INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, lorsque le support déformable SD est placé dans sa première position, et donc situé au premier niveau, il subdivise l’espace d’accueil EA en deux sous-zones superposées (situées respectivement en-dessous et au-dessus de lui). Cela permet d’accueillir et séparer respectivement des objets Om de types différents et/ou possiblement d’encombrements différents (notamment suivant la direction verticale Z)) et/ou appartenant à des usagers différents. En d’autres termes, le dispositif de support DS permet d’offrir une modularité de niveaux pour le support d’objets Om, puisque ces derniers (Om) peuvent désormais être supportés par le plancher PLS et/ou le support déformable SD placé au moins dans sa première position.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 le second niveau est situé à proximité du toit TS afin que dans la seconde position le support déformable SD soit escamoté sous le toit TS, et donc ne serve pas au support d’objet. Dans ce cas, le premier niveau est situé en-dessous du second niveau dans une zone intermédiaire de l’espace d’accueil EA qui est éloignée du plancher PLS et du toit TS. La distance (suivant la direction verticale Z) séparant les deux sous-parties SPj de chaque glissière GD peut varier en fonction des besoins de l’usager du véhicule V. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 le premier niveau est situé sensiblement à mi-hauteur entre le plancher PLS et le toit TS. Mais dans des variantes de réalisation non illustrées le premier niveau pourrait être situé plus près du plancher PLS qu’il ne l’est du toit TS, ou bien plus près du toit TS qu’il ne l’est du plancher PLS.
Dans l’agencement illustré sur la , le plancher PLS supporte deux objets O1 (m = 1) et O2 (m = 2) situés dans la sous-zone inférieure de l’espace d’accueil EA, et, le support déformable SD étant placé dans sa première position (au premier niveau), il supporte deux objets O3 (m = 3) et O4 (m = 4) situés dans la sous-zone supérieure de l’espace d’accueil EA, à titre d’exemple illustratif.
Dans l’agencement illustré sur la , le support déformable SD est placé dans sa seconde position escamotée (au second niveau) et donc ne peut pas supporter d’objet. Mais cela permet de ne plus avoir de subdivision de l’espace d’accueil EA en sous-zones inférieure et supérieure, et donc de placer sur le plancher PLS un objet O5 (m = 5) très encombrant, notamment suivant la direction verticale Z.
Dans une variante de réalisation non illustrée, les premier et second niveaux pourraient être destinés à être situés dans une zone intermédiaire de l’espace d’accueil EA qui est éloignée du plancher PLS et du toit TS et dans laquelle la seconde position est adaptée au support d’objet(s), tout comme la première position. Un tel agencement permet de supporter des objets sur le plancher PLS et/ou sur le premier ou second niveau (selon que le support déformable SD est placé dans sa première ou seconde position). Cela permet de moduler la hauteur à laquelle est situé le plan de séparation entre les sous-zones inférieure et supérieure de l’espace d’accueil EA (défini par le niveau où est temporairement placé le support déformable SD).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le support déformable SD peut comprendre des lames rigides LR qui sont couplées entre elles de sorte qu’elles puissent être désorientées les unes par rapport aux autres lors de l’entraînement de la première position vers la seconde position ou de la seconde position vers la première position. Ce couplage peut se faire par des articulations ou charnières inter-lames rigides LR ou bien par des réductions de l’épaisseur de matière à l’interface entre lames rigides LR voisines, par exemple. Cette capacité de désorientation (et donc de déformation) du support déformable SD est rendue nécessaire par la présence d’au moins une portion de glissière GD curviligne pour permettre le passage du support déformable SD de l’une des sous-parties SPj à l’autre sous-partie SPj’. On comprendra que dans l’exemple illustré les lames rigides LR sont installées parallèlement à la direction transversale Y du véhicule V.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le support déformable SD peut comprendre deux lames rigides LR situées à des extrémités avant et arrière opposées et comprenant, pour au moins l’une d’entre elles (LR), un élément de préhension EP qui est destiné à être saisi par une main d’un usager afin de permettre à ce dernier de provoquer l’entraînement par une poussée ou une traction.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, chacune des deux lames rigides LR situées aux extrémités avant et arrière du support déformable SD comprend un élément de préhension EP. Ainsi, lorsque le support déformable SD est dans sa première position et que l’usager veut le faire passer manuellement dans sa seconde position, il peut, par exemple, saisir l’élément de préhension EP de la lame rigide LR située à l’extrémité arrière du support déformable SD (la plus proche de l’extrémité arrière du véhicule V), puis pousser cet élément de préhension EP jusqu’à ce que le support déformable SD soit placé dans sa seconde position. En variante, l’usager peut, par exemple, saisir l’élément de préhension EP de la lame rigide LR située à l’extrémité avant du support déformable SD puis tirer sur cet élément de préhension EP jusqu’à ce que le support déformable SD soit placé dans sa seconde position.
Plus tard, si l’usager veut faire passer manuellement le support déformable SD dans sa première position, il saisit l’élément de préhension EP de la lame rigide LR située à l’extrémité arrière du support déformable SD (ancienne extrémité avant dans la première position) puis peut, par exemple, pousser cet élément de préhension EP jusqu’à ce que le support déformable SD soit placé dans sa première position. En variante, l’usager peut, par exemple, saisir l’élément de préhension EP de la lame rigide LR située à l’extrémité avant du support déformable SD (ancienne extrémité arrière dans la première position) puis tirer sur cet élément de préhension EP jusqu’à ce que le support déformable SD soit placé dans sa première position.
Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 15 comprend une première carte électronique 15a et une deuxième carte électronique 15b.
L’unité électronique de contrôle 15 et, plus particulièrement, chacune des première et deuxième cartes électroniques 15a, 15b comprend au moins une plaque de circuit imprimé 40a, 40b.
Avantageusement, la ou chaque plaque de circuit imprimée 40a, 40b est équipée de composants électroniques 56.
Les deuxièmes conducteurs électriques 38 sont configurés pour être reliés électriquement, autrement sont reliés électriquement, à l’unité électronique de contrôle 15, en particulier aux première et deuxième cartes électroniques 15a, 15b et, plus particulièrement, à la plaque de circuit imprimé 40a, 40b de chacune de ces première et deuxième cartes électroniques 15a, 15b.
Ici, les premiers conducteurs électriques sont réalisés au moyen de pistes électriques ménagées sur la ou chaque plaque de circuit imprimé 40a, 40b de l’unité électronique de contrôle 15.
En variante, non représentée, les premiers conducteurs électriques sont réalisés au moyen de fils électriques.
Ici, le câble d’alimentation électrique 18, en particulier les deuxièmes conducteurs électriques 38, sont reliés électriquement, autrement dit sont configurés pour être reliés électriquement, à des pistes électriques, non représentées, de la première plaque de circuit imprimé 40a au moyen d’un deuxième connecteur électrique 59 du câble d’alimentation électrique 18 et d’un connecteur électrique 60 de la première carte électronique 15a, complémentaire du deuxième connecteur électrique 59, comme illustré aux figures 4 à 6.
Ici, la tension du réseau d’alimentation en énergie électrique 52 est, préférentiellement, continue et dite « très basse tension ». La valeur de la tension du réseau d’alimentation en énergie électrique 52 est, préférentiellement, inférieure ou égale à 120 volts et, plus particulièrement, inférieure ou égale à 50 volts. La valeur de la tension du réseau d’alimentation en énergie électrique 52 peut être, par exemple, de l’ordre de 12 volts, 24 volts ou 48 volts.
A titre d’exemple nullement limitatif, le réseau d’alimentation en énergie électrique 52 peut être un réseau dit « PoE » (acronyme du terme anglo-saxon Power over Ethernet).
Avantageusement, le dispositif d’alimentation en énergie électrique 31 peut comprendre au moins une batterie 24.
La batterie 24 peut être disposée au niveau du caisson 9 du dispositif d’occultation 3. La batterie 24 peut ainsi être disposée à l’intérieur ou à l’extérieur du caisson 9. La batterie 24 peut également être disposée à l’intérieur du tube d’enroulement 4, tout en étant à l’extérieur du carter 17. L’actionneur électromécanique 11 peut également comprendre la batterie 24. La batterie 24 peut ainsi être disposée à l’intérieur du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11.
Avantageusement, le dispositif d’alimentation en énergie électrique 31 peut comprendre, en outre, au moins un concentrateur 57 et, éventuellement, au moins un adaptateur 58, en particulier dans le cas où l’actionneur électromécanique 11 est configuré pour être relié électriquement, autrement dit est relié électriquement, à un réseau d’alimentation en énergie électrique dit « PoE ».
Avantageusement, le câble d’alimentation électrique 18 est configuré pour alimenter en énergie électrique, autrement dit alimente en énergie électrique, l’actionneur électromécanique 11, notamment l’unité électronique de contrôle 15 et le moteur électrique 16, en particulier à partir du dispositif d’alimentation en énergie électrique 31, en particulier à partir de la batterie 24.
