INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé de fabrication détaillé dans le présent document, opéré dans l’étape E4 en moule d’assemblage 20, notamment fermé et par exemple sous presse chauffante, et qui permet d’atteindre les plages de pression et de température nécessaires à l’assemblage conformément à l’étape E4, permet également d’atteindre les plages de pression et température nécessaires au compactage du premier matériau composite thermoplastique durant l’étape E1, et ce sans que cela ne provoque de fluage gênant des matériaux d’encapsulation 181, 182 situés entre les première et deuxième couches 12, 14 en raison d’une température qui serait sinon excessive. Ceci est nécessaire pour permettre la mise en forme, suivant la forme gauche désirée pour la première couche 12, du premier matériau composite thermoplastique et s’adapte à l’intégration des cellules photovoltaïques 16. De manière générale, il n’est pas forcément nécessaire de prévoir une presse chauffante, en ce sens que les moyens de chauffe peuvent être indifféremment internes ou externes aux outillages du moule d’assemblage
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape E13 peut être réalisée avant l’étape E12, au moyen d’un système de chauffage par infrarouge, l’étape E14 se faisant alors en utilisant un moule de préparation potentiellement à température ambiante.
- des aubes, et
- pour au moins une des aubes, des moyens de liaison de l’aube au carter configurés pour permettre à l’aube de s’écarter d’une position initiale par rapport au carter sous l’effet d’une sollicitation s’exerçant sur l’aube depuis l’extérieur du carter, puis pour replacer l’aube en position initiale.
Ainsi, en cas d’ingestion d’oiseau, les moyens de liaison permettent à l’aube de se déplacer sous l’effet du choc qui se produit sur la partie de l’aube émergeant du carter. L’énergie du choc est donc utilisée pour déplacer l’aube et non pour la déformer ou la casser. Ensuite les moyens de liaison replacent l’aube dans sa position de départ. Le moteur retrouve donc la configuration qu’il avait avant le choc. L’invention permet ainsi d’amortir les impacts en cas d’ingestion d’oiseau et améliore la robustesse ainsi que l’opérabilité du moteur face à l’aléa d’un tel choc.
On peut prévoir que les moyens de liaison sont configurés pour permettre à l’aube de tourner autour d’un axe transversal quelconque perpendiculaire à une direction radiale à un axe principal du moteur.
En effet, le choc peut tendre à faire tourner l’aube autour d’un tel axe. Il s’agit d’une sollicitation en flexion s’exerçant sur l’aube et il est donc avantageux de permettre à l’aube de se déplacer dans la direction définie par cette sollicitation.
On peut aussi prévoir que les moyens de liaison sont configurés pour permettre à l’aube de tourner autour d’un axe radial à un axe principal du moteur sous l’effet de la sollicitation.
Il s’agit cette fois d’une sollicitation en torsion. Il est donc ici aussi avantageux de permettre à l’aube de se déplacer dans la direction définie par cette sollicitation.
Ces deux situations de sollicitation peuvent se combiner de sorte qu’on peut prévoir que les moyens de liaison présentent les deux caractéristiques correspondantes.
De préférence, les moyens de liaison comprennent un organe de rappel de l’aube en position initiale.
Il s’agit d’une façon simple de faire en sorte que les moyens de liaison replacent l’aube en position initiale. Cet organe est par exemple un ressort. Une autre façon d’y parvenir, probablement moins avantageuse, serait d’utiliser un actionneur.
Dans un mode de réalisation, les moyens de liaison comprennent une cale montée mobile par rapport à l’aube et la sollicitant pour la maintenir en appui contre le carter.
Cette cale n’est pas obligatoire et on peut prévoir sinon que les moyens de liaison intègrent directement le pied de l’aube au sein de leur mécanisme.
On peut prévoir que la cale est montée mobile par rapport au carter à coulissement suivant une direction radiale à un axe principal du moteur.
On peut aussi prévoir que les moyens de liaison sont configurés pour qu’une rotation de l’aube par rapport au carter autour d’un axe transversal quelconque perpendiculaire à une direction radiale à un axe principal du moteur entraine un déplacement de la cale.
On peut aussi prévoir que les moyens de liaison sont configurés pour qu’une rotation de l’aube autour d’un axe radial à un axe principal du moteur entraine un déplacement de la cale.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le dispositif de fixation de la batterie électrique comporte en outre une bride montée sur le bac de support, ladite bride comprenant une partie d’appui destinée à venir en affleurement d’au moins un flanc de la batterie électrique, ladite partie d’appui comprenant des moyens de maintien en position de la batterie électrique. Une telle bride est simplifiée par rapport aux brides de fixation de l’art antérieur, et permet un montage simple et rapide de la bride sur le bac de support.
