INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un premier aspect de l’invention, en référence à la , il est fourni un substrat transparent 1000 muni sur une de ses surfaces principales d’un empilement 1001 de couches minces, ledit empilement 1001 de couches est constitué des couches suivantes en partant du substrat 1000 : - un premier module diélectrique 1002 d’une ou plusieurs couches minces ; - une couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène ; - un deuxième module diélectrique 1004 d’une ou plusieurs couches minces ;
L’oxyde de tungstène comprend au moins un élément dopant sélectionné parmi les éléments chimiques du groupe 1 selon la nomenclature de l’IUPAC.
La couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène est une couche absorbante du rayonnement infrarouge, de préférence absorbante du rayonnement infrarouge dont la longueur d’onde est supérieure à 780nm.
De manière surprenante, une couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène comprenant un élément dopant choisi par les éléments du groupe 1 selon la nomenclature de l’IUPAC encapsulé entre deux modules diélectriques permet d’accroitre la sélectivité.
L’empilement 1001 du substrat transparent 1000 selon le premier aspect de l’invention ne comprend pas de couches fonctionnelles métalliques. L’absence de couches métalliques permet d’assurer la transparence aux ondes électromagnétiques radio, notamment les radiofréquences.
Selon certains modes particuliers de réalisation, la couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène peut comprendre l’élément dopant X ou les éléments dopants X1,X2,… dans des proportions telles que le rapport molaire, X/W dudit élément sur le tungstène, W, ou la somme des rapports molaires de chaque élément sur le tungstène (X1+X2+…)/W est comprise entre 0,01 et 1, de préférence entre 0,01 et 0,6, voire entre 0, 02 et 0,3.
Il a été constaté que ces valeurs de rapport molaire peuvent permettre d’obtenir des valeurs optimales de sélectivité tout en permettant de limiter la quantité d’éléments dopants utilisés, et donc de générer une économie sur l’exploitation des ressources minérales pour les éléments dopants, ainsi qu’une diminution des coûts de fabrication.
Selon certains modes de réalisation, la couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène peut comprendre au moins un élément dopant sélectionné parmi l’hydrogène, le lithium, le sodium, le potassium et le césium.
Parmi les éléments du groupe 1, ces éléments particuliers peuvent permettre d’obtenir des valeurs avantageuses de sélectivité, c’est-à-dire des valeurs plus élevées.
Selon des modes particulièrement préférés, la couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène peut comprendre le césium comme élément dopant, et le rapport molaire du césium sur le tungstène est compris entre 0,01 et 1, de préférence entre 0,1 et 0,4. Ces modes de réalisation permettent d’obtenir les meilleures performances quant à l’augmentation de la sélectivité, la préservation de couleurs selon les spécifications du domaine automobile, et à l’économie sur les coûts.
Selon certains modes de réalisation, l’épaisseur de la couche absorbante 1003 d’oxyde de tungstène peut être comprise entre 6 et 350 nm, de préférence entre 20 et 250 nm, voire entre 40 et 200 nm.
Le substrat transparent 1000 peut être de préférence plan. Il peut être de nature organique ou inorganique, rigide ou flexible. En particulier, il peut être un verre minéral, par exemple un verre silico-sodo-calcique.
Au repos, en position ouverte, les deux mâchoires 62, 64 forment un dièdre en V ouvert vers le haut, pour recevoir un câble C.
Chacune des mâchoires 62, 64 comporte deux crochets 62c, 64c, de préhension disposés de manière globalement transversale à la direction d’élongation des mâchoires 62, 64. Ces crochets en forme d’anneau 62c, 64c peuvent être utilisées pour appliquer un couple sur les mâchoires 62, 64 afin de les déplacer en position de fermeture.
La pince 60 comprend par ailleurs le ressort 90, de préférence deux ressorts 90 disposés symétriquement de part et d’autre de la pince 60 et qui tendent à solliciter les mâchoires 62, 64 en position de fermeture. Les deux ressorts 90 étant parallèles entre eux.
