INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des solutions alternatives sont recherchées pour surseoir à l’utilisation d’un engin de chantier à godet tel qu’une pelleteuse ou une tractopelle pour réaliser un tel arrachage. En effet, un tel arrachage au moyen d’un engin de chantier procède par creusement autour de la souche du cep de vigne et/ou, plus généralement, autour de l’objet implanté et ce creusement affecte nécessairement les ceps de vigne voisins ou les abords de l’objet extrait. Par ailleurs, dans le cas d’un arrachage par une traction exercée sur le cep, cette traction se transmet aux racines du cep en cours d’arrachage et également nécessairement aux racines des ceps voisins ce qui les endommage.
Dans le domaine particulier de l’élevage en mer de moules et autres coquillages, il peut être nécessaire de remplacer un ou plusieurs pieux endommagés d’un alignement de pieux formant un bouchot d’élevage de telles moules ou coquillages, sans toutefois endommager les pieux voisins lors de l’arrachage des pieux endommagés.
L’invention vise à apporter une solution à l’un et/ou l’autre de ces problèmes.
L’invention vise aussi à proposer un dispositif extracteur et un procédé d’extraction d’un objet solide implanté dans un substrat solide permettant d’extraire un tel objet solide implanté à moindre effort.
L’analyse des tranches de l’échantillon post-frottement peut alors être réalisée, à savoir le polissage, l’analyse au microscope électronique à balayage, la nano-indentation, etc.
Le porte-échantillon s’apparente ainsi à un consommable.
Le porte-échantillon s’imbrique dans le piston. Ils ont des formes complémentaires, afin que le porte-échantillon soit bien calé dans le piston, et qu’il effectue le même déplacement que le piston entre les matrices, c’est-à-dire qu’il soit correctement entraîné par le piston.
Le porte-échantillon est calé dans le piston grâce aux formes correspondantes.
ledit porte-échantillon est centré par rapport au piston, et a fortiori par rapport aux matrices. Ce centrage est réalisé manuellement grâce à un dispositif optique, du type loupe. Ce centrage permet d’éviter un contact entre les côtés latéraux du porte-échantillon et les matrices. En effet, il faut que les côtés latéraux du porte-échantillon soient légèrement en retrait par rapport aux matrices, pour que les deux extrémités latérales de l’échantillon soient correctement en appui contre les matrices et coulissent le long des matrices. ledit porte-échantillon est conçu dans un matériau dont la limite élastique est supérieure à la limite élastique du matériau constituant l’échantillon : le porte-échantillon est réalisé en matériau à haute limite élastique afin d’assurer le confinement de l’échantillon. le piston comporte une partie inférieure présentant un dégagement d’accueil du porte-échantillon : ce dégagement correspond à l’une des formes complémentaires permettant le centrage et le calage du porte-échantillon, l’autre forme complémentaire correspondant à une partie du porte-échantillon en contact avec une paroi du dégagement. l’échantillon est monté glissant dans le porte-échantillon. Le jeu entre l’échantillon et son logement est réduit. Après l’essai, c’est-à-dire en post-frottement, l’échantillon est contraint dans le porte-échantillon. le porte-échantillon consiste en une pièce volumique présentant un orifice central dans lequel est inséré l’échantillon. l’orifice central est cylindrique, l’échantillon étant cylindrique. la longueur de l’échantillon est supérieure à la longueur de l’orifice de manière à ce que les deux extrémités latérales de l’échantillon dépassent de façon égale de part et d’autre du porte-échantillon : ces deux extrémités latérales sont en contact avec les matrices, dont il faut qu’elles soient dégagées. Le porte-échantillon ne doit pas frotter contre les matrices. porte-échantillon est parallélépipédique, l’orifice étant centré dans le parallélépipède, le porte-échantillon présentant deux faces de contact avec le piston, lesdites faces étant adjacentes et reliées par une arête supérieure. le dégagement du piston présente une forme en V dont l’angle correspond à celui entre lesdites deux faces de contact du porte-échantillon : les deux faces de contact du porte-échantillon viennent donc au contact des parois du dégagement. L’angle étant le même, le porte-échantillon est bien coincé dans le dégagement du piston. ledit angle est droit. le tribomètre comporte un système hydraulique de déplacement de la mâchoire mobile. le tribomètre comporte un capteur de force mesurant la force de compression entre les matrices et l’échantillon.
