INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une batterie, notamment de type Lithium-ion (Li-ion), contient au moins une, généralement plusieurs cellules électrochimiques, telles que des cellules Li-ion. Chaque cellule peut être l’objet d’un emballement thermique. En effet, l’électrolyte que les cellules contiennent se présente sous la forme de sels de lithium dans un solvant organique hautement inflammable. Une surchauffe de la batterie peut être une des causes du déclenchement d’un emballement thermique.
La surface du substrat 1 qui porte ainsi la couche carbonique 2 et le masque 3 est traitée pour retirer la couche carbonique 2 sélectivement à travers l’ouverture O 3 . Pour cela, un procédé de retrait de matériau est sélectionné, qui est capable d’éliminer le matériau carbonique sans altérer significativement le métal ou l’alliage métallique du masque 3. Par exemple, le substrat 1 peut être traité par un procédé de gravure ionique réactive, couramment désignée par RIE pour «reactive ion etching» en anglais, pour lequel les ions de gravure sont issus d’un plasma d’oxygène. La couche carbonique 2 est ainsi retirée par oxydation dans l’ouverture O 3 du masque 3, alors qu’elle reste aux endroits où elle est recouverte par le masque 3, comme montré par . Le masque 3 est alors retiré complètement à ce niveau du procédé. Un tel retrait du masque 3 peut être effectué en utilisant une gravure humide, par exemple en utilisant une solution acide. La configuration de est obtenue ainsi.
Alternativement, il est possible de réaliser directement la couche carbonique 2 en dehors de la fenêtre W, en utilisant un procédé lithographique de dépôt de résine. Ce peut être un procédé de lithographie UV ou électronique. Ainsi, la couche de résine est formée par lithographie sur la surface S du substrat 1, sélectivement en dehors de la fenêtre W. Puis elle est transformée en couche carbonique 2 en utilisant le même traitement de pyrolyse que précédemment, conduisant de nouveau à la configuration de .
Un traitement thermique de micro- ou nanostructuration est alors appliqué au substrat 1 pour lequel le matériau de carbure de silicium monocristallin est sélectivement recouvert de matériau carbonique en dehors de la fenêtre W. Ce traitement thermique est sélectionné pour provoquer une augmentation désirée de la rugosité de la surface S dans la fenêtre W, alors que la rugosité de la surface S n’est pas significativement augmentée, ou est augmentée dans une mesure qui est nettement inférieure, aux endroits où cette surface S est recouverte par le matériau carbonique. Par exemple, ce traitement thermique de micro- ou nanostructuration de la surface S par variation de rugosité peut consister à chauffer le substrat 1 à une température qui est sensiblement égale à 1700°C pendant une demi-heure, sous argon. La configuration obtenue à l’issue de ce traitement thermique est représentée dans . La surface S, constituée par le matériau de carbure de silicium, possède alors une rugosité qui est accrue dans la fenêtre W par rapport à l’extérieur de cette fenêtre W. Pour les paramètres du traitement thermique de structuration par la rugosité qui ont été cités précédemment, la surface S possède une valeur de rugosité arithmétique R aW dans la fenêtre W, qui est sensiblement égale à 60 nm. En dehors de la fenêtre W, la surface S recouverte de matériau carbonique possède une valeur de rugosité arithmétique R a 1 qui est restée proche de sa valeur initiale R a0 . Cette valeur R a 1 a été déterminée comme étant sensiblement égale à 1 nm. Les valeurs R aW et R a1 ont été appelées respectivement première et seconde valeur de rugosité arithmétique dans la partie générale de la présente description. Toutes les valeurs de rugosité citées dans la présente description ont été mesurées en utilisant un microscope à force atomique, ou AFM pour «Atomic Force Microscope» en anglais, ou en utilisant un profilomètre mécanique, par exemple de l’une des marques DEKTAK ® ou TENCOR ® .
