INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence plus particulièrement à la , l’armoire électrique 2 comporte un système de guidage par rails pour garantir un guidage symétrique des modules 1 dans l’armoire 2. Le système de guidage comporte des rails inférieurs 27 pour supporter et guider chaque module 1, et des rails supérieurs 28 également pour guider chaque module 1 dans ses déplacements. Bien entendu, tout autre moyen de guidage équivalent peut convenir. La illustre une vue agrandie d’une paire de rails inférieurs 27, parallèles, disposés symétriquement. Ils définissent chacun un chemin de roulement CR rectiligne qui s’étend sur toute la profondeur de l’armoire 2 selon l’axe Y. Le chemin de roulement CR défini par les rails inférieurs 27 est délimité par un profilé en forme de C permettant de guider les roulettes inférieures 4 et 5 du module 1 sur un plan horizontal XY et sur un plan latéral YZ, empêchant toute sortie accidentelle des roulettes. Les rails supérieurs 28 définissent également chacun un chemin de roulement CR rectiligne qui s’étend sur toute la profondeur de l’armoire 2 selon l’axe Y. Le chemin de roulement CR défini par les rails supérieurs 28 est délimité par un profilé en forme de L permettant de guider les roulettes supérieures 6 du module 1 sur un plan vertical YZ.
La face avant 21 de l’armoire électrique 2 est ouverte pour permettre l’insertion, l’extraction et l’accès à chacun des modules électriques 1. Les rails inférieurs 27 comportent des logements 29 de section rectangulaire ouverts en face avant pour permettre une liaison mécanique verrouillée avec le chariot de transfert 40 décrit plus loin. Chaque module 1 installé dans l’armoire 2 est également verrouillé en position montée pour garantir la sécurité des personnes et du matériel. A cet effet, l’armoire 2 comporte en partie inférieure un support de verrouillage 30 horizontal sur lequel reposent les extrémités avant des pieds 3 du module 1, et en partie supérieure un support de verrouillage 31 vertical sur lequel vient en butée la plaque d’appui 16 du module 1, permettant de visser des organes de fixation (non représentés) à travers les orifices de verrouillage 9 correspondants.
La paroi arrière 22 de l’armoire électrique 2 est fermée et comporte un système de jeu de barres 32 de puissance sur lequel chaque module électrique 1 va se connecter lors de son insertion dans l’armoire. Les connecteurs de puissance 8 prévus à l’arrière de chaque module 1 vont se connecter sur des zones de raccordement 33 formées par exemple par des barres en cuivre pliées et vissées sur le système de jeu de barres 32, comme représentées à la , ou par tout autre moyen de connexion équivalent de préférence enfichable. Le système de jeu de barres 32 comporte entre autres des barres correspondant au réseau électrique d’entrée, au réseau électrique de sortie, au réseau électrique de secours (batterie), au neutre et à la terre. Dans l’exemple de la , le jeu de barres 32 est saillant de la paroi latérale 23 droite pour permettre le raccordement électrique avec le jeu de barres d’une deuxième armoire électrique 2, selon les figures 10, 12 et 13. Bien entendu, toute autre configuration d’armoire électrique 2 peut convenir, l’essentiel étant qu’elle soit adaptée aux modules électriques 1 à recevoir.
En référence plus particulièrement aux figures 2, 6 et 7, le chariot de transfert 40 selon l’invention, appelé également par la suite « chariot 40 », est un outil de manutention qui a été développé spécifiquement pour pouvoir manutentionner individuellement chaque module électrique 1 en dehors d’une armoire électrique 2. Par manutentionner, il faut comprendre : transporter un module 1 sur une petite distance, insérer un module 1 dans une armoire 2, extraire un module 1 d’une armoire 2, déconditionner un module 1 de remplacement sur le site d’un client, etc. En outre, la solution technique qui a été développée permet de répondre au besoin d’un encombrement limité devant une armoire électrique 2, par exemple égal à 1,2mètre, soit à peine plus que la profondeur d’un module 1 de 950 mm, ainsi qu’avec un mur sur le côté gauche ou sur le côté droit de l’armoire 2.