L’invention concerne également un procédé de mesure de propriétés tribologiques d’un matériau à l’aide d’un tribomètre tel que décrit ci-dessus, comportant les étapes consistant à :
introduire l’échantillon dans le porte-échantillon ; positionner le porte-échantillon dans le piston ; déplacer la mâchoire mobile de façon à ce que les matrices soient pressées contre l’échantillon ; déplacer le piston pour faire coulisser l’échantillon entre les matrices.
De préférence, la pression appliquée entre les deux matrices est de l’ordre de 500MPa à 2GPa.
De façon avantageuse, l’échantillon est déplacé sur une distance de frottement comprise entre 1mm et 30mm. Le tribomètre selon l’invention est plus rigide que dans l’art antérieur, ce qui autorise ces déplacements plus significatifs.
la est une vue en perspective du tribomètre selon l’invention ;
la est une vue du piston de l’art antérieur, portant l’échantillon ;
la est une vue éclatée en perspective de l’ensemble piston, porte-échantillon et échantillon, selon l’invention ;
la est une vue en coupe selon la coupe A-A de la de la zone de frottement du tribomètre ;
la est une vue du dessus de la du tribomètre avec les mâchoires serrées ;
- à surveiller si une première tension, mesurée entre le dispositif de sécurité et la seconde batterie de servitude et représentative d’une phase de recharge de cette dernière, est cohérente avec une seconde tension mesurée en sortie du générateur d’énergie électrique, et
- en cas d’incohérence à déclencher la réalisation dans le système d’au moins une action.
L’invention propose également un système comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant un générateur d’énergie électrique propre à recharger une première batterie de servitude et une seconde batterie de servitude associée à un dispositif de sécurité destiné à permettre sa recharge et à empêcher sa décharge hormis pour alimenter un équipement électrique sécuritaire, ainsi qu’un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un boîtier de distribution comportant un dispositif de surveillance selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision de la distribution d’énergie électrique comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS1 associé, destinés à permettre la surveillance dans un système S d’un groupe d’alimentation comprenant un générateur d’énergie électrique GE et des première B1 et seconde B2 batteries de servitude et chargé d’alimenter en énergie électrique un réseau de bord RB auquel sont couplés des équipements électriques parmi lesquels au moins un (EES) est sécuritaire.
On a schématiquement représenté sur la un système S (ici un véhicule) comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, un groupe d’alimentation comprenant des première B1 et seconde B2 batteries de servitude et un générateur d’énergie électrique GE, et un dispositif de surveillance DS1 selon l’invention.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé de contrôle comprend en outre : - détermination, à partir des données cartographiques de pollution, de la concentration d’au moins un polluant dans l’air ambiant d’une zone donnée ; et - si ledit au moins un polluant excède une concentration seuil de polluant, détection que la zone donnée est une zone de pollution.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la zone cible est une zone de pollution dans laquelle au moins un polluant excède une concentration seuil de polluant, le procédé de contrôle comprenant en outre : - obtention de données d’état du dispositif mobile ; - vérification, à partir des données état, d’une capacité des moyens embarqués de purification d’air à purifier ledit au moins un polluant ; et - sélection du dispositif mobile pour purifier l’air ambiant de la zone cible si la capacité à purifier ledit au moins un polluant est supérieure à une capacité seuil.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé de contrôle comprend en outre : - détermination d’une localisation initiale du dispositif mobile à partir des données de localisation ; - évaluation d’une distance initiale entre le dispositif mobile et la zone cible ; et - sélection du dispositif mobile pour purifier l’air de la zone cible si la distance initiale est inférieure ou égale à une distance seuil.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé de contrôle comprend un pilotage à distance, ledit pilotage à distance comprenant : - détection, à partir des données de localisation, que ledit dispositif mobile est en cours de déplacement selon un itinéraire initial ; - détermination d’un nouvel itinéraire, différent de l’itinéraire initial, passant dans ou à proximité de la zone cible ; et - pilotage à distance, à partir des données de localisation, du dispositif mobile pour qu’il se déplace dans ou à proximité de la zone cible selon le nouvel itinéraire.