INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De façon préférentielle, l’unité de support et notamment au moins un élément plié, a une extension longitudinale maximale égale à au moins trois fois et de manière particulièrement préférentielle quatre fois et d’une manière très préférentielle, au moins cinq fois et d’une manière exceptionnellement préférentielle, au moins six fois l’extension transversale maximale de l’élément plié, notamment dans un état d’utilisation. L’état d’utilisation décrit un suremballage sous sa forme pliée en parallélépipède. L’état d’utilisation décrit notamment l’état plié de l’unité de support, notamment d’au moins un élément plié.
L’unité de support, de préférence l’élément plié, comprend avantageusement au moins un axe de pliage selon lequel l’élément plié est réalisé par comparaison à d’autres zones de cet élément plié, avantageusement plié facilement selon un axe rectiligne. De façon préférentielle, les plis parallèles correspondent à un axe de pliage. Les plis parallèles ont des axes de pliage parallèles. De façon préférentielle, l’élément plié est réalisé de façon à diminuer, avec au moins quatre plis parallèles au plus grand côté extérieur de cet élément plié. De façon préférentielle, les quatre plis parallèles, et de préférence tous les plis, sont parallèles aux deux arêtes extérieures les plus longues d’un élément plié. De façon préférentielle, l’élément plié n’a pas d’autre axe que les axes de pliage coudés, parallèles. L’unité de pliage, notamment dans un état de fonctionnement, est pliée, de préférence, sur au moins quatre et notamment sur tous les plis parallèles, en particulier, de façon exclusive. L’élément plié est réalisé de façon à obtenir, pour les quatre plis parallèles, des directions alternées selon un motif ABABABA, sans fond, notamment dans des directions qui alternent selon le motif ABABABAA avec un fond, de préférence respectivement plié au moins à 120°, notamment en commençant par un pli parallèle le plus à l’extérieur, perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’élément plié et qui, considéré perpendiculairement à l’axe longitudinal, est plus proche du bord d’au moins un élément plié et en particulier, dans une structure en trois points, avec un fond de 50 mm d’extension en largeur.
De façon préférentielle, le suremballage a au moins un axe de pliage, de préférence, au moins deux axes de pliage et notamment plusieurs axes de pliage, par exemple, quatre, six, huit ou autres axes de pliage qui sont pliés, de préférence perpendiculairement à un axe longitudinal de l’emballage d’environnement. De façon préférentielle, le suremballage comprend au moins un axe de pliage et de préférence au moins quatre axes de pliage, notamment des axes de pliage parallèles qui sont parallèles à l’axe longitudinal du suremballage et qui s’étendent sur au moins 80% de l’extension longitudinale du suremballage et qui s’étend notamment entre au moins deux axes de pliage repliés de préférence perpendiculairement à l’axe longitudinal du suremballage. De façon préférentielle, un élément plié comporte au moins six et de préférence au moins huit plis parallèles qui correspondent à l’axe longitudinal de l’élément plié sur toute la longueur de l’élément plié.
La réalisation du dispositif d’emballage d’essuie-glace selon l’invention permet d’emballer d’une manière particulièrement protectrice, le balai d'essuie-glace. De façon préférentielle, la lèvre d’essuyage du balai d'essuie-glace est protégée, emballée, d’une manière particulièrement poussée. En outre, on a ainsi de manière avantageusement simple, un dispositif d’emballage de balai d'essuie-glace qui reçoit d’une manière avantageusement protégée, le balai d'essuie-glace. En particulier, le dispositif d’emballage de balai d'essuie-glace est écologique. On réalise avantageusement un dispositif d’emballage d’essuie-glace qui a de la tenue et en particulier qui permet un maintien du balai d'essuie-glace, évitant avantageusement sa rotation dans le dispositif d’emballage. Les balais d’essuie-glace peuvent être installés écartés l’un de l’autre ou par rapport au suremballage du dispositif d’emballage d’essuie-glace. En particulier, le dispositif d’emballage d’essuie-glace est avantageusement biodégradable. On a également l’avantage d’une structure robuste vis-à-vis des influences extérieures.
