INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
représente une vue schématique et partielle illustrant un premier exemple de structure et de fonctionnement possible d’un dispositif selon l’invention,
représente une vue schématique et partielle illustrant un premier exemple de structure et de fonctionnement possible d’une installation selon l’invention,
représente une vue schématique et partielle illustrant un deuxième exemple de structure et de fonctionnement possible d’une installation selon l’invention,
représente une vue en coupe, schématique et partielle illustrant un premier exemple de réalisation possible d’un détail du boîtier de jonction du dispositif ou de l’installation selon l’invention,
représente une vue schématique et partielle illustrant un second exemple de structure et de fonctionnement possible d’un dispositif selon l’invention,
représente une vue en coupe, schématique et partielle illustrant un deuxième exemple de réalisation possible d’un détail du boîtier de jonction du dispositif ou de l’installation selon l’invention,
une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’un système radar 10 selon l’invention.
La représente schématiquement un exemple d’un système radar bi-statique dédié à la surveillance aérienne. La cible 60 visée par le système radar bi-statique est un aéronef, par exemple un avion. Dans l’exemple considéré et illustré sur la , le système radar bi-statique comporte un dispositif émetteur 20 embarqué dans un satellite 25 en orbite autour de la Terre 90. Le dispositif émetteur 20 correspond à la charge utile, ou à une partie au moins de la charge utile du satellite 25 dans lequel il est embarqué. Le système radar bi-statique comporte également un système récepteur 30. Dans l’exemple considéré, le dispositif récepteur 30 est embarqué dans un avion 35. Rien n’empêcherait cependant que le dispositif récepteur 30 soit embarqué dans un autre type de plate-forme, comme par exemple un autre satellite, un bateau ou un véhicule terrestre.
Le dispositif émetteur 20 est configuré pour transmettre un signal 80 dans un faisceau radio 85 orienté vers la Terre 90. Lorsqu’une cible 60 est présente dans le faisceau radio 85 formé par le dispositif émetteur 20, le signal 80 transmis est réfléchi par la cible 60. Le signal 80 transmis est également réfléchi par le sol. Le signal reçu par le dispositif récepteur 30 comporte donc non seulement le signal 81 réfléchi par la cible 60 mais aussi le signal 82 réfléchi par le sol. Le signal 82 réfléchi par le sol correspond au fouillis radar. Le signa reçu par le dispositif récepteur 30 peut également comporter un signal directement reçu du dispositif émetteur 20 et du bruit.
Dans l’exemple considéré et illustré sur la , le dispositif émetteur 20 et le dispositif récepteur 30 sont synchronisés en temps et en fréquence. Aussi, le dispositif récepteur 30 a connaissance du contenu et de l’instant d’émission du signal 80 transmis par le dispositif émetteur 20. Le dispositif récepteur 30 comporte par exemple une mémoire électronique dans laquelle est mémorisé des paramètres nécessaires à la génération d’une réplique du signal 80 émis par le dispositif émetteur 20. Un calcul d’une fonction d’ambiguïté entre cette réplique et le signal reçu peut alors permettre de détecter et de géolocaliser la cible 60. En effet, les décalages en temps et en fréquence du signal 82 réfléchi par la cible 60 par rapport au signal 80 transmis par le dispositif émetteur 20 sont représentatifs de la position de la cible 60 par rapport au dispositif émetteur 20 et au dispositif récepteur 30.
Il est à noter que le niveau de puissance reçue pour le signal 82 réfléchi par la surface de la Terre 90 peut être significativement supérieur au niveau de puissance reçue pour le signal 81 réfléchi par la cible 60. Le fouillis radar peut alors nuire à la capacité de détection de la cible 60.
La représente schématiquement un exemple d’un système radar 10 mono-statique dédié à la surveillance météorologique. Dans l’exemple considéré et illustré sur la , le système radar 10 mono-statique est embarqué dans un satellite 25 en orbite autour de la Terre. A la fois dispositif émetteur et le dispositif récepteur du système radar 10 mono-statique sont embarqués dans le satellite 25. Les cibles 60 d’intérêt du système radar 10 mono-statique sont les hydrométéores, comme par exemple les gouttes d’eau d’un nuage.
