INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Elément d’habillage pour l’habitacle d’un moyen de transport, en particulier d’un véhicule automobile, qui présente un côté habitacle ainsi qu’un côté opposé à l’habitacle (1), avec une couche conduisant la lumière (6, 7), avec une couche fonctionnelle (5) structurée disposée sur le côté habitacle de la couche conduisant la lumière, qui contient des sections électriquement conductrices (15, 16), ainsi qu’avec une couche de recouvrement électriquement isolante (3, 4) disposée sur le côté habitacle de la couche fonctionnelle structurée, qui est perméable à la lumière au moins par sections. Elément d’habillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de recouvrement électriquement isolante (3, 4) comprend une couche décorative (3) disposée sur son côté habitacle et une couche d’isolation (4), en particulier diélectrique, disposée entre la couche décorative (3) et la couche fonctionnelle (5). Elément d’habillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche fonctionnelle (5) est perméable à la lumière par sections, dans lequel au moins une section laissant passer la lumière (31, 41) de la couche de recouvrement et au moins une section laissant passer la lumière (51) de la couche fonctionnelle forment un passage laissant passer la lumière. Elément d’habillage selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu’au moins une section laissant passer la lumière (51) de la couche fonctionnelle (5) sur le côté habitacle est au moins partiellement recouverte par une section ne laissant pas passer la lumière de la couche de recouvrement (3, 4). Elément d’habillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins un élément fonctionnel électrique formé par ou avec une section électriquement conductrice (15, 16) de la couche fonctionnelle (5) est un élément capacitif ou une résistance électrique commandable. Elément d’habillage selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la couche d’isolation diélectrique (4) est imprimée sur la couche décorative (3) ou sur la couche fonctionnelle (5) structurée. Elément d’habillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couche conduisant la lumière (6, 7) est une couche diffusant la lumière. Elément d’habillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la couche conduisant la lumière présente une couche textile (7). Elément d’habillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’une couche (8) compressible de manière réversible est disposée sur la face de la couche conduisant la lumière opposée à l’habitacle et en ce que la couche de recouvrement (3, 4), la couche fonctionnelle (5) et la couche conduisant la lumière sont flexibles et/ou élastiques. Elément d’habillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’une source de lumière (11) et/ou un guide de lumière (13) est disposé dans ou de manière adjacente à la couche conduisant la lumière (6, 7) ou la couche compressible de manière réversible.
Dispositif (50) de blocage d’une portière (20) d’un véhicule, qui comporte une liaison mécanique (19, 54, 55, 56, 57) comportant deux extrémités, caractérisé en ce qu’il comporte : - à une première extrémité de cette liaison, un moyen de fixation (10, 30, 40, 51, 52, 53) à la portière du véhicule et - à une deuxième extrémité de cette liaison, une accroche mâle (58) de verrouillage de ceinture de sécurité. Dispositif (50) selon la revendication 1, dans lequel la liaison mécanique (19, 54, 55, 56, 57) comporte au moins une sangle (19, 55, 57). Dispositif (50) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la liaison mécanique comporte au moins un filin, une corde ou une cordelette. Dispositif (50) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la liaison mécanique comporte une boucle à came (56). Dispositif (50) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la liaison mécanique comporte une boucle banane (54). Dispositif (50) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen de fixation (10, 30, 40, 51, 52, 53) à la portière (20) du véhicule comporte une pièce (11, 31) comportant des lumières (14, 15, 34, 35) configurées pour retenir des vis (17, 18, 37, 38) pénétrant dans le châssis métallique de la portière. Dispositif (50) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le moyen de fixation à une portière du véhicule comporte une boucle configurée pour entourer une partie d’une poignée ou d’un appui-coude de la portière. Dispositif (50) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le moyen de fixation à une portière du véhicule comporte un crochet configuré pour entourer une partie d’une poignée ou d’un appui-coude de la portière.