Suivant une autre caractéristique, au moins un pli parallèle extérieur sur les quatre plis parallèles est au moins à 13,5 mm dans la direction perpendiculaire à l’axe longitudinal d’au moins un élément plié par rapport au bord le plus proche de l’élément plié. De façon préférentielle, dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de cet élément plié, le pli parallèle le plus à l’extérieur est, de préférence, à au moins 11 mm et d’une manière particulièrement préférentielle à au moins 12 mm du bord extérieur le plus proche et qui est notamment orienté parallèlement au pli parallèle extérieur respectif. De façon préférentielle, la médiane géométrique qui est notamment parallèle à l’axe longitudinal de l’élément plié est telle que le pli parallèle extérieur dans la direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de cet élément plié est au moins à 13,5 mm du bord le plus proche de cet élément plié et qui est notamment parallèle au pli extérieur parallèle, respectif. De façon préférentielle, la médiane géométrique qui est, notamment, parallèle à l’axe longitudinal de l’élément plié est distante du pli parallèle extérieur dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de cet élément plié au maximum de 15 mm, de préférence au maximum de 14 mm et d’une manière particulièrement préférentielle, au maximum de 13 mm par rapport au bord le plus proche qui est notamment parallèle au pli parallèle extérieur respectif. On arrive ainsi à positionner la lèvre d’essuyage sans contact avec le dispositif d’emballage d’essuie-glace. En particulier l’élément de support, a une hauteur avantageuse, notamment par rapport à la gravité la plus intense exercée par la pesanteur agissant sur l’élément plié.
Suivant une autre caractéristique, au moins le pli parallèle le plus à l’extérieur des quatre plis parallèles est écarté d’au moins 49,5 mm dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’élément plié par rapport au bord le plus à l’extérieur d’au moins un élément plié. De façon préférentielle, dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de cet élément plié, le pli parallèle extérieur est au moins à 40 mm, de préférence à au moins 50 mm, d’une manière particulièrement avantageuse, exactement à 50 mm du bord le plus proche qui est notamment parallèle à ce pli parallèle extérieur respectif. De façon préférentielle, la médiane géométrique orientée notamment parallèlement à l’axe longitudinal de cet élément plié est éloignée du pli parallèle extérieur dans la direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de cet élément plié, d’au moins 40 mm, d’une manière particulièrement préférentielle, d’au moins 50 mm, d’une manière extrêmement préférentielle, exactement de 50 mm par rapport au bord le plus proche. On peut avantageusement ranger la lèvre d’essuyage sans la mettre au contact du dispositif d’emballage d’essuie-glace. En particulier, cet élément de support a une hauteur avantageuse, en particulier, en direction de la plus forte pesanteur appliquée à l’élément plié.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, chaque fois deux plis parallèles adjacents sont écartés d’au moins 13,5 mm. En particulier, tous les plis parallèles adjacents sont écartés d’au moins 13,5 mm les uns des autres. De façon préférentielle, les lignes médianes géométriques qui sont notamment parallèles à l’axe longitudinal de cet élément plié, sont écartées les unes des autres d’au moins 13,5 mm et en particulier, tous les plis parallèles adjacents sont écartés au maximum de 15 mm les uns des autres. De façon préférentielle, les lignes médianes géométriques qui sont notamment parallèles à l’axe longitudinal de cet élément plié sont orientées de façon que tous les plis parallèles soient écartés les uns des autres au maximum de 15 mm. On a l’avantage d’une surface d’appui large pour un balai d'essuie-glace sur l’unité de support en position d’utilisation.
