INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Optionnellement, le circuit de gaz 82 est configuré pour un échange de chaleur entre les gaz récupérés en haut de la colonne 72 et des gaz frais alimentant la base de la colonne 72, par exemple à l’aide d’un échangeur de chaleur.
En régime permanent de fonctionnement de l’installation de torréfaction 70, de la biomasse BM est présente dans la colonne 72 et s’écoule de manière gravitaire depuis le haut de la colonne 72 vers le bas de la colonne 72.
Les gaz chauds sont injectés en bas de la colonne 72 et circulent du bas de la colonne 72 vers le haut de la colonne 72 en étant en contact avec la biomasse BM en cours de traitement, puis sont récupérés en haut de la colonne 72.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, le système de manœuvre peut être réalisé à base de vérins électriques, ou de systèmes moteur avec vis et écrou, etc.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système de manœuvre 230 est constitué d’un élément actionneur (pion sur ressort) dont une première extrémité pointe vers le bas depuis l’embase 110 et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur un volet 222.
Lorsque l’embase 110 est sur la zone à traiter 50, la première extrémité du pion s’escamote verticalement dans l’embase 110 en repoussant la deuxième extrémité qui pousse le volet 222 et par voie de conséquence les autres volets 222 qui s’ouvrent. Dans le même temps, le ressort est comprimé.
Lorsque l’embase 110 quitte la zone à traiter 50, la première extrémité du pion est libérée et le ressort se détend pour repousser verticalement le pion vers la position d’origine en tirant sur le volet 222 et par voie de conséquence sur les autres volets 22 qui se ferment.
Pour assurer au mieux le guidage en translation du coulisseau 202, des systèmes à glissière 231 sont disposés entre les parois latérales 104 de la jupe 102 et le coulisseau 202. De tels systèmes à glissière 231 comportent par exemple des rainures verticales réalisées sur les faces intérieures des parois latérales 104 et, pour chaque rainure, un plot solidaire du coulisseau 202 et coulissant dans ladite rainure.
Lorsque le coulisseau 202 remonte de la position basse à la position haute, il est souhaitable de limiter l’aspiration de l’air chargé d’ozone qui a été précédemment expulsé à travers l’ouverture 112. À cette fin, au moins une paroi latérale 104 de la jupe 102 présente un alésage traversant équipé d’un clapet anti-retour 232 qui autorise le passage de l’air ambiant de l’extérieur de la jupe 102 vers l’intérieur de la jupe 102 et interdit le passage de l’air potentiellement chargé d’ozone, de l’intérieur de la jupe 102 vers l’extérieur de la jupe 102. Le clapet anti-retour 232 est disposé entre l’embase 110 et le coulisseau 202 lorsqu’il est en position basse pour ne pas être gêné par ledit coulisseau 202 lorsqu’il est dans cette position basse.
Lorsque le système de désinfection 100 est posé sur une zone à traiter 50 de manière à ce que le système de manœuvre 230 soit actionné, il peut quand même arriver que tout ou partie de l’ouverture 112 ne soit pas obturé par la zone à traiter 50, et il peut alors arriver que des rayonnements UV-C générés par la source UV-C 204 sortent de la jupe 102 par l’ouverture 112.
Pour éviter un tel phénomène, le système de désinfection 100 comporte une pluralité de détecteurs de contact 150 ( ) qui sont connectés à l’unité de contrôle 52. Chaque détecteur de contact 150 est disposé au niveau de l’embase 110 et configuré pour détecter si l’embase 110 est en contact ou non avec une surface d’une zone à traiter 50 et en informer l’unité de contrôle 52. Si au moins un des détecteurs de contact 150 détecte que l’embase 110 n’est pas en contact avec une zone à traiter 50, l’unité de contrôle 52 commande l’extinction de la source UV-C 204. Un tel arrangement est plus particulièrement mis en œuvre, lorsque la source UV-C 204 n’est pas sensible aux extinctions / allumages fréquents et que le système d’obturation 220 n’est pas présent.
