INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un procédé sans solvant emploie un noir de carbone multifonctionnel pour préparer des compositions et des électrodes pour batteries au lithium-ion. Le noir de carbone multifonctionnel fournit deux caractéristiques souhaitables ou plus, agissant, par exemple, en tant qu’additif carboné conducteur, en tant qu’agent de fibrillation et/ou en tant que renforcement mécanique. Dans un exemple, un matériau électroactif, par exemple, du graphite ou un composé de lithium et de métal de transition, un liant et un noir de carbone multifonctionnel sont combinés en un ou plusieurs étapes. Un mélange à cisaillement élevé est utilisé pour traiter le liant en présence du noir de carbone multifonctionnel. La composition résultante peut être mise sous la forme d’un film qui peut être appliqué sur un substrat approprié pour produire une électrode.
Composant monobloc pour connecteur électrique et/ou optique comprenant un corps et une bague formant écrou d’étanchéité et de fixation par blocage en rotation à un connecteur.
L’invention concerne un composant monobloc, destiné à être assemblé à un connecteur électrique et/ou optique selon un axe d'assemblage (X, X1), comprenant :
- un corps (2 ; 120) formant un fourreau adapté pour être traversé par au moins un contact central et/ou au moins un câble électrique et/ou optique à relier au connecteur tout en assurant la protection du(des) contact(s) central(ux) et/ou câble(s) vis-à-vis de l’extérieur ;
- un écrou de verrouillage (5 ; 50), libre uniquement en rotation selon au moins un degré de liberté directement autour du corps tout en étant assemblé mécaniquement avec ce dernier selon des formes intérieures (22, 52 ; 23, 53 ; 24, 54 ; 25, 55; 26, 56; 27, 57; 28, 58) au moins en partie complémentaires définissant une liaison indémontable.
L'invention porte sur une têtière (10) pour un siège comportant:
- une partie centrale (11), et
- une partie mobile (12) entre une position relevée et une position déployée,
- ladite partie mobile (12) comportant deux ailettes latérales de support de tête (23), chaque ailette latérale de support de tête (23) étant montée sur une extrémité correspondante d'un support (24) par l'intermédiaire d'une liaison pivot d'extrémité (27) ayant un axe de rotation d'extrémité (X2),
- chaque axe de rotation d'extrémité (X2) présentant une orientation sensiblement verticale lorsque la partie mobile (12) est en position relevée et une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport à la partie centrale (11) lorsque la partie mobile est en position déployée, de sorte que chaque ailette latérale (23) est apte à tourner autour de l'axe de rotation d'extrémité (X2) correspondant pour prendre une position relevée dans laquelle l'ailette latérale (23) est rapprochée d'une joue du passager.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle on détermine une tension sur la sortie du convertisseur, puis, lorsque cette tension déterminée est supérieure à un premier seuil, on interrompt temporairement le fonctionnement du convertisseur et on génère une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable, un connecteur de recharge, et un circuit de détection propre à détecter si un connecteur d’alimentation électrique est temporairement couplé au connecteur de recharge par analyse d’une tension de test aux bornes du circuit de détection pendant la circulation d’un courant de test dans ce dernier. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle on détermine une information représentative d’une isolation électrique du circuit de détection en fonction des courant de test et tension de test, et on effectue dans le véhicule au moins une action lorsque cette information déterminée est inférieure à un premier seuil choisi.
Véhicule automobile (10) comportant : une caisse (11) avec une surface de montage présentant un orifice de montage ; une pièce externe (14) comprenant une cloison structurante; une tige d’assemblage traversant l’orifice de montage de manière à assembler la pièce externe (14) et la caisse suivant une direction de montage ; et un dispositif d’étanchéité coopérant de manière étanche avec la surface de montage (12) autour de l’orifice de montage. Le dispositif d’étanchéité comprend un relief d’étanchéité formant une butée suivant la direction de montage qui entoure la tige d’assemblage de manière à former une étanchéité entre la caisse et la pièce externe (14) autour de l’orifice de montage ; le relief d’étanchéité et la cloison structurante étant venus de matière.
L’invention concerne une planche de bord pour véhicule automobile.
- un support de coussin (14) comprenant une première partie latérale (30), une deuxième partie latérale (32) opposée à la première partie latérale (30) selon la direction transversale (Y) et une partie intermédiaire (34) située entre les première et deuxième parties latérales (30 ; 32) selon la direction transversale (Y), la partie intermédiaire (34) s’étendant en creux par rapport aux parties latérales (30 ; 32) selon une direction d’élévation (Z) ;
le coussin (16) étant monté sur le support de coussin (14) et s’étendant au moins en partie dans un espace (43) de réception du coussin (16) délimité par la première partie latérale (30), la deuxième partie latérale (32) et la partie intermédiaire (34).
