INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains cas, les composés gras non-silicone incluent une ou plusieurs cires. Les cires ont généralement un point de fusion compris entre 35 et 120 °C, à pression atmosphérique. Des exemples non limitatifs de cires dans cette catégorie incluent par exemple la cire synthétique, la cérésine, la paraffine, l’ozokérite, le beurre d’illipé, la cire d’abeille, la cire de carnauba, la cire microcristalline, la lanoline, les dérivés de la lanoline, la candelilla, le beurre de cacao, la cire de gomme-laque, le spermaceti, la cire de son, la cire de capok, la cire de canne à sucre, la cire de montan, la cire de baleine, la cire de baie de laurier, la cire de graines de tournesol (Helianthus annuus), la cire de fleurs d’acacia, ou un mélange de celles-ci.
Parmi les cires susceptibles d’être utilisées comme composés gras non-silicone, on peut citer les cires animales, telles que la cire d’abeille ; les cires végétales, telles que la cire de graines de tournesol (Helianthus annuus), la cire de carnauba, de candelilla, d’ouricury ou de japon ou les cires de fibre de liège ou de canne à sucre ; les cires minérales, par exemple la paraffine ou la cire de lignite ou les cires microcristallines ou les ozokérites ; les cires synthétiques, incluant les cires de polyéthylène, et les cires obtenues par la synthèse de Fischer-Tropsch.
Dans certains cas, les composés gras non-silicone incluent une ou plusieurs huiles non-silicone. Le terme « huile » dans le présent document décrit toute matière sensiblement insoluble dans l’eau. Les huiles non-silicone convenables incluent, sans s’y limiter, les huiles naturelles, telles que l’huile de coco ; les hydrocarbures, tels qu’une huile minérale et le polyisobutène hydrogéné ; les alcools gras, tels que l’octyldodécanol ; les esters, tels qu’un benzoate d’alkyle en C 12 -C 15 ; les diesters, tels que le dipélargonate de propylène ; et les triesters, tels que le trioctanoate de glycéryle. Les huiles à faible viscosité convenables ont une viscosité de 5 à 100 mPas à 25 °C, et sont généralement des esters de structure RCO-OR′ où RCO représente le radical acide carboxylique et où OR′ est un résidu d’alcool. Des exemples de ces huiles à faible viscosité incluent isononanoate d’isotridécyle, le diheptanoate de PEG-4, le néopentanoate d’isostéaryle, le néopentanoate de tridécyle, octanoate de cétyle, palmitate de cétyle, ricinoléate de cétyle, stéarate de cétyle, myristate de cétyle, caprate/dicaprylate de coco, isostéarate de décyle, oléate d’isodécyle, néopentanoate d’isodécyle, néopentanoate d’isohexyle, palmitate d’octyle, malate de dioctyle, octanoate de tridécyle, myristate de myristyle, octododécanol, ou combinaisons d’octyldodécanol, alcool de lanoline acétylé, acétate de cétyle, isododécanol, diisostéarate de polyglycéryle-3, ou combinaisons de ceux-ci. Les huiles à haute viscosité ont généralement une viscosité de 200 à 1 000 000 ou de 100 000 à 250 000 mPas à 25 °C. Ces huiles incluent huile de ricin, lanoline et dérivés de lanoline, citrate de triisocétyle, sesquioléate de sorbitan, triglycérides en C 10 -C 18 , triglycérides capryliques/capriques/triglycérides, huile de coco, huile de maïs, huile de coton, hydroxystéarate de triacétyl glycéryle, ricinoléate de triacétyl glycéryle, trioctanoate de glycéryle, huile de ricin hydrogénée, huile de lin, huile de vison, huile d’olive, huile de palme, beurre d’olive, huile de colza, huile de soja, huile de tournesol, suif, tricaprine, trihydrostéarine, triisostéarine, trilaurine, trilinoléine, trimyristine, trioléine, tripalmitine, tristéarine, huile de noix, huile de germe de blé, cholestérol, ou leurs combinaisons.
On peut utiliser des huiles minérales, comme la paraffine liquide ou le pétrole liquide, ou des huiles animales, comme le perhydrosqualène ou l’huile d’arara, ou encore des huiles végétales, comme l’huile d’amande douce, de calophyllum, de palme, de ricin, d’avocat, de jojoba, d’olive ou de germe de céréales. Il est également possible d’utiliser des esters de ces huiles, par exemple des esters de jojoba. Sont également utiles les esters d’acide lanolique, d’acide oléique, d’acide laurique, d’acide stéarique ou d’acide myristique ; les esters d’alcools, tels que l’alcool oléylique, l’alcool linoléylique ou linolénique, l’alcool isostéarylique ou l’octyldodécanol ; et/ou les acétylglycérides, les octanoates, les décanoates ou les ricinoléates d’alcools ou de polyalcools. Il est également possible d’utiliser des huiles hydrogénées solides à 25 °C, telles que les huiles de ricin, de palme ou de coco hydrogénées, ou le suif hydrogéné ; des mono-, di-, tri- ou sucroglycérides ; des lanolines ; ou des esters gras solides à 25 °C.
