INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la première sous-partie SP1 de chaque logement interne LI peut se terminer devant une portion PP de la paroi latérale PL1 de la première pièce P1 qui est destinée à être orientée vers l’extrémité arrière du véhicule, et la seconde sous-partie SP2 de chaque logement interne LI peut se terminer devant une face ouverte FO de l’extrémité avant EV2 de la première pièce P1 destinée à être placée devant le longeron LS. Dans ce cas, la troisième pièce P3 a une extrémité avant EV4 ouverte et située en regard de la portion PP de la paroi latérale PL1. Cela permet notamment de simplifier la réalisation de la troisième pièce P3.
Par exemple, chaque troisième pièce P3 peut être solidarisée fixement au premier bord supérieur BS1 de la première pièce P1 de son dispositif d’interconnexion DI et au second bord supérieur BS2 de la deuxième pièce P2 de son dispositif d’interconnexion DI par soudage.
Par ailleurs, chaque troisième pièce P3 peut, par exemple, être réalisée dans un matériau métallique, de préférence très résistant afin qu’elle soit capable de participer à la transmission de l’effort encaissé au longeron LS auquel la première pièce P1 associée est solidarisée fixement.
A titre d’exemple, chaque troisième pièce P3 peut être réalisée en acier. Ainsi, cet acier peut être de type CP800.
Egalement par exemple, chaque troisième pièce P3 peut avoir une épaisseur comprise entre 2,2 mm et 2,8 mm. A titre d’exemple illustratif, cette épaisseur peut être égale à 2,4 mm.
On notera également que la conformation particulière de chacune des première P1, deuxième P2 et troisième P3 pièces peut résulter d’un emboutissage et/ou d’un pliage.
EMBRAYAGE COMPORTANT PLUSIEURS COMMANDES DE DESACTIVATION POUR SYSTEME DE DIRECTION PAR FIL L’invention se rapporte à un embrayage pour la sécurisation d’un système de direction par fil redondé via l’utilisation d’un embrayage comportant plusieurs commandes de désactivation, ainsi qu’à un système de direction par fil comprenant un tel embrayage.
Dans la technologie existante de direction dite « par fil » (« steer by wire » en anglais), notamment de direction assistée hydraulique, il est connu plusieurs dispositifs permettant de remettre un lien entre le volant et les roues directrices d’un véhicule en marche en cas de défaillance du système de direction.
Ainsi, il est décrit dans CN110588767A un dispositif de redondance multimoteur et un procédé de commande pour un système de direction par fil, qui peut réaliser la protection de redondance globale dans le système de direction. Il est ainsi décrit un dispositif de redondance multimoteur pour un système de direction par fil, caractérisé en ce qu'il comprend en particulier un moteur redondant, un arbre d'entrée, un arbre de sortie, un arbre intermédiaire et un embrayage. L'arbre intermédiaire est en lien avec le moteur redondant à l'extérieur du boîtier par l'intermédiaire d’une structure d'engrenages, et est entraîné en rotation par le moteur redondant. Un premier coupleur (placé en amont) se déplace axialement par rapport à l'arbre intermédiaire, et le premier coupleur est engagé ou désengagé par un premier dispositif d'entraînement, réalisant ainsi la liaison ou débrayage de l'arbre intermédiaire et de l'arbre d'entrée. L'extrémité inférieure (en aval) de l'arbre intermédiaire est pourvue d'un deuxième coupleur qui peut se déplacer le long de la direction axiale de l'arbre intermédiaire, et le deuxième coupleur est engagé ou désengagé du premier coupleur supérieur par l'intermédiaire de l’arbre intermédiaire. Ainsi, l’arbre intermédiaire peut être lié ou séparé de l'arbre de sortie. En cas de défaillance, le système divulgué dans CN110588767A permet de basculer la direction sur le moteur redondant en actionnant et désengageant les différents coupleurs de l’arbre intermédiaire dans l’embrayage. Un système de direction mécanique placé en parallèle vient en support de ce système afin de garantir si besoin la sécurité de conduite d'un véhicule.
