INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
représente une vue en perspective d’un convoyeur conforme à l’invention en position inactive du capot, c’est-à-dire dans une position dans laquelle la première ouverture d’accès n’est pas masquée par le capot ;
représente une vue en perspective d’une installation de convoyage conforme à l’invention ;
représente une vue en perspective d’un chariot et d’une bande transporteuse à l’état positionnée autour du chariot ;
représente une vue en perspective d’un coffre et d’un capot en position éclatée d’au moins une partie des éléments, le chariot et la bande transporteuse étant omis ;
représente une vue en perspective prise de dessous d’un coffre et d’un capot, le chariot et la bande transporteuse étant omis ;
représente une vue en coupe d’un coffre et d’un capot, le chariot et la bande transporteuse étant omis ;
illustre une vue en perspective du module d’écoulement conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue partiellement coupée et en perspective du module d’écoulement illustré sur la .
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En particulier, dans les exemples de réalisation illustrés sur les figures ci-dessous, la direction longitudinale X est prise selon une direction qui s’étend entre l’arrière et l’avant du véhicule automobile, la direction transversale est prise selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, entre un bord droit et un bord gauche du véhicule automobile, et la direction verticale Z est prise selon une direction simultanément perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale.
En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un module 1 d’écoulement d’eau pour véhicule automobile permettant d’évacuer plus facilement l’eau ruisselant sur un renfort de pare-chocs et/ou une armature de pare-chocs dudit véhicule automobile.
A cet effet, le module 1 d’écoulement comporte :
- une armature de pare-chocs 12 destinée à s’étendre au niveau d’une base d’un parebrise du véhicule automobile, l’armature de pare-chocs 12 comportant une lèvre avant 121,
- un renfort de pare-chocs 11 fixé solidairement à l’armature de pare-chocs 12, le renfort de pare-chocs 11 comportant un tablier 112 s’étendant sous la lèvre avant 121 de l’armature de pare-chocs 12, de sorte à former ensemble une gouge 13 configurée pour permettre la collecte de l’eau ruisselant sur l’armature de pare-chocs 12 ou sur le renfort de pare-chocs 11, la gouge 13 comportant au moins un dispositif d’évacuation 14 de l’eau ainsi collectée.
Dans le contexte de l’invention, le renfort de pare-chocs 11 est destiné à être fixé solidairement à une peau de pare-chocs 3 et à un enjoliveur de pare-chocs 2 du véhicule automobile afin de renforcer leur rigidité.
Le renfort de pare-chocs 11 est fixé solidairement à l’armature de pare-chocs 12 par tous moyens, et notamment par clipsage et/ou par vissage.
L’armature de pare-chocs 12 et le renfort de pare-chocs 11 sont destinés à être situés en arrière par rapport au compartiment moteur 4 du véhicule automobile, lorsque le module 1 d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention est monté sur ledit véhicule automobile.
Ainsi, selon l’invention, le renfort de pare-chocs 11 s’élève au-dessus de l’armature de pare-chocs 12, relativement à l’axe vertical Z, tout en étant situé en avant de ladite armature de pare-chocs 12, relativement à l’axe longitudinal X. Consécutivement, le renfort de pare-chocs 11 et l’armature de pare-chocs 12 forment ensemble une cuvette qui s’étend latéralement le long de l’axe transversal Y du module 1 d’écoulement et/ou du véhicule automobile, formant ainsi la gouge 13.
Comme visible plus particulièrement sur la , la gouge 13 a un profil transversal en U ou en V, dans un plan longitudinal formé par l’axe vertical Z et l’axe longitudinal X du module 1 d’écoulement et/ou du véhicule automobile. Cette configuration permet ainsi de mieux recueillir l’eau s’écoulant sur le renfort de pare-chocs 11 et sur l’armature de pare-chocs 12. Ainsi, la gouge 13 est délimitée, vers l’avant, par une face avant 111 formée par une paroi du renfort de pare-chocs 11 située en regard de l’armature de pare-chocs 12 et/ou destinée à être située en face du parebrise du véhicule automobile. La face avant 111 est inclinée vers l’arrière et en direction de l’armature de pare-chocs de manière à permettre un écoulement de l’eau ruisselant sur le renfort de pare-chocs 11 en direction du tablier 112. Complémentairement, la gouge 13 est délimitée, vers l’arrière, par une face arrière 122 formée par une paroi de l’armature de pare-chocs 12 située en regard du renfort de pare-chocs 11 et/ou destinée à être située dans le prolongement du parebrise du véhicule automobile. La face arrière 122 est inclinée vers l’avant et en direction du renfort de pare-chocs de manière à permettre un écoulement de l’eau ruisselant sur l’armature de pare-chocs 12 en direction de la lèvre avant 121 de ladite armature de pare-chocs 12.
