INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’aéronef 10 a un repère d’aéronef TA, d’origine G, qui est un point de référence, par exemple son centre de gravité ou tout autre point de référence de sa structure. Le repère d’aéronef comporte trois axes X A , Y A , Z A qui sont perpendiculaires entre eux, l’axe X A étant l’axe longitudinal de l’aéronef, orienté vers le nez de l’aéronef. Cet axe longitudinal de l’aéronef est également appelée ligne de foi de l’aéronef. L’axe Y A est perpendiculaire à X A , dans le plan horizontal lorsque l’aéronef est posé sur le sol, c’est l’axe qui relie les ailes, orienté vers l’aile droite. L’axe Z A est l’axe vertical lorsque l’aéronef est posé au sol, dirigé vers le bas. Le repère d’aéronef TA est lié à l’aéronef.
En variante, on pourrait envisager aussi de commander l’actionneur rotatif 22 pour ramener le levier 17 en position d’éloignement juste après que l’atterrisseur 10 est arrivé en position rentrée. Dans ce cas, on prévoit également de déplacer le levier 17 en position de rapprochement juste avant d’amorcer le déplacement de l’atterrisseur 10 vers la position sortie puis de l’amener en position d’éloignement une fois l’atterrisseur 10 sorti de la soute.
De préférence, on prévoira également un capteur pour détecter si le vérin 15 est sous charge (lorsque les roues 14 sont encore en contact avec le sol) de manière que le levier 17 ne puisse pas être commandé vers sa position de rapprochement tant que le vérin 15 est comprimé.
Dans le deuxième mode de réalisation représenté sur la , l’actionneur rotatif 22 est remplacé par un actionneur linéaire 32, également électromécanique ici. L’actionneur linéaire 32 a une première partie, ici le corps, reliée à la structure porteuse, ici la jambe 11, et une deuxième partie, ici la tige, reliée au levier 17. Plus précisément, la deuxième partie de l’actionneur 32 est articulée à un ergot 33 qui s’étend en saillie de l’arbre 18 liant en rotation l’ergot 33 à la première extrémité 17.1 dudit levier 17.
L’atterrisseur 10 comprend ici en outre un capteur de position 34 qui est monté sur la jambe 11 et détecte l’arrivée de l’ergot 34 dans chacune de ses positions 34 correspondant aux positions extrêmes d’éloignement et de rapprochement du levier 17. Le capteur de position 34 est par exemple un capteur magnétique de type à effet Hall et il est relié à une unité électronique 40 de commande de l’actionneur linéaire 32. En variante, il est possible de détecter les positions de la tige de l’actionneur linéaire 32 par rapport au corps dudit actionneur par exemple par un capteur linéaire de type LVDT. Comme précédemment, les capteurs de position facilitent le pilotage de l’actionneur linéaire 32 qui est piloté par le dispositif de commande 5 pour amener le levier 17 jusqu’à la position de rapprochement lors du relevage de l’atterrisseur, et pour amener le levier 17 jusqu’à la position d’éloignement lors de la descente de l’atterrisseur.
En particulier, l’atterrisseur et l’aéronef peuvent avoir une structure différente de celle décrite.
L’atterrisseur peut comprendre une ou plusieurs roues, un ou plusieurs essieux.
L’atterrisseur peut être à balancier ou pas.
Les actionneurs peuvent être des actionneurs électromécaniques, électrofluidiques ou fluidiques.
L’atterrisseur peut comprendre un dispositif de commande unique pour commander tous les actionneurs de l’atterrisseur, ou plusieurs dispositifs (ou unités) de commande dont l’un dédié au pilotage de l’actionneur du levier 17.
L’actionneur 22, 32 peut intégrer une carte électronique de commande.
Les détecteurs de position du levier 17 peuvent être fixés sur l’arbre 12.
Les actionneurs 22, 32 peuvent être équipés chacun d’au moins un potentiomètre rotatif ou linéaire pour assurer une détection de position de l’élément mobile de l’actionneur.
