INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour un système physique qui héberge un qubit de spin dans une double boîte quantique (ou double quantum dot dit DQD), couplé à un champ magnétique avec une composante symétrique et une composante antisymétrique, il est possible de modéliser le comportement physique du système avec l'hamiltonien suivant :
où τi sont les opérateurs de Pauli des orbitales électroniques dans le double point (point gauche et point droit),
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un véhicule comprenant une porte avec une vitre coulissante, un panneau extérieur de carrosserie, un enjoliveur extérieur de montant de porte, un joint d’étanchéité entre la vitre coulissante et le panneau de carrosserie ; le joint d’étanchéité comprend une armature et une couche supérieure d’étanchéité comportant : un premier tronçon longitudinal s’étendant longitudinalement le long de la vitre, le premier tronçon présentant une première épaisseur ; remarquable en ce que la couche supérieure d’étanchéité comprend en outre un deuxième tronçon longitudinal comprenant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur, ledit deuxième tronçon étant coopérant de manière étanche avec l’enjoliveur d’encadrement.
Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile comprenant une porte avec une vitre coulissante, un panneau extérieur de carrosserie, un enjoliveur extérieur de montant de porte, un joint d’étanchéité entre la vitre coulissante et le panneau extérieur de d’étanchéité est conforme à l’invention, et en ce que le procédé comprend les étapes exécutées dans l’ordre suivant : fixation du joint d’étanchéité sur le panneau extérieur ; puis montage de l’enjoliveur extérieur verticalement en appui sur le deuxième tronçon de la lèvre.
Les caractéristiques décrites en relation avec chaque aspect de l’invention s’appliquent aux autres aspects.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures listées ci-après.
La montre une vue isométrique d’une portion de porte avec un joint d’étanchéité selon l’invention.
La est une coupe selon l’axe A-A tracé sur la .
La est une coupe selon l’axe B-B tracé sur la .
La est un agrandissement de la au niveau d’une fixation du joint d’étanchéité selon l’invention.
La représente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un véhicule selon l’invention.
Dans la présente description, lorsqu’ils sont employés dans le contexte du véhicule, le terme « longitudinal » et le terme « transversal » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Dans le contexte du joint d’étanchéité, la direction longitudinale correspond à l’allongement principal ; c’est-à-dire la plus grande longueur du joint d’étanchéité.
La représente un véhicule automobile 10 avec un joint d’étanchéité 20, ou élément d’étanchéité, selon l’invention.
Le véhicule 10 comprend une porte avant 12 et une porte arrière 12 donnant toutes deux accès à l’habitacle du véhicule 10. Les portes sont pivotantes par rapport à la caisse du véhicule. Ces portes reçoivent chacune une vitre 14. Chacune de ces vitres 14 est coulissante entre une position haute, et une position basse représentée en trait mixtes. En position ouverte, la vitre de la porte avant rentre totalement dans le caisson de porte, tandis que la position d’ouverture maximale de la vitre arrière reste partiellement dans l’ouverture associée.
Dans la suite de la description, on se référera à la porte arrière 12. Toutefois, les caractéristiques fournies s’appliquent également à la porte avant 12.
• des moyens de calage de la communication des données entre deux périodes de description de mouvement de l’animal, ces moyens de calage comprenant un microcontrôleur.
Ainsi, le dispositif comprend l’ensemble des moyens d’acquisition de données pertinents pour une surveillance continue, précise et complète de l’animal. Pour optimiser sa gestion énergétique et donc accroître son autonomie malgré l’ensemble de ces moyens d’acquisition à alimenter, il dispose d’un module photovoltaïque permettant de recharger la batterie en journée et de moyens de calage comprenant le microcontrôleur. Ces moyens de calage permettent d’optimiser la distribution de l’alimentation énergétique au sein du dispositif en commandant, périodiquement, la description du mouvement d’un animal dans un premier temps avant de commander la transmission de l’ensemble des données dans un deuxième temps. De cette manière, chacun des moyens du dispositif est passé en état de fonctionnement nominal, via les moyens de calage, uniquement lorsque leurs activations respectives sont nécessaires, tandis qu’ils sont en état de veille le reste du temps.
Suivront ci-après d’autres caractéristiques optionnelles prises seules ou en combinaison.
Avantageusement, les moyens de description périodique de mouvement de l’animal comprennent un capteur de position, le microcontrôleur étant destiné à recueillir des positions mesurées par le capteur de position pendant chaque période de description de mouvement et étant apte à commander le module de géolocalisation, le thermomètre, le capteur de position et le module de communication pour caler la communication des données entre deux périodes de description de mouvement de l’animal.
