INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, ladite liaison mécanique est une liaison mécanique à bossage et contrepartie creuse, ledit bossage étant prévu sur une face de la première partie du dissipateur thermique en regard de ladite face interne du boîtier, ladite contrepartie creuse présentant une forme complémentaire de celle du bossage et étant prévue sur ladite face interne du boîtier, l’axe de rotation passant par le bossage et par la contrepartie creuse.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’élément optique est monté mobile en rotation sur la première partie du dissipateur thermique, autour du second axe de rotation. Ceci permet de rendre le module lumineux encore plus compact.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie du dissipateur thermique est munie de deux cônes mâles s’étendant latéralement et horizontalement de part et d’autre du dissipateur thermique, et l’élément optique est muni de deux cônes femelles faisant saillie latéralement et horizontalement depuis une face supérieure de l’élément optique, chaque cône femelle présentant une forme complémentaire de celle d’un des cônes mâles et étant monté par clippage sur ledit cône mâle, pour le montage en rotation de l’élément optique sur la première partie du dissipateur thermique, autour du second axe de rotation, ledit second axe de rotation passant par les cônes mâles et femelles. Une telle configuration de montage par clippage entre des cônes mâles et femelles permet d’obtenir un montage sans jeu (par pincement entre l’élément optique et le dissipateur thermique), tout en autorisant la rotation de l’élément optique par rapport à la première partie du dissipateur thermique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément optique est constitué d’un matériau plastique, de préférence du polycarbonate (aussi appelé PC). De manière préférentielle, lorsque l’élément optique est un réflecteur constitué d’un matériau plastique de type polycarbonate, le réflecteur comporte sur sa face interne un revêtement aluminé (apte à réfléchir la lumière). De préférence, le revêtement est appliqué sur le réflecteur via un processus de revêtement sous vide.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le module lumineux comporte en outre une pièce formant un masque esthétique pour le module lumineux, ladite pièce étant agencée au sein du logement défini par le boîtier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ladite pièce présente une première partie formant un contour ou écran esthétique pour le module lumineux et visible depuis l’extérieur du module lumineux, et une seconde partie agencée au sein du logement défini par le boîtier et reliée à la première partie, la seconde partie de la pièce formant un support pour le dissipateur thermique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la seconde partie de la pièce comporte des moyens de guidage configurés pour permettre un guidage à plat de la rotation du dissipateur thermique autour de l’axe de rotation.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, lesdits moyens de guidage sont configurés en outre pour empêcher tout mouvement du dissipateur thermique selon toute direction sécante avec le plan de rotation défini par le mouvement de rotation autour de l’axe de rotation, permettant un guidage en rotation du dissipateur thermique dans ledit plan de rotation uniquement.
la est une vue en perspective partielle du dispositif de la , dans lequel la deuxième pièce, représentée en transparence, est vissée sur la première pièce.
Le dispositif de conditionnement 10 illustré sur les figures 1 à 4 est, par exemple, destiné à contenir un mascara, un eye-liner ou tout autre produit cosmétique visqueux.
Le dispositif 10 comporte une première pièce 12.
La première pièce 12 est, par exemple, un contenant apte à contenir le produit cosmétique.
La première pièce délimite un volume intérieur de réception du produit cosmétique.
Le dispositif 10 comporte en outre une deuxième pièce 14, par exemple un organe d’application.
La première pièce 12 présente un col 16.
Le col 16 s’étend principalement autour d’un axe principal A-A’.
L’axe principal A-A’ s’étend selon une direction principale.
Le col 16 délimite ici un passage d’accès 18 au volume intérieur.
Le passage d’accès 18 est destiné à permettre le passage partiel de la deuxième pièce 14.
Le col 16 présente une extrémité distale 20 à l’opposé du reste de la première pièce 12.
L’extrémité distale 20 est une extrémité de la première pièce selon l’axe principal A-A’.
