INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les termes « composés volatiles » sont à prendre au sens large et réfèrent ici à des composés ou compositions qui sont utilisés dans le but principal de diffuser dans l’environnement un principe actif ayant une activité dans son environnement. Par « composés volatiles », on entend tout produit constitué d’une ou plusieurs molécules ayant une tension de vapeur supérieur à la pression atmosphérique à température ambiante. Il peut par exemple s’agir d’un parfum, d’un agent masqueur d’odeur, d’un insecticide ou d’un agent anti-microbien. En particulier, les composés volatiles peuvent être utilisés pour conférer ou de moduler une odeur. Il s’agit en particulier de composés ou compositions odoriférantes qui sont capables de conférer un parfum agréable à leur environnement. Ces composés peuvent être d’origine naturelle ou synthétique. Il peut s’agir d’un composé parfumant seul ou d’une composition comprenant plusieurs composés parfumants. Ces composés et compositions sont bien connues de l’homme du métier qui est capable de les sélectionner sur la base de ses connaissances générales et en fonction de l'utilisation ou de l'application prévue. De préférence, les composés volatiles sont du parfum.
Par « capable d’ intégrer et de diffuser des composés volatiles », on entend un matériau qui peut intégrer dans sa masse des composés volatiles et qui est capable de les relarguer de façon différée.
Du fait de leur configurations complexes, les applicateurs décrits ci-dessus sont avantageusement (voire nécessairement pour certains modes de réalisation) fabriqués par une technique de fabrication additive. La fabrication additive par fusion sur lit de poudre est la technique préférée pour former un applicateur selon la présente invention.
L’applicateur est avantageusement formé en matériau plastique. Dans certains modes de réalisation, l’applicateur est formé en un seul matériau. Dans d’autres modes de réalisation, la partie fixe et la partie mobile sont réalisées en deux matériaux différents.
Un polyamide, de préférence un polyamide aliphatique, par exemple du polyamide 11, peut être utilisé pour former la partie fixe et/ou la partie mobile. Du polypropylène peut être utilisé pour former la partie fixe et/ou la partie mobile.
L’invention ainsi développée propose un applicateur pour produit cosmétique, en particulier un applicateur de mascara, permettant une application de grande qualité avec une gestuelle simple. Le confort d’utilisation, notamment la sensation de souplesse de l’applicateur est conservée malgré l’utilisation possible d’un matériau dur, par exemple d’un plastique rigide compatible d’un procédé de fabrication additive.
Dispositif motorisé pour l’essorage des lavettes L’invention concerne un dispositif motorisé pour essorer les lavettes, les éponges, les microfibres, tous les textiles utilisés pour le nettoyage quotidien des surfaces et des objets de la maison en général. Pour la suite du texte le mot (lavettes) regroupera (éponges, microfibres, tous textiles destinés au nettoyage).
Pour bien nettoyer l’important c’est le rinçage et surtout l’essorage des lavettes. Mais cet essorage manuel demande des efforts de torsion qui provoquent la fatigue des membres supérieurs, des mains, des articulations et des muscles.
Pour les personnes en bonne santé cette fatigue peut être supportable, mais quand les moyens physiques se dégradent, qu’il s’agisse de personnes privées de l’usage normal des membres supérieurs ou de celles atteintes de maladies invalidantes, telles que l’arthrose, l’arthrite, la polyarthrite rhumatoïde les rhumatismes inflammatoires chroniques et bien d’autres encore, ces efforts de torsion deviennent insupportables voire impossibles.
En France, ces personnes souffrantes représentent 10 millions d’individus et près de 300 millions dans le monde.
Le dispositif selon l’invention va remédier à ces efforts et à cette fatigue induite à toute une population car l’essorage des lavettes se fait automatiquement sans action des membres supérieurs de l’utilisateur, alors que les systèmes d’essorage existants les sollicitent en poussée et en traction.