Avantageusement, la batterie 24 comprend un ou plusieurs éléments de stockage d’énergie. Les éléments de stockage d’énergie de la batterie 24 peuvent être, notamment, des accumulateurs, dans le cas où la batterie 24 est de type rechargeable, ou encore des piles.
Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 5 et, en particulier, l’unité électronique de contrôle 15, comprend des éléments de chargement configurés pour charger la batterie 24 à partir de l’énergie électrique fournie par une source d’alimentation en énergie électrique externe 25, telle qu’illustrée à la .
Avantageusement, la source d’alimentation en énergie électrique externe 25 est un chargeur pouvant être branché sur une prise électrique murale, de sorte à recharger la batterie 24 à partir d’un réseau d’alimentation en énergie électrique du secteur.
Le capteur 200 comprend également deux éléments filaires conducteurs 207a, 207b faits en deux matériaux thermoélectriques différents et qui traversent en partie l’élément calorimétrique 201 depuis la face arrière 206 dans la direction de la longueur de l’élément calorimétrique 201. Comme cela sera expliqué en détails par la suite, le déposant a montré que les deux éléments filaires conducteurs 207a, 207b permettent de mesurer la température moyenne de l’élément calorimétrique 201.
Dans le système de mesure de flux thermique à inertie selon la présente description, le déposant a montré que le flux thermique Φ que l’on cherche à mesurer peut être obtenu à partir de la variation de température obtenue grâce à la variation de différence de potentiel mesurée entre les deux éléments filaires conducteurs 207a, 207b, via la formule au paragraphe suivant.
Dans ladite formule, m est la masse de l’élément calorimétrique 201 du capteur, S la section de la première portion exposée au flux thermique, Cp la capacité thermique à pression constante du matériau constituant ledit élément calorimétrique 201, T la température de l’élément calorimétrique 201, et t est le temps, c’est-à-dire l’instant où est effectuée la mesure de température T. Typiquement, un utilisateur acquiert une série de mesures de température (T1, T2,…, Tn) à des intervalles de temps réguliers (t, t+Δt, …, t+n.Δt). La dérivée discrète de cette série temporelle est ensuite calculée pour obtenir une valeur expérimentale du flux thermique via l’équation précédente.
L’évolution apportée à la technologie des systèmes de mesure de flux thermique à inertie par le déposant repose en premier lieu sur la possibilité de réaliser une mesure de température traversante dans l’élément calorimétrique 201, alors qu’elle n’était auparavant possible que sur la face arrière 206. En deuxième lieu, l’évolution repose sur l’utilisation d’un thermocouple formés par deux éléments (207a, 207b) disjoints mais reliés électriquement par l’élément calorimétrique 201, au lieu d’un thermocouple 107 (illustré sur la ) dont les deux éléments (107a, 107b) sont joints en une jonction chaude unique 104 apposée en un point de l’élément calorimétrique 101. La combinaison de ces deux aspects permet d’améliorer significativement la précision de la mesure de température de l’élément calorimétrique et donc de la valeur de flux thermique qui en est dérivée.
Dans le capteur selon la présente description, les deux éléments filaires conducteurs 207a, 207b sont disposés sensiblement parallèles à l’axe de révolution 209 de l’élément calorimétrique 201. Les deux éléments filaires conducteurs 207a, 207b traversent en partie l’élément calorimétrique 201 depuis la face arrière 206 dans une direction sensiblement orthogonale à la face avant 203 qui est également la direction dans laquelle est définie la longueur de l’élément calorimétrique 201. Dans des exemples préférés, les deux éléments filaires conducteurs 207a, 207b traversent au moins l’élément calorimétrique 201 sur environ 90% de la longueur de l’élément calorimétrique 201.
Dans l’exemple de la , les deux éléments filaires 207a, 207b sont disposés parallèlement l’un à l’autre et symétriquement par rapport à l’axe de révolution 209. Les deux éléments filaires 207a, 207b émanent de la face arrière 206 de l’élément calorimétrique 201 par deux orifices 205a, 205b, respectivement.
Selon certains exemples, les deux éléments filaires 207a, 207b sont reliés aux moyens 240 de mesure de différence de potentiel par des éléments de connexion 208a, 208b. Les éléments de connexion 208a, 208b peuvent être des parties des deux éléments filaires 207a, 207b qui se prolongent de façon à relier les moyens 240 de mesure de différence de potentiel.
Comme illustré dans l’exemple de la , les éléments de connexion 208a, 208b peuvent traverser l’élément isolant 202 afin de relier les deux éléments filaires 207a, 207b aux moyens 240 de mesure de différence de potentiel.
