INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
 Si 4 à 5 volontaires sur 10 apprécient la sensation délivrée par le masque, l’aspect sensoriel est considéré comme acceptable ;
 Si 6 à 7 volontaires sur 10 apprécient la sensation délivrée par le masque, l’aspect sensoriel est considéré comme bon ;
 Si 8 à 9 volontaires sur 10 apprécient la sensation délivrée par le masque, l’aspect sensoriel est considéré comme très bon ;
 Si 10 volontaires sur 10 apprécient la sensation délivrée par le masque, l’aspect sensoriel est considéré comme excellent.
Les résultats de la stabilité, de la vitesse de dissolution et de l'évaluation sensorielle des nécessaires des exemples 1 à 9 sont présentés dans le tableau 6.
Propriétés EC. 1 EI. 2 EI. 3 EI.4 EI. 5 EC. 6 EI.7 EI. 8 EI. 9 Stabilité X ∆ ∆ ⃝ ⃝ ∆ ∆ ∆ ∆ Préférence sensorielle (N=10) ⃝ ⃝↑ ⃝↓ ∆ ∆ X ∆ ∆ ⃝ Vitesse de dissolution (par agitation) > 30s ≤ 15s ≤ 15s ≤ 15s ≤ 15s ≤ 15s ≤ 15s ≤ 15s ≤ 15s
Remarque : X signifie inacceptable, ∆ signifie acceptable, ⃝↓ signifie bon, ⃝ signifie très bon ⃝↑ signifie excellent.
De tels problèmes peuvent être rencontrés sur des chaînes de production comme des chaînes décrites dans le document brevet US5577597.
En parallèle à cela, le document brevet CN110757197 décrit par exemple un dispositif de fixation automatique adapté à une fraiseuse à commande numérique.
Un autre exemple est décrit dans le document brevet EP1036630 avec un système d’indexage et de blocage d’un porte-pièce, remarquable en ce que les moyens d’indexage et de blocage sont constitués d’un guide venant se positionner dans des moyens d’auto-centrage.
Toutefois, dans ces deux exemples, l’outillage décrit n’est pas adapté à une chaîne de production plus générale, en particulier comme décrite dans le document brevet US5577597.
Ceci révèle néanmoins que la problématique des défauts de positionnement est récurrente pour toute manipulation nécessitant un alignement précis de pièces et/ou d’outils sur une chaîne de production. Il manque cependant un dispositif général adapté à l’assemblage de pièces.
La présente invention s’intègre dans une logique de réduction de la chaine de cote dans les procédés mis en œuvre et de limitation des dispersions au plus près des produits à assembler en utilisant une compliance qui permet au procédé dit de dépose (manipulateur) de repositionner le procédé de transport dans une position dite de référence sans créer de contrainte mécanique.
Pour ce faire, l’invention concerne selon un premier aspect un plateau mobile intégrable dans un dispositif d’auto-centrage d’une machine d’assemblage industriel. Selon un second aspect, l’invention concerne un dispositif d’auto-centrage d’une machine d’assemblage industriel qui comprend ledit plateau mobile intégrable et selon un troisième aspect, l’invention concerne une machine de déplacement et de positionnement de pièces se déplaçant de poste à poste comprenant un tel dispositif d’auto-centrage.
L’invention concerne donc un plateau mobile pour dispositif d’auto-centrage (en particulier d’une machine d’assemblage industriel) comprenant :
- un premier élément support et une deuxième élément support placés l’un au-dessus de l’autre selon un axe Z,
- au moins un premier moyen élastique placé entre le premier élément support et le deuxième élément support, ledit au moins un premier moyen élastique étant configuré de manière à permettre, d’une part un mouvement de va-et-vient en translation du premier élément support vis-à-vis du deuxième élément support dans au moins une direction parallèle à un plan X-Y sécant à l’axe Z et, d’autre part, un mouvement de va-et-vient en rotation du premier élément support vis-à-vis du deuxième élément support autour de l’axe Z ; et
- au moins un deuxième moyen élastique disposé de manière à fixer de manière mobile le premier élément support au deuxième élément support, ledit au moins un deuxième moyen élastique étant configuré de manière à permettre, d’une part un mouvement de va-et-vient en translation du premier élément support vis-à-vis du deuxième élément support selon l’axe Z et, d’autre part, un mouvement de va-et-vient en rotation du premier élément support vis-à-vis du deuxième élément support autour d’au moins un axe parallèle au plan X-Y.
