INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, au cours de cette première phase, le ou les matériaux en feuille peuvent être soumis à au moins une jonction entre eux comme illustré aux figures 2 et 3. Le cycle de fonctionnement comprend une deuxième phase au cours de laquelle le ou chaque organe 81 moteur à deux sens de rotation du ou d'au moins un, de préférence de chacun des entraîneurs 8, est à l'état entraîné en déplacement suivant un deuxième sens de rotation correspondant à un entraînement en déplacement du ou des matériaux 20 en feuille depuis la deuxième zone 4 de stockage vers la première zone 3 de stockage et le ou chaque groupe 9 de jonction est à l'état inactif. Cette deuxième phase est illustrée aux figures 4 et 5. Les groupes 9 de jonction sont écartés l'un de l'autre pour leur passage à l'état inactif et le convoyeur à bande de la deuxième zone 4 de stockage et les organes 82 de transmission sans fin d'au moins l'un des entraîneurs génèrent un déplacement des matériaux 20 en feuille depuis la deuxième zone 4 de stockage vers la première zone 3 de stockage. Ainsi, le ou les matériaux 20 en feuille venant de subir au moins une jonction reviennent dans la première zone 3 de stockage où se trouve positionné l'opérateur. Au cours de cette deuxième phase, le ou les organes 81 moteurs à deux sens de rotation du ou d'au moins l'un des entraîneurs, de préférence de chacun des entraîneurs, sont entraînés en rotation sur une course angulaire prédéterminée suivant un deuxième sens de rotation correspondant à un entraînement en déplacement du ou des matériaux 20 en feuille depuis la deuxième zone 4 de stockage vers la première zone 3 de stockage.
La course angulaire est divisée en une première partie et une deuxième partie et les organes 82 de transmission sans fin dudit entraîneur 8 sont en position rapprochée l'un de l'autre sur la première partie de la course angulaire dudit organe 81 moteur rotatif et en position écartée l'un de l'autre sur la deuxième partie de la course angulaire de sorte que sur la deuxième partie de la course angulaire, ils n'entraînent plus en déplacement le ou les matériaux 20 en feuille. Cette disposition permet qu'en fin de course du ou des matériaux en feuille, c'est-à-dire à l'approche de la première zone de stockage, le ou les matériaux en feuille soient poussés avec moins de force en direction de l'opérateur qui se situe au niveau de la première zone de stockage, comme illustré à la , au risque sinon de le blesser. L'opérateur effectue alors un contrôle visuel de la ou des jonctions. Si, à l'issue du contrôle visuel, l'opérateur est satisfait, il peut actionner le système 13 de validation/invalidation de test dans le sens d'une validation de test. Il suffit pour ce faire à l'opérateur d'appuyer sur le bouton de validation de test. Dans ce cas, le cycle de fonctionnement comprend une troisième phase au cours de laquelle le ou les organes 81 moteurs à deux sens de rotation du ou d'au moins l'un des entraîneurs, de préférence de chacun des entraîneurs 8, sont à l'état entraîné en déplacement suivant un premier sens de rotation correspondant à un entraînement en déplacement du ou des matériaux 20 en feuille depuis la première zone 3 de stockage vers la deuxième zone 4 de stockage et le ou chaque groupe 9 de jonction est à l'état inactif. Le ou les matériaux 20 en feuille ayant subi au moins une jonction sont ainsi ramenés dans la deuxième zone de stockage, comme illustré à la , pour ensuite être évacués ou non de cette deuxième zone de stockage.
