INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les charges 4, et par conséquent les protubérances 5, sont faites à partir de matériaux de dureté supérieure à la dureté du matériau de la matrice métallique 3. Le différentiel de dureté permet une mise en relief naturelle et facilitée lors de l’abrasion mécanique ou attaque chimique.
De préférence, les charges 3 sont réalisées en un matériau métallique à base de fer, plus préférentiellement en acier. Les matériaux à base de fer permettent d’obtenir de bonnes réactions dans des applications en régime lubrifié, notamment avec des additifs modificateurs de frottement ajoutés à des huiles de lubrification et facilite la création d’un tribofilm.
Le matériau des charges 4 peut comprendre un acier à outils répondant à la norme NF EN ISO 4957, tel qu’un acier à outils comprenant entre 5,5 et 6,75 % en poids de tungstène, entre 4,5 et 5,5 % en poids de molybdène, entre 3,75 et 4,5 % en poids de chrome, entre 1,75 et 2,20 % en poids de vanadium, entre 0,8 et 1 % en poids de carbone, entre 0,20 et 0,45 % en poids de silicium, entre 0,15 et 0,4 % en poids de manganèse, entre 0 et 0,03 % en poids de phosphore, entre 0 et 0,03 % en poids de soufre et le reste de fer, généralement connu sous la dénomination acier à outils M2.
La teneur massique de chaque élément chimique est indiquée par rapport au poids total de l’acier considéré.
Selon un autre mode de réalisation, les charges 4 peuvent être réalisées en un matériau métallique à base de Nickel ou à base de Cobalt.
Selon un autre mode de réalisation, les charges 4 peuvent être réalisées en un matériau céramique, par exemple Al2O3, TiO2, ZrO2, ou Cr2O3.
De préférence, le diamètre moyen ou diamètre équivalent moyen des protubérances 5 est compris entre 5µm et 200µm.
La forme des protubérances 5 peut être sphérique, irrégulière ou former des segments sphériques.
Dans l’exemple illustré à la , les charges 4 sont des particules sensiblement sphériques de sorte que les protubérances 5 sont également sphériques ou formant des segments sphériques.
L’obtention de segments sphériques peut être le résultat de l’étape d’élaboration de la texture, notamment lorsque celle-ci est réalisée par abrasion mécanique, et/ou le résultat des frottements entre les première et deuxième pièces 1 et 6, conduisant à l’aplanissement des charges 4 faisant saillie à la surface 2a du revêtement en matériau composite.
De préférence, le ratio entre protubérances 5 et matrice métallique 3 à la surface 2a du matériau composite est compris entre 4% et 30%.
De préférence, la différence de hauteur moyenne entre les protubérances 5 et la surface 2a texturée du matériau composite est comprise entre 0,02µm et 2µm.
De préférence, la rugosité Rz de la surface 2a du matériau composite est comprise entre en 0,1µm et 1µm.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé de dépôt d’un matériau composite comme décrit précédemment sur un substrat pour former un revêtement 2.
Selon un mode de réalisation, le dépôt peut être réalisé par projection thermique, tel que par projection dynamique par gaz froid, plasma ou encore flamme d'oxygène à haute vitesse dit projection HVOF pour « High Velocity Oxygen Fuel ».
Selon un autre mode de réalisation, le dépôt peut être réalisé par une technique de rechargement laser, également connu sous le nom de « Laser Cladding ».
- des configurations de fonctionnement à charge partielle où un seul des compresseurs 8 ayant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19 est arrêté tandis que tous les autres compresseurs 8 de la pluralité de compresseurs fonctionnent ;
- des configurations de fonctionnement à charge partielle où les deux compresseurs 8 ayant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19 sont arrêtés tandis que tous les autres compresseurs 8 de la pluralité de compresseurs fonctionnent ;
- des configurations de fonctionnement à charge partielle où au moins deux de la pluralité de compresseurs fonctionnent et un seul des deux compresseurs 8 ayant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19 est arrêté, tandis que le compresseur 8, qui a deux raccords de conduite d’équilibrage d’huile 19 et qui est adjacent et couplé, via une conduite d’équilibrage d’huile, audit compresseur 8 ayant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19 qui est arrêté, est arrêté ;
- une configuration de fonctionnement à pleine charge où tous les compresseurs 8 de la pluralité de compresseurs fonctionnent.