Le passage d’accès 18 est délimité au niveau de l’extrémité distale 20.
Le col 16 présente un filetage 22 sur une surface donnée 24, plus particulièrement sur une surface extérieure du col 16.
Chacun du filetage 22 et de la surface donnée 24 s’étend autour de l’axe principal A-A’.
La largeur de la bande 56 est supérieure ou égale à L et, généralement, inférieure à 2L, où L est la largeur du livret 6 dans la direction Y. Plus précisément, la largeur de la bande 56 est suffisante pour contenir la feuille 20 et des marges à droite et à gauche dans lesquelles sont imprimés des repères d’impression et autres bandes de contrôle de colorimétrie. Ainsi, ici, la largeur de la bande 56 est supérieure à L. Par exemple, la largeur de la bande 56 est égale à L +18 mm +21 mm.
Pour fabriquer la feuille 20, la bande 56 est dévidée de la bobine 52 et passe successivement à travers plusieurs postes de transformation. La direction de défilement de la bande 56 dans ses postes de transformation est représentée par une flèche 64 sur la .
Les postes de transformation successivement traversés par la bande 56 pour fabriquer plusieurs des exemplaires de la feuille 20 sont maintenant décrits dans l'ordre où ils sont traversés.
Dans un poste 70, le vernis non-adhésif est déposé à l'intérieur de l'emplacement 30. Pour cela, le poste 70 sépare d'abord les films 60 et 62, puis imprime le vernis non-adhésif sur la face recto du film 62, puis recolle la face recto du film 62 sur la face verso du film 60. La force d'adhésion du vernis non-adhésif imprimé sur le film 62 est inférieure à la force d'adhésion de ce vernis non-adhésif sur la face verso du film 60. Ainsi, lorsque la face recto du film 62 est recollée sur la face verso du film 60, cela transfère le vernis non-adhésif sur la face verso du film 60. Cela permet donc d'imprimer le vernis non-adhésif à l'intérieur de l'emplacement 30 sans avoir pour cela à retourner la bande 56.
Ensuite, la bande 56 passe dans un poste 72 d'impression formé d'une ou plusieurs imprimantes. Ce poste 72 imprime les pages P5 sur la face recto du film 60. Ainsi, ce poste 72 imprime le visuel 38 sur chacune des pages P5. Les pages P5 sont imprimées les unes après les autres dans la direction de défilement 64. Les différentes pages P5 imprimées les unes après les autres sur la face recto de la bande 56 sont séparées les unes des autres par un espace de largeur constant.
Le poste 74 suivant dépose le vernis de séparation sur chaque page P5 imprimée sauf dans la bande de jointure de chacune de ces pages P5 imprimées.
Le poste 76 découpe la bande 56 pour réaliser la fenêtre prédécoupée 34 dans chacune des feuilles 20.
Ensuite, la bande 56 se déplace jusqu'à un poste 92 de refente et d'assemblage.
La bande 58 est une bande réalisée dans le même matériau que celui utilisé pour fabriquer les feuilles 22 et 24. La face verso de cette bande 58 comporte une couche adhésive collée sur un film non-adhésif comme le film 62.
Les feuilles 22 et 24 d’un même livret sont fabriquées en parallèle. Pour cela, la largeur de la bande 58 est supérieure ou égale à 2L. Ici, pour les mêmes raisons que celles données pour la largeur de la bande 56, la largeur de la bande 58 est supérieure à 2L et, par exemple, égale à 2L+ 18 mm + 21 mm.
La bande 58 passe successivement par les postes suivants de transformation pour réaliser les feuilles 22 et 24.
Initialement, la bande 58 passe par un poste 84 d'impression qui imprime en parallèle les pages P1 et P3 sur la face recto de la bande 58. Plus précisément, les pages P1 et P3 sont imprimées l'une à côté de l'autre dans le sens de la largeur de la bande 58. Ces pages P1 et P3 imprimées l'une à côté de l'autre forment une rangée. Les rangées imprimées successivement les unes après les autres dans la direction de défilement 66 sont espacées les unes des autres par un espace constant identique à celui qui sépare les pages P5 imprimées sur la bande 56.