La couche carbonique 2 est ensuite retirée là où elle subsiste, c’est-à-dire en dehors de la fenêtre W. Par exemple, le substrat 1 dépourvu du masque 3 peut être mis en contact avec un plasma d’oxygène (O 2 ) qui est capable d’éliminer le matériau carbonique par oxydation, sans altérer le matériau de carbure de silicium. La configuration montrée dans est alors obtenue.
montre une diode électroluminescente qui a été fabriquée dans le substrat 1 de carbure de silicium, avec sa surface S qui a été munie d’une structuration par variation de rugosité comme cela vient d’être décrit. Le procédé de formation de la diode électroluminescente au sein du substrat 1, notamment par implantations ioniques pour constituer des zones dopées, n’est pas l’objet de l’invention, si bien qu’il n’est pas nécessaire de le décrire ici et on pourra se reporter à des documents déjà publiés à ce sujet. La fenêtre W est de préférence en ligne avec la diode électroluminescente, selon une direction qui est orthogonale à un niveau moyen de la surface S. De façon connue, la diode électroluminescente peut comprendre les éléments suivants : une première zone Z1 qui est interne au substrat 1 et dopée de type N, par exemple avec des ions d’azote, une deuxième zone Z2, qui est aussi interne au substrat 1, dopée de type P par exemple avec des ions d’aluminium (Al), et contigüe à la zone Z1 en étant intermédiaire entre cette dernière et la surface S, une troisième zone de connexion électrique, notée Z3, qui est dopée de type P et qui établit une liaison électrique entre la zone Z2 et la surface S du substrat 1, une électrode arrière, référencée 4 et possiblement en nickel (Ni), qui est en contact électrique avec la zone Z1, possiblement à travers une zone intermédiaire non-représentée et dopée de type N, et une électrode supérieure 5, qui est possiblement en un alliage d’aluminium (Al) et de titane (Ti), et qui est portée par la surface S de façon à être en contact électrique avec la zone Z3.
Dans , l’électrode supérieure 5 occupe une partie centrale de la fenêtre W en étant plus petite que cette dernière, si bien que la surface S du substrat 1 reste découverte dans une partie suffisante de la fenêtre W. Alternativement, l’électrode supérieure 5 peut occuper une partie périphérique de la fenêtre W en laissant la surface S du substrat 1 découverte dans une partie centrale suffisante de la fenêtre W. Alternativement encore, des couches métalliques transparentes ou semi-transparentes, de quelques nanomètres d’épaisseur, peuvent être utilisées pour constituer l’électrode supérieure 5, auxquels cas de telles couches peuvent recouvrir la fenêtre W.
Une telle diode électroluminescente produit du rayonnement à partir de la jonction J entre les zones Z1 et Z2, lorsqu’elle est alimentée en courant électrique dans le sens direct par les électrodes 4 et 5. Lorsque le substrat 1 de carbure de silicium est de polytype 4H, ce rayonnement appartient au domaine de la lumière visible en étant particulièrement de couleur bleue. Lorsque le substrat 1 est du polytype 6H, le rayonnement produit est davantage de couleur bleue/verte. Un éclairage à lumière blanche peut également être obtenu.
La rugosité accrue qui a été créée selon l’invention dans la fenêtre W constitue une couche à effet antireflet. Cet effet antireflet peut n’être que partiel, mais il favorise une sortie à travers la surface S, du rayonnement qui est produit par la diode électroluminescente au sein du substrat 1. A titre d’illustration de l’efficacité de l’invention, montre un premier rayon lumineux R qui provient de la jonction J en se propageant vers la fenêtre W. Ce rayon R traverse alors la surface S pour sortir du substrat 1. Il peut donc être utilisé à l’extérieur du substrat 1 conformément à l’application désirée pour la diode électroluminescente. Le rayon R’, qui provient aussi de la jonction J mais en étant dirigé en dehors de la fenêtre W, est réfléchi de façon interne au substrat 1.