Lorsque la source UV-C 204 est sensible aux extinctions / allumages fréquents et que le système d’obturation 220 est présent, si au moins un des détecteurs de contact 150 détecte que l’embase 110 n’est pas en contact avec une zone à traiter 50 et que le système d’obturation 220 est en position ouverte, l’unité de contrôle 52 commande l’extinction de la source UV-C 204.
Les détecteurs de contact 150 sont répartis autour de l’embase 110 de manière à couvrir au maximum la périphérie de l’embase 110. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , l’embase 110 est rectangulaire, et il y a un détecteur de contact 150 à chaque coin du rectangle, mais il peut y en avoir plus, répartis le long des bords du rectangle.
Chaque détecteur de contact 150 est par exemple un capteur de luminosité orienté vers le bas et, si le niveau de la luminosité ainsi captée passe sous un seuil plancher, l’unité de contrôle 52 considère que l’embase 110 est en contact avec une zone à traiter 50 se trouvant devant le détecteur de contact 150 et au contraire, si le niveau de la luminosité ainsi captée passe au-dessus du seuil plancher, l’unité de contrôle 52 considère que l’embase 110 n’est pas en contact avec une zone à traiter 50.
La montre un système de changement de dimension 400 qui peut être intégré au système de désinfection 100. Le système de changement de dimension 400 comporte un cadre 402 présentant un siège 404 sur lequel l’embase 110 se positionne. Le siège 404 est un élément horizontal qui suit le tour intérieur du cadre 402 et où l’embase 110 est en appui. Le cadre 402 prend la forme de la section extérieure de la jupe 102 pour pouvoir introduire ladite jupe 102 dans le cadre 402.
Le système de changement de dimension 400 est vu en coupe partielle et il comporte également une paroi 406 solidaire du cadre 402 et inclinée en s’étendant vers le bas depuis le siège 404 et vers l’extérieur.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , la paroi 406 s’étend vers l’extérieur pour former un évasement avec une petite base qui est en partie haute globalement au niveau du siège 404 et à l’extérieur de ce dernier, et une grande base qui est en bas par rapport à la petite base.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , un tel système de changement de dimension 400 permet d’augmenter la surface de traitement à l’ozone, l’air chargé d’ozone qui est expulsé à travers l’ouverture 112 va se répandre à l’intérieur de la paroi 406 pour atteindre la zone à traiter sur laquelle il est posé.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, la paroi 406 s’étend vers l’intérieur pour former un rétrécissement avec une grande base qui est en partie haute globalement au niveau du siège 404 et à l’extérieur de ce dernier, et une petite base qui est en bas par rapport à la grande base. Dans un tel mode de réalisation de l’invention, le système de changement de dimension 400 permet de réduire la surface de traitement à l’ozone pour les cas où la surface à traiter est plus petite que l’ouverture 112.
La présente invention a pour objet un dispositif de déconnexion et de freinage d’un rotor d’une machine électrique, le dispositif comprenant un arbre externe comprenant un premier système d’accouplement situé à une extrémité de l’arbre externe, et un axe interne comprenant un deuxième système d’accouplement situé à une première extrémité de l’axe interne et un filetage à une seconde extrémité de l’axe interne, l’axe interne étant entraîné en rotation par le rotor et déplaçable longitudinalement entre une position d’engagement dans laquelle le deuxième système d’accouplement est accouplé avec le premier système d’accouplement et une position de déconnexion dans laquelle le deuxième système d’accouplement n’est pas accouplé avec le premier système d’accouplement, le dispositif de déconnexion et de freinage comprenant en outre un écrou fixe longitudinalement autour de la seconde extrémité et taraudé de manière à coopérer avec le filetage de la seconde extrémité de l’axe interne, et un moyen de freinage de la rotation de l’écrou de sorte que le freinage de la rotation de l’écrou entraîne l’axe interne dans sa position de déconnexion et freine la rotation du rotor.
