INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de commande d’un mode de roulage dégradé dit « Limp Home pédale » (S_LH) dans un véhicule (VE) ayant une chaîne de traction électrique, ledit véhicule (VE) comprenant un dispositif de pédale d’accélération (PF) muni d’un premier capteur (CP) et d’un deuxième capteur (PD) délivrant respectivement une information de position de pédale d’accélération (I_CP) et une information de fin de course de pédale d’accélération (I_PD), ledit mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale » (S_LH) étant activé par une défaillance détectée (B0) de ladite information de position de pédale d’accélération (I_CP), et une commande de plein couple moteur (S_PD) étant activée lorsque ladite information de fin de course de pédale d’accélération (I_PD) indique un enfoncement maximum de la pédale d’accélération (PF), caractérisé en ce qu’il comprend une limitation (B3A, B3B) du couple moteur délivrable par ladite chaîne de traction électrique à une valeur inférieure (CLHmax) à un plein couple moteur lorsqu’une commande de délivrance (S_PD) dudit plein couple moteur est activée (B2) pendant ledit mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale ». Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite limitation du couple moteur délivrable par ladite chaîne de traction électrique est obtenue en forçant (B3A) ladite information de fin de course de pédale d’accélération (I_PD) de façon à interdire à celle-ci (I_PD, 0) d’indiquer un enfoncement maximum de ladite pédale d’accélération (PF). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valeur inférieure (CLHmax) audit plein couple moteur qui est activée par ladite limitation (B3B) est égale à la valeur d’un couple moteur maximum délivrable par ladite chaîne de traction électrique dans ledit mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale ». Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valeur inférieure (CLHmax) audit plein couple moteur qui est activée par ladite limitation (B3B) est supérieure à la valeur d’un couple moteur maximum délivrable par ladite chaîne de traction électrique dans ledit mode de roulage dégradé de « Limp Home pédale ». Calculateur (eVCU) caractérisé en ce qu’il comprend une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (ESW) pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. Véhicule ayant une chaîne de traction électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (eVCU) selon la revendication 5.
Dispositif de butée de suspension comprenant un capot de support (16) inférieur, un capot d’appui (14) supérieur, au moins un palier (18) disposé entre lesdits capots, et au moins un joint d’étanchéité (19) disposé radialement au moins en partie entre une jupe du capot d’appui (14) supérieur et le palier (18), ledit joint d’étanchéité (19) étant monté sur l’un des capots de support inférieur et d’appui supérieur et solidaire dudit capot, ledit joint d’étanchéité (19) étant pourvu d’une portion d’étanchéité (19b) s’étendant en direction dudit autre capot pour former une étanchéité avec ledit autre capot, caractérisé en ce qu’au moins la portion d’étanchéité (19b) est symétrique en considérant un plan radial médian dudit joint d’étanchéité. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit joint d’étanchéité (19) est fixé sur ledit capot par interférence radiale. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit joint d’étanchéité (19) comprend un talon (19a) annulaire solidaire axialement dudit capot et à partir duquel s’étend la portion d’étanchéité (19b). Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le talon (19a) dudit joint d’étanchéité (19) s’étend radialement. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion d’étanchéité (19b) dudit joint d’étanchéité est pourvue d’une saillie (36) supérieure convexe s’étendant axialement du côté du capot d’appui (14) supérieur, et d’une saillie (34) inférieure convexe s’étendant axialement du côté du capot de support (16) inférieur. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la saillie (34) inférieure convexe de la portion d’étanchéité du talon est en appui axial contre ledit autre capot. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion d’étanchéité (19b) dudit joint d’étanchéité laisse subsister un espace (32) annulaire entre elle et ledit autre capot. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit capot comprend en outre au moins un crochet (14d) axialement en appui contre ledit joint d’étanchéité (19) et disposé axialement en-dessous dudit joint. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot de support (16) inférieur comprend en outre un élément amortisseur (42) fixé sur le corps du capot de support et pourvu d’au moins une bride déflectrice (48) annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur au-delà du corps du capot de support et du capot d’appui (14) supérieur. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le joint d’étanchéité (19) est disposé radialement au moins en partie entre le palier (18) et une jupe externe (14c) du capot d’appui qui entoure radialement au moins en partie le capot de support (16).
