Procédé de commande de la décélération d’un véhicule en mouvement équipé d’un système de régulation automatique de vitesse, comportant les étapes suivantes : - détection (E1) d’un panneau de signalisation standard indiquant une limitation de vitesse imposée, et d’au moins un sous-panneau standard associé audit panneau de signalisation et indiquant une condition de présence de verglas pour la prise en compte de la limitation de vitesse, - analyse (E2) d’au moins une information du contexte dudit véhicule choisie parmi une vitesse en cours dudit véhicule, un emplacement géolocalisé dudit véhicule au moment où il détecte le panneau de signalisation, une température à l’extérieur du véhicule, et des informations relatives à des conditions routières de l’emplacement géolocalisé dudit véhicule, de manière à déterminer l’état d’un coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse, - mise-en-œuvre (E3) d’une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule en fonction de l’état du coefficient de confiance déterminé, ladite commande étant choisie parmi : le rejet de la prise en compte de la limitation de vitesse imposée, la demande d’une confirmation du souhait de prise en compte de la limitation de vitesse imposée à un conducteur du véhicule via une interface homme-machine du véhicule, ou la prise en compte de la limitation de vitesse imposée par la commande d’une décélération du véhicule, et - affichage (E4) de ladite mise-en-œuvre de ladite commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule sur ladite interface homme-machine du véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le coefficient de confiance comporte un premier état correspondant au rejet de la prise en compte de la limitation de vitesse imposée, un deuxième étant correspondant à la demande d’une confirmation du souhait de prise en compte de la limitation de vitesse imposée à un conducteur du véhicule via une interface homme-machine du véhicule, et un troisième état correspondant à la prise en compte de la limitation de vitesse imposée par la commande d’une décélération du véhicule. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les informations relatives aux conditions routières de l’emplacement géolocalisé comportent un taux de prise en compte de la limitation de vitesse par des conducteurs de véhicules à l’emplacement géolocalisé, et dans lequel ledit coefficient de confiance est déterminé dans le premier état si la température à l’extérieur du véhicule est inférieure à un seuil de température et le taux de prise en compte de la limitation de vitesse est supérieur à un premier seuil de taux, ledit coefficient de confiance est déterminé dans le deuxième état si la température à l’extérieur du véhicule est inférieure au seuil de température et le taux de prise en compte de la limitation de vitesse est compris entre le premier seuil de taux et un deuxième seuil de taux inférieur au premier seuil de taux, et ledit coefficient de confiance est déterminé dans le troisième état si la température à l’extérieur du véhicule est supérieure au premier seuil de température ou le taux de prise en compte de la limitation de vitesse est inférieur au deuxième seuil de taux. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le seuil de température est égale à dix degrés Celsius, les premier et deuxième seuils de taux étant respectivement égaux à vingt pourcents et à cinq pourcents. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel les informations relatives aux conditions routières de l’emplacement géolocalisé comportent des informations géographiques de l’emplacement géolocalisé et ledit coefficient de confiance est déterminé dans le premier état si l’emplacement géolocalisé du véhicule ne se trouve pas dans un virage selon lesdites informations géographiques et la différence entre la vitesse de la limitation de vitesse imposée et la vitesse en cours du véhicule est inférieure à un seuil de décalage de vitesse. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le seuil de décalage de vitesse est égal à cinquante kilomètres par heure. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel les informations relatives aux conditions routières de l’emplacement géolocalisé comportent des conditions de présence de verglas à l’emplacement géolocalisé, et dans lequel le coefficient de confiance est déterminé dans le premier état si les conditions de présence de verglas à l’emplacement géolocalisé sont remplies. Procédé selon la revendication 7, dans lequel les conditions de présence de verglas comportent au moins un élément choisi parmi une comparaison de la température l’extérieur du véhicule à des tables de température d’apparition de verglas à l’emplacement géolocalisé du véhicule, une analyse d’une donnée de température de la nuit précédente à l’emplacement géolocalisé du véhicule corrélé à la présence en cours de pluie sur le véhicule, une mesure d’une luminosité à l’extérieur du véhicule, et une analyse de la largeur d’une voie de circulation sur laquelle se trouve le véhicule. Système (1) de commande de la décélération d’un véhicule en mouvement équipé d’un système de régulation automatique de vitesse, comportant des moyens de détection configurés pour détecter un panneau de signalisation standard indiquant une limitation de vitesse imposée, et au moins un sous-panneau standard associé audit panneau de signalisation et indiquant une condition de présence de verglas pour la prise en compte de la limitation de vitesse, des moyens de transmission configurés pour récupérer au moins une information du contexte dudit véhicule choisie parmi une vitesse en cours dudit véhicule, un emplacement géolocalisé dudit véhicule au moment où il détecte le panneau de signalisation, une température à l’extérieur du véhicule, et des informations relatives à des conditions routières de l’emplacement géolocalisé dudit véhicule, des moyens de traitement configurés pour analyser ladite au moins une information de manière à déterminer l’état d’un coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse, et mettre en œuvre une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule en fonction de l’état du coefficient de confiance déterminé, ladite commande étant choisie parmi : le rejet de la prise en compte de la limitation de vitesse imposée, la demande d’une confirmation du souhait de prise en compte de la limitation de vitesse imposée à un conducteur du véhicule via une interface homme-machine du véhicule, ou la prise en compte de la limitation de vitesse imposée par la commande d’une décélération du véhicule, et ladite interface homme-machine du véhicule configurée pour afficher ladite mise-en-œuvre de ladite commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule. Système selon la revendication 9, dans lequel les moyens de transmission comportent des moyens de communication configurés pour communiquer avec un ou plusieurs serveurs informatiques à distance et/ou un ou plusieurs véhicules autour de l’emplacement géolocalisé de façon à récupérer les informations relatives à des conditions routières de l’emplacement géolocalisé dudit véhicule.