Ce chariot de transfert 40 se compose de pièces rigides, en acier ou tout autre matériau compatible, assemblées entre elles par des organes de fixation réversibles, tels que des vis, boulons, clips et autres, autorisant le montage et le démontage de tout ou partie du chariot 40 en fonction des besoins. Il comporte notamment : - une traverse avant 41 à laquelle sont fixées des roulettes directionnelles 42, par exemple au nombre de trois, - une traverse arrière 43 à laquelle sont fixées des roulettes fixes 44, par exemple au nombre de deux, - deux longerons 45, 46 parallèles, dont un longeron gauche 45 et un longeron droit 46, pour relier entre elles la traverse avant 41 et la traverse arrière 43, et porter un module électrique 1 pour le guider lors de son transfert, - un support de verrouillage 47 sur la traverse avant 41 entre les deux longerons 45, 46 pour fixer le module électrique 1, et - un système de glissière 48 dans la traverse arrière 43 pour ajuster la hauteur des longerons 45, 46.
Les longerons 45, 46 du chariot de transfert 40 peuvent être montés dans différentes positions : position centrale ( ), position à gauche ( ) ou position à droite (non représentée). La position des longerons 45, 46 est déterminée en fonction de la présence ou non d’un mur sur le côté gauche ou sur le côté droit de l’armoire 2. Le changement de position ne peut se faire qu’à vide. Pour modifier la position des longerons 45, 46, les extrémités avant des longerons 45, 46 coulissent dans la traverse avant 41 et sont verrouillées dans la position voulue par des organes de fixation adaptés (non représentés). L’entraxe entre les deux longerons 45, 46 est fixé par la traverse arrière 43 et non modifiable.
Les longerons 45, 46 du chariot comportent des chemins de roulement CR traversants, conçus pour porter et guider le module électrique 1 lors du transfert (insertion ou extraction) du module 1 dans l’armoire 2. Les chemins de roulement CR ont une section en L, s’étendent sur toute la longueur des longerons 45, 46 et guident les roulettes inférieures 4, 5 du module 1 dans un plan horizontal XY et dans un plan vertical YZ. Le transfert du module 1 s’effectue par poussée ou traction du module 1 via sa poignée 7. Les longerons 45, 46 comportent en outre des zones d’insertion 49 terminées par un biseau, et prévues à l’arrière du chariot 40 afin d’améliorer l’insertion du chariot 40 dans l’armoire électrique 2. Une butée 50 est intercalée entre les zones d’insertion 49 et les longerons 45, 46 pour limiter l’insertion du chariot 40 dans l’armoire 2 dans l’axe Y.
En référence plus particulièrement aux figures 9 et 11, la traverse arrière 43 du chariot 40 comporte un système de glissière 48 actionné par des organes de réglage 51 permettant de faire varier la hauteur de la traverse arrière 43 et donc la hauteur de l’extrémité arrière des longerons 45, 46. Ce système de glissière 48 comporte une glissière fixe 52 inférieure en forme de U, une glissière mobile 53 supérieure en forme de U inversée, les deux glissières 52, 53 s’emboitant l’une dans l’autre, et étant reliées par les organes de réglage 51. La glissière mobile 53 porte les longerons 45, 46. Dans l’exemple illustré, les organes de réglage 51 sont des vis vissées dans des écrous 54 de la glissière mobile 53 et en appui dans le fond de la glissière fixe 52. Le vissage des organes de réglage 51 dans un sens ou dans le sens opposé permet d’écarter ou de rapprocher la glissière mobile 53 de la glissière fixe 52 suivant la flèche H selon l’axe vertical Z, faisant ainsi varier la hauteur des extrémités arrière des longerons 45, 46. La position réglée peut être verrouillée par des vis de blocage 55 latérales ou tout autre moyen adapté. Ce système de glissière 48 permet de pallier les variations de niveau entre le chariot 40 et l’armoire 2, dans le but d’assurer une continuité des chemins de roulement CR entre le chariot 40 et les rails inférieurs 27 de l’armoire 2. A titre d’exemple, l’amplitude de réglage est égale à +/- 10 mm, sans que cette valeur ne soit limitative. Ce système de glissière 48 peut être remplacé par tout autre système équivalent réalisant une fonction identique ou similaire.