Par « mouvement de va-et-vient », il est compris dans le contexte de la présente invention que la position et/ou l’orientation d’une pièce peuvent être modifiées lors de l’assemblage, puis revenir à une position et/ou orientation de référence.
Ainsi, l’un des avantages selon la présente invention est de pouvoir contrôler de manière élastique (c’est-à-dire avec un retour à une position initiale dite de référence) la position et l’orientation du premier élément support vis-à-vis du deuxième élément support (et vice et versa) de manière automatique et indépendante sans apport d’énergie extérieur (par exemple par l’emploi d’un moteur électrique). L’un des problèmes techniques résolus par l’objet de la présente invention est donc l’élimination des défauts d’alignement de pièces lors de leurs assemblages. C’est ce qui est appelé la « compliance ». L’objet selon la présente invention contribue donc à cet effet en fournissant un plateau mobile pour assemblage automatique d’une pièce à au moins une autre pièce (ou un ensemble de pièces) avec une compliance pouvant comprendre six degrés de liberté (mouvement(s) cartésien(s) dans trois directions X, Y, Z, et mouvement(s) angulaire(s) par rotation autour des axes X, Y, Z selon un référentiel X, Y, Z) et autocentrée sans l’apport d’énergie extérieure (par exemple un déplacement avec motorisation).
- ledit au moins un premier moyen élastique peut comprendre au moins un ressort d’un premier type présentant un axe de déformation privilégié. Par « axe de déformation privilégié », il est compris dans le contexte de la présente invention l’axe selon lequel le ressort peut être le plus étiré lorsqu’il est soumis à une force d’étirement extérieure et revenir à son état initial lorsqu’il n’est plus soumis à cette force d’étirement extérieure ;
La composition peut être appliquée avant, pendant ou postérieurement à l’apparition d’au moins un symptôme choisi parmi la rougeur, la chaleur, le gonflement et la douleur, ou à l’inflammation cutanée ou des muqueuses, et cette application peut être répétée ou renouvelée autant que nécessaire.
Cette composition, lorsqu’elle est appliquée sur la peau, peut être plus ou moins fluide et avoir l’aspect d’une crème, d’une émulsion ou microémulsion, d’une pommade, d’un lait, d’une lotion, d’un sérum, d’une pâte, d’une mousse, d’un masque, d’un fluide, d’un baume, d’une huile, d’un gel, d’un onguent. Elle peut éventuellement être appliquée sur la peau sous forme d’aérosol. Elle peut également se présenter sous forme solide, et par exemple sous forme de stick ou de patch, de savons secs, de barres nettoyantes.
Elle peut être utilisée comme produit de soin, notamment pour application non rincée (dite « leave-on » en anglais), tel qu’une crème de soin de jour ou de nuit pour la peau du visage et/ou du corps, comme produit de nettoyage, comme produit de maquillage, comme produit déodorant, comme produit de rasage, comme produit d’après-rasage, comme produit après-soleil, comme produit de protection solaire, ou comme baume à lèvres protégeant les lèvres du froid et/ou du soleil et/ou du vent.
