INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’accumulateur 30, 30’ forme ainsi une source d’énergie de secours permettant d’alimenter les boîtiers d’accrochage 13, 13’, 14, 14’ et/ou les freins des roues R f , R f ’ en cas de défaillance du circuit d’alimentation principal de l’aéronef 1.
L’accumulateur 30, 30’ est ici relié aux actionneurs de déverrouillage des boitiers d’accrochage 13, 13’, 14, 14’ via un tuyau rigide 32, 32’ traversant l’obturateur 31, 31’et qui est fixé sur le caisson 21, 21’. Le tuyau rigide 32, 32’ comprend une première extrémité connectée à un port de sortie de l’accumulateur 30, 30’, et une deuxième extrémité raccordée à un tuyau souple 33, 33’ autorisant le déploiement et le relevage de l’atterrisseur 10, 10’.
L’accumulateur 30, 30’ pourra aussi être relié :
au boitier d’accrochage 53 de manière à permettre le décrochetage du crochet 53.1 et donc le déploiement de l’atterrisseur auxiliaire 50 en cas de défaillance de la source de fluide sous pression P ou du circuit hydraulique reliant ladite source de fluide sous pression P audit boitier d’accrochage 53 ; et/ou au boitier d’accrochage 54 de manière à permettre le décrochetage du crochet 54 et donc l’ouverture des trappes 51 en cas de défaillance de la source de fluide sous pression P ou du circuit hydraulique reliant ladite source de fluide sous pression P audit boitier d’accrochage 54 ; et/ou à d’éventuels freins de roues équipant l’atterrisseur 50 de manière à permettre le freinage de ces roues et donc le ralentissement et le maintien à l’arrêt de l’aéronef 1 en cas de défaillance de la source de fluide sous pression P ou du circuit hydraulique reliant ladite source de fluide sous pression P auxdits éventuels freins de roues.
L’accumulateur 30, 30’ formera alors une source d’énergie de secours permettant d’alimenter les boîtiers d’accrochage 53, 54 et/ou les freins de roues de l’atterrisseur auxiliaire 50 en cas de défaillance du circuit d’alimentation principal de l’aéronef 1.
La illustre un atterrisseur principal 10’’ qui n’est autre qu’une variante des atterrisseurs principaux 10, 10’. L’atterrisseur principal 10’’ comprend une jambe 20’’ comportant un caisson 21’’ rigide dont une extrémité supérieure est articulée sur la structure de l’aéronef 1 selon l’axe X 10 , et un balancier 22’’ articulé sur une extrémité inférieure du caisson 21’’ selon un axe Y 21 ’’ sensiblement orthogonal à la direction d’avancement de l’aéronef 1. Une extrémité du balancier 22’’ est pourvue d’un essieu sur lequel les roues R f sont montées à rotation. Un amortisseur 23’’ relie le caisson 21’’ au balancier 22’’.
Le caisson 21’’ a globalement la forme d’un T comprenant une partie supérieure rectiligne venant s’articuler sur la structure de l’aéronef 1 par l’intermédiaire d’un pivot 21.1’’ d’axe X 10 , et une partie inférieure rectiligne comprenant, selon l’invention, une cavité 21.3’’ dans laquelle est intégralement logé un accumulateur hydraulique 30’’. La cavité 21.3’’ et l’accumulateur 30’’ sont de forme globalement cylindrique et s’étendent coaxialement suivant un axe Z 21 ’’. Une surface extérieure de l’accumulateur 30’’ est conformée pour coopérer avec une surface intérieure de la cavité 21.3’’ de manière à réaliser un centrage court de l’accumulateur dans ladite cavité 21.3’’. La surface extérieure comprendra par exemple trois bossages répartis à 120 degrés et formant une portée sensiblement cylindrique. Une platine de centrage verrouillée par un segment ménagé à une extrémité de la cavité 213’’ assure l’immobilisation de l’accumulateur à l’intérieur de ladite cavité 21.3’’.
