INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, au niveau d’une face d’une paroi, la plus grande dimension du passage est comprise entre 5 mm et 20 mm, de préférence entre 10 mm et 15 mm.
Comme illustrée par la , selon le présent exemple, le moyen de maintien 12 est entouré par une coque 30, attachée à la face interne 6 de la planche de bord 2. La coque comporte également des parois 32A et 32B formant des marches et contre marches. De même que pour le moyen de maintien 12, la coque 30 comporte des moyens d’affaiblissement identique ou similaire.
Les moyens d’affaiblissement permettent également une déformation de la coque en cas d’impact, ou bien un détachement des parois de la coque en cas d’impact plus violent.
Ainsi, une planche de bord selon l’invention, telle que décrite ci-dessus, permet de limiter les risques de blessure sévère lorsque la tête d’un piéton heurte un haut-parleur solidaire d’une planche de bord.
DISPOSITIF d’ANCRAGE DES CEINTURES DE SÉCURITÉ ARRIÈRE POUR VÉHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la sécurité des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à l’ancrage sur la caisse des véhicules des boucles de ceintures de sécurité arrière.
Depuis de nombreuses années, la réglementation impose la présence, dans les véhicules automobiles, de ceintures de sécurité pour chaque siège arrière. De manière traditionnelle, les extrémités des boucles de ces ceintures sont pourvues de brins métalliques sous forme d’anneaux fixés au plancher du véhicule dans une zone située sous les sièges arrière. Ces brins sont généralement fixés au moyen de boulons introduits dans des alésages ménagés au travers du plancher et verrouillés par des écrous de serrage.
Afin d’éviter des déformations préjudiciables du plancher lorsque les ceintures sont soumises à des forces importantes de traction, par exemple, en cas de freinage brutal ou de collision, le plancher est renforcé dans la zone de fixation de ces brins par une plaque de tôle qui est généralement soudée sous le plancher et contre laquelle sont ensuite vissés les écrous.
Toutefois, tant la pose de cette plaque de renfort que le vissage des écrous nécessitent d’intervenir sous le plancher ce qui est une opération laborieuse à ce stade de l’assemblage final du véhicule en usine alors qu’il ne s’agit que de compléter l’équipement de l’habitacle.
Le brevet KR100456943B1 décrit une pièce de renfort destinée à l’ancrage d’une boucle de ceinture de sécurité qui est rapportée sous la caisse du véhicule. Cependant, cette pièce nécessite toujours d’intervenir sous le plancher du véhicule pour la positionner et assurer sa fixation au moyen d’un boulon et d’un écrou de serrage.
Dans ce contexte, l'invention vise à résoudre les problèmes techniques posés par les solutions antérieures d’ancrage des ceintures arrière de sécurité en proposant, notamment, un moyen permettant d’éviter d’intervenir sous le plancher du véhicule pour fixer les brins à la caisse du véhicule en vue de faciliter ainsi le montage final de ces ceintures.
Ce but est atteint, selon un premier aspect de l’invention, au moyen d’un dispositif d’ancrage du brin d’extrémité d’une ceinture de sécurité arrière sur une zone d’un plancher de véhicule automobile délimitée par une traverse et au moins un longeron relié à ladite traverse, caractérisé en ce qu’il comprend une équerre de renfort formée, d’une part, d’une embase pourvue d’un alésage recevant un boulon et destinée au support et à l’ancrage du brin d’extrémité et, d’autre part, d’une ailette latérale, ladite embase et ladite ailette étant fixées de façon intercalaire, respectivement, entre le longeron et le plancher et entre le longeron et la traverse.
Selon une variante de réalisation spécifique de l’invention, le dispositif d’ancrage comprend un écrou solidaire de la face inférieure de l’embase dans l’axe de l’alésage et dans lequel le boulon vient se visser en emprisonnant le brin d’extrémité de la ceinture de sécurité.
Selon une caractéristique avantageuse, l’embase et l’ailette sont fixées par des points de soudure en trois épaisseurs de tôle.
Les polymères cellulosiques non ioniques non associatifs peuvent être choisis parmi les alkyl(C 1 -C 4 )celluloses, telles que les méthylcelluloses et les éthylcelluloses (par exemple l'Ethocel standard 100 Premium de DOW CHEMICAL) ; les hydroxyalkyl(C 1 -C 4 )celluloses, telles que les hydroxyméthylcelluloses, les hydroxyéthylcelluloses et les hydroxypropylcelluloses ; les celluloses mixtes hydroxyalkyl(C 1 -C 4 )-alkyl(C 1 -C 4 )celluloses, telles que les hydroxypropyl-méthylcelluloses (par exemple Methocel E4M de DOW CHEMICAL), les hydroxyéthyl-méthylcelluloses, les hydroxyéthyl-éthylcelluloses (par exemple Bermocoll E 481 FQ d’AKZO NOBEL), et les hydroxbutyl-méthylcelluloses, ainsi que leurs mélanges.
