Groupe motorisé de ventilation (2) pour un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation (1) d’un véhicule, comprenant au moins une turbine (4) configurée pour être entrainée en rotation autour d’un axe de rotation (R), un moteur (6) destiné à entrainer en rotation la turbine (4), un boitier d’entrée d’air (8) configuré pour amener au moins un flux d’air (F1, F2) à la turbine (4) et une volute (10) entourant la turbine (4) et configurée pour canaliser l’au moins un flux d’air (F1, F2) en sortie de la turbine (4), le boitier d’entrée d’air (8) comprenant au moins une première entrée d’air (12) et une deuxième entrée d’air (14) distinctes l’une de l’autre, le groupe motorisé de ventilation (2) comprenant au moins un organe de séparation (24) disposé au moins en partie dans un volume (22) délimité par la turbine (4) de telle sorte qu’il délimite au moins un premier chemin d’air (26) et un deuxième chemin d’air (28) reliés aérauliquement respectivement à la première entrée d’air (12) et à la deuxième entrée d’air (14) du boitier d’entrée d’air (8), la volute (10) comprenant au moins deux portions (40, 40a, 40b) séparées l’une de l’autre par une paroi de séparation (42), une première portion (40a) étant en communication aéraulique avec le premier chemin d’air (26) et une deuxième portion (40b) étant en communication aéraulique avec le deuxième chemin d’air (28), le groupe motorisé de ventilation (2) comprenant au moins un premier conduit de sortie (46) en communication aéraulique avec la première portion (40a) et un deuxième conduit de sortie (48) en communication aéraulique avec la deuxième portion (40b), le premier conduit de sortie (46) et le deuxième conduit de sortie (48) étant au moins en partie décalés angulairement l’un par rapport à l’autre suivant l’axe de rotation (R) et chacun des conduits de sortie (46, 48) présentant un profil divergent suivant un sens de déplacement du au moins un flux d’air (F1, F2) au sein des conduits de sortie (46, 48). Groupe motorisé de ventilation (2) selon la revendication précédente, dans lequel le profil divergent de chacun des conduits de sortie (46, 48) s’étend suivant deux directions sécantes l’une de l’autre prises dans un même plan. Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier conduit de sortie (46) et le deuxième conduit de sortie (48) sont terminés respectivement par une première bouche de sortie (50a) et une deuxième bouche de sortie (50b) qui présentent chacune une surface de bouche (SB) sensiblement identiques. Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de séparation (24) s’étend axialement au-delà du volume (22) de la turbine (4). Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de séparation (24) comprend au moins une portion cylindrique (34) et une portion évasée (36) qui prolonge la portion cylindrique (34). Groupe motorisé de ventilation (2) selon la revendication précédente, dans lequel la portion cylindrique (34) de l’organe de séparation (24) s’étend au moins en partie axialement au-delà du volume (22) de la turbine (4). Groupe motorisé de ventilation (2) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la portion évasée (36) de l’organe de séparation (24) s’étend dans le volume (22) de la turbine (4). Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la portion cylindrique (34) de l’organe de séparation (24) comprend une bouche d’admission (38) d’air circulaire. Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier conduit de sortie (46) et le deuxième conduit de sortie (48) comprennent chacun respectivement une section d’entrée (SE) formant également une bouche d’évacuation de chaque portion (40) de la volute (10), la section d’entrée (SE) présentant une surface de section (S1) strictement inférieure à celle de la bouche de sortie (50). Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion (40a) et la deuxième portion (40b) de la volute (10) sont au moins en partie superposées axialement l’une sur l’autre. Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel les bouches de sortie (50, 50a, 50b) des conduits de sortie (46, 48) s’étendent dans un plan commun (PC) qui est parallèle à l’axe de rotation (R) de la turbine (4). Groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un plan d’ouverture (PO) d’une ouverture de sortie (44) de l’organe de séparation (24) est décalé axialement d’un plan de séparation (PS) de la paroi de séparation (42) de la volute (10). Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation (1) pour un habitacle (3) d’un véhicule (5) comprenant au moins un groupe motorisé de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le groupe motorisé de ventilation (2) étant configuré pour fournir simultanément un flux d’air (F1) qui provient de l’habitacle (3) ou un flux d’air (F2) qui provient d’un environnement extérieur à l’habitacle (3).