L’accumulateur 30’’ a ici un diamètre sensiblement égal à 100 millimètres et une longueur sensiblement égale à 410 millimètres pour un volume interne utile sensiblement égal à 3 litres.
L’extrémité de la cavité 21.3’’ débouche sur l’extrémité inférieure du caisson 21’’ et permet à l’accumulateur 30’’ d’être inséré sous forme de cartouche amovible dans ladite cavité 21.3’’ moyennant le démontage du balancier 22’’. Un obturateur (non représenté) pouvant être solidaire de l’accumulateur 30’’ vient refermer la cavité afin d’isoler ledit accumulateur 30’’ de l’extérieur et ainsi le protéger des agressions extérieures (projections d’eau, de graviers…).
De manière similaire à l’accumulateur 30, l’accumulateur 30’’ forme une réserve de fluide sous pression reliée :
L’accumulateur 30’’ forme ainsi une source d’énergie de secours permettant d’alimenter les boîtiers d’accrochage 13, 13’, 14, 14’ et/ou les freins des roues Rf, Rf’ en cas de défaillance du circuit d’alimentation principal de l’aéronef 1.
L’accumulateur 30’’ est relié aux actionneurs de déverrouillage des boitiers d’accrochage 13, 13’, 14, 14’ via un tuyau rigide traversant la caisson 21 en partie haute (au niveau de l’axe X 10 ) ou en partie basse (au niveau de l’axe Y 21 ’’) et qui remonte le long du caisson pour être raccordé à un tuyau souple autorisant le déploiement et le relevage de l’atterrisseur 10’’.
De plus, avant de mettre en œuvre un procédé de transformation métallurgique à l’échelle industrielle, il est fréquent de réaliser des tests de refroidissement par simulation ou par essais réels, pour déterminer les conditions de refroidissement adaptées à une eau industrielle donnée. Toutefois, une fois ces conditions de refroidissement déterminées, elles ne peuvent généralement pas se transposer à toutes les eaux industrielles, ce qui rend difficile le transfert d’un procédé de transformation métallurgique d’un site industriel à un autre site industriel.
Par ailleurs, étant donné que les moyens de tests pour déterminer des conditions de refroidissement ne sont pas systématiquement présents sur le site de production, une solution pourrait être de réaliser ces tests sur un autre site que le site de production et distant de ce dernier. Cependant, cette solution requiert, sur cet autre site, d’avoir à disposition une quantité suffisante d’eau du site de production. Le problème majeur d’une telle fourniture en eau de refroidissement, est qu’un volume important est nécessaire, ce qui implique des problèmes évidents de logistique et de coût. De plus, des modifications de la composition de l’eau de refroidissement peuvent se produire lors du transport.
Ainsi, il existe un besoin de pouvoir disposer d’une eau de refroidissement à la demande, pour les tests mis en œuvre durant la détermination des conditions de refroidissement, qui soit une reproduction fidèle de l’eau de refroidissement qui sera ensuite utilisée sur le site de production. Alternativement, il existe aussi un besoin de pouvoir disposer d’une eau de refroidissement de coulée avec une composition particulière pour simplement la phase transitoire du démarrage. Toutefois, cette problématique est difficile à résoudre car le contrôle et la modification de la composition d’une eau n’est pas aisée, en particulier lorsque cela concerne la concentration en sels de CaSO 4 et MgSO 4 dissouts.
