INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un procédé d’élevage qui comprend au moins un cycle combinant des première, deuxième, troisième et quatrième phases pour obtenir des phénomènes de roulage et d’exondation, les premier et deuxième ballasts longitudinaux étant remplis d’air et flottant durant la première phase, les premier et deuxième ballasts longitudinaux étant remplis d’eau et immergés durant la deuxième phase, le premier ballast longitudinal étant rempli d’air et le deuxième ballast longitudinal étant rempli d’eau durant la troisième phase, le premier ballast longitudinal étant rempli d’eau et le deuxième ballast longitudinal étant rempli d’air durant la quatrième phase.
est une vue en perspective d’un dispositif d’élevage de mollusques illustrant un mode de réalisation de l’invention dans une position totalement hors de l’eau,
est une coupe du dispositif d’élevage visible sur la dans la position totalement hors de l’eau,
représente deux coupes du dispositif d’élevage visible sur la illustrant un basculement du dispositif dans un premier sens de rotation,
représente deux coupes du dispositif d’élevage visible sur la illustrant un basculement du dispositif dans un deuxième sens de rotation,
est une vue en perspective du dispositif d’élevage visible sur la dans une position totalement immergée,
-des première et deuxième lames 21, 22 montées pivotantes l’une par rapport à l’autre autour d’un axe 91 de rotation ;
-un œillet 3 solidaire de la première lame 21, l’axe 91 étant positionné entre l’œillet 3 et la première lame 21 ;
caractérisés en ce que :
-l’œillet 3 définit un contour fermé 32 ceinturant une section de passage 34, l’œillet 3 comportant un élément 331, 333 en saillie vers l’intérieur de la section de passage 34 par rapport au contour fermé, selon une projection orthogonale sur un plan de coupe 92 perpendiculaire à l’axe de rotation 91.
Il est à noter que dans le cadre d’une coupe en élévation, les ciseaux selon l’invention seront particulièrement avantageux. En effet, lors d’une telle coupe, les ciseaux sont dans la main droite (chez un droitier) et un peigne est dans la main gauche. Lors de la coupe, la main droite qui tient les ciseaux est dans une position parallèle au sol, et de 5 cm à 30 cm au-dessus de la tête. Dans cette position de coupe, les ciseaux selon l’invention permettent de ne pas bloquer le pouce, et ainsi de solliciter moindrement le poignet droit.
Dans un mode de réalisation, lesdits ciseaux sont des ciseaux pour la pratique de la coiffure. Ce mode de réalisation est préféré, car c’est dans le domaine de la coiffure que l’ergonomie est particulièrement importante, du fait de la récurrence de certains mouvements.
Dans un mode de réalisation, la longueur des ciseaux est comprise entre 10 cm et 20 cm, de préférence entre 12,5 cm et 17,5 cm. De préférence, la longueur des ciseaux est d’environ 15 cm.
Dans un mode de réalisation, la longueur de l’extrémité des lames à l’axe de rotation 91 est comprise entre 5 cm et 10 cm, de préférence comprise entre 7,5 cm et 12,5 cm.
Dans un mode de réalisation, la longueur de l’extrémité des œillets à l’axe de rotation 91 est comprise entre 5 cm et 10 cm, de préférence comprise entre 6 cm et 8 cm.
En pratique, les leviers 51 et 52 relient chacun des deux œillets (dont l’œillet 3) aux lames 21 et 22.
Dans un mode de réalisation, ledit œillet 3 est un œillet de pouce. Cela signifie qu’il est celui destiné à être préempté par le pouce de l’utilisateur.
Dans un mode de réalisation, lesdits ciseaux 1 sont des ciseaux droits.
Dans un mode de réalisation, lesdits ciseaux 1 sont des ciseaux désaxés.
Dans un mode de réalisation, lesdits ciseaux 1 sont des ciseaux sculpteur.
Dans un mode de réalisation, lesdits ciseaux 1 sont des ciseaux micro-dentés.
Dans un mode de réalisation, lesdits ciseaux 1 sont des ciseaux pour droitier. Ce mode de réalisation est préféré, car la plupart des utilisateurs sont droitiers.
une viscosité cinématique à -20°C de 1,2 à 8,0 mm 2 /s (NF EN ISO 3104-Août 1996), une densité à 15°C de 775 à 840 kg/m 3 (ASTM D4052-18 ou IP 365), un point de congélation d’au plus -47°C (ASTM D5972-16 ou IP435), un point éclair d’au moins 38°C (IP170-21 ou ASTM D56-21A).
