INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une troisième opération, le BSI détermine alors des informations représentatives d’une première portion 1010 de la voie de circulation 1000, dite portion d’anticipation, et d’une deuxième portion 1020 de la voie de circulation 1000, dite portion de pente. La deuxième portion 1020 suit avantageusement la première portion 1010, selon le sens de circulation du véhicule 11, et comprend la pente supérieure à la première valeur seuil. Ainsi, la portion d’anticipation 1010 correspond à une portion de la voie de circulation 1000 dans laquelle les systèmes ADAS du véhicule 11 sont encore aptes à fonctionner, en préparation de la portion de pente 1020. La deuxième valeur seuil correspond par exemple à une valeur d’inclinaison représentative d’un début de pente, par exemple la fin d’une section plane de la voie de circulation 1000. La portion d’anticipation 1010 et la portion de pente 1020 correspondent par exemple à des valeurs de distance par rapport au véhicule 11 permettant d’identifier leur début et/ou leur fin, ou encore à des zones géographiques associées au système de navigation embarqué permettant de déterminer si le véhicule 11 se situe ou non à l’intérieur de la portion d’anticipation 1010 ou de la portion de pente 1020.
Selon une variante particulière, la première portion 1010 et la deuxième portion 1020 sont déterminées par comparaison d’une deuxième valeur d’inclinaison obtenue des données avec une deuxième valeur seuil, c’est-à-dire que la deuxième valeur seuil permet de délimiter la première portion 1010 de la deuxième portion 1020. A titre d’exemple, la deuxième valeur seuil correspond à un pourcentage d’inclinaison de 10%. Dans le même exemple de la , le BSI compare par exemple l’ensemble des inclinaisons θ1, θ2, θ3 avec la deuxième valeur seuil, par exemple de manière successive, le début de la deuxième portion 1020 correspondant à la première des inclinaisons θ1, θ2, θ3 étant supérieure à la deuxième valeur seuil, par exemple la deuxième inclinaison θ2 associée à la deuxième section 1002. La deuxième portion 1020 correspond alors à l’ensemble formé par la deuxième section 1002 et la troisième section 1003, la première portion 1010 correspondant à la section précédant directement la deuxième section 1002, c’est-à-dire la première section 1001. Selon une autre variante, la comparaison avec la deuxième valeur seuil permet de déterminer le début et la fin de la deuxième portion 1020, la comparaison successive des inclinaisons θ1, θ2, θ3 permettant d’identifier une inclinaison supérieure à la deuxième valeur seuil suivie d’une ou de plusieurs inclinaison(s) inférieure(s) à cette valeur seuil.
On comprend ici que, selon la sélection de la première valeur seuil et de la deuxième valeur seuil, la première portion 1010 est disposée de manière plus ou moins en avant vis-à-vis de la pente supérieure à la première valeur seuil, et la deuxième portion 1020 englobe une pente plus ou moins prononcée en sus de la pente supérieure à la première valeur seuil. Cette sélection peut être effectuée selon les performances des systèmes ADAS du véhicule 11, le besoin d’anticipation des pentes incompatibles avec les systèmes ADAS, ou encore le confort du conducteur du véhicule 11 vis-à-vis d’un fonctionnement intermittent des systèmes ADAS.
Lorsque le véhicule 11 circule sur la première portion 1010, le BSI contrôle le ou les système(s) ADAS dans une quatrième opération puis, lorsque le véhicule 11 circule sur la deuxième portion 1020, le BSI arrête le ou les système(s) ADAS dans une cinquième opération. En d’autres termes, le contrôle sur la portion d’anticipation 1010 correspond à une adaptation du comportement du véhicule 11 et des systèmes ADAS en prévoyance de leur arrêt sur la portion de pente 1020. Cette conception permet ainsi de disposer d’une avance par rapport à l’engagement réel du véhicule 11 sur une pente incompatible avec les systèmes ADAS.
Optionnellement, le contrôle des systèmes ADAS comprend un contrôle d’une vitesse du véhicule 11, c’est-à-dire un paramétrage des systèmes ADAS pour réguler la vitesse du véhicule 11 dans la portion d’anticipation 1010. Ce contrôle de vitesse est effectué en fonction d’une troisième valeur seuil correspondant à une vitesse maximale du véhicule 11 compatible avec l’arrêt des systèmes ADAS. La troisième valeur seuil est par exemple enregistrée dans une mémoire du BSI et/ou déterminée en fonction de la voie de circulation 1000, par exemple d’une limitation de vitesse associée à la voie de circulation 1000 et/ou à la pente, ou encore en fonction d’une vitesse appropriée pour la reprise en main du véhicule 11 par le conducteur sans l’assistance des systèmes ADAS, c’est-à-dire à un passage à un mode de conduite selon un niveau d’autonomie égal à 0 ou 1, par exemple si d’autres systèmes ADAS restent compatibles indépendamment de la pente de la voie de circulation 1000.
