Procédé de contrôle d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile hybride comportant un moteur thermique (10) et une machine électrique de traction (8), le véhicule étant équipé d’un levier de vitesse (16) agissant sur un blocage de parking (18), pour commander une position parking (P), une position neutre (N) et des positions de roulage (D, R), et équipé d’une commande de mise en action du groupe motopropulseur (26) réalisant un démarrage du moteur thermique, caractérisé en ce que pendant un cycle de mise en action du groupe motopropulseur demandé par le conducteur, si ce conducteur effectue un déplacement du levier de vitesse (16) demandant un changement d’état du blocage de parking (18), suivant ce déplacement il autorise ou interdit la mise en action ou sa finalisation, et il autorise ou interdit un changement d’état du blocage de parking (18). Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le changement de position du levier de vitesse (16) le déplaçant de la position parking (P) vers une position de roulage (D, R), il interdit le dégagement du blocage de parking (PLock=Eng), et il interrompt si nécessaire et interdit toute mise en action du groupe motopropulseur (MEA=0). Procédé de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le changement de position du levier de vitesse (16) le déplaçant de la position neutre (N) vers une position de roulage (D, R), il interdit le dégagement du blocage de parking (PLock=Eng), et il interrompt si nécessaire et interdit toute mise en action du groupe motopropulseur (MEA=0). Procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le changement de position du levier de vitesse (16) le déplaçant de la position parking (P) vers la position neutre (N), il autorise la mise en action du groupe motopropulseur (MEA=1) en permettant sa finalisation. Procédé de contrôle selon la revendication 4, caractérisé en ce que pendant la mise en action du groupe motopropulseur, il applique simultanément une temporisation (temp1) sur le changement d’état du blocage de parking (18) pour à la fin de cette temporisation vérifier si cette mise en action est terminée (MEA OK) avant d’autoriser un changement d’état de ce blocage de parking (PLock=Deg). Procédé de contrôle selon la revendication 5, caractérisé en ce que si la mise en action n’est pas terminée à la fin de la première (temp1), il applique une deuxième temporisation (temp2) pour vérifier à la fin si la mise en action est terminée, et si elle n’est pas terminée (MEA NOK) il interdit complètement le dégagement du blocage de parking (PLock=Eng) jusqu’à ce que le conducteur exerce une nouvelle manœuvre sur le levier de vitesse (16). Procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le changement de position du levier de vitesse (16) le déplaçant de la position neutre (N) vers la position de parking (P), il autorise l’engagement du blocage de parking (PLock=Eng), et tant que cet engagement n’est pas terminé il interdit la mise en action du groupe motopropulseur (MEA=0). Véhicule automobile équipé de dispositifs mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur comporte un embrayage disposé entre le moteur thermique (10) et une machine électrique de démarrage de ce moteur thermique (10). Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’embrayage et le blocage de parking (18) sont actionnés à partir d’une même alimentation en pression hydraulique.