été proposés dans l’état de la technique. Le montage des tubes de ces cadres fonctionne par exemple par insertion d’un tube dans un raccord puis pincement à l’aide d’attaches rapides, ou encore par insertion d’un tube dans un raccord puis ajustement par vissage depuis l’intérieur ou depuis l’extérieur du raccord.
Par exemple, le document publié sous le numéro IT 1 045 954 B décrit une structure démontable de bicyclette ou motocyclette comprenant des éléments tubulaires unitaires. Une extrémité de chaque tube unitaire est dotée de filetages internes aussi bien qu’externes. Les filets externes du tube se fixent à l’intérieur d’un raccord évidé, tandis que les filets internes du tube reçoivent un outil de serrage tubulaire coaxial avec le tube et avec le raccord évidé.
Ce document de brevet met en avant la résistance mécanique améliorée de la jonction entre le tube amovible et son raccord de tube. Toutefois, le vissage et le dévissage des trois éléments mécaniques distincts susmentionnés sont assez complexes.
Le document publié sous le numéro FR 55429 E décrit quant à lui un cadre de bicyclette assemblé sans soudure, à l’aide de tubes amovibles présentant une extrémité où se loge une deuxième tubulure en forme de cône, de forme complémentaire avec des manchons présentant un évidement de forme également conique, à filetage intérieur. La fixation d’un tube et d’un raccord est notamment réalisée par boulonnage à l’intérieur du manchon.
On peut également noter la publication de brevet portant le numéro FR 867 816 A , se rapportant à un cadre de bicyclette assemblé sans soudure dont les composants mécaniques (tiges filetées et manchons) sont assemblés entre eux par un emboîtement serré, et par l’utilisation d’un outil de fixation supplémentaire qui comporte un manchon tronconique et une tige filetée aux deux extrémités.
Les cadres de vélo décrits dans les documents cités ci-avant présentent l’intérêt d’être assemblables sans soudure ni brasure.
Toutefois, la cohésion et la tenue mécanique de ces cadres de bicyclette démontables connus peuvent dans certains cas être insuffisantes. On déplore en outre que l’assemblage et le désassemblage de ces cadres de bicyclette reste complexe, notamment pour ce qui concerne les procédés décrits dans les documents cités ci-avant, qui nécessitent soit un boulonnage, soit un emboîtement serré, soit un vissage coaxial d’au moins trois composants mécaniques distincts.
Description générale de l’invention Les problématiques mentionnées ci-avant ne sont pas résolues de manière satisfaisante par les structures de bicyclette de l’état de la technique.
Avantageusement, le troisième axe de rotation X14 de la ou chaque première roue entraînée 14 est parallèle au premier axe de rotation X13 de la roue d’entraînement 13, lorsque le premier élément de suspension 7 est dans la position correspondant à l’état verrouillé par rapport au boîtier 43. En outre, le troisième axe de rotation X14 de la ou chaque première roue entraînée 14 est orthogonal au premier axe de rotation X13 de la roue d’entraînement 13, lorsque le premier élément de suspension 7 est dans la position correspondant à l’état déverrouillé par rapport au boîtier 43.
Avantageusement, la roue d’entraînement 13 comprend une première bande de roulement. La ou chaque première roue entraînée 14 comprend une deuxième bande de roulement. En outre, les première et deuxième bandes de roulement de chacune des roues d’entraînement 13 et entraînée 14 sont configurées pour être mises en contact, autrement dit sont mises en contact, respectivement avec les première et deuxième surfaces 5, 6 de la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
Avantageusement, la roue d’entraînement 13 est différente de la ou chaque première roue entraînée 14.
En particulier, la roue d’entraînement 13 présente un diamètre extérieur supérieur à celui de la ou chaque première roue entraînée 14.
Avantageusement, la ou chaque première roue entraînée 14 est assemblée sur la première tige 58, en particulier au moyen d’un arbre 57.
Ici, cet arbre 57 est chassé, d’une part, au travers d’une ouverture centrale, non représentée, de la ou chaque première roue entraînée 14a et, d’autre part, au travers d’un trou, non représenté, ménagé dans la première tige 58.
Le type d’assemblage de la ou chaque première roue entraînée n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut être mis en œuvre, par exemple, par vissage ou par encliquetage élastique.
