INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une solution préférée est qu’il y ait un frein sur la roue avant pour l’équilibre du freinage sur les deux roues pour éviter les dérapages en freinage et donc que la partie avant du véhicule comprenne un frein avant sur la roue avant pouvant être actionné par une commande mécanique ou hydraulique fixée sur la première partie du guidon et aucunement liée à la partie arrière du véhicule léger chevauchable, quand la partie avant du véhicule léger chevauchable est démontée de la partie arrière et la première partie du guidon est démontée de la seconde partie du guidon.
Avantageusement une commande mécanique ou hydraulique fixée sur la seconde partie du guidon commandant un système mécanique fixé sur la partie arrière du véhicule, est un frein arrière de la roue arrière et donc aucunement liée à la partie avant du véhicule léger chevauchable, quand la partie avant du véhicule léger chevauchable est démontée de la partie arrière et la première partie du guidon est démontée de la seconde partie, la seconde partie du guidon.
Dans une solution préférée, une commande mécanique ou hydraulique fixée sur la seconde partie du guidon commandant un système mécanique fixé sur la partie arrière du véhicule, est un sélecteur de vitesse et donc cette commande indépendante de la partie avant du véhicule léger chevauchable, quand la partie avant du véhicule léger chevauchable est démontée de la partie arrière et la première partie du guidon est démontée de la seconde partie, la seconde partie du guidon.
Une solution avantageuse notamment pour ne pas risquer d’endommager les câbles des commandes liant la partie arrière du véhicule léger chevauchable et la seconde partie du guidon quand la partie arrière et la seconde partie du guidon sont démontés respectivement de la partie avant du véhicule léger chevauchable et de la première partie du guidon, est que la partie arrière du véhicule comprenne un dispositif pour accueillir la seconde partie du guidon quand elle est démontée de la première partie du guidon. Un tel système peut être un trou dans le cadre du vélo de la dimension de l'extrémité démontable du guidon ou une pièce plastique configuré pour recevoir cette extrémité par exemple par clipsage sur le dit cadre.
Il est intéressant que la seconde partie du guidon se monte à la première partie du guidon par une extrémité, cette extrémité étant un tube fendu pouvant être rendu solidaire à la première partie du guidon par un collier de serrage excentrique. Ce type d'attache et bien connu selon l'état de l'art, cette technologie étant très répandue pour lier les selles aux cadres des vélos.
Il est également préféré qu’un système mécanique soit disposé sur une des deux parties du guidon pour assurer la position relative correcte des deux parties du guidon. Par position relative correcte, on entend une position qui assurent que les deux branches du guidon soient symétriques par rapport au plan de symétrie de la roue avant, plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue. Par exemple ce type de système bien connu, peut être réalisé en configurant une des parties du guidon comme un tube (male) venant se loger à l'intérieur du tube (femelle) de l'autre partie. Pour assurer une parfaite position des deux tubes l'un par rapport à l'autre, il suffit qu’une goupille rétractable munie d'un ressort, ou autre poussoir à ressort, soit positionnée à l'intérieur du tube male du guidon et faisant saillie en correspondance avec un trou sur la partie femelle pour un parfait positionnement des deux pièces. L'homme de l'art concevra de nombreux moyens comme du boulonnage, des goupilles, des colliers de serrage excentriques pour lier correctement et de manière rigide les 2 parties du guidon.
Pour un véhicule léger chevauchable assisté électriquement, une solution préférée est que le moteur, l’alimentation et l’électronique de commande du moteur soient positionnés sur la partie arrière du véhicule, un boitier de contrôle ou de commande, connecté par fil au moteur ou à la batterie, étant positionné sur la seconde partie du guidon. Le boitier de contrôle peut donner toute information utile comme la vitesse, l'énergie restante dans la batterie, la consommation du moteur, une estimation de la distance restante pouvant être parcourue. un boîtier de commande peut permettre de commander toute fonction du moteur, une limitation de la puissance, une limitation de la vitesse, un type de consommation à différents paliers de puissance par exemple.
