INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les bouteilles de NO 5 et la bouteille d’O 2 52 sont équipées d’un robinet de distribution de gaz 55, de préférence intégrant des moyens de détente de gaz, c'est-à-dire un RDI ou robinet à détendeur intégré, de manière à pouvoir contrôler le débit et/ou la pression du gaz qu’elles délivrent. Le robinet de distribution de gaz 55 est préférentiellement protégé contre les chocs par un capotage de protection.
Par ailleurs, l’installation 100 comprend aussi un ventilateur médical 2, c'est-à-dire un appareil d’assistance respiratoire, fournissant un flux de gaz respiratoire contenant au moins 21% vol. d’oxygène, tel de l’air ou un mélange oxygène/azote (N 2 /O 2 ), au patient P.
Le ventilateur médical 2 est fluidiquement relié au patient P via un circuit de gaz 3 respiratoire qui est ici à deux branches respiratoires 30, 31 étant donné qu’il comprend une branche inspiratoire 30, c'est-à-dire une ligne d’alimentation en gaz, servant à amener le gaz respiratoire au patient P et une branche expiratoire 31 sevrant à récupérer le gaz enrichi en CO 2 expiré par le patient P.
Les deux branches respiratoires 30, 31 sont typiquement des tuyaux flexibles en polymère ou analogue. Les deux branches respiratoires 30, 31 sont, d’une part, raccordées au ventilateur médical 2 et, d’autre part, reliées l’une à l’autre au niveau d’une pièce de jonction 32, typiquement une pièce en Y, laquelle est en communication fluidique avec une interface respiratoire 4 fournissant le gaz au patient P, telle une sonde trachéale ou autre.
Bien entendu, le ventilateur médical 2 et le dispositif de fourniture de NO 1 sont normalement alimentés électriquement par une (des) source de courant électrique, en particulier leurs composants nécessitant de l’énergie électrique pour fonctionner, en particulier les moyens de pilotage 900 du dispositif de fourniture de NO 1 et le système de commande du ventilateur médical 2, i.e. carte électronique à microprocesseur(s), ou tout autre composant, notamment la turbine interne motorisée qui fournit le flux d’air ou analogue, i.e. le gaz respiratoire. La source de courant électrique peut être le secteur (110/220V) et/ou une batterie électrique, de préférence rechargeable.
Comme on le voit, le dispositif de fourniture de NO 1 permet d’injecter le mélange NO/N 2 dans la branche inspiratoire 30, via un conduit d’injection de NO 11 débouchant dans la branche inspiratoire 30 en un site d’injection 8, de manière à y opérer un mélange du flux de NO/N 2 et du flux de gaz respiratoire contenant au moins 21% d’O 2 , i.e. air ou de mélange oxygène/azote, délivré par le ventilateur médical 2.
Le dispositif de fourniture de NO 1 comprend un orifice de sortie principal 210 situé au débouché de son circuit principal de gaz 200 par lequel le flux de NO/N 2 sort du boitier 199 du dispositif de fourniture de NO 1 et pénètre dans le conduit d’injection de NO 11. Le conduit d’injection de NO 11 est raccordé fluidiquement à l’orifice de sortie principal 210, par exemple via un connecteur ou analogue.
Le mélange gazeux thérapeutique obtenu contient donc de l’oxygène (>21% vol.), de l’azote et une concentration de NO variable et ajustable, typiquement comprise entre 1 et 80 ppmv, du fait de la dilution de produisant lors du mélange des flux gazeux. Bien entendu, des impuretés inévitables peuvent se trouver dans le gaz mais elles ne sont pas souhaitées, en particulier quand le flux de gaz provenant du ventilateur 2 est de l’air atmosphérique plutôt qu’un mélange O 2 /N 2 .