Bien qu’une seule paire d’éléments filaires 207a, 207b est représentée dans la , certains exemples de capteur selon la présente description peuvent comprendre plusieurs paires d’éléments filaires 207a, 207b insérées dans l’élément calorimétrique.
Dans des exemples de réalisation, les éléments filaires 207a, 207b sont des monobrins de diamètre inférieur à environ 1 mm, par exemple de diamètre égal à environ 0.5 mm.
Selon certains exemples, les éléments filaires 207a, 207b sont insérés dans l’élément calorimétrique 201 au moyen de micro-perçages réalisées dans la longueur de l’élément calorimétrique 201. Par exemple, si les élément filaires 207a, 207b sont des monobrins de diamètre environ égale à 0.5 mm, les micro-perçages peuvent avoir un diamètre de 0.55 mm, offrant alors un léger jeu pour permettre l’insertion des élément filaires 207a, 207b dans l’élément calorimétrique 201.
Les micro-perçages peuvent par exemple être réalisés par électroérosion. Les perçages peuvent être diamétralement opposés par rapport à l’axe de révolution 209 de l’élément calorimétrique 201. Par exemple, les micro-perçages peuvent être agencés sur un cercle de diamètre égale à environ 1.5 mm qui est concentrique au diamètre de l’élément calorimétrique 201 et traverser longitudinalement l’élément calorimétrique 201. Les perçages sont ainsi parallèles entre eux sur tout leur trajet.
Les deux éléments filaires 207a, 207b sont formés de deux matériaux thermoélectriques différents. De cette manière, le déposant a montré que l’agencement des deux éléments filaires 207a, 207b traversant l’élément calorimétrique 201 forme alors un thermocouple permettant de mesurer la température de l’élément calorimétrique. Les deux matériaux thermoélectriques utilisés dans le capteur 200 peuvent varier mais sont choisis de préférence parmi les couples de matériaux généralement utilisés dans les thermocouples de type K, de type J, de type E ou de type N.
Ainsi, dans le cas du type K, l’un des matériaux des deux élément filaires 207a, 207b est un alliage nickel-chrome (chromel) tandis que l’autre matériau est un alliage de nickel-aluminium (alumel). Les deux matériaux choisis peuvent aussi être un couple de matériaux généralement utilisés pour former d’autres types de thermocouples, par exemple, des thermocouples de type B, R, S, T, G, C, D.
L’élément isolant 202 est de préférence une céramique. En particulier, il peut s’agir d’une céramique isolante poreuse à base d’alumine (Al 2 O 3 ) préparée sous forme liquide et injectée entre l’élément calorimétrique et son support (non illustré dans la ). Lors de la réalisation d’une telle céramique, une attention particulière est portée à l’absence d’air piégé qui pourrait causer des cavités au sein de l’élément isolant 202. Au besoin, selon certains exemples, le processus de fabrication de la céramique peut comprendre, avant durcissement, un dégazage sous cloche à vide. Une fois la céramique durcie, un complément de céramique fraîche peut être effectué pour compenser un éventuel rétreint en face avant du capteur. Une fois durcie, la céramique peut être polie au grain fin (par exemple de type 240) pour être parfaitement alignée avec la face avant 203 de l’élément calorimétrique 201.
Selon un ou plusieurs exemples, l’élément isolant 202 est assemblé avec l’élément calorimétrique 201 par coulage en place dans un support comprenant l’élément calorimétrique 201, par injection sous pression, par usinage et insertion ajustée dans ledit support, par frittage en place, par fabrication in situ par méthode additive ou par tout autre procédé connu de la personne qualifiée.
Comme on le voit en , le disque élastique de centrage 134 de la culasse chaude 10 inférieure coopère avec une platine de centrage et d'étanchéité 131 rigidement fixée sur le carter de transmission 42, ladite platine 131 étant percée d’un orifice d’accès aux moyens de transmission 132 au travers duquel passe la tige inférieure de piston 46 pour être reliée aux moyens de transmission de puissance 3.
On remarque que l’orifice d’accès aux moyens de transmission 132 comprend des moyens d’étanchéité de tige 133 qui prennent ici la forme de deux segments à coupe 150 qui sont maintenus plaqués l’un sur l’autre par un ressort de plaquage de segments 156 et dont les coupes sont décalées, lesdits segments 150 réalisant une étanchéité entre ledit orifice 132 et la tige inférieure de piston 46.
Comme on le voit en , le disque élastique de centrage 134 de la culasse chaude 10 supérieure est quant à lui fixé sur le portique de centrage 127 lequel présente un orifice d’accès à la chambre de refroidissement et de lubrification 130 au travers duquel passe la tige supérieure de piston 128 pour déboucher dans une chambre de refroidissement et de lubrification de piston 125 reliée à une source de fluide lubrifiant-refroidissant 126.