A l'état activé du mode test et à l'état actionné du système 13 de validation/invalidation de test dans le sens d'une validation du test, l'unité 5 de commande est configurée pour, à l'issue de la troisième phase, commander une activation du mode production. Si, à l'issue du contrôle visuel, l'opérateur est insatisfait de la qualité de la ou des jonctions, l'opérateur peut actionner le système 13 de validation/invalidation de test dans le sens d'une invalidation de test. Il suffit pour ce faire à l'opérateur d'appuyer sur le bouton d'invalidation de test. En parallèle, l'opérateur écarte de la première zone de stockage le ou les matériaux en feuille venant d'être soumis à au moins une jonction et non conformes. L'opérateur peut si nécessaire modifier des réglages au niveau du poste de jonction. Le cycle de fonctionnement reprend à la phase n° 1 et un nouveau test est lancé jusqu'à ce que l'opérateur finisse par valider le test.
Pour que, par exemple, l'inversion de sens des organes 81 moteurs des entraîneurs s'opère au moment souhaité en fonction du déplacement du ou des matériaux en feuille, la machine comprend au moins un organe 12 de détection de matériau en feuille disposé, de préférence, dans au moins l’une des zones de stockage. L'unité 5 de commande est configurée pour commander le passage d’une phase à une autre du cycle de fonctionnement au moins en fonction des données fournies par ledit au moins un organe 12 de détection de matériau en feuille. Cet organe 12 de détection de matériau en feuille peut affecter un grand nombre de formes et peut par exemple être formé par un capteur, un codeur, un compteur de temps ou autre.
On entend par « ingrédient actif cosmétique ou pharmaceutique », un ingrédient cosmétique ou pharmaceutique ayant une efficacité cosmétique et/ou pharmaceutique. Les ingrédients actifs pharmaceutiques correspondent aux principes actifs pharmaceutiques. Des catégories et exemples d’ingrédients actifs cosmétiques et /ou pharmaceutiques sont fournis ci-après.
Avantageusement, la combinaison selon l’invention comprend, en particulier est constituée par : - du pullulan ou un de ses dérivés, avantageusement du pullulan, - de l’acide hyaluronique, un de ses sels ou dérivés, avantageusement du hyaluronate de sodium, - de l’acide alginique, un de ses sels ou dérivés, avantageusement de l’alginate de propylène glycol, - de l’acide lactique, un de ses sels ou dérivés, avantageusement de l’acide lactique, - de l’acide succinique, un de ses sels ou dérivés, avantageusement de l’acide succinique et - du sucrose, un de ses sels ou dérivés, avantageusement du sucrose.
Elle comprend donc, en particulier elle est constituée par, 6 ingrédients.
La combinaison selon l’invention, et préférentiellement sous la forme des 6 composés (pullulan ou son dérivé, acide hyaluronique ou son sel ou dérivé, acide alginique ou son sel ou dérivé, acide lactique ou son sel ou dérivé, acide succinique ou son sel ou dérivé et sucrose ou son dérivé) est préférentiellement utilisée seule ou sous la forme d’un mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques comprenant en outre un véhicule cosmétique ou pharmaceutique, notamment dermatologique approprié à sa formulation et/ou à son intégration dans une composition cosmétique ou pharmaceutique, notamment dermatologique. La combinaison selon l’invention peut également être utilisée dans une composition cosmétique ou pharmaceutique, notamment dermatologique, c'est-à-dire avec un véhicule cosmétique ou pharmaceutique approprié, notamment dermatologique approprié, et préférentiellement destinée à une administration par voie topique. Préférentiellement, ladite combinaison selon l’invention comprend, en particulier consiste en un mélange des 6 composés (pullulan ou son dérivé, acide hyaluronique ou son sel ou dérivé, l’acide alginique ou son sel ou dérivé, acide lactique ou son sel ou dérivé, acide succinique ou son sel ou dérivé et sucrose ou son sel ou dérivé) préférentiellement à un ratio se trouvant dans la gamme 1/1/1/1/1/1 à 1/10/10/300/100/300, et encore préférentiellement dans la gamme 1/1/1/10/5/10 à 1/2/5/100/50/100, encore préférentiellement dans la gamme 1/1/1/20/5/20 à 1/1/2/30/10/35, avantageusement un ratio de 1/1/2/24/8/30.