Des séquences de rapprochement/éloignement autres que celles décrites sont envisageables.
Dispositif de distribution de puissance électrique en tension continue, système de propulsion et aéronef associés Domaine technique de l’invention L’invention concerne les systèmes de propulsion électrique d’aéronef, et plus particulièrement les dispositifs de distribution de puissance électrique en tension continue.
L’invention concerne en outre un système de propulsion électrique comportant de tels dispositifs et un aéronef comportant un tel système.
La partie du bord du ventilateur peut comprendre une dépouille, le bord latéral de l’évidement comprenant une contre dépouille, la dépouille coopérant avec la contre dépouille.
La rondelle d’équilibrage peut comprendre un pourtour entourant l’évidement, une face axialement supérieure du plateau du ventilateur et le pourtour de l’évidement étant dans un même plan.
Au moins une pâle peut s’étendre radialement au-delà du bord du plateau.
Au moins une pâle du ventilateur peut avoir une forme hélicoïdale ou centrifuge.
Le bord du plateau du ventilateur peut comprendre au moins une encoche, le bord latéral de l’évidement comprenant au moins un plot monté dans l’encoche.
L’encoche peut avoir soit une section carrée ou soit une section cylindrique dans le plan du plateau du ventilateur.
La présente invention a également pour objet une machine électrique tournante. La machine électrique tournante peut, avantageusement, former un alternateur, un alterno-démarreur, une machine réversible ou un moteur électrique.
La représente, schématiquement et partiellement, une vue en coupe d’une machine électrique tournante selon l’invention.
La est une vue éclatée du rotor selon l’invention.
La représente schématiquement et partiellement la rondelle d’équilibrage.
La représente schématiquement et partiellement le ventilateur.
La illustre l’assemblage du ventilateur sur le rotor.
La est une vue de dessus du ventilateur fixé sur la rondelle d’équilibrage ainsi que deux vues en coupe selon deux plans différentes contenant l’axe de cet assemblage.
La illustre l’encliquetage du bord du ventilateur avec le bord latéral de l’évidement de la rondelle d’équilibrage.
La illustre le bord latéral de l’évidement dans un autre mode de réalisation et la illustre l’encliquetage du bord du ventilateur dans l’évidement dans ce mode de réalisation.
En cas de mauvais accouplement, c’est-à-dire en cas de déformation/déflexion d’au moins une des ailes 42, 43 du capot 4 qui l’écarte de la face longitudinale 26, 27 du boitier 4 sur laquelle elle doit coulisser, alors la languette de guidage 46, 47, et le cas échéant la nervure 48 vient en butée contre le moyen d’interférence mécanique 71, 81, empêchant le verrouillage incorrect.
Cette déformation de l’une et/ou l’autre des ailes 42, 43 peut être provoquée préalablement par un mauvais accouplement des connecteurs 2, 3 entre eux lui-même engendré par une mauvaise fixation initiale du connecteur formant l’embase 3 à un panneau de fixation, comme détaillé par la suite.
Également, comme décrit ci-après, en sus de l’interférence mécanique réalisée par butée entre languettes de guidage 46, 47 et moyens d’interférence mécanique 71, 81, on peut prévoir qu’en cas de verrouillage incorrect :
- le pion 29 ne fasse pas saillie du capot 4 et donc que l’indicateur sensitif ne soit pas détectable par un opérateur, et/ou
- la zone de couleur apparente Z soit visible et donc que l’indicateur visuel de verrouillage soit toujours visible de l’opérateur.
On décrit maintenant en référence aux figures 9A à 9F, le procédé de fixation, de connexion et de verrouillage correct d’un ensemble de connexion avec les deux connecteurs complémentaires 2, 3 selon l’invention à un panneau.
