INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’étape 203, Dist<DistAvFr, est une étape de test qui compare la distance, Dist, séparant ledit véhicule dudit feu, Dist, à la distance avant freinage, DistAvFr. Si la distance, Dist, séparant ledit véhicule dudit feu, Dist, est supérieure ou égale à la distance avant freinage, DistAvFr, on va à l’étape 207, Regul, décrite ci-après. Dans ce cas, la consigne du régulateur de vitesse n’est pas modifiée, le régulateur de vitesse se comporte comme dans l’état de l’art.
Lorsque ladite distance, Dist, devient inférieure à la distance avant freinage, DistAvFr, on passe à l’étape 204.
L’étape 204, Acc_LdP, est une étape de détermination d’une première accélération de consigne pour piloter ledit régulateur de vitesse pour simuler un lever de pied. Dans l’exemple numérique précédent, ledit véhicule se situe donc entre 75 m et 150 m du feu de signalisation. A 150 m, ladite caméra est apte à identifier un feu de signalisation, par contre une détermination de la couleur dudit feu n’est pas fiable (pour cause de faible résolution – nombre limité de pixels relatifs à la couleur d’un feu de signalisation).
Avantageusement, la première accélération de consigne est négative, de préférence de l’ordre de -0,3 m/s² à -0,7 m/s². Avantageusement, la première accélération de consigne est prédéterminée et est fonction de la motorisation du véhicule.
Une accélération consigne est une autre entrée du régulateur de vitesse qui va diminuer ou augmenter la vitesse du véhicule. Dans cette étape, l’accélération consigne sera égale à la première accélération de consigne. Le régulateur de vitesse ne va plus réguler la vitesse du véhicule à la vitesse de référence. La vitesse du véhicule ainsi régulée va diminuer. Un conducteur dudit véhicule va ressentir comme s’il a levé de pied de l’accélérateur, le véhicule décélérant en fonction de l’inertie de la chaîne de transmission du moteur à la roue. Ainsi, le conducteur comprendra qu’un feu de signalisation, quelque instants avant devoir freiner pour arrêter le véhicule au niveau du feu, a été détecté. Le conducteur devra alors être vigilant.
Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape de détermination d’un contexte de la circulation à partir d’un traitement d’images de la caméra embarquée et/ou à partir d’une cartographie basse résolution associé un système de géolocalisation, la première accélération de consigne est alors adaptée pour atteindre une première vitesse de consigne en fonction du contexte de la circulation, le contexte de circulation étant une réglementation applicable, comme une limitation de vitesse, et/ou un type de route une densité de circulation, et/ou une zone de circulation, comme en ville, hors agglomération, sur autoroute, …
Par exemple, ledit véhicule circule sur une route régionale hors agglomération avec une vitesse limite de 80 km/h et arrive à l’approche d’un village avec un feu de signalisation quelques mètres ou dizaines de mètres après un panneau annonçant l’entrée dans une agglomération, donc avec une vitesse limite de 50 km/h. L’invention va déterminer, dès la distance avant freinage, une accélération consigne pour atteindre la vitesse de 50 km/h par exemple à la distance de freinage, et donc pilote le régulateur de vitesse qui va décélérer ledit véhicule.
L’étape 205, PassOK, est une étape de test afin de savoir si ladite indication indique un passage autorisé. Si ladite indication indique un passage autorisé, on passe dans l’étape 206, sinon on passe dans l’étape 208 décrite ci-après.
L’étape 206, OK Cond, est une étape d’acquisition par une interface homme-machine, d’un signal configuré pour représenter un accord dudit conducteur pour franchir ledit feu sans s’arrêter. Avantageusement, le signal configuré pour représenter un accord dudit conducteur est acquis par un enfoncement de la pédale d’accélération, par l’enfoncement d’un bouton sur un tableau de bord dudit véhicule, et/ou par une reconnaissance vocale. Ainsi, le conducteur ayant ressenti une accélération de lever de pied, ayant compris que l’invention a identifié un feu de signalisation va pouvoir confirmer l’autorisation de passage ou de franchissement dudit feu. L’invention ayant reçu l’accord va franchir le feu de signalisation a moins que, bien sûr, l’indication de passage dudit feu cange (passage de la couleur verte à la couleur orange par exemple).
Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape de détermination et émission d’un signal de demande de consentement pour demander audit conducteur l’accord de franchir ledit feu. Par exemple, un message et/ou une icône est affiché sur un tableau de bord dudit véhicule. Par exemple aussi, un message vocal est émis. Ainsi, le conducteur est averti que le procédé va franchir le feu de signalisation si l’indication de passage reste à un passager autorisé.
Une telle température pourra être atteinte en réchauffant suffisamment le flux gazeux riche en azote et éventuellement en limitant le taux de détente de la turbine, par exemple avec une vanne placée sur le circuit du flux gazeux riche en azote, de préférence en sortie du dernier étage de détente.
Ceci permet d’éviter des matériaux coûteux, d’éviter ou minimiser les équipements d’isolation thermique et de faire de l’eau glacée.
Enfin le flux gazeux riche en azote peut être utilisé pour des échanges thermiques supplémentaires avant d’être refoulé dans l’atmosphère.
Selon l’un des aspects de l’invention, un ou plusieurs échangeurs de chaleur de chaleur gaz/fluide caloporteur peuvent être prévus en aval du dernier échangeur gaz/gaz, de manière à refroidir davantage le flux gazeux d’alimentation avant qu’il n’atteigne l’unité de traitement PSA.
Selon l’un des aspects de l’invention, un seul échangeur de chaleur gaz/gaz est prévu dans l’installation, cet échangeur étant placé en aval d’un des étages de compression.
Deux étages de détente sont disposés en série en aval de cet échangeur de chaleur de sorte que le flux gazeux riche en azote passe d’abord dans l’échangeur de chaleur gaz/gaz puis successivement dans les deux étages de détente.
Cela peut être avantageux si le taux de détente de la turbine de la haute pression à la basse pression est relativement faible mais néanmoins encore trop élevé pour se faire dans un seul étage de détente. Il est alors préférable de réchauffer au maximum l’entrée dans la turbine plutôt que prévoir deux échangeurs.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’un des étages de compression est directement relié à l’étage de compression suivant, par exemple le troisième étage de compression est directement relié à un quatrième étage de compression, sans échangeur de chaleur entre ces deux étages de compression.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’installation comprend, pour le flux gazeux riche en azote, successivement depuis la sortie de l’unité de traitement :
un premier échangeur de chaleur gaz/gaz, un première étage de détente, un deuxième échangeur de chaleur gaz/gaz, un deuxième étage de détente, ces premier et deuxième échangeurs de chaleur étant placés, pour le flux gazeux d’alimentation, en parallèle entre eux et en aval d’un étage de compression, notamment du premier étage de compression.
Ainsi, dans cet exemple, le flux gazeux riche en azote est utilisé pour refroidir le flux gazeux d’alimentation dans les deux échangeurs placés en parallèle, à la sortie du premier étage de compression.
Selon l’un des aspects de l’invention, les flux gazeux d’alimentation subdivisés dans les deux échangeurs en parallèle se rejoignent à la sortie de ces deux échangeurs pour reformer un unique flux gazeux d’alimentation qui passe dans un échangeur gaz/fluide caloporteur.
Comme on peut le constater, le flux gazeux d’alimentation voit deux échangeurs gaz/gaz comme étant en parallèle, alors que le flux gazeux riche en azote voit ces deux échangeurs gaz/gaz comme étant en série.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’installation comprend un circuit thermique intermédiaire utilisant un fluide caloporteur intermédiaire distinct du flux gazeux riche en azote et du flux gazeux d’alimentation, ce circuit intermédiaire étant agencé pour permettre des échanges thermiques entre flux gazeux riche en azote et le flux gazeux d’alimentation par l’intermédiaire du fluide caloporteur intermédiaire.