Ainsi, le capteur de position est apte à permettre, par une pluralité de mesures étalées sur une courte période, la détermination d’un mouvement de l’animal, ce qui peut conduire à identifier un comportement particulier de l’animal. Cette pluralité de mesures est effectuée tandis que les autres moyens d’acquisition sont en état de veille.
De préférence, le module de géolocalisation comprend :
- un organe de recherche de données de géolocalisation et de données d’éphémérides, connecté à la batterie par une broche de sauvegarde ; et
- une puce de contrôle connectée à l’organe de recherche de données et connectée à la batterie, la puce de contrôle comprenant en outre une broche de contrôle connectée au microcontrôleur ;
cet organe de recherche et cette puce de contrôle étant agencés de sorte que :
- sur activation, par le microcontrôleur, de la broche de contrôle de la puce de contrôle, la puce active la recherche, par l’organe de recherche de données, de données de localisation géographique du dispositif et d’éphémérides, le module étant alors à l’état de fonctionnement nominal ;
- sur désactivation, par le microcontrôleur, de la broche de contrôle de la puce de contrôle, la puce stoppe la recherche par l’organe de recherche, le module passant alors à un état de veille ;
- à l’état de veille du module de géolocalisation, la connexion de l’organe à la batterie par la broche de sauvegarde permet la sauvegarde, par l’organe de recherche, des données de localisation géographique et des données d’éphéméride obtenues au préalable par l’organe de recherche.
Ainsi, la recherche de données de localisation géographique et d’éphémérides étant particulièrement énergivore, elle n’est commandée par le microcontrôleur qu’au moment adéquat, à intervalles réguliers. À l’état de veille, le module est suffisamment alimenté pour sauvegarder les données obtenues au prix d’une consommation énergétique très faible. L’utilisation de ce module est donc optimisée pour accroître l’autonomie du dispositif.
Avantageusement, le module de communication des données est apte à communiquer conformément au protocole LoRaWAN.
Fondé sur la technologie LoRa, ce protocole permet une communication par ondes radio à faible consommation et sur de longues distances. Il est donc particulièrement adapté à l’objectif du dispositif. En outre, ce dispositif et ce protocoles sont particulièrement adaptés pour communiquer sur les bandes ISM (pour « industriel, scientifique et médicale ») libres en respectant la réglementation dite du « duty cycle de 1% » (ou « rapport cyclique de 1% » en français), qui impose une limitation à 1% maximal l’usage de ces bandes sur une période temporelle déterminée.
De préférence, le dispositif comprend en outre un module de protection de la batterie, le module de protection comportant :
Par exemple, l'élément sensible aux chocs 13 comprend d'une part une première pièce 14 reliée au, ou faisant partie du, verrou 9 et d'autre part un dispositif de liaison 15 assurant entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20 une liaison rigide (c’est-à-dire une liaison d’immobilisation) conçue pour se rompre sous l'effet d'un déplacement prédéterminé de ladite première pièce 14 relativement au corps principal 20. En d'autres termes, le dispositif de liaison 15 immobilise (liaison rigide) la première pièce 14 relativement au corps principal 20 tant que la première pièce 14 n'a pas été soumise à une accélération prédéterminée, correspondant à un choc.
Par exemple, et comme déjà évoqué dans ce qui précède, le verrou 9 comprend avantageusement au moins un crochet 16 solidaire du couvercle 7 et qui s'élève au droit de la face interne 7A de ce dernier d'une part, et un axe de retenue qui forme la première pièce 14 et est attaché dans une position prédéterminée au boîtier 20, par exemple à la face interne du fond 20A comme illustré aux figures. En position fermée, avec le couvercle 7 rabattu sur le corps principal 20 pour obturer l'ouverture d'accès, ledit au moins un crochet 16 est accroché à l'axe de retenue formant la première pièce 14, comme illustré par la . Sous l'effet d'un choc de nature (amplitude et direction) prédéterminée, la première pièce 14 se déplace et quitte sa position prédéterminée, ce qui entraîne la rupture concomitante de la liaison rigide assurée auparavant par le dispositif de liaison 15. Le couvercle 7 n'est dès lors plus maintenu par le verrou 9 en position fermée, et il peut s'ouvrir, éventuellement spontanément sous l'effet d'une force de rappel exercée par exemple par un élément élastique 10, pour atteindre sa position ouverte qui le rend utilisable à titre de zone d'appui et/ou de prise.
