INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le panneau solaire peut également être pourvu d’un vissage disposé sous le panneau solaire et monté sur ressort de telle sorte qu’une tentative d’arrachement du panneau solaire fait augmenter la distance qui le sépare du cadre dudit panneau solaire d’une distance suffisante pour faire changer d’état un contacteur électrique câblé à cet effet, le changement d’état dudit contacteur déclenchant une sirène.
Le contacteur peut avantageusement être câblé sur un temporisateur qui permet de déclencher la sirène pour une durée déterminée sans aucune liaison avec la centrale de gestion CE, CE1.
Il est donc particulièrement important que la transmission des informations et instructions entre les différents éléments du système d’aide à la conduite soit absolument sans faille, et qu’en cas de défaillance celle-ci soit immédiatement portée à l’attention du conducteur et/ou de tout autre utilisateur.
A cette fin, il est souhaitable que les éléments de connectique impliqués dans le fonctionnement du système d’aide à la conduite soient le plus fiable possible.
État de l’art A ce jour, on connait diverses manières d’améliorer la fiabilité des connecteurs. Par exemple, on connait des moyens pour vérifier que les contacts sont bien présents et bien positionnés dans les cavités du connecteur à l’aide de dispositifs d’assurance de la position des contacts (« Terminal Position Assurance » ou TPA en anglais). On connait également des moyens pour vérifier qu’un connecteur est bien accouplé avec un contre-connecteur à l’aide de dispositifs d’assurance de la position des connecteurs que l’on nommera ci-dessous « dispositif CPA » (pour « Connector Position Assurance » en anglais). Mais, pendant la vie d’un connecteur, un dispositif d’assurance de la position des connecteurs peut s’ouvrir (par exemple, sous l’effet de vibrations, du fluage de la matière plastique, etc.) ou ne pas avoir été fermé ou bien fermé au montage initial ou lors d’une maintenance.
Ce type d’inconvénient met des limites à la sécurité des véhicules équipés de systèmes d'aide à la conduite.
Il existe donc un besoin pour améliorer encore la fiabilité de la connectique automobile.
La présente divulgation propose une réponse au moins partielle au besoin précité.
A cet effet, il est décrit ci-dessous un circuit électrique de contrôle comprenant un ensemble de connexion pour véhicule automobile. Cet ensemble comprend lui-même un connecteur et un contre-connecteur. Le circuit de contrôle comprend un dispositif d’alerte configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion. Le connecteur comprend un boîtier principal et un dispositif CPA pour s’assurer de la position du connecteur en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur. Le dispositif CPA est configuré pour être mobile entre une première position et une deuxième position. La deuxième position du CPA ne peut être occupée par le dispositif CPA que si le connecteur est complètement accouplé avec le contre-connecteur. Ce circuit de contrôle comprend en outre deux éléments conducteurs et un shunt. Les deux éléments conducteurs et le shunt sont configurés pour modifier l’état ouvert ou fermé du circuit de contrôle, par coopération avec le dispositif CPA, lorsque le dispositif CPA est dans sa deuxième position. Cette modification du circuit de contrôle (passage de l’état ouvert à l’état fermé du circuit de contrôle ou inversement) génère une information transmise au dispositif d’alerte.
Ainsi, le déplacement du CPA qui est lui-même garant de la connexion correcte et complète du connecteur avec le contre-connecteur est à l’origine d’une information utilisable pour détecter une éventuelle défaillance de la connexion de l’ensemble de connexion connecteur/contre-connecteur.
Ce circuit comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres :
le dispositif CPA est configuré pour que dans sa deuxième position il coopère avec le shunt, le shunt étant lui-même configuré pour fermer le circuit par mise en court-circuit des deux éléments conducteurs, lorsqu’il interagit avec le dispositif CPA dans sa deuxième position ; le connecteur comprend des contacts électriques logés dans le boîtier principal, ces contacts électriques étant reliés à un système d’aide à la conduite.
La présente divulgation concerne également un connecteur convenant pour être intégré dans un circuit tel que celui mentionné ci-dessus. Il comprend un capot-guide câbles, et les deux éléments conducteurs et le shunt sont placés dans le capot guide-câbles.