Selon un mode de réalisation particulier, la combinaison selon l’invention, préférentiellement la combinaison des 6 composés, se trouve sous la forme d’un mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques, en particulier dermatologiques, avantageusement destiné à être incorporé dans une composition cosmétique ou pharmaceutique, en particulier dermatologique, comprenant en outre un véhicule cosmétique ou pharmaceutique approprié. Avantageusement, le véhicule du mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques est et/ou contient de l’eau.
La présente invention concerne en outre un mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques destiné à être incorporé dans une composition cosmétique ou pharmaceutique, ledit mélange comprenant la combinaison selon l’invention et un véhicule cosmétique ou pharmaceutique approprié.
Avantageusement la combinaison selon l’invention est comprise dans le mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques, en particulier dermatologiques, à une teneur de 0,001% à 30% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques, plus avantageusement entre 0,01 et 20% en poids, encore plus avantageusement entre 0,1 et 20% en poids, en particulier entre 0,25 et 20% en poids, plus particulièrement entre 1 et 20% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques, préférentiellement en association avec de la glycérine et/ou de la gomme de xanthane et/ou du pentylène glycol, et/ou du caprylyl glycol et/ou de l’eau, encore avantageusement la gomme de xanthane et/ou la glycérine.
Selon un mode avantageux, le mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques, notamment dermatologiques comprend d’une part: - le pullulan ou un de ses dérivés cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable en une teneur comprise entre 0,0001 et 10% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, de façon plus avantageuse entre 0,001% et 5 % en poids, de façon encore plus avantageuse entre 0,01 et 3% en poids, en particulier entre 0,1 et 1% en poids, encore plus particulièrement entre 0,25 et 0,5% en poids, très particulièrement 0,25% en poids par rapport au poids total du mélange d’ingrédients et - l'acide hyaluronique ou un de ses sels ou dérivés cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable en une teneur comprise entre 0,0001 et 10% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, avantageusement entre 0,001% et 5 % en poids, plus avantageusement entre 0,01 et 3% en poids, en particulier entre 0,1 et 1 % en poids, plus particulièrement entre 0,1 et 1 % en poids, encore plus particulièrement entre 0,25 et 0,5% en poids, très particulièrement 0,25% en poids par rapport au poids total du mélange d’ingrédients et/ou - l'acide alginique ou un de ses sels ou dérivés cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable en une teneur comprise entre 0,0001 et 10% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, avantageusement entre 0,001% et 5 % en poids, plus avantageusement entre 0,01 et 3% en poids, de façon encore plus avantageuse entre 0,1 et 2 % en poids, encore plus particulièrement 0,5% en poids par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, et d’autre part : - l’acide succinique ou un de ses sels ou dérivés cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable en une teneur comprise entre 0,1 et 10% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, avantageusement entre 0,1 et 10 % en poids, plus avantageusement entre 1 et 5% en poids, encore plus particulièrement 2% en poids par rapport au poids total du mélange d’ingrédients et - l’acide lactique ou un de ses sels ou dérivés cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable en une teneur comprise entre 1 et 15% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, avantageusement entre 3 et 9 % en poids, encore plus particulièrement 6% en poids par rapport au poids total du mélange d’ingrédients et - le sucrose ou un de ses sels ou dérivés cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable en une teneur comprise entre 1 et 15% en poids de matière sèche par rapport au poids total du mélange d’ingrédients, avantageusement entre 3 et 9 % en poids, encore plus particulièrement 7,5% en poids par rapport au poids total du mélange d’ingrédients.
Selon un mode préférentiel, le mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques comprend la combinaison du pullulan ou d’un de ses dérivés, de l'acide hyaluronique ou d’un de ses sels ou dérivés et de l’acide alginique ou d’un de ses sels ou dérivés, préférentiellement à un ratio compris entre 1/1/1 et 1/10/10, préférentiellement compris entre 1/1/1 et 1/2/5, encore préférentiellement à un ratio de 1/1/2.