La composition selon l’invention peut également être une composition pour soins du cuir chevelu et des cheveux et peut-être sous les formes galéniques pour application rincée, dites « rinse-off » en anglais, ou pour application non rincée. Des exemples de ces formes sont les shampoings, les conditionneurs de cheveux, les masques capillaires, les sérums, les mousses, les baumes, les crèmes, les sprays, les après-shampoings, les démêlants, les crèmes capillaires et également sous forme de lotion traitante, de composition de teintures, de shampoings colorants, de composition de permanente, de lotion ou gel antichute, de shampoing antiparasitaire, ou de conditionneur.
La quantité de dextrines hyperbranchées dans les compositions peut varier de manière à administrer une quantité efficace de dextrines hyperbranchées pour obtenir la réponse thérapeutique souhaitée pour un patient particulier.
Par « quantité efficace » ou « quantité thérapeutiquement efficace » d’un composé, on entend une quantité non toxique mais suffisante du composé pour fournir l’effet souhaité.
Typiquement, la quantité administrée ou dose dépend de l’activité des dextrines hyperbranchées, de la voie d’administration, de la gravité de la pathologie, ainsi que de l’état de santé et des antécédents médicaux du patient traité, de divers facteurs tels que le poids corporel, du régime alimentaire, de l’éventuelle combinaison avec d’autres agents thérapeutiques. Il est toutefois de la compétence de l’homme du métier de déterminer le dosage adéquat et d’initier le traitement à un dosage inférieur à celui requis pour obtenir l’effet thérapeutique souhaité et d’augmenter progressivement la dose jusqu’à ce que l’effet souhaité soit obtenu.
Selon un mode de réalisation, la teneur en dextrines hyperbranchées va de 0,5 à 50 % en poids, préférentiellement de 1 à 25 % en poids, plus préférentiellement de 1 à 15 % en poids, encore plus préférentiellement de 2 à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition cosmétique, dermatologique ou dermatologiquement acceptable.
Selon un mode de réalisation, les dextrines hyperbranchées sont administrées par voie topique.
Les dextrines hyperbranchées pourront être administrés en plusieurs doses.
La composition dermatologique ou la formulation topique selon l’invention peut comprendre également un solvant choisi en fonction des différents ingrédients et la forme d’administration.
Parmi les solvants hydrosolubles pouvant être utilisés dans les compositions conformes à l'invention, on peut citer les mono-alcools ayant de 1 à 5 atomes de carbone tels que l'éthanol et l'isopropanol, les cétones en C 3 -C 4 et les aldéhydes en C 2 -C 4 et les polyols tels que le glycérol ou la glycérine, le sorbitol ou l’isosorbide.
Les tubes multicouches réalisés par extrusion ci-dessus ont ensuite été évalués sur plusieurs critères :
Module de flexion (Flex.) : désigne le module de flexion mesuré selon ISO178 à 23°C sur un tube conditionné à l'équilibre en climat d'hygrométrie 50% et à 23°C
On note "+", une flexibilité qu'on peut qualifier de "bonne", qui correspond à 500 MPa
On note "++", une flexibilité qu'on peut qualifier de "très bonne", qui correspond à 250 MPa
On note "++", une performance choc qu'on peut qualifier de "très bonne", qui correspond à <= à10% de casse.
Vieillissement (Vieil.) : il s'agit de la durabilité, autrement dit cela désigne la résistance du tube au vieillissement oxydatif dans l'air chaud. Le tube est mis à vieillir dans l'air à 150°C, puis il est choqué avec un choc selon la norme DIN 73378, ce choc étant réalisé à -40°C, on indique la demi-vie (en heure) qui correspond au temps au bout duquel 50% des tubes testés se cassent. Un commentaire qualitatif accompagne cette valeur.
