INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, selon une version avantageuse de l’invention, les aimants 31.1, 31.2, 31.3, 31.4 ont des largeurs telles que les premiers aimants 31.1, 31.3 sont espacés deux à deux d’une première distance (égale à la largeur des aimants 31.2, 31.4) inférieure à une deuxième distance (égale à la largeur des aimants 31.1, 31.3) séparant deux à deux les deuxièmes aimants 31.2, 31.4. Les meilleurs résultats sont obtenus lorsque la largeur des deuxièmes aimants 31.2, 31.4 est 70% environ celles des premiers aimants 31.1, 31.3.
Les longueurs des aimants 31.1, 31.2, 31.3, 31.4 sont identiques les unes aux autres. On comprend que les aimants 31.2, 31.4 occupent sur la face principale 31’ une surface moindre que celle des aimants 31.1, 31.3.
L’agencement des aimants 31.1, 31.2, 31.3, 31.4 selon le motif de Halbach permet d’optimiser et de concentrer le flux magnétique produit par les aimants 31.1, 31.3 en réduisant le chemin de retour du flux magnétique qui passe par les aimants 31.2, 31.4 et non par la collerette 22 dont la masse peut être réduite puisqu’elle n’a pas besoin d’assurer une fonction de conduction du flux magnétique.
La deuxième couronne magnétique 32 possède des aimants ayant une forme de secteurs annulaires accolés les uns aux autres par leurs bords parallèles autour du manchon 21 avec la même alternance que ceux de la première couronne magnétique 31 pour former un motif de Halbach selon la circonférence du manchon 21. On aura donc des premiers aimants 32.1, 32.3 qui ont chacun un premier vecteur de magnétisation s’étendant selon un rayon local (direction localement normale à la surface extérieure du manchon externe 21 en regard de l’aimant 32.1, 32.3 en question) et qui sont séparés deux à deux par un deuxième aimant 32.2, 32.4 ayant un deuxième vecteur de magnétisation sensiblement tangentiel à la surface extérieure du manchon 21 et contenu dans un plan perpendiculaire à l’axe central du manchon 21.
Les aimants 32.1, 32.2, 32.3, 32.4 sont disposés selon un motif de Halbach, en alternance selon la direction circonférentielle du manchon 21 comme suit : un aimant 32.1, un aimant 32.2, un aimant 32.3, un aimant 32.4, un aimant 32.1, un aimant 32.2, un aimant 32.3, un aimant 32.4 et ainsi de suite… En l’occurrence :
chaque aimant 32.1 a son vecteur de magnétisation qui sort de la surface principale 32’ (son pôle Nord débouche sur la surface principale 32’), chaque aimant 32.2 a son vecteur de magnétisation qui s’étend depuis l’aimant 32.1 voisin vers l’aimant 32.3 voisin, chaque aimant 32.3 a son vecteur de magnétisation qui rentre dans la surface principale 32’ (son pôle Sud débouche sur la surface principale 32’), chaque aimant 32.4 a son vecteur de magnétisation qui s’étend depuis l’aimant 32.1 voisin vers l’aimant 32.3 voisin.
On comprend que les aimants 32.2, 32.4 disposés de chaque côté d’un même aimant 32.1 ont leurs vecteurs de magnétisation orientés dans des sens opposés. Les aimants 32.1 sont alignés avec les aimants 31.1, les aimants 32.2 sont alignés avec les aimants 31.2, les aimants 32.3 sont alignés avec les aimants 31.3, et les aimants 32.4 sont alignés avec les aimants 31.4.
La troisième couronne magnétique 33 possède des aimants ayant une forme de secteurs annulaires accolés les uns aux autres par leurs bords parallèles dans le manchon 21 avec la même alternance que ceux de la première couronne magnétique 31 pour former un motif de Halbach selon la circonférence du manchon 21. On aura donc des premiers aimants 33.1, 33.3 qui ont chacun un premier vecteur de magnétisation s’étendant selon un rayon local (direction localement normale à la surface extérieure du manchon externe 21 en regard de l’aimant 33.1, 33.3 en question) et qui sont séparés deux à deux par un deuxième aimant 33.2, 33.4 ayant un deuxième vecteur de magnétisation sensiblement tangentiel à la surface extérieure du manchon 21 et contenu dans un plan perpendiculaire à l’axe central du manchon 21.
