INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les moyens d'injection d'air 29 comprennent un conduit 290 d’amenée d’air traversant la paroi 150’ et qui débouche dans le volume 31 situé autour de l'arbre tubulaire tournant 13’, à l’extérieur du volume interne 121’ dont il est séparé par les joints à air 27’.
Afin de s’assurer que l’air de pressurisation injecté (voir flèches ) traverse bien les étanchéités d’enceinte – donc les joints à air 27’ - de l’extérieur vers l’intérieur de l’enceinte, un critère sur le rapport de pression entre et les volumes extérieur 31 et interne 121’ est favorablement établi.
L’effet d’aspiration entre les pressions respectives P1 et P2 (P1>P2) assure alors un débit d’air suffisant pour protéger l’étanchéité.
De la sorte, il peut régner dans le volume interne 121’ une pression adaptée.
Dans le cas d’une enceinte ventilée, c’est donc l’écart de pression entre les pressions respectives P1 et P2, donc entre l’amont et aval de l’étanchéité 27’, qui assure la bonne pressurisation du volume interne 121’.
Avantageusement, le ou les réseaux d’indice associés à un même mode excité présentent une répartition spatiale entre eux le long de l’axe longitudinal qui dépend d’une différence de vitesse de propagation entre le mode excité et le mode d’ordre souhaité.
Selon une particularité, chaque mode excité présentant une vitesse de propagation, le ou les réseaux d’indice associés à un même mode excité présentent une répartition spatiale entre eux le long de l’axe longitudinal qui dépend de la vitesse de propagation du mode excité associé.
Selon une autre particularité, chaque mode excité présentant une vitesse de propagation, le ou les réseaux d’indice associés à un même mode excité présentent une répartition spatiale entre eux le long de l’axe longitudinal qui dépend de la vitesse de propagation du mode d’ordre souhaité.
Selon une autre particularité, le ou les réseaux d’indice associés à un même mode excité présente une répartition spatiale entre eux le long de l’axe longitudinal qui dépend d’une évolution spatiale transversale de l’épaisseur du guide d’onde.
Par ailleurs, le ou les ions dopants présentent un profil de concentration selon la section transversale présente en forme de cloche.
En outre, la deuxième portion du guide d’onde est plus proche de l’entrée de radiation que la première portion.
De plus, le guide d’onde est configuré pour générer une radiation de sortie à partir d’une radiation d’entrée sensiblement monomode dans le domaine spatial et dans le domaine temporel.
Par exemple, le guide d’onde présente un cœur cylindrique et une gaine périphérique recouvrant le cœur cylindrique, le cœur cylindrique s’étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité le long de l’axe longitudinal.
Par exemple, le guide d’onde présente un profil d’indice selon la section transversale qui répond à la condition suivante : ,
correspond au rayon du cœur cylindrique,
correspond à l’indice maximal du cœur cylindrique,
correspond à l’indice de la gaine périphérique,
correspond à la longueur d’onde de la radiation d’entrée.
De plus, le guide d’onde présente un profil d’indice selon la section transversale qui répond à la condition suivante : .
En outre, le guide d’onde forme une fibre optique effilée adiabatique.
La est une représentation schématique d’une architecture ségréguée d’alimentation électrique selon une première forme de réalisation de l’invention,
La est une représentation schématique d’une architecture ségréguée d’alimentation électrique selon une deuxième forme de réalisation de l’invention.
La est une représentation schématique d’une mise en œuvre de l’architecture ségréguée d’alimentation électrique de la en l’absence de dysfonctionnement.
La est une représentation schématique d’une mise en œuvre de l’architecture ségréguée d’alimentation électrique de la en cas de dysfonctionnement de la première source d’alimentation.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Il va dorénavant être présenté, en référence à la , une architecture ségréguée d’alimentation électrique 1, ci-après « l’architecture ségréguée », pour un aéronef selon une première forme de réalisation.
De manière connue, l’architecture ségréguée 1 comprend un premier système d’alimentation S1 et un deuxième système d’alimentation S2 qui sont ségrégués, c’est-à-dire, indépendants l’un de l’autre. Les systèmes d’alimentation S1, S2 sont configurés pour prendre le relais l’un de l’autre en cas d’apparition d’un dysfonctionnement comme cela va être présenté par la suite.
Comme illustré à la , le premier système d’alimentation S1 comprend une première source d’alimentation B1, en particulier une batterie électrique haute tension, et un premier dispositif de commutation C1, relié à la première source d’alimentation B1 par une ligne électrique d’alimentation L13. Le premier système d’alimentation S1 comprend également deux premières charges électriques M11, M12 reliées respectivement au premier dispositif de commutation C1 par deux lignes électriques de liaison L11, L12.
