INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 est physiquement indépendant de la boîte de culture 1. Autrement dit, il n’y a pas de lien physique entre la boîte de culture 1 et le module complémentaire 3 qui peut donc être éloigné de la boîte de culture 1 d’une distance non prédéterminée. Plus précisément, il peut être positionné de chaque côté de l’élément intermédiaire 12.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 a une forme qui permet son insertion dans le logement 2 de la boîte de culture 1.
Le module complémentaire 3 permet notamment de retirer facilement la plaque de culture 4 du logement 2. Pour cela, le module complémentaire 3 comprend une surface de retrait 31 configurée pour venir partiellement en contact avec la première surface d’élongation de la plaque de culture 4. La surface de retrait 31 a pour objectif de soutenir la plaque de culture 4 lors de son retrait du logement 2 en évitant une déformation de cette dernière. La surface de retrait 31 vient donc au contact de la première surface d’élongation, et plus particulièrement d’une zone centrale de la première surface d’élongation.
Pour retirer une plaque de culture 4 du logement 2, le module complémentaire 3 est positionné en regard de la première surface d’élongation de la plaque de culture 4 comme illustré en . Puis on amène le module complémentaire 3 en contact de ladite première surface d’élongation comme illustré en . La plaque de culture 4 est alors positionnée sur la surface de retrait 31 et sur les éléments de retrait 32 du module complémentaire 3. La plaque de culture 4 est alors extraite du logement 2 et peut être ôtée du module complémentaire 3.
L’élément de retrait 32 permet d’exercer une force localisée sur la plaque de culture 4 de sorte à réaliser une déformation locale de la plaque de culture 4, ou, par l’intermédiaire de la plaque de culture 4, une déformation du dispositif de fixation 23, afin de retirer la plaque de culture 4 de la boîte de culture 1 sans déformer cette dernière de manière globale.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 comprend au moins un bord, configuré pour coopérer avec l’au moins un dispositif de fixation 23 de la boîte de culture 1. Ainsi le module complémentaire 3 peut être inséré dans l’espace de maintien du dispositif de fixation 23.
Selon un mode de réalisation, le module complémentaire 3 comprend au moins un moyen fonctionnel parmi : un dispositif humidificateur 35, un moyen lumineux, un moyen de ventilation, un moyen de mesure chimique, un moyen de mesure d’acidité, un moyen de mesure d’humidité, un moyen de chauffage, un moyen d’ajouter ou de retirer au moins un fluide, un moyen de mesure biologique, un moyen de mesure d’une déformation mécanique d’au moins une plaque de culture 4 contiguë audit moyen de mesure de la déformation mécanique, un moyen de simulation.
Le dispositif humidificateur 35 peut être identique à celui de l’élément intermédiaire 12.
Des pneumatiques ont été réalisés sur la base du mélange élastomérique décrit ci-dessous comme mélange constituant la bande de roulement.
Les valeurs des constituants sont exprimées en pce (parties en poids pour cent parties d’élastomères).
Un pneumatique de référence R semblable à celui des figures est réalisé selon une configuration correspondant à des réalisations usuelles de recreusage. Il comporte une unique couche de recreusage au fond des rainures telle que la hauteur des rainures après recreusage est égale à 5 mm et représente 42 % de la hauteur des rainures à l’état neuf, elle-même égale à 12 mm. Cette hauteur après recreusage égale à 5 mm correspond à un recreusage de 3 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure de 2 mm, valeur proche de la limite légale généralement autorisée correspondant à la hauteur minimale. La hauteur non mesurable avant le recreusage et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des rainures après le recreusage est ainsi égale à 15 mm.
Comme dans le cas des pneumatiques selon l’invention et comme expliqué précédemment, la hauteur, mesurée après un premier recreusage, et la hauteur non mesurable avant le recreusage et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des rainures après le recreusage peuvent également être déterminées sur pneumatique neuf à partir des schémas de recreusage fournis par le manufacturier.
Le pneumatique de référence R comporte par ailleurs des incisions semblables à celles des pneumatiques selon l’invention dont la hauteur est identique à la hauteur des rainures à l’état neuf soit 12 mm.
Des pneumatiques T1 et T2 sont réalisés conformément à l’invention.
Le pneumatique T1 est conforme à la représentation de la .
Le pneumatique T2 est conforme à la représentation de la .
