INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La tuyère 19 illustré sur la est de section variable et comprend une pluralité de volets 191 , 192 , répartis de manière circonférentielle autour de l’axe longitudinal X-X. Un dispositif de commande 190 , tels qu’une couronne de vérins hydrauliques, est relié aux volets 191 , 192 pour les actionner afin qu’ils ajustent l’ouverture de l’écoulement d’air qu’ils délimitent. Le fluide d’actionnement des vérins hydrauliques peut être du carburant. Un circuit dédié (non représenté) alimente le dispositif de commande 190 pour assurer son actionnement, les différents niveaux d’actionnement du dispositif de commande 190 déterminant différents niveaux de pression d’activation du fluide au sein de ce circuit. Ainsi, pour que le dispositif de commande 190 puisse correctement fonctionner, il est nécessaire de prévoir un système permettant de fournir un fluide à la pression d’activation, et ce quel que soit le régime du moteur 1 .
La soufflante 10 , la partie rotor du compresseur basse pression 120 , et la partir rotor de la turbine basse pression 160 sont reliées entre elles par un arbre basse pression 170 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X, la soufflante 10 , le compresseur basse pression 120 et la turbine basse pression 160 formant alors un corps basse pression 10 , 120 , 160 , 170 , qui est un premier corps rotatif. La partie rotor du compresseur haute pression 122 et la partie rotor de la turbine haute pression 162 sont reliées entre elles par un arbre haute pression 172 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X, le compresseur haute pression 122 et la turbine haute pression 162 formant alors un corps haute pression 122 , 162 , 172 , qui est un deuxième corps rotatif.
Comme visible sur la , le compresseur haute pression 122 , la chambre de combustion 14 et la section de détente 16 sont entourés par un premier carter 151 , tandis que la soufflante 10 , le compresseur basse pression 120 et la chambre de postcombustion 18 sont entourés par un deuxième carter 152 . Le deuxième carter 152 entoure également le premier carter 151 , c’est-à-dire qu’il s’étend radialement à l’extérieur du premier carter 151 , tout autour de l’axe longitudinal X-X. Le deuxième carter 152 peut être rapporté et fixé à l’aéronef 100 , le premier carter 151 et la section de combustion étant, chacun, solidaire du deuxième carter 152 .
L’axe longitudinal X-X forme l'axe de rotation pour la soufflante 10 , la partir rotor de la section de compression 12 et la partie rotor de la section de détente 16 , autrement dit pour le premier corps rotatif et le deuxième corps rotatif, lesquels sont susceptibles d’être entraînés en rotation autour de l’axe longitudinal X-X par rapport à chacun du premier carter 151 et du deuxième carter 152 .
Le moteur 1 peut également comprendre au moins un boîtier d’accessoires (non représenté), appelé AGB (pour « Accessory gear box » dans la terminologie anglo-saxonne), pouvant être rapportée et fixée sur le deuxième carter 152 . Le boîtier d’accessoires comprend un ensemble d’éléments rotatifs, tels que des engrenages, permettant d’entraîner en rotation une pluralité d’arbres autour de leur propre axe, des accessoires étant montés sur ces arbres pour tirer de leur rotation une puissance mécanique utile. L’ensemble d’engrenages est lui-même entraîné à l’aide d’un arbre de prise de force reliant, éventuellement par l’intermédiaire d’un boîtier de transfert (non représenté), le boîtier d’accessoires à l’un au moins parmi le corps haute pression 122 , 162 , 172 , et le corps basse pression 10 , 120 , 160 , 170 , typiquement en étant engrené avec l’un au moins parmi l’arbre haute pression 172 et l’arbre basse pression 170 . De cette manière, une puissance mécanique est susceptible d’être prélevée sur l’un au moins parmi le corps haute pression 122 , 162 , 172 , et le corps basse pression 10 , 120 , 160 , 170 , pour être délivrée à l’au moins parmi les accessoires par l’intermédiaire du boîtier d’accessoires.
