INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le désassemblage ultérieur du tube 1 par rapport au raccord 4 peut être réalisé selon les étapes suivantes.
La bague de fixation 2 est, dans un premier temps, éloignée du raccord 4, par dévissage des filetages internes 20 de la bague par rapport aux filetages 40 du raccord. Le dévissage est de préférence réalisé par rotation de la bague de fixation 2 dans le sens de rotation inverse, par exemple un sens antihoraire.
Le dévissage de la bague de fixation 2 permet l’accès à la cale de serrage 3. La cale 3 présente de préférence des moyens de démontage, ici des rainures annulaires 39 de démontage, permettent l’insertion d’un outil de démontage tel qu’un extracteur.
Enfin, une fois la cale 3 desserrée, l’extrémité du tube 1 peut être retirée du raccord 4 en extrayant le tube 1 de l’évidement horizontal 42.
est une vue en perspective d’une base de support appartenant à l’ensemble d’aspiration de la .
est une vue en perspective de dessus de la base de support de la .
est une vue de dessus de la base de support de la .
Les figures 1 à 14 représentent un ensemble d’aspiration 1 comportant un aspirateur portatif 2 et une base de support 3, et plus particulièrement une base de support murale, configurée pour supporter l’aspirateur portatif 2 dans une position de stockage verticale.
L’aspirateur portatif 2 comporte en outre une poignée de préhension 6 permettant la préhension de l’aspirateur portatif 2 par un utilisateur. De façon avantageuse, la poignée de préhension 6 présente un axe longitudinal central A et s’étend depuis une extrémité arrière du corps principal 4. La base de support 3 et l’aspirateur portatif 2 sont configurés de telle sorte que l’axe longitudinal central A s’étend sensiblement verticalement lorsque l’aspirateur portatif 2 est en position de stockage verticale.
Les touches représentent les informations nécessaires : par exemple, « problème » offre les possibilités de sélection « fissure/bosse/encrassement/dégât de peinture/égratignure ». « Classification » autorise la classification répondant à celle de la compagnie aérienne. « Moment de l’élimination » offre les possibilités de sélection « immédiatement/maintenance/contrôle de type C ». L’emplacement peut être choisi dans la « localisation », à partir d’un relevé d’ensemble.
Une fois les informations saisies, l’utilisateur presse par exemple une touche « OK » . Lesdites informations sont ensuite mémorisées, soit directement en temps réel, soit dans un système de fichiers, une banque de données, à des fins de traitement hors ligne.
A l’issue de la mémorisation, l’utilisateur peut décider s’il souhaiterait mettre un terme à son passage par l’habitacle (déambulation en cabine) ou le poursuivre, c’est-à-dire enregistrer une anomalie supplémentaire.
A un niveau étendu, après la capture d’une photo, la possibilité de repérage de l’anomalie/du problème peut encore être offerte (repérage localisé dans l’image par une coloration de surface ou par le traçage d’un cercle, par exemple). Le repérage est notamment déposé en tant que superposition à l’image, l’image originelle demeurant inchangée.
Il conviendrait que des images, trouvant respectivement utilisation dans le cadre du dispositif d’inspection ou du procédé d’inspection, présentent les propriétés suivantes : l’image devrait illustrer l’objet dans son environnement opérationnel, donc absence d’images d’objets avec un matériau étranger tel que du matériau d’emballage, par exemple, ou d’images d’objets isolés. Aucun repérage/indexage additionnel dédié à l’anomalie ne devrait être présent, c’est-à-dire aucune étiquette autocollante, aucun signet, aucune ligne de repérage tracée. L’image devrait présenter un contraste élevé et une haute résolution, car les anomalies affectant l’objet sont habituellement très petites. L’objet devrait être intégralement visible, c’est-à-dire aucune représentation fragmentaire dudit objet. L’image devrait refléter différentes particularités esthétiques de la cabine, en particulier des couleurs, du matériau, des lignes graphiques. Ladite image devrait restituer différentes situations de luminosité, à savoir une lumière intérieure, une lumière extérieure, un environnement ensoleillé ou nuageux. Des images d’un objet devraient être produites à partir de différentes directions d’observation.
