INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation de la , il est possible d'ajouter une coiffe d'habillage ou un film décoratif 44 réalisé dans un matériau perméable au son. Le matériau de la coiffe d'habillage ou du film décoratif 44 est choisi pour conférer une finition esthétique à l'ensemble. La coiffe d'habillage ou le film décoratif 44 pourront par exemple être réalisée dans un matériau de type textile, cuir, similicuir, alcantara, un matériau stratifié, ou tout autre matériau adapté à l'application. Le matériau utilisé pourra comporter une multitude de performations ou micro-perforations pour faciliter le passage du son à travers la coiffe d'habillage ou le film décoratif 44.
La coiffe d'habillage 44 pourra présenter des motifs décoratifs sur ses parties visibles. Ces motifs décoratifs pourront être personnalisés en fonction de la compagnie aérienne.
Dans le mode de réalisation de la , une couche de matériau souple 45 est disposée entre la coiffe d'habillage 44 et le panneau composite 30. La couche de matériau souple 45 est réalisée dans un matériau choisi notamment parmi: un matériau fibreux, un matériau non tissé, un matériau à base de ouate, ou un matériau à base de mousse ou tout autre matériau souple adapté à l'application.
Dans le mode de réalisation de la , on prévoit en outre une structure de support 47 destinée à être fixée sur le panneau composite 30. Dans ce mode de réalisation, la coiffe d'habillage 44 est munie d'un rabat fixé contre un bord de la structure de support 47. La fixation du rabat sur la structure de support 47 pourra être effectuée par collage, rivetage, insertion dans une gorge de retenue, ou toute autre technique de fixation adaptée à l'application avec ou sans collage.
La structure de support 47 est avantageusement réalisée dans un matériau plastique thermoformé ou dans un matériau en mousse à très haute densité. La structure de support 47 présente une épaisseur faible, par exemple comprise entre 1mm et 3mm. Suivant un exemple de mise en œuvre, on utilise une structure de support 47 réalisée dans un matériau thermoplastique.
Par ailleurs, la structure de support 47 comporte des moyens de fixation 48 amovibles ou intégrés pour fixer l'ensemble "coiffe d'habillage 44-couche de matériau souple 45-structure de support 47" sur le panneau composite 30. Les moyens de fixation 48 sont ainsi destinés à s'interfacer sur le panneau composite 30. Le choix des moyens de fixation 48 dépend notamment des contraintes d'intégration de l'ensemble et de son positionnement dans l'unité de siège 10. Dans le cas où l'ensemble est disposé dans une zone visible de l'unité de siège 10, on utilise de préférence des moyens de fixation 48 discrets démontables sans l'aide d'outil, comme par exemple des dispositifs d'encliquetage, des attaches dites "Velcro" (marque déposée) formées par des boucles et des crochets complémentaires, des boutons à pression, des attaches magnétiques, ou tout autre dispositif de fixation adapté à l'application.
Dans le cas où l'ensemble est disposé dans une zone non visible de l'unité de siège 10, notamment une zone technique située en partie basse de l'unité de siège 10, on pourra utiliser des vis pour fixer la structure de support 47 sur le panneau composite 30 de l'élément de mobilier. Alternativement ou en complément, il est également possible d'utiliser des pions sapins ou tout autre moyen de fixation adapté à l'application. Ce type de moyens de fixation 48 permet de garantir la retenue de l'ensemble dans le cadre de tests de certification au cours desquels des décélérations importantes sont appliquées à l'unité de siège 10.
Dans le mode de réalisation de la , les deux peaux 31, 32 du panneau composite 30 comportent des trous traversants 36.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.
Siège énergétiquement autonome La présente invention concerne un siège utilisé pour l’aménagement de véhicules de transport tels qu’un aéronef.
Etat de l’art Les véhicules de transport, tels que les aéronefs, sont munis de sièges permettant à des passagers de s’assoir.
Ces sièges sont généralement connectés électriquement de sorte à offrir aux passagers certains services ou conforts tels que : différentes positions du siège pouvant aller jusqu’à une position complètement allongée (lit), éclairages, ports de recharge, téléviseur, etc. L’électricité est classiquement fournie par des câbles tirés sous un plancher sur lequel est installé le siège et depuis un générateur jusqu’aux sièges.
Ce véhicule V comprend par exemple un moyen de détermination du courant I parcourant les broches B1, B2, la cinquième étape 50 effectuant la mise en sécurité du véhicule V si la quatrième étape 40 confirme la défaillance et si ce courant I est supérieur à un seuil de courant prédéterminé Is.