De préférence, le ou les polymères cellulosiques non-ioniques sont non associatifs.
Le ou les polymères cellulosiques non-ioniques peut (peuvent) être présent(s) en une quantité totale allant de préférence de 0,01 à 10% en poids, préférentiellement de 0,05% à 5% en poids, mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition A et/ou de la composition B.
Silicone aminée : La composition A et/ou la composition B peut (peuvent) comprendre au moins une silicone.
De préférence, la composition A et/ou la composition B comprend (comprennent) au moins une silicone aminée.
Les agents sensoriels permettent de modifier le profil sensoriel de la composition cosmétique ou dermatologique, pour la rendre plus agréable à l’utilisation sur la peau. Les agents sensoriels peuvent être choisis parmi les amidons modifiés tels que les amidons carboxyméthylés, par exemple le Beauté by Roquette® ST 118 de Roquette, les silices, ou les talcs, ou leurs mélanges. Ces agents sensoriels apportent de la douceur au touché pour les compositions solides, ou un effet coussin pour les compositions sous forme liquide ou gel.
Ces actifs pourront être de nature chimique très large du fait, comme a pu le constater la demanderesse, que la dextrine hyperbranchée, préférentiellement la dextrine hyperbranchée et hydrogénée, est plutôt inerte, présente une faible réactivité et une très bonne compatibilité avec la plupart des actifs utilisés dans les compositions dermatologiques/formulations topiques. Ces actifs pourront être choisis parmi les agents hydratant, émollient, filmogène, barrière, antipollution, tenseur, anti-âge, anti-oxydant, exfoliant, stimulant de collagène, anti-acné, réducteur de sébum, stimulant de circulation sanguine, rafraichissant, antibactérien, antifongique, anti-inflammatoire, apaisant, anti-irritant, cicatrisant, amincissant, pigmentant, colorant, matifiant et parfumant.
On citera parmi les agents apaisants, ceux extraits de plantes seront préférentiellement utilisés. On citera en particulier comme agent apaisant, les C-glycosides comme ceux décrits dans le document FR2902998.
Préférentiellement, les dextrines hyperbranchées peuvent être associées à un autre actif cosmétique anti-inflammatoire ou à un actif apaisant.
Parmi les principes actifs, on pourra citer ceux décrits dans le tableau suivant :
Les compositions dermatologiques selon l’invention sont particulièrement adaptées aux peaux intolérantes et/ou irritables ainsi qu’aux cuirs chevelu sensibles
Les peaux irritables ou intolérantes ou été définies dans le brevet FR2918886.
Une peau intolérante est une peau qui réagit par des sensations d’échauffement, de tiraillements, de fourmillements et/ou de rougeurs, à différents facteurs tels que l’application de produits cosmétiques ou dermatologiques. En général ces signes sont associés à un érythème et à une peau hyperséborrhéique ou acnéique, voir même rosacéiforme, avec ou sans dartres.
Une peau irritable est une peau qui réagit par un prurit, c’est-à-dire par des démangeaisons ou par des picotements, à différents facteurs tels que l’environnement, les émotions, les aliments, le vent, les frottements, le rasoir, l’eau dure à forte concentration de calcaire, les variations de températures ou la laine. Le plus souvent, l’irritabilité de la peau se traduit par des signes visibles tels qu’une rougeur cutanée, un sentiment d’échauffement de la peau ou du cuir chevelu pouvant aller jusqu’à un sentiment de douleur.
Autrement dit, sur toute droite perpendiculaire à la paroi de fond de l’embout et qui coupe les première et seconde zones, le point d’intersection avec la première zone est à une hauteur plus grande que la hauteur du point d’intersection de cette droite avec la seconde zone.
Selon l’un des aspects de l’invention, la distance longitudinale entre l’ouverture d’insertion et la marche de l’embout, par exemple distance de moins de 10 mm, est plus petite que la distance longitudinale entre cette marche et l’extrémité terminale de l’embout. Cette distance est comprise entre 5 et 6 mm par exemple.
Autrement dit, la première zone présente une longueur plus petite, que la longueur de la deuxième zone, ces longueurs étant mesurées suivant la direction longitudinale du balai.
