INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Étape (7) : Cette étape consiste à ajouter un filtre assurant une compatibilité maximale aux fonctions de transferts relatives à différents profils de tête HRTF (head-related transfer function) Étape (8) ; Utilisation d’un filtre de diaphonie avec un angle supérieur à 3 degrés et inférieur à 320 degrés Étape (9) : Égalisation du support d’écoute afin de restituer un signal identique à l’original Étape (10) : Traitement spécifiques aux fréquences comprises entre 150hz et 300hz avec des réponses impulsionnelles binaurales comprenant une modification de délais de 25% ainsi qu’une modification du signal gauche de la réponse impulsionnelle droite ainsi que le signal droit de la réponse impulsionnelle gauche d’une valeur comprise entre 10 et 20%. Étape (11) : Traitement spécifique aux fréquences comprises entre 12000hz et 22000hz avec un traitement spécifique aux harmoniques comprises entre 2 et 7 sans modification de l’harmonique 1 Étape (12) : Traitement des fréquences inférieures à 150hz en mono via une réduction des pistes stéréo avec application d’un filtre acoustique. Étape (13) : Filtre de correction acoustique 3D multibandes définit par la distance de captation du système de référence et du volume des harmoniques Étape (14) : filtre de correction acoustique 3D appliqué à la fondamentale Étape (15) : modification de l’image stéréophonique appliquée à l’étape b) et à la fondamentale des signaux corrigés sur le signal 3D Étape (16) : Utilisation des signaux de références afin de générer le bruit caractéristique du vinyle Étape (17) : Traitement du signal issu de l’étape (16) avec un jeu de réponses impulsionnelles spacialisées spécifiques.
L’objectif est d’obtenir au casque (20) une écoute conforme à un mastering vinyle sur un système de référence en gardant tous les avantages du support, ainsi que la restitution de l’espace des deux enceintes (gauches et droites) et de l’auditeur, indispensable à une restitution à l’identique d’un système existant sur chaine hifi.
PROCEDE DE FABRICATION D’UN AIMANT MULTIPOLAIRE A FLUX ORIENTE Domaine technique de l'invention L’invention concerne un procédé de fabrication d’un aimant, et en particulier d’un aimant multipolaire à flux orienté pour un rotor de machine électrique de type moteur électrique, générateur ou capteur, et un outillage permettant de mettre en œuvre ce procédé.
Arrière-plan technique Il existe deux types d’aimants, les aimants unidirectionnels, qui présentent une orientation unidirectionnelle entre leurs deux pôles Nord et Sud, et les aimants à orientation variable, qui présentent une orientation variable de manière continue entre leurs deux pôles Nord et Sud.
Ces derniers présentent des lignes de champ dissymétriques de part et d’autre de l’aimant, et sont appelés pour cette raison aimants à flux orientés car les champs qu’ils génèrent sont d’intensité plus élevée d’un côté de l’aimant que de l’autre par rapport à l’orientation Nord /Sud.
Cette propriété trouve particulièrement son intérêt dans le cadre de la fabrication d’aimants annulaires multipôles. Ces aimants permettent de limiter les fuites magnétiques lorsqu’ils sont mis en œuvre dans des machines électriques.
Ainsi, un aimant annulaire multipolaire à flux orienté constitue un réseau d’aimants dit de Halbach qui présente l’avantage d’accroître le champ magnétique d'un côté de l’aimant tout en éliminant presque totalement le champ magnétique de l'autre côté.
Lorsqu’un tel aimant est mis en œuvre dans un rotor d’une machine électrique, cette configuration permet de disposer de lignes de champ orientées majoritairement vers l’extérieur du rotor, c’est à dire vers son stator, avec un champ magnétique globalement de plus forte intensité, et des lignes de champ quasiment inexistantes vers l’intérieur du rotor. Ceci permet par conséquent d’obtenir des machines électriques dotées d’un meilleur rendement qu’une machine électrique dotée d’aimants traditionnels.
La magnétisation de tels aimants est largement connue de l’état de la technique et est notamment documentée par le document WO-97/37362-A1
Dans le cadre de la fabrication d’un rotor de machine électrique, un tel aimant présente aussi l’avantage d’être monobloc. En effet, dans une conception conventionnelle utilisant des aimants unidirectionnels, il est nécessaire de coller un grand nombre de ces aimants sur un support annulaire. Une telle opération est peu avantageuse en termes de temps de fabrication et de coût, alors qu’une conception mettant en œuvre un aimant monobloc permet de réduire les temps de fabrication.