Procédé d’analyse d’une première image dans un ego véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Classification sémantique (S60) de la première image (4000) par un premier réseau de neurones (111) ayant pour résultat une quatrième image (5000), Estimation par le premier réseau de neurones (111) d’une incertitude de la classification au travers de la quatrième image (5000), Masquage (S80) de parties de la quatrième image (5000) pour lesquelles l’incertitude dépasse un seuil d’incertitude, Complétion (S90) de la classification sémantique dans les parties de la quatrième image (5000) par un deuxième réseau de neurones (112). Procédé d’analyse d’une première image selon la revendication précédente dans lequel : Durant l’étape de classification (S60), le premier réseau de neurones (111) étiquette chaque pixel de la quatrième image (5000) avec une étiquette de classe et une incertitude, Durant l’étape de masquage (S80), chaque pixel de la quatrième image (5000) pour lequel l’incertitude dépasse le seuil d’incertitude est masqué, Durant l’étape de complétion (S90), le deuxième réseau de neurones (112) étiquette chaque pixel masqué durant l’étape de masquage par une étiquette indiquant une classe à laquelle appartient ce pixel. Procédé d’analyse selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’égo véhicule (100) étant situé dans un environnement comprenant un élément (PX), le procédé comportant les étapes suivantes : Réception (S30) d’une information d’environnement, Détermination (S40) d’une durée avant collision jusqu’à une collision anticipée entre l’égo véhicule et l’élément (PX), à partir de l’information d’environnement, La complétion n’étant mise en œuvre que si la durée d’analyse est supérieure à un seuil temporel. Procédé d’analyse selon la revendication précédente comprenant : Une étape de détermination d’une distance (D1) entre l’ego véhicule (100) et l’élément (PP) à partir de l’information d’environnement, Une étape de détermination d’une vitesse relative entre l’ego véhicule (100) et l’élément (PP) à partir de l’information d’environnement. La durée avant collision étant déterminée à partir de la distance et de la vitesse Procédé d’analyse selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le procédé comprend une étape de réception (S20) d’une deuxième image (4000) de l’environnement et l’élément est une surface (PP) représentée par un pixel (PX) de la deuxième image (4000). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontroller, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsque le programme est exécuté par un microprocesseur ou un microcontroller. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.
Système (SYS) d’imitation d’un interligne articulaire comprenant deux profilés (C1, C2) présentant chacun une section sensiblement en forme de « U », au moins une base (BS) et une surface latérale (SL) s’étendant depuis un bord de ladite base (BS) et raccordée à celle-ci par un arrondi, lesdits profilés (C1, C2) étant agencés de sorte que leurs bases (BS) respectives sont en regard l’une de l’autre et symétriques par rapport à un plan. Système (SYS) selon la revendication 1, dans lequel la section sensiblement en forme de « U » a une portion sensiblement semi-circulaire. Système (SYS) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins un profilé (C1, C2) présente une section sensiblement en forme de « U » plein de sorte que ledit au moins un profilé (C1, C2) est plein. Système (SYS) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un profilé (C1, C2) présente une section sensiblement en forme de « U » évidé de sorte que ledit au moins un profilé (C1, C2) présente une cavité. Système (SYS) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdits profilés (C1, C2) sont agencés de sorte que la distance entre leurs bases (BS) respectives est comprise entre 0,5 et 2 mm, et préférentiellement égale à 2 mm. Système (SYS) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la surface latérale (SL) d’au moins un profilé (C1, C2) est lisse. Système (SYS) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’arrondi présente un rayon de courbure sensiblement égal à 2,5 mm. Système (SYS) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque profilé (C1, C2) présente une longueur, dans la direction selon laquelle s’étend la surface latérale (SL), supérieure ou égale à 5 mm, et préférentiellement égale à 12 mm. Système (SYS) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque profilé (C1, C2) présente une hauteur, dans la direction selon laquelle s’étend la base (BS), supérieure ou égale à 8 mm, et préférentiellement égale à 14 mm. Dispositif (DSP) d’entraînement au guidage sous échographie comprenant un corps (CRP) au sein duquel sont ménagés : - au moins une poche (PCH) d’imitation d’une bourse séreuse ou d’une cavité articulaire, - au moins une cible (CS), et - au moins un système (SYS) selon l’une des revendications précédentes.
