INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Optionnellement, un bord d’attaque 8 peut être inséré dans la partie amont de la préforme de l’aube 1. Une couche extérieure formant le bord d’attaque 8 est alors placée sur la préforme pour réaliser l’appairage du bord d’attaque 8. Puis, le bord d’attaque 8 est passé à l’autoclave pour être collé à la préforme.
Puis, une ou plusieurs étapes de finitions et/ou de parachèvements divers peuvent être réalisées. Par exemple, la pièce démoulée peut être détourée par usinage afin de supprimer les sur-longueur et d’obtenir une pièce présentant la forme désirée, malgré une éventuelle rétractation des fibres du renfort fibreux pendant la polymérisation de la matière plastique. Les épaisseurs sacrificielles sont notamment usinées afin d’obtenir les surfaces de référence du pied 14 de l’aube 1. Des passages traversants sont par ailleurs usinés dans les peaux 2, 3 afin de recevoir le système de fixation. Le cas échéant, des lamages sont également usinés autour des passages traversants.
Pour la préparation des copolymères, on utilise les composés a, b et c suivants : - composé a1 : dibromométhane, - composé b1 : polyéthylène glycol de masse moléculaire 8 000 g/mol, - composé b2 : polyéthylène glycol de masse moléculaire 9 000 g/mol, - composé b3 : polyéthylène glycol de masse moléculaire 10 000 g/mol, - composé c1 : composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 18 -alkyl linéaire et X 2 représente Br, - composé c2 : composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 16 -alkyl linéaire et X 2 représente Br, - composé c3 : composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 14 -alkyl linéaire et X 2 représente Br, - composé c4 : composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 12 -alkyl linéaire et X 2 représente Br.
Dans une cuve étanche chauffée à 90°C, sous vide et déshydratée jusqu’à obtenir un taux d’eau inférieur à 800 ppm, on place le composé b1. Cette cuve est ensuite purgée à l’azote. Le composé b1 est injecté dans la zone 1 chauffée à 80°C de l’extrudeuse. De la soude est additionnée dans la zone 1 également. Les zones 2, 3, 4 et 5 de l’extrudeuse sont respectivement portées à 100°C, 100°C, 150°C et 150°C. Le composé a1 est additionné dans la zone 6 de l’extrudeuse. Les zones 6 à 9 sont chauffées à 200°C pour réaliser un copolymère des composés a1 et b1. Puis, le composé c1 est introduit dans la zone 10 dont la température est de 160°C. Les zones 11 à 14 sont maintenues à cette température. La zone 15 est refroidie à 80°C. Le temps de séjour du milieu réactionnel dans l’extrudeuse est d’environ 9 minutes pour un débit de 3 kg/h.
De manière analogue, on prépare et on caractérise les copolymères P2 à P11 ainsi que la composition de contrôle rhéologique CR2 selon l’invention comprenant le copolymère P2. Les composés et quantités molaires des composés mis en œuvre sont présentés dans le tableau 1.
PRÉPARATION DE COMPOSÉ POLYÉTHER HYDROPHOBE L’invention concerne un copolymère épaississant et sa méthode de préparation discontinue. La méthode de préparation comprend d’abord une réaction de polymérisation d’un composé dihalogéné et d’un monomère polyhydroxylé puis la réaction avec un monoalcool hydrophobe. Ce copolymère permet de contrôler la viscosité d’une composition aqueuse.
Un panneau de substrat en plastique dimensionnellement stable ou autre matériau approprié peut également être disposé sous le matériau de support de rembourrage.
Selon un mode de réalisation, le matériau de support de rembourrage et le panneau de substrat peuvent coopérer pour fournir une structure de support à la couche de peau externe.