Des mesures d’adhérence sur sol humide ont été effectuées sur chacun des pneumatiques dans des conditions de roulage identiques conformément à la norme ISO 15222. Les résultats des mesures sont présentés dans le tableau suivant, une valeur de 100 étant attribuée au pneumatique R à l’état neuf. Des valeurs supérieures à 100 expriment une performance en adhérence supérieure.
Ces valeurs montrent qu’à tous les stades de l’usure du pneumatique les propriétés d’adhérence sur sol mouillé sont conservées. Les inventeurs pensent expliquer la valeur de 96 du pneumatique de référence après recreusage d’une part du fait d’une profondeur de sculpture globalement moins importante et d’autre part par une profondeur des incisions moins importante que celles des rainures.
Par ailleurs, des essais d’usure ont été réalisés pour montrer des performances sensiblement identiques avec les pneumatiques T1 et T2 selon l’invention et le pneumatique de référence R. En effet, le volume des matériaux élastomériques constituant la bande de roulement, à user au cours de la vie du pneumatique et du ou des recreusages est sensiblement identiques pour les trois pneumatiques, ce qui conduit à des durées de vie proches. Elles peuvent être légèrement plus élevées pour les pneumatiques T1 et T2 lors d’un usage sévère et légèrement inférieures lors d’un usage que l’on peut qualifier de doux, la différence de classement étant liée à la différence de rigidité de la bande de roulement, la profondeur des rainures étant d’ordre un sur la rigidité de la bande de roulement.
Des mesures de résistance au roulement ont également été effectuées sur chacun des pneumatiques dans des conditions de roulage identiques selon le Règlement n° 117 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU). Les résultats des mesures sont présentés dans le tableau suivant, une valeur de 100 étant attribuée au pneumatique R à l’état neuf. Une valeur de 90 signifie que le coefficient de résistance au roulement est réduit de 10% et correspond à une performance en termes de résistance au roulement supérieure. Des mesures sont effectuées sur pneumatique neuf et sur pneumatique raboté pour l’amener au niveau de la limite d’usure usuelle d’environ 2 mm sur chacun des pneumatiques R, T1 et T2. Une mesure est à nouveau effectuée après recreusage sur chacun des pneumatiques R, T1 et T2 et une autre sur chacun des pneumatiques R, T1 et T2 à nouveau rabotés pour être amenés au niveau de la limite d’usure usuelle d’environ 2 mm. Le pneumatique T2 est encore mesuré après le deuxième recreusage et une dernière mesure est effectuée sur ce pneumatique T2 après un rabotage pour l’amener au niveau de la limite d’usure usuelle d’environ 2 mm.
La illustre schématiquement une représentation de l’évolution de la résistance au roulement de chacun des pneumatiques R, T1 et T2 depuis leur état neuf jusque leur fin de vie, c’est-à-dire durant les 13 mm d’usure de la bande de roulement. La représente, en ordonnée, la valeur mesurée ou estimée de la résistance au roulement du pneumatique en fonction de la hauteur de sculpture usée, en abscisse, cette hauteur partant de 0 pour finir à 13 mm. Les 13 mm correspondent au 15 mm de la bande de roulement prévu pour chacun des pneumatiques R, T1 et T2, tenant compte des 2 mm conservés en fin de vie des pneumatiques, valeur proche de la limite légale généralement autorisée.
Les trois tracés apparaissant sur cette correspondent à chacun des pneumatiques R, T1 et T2. Le calcul des surfaces définies par ces trois tracés permet d’estimer la résistance au roulement moyenne durant l’utilisation de chacun de ces pneumatiques. Les résultats ont montré que le pneumatique T1 permet un gain de 7 % par rapport au pneumatique R et que le pneumatique T2 permet un gain de 14 % par rapport au pneumatique R.
Pneumatique pour un véhicule poids lourd à faible bruit de roulement La présente invention a pour objet un pneumatique pour un véhicule poids lourd et concerne sa bande de roulement, comprenant plus particulièrement des découpures complexes évolutives, c’est-à-dire des découpures dont la forme évolue au cours de l’usure de la bande de roulement.
Une bande de roulement, constituée par au moins un matériau à base de caoutchouc, est la partie périphérique du pneumatique, destinée à être usée lors de son entrée en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement et à adhérer au sol. Elle comprend généralement une sculpture, constituée par des découpures séparant des éléments en relief et donc délimitées par deux parois de matière caoutchoutique.
