INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La paroi transversale est parallèle à un axe transversal Z. Lorsque le support est fixé sur la paroi verticale 2 d’un bassin, l’axe transversal est de préférence vertical. Les parois latérales s’étendent parallèlement à un axe latéral X, sécant de l’axe transversal Z. L’axe latéral X est de préférence perpendiculaire de l’axe transversal Z. La bordure supérieure de la paroi verticale s’étend selon un plan horizontal défini par l’axe latéral X et un axe longitudinal Y.
La paroi transversale 10, la première paroi latérale 11 et la deuxième paroi latérale 12 forment une gorge 13, destinée recevoir une bordure d’une membrane d’étanchéité 3, comme précédemment décrit. Lors de l’utilisation du support 1, la gorge 13 est ouverte, de façon à permettre l’insertion de la bordure de la membrane d’étanchéité 3.
Quel que soit le mode de réalisation, l’écartement entre la première paroi latérale 11 et la deuxième paroi latérale 12, selon l’axe transversal Z, est de préférence compris entre 5 mm et 10 mm, voire 15 mm ou 20 mm. Dans l’exemple représenté, l’écartement est de l’ordre de 6 mm.
Un aspect important de l’invention est que préalablement à l’introduction de la bordure de la membrane 3 dans la gorge 13, cette dernière est refermée par un volet 20 amovible. Le volet 20 s’étend entre la première paroi latérale 11 et la deuxième paroi latérale 12. Dans l’exemple décrit sur les figures 2A à 2H, le volet 20 s’étend entre la première extrémité 21 et la deuxième extrémité 22.
Le volet 20 est configuré pour fermer la gorge 13 durant le transport ou la manutention du support 1, et pour être ouvert, voire retiré, de façon à permettre l’insertion de la bordure de la membrane 3 dans la gorge 13. Les figures 2A et 2B représentent le support 1, le volet de fermeture 20 étant respectivement selon la configuration fermée et ouverte. Dans la configuration fermée, le volet 20 est relié à la première extrémité 21 et à la deuxième extrémité 22. La liaison entre le volet 20 et la deuxième extrémité 22 est configurée pour être aisément rompue, en particulier manuellement, sans nécessiter d’outillage spécifique. Ainsi, suite à une rupture de la liaison entre le volet 20 et la deuxième extrémité 22, le volet est libre en rotation autour de la première extrémité 21. Cela permet d’engager la membrane dans la gorge 13.
Après que la bordure a été introduite dans la gorge, la liaison entre le volet et la première extrémité 21 peut être rompue, de préférence manuellement, par exemple en effectuant plusieurs rotations successives en sens opposés : cela permet une usure, puis une rupture, par écrouissage, de la liaison entre le volet et l’extrémité 21.
La gorge 13 peut comporter un ergot 14, par exemple en forme de crochet, de façon à faciliter le maintien de la membrane 3 après que la bordure de ladite membrane a été insérée dans la gorge 13. L’ergot 14 est une portion élargie d’une paroi latérale, en l’occurrence la deuxième paroi latérale 12, formant un ergot 14. L’ergot 14 s’étend vers la paroi latérale opposée. L’ergot 14 permet de restreindre, localement, la section de la gorge, parallèlement à l’axe transversal Z. Cela forme un moyen d’étranglement de la bordure de la membrane d’étanchéité 3 à l’intérieur de la gorge 13. Cela améliore le maintien de bordure de la membrane à l’intérieur de la gorge 13. De préférence, l’ergot présente une géométrie « anti-retour », s’opposant à un retrait de la membrane d’étanchéité de la gorge.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2A à 2H, le volet comporte une patte 23, s’étendant au-delà de la deuxième extrémité 22. Cela facilite la rupture de la liaison entre le volet 20 et la deuxième extrémité 22. Ainsi, selon ce mode de réalisation, le volet 20 s’étend, face au fond 10, entre la première extrémité 21 et la deuxième extrémité 22, mais également au-delà de la deuxième extrémité 22. La partie du volet s’étendant au-delà de l’extrémité 22, en s’éloignant de la gorge 13, forme la patte 23 facilitant la manipulation du volet. Selon ce mode de réalisation, suite à l’ouverture, le volet est mobile en rotation autour de la première extrémité 21.