Il est envisagé que la mousse PU formant le matériau de support de rembourrage puisse être soufflée entre la couche de peau externe et le panneau de substrat de manière à former une structure composite multicouche. Il est également possible d’envisager que le matériau de rembourrage soit attaché à la couche de peau externe lors d’une opération de revêtement préliminaire de manière à former un composite en couches préliminaire qui peut ensuite être appliqué sur n’importe quel panneau de substrat susceptible d’être utilisé. Il est également possible d’envisager que le matériau de rembourrage soit attaché à la couche de substrat externe lors d’une opération de revêtement préliminaire de manière à former un composite en couches préliminaire qui peut ensuite être enveloppé d’une couche de peau externe.
De plus, la pièce peut être n’importe laquelle parmi une seule couche (peau uniquement), une double couche (peau/mousse) ou une triple couche (peau/mousse/substrat). Dans encore une autre variante de mode de réalisation, la couche de mousse intermédiaire entre la peau et le substrat peut être un tissu d’espacement au lieu d’une couche de mousse. Dans encore une autre variante de mode de réalisation, le tissu d’espacement peut être utilisé conjointement avec la couche de mousse soit entre la peau et la couche de mousse, soit entre le substrat et la couche de mousse, soit entre la peau et la couche de mousse et la couche de mousse et le substrat. En conséquence, les procédés et l’appareil associé décrits ici sont envisagés comme étant utilisés avec l’une quelconque des configurations de pièce 74 susmentionnées.
Dans un autre mode de réalisation, la pièce 74 peut être formée par un processus de formage sous vide ou une pièce formée sous vide qui peut avoir une seule couche ou plusieurs couches dont certaines peuvent être formées à partir de différents matériaux et où la pièce a une configuration tridimensionnelle avec diverses configurations. De plus, la pièce susmentionnée peut avoir une rigidité, dans la mesure où la pièce ne peut pas être fléchie de manière adéquate au cours d’un processus ou d’une application de piquage.
Comme mentionné ci-dessus, il existe un désir de réaliser un point vivant non fonctionnel sur des composants décoratifs de garniture automobile sans avoir recours à de coûteuses technologies de coupe et de couture. Conformément à un mode de réalisation de la présente invention, le procédé est utilisé pour appliquer un double point où les points sont situés adjacents (par exemple, opposés et parallèles les uns aux autres).
Divers modes de réalisation de la présente invention concernent un procédé alternatif d’application de piquage décoratif sur des constructions en matériau non mis en forme et préformé utilisées dans l’industrie du transport ou la fabrication de véhicules et de pièces de véhicules. Les procédés décrits ici peuvent être utilisés pour un matériau plat (coupé-cousu) mais offrent un plus grand avantage lorsqu’ils sont utilisés sur une pièce qui a un certain degré de rigidité de sorte qu’elle ne peut pas être facilement aplatie sans endommager le matériau.
Tels qu’utilisés ici, les termes « premier/première », « deuxième », etc., ne désignent ici aucun ordre, quantité ou importance, mais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d’un autre. De plus, il est à noter que les termes « bas/basse » et « haut/haute » sont utilisés ici, sauf indication contraire, uniquement pour la commodité de la description, et ne sont pas limités à une quelconque position ou orientation spatiale.
Le modificateur « environ » utilisé en relation avec une quantité inclut la valeur indiquée et a la signification imposée par le contexte (par exemple, inclut le degré d’erreur associé à la mesure de la quantité particulière).
Bien que l’invention ait été décrite en référence à un exemple de mode de réalisation, il sera compris par l’homme du métier que plusieurs changements peuvent être apportés et des équivalents peuvent être substitués à ses éléments sans s’écarter de l’étendue de l’invention. De plus, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation ou un matériau particulier aux enseignements de l’invention sans s’écarter de l’étendue essentielle de celle-ci. Par conséquent, il est prévu que l’invention ne soit pas limitée au mode de réalisation particulier décrit comme le meilleur mode envisagé pour mettre en œuvre cette invention, mais que l’invention inclura tous les modes de réalisation relevant de l’étendue de la présente demande.