De manière analogue au premier système d’alimentation S1, en référence à la , le deuxième système d’alimentation S2 comprend une deuxième source d’alimentation B2, en particulier une batterie électrique haute tension, et un deuxième dispositif de commutation C2, relié à la deuxième source d’alimentation B2 par une ligne électrique d’alimentation L23. Le deuxième système d’alimentation S2 comprend également deux deuxièmes charges électriques M21, M22 reliées respectivement au deuxième dispositif de commutation C2 par deux lignes électriques de liaison L21, L22.
Les sources d’alimentation B1, B2 sont des sources haute tension continu connues sous leur abréviation anglaise HVDC pour « High Voltage Direct Current ». Dans cet exemple, la tension continue est comprise entre 600 et 800V.
Dans cet exemple, les charges électriques M11, M12, M21, M22 sont des moteurs électriques configurés pour participer à la propulsion de l’aéronef.
Il a été présenté des dispositifs de commutation C1, C2 reliés chacun à deux charges électriques M11, M12, M21, M22 mais il va de soi qu’ils pourraient être reliés à des charges électriques de natures différentes, à un nombre de charges électriques différentes et à plus de deux charges électriques.
Le deuxième dispositif de commutation C2 est relié à la première source d’alimentation B1 par une première ligne de reconfiguration R3. De même, le premier dispositif de commutation C1 est relié à la deuxième source d’alimentation B2 par une deuxième ligne de reconfiguration R4. Une telle architecture ségréguée 1 permet d’assurer une redondance circulaire, ce qui est avantageux en cas de dysfonctionnement d’une des sources d’alimentation B1, B2. Ainsi, en cas de défaut d’une des sources d’alimentation B1, B2, les charges électriques M11, M12, M21, M22 peuvent continuer à être alimentées.
Les lignes électriques de reconfiguration R3, R4 sont de préférence unidirectionnelles et ne permettent une circulation du courant que dans une seule direction. Cela permet d’augmenter la sécurité et d’éviter un défaut simultané sur les deux lignes de reconfiguration R3, R4. De manière préférée, les lignes de reconfiguration R3, R4 sont de natures différentes pour augmenter la sécurité.
Pour permettre une reconfiguration optimale, en référence à la , chaque système d’alimentation S1, S2 comporte une pluralité d’interrupteurs Q1-Q3 ; K1-K3.
De manière détaillée, en référence à la , la première ligne de reconfiguration R3 est reliée à la première ligne électrique d’alimentation L13 selon un premier nœud d’interconnexion V1 et à la deuxième ligne électrique d’alimentation L23 selon un deuxième nœud d’interconnexion V2. La deuxième ligne de reconfiguration R4 est reliée à la première ligne électrique d’alimentation L13 selon un premier nœud d’interconnexion W1 et à la deuxième ligne électrique d’alimentation L23 selon un deuxième nœud d’interconnexion W2.
(ii) un agent structurant comprenant au moins une résine d’origine végétale choisie parmi les colophanes naturelles, les colophanes modifiées, les esters de colophane, et l’un quelconque de leurs mélanges, ladite résine d’origine végétale présentant un indice d’acidité, déterminé selon la méthode ASTM D465, inférieur à 8 mg KOH/g
(iii) au moins un polymère à base de motifs diène conjugué et de motifs hydrocarbure monovinyl aromatique, et
(iv) éventuellement un dope d’adhésivité.
Selon l’invention, l’agent plastifiant comprend, de préférence est constitué de, au moins une huile d’origine végétale dont les caractéristiques sont énoncées ci-dessus.
L’huile d’origine végétale comprend typiquement au moins un composé ester d’origine végétale dérivé de l’huile de tall.
Par « dérivé de l’huile de tall », on entend au sens de l’invention un composé chimique obtenu au moins en partie à partir d’un des composants de l’huile de tall brute (ou CTO pour « Crude Tall Oil » en anglais). Les composants de l’huile de tall brute comprennent, par exemple, les acides gras d’huile de tall (ou TOFA pour « Tall Oil Fatty Acids » en anglais), les têtes d’huile de tall, les colophanes d’huile de tall et le brai d’huile de tall (également appelé poix d’huile de tall). Les dérivés de l’huile de tall convenant adaptés à l’invention comprennent les dérivés à fonction acide tels que les acides monomères, dimères et trimères fabriqués à partir d’acides gras d’huile de tall, les acides de colophane dimérisés et les acides gras raffinés pouvant être obtenus à partir de l’huile de tall.
