INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer la précision du montage des écrans aérauliques sur des véhicules automobiles à traction électrique ainsi que de faciliter considérablement ledit montage, et ce de manière économique et sans ajout de poids significatif.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher et un écran fixé sous le plancher, remarquable en ce que l’écran comprend à au moins un d’un bord arrière et d’un bord avant, un plot faisant saillie vers le plancher et s’engageant dans un ajour correspondant du plancher de manière à assurer un positionnement transversal unique dudit écran par rapport audit plancher.
Par positionnement transversal unique, on comprend que le positionnement de l’écran par rapport au plancher du véhicule automobile est assuré par un montage avec un jeu nul entre le plot et l’ajour dans le plancher. Préférentiellement, le plot est monté serré avec l’ajour. Avantageusement, cela permet de garantir une position fixe de l’écran par rapport au plancher ainsi qu’un maintien en position efficace de l’écran.
Selon un mode de réalisation, le plot comprend deux faces latérales opposées formant un profil transversal s’élargissant de haut en bas.
Les notions de « haut » et « bas » font référence au véhicule automobile assemblé.
Le profil transversal est un profil perpendiculaire et transversal à une direction longitudinale du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux faces latérales opposées présente une inclinaison, par rapport à une direction verticale, comprise entre 5° et 25°, préférentiellement entre 10° et 20°.
De façon avantageuse, l’inclinaison les faces latérales du plot permet de faciliter l’insertion dudit plot dans l’ajour du plancher du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, les deux faces latérales opposées s’étendent suivant une direction longitudinale dudit véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, le plancher comporte une traverse sur laquelle l’au moins un bord est fixé et l’ajour est formé.
Selon un mode de réalisation, l’ajour forme une encoche sur la traverse.
Selon un mode de réalisation, la traverse présente une section en L avec une arête délimitant un bac d’éléments de stockage d’énergie électrique de traction disposé sous le plancher, et comprend une portion centrale avec un évidement sans ladite arête, l’encoche étant formée par une languette dans ledit évidement.
Selon un mode de réalisation, la traverse comprend plusieurs orifices de fixation distribués le long de ladite traverse et dans lesquelles sont engagées des vis de fixation traversant le bord de l’écran.
L’invention a également pour objet un écran pour plancher de véhicule automobile, comprenant une paroi avec un bord avant et un bord arrière, remarquable en ce que ledit écran comprend, en outre, à au moins un dudit bord avant et dudit bord arrière un plot faisant saillie depuis une face intérieure et configuré pour assurer un positionnement transversal unique dudit écran par rapport audit plancher.
Par positionnement transversal unique, on comprend que le plot est destiné à être positionné dans un ajour du plancher du véhicule automobile de manière à garantir un maintien en position qui soit préférentiellement assuré par un montage serré entre le plot et l’évidement.
Selon un mode de réalisation, le plot présente un profil transversal avec une largeur augmentant depuis une base vers une extrémité dudit plot.
Il est donc souhaitable de proposer un blister qui soit à la fois simple à fabriquer et qui comporte : - un livret fixé sur la face arrière de la coque, et - un visuel visible depuis le côté avant du blister.
L'invention vise à satisfaire ce souhait en proposant un blister comprenant : - une coque qui comprend : - une face arrière, et - un logement creux apte à recevoir un objet à emballer, ce logement creux comportant une ouverture qui débouche dans la face arrière de la coque, et - un livret comportant successivement une feuille initiale et N feuilles suivantes, où N est un nombre entier supérieur ou égale à un, chaque feuille comportant une page verso et, du côté opposé, une page recto et dans lequel : - la page verso de la feuille initiale est fixée sur la face arrière de la coque pour fermer l'ouverture du logement creux, - chaque feuille suivante est réalisée dans un matériau opaque, et - chaque feuille suivante est déplaçable manuellement et de façon réversible entre un état collé dans lequel sa page verso est collée sur la page recto de la feuille précédente et un état décollé dans lequel au moins 70% de la surface de sa page verso est mécaniquement séparée de la page recto de la feuille précédente, dans lequel : - la coque est une coque transparente à la lumière visible, - la feuille initiale est réalisée dans un matériau transparent à la lumière visible, - un visuel est imprimé sur la page recto de la feuille initiale, ce visuel étant ainsi visible, par transparence, à travers la face arrière de la coque et l'épaisseur de la feuille initiale, et - la page verso de la feuille initiale comporte une bande adhésive qui permet de coller cette page verso sur la face arrière de la coque.