REMORQUE DE DENEIGEMENT ET VEHICULE EQUIPE D’UNE TELLE REMORQUE La présente invention concerne une remorque de déneigement ainsi qu‘un véhicule équipé d’une telle remorque.
Le terme véhicule regroupe ici tout type de véhicules terrestres automoteurs. A titre d’exemples non limitatifs on peut citer des chasse-neiges, des camions, des engins agricoles, des engins de travaux publics, des engins de déneigement spécifiques, des fourgons, des pickups ou autres. De tels véhicules peuvent être ou non pourvus de moyens permettant de repousser et/ou d’évacuer la neige présente sur une voie de circulation. Ils peuvent ou non comporter des moyens de traitement de la voie de circulation. Dans tous les cas, il s’agit de véhicules utilisés lors d’opération de déneigement. L’expression « remorque de déneigement » désigne ici un engin non automoteur, monté sur roues, quels que soient sa longueur, le nombre d’essieux et/ou la charge et/ou équipements placés sur la remorque qui, dans tous les cas, est un engin qui a pour fonction de participer à des opérations de déneigement.
Lorsqu’un véhicule intervient sur une voie de circulation pour effectuer le déneigement de cette dernière, cela se produit généralement sur une voie à circulation ouverte, donc en présence d’autres usagers tels que des voitures ou camions. Il arrive fréquemment que les autres véhicules gênent ou ralentissent l’action du véhicule de déneigement, en particulier lorsque les véhicules ne sont pas équipés de pneus neige ou de chaines, ce qui implique qu’ils ne peuvent avancer normalement et qu’ils bloquent la circulation sur au moins une partie de la voie, empêchant ainsi l’action du véhicule de déneigement. Par ailleurs, la réglementation, au moins en France, interdit le dépassement d‘un véhicule de déneigement en action, afin de ne pas le gêner. Or il arrive souvent que cette interdiction ne soit pas respectée car la vitesse de véhicule de déneigement en intervention est relativement faible et les autres usagers ont ainsi tendance à le dépasser. De plus, l’organe de déneigement, à savoir la lame de déneigement et/ou l’organe de soufflage et/ou aspiration de la neige et/ou de balayage inter essieux monté sur le véhicule a un encombrement globalement voisin de la largeur maximale du véhicule, cela pour autoriser le passage du véhicule de déneigement sur des voies de circulation de différents largeurs. De ce fait, pour certaines voies de circulation telles que des routes à doubles, triples ou quadruples voies sans terreplein central, des pistes et voies de circulation d‘aéroports, des quais de chargement maritimes, des parkings ou autres, il est nécessaire d’effectuer plusieurs passages et/ou d’utiliser plusieurs véhicules, simultanément ou non, afin de déneiger la voie de circulation sur toute sa largeur. Il existe donc un besoin pour un véhicule permettant de déneiger des voies de circulation en un minimum de passages, cela tout en limitant l’impact de la circulation des autres véhicules sur le déneigement.
C’est à ce double besoin que se propose de répondre l’invention en offrant un moyen de déneigement optimisant le nombre de passages sur la voie de circulation, aisé à utiliser, pouvant se déplacer sur divers types de voies de circulation et être mis en service sans être gêné par la circulation des autres véhicules.
A cet effet, l’invention a pour objet une remorque de déneigement comprenant au moins un essieu et équipée d’une barre d’attelage à un véhicule tracteur, caractérisée en ce qu’une lame de déneigement est montée sur au moins un des côtés de la remorque, ladite lame étant déplaçable entre une position de repos où un axe longitudinal principal de la lame est orienté parallèlement à une direction de déplacement de la remorque et une position de travail où l’axe longitudinal principal de la lame est orienté angulairement par rapport à la direction de déplacement de la remorque.
