INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
procédés relatifs aux utilisations de codes de commande et à l’association de terminaux, premier terminal, deuxième terminal et dispositif de gestion de codes de commande L'invention concerne les codes de commande et leurs utilisations : notamment une lecture et un contrôle en fonction d’un code de commande lu. Les codes de commande sont notamment des codes-pictogrammes à N dimensions. Les codes de commande les plus connus sont des codes-pictogrammes à deux dimensions tels que les codes à réponse rapide, notamment les codes QR (ou « Quick Response » en anglais), les Flashcodes TM ou les codes 2D-DOC.
État de la technique Actuellement, les codes QR, Flashcodes TM et codes 2D-DOC sont captés et décodés par un seul et même terminal qui comporte un lecteur de codes qui décode le code immédiatement après l’avoir lu. Ainsi, une lecture de codes déclenche rapidement sur le terminal la mise en œuvre d’une commande telles que des actions de navigation sur Internet (visite de site Internet, ajout d’une adresse Internet en marque-page, affichage d’un point sur une carte…), de lecture d’un contenu multimédia en ligne, de connexion à point d’accès d’un réseau local (borne Wifi, par exemple), déclencher un appel ou une émission d’un message (SMS, courriel, etc.), gestion des contacts/agenda (ajout, modification, etc.), activer un paiement, etc.
Or, le terminal lecteur du code de commandes n’est pas toujours le plus adapté pour la mise en œuvre des commandes : ressources de connexion, ressources de reproduction, ressources de mise en œuvre des traitements, etc. Il est en effet plus pratique et agréable dans le cas le plus usuel de l’accès à une page web de pouvoir gérer celle-ci directement sur l’écran d’un ordinateur dans son environnement OS.
Et, inversement, le terminal le plus apte à mettre en œuvre la commande d’un code de commande n’est pas toujours le plus adapté à lire un code de commandes, notamment le terminal ne sera pas nomade (ordinateur fixe, téléviseur, etc.), ou même s’il l’est, sa manipulation peut être délicate pour capter le code de commande rendant la lecture de certains codes de commande impossible pour ces terminaux (par exemple la manipulation d’une tablette, d’un ordinateur portable est plus délicate que celle d’un smartphone).
De plus, un terminal qui ne sera pas doté d’interface homme-machine, notamment de caméra et/ou de processeur de commandes ne pourra donc pas être doté d’un lecteur de codes de commande et ne pourra donc pas être contrôler au moyen de tels codes de commande, c’est particulièrement le cas d’un grand nombre des objets connectés : porte-clés, montres, thermostats, ampoules…
S’il existe pléthore d’applications permettant de gérer son téléphone mobile à partir d’un ordinateur en local, ces applications spécifiques au téléphone mobile permettent uniquement à l’utilisateur de piloter son téléphone mobile à partir d’une interface spécifique au téléphone mobile affichée par l’ordinateur.
Ainsi, les codes de commande sont utilisables de manière plus large, c’est-à-dire notamment par des terminaux non équipés de dispositif de lecture apte à lire des codes de commande comme des objets connectés, ou des terminaux non équipés de dispositif de reproduction pour reproduire le résultat d’une mise en œuvre d’une commande déclenchée par un code de commande, tel qu’une douchette de lecture de code de commande. Et aussi, chaque action relative au code de commandes :lecture, mise en œuvre, reproduction d’un résultat d’une commande déclenchée par un code de commande peut être effectuée par le terminal plus approprié : terminal facilement manipulable pour lire un code de commande quel que soit son emplacement (smartphone, lecteur de codes de commande aussi nommés douchette…), et terminal comportant un écran voire un écran de taille plus appropriée.
Avantageusement, le signal de commande comporte une des données suivantes : - le code de commande reçu, - une commande d’un composant du deuxième terminal, la commande étant déterminée par un décodage du code de commande reçu.
Ainsi, dans la première option, le décodage du code de commande est effectué par le deuxième terminal. Cela permet une utilisation limitée des ressources réseaux puisque seul le code de commande est transmis sur le réseau entre le dispositif de gestion de codes de commande et le deuxième terminal, et de limiter l’utilisation des ressources de calculs du dispositif de gestion de codes de commande puisque le décodage du code de commande est effectué par le deuxième terminal.