L’eau ainsi recueillie est ensuite évacuée par l’intermédiaire du dispositif d’écoulement présent au niveau de la gouge 13, et qui permet de vider l’eau résiduelle de la gouge 13.
Dans le contexte de l’invention, l’armature de pare-chocs et le renfort de pare-chocs permettent de recouvrir une partie arrière du compartiment moteur situé du côté du parebrise du véhicule automobile, afin de masquer certaines zones techniques dudit compartiment moteur. Ce faisant, et tel qu’évoqué précédemment, le recouvrement de cette partie arrière du compartiment moteur conduit à une problématique d’écoulement d’eau à la surface de l’armature de pare-chocs et du renfort de pare-chocs qui est résolue par le module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention. En effet, de manière astucieuse, le renfort de pare-chocs et l’armature de pare-chocs se recouvrent partiellement au niveau du tablier du renfort de pare-chocs et de la lèvre avant de l’armature de pare-chocs, formant ainsi une zone de soyage dont la forme et la conformation a été particulièrement étudiée de sorte à former une gouge permettant de recueillir l’eau ruisselant sur le renfort de pare-chocs ou l’armature de pare-chocs. Selon l’invention, la gouge comporte aussi l’au moins un dispositif d’évacuation d’eau afin d’évacuer l’eau en dehors de la gouge et de permettre son ruissellement gravitaire vers des zones techniques situées en contrebas de la gouge.
Dans le contexte de l’invention, la direction longitudinale est prise selon une direction qui s’étend entre l’arrière et l’avant du véhicule automobile, la direction transversale est prise selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, entre un bord droit et un bord gauche du véhicule automobile, et la direction verticale est prise selon une direction simultanément perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. Dans le contexte du module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention, les références à ces directions cardinales sont considérées lorsque ledit module d’écoulement d’eau est orienté dans une configuration conforme à celle qui est la sienne lorsqu’il est monté sur le véhicule automobile qu’il est destiné à équiper.
Le module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- dans un plan transversal, le renfort de pare-chocs et l’armature de pare-chocs présentent un profil en U ou en V au niveau de la gouge. Le plan transversal est formé par un axe transversal et un axe vertical du module d’écoulement. Le renfort de pare-chocs forme une face avant de la gouge, et l’armature de pare-chocs forme une face arrière de la gouge. Ainsi, la gouge formée par le renfort de pare-chocs et par l’armature de pare-chocs présente une double pente, une première délimitant l’avant de la gouge, formée par le renfort de pare-chocs, est inclinée en direction de l’arrière, vers l’armature de pare-chocs, et une deuxième, délimitant l’arrière de la gouge, formée par l’armature de pare-chocs, est inclinée en direction de l’avant, vers le renfort de pare-chocs. La gouge forme ainsi une cuvette permettant de collecter l’eau ruisselant sur le renfort de pare-chocs ou sur l’armature de pare-chocs ;
- la gouge présente une pente suivant un axe transversal. En d’autres termes, le long d’une direction transversale à la gouge et/ou au véhicule automobile, la gouge est inclinée, de sorte à éviter une stagnation et une accumulation de l’eau dans ladite gouge, et afin de permettre un écoulement de l’eau. L’écoulement de l’eau permet ainsi de manière avantageuse à permettre au dispositif d’évacuation de l’eau de jouer son rôle ;
- le dispositif d’évacuation de la gouge comporte au moins un orifice traversant la gouge de part en part. L’au moins un orifice traversant permet ainsi d’évacuer l’eau hors de la gouge, par écoulement gravitaire. Chaque au moins un orifice traversant est préférentiellement situé au niveau d’un fond de gouge, formé par la zone de liaison entre la face avant et la face arrière de la gouge. Eventuellement, chaque au moins un orifice a une dimension telle qu’il empiète sur la face avant et/ou la face arrière de la gouge. Chaque au moins un orifice a préférentiellement une forme circulaire. De manière avantageuse, un diamètre de chaque au moins un orifice est compris entre 30 mm et 80 mm ;
- l’au moins un orifice est situé au niveau d’un bord latéral extérieur du renfort de pare-chocs. Cette configuration avantageuse permet d’évacuer l’eau hors de la gouge au niveau d’une zone technique du compartiment moteur situé en dessous non sensible à un tel écoulement fluide. De manière particulièrement avantageuse, le module d’écoulement d’eau comporte un premier orifice situé au niveau d’un premier bord latéral extérieur du renfort de pare-chocs, et un deuxième orifice situé au niveau d’un deuxième bord latéral extérieur du renfort de pare-chocs, opposé au premier bord latéral extérieur. Par bord latéral extérieur, on comprend le bord latéral du module d’écoulement d’eau destiné à être situé à proximité d’une aile latérale du véhicule automobile ;