Toute découpure de la bande de roulement, ayant une ligne moyenne non nécessairement rectiligne, c’est-à-dire pouvant être ondulée ou en zigzag, est circonférentielle, transversale ou oblique. Par définition la ligne moyenne d’une découpure est l’intersection de sa surface moyenne, équidistante des parois délimitant la découpure, avec la surface de roulement. Par convention une découpure est dite circonférentielle, lorsque sa ligne moyenne a une direction moyenne sensiblement circonférentielle, c’est-à-dire formant, avec la direction circonférentielle, un angle moyen inférieur à 30°. Une découpure est dite transversale, lorsque sa ligne moyenne a une direction moyenne sensiblement transversale, c’est-à-dire formant, avec la direction circonférentielle, un angle moyen au moins égal à 60°. Une découpure est dite oblique, lorsque sa ligne moyenne a une direction moyenne sensiblement oblique, c’est-à-dire forme, avec la direction circonférentielle, un angle moyen compris entre 30° et 60°.
Une bande de roulement peut également comprendre des découpures étroites ou incisions. Une incision a une largeur telle que les parois de matière en vis-à-vis la délimitant entrent en contact au moins partiellement l’une avec l’autre, lors du passage de la bande de roulement dans la surface de contact, dans les conditions de charge et de pression du pneumatique spécifiées par l’E.T.R.T.O telles que définies précédemment. Une incision ne permet pas d’évacuer l’eau, mais, vis-à-vis de l’adhérence, a un effet d’arête dans le contact au sol, qui permet en particulier de casser un film d’eau éventuellement présent sur le sol.
La contrepartie de la présence de découpures dans une bande de roulement est une réduction du volume de matière à user. Pour limiter la réduction du volume de matière à user de la bande de roulement résultant de la présence de rainures et d’incisions, il a été proposé des découpures dites complexes qui permettent, par rapport à des rainures usuelles, ouvertes en totalité sur la surface de roulement, d’augmenter le volume de matière de la bande de roulement tout en respectant le volume de découpures pour un stockage de l’eau au-delà d’un seuil déterminé, quel que soit le niveau d’usure du pneumatique.
Des bandes de roulement comprenant de telles découpures complexes ont été décrites en particulier dans les documents WO2011039194A1, WO2011101495A1, WO2012130735A1, WO2016188956A1, WO2017174925A1, WO2019008276A1 et WO2019122677A1. Une découpure complexe débouche généralement d’une façon discontinue, à intervalles réguliers ou non, sur la surface de roulement à l’état neuf. Une découpure complexe présente ainsi des cavités externes, ouvertes sur la surface de roulement et disjointes les unes des autres dans la direction principale de la découpure complexe. La direction principale de la découpure complexe correspond souvent mais pas obligatoirement à la direction d’écoulement de l’eau dans ladite découpure complexe lors d’un roulage sur un sol recouvert d’eau. Cette découpure complexe comprend, outre les cavités externes, des cavités internes formées à l’intérieur de la bande de roulement, non ouvertes directement sur la surface de roulement, à l’état neuf, et généralement reliées à la surface de roulement par des incisions. Ces cavités internes sont positionnées radialement et totalement à l'intérieur de la surface de roulement à l'état neuf, et intercalées entre les cavités externes. Les cavités internes peuvent être positionnées à différents niveaux de profondeur dans l’épaisseur de la bande de roulement. En outre, les cavités externes et les cavités internes d’une même découpure complexe sont reliées entre elles de telle sorte que la continuité de l’écoulement d’eau dans chaque découpure complexe est assurée à tout état d’usure de la bande de roulement, comme pour une rainure continue classique. En revanche, la juxtaposition de cavités internes et externes non liées entre elles, et donc ne permettant pas un écoulement de fluide des unes vers les autres, ne constitue pas une rainure continue et n’est donc pas considérée comme une découpure complexe.
Le volume de l’ensemble des cavités internes et des cavités externes, présentes dans une bande de roulement à découpures complexes, est généralement inférieur à celui de l’ensemble des rainures, présentes dans une bande de roulement usuelle, ouvertes en totalité sur la surface de roulement à neuf et ayant une profondeur correspondant à la profondeur maximale des cavités internes ou externes, d’où un volume de matière à user supérieur pour une découpure complexe. Une telle bande de roulement comprenant des découpures complexes est par conséquent plus rigide qu’une bande de roulement équivalente comprenant des rainures ouvertes classiques.