La base 10 est notamment composée d’un matériau tissé. La base 10 est typiquement composée de fils de chaîne et de fils de trame entrelacés selon un motif répétable. Les fils de chaîne et les fils de trame présentent typiquement un diamètre inférieur ou égal à 0,5 mm, typiquement inférieur ou égal à 0,3 mm, ou par exemple inférieur ou égal à 0,25 mm, ou inférieur ou égal à 0,2 mm.
La base 10 est typiquement composée de fils synthétiques monofilaments et/ou multifilaments qui sont tissés, par exemple des fils en Polyamide. Les fils synthétiques peuvent par exemple être des fils thermoplastiques synthétiques qui incluent ou qui sont à base de, sans s’y limiter, les polyoléfines, par exemple le polyéthylène (PE), polyéthylène haute densité (HDPE), polypropylène (PP), polybutylène et analogue ; le polyamide (PA), par exemple des polyamides aliphatiques tels que le polyamide 6, polyamide 6.6, polyamide 10, polyamide 11, polyamide 12 et analogue ou encore des polyamides aromatiques tels que des polyarylamides (PAA) ou des polyphtalamides (PPA) ; des polyesters, par exemple des polyéthylènes téréphtalates (PET), des polybutylènes téréphtalates (PBT), des acides polylactiques, poly(sulfure de phénylène) (PPS), Polysulfones, Polyacétales dont les polyoxyméthylènes (POM), polycarbonates (PC), des polystyrènes et analogues, et des mélanges et des co-polymères de ces derniers.
Le matériau constituant les fils de la base peut par exemple présenter une température de fusion qui est supérieure d’au moins 30°C à la température de fusion du matériau constituant l’élément de retenue, ou qui est supérieure d’au moins 50°C, ou qui est par exemple supérieure d’au moins 70°C, ou par exemple supérieure d’au moins 100°C, ou encore supérieure d’au moins 110°C. Un tel écart dans les températures de fusion permet ainsi de former les têtes des éléments de retenue 20 par chauffage et déformation de la tige sans impacter le matériau formant la base 10.
On définit de manière arbitraire une face supérieure 12 de la base 10 et une face inférieure 14 de la base, ces désignations étant arbitraires et uniquement à des fins d’illustration. On considère ici à des fins d’illustration que la base 10 est positionnée à plat, et que la face supérieure 12 de la base 10 est plane ou sensiblement plane et définit un plan horizontal. De même, On considère également ici à des fins d’illustration que la face inférieure 14 de la base 10 est plane ou sensiblement plane et définit un plan horizontal.
Les éléments de retenue 20 sont formés par des crochets que l’on désigne communément par l’appellation de « champignon ». De tels éléments de retenue 20 présentent une tige 22 s’étendant depuis la face supérieure 12 de la base 10. On définit ainsi pour la tige 22 une extrémité proximale 23 au niveau de la face supérieure 12 de la base 10, et une extrémité distale 24 ou extrémité libre 24 opposée. Une tête 26 est formée sur l’extrémité libre 24 de la tige 22. La tête a une forme adaptée de sorte que deux dispositifs de retenue 1 identiques puissent s’engager l’un sur l’autre par mise en prise de leurs éléments de retenue 20 respectifs ou encore de s’adapter avec un autre dispositif de retenue équivalent, à savoir non identique, et comprenant une base et des tiges, chaque tige étant surmontée d’une tête. Ce type de fermeture est généralement appelée « fermeture mâle-mâle » ou encore « self-gripping fastener » selon la désignation anglaise.