Ainsi le second profil aérodynamique s’étend longitudinalement sur une majeure partie de l’embout, ce qui permet d’avoir une force d’appui aérodynamique satisfaisante pour plaquer le balai sur la surface vitrée.
Par exemple, la première zone présente une longueur plus petite que la moitié, ou le quart, ou le cinquième, de la longueur de la deuxième zone.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout comprend un bord d’attaque aérodynamique, et les premier et second profils aérodynamiques s’étendent depuis ce bord.
Selon l’un des aspects de l’invention, le premier profil aérodynamique présente une pente plus grande que la pente du second profil aérodynamique, au moins sur une région adjacente au bord d’attaque.
La pente est mesurée par un angle entre un plan parallèle à la paroi de fond de l’embout et le profil aérodynamique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le second profil aérodynamique comprend une région de première pente qui s’étend depuis le bord d’attaque jusqu’à une région de seconde pente, cette seconde pente étant est plus grande que la première pente.
Selon l’un des aspects de l’invention, la région de première pente est localement plane.
Selon l’un des aspects de l’invention, la région de première pente est plane sur la majeure partie de sa superficie totale.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente de la région de première pente est compris entre 0° et 45, notamment entre 10° et 30°.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente de la région de seconde pente est compris entre 45° et 90°, notamment entre 70° et 90°.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’angle de la pente dans la région de seconde pente varie au fur et à mesure que l’on s’éloigne de la région de première pente.
Selon l’un des aspects de l’invention, la région de seconde pente se raccorde à la région de première pente en formant un profil courbe de manière à favoriser l’aérodynamisme.
Selon l’un des aspects de l’invention, la région de seconde pente est formée sur une aile relevée de l’embout et la région de première pente est formée sur une base de l’embout.
Le ou les alcoxysilanes de formule (II), ses oligomères et/ou leurs mélanges peut (peuvent) être présent(s) en une quantité totale allant de 0,5 à 90% en poids, de préférence de 1 à 75% en poids, préférentiellement de 3 à 45% en poids, mieux de 5 à 40% par rapport au poids total de la composition A.
Composition B de coloration : Polymère filmogène : La composition B selon l’invention comprend au moins un polymère filmogène.
De préférence, le ou les polymères filmogènes hydrophobes selon l’invention sont choisis parmi les copolymères d’acide acrylique, les copolymères d’acide méthacrylique, les homopolymères ou copolymères d’esters d’acide acrylique, les homopolymères ou copolymères d’esters d’acide méthacrylique, les homopolymères ou copolymères d’amides d’acide acrylique, les homopolymères ou copolymères d’amides d’acide méthacrylique, les copolymères de vinylpyrrolidone, les copolymères de vinylalcool, les copolymères de vinylacétate, les homopolymères ou copolymères d’éthylène, les homopolymères ou copolymères de propylène, les homopolymères ou copolymères de styrène, polyuréthanes, polyesters et/ou polyamides.
Les cires polaires peuvent notamment être choisies parmi les cires animales, les cires végétales et les cires synthétiques ou de silicone renfermant des groupements polaires tels que les esters. On peut ainsi mentionner les cires de Carnauba, de Candelilla, d’abeille (Cera alba), d'insecte de Chine (Ericerus pela); du Japon, de Sumac, de Montan, les triesters d'acides en C8-C20 et de glycérine tels que le tribéhénate de glycérine, le stéarate de glycol acétylé commercialisé notamment par la société VEVY sous la dénomination commerciale CETACENE, et leurs mélanges. Ces cires peuvent notamment être utilisées sous forme prédispersée dans une huile, comme c'est le cas du mélange de cire de candelilla et d'huile de graine de jojoba. De préférence, ces cires sont végétales ou d’origine végétale.
Selon un mode de réalisation, la cire ou les cire(s) est/sont présente(s) en une teneur allant de 0,5 à 50% en poids, de préférence de 1 à 25% en poids, de préférence de 5 à 10% en poids, par rapport au poids total de la composition.
On entend par “composé pâteux” des corps gras lipophiles qui, comme les cires, sont capables de subir un changement d’état liquide/solide réversible et ont à l’état solide une organisation cristalline anisotrope, mais qui se différencient des cires par le fait qu’ils renferment, à une température de 23°C, une fraction liquide et une fraction solide. Ces composés pâteux sont de préférence des beurres végétaux ou d’origine végétale, comme le beurre de karité ou le beurre de camellia.
L’agent gélifiant permet en particulier d’augmenter la viscosité de la phase continue, par exemple d’ajuster la viscosité de la phase continue à une valeur allant de 100 mPa.s à 20 000 mPa.s.