Ce dispositif selon l’invention, modernisé par ses composants, sa motorisation, ses dimensions, son design, sa fonctionnalité, reprend le principe du système d’essorage manuel à deux rouleaux en caoutchouc superposés et pressés en contact parallèle continu qui était installé sur les machines à laver le linge des années 1900. On plaçait le linge gorgé d’eau entre les rouleaux, on tournait la manivelle pour actionner leur rotation qui avalait le linge en le compressant au passage pour le vider de son eau et le faisait sortir en partie arrière, prêt à étendre.
représente un croquis de principe des rouleaux superposés qui seront actionnés en rotation pour agripper les lavettes et les essorer.
représente une vue en coupe du dispositif d’essorage des lavettes et de ses composants généraux.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte une enveloppe (1) constituée de deux parties distinctes, le carter supérieur ( 2) et le carter inférieur (3) . L’un et/ou l’autre peut contenir une partie ouvrable pour l’accessibilité. Les dimensions globales de l’ensemble doivent permettre de le fixer à portée de mains de l’utilisateur et proche d’un point d’eau. Le design de l’ensemble est prépondérant, il doit plaire au public, être fonctionnel pour tout usager et préventif pour tout accident de manipulation et d’utilisation.
Cette enveloppe (1) renferme les systèmes mécaniques d’essorage composés des deux rouleaux superposés (4), de la détection infrarouge et le guidage du passage lavette (5), du système de compression muni d’un réglage des forces et de motorisation des rouleaux, ainsi que le train d’engrenage réducteur de vitesse (6) . Vient s’ajouter à cette enveloppe, une écope de récupération de l’eau d’essorage (7). La base de l’enveloppe est munie d’un socle à ventouse orientable (9) avec son pivot (8) dont la ventouse peut être déverrouillée grâce au levier (10).
Selon une variante non illustrée une option peut être envisagée pour placer une manivelle (droitier / gaucher).afin d’assurer une rotation manuelle des rouleaux.
- les accumulateurs d’énergie (tels que des tender-batteries mobiles) peuvent être rechargés sur un manège tournant avec des prises de charge à deux côtés, débrayables, et optionnellement mécaniquement conductrices d’électricité uniquement dans une zone précise et passive sur le reste du manège ;
- les étapes de déconnexion et de mise en charge des accumulateurs d’énergie sont mises en œuvre sur des bornes de recharge et/ou décharge fixes, par exemple avec un alignement en diagonale, ou mobiles, tel que sur un manège tournant, et/ou
- dans le cas où les accumulateurs d’énergie sont des tender-batteries mobiles, un ou plusieurs déplacements de ces tender-batteries mobiles peuvent se faire de manière autonome sur le parc d’accumulateurs d’énergie pour la charge ou le stockage de ces tender-batteries mobiles.
Ainsi, suivant la solution, les accumulateurs d’énergie (tels que des tender-batteries mobiles) peuvent rester en série pour se recharger et/ou décharger mais lors d’une sortie, ceci va faire reculer toute la ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie (pour faire sortir le premier accumulateur d’énergie), ce qui va occasionner dans ce cas une rupture de charge. Puis on fait avancer la ligne distincte de chargement et/ou déchargement pour faire en sorte de la reconnecter à la borne. Un avantage de la mise en diagonale des bornes fixes est de permettre à l’accumulateur d’énergie (tel qu’un tender-batterie mobile) qui sort d’avoir une voie dégagée pour circuler.
Une autre solution possible est de mettre les bornes de charge et/ou décharge sur un manège tournant avec un système de rail limitant la complexité de l’installation. Le mouvement de rotation du manège facilite naturellement les entrées et les sorties des accumulateurs d’énergie (tels que des tender-batteries mobiles). Ils peuvent être chargés tout en étant reliés en série ou de façon individuelle à des bornes mobiles.
