INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, comme illustré sur la , une conduite 500 peut partir du compresseur 364 vers chacune des enceintes 370 du réservoir 90. Cette conduite 500 comporte une série de vannes 501, par exemple trois, chacune permettant de réguler l’apport d’oxygène dans une enceinte respective 370. Dans ce cas, un contrôle fin de la quantité d’oxygène apporté au réservoir 90 peut être réalisé.
Chaque dispositif 1 comporte également un système d’admission 10 permettant d’introduire dans des proportions prédéterminées un mélange de carburant 4 et de mélange de comburants 390 dans la chambre de combustion 5.
Le système d’admission 10 comporte typiquement un injecteur 11 de carburant 4, un papillon d’admission 12 et un papillon d’échappement 13.
Le système d’admission 10 permet de réaliser différentes étapes du cycle de chaque dispositif 1, à savoir l’injection du carburant 4 et du mélange de comburants 390 dans la chambre de combustion 5 et, après la combustion, l’échappement des gaz d’échappement.
Le système d’admission 10 permet, par exemple, de stopper ou limiter l’introduction dans la chambre de combustion 5 de gaz contenus dans le réservoir 90 si la proportion en masse d’azote et de composants azotés dans le mélange de comburants 390 et/ou le réservoir 90 est supérieure à un seuil prédéfini, par exemple est supérieure à 10%.
Le système d’admission 10 permet, par exemple, de stopper ou limiter l’introduction dans la chambre de combustion 5 de gaz contenus dans le réservoir 90 si la proportion en masse de dioxygène dans ledit réservoir 90 ou dans le mélange de comburants 390 est inférieure à un seuil prédéfini, par exemple inférieure à 20%.
Dans chaque exemple, le système d’admission 10 comporte un carter 40 pour filtre à air comportant deux ouvertures respectivement d’entrée 41 et de sortie 42 de flux d’air. L’ouverture 41 est de préférence fermée mais peut être ouverte notamment en cas de défaillance du dispositif fournissant le mélange de comburants 390. Chaque dispositif 1 comporte une liaison d’admission 45 insérée dans le carter 40 pour filtre à air. La liaison d’admission 45 permet un flux du mélange de comburants 390 de comburant 6 dudit au moins un concentrateur d’oxygène 2 et/ou de gaz contenus dans le réservoir 90 vers la chambre de combustion 5 au travers de l’ouverture 42 du carter formant une sortie. Le concentrateur d’oxygène 2 comporte un système de filtration du mélange gazeux atmosphérique.
Le dispositif 1 comporte également une liaison d’échappement 305 reliée à la sortie de la chambre de combustion 5. La liaison d’échappement 305, comme illustrée sur les figures 1 et 2, permet de diviser le flux de gaz d’échappement, issu de la combustion dans la chambre de combustion 5, pour alimenter, au moins de manière ponctuelle, le réservoir 90 en gaz d’échappement.
Par exemple, le flux de gaz d’échappement est divisé en deux dans une conduite principale 306, dans laquelle les gaz d’échappement vont être évacués vers l’extérieur, et dans une conduite auxiliaire 307, pour alimenter le réservoir 90, lorsque nécessaire.
Par exemple, comme illustré sur la , le réservoir 90 peut comporter une entrée d’air 366 compressé avec un compresseur 367. Le réservoir 90 peut ainsi être alimenté et rempli, au moins en partie, en air, notamment en cas de demande accrue en comburant, par exemple quand ledit réservoir 90 est vide et que les besoins en comburant sont supérieurs à la capacité de production du concentrateur d’oxygène 2.
Par exemple, le compresseur 367 est réversible ce qui peut permettre de vider le réservoir 90, notamment suite à la détection d’un taux de présence d’azote et de composés azotés supérieur à un seuil préfixé, par exemple supérieur à 10% en volume, notamment supérieur à 5% en volume, de préférence supérieur à 1% en volume.
Dans l’exemple de la , la vanne 301 permet au réservoir 90 d’être alimenté par le concentrateur d’oxygène 2 ou d’alimenter le système d’admission 10 d’un mélange de comburant 6 produit par le concentrateur d’oxygène 2 et de gaz contenus dans le réservoir 90. La vanne 301 peut permettre au concentrateur d’oxygène 2 d’alimenter parallèlement le système d’admission 10 et le réservoir 90.
Dans l’exemple de la , le réservoir 90 comporte une vanne d’alimentation 92 permettant de fournir des gaz contenus dans le réservoir 90 au système d’admission 10.
Dispositif de protection tel qu’un parasol et ensemble de tels dispositifs connectés Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des parasols, notamment destinés à protéger du soleil et/ou de la pluie.