On précise ici qu’on ne montre pas le panneau en tant que tel, mais qu’il correspond à un panneau comme celui de l’art antérieur représenté P avec une ouverture O en et qu’il est par exemple intégré à un boîtier d’un équipement électronique, par exemple d’un équipement embarqué dans un aéronef ou dans un panneau de coupure.
Etape 1/: l’opérateur approche de l’ouverture du panneau l’embase 3 avec son boitier 30 dans lequel est logé au moins un insert 9 à alvéoles de logement de contacts.
Etape 2/: l’opérateur vient alors insérer l’embase 3 dans l’ouverture du panneau, la centrer au moyen des pions de guidage 34 et le détrompeur 35, puis la fixer au panneau. Pour ce faire, l’opérateur positionne tout d’abord le boitier 30 en regard de l’ouverture du panneau et simultanément, il appuie avec un doigt sur chacune des deux languettes 61 en rapprochant ainsi les deux pièces d’accrochage 6 l’une de l’autre.
Puis l’opérateur introduit le boitier 30 en partie dans l’ouverture du panneau tout en maintenant l’appui sur les deux languettes 61. Le cas échéant, le pion de guidage 34 et le détrompeur 35 servent de guidage/centrage en coopérant chacun avec une ouverture latérale à l’ouverture du panneau.
Une fois le boitier 30 logé en partie dans l’ouverture du panneau, avec le cas échéant, ses excroissances 33 en appui contre la face arrière du panneau, l’opérateur relâche l’appui sur les deux languettes 61.
Les crochets de fixation 60 viennent alors s’appuyer contre le bord de l’ouverture dans une position déployée de fixation, cette position étant déterminée en fonction de l’épaisseur du panneau P et des dimensions de l’ouverture.
Ainsi, dans cette position correcte de montage, les crochets de fixation 60 viennent accrocher en quelque sorte le panneau.
Etape 3/: l’opérateur saisit ensuite le connecteur de type fiche 2 avec son capot de verrouillage 4 dans sa position de déverrouillage.
Etape 4/: l’opérateur approche alors la fiche 2, avec ses contacts insérés et fixés dans l’insert 5 logé dans le boitier 20 en regard de l’embase 3 de manière à les accoupler mutuellement, au moins partiellement, par leur face avant 24, 37 pour réaliser la connexion ( ).
Etape e/: une fois l’accouplement mutuel, au moins partiellement, réalisé, l’opérateur peut alors procéder à leur verrouillage mutuel en faisant coulisser le capot de verrouillage 4 sur le boitier 3 de sa position de déverrouillage (figures 9B à 9D) à sa position de verrouillage (figures 9E et 9F).
Ainsi, la technique de Faraday est plus fiable qu’une technique basée sur le débit maximal.
Dans cette technique, il est supposé que le calculateur connaît le débit maximal de dihydrogène pour une puissance nominale de fonctionnement . Par exemple, cette information provient des données du constructeur de la pile à combustible.
Dans un tel cas, comme le débit massique et la puissance sont proportionnelles, il vient :
est la quantité de dihydrogène consommé, et est la puissance mesurée de la pile à combustible.
La technique de Faraday est également plus fiable qu’une deuxième technique qui est une technique basée sur l’énergie spécifique.
L’énergie spécifique est liée au courant à la sortie de la pile à combustible par une relation dépendant de la courbe du rendement.
Cette relation peut être approximée par un polynôme, notamment un polynôme du deuxième degré.
La masse de dihydrogène consommé est alors le rapport entre la valeur de l’énergie spécifique et la puissance en sortie de la pile à combustible.
La puissance mesurée en sortie de la pile à combustible s’obtient par calcul du produit de la tension en sortie de la pile à combustible avec le courant en sortie de la pile à combustible.
Les tests ont montré que les deux techniques précédentes conduisent à une surestimation de la quantité de dihydrogène consommé au contraire de la technique de Faraday utilisée par le présent procédé.
La précision dans la détermination du volume de dihydrogène est obtenue sans intervention de l’utilisateur.