La quantité totale de composés gras non-silicone dans les compositions cosmétiques peut varier, et la quantité totale de composés gras peut être d’environ 5 à environ 85 % en poids, par rapport au poids total de la composition cosmétique. Dans certains cas, la quantité totale de composés gras non-silicone. Dans certains cas, la quantité totale de composés gras peut être d’environ 5 à environ 80 % en poids, ou d’environ 5 à environ 75 % en poids, par rapport au poids total de la composition cosmétique.
Par exemple, la quantité totale de composés gras non-silicone peut être d’environ 30 à environ 85 % en poids, d’environ 40 à environ 85 % en poids, d’environ 50 à environ 85 % en poids, d’environ 60 à environ 85 % en poids, d’environ 30 à environ 80 % en poids, d’environ 40 à environ 80 % en poids, d’environ 50 à environ 80 % en poids, ou d’environ 60 à environ 80 % en poids, par rapport au poids total de la composition cosmétique.
Les compositions cosmétiques qui incluent de l’eau comprennent souvent des quantités plus faibles de composés gras non-silicone totaux. Par exemple, la quantité totale de composés gras non-silicone peut être d’environ 1 à environ 60 % en poids, d’environ 1 à environ 50 % en poids, d’environ 1 à environ 40 % en poids, d’environ 1 à environ 30 % en poids, d’environ 5 à environ 60 % en poids, d’environ 5 à environ 50 % en poids, d’environ 5 à environ 40 % en poids, ou d’environ 5 à environ 30 % en poids, par rapport au poids total de la composition cosmétique.
Le système d’actionnement permet de rétracter une partie ou l’intégralité des lames isolantes 230a, 230b dans le corps 235a, permettant de faire varier la longueur des parties des première et deuxième lames isolantes 230a, 230b en saillie du corps 235a.
Le système d’actionnement peut comprendre un ou plusieurs actionneurs linéaires.
Dans un mode de réalisation, le système d’actionnement peut comprendre au moins deux actionneurs, respectivement associés aux première et deuxièmes lames, afin de les rétracter dans le corps 235a du dispositif de protection 235 ou de les déployer en saillie du corps 235a du dispositif de protection 235, indépendamment l’une de l’autre.
Alternativement, un unique actionneur linéaire du système d’actionnement est relié aux deux lames isolantes 230a, 230b.
Dans un mode de réalisation, l’actionneur, ou les éléments actionneurs peuvent être choisis parmi un actionneur manuel, un actionneur mécanique comprenant un moyen élastique tel qu’un ressort, un actionneur électrique comprenant par exemple une bobine, et un actionneur pyrotechnique.
Le dispositif de protection 235 électrique et/ou thermique est agencé dans l’alignement du connecteur 110, en particulier de sorte que les première et deuxième lames isolantes 230a, 230b, lorsqu’elles sont déployées, sont en contact avec le bus barre et les contacts électriques 120, 125. En d’autres termes les lames isolantes 230a, 230b sont en contact direct avec les faces supérieure et inférieure du bus barre 140.
Le système d’actionnement est ainsi configuré pour faire varier les longueurs des parties déployées des première et deuxième lames isolantes 230a, 230b. En d’autres termes, le système d’actionnement est configuré pour faire translater les lames isolantes 230a, 230b, transversalement au bus barre 140 sur les surfaces inférieure et supérieure.
Sur la , les première et deuxième lames isolantes 230a, 230b sont illustrés lorsque le dispositif de protection électrique et/ou thermique 235 est dans une première configuration, dans laquelle elles sont partiellement rétractées à l’intérieur du corps du dispositif de protection 235. Dans cette première configuration, les lames sont uniquement en contact avec le bus barre 140.
Dans cette première configuration, les contacts électriques 120, 125 sont en contact avec le bus barre 140, permettant ainsi le passage de courant entre le dipôle et le bus barre 140.
Sur la , le dispositif de protection électrique et/ou thermique 235 est dans une deuxième configuration, dans laquelle les première et deuxième lames isolantes 230a, 230b sont déployées par le biais du système d’actionnement : elles sont translatées le long des faces supérieures et inférieures du bus barre 140, sous les contacts électriques 120, 125. En d’autres termes, dans cette deuxième configuration, les lames isolantes empêchent que les contacts électriques 120, 125 du connecteur 110 soient en contact avec le bus barre 140.