L’invention se rapporte plus spécifiquement à de tels parasols au moins en partie autonome en énergie, c’est-à-dire configurés pour pouvoir restituer de l’énergie.
État de la technique antÉrieure Les cafés, restaurants ou hôtels accueillent fréquemment des clients à l’extérieur de leurs établissements, notamment sur des terrasses abritées des intempéries météorologiques par le biais de dispositifs de protection tels que des parasols. Auparavant, les professionnels de la restauration ou de l’hôtellerie pouvaient offrir des services supplémentaires pour les clients en terrasse tels que d'être chauffés l'hiver, ou d'être rafraichis l'été. Cela se faisait grâce à des sources d'énergie en provenance du réseau électrique, donc non locales, alimentant par exemple des chauffages convecteurs fixés aux mâts des parasols, ou par le biais d'énergies fossiles aujourd'hui en raréfaction. De plus, les particuliers dans leurs jardins ou sur leurs terrasses, utilisent des parasols, sans autre fonctionnalité que celle de protéger par exemple du soleil, de la pluie, de la grêle ou de la neige.
En fonction de l'état actuel de la technologie, les consommateurs ne se satisfont plus d'un parasol doté uniquement d'une fonction d'abri contre le soleil, la pluie, la grêle et/ou la neige. Par exemple, le parasol à énergie solaire constitue un type de parasol doté d'une source d'éclairage par énergie solaire, permettant ainsi de bénéficier d'un éclairage lors d'activités à des moments où la luminosité est limitée. Bien que le parasol à énergie solaire puisse apporter un éclairage dans des situations où la luminosité est très faible, en cas de mauvais temps ou de nuit tombée, l'éclairage par énergie solaire ne peut pas fonctionner en continu à défaut de soleil. Le cas échéant, l'utilisation d'une source d'alimentation externe pour l'éclairage reste également peu pratique.
De plus, pour abriter de larges zones et un plus grand nombre de personnes, il est fréquent d’utiliser un ensemble de parasols disposés à proximité les uns des autres. Dans une telle configuration, les périphéries des surfaces abritées par chacun des parasols de l’ensemble sont alors peu ou mal couvertes, laissant ainsi passer par exemple des rayons de soleil ou des gouttes d’eau, des flocons de neiges ou des grêlons à cause des discontinuités dans la zone abritée par l’ensemble de parasols.
L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant d’offrir une protection satisfaisante contre la météo, notamment le soleil, la pluie, la grêle et/ou la neige, tout en offrant un confort amélioré, voire des fonctionnalités supplémentaires avancées.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de protection tel qu’un parasol comprenant au moins un mât définissant un axe vertical de référence s’étendant entre une portion d’extrémité inférieure comprenant au moins un pied configuré pour être ancré sur le sol et une portion d’extrémité supérieure à laquelle est fixée au moins une plateforme abritante configurée pour protéger au moins un utilisateur situé dessous dans une position déployée, le dispositif de protection comprenant des moyens de génération d’énergie pour générer de l’énergie électrique pour alimenter au moins une batterie électrique, et configuré pour alimenter en énergie électrique au moins un équipement électrique du dispositif de protection, les moyens de génération d’énergie, la batterie électrique et l’équipement électrique interconnectés dans un circuit électrique du dispositif de protection, la plateforme abritante comprenant un bord délimitant un contour fermé et comprenant : des moyens de connexion mécanique configurés pour relier mécaniquement et de manière étanche au moins une partie du bord de la plateforme abritante à au moins une partie d’un bord d’une plateforme abritante d’un dispositif de protection adjacent ; et des moyens de connexion électrique configurés pour assurer un transfert d’énergie électrique entre le circuit électrique du dispositif de protection et au moins un circuit électrique du dispositif de protection adjacent.
Grâce à une telle combinaison de caractéristiques, un tel dispositif de protection permet à un groupe d’utilisateurs de s’assurer une protection contre des intempéries et des conditions météorologiques normalement peu propices aux activités extérieures sur une plus large zone sans discontinuité, permettant de passer de l’abri offert par une plateforme abritante à un autre abri offert par une plateforme abritante adjacente lorsqu’elles sont utilisées ensemble, ou de stationner sur des surfaces de périphéries des plateformes abritantes sans nécessairement s’exposer aux intempéries telles que la pluie, la grêle, la neige et sous le soleil. De plus, la présence des moyens de connexion électrique permettant de connecter des circuits électriques de dispositifs de protection entre eux, rend possible la formation d’un réseau électrique global d’un ensemble de plusieurs dispositifs de protection, par exemple pour palier la défaillance d’un composant du circuit électrique de l’un des dispositifs de protection, ou de partager l’énergie électrique accumulée dans les batteries électriques et homogénéiser l’utilisation des équipements électriques dans l’intégralité de la surface couverte par l’ensemble de dispositifs de protection.
