INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le module de communication 12 comprend une interface de commande 13 et un organe de transmission 14 de données sonores. C’est cet organe de transmission 14 qui est chargé d’envoyer des données sonores à la paire de lunettes 1. L’organe de transmission 14 est également chargé de recevoir de potentielles données sonores provenant de la paire de lunettes 1, que ce soit une conversation téléphonique ou bien des instructions de commande passées grâce à sa paire de lunettes 1.
L’organe de transmission 14 est également chargé d’envoyer des données sonores vers au moins un haut-parleur 15 de l’habitacle du véhicule, schématisé sur la . Le haut-parleur 15 constitue le moyen de diffusion sonore principal du véhicule. Le véhicule peut comprendre un nombre de haut-parleurs 15 répartis au sein de l’habitacle entre les places avant et les places arrière.
Les données sonores émises depuis le haut-parleur 15 sont entendues au sein de l’ensemble de l’habitacle du véhicule. C’est la transmission via le haut-parleur 15 que le système de communication 11 selon l’invention permet de limiter afin de ne pas créer de pollution sonore au sein de l’habitacle du véhicule. Certaines données sonores, par exemple des données sonores de navigation, peuvent ainsi être traitées par l’organe de transmission 14 afin de ne les envoyer qu’à la paire de lunettes 1, plus particulièrement à la sortie audio de la paire de lunettes 1, les données sonores de navigation n’ayant d’intérêt que pour le conducteur du véhicule. Le module de communication 12 permet de transmettre les données sonores par radiofréquence.
C’est via l’interface de commande 13 du module de communication 12 qu’il est possible de sélectionner les données sonores à envoyer à la paire de lunettes 1 et les données sonores à envoyer au haut-parleur 15 de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, l’interface de commande 13 permet de sélectionner des premières données sonores 16 à envoyer à la paire de lunettes 1 et des deuxièmes données sonores 17 à envoyer au haut-parleur 15. Les premières données sonores 16 et les deuxièmes données sonores 17 peuvent être sélectionnées une par une manuellement par l’utilisateur 10 via l’interface de commande 13. L’utilisateur 10 peut également sélectionner des paramètres pré-enregistrés pour sélectionner en une seule commande l’ensemble des premières données sonores 16 et l’ensemble des deuxièmes données sonores 17.
Ainsi, lorsque l’on souhaite remplacer les éléments de friction usés, on commande l’actionneur électrique de façon à placer les deux éléments de friction dans des positions d’écartement maximum par rapport aux deux faces du disque avec lesquelles ils sont destinés à coopérer respectivement. Dans un frein à disque du type à étrier flottant, pour placer les éléments de friction dans leur position d’écartement maximum, l’actionneur électrique entraîne l’organe d’application de force de serrage vers une position de mise en butée de desserrage définissant l’écartement maximum entre les éléments de friction.
On observe cependant que la mise en butée de desserrage de l’organe d’application de force de serrage conduit, dans certains cas, à des contraintes mécaniques brutales fragilisant les liaisons entre certains éléments des moyens électromécanique de commande, du fait d’un décalage entre, d’une part, la mise en butée et, d’autre part, l’arrêt de l’actionneur électrique et des moyens à vis à billes de conversion de mouvement.
L'invention a notamment pour but d’atténuer autant que possible les contraintes mécaniques brutales susceptibles de se produire lors de la mise en butée de desserrage de l’organe d’application de force de serrage.
A cet effet l’invention a pour objet un dispositif de serrage pour système de freinage comportant : - un actionneur électrique destiné à fournir une force de serrage, - un organe d’application de force de serrage à au moins un élément de friction, et - des moyens, du type à vis à billes, de conversion du mouvement de rotation d’un arbre de sortie de l’actionneur électrique en mouvement de translation de l’organe d’application de force de serrage. Les moyens de conversion comportent un écrou, recevant le mouvement de rotation de l’arbre, couplé par des billes à une vis délivrant le mouvement de translation de l’organe d’application de force de serrage. Le dispositif de serrage comprend de plus des moyens d’amortissement élastique de course de la vis activés par mise en appui contre une butée de référence d’un organe lié au mouvement de translation de la vis.
Ainsi, grâce à l’invention, on atténue, voire supprime, les contraintes mécaniques brutales susceptibles de se produire lors de la mise en butée de desserrage de l’organe d’application de force de serrage en activant les moyens d’amortissement élastique de la course de la vis à un instant parfaitement défini dans la cinématique des éléments mobiles des moyens électromécaniques de commande. En effet, l’instant d’activation des moyens d’amortissement élastique est défini par l’instant de mise en appui de l’organe lié au mouvement de translation de la vis contre la butée de référence. Ceci permet d’augmenter la durée de vie du dispositif de serrage, et d’améliorer la sécurité du système de freinage.