Dans un mode de réalisation avantageux, le mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques selon l’invention comprend en outre de la gomme de xanthane et/ou de la glycérine et/ou de l’eau.
En particulier le mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques selon l’invention se trouve sous forme liquide.
De manière avantageuse, le mélange d’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques selon l’invention contient alors un solvant polaire, tel que l’eau, un alcool, un polyol, un glycol, tel que le pentylène glycol et/ou le butylène glycol et/ou l’hexylène glycol et/ou le caprylyl glycol, ou un de leurs mélanges, préférentiellement un mélange hydroglycolique, encore préférentiellement contenant un glycol choisi parmi l’hexylène glycol, le pentylène glycol, le caprylyl glycol et leurs mélanges, ou le glycérol.
Avantageusement, le mélange l’ingrédients cosmétiques ou pharmaceutiques contient du pentylène glycol, en particulier entre 0,1 et 10 %, préférentiellement entre 0,5 et 5% encore préférentiellement entre 1 et 3% en poids de pentylène glycol, par rapport au poids total du mélange d’ingrédients cosmétiques.
Avantageusement, le mélange l’ingrédients contient du caprylyl glycol, en particulier contenant entre 0,01 et 10 %, préférentiellement entre 0,1et 5% encore préférentiellement entre 0,3 et 1% en poids de caprylyl glycol, par rapport au poids total du mélange d’ingrédients cosmétiques.
Ainsi, dans le dispositif de propulsion mécanique 100 de l’invention, la rotation du rotor 120 permet d'aspirer un flux d'air ambiant par l’entrée d’air 111 et d'évacuer ce flux d’air par la sortie d’air 112 après qu’il ait été comprimé et accéléré dans la chambre 130, comme expliqué par la suite. L’accélération du flux d’air évacué hors du carter engendre une propulsion mécanique.
La représente schématiquement le dispositif de propulsion mécanique 100 de l’invention lors de ses trois phases de fonctionnement. En phase 1, le flux d’air 200 au voisinage de l’entrée d’air 111 est aspiré à l’intérieur de la chambre 130 par la rotation du rotor 120. En phase 2, l’entrée d’air 111 est fermée par le rotor 111 qui, en tournant, comprime le flux d’air 200 au centre de la chambre 130 et, en même temps, l’accélère. En phase 3, le flux d’air accéléré est évacué par la sortie d’air 112 en générant une puissance de propulsion.
Par sa forme sensiblement triangulaire, le rotor 120 permet trois sessions au moins partielles de compression et d’accélération de l’air par cycle de rotation. En d’autres termes, il permet l’introduction d’un flux d’air simultanément à l’évacuation d’un autre flux d’air. Un exemple de ces trois sessions de compression et d’accélération du dispositif de propulsion mécanique 100 est représenté sur la . Sur cette , on référence C1 la chambre 130 du carter 110 pendant une première session, C2 et C3 la même chambre 130 pendant, respectivement, une deuxième et une troisième sessions. Cette montre que, pendant qu’un premier flux d’air 201 est introduit à l’intérieur de la chambre C1 (phase d’admission de la session 1), un deuxième flux d’air 202 s’évacue de la chambre C2 (phase d’évacuation de la session 2). Lorsque le deuxième flux d’air 202 est totalement évacué, le premier flux d’air 201 traverse la chambre C1 de part en part. Quand ce premier flux d’air 201 termine de s’évacuer par la sortie d’air 112 (phase d’évacuation de la session 1), un troisième flux d’air 203 commence son admission dans la chambre C3 par l’entrée d’air 111 (phase d’admission de la session 3). Ainsi, une session d’admission d’un flux d’air a lieu en même temps qu’une session d’évacuation du flux d’air précédent. Une session complète (admission et évacuation) et deux sessions partielles (admission pour l’une et évacuation pour l’autre) sont donc réalisées pendant la durée d’un cycle de rotation du dispositif de propulsion mécanique. Une session complète, qui correspond à la durée de séjour d’un flux d'air à l'intérieur du dispositif de propulsion mécanique 100, est donc égale à un demi-cycle de rotation du rotor 120.