La charge (C), dans la présente invention, est un mélange d’une charge kérosène d’origine fossile et d’esters éthyliques d’acides gras d’origine renouvelable.
Le premier réseau de neurones en même temps que la détermination (du contenu) de la couche de sortie, réalise une l’estimation d’une incertitude (du contenu) de la couche de sortie, par exemple, par une méthode d’abandon de monté-carlo ( en Anglais « Monté-Carlo dropout ») introduite dans l’article :
Cette estimation peut être réalisée systématiquement ou uniquement si la durée d’analyse est supérieure au seuil ci-après.
A l’étape S70, modification de la dernière couche de manière à réduire l’incertitude, A l’étape S80, calcul de la couche de sortie (c’est-à-dire le deuxième résultat) à partir de la dernière couche modifiée
Par exemple, la modification de la dernière couche, à l’étape S70, s’écrit :
A l’étape S90, à partir (du contenu) de la couche de sortie, une mise en œuvre d’une trajectoire de l’égo véhicule est commandée par le dispositif électronique ou une restitution d’un signal (sonore ou visuel) dans l’habitacle est commandée par le dispositif électronique.
SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE SEGMENTATION D’IMAGE SEMI-AUTOMATIQUE PAR APPRENTISSAGE À BOUCLE D’INTERACTION UTILISATEUR ET PROCÉDÉ D’ENTRAÎNEMENT ASSOCIÉ Domaine technique de l’invention L’invention concerne un système de segmentation d’image 2D ou 3D comprenant un réseau neuronal, un procédé de segmentation d’image utilisant ce système et un procédé d’entraînement du système de segmentation, en particulier de son réseau neuronal. L’invention est notamment destinée à la segmentation d’images médicales, par exemple provenant d’imagerie par résonance magnétique (IRM) ou d’une tomodensitométrie (TDM) pour l’identification d’organes sur chacune des images de coupe obtenues par l’IRM ou la TDM afin de recréer une modélisation 3D de l’organe à partir de ces segmentations.
Arrière-plan technologique La segmentation d’images est une technique permettant d’associer à chaque pixel ou voxel d’une image 2D ou 3D un label représentatif de l’objet, de la texture ou de l’état, etc. correspondant audit pixel ou voxel.
La segmentation d’image est notamment utilisée dans un contexte médical pour déterminer les organes, les tissus, les fluides, etc. visibles sur une image 2D ou 3D. Une telle image est par exemple obtenue par IRM et permet de former un modèle 3D de l’organe visé et par exemple de son environnement et de la tumeur à opérer. Cette création d’un modèle 3D nécessite la segmentation des images obtenues par l’IRM.
Les techniques de segmentation actuelles se répartissent en plusieurs catégories : les segmentations manuelles, semi-automatiques (aussi appelées interactives) ou entièrement automatiques.
Le gel peut occasionner des dégâts importants sur les cultures et fortement impacter fortement les rendements de l’année en cours mais également ceux des années à venir.
Une première technique pour lutter contre le gel consiste à répartir des brûlots statiques entre les rangs des cultures. Toutefois, cette première technique est très coûteuse et requiert une main d’œuvre importante car il est nécessaire de positionner un très grand nombre de brûlots, généralement plus de 200 par hectare.
Une deuxième technique pour lutter contre le gel consiste à utiliser un dispositif appelé tour antigel qui comprend un mât supportant une hélice à son extrémité supérieure ainsi qu’un brûleur statique positionné au pied du mât. L’hélice permet de mélanger l’air chaud produit par le brûleur avec l’air froid de l’air environnant afin d’augmenter la température de ce dernier.
Cette solution n’est pas optimale car le coût d’un tel équipement est relativement important et ne permet pas de traiter une grande superficie.
Une troisième technique pour lutter contre le gel consiste à utiliser un dispositif tel que décrit dans le document FR2502897, qui comprend un canon à brouillard mobile positionné à l’extrémité d’un mât fixé sur une plate-forme attelée à un tracteur. Ce dispositif comprend également un réservoir d’eau ainsi qu’un réservoir de carburant. Selon un mode de réalisation, le canon comprend une chambre à combustion qui présente à une première extrémité un brûleur alimenté en carburant et en air ainsi qu’à une deuxième extrémité une sortie d’air chaud. Cette chambre à combustion est entourée d’un matériau d’isolation et positionnée dans un conduit annulaire d’air froid qui présente un échappement. Afin de produire de la vapeur d’eau, un système de pulvérisation d’eau relié au réservoir d’eau, est positionné entre la sortie d’air chaud de la chambre à combustion et l’échappement. En fonctionnement, l’air chaud sortant de la chambre à combustion se mélange avec l’air froid s’écoulant dans le conduit annulaire. Au contact de cet air mélangé et chaud, l’eau pulvérisée sous forme de fines gouttelettes s’évapore et génère de la vapeur d’eau éjectée via l’échappement du canon.
