INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence à la , la carte électronique 7 possède une largeur à l’état déplié l2 comprise entre 10mm et 30mm, de préférence entre 17mm et 25mm, et une largeur à l’état plié l1 comprise entre 5mm et 15mm. La carte électronique 7 est de préférence réalisée dans un matériau flexible avec une épaisseur inférieure à 0,5mm afin de conserver une continuité électrique des pistes sur la carte électronique 7 malgré son pliage. Une carte électronique du type SLIM.flex peut notamment être utilisée.
De manière préférée, la carte électronique 7 possède une forme globale oblongue afin de limiter son encombrement.
La carte électronique 7 comporte une face principale 7p sur laquelle sont montés deux modules de connexion 71, 72 qui sont configurés pour être reliés aux connecteurs auxiliaires 3a, 3b, 3c par des câbles électriques 8 qui sont recouverts par les gaines 6, 6a, 6b, 6c. Comme illustré à la , du fait du pliage, les modules de connexion 71, 72 sont superposés de manière à limiter l’encombrement. Dans cet exemple, chaque module de connexion 71, 72 comporte un dispositif capacitif 71a, 72a, permettant de réaliser la fonction de commutation, et un connecteur 71b, 72b. La carte électronique 7 est reliée par ailleurs aux contacts électriques 310 de manière à permettre de commuter les signaux reçus par le connecteur principal 3 vers les connecteurs auxiliaires 3a, 3b, 3c.
La carte électronique 7 est également reliée aux contacts électriques 310 de la partie de connexion 31.
L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un commutateur 1, comprenant des étapes consistant à relier le connecteur principal 3 à un terminal informatique portable 90 par un soldat et à relier les trois connecteurs auxiliaires 3a, 3b, 3c aux équipements électroniques portables par un soldat 90a, 90b, 90c. Les connecteurs 3, 3a, 3b, 3c sont du type militaire et nécessitent un effort physique important à la déconnexion ou un système de verrouillage empêchant une déconnexion non souhaitée, ce qui garantit que la carte électronique 7 est montée fixement au terminal informatique 90. Les gaines flexibles qui relient le connecteur principal 3 aux connecteurs auxiliaires 3a, 3b, 3c ne présentent avantageusement aucune gêne pour le soldat. La fonction de commutation est ainsi avantageusement intégrée et ne présente pas un encombrement supérieur à un câble de connexion électrique traditionnel.
On observe, sur la , une succession d’étapes particulière du procédé 100 objet de la présente invention. Ce procédé 100 de conditionnement de biogaz sous forme compacte, comporte : - une étape 105 d’entrée d’un flux de biogaz comportant au moins du méthane, - une étape 110 de mesure d’un débit de flux de biogaz en entrée, - une étape 115 d’injection d’un flux de dioxyde de carbone dans le flux de biogaz en fonction du débit mesuré, configurée pour que la fraction de dioxyde de carbone représente entre 40% et 56% de la masse molaire du mélange comportant au moins le dioxyde de carbone et le méthane, - une étape 120 de compression du mélange à une pression supérieure ou égale à 80 bara, - une étape 125 de refroidissement du mélange comprimé à une température comprise entre -50°C et 5°C pour porter le mélange à un état liquide ou supercritique et - une étape 130 de sortie du mélange issu de l’étape de refroidissement.
L’étape 105 d’entrée est réalisée, par exemple, par un moyen 205 d’entrée tel que représenté en . Un tel moyen 205 d’entrée est, par exemple, une conduite configurée pour transporter un flux de biogaz comportant au moins du méthane. Cette conduite peut être connectée à un réservoir (non représenté) ou directement ou indirectement connectée à un port compatible avec la conduite. Un tel port est, par exemple, configuré pour être connecté à un réservoir mobile, de type camion-citerne par exemple.
La nature exacte du moyen 205 d’entrée dépend du cas d’utilisation du procédé méthode 100 objet de la présente invention et son implémentation exacte est sans importance pourvu que le biogaz comportant au moins du méthane puisse être acheminé vers un moyen 215 d’injection de dioxyde de carbone.
L’étape 110 de mesure est réalisée, par exemple, par la mise en œuvre d’un moyen 210 de mesure de débit du flux de biogaz tel que représenté en . Un tel moyen 210 de mesure est, par exemple, un débitmètre ou tout autre capteur adapté à la mesure d’un débit de fluide dans une conduite.
Dans des variantes, l’étape 110 de mesure n’est pas présente dans la méthode 100, le dispositif 200 réalisant la méthode 100 étant adapté pour un débit nominal et stable de flux de biogaz, l’injection de dioxyde de carbone gazeux étant adaptée à ce débit nominal prédéterminé pour atteindre une proportion déterminée dans le mélange résultant de l’injection.
