INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour générer des formes avantageuses de la zone locale non collée 31, la zone rugueuse 31a peut être réalisée à partir d’une pluralité de tirs lasers, par exemple, deux ( (b)), trois, quatre ( (c)), cinq, six ( (d)) voire quinze tirs lasers. Pour induire une unique zone locale non collée 31 avec une forme particulière et non une pluralité de zones 31 circulaires, les surfaces irradiées par les tirs lasers successifs doivent au moins être tangentes ; elles peuvent également présenter un certain pourcentage de recouvrement (entre 1% et 95%, ou entre 20% et 70%). Comme illustré sur les figures 7 (b), (c), (d), il est ainsi possible de former des contours de zone locale non collée 31 favorables à une amorce de fracture, car présentant des points singuliers ou des faibles rayons de courbure localement ; avec un recouvrement de l’ordre de 50%, il est possible de former une zone rugueuse 31a avec une forme de capsule ( (e)) : une portion du contour de la zone locale non collée 31 générée présente ainsi une portion rectiligne, ce qui la rend efficace pour amorcer la fracture.
Les formes de zone rugueuse 31a et de zone locale non collée 31 énoncées ne sont bien sûr pas exhaustives et toute autre forme géométrique ou quelconque pourrait être envisagée.
Exemples de mise en œuvre : Selon un premier exemple, le procédé de transfert est mis en œuvre pour élaborer une structure FDSOI (SOI totalement déplété, ou « fully depeleted SOI » selon la terminologie anglo-saxonne), c’est-à-dire présentant une faible épaisseur de couche mince superficielle et une faible épaisseur de couche isolante enterrée.
Le substrat donneur 1 est une plaquette en silicium monocristallin de 300mm de diamètre, et comprend au niveau de sa face avant 1a, une couche isolante 12 en oxyde de silicium d’épaisseur 35nm. Le plan fragile enterré 11 est formé par co-implantation d’ions hélium et hydrogène à des énergies respectives de 40 keV et 25 keV, et à des doses respectives à 1E16 /cm 2 et 1E16/cm 2 .
Un tir laser est effectué au centre du substrat support 2, du côté de sa face avant 2a, de manière à provoquer une fusion / recristallisation de la surface uniquement, dans un régime en limite de fusion. Les conditions laser sont les suivantes : longueur d’onde 308nm, durée de l’impulsion laser 160ns, densité d’énergie 1,9J/cm 2 , surface irradiée quasi-circulaire de rayon 65μm. Un tir laser conduit donc à la formation d’une zone rugueuse au niveau de la surface irradiée, avec une rugosité RMS de 2,3nm +/-0,5nm, mesurée par AFM sur scan de 10x10μm 2 (voir par exemple l’image AFM de la ).
L’assemblage, basé sur la mise en contact direct entre les faces avant 1a,2a des substrats donneur 1 et support 2, permet d’obtenir un ensemble collé 100. L’ensemble collé 100 comprend une zone locale non collée 31 à l’aplomb de la zone rugueuse 31a (au centre de l’ensemble collé 100), au sein de l’interface de collage 3. La zone locale non collée 31 présente un diamètre de l’ordre de 130 à 250μm.
Un recuit de fracture, opéré dans un four horizontal (apte à traiter une pluralité d’ensembles collés 100 de manière collective), est appliqué entre 200°C et 400°C.
La zone locale non collée 31 permet d’initier la fracture le long du plan fragile enterré 11 dans un temps court, c’est-à-dire environ 25% du temps de fracture moyen en l’absence de la zone locale non collée 31, dans le cas d’un recuit isotherme. En considérant une pluralité d’ensembles collés 100 traités collectivement, la zone locale non collée 31 permet en outre d’obtenir des temps de fracture moins dispersés.
La structure SOI 110 obtenue après séparation présente une zone non transférée 31b en lieu et place de la zone locale non collée 31 de l’ensemble collé 100, et dont la taille est sensiblement la même que celle de ladite zone 31.
La qualité de surface 10a de la couche mince 10 transférée est améliorée par rapport à une structure SOI 110’ obtenue à partir d’un ensemble collé classique, sans zone locale non collée 31. Cela est particulièrement visible après l’application des étapes de finition (traitements thermiques d’oxydation et de lissage, principalement) pour guérir la couche mince 10 transférée et lisser sa surface : les structures SOI 110 obtenues par le procédé de l’invention ne montrent pas de zones denses de rugosité en périphérie de couche mince 10, au contraire de certaines structures SOI 110’ obtenues par un procédé classique (sans zone locale non collée 31).