Là encore, le signal reçu par le dispositif récepteur du système radar 10 comporte non seulement le signal 81 réfléchi par la cible 60, mais aussi le signal 82 réfléchi par le sol. Le signal 82 réfléchi par le sol correspond au fouillis radar et il peut présenter un niveau de puissance reçue significativement supérieur au niveau de puissance reçue pour le signal 81 réfléchi par la cible 60.
Pour distinguer une cible d’intérêt du fouillis, on peut avoir recours à différentes opérations de traitement sur le signal reçu. Ces opérations visent à maximiser le rapport signal sur bruit plus fouillis (SNCR, acronyme anglais pour « Signal-to-Noise-plus-Clutter Ratio »).
En particulier, une discrimination en distance peut être effectuée à l'aide d'un filtrage adapté à la forme d'onde émise. Le filtrage adapté revient à corréler le signal reçu avec le signal émis. Une cible peut être distinguée du bruit et du fouillis en séparant des pics d'énergie distincts dans le temps après filtrage adapté. Une discrimination dans le domaine fréquentiel peut également être effectuée à l'aide d’un filtrage Doppler. Eventuellement, on peut aussi avoir recours à un traitement adaptatif spatio-temporel (STAP, acronyme anglais pour « Space Time Adaptive Processing »).
La représente schématiquement un exemple d’une forme d’onde d’un signal transmis par le dispositif émetteur d’un système radar. L’axe des abscisses représente le temp ; l’axe des ordonnées représente l’amplitude du signal transmis. Dans l’exemple illustré à la , la forme d’onde est pulsée, c’est-à-dire que le signal transmis comporte une impulsion 70 qui se répète au cours du temps. Dans l’exemple considéré, l’impulsion est transmise pendant un intervalle de temps 71 de durée Δt et l’impulsion est répétée régulièrement avec une période de répétition 72 de durée ΔT.
Le signal transmis par le dispositif émetteur peut s’écrire sous la forme :
dans laquelle est la forme d’onde d’une impulsion (amplitude de valeur ‘1’ pendant une durée Δt) et est l’amplitude du signal transmis. Il convient de noter que la fréquence porteuse n’est pas mentionnée par souci de simplification.
Le signal réfléchi par une cible située à une distance et présentant une vitesse radiale peut s’écrire sous la forme :
Dans cette expression, est l’amplitude du signal réfléchi, est un signal de bruit reçu par la chaîne de réception RF du dispositif récepteur, est la fréquence Doppler induite par le déplacement de la cible. Dans le cas d’un système radar mono-statique, la fréquence Doppler est égale à .
Ici, les deux éléments lumineux 112 du voyant 100 sont disposés aux deux extrémités opposées de ladite plaque 110, chacun à proximité immédiate d’un bord latéral d’extrémité 116A de ladite plaque 110 (voir ).
Comme le montre la , le corps du voyant 100 présente une configuration sensiblement symétrique selon un plan de symétrie P perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Chaque élément lumineux 112 est disposé à proximité immédiate d’un bord latéral d’extrémité de la plaque 110 et, à côté de chaque élément lumineux 112, vers le centre de cette plaque, il est prévu dans l’ordre, une diode 113A et deux résistances 113B.
Chaque élément lumineux 112 est par exemple une diode électroluminescente. Il peut s’agir alternativement de tout autre composant électrique lumineux.
Le voyant 100 comporte en outre deux broches 120 de connexion connectées électriquement audit circuit imprimé 111.
Ces deux broches 120 font saillie du corps du voyant 100. Elles présentent chacune globalement une forme cylindrique et s’étendent parallèlement entre elles et selon une direction Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X du corps du voyant 100 (voir figures 1, 3 et 4).