Etapes pour l’insertion d’un module électrique 1 dans une armoire électrique 2 : - mettre en place le module 1 sur le chariot de transfert 40, les roulettes inférieures 4, 5 du module 1 étant positionnées sur les chemins de roulement CR du chariot, - verrouiller le module 1 sur le chariot 40 pour former un ensemble chariot-module rigide et monobloc, en vissant les organes de fixation à travers les orifices de verrouillage 9 prévus à l’avant des pieds 3 du module 1 dans des trous filetés correspondant prévus dans le support de verrouillage 47 à l’avant du chariot 40, - déplacer l’ensemble chariot-module jusque devant l’armoire 2 via la poignée 7 du module 1, les roues directionnelles 42 à l’avant et les roues fixes 44 à l’arrière du chariot 40 permettant d’effectuer des rotations par rapport à l’axe vertical Z et des translations suivant l’axe horizontal Y ( ), - insérer le chariot 40 dans l’armoire 2, en introduisant les zones d’insertion 49 ( ), prévues à l’arrière du chariot 40 dans les logements 29 correspondants prévus en face avant de l’armoire 2 dans les rails inférieurs 27 ( ), - en cas de difficulté d’insertion due à un défaut d’alignement entre les zones d’insertion 49 et les logements 29, ajuster la hauteur du chariot 40 avec le système de glissière 48 précédemment décrit ( ), - lorsque le chariot 40 est complètement inséré dans l’armoire 2, les zones d’insertion 49 sont logées dans les logements 29 gauche et droite, les butées 50 sont contre l’extrémité avant des rails inférieurs 27, et les chemins de roulement CR du chariot 40 et de l’armoire 2 sont alignés et continus, - verrouiller le chariot 40 au niveau des roues directionnelles 42 en utilisant un frein 56 prévu à cet effet ( et 7), - verrouiller le chariot 40 par rapport à l’armoire 2 en introduisant un organe de blocage (non représenté), tel qu’une goupille, dans les deux trous 57 coaxiaux prévus respectivement dans le chariot et dans l’armoire ( et 11), - lorsque le chariot 40 est verrouillé par rapport à l’armoire 2, enlever les organes de fixation qui verrouillent le module 1 au chariot 40 en partie avant, - pousser le module 1 dans l’armoire 2 via la poignée 7 du module ( ), les roulettes inférieures 4, 5, 6 circulant sur les chemins de roulement CR respectifs permettant la translation du module 1 du chariot 40 dans l’armoire 2, jusqu’à ce que le module 1 soit en butée contre la paroi arrière 22 de l’armoire 2 ( ), générant automatiquement la connexion des connecteurs de puissance 8 du module 1 aux zones de raccordement 33 de l’armoire 2 ( ), - retirer les organes de blocage pour libérer le chariot 40 de l’armoire 2, - reculer le chariot 40 pour sortir les zones d’insertion 49 des logements 29, et déplacer le chariot 40 vide, - verrouiller le module 1 en position dans l’armoire 2 en vissant les organes de fixation dans le support de verrouillage inférieur 30 et dans le support de verrouillage supérieur 31 prévus dans l’armoire 2 au travers des pieds 3 et de la plaque d’appui 16 du module 1, - poser un panneau de fermeture 34 pour fermer la face avant de l’armoire 2 (figures 10, 12, 13).