La deuxième option permet quant à elle l’utilisation du code de commande pour commander des deuxièmes terminaux non dotés de décodeur de codes de commande, notamment des objets connectés, en particulier lorsque le deuxième terminal a des ressources de calculs limités ne permettant pas la mise en œuvre d’un décodeur de codes de commande. Ainsi, le décodeur de codes de commande est déporté dans le dispositif de gestion de codes de commande implémentés notamment dans un serveur de médiation d’objets connectés aptes à commandes à distance des objets connectés.
Un autre objet de l’invention est un procédé de contrôle mis en œuvre par un deuxième terminal comportant une réception d’un signal de commande provenant d’un dispositif de gestion de codes de commande, le signal de commande étant fonction d’un code de commande reçu par le dispositif de gestion de commandes d’un premier terminal, le code de commande ayant été préalablement reçu par le premier terminal, le premier terminal ayant été associé au deuxième terminal préalablement à une réception du code de commande par le premier terminal.
Avantageusement, le procédé de contrôle comporte un décodage d’un code de commande, le signal de commande reçu comportant le code de commande préalablement transmis par le premier terminal au dispositif de gestion de codes de commande.
Suivant une autre caractéristique, l’axe de réglage est au moins pratiquement perpendiculaire à la surface supérieure de l’élément protecteur. Le bras d’essuie-glace est coulissant complètement le long de l’axe de réglage perpendiculaire à la surface supérieure. La distance du bras d’essuie-glace par rapport à la surface supérieure est réglée par la vis de réglage selon l’axe de réglage. Cela permet d’avoir l’avantage d’un réglage précis de la force de compression et le bras d’essuie-glace a l’avantage de n’avoir à être déplacé que faiblement.
Suivant une autre caractéristique, l’axe de réglage fait un angle compris entre 10° et 80° par rapport à la surface supérieure de l’élément protecteur. L’axe de réglage est orienté par rapport à la surface supérieure de l’élément protecteur suivant un angle d’au moins 15°, de préférence d’au moins 25°, d’une manière particulièrement préférentielle, d’au moins 35° et d’une manière exceptionnellement préférentielle, d’au moins 45° par rapport à la surface supérieure de l’élément protecteur. L’axe de réglage est incliné d’un angle maximum de 80°, de préférence maximum de 70° et d’une manière particulièrement préférentielle, maximum de 60° et d’une manière exceptionnellement préférentielle, maximum de 50° par rapport à la surface supérieure de l’élément protecteur. Cela permet une accessibilité latérale avantageuse à la surface supérieure ou au bras d’essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, le bras d’essuie-glace et l’élément porteur sont couplés l’un à l’autre par une liaison en queue d’aronde. En variante, le bras d’essuie-glace et l’élément porteur peuvent être couplés l’un à l’autre par plusieurs liaisons en queue d’aronde. On a ainsi une liaison avantageusement stable, amovible du bras d’essuie-glace à l’élément porteur.
Suivant une autre caractéristique, l’élément de ressort est logé dans le balai d'essuie-glace. L’élément de ressort est logé dans la cavité d’essuie-glace entre la lèvre d’essuyage et une paroi extérieure du bras d’essuie-glace à l’opposé de la surface supérieure. Cela permet d’avoir l’avantage de générer une force de compression variable.
Suivant une autre caractéristique, le bras d’essuie-glace est couplé à l’élément porteur par au moins un élément de ressort. Le fait que le bras d’essuie-glace soit couplé par l’élément de ressort à l’élément porteur signifie que l’élément de ressort est fonctionnellement entre le bras d’essuie-glace et l’élément porteur, c’est-à-dire qu’il s’établit une force de ressort entre le bras d’essuie-glace et l’élément porteur. De façon préférentielle, en particulier, l’élément de ressort est relié directement au bras d’essuie-glace et à l’élément porteur, notamment pour exercer une force sur le bras d’essuie-glace, pour pousser le bras d’essuie-glace en direction de la surface supérieure. Cela permet d’avoir l’avantage d’une précontrainte simple du bras d’essuie-glace, directement lorsqu’on relie le bras d’essuie-glace à l’élément porteur.
En outre, l’invention porte sur un système de capteur, notamment un système lidar avec au moins un dispositif de capteur, notamment un dispositif lidar qui comprend un élément protecteur et au moins un dispositif d’essuyage selon l’invention pour essuyer la surface supérieure de l’élément protecteur.
L’invention a également pour objet un véhicule équipé d’au moins un système de capteur selon l’invention.