Le passage du dispositif de protection électrique et/ou thermique 235 de la première configuration vers la deuxième configuration est effectué par le biais du système d’actionnement qui actionne le déploiement des lames isolantes 230a, 230b. Celles-ci sont alors coulissées le long du bus barre 140. Lorsqu’elles arrivent au niveau des contacts électriques, sous forme de ressort lame, ces derniers se déforment par contrainte, laissant alors un espace de passage pour les lames isolantes 230a, 230b.
Ainsi, lors de l’actionnement du système d’actionnement, les lames isolantes 230a, 230b du dispositif de protection 235 thermique et/ou électrique sont déployées de sorte à soulever les contacts électriques 120, 125, afin d’ouvrir le contact électrique entre le bus barre 140 et les contacts électriques 120, 125.
Dans un mode de réalisation, le soulèvement des contacts électriques 120, 125 est permis par leur élasticité, notamment lorsqu’ils sont sous forme de ressorts à lame, ou par l’élasticité des éléments de support 130, 135.
Dans la deuxième configuration, les lames isolantes 230a, 230b sont alors disposées entre les contacts électriques 120, 125 et le bus barre 140.
Dans un mode de réalisation, les lames isolantes 230a, 230b sont dans un matériau isolant électriquement. Également, dans un mode de réalisation, les lames isolantes 230a, 230b sont dans un matériau isolant thermiquement. Par exemple, les lames isolantes 230a, 230b peuvent être en céramique, en époxy, en plastique, ou en tout autre matériau équivalent assurant une isolation thermique et/ou électrique.
Un tel dispositif de protection 235 permet, lorsqu’il est actionné dans la deuxième configuration d’isoler et/ou déconnecter les dipôles connectés au système électrique embarqué de l’avion.
Dans le cas d’un matériau composite, il peut également s’agir d’une zone où les fibres 21, 22 sont distendues ou présentent des alignements irréguliers.
Il est important de noter que la détection et caractérisation de la taille et de la forme de l’anomalie est toujours laissée actuellement à l’opérateur humain. Cette étape génère un délai important car l’image tridimensionnelle est complexe et étendue, ce qui rend son inspection fastidieuse.
Présentation de l’invention L’invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant une méthode d’analyse permettant une inspection plus rapide et simple du volume d’une pièce mécanique en matériau composite.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’analyse tomographique d’une pièce comprenant au moins deux phases, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- acquisition d’au moins une image tridimensionnelle de la pièce au moyen d’un dispositif de tomographie, l’image comprenant une pluralité de voxels,
- analyse d’une distribution de niveaux de gris des voxels de l’image et obtention, pour chaque voxel, d’une valeur d’au moins un paramètre représentatif de variations locales de ladite distribution de niveaux de gris,
- détection des différentes phases dans l’image à partir des classes des voxels.
Un tel procédé permet de détecter les différentes phases du matériau composite dans une image tridimensionnelle de manière automatisée et sans nécessiter d’intervention extérieure, afin de faciliter l’observation et le contrôle ultérieur de ces images et la détection d’éventuels défauts.
Chaque classe peut correspondre à un matériau, par exemple une matrice polymère ou des fibres de verre ou de carbone, ou peut correspondre à une orientation, par exemple des fibres de chaîne ou des fibres de trame.
Le procédé peut comprendre une étape d’affichage visuel des phases et/ou des interfaces dans l’image pour une observation par un opérateur.
Le procédé peut comprendre la détection d’interfaces séparant les phases dans l’image à partir des valeurs du ou de chaque paramètre pour chaque voxel.
Un paramètre utilisé pour la détection des interfaces peut être le gradient des niveaux de gris.
Une telle étape permet d’identifier les matériaux correspondant aux différentes phases et simplifie l’observation de l’image.
Il est à cet effet proposé, selon un aspect de l’invention, un système de régulation de carburant pour moteur d’aéronef, le système comprenant : une source de carburant ; un conduit d’alimentation relié à la source de carburant ; une pompe centrifuge principale comprenant un port d’admission relié au conduit d’alimentation et un port de refoulement ; un conduit de refoulement relié au port de refoulement de la pompe centrifuge principale, le conduit de refoulement étant en outre prévu pour être relié à au moins un injecteur d’une chambre de combustion du moteur et/ou à au moins une géométrie variable du moteur ; une pompe à pistons comprenant un port d’admission relié au conduit d’alimentation et un port de refoulement prévu pour être relié à un conduit d’admission d’un dispositif de commande d’une tuyère du moteur ; un conduit auxiliaire reliant le port de refoulement de la pompe à pistons au conduit de refoulement ; et une valve agencée sur le conduit auxiliaire et pilotée pour réguler la circulation du carburant depuis le port de refoulement de la pompe à pistons vers le conduit de refoulement de la pompe centrifuge principale en fonction d’une caractéristique de la pompe centrifuge principale, d’un régime d’entraînement de la pompe centrifuge principale, d’une pression d’injection de l’au moins un injecteur et/ou d’une pression d’activation de l’au moins une géométrie variable.
