INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième pignon de transmission 5 peut être monté libre en rotation autour d’un troisième axe de rotation Y1. Le troisième axe de rotation Y1 peut être sensiblement parallèle au premier axe de rotation Y et/ou au deuxième axe de rotation Y2 et/ou être sensiblement orthogonal à l’axe principal X.
Le dispositif de commande 1 peut en outre comprendre une deuxième crémaillère fixe 7 solidaire du boîtier 3, le deuxième pignon de transmission 5 pouvant être engrené par la deuxième crémaillère fixe 7.
Comme en particulier représenté dans la et la , le deuxième pignon de transmission 5 peut être engrené d’un côté par la crémaillère d’actionnement 4 et s’engrener de l’autre côté dans la deuxième crémaillère fixe 7.
Ainsi, lorsque, suite à un déplacement de l’organe d’actionnement manuel 2 en translation en parallèle à l’axe principal X, le deuxième pignon de transmission 5 est entrainé en rotation par la crémaillère d’actionnement 4 de l’organe d’actionnement manuel 2, le deuxième pignon de transmission 5 s’appuie sur la deuxième crémaillère fixe 7 pour entrainer le chariot mobile de transmission 6 en parallèle à l’axe principal X et en direction de l’organe de commande 19. On peut ainsi obtenir une démultiplication par deux entre le mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X de l’organe d’actionnement manuel 2 et/ou la crémaillère de d’actionnement 4 et le mouvement du chariot mobile de transmission 6 en translation en parallèle à l’axe principal X.
Autrement dit, partant d’une position ouverte tel que divulgué dans la , l’utilisateur déplace l’organe d’actionnement manuel 2 en translation en parallèle à l’axe principal X jusqu’à la position fermée, telle que divulguée dans la . Au cours de ce mouvement, la crémaillère d’actionnement 4 entraîne en translation la crémaillère de transmission 24 par l’entremise du deuxième pignon de transmission 5. Ainsi, par construction, la crémaillère de transmission 24 effectue une course inférieure à celle de la crémaillère d’actionnement 4. La crémaillère de commande 21 est entrainée à son tour par la crémaillère de transmission 24 au travers du premier pignon de transmission 9, également avec une course inférieure à celle de la crémaillère de transmission 24. Enﬁn, le pignon de commande 13 est entrainé en rotation par la crémaillère de commande 21 pour actionner un dispositif de verrouillage, tel qu’une crémone.
La divulgue le dispositif de commande 1 fermée, dans lequel l’organe d’actionnement manuel 2 prend une position de fermeture. La divulgue le dispositif de commande 1 ouvert, dans lequel l’organe d’actionnement manuel 2 prend une position d’ouverture.
En démultipliant ainsi par deux un mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X de l’organe d’actionnement manuel 2 en un mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X du chariot mobile de transmission 6 et en démultipliant par deux le mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X du chariot mobile de transmission 6 en un mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X du chariot mobile de commande 10, on peut obtenir une démultiplication par quatre entre le mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X de l’organe d’actionnement manuel 2 et le mouvement en translation en parallèle à l’axe principal X du chariot mobile de commande 10.
Le vantail 0 peut être un ouvrant coulissant présentant un dispositif de commande 1 muni d’un organe d’actionnement manuel 2 se présentant sous la forme d’un bouton de commande à course importante. Le mécanisme de transmission 20 à démultiplication de mouvement en translation peut présenter une démultiplication importante par l’utilisation en série d’au moins deux transformations de mouvement de type pignon-crémaillère, tel que décrits si dessus, pour obtenir par exemple une démultiplication d’un facteur quatre. En particulier, la crémaillère d’actionnement 4 de l’organe d’actionnement manuel 2 entraine le deuxième pignon de transmission 5, qui lui-même entraine le chariot mobile de transmission 6 et la crémaillère de transmission 24 par le biais du pivot 25 du chariot mobile de transmission 6. La crémaillère de transmission 24, quant à elle, entraine le premier pignon de transmission 9, qui lui-même entraine le chariot mobile de commande 10 et la crémaillère de commande 21 par le biais du pivot 22 du chariot mobile de commande 10. Chacun des premiers pignons de transmission 9 et deuxième pignon de transmission 5 s’appuient contre une crémaillère fixe 7, 12.
Ainsi la course de la crémaillère de commande 21 est très inférieure à celle de la crémaillère d’actionnement 4, notamment avec un rapport de valeur quatre, si tous les engrènements se font avec des dentures identiques en pas et module. Ceci procure au dispositif de commande 1 un confort d’utilisation très important, tout en limitant les efforts de manœuvre pour un utilisateur.