Selon l’un des aspects de l’invention, dans le cas où il y a une pluralité d’étages de compression, le flux gazeux riche en azote est réchauffé directement par un échangeur gaz/gaz, ou indirectement par un échangeur gaz/fluide caloporteur , par l’intermédiaire d’un fluide caloporteur, en prélevant de la chaleur sur flux gazeux d’alimentation sortant de l’étage de compression ayant la température la plus élevée, de préférence supérieure à 100°C, encore préférentiellement supérieure à 120°C, cette température ayant été obtenue en faisant en sorte que l’étage de compression en question ait un taux de compression plus élevé que les autres étages ou une température d’entrée plus élevée.
Selon l’un des aspects de l’invention, dans le cas où il y a une pluralité d’étages de compression, le flux gazeux riche en azote est réchauffé directement par un échangeur gaz/gaz, ou indirectement par un échangeur gaz/fluide caloporteur , par l’intermédiaire d’un fluide caloporteur, en prélevant de la chaleur sur flux gazeux d’alimentation sortant de l’étage de compression ayant la température la plus élevée, de préférence supérieure à 100°C, encore préférentiellement supérieure à 120°C, cette température ayant été obtenue en faisant en sorte que l’étage de compression en question ait un taux de compression plus élevé que la moyenne des taux de compression et/ ou une température d’entrée plus élevée que la moyenne des températures d’entrée.
- l’outil de soudage laser comporte une troisième platine de translation motorisée autorisant une translation du bras inférieur selon l’axe principal et relativement aux tôles à lier situées en regard de la tête laser ;
- l’outil bras inférieur comporte un châssis fixé solidairement à la troisième platine de translation et un bras de contre-appui dont une extrémité terminale forme l’extrémité de contre-appui, le bras de contre-appui étant rapporté sur le châssis. La troisième platine de translation est destinée à mettre l’extrémité de contre-appui du bras inférieur en appui contre les tôles à lier ;
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de soudage laser à l’aide d’un outil de soudage laser conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements , le procédé de soudage laser comportant les étapes suivantes : (i) une étape de pilotage du bras poly-articulé afin de positionner la tête laser à proximité des tôles à lier entre elles ; (ii) une étape de pilotage de la troisième platine de translation afin de mettre l’extrémité de contre-appui du bras inférieur en appui contre les tôles à lier ; (iii) une étape de pilotage de la deuxième platine de translation afin de mettre la face d’appui terminale du dispositif de compression en appui contre les tôles à lier, de sorte à appliquer un effort de pressage sur les tôles à lier supérieur à 350 daN ; (iv) une étape de pilotage de la première platine de translation afin d’introduire la terminaison de la tête laser dans le logement du dispositif de compression ; (v) une étape de pilotage de la tête laser afin de générer le peigne optique et de lier entre elles les tôles placées entre le dispositif de compression et le bras inférieur.
Lors de la mise en œuvre du procédé de soudage laser selon l’invention, l’étape de pilotage du bras poly-articulé permet de piloter le bras poly-articuler. L’étape de pilotage du bras poly-articulé permet de positionner la tête laser à proximité des tôles à lier entre elles.
Lors de la mise en œuvre du procédé de soudage laser selon l’invention, l’étape de pilotage de la troisième platine de translation permet de positionner la troisième platine de translation. Lors de l’étape de pilotage de la troisième platine de translation, l’extrémité de contre-appui du bras inférieur est mis en appui contre les tôles à lier.
Lors de la mise en œuvre du procédé de soudage laser selon l’invention, l’étape de pilotage de la deuxième platine de translation permet de positionner la deuxième platine de translation. Lors de l’étape de pilotage de la deuxième platine de translation, la face d’appui terminale du dispositif de compression est mise en appui contre les tôles à lier. L’étape de pilotage de la deuxième platine de translation permet d’appliquer un effort de pressage sur les tôles à lier supérieur à 350 daN. Avantageusement, effort de pressage sur les tôles à lier est compris entre 350 daN et 500 daN. Un tel effort de pressage permet d’éliminer les jeux inter-tôles sur tôles épaisse au préalable à l’étape de pilotage de la tête laser.