- L’organe lié au mouvement de translation de la vis est l’organe d’application de force de serrage, l’organe d’application de force de serrage étant déplaçable entre une position de serrage et une position de mise en butée de desserrage définie par mise en appui de l’organe d’application de force de serrage sur la butée de référence, l’organe d’application de force de serrage étant relié à une extrémité de la vis par les moyens d’amortissement élastique de course de la vis. Ainsi, les moyens d’amortissement élastique de course de la vis sont activés par mise en appui contre la butée de référence de l’organe d’application de force de serrage qui est lié au mouvement de translation de la vis. Tout retard entre, d’une part, la mise en appui de l’organe d’application de force de serrage contre la butée de référence et, d’autre part, l’arrêt de la translation de la vis dû à un retard de l’arrêt de l’actionneur électrique et/ou de l’arrêt des moyens de conversion de mouvement conduit à l’activation des moyens d’amortissement élastique. Ceci permet d’amortir le déplacement de la vis et de limiter les contraintes mécaniques brutales nuisant notamment à la liaison entre la vis et l’organe d’application de force de serrage. Ceci permet d’augmenter la durée de vie, en particulier, de la vis et de l’organe d’application de force de serrage.
- Le dispositif de serrage comporte une bague entourant l’extrémité de la vis en liaison avec l’organe d’application de force de serrage. La bague, portée par l’écrou, participe au guidage axial de la vis.
- La butée de référence est solidaire en translation de l’écrou. La butée, portée par l’écrou, participe au guidage axial de la vis. Selon une variante, la butée de référence est formée par une face de la bague entourant l’extrémité de la vis en liaison avec l’organe d’application de force de serrage.
- Les moyens d’amortissement élastique de course de la vis comprennent au moins un organe élastique de compression intercalé entre un premier siège d’appui solidaire de la vis et un second siège d’appui solidaire en translation de l’organe d’application de force de serrage.
- L’extrémité de liaison de la vis avec l’organe d’application de force est munie d’un siège passant, formant le premier siège d’appui solidaire de la vis, ce siège passant débouchant dans un alésage axial ménagé dans la vis, un organe de liaison de la vis à l’organe d’application de force s’étendant à travers le siège passant et comportant une première extrémité d’attelage avec l’organe d’application de force et une seconde extrémité, s’étendant dans l’alésage, délimitant le second siège d’appui solidaire en translation de l’organe d’application de force de serrage. Selon une variante, la première extrémité de l’organe de liaison est reliée à l’organe d’application de force de façon à autoriser une légère oscillation de l’organe d’application de force par rapport à l’organe de liaison, oscillation par exemple guidée par des contours complémentaires cylindriques de leurs surfaces de contact. Cette oscillation permet de tenir compte de variations de parallélisme dues à l’usure entre les faces de frictions du disque et de l’élément de friction.
- Les moyens d’amortissement élastique de course de la vis comprennent au moins deux organes élastiques de compression intercalés en série entre le premier siège d’appui solidaire de la vis et le second siège d’appui solidaire de l’organe d’application de force de serrage. Il est ainsi possible d’assurer un amortissement progressif. Par exemple, si l’organe élastique de compression situé vers le second siège d’appui solidaire en translation de l’organe d’application de force de serrage a une raideur plus faible que l’organe élastique de compression situé vers le premier siège d’appui solidaire de la vis, les moyens d’amortissement élastique de course de la vis fournissent alors une raideur progressivement croissante.
- Chaque organe élastique de compression comprend un élément choisi parmi une masse déformable élastiquement, par exemple en élastomère, un ressort hélicoïdal et au moins une rondelle Belleville. L’ajout de ces organes élastiques de compression a très peu d’impact sur l’encombrement et le poids du système de freinage, et ne requiert pas de modification de l’emballage du système de freinage. C’est également une solution peu onéreuse. Selon une variante, l’organe élastique de compression comprend une masse déformable élastiquement, de forme générale annulaire de façon à entourer l’organe de liaison, ainsi qu’une bague de renfort prolongeant axialement la masse déformable élastiquement, destinée à venir en appui contre le second siège. Cette bague de renfort permet de contrôler le fluage de la masse déformable élastiquement lors de sa compression.
