INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, la première position de butée est atteinte lorsque le crochet 42 s’engage automatiquement en position active pour coopérer avec le bord 62 en raison du rappel élastique exercé par le bras 40.
On décrira ci-après un deuxième mode de réalisation d’une butée 130 pour un volet 10 roulant selon l’invention.
Le volet 10 roulant est structurellement identique à celui décrit précédemment en référence à la et suivante de sorte que le volet 10 ne sera pas à nouveau décrit, ni représenté en détail sur les figures 14 et suivantes.
Ainsi, le volet 10 roulant comporte un tablier 12 comportant en outre une lame finale 18 dans une face 17 intérieure de laquelle est ménagée une gorge 15 présentant un profil en « C » analogue à celui décrit en référence à la , délimitant une cavité 50 ouverte sur ladite face 17 intérieure.
La butée 130 selon le deuxième mode de réalisation sera plus particulièrement décrite par comparaison avec le premier mode de réalisation. Ainsi, les chiffres de référence augmentés de « cent » correspondent à des éléments identiques ou similaires, par exemple la butée précédemment désignée par la référence 30 est ici référencée 130.
Comme sur la dans le premier mode de réalisation, on a représenté sur la différentes vues (a) à (e) de ladite butée 130 pour en illustrer les caractéristiques.
La butée 130 comporte un corps 134 et une embase 136 qui sont ici identiques en structure et en fonctionnement à ce qui a été décrit pour la butée 30 du premier mode de réalisation.
La butée 130 comporte ainsi un corps 134 portant une face 132 supérieure destinée à coopérer avec la face 28 inférieure du butoir 26 du volet 10.
La butée 130 comporte une embase 136 comportant deux rainures 138 opposées qui sont destinées à coopérer avec les rebords supérieur 56 et inférieur 58 pour former des moyens de guidage de la butée 130 lors de son coulissement dans la gorge 15 transversale de la lame finale 18.
Avantageusement, l’embase 136 de la butée 130 présente un pourtour présentant une forme géométrique déterminée, ici une forme oblongue, en variante circulaire ou une autre forme.
La butée 130 comporte un bras 140 flexible s’étendant transversalement en saillie à partir du corps 134, le bras 140 étant destiné à s’étendre dans la direction opposée à la coulisse 20 par comparaison avec le bras 40 de la butée 30.
Par comparaison avec le bras 40 de la butée 30 selon le premier mode de réalisation, le bras 140 est ici plus court.
Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens 70 de blocage de la butée 130 sont réalisés par verrouillage, comme dans le premier mode de réalisation le blocage de la butée 130 est obtenu par une coopération de formes entre une partie de la butée 130 et une partie de la lame finale 18.
Tel qu’illustré sur les vues de la , la butée 130 comporte au moins un pion 72, agencé à l’extrémité libre du bras 140, ledit pion 72 comportant une face 74 d’appui destinée à être orientée vers l’intérieur de la lame finale 18 afin de pouvoir l’actionner manuellement entre une position active et une position inactive.
Avantageusement, lors des phases de calibrage dudit procédé de surveillance dudit capteur de température dans son contexte d’utilisation, la fréquence de mémorisation est déterminée, le seuil de température est défini pour une fréquence de mémorisation déterminée, et la valeur seuil du compteur est définie.
Préférentiellement, le mode de reconfiguration comprend la mémorisation d’un code défaut spécifique au dysfonctionnement dudit capteur de température, et/ou l’initiation d’une stratégie de refroidissement par le circuit caloporteur pendant une durée de refroidissement déterminée.
Avantageusement lors d’une phase d’initialisation, le compteur est à zéro, et/ou la température mémorisée est initialisée à une valeur d’initialisation déterminée jusqu’à la fin d’une première période de mémorisation où une température mesurée est mémorisée, et/ou lors d’une phase de fin de fonctionnement, le compteur est remis à zéro et la dernière température mémorisée n’est pas sauvegardée.
Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un procédé de surveillance d’un capteur de température dans un circuit caloporteur tel que décrit ci-dessus dans lequel ledit circuit caloporteur régule la température d’une batterie de traction alimentant un groupe motopropulseur d’un véhicule électrique ou hybride, et ledit contrôleur est un superviseur de groupe motopropulseur.
Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un système de surveillance d’un capteur de température d’un circuit caloporteur, comprenant un contrôleur recevant à une fréquence de mesure des valeurs de température mesurées par le capteur thermique, dans lequel lesdites valeurs de température mesurées sont mémorisées par ledit contrôleur à une fréquence de mémorisation, ledit contrôleur compare durant une période de mémorisation la température mesurée à la température mémorisée, ledit contrôleur incrémente un compteur si l’écart de température entre la température mesurée et la température mémorisée est supérieur à un seuil de température prédéfini, et ledit contrôleur enclenche un mode de reconfiguration si le compteur atteint une valeur seuil déterminée.