Les aimants 33.1, 33.2, 33.3, 33.4 sont disposés selon un motif de Halbach, en alternance selon la direction circonférentielle du manchon 21 comme suit : un aimant 33.1, un aimant 33.4, un aimant 33.3, un aimant 33.2, un aimant 33.1, un aimant 33.4, un aimant 33.3, un aimant 33.2 et ainsi de suite… En l’occurrence :
chaque aimant 33.1 a son vecteur de magnétisation qui sort de la surface principale 33’ (son pôle Nord débouche sur la surface principale 33’), chaque aimant 33.2 a son vecteur de magnétisation qui s’étend depuis l’aimant 33.1 voisin vers l’aimant 33.3 voisin, chaque aimant 33.3 a son vecteur de magnétisation qui rentre dans la surface principale 33’ (son pôle Sud débouche sur la surface principale 33’), chaque aimant 33.4 a son vecteur de magnétisation qui s’étend depuis l’aimant 33.1 voisin vers l’aimant 33.3 voisin.
représente l’étape de gonflage de l’aile. La configuration présentée ci-dessus ne permet pas directement de procéder à un gonflage - dos- voile - avec les suspentes posées au sol et la voile affalée derrière la machine. En effet, les suspentes coinceraient soit dans les hélices (4, 5), soit sous les bras de déport (10, 11) soit dans les moteurs (7, 8). Pour permettre le décollage par la technique dite du dos voile, par rapport à un paramoteur mono hélice à cage annulaire, il est nécessaire de maintenir les suspentes lors du gonflage dos voile. Ce maintien doit se faire à une hauteur proche de celle des élévateurs et avec un écartement optimum. Cet écartement est optimum quand il déforme le moins possible le cône de suspentage de l’aile quand elle est placée au sol derrière le pilote. Un porte suspentes (22) permet le gonflage dos voile. C’est une pièce en forme de V qui maintient l’intégralité des suspentes lors de la phase de préparation au sol et lors des premiers instants du gonflage de l’aile. Les deux porte suspentes (22) sont positionnés symétriquement et sont réglables au sol en écartement par coulissement sur le profilé (16) pour s’adapter le plus possible à la largeur de l’aile posée au sol. Une vis de pression ou un autre dispositif de maintien fixe la position lorsque le bon réglage est trouvé. Un changement d’aile peut nécessiter un nouveau réglage.
représente un détail du système de protection des suspentes et trois positions possibles, A, B, C du porte suspentes (22) qui peut coulisser sur le profilé carène supérieur (16). Cette pièce est conçue pour ne pas dégrader la finesse : elle est aérodynamique et réalisée ou non dans le même matériau et avec le même procédé que les autres pièces d’assemblage des cages (18, 20 et 21). L’utilisation de ces porte suspentes (22) permet un gonflage plus facile qu’avec une cage centrale d’un paramoteur mono hélice. En effet, les suspentes sont déjà situées à la même hauteur que les élévateurs et les suspentes seront moins déformées pendant la phase du gonflage. La déformation des cônes de suspentage lors du gonflage est moins importante qu’avec une cage centrale annulaire. Les suspentes ne frottent plus sur une cage annulaire lors de leur mise sous tension mécanique. Le gonflage devient plus facile et les suspentes s’usent moins à chaque décollage. On retrouve une sensation proche d’un gonflage - dos voile - lorsqu’on décolle en parapente. Si l’utilisateur souhaite faire un décollage selon la méthode face voile alors il peut démonter les portes-suspentes (22) en les faisant coulisser le long du profilé carène supérieur (16) lorsque celui ci n’est pas monté sur le châssis, comme montré sur la . Les portes-suspentes (22) n’ont aucune utilité hors de la phase de gonflage dos voile.
représente la modularité de la protection des hélices sous trois configurations de montage différentes. En effet ; les législations ULM de certains pays peuvent imposer une cage intégrale autour des hélices. Chaque élément protège sur environ 120° d’angle. Des éléments de cage supplémentaires peuvent être également montés suivant l’expérience du pilote au gonflage.
L’échantillonnage de toutes les fonctions du contrôleur de vol (23) est d’au moins de 10 Hz.