Il est avantageux sur les véhicules légers chevauchables d'avoir un éclairage avant. Une solution avantageuse est qu’un éclairage avant soit fixé à la partie avant du véhicule alimenté par une batterie positionnée sur la partie avant du véhicule. Une autre solution avantageuse est qu’un éclairage avant est fixé à la partie avant du véhicule alimenté électriquement par un dispositif électrique fixé sur la partie arrière alimentant également l’éclairage arrière, l’éclairage étant connectable au dit dispositif électrique, de préférence automatiquement au montage de la partie avant avec la partie arrière du véhicule. Dans la mesure, ou sur le câble électrique ne s’exerce aussi aucune traction, il est tout à fait envisageable que l'alimentation de l'éclairage avant s'effectue par une mise en contact de 2 conducteurs électriques lors du montage de la partie avant et arrière du véhicule léger chevauchable .
Les caractéristiques de l’invention sont illustrées par les figures 1 à 3 schématiques: figures 1 : un vélo démontable présenté sous sa forme montée dans le haut de la figure et sous sa forme démontée avec un zoom sur la zone de montage. : zoom sur le guidon et la connexion des câbles des commandes mécaniques soit sur la partie avant du véhicule léger chevauchable pour la première partie du guidon et sur la partie arrière du véhicule léger chevauchable pour la seconde partie du guidon. : vélo cargo démontable dont la partie arrière est la partie arrière du vélo de la .
Les figures ne représentent pas dans leur totalité les possibilités offertes par l’invention comme les différentes possibilités de réaliser un vélo démontable autour du tube de direction, le type de montage et démontage du guidon, le nombre de commandes disponibles sur chaque partie de guidon. Les commandes pourraient également être électroniques avec des fils conducteurs permettant de déclencher une action sur le frein avant ou arrière ou sur un sélecteur de vitesse, le principe et l’intérêt de l’invention serait les mêmes au poids près des moteurs de freins et autres actionneurs nécessaires à une telle solution.
Sur la partie haute de la est représenté le véhicule léger chevauchable (1) en l’occurrence un vélo monté. Sur la partie basse un zoom, sur le même vélo (1) démonté différenciant ainsi les parties arrière (11) et avant (12) du vélo (1). La partie avant (11) comprend la roue avant (111), une fourche avant (112), une potence de guidon (113) et dans ce mode-ci le tube de direction, une commande avant (211) pouvant actionné par un câble (213) le frein avant (212). La partie arrière (12) comprend la roue arrière (121), la structure arrière (122), le pédalier(123) et d’autres éléments sans être exhaustif, comme la selle, un garde boue arrière. Le guidon (2) est également monté sur la partie haute de la figure et démonté sur la partie basse de la figure, en deux parties. Une première partie (21) du guidon est une fois démontée, uniquement solidaire à la partie avant (11) du véhicule (1) en l’occurrence par la potence (113) qui l’enserre et ici aussi par le câble (213) de la commande (211) du frein avant (212). Une seconde partie (22) du guidon est uniquement solidaire à la partie arrière (12) du véhicule (1) par le câble (223) de la commande (221) du frein arrière (222).
Dans la partie basse de la , la seconde partie (22) du guidon(2) est positionnée dans un dispositif, ici un trou du cadre (3), dimensionné pour accueillir la seconde partie (22) du guidon (2) quand elle est démontée de la première partie (21) du guidon.
En outre, il permet de favoriser l’incorporation et la fixation des particules d’oxyde de fer au sein du réseau organisé de la structure mésoporeuse. En conséquence, les particules d’oxyde de fer sont moins exposées et donc moins susceptibles d’être dégradées par le milieu environnant, comparativement à la configuration où les nanoparticules d’oxyde de fer seraient uniquement fixées à la surface de la structure mésoporeuse. Ainsi, les propriétés magnétiques du matériaux 3MS sont mieux préservées au cours du temps.
