Aéronef comprenant un fuselage (42) qui comporte un axe longitudinal (X) et une structure, un plancher (46) délimitant une zone supérieure (ZS) au-dessus du plancher (46) et une zone inférieure (ZI) au-dessous du plancher (46), une soute avionique (52) située dans la zone inférieure (ZI), une case de train d’atterrissage (54) située dans la zone inférieure (ZI), à l’avant de la soute avionique (52), et séparée de la soute avionique (52) par au moins une paroi (58), au moins un meuble système (60) positionné dans la soute avionique (52) ainsi qu’au moins un système de liaison inférieur (86) reliant le meuble système (60) et la structure du fuselage (42) ; caractérisé en ce que le meuble système (60) et/ou le système de liaison inférieur (86) comprend au moins une poutre longitudinale (106), orientée parallèlement à l’axe longitudinal (X), qui présente une extrémité avant (122) orientée en direction de la case de train d’atterrissage (54) et reliée par une liaison avant (124) à la paroi (58) séparant la soute avionique (52) et la case de train d’atterrissage (54), la liaison avant (124) comportant une liaison coulissante selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X). Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison avant (124) comprend une tige longitudinale (126), orientée parallèlement à l’axe longitudinal (X), présentant une première extrémité (126.1) reliée à un premier élément parmi la paroi (58) et la poutre longitudinale (106) ainsi qu’un logement (128) configuré pour loger la tige longitudinale (126) et positionné sur un deuxième élément, différent du premier élément, parmi la poutre longitudinale (106) et la paroi (58). Aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison avant (124) est rotulée. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison avant (124) comprend : une première bague (130) présentant une surface intérieure (130.1) de diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre extérieur de la tige longitudinale (126) de manière à obtenir la liaison coulissante entre la tige longitudinale (126) et la première bague (130), ainsi qu’une surface extérieure (130.2) sensiblement sphérique, une deuxième bague (132), positionnée autour de la première bague (130), présentant une surface intérieure (132.1) sensiblement sphérique, adaptée à la surface extérieure (130.2) de la première bague (130) de manière à former une liaison rotule, ainsi qu’une surface extérieure (132.2) encastrée dans le logement (128). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige longitudinale (126) est reliée à la paroi (58). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre longitudinale (106) est creuse et comprend, au niveau de son extrémité avant (122), une paroi transversale (F106) qui présente un trou traversant formant le logement (128). Aéronef selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la liaison avant (124) comprend un tronçon creux (138) avec une section transversale carrée ou rectangulaire, ledit tronçon creux (138) étant relié à la poutre transversale (106) et comportant une paroi transversale (F106) qui présente un trou traversant formant le logement (128). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le meuble système (60) comprend une face avant (F60) ainsi que des premiers montants (68) verticaux comportant chacun une première face (F68) positionnée au niveau de la face avant (F60), la poutre longitudinale (106) étant positionnée à l’aplomb des premiers montants (68) et reliée à la structure du fuselage (42). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la poutre longitudinale (106) présente une semelle supérieure (106.1) sur laquelle repose le meuble système (60) ainsi qu’une âme (106.2) sensiblement perpendiculaire à la semelle supérieure (106.1) et en ce que le système de liaison inférieur (86) comprend, pour chaque premier montant (68), une première cornière (108) présentant une première aile (108.1) plaquée contre la première face (F68) du premier montant (68) et reliée audit premier montant (68) par au moins une fixation (110) ainsi qu’une deuxième aile (108.2) plaquée contre la semelle supérieure (106.1) de la poutre longitudinale (106) et reliée à ladite semelle supérieure (106.1) par au moins une fixation (112). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de liaison inférieur (86) comprend, au droit d’au moins un premier montant (68), une deuxième cornière (116), positionnée au droit de la première cornière (108), présentant une première aile (116.1) plaquée contre l’âme (106.2) de la poutre longitudinale (106) et reliée à l’âme (106.2) par au moins une fixation (118) ainsi qu’une deuxième aile (116.2) plaquée contre la semelle supérieure (106.1) de la poutre longitudinale (106) et reliée à cette semelle supérieure (106.1) par au moins une fixation. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deuxièmes ailes (108.2, 116.2) des première et deuxième cornières (108, 116) ainsi que la semelle supérieure (106.1) de la poutre longitudinale (106) sont reliées par les mêmes fixations (112). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison inférieure (86) comprend au moins une biellette (140), positionnée dans un plan vertical parallèle à l’axe longitudinal (X), qui présente une première extrémité (140.1) reliée à la poutre transversale (106) et/ou au meuble système (60) ainsi qu’une deuxième extrémité (140.2) reliée à la structure du fuselage (42) et/ou à une zone de jonction reliant la structure du fuselage (42) et la paroi (58) de la case de train d’atterrissage (54).