Une plate-forme (2) selon l’invention comprend un châssis (4) comportant au moins un premier support (10) de fixation pour une batterie de traction (20) et au moins un second support (12) de fixation pour un train arrière (22). De façon remarquable, au moins un premier support (10) de fixation et au moins un second support (12) de fixation sont compris dans un même plan parallèle ou sensiblement parallèle à une chaussée, lorsque la plate-forme (2) est intégrée à un véhicule automobile circulant sur ladite chaussée.
L’invention concerne un guide d’air (110) pour dispositif de refroidissement (100) prévu pour être implanté fixement dans le compartiment moteur d’un véhicule automobile entre le bouclier avant et la cassette de refroidissement (10) de ce véhicule, ledit guide d’air (110) comportant un corps principal creux de forme sensiblement parallélépipédique (111) comprenant une façade avant (112) bordée par un cadre périphérique (113) s’étendant en arrière de cette dernière, ladite façade avant (112) présentant au moins une fenêtre de passage ménagée dans sa partie inférieure et destinée à venir en vis-à-vis d’un module de régulation pilotée du flux d’air entrant (120) ; caractérisé en ce que le bord supérieur avant (117) dudit corps principal (111), reliant la façade avant (112) à la paroi supérieure du cadre périphérique (113), présente en section un profil arrondi en arc de cercle.
Elément de garnissage comprenant un élément gonflable
L’invention concerne un élément de garnissage (10) comprenant un support (12) et une couche externe (14) s’étendant sur une face externe (12A) du support et définissant une surface externe (10A) présentant une zone déformable, l’élément de garnissage comprenant un ensemble de déformation (16) d’une partie (18) de ladite zone comprenant un organe mobile (32), une cavité (30) de réception ménagée dans le support, agencée en regard de ladite partie, un élément gonflable (34) déformable de manière réversible entre des configurations gonflée et dégonflée.
Ledit organe est agencé dans la cavité entre ladite partie et l’élément gonflable, l’élément gonflable étant configuré pour déplacer en translation l’organe entre une position inactive dans laquelle l’élément gonflable est dans l’une des configurations parmi les configurations gonflée et dégonflée et une position active dans laquelle l’élément gonflable est dans l’autre des configurations, le changement de position de l’organe entraînant la déformation élastique de ladite partie.
Système modulaire pour batteries de traction de véhicules
La présente invention concerne un système modulaire comprenant au moins un premier module (A, B) et un deuxième module (D, E, H), ledit premier module (A, B) et ledit deuxième module (D, E, H) étant conçus pour qu’un premier dispositif doté du premier module (A, B) et du deuxième module (D, E, H) soit conçu sous la forme d’une première unité de commande (1) destinée à une première batterie de traction d’un premier véhicule à moteur, ledit premier module (A, B) étant conçu pour des premières fonctions de la première unité de commande (1) et ledit deuxième module (D, E, H) pour des deuxièmes fonctions de la première unité de commande (1), et ledit premier module (A, B) étant conçu pour qu’un deuxième dispositif doté du premier module (A, B) et exempt du deuxième module (D, E, H) soit conçu sous la forme d’une deuxième unité de commande (2, 3) destinée à une deuxième batterie de traction d’un deuxième véhicule à moteur, ladite deuxième unité de commande (2, 3) ne disposant pas desdites deuxièmes fonctions.
La présente divulgation est relative à un ensemble d’assise comprenant ensemble d’assise comprenant une armature d’assise comportant une pièce frontale (3), une première matelassure formant coussin fixe, en appui sur une première zone de soutien, arrière, d’une portion de soutien de le pièce frontale, et une deuxième matelassure formant un coussin mobile monté coulissant sur une deuxième zone de soutien avant de la portion de soutien de la pièce frontale, ainsi qu’un système de fixation (7) assurant le maintien d’un bord avant d’un couverture (6) recouvrant le coussin fixe sur la pièce frontale, et comprenant une pièce plastique (70) pourvue de moyens de clispage.