De préférence, la rupture de la liaison rigide assurée par le dispositif de liaison 15 conduit à libérer complètement la première pièce 14 de façon qu'elle puisse se désengager du crochet 16. Afin d'éviter toutefois que la première pièce 14 ne puisse se transformer en projectile dangereux pour le véhicule et ses occupants, le dispositif 1 comprend avantageusement un lien souple de sécurité 15A, formé par exemple par un câble (de préférence imperméabilisé), qui relie en permanence la première pièce 14 au corps principal 20, y compris lorsque la liaison rigide est rompue.
Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures, le dispositif de liaison 15 comprend au moins un premier pêne 17A monté mobile entre une position déployée de rappel élastique (illustré par la ) et une position rétractée. Le premier pêne 17A est par exemple formé par un doigt coulissant soumis à l'influence d'un premier ressort 18A qui le rappelle en permanence dans sa position déployée. Le dispositif de liaison 15 comprend également avantageusement une première gâche 19A, formée de préférence par une cavité ou concavité ou gorge, dans laquelle s'engage le premier pêne 17A en position déployée, pour assurer ainsi ladite liaison rigide entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20. Plus précisément, dans l'exemple illustré aux figures, l'axe de retenue formant la première pièce 14 s'étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité. Ladite première extrémité porte la première gâche 19A, qui vient coopérer avec le premier pêne 17A. À cette fin, le dispositif de liaison 15 comprend un premier flasque 150 qui fait saillie du fond 20A à l'intérieur du boîtier 2, dans le volume intérieur V.
Le premier flasque 150 supporte avantageusement un bloc de liaison élastique qui inclut le premier ressort 18A et le premier pêne 17A. La première gâche 19A est positionnée en regard du premier pêne 17A pour permettre l'engagement mécanique de ce dernier en son sein et réaliser ainsi ladite liaison rigide.
Avantageusement, une deuxième gâche 19B est prévue à l'autre extrémité de l'axe de retenue formant la première pièce 14, de même qu'un deuxième flasque 151 qui porte un deuxième bloc de liaison élastique embarquant un deuxième ressort 18B qui rappelle en position déployée un deuxième pêne 17B. La première pièce 14 est ainsi maintenue entre les deux flasques 150, 151 par des blocs de liaison élastique qui assurent l’établissement de ladite liaison rigide entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20.
Avantageusement, le premier pêne 17A, respectivement le deuxième pêne 17B, est conçu pour être repoussé en position rétractée sous l'effet dudit déplacement prédéterminé de ladite première pièce 14 relativement audit corps principal 20, par un effet de came exercé par les bords de la première gâche 19A, respectivement de la deuxième gâche 19B, de façon à se dégager de ladite première gâche 19A, respectivement ladite deuxième gâche 19B, et rompre ainsi ladite liaison rigide. Ledit déplacement prédéterminé se produit en réponse à une accélération dont la valeur excède une valeur seuil prédéterminée dans une direction prédéterminée, caractérisant un choc. La rupture de la liaison rigide entraîne le déverrouillage du couvercle 7 et son passage en position ouverte, sous l'effet du rappel exercé avantageusement par l'élément élastique 10.
Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car il permet un déclenchement automatique de l'ouverture du couvercle 7 lorsque survient une situation d'accident, grâce à des moyens extrêmement simples, fiables et robustes qui ne nécessitent aucune alimentation électrique ni opération complexe de maintenance.
Afin de calibrer la rupture de la liaison rigide réalisée par le dispositif de liaison 15 entre la première pièce 14 et le corps principal 20, il convient bien entendu de jouer en particulier sur le dimensionnement et la raideur de chaque ressort 18A, 18B mais aussi sur la masse de la première pièce 14, laquelle est pour cela pourvue d'une ou plusieurs masselotte(s) 14A, 14B de masse prédéterminée.
L'invention n'est bien entendu pas limitée à l'exemple de réalisation illustré aux figures. Il est par exemple alternativement possible que ladite liaison rigide assurée par le dispositif de liaison 15 entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20 soit une liaison magnétique. Dans ce cas, chaque extrémité de l'axe de retenue formant avantageusement la première pièce 14 est par exemple pourvue d'un aimant qui est attaché par attraction magnétique au flasque correspondant 150, 151.
Selon encore une autre alternative, le dispositif de liaison 15 comprend par exemple au moins une pièce sécable qui assure ladite liaison rigide entre lesdits première pièce 14 et corps principal 20. Ladite pièce sécable relie par exemple une extrémité de l'axe de retenue formant avantageusement la première pièce 14 aux flasques 150, 151 correspondant. Ladite pièce sécable est conçue pour se briser sous l'effet du déplacement prédéterminé de ladite première pièce 14 relativement au corps principal 20, de façon à rompre ainsi ladite liaison rigide.