Ainsi, le moyen de freinage de la rotation de l’écrou permet, en une seule action de freinage et de manière réversible et non destructrice, de déconnecter la machine électrique de l’arbre externe relié au reste de la chaîne cinématique, ainsi que de stopper la rotation du rotor afin d’éviter l’entretien d’un arc électrique dans le cas d’un court-circuit.
De plus, le dispositif est symétrique autour de l’axe de rotation du rotor, ne générant ainsi pas de perturbations liées à des masses parasites.
Avantageusement, le dispositif de déconnexion et de freinage comprend un moyen de verrouillage de l’axe interne en position de déconnexion.
Dans un mode de réalisation, le moyen de verrouillage de l’axe interne en position de déconnexion comprend un système de butées mécanique pour un verrouillage automatique et un solénoïde de commande de déverrouillage.
Avantageusement, le dispositif de déconnexion et de freinage comprend un moyen d’application d’une force longitudinale pour le maintien de l’axe interne en position d’engagement.
Dans un mode particulier de réalisation, le moyen d’application d’une force longitudinale pour le maintien de l’axe interne en position d’engagement comprend un ressort positionné au contact avec le deuxième système d’accouplement d’une part et avec le rotor d’autre part.
Dans un mode de réalisation, le filetage de la seconde extrémité de l’axe interne comprend un chemin de roulement et des billes de manière à réaliser une vis à billes.
Avantageusement, le moyen de freinage de la rotation de l’écrou comprend un frein multidisques comprenant un ensemble de disques reliés à l’écrou et un ensemble de disques reliés à un carter de la machine électrique.
Selon un mode de réalisation, le moyen de freinage de la rotation de l’écrou comprend un solénoïde de pilotage et un élément magnétique, de sorte que le passage d’un courant dans le solénoïde de pilotage génère un effort longitudinal sur l’élément magnétique de manière à appliquer un effort de presse sur le frein multidisque.
En outre, le moyen de freinage de la rotation de l’écrou peut comprendre avantageusement un système de rampe à bille pour l’amplification de l’effort de presse.
La présente invention a également pour objet un aéronef comprenant un dispositif tel que défini précédemment.
est une vue en coupe d’une machine électrique comprenant un rotor et un dispositif de déconnexion et de freinage du rotor selon l’invention dans une position d’engagement ;
est une vue en coupe de la machine électrique illustrée sur la dans une position intermédiaire ;
est une vue en coupe de la machine électrique illustrée sur la dans une position de déconnexion ; et
- la est une vue en coupe du dispositif de déchargement, selon la ligne de coupe III-III sur la ;
- la est une vue en coupe du dispositif de déchargement, selon la ligne de coupe IV-IV sur la ; et
- la est une vue schématique d’une installation de torréfaction de biomasse intégrant un dispositif de déchargement disposé en bas d’une colonne de torréfaction.
Comme illustré sur les Figures 1 à 4, le dispositif de déchargement 2 est configuré pour supporter et retenir un matériau en vrac reposant sur le dispositif de déchargement 2, tout en autorisant un écoulement contrôlé du matériau en vrac à travers le dispositif de déchargement 2.
Le dispositif de déchargement 2 comprend une pluralité de rotors 4 allongés, les rotors 4 étant parallèles et disposés côte-à-côte de manière à définir une surface de support 6 pour le matériau en vrac, tout en définissant entre eux des interstices 8 (Figures 2 et 3) pour permettre l’écoulement gravitaire d’au moins une partie du matériau en vrac via les interstices 8 délimité entre les rotors 4.
Chaque rotor 4 s’étend suivant un axe central A respectif. Les axes centraux A sont parallèles entre eux, et, de préférence, coplanaires.
Chaque rotor 4 est monté rotatif autour de son axe central A. La rotation des rotors 4 permet d’autoriser le passage du matériau en vrac entre les rotors.
Les rotors 4 sont similaires.