Selon un mode de réalisation, les moyens de génération d’énergie comprennent au moins un capteur photovoltaïque solidaire de la plateforme abritante et orienté dans la position déployée, vers le haut d’un côté opposé au mât par rapport à la plateforme abritante. Une telle source d’énergie est particulièrement efficace, simple et légère.
Selon un mode de réalisation, les moyens de génération d’énergie comprennent au moins une gouttière et une turbine hydraulique située au moins en partie sur le chemin de la gouttière de sorte à conduire l’eau de pluie par écoulement gravitaire vers la turbine hydraulique pour l’entraîner en mouvement de rotation, de préférence autour de l’axe de référence. Dans un mode de réalisation particulier, l’eau une fois écoulée est conservée en étant stockée dans un contenant prévu à cet effet, permettant par exemple de lester le dispositif de protection.
Selon un mode de réalisation, les moyens de génération d’énergie comprennent au moins un aérogénérateur solidaire de la plateforme abritante, et placée au-dessus de la plateforme abritante dans la position déployée, un axe de rotation de l’aérogénérateur étant de préférence parallèle à l’axe de référence du mat, de préférence encore confondu avec l’axe de référence du mât.
Selon un mode de réalisation, le mât comprend une structure creuse délimitant un espace intérieur logeant la gouttière et présentant une bouche d’entrée au niveau de sa portion d’extrémité supérieure et communiquant avec au moins une ouverture de la plateforme abritante de sorte que l’eau de pluie s’écoulant sur la plateforme abritante soit guidée, dans une position déployée de la plateforme abritante, vers la bouche d’entrée pour alimenter la gouttière, la gouttière étant de préférence délimitée par la structure creuse du mât.
Selon un mode de réalisation, la plateforme abritante est montée inclinable par rapport au mat, la plateforme abritante étant de préférence reliée mécaniquement au mât par une liaison rotule, l’inclinaison de la plateforme abritante, étant de préférence encore, commandée électriquement par au moins un actionneur électrique, par exemple un moteur pas à pas. Le dispositif de protection peut ainsi passer d’une position déployée de la plateforme abritante à une position pliée de rangement de la plateforme abritante. L’inclinaison de la plateforme abritante peut également prendre des pas angulaires intermédiaires entre ces deux positions, par exemple pour protéger d’intempérie dont la trajectoire ne suit pas la direction de l’axe de référence du mât.
Selon un mode de réalisation, le pied du mat est solidaire d’un socle mobile, la batterie électrique étant solidaire de préférence du socle mobile de sorte à lester le mât du parasol, le socle étant de préférence encore muni de roues. Par le vocable « lester », on entend l’abaissement vertical du centre de gravité du dispositif de protection qui est alors plus stable. Le mât est par ailleurs moins sollicité mécaniquement, ce qui améliore la durée de vie du dispositif. Un tel socle mobile permet de déplacer le dispositif de protection à l’endroit souhaité par un utilisateur.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de protection comprend une pluralité de capteurs photovoltaïques disposés sous forme d’au moins un panneau photovoltaïque, la plateforme abritante étant constituée par l’au moins un des panneaux photovoltaïques.
Selon un mode de réalisation, le ou les équipement(s) électrique(s) est(sont) choisi(s) parmi les équipements électriques suivants : au moins un moyen de chauffage électrique, par exemple une résistance chauffante, au moins un dispositif éclairant, par exemple une lampe LED, au moins une climatisation, au moins un ventilateur, au moins un brumisateur, au moins une prise électrique, au moins une interface de chargement d’un appareil électrique, par exemple un support de transmission de chargement sans-fil, et au moins un équipement d’accès à Internet, par exemple une borne WiFi ou un répéteur WiFi.
représente, sous forme d’un logigramme, des étapes d’un procédé de fabrication et d’utilisation d’un dispositif objet de l’invention.
On note, dès à présent, que les portières et le siège de véhicule ne sont pas à l’échelle dans les figures 1 à 6.
Dans toute la description, on appelle « vue de dessus », une vue prise à la verticale, du haut vers le bas, lorsque le véhicule est en configuration de stationnement.