Dans certains modes de réalisation, le contrôleur électronique 104 comporte un ensemble de composants électriques ou électroniques qui fournissent la puissance, et assurent la commande du fonctionnement et la protection des composants dans le contrôleur électronique 104. Comme le montre la , le contrôleur électronique 104 comporte entre autres, un processeur électronique 202, (par exemple, un microprocesseur, un microcontrôleur ou autre dispositif programmable approprié), une mémoire 204 et une interface entrée/sortie 206. Le processeur électronique 202, la mémoire 204 et l’interface entrée/sortie 206 ainsi que de nombreux autres composants sont reliés par une ou plusieurs puces de commande ou de données (non représentées). Dans certains modes de réalisation, le contrôleur électronique 104 est en partie ou complètement sous la forme de circuits (par exemple, en utilisant des réseaux de portes programmables FPGA), de circuits intégrés dédiés à une application (ASIC) ou autres dispositifs.
Le processeur électronique 202 reçoit et fournit des informations (par exemple, de la mémoire 204 ou de l’interface entrée/sortie 206) et traite les informations en exécutant une ou plusieurs instructions de programme ou des modules permettant d’être enregistrés, par exemple, dans une mémoire vive (RAM) de la mémoire 204 ou d’une mémoire morte (ROM) de la mémoire 204 ainsi que tout support lisible par ordinateur, non volatile (ROM) de la mémoire 204 ou autre support lisible par ordinateur, non transitoire, non représenté. Le programme comporte des programmes embarqués (firmware), une ou plusieurs applications, un moteur d’intelligence artificielle (AI), des données de programme, des filtres, des règles, un ou plusieurs modules de programme et autres instructions exécutables. Dans certaines réalisations, le moteur d’intelligence artificielle comprend un modèle d’intelligence artificielle (en général, un modèle d’analyse par régression multiple, un réseau neuronal artificiel (ANN), un modèle de raisonnement par cas (CBR, etc…), un modèle d’apprentissage machine (en général, un modèle d’apprentissage de supervision, un modèle d’apprentissage non supervisé, un modèle de régression linéaire, un modèle de régression logistique, un modèle naïf de Bayes, etc…), un modèle d’apprentissage profond (en général, un réseau neuronal récurrent) (RNN), un réseau neuronal profond à convolution (CNN), etc) et ou d’autres modèles d’intelligence artificielle AI.
Comme indiqué, la mémoire 204 comprend un ou plusieurs milieux lisibles par ordinateur, non volatiles et une zone de stockage de programmes et une zone de stockage de données. Dans la présente application, le « support lisible par ordinateur, non transitoire » comprend tous les médias lisibles par ordinateur mais ne comprend pas de signal de propagation transitoire. La zone de stockage de programmes et la zone de stockage de données peuvent comporter différentes combinaisons de mémoire, comme par exemple, RAM, ROM, et mémoire à lecture seule programmable et effaçable électriquement (« EEPROM »), une mémoire flash ou autres dispositifs de mémoire appropriés.
L’interface entrée/sortie 206 reçoit des informations et des signaux et fournit des informations et des signaux (par exemple par des liaisons par fil ou sans fil), le dispositif et ou le composant à la fois interne et externe au système 100.
Dans certains modes de réalisation, le contrôleur électronique 104 comporte plus ou moins de composants ou des composants différents. Par exemple, dans certains modes de réalisation, le contrôleur électronique 104 comporte un émetteur-récepteur ou des composants d’émission et de réception distincts, par exemple, un émetteur et un récepteur. Tous ou certains des composants du contrôleur électronique 104 peuvent être répartis ou intégrés dans d’autres dispositifs ou composants du système 100.