- L’organe lié au mouvement de translation de la vis est un doigt de contact escamotable élastiquement dans la vis entre une position de repos, dans laquelle il est rappelé élastiquement, en attente de contact avec la butée de référence, et une position de contact avec cette butée de référence, dans laquelle il est sollicité à l’encontre de sa force élastique de rappel. Ainsi, les moyens d’amortissement élastique de course de la vis sont activés par mise en appui contre la butée de référence du doigt de contact qui, au repos, est lié au mouvement de translation de la vis.
- La butée de référence est solidaire d’un organe agencé dans des moyens de couplage de l’arbre de sortie de l’actionneur électrique avec l’écrou, recevant le mouvement de rotation de l’arbre. Ceci permet de limiter les contraintes mécaniques brutales nuisant notamment au contact entre la vis et des moyens de couplage de l’arbre de sortie de l’actionneur électrique avec l’écrou. Ceci permet d’augmenter la durée de vie, en particulier, de ces composants du système de freinage.
- Le doigt de contact est monté libre en rotation dans la vis, autour d’un axe de cette vis. Il peut ainsi être entraîné en rotation par les moyens de couplage, ce qui limite l’usure liée aux frottements et améliore la durée de vie du doigt de contact.
L’invention concerne également un procédé de stockage d’un fluide cryogénique, par exemple de l’hydrogène liquide, dans un dispositif de stockage et de fourniture de fluide comprenant un réservoir de fluide cryogénique liquéfié, un circuit de soutirage comprenant une première conduite de soutirage ayant une première extrémité amont reliée à l’intérieur du réservoir et une seconde extrémité aval destinée à être reliée à un organe utilisateur, la première conduite de soutirage comprenant un premier échangeur de chaleur de réchauffage situé en dehors du réservoir, le circuit de soutirage comprenant un ensemble de vanne(s) configuré pour réaliser ou non le soutirage d’un flux de fluide de la première extrémité vers la seconde extrémité en passant dans le premier échangeur de chaleur, le procédé comprenant, lorsque le circuit de soutirage ne réalise pas de soutirage de fluide vers la seconde extrémité aval, une étape de commutation de l’ensemble de vannes dans laquelle au moins une partie du volume interne du premier échangeur de chaleur de réchauffage est isolé fluidiquement d’au moins une partie du reste du circuit de soutirage pour favoriser une onde de pression dans le circuit de façon à générer de la chaleur qui pressurise le fluide dans le réservoir jusqu’à un niveau de pression déterminé et/ou une étape de commutation de l’ensemble de vannes dans laquelle au moins une partie du volume interne du premier échangeur de chaleur de réchauffage communique fluidiquement avec au moins une partie du reste du circuit de soutirage pour atténuer une éventuelle onde de pression dans le circuit de façon à limiter la génération de chaleur et la pressurisation du fluide dans le réservoir.
représente une vue schématique et partielle illustrant un exemple de réalisation de la structure et du fonctionnement d’un dispositif selon l’invention.
Description détaillée. Le dispositif 1 de stockage et de fourniture de fluide illustré peut en particulier être un dispositif embarqué de stockage et de fourniture d’hydrogène dans un véhicule (bateau, avion, véhicule terrestre tel qu’un camion par exemple…).
Le dispositif 1 comprend un réservoir 2 cryogénique de stockage de fluide liquéfié et un circuit de soutirage.
Le réservoir 2 est par exemple un réservoir à double parois formant un espace d’isolation thermique isolé sous vide.
Le circuit de soutirage comprend une première conduite 3 de soutirage ayant une première extrémité 13 amont reliée à l’intérieur du réservoir 2 et une seconde extrémité 23 aval destinée à être reliée à un organe utilisateur.
Sans que ceci soit limitatif, la première extrémité 13 amont est par exemple reliée à la partie supérieure du réservoir 2 pour y soutirer du gaz.
La première conduite 3 de soutirage comprend un premier échangeur 4 de chaleur de réchauffage situé en dehors du réservoir 2 et un ensemble de vannes configuré pour autoriser ou non le soutirage d’un flux de fluide de la première 13 extrémité vers la seconde 23 extrémité en passant dans le premier échangeur 4. Le qualificatif « en dehors du réservoir » signifie par exemple que le premier échangeur 4 de chaleur n’est pas situé dans le volume de stockage du fluide cryogénique. Comme illustré, ce premier échangeur 4 de chaleur peut être situé en dehors du réservoir (en dehors de la seconde enveloppe) mais il pourrait être situé au moins en partie dans l’espace inter-parois.
L’ensemble de vannes comporte par exemple au moins une vanne (deux vannes 6, 8 dans cet exemple) d’isolation disposée en aval du premier échangeur 4 de chaleur et en amont d’un utilisateur recevant le fluide soutiré.