Lors de la mise en œuvre du procédé de soudage laser selon l’invention, l’étape de pilotage de la première platine de translation permet de positionner la première platine de translation. Lors de l’étape de pilotage de la première platine de translation, la terminaison de la tête laser est introduite dans le logement du dispositif de compression.
Lors de la mise en œuvre du procédé de soudage laser selon l’invention, l’étape de pilotage de la tête laser permet de souder les tôles placées entre le dispositif de compression et le bras inférieur. Lors de l’étape de pilotage de la tête laser, le peigne optique est généré. Lors de l’étape de pilotage de la tête laser, une puissance du peigne optique généré par la tête laser est par exemple supérieur à 8000 W.
illustre un outil de soudage laser conforme au deuxième aspect de l’invention comprenant un dispositif de compression conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre le dispositif de compression conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre de façon schématique l’outil de soudage laser conforme au deuxième aspect de l’invention coopérant avec plusieurs tôles à souder entre elles ;
illustre un procédé de soudage laser conforme au troisième aspect de l’invention mettant en œuvre l’outil de soudage laser conforme au deuxième aspect de l’invention montré en .
7 Elément de transfert de liquide /élément d’alimentation en liquide
8 Organe d’ouverture
100 Direction de séparation
PROCÉDÉ DE CONTRÔLE D’UN GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VÉHICULE HYBRIDE COMPORTANT UN BLOCAGE DE PARKING La présente invention concerne un procédé de contrôle d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile hybride comportant un blocage de parking, ainsi qu’un véhicule hybride équipé de dispositifs mettant en œuvre un tel procédé.
Les véhicules automobiles disposant d’une boîte de vitesses automatique comportent généralement dans cette boîte un blocage de parking, appelé « Park Lock » en langue anglaise, comprenant un doigt qui dans un mouvement d’engagement descend dans un cran d’une couronne reliée aux roues motrices du véhicule, pour quand il est actionné verrouiller cette couronne et ainsi assurer un blocage complet des roues, et du véhicule lors de son stationnement. Dans un mouvement de dégagement le doigt est remonté pour libérer les roues.
Un type de mécanisme de changement de vitesse pour commander une boîte de vitesses automatique, présenté notamment par le document US-A-5220984, comporte un levier de vitesse qui commande des positions parking, roulage en marche arrière, neutre et roulage en marche avant, équipé d’une dent en forme de cliquet qui s’engage dans une encoche afin de maintenir ce levier dans la position de parking.
Un solénoïde monté sur le levier permet un verrouillage de la dent pour l’empêcher de sortir de l’encoche dans certaines conditions, en particulier si le conducteur n’a pas appuyé sur les freins du véhicule afin de maintenir ce véhicule immobilisé lors du déblocage et d’éviter un déplacement incontrôlé pouvant causer des accidents.
Par ailleurs les véhicules hybrides comportent un groupe motopropulseur comprenant au moins une machine électrique de traction, et un moteur thermique démarré avec une machine électrique propre, avec cette machine de traction ou avec ces deux motorisations, le conducteur mettant en action ce groupe afin de préparer un déplacement du véhicule avec un roulage électrique ou thermique. Pour cela le conducteur dispose d’une commande, comme une clé ou un bouton de démarrage, qui peut réaliser suivant la position du levier de vitesse l’ensemble des actions sur le groupe motopropulseur permettant la mobilité du véhicule, notamment l’activation des machines électriques et le démarrage du moteur thermique. L’actionnement du groupe motopropulseur est permis notamment avec un levier de vitesse en position parking P qui donne le blocage de parking, ou en position neutre N qui donne son déblocage, le groupe motopropulseur ne pouvant dans ces deux cas entraîner le véhicule.