La zone de solidarisation 64 est par exemple linéaire.
En outre, dans cet exemple, en projection dans un plan perpendiculaire à l’axe de translation T, les contours des chambres 42 des éléments gonflables 34 délimités par les zones de solidarisation 64 sont agencés extérieurement aux contours des cavités 30 (les contours des cavités 30 sont représentées en pointillés et repérés par une flèche 30 sur la ).
Dans ce mode de réalisation, les complexes d’actionnement sont disjoints. En d’autres termes, une zone libre sans complexe d’actionnement sépare les complexes d’actionnement.
Cela permet d’adapter notamment d’adapter les ensembles de déformation 16 selon l’invention dans des éléments de garnissage existants.
Système modulaire pour batteries de traction de véhicules La présente invention concerne un système modulaire pour batteries de traction de véhicules, permettant de produire des unités de commande pour batteries de traction.
EP 2612395 B1 est un système de gestion de batterie avec plusieurs unités modulaires. Chaque unité de module surveille la tension, la température, l’humidité et le courant électrique d’une pluralité de cellules de batterie.
Ceci étant, la présente invention a pour objectif de réduire les efforts liés à la production de différentes unités de commande.
Cet objectif est atteint selon un premier aspect de l’invention par un système modulaire comprenant au moins un premier module et un deuxième module, ledit premier module et ledit deuxième module étant conçus pour qu’un premier dispositif doté du premier module et du deuxième module soit conçu sous la forme d’une première unité de commande destinée à une première batterie de traction d’un premier véhicule à moteur, ledit premier module étant conçu pour des premières fonctions de la première unité de commande et ledit deuxième module pour des deuxièmes fonctions de la première unité de commande, et ledit premier module étant conçu pour qu’un deuxième dispositif doté du premier module et exempt du deuxième module soit conçu sous la forme d’une deuxième unité de commande destinée à une deuxième batterie de traction d’un deuxième véhicule à moteur, ladite deuxième unité de commande ne disposant pas desdites deuxièmes fonctions.
Il est aussi atteint par l’intermédiaire d’un système comprenant une première unité de commande destinée à une première batterie de traction d’un premier véhicule à moteur et dotée du premier module et du deuxième module du système modulaire précité, et une deuxième unité de commande dotée du premier module et exempte du deuxième module et destinée à une deuxième batterie de traction d’un deuxième véhicule à moteur.
L’objectif est également atteint par le biais d’un véhicule à moteur comprenant l’une des unités de commande du système précité et la première ou la deuxième batterie de traction.
Enfin, il est de même atteint par un procédé de fabrication de l’une des unités de commande du système précité, caractérisé en ce que les instructions enregistrées dans la mémoire de données de la première unité de commande et de la deuxième unité de commande sont respectivement remplacées par diverses instructions spécifiques au véhicule.
Dans le cadre de la présente description, est notamment compris comme étant un système modulaire un système comprenant plusieurs modules pouvant être combinés entre eux pour produire une unité de commande destinée à un véhicule à moteur. Par exemple, différents modules peuvent être conçus pour différentes fonctions, si bien qu’en ajoutant un certain module, il est possible de fournir certaines fonctions à l’unité de commande. A cet effet, un module peut se différencier notamment des composants classiques en ce qu’il consiste, dès sa production, en une combinaison bien établie de composants, qui se voit ajoutée en bloc à l’unité de commande. Ainsi, un système modulaire doté de plusieurs modules permet de produire différentes unités de commande dotées de différentes fonctions avec un effort de production relativement faible.
Le système modulaire selon l’invention comprend un premier et un deuxième module. Le premier et le deuxième module sont conçus pour qu’un premier dispositif doté du premier et du deuxième module soit conçu sous la forme d’une première unité de commande destinée à une première batterie de traction du véhicule à moteur. La première unité de commande peut également comprendre d’autres éléments. Le premier module est conçu pour des premières fonctions de la première unité de commande et le deuxième module pour des deuxièmes fonctions de la première unité de commande. Le premier module est en outre conçu pour qu’un deuxième dispositif doté du premier module et exempt du deuxième module soit conçu sous la forme d’une deuxième unité de commande destinée à une deuxième batterie de traction d’un deuxième véhicule à moteur. La deuxième unité de commande ne dispose alors pas desdites deuxièmes fonctions. Les premier et deuxième véhicules peuvent par exemple consister en des modèles de véhicules différents se différenciant l’un de l’autre non seulement par leurs unités de commande mais également par d’autres éléments.