, Procédé selon lequel la production d'un faisceau de protons est générée par lasers en impulsions courtes. Les lasers (1100) éclairent l’hydrogène et le ionise pour former un plasma. Les ions, notamment les protons générés sont ensuite contenus par un système de génération de champ magnétique (1141) et dirigés vers le bore (1130). Les lasers éclairent les protons et le bore pour créer la réaction de fusion-fission. Le système de génération du champ magnétique est issue de bobines (1141) qui entourent l’enceinte blindée (1143). Le plasma est enfermé dans une enceinte blindée (1143). L’énergie récupérée par la réaction de fusion-fission sous forme de ions He ou de photons (Gamma, X, UV) peut être exploitée par des systèmes micro-ondes ou photo-électriques ou sous forme de chaleur pour convertir cette énergie en électricité.
Rangement (12) de trottinette électrique (14), destiné à être installé dans un véhicule (10), le rangement (12) comprenant : une cloison (30), au moins un support (32) de trottinette électrique, chaque support (32) étant solidaire de la cloison (30), et au moins une prise d’alimentation électrique (34), configurée pour assurer une recharge électrique de la trottinette électrique (14). Rangement (12) selon la revendication 1, dans lequel le support de trottinette (32) comprend un crochet (46) configuré pour maintenir la trottinette électrique (14) par l’une des roues (22, 28) de la trottinette, de sorte que la trottinette électrique (14) soit suspendue par le crochet (46). Rangement (12) selon la revendication 2, dans lequel le crochet (46) comprend un tronçon d’accroche (50) destiné à coopérer avec l’une des roues (22, 28) de la trottinette électrique (14), le tronçon d’accroche (50) s’étendant horizontalement et parallèlement au plan (P) formé par la cloison (30). Rangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (32) est disposé verticalement à au moins 1m d’un bas (38) de la cloison (30). Rangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rangement (12) comprend au moins un anneau de verrouillage (36), le ou chaque anneau de verrouillage (36) étant solidaire de la cloison (30) et étant configuré pour accueillir un cadenas de verrouillage de la trottinette électrique (14). Rangement (12) selon la revendication 5, dans lequel le rangement (12) comprend autant d’anneaux de verrouillage (36) que de supports (32) de trottinette électrique (14). Rangement (12) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le ou chaque anneau de verrouillage (36) est venu de matière avec le ou l’un des support(s) (32) de trottinette (14). Rangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rangement (12) comprend une pluralité de supports (32), arrangés alternativement à une première hauteur (h1) et à une deuxième hauteur (h2) sur la cloison (30). Rangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rangement (12) comprend autant de prises d’alimentation (34) que de supports (32) de trottinette électrique (14). Véhicule (10) comprenant un rangement (12) de trottinette électrique (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Une trottinette, caractérisée en ce que, la trottinette comprend un plateau (1) et un mécanisme d’entraînement et une roue d’entraînement prévus en dessous du plateau (1), le mécanisme d’entraînement comprenant une tige de support (3), un ressort d’entraînement (4), une bielle (5), et un mécanisme d’encliquetage; le mécanisme d’encliquetage assurant la liaison entre le plateau (1) et la bielle (5) ; dans laquelle : une extrémité du ressort d’entraînement (4) est articulée à une partie inférieure du plateau (1), et une autre extrémité du ressort d’entraînement (4) est articulée à la tige de support (3) ; une extrémité de la tige de support (3) est articulée à la partie inférieure du plateau (1), une autre extrémité de la tige de support (3) est articulée à la bielle (5), et la roue d’entraînement (2) est montée à la bielle ; le plateau (1) entraîne la bielle (5) à tourner dans une seule direction au moyen du mécanisme d’encliquetage au cours d’un mouvement de compression et de rappel du ressort d’entraînement (4). Trottinette