Préférentiellement, le capteur thermique est installé dans un circuit caloporteur d’une batterie de traction, et le mode de reconfiguration comprend la mémorisation d’un code défaut spécifique au dysfonctionnement dudit capteur de température et l’initiation d’une stratégie de refroidissement de la batterie de traction par le circuit caloporteur pendant une durée de refroidissement déterminée.
Selon un quatrième aspect de l'invention, il est proposé un véhicule électrique ou hybride comprenant un superviseur de groupe motopropulseur, une batterie de traction, et au moins un circuit caloporteur apte à réguler la température de ladite batterie de traction, ledit au moins un circuit caloporteur comprenant au moins un capteur thermique, dans lequel ledit superviseur de groupe motopropulseur comprend un système de surveillance tel que décrit ci-dessus pour mettre en œuvre un procédé de surveillance d’un capteur de température tel que décrit ci-dessus.
brÈve description des figures La description se réfère aux figures annexées qui sont aussi données à titre d’exemples de réalisation non limitatifs de l’invention : la illustre de façon schématique un système de gestion thermique de différents composants d’un véhicule selon un exemple de mise en œuvre de l’invention.
description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La illustre un système de gestion thermique 1 d’un véhicule électrique comprenant trois circuits caloporteurs : un circuit caloporteur de l’habitacle 7 qui permet de réguler la température d’un l’habitacle du véhicule (non illustré) en le refroidissant ou en le réchauffant en fonction de la volonté des utilisateurs, un circuit caloporteur d’un groupe motopropulseur 14 qui permet de refroidir une machine électrique 17, un inverter 16 et un convertisseur de courant 15 ; et un circuit caloporteur de batterie de traction 2 qui permet de refroidir ou de réchauffer une batterie de traction 6, par exemple une batterie de 400V.
Le circuit caloporteur de batterie de traction 2 comporte en série: une première pompe 3 pour la circulation du fluide caloporteur dans le circuit caloporteur de batterie de traction 2, un premier dispositif de refroidissement 4 du fluide caloporteur circulant dans le premier circuit 2, ce premier dispositif de refroidissement 4 pouvant être formé par un échangeur de chaleur entre le fluide caloporteur et un fluide réfrigérant issu d’un compresseur de climatisation (non illustré) permettant d’abaisser la température du fluide caloporteur (le premier dispositif de refroidissement 4 est également connu par son appellation en anglais chiller), un premier capteur de température 5 pour mesurer la température du fluide caloporteur circulant dans le circuit caloporteur de batteries de traction 2, et la batterie de traction 6.
Le circuit caloporteur de l’habitacle 7 permet de réguler la température de l’habitacle grâce à un aérotherme 13, il comporte en série: une deuxième pompe 8 pour la circulation du fluide caloporteur dans le circuit caloporteur de l’habitacle 7, un deuxième capteur de température 9 pour mesurer la température du fluide caloporteur sortant de la deuxième pompe 8, un deuxième dispositif de refroidissement 10 du fluide caloporteur circulant dans le circuit caloporteur de l’habitacle 7, ce deuxième dispositif de refroidissement 10 pouvant être formé par un échangeur de chaleur entre un fluide caloporteur et un fluide réfrigérant issu d’un compresseur de climatisation (non illustré) permettant d’abaisser la température du fluide caloporteur (le deuxième dispositif de refroidissement 10 est aussi appelé condenseur), un dispositif de chauffage 11 du fluide caloporteur, ce dispositif de chauffage 11 peut être formé par une résistance chauffante, un troisième capteur de température 12 pour mesurer la température du fluide caloporteur sortant du dispositif de chauffage 11, et l’aérotherme 13 formé par un échangeur de chaleur entre le fluide caloporteur et l’air de l’habitacle du véhicule pour augmenter ou diminuer la température de l’habitacle.
Le circuit caloporteur du groupe motopropulseur 14 comporte en série: le convertisseur (par exemple de type OBC DC-DC 15), l’inverter 16, la machine électrique tournante 17, un quatrième capteur de température 18 pour mesurer la température du fluide caloporteur circulant dans le circuit caloporteur du groupe motopropulseur 14, une troisième pompe 19 pour la circulation du fluide caloporteur dans le circuit caloporteur du groupe motopropulseur 14, et un radiateur 20 muni d’un groupe motoventilateur 21 pour refroidir le fluide caloporteur circulant dans le circuit caloporteur du groupe motopropulseur 14.