Dispositif de support (DS) pour un coffre (CV) d’un véhicule (V) comprenant des parois (PA) délimitant un espace d’accueil (EA), caractérisé en ce qu’il est propre à être solidarisé à l’une desdites parois (PA) et comprend un logement interne (LI) ayant un fond, comportant une ouverture d’accès (O1) et propre à recevoir, en appui sur ledit fond après introduction via ladite ouverture d’accès (O1), une partie d’un dispositif mobile (DM) comportant une source de lumière (SL) propre à éclairer temporairement ledit espace d’accueil (EA). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il fait partie intégrante de ladite paroi (PA). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est propre à être rapporté sur ladite paroi (PA). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit logement interne (LI) est délimité par quatre parois latérales (PL) et une paroi (PF) définissant ledit fond. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit logement interne (LI) est agencé de manière à recevoir un dispositif mobile (DM) constituant un téléphone mobile. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit logement interne (LI) est agencé de manière à recevoir un dispositif mobile (DM) constituant une lampe de poche. Panneau d’habillage (PH1) destiné à délimiter partiellement un espace d’accueil (EA) d’un coffre (CV) d’un véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend une paroi (PA) à laquelle est solidarisé un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule comprenant un coffre (CV) comportant des parois (PA) délimitant un espace d’accueil (EA), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications 1 à 6, solidarisé à l’une desdites parois (PA), ou bien au moins un panneau d’habillage (PH1) selon la revendication 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite paroi (PA) est située sur un côté latéral (CL) dudit véhicule (V). Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Support comprenant : - une paroi comprenant une face (1) et - un dispositif (2) fixé à cette paroi, en saillie de la face (1) selon une première hauteur (h1) par rapport à la face (1) dont une première hauteur la plus haute du dispositif (h10), - une ailette (3) comprenant une base (4) fixée à la face (1), et un bord libre (5) opposé à la base (4) en saillie de la face (1) selon une deuxième hauteur (h2) dont une deuxième hauteur la plus haute de l’ailette (h20) est supérieure ou égale à la première hauteur la plus haute du dispositif (h10), caractérisé en ce que la deuxième hauteur (h2) évolue, selon une direction (X) parallèle à la base (4), d’une deuxième hauteur minimale (h0) jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute (h20), de sorte que le bord libre (5) forme une rampe. Support selon la revendication 1, l’ailette (3) ayant sa base (4) comprise dans un plan. Support selon l’une des revendications précédentes, l’ailette (3) comprenant des nervures de rigidification. Support selon la revendication 3, ces nervures de rigidification étant orthogonales à la face (1). Support selon la revendication 4, ces nervures s’étendant dans le sens de la deuxième hauteur (h2). Support selon l’une des revendications précédentes, comprenant une de cette ailette (3) de chaque côté du dispositif (2). Support selon la revendication 6, les ailettes (3) de chaque côté étant parallèles. Support selon l’une des revendications précédentes, l’ailette (3) étant issue de la matière de la paroi. Support selon l’une des revendications précédentes, le dispositif (2) étant un dispositif parmi un connecteur électrique, une pompe à eau, un raccord fluidique, un boitier électronique, un composant électrotechnique, une conduite, un câble électrique, un capteur. Véhicule automobile comprenant un châssis, et comprenant, fixé sur ce châssis : - un groupe électro-propulseur comprenant une machine motrice électrique (8) et un onduleur (7) fixé sur la machine motrice électrique (8), - un organe environnant (6), caractérisé en ce que le groupe électro-propulseur comprend un support selon l’une des revendications précédentes, l’organe environnant (6) étant fixé en vis-à-vis de la face (1) de la paroi du support.