selon la revendication 1, caractérisée en ce que, le mécanisme d’encliquetage comprend une tige d’encliquetage (6), un rochet (7), et un ressort de tension (8) ; dans laquelle, deux extrémités du ressort de tension (8) sont respectivement reliées à la tige de support (3) et la tige d’encliquetage (6), une extrémité de la tige d’encliquetage (6) est articulée à la partie inférieure du plateau (1), une dent d’encliquetage (11) prévue à un flanc de la tige d’encliquetage (6) est en engrenage avec le rochet (7), et le rochet (7) est fixé à la bielle (5) d’une manière coaxiale avec la bielle (5) ; le ressort de tension (8) est dans un état tendu pour qu’une partie de dent d’encliquetage (11) de la tige d’encliquetage(6) s’appuie sur le rochet (7). Trottinette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’une roue avant de guidage (9) est prévue en dessous le plateau (1), dans laquelle, la roue avant de guidage (9) et la roue d’entraînement (2) sont prévues respectivement à une extrémité avant et une extrémité arrière du plateau (1). Trottinette selon la revendication 1, caractérisée en ce que, la trottinette comprend en outre une tige de pilotage (10) montée au plateau (1) et une liaison est prévue entre une extrémité de la tige de pilotage (10) et la roue avant de guidage (9). Trottinette selon la revendication 2, caractérisée en ce que, la trottinette comprend en outre une tige de pédale dont une partie médiane est articulée au plateau (1) et une extrémité est articulée à la tige d’encliquetage (6).
Ensemble pour un système de production d’énergie flottant (1), l’ensemble comprenant : un support (4) adapté pour supporter au moins un dispositif de production d’énergie (3), le support (4) comprenant une base (40) allongée présentant un premier axe longitudinal (X-X), la base (40) présentant une première surface de contact (401) s’étendant tout autour du premier axe longitudinal (X-X) en étant parallèle au premier axe longitudinal (X-X) ; et un flotteur (5) allongé présentant un deuxième axe longitudinal (Y-Y), le flotteur (5) comprenant une tête (50) présentant une deuxième surface de contact (502) s’étendant tout autour du deuxième axe longitudinal (Y-Y) en étant parallèle au deuxième axe longitudinal (Y-Y), la tête (50) étant prévue pour coopérer avec la base (40) de sorte à ce que, une fois la base (40) rapportée sur le flotteur (5), le deuxième axe longitudinal (Y-Y) soit parallèle avec le premier axe longitudinal (X-X) et au moins une portion de la deuxième surface de contact (502) soit en contact avec au moins une portion de la première surface de contact (401). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la première surface de contact (401) est radialement interne à la base (40) et la deuxième surface de contact (502) est radialement externe à la tête (50). Ensemble selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le flotteur (5) comprend en outre une bride (500) séparant le flotteur (5) entre la tête (50) et un corps (51), au moins une portion du corps (51) étant prévue pour être immergée dans un fluide lorsque le flotteur (5) flotte sur le fluide. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel la bride (500) du flotteur (5) est circonférentielle autour du deuxième axe longitudinal (Y-Y). Ensemble selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la base (40) comprend une bride (400) prévue pour coopérer avec la bride (500) du flotteur (5) de sorte à fixer le support (4) sur le flotteur (5). Ensemble selon la revendication 5, dans lequel la bride (400) de la base (40) est circonférentielle autour du premier axe longitudinal (X-X). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chacune de la base (40) et de la tête (50) présente une forme de section cylindrique. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le flotteur (5) comprend du plastique, de préférence du polyéthylène haute densité. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le flotteur (5) comprend une mousse. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le support (4) comprend du métal, de préférence de l’acier, et/ou un matériau composite.