Ainsi, le parc de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie pour véhicules automobiles selon la présente invention peut être caractérisé en ce qu’il comprend des bornes finales de chargement et/ou déchargement fixes ou mobiles.
La disposition des bornes fixes ou mobiles facilite naturellement le déplacement des accumulateurs d’énergie (tels que des tender-batteries mobiles) dans la station tout en assurant leur charge.
On décrira ci-après, à titre d’exemple non limitatif, les formes d’exécutions de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
illustre une station de gestion de charge disposant d’un sens de circulation d’accumulateurs d’énergie 1, tels que des tender-batteries mobiles : une zone 5 dédiée pour les accumulateurs d’énergie entrants (accumulateurs d’énergie déchargés ou partiellement déchargés 2) et une zone 6 dédiée pour les accumulateurs d’énergie sortants (accumulateurs d’énergie rechargés 3).
représente une spirale montante ou descendante pour la partie servant à la recharge et/ou décharge (par exemple inductive) des accumulateurs d’énergie 1.
illustre le décalage de chaque ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1 d’une place l’une par rapport à l’autre permettant une sortie facilitée des accumulateurs d’énergie en bout de chaîne (proche de la borne).
illustre un chemin d’entrée permettant de distribuer les accumulateurs d’énergie 1, tels que des tender-batteries mobiles, entrants vers les lignes distinctes de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1.
représente la même disposition des accumulateurs d’énergie1, tels que des tender-batteries mobiles, que celle de la avec en outre une symétrie centrale (chemin de sortie en diagonale) en conservant une allée de circulation centrale.
illustre la même disposition des accumulateurs d’énergie 1, tels que des tender-batteries mobiles, que celle de la avec en outre une symétrie axiale par rapport à l’axe vertical (symétrie par rapport à l’axe horizontal possible également).
illustre la recharge et/ou décharge d’accumulateurs d’énergie 1, tels que des tender-batteries mobiles, au moyen d’une prise de recharge et/ou décharge escamotable.
représente la recharge et/ou décharge d’accumulateurs d’énergie 1, tels que des tender-batteries mobiles, sur un manège tournant ou « carrousel » avec une prise accrochée à un câble ou une chaîne.
Les composants non à l’état neuf sont stockés (étape de stockage 980) dans des zones dédiées comme diverses bennes en vue de leur traitement et revalorisation (étape 981), notamment le recyclage du matériau les constituant.
Les composants à l’état neuf sont stockés (étape 982) en vue d’être réutilisés (étape 983).
La technique selon l’invention peut être mise en œuvre en production pour désolidariser des composants abimés ou défectueux d’un élément de menuiserie, sans détériorer ses autres composants, pour permettre le remplacement des composants abimés ou défectueux et produire un nouvel élément de menuiserie en conservant les autres et revaloriser les composants défectueux.
La technique selon l’invention peut être mise en œuvre en SAV pour réparer un élément de menuiserie endommagé en remplaçant les composants défectueux plutôt que de le jeter et pour revaloriser les composants défectueux.
La technique selon l’invention peut être mise en œuvre en fin de vie pour dissocier les différents composants d’un élément de menuiserie de sorte à les revaloriser par recyclage ou réutilisation.
Perfectionnement sur un montage de changement rapide des roues sur une bicyclette La présente invention concerne des perfectionnements apportés dans le domaine du montage et de la fixation d’une roue sur une bicyclette. Elle vise plus particulièrement un dispositif perfectionné pour améliorer la performance et la rigidité d’un dispositif de changement rapide et facile des roues d’une bicyclette et notamment avec les roues arrières équipées de cassette avec roue libre et au moins un ou plusieurs pignons, et ou non de disque de frein, en laissant toujours le corps de cassette équipé des pignons et de la roue libre d’un côté et le support du disque de l’autre, sur le cadre du vélo, et tels que décrit dans la demande de brevet français N° FR1770719 déposée le 6 juillet 2017 au nom du même inventeur.