L’étape ii) peut être réalisée à une température T ii comprise entre 70°C et 100°C, notamment à 80°C.
L’étape de condensation à l’étape ii) se poursuit jusqu’à l’obtention d’un taux de condensation du précurseur de silice supérieur ou égal à 60%.
Le matériau (3MS) ainsi obtenu peut alors être récupéré. Il est généralement sous la forme de particules, notamment de micro- ou de nanoparticules.
Dans des modes de réalisation, préalablement à l’étape iii), la suspension contenant le matériau (3MS) obtenue à l’étape ii) est neutralisée et lavée, notamment jusqu’à l’obtention d’une conductivité proche de celle de l’eau, typiquement de moins de 10 microsiemens/cm.
[Etape iii)]
L’étape iii) comprend l’élimination de l’agent porogène de la structure condensée obtenue.
Cette élimination est de préférence réalisée par extraction de l’agent porogène par solvant, notamment via un dispositif Soxhlet.
Contrairement aux méthodes d’extraction par calcination, l’extraction par solvant permet avantageusement de préserver les particules d’oxyde de fer superparamagnétiques d’une éventuelle dégradation, et d’extraire l’agent porogène sans le dégrader, de sorte qu’il puisse être réutilisé/recyclé pour préparer de nouveaux matériaux 3MS ou 3MS- f.
Ainsi, selon un mode de réalisation, l’agent porogène en solution dans le solvant d’extraction, est récupéré, et notamment recyclé par mise en œuvre dans l’étape i) du procédé selon l’invention.
[Etape iv)]
L’étape iv) comprend la fonctionnalisation du matériau 3MS obtenu par au moins une fonction réactive. Cette dernière est notamment choisie de manière à pouvoir former une liaison faible, de type liaison électrostatique ou hydrophobe avec au moins une des fonctions portées par la molécule d’intérêt, par exemple une fonction acide carboxylique ou amine.
Selon des modes de réalisation, à l’étape iv), ladite au moins une fonction réactive greffée sur le matériau 3MS obtenu à l’étape iii) est choisie parmi :
un groupe polaire protique choisie parmi une amine ou un acide carboxylique, un acide phosphonique ou un acide sulfonique, un groupe hydrophobe choisi parmi les groupements aromatiques notamment phényles ou les groupes alkyles;
Ladite au moins une fonction réactive peut être greffée à l’étape iv) par mise en contact du matériau 3MS avec un composé de formule :
La dent 40 a un diamètre interne D4. Par ailleurs, la dent 40 présente ici une hauteur H4 qui est mesurée depuis le fond 36a dans une direction parallèle à l’axe A.
Avantageusement, la dent 40 comprend à sa périphérie interne un bord périphérique interne 40a qui est incurvé convexe et présente un rayon de courbure supérieur ou égal à 0,5mm et de préférence supérieur ou égal à 0,8mm.
Le rebord 42 est centré sur l’axe A. Le rebord 42 s’étend vers le bas dans une direction parallèle à l’axe A.
Le rebord 42 a un diamètre interne D2. Par ailleurs, le rebord 42 présente ici une hauteur H5 qui est mesurée depuis le fond 36a dans une direction parallèle à l’axe A.
Dans l’exemple représenté, H5 est supérieure à H4.
Avantageusement, D1 et D4 sont proches, identiques ou similaires.
Lors du montage du couvercle 14 sur le corps 12, le couvercle 14 est centré sur l’axe A et le rebord 42 du couvercle 14 est monté autour du rebord 30 du corps 12. Ces rebords 30, 42 sont alors fixés ensemble par exemple par soudage, et en particulier thermosoudage ou soudage laser. A l’issue du thermosoudage, les gorges 26, 38 peuvent être partiellement ou entièrement comblées par de la matière fondue par soudage. Le soudage laser permet de solidariser les rebords 30, 42 sans comblement des gorges 26, 38.
