Propulseur aéronautique (10) d’axe longitudinal (X) comprenant un moyeu (12), une rangée annulaire de pales rotoriques amont (14) non carénées et une rangée annulaire de pales statoriques aval (16) non carénées, dans lequel la rangée annulaire de pales statoriques aval (16) comprend : - au moins une pale statorique aval d’un premier type (16a), chaque pale statorique aval (16a) du premier type étant située autour de l’axe longitudinal (X) dans un premier secteur angulaire (S1) autour de l’axe longitudinal, chaque pale statorique aval du premier type (16a) étant à calage fixe, - au moins une pale statorique aval d’un second type (16b), chaque pale statorique aval du second type (16b) étant située autour de l’axe longitudinal (X) en dehors dudit premier secteur angulaire (S1), chaque pale statorique aval du second type (16b) étant à calage variable. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier secteur angulaire (S1) s’étend sur une plage angulaire inférieure ou égale à 180°, de préférence inférieure ou égale à 120°, de préférence encore inférieure ou égale à 60°. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rangée annulaire de pales statoriques aval comprend entre une et six pales statoriques aval du premier type (16a), de préférence deux pales statoriques aval du premier type (16a). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux pales statoriques aval du premier type (16a) présentent un angle de calage (γ) différent. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la différence entre l’angle de calage desdites deux pales statoriques aval du premier type (16a) est inférieure à 120°, de préférence inférieure à 60°. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 4, dans lequel lesdites deux pales statorique aval du premier type (16a) sont circonférentiellement consécutives, la différence entre l’angle de calage desdites deux pales statoriques aval du premier type (16a) étant inférieure à 45°, de préférence inférieure à 15°. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux pales statoriques aval du premier type (16a) présentent un angle de calage (γ) identique. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque pale statorique aval du premier type (16a) présente des caractéristiques dimensionnelles identiques. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins deux pales statoriques aval du premier type (16a) présentent des caractéristiques dimensionnelles différentes. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux pales statoriques aval du second type (16b) présentent un angle de calage (γ) différent. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la différence entre l’angle de calage desdites deux pales statoriques aval du second type (16b) est inférieure à 120°, de préférence inférieure à 60°. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 10, dans lequel lesdites deux pales statorique aval du second type (16b) sont circonférentiellement consécutives, la différence entre l’angle de calage desdites deux pales statoriques aval du second type (16b) étant inférieure à 20°, de préférence inférieure à 15°. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacune des pales statoriques aval du premier type (16a) et/ou chacune des pales statoriques aval du second type (16b) présente un angle de calage (γ) qui est déterminé en fonction de la position angulaire de la pale statorique aval du premier type (16a), respectivement du second type (16b), autour de l’axe longitudinal (X), notamment selon une loi linéaire, parabolique, sinusoïdale, logarithmique, ou exponentielle. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque pale statorique aval du second type (16b) présente un angle de calage (γ) différent de l’angle de calage (γ) de la (ou des) pale(s) statorique(s) aval du second type (16b) circonférentiellement adjacente(s). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque pale statorique aval (16) comprend un empilement de sections (30) selon la direction radiale, chaque section (16) comprenant un bord d’attaque (31) à l’amont et un bord de fuite (32) à l’aval entre lesquels s’étendent une ligne d’intrados (33) et une ligne d’extrados (34) de manière à définir un profil aérodynamique, chaque section (30) comprenant en outre une corde (c) définie par une portion de droite reliant le bord d’attaque (33) au bord de fuite (32), et dans lequel, pour chaque paire d’une première pale statorique aval (16) et d’une deuxième pale statorique aval (16), chaque section (30) de la première pale statorique aval (16) présente un profil aérodynamique identique à une section (30) correspondante de la deuxième pale statorique aval (16) sur une portion d’extrémité amont qui s’étend longitudinalement sur une longueur relative de corde (c) comprise entre 5% et 50%, de préférence entre 10% et 30%, lesdites sections (30) correspondantes de la première pale statorique aval (16) et de la deuxième pale statorique aval (16) étant chacune disposées à une même distance radiale de l’axe longitudinal (X). Ensemble propulsif pour un aéronef, l’ensemble propulsif comprenant un propulseur aéronautique selon l’une quelconque des revendications précédentes et un pylône (18) de fixation du propulseur aéronautique (10) à l’aéronef, le pylône (18) s’étendant selon une direction comprenant au moins une composante radiale depuis une extrémité radialement interne par laquelle le pylône (18) est relié au moyeu (12) du propulseur aéronautique (10), le premier secteur angulaire étant est centré sur un plan médian (P) longitudinal du pylône (18). Ensemble propulsif selon la revendication précédente, dans lequel le pylône (18) comprend un bord d’attaque (41) et un bord de fuite (42) entre lesquels s’étendent de chaque côté dans la direction circonférentielle une face d’extrados (44) et une face d’intrados (43), la face d’extrados (44) et la face d’intrados (43) du pylône (18) étant, au moins sur une partie amont du pylône (18), disposées circonférentiellement de chaque côté d’un plan radial définit par l’axe longitudinal (X) et un axe radial passant, au moins en partie, par le bord d’attaque (41) du pylône (18), la rangée annulaire de pales statoriques aval (16) du propulseur aéronautique (10) comprenant : - un premier groupe (G1) comprenant une ou plusieurs pale(s) aval du premier type (16a) qui présente(nt) chacune une extrémité aval située circonférentiellement du même côté que la face d’extrados (44) du pylône (18) par rapport au plan radial, le premier groupe (G1) comprenant au moins la pale statorique aval du premier type (16a) qui est la plus proche circonférentiellement du plan radial et dont l’extrémité aval est située circonférentiellement du même côté que la face d’extrados (44) du pylône (18) par rapport au plan radial, - un second groupe (G2) comprenant une ou plusieurs pale(s) aval du premier type (16a) qui présente(nt) chacune une extrémité aval située circonférentiellement du même côté que la face d’intrados (43) du pylône (18) par rapport au plan radial, le second groupe (G2) comprenant au moins la pale statorique aval du premier type (16a) qui est la plus proche circonférentiellement du plan radial et dont l’extrémité aval est située circonférentiellement du même côté que la face d’intrados (43) du pylône (18) par rapport au plan radial, et dans lequel chaque pale statorique aval du premier type (16a) du premier groupe (G1) est dans une configuration à calage fermé relativement aux pales statoriques aval du premier type (16a) du second groupe (G2). Ensemble propulsif selon la revendication 16 ou 17, dans lequel le pylône (18) est relié à l’une des pales statoriques aval (16a) de sorte à former un ensemble aérodynamique unitaire. Procédé d’utilisation du propulseur aéronautique selon l’une quelconque des revendications 1 à 15 ou de l’ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications 16 à 18, le procédé comprenant le réglage de l’angle de calage (γ) de chaque pale statorique aval du second type (16b) en fonction d’une phase de fonctionnement en incidence du propulseur aéronautique (10).