Il est entendu que l’invention peut être reproduite en modifiant des aspects secondaires des modes de mise en œuvre qui ont été décrits en détail ci-dessus, tout en conservant certains au moins des avantages mentionnés. Notamment, toutes les valeurs numériques qui ont été citées ne l’ont été qu’à titre d’exemple, et peuvent être changées en fonction de l’application considérée.
Dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement, pour au moins un module de stockage d’énergie électrique comprenant une pluralité de cellules de stockage d’énergie électrique. L’invention s’applique notamment aux modules de stockage d’énergie électrique pour véhicule électrique ou hybride. Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien.
On connait par ailleurs par la demande de brevet WO2021125590 un échangeur de chaleur comprenant une plaque. L’échangeur de chaleur est monté sur un module de batterie d'un véhicule électrique et comprend une pluralité de canaux au moins partiellement parallèles pour l'évaporation de réfrigérant. Les canaux sont ramifiés à partir d'au moins une entrée et/ou sortie commune.
L’invention propose notamment d’améliorer l’équilibre thermique dans le refroidissement de modules de cellules de stockage d’énergie électrique, à savoir des cellules de batterie.
L’invention propose ainsi un dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement, pour au moins un module de stockage d’énergie électrique comprenant une pluralité de cellules de stockage d’énergie électrique, ces cellules étant notamment disposées suivant au moins deux rangées, ce dispositif comportant une pluralité de canaux pour l’écoulement d’un fluide caloporteur diphasique, les canaux étant agencés de sorte que, lorsque le module est disposé sur le dispositif de régulation thermique, au moins l’une des cellules de stockage d’énergie est en regard à la fois d’un tronçon aller de canal et un tronçon retour de ce même canal, en aval du tronçon aller, de sorte que du fluide caloporteur circule d’abord dans le tronçon aller en permettant d’évacuer une première fois de la chaleur de la cellule puis parvient dans le tronçon retour de ce canal en permettant de refroidir une deuxième fois cette cellule.
Le fluide caloporteur est appelé diphasique dans le sens où le fluide se présente sous deux phases différentes lors au moins de certains points de fonctionnement du dispositif de régulation thermique, cet état diphasique étant notamment la présence simultanée de fluide en phase gazeuse et de fluide en phase liquide. Notamment, ce fluide caloporteur peut passer d’un état diphasique, à savoir un mélange gaz/liquide à un état monophasique, à savoir totalement gazeux, au cours d’un cycle de fonctionnement du dispositif de régulation.
Le tronçon aller du canal fait partie d’une passe aller du fluide caloporteur et le tronçon retour du canal fait partie d’une passe retour du fluide.
Il faut comprendre que le tronçon aller est un tronçon en regard de l’une des cellules, par opposition au tronçon retour en regard de cette même cellule, et cette cellule voient ainsi deux tronçons, à savoir les tronçons aller et retour, du même canal, dont les sens d’écoulement de fluide sont opposés.
L’aspect du visage, du cou et du décolleté est considéré par beaucoup de femmes à la fois comme un symbole de féminité et comme un indicateur important de l’âge.
Lors du vieillissement, l’aspect de la peau se dégrade naturellement et laisse apparaître un relâchement cutané, un affaissement de la peau des joues et du cou, une peau plus fine, plus sèche et plus sensible ainsi que des rides plus accentuées.
Lorsque la peau présente ces caractéristiques liées au vieillissement, on parle alors de peau mature. La peau mature présente des caractéristiques qui lui sont propres. En effet, avec l’âge et l’exposition aux ultraviolets (UV), la peau est malmenée, des tâches apparaissent et les couches de la peau se désorganisent.
De plus, au sein d’une peau mature, le renouvellement cellulaire et la microcirculation sont ralentis. Le teint devient terne, perd en uniformité et la peau est plus sujette aux rougeurs. Or, l’éclat du teint traduit la santé de la peau, un teint terne donne un air fatigué et peut accentuer les signes de l’âge.