Lorsque le plan de sollicitation par les ressorts 90 est situé en dessous du plan des axes de rotation des mâchoires, les mâchoires 62, 64 sont maintenues en position ouverte, comme illustré sur .
Lorsque le plan de sollicitation par les ressorts 90 est situé au niveau du plan des axes de rotation des mâchoires 62, 64, les mâchoires 62, 64 sont en position instable, prêtes à basculer en position de fermeture.
Lorsque le plan de sollicitation par les ressorts 90 est situé en dessus du plan des axes de rotation des mâchoires 62, 64, les mâchoires sont sollicitées en position de fermeture.
Structure générale de l’interface 100 En référence à , l’interface de pose comporte une platine 102, dite platine arrière qui présente un axe médian Z, une face avant 102f () et une face arrière 102 b. D’un côté, dit supérieur, selon l’axe médian 2, la platine présente une forme de U qui présente une zone de réception d’un câble C de commande entre les deux bras du U.
Le support 100 est fixé sur le drone 10 au moyen de deux tiges 104d, 104 g
L’interface 100 comporte en outre un support 108 pour recevoir la plaque 70 de la balise 50. Dans le mode de réalisation représenté, le support est placé selon l’axe médian Z. Le support 108 est fixé sur une face dite arrière de la platine 102, et d’un côté, dit inférieur de ladite platine 102 selon l’axe médian.
Plus précisément, le support 108 est formé de trois plaques 108h, 108g, 108 d fixées sur la platine 102 et s’étendant perpendiculairement à ladite platine. La plaque 108g et la plaque 108d sont parallèles entre elles et perpendiculaires à la plaque 108h.
L’interface 100 comporte en outre deux platines 110g et 110d s’étendant vers l’arrière, selon un plan perpendiculaire à la face arrière 102b, dit horizontal, de part et d’autre du support 108, et plus précisément des plaques 108h et 108g.
Les deux platines 110g et 110d forment des supports de fixation pour des éléments de guidage 112g et 112d de tubes 114g et 114d. Alternativement, les éléments de guidage 112g et 112d pourraient être directement fixés sur la platine 113.
La liaison mécanique entre les deux tiges mobiles et les éléments de guidage est une liaison cylindre plan bilatérale, dont l’axe est l’axe de la tige, la normale étant perpendiculaire au plan du châssis. Sont ainsi bloqués tous les degrés de liberté sauf la translation et rotation selon un plan parallèle au plan du châssis et la rotation de la tige autour de son propre axe.
Moyens d’actionnement de la pince 60 L’interface de pose 100 comporte un sous-ensemble de support et d’actionnement de la pince permettant de déplacer la pince 60 en position de fermeture, sur commande mécanique.
Selon le mode de réalisation préférentiel illustré sur , les moyens de commande à la fermeture des mâchoires 62 et 64 comprennent deux tiges mobiles 114g et 114 d dont une extrémité proximale 114gs, 114ds s’étend à travers les crochets 62c, 64c.
Chacune des tiges présente un épaulement 114ge, 114de pour recevoir la pince en appui dans une position ouverte. L’épaulement permet de régler la distance entre la pince et le câble de commande. Si le câble de commande est trop bas, le câble aérien touche le centre de la pince avant de l’avoir fermée, si c’est trop haut, la pince se referme sans emprisonner le câble aérien.
La est une représentation schématique d'un système de commande centralisée intégré dans la cabine d'avion de la ;
La est un diagramme fonctionnel du système de commande centralisée d'une cabine d'avion.
La montre une cabine d'avion 10 d'axe longitudinal X1 comportant un arrangement 11 d'unités de sièges. Cet arrangement 11 est formé par une pluralité d'unités de sièges 12 disposées selon plusieurs colonnes 13.1-13.4 s'étendant selon l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10 et plusieurs rangées 15.1-15.5 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10.