Selon une variante additionnelle, le BSI effectue un rendu d’une alerte à destination d’un conducteur du véhicule 11, par exemple via une ou plusieurs interfaces homme-machine (IHM) embarquées dans le véhicule 11. Le BSI transmet par exemple une information représentative de l’alerte à l’intérieur du réseau multiplexé à destination d’un calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »)). L’alerte est par exemple affichée sur un écran d’affichage, par exemple tactile, intégré dans l’habitacle (par exemple intégré à une planche de bord du véhicule 11). L’affichage s’accompagne par exemple de l’affichage d’un ou plusieurs boutons virtuels, un appui sur un bouton permettant par exemple au conducteur de confirmer la lecture du message et de supprimer l’affichage de l’alerte. L’alerte appartient notamment à un ensemble d’alertes comprenant :
- une alerte d’entrée du véhicule 11 dans la première portion 1010 et/ou la deuxième portion 1020, par exemple accompagnée du comportement associé du véhicule 11 lors d’une telle entrée ;
- une alerte d’arrêt du ou des système(s) ADAS ; et
- une alerte de reprise en main du véhicule 11 par le conducteur.
On comprend ici que la ou les alerte(s) sont affichées à des instants différents, une alerte sur la présence de la pente ou demande une reprise en main du véhicule 11 pouvant être affichée de manière anticipée, par exemple lorsque le véhicule circule sur la première portion 1010, tandis qu’une alerte d’arrêt des systèmes ADAS est par exemple affichée lorsque le véhicule 11 circule sur la deuxième portion 1020.
Selon encore une variante, le BSI transmet en outre une information représentative de la pente supérieure à la première valeur seuil et/ou de la première portion 1010 et de la deuxième portion 1020 à destination d’un serveur du « cloud » 100, par exemple un serveur d’une base de données communautaire ou d’un gestionnaire de la voie de circulation 1000, et permettant de faciliter la caractérisation de la voie de circulation 1000 par d’autres véhicules. La transmission s’effectue par exemple selon un système de communication de type V2X, cellulaire ou Wifi tels que décrits ci-avant.
La est une vue de dessus, partielle et schématique, illustrant un exemple de carte à puce sans contact 1, par exemple une carte de paiement sans contact.
La est un schéma électrique équivalent de la carte à puce de la .
Dans cet exemple, la carte à puce 1 est adaptée à mettre en oeuvre à la fois des transactions avec contact, pendant lesquelles la carte 1 est connectée électriquement à des bornes de contact d’un lecteur externe, et des transactions sans contact, par couplage électromagnétique, pendant lesquelles la carte 1 n’est pas connectée électriquement à des bornes de contact d’un lecteur externe.
La carte à puce 1 comprend un support 11 sur et/ou dans lequel est disposé au moins une carte de circuit imprimé 13, et une puce de circuit intégré 17.
Le support 11 est, par exemple, de forme générale rectangulaire. Le support 11 est par exemple en plastique, en carton ou en papier. Le support 11 est par exemple monocouche ou multicouches.
La carte de circuit imprimé 13 comprend un ensemble 15 de plusieurs plages métalliques, six plages métalliques 15a, 15b, 15c, 15d, 15e et 15f dans l’exemple représenté, destinées à être connectées électriquement à des bornes de contact d’un lecteur externe lors d’une transaction avec contact. La puce 17 est connectée à au moins certaines de ces plages métalliques 15. Sur la et la , la puce 17 a été représentée du côté de la face avant de la carte de circuit imprimé 13, c’est à dire du côté de la face de la carte de circuit imprimé 13 comportant les plages métalliques 15a, 15b, 15c, 15d, 15e et 15f. En pratique, la puce 17 est de préférence disposée du côté de la carte de circuit imprimé 13 opposé aux plages métalliques 15, et recouverte par le support 11. On notera par ailleurs que la puce 17 n’a pas été représentée à l’échelle sur la et la . En pratique, la puce 17 peut avoir des dimensions latérales très inférieures à celles des plages métalliques 15, par exemple des dimensions latérales inférieures à 1 mm. Les plages métalliques 15 ont par exemple chacune des dimensions latérales supérieures ou égales à 1 mm, par exemple comprises entre 1 mm et 1 cm.