En retour à la , l’interface d’utilisateur 106 réalise l’interface entre le véhicule électrique 102 et l’utilisateur. L’interface utilisateur 106 est couplé de façon à communiquer avec le contrôleur électronique 104 ; il reçoit des entrées de l’utilisateur ; il reçoit des informations du contrôleur électronique 104 et fournit la réaction à l’utilisateur en se fondant sur l’information reçue. L’interface d’utilisateur 106 fournit des mécanismes d’entrée appropriés, par exemple un ou plusieurs boutons, un affichage à écran tactile, un sous-système de reconnaissance vocale, etc…pour fournir les entrées à l’utilisateur. Les entrées d’utilisateur peuvent servir au contrôleur électronique 104 pour commander le véhicule électrique et le dispositif de charge 112.
L’interface d’utilisateur 106 comprend un dispositif d’affichage approprié par exemple, l’afficheur 108 pour afficher des sorties visuelles, par exemple une grille d’instruments, un affichage tête haute, un écran d’affichage de console centrale (par exemple, un affichage à cristaux liquides (LCD) d’écran tactile ou encore un écran tactile à d’iode organique photo émissive (OLED) ou avec d’autres dispositifs appropriés. L’interface utilisateur 106 fournit la sortie visuelle du dispositif d’affichage, par exemple une interface d’utilisateur graphique (GUI) ayant des éléments graphiques particuliers ou indicateurs, (par exemple des icones fixes ou animés), des lumières, des couleurs, du texte, des images ou des combinaisons de tels éléments. L’interface graphique GUI sur l’interface utilisateur 106 est un exemple créé par le contrôleur électronique 104, à partir d’informations et de données stockées dans la mémoire 204 et présentées sur l’écran d’affichage de la console centrale.
L’interface utilisateur 106 peut également fournir une sortie audio à l’utilisateur par exemple un carillon, un bruiteur, une sortie vocale ou tout autre son approprié par un hautparleur compris dans l’interface utilisateur 106 distinct de l’interface utilisateur 106. Dans certains modes de réalisation, l’interface utilisateur 106 forme une combinaison de sorties visuelles, audio et haptiques. Dans certains modes de réalisation, l’interface utilisateur 106 fournit des sorties visuelles optiques ou haptiques produites par un smartphone, une tablette, une montre connectée ou autre dispositif électronique portatif ou qui se met, et qui communique par couplage au véhicule électrique 102.
Les autres systèmes de véhicules 110 comportent des contrôleurs, des capteurs, des actionneurs ou autres dispositifs pour contrôler ou commander des éléments de fonctionnement du véhicule électrique 102, (par exemple, la navigation ou autre fonction de véhicule). Les autres systèmes de véhicule 110 sont configurés pour envoyer et recevoir des données concernant le fonctionnement du véhicule électrique 102 vers et à partir du contrôleur électronique 104. Par exemple, dans certains modes de réalisation, le système 100 peut comporter un dispositif de charge 102, couplé à un système de batterie (non représenté) du véhicule électrique 102. Le dispositif de charge 112 peut être configuré pour autoriser et interdire la charge de la ou des batteries du véhicule électrique 102 en réponse aux ordres reçus entre autres du contrôleur électronique 104. Le dispositif de charge 112 peut recevoir des ordres de charge de l’utilisateur de l’interface d’utilisateur 106 vers le véhicule électrique 102. Dans certains modes de réalisation, le contrôleur électronique 104 est configuré pour commander la charge d’une batterie (automatiquement par le dispositif de charge 112) du véhicule électrique 102 selon la grille programmée pour ou par l’utilisateur.