Les modes de réalisations de ce blister peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 1) La page verso de la feuille initiale comporte : - une couche adhésive qui recouvre entièrement cette page verso, et - un vernis non-adhésif déposé sur la couche adhésive, ce vernis non-adhésif recouvrant entièrement un emplacement de la page verso qui referme l'ouverture du logement creux, ce vernis non-adhésif étant également déposé en dehors d'une bande qui fait complètement le tour de cet emplacement pour obtenir la bande adhésive. 2) -la feuille initiale comporte une fenêtre prédécoupée permettant, avant enlèvement, l'inviolabilité d'accès à l'intérieur du logement creux de la coque et, après enlèvement de la fenêtre prédécoupée, permettant l'accès à l'intérieur du logement creux, et - la feuille suivante située immédiatement derrière la feuille initiale est apte à obturer, après l'enlèvement de la fenêtre prédécoupée, cette fenêtre lorsqu'elle est dans son état collé sur la page recto de la feuille initiale. 3) Le livret comporte, entre chaque paire de feuilles, une ligne de jointure qui retient chaque feuille suivante solidaire de la feuille précédente aussi bien dans son état collé que dans son état décollé.
L'invention a également pour objet un livret pour la réalisation du blister ci-dessus, dans lequel le livret comporte successivement une feuille initiale et N feuilles suivantes, où N est un nombre entier supérieur ou égale à un, chaque feuille comportant une page verso et, du côté opposé, une page recto et dans lequel : - la page verso de la feuille initiale est destinée à être fixée sur la face arrière de la coque transparente pour fermer l'ouverture du logement creux, - chaque feuille suivante est réalisée dans un matériau opaque, et - chaque feuille suivante est déplaçable manuellement et de façon réversible entre un état collé dans lequel sa page verso est collée sur la page recto de la feuille précédente et un état décollé dans lequel au moins 70% de la surface de sa page verso est mécaniquement séparée de la page recto de la feuille précédente, - la feuille initiale est réalisée dans un matériau transparent à la lumière visible, - un visuel est imprimé sur la page recto de la feuille initiale, ce visuel étant ainsi visible, par transparence, à travers la face arrière de la coque et l'épaisseur de la feuille initiale lorsque la page verso de la feuille initiale est fixée sur la face arrière de la coque, et - la page verso de la feuille initiale comporte une bande adhésive qui permet de coller cette page verso sur la face arrière de la coque.
Les modes de réalisation de ce livret peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 1) - le livret comporte au moins une première feuille suivante immédiatement suivie d'une seconde feuille suivante, et - les pages verso et recto de la seconde feuille suivante sont imprimées et seule la page recto de la première feuille suivante est imprimée.
L'invention a également pour objet un procédé de fabrication du livret ci-dessus, ce procédé comportant l'étape suivante : a) à l'aide d'un premier poste d'impression, imprimer le visuel de chaque feuille initiale sur une face recto d'une première bande en matériau transparent dont la face verso est adhésive et collée sur un film non-adhésif, lors de cette impression les feuilles initiales sont imprimées les unes après les autres dans la direction de défilement de la première bande et séparées les unes des autres dans cette direction de défilement par un premier espace.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la est une illustration schématique, en perspective, d'un blister ; - la est une illustration schématique, en perspective et en vue depuis le côté arrière du blister, d’une coque de ce blister ; - la est une vue, éclatée et en coupe verticale, des différents éléments du blister de la ; - la est une illustration schématique, en perspective, d'un livret du blister de la ; - la est une illustration schématique de la page verso d'une feuille initiale du livret de la ; - la est une illustration schématique de la page recto d'une feuille suivante du livret de la ; - la est une illustration schématique d'une chaîne de fabrication du livret de la ; - la est un organigramme d'un procédé de fabrication du livret de la à l'aide de la chaîne de fabrication de la .
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions sont bien connues de l'homme du métier et ne sont pas décrites en détail.
Par la suite, dans ce texte, le terme « transparent » désigne un matériau ou un élément transparent à la lumière visible par un être humain.
Chapitre I : Exemple détaillé de mode de réalisation :
La représente un blister 2 comportant une coque transparente 4 et un livret 6 collé sur une face arrière 8 ( ) de la coque 4.
Sur la et sur les figures suivantes, la verticale est représentée par la direction Z d'un repère orthogonal XYZ. Les directions X et Y sont des directions horizontales. La direction X est perpendiculaire à la plus grande face du blister 2 et est dirigée du côté arrière vers le côté avant de ce blister 2.
Par la suite, les termes tels que « avant » et « arrière » sont définis par rapport à la direction X. Avec cette convention, le "verso" d'une page ou d'une bande correspond au côté avant et le recto correspond au côté arrière. Les termes tels que "supérieur" et "inférieur" sont définis par rapport à la direction Z.