Comme le montre plus particulièrement la , avantageusement, les broches 120 de connexion traversent de part en part la plaque 110 du voyant 100 de sorte que l’une des extrémités 121 de chaque broche 120 est connectée électriquement avec le circuit imprimé 111 disposé sur cette face avant 110A de la plaque 110.
A cet effet, la plaque 110 comporte au moins deux ouvertures traversantes 114 (voir ) qui accueillent lesdites broches 120.
L’extrémité 121 de chaque broche 120 émerge au-dessus de la face avant 110A de la plaque 110, ou tout du moins affleure cette face avant 110A de la plaque 110. Le contact électrique entre les pistes du circuit imprimé 111 et chaque broche 120 est facilement établi, par exemple par brasage de ladite extrémité 121 de la broche, sur une piste du circuit imprimé 111.
Comme le montrent les figures 1 à 4, le socle 130 du corps du voyant 100 est disposé à l’arrière de la plaque 110 et comprend deux manchons 131 traversés par les deux broches 120 de connexion.
Le socle 130 présente une forme similaire à celle de la plaque 110. Ce socle 130 comporte ici une partie plane 132 (voir figures 2 et 4) rectangulaire. La face principale avant 132A ; du socle est appliquée contre la face arrière 110B de la plaque 110 de la carte électronique 150. La surface de cette face principale avant 132A du socle 140 est identique ou légèrement inférieure à la surface de la face arrière 110B de la plaque 110.
Le socle 130 est isolant électriquement. Il est réalisé dans une matière plastique isolante, par exemple par moulage. Il permet d’isoler électriquement la plaque 110 lorsque le circuit imprimé 111 comporte des pistes conductrices s’étendant sur la face arrière 110B de cette plaque 110.
Le socle 130 comporte en outre quatre manchons 131 (voir ) autorisant chacun le passage d’une broche de connexion 120.
Chaque manchon 131 s’étend perpendiculairement à la partie plane 132 du socle 130, à partir d’une face principale arrière 132B autour d’une ouverture traversante 133 (voir ) de la partie plane 132 du socle 130.
Chaque manchon 131 comporte une paroi partiellement cylindrique reliée ( ) à la paroi partiellement cylindrique du manchon voisin selon une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal X du corps du voyant 100. Les manchons 131 s’étendent deux à deux dans des plans P1, P2 ( ) parallèles à cet axe longitudinal X.
Il est alors possible d’envisager différentes positions relatives des broches 120 de connexion.
Celles-ci peuvent ainsi être connectées à différents endroits du circuit imprimé 111, c’est-à-dire à différentes pistes du circuit imprimé, et émerger du socle 130 à travers différents couples de manchons 131.
Enfin, la méthode selon l’invention peut inclure une ou plusieurs étape(s) finale(s) d’activation du matériau B final, dont le but est d’activer les sites métalliques.
EXEMPLES Matériaux utilisés Les exemples ci-après ont été réalisés à partir d’un matériau donneur A1 qui est un piège à soufre usé suite à son utilisation dans une unité d’hydrotraitement d’hydrocarbures. La matériau A1 se présente sous forme de particules constituées d’alumine et de nickel (le nickel étant en partie sous forme de nickel réduit et partiellement réoxydé et en partie sous forme de sulfure de nickel). Ce matériau A1 présente une teneur totale en nickel, exprimée sur la base de la quantité équivalente d’oxyde de nickel NiO, telle que le ratio massique NiO : Al 2 O 3 est de 3,2.
Ce piège A1 usé contient 1,7% en poids de carbone et 2,9% en poids de soufre. Ces mesures ont été effectuées au moyen d’un analyseur de la marque LECO modèle CS230, sur le produit A1 préalablement traité thermiquement dans un four vertical à une température de 250°C pendant 2 heures sous azote.
Comme matériau receveur B1, un catalyseur d’hydrogénation usé et régénéré, constitué de 41,8% d’oxyde de nickel NiO et d’alumine a été employé.
