Dispositif (1) de propulsion d’un aéronef, comportant au moins un premier réservoir (3) d’hydrogène, au moins un générateur (2) de force de propulsion aéronautique à carburant comportant de l’hydrogène, le générateur (2) de force de propulsion aéronautique comportant au moins un premier conduit (21) d’arrivée d’hydrogène, qui est relié au premier réservoir (3) d’hydrogène, et au moins un deuxième conduit (22) d’éjection de produits de combustion, qui sont émis par la combustion de l’hydrogène, caractérisé en ce que le dispositif (1) de propulsion comporte en outre au moins un condenseur (4) d’eau liquide, qui est relié au moins au deuxième conduit (22) d’éjection de produits de combustion et qui est configuré pour extraire de l’eau liquide à partir du deuxième conduit (22) d’éjection de produits de combustion, le condenseur (4) comportant au moins une première canalisation (41) de fourniture de l’eau liquide, au moins un deuxième réservoir (5) d’eau, qui est alimenté en eau par la première canalisation (41) de fourniture de l’eau liquide, au moins un électrolyseur (6), qui est alimenté en eau par le deuxième réservoir (5) d’eau, qui est configuré pour électrolyser l’eau et fournir de l’hydrogène sur une deuxième canalisation (61) de fourniture d’hydrogène, laquelle est reliée au premier réservoir (3) d’hydrogène, pour alimenter en hydrogène le premier réservoir (3) d’hydrogène. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le générateur (2) de force de propulsion aéronautique comporte une turbomachine (2a) de propulsion aéronautique, utilisant comme carburant au moins de l’hydrogène issu du premier conduit (21) d’arrivée d’hydrogène. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la turbomachine (2a) de propulsion aéronautique comporte, de l’amont vers l’aval dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante rotative (28) d’air, au moins un compresseur (CBP, CHP) d’air relié à au moins un arbre rotatif de transmission, une chambre (160) de combustion, qui est alimentée en air par le compresseur (CBP, CHP) d’air et qui est alimentée en hydrogène par le premier conduit (21) d’arrivée d’hydrogène, au moins une turbine (THP, TBP) reliée à l’arbre rotatif de transmission et débouchant dans le deuxième conduit (22) d’éjection de produits de combustion. Dispositif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif (1) de propulsion comporte en outre un troisième réservoir (7) d’oxygène, qui comporte au moins une troisième canalisation (71) d’arrivée d’oxygène reliée à l’électrolyseur (6) pour recevoir de l’oxygène produit par l’électrolyseur (6). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la turbomachine (2a) de propulsion aéronautique du générateur (2) de force de propulsion aéronautique utilise comme carburant, en plus de de l’hydrogène issu du premier conduit (21) d’arrivée d’hydrogène, du kérosène issu d’au moins un troisième conduit (23) alimenté en kérosène par un quatrième réservoir (8) de kérosène. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le générateur (2) de force de propulsion aéronautique comporte une pile (2b) à combustible, qui utilise comme carburant l’hydrogène issu du premier conduit (21) d’arrivée d’hydrogène et comportant au moins un quatrième conduit (24) d’alimentation en oxygène, pour générer de l’électricité sur au moins une sortie (12) de production d’électricité de la pile (2b) à combustible, reliée à au moins une entrée (13) de consommation d’électricité du générateur (2) de force de propulsion aéronautique, le dispositif (1) de propulsion comportant en outre un troisième réservoir (7) d’oxygène, qui est relié au quatrième conduit (24) pour alimenter en oxygène la pile (2b) à combustible. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le troisième réservoir (7) d’oxygène comporte au moins une troisième canalisation (71) d’arrivée d’oxygène reliée à l’électrolyseur (6) pour recevoir de l’oxygène produit par l’électrolyseur (6). Dispositif suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif (1) de propulsion aéronautique comporte au moins une hélice (11) de propulsion aéronautique et au moins un moteur électrique (10) d’entraînement en rotation de l’hélice (11) de propulsion aéronautique, le moteur électrique (10) étant relié à l’entrée (13) de consommation. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications 4, 6, 7 et 8, caractérisé en ce que le troisième réservoir (7) d’oxygène comporte au moins une quatrième canalisation (72) de sortie d’oxygène, destinée à être reliée à une cabine (C ) de l’aéronef. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (1) de propulsion aéronautique comporte au moins une pompe (42) de compression d’eau prévue sur la première canalisation (41) de fourniture de l’eau liquide pour diriger l’eau du condenseur (4) dans le deuxième réservoir (5) d’eau. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une masse initiale d’hydrogène est contenue dans le premier réservoir (3) d’hydrogène. Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une batterie (9) d’alimentation en électricité de l’électrolyseur (6). Dispositif suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un quatrième réservoir (8) de kérosène et au moins une autre turbomachine (T) de propulsion aéronautique, utilisant comme carburant au moins du kérosène ou uniquement du kérosène, lequel est issu d’un autre conduit (81) alimenté en kérosène par le quatrième réservoir (8) de kérosène. Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le condenseur (4) d’eau liquide est relié en outre à au moins un autre conduit (22b) d’éjection de produits de combustion de l’autre turbomachine (T) de propulsion aéronautique. Aéronef, comportant au moins un dispositif (1) de propulsion suivant l’une quelconque des revendications précédentes. Aéronef suivant la revendication 15, comportant au moins un quatrième réservoir (8) de kérosène et au moins une autre turbomachine (T) de propulsion aéronautique, utilisant comme carburant au moins du kérosène ou uniquement du kérosène, lequel est issu d’un autre conduit (81) alimenté en kérosène par le quatrième réservoir (8) de kérosène. Procédé de propulsion d’un aéronef à l’aide du dispositif (1) de propulsion de l’aéronef suivant l’une quelconque des revendications 1 à 14, procédé comportant les étapes suivantes : fourniture (E1) d’hydrogène par le au moins un premier réservoir (3) d’hydrogène au au moins un générateur (2) de force de propulsion aéronautique à carburant comportant de l’hydrogène, éjection (E2) de produits de combustion dans le au moins un deuxième conduit (22) d’éjection de produits de combustion, qui sont émis par la combustion de l’hydrogène dans le au moins un générateur (2) de force de propulsion aéronautique, condensation et extraction (E3) de l’eau liquide dans le au moins un condenseur (4) d’eau liquide à partir du deuxième conduit (22) d’éjection de produits de combustion, fourniture (E4) de l’eau liquide du au moins un condenseur (4) d’eau liquide par la au moins une première canalisation (41) dans le au moins un deuxième réservoir (5) d’eau, alimentation (E5) en eau du au moins un électrolyseur (6) par le deuxième réservoir (5) d’eau, et électrolyse de l’eau par le au moins un électrolyseur (6), pour fournir de l’hydrogène sur la deuxième canalisation (61) de fourniture d’hydrogène, laquelle est reliée au premier réservoir (3) d’hydrogène, pour alimenter en hydrogène le premier réservoir (3) d’hydrogène.