On observe, en figures 1 et 2, un moyen de fixation 10, qui comporte une partie 11 comportant des lumières 14 et 15 configurées pour retenir des vis 17 et 18 pénétrant dans le châssis métallique d’une portière 20 de véhicule. Par exemple, les lumières 14 et 15 ont une surface de huit mm sur 14 mm. On note que de nombreux véhicules comportent des serrures retenues par des (généralement trois) vis aux châssis de la portière. Les vis 17 et 18 sont ces vis : pour poser le moyen de fixation 10, l’utilisateur retire deux des vis de retenue en position de la serrure de la portière, positionne la partie 11 pour que les lumières 14 et 15 se superposent aux alésages des vis retirées puis repositionne les vis 17 et 18. Les vis 17 et 18 ont alors la double fonction de retenir en position la serrure et de retenir en position le moyen de fixation 10. Si les vis retirées sont trop courtes pour assurer ces deux fonctions, elles sont remplacées par des vis de même diamètre et de même pas, plus longues.
Le moyen de fixation 10 comporte aussi une extrémité libre 13 munie d’une lumière 16 pour le passage d’une sangle 19. Cette lumière a une surface de, par exemple, cinq mm sur 26 mm. Entre la partie 11 et la partie 13, le moyen de fixation 10 comporte une partie intermédiaire 12, ici en forme de « V » pour éviter son appui sur le siège du conducteur ou du passager du véhicule.
Le moyen de fixation est issu constitué d’une plaque métallique emboutie, pour couper ses contours et ses lumières, et pliée pour lui donner son profil visible en . Par exemple, son épaisseur est de trois mm et son extension maximale, d’une extrémité à l’autre, est de l’ordre de 115 à 130 mm.
Le deuxième mode de réalisation, illustré en figures 3 et 4, est similaire au premier. Le moyen de fixation 30 comporte une première partie 31 comportant des lumières 34 et 35 configurées pour retenir des vis 37 et 38 pénétrant dans le châssis métallique d’une portière 20 de véhicule. La partie libre 33 comporte une lumière 36 similaire à la lumière 16. La partie intermédiaire 32 est, ici, plane. On observe que les lumières 14 et 15 sont dans un plan de symétrie du moyen de fixation 10, alors que le moyen de fixation 30 n’a pas de plan de symétrie. Néanmoins, ses parties 33 et 34 ont un plan de symétrie et la lumière 34 se trouve sur ce plan de symétrie. En revanche, la lumière 35 est décalée par rapport à ce plan de symétrie. Le moyen de fixation 30 est ainsi adapté à d’autres types de portières de véhicule et, notamment, aux positions des filetages de leur serrure.
On observe, en , un troisième mode de réalisation d’un moyen de fixation 40, dont les parties 42 et 43 sont identiques aux parties 12 et 13 du moyen de fixation 10. La première partie 41 comporte, dans ce troisième mode de réalisation, un crochet se fixation dans le châssis métallique de la portière 20 de véhicule.
On observe, en , un dispositif 50 de blocage d’une portière 20 d’un véhicule, dispositif qui comporte une liaison mécanique 19, 54, 55, 56, 57 comportant deux extrémités et : - à une première extrémité (en bas en ) de cette liaison, un moyen de fixation 51, 52, 53 à la portière 20 du véhicule et - à une deuxième extrémité de cette liaison, une accroche mâle 58 de verrouillage de ceinture de sécurité.
Le moyen de fixation 51, 52, 53 peut être constitué de l’un des moyens de fixation 10, 30 ou 40 présentés ci-dessus ou d’un autre type de moyen de fixation à la portière 20 d’un véhicule. Par exemple, ce moyen de fixation 51, 52, 53 est configuré pour se fixer à la poignée et/ou à un appui-coude de la portière 20. Ce mode de réalisation particulier du moyen de fixation n’est pas représenté mais est facilement réalisé par l’homme du métier, par exemple sur la base d’un crochet se prenant dans la poignée / appui-coude et d’une lumière pour une sangle 19, telle que décrite en regard des figures 1 à 5.
La sangle 19 est préférentiellement tissée et cousue sur elle-même après avoir formé une boucle dans la lumière du moyen de fixation 51, 52, 53, de la même manière que la sangle d’une ceinture de sécurité.