Ainsi, grâce à l’invention on dispose d’un moyen de déneigement fixé sur une remorque de déneigement tractable par un véhicule sans que l’encombrement de l’ensemble, en position de repos, constitue une gêne à la circulation, l’encombrement étant sensiblement celui de la remorque seule. Grâce à l’invention, en position de travail, la lame de déneigement peut avoir une largeur de travail importante et voisine de la longueur de la remorque. Une telle largeur de travail de la lame de déneigement vient en complément de la largeur de travail de l’organe de déneigement éventuellement monté sur le véhicule tracteur. On peut ainsi déneiger, en un seul passage et avec un seul véhicule tractant la remorque, une grande largeur correspondant à plusieurs voies de circulation, par exemple les deux voies d’une autoroute.
Une expérience complémentaire a été réalisée en préparant une solution de fed-batch analogue à celle de l’exemple 2. Cette solution a été divisée en deux parties : une partie incubée à 20°C pendant 215 heures, et une partie incubée à 50°C pendant 215 heures. Il apparaît qu’après 24 h à 50°C, tout le saccharose est hydrolysé, alors que 60% du saccharose est hydrolysé après 215 h à 20°C.
De ces différents exemples et résultats, on comprend que l’invention consistant à hydrolyser le saccharose en milieu acide permet de le rendre assimilable par la souche de champignon sans avoir à la modifier génétiquement pour lui adjoindre le gène de l’invertase. On comprend aussi que cette hydrolyse est favorisée/accélérée par un chauffage, soit à température modérée, soit à température plus élevée, notamment si on a également besoin de stériliser la solution de substrat avant de la mettre en contact avec la souche.
L’invention offre une grande flexibilité de mise en œuvre, - en utilisant deux types de milieu acide possible : fait par ajout d’acide, ou obtenu directement par un jus de sucres en C5 obtenu lors de la conversion de la biomasse, et qui est de fait au pH suffisamment acide pour cette hydrolyse, - et en utilisant des conditions opératoires (notamment la température d’hydrolyse) différentes selon les besoins (haute température si stérilisation requise, température plus basse ou même à la température ambiante si on peut laisser l’hydrolyse se faire plus lentement, pH qui peut être choisi d’autant plus acide que la température est moins élevée…).
Nouveaux agents plastifiants, leur procédé de préparation et leur utilisation La présente invention concerne de nouveaux composés dans le domaine des matériaux plastiques, comme agents plastifiants, notamment de l’acétate de cellulose. L’invention concerne également un procédé de préparation de tels matériaux plastiques.
CONTEXTE DE L’INVENTION Les matériaux plastiques sont majoritairement d’origine pétrolière. Dans la plupart des cas, ils ne sont pas biodégradables entrainant une pollution de plastiques se retrouvant dans les océans et une gestion problématique en termes de recyclage.
Or, aujourd’hui, les consommateurs sont de plus en plus préoccupés par des enjeux écologiques et sanitaires, et sont donc en attente de matériaux respectueux de l’environnement, sans danger pour la santé.
Lorsque ces réglages sont réalisés, il est possible de démarrer une couture de confection à points de surjet pour assembler les bords d’une pièce textile. Au cours de l’assemblage, la couture est stoppée le temps d’insérer une étiquette 1 électronique dans le tunnel de guidage 9, de la pousser jusqu’à ce qu’elle soit en butée avec le ou les fils sortant de la ou des aiguilles comme illustré sur la . Alors la couture de confection à points de surjet peut redémarrer : l’étiquette 1 électronique est automatiquement entrainée et insérée sous les boucles supérieures des points de surjet de la couture de confection de la pièce textile.
Il est possible d’intégrer une ou plusieurs étiquettes 1 électroniques dans une ou plusieurs coutures de confection, de changer la pièce textile à assembler, et cela sans avoir à régler à nouveau le pied-de-biche 6.
Le pied-de-biche 6 selon l’invention permet intégrer au moins une étiquette 1 électronique dans au moins une couture de confection d’une pièce textile de manière répétable, fiable et robuste d’une pièce textile à une autre.
