Dispositif (1) à combustion comportant : au moins un concentrateur d’oxygène (2) produisant un comburant (6) sensiblement non-azoté à partir d’un mélange gazeux atmosphérique, une source de carburant (4), au moins une chambre de combustion (5), un réservoir (90) de comburant, de préférence sous pression, ledit réservoir (90) de comburant étant, avant le démarrage du dispositif (1), rempli de dioxygène, d’air enrichi en dioxygène, et/ou de gaz d’échappement enrichi en dioxygène, le réservoir (90) de comburant comportant au plus 20%, mieux au plus 10% en masse d’azote et de composés azotés, un système d’admission (10) permettant d’introduire, dans des proportions prédéterminées, un mélange de carburant (4), de comburant (6) produit par le concentrateur d’oxygène (2) et de gaz contenus dans le réservoir (90) de comburant dans ladite au moins une chambre de combustion (5). Dispositif (1) selon la revendication précédente, le réservoir (90) de comburant pouvant être alimenté et rempli, au moins en partie, en gaz d’échappement, le dispositif (1) comportant une vanne (300) de régulation permettant de contrôler le débit d’alimentation en gaz d’échappement dans le réservoir (90) de comburant, la vanne (300) de régulation étant contrôlée de manière à ce que la proportion en masse d’azote et de composés azotés dans ledit réservoir (90) de comburant reste inférieure à 20%, mieux inférieure à 10%, et la concentration en dioxygène supérieure à un autre seuil prédéfini, notamment au moins 10% en masse, mieux au moins 20%. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, le système d’admission (10) permettant de stopper ou limiter l’introduction dans la chambre de combustion (5) de gaz contenus dans le réservoir (90) de comburant si la proportion en masse d’azote et de composants azotés dans ledit réservoir de comburant est supérieure à un seuil prédéfini, notamment supérieure à 20%, mieux supérieure à 10%. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système d’admission (10) permettant de stopper ou limiter l’introduction dans la chambre de combustion (5) de gaz contenus dans le réservoir (90) de comburant si la proportion en masse de dioxygène dans ledit réservoir (90) de comburant est inférieure à un seuil prédéfini, notamment inférieure à 10%, mieux inférieure à 20%. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le réservoir (90) de comburant est sous pression quand le dispositif (1) est à l’arrêt. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un système de démarrage (350) configuré pour démarrer le dispositif (1), le système de démarrage (350) alimentant le réservoir (90) de comburant en air enrichi en dioxygène, ou en dioxygène à l’aide du concentrateur d’oxygène (2) avant toute combustion. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réservoir (90) de comburant comporte au moins 50%, mieux au moins 70%, encore mieux au moins 80% de gaz d’échappement en régime nominal. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le concentrateur d’oxygène (2) comportant au moins 0,3 L de zéolithes pour 1 kW de puissance moteur ou calorifique. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un système de recirculation des gaz d’échappement (20), dit « EGR ». Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la combustion se fait avec un ratio entre la quantité massique de dioxygène et la quantité de carburant (4) supérieur, notamment de 15%, au ratio entre la quantité de dioxygène et la quantité de carburant (4) pour une combustion stœchiométrique. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un concentrateur d’oxygène 2 à zéolithes et un système de régénération des zéolithes. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système d’admission (10) comportant un carter (40) pour filtre à air comportant deux ouvertures partielles ou totales respectivement d’entrée (41) et de sortie (42) de flux d’air, le dispositif (1) comportant une liaison d’admission (45) insérée dans le carter (40) pour filtre à air, la liaison d’admission (45) permettant un flux d’un mélange de comburant (6) dudit au moins un concentrateur d’oxygène (2) et/ou de gaz contenus dans le réservoir (90) de comburant vers ladite au moins une chambre de combustion (5) au travers de l’ouverture partielle ou totale du carter (40) formant une sortie (42). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une liaison d’échappement (305) reliée à la sortie de la chambre de combustion (5), la liaison d’échappement (305) permettant de diviser le flux de gaz d’échappement issu de la combustion dans la chambre de combustion (5) pour alimenter, au moins de manière ponctuelle, le réservoir (90) de comburant en gaz d’échappement. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le concentrateur d’oxygène (2) étant alimenté en mélange gazeux atmosphérique filtré par un Purificateur d’Air par Photocatalyse UV. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une sonde (80), disposée de préférence à une entrée (81) dans le système d’admission (10) de comburant (6) produit par le concentrateur d’oxygène (2) et/ou de gaz contenus dans le réservoir (90) de comburant, permettant de mesurer la concentration en oxygène du comburant (6) produit par le concentrateur d’oxygène (2) et/ou du gaz contenu dans le réservoir (90) de comburant ainsi que sa pression et son débit volumique, la sonde (80) pouvant communiquer avec une unité de contrôle (82) permettant, en fonction des données mesurées par la sonde (80), d’ajuster dynamiquement une vanne automatique de régulation de pression ou la vitesse de rotation d’un compresseur (85) de comburant issu du réservoir (90) de comburant et, éventuellement du concentrateur d’oxygène (2) et d’air capté à l’extérieur du dispositif (1), pour optimiser la combustion dans ladite au moins une chambre de combustion (5). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réservoir (90) de comburant est, au moins en partie, alimenté et rempli par ledit au moins un concentrateur d’oxygène (2), de préférence le réservoir (90) de comburant fournissant momentanément à ladite au moins une chambre de combustion (5) une quantité de comburant en excès de la capacité de production dudit au moins un concentreur d’oxygène (2). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit carburant (4) étant du gazole, notamment du biogazole, de l’éthanol, de l’essence, de l’hydrogène ou un mélange de ceux-ci. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un système d’ozonisation (310) du comburant (6) produit par le concentrateur d’oxygène (2) et/ou de gaz contenus dans le réservoir (90) de comburant. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif (1) étant un moteur à combustion ou une chaudière. Système (200) de motorisation hybride ou hybride rechargeable comportant au moins un dispositif (1), selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit au moins un dispositif (1) étant un moteur, et au moins un moteur électrique (203).