INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’amortisseur actif de tension 108 est alors revenu à un état identique à l’état initial t0 et les étapes décrites précédemment sont répétées.
En référence à la , un autre exemple de convertisseur de tension 400 selon l’invention va à présent être décrit.
Sur la , le convertisseur continu-alternatif connecté au primaire 102P du transformateur 102 n’est pas représenté. Il pourrait être comme celui de la , ou bien différent.
Les interrupteurs Q1, Q2 sont cette fois des diodes. Ainsi, les interrupteurs Q1, Q2 ne sont pas commandables, mais commutent suivant l’état du convertisseur de tension.
Le redresseur, désigné par la référence 402, comporte en outre une inductance de sortie LS connectée entre les interrupteurs Q1, Q2 et la capacité de sortie CS.
En outre, l’amortisseur actif de tension, désigné par la référence 404, est similaire à celui de la , si ce n’est qu’il comporte une seule borne d’entrée BE connectée aux deux interrupteurs Q1, Q2 et que le dispositif d’activation d’amortissement comporte une seule diode D présentant une anode connectée à la borne d’entrée BE et une cathode connectée à la capacité d’amortissement C.
En outre, la borne de masse BM est connectée au point milieu du secondaire 102S du transformateur 102.
Ainsi, une tension d’entrée V est présente entre la borne d’entrée BE et la borne de masse BM, et le l’amortisseur actif de tension 404 permet de l’amortir, protégeant de ce fait les diodes Q1, Q2.
Il apparaît clairement qu’un amortisseur actif de tension tel que celui décrit précédemment permet de simplifier la commande de l’interrupteur de l’amortisseur actif de tension.
Amplificateur de signal acoustique La présente invention concerne un amplificateur de signal acoustique adapté pour être connecté à des haut-parleurs et un système de contrôle de volume comprenant cet amplificateur.
Le chauffeur est alerté de la présence d'un usager vulnérable par son téléphone intelligent et l'angle mort concerné est matérialisé sur l'écran de ce dernier.
Configuration 4 : Cette variante se distingue de la deuxième configuration par le fait que le dispositif primaire équipant le véhicule PL comporte à la fois un équipement d’alerte interne, un équipement d’alerte externe, ainsi qu’un équipement de communication comme dans la configuration précédente.
L’usager vulnérable est alerté par une alerte sonore et / ou visuelle par le dispositif primaire, qu'il se situe proche d'un angle mort ; dans le même temps, le chauffeur est alerté de la présence d'un usager vulnérable de façon visuelle et / ou sonore, dans sa cabine et/ou par son téléphone intelligent, dans ce cas l'angle mort concerné est matérialisé sur l'écran de ce dernier.
Configuration 5 : Cette variante se distingue de la configuration précédente par le fait que le dispositif secondaire équipant l’usager vulnérable comprend également un équipement de communication transmettant les alertes par un réseau de télécommunication (4G, 5G, par exemple) ou par une liaison Bluetooth.
L'usager vulnérable est alerté par une alerte sonore et / ou visuelle par le dispositif primaire, qu'il se situe proche d'un angle mort ; dans le même temps, le chauffeur est alerté de la présence d'un usager vulnérable de façon visuelle et / ou sonore, dans sa cabine et/ou par son téléphone intelligent, dans ce cas l'angle mort concerné est matérialisé sur l'écran de ce dernier. Une application dédiée informe également le smartphone de l'UV.
Configuration 6 : Une alternative de la configuration précédente fait intervenir un tag actif avec module Bluetooth. Dans ce cas, la communication au téléphone intelligent de l'usager vulnérable se fait directement via le dispositif secondaire. Cette alternative peut aussi être complémentaire à la configuration 4 susvisée.
Cette configuration fonctionne également avec un Tag Actif ou semi-actif mis à disposition de l'UV.
Configuration 7 : Cette configuration constitue une alternative à la configuration 5 et/ou une complémentarité, l'usager vulnérable est informé par un dispositif ultrason positionné sur le dispositif principal. Le dispositif primaire comporte un moyen de communication de type Bluetooth, ultrason ou lumineuse ou infrarouge, ou radio (4G, 5G, …). Cette configuration fonctionne également avec un Tag Actif ou semi-actif mis à disposition de l'UV.
Configuration 8 : Cette configuration constitue une alternative à la configuration 5 et/ou une complémentarité.
L'usager vulnérable est informé par radiofréquence ou autre, grâce à une unité embarquée du véhicule (PL) ou système d'information des véhicules connectés équipant le dispositif primaire.