Parechoc avant de véhicule automobile comprenant, d’une part, une grille inférieure (1) délimitée vers le haut par une paroi supérieure (11) s’étendant vers l’arrière et selon un plan sensiblement perpendiculaire à la grille et, d’autre part, une cavité centrale (10) ménagée dans la grille (1) et destinée au montage d’un radar de détection d’obstacles, caractérisé en ce que ladite cavité (10) débouche à l’extérieur au travers de la paroi supérieure (11) de la grille et est obturée par un volet escamotable (12). Parechoc selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volet (12) est monté sur la paroi supérieure (11) au moyen d’une charnière (12a) et est mobile entre une position d’ouverture de la cavité (10) du radar où il s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la grille (1) et une position de fermeture de ladite cavité où il s’étend dans le plan de la paroi supérieure (11). Parechoc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite charnière (12a) est constituée d’une bande mince de matière plastique portée par le bord avant de la paroi supérieure (11). Parechoc selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit volet (12) comporte des organes d’encliquetage (12b, 12c) coopérant avec des organes complémentaires (11b) portés par la paroi supérieure (11) de la grille pour verrouiller le volet (12) en position de fermeture de la cavité (10) du radar. Parechoc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les organes d’encliquetage (12b, 12c) sont portés par la partie arrière du volet (12). Parechoc selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits organes d’encliquetage sont constitués de languettes flexibles (12c) s’étendant au travers de lumières (12d) ménagées dans le volet (12) et coopérant avec des crochets (11b) portés par la paroi supérieure (11). Parechoc selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit volet (12) est d’une seule pièce avec la paroi supérieure (11) et la grille (1) et comporte au moins un premier orifice résultant de l’injection d’une matière plastique dans un moule. Parechoc selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un second orifice d’injection situé sous ladite cavité. Procédé de fabrication d’un parechoc de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes en une seule pièce par injection d’une matière plastique dans un moule, caractérisé en ce qu’on effectue l’injection de la matière dans le moule en deux points situés sur un axe (X) correspondant, après démoulage du parechoc, à une perpendiculaire à la paroi supérieure (11) de la grille (1) et s’étendant, d’une part, dans le plan du volet (12) en position ouverte et, d’autre part, dans le fond de la cavité centrale (10) destinée au radar. Véhicule automobile comprenant un parechoc selon l’une des revendications 1 à 8.
Dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprenant un processeur graphique couplé à au moins un écran (2) de projection, monté sur la planche de bord (1) du véhicule, en vis à vis d’un élément réfléchissant (3), ledit élément réfléchissant (3) comprend un revêtement (31) de la planche de bord (1) caractérisé en ce que ledit revêtement (31) comporte : - Une couche de support (201), - Une couche de matière (202), - Une couche de vernis (203) pour protéger la couche de matière (202), le vernis étant transparent de façon à laisser apparaitre la couche de matière (202), et - La planche de bord comporte en outre une couche semi transparente (204) destinée à, d’une part, réfléchir l’image émise par le au moins un écran (2) et, d’autre part, laisser apparaitre la couche de matière (202), la couche semi-transparente (204) est obtenue par flashage de chrome. Dispositif d’affichage pour véhicule automobile dans lequel ledit revêtement comporte en outre une couche vernis transparent anti-trace de doigt (205) destinée à éviter les traces de doigts sur la planche de bord. Dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprenant en outre un deuxième écran de projection monté sur la planche de bord (1) du véhicule, en vis à vis de l’élément réfléchissant (3), le au moins un écran (2) de projection étant monté en vis-à-vis d’une première partie de planche de bord, le deuxième écran de projection étant monté en vis-à-vis d’une deuxième partie de planche de bord distincte de la première partie de planche de bord. Dispositif d’affichage pour véhicule automobile comprenant en outre un filtre de confidentialité disposé sur le deuxième écran de projection, de sorte que ledit filtre de confidentialité réduit un angle de vision des images réfléchies par l’élément réfléchissant (3). Dispositif d’affichage pour véhicule automobile dans lequel le revêtement réfléchissant (3) s’étend sur une majeure partie de la surface de planche de bord (1). Véhicule comportant une planche de bord selon l’une des revendications précédentes.