Avantageusement, on prévoit en outre un humidificateur de gaz 6 agencé ici sur la branche inspiratoire 30 en aval du site d’injection 8 servant à humidifier le flux de gaz thérapeutique, e.g. mélange NO/N 2 /O 2 , par addition de vapeur d’eau, avant qu’il ne soit inhalé par le patient P, ce qui permet d’éviter ou limiter l’assèchement des voies respiratoires du patient P pendant son traitement par inhalation du gaz. Selon un autre mode de réalisation, l’humidificateur de gaz 6 pourrait aussi être agencé en amont du site d’injection 8. Selon le cas, la branche expiratoire 31 servant à recueillir les gaz expirés riches en CO 2 peut comprendre un ou d’autres composants optionnels, comme par exemple un dispositif d’élimination du CO 2 , i.e. un piège à CO 2 , tel un bac à chaud ou autre, permettant d’éliminer le CO 2 présent dans les gaz expirés par le patient, un filtre ou autre.
Comme visible sur , il est aussi prévu sur la branche inspiratoire 30, en amont du site d’injection 8, un capteur de débit 7, par exemple du type massique ou à différentiel de pression, relié au dispositif de fourniture de NO 1, notamment aux moyens de pilotage 900 dudit dispositif de fourniture de NO 1, via une ligne de mesure de débit 71 de gaz respiratoire servant à mesurer le débit de gaz provenant du ventilateur 2 au sein de la branche inspiratoire 30. Déterminer ce débit du ventilateur (Qv) permet notamment de réguler le passage du NO au travers du dispositif de fourniture de NO 1, en particulier de pouvoir choisir le débit de mélange NO/N 2 à injecter en fonction de la teneur en NO désirée, de la composition du mélange NO/N 2 provenant des bouteilles et du débit de gaz (i.e. air ou air/O 2 ) provenant du ventilateur 2.
Le carter 2 est fixé sur l’essieu E autour d’un orifice débouchant dans une cavité qui est ménagée dans une partie centrale E c de l’essieu E et dans laquelle est reçu le différentiel 21. La partie centrale de l’essieu E forme ainsi un pont d’essieu reliant les bras E b de l’essieu E entre eux.
Le dispositif d’entraînement 1 comprend également deux organes d’embrayage 30 et deux organes de transmission 40 permettant de relier sélectivement les deux demi-arbres d’entraînement 23 du différentiel 21 aux roues R. Les organes d’embrayage 30, tout comme les organes de transmission 40, sont ici identiques et s’étendent suivant l’axe Y de part et d’autre du pont d’essieu, à l’intérieur des bras E b de l’essieu E.
En référence à la , l’organe d’embrayage 30 comprend un corps cylindrique 31 reçu à ajustement dans l’un des bras E b de l’essieu E et à l’intérieur duquel un arbre d’embrayage 32 est monté mobile en rotation autour de l’axe Y via deux roulements à billes 33. L’arbre d’embrayage 32 comporte une première extrémité dans laquelle sont ménagés des logements 32.1 agencés pour coopérer avec les dents de crabotage 23.1 du demi-arbre d’entraînement 23 du différentiel 21, et une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, et sur laquelle est montée une bague 34 pourvue extérieurement de cannelures bombées 34.1. La bague 34 est solidaire de l’arbre d’embrayage 32 de sorte que ladite bague 34 est immobile vis-à-vis dudit arbre d’embrayage 32.
L’organe d’embrayage 30 comprend également un capteur de vitesse 35 agencé à l’intérieur du corps cylindrique 31, entre les deux roulements 33, pour fournir un signal représentatif d’une vitesse de rotation de l’arbre d’embrayage 32.
En référence à la , l’organe d’embrayage 30 comprend aussi un actionneur 36 porté par le carter 2 et relié, via une tige de poussée, à une fourchette de commande 37 montée pivotante sur le carter 2 pour déplacer suivant l’axe Y le demi-arbre d’entraînement 23 du différentiel 21 entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle les dents de crabotage 23.1 du demi-arbre d’entraînement 23 coopèrent avec les logements 32.1 de l’arbre d’embrayage 32 de sorte qu’une rotation du demi-arbre d’entraînement 23 entraîne une rotation de l’arbre d’embrayage 32.