Avantageusement, mais facultativement, le système selon l’invention peut comprendre l’une au moins parmi les caractéristiques suivantes, qu’elle soit prise seule ou en combinaison : - la valve est pilotée pour autoriser la circulation du carburant depuis le port de refoulement de la pompe à pistons vers le conduit de refoulement lorsque, au régime d’entraînement de la pompe centrifuge principale, la caractéristique de la pompe principale est telle que la pompe centrifuge principale est incapable de fournir la pression d’injection et/ou la pression d’activation ; - la caractéristique de la pompe principale indique, pour différents régimes d’entraînement de la pompe principale, l’évolution de la pression susceptible d’être fournie par la pompe principale en fonction du débit délivrée par la pompe principale ; - la valve est pilotée par un contrôleur du moteur ; - il comprend en outre un clapet anti-retour agencé sur le conduit de refoulement et piloté pour empêcher une circulation du carburant depuis le conduit de refoulement vers le port de refoulement de la pompe centrifuge principale ; - il comprend en outre une première restriction agencée au niveau du conduit de refoulement et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la pompe centrifuge principale et/ou la pompe à pistons vers l’au moins un injecteur et/ou l’au moins une géométrie variable ; - il comprend en outre : un conduit de postcombustion relié au conduit de refoulement et prévu pour être relié à une chambre de postcombustion du moteur ; et une deuxième restriction agencée au niveau du conduit de postcombustion et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la pompe centrifuge principale et/ou la pompe à pistons vers la chambre de postcombustion ; - il comprend en outre : un conduit de postcombustion relié au conduit de refoulement et prévu pour être relié à une chambre de postcombustion du moteur ; une pompe centrifuge de postcombustion comprenant un port de refoulement relié au conduit de postcombustion ; et une deuxième restriction agencée au niveau du conduit de postcombustion et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la pompe centrifuge de postcombustion vers la chambre de postcombustion ; - la pompe centrifuge de postcombustion comprend un port d’admission relié au conduit d’alimentation ; et - la pompe centrifuge de postcombustion comprend un port d’admission relié au conduit de refoulement.
Selon un autre aspect, il est proposé un moteur d’aéronef comprenant : un système tel que précédemment décrit, dans lequel chacune de la pompe à pistons et de la pompe centrifuge principale comprend une partie rotor et une partie stator ; une tuyère comprenant un dispositif de commande, le dispositif de commande comprenant un conduit d’admission relié au port de refoulement de la pompe à pistons pour recevoir du carburant de la pompe à pistons ; une chambre de combustion comprenant au moins un injecteur relié au conduit de refoulement pour recevoir du carburant de la pompe centrifuge principale et/ou de la pompe à pistons ; une géométrie variable reliée au conduit de refoulement pour recevoir du carburant de la pompe centrifuge principale et/ou de la pompe à pistons ; un boîtier d’accessoires comprenant un élément rotatif relié à au moins l’une parmi la partie rotor de la pompe à pistons et la partie rotor de la pompe centrifuge principale pour l’entraîner en rotation par rapport à la partie stator ; et un corps rotatif relié au boîtier d’accessoires pour entraîner en rotation l’élément rotatif.
Selon un autre aspect, il est proposé un aéronef comprenant un moteur d’aéronef tel que précédemment décrit.
La est une vue en coupe schématique d’un moteur pour aéronef.
La illustre schématiquement un système de régulation de carburant selon un autre mode de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Aéronef La illustre un aéronef 100 comprenant au moins un moteur 1 , en l’espèce deux moteurs 1 . L’aéronef 100 représenté est un avion, civil ou militaire, mais pourrait être tout autre type d’aéronef 100 , tel qu’un hélicoptère. Les moteurs 1 sont rapportés et fixés sur l’avion 100 , chacun sous une aile de l’avion 100 , comme visible sur la . Ceci n’est toutefois pas limitatif, puisqu’au moins un moteur 1 peut être également monté sur l’aile de l’avion ou encore à l’arrière de son fuselage, voire être intégré au fuselage de l’avion.