Selon un deuxième exemple, le procédé de transfert est mis en œuvre pour élaborer une structure RFSOI (SOI pour applications radiofréquences), c’est-à-dire présentant une couche mince superficielle, une couche isolante et une couche de piégeage de charge sur le substrat support 2.
Le substrat donneur 1 est une plaquette en silicium monocristallin de 300mm de diamètre, et comprend au niveau de sa face avant 1a, une couche isolante 12 en oxyde de silicium d’épaisseur 200nm. Le plan fragile enterré 11 est formé par co-implantation d’ions hydrogène et hélium à des énergies respectives de 35 keV et 50 keV, et à des doses respectives à 1.2E16 /cm 2 et 1.1E16 /cm 2 .
Avantageusement, en configuration assemblée du dispositif d’alimentation 10, les faces 122, 124, 126 et 128 d’un module de connexion 120 sont parallèles à l’axe longitudinal A10 et les faces avant 120A et arrière 120B s’étendent chacune dans un plan radial à cet axe.
En configuration assemblée du dispositif d’alimentation 10, chaque module de connexion 120 est en appui par sa face avant 120A contre le côté arrière 110B de la platine 110. La face avant 120A d’un module 120 constitue ainsi sa face de contact avec la platine annulaire 110.
Comme cela ressort des figures 10 et 11, les modules de connexion 120 peuvent être de différents types. Chaque module de connexion 120 comprend un corps 121 qui peut être en, dans le cas général, en matériau synthétique, par exemple un plastique polyoxyméthylène, de préférence sous forme copolymère telle que le PomC, ou en métal, notamment en acier inoxydable, dans certains cas. Chaque module de connexion 120 définit un ou plusieurs conduits de circulation de fluide. Ce conduit peut être un conduit de circulation de produit de revêtement, un conduit de circulation de produit de nettoyage ou un conduit de circulation d’air de commande. Ces différents conduits sont agencés de manière à être raccordés fluidiquement à des composants fluidiques, par exemple des vannes appartenant à des modules de fonction 140, les modules de fonction 140 permettant ainsi de piloter la distribution de produit de revêtement, de produit de nettoyage ou d’air de commande. Les différents conduits des modules de connexion 120 permettent également de créer un circuit C138 pneumatique de contrôle.
Le dispositif d’alimentation 10 comprend plusieurs modules de fonction 140 qui sont chacun montés sur la face externe 124 d’un module de connexion 120.
Avantageusement, les modules de fonction 140 sont agencés de manière à former un circuit minimisant les zones mortes, c’est-à-dire des tronçons de conduites qui sont raccordées au circuit de circulation de produit mais qui sont situés hors du flux. Ces zones mortes, aussi appelées doigts de gants, sont remplies de produit lorsque le circuit est alimenté, et doivent être nettoyées lorsque le circuit est vidangé, ce qui représente une perte de produit de revêtement. Les vannes des modules de fonction 140 sont ainsi disposées et commandées de manière à limiter la présence de zones mortes dans le circuit.
Ceci permet d’optimiser les encours, donc les pertes de produit lors d’un changement de produit, et d’améliorer les performances lors des rinçages, en termes de quantité de produit consommé et de temps.
Comme cela ressort de la , le corps 121 de chaque module connexion 120 comprend un ou plusieurs conduits 134 de circulation de produit de revêtement ou de produit de nettoyage. La géométrie et l’emplacement des conduits 134 varie d’un type de module de connexion 120 à un autre, en fonction du type du module de fonction qui est monté sur sa face externe 124. En d’autre termes, la géométrie du corps 121 des différents modules de connexion 120 est variable selon le type de chaque module de connexion, qui dépend du type de module de fonction qui lui est associé.
Trois types de module de fonction sont représentés à la .
Le module de fonction 140 d’un premier type représenté en partie supérieure de la est un module de fonction qui comprend quatre pneumo-vannes 142, ce qui permet d’alimenter un conduit 143 de distribution de produit de revêtement, visible à la et formant un collecteur commun, à partir de quatre produits de revêtement différents, par exemple quatre peintures de teintes différentes.