Siège de véhicule
Le siège de véhicule comprend une assise (5) s’étendant sensiblement selon un plan défini par une direction longitudinale (X) et une direction transversale (Y) et comprenant :
- un coussin (16) ;
TITRE : Procédé d’initiation de communication MCData au sein d’un regroupement de groupes de communication dans un réseau 3GPP MCS
Un aspect de l’invention concerne un procédé d’initiation d’une communication MCData au sein d’un regroupement de groupes de communication, le procédé étant mis en œuvre par un réseau selon le standard 3GPP MCS, une communication MCData pouvant comprendre des messages de données courtes ou une distribution de fichier. En outre, certaines informations sont ajoutées dans les différentes transmissions afin de permettre des vérifications supplémentaires par les différentes entités.
Selon un aspect, il est proposé un dispositif (DIS) configuré pour recevoir un premier signal de porteuse (Fref), pour délivrer un deuxième signal de porteuse (ALM) et comprenant une boucle à verrouillage de phase (PLL) comportant : - un premier domaine (ANLG) comportant un oscillateur (DCO) configuré pour générer un signal à une fréquence donnée, et un circuit configuré pour générer des informations représentatives de la fréquence du signal généré par l’oscillateur, et pour générer ledit deuxième signal de porteuse et un signal d’horloge, le premier domaine étant cadencé par le premier signal de porteuse, - un deuxième domaine (DGTL), cadencé par ledit signal d’horloge, comportant un circuit configuré pour comparer la fréquence du signal généré par l’oscillateur à la fréquence du premier signal de porteuse et pour contrôler l’oscillateur, - un circuit d’adaptation configuré pour transférer les informations représentatives de la fréquence du signal généré par l’oscillateur du premier domaine au deuxième domaine.
Procédé de gestion d’une retransmission de données échangées sur un chemin établi entre un premier équipement de communication et un deuxième équipement de communication au moyen d’une valeur d’un paramètre de performance intermédiaire déterminée par un nœud intermédiaire appartenant audit chemin.
La présente invention concerne un accessoire (1) pour terminal de communication (2) comprenant un corps principal (10) en forme de L, dont une première branche (11) et une deuxième branche (12), lesdites branches (11, 12) étant configurées pour former un négatif venant épouser une portion d’une enveloppe externe (20) dudit terminal de communication (2), ledit accessoire (1) comprenant un doigt (13) s’étendant de ladite branche courte (11) de manière opposée à ladite branche longue (12) et des premiers moyens d’assemblage amovible avec ledit terminal de communication (2).
un amplificateur optique à semi-conducteurs AMP, AMP1, AMP2 configuré pour recevoir : un signal optique d’entrée SOE, SOE1, SOE2, et un signal de commande SC, SC1, SC2 configuré pour commander l’amplificateur optique à semi-conducteurs AMP, AMP1, AMP2, un dispositif de refroidissement 12, 12-1, 12-2 configuré pour refroidir l’amplificateur optique à semi-conducteurs (AMP, AMP1, AMP2) à une température supérieure ou égale à 10 K, de préférence supérieure ou égale à 40K et inférieure ou égale à 90 K, de préférence inférieure ou égale à 80 K.
Méthode de distribution de clés secrètes sûres pour une constellation (C) de satellites à l’aide d’une station de communication (SC), ladite méthode comprenant les étapes suivantes :
échanger au moins une clé secrète , entre la station de communication (SC) et un satellite via un canal quantique (CQ SI ) chaque clé secrète étant destinée à la communication sécurisée du satellite avec un satellite respectif de la constellation, ladite au moins une clé secrète formant lesdites clés secrètes sures ; pour chaque
B1- échanger une clé secrète de chiffrage , entre la station de communication (SC) et le satellite via un canal quantique (CQ SJ ) ;
B2- chiffrer la clé secrète par une méthode de chiffrement qui utilise la clé secrète de chiffrage , de manière à produire un message crypté et transmettre par un canal authentifié de la station de communication (SC) au satellite , ledit message crypté .
L’invention concerne un système (22) de commande d’aubes de redresseurs d’un compresseur pour turbomachine d’aéronef, comportant un dispositif d’actionnement linéaire (44), un premier guignol (34a) et un second guignol (34b), et un organe de synchronisation (40) reliant les deux guignols (34a, 34b).
L’invention est réalisée de telle sorte que les points d’articulation (P, P1-P6) entre les pièces mobiles du système ne forment pas de point critique de rebroussement, grâce à des moyens élastiques de rappel agissant sur au moins l’une de ces pièces.