Ce but peut être atteint grâce à la mise en œuvre d’un procédé de préparation d’une eau de refroidissement destinée à refroidir un produit durant une opération de transformation métallurgique et notamment pour des applications de coulée semi-continue de produits de fonderie, le procédé de préparation comprenant les étapes suivantes : - une étape de fourniture d’au moins une première solution aqueuse caractérisée par une première composition et d’au moins une deuxième solution aqueuse distincte de la première solution aqueuse et caractérisée par une deuxième composition, ladite première solution aqueuse et ladite deuxième solution aqueuse étant choisies dans le groupe composé : . d’une solution d’eau industrielle, . d’une solution d’eau traitée sur échangeur d’ions cationiques, . d’une solution d’eau déminéralisée, . d’une solution aqueuse contenant des ions Mg 2+ et Ca 2+ , - une phase de mélange comprenant une première étape de mélange dans laquelle un premier volume de la première solution aqueuse et un deuxième volume de la deuxième solution aqueuse sont mélangés, de manière à fabriquer un volume de mélange d’une solution de mélange caractérisée par une composition de mélange, et constituant tout ou partie de l’eau de refroidissement, lesdits premier volume de la première solution aqueuse et deuxième volume de la deuxième solution aqueuse étant déterminés en fonction de ladite première composition et de ladite deuxième composition, et de sorte que la composition de mélange tende vers une composition finale cible prédéterminée.
Par “solution aqueuse contenant des ions Mg 2+ et Ca 2+ “, on entend une solution dont la concentration en ions Mg 2+ et Ca 2+ est supérieure à la concentration en ions Mg 2+ et Ca 2+ de la solution d’eau industrielle, de la solution d’eau traitée sur échangeur d’ions cationiques, de la solution d’eau déminéralisée. Par ailleurs, et de manière avantageuse, l’utilisation de la solution aqueuse contenant des ions Mg 2+ et Ca 2+ permet de produire plus facilement et à la demande, une eau de refroidissement ayant une composition proche de la composition finale cible. En effet, l’utilisation de la solution aqueuse contenant des ions Mg 2+ et Ca 2+ est particulièrement avantageuse quand on a besoin d'une eau plus dure que l'eau industrielle disponible, ou bien pour stabiliser une composition d'eau par rapport à des variations saisonnières.
Les dispositions précédemment décrites permettent de proposer un procédé de préparation d’une eau de refroidissement présentant une composition proche d’une composition finale cible.
Le procédé de préparation peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation, l’étape de fourniture comprend la fourniture d’une troisième ou d’une quatrième solution aqueuse choisie distinctes entre elles et distinctes de la première solution aqueuse et de la deuxième solution aqueuse, lesdites troisième ou quatrième solution aqueuses étant choisies dans le groupe composé de : - la solution d’eau industrielle, - la solution d’eau traitée sur échangeur d’ions cationiques, - la solution d’eau déminéralisée, - la solution aqueuse contenant des ions Mg 2+ et Ca 2+ ,
Dans ce cas, la première étape de mélange comprend le mélange de la troisième et/ou la quatrième solution aqueuse avec la première et la deuxième solution aqueuse. Il est donc bien compris que la phase de mélange du premier volume de la première solution aqueuse et du deuxième volume de la deuxième solution aqueuse n’est pas limitative et qu’elle peut comprendre également le mélange d’un nombre de volumes de solutions aqueuse distinctes supérieur à deux.
Selon un mode de réalisation, l’eau de refroidissement est obtenue par un mélange de quatre volumes de solutions aqueuses, chaque volume de solution aqueuse provenant respectivement de la solution d’eau industrielle, de la solution d’eau traitée sur échangeur d’ions cationiques, de la solution d’eau déminéralisée, et de la solution aqueuse contenant des ions Mg 2+ et Ca 2+ .
Selon un mode de réalisation, la composition finale cible correspond à la composition d’une eau de refroidissement disponible sur un site de production industriel, par exemple un site de production de pièces de fonderie.
Selon un mode de réalisation le procédé de préparation comprend une première étape d’analyse de la composition d’une eau de refroidissement cible, par exemple une eau de refroidissement disponible sur un site de production industriel, de manière à obtenir la composition finale cible prédéterminée.