Le moteur 1 comprend un certain nombres d’organes (ou équipements) configurés pour être actionnés au moyen de carburant. Plus précisément, ces organes sont à actionnement hydraulique et il est prévu d’utiliser du carburant sous pression pour assurer leur fonctionnement. Ces organes sont habituellement désignés sous l’appellation « équipements (ou accessoires) à géométries variables » ou, plus simplement, « géométries variables ». Des exemples de géométries variables sont : des aubes à calage variables (e.g., aubes de stator du compresseur haute pression 122 ), vannes de décharge de la veine primaire A ou de la veine secondaire B. Ces géométries variables ont donc besoin de l’énergie hydraulique liée à la pression de carburant pour fonctionner. Néanmoins, contrairement à un injecteur de la chambre de combustion 14 ou de la chambre de postcombustion 18 , les géométries variables ne consomment pas de carburant, car elles ne le dégradent pas par combustion. Un circuit dédié (non représenté) alimente les géométries variables pour assurer son actionnement, les différents niveaux d’actionnement des géométries variables déterminant différents niveaux de pression d’activation de chacune des géométries variables. Ainsi, pour qu’au moins une géométrie variable puisse correctement fonctionner, il est nécessaire de prévoir un système permettant de fournir un fluide à la pression d’activation, et ce quel que soit le régime du moteur 1 .
Les circuits dédiés à l’alimentation des géométries variables, de la chambre de combustion 14 , de la chambre de postcombustion 18 et du dispositif de commande 190 peuvent être indépendants les uns des autres, ou être communs en tout ou partie.
Un contrôleur (non représenté) peut également être prévu pour réaliser l’interface entre le moteur 1 et l’aéronef 100 , mais aussi assurer la commande du moteur 1 . Typiquement, le contrôleur peut assurer les fonctions de : régulation de circulation des divers fluides nécessaires au fonctionnement du moteur 1 , démarrage du moteur, transmission de différents paramètres mesurés du moteur 1 au cockpit de l’aéronef 100 , gestion de poussée ou de poussée inverse, etc. Un tel contrôleur peut mettre en œuvre une régulation de type numérique et comprendre un calculateur, une mémoire et différentes voies d'échanges de données qui interagissent entre eux. Typiquement, le contrôleur peut être du type FADEC (pour « Full Authority Digital Engine Control » dans la terminologie anglo-saxonne).
En fonctionnement, la soufflante 10 et le compresseur basse pression 120 aspirent un flux d’air dont une portion, circulant au sein d’une veine primaire A traversant le moteur 1 de part en part, est, successivement, comprimée au sein du compresseur haute pression 122 , enflammée au sein de la chambre de combustion 14 par combustion de carburant, et détendue au sein de la section de détente 16 avant d’être transférée vers la chambre de postcombustion 18 . Une autre portion du flux d’air circule au sein d’une veine secondaire B qui prend une forme annulaire allongée entourant le premier carter 151 et la chambre de postcombustion 18 . Une partie amont du deuxième carter 152 définit une entrée d’air par laquelle la soufflante 10 et le compresseur basse pression 120 aspirent le flux d’air circulant à travers le moteur 1 . Une partie aval du deuxième carter 152 définit, avec le premier carter 151 et la chambre de postcombustion 18 , puis les volets 191 , 192 de la tuyère 19 , la veine secondaire B. Entre la section de détente 16 et la chambre de postcombustion 18 , l’écoulement de la veine primaire A peut se mélanger à l’écoulement de la veine secondaire B, typiquement pour s’enrichir en oxygène. Au sein de la chambre de postcombustion 18 , l’air peut s’écouler avant d’être éjecté du moteur 1 pour générer une poussée, ou du carburant peut être vaporisé dans l’écoulement d’air. En effet, l’air circulant au sein de la chambre de postcombustion 18 présente une vitesse élevée et contient encore suffisamment d’oxygène pour entraîner une combustion. Les flammes créées par la postcombustion se stabilisent un peu plus en aval dans une ou plusieurs gouttières toriques de la chambre de postcombustion 18 , appelées accroche-flammes, qui maintiennent des noyaux de recirculation des gaz dans leur sillage. Un regain de poussée dû à cette nouvelle combustion peut ainsi être obtenu. La tuyère 19 permet de guider l’écoulement d’air en aval du moteur 1 pour favoriser la poussée. Le caractère variable de la tuyère 19 permet d'obtenir un gain de poussée quel que soit le régime de fonctionnement du moteur 1 , c’est-à-dire avec ou sans l’utilisation de la postcombustion. La poussée obtenue peut, par exemple, être mise au profit de l’aéronef 100 sur lequel le moteur 1 est rapporté et fixé.
Système de régulation de carburant En vue d’alimenter à la fois les organes consommateurs de carburant, tels que les injecteurs de la chambre de combustion 14 et de la chambre de postcombustion 18 , les géométries variables 14’ , et le dispositif de commande 190 de la tuyère 19 , le moteur 1 comprend un système de régulation de carburant 2 dont différents modes de réalisation sont illustrés de la à la .