Le document EP-3637060-A2 décrit un procédé de fabrication d’un tel aimant. Conventionnellement, un tel procédé comprend une première étape au cours de laquelle on sélectionne des matériaux destinés à fournir des poudres métalliques pour aimant. Ces matériaux sont fondus dans un four à induction, puis les lingots obtenus subissent une première phase de broyage pour obtenir des grains de taille proche de 500μm et qui sont ensuite pulvérisés par broyage à boulets ou broyage à jet de gaz sous pression pour atteindre une taille proche de 10μm.
Puis, s’ensuit une deuxième étape au cours de laquelle on mélange ces poudres, une troisième étape au cours de laquelle on dispose les poudres dans un moule, et une quatrième étape au cours de laquelle les poudres sont pressées à température ambiante en même temps qu’elles sont soumises à un champ magnétique généré par un premier outillage de magnétisation.
Les membranes amniotiques sont particulièrement riches en facteurs de croissance de type EGF (Epidermal Growth Factor), TGF (Transforming Growth Factor) et KGF (Keratinocyte Growth Factor), ainsi qu’en acide hyaluronique. Ces facteurs de croissance et l’acide hyaluronique sont particulièrement adaptés pour promouvoir les processus biologiques de cicatrisation, notamment la cicatrisation de l’épithélium cornéen.
Toutefois, la manipulation et la mise en place d’un dispositif médical consitué de fragments de membrane amniotique que ce soit comme greffe ou comme pansement, sont difficiles car la membrane est fragile et requiert parfois l’utilisation d’un support pour être mise en place, voire de suture sur l’épithélium recevant la greffe.
Il existe donc un besoin pour un dispositif médical permettant l’utilisation d’une membrane amniotique dans le traitement des lésions de l’épithélium et plus partciulièrement l’épithélium cornéen, sans qu’il soit nécessaire de procéder à la suture de la membrane pour la maintenir en place.
Plusieurs supports pour membranes amniotiques, destinés à être utilisés dans le traitement des lésions de l’épithélium cornéen, sans qu’il soit nécessaire de procéder à la suture desdits supports, ont été proposés.
Dans le document WO2003077794 au nom de TISSUETECH sont décrits différents dispositifs où une membrane amniotique est fixée sur un anneau support de différentes manières. La membrane peut être fixée sur l’anneau support à l’aide d’une colle, s’enrouler autour de l’anneau support, être insérée dans l’anneau support, être clipsée à l’anneau support à l’aide d’un second anneau.
Dans le document US2009/143792 est décrit un dispositif où une membrane est fixée entre deux anneaux disposés de manière concentriques l’un par rapport à l’autre. L’anneau interne est de structure rigide, l’anneau externe est de structure élastique. Les deux anneaux associés présentent une surface interne commune en forme de cône tronqué de sorte à s’adapter à la convexité de l’œil. La membrane amniotique étant clipsée entre 2 anneaux, une contrainte mécanique est exercée sur celle-ci pouvant conduire à des risques de rupture au montage et à l’usage.
La demande WO2016138025 au nom de TISSUETECH divulgue un dispositif de lentille comprenant un support de membrane sous forme de structure tubulaire flexible pouvant être en différents matériaux incluant des tissus biologiques. Ce dispositif requiert l’utilisation de moyens flexibles pour fixer la membrane sur le support.
Le problème posé par ces dispositifs est qu’ils ont tous recourt à des moyens de fixation de la membrane amniotique à leur support. Lors de cette étape de fixation, mais également à l’usage, des contraintes mécaniques sont appliquées à la membrane amniotique qui est un matériau fragile, pouvant ainsi entrainer une rupture ou une dégradation de la membrane. La manipulation lors de l’assemblage du dispositif et son utilisation se doit donc d’être très minutieuse et peut s’avérer contraignante.
On connait de WO2020245324 au nom de la demanderesse un dispositif qui ne requiert pas de moyens de fixation de la membrane au support, en ce qu’il s’agit du support qui est appliqué sur la membrane sous forme de 2 couches de gel formant une structure annulaire entourant le contour extérieur de la membrane, chacune des 2 couches étant appliquée sur une face différente du contour externe de la membrane. Une étape ultérieure de solidification du gel permettra le maintien de la membrane entre les 2 couches de gel formant un support rigide pour la membrane. De ce fait aucune contrainte mécanique n’est appliquée à la membrane lors de l’assemblage du dispositif, ni lors de son utilisation.