Les unités de sièges 12 présentent un axe X2 pouvant former un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal X1 suivant une configuration en chevron dite "herringbone" en anglais comme cela est représenté. Alternativement, les unités de de sièges 12 pourront s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion suivant une configuration décalée dite "Staggered" en anglais. Les unités de sièges 12 pourront être orientées dans le sens de déplacement de l'avion ou dans un sens opposé au sens de déplacement de l'avion.
Dans l’exemple présenté, la pluralité d’unités de sièges 12 sont disposées selon quatre colonnes de sièges 13.1-13.4. On distingue ainsi deux colonnes de sièges latérales 13.1, 13.4 positionnées le long d'une paroi latérale de la cabine d'avion 10. L'arrangement de sièges 11 comporte également un groupe central constitué de deux colonnes 13.2, 13.3 d'unités de sièges 12. Chaque colonne latérale 13.1, 13.4 est séparée du groupe central par un couloir de circulation 16. Bien entendu, le nombre de colonnes et le nombre de rangées d'unités de sièges 12, ainsi que le nombre de couloirs de circulation pourront varier en fonction de la configuration de la cabine d'avion 10.
Comme on peut le voir sur la , une unité de siège 12 comporte un siège 18 associé à une console latérale 19 s'étendant suivant un côté du siège 18. La console latérale 19 pourra comporter un espace de stockage vertical 20 comportant un ou plusieurs éléments parmi une pochette littérature, un porte-bouteille, ou un minibar. Le choix des rangements est configurable en fonction du souhait de la compagnie aérienne. L'unité de siège 12 pourra également comporter une ou plusieurs lampes d'ambiance 21.
En outre, une coque d'intimité 22 s'étend au moins en partie autour du siège 18 de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Il est également possible de prévoir une porte d'accès 23 à un couloir de circulation 16. Cette porte 23 est mobile entre une position ouverte dégageant l'accès au couloir de circulation 16, tel que cela est représenté sur la , et une position fermée bloquant l'accès au couloir de circulation 16. Cette porte 23 pourra également être associée à un verrou électrique 24 pouvant être commandé pour maintenir la porte 23 à l'état fermé ou à l'état ouvert.
Le siège 18 comporte une assise 25 et un dossier 26, notamment réglable en inclinaison. Le siège 18 pourra également comprendre un repose-jambes. Le siège 18 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise" et une position "allongée". Dans la position "assise", dite également position TTL (pour "Taxi, Take-Off, Landing"), le siège 18 est configuré pour définir une position assise d’un passager notamment imposée lors d'un décollage, un atterrissage, lors de manœuvres de l'avion au sol, ou lors de turbulences en vol. Dans la position "allongée", le siège 18 est configuré pour définir une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle un dossier 26 du siège 18 est fortement incliné. Le déplacement des différents éléments du siège 18 pour passer d'une position à une autre est assuré par un ou plusieurs actionneurs 29.
Chaque unité de siège 12 comporte un boîtier électronique de contrôle 32 apte à commander les équipements électriques associés à l'unité de siège 12 correspondante. Les équipements électriques sont choisis parmi: le ou les actionneurs 29 de siège 18, au moins une lampe d'ambiance 21, ou le verrou électrique 24 de blocage de la porte d'accès 23.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 3, un système de commande centralisée 33 permet de piloter une fonctionnalité appliquée à une pluralité d'unités de sièges 12 de la cabine d'avion. A cet effet, le système de commande centralisée 33 comporte une ligne de puissance 35 sur laquelle est destiné à circuler un signal de commande centralisée S_com. La ligne de puissance 35 est relayée d'unité de siège 12 en unité de siège 12 à l'intérieur de la cabine d'avion 10. La ligne de puissance 35 pourra être constituée par un ou plusieurs câbles électriques.