La tige 22 des éléments de retenue est typiquement formée de manière à définir une collerette s’étendant radialement autour de l’extrémité libre 24 de la tige 22. Cette collerette permet de mettre en prise des éléments de retenue 20 similaires. La collerette présente une portion proximale agencée du côté de la base 10 et une portion distale agencée à l’opposé de la portion proximale et définissant l’extrémité libre de l’élément de retenue 20. Selon un exemple, la largeur, en vue de côté de la portion proximale est supérieure à la largeur de la portion distale de la collerette. La collerette présente dans certains cas la forme générale d’un cône ou d’un volcan. Selon un exemple, dans une vue latérale du dispositif de retenue selon un plan perpendiculaire à la face supérieure 12 de la base 10, le projeté de la partie visible de la collerette dans ce plan perpendiculaire à la base présente des hauteurs variables variant entre un minima compris entre à 0% et 90% de la hauteur de la collerette mesurée comme maximale, et un maxima compris entre 95% et 100% de la hauteur de la collerette mesurée comme maximale, notamment un minima compris entre à 2% et 90% de la hauteur de la collerette mesurée comme maximale.
La tige 22 peut par exemple présenter une section circulaire, ovale, polygonale ou plus généralement toute forme adaptée. On peut notamment réaliser une tige 22 ayant une section en forme de croix ou de « plus ». Une telle section en forme de croix présente typiquement quatre nervures réparties régulièrement autour d’un axe central de la tige 22, et s’étendant radialement autour de cet axe central de la tige 22. Plus généralement, la tige 22 peut par exemple présenter une section ovale ou carrée ou rectangle ou selon la forme générale d’une étoile avec X bras régulièrement répartis, X étant compris entre 3 et 10, chaque bras présentant une extrémité proximale et une extrémité distale, les extrémités proximales de chacun des bras étant jointives et les extrémités distales des bras sont toutes espacées les unes des autres d’un même angle.
La tête 26 des éléments de retenue 20 est typiquement réalisée par découpe et déformation de l’extrémité libre 24 de la tige 22. La forme de la tête 26 des éléments de retenue 20 dépend ainsi typiquement de la forme de la tige 22.
Ainsi, dans le cas d’une tige 22 ayant une section circulaire, la tête 22 présentera alors typiquement une forme de portion de sphère. Dans le cas d’une section de type 22 ayant une forme de croix, la tête 22 présentera alors typiquement une forme définissant quatre lobes. Plus généralement, une section 22 de forme polygonale va typiquement être associée à une tête 26 présentant une pluralité de lobes, le nombre de lobes pouvant dépendre de la forme du polygone et étant par exemple compris entre 2 et 10.
Les éléments de retenue 20 présentent typiquement une hauteur totale Ht typiquement supérieure ou égale à 0,5mm, ou à 0,7 mm, ou à 0,8 mm, ou à 1mm, ou à 1,5 mm, ou à 1,8 mm, et typiquement inférieure ou égale à 5mm, ou à 3,5 mm, ou à 3 mm, ou à 2,5 mm. La hauteur totale est mesurée selon une direction perpendiculaire à la face supérieure 12 de la base 10, depuis l’extrémité proximale 23 de la tige 22 jusqu’à l’extrémité opposée de la tête 26.
Le dispositif de retenue 1 présente typiquement une hauteur totale supérieure ou égale à 1,3 mm, ou à 1,5 mm, ou à 1,6 mm, ou à 1,8 mm, ou à 2,3 mm, ou à 2,6 mm et typiquement inférieure ou égale à 5,8 mm, ou à 4,3 mm, ou à 3,8 mm, ou à 3,3 mm. La hauteur totale du dispositif de retenue 1 est mesurée selon une direction perpendiculaire à la face supérieure 12 de la base 10, depuis la face inférieure 14 de la base 10 jusqu’à l’extrémité distale de la tête 26.