La membrane 16 est élastiquement déformable et est de préférence réalisée en fluorosilicone et par exemple FVMQ qui est un matériau particulièrement avantageux car il permet à la membrane 16 de conserver ses propriétés élastiques sur une grande plage de température et en particulier à des températures inférieures à 0°C. La plate de température est par exemple de -40°C à 150°C.
La membrane 16 est intercalée entre le corps 12 et le couvercle 14. Elle a une forme générale circulaire centrée sur l’axe A.
La membrane 16 comporte une partie centrale 16a qui a une épaisseur constante E2 et une partie périphérique 16b qui est serrée entre le corps 12 et le couvercle 14 pour assurer une étanchéité entre la chambre 18 et la cavité 36. E2 est par exemple supérieure ou égale à 1mm, de préférence supérieure ou égale à 1,5mm, et plus préférentiellement supérieure ou égale à 2mm.
La montre la membrane 16 à l’état non déformé et sans contrainte. On constate que sa partie centrale 16a est plane ou plate. On constate également que la partie périphérique 16b de la membrane 16 comprend une surépaisseur annulaire 44 dont une partie supérieure est reçue dans la gorge 38 du couvercle 14 et une partie inférieure est reçue dans la gorge 26 du corps 12.
La surépaisseur annulaire 44 a un diamètre interne D5 et un diamètre externe D6.
De plus, la partie périphérique 16b de la membrane 16 comprend des ergots 46 en saillie radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe A. Ces ergots 46 sont répartis autour de cet axe A, de préférence régulièrement, et sont avantageusement configurés pour prendre appui sur le rebord 30 du corps 12 de façon à centrer la membrane 16 sur l’axe A.
La partie centrale 16a de la membrane 16 comprend une première partie 16a1 au centre et une seconde partie 16a2 autour de la première partie 16a. La première partie 16a a un diamètre externe D7 et la seconde partie a un diamètre externe D8.
Par ailleurs, la partie centrale 16a comprend deux faces circulaires opposées et parallèles, respectivement supérieure et inférieure.
En considérant les figures 1 et 2, on voit que les dents de serrage 28, 40 sont configurées pour serrer et pincer entre elles la jonction entre la partie centrale 16a et la partie périphérique 16b de la membrane 16. Le serrage s’étend en direction radiale depuis les diamètres internes D1, D4 des dents 28, 40 jusqu’aux diamètres externes de ces dents 28, 40 ou jusqu’au diamètre interne D5 de la surépaisseur 44. Dans la mesure où D1 et D4 sont identiques (D1 = D4) ou proches (0,8.D1 < D4 < 1,2.D1), on peut donc considérer que D1 est le diamètre interne de serrage de la membrane 16.
Les machines thermodynamiques seules ne permettent pas une anticipation sur leur enclenchement sans un impact important sur la consommation journalière
De par sa faible consommation, la technologie adiabatique offre la possibilité d’anticiper son enclenchement sans impact significatif sur la consommation électrique journalière, évitant ainsi tout compromis.
La solution couplée adiabatique / thermodynamique permet alors d’importantes économies d’énergie tout en garantissant le confort.
Cette régulation propose une détection d’un mode CANICULE déclenchant les fonctions d’anticipation le jour J2. Inversement, une détection de « retour à la normale » peut être prévue pour revenir à une gestion "ETE mi-saison" du rafraichissement.
A nouveau, un exemple non limitatif de ce mode réalisation est donné ci-après.
On considère que le 10 aout à 12h00, la température intérieure est de 25°C, tandis que la température extérieure est de 30°C pour une température de consigne de 26°C.
Dès lors, le rafraichissement adiabatique via le dispositif 3 s’enclenche à 12h.
On considère que les apports thermiques sont tels que la température intérieure dépasse les 26°C à 13h, de sorte que le dispositif 3 s’arrête, tandis que le dispositif 4 s’enclenche pour climatiser le bâtiment jusqu’à sa fermeture à 19h.