En référence à la , l’organe de transmission 40 comprend une coupole 41 fixée au moyeu de la roue R et sur laquelle est montée selon l’axe Y une bague 42 pourvue extérieurement de cannelures bombées 42.1. La bague 42 est ici identique à la bague 34 montée à l’extrémité de l’arbre d’embrayage 32 et est solidaire de la coupole 41 de sorte que ladite bague 42 est immobile vis-à-vis de ladite coupole 41 et qu’une rotation de la bague 42 autour de l’axe Y entraîne une rotation de la roue R.
En référence à la , l’organe de transmission 40 comprend également un arbre de transmission 45 s’étendant selon l’axe Y. L’arbre de transmission 45 a une première extrémité 45.1 pourvue de cannelures internes agencées pour coopérer avec les cannelures bombées 34.1 de la bague 34 portée par l’arbre d’embrayage 32, et une deuxième extrémité 45.2 opposée à la première extrémité et pourvue de cannelures internes agencées pour coopérer avec les cannelures bombées 42.1 de la bague 42 portée par la coupole 41 de sorte qu’une rotation de l’arbre d’embrayage 32 entraîne une rotation de la coupole 41 et donc de la roue R.
Le fonctionnement du dispositif d’entraînement 1 est le suivant.
Le couple d’entraînement délivré par le motoréducteur 11 est transmis à la couronne 22 du différentiel 21 qui le répartit entre les deux demi-arbres d’entraînement 23. En position embrayée, les organes d’embrayage 30 transmettent le couple délivré par les demi-arbres d’entraînement 23 du différentiel 21 aux arbres de transmission 45, et donc aux roues R. En position débrayée, les organes d’embrayage 30 n’assurent pas la transmission du couple délivré par les demi-arbres d’entraînement 23 du différentiel 21 aux arbres de transmission 45, les roues R étant alors libres de tourner autour de l’axe Y en entraînant en rotation les arbres de transmission 45 et les arbres d’embrayage 34.
On comprendra que les organes d’embrayage 30 implantés en sortie du différentiel 21 permettent de désaccoupler mécaniquement les arbres de transmission 45 des demi-arbres d’entraînement 23 du différentiel 21, en particulier lors des phases de décollage et d’atterrissage.
On notera que l’utilisation d’un pignon conique ou spiro-conique en sortie du motoréducteur 11 permet de disposer le moteur 12 en position longitudinale vis-à-vis de la direction d’avancement de l’aéronef A et de lui assurer un plan de symétrie sensiblement similaire à celui de la tige T équipée de l’essieu E afin que le centre de gravité de la jambe J soit autant que possible disposé dans le plan de symétrie de ladite tige T pour une répartition des masses optimale. Qui plus est, un tel agencement du moteur 12 permet de limiter le porte-à-faux du dispositif d’entraînement 1 engendré par le motoréducteur 11 et de n’avoir qu’une seule référence de dispositif d’entraînement 1 pour les deux atterrisseurs P principaux de l’aéronef A.
Le fait d’avoir un carter 2 portant le motoréducteur 11 et le différentiel 21 permet de réaliser le montage et le réglage de l’ensemble sur une ligne d’assemblage spécifique indépendamment du reste de l’atterrisseur P.
Le montage des arbres de transmission 45 sur des bagues 34, 42 pourvues extérieurement de cannelures bombées 34.1, 42.1 permet auxdits arbres de transmission 45 de s’adapter aux déformations de l’essieu E dues aux différents cas de charge subis par l’atterrisseur P.
Les signaux délivrés par le capteur de vitesse 35 permettent de connaître la vitesse de la roue R et peuvent être utilisés par les dispositifs d’entraînement 1 eux-mêmes, mais aussi par le frein équipant la roue R.
Le différentiel 21 permet de distribuer de manière égale le couple délivré par le motoréducteur 11 sur chacune des roues R de l’atterrisseur P, et donc de limiter les efforts de torsion parasites appliqués sur la tige T, et plus généralement sur l’atterrisseur P, lors des phases de taxiage.
Le dispositif d’entraînement 1 peut rester en place sur l’atterrisseur P lors des opérations de maintenance des roues R et des freins, ce qui permet de ne sensiblement pas impacter la durée desdites maintenances.