Cette solution n’est pas optimale car ce dispositif requiert deux réservoirs mobiles relativement encombrants qui doivent être déplacés entre les cultures. Compte tenu de la consommation d’eau pour produire le brouillard, le réservoir d’eau doit être très volumineux ou régulièrement rempli. Selon une autre problématique, le canon ne permettant pas d’éjecter le brouillard sur une longue distance en l’absence de vent, il est nécessaire de circuler en suivant des trajectoires faiblement espacées, ce qui tend à augmenter la durée nécessaire pour traiter chaque parcelle. Enfin, la conduite d’un tracteur dans le brouillard s’avère périlleuse.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif pour propulser de l’air chaud, comportant une plate-forme mobile ainsi qu’au moins un canon à air chaud supporté par la plate-forme mobile, qui comprend : une enveloppe extérieure qui s’étend entre une première extrémité et une sortie d’air, au moins une chambre à combustion positionnée dans l’enveloppe extérieure et délimitée par une enceinte intérieure qui s’étend entre des première et deuxième extrémités, la deuxième extrémité étant orientée vers la sortie d’air, au moins un brûleur positionné au niveau de la première extrémité de la chambre à combustion, un système pour générer un flux d’air autour de la chambre à combustion.
Selon l’invention, le dispositif pour propulser de l’air chaud présente les caractéristiques suivantes prises isolément ou en combinaison : la chambre à combustion comprend au niveau de sa deuxième extrémité, un obturateur ajouré configuré pour empêcher le flux d’air, circulant autour de la chambre à combustion puis sortant du canon à air chaud, de générer une dépression trop importante à l’intérieur de la chambre à combustion ; le système pour générer un flux d’air autour de la chambre à combustion comprend au moins trois ventilateurs positionnés de manière à obtenir un flux d’air homogène autour de la chambre à combustion ; l’enveloppe extérieure et l’enceinte intérieure délimitent entre elles un conduit annulaire, l’enveloppe extérieure comportant une plaque d’extrémité obturant la première extrémité de l’enveloppe extérieure, les ventilateurs étant supportés par la plaque d’extrémité qui comprend pour chacun d’eux un orifice ; le système pour générer un flux d’air autour de la chambre à combustion est dimensionné pour générer un débit d’air supérieur à 80 000 m 3 /h, de préférence supérieur à 140 000 m 3 /h ; la sortie d’air présente un diamètre supérieur à 0,70 m, de préférence supérieur à 1 m ; l’enceinte intérieure est configurée pour obtenir un transfert thermique, par conduction thermique, entre sa face intérieure orientée en direction de la chambre à combustion et sa face extérieure afin de chauffer l’air circulant autour de la chambre à combustion ; le canon à air chaud est relié à la plate-forme mobile par un système d’articulation comprenant au moins une première liaison pivotante présentant un axe de pivotement vertical ; le système d’articulation comprend au moins une deuxième liaison pivotante présentant un axe de pivotement horizontal.
est une vue en perspective d’un dispositif pour propulser de l’air chaud illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une coupe longitudinale d’un dispositif pour propulser de l’air chaud illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’une chambre à combustion illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue de face d’un système de contrepression d’une chambre à combustion illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’un canon à air chaud illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective du canon à air chaud visible sur la en cours de montage,
Au moins l’un des alésages 10a, 10b (dans le mode de réalisation de la , les deux alésages) est destiné à recevoir une douille 32a, 32b pour la fixation de l’anneau 40. Les douilles 32a, 32b sont, par exemple, soudées dans les alésages 10a, 10b de la platine 3 et taraudées pour recevoir ici une tige filetée 4 dont l’extrémité avant porte l’anneau 40. Sur la , la tige 4 est vissée dans la douille 32a elle-même logée dans l’alésage 10a de la platine 3.
La platine 3 comporte un rebord supérieur 31a et un rebord inférieur 31b épousant au moins partiellement les faces internes des parois respectivement supérieure 1b et inférieure 1c de la poutre 1 de section en U, comme illustré en position d’assemblage du dispositif par les figures 3 et 4 et, en en détail à l’état libre, par les figures 5 et 6.