La température extérieure approchant les 30°C, l'installation I détecte une période de canicule.
Le lendemain et du fait que l'installation a détecté une période de canicule, le rafraîchissement du bâtiment via le dispositif 3 s’enclenche dès lors que la température intérieure est supérieure ou égale à 22°C à 10h.
Dans ces conditions, les apports thermiques sont importants, mais le rafraichissement adiabatique anticipé permet de contenir la montée en température du bâtiment
Supposons maintenant que les apports thermiques sont tels que la température intérieure dépasse 26°C à 17h30, le rafraichissement adiabatique via le dispositif 3 s’arrête, la thermodynamique (via le dispositif 4) s’enclenche pour climatiser le bâtiment jusqu’à sa fermeture à 19h.
Ainsi, la consommation électrique entre le 10 et le 11 aout a été réduit de l’équivalent de 4h30 d’activation des compresseurs du dispositif 4.
Enfin, selon un mode de réalisation particulier, lors du fonctionnement dudit dispositif 3 de rafraichissement d'air à ruissellement d'eau, on mesure la température et l'hygrométrie de l'air extérieur EXT et de l'air présent au voisinage de ladite entrée d'air repris EAR provenant dudit bâtiment B et que l'on fait rentrer dans ladite enceinte 1 soit de l'air neuf provenant de l'extérieur EXT, soit de l'air repris du bâtiment B, en fonction desdites mesures de température et d'hygrométrie.
En d'autres termes, selon ce mode de réalisation, on calcule en temps réel les conditions optimales entre tout air neuf et tour air repris, l’objectif étant de maximiser la puissance de froid générée par le dispositif 3 tout en réduisant la consommation d’eau.
Ainsi, par exemple, on considère que l'installation I est en mesure de souffler un débit d’air de 20 000m 3 /h.
Le fait de déposer une couche de vernis non-adhésif qui recouvre l'emplacement 30 permet d'éviter qu'un objet contenu à l'intérieur du logement 14 puisse rester collé sur la face verso de la feuille 20.
Le fait d'imprimer les pages P1 et P3 l'une à côté de l'autre sur une même bande permet de limiter le nombre de postes d'impression simultanément utilisés par rapport au cas où les pages P1 et P3 sont imprimées en parallèle chacune sur des bandes respectives de largeur, par exemple, inférieure à 2L. Cela simplifie donc le procédé de fabrication.
Le fait d'imprimer le visuel sur la page P3, puis de transférer ce visuel sur la page P2 permet d'éviter d'avoir à retourner la feuille 24 pour imprimer directement sur cette page P2. Cela simplifie donc le procédé de fabrication.
Machine de travail équipée d‘une unité de stockage de l’énergie électrique L’invention se rapporte au domaine des machines de travail et concerne plus particulièrement les machines de travail électriques, c’est-à-dire celles qui sont équipées d’une unité de stockage de l’énergie électrique pour fournir de l’énergie à la machine de travail.
L’invention concerne plus particulièrement les machines de travail électriques comportant une structure de propulsion pour permettre le déplacement de la machine de travail et un appareil de manutention de charge et dans lesquelles l’unité de stockage de l’énergie électrique est configurée pour fournir de l’énergie à la structure de propulsion et à l’appareil de manutention de charge.
Arrière-plan technologique Dans l’état de la technique, il est connu d’équiper les machines de travail électriques avec des dispositifs visant à éviter que leur batterie n’atteigne des états de décharge profonde, car de tels états de décharge sont susceptibles de dégrader significativement leur durée de vie.