L’invention trouve son application chez les constructeurs de vélo et chez les constructeurs de roues et de ses équipements.
L’objet de l’invention trouve une application particulièrement avantageuse mais non exclusive pour équiper un vélo de compétition route ou tout-terrain.
Les roues utilisées sur les vélos de compétitions sont constituées d’un moyeu relié par des rayons à la jante sur laquelle se trouve le pneumatique. Le moyeu est équipé de roulements supportés par un axe creux dans lequel est placé le système de blocage constitué d’un axe traversant une branche du cadre ou de la fourche et qui se visse dans la deuxième branche du cadre ou de la fourche. La roue arrière est équipée éventuellement d’un corps de cassette avec roue libre comportant les pignons de la transmission. Sur toutes les roues actuelles cet ensemble de pignons avec roue libre est solidaire du moyeu de roue, ceci oblige à devoir faire sauter la chaine des pignons pour pouvoir enlever la roue. Pour faciliter l’opération le cycliste doit auparavant positionner la chaine sur le dernier pignon le plus à l’extérieur. L’opération de changement de roue après une crevaison par exemple, se fait de la façon suivante, le cycliste positionne sa chaine sur le dernier pignon s’il s’agit de la roue arrière, il défait le serrage de l’axe traversant et le retire, il sort la roue des chapes du cadre ou de la fourche en dégageant la chaine du pignon s’il s’agit de la roue arrière, il prend une nouvelle roue et engage la chaine sur le dernier pignon s’il s’agit d’une roue arrière, replace la roue dans les chapes du cadre ou de la fourche, remet en place l’axe traversant et le serre, puis le cycliste remonte sur son vélo et repart avec un grand braquet s’il s’agit de la roue arrière (car il utilise le plus petit pignon) qu’il doit vite changer pour pouvoir rejoindre le plus rapidement possible le peloton.
Le changement de roue (notamment la roue arrière) après une crevaison (par exemple) est un problème pour les équipes professionnelles qui peuvent voir toutes les chances de victoire de leur leader disparaitre à cause du temps trop long pour faire cette opération. Le système de freinage par disque complique encore l’opération car le disque est fixé sur le moyeu du côté opposé à celui de la cassette de pignons, et il faudra en engageant la roue dans les chapes du cadre ou de la fourche faire attention à ce que le disque s’insère bien dans l’étrier de frein qui est fixé près de la chape du cadre ou de la fourche. Cette opération délicate augmente le temps de changement de roue et réduit encore plus les chances de victoire.
Dans la demande de brevet français N° FR1770719 déposée le 6 juillet 2017, on a décrit une solution où le corps de cassette équipé de pignons et de la roue libre est fixé sur le cadre du vélo et reste sur le vélo pendant le changement de roue. Si le freinage est assuré par disque, celui-ci reste également sur le cadre du vélo ou de la fourche. Le temps de changement de roue est ainsi réduit. Ce montage original propose un système de roue en trois parties comportant un nombre réduit de pièces. Plus précisément ce montage est constitué d’une première partie appelée manchon porte disque qui supporte le disque de frein et qui est fixée libre en rotation sur une première branche du cadre ou de la fourche par l’intermédiaire d’un roulement fixé dans la branche du cadre ou de la fourche, d’une deuxième partie appelée manchon porte pignons qui comporte éventuellement la cassette de pignons et le système de roue libre utilisés communément sur les vélos de compétition. Cette deuxième partie est fixée libre en rotation sur une deuxième branche du cadre ou de la fourche par l’intermédiaire d’un roulement fixé dans la branche du cadre ou de la fourche. La troisième partie est la roue simple qui s’insère entre les deux premières parties. Une fois l’axe retiré, la roue peut s’extraire dans un sens, en glissant entre les deux manchons, dans une direction perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue et peut s’insérer dans l’autre sens et avoir les alésages des trois parties coaxiaux pour permettre à l’axe d’être introduit pour solidariser l’ensemble.
