INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En cas de choc vertical vers le bas, l’occupant installé dans le siège 6 exerce de par sa masse des efforts importants sur le coussin de l’assise sur laquelle il est en appui, et par là-même sur l’ensemble des sangles 19 portant ce coussin. Ces efforts verticaux dirigés vers le bas se traduisent par des efforts de tension élevés dans les sangles 19, qui engendrent la rupture progressive des coutures liant leurs portions d’amortissement, de sorte que ces sangles s’allongent en absorbant une partie de l’énergie du choc.
Plus particulièrement, lors de l’impact, c’est-à-dire au début du choc, l’accroissement rapide et important des efforts de tension dans les sangles 19 engendre la rupture de premiers points de coutures des portions d’amortissement 23, ce qui correspond à la situation illustrée sur les figures 4, 9 et 13. Durant cette phase, les sangles commencent à s’allonger au fur et à mesure que leurs points de coutures cèdent les uns après les autres, en absorbant de l’énergie.
Au fur et à mesure que le choc continue, c’est-à-dire durant le choc, les autres points de coutures cèdent, de sorte que les sangles continuent d’absorber de l’énergie en s’allongeant au fur et à mesure que leurs portions d’amortissement 23 continuent de s’ouvrir, ce qui correspond aux figures 5, 10 et 14.
En fin de choc, comme illustré sur les figures 6, 11 et 15, les portions d’amortissement sont complètement ouvertes du fait que tous les points de couture ont cédé, et les sangles 19 ont leurs longueurs maximales.
Comme visible sur les figures 16 à 18, lorsqu’un occupant 34 est installé dans le siège selon l’invention, et qu’il est soumis à un choc vertical vers le bas, la rupture des portions d’amortissement 23 des différentes sangles 19 augmente les longueurs de ces sangles, de sorte que le coussin 11 porté par ces sangles 19 s’enfonce dans l’armature 10 avec l’occupant.
Ainsi, à l’état normal comme sur la , le coussin 11 est situé essentiellement au-dessus de l’armature 10, et au fur et à mesure que le choc se déroule, il s’enfonce dans l’armature 10 pendant que les coutures des portions d’amortissement 23 se déchirent progressivement, comme visible sur la .
En fin de choc, la partie centrale du coussin peut être située sensiblement sous le niveau des poutres constituant l’armature 10, comme illustré sur la .
Dans l’exemple des figures 12 à 15, l’assise est équipée de quatre sangles longitudinales et d’une sangle transversale, mais d’une manière générale, le nombre de sangles choisi et leur disposition dépendent de la conception du siège et des conditions du test devant être passé.
Comme on l’aura compris, le choix du nombre de sangles permet d’optimiser la performance au test en question, de même que la largeur de ces sangles, que la longueur des parties repliées formant les portions d’amortissement, la densité des coutures, et la résistance à la rupture du fil utilisé de ces coupures.
Dans l’exemple des figures, chaque sangle comporte une portion d’amortissement, mais il est possible de prévoir que ces sangles comportent plusieurs portions d’amortissement, pouvant le cas échéant être cousues avec des fils ayant des résistances à la rupture différentes.
Dans ce cas, la portion d’amortissement cousu avec le fil de plus faible tension se déchire en premier lieu durant un choc, après quoi la ou les autres portions d’amortissement cousues avec du fil de plus grande résistance cèdent, ce qui permet d’optimiser la dynamique d’absorption du choc.
Dispositif de transmission d’un mouvement La présente divulgation concerne un dispositif de transmission d’un mouvement et un siège comprenant ledit dispositif.
Dans le domaine du transport de personnes, notamment aérien, il est connu d'équiper les aéronefs, de sièges permettant de transporter des passagers en position assise. Chaque siège comprend une pluralité d’éléments, par exemple un dossier, une assise, un appui-tête, un ou plusieurs accoudoirs, etc.
Afin d’améliorer le confort des passagers, chaque siège peut être muni d’un ou plusieurs systèmes d’entrainement permettant le déplacement du siège par rapport au sol sur lequel il est installé, ou le déplacement des différents éléments du siège relativement aux autres.
Généralement, le système d’entrainement comporte un actionneur et une chaine de transmission. Les pièces mécaniques qui constituent le système d’entrainement doivent être capables de supporter des charges dites de type crash qui surviennent, par exemple, lors d’un atterrissage d’urgence de l’avion. Les pièces mécaniques doivent également être capables de supporter les charges qui surviennent lors d’un arrêt brutal du déplacement du siège ou lorsqu’un passager se laisse tomber violemment sur le siège. Toutes ces charges sont associées à un effort axial important appliqué sur les pièces du système d’entrainement qui conduit à leur usure, voire à leur rupture.