Test s d’évaluation des performances de piégeage du soufre Ces tests permettent d’évaluer la capacité d’un matériau poreux à piéger le soufre dans une charge d’hydrocarbures, et sont réalisés en utilisant deux composés organiques soufrés modèles qui sont le n-butyle mercaptan et le thiophène.
Le test consiste à mettre en contact une solution de l’un ou l’autre de ces deux composés avec le matériau dans un réacteur sous pression, dans des conditions données, et à déterminer la quantité de soufre piégée par le matériau testé.
Avant chaque test, le matériau est activé pendant 4 heures sous un flux d’hydrogène (H 2 ) à 450°C.
Pour le test de piégeage de mercaptan, une solution test contenant du n-butyle mercaptan dans un mélange de toluène/n-hexane (50/50 en volume) est utilisée. Cette solution a une teneur de soufre, exprimée sous forme de soufre élémentaire S, de 1000 ppm en poids par rapport au poids total de la solution test.
Pour le test de piégeage de thiophène, une solution test contenant du thiophène dans un mélange de toluène/n-hexane (50/50 en volume) est utilisée. Cette solution a une teneur de soufre, exprimée sous forme de soufre élémentaire S, de 1000 ppm en poids par rapport au poids total de la solution test.
Le réacteur utilisé est constitué de deux parties : un cylindre en téflon (PTFE) muni d’un capuchon et un corps de réacteur métallique (de type PARR 4749), permettant d’assurer l’étanchéité et le maintien de la pression au sein du réacteur.
Le réacteur est rempli de la façon suivante : le cylindre en PTFE, et son capuchon sont pesés, puis remplis avec 15 mL de solution test de l’un des deux composés organiques soufrés.
Dans le cas du test de piégeage de mercaptan, 0,05g de matériau poreux testé sont ajoutés, sous atmosphère inerte, dans le réacteur.
Dans le cas du test de piégeage de thiophène, 0,5g de matériau poreux testé sont ajoutés, sous atmosphère inerte, dans le réacteur.
Le cylindre en PTFE est alors fermé au moyen de son capuchon, et placé dans le réacteur métallique. Celui-ci est fermé hermétiquement et placé dans une enceinte thermostatée à 185°C pendant 17h.
Le réacteur est alors refroidi à température ambiante avant d’être ouvert sous atmosphère inerte. Le cylindre PTFE et son capuchon sont pesés, puis un échantillon de liquide est prélevé pour analyse, avec un analyseur de teneur en soufre de type Antek 9000.
Sur la , on a représenté en plus un élément de bagage 700 fixé sur le module 100. Tel que cela est représenté, la conception particulière du module 100 autorise une intégration particulièrement discrète sur le motocycle 600. Il est visible que le module 100 est pris « en sandwich », ou en tenaille, entre l’élément de structure du motocycle et l’élément de bagage 700.
Tel que cela est représenté sur la , afin de réaliser la fixation sur le motocycle, le boitier 180 comporte sur une face inférieure 181 une pluralité de points d’ancrage 182 sur un élément de structure du motocycle 600. Les points d’ancrage 182 peuvent notamment être des ouvertures filetées, destinées à accueillir des vis de fixation. L’élément de structure du motocycle est en particulier un support de fixation d’un élément de bagage pour motocycle. Les supports de fixation peuvent être préexistant sur le motocycle, ou rapportés.
Afin de pallier au problème de supports de fixation propriétaires d’un fabricant de bagagerie pour motocycles, présentant un type de point d’ancrage particulier, les points d’ancrage 182 sont présentés sur une platine inférieure 183 fixée de façon amovible au corps du boitier 180. La fixation amovible se fait en particulier via un schéma de points de fixation universel, permettant d’adapter toute platine au boitier 180. La fixation peut se faire notamment par vissage. La face inférieure 181 correspond alors au plan dans lequel est disposée la platine inférieure 183, qui fait partie du boitier 180. De cette manière, il n’est nécessaire d’adapter que la platine inférieure 183 au support de fixation propriétaire, mais pas tout le reste du boitier 180.