Ce moyen de détermination du courant détermine par exemple le courant I en fonction d’une mesure du courant via un capteur de courant et/ou déterminant le courant I en fonction d’un mode de fonctionnement en cours du véhicule V.
Par exemple, le moyen de détermination du courant détermine un mode de recharge en cours du véhicule V, en particulier il discrimine un mode de recharge en courant continu (ou redressé) d’un courant alternatif. Par exemple le procédé considérera le courant alternatif comme un courant potentiellement faible et donc en dessous du seuil de courant prédéterminé Is et envisagera une non mise en sécurité du véhicule V bien que l’un des deux capteurs de température C1, C2 soit reconnu défaillant (et donc la recharge du véhicule se poursuit) ce qui correspond à l’utilisation de la seconde prise P2, alors que ce même procédé considérera le courant continu (ou redressé) comme un courant potentiellement fort au-dessus du seuil de courant prédéterminé Is, ce qui correspond à l’utilisation de la première prise P1, et exécutera la mise en sécurité du véhicule dès que l’un des deux capteurs de température C1, C2 sera confirmé défaillant.
En variante ou en combinaison, le moyen de détermination du courant détermine le courant I en fonction de la mesure du courant via le capteur de courant et si ce capteur de courant dépasse le seuil de courant prédéterminé Is, par exemple une valeur de 40 A efficace plus ou moins 10 A, par phase, que le courant soit continu ou variable, alors le procédé effectue la mise en sécurité du véhicule V si la défaillance est confirmée.
On rappellera que la valeur efficace d'un courant ou d'une tension variables au cours du temps correspond à la valeur d'un courant continu ou d'une tension continue qui produirait un échauffement identique dans une résistance.
Ce procédé comprend en outre, et optionnellement, une étape d’alerte 51 si cet écart E est compris entre un seuil d’alerte inclus S2 et le seuil de défaillance inclus S1, le seuil d’alerte S2 étant strictement inférieur au seuil de défaillance S1, cette étape d’alerte 51 déclenchant une action parmi un ensemble d’action comprenant : - une mémorisation d’un code de défaut dans une mémoire du véhicule V, - une émission d’un code de défaut à destination d’un dispositif tiers, - l’activation d’un voyant du véhicule V, - l’envoi d’un message d’alerte sur un moyen d’affichage du véhicule V.
Ce seuil d’alerte S2 est par exemple fixé entre 2 et 7%, notamment à 5%.
Ce procédé comprend par exemple une sixième étape 60, consécutivement à l’exécution de la cinquième étape 50, consistant à rétablir la configuration du véhicule telle qu’elle était avant la mise en sécurité du véhicule si l’écart E redescend en dessous d’un seuil de rétablissement S3 strictement inférieur au seuil de défaillance S1.
Ce seuil de rétablissement S3 est par exemple fixé à 8%.
On notera de ce qui précède qu’un exemple numérique des seuils S1, S2, S3 sur l’écart E est le suivant : - le seuil de défaillance S1 à 10%, - le seuil d’alerte S2 à 5%, - le seuil de rétablissement S3 à 8%.
Ces valeurs sont définies indépendamment du courant déterminé I mais ce n’est pas obligatoire et, par exemple ces valeurs ci-dessus sont définies pour le courant continu ou redressé, alors qu’elles seront diminuées si le courant est le courant alternatif sinusoïdal, par exemple diminuées de 1%. En d’autres termes, et de façon plus générale, ces seuils pourront prendre des valeurs différentes en fonction du courant déterminé et donc, selon l’invention, du mode de fonctionnement du véhicule et en particulier de son mode de recharge.
A chaque fois que le procédé compare l’écart E à des seuils, cet écart E est recalculé à la deuxième étape 20 pour cette comparaison et, par exemple, la quatrième étape 40 compare cet écart E au seuil de défaillance S1, et comme explicité ce calcul peut être issu d’une unique mesure de chaque capteur de température C1, C2, comme il peut être calculé plusieurs fois de suite à partir d’autres mesures de chaque capteur de température C1, C2 successives, à la fréquence constante prédéterminée entre 1 et 15Hz, chacune des valeurs de cet écart E étant mémorisée pour, par exemple, confirmer que l’écart E a bien franchi le seuil S1 si au moins deux, voire plus, d’écarts E successifs sont au-dessus de ce seuil de défaillance S1. Implicitement il peut être fait de même pour la comparaison de cet écart E avec le seuil d’alerte S2 et le seuil de rétablissement S3. La représente très schématiquement ces étapes de comparaison avec S2 et S3 comme confondues à la quatrième étape 40 qui est donc une étape de comparaison de l’écart E commune aux trois comparaisons avec les trois seuils S1, S2, S3 : ceci illustre une mise à jour régulière de l’écart E, selon la fréquence constante prédéterminée, permettant de comparer en permanence cet écart E aux trois seuils S1, S2, S3.