Du fait du contrôle possible du lacet, donc de la trajectoire, par asymétrie de la poussée, un pilotage par asymétrie de poussée est possible. L’aéronef peut changer de trajectoire en faisant varier asymétriquement la poussée sans que le pilote ait besoin de contrôler les commandes traditionnelles sur un aéronef deux axes. C’est un mode de pilotage d’un aéronef deux axes sans dégradation de la finesse et portance. Ce mode de pilotage peut être réalisé grâce à une poignée de commande sans fil (24). Cette poignée est ambidextre et est tenue dans la main du pilote lors du décollage et du vol. Elle présente au moins un poussoir (25), un bouton poussoir bistable (26), une manette de contrôle (27) et une dragonne de sécurité (28). Le poussoir (25) est l’accélérateur qui donne la consigne de gaz. Il est actionné par pression entre les doigts et la paume du pilote. Ce poussoir peut bouger selon une translation ou une rotation. Lorsqu’aucune action n’est réalisée, le poussoir (25) revient au point zéro. Le contrôleur de vol (23) va répartir la consigne de gaz sur les deux moteurs suivant les phases de vol. Le bouton poussoir bistable (26) permet d’actionner et désactiver le mode de pilotage asymétrique par une action ON/OFF du pilote. La manette de contrôle (27) est de type manette de jeu sur un axe de liberté qui permet de définir l’asymétrie de la poussée soit par translation soit par rotation sur son axe de liberté. Lorsqu’aucune action n’est réalisée, la manette (27) revient au point neutre. Si le contrôleur de vol (23) est couplé à un système de localisation de type GPS un pilotage de type automatique est possible en faisant varier automatiquement et asymétriquement les poussées pour suivre une trajectoire GPS prédéfinie.
Ce mode autopilote peut également constituer une sécurité avec un retour vers le terrain de décollage automatiquement par exemple en cas de perte de visibilité météorologique soudaine ou d’indication de batterie faible comme c’est le cas avec les drones de loisir.
Par ailleurs et non représenté sur les présentes, est possiblement présente une interface homme-machine réalisée par au moins une interface visuelle de type LCD ou via un logiciel sur smartphone. Cette interface affiche des informations sur l’état de la machine, notamment de la batterie, au sol et des informations sur l’état de la batterie et des conditions de vol lors de l’utilisation. Elle permet également, par exemple, d’activer le mode autopilote.
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente comprenant, une aile, des suspentes, une sellette (2) montée sur un châssis rigide (3) qui porte un pilote (1) positionné devant le châssis (3) et créant derrière lui une zone de turbulences (6) caractérisé en ce que deux hélices (4, 5) sont actionnées directement grâce à deux moteurs électriques identiques (7, 8) alimentés par une batterie électrique (29), pilotés par un contrôleur de vol électronique (23), tournant dans des sens opposés et sont maintenues dans un même plan vertical déporté par un déport arrière (S) à l’arrière du châssis (3) et déportées latéralement par deux bras de déport latéral (10, 11) ancrés par un raccord central (9) à l’arrière du châssis (3) de façon à ce que le flux d’air traité par les hélices soit pas impactées par la zone de turbulences (6).
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente caractérisé en ce que des plots anti-vibration (14), font une liaison semi-rigide entre le châssis (3) et le raccord central (9) afin de réduire les vibrations transmises au châssis par la rotation des hélices (4, 5).
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente caractérisé en ce que l’ensemble est conçu pliable avec les bras de déport (10, 11) qui sont articulés en liaison avec deux pivots verrouillables (12, 13) montés sur le raccord central (9), les hélices (4, 5) sont pliables suivant leur axe de rotation.
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente caractérisé en ce qu’une batterie (29) est positionnée le plus proche du centre de gravité du pilote (Pp), proche du dos du pilote, et sur la partie basse du châssis de la machine pour faciliter sa maniabilité lors de la course d’envol.
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente caractérisé en ce qu’une cage constituée d’au moins deux éléments symétriques constitués de profilés de carènes longs et fins (16, 17), dont un profil carène (16) supérieur en arc de cercle, et un profilé carène (17) de rayon, plan, protègent les hélices contre la collision avec une suspente.
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente caractérisé en ce qu’un jeu de porte suspentes (22) permet le gonflage lors de la phase de préparation au sol et lors des premiers instants du gonflage de l’aile, les deux porte suspentes (22) sont en forme de V pour maintenir les suspentes à l’intérieur du V et sont positionnées symétriquement, elles sont réglables au sol en écartement par coulissement sur le profilé (16) pour s’adapter le plus possible à la largeur de l’aile posée au sol.