Le système 1 comporte également un réservoir d’expansion 24 contenant le liquide caloporteur et des moyens de connexion fluidique 22a, 22b, 22c agencés pour connecter entre eux les trois circuits caloporteur 2, 7 et 14. À cette fin, les moyens de connexion fluidique sont formés par une première électrovanne trois voies 22a qui permet, selon qu’elle soit ouverte ou fermée, d’autoriser ou d’interdire la circulation du fluide caloporteur entre le circuit caloporteur de la batterie de traction 2 et le circuit caloporteur du groupe motopropulseur 14. Les moyens de connexion fluidique comportent en outre une deuxième électrovanne deux voies 22b qui permet d’autoriser ou d’interdire, selon qu’elle soit ouverte ou fermée, la circulation du fluide caloporteur entre le circuit caloporteur du groupe motopropulseur 14 et le circuit caloporteur de l’habitacle 7. Les moyens de connexion fluidique 22 comportent en outre un circuit de connexion 22c reliant une partie du circuit caloporteur de l’habitacle 7 située en aval de l’aérotherme 13 avec une partie du circuit caloporteur de la batterie de traction 2 située en amont de la première pompe 3.
Le système 1 comporte en outre un superviseur de groupe motopropulseur (non illustré) qui commande des moyens de pilotage 23 aptes à commander l’ouverture ou la fermeture de la première électrovanne trois voies 22a et de la deuxième électrovanne deux voies 22b ; à activer la première pompe 3, la deuxième pompe 8 et la troisième pompe 19 ; à activer le dispositif de chauffage 11 pour chauffer le fluide caloporteur circulant dans les circuits caloporteurs de la batterie de traction et de l’habitacle 2,7 lorsqu’ils sont connectés ; et à désactiver le groupe motoventilateur 21 du radiateur 20.
Le superviseur du groupe motopropulseur contrôle un des modes de fonctionnement du système 1 enclenchés par les moyens de pilotages 23. À cette fin, le superviseur de groupe motopropulseur reçoit différentes informations, notamment les valeurs de température mesurées par les différents capteurs de température mentionnés ci-dessus.
i1+i2=AE.
Le module selon l’invention évite les frottements du piston 3 dans le cylindre 1 ainsi que le risque de fluage du joint ce qui améliore aussi globalement la fiabilité de ce module hydraulique en réduisant l’usure et les fuites et facilitant la réalisation.
La réalisation du module MH est simplifiée d’autant plus que la précision de l’alésage du cylindre 1 et celle de la surface de la jupe 32 du piston 3 n’interviennent pas dans la qualité de l’étanchéité entre ces deux surfaces puisque cette étanchéité est réalisée par le joint combiné 4 qui est un joint combiné flottant, ce joint ne risque pas de fluer. La partie élastique (joint torique 42) du joint combiné 4 est protégée contre les déformations de cisaillement et l’usure.
Pour tenir compte de cet intervalle (i) en différents points d’une section du piston 3, l’anneau rigide 41 a une épaisseur radiale supérieure à l’intervalle variable entre le cylindre 1 et le piston 3 pour rester en contact avec la paroi aval 112 de cette gorge 11 quelles que soient les variations de l’intervalle en tout point entre une valeur quasi nulle et une valeur maximale e selon les jeux du mouvement du piston 3 porté par la vis à billes 6.
Quelle que soit la section de l’anneau rigide 41, la hauteur de son côté aval 413 à partir du dessous 411 doit toujours chevaucher l’intervalle (i) et venir en appui sur le côté aval 112 de la gorge 11 même lorsque la dimension de l’intervalle est maximale.
En première approximation cette hauteur est supérieure à l’écart (e).
Selon le mode de réalisation, l’anneau rigide 42 ( ) a une section globalement rectangulaire munie d’une réhausse 414 s’inscrivant dans les limites géométriques définies ci-dessus, de façon que ses deux surfaces d’appui, restent toujours en contact :
- la surface axiale du dessous 411 en appui contre la surface de la jupe 22,
- la surface radiale du côté aval 413 en appui contre la paroi du côté aval 112 de la gorge principale 11.
L’arête tronquée 415 entre le dessous 411 et le côté aval 413 de l’anneau rigide 41 évite que l’anneau risque se déformer par usure et vienne en saillie par une sorte de relief entre la surface de la jupe 22 et la surface du cylindre 1 ce qui limiterait ou bloquerait le mouvement relatif entre le piston 3 et le cylindre 1.