Classiquement, afin de limiter les risques d’usure et de rupture, les pièces mécaniques du système d’entrainement sont surdimensionnées. Toutefois, ce surdimensionnement augmente à la fois le coût de fabrication du système d’entrainement et le poids de l’aéronef.
La scoliose est caractérisée par des tensions asymétriques dans le système musculaire et fascial de l’ensemble du corps. Celles-ci provoquent une contraction et une torsion progressive du corps sur le long terme. C’est ainsi que se développe la déformation bien connue de la colonne vertébrale en S. Cette torsion provoque d’autres symptômes tels que l’obliquité pelvienne, des épaules inégalement inclinées, des tensions et des maux de tête jusqu’à une capacité pulmonaire réduite. Les adolescents scoliotiques n’ont généralement pas de douleurs dorsales.
La scoliose se définit comme une courbure latérale de la colonne vertébrale avec une rotation simultanée des vertèbres. La colonne vertébrale forme des arcs généralement en forme de S ou de C qui se compensent mutuellement afin de soutenir le poids du corps.
L’inventeur a noté que l’application du dispositif de massage revendiqué permet une amélioration très significative de cyphoses, une réduction de scoliose. L’invention permet également d’avoir une diminution des myalgies et des arthralgies et une amélioration des capacités musculaires dans certaines maladies auto-immunes ou autres affections musculaires, ainsi qu’une baisse significative des douleurs dans le syndrome myofascial.
Selon une variante, le dispositif de massage comprend au moins un capteur parmi un gyroscope, un capteur d’électromyogramme, un capteur de raideur, un capteur hydrique, et/ou un capteur d’ampliation thoracique. Ce type de capteur peut être intégré au sabot ou être annexé au sabot. Il peut être couplé à un ou plusieurs processeurs ou ordinateur pour le traitement des informations captées. Il permet de recueillir des données et paramètres biologiques ou des paramètres du dispositif 1 qui sont utiles pour le thérapeute T pour le traitement du sujet à traiter S.
Concernant l’ampliation thoracique, le capteur détecte des variations de volume du poumon consécutifs à la respiration. En réponse, un dégonflage détecté (expiration) peut entrainer un signal appui (par augmentation des forces des actuateurs).
On peut en outre envisager une variante (non représentée), où le sabot 2 comprend une partie centrale formant le fond du sabot 2 qui porte les moyens de massage 5e, 5f ; et une partie périphérique, autour de la partie centrale, qui porte le pourtour du sabot formant le périmètre d'étanchéité.
La partie centrale est sensiblement rigide, et la partie périphérique et le pourtour sont sensiblement flexibles, de préférence progressivement flexible vers l’extrémité correspondant au périmètre d’étanchéité. Une densité variante de matériau peut être utilisée, par exemple du silicone, ou deux ou plus de matériaux solidarisés ensemble. Cela permet d’adapter le sabot 2 aux circonvolutions du corps du sujet S pour former le périmètre d’étanchéité (devenant alors courbe). Cela permet en outre d’avoir une capacité de déformation afin d'épouser ergonomiquement la zone à traiter.
L’invention porte en outre sur un système de massage comprenant au moins un dispositif de massage tel que décrit précédemment. Le système comprend en particulier un appareillage d’aspiration relié audit dispositif de massage. L’appareillage d’aspiration permet de commander les aspirations dans le volume 4. Le système de massage peut permette de commander des aspirations différentes dans différents dispositifs de massage 1 connectés au même appareillage d’aspiration.
Certaines caractéristiques optionnelles décrites peuvent être selon l’art antérieur.
Composition adaptée à une teneur élevée en huile La présente invention concerne une composition adaptée à une teneur élevée en huile.
Contexte La peau est largement présente à la surface du corps humain. De nombreuses personnes ont longtemps cherché à rafraîchir la surface du corps, afin de se sentir confortables dans la vie quotidienne et au travail. L’objectif ultime des fabricants de cosmétiques a toujours été de proposer des produits offrant des avantages pour la peau, comme l’hydratation, l’effet anti-âge, le blanchiment, le nettoyage, une sensation glissante, etc.