Dispositif à placer sur une structure rigide, celle notamment d’un fourgon ou d’une remorque aménagée, permettant une fois déployé, d’augmenter la surface utilisable intérieure de la structure par extension du volume, pour créer par exemple une partie « couchage », caractérisé par le fait que ce dispositif est indépendant et peut être retiré de la structure rigide, mis à part un panneau (1) qui appartient à la fois à celle-ci et au dispositif. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que pour redonner au véhicule sa fonction d’origine, il suffit d’abaisser le panneau (1), ce qui ferme le côté de la structure rigide (notamment celui d’une remorque ou d’un fourgon). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le dispositif puisse n’être déployé que d’un côté, (même si la structure rigide est équipée d’un dispositif de chaque côté) sans porter préjudice à la fonctionnalité, l’étanchéité, l’isolation et la sécurité de l’ensemble. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les panneaux se coincent entre eux pour rigidifier l’ensemble et assurer une occlusion sécurisée. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les panneaux (3) et (4) assurent une fonction d’occlusion sécurisée de l’ensemble déployé et une fonction de maintien en position verticale de la literie placée contre le panneau (2) quand le dispositif est plié.
Système d’alimentation à haute pression (33) pour l’injection directe de carburant liquide dans un moteur à combustion interne (1) à bicarburation d’un véhicule automobile configuré pour brûler un carburant liquide et un carburant gazeux, comprenant, une pompe à haute pression (34) destinée à être alimentée en carburant par un circuit à basse pression (53) et alimentant des injecteurs (48), caractérisé en ce qu’il comprend en aval des injecteurs (48) au moins un circuit de retour (52) vers le circuit à basse pression (53). Système d’alimentation à haute pression (33) selon la revendication 1, dans lequel la pompe à haute pression (34) comprend un corps de pompe (35) comprenant une entrée (36) de carburant à basse pression débouchant dans un conduit d’admission (37) de carburant, une sortie (38) de carburant à haute pression et une chambre de compression (39) reliant le conduit d’admission (37) de carburant à la sortie (38) de carburant à haute pression. Système d’alimentation à haute pression (33) selon la revendication 2, dans lequel la pompe à haute pression (34) est configurée pour créer un débit continu de carburant liquide à travers le corps (35) de pompe pendant le fonctionnement du moteur (1) avec le carburant gazeux. Système d’alimentation à haute pression (33) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque injecteur (48) est muni d’un clapet (50, 56) permettant de contrôler le passage du carburant liquide depuis l’injecteur dans le circuit de retour (52) situé à son aval. Système d’alimentation à haute pression (33) selon la revendication 4, dans lequel le clapet (50) est mécanique. Système d’alimentation à haute pression (33) selon la revendication 5, dans lequel le clapet (50) est taré à une valeur suffisamment supérieure à la pression de fonctionnement nominale du système à injection directe d’essence et/ou d’éthanol. Système d’alimentation à haute pression (33) selon la revendication 4, dans lequel le clapet (56) est piloté électriquement. Système d’alimentation à haute pression (33) selon la revendication 7, dans lequel le clapet (56) est piloté en position ouverte pendant la phase d’alimentation en combustible gazeux du moteur et piloté en position fermée pendant la phase d’alimentation en combustible liquide du moteur. Moteur à combustion interne (1) à bicarburation d’un véhicule automobile configuré pour brûler un carburant liquide et un carburant gazeux, caractérisé en ce qu’il comprend un système d’alimentation à haute pression (33) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un moteur à combustion interne (1) selon la revendication 9.