Configuration 9 : Cette configuration est une alternative au cas 3 et 4, le dispositif primaire alerte aussi le chauffeur au moyen de son unité embarquée ; une application dédiée informe également le téléphone intelligent de l'utilisateur vulnérable.
Configuration 10 : Cette configuration est une alternative aux cas précédents : les deux dispositifs primaire et secondaire sont identiquement composés à la base d'E/R RFID et d'antenne plus de tag RFID et interagissent entre eux en permettant en outre que les fonctionnalités des cas précédemment décrits fonctionnent.
Autres configurations Pour les configurations qui suivent, c’est l’usager vulnérable qui est équipé du dispositif primaire et le véhicule PL qui est équipé du dispositif secondaire.
Configuration 11 : Pour la configuration 11, le dispositif primaire comporte un lecteur E/R RFID et une antenne extérieure ainsi qu’un équipement d’alerte sonore ou lumineux, mais aucun équipement de communication.
Le dispositif secondaire se limite à un tag RFID passif, semi-actif ou actif.
L'usager vulnérable est alerté par le dispositif primaire de façon sonore et / ou visuelle qu'il se situe proche d'un angle mort
Le module émetteur peut aussi permettre d’ouvrir le parking ou tout autre accès à une zone réservée ou à un service comme la recharge de la batterie d’un vélo à assistance électrique.
Un autre usage encore concerne le cas des vélos et trottinettes en libre-service : En positionnant le tag RFID sur une flotte de vélos à usage partagé, on peut mettre dans la puce, optionnellement, une information sur l’identifiant unique du cycle (ou de la trottinette) pour :
Faciliter la prise en charge par le service de maintenance de ce dernier. Permettre à un usager de ces services de garer, par exemple, son vélo sur un espace dédié, en ville, dont le rayon est déterminé par le module selon l’invention. Ex : on gare le vélo dans la zone, le module sonne pour indiquer que c’est accepté dans la zone pertinente
L’application exécutée par le téléphone intelligent qu’utilise le piéton ou le cycliste ou le chauffeur peut également donner la position dans le cloud des usagers en cas de collision et de litige assurantiel ou pour prévenir l’accidentologie.
Le module selon l’invention peut aussi être branché sur la prise DIAG du calculateur du véhicule ou sur tout autre interface pouvant afficher une alerte au conducteur. Ce boitier peut communiquer et donner une alerte au conducteur en prévenance.
Combinaisons systémiques L’invention peut être mise en œuvre selon une multiplicité de combinaisons systémiques détaillées ci-après et synthétisées en .
Dans la présentation qui suit, on désignera par :
Dispositif primaire un équipement du premier type comportant un émetteur émettant de manière constante continue ou périodique Dispositif secondaire un équipement du second type autonome en énergie et interagissant avec un équipement du premier type PL : un véhicule potentiellement dangereux de première catégorie comprenant les véhicules motorisés et notamment les poids lourds UV : un usager vulnérable de seconde catégorie de type, Piéton, Cycliste, utilisateur d'EDP (Engin de Déplacement) E/R Rfid : un émetteur/ récepteur comprenant un lecteur de tag RFID avec microprocesseur Tag RFID : composant support d'identification électronique lu à distance par un lecteur radioélectrique. AM : angle mort. I : infrastructure en mode B2I (Bicycle to Infrastructure) UEV : unité embarquée du véhicule ou système d'information des véhicules connectés.
Les tags semi-actifs peuvent permettre d'enregistrer des éléments dans la puce comme les localisations, paramètre de vitesse et autre paramètre utile en cas de contestation de responsabilité de collision.
Configuration 1 Selon cette première série de configurations, le véhicule dangereux PL porte le dispositif primaire et l’usager vulnérable porte le dispositif secondaire.
Le dispositif primaire équipant le véhicule PL est constitué simplement par un lecteur E/R Rfid associé à une antenne extérieure, et par un équipement d’alerte interne sonore et/ou lumineux. Le dispositif primaire ne comporte pas de moyen d’identification.
Le dispositif secondaire équipant l’usager vulnérable est constitué par un tag, qui peut être un tag passif, un tag actif ou un tag semi-actif.
L’usager vulnérable UV est alerté par le dispositif primaire de façon sonore et / ou visuelle extérieurs qu'il se situe proche d'un angle mort. Cette configuration fonctionne également avec un Tag Actif ou semi-actif mis à disposition de l'UV.
Configuration 2 Cette variante se distingue de la configuration précédente par le fait que le dispositif primaire équipant le véhicule PL comporte en outre un deuxième équipement d’alerte externe sonore et/ou lumineux. Le dispositif primaire ne comporte pas de moyen d’identification. Le chauffeur du véhicule équipé du dispositif primaire est alerté de façon visuelle et / ou sonore, dans sa cabine, d'une présence d'un usager vulnérable dans un des angles morts.