La présente invention concerne donc un ensemble de propulsion motorisé à hélice de parapente caractérisé en ce qu’une manette de pilotage comprenant une poignée de commande sans fil (24) ambidextre, tenue dans la main du pilote lors du décollage et du vol, présente au moins un poussoir (25), un bouton poussoir bistable (26), une manette de contrôle (27) et une dragonne de sécurité (28) permet au pilote de réguler la consigne de puissance de chaque moteur par le biais de l’instruction adressée au contrôleur de vol électronique (23).
la serrure différentielle comprend au moins un sous-ensemble modulaire comprenant au moins :
le déclencheur pour déclencher dans un position déclenchée ladite serrure de commutation de l’appareil électrique de protection différentielle en cas de défaut différentiel, ledit déclencheur étant mobile entre une position armée dans laquelle ledit déclencheur est agencé pour être à distance de la serrure de commutation et la position déclenchée dans laquelle ledit déclencheur est agencé pour actionner la serrure de commutation,
des moyens de verrouillage configurés pour dans une position verrouillée, immobiliser le déclencheur en position armée et dans une position déverrouillée, libérer le déclencheur pour permettre son déplacement de la position armée vers la position déclenchée, les moyens de verrouillage étant aptes et destinés à être déplacés de la position verrouillée à la position déverrouillée sous l’effet du déplacement dudit bouton poussoir du relais électromagnétique de la position rétractée vers la position sortie,
des moyens de réarmement configurés pour déplacer le bouton poussoir du relais électromagnétique de la position sortie vers la position rétractée,
ledit sous-ensemble modulaire s’étend sur une largeur selon une première direction inférieure ou égale à la valeur d’un quart de module, la valeur dudit module étant de préférence égale à 18 millimètres.
L’invention concerne également un appareil électrique de protection différentielle comprenant au moins :
une première ligne de courant par exemple de phase comprenant au moins une première paire de contacts,
une deuxième ligne de courant par exemple de neutre comprenant au moins une deuxième paire de contacts,
une serrure de commutation agencée pour commuter ladite première paire de contacts et ladite deuxième paire de contacts,
un relais électromagnétique comprenant un bouton poussoir, le relais électromagnétique étant configuré pour être fermé en l’absence de défaut différentiel dans une position de fermeture dans laquelle le bouton poussoir est dans une position rétractée et pour être ouvert en cas de défaut différentiel dans une position d’ouverture dans laquelle le bouton poussoir est dans une position sortie PS, de sorte à déclencher un déclencheur de ladite serrure différentielle,
ledit appareil électrique de protection différentielle est caractérisé en ce qu’il comprend au moins une serrure différentielle selon l’invention.
la représente une vue de côté d’une serrure différentielle selon l’invention dont le déclencheur est dans une position armée et d’un relais électromagnétique d’un appareil électrique de protection différentielle selon l’invention dont le bouton poussoir est dans une position rétractée PR,
la représente une vue en coupe longitudinale d’un appareil électrique de protection différentielle selon l’invention intégrant la serrure différentielle illustrée à la ,
la représente une vue en coupe transversale de l’appareil électrique de protection différentielle selon l’invention intégrant la serrure différentielle illustrée à la ,
En outre, le circuit de maintenance 36 peut être activé par l’opérateur via le dispositif d’activation 40 et contrôlé par le terminal.
Cela permet d’activer le circuit de maintenance 36 uniquement au sol pendant la phase de maintenance. L'opérateur peut activer cette fonction via une interface homme machine.
Support d’appareillage et appareillage électrique et/ou électronique associé La présente invention concerne de manière générale le domaine des appareillages électriques et/ou électroniques à encastrer dans l’ouverture d’une paroi.
Elle concerne plus particulièrement un support d’appareillage comportant : - un cadre présentant une face arrière, - un montant s’étendant à partir de cette face arrière selon un axe X longitudinal perpendiculaire à ladite face arrière, et - une griffe de fixation équipant ledit montant. On connaît notamment du document FR2937802 un support d’appareillage du type précité, qui comprend deux griffes de fixation positionnées de manière diamétralement opposée sur le support d’appareillage. Les griffes de fixation sont actionnées au moyen de vis pour prendre une position déployée et s’ancrer dans la paroi d’encastrement.
Généralement à la livraison, chaque griffe de fixation est attachée au support d’appareillage au moyen des vis qui sont prévissées dans le support d’appareillage.
Un inconvénient d’un tel support d’appareillage est que, lors du transport et du stockage, les vis d’actionnement des griffes de fixation peuvent se dévisser et se perdre avant le montage du support d’appareillage dans l’ouverture de la paroi.
Un autre inconvénient est qu’il nécessite l’utilisation d’un tournevis pour visser et dévisser les vis afin d’actionner les griffes de fixation entre leurs positions rétractée et déployée.
Afin de remédier aux inconvénients précités, la présente invention propose un support d’appareillage dans lequel chaque griffe de fixation est directement attachée au support d’appareillage sans pièce supplémentaire rapportée sur celui-ci et qui peut être monté par l’avant d’une paroi de réception sans l’utilisation d’un quelconque outil.