L’étape 115 d’injection est réalisée, par exemple, par un moyen 215 d’injection tel que représenté en . Un tel moyen 215 d’injection est, par exemple, une conduite d’injection du dioxyde de carbone dans le flux de biogaz. Dans des variantes, le moyen 215 d’injection est un mélangeur à deux entrées, l’une pour le flux de biogaz et l’autre pour le dioxyde de carbone, et à une sortie pour le mélange ainsi formé.
Par exemple, en aval de cette étape de d’injection, le flux de mélange présente les caractéristiques suivantes : - un débit volumique proche de 108 Nm 3 /h, - un débit massique proche de 153 kg/h, formé pour 119 kg/h de dioxyde de carbone et pour 34 kg/h de méthane, - une pression proche de 1,05 bara, - une température proche de 30°C et - un rapport molaire proche de 44% de méthane et de 56% de dioxyde de carbone.
Dans des variantes, le dioxyde de carbone injecté dans le flux de biogaz est injecté sous forme liquide. Dans des variantes, le dioxyde de carbone injecté dans le flux de biogaz présente une température inférieure à la température du biogaz. Dans des variantes, le dispositif 200 réalisant la méthode 100 objet de la présente invention comporte un capteur (non représenté) de température du biogaz, le débit de dioxyde de carbone injecté dans le biogaz étant asservi à la température mesurée.
Dans des variantes, le dioxyde de carbone mis en œuvre au cours de l’étape 115 d’injection est initialement stocké dans un réservoir (non représenté), sous forme liquide et/ou gazeuse.
Dans des variantes, le procédé 100 objet de la présente invention comporte une étape (non représentée) de détente du dioxyde de carbone en amont de l’étape 215 d’injection. Cette étape de détente est réalisée, par exemple, par un moyen 214 de détente tel que représenté en . Ce moyen 214 de détente est, par exemple, une vanne de détente.
Par exemple, en amont de cette étape de détente, le flux de dioxyde de carbone présente les caractéristiques suivantes : - une pression proche de 6 bara et - une température proche de 0°C.
Par exemple, en sortie de cette étape de détente, le flux de dioxyde de carbone présente les caractéristiques suivantes : - une pression proche de 1,05 bara et - une température proche de -7,2°C.
L’étape 120 de compression est réalisée, par exemple, par un moyen 220 de compression tel que représenté en . Un tel moyen 220 de compression est, par exemple, un compresseur à turbine ou tout autre type de compresseur adapté aux conditions opératoires particulières du mélange de biogaz et de dioxyde de carbone.
L’étape 125 de refroidissement est réalisée, par exemple, par un moyen 225 de refroidissement tel que représenté en . Un tel moyen 225 de refroidissement est, par exemple, un échangeur thermique de n’importe quel type adapté aux conditions opératoires particulières du mélange de biogaz et de dioxyde de carbone. Par exemple, l’échangeur thermique est un échangeur thermique tubulaire ou à ailettes.
Dans des modes de réalisation particuliers, tel que celui représenté en , l’étape 125 de refroidissement comporte une étape 305 d’échange thermique avec du dioxyde de carbone au moins partiellement liquide, le dioxyde de carbone en sortie de l’étape 305 d’échange thermique étant mis en œuvre au cours de l’étape 115 d’injection.
La tablette 1 s’étend entre une première extrémité 3, destinée à s’étendre en regard d’un ouvrant du compartiment 2, non illustré, et une deuxième extrémité 4 conçue pour s’étendre en appui le long d’au moins une partie d’un dossier 5 de siège 6 du véhicule, comme illustré sur la . Dans l’exemple illustré sur les figures, le compartiment 2 à bagages est délimité par trois sièges 6 pouvant être avancés ou reculés indépendamment l’un de l’autre.
La tablette 1 arrière présente une surface 7 sensiblement plane dimensionnée pour couvrir au moins en partie le compartiment 2 à bagages. La surface 7 est prolongée de rebord 8 latéraux, illustrés sur les figures 1 et 2. La tablette 1 arrière est réalisée, par exemple, en matière plastique moulée et présente, par exemple, une ou plusieurs nervures de renfort 9, visible sur la .
La tablette 1 comporte au moins un volet 10 articulé, de préférence rigide, s’étendant entre la deuxième extrémité 4 et une charnière 11 de la tablette 1. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la tablette 1 arrière selon l’invention présente trois volets 10, chacun correspondant à un dossier 5. En particulier, la longueur d’un volet 10 est adaptée à la largeur du dossier 5 correspondant. La deuxième extrémité 4 présente au moins une découpe 12, par exemple en forme de V, séparant deux volets 10. La découpe 12 est obtenue, par exemple, par arrachement de matière au moment du démoulage de la tablette 1.