L’invention suivant la demande de brevet N° FR1770719 propose une amélioration importante sur la rapidité et la facilité du changement d’une roue. Les trois parties liées ensemble par l’axe forme un bloc bien rigide mais la réalisation avec un roulement de chaque côté du cadre ne permet pas d’obtenir une grande rigidité de la fixation de ce bloc sur le cadre ou la fourche comme celle obtenue avec les montages des bicyclettes modernes et équipées d’axe traversant qui serre chaque branche du cadre ou de la fourche pour former un bloc cadre ou fourche plus axe très rigide. En effet les efforts de pédalage (notamment en danseuse) et de freinage créent des efforts de rotulage sur chaque branche du cadre ou de la fourche qui sont supportés par le roulement unique créant ainsi une fatigue importante du roulement, un manque de rigidité due au jeu interne du roulement et un rendement de roulage altéré par des frottements supplémentaires sur les éléments tournant du roulement lors du rotulage.
La présente invention montre un perfectionnement qui supprime les efforts de rotulage sur les roulements et donne plus de rigidité sur la fixation de la roue au cadre ou à la fourche. Ce perfectionnement utilise un montage avec deux roulements sur la branche du cadre ou de la fourche, distants d’une longueur L. Il n’y a plus d’effort de rotulage sur un roulement mais une force perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue sur chaque roulement ce qui augmente la rigidité du montage de l’axe sur les branches du cadre ou de la fourche et améliore la performance car les forces perpendiculaires ne créent pas les frottements supplémentaires sur les éléments tournant des roulements.
Plus précisément, et en se référant aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, où l’on a représenté les différentes réalisations préférées de l’invention :
montre une construction d’un montage de roue arrière avec freinage par disque, conforme à la demande de brevet N° FR1770719, en position roue montée, vue de l’arrière, en coupe dans un plan passant par l’axe de rotation de la roue.
est une vue en coupe similaire à d’un premier mode de construction conforme à l’invention et disposé sur les deux côtés du cadre.
Pour écarter un bord de la tôle, les moyens de détachement pourront comprendre une paire de coins 30, espacés l’un de l’autre, dont la pointe est orientée en direction de l’élément de menuiserie, et montés à l’extrémité de vérins pneumatiques ou hydrauliques 31 pour être déplacés entre :
une position de retrait dans laquelle ils sont éloignés de la menuiserie (cf. a)), une position d’attaque dans laquelle leur pointe 300 est insérée entre la tôle et son support (cf. b)), et une position d’écartement (cf. b)) dans laquelle les coins 30 sont enfoncés dans l’élément de menuiserie entre la tôle 11 et le support 10 de sorte à écarter le bord 111 de la tôle du support pour générer un espace E entre eux (cf. c).
Dans ce cas, les coins 30 sont mobiles en translation suivant des axes essentiellement perpendiculaires au bord de l’extrémité de la tôle à retirer et parallèle au plateau.
Pour écarter le bord d’une tôle, les moyens de détachement pourront alternativement comprendre un unique coin 30 dont la pointe 300 est orientée en direction de l’élément de menuiserie, et monté à l’extrémité d’un vérin pneumatique ou hydraulique 31 pour être déplacé entre :
une position de retrait dans laquelle il est éloigné de la menuiserie, une position d’attaque (cf. a)) dans laquelle sa pointe 300 est insérée entre la tôle 11 et son support 10, et une position d’écartement (cf. b) dans laquelle le coin 30 est enfoncé dans l’élément de menuiserie entre la tôle 11 et le support 10 de sorte à écarter le bord 111 de la tôle du support pour générer un espace E entre eux (cf. c).
Dans ce cas, le coin est mobile en translation suivant un axe essentiellement parallèle au bord de l’extrémité de la tôle à retirer et parallèle au plateau.