Le dispositif de retenue 1 présente typiquement une densité d’éléments de retenue 20 supérieure ou égale à 15 éléments de retenue par cm², ou supérieure ou égale à 20 éléments de retenue par cm², ou supérieure ou égale à 25 éléments de retenue par cm² ou supérieure ou égale 30 éléments de retenue par cm², et typiquement inférieure ou égale à 100 éléments de retenue par cm², ou inférieure ou égale à 80 éléments de retenue par cm² ou inférieure ou égale à 60 éléments de retenue par cm² ou inférieure ou égale à 45 éléments de retenue par cm². Avec une telle densité d’éléments de retenue, les éléments de retenue du dispositif de retenue sont suffisamment denses pour coopérer avec d’autres éléments de retenue de même catégorie d’un autre dispositif de retenue, à savoir de type « mâle », et suffisamment clairsemés (non denses) pour permettre leur extraction avec les autres éléments de retenue de même catégorie, à savoir de de type « mâle ».
Les éléments de retenue 20 sont typiquement formés par un cordon de matière, par exemple du polypropylène, qui est entrelacé dans les fils de trame et les fils de chaîne de la base 10. Les figures 4, 5, 6, 7 et 8 illustrent ainsi schématiquement la réalisation des éléments de retenue 20.
On représente sur les figures 4 et 5 une vue de la base 10 dans laquelle sont entrelacés des cordons de matière 28. Ces cordons de matière 28 sont ici représentés avec une section circulaire ; on comprend cependant que cet exemple n’est pas limitatif.
Les cordons de matière 28 sont ici entrelacés dans les fils de trame et de chaîne de la base 10 de manière à former des boucles entourant au moins partiellement les fils de trame et/ou les fils de chaîne. Les cordons 28 forment des arches qui s’étendent au-dessus de la face supérieure 12 de la base 10 entre deux boucles autour de fils de trame ou fils de chaîne, comme on le voit notamment sur les figures 4 et 5. Les fils de chaîne définissent une direction chaîne MD (ou encore direction machine), et les fils de trame définissent une direction trame CD (ou encore direction transverse, perpendiculaire à la direction machine).
Les cordons de matière 28 peuvent être entrelacés selon différents motifs dans les fils de chaîne et les fils de trame formant la base 10.
Dans un mode de réalisation, l’extrémité fermée de la barre est fermée par un capuchon de fermeture.
Dans un mode de réalisation, l’élément de structure comporte une fenêtre de visualisation du niveau de liquide.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon l’une des variantes précédemment décrites.
: cette figure représente schématiquement une structure avant de véhicule conforme à l’invention.
: cette figure représente schématiquement en coupe un premier mode de réalisation de l’invention.
: cette figure représente schématiquement un second mode de réalisation de l’invention.
La présente une structure avant 1 d’un véhicule automobile. On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
Cette structure avant 1, que l’on peut encore désigner par compartiment moteur, reçoit un moteur 2. Ce moteur 2 peut être un moteur thermique ou un moteur électrique. Un circuit de refroidissement par liquide est également prévu pour le refroidissement du moteur, dont est représenté seulement sur la la boite de dégazage 3.
La boite de dégazage 3 comporte un conduit de remplissage 3a et un bouchon 3b de fermeture. Le remplissage du circuit de refroidissement s’effectue en ôtant le bouchon de fermeture et en introduisant le liquide refroidissement via le conduit de remplissage 3a. Un tube de dégazage 3c relie également la boite 3 de dégazage.
Sur la est encore représentée une barre 4 anti-rapprochement visant à rigidifier le compartiment moteur 1 du véhicule. Cette barre 4 est disposée transversalement dans la structure avant, c’est-à-dire suivant la direction Y. Cette barre 4 anti-rapprochement se présente comme une barre une barre métallique creuse. Chaque extrémité de la barre 4 anti-rapprochement est posée sur un supports 5.
Conformément à l’invention, la boite de dégazage 3 est intégrée à la barre 4 anti-rapprochement. Cette barre 4 étant positionnée habituellement dans la partie haute du compartiment moteur, la boite de dégazage 3 est également disposée dans la partie haute du compartiment moteur 1. L’espace disponible dans le compartiment moteur 1 sous la ligne de niveau minimum de liquide de refroidissement est alors plus important et il est donc plus facile d’installer les autres composants de refroidissement sous cette ligne de niveau minimum de liquide de refroidissement.