On décrit à présent un mode d’exécution d’un procédé de montage du dispositif d’entraînement motorisé 10 sur la tringle 4 du dispositif d’occultation 3, illustré aux figures 1 à 8, quel que soit le mode de réalisation.
Le procédé de montage comprend au moins :
- une première étape d’insertion de la première partie 7a du premier élément de suspension 7 à l’intérieur du premier logement 8 du boîtier 43,
- une première étape de montage du premier élément de manœuvre 46 sur le premier élément de suspension 7,
- une deuxième étape d’insertion de la deuxième partie 7b du premier élément de suspension 7 à l’intérieur de l’évidement 66 de la tringle 4, au travers de la fente 65,
- une première étape de mise en contact du premier patin 59 ou de la ou chaque première roue entraînée 14 avec la deuxième surface 6 de la tringle 4, et
- une première étape de rotation du premier élément de manœuvre 46, autour du deuxième axe de rotation X7, de l’état déverrouillé à l’état verrouillé.
La première étape d’insertion, la première étape de montage, la deuxième étape d’insertion, la première étape de mise en contact et la première étape de rotation du procédé de montage sont mises en œuvre dans l’ordre mentionné ci-dessus.
Avantageusement, la première étape d’insertion a lieu à travers la première ouverture 8a du premier logement 8 et la première étape de montage a lieu à travers la deuxième ouverture 8b de ce même premier logement 8.
Le système électrique 4 comprend un premier bus 411_AC relié au réseau à courant alternatif 43_AC pour permettre un transfert d’une puissance électrique du premier bus 411_AC vers le réseau à courant alternatif 43_AC . Le premier bus 411_AC est donc configuré pour autoriser une circulation d’énergie électrique sous forme d’un signal alternatif. Le système électrique 4 comprend en outre un deuxième bus 412_DC relié au réseau à courant continu 44_DC pour permettre un transfert d’une puissance électrique du deuxième bus 412_DC vers le réseau à courant continu 44_DC . Le deuxième bus 412_DC est donc configuré pour autoriser une circulation d’énergie électrique sous forme d’un signal continu. Chacun du premier bus 411_AC et du deuxième bus 412_DC comprend typiquement un ensemble de conducteurs d’électricité, typiquement un ensemble de fil(s) ou barre(s) et/ou un assemblage de fil(s) et/ou une (ou plusieurs) piste(s) imprimée(s) et/ou quelque appareil qui sert à conduire l'électricité. Les charges électriques du moteur 2 peuvent également être reliées à l’un au moins du premier bus 411_AC et du deuxième bus 412_DC pour en retirer l’énergie électrique nécessaire à leur fonctionnement.
Le système électrique 4 comprend en outre un premier générateur électrique 401 relié au premier bus 411_AC pour injecter ou prélever une puissance électrique sur le premier bus 411_AC . Le premier générateur électrique 401 est, par ailleurs, relié à un corps rotatif 20 , 22 , 26 du moteur 2 pour permettre un échange de puissance mécanique et/ou électrique entre le corps rotatif 20 , 22 , 26 et le premier générateur électrique 401 . De plus, le système électrique 4 comprend un deuxième générateur électrique 402 relié à un autre corps rotatif 20 , 22 , 26 du moteur 2 pour permettre un échange de puissance mécanique et/ou électrique entre l’autre corps rotatif 20 , 22 , 26 et le deuxième générateur électrique 402 .
Chacun du premier générateur électrique 401 et du deuxième générateur électrique 402 peut typiquement être une machine synchrone à rotor bobiné, comprenant typiquement trois étages, appelée VFG (pour « Variable Frequency Generator » dans la terminologie anglo-saxonne), entrainée par l’un au moins parmi l’arbre haute pression 282 et l’arbre basse pression 280 du moteur 2 , typiquement par l’intermédiaire du boîtier d’accessoires. Une telle machine présente notamment l’avantage de pouvoir être pilotée pour réguler la tension du bus auquel elle est reliée. Typiquement, lorsque le premier générateur électrique 401 est une machine de type VFG, le premier générateur électrique 401 peut alors piloter la tension du premier bus 411_AC selon une tension prédéterminée, typiquement 115Vac ou 230Vac, selon, notamment, les contraintes de qualité du réseau à courant alternatif 43_AC . Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque d’autres types de machines sont envisageables, telles que des machines synchrones à aimant permanent, appelées PMSM (pour « Permanent-Magnet Synchronous Machine Drives » dans la terminologie anglo-saxonne) qui présentent notamment l’avantage d’avoir une masse plus réduite, ou telles que des machines asynchrones (ou « Induction machine » dans la terminologie anglo-saxonne) ou à réluctance variable. De préférence, le premier générateur électrique 401 est une machine synchrone de type VFG, tandis que le deuxième générateur électrique 402 est une machine synchrone à aimants permanents de type PMSM.
