INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De façon optionnelle également, le filtrage passe-bande comporte une application d’un algorithme de Vold-Kalman mono-composant utilisant une équation structurelle, le signal résiduel étant modélisé par : où est le signal résiduel, est le nombre d’échantillons du signal résiduel, , est la fréquence d’échantillonnage, est la fréquence centrale de la bande de fréquences ( ), est une enveloppe de flottement et est un bruit, l’enveloppe de flottement étant calculée par : où , est une matrice décrivant l’équation structurelle sous forme matricielle, est la matrice identité de taille et est un paramètre de pénalisation positive, la matrice étant considérée comme circulante, et le flottement ( ) étant déterminé à partir de l’enveloppe de flottement .
Il est également proposé un procédé de surveillance d’une turbomachine équipant un aéronef, comportant : une estimation d’une amplitude d’un flottement d’une soufflante entraînée par la turbomachine, selon l’invention ; et une classification d’un fonctionnement de la turbomachine à partir de l’amplitude de flottement estimée.
Il est également proposé un dispositif d’estimation d’un flottement d’une soufflante entraînée par une turbomachine, comportant : un module pour obtenir un signal de mesure d’une grandeur physique résultant d’une vibration de la turbomachine lors de tours successifs d’une pièce rotative de la turbomachine ; un module pour obtenir une fréquence de rotation de la pièce rotative pendant les tours successifs ; et un module pour obtenir, à partir de la fréquence de rotation, une bande de fréquences du signal de mesure, où le flottement risque de se produire ; caractérisé en ce qu’il comporte en outre : un module d’estimation d’un signal dit résiduel représentatif de composantes non-synchrones avec la rotation de la pièce rotative ; et un module de filtrage passe-bande du signal résiduel dans la bande de fréquences et d’estimation du flottement à partir du signal résiduel filtré.
Il est également proposé un aéronef comportant : une soufflante ; une turbomachine d’entraînement de la soufflante ; un dispositif d’estimation d’une amplitude d’un flottement de la soufflante, selon l’invention.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue fonctionnelle d’une installation selon l’invention de détection d’un flottement, la est un schéma blocs illustrant un procédé de détection de flottement selon l’invention, la est regroupe un chronogramme et un spectre fréquentiel d’un signal mesuré, et la illustre les traitements de signaux réalisés dans le procédé de la .
Description détaillée de l’invention En référence à la , un exemple d’une installation 100 selon l’invention de détection d’un flottement va à présent être décrit.
L’installation 100 comporte tout d’abord un système à surveiller, comportant une turbomachine 102 et une soufflante 104 entraînée par la turbomachine 102.
L’installation 100 comporte en outre un capteur 106 conçu pour fournir une mesure d’une grandeur physique résultant d’une vibration de la turbomachine 102, lors de tours successifs d’une pièce rotative de la turbomachine 102.
La pièce rotative est par exemple l’arbre portant la soufflante 104. Alternativement, la pièce rotative pourrait être un compresseur haute pression de la turbomachine 102 ou bien un compresseur basse pression de la turbomachine 102.
Le capteur 106 est par exemple conçu pour fournir un signal analogique . Le capteur 106 comporte par exemple un accéléromètre fixé à la turbomachine 102 pour mesurer la vibration de la turbomachine 102 ou bien un microphone placé à proximité de la turbomachine 102 pour mesurer un signal acoustique résultant de la vibration de la turbomachine 102.
L’installation 100 comporte en outre par exemple un dispositif 108 d’échantillonnage du signal analogique , à une fréquence d’échantillonnage , pour fournir une suite d’échantillons . Le dispositif d’échantillonnage 108 est en particulier conçu pour fournir, tous les échantillons consécutifs, un signal de mesure regroupant échantillons successifs incluant au moins les échantillons. Ainsi, chaque signal de mesure s’étend sur un intervalle de temps respectif au cours duquel la pièce rotative effectue des tours successifs. Chaque signal de mesure peut en outre présenter un recouvrement de échantillons avec le signal de mesure précédent . Ainsi, de manière générale, chaque signal de mesure comporte les échantillons suivants :
Par exemple, le recouvrement peut être égal au pas d’analyse , de sorte que chaque signal de mesure comporte échantillons.