Les performances, c'est-à-dire la poussée, du dispositif de propulsion mécanique selon l'invention peuvent être estimées par la méthode générale de calcul des performances des dispositifs de propulsion proposée par la NASA. Cette méthode consiste à appliquer la formule suivante : où m est le débit massique, V e est la vitesse de l’air en sortie et V 0 la vitesse de l’air à l’entrée. Dans le dispositif de propulsion mécanique, le débit massique et la vitesse de l’air peuvent être estimés, respectivement, la taille (ou longueur) de la chambre et la vitesse de rotation en tours par minute (RPM) du rotor. On notera qu'il est supposé que la vitesse de sortie est la même que la vitesse de l'air s'écoulant entre l’entrée d’air 111 et la sortie d’air 112 du carter, laquelle dépend directement de la longueur L (appelée aussi taille) entre lesdites entrée et sortie d’air et de la durée d'une session, à savoir un demi-cycle. Par conséquent, la vitesse V e peut être calculée par l'équation suivante : où 2 est le rapport cycle sur session.
Le débit massique d'air peut être calculé à partir de la densité de l'air (ρ=1.2 kg⁄m 3 ) et de la section des entrée et sortie d’air, cette section dépendant de la taille (ou longueur) L de la chambre 130 et de la profondeur w de ladite chambre 130. Ainsi, le débit massique de l'air peut être calculé par l'équation suivante : où la section A est égal à 0.4 x L x w. On notera que la constante égale à 0.4 est un ordre de grandeur du rapport entre la longueur des entrée/sortie d’air et la longueur L de la chambre, obtenue à partir de la géométrie de ladite chambre, la profondeur w de la chambre 130 étant un paramètre de conception permettant de contrôler le débit massique d'air.
Enfin, la performance du dispositif de propulsion mécanique peut être décrite comme une poussée (F) par l'équation suivante, lorsque la vitesse d'entrée V 0 est supposée nulle :
Des exemples de performances estimées du dispositif de propulsion mécanique, en fonction des dimensions L et w de la chambre et de la vitesse de rotation de l'arbre du rotor, sont indiquées dans le tableau de la . Ces performances, ou poussées, sont déterminées en kilonewtons (kN) pour un dispositif de propulsion mécanique dont la chambre est relativement grande (c'est-à-dire avec une longueur de l’ordre du mètre), ce qui est l'unité habituelle de mesure de la poussée des moteurs à réaction, et en kilogrammes (kg) pour un dispositif de propulsion mécanique dont la chambre est relativement petite (c'est-à-dire avec une longueur de l’ordre du décimètre) qui est l'unité habituelle de mesure de la poussée des moteurs de drones.
Ce tableau de la intègre des exemples de dimensions et de poussées pour plusieurs moteurs à réaction commerciaux et moteurs de drones, à titre de comparaison. Dans le cas des moteurs à réaction commerciaux, la longueur et le diamètre du moteur sont inscrits dans les colonnes relatives à la taille (ou longueur) et la profondeur de la chambre, respectivement. Dans le cas de moteurs de drones, le diamètre de l'hélice et la vitesse de rotation du moteur en tours par minute sont inscrits dans les colonnes relatives à la profondeur de la chambre et la vitesse de rotation de l'arbre, respectivement. Le diamètre du moteur et le diamètre de l'hélice sont des paramètres de conception permettant de déterminer le débit massique d'air comme la profondeur de chambre (w) dans le dispositif de propulsion mécanique de l'invention.