Ce connecteur comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres :
les deux éléments conducteurs sont logés dans un boîtier de connecteur secondaire monté dans le capot guide-câbles ; le shunt est monté sur un support lui-même monté dans le capot guide-câbles ; le shunt comporte au moins une languette élastique de mise en pression configurée pour interagir avec le dispositif CPA dans sa deuxième position et au moins une languette élastique de contact configurée pour établir un contact avec au moins l’un des éléments conducteurs ; il comprend un levier d’aide à l’accouplement configuré pour libérer le dispositif CPA de sa première position lorsque il est dans une position fermée dans laquelle le connecteur est complètement accouplé à un contre-connecteur.
La présente divulgation concerne également un procédé de contrôle de la connexion d’un ensemble de connexion pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes :
la fourniture de l’ensemble de connexion, cet ensemble comprenant lui-même un connecteur et un contre-connecteur, au moins le connecteur étant électriquement relié à un circuit électrique de contrôle comprenant un dispositif d’alerte configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion, et ce connecteur comprenant un dispositif CPA pour s’assurer de la position du connecteur en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur, le déplacement du dispositif CPA entre une première position et une deuxième position qui peut être occupée si le connecteur est complètement accouplé avec le contre-connecteur, ce déplacement du dispositif CPA dans sa deuxième position induisant une modification du circuit électrique de contrôle, la génération d’une information résultant de cette modification et la transmission de cette information au dispositif d’alerte.
Eventuellement dans ce procédé, le déplacement du dispositif CPA entre la première position et la deuxième position modifie la configuration d’un shunt supporté par le connecteur, le circuit électrique de contrôle étant ouvert lorsque le dispositif CPA est dans la première position et le circuit électrique de contrôle étant fermé par le shunt lorsque le dispositif CPA est dans la deuxième position.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre une étape de formation d’une couche diélectrique sur la couche intermédiaire du substrat support avant l’étape d’assemblage, de tel manière que l’assemblage est ensuite réalisé entre la couche diélectrique du substrat support et la couche diélectrique du substrat piézoélectrique. L’interface d’assemblage du substrat support avec la couche piézoélectrique est faite à l’interface entre deux couches diélectriques, avec des liaisons de type oxyde – oxyde, en particulier une liaison de type oxyde de silicium – oxyde de silicium, qui est une liaison stable.
Selon un mode de réalisation, l’étape de formation de la couche intermédiaire sur le substrat support peut comprendre la formation d’une couche à base d’oxynitrure de silicium SiO x N y dans laquelle la composition variable qt de la couche d’oxynitrure de silicium SiO x N y définie par la quantité qt 1 = y/(y+x) varie le long de son épaisseur, en particulier avec qt 1 = 0 à l’interface avec la couche diélectrique et au moins qt 1 = 0.4 à l’interface avec le substrat support. Etant donné que l’impédance de la couche intermédiaire varie entre une valeur proche de la valeur de l’impédance de la couche diélectrique à l’interface avec la couche diélectrique et une valeur proche de la valeur de l’impédance du substrat support, la couche intermédiaire permet d’adapter les impédances acoustiques des différents matériaux du substrat piézoélectrique sur isolant (POI) obtenu par le procédé pour diminuer la différence d’impédance acoustique du substrat piézoélectrique sur isolant. Ainsi, le substrat piézoélectrique sur isolant (POI) obtenu présente une impédance acoustique mieux adaptée à son usage dans des dispositifs à ondes acoustiques, car elle résulte en une réduction d’effets parasites dans les bande de fréquence d’utilisation des dispositifs à ondes acoustiques.
Selon un mode de réalisation, l’étape de formation de la couche intermédiaire sur le substrat support peut comprendre la formation d’une couche à base d’oxynitrure de silicium SiO x N y dans laquelle la quantité qt 2 de la couche d’oxynitrure de silicium SiO x N y définie par qt 2 = y/(y+x) varie le long de son épaisseur, en particulier avec au moins qt 2 = 0.4 à l’interface avec le substrat support, et le procédé peut comprendre en outre une étape de formation d’une couche SiO x N y sur la couche diélectrique du substrat piézoélectrique avant l’étape d’assemblage, ladite couche SiO x N y ayant une quantité qt 3 de la couche d’oxynitrure de silicium SiO x N y définie par qt 3 = y/(y+x) variant le long de son épaisseur, en particulier qt 3 = 0 à l’interface avec la couche diélectrique du substrat piézoélectrique, de tel manière que l’assemblage est ensuite réalisé entre la couche SiO x N y du substrat support et la couche SiO x N y du substrat piézoélectrique avec qt 2 étant égal à qt 3 à l’interface entre les couches SiO x N y du substrat piézoélectrique et du substrat support.
