Borne de charge (1) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un contacteur de puissance (7) apte à permettre sélectivement un échange d’énergie électrique avec le véhicule, - un compteur (6) apte à mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne (1) et le véhicule, et - un support (13) portant le contacteur (7) et le compteur (6), le support (13) comprenant un corps (14) et au moins un rail (17, 18) sur lequel l’un du contacteur (7) et du compteur (6) est monté, caractérisé par le fait que le corps (14) et le rail (17, 18) sont formés d’une seule pièce. Borne de charge selon la revendication 1, le support (13) comprenant plusieurs rails, notamment plusieurs rails parallèles (17, 18), ces rails permettant le verrouillage de l’un du contacteur (7) et du compteur (6). Borne de charge selon la revendication 1 ou 2, chaque rail (17, 18) s’étendant depuis le corps (14) par deux faces latérales (20) reliées par une face de fond (21), cette face de fond (21) définissant la zone du rail (17, 18) la plus éloignée du corps (15). Borne de charge selon la revendication 3, l’une au moins des faces latérales (20) du rail (17, 18) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (40) et de zone(s) creusée(s) (41), lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail (17, 18). Borne de charge selon les revendications 2 et 4, le support comprenant deux rails parallèles pour le verrouillage du contacteur (7) ou du compteur (6), chaque rail (17, 18) présentant une seule face latérale (20) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (40) et de zone(s) creusée(s) (41), cette face latérale (20) étant celle du rail (17, 18) qui est la plus éloignée de l’autre rail (17, 18). Borne de charge selon la revendication 5, d’un des deux rails à l’autre, les zones pleines (40) et/ou les zones creusées (41) de la face latérale (20) étant différentes : - par leur nombre, et/ou - par leur longueur, et/ou - par l’espacement entre deux zones consécutives de même type. Borne de charge selon la revendication 6, les zones pleines (40) et les zones creusées (41) des faces latérales (20) desdits deux rails (17, 18) étant agencées pour permettre le montage indifférent d’un compteur (6), respectivement contacteur (7), monophasé ou d’un compteur (6), respectivement contacteur (7), triphasé. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, la face de fond (21) du rail (17, 18) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (43) et de zone(s) creusée(s) (44). Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux rails (17) définissant des premiers rails (17) sur lesquels est monté le compteur (6), et deux autres rails (18) définissant des deuxièmes rails (18) sur lesquels est monté le contacteur (7). Borne de charge selon la revendication 9, chaque premier rail (17) et chaque deuxième rail (18) étant disposé sur une même face plane (22) du support (13). Borne de charge selon la revendication 9 ou 10, les premiers rails (17) étant parallèles entre eux et les deuxièmes rails (18) étant parallèles entre eux, les premiers rails (17) et les deuxièmes rails (18) étant parallèles. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) étant réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres, le support (13) étant notamment réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) portant au moins une carte électronique, notamment une carte électronique de puissance (10) et/ou une carte électronique de commande (9). Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un connecteur triphasé ou monophasé apte à être monté sur un câble électrique véhiculant du courant alternatif. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, étant configurée pour fournir au véhicule une puissance électrique comprise entre 7 kW et 22 kW.