La montre, à échelle agrandie, la coupe axiale du cylindre 1 et du piston 3 au niveau de la gorge périphérique principale 11 soulignant le détail de la gorge 11 et du joint composé 4.
La gorge 11 apparaît en section avec son fond 111, son côté aval 112, son arête aval 113 et son côté amont 114.
L’anneau rigide 41 de section globalement rectangulaire a une déformation, côté aval, réalisant la réhausse 414. Cette réhausse 414 et l’arête tronquée 415 peuvent se réaliser par une simple déformation du bord de l’anneau 441 correspondant à une sorte de translation.
La réhausse 414 s’appuie contre le côté aval 12 de la gorge principale 11 par sa surface 416 en enjambant l’intervalle (i) sans avoir à augmenter l’épaisseur radiale de l’anneau 41 pour venir en appui contre le côté 112.
La montre également la section apparente Sa de l’anneau 41, perpendiculaire à la direction XX. Cette section Sa est la projection de l’anneau 41 avec sa réhausse 414 sur un plan radial perpendiculaire à la direction XX qui est la surface de l’anneau rigide 41 sur laquelle s’exerce la pression du liquide.
Par rapport à la section rectangulaire de l’anneau, hors réhausse, la section apparente Sa de l’anneau rigide 41 exposée au liquide hydraulique sous pression est augmentée de sorte que la poussée ainsi générée dans la direction axiale XX applique la surface d’appui 416 de la réhausse 414 contre le côté aval 112 de la gorge 11 avec une pression augmentée.
- un supercondensateur ;
- un circuit d’alimentation agencé pour, suite à une première mise sous tension du compteur électrique, charger le supercondensateur ;
- un circuit de maintien agencé pour, suite à une mise hors tension du compteur électrique qui survient après ladite première mise sous tension, éviter que le supercondensateur ne se décharge tant que l’élément de boîtier demeure fermé ;
- un circuit de décharge agencé pour, suite à ladite mise hors tension du compteur électrique, décharger le supercondensateur si l’élément de boîtier est ouvert ;
- un circuit de traitement agencé pour, suite à une deuxième mise sous tension du compteur électrique qui survient après ladite mise hors tension, acquérir un signal de détection représentatif d’une tension aux bornes du supercondensateur et donc d’un niveau de charge du supercondensateur, et détecter, si le supercondensateur est déchargé, que l’élément de boîtier a été ouvert suite à ladite mise hors tension du compteur électrique.
Le circuit d’alimentation charge donc le supercondensateur lorsque le compteur est sous tension.
Puis, suite à une mise hors tension du compteur, le supercondensateur est déchargé rapidement par le circuit de décharge si l’élément de boîtier est ouvert. Par contre, et grâce au circuit de maintien, si l’élément de boîtier demeure fermé, le supercondensateur ne se décharge que très lentement, en fonction de ses caractéristiques intrinsèques de courant de fuite.
La fonction de détection ne nécessite pas de pile. Comme le supercondensateur n’alimente aucun composant (ni un microcontrôleur, ni un système tiers de mémorisation d’événement quelconque), et comme il n’y a aucun chemin de décharge autre que celui provoqué volontairement par l’ouverture de l’élément de boîter, la fonction de détection est opérationnelle même après une très longue période hors tension du compteur (jusqu’à plusieurs mois). Le supercondensateur peut être sous-dimensionné par rapport aux solutions de l’état de l’art, et la mise en œuvre de l’invention est donc peu coûteuse.
On propose de plus un compteur électrique tel que précédemment décrit, dans lequel le circuit de décharge comprend au moins un interrupteur monté en parallèle avec le supercondensateur, l’interrupteur étant agencé pour coopérer avec l’élément de boîtier de sorte que, lorsque l’élément de boîtier est fermé, l’interrupteur est ouvert et de sorte que, lorsque l’élément de boîtier est ouvert, l’interrupteur est fermé et provoque une décharge du supercondensateur.
On propose de plus un compteur électrique tel que précédemment décrit, dans lequel le compteur électrique comporte deux éléments de boîtier qui comprennent un couvre-borne et un capot, le circuit de décharge comprenant un premier interrupteur agencé pour coopérer avec le couvre-borne et un deuxième interrupteur agencé pour coopérer avec le capot, le premier interrupteur et le deuxième interrupteur étant tous deux montés en parallèle l’un avec l’autre et avec le supercondensateur.