La charnière 11 est disposée entre les première 3 et deuxième 4 extrémités. Avantageusement, la charnière 11 vient de matière avec la tablette 1 et chaque volet 10. Dans l’exemple illustré sur les figures, la charnière 11 est agencée pour maintenir chaque volet 10 en contact avec un dossier 5 correspondant. La charnière 11 présente, par exemple, une ou plusieurs rainures 13 formées par réduction d’épaisseur. Cette réduction d’épaisseur est, par exemple, intégrée au moule de fabrication de la tablette 1. A titre d’exemple, la réduction de matière est de l’ordre de 1 mm. Comme illustré sur la , la tablette 1 est maintenue en position au-dessus du compartiment 2 à l’aide d’une part, d’une paire de support 14 du véhicule selon l’invention venant s’engager chacun dans une encoche 15 ménagée dans un rebord 8 latéral et, d’autre part, grâce à des plots d’articulation, non illustrés, s’engageant chacun dans une gorge 16 ménagée dans chaque rebord 8 de la tablette 1. La tablette 1 est ainsi articulée autour des plots d’articulation, formant un axe de rotation, sous l’action d’une cordelette 17, illustrée sur la , reliant la tablette 1 à l’ouvrant du véhicule.
Au moins un volet 10 comporte des moyens d’espacement 18 conçus pour maintenir un espace 19, visible sur la , entre le volet 10 et la partie du dossier 5 en regard duquel s’étend le volet 10 afin de permettre une circulation d’air dans ledit espace 19.
Comme illustré sur la , lorsque la tablette 1 arrière recouvre le compartiment à bagages, les volets 10 s’étendent suivant une direction oblique par rapport à la surface 7 alors en position sensiblement horizontale. Le couple de rotation appliqué par la charnière 11 à chaque volet 10 tend à ramener chaque volet 10 dans le prolongement de la surface 7. Les moyens d’espacement 18 sont agencés pour former une butée limitant la rotation de chaque volet 10. Ainsi, les moyens d’espacement 18 comportent au moins un pion de butée 20 faisant saillie de chaque volet 10. Avantageusement, les dimensions de l’espace 19 peuvent être ajustés par la taille du pion de butée 20. Chaque pion de butée 20 forme, par exemple, une excroissance sur un volet 10 et permet d’assurer un espace 19 de l’ordre de 3 à 15 mm. Lors du montage du véhicule, il existe des dispersions dans les positions des dossier 5 de siège 6 de sorte que la position d’un dossier 5 peut varier de plus ou moins 6 mm par rapport à une position de référence. Avantageusement alors, la taille de chaque pion de butée 20 (en l’occurrence 5 mm), mesurée par rapport à la surface moyenne du volet 10, permet alors de garantir la présence de l’espace 19 en tenant compte des dispersions de position des dossiers 5.
Ainsi, la tablette 1 selon l’invention, grâce aux volets 10 maintenus en contact avec un dossier 5 de siège 6, maintient l’espace 19 ouvert à la circulation d’air évacué. Le passage 19 constitue un chemin d’évacuation de l’air évacué optimisé ne dégradant pas le confort acoustique de l’habitacle.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la tablette arrière décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Module hydraulique générateur de pression pour un système de freinage DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un module hydraulique générateur de pression pour un système de freinage comprenant un cylindre dont la chambre est reliée au circuit hydraulique du système de freinage qui loge un piston entraîné en translation par une vis à billes, un joint amont logé dans une gorge périphérique principale du cylindre et recevant un joint exposé à la pression du liquide hydraulique dans la chambre, et une gorge de récupération de fuites réalisée dans le cylindre en aval de la gorge du joint amont et un joint aval logé dans une gorge périphérique aval du cylindre, au-delà de la gorge de récupération de fuite.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà ( ) un tel module hydraulique 100 générant la pression du liquide hydraulique dans le système de freinage. Ce module hydraulique comprend un cylindre 1a dont la chambre de compression 2a est reliée au circuit hydraulique du système de freinage. Le piston 3a est entrainé en translation par un train épicycloïdal 8a en sortie d’un moteur et transmettant son mouvement au piston par une vis à billes 6a.
Le piston 3a est guidé dans le cylindre 1a comportant un palier 1b guidant l’avant du piston. L’étanchéité est réalisée par deux joints à coupelle logés dans deux gorges périphériques 11a, 13a ouvertes dans la surface du palier 1b. Ces gorges sont séparées par une gorge de récupération 12a du liquide hydraulique de fuite. Le piston a une périphérie lisse sans gorge ni joint.