En et en , six plages métalliques 15 ont été représentées. En pratique, le nombre de plages 15 peut être différent de six, par exemple égal à huit.
Lors d’une transaction avec contact, les plages métalliques de la carte de circuit imprimé 13 permettent à un terminal de lecture externe (non représenté), par exemple un terminal de paiement, d’alimenter électriquement la puce 17 et d’échanger des données avec la puce 17. Les dimensions et la disposition des plages métalliques 15 sur le support 11 peuvent répondre à des normes afin que la carte à puce 1 soit compatible avec les terminaux de lecture usuels.
A titre d’exemple, lorsque la carte 1 est introduite dans un terminal de lecture pour la mise en oeuvre d’une transaction avec contact, les plages métalliques 15a, 15b sont respectivement connectées à une borne d’application d’un potentiel GND d’alimentation bas de la puce 17, par exemple la masse, et à une borne d’application d’un potentiel VCC d’alimentation haut de la puce 17, par exemple un potentiel fixe continu, par exemple un potentiel de l’ordre de 5 V. La plage 15c est par exemple connectée à une borne d’application d’un signal RST de réinitialisation de la puce 17. La plage 15d est par exemple connectée à une borne de fourniture d’un signal d’horloge CLK de la puce 17. La plage 15e est par exemple connectée à une borne d’entrée-sortie de données IO de la puce 17.
A titre d'exemple, la puce 17 comprend un microcontrôleur (non détaillé sur la figure).
Pour permettre la mise en oeuvre de transactions sans contact, la carte à puce 1 comprend en outre au moins une antenne 19 connectée à la carte de circuit imprimé 13. Dans cet exemple, l'antenne 19 est une bobine planaire comportant une ou plusieurs boucles ou spires obtenues, par exemple, en déposant une ou des pistes métalliques, par exemple en cuivre, dans l'épaisseur du support 11. A titre d'exemple, l'antenne 19 a ses extrémités connectées respectivement à des bornes 17a et 17b de la puce 17.
L’antenne 19 comprend par exemple deux boucles conductrices. Les boucles de l’antenne 19 ont par exemple des dimensions latérales supérieures au cm, par exemple sensiblement égales aux dimensions latérales du support 11, par exemple de l’ordre de 5x9 cm. Les modes de réalisation décrits ne se limitent toutefois pas à ce cas particulier.
A titre de variante, non représentée, l'antenne 19 n'est pas directement connectée aux bornes 17a et 17b de la puce 17, mais est couplée à la puce 17 par couplage électromagnétique, par l'intermédiaire d'une deuxième antenne (non représentée) de plus petite taille, par exemple une antenne bobine, qui, elle, est connectée à la puce 17.
Lors d’une transaction sans contact, les plages métalliques 15 ne sont pas connectées électriquement à un lecteur externe. L’antenne 19 reçoit un champ électromagnétique modulé en provenance du lecteur externe. Il en résulte l’apparition d’un courant électrique alternatif dans l’antenne 19. Ce courant est redressé et converti en une tension continue d’alimentation de la puce 17. Une fois alimentée, la puce 17 est adaptée à échanger des données avec le lecteur par modulation du champ électromagnétique émis par le lecteur, selon des méthodes connues de communication en champ proche, par exemple par modulation de la charge vue par l’antenne 19.
La est une vue de dessus, partielle et schématique, d’un exemple d’une carte à puce sans contact 2 selon un premier mode de réalisation.
La carte à puce 2 de la comprend les mêmes éléments que la carte à puce 1 de la et la , agencés sensiblement de la même manière. Ces éléments ne seront pas détaillés à nouveau ci-après.
Le dispositif de séparation peut comprendre une structure et un convertisseur électroacoustique configuré pour transmettre des ultrasons à la structure, le séparateur étant fixé à la structure, et le séparateur étant mis en vibration par ultrasons lors de ladite étape de vibration, et/ou la vibration du séparateur peut être obtenue par des ondes ultrasonores de fréquence comprise entre 20 kHz et 80 kHz inclus , notamment entre 25kHz et 45kHz inclus, et/ou l'étape de vibration peut comprendre une alternance de phases de vibration du séparateur et de phases de repos où le séparateur ne vibre pas.
La séparation dudit objet et des particules non liées et l'avancement dudit objet sur le séparateur peuvent résulter uniquement des vibrations du séparateur combinées avec une force de gravité.
Le séparateur peut s'étendre dans un plan incliné selon un angle inférieur ou égal à 20° avec un plan horizontal, notamment un angle compris entre 5° et 10° inclus avec un plan horizontal.