La pluralité de configurations de fonctionnement interdites prédéterminées comprend :
- des configurations de fonctionnement à charge partielle où au moins deux de la pluralité de compresseurs fonctionnent et l’un desdits au moins deux compresseurs 8, qui fonctionnent, est un compresseur 8 comprenant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19, tandis que le compresseur 8, qui a deux raccords de conduite d’équilibrage d’huile 19 et qui est adjacent et couplé, via une conduite d’équilibrage d’huile, audit compresseur 8 comprenant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19 qui fonctionne, est arrêté ;
- des configurations de fonctionnement à charge partielle où un compresseur 8 de l’au moins un compresseur comprenant deux raccords de conduite d’équilibrage d’huile 19 fonctionne, tandis que tous les autres compresseurs 8 de la pluralité de compresseurs sont arrêtés.
La pluralité de configurations de fonctionnement autorisées prédéterminées et la pluralité de configurations de fonctionnement interdites prédéterminées peuvent en outre prendre en compte une égalisation du temps de fonctionnement pour tous les compresseurs 8 du système à compresseurs multiples 7. Par exemple, dans un système à compresseurs multiples 7 comprenant quatre compresseurs 8, les compresseurs 8 avec deux raccords de conduite d’équilibrage d’huile 19 sont les compresseurs de fonctionnement préférés 8 des configurations de fonctionnement autorisées prédéterminées pour charge partielle avec deux ou trois compresseurs 8 en marche. Par conséquent, il est avantageux d’utiliser de préférence les compresseurs 8 avec un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19 pour fonctionnement à charge partielle avec un fonctionnement à un seul compresseur.
Ainsi, avantageusement, la pluralité de configurations de fonctionnement autorisées prédéterminées comprend également des configurations de fonctionnement à charge partielle où un seul de la pluralité de compresseurs fonctionne et ledit seul compresseur 8 qui fonctionne est un compresseur 8 comprenant un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19.
La pluralité de configurations de fonctionnement autorisées et interdites prédéterminées sont résumées dans le tableau ci-dessous :
AUTORISÉES INTERDITES CP1 CP3 CP1 CP2 CP3 CP4 4 MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE 3 ARRÊT MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE ARRÊT MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE ARRÊT MARCHE MARCHE ARRÊT MARCHE 2 ARRÊT ARRÊT MARCHE MARCHE ARRÊT MARCHE ARRÊT MARCHE ARRÊT MARCHE MARCHE ARRÊT MARCHE ARRÊT MARCHE ARRÊT MARCHE MARCHE ARRÊT ARRÊT MARCHE ARRÊT ARRÊT MARCHE 1 MARCHE ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT MARCHE ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT MARCHE ARRÊT ARRÊT MARCHE ARRÊT
Dans le tableau ci-dessus, CP1 et CP4 correspondent respectivement aux deux compresseurs 8 ayant chacun un seul raccord de conduite d’équilibrage d’huile 19, CP2 et CP3 correspondent aux deux compresseurs 8 ayant chacun deux raccords de conduite d’équilibrage d’huile 19 (CP2 étant relié à CP1 via une conduite d’équilibrage d’huile individuelle 18 respective et CP3 étant relié à CP4 via une conduite d’équilibrage d’huile individuelle 18 respective), et « MARCHE » et « ARRÊT » correspondent respectivement aux modes de fonctionnement du compresseur 8 respectif. La première colonne du tableau correspond aux nombres de compresseurs 8 qui sont en MARCHE, c’est-à-dire qui fonctionnent.
La présente invention se rapporte en outre à un procédé de commande de fonctionnement du système à compresseurs multiples 7 selon la présente invention. Ledit procédé comprend le fait de :
- fournir le système à compresseurs multiples 7,
- demander une capacité de sortie pour le système à compresseurs multiples 7,
- empêcher le fonctionnement du système à compresseurs multiples 7 selon une pluralité de configurations de fonctionnement interdites prédéterminées,
Ledit isolant thermique 41 peut par exemple être constitué de plusieurs couches de feuilles métalliques de faible épaisseur comportant des picots qui laissent entre chaque dite feuille une lame d’air, ou être tout autre isolant thermique 41 connu de l’homme de l’art.
On remarque en , en figures 2 à 7, et en figures 9 et 10, que l’anneau d’étanchéité de piston 37 peut présenter des moyens de guidage de piston 29 constitués d’une surface de glissement annulaire 43 qui présente une forme en tonneau au contact du cylindre froid 6, ladite forme pouvant être positionnée entre deux segments de compression 44 et jouxter un segment racleur d’huile 45.