Les valeurs de classification sont notamment une rupture, un problème d’étanchéité (garniture d’étanchement), une surface, un encrassement (tache, souillure, poussière), une éraflure, une décoloration et un message d’erreur de logiciel de reconnaissance optique de caractères (OCR).
Des attributs d’images, affectés à la caractérisation desdites images, sont notamment le producteur (origine) en vue d’identifier le propriétaire de l’image, la date d’enregistrement, le type de véhicule, l’identification dudit véhicule, la valeur de classification, l’objet (siège, habillage, etc., des numéros de pièces et des standards de modification desdites pièces étant alors souhaitables), l’emplacement de l’enregistrement dans le véhicule, la visibilité offerte à un passager, la classification d’après une liste d’équipement minimal de l’habitacle, le statut de maintenance (planifiée, non planifiée, date de la dernière maintenance).
D’autres caractéristiques, effets et avantages de l’invention sont mis en lumière par la description d’exemples de réalisation préférentiels de l’invention, fournie ci-après, ainsi que par les dessins schématiques annexés sur lesquels :
illustre une cabine de passagers d’un aéronef, montant symboliquement des unités d’enregistrement ;
est un schéma fonctionnel d’un dispositif d’inspection ;
représente un terminal, avec vue de l’écran d’une application dudit dispositif d’inspection et de l’écran de connexion de ce dernier ;
montre un écran d’enregistrement ;
illustre un écran de mémorisation ;
représente une variante d’écran de mémorisation avec sélection de repérages ; et
montre un écran de repérage.
La est une vue fragmentaire d’un véhicule 2 de transport de passagers revêtant la forme d’un avion de ligne dans le présent cas, plus précisément une vue fragmentaire de l’habitacle 4 dudit véhicule matérialisant une cabine de passagers. L’habitacle 4 contient une multiplicité d’objets 6 qui se présentent, dans le cas considéré, comme des sièges de passagers, des plateaux rabattables, des écrans, des casiers de rangement du type OHSC ( Overhead Storage Compartment , compartiment de rangement en hauteur), des panneaux d’habillage, des éclairages intérieurs (indirects, dissimulés derrière lesdits panneaux), etc., dont quelques-uns seulement sont désignés par des références sur la , à titre d’exemples.
- n représente un nombre allant de 2 à 7.
De manière plus préférée selon l’invention, le composé (c) est un homodimère (c1) obtenu par dimérisation de deux composés identiques de formule I dans laquelle
- R représente un groupement C 4 -C 9 -alkyl linéaire, de préférence un groupement C 5 -C 7 -alkyl linéaire ;
- n représente un nombre allant de 5 à 7, de préférence de 4 à 6, plus préférentiellement 4 ou 5.
De manière particulièrement préférée selon l’invention, la dimérisation est réalisée à partir de deux composés de formule I différents et conduit à un mélange comprenant 2 homodimères (c1) différents et un hétérodimère (c2). De manière préférée, il s’agit d’un mélange consistant en 2 homodimères (c1) différents et un hétérodimère (c2). Également de manière préférée, un mélange de composés (c) peut être obtenu par dimérisation de deux composés différents de formule I dans laquelle :
- R représente indépendamment un groupement C 5 -C 7 -alkyl linéaire ;
- m représente indépendamment 0 ou 1, de préférence 0 ;
De manière préférée selon l’invention, un mélange de composés (c) peut être obtenu par dimérisation de deux composés différents de formule I dans laquelle
- R représente indépendamment un groupement C 4 -C 9 -alkyl linéaire, de préférence un groupement C 5 -C 7 -alkyl linéaire ;
- n représente indépendamment un nombre allant de 5 à 7, de préférence de 4 à 6, plus préférentiellement 4 ou 5.