Le pied-de-biche réglable selon l’invention pourrait aussi être utilisé pour solidariser l’étiquette 1 électronique en forme de ruban à une pièce textile par exemple dont les bords ont été assemblés préalablement avec des points de surjet lors d’une première couture de confection. Ainsi, l’étiquette 1 électronique pourrait être solidarisée à la pièce textile par l’intermédiaire d’une deuxième couture de confection. Pour cela, la pièce textile est positionnée sous le pied-de-biche à l’endroit où l’étiquette 1 électronique doit être solidarisée. Puis l’étiquette 1 électronique est insérée dans le tunnel de guidage 9 et sera de la même manière que décrite précédemment entrainée et insérée dans une deuxième couture de confection à points de surjet, par exemple sous les boucles supérieures.
La première et la deuxième couture de confection peuvent être superposées ou non.
Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée au mode de réalisation exposé plus haut, et elle est susceptible de subir des modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications.
Le pied-de-biche réglable selon l’invention, avec son moyen de guidage, pourrait aussi être exploité pour tout type de machine à coudre, de sorte que les points de couture réalisés par une ou plusieurs aiguilles traversant l’étiquette 1 électronique, comme par exemple, des points droits, des points de recouvrement, des points de chainette, traversent l’étiquette 1 électronique au niveau des surfaces inertes telles que définies plus haut.
PROCÉDÉ ET APPAREIL DE PIQUAGE D’UN COMPOSANT DE FORME TRIDIMENSIONNELLE ET COMPOSANTS FORMÉS PAR LE PROCÉDÉ RÉFÉRENCE CROISÉE À DES DEMANDES ASSOCIÉES
Il est fait référence à la demande de brevet américain n° 16/533,345 déposée le 6 août 2019, qui est une demande divisionnaire de la demande de brevet américain n° 14/876,636 déposée le 6 octobre 2015, désormais brevet américain n° 10,421,413, qui revendique le bénéfice de la demande provisoire américaine de n° de série 62/060,487 déposée le 6 octobre 2014, le contenu de chacune étant incorporé ici par référence.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE L’invention se rapporte à une structure intérieure pour un intérieur de véhicule. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un appareil et un procédé de piquage de composants d’intérieur de véhicule. En outre, divers modes de réalisation de la présente invention se rapportent au placement d’un point décoratif sur une pièce de garniture ayant une configuration tridimensionnelle, qu’elle soit utilisée ou non dans un véhicule.
La plupart des piquages que l’on trouve dans un intérieur d’automobile sont de type fonctionnel, où deux pièces de matériau (cuir, vinyle, TPO, tissu, etc.) ou plus sont découpées à partir d’un modèle et cousues ensemble (coupées-cousues) avant d’être enveloppées autour d’un composant tel qu’un coussin de siège, un appuie-tête, un accoudoir, un couvercle de console, un substrat de tableau de bord, etc. De tels piquages fonctionnels demandent beaucoup de travail et ne sont normalement utilisés que lorsque cela est nécessaire dans les véhicules de classe inférieure et de classe moyenne. Les piquages fonctionnels sur des composants décoratifs tels que des fixations de tableau de bord et les panneaux de porte ont généralement été réservés aux véhicules de classe supérieure en raison de leur coût.
Ces dernières années, les fabricants d’équipements d’origine (OEM) automobiles ont manifesté leur intérêt pour l’application de l’aspect « piqué » à un plus grand nombre de véhicules dans une gamme de prix plus large. Un point simulé non fonctionnel a été utilisé dans certaines applications, mais la possibilité d’offrir un point simulé dans une couleur contrastée n’est pas réalisable en production à l’heure actuelle. De plus, de plus en plus d’OEM demandent qu’un point réel ou « vivant » soit utilisé sur des composants décoratifs pour donner l’aspect et la sensation d’un véritable composant coupé-cousu.
