Élément de carrosserie à déformation pilotée (2) de véhicule automobile comprenant un corps principal (4) déformable élastiquement, le corps principal (4) comprenant un réseau de canaux (6), chaque canal (6) étant configuré pour être mis en pression par un flux d’air comprimé afin de faire passer l’élément de carrosserie à déformation pilotée (2) d’une position de repos à une position déployée, caractérisé en ce qu’au moins un organe de rigidification (8) du dispositif déflecteur d’air (2) s’étend à l’intérieur d’au moins une partie des canaux (6). Élément de carrosserie (2) selon la revendication 1, dans lequel le réseau de canaux (6) est configuré pour permettre une déformation du corps principal (4) dans une première direction et une déformation plus restreinte dans des directions perpendiculaires à la première direction. Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réseau de canaux (6) est un réseau continu, le corps principal (4) comprenant au moins un orifice d’injection d’air à l’intérieur du réseau de canaux (6). Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (4) comprend des canaux principaux et des canaux secondaires reliant les canaux principaux entre eux, l’organe de rigidification (8) s’étendant à l’intérieur d’au moins une partie des canaux principaux et/ou secondaires. Élément de carrosserie (2) selon la revendication 4, dans lequel des parties secondaires (16) de l’organe de rigidification (8) s’étendant dans des canaux secondaires sont configurés pour se déformer lorsque l’élément de carrosserie (2) passe de sa position de repos à sa position déployée. Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de rigidification (8) est réalisé dans un matériau présentant un module élastique supérieur à celui du corps principal (4), de préférence réalisé dans un matériau choisi parmi l’acier, l’aluminium, le polypropylène chargé de fibres de verre ou de talc, du polyamide chargé de fibres de verre ; Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (4) a une épaisseur comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres, de préférence inférieure à 10 millimètres, et encore de préférence sensiblement égale à 5 millimètres. Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un jeu est ménagé entre l’organe de rigidification (8) et au moins une paroi interne (10) d’au moins un canal (6) lorsque l’élément de carrosserie (2) est en position de repos. Élément de carrosserie (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de rigidification (8) comprend au moins une dépression (9) configurée pour permettre le passage d’air entre l’organe de rigidification (8) et une paroi interne (10) d’au moins un canal (6). Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (4) comprend plusieurs réseaux de canaux (6) configurés pour être pilotés de façon indépendante les uns des autres. Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de carrosserie (2) étant un dispositif déflecteur d’air (2). Procédé de fabrication d’un élément de carrosserie à déformation pilotée (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes : Fabrication de l’organe de rigidification (8), Placement de l’organe de rigidification (8) dans un moule, et Surmoulage du corps principal (4) autour de l’organe de rigidification. Procédé de fabrication selon la revendication 12, dans lequel l’organe de rigidification (8) est moulé. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 12 ou 13, dans lequel le corps principal (4) est moulé à l’aide d’une matière n’adhérant pas à l’organe de rigidification (8). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 12 à 14, dans lequel le surmoulage du corps principal (4) autour de l’organe de rigidification (8) est suivi d’une première mise en pression avant utilisation de l’élément de carrosserie à déformation pilotée (2). Procédé de fabrication d’un élément de carrosserie à déformation pilotée (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant les étapes suivantes : Fabrication de l’organe de rigidification (8), Moulage d’une première partie (18) du corps principal (4) comprenant le réseau de canaux (6), les canaux (6) étant débouchant, Mise en place de l’organe de rigidification (8) à l’intérieur des canaux (6) de la première partie (18) du corps principal (4) restée dans le moule, et Fermeture par moulage des canaux (6) à l’aide d’une seconde partie (20) du corps principal (4).