Le dispositif, objet de notre invention, est un système mécanique, piloté par un dispositif capable de le déclencher dès l’approche d’un véhicule circulant sur une voie non autorisée à la circulation, ou circulant dans le sens contraire à la circulation normale. Il pourrait-être ainsi couplé à un dispositif radar, du même type que celui dont disposent actuellement les pouvoirs publics, le tout formant un ensemble cohérent d’intimidation de tout contrevenant. Le dispositif est enterré, et l’ensemble, en prolongement de la route, ne présente aucune aspérité dépassant de la linéarité du chemin de roulement, et ne constitue donc pas un quelconque obstacle à la circulation normale. Il se compose de boitiers, généralement eux-mêmes formés par un bâti rigide sur lequel une partie métallique, appelée porte, est reliée au bâti par une liaison de type pivot suivant un axe déporté. Pour des raisons de commodités la porte est solidaire de son axe qui lui est libre en rotation par rapport au bâti, et dont les efforts liés au mouvement sont supportés par des brides fixées sur le corps de la structure, l’ensemble coulissant sur des coussinets en bronze. Le mouvement est asservi en rotation, et lors de cette dernière, la porte peut présenter verticalement une face rigide dans le sens transverse de la route. Au repos, la masse de cette porte lui confère une position horizontale stable, absorbant toute contrainte extérieure normale. Elle s’appuie alors sur le bâti et se positionne également en parfaite linéarité avec le chemin de roulement de la route. La force d’appui de la porte sur le bâti est suffisamment élevée pour empêcher toute vibration de cette dernière lors du passage d’un véhicule. En position de travail, cette porte est relevée et bloquée en une position proche de la verticale, l’ayant très légèrement dépassée. Elle constitue ainsi un obstacle d’une hauteur variable, adaptable aux différentes situations, et susceptible ne pas endommager le type de véhicule considéré. Une connexion souple, représentée par un câble de traction, entre une poulie et un bras solidaire, fixé sur l’axe de rotation de la porte, permet de la relever. Le système étant à l’arrêt, la porte revient d’elle-même à sa position de repos, quels que soient l’état dans laquelle elle se trouve et le type de situation rencontrée. Le dispositif est commandé par un moteur, qui peut être alimenté en courant continu sous faible courant, à aimants permanents ou non, et de faible charge, ou par un moteur asynchrone. Un réducteur mécanique de vitesse permet de diminuer le couple nominal en fonctionnement. Couplé à son axe de sortie, un embrayage centrifuge fait la jonction et supporte la poulie de tirage sur laquelle s’enroule le câble assurant la traction. Ce câble tire sur un levier directement relié à la porte par un accouplement rigide. L’accrochage en vitesse de l’embrayage centrifuge est calculé de manière à générer un glissement lors du blocage de la porte par une action extérieure. De la même façon, l’embrayage, par sa faculté de permettre le glissement lors de la rotation imposée par le moteur, assure la sécurité lors de la fermeture du système par le passage d’un véhicule circulant dans le bon sens et forçant la porte à se fermer. Cet ensemble – moteur, réducteur et embrayage centrifuge – est emprisonné dans un caisson étanche, facilement accessible pour permettre une intervention rapide, et dont le positionnement dépend de la configuration du système choisi.