La vis à billes est logée dans la jupe du piston 3a en étant solidaire de la tête ; l’écrou 61a de la vis à billes 6a est un manchon également logé dans le piston mais solidaire en rotation de la sortie du train épicycloïdal 8a.
Le piston a une forme généralement cylindrique de section circulaire diminuant vers l’avant pour mieux passer sur le joint à coupelle du cylindre.
Une pression très forte dans la chambre lors d’un freinage brutal peut déformer le joint à coupelle principal 41a qui flue vers le côté aval à pression moindre en passant par la jonction usée entre la surface du palier et la gorge d’alimentation 12a. Ce fluage détruit ou abime le joint de sorte que les fuites de liquide de frein augmentent et détériorent les caractéristiques du freinage.
La présente invention a pour but de développer un module hydraulique à faible usure de l’ensemble cylindre/piston et d’améliorer son fonctionnement et sa fiabilité tout en facilitant sa fabrication.
Selon au moins un mode de réalisation ledit mécanisme de déplacement comprend en outre un élément de guidage monté pivotant sur ledit corps.
Selon au moins un mode de réalisation ledit élément de guidage est traversé par ledit premier élément de déplacement, et ledit mécanisme de déplacement comprend en outre des moyens de blocage d’une translation dudit premier élément de déplacement par rapport audit élément de guidage de sorte à ce que ledit premier élément de déplacement est mobile en rotation uniquement sur ledit corps
Un tel agencement peut aider à proposer un instrument de découpe de structure simple, et donc relativement aisée d’entretien. Cela peut aider en outre à limiter les coûts de fabrication de l’instrument de découpe.
Selon au moins un mode de réalisation ledit mécanisme de déplacement comprend en outre des moyens de solidarisation dudit premier élément de déplacement audit deuxième élément de déplacement.
Selon au moins un mode de réalisation ledit élément de guidage est traversé par ledit organe de commande recevant ledit premier élément de déplacement, ledit premier élément de déplacement et ledit organe de commande étant assemblés en liaison hélicoïdale, et ledit mécanisme de déplacement comprend en outre des moyens de blocage d’une translation dudit organe de commande par rapport audit élément de guidage de sorte que ledit premier élément de déplacement est mobile en rotation et en translation sur ledit corps.
Ainsi, l’organe de commande entoure, et donc protège, au moins en partie le premier élément de déplacement. Un tel agencement peut donc aider à assurer la protection du l’instrument de découpe, notamment en limitant le risque qu’un élément de l’environnement de travail, telles des branches d’arbres dans le cas d’une opération de découpe d’un câble aérien, entre en contact avec le premier élément de déplacement, et éventuellement perturbe, voire bloque, le mécanisme de déplacement.
Selon au moins un mode de réalisation ledit mécanisme de déplacement comprend en outre un élément de guidage monté de manière fixe sur ledit corps ou formé directement par celui-ci, ledit premier élément de déplacement traversant ledit élément de guidage.
Selon au moins un mode de réalisation ledit mécanisme de déplacement comprend en outre des moyens de blocage d’une translation dudit premier élément de déplacement par rapport audit élément de guidage de sorte à ce que ledit premier élément de déplacement est mobile en rotation uniquement sur ledit corps .
Selon au moins un mode de réalisation ledit deuxième élément de déplacement est monté de manière coulissante dans une rainure ménagée dans ladite mâchoire de découpe mobile.
Un tel agencement peut permettre aux éléments filetés de conserver une unique orientation par rapport au corps de l’instrument de découpe lors des mouvements d’ouverture et de fermeture de la mâchoire de découpe mobile. En d’autres termes, un tel agencement peut permettre au premier élément de déplacement fileté de conserver une même inclinaison par rapport au corps de l’instrument de découpe lors du fonctionnement de celui-ci. Cela peut aider par exemple à limiter l’encombrement de l’instrument, comme lorsque le premier élément de déplacement fileté est parallèle à une tige de préhension. Cela peut aider par exemple à simplifier la manipulation et/ou le rangement de l’instrument. Un tel agencement peut aider en outre à accroître la sécurité d’un utilisateur/technicien, au moins dans certains modes de réalisation, et à préserver l’intégrité des câbles aériens. En effet, en s’affranchissant de pivotement du premier élément de déplacement fileté (changement d’orientation), on peut limiter le risque que l’instrument entre de manière fortuite en contact avec des câbles, par exemple aériens, avoisinant celui (ou ceux) sur lequel une opération de découpe est réalisée.