Selon une configuration particulière du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention montrée en figures 2 à 10, le carter-cylindre refroidi 5 peut être maintenu enserré entre une culasse chaude 10 inférieure et une culasse chaude 10 supérieure par les moyens de plaquage de culasse 24 cependant que le piston 2 est à double effet et comprend d’une part, une tige inférieure de piston 46 qui le relie aux moyens de transmission de puissance 3 et qui traverse de part en part la culasse chaude 10 inférieure via un orifice de tige inférieure 47, et d’autre part, une calotte chaude 19 inférieure et une calotte chaude 19 supérieure pour définir avec les culasses chaudes 10 inférieure et supérieure une chambre chaude de volume variable 11 inférieure et une chambre chaude de volume variable 11 supérieure.
Toujours selon cette configuration particulière, le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention comprend au moins un pilier évidé 101 qui peut être soit totalement fermé, soit ajouré, ledit pilier 101 étant traversé de part en part dans le sens de sa longueur par un tunnel de tige 102.
En ce cas, une première extrémité de pilier 103 du pilier évidé 101 repose directement ou indirectement sur le carter de transmission 42 tandis qu’une deuxième extrémité de pilier 104 dudit pilier 101 supporte la culasse chaude 10 inférieure, ladite première extrémité 101 pouvant pivoter autour d’une liaison rotule 105 et/ou fléchir par rapport audit carter 42 cependant que ladite deuxième extrémité 104 peut pivoter autour d’une liaison rotule 105 et/ou fléchir par rapport à ladite culasse chaude 10 inférieure.
On remarquera que le pivotement desdites extrémités 103, 104 peut s’opérer soit au moyen d’une liaison mécanique de type pivot ou cardan ou d’une liaison rotule 105, soit par la flexion de tout ou partie du pilier évidé 101, soit par les deux.
Selon un mode de réalisation particulier du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention, le pilier évidé 101 peut être réalisé en dioxyde de zirconium dit « zircone », cette céramique offrant une bonne résistance mécanique à haute température, une faible conductivité thermique, et un coefficient de dilatation proche de celui de l’acier.
Toujours en ce cas, au moins une tige de traction 106 forme les moyens de plaquage de culasse 24 ladite tige 106 étant, au moins pour partie, logée dans le tunnel de tige 102, une première extrémité de tige 107 de ladite tige 106 étant directement ou indirectement arrimée au carter de transmission 42 tandis qu’une deuxième extrémité de tige 108 de ladite tige 106 est directement ou indirectement arrimée à la culasse chaude 10 supérieure, ladite première extrémité 107 pouvant pivoter autour d’une liaison rotule 105 et/ou fléchir par rapport audit carter 42 tandis que ladite deuxième extrémité 108 peut pivoter autour d’une liaison rotule 105 et/ou fléchir par rapport à ladite culasse 10, le pivotement desdites extrémités 107, 108 pouvant donc s’opérer soit au moyen d’une liaison mécanique de type pivot ou cardan ou d’une liaison rotule 105, soit par la flexion de tout ou partie de la tige de traction 106, soit par les deux.
Comme le montre la , on remarque que pour être arrimée à la culasse chaude 10 supérieure, la deuxième extrémité de tige 19 peut traverser un orifice d’oreille 144 que comprend une oreille de fixation 117 que présente ladite culasse 10, cependant que soit une tête de tige 145 soit un écrou de tige 147 vissé sur un filetage de tige 146 aménagé sur la tige de traction 106 prend appui sur ladite oreille 117.
On note d’ailleurs en que la première extrémité de tige 107 peut être arrimée au carter de transmission 42 également au moyen d’une tête de tige 145, ou d’un écrou de tige 147 vissé sur un filetage de tige 146.
En alternative ledit filetage de tige 146 peut être vissé dans un taraudage directement ou indirectement réalisé dans le carter de transmission 42.
Selon un mode particulier de réalisation du cylindre détendeur à double effet 1 selon l’invention, un ressort de compression 148 peut être intercalé soit entre la tête de tige 145 ou l’écrou de tige 147 et l’oreille de fixation 117, soit entre ladite tête 145 ou toute autre pièce taraudée dans laquelle se visse le filetage de tige 146, et toute autre pièce d’appui.
Comme l’illustre la , ledit ressort 148 peut être constitué d’une ou plusieurs rondelles « Belleville ».
Un tel ressort 148 peut notamment limiter la tension à laquelle est soumise la tige de traction 106 lorsque les divers organes qu’elle maintient serrés entre eux se dilatent sous l’effet de leur montée en température.
