INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé de décodage a les mêmes avantages que le procédé de codage, il permet une optimisation des ressources de calcul par l’utilisation d’un dictionnaire de quantification sphérique optimisé.
La illustre un système de commande de la décélération d’un véhicule en mouvement équipé d’un système de régulation automatique de vitesse 1 permettant de mettre en œuvre le procédé tel que décrit précédemment de décélération d’un véhicule.
Le système 1 comporte des moyens de détection 6,7,8 embarqués dans le véhicule et configurés pour détecter un panneau de signalisation standard indiquant une limitation de vitesse imposée, et au moins un sous-panneau standard associé audit panneau de signalisation et indiquant une condition de présence de verglas pour la prise en compte de la limitation de vitesse.
Le système 1 comporte en outre des moyens de transmission 9,12 configurés pour récupérer au moins une information du contexte dudit véhicule choisie parmi une vitesse en cours dudit véhicule, un emplacement géolocalisé dudit véhicule au moment où il détecte le panneau de signalisation, une température à l’extérieur du véhicule, et des informations relatives à des conditions routières de l’emplacement géolocalisé dudit véhicule.
Le système 1 comporte en outre des moyens de traitement 4,5 configurés pour analyser ladite au moins une information de manière à déterminer l’état d’un coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse, et mettre en œuvre une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule en fonction de l’état du coefficient de confiance déterminé.
Ladite commande est choisie parmi : le rejet de la prise en compte de la limitation de vitesse imposée, la demande d’une confirmation du souhait de prise en compte de la limitation de vitesse imposée à un conducteur du véhicule via une interface homme-machine du véhicule, ou la prise en compte de la limitation de vitesse imposée par la commande d’une décélération du véhicule, et ladite interface homme-machine du véhicule configurée pour afficher ladite mise-en-œuvre de ladite commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule.
Le système 1 comporte une unité centrale électronique 2 pour ledit véhicule et couplée à l’interface homme-machine dudit véhicule.
Ladite unité centrale électronique 2 est donc embarquée dans ledit véhicule.
En outre, les moyens de transmission 9,12 peuvent comporter des moyens de communication 10,11 configurés pour communiquer avec un ou plusieurs serveurs informatiques à distance et/ou un ou plusieurs véhicules autour de l’emplacement géolocalisé de façon à récupérer les informations relatives à des conditions routières de l’emplacement géolocalisé dudit véhicule.
Par exemple, l’unité centrale électronique 2 comporte au moins un serveur embarqué 9 et un système avancé d'aide à la conduite 4 adapté pour déterminer le coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse.
Le système 1 comprend en outre un réseau distant 3 qui n’est pas embarqué dans le véhicule, et il télécommunique avec lui.
A cet effet, le réseau distant 3 comprend un moyen de stockage 5 des données statistiques sur la prise en compte de la limitation de vitesse à l’emplacement du véhicule et le premier seuil de pourcentage de cas.
Le réseau distant 3 comprend en outre un serveur distant 11 couplé à l’au moins un serveur embarqué 9 et adapté pour transférer lesdites données depuis et vers l’au moins un serveur embarqué 9.
Ces échanges peuvent transiter via une passerelle protocolaire embarquée 10 dans l’unité centrale électronique 2 en lien avec le serveur distant 10 qui communique par une passerelle distante 12 du réseau distant 3.
On obtient ainsi un système 1 dans lequel une partie des données qui concernent les statistiques de régulation de véhicules en fonction de leur géolocalisation sont stockées à distance du véhicule en question, et d’autres données qui concernent l’état du véhicule en question et ses informations de contexte sont embarquées dans celui-ci.
Le serveur embarqué du véhicule 9 peut être adapté pour stocker des données locales sur un réseau local embarqué 6,7,8 dans lequel sont stockées les informations contextuelles du véhicule : la commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule, une vitesse en cours dudit véhicule, une géolocalisation dudit véhicule au moment où il détecte le panneau de signalisation, ou une température à l’extérieur du véhicule. Ainsi, le conducteur est informé de la bonne détection et prise en compte du panneau de limitation de vitesse par le véhicule, et n’est pas surpris que le véhicule maintienne sa vitesse si le conducteur n’a lui-même pas vu la non pertinence de son application dans le contexte en cours du véhicule.
Si le coefficient de confiance est dans son deuxième état, on peut prévoir que la même interface homme-machine permette à l’utilisateur de choisir la prise en compte ou non de la nouvelle vitesse proposée par le panneau de limitation de vitesse.
L’idée est de construire les sections coupées pour chaque dent de manière à ce que les efforts selon Y se compensent à l’échelle d’une même dent.