Le composé ester présente une température de solidification, déterminée selon la méthode ASTM D1982, inférieure à 30°C.
De préférence, le composé ester est choisi parmi les ester d’acide gras en C 4 -C 36 , typiquement en C 8 -C 20 .
De manière connue, un composé ester résulte de la réaction entre un acide carboxylique et un alcool avec élimination d’eau. Dans la suite demande, le composé ester de l’invention est décrit à partir de l’acide carboxylique et de l’alcool dont la réaction d’estérification conduirait à l’obtention dudit ester.
Selon un mode de réalisation, l’acide carboxylique est sous une forme polymérisée, notamment sous la forme d’acides gras dimérisés.
De préférence, l'acide gras est choisi dans le groupe constitué de : l’acide oléique, l’acide linoléique, l’acide linolénique, l’acide palmitique et l’un quelconque de leurs mélanges.
Selon une variante, l’acide gras est choisi parmi les acides monomères (définis ci-dessous), les acides dimères, les têtes de tall oil, et similaires, et leurs mélanges.
L’alcool peut être primaire, secondaire ou tertiaire. En particulier, il peut être un monol, un diol ou un polyol. L'alcool peut également provenir de polyéthers tels que le triéthylène glycol ou les polyéthylène glycols. Les esters de phénolate sont également adaptés.
De préférence, l’alcool est choisi parmi : le méthanol, l'éthanol, le 1-propanol, l'alcool isobutylique, le 2-éthylhexanol, l'octanol, l'alcool isodécylique, l'alcool benzylique, le cyclohexanol, l'éther monobutylique de l'éthylène glycol, l'éthylène glycol, propylène glycol, diéthylène glycol, triéthylène glycol, néopentyl glycol, glycérol, triméthylolpropane, triméthyloléthane, pentaérythritol, dipentaérythritol, sorbitol, saccharose et similaires, et l’un quelconque de leurs mélanges.
Plus préférentiellement, l’alcool est choisi parmi les alcools comprenant un atome de carbone quaternaire situé en position bêta par rapport à l'oxygène de l'un quelconque de leurs groupements hydroxyle. A titre d’exemple, on peut notamment citer le triméthylolpropane, le néopentylglycol, le triméthyloléthane, le pentaérythritol, le dipentaérythritol, les alcools benzyliques et autres.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de recharge d’une batterie d’un dispositif permettant d’optimiser son temps de recharge.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de recharge d’une batterie d’un dispositif.
Le procédé selon cet aspect de l’invention comporte, lorsque la batterie est en cours de recharge par un système de recharge électrique et que la batterie présente une température inférieure à une température seuil, les étapes successives, exécutées par des moyens de contrôle du dispositif, de : Déterminer une puissance batterie maximale de recharge que peut supporter la batterie à un instant t en fonction d’un état de charge et d’une température de la batterie à l’instant t ; Déterminer une puissance utile égale à la plus petite parmi la puissance batterie maximale de recharge à l’instant t déterminée et une puissance système maximale que peut fournir le système de recharge électrique ; Déterminer une puissance batterie maximale de recharge que peut supporter la batterie à un instant futur t+1, la puissance batterie maximale de recharge à l’instant futur t+1 étant fonction de l’état de charge à l’instant t auquel on ajoute un pas d’état de charge et de la température à l’instant t à laquelle on ajoute un pas de température ; Déterminer une puissance utile à l’instant futur t+1, la puissance utile à l’instant futur t+1 étant égale à la plus petite parmi la puissance batterie maximale de recharge à l’instant futur t+1 déterminée et la puissance système maximale ; Déterminer un écart de puissance entre la puissance utile à l’instant t déterminée et la puissance utile à l’instant futur t+1 déterminée ; Activer un système de chauffage de la batterie seulement si l’écart de puissance déterminé est supérieur à une puissance consommée par le système de chauffage pour augmenter la température de la batterie.