Suivant une autre caractéristique, tous les plis parallèles de l’élément plié sont équidistants. De façon préférentielle, les lignes médianes géométriques qui sont notamment parallèles à l’axe longitudinal de cet élément plié, sont écartés les uns des autres dans une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal de cet élément plié, d’au moins 12 mm, de préférence d’au moins 13,5 mm. De façon préférentielle, toutes les médianes géométriques directement voisines et qui sont notamment parallèles à l’axe longitudinal de l’élément plié sont toutes écartées de façon équidistante selon les plis parallèles. On a ainsi l’avantage d’un positionnement symétrique du balai d'essuie-glace sur l’unité de support en position d’utilisation. On arrive à une répartition avantageusement symétrique de l’élément plié en position d’utilisation pour recevoir deux balais d’essuie-glace identiques.
Suivant une autre caractéristique, l’élément plié se subdivise selon son axe longitudinal en deux moitiés fictives, et une première moitié longitudinale sur les deux moitiés longitudinales comporte plus de plis parallèles que la seconde moitié sur les deux moitiés longitudinales. De façon préférentielle, la première moitié longitudinale des deux moitiés longitudinales comporte au moins deux plis parallèles en plus. De façon préférentielle, la première moitié longitudinale sur les deux moitiés longitudinales a cinq plis parallèles. De façon préférentielle, les moitiés longitudinales ont trois plis parallèles. Mais il peut également être avantageux d’avoir un élément de support stable en position de fonctionnement.
Suivant une autre caractéristique, l’élément plié a une extension maximale, parallèlement à son axe longitudinal, qui est au moins égale à 500 mm. De façon préférentielle, l’extension longitudinale de cet élément plié, au moins en état d’utilisation, est égale à au moins 550 mm, notamment au moins 600 mm et d’une manière particulièrement préférentielle, 650 mm et en variante au moins 700 mm et selon une autre variante, au moins 800 mm. On arrive ainsi à une stabilisation en surface, avantageuse, du balai d'essuie-glace notamment dans son suremballage.
Suivant une autre caractéristique, l’élément plié a une extension maximale perpendiculaire à son axe longitudinal qui est au moins égale à 150 mm et notamment à l’état non plié, de préférence l’extension en largeur de cet élément plié est d’au moins 40 mm, de préférence d’au moins 50 mm et d’une manière particulièrement avantageuse, cette distance est exactement égale à 50 mm. On a l’avantage d’une stabilisation en surface du balai d'essuie-glace, en particulier, dans l’extension en longueur.
Suivant une autre caractéristique, le suremballage a au moins un pli transversal qui s’étend jusqu’à un écart maximum de 30° par rapport à la perpendiculaire à l’axe longitudinal du suremballage. De façon préférentielle, le suremballage a au moins une, de préférence au moins quatre axes de pliage, en particulier, des plis parallèles, parallèles à l’axe longitudinal du suremballage et qui occupent au moins 80% de l’extension longitudinale du suremballage et sont, en particulier, entre au moins deux axes de pliage, qui font, de préférence au moins 45°, repliés, de préférence perpendiculairement à l’axe longitudinal de l’emballage d’origine ; en particulier, ils sont perpendiculaires à l’axe longitudinal du suremballage.
De façon préférentielle, le suremballage a au moins un axe de pliage, de préférence au moins deux axes de pliage et notamment plusieurs axes de pliage, par exemple, quatre, six, huit axes de pliage, de préférence inclinés d’au moins 20° et de préférence perpendiculaires à l’axe longitudinal du suremballage. De façon préférentielle, tous les axes de pliage du suremballage qui ont une inclinaison d’au maximum de 30° par rapport à la perpendiculaire à l’axe longitudinal du suremballage ont respectivement un pli transversal. Cela permet d’avoir une possibilité avantageuse de fermeture du suremballage dans ses zones d’extrémité selon l’axe longitudinal du suremballage.
L’espace 18 ainsi créé limite le transfert de chaleur liée au frottement, de puis la zone de glissement 19, vers l’élément de structure 5. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse lorsque l’élément de structure 5 fait partie d’un réservoir de carburant tel que le réservoir de carburant 11 représenté sur les figures 7 et 8. En effet, dans une telle application, l’espace 18 limite le transfert de chaleur (générée par le frottement) vers le réservoir de carburant et réduit ainsi le risque d'augmentation de la température du carburant dans ledit réservoir et, par conséquent, le risque d'auto-ignition du carburant.