Ensuite, la bande 58 passe dans un poste 86 de dépôt d'un premier vernis de séparation. Ce poste 86 dépose un premier vernis de séparation sur chaque page P3 sauf dans une bande de jointure qui s'étend le long d'un bord vertical de la page P3.
Le poste 88 dépose un second vernis de séparation directement et uniquement sur la couche de premier vernis de séparation déposée par le poste 86.
Le poste 90 est un poste d'impression qui imprime un visuel sur la couche de second vernis de séparation déposée par le poste 88.
Ensuite, la bande 58 passe par le poste 92 de refente et d'assemblage des feuilles 20, 22 et 24. Plus précisément, le poste 92 refend la bande 58 au milieu dans le sens de défilement 64. Cette opération de refente permet donc d'obtenir deux sous-bandes et, plus précisément ici, une première demi-bande et une seconde demi-bande, chacune de largeur supérieure à L. Les pages P1 sont imprimées les unes après les autres sur la face recto de la première demi-bande. Les pages P3 sont imprimées les unes après les autres sur la face recto de la seconde demi-bande. A ce stade, les faces verso des première et seconde demi-bandes sont vierges et n'ont pas été imprimées. Ensuite, le poste 92 assemble la première demi-bande sur la seconde demi-bande. Pour cela, le poste 92 retire le film non-adhésif qui recouvre la face verso de la première demi-bande puis vient coller chaque page P2 exactement sur une page P3.
Le filtre de confidentialité est un filtre de confidentialité selon l’art connu. Celui-ci peut comprendre un filtre polarisé avec un matériau qui ne laisse passer la lumière que dans une gamme limitée de directions, limitant ainsi la visibilité des informations affichées sur l'affichage privé à un angle visible limité.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d’affichage comprend un troisième écran disposé en vis-à-vis deuxième partie de planche de bord distincte de la première et de la deuxième partie de planche de bord, par exemple en partie centrale.
Ainsi, lorsque les trois écrans projettent des images, les images réfléchies recouvrent la majeure partie de la planche de bord.
Véhicule à motorisation électrique et procédé de pilotage d’un tel véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des véhicules à motorisation électrique, comme les véhicules électriques pur et les véhicules hydrides.
L’invention concerne également un procédé de pilotage de tels véhicules à motorisation électrique.
Etat de la technique Un véhicule à motorisation électrique est, de manière générale, un véhicule comprenant un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique couplée aux roues motrices du véhicule. Cette machine électrique (appelée également moteur électrique de puissance) est configurée pour permettre une transmission d’un couple mécanique vers les roues motrices afin de faire avancer le véhicule.
Généralement, une telle transmission est réalisée par l’intermédiaire d’une boite de vitesse comprenant un ou plusieurs éléments de réduction permettant au moteur de transmettre un couple suffisant aux roues motrices notamment lors de phases d’accélération ou de démarrage.
Ainsi, dans les véhicules à motorisation électrique existant, il est fréquent d’utiliser un réducteur de puissance constant permettant de multiplier le couple transmis par la machine électrique aux roues motrices. Par exemple, certains véhicules sont équipés d’un réducteur principal ayant un taux de réduction de 1/10 qui permet sur certaines phases de fonctionnement particulières, de multiplier par 10 le couple mécanique transmis aux roues motrices.
Toutefois, bien que ces dispositions permettent de fournir le couple suffisant aux roues motrices pour le démarrage ou les accélérations, elles nécessitent le fonctionnement de la machine électrique avec une vitesse de rotation importante. Ainsi, un paradoxe du fonctionnement des véhicules à motorisation électrique est qu’ils consomment davantage sur autoroute qu’en ville. L’autonomie kilométriques des véhicules à motorisation électriques s’en trouve donc réduite, alors que la machine électrique pourrait être adaptée pour faire rouler les roues motrices sans consommation exponentielle de l’énergie électrique fournie par la machine électrique.