Le boîtier 3 peut encore présenter des reliefs 15 aptes à permettre la ﬁxation du dispositif de commande 1 dans une réserve pratiquée dans un proﬁl, notamment creux, du vantail 0. L’ensemble du mécanisme de transmission 20 peut être logé dans une réserve 16 aménagée dans le boîtier 1 et être protégé par un couvercle 17. Les deux crémaillères ﬁxes 7, 12 peuvent idéalement présenter une continuité de forme et dimensions, tout en faisant partie intégrante du boîtier 3.
En particulier, le dispositif de commande 1 selon la présente demande présente les avantages suivants :
La est un graphique comparant une montée en régime de l’arbre basse pression du moteur à turbine à gaz de l’ensemble moteur de la avec et sans assistance électrique.
Comme illustré sur la , un ensemble moteur 100 hybride pour aéronef suivant un mode de réalisation peut comprendre un moteur à turbine à gaz 200, une première machine électrique 300, une deuxième machine électrique 400 et une unité de commande 500. Le moteur à turbine à gaz 200 peut comprendre un arbre basse pression 210 et un arbre haute pression 220. L’arbre basse pression 210 et l’arbre haute pression 220 peuvent être arrangés coaxialement, comme illustré. Le moteur à turbine à gaz 200 peut aussi comprendre un compresseur basse pression 230, un compresseur haute pression 240, une chambre de combustion 250, une turbine haute pression 260, et une turbine basse pression 270, arrangés successivement dans le sens de l’écoulement dans une veine annulaire de fluide de travail, de manière à ce que de l’air admis en amont du compresseur basse pression 230 soit successivement comprimé dans le compresseur basse pression 230 et dans le compresseur haute pression 240, pour ensuite générer dans la chambre de combustion 250 des gaz de combustions chauds par combustion d’un carburant injecté dans cette chambre de combustion. Ces gaz de combustion peuvent alors être successivement détendus dans la turbine haute pression 260 et dans la turbine basse pression 270, de manière à les actionner en rotation. L’arbre haute pression 220 peut être couplé mécaniquement à la turbine haute pression 260 et au compresseur haute pression 240, de manière à ce que la turbine haute pression 260 puisse entrainer en rotation l’arbre haute pression 220 et le compresseur haute pression 240, tandis que l’arbre basse pression 210 peut être couplé mécaniquement à la turbine basse pression 270 et au compresseur basse pression 230, de manière à ce que la turbine basse pression 270 puisse entrainer en rotation l’arbre basse pression 210 et le compresseur basse pression 230.
Comme dans le mode de réalisation illustré, le moteur à turbine à gaz 200 peut comprendre aussi une soufflante 280, qui peut aussi être couplée mécaniquement à l’arbre basse pression 230, de manière à pouvoir être aussi entrainée en rotation par la turbine basse pression 270 à travers l’arbre basse pression 210. Comme illustré, le moteur de turbine à gaz 200 pourrait comprendre aussi un réducteur 290 interposé entre l’arbre basse pression 210 et la soufflante 280, de manière à ce que la soufflante 280 puisse être entrainée avec une moindre vitesse de rotation que l’arbre basse pression 210. Toutefois, une soufflante à entrainement direct par l’arbre basse pression 210 est également envisageable. Par ailleurs, d’autres architectures du moteur à turbine à gaz 200, sans soufflante, sont également envisageables. Ainsi, le moteur à turbine à gaz 200 pourrait alternativement être un turbopropulseur, avec au moins une hélice propulsive mécaniquement couplée à l’arbre basse pression 210 à travers le réducteur 290, ou un turbomoteur, avec au moins un rotor de sustentation mécaniquement couplé à l’arbre basse pression 210 à travers le réducteur 290. Il est également envisageable, en particulier pour un turbomoteur ou un turbopropulseur, que le moteur à turbine à gaz 200 ne comprenne qu’un seul compresseur, couplé mécaniquement à l’arbre haute pression 210.
La première machine électrique 300 peut être, comme illustré, configurée en tant que moteur-générateur pour sélectivement transformer de l’énergie électrique en travail mécanique en mode moteur et du travail mécanique en énergie électrique en mode générateur. Cette première machine électrique 300 peut être couplée mécaniquement à l’arbre basse pression 210 pour actionner, en mode moteur, l’arbre basse pression 210, et pour être actionnée, en mode générateur, par l’arbre basse pression 210. Toutefois, il est également envisageable, dans le cadre de la présente divulgation, qu’elle ne soit configurée qu’en tant que moteur électrique, apte uniquement à transformer de l’énergie électrique en travail mécanique.