Chaque rotor 4 possède des dents 10 réparties sur la longueur et sur la circonférence du rotor 4.
De préférence, comme mieux visible sur les Figures 2 et 3, chaque rotor 4 possède plusieurs rangées de dents 12, les dents 10 de chaque rangée de dents 12 étant situées dans un même plan transversal perpendiculaire à l’axe central A de ce rotor 4, et espacées circonférentiellement. Les dents 10 de chaque rangée de dents 12 définissent entre elles des espaces intermédiaires 14 ( ).
De préférence, les dents 10 de chaque rangée de dents 12 sont réparties circonférentiellement uniformément. Chaque dent 10 est espacée de la suivante autour de l’axe central A d’un pas angulaire α. Le pas angulaire α est constant pour chaque rangée de dent 12. De préférence, le pas angulaire α est le même pour chaque rangée de dents 12 et le même pour tous les rotors 4.
De préférence, les rangées de dents 12 de chaque rotor 4 sont espacées axialement les unes des autres le long de l’axe central A de ce rotor 4.
Les rangées de dent 12 de chaque rotor 4 sont de préférence réparties axialement uniformément. Chaque rangée de dents 12 est espacée de la suivante d’un pas axial P ( ). Le pas axial P est constant le long de chaque rotor 4, et de préférence le même pour tous les rotors 4.
De préférence, chaque rangée de dents comprend un nombre N de dents égal ou supérieur à 5 et/ou égal ou inférieur à 10. Les rangées de dents 12 des rotors 4 présentent de préférence le même nombre N de dents.
Dans un exemple de réalisation particulier avantageux, et comme visible sur la , chaque rangée de dent 12 possède 5 dents circonférentiellement uniformément réparties.
De préférence, en parcourant chaque rotor 4 axialement, les dents 10 de chaque rangée de dents 12 sont décalées angulairement par rapport aux dents 10 de la rangée de dents 12 suivante. Chaque dent 10 de la rangée de dents 12 se situe axialement en regard d’un espace intermédiaire 14 entre deux dents 10 de la rangée de dents 12 suivante.
- Injecteur : 150°C
- Gradient de température : 40°C pendant 2 min puis montée jusqu’à 260°C avec une pente de 10°C/min et maintien à 260°C pendant 6 min
- Gaz vecteur : Hélium à un débit de 1 mL/min
- Ionisation : Impact électronique
- Gamme de m/z balayée : 30 à 650
Méthode de quantification : La méthode de quantification a été inspirée de la norme NF ISO 16000-6. Cette quantification permet d’exprimer des résultats en « équivalent toluène ». La concentration massique des COVT (Composés Organiques Volatils Totaux) est déterminée de la façon suivante :
la totalité de la surface des pics du chromatogramme (∑ Aire des pics entre 3 et 30 min) a été considérée ; cette surface a été convertie en unité de masse de toluène à l’aide d’une droite d’étalonnage du toluène (à 30°C, 80°C et 150°C) représentant l’air des pics (« counts ») en fonction la concentration du toluène en µg, de sorte à obtenir un facteur de réponse « a » ; un facteur « X » a ensuite été déterminé selon la formule :
[Math .1]
la concentration massique des COVT en équivalent toluène pour 1 gramme d’échantillon a par la suite été déterminée selon la formule :
En particulier, les fluxants suivants ont été testés :
un fluxant selon l’invention comprenant en masse, par rapport à sa masse totale : 48,5% de bitume 160/220, 12,3% de Gilsonite® et 39,2% d’Ekoflux® (noammé ci-après, exemple 3);
- le produit SMB300 commercialisé par la société Total et
- le produit TC30L commercialisé par la société Otavi.