Le système de régulation de carburant 2 comprend une source de carburant 20 , telle qu’un réservoir, contenant le carburant destiné à l’actionnement des géométries variables 14’ et du dispositif de commande 190 de la tuyère 19 , et à la combustion au sein de la chambre de combustion 14 et de la chambre de postcombustion 18 . Par ailleurs, un conduit d’alimentation 200 est relié à la source de carburant 20 .
Le système de régulation de carburant 2 comprend en outre une pompe centrifuge principale 22 et une pompe à pistons 24 , et peut comprendre une pompe de postcombustion 26 , de préférence également centrifuge, ainsi qu’une pompe de gavage 28 , de préférence également centrifuge. Chacune de la à la illustre différentes configurations de telles pompes 22 , 24 , 26 , 28 dans un circuit de carburant.
Dans le cadre de la description du système de régulation de carburant 2 , les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction d’écoulement de carburant au sein du circuit de carburant, depuis la source de carburant 20 , vers l’un du dispositif de commande 190 de la tuyère 19 , des injecteurs de la chambre de combustion 14 , des géométries variables 14’ et des injecteurs de la chambre de postcombustion 18 .
Chacune des pompes 22 , 24 , 26 , 28 comprend avantageusement une partie rotor et une partie stator, la partie rotor étant mobile par rapport à la partie stator, la vitesse de rotation de la partie rotor par rapport à la partie stator déterminant un régime d’entraînement de la pompe 22 , 24 , 26 , 28 .
L’étape 102 est une étape de configuration, par le serveur 10, du partage de chaque document au moyen d’au moins une table de détail dans laquelle une ligne associée au document enregistré est enregistrée. Ladite ligne est également associée à une date de fin de validité calculée en fonction du paramétrage de durée de validité obtenu via le profil associé à l’utilisateur. En particulier, la date de fin de validité est calculée à partir de la date de création de la demande, définie comme étant la date de réception de la demande, en ajoutant le nombre de jours donné par le paramétrage de durée de validité. La ligne de la table de détail associée au document enregistré est également associée à la date de création de la demande. Lorsque la demande de partage contient au moins deux documents, la table d’en-tête configurée lors de l’étape 100 permet de grouper les lignes de détail associées à chaque document. Ce groupement peut être réalisé selon une structure hiérarchique (base de données relationnelle ou orientée objet), ou selon une structure plate (fichier plat). Les tables d’en-tête et de détails, de même que les paramètres de profil utilisateurs sont enregistrées dans une unité de stockage 19 ou 14.
L’étape 103 est une étape de planification, par le serveur 10, de la suppression du document enregistré lors de l’étape 102 au terme de sa durée de validité. Ainsi, le document enregistré est, de façon certaine, supprimé de l’unité de stockage après une durée déterminée par l’utilisateur, cette durée correspondant avantageusement avec la durée pendant laquelle il estime avoir besoin du document. Cette caractéristique permet donc l’avantage de limiter le nombre de documents stockés inutilement, et, ainsi, de limiter les dépenses énergétiques superflues.
A l’issue de l’étape 103, le serveur 10 a enregistré dans une unité de stockage 19 ou 14 : le au moins un document reçu via la demande de partage, des données de configuration sous la forme d’une table d’en-tête et d’une table de détails.
Avantageusement, les données de configuration ne sont pas effacées, même après la suppression planifiée du un au moins document.
L’étape 104 est une étape d’émission, par le serveur 10 vers le dispositif client 11 via une interface utilisateur, d’un lien d’accès pour chaque document reçu via la demande de partage. Le lien d’accès est déterminé à partir des données de configuration, en particulier à partir de la ligne enregistrée dans la table de détails, cette ligne incluant la localisation de stockage. Chaque lien créé est avantageusement unique. Lorsque la demande contient plusieurs documents, une liste de lien est émise.
L’utilisateur qui a émis la demande de partage peut alors communiquer à des utilisateurs destinataires le ou les liens d’accès, par exemple via un service de messagerie électronique (parmi eux, mais non limité à Outlook™, gmail™, Samsung™ Mail, etc.) : l’utilisateur peut aisément copier le ou les liens depuis l’interface utilisateur et le ou les coller dans un message électronique adressé à au moins un utilisateur destinataire. Avantageusement, l’utilisateur peut « glisser-déposer » (« drag and drop » en anglais) les liens. Les utilisateurs destinataires, en réception du message, ont ainsi la possibilité d’activer le ou les liens reçus dans le message électronique.
En réponse à l’activation d’un lien par un utilisateur (destinataire) via un dispositif client, le serveur ouvre une fenêtre d’interface utilisateur permettant à l’utilisateur de visualiser les documents associés aux liens et de les télécharger. Le lien est désactivé au terme de la durée de validité, au moment de la suppression planifiée du document auquel il est associé. L’activation d’un lien de partage, provoque donc au moins le téléchargement du document associé au lien, et l’enregistrement d’une ligne d’historique dans une table d’historique. Cette ligne d’historique est liée à la ligne de détail correspondant au document téléchargé.