En outre, une pluralité de dispositifs de commutation 36 sont associés chacun à une unité de siège 12. Chaque dispositif de commutation 36 comporte une entrée connectée à la ligne de puissance 35 et une sortie connectée à un boîtier électronique de contrôle 32 correspondant.
Le dispositif de commutation 36 prend avantageusement la forme d'un relais électromécanique. Le relais électromécanique 36 assure l'isolation galvanique entre la ligne de puissance 35 et la sortie du relais connectée au boîtier électronique de contrôle 32. Le relais électromécanique 36 comporte en entrée une bobine de commande 37 à laquelle est reliée électriquement la ligne de puissance 35 et un interrupteur de sortie 38 dont un état ouvert ou fermé est modifié en fonction d'une alimentation de la bobine de commande 37 par la ligne de puissance 35. Le boîtier électronique de contrôle 32 est relié électriquement à l'interrupteur de sortie 38.
Chaque boîtier électronique de contrôle 32 est apte à piloter une fonctionnalité d'une unité de siège 12 correspondante en fonction d'un état de la sortie du dispositif de commutation 36 dont un changement est induit par le signal de commande centralisée S_com.
Une fonctionnalité peut ainsi être commandée simultanément pour l'ensemble des unités de sièges 12 de la cabine d'avion 10 via l'émission d'un signal de commande centralisée S_com. La fonctionnalité pourra être obtenue par l'activation ou l'inhibition d'un ou plusieurs équipements électriques des unités de sièges 12.
La fonctionnalité de l'ensemble des unités de sièges 12 est notamment choisie parmi: - autoriser ou interdire l’utilisation des portes d'accès 23 au couloir de circulation 16 pour l'ensemble des unités de sièges 12, - passer les unités de sièges 12 dans une même configuration au moment d'un embarquement en allumant les lampes d’ambiance 21 de l'ensemble des unités de sièges 12, - passer les unités de sièges 12 dans une même configuration dans un mode nuit en éteignant les lampes d’ambiance 21 de l'ensemble des unités de sièges 12, - mettre l'ensemble des unités de sièges 12 dans une position allongée pour un besoin de maintenance, - mettre l'ensemble des unités de sièges 12 dans une position assise dans le cas d'une situation d’urgence, ou - interdire l'ensemble des unités de sièges 12 de sortir d'une position assise pendant une phase de décollage, d'atterrissage, ou une phase taxi de l'avion.
La solution de lixiviation 14 est transférée dans un réacteur 15, alimenté en chaux Ca(OH) 2 et/ou en nitrate de calcium Ca(NO 3 ) 2 , et mise sous agitation.
Un précipité de carbonate de calcium CaCO 3 se forme en solution. Le mélange est alors composé d’une phase solide, le précipité de carbonate de calcium CaCO 3 , et d’une phase liquide contenant des sels d’oxydation.
Après décantation, on effectue une séparation solide/liquide du décantât 16, de préférence par filtration du mélange comme l’illustre la à l’aide d’un dispositif de filtration 17.
Le résidu 18 comprenant le précipité de carbonate de calcium CaCO 3 est mis de côté, et peut être valorisé par la suite. Le filtrat 19 est de préférence réinjecté dans le réacteur afin de maximiser le rendement de la décarbonatation.
Le surnageant 20 du réacteur est alors transféré dans un dispositif de séchage 21, tel qu’une étuve par exemple.
De préférence, les condensats 22 de séchage sont réinjectés dans la solution de lixiviation 14, ou dans le bain d’arrêt, ou dans les bains de lavage, afin de réduire la consommation d’eau.
Le séchage permet d’obtenir des sels d’oxydation 23 recyclés, qui sont alors conservés ou réinjectés dans le bain d’oxydation.
Le procédé B comprend une réaction de transformation des ions hydroxydes OH - des boues de décrassage et/ou des eaux d’arrêt, pour former des ions carbonates CO 3 2- .