Ce procédé est par exemple mis en œuvre par le calculateur PR, MD, CA qui comprend les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre de ce procédé.
Cette invention s’applique en particulier à ce véhicule automobile V à propulsion au moins électrique comprenant : - la machine motrice électrique MM, - la batterie de stockage d’énergie électrique BR pour alimenter la machine motrice électrique MM, - le chargeur MA couplé à la batterie BR pour la recharger, - la prise électrique P1, P2 propre à coupler le chargeur MA au réseau électrique terrestre, cette prise P1, P2 comprenant : - l’embase ER, fixée sur une structure du véhicule V, et - la première et la deuxième broche électrique B1, B2, solidaires de l’embase ER, configurées pour être parcourues par la même intensité de courant du réseau électrique terrestre, et - le premier et le deuxième capteur de température C1, C2, solidaires de l’embase ER, et configurés de sorte à mesurer la première TP1 et la deuxième TP2 température représentative respectivement de la température de la première et deuxième broche B1, B2, - le moyen de coupure configuré de sorte que, s’il est activé, il coupe le courant circulant dans la première et la deuxième broche B1, B2, - le moyen de détermination du courant parcourant les broches B1, B2, ce véhicule comprenant le calculateur PR, MD, CA tel que précédemment décrit.
Ensemble de garniture pour habitacle intérieur de véhicule La présente invention se rapporte au domaine des panneaux de garniture pour habitacle de véhicule et plus particulièrement au domaine des panneaux de garniture sécurisés en cas d’impact.
Dans le cadre d’une la collision frontale d’un véhicule avec un piéton ou un cycliste, la carrosserie de la partie avant du véhicule frappe généralement la victime au niveau des jambes. Sous l’effet de la vitesse de déplacement du véhicule, cet impact entraine une bascule de la victime et sa projection contre le capot et le pare-brise.
Ces bouées permettent de facilement localiser le volume subaquatique occupé par le système de génération d’électricité 0 selon l’invention.
Dispositif de fixation Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif de fixation, notamment un dispositif comportant un clou, un corps et une pièce ressort, et plus particulièrement une agrafe pour assembler une première pièce à une deuxième pièce. Par exemple, la garniture d’une voiture peut être fixée à un panneau de carrosserie ou un volet au moyen d’un dispositif de la présente invention.
Une agrafe de fixation comprend essentiellement un pion et un corps qui est habituellement composée de matériaux élastiques et donc capable d’être déformée et rétractile pour le montage et le démontage. On connaît de l’état de la technique ce type de dispositif.
Le document brevet EP3495670A1 décrit une attache comportant un clip métallique et un insert en plastique qui peut être substantiellement inséré dans le clip métallique. Cette attache est utilisée pour fixer deux plaques avec une force de rétention élevée. Il faut néanmoins appliquer un effort d’insertion important pour atteindre une force de rétention élevée.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant une agrafe qui permet de fixer des garnitures sur une structure porteuse tout en nécessitant une force d’insertion moins importante avec pourtant une force de rétention ainsi qu’une tension d’assemblage élevées.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de fixation présente les caractéristiques suivantes :
À cet effet, la présente invention concerne un dispositif de fixation pour assembler une pièce à fixer à une pièce porteuse, comprenant un corps creux, un clou amovible destiné à être inséré dans le corps creux et au moins un ressort. Le clou comprend une tête et une tige, et le corps creux comprend une embase ayant une ouverture et une colonne érigée de l’embase.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de fixation présente les caractéristiques suivantes : - la colonne comporte un premier moyen de retenue qui est susceptible de maintenir la pièce à fixer dans une première position, dite position déverrouillée, dans laquelle le ressort est susceptible d’être en état comprimé entre l’embase et la pièce à fixer, et un deuxième moyen de retenue qui est susceptible de maintenir la pièce porteuse dans une deuxième position, dite position verrouillée, dans laquelle le ressort est susceptible d’exercer une force sur la pièce à fixer venant la plaquer contre la pièce porteuse, et que - la tige comporte un moyen d’actionnement qui rétracte le premier moyen de retenue lorsqu’il est introduit dans le corps creux par l’ouverture, libérant ainsi le ressort du dispositif de fixation qui est dans la première position, et le dispositif de fixation passant ensuite à la deuxième position.