L’équation à résoudre en faisant varier la position, la forme et la valeur des progressions locales, pour chaque dent est alors :
Où est l’effort élémentaire généré par le segment numéro n, sur la dent iZ.
Le procédé comprend alors les étapes consistant à :
- déterminer ou estimer un effort Fy auquel est soumise la dent au niveau de chacun des segments, cet effort étant orienté suivant l’axe Y,
- calculer une position suivant l’axe Y et la progression à la dent ( h n, iZ ) de chacun de ces segments pour vérifier l’équation [MATH13].
En variante, les sections coupées pour chaque dent sont construites de manière à ce que les efforts selon Y soient les plus petit possibles à l’échelle d’une même dent, pour vérifier ainsi l’équation :
C’est une solution facilement applicable pour la fabrication de nouvelles broches.
La seconde solution est à l’échelle de l’ensemble des dents en prise à un instant donné et est illustrée à la .
L’idée est de construire les sections coupées pour chaque dent de manière à ce que les efforts locaux selon Y se compensent lorsque les dents sont en prises dans la matière simultanément (ou que la résultante globale appliquée sur la broche soit la plus petite possible).
L’exemple suivant est pour une position de la broche où seule deux dents à gauche sont en prises à un instant donné.
L’équation à résoudre en faisant varier la position, la forme et la valeur des progressions locales, pour l’ensemble des dents en prise à un instant donné est alors :
ou au moins :
- pour au moins deux dents destinées à être simultanément en cours d’usinage, déterminer ou estimer un effort Fy auquel est soumise chaque dent au niveau de chacun des segments, cet effort étant orienté suivant l’axe Y,
- calculer une position suivant l’axe Y et la progression à la dent ( h n, iZ ) de chacun des segments de chaque dent pour vérifier l’équation [MATH15] ou [MATH16].
Les faces frontales 38 et 39 des réseaux de nervures 33 et 34 sont définies par des parois frontales 50 et 51 de la structure monobloc 35.
Les réseaux de nervures 33 et 34 comportent des alvéoles 52 de contour polygonal, dont des alvéoles 52 de contour en quadrilatère, par exemple de contour en losange ou contour rectangulaire.
Le réseau de nervures 33 de la portion d’absorption principale 31 et le réseau de nervures 34 de l’extension latérale 32 se raccordent sur une cloison commune 54 entre ces deux réseaux de nervures 33 et 34, cette cloison 54 étant sensiblement plane.
L’absorbeur 3 comporte une feuille composite 55, illustrée isolément sur la et visible sur la , réalisée avec un matériau de renfort et une imprégnation en matériau plastique qui imprègne le matériau de renfort.
La feuille composite 55 est conformée pour présenter des ondulations 56.
Ces ondulations 56 proviennent d’une forme géométrique générée par une droite génératrice qui parcourt une ligne directrice ondulée, la génératrice étant perpendiculaire à la face frontale 38 du réseau de nervures 33 de la portion principale 31 de l’absorbeur 3.
Dans l’exemple décrit, la feuille composite 55 est imbriquée seulement dans le réseau de nervures 33 de la portion principale 31 de l’absorbeur 3.
Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, la feuille peut être imbriquée à la fois dans le réseau de nervures 33 de la portion d’absorption principale 31 et le réseau de nervures 34 de l’extension latérale 32.
Des nervures 47 d’absorbeur de chocs du réseau de nervures 33 s’étendent entre les ondulations 56 de la feuille composite 55, en contact avec la feuille composite 55.
La feuille composite 55 peut présenter une ou des régions plus épaisses que d’autres régions de la feuille.
La platine 40 comporte des éléments de fixation agencés pour permettre la fixation de l’absorbeur 3 sur le longeron du véhicule, ces éléments de fixation comportent plusieurs trous traversants 59 pour le passage de vis ou boulons ou rivets coopérant avec le longeron.
La face frontale 38 du réseau de nervures 33 de la portion principale 31 de l’absorbeur 3 comporte des éléments de fixation 60 agencés pour permettre la fixation de l’absorbeur 3 sur la poutre de pare-chocs 2.
Ces éléments de fixation 60 comportent plusieurs orifices pour le passage de vis ou boulons ou rivets coopérant avec la poutre de pare-chocs.
Des nervures frontales 61 sont prévues sur la face frontale 38 du réseau de nervures 33 de la portion principale 31 de l’absorbeur 3, du côté tourné vers la poutre 2.
Une plaque de renfort métallique, non représentée, est interposée entre la face frontale 38 de la portion principale 31 de l’absorbeur 3 et la zone de fixation 4 de la poutre 2.