Un mélange particulièrement préféré de composés (c) comprend :
- un composé hétérodimère (c2) obtenu par dimérisation d’un premier composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 5 -alkyl linéaire, m représente 0 et n représente 5 et d’un second composé différent de formule I dans laquelle R représente un groupement C 7 -alkyl linéaire, m représente 0 et n représente 4,
La stabilisation de la matière colorante des vins rouges ou rosés avant leur mise en bouteille est quant à elle notamment assurée par l’ajout de protéoglycannes comme les mannoprotéines ou les arabinogalactane-protéines (AGPs) de la gomme d’Acacia de la variété senegal (Ribéreau-Gayon et al., Handbook of Enology, Volume 2: The Chemistry of Wine-Stabilization and Treatments . 2006, John Wiley & Sons). L’utilisation de mannoprotéines peut cependant s’accompagner d’effets indésirables éventuels comme le risque d'augmentation de la turbidité du vin en cas de surdosage. De plus, leur coût d’utilisation est relativement élevé. La gomme d’Acacia senegal est un additif naturel efficace contre ces phénomènes d’instabilité de la matière colorante (Nigen et al., Food Hydrocolloids, 2019: 105176). Cependant, aux doses mises en œuvre, typiquement entre 10 et 30 g/hl, elle peut être à l’origine de problèmes de filtrabilité, et plus particulièrement provoquer un colmatage des membranes de filtration.
Dans une perspective globale de limitation et de réduction des additifs dans le domaine de l’œnologie, des objectifs de la filière viticole sont actuellement de réduire l’utilisation des additifs dans les vins, de par leur nombre et/ou leur quantité, ainsi que de favoriser l’utilisation d’additifs d’origine naturelle tout en préservant les qualités organoleptiques et sensorielles des vins.
La présente invention vise à s’inscrire dans ce cadre, et à proposer un additif pour le traitement des vins, en particulier des vins rouges ou rosés, préférentiellement en fin de l’étape d’élevage dans le processus d’élaboration du vin, ou en fin de l’étape de fermentation alcoolique pour les vins dont l’élaboration ne comporte pas d’étape d’élevage. L’invention vise à ce que cet additif présente des propriétés fonctionnelles permettant d’améliorer efficacement, à de faibles doses, la stabilité colloïdale de ces vins, en particulier concernant la matière colorante, tout en étant d’origine naturelle et en répondant aux exigences sensorielles et techniques requises pour l’élaboration des vins. En particulier, des objectifs de l’invention sont que cet additif ne pénalise pas la filtrabilité du vin traité, et qu’il n’en modifie pas les propriétés sensorielles.
Des objectifs supplémentaires de l’invention sont que cet additif soit facile à utiliser, de faible coût, et bien entendu qu’il réponde aux exigences de sécurité en vigueur dans le domaine des additifs alimentaires.
A cet effet, les présents inventeurs se sont intéressés aux biopolymères naturels issus d’exsudats végétaux. Ils ont découvert qu’un tel biopolymère spécifique, la gomme ghatti, incorporée dans un vin rouge ou rosé, notamment en fin d’élevage, présente un effet protecteur qui s’oppose de manière particulièrement efficace à la précipitation des particules de matière colorante, et permet de maintenir une bonne stabilité colloïdale de la matière colorante de ce vin, durable dans le temps, si bien qu’on n’observe pas de formation de trouble dans le vin lors de sa conservation, y compris à basse température. Un tel résultat est avantageusement obtenu à de très faibles doses ne modifiant de manière significative ni les qualités sensorielles du vin, ni ses caractéristiques de filtrabilité en présence de dioxyde de soufre. La gomme ghatti utilisée à de telles doses ne génère ainsi pas de colmatage des filtres lors de la filtration du vin dans lequel elle est incorporée, ce qui permet de satisfaire aux contraintes liées aux procédés d’élaboration des vins, telles que la nécessité de mettre en œuvre une étape de filtration du vin avant la mise en bouteille.
Ainsi, selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de traitement d’un vin, en particulier d’un vin rouge ou rosé, en vue d’en améliorer la stabilité colloïdale, notamment vis-à-vis de la matière colorante qui y est contenue. Ce procédé comprend l’incorporation de gomme ghatti dans le vin lors de son élaboration.