Les différentes solutions alternatives exposées dans ce qui précède présentent toutes l'avantage majeur de ne pas requérir de sources d'alimentation électrique, et de reposer sur des mécanismes mécaniques ou magnétiques extrêmement simples et passifs. Il est toutefois parfaitement envisageable, sans pour autant que l'on sorte du cadre de l'invention, de mettre en œuvre un élément sensible aux chocs 13 qui comprend des moyens électriques, électroniques ou électromagnétiques, avec le cas échéant des capteurs alimentés électriquement.
De façon préférentielle, le dispositif 1 d'aide à l'évacuation d'urgence d'un véhicule selon l'invention inclut, disposé(s) dans ledit volume intérieur V, un ou plusieurs des dispositifs suivants : - Une échelle souple déroulable 60. De préférence, l'échelle souple 60 est conçue pour se dérouler automatiquement dès l'ouverture du couvercle 7, et permet ainsi de faciliter l'accès d'un individu à la zone d'appui formée par le couvercle 7. - Une poignée 61 fixe ou articulée au corps principal 20. Par exemple, la poignée 61 est montée à pivotement relativement au corps principal 20 selon un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X-X’ du couvercle 7. La poignée 61 peut avantageusement évoluer entre une position rétractée (illustrée aux figures 2 et 6) et une position déployée qu'elle atteint après une course angulaire à 90° l'amenant à la perpendiculaire du fond 2A. De préférence, la position déployée est une position de rappel élastique, pour rendre la poignée 61 immédiatement accessible et pratique à utiliser dès le passage du couvercle 7 en position ouverte. La poignée 61 fait ainsi office de prise ou de point d'appui complémentaire pour faciliter l'évacuation, en combinaison avec la surface d'appui et de prise procurée par le couvercle 7 lui-même. - Un crochet 62, qui peut par exemple être utilisé pour accrocher du matériel de secours. - Un anneau 63, qui peut servir de point d'attache, d'accroche ou de préhension (par exemple pour s'agripper manuellement) en vue de faciliter l'opération d'évacuation, en combinaison avec la zone d'appui formée par le couvercle 7. - Un masque respiratoire (non illustré), pour permettre par exemple à un individu de pouvoir respirer correctement en cas d'incendie, si la zone où il se trouve est envahie par des fumées. Un tel masque respiratoire peut également servir, lorsque le véhicule est un véhicule marin ou sous-marin, à permettre de respirer sous l'eau si la zone où l’individu concerner se trouve est noyée, ou si l'issue d'évacuation débouche sur une zone immergée. - Un bloc de respiration d’appoint (non illustré), qui inclut une bouteille d’appoint renfermant un gaz respiratoire (air, oxygène) ainsi qu’un détendeur, afin de permettre une évacuation sous-marine.
Dans ce mode de réalisation avantageux, le dispositif 1 assume ainsi, outre sa fonction de procurer en cas d'urgence une zone d'appui et/ou une prise permettant à une personne de se hisser en direction d'une issue d'évacuation du véhicule, une fonction de fourniture d'un équipement susceptible de faciliter l'évacuation et/ou la survie des individus présents dans le véhicule accidenté.
Bien entendu, la liste qui précède n'est absolument pas exhaustive et il peut parfaitement être envisageable que d'autres matériels soient disposés au sein du volume intérieur V, qu'il s'agisse de matériel de secours, de signalisation ou de tout autre matériel utile ou non pour l'évacuation ou la survie.
De préférence, des dispositifs de signalisation rétro-réfléchissants 500 et/ou photoluminescents 600 sont disposés dans le volume intérieur V, pour être visible une fois le couvercle 7 en position ouverte, afin de faciliter les opérations d’évacuation et la survie. Les dispositifs de signalisation rétro-réfléchissants 500 et/ou photoluminescents 600 peuvent par exemple habiller une surface fixe à l’intérieur du corps principal 20 comme illustré par la et/ou habiller un ou plusieurs des équipements (poignée 61 par exemple) présents dans le volume intérieur V. Une procédure de rechargement des dispositifs photoluminescents 600 pourra consister, préalablement à tout déplacement du véhicule, à ouvrir le couvercle 7 pour exposer les dispositifs photoluminescents 600 à une source de lumière pendant une durée prédéterminée.