Du fait de l’affaiblissement de la rigidité de la poutre de section ouverte en U (par rapport à une poutre fermée), la paroi frontale 1a ne permet pas, à elle-seule, d’assurer un maintien ferme et stable de la douille 32a (ou 32b) lorsqu’on exerce un effort de traction sur l’anneau 40. Dans ces conditions, la platine 3 permet d’assurer le renfort de la paroi frontale 1a en étant montée à l’intérieur de la poutre 1, de façon intercalaire entre la portion d’extrémité du bras 21 et la face dorsale de la paroi frontale 1a et entre la paroi supérieure 1b et la paroi inférieure 1c, en épousant le profil interne de la section en U.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié à ce véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.
Actuellement, certains véhicules automobiles possèdent deux barres de toit parallèles, s’étendant de chaque côté du toit suivant un axe longitudinal X du véhicule. Pour une partie de ces véhicules, ces barres peuvent être démontées, puis être ensuite fixées sur le toit dans différentes configurations, de manière à favoriser l’arrimage d’objets particuliers, tels que par exemple des bagages, des vélos, différents équipements, etc. Dans ces différentes configurations, les barres de toit peuvent par exemple s’étendre le long d’un axe transversal Y du véhicule, ou le long d’un axe possédant à la fois une composante suivant ledit axe transversal Y et une composante suivant un axe longitudinal X du véhicule.
Or, le passage des barres de toit d’une configuration à une autre nécessite qu’elles soient démontées, puis retirées du toit avant d’être replacées puis fixées dans la nouvelle position sur ledit toit. En d’autres termes, ces barres de toit démontables, qui sont fixées sur le toit d’un véhicule dans une configuration donnée, sont facilement accessibles par n’importe qui depuis l’extérieur du véhicule, et peuvent donc être facilement dérobées, sans avoir à fracturer le véhicule.
Un véhicule selon l’invention possède des barres de toit démontables présentant un caractère d’inviolabilité, grâce à l’utilisation d’un mécanisme de fixation simple et judicieux ne pouvant être piloté que par le conducteur du véhicule.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un toit, et deux barres de toit fixées chacune sur ledit toit par l’intermédiaire d’au moins une pièce support, lesdites deux barres étant démontables pour pouvoir passer d’une première position pour laquelle elles sont parallèles et s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule, à une deuxième position qui est inclinée par rapport à la première position.
Selon l’invention, chaque barre de toit comprend pour chaque pièce support sur laquelle elle est montée, un mécanisme de fixation comportant un élément de commande, une source énergétique pouvant être activée par ledit élément de commande, une tige de transmission rigide possédant deux parois en regard l’une de l’autre, et un pion de fixation traversant la barre de toit et la pièce support pour assurer l’arrimage de ladite barre de toit à ladite pièce support, la tige de transmission étant apte à passer au moyen d’une activation de la source énergétique par l’élément de commande, d’une position de verrouillage pour laquelle les deux parois en regard l’une de l’autre enserrent étroitement le pion de fixation, à une position de déverrouillage pour laquelle ladite tige s’est déplacée de sorte que ledit pion de fixation ne soit plus placé entre lesdites deux parois. De cette manière, le déplacement de la tige de transmission induite par l’activation de la source énergétique, permet de libérer le pion qui pourra ensuite être manipulé par une personne pour assurer le retrait de la barre de toit ou son déplacement sur le toit du véhicule. Les deux parois en regard l’une de l’autre agissent en quelque sorte comme des mâchoires, qui figent la position du pion en empêchant celui-ci de se déplacer. Ces deux parois peuvent par exemple être représentées par deux bras parallèles ou par deux parois délimitant une ouverture de la tige de transmission. La source énergétique peut par exemple être constituée par un moteur électrique. Cette source énergétique peut, soit directement provoquer le déplacement de la tige de transmission, soit provoquer le déplacement de ladite tige par l’intermédiaire d’une pièce relais qui sera elle-même directement déplacée par la source énergétique. L’élément de commande peut par exemple être classiquement constitué par un bouton de commande, pouvant par exemple être de type bouton-poussoir ou molette. Cet élément de commande est avantageusement placé dans un habitacle du véhicule, de manière à ne pas être accessible par n’importe qui. La tige rigide est déplacée sans être soumise à la moindre sollicitation, c’est-à-dire en conservant sa forme initiale. Préférentiellement, la tige de transmission s’étend selon un axe longitudinal X et horizontal du véhicule et le pion s’étend suivant un axe vertical Z. La deuxième position des barres de toit peut par exemple être une position pour laquelle les deux barres de toit sont parallèles et s’étendent suivant un axe transversal Y du véhicule. Cette deuxième position peut également être une position intermédiaire, suivant un axe possédant une composante suivant un axe transversal Y du véhicule et une composante suivant un axe longitudinal dudit véhicule. Pour cette dernière configuration, les deux barres de toit peuvent se croiser sur le toit du véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la source énergétique est une source électrique à choisir parmi un moteur électrique pas à pas, un actionneur linéaire et un système d’asservissement. Ce type de source énergétique est particulièrement adaptée au déplacement de pièces mécaniques avec une faible amplitude, typiquement inférieure à 5cm, et plus avantageusement inférieure à 2cm.