Ce but peut être atteint grâce à la mise en œuvre d’un véhicule à motorisation électrique, comprenant :
des roues motrices ; un groupe motopropulseur incluant au moins un moteur de puissance électrique et un mécanisme de transmission de puissance entre ledit moteur de puissance et les roues motrices, le mécanisme de transmission de puissance comprenant un réducteur principal interposé entre le moteur de puissance et les roues motrices ; un mécanisme de régulation distinct du groupe motopropulseur, le mécanisme de régulation comprenant : un moteur de régulation électrique; un mécanisme réducteur irréversible interposé entre le moteur de régulation et le mécanisme de transmission de puissance, et agissant sur le mécanisme de transmission de puissance d’une manière permettant d’ajuster, en fonction de la vitesse de rotation du moteur de régulation, le taux de réduction du réducteur principal, pour moduler une vitesse de rotation du moteur de puissance afin d’ajuster la valeur du couple mécanique transmis par le mécanisme de transmission de puissance aux roues motrices, le mécanisme réducteur irréversible interdisant une transmission d’efforts mécaniques du moteur de régulation vers les roues motrices et interdisant une transmission d’efforts mécaniques du mécanisme de transmission de puissance vers le moteur de régulation ; une unité de commande électronique assurant un pilotage du moteur de puissance et du moteur de régulation en fonction de lois de commande enregistrées dans une mémoire de l’unité de commande électronique, lesdites lois de commande étant au moins dépendantes d’une action sur une pédale d’accélérateur du véhicule à motorisation électrique.
Les dispositions précédemment décrites permettent de proposer un véhicule à motorisation électrique dans lequel un mécanisme réducteur irréversible est utilisé pour contrôler le couple du moteur de puissance. Le caractère irréversible du mécanisme réducteur irréversible permet d’isoler mécaniquement le moteur de régulation par rapport au groupe motopropulseur afin qu’aucune puissance délivrée par le moteur de puissance ne soit transmise au moteur de régulation et inversement.
Le véhicule à motorisation électrique peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation, le moteur de régulation comprend un arbre de sortie, ledit arbre de sortie étant solidaire en rotation d’un élément du mécanisme réducteur irréversible.
La force d'adhésion du premier vernis de séparation sur la page P3 est supérieure à la force d'adhésion du second vernis de séparation sur la couche de premier vernis de séparation déposée par le poste 88. De plus, la force d'adhésion de la couche de second vernis de séparation sur la couche de premier vernis de séparation est inférieure à la force d'adhésion de la couche de second vernis de séparation sur la page P2. Par conséquent, lorsque les feuilles 22 et 24 sont assemblées au niveau du poste 92, la couche de second vernis de séparation et le visuel imprimé sur cette couche de second vernis de séparation sont transférés sur la page P2. Cela permet donc d'imprimer sur la page P2 sans avoir pour cela à retourner la bande 58. De plus, à la sortie du poste 92, les feuilles 22 et 24 sont fixées l'une sur l'autre par l'intermédiaire de la bande de jointure.
Ensuite, cet assemblage des première et seconde demi-bandes est lui-même assemblé sur la face recto de la bande 56 par le poste 92. Pour cela le film non-adhésif qui recouvre la face verso de la seconde demi-bande est retiré puis la face adhésive de chaque page P4 ainsi mise à nue vient en appui sur une page P5 correspondante de la bande 56.
Finalement, le poste 80 découpe le pourtour de chacun des livrets fabriqués. C'est également au niveau du poste 80 que les découpes 40 sont réalisées dans chacune des feuilles 22 et 24. A la sortie du poste 80, la bobine contenant les exemplaires du livret 6 disposés les uns après les autres sur le film 62 est obtenue.
La représente un procédé de fabrication du blister 2.