Selon un mode de réalisation, chacune de la première composition, de la deuxième composition, de la composition de mélange, et de la composition finale cible, est définie par au moins un paramètre utile choisi dans le groupe comprenant une concentration en calcium, une concentration en magnésium, un titre alcalimétrique complet, un titre alcalimétrique, un titre hydrotimétrique, une concentration en ions chlorures, sulfates, sodium et un pH. Dans ce cas, le procédé de préparation comprenant en outre une étape de calcul dans laquelle le premier volume de la première solution aqueuse et le deuxième volume de la deuxième solution aqueuse sont déterminés en fonction dudit au moins un paramètre utile définissant la première composition, dudit au moins un paramètre utile définissant la deuxième composition, et de sorte que ledit au moins un paramètre utile définissant la composition de mélange tende vers ledit au moins un paramètre utile définissant la composition finale cible.
Selon un mode de réalisation l’étape de calcul comprend la comparaison de chaque paramètre utile avec un autre paramètre utile de même type. Par exemple, selon une première variante non limitative, l’étape de calcul permet de déterminer le premier volume de la première solution aqueuse et le deuxième volume de la deuxième solution aqueuse en comparant le titre alcalimétrique complet de la première solution aqueuse, le titre alcalimétrique complet de la deuxième solution aqueuse, et le titre alcalimétrique complet de l’eau de refroidissement. Il est donc bien compris que chaque paramètre utile est comparé à un autre paramètre utile de même type lors de l’étape de calcul.
Selon un mode de réalisation, l’étape de calcul est mise en œuvre par une unité de calcul configurée pour calculer le premier volume de la première solution aqueuse et le deuxième volume de la deuxième solution aqueuse de manière à minimiser une différence entre ledit au moins un paramètre utile définissant la composition de mélange et ledit au moins un paramètre utile définissant la composition finale cible. Ainsi, et de manière avantageuse, l’unité de calcul permet de faire des choix de priorité sur la précision d’un des paramètres utiles par rapport à d’autres. De cette manière, il est possible de mettre en œuvre le procédé de préparation dans le cas où n’existe pas de solution mathématique unique ou exacte pour la préparation de l’eau de refroidissement ayant une composition proche de la composition finale cible.
est une vue en perspective d’une table de déroulage selon l'invention avec une balle,
est une vue en perspective de la table de déroulage sans la balle et en vue éclatée,
est une vue en coupe de la table de déroulage selon le plan III de la ,
est une vue en perspective d’un système d’enroulement selon l’invention,
est une vue en coupe axiale du système d’enroulement de la , et
est une vue en coupe du système d’enroulement selon la ligne VI-VI de la .
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à une table de déroulage en position d’utilisation, c'est-à-dire comme elle est représentée sur la . Le système d’enroulement selon l’invention est décrit ici dans le cadre d’une table de déroulage mais il peut être mis en œuvre dans toute machine nécessitant l’enroulement d’un lien souple tel qu’une ficelle, bande, etc.
La et la montrent une table de déroulage 100 avec une balle 10 cylindrique sur la et sans la balle 10 sur la . La table de déroulage 100 est mise en place par exemple dans une ligne de production qui s’étend le long d’une direction de transfert F horizontale avec différents postes de traitement de la balle 10 en amont et en aval de la table de déroulage 100. La balle 10 présente un axe central X qui est horizontal et perpendiculaire à la direction de transfert F. La balle 10 est constituée d’une nappe 12 qui est enroulée sur elle-même autour de l’axe central X et il y a des ficelles 14a-b sur chaque face de la nappe 12. Les ficelles 14a-b sont donc également enroulées et sont disposées à l’intérieur et l’extérieur de l’enroulement de la nappe 12. Lorsque la nappe 12 est déroulée, il y a des ficelles supérieures 14a qui sont au-dessus de la nappe 12 et des ficelles inférieures 14b qui sont au-dessous de la nappe 12.
Après que les ficelles 14a-b ont été découpées, la balle 10 est déplacée vers la table de déroulage 100 qui comporte un système d’enroulement supérieur 150a qui enroule les ficelles supérieures 14a et un système d’enroulement inférieur 150b qui enroule les ficelles inférieures 14b. Les deux systèmes d’enroulement 150a-b selon l’invention sont identiques.
Selon la machine utilisée, le nombre et la position des ficelles 14a-b à enrouler, les positions et le nombre de systèmes d’enroulement 150a-b peuvent varier.