Dispositif de propulsion mécanique (100) pour générer une poussée apte à déplacer un véhicule de transport, comportant : un carter (110) de forme trochoïdale, muni d’une entrée d’air (111) et d’une sortie d’air (112) en regard l’une de l’autre et formant en son sein une chambre (130), et un rotor (120) de forme triangulaire curviligne, entraîné en rotation dans la chambre (130) du carter et engendrant, par sa rotation, une modulation du volume interne de ladite chambre avec une compression et une accélération de l’air, de sorte que l’air à la sortie (112) du carter est accéléré par rapport à l’air à l’entrée (111) dudit carter. Dispositif de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor (120) comporte des côtés dont la dimension est sensiblement égale à une longueur (L) du carter (110). Dispositif de propulsion selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comporte un moteur d’entraînement (310, 320) pour entraîner le rotor (120) en rotation. Dispositif de propulsion selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur d’entraînement (310) est monté à l’extérieur du carter. Dispositif de propulsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur d’entraînement (310) est un moteur rotatif de type Wankel, monté parallèlement au carter (110), autour d’un même arbre de transmission (125). Dispositif de propulsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur d’entraînement (310) est un moteur électrique. Dispositif de propulsion selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur d’entraînement (320) est monté à l’intérieur du carter (110). Dispositif de propulsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moteur d’entraînement (320) comporte des aimants permanents (321) répartis sur le rotor (110) et des bobines électriques (322) montées dans la chambre (130) du carter pour assurer la rotation du rotor. Dispositif de propulsion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un conduit d’alimentation en air débouchant dans l’entrée d’air du carter et un conduit d’évacuation de l’air débouchant de la sortie d’air du carter. Système de freinage pour aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de propulsion (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la poussée générée par ledit dispositif de propulsion est une poussée inverse. Système de freinage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de propulsion (100) est couplé à un dispositif de freinage par frottement ou un mécanisme de freinage régénératif. Système de freinage selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu’il est monté dans chacune des roues (400) d’un aéronef. Véhicule de transport, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif de propulsion (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 assurant sa propulsion dans les airs, dans l’eau ou dans un tube.
Dispositif (1) d’aspiration pneumatique comprenant une buse d’aspiration (12) raccordée à une centrale d’aspiration (10) et au moins un module d’amplification d’air (2) situé dans au moins un tuyau (13) de raccordement de ladite buse d’aspiration (12) à ladite centrale d’aspiration (10), caractérisé en ce que ledit au moins un module d’amplification d’air (2) comprend au moins deux amplificateurs d’air (21) fonctionnant selon l’effet Coanda. Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits au moins deux amplificateurs d’air (21) sont disposés en parallèle au sein dudit au moins un module d’amplification (2). Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un module d’amplification (2) comprend une embase (20) présentant au moins deux premiers alésage (204), dits alésages d’entrée d’air, s’étendant à travers ladite embase (20). Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins un module d’amplification (2) comprend un corps (210) dans lequel sont formés au moins en partie lesdits au moins deux amplificateurs d’air (21), ledit corps (21) comprenant pour chacun desdits au moins deux amplificateurs d’air (21) : - un deuxième alésage (212), dit alésage de sortie d’air, sensiblement circulaire ou conique, s’étendant à partir d’un premier côté dudit corps (21) orienté vers ladite buse d’aspiration (12) ; - un congé (213), prolongeant ledit alésage de sortie (212) et faisant la jonction entre des parois dudit alésage de sortie (212) et une surface (216) opposée audit premier côté dudit corps (210) ; ledit au moins un module d’amplification (2) comprenant, pour chacun desdits au moins deux amplificateurs d’air (21), une fente (214) adjacente audit congé (213), ladite fente (214) étant configurée pour permettre une entrée additionnelle d’air dans ledit amplificateur d’air (21). Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite fente (214) est configurée pour permettre une entrée d’air comprimé/sous pression. Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite fente (214) est en communication fluidique, d’une part avec ledit premier alésage (204) et/ou ledit congé (213) et, d’autre part avec une chambre d’air sous pression (205). Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite fente (214) présente une largeur (e2) comprise entre 0,05 et 0,1 mm. Dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit congé (213) présente une ouverture (e1) comprise entre 1 et 5 mm. Système (9) de ponçage, notamment pour atelier de carrosserie automobile, comprenant une ponceuse pneumatique (91) raccordée à un dispositif (1) d’aspiration pneumatique selon l’une des revendications 1 à 8. Installation comprenant un réseau (8) global d’alimentation en air comprimé comprenant au moins un système (9) de ponçage selon la revendication 9.