Avantageusement, ceci permet d’avoir une force de rétention ainsi qu’une tension d’assemblage élevées tout en appliquant un effort d’insertion faible.
Dans un mode de réalisation, le premier moyen de retenue sont deux premiers clips de retenue se faisant face, chacun des premiers clips de retenue comportant une languette dont une extrémité est solidaire à la colonne et un cran servant d’ergot de positionnement.
Dans un mode de réalisation, le deuxième moyen de retenue sont deux deuxièmes clips de retenue se faisant face, chacun des deuxièmes clips de retenue comportant une languette dont une extrémité est solidaire à la colonne et un cran servant d’ergot de positionnement.
Dans un mode de réalisation, le premier moyen de retenue comporte un moyen de rétraction coopérant avec le moyen d’actionnement, de sorte que le moyen d’actionnement déforme les premiers clips de retenue vers l’intérieur de la colonne lorsque le clou est introduit dans le corps.
Dans un mode de réalisation, le ressort est un ressort à lame.
Dans un mode de réalisation, le moyen de rétraction présente un doigt essentiellement perpendiculaire à la première languette, et le moyen d’actionnement présente une pente à l’intérieur de la tige.
Dans un mode de réalisation, la colonne est pourvue d’une encoche qui coopère avec une protubérance de positionnement présente sur la tige.
Dans un mode de réalisation, la colonne est pourvue d’une encoche qui coopère avec une protubérance de blocage présente sur la tige.
Procédé de formation de faisceaux et dispositifs associés La présente invention concerne un procédé de formation de Q faisceaux par un système de formation de faisceaux comprenant P voies de réception. Elle se rapporte également à un calculateur, un système de formation de Q faisceaux, un produit programme d’ordinateur et un support lisible par ordinateur impliqués dans la mise en œuvre du procédé de formation.
Les première et deuxième articulations 74.1, 74.2 comprennent chacune un axe de pivotement A74.1, A74.2 sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. Ainsi, les axes de pivotement A74.1, A74.2 des première et deuxième articulations 74.1, 74.2 sont sensiblement parallèles entre eux.
Selon un mode de réalisation non représenté, les première et deuxième bielles transversales 68, 70 sont reliées chacune à la structure 50, directement ou indirectement via la poutre transversale 72, par une première articulation 74.1 ainsi qu’une deuxième extrémité 68.2 reliée au boîtier 48 par une deuxième articulation 74.2.
Selon un autre mode de réalisation, la deuxième bielle transversale 70 comprend une première extrémité 70.1 reliée à la structure 50, directement ou indirectement via la poutre transversale 72, par une première articulation 76.1, une deuxième extrémité 70.2 reliée au boîtier 48 par une deuxième articulation 76.2 ainsi qu’une zone intermédiaire 70.3 reliée à la structure 50, directement ou indirectement via la poutre transversale 72, ou au boîtier 48 par une troisième articulation 76.3 ; les première, deuxième et troisième articulations 76.1, 76.2, 76.3 n’étant pas alignées.
Selon une configuration visible sur la , la troisième articulation 76.3 relie la deuxième bielle transversale 70 et la poutre transversale 72.
Selon une autre configuration visible sur la , la troisième articulation 76.3 relie la deuxième bielle transversale 70 et le boîtier 48.
Chacune des première, deuxième et troisième articulations 76.1, 76.2, 76.3 comprend un axe de pivotement A76.1, A76.2, A76.3 sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. Ainsi, les axes de pivotement A76.1, A76.2, A76.3 des première, deuxième et troisième articulations 76.1, 76.2, 76.3 sont parallèles entre eux.
Quel que soit le mode de réalisation, chacune des première et deuxième bielles transversales 68, 70 présente une première extrémité 68.1, 70.1 reliée par au moins une première articulation 74.1, 76.1 à la structure 50, directement ou indirectement par l’intermédiaire d’une poutre transversale 72, ainsi qu’une deuxième extrémité 68.1, 70.2 reliée par au moins une deuxième articulation 74.2, 76.2 au boîtier 48.
Selon un agencement, au moins une articulation parmi les première, deuxième et troisième articulations 74.1, 74.2, 76.1, 76.2, 76.3 des première et deuxième bielles transversales 68, 70 peut être rotulée.
