Procédé de pilotage d'une chaîne de traction hybride (10) de véhicule automobile comportant: - au moins un organe moteur (11, 12) monté sur un premier train de roues (14), - un moteur électrique de traction (20) monté sur un deuxième train de roues (21), - une batterie (26) à laquelle est connectée électriquement le moteur électrique de traction (20) par l'intermédiaire d'un onduleur (20.1), - un dispositif (23) de couplage et de découplage du moteur électrique de traction (20) apte à prendre un état verrouillé dans lequel le moteur électrique de traction (20) est accouplé avec des roues du deuxième train de roues (21) et un état déverrouillé dans lequel le moteur électrique de traction (20) est désaccouplé par rapport aux roues du deuxième train de roues (21), et - un circuit de refroidissement (31) dans lequel circule un fluide de refroidissement, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de pilotage du dispositif (23) de couplage et de découplage du moteur électrique de traction (20) sélectivement dans l'état verrouillé ou dans l'état déverrouillé en fonction des critères thermiques suivants: - une température du fluide caloporteur (T_fc), - une température de la batterie (T_batt), et - une capacité du circuit de refroidissement à maintenir une température cible du fluide caloporteur déterminée en fonction d'une température extérieure (T_ext) et d'une vitesse du véhicule automobile (V_veh). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une première cartographie (C1) définit une plage d'état de verrouillage (Zver) et une plage d'état de déverrouillage (Zdev) du dispositif de couplage et de découplage en fonction de la température du fluide caloporteur (T_fc) et de la température de la batterie (T_batt). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première cartographie (C1) comporte des plages d'hystérésis pour éviter une instabilité d’état du dispositif de couplage et de découplage du moteur électrique de traction. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une deuxième cartographie (C2) définit une plage d'état de verrouillage (Zver) et une plage d'état de déverrouillage (Zdev) du dispositif de couplage et de découplage en fonction de la température extérieure (T_ext) et de la vitesse du véhicule automobile (V_veh). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième cartographie (C2) comporte des plages d'hystérésis pour éviter une instabilité d’état du dispositif de couplage et de découplage du moteur électrique de traction. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la première cartographie (C1) et la deuxième cartographie (C2) sont combinées entre elles par l'intermédiaire d'une porte logique de type "ET" pour élaborer une consigne de fonctionnement du dispositif (23) de couplage et de découplage du moteur électrique de traction (20). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la température du fluide caloporteur (T_fc) est mesurée par un capteur (44) correspondant. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la température de la batterie (T_batt) est mesurée par un capteur (45) correspondant. Chaîne de traction (10) caractérisée en ce qu'elle comporte un calculateur (48) comprenant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé défini selon l'une quelconque des revendications précédentes. Chaîne de traction selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un moteur thermique (11) et un premier moteur électrique de traction (12) montés sur un train de roues avant (14), - ledit premier moteur électrique de traction (12) étant disposé en entrée d'une boîte de vitesses (13), et - un embrayage (K0) de connexion et de déconnexion du moteur thermique (11), - un deuxième moteur électrique de traction (20) et un dispositif (23) de couplage et de découplage du deuxième moteur électrique de traction (20) étant montés sur un train de roues arrière (21).