En même temps, l'usager vulnérable est alerté par le dispositif primaire de façon sonore et / ou visuelle qu'il se situe proche d'un angle mort.
Configuration 3 : Cette variante se distingue des deux configurations précédentes par le fait que le dispositif primaire équipant le véhicule PL ne comporte pas d’équipement d’alerte, mais un équipement de communication transmettant les alertes par un réseau de télécommunication (4G, 5G, par exemple) ou par une liaison Bluetooth.
Dans les dispositifs usuels d'acquisition d'images, on cherche généralement à maximiser la surface occupée par les photodétecteurs pour accroitre la sensibilité. Cependant, dans les applications visées, les dimensions des pixels du dispositif d'acquisition d'images sont liées à celles de l'écran d'affichage auquel le dispositif est associé, ce qui permet de conserver une sensibilité acceptable en réduisant la surface occupée par les photodétecteurs.
Par ailleurs, dans les applications visées, les dimensions des pixels 12, correspondant au pas des lignes de grilles 16 dans une direction et à celui des lignes de sources 14 dans l'autre direction, sont élevées par rapport à la taille des circuits de lecture 3.
Selon les modes de réalisation et de mise en œuvre décrits, on prévoit de tirer profit de la présence de couches opaques (par exemple, métalliques) au niveau des circuits de lecture 3 pour réaliser tout ou partie des couches du photodétecteur approximativement selon le même motif que les couches opaques de ces circuits de lecture.
En d'autres termes, on prévoit de concentrer les photodétecteurs 2 à l'aplomb des circuits de lecture 3 afin de maximiser la proportion surfacique du pixel, libre de couches opaques. Cette répartition permet d'ajuster les dimensions entre les zones photosensibles (entre les photodétecteurs) en fonction des performances souhaitées, entre autres, en termes de sensibilité, de résolution et de transparence. En effet, les dimensions des circuits de lecture 3 ne dépendent pas de la taille des photodétecteurs 2 mais du pas de ces photodétecteurs. Cela permet de faire varier, en fonction de la taille souhaitée pour les pixels 12, le taux de transparence du pixel.
La est une vue en perspective éclatée, partielle et schématique, d'un mode de réalisation d'un dispositif d'acquisition d'images.
Les figures 4A, 4B et 4C sont des vues schématiques de dessus, de couches du mode de réalisation d'un dispositif d'acquisition d'images de la .
La représente, en perspective, l'empilement et les motifs respectifs de couches constitutives du dispositif d'acquisition d'images. Toutes les couches ne sont pas représentées. En particulier, les couches isolantes 43 et 45 qui séparent les niveaux conducteurs 42 et 44, respectivement 44 et 27, ne sont pas représentées en , ces couches pouvant aisément être dans des matériaux ayant une transparence supérieure à 70% au passage de la lumière dans le domaine visible. La couche EIL 25 n'est également pas représentée en , cette couche pouvant être localisée ou non.
Les figures 4A, 4B et 4C sont des vues de dessus correspondant à la et illustrant respectivement les motifs : des couches conductrices (par exemple métalliques) de contacts de source et de drain et de lignes de sources, ainsi que de contact de grille et de lignes de grilles ; de la d'électrode 27 des photodétecteurs ; et des couches active 21 et HIL 23.
Les motifs des différentes couches illustrées en figures 3 et 4 respectent l'organisation matricielle du dispositif d'acquisition d'images tel que représenté en .
On retrouve, de bas en haut dans l'orientation de la : - le substrat 41 dans lequel sont réalisés les transistors des circuits de lecture 3, ainsi que, le cas échéant, d'autres circuits semiconducteurs associés à la commande des circuits de lecture et à l'interprétation des signaux électriques extraits des photodétecteurs ; - la ou les couches conductrices ou semiconductrices 42 dans laquelle ou lesquelles sont formés les contacts de source 35 et de drain 33 des transistors 3 ainsi que les lignes de sources 14 de reprise des contacts de source ; - la ou les couches diélectriques (isolantes) 43 ; - la ou les couches conductrices ou semiconductrices 44 dans laquelle ou lesquelles sont formés les contacts de grille 37 des transistors ainsi que les lignes de grilles 16 de reprise des contacts de grille ; - la ou les couches diélectriques (isolantes) 45 ; - la couche d'électrode 27 ; et - un empilement, dans ce mode de réalisation selon le même motif, constitué de la couche active 21 (OSC) et de la couche injectrice de trous 23 (HIL). Cet empilement comprend le cas échéant également la couche injectrice d'électrons 25 (EIL) non représentée aux figures 3 et 4.