Les acides sont largement utilisés en cosmétique. Par exemple, l’acide peut être fonctionnel pour débloquer les desmosomes des cellules SC qui sont une partie clé de la connexion des cellules. Plus précisément, l’acide aide à supprimer la structure de connexion entre la kératine dans la couche cornée, et présente un effet de fusion douce de la kératine. L’acide alpha-hydroxylé (AHA) est un ingrédient exfoliant représentatif. Cependant, il est également connu que les AHA, par exemple l’acide glycolique, peuvent encore être irritants pour la peau. Parallèlement, en tant que composés utiles pour les agents chélateurs, les conservateurs, les agents correcteurs du pH et similaires, les acides sont largement utilisés dans les produits cosmétiques.
Les huiles sont également incorporées dans les produits cosmétiques à des fins diverses. En particulier, pour certaines applications, il est souhaitable d’incorporer des huiles à une teneur élevée. Cependant, en particulier lorsqu’un acide est présent, l’huile est généralement incorporée à une teneur relativement faible.
Il existe donc encore un besoin dans l’art de développer de nouvelles compositions adaptées non seulement à une faible teneur en huile, mais aussi à une forte teneur en huile, notamment pour des produits comprenant une teneur relativement élevée en acide(s).
Par une étude approfondie, les inventeurs ont découvert de manière surprenante qu’en utilisant spécifiquement une combinaison d’au moins deux épaississants, notamment au moins un acide ou un sel d’acryloyldiméthyltaurate d’ammonium modifié de manière hydrophobe avec un polysaccharide, il est possible d’incorporer une faible ou une forte teneur en huile dans une composition à forte teneur en acide(s).
Ainsi, un objet de la présente invention est donc une composition à haute teneur en huile, comprenant les composants suivants :
DISPOSITIF DE STOCKAGE, TRANSPORT ET INSTALLATION DE FILS ET CÂBLES ÉLECTRIQUES La présente invention se rapporte à un dispositif de stockage, transport et installation de fils et câbles électriques.
L’invention appartient au domaine des équipements pour fils électriques et câbles électriques dans des secteurs variés, tels le bâtiment ou l’industrie.
Pour l’installateur, les fils ou câbles électriques se présentent souvent sous forme d’une bobine emballée dans un film plastique. Cela présente divers inconvénients tout au long du transport, de l’installation et de l’utilisation de ces fils ou câbles.
En effet, typiquement, lors du transport de la bobine du camion vers le site d’installation, l’installateur a généralement déjà en main d’autres objets tels qu’une boîte à outils, une échelle, etc. et n’a donc que peu de disponibilité pour le transport de la bobine.
Dans ce but, la présente invention propose un dispositif de stockage, transport et installation de fils ou câbles électriques, remarquable en ce qu’il comporte : un boîtier cylindrique, traversé par un arbre de rotation coaxial à l’axe de symétrie du boîtier cylindrique et contenant une bobine de fil ou câble électrique fixée à l’arbre de rotation ; deux joues de diamètre supérieur au diamètre du boîtier, disposées respectivement à chaque extrémité du boîtier, solidaires de l’arbre de rotation et mobiles en rotation avec l’arbre de rotation ; au moins une poignée de transport.
Ainsi, la présente invention couvre, sous une forme compacte et très simple d’utilisation, l’ensemble des fonctionnalités de stockage, de transport et d’installation de fils ou câbles électriques. Elle facilite le transport d’une bobine, par roulage des joues sur le sol, offre un gain de temps lors de l’installation, une réduction des risques liés à la manutention, une limitation du taux de rebut et présente une empreinte environnementale réduite grâce au caractère durable de la solution de transport et de stockage et à la collecte facilitée des déchets.
Dans un mode particulier de réalisation, le boîtier comporte au moins une fente suivant une direction parallèle à l’arbre de rotation et adaptée au passage du fil ou câble électrique.
Dans un mode particulier de réalisation, le dispositif comporte une première poignée de transport fixée sur une des joues et une seconde poignée de transport fixée sur le boîtier.
Cela permet à l’installateur de porter le dispositif soit à la main grâce à la première poignée, soit en bandoulière sur l’épaule grâce à la seconde poignée, soit encore en le faisant rouler sur le sol et en le tirant.
Avantageusement, pour permettre à l’installateur de connaître la longueur restante de fil ou câble 22 électrique sur la bobine 30 sans avoir besoin d’ouvrir le boîtier 12 et quelle que soit la section du fil ou câble 22 électrique, on peut prévoir un outil sous forme d’une règle, où se lit la correspondance entre la section, la masse de la section et le nombre de mètres restant sur la bobine 30.
Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu’à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l’on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d’autres. Le cas échéant, la face cylindrique extérieure 44 tournée à l’opposé de l’axe de référence 100 peut réaliser un guidage radial de la cage par rapport à la bague extérieure 12 du roulement.