Toujours dans le cas montré en figures 2 à 10 où le carter-cylindre refroidi 5 est maintenu enserré entre une culasse chaude 10 inférieure et une culasse chaude 10 supérieure cependant que le piston 2 est à double effet, le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 suivant l’invention comprend des moyens de centrage de culasse inférieure 109 qui sont solidaires du carter de transmission 42 et qui prennent directement ou indirectement appui sur la culasse chaude 10 inférieure, lesdits moyens 109 laissant ladite culasse 10 libre de se déplacer sur une courte distance parallèlement à l’axe longitudinal du cylindre froid 6 et par rapport au carter de transmission 42, mais interdisant à ladite culasse 10 de se déplacer dans le plan perpendiculaire audit axe par rapport audit carter 42.
De façon similaire, des moyens de centrage de culasse supérieure 110 solidaires d’un portique de centrage 127 qui est rigidement fixé au carter de transmission 42 prennent directement ou indirectement appui sur la culasse chaude 10 supérieure, lesdits moyens 109 laissant ladite culasse 10 libre de se déplacer sur une courte distance parallèlement à l’axe longitudinal du cylindre froid 6 et par rapport au carter de transmission 42, mais interdisant à ladite culasse 10 de se déplacer dans le plan perpendiculaire audit axe par rapport audit carter 42.
La montre une variante qui peut être mise en œuvre pour le moyen de fixation 306a du premier type et chaque moyen de fixation 306b du deuxième type. Dans cette variante, la deuxième vis 808 ne présente pas de collerette et le système d’accrochage 810 est constitué directement par la tête de la deuxième vis 808 contre laquelle la face extérieure de l’isolant thermique 308 s’appuie directement. Dans cette variante, l’encombrement du côté du noyau 207 est ainsi réduit et il n’est pas nécessaire d’effectuer un écart avec l’isolant thermique 308 permettant une amélioration des lignes d’écoulement.
Coffret intégrant une structure de calage à panneaux inclinés L'invention concerne le domaine de l'emballage et plus particulièrement le domaine des coffrets de présentation destinés à recevoir un ou plusieurs articles. De manière plus précise, l'invention concerne des coffrets comprenant une structure de calage obtenue à partir d'un flan unique prédécoupé et plié à partir d'une feuille de matériau, notamment à partir d'une feuille de carton.
De tels coffrets sont très largement utilisés dans de nombreux domaines pour présenter et protéger, notamment pendant leur stockage et leur transport, des articles, et en particulier des articles de cosmétique ou de parfumerie. Ces articles peuvent, par exemple, être des contenants divers du type tube ou flacon, ou encore des accessoires de beauté ou encore des notices… De tels articles du type tube ou flacon contiennent des substances qui peuvent être sous forme de fluide, de pâte, de poudre, de granules, …
On connaît des coffrets qui comprennent un boîtier dans lequel est logée une structure de calage, préformée dans une feuille de matériau plastique ou en carton moulée sur le principe de la boîte d’œufs, de manière à comporter des logements adaptés à la forme des articles à présenter. Pour faciliter leur transport et leur stockage, de tels boîtiers sont fermés de manière amovible par un couvercle ou un fourreau ou tout type d'élément de fermeture adapté. Dans ces coffrets connus de l’art antérieur, la structure de calage est réalisée indépendamment du boîtier dans laquelle elle est disposée et est introduite dans ledit boîtier une fois qu'elle a été réalisée.
Ces types de coffrets comprenant une structure de calage en matière moulée remplissent parfaitement leur fonction de conditionnement, notamment de calage et de protection contre les chocs. Cependant, ils ne permettent pas une présentation avantageuse de différents articles comportant notamment différentes tailles, ni un accès facile et rapide à ceux-ci, et ont l'inconvénient d'être dans des matériaux difficilement recyclables. En particulier, il peut être difficile d’ôter les articles concernés de leur logement.
La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients de l'état de la technique en proposant de nouveaux types de coffrets pour articles divers, offrant une présentation avantageuse et complète des articles et un accès facile pour leur retrait, lorsque le coffret est ouvert, tout en permettant un calage des articles et une protection de ces derniers lorsque le coffret est fermé. De plus, la structure de calage des coffrets selon l’invention est en carton, ce qui les rend plus facilement recyclables, et donc plus écologiques.