Les liaisons électriques verticales respectives, entre les drains 33 des transistors et les électrodes 27 des photodétecteurs, sont assurées par des vias conducteurs verticaux 51 reliant, de préférence connectant, les couches 42 et 27. Le tracé d'au moins la couche 27 parmi les couches 27, 25 et 21, de préférence le tracé des deux couches 27 et 21, est tel que chaque électrode 27 comporte une zone 53 à l'aplomb du contact de drain 33 du transistor 3 du pixel concerné. Non seulement, cela maximise la surface du photodétecteur sans nuire à la transparence du pixel (le contact de drain 33 étant de toute façon opaque) mais cela permet de localiser aisément les vias 51.
Une particularité des pixels de la structure représentée en figures 3 et 4 est que les couches 23, 21, 25 et 27, constitutives des photodétecteurs 2, sont formées en fonction des motifs des couches conductrices 42 et 44. En d'autres termes, sachant que les couches conductrices 42 et 44 sont en des matériaux opaques, on choisit le tracé des couches des photodétecteurs 2 pour que leurs couches suivent le tracé des couches 42 et 44. Ainsi, comme les dimensions des pixels 12 sont importantes devant les dimensions des circuits de lecture 3, on préserve des zones transparentes 55 de dimensions importantes dans la surface du dispositif d'acquisition d'image. Ces zones 55 sont en outre présentes au niveau de chaque pixel 12, de sorte que l'affichage réalisé par un écran d'affichage (non représenté) est préservé.
Ainsi, dans l'exemple des figures 3 et 4, les motifs formés dans la couche 27 représentent des croix 57 dont les deux branches sont respectivement parallèles aux lignes de sources 14 et aux lignes de grilles 16 et dont l'intersection se situe approximativement à l'aplomb des zones de chevauchement entre les lignes de sources et les lignes de grilles. Chaque croix 57 comporte une excroissance latérale formant la zone 53. Les croix 57 sont séparées les unes des autres dans la mesure où elles définissent des photodétecteurs de pixels différents. Les branches d'une croix 57 donnée sont séparées des branches des quatre croix 57 avec lesquelles elles sont alignées par un intervalle ou écart qui sera comblé ultérieurement par un matériau isolant ou semiconducteur (non représenté en ).
Les couches active 21 et HIL 23 peuvent être communes aux différents pixels et n'ont pas besoin de respecter le motif en croix disjointes 57 de la couche 27. L'électrode que constitue la couche 23 est même préférentiellement commune à tous les photodétecteurs du dispositif d'acquisition d'images. La couche active 21 étant généralement en des matériaux opaques, elle est cependant réalisée selon un quadrillage dont les deux directions sont respectivement alignées avec les lignes de sources 14 et les lignes de grilles 16. Les couches active 21 et HIL 23 comportent également de préférence des zones 59 à l'aplomb des zones 33.
En variante, la couche active 21 respecte le tracé en croix 57 (plus de l'excroissance 53) de la couche d'électrode 27. Le couche HIL reste cependant commune à tous les pixels. EN particulier, si elle est transparente, elle peut ne pas être gravée et rester commune à tout le dispositif d'acquisition.
Dans le cas où les couches 21 et 23 sont gravées en même temps, les largeurs des lignes du quadrillage des couches active 21 et HIL 23 sont de préférence identiques ou supérieures à celles des branches des croix 57. Les largeurs des branches des croix 57 sont choisies pour être, de préférence, au moins égales aux largeurs respectives des lignes de sources 14 et des lignes de grilles 16 à l'aplomb desquelles elles se trouvent de façon à profiter du maximum de surface opaque déjà imposé par ces lignes de sources et de grilles. Les largeurs des branches sont choisies en fonction de la transparence et des sensibilité et résolution souhaitées. Ce choix s'effectue préférentiellement en faisant un compromis entre ces deux critères. Les branches des croix 57 peuvent donc être plus larges que les lignes de sources et les lignes de grilles. L'écart entre les croix dans les directions des lignes de sources et de grilles est, au minimum, d'une valeur permettant l'isolation électrique entre les électrodes 27 de pixels voisins.
Selon un mode de réalisation, le dissipateur est séparé de la puce par une troisième couche en un matériau d'interface thermique.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, avant l'étape a), une étape b), au cours de laquelle le matériau de la troisième couche est déposé sur la face arrière de la puce.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, avant l'étape a), une étape c) de formation du dissipateur de chaleur, comprenant un fond et des parois latérales.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, après les étapes b) et c et avant l'étape a), une étape d) au cours de laquelle le dissipateur est placé sur la puce.