De manière analogue, la deuxième machine électrique 400 peut aussi être, comme illustré, configurée en tant que moteur-générateur pour sélectivement transformer de l’énergie électrique en travail mécanique en mode moteur et du travail mécanique en énergie électrique en mode générateur. Cette deuxième machine électrique peut être couplée mécaniquement à l’arbre haute pression 220 pour actionner, en mode moteur, l’arbre haute pression 220, et pour être actionnée, en mode générateur, par l’arbre haute pression 220. Toutefois, il est également envisageable, dans le cadre de la présente divulgation, qu’elle ne soit configurée qu’en tant que générateur électrique, apte uniquement à transformer du travail mécanique en énergie électrique.
Comme illustré sur la , dans un aéronef 10, qui peut être un aéronef 10 avec un ou plusieurs ensembles moteurs 100 analogues, chacune des première et deuxième machines électriques 300, 400 de chaque ensemble moteur 100 peuvent être connectées électriquement à un réseau électrique 20. Ce réseau électrique 20 peut être un réseau électrique à courant continu, et chacune des première et deuxième machines électriques 300, 400 de chaque ensemble moteur 100 peuvent alors être connectées électriquement au réseau électrique 20 à travers un convertisseur 30 correspondant. Pour alimenter ce réseau électrique, l’aéronef 10 peut également comporter une pile à combustible 50, un dispositif de stockage d’énergie électrique 60 (comme par exemple une batterie et/ou un supercondensateur) et/ou un groupe électrogène auxiliaire 40, qui peut comporter un générateur 41 couplé mécaniquement à un moteur à combustion 42 pour son actionnement et être connecté électriquement au réseau électrique 20 à travers un autre convertisseur 30.
L’unité de commande 500 peut être une unité de commande électronique, éventuellement une unité de commande moteur numérique à pleine autorité (en anglais : « Full Authority Digital Engine Control » ou FADEC). Elle peut notamment prendre la forme d’un processeur électronique apte à mettre en œuvre les instructions d’un programme d’ordinateur pour commander le fonctionnement de l’ensemble moteur 100. Cette unité de commande 500 peut être connectée au moteur à turbine à gaz 200 pour commander notamment l’alimentation de la chambre de combustion 250 en carburant, ainsi qu’à chacune des première et deuxième machine électriques 300, 400 pour commander l’injection et/ou extraction de travail mécanique de l’arbre basse pression 210 et de l’arbre haute pression 220, respectivement. L’unité de commande 500 peut aussi être connecté à une commande manuelle, comme par exemple une manette de gaz 80, et/ou à un ordinateur de vol 90, afin de recevoir une consigne de fonctionnement de l’ensemble moteur 100, qui peut par exemple prendre la forme d’une consigne de poussée, de puissance, ou de vitesse de rotation de l’arbre basse pression 210 et/ou de l’arbre haute pression 220. Dans l’aéronef 10, l’unité de commande 500 de chaque ensemble moteur 100 peut par ailleurs être aussi connectée à une unité de commande 70 du réseau électrique 20, qui peut être connectée à son tour à chaque convertisseur 30, au groupe électrogène 40, à la pile à combustible 50 et/ou au dispositif de stockage d’énergie électrique 60, afin de maintenir un équilibre dans le réseau électrique 20.