Un partage d’un document est dit effectif lorsque le lien associé au document est activé par un utilisateur, ou, dit autrement, lorsque le document est effectivement téléchargé par un utilisateur. Il y a autant de partages effectifs que de liens activés.
Dans un développement du mode de réalisation selon l’invention qui vient d’être décrit, les étapes 105 et 107 sont réalisées en combinaison ou non avec l’étape 106.
L’étape 105 est une étape de calcul d’un indicateur de l’empreinte environnementale générée par le partage effectif d’un document. L’étape 105 est réalisée en réponse à l’activation, par un utilisateur, d’au moins un lien tel qu’émis à l’étape d’émission 104. Par indicateur d’empreinte environnementale on entend la mesure de la quantité de gaz à effet de serre générée, lors du partage d’un document, par les équipements sollicités (réseau, serveur, unités de stockage, ordinateur). L’indicateur d’empreinte environnementale peut être aussi désigné sous le terme d’indicateur d’empreinte carbone. L’indicateur d’empreinte environnementale est préférentiellement exprimé en unité de masse (g) de dioxyde de carbone équivalent ou « CO2e », mais peut aussi être exprimé en unité de masse (g) de pétrole consommé, en quantité (Wh) d’énergie électrique ou en toute autre grandeur pertinente, parmi elles (mais non limité à) un nombre de kilomètres parcourus en voiture ou un nombre de kilomètres parcourus en train.
La montre une représentation schématique d’un premier mode de réalisation du calcul d’un indicateur de l’empreinte environnementale générée par le procédé de partage selon l’invention. Ce premier mode de réalisation comprend 3 sous-étapes 400 à 401.
La sous-étape 400 consiste en la réception d’une demande d’activation, par un utilisateur, d’un lien pour le téléchargement d’un document. La demande d’activation est une requête émise vers le dispositif serveur par le dispositif client utilisé par l’utilisateur. La requête est définie par une donnée de contexte permettant de définir la nature de la requête.
En réponse à la demande d’activation une série d’instructions est exécutées par le serveur 10 pour déterminer les paramètres nécessaires au calcul de l’indicateur.
La série d’instructions est regroupée dans le bloc 401 sur la . Le serveur détermine ainsi un premier groupe de paramètres temporels 401a incluant la durée de validité du document, et la date de création du partage, ces deux paramètres étant déterminés à partir de la table de détail enregistrée à l’étape 101. Un deuxième groupe de paramètres, dit paramètres d’utilisation 401b, est ensuite déterminé ; ce groupe inclut au moins le paramètre de localisation de l’unité de stockage obtenu via le profil associé à l’utilisateur. Ce groupe peut en outre inclure des paramètres liés aux dispositifs serveurs, clients ou réseaux utilisés. Un troisième groupe de paramètre de poids 401c est enfin déterminé, qui inclut la détermination du poids – ou taille – du document enregistré. Cette taille est généralement exprimée en octets.
Une fois les paramètres nécessaires au calcul déterminés, le calcul de l’indicateur est réalisé par le bloc 402.
Il s’agit d’abord à l’étape 402a d’associer un coefficient de consommation électrique aux paramètres de durée de validité, de localisation et de poids en utilisant les données accessibles au public fournissant l’énergie électrique consommée par le partage d’un document en fonction de son poids, de la durée de son stockage et de la localisation du stockage. Parmi les données accessibles au public, on choisira celles qui correspondent à la fois à la date de création de la demande et à la zone géographique déterminée par le paramètre de localisation de l’unité de stockage. Les données peuvent se présenter sous la forme d’abaque. Elles peuvent être enregistrées par le serveur dans l’unité de stockage 14 ou 19, ou être accessibles via le réseau. Par exemple, en France, les données accessibles au public peuvent être fournies par l’ADEME (Agence française de l’environnement et de la maîtrise de l’Energie) ; pour la période 2020-2021, l’ADEME donnent les coefficients d’énergie électrique 24Wh/Mo et 47 Wh/mois respectivement pour la durée de validité et le poids. Un coefficient de consommation pourrait en outre être associé à la localisation de l’unité de stockage, par exemple en utilisant des données de consommation spécifiques au centre de données où est hébergée l’unité de stockage. Des coefficients de consommation pourraient aussi être associés à l’utilisation des dispositifs serveurs, clients ou réseaux utilisés.
