D’après cette configuration, le carburant liquide, qui est du carburant à essence, du carburant à base d’alcool ou un mélange de carburant à essence et d’alcool, est injecté dans le passage d'admission depuis l’injecteur d’admission. De plus, sur au moins une partie de la zone de charge faible, le mélange air-carburant, mélangé dans le passage d'admission et la chambre de combustion principale, est le premier rapport air/carburant ou le deuxième rapport air/carburant plus riche que le premier. Pour cette raison, il y a de nombreux endroits où le mélange air-carburant est susceptible de s’enflammer dans l’espace intérieur de la préchambre, même à faible charge. Ainsi, en utilisant comme bougie d'allumage de préchambre une bougie d'allumage ayant un groupe d'électrodes qui inclut, par exemple, plusieurs électrodes de masse disposées de manière circonférentielle ou une électrode de masse de forme circulaire, il est possible de produire plusieurs décharges d’étincelles dispersée de manière circonférentielle sur le groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre, lors de charges faibles et de charges élevées. La chaleur générée est répartie circonférentiellement sur le groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre, en raison de la production de décharges d’étincelles dispersée de façon circonférentielle. De plus, les orifices de liaison sont formés de manière circonférentielle. Pour cette raison, la chaleur générée est répartie circonférentiellement sur la section de paroi de préchambre où les orifices de liaison sont formés. La chaleur générée est ainsi répartie de manière circonférentielle sur le groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre et sur la section de paroi de préchambre. De plus, la culasse est formée de sorte que les chemins thermiques, partant du groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre jusqu’à l’unité de refroidissement, et les autres chemins thermiques, partant de la section de paroi de préchambre jusqu’à l’unité de refroidissement, soient chacun formés de manière à être réparti circonférentiellement. Pour cette raison, le transfert de chaleur se fait facilement depuis le groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre et la section de paroi de préchambre, qui ont une température particulièrement élevée. De plus, si jamais un dispositif d’aide à l’allumage de la bougie d'allumage par exemple est mis en place dans la chambre de combustion principale, le transfert de chaleur se fait plus difficilement à l’intérieur de la section de paroi de préchambre depuis une position proche du dispositif d’aide à l’allumage, car le dispositif d’aide à l’allumage a également une température élevée. Le transfert de chaleur se fait facilement à partir de la section de paroi de préchambre sans mettre en place de dispositif d’aide à l’allumage dans la chambre de combustion principale, car il est possible d’augmenter l’uniformité du transfert de chaleur facilement en direction circonférentielle depuis la section de paroi de préchambre vers l’unité de refroidissement. De plus, si jamais un dispositif d’aide à l’allumage est mis en place dans la préchambre, le transfert de chaleur se fait plus difficilement à l’intérieur du groupe d’électrodes de la bougie d'allumage de préchambre à partir d’une position proche du dispositif d’aide à l’allumage, car le dispositif d’aide à l’allumage a également une température élevée. Le transfert de chaleur se fait facilement à partir du groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre sans mettre en place de dispositif d’aide à l’allumage dans la préchambre, car il est possible d’augmenter davantage l’uniformité du transfert de chaleur facilement en direction circonférentielle depuis le groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre vers l’unité de refroidissement. On peut ainsi empêcher l’apparition de l’auto-allumage tout en empêchant l’augmentation de la taille de l’unité de refroidissement, car le transfert de chaleur se fait facilement depuis le groupe d'électrodes de la bougie d'allumage de préchambre et la section de paroi de préchambre sur l’unité de refroidissement. De plus, on peut davantage empêcher l’augmentation de la taille de la culasse car il n’y a pas de dispositif d’aide à l’allumage mis en place. On peut donc empêcher l’apparition de l’auto-allumage, tout en empêchant l’augmentation de la taille de la culasse.