Pour procéder à l’extraction d’un module électrique 1 d’une armoire électrique 2, il convient d’effectuer les étapes décrites ci-dessus en sens inverse.
En référence plus particulièrement aux figures 14 à 16, et dans le cas où un module électrique 1 doit être envoyé chez un client pour remplacement, le module 1 est livré sur une palette de transport 60 spécifique et doit être transféré sur le chariot de transfert 40. Le module 1 de remplacement est monté et fixé sur une rehausse 61, par exemple en bois ou similaire, par les organes de fixation correspondants vissés à travers les pieds 3 du module 1. La rehausse 61 est ensuite verrouillée sur la palette de transport 60 par l’intermédiaire de tôles de bridage 62. Pour le transport sur le site client, l’ensemble « module, rehausse, palette » est manutentionné avec un tire palette 63 ou chariot de manutention standard ( ). Lorsque le module 1 de remplacement est proche de l’installation, le tire palette 63 doit être placé sur le côté et levé de quelques centimètres par exemple entre 5 et 10cm, sans que ces valeurs ne soient limitatives.
Etapes pour le transfert du module 1 de remplacement sur le chariot de transfert 40 : - démonter les tôles de bridage 62 avant et arrière, - assembler le chariot de transfert 40 sans le sous-ensemble « traverse arrière 43- roues fixes 44 », - glisser le chariot 40 sous les roulettes inférieures 4, 5 du module 1 par l’avant du module 1 ( ), - lorsque l’arrière des longerons 45, 46 sont de l’autre côté de la palette 60, remonter sur le chariot 40 le sous-ensemble « traverse arrière 43-roues fixes 44 » ( ), - descendre le tire palette 63 pour déposer les roulettes inférieures 4, 5 du module 1 sur les chemins de roulement CR du chariot de transfert 40, - enlever le tire-palette 63, - retirer la palette de transport 60, - retirer la rehausse 61, - l’ensemble « module 1-chariot 40 » ( ) est prêt à être inséré dans un emplacement vide d’une armoire électrique 2 en suivant les étapes décrites précédemment.
En référence plus particulièrement à la , et lorsque les manipulations avec le chariot de transfert 40 sont terminées, il est possible de démonter le chariot 40 et de le réassembler d’une autre manière afin qu’il puisse se glisser sous l’armoire 2 par exemple ou dans un autre espace étroit.
Etapes pour le rangement du chariot de transfert 40 : - démonter les longerons 45, 46 fixés sur la traverse avant 41 et sur la traverse arrière 43 par des organes de fixation tels que des vis, - coucher la traverse avant 41 et la traverse arrière 43 sur le côté des roulements latéraux 58 prévus dans lesdites traverses (figures 2, 6, 7 et 9), - bloquer les roues directionnelles 42 en position horizontale à l’aide de leur frein 56, - fixer la traverse avant 41 sur un des longerons 45, 46 et la traverse arrière 43 sur l’autre longeron 46, 45, - fixer ensemble les deux longerons 45, 46 par des organes de fixation 59 tels que des vis au travers des butées 50 en correspondance prévues à l’extrémité des longerons, le chariot 40 obtenu étant en position de stockage ( ), - poser au sol le chariot 40 en position de stockage, - faire rouler le chariot 40 sous l’armoire 2 grâce aux roulements latéraux 58.
Pour réassembler le chariot de transfert 40 en position de travail (figures 6 ou 7), il convient d’effectuer les étapes décrites ci-dessus en sens inverse.
Le chariot de transfert 40 de l’invention peut être décliné pour manutentionner tout type de module 1 lourd et volumineux, à insérer et/ou à extraire de tout type d’armoire 2 ou de logement, non limité au domaine électrique.
Le dispositif de commande selon la présente invention permet de réduire l’effort nécessaire pour la manipulation de l’organe d’actionnement tout en maintenant un encombrement réduit.
