Avion (1) comportant une première hélice (11) et une deuxième hélice (12), caractérisé en ce que l’avion (1) comprend un premier moteur thermique (21) ainsi qu’une première machine électrique (31) configurés pour la mise en rotation de la première hélice (11), ledit avion (1) comprenant au moins une deuxième machine électrique (32) configurée pour la mise en rotation de la deuxième hélice (12), ledit avion (1) ayant une chaîne de transmission d’énergie électrique (35) reliant électriquement la première machine électrique (31) et la deuxième machine électrique (32). Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chaîne de transmission d’énergie électrique (35) comporte au moins un organe de stockage d’énergie électrique (36). Avion selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier moteur thermique (21) et la première machine électrique (31) sont connectés à une première chaîne de transmission de puissance (41) mettant en rotation la première hélice (11), la première machine électrique (31) pouvant fonctionner en mode moteur électrique ou en mode générateur électrique, la première machine électrique (31) étant configurée en mode générateur électrique pour générer une énergie électrique injectée dans la chaîne de transmission d’énergie électrique (35) durant une phase de vol à consommation spécifique optimisée. Avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit avion (1) comporte un deuxième moteur thermique (22) connecté à une deuxième chaîne de transmission de puissance (42) mettant en rotation la deuxième hélice (12), la deuxième machine électrique (32) étant connectée à la deuxième chaîne de transmission de puissance (42), la deuxième machine électrique (32) pouvant fonctionner en mode moteur électrique ou en mode générateur électrique, la deuxième machine électrique (32) étant configurée pour fonctionner en mode moteur en étant alimentée électriquement par la chaîne de transmission d’énergie électrique (35) durant une phase de vol à consommation spécifique optimisée, le deuxième moteur thermiques (22) étant configuré pour être mis à l’arrêt ou au ralenti durant la phase de vol à consommation spécifique optimisée. Avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième machine électrique (32) comporte un mode de fonctionnement en tant que moteur électrique et est reliée mécaniquement à la deuxième hélice (12), la deuxième machine électrique (32) recevant une énergie électrique provenant de la chaîne de transmission d’énergie électrique (35). Avion selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier moteur thermique (21) être connecté mécaniquement à la première machine électrique (31), la première machine électrique (31) pouvant fonctionner en mode moteur électrique ou en mode générateur électrique, la deuxième machine électrique (32) pouvant fonctionner en mode moteur électrique ou en mode générateur électrique, la deuxième machine électrique (32) étant connectée à un deuxième moteur thermique (22), le deuxième moteur thermique (22) étant connecté à la deuxième hélice (12), et en ce que l’avion comportant un dispositif de mise en drapeau de ladite deuxième hélice, durant une phase de vol à consommation spécifique optimisée le premier moteur thermique (21) est configuré pour mettre en rotation la première hélice (11), et le dispositif de mise en drapeau est configuré pour mettre en drapeau la deuxième hélice. Avion selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’avion (1) comporte une dérive (7) connectée à un actionneur (8), ledit actionneur (8) étant configuré pour braquer ladite dérive (7) dans une position prédéterminée dans la phase de vol à consommation spécifique optimisée pour contrer un moment de lacet généré sur l’avion (1) par la première hélice (11) en rotation. Avion selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la première hélice (11) et la deuxième hélice (12) sont agencées tête-bêche. Avion selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite première machine électrique (31) est configurée pour fonctionner au moins un mode moteur électrique, ladite première machine électrique (31) étant connectée à la première hélice (11) directement ou indirectement par une première chaîne de transmission de puissance (41), ladite deuxième machine électrique (32) étant configurée pour fonctionner au moins un mode moteur électrique, ladite deuxième machine électrique (32) étant connectée à la deuxième hélice (12) directement ou indirectement par une deuxième chaîne de transmission de puissance (42). Avion selon l’une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que ladite première machine électrique (31) comporte un mode de fonctionnement en tant que moteur électrique et est connectée à la première hélice (11), ladite deuxième machine électrique (32) étant connectée à la deuxième hélice (12), le premier moteur thermique (21) étant connecté à un premier générateur d’énergie électrique (38) de la chaîne de transmission d’énergie électrique (35). Avion selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’un deuxième moteur thermique (22) est connecté à un deuxième générateur d’énergie électrique (39) de la chaîne de transmission d’énergie électrique (35), et en ce que durant une phase de vol à consommation spécifique optimisée le deuxième moteur thermique (22) est configuré pour être à l’arrêt ou au ralenti. Avion selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier moteur thermique (21) est connecté à un deuxième générateur d’énergie électrique (39) de la chaîne de transmission d’énergie électrique (35). Avion selon l’une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que ladite première machine électrique (31) est configurée pour fonctionner en mode moteur électrique et générateur électrique, la première machine électrique (31) et le premier moteur thermique (21) étant connectés à une première chaîne de transmission de puissance (41) mettant en rotation la première hélice (11), ladite deuxième machine électrique (32) étant configurée pour fonctionner en mode moteur électrique et générateur électrique, la deuxième machine électrique (32) étant connectée à une deuxième chaîne de transmission de puissance (42) mettant en rotation la deuxième hélice (12). Avion selon la revendication 13, caractérisé en ce qu’un deuxième moteur thermique (22) est connecté à la deuxième chaîne de transmission de puissance (42), et en ce que durant une phase de vol à consommation spécifique optimisée le deuxième moteur thermique (22) est configuré pour être à l’arrêt ou au ralenti alors que la première machine électrique (31) est configurée pour fonctionner en mode générateur électrique en alimentant électriquement la chaîne de transmission d’énergie électrique (35) et la deuxième machine électrique (32) est configurée pour fonctionner en mode moteur électrique en étant alimentée électriquement par la chaîne de transmission d’énergie électrique (35). Avion selon la revendication 13, caractérisé en ce que le premier moteur thermique (21) est connecté à la deuxième chaîne de transmission de puissance (42).