Dans le mode de réalisation représenté en , la sangle 19 est reliée à une boucle banane 54 qui permet de solidariser ou désolidariser le reste du dispositif 50 de la boucle 19. Cette boucle banane 54 est particulièrement adaptée au cas où le moyen de fixation 51, 5 et 53, est fixé à demeure sur le châssis de la portière 20, par exemple par vissage comme exposé en regard des moyens de fixation 10 et 30. Dans le cas où la fixation au châssis de la portière 20 est temporaire, comme dans le cas où il s’agit d’un crochet fixé à la main en moins de cinq secondes sur la poignée / appui-coude et retiré aussi rapidement, la boucle banane 54 est moins utile. La boucle banane 54 est reliée, dans sa partie non liée à la sangle 19, à une sangle 55 de constitution similaire à la sangle 19. La sangle 55, ou la sangle 19, en cas d’absence de la boucle banane 54, est reliée à une boucle à came 56 qui permet de régler la tension de l’ensemble des sangles du dispositif 50 en tirant sur la partie libre 59 de l’une des sangles qui la rejoignent. La boucle à came 56 est, par ailleurs, reliée à une sangle 57 de constitution similaire à la sangle 19. La sangle 57 porte une accroche mâle (aussi appelée attache) 58 de verrouillage de ceinture de sécurité. On rappelle qu’une accroche de ceinture de sécurité est la partie mobile mâle du verrouillage de ceinture qui s’enclenche dans un cliquet femelle de verrouillage, ou verrou, 22 ancré dans le châssis du véhicule.
La flèche représentée en illustre le mouvement d’enclenchement de l’accroche 58 dans le verrou 22. Le dossier 21 du siège du conducteur ou du passager est aussi représenté en .
Comme on le comprend à la lecture de la description qui précède, la portière 20 peut être mécaniquement reliée à un ancrage 22 de ceinture de sécurité normalisé et homologué, en insérant l'accroche 58 de verrouillage dans le cliquet de réception d’un verrou 22 de ceinture de sécurité. La résistance de cette liaison de ceinture de sécurité correspondant à plus de 10.000 Newton (soit le poids d’une tonne), ce qui interdit l’ouverture de force de la portière 20 ainsi protégée. De plus, l’utilisateur connaît le fonctionnement d’un tel verrou de ceinture. En cas d’urgence, par exemple de danger immédiat tel qu’un incendie, il peut ainsi libérer l’ouverture de la portière 20 d’un simple appui du doigt sur le système de déverrouillage du verrou de ceinture de sécurité. Enfin, le verrou d’une ceinture de sécurité est généralement portée au bout d’un bras relié à la carrosserie du véhicule, ce bras présentant une certaine souplesse. La retenue de la portière présente donc, elle aussi, une certaine souplesse, ce qui interdit la rupture d’un élément sous l’action d’un pied-de-biche.
Grâce à la mise en œuvre de sangles tissées, le dispositif est léger et souple. Dans des modes de réalisation non représentés, au moins une sangle est remplacée par un filin, corde ou cordelette, par exemple à âme métallique entourée d’une gaine en matière plastique, telles que ceux mis en œuvre dans des antivols de vélos et autres deux-roues.
Rappelons que cette technique de géolocalisation à partir de magnétomètres repose sur la cartographie magnétique précise de la surface qui surplombe la source d’un potentiel champ magnétique autre que celui de la Terre, appelé champ d’anomalies magnétiques.
Cette cartographie des anomalies magnétiques permet à partir d’un modèle physique, basé sur la nature de la source mesurée, d’inférer la position de la source à partir du signal magnétique émis.
Cette source peut être soit de nature magnétique (aimantation) soit de nature électromagnétique avec par exemple l’injection d’un courant électrique au niveau de la source à l’aide d’un générateur de courant.
Un premier but de la présente invention est de résoudre tout ou partie des problèmes techniques liés à l'art antérieur précité.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de cartographie permettant de proposer une carte interactive des données magnétiques pouvant être modifiée manuellement pour améliorer la qualité de la géolocalisation d’un ouvrage.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de cartographie permettant de proposer une carte interactive des données magnétiques permettant de visualiser au moins deux ouvrages séparés pour générer une carte de localisation d’au moins un des ouvrages.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de cartographie proposant une carte interactive des données magnétiques permettant de distinguer plusieurs zones de façon à générer une carte de localisation avec différents niveaux de précision ou de résolution.
L'invention vise à protéger un procédé de cartographie pour le contrôle d’état et/ou la localisation d’une structure enterrée, semi-enterrée ou immergée comportant un matériau métallique ou magnétique dans lequel on réalise, à partir d’un véhicule équipé de magnétomètres les étapes suivantes : - une étape de balayage d’une zone à contrôler, - une étape de d’acquisition des données de champs magnétiques et de positions par les magnétomètres associés à des capteurs de positions, - une étape de traitement des mesures de l’étape d’acquisition pour corriger les données en fonction de paramètres de l’environnement lors de l’acquisition des données, - une étape de génération d’une carte interactive des données magnétiques permettant à un opérateur de supprimer d’ajouter et/ou de modifier une ou plusieurs surfaces directement sur la carte interactive des données magnétiques.