Chaque dispositif 1, tel que décrit ci-dessus, présente ainsi l’avantage de pouvoir mettre en œuvre, à lui seul, plusieurs fonctions différentes, à savoir : - une absorption d'énergie, via la déformation plastique, dans un premier temps, pendant la phase PH1 d'impact, à la sous-étape E1A ; - une absorption d'énergie, via le ou les éléments élastiques 12, dans un deuxième temps, pendant la phase PH1 d'impact, à la sous-étape E1A ; et - un frottement, dans un troisième temps, après la déformation plastique, à l’étape E2, pour protéger le fuselage (mécaniquement et contre un transfert trop important de chaleur) et notamment le réservoir de carburant, pendant la phase PH2 de glissement du fuselage sur le sol. La protection de la structure vis-à-vis du frottement est réalisée grâce au contact mécanique et la protection vis-à-vis de l’échauffement créé par ce frottement, en limitant le transfert de chaleur vers le réservoir de carburant, est réalisée grâce à l’espace 18 permettant de dissiper la chaleur et de limiter le transfert à la structure par conduction.
Comme indiqué ci-dessus, dans une application préférée mais non limitative, la partie 2 de l’aéronef AC qui reçoit les dispositifs d’amortissement 1, est une partie du fuselage de l’aéronef AC, au niveau d’un réservoir de carburant 11, comme représenté sur les figures 7 et 8.
La partie 2 correspond dans ce cas au réservoir de carburant 11, en particulier un réservoir arrière central de type RCT (pour « Rear Center Tank » en anglais), formé par la peau du fuselage. Généralement, cette partie 2 du fuselage est également protégée, en partie basse, par un carénage ventral 24 ( ), qui peut être allongé pour recouvrir l'intégralité du réservoir de carburant 11.
Dans le mode de réalisation particulier de la , la partie 2 d’aéronef comporte une pluralité de zones d’amortissement ZA1, ZA2 et ZA3 décalées longitudinalement (selon X1) le long de la partie 2. Chacune de ces zones d’amortissement ZAi (i étant un entier compris entre 1 et 3 dans cet exemple) est pourvue de plusieurs dispositifs 1, comme représenté sur la pour une zone ZAi quelconque.
Chacune des zones d’amortissement ZA1, ZA2, et ZA3 est agencée sous la partie 2, respectivement au droit d’un élément structural 20, 21, 22 de ladite partie 2 comme représenté sur la . A titre d’illustration : - l’élément structural 20 correspond, dans cet exemple, à un cloisonnement avant du réservoir de carburant 11 ; - l’élément structural 21 correspond à un cadre rigide ; et - l’élément structural 22 correspond à un cloisonnement arrière du réservoir de carburant 11.
Les dispositifs d’amortissement 1 sont positionnés au droit des éléments structuraux 20, 21 et 22 pour permettre la reprise d'efforts.
Plus précisément, comme représenté sur la , à chaque zone d’amortissement ZAi, la partie 2 d’aéronef comporte une pluralité de dispositifs 1 sur une portion périphérique 23 basse, longitudinalement au niveau de l’élément structural 20, 21, 22 correspondant. Dans un mode de réalisation particulier, les dispositifs 1 sont répartis régulièrement le long de cette portion périphérique 23.
Comme indiqué ci-dessus, pour mettre en œuvre les fonctions envisagées (absorption d’énergie et protection lors du glissement), les dispositifs 1 peuvent être combinés à d’autres moyens d’amortissement et/ou de protection usuels (non représentés).