Le blister 2 est destiné à être placé sur une tige d'un présentoir. A cet effet, il comporte un trou 10 dans sa partie supérieure à l'intérieur duquel la tige du présentoir peut être introduite. Ce trou 10 traverse de part en part le blister 2. Ici, ce trou 10 est le résultat de l'alignement d'une découpe 12 ( ) réalisée dans la coque 4 et de découpes correspondantes réalisées dans les différentes feuilles du livret 6.
La coque 4 comporte un logement creux 14 ( ) apte à recevoir un ou plusieurs objets à commercialiser. A cet effet, typiquement, le volume intérieur du logement 14 est supérieur à 1 cm 3 ou à 5 cm 3 et, généralement, inférieur à 1 m 3 ou 500 cm 3 ou 100 cm 3 .
Dans cette configuration, un espace J2 ( ) correspondant à l’entrefer, est formé entre l’armature 14 et le disque de friction 15. L’espace J2 peut être ajusté de la même manière que l’espace J1 situé entre la face interne 11 du corps 10 et les feuilles 16.
Dans la configuration de défreinage, le disque de frein 15 est ainsi à distance de l’armature 14 et du support 6 et est libre en rotation.
Dans chacune des configurations de freinage ou de défreinage précédemment décrites, les feuilles 16 sont poussées dans la première direction contre l’armature 14 et sont compressées entre elles, notamment au niveau des zones d’application de l’effort exercé par les ressorts internes et externes 24 et 26.
Sur la , le dispositif de freinage électromagnétique 5 se trouve dans une configuration intermédiaire correspondant au passage de la configuration de freinage, illustrée sur les figures 8 et 9, à la configuration de défreinage, illustrée sur les figures 10 et 11.
Lors du passage de la configuration de freinage à la configuration de défreinage, la bobine électrique 22 est alimentée en courant et le flux magnétique généré par cette bobine électrique 22 circule progressivement depuis la feuille 16 directement en regard de la face interne 11 du corps 10 jusqu’à l’armature 14.
La circulation progressive du flux magnétique entraine un déplacement successif et progressif des feuilles 16 puis de l’armature 14 dans la deuxième direction.
Dans l’exemple illustré, on distingue parmi les feuilles 16 métalliques magnétiques, des feuilles, notées 16a pour les distinguer, qui sont attirées vers la face interne 11 du corps 10 sous l’action du flux magnétique généré par la bobine électrique 22 et des feuilles, notées 16b pour les distinguer, qui ne sont pas encore magnétisées ou soumises à un flux magnétique suffisant pour les attirer.
Les feuilles 16b sont donc encore compressées contre l’armature 14 au moins au niveau des zones d’application de l’effort exercé par les ressorts internes et externes 24 et 26 tandis que les feuilles 16a magnétisées sont déformées au niveau de zones restantes jusqu’à venir en butée contre la face interne 11 du corps 10 sous l’action du flux magnétique généré par la bobine électrique 22.
L’action des ressorts internes et externes 24 et 26 ainsi que l’action du flux magnétique généré par la bobine électrique 22 concourent ainsi à la déformation des feuilles 16b magnétisées.
Ceci est possible d’une part car les feuilles 16 présentent une rigidité suffisamment faible ne leur permettant pas de compresser les ressorts internes et externes 24 et 26 en étant sous l’action du flux magnétique et d’autre part car elles sont indépendantes les unes des autres de sorte qu’elles peuvent s’écarter dans la première direction.
Les feuilles 16b magnétisées se déforment radialement entre chacune des zones d’application de l’effort exercé par les ressorts externes 26 et se déforment aussi circonférentiellement entre chacune des zones d’application de l’effort appliqué par les ressorts internes et externes 24 et 26.
L’armature 14 se décolle donc du disque de friction 15 lorsqu’elle est à son tour magnétisée jusqu’à venir contre les feuilles 16. Les feuilles 16 sont ainsi remises en forme entre l’armature 14 et la face interne 11 du corps 10.
Ceci est possible grâce à la structure massive de l’armature 14.
L’énergie cinétique de l’armature 14 se déplaçant dans la deuxième direction est dissipée grâce aux feuilles 16, ce qui permet notamment de réduire le bruit lorsque le dispositif 5 passe de sa configuration de freinage à sa configuration de défreinage.
Le fonctionnement du dispositif de freinage électromagnétique 5 est assez similaire lors du passage de la configuration de défreinage à la configuration de freinage.