La peau mature a besoin d’une bonne hydratation permettant ainsi de restructurer et redensifier la peau et améliorer l’éclat du teint. Néanmoins, plus fine et plus sensible, elle nécessite une routine non agressive.
Pour répondre à ce besoin, l’industrie cosmétique s’intéresse particulièrement aux extraits naturels présentant des effets bénéfiques pour la peau. En effet, les consommateurs et consommatrices de produits cosmétiques sont de plus en plus sensibles à l’utilisation d’extraits naturels, tels que des produits issus de la gemmothérapie.
La gemmothérapie est une sous-famille de la phytothérapie visant l’utilisation des bourgeons des arbres et des plantes. La gemmothérapie est basée notamment sur l’utilisation de matériel végétal jeune et frais. Les extraits issus de bourgeons sont principalement utilisés comme complément alimentaire pour différentes propriétés qui dépendent de l’origine de la plante ou de l’arbre, telles que des propriétés détoxifiantes, de minceur, de lutte contre cholestérol, etc.
Certains extraits de bourgeons de plantes sont déjà connus pour leur utilisation cosmétique, par exemple des extraits de bourgeons de hêtre.
Toutefois, l’industrie cosmétique et les consommateurs sont toujours à la recherche de nouveaux extraits naturels présentant des effets anti-âge améliorés, plus particulièrement des extraits ayant une action anti-âge efficace et notamment sur les peaux matures.
Pour répondre à ce besoin, l’invention propose un nouvel extrait obtenu à partir de bourgeons du genre Quercus comprenant notamment des polyphénols et des sucres.
Il est déjà connu des extraits de Fagaceae , à titre d’exemple, la demande de brevet FR1870215 décrit des extraits de liber et/ou de cambium pour des utilisations cosmétiques.
Le cambium est une fine couche de cellules méristématiques située entre le bois (xylème secondaire) et le liber. Le liber, ou phloème secondaire, est constitué de tubes criblés, de leur cellule compagne, de parenchyme et de fibre. Il est produit par le cambium vers l’extérieur. Le Liber et le Cambium font partie intégrante du tronc de l’arbre et sont bien distincts des bourgeons.
Ainsi, aucun extrait de bourgeons du genre Quercus n’a été décrit pour des effets cosmétiques anti-âge.
Or, les inventeurs ont de façon surprenante découvert qu’un extrait de bourgeons de chêne du genre Quercus permettait d’obtenir un tel effet anti-âge. En particulier ledit extrait permet de redensifier, restructurer ou encore revitaliser la peau.
L’extrait selon l’invention est préférentiellement obtenu à partir de bourgeons de chêne de l’espèce Quercus petraea et/ou Quercus robur.
Selon une autre variante non représentée de l’invention, dans le cas où un support fixe est en saillie par rapport à la paroi 44, le module d’accrochage 86 peut être intercalé entre une surface supérieure de ce support et la face inférieure 822 du plateau 82. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire d’utiliser l’équerre 862 et le sous-ensemble formé des pièces 864 et monté de telle sorte que le voile de fond 8662 et la partie centrale 8642 sont horizontaux.
Selon une autre variante non représentée de l’invention, les trous oblongs 8645 peuvent être prévus sur certaines seulement des arêtes 8641 et 8643, voire omis totalement.
Selon une autre variante non représentée de l’invention, les trous 8645 peuvent être de forme circulaire, elliptique, ou de toute autre forme.
Selon une autre variante non représentée de l’invention, d’autres configurations des pièces 862, 864 et 866 peuvent être prévues avec un nombre de perçages 8647 et d’orifices 8628 différent de quatre, un nombre d’orifices 8649 différent de deux par platine et un nombre d’orifices 8664 différent de quatre, adapté au nombre d’orifices 8649.
Selon une autre variante non représentée de l’invention, d’autres configurations de l’intérieur de la voiture du véhicule peuvent être prévues, avec de un à six sièges positionnés autour de la table 8.
Le mode de réalisation et les variantes envisagées ci-dessus peuvent être combinés pour générer de nouveaux modes de réalisation dans l’invention.