Le rayonnement comprenant des rayons alpha et/ou des rayons bêta peut être un rayonnement émis par une source mixte.
La source mixte peut être du Radon-222 et ses descendants radioactifs.
Cette « PSD » peut être réalisée par exemple soit par intégration de charges, soit par la technique dite du passage à zéro (« zero-crossing » en langue anglaise). Il existe d’autres sous-techniques pour réaliser cette « PSD ».
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, notamment de modes de réalisation particuliers fournis sous la forme d’exemples. Cette description détaillée est faite en relation avec les dessins joints.
est un schéma qui montre la désintégration du 222 Rn, et ses descendants.
montrent un scintillateur plastique selon l’invention, dont la forme est globalement celle d’un cylindre circulaire droit, dans lequel le matériau scintillateur plastique, en section transversale, est sous la forme d’une spirale circulaire.
- La est une vue en coupe transversale de ce scintillateur plastique selon la ligne A-A de la , à l’échelle 1:1.
montrent un scintillateur plastique selon l’invention, dont la forme est globalement celle d’un cylindre circulaire droit, dans lequel le matériau scintillateur plastique, est sous la forme d’ailettes incurvées (ou pétales incurvés) disposées selon le rayon du cylindre autour de son centre.
La section intérieure non extensible la plus étroite de la jonction 3 est supérieure à la plus grande section d’un pieu.
La pyramide tronquée 1 a une section carrée épousant le mieux la forme arrondie d’un pieu. Mais cette section peut également être polygonale, par exemple, à cinq ou six côtés ; elle peut être différente d’une section carrée suivant la section d’éventuels pieux s’inscrivant alors mieux dans un rectangle que dans un carré.
La réduction de la section de la pyramide 1 à une section à quatre côtés permet de rigidifier les facettes 11, les arêtes 12 et ; les parties 111, 112 de la facette 11 réunies au segment 16’ aboutit à une pyramide de forme rigide tout en ayant suffisamment d’élasticité par les arêtes de rupture 13 pour s’adapter fermement à la section des pieux.
La montre plus précisément la structure d’une moitié de pyramide 1 mettant en évidence la forme des facettes 11, plane dont les deux côtés 113 leur donnent une forme trapézoïdale dans la partie haute de la facette se poursuivant par des bords parallèles.
Cette met en évidence trois renforts périphériques 14a, b, c à trois niveaux définissant ainsi trois sections différentes pour s’adapter élastiquement à trois sections de pieux.
Les pontets 131 des fentes de rupture 13 sont remplacés ou complétés au niveau des renforts périphériques 14a, 14b, 14c par des pontets renforcés 141 de façon à constituer des points de rupture offrant plus de résistance que les autres pontets 131 pour bien marquer la section correspondante de la pyramide 1 au niveau de chaque renfort périphérique 14.
Les côtés 13a, 13b des fentes de rupture constituent la ligne de jonction géométrique avec les arêtes 12 soulignent la forme de secteur conique des arêtes 11 partant du contour droit du sommet 1a en s’évasant nettement vers le bas.
Le contour du bas tracé à la est une simple coupure du dessin ne représentant pas la partie de tracé 31 réel du contour de la base de la pyramide tronquée. Ce contour apparaît dans la coupe axiale de la .
La et la en vue de dessous, montrent les lignes des points d’accrochage 15 de la surface intérieure des facettes 11.
Les figures 3 et 4 montrent en vue de face et en demi-coupe, la forme d’ensemble du dispositif de protection 100 et en particulier, elles soulignent la forme tridimensionnelle très accentuée de la jonction 3 avec les arcs concaves 32 de la base 1b et des arcs convexes 33 des arêtes coniques 12 ainsi que la forte conicité de la jupe 2.
Selon les figures 5 et 6, le second mode de réalisation du dispositif de protection 100’ est en forme de chapeau dont la calotte trouée permet de l’engager sur un pieu représenté par son axe vertical ZZ, en général un pieu de section carrée, par exemple de section 10 x 10 cm.
La description de ce second mode de réalisation correspondant en de nombreux points à celle du premier mode de réalisation décrit ci-dessus ne sera que complétée par les variantes.