Le système de détection 100 comporte en outre un dispositif 110 d’estimation du flottement pour l’intervalle de temps , à partir du signal de mesure .
Les procédés selon l’invention sont caractérisés en ce que la clé cryptographique (pour chiffrer le code PIN ou déchiffrer cPIN ) est générée par application d’une fonction à sens unique à un secret dérivé du secret obtenu à l’aide du KEM.
Le chiffrement de la donnée d’authentification s’appuie ainsi sur le secret utilisé pour l’authentification avec le dispositif distant (serveur), et non sur un secret distinct comme c’est le cas dans les techniques connues. Cela permet de réduire les données à transmettre à l’objet portatif, mais également d’éviter une exécution coûteuse de la fonction de désencaspulation KEM.
Ce schéma d’authentification conserve un contrôle, par le dispositif distant, de l’authentification basée sur la cryptographie asymétrique. En outre, la donnée d’authentification (par exemple un code PIN ou mot de passe) reste protégée lors de son échange entre le dispositif d’accès et l’objet portatif.
Corrélativement, l’invention concerne aussi un dispositif personnel d’authentification d’un utilisateur auprès d’un dispositif distant, comportant une mémoire stockant une donnée personnelle d’authentification de référence et un processeur configuré pour :
- recevoir, d’un dispositif d’accès, une donnée personnelle d’authentification chiffrée et un chiffré généré par le dispositif distant,
- déchiffrer, à l’aide d’une clé cryptographique, la donnée personnelle d’authentification chiffrée,
- en cas de donnée personnelle d’authentification valide, envoyer, au dispositif distant, une confirmation d’un secret obtenu à l’aide d’un mécanisme d’encapsulation de clé, KEM, appliqué audit chiffré,
caractérisé en ce qu’il est en outre configuré pour générer la clé cryptographique par application d’une fonction à sens unique à un secret dérivé du secret obtenu à l’aide du KEM.
De même, l’invention concerne également un système d’authentification (par ex. terminal d’accès et serveur distant) d’un utilisateur à l’aide d’un objet portatif stockant une donnée personnelle d’authentification de référence, comprenant un dispositif d’accès et un dispositif distant,
le dispositif distant comportant un processeur configuré pour :
- générer un secret et un chiffré correspondant à l’aide d’un mécanisme d’encapsulation de clé, KEM, et d’une clé publique de l’utilisateur,
- authentifier l’objet portatif par vérification d’une confirmation du secret émise par l’objet portatif, et
le dispositif d’accès étant connecté à l’objet portatif et comportant un processeur configuré pour :
- obtenir une donnée personnelle d’authentification saisie par l’utilisateur,
- chiffrer, à l’aide d’une clé cryptographique, la donnée personnelle d’authentification saisie,
- transmettre, à l’objet portatif, la donnée d’authentification chiffrée et le chiffré correspondant au secret,
- dans un second mode de réalisation, dans son étape on peut déterminer parmi les intervalles d’états de charge celui qui a le plus grand temps passé déterminé, puis on peut déterminer pour cet intervalle d’états de charge déterminé, dit premier intervalle d’états de charge, chaque consigne de température, dite première consigne de température, et pour chaque autre intervalle d’états de charge non déterminé, dit second intervalle d’états de charge, chaque autre consigne de température, dite seconde consigne de température et différente d’une première consigne de température correspondante ;
- dans son étape l’intervalle temporel choisi peut être compris entre 20 heures et 100 heures ;
- dans son étape les intervalles d’états de charge peuvent avoir une largeur comprise entre 10% et 30% ;
- dans son étape on peut déterminer pour chaque intervalle d’états de charge chaque consigne de température en fonction en outre d’un mode de fonctionnement en cours du système, choisi parmi un mode de recharge de la batterie et un mode de fourniture d’énergie électrique par la batterie, et/ou d’une information représentative d’une durée prévue d’utilisation de la batterie.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler le fonctionnement, en fonction d’au moins une consigne de température, d’un dispositif d’échange thermique couplé à une batterie d’un système.
