Dispositif d’optimisation, pour favoriser le freinage régénératif au sein d’un système de freinage comprenant d'une part un dispositif de freinage électrique régénératif, et d'autre part un frein mécanique à serrage par actionnement hydraulique, commandé par un système de commande hydraulique qui fournit une pression hydraulique audit frein mécanique par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation hydraulique de frein, ledit frein mécanique comprenant un actionneur hydraulique de déplacement d’un piston de frein (4) qui applique le serrage, lequel piston de frein (4) est mobile entre au moins une position active où le serrage est appliqué et une position de repos du frein, le passage du piston de frein (4) de ladite position de repos à ladite position active étant produit par ledit actionneur hydraulique, ledit système de freinage comportant un circuit d’alimentation (1) hydraulique de frein qui reçoit en entrée un fluide hydraulique sous pression et alimente en sortie ledit actionneur hydraulique, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de précharge (2 ; 3 ; 50) agencé pour que l'actionneur du frein ne s'active qu'au-delà d'une pression déterminée non nulle reçue en entrée du circuit d'alimentation, dite pression d'activation, laquelle est notamment choisie pour être supérieure à une pression de fuite qui existe à l'entrée dudit circuit d'alimentation (1) de frein lorsque le freinage régénératif est activé. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de précharge (2) est intégré ou inséré dans ledit circuit d’alimentation (1) en fluide dudit frein mécanique ou de son actionneur hydraulique, en amont dudit actionneur hydraulique de façon à recevoir une pression hydraulique de la part du système de commande hydraulique et est agencé pour ne transmettre en sortie (22) une pression hydraulique que lorsque ladite pression reçue est supérieure à la pression d'activation dudit dispositif de décharge. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de précharge (2) comporte une entrée de fluide (21), une sortie de fluide (22) et au moins deux voies de circulation de fluide entre ladite entrée de fluide et ladite sortie de fluide, lesdites au moins deux voies (23, 24) étant parallèles entre elles, chacune desdites au moins deux voies (23, 24) étant à sens unique de circulation de fluide, lesdites au moins deux voies comprenant une première voie (23) de circulation assurant le passage du fluide de ladite entrée de fluide (21) vers ladite sortie de fluide (22) et une seconde de voie (24) de circulation assurant le passage du fluide de ladite sortie de fluide (22) vers ladite entrée de fluide (21), ladite première voie (23) et ladite seconde voie (24) étant équipées respectivement d’un premier clapet (25) et d’un second clapet (28), ledit premier clapet (25) étant taré avec une précharge qui autorise le passage dudit fluide de ladite entrée (21) vers ladite sortie (22) à ladite pression d’activation. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de précharge (3) est intégré au mécanisme de déplacement dudit piston (4) et comprend un élément élastiquement déformable (31, 50) préchargé qui est taré pour générer une force de rétention déterminée dudit piston (4), laquelle s'oppose à son déplacement dans le sens du freinage. Dispositif selon la revendication 4, ledit actionneur hydraulique de déplacement du piston comprenant une chambre (6) ménagée dans ledit piston (4), dans laquelle ledit fluide est injecté pour assurer le déplacement du piston (4) de ladite position de repos à ladite position active, ledit frein à actionnement hydraulique intégrant en outre un dispositif supplémentaire (7, 8) pour déplacer ledit piston (4), ledit dispositif supplémentaire comportant un mécanisme vis (7) /écrou (8) interne à ladite chambre (6) dudit piston (4), l’un parmi ledit écrou (8) ou ladite vis (7) formant un élément de poussée (70, 71) comportant une tête de poussée interne au piston (4) et étant mobile en translation par entrainement en rotation de l’autre parmi ledit écrou ou ladite vis formant un élément rotatif, notamment entraîné en rotation par un moteur électrique, caractérisé en ce que ledit dispositif de précharge comporte un élément élastiquement déformable (31, 50) taré et préchargé, qui relie ledit mécanisme supplémentaire audit piston, ledit élément élastiquement déformable (31, 50) étant contraint par le déplacement dudit piston (4) dans la direction de freinage, notamment avec ledit dispositif supplémentaire étant immobile lors du déplacement dudit piston. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément élastiquement déformable (31, 50) taré comprend un ressort présentant une précharge quand le piston est dans la position de repos, et travaillant par compression ou extension axiale au déplacement du piston (4). Frein ou système de freinage équipé d’un dispositif d'optimisation, mis en œuvre pour favoriser le freinage régénératif, selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule à traction au moins en partie électrique, notamment routier, équipé d'un frein ou système de freinage selon la revendication précédente ou d'un dispositif d'optimisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 mis en œuvre pour favoriser le freinage régénératif. Procédé d’actionnement d’un frein mécanique à serrage par actionnement hydraulique et équipé d’un dispositif d'optimisation selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, au sein d’un système de freinage comprenant en outre un dispositif de freinage électrique régénératif, ledit procédé comprenant, sous l'effet d'une mise en pression hydraulique reçue par le circuit d'alimentation hydraulique du frein, les étapes suivantes : i) mise en pression du dispositif de précharge (2) jusqu’à atteindre une première pression de fluide, inférieure à la pression d'activation, tandis que ledit dispositif de précharge (2) transmet à l'actionneur hydraulique une pression nulle ou insuffisante pour réaliser un freinage par serrage, permettant ainsi au système de freinage régénératif d'être mis en œuvre pour provoquer un freinage électrique et générer une énergie électrique optimisée ; ii) augmentation de la pression hydraulique reçue par le dispositif de précharge (2) jusqu'à obtenir une deuxième pression de fluide supérieure à la pression d'activation, provoquant une transmission à l'actionneur hydraulique du frein mécanique d'une pression hydraulique suffisante pour déplacer le piston de frein (4) et réaliser un freinage par serrage, sous l'effet de ladite seconde pression de fluide. Procédé d’actionnement d’un frein mécanique à serrage par actionnement hydraulique et équipé d’un dispositif d'optimisation selon l’une quelconque des revendications 4, 5 ou 6, au sein d’un système de freinage comprenant en outre un dispositif de freinage électrique régénératif, ledit procédé comprenant, sous l'effet d'une mise en pression hydraulique reçue par le circuit d'alimentation hydraulique du frein, les étapes suivantes : i) mise en pression de l'actionneur hydraulique dudit frein mécanique jusqu’à atteindre une première pression de fluide, inférieure à la pression d'activation, tandis que le piston de frein (4) reste immobile ou sans freiner sous l'effet de la force de rétention produite par le dispositif de précharge, permettant ainsi au système de freinage régénératif d'être mis en œuvre pour provoquer un freinage électrique et générer une énergie électrique optimisée ; ii) augmentation de la pression hydraulique reçue, jusqu'à obtenir dans l'actionneur hydraulique une deuxième pression de fluide supérieure à la pression d'activation, provoquant une déformation de l'élément élastique déformable préchargé (31 ; 50), iii) déplacement du piston de frein (4) pour réaliser un freinage par serrage, sous l'effet de ladite seconde pression de fluide. Procédé d’actionnement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que ladite deuxième pression est supérieure à ladite première pression de sensiblement 0,5 X 10 5 Pa. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite deuxième pression est comprise entre 1,5 X 10 5 Pa et 2,5X 10 5 Pa, et notamment de sensiblement 2 X 10 5 Pa. Procédé de fabrication d'un système de freinage pour un véhicule hybride ou électrique, ou d'un véhicule comprenant un tel système de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fourniture d'un frein ou d'un étrier de frein comprenant un actionneur hydraulique prévu pour être raccordé à un système de commande hydraulique, fourniture d'un module hydraulique réalisant un dispositif d'optimisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, et raccordement dudit module hydraulique audit système de commande hydraulique et à l'actionneur hydraulique dudit frein ou étrier de frein, de façon à recevoir du système de commande une pression hydraulique, et à la transmettre audit actionneur hydraulique que si elle est supérieure ou égale à la pression d'activation dudit dispositif d'optimisation. Procédé de fabrication d'un système de freinage pour un véhicule hybride ou électrique, ou d'un véhicule comprenant un tel système de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fourniture d'un frein ou d'un étrier de frein comprenant un actionneur à piston hydraulique et prévu pour être muni d'un mécanisme de rattrapage d'usure à mécanisme vis(70)/écrou(80) réversible, dont un élément de sortie (71) forme une butée en translation pour ledit piston dans une position desserrée et se dévisse de l'autre élément (80) par traction axiale d'un élément élastiquement déformable (50) de façon à rattraper l'usure d'un patin de friction (5) appliqué par ledit piston, en fonction d'une pression d'activation choisie pour ledit frein, sélection d'un élément élastiquement déformable (50) d'une raideur déterminée pour réaliser un dispositif de précharge fournissant ladite pression d'activation au sein d'un dispositif d'optimisation selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, ou d'un sous-ensemble de frein comprenant ledit dispositif de précharge, utilisation dudit élément élastiquement déformable (50) ou dudit sous-ensemble pour assembler au moins un frein au sein dudit système de freinage.