Selon un mode de réalisation, pour chaque première articulation 74.1, 76.1 des première et deuxième bielles transversales 68, 70, la poutre transversale 72 comprend une chape pourvue de deux branches entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième bielle transversale 68, 70. En complément, pour chaque deuxième articulation 74.2, 76.2 des première et deuxième bielles transversales 68, 70, le boîtier 48 comprend une chape pourvue de deux branches entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième bielle transversale 68, 70.
L’attache moteur 52 comprend également au moins une butée longitudinale 78, intercalée entre le boîtier 48 et la structure 50 (ou la poutre transversale 72), configurée pour limiter un déplacement selon au moins la direction longitudinale X du boîtier 48 par rapport à la structure 50.
Cette butée longitudinale 78 comprend un doigt 80 solidaire d’un premier élément parmi le boîtier 48 et la structure 50 (directement ou indirectement via la poutre transversale 72) ainsi qu’un logement 82 configuré pour loger au moins partiellement le doigt 80, prévu au niveau d’un deuxième élément, différent du premier élément parmi le boîtier 48 et la structure 50 (directement ou indirectement via la poutre transversale 72).
Selon une configuration visible sur la , le doigt 80 est solidaire de la poutre transversale 72 et le logement 82 est prévu au niveau du boîtier 48.
Selon une autre configuration visible sur la , le doigt 80 est solidaire du boîtier 48 et le logement 82 est prévu au niveau de la poutre transversale 72.
Selon un mode de réalisation, le doigt 80 présente une première dimension mesurée selon la direction longitudinale X et une deuxième dimension mesurée selon la direction transversale horizontale Y. Selon une première variante visible sur la , le doigt 80 a une section circulaire. Selon une deuxième variante visible sur la , le doigt 80 a une section carrée ou rectangulaire.
Selon une première configuration, la première bielle transversale 68 comprend deux articulations 74.1, 74.2 et la deuxième bielle transversale 70 comprend trois articulations 76.1, 76.2, 76.3. Selon cette première configuration, la butée longitudinale 78 est configurée pour immobiliser le boîtier 48 par rapport à la structure 50 selon la direction longitudinale X et permettre au boîtier 48 de se translater par rapport à la structure 50 selon la direction transversale horizontale Y. Comme illustré sur les figures 7 et 8, le logement 82 présente une dimension longitudinale, mesurée selon la direction longitudinale X, sensiblement égale à la première dimension du doigt 80 et une dimension transversale, mesurée selon la direction transversale horizontale Y, largement supérieure à la deuxième dimension du doigt 80.
Selon cette première configuration, les bielles transversales 68, 70 permettent d’immobiliser le boîtier 48 par rapport à la structure 50 en translation selon l’axe transversal horizontale Y et selon l’axe transversal vertical Z et en rotation autour de l’axe longitudinal X. La butée longitudinale 78 permet d’immobiliser le boîtier 48 par rapport à la structure 50 en translation selon l’axe longitudinal X. La butée longitudinale 78 et les bielles de poussée 54, 54’ permettent d’immobiliser le boîtier 48 par rapport à la structure 50 en rotation autour de l’axe transversal horizontal Y. Enfin, les bielles de poussée 54, 54’ permettent d’immobiliser le boîtier 48 par rapport à la structure 50 en rotation autour de l’axe transversal vertical Z.
Détails du caisson de broyage (250) La représente une vue en détail de la tête de broyage (200). Elle est réalisée en un matériau, par exemple de l’acier inoxydable, sous la forme d’un caisson (251) de section carrée par exemple, ouvert à l’une des extrémités frontales et fermé de l’autre.
La face supérieure présente dans sa partie avant une découpe (253) qui est positionnée sous l’ouverture (201) pour l’introduction de la bouteille. A l’arrière de cette découpe (253), se trouve un déflecteur (254) se dressant verticalement, et qui sectionne la bouteille lors de la levée de la poignée de commande. La bouteille en partie concassée traverse l’ouverture (210) et se dirige dans le caisson (251).
La tête de broyage présente à la surface inférieure (255) du caisson (251) une quille rigide (260), en acier par exemple, présentant une face frontale avant (261) inclinée et une face arrière (262) arquée présentant un rayon de courbure correspondant à celle de la tranche arrière (205) de la coque de la tête de broyage (200). Le caisson (250) est traversé par un axe de pivotement (270) situé au-dessus de la face supérieure (256) du caisson creux (250).