La montre un exemple de procédé 300 pour générer une grille de charge du véhicule électrique 102. A titre d’exemple, le procédé 300 est expliqué en des termes du contrôleur électronique 104 et en particulier le processeur électronique 202. Toutefois, les parties du procédé 300 peuvent être réparties entre plusieurs dispositifs (par exemple un ou plusieurs contrôleurs/processeurs supplémentaires du système 100.
Dans le bloc 302, le contrôleur électronique 104 détermine un état de charge cible, minimum du véhicule électrique 102. Par exemple, l’interface entrée/sortie 206 reçoit une entrée d’un dispositif de calcul d’utilisateur qui indique un état de charge cible minimum pour le véhicule électrique 102. Le processeur électronique 202 peut être réglé sur cet état de charge minimum cible d’une batterie du véhicule électrique 102 pour couvrir une utilisation prévue du véhicule. Dans certains réalisations, l’interface entrée/sortie 206 reçoit une entrée d’un dispositif de calcul d’un utilisateur qui indique un état de charge cible maximum d’une batterie du véhicule électrique 102. Dans certaines réalisations, l’état de charge cible maximum est un seuil de charge prédéfini qui garantit que le véhicule électrique 102 puisse assurer une utilisation non prévue et des évènements non planifiés pour le véhicule. Dans un exemple, le processeur électronique 202 fixe un état de charge maximum cible pour la batterie du véhicule électrique 102 pour couvrir des trajets correspondant à une utilisation non prévisible du véhicule, par exemple une utilisation non prévisible occasionnée par des instructions de navigation dynamique inappropriées, une plage de prédiction inappropriée pour le véhicule 102 ou autre. Le processeur électronique 202 peut également fixer l’état de charge cible maximum de la batterie du véhicule 102 pour couvrir des trajets correspondant à une utilisation non planifiée du véhicule, par exemple des urgences médicales, des modifications du plan du conducteur ou autre trajet non planifié.
Dans le bloc 304, le contrôleur électronique 104 détermine l’état de charge courant pour le véhicule électrique 102. Dans un exemple, l’interface entrée/sortie 206 reçoit un signal de sortie lié à un niveau de charge de batterie provenant d’un capteur de dispositif de charge 112. Le processeur électronique 202 détermine l’état de charge courant de la batterie du véhicule électrique 102 en utilisant le signal de sortie.
Dans le bloc 306, le contrôleur électronique 104 détermine les heures de pointe et des heures creuses d’une infrastructure de charge. Dans un exemple, l’interface entrée/sortie 206 reçoit les taux du coût de l’électricité pour une trame de temps correspondant à la charge de l’infrastructure. Le processeur électronique 202 utilise les tarifs du coût de l’électricité pour déterminer si la trame de temps est un pic, un pic partiel ou un creux. Le processeur électronique 202 peut enregistrer les tarifs du coût de l’électricité pour l’infrastructure de charge, recueilli dans le temps, dans la mémoire 204. Dans certaines réalisations, la mémoire 204 comprend un moteur d’intelligence artificielle que le processeur électronique 202 utilise pour prévoir/estimer les tarifs du coût de l’électricité de l’infrastructure de charge pour une ou plusieurs grilles de temps. Par exemple, le moteur d’intelligence artificielle comprend un modèle d’apprentissage machine, entrainé pour prévoir/estimer les tarifs du coût de l’électricité d’une structure de charge fondée sur l’historique des tarifs du coût de l’électricité, collectés de l’infrastructure de charge.