Il diffère notamment en ce que la bobine électrique 22 n’est plus alimentée en courant et le flux magnétique se dissipe progressivement depuis l’armature 14 jusqu’à la feuille 16 directement en regard de la face interne 11 du corps 10, provoquant le déplacement successif et progressif de l’armature 14 et des feuilles 16.
Sel alcalin mis en œuvre dans les exemples :
SA1 : KOSiMe 3
SA2 : KOSiMe 2 Vi
SA3 : KOH
SA4 : KO-tBu
SA5 : RbOSiMe 3
SA6 : CsOSiMe 3
SA7 : avec n=compris entre 1 et 10
SA8 : CsOH
Complexant multidentate mis en œuvre dans les exemples :
CM1 : éther couronne 18-6 :
CM2 :
CM3 :
CM4 :
CM5 :
CM6 :
Dans un réacteur en verre de 3 L équipé d’une agitation mécanique, d’une pompe à vide, d’une entrée d’azote et chauffé au moyen d’une double enveloppe dans laquelle circule de l’huile, on introduit un composé (b) (polyéthylène glycol – masse moléculaire 10 000 g/mol) (148,6 g) qui est chauffé à 95°C sous vide. Sous agitation et atmosphère inerte, 200 ppm d’un catalyseur de type carboxylate de bismuth (K Kat B221) est ajouté au milieu puis un composé (c) (préparé par dimérisation par réaction de Guerbet d’un composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 5 -alkyl linéaire, m représente 0 et n représente 5 et d’un composé de formule I dans laquelle R représente un groupement C 7 -alkyl linéaire, m représente 0 et n représente 4, non-éthoxylé – « Isofol » 2426S) (16,4 g) est additionné en 5 min. Puis, un composé diisocyanate (a1) (isophorone diisocyanate, IPDI) (9,9 g) est introduit au moyen d’une seringue sous agitation à 150 tour/min. La réaction est poursuivie à 100°C pendant 1 heure.
Puis, on vérifie que le taux d’isocyanate est nul par un dosage en retour. On prélève 1 g du milieu réactionnel auquel on ajoute un excès de dibutylamine (1 molaire par exemple) qui réagit avec les fonctions isocyanates potentiellement présentes dans le milieu. La dibutylamine n'ayant éventuellement pas réagi est ensuite dosée avec de l’acide chlorhydrique (1 N par exemple). On peut alors en déduire la quantité de fonctions isocyanates présentes dans le milieu réactionnel. Si celui-ci est non nul, la réaction est prolongée par période de 15 minutes jusqu’à achèvement de la réaction. Lorsque le taux atteint zéro, on obtient le copolymère P1 comprenant 14 % molaire de composé a, 43 % molaire de composé b et 43 % molaire de composé c. Il est formulé à l’aide d’un composé tensio-actif de type alcool éthoxylé (« Emulan » HE 51 « Basf ») (95 g), de 1 000 ppm d’un agent biocide (« Biopol » SMV « Chemipol »), de 1 000 ppm d’un agent anti-mousse (« Tego » 1488 « Evonik ») et d’eau (730 g). On obtient une composition aqueuse constituée de 17,5 % en masse de copolymère P1 selon l’invention, de 9,5 % en masse de composé tensio-actif et de 73 % en masse d’eau.
Exemples 2 : préparation et caractérisation d’une formulation aqueuse de peinture selon l’invention
En mélangeant les différents ingrédients sous agitation, on prépare une formulation de peinture mate selon l’invention. Les composés et quantités (g) mis en oeuvre sont détaillés dans le tableau 1.
[Tab 1] Ingrédients de la formulation de peinture mate Quantité (g) « Ecodis » P50 (dispersant « Coatex ») 2,00 « Tego » 810 (anti-mousse « Tego ») 0,51 « Acticide » MBS (batéricide « Thor ») 1,00 « Tiona » 568 (TiO 2 « Tronox ») 40,01 « Omyacoat » 850 OG (CaCO 3 « Omya ») 110,00 « Durcal » 2 AV (CaCO 3 « Omya ») 150,29 « Acronal » S790 (liant « Basf ») 65,00 Monopropylène glycol 5,06 « Texanol » (coalescent « Eastman ») 5,02 NaOH (20 % dans l’eau) 0,41 Composition aqueuse de copolymère P1 selon l’invention 6,29 Eau 114,41 Total 500,00
Puis, la formulation de peinture est colorée par addition de 5 % en poids d’un pigment noir (« Colanyl » N500 noir « Clariant ») pour obtenir la formulation F1 selon l’invention.