Le système modulaire est avantageux pour permettre la production, avec peu d’efforts, d’une pluralité desdites premières et deuxièmes unités de commande. Une première unité de commande peut facilement être transformée en une deuxième unité de commande par ajout du deuxième module.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier module peut être conçu pour déterminer un état de charge à partir de la tension de plusieurs cellules de la première ou de la deuxième batterie de traction, pour commander une décharge des cellules de batterie lors du fonctionnement du véhicule à moteur, pour échanger des données avec d’autres composants du véhicule à moteur et/ou pour établir et interrompre une liaison électrique entre la batterie de traction respective et des composants du véhicule respectif. Le premier module peut dans ce cas être qualifié de système de gestion de batterie, de contrôleur de gestion de batterie et/ou de boîtier de raccordement de batterie.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième module peut être conçu pour éteindre une unité de charge du premier véhicule à moteur destinée à charger la première batterie de traction. L’unité de charge peut par exemple consister en un chargeur embarqué. En variante ou en complément, le deuxième module peut comprendre un circuit de précharge et/ou un convertisseur CC-CC.
Selon l’invention, on envoie au moins en partie une fraction de la coupe hydrocarbonée 730 vers la zone de réaction 80 de l’étape a) en tant que solvant liquide 760 , l’autre partie 750 étant avantageusement envoyée en dehors du procédé selon l’invention en tant que produit valorisable. Le ratio massique entre le solvant liquide 730 et le débit de la charge solide 100 injecté dans la zone réactionnelle 80 est supérieur ou égal à 3 poids/poids (pds/pds), préférentiellement compris entre 3 et 10 poids/poids, plus préférentiellement compris entre 4 et 7 poids/poids. En effet, une des caractéristiques du solvant liquide 760 est qu’il contient une teneur en aromatiques supérieure à 30% poids par rapport au poids total dudit solvant liquide 760 , permettant de dissoudre efficacement la charge solide 100 et de réduire efficacement la viscosité du milieu réactionnel dans la zone réactionnelle 80 . Un autre avantage du procédé selon l’invention est que l’utilisation d’un tel solvant permet de rester sous forme liquide tout en limitant la pression dans les réacteurs à un niveau inférieur à 1,5 MPa compte tenu de la production limitée de gaz et d’hydrocarbures légers dans la zone réactionnelle 80 et de la faible teneur en composés hydrocarbonés C10- de la coupe hydrocarbonée 730 .
On obtient en fin de réaction dans le second réacteur agité 30 le premier effluent liquide 320 contenant les particules de rCB selon l’invention en suspension et l’effluent gazeux 310 . Le premier effluent liquide 320 est ensuite envoyé dans la zone de filtration et de lavage 40 , comprenant un filtre rotatif 41 et une unité de fractionnement intermédiaire 42 (cf. ). Le filtre rotatif 41 fonctionne préférentiellement à une température comprise entre 50°C et 200°C, et permet d’obtenir un gâteau de rCB selon l’invention et une fraction liquide 425. Ledit gâteau est ensuite lavé par le solvant de lavage 800, tel que le toluène ou le xylène, de préférence le xylène, à une température comprise entre 55°C et 95°C, de préférence entre 60°C et 90°C, et encore plus préférentiellement entre 65°C et 85°C, permettant de récupérer le rCB selon l’invention filtré et lavé 430. Après l’étape de filtration/lavage, un flux de lavage 405 peut être envoyé dans l’unité de fractionnement intermédiaire 42 pour obtenir une coupe 610 qui peut être recyclée au moins en partie en amont du filtre rotatif 41 au moyen de la ligne en tant que solvant de lavage complémentaire, et une coupe 415 qui peut être envoyée avec la fraction liquide 425, dans la zone de fractionnement 70 en tant que second effluent liquide 410. Le rCB selon l’invention filtré et lavé 430 est ensuite envoyé dans l’unité de séchage 50 opérant à une température comprise entre 50 et 200°C, avantageusement pendant une durée suffisante pour que la teneur en solvant de lavage dans le gâteau séché soit inférieure à 0,5% poids par rapport au poids total dudit gâteau séché. Le rCB selon l’invention filtré, lavé et séché 520 peut ensuite être avantageusement pelletisé (granulé) avec de l’eau pour former des pastilles de quelques millimètres par exemple pour faciliter son transport et sa valorisation. Le rCB ainsi produit peut à nouveau être utilisé dans l’industrie des élastomères comme agent renforçant, ou comme pigment pour d’autres applications dans les encres, les plastiques ou les peintures par exemple, après des étapes de traitement ultérieur et de conditionnement de la matière en fonction des usages et des applications. Le solvant de lavage résiduel peut être récupéré en sortie de l’unité de séchage 50 et être au moins en partie récupéré via la ligne 510.