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’activation à distance des moyens de purification comprend un envoi d’au moins une commande causant : - ouverture d’un volet d’entrée des moyens embarqués de purification d’air pour recevoir de l’air ambiant de la zone cible tandis que le dispositif mobile se déplace dans ou à proximité de la zone cible ; et - déclenchement d’un pulseur compris dans les moyens embarqués de purification d’air pour purifier l’air ambiant reçu via le volet d’entrée ouvert.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’activation à distance comprend un envoi d’au moins une commande causant une configuration des moyens embarqués de purification d’air pour que lesdits moyens embarqués de purification d’air filtrent l’air ambiant selon un débit de filtration d’air inférieur ou égal à un débit seuil.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de purification d’air mis en œuvre par un dispositif mobile, le procédé comprenant : - envoi, à destination d’un dispositif de contrôle, de données de localisation indiquant que le dispositif mobile se déplace en roulant dans ou à proximité d’une zone cible ; et - activation, en réponse à une commande d’activation provenant du dispositif de contrôle, de moyens de purification d’air embarqués dans ledit dispositif mobile pour purifier l’air de la zone cible tandis que le dispositif mobile se déplace en roulant dans ou à proximité de la zone cible.
Les divers modes de réalisation et variantes du procédé de contrôle selon le premier aspect de l’invention s’appliquent de façon analogue au procédé de purification d’air selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé de purification d’air selon le deuxième aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
De manière analogue, si l’intensité du courant traversant le circuit d’alimentation d’un dispositif est inférieure à une valeur seuil minimale, cela signifie également que ledit dispositif présente un dysfonctionnement ou une anomalie. Par exemple, si le courant d’alimentation des feux de navigation chute, il est probable qu’une ou plusieurs lampes soient défectueuses. Une telle information automatique est importante car certains feux (comme les feux situés en tête de mat) ne sont pas visibles simplement par l’équipage.
Certains équipements du bateau présentent un fonctionnement cyclique, comme un groupe froid, par exemple un réfrigérateur équipé d’un compresseur dont la mise en marche et l’arrêt sont pilotés par un thermostat installé dans un compartiment du réfrigérateur.
Un cycle complet de fonctionnement du réfrigérateur, de période T, correspond donc à une période de marche (T on ) et une période d’arrêt (T off ) du compresseur.
T = T on + T off
Pendant la période Ton, le compresseur fonctionne et permet de faire diminuer la température à l’intérieur du compartiment du réfrigérateur jusqu’à une température de consigne Tempc. Une fois cette dernière atteinte, la période T off débute et le compresseur arrête de fonctionner, ce qui fait que la température du réfrigérateur remonte progressivement jusqu’à une température limite pour laquelle le compresseur se remet alors à fonctionner, initiant ainsi un nouveau cycle de fonctionnement du réfrigérateur.
Lorsque le compresseur ne fonctionne pas, l’intensité du courant électrique qui circule dans le circuit d’alimentation du réfrigérateur n’est que de quelques mili-ampères, ce qui correspond au courant résiduel consommé par le thermostat et l’électronique de supervision du réfrigérateur.
Lorsque le compresseur fonctionne, l’intensité du courant électrique circulant dans le circuit d’alimentation du réfrigérateur est généralement de plusieurs ampères, ce qui correspond au courant nominal du compresseur.
Ainsi, l’intensité du courant circulant à travers le circuit d’alimentation du réfrigérateur prend successivement deux valeurs. Plus précisément, l’intensité du courant fluctue entre un palier bas Imin pendant la durée T off et un palier haut Inom pendant la durée T on .
Les périodes T on et T off sont théoriquement de valeur constante pour un fonctionnement normal et non perturbé du réfrigérateur et le rapport cyclique défini par:
R = T on /(T on + T off ) est généralement compris entre 20 et 30% en régime de fonctionnement normal et non perturbé.
Certains événements peuvent temporairement faire augmenter la valeur de ce rapport cyclique. C’est notamment le cas d’une ouverture suivie d’une fermeture de la porte du réfrigérateur ayant pour effet d’augmenter la température du compartiment qui atteint donc plus rapidement la valeur limite pour laquelle le compresseur se remet en marche.