Lors d'une phase 100, le livret 6 est fabriqué à l'aide de la chaîne 50 de fabrication. Cette phase 100 comporte les étapes suivantes de fabrication de la feuille 20, qui sont chacune réalisées à l'aide d'un poste de transformation respectif.
Lors d'une étape 102, le poste 70 recouvre entièrement l'intérieur de l'emplacement 30 avec le vernis non-adhésif.
Lors d'une étape 104, le poste 72 imprime le visuel 38 sur la page P5 de la feuille 20.
Lors d'une étape 106, le poste 74 dépose le vernis de séparation sur la page P5.
Lors d'une étape 108, le poste 76 réalise la fenêtre prédécoupée 34 et la découpe 36.
En parallèle des étapes 102 à 108, la phase 100 comporte aussi les étapes suivantes de fabrication des feuilles 22 et 24.
Lors d'une étape 110, le poste 84 imprime les visuels sur les pages P1 et P3.
Lors d'une étape 112, le poste 86 dépose la couche de premier vernis de séparation sur la page P3.
Lors de l'étape 114, le poste 88 dépose la couche de second vernis de séparation sur la page P3.
Lors d'une étape 116, le poste 90 imprime le visuel sur la page P3 et donc sur la couche de second vernis de séparation.
Lors d'une étape 118, le poste 92 refend la bande 58 en deux demi-bandes et assemble ces deux demi-bandes l'une sur l'autre. Ainsi, lors de l'étape 118, les feuilles 22 et 24 sont assemblées l'une sur l'autre. Lors de cette étape 118, la feuille 24 est fixée sur la feuille 22 par l'intermédiaire de la bande de jointure. Lors de cette étape, le visuel imprimé sur la page P3, ou plus précisément sur le second vernis de séparation lui-même imprimé sur le premier vernis de séparation, est transféré sur la page P2.
Lors d'une étape 118, le poste 92 assemble aussi les feuilles 22 et 24 sur la page P5 de la feuille 20 qui sort du poste 76.
Description détaillée Les figures 1 et 2 représentent un élément d'éclairage et/ou de signalisation 1 de véhicule comprenant le module lumineux 2 selon l’invention. L’élément d'éclairage et/ou de signalisation 1 peut typiquement faire partie d’un projecteur du véhicule (non représenté sur les figures). Le module lumineux 2 est de préférence intégré sur le toit du véhicule, et comporte un boîtier 4 de préférence hermétique. De préférence, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention, le véhicule est un camion et le module lumineux 2 est intégré sur le toit de la cabine du camion. Dans ce cas, l’élément d'éclairage et/ou de signalisation 1 comprenant le module lumineux 2 fait par exemple partie d’un phare longue portée installé sur le toit de la cabine du camion.
Le boîtier 4 est classiquement fermé par une optique 10. L’optique 10 est typiquement une glace (ou en variante une lentille), qui est clippée sur le boîtier 4. Le boîtier 4 définit un logement 12 à l’intérieur duquel sont agencés plusieurs sources lumineuses (par exemple trois sources lumineuses, de telles sources n’étant pas représentées sur les figures pour des raisons de clarté), un élément optique 16 configuré de sorte à générer un faisceau lumineux, et au moins un dispositif 18A, 18B de réglage de l’orientation du faisceau lumineux selon une direction de réglage. Le boîtier 4 est par exemple constitué d’un matériau plastique, de préférence du polypropylène renforcé à 30% de fibres de verre (aussi appelé PP GF 30, de l’anglais « Glass Fiber »). Selon l’exemple de réalisation particulier illustré sur les figures 1 à 8, l’élément optique 16 est un réflecteur et le module lumineux 2 comporte deux dispositifs 18A, 18B de réglage de l’orientation du faisceau lumineux, tous deux agencés au sein du logement 12 défini par le boîtier 4. Un premier dispositif de réglage 18A est configuré pour permettre de régler l’orientation du faisceau lumineux selon une première direction de réglage. La première direction de réglage est préférentiellement la direction horizontale. Un second dispositif de réglage 18B est configuré pour permettre de régler l’orientation du faisceau lumineux selon une seconde direction de réglage. La seconde direction de réglage est préférentiellement la direction verticale. En variante non représentée, l’élément optique 16 peut être une lentille. Dans ce cas, le module lumineux ne comporte plus l’optique 10. De préférence, comme visible sur les figures 1 à 4, le module lumineux 2 comporte également, agencés au sein du logement 12, un dissipateur thermique 17 et un masque 19. Le module lumineux 3 comporte également un soufflet d’étanchéité 21 disposé autour du dissipateur thermique 17, sur le boîtier 4.