On citera parmi les amidons et mélanges à base d’amidon, le produit Beauté by Roquette® ST 118 (INCI : Carboxymethyl starch), le produit Beauté by Roquette® ST 720 (INCI : Hydroxypropyl starch) et le produit Beauté by Roquette® DS112 (INCI : Starch acetate (and) Hydroxyethylcellulose (and) Xanthan gum), tous vendus par la société Roquette.
On citera également les mélanges de gomme arabique et de gomme xanthane tel que le produit Solagum AX (INCI : Acacia Senegal Gum (and) Xanthan Gum), vendu par la Société SEPPIC, les mélanges d’amidon et de dérivés de cellulose tels que le produit Beauté by Roquette® DS 112 (INCI : Starch acetate (and) Hydroxyethylcellulose (and) Xanthan gum), vendu par la société ROQUETTE.
un premier segment 41 parallèle au profil 35 de la première surface, un deuxième segment 42 parallèle au profil 36 de la deuxième surface, et relié au premier segment 41, un troisième segment 43 reliant le profil 35 au segment 41, parallèle au profil 36 un quatrième segment 44 reliant le profil 36 au segment 42, parallèle au profil 35.
On comprend que la zone bidimensionnelle 50 représentée sur la peut être décrite entièrement sur la base des données représentatives du profil 30 acquises à l’étape 100, complétées avec seulement trois points supplémentaires déterminés à l’étape 104 : le point de jonction entre les segments 40 et 41, le point de jonction entre les segments 41 et 42, et le point de jonction entre les segments 42 et 44.
Dans une étape de maillage 106, l’unité de traitement 12 construit un maillage 60 de la zone 50. Le maillage obtenu comprend des éléments définis par des points et des arêtes.
Le maillage construit peut être d’ordre 1, auquel cas un élément du maillage est triangulaire (il est caractérisé par trois sommets et trois arêtes rectilignes). Mais le maillage construit par l’unité de traitement est de préférence un maillage d’ordre 2. Dans un maillage d’ordre 2, un élément fini présente trois sommets et trois arêtes courbes. Construire un maillage d’ordre 2 présente l’avantage d’être moins sensible à la géométrique locale qu’un maillage d’ordre 1, ce qui réduit la variabilité des résultats.
Le maillage 60 de la zone 50 est construit de sorte à présenter une plus grande densité au voisinage du profil 30 qu’au voisinage de la ligne complémentaire 40. Dit autrement, les éléments du maillage 50 sont plus petits au voisinage du profil 30 qu’au voisinage de la ligne complémentaire 40. Des éléments du maillage 50 au voisinage du profil 34 de la surface du cordon de soudure sont petits, et d’autres éléments du maillage 50 à proximité des segments 41 et 42 sont comparativement plus grands. Ceci permet d’avoir une finesse de calcul suffisante dans les zones d’intérêt du maillage tout en réduisant le nombre d’éléments dans les zones de moindre intérêt, ce qui permet de réduire la durée des calculs qui font être réalisés par la suite sur la base du maillage 50, et qui vont être discutés dans la suite. La illustre un exemple de maillage réalisé à l’étape 106.
La taille maximale des éléments du maillage (correspondant à la taille des éléments qui sont les plus proches des segments 41 et 42) est par exemple choisie égale à la distance entre deux points de mesure du profilomètre.
Dans une étape 108, l’unité de traitement détermine un coefficient de concentration de contraintes Kt de la structure 2 dans le plan de coupe de l’acquisition, par application au maillage 50 de la méthode des éléments finis. Cette méthode est connue de l’homme du métier.
Au cours de cette étape 108, la zone est soumise à un effort de traction dans la direction de référence. La méthode des éléments finis se fonde sur une connaissance préalable des matériaux de la structure 2, en particulier le module de Young et le coefficient de Poisson des tôles 21 et 22, qui sont par exemple en acier. Au cours de l’étape 108, des conditions limites de symétrie sont appliquées suivant la ligne complémentaire 40 et sont symbolisées par des triangles avec deux cercles sur la . Les flèches indiquent l’effort normalisé appliqué à l’extrémité de la zone 50 maillée permettant d’obtenir une contrainte principale normalisée, par exemple à 1 MPa. L’ensemble est calculé afin d’obtenir la première contrainte principale à chaque nœud du maillage, ce qui donne directement le coefficient Kt, comme indiqué en . Le calcul nécessite peu de ressources et de temps du fait qu’il est réalisé sur une zone 50 en deux dimensions se trouvant dans le plan de coupe de l’acquisition 100.