L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un système comprenant une batterie ayant un état de charge en cours et couplée à un dispositif d’échange thermique fonctionnant en fonction d’au moins une consigne de température.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer, pour un intervalle temporel choisi et pour chacun d’au moins deux intervalles d’états de charge, un temps passé par le véhicule en ayant un état de charge compris dans l’intervalle d’états de charge considéré, puis à déterminer, pour chaque intervalle d’états de charge, chaque consigne de température en fonction du temps passé déterminé pour cet intervalle d’états de charge, afin de contrôler le dispositif d’échange thermique pendant une durée choisie en fonction de la consigne de température déterminée pour l’intervalle d’états de charge auquel appartient l’état de charge en cours.
L’invention propose également un système, éventuellement un véhicule, et comprenant, d’une part, une batterie ayant un état de charge en cours et couplée à un dispositif d’échange thermique fonctionnant en fonction d’au moins une consigne de température, et, d’autre part, un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale, et un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de batterie comportant un dispositif de contrôle selon l’invention, et
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre un contrôle du fonctionnement, en fonction d’au moins une consigne de température ct k , d’un dispositif d’échange thermique DE couplé à une batterie BP d’un système S.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système S est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comprenant au moins une batterie rechargeable (quel qu’en soit le mode) et couplée à un dispositif d’échange thermique. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs, mais aussi tout système fixe ou stationnaire, comme par exemple une installation de fourniture d’énergie électrique et plus généralement tout appareil électronique (éventuellement de grande consommation), tout bâtiment ou toute installation (y compris de type industriel). A titre d’exemple illustratif la batterie BP du système S peut être raccordée à une source d’énergie renouvelable (notamment photovoltaïque ou éolienne).
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BP est une batterie principale (ou de traction). Mais la batterie BP pourrait être une batterie de servitude (éventuellement rechargeable via un convertisseur alimenté en énergie électrique par une batterie principale).
Il est représenté dans la un groupe électrogène 10.
Le groupe électrogène 10 est destiné à fournir de l’électricité de manière autonome.
Le groupe électrogène 10 est ainsi une station de de production d’électricité autonome, mobile et silencieuse.
Ainsi que cela apparaîtra dans la suite de la description, le groupe électrogène 10 est un groupe électrogène à l’hydrogène, c’est-à-dire un groupe électrogène alimenté par l’hydrogène (ou plus précisément du dihydrogène).
Comme l’indique de manière schématique la frontière 12, le groupe électrogène 10 est installé dans une région éloignée comme une île ou une région montagneuse.
Le groupe électrogène 10 comporte un système d’alimentation en énergie électrique 14.
Le système d’alimentation 14 comporte une structure 18 et une alimentation en dihydrogène 20.
La structure 18 est posée ou fixée au sol et comprend des parois latérales 22 et un toit 24 définissant un espace intérieur.
Dans cet espace intérieur, différents éléments du système d’alimentation 14 sont présents parmi lesquels ceux représentés sur la qui présente une partie du système d’alimentation 14.
En référence à cette figure, le système d’alimentation 14 comporte une pile à combustible 26, une alimentation auxiliaire 28 et un dispositif d’estimation 30.
Une pile à combustible est un générateur dans lequel la fabrication de l'électricité se fait grâce à l'oxydation sur une électrode d'un combustible réducteur couplée à la réduction sur l'autre électrode d'un oxydant.
Autrement formulé, la pile à combustible 26 est une unité génératrice électrochimique à combustible gazeux par réaction d’oxydoréduction entre un premier fluide et un deuxième fluide.
Dans l’exemple décrit, le premier fluide, c’est-à-dire le combustible, est le dihydrogène et le deuxième fluide, c’est-à-dire l’oxydant, est le dioxygène présent dans l’air entourant la structure.