Plus particulièrement, on propose, selon l’invention, un support d’appareillage tel que défini en introduction, dans lequel la griffe de fixation comprend : - deux bords longitudinaux, parallèles à l’axe X, adaptés à coopérer à coulissement avec ledit montant, - une face d’appui s’étendant essentiellement perpendiculairement à l’axe X, - une partie d’accroche pourvue d’un bord d’accrochage, déplaçable entre une position rétractée et une position déployée sous l’action dudit montant coulissant le long desdits bords longitudinaux entre deux positions relatives par rapport à la griffe de fixation, une position de repos et une position de montage, - deux premières butées distinctes adaptées à prendre appui de manière débrayable sur ledit montant en position de repos pour maintenir ladite partie d’accroche en position rétractée, et - au moins une deuxième butée adaptée à prendre appui de manière débrayable sur ledit montant en position de montage pour maintenir ladite partie d’accroche en position déployée.
Ainsi, avantageusement grâce au support d’appareillage conforme à l’invention, les mouvements de coulissement relatifs du montant du support et de la griffe de fixation permettent, dans un sens, de déployer la griffe de fixation et, dans l’autre sens, de la rétracter.
Le montage d’un tel support d’appareillage dans une paroi s’effectue simplement, sans outil, en engageant, par l’avant de ladite paroi, le montant équipé de la griffe de fixation dans l’ouverture de la paroi, et en poussant le support d’appareillage en direction de la face avant de cette paroi de sorte que le montant s’enfonce dans l’ouverture en actionnant la griffe de fixation.
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du support d’appareillage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la griffe de fixation comprend un corps de griffe, se présentant sous la forme d’une lame élastique s’étendant selon l’axe X, dans lequel est découpée ladite partie d’accroche de sorte que celle-ci comporte une racine d’articulation liée au corps de griffe et un bord d’extrémité libre formant le bord d’accrochage ; - ladite face d’appui de la griffe de fixation appartient à une partie d’appui s’étendant perpendiculairement à l’axe X ; - ladite partie d’appui comprend, à son extrémité libre, une partie d’actionnement s’étendant en direction du cadre, parallèlement à l’axe X, le cadre comportant, en correspondance, une encoche pour accéder à ladite partie d’actionnement par la face avant du cadre afin d’actionner de la griffe de fixation. Le démontage du support d’appareillage est réalisé sans outil par l’actionnement de la griffe de fixation à l’aide de la partie d’actionnement de manière à rétracter ladite deuxième butée, puis en tirant le support d’appareillage hors de l’ouverture de la paroi de réception.
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du support d’appareillage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont également les suivantes : - la griffe de fixation est une pièce monobloc réalisée par pliage, découpage et/ou formage d’une bande métallique ; - dans la position de repos, la face arrière du cadre est positionnée à distance d’une face avant, opposée à la face d’appui de la griffe de fixation et, dans la position de montage, la face arrière du cadre est rapprochée de cette face avant ; - la griffe de fixation comprend deux deuxièmes butées, les deux deuxièmes butées étant décalées le long de l’axe X ; - les deux premières butées sont formées au dos de la partie d’accroche ; - la griffe de fixation comprend deux deuxièmes butées, les deux deuxièmes butées étant positionnées au même niveau sur l’axe X ; - l’une desdites deux premières butées est formée par une partie du dos de la partie d’accroche et l’autre desdites deux premières butées est formée par une dent qui s’étend en regard de ladite partie du dos de la partie d’accroche ; et - lesdites deux deuxièmes butées sont positionnées de part et d’autre de l’une desdites premières butées.
L’invention concerne également un appareillage électrique et/ou électronique comportant un support d’appareillage tel que précité et un mécanisme d’appareillage dont le socle est solidarisé audit support d’appareillage.
- la est un agrandissement de la illustrant les éléments constitutifs du dispositif d’actionnement, selon l’invention, - la est une vue en perspective de trois quart arrière d’une poignée de type palette en position de repos, selon un second mode de réalisation de l'invention, - la est une vue en perspective de trois quart arrière de la poignée de la en position de basculement selon l'invention.
Description détaillée La est une vue de face d'une commande d’ouverture extérieure, communément nommée poignée de type frigo, qui, une fois assemblée à un ouvrant et à son mécanisme de déverrouillage, rend apte l’ouverture de l’ouvrant. Ce dernier peut être du type d’une porte latérale ou arrière d’un véhicule, notamment une automobile. La porte latérale peut être montée à rotation à un châssis du véhicule, ou à coulissement le long d’un côté du véhicule.