Mais sur une période d’observation suffisamment longue, par exemple 24 heures, les valeurs du rapport cyclique R que présente un réfrigérateur au fonctionnement normal sont pour la plupart comprises entre 20 et 30% et tendent d’ailleurs à atteindre une valeur dite nominale Rnorm connue.
Le tableau électrique intelligent mesure à chaque instant l’intensité du courant Imin, Inom qui traverse le circuit électrique d’alimentation du réfrigérateur. Le tableau électrique intelligent connait donc la valeur prise par les périodes T on et T off au cours du temps, et donc la valeur prise par le rapport cyclique R.
Le tableau électrique intelligent mesure systématiquement la température ambiante dans la mesure où cette dernière peut énormément varier sur des périodes assez courtes, impactant significativement la valeur du rapport cyclique du groupe froid.
En outre, le tableau électrique intelligent peut connaitre la température à l’intérieur du compartiment du réfrigérateur, par exemple par l’intermédiaire d’une sonde de température placée dans le compartiment réfrigéré.
Le tableau électrique intelligent est donc apte à détecter un fonctionnement anormal du réfrigérateur, en comparant par exemple pour chaque cycle de fonctionnement le rapport cyclique à sa valeur nominale. Si, pour une période d’observation suffisamment longue, le rapport cyclique s’éloigne de sa valeur nominale et augmente de manière importante, cela révèle un dysfonctionnement du réfrigérateur, ledit dysfonctionnement entrainant également une surconsommation en énergie électrique de cet équipement.
la est une vue schématique de la zone de frottement du tribomètre avec les mâchoires desserrées, selon une première étape ;
la est une vue schématique de la zone de frottement du tribomètre avec les mâchoires serrées, selon une seconde étape ;
la est une vue schématique de la zone de frottement du tribomètre avec le piston actionné, selon une troisième étape.
La représente un tribomètre 1 selon l’invention.
Ce tribomètre 1 comporte un bâti 10 sur lequel est monté un système de mâchoires permettant de maintenir un objet situé entre deux mâchoires 3a, 3b, à la manière d’un étau.
De façon plus précise, deux flancs latéraux sont fixés sur les deux côtés latéraux du bâti 10. Ces flancs sont fixes et sont reliés l’un à l’autre par deux cylindres de guidage 20. Entre ces deux flancs latéraux se trouve une mâchoire mobile 3a qui est déplaçable en translation le long de ces cylindres 20 et actionnée par un vérin central 23 actionné par une pompe via le raccordement hydraulique 24. Cette mâchoire mobile 3a peut se rapprocher ou s’éloigner de l’un des flancs. Ce flanc en question est appelé mâchoire fixe 3b.
Un objet peut ainsi être positionné et enserré entre la mâchoire mobile 3a et la mâchoire fixe 3b.
Un capteur d’effort 5 disposé contre la mâchoire fixe 3b permet de connaître l’effort de serrage appliqué sur l’objet.
Lors de la réalisation d’essais, l’effort de serrage est prédéfini, et la mâchoire mobile 3a est actionnée par le vérin 23 jusqu’à ce que la valeur prédéfinie de l’effort de serrage soit atteinte.
Dans le cas du tribomètre 1, l’objet inséré entre les mâchoires 3a, 3b consiste en un échantillon 6, visible aux figures 2 à 8.
Cet échantillon 6 est déplacé entre les mâchoires 3a, 3b au moyen d’un piston 2.
Le piston 2 est mobile en translation dans une direction perpendiculaire à la direction de translation de la mâchoire mobile 3a, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction de l’effort de serrage.
Le tribomètre 1 est placé dans une machine de traction compression, qui comporte une traverse mobile et en contact avec le piston 2 du tribomètre 1. Le déplacement de la traverse entraîne ainsi le déplacement du piston 2. La machine comporte une cellule de force qui mesure la force utile au déplacement de l’échantillon 6 serré entre les deux mâchoires 3a, 3b.
La illustre un piston 2 de l’art antérieur.