Le présent document concerne un cône d’échappement pour une turbomachine d’aéronef, s’étendant selon un axe longitudinal (X), ledit cône comprenant une paroi annulaire radialement interne (104) et une peau radialement externe (102) délimitant une veine d’écoulement d’un flux primaire de gaz chauds et entourant ladite paroi annulaire interne, et des cloisons (106,108) montées radialement entre la peau externe et la paroi annulaire interne et s’entrecroisant de façon à délimiter avec elles des caissons acoustiques (110), caractérisé en ce que ledit cône d’échappement comprend au moins un joint d’étanchéité (112) agencé entre une extrémité radiale (107) d’une des cloisons et au moins l’une de la paroi annulaire interne (104) et de la peau externe (102).
Le dispositif, destiné à la production d’énergie électrique, a recours au champ de gravitation dans un fonctionnement systémique basé sur des principes simples de la Physique. Une chaîne bouclée, sur un support vertical généralement totalement immergée, est formée d’embases, chacune surmontée d’une enveloppe cylindrique et hémisphérique au volume variable. Les embases raccordées entre elles forment une gaine continue mettant en communication les enveloppes porteuses chacune d’un double assemblage de poutrelles monté en ciseaux pour développer par un double système de bras de levier un effort tributaire de la position d’une masse mobile en fonction de ses changements d’exposition au champ de gravitation, elle provoque sur les enveloppes en communication le déploiement continu de l’une des sections verticales de la chaîne en mouvement et simultanément pour l’autre un resserrement. La première colonne sous la poussée d’Archimède, implique ce mouvement continu à la chaîne entrainant un groupe-alternateur ou tout autre appareillage.
150 mots
Système de génération d’électricité (0) comprenant un système d’amarrage subaquatique (S0), un générateur d’électricité (1) et une interface de liaison mécanique (Ln) disposée entre le système d’amarrage subaquatique (S0) et le générateur d’électricité (1).
L’interface de liaison mécanique (Ln) est adaptée pour permettre l’orientation du générateur d’électricité (1) vis-à-vis du système d’amarrage (S0) tout autour d’un axe principal d’orientation (Z-Z) défini par l’interface de liaison mécanique (Ln), l’interface de liaison mécanique et le générateur d’électricité formant un ensemble ayant une flottabilité positive.
Carter intermédiaire de turbomachine comprenant un moyeu et une virole disposés concentriquement et reliés entre eux par des bras structuraux s'étendant radialement, une boite de transfert étant mécaniquement reliée à un arbre primaire de la turbomachine par l’intermédiaire d’un axe d’entrainement radial disposé dans un des bras structuraux, la virole de carter intermédiaire (1) comprenant un ajourage disposé sur sa partie extérieure en regard du bras structural (2) abritant l’axe d’entrainement radial, l’ajourage coïncidant avec un bol (2a) ménagé dans ledit bras structural communiquant avec un percement d’axe d’entrainement radial destiné à recevoir ledit axe, la virole de carter intermédiaire (1) comprenant en outre :
- un anneau d’étanchéité (3) au feu disposé à la jonction entre l’ajourage de la virole de carter intermédiaire et le bol (2a) d’axe structural,
- au moins trois dispositifs de maintien (4) de l’anneau d’étanchéité (3),
- l’anneau (3) étant un anneau ouvert.
Ensemble de propulsion électrique compact comportant une attache moteur isostatique, aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion électrique
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion d’un aéronef comportant une attache moteur (52) reliant un boîtier (48) rigide, supportant une hélice, ainsi qu’une structure (50) et comprenant :
des première et deuxième bielles transversales reliées au boîtier (48) et à la structure (50) par des première et deuxième articulations présentant chacune un axe de pivotement sensiblement parallèle à l’axe de rotation de l’hélice, des première et deuxième bielles de poussée (54) reliées au boîtier (48) et à la structure (50) par des première et deuxième liaisons de bielle de poussée (56.1, 56.2), les première et deuxième liaisons de bielle de poussée (56.1, 56.2) étant écartées l’une de l’autre selon la direction longitudinale (X), une butée longitudinale (78) configurée pour limiter un déplacement du boîtier (48) par rapport à la structure (50) selon au moins la direction longitudinale (X).
L’invention a également pour objet un aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion électrique.