Cependant toutes les fixations qui ne présentent pas de risque de dégradation de la membrane peuvent se révéler insuffisamment solides pour résister aux contraintes subies lors de la pose du dispositif et/ou lors de l’étape de réhydratation.
Le dispositif selon la présente invention permet de résoudre le problème posé par les dispositifs de l’art antérieur en ce que la structure annulaire est elle-même constituée de membrane amniotique 2 ayant subi une étape de réticulation.
Description des figures illustre une coupe transversale d’un mode de réalisation d’une structure annulaire selon l’invention utilisable comme lentille. La zone délimitée A représente la zone soumise à la réticulation.
illustre un mode de réalisation d’une structure cylindrique.
illustre un autre mode de réalisation de l’invention, à savoir un anneau obtenu à partir d’une structure cylindrique comprenant une suture 3.
La présente invention concerne une structure annulaire constituée de membrane amniotique 2 ayant subi une étape de réticulation.
Elle concerne également une structure cylindrique constituée de membrane amniotique 2 ayant subi une étape de réticulation.
Dans un mode de réalisation la structure annulaire constituée de membrane amniotique 2, est de forme sensiblement circulaire.
Dans un mode de réalisation la structure annulaire constituée de membrane amniotique 2, est de forme sensiblement ovale ou sous forme d’ellipse.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une structure annulaire constituée de membrane amniotique 2 comprenant les étapes suivantes : a) on dispose d’une membrane amniotique 2 en forme de disque ou d’anneau, b) on dispose d’un support de type filaire 1, c) on procède à une étape d’enroulement de la membrane amniotique 2 autour du support de type filaire 1 à la périphérie du disque, d) on procède à une étape de réticulation, e) on obtient une structure annulaire à la périphérie du disque de membrane amniotique 2 ou de forme annulaire.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une structure cylindrique constituée de membrane amniotique 2 comprenant les étapes suivantes : a) on dispose d’une membrane amniotique 2 en forme de rectangle, b) on dispose d’un support de type filaire 1, c) on procède à une étape d’enroulement de la membrane amniotique 2 autour du support de type filaire 1 à la périphérie du disque, d) on procède à une étape de réticulation, e) on obtient une structure cylindrique.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une structure annulaire constituée de membrane amniotique 2, comprenant les étapes suivantes : a) on dispose d’une membrane amniotique 2 en forme de rectangle, b) on dispose d’un support de type filaire 1, c) on procède à une étape d’enroulement de la membrane amniotique 2 autour du support de type filaire 1 à la périphérie du disque, d) on procède à une étape de réticulation, d’) on retire le support filaire 1, e) on obtient une structure cylindrique, e’) on procède à une suture 3 des extrémités de la structure cylindrique pour former un anneau.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de retrait du support filaire 1 après l’étape de réticulation.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de suture 3 de la structure cylindrique pour former un anneau.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de lyophilisation après l’obtention de la structure attendue.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de réhydratation avant utilisation.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de séchage de la membrane amniotique 2 avant l’étape d’enroulement.
Dans un mode de réalisation, l’étape de réticulation est effectuée par réticulation par rayonnement UV de la membrane en présence de riboflavine.
La riboflavine et de façon préférentielle le sel de sodium phosphaté de riboflavine est une molécule photosensibilisante et photopolymérisante qui a une capacité de diffusion faible. La riboflavine est un constituant essentiel des cellules vivantes et est non cytotoxique, son utilisation sera donc sans aucune conséquence sur la toxicité des implants ainsi fabriqués.
La présente invention concerne également un dispositif, utilisable comme lentille, comprenant : - une membrane amniotique 2 ; - une structure annulaire selon l’invention, solidaire de ladite membrane 2 et disposée à la périphérie de celle-ci.
Dans un mode de réalisation la membrane amniotique 2, est de forme sensiblement circulaire.
Dans un mode de réalisation la membrane amniotique 2, est de forme sensiblement ovale ou sous forme d’ellipse.
Ainsi, chaque masque M’1, M’2, M’3, M’4 de la cinquième image i5 apparait dans une couleur ou un ton de gris différent.