Puis, pour la formulation F1, on mesure, à 25°C :
la viscosité Brookfield à 10 tr/min (µB10, mPa.s) ; la viscosité Brookfield à 100 tr/min (µB100, mPa.s) ; la viscosité Cone Plan ou viscosité ICI mesurée à haut gradient de vitesse (µI, mPa.s) ; la viscosité Stormer mesurée au moyen du module standard, à moyen gradient de vitesse (µS, Krebs Units ou KU).
Les résultats sont mesurés immédiatement après l’ajout du pigment noir (T=0) et mesurés 24 heures après cet ajout (T=24H). Ils sont présentés dans le tableau 2.
La compatibilité pigmentaire de la formulation F1 est évaluée sur un film sec de peinture. La coloration de la peinture initialement blanche est obtenue en rajoutant 5% de colorant à base de pigment noir (« Colanyl » N500 noir « Clariant »), pourcentage calculé par rapport au poids de la formulation de peinture blanche.
Une fois le film de peinture colorée sec, l’écart de coloration entre la zone du film de peinture colorée initialement cisaillée et la zone de peinture colorée non-cisaillée est mesuré au moyen d’un spectrophotomètre de type spectro-guide sphere gloss commercialisé par la société « Byk ».
La zone de peinture colorée non-cisaillée fait également l’objet d’une mesure correspondant à l’un des paramètres de l’espace chromatique L*a*b*. Le paramètre L* quantifie l’intensité de la coloration. Une valeur faible pour le paramètre L* signifie une clarté réduite et donc une intensité de noir plus importante correspondant à une amélioration de la compatibilité pigmentaire de la formulation de peinture évaluée dans laquelle le copolymère selon l’invention est mis en œuvre. Les résultats sont présentés dans le tableau 2. Viscosité (mPa.s) Formulation F1 µB10 T=0 24 900 µB100 3 035 µS 107 µI 60 µB10 T=24H 24 050 µB100 3 155 µS 109 µI 60 compatibilité pigmentaire ΔE 3,15 L* 34,07
Pour la formulation F1 selon l’invention, le copolymère selon l’invention permet de bien contrôler les différentes composantes de la viscosité, tant après préparation que dans le temps. Le copolymère selon l’invention confère une bonne compatibilité pigmentaire à cette formulation de peinture.
Procédé de polymérisation par voie radicalaire de thionolactides La présente invention concerne un procédé de préparation de copolymères, de préférence dégradables ou biodégradables, à partir de thionolactides.
Le premier élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut être une batterie de stockage d’énergie électrique. La batterie peut fournir l’énergie nécessaire à un moteur électrique de traction du véhicule.
Le deuxième élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut être une unité électronique de commande d’un moteur électrique de traction.
Le troisième élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut être un moteur électrique de traction du véhicule.
Selon un aspect du système de conditionnement thermique, le circuit de liquide caloporteur comporte une boucle primaire de circulation comprenant successivement selon un sens de circulation du liquide caloporteur : - le premier échangeur bifluide, agencé conjointement sur la boucle principale de fluide réfrigérant et sur la boucle primaire de circulation du liquide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, - un septième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule.
La chaleur récupérée du flux extérieur par le fluide caloporteur diélectrique, au niveau du sixième échangeur, peut ainsi être transférée au flux d’air intérieur à l’habitacle, ce qui permet de chauffer l’habitacle. Cette récupération d’énergie peut être réalisée même à des températures ambiantes très négatives, car le fluide caloporteur diélectrique présente généralement une faible viscosité. Le système de conditionnement thermique peut ainsi assurer un chauffage de l’habitacle même par faible température ambiante.
Selon un autre aspect du système de conditionnement thermique, le circuit de liquide caloporteur comporte une branche de dérivation reliée à la boucle primaire en parallèle du premier échangeur bifluide, la branche de dérivation comportant un huitième échangeur de chaleur configuré pour échangeur de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule.
Cette branche de dérivation et l’échangeur de chaleur associé permettent de dissiper dans l’air extérieur la chaleur de condensation du fluide réfrigérant, par exemple lorsqu’un refroidissement d’un ou plusieurs éléments de la chaine de traction du véhicule est souhaité.
La branche de dérivation du circuit de liquide caloporteur relie un premier point de connexion disposé sur la boucle primaire du circuit de liquide caloporteur entre une première entrée/sortie du premier échangeur bifluide et une première entrée/sortie du huitième échangeur de chaleur à un deuxième point de connexion disposé sur la boucle primaire du circuit de liquide caloporteur entre une deuxième entrée/sortie du huitième échangeur de chaleur et une deuxième entrée/sortie du premier échangeur bifluide.