Selon un autre exemple de réalisation, le conduit en dérivation (124) est en aval du registre (152) dans le sens de circulation de l’air. Dans ce cas lorsque le registre est en position manœuvrée, le ventilateur n’aspire plus d’air à l’intérieur du bâtiment mais de l’air extérieur, la pression dans le bâtiment augmente.
Le maintien du bâtiment à une pression intérieure légèrement supérieure à celle de l’extérieur, par exemple supérieure de 50 Pa, élimine le risque d’infiltrations d’air parasites durant les mesures et élimine donc les incertitudes liées.
Selon encore un autre mode de réalisation les deux modes de réalisation sont combinés et deux registres (151, 152) sont installés sur le conduit d’extraction (122).
Ainsi, l’utilisation desdits registres permet de passer d’un soufflage d’air en mode recyclage à un soufflage d’air en mode « tout air neuf ». Une fois le bâtiment chauffé, il est donc possible de le rafraîchir en soufflant de l’air extérieur à température inférieure. Ces possibilités permettent de programmer différents types de sollicitation thermiques du bâtiment pour déterminer ses performances dynamiques.
Selon un exemple de réalisation les registres (151, 152) sont pilotables dans n’importe quelle position entre la position nominale et la position manœuvrée, ainsi la quantité d’air extérieure insufflée dans le bâtiment est pilotable, notamment pour obtenir une configuration ou l’air aspiré à l’intérieur du bâtiment est réinsufflé dans celui-ci mais avec une petite quantité d’air extérieur pour maintenir l’intérieur du bâtiment en légère surpression indépendamment des fuites.
L’installation comprend avantageusement des capteurs pour caractériser le milieu extérieur. Ainsi, à titre d’exemple non limitatif, l’installation comprend un ou plusieurs capteurs de la température extérieure (non représentés),
L’installation est pilotée par un micro-ordinateur (190) lequel comprend une carte d’acquisition apte à recevoir les signaux, numériques ou analogiques issus des capteurs de pression, de température, de rayonnement et des caméras, via des liaisons filaires ou radio.
Ainsi, il est possible de réajuster un cycle pression-température initialement visé en fonction de la réponse réelle du bâtiment.
, préalablement à la réalisation de mesures les ouvertures, lumineuses (112) dans les façades (115) ou le toit du bâtiment sont occultées de sorte à minimiser l’influence du rayonnement thermique sur la température interne dudit bâtiment en installant des plaques réfléchissantes masquant lesdites ouvertures. Selon des variantes de réalisation lesdites plaques réfléchissantes sont de nature souple ou rigide.
Avantageusement l’occultation est réalisée à l’intérieur du bâtiment par une feuille souple réfléchissante (212), de type « couverture de survie », fixée à la vitre de l’ouverture lumineuse par l’intermédiaire d’une pluralité de ventouses (213).
Un espace est laissé maintenu entre ladite feuille réfléchissante (212) et la vitre créant ainsi une isolation thermique entre ladite vitre et l’intérieur du bâtiment.
Optionnellement des capteurs de température sont placés sur une ou plusieurs ouvertures lumineuses ainsi traitées, un capteur (292) dans l’espace entre la vitre et la feuille réfléchissante, un autre capteur (293) derrière ladite feuille réfléchissante à l’intérieur du bâtiment. Ces capteurs sont reliés à au micro-ordinateur par une liaison filaire ou une liaison radio.
, selon un exemple de réalisation la mise en œuvre de l’installation objet de l’invention, comprend une première étape (310) de préparation du bâtiment. Cette étape comprend notamment l’occultation des ouvertures lumineuses, la préparation d’au moins un ouvrant pour y connecter le dispositif objet de l’invention, l’installation des différents capteurs, notamment les capteurs de température, de rayonnement et les cameras d’observation des façades.
Selon une étape d’installation (320) le dispositif objet de l’invention est connecté via l’ouvrant sélectionné au bâtiment.
Ce dispositif va alors assurer le chauffage, la mise en pression, et le cas échéant le refroidissement du bâtiment selon différents cycles. Ainsi, la mise en œuvre des mesures ne nécessite pas que le bâtiment dispose déjà de ses moyens de chauffage ou de climatisation, elle est ainsi réalisable à un stade précoce de la construction du bâtiment. L’homme du métier comprend cependant que de tels moyens de chauffage ou de climatisation peuvent être présents et, selon des modes de mise en œuvre et selon des cycles définis, intervenir en complément du dispositif objet de l’invention pour la réalisation de cycles particuliers.
De plus selon son mode de réalisation, l’installation objet de l’invention ne nécessite pour son fonctionnement que de l’énergie électrique, celle-ci étant, au besoin, fournie par un groupe électrogène ou une pile à combustible.