SYSTEME DE SECURITE POUR LIMITER LE RISQUE DE COLLISION ENTRE USAGERS D’UN ESPACE DE CIRCULATION Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine de la sécurité routière et plus particulièrement des risques de collision entre un usager non protégé ou usager vulnérable de la route, selon son appellation commune, notamment un piéton, un cycliste ou un utilisateur d’un équipement de mobilité urbaine individuelle (acronyme « EDP ») et un véhicule motorisé, notamment un camion ou un autobus, une benne à ordure ménagère, et plus généralement tout véhicule à moteur, qui présentent des angles morts réduisant la visibilité dans certaines zones proches du véhicule.
Selon une enquête de l’ONISR en 2015, 10% des accidents mortels de piétons et 8% des accidents mortels de cyclistes sont dus à un problème d’angle mort. L’étude d’accidents entre piétons et camions montre que dans une majorité de cas, l’accident survient lors du recul en vitesse lente du véhicule et la victime est écrasée, et dans un quart des cas l’accident survient lors d’un déplacement en marche avant en vitesse lente.
On a proposé d’implanter sur les véhicules à moteur des dispositifs de détection de personnes basés sur différents principes physiques : laser, lidar, ultrasons, radar, ondes radiofréquences, caméra optiques…. Ces solutions présentent toutefois des limites liées à la difficulté d’éviter les fausses détections ou liées à l’absence de détection. Pour les dispositifs laser et ultrasons, l’efficacité est très dégradée lorsque la victime se fait coincer entre l’engin et un obstacle, car l’obstacle déclenche à lui seul une alarme, inappropriée.
Ce problème devient d’autant plus préoccupant que beaucoup de villes cherchent à réduire le nombre de voitures privées pour réduire les embouteillages et la pollution. Ceci n'est acceptable que si ce mode de transport peut être remplacé par d'autres options - la marche et le vélo – qui sont les substituts les plus écologiques, complétés par des bus pour les transports en commun et des camions pour assurer les livraisons et autres services impossibles à remplacer. C'est là que les urbanistes se heurtent à un obstacle de taille : les routes sont dominées à la fois par les gros véhicules et par les usagers de la route les plus vulnérables - les piétons et les cyclistes. Selon Transport for London (TfL), bien que les poids lourds ne représentent que 4 % des kilomètres parcourus à Londres, ils n’en sont pas moins responsables de 50 % des décès de cyclistes et de 23 % des décès de piétons. Ce risque est augmenté par le développement des motorisations électriques, dont le silence de fonctionnement rend l’approche d’un véhicule difficilement audible.
Différentes solutions ont été expérimentées. Par exemple le système anticollision « Mobileye » basé sur des caméras et un traitement de reconnaissance automatique assure la surveillance continuelle de la route pour détecter les risques de collision avant, de changement de voie involontaire, de talonnage, de vitesse excessive et de collision avec un piéton ou un cycliste. Cette solution n’est toutefois envisageable que pour des nouveaux véhicules conçus pour intégrer le système de vision et équipés de calculateurs puissants pour traiter la masse d’information en temps réel.
État de la technique On a proposé dans l’état de la technique différentes solutions basées sur des interactions entre un équipement installé sur le véhicule et un équipement complémentaire porté par l’usager, par exemple un transpondeur.
On connaît par exemple les solutions basées sur les protocoles DSRC (acronyme de « Dedicated Short Range Communications ») dont la demande de brevet WO2014028721A2 divulgue un exemple. Dans ce système de communication, des dispositifs de communication d'utilisateurs et des dispositifs de communication de systèmes véhiculaires communiquent des messages de sécurité par une bande de communication cellulaire ou par la bande de communication véhiculaire DSRC (communications à courte portée dédiées), ou par une combinaison des deux. Divers procédés et appareils concernent la communication de messages de sécurité entre des véhicules et des piétons/cyclistes par utilisation d'un téléphone cellulaire, ce qui améliore l'effet des communications véhiculaires.
Ces solutions ne sont pas totalement satisfaisantes car elles nécessitent des équipements importants et onéreux des engins, tant véhicules lourds que piétons et cyclistes ou autres usagers vulnérables. Le brevet américain US10535262B2 décrit par exemple un système comprenant un émetteur couplé à un véhicule, l'émetteur pour diffuser un signal sans fil et un système client comprenant un récepteur pour recevoir le signal sans fil de l'émetteur, déterminer un identifiant transmis dans le signal sans fil, comparer l'identifiant dans le signal sans fil à une liste d'identifiants ; et en réponse à générer une alerte indiquant que le véhicule s'approche.
La demande de brevet canadien CA2549870 décrit une solution prévoyant que chaque véhicule et chaque personne est équipée d'un émetteur-récepteur ou « étiquette » RFID anticollision. Les balises se détectent mutuellement grâce à l'intensité du signal reçu (RSSI).