Avantageusement, la pile à combustible 26 est une pile utilisant la technologie à membrane d’échange de protons (plus souvent désignée sous l’abréviation PEM renvoyant à la dénomination anglaise de « Proton Exchange Membrane »).
La pile à combustible 26 ainsi alimentée par une alimentation en dihydrogène 20 visible sur la par une connexion fluidique non représentée.
De préférence, comme représenté sur la , l’alimentation en dihydrogène est disposée à l’extérieur de la structure 18.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie principale rechargeable au moins en mode 4. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, un connecteur de recharge CN (ici temporairement couplé à une source d’alimentation SA), et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
Par ailleurs, cette machine motrice électrique MME est couplée à l’arbre moteur AM, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Cet arbre moteur AM est ici couplé à un réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission AT, lui-même couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel D1.
Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du véhicule V de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BP pour alimenter en courant électrique converti, d’une part, le réseau de bord RB, et, d’autre part, la batterie de servitude BS (pour la recharger).
On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH comprenant aussi un calculateur de recharge CC chargé, au moins, de contrôler la recharge de la batterie principale BP, notamment en mode 4.
Il est rappelé que dans une recharge en mode 4, la batterie principale BP est alimentée directement en courant continu élevé (typiquement entre 100 A et 400 A) sous une tension d’entrée basse (typiquement 450 V) par la source d’alimentation SA qui est temporairement couplée au connecteur de recharge CN du véhicule V via un câble de recharge CR. Dans ce mode 4 il n’y a donc pas de conversion par le convertisseur CV du courant de recharge qui est fourni par la source d’alimentation SA, contrairement à ce qui se passe dans un mode 2 ou 3.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la batterie principale BP est adaptée non seulement aux recharges en mode 4, mais aussi aux recharges en mode 2 ou 3, sous le contrôle du calculateur de recharge CC associé au convertisseur CV. Mais la batterie principale BP pourrait n’être adaptée qu’aux recharges en mode 4.
On notera également que la batterie principale BP est associée à un boîtier de batterie BB qui comprend notamment un calculateur de batterie CB, un dispositif d’isolement DI, et des moyens de mesure de tension/courant (non illustrés). Cette batterie principale BP et son boîtier de batterie BB constituent un pack batterie.
Ainsi, l’électrode A 1 , C 1 et plus spécifique l’anode A 1 dans le cas de l’exemple permet de définir des régions au sein desquelles les courant de surface sont maitrisés pour former des polarisations électriques au sein du matériau amorphe ionique MA.
Ainsi, l’anode A 1 peut comporter une forme géométrique ayant au moins une symétrie, telle qu’une symétrie par rapport à un axe ou une symétrie de révolution. Selon un autre exemple, l’anode A 1 comporte une forme géométrique telle qu’une partie de l’anode A 1 est obtenue par une transformation géométrique d’une autre partie de l’anode A 1 . Selon un exemple, cette transformation est une homothétie. Ainsi, il est possible de générer des formes concentriques ou imbriquées.
Un avantage de formes ayant des motifs répétitifs est qu’elles permettent d’obtenir un verre polarisé pour des applications avec des structures de cellules telles que des cellules à cristaux liquides. Ces applications sont particulièrement intéressantes notamment pour les écrans à cristaux liquides ou le design de composants optiques.
La structure multicouche 1 de la permet de réaliser un procédé de traitement d’un verre ionique MA, le verre étant un matériau amorphe particulièrement intéressant pour les applications propres à définir des cellules à cristaux liquides. Selon un exemple un verre de type verre silicate sodo calcique peut être utilisé.
La structure multicouche 1 de la comprend également l’agencement AGE 1 d’une cathode C 1 sur l’autre surface du matériau amorphe ionique MA. Cet agencement AGE 1 de couches en sandwich permet lors de la mise sous tension de l’électrode A 1 , C 1 de faire migrer les électrons ou les anions dans le matériau amorphe ionique MA.