Cet actionneur 31 comporte un moteur électrique 310, qui est monté sur le châssis 10 du premier convoyeur 1, et dont l’arbre moteur vertical 311 ( ) est couplé aux cames 3021 rotatives par des moyens de liaison permettant l’entraînement simultanément en rotation des cames 3021 dans le même sens de rotation.
Plus particulièrement, en référence à la , l’arbre moteur 311 du moteur électrique 310 est couplé à la came 3021 d’une première colonne réglable 30.1 la plus proche, au moyen d’une première liaison bielle-manivelle L1. La came 3021 de cette première colonne réglable 30.1 est couplée à la came 3021 d’une deuxième colonne réglable 30.2, au moyen d’une deuxième liaison bielle-manivelle L2. La came 3021 de cette deuxième colonne réglable 30.2 est couplée à la came 3021 d’une troisième colonne réglable 30.3, au moyen d’une troisième liaison bielle-manivelle L3. La came 3021 de cette troisième colonne réglable 30.3 est couplée à la came 3021 d’une quatrième colonne réglable 30.4, au moyen d’une quatrième liaison bielle-manivelle L4.
Sur la , les cames 3021 des colonnes 30.1 à 30.4 sont en position basse. La rotation de l’arbre moteur 311 dans un sens de rotation R1 est transmise à toutes les cames 3021 des colonnes 30.1 à 30.4 par les liaisons bielle-manivelle L1 à L4, qui permettent de mettre en rotation toutes les cames 3021 dans le même sens de rotation R2, qui est opposé au sens de rotation R1 de l’arbre moteur.
La rotation de l’arbre moteur 311 dans le sens de rotation R1 (Figures 8, 9 et 10) permet ainsi d’obtenir simultanément la descente des suiveurs de came 303 jusqu’à la position basse de la , ce qui correspond au mouvement d’abaissement du deuxième convoyeur 2 depuis sa position haute jusqu’à sa position basse.
En référence à la , en poursuivant la rotation de l’arbre moteur 311 dans le sens de rotation R1, cette rotation de l’arbre moteur 311 est transmise à toutes les cames 3021 des colonnes 30.1 à 30.4 par les liaisons bielle-manivelle L1 à L4, de telle sorte que toutes les cames 3021 sont mise en rotation dans le même sens de rotation R1 que l’arbre moteur 311. On obtient ainsi simultanément la montée des suiveurs de came 303 jusqu’à la position haute de la , ce qui correspond au mouvement de montée du deuxième convoyeur 2 depuis sa position basse jusqu’à sa position haute.
Bien que la mise en œuvre de liaisons mécaniques articulées de type bielle-manivelle soit préférée, l’invention n’est pas limitée à ce type particulier de liaison mécanique. De manière non exhaustive, l’actionneur 31 peut être réalisé en mettant en œuvre des liaisons de type pignon/chaîne ou de type pignon/crémaillère ou de type pignon/vis sans fin.
Exemple de mise en œuvre dans une ligne de convoyage –
On a représenté sur la , en vue de dessus, un exemple d’installation de convoyage à quatre voies comportant le dispositif de transfert T précédemment décrit.
Cette installation de convoyage comporte deux convoyeurs à rouleaux C1 et C2 entre lesquels est monté le dispositif de transfert T, de telle sorte que les convoyeurs à rouleaux C1 et C2 sont juxtaposés et alignés avec le premier convoyeur 1 à rouleaux du dispositif transfert T dans la première direction de convoyage X et forme un première ligne de convoyage LC1.
Lorsque le deuxième convoyeur 2 du dispositif transfert T est en position basse, cette première ligne de convoyage LC1 permet de transporter une palette P ( ), vide ou chargée de produits, dans la direction de convoyage X, dans un sens X1 ou dans l’autre sens X2 de convoyage, en fonction du sens de rotation des rouleaux.
Cette installation de convoyage comporte également deux convoyeurs à chaînes C3 et C4 orientés à 90° par rapport aux convoyeurs à rouleaux C1 et C2, et montés de part et d’autre du deuxième convoyeur 2 à chaînes. Les convoyeurs à chaînes C3 et C4 sont juxtaposés et alignés avec le deuxième convoyeur 2 à chaines du dispositif transfert T, dans sa position haute, de manière à former une deuxième ligne de convoyage LC2, perpendiculaire à la première ligne de convoyage LC1.
Lorsque le deuxième convoyeur 2 du dispositif transfert T est en position haute, cette deuxième ligne de convoyage LC2 permet de transporter une palette P ( ), vide ou chargée de produits, dans la direction de convoyage Y, dans un sens Y1 ou dans l’autre sens Y2 de convoyage, en fonction du sens de rotation des chaînes.