- la pente de la gouge est inclinée en direction de l’au moins un orifice afin de faciliter l’écoulement et l’évacuation de l’eau ruisselant dans la gouge depuis le renfort de pare-chocs et/ou l’armature de pare-chocs. La pente de la gouge est ici considérée selon la direction transversale afin de permettre un écoulement de l’eau dans la gouge et selon la direction transversale. Si l’au moins un orifice est situé au niveau d’un ou des bords latéraux extérieurs du module d’écoulement d’eau, alors la gouge présente une pente inclinée du côté du bord latéral extérieur. A contrario, si l’au moins un orifice est situé au niveau d’un axe longitudinal médian du module d’écoulement d’eau, alors la gouge présente une pente inclinée du côté de l’intérieur du module d’écoulement d’eau. Bien entendu, dans ce contexte, la gouge présente une configuration en miroir, symétrique ou simplement analogue, vis-à-vis d’un plan médian longitudinal formé par l’axe vertical et l’axe longitudinal et passant par un axe longitudinal médian, relativement à la direction transversale, du module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention ;
- le dispositif d’évacuation de la gouge comporte une pluralité de puits d’évacuation ménagés au niveau de la lèvre avant de l’armature de pare-chocs. Les puits d’évacuation permettent ainsi d’évacuer l’eau ruisselant sur l’armature de pare-chocs, par écoulement gravitaire. Chaque puits d’évacuation est préférentiellement situé en arrière de la lèvre avant de l’armature de pare-chocs, relativement à l’axe longitudinal, de sorte à ne pas déboucher sur le tablier du renfort de pare-chocs situé en dessous de la lèvre de l’armature de pare-chocs. En d’autres termes, les puits d’évacuation sont formés sur la face arrière de la gouge. Chaque puit d’évacuation a préférentiellement une forme circulaire. Une dimension des puits d’évacuation est inférieure à une dimension de l’orifice traversant formé sur le renfort de pare-chocs. De manière avantageuse, un diamètre de chaque puit d’évacuation est compris entre 5 mm et 30 mm ;
- les puits d’évacuation sont régulièrement espacés le long de la lèvre avant, relativement à un axe transversal. En outre, les dimensions de tous les puits d’évacuation sont préférentiellement identiques ;
- la lèvre avant présente une inclinaison relativement à un axe transversal. En d’autres termes, le long d’une direction transversale à la gouge et/ou au véhicule automobile, la lèvre avant est inclinée, de sorte à éviter une stagnation et une accumulation de l’eau sur la lèvre avant, et afin de permettre un écoulement de l’eau. L’écoulement de l’eau permet ainsi de manière avantageuse à permettre au dispositif d’évacuation de l’eau de jouer son rôle, et notamment via les puits d’évacuation ;
- l’inclinaison de l’armature de pare-chocs est inclinée selon une direction opposée à la pente du renfort de pare-chocs. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’organiser une circulation de l’eau s’écoulant sur le renfort de pare-chocs, sur l’armature de pare-chocs et dans la gouge qui permet, in fine, de mieux évacuer l’eau au travers du dispositif d’évacuation ;
- l’inclinaison de l’armature de pare-chocs, prise au niveau des puits d’évacuation, est orientée en direction de l’intérieur, relativement à l’axe transversal. Dans le contexte de l’invention, la direction intérieure de l’inclinaison de l’armature de pare-chocs est orientée en direction d’un plan médian longitudinal formé par l’axe vertical et l’axe longitudinal et passant par un axe longitudinal médian, relativement à la direction transversale, du module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention. Ainsi, au niveau des puits d’évacuation, l’armature de pare-chocs présente avantageusement une double inclinaison : une première orientée vers l’avant, en direction du renfort de pare-chocs et formant ainsi l’inclinaison principale de la face arrière délimitant la gouge et, une deuxième orientée vers l’intérieur et qui permet de faire circuler l’eau le long des puits d’évacuation. Bien entendu, de manière alternative, l’inclinaison de l’armature de pare-chocs, prise au niveau des puits d’évacuation, peut être orientée en direction d’un bord latéral extérieur, relativement à l’axe transversal. Ainsi, l’armature de pare-chocs présente alors une deuxième inclinaison orientée transversalement vers l’extérieur et qui permet de faire circuler l’eau le long des puits d’évacuation ;
– de manière avantageuse, le renfort de pare-chocs et/ou l’armature de pare-chocs et/ou le module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention est symétrique relativement à un plan médian longitudinal tel que défini précédemment et qui comporte un axe de symétrie longitudinal.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un module d’écoulement d’eau conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et une peau de pare-chocs fixée solidairement au renfort de pare-chocs du module d’écoulement d’eau.