Application d’une température Afin de faciliter ou de rendre possible la migration des électrons ou des anions dans le matériau amorphe ionique MA, une couche HT 1 est utilisée pour chauffer la surface du matériau amorphe ionique MA. Cette source comprend par exemple une plaque chauffante afin de chauffer la surface de matériau amorphe ionique MA sur une région complète définissant la surface de la plaque. Le chauffage de la surface du matériau amorphe ionique MA permet de faciliter le déplacement des électrons ou des anions au sein de la surface du matériau amorphe MA. L’agencement de la source de chaleur HT1 peut être réalisé de différentes manières. Selon un mode de réalisation, une plaque chauffante peut être utilisée. Selon un autre mode de réalisation, une température peut être apportée par radiation par une source rayonnante. Selon un autre mode de réalisation, la structure multicouche 1 est disposée au sein d’une enceinte adiabatique qui permet le contrôle de la température du matériau amorphe ionique MA.
Une seconde étape du procédé comprend donc l’application d’une température donnée au matériau amorphe ionique MA à partir d’une source de chaleur HT 1 sur une première région Z 1 dudit matériau amorphe ionique MA. La zone peut correspondre à la totalité de la surface du matériau amorphe ionique MA.
Selon le matériau choisi, la température peut varier afin de favoriser le déplacement des électrons ou des anions au sein du matériau amorphe ionique MA. La température peut varier selon une gamme de températures préférée et doit rester inférieure à la température de transition vitreuse du matériau amorphe ionique MA.
Application d’une tension Une troisième étape comprend l’application APP 1 d’une tension aux bornes de la première électrode A 1 , C 1 afin de générer une intensité de courant électrique au sein de l’anode A 1 et de la cathode C 1 . Cette étape est réalisée de préférence simultanément à l’étape de chauffage du matériau. Cette tension peut être contrôlée de sorte à favoriser le déplacement des charges au sein du matériau amorphe ionique MA. La période d’application de la tension est également paramétrée selon le cas donné pendant une période donnée Td. La période peut être configurée selon les courants de surfaces que l’on souhaite générés afin d’obtenir une polarisation du matériau MA souhaitée.
Un des buts recherchés de l’agencement AGE 1 de cette structure multicouche 1 et de la configuration thermoélectrique des premières étapes du procédé est la génération GEN 1 d’un plasma PL 1 de surface à la surface du matériau amorphe ionique MA entre au moins deux portions de l’anode A 1 définissant un micro-volume confiné entre ces portions d’anode A 1 .
Sous l’effet du champ électrique et de la température, une déplétion en alcalin et/ou alcalino terreux se forme au sein de la matrice vitreuse sur une épaisseur de quelques micromètres à la surface anodique du verre traité. Ce phénomène est aussi connu sous le nom de « poling » sur un verre dans la terminologie anglo-saxonne. La quantité de cations déplacée par ce mécanisme de séparation de charges définit la densité surfacique de charge négative induite lors du traitement. Cette densité surfacique de charge peut être contrôlée par différents paramètres, dont notamment :
la composition du verre et notamment sa concentration en éléments alcalins, la température du traitement, les valeurs de tension appliquées et les dimensions de l’électrode.
Selon un exemple, l’électrode est une électrode filaire de type fil de tungstène de diamètre 80 μm. Cette électrode est mise en contact d’une surface de verre silicate sodo calcique. Le traitement se fait à 240°C pour une tension de 1400V. L’exemple du matériau amorphe ionique MA de la peut être traité avec les mêmes configurations à savoir une température de 240°C et une tension de 1400V aux bornes de l’électrode A 1 , C 1 .
Génération d’un plasma de surface Lorsque la densité surfacique de charge est suffisante sur un domaine donné, l’ionisation du gaz en contact avec la surface chargée permet la formation de plasmas et de courants de surface à l’origine d’un effet de polarisation électrique dans le plan de la surface de la matrice vitreuse.