Sur la , on remarque que l’orifice d’accès à la chambre de refroidissement et de lubrification 130 présente aussi des moyens d’étanchéité de tige 133 qui prennent également la forme de deux segments à coupe 150 dont les coupes sont décalées, lesdits segments 150 étant là aussi maintenus plaqués l’un sur l’autre par un ressort de plaquage de segments 156.
Comme on le comprend aisément à la vue des figures 5 et 6, la tige inférieure de piston 46 et la tige supérieure de piston 128 sont respectivement lubrifiées, étanchées et refroidies par du lubrifiant qui réside et/ou circule dans le carter de transmission 42 et dans la chambre de refroidissement et de lubrification de piston 125.
Comme le montrent les figures 9 et 10, les principes qui prévalent au niveau des culasses 10 inférieure et supérieure et au niveau du carter-cylindre refroidi 5 se retrouvent également au niveau du piston 2 à double effet.
On remarque sur lesdites figures que l’anneau d’étanchéité de piston 37 qui est aménagé en périphérie du piston 2 comporte des moyens d’étanchéité de piston 30 ici formés de segments de piston 151 similaires à ceux que comportent les moteurs à combustion interne conventionnels à allumage commandé ou par compression.
L’anneau d’étanchéité de piston 37 est maintenu à une température voisine de cent degrés Celsius par un fluide lubrifiant-refroidissant 139 - en l’occurrence de l’huile - qui circule depuis la chambre de refroidissement et de lubrification de piston 125 jusqu’au carter de transmission 42 en passant respectivement via un canal interne de tige supérieure de piston 140 aménagé longitudinalement dans la tige supérieure de piston 128, via une cavité interne de piston 141, et via un canal interne de tige inférieure de piston 142 aménagé longitudinalement dans la tige inférieure de piston 46.
Il est à noter que quand le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 tel qu’exposé ici à titre d’exemple s’arrête, la source de fluide lubrifiant-refroidissant 126 qui assure la circulation du fluide lubrifiant-refroidissant 139 depuis la chambre de refroidissement et de lubrification de piston 125 jusqu’au carter de transmission 42 via la cavité interne de piston 141, peut continuer à faire circuler ledit fluide 139 pour refroidir les organes constitutifs du piston 2 à double effet et ceci, tant que les culasses chaudes 10 et les calottes chaudes 19 inférieure et supérieure continuent à transmettre de la chaleur auxdits organes et risquent de porter le fluide lubrifiant-refroidissant 139 que contiennent lesdits organes à température de cokéfaction voire de combustion.
On remarque, particulièrement en figures 9 et 10, que la périphérie de la cavité interne de piston 141 communique avec la face périphérique externe de l’anneau d’étanchéité de piston 37 via des orifices périphériques de lubrification d’anneau 143 lesquels débouchent axialement entre deux segments de piston 151, cependant que lesdits orifices 143 constituent à la fois les moyens de lubrification 8 et une partie au moins des moyens de refroidissement d’anneau d’étanchéité 38.
On remarque que l’anneau d’étanchéité de piston 37 présente - entre les deux segments de piston 151 - des moyens de guidage de piston 29 qui guident le piston 2 dans le cylindre froid 6, lesdits moyens 29 étant ici constitués d’une surface de glissement annulaire 43 en forme en tonneau qui favorise la portance hydrodynamique du film de lubrifiant 7 interposé entre ladite surface 43 et ledit cylindre 6.
On note aussi - comme aisément visible en figures 5, 6, 9 et 10 - qu’un segment racleur d’huile 152 peut avantageusement être intercalé entre la surface de glissement annulaire 43 et le segment de piston 151 qui est placé du côté de la chambre chaude de volume variable 11 inférieure, les orifices périphériques de lubrification d’anneau 143 débouchant entre deux lèvres que présente ledit segment racleur 152.
Le segment racleur d’huile 152 a pour double fonction d’étaler le fluide lubrifiant-refroidissant 139 sur la paroi interne du cylindre froid 6, tout en récupérant ledit fluide 139 présent en excès sur ladite paroi.
Comme on le voit en figures 9 et 10 les calottes chaudes 19 inférieure et supérieure présentent une surface conique concave de calotte 26 par l’intermédiaire de laquelle elle sont chacune maintenues plaquées par les moyens de plaquage de calotte 23 sur une arête circulaire de contact de piston 52 aménagée sur le piston 2.