L’interface d’assemblage du substrat support avec la couche piézoélectrique est faite à l’interface entre deux couches intermédiaires à base d’oxynitrure de silicium SiO x N y , avec des liaisons de type oxyde – oxyde permettant une liaison stable.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre une étape de formation d’une couche de piégeage sur le substrat support, en particulier une couche à base de silicium poly-cristallin. La présence d’une couche de piégeage sur le substrat support permet d’améliorer le substrat piézoélectrique sur isolant en réduisant la perte d’énergie dans le substrat support. La couche de piégeage étant à base de silicium, comme le substrat support, il est donc possible d’utiliser la couche intermédiaire en contact avec la couche de piégeage et de diminuer la différence d’impédance acoustique de la même manière que décrit précédemment.
Selon un mode de réalisation, l’étape de formation de la couche intermédiaire peut être réalisée par un dépôt pulvérisation par radiofréquence dans une atmosphère mixte d’oxygène et d’azote.
L’objet de l’invention est aussi réalisé par un dispositif à ondes acoustiques (SAW) comprenant un substrat piézoélectrique sur isolant comme décrit précédemment. Un tel dispositif SAW présente une réduction d’effets parasites dans les bandes de fréquence d’opération du dispositif grâce à l’adaptation de l’impédance acoustique entre le substrat support et la couche diélectrique du substrat piézoélectrique sur isolant (POI).
représente schématiquement un substrat piézoélectrique sur isolant (POI) selon un premier mode de réalisation de l’invention.
montre la variation de la vitesse de son de la couche intermédiaire en fonction de la quantité qt de la composition de la couche intermédiaire pour les valeurs de qt correspondant à qt=0, qt=0.33, qt=0.50, qt=0.68 et qt=1, selon le premier mode de réalisation de l’invention.
représente la variation d’impédance acoustique de la couche intermédiaire en fonction de la quantité qt de la couche intermédiaire selon le premier mode de réalisation de l’invention.
représente schématiquement un substrat piézoélectrique sur isolant (POI) selon une première variante du premier mode de réalisation de l’invention.
représente schématiquement un procédé de fabrication d’un substrat piézoélectrique sur isolant (POI) selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
représente schématiquement un procédé de fabrication d’un substrat piézoélectrique sur isolant (POI) selon une première variante du deuxième mode de réalisation de l’invention.
représente schématiquement un procédé de fabrication d’un substrat piézoélectrique sur isolant (POI) selon une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l’invention.
Dans une variante particulière de réalisation, l’installation de convoyage comporte une première et une deuxième ligne de convoyage transversales, et de préférence perpendiculaires, et le dispositif transfert est intercalé entre les deux convoyeurs additionnels de la première ligne de convoyage et entre les deux convoyeurs (additionnels de la deuxième ligne de convoyage).
L’invention a également pour objet une utilisation du dispositif transfert susvisé dans une installation de convoyage pour transférer dans une deuxième direction de convoyage transversale une charge, et plus particulièrement une palette, qui est transportée dans l’installation de convoyage dans une première direction de convoyage jusqu’au dispositif transfert ou pour éjecter latéralement une charge, et plus particulièrement une palette, qui est transportée dans l’installation de convoyage dans une première direction de convoyage jusqu’au dispositif transfert.
Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-après d’une variante préférée de réalisation de l’invention, laquelle description est donnée à titre d’exemple non limitatif et non exhaustif de l’invention, et en référence aux dessins annexés sur lesquels :
La est une vue éclatée en perspective isométrique d’une variante préférée de réalisation d’un dispositif transfert de type rouleaux/chaînes conforme à l’invention. La est une perspective isométrique du dispositif transfert assemblé de la , le convoyeur à chaînes étant en position basse. La est une perspective isométrique du dispositif transfert assemblé de la , le convoyeur à chaînes étant en position haute. La est une vue éclatée d’une colonne réglable du dispositif transfert des figures 1 à 3. La est une vue isométrique d’une colonne réglable du dispositif transfert des figures 1 à 3, lorsque le suiveur de came est en position basse. La est une vue isométrique d’une colonne réglable du dispositif transfert des figures 1 à 3, lorsque le suiveur de came est en position intermédiaire entre la position basse et la position haute. La est une vue isométrique d’une colonne réglable du dispositif transfert des figures 1 à 3, lorsque le suiveur de came est en position haute. La est une vue de dessus du châssis du convoyeur à rouleaux (les rouleaux étant retirés), montrant l’actionneur (de type moteur/ensemble de liaisons bielle-manivelle) des colonnes réglables, dans une configuration correspondant à la position haute des colonnes réglables. La est une vue de dessus du châssis du convoyeur à rouleaux (les rouleaux étant retirés), montrant l’actionneur (de type moteur/ensemble de liaisons bielle-manivelle) des colonnes réglables, dans une configuration correspondant à une position intermédiaire entre les positions haute et basse des colonnes réglables, au cours d’un mouvement d’abaissement en direction de la position basse. La est une vue de dessus du châssis du convoyeur à rouleaux (les rouleaux étant retirés), montrant l’actionneur (de type moteur/ensemble de liaisons bielle-manivelle) des colonnes réglables, dans une configuration correspondant à la position basse des colonnes réglables. La est une vue de dessus du châssis du convoyeur à rouleaux (les rouleaux étant retirés), montrant l’actionneur (de type moteur/ensemble de liaisons bielle-manivelle) des colonnes réglables, dans une configuration correspondant à une position intermédiaire entre les positions basse et haute des colonnes réglables, au cours d’un mouvement de montée en direction de la position haute. La est une vue de dessus d’une installation de convoyage à quatre voies perpendiculaires dans laquelle est intégré le dispositif transfert des figures 1 à 3. La est une vue isométrique d’un exemple de palette standard pouvant être transportée dans l’installation de convoyage de la .
Description détaillée En référence aux figures 1 à 3, le dispositif transfert T comporte deux convoyeurs 1 et 2, qui sont transversaux et imbriqués.
Dans cette variante particulière de réalisation, le premier convoyeur 1 est fixe et le deuxième convoyeur 2 est mobile verticalement.
Le dispositif transfert T comporte un système monte et baisse 3, qui permet de déplacer verticalement le deuxième convoyeur 2 par rapport au premier convoyeur 1 entre au moins une position basse ( ) et une position haute ( ), de manière à permettre un transfert entre les deux convoyeurs 1 et 2 avec un changement de la direction de convoyage.
Ce dispositif de transfert T est plus particulièrement adapté pour transférer, avec un changement de la direction de convoyage, une palette du type de la palette standard P de la , ladite palette P pouvant être vide, tel qu’illustré sur la , ou pouvant être chargée de produits. L’invention n’est toutefois pas limitée à un transfert de palettes vides ou chargées, mais un dispositif transfert de l’invention peut être utilisé pour transférer tout type de charge dans une ligne de convoyage, avec un changement de la direction de convoyage. La charge peut par exemple être un bac ou container rigide, vide ou rempli, un carton vide ou rempli, un colis,...
Exemples de convoyeurs 1 et 2 Le premier convoyeur 1 comporte un châssis 10 mécano-soudé sur lequel sont montés des premiers éléments de convoyage 11 qui sont mobiles et forment une première surface de convoyage permettant de supporter et transporter une palette P, dans une première direction de convoyage X, dans un sens de convoyage X1 ou dans le sens de convoyage opposé X2.
Dans cet exemple particulier, ces premiers éléments de convoyage 11 mobiles comportent un ensemble de rouleaux 110 motorisés et espacés, dont les axes de rotation sont parallèles. Ces rouleaux 110 sont alignés verticalement (axe Z) de manière à former ladite première surface de convoyage, qui est horizontale.
Plus particulièrement, dans l’exemple illustré, l’ensemble de rouleaux 110 est constitué de deux groupes G1 et G2 de plusieurs rouleaux. De manière usuelle, l’un des rouleaux 110 de chaque groupe G1 ou G2 comporte un moteur interne pour son entraînement en rotation dans un sens ou dans l’autre et est couplé aux autres rouleaux 110 par une courroie de transmission permettant l’entraînement en rotation des autres rouleaux du groupe.
Le deuxième convoyeur 2 comporte un châssis 20 mécano-soudé sur lequel sont montés des deuxièmes éléments de convoyage 21 qui sont mobiles et forment une deuxième surface de convoyage horizontale, permettant de supporter et transporter une palette P, dans une deuxième direction de convoyage Y, dans un sens de convoyage Y1 ou dans le sens de convoyage opposé Y2.
Cette deuxième direction de convoyage Y est orientée transversalement à la première direction de convoyage X, et plus particulièrement, dans cet exemple préféré, est perpendiculaire à la première direction de convoyage X.
Dans cet exemple particulier, ces deuxièmes éléments de convoyage 21 comportent un ensemble de chaînes sans fin 210, qui sont intercalées entre les rouleaux 110 et qui sont alignées verticalement de manière à former ladite deuxième surface de convoyage.