Dans le bloc 308, le contrôleur électronique 104 détermine l’utilisation du véhicule 102. Dans un exemple, l’interface entrée/sortie 206 reçoit l’information d’utilisation du véhicule électrique 102 d’un ou plusieurs systèmes (en général d’autres systèmes de véhicules 110) pour le véhicule électrique 102. L’information d’utilisation du véhicule comprend, par exemple, l’utilisation de la batterie, le kilométrage, les informations de navigation, l’état de charge de la batterie, la température, la capacité de charge, la vitesse de charge et autres données ou informations. Le processeur électronique 202 détermine l’utilisation du véhicule électrique 102 pendant une période prédéfinie (en général, heures, jours, semaines etc.) en se fondant sur les informations d’utilisation du véhicule. Le processeur électronique 202 enregistre les informations d’utilisation du véhicule 102, collectées en fonction du temps dans la mémoire 204. En plus, le processeur électronique 202 peut enregistrer l’information de grille associée à l’utilisation du véhicule électrique 102 reçue d’un dispositif de calcul de l’utilisateur dans la mémoire 204. L’information de plan peut comprendre par exemple des appointements planifiés, des emplacements correspondant à des appointements planifiés et autres données ou informations du dispositif de calcul à destination de l’utilisateur.
Dans certaines réalisations, la mémoire 204 comprend un moteur d’intelligence artificielle que le processeur électronique 202 utilise avec l’information d’utilisation collectée du véhicule pour prévoir l’utilisation du véhicule électrique 102 pendant une ou plusieurs périodes de temps définies. Dans certaines réalisations, le processeur électronique 202 utilise l’information d’utilisation de véhicule, collectée et l’information de programme pour prévoir l’utilisation du véhicule électrique 102 pour une ou plusieurs périodes de temps prédéfinies. Par exemple, le moteur d’intelligence artificielle comprend un modèle d’apprentissage machine, entrainé pour prévoir l’utilisation du véhicule électrique 102 en se fondant sur l’information historique collectée de l’utilisation du véhicule électrique 102 et l’information programmée associée à l’utilisateur.
Dans le bloc 310, le contrôleur électronique 104 créé une grille de charge du véhicule électrique 102. Dans un exemple, le processeur électronique 202 détermine la durée nécessaire pour charger une batterie du véhicule 102 à un niveau cible maximum de charge fondé sur l’état de charge courant. Dans certaines réalisations, la capacité de la batterie et la vitesse de charge d’un point de charge de l’infrastructure sont considérées si on détermine la durée de charge du véhicule électrique 102. Dans cet exemple, le processeur électronique 202 identifie une ou plusieurs grilles de temps associées à l’infrastructure de charge et qui répond aux contraintes définies par un utilisateur. La contrainte peut être associée par exemple à un tarif de coût de l’électricité, prédéfini, des appointements programmés de l’utilisateur, la durée de charge et autres données ou informations. Le processeur électronique 202 utilise le temps de charge déterminé et les trames de temps identifiées pour créer un programme de charge qui comprend un jeu de conditions et une ou plusieurs périodes qui conviennent pour charger la batterie du véhicule 102.
L’invention concerne en outre un kit de montage d’une installation de déchèterie, comprenant au moins un module d’assemblage M1 tel que décrit précédemment. Le module d’assemblage M1 est configuré pour être assemblé avec au moins un autre module d’assemblage du même type M1 et/ou au moins un autre module d’assemblage de type différent M2, M3 illustrés en figures 10 à 12. Ces modules d’assemblage de types différents M2, M3 sont similaires par la structure de plateforme PF, mais ils ne comportent pas de structure d’ombrière O1 ni de piliers porteurs P. Les figures 11 et 12 illustrent l’assemblage de modules M1, M2, mais un assemblage de ce type s’applique également au module M3. Le module M3 comporte une structure similaire à la structure de plateforme PF, mais sous forme de rampe pour accéder à la plateforme surélevée.
L’invention concerne en outre une installation de déchèterie comprenant au moins un module d’assemblage M1 tel que décrit précédemment, assemblé avec au moins un autre module d’assemblage du même type M1 et/ou au moins un autre module d’assemblage de type différent M2, M3.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de montage d’une installation de déchèterie, comprenant des étapes d’assemblage d’au moins un module d’assemblage M1 tel que décrit précédemment, avec au moins un autre module d’assemblage du même type M1 et/ou au moins un autre module d’assemblage de type différent M2, M3.