On entend dans la présente description, par le terme vin, aussi bien les vins en eux-mêmes, y compris les vins spéciaux tels que les vins mousseux, que les boissons à base de vin ou dérivées de vin, telles que, les références indiquées entre parenthèses étant celles du code international des pratiques œnologiques de l’organisation internationale de la vigne et du vin, édition 2022 : les boissons à base de produits vitivinicoles (288/2010), les boissons à base de vin (288/2010), les vins aromatisés (OIV-ECO-395-2011), les boissons obtenues par désalcoolisation du vin (OIV-ECO 432-2012) et les boissons obtenues par désalcoolisation partielle du vin (OIV-ECO 433-2012).
L’invention s’avère particulièrement avantageuse pour le traitement des vins rouges ou rosés ainsi que des boissons à base de tels vins ou dérivées de tels vins.
La gomme ghatti est un exsudat amorphe et translucide de l'arbre Anogeissus latifolia de la famille des Combretaceae, originaire de l'Inde et du Sri Lanka. Elle est exsudée sous forme de larmes arrondies de moins de 1 cm de diamètre, ou sous forme de masses vermiformes plus grandes. Il s’agit d’un hétéropolysaccharide acide riche en arabinose et galactose et contenant une partie protéique, présent dans la nature sous forme de sel mixte de calcium, magnésium, potassium et sodium. La structure primaire de cette gomme est composée de sucres tels que le L-arabinose, le D-galactose, le D-mannose, le D-xylose et l'acide D-glucuronique (Kang, J., et al., Food hydrocolloids, 2011. 25(8): 1984-1990). La gomme ghatti est utilisée pour ses propriétés émulsifiantes dans des émulsions huile-dans-eau dans divers domaines, en particulier dans certaines boissons telles que les sodas.
De manière surprenante, il a été découvert par les présents inventeurs que la gomme ghatti, par rapport à la gomme arabique, présente des propriétés de stabilisation colloïdale de la matière colorante des vins à des doses beaucoup plus basses, notamment 10 à 20 fois plus basses selon les vins. A ces doses, son impact négatif sur la filtrabilité des vins est faible, ceci malgré le fait que la viscosité intrinsèque de la gomme ghatti est environ trois fois plus élevée que celle de la gomme arabique à concentration égale. Rien dans l’art antérieur ne suggérait une telle performance de la gomme ghatti utilisée en tant qu’additif dans les vins, en particulier les vins rouges ou rosés.
En outre, la gomme ghatti présente également une efficacité à des doses bien plus faibles que la gomme arabique et d’autres gommes d’origine naturelle sur la stabilisation minérale du chlorure de calcium dans le cadre du test du codex œnologique international OENO 27/2000, fiche COEI-1-GOMARA.
Préférentiellement, la gomme ghatti est mise en œuvre telle quelle. Elle n’est en particulier pas imprégnée par une quelconque substance, notamment pas imprégnée par une protéine, par exemple une protéine sensiblement insoluble dans l’eau.
Dans des modes de mise en œuvre particuliers de l’invention, la gomme ghatti est incorporée dans le vin rouge à une concentration comprise entre 0,05 g/hl et 5 g/hl. Une telle plage de concentration s’avère optimale tant en termes de stabilisation de la matière colorante du vin, que de filtrabilité de ce dernier contenant la gomme ghatti. La concentration de gomme ghatti introduite dans le vin est de préférence comprise entre 0,25 et 5 g/hl, de préférence encore entre 0,25 et 4 g/hl, préférentiellement entre 0,25 et 2,5 g/hl, préférentiellement encore entre 0,5 et 2,5 g/hl, et plus préférentiellement encore entre 1 et 2,5 g/hl. De telles plages de concentration présentent les meilleurs compromis entre efficacité de stabilisation de la matière colorante des vins et filtrabilité du vin traité.
Dans des modes de mise en œuvre particuliers de l’invention, l’incorporation de gomme ghatti dans le vin est réalisée, dans un processus d’élaboration de ce dernier, après une étape de fermentation alcoolique et avant une étape de mise en bouteille. Lorsque le processus d’élaboration du vin comprend une étape de filtration finale préalable à cette mise en bouteille, l’incorporation de gomme ghatti dans le vin peut être réalisée après cette étape de filtration finale. Préférentiellement, elle est réalisée avant cette étape de filtration finale, de préférence le plus tardivement possible avant cette étape. En outre, préférentiellement, lorsque le processus d’élaboration du vin comprend une étape d’élevage, l’incorporation de gomme ghatti dans le vin est réalisée pendant cette étape d’élevage, de préférence en fin de cette étape d’élevage, ou juste après cette étape d’élevage.