De préférence, l’étape de transformation est réalisée par réaction des ions hydroxydes OH - avec du dioxyde de carbone CO 2 , pour former des ions carbonates CO 3 2- et de l’eau, selon la réaction (3) suivante :
Les ions carbonates CO 3 2- , référencés 32 sur la , sont ensuite réinjectés sous forme de sels dans le bain de nitruration, où ils pourront éventuellement être convertis en ions cyanates CNO - par les sels régénérants.
Il est également possible de valoriser certains carbonates, notamment le carbonate de lithium. Ce dernier est d’ailleurs facilement séparé des carbonates de sodium et de potassium par précipitation grâce à sa solubilité très faible. Il peut par exemple être récupéré après une première décantation suivie d’un filtrage, puis les autres carbonates sont récupérés par exemple par séchage.
De préférence, avant la transformation des ions hydroxydes OH - en ions carbonates CO 3 2- , on réalise une étape de séparation des particules métalliques ou d’oxydes métalliques présentes dans les eaux d’arrêt, avantageusement par filtration éventuellement suivie d’un séchage.
De préférence, après la séparation de l’eau et des ions carbonates CO 3 2- , on réalise une étape de recyclage de l’eau vers le bain d’arrêt.
De préférence, avant la réinjection des ions carbonates CO 3 2- dans le bain de nitruration, on réalise une étape de séparation des sels de carbonate et des eaux, avantageusement par filtration éventuellement suivie d’un séchage.
De préférence, avant la réinjection des ions carbonates CO 3 2- dans le bain de nitruration, on réalise une étape de réajustement des teneurs des cations aux teneurs du bain de nitruration, pour les rendre compatibles avec les sels de nitruration.
Un mode de réalisation de la réaction de transformation des ions hydroxydes OH - des boues de décrassage solubilisées et/ou des eaux d’arrêt, est illustré plus en détails sur la . Selon ce mode de réalisation, la réaction est effectuée par insufflation de dioxyde de carbone CO 2 .
Par exemple, un agent chélateur utile est choisi parmi citrate de sodium, EDTA disodique, EDTA tétrasodique, GLDA tétrasodique, EDDS trisodique, acide phytique, phytate de sodium, phytate de potassium, et des mélanges de ceux-ci.
Selon la présente invention, l’agent chélateur peut être présent dans la composition de 0,001 % à 5 % en poids, de préférence de 0,01 % à 0,1 % en poids, ou de préférence de 0,1 % à 0,5 % en poids, par rapport au poids total de la composition selon la présente invention.
Ingrédient actif additionnel La composition selon l’invention peut avantageusement comprendre un ou plusieurs ingrédients actifs additionnels, notamment cosmétiques, dermatologiques ou pharmaceutiques.
Dans le cadre de la présente invention, un ingrédient actif additionnel est un ingrédient actif autre que la polydatine ou le resvératrol présents dans la composition et les autres ingrédients actifs spécifiquement définis ci-dessus.
Avantageusement, cet ingrédient actif additionnel, cosmétique, dermatologique ou pharmaceutique, peut être destiné à exercer un effet cosmétique, de soin ou d’hygiène sur les matières kératineuses telles que la peau, notamment le visage, les cheveux, les cils, le cuir chevelu, et préférentiellement sur la peau.
Le choix de cet ingrédient actif additionnel est bien entendu conditionné par l’effet recherché conjointement par la composition en question.
Ainsi, une composition selon l’invention peut comprendre en outre un ingrédient actif ayant une activité anti-âge, ou une activité d’hydratation.
Bien entendu, l’homme du métier veillera à choisir le(s) ingrédient(s) actif(s) additionnel(s) optionnel(s) ajouté(s) à la composition selon l’invention de manière à ce que les propriétés avantageuses intrinsèquement attachées à la composition selon l’invention ne soient pas, ou sensiblement pas, altérées par l’ajout proposé.