Pour écarter l’angle d’une tôle, un seul coin 30 pourra être mis en œuvre et monté mobile en translation entre les positions de retrait, d’attaque et d’écartement, suivant un axe essentiellement parallèle ou essentiellement perpendiculaire à l’extrémité de la tôle à retirer, et essentiellement parallèle au plateau.
Les moyens de préhension comprennent un mandrin rotatif qui peut être mis en œuvre suivant plusieurs variantes.
Selon une première variante, les moyens de préhension comprennent un mandrin rotatif 40 à tiges. Dans ce cas, le mandrin 40 comprend au moins deux et préférentiellement trois éléments de maintien 41 distants et parallèles à l’axe d’enroulement, i.e. l’axe de rotation du mandrin. Ces éléments de maintien délimitent entre eux un ou plusieurs espaces de préhension à l’intérieur duquel ou desquels l’extrémité (ou bord 111) de la tôle à retirer écartée du support peut être insérée. Les éléments de maintien peuvent par exemple être constitués de tiges ou de tubes.
Le mandrin à tiges pourra préférentiellement être expansible radialement. Dans ce cas, le mandrin peut prendre un état expansé et un état rétracté, la distance entre les tiges étant plus importante dans l’état expansé que dans l’état rétracté.
Selon une deuxième variante, les moyens de préhension comprennent un mandrin rotatif à pince(s) 50. Dans ce cas, le mandrin 50 comprend un tambour 51 à la périphérie duquel est montée une au plusieurs pinces 52 comprenant chacune au moins deux mors 53 aptes à venir enserrer le bord écarté 111 de la tôle 11. La ou les pinces 52 peuvent être manuelles mais préférentiellement motorisées.
Dans l’une ou l’autre de ces deux variantes, le mandrin est monté mobile en rotation autour d’un axe essentiellement parallèle au plateau. Il est également monté mobile en translation le long du plateau. Lorsque les moyens de détachement permettent d’écarter un bord d’une tôle, le mandrin peut être mobile en translation longitudinalement (cf. ) ou diagonalement (cf. ) par rapport au plateau. Lorsque les moyens de détachement permettent d’écarter un angle d’une tôle, le mandrin peut être mobile en translation diagonalement (cf. ) par rapport au plateau.
Pour entrainer en rotation le mandrin, celui-ci comprend un axe 500 lié en rotation au rotor d’un moteur électrique ou hydraulique lorsque le déplacement du mandrin est motorisé. De manière alternative, le déplacement du mandrin peut être manuel. Dans ce cas, l’axe du mandrin comprend, préférentiellement de part et d’autre, des poignées 510.
Le déplacement en translation du mandrin résulte de l’effet de roulement le long du plateau induite par la rotation du mandrin. Ainsi, pour assurer un guidage en translation efficace, en particulier lorsque le déplacement du mandrin est motorisé, les extrémités de l’axe du mandrin sont guidées dans des rails placés le long de deux côtés opposés du plateau, de préférence ses côtés les plus longs.
Chaque mandrin comprend au moins un flasque latéral 70 servant de butée à la tôle pour éviter qu’elle ne glisse latéralement par rapport au mandrin pendant son enroulement. Si deux flasques sont mises en œuvre, l’une d’elle pourra être amovible pour permettre de dégager latéralement la tôle après enroulement et la séparer ainsi su mandrin.
Lorsque l’élément de menuiserie est une porte dont les tôles de parement 11 présentent des plis latéraux 112 qui viennent se loger dans les rainures 101 ménagées dans les montants du cadre 10, le dispositif comprend des coins écarteurs 60. Un coin écarteur 60 est placé de chaque côté du plateau. Ils sont entrainés en translation le long des bords du plateau avec le mandrin. Ces coins écarteurs 60 sont positionnés de telle manière qu’au cours de leur déplacement, leur extrémité mince 61 rencontre les plis112 et viennent les sortir des rainures 101.