On propose de plus un compteur électrique tel que précédemment décrit, dans lequel le circuit de traitement est relié au circuit de maintien, dans lequel le circuit de maintien est relié à une borne du supercondensateur et présente un état bloqué lorsque le compteur électrique est hors tension et un état passant lorsque le compteur électrique est sous tension, le circuit de traitement et le circuit de maintien étant agencés de sorte que, lorsque le compteur électrique est sous tension, la tension aux bornes du supercondensateur est appliquée sur une entrée du circuit de traitement via le circuit de maintien lorsque le supercondensateur est chargé, et une tension de 0V est appliquée sur ladite entrée lorsque ledit supercondensateur est déchargé.
On propose de plus un compteur électrique tel que précédemment décrit, dans lequel le circuit de maintien comporte deux premiers transistors et un deuxième transistor, les deux premiers transistors étant montés tête-bêche, l’un des premiers transistors ayant une borne reliée à ladite borne du supercondensateur et l’autre des premiers transistors ayant une borne reliée à l’entrée du circuit de traitement, le deuxième transistor étant agencé pour mettre les premiers transistors dans un état passant lorsque le compteur électrique est sous tension et que le supercondensateur est chargé.
On propose de plus un compteur électrique tel que précédemment décrit, dans lequel les premiers transistors sont des transistors de type MOSFET canal P et le deuxième transistor est un transistor de type MOSFET canal N, une grille du deuxième transistor étant reliée au circuit d’alimentation, une source du deuxième transistor étant reliée à une masse électrique, et un drain du deuxième transistor étant relié aux grilles des premiers transistors.
On propose de plus un procédé de détection, mis en œuvre dans le circuit de traitement d’un compteur électrique tel que précédemment décrit, et comportant une phase de détection comprenant les étapes, suite à la deuxième mise sous tension du compteur électrique qui survient après ladite mise hors tension, d’acquérir le signal de détection représentatif de la tension aux bornes du supercondensateur et donc d’un niveau de charge du supercondensateur, et de détecter, si le supercondensateur est déchargé, que l’élément de boîtier a été ouvert suite à ladite mise hors tension du compteur électrique.
On propose de plus un procédé de détection tel que précédemment décrit, dans lequel un sémaphore est défini par un programme informatique implémenté dans le circuit de traitement, le sémaphore ayant, à l’issue de la fabrication du compteur électrique, une première valeur prédéfinie, le procédé de détection comprenant en outre les étapes, mises en œuvre à chaque mise sous tension du compteur électrique, de :
- lire une valeur du sémaphore, et :
Par ailleurs, la connexion électrique entre les premiers éléments de connexion électrique et les deuxièmes éléments de connexion électrique est mise en œuvre de manière conforme, quel que soit le sens d’insertion du support à l’intérieur de la cavité du boîtier.
Par conséquent, le support est réversible par rapport à son plan de symétrie, lors du montage de celui-ci à l’intérieur de la cavité du boîtier, tout en garantissant la conformité de la connexion électrique de la source d’énergie électrique à l’unité électronique de contrôle.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le support comprend un premier nombre prédéterminé de premiers éléments de connexion électrique. L’unité électronique de contrôle comprend un deuxième nombre prédéterminé de deuxièmes éléments de connexion électrique. En outre, le deuxième nombre prédéterminé de deuxièmes éléments de connexion électrique est supérieur au premier nombre prédéterminé de premiers éléments de connexion électrique d’une valeur de un, ou inversement.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le support comprend deux premiers éléments de connexion électrique, l’un des premiers éléments de connexion électrique présentant une première polarité et l’autre des premiers éléments de connexion électrique présentant une deuxième polarité, la deuxième polarité étant opposée à la première polarité. L’unité électronique de contrôle comprend trois deuxièmes éléments de connexion électrique, l’un des deuxièmes éléments de connexion électrique présentant une première polarité et deux autres des deuxièmes éléments de connexion électrique présentant une deuxième polarité, la deuxième polarité étant opposée à la première polarité.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le support comprend au moins un premier plot. En outre, le premier plot maintient une première distance d’écartement entre les deux premiers éléments de connexion électrique.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’un des deuxièmes éléments de connexion électrique appartient à une première languette électrique. En outre, les deux autres des deuxièmes éléments de connexion électrique, qui sont de même polarité, appartiennent à une deuxième languette électrique.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le boîtier comprend au moins deux deuxièmes plots. En outre, chacune des première et deuxième languettes est maintenue en position par l’un des deuxièmes plots, de sorte qu’une deuxième distance d’écartement est maintenue entre les première et deuxième languettes électriques.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’unité électronique de contrôle comprend au moins une carte électronique. En outre, chacune des première et deuxième languettes électriques est reliée électriquement à la carte électronique.