Le deuxième convoyeur 2 comporte en outre un moteur électrique 22, qui est monté sur le châssis 10 du premier convoyeur 12 et qui est couplé de manière usuelle aux chaînes sans fin 210, afin de permettre leur entraînement en rotation dans le sens de convoyage Y1 ou dans l’autre sens de convoyage Y2.
Le deuxième convoyeur 2 est assemblé avec le premier convoyeur 1 et est mobile verticalement entre une position basse ( ) dans laquelle la surface de transport des chaînes 210 est positionnée au-dessous de la surface de transport des rouleaux 110 du premier convoyeur et une position haute ( ) dans laquelle la surface de transport des chaînes 210 est positionnée au-dessus de la surface de transport des rouleaux 110 du premier convoyeur 1.
L’au moins une deuxième portion de fixation peut comprendre une deuxième portion de réception d’un palier de guidage d’un mobile d’échappement et/ou l’au moins une deuxième portion de fixation peut comprendre une deuxième portion de réception d’un palier de guidage d’une ancre.
Selon l’invention, un module horloger comprend : - un élément de guidage défini précédemment, - un balancier, - une ancre, et - un mobile d’échappement.
Selon l’invention, un mouvement horloger comprend un module horloger défini précédemment et/ou un élément de guidage défini précédemment.
Selon l’invention, une pièce d'horlogerie, notamment une montre-bracelet, comprend : - un élément de guidage défini précédemment, et/ou - un module horloger défini précédemment, et/ou - un mouvement horloger défini précédemment.
La est une vue schématique d’un mode de réalisation d'une pièce d’horlogerie selon l’invention, un mode de réalisation d’un module horloger selon l’invention étant représenté de manière détaillée en perspective.
La est une vue en perspective du mode de réalisation du module horloger selon l’invention, le module étant assemblé sur une platine.
Description détaillée Un mode de réalisation d’une pièce d’horlogerie 200 est décrit ci-après en détail en référence aux figures 1 et 2. La pièce d’horlogerie 200 est par exemple une montre, en particulier une montre-bracelet. La pièce d’horlogerie 200 comprend un mouvement horloger 100, destiné à être monté dans un boîtier ou une boîte de pièce d’horlogerie afin de le protéger de l’environnement extérieur. Le mouvement horloger 100 peut être un mouvement mécanique, notamment un mouvement automatique.
Le mouvement 100 comprend : - une platine 99, et - un module horloger 90, notamment un module « porte échappement » qui est détaillé plus bas, le module horloger 90 étant rapporté ou monté sur la platine. Ce montage peut être réalisé grâce à des vis traversant des trous 101 prévus dans le module et vissées dans la platine 99.
Le module horloger 90 comprend : - un oscillateur comprenant un balancier 91 et un spiral 92, - une ancre 93, et - un mobile d’échappement 94 comprenant une roue d’échappement et un pignon d’échappement, et - un élément de guidage 1 de guidage pour guider en pivotement, autour d’un axe A, le balancier 91.
Avantageusement, dans le module horloger, les guidages en pivotement ou en rotation du balancier, de l’ancre et du mobile d’échappement sont intégralement assurés.
Le mobile d’échappement 94 engrène en outre avec un rouage de finissage du mouvement 100.
L’élément 1 de guidage comprend : - un premier palier de guidage 2 dépourvu d’amortisseur, et - une première ébauche 3, notamment un premier pont de balancier 3 ou coq comme représenté sur les figures.
Le premier palier comprend de préférence une pierre de pivot 21 et une pierre de contre-pivot 22. Ce premier palier est monté, en particulier chassé, dans un alésage prévu dans la première ébauche. Le premier palier, en particulier les pierres évoquées précédemment, est avantageusement monté directement dans la première ébauche. Aucun amortisseur n’est prévu entre le premier palier (ou les pierres qui le composent) et la première ébauche.
La première ébauche 3 comprend : - au moins une première portion 31 de fixation à une autre ébauche 4, - une première portion 32 de réception du premier palier de guidage 2, et - au moins un premier bras 33 flexible reliant mécaniquement la première portion 31 de fixation à la première portion 32 de réception.
L’au moins une première portion de fixation présente avantageusement des moyens de fixation pour sa fixation à une deuxième ébauche 4. Ces moyens peuvent comprendre des trous traversant destinés à recevoir des vis vissées dans la deuxième ébauche 4.