Les balises écoutent la plupart du temps mais transmettent leur message plusieurs fois par seconde en utilisant un protocole anticollision de message tel que le Carrier Sense Multiple Access (CSMA). Les messages contiennent des codes identifiant le type d'équipement ainsi qu'un identifiant unique. Si la force du signal reçu est supérieure au seuil programmé, alors la balise distante est considérée comme un danger et la balise locale écoute le message de la balise distante. Des avertissements visuels et/ou sonores sont activés en cas de collision possible.
Le brevet coréen KR101868214B1 décrit un système destiné à la sécurité d'un trafic piéton utilisant une norme de communication à accès sans fil dans des environnements à véhicules (WAVE). Il comprend : un équipement embarqué (OBE) situé dans un véhicule ; un terminal de piéton porté par un piéton ; une passerelle (RSE) conçue pour transmettre et recevoir des informations de localisation de l'OBE et du terminal de piéton ; et une station de base conçue pour transmettre des informations sur le trafic au véhicule. Le terminal de piéton reçoit les informations de localisation du véhicule (OBE) ou transmet les informations de localisation du piéton au véhicule (OBE).
La demande de brevet WO2011/035882 décrit un système d'équipement complémentaire pour un véhicule destiné à aider le pilote lors de la conduite du véhicule. Ce système d'équipement complémentaire est particulièrement adapté pour les véhicules plus anciens et pour des véhicules qui n'ont pas été équipés départ usine d'un système d'assistance à la conduite. Ce système d'équipement complémentaire comporte un appareil de communication portable et au moins un élément d'équipement complémentaire qui peuvent être montés dans ou sur le véhicule a posteriori de manière libérable ou non. L'appareil de communication portable et les éléments d'équipement complémentaire communiquent entre eux sans fil, par l'intermédiaire d'interfaces de communication correspondantes. Cette communication a lieu indépendamment des bus de communication existant dans le véhicule; l'appareil de communication portable communique directement avec les éléments d'équipement complémentaire. L'interaction de l'appareil de communication portable et des éléments d'équipement complémentaire par la transmission de données permet de réaliser une fonction qui aide le pilote lors de la conduite du véhicule.
Inconvénients de l’art antérieur Les solutions de l’art antérieur présentent plusieurs inconvénients. Certaines nécessitent une intervention importante et coûteuse sur le véhicule et sont donc mal adaptées à un post-équipement de véhicule. D’autres solutions de l’art antérieur nécessitent une connexion avec un réseau de communication, dont l’accessibilité n’est pas toujours assurée. D’autres solutions mettent en œuvre des traitements algorithmiques complexes qui peuvent aboutir soit à des absences de détection, soit à des alertes tardives.
Solution apportée par l’invention Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale, un système de sécurité pour limiter le risque de collision entre usagers d’un espace de circulation, lesdits usagers étant subdivisés en une première catégorie comprenant les véhicules motorisés et une deuxième catégorie comprenant les piétons, les cyclistes et les usagers de mobilité douce (désignés dans la description par « usagers vulnérables » ) comportant un premier type d’équipements communicants destiné à l’une desdites catégories d’usagers, et un deuxième type d’équipements communicants destiné à l’autre desdites catégories d’usagers caractérisé en ce que lesdits premiers et deuxièmes types d’équipements communiquent par un protocole de connexion automatique à courte distance,
Les équipements du premier type comportant un émetteur émettant de manière constante continue ou périodique, les équipements du second type étant autonomes en énergie et interagissant avec un équipement du premier type les équipements de l’un au moins des types comportant des moyens pour commander l’activation d’une alerte locale (par exemple sonore et/ou visuelle et/ou haptique) en cas de détection d’une connexion automatique à courte distance les équipements de l’un au moins des types comportant en outre des moyens de communication avec un téléphone intelligent pour la transmission à un serveur de données numériques, (le cas échéant pour les notifications d’alerte sur le téléphone intelligent du chauffeur) résultant d’un échange avec un équipement de l’autre type.
On a décrit ci-dessus en relation avec les figures 1 et 3 un exemple de mise en œuvre des circuits tampon analogique 107 et 110. La personne du métier est en mesure de prévoir d'autres mises en œuvre pour ces circuits.
On a décrit ci-dessus en relation avec les figures 1 à 4, des exemples de modes de réalisation dans lequel le capteur 1 ne comprend que des pixels P1.