Selon une étape de calibration (330) un premier cycle de sollicitation préprogrammé est lancé. Ce cycle a pour objet de déterminer la réponse du bâtiment à une surpression stabilisée, par exemple de +50 Pa par rapport à la pression extérieure. Il permet d’initialiser la puissance de chauffage, le débit d’air et l’ouverture du registre.
Selon une étape d’essai (340) un programme d’essais avec variation de la température et/ou de la puissance de chauffage ou de refroidissement est enclenché afin de déterminer les paramètres caractéristiques gouvernant la réponse thermique dynamique du bâtiment. La position des registres est régulée pour maintenir le bâtiment suffisamment en surpression sur la durée du test afin d’éviter tout risque d’infiltration. Par ailleurs, la vitesse de rotation des ventilateurs est régulée pour assurer le bon fonctionnement des batteries chaudes (décollements) et du débitmètre (gammes de vitesses admissibles), ainsi que pour des raisons de sécurité (surchauffe).
La montre un exemple de cycles donnant en fonction du temps (401) en heures, la température (402) et la puissance délivrée par les moyens de régulation thermiques.
Typiquement, l’installation objet de l’invention permet l’identification des performances dynamiques d’un bâtiment en un temps réduit par rapport à l’art antérieur, typiquement compris entre 12 heures et quelques jours selon la taille du bâtiment.
L’opérateur peut réaliser le décrochage du couloir souple C tout aussi simplement, et manuellement, puisqu’il lui suffit de libérer les moyens 8’, puis de faire pivoter la griffe mobile 6’m vers le haut, désengageant ainsi sa dent 61’ de la rainure R, puis de soulever légèrement le couloir souple C pour en désengager la griffe rigide 6’f, avant de tirer le couloir souple C hors de l’espace de réception Er.
Là encore, les manipulations que doit effectuer l’opérateur ne sont donc pas affectées par les dimensions du couloir souple C et du calibre des munitions qu’il achemine, de sorte que le dispositif d’accrochage 1’ permet bien des opérations manuelles d’accrochage et de décrochage quel que soit le calibre des munitions.
De plus, la disposition de la griffe mobile 6’m sur le côté supérieur de l’espace de réception Er permet, comme indiqué ci-dessus, d’utiliser le dispositif d’accrochage 1’ pour l’alimentation d’armes de moyen calibre.
En variante, la griffe fixe 6’f est remplacée par une griffe mobile 6’m analogue à celle se trouvant sur le côté supérieur de l’espace de réception Er, chaque griffe mobile 6’m étant reliée à pivotement à l’une respective des plaques fixes 42’. En principe, une telle variante présente l’avantage de convenir pour l’alimentation d’armes de petit calibre, où l’environnement de l’arme ne s’oppose pas au pivotement de la griffe mobile 6’m sur le côté inférieur du couloir souple C, et pour l’alimentation d’armes de moyen calibre, auquel cas la griffe mobile 6’m sur le côté inférieur du couple souple C sera laissée dans la position d’accrochage tout au long de l’utilisation, agissant ainsi de la même manière que la griffe fixe 6’f.
Il est bien entendu que les deux modes de réalisation préférés qui viennent d’être décrits ont été donnés à titre indicatif et non limitatif, et que des modifications peuvent être apportées sans que l’on s’écarte pour autant du cadre de la présente invention.
Ainsi, par exemple, la liaison mécanique 7 pour amovibilité directe des griffes 6 du premier mode de réalisation préféré pourrait être remplacée par une liaison pivot, non élastique, analogue à celle du second mode de réalisation préféré, et dont l’axe de pivotement serait parallèle à la fois à la section transversale de la seconde partie 4 et à la paroi latérale 42 à laquelle la griffe 6 est liée, autrement dit un axe vertical si l’axe central A1 du châssis 2 est horizontal.
Dispositif de contrôle d’un produit comprenant des parties pleines ainsi que des ouvertures L’invention concerne un dispositif ainsi qu’un procédé visant à contrôler la qualité d’un produit comprenant des parties pleines ainsi que des ouvertures, par exemple un filtre, une crépine, un tamis, un tube fendu ou encore un tube perforé.
De nombreux produits, comme par exemple des filtres, comprennent un ensemble d’ouvertures de tailles et de formes différentes et ce afin de remplir différents objectifs. Dans le cas d’un filtre, il s’agit de dissocier différents composants de taille différentes présents dans une composition. On peut par exemple citer les filtres à sable utilisés dans le cas de forages.