L’unité de commande 500 peut être adaptée pour mettre en œuvre un procédé de commande de l’ensemble moteur 100, dans lequel, en réponse à un changement de la consigne de fonctionnement de l’ensemble moteur 100 d’une première valeur à une deuxième valeur, un travail mécanique W el est commandé à la première machine électrique 300 pour accélérer la rotation de l’arbre basse pression 210 d’une première vitesse de rotation ω 1 non nulle associée à la première valeur de la consigne de fonctionnement jusqu’à une deuxième vitesse de rotation ω 2 associée à la deuxième valeur de la consigne de fonctionnement. Même si l’unité de commande 500 peut aussi commander, de manière concurrente, une augmentation du débit de carburant alimentant la chambre de combustion 250 pour atteindre la deuxième vitesse de rotation ω 2 et la maintenir ensuite, grâce à l’augmentation de la puissance pouvant être extraite des gaz de combustion par la turbine basse pression 270, l’apport du travail mécanique W el par la première machine électrique 300 permet de plus rapidement atteindre cette deuxième vitesse de rotation ω 2 , tel qu’illustré, par exemple, sur la , dans laquelle la ligne A représente l’évolution d’une consigne de fonctionnement, sous forme d’une consigne de poussée F c en fonction du temps t, la ligne B représente l’évolution de la vitesse de rotation ω de l’arbre basse pression 210 en fonction du temps t, sans apport de travail mécanique W el par la première machine électrique 300, et la ligne C l’évolution de cette même vitesse de rotation ω de l’arbre basse pression 210 en fonction du temps t, avec l’apport du travail mécanique W el par la première machine électrique 300 commandé par l’unité de commande 500. On peut ainsi voir comment, suite à une augmentation, qui peut être très légère, de la consigne de poussée F d’une première valeur F à une deuxième La deuxième vitesse de rotation ω 2 peut ainsi être atteinte à l’ avec un gain de temps Δt grâce au travail mécanique J el fourni par la première machine électrique 300.
Le travail mécanique W el apporté par la première machine électrique 300 peut être commandé en boucle ouverte. Dans ce cas, chacune de la puissance générée par la première machine électrique 300 et transmise à l’arbre basse pression 210 pendant cet apport et de la durée de cet apport peut être prédéterminée ou variable en fonction, par exemple, de la vitesse de rotation ω de l’arbre basse pression 210 selon une relation suivant une table préenregistrée. La puissance peut être constante pendant la durée de l’apport ou suivre un profil prédéterminé.
Alternativement, toutefois, il serait aussi envisageable que la première machine électrique 300 soit commandée en boucle fermée, c’est-à-dire en fonction d’une valeur de rétroaction. Ainsi, à chaque moment, l’unité de commande 500 pourrait commander à la machine électrique une puissance P el en fonction d’une valeur de rétroaction qui pourrait être, par exemple, la différence entre une vitesse de rotation ω actuelle de l’arbre basse pression 210 et la deuxième vitesse de rotation ω 2 . Cette commande en boucle fermée pourrait être conjointe à une commande en boucle fermée de, par exemple, le débit de carburant alimentant la chambre de combustion 250.
La commande à la première machine électrique 300 pour fournir le travail mécanique W el à l’arbre basse pression 210 pourrait être conditionnée à ce qu’un ou plusieurs critères supplémentaires soient remplis, comme par exemple que la puissance mécanique que la première machine électrique 300 est apte à transmettre à l’arbre basse pression 210 soit au moins égale à 15% de la puissance mécanique effectivement transmise par la turbine basse pression 270 à cet instant. En effet, l’assistance fournie par la première machine électrique peut être particulièrement utile aux bas régimes, auxquels la turbine basse pression 270 ne génère qu’une puissance comparativement réduite.
Afin d’assurer l’alimentation électrique de la première machine électrique 300 pendant l’apport tout en maintenant l’équilibre du réseau électrique 20, l’unité de commande 500 peut commander, simultanément à l’apport du travail mécanique W el par la première machine électrique 300 à l’arbre basse pression 210, la génération d’une énergie électrique correspondante par la deuxième machine électrique 400, par le groupe électrogène auxiliaire 40, par la pile à combustible 50 et/ou par le dispositif de stockage d’énergie électrique 60.