Avantageusement, les moyens de maintien en position de la batterie électrique sont constitués d’au moins une patte flexible formant encoche et apte à coopérer avec une partie de la batterie électrique pour son maintien en position. Ceci permet de renforcer le maintien en position de la batterie électrique au sein du bac de support, et contribue ainsi à empêcher tout déplacement (et notamment toute translation verticale) de la batterie. La partie de la batterie électrique qui coopère avec la patte flexible est préférentiellement une partie avant de la batterie électrique.
Avantageusement, les moyens de maintien en position de la batterie électrique sont configurés pour coopérer avec le bord recourbé de l’interface de fixation au support de convertisseur, pour le blocage en translation verticale de la batterie électrique vis-à-vis du support de convertisseur. Ceci permet de bloquer encore davantage toute translation verticale de la batterie électrique vis-à-vis du support de convertisseur, notamment en cas de choc sur le véhicule et/ou de déplacement inopiné de la batterie électrique.
Avantageusement, la bride comporte en outre une patte fixée sur sa partie d’appui, ladite patte étant configurée pour coopérer avec un organe complémentaire prévu sur le support de convertisseur, pour le blocage en translation verticale de la batterie électrique vis-à-vis du support de convertisseur. Ceci permet d’améliorer et de renforcer la fixation du dispositif au support de convertisseur, afin de bloquer toute translation verticale de la batterie électrique vis-à-vis de ce support.
L’invention se rapporte également à un ensemble comprenant une batterie électrique destinée à être installée au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment automobile, le système d’alimentation électrique comprenant en outre un convertisseur de courant électrique monté sur un support de convertisseur, l’ensemble comportant en outre un dispositif de fixation de la batterie électrique tel que décrit ci-dessus, le dispositif de fixation de la batterie électrique étant destiné à être fixé, via son interface de fixation, au support de convertisseur, la batterie électrique étant placée sur la surface de support du bac de support et coopérant, via au moins un de ses talons, avec les moyens de blocage en position, pour son maintien en position.
L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus, la batterie électrique étant installée au sein d’un système d’alimentation électrique du véhicule, la batterie électrique étant placée sur la surface de support du bac de support et coopérant, via au moins un de ses talons, avec les moyens de blocage en position, pour son maintien en position, le système d’alimentation électrique comprenant en outre un convertisseur de courant électrique monté sur un support de convertisseur, le dispositif de fixation de la batterie électrique étant fixé, via son interface de fixation, au support de convertisseur.
est une vue en perspective, du dessus, d’un ensemble comprenant une batterie électrique et un dispositif de fixation de la batterie électrique au sein d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de fixation comprenant une bride et une interface de fixation à un support de convertisseur ;
est une vue de dessous de l’ensemble de la ;
est une vue en perspective agrandie de l’ensemble de la illustrant certains détails de réalisation du dispositif de fixation ;
est une vue en perspective, du dessus, de l’ensemble de la , l’interface de fixation étant fixée à un support de convertisseur de courant électrique, et la bride étant fixée à un support d’un élément de véhicule ; et
est une vue en coupe de l’ensemble de la , prise selon un plan de coupe VI-VI.
Les termes « vertical », « horizontal » ou « transversal », « inférieur », « supérieur », « haut », « bas », « côté » sont définis par rapport à l’orientation de la batterie électrique selon laquelle la batterie est destinée à être montée dans le véhicule. En particulier, dans cette demande, le terme « vertical » désigne une orientation perpendiculaire à l’horizon tandis que le terme « horizontal » ou « transversal » désigne une orientation parallèle à l’horizon. Les termes « avant » et « arrière » sont par ailleurs définis par rapport au sens d’insertion de la batterie électrique dans le bac de support selon la direction horizontale, le terme « avant » désignant le sens de ce mouvement.
Les figures 1 à 6 représentent un ensemble 2 comprenant une batterie électrique 4 et un dispositif 6 de fixation de la batterie électrique 4 au sein d’un véhicule, notamment automobile. L’ensemble 2 est installé au sein d’un système d’alimentation électrique du véhicule, ce dernier n’étant pas représenté sur les figures pour des raisons de clarté. Le système d’alimentation électrique comporte, outre la batterie électrique 4, un convertisseur de courant électrique (typiquement un convertisseur d’un premier courant continu en un second courant continu) monté sur un support 8 de convertisseur, un tel support 8 étant visible sur les figures 5 et 6. Le convertisseur de courant électrique n’est pas représenté sur les figures pour des raisons de clarté. Comme visible sur les figures 5 et 6, le support 8 de convertisseur présente une face préférentiellement plane destinée à être fixée au dispositif 6 de fixation de la batterie électrique. Comme illustré sur cette même , le véhicule comporte également, outre l’ensemble 2 et le support 8 de convertisseur, un support 10 d’un élément de véhicule, typiquement un support 10 d’un boîtier électronique d’allumage injection ou d’un calculateur multifonction moteur.