Ce module de fonction 140 comprend un corps 141 qui est, dans le cas général, en matériau synthétique, par exemple un plastique polyoxyméthylène, de préférence sous forme copolymère telle que le PomC, ou en métal, notamment en acier inoxydable dans certains cas. Les vannes 142 sont reçues dans le corps 141 qui définit le conduit 143. Quatre vis 146 traversent le corps 141 de part en part et sont destinées à être vissées dans des inserts taraudés correspondant 136 qui débouchent sur la face externe 124 d’un module de connexion 120 adapté pour recevoir ce module de fonction 140. Les inserts taraudés 136 sont réalisés en matériau électriquement conducteur, par exemple en acier ou en laiton.
Le module de fonction 140 d’un deuxième type représenté en partie médiane de la comprend deux vannes 142 montées dans son corps 141 qui définit un conduit interne 143 et qui est configuré pour être fixé sur un module de connexion 120, au moyen de deux vis 146 vissées dans des inserts taraudés correspondants 136 de ce module de connexion.
Le module de fonction 140 d’un troisième type représente en partie basse de la comprend trois vannes 142 montées sur un corps 141 qui définit un conduit interne 143 et qui porte deux vis 146 de montage sur la face externe 124 d’un module de connexion 120, cette face externe étant équipée d’inserts taraudés 136 adaptés pour recevoir des vis 146.
En variante, un module de fonction 140 peut comprendre plusieurs conduits internes 143.
D’autres modules de fonction peuvent être envisagés, avec des géométries et/ou des nombres de vannes différents. Par exemple, un module de fonction avec un simple conduit peut être utilisé à la place de l’un de ceux représentés à la . Dans ce cas, le corps de ce module de fonction est avantageusement électriquement conducteur, ce qui permet de porter le conduit qu’il définit à un potentiel électrique défini, par exemple à la terre, en raccordant ce corps à un objet à ce potentiel.
La géométrie du corps 141 des différents modules de fonction 140 est variable selon le type de chaque module de fonction.
Les vis 146 sont métalliques, donc électriquement conductrices. Elles permettent d’immobiliser les modules de fonction 140 de façon réversible sur les modules de connexion 120, plus particulièrement sur leurs faces externes 124. Le caractère électriquement conducteur des inserts taraudés 136 et des vis 146 permet d’assurer une continuité électrique entre les modules de connexion 120 et les modules de fonction 140.
D’après la configuration du premier mode de réalisation, on peut empêcher l’apparition de l’auto-allumage tout en empêchant l’augmentation de la taille de l’unité de refroidissement 16, car le transfert de chaleur se fait facilement depuis le groupe d'électrodes 24 de la bougie d'allumage de préchambre 23 et la section de paroi de préchambre 22 sur l’unité de refroidissement 16. De plus, on peut davantage empêcher l’augmentation de la taille de la culasse 10 car il n’y a pas de dispositif d’aide à l’allumage mis en place. On peut donc empêcher l’apparition de l’auto-allumage, tout en empêchant l’augmentation de la taille de la culasse 10.
En outre, le moteur à quatre temps à précombustion 1 de la (a) est formé de sorte que l’un des plans traversant l’unité de refroidissement 16 et orthogonaux à la direction axiale de bougie DP traverse la bougie d'allumage de préchambre 23. Ce plan est par exemple le plan se superposant à la ligne A-A de la (a). Sur la (a), le moteur à quatre temps à précombustion 1 est formé de sorte qu’aucun plan traversant l’unité de refroidissement 16 et orthogonal à la direction axiale de bougie DP ne traverse l’espace intérieur de la préchambre 20. Dans le premier mode de réalisation, le moteur à quatre temps à précombustion 1 peut être formé de sorte que l’un des plans traversant l’unité de refroidissement 16 et orthogonaux à la direction axiale de bougie DP traverse l’espace intérieur de la préchambre 20.
Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut ne pas avoir d’injecteur de carburant de chambre de combustion principale qui injecte le carburant à l’intérieur de la chambre de combustion principale 2. Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut ne pas avoir à la fois ni compresseur de suralimentation, ni turbocompresseur. Autrement dit, le moteur à quatre temps à précombustion 1 peut être de type atmosphérique. Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut ne pas avoir de dispositif de recyclage des gaz d'échappement incluant un passage de recyclage des gaz d'échappement externe qui connecte le passage d’échappement 6 et le passage d'admission 5 en déviant la chambre de combustion principale 2.