LUBRIFICATION ET REFROIDISSEMENT D’UN EQUIPEMENT D’UNE TURBOMACHINE D’AÉRONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise plus particulièrement une turbomachine d’aéronef dont un équipement est lubrifié et refroidi.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’écran d’affichage comporte une vitre formant la partie de recouvrement précitée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la fenêtre de visualisation comporte une encoche de visualisation prévue sur la partie de montage, et s’étendant depuis un bord arrière de la partie de montage et en direction de l’interface utilisateur. De façon avantageuse, la deuxième partie de poignée comporte une nervure d’insertion configurée pour être reçue dans l’encoche de visualisation lorsque la deuxième partie de poignée est logée dans le logement interne, l’indicateur d’état de batterie étant prévu sur la nervure d’insertion.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’indicateur d’état de batterie est situé dans une partie supérieure de la deuxième partie de poignée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’unité électronique de commande est disposée dans la poignée de préhension.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’unité électronique de commande est configurée pour commander le fonctionnement du moteur d’aspiration selon un premier mode de fonctionnement, également nommé mode de fonctionnement normal, dans lequel le moteur d’aspiration est entraîné en rotation à une première vitesse de rotation, et pour commander le fonctionnement du moteur d’aspiration selon un deuxième mode de fonctionnement, également nommé mode de fonctionnement renforcé, dans lequel le moteur d’aspiration est entraîné en rotation à une deuxième vitesse de rotation qui est supérieure à la première vitesse de rotation. Ainsi, selon le deuxième mode de fonctionnement, la dépression générée dans le conduit d’aspiration est supérieure à la dépression générée dans ce dernier lorsque le moteur d’aspiration fonctionne selon le premier mode de fonctionnement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface utilisateur comporte un organe de commande, tel qu’un bouton de commande, qui est monté sur la partie de montage, et avantageusement sur la partie supérieure de la partie de montage, et qui est actionnable par un utilisateur, et un organe d’activation, tel qu’un bouton d’activation, qui est monté sur la partie de montage, et avantageusement sur la partie supérieure de la partie de montage, et qui est actionnable par un utilisateur, l’unité électronique de commande étant configurée pour commander le fonctionnement du moteur d’aspiration selon le premier mode de fonctionnement lorsque l’organe de commande est actionné par un utilisateur et pour commander le fonctionnement du moteur d’aspiration selon le deuxième mode de fonctionnement lorsque l’organe d’activation est actionné par un utilisateur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins l’un de l’organe de commande et de l’organe d’activation est situé à proximité de l’au moins une fenêtre de visualisation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’aspirateur portatif comporte une carte de circuit imprimé qui est fixée à la partie de montage et qui est équipée d’un premier contact électrique, tel qu’un micro-interrupteur, et d’un deuxième contact électrique, tel qu’un micro-interrupteur, l’organe de commande étant configuré pour activer le premier contact électrique lorsque l’organe de commande est actionné par un utilisateur, et l’organe d’activation étant configuré pour activer le deuxième contact électrique lorsque l’organe d’activation est actionné par un utilisateur. De façon avantageuse, la portion de paroi supérieure et la carte de circuit imprimé sont sensiblement coplanaires.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’au moins une cellule de batterie est disposée de manière inamovible dans le compartiment de batterie.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ouverture d’accès est prévue à une extrémité arrière du corps principal.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le compartiment de batterie est délimité par les première et deuxième parties de poignée. De façon avantageuse, l’au moins une cellule de batterie s’étend au moins en partie dans la première partie de poignée et/ou au moins en partie dans la deuxième partie de poignée. Ces dispositions permettent de maximiser le volume de la batterie rechargeable, et par conséquent la capacité d’énergie stockée par la batterie rechargeable.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la batterie rechargeable comporte un premier connecteur électrique qui est prévu sur la deuxième partie de poignée et qui est configuré pour coopérer avec un deuxième connecteur électrique disposé dans le logement interne lorsque la deuxième partie de poignée est logée dans le logement interne.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier connecteur électrique est prévu sur une partie avant, et est par exemple situé au niveau d’une face d’extrémité avant de la deuxième partie de poignée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de poignée présente une section transversale sensiblement identique à la section transversale de la partie de montage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de montage comporte une surface de préhension additionnelle configurée pour être affleurante avec la surface de préhension de la première partie de poignée lorsque la deuxième partie de poignée est logée dans le logement interne. De façon avantageuse, la surface de préhension et la surface de préhension additionnelle forme la zone de préhension de l’aspirateur portatif. Une telle configuration de la partie de montage et de la première partie de poignée permet d’allonger la zone de préhension de l’aspirateur portatif jusque sur la partie de montage, et donc de faciliter la manipulation de l’aspirateur portatif par un utilisateur.
et sont des vues en perspective du dispositif de commande selon le mode de réalisation préféré de l’invention, dans lesquelles une partie d’un boitier du dispositif de commande est représenté de façon semi-transparente.
La présente demande a pour objet un dispositif de commande d’un système de verrouillage de type crémone pour un vantail coulissant 0. Le dispositif de commande 1 comprend un boîtier 3 ouvert en face avant et muni d’un fond 18 en face arrière, un organe de commande 19 monté mobile en rotation autour d’un premier axe de rotation Y et faisant saillie du boîtier 3 et un organe d’actionnement manuel 2 mobile en translation en parallèle à un axe principal X dudit dispositif de commande 1. Le dispositif de commande 1 comporte en outre un mécanisme de transmission 20 à démultiplication de mouvement en translation comprenant un chariot mobile de commande 10.