Toutefois après une demande de mise en action du groupe motopropulseur, le conducteur peut aussitôt déplacer le levier de vitesse avec une commande demandant une modification de l’état du blocage de parking, alors que la mise en action de ce groupe n’est pas terminée. Par exemple le conducteur peut demander un passage de la position parking à la position neutre ou à une position de roulage qui demande un déblocage, ou demander un passage vers la position parking qui demande un blocage.
De plus certaines transmissions utilisent une alimentation commune en pression hydraulique pour commander un organe nécessaire pour la mise en action, comme un embrayage, et le blocage de parking, cette alimentation pouvant présenter une puissance insuffisante pour manœuvrer simultanément ces deux organes.
En particulier on peut utiliser une pression hydraulique pour contrôler le serrage d’un embrayage d’entraînement du moteur thermique et le mouvement du blocage de parking donnant son changement d’état, des actions simultanées sur ces deux organes entraînant une chute de pression perturbant leurs fonctionnements. On peut obtenir notamment une défaillance donnant à la fois une mise en action du groupe motopropulseur et une ouverture du blocage de parking, qui ne sécurise pas l’immobilisation du véhicule.
Elle propose à cet effet un procédé de contrôle d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile hybride comportant un moteur thermique et une machine électrique de traction, le véhicule étant équipé d’un levier de vitesse agissant sur un blocage de parking, pour commander une position parking, une position neutre et des positions de roulage, et équipé d’une commande de mise en action du groupe motopropulseur réalisant un démarrage du moteur thermique, ce procédé étant remarquable en ce que pendant un cycle de mise en action du groupe motopropulseur demandé par le conducteur, si ce conducteur effectue un déplacement du levier de vitesse demandant un changement d’état du blocage de parking, suivant ce déplacement il autorise ou interdit le cycle de mise en action ou sa finalisation, et il autorise ou interdit un changement d’état du blocage de parking.
Un avantage de ce procédé est qu’il permet suivant les demandes reçues de prioriser une action par rapport à l’autre, la mise en action du groupe motopropulseur, ou l’engagement ou le désengagement du blocage de parking demandé, tout en gardant une sécurité élevée. Notamment dans le cas d’un niveau d’énergie faible pour réaliser les deux actions en même temps, on priorise l’une pour éviter un échec de l’autre action.
Le procédé assure un niveau de sécurité élevé, notamment en pouvant maintenir à la fois un blocage de parking et un arrêt de la mise en action pour garder cette double protection garantissant l’immobilisation du véhicule en cas de défaillance technique d’un de ces moyens.
Le procédé de contrôle du groupe motopropulseur selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
- en C1, i.e. -CH 3 , ou
- en C2, i.e. -C2H 5 (i.e. -CH 2 -CH 3 ), ou
- en C3, i.e. -C 3 H 7 (i.e. -CH 2 -CH 2 -CH3) ou -CH(CH 3 ) 2 , ou
- en C4, i.e. -C 4 H 9 (i.e. -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 3 ), -CH(CH 3 )-CH 2 -CH 3 ou -CH 2 -CH(CH 3 ) 2 ou -C(CH 3 ) 3 , ou
- en C5, i.e. -C5H11 (i.e. -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 3 ), -CH(CH 3 )-CH 2 -CH 2 -CH 3 , -CH 2 -CH(CH 3 )-CH 2 -CH 3 , - CH 2 -CH 2 -CH(CH 3 ) 2 , -C(CH 3 ) 2 -CH 2 -CH 3 , -CH(CH 3 )-CH(CH 3 )-CH 3 , -CH 2 -C(CH 3 ) 3 ou -CH(CH 3 )-CH(CH 3 ) 2 , ou
- en C6, i.e. -C6H13 (i.e. -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 3 ), ou une forme ramifiée, ou
- en C7, i.e. -C7H15 (i.e. -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 2 -CH 3 ), ou une forme ramifiée, ou
- en C8, i.e. -C8H17 (i.e. -CH2-CH2--CH2CH2-CH2-CH2-CH2-CH3), ou une forme ramifiée.