Deuxième mode de réalisation Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du deuxième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous. Le deuxième mode de réalisation a la configuration du premier mode de réalisation. Dans le deuxième mode de réalisation, le point de fusion du matériau de base de la section de paroi de préchambre 22 est supérieur au point de fusion du matériau de base de la culasse 10. La valeur obtenue par la multiplication de la chaleur massique et de la densité du matériau de base de la section de paroi de préchambre 22 est supérieure à celle du matériau de base de la culasse 10. La conductivité thermique du matériau de base de la section de paroi de préchambre est supérieure ou égale à celle de l’acier inoxydable à base de chrome. Le matériau de base de la culasse 10 est, par exemple, de l’aluminium ou un alliage d'aluminium. Si le matériau de base de la culasse 10 est un alliage d’aluminium, les matériaux indiqués dans les exemples de réalisation 1 à 4 du tableau 1 ci-dessous peuvent être utilisés comme matériau de base de la section de paroi de préchambre 22, par exemple. Le matériau de base de la section de paroi de préchambre 22 peut être un alliage de cuivre-chrome-zirconium comme le montre l’exemple de réalisation 1. Le matériau de base de la section de paroi de préchambre 22 peut être un alliage de cuivre au chrome. Les exemples de comparaison 1 à 3, indiqués sur le tableau 1, sont des exemples de matériaux non utilisés comme matériau de base de la section de paroi de préchambre 22, si le matériau de base de la culasse 10 est de l’aluminium ou un alliage d’aluminium.
La section de paroi de préchambre 22 peut être constituée uniquement du matériau de base. La section de paroi de préchambre 22 peut être constituée du matériau de base et d’une matière autre que le matériau de base. Par exemple, la section de paroi de préchambre 22 peut avoir une couche de revêtement d’une matière différente du matériau de base sur au moins une partie de la surface externe de la section de paroi de préchambre 22. Il est préférable que la conductivité thermique de la couche de revêtement soit supérieure à celle de la section de paroi de préchambre 22.
Troisième mode de réalisation Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du troisième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué à l’aide de la (a). Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du troisième mode de réalisation a, en plus de la configuration du premier ou du deuxième mode de réalisation, la configuration suivante : Aucune protubérance n’est formée sur la surface interne de la préchambre 20, à l’exception de la bougie d'allumage de préchambre 23. La plus grande longueur, entre la longueur L1 de l’espace intérieur de la préchambre 20 sur la direction axiale de bougie DP et la longueur maximale L2 de l’espace intérieur de la préchambre 20 sur la direction orthogonale à la direction axiale de bougie DP, est plus petite que le double de la longueur la plus petite. Sur la (a), la longueur L2 est plus grande que la longueur L1, mais la longueur L1 peut être plus grande que la longueur L2.
Quatrième mode de réalisation Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du quatrième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué à l’aide de la (b). Le quatrième mode de réalisation a au moins une configuration parmi les modes de réalisation 1 à 3. Dans le quatrième mode de réalisation, la section de paroi de préchambre 22 forme saillie dans l’espace intérieur de la chambre de combustion principale 2. De plus, dans le quatrième mode de réalisation, la préchambre 20 est formée de sorte que le volume de la saillie de la section de paroi de préchambre 22 soit réduit par rapport au volume de la préchambre 20. Plus concrètement, si on sépare en deux espaces l’espace intérieur de la préchambre 20 selon l’un des plans S1 traversant l’espace intérieur de la préchambre 20 sans traverser la surface externe de la section de paroi de préchambre 22, et coupant orthogonalement la direction axiale de bougie DP, la préchambre 20 est formée de sorte que le volume de l’espace le plus proche de la chambre de combustion principale 2 parmi les deux espaces soit inférieur au volume de l’espace le plus éloigné de la chambre de combustion principale 2 parmi les deux espaces. Le plan S1 indiqué sur la (b) n’est qu’un exemple de plan S1 traversant l’espace intérieur de la préchambre 20, sans traverser la surface externe de la section de paroi de préchambre 22, et orthogonal à la direction axiale de bougie DP. En outre, la surface externe de la section de paroi de préchambre 22 est la surface exposée à la chambre de combustion principale 2. La préchambre 20, formée de sorte que le volume de l’espace le plus proche de la chambre de combustion principale 2 parmi les deux espaces soit inférieur au volume de l’espace le plus éloigné de la chambre de combustion principale 2 parmi les deux espaces si on sépare en deux espaces l’espace intérieur de la préchambre 20 selon l’un des plans S1 traversant l’espace intérieur de la préchambre 20 sans traverser la surface externe de la section de paroi de préchambre 22 et coupant orthogonalement la direction axiale de bougie DP, signifie qu’elle n’est pas une préchambre 20 telle qu’elle est décrite ci-dessous. Cette préchambre 20 est telle qu’une relation décrite ci-dessous se forme concernant tous les plans traversant l’espace intérieur de la préchambre 20 sans traverser la surface externe de la section de paroi de préchambre 22 et coupant orthogonalement la direction axiale de bougie DP. Cette relation est telle que le volume de l’espace le plus proche de la chambre de combustion principale 2 parmi les deux espaces est égal ou supérieur au volume de l’espace le plus éloigné de la chambre de combustion principale 2 parmi les deux espaces, si on sépare en deux espaces l’espace intérieur de la préchambre 20 selon un plan.