Le procédé selon cet aspect de l’invention permet d’identifier le meilleur compromis sur un temps de recharge de la batterie entre : Utiliser une partie du courant de recharge fournit par le système de recharge électrique pour réchauffer la batterie, et Arrêter le chauffage de la batterie pour emmagasiner la totalité du courant de recharge fournit par le système de recharge électrique dans la batterie.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’optimiser le temps de recharge d’une batterie que comporte un dispositif.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque l’état de charge de la batterie atteint l’état charge à l’instant t auquel on ajoute le pas d’état de charge, le procédé réitère l’ensemble des étapes précitées, le procédé comporte en outre une étape successive à la réitération d’éteindre le système de chauffage seulement si : Le système de chauffage est actif, et Un écart de puissance déterminé est inférieur à la puissance consommée par le système de chauffage, ou La température de la batterie a atteint la température seuil.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le pas d’état de charge est fixe.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le pas d’état de charge évolue en fonction de l’état de charge de la batterie, l’évolution du pas d’état de charge étant déterminée au moyen d’une cartographie de puissances illustrant des pas d’état de charge en fonction d’états de charge de la batterie.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le pas d’état de charge évolue proportionnellement à l’écart de puissance.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le pas d’état de charge est compris entre 1% et 15% d’un état de charge à 100% de la batterie.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le pas de température est compris entre 1°C et 10°C, par exemple 5°C.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la puissance consommée par le système de chauffage est comprise entre 3 et 10kW, par exemple 5kW.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la température seuil est comprise entre 15 et 25°C, par exemple 20°C.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, Le dispositif est un véhicule électrique ou hybride ; La batterie est une batterie de puissance ; et Le système de recharge électrique est une borne de recharge électrique.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant des moyens de contrôle agencés pour mettre en œuvre le procédé selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, l’organe de maintien 68 est un crochet s’étendant en saillie depuis la surface arrière 58 de la coque 20.
En variante, selon un autre mode de réalisation non représenté, la coque 20 ne comprend pas d’organes de maintien 68. Chaque boucle de fixation 26 coopère directement avec la surface arrière 58 de la coque 20. Par exemple, on forme un nœud avec chacune des boucles de fixation 26. Chaque nœud présente une dimension supérieure à au moins une dimension de l’ouverture traversante 66 de la coque 20. Le nœud est alors en appui contre au moins une partie du bord de l’ouverture traversante 66. En variante encore, l’élément de support 18 comprend une pluralité d’organe de blocage, par exemple une pluralité de tiges. Chaque organe de blocage est disposé au travers d’une boucle de fixation 26 et en appui contre la surface arrière 58 de la coque 20.
En variante encore aux modes de réalisation présentés ci-dessus, la coiffe 22 recouvre uniquement la surface avant 28 de la matelassure 24. Les boucles de fixation 26 sont fixées sur une périphérie de la coiffe 22, par exemple au niveau d’un bord libre de la coiffe 22.
L’élément de support 18 selon l’invention est particulièrement avantageux. En effet, les boucles de fixation 26 permettent de fixer simplement et rapidement la coiffe 22 à la coque 20. Le changement de coiffe 22 est tout aussi facile à mettre en œuvre. L’élément de support 18 est léger, facile, peu coûteux à fabriquer et respectueux de l’environnement puisqu’il ne comprend qu’un nombre limité d’éléments.
Tablette pour volant d’un véhicule automobile L’invention concerne une tablette pour volant d’un véhicule automobile.
Techniques antérieures On connait de nombreux brevets décrivant des tablettes nomades conçues pour être accrochées au volant d’un véhicule de façon à offrir un support ou ne zone de dépose devant le passager conducteur, lorsque l’utilisation classique du volant n’est pas demandée. Les brevets FR2900106 A1, FR2909328 A1 et FR2681570 A1 décrivent des exemples de telles tablettes qui peuvent être installées sur le volant tout en restant aisément amovibles. Les tablettes de l’art antérieur ont cependant l’inconvénient de disposer de moyens d’accrochage qui ne garantissent pas toujours un accrochage ferme et solide. Ou alors certains moyens d’accrochage connus sont encombrants pour assurer un accrochage efficace, ou sont compliqués à utiliser. Un autre inconvénient des tablettes de l’art antérieur est que l’horizontalité de la tablette accrochée au volant n’est pas assurée, ou qu’il est nécessaire de modifier la position du volant pour retrouver l’horizontalité de la tablette, ce qui est gênant car cela implique un déréglage de la position de conduite.
L’invention a pour but d’améliorer les tablettes de l’art antérieur en proposant une tablette accrochable au volant d’un véhicule automobile qui pallie tout ou partie des inconvénients précédents.
A cet effet l’invention a pour objet une tablette destinée à être accrochée à un volant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend un support fixe pourvu d’un bossage central conformé pour prendre appui sur une partie inférieure de l’arceau du volant, le support fixe ayant à ses extrémités des ergots latéraux définissant des bords intérieurs circulaires entourant en partie l’arceau du volant, des doigts rétractiles logés dans les ergots latéraux étant aptes à se déployer autour de l’arceau du volant pour l’entourer davantage et assurer le maintien du support fixe sur le volant, la tablette comprenant également un support mobile articulé par rapport au support fixe, de façon à assurer un réglage de la position angulaire du support mobile par rapport au support fixe, notamment d’un angle compris entre 0° et 30°, indépendamment de la position du volant.