Les dispositifs 1 permettent ainsi d’apporter une protection adéquate pour les deux phases PH1 et PH2 précitées, lors d’un atterrissage brutal de l’aéronef AC, en permettant : - dans la phase PH1, de réaliser une absorption d’énergie apte à assurer une absence de rupture de la partie 2 à protéger et, de plus, une absence de fuite lorsque la partie 2 correspond à un réservoir de carburant 11 ; et - dans la phase PH2, de supporter des contraintes de friction lors du glissement de l’aéronef AC au sol vers l’avant de manière à assurer une absence de rupture de ladite partie 2 et, également, une absence de fuite lorsque la partie 2 correspond à un réservoir de carburant 11. De plus, dans cette phase PH2, l’espace 18 créé limite le transfert de chaleur lié au frottement vers le réservoir de carburant 11, limitant ainsi le risque d'augmentation de la température du carburant (dans le réservoir de carburant 11) et, par conséquent, le risque d'auto-ignition du carburant.
Chacun des dispositifs 1 présente également l’avantage, qu’après avoir été soumis aux contraintes de la phase PH1 et notamment aux forces de compression, il reste opérationnel et est en mesure de mettre en œuvre ses fonctions à la phase PH2 qui suit.
Ensemble vitré pour un aéronef, procédé de fabrication d’un tel ensemble vitré, et aéronef comprenant un tel ensemble vitré La présente invention appartient au domaine général de la conception de vitrages aéronautiques. Elle concerne plus particulièrement un ensemble vitré pour un aéronef (i.e. destiné à équiper un aéronef). Elle concerne également un procédé de fabrication d’un tel ensemble vitré, ainsi qu’un aéronef équipé de ce dernier. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse, bien que nullement limitative, dans la conception de vitrages pour des avions commerciaux.
Les vitrages aéronautiques (vitrages de cockpit, dont vitrages frontales ou « pare-brises » ainsi que vitrages latéraux, mais aussi vitrages cabine couramment nommés hublots) pour aéronefs destinés à être soumis à des différentiels de pressions entre un environnement (une atmosphère) extérieur et l’intérieur dudit aéronef sont des vitrages feuilletés composés d’une pluralité de plis structuraux, plus particulièrement, et de manière traditionnelle, au moins deux plis structuraux. En pratique, encore un autre pli, en sus desdits plis structuraux, peut être utilisé, dont la contribution au comportement mécanique du vitrage n’est pas significative mais qui a pour but d’assurer une continuité aérodynamique ainsi qu’une protection vis-à-vis de certaines conditions affectant l’environnement du vitrage (conditions givrantes, abrasives, grêle, etc.).
Par « pli structural du vitrage », il est classiquement fait référence à une feuille rigide constitutive du vitrage feuilleté et susceptible de constituer à elle seule un vitrage monolithique, d’en assurer la résistance mécanique, en particulier, et ayant un module élastique au moins égal à 1500 MPa par exemple.
Une telle feuille peut éventuellement être complétée, pour former le pli structural, par un talon et une cale agencés sur toute la périphérie de la feuille, au niveau de son chant, ladite cale étant en outre positionnée entre la feuille et le talon ; il est alors fait référence à une configuration de « vitrage par collage structural ».
Une telle feuille rigide peut soit être une feuille de verre minéral, soit une feuille de matériaux polymères, typiquement PMMA (acronyme de « polyméthacrylate de méthyle ») de qualité aéronautique ou PC (acronyme de « polycarbonate »).
Les figures sont représentées en échelle libre.
Dans la description qui suit, des parties identiques ou similaires des différentes figures sont repérées avec les mêmes signes de références, de manière à pouvoir se reporter d’une figure à l’autre, sauf quand le mode de réalisation de l’invention est différent.
Dans la description qui suit, s’agissant des sangles, les termes « supérieur et inférieur » lorsqu’ils sont employés dans le plan d’attache, s’entendent par rapport à la verticale du centre du conteneur principal et par rapport à un portage usuel du parachute sur le dos de l’utilisateur, de même que les termes droite et gauche s’entendent quand le parachute est sur le dos de l’utilisateur.
Sur les figures 1, 2 et 2A, sont montrés les dispositifs de l’art antérieur, ils sont orientés de sorte que l’observateur fait face au dos du conteneur dorsal.