Chacun du premier générateur électrique 401 et du deuxième générateur électrique 402 est donc relié à un corps rotatif 20 , 22 , 26 distinct du moteur 2 . Ainsi, dans une variante représentée de la à la , le premier générateur électrique 401 est relié au corps haute pression 222 , 262 , 282 et le deuxième générateur électrique 402 est relié au corps basse pression 20 , 220 , 260 , 280 . Dans une autre variante (non représentée), le premier générateur électrique est relié au corps basse pression et le deuxième générateur électrique est relié au corps haute pression. Chacun du premier générateur électrique 401 et du deuxième générateur électrique 402 peut donc fonctionner comme moteur électrique, lorsqu’il prélève de la puissance électrique sur le premier bus 411_AC et/ou le deuxième bus 412_DC pour transmettre une puissance mécanique au corps rotatif 20 , 22 , 26 auquel il est relié. En outre, chacun du premier générateur électrique 401 et du deuxième générateur électrique 402 peut fonctionner comme générateur électrique, lorsqu’il injecte une puissance électrique sur le premier bus 411_AC et/ou sur le deuxième bus 412_DC qu’il a transformé d’une puissance mécanique extraite sur le corps rotatif 20 , 22 , 26 auquel il est relié.
Comme visible sur la , le premier générateur électrique 401 peut comprendre un dispositif de commande 4010 configuré pour contrôler la tension alternative générée par le premier générateur électrique 401 sur le premier bus 411_AC .
La illustre également que le système électrique 4 comprend un premier convertisseur 421 de courant alternatif à courant continu, lequel est relié à la fois au premier bus 411_AC , pour injecter ou prélever une puissance électrique sur le premier bus 411_AC , et au deuxième bus 412_DC , pour injecter ou prélever une puissance électrique sur le deuxième bus 412_DC . Le premier convertisseur 421 est réversible et permet à une partie de la puissance électrique générée par le premier générateur électrique 401 d’être transférée du premier bus 411_AC vers le deuxième bus 412_DC . Le premier convertisseur 421 permet également de transférer de la puissance électrique depuis le deuxième bus 412_DC vers le premier bus 411_AC pour fournir de la puissance électrique au premier générateur électrique 401 . Le premier générateur électrique 401 peut ainsi transformer cette puissance électrique reçue du deuxième bus 412_DC en puissance mécanique au profit du corps rotatif 20 , 22 , 26 auquel il est relié. Comme il sera décrit plus en détails ci-après, ceci peut typiquement s’opérer lors du démarrage du moteur 2 ou lors d’une phase d’assistance du moteur 2 .
La illustre enfin que le système électrique 4 comprend un deuxième convertisseur 422 de courant alternatif à courant continu, lequel est relié à la fois au deuxième générateur électrique 402 pour permettre un échange de puissance électrique entre le deuxième générateur électrique 402 et le deuxième convertisseur 422 , et au deuxième bus 412_DC pour injecter ou prélever une puissance électrique sur le deuxième bus 412_DC . En contrôlant le deuxième convertisseur 422 , il est donc possible d’injecter ou de prélever une puissance mécanique au niveau du corps rotatif 20 , 22 , 26 auquel le deuxième générateur électrique 402 est relié.
Chacun du premier convertisseur 421 et du deuxième convertisseur 422 peut prendre la forme d’un onduleur ou d’un redresseur, commandé ou non.
La illustre le système électrique 4 de manière plus détaillée.
