Poudre en matériau composite métallique pour projection thermique comprenant une matrice en acier comportant entre 11,5 et 18,5 % en poids de chrome, entre 0 et 0,03 % en poids de carbone, avec d’autres éléments d’addition parmi le nickel, le molybdène, le manganèse, le silicium et le phosphore, des renforts en cuivre ou alliage à base de cuivre, et des renforts en acier ayant une dureté supérieure à 600 Hv. Poudre selon la revendication 1, dans laquelle l’acier des renforts ayant une dureté supérieure à 600 Hv comprend entre 5,5 et 6,75 % en poids de tungstène, entre 4,5 et 5,5 % en poids de molybdène, entre 3,75 et 4,5 % en poids de chrome, entre 1,75 et 2,20 % en poids de vanadium, entre 0,8 et 1 % en poids de carbone, entre 0,20 et 0,45 % en poids de silicium, entre 0,15 et 0,4 % en poids de manganèse, entre 0 et 0,03 % en poids de phosphore, entre 0 et 0,03 % en poids de soufre et le reste de fer. Poudre selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les renforts en cuivre ou alliage à base de cuivre comportent du cuivre pur. Poudre selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant de 30 à 50% en poids de renforts en acier ayant une dureté supérieure à 600 Hv, de 5 à 20% en poids de renforts en cuivre ou alliage à base de cuivre, et le reste de ladite matrice en acier. Procédé de fabrication d’au moins une première pièce sur une deuxième pièce, comprenant une étape de formation de la première pièce par projection thermique d’une poudre en matériau composite métallique selon l’une quelconque des revendications précédentes sur la deuxième pièce. Procédé de fabrication selon la revendication 5, dans lequel la projection thermique de la poudre en matériau composite métallique sur la deuxième pièce est réalisée par projection dynamique par gaz froid. Procédé de fabrication selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la deuxième pièce est une culasse de moteur à combustion de véhicule automobile, ladite étape de formation de la première pièce comprenant la formation d’au moins un siège de soupape sur ladite culasse. Ensemble de culasse pour moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant une culasse formant un seul tenant avec au moins un siège de soupape en matériau composite métallique comprenant une matrice en acier comportant entre 11,5 et 18,5 % en poids de chrome, entre 0 et 0,03 % en poids de carbone, avec d’autres éléments d’addition parmi le nickel, le molybdène, le manganèse, le silicium et le phosphore, des renforts en cuivre ou alliage à base de cuivre, et des renforts en acier ayant une dureté supérieure à 600 Hv. Ensemble de culasse selon la revendication 8, dans lequel l’acier des renforts ayant une dureté supérieure à 600 Hv comprend entre 5,5 et 6,75 % en poids de tungstène, entre 4,5 et 5,5 % en poids de molybdène, entre 3,75 et 4,5 % en poids de chrome, entre 1,75 et 2,20 % en poids de vanadium, entre 0,8 et 1 % en poids de carbone, entre 0,20 et 0,45 % en poids de silicium, entre 0,15 et 0,4 % en poids de manganèse, entre 0 et 0,03 % en poids de phosphore, entre 0 et 0,03 % en poids de soufre et le reste de fer. Ensemble de culasse selon la revendication 8 ou 9, dans lequel les renforts en cuivre ou alliage à base de cuivre comportent du cuivre pur. Ensemble de culasse selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel le matériau composite métallique du siège de soupape comprend de 30 à 50% en poids de renforts en acier ayant une dureté supérieure à 600 Hv, de 5 à 20% en poids de renforts en cuivre ou alliage à base de cuivre, et le reste de ladite matrice en acier. Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble de culasse selon l’une quelconque des revendications 8 à 11.