La batterie électrique 4 est typiquement mais non limitativement une batterie lithium-ion, par exemple une batterie basse tension présentant une tension sensiblement égale à 12 V. Une telle batterie électrique 4 permet par exemple d’alimenter électriquement certains composants ou modules du véhicule, tels que par exemple le système de direction, le système de freinage, ou autres. La batterie électrique 4 affecte classiquement la forme d’un parallélépipède rectangle.
Ainsi que cela est connu, la turbomachine 100 représentée à la est destinée à être installée sur un aéronef non représenté pour le propulser dans les airs, pouvant être par exemple un avion ou un hélicoptère.
L’ensemble moteur à turbine à gaz ou turbomachine 100 est du type non caréné.
L’ensemble moteur à turbine à gaz ou turbomachine 100 s’étend autour d’un axe AX ou direction axiale AX orientée de l’amont vers l’aval. Par la suite, les termes « amont », respectivement « aval » ou « avant », respectivement « arrière », ou « gauche » respectivement « droite » sont pris le long de la direction générale des gaz qui s’écoulent dans la turbomachine selon l’axe AX. La direction allant de l’intérieur vers l’extérieur est la direction radiale DR (ou direction DR de hauteur mentionnée ci-dessous, ou direction DR d’envergure mentionnée ci-dessous) partant de l’axe AX.
La turbomachine 100 comporte un carter 101 portant sur son côté amont une soufflante 200 ayant un moyeu 201 de soufflante et des pales périphériques 202 de soufflante, solidaires du moyeu 201 de soufflante et réparties sur celui-ci autour de l’axe AX de rotation en amont du carter 101. Le moyeu 201 de soufflante a une partie aval 203 de moyeu, qui est entourée par une surface intérieure 102 d’une partie amont 103 du carter 101 et qui dépasse de la partie amont 103 du carter 101. Le moyeu 201 de soufflante est apte à tourner sur lui-même par rapport à la partie amont 103 du carter 101 autour de l’axe AX de rotation. La turbomachine comporte en aval du moyeu 201 de soufflante et dans le carter 101 un ensemble moteur 300 permettant de faire tourner le moyeu 201 de soufflante et donc les pales périphériques 202 de soufflante autour de l’axe AX de rotation.
La turbomachine 100 comporte en outre des aubes 1 de redresseur de flux secondaire, dont le côté 11 de montage est monté de manière mobile ou fixé sur une paroi extérieure 104 de la partie amont 103 du carter 101. Le côté 11 de montage est adjacent à la paroi extérieure 104 de la partie amont 103 du carter 101. Les aubes 1 de redresseur de flux secondaire sont situées en aval par rapport aux pales périphériques 202 de soufflante. Les aubes 1 de redresseur sont donc placées dans le flux secondaire FS1 d’air, qui est créé en aval des pales périphériques 202 de soufflante autour de la paroi extérieure 104 du carter 101, lorsque les pales périphériques 202 de soufflante sont mises en rotation autour de l’axe AX.
La turbomachine 100 aéronautique est non carénée, ce qui signifie que l’aube 1 de redresseur est fixée ou montée uniquement par son côté 11 de montage (ou pied 11 d’aube) sur la paroi extérieure 104 de la partie amont 103 du carter 101. La tête 12 d’aube, qui est située à l’extrémité de l’aube 11 éloignée de son côté 11 de montage suivant la direction DR radiale, est laissée nue dans le flux secondaire d’air, sans être montée, ni fixée à un carter, aucun carter ni nacelle n’entourant les aubes 1 de redresseur et le carter 101.
L’ensemble moteur 300 comporte dans le carter 101, de l’amont vers l’aval dans le sens d’écoulement des gaz, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression, qui délimitent un flux primaire de gaz dans le carter 101 à partir d’une entrée 105 d’air, laquelle est située entre la partie amont 103 du carter 101 et le moyeu 201 de soufflante et en aval des pales périphériques 202 de soufflante.