Cinquième mode de réalisation Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du cinquième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué à l’aide des figures 3(a) à 3(c), 4(a) à 4(e), et 5(a) et 5(b). Les figures 3(a) à 3(c) montrent trois exemples du cinquième mode de réalisation. Les figures 4(a) à 4(e) montrent cinq exemples du cinquième mode de réalisation. Les figures 5(a) et 5(b) montrent deux exemples du cinquième mode de réalisation. Le cinquième mode de réalisation a au moins une configuration parmi les modes de réalisation 1 à 4. Dans le cinquième mode de réalisation, la surface interne de la préchambre 20 est formée par la pièce de préchambre 25 et la bougie d'allumage de préchambre 23, y compris la section de paroi de préchambre 22. En d’autres termes, l’espace intérieur de la préchambre 20 est l’espace entouré par la pièce de préchambre 25 et la bougie d'allumage de préchambre 23. La surface cylindrique externe de la bougie d'allumage de préchambre 23 et la surface cylindrique interne de la pièce de préchambre 25 sont en contact. La pièce de préchambre 25 est une pièce séparée, d’une part, du corps de culasse 13 dont une partie est exposée dans l’espace intérieur de la chambre de combustion principale 2, et de la bougie d'allumage de préchambre 23, d’autre part. Le corps de culasse 13 peut être composé d’une pièce indissociable, ou peut être composé de plusieurs pièces dissociables dont une partie de chaque est exposée dans l’espace intérieur de la chambre de combustion principale 2. Si le corps de culasse 13 est composé de plusieurs pièces dissociables, le corps de culasse n’inclut pas la pièce dont une partie n’est pas exposée dans l’espace intérieur de la chambre de combustion principale 2.
La surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 peut être en contact avec le corps de culasse 13, comme le montrent les figures 3(a) et 3(b) par exemple. Le filetage externe 41 formé sur la pièce de préchambre 25 peut s’assembler et être en contact avec le taraudage 40 formé sur le corps de culasse 13, comme le montre la (b) par exemple. Si la surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 est en contact avec le corps de culasse 13, un des plans S2 traversant l’espace intérieur de la préchambre 20 et orthogonaux à la direction axiale de bougie DP peut traverser la partie de la surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 en contact avec le corps de culasse 13, comme le montrent les figures 3(a) et 3(b) par exemple. Le plan S2 traversant la partie en contact peut traverser la partie où le filetage externe 41 formé sur la pièce de préchambre 25 s’assemble et est en contact avec le taraudage 40 formé sur le corps de culasse 13, comme le montre la (b) par exemple. Le plan S2 traversant la partie en contact peut traverser une partie qui n’est pas une partie filetée (filetage externe 41 et taraudage 40) de la pièce de préchambre 25 et du corps de culasse 13, comme le montre la (b). La surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 indiqué à la (c) peut être en contact avec le corps de culasse 13 sur une partie non illustrée. Par exemple, la surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 indiqué sur la (c) peut être en contact avec le corps de culasse 13, de sorte qu’un des plans (non illustré), traversant la bougie d'allumage de préchambre 23 et orthogonaux à la direction axiale de bougie DP ne passant pas à travers l’espace intérieur de la préchambre 20, traverse la partie de la surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 en contact avec le corps de culasse 13. Dans ce cas, la partie en contact entre la surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 et le corps de culasse 13 peut être une partie filetée (filetage externe 41 et taraudage 40), ou non.
La surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 peut ne pas être en contact avec le corps de culasse 13. La surface cylindrique externe de la pièce de préchambre 25 indiquée par exemple à la (c) peut ne pas être en contact avec le corps de culasse. Par exemple, la pièce de préchambre 25 peut être reliée au corps de culasse via une pièce qui n’est pas le corps de culasse 13 (par exemple, un couvre-culasse).