Le transvasement de ladite masse peut être effectué au moyen d'une racle mobile en translation et/ou par un moyen de génération de vibrations fonctionnant selon le principe du couloir vibrant.
Le transvasement de ladite masse peut être effectué par un moyen de génération de vibrations fonctionnant selon le principe du couloir vibrant, et le séparateur peut être mis en vibration par le moyen de génération de vibrations lors de ladite étape de vibration.
Le dispositif de séparation peut comprendre un premier séparateur et un deuxième séparateur positionné en dessous du premier séparateur, une taille de maille du deuxième séparateur étant strictement inférieure à une taille de maille du premier séparateur, et le procédé de dépoudrage peut comprendre : - une étape de vibration du premier séparateur de sorte à séparer les particules non liées dudit objet et de sorte à faire avancer ledit objet sur le séparateur, et - une étape de vibration du deuxième séparateur de sorte à tamiser les particules non liées.
Le dispositif de séparation peut comprendre une unique structure et un convertisseur électroacoustique configuré pour transmettre des ultrasons à la structure, le premier séparateur et le deuxième séparateur étant fixés à la structure, le premier séparateur et le deuxième séparateur étant mis en vibration par ultrasons lors des étapes de vibration du premier séparateur et du deuxième séparateur, le dispositif de séparation comprenant en outre une ouverture pour évacuer des refus du deuxième séparateur, l'ouverture comprenant un bord commun avec le deuxième séparateur, notamment l'ouverture étant formée directement dans le deuxième séparateur.
L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un objet, comprenant : - une phase de fabrication dudit objet par synthèse additive de type liage de poudre au moyen d'une unité de fabrication, puis - la mise en œuvre du procédé de dépoudrage dudit objet tel que défini précédemment.
L'unité de fabrication peut comprendre un fond mobile en translation, le fond mobile étant apte à descendre progressivement pour fabriquer ledit objet couche par couche, et le transvasement de ladite masse sur le séparateur peut être précédé d'une étape de remontée du fond mobile.
L'invention se rapporte également à un équipement de dépoudrage pour dépoudrer un objet fabriqué par synthèse additive de type liage de poudre, l'équipement de dépoudrage comprenant : - un dispositif de transvasement configuré pour déplacer latéralement une masse comprenant un objet à dépoudrer et des particules non liées, - un dispositif de séparation comprenant un séparateur et un moyen de vibration du séparateur, le séparateur comprenant une taille de maille adaptée pour laisser passer les particules non liées et adaptée pour retenir ledit objet, le séparateur s'étendant dans un plan incliné selon un angle non nul avec un plan horizontal.
L'invention se rapporte également à une installation de fabrication par synthèse additive de type liage de poudre, comprenant un récipient comprenant un fond mobile en translation, le fond mobile étant apte à descendre progressivement pour fabriquer ledit objet couche par couche puis à remonter, et comprenant un équipement de dépoudrage tel que défini précédemment, le dispositif de transvasement étant fixé au-dessus du récipient.
La est un schéma d'une installation de fabrication par synthèse additive comprenant un équipement de dépoudrage selon un premier mode de réalisation de l'invention, un objet fabriqué par liage de poudre étant en place dans un récipient ayant servi à sa fabrication.
La est un schéma de l'installation de fabrication de la , ledit objet et des poudres non liées autour dudit objet étant en cours de transvasement vers un séparateur de l'équipement de dépoudrage.
La est un schéma de l'installation de fabrication de la , ledit objet et les poudres non liées autour dudit objet étant sur un séparateur de l'équipement de dépoudrage.
La est un schéma d'une installation de fabrication par synthèse additive comprenant un équipement de dépoudrage selon une variante de réalisation.
Plus précisément, un premier objet de l’invention est un agencement d'un vase d'expansion permettant d'optimiser le volume disponible dans le compartiment moteur tout en respectant les contraintes de positionnement et de fixation imposées au vase d'expansion.
L'invention se rapporte à un agencement pour un véhicule automobile électrique, comprenant un contrôleur électronique de puissance configuré pour fournir un courant électrique de charge à une batterie du véhicule, et un vase d'expansion destiné à contenir du liquide de refroidissement, le vase d'expansion étant fixé à un boîtier dudit contrôleur électronique de puissance.
L'agencement peut comprendre une patte de fixation fixée directement au boîtier du contrôleur électronique de puissance, le vase d'expansion étant fixé directement à la patte de fixation.
La patte de fixation peut comprendre en outre des moyens de fixation pour fixer un câblage électrique.
La patte de fixation peut être vissée au boîtier du contrôleur électronique de puissance, et/ou Le vase d'expansion peut être clipé sur la patte de fixation.