Une telle table de déroulage 100 est utilisée par exemple dans le cadre du teillage du lin, mais elle peut également être utilisée dans d’autres procédés dans lesquels des balles de fibres, comme par exemple des fibres de lin ou de chanvre, sont traitées et dans lesquels ces balles sont recouvertes d’une ficelle 14a-b qu’il est nécessaire de découper pour permettre la poursuite du traitement des fibres.
D’une manière générale, la table de déroulage 100 comporte un berceau 110 qui reçoit la balle 10 et présente un convoyeur à bande 112 avec une bande d’entraînement 113 entraînée en translation perpendiculairement à l’axe central X et dans la direction de transfert F, et au moins un système d’enroulement 150a-b selon l'invention disposé à l’avant du berceau 110.
Dans le mode de réalisation particulier présenté ici, la table de déroulage 100 comporte un socle 102 qui repose sur le sol et un chariot 104 qui est monté mobile en translation sur le socle 102 selon une direction de déplacement D parallèle à l’axe central X et perpendiculaire à la direction de transfert F. Le déplacement en translation du chariot 104 permet de dégager ledit chariot 104 sur le côté de la ligne de production afin d’avoir un accès facile aux systèmes d’enroulement 150a-b, en particulier dans le cadre du retrait des ficelles 14a-b des systèmes d’enroulement 150a-b. Un tel déplacement permet également d’avoir accès plus facilement à la balle 10 s’il s’avère nécessaire de l’enlever.
Le chariot 104 comporte un châssis 106 et quatre roues 108a-b montées mobiles en rotation sur le châssis 106 afin d’assurer le déplacement en translation du chariot 104 selon la direction de déplacement D.
représente un habitacle d’un véhicule équipé d’un système de communication selon l’invention,
représente un exemple d’interface de commande du système de communication, apte à traiter des données sonores.
La est une représentation schématique d’une paire de lunettes 1 connectée. Cette paire de lunettes 1 est destinée à être utilisée au sein d’un véhicule automobile par un utilisateur, plus particulièrement par le conducteur de celui-ci lors de la phase de roulage.
La paire de lunettes 1 comprend une monture 2 ainsi que deux verres 3 portés par la monture 2. La monture 2 comprend par ailleurs deux branches 4 permettant à l’utilisateur de porter la paire de lunettes 1. Les verres 3 peuvent être adaptés à la vue de l’utilisateur habituel de la paire de lunettes 1 si celui-ci a besoin d’une correction visuelle. Les verres 3 peuvent également présenter des caractéristiques polarisantes et/ou photochromatiques afin de protéger l’utilisateur de la lumière du soleil.
La paire de lunettes 1 comprend par ailleurs au moins une sortie audio 5 avantageusement disposée sur l’une des branches 4, à proximité de l’oreille de l’utilisateur. La sortie audio 5 permet à l’utilisateur de recevoir une pluralité de données sonores directement via sa paire de lunettes 1. Afin d’améliorer le confort de réception desdites données sonores par l’utilisateur, la paire de lunettes 1 peut comprendre une sortie audio 5 à chaque branche 4.
La paire de lunettes 1 permet ainsi de limiter la pollution sonore au sein d’un habitacle du véhicule. Cette limitation se fait en envoyant des données sonores qui ne sont utiles qu’au porteur de la paire de lunettes 1 jusqu’à la ou les sorties audio 5. Ces données sonores ne sont donc pas envoyées au niveau d’un haut-parleur de l’habitacle du véhicule et de ce fait ne sont pas ou très peu entendues par d’éventuels occupants du véhicule autres que le porteur de la paire de lunettes 1. Cette limitation de pollution sonore est utile dans de multiples configurations, par exemple lorsque l’un des passagers est un enfant en bas âge souhaitant se reposer lors du trajet. Selon un autre exemple, cette limitation de pollution sonore est également utile pour un conducteur de véhicule de transport avec chauffeur qui ne souhaite pas déranger sa clientèle avec des données sonores superflues pour celle-ci. De plus, la paire de lunettes 1 permet de se passer d’un casque ou d’écouteurs qui sont légalement interdits pendant la conduite d’un véhicule car isolant l’ouïe du conducteur. La paire de lunettes 1 selon l’invention n’occulte pas l’ouïe du conducteur qui peut toujours entendre les sons environnants. La transmission des données sonores s’effectuant jusqu’à la paire de lunettes 1 et la sélection de celles-ci seront décrites en détails par la suite.