Il est possible d’exprimer l’autonomie restante du groupe électrogène 10 de manière différente. En particulier, selon un mode de réalisation particulier correspondant à l’ordinogramme de la , le procédé permet aussi d’évaluer l’autonomie restante en temps pour finalement optimiser le basculement et le changement des bouteilles 34 dès qu’elles seront vidées.
Le procédé d’estimation comporte, en plus des étapes décrites pour le procédé d’estimation de la , une étape de réception E56 et une étape de détermination E58.
Lors de l’étape de réception E56, le calculateur 40 reçoit une puissance consommée par l’utilisateur.
Cette puissance consommée cherche à être la plus représentative possible du profil de consommation de l’utilisateur.
Le second OLT n’a besoin d'effectuer aucun traitement relatif à la sous-couche (ou aux sous-couches) de la couche de transport se trouvant au-dessus de la découpe. Le second OLT n'a plus qu'à appliquer à ces trames un traitement relatif à la sous-couche restante (ou aux sous-couches restantes) se trouvant au-dessous de la découpe de la couche de transport, c’est-à-dire le traitement des sous-couches qui n'ont pas été encapsulées par le premier OLT (qui comprennent notamment toutes les sous-couches de la couche physique). Ceci allège d'autant les traitements que le second OLT doit effectuer avant d'émettre les trames de données vers une seconde ONU du second PON.
La découpe entre les sous-couches encapsulées et les sous-couches non encapsulées peut être déterminée en fonction des capacités de traitement du second OLT, ou d'autre critères tels que par exemple les ressources de calcul disponibles ou l’alimentation énergétique disponible.
Par commodité dans ce document, le terme "encapsulation" désigne généralement tout traitement effectué dans la couche de transport afin de préparer une trame de donnée à son traitement par la couche physique, c’est-à-dire dans le sens de descente de la pile protocolaire, des couches dites hautes vers les couches dites basses. Les traitements de la couche de transport dans le sens descendant incluent par exemple, selon la sous-couche concernée, de la fragmentation, du cryptage ("encryption"), de l'embarquement ("embedding") d'informations d’OAM (Operation Administration & Maintenance), du brouillage ("scrambling"), etc.
Ce procédé d'émission est entièrement transparent pour les ONU du premier PON et pour les ONU du second PON, et permet une diminution des traitements au sein du second OLT, ce qui se traduit par des économies en termes de puissance de calcul requise et d'énergie nécessaire. Ceci est avantageux car ce second OLT, qui est à la racine du second PON, n'est pas situé dans un central de l'opérateur mais plutôt chez un client où se trouve l'ONU, dans un équipement matériel qui peut être soit connecté physiquement à l'ONU du client, soit intégré avec l'ONU du client.
Selon un aspect du procédé d'émission, l'encapsulation est relative à toutes les sous-couches de la couche de transport.
Autrement dit, selon cet aspect, le procédé comprend, pour des trames de données destinées à la seconde ONU, et préalablement aux traitements au niveau de la couche de transport et au niveau de la couche physique, une encapsulation des trames de données dans toute la couche de transport.
Ainsi, lorsque la découpe se trouve entre la couche physique et la couche de transport, c’est-à-dire avec une encapsulation, par le premier OLT, de toute la couche de transport, le second OLT n'a plus aucun traitement à effectuer au niveau de la couche de transport pour les trames de données, et peut les transmettre directement à sa couche physique. Ceci allège au maximum les traitements que le second OLT doit effectuer pour les trames de données destinées à des ONU du second PON.
Selon un aspect le procédé d'émission comprend, au niveau de la couche de service et préalablement à l'encapsulation, une autre encapsulation relative à au moins une sous-couche de la couche de transport.
Ainsi, si plus de 2 PON sont disposés en cascade, c’est-à-dire si la seconde ONU du second PON est connectée à un troisième OLT à la racine d'un troisième PON, ce troisième OLT peut également faire l'économie de traitements au niveau des couches de service et de transport. Dans l'OLT du premier PON, les trames destinées à une ONU de ce troisième PON sont encapsulées une première fois selon une découpe de la couche de transport propre au troisième PON, puis encapsulées une deuxième fois selon une découpe de la couche de transport propre au deuxième PON. En effet, les découpes de la pile protocolaire pour l'encapsulation peuvent être différentes d'un étage de cascade de PON à un autre.
L'invention ne se limite pas à deux, ou trois réseaux optiques passifs en cascade. Ainsi, si N PON sont disposés en cascade, les trames destinées à une ONU de ce N-ième PON peuvent être encapsulées N-1 fois selon les découpes successives de la couche de transport de chacun des PON, en commençant par la découpe du N-ième PON et en finissant par celle du second PON.
L'invention concerne aussi un procédé de transmission descendante de données, mis en œuvre dans un équipement à la frontière entre un premier réseau optique passif et un second réseau optique passif et comprenant une pile protocolaire de réception et une pile protocolaire d'émission, les données étant reçues dans premier signal optique descendant en provenance du premier réseau optique passif, au niveau d'une couche physique de la pile de réception, puis traitées successivement dans la pile de réception par la couche physique (L1), une couche de transport (L2) et une couche de service (L3), le procédé comprenant :
Grâce à l'encapsulation des trames qui est réalisée dans le premier OLT du premier PON, le second OLT du second PON fait l'économie des traitements relatifs aux sous-couches encapsulées, puisqu'ils ont déjà été effectués au niveau du premier OLT. Ceci allège l'équipement hébergeant le second OLT, ce qui est particulièrement avantageux dans le cas où cet équipement est localisé chez un client de l'opérateur du premier PON. De plus, comme une ONU du premier PON est déjà localisée au même endroit, cet allègement facilite l'intégration du second OLT avec l'ONU du premier PON dans un seul et même équipement matériel FGW (pour Fiber Gateway, ou passerelle fibre), qui peut être une passerelle de réseau optique, telle que par exemple une passerelle domestique ou professionnelle d'accès à Internet, modifiée.
Le choix des sous-couches qui sont encapsulées dans le sens descendant est fait en fonction d'une découpe de la pile protocolaire qui détermine la partie de cette pile qui est déportée fonctionnellement depuis le second PON vers l'OLT du premier PON. De ce fait, la découpe détermine un lien de complémentarité entre le premier et le second OLT.
Selon ce procédé de transmission descendante, la fonctionnalité ONU de l'équipement intégré détecte au niveau de la couche de service la présence ou l'absence de l'encapsulation. En cas de présence d'une encapsulation, cela signifie que la trame est destinée à poursuivre son chemin vers le second PON qui est cascadé au premier PON. En cas d'absence d'encapsulation, cela signifie que la trame a comme destination la fonction ONU, ou plus exactement a comme destination finale un équipement connecté à un réseau local desservi par l'ONU, par exemple un réseau Wi-Fi domestique.
L'invention concerne aussi un dispositif d'émission de données dans un signal optique descendant, compris dans un premier terminal de ligne optique d'un premier réseau optique passif, les données étant reçues au niveau d'une couche de service, puis traitées successivement par la couche de service, une couche de transport et une couche physique, puis émises au niveau de la couche physique, le dispositif comprenant des récepteurs, des émetteurs, un processeur et une mémoire couplée au processeur avec des instructions destinées à être exécutées par le processeur pour, au niveau de la couche de service, un traitement des données relatif à au moins une sous-couche de la couche de transport, dit encapsulation, avant transmission des données traitées à la couche de transport.
De manière avantageuse, le dispositif d’écoulement est situé à un ou plusieurs points bas de tout ou partie de la gouge 13, de sorte à permettre une évacuation de l’eau par simple écoulement gravitaire.