Les moyens actuels permettant de placer un point décoratif sur un composant de garniture d’automobile préformé en 3D consistent à pénétrer dans la pièce (peau, peau/mousse ou peau/mousse/substrat) avec une aiguille depuis le côté supérieur de la pièce et à venir en prise avec un crochet ou un boucleur situé sur la face arrière de la pièce. Ces procédés nécessitaient l’accès à la fois à la face avant et la face arrière de la pièce, ce qui limite souvent l’emplacement des points sur les pièces. Il est souvent très difficile de placer des piquages sur des arêtes, des coins aigus et des surfaces très profilées, comme c’est souvent le cas avec des garnitures d’intérieur automobile enveloppées véritablement coupées et cousues.
Par exemple, l’application d’un piquage dans la direction perpendiculaire à et sur le bord d’une pièce semi-rigide reste difficile, car les exigences de profondeur de la plaque à aiguille sur les machines existantes empêchent la plaque de se conformer aux petits rayons. De plus, le piquage autour de petits rayons dans le plan peut également être difficile, car des jeux prédéfinis pour le mouvement de la plaque à aiguille sont nécessaires.
En conséquence, il est souhaitable de fournir un procédé et un appareil permettant de produire un point vivant non fonctionnel sur des composants décoratifs de garniture automobile. Il est également souhaitable de fournir un composant doté d’un tel point.
Dans un mode de réalisation, un appareil et un procédé d’application de points sur un composant décoratif ayant une configuration tridimensionnelle sont proposés.
10 : parcelle agricole 12 : première rangée de palissage 14 : seconde rangée de palissage 16 : piquet d’extrémité 18 : fil de palissage supérieur 20 : fil de palissage inférieur 21 : piquet intermédiaire 22 : végétal 24 : installation de palissage 26 : dispositif de chauffage 28 : dispositif électrique d’allumage 30 : source d’alimentation électrique 32 : première borne d’alimentation 34 : premier fil d’alimentation 36 : seconde borne d’alimentation 38 : second fil d’alimentation 39 : circuit électrique d’alimentation 40 : premier fil de raccordement 42 : second fil de raccordement 44 : boîtier électrique de raccordement 46 : circuit de découplage 48 : dispositif de diagnostic 50 : commutateur 52 : diode électroluminescente 54 : interrupteur 56 : borne de connexion 58 : module de communication 60 : unité électronique de commande B1, B2 : séries de branchement S1, S2 : séries de dispositifs électriques d’allumage
Système aquaponique découplé en eau faiblement salée et procédé d’élevage et de culture dans tel système La présente invention concerne le domaine de l’aquaponie. Le terme « aquaponie » est formé par fusion des mots aquaculture (désignant l’élevage d’animaux aquatiques ou d’autres organismes aquatiques) et hydroponie (culture des plantes par de l'eau enrichie en matières minérales).
De manière générale, un système aquaponique désigne un système de production qui allie aquaculture et production agricole, en l’occurrence hydroponique. Dans ce contexte, l’aquaculture correspond à production d’organismes aquatiques, en particulier d’animaux aquatiques (poissons, crustacés ou mollusques), dans des conditions contrôlées que ce soit en eau douce, à faible salinité, saumâtre, ou marine.
L’une des idées générales qui sous-tend le principe d’aquaponie est que l’ammoniaque contenu dans les urines et déjections des organismes aquatiques qui sont élevés dans la partie aquacole du système peut former des nutriments, des nitrates notamment, assimilables par la ou les plantes cultivées dans la partie agricole.
Le principe de l’aquaponie est connu de très longue date. Il suscite néanmoins actuellement un intérêt important dans un contexte où les enjeux environnementaux et en matière de nutrition se multiplient, avec par exemple le développement des circuits courts de consommation, pour la culture et l’élevage, et de manière générale le besoin d’une production locale de produits cultivés ou élevés de manière respectueuse pour l’environnement.