Selon une caractéristique additionnelle possible, le rapport entre la longueur du premier trajet et la longueur du deuxième trajet est supérieur ou égal à 2.
Selon une possibilité, le rapport entre la longueur du premier trajet et la longueur du deuxième trajet peut être une puissance du nombre entier 2, c’est-à-dire 2 n avec n étant un nombre entier positif, par exemple 2, 4, 8, 16, 32 ou 64.
Ces caractéristiques permettent de réduire d’avantage l’effort nécessaire pour la manipulation de l’organe d’actionnement.
Conformément à une variante de réalisation préférentielle, le chariot mobile de commande effectue un mouvement en translation dans une direction sensiblement parallèle à l’axe principal.
Selon une caractéristique additionnelle possible, le premier axe de rotation est sensiblement orthogonal à l’axe principal.
Ces caractéristiques permettent de maintenir un encombrement réduit pour le dispositif de commande.
Selon une variante préférentielle de l’invention, le chariot mobile de commande comprend une crémaillère de commande et en ce que l’organe de commande comprend un pignon de commande engrené par la crémaillère de commande.
Selon une caractéristique additionnelle possible, le chariot mobile de commande comprend un pivot et un premier pignon de transmission monté libre en rotation sur le pivot.
Selon une caractéristique additionnelle possible, le dispositif de commande comporte une première crémaillère fixe solidaire du boîtier, le premier pignon de transmission étant engrené par la première crémaillère fixe.
Selon une possibilité, le dispositif de commande comporte en outre au moins un chariot mobile de transmission pourvu d’une crémaillère de transmission, le premier pignon de transmission étant engrené par la crémaillère de transmission.
Selon une variante préférentielle de l’invention, le chariot mobile de transmission comprend un pivot et un deuxième pignon de transmission monté libre en rotation sur le pivot, l’organe d’actionnement manuel comprenant une crémaillère d’actionnement et le deuxième pignon de transmission étant engrené par la crémaillère d’actionnement.
Conformément à une variante préférentielle de l’invention, le dispositif de commande comporte une deuxième crémaillère fixe solidaire du boîtier, le deuxième pignon de transmission étant engrené par la deuxième crémaillère fixe.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
est une représentation schématique d’un ventail muni d’un dispositif de commande selon un mode de réalisation préféré de l’invention ;
est une vue en perspective du dispositif de commande selon le mode de réalisation préféré de l’invention ; et
Pour transférer un module électrique conditionné sur une palette de transport sur ledit chariot de transfert, l’on peut aisément démonter une partie arrière dudit chariot pour insérer les longerons entre la palette de transport et les roulettes inférieures du module, et lorsque les longerons ressortent de l’autre côté de la palette, l’on peut remonter la partie arrière dudit chariot permettant la prise en charge du module, permettant d’assurer ce transfert sans engin de levage.
Le but de l'invention est également atteint par un chariot de transfert tel que défini en préambule, caractérisé en ce qu’il comporte deux longerons parallèles formant des chemins de roulement pour les roulettes dudit module électrique à l’extérieur de ladite armoire électrique, et en ce que les extrémités arrières des longerons du chariot de transfert sont agencées pour coopérer avec les extrémités avant des rails inférieurs de l’armoire électrique et créer des chemins de roulement continus permettant le transfert dudit module électrique du chariot de transfert dans l’armoire électrique pour effectuer une opération d’insertion, et inversement de l’armoire électrique sur le chariot de transfert pour effectuer une opération d’extraction.
Dans une forme préférée de l’invention, ledit chariot de transfert comporte des moyens de réglage agencés pour ajuster la hauteur desdits longerons. En outre, lesdits longerons sont avantageusement réglables transversalement entre une position centrale ou une position à droite ou à gauche dudit chariot de transfert en fonction de l’implantation de ladite armoire électrique.