En particulier, la platine inférieure 183 peut être réalisée en deux parties, tel que cela est représenté à la . La platine inférieure 183 prend par exemple la forme de deux ailes de fixation comportant chacune trois points d’ancrage 182.
De manière similaire, tel que cela est représenté à la , afin de réaliser la fixation d’un élément de bagage 700 sur le boitier 180, le boitier 180 comporte sur une face supérieure 184 une pluralité de points de fixation 185 d’un élément de bagage 700. Les points de fixation 185 peuvent notamment être formés par un rail de maintien et un ergot de verrouillage disposés à des bords opposés de la face supérieure 184. Un tel type de fixation est notamment connu des éléments de bagage de type « top-case » du fabricant Givi (marque déposée).
Afin de pallier au problème de systèmes de fixation propriétaires d’un fabricant de bagagerie pour motocycles, présentant un type de point de fixation particulier, les points de fixation 185 sont présentés sur une platine supérieure 186 fixée de façon amovible au corps du boitier 180. La face supérieure 184 correspond alors au plan dans lequel est disposée la platine supérieure 186, qui fait partie du boitier 180. De cette manière, il n’est nécessaire d’adapter que la platine supérieure 186 à l’élément de bagage propriétaire, mais pas tout le reste du boitier 180.
Selon une variante préférentielle, la platine supérieure 186 reste inchangée pour tous les types d’éléments de bagage, et seuls les points de fixation 185 sont adaptés à l’élément de bagage. En d’autres termes, les points de fixation 185 peuvent être eux-mêmes amovibles sur la platine supérieure 186. Cette solution présente l’avantage d’une très grande flexibilité, toutefois elle est légèrement plus encombrante que la solution précitée intégrant directement les points de fixation 185 à la platine supérieure 186.
Par exemple, la platine supérieure 186 prend une forme d’anneau sensiblement rectangulaire, de dimension sensiblement égale à la face supérieure 184. Des plots de support 187 de l’élément de bagage 700 peuvent être prévu sur la platine supérieure 186.
Préférentiellement, il est prévu de mettre à disposition d’un utilisateur un jeu de platines inférieure 183 et supérieure 186, puisqu’un type particulier de support de fixation sera généralement utilisé avec un élément de bagage 700 compatible.
Selon une variante avantageuse, les points d’ancrage 182 sont disposés selon un schéma d’ancrage reproduit à au moins deux positions distinctes, de façon à permettre la fixation dans au moins deux positions de fixation du boitier 180 à l’élément de structure. Plus précisément, un ensemble de points d’ancrages 182 disposés selon un schéma particulier, correspondant à un type particulier de système d’ancrage pour bagages de motocycles, est reproduit dans une position légèrement différente. En particulier, le schéma est reproduit au moins un fois par translation selon l’axe de symétrie du boitier 180, correspondant sensiblement à l’axe d’avancement du motocycle. De cette manière, il est possible d’ajuster la position longitudinale du boitier 180 sur le motocycle, en sélectionnant le groupe de points d’ancrages adéquats.
Selon une variante préférentielle, tel que cela est visible sur les figures 8 et 2, le corps du boitier 180 est constitué d’un fond plat 188, présentant à l’extérieur la face inférieure 181 du boitier 180, et d’une coque supérieure 189 fixée au fond plat 188. De cette manière, il n’est pas possible de démonter le boitier 180, en particulier lorsqu’un élément de bagage 700 est fixé sur le boitier 180.
