Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile électrique ou hybride, comportant : - un circuit de fluide réfrigérant (11) comportant une boucle principale (11A) de circulation comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant : - un dispositif de compression (15), - un premier échangeur bifluide (1), agencé conjointement sur la boucle principale (11A) de fluide réfrigérant et sur un circuit de liquide caloporteur (13) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, - un premier détendeur (31), - un deuxième échangeur bifluide (2), - un circuit de fluide caloporteur diélectrique (12), comportant : - une boucle primaire (12A) de circulation, comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide caloporteur diélectrique : - le deuxième échangeur bifluide (2), agencé conjointement sur la boucle principale (11A) de fluide réfrigérant et sur la boucle primaire (12A) de fluide caloporteur diélectrique de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur diélectrique, - un troisième échangeur de chaleur (3) configuré pour être couplé thermiquement à un premier élément (41) d’une chaine de traction électrique du véhicule, - une première branche de dérivation (12B) reliée à la boucle primaire (12A) en parallèle du troisième échangeur de chaleur (3), la première branche de dérivation (12B) comportant un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour être couplé thermiquement à un deuxième élément (42) de la chaine de traction électrique du véhicule et un cinquième échangeur de chaleur (5) configuré pour être couplé thermiquement à un troisième élément (43) de la chaine de traction électrique du véhicule, - une deuxième branche de dérivation (12C) reliée à la boucle primaire (12A) en parallèle du deuxième échangeur bifluide (2), la deuxième branche de dérivation (12C) comportant un sixième échangeur de chaleur (6) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à un habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (13) comporte une boucle primaire (13A) de circulation comprenant successivement selon un sens de circulation du liquide caloporteur : - le premier échangeur bifluide (1), agencé conjointement sur la boucle principale (11A) de fluide réfrigérant et sur la boucle primaire (13A) de circulation du liquide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, - un septième échangeur de chaleur (7) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (13) comporte une branche de dérivation (13B) reliée à la boucle primaire (13A) en parallèle du premier échangeur bifluide (1), la branche de dérivation (13B) comportant un huitième échangeur de chaleur (8) configuré pour échangeur de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide réfrigérant (11) comporte une branche de dérivation (11B) disposée en parallèle du premier dispositif de détente (31) et du deuxième échangeur bifluide (2), la branche de dérivation (11B) comprenant successivement un deuxième dispositif de détente (32) et un neuvième échangeur de chaleur (9) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle primaire (12A) du circuit de fluide caloporteur diélectrique (12) comprend une première pompe (21) de circulation. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel la boucle primaire (13A) du circuit de liquide caloporteur (13) comprend une deuxième pompe (22) de circulation. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle primaire (12A) du circuit de fluide caloporteur diélectrique (12) comprend une troisième pompe (23) de circulation configurée pour faire passer le fluide caloporteur diélectrique du troisième échangeur de chaleur (3) au sixième échangeur de chaleur (6) sans passer par le deuxième échangeur bifluide (2). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle principale (11A) de fluide réfrigérant comprend un échangeur de chaleur interne (10) comportant une première section d’échange thermique (10a) disposée en aval du premier échangeur bifluide (1) et en amont du deuxième échangeur bifluide (2) et une deuxième section d’échange thermique (10b) disposée en aval du deuxième échangeur bifluide (2) et en amont du dispositif de compression (15), l’échangeur de chaleur interne (10) étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique (10a) et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique (10b). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide caloporteur diélectrique (12) comporte une première vanne trois-voies (26) disposée conjointement sur la boucle primaire (12A) et sur la première branche de dérivation (12B), une deuxième vanne trois voies (27) disposée conjointement sur la boucle primaire (12A) et sur la deuxième branche de dérivation (12C), et dans lequel le circuit de liquide caloporteur (13) comporte une troisième vanne trois-voies (28) disposée conjointement sur la boucle primaire (13A) et sur la branche de dérivation (13B). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans un mode de chauffage habitacle, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur bifluide (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier dispositif de détente (31) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur bifluide (2) où il absorbe de la chaleur du fluide caloporteur diélectrique, et retourne au dispositif de compression (15), - le fluide caloporteur diélectrique circule dans le deuxième échangeur bifluide (2) où il cède de la chaleur au fluide réfrigérant, et se divise en : - un premier débit (Q1) circulant dans la boucle primaire (12A) et - un deuxième débit (Q2) circulant dans la deuxième branche de dérivation (12C), le deuxième débit circulant dans le sixième échangeur de chaleur (6) où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), le premier débit (Q1) se divisant en un troisième débit (Q3) circulant dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il absorbe de la chaleur, et un quatrième débit (Q4) circulant successivement dans le quatrième échangeur de chaleur (4) où il absorbe de la chaleur, et dans le cinquième échangeur de chaleur (5) où il absorbe de la chaleur, le troisième débit (Q3) et le quatrième débit (Q4) se rejoignant puis rejoignant le deuxième débit (Q2), - le liquide caloporteur circule dans le premier échangeur bifluide (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, et circule dans le septième échangeur de chaleur (7) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans un mode de refroidissement de la chaine de traction, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur bifluide (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le premier dispositif de détente (31) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur bifluide (2) où il absorbe de la chaleur du fluide caloporteur diélectrique, et retourne au dispositif de compression (15), - le fluide caloporteur diélectrique circule dans le deuxième échangeur bifluide (2) où il cède de la chaleur au fluide réfrigérant, et se divise en un premier débit (Q1’) circulant dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il absorbe de la chaleur, et un deuxième débit (Q2’) circulant successivement dans le quatrième échangeur de chaleur (4) où il absorbe de la chaleur et dans le cinquième échangeur de chaleur (5) où il absorbe de la chaleur, le deuxième débit (Q2’) rejoignant le premier débit (Q1’), - le liquide caloporteur circule dans le premier échangeur bifluide (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, et circule dans le huitième échangeur de chaleur (8) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans un mode de refroidissement de la chaine de traction et de l’habitacle, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (15) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur bifluide (1) où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, se divise en : - un premier débit de fluide réfrigérant circulant dans le premier dispositif de détente (31) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur bifluide (2) où il absorbe de la chaleur du fluide caloporteur diélectrique, - un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant dans le deuxième dispositif de détente (32) où il passe à basse pression, dans le neuvième échangeur de chaleur (9) où il absorbe de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), le premier débit de fluide réfrigérant et le deuxième débit de fluide réfrigérant se rejoignant avant de retourner au dispositif de compression (15), - le fluide caloporteur diélectrique circule dans le deuxième échangeur bifluide (2) où il cède de la chaleur au fluide réfrigérant, et se divise en un premier débit (Q1’’) circulant dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il absorbe de la chaleur, et un deuxième débit (Q2’’) circulant successivement dans le quatrième échangeur de chaleur (4) où il absorbe de la chaleur et dans le cinquième échangeur de chaleur (5) où il absorbe de la chaleur, le deuxième débit (Q2’’) rejoignant le premier débit (Q1’’), - le liquide caloporteur circule dans le premier échangeur bifluide (1) où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, et circule dans le huitième échangeur de chaleur (8) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe).