INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une première méthode consiste à broyer la menuiserie dans son ensemble. Les différents constituants (essentiellement métaux, plastiques, mousse de polyuréthane) sont broyés puis séparés, par exemple par courant de Foucault, avant d’être acheminés vers des filières de traitement dédiées. Quand cela est possible, les matériaux sont recyclés ou bien valorisés énergétiquement. Les gaz d’expansion (CFC, HCFC) contenus dans la mousse polyuréthane sont récupérés et traités dans une filière spécifique (incinération à très haute température) comme déchets dangereux.
Cette méthode de démantèlement par broyage présente l’avantage d’être déployable industriellement et d’être rapide à mettre en place et en œuvre.
Cette méthode ne sert toutefois qu’en fin de vie pour le recyclage de matériaux non ferreux. Elle ne permet pas de traiter toutes les menuiseries, notamment celles qui contiennent au moins un vitrage, en particulier si le vitrage est isolant et/ou comprend plusieurs vitres et/ou est feuilleté, et de la fibre de verre compte tenu que les broyeurs ne sont pas adaptés au broyage de ces matériaux. En outre, le broyage ne permet pas de recycler tous les matériaux, en particulier les matériaux non ferreux dans la mesure où ce type de processus induit une perte de qualité des matériaux (« downcycling » en langue anglaise). En effet, les différents matériaux broyés ne peuvent être séparés les uns des autres à l’issue du broyage. Ainsi, par exemple, un vitrage ne pourra pas être recyclé en nouveau vitrage, et les matériaux non-ferreux/stériles sont dans la majorite des cas enfouis. En outre, cette technique est difficile à internaliser au sein d’un site de production de menuiseries, notamment en raison de son coût, de la place requise pour son implantation, du bruit que sa mise en œuvre génère.
Une deuxième méthode, utilisée pour le démantèlement des panneaux sandwich comprenant généralement une âme isolante par exemple en mousse de polyuréthane ou polystyrène extrudé XPS, logée ou non dans un cadre, recouverte de part et d’autre par des tôles de parement, consiste au sciage des panneaux. Une scie, pouvant prendre la forme d’un ruban, découpe mécaniquement les différents composants dans les axes horizontaux et verticaux des panneaux, permettant la séparation des composants.
Cette méthode présente l’avantage de pouvoir être déployée industriellement et de permettre de séparer les composants des panneaux de manière rapide. Elle permet encore de séparer et recycler séparément les tôles de parement métalliques et les isolants. Elle permet également d’atteindre un taux de recyclage plus élevé que la méthode de broyage.
Cette méthode ne sert qu’en fin de vie pour recycler l’ensemble des matériaux mais ne permet pas de faire de la réutilisation de composants qui sont abîmés lors du sciage. Elle est difficile à mettre en œuvre lorsque les montants et traverses sont en aluminium, en pultrudé (fibre de verre) et lorsque le panneau contient un vitrage, en particulier si le vitrage est isolant et/ou comprend plusieurs vitres et/ou est feuilleté.
Une troisième méthode consiste à séparer manuellement les différents composants d’une menuiserie.
Cette méthode présente l’avantage de permettre de séparer les différents composants sans endommager les menuiseries ce qui permet d’assurer leur réparation en production ou en SAV. Elle est également facilement déployable sur un site de production.
Cette méthode présente toutefois l’inconvénient d’induire chez les opérateurs la réalisation de gestes répétitifs pouvant occasionner des douleurs et des TMS. L’utilisation d’outils de type marteaux, burins, pieds de biche entrainent en outre des risques d’accidents. Enfin, cette méthode est chronophage et ne permet de démanteler totalement ou partiellement qu’une dizaine de menuiseries par jours en mobilisant deux opérateurs. Cette méthode induit également un risque de détériorer tout ou partie des composants et de ne pas permettre la réutilisation ultérieure de composants.
Il existe donc un besoin d’optimiser les méthodes de démantèlement actuelles.
En référence à la , des opérations du système de gestion de corps mobile 1 sont spécifiquement décrites.
En se référant à la , un véhicule 4A se déplaçant vers une destination D1 est représenté. Dans l’exemple sur la , par rapport au véhicule 4A, des postes de stationnement TS1 et TS2 sont identifiés comme étant des candidats pour un nouvel emplacement par le biais des opérations sur la . Dans l’exemple sur la , le nombre d’espaces vacants dans le poste de stationnement TS2 est zéro, et le nombre d’espaces vacants dans le poste de stationnement TS1 est un. Par conséquent, dans l’exemple sur la , le poste de stationnement TS1 est notifié comme étant un nouvel emplacement à un utilisateur P1 du véhicule 4A.
En se référant à la , un véhicule 4B se déplaçant vers une destination D2 est représenté. Dans l’exemple sur la , par rapport au véhicule 4B, des postes de prêt KS1 et KS2 sont identifiés comme étant des candidats pour un nouvel emplacement par le biais des opérations sur la . Dans l’exemple sur la , le nombre cumulé de trottinettes prêtées dans le poste de prêt KS2 est inférieur à un nombre prédéterminé de trottinettes, et le nombre cumulé de trottinettes prêtées dans le poste de prêt KS1 est supérieur ou égal au nombre prédéterminé de trottinettes. Par conséquent, dans l’exemple sur la , le poste de prêt KS1 est notifié comme étant un nouvel emplacement à un utilisateur P2 du véhicule 4B.
En se référant à la , un véhicule 4C se déplaçant vers une destination D3 est représenté. Dans l’exemple sur la , par rapport au véhicule 4C, un poste de prêt KS3 et un poste de stationnement TS3 sont identifiés comme étant des candidats pour un nouvel emplacement par le biais des opérations sur la . Dans l’exemple sur la , l’emplacement prédéterminé qui est le plus proche du requérant Y est le poste de stationnement TS3. Par conséquent, dans l’exemple sur la , le poste de stationnement TS3 est notifié comme étant un nouvel emplacement à un utilisateur P3 du véhicule 4C.
La est un organigramme représentant des opérations du système de gestion de corps mobile 1.
En se référant à la , un organigramme FD représente des opérations de l’appareil serveur 3, et un organigramme FE représente des opérations de l’appareil terminal 5.
En réponse à la réception d’une entrée selon laquelle un déplacement de la trottinette électrique 2 s’est achevé par le biais du panneau tactile 52, l’unité d’exécution d’app 501 émet une information d’achèvement de déplacement J4 vers l’appareil serveur 3 (étape SE1).
L’unité de réception 301 dans l’appareil serveur 3 reçoit l’information d’achèvement de déplacement J4 provenant de l’appareil terminal 5 (étape SD1).
Ensuite, l’unité de calcul 307 dans l’appareil serveur 3 calcule une incitation (étape SD2). L’unité de calcul 307 délivre en sortie une information sur l’incitation calculée en association avec un ID d’utilisateur compris dans l’information d’achèvement de déplacement J4 reçue à l’étape SD1 vers l’unité de traitement de base de données 302.
Ensuite, l’unité de traitement de base de données 302 ajoute l’incitation calculée à l’étape SD2 (étape SD3).
8. Opérations de la seconde unité de détermination
Ensuite, des opérations de la seconde unité de détermination 308 sont décrites.
La seconde unité de détermination 308 détermine si un déclencheur pour le début d’une détermination d’une position d’un emplacement prédéterminé qui est nouvellement défini est survenu ou non.
En référence à l’information sur la position actuelle et à la donnée cartographique 318 dans chacun parmi des enregistrements stockés dans la DB de corps mobiles 312, la seconde unité de détermination 308 identifie une zone dans une plage prédéterminée (telle qu’une plage ayant un diamètre de 1 km, par exemple) dans laquelle un nombre prédéterminé (tel que 20, par exemple) ou plus de trottinettes électriques abandonnées 2 existent.
Ensuite, la seconde unité de détermination 308 détermine l’intérieur de la zone identifiée comme étant une position de l’emplacement prédéterminé qui est nouvellement défini.
9. Autres modes de réalisation
Les languettes de retenue et les pattes de centrage s’étendent en saillie par rapport à une de ces faces frontales du corps. Avantageusement, les languettes de retenue maintiennent axialement le support de la brosse axialement en appui contre ladite face frontale du corps.
L’invention concerne également une machine ou moteur électrique comprenant un carter, un arbre et au moins un ensemble de brosse de mise à la terre tel que défini précédemment monté radialement entre le carter et l’arbre, et en contact radial avec ledit arbre, notamment par l’extrémité libre des fibres conductrices de la brosse.
Si la première unité de détermination 305 détermine qu’un poste de stationnement TS est compris dans les candidats pour un nouvel emplacement (étape SC6 : OUI), la première unité de détermination 305 se réfère à une information sur le nombre d’espaces vacants dans des enregistrements stockés dans la DB de postes de stationnement 316 et exclut un poste de stationnement TS ayant un nombre d’espaces vacants égal à zéro des candidats pour un nouvel emplacement (étape SC7).
En revanche, si la première unité de détermination 305 détermine qu’un poste de stationnement TS n’est pas compris dans les candidats pour un nouvel emplacement (étape SC6 : NON), l’étape SC7 est omise.
La première unité de détermination 305 détermine si un quelconque candidat pour un nouvel emplacement subsiste ou non (étape SC8).
Si la première unité de détermination 305 détermine qu’aucun candidat pour un nouvel emplacement ne subsiste (étape SC8 : NON), la première unité de détermination 305 met fin à l’opération pour la détermination d’un nouvel emplacement, sans la détermination d’un nouvel emplacement.
En revanche, si la première unité de détermination 305 détermine qu’un candidat pour un nouvel emplacement subsiste (étape SC8 : OUI), la première unité de détermination 305 détermine si une pluralité de candidats pour un nouvel emplacement subsistent ou non (étape SC9).
Si la première unité de détermination 305 détermine qu’une pluralité de candidats pour un nouvel emplacement ne subsistent pas (étape SC9 : NON), la première unité de détermination 305 détermine le candidat pour un nouvel emplacement comme un nouvel emplacement (étape SC10).
Si la première unité de détermination 305 détermine qu’une pluralité de candidats pour un nouvel emplacement subsistent (étape SAC9 : OUI), la première unité de détermination 305 détermine s’il existe un poste de prêt KS ou un poste de stationnement TS positionné au niveau ou à une distance prédéterminée de la position du requérant Y dans les candidats pour un nouvel emplacement ou non (étape SC11).
Si la première unité de détermination 305 détermine qu’il n’existe pas de poste de prêt KS ni de poste de stationnement TS positionné au niveau ou à une distance prédéterminée de la position du requérant Y (étape SC11 : NON), la première unité de détermination 305 détermine un candidat pour un nouvel emplacement qui est le plus proche de l’itinéraire recherché à l’étape SC1 parmi les candidats pour un nouvel emplacement comme étant un nouvel emplacement (étape SC12).
En revanche, si la première unité de détermination 305 détermine qu’il existe un poste de prêt KS ou un poste de stationnement TS positionné au niveau ou à une distance prédéterminée de la position du requérant Y (étape SC11 : OUI), la première unité de détermination 305 détermine, comme étant un nouvel emplacement, le poste de prêt KS ou le poste de stationnement TS positionné à la position la plus proche de la position actuelle du requérant Y (étape SC13).
En se référant à nouveau à l’organigramme FA sur la , la première unité de détermination 305 détermine si un nouvel emplacement a été déterminé ou non (étape SA7).
Si la première unité de détermination 305 détermine qu’un nouvel emplacement n’a pas été déterminé (étape SA7 : NON), le processeur de serveur 30 met fin à ce traitement.
En revanche, si la première unité de détermination 305 détermine qu’un nouvel emplacement a été déterminé (étape SA7 : OUI), l’unité de notification 306 émet une information de notification J1 vers l’appareil terminal 5 (étape SA8).
Comme représenté sur l’organigramme FB, l’unité d’exécution d’app 501 dans l’appareil terminal 5 reçoit l’information de notification J1 provenant de l’appareil serveur 3 (étape SB1).
Ensuite, l’unité d’exécution d’app 501 réalise une notification se rapportant à la trottinette électrique abandonnée 2A sur la base de l’information de notification J1 reçue (étape SB2).
À l’étape SB2, par exemple, l’unité d’exécution d’app 501 amène le panneau tactile de terminal 52 à afficher un écran de notification de sorte que la notification se rapportant à la trottinette électrique abandonnée 2A soit réalisée. Cet écran de notification comporte une information sur une position de la trottinette électrique abandonnée 2A, une position du nouvel emplacement et autres.
Ensuite, des opérations du système de gestion de corps mobile 1 sont décrites dans un cas où une trottinette électrique 2 a été déplacée jusqu’à un emplacement prédéterminé.
montre une vue partielle de , détaillant le montage des roulements sur une branche du cadre ou de la fourche et selon un deuxième mode de construction conforme à l’invention.
montre une vue partielle identique à , détaillant le montage des roulements sur une branche du cadre ou de la fourche et selon un troisième mode de construction conforme à l’invention.
montre, à titre d’exemple non limitatif, une construction conforme à la demande de brevet N° FR1770719 du dispositif perfectionné permettant de réaliser un changement de roue (30) rapide et facile sur une bicyclette et notamment avec les roues arrières équipées éventuellement de cassette avec éventuellement une roue libre et au moins un ou plusieurs pignons, et ou non de disque de frein, en laissant toujours le corps de cassette équipé des pignons et de la roue libre d’un côté et le support du disque de l’autre, sur le cadre du vélo, constitué de trois parties liées ensembles par un axe (10). Une première partie (100) appelée manchon porte disque est fixée sur une première branche (1) du cadre ou de la fourche. Il comporte un porte disque (101) sur le quel est fixé éventuellement un disque (102) par, par exemple, une pluralité de vis. Une deuxième partie (200) appelée manchon porte pignons est fixée sur une deuxième branche (1bis) du cadre ou de la fourche. Il est constitué d’un moyeu avec flasque (201) et éventuellement d’un corps de cassette (202) équipé au moins d’un ou plusieurs pignons utilisés sur les transmissions des bicyclettes. Le corps de cassette (202) est éventuellement équipé d’une roue libre (203) permettant d’accoupler le corps de cassette (202) et le moyeu avec flasque (201) lors du pédalage et laisser les pignons immobiles alors que le moyeu avec flasque continu de tourner lorsque le cycliste arrête de pédaler. Une troisième partie (300) est la roue proprement dite, elle est constituée d’un moyeu de roue (301) simple et non équipé de roulement, elle est positionnée entre le manchon porte disque (100) et le manchon porte pignons (200) et est en contact avec ces deux manchons par des surfaces d’appui planes et perpendiculaires à l’axe de rotation de la roue. Une surface d’appui (103) du porte disque (101) s’appuie sur une surface d’appui (303) du moyeu de roue (301) et une surface d’appui (204) du moyeu avec flasque (201) s’appuie sur une surface d’appui (304) du moyeu de roue (301). La roue (300) est ici constituée, à titre d’exemple non limitatif, d’un moyeu de roue (301) relié à la jante (302) par une multitude de rayons (non représentés).
L’axe (10) solidarise les trois parties en passant à travers des alésages (105), (305) et (205) de respectivement les parties (100), (300) et (200) pour former la roue complète qui peut être mise en rotation grâce à des roulements (2) et (2bis) maintenus par leur bague extérieure dans un logement cylindrique de la branche du cadre ou de la fourche (1) et (1bis). L’axe (10) possède à une extrémité un épaulement qui s’appuie sur l’extrémité du porte disque (101) et une partie filetée à l’autre extrémité qui se visse dans un taraudage réalisé dans l’alésage (205) du moyeu avec flasque (201). Le roulement (2) est emmanché dans la branche (1) contre un épaulement d’un côté et un jonc d’arrêt (3) de l’autre. Un écrou (104) vissé sur l’extrémité du porte disque (101) permet d’immobiliser le manchon porte disque (100) en serrant la bague intérieure du roulement (2) sur un épaulement de l’extrémité extérieure du porte disque (101). Le manchon porte disque (100) en serrant la bague intérieure du roulement (2) devient solidaire de la branche du cadre (1) et peut tourner librement. Il en est de même pour le roulement (2bis) dans la branche (1bis). Un jonc d’arrêt (3bis) immobilise le roulement (2bis) contre un épaulement du logement. Un écrou (206) vissé en bout de l’extrémité extérieure du moyeu avec flasque (201) permet d’immobiliser latéralement le manchon porte pignons (200). Le manchon porte pignons (200) en serrant la bague intérieure du roulement (2bis) devient solidaire de la branche du cadre (1bis) et peut tourner librement.
Une fois l’axe (10) retiré il est possible d’extraire la roue (300) dans une direction perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue.
La transmission de puissance lors du freinage, soit de la roue au disque peut être réalisée par la connexion du porte disque (101) au moyeu de roue (301) via des surfaces de connexions (non représentées ici) du porte disque (101), qui collaborent avec des surfaces de connexions (non représenté ici) d’un côté du moyeu de roue (301). La transmission de puissance lors du pédalage, soit du manchon porte pignons (200) à la roue (300) peut être réalisée par la connexion du moyeu de roue (301) au moyeu avec flasque (201) via des surfaces de connexions (non représentées ici) de l’autre côté du moyeu de roue (301) qui collaborent avec des surfaces de connexions (non représentées ici) du moyeu avec flasque (201).
A titre d’exemple non limitatif, l’axe (10c) possède à une extrémité un épaulement qui s’appuie sur l’extrémité extérieure du porte disque (101c) et une partie filetée à l’autre extrémité qui se visse dans un taraudage réalisé dans l’alésage (205) du moyeu avec flasque (201c). A titre d’exemple non limitatif, les roulements (2) et les roulements (2bis) sont emmanchés dans les branches (1) et (1bis) contre un épaulement d’un côté et le jonc d’arrêt (3) de l’autre. Le jonc d’arrêt (3) est ici représenté à l’extérieur du montage et l’épaulement à l’intérieur, mais on peut réaliser également le montage avec l’épaulement à l’extérieur et le jonc d’arrêt (3) à l’intérieur du montage. Une autre solution, à titre d’exemple non limitatif, est d’utiliser un deuxième jonc d’arrêt à la place de l’épaulement. L’écrou (104) vissé sur l’extrémité extérieure du porte disque (101c) permet d’immobiliser le manchon porte disque (100) en serrant les bagues intérieures des roulements (2) et l’entretoise intérieure (5) sur l’épaulement du porte disque (101c). L’écrou (206) vissé en bout de l’extrémité extérieure du moyeu avec flasque (201c) permet d’immobiliser latéralement le manchon porte pignons (200). Ces montages sont donnés à titre d’exemple non limitatif et il existe d’autres solutions pour immobiliser les manchons avec, par exemple, des segments d’arrêts à la place des écrous (104) ou (206), ou encore remplacer les joncs d’arrêt (3) ou (3bis) par des écrous vissés dans les logements des roulements.
montre un montage avec les deux branches (1) et (1bis) équipées de deux roulements mais le montage restera conforme à l’invention si une seule des deux branches est équipée de deux roulements. Dans le logement d’une branche (1) ou (1bis) du cadre ou de la fourche sont positionnés les deux roulements (2) distants de la longueur L par l’entretoise extérieure (4) placée dans le logement de la branche du cadre ou de la fourche et l’entretoise intérieure (5) de longueur L et positionnée entre les bagues intérieures des deux roulements (2) pour permettre le serrage du manchon porte disque (100) si la branche utilisée est la (1), ou les deux roulements (2bis) distants de la longueur Lbis par l’entretoise extérieure (4bis) placée dans le logement de la branche du cadre ou de la fourche et l’entretoise intérieure (5bis) de longueur Lbis et positionnée entre les bagues intérieures des deux roulements (2bis) pour permettre le serrage du manchon porte pignons (200) si la branche utilisée est la (1bis).
A titre d’exemple non limitatif, les deux roulements (2) et/ou les deux roulements (2bis) possèdent des billes comme éléments tournants, mais le montage restera conforme à l’invention si un des deux roulements (2) et/ou un des deux roulements (2bis) possède des billes comme éléments tournants et l’autre des galets cylindriques ou aiguilles. La représentation sur montre, à titre d’exemple non limitatif, tous les roulements (2, 2bis) avec des billes.
Les longueurs L ou Lbis sont de l’ordre de quelques millimètres à plus d’une vingtaine de millimètres. Ces longueurs seront définies les plus grandes possibles suivant la place disponible sur les branches du cadre ou de la fourche. Des excroissances (6) et/ou (6bis) peuvent être réalisées sur la branche (1) et/ou la branche (1bis) du cadre ou de la fourche, pour agrandir le logement et recevoir les montages des deux roulements (2) ou des deux roulements (2bis) avec une bonne valeur de L et Lbis. Ces excroissances (6) et/ou (6bis) peuvent être réalisées, à titre d’exemple non limitatif, du côté intérieur, du côté extérieur ou du côté intérieur et du côté extérieur de la branche (1) et/ou (1bis) du cadre ou de la fourche.
montre le détail du montage des deux roulements sur une branche du cadre ou de la fourche et selon un deuxième mode préféré de l’invention. Ce deuxième mode est ici représenté sur la branche (1) du cadre ou de la fourche mais il restera conforme à l’invention si on le réalise sur la branche (1bis) du cadre ou de la fourche. L’entretoise extérieure (4, 4bis) est ici formée par un épaulement (7, 7bis) de longueur L ou Lbis du logement de la branche (1,1bis) du cadre ou de la fourche. Avec cette configuration l’immobilisation latérale du manchon est faite directement par l’épaulement (7, 7bis), il n’est plus nécessaire, par exemple, d’utiliser un épaulement plus un jonc d’arrêt (3, 3bis).
montre le détail du montage des deux roulements sur une branche du cadre ou de la fourche et selon un troisième mode préféré de l’invention. Ce troisième mode est ici représenté sur la branche (1) du cadre ou de la fourche mais il restera conforme à l’invention si on le réalise sur la branche (1bis) du cadre ou de la fourche. Les deux roulements (2, 2bis), l’entretoise extérieure (4, 4bis) et l’entretoise intérieure (5, 5bis) forment un seul bloc sous la forme d’un roulement (8, 8bis) à deux rangées d’éléments tournants distants de L’ ou L’bis. A titre d’exemple non limitatif, les éléments tournants des roulements (8, 8bis) des deux rangées sont ici des billes mais le montage restera conforme à l’invention si une rangée d’éléments tournant des roulements (8, 8bis) possède des billes et l’autre des galets cylindriques ou aiguilles.
Cette configuration avec un bloc unique permet une rigidité maximum du montage en solidarisant les deux roulements ce qui supprime tout déplacement, même minime comme ceux résultant des tolérances de montage d’un roulement par rapport à son second. Cette solution impose de faire un roulement (8, 8bis) spécifique à cette utilisation avec la nécessité de créer des outillages industriels coûteux, elle ne sera donc utilisable qu’à partir d’un grand nombre de réalisation.
Les modes de réalisation décrits ici montrent les montages (30c) réalisés avec un axe (10c) introduit par le côté manchon porte disque (100) mais les montages (30c) resteront conformes à l’invention avec un axe (10c) introduit par le côté manchon porte pignons (200).