INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lors de la fabrication de ces couches, il est connu d’employer une rampe d’épandage et plusieurs distributeurs de fibres. La rampe d’épandage comprend une pluralité de buses reparties selon une direction longitudinale de la rampe et qui projettent du liant contre le substrat sur lequel la couche est formée. Le substrat peut être la PST ou une autre couche fabriquée précédemment.
Les fibres peuvent être projetées sur le liant en éjection ou à même le sol fraichement recouvert de liant.
Dans le cadre du déplacement de véhicules guidés par rails et notamment dans le cadre de véhicules monorails, l’entrainement fait intervenir le frottement d’une paire de galets portant un flasque pour interagir avec un rail de guidage. Ces galets de forme annulaires sont configurés pour pivoter axialement et appuyer par leurs flasques contre le rail de guidage, de part et d’autre de celui-ci de façon à permettre le déplacement du véhicule le long du rail. L’entrainement du véhicule par rotation des flasques des galets, conduit ainsi à un échauffement de certaines pièces en frottement dans le cadre de leur fonctionnement. C’est ainsi que, d’une part, la surface périphérique du bandage porté par le galet ou monté sur le galet pour être en contact contre la surface du rail fait l’objet d’un échauffement lors du déplacement du véhicule. De même, les différentes pièces du mécanisme de roulement du flasque qui participent à la gestion de son pivotement axial supportent un échauffement dans le cadre de l’entrainement et du guidage du véhicule. Toutefois, un tel échauffement de ces galets, en particulier au niveau de zones d’interaction et de contact avec d’autres pièces, est susceptible d’entraîner des phénomènes de déformation, par exemple des dilatations, des surfaces concernées. De tels déformations impactent la qualité du fonctionnement des pièces entre elles et sont également susceptibles d’entraîner des dégradations lorsqu’elles touchent des zones en échauffement qui supportent des contraintes importantes.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif permettant d’opérer une limitation de l’échauffement d’un galet et du flasque correspondant, voire même son refroidissement, tout en autorisant une intégration facilitée dans un tel ensemble.
L’invention a ainsi pour objet une jante de support de bandage pour un galet annulaire de roulement comprenant au moins une bague extérieure dont une partie prolongée sous la forme d’un disque sur la périphérie de la bague extérieure réalise un flasque dont l’extrémité du bord périphérique est configurée pour coopérer avec un rail de guidage, la jante comprenant un arrangement annulaire sensiblement circulaire définissant : - un bord périphérique destiné à porter un bandage, - un bord médial destiné à être en contact avec une surface extérieure médiale de la bague extérieure du galet, et - deux faces opposées réalisant, d’une part, une face ouverte et, d’autre part, une face d’appui configurée pour être positionnée contre la surface du flasque du galet de roulement, caractérisée en ce que la jante de support intègre un dispositif de refroidissement comprenant au moins un conduit de circulation d’air traversant l’épaisseur de la jante de sorte que le conduit comprend au moins un orifice positionné au niveau de la face ouverte de la jante et un circuit arrangé de sorte que, d’une part, au moins une première portion est positionnée au niveau du bord médial du dispositif et, d’autre part, au moins une seconde portion est positionnée radialement au niveau de la face d’appui depuis le bord médial vers le bord périphérique de la jante.
L’invention se rapporte également à un ensemble comprenant un galet de roulement réalisant un flasque associé à une jante de support de bandage selon l’invention intégrant un dispositif de refroidissement.
représente une illustration schématique d’un premier exemple de jante de support selon l’invention selon une vue en élévation du côté de la face d’appui de la jante.
représente une illustration schématique d’un premier exemple de jante de support selon l’invention selon une vue en élévation du côté de la face ouverte de la jante.
] représente une illustration schématique d’un ensemble associant le premier exemple de jante de support selon l’invention avec un flasque selon une vue en élévation du côté de la face ouverte de la jante.
] représente une illustration schématique en section d’un exemple de jante de support selon l’invention selon une vue en section passant par l’axe de rotation du flasque associé.
représente une illustration schématique d’un second exemple de jante de support selon l’invention selon une vue en élévation du côté de la face ouverte de la jante.
représente une illustration schématique d’un second exemple de jante de support selon l’invention selon une vue en élévation du côté de la face d’appui de la jante.