Le support Le catalyseur selon l’invention comprend un support qui comprend et est de préférence constitué par au moins une matrice minérale poreuse, une première zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å et une deuxième zéolithe Y, de préférence une zéolithe désaluminée USY, ladite deuxième zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire strictement inférieur à 24,40 Å, une surface spécifique BET comprise entre 700 et 1000 m2/g, un volume microporeux supérieur à 0,28 ml/g et une acidité de Brønsted supérieure à 300 micromole/g.
La matrice minérale poreuse utilisée dans le support du catalyseur, appelée encore liant, est avantageusement constituée d’au moins un oxyde réfractaire, de préférence choisi dans le groupe formé par l’alumine, la silice-alumine, l’argile, l’oxyde de titane, l’oxyde de bore et la zircone, pris seuls ou en mélange. De manière préférée, la matrice minérale poreuse est choisie parmi l’alumine et la silice-alumine, prises seules ou en mélange. De manière plus préférée, la matrice minérale poreuse est l’alumine. L’alumine peut avantageusement se présenter sous toutes ses formes connues de l’homme du métier. De manière très préférée, l’alumine est l’alumine gamma, provenant par exemple de la boehmite.
De préférence, ledit support comprend de 20 à 85%poids de liant, de manière préférée de 20% à 60% en poids, et de manière très préférée entre 20% et 50% en poids, par rapport au poids total dudit support.
Selon l’invention, le support comprend une première zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å.
De préférence, le paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire de la première zéolithe Y utilisée est compris entre 24,42 Å et 24,70 Å, de préférence supérieur à 24,45 Å et inférieur à 24,70 Å, de préférence supérieur à 24,50 Å et inférieur à 24,70 Å, de préférence compris entre 24,52 Å et 24,70 Å et de préférence compris entre 24,52 Å et 24,65 Å, de manière préférée compris entre 24,52 Å et 24,60 Å et de manière très préférée compris entre 24,52 Å et 24,58 Å.
De préférence, ladite première zéolithe Y présente une surface spécifique mesurée par physisorption d’azote selon la méthode B.E.T. comprise entre 700 et 1000 m2/g, de préférence entre 750 et 950 m2/g, et de manière préférée entre 800 et 950 m2/g.
De préférence, ladite première zéolithe Y présente un volume microporeux déterminé par adsorption d’azote supérieur à 0,28 ml/g et avantageusement inférieur à 0,34 ml/g et de préférence inférieur à 0,32 ml/g.
De préférence, ladite première zéolithe Y présente une acidité de Brønsted supérieure à 500 micromole/g, de préférence comprise entre 500 et 700 micromole/g et de manière préférée entre comprise entre 550 et 650 micromole/g.
De préférence, ladite première zéolithe Y présente un rapport molaire silice sur alumine (SAR) compris entre 3 et 20 et de préférence entre 3 et 15 et de manière préférée supérieur à 3 et inférieur à 10.
De préférence, ledit support présente une teneur en ladite première zéolithe Y comprise entre 1 à 69% poids par rapport au poids total dudit support, de préférence entre 15 à 50% poids, et de manière préférée entre 25 à 40% poids.
Selon l’invention, le support comprend également une deuxième zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire strictement inférieur à 24,40 Å.
De préférence, le paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire de la deuxième zéolithe Y utilisée est inférieur à 24,40 Å, de préférence compris entre 24,30 et 24,39 Å, de préférence compris entre 24,32 et 24,39 Å, de manière préférée compris entre 24,32 et 24,38 Å, et de manière très préférée compris entre 24,34 Å et 24,38 Å.
Selon l’invention, ladite deuxième zéolithe Y présente une surface spécifique mesurée par physisorption d’azote selon la méthode B.E.T. comprise entre 700 et 1000 m2/g, de préférence entre 750 et 950 m2/g, et de manière préférée entre 800 et 950 m2/g.
Selon la présente divulgation, le premier bord de jonction du premier vitrage et le deuxième bord de jonction du deuxième vitrage comprennent un système d’accrochage garantissant une liaison entre les deux vitrages, le système d’accrochage comprenant : - un première partie d’accroche logée dans la première cavité du premier bord de jonction, - une deuxième partie d’accroche logée dans la deuxième cavité du deuxième bord de jonction, et dans lequel dans la position de fermeture, la première partie d’accroche et la deuxième partie d’accroche s’engagent mutuellement pour former une liaison mécanique entre le premier bord de jonction et le deuxième bord de jonction, ladite liaison mécanique logée dans un inter-espace entre les vitres internes en prolongement, d’une part, et les vitres externes en prolongement, d’autre part.