Le dispositif de protection 100’ se compose d’une pyramide tronquée 1’ de section polygonale assimilable à une section carrée, de sommet ouvert 1a’ et reliée à sa base 1b’ au bord du chapeau constitué par une jupe conique 2’. Le dispositif de protection 100’ de forme symétrique en rotation autour de l’axe ZZ.
La base 1b’ est reliée à la jupe tronconique 2’ par une bande de jonction 3’ qui suit une ligne de jonction 31’ correspondant à l’intersection géométrique de ces formes géométriques assimilables à un voile en une matière plastique moulée / injectée.
La pyramide tronquée 1’ de section polygonale a, dans cet exemple, une section carrée apparaissant clairement à la car le bord du sommet 1a’ est plan alors que la section représentée par la base 1b’ est l’intersection de la pyramide tronquée 1’ et de la jupe tronconique 2’ qui est une courbe d’intersection en 3D.
Les côtés de la pyramide sont des facettes planes 11’ munies et complétées en leur milieu par un segment de tronc de cône. Les facettes 11’ sont reliées entre elles par des arêtes 12’ de section arrondie, formant des tronçons coniques s’évasant à partir du sommet 1a’ jusqu’à la base 1b’ Le bord du sommet 1a’ dans la partie des segments de tronc de cône 16’ comporte une griffe 161’ pour s’accrocher au poteau. Les arêtes 12’ sont subdivisées en leur milieu par une ligne de rupture constituée par une fente 13’ partant au-dessus de la base 1b’ et débouchant dans le bord supérieur du sommet 1a’ ; la fente 13’ est interrompue par les pontets 131’ reliant ses deux bords de la fente. Ces pontets 131’ peuvent être rompus pour ouvrir la fente 13’ et augmenter la section d’entrée de la pyramide 1’ (limitée avant la rupture par la section de son sommet 1a’), et de s’adapter à la section du pieu tout en restant appliquée élastiquement contre le pieu.
Cet agencement permet de limiter l’encombrement de la roue en y intégrant au moins en partie le dispositif de freinage magnétique. Il est donc possible de disposer à la fois d’un freinage par friction et d’un freinage magnétique dans une roue dont l’encombrement reste raisonnable pour la plupart des applications envisageables, en particulier celles dans lesquelles le dispositif de roulage, lorsqu’il n’est pas utilisé, doit pouvoir être rentré dans une soute de véhicule. L’intégration d’une partie du frein magnétique dans la roue permet également de limiter la trainée engendrée par le frein magnétique. On dispose ainsi d’une roue pourvue de deux dispositifs de freinage distincts intégrés procurant un freinage particulièrement efficace pour un encombrement relativement limité.
la est un logigramme illustrant les différents modes de fonctionnement du dispositif de freinage magnétique en fonction des phases de fonctionnement de l’aéronef ;
la est une vue analogue à celle de la d’un dispositif de roulage selon une première variante du premier mode de réalisation ;
la est une vue analogue à celle de la d’un dispositif de roulage selon une deuxième variante du premier mode de réalisation ;
la est une vue schématique partielle, selon l’axe de rotation de la roue, de l’agencement des aimants sur le stator.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence aux figures 1 à 3, le premier mode de réalisation de l’invention est décrit en application à un aéronef 100 comportant des dispositifs de roulage formant chacun un atterrisseur monté sur la structure de l’aéronef pour pivoter entre une position sortie (représentée sur la ) et une position rentrée dans une soute 108 sous l’action d’un actionneur de train 109 connu en lui-même et relié à une unité électronique de commande 110. Chaque atterrisseur comporte une jambe 101 ayant une extrémité pourvue de deux arbres 102 coaxiaux sur chacun desquels est montée pour pivoter une roue 103. Chaque roue 103 comporte de façon connue en soi un moyeu 104 monté pour pivoter sur l’arbre 102 et une jante 105 qui est reliée au moyeu 104 par un voile 106 et qui possède deux flancs annulaires entre lesquels est logé un pneumatique. Les deux arbres 102 sont d’une seule pièce, creux et ont une surface extérieure servant de portée aux roulements guidant le moyeu 104 de chaque roue 103 en rotation autour de l’axe central de l’arbre 102.