Le dispositif d’essuie-glace selon l’invention, le système de capteur selon l’invention ou le véhicule selon l’invention ne sont pas limités à l’application et à la forme de réalisation décrite. En particulier, le dispositif selon l’invention, le système de capteur selon l’invention ou le véhicule selon l’invention peuvent avoir un nombre d’éléments simples, de composants et d’unités différent du nombre de ceux-ci décrits ci-dessus. En outre, les plages de valeur données dans la description le sont à titre d’information sans que ces valeurs ne soient nécessairement situées dans les limites décrites.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’exemples de systèmes de capteurs représentés dans les dessins annexés dans lesquels :
représentation schématique d’un véhicule équipé d’un système de capteur selon un premier mode de réalisation,
représentation schématique du système de capteur et d’un dispositif d’essuie-glace selon l’invention correspondant au premier mode de réalisation,
représentation schématique du dispositif d’essuyage,
représentation schématique d’un bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage,
représentation schématique d’une variante de bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage,
représentation schématique d’une autre variante du bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage,
vue en coupe schématique du dispositif d’essuyage,
Un autre mode de réalisation d’un élément de garnissage selon l’invention est décrit en référence à la . L’élément de garnissage de la diffère de l’élément de garnissage 10 des figures 1 à 5 uniquement par le complexe d’actionnement.
Le complexe d’actionnement de la diffère du complexe d’actionnement 48 des figures 1 à 5 uniquement par la zone de solidarisation de la couche intérieure 48B et de la couche extérieure 48A du complexe d’actionnement. La montre une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à l’axe de translation T du complexe d’actionnement. On reconnaît notamment la couche intérieure 48B du complexe d’actionnement sur la .
Le complexe d’actionnement de la comprend plusieurs zones de solidarisation 60.
Chaque zone de solidarisation 60 présente la forme d’une ligne délimitant l’un des éléments gonflables 34 et l’un des canaux d’alimentation 36. Ainsi, à l’extérieur des lignes de solidarisation des zones de solidarisation 60, les couches intérieure et extérieure 48A, 48B du complexe d’actionnement sont non liées.
En outre, dans cet exemple, en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe de translation T, les contours des chambres 42 des éléments gonflables 34 délimités par les zones de solidarisation 60 sont agencés sensiblement radialement autour du contour de la cavité 30 (le contour de la cavité 30 est représenté en pointillés et repéré par une flèche 30 sur la ). En d’autres termes, en projection, chaque ligne d’une zone de solidarisation 60 est agencée à l’extérieur du contour de la cavité 30.
En outre, les lignes des zones de solidarisation 60 épousent au moins en partie la forme du contour de la cavité 30.
Un autre mode de réalisation d’un élément de garnissage est décrit en référence à la . L’élément de garnissage de la diffère de l’élément de garnissage de la uniquement par le complexe d’actionnement.
Le complexe d’actionnement de la , diffère du complexe d’actionnement de la uniquement par la zone de solidarisation de la couche intérieure 48B et de la couche extérieure 48A du complexe d’actionnement.
La zone de solidarisation 62 de la est une unique zone de solidarisation. La zone de solidarisation est une ligne de solidarisation continue.
La ligne de solidarisation continue délimite chaque élément gonflable 34 et chaque canal d’alimentation 36 de sorte que chaque élément gonflable 34 peut être activé indépendamment des autres.
La ligne de solidarisation délimite des chambres 42 de l’élément gonflable 34 de forme quelconque, par exemple sensiblement carrée.
En outre, dans cet exemple, en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe de translation T, les contours des chambres 42 des éléments gonflables 34 délimités par la zone de solidarisation 62 sont agencés extérieurement aux contours des cavités 30 (les contours des cavités 30 sont représentés en pointillés et repérés par une flèche 30 sur la ).
Par exemple, à l’extérieur des chambres 42 des éléments gonflables 34 et des canaux d’alimentation 36, la couche extérieure 48A et la couche intérieure 48B sont non liées.
En variante, le complexe d’actionnement 48 délimite uniquement des chambres 42 et des canaux d’alimentation 36. En d’autres termes la couche intérieure 48B et la couche extérieure 48A sont solidarisées bord à bord par la zone de solidarisation 62.
Un autre mode de réalisation d’un élément de garnissage est décrit en référence à la . L’élément de garnissage de la diffère de l’élément de garnissage 10 des figures 1 à 5 uniquement par le complexe d’actionnement.
L’élément de garnissage comprend un complexe d’actionnement distinct pour chaque ensemble d’actionnement 16. Chaque complexe d’actionnement comprend une couche intérieure 48B et une couche extérieure 48A de même nature que celles des figures 1 à 5. Chaque couche intérieure 48B est visible sur la . En outre, chaque complexe d’actionnement de la comprend une zone de solidarisation 64.