Il est connu que toute bande de roulement comprenant des découpures génèrent un bruit de roulement, résultant de la vibration de l’air dans les découpures, lorsque la bande de roulement passe dans la surface de contact avec le sol. La vibration de l’air est la source de résonances générant le bruit de roulement. Ce phénomène est en particulier constaté dans une bande de roulement comprenant des découpures circonférentielles complexes.
Sur un plan normatif, un pneumatique pour véhicule poids lourd est classé, en fonction de son bruit de roulement, par exemple conformément au règlement n°117 de l’UNECE (United Nations Economic Commission for Europe : Commission économique pour l'Europe des Nations unies). Par conséquent la réduction du bruit de roulement d’un pneumatique est une préoccupation actuelle des fabricants de pneumatiques.
Les inventeurs se sont donc donnés pour objectif de réduire le bruit de roulement de la bande de roulement d’un pneumatique pour véhicule poids lourd comprenant des découpures circonférentielles complexes évolutives, constituées chacune par une alternance de cavités externes et de cavités internes, sans dégrader la résistance à l’usure irrégulière et la robustesse vis-à-vis des agressions de la bande de roulement.
Cet objectif a été atteint par un pneumatique pour un véhicule poids lourd comprenant une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement, et comprenant au moins deux découpures circonférentielles complexes juxtaposées, formant, avec une direction circonférentielle du pneumatique, un angle moyen au plus égal à 30°, et séparées l’une de l’autre par une unique rangée circonférentielle d’éléments en relief, -chaque découpure circonférentielle complexe comprenant une alternance de cavités externes, ouvertes sur la surface de roulement et réparties selon un pas circonférentiel, et de cavités internes, cachées à l’intérieur de la bande de roulement à l’état neuf, deux cavités respectivement externe et interne consécutives étant reliées entre elles, -chaque rangée circonférentielle d’éléments en relief, délimitée par deux découpures circonférentielles complexes juxtaposées, comprenant des éléments en relief, deux à deux séparés par des incisions, réparties selon un pas circonférentiel et ayant chacune deux extrémités débouchant dans une cavité externe de chacune des deux découpures circonférentielles complexes juxtaposées, - la distance circonférentielle entre les deux extrémités respectives de toute incision de chaque rangée circonférentielle d’éléments en relief étant égale au pas circonférentiel des incisions, -et le pas circonférentiel des cavités externes de chacune des deux découpures circonférentielles complexes juxtaposées étant égal au pas circonférentiel des incisions.
Une première caractéristique essentielle de l’invention est que la distance circonférentielle entre les deux extrémités respectives de toute incision de chaque rangée circonférentielle d’éléments en relief, délimitée par deux découpures circonférentielles complexes juxtaposées, est égale au pas circonférentiel des incisions, c’est-à-dire à la distance entre deux incisions consécutives parallèles mesurée selon la direction circonférentielle du pneumatique.
Cette condition implique que, lors du roulage du pneumatique selon la direction circonférentielle, pour une rangée circonférentielle d’éléments en relief donnée, lorsqu’une extrémité d’une incision sort de la surface de contact avec le sol, une extrémité de l’incision suivante entre dans la surface de contact avec le sol. Par conséquent, l’extrémité d’une incision donnée, sortant de la surface de contact, est axialement alignée avec l’extrémité de l’incision suivante, entrant dans la surface de contact. Autrement dit toute droite axiale de la surface de roulement intersecte soit une seule incision, soit les extrémités respectivement sortante et entrante de deux incisions consécutives. Cette configuration permet de réduire le bruit de roulement du pneumatique.
Une deuxième caractéristique essentielle de l’invention est que le pas circonférentiel des cavités externes de chacune des deux découpures circonférentielles complexes juxtaposées est égal au pas circonférentiel des incisions.