La paire de lunettes 1 peut par ailleurs comprendre au moins un organe de commande 6. Sur la , la paire de lunettes 1 comprend un premier organe de commande 6a et un deuxième organe de commande 6b. A titre d’exemples, le premier organe de commande 6a peut permettre d’allumer ou d’éteindre la paire de lunettes 1 tandis que le deuxième organe de commande 6b peut permettre de régler un volume sonore des données sonores transmises à l’utilisateur via la sortie audio 5. Les organes de commande 6 peuvent présenter des fonctionnalités supplémentaires, par exemple en fonction d’une fréquence d’appui des organes de commande 6 ou d’une durée d’appui des organes de commande 6. Les organes de commande 6 sont agencés sur la monture 2 de la paire de lunettes 1, préférentiellement au niveau des branches 4.
La paire de lunettes 1 peut également comprendre une entrée audio 7. L’entrée audio 7 peut être utile lorsqu’un téléphone est connectée de manière indirecte à la paire de lunettes 1 et que l’utilisateur souhaite passer un appel téléphonique via sa paire de lunettes 1. L’utilisateur entend alors la voix de son interlocuteur via la sortie audio 5 et peut communiquer avec ce dernier via l’entrée audio 7. D’une manière avantageuse, l’entrée audio 7 est agencée sur l’une des branches 4 de la monture 2, au plus proche de la bouche de l’utilisateur de la paire de lunettes 1. L’entrée audio peut également être utilisé par le porteur de la paire de lunettes pour passer des instructions de commande à un module de communication du véhicule automobile.
La sortie audio 5 et l’entrée audio 7 constituent des moyens de communication permettant de traiter les données sonores interagissant avec la paire de lunettes 1.
La paire de lunettes 1 comprend également un port d’alimentation 8. Le port d’alimentation 8 permet de brancher un câble d’alimentation à la paire de lunettes 1. Le câble d’alimentation est alors connecté à une alimentation secteur ou à un autre appareil électrique dans le but de recharger la paire de lunettes 1. Cette dernière comprend un élément de stockage électrique non représenté, garantissant un délai d’autonomie à la paire de lunettes 1.
Afin de préserver cette autonomie au maximum et de palier un éventuel oubli de l’utilisateur, chaque branche 4 peut comprendre un capteur de proximité 9. Les capteurs de proximité 9 comportent des moyens d’émission/réception d’ondes électromagnétiques, qui permettent de détecter la présence de la tête en regard du capteur de proximité ou bien la présence de l’autre capteur de proximité lorsque les branches sont déployées. En d’autres termes, l’analyse de l’émission et de la réception des signaux par les capteurs de proximité, mis en œuvre lorsque les branches sont déployées, permet de déterminer si la paire de lunettes 1 est portée par celui-ci. Si les capteurs de proximité 9 ne détectent pas la tête de l’utilisateur, cela signifie que la paire de lunettes 1 n’est pas portée. Les capteurs de proximité 9 peuvent alors envoyer une instruction de mise en veille de la paire de lunettes 1 et de préserver son autonomie étant donné qu’il n’est pas utile que la paire de lunettes 1 soit allumée lorsqu’elle n’est pas portée.
La représente partiellement l’habitacle du véhicule occupé notamment par l’utilisateur 10 du véhicule portant la paire de lunettes 1 et conduisant le véhicule. Le véhicule comprend par ailleurs un système de communication 11, comprenant un module de communication 12, ici intégré à un tableau de bord du véhicule, et la paire de lunettes 1 décrite précédemment.