Le coefficient Kt ainsi obtenu est mémorisé dans la mémoire 14.
Les étapes 100, 102, 104, 108 sont répétées pour différents plan de coupe de la structure 2. Ainsi, des données se rapportant à différents profils de la surface libre de la structure. Par exemple, Le dispositif d’acquisition 10 est déplacé dans une direction longitudinale parallèle au cordon de soudure entre deux acquisitions successives, de sortes que les différentes données acquises se rapportent à des plans de coupe de la structure qui sont tous parallèles, ayant des positions respectives différentes dans la direction de déplacement du dispositif d’acquisition 10.
Le pas d’acquisition, c’est-à-dire la distance suivant la direction longitudinale entre deux plans de coupe adjacents, est par exemple de l’ordre de 0,2 millimètre.
Les étapes 102 à 109 peuvent être réalisées en séquence de façon à produire un coefficient Kt, avant de déplacer le dispositif d’acquisition par rapport à la structure 2 et de répéter ces étapes une nouvelle fois. En variante, l’étape 100 d’acquisition peut être répétée en différentes positions du dispositif d’acquisition 10, avant mise en œuvre des étapes 102, 104, 106, 108.
A l’issue de la répétition des étapes 100 à 108, l’unité de traitement 12 produit une pluralité de coefficients de concentration de contraintes Kt respectivement associés aux différents plans de coupe de la structure 2, et qui sont mémorisés dans la mémoire 14.
La pluralité de coefficients Kt peut être représentée par une courbe prenant en abscisse les positions longitudinales des plans de coupe, et en ordonnée les valeurs des coefficients Kt associés. La présence de bruit de calcul ou de mesure peut rendre cette courbe très irrégulière, comme le montre la . Pour contrer ce phénomène, l’unité de traitement applique à la pluralité de coefficients Kt un filtrage adapté pour lisser cette courbe. La montre le résultat de cette étape de lissage appliquée aux coefficients de la .
Les maximas locaux de la courbe lissée constituent des informations qui renseignent sur la tenue à la fatigue du cordon de soudure. En particulier, ces informations peuvent être exploitées pour déterminer une classe de fatigue du cordon de soudure.
Le procédé décrit précédemment n’est pas limité à des soudures d’angles ; il est généralisable à toute forme de soudure.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de détermination d’une trajectoire pour la partie motrice autonome qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un système comprenant le dispositif 3 de la relié en communication avec un ou plusieurs capteurs de détection d’objet tel qu’un radar, par exemple 4 capteurs, le ou les capteurs étant reliés au dispositif 3 via un ou plusieurs bus de données par exemple.
La présente invention concerne également une partie motrice autonome comprenant le dispositif 3 de la ou le système ci-dessus.
Procédé et dispositif de contrôle d’un ensemble de systèmes d’aide à la conduite d’un véhicule en fonction du type de route La présente invention concerne les procédés et dispositifs d’aide à la conduite d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’aide à la conduite embarqué dans un véhicule. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule embarquant un ou plusieurs systèmes d’aide à la conduite, notamment un véhicule autonome.
Les systèmes ADAS peuvent également tenir compte de données de navigation indiquant en avance les caractéristiques d’une route, par exemple les limitations de vitesse, les côtes ou encore le rayon de courbure des virages sur le parcours, de façon à optimiser en avance la conduite du véhicule.
Les systèmes ADAS étant configurés pour opérer dans des conditions données, il est possible que le tracé de la route ne soit pas compatible avec le fonctionnement des systèmes ADAS. En particulier, certains types de route, par exemple une route dans un environnement urbain ou une jonction entre deux autoroutes ou deux sections de voie rapide, ne sont pas compatibles avec le fonctionnement d’au moins une partie des systèmes ADAS équipant un véhicule.
La désactivation des systèmes ADAS sur des routes ou portions de route dont le type n’est pas compatible avec l’activation de ces systèmes ADAS entraine une perte de confort pour le conducteur et un risque substantiel pour l’ensemble des usagers de la route dont le contrôle n’est plus supervisé par l’ensemble des systèmes ADAS équipant le véhicule.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer ou d’optimiser le fonctionnement et le contrôle des systèmes ADAS d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un ensemble de systèmes d’aide à la conduite comprenant au moins un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule, le véhicule circulant sur une route comprenant une pluralité de portions de route successives, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception de premières données représentatives d’un premier ensemble de types de portion de route, un type de portion de route du premier ensemble de types de portion de route étant associé à chaque portion de route de la pluralité de portions de route successives ;