Système d’assistance à la conduite d’un véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un système d’assistance à la conduite d’un véhicule.
La présente invention concerne en outre un véhicule comprenant un tel système.
Dans le domaine des véhicules ferroviaire, il peut arriver que les véhicules ferroviaires soient exposés à des intempéries. La présence d’une faible quantité d’eau sur les voies sur lesquelles circulent les véhicules ne pose généralement pas de problème pour le déplacement des véhicules. Toutefois, dans le cas de fortes précipitations, la présence d’eau sur les voies peut s’avérer problématique. En effet, si un niveau d’eau relatif au châssis du véhicule est trop élevé, de l’eau peut pénétrer dans le véhicule, ce qui est non seulement susceptible d’endommager le véhicule mais peut aussi mettre en danger les occupants du véhicule.
Jusqu’à présent, c’est au conducteur du véhicule de déterminer le niveau d’eau relatif au châssis et c’est au conducteur d’adapter la conduite du véhicule en fonction de son estimation du niveau d’eau, afin de limiter les risques d’inondation du véhicule.
Une telle limitation des risques d’inondation ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, l’évaluation visuelle du niveau d’eau est imprécise et une mauvaise interprétation de la part du conducteur peut mener à une inondation du véhicule. En outre, le conducteur doit continuellement penser à évaluer les risques d’inondation. Ainsi, au-delà d’être fatiguant pour le conducteur, une inattention de la part du conducteur peut déboucher sur une inondation du véhicule.
Un des buts de l’invention est alors de proposer une solution limitant les risques d’inondation d’un véhicule ferroviaire de manière fiable.
A cet effet, l’invention a pour objet un système d’assistance à la conduite d’un véhicule, comprenant :
- un dispositif de mesure, adapté pour être installé sous un châssis du véhicule et configuré pour déterminer un niveau d’eau relatif au châssis lors d’un déplacement du véhicule ; et
- un dispositif de commande, configuré pour générer une information de commande en fonction du niveau d’eau déterminé.
L’utilisation d’un tel système d’assistance à la conduite d’un véhicule permet non seulement de déterminer précisément le niveau d’eau mais permet en outre, par l’information de commande, de mettre en œuvre des actions permettant d’éviter une inondation.
Les compositions de fluxant selon l’invention ont été préparées selon le protocole suivant :
- le bitume 160/220 est chauffé à 180°C, la Gilsonite® est ensuite introduite (sous forme de poudre, exemple 1 ou sous forme de granulés, exemple 2), ce mélange est maintenu sous agitation soutenue pendant deux heures ;
- ce mélange bitume + Gilsonite® est ensuite refroidi à 120°C ;
- une fois la température abaissée, le produit Ekoflux® est introduit sous agitation douce et l’ensemble est homogénéisé pendant 15 minutes.
Les résultats illustrés dans le tableau 3 ci-dessous sont obtenus :
Exemple 1 Exemple 2 Caractéristiques Point éclair (°C) norme NF EN ISO 2592 :2001 190 186 > 100 Point d’auto-inflammation (°C) norme ASTM E 659 325 - > 300 Viscosité à 25°C (mPa.s) mesurée avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+) selon la norme NF EN 13302 :2010 avec un mobile SCA4—21 2270 2590 Entre 500 et 5000 Viscosité à 50°C (mPa.s) mesurée avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+) selon la norme NF EN 13302 :2010 avec un mobile SCA4—21 425 375 Entre 350 et 450 Viscosité à 75°C (mPa.s) mesurée avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+) selon la norme NF EN 13302 :2010 avec un mobile SCA4—21 120 107 - Résidu 800°C (%) méthode interne MOPCST LA-058 présentant une vitesse de montée en température de 3°/min 9.5 8.6 > 8 C vert (%) norme ASTM D 6866-21 36 37 ≥ 25
Par conséquent, les résultats ci-dessus montrent que les compositions de fluxant exemplifiées 1 et 2 présentent les caractéristiques nécessaires permettant de réaliser par la suite un liant et une masse de bouchage alliant performance et faible impact environnemental.