Comme illustré, dans cet exemple, et sans que ceci soit limitatif pour autant, la première conduite 3 de soutirage comprend un second échangeur (10) de chaleur de réchauffage situé à l’intérieur du réservoir 2 (dans le volume de stockage).
L’ensemble de vannes est configuré pour permettre d’assurer le passage d’un flux de fluide circulant de la première 13 extrémité vers la seconde 23 extrémité en passant dans le premier échangeur 4 de chaleur puis dans le second échangeur 10 de chaleur ou en passant uniquement dans le premier échangeur 4 de chaleur sans passer dans le second échangeur 10 de chaleur.
A cet effet, le circuit de soutirage peut comprendre une ligne principale s’étendant entre la première extrémité 13 amont et la seconde extrémité 23 aval et une branche 11 de dérivation de la ligne principale ayant deux extrémités raccordées à deux endroits distincts de la ligne principale, par exemple de part et d’autre d’une 6 des deux vannes d’isolation disposées en série.
De préférence, le premier échangeur 4 de chaleur comporte deux passages pour le fluide cryogénique soutiré à réchauffer : un premier passage pour le flux après sa sortie du réservoir 2 et un second passage pour le flux sortant du second échangeur 10 de chaleur. C’est-à-dire que le premier échangeur 4 de chaleur peut comporter deux entrées et deux sorties.
Comme représenté, la ligne principale du circuit de soutirage peut comporter une vanne 5 en amont d’une première entrée du premier échangeur 4 de chaleur et deux vannes 6, 8 en série après une première sortie de ce premier échangeur 4 de chaleur. Une autre vanne 7 est de préférence placée en amont de la deuxième entrée du premier échangeur 4 de chaleur.
Comme illustré, le dispositif 1 peut comporter une conduite 12 de remplissage distincte munie d’une vanne 14 et ayant une extrémité amont destinée à être reliée à une source de fluide et une extrémité aval débouchant dans la partie inférieure du réservoir 12 (et/ou dans la partie supérieure du réservoir).
Objectif : 50X
Taille du pas : 3 um/point,
Zone de balayage : 21 um (axe X) X 150 um (axe Y)
Pixel : 2 um/point
La montre le signal HEPES (acide hydroxyéthylpipérazine éthane sulfonique) dans le stratum corneum après application de la composition de l’exemple d’invention 1, dans laquelle A : après 1 minute ; B : après 15 minutes.
La comparaison du signal HEPES dans le stratum corneum après 1 minute d’application et 15 minutes d’application montre que la composition de l’exemple d’invention 1 peut pénétrer dans le stratum corneum après 15 minutes d’application.
Viscosité La viscosité a été mesurée à 25 °C, à l’aide d’un viscosimètre Rheomat R180 équipé d’une broche M1 ou M2, la mesure étant effectuée après 10 minutes de rotation de la broche dans la composition (temps au bout duquel on observe une stabilisation de la viscosité et de la vitesse de rotation de la broche), à un taux de cisaillement de 200 tr/min.
Les viscosités sont résumées dans le tableau 8.
Propriétés EI.1 EI. 2 EI. 3 EI.4 EI. 5 EC. 1 Viscosité (UD) 53 (M1) 21,5 (M2) 32,7 (M2) 53 (M1) 52 (M1) 49 (M1)
Stabilité Les compositions des exemples d’invention 1 et 4 ont été stockées à température ambiante (25 °C).
On peut voir que la composition de l’exemple d’invention 1 n’a pas montré de changement évident d’apparence après qu’elle a été stockée à 25 °C et 45 °C pendant 2 mois.
La montre des photos de la composition de l’exemple d’invention 4 après qu’elle a été stockée pendant 2 mois, dans laquelle A : stockée à 45 °C, B : stockée à température ambiante (25 °C).
On peut voir que la composition de l’exemple d’invention 4 n’a pas montré de changement évident d’aspect après qu’elle a été stockée à 25 °C pendant 2 mois, mais qu’elle est devenue jaune après qu’elle a été stockée à 45 °C pendant 2 mois.
On peut voir que la composition de l’exemple d’invention 1 a une meilleure stabilité que celle de la composition de l’exemple d’invention 4.
Extrait de bourgeons de chêne du genre Quercus La présente invention se rapporte au domaine des extraits naturels comme principe actif cosmétique. L’invention a en particulier pour objet, un extrait de bourgeons de chêne du genre Quercus , son procédé d’obtention et ses utilisations cosmétiques.