Ces ingrédients actifs additionnels sont généralement présents dans la composition à une teneur allant de 0,0001 % à 20 % en poids et de préférence de 0,01 % à 10 % en poids par rapport au poids total de ladite composition.
Additifs Selon divers modes de réalisation, les compositions de la présente invention sont prévues pour être appliquées sur la peau. Selon ces modes de réalisation, les compositions de la présente invention peuvent comprendre divers ingrédients classiquement utiles dans les compositions pour le conditionnement de la peau, tels que des humectants, des substances grasses, des agents antipelliculaires, des agents anti-séborrhéiques, des agents pour prévenir la perte et/ou pour favoriser la repousse, des vitamines et provitamines, y compris le panthénol, des écrans solaires, des séquestrants, des plastifiants, des agents acidifiants, des opacifiants, des agents perlés ou nacrés, des antioxydants, des hydroxyacides, des parfums et des conservateurs.
Une liste non exhaustive de ces ingrédients peut être trouvée dans la publication de la demande de brevet U.S. N° 2004/0170586. D’autres exemples de ces ingrédients additionnels peuvent être trouvés dans l’ International Cosmetic Ingredient Dictionary and Handbook (9 e édition, 2002).
Un homme du métier veillera à sélectionner les additifs additionnels facultatifs et/ou leur quantité de manière à ce que les propriétés avantageuses de la composition selon l’invention ne soient pas, ou ne soient pas substantiellement, affectées négativement par l’addition envisagée.
Ces additifs peuvent être choisis diversement par l’homme du métier afin de préparer une composition qui présente les propriétés souhaitées, par exemple, la consistance ou la texture. En particulier, les additifs, s’ils sont utilisés, et leurs quantités sont particulièrement déterminés en fonction des produits/applications spécifiques de ceux-ci, par exemple, conditionneur sans rinçage, conditionneur à rincer, conditionneur pour soins de la peau et similaires.
Ces additifs peuvent être présents dans la composition en une quantité de 0,01 % à 50 % par rapport au poids total de la composition, y compris toutes les plages et sous-plages intermédiaires.
Procédé et utilisation La composition selon la présente invention peut être généralement préparée selon les connaissances générales d’un homme du métier. Néanmoins, il est entendu qu’un homme du métier peut choisir la méthode de préparation, sur la base de ses connaissances générales, en tenant compte de la nature des constituants utilisés, par exemple, de leur solubilité dans le véhicule, et de l’application envisagée pour les compositions ou le nécessaire.
Selon un mode de réalisation, la composition selon la présente invention peut être utilisée pour formuler des produits utiles à l’usage cosmétique, par exemple pour le soin des matières kératineuses.
La représente une deuxième vue en perspective du moyen de liaison entre la sortie du mât et le câble de pré-tension.
La représente une troisième vue en perspective du moyen de liaison entre la sortie du mât et le câble de pré-tension.
La représente une vue en détail de la cinématique de la selle actionnant le câble sous pré-tension.
La représente une vue en détail d’un système de fixation d’un roulement sur un câble.
La représente une vue en perspective de l’atelier mobile connectant le galhauban et se rapporte au deuxième mode de réalisation de l'invention
La représente une autre vue en perspective de l’atelier mobile connectant le galhauban et se rapporte au deuxième mode de réalisation de l'invention
La représente une autre vue en perspective de l’atelier mobile connectant le galhauban et se rapporte au deuxième mode de réalisation de l'invention.
Principe général de fonctionnement de l’invention L’invention a pour but de stabiliser un mât quelconque supportant des efforts en tête de mât. Il peut s’agir d’un mât de voilier, d’un mât portant les hélices et la motorisation d’une éolienne, d'un bras de télescope supportant une caméra, d’un mât de grue ou de tout autre type de mât formé par une tige de grand élancement, étayé par des haubans. L’invention vise plus particulièrement à limiter les effets du moment fléchissant et les risques de flambement dans les situations limites.