La coque supérieure 189 est munie d’ouvertures laissant passer des mâts 190, ou mâts-entretoises 190, ces derniers jouant un rôle d’entretoise. Les mâts 190 servent à fixer la platine supérieure 186, par exemple par vissage dans les mâts 190. Lorsqu’un élément de bagage est fixé sur la platine supérieure 186, les mâts 190 sont couverts par l’élément de bagage et les vis fixant la platine supérieure 186 sur les mâts 190 ne sont pas accessibles. Cela prévient du vol du boitier 180, mais également du bagage qui est solidement fixé à la platine supérieure 186. La platine inférieure 183 et le fond plat 188 sont également fixés sur les mâts 190, en particulier par vissage. De cette manière, l’élément de bagage ne repose pas directement sur la coque supérieure 189 du boitier 180, mais directement sur la platine inférieure 183, fixée au fond plat 188. En d’autres termes, la platine supérieure 186 et la platine inférieure 183 sont liées directement par l’intermédiaire des mâts 190, le corps de boitier composé du fond plat 188 et de la coque supérieure 189 étant fixés entre les platines. Cela a pour effet d’améliorer la solidité du module 100. Cela permet également une arrivée d’air frais au radiateur 150, tel que cela est expliqué ci-dessous.
Il est envisageable de fixer la platine inférieure 183 au fond plat 188 sans fixer en même temps les mâts 190. Dans une telle configuration, il n’est pas possible de fixer de platine supérieure 186. Cette configuration est donc particulièrement adaptée au cas où aucun élément de bagage ne doit être transporté, l’encombrement du boitier 180 étant réduit et l’esthétique améliorée.
En particulier, la platine supérieure 186 est à distance d’une paroi supérieure du corps du boitier 180. En d’autres termes, les mâts 190 dépassent suffisamment du corps du boitier 180 pour laisser un espace entre la partie supérieure du corps du boitier 180 et la platine supérieure 186. Ainsi, on crée une arrivée d’air frais pénétrant dans le boitier 180 jusqu’au radiateur 150, en particulier sous l’action de ventilateurs 160 lorsque le module en est équipé.
La face inférieure 181 et la face supérieure 184 du boitier 180 sont distantes d’une distance h, correspondant à la hauteur, ou épaisseur, du boitier 180, et qui est sensiblement constante sur toute la largeur du boitier 180. En d’autres termes, la distance h correspond sensiblement à la distance entre les plans dans lesquels se trouvent les points d’ancrage 182 et points de fixation 185, présentés ou non sur des platines.
Afin de réduire encore davantage la hauteur h, le réservoir 110 peut être directement intégré dans la paroi inférieure du boitier 180, tel que cela est représenté sur la . En particulier lorsque le fond plat 188 est moulé (la coque supérieure 189 étant généralement également moulée), le réservoir 110 peut être directement moulé avec le fond plat. La paroi inférieure du réservoir 110 est donc directement formée par le fond plat 188. Cela permet d’éviter la fixation du réservoir 110 sur le fond plat, et permet en particulier de réduire davantage encore la hauteur h, en faisant l’économie d’une paroi inférieure du réservoir 110.
représente une vue en coupe, schématique et partielle illustrant un troisième exemple de réalisation possible d’un détail du boîtier de jonction du dispositif ou de l’installation selon l’invention,
représente une vue schématique et partielle illustrant un troisième exemple de structure et de fonctionnement possible d’une installation selon l’invention.
Le dispositif 1 de circulation de fluide illustré à titre d’exemple à la est de préférence destiné à être utilisé dans un réfrigérateur ou liquéfacteur cryogénique utilisant un gaz de cycle. Bien entendu il pourrait être utilisé dans d’autres dispositifs tels qu’un appareil de compression par exemple (notamment compresseur non cryogénique).
Le dispositif 1 comprend un carter 2 étanche vis-à-vis de l’extérieur du dispositif et contenant un moteur 3 électrique, au moins un organe 4 d’entrainement de fluide tel qu’une roue de compresseur montée sur un arbre 20 entraîné en rotation par le moteur 3 électrique pour former un étage de compression du gaz de cycle. Le dispositif 1 comprend un circuit 5 de gaz de cycle et comprenant une portion aval reliée à une sortie de l’organe 4 d’entrainement (sortie de l’étage de compression par exemple).