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément de commande est à choisir parmi un bouton de commande qui est placé dans un habitacle du véhicule et qui est facilement accessible par le conducteur dudit véhicule, et un dispositif électronique portatif doté d’une application dédiée au verrouillage/déverrouillage des barres de toit dudit véhicule. L’élément de commande ne doit pas être accessible par les personnes qui se déplacent autour du véhicule en étant étrangères audit véhicule. De cette manière, cet élément de commande peut être un bouton de commande qui est placé à l’intérieur d’un habitacle du véhicule et, sauf à disposer d’un moyen d’ouverture des portes, qui n’est pas accessible par n’importe quelle personne placée à l’extérieur du véhicule. Une autre catégorie d’élément de commande particulièrement adapté à un véhicule selon l’invention, peut par exemple être constitué par un smartphone ou une tablette électronique disposant d’une application dédiée au déverrouillage des barres de toit dudit véhicule. Il suffira de rentrer dans cette application un code exclusivement réservé au véhicule, pouvant par exemple être le numéro des plaques d’immatriculation, pour parvenir à une page à partir de laquelle pourra être activé le déverrouillage des barres de toit par pression tactile sur un écran.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le mécanisme de fixation comprend un levier monté en rotation sur la source énergétique, une première extrémité du levier étant solidarisée à un axe de rotation de ladite source énergétique et une deuxième extrémité dudit levier étant montée articulée à une extrémité amont de la tige de transmission, de sorte qu’une activation de la source énergétique au moyen de l’élément de commande entraine une mise en rotation de l’axe de rotation engendrant une mise en rotation du levier s’accompagnant d’un déplacement simultané de la tige de transmission. Pour cette configuration, le levier mis en rotation agit comme une bielle en provoquant un déplacement sensiblement linéaire de la tige de transmission pour déverrouiller le pion de fixation. Avantageusement, le levier pivote avec une amplitude qui est inférieure ou égale à 15°. Pour être plus précis, la source énergétique est protégée par un boitier, et l’axe de rotation émerge dudit boitier et peut être mis en rotation par une activation de ladite source énergétique.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le mécanisme de fixation comprend une roue crantée solidarisée à un axe de rotation de la source énergétique, la tige de transmission présentant des crans sur au moins une partie de sa longueur, de sorte qu’une activation de la source énergétique au moyen de l’élément de commande entraine une mise en rotation de l’axe de rotation engendrant une mise en rotation de la roue crantée s’accompagnant d’un déplacement simultané en translation de la tige de transmission grâce à un engrènement entre ladite roue crantée et ladite tige de transmission. Pour cette configuration, la tige de transmission se déplace rigoureusement en translation.
Selon une caractéristique possible de l’invention, une extrémité aval de la tige de transmission comporte une pièce terminale dotée d’une ouverture comprenant une zone élargie et au moins une zone rétrécie, dans la position de verrouillage de la tige de transmission le pion de fixation étant étroitement inséré dans ladite zone rétrécie et dans la position de déverrouillage de ladite tige ledit pion de fixation se retrouvant dans la zone élargie. La zone rétrécie est délimitée par les deux parois en regard l’une de l’autre qui enserrent étroitement le pion de fixation. Le déplacement de la tige de transmission va entrainer un déplacement simultané de l’ouverture, de sorte que la zone rétrécie va s’éloigner du pion de fixation et la zone élargie va venir se positionner au niveau du pion de fixation.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’ouverture est allongée et la zone élargie est placée dans une zone centrale de ladite ouverture, la pièce terminale possédant deux zones rétrécies placées de part et d’autre de la zone élargie centrale le long d’un axe longitudinal de ladite ouverture. De cette manière, un tel mécanisme offre deux possibilités différentes de verrouiller le pion de fixation, à travers la présence des deux zones rétrécies.