Le document JP2016222401 concerne une grue équipée d’une structure de propulsion et d’un appareil de manutention de charge qui sont alimentés en énergie électrique par une batterie. Il divulgue un procédé de contrôle d’une telle grue dans lequel on détermine l’état de charge de la batterie, on le compare avec des valeurs seuils et l’on autorise ou interdit certaines opérations de la grue en fonction du résultat de la comparaison précitée. Ainsi, si la batterie présente un état de charge satisfaisant et que sa tension est égale ou supérieure à une première valeur seuil de tension, la grue peut être déplacée et utilisée sans aucune restriction sur les capacités de déplacement ou les opérations de grutage. Si la batterie présente un état de charge plus faible et qu’en conséquence sa tension est inférieure à la première valeur seuil de tension précitée, tout en étant supérieure à une deuxième valeur seuil de tension, inférieure à la première valeur seuil de tension, les opérations de grutage sont restreintes aux simples opérations nécessaires pour déposer la charge, ramener le dispositif de grue ou le dispositif de stabilisation dans leur position repliée et déplacer la grue. Enfin, si la batterie présente un état de charge encore plus faible et que sa tension est inférieure à la deuxième valeur seuil précitée, le fonctionnement de la grue s'arrête et il n’est plus possible de la déplacer ni de déplacer son appareil de manutention de charge.
Un tel procédé de contrôle n’est pas pleinement satisfaisant. En particulier, il subsiste un risque important que la batterie atteigne l’état de charge correspondant à la deuxième valeur seuil entraînant ainsi l’arrêt de la grue alors que celle-ci est localisée dans un lieu difficile d’accès, par exemple sur un chantier de construction.
Résumé Une idée à la base de l’invention est de proposer une machine de travail équipée d’une unité de stockage de l’énergie électrique pour fournir de l’énergie à la machine de travail et qui permette d’éviter que l’unité de stockage d’énergie atteigne des niveaux de décharge profonde susceptibles de dégrader sa durée de vie tout en limitant encore davantage les risques que la machine de travail se trouve complètement immobilisée dans une situation dans laquelle l’accès à la machine de travail serait délicat.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit une machine de travail comprenant : -un châssis ; - une structure de propulsion en contact avec le sol pour permettre un déplacement de la machine de travail ; - un appareil de manutention de charge monté mobile par rapport au châssis ; - une unité de stockage de l’énergie électrique qui est agencée pour fournir de l’énergie électrique à la structure de propulsion et à l’appareil de manutention de charge ; - un dispositif d’évaluation de l’état de charge qui est configuré pour déterminer une valeur V représentative de l’état de charge de ladite unité de stockage de l’énergie électrique ; - un dispositif d’authentification configuré pour émettre un signal d’autorisation en réponse à une action d’authentification ; et - une unité de commande qui est configurée pour : - comparer la valeur V à un seuil V 1 ; - activer un mode opérations de déplacement et manutention interdites dans lequel le fonctionnement de la structure de propulsion et le fonctionnement de l’appareil de manutention de charge sont empêchés lorsque la valeur V est inférieure ou égale au seuil V 1 ; et - activer un mode secours dans lequel le fonctionnement de la structure de propulsion est autorisé afin de permettre un déplacement de la machine de travail en réponse à l’émission du signal d’autorisation par le dispositif d’authentification pendant que le mode opérations de déplacement et manutention interdites est actif.
Ainsi, d’une part, l’unité de stockage de l’énergie électrique est protégée contre les états de décharge profonde en empêchant de manière préventive le fonctionnement de la structure de propulsion et de l’appareil de manutention de charge lorsque l’état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique à atteint le seuil V 1 . D’autre part, les caractéristiques précitées permettent à un opérateur privilégié de s’authentifier pour accéder au mode secours lui permettant de déplacer la machine de travail vers un dispositif de rechargement de l’unité de stockage de l’énergie électrique ou vers un véhicule de transport apte à transporter la machine de travail, alors que l’état de charge de l’unité de stockage de l’énergie électrique est inférieur ou égal à V1. Ceci permet notamment d'éviter d’immobiliser totalement la machine de travail dans des situations où sa récupération serait excessivement difficile (par exemple, sur un chantier de construction).