Selon au moins un mode de réalisation lesdits moyens de blocage sont portés par ledit premier élément de déplacement et sont situés de part et d’autre dudit élément de guidage.
De tels moyens de blocage, par exemple formés par des contrécrous lorsque le premier élément de déplacement est une tige filetée, peuvent aider à bloquer, de manière simple et efficace, la translation du premier élément de déplacement fileté par rapport au manchon de guidage. En outre, disposer les moyens de blocage sur le premier élément de déplacement fileté peut aider au maintien de celui-ci dans l’instrument de découpe.
Selon au moins un mode de réalisation l’instrument de découpe comprend au moins un roulement disposé entre lesdits moyens de blocage et ledit corps.
La mise en œuvre d’au moins un roulement peut aider à réduire, au moins dans certains modes de réalisation, le frottement entre les moyens de blocage et le corps de l’instrument de découpe. Cela peut aider à limiter la détérioration de l’instrument de découpe et aider à améliorer sa durée de vie. Cela peut aider également, dans certains modes de réalisation, à améliorer l’efficacité de la transmission du mouvement d’ouverture et de fermeture de la mâchoire de découpe mobile.
Selon au moins un mode de réalisation ledit organe de commande est un organe manuel de mise en rotation dudit premier élément de déplacement.
La mise en œuvre d’un organe de commande manuel peut aider à proposer un instrument de découpe une structure simple, et donc relativement aisée d’entretien. Cela peut aider en outre à limiter les coûts de fabrication de l’instrument de découpe.
la représente de manière schématique un second exemple d’élément tubulaire textile interne et un second exemple d’élément tubulaire textile externe de construction textile unitaire, en particulier solidaires au niveau de leurs ouvertures d’introduction du pied;
la représente de manière schématique l’élément tubulaire textile interne de la disposé dans le volume d’accueil du pied de l’élément tubulaire textile externe de la ;
la représente de manière schématique vue du côté latéral un premier exemple d’article chaussant selon l’invention;
la représente de manière schématique une partie de l’article chaussant 100 selon le plan de coupe VII-VII représenté à la ;
la représente de manière schématique vue du côté médial l’article chaussant représenté à la ;
la représente de manière schématique vue de dessous l’article chaussant de la ;
la représente de manière schématique vue du côté latéral, l’élément tubulaire textile interne avant thermocompression mis en œuvre dans la fabrication de l’article chaussant représenté aux figures 6 à 9;
la représente de manière schématique vue du côté latéral, l’élément tubulaire textile externe avant thermocompression mis en œuvre dans la fabrication de l’article chaussant représenté aux figures 6 à 9;
la représente de manière schématique vue de côté les éléments tubulaires textiles interne et externe disposés dans les parties haute et basse de moule avant leur thermocompression.
A des fins de référence de la terminologie utilisée dans le présent texte et associé à un article chaussant, l’article chaussant 10 représentée à la , en particulier une chaussure de sport, peut être divisée en trois régions générales : une région d’avant pied 12, une région de milieu de pied 14 ou dite également de médio-pied 14 ; une région de talon 16. La région d’avant-pied 12 comprend généralement des parties de l’article chaussant 10 correspondant aux orteils et aux articulations reliant les métatarses aux phalanges. La région de milieu de pied 14 comprend généralement des parties de la chaussure 10 correspondant à la voûte plantaire du pied. La région de talon 16 correspond généralement aux parties arrières du pied, et comprend notamment l’os du calcanéum. L’article chaussant 10 comprend également un côté latéral 17 et un côté médial 18, qui s’étendent à travers chacune des régions de l’avant-pied 12, du médio-pied 14 et du talon 16 et correspondent aux côtés opposés de l’article chaussant 10. Plus particulièrement, le côté latéral 17 correspond à une zone extérieure du pied, et le côté médial 18 correspond à une zone intérieure du pied. L’article chaussant 10 comprend une ouverture d’introduction du pied 5 permettant d’accéder au volume de réception (ou d’accueil) du pied 6.
L’article chaussant 10 comprend une zone de cou-de-pied 11 s’étendant de manière sensiblement centrée entre le côté latéral 17 et le côté médial 18 dans la région de médio-pied et éventuellement partiellement dans la région d’avant-pied 12.
La chaussure 10 comprend également un axe longitudinal L et un axe transversal T, en particulier sensiblement perpendiculaire à l’axe L. La chaussure 10 comprend également un côté avant 19a et un côté arrière 19b.
L’article chaussant 10 comprend une tige 15 et une structure de semelle, notamment une semelle d’usure 20.