En référence aux figures 1, 2 et 2A, de manière connu en soi les sangles arrières 1 et 1’ se prolongent vers le haut et se retournent vers l'avant pour former respectivement les sangles d'épaule 1A et 1A’ qui rejoignent leurs sangles principales respectives 4 et 5.
Dans le mode de réalisation de l’art antérieur représenté en où n’est montré que le seul harnais, on distingue la sangle arrière horizontale 2 reliée à chacune de ses extrémités par des moyens d’attache en bas des sangles principales 4, 5 juste au-dessus des anneaux d’articulation 8 et 9.
Dans le mode de réalisation de l’art antérieur représenté en où est montré le sac-harnais, on distingue dissimulée à l’arrière du conteneur dorsal 16, la sangle arrière horizontale 2 qui sert de dispositif de retenue reliée à chacune de ses extrémités apparentes appelées sangle de fixation latérale 2A par des moyens d’attache à chaque anneau d’articulation 8 et 9.
Ces anneaux d’articulation 8 et 9 servent de jonction à la naissance des sangles cuissardes 3 et à l’extrémité inférieure des sangles principale 4 et 5, et se situent approximativement aux hanches comme décrit dans le brevet d’invention US5,277,348 de Sandy REID, d’où leur appellation anneau d’articulation hanche.
Le conteneur dorsal 16 représenté dans la est constitué à son dos par une enveloppe de tissu définie sous le terme de dosseret 22.
De manière connue en soi le dosseret 22 est fixé par couture en haut par les sangles d’épaule 1A, 1A’ et en bas représentés en pointillé, sur la sangle arrière horizontale 2 dissimulée dans le dosseret 22.
Dans ce dispositif de l’art antérieur, les sangles arrières droites et gauches 1 et 1’ sont disposées séparément de manière latérales à l'arrière du conteneur dorsal 16 et sont prises en cerclage par leurs extrémités inférieures à la sangle arrière horizontale 2, à proximité des sangles de fixation latérales 2A dans chaque angle inférieur du conteneur dorsal 16, de sorte qu’elles fournissent l'appui structural pour un tel sac-harnais.
Dans un autre mode de réalisation de l’art antérieur représenté en , les sangles arrières 1 et 1’ sont en forme de « X » dissimulées à l’arrière du conteneur dorsal 16, avec le centre du croisement en « X » au-dessus de la paroi verticale 18 qui sépare le conteneur secours 20 du conteneur principal 21 puis sont descendantes à l’arrière du conteneur dorsal 16 pour venir se fixer aux sangles principales opposées 4 et 5 et se relier ensemble pour constituer la sangle horizontale 2.
Les extrémités inférieures des sangles principales 4, 5 viennent former les sangles cuissardes 3 qui passent à l'extérieur des cuisses et derrière les fesses de l’utilisateur.
Les sangles arrières 1 et 1’ sont chacune solidarisées à leur extrémité inférieure par couture constituant la sangle arrière horizontale 2 qui sécurise la retenue de l’utilisateur pendant la phase d’ouverture du parachute principal.
Dans ce dispositif de l’art antérieur, le centre du « X » est placé au-dessus de la paroi 18 qui sépare le conteneur secours 20 du conteneur principal 21, et la sangle arrière horizontale 2 sert de support à la structure du conteneur dorsal 16 lors de l’ouverture, lorsque les élévateurs de commande 17 transmettent la suspension du parachute au système 3 anneaux 23.
Dans tous ces dispositifs de l’art antérieur, l’écartement du conteneur dorsal 16 en arrière est limité par la longueur de la sangle arrière horizontale 2 qui est défini à la construction du harnais selon la morphologie de l’utilisateur pour plaquer le conteneur dorsal 16 contre le dos de l’utilisateur.
D’autres exemples de matières premières de noir de carbone à faible rendement peuvent comprendre, sans s’y limiter, ce qui suit : les huiles algales.