La détaille un premier mode de réalisation de l’invention. Dans ce premier mode de réalisation, la figue 2 présente la barre 4 anti-rapprochement et sa zone intérieure creuse 4a.
La boite de dégazage 3 comprend un corps principal 3d destiné à contenir le liquide de refroidissement. Ce corps principal 3d a une forme adaptée pour pourvoir être inséré par exemple par glissement, dans la zone creuse de la barre 4 anti-rapprochement, à travers une ouverture 4b de la zone creuse. Grâce à cet agencement, une partie du réservoir de liquide, correspondant à la partie du corps principal 3d enfoncé dans la zone creuse de la barre 4 anti-rapprochement, est située dans la zone creuse 4a, ce qui permet d’exploiter de l’espace jusqu’ici inutilisé.
La détaille un second mode de réalisation. Dans ce second mode de réalisation, la figue 3 présente de nouveau la barre 4 anti-rapprochement et sa zone intérieure creuse 4a.
Dans ce mode de réalisation, il est prévu que la zone creuse 4a forme un volume fermé débouchant uniquement par une ouverture, ici l’ouverture 4b présente à l’extrémité de la barre 4 anti-rapprochement. Si la barre 4 est creuse sur toute sa longueur, afin d’obtenir un volume fermé, l’autre extrémité de la barre 4 est fermée. Cette autre extrémité peut être fermée par un capuchon 4c de fermeture.
Paramètres étudiés pour l ’ évaluation de l ’ efficacité des différents composés à tester
La capacité d’inhibition du développement de la couleur d’un composé donné a été appréciée en comparant les mesures d’absorbance obtenues pour les compositions tests avec celles obtenues pour la composition de référence.
Plus précisément, l’effet inhibiteur du composé à tester a été évalué en comparant la vitesse initiale d’oxydation de la L-DOPA sous l’action de l’extrait bactérien à 475 nm pour la composition test à celle de la composition de référence afin d’obtenir un pourcentage d’inhibition correspondant.
En pratique, la vitesse initiale (Vi) de la réaction d’oxydation est calculée à partir de la partie linéaire de la courbe du graphe des valeurs d’absorbance. Cette partie se situant entre 10 et 40 minutes, la vitesse initiale de la réaction d’oxydation est déterminée à l’aide de la relation suivante :
Le pourcentage d’inhibition (%inhib) d’un composé donné sur la formation du produit coloré est ensuite obtenu à l’aide des valeurs de vitesse initiale de la réaction d’oxydation pour la composition de référence (Vi ref ) et pour la composition test (Vi test ) selon la relation suivante :
Au sens de l’invention, un composé est considéré comme doté d’un effet inhibiteur si la valeur de %inhib est d’au moins 15 %.
Exemple 1 - Evaluation in vitro de la capacité d ’ u n di- rhamnolipide conforme à l ’ invention à inhiber le développement de la couleur
Trois compositions tests 1, 2 et 3 comprenant au moins un di-rhamnolipide de formule générale (I), RL, (référence RheanceOne ® de la société Evonik) à des concentrations respectives de 1,25, 2 et 2,5 mg/ml ont été préparées. Ces compositions, d’un volume total de 200 μl, contiennent également de la L-DOPA (25 µg), l’extrait de Cutibacterium acnes (0,3 mg) et le tampon PBS mentionnés dans la partie méthodologie ci-dessus. L’évolution de la densité optique à 475 nm de ces trois compositions, ainsi que de la composition de référence est alors mesurée selon le protocole indiqué dans la partie méthodologie qui est présenté ci-dessus.
Les valeurs de densité optique mesurées sont rassemblées dans le tableau suivant.
Les valeurs de pourcentage d’inhibition, calculées à partir des formules mathématiques détaillées dans la partie méthodologie ci-dessus sont présentées dans le tableau 3 ci-dessous.
Il est effectivement constaté une efficacité du di-rhamnolipide de formule générale (I) qui s’accroit avec la concentration en RL, jusqu’à plus de 38 % avec une concentration en RL de 2,5 mg/mL.
Exemple 2 – Compositions cosmétiques comprenant au moins un di- rhamnolipide conforme à l ’ invention
On prépare une composition pour application topique comprenant :
La composition appliquée sur la peau permet d’inhiber l’apparition de la coloration noire ou brune des comédons.
SYSTÈME PORTABLE DE DÉSINFECTION UTILISANT L’OZONE La présente invention concerne un système portable de désinfection, de désinsectisation et de désodorisation, basé sur les propriétés de l’ozone produit par une source de rayonnement ultraviolet de courte longueur d’onde également appelé UV-C, ainsi qu’un procédé de fonctionnement d’un tel système portable de désinfection.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L’utilisation d’ozone est une méthode connue de désinfection et de traitement des mauvaises odeurs. Comme les rayonnements UV-C, l’ozone s’avère être un germicide très efficace contre les bactéries, virus, insectes, … mais, étant un gaz, il permet d’atteindre des endroits difficiles d’accès. Par exemple sur un matelas, un tapis ou une moquette épaisse, les rayonnements UV-C ne traiteront que la surface directement exposée, alors que l’ozone pourra s’infiltrer dans l’épaisseur du matériau. L’ozone a aussi la capacité de neutraliser les composés organiques, sources de mauvaises odeurs et donc d’agir comme méthode de désodorisation.
Un insert 3’ comprenant le bouchon 3b de fermeture et le conduit 3a de remplissage est fixé à l’ouverture 4b en extrémité de la barre 4, par exemple avec un montage en force. Dans ce mode de réalisation, la boite de dégazage est ainsi formée par l’insert 3’ et la zone creuse 4a faisant office de contenant de liquide de refroidissement.
Afin de faciliter le contrôle du niveau minimum et maximum de liquide de refroidissement, on peut également prévoir d’aménager une fenêtre de visualisation 4d dans la barre 4 anti-rapprochement.
L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. En variante, on peut prévoir un autre réservoir de liquide qu’une boite de dégazage. Ainsi le réservoir de liquide pourrait être par exemple un réservoir de liquide de frein ou de liquide lave-glace.
En variante encore, on peut prévoir un autre élément de structure du compartiment moteur qu’une barre transversale anti-rapprochement. On pourrait se servir d’autres corps creux de structure. Ainsi, l’élément de structure pourrait être par exemple une traverse de tablier, un renfort d’auvent.
L’invention permet de supprimer les interfaces de fixation et de se passer d’un support. L’invention permet également d’occuper un espace perdu et ainsi d’en libérer un pour implanter d’autres composants.
Moteur à quatre temps à précombustion Domaine technique La présente invention concerne un moteur à quatre temps à précombustion comprenant une chambre de combustion principale et une préchambre.
Etat de la technique Nous connaissons jusqu’à présent des moteurs à quatre temps à précombustion, ayant une chambre de combustion principale et une préchambre qui communiquent via plusieurs orifices de liaison, tels qu’il a été divulgué dans le document de brevet 1 par exemple. Le mélange air-carburant interne de la préchambre est allumé par une bougie d'allumage. Le moteur à quatre temps à précombustion du document de brevet 1 a un injecteur d’admission qui injecte le carburant dans le conduit d'admission, sans avoir d’injecteur de précombustion qui injecte le carburant dans la préchambre. L’injecteur d’admission du document de brevet 1 est commandé afin que soit généré dans la chambre de combustion principale un mélange air-carburant avec un rapport de mélange stœchiométrique ou plus riche qu’un rapport stœchiométrique.
Documentation technique antérieure Documents de brevet Document de brevet 1 : Demande de brevet américain n°10612454