En outre, le but de l'invention est atteint avec le frein à disque mentionné au début, qui comprend la plaquette de frein selon l'invention.
L'avantage est ici que, grâce à l'élément porteur divisé, une meilleure adaptation de la plaquette de frein au partenaire de friction, c'est-à-dire en particulier un disque de frein, peut être obtenue lors de l'engagement par friction. Il est ainsi possible, notamment au début de l'engagement par friction, d'obtenir un contact sur toute la surface entre les partenaires de friction, ce qui peut également améliorer l’aspect visuel de l'usure de la garniture de friction.
Selon une variante de réalisation de l'invention, on peut prévoir que la première partie d'élément porteur soit reliée à la deuxième partie d'élément porteur, ce qui permet d'améliorer ou de simplifier la manipulation et l'assemblage des deux parties d'élément porteur.
Selon une variante de réalisation de l'invention, la liaison peut être conçue avec au moins une articulation pour supporter les effets ci-dessus.
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, il peut également être prévu que la liaison de la première partie d'élément porteur à la deuxième partie d'élément porteur soit conçue avec une élasticité de type à ressort, de sorte que, dans la situation de montage, les deux parties d'élément porteur puissent être maintenues en position de façon plus sûre. Plus particulièrement, on peut obtenir par cela que, après un déplacement relatif de l’un par rapport à l’autre, les deux parties d’élément porteur retournent automatiquement à leur position de départ.
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, il peut être prévu qu'un premier élément de montage soit agencé sur la face arrière de la première partie d'élément porteur et qu'un deuxième élément de montage soit agencé sur la face arrière de la deuxième partie d'élément porteur. Cela simplifie non seulement l'assemblage de la plaquette de frein elle-même, mais permet également de renforcer les pièces d'élément porteur, ce qui permet d’améliorer la rigidité en torsion de la plaquette de frein.
Selon une variante de réalisation de l'invention, afin d'améliorer les effets mentionnés, on peut prévoir que le premier élément de montage et le deuxième élément de montage soient réalisés sous forme de tôles de montage profilées. Celles-ci offrent également une plus grande variabilité dans la disposition de zones de fixation.
Selon une variante de réalisation de l'invention, il peut également être prévu que la première partie d'élément porteur et la deuxième partie d'élément porteur soient reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire des premier et deuxième éléments de montage, ce qui permet de réduire le nombre de composants de la plaquette de frein et éventuellement son poids.
Pour augmenter encore davantage la rigidité en torsion de la plaquette de frein, on peut prévoir selon une autre variante de réalisation que la première partie d'élément porteur comprenne une première zone de contact et la deuxième partie d'élément porteur comprenne une deuxième zone de contact, la première zone de contact comportant un premier pli et la deuxième zone de contact comportant un deuxième pli, le premier pli et le deuxième pli étant disposés adjacents l'un à l'autre. Les deux parties d'élément porteur peuvent se soutenir l'une l'autre. Par le raidissement de la plaquette de frein, il est également possible d’améliorer le comportement acoustique pendant le fonctionnement, de sorte que la plaquette de frein puisse être conçue pour être acoustiquement moins perceptible.
Selon un mode de réalisation de l'invention, une amélioration des performances de friction peut être obtenue en améliorant l’appui de la garniture de friction en contact de friction. Selon ce mode, chaque élément de friction comporte un élément porteur d'élément de friction, chaque élément de friction étant relié à un élément porteur d’élément de friction respectif et les éléments porteurs d’élément de friction étant reliés à l'élément porteur.
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, on peut prévoir que la première partie d'élément porteur comprend un premier élément arrière postérieur et un premier élément arrière antérieur qui est relié au premier élément arrière postérieur, et/ou que la deuxième partie d’élément porteur comprend un deuxième élément arrière postérieur et un deuxième élément arrière antérieur relié au deuxième élément arrière postérieur, les éléments de friction étant reliés soit au premier élément arrière antérieur soit au deuxième élément arrière antérieur. Avec cette variante de réalisation, l'assemblage des éléments de friction individuels peut être simplifié.