Exemple 2 : Essai comparatif sur le rejet de COV La quantité de COV relargué par divers fluxants a été mesurée selon la norme NF ISO 16000-6 modifiée de la façon suivante :
- l’analyse est réalisée par chromatographie gazeuse à espace de tête statique couplée à un spectromètre de masse en détection (GC-MS) ;
- la première étape de l’analyse consiste à chauffer un vial contenant l’échantillon à analyser à une température de 30°C, 80°C et 150°C afin d’établir un équilibre entre l’échantillon et la phase gazeuse ;
- une aliquote de la phase gazeuse est ensuite injectée dans le CPG (chromatographie en phase gazeuse) ; les molécules sont entrainées dans la colonne par un gaz vecteur où elles sont séparées les unes des autres selon leur volatilité et leur affinité avec la phase stationnaire ;
- en sortie de colonne, les molécules sont dirigées vers un spectromètre de masse où elles sont fragmentées ; les ions produits sont séparés en fonction de leur rapport masse/charge puis ils sont collectés par un détecteur ;
- l’appareil utilisé est un GC 7890B AGILENT équipée d’une colonne capillaire Agilent 122-1364UI DB-624UI (60 m x 0.25 mm, 1.4 μm), d’un FID et d’un spectromètre de masse 5977B AGILENT. Le GC est relié en amont à l’Headspace Sampler 7697A Agilent, munie d’une boucle d’injection et d’une ligne de transfert.
Paramètres expérimentaux : - Température d’incubation : 30°C, 80°C et 150°C
- Temps d’incubation : 180 min
- Volume injecté : 1000 µL
- La pièce déformable est pourvue de quatre trous.
- Le ou chaque trou est situé sur une arête de jonction entre une patte intermédiaire et une platine d’extrémité ou sur une arête de jonction entre une patte intermédiaire et la partie centrale.
- Le module d’accrochage comprend un cadre de guidage et de limitation des déformations de la pièce déformable.
- La pièce déformable est logée dans un volume défini par le cadre de guidage, le cadre de guidage est en forme de boîte parallélépipédique avec des parois de guidage des déformations parallèles à l’effort prédéterminé et des parois de limitation des déformations perpendiculaires à l’effort prédéterminé.
- La pièce déformable est constituée dans une bande de métal, de préférence en acier au carbone, avec une épaisseur comprise entre 0,5 et 8 mm, de préférence égale à 4 mm.
- La partie déformable est fabriquée en une pièce, par découpage et pliage d’une tôle.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un véhicule, notamment ferroviaire, de transport de passagers, comprenant des sièges et au moins une table disposée en regard d’au moins un siège, caractérisé en ce que la table est telle que mentionnée ci-dessus.
Ce véhicule induit les mêmes avantages que la table mentionnée ci-dessus.
L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’une table pour véhicule et d’un véhicule équipé d’un telle table, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La est une vue schématique en perspective d’une partie d’une voiture appartenant à un véhicule ferroviaire conforme à l’invention et équipé d’une table conforme à l’invention ;
La est une vue en perspective par le dessous d’un module d’accrochage fixant la table à une paroi de la voiture de la , en configuration d’utilisation ;
La est une vue en perspective éclatée du module d’accrochage représenté à la ; et
La est une représentation schématique de principe de la table en cours d’utilisation avant un impact, au début d’un impact et à la fin d’un impact avec, sous chaque représentation de la table, une ou plusieurs représentations schématiques en vue de dessus ou en perspective du module d’accrochage, dans chacune de ces configurations.
Un véhicule ferroviaire, dans l’exemple un train, est partiellement représenté à la . Il comprend une voiture dont la caisse 4 définit un plancher 42 et une paroi 44 donnant sur l’extérieur et dans laquelle est définie une fenêtre 46.