Comme visible sur la , chacun du premier convertisseur 421 et du deuxième convertisseur 422 comprend un dispositif de contrôle 4210 , 4220 , tandis que le système électrique 4 comprend un contrôleur 45 configuré pour piloter chacun du premier convertisseur 421 et du deuxième convertisseur 422 , de préférence par l’intermédiaire de leur dispositif de contrôle 4210 , 4220 . En pratique, le contrôleur 45 peut être un contrôleur 45 du moteur 2 , lequel pilote les dispositifs de contrôle 4210 , 4220 au moyen de références de contrôle (en courant, puissance, couple, etc.). Le contrôleur 45 comprend un processeur (non représenté) configuré pour mettre en œuvre au moins un aspect d’au moins une des variantes du procédé de contrôle E , E’ , E’’ , E’’’ du système électrique 4 décrit plus en détails de la à la . Le processeur du contrôleur 45 est adapté pour lire un support lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur tel que le processeur du contrôleur 45 , conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de contrôle E , E’ , E’’ , E’’’ . Le support lisible par ordinateur et/ou le contrôleur 45 sont configurés pour charger, typiquement au sein d’une mémoire, un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur tel que le processeur du contrôleur 45 , conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de contrôle E , E’ , E’’ , E’’’ . A cet égard, le contrôleur 45 peut comprendre une mémoire (non représentée).
En fonctionnement, il est nécessaire d’assurer différentes régulations du système électrique 4 .
La régulation en puissance du premier bus 411_AC et/ou du deuxième bus 412_DC permet d’assurer que la puissance électrique transmise au premier bus 411_AC et/ou au deuxième bus 412_DC par le premier générateur électrique 401 et/ou le deuxième générateur électrique 402 est suffisante pour répondre à la demande des charges électriques de l’aéronef 100 et/ou du moteur 2 sur le réseau à courant alternatif 43_AC et/ou sur le réseau à courant continu 44_DC .
Dans une première variante, comme il sera décrit plus en détails ci-après en référence à la , à la et à la , lors du fonctionnement du système électrique 4 , la régulation en puissance du premier bus 411_AC et/ou du deuxième bus 412_DC est mise en œuvre par au moins l’un parmi le premier convertisseur 421 et le deuxième convertisseur 422 .
Dans une deuxième variante, également décrite plus en détails ci-après en référence à la , le premier générateur électrique 401 peut être configuré pour recevoir une consigne du contrôleur 45 , ce qui lui permet de réguler en puissance le premier bus 411_AC .
La régulation en tension du premier bus 411_AC et/ou du deuxième bus 412_DC est critique. En effet, l’évolution temporelle de la tension électrique au sein du premier bus 411_AC et/ou du deuxième bus 412_DC , lors du fonctionnement du système électrique 4 , doit demeurer au sein de limites d’un gabarit même si, bien entendu, elle peut ponctuellement varier autour d’une valeur nominale donnée. En effet pour que l’ensemble des éléments qui sont connectés au premier bus 411_AC et/ou au deuxième bus 412_DC fonctionne correctement, la tension électrique ne doit pas prendre de valeurs qui dépassent les limites du gabarit. Le gabarit définit, en fait, les limites supérieures et inférieures d’excursion de la tension électrique, en fonction du temps, lors du fonctionnement du système électrique 4 . Le gabarit peut comprendre des limites définies pour des conditions de fonctionnement normales et/ou anormales, lesquelles limites entourent, de manière symétrique ou non, un niveau de tension électrique nominal du premier bus 411_AC et/ou du deuxième bus 412_DC . Dans un diagramme (non représenté) fournissant l’évolution de la tension électrique en fonction du temps, une limite d’un gabarit est typiquement représentée comme une ligne, brisée ou non. De préférence, même si la limite ne définit par une valeur de tension électrique constante dans un premier temps, généralement associé au temps caractéristique de mise en fonctionnement (ou démarrage) du système électrique 4 , il est commun que la limite définisse ensuite une valeur de tension électrique constante, et ce afin de garantir la stabilité de fonctionnement du premier bus 411_AC et/ou du deuxième bus 412_DC et, partant, du système électrique 4 . Un tel gabarit peut, par exemple, être défini dans une norme relative à la qualité du système électrique 4 et/ou du réseau à courant alternatif 43_AC et/ou du réseau à courant continu 44_DC , mais aussi être défini par un cahier des charges d’un appareil auquel le système électrique 4 est raccordé, typiquement les exigences du fabricant de l’aéronef 100 au sein duquel le système électrique 4 est intégré.