Les fluxants comparatifs de référence présentent les caractéristiques suivantes (tableau 4) :
Exemples comparatifs SMB 300 TCL30L Composition Bitume Mélange de bitume + diisopropylnaphtalène Etiquetage non GHS08 GHS09 Point éclair (°C) norme NF EN ISO 2592 :2001 200 166 Point d’auto-inflammation (°C) norme ASTM E 659 390 429 Viscosité à 25°C (mPa.s) mesurée avec un viscosimètre Brookfiled (RV DV II+) selon la norme NF EN 13302 :2010 avec un mobile SCA4—21 ou -27 4550 1755 Viscosité à 50°C (mPa.s) mesurée avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+) selon la norme NF EN 13302 :2010 avec un mobile SCA4—21 428 296 Viscosité à 75°C (mPa.s) mesurée avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+) selon la norme NF EN 13302 :2010 avec un mobile SCA4—21 106 65 Résidu 800°C (%) méthode interne MOPCST LA-058 présentant une vitesse de montée en température de 3°/min 3,9 12,1 C vert (%) norme ASTM D 6866-21 0 0
Ainsi, le fluxant SMB300 ne présente pas un résidu sous azote à 800°C supérieur à 8% permettant d’obtenir par la suite une masse de bouchage ayant des performances mécaniques satisfaisantes et le fluxant TCL30L est étiqueté comme dangereux. En outre, ces deux produits ne sont pas constitués, au moins en partie, de matière première renouvelable (C vert est de 0%).
Selon une caractéristique de l’invention, la monture comprend deux branches, chacune des branches comprenant un capteur de proximité. Les capteurs de proximité permettent de détecter si la paire de lunettes est portée par le conducteur du véhicule. Les capteurs de proximité sont orientés face à face l’un par rapport à l’autre lorsque les branches de la paire de lunettes sont dépliées. Les capteurs de proximité interagissent de sorte à contrôler si les lunettes sont portées par le conducteur. Si les branches des lunettes sont déployées et que les capteurs de proximité arrivent à se renvoyer une onde, cela signifie qu’elles ne sont pas disposées de part et d’autre de la tête de l’utilisateur. Dans ce cas, la paire de lunettes peut être configurée pour s’éteindre afin d’économiser de l’énergie.
L’invention couvre également un système de communication d’un véhicule automobile, configuré pour communiquer à un utilisateur des informations relatives à des fonctions associées audit véhicule, ledit système de communication comprenant un module de communication par radiofréquence et une paire de lunettes connectée tel que décrit précédemment.
Le module de communication permet à la paire de lunettes de recevoir les données sonores décrites précédemment. Le module de communication peut par exemple être intégré à un ordinateur de bord du véhicule. Ce dernier doit donc spécifiquement inclure un élément assurant l’envoi de données par radiofréquence vers la paire de lunettes. Diverses données sonores peuvent ainsi être transmises à la paire de lunettes, plus particulièrement au niveau de la sortie audio de celle-ci. Les données sonores transmises peuvent par exemple être la radio, un appel téléphonique ou des données sonores liées à la navigation.
Selon une caractéristique de l’invention, le module de communication comprend une interface de commande et un organe de transmission de données sonores. L’interface de commande permet de paramétrer le système de communication. Plus précisément, l’interface de commande permet d’assurer la sélection de données sonores à envoyer à la paire de lunettes. Ceci étant fait, l’organe de transmission se charge de transmettre les données sélectionnées jusqu’à la paire de lunettes, par radiofréquence tel que cela a été décrit précédemment.
Selon une caractéristique de l’invention, l’interface de commande est configurée pour permettre la sélection des données sonores à envoyer vers la sortie audio de la paire de lunettes et/ou vers au moins un haut-parleur du véhicule. La sélection peut se faire manuellement, par exemple via le tableau de bord du véhicule. La sélection peut également se faire de manière semi-automatique, en sélectionnant manuellement une option paramétrant automatiquement l’ensemble des données sonores à sélectionner.
Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de transmission est configuré pour envoyer des premières données sonores vers la sortie audio de la paire de lunettes et des deuxièmes données sonores vers ledit au moins un haut-parleur du véhicule.