Moteur La illustre un moteur 1 (ou turbomachine) présentant un axe longitudinal X-X. Le moteur 1 est destiné à être monté sur un aéronef 100 , par exemple de la manière illustrée sur la .
Le moteur 1 illustré sur la est un turboréacteur à double corps, double flux, entraînement direct et postcombustion. Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque le moteur 1 peut comporter un nombre différent de corps et/ou de flux, et/ou être un autre type de turboréacteur, tel qu’un turboréacteur à réducteur ou un turbopropulseur, avec ou sans postcombustion.
Sauf précision contraire, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction globale d’écoulement d’air à travers le moteur 1 en fonctionnement. De même, une direction axiale correspond à la direction de l'axe longitudinal X-X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X et coupant l’axe longitudinal X-X. Par ailleurs, un plan axial est un plan contenant l'axe longitudinal X-X et un plan radial est un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X. Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe longitudinal X-X. Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence : elle est perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X mais ne passe pas par l’axe longitudinal X-X. Enfin, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et « extérieur » (ou « externe ») sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe longitudinal X-X que la partie extérieure du même élément.
Comme visible sur la , le moteur 1 comprend, de l’amont vers l’aval, une soufflante 10 , une section de compression 12 comprenant un compresseur basse pression 120 et un compresseur haute pression 122 , une chambre de combustion 14 , une section de détente 16 comprenant une turbine haute pression 162 et une turbine basse pression 160 , une chambre de postcombustion 18 et une tuyère 19 .
La partie mobile comporte en outre des protubérances 10. Chaque protubérance 10 de la partie mobile 9 traverse un orifice 7 de la partie fixe 2. Ainsi, chaque protubérance 10 s’étend depuis le noyau central selon une orientation sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A, et de préférence une orientation radiale, c’est-à-dire selon une direction perpendiculaire et sécante vis-à-vis de l’axe longitudinal A.
Alternativement, les protubérances peuvent avoir des angles d’implantation différents, par exemple pour accompagner le mouvement d’application et/ou pour favoriser la rétention de produit cosmétique.
La partie mobile étant montée librement dans la cavité 6, son déplacement est libre au moins dans la direction longitudinale. Dans l’exemple représenté, la partie mobile 9 peut également pivoter selon l’axe longitudinal 1. Le débattement du mouvement longitudinal de la partie mobile 9 est néanmoins limité par les interférences mécaniques entre les protubérances 10 et les bords des orifices qu’elles traversent respectivement. Les dimensions et la forme des orifices 7, ainsi que la section transversale des protubérances 10, permet ainsi de déterminer le débattement de la partie mobile dans ses différents degrés de liberté.
Dans l’exemple représenté, la partie mobile se prolonge dans un passage longitudinal formé dans l’élément de jonction 5 de la partie fixe. Le passage est cylindrique et son diamètre correspond, à un jeu fonctionnel près, à celui de l’axe formant le noyau central de la partie mobile. Ce passage débouche donc d’une part dans la cavité de la partie fixe, et d’autre part au niveau de la première extrémité 3 de la partie fixe. La partie mobile peut ainsi coulisser librement dans le passage, et y pivoter (car elle est cylindrique dans cet exemple) autour de l’axe longitudinal A. On parle alors de liaison pivot glissant. La coopération entre le passage et la partie mobile permet donc un guidage en translation de ladite partie mobile. D’autres moyens pour former une glissière ou un pivot glissant entre la partie fixe et la partie mobile de l’applicateur 1 peuvent bien évidemment être envisagés.
Selon l’exemple de mode de réalisation représenté, la partie fixe comporte également des protubérances 10.
Les protubérances 10 peuvent avoir des géométries diverses. Les protubérances 10 assurent plusieurs fonctions, notamment une fonction de rétention du produit cosmétique, une fonction d’application sur les cils de ce produit, une fonction de séparation des cils, une fonction de peignage. La configuration des protubérances est optimisée pour qu’elles remplissent conjointement ces fonctions. Toutes les protubérances peuvent ainsi avoir la même configuration, ou des configurations différentes. Dans l’exemple ici représenté, les protubérances sont cylindriques droites, de faible diamètre. Elles sont assimilables à des poils rigides. Des protubérances prismatiques ayant une section carrée, rectangulaire, ovale, etc. sont bien évidemment envisageables. De même, des protubérances coniques, tronconiques, pyramidales, ou toute autre section évolutive, peuvent être envisagées.
Un premier groupe de protubérances 11 est porté par les chaînes de la partie mobile. Un second groupe de protubérances 12 est porté par les maillons de la partie fixe.