Ledit chariot de transfert peut être agencé pour adopter une position de travail dans laquelle il repose sur des roues et permet la manutention d’un module électrique et une position de stockage dans laquelle il repose sur des roulements et permet son rangement à plat dans un espace réduit. Dans ce but, ledit chariot est conçu de manière démontable permettant de l’assembler aisément dans l’une ou l’autre position de travail ou de stockage.
Dans la forme préférée de l’invention, ledit chariot de transfert comporte des roues directionnelles à l’avant et des roues fixes à l’arrière. Les roues directionnelles peuvent être portées par une traverse avant, les roues fixes par une traverse arrière, et la traverse avant et la traverse arrière peuvent être assemblées entre elles par lesdits longerons.
Avantageusement, ladite traverse arrière peut comporter lesdits moyens de réglage de la hauteur des longerons, constitués d’une glissière fixe inférieure solidaire des roues fixes et d’une glissière mobile supérieure solidaire des longerons, reliées par des organes de réglage agencés pour modifier l’écartement entre les glissières.
Les extrémités arrière des longerons du chariot comportent avantageusement une zone d’insertion agencée pour s’introduire dans un logement correspondant prévu aux extrémités avant des rails inférieurs de l’armoire électrique et aligner leurs chemins de roulement respectifs.
Ledit chariot peut en outre comporter un support de verrouillage à l’avant du chariot agencé pour solidariser ledit module électrique sur ledit chariot de transfert par des organes de fixation, permettant de sécuriser ainsi l’ensemble « module et chariot ».
est une vue en perspective d’un module électrique de l’art antérieur,
est une vue en perspective d’un chariot de transfert selon l’invention en position de stockage,
est une vue en perspective d’une armoire électrique de l’art antérieur,
est une vue agrandie du détail IV de la ,
est une vue agrandie du détail V de la ,
est une vue en perspective du chariot de transfert de la en position d’utilisation, selon un premier réglage en position centrale,
est une vue similaire à la du chariot de transfert, selon un second réglage en position latérale gauche,
Selon une variante non représentée, le réducteur 10’ peut comprendre le déflecteur 20’ identique au déflecteur 20 des figures 2 à 5 et l’un des déflecteurs 20’’, 20’’’ ou l’ensemble des trois déflecteurs 20’, 20’’ et 20’’’. Alternativement, le réducteur 10’ peut comprendre seulement l’un ou l’autre des déflecteurs 20’’, 20’’’, sans le déflecteur 20’.
La illustre un exemple possible de turbomachine (suivant une demi-coupe axiale par rapport à l’axe longitudinal X de la turbomachine) pouvant intégrer l’invention.La turbomachine 30 qui est ici un turboréacteur d’aéronef à soufflante comporte, de manière classique, une soufflante S, un compresseur basse pression 30a, un compresseur haute pression 30b, une chambre annulaire de combustion 30c, une turbine haute pression 30d, une turbine basse pression 30e et une tuyère d’échappement 30f. Le compresseur haute pression 30b et la turbine haute pression 30d sont reliés par un arbre haute pression 32 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 30a et la turbine basse pression 30e sont reliés par un arbre basse pression 33 et forment avec lui un corps basse pression (BP).
La soufflante S est entraînée par un arbre de soufflante 34 qui est entrainé par l’arbre BP 33 au moyen d’un réducteur de vitesse 36. Ce réducteur est ici de type planétaire et est positionné dans la partie avant de la turbomachine. Une structure fixe comportant schématiquement, ici, une partie amont 35a et une partie aval 35b qui compose le carter moteur ou stator 35 est agencée de manière à former une enceinte E entourant le réducteur 36. Cette enceinte E est ici fermée en amont par des joints au niveau d’un palier permettant la traversée de l’arbre de soufflante 34 et en aval par des joints au niveau de la traversée de l’arbre BP 33.
D’autres configurations de turbomachines sont bien entendu envisageables pour mettre en œuvre l’invention.