Lorsque le produit à traiter est une boisson à base de vin ou dérivée de vin, telle que définie ci-avant, l’incorporation de gomme ghatti est de préférence réalisée juste avant la mise en bouteille de cette boisson.
Il est possible de modifier les paramètres (pression, débit) du cycle de fluide intermédiaire pour pallier les fluctuations du LNG.
La régulation précise des conditions de sortie du LNG vaporisé / de l’H2 refroidi de façon indépendante est possible.
On peut valoriser du froid d’un terminal LNG éloigné de l’unité de liquéfaction H2 via un fluide intermédiaire (pour éviter d’importer / exporter du gaz naturel depuis le terminal LNG).
La vaporisation du LNG se fait dans un unique échangeur et le fluide intermédiaire distribue le froid vers les différents consommateurs.
Le cycle intermédiaire permet de produire un fluide froid plus bas en température que le LNG.
illustre un procédé de liquéfaction selon l’invention.
illustre un autre procédé de liquéfaction selon l’invention.
Un échangeur de chaleur dédié E1 sert à récupérer les frigories du gaz naturel liquéfié 1 à -150°C en utilisant un fluide intermédiaire qui est refroidi par le liquide 1 dans l’échangeur E1. L’échangeur E1 peut être un échangeur brasé à plaques et à ailettes en acier inoxydable ou en acier. Sinon l’échangeur E1 peut être un échangeur à tubes et à calandre.
Le liquide 1 est réchauffé, par exemple jusqu’à 15°C et éventuellement vaporisé pour refroidir le fluide 5 jusqu’à une température inférieure à -50°C, de préférence inférieure à -120°C. Dans l’exemple il est refroidi jusqu’à -140°C.
Le gaz 1 rentre au bout froid de l’échangeur E1 et sort au bout chaud comme fluide 3.
Dans l’exemple, le fluide 5 est de l’azote. Il peut, par exemple, être du gaz naturel ou du méthane. De préférence le fluide 5 est inerte. Le fluide 5 se trouve de préférence à une pression entre 3 et 70 bars abs.
L’azote 13 sort de l’échangeur E2 à une température inférieure à -90°C, par exemple à -120°C, voire entre -150°C et -110°C, et est comprimé dans un compresseur C, par exemple un compresseur centrifuge, jusqu’à environ 20 bars. Ensuite l’azote à 20 bars est optionnellement divisé en deux parties 15, 17, la partie 17 n’étant pas nécessairement présente. La partie 17 peut se refroidir partiellement dans l’échangeur E1 puis est envoyé à un élément à refroidir 31. Ainsi la partie 19 réchauffée est envoyée au bout chaud de l’échangeur E1. La partie 15, 21 est envoyée à 20°C au bout chaud de l’échangeur E1 et s’y refroidit jusqu’à -140°C formant un gaz 5 qui est envoyé à l’échangeur E2 à une température de -140°C, donc plus froide que la température à laquelle le gaz 13 est soutiré de l’échangeur E2. Le gaz 5 se réchauffe dans l’échangeur E2 jusqu’à 20°C puis est refroidi contre le LNG dans l’échangeur E1. Le gaz refroidi à -140°C est envoyé se refroidir, dans cet exemple d’abord en passant dans l’échangeur E2 et ensuite par détente dans une turbine T ayant une température d’entrée inférieure à -100°C, par exemple -120°C. Le fluide détendu 7 à 1,5 bars dans la turbine T est diphasique et est envoyé à un séparateur de phases où il forme un liquide 9 et un gaz 11. Le liquide est vaporisé dans un échangeur de chaleur E3 et rejoint le gaz 11 pour se réchauffer dans l’échangeur E2 constituant le débit 13 à envoyer au compresseur froid C.