A cet égard, et comme il sera décrit en détails ci-après, lors du fonctionnement du système 4 selon la première variante, la régulation en tension du premier bus 411_AC est avantageusement mise en œuvre par le premier générateur électrique 401 , notamment lorsqu’il s’agit d’une machine synchrone de type VFG. En outre, la régulation en tension du deuxième bus 412_DC est avantageusement mise en œuvre par au moins l’un parmi le premier convertisseur 421 et le deuxième convertisseur 422 , sauf lors du démarrage du moteur 2 , où cette régulation en tension ne peut être assurée par les convertisseurs 421 , 422 et où, comme il sera décrit plus en détails ci-après, il est nécessaire qu’une autre source électrique soit reliée au deuxième bus 412_AC pour en assurer la régulation en tension.
Extrait aqueux des parties aériennes d’une plante du genre Aster et ses utilisations L’invention concerne un extrait aqueux obtenu à partir d’une plante du genre Aster pour des applications cosmétiques ou thérapeutiques, en particulier dans la prévention et/ou le traitement de l’acné.
L’acné est une maladie inflammatoire cutanée courante et chronique du système pilo-sébacé. Elle touche la plupart des adolescents et concerne plus de la moitié des consultations en dermatologie. Elle est caractérisée par une hypersécrétion de sébum ( hyperséborrhée ) entraînant une obstruction du canal excréteur du follicule pilo-sébacée. L’obstruction facilite alors la prolifération de bactéries normalement présentes dans la peau telles que les bactéries Cutibacterium acnes ( C. acnes ) ou Staphylococcus aureus (S. aureus) responsables de l’inflammation et de l’apparition des boutons rouges. L’acné, en fonction de la sévérité de la pathologie, peut être à l’origine de complications d’ordre physique mais également entraîner un certain mal-être psychologique.
Les causes de l’acné sont connues et diverses. Ainsi, le contexte génétique, hormonal et les facteurs environnementaux, dont le tabagisme et la pollution, favorisent l'inflammation par la production de cytokines. En parallèle, la production dermique de peptides et de lipides antimicrobiens contrôle les bactéries de la peau, en particulier C. acnes et S. aureus .
La bactérie commensale C. acnes , anciennement connue sous la dénomination Propionibacterium acnes et regroupant également Propionibacterium avidum et Propionibacterium granulosum est impliquée dans le maintien d'une peau saine mais peut également agir comme un agent pathogène opportuniste dans l'acné tel que l’acné vulgaris, bien que Staphylococcus aureus ( S. aureus ) soit également impliquée dans l'acné cutanée.
Jusqu'à présent, la majorité des traitements de l'acné ont consisté à réduire la surproduction de sébum due au déséquilibre hormonal, à réduire la prolifération de C. acnes et de S. aureus et à réduire les conséquences inflammatoires de ces infections. Or, ces traitements ciblent majoritairement qu’un seul aspect de l'étiologie de l'acné. De plus, la résistance de C. acnes aux traitements antibiotiques est progressivement apparue au fil des ans pour devenir un problème mondial, avec des taux élevés de 21% à 70% de résistance signalée pour l'érythromycine (macrolides) et la clindamycine (lincosamides) et des résistances moins fréquentes à la tétracycline (4% à 30%).
L'approche anti-inflammatoire dans l'acné s'est quant à elle concentrée majoritairement sur des agents anti-inflammatoires généraux qui ont une faible spécificité et des effets secondaires.
Il existe donc un besoin pour une nouvelle approche permettant de prévenir et traiter l’acné tout en ciblant l’ensemble de ces étiologies et en limitant le phénomène de bactéries multi-résistantes.
Pour répondre à ce besoin, l’invention propose un nouvel extrait aqueux obtenu à partir des parties aériennes d’une plante du genre Aster , en particulier d’ Aster alpinus et/ou Aster t at a ricus .
Il a récemment été démontré que C. acnes déclenche spécifiquement la libération de l'IL-1β, une cytokine impliquée dans la réponse immunitaire innée (Li et al., Journal of Investigative Dermatology (2014) 134, 2747-2756).