ENSEMBLE DE MOTORISATION POUR UN AÉRONEF COMPRENANT UN SUPPORT DE CHARGE
L’invention concerne un ensemble de motorisation (100) comportant un mât (104), une turbomachine comprenant un moteur (202) et une soufflante entourée par un carter de soufflante (204), une nacelle entourant le moteur (202) et le carter de soufflante (204) et comportant un support de charge (108) disposé en partie haute de la nacelle et scindé en deux supports (108a-b), une attache de soufflante avant (214) entre une zone frontale du carter de soufflante (204) et une zone frontale du support amont (108a), une attache de mât arrière (216) entre le mât (104) et le support aval (108b) et un ensemble de positionnement (315a-b) entre le carter de soufflante (204) et chaque support (108a-b).
Un tel ensemble de motorisation facilite l’assemblage et améliore le contrôle de l’écart entre les capots latéraux articulés et le capot de nez.
Un ensemble de couvercle d’accès (10) pour machines, équipement, ensembles mécaniques et appareil similaire est configuré pour être monté ou fixé sur un boîtier ou carter extérieur de l’appareil afin de recouvrir un orifice ou ouverture d’accès dans le boîtier qui est utilisé(e) pour avoir accès à l’intérieur de l’appareil. L’ensemble de couvercle d’accès (10) comprend une plaque de couvercle (12) et un obturateur autobloquant (14) amovible qui peut être installé et retiré rapidement et facilement de la plaque de couvercle (12). La plaque de couvercle (12) a une ouverture d’accès filetée et l’obturateur autobloquant (14) comprend un arbre fileté qui se met en prise avec l’ouverture d’accès filetée lorsqu’il est fixé à la plaque de couvercle (12). L’obturateur autobloquant (14) comprend une bague de verrouillage qui empêche la rotation non intentionnelle et le desserrage non intentionnel de l’obturateur autobloquant (14) lorsqu’il est assemblé à la plaque de couvercle (12).
FIGURE DE L’ABREGE : [FIG. 2]
Barquette (1) pour le transport et la présentation de fruits ou légumes, obtenue par découpage et pliage d’un flan d’une matière semi-rigide, ladite barquette comprenant une paroi de fond (2) munie de côtés prolongés par des parois latérales (3, 4) respectives, lesdites parois latérales étant jointes consécutivement pour former un pourtour fermé, et comprenant en outre une ou deux languettes (50) rabattables qui prolongent une ou deux parois latérales pour former une paroi ouvrable (5) s’étendant en face de la paroi de fond, dans laquelle la paroi de fond (2) est munie de plusieurs fenêtres (20).
L’invention concerne un ensemble de motorisation (100) comportant un mât (104), une turbomachine comprenant un moteur (202) et une soufflante entourée par un carter de soufflante (204), une nacelle entourant le moteur (202) et le carter de soufflante (204) et comportant un support de charge (108) disposé en partie haute de la nacelle, une attache de soufflante avant (214) entre une zone frontale du carter de soufflante (204) et une zone frontale du support de charge (108), une attache de mât arrière (216) entre le mât (104) et le support de charge (108) et un ensemble de positionnement (315) entre le carter de soufflante (204) et le support de charge (108).
Un tel ensemble de motorisation permet de contrôler les écarts entre les capots montés articulés sur le support de charge (108) et un capot de nez (112).
13. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la ou chaque silicone c) étant choisie parmi les diméthicones, les diméthiconols ou leurs mélanges, lesquels présentent une viscosité > 50 000 cSt à 25 °C.
14. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la quantité totale de la ou de chaque silicone d) s’étendant de 5 à 85 % en poids, par rapport au poids total de la phase huileuse (II).
15. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la quantité totale de la ou de chaque silicone d) s’étendant de 7,5 à 80 % en poids, par rapport au poids total de la phase huileuse (II).
16. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la ou chaque silicone d) étant choisie parmi les polydiméthylsiloxanes qui présentent une viscosité < 25 cSt à 25 °C.
17. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la ou chaque silicone d) étant choisie parmi les polydiméthylsiloxanes qui présentent une viscosité < 10 cSt à 25 °C.
18. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, contenant en outre, dans la phase huileuse (II), 1 à 60 % en poids d’au moins un solvant e), choisi parmi
i) les alcanes en C6-C18 linéaires ou ramifiés,
ii) les huiles d’ester,
iii) ou leurs mélanges,
les quantités indiquées se rapportant au poids total de la phase huileuse (II).
19. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la quantité totale du ou de chaque solvant e) s’étendant de 5 à 55 % en poids, par rapport au poids total de la phase huileuse (II).
20. Agent de traitement capillaire selon l’une des déclarations précédentes, la quantité totale du ou de chaque solvant e) s’étendant de 7,5 à 50 % en poids, par rapport au poids total de la phase huileuse (II).