Ventouse (1) comprenant un corps (2) présentant une face inférieure (21) destinée à être ventousée sur un support (6), le corps (2) comprenant un bord périphérique (23) décrivant un cercle ou une ellipse, caractérisée en ce que le corps (2) est formé d’une feuille d’un matériau à base de fibres cellulosiques, et en ce que la ventouse (1) comprend un film hermétique à l’air s’étendant sur l’ensemble de la face inférieure (21) du corps (2). Ventouse (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la face inférieure (21) du corps (2) présente un premier rainage (31) s’étendant longitudinalement entre deux extrémités (311) chacune en retrait du bord périphérique (23), le premier rainage (31) présentant une portion centrale (312) qui traverse une partie centrale de la face inférieure (21) du corps (2). Ventouse (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la face inférieure (21) du corps (2) présente un deuxième rainage (32) s’étendant longitudinalement entre deux extrémités (321) chacune en retrait du bord périphérique (23), et transversalement par rapport au premier rainage (31). Ventouse (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le premier rainage (31) et le deuxième rainage (32) se croisent au centre (210) de la face inférieure (21) du corps (2). Ventouse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le film hermétique est un vernis. Ventouse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la feuille présente un grammage compris dans la gamme s’étendant de 110 g/m² à 650 g/m², préférentiellement de 180 g/m² à 500 g/m². Ventouse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’elle comprend une embase (4) présentant une surface de couplage (41) plane, le corps (2) étant collé sur une face supérieure (22), opposée à la face inférieure (21), à la surface de couplage (41). Ventouse (1) selon les revendications 4 et 7, caractérisée en ce que le corps (2) est collé centré sur la surface de couplage (41) de l’embase (4).
Carter (200) monté en porte-à-faux à une extrémité d’une machine tournante, ledit carter s’étendant selon un axe longitudinal (Y) et comprenant au moins un dispositif antivibratoire (100) comportant : une cavité (10) comprenant des parois internes (12) s’étendant sensiblement radialement, à savoir selon un axe radial (X) perpendiculaire à l’axe longitudinal (Y), un liquide (L) contenu dans ladite cavité, une masse mobile (30) logée dans ladite cavité avec un jeu périphérique (J) non nul entre les parois internes, s’étendant radialement, de la cavité et une surface externe (32) de ladite masse mobile, ladite masse mobile étant ainsi apte, lorsque le carter est soumis à des vibrations radiales imprimées par la machine tournante, de se translater radialement dans la cavité en provoquant un cisaillement du liquide dans ledit jeu périphérique propre à amortir les vibrations radiales imprimées par la machine tournante. Carter (200) selon la revendication 1, dans lequel ladite cavité (10) est un tube cylindrique. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la masse mobile (30) du dispositif antivibratoire (100) est une bille ou un cylindre, ledit cylindre étant de préférence un cylindre avec des arêtes (34) chanfreinées ou avec congé d’arête. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la masse mobile (30) est en un matériau choisi parmi un acier ou le tungstène. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un circuit de refroidissement (40) auquel est connecté, de manière adjacente, la cavité (10) du dispositif antivibratoire (100) de sorte que le liquide (L) soit mutualisé entre ladite cavité et ledit circuit de refroidissement. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la cavité (10) du dispositif antivibratoire (100) est fermée à ses deux extrémités (14, 15) de sorte que le liquide (L) soit scellé à l’intérieur de ladite cavité. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif antivibratoire (100) comprend au moins un ressort (50, 52) s’étendant entre une extrémité (14, 15) de la cavité (10) et la masse mobile (30), de sorte que ledit dispositif s’assimile à un amortisseur harmonique. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le jeu périphérique (J) non nul est compris entre 0,03 mm et 3,0 mm. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’au moins un dispositif antivibratoire (100) est positionné au niveau d’une extrémité (202) libre du porte-à-faux. Carter (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant au moins un couple de dispositifs antivibratoires (100), chacun desdits dispositifs antivibratoires étant positionné angulairement sensiblement à 90° l’un de l’autre.