Ainsi l’azote, ou un autre fluide par exemple de l’hélium ou un réfrigérant mixte, circule dans un cycle fermé, prenant des frigories du LNG.
L’hydrogène gazeux 23 à température ambiante, par exemple 20°C rentre au bout chaud de l’échangeur de chaleur E2 qu’il parcourt d’un bout à l’autre pour se refroidir jusqu’à -180°C Il est ensuite refroidi dans l’échangeur de chaleur E3 contre le liquide du séparateur de phases pour former de l’hydrogène gazeux 25 à -190°C.
L’hydrogène 25 est ensuite refroidi et liquéfié dans un autre échangeur de chaleur de manière connue. Un cycle d’hydrogène, d’hélium ou de réfrigérants mixtes y compris des gaz rares fournit les frigories nécessaires.
Ainsi le LNG fournit au moins une partie des frigories nécessaires pour le prérefroidissement de l’hydrogène gazeux jusqu’à -190°C. Cette fraction peut être au moins 50%, au moins 75% ou au moins 99% des frigories nécessaires pour le refroidissement de l’hydrogène gazeux jusqu’à -190°C. Le LNG peut même fournir toutes les frigories nécessaires à part celles provenant de la turbine T.
Les rotors 5 sont entrainés en rotation par au moins un moteur M de la pompe à vide 1. Lors de la rotation, le gaz aspiré depuis l’entrée est emprisonné dans le volume engendré par les rotors 5 et le stator 2, puis est entraîné par les rotors 5 vers l’étage suivant. Les rotors 5 de la pompe à vide 1 présentent par exemple des lobes de profils identiques, par exemple de type « Roots » (section en forme de « huit » ou de « haricot ») ou de type « Claw » ou sont de type à vis ou d’un autre principe similaire de pompe à vide volumétrique.
Les arbres 4 portant les rotors 5 sont guidés en rotation dans des paliers lubrifiés par un lubrifiant liquide, tel que de l’huile, contenu dans le carter d’huile 6.
En fonctionnement, le lubrifiant liquide, lubrifie les éléments permettant la rotation des arbres 4, notamment les roulements à billes 10 des paliers et les engrenages de synchronisation 11 permettant la rotation synchronisée des arbres 4.
La pompe à vide 1 comporte en outre un dispositif de détermination du niveau de lubrifiant liquide 12 configuré pour déterminer une information représentative du niveau de lubrifiant liquide contenu dans la chambre du carter d’huile 6 à partir de la mesure différentielle de pression entre la pression exercée par le lubrifiant liquide et la pression gazeuse régnant dans le volume de la chambre du carter d’huile 6 au-dessus du niveau de lubrifiant d’huile.
Selon un premier exemple de réalisation, le dispositif de détermination du niveau de lubrifiant liquide 12 comporte un premier capteur de pression 13 et un deuxième capteur de pression 14. Le premier capteur de pression 13 est configuré pour mesurer la pression exercée par le lubrifiant liquide contenu dans la chambre du carter d’huile 6. Le deuxième capteur de pression 14 est configuré pour mesurer la pression gazeuse régnant dans le volume de la chambre du carter d’huile 6 au-dessus du niveau de lubrifiant d’huile.
La pompe à vide 1 comporte par exemple une unité de traitement 15 comportant par exemple un contrôleur ou microcontrôleur ou microprocesseur ou ordinateur ou circuit logique. L’unité de traitement 15 peut être configurée pour recevoir les signaux de sortie des capteurs de pression 13, 14 et pour en déduire une information représentative du niveau de lubrifiant liquide contenu dans la chambre du carter d’huile 6 à partir de la mesure différentielle des signaux de sortie des capteurs de pression 13, 14.
Selon un autre exemple de réalisation, le dispositif de détermination du niveau de lubrifiant liquide 12 comporte un capteur de pression différentiel. Le capteur de pression différentielle est configuré pour délivrer directement un signal de mesure différentielle entre la pression exercée par le lubrifiant liquide contenu dans la chambre du carter d’huile 6 et la pression gazeuse régnant dans le volume de la chambre du carter d’huile 6 au-dessus du niveau de lubrifiant d’huile.