Compte tenu du fait que les fonctions de ces produits peuvent être liées à la taille des ouvertures (cela est évident pour des filtres), il peut s’avérer nécessaire de vérifier que le produit obtenu, et notamment la taille et/ou la forme des ouvertures, est conforme aux attentes. Il peut également être utile de pouvoir contrôler l’état d’usure d’un produit. Par exemple, et dans le cadre de forages (pétrole ou gaz), il est classique de mettre en place des tubages comprenant des filtres (ou tamis) formés par un fil enroulé autour de plusieurs tiges rectilignes afin de former un filtre tubulaire. Le fil est enroulé de telle sorte qu’il forme une alternance de partie pleines formées par le fil enroulé et d’ouvertures formées par des espacements entre les parties pleines. La taille de ces ouvertures doit être très précise afin de s’assurer de la séparation d’un fluide traversant le filtre et de sable, débris et/ou particules retenus par le filtre.
Au-delà des fonctions liées aux ouvertures, il peut être intéressant de vérifier la qualité de la production d’un tel produit, ne serait-ce que pour vérifier sa correspondance aux attentes qui peuvent être purement esthétiques.
On connaît de l’état de la technique différents produits ainsi que différentes méthodes visant à contrôler les produits susmentionnés.
Tout d’abord, et de manière assez simple, il est possible d’utiliser des cales d’une taille connue, et devant correspondre à au moins une dimension des ouvertures (en ayant par exemple ayant la même largeur ou la même forme que les ouvertures). De telles cales peuvent être insérées aléatoirement dans différentes ouvertures afin de vérifier que ces dernières coïncident avec les dimensions des cales.
Cependant, une telle méthode de contrôle est longue, nécessite la réalisation répétée d’une même tâche pour un opérateur et peut également poser des problèmes en termes de fiabilité et de précision des résultats. De plus, et dans une optique de conservation des contrôles effectués, de nombreuses étapes supplémentaires de saisie des données et de stockage sont nécessaires, et source d’éventuelles imprécisions et d’erreurs avec des conséquences.
Le document US 4 914 514 divulgue un procédé de contrôle d’un filtre métallique formé par l’enroulement d’un fil tel que décrit ci-dessus. Une caméra filme une portion d’un filtre en cours de fabrication, cette portion comprenant par exemple deux portions pleines séparées par une ouverture en forme de fente. L’image de la zone est projetée sur un écran comprenant des lignes de références illustrant les largeurs d’ouverture tolérées afin de s’assurer que l’ouverture du filtre formé est bien comprise dans les limites de tolérance (i.e. correspond aux spécifications requises).
Cependant, un tel dispositif de contrôle ne permet pas de réaliser un diagnostic fin quant à la cause d’une mauvaise fabrication du filtre. De plus, un mauvais calibrage des limites de tolérance peut causer un mauvais diagnostic. Enfin, le contrôle est un contrôle visuel pouvant être source d’erreurs.
Le document US 2004/0258293 divulgue un autre procédé de contrôle d’un filtre métallique formé par l’enroulement d’un fil tel que décrit ci-dessus. Une caméra réalise des clichés de plusieurs zones du filtre et les transmet à une unité de traitement des images. Cette dernière traite les clichés reçus pour déterminer la position des bords des ouvertures et ainsi déterminer la taille des ouvertures afin de s’assurer qu’elles correspondent à une valeur attendue (ou qu’elles soient dans un intervalle de tailles acceptables).
Le système de contrôle de motorisation selon un premier exemple de réalisation de la est composé au moins de : - Un moteur 1 à trois phases sans balais à courant continu (BLDC pour brushless DC motor en anglais) ; - Un système électronique avec trois demi-ponts de puissance 2a, 2b , 2c, soit six interrupteurs électroniques de puissance à MOSFET ou IGBT, trois premiers interrupteurs 21a, 21b, 21c dans des branches supérieures des demi-ponts et trois deuxièmes interrupteurs 22a, 22b, 22c dans des branches inférieures des demi-ponts ; - Un calculateur programmable 3 de pilotage des six interrupteurs indépendamment les uns des autres; - Une source d’alimentation principale telle qu’une batterie 4 interne ou externe au système.
Le système de contrôle de motorisation peut être connecté à un outil informatique de paramétrage tel qu’un contrôleur externe 5 ou ou un ordinateur portable ou tablette 5a par l’intermédiaire d’une liaison de communication 6 qui peut être filaire ou radio.
Le système n’est pas limité à la configuration à trois phases représentée et à une configuration avec interrupteurs simples dans les branches des demi-ponts mais peut comporter un nombre de phases supérieur et des interrupteurs en parallèle dans les branches selon la puissance électrique du moteur à commander.