Dans ce contexte, la présente invention concerne un coffret comprenant : - un boîtier formé d’un fond et de quatre parois latérales parallèles entre elles deux à deux, s’étendant toutes perpendiculairement par rapport au fond du boîtier, deux des parois latérales parallèles entre elles étant nommées parois latérales de support, les deux autres étant nommées parois latérales de liaison, le fond et les quatre parois latérales définissant un logement interne ouvert et accessible par une ouverture de façade située à l’opposé du fond, - une structure de calage d’au moins un article qui est insérée dans ledit logement interne, ladite structure de calage étant formée d’un pliage d’un flan en carton prédécoupé constitué de quatre panneaux articulés et reliés deux à deux entre eux par une ligne de pliage, caractérisé en ce que la structure de calage comprend : o deux panneaux latéraux parallèles, chacun étant disposé en appui et face contre face sur l’une des deux parois latérales de support du boîtier, et venant en appui sur le fond du boîtier par un bord libre inférieur qui s’étend parallèlement au fond du boîtier, o deux panneaux inclinés, par rapport aux panneaux latéraux, chacun des panneaux inclinés étant en vis-à-vis de l’un des panneaux latéraux de la structure de calage, les deux panneaux inclinés étant reliés entre eux par une ligne de pliage, ladite ligne de pliage venant en appui sur le fond du boîtier et s’étendant parallèlement au fond du boîtier, chaque panneau incliné étant relié à l’un des panneaux latéraux, par une ligne de pliage qui s’étend parallèlement au fond du boîtier, o au moins un ensemble d’échancrures destinées à recevoir un article, comprenant une première échancrure réalisée sur l’un des panneaux inclinés et une deuxième échancrure réalisée sur l’autre panneau incliné, les deux échancrures étant séparées l’une de l’autre et chacune des deux échancrures étant aménagée à distance du fond du boîtier.
La structure de calage vient donc, en appui sur les parois latérales de support et sur le fond du boîtier. La structure de calage peut être simplement insérée dans le boîtier, sans maintien additionnel ou bien, elle peut également être maintenue par collage, notamment par tout adhésif approprié. Un tel collage peut, en particulier, être réalisé entre la face des panneaux latéraux de la structure de calage et la face des parois latérales de support du boîtier qui sont apposées l’une contre l’autre.
Dans la description du coffret selon l’invention, la partie des différents éléments du coffret se trouvant vers le fond du boîtier est nommée inférieure, alors que la partie opposée au fond du boîtier, se trouvant vers l’ouverture de façade est nommée supérieure.
De manière avantageuse, les deux panneaux latéraux de la structure de calage s’étendent depuis l’une des parois latérales de liaison du boîtier, jusqu’à l’autre paroi latérale de liaison du boîtier. Une telle configuration permet d’assurer un calage de la structure de calage dans la direction perpendiculaire aux deux parois latérales de liaison du boîtier, notamment lorsqu’une liaison par collage n’est pas prévue entre le boîtier et la structure de calage.
De manière préférée, également, la structure de calage, vient, en tout point, en butée, sur les quatre parois latérales du boîtier. En d’autres termes, la longueur des différents panneaux de la structure de calage (dimension qui s’étend parallèlement aux parois latérales de support du boîtier) est égale à la longueur interne des parois latérales de support du boîtier.
Dans le cadre de l’invention, lorsque l’on dit que deux panneaux sont reliés par une ligne de pliage, cela n’exclut pas le fait que la ligne de pliage puisse être discontinue. En particulier, la ligne de pliage peut comprendre un ou plusieurs manquements, pouvant correspondre à une zone du flan découpé sans ligne de pliage ou à un évidement, comme cela sera détaillé plus loin dans la description.
Il peut également s’agir d’une ligne de pliage simple ou d’une ligne de pliage double, correspondant à deux lignes de pliage parallèles entre elles et reliées entre elle par un court aplat. Dans le cas d’une ligne de pliage double, la distance entre les deux lignes de pliage, correspondant à la largeur de l’aplat, n’excède, en général, pas 5 mm et est typiquement de 1 à 2 mm.
Une ligne de pliage est, de manière connue de l’homme du métier, un marquage apportée dans la matière du flan pour faciliter son pliage. La réalisation de telles lignes de pliage peut impliquer une ou plusieurs techniques, bien connues de l’homme du métier, parmi lesquelles on peut citer la technique de découpe à mi-chair, dans laquelle la feuille de matériau constituant le flan est découpée, mais pas sur toute son épaisseur, le marquage par écrasement de matière … Les lignes de pliage peuvent permettre l’articulation d’une aile ou volet, par rapport à un panneau.