Ainsi la tablette est accrochable au volant de façon ferme et solide. Une partie de la tablette est inclinable indépendamment de la position du volant.
Les doigts rétractiles sont déployables par rapport aux ergots latéraux par l’intermédiaire de curseurs de réglage accessibles sur au moins l’une des faces du support fixe.
Chaque ergot latéral et son doigt rétractile déployé définissent un contour sensiblement circulaire non fermé, dans lequel la zone non fermée représente environ un quart du contour circulaire complet.
Le bossage central a une forme générale circulaire s’étendant sur environ un tiers de la longueur du support fixe, la hauteur du bossage central étant comprise entre 10 et 40 mm.
Le support mobile est relié au support fixe par une articulation formée d’une broche traversant plusieurs charnons appartenant successivement au support fixe et au support mobile.
La broche comporte à ses extrémités des molettes de serrage permettant de resserrer axialement la broche et de mettre sous contrainte les charnons de façon à immobiliser le support mobile par rapport au support fixe.
Le support mobile possède deux faces ayant des surfaces ou empreintes distinctes, le support mobile étant apte à être fixé sur l’arceau du volant de façon réversible au moyen des mêmes ergots latéraux et doigts rétractiles.
L’élément d’ancrage 20 comprend également au moins un élément de maintien (par exemple 2 éléments de maintien tel qu’illustré à la ). L’au moins un élément de maintien relie directement les deux ailes latérales 22 et 23, et est configuré pour s’opposer à un effort d’écartement susceptible d’être exercé sur les deux ailes latérales.
Selon la présente invention, l’au moins un élément de maintien peut être muni de deux languettes dites, respectivement, première languette 24 et deuxième languette 25. Plus particulièrement, la première languette 24 et la deuxième languette 25 s’étendent, perpendiculairement aux côtés latéraux, l’une vers l’autre, et chacune à partir d’une aile latérale.
Par exemple, et tel qu’illustré à la , la première languette 24 s’étend à partir de l’aile latérale 22 tandis que la deuxième languette 25 s’étend à partir de l’aile latérale 23.
En outre, l’une et l’autre de la première languette 24 et de la deuxième languette 25 comprennent, disposés à leur extrémité libre, des moyens d’arrêt. Notamment ces moyens d’arrêt sont configurés pour s’opposer à l’écartement des deux ailes latérales 22 et 23 dès lors qu’un effort d’écartement est imposé audites ailes latérales 22 et 23.
En fonctionnement, l’élément d’ancrage 20 coopère avec un élément d’attache 30 pour fixer un panneau photovoltaïque sur le rail 10 représenté à la . Notamment, l’élément d’attache 30, tel qu’illustré à la , comprend un organe de maintien 31 et un tirant 32. Plus particulièrement, l’organe de maintien 31 est configuré pour être maintenu en appui contre un cadre périphérique du panneau photovoltaïque, tandis que le tirant 32, mis en tension, relie mécaniquement l’organe de maintien 31 et l’élément d’ancrage 20.
Ainsi, lors de l’installation d’un panneau photovoltaïque, l’élément d’ancrage 20 est inséré dans la rainure principale 12 selon le sens d’insertion. Les extrémités de contact 22A et 23A présentent un écartement supérieur à la distance séparant les sections intérieurement recourbées 11a et 11b. Par conséquent, un effort d’insertion de l’élément d’ancrage dans la rainure principale 12 peut être requis. Notamment, cet effort d’insertion peut impliquer une déformation élastique de l’une et l’autre des ailes latérales 22 et 23 afin de permettre l’insertion complète de l’élément d’ancrage 20 dans la rainure principale 12. Dès lors que l’élément d’ancrage 20 est entièrement inséré dans la rainure principale 12, les ailes latérales 22 et 24 sont libres de s’écarter à nouveau, et le cas échéant retrouver leur forme initiale, de sorte que l’une et l’autre des extrémités de contact 22A et 23A se trouvent en prise dans une rainure secondaire 11a1, 11b1. En d’autres termes, les extrémités de contact 22A et 23A, en prise avec l’une ou l’autre des deux rainures secondaires 11a1, 11b1, retiennent l’élément d’ancrage 20 dans la rainure principale 12 lors de l’exécution d’un effort selon le sens d’extraction.