L’effluent gazeux 310 sortant de la zone réactionnelle 80 via le second réacteur 30 , et le second effluent liquide 410 issue de la zone de lavage/filtration 40 sont ensuite dirigés vers la zone de fractionnement 70 . La zone de fractionnement 70 peut être constituée d’échangeurs de chaleur, de ballons séparateurs gaz-liquide, d’une colonne de distillation contenant un soutirage en tête, un soutirage en fond et un soutirage latéral, ou d’un enchainement de plusieurs colonnes de distillation, tel qu’un enchaînement d’une colonne de distillation à pression atmosphérique opérant avec un soutirage en tête et un soutirage en fond, suivie d’une colonne de distillation opérant sous un vide peu poussé. Cette zone de fractionnement 70 permet particulièrement de produire la coupe hydrocarbonée 730 comprenant une teneur en composés aromatiques supérieure à 30% poids par rapport au poids total de ladite coupe hydrocarbonée 730, préférentiellement supérieure à 40% poids, et comprenant en outre :
- une teneur en composés hydrocarbonés C5-C10 inférieure à 20% en poids par rapport au poids total de la coupe hydrocarbonée 730 , de préférence inférieure à 10% en poids, plus préférentiellement comprise entre 1 et 8% en poids ; et
- une teneur en composés hydrocarbonés C40+ inférieure à 5% en poids par rapport au poids total de ladite coupe hydrocarbonée 730 , de préférence inférieure à 3% en poids, plus préférentiellement inférieure à 1% en poids, et encore plus préférentiellement inférieure à 0,5 % en poids ;
dont au moins une partie peut être recyclée comme solvant liquide 760 dans la zone réactionnelle 80 , l’autre partie 750 pouvant être valorisée comme produit. De préférence, la coupe hydrocarbonée est envoyée dans le premier réacteur 20 de la zone réactionnelle 80 en tant que solvant liquide.
Cette zone de fractionnement 70 permet également l’obtention du gaz incondensables 710 , de la coupe légère 720 dont la température d’ébullition finale est préférentiellement comprise entre 250°C et 325°C, et de la coupe lourde 740 , dont la température d’ébullition initiale est préférentiellement comprise entre 350°C et 450°C. Avantageusement, la coupe légère 720 peut être envoyée au moins en partie en tant que solvant de lavage dans le dispositif de lavage et de filtration 41 de la zone de lavage et de filtration 40 pour obtenir le gâteau de rCB selon l’invention filtré et lavé 430 .
Lors du démarrage de l’installation, en l’absence de production d’une coupe intermédiaire stabilisée, i.e. la coupe hydrocarbonée 730 , il est possible d’utiliser temporairement un solvant importé qui sera préférentiellement constitué d’une teneur en molécules aromatiques supérieure à 40% poids par rapport au poids total de la coupe. Cette coupe pourra donc être constituée par exemple d’effluents de conversion du procédé de craquage catalytique FCC (abréviation de la terminologie anglo-saxonne « Fluid Catalytic Cracking, » qui signifie craquage catalytique en lit fluidisé), de distillat moyen (LCO ou « light cycle oil » selon la terminologie anglo-saxonne) ou de distillat lourd (HCO ou « heavy cycle oil » selon la terminologie anglo-saxonne) par exemple.
Exemples Les exemples suivants illustrent des modes de réalisations préférentiels du procédé selon la présente invention et l’obtention de rCB sans toutefois en limiter la portée. Le procédé utilisé pour illustrer l’invention est conforme à celui décrit sur la .