Semelle avec surface d’appui pour bague d’étanchéité La présente invention concerne le freinage des matériels roulants ferroviaires et notamment les ensembles à friction des systèmes de freinage des matériels roulants ferroviaires. On entend par de tels matériels tous véhicules configurés pour rouler sur des rails, tels que trains, tramways, métropolitains.
Une solution pour résoudre ce problème est l’ensemble à friction illustré en figures 7 et 8, qui représentent l’art antérieur. Cet art antérieur est décrit dans le document FR 3088394. La est une vue de dessous de cet ensemble, et la est une coupe transversale selon la ligne VIII-VIII de la .
La semelle de friction 102 est en deux parties identiques, où chaque partie présente une face de friction (première face) 121 destinée à être en contact de friction avec le disque (non-représenté) du véhicule et une face opposée (seconde face) 122. Cette face opposée 122 présente un profilé 104 convexe en queue d’aronde configuré pour coopérer avec la glissière d’accueil 105. En utilisation, on enfonce une première partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la glissière 105. Puis on enfonce la seconde partie de la semelle 102 selon l’axe longitudinal X en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, jusqu’en butée de la première partie de la semelle 102, les surfaces en contact de la première partie et de la seconde partie étant idéalement conformées pour s’épouser sur toute leur surface. La semelle 102 est ainsi solidarisée avec le porte-semelle 103.
Une bague de jonction 108, constituée d’un tube 1081 et d’une collerette 1082 prolongeant radialement et vers l’extérieur ce tube à une de ses extrémités, est montée dans le conduit secondaire 138. Le tube est inséré dans le conduit secondaire 138, le diamètre externe du tube étant égal au diamètre interne du conduit secondaire 138 afin d’assurer la meilleure étanchéité possible. La collerette 1082 se loge dans un logement annulaire du porte-semelle 103, ce logement étant centré sur l’axe principal B et en regard de la face opposée 122 de la semelle 102. Le logement annulaire a un diamètre supérieur à celui du conduit secondaire 138 et inférieur à celui de la collerette 1082. Ainsi, la collerette 1082 est prise en sandwich entre le profilé 104 de la semelle 102 et le fond de la glissière 105 du porte-semelle 103. Une fois dans son logement, la collerette 1082 est en contact avec la face 122 du profilé 104 de la semelle 102. Avantageusement, ce contact est renforcé par exemple par déformation (écrasement) de la collerette 1082 entre le fond du logement et la face 122. Alternativement (comme représenté en ), ce contact est réalisé par compression d’un ressort ondulé monté sur le tube entre la collerette 1082 et le fond du logement. Ainsi, la collerette 1082 elle-même, ou le ressort ondulé, est un mécanisme de rappel 190 qui permet de plaquer la collerette 1082 contre le profilé 104 (voir ci-dessous).
De plus, la bague de jonction 108 est plaquée contre le profilé 104 à l’aide d’un mécanisme de rappel 190, comme indiqué ci-dessus. Ce mécanisme de rappel 190 contribue à prévenir un passage d’air à l’interface entre la semelle 102 et le porte-semelle 103 au niveau du conduit primaire 128 et du conduit secondaire 138, ce passage d’air étant dû à des jeux à l’interface entre le porte-semelle 103 et la semelle 102.
La semelle 102 comporte un matériau de friction 125, et une tôle 160 qui présente une base 161 et des pattes 162 qui s’étendent depuis la base 161. Par exemple cette tôle est métallique. La base 161 forme une partie de la face opposée 122 et du profilé 104. Les pattes 162 sont recourbées vers la face de friction 121. Ainsi, les pattes 162 comprennent des premières pattes 1621 qui pénètrent dans le matériau de friction 125 de façon à fixer le matériau de friction 125 sur la tôle 160. Les pattes 162 comprennent des deuxièmes pattes 1622 qui épousent le profil convexe du profilé 104 de façon à maintenir mécaniquement le matériau de friction 125 contre la base 161. La illustre la semelle 102 en perspective avec la tôle 160.
Lorsque la semelle 102 est solidarisée avec le porte-semelle 103 en faisant coulisser le profilé 104 dans la glissière 105, la collerette 1082 de chaque bague 108 est plaquée contre la seconde face 122 du profilé 104. La collerette 1082 vient ainsi en contact avec la tôle 160 et avec le matériau de friction 125 sur une zone de contact ZC qui est circonférentielle de façon à entourer le conduit secondaire 138.