Le tableau de la montre que le dispositif de propulsion mécanique selon l’invention est apte à fournir une poussée comprise entre environ 20 et 1700 kN, ce qui est comparable, voire supérieur, aux meilleures performances des moteurs à réaction commerciaux (entre environ 10 et 500 kN), la principale raison étant que le dispositif de propulsion mécanique de l’invention génère une vitesse de sortie extrêmement élevée (supérieure voire nettement supérieure à 300 m/s) tandis que les moteurs à réaction commerciaux typiques fonctionnent avec une vitesse de sortie ne dépassant pas les 250 à 300 m/s. À titre de comparaison, le dispositif de propulsion mécanique de l’invention, avec une taille L de 2 m, une profondeur w de 1 m et une vitesse de rotation de 20 000 cycles/minute fournit 1700 kN de poussée, ce qui dépasse d’environ 500 kN la performance du meilleur moteur à réaction, le « Turbofan forte puissance », dont la taille est de 8 m et la profondeur (ou diamètre) de 3 m.
Lorsque la taille du dispositif de propulsion mécanique est réduite à l'échelle d'une dizaine de cm, il présente une performance capable de remplacer les moteurs et hélices commercialisés pour les drones. En effet, le dispositif de propulsion mécanique de l’invention, avec une taille L de 0,3 m, une profondeur w de 0,3 m et une vitesse de rotation de 7 500 cycles/minute fournit presque 25 kg de poussée, ce qui dépasse les 14 kg de la performance fournie par un drone dont le diamètre d’hélice est de 0,7 m et la vitesse de rotation de 6 000 cycles/minutes.
L’homme du métier comprendra que les performances du dispositif de propulsion mécanique selon l’invention peuvent être améliorées simplement en augmentant la profondeur w et la taille L de la chambre 130 et/ou en augmentant la vitesse de rotation. Par exemple, doubler la taille L de la chambre 130 permet une poussée huit fois plus forte et doubler de la vitesse de rotation permet une poussée quatre fois plus forte. Il est à noter qu’augmenter la vitesse de rotation ne pose aucun problème d’aérodynamique (comme un choc supersonique) car le rotor triangulaire tourne dans une chambre, c'est-à-dire une enceinte fermée, qui isole contre les chocs aérodynamiques, contrairement à une hélice.
En plus de ces performances avantageuses, le dispositif de propulsion mécanique selon l’invention est un dispositif sans pale (ou « bladeless » en termes anglo-saxons), dont toutes les pièces mobiles sont internes à la chambre du carter, ce qui permet de maximiser la sécurité et minimiser le bruit et le choc aérodynamique, même en régime supersonique. Un tel dispositif de propulsion mécanique peut donc permettre à un avion, et notamment au futur avion électrique, d'atteindre une vitesse supersonique.
Selon certains modes de réalisation, le dispositif de propulsion mécanique 100 comporte une source d’énergie adaptée pour entraîner le rotor 120 en rotation. En effet, le rotor 120 a besoin d’être entrainé pour pouvoir tourner au sein de la chambre 130. Pour cela, une source d’énergie, comme un moteur d’entraînement 310 ou 320, peut être logé à l’extérieur ou à l’intérieur du carter 110.
Lorsqu’un moteur d’entraînement 310 est logé à l’extérieur du carter 110, comme dans l’exemple représenté sur la , le dispositif de propulsion mécanique 100 est dit « passif ». Ce moteur d’entraînement 310 est un moteur conventionnel ; ce peut être, par exemple, un moteur électrique (comme un moteur sans balais) ou un moteur thermique (comme un moteur rotatif Wankel). La rotation issue de ce moteur d’entraînement 310 est transmise au dispositif de propulsion mécanique 100 par un arbre tel qu’un arbre excentrique. Le rotor 110 du dispositif de propulsion mécanique est alors entraîné comme une hélice et génère une propulsion comme expliqué précédemment. Avec ce mode d’entraînement « passif », à la fois le rotor et son système d’entraînement sont complètement isolés de l'extérieur de la chambre. Le dispositif de propulsion mécanique présente alors, en plus d’une poussée élevée, l’avantage de maximiser la sécurité et de minimiser le bruit, y compris le choc aérodynamique à vitesse supersonique.