Un avantage du système selon l’invention est qu’il permet de déterminer quelles données sonores sont envoyées au sein de l’habitacle du véhicule et quelles données sonores sont envoyées exclusivement au conducteur du véhicule ou à la personne portant la paire de lunettes.
A titre d’exemple, des données sonores de navigation peuvent être exclusivement envoyées au conducteur via la paire de lunettes tandis que des données sonores musicales peuvent être envoyées aux haut-parleurs de l’habitacle du véhicule. L’ensemble des occupants de l’habitacle peut alors profiter d’une ambiance sonore sans avoir à subir les données sonores de navigation qui ne sont utiles qu’au conducteur et que celui-ci peut recevoir grâce à la paire de lunettes. Selon cet exemple, les données sonores de navigation font donc partie des premières données sonores tandis que les données sonores musicales font partie des deuxièmes données sonores.
Selon une caractéristique de l’invention, l’interface de commande comprend des paramètres définissant les premières données sonores et les deuxièmes données sonores. Chacune des données sonores peut être paramétrée pour faire partie des premières données sonores, c’est-à-dire les données sonores qui sont envoyées à la sortie audio de la paire de lunettes, ou pour faire partie des deuxièmes sonores, c’est-à-dire les données sonores qui sont envoyés vers le haut-parleur de l’habitacle du véhicule. Certaines données sonores peuvent n’être classées ni dans l’une ni dans l’autre des catégories et ainsi ne faire partie ni des premières données sonores ni des deuxièmes données sonores, de telle sorte que ces dites données sonores sont rendues silencieuses et ne sont pas émises par un haut-parleur du véhicule et/ou par la paire de lunettes.
L’invention couvre également un procédé de communication entre un système de communication tel que décrit précédemment et un utilisateur équipé d’une paire de lunettes connectée tel que décrit précédemment, comprenant :
une étape de sélection des premières données sonores à envoyer à la paire de lunettes parmi une pluralité de données sonores par le module de communication, une étape d’envoi desdites premières données sonores à la sortie audio de la paire de lunettes.
Selon une caractéristique de l’invention, le procédé de communication peut comprendre une étape additionnelle au cours de laquelle des données sonores différentes des premières données sonores sont envoyées à au moins un haut-parleur du véhicule.
Dans ce contexte, l’invention couvre un procédé de communication entre un système de communication tel que décrit précédemment et un utilisateur équipé d’une paire de lunettes connectée tel que décrit précédemment, comprenant :
une étape de sélection des premières données sonores à envoyer à la paire de lunettes parmi une pluralité de données sonores par le module de communication, une première étape d’envoi desdites premières données sonores à la sortie audio de la paire de lunettes, une deuxième étape d’envoi de deuxièmes données sonores différentes des premières données sonores à au moins un haut-parleur du véhicule.
est une représentation schématique d’une paire de lunettes connectée selon l’invention,
Les préformes fibreuses 251 et 252 des premier et deuxième bords latéraux sacrificiels 151 et 152 peuvent être réalisées de manière bien connue par tressage, en particulier par tressage de fibres de carbone.
Les préformes fibreuses 251 et 252 des premier et deuxième bords latéraux sacrificiels 151 et 152 peuvent également être réalisées de manière bien connue par tissage, par exemple par tissage tridimensionnel ou par empilement de strates ou de plis obtenus par tissage bidimensionnel. Par « tissage bidimensionnel », on entend ici un mode de tissage classique par lequel chaque fil de trame passe d’un côté à l’autre de fils d’une seule couche de chaîne ou inversement. Par « tissage tridimensionnel » ou « tissage 3D », on entend ici un mode de tissage par lequel certains au moins des fils de chaine lient des fils de trame sur plusieurs couches de trame. Une inversion des rôles entre chaine et trame est possible. La préforme fibreuse peut également être réalisée par des nappes de fibres unidirectionnelles (UD) qui peuvent être par exemple obtenues par placement automatique des fibres (AFP pour « Automated Fiber Placement »), ou par enroulement linéaire.