Une feuille peut comporter, le cas échéant, au moins deux filigranes inversés, de sorte qu’il faut retourner la feuille à 180° pour conserver le même sens de lecture d’un filigrane à l’autre. On peut notamment avoir sur la bande ou la feuille au moins quatre filigranes ayant des orientations respectives à 0°, 90°, 180° et 270°, et faire en sorte que l’on retrouve toujours au moins une partie de ces quatre filigranes sur la feuille après découpage. Dans ce cas, on est assuré d’avoir toujours une partie d’au moins un filigrane qui a le même sens de lecture que l’impression, que celle-ci ait lieu en mode portrait ou paysage, et quel que soit son sens d’introduction dans l’imprimante.
L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’une feuille de papier selon l’invention, telle que définie ci-dessus, dans lequel on fabrique une bande de papier filigrané dans laquelle les filigranes se répètent dans le sens machine à intervalles réguliers, procédé dans lequel la bande est découpée pour former au moins une feuille comportant au moins une partie d’un filigrane de chaque orientation.
Pour réaliser les filigranes, on peut utiliser au moins deux galvanos identiques disposés avec des orientations à 90° entre eux.
Pour réaliser les filigranes, on peut utiliser au moins deux galvanos ou outils d’embossage identiques disposés avec des orientations à 90° entre eux.
L’invention a encore pour objet un procédé d’impression d’une feuille obtenue par le procédé ci-dessus, dans lequel on imprime la feuille obtenue en formant une impression ayant le même sens de lecture que le filigrane.
la représente de manière schématique et partielle en vue de face une bande de papier selon l’invention,
la illustre la découpe dans la bande de feuilles au format rectangulaire avec le grand côté orienté dans le sens travers,
la illustre la découpe dans la bande de feuilles au format rectangulaire avec le grand côté orienté dans le sens machine,
la représente isolément une feuille selon l’invention, avec une impression en mode portrait,
la représente isolément la feuille de la , avec une impression en mode paysage,
la représente un autre exemple de feuille selon l’invention, et
la illustre un exemple de disposition des galvanos sur la toile de la machine à papier.
Description détaillée On a représenté partiellement à la une bande de papier 1 selon l’invention. Cette bande 1 peut présenter une longueur par exemple supérieure à 1000 m, seule un tronçon de celle-ci étant apparent sur la figure. Elle peut provenir d’un rouleau préalablement produit par la machine à papier ou être en cours de production par cette dernière.
La bande 1 est formée par une technique papetière classique, et présente conformément à l’invention des filigranes 2 et 3 ayant des orientations de lecture respectives à 90° l’une de l’autre. Ainsi, dans l’exemple illustré à la , le sens de lecture des filigranes 2 va de gauche à droite, tandis que les filigranes 3 n’ont le même sens de lecture qu’après une rotation dans le sens anti-horaire du papier.
Un tel arrêt temporaire de la manœuvre de navigation permet notamment d’assurer la sécurité de la navigation, jusqu’à ce qu’une estimation plus robuste de la grandeur soit obtenue.
Si par contre une bonne robustesse de l’estimation de la grandeur est détectée, une instruction peut indiquer le prolongement de la manœuvre.
Une instruction peut également indiquer, dans un mode de réalisation particulier, qu’il est souhaitable de prendre en compte une ou des mesures supplémentaires parmi l’ensemble des mesures disponibles fournies par les capteurs, afin d’effectuer une estimation plus robuste de la grandeur.
L’invention propose également un système de navigation d’un véhicule, ledit système de navigation étant adapté pour réaliser les fonctions du système de contrôle selon l’un des modes de réalisation décrits ci-avant, et comprenant au moins un capteur destiné à obtenir au moins une mesure servant à l’estimation d’une grandeur, ladite grandeur servant à la mise en œuvre d’une manœuvre de navigation.
Selon un mode de réalisation de ce système de navigation, au moins un dit capteur est une unité de mesure inertielle.