Véhicule de voirie, du type composé d’un châssis (1) recevant une cabine (2) de pilotage et un outil (3) pour le traitement de la voirie, associé à des moyens de chargement et de déchargement dudit outil, caractérisé en que le véhicule comporte : sur le châssis (1), des moyens de centrage et de guidage (24, 28) et des moyens de verrouillage et de déverrouillage (11, 11’, 13, 22), et sur l’outil (3), des moyens de centrage et de guidage (14, 18) et des moyens de verrouillage et de déverrouillage (10, 19, 21), conçus pour coopérer avec des moyens de chargement et de déchargement dudit outil qui sont indépendants du véhicule. Véhicule de voirie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de chargement et de déchargement de l’outil comprennent un chariot (4) constitué d’une base (7) recevant un support de chargement /déchargement (5), ledit chariot (4) comportant : d’une part, des moyens de centrage et de guidage (17, 27) conçus pour coopérer avec les moyens de centrage et de guidage correspondant (24, 28) du châssis (1), et d’autre part, des moyens de verrouillage et de déverrouillage (20, 23) conçus pour coopérer avec les moyens de verrouillage et de déverrouillage correspondant (10, 19, 21) sur ledit outil, respectivement (11, 11’, 13, 22) sur ledit châssis. Véhicule de voirie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot (4) est mobile et réglable dans le plan vertical entre deux positions d’extrémité entre le sol et le plan horizontal du châssis (1) destiné à recevoir l’outil (3), pour être utilisé indépendamment du véhicule pour réaliser des tâches de transport ou de stockage dudit outil. Véhicule de voirie selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de centrage et de guidage (17, 27) du chariot (4) sont composés de deux rails de guidage (17) parallèles comportant chacun à leur extrémité libre une accroche fixe (27). Véhicule de voirie selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de centrage et de guidage sur l’outil (3) comportent deux roulettes de levage (14) et deux taquets centreurs (18) fixes. Véhicule de voirie selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de centrage et de guidage (24, 28) prévus sur le châssis (1) en correspondance des moyens de centrage (17, 27) du chariot (4) sont composés de deux rails de guidage (28) parallèles et de deux orifices de centrage (24) de forme tronconique. Véhicule de voirie selon l’une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage (11, 11’, 13, 22) sur le châssis (1) comportent une butée de blocage (11) délimitant le déplacement de l’outil (3) vers le haut, deux trous oblongs (11’) destinés à recevoir les taquets centreurs (18) de l’outil, et deux logements (13) réalisant le rôle d’amortisseurs de choc pour le mouvement permis par les taquets centreurs (18) de l’outil une fois qu’ils sont engagés dans lesdits trous oblongs (11’). Véhicule de voirie selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage (20, 23) sur le chariot (4) comprennent deux fourches avant (20) montées à l’extrémité libre de chacun des deux rails de guidage (17) et deux crochets-butées de verrouillage de fin de course (23). Véhicule de voirie selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage (10, 19, 21) sur l’outil (3) comportent à l’avant deux axes de blocage (19) disposés dans le plan horizontal et destinés à être engagés par les fourches avants (20) du chariot (4) lorsque celui-ci est aligné et centré, et à l’arrière un crochet de verrouillage (21). Véhicule de voirie selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage sur l’outil (3) comportent un vérin de levage (10). Véhicule de voirie selon l’une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le chariot (4) comporte des moyens de translation pour déplacer l’outil (3) sur ledit chariot (4). Véhicule de voirie selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de translation sont constitués d’une vis sans fin (12). Véhicule de voirie selon la revendication 12, caractérisé en ce que la vis sans fin (12) est disposée entre les deux rails de guidage (17) du support de chargement/déchargement (5) du chariot (4). Véhicule de voirie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque outil (3) monté sur le châssis (1) comporte une alimentation hydraulique autonome, de telle sorte qu’il n’y ait aucune connexion hydraulique entre ledit outil et ledit véhicule.