Dans un mode de réalisation particulier, le composant électronique est un amplificateur de puissance hyperfréquence, utilisé par exemple dans des émetteurs/récepteur radar.
DISPOSITIF DE REGULATION DE TEMPERATURE POUR BATTERIE L’invention se rapporte à un dispositif de régulation de température d’au moins une batterie de véhicule, d’un bloc-batterie comprenant ce dispositif et dudit véhicule comprenant ledit bloc-batterie.
Dans les véhicules électriques, les batteries ont des températures optimales de fonctionnement, typiquement entre 20°C et 40°C. Ainsi, les batteries ou cellules de batterie ont une moindre durée de vie si elles sont chaudes. L’une des solutions industrielles actuelles connue pour maintenir ces températures est la fourniture d’échangeur(s) de chaleur avec un fluide calorifique circulant à l’intérieur du véhicule.
Dans ce contexte des solutions utilisant des caloducs ont été proposées. Un caloduc se présente sous la forme d’une enceinte hermétique renfermant un fluide à l’état d’équilibre liquide-vapeur, généralement en absence de tout autre gaz. L’extrémité du caloduc située près de l’élément à refroidir est appelé « évaporateur » et l’élément à refroidir « source chaude ». L’évaporateur est positionné près de la source chaude. Le fluide à l’état liquide se vaporise en absorbant l’énergie thermique émise par la source chaude et la vapeur ainsi formée circule jusqu’à l’autre extrémité appelée le condenseur situé au niveau d’un dissipateur thermique ou d’un autre système de refroidissement (source froide) où elle se condense pour retourner à l’état liquide. La condensation permet de céder de l’énergie thermique à la source froide. Le liquide retourne alors à l’évaporateur pour un nouveau cycle.
Le brevet US8785024B2 divulgue un caloduc comprenant un corps contenant un fluide caloriporteur et une ailette de refroidissement à persiennes adjacente à une extrémité dudit corps. L'ailette de refroidissement à persiennes s'étend vers l'extérieur à partir d'une surface du corps. Des blocs-batteries refroidis par air contenant le caloduc sont également décrits.
Le brevet KR20110090491A décrit un dispositif de refroidissement et de chauffage de batteries de moyenne et grande taille pour véhicules électriques comprenant : un module de caloduc constitué d'une pluralité de tuyaux fermés ayant une forme de boucle afin de faire circuler le fluide en circulation ; et une partie de chauffage et une partie de refroidissement qui sont agencées au niveau d'une partie de garnissage externe afin de chauffer ou de refroidir le fluide en circulation. Le tuyau fermé est divisé en une partie de garniture intérieure et une partie de garniture externe par une ligne imaginaire verticale.
Le brevet US8973386B2 décrit un véhicule à traction électrique ayant au moins une paire de roues de commande ; au moins une machine électrique réversible qui peut être connectée mécaniquement à des roues de commande ; un convertisseur électronique de puissance qui pilote la machine électrique ; un système de stockage d’énergie électrique connecté au convertisseur de puissance électrique et comprenant au moins un dispositif de stockage ; un compartiment passager ; un système de conditionnement d’air du compartiment passager qui réalise la fonction de régulation de la température à l’intérieur du compartiment passager ; et un système de refroidissement, qui est complètement indépendant et séparé du système de conditionnement d’air du compartiment passager et qui utilise un cycle de réfrigération de compression pour refroidir au moins un des composants électriques, c’est-à-dire la machine électrique, le convertisseur de puissance électrique et le système de stockage.
Le brevet US8231996B2 décrit des procédés de refroidissement d'un bloc-batterie comprenant un grand nombre de cellules dans divers modes de réalisation. Dans un mode de réalisation, un ou plusieurs caloducs à faible résistance thermique sont utilisés pour évacuer la chaleur du bloc-batterie. Dans un autre mode de réalisation, les caloducs sont couplés à une plaque froide refroidie par circulation de liquide.