Dans l’exemple de réalisation particulier illustré sur les figures 1 à 8, les sources lumineuses, qui sont des diodes électroluminescentes, sont montées sur une carte de circuit imprimé 20 de type PCB (de l’anglais « Printed Circuit Board »), elle-même disposée sous le dissipateur thermique 17 et fixée à celui-ci. Le dissipateur thermique 17 vient ainsi fermer le boîtier 4 par le dessus, les sources lumineuses s’étendant dans le logement 12 défini par le boîtier 4.
Le réflecteur 16 est agencé en regard des sources lumineuses. Plus précisément, dans l’exemple de réalisation des figures 1 à 8, le réflecteur 16 est agencé en-dessous des sources lumineuses, et présente une face interne concave 23 disposée en regard de ces sources lumineuses (le réflecteur 16 présente ainsi une forme globalement parabolique). De cette manière, les sources lumineuses éclairent la face interne concave 23 du réflecteur 16, ce qui provoque une réflexion optique des rayons de lumière sur le réflecteur 16 et permet de générer le faisceau lumineux. Le faisceau lumineux est alors dirigé vers l’optique 10. Le réflecteur 16 comporte typiquement des stries 24, par exemple des stries verticales 24 aussi appelées « stries de cavité ». De telle stries verticales ou de cavité 24 permettent de bien distribuer la lumière sur tout le champ du module lumineux 2. Le réflecteur 16 est monté mobile autour d’un premier axe de rotation A-A’ (qui est un axe vertical), et autour d’un second axe de rotation B-B’ (qui est un axe horizontal). Pour ce faire, réflecteur 16 est par exemple relié au dissipateur thermique 17 via une liaison mécanique présentant un degré de liaison en rotation autour du premier axe de rotation A-A’. Autrement dit, le réflecteur 16 est solidaire du dissipateur thermique 17 pour tout mouvement de ce dernier dans le plan horizontal, via des moyens de maintien et de solidarisation 29 prévus sur le réflecteur 16 et/ou sur le dissipateur thermique 17 (par exemple sous la forme de pattes de maintien 29). Le dissipateur thermique 17 est alors monté mobile autour du premier axe de rotation A-A’. Pour ce faire, dans l’exemple de réalisation des figures 5 et 6, une partie 26 du dissipateur thermique 17 est configurée pour coopérer avec une face interne (supérieure) du boîtier 4 via une liaison mécanique présentant un degré de liberté en rotation autour du premier axe de rotation A-A’. La liaison mécanique est par exemple une liaison mécanique à bossage 27 et contrepartie creuse. Un bossage 27 est en effet prévu à cet effet sur une face supérieure de la partie 26 du dissipateur thermique 17, et la face interne supérieure du boîtier 4 est munie d’une contrepartie creuse (non visible sur les figures) présentant une forme complémentaire de celle du bossage 27 et coopérant avec le bossage 27 pour permettre la rotation du dissipateur thermique 17 (et donc du réflecteur 16) autour du premier axe de rotation A-A’, dans le plan horizontal. Le premier axe de rotation A-A' passe donc par le bossage 27 et la contrepartie creuse, comme illustré sur les figures 5 et 6.