En particulier, le procédé d’assemblage comprend une étape pour prévoir ou fournir au moins un module d’assemblage M1 tel que décrit précédemment et de préférence au moins un module de type différent M2, M3 selon le plan d’installation considéré.
Le procédé comprend en outre une étape pour assembler les modules d’assemblage M1, M2, M3, puis une étape pour intégrer longitudinalement la pièce pliée constituant la gouttière G entre les deux piliers P et la fixer par une bride non représentée autours de chacun des piliers P, puis une étape pour assembler les deux volets, à hauteur de la plateforme PF, par boulonnage sur la pièce constituant la gouttière G, sur ses deux longueurs, chacun des deux volets constituant des cadres porteurs pour les capteurs photovoltaïques PV , l’assemblage constituant les ombrières 01 et 02, puis une étape pour monter les panneaux photovoltaïques PV et les câbles nécessaires ; puis une étape pour relever les structures d’ombrière O1, O2 ; et enfin une étape pour fixer les structures d’ombrière O1, O2 en position haute.
Plus généralement, le procédé comporte des étapes de mise en œuvre des différents éléments décrits précédemment.
Dispositif de retournement de fond de récipient Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication d’outils de conditionnement, également connu sous le terme anglophone « packaging ».
Plus précisément, l’invention concerne en particulier, un dispositif de retournement de fond de récipients après remplissage par un produit chaud, puis bouchage, ainsi qu’un procédé correspondant.
Pour des raisons d’hygiène et de garantie de l’intégrité des produits à consommer, certains récipients sont remplis par des produits chauds (généralement compris entre 60°C et 90°C).
A titre d’exemple, on peut citer les bouteilles dans lesquelles sont contenus des jus de fruits ou des thés par exemple.
Lorsque les récipients sont remplis par un produit chaud puis bouchés, le refroidissement du contenu provoque une diminution de la pression qui tend à déformer le récipient.
Il en résulte alors une mauvaise stabilité du récipient qui peut empêcher la formation de groupements de récipients (également connus sous le terme anglophone « packs ») et donc empêcher la palettisation pour faciliter le transport jusqu’en points de vente.
Pour répondre à cette problématique, des récipients dédiés au remplissage à chaud ont été développés.
Certains de ces récipients comprennent un fond pourvu d’une voûte inversable (également appelée diaphragme inversable).
Plus précisément, le diaphragme du fond de ces récipients peut adopter : - une configuration de remplissage dans laquelle la voûte forme une excroissance présentant une concavité depuis l’intérieur du récipient, et - une configuration de rigidification dans laquelle la voûte forme une excroissance présentant une concavité depuis l’extérieur du récipient.
- chaque canal de circulation d’air s’étend selon une direction principale d’élongation entre une ouverture inférieure et une ouverture supérieure, les directions principales d’élongation des canaux de circulation d’air étant sensiblement parallèles à l’axe ;
- la paroi externe, la paroi interne et la structure sont en aluminium ou en acier, de préférence en acier inoxydable ;
- la paroi externe comprend une surface intérieure et la paroi interne comprend une surface extérieure, une distance entre ladite surface intérieure et ladite surface extérieure étant comprise entre 4 mm et 30 mm ;
- la paroi externe et/ou la paroi interne sont des parois tubulaires à section circulaire ou carrée ;
- le caisson comprend au moins un évidement formé dans la paroi externe et/ou la paroi interne ;
- la paroi interne délimite intérieurement un logement, le caisson comprenant au moins un évidement formé dans la paroi externe et la paroi interne délimitant une ouverture traversante en communication avec le logement ; et
- le caisson comprend au moins un ventilateur configuré pour générer une circulation d’air dans au moins un des canaux de circulation d’air.
L’invention concerne également un système acoustique comprenant un caisson telle que décrit ci-dessus.