Selon d'autres variantes de réalisation de l'invention, il peut être prévu que des élévations soient disposées sur le premier élément arrière antérieur et sur le deuxième élément arrière antérieur, le nombre total d’élévations correspondant au nombre total d'éléments de friction disposés sur l'élément porteur, ou qu'entre le premier élément arrière postérieur et le premier élément arrière antérieur, un premier élément intermédiaire soit agencé qui comprend une élévation par élément de friction agencé sur le premier élément arrière antérieur, et/ou qu'un deuxième élément intermédiaire soit agencé entre le deuxième élément arrière postérieur et le deuxième élément arrière antérieur et comprenne une élévation par élément de friction agencé sur le deuxième élément arrière antérieur. Avec les élévations, un montage plus flexible des éléments de friction peut être réalisé, de sorte qu'ils soient plus mobiles dans la direction axiale et puissent également effectuer des mouvements d'inclinaison. Ainsi, l'insertion d'éléments de ressort individuels pour chaque élément de friction peut être évitée. Ainsi, il peut être évité de devoir prévoir des éléments de guidage et de fixation pour les éléments de ressort, avec pour résultat que le nombre de composants de la plaquette de frein peut être réduit.
Selon une variante de réalisation de l'invention, on peut prévoir que l'une des élévations ou plusieurs des élévations comprennent au moins un évidement en forme de fente. Par ces évidements, les élévations peuvent obtenir différentes rigidités de basculement, les rigidités de basculement de la plaquette de frein pouvant être mieux adaptées à des domaines d'utilisation définis, et le cas échéant, même à l'intérieur d'une plaquette de frein, des rigidités de basculement différentes les unes par rapport aux autres peuvent être données aux éléments de friction.
Afin de rigidifier davantage la plaquette de frein, on peut prévoir selon une autre variante de réalisation de l'invention que la première partie d'élément porteur et la deuxième partie d'élément porteur soient pourvues de plis dans plusieurs zones de bord. Avec cette variante, des éléments de montage plus petits peuvent être utilisés et la liaison directe de l'élément porteur à un système de freinage ou à un dispositif de freinage peut être simplifiée.
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, on peut prévoir que les éléments de friction comprennent des surfaces latérales et soient pourvus d'évidements sur les surfaces latérales, des éléments de friction adjacents s'étendant jusque dans les évidements. Ainsi, avec les éléments de friction, une configuration peut être rendue possible qui réalise un blocage anti-rotation mutuel, de sorte qu’il soit possible de renoncer à des éléments de blocage anti-rotation supplémentaires.
Pour une meilleure compréhension de l'invention, celle-ci est expliquée plus en détail en référence aux figures suivantes.
Selon une autre variante de réalisation, on peut également prévoir qu'un premier élément intermédiaire soit disposé entre le premier élément arrière postérieur et le premier élément arrière antérieur 23, 24, qui comprend l'une des élévations 25 pour chaque garniture de friction disposée sur le premier élément arrière antérieur, et/ou qu'entre le deuxième élément arrière postérieur et le deuxième élément arrière antérieur, un deuxième élément intermédiaire soit disposé, qui comprend une de ces élévations par garniture de friction disposée sur le deuxième élément arrière antérieur. Pour plus de clarté, le mode de réalisation selon la peut être interprété de telle manière que l'élément porteur d'élément de friction 8 représenté correspond au premier élément arrière antérieur 24 et que le premier élément arrière antérieur 24 représenté sur la correspond à l'élément intermédiaire. Dans ce cas, cependant, un seul élément intermédiaire est prévu pour chaque partie d'élément porteur 11, 12, qui comprend à chaque fois toutes les élévations 25 associées à cette partie d'élément porteur 11, 12.
Les élévations 25 sont réalisées en direction des éléments porteurs d'éléments de friction 8, de sorte que la face arrière 6 du premier élément arrière antérieur 24 ou du deuxième élément arrière antérieur (ou l'élément intermédiaire) soit formé avec des dépressions.
Avec ces élévations 25, des éléments d’appui (bosses d’appui) sont créés, de sorte que les éléments de friction 7 soient maintenus en pivotement. Dans ces variantes, les éléments de friction 7, c'est-à-dire les éléments porteurs d'éléments de friction 8, reposent (exclusivement) sur ces élévations 25, comme on peut le voir par exemple sur la .
Les élévations 25 peuvent être réalisées par exemple par emboutissage ou pressage. En particulier, les élévations 25 sont réalisées dans le matériau du premier élément arrière antérieur 24 ou du deuxième élément arrière antérieur (ou de l'élément intermédiaire) et sont reliés à celui-ci d'une seule pièce.
Les élévations 25 peuvent avoir une hauteur maximale comprise entre 0,5 mm et 4 mm, notamment entre 2 mm et 3 mm.