Lorsque R3 est un alkyle en C2-C8, chacun des atomes de carbone peut être substitué par un hétéroatome, c’est à dire par un atome d’oxygène (O), d’azote (N) ou de soufre (S), voire même du phosphore (P). Par exemple, un alkyle en C4, peut avoir un de ses carbones substitué par un oxygène, et l’on obtiendra les résidus R3 suivants :
- -O-CH 2 -CH 2 -CH 3 , ou
- - CH 2 -O-CH 2 -CH 3 , ou
- -CH 2 -CH 2 -O-CH 3 , ou
- -CH 2 -CH 2 -NH-CH 3 , ou encore
- -CH2-CH2-CH2-OH.
Ces exemples sont illustratifs et ne sauraient limiter la portée de l’invention.
Les formes protonées du composé de formule I susmentionné sont également couvertes par la présente invention.
Lent : >=6, <8 lavages tactiles
Très lent : > 8 lavages tactiles
Le fini sur la peau a été évalué 2 minutes après le séchage avec une serviette selon les normes suivantes.
Classement Fini sur la peau Très bon. Sensation d'hydratation, peau lisse Bon Pas de sensation de sècheresse Sec Sensation de sécheresse, surface rugueuse
Les résultats des évaluations ont été résumés dans le tableau 4.
Ex. 1 CE. 1 CE. 2 CE. 3 CE. 4 Rinçage Intensité du grincement Très fort Fort Fort Mauvais Très fort Vitesse de grincement Très rapide Rapide Lent Très lent Très rapide Fini sur la peau Pas de peau sèche Bon Bon Bon Bon Sec
Il a été constaté que la composition de l’exemple d’invention 1 fournit une intensité de grincement très forte et une vitesse de grincement très rapide.
En outre, la composition de l’exemple d’invention 1 fournit également un bon fini sur peau après application.
UTILISATION DE POLYPHÉNOL ET DE POLYMÈRE SOLUBLE DANS L’EAU POUR LE TRAITEMENT DE FIBRES KÉRATINIQUES La présente invention porte sur l’utilisation d’une combinaison de polyphénol et d’un polymère soluble dans l’eau pour le traitement de fibres kératiniques, de préférence de cheveux.
Dans le domaine des traitements capillaires, dans certains cas, il est préférable de rendre les cheveux résistants ou durs afin d’améliorer, par exemple, la souplesse ou l’élasticité des cheveux. De plus, il est préférable pour les cheveux colorés d’être résistants aux traitements capillaires tels que le lavage et le conditionnement, afin de réduire l’altération de la couleur en raison des traitements capillaires.
Le JP-B-6594114 divulgue le traitement de cheveux avec un agent de prétraitement incluant de l’acide tannique et un agent de post-traitement incluant de la kératine hydrolysée. Selon le JP-B-6594114, le prétraitement des cheveux avec de l’acide tannique peut réduire la pénétration de la kératine hydrolysée dans les cheveux. Toutefois, le JP-B-6594114 ne divulgue ni ne laisse à penser que le traitement capillaire en deux étapes divulgué dans celui-ci peut améliorer la résistance des cheveux ou réduire l’altération de la couleur des cheveux teintés.
Il existe un besoin en un traitement capillaire qui puisse améliorer la résistance des cheveux.
DIVULGATION DE L’INVENTION Un objectif de la présente invention est de fournir un moyen d’améliorer la résistance des fibres kératiniques telles que les cheveux et/ou de réduire l’altération de la couleur des fibres kératiniques teintées telles que les cheveux teintés.
L’objectif principal peut être atteint par un procédé de traitement de fibres kératiniques, de préférence de cheveux, comprenant les étapes de :
Avantageusement, la portion de guidage 18 est strictement plus longue que la portion de montage 20. Ceci permet, dans la deuxième position de la deuxième partie 8, de maintenir une portion de longueur de la portion de guidage 18 en prise avec le système de guidage 12 situé derrière la paroi de masquage 16.