Cet agencement permet notamment d’optimiser l’efficacité d’aspiration de l’air en limitant les frottements de l’air sur les parois du conduit de circulation d’air 11.
Dans l’exemple représenté sur les figures 2, 3 et 4, la pompe à vide 12 selon l’invention est de type venturi et comprend un corps 13 allongé qui s’étend dans le conduit de circulation d’air 11 depuis la ventouse 8.
Le corps du venturi comprend des ouvertures 14 créant une connexion fluidique entre la ventouse 8 et le conduit de circulation d’air 11.
Ces ouvertures 14 permettent ainsi de créer une dépression d’air dans le venturi et la ventouse 8, suivant le sens de circulation de l’air représenté par la flèche F2 en et 7, lorsque l’air circule dans le conduit de circulation d’air 11.
Le dispositif de manutention 1 selon l’invention est également conçu pour optimiser l’utilisation des buses d’aspiration 7 notamment en cas de fuites d’air.
Le dispositif de manutention 1 comprend pour cela une unité de contrôle-commande 15 paramétrée pour contrôler le dispositif d’injection d’air 13 et ainsi injecter de l’air dans les conduits de circulation d’air 11 des buses d’aspiration 7 de manière sélective et selon un certain débit. A titre d’exemple, le dispositif d’injection 13 comprendra par exemple des électrovannes 16, chacune conçue pour alimenter un conduit de circulation d’air 11. L’unité de contrôle-commande 15 sera par exemple paramétrée pour recevoir des données numériques concernant la taille et les irrégularités de la surface de préhension du colis 2 à saisir de sorte à contrôler en retour le dispositif d’injection 13, ici les électrovannes 16, et ainsi alimenter sélectivement une ou plusieurs buses d’aspiration 7.
Des capteurs de pression peuvent également être installés dans les buses d’aspiration 7 ne manière à détecter la présence de fuite d’air au moment de la saisie du colis et à transmettre en temps réel des données numériques représentatives de cette pression à l’unité de contrôle-commande 15 qui commande en retour le débit d’air injecté dans la buse d’aspiration 5 concernée.
Grâce à l’alimentation individuelle des buses d’aspiration 7 par le dispositif d’injection d’air 13, il est possible d’équiper la tête de préhension 5 avec un nombre souhaité de buses d’aspiration 7.
Les buses d’aspiration 7 forment ainsi chacune un bloc modulaire qui peut être monté/démonté sur la tête de préhension 5 et être raccordé au dispositif d’injection 13.
Grâce à cette modularité, la tête de préhension 5 pourra par exemple comprendre des buses d’aspiration 7 réparties en deux groupes. Un premier groupe de deux buses d’aspiration 7 et un second groupe de quatre buses d’aspiration 7, le premier groupe étant séparé du second groupe selon un certain espacement permettant d’ajouter des équipements tels qu’une caméra 17, des éclairages 18 et des capteurs utiles pour le bon fonctionnement de la saisie des colis 2. La séparation des deux groupes de buses d’aspiration 7 permet également de saisir des colis 2 plus ou moins volumineux en alimentant spécifiquement soit le groupe de deux buses d’aspiration 7, soit le groupe de quatre buses 7 ou bien les deux groupes en même temps.
Aussi, de manière à réduire l’encombrement du dispositif de manutention 1 et sans perdre en efficacité d’aspiration, le conduit de circulation d’air 11 aura par exemple une forme sensiblement sinusoïdale. Le conduit de circulation 11 comprendra dans ce cas une section d’arrivée d’air 19 qui s’étend sensiblement verticalement vers la ventouse 8 et qui est reliée au dispositif d’injection 13, une section intermédiaire 20 qui remonte le long de la section d’arrivée d’air 19 et qui prolonge la section d’arrivée d’air 19 dans le sens de circulation de l’air, et une section d’échappement d’air 21 qui descend le long de la section d’arrivée d’air 19 et qui prolonge la section intermédiaire 20 dans le sens de circulation de l’air. La section d’arrivée d’air 19 comprendra alors un orifice d’entrée d’air orienté vers le haut tandis que la section d’échappement d’air 21 présentera un orifice de sortie d’air orienté vers le bas. Un coude 22 pourra également être prévu au niveau de l’orifice de sortie d’air de sorte à ne pas éjecter l’air injecté par le dispositif d’injection 13 en direction du colis 2 à saisir. Le coude 22, représenté sur la , est orienté selon un axe A2 qui définit un angle α par rapport à l’axe vertical A1 et permet ici de dévier sensiblement le flux d’air éjecté. L’angle α sera supérieur à 0° et inférieur à 90° et compris de préférence entre 15° et 45°.