Selon un mode de réalisation, l'étape a) est effectuée par un procédé de type boitier intégré dans une plaque (Panel Embedded Packaging, ou PEP).
Selon un mode de réalisation, la face avant de la puce est recouverte d'un empilement de quatrième couches isolantes comprenant des pistes conductrices.
Selon un mode de réalisation, l'empilement recouvre une face avant de la deuxième couche de résine.
Selon un mode de réalisation, la puce est reliée, par une ou plusieurs pistes conductrices, à au moins une piste conductrice affleurant la face avant de l'empilement.
la représente une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un dispositif comprenant un dissipateur de chaleur ;
la illustre une étape de fabrication du mode de réalisation de la ;
la illustre une autre étape de fabrication du mode de réalisation de la ;
la illustre une autre étape de fabrication du mode de réalisation de la ; et
la illustre une autre étape de fabrication du mode de réalisation de la .
En revanche, lorsque aucun accumulateur d’énergie en bout de ligne n’est moins chargé que l’accumulateur d’énergie arrivant, le fait de s’atteler derrière l’accumulateur d’énergie le moins chargé permet de minimiser l’indisponibilité des accumulateurs d’énergie. Par exemple, un accumulateur d’énergie à 60 % peut être chargé jusqu’à 100% plus rapidement qu’un accumulateur d’énergie à 45%. L’accumulateur d’énergie à 60% pourra donc être disponible plus rapidement à 100% que l’accumulateur d’énergie à 45%. Si un accumulateur d’énergie à 30% arrive, il est ainsi préférable de l’atteler derrière l’accumulateur d’énergie à 45%. On minimise ainsi le temps durant lequel un accumulateur d’énergie à 100% est « enfermé » par un accumulateur d’énergie en train de charger et/ou décharger.
Ici, une borne est considérée comme un accumulateur avec 0% de niveau de charge.
Ainsi en , le test T3 correspond à : existe-t-il un accumulateur en bout de ligne moins chargé que celui arrivant sur le parc de chargement et/ou déchargement sur une ligne de chargement et/ou déchargement qui n’est pas pleine ?
En , le test T4 correspond à : existe-t-il un accumulateur moins chargé que les autres parmi les accumulateurs en bout de ligne sur les lignes qui ne sont pas pleines ?
En , la réponse R4 correspond à : l’emplacement sélectionné est celui derrière l’accumulateur le plus chargé parmi ceux les moins chargés ; en cas d’égalité, l’emplacement est sélectionné selon un ordre préétabli.
En , la réponse R5 correspond à l’emplacement choisi est celui de la ligne comprenant le plus petit nombre d’accumulateurs ; en cas d’égalité à nouveau, l’emplacement est sélectionné selon un ordre préétabli.
En , la réponse R6 correspond à : la ligne de chargement et/ou déchargement choisie pour le chargement et/ou déchargement de l’accumulateur est la ligne présentant l’accumulateur en bout de ligne le moins chargé.
Ainsi le programme d’ordinateur (ou procédé) d’échange d’accumulateur d’énergie selon la présente invention peut être constitué par la combinaison du programme d’ordinateur (ou procédé) de sélection de départ puis un programme d’ordinateur (ou procédé) sélection d’arrivée.
Hiérarchisation dynamique des consommations électriques au sein d’une station de recharge pour véhicules électriques en charge lente et rapide en fonction de sources d’énergie renouvelable L’invention a trait au domaine technique des stations de recharge de véhicules électriques.
Par véhicule électrique, on désigne ici en particulier les véhicules pourvus d’un moteur électrique et d’une batterie ( BEV, Battery electric vehicle ), les véhicules hybrides rechargeables, dotés d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique, dont la batterie peut être rechargée par branchement à une source externe d’électricité ( PHEV, Pug-in hybrid electric vehicle ), les véhicules hybrides rechargeables à pile à combustible ( PHFCEV ), dotés d’une pile à combustible et dont la batterie peut se recharger directement sur une source d’alimentation en énergie externe. Les véhicules électriques peuvent être des véhicules particuliers, des véhicules utilitaires ou des véhicules de transport en commun, tels que des bus.
Le développement des véhicules électriques s’inscrit dans la transition énergétique, pour lutter contre le changement climatique. Le recours à l’électricité est un moyen de diversification du mix énergétique des transports, les rendant moins dépendants des énergies fossiles et réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Le développement des véhicules électriques s’inscrit également dans la lutte contre les nuisances sonores et la préservation de la qualité de l’air dans les espaces urbains.