Le compresseur basse pression et le compresseur haute pression peuvent comporter chacun un ou plusieurs étages, chaque étage étant formé par un ensemble d’aubes fixes (ou aubage de stator) et un ensemble d’aubes rotatives (ou aubage de rotor). Les aubes fixes du compresseur basse pression sont fixées au carter 101. Les aubes rotatives du compresseur basse pression sont fixées à un premier arbre rotatif de transmission s’étendant selon l’axe AX. Les aubes fixes du compresseur haute pression sont fixées au carter 101. Les aubes rotatives du compresseur haute pression sont fixées à un deuxième arbre rotatif de transmission s’étendant selon l’axe AX. La turbine haute pression et la turbine basse pression peuvent comporter chacune un ou plusieurs étages, chaque étage étant formé par un ensemble d’aubes fixes (ou aubage de stator) et un ensemble d’aubes rotatives (ou aubage de rotor). Les aubes fixes de la turbine haute pression sont fixées au carter 101. Les aubes rotatives de la turbine haute pression sont fixées au deuxième arbre rotatif de transmission. Les aubes fixes de la turbine basse pression sont fixées au carter 101. Les aubes rotatives de la turbine basse pression sont fixées au premier arbre rotatif de transmission.
Les aubes rotatives de la turbine basse pression entraînent les aubes rotatives du compresseur basse pression en rotation autour de l’axe AX sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion. Les aubes rotatives de la turbine haute pression entraînent les aubes rotatives du compresseur haute pression en rotation autour de l’axe sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion.
En fonctionnement, l'air s'écoule à travers la soufflante rotative 200 et une première partie FP1 (flux primaire FP1) du flux d'air est acheminée à travers le compresseur basse pression et le compresseur haute pression, dans lesquels flux primaire FP1 est comprimé et envoyé à la chambre de combustion. Les produits de combustion chauds provenant de la chambre de combustion sont utilisés pour entraîner la turbine haute pression et la turbine basse pression et produire ainsi la poussée de la turbomachine 100, et sont évacués par une tuyère 108 située à l’extrémité aval de la partie aval 107 du carter 101, située en aval de la partie amont 103 du carter 101. Le flux secondaire FS1 d'air est évacué de la soufflante rotative 200 autour du carter 101 de l’amont vers l’aval. L’aube 1 de redresseur a une forme configurée pour concentrer le flux secondaire FS1 d'air contre la surface extérieure 106 de la partie aval 107 du carter 101, située en aval de la paroi extérieure 104 de la partie amont 103 du carter 101. Un bras de fixation extérieur ou un moyen extérieur de fixation relie le carter 101 à un aéronef.
Ci-dessous, l’aube 1 de redresseur de flux secondaire de turbomachine suivant l’invention est décrite en référence aux figures 1 à 9.
L’aube 1 de redresseur de flux secondaire de turbomachine comporte une première peau extérieure 2 et une deuxième peau extérieure 3, qui sont en un premier matériau composite et qui sont raccordées l’une à l’autre. Ces peaux 2 et 3 forment la surface extérieure de l’aube 1 de redresseur, située dans le flux secondaire FS1 d’air lors du fonctionnement de la turbomachine, lorsque celle-ci est en fonctionnement, ainsi que décrit ci-dessus. La première peau extérieure 2 et la deuxième peau extérieure 3 portent le bord 8 d’attaque de l’aube 1 de redresseur, qui est son bord situé le plus en amont suivant la direction de largeur de l’aube 1, formée par la direction axiale AX. La première peau extérieure 2 et la deuxième peau extérieure 3 portent le bord 9 de fuite de l’aube 1 de redresseur, qui est son bord situé le plus en aval suivant la direction AX de largeur (ou direction AX de corde) de l’aube 1.
Dans la zone du pied 11 d’aube ou côté 11 de montage de l’aube 1 de redresseur, la première peau extérieure 2 comporte une première partie 21 d’extrémité, et la deuxième peau extérieure 3 comporte une deuxième partie d’extrémité 31 distante de la première partie 21 d’extrémité suivant la direction Y d’épaisseur. La première partie 21 d’extrémité et la deuxième partie d’extrémité 31 délimitent entre elles une ouverture 5 et s’écartent l’une de l’autre suivant la direction Y d’épaisseur, ainsi que représenté à titre d’exemple aux figures 2 à 6. La direction Y d’épaisseur est perpendiculaire à la direction AX de largeur et à la direction DR de hauteur. La direction DR de hauteur est perpendiculaire à la direction AX de largeur. La première peau extérieure 2 et la deuxième peau extérieure 3 délimitent entre elles suivant la direction Y d’épaisseur une cavité 4. La cavité 4 est située au-dessus de l’ouverture 5 et des première et deuxième partie 21, 31 d’extrémité est située suivant la direction DR de hauteur et débouche dans l’ouverture 5. Un matériau 41 de remplissage (ou pièce 41 de remplissage) est situé dans la cavité 4 contre les peaux 2 et 3 et à distance de l’ouverture 5.