L’invention concerne une jante 1 de support de bandage 2 pour un galet annulaire de roulement comprenant au moins une bague extérieure 31 dont une partie prolongée sous la forme d’un disque sur la périphérie de la bague extérieure 31 réalise un flasque 4 dont l’extrémité du bord périphérique est configurée pour coopérer avec un rail de guidage, la jante 1 comprenant un arrangement annulaire sensiblement circulaire définissant : - un bord périphérique 12 destiné à porter un bandage 2, - un bord médial 13 destiné à être en contact avec une surface extérieure médiale de la bague extérieure 31 du galet, et - deux faces opposées réalisant, d’une part, une face ouverte 11 et, d’autre part, une face d’appui 14 configurée pour être positionnée contre la surface du flasque 4 du galet de roulement, caractérisée en ce que la jante 1 de support intègre un dispositif de refroidissement 5 comprenant au moins un conduit 52 de circulation d’air traversant l’épaisseur de la jante 1 de sorte ue le conduit 52 comprend au moins un orifice 51 positionnée au niveau de la face ouverte 11 de la jante 1 et un circuit arrangé de sorte que, d’une part, au moins une première portion 521 est positionnée au niveau du bord médial 13 du dispositif 5 et, d’autre part, au moins une seconde portion 522 est positionnée radialement au niveau de la face d’appui 14 depuis le bord médial 13 vers le bord périphérique 12 de la jante 1.
La jante 1 selon l’invention est ainsi configurée de façon à intégrer un conduit 52 de circulation d’air à l’intérieur duquel le déplacement de l’air réalise un moyen de récupération et d’évacuation de la chaleur qui se dissipe depuis les surfaces en échauffement vers l’intérieur de la jante 1. Le circuit du conduit 52 est ainsi arrangé pour fournir un flux d’air dans l’épaisseur de la jante 1, de sorte que ce flux d’air se déplace au plus près des parties en échauffement de la jante 1, c’est-à-dire des parties de la jante 1 en contact ou susceptible d’être en contact avec les portions en échauffement du galet de roulement et/ou du bandage 2. Ainsi, le flux d’air en déplacement à l’intérieur du conduit 52 de circulation circule par une première portion 521 au niveau du bord médial 13 de la jante 1, de façon à être positionnée à proximité d’une surface extérieure de la bague extérieure 31 du galet positionné à proximité de l’axe de rotation du galet, pour être au plus près du mécanisme de roulement 3 du galet qui supporte un important échauffement dans le cadre de sa rotation axiale. De même, le flux d’air en déplacement circule au niveau d’une seconde portion 522 positionnée radialement au niveau de la face d’appui 14 depuis le bord médial 13 vers le bord périphérique 12 de la jante 1 de façon à permettre une récupération de chaleur à proximité de la partie extérieure ou périphérique du flasque 4 et de la jante 1, au niveau de la périphérie qui porte un bandage 2 en échauffement sous l’effet de son frottement et de son roulement contre la surface d’un rail. Il convient également de relever que la circulation du flux d’air selon une orientation radiale sur au moins une partie de sa course permet d’opérer un échange de chaleur, et donc un refroidissement au niveau de différentes portions de la jante 1 en contact avec un échauffement de la surface extérieure de la bague extérieure 31 du galet positionné à proximité de l’axe de rotation du galet et/ou de la partie du galet qui réalise le flasque 4.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction, au moins une portion du conduit 52 est réalisée sous la forme d’une section ouverte destinée à être cloisonnée par au moins une partie de la surface extérieure médiale de la bague extérieure 31 du galet et/ou une partie de la surface 41 du flasque 4 du galet. Selon cette variante, le conduit 52 réalisé dans la jante 1 présente un arrangement dont le cloisonnement est susceptible d’être obtenu par coopération avec au moins une partie de la surface périphérique du galet, c’est-à-dire de la surface extérieure de la bague extérieure 31 du galet positionnée à proximité de l’axe de rotation du galet et/ou de la partie du galet qui réalise le flasque 4. Un tel conduit 52 autorise donc une construction facilitée de la jante 1 qui intègre ce conduit 52. En effet, la jante 1 est alors en mesure d’être réalisée par moulage sans qu’une opération de perçage traversant de la jante 1 ne soit nécessaire pour construire l’intégralité du conduit 52. Le cloisonnement du conduit 52 s’opère par le positionnement et le montage de la jante 1 au niveau de la surface extérieure de la bague extérieure 31 du galet et/ou de la surface du flasque 4 du galet. Il convient également de relever qu’une telle construction du conduit 52 permet de réaliser une circulation du flux d’air dans la jante 1 de sorte que l’échange de chaleur, et donc le refroidissement, soit optimisé en étant effectué au plus près des différentes surfaces et pièces en échauffement, notamment au niveau du galet. En effet, le flux d’air en circulation à l’intérieur de la jante 1 se déplace directement au contact d’une ou de plusieurs des surfaces et pièces en échauffement. Le conduit 52 étant réalisé par la combinaison et la coopération de forme, d’une part, du bord médial 13 et de la surface d’appui 14 et, d’autre part, de la surface extérieure du galets, au niveau des portions du conduit 52 pour un échange de chaleur, le contact direct du flux d’air en déplacement contre les surfaces de pièces en échauffement sans présence d’une quelconque épaisseur de jante 1 permet d’optimiser la qualité de l’échange thermique.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction susceptible d’être combinée avec les variantes de construction précédemment mentionnées, le conduit 52 comprend un second orifice 53 positionné à une distance de l’axe de pivotement de la jante 1 qui est différente de la distance séparant, d’une part, l’orifice 51 positionné au niveau de la face ouverte 11 de la jante 1 et, d’autre part, l’axe de pivotement de la jante 1. Cet arrangement particulier de la position des orifices 51, 53 du conduit 52 entre eux réalise un décalage de position radiale entre le premier orifice 51 et le second orifice 53 dans le plan de pivotement de la jante 1. Un tel décalage de position entre les deux orifices 51, 53 permet, lors du fonctionnement par rotation axiale de la jante 1 avec le galet, de générer une force centrifuge plus importante au niveau de l’orifice le plus éloigné de l’axe de pivotement de la jante 1, de sorte que l’air à l’intérieur du conduit 52 se trouve naturellement, d’une part, expulsé au niveau de l’orifice du conduit 52 le plus éloigné de l’axe de pivotement de la jante 1 et, d’autre part, par différence de pression, aspiré au niveau de l’orifice du conduit 52 le plus proche de l’axe de pivotement de la jante 1. Cet arrangement permet ainsi la réalisation d’une circulation d’air à l’intérieur du conduit 52 sans nécessiter l’intégration d’un moteur dédié au déplacement de l’air dans le conduit 52. A titre d’exemple de construction, le premier orifice 51 du conduit 52 débouchant au niveau de la face ouverte 11 de la jante 1 est positionné plus proche de l’axe de pivotement de la jante 1 qu’un second orifice 53. Ainsi, le flux d’air à l’intérieur du conduit 52 du dispositif de refroidissement 5 réalise un déplacement depuis ce premier orifice 51 du conduit 52 vers un second orifice 53. Cette construction permet ainsi d’opérer une circulation du flux d’air de sorte que l’air le plus frais circule prioritairement au niveau de la première portion 521 du conduit 52, c’est-à-dire à proximité et/ou contre une portion de la surface de la bague extérieure 31 du galet la plus proche du mécanisme de roulement 3, avant de circuler au niveau de la seconde portion 522 du conduit, c’est-à-dire à proximité et/ou contre la surface 41 portée par le flasque 4 du galet.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction susceptible d’être combinée avec les variantes de construction précédemment mentionnées, le conduit 52 au niveau de la seconde portion 522 de son circuit présente au moins une section plus importante qu’au niveau de la première portion 521 de son circuit. Cette différence de section entre les différentes portions du conduit 52 permet d’opérer un ajustement de la vitesse de déplacement du flux d’air à l’intérieur du circuit. En effet, le flux d’air présente une vitesse de déplacement plus importante au niveau de portions du conduit 52 de section plus réduite. Ainsi, au niveau de la première portion 521 du conduit 52 positionnée au niveau de la surface de la bague extérieure 31 du galet la plus proche du mécanisme de roulement 3, le flux d’air présente une vitesse de circulation plus importante. La différence de températures entre le flux d’air en déplacement et les surfaces en échauffement est ainsi maintenue avec un écart constant, de sorte que le flux d’air continu permet un échange thermique optimisé au niveau des surfaces en échauffement du galet. Par ailleurs, la section au niveau de la seconde portion 522 du conduit 52 présente un dimensionnement plus important de façon à opérer un échange de chaleur au niveau d’un volume plus important à l’intérieur de la jante 1. En effet, cette seconde portion 522 est arrangée pour être disposée au niveau de la surface 41 du flasque 4 du galet selon une orientation sensiblement radiale. De façon préférée, cette seconde portion 522 est configurée de sorte qu’une partie de la surface du conduit 52 soit également positionnée dans l’épaisseur de la jante 1 de façon à être située à proximité de la face ouverte 11 de la jante 1, voire au niveau d’une extrémité située à proximité d’au moins une partie du bord périphérique 12 de la jante 1. Cet arrangement permet ainsi, outre une récupération de chaleur au niveau d’au moins une partie du flasque 4, un échange thermique avec le bord périphérique 12 de la jante 1 en contact avec le bandage 2 en échauffement. De même, le flux d’air en déplacement au niveau de cette seconde portion 522 du conduit 52 est susceptible d’opérer un échange calorique sous la forme d’une libération de chaleur au niveau de la portion du conduit 52 positionnée à proximité de la face ouverte 11 de la jante 1, cette face ouverte 11 étant en contact avec l’extérieur de la jante 1, elle réalise alors naturellement l’une des surfaces les moins chaudes de la jante 1 lorsque le véhicule est en fonctionnement. Une libération de chaleur au niveau de cette surface externe que réalise la face ouverte 11 de la jante 1 s’en trouve ainsi facilitée.
L’invention concerne en outre un système de direction par fil comprenant un embrayage selon l’embrayage décrit précédemment.
Par « arbre », il doit être compris dans le contexte de la présente invention qu’il s’agit d’un arbre de transmission. Un arbre de transmission est typiquement une tige plus ou moins épaisse, de forme cylindrique de section circulaire, fabriquée en un matériau rigide tel qu’un métal ou un alliage de métaux, comme l’acier ou l’aluminium. Dans le contexte de la présente invention, « l’axe de rotation d’un arbre de transmission » est l’axe de rotation au centre de la section de l’arbre (cercle) et parallèle à sa longueur.
À la différence de l’arbre, l'axe ne transmet pas de couple, d'effort de torsion : il sert uniquement à guider en rotation ou en translation.
Par « au moins deux roues », il est compris dans le contexte de la présente invention qu’il s’agit de deux roues ou plus, telle que deux roues, trois roues, quatre roues, cinq roues, six roues, sept roues, huit roues, neuf roues, dix roues, etc. En effet, le nombre de roues minimum pour réaliser la présente invention est de deux, permettant ainsi d’avoir des sens d’entraînements différents. Il est également possible d’avoir d’autres roues alignées selon leur axe de rotation permettant ainsi de multiplier les moyens d’entraînement.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe de rotation d’une roue est l’axe passant par le centre de rotation de celle-ci (i.e. le centre du disque ou du disque approximatif de la roue) de manière à ce que la roue roule sur elle-même de façon régulière (telle que les roues d’une voiture). Par « disque approximatif », il est compris dans le contexte de la présente invention que les roues peuvent comprendre des irrégularités de surfaces (i.e. la surface n’est pas totalement lisse permettant ainsi un entraînement particulier de la roue), telles que des roues à rochets, et ainsi la section de telles roues ne forme pas des disques parfaits (le cercle extérieur est irrégulier). Le centre de rotation est alors le barycentre du cercle irrégulier.
Ainsi, par « au moins deux roues avec des axes de rotation alignés », il est compris dans le contexte de la présente invention que les roues sont placées les unes à la suite des autres selon un droite confondue avec chacun de leur axe de rotation.
Par « sens d’entraînement différents », il est compris dans le contexte de la présente invention que les roues présentent des motifs particuliers à leur(s) surface(s) produisant une friction et/ou une accroche accrue dans un sens de rotation par rapport à l’autre, c’est-à-dire lorsqu’un objet touche cette/ces surface(s).
Chacune des au moins deux roues comprennent au moins un moyen de mise en connexion avec les arbres de transmission. En effet, l’objectif étant de transférer le couple de rotation de l’un des arbres de transmission à l’autre via l’une au moins des roues dans un scénario particulier (e.g., arrêt de fonctionnement de l’une des pièces du système de direction), une connexion amovible est donc nécessaire.
De manière préférée, chacune des au moins deux roues est libre. Par roue « libre », il est compris dans le contexte de la présente demande de brevet une roue permettant à un moteur d’entraîner un mécanisme sans être entrainer par lui.
De manière préférée, chacune des au moins deux roues est débrayable. Par roue « débrayable », il est compris dans le contexte de la présente invention une roue pouvant être débrayée. Le fait de débrayer est l’opération consistant à séparer deux arbres solidarisés par un embrayage, de façon à les rendre indépendants.
Inversement, « embrayer » est l’opération consistant à solidarisés deux arbres par un embrayage, de façon à en rendre au moins un dépendant de l’autre.
En outre, dans un mode de réalisation préféré, chacune des au moins deux roues est fixée au premier arbre ou au second arbre. De manière avantageuse, la fixation d’au moins une roue au premier arbre ou au second arbre est une fixation permanente nécessitant ainsi qu’un seul moyen de mise en connexion par roue fixée de manière permanente pour permettre la connexion avec l’autre arbre.
Dans un mode de réalisation particulier, l’extrémité du second arbre est adapté pour la fixation de moyens de mise en connexion.
Par exemple, le diamètre extérieur du premier arbre est différent du diamètre extérieur du second arbre pour permettre l’inclusion d’une cavité dans le second arbre afin d’accueillir une partie du premier arbre, éventuellement avec au moins l’un des roues.
Par exemple, l’extrémité du second arbre est plan (c’est-à-dire ayant la forme d’un disque plan) ou partiellement plan et les moyens de mise en connexion sont fixé sur ce plan.
Ainsi dans un mode de réalisation particulier, une partie au moins du premier arbre est logée dans une partie au moins du second arbre.
De manière préférée, au moins une roue est logée dans le second arbre.
De manière préférée, au moins deux roues sont logées dans le second arbre.
Dans un mode de réalisation particulier, au moins l’une des roues est une roue à rochets.
Une roue à rochets est un dispositif anti-retour forçant un mécanisme rotatif à tourner dans un seul sens.
De manière préférée, cette roue est munie sur tout son pourtour d'encoches provoquant dans le sens voulu le soulèvement d'un cliquet pour lui laisser passage mais bloquée par lui dans l'autre sens.
De manière préférée, au moins deux des roues sont des roues à rochets.
De manière préférée, toutes les roues sont des roues à rochets.
De manière préférée, au moins deux des roues sont des roues à rochets, dont les sens anti-retours sont inversés.
De manière préférée, lorsque l’embrayage selon la présente invention comprends plus de deux roues, l’embrayage peut comprendre au moins deux roues à rochets, dont les sens anti-retours sont inversés.
Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de mise en connexion comprennent au moins un moyen d’enclenchement.
Par « moyen d’enclenchement », il est compris dans le contexte de la présente invention un moyen permettant d’engager au moins une roue. L’effet technique sera lorsque la roue est ainsi engagée d’enclencher l’embrayage. Le moyen d’enclenchement peut être désengagé, ce qui aura pour effet de de débrayer l’embrayage.
De manière préférée, le moyen d’enclenchement peut être un cliquet ou un doigt.
En particulier, lorsque la roue est une roue à rochets, le moyen d’enclenchement peut être un cliquet ou un doigt.
Par « moyen d’actionnement », il est compris dans le contexte de la présente invention un moyen qui met en mouvement un moyen d’enclenchement, tel qu’un cliquet ou un doigt, de manière à ce que ledit moyen d’enclenchement vienne au contact d’une roue, telle qu’une roue à rochets, ce qui aura pour effet d’engager la roue.
De manière préférée, le moyen d’actionnement peut comprendre un système de va-et-vient actionnable à distance, tel que par un fil ou par ondes électromagnétiques. De manière préférée, le système de va-et-vient comprend un système de solénoïdes permettant par une commande électrique d’engager un mouvement dans un sens, et un moyen de retour en position tel qu’un ressort, lorsque le système de solénoïdes est désactivé.
Un système de solénoïdes est un dispositif convertissant de l’énergie électrique en énergie mécanique. Il peut être constitué d’électroaimant(s) permettant un mouvement lorsqu’ils sont alimentés en électricité. Il peut prendre la forme d’une bobine de fil dans une forme de tire-bouchon enroulé autour d’un piston, souvent en fer ou tout autre matériau sensible à un champ magnétique.
Les gaz sont introduits en bas de la colonne 44 à une première température T1 et ressortent en haut de la colonne 44 à une deuxième température T2 inférieure à la première température T1.
La première température T1 est comprise entre 220°C et 350°C, de préférence entre 260°C et 300°C. La deuxième température T2 est comprise par exemple entre 60°C et 80°C.
L’écoulement gravitaire de la biomasse BM (par conséquent le temps de séjour de la biomasse dans la colonne 72) est contrôlé à l’aide du dispositif de déchargement 2, en particulier par la mise en rotation des rotors 4.
Du fait des dimensions des particules de biomasse par rapport aux dimensions des rotors 4 et à leur écartement transversal E, en l’absence de rotation des rotors 4, la biomasse s’écoule peu ou pas à travers les rotors 4.
Une rotation des rotors 4, combinée à la forme des rotors munis de dents 10, à la position relative des dents 10 de chaque rotor 4, à la position relative des dents 10 des différents rotors 4 et à la forme des dents 10, permet un écoulement maîtrisé de la biomasse BM entre les rotors 4.
Les espaces intermédiaires 14 permettent aux particules de biomasse de se loger entre des dents 10 d’un même rotor 4. Les intervalles 16 axiaux permettent aux particules de biomasse de se loger entre des rangées de dents 12 d’un même rotor 4.