Ce piston 2 comporte une partie supérieure 8 et une partie inférieure 9 portant un échantillon 6. La partie inférieure 9 comporte une face latérale 22 située en vis-à-vis de la mâchoire fixe 3b et une face latérale 21 située en vis-à-vis de la mâchoire mobile 3a lorsque le piston 2 est monté dans le tribomètre 1.
En variante, non représentée, l’unité électronique de contrôle 15 comprend, en outre, un boîtier. En outre, la première carte électronique 15a est disposée à l’intérieur du boîtier, en particulier dans la configuration assemblée de l’unité électronique de contrôle 15. Ainsi, le boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 permet de protéger la première carte électronique 15a, lors de l’assemblage de l’actionneur électromécanique 11 et suite à l’assemblage de ce dernier. De cette manière, le boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 permet d’isoler électriquement la première carte électronique 15a par rapport au carter 17. Dans ce cas, le boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 comprend une découpe, autrement dit une lumière ou une fente. En outre, la première partie 49 de l’élément de connexion électrique 48 s’étend au travers de la découpe du boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 et est en contact électrique avec la surface interne 17c du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le diamètre extérieur du boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 est inférieur au diamètre intérieur du carter 17, de sorte que le boîtier peut être inséré dans le carter 17, lors de l’assemblage de l’actionneur électromécanique 11. Dans un premier cas, le boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 peut comprendre deux demi-coques configurées pour coopérer ensemble, en particulier dans la configuration assemblée de l’unité électronique de contrôle 15. Dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, les deux demi-coques sont assemblées entre elles, de sorte à définir un plan de jonction s’étendant suivant une direction parallèle à l’axe de rotation X. Avantageusement, au moins l’une des deux demi-coques formant le boîtier comprend des éléments de positionnement et de fixation de la première carte électronique 15a, notamment de la première plaque de circuit imprimé 40a, en particulier dans la configuration assemblée de l’unité électronique de contrôle 15. Dans un deuxième cas, le boîtier de l’unité électronique de contrôle 15 peut comprendre un ou plusieurs tronçons, le ou chaque tronçon étant réalisé sous la forme d’un tube creux. Le ou chaque tronçon est configuré pour loger ou recevoir, autrement dit loge ou reçoit, la première carte électronique 15a, en particulier dans la configuration assemblée de l’unité électronique de contrôle 15. Dans un tel cas, le ou chaque tronçon du boîtier comprend une première rainure et une deuxième rainure. En outre, les première et deuxième rainures sont configurées pour maintenir en position, autrement dit maintiennent en position, la première carte électronique 15a, notamment la première plaque de circuit imprimé 40a, à l’intérieur du boîtier, en particulier dans la configuration assemblée de l’unité électronique de contrôle 15.
Turbomachine munie d’un ensemble de fixation disposé sur un carter de soufflante Domaine technique de l’invention L’invention concerne une turbomachine, en particulier destiné à équiper un aéronef.
Etat de la technique antérieure La illustre un turboréacteur 1 de l’art antérieur, destiné à équiper en aéronef, en particulier un avion. Le turboréacteur 1 s’étend selon un axe X et comporte, d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7. Les compresseurs basse et haute pression 3, 4, la chambre de combustion 5 et les turbines haute et basse pression 6, 7 sont situées dans une veine dite primaire 8. Une veine 9 dite secondaire s’étend autour de la veine primaire 8, en aval de la soufflante 2.
Les termes axial, radial et circonférentiel sont définis par rapport à l’axe X de la turbomachine. Les termes amont et aval sont définis par rapport au sens de circulation des gaz au sein de la turbomachine.
La soufflante 2 est disposée dans un carter 11 annulaire, appelé carter de soufflante, ladite soufflante 2 comprenant une pluralité d’aubes. En cas de rupture d’une aube de la soufflante, celle-ci peut être éjecté radialement vers l’extérieur sous l’effet des efforts centrifuges, pour venir impacter le carter de soufflante et être retenue par celui-ci. Le carter de soufflante permet alors de piéger la partie éjectée de l’aube afin d’éviter qu’elle n’endommage une autre partie du turboréacteur 1. La zone de la soufflante dans laquelle une telle éjection d’une partie d’une aube peut être amenée à se produire forme un cône d’impact s’étendant circonférentiellement à partir du moyeu de la soufflante 2.