Une première partie 61 d’un renfort 6 est située contre le matériau 41 de remplissage dans la cavité 4. La première partie 61 de renfort comporte une surface 610 de contact avec le matériau 41 de remplissage dans la cavité 4. La première partie 61 d’un renfort peut être située contre la première peau 2 et/ou contre la deuxième peau 3. Une deuxième partie 62 du renfort 6 bouche l’ouverture 5 entre la première partie 21 d’extrémité et la deuxième partie d’extrémité 31. Le renfort 6 a une deuxième densité supérieure à la première densité du matériau 41 de remplissage. La première partie 61 de renfort est d’une seule pièce avec la deuxième partie 62 de renfort.
Les fonctions du renfort 6 sont à la fois de combler l’ouverture 5 entre la première partie 21 d’extrémité de la peau 2 et la deuxième partie d’extrémité 31 de la peau 3 dans le pied 11 d’aube, mais aussi d’apporter une plus grande raideur en flexion que le matériau 41 de remplissage dans le pied 11 d’aube, car c’est dans cette zone que les contraintes sont les plus grandes.
Ainsi, la montre que les contraintes exercées en fonctionnement dans le pied 11 de l’aube 1 de redresseur sont plus petites, y compris le maximum FMAX de ces contraintes au niveau du rayon de raccordement, localisé dans ce pied 11 d’aube, que les contraintes (y compris que le maximum FMAX’ de ces contraintes représentées à la ) exercées en fonctionnement dans le pied 11’ d’un exemple comparatif d’aube 1’ de redresseur de la , ne comportant pas le renfort 6 mais uniquement les peaux 2’ et 3’ et le matériau 41’ de remplissage dans la cavité 4. L’invention est donc un meilleur compromis raideur/masse pour améliorer la tenue mécanique comparé à l’ajout d’un longeron ou comparé à une augmentation de l’épaisseur des peaux composites. Aux figures 9 et 11, les contraintes sont représentées par des niveaux de gris rapportés à la même échelle ECH de niveaux de gris croissants.
La représente, de façon plus détaillée, un schéma électrique d'un autre exemple de réalisation d'un circuit écrêteur 700 du type du circuit écrêteur 400 décrit en relation avec la , dans lequel le module de déclenchement est détaillé.
Le circuit écrêteur 700 comprends des éléments communs avec le circuit écrêteur 400 de la . Dans la suite, ces éléments communs ne seront pas détaillés à nouveau, et seules les différences entre les circuits 400 et 700 seront mis en exergue.
Ainsi, comme le circuit 400 décrit en relation avec la , le circuit 700 comprend : - une borne d'entrée 400IN ; - une borne de sortie 400OUT ; et - un transistor 401.
Le circuit 700 comprend, en outre, un module de déclenchement 702 du type du module de déclenchement 402. Le module de déclenchement 702 est un circuit adapté à détecter la présence d'une décharge électrostatique entre les noeuds 400IN et 400OUT et à rendre le composant 401 passant, et est, plus particulièrement adapté à détecter une décharge de manière "statique". Pour cela, le module de déclenchement 702 comprend une borne d'entrée 702IN reliée, de préférence connectée, au noeud 400IN, une borne de sortie 702OUT reliée, de préférence connectée, au noeud 400OUT, et une borne de commande 702COMM reliée, de préférence connectée, au composant 401. Selon un exemple, la borne de commande 702COMM est reliée, de préférence connectée, à la grille du transistor 401.
Le module de déclenchement 702 comprend : - un transistor MOS 703, par exemple un transistor NMOS ; - un transistor MOS 704, par exemple un transistor NMOS, monté en résistance ; - un transistor MOS 705, par exemple un transistor NMOS, monté en diode ; et - - un transistor MOS 706, par exemple un transistor NMOS, monté en diode.
Le transistor 703 a une de ses bornes de conduction, reliée, de préférence connectée au noeud d'entrée 702IN, et son autre borne de conduction reliée, de préférence connectée, au noeud 702COMM. La borne de conduction reliée au noeud 702IN est, par exemple, le drain du transistor 703, et son autre borne de conduction reliée au noeud 702COMM est, par exemple, la source du transistor 703. La grille du transistor NMOS 703 est reliée, de préférence connectée, à un noeud B. La borne de contact 703BC de canal du transistor 302 est reliée, de préférence connectée, à la source du transistor 703, c'est-à-dire la borne 702COMM.