Le boîtier du contrôleur électronique de puissance peut comprendre une entrée hydraulique et une sortie hydraulique, l'entrée hydraulique et la sortie hydraulique étant reliées hydrauliquement au vase d'expansion via un circuit hydraulique de refroidissement.
Le boîtier du contrôleur électronique de puissance peut comprendre une forme globalement parallélépipédique et le vase d'expansion peut être fixé à un côté latéral du boîtier.
Le vase d'expansion peut être configuré pour contenir au moins un litre de liquide de refroidissement. Le vase d'expansion peut être positionné sensiblement au milieu d'un compartiment moteur du véhicule suivant un axe transversal et/ou sensiblement vers l'arrière du compartiment moteur du véhicule suivant un axe longitudinal. Le vase d'expansion peut comprendre une forme globalement allongée parallèlement à un axe transversal du véhicule.
Le contrôleur électronique de puissance peut être fixé à une caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une poutre pourvue de moyens de filtration de vibrations mécaniques.
L'invention se rapporte également à un véhicule automobile électrique comprenant un compartiment moteur dans lequel sont agencés un groupe motopropulseur électrique et un agencement tel que défini précédemment.
L'invention se rapporte également à un procédé d'assemblage d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé d'assemblage comprenant: - une étape d'assemblage de la patte de fixation sur le contrôleur électronique de puissance, puis - une étape de montage du contrôleur électronique de puissance équipé de la patte de fixation dans un compartiment moteur du véhicule, puis - une étape de fixation du vase d'expansion sur la patte de fixation, notamment en clipant le vase d'expansion à la patte de fixation selon une cinématique parallèle à un axe transversal du véhicule.
La est une vue en perspective d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention.
La est une vue de côté d'un contrôleur électronique de puissance selon un mode de réalisation de l'invention.
La est une vue en perspective du contrôleur électronique de puissance et d'un vase de fixation fixé au contrôleur électronique de puissance, le vase d'expansion étant représenté en transparence.
La est une première vue en perspective d'une patte de fixation pour fixer le vase d'expansion au contrôleur électronique de puissance.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la première étape approvisionne et fixe un unique premier stockeur d’énergie et deux deuxièmes stockeurs d’énergie, la deuxième étape approvisionne et fixe un unique troisième stockeur d’énergie et deux quatrièmes stockeurs d’énergie.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la première étape approvisionne et fixe un unique premier stockeur d’énergie et quatre deuxièmes stockeurs d’énergie, la deuxième étape approvisionne et fixe un unique troisième stockeur d’énergie et quatre quatrièmes stockeurs d’énergie.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première et la deuxième étape approvisionnent et fixent des stockeurs d’énergie de même nature, cette énergie étant destinée à la propulsion des véhicules.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première et la deuxième étape fixent ces stockeurs d’énergie dans un même plan pour chacun des véhicules, ce procédé exécutant une troisième étape d’approvisionnement et de fixation d’un premier dispositif électrique avec le premier véhicule, et/ou une quatrième étape d’approvisionnement et de fixation d’un deuxième dispositif électrique avec le deuxième véhicule, ces troisième et quatrième étape fixant ces dispositifs électriques dans ce même plan et : - le premier dispositif électrique étant fixé dans un premier logement formé au moins en partie par le premier et deuxième stockeur d’énergie pour le premier véhicule, et/ou - le deuxième dispositif électrique étant fixé dans un deuxième logement formé au moins en partie par le troisième et quatrième stockeur d’énergie pour le deuxième véhicule.
L’invention a en outre pour objet un parc de véhicules automobiles comprenant au moins un couple de véhicules, le premier véhicule comprenant un premier stockeur d’énergie et un deuxième stockeur d’énergie de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du premier stockeur d’énergie, le deuxième véhicule comprenant un troisième stockeur d’énergie et un quatrième stockeur d’énergie de capacité en énergie supérieure à la capacité en énergie du troisième stockeur d’énergie, ce couple de véhicules étant obtenu par un procédé d’assemblage tel que précédemment décrit, et le deuxième stockeur d’énergie étant identique au troisième stockeur d’énergie.
: illustre une vue en perspective d’un exemple de moyen de fixation de stockeurs d’énergie à hydrogène dans un véhicule selon un art antérieur. Ce moyen de fixation est un exemple d’illustration d’un moyen de fixation applicable à des réservoirs d’hydrogène pour l’invention.
: est un exemple de deux véhicules obtenus par le procédé selon l’invention.
: est une variante selon l’invention de la .
: est une variante selon l’invention de la ou 3.
Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques.