Frein hybride pour engin de levage, destiné à coopérer avec un disque de l’engin de levage s’étendant dans un plan orthogonal à une direction axiale, le frein hybride comprenant : - deux plateaux (2, 3) s’étendant parallèlement au disque de part et d’autre de celui-ci, les deux plateaux formant une pince pouvant être actionnée entre une position de frein ouvert dans laquelle les plateaux sont à distance du disque et une position de frein fermé dans laquelle les plateaux pincent le disque, caractérisé en ce qu’il comprend : - un corps rigide (4, 5) comprenant une partie supérieure tubulaire (4), dite demi-étrier supérieur, située d’un côté du disque, l’un des plateaux (2), dit plateau supérieur, étant porté par un sabot (6) monté coulissant selon la direction axiale dans un évidement central traversant (40) du demi-étrier supérieur, - un empilage de rondelles ressorts (10) agencé dans l’évidement central (40) du demi-étrier supérieur autour d’un axe central (X 100 ) parallèle à la direction axiale, l’empilage de rondelles ressorts (10) étant configuré pour pouvoir être comprimé au-delà d’un niveau, dit compression de freinage d’urgence, dans lequel ledit empilage exerce une force sur le sabot (6) correspondant à un effort de serrage d’urgence souhaité sur le disque, - un actionneur négatif (8), comprenant un piston négatif (80) mû par une première source d’énergie, lequel piston négatif présente une face (83) sur laquelle repose une extrémité inférieure de l’empilage de rondelles ressorts (10), le piston négatif (80) étant monté coulissant selon la direction axiale dans l’évidement central (40) du demi-étrier supérieur entre une position haute de frein ouvert dans laquelle le piston négatif (80) comprime l’empilage de rondelles ressorts (10) au-delà de la compression de freinage d’urgence, et une position basse de frein fermé dans laquelle le frein est fermé et dans laquelle le piston négatif (80) maintient l’empilage de rondelles ressorts (10) à la compression de freinage d’urgence d’un côté et est en appui direct ou indirect sur le sabot (6) d’un autre côté, le piston négatif étant placé dans sa position haute de frein ouvert lorsque la première source d’énergie est activée et dans sa position basse de frein fermé lorsque ladite première source d’énergie est inactive, - un actionneur positif (9) comprenant un piston positif (90) mû par une seconde source d’énergie, le piston positif comprenant un arbre (904) s’étendant selon l’axe central (X 100 ) à travers l’empilage de rondelles ressorts (10), le piston positif étant monté coulissant selon la direction axiale entre une position haute de frein ouvert dans laquelle le frein est ouvert, et une position basse de frein fermé dans laquelle le frein est fermé et dans laquelle une extrémité inférieure (96) de l’arbre est accouplée au sabot (6), le piston positif étant placé dans sa position haute de frein ouvert lorsque la seconde source d’énergie est inactive et pouvant être placé dans sa position basse de frein fermé lorsque la seconde source d’énergie est activée. Frein hybride selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston négatif (80) comprend une cavité supérieure (82) cylindrique recevant une partie inférieure de l’empilage de rondelles ressorts (10), le piston négatif comprenant par ailleurs une extrémité inférieure (85) configurée pour s’appuyer directement ou indirectement sur le sabot (6) lorsque le piston négatif est en position basse de frein fermé. Frein hybride selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la première source d’énergie est hydraulique, le piston négatif (80) présentant un épaulement externe (84) qui est orienté vers le disque (1) et qui délimite, dans l’évidement central (40) du demi-étrier, une chambre hydraulique (81) dite chambre négative. Frein hybride selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la première source d’énergie est électromagnétique ou électromécanique. Frein hybride selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la seconde source d’énergie est hydraulique ou électromécanique ou électromagnétique. Frein hybride selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque plateau (2, 3) est muni d’une ou plusieurs plaquettes de friction (7) et en ce que le frein comprend un dispositif de rattrapage d’usure (13) entre l’empilage de rondelles ressorts (10) et le sabot (6) pour compenser l’usure des plaquettes de friction. Frein hybride selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d’usure (13) comprend : -un filetage (131), dit filetage de rattrapage, ménagé sur l’arbre (904) de l’actionneur positif entre l’extrémité inférieure de l’empilage de rondelles ressorts (10) et l’extrémité inférieure (96) de l’arbre, - des coquilles (130), dites coquilles de rattrapage, agencées autour du filetage de rattrapage (131), chaque coquille de rattrapage (130) présentant une face taraudée (132) complémentaire du filetage de rattrapage (131), - pour chaque coquille de rattrapage (130), un logement (134) ménagé dans le piston négatif (80) et dans lequel est logée ladite coquille, le logement (134) ayant une dimension axiale supérieure à un encombrement axial de la coquille de rattrapage augmenté d’au moins un pas de filetage de rattrapage de sorte que la coquille de rattrapage (130) peut se déplacer axialement dans ce logement sur une distance axiale d’au moins un pas de filetage, le logement ayant aussi radialement une profondeur suffisante pour que la coquille puisse se déplacer radialement sur une distance radiale correspondant au moins à une profondeur du pas de filetage de rattrapage, - un anneau élastique (133) entourant les coquilles en exerçant sur elles une pression radiale centripète tendant à maintenir les coquilles de rattrapage (130) plaquées contre le filetage de rattrapage (131). Frein hybride selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d’usure comprend de plus un actionneur configuré pour entraîner le piston positif (90) en rotation et des moyens de pilotage dudit actionneur. Frein hybride selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que : - outre le demi-étrier supérieur (4), le corps rigide du frein comprend une partie inférieure (5), dite contre-étrier, située de l’autre côté du disque (1), l’autre plateau (3), dit plateau inférieur, étant situé sur ce contre-étrier (5) et étant fixe par rapport à celui-ci, - le frein est dépourvu d’actionneur pour le freinage du côté du contre-étrier (5) ; - le frein comprend une colonne (12) sur laquelle le corps rigide (4, 5) est monté coulissant selon la direction axiale. Système de freinage pour engin de levage, comprenant un frein hybride selon l’une des revendications 1 à 9 et un contrôleur à microprocesseur(s) auquel sont reliés l’actionneur positif (9) et l’actionneur négatif (8) dudit frein hybride, le contrôleur étant configuré pour utiliser l’actionneur positif pour tout freinage dynamique de service et pour tout maintien statique lorsque l’engin de levage est en service, sous tension et en absence de défaut, et pour utiliser l’actionneur négatif pour tout freinage dynamique d’urgence en cas de défaut et pour tout maintien statique lorsque l’engin de levage est mis hors service. Engin de levage caractérisé en ce qu’il est équipé d’un frein hybride selon l’une des revendications 1 à 9.