Afin de faciliter un tel écoulement, la gouge 13 présente au moins une pente suivant un axe transversal Y, la gouge 13 étant ainsi, relativement à cet axe transversal Y, inclinée afin de permettre un écoulement de l’eau. Cette pente est formée au niveau du renfort de pare-chocs 11, et notamment au niveau de son tablier 112 qui forme un fond de la gouge 13.
Le dispositif d’évacuation 14 de la gouge 13 comporte plusieurs dispositifs permettant d’extraire l’eau présente dans la gouge 13 et/ou sur le renfort de pare-chocs 11 et/ou sur l’armature de pare-chocs 12, dont notamment :
- au moins un orifice 141 traversant la gouge 13 de part en part. Chaque au moins un orifice 141 traversant est préférentiellement situé au niveau du fond de gouge 13, formé par la zone de liaison entre la face avant 111 et la face arrière 122 de la gouge 13. Plus particulièrement, chaque au moins un orifice 141 est formé sur le renfort de pare-chocs 11 ; et/ou
- une pluralité de puits d’évacuation 142 ménagés au niveau de la lèvre avant 121 de l’armature de pare-chocs 12. Chaque puits d’évacuation 142 est préférentiellement situé en arrière de la lèvre avant 121 de l’armature de pare-chocs 12, relativement à l’axe longitudinal X, sur la face arrière 122 de la gouge 13, de sorte à ne pas déboucher sur le tablier 112 du renfort de pare-chocs 11 situé en dessous de la lèvre de l’armature de pare-chocs 12.
Dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES, le dispositif d’évacuation 14 comporte un orifice 141 est situé au niveau de chaque bord latéral extérieur 113 du renfort de pare-chocs 11, dont un seul est visible sur les FIGURES. Cette configuration avantageuse permet d’évacuer l’eau hors de la gouge 13 au niveau d’une zone technique non sensible à un tel écoulement fluide du compartiment moteur 4 situé en dessous.
Chaque orifice 141 a une forme circulaire et un diamètre compris entre 30 mm et 80 mm, de sorte qu’il empiète sur la face avant 111 et/ou la face arrière 122 de la gouge 13.
De manière analogue, chaque puit d’évacuation 142 a une forme circulaire, dont des dimensions sont inférieures à une dimension de l’orifice 141 traversant formé sur le renfort de pare-chocs 11. De manière avantageuse, un diamètre de chaque puit d’évacuation 142 est compris entre 5 mm et 30 mm.
En outre, les puits d’évacuation 142 sont régulièrement espacés le long de la lèvre avant 121 de l’armature de pare-chocs 12, relativement à un axe transversal Y.
Afin de faciliter l’écoulement et l’évacuation de l’eau ruisselant dans la gouge 13 depuis le renfort de pare-chocs 11 et/ou l’armature de pare-chocs 12, la pente de la gouge 13 est inclinée en direction de l’au moins un orifice 141 afin de faciliter. En particulier, dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, la gouge 13 est orientée, de part et d’autre de l’orifice 141, en direction dudit orifice 141 selon la direction transversale.
De manière analogue, la lèvre avant 121 de l’armature de pare-chocs 12 présente une inclinaison relativement à un axe transversal Y. En d’autres termes, le long d’une direction transversale à la gouge 13 et/ou au véhicule automobile, la lèvre avant 121 est inclinée, de sorte à éviter une stagnation et une accumulation de l’eau sur la lèvre avant 121, et afin de permettre un écoulement de l’eau. Ainsi, la lèvre avant 121 de l’armature de pare-chocs 12 présente une double inclinaison : une première inclinaison, relativement à l’axe longitudinal X afin de permettre un écoulement de l’eau en direction du tablier 112 du renfort de pare-chocs 11 et une deuxième inclinaison, relativement à l’axe transversal Y, afin de permettre une évacuation de l’eau ruisselant par chacun des puits d’évacuation 142.
En synthèse, l’invention concerne un module 1 d’écoulement d’eau comportant :
- une armature de pare-chocs 12 comportant une lèvre avant 121 ;