Ainsi, on a un ensemble à friction pour système de freins pour matériel roulant ferroviaire, cet ensemble à friction comprenant d'une part un porte-semelle comprenant une face inférieure, une face supérieure et au moins un conduit secondaire d'axe central A qui relie la face inférieure et une face supérieure, d'autre part au moins une semelle qui présente une première face qui est la face de friction et une seconde face qui est apte à être fixée sur la face inférieure par un mécanisme de fixation, et au moins un conduit primaire qui relie la première face et la seconde face, la semelle comportant un matériau de friction et une tôle qui présente une base qui forme une partie de la seconde face, et l’ensemble à friction comportant en outre au moins une bague de jonction qui est agencée dans le au moins un conduit secondaire et qui établit une jonction avec le au moins un conduit primaire lorsque le au moins un conduit primaire est aligné avec le au moins un conduit secondaire, et également un mécanisme de rappel qui maintient la au moins une bague de jonction en contact avec la seconde face sur une zone de contact circonférentielle.
150 : Ensemble de connecteur
200 : Second connecteur
201 : Partie d’extrémité de borne
α : Angle aigu selon lequel le bras de verrouillage s'étend à partir du corps principal
β : Angle aigu entre la partie de surface inclinée et le plan (y-z) perpendiculaire à la direction d'appariement (x)
γ : Angle aigu entre la surface chanfreinée des ailes latérales et le plan (y-z)
δ : Ange aigu entre la surface arrière de tête de verrouillage et le plan (y-z)
F1 : Force sur le dispositif CPA dans la direction de force y
F2 : Force sur le dispositif CPA dans la direction d'appariement x
F3 : Force sur la structure de verrouillage dans la direction de force y
n : Vecteur normal de la partie de surface chanfreinée
n_y : Projection de n sur la direction de force y
Le distributeur 1 comporte des moyens de retenue 10 conçus pour retenir des pièces 2 provenant du magasin 3 lors de l’ouverture du tiroir 8 et pour libérer dans le tiroir 8 les pièces 2 retenues lors de la fermeture du tiroir 8.
Le distributeur 1 comporte en outre des moyens de séparation 11 conçus pour séparer, lors de la fermeture du tiroir 8, une pièce 2 séparée pour chaque compartiment 7 parmi les pièces 2 retenues par les moyens de retenue 10 lorsque le tiroir 8 est ouvert ; les pièces 2 séparées forment alors les pièces 2 retenues par les moyens de retenue 10 qui sont libérées lors de la fermeture du tiroir 8. Avantageusement, le distributeur 1 présente un plan de symétrie.
Les moyens de séparation 11 sont conçus pour séparer la pièce 2 située en bas de la pile de pièces 2 stockées dans le magasin 3 de la pièce 2 suivante.
Les moyens de séparation 11 comportent au moins une première palette 12, en l’occurrence deux premières palettes 12, dont une est illustrée à la , rétractable et montée mobile entre une position déployée, illustrée sur la , dans laquelle la première palette 12 est conçue pour être insérée dans un espace 13, illustré sur la , correspondant à l’intervalle entre deux pièces 2 contenues dans le magasin 3, lors de la fermeture du tiroir 8, et une position rétractée, illustrée sur la vue de gauche de la et dans laquelle chaque première palette 12 est en retrait des pièces 2 contenues dans le magasin 3.
Afin de déplacer la première palette 12, les moyens de séparation 11 comportent une première came 14, illustrée sur les figures 3 et 4, conçue pour transformer le déplacement du tiroir 8 en une translation de chaque première palette 12. La translation de la première palette 12 s’effectue suivant la flèche P, illustrée sur la , lorsque le tiroir 8 est déplacé suivant la flèche T, illustrée également sur la . Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la translation de la première palette 12 amène la première palette 12 à faire saillie d’une paroi latérale 15 du magasin 3 dans le volume de stockage 4.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, la première came 14 comporte une tige de guidage 16 solidaire du tiroir 8 sur laquelle coulisse un élément suiveur 17 solidaire de la première palette 12, illustré sur la .
Comme illustré sur la , l’élément suiveur 17 comporte deux cylindres 18, fixés entre deux plaques 19 avec leurs axes respectifs parallèles. Les cylindres 18 présente un profil latéral aminci de sorte à délimité un espace entre les cylindres 18 permettant le coulissage sur la tige de guidage 16. La première palette 12 comporte également une surface globalement plane 20 formant une palette, reliée à l’élément suiveur 17 par une partie tubulaire 21, la partie tubulaire 21 coulissant à travers la paroi latérale 15 du magasin 3 grâce à une fente ménagée à cet effet dans la paroi latérale 15.