Les échancrures 31a et 32a correspondent à des évidements (représentés de manière hachurée) et sont délimitées, respectivement, par une découpe continue 35 et 45.
Au niveau de l’échancrure 31b du premier ensemble E1, il ressort que lorsque le volet d’aide au maintien 42 et le volet de serrage 43 sont dans le plan du flan, ils sont sensiblement jointifs entre eux par leur bord libre et sont également jointifs avec les découpes 36 et 37 formant les bords latéraux de l’échancrure 31b. Ainsi, au niveau de l’échancrure 31b, tout le matériau constituant le flan initial est utilisé : après découpe à ce niveau, aucune matière n’est éliminée.
Au niveau de l’échancrure 32b du deuxième ensemble E2, il ressort que la patte de support 53 s’étend du bord supérieur 47 de l’échancrure, depuis la ligne de pliage 46, jusqu’au bord inférieur 34b de l’échancrure 32b. Par contre, contrairement au cas de l’échancrure 31b, une partie de la matière constitutive du flan a été éliminée : lorsque la patte de support 53 est dans le plan du flan F, comme c’est le cas sur la , il existe un évidement 58, de part et d’autre, de la patte de support 53, entre ladite patte et le bord latéral 50 de l’échancrure 32b, au niveau de la partie élargie 52 des bords latéraux 50. Par contre, au niveau de la partie rectiligne 51 des bords latéraux 50, lorsque la patte de support 53 est dans le plan du flan F, elle est jointive avec les bords latéraux 50 de l’échancrure 32b.
Sur la , sont représentées des lignes nommées K1 et K2 qui coïncident, respectivement, avec les plans médians P1 et P2 représentés sur la . La ligne K1 relient les parties médianes des échancrures 31a et 31b de l’ensemble E1 et est parallèle à la direction longitudinale L du flan F. De même, la ligne K2 relient les parties médianes des échancrures 32a et 32b de l’ensemble E2 et est parallèle à la direction longitudinale L du flan F. Ces lignes pourraient former un angle non nul avec la direction longitudinale L, notamment un angle supérieur à 0° et inférieur à 45°. La place des échancrures sur les panneaux centraux 13a et 13b d’un même ensemble sont choisies pour permettre l’insertion desdits articles, sans que l’insertion de l’un gène l’insertion de l’autre. Néanmoins, en fonction de la largeur des panneaux centraux, il pourrait être prévu de réaliser des structures de calage dans lesquelles les articles pourraient se croiser, en étant positionnés de manière étagée.
Il est également possible que le flan F, et donc la structure de calage 10, comprennent également une ou plusieurs autres découpes pour accueillir d’autres articles ou objets. Par exemple, il pourrait être prévu un logement dans un seul des panneaux inclinés 13a ou 13b pour une notice ou une bague de sécurité pour le bouton poussoir d’un vaporisateur, par exemple.
Les figures 5, 5A et 7-9 sont similaires aux figures 1 à 4, mais illustrent un autre exemple de réalisation d’un coffret I selon l’invention. Le coffret I présenté sur ces figures ne diffère de celui des figures 1-4 que par l’élément de fermeture du coffret qui est un étui 70 et par les ensembles d’échancrures aménagés dans la structure de calage 10 et la présence d’un logement central dans la structure de calage. Ainsi, seuls ces éléments différenciant vont être décrits.
Dans le cas du coffret présenté sur les figures 5, 7 et 8, l’élément de fermeture du coffret est constitué d’un étui 70, comprenant quatre parois périphériques 71, 72, 73 et 74, rattachées deux à deux, toutes étant reliées à une paroi de butée 75 s’étendant perpendiculairement aux parois périphériques 71, 72, 73 et 74. Les parois périphériques 71, 72, 73 et 74 et la paroi de butée 75 délimite un volume de réception 76 pour le boîtier 1, accessible depuis une face ouverte 77 de l’étui, qui est opposée à la paroi de butée 75. Le boîtier 1 va être inséré par un mouvement en translation par la face ouverte 77 de l’étui 70.
Les parois périphériques de fermeture 71 et 73 sont parallèles entre elles et l’une d’entre elles va venir fermer l’ouverture de façade 6 du boîtier 1 lorsque ce dernier est inséré dans le volume de réception 76. Les parois périphériques de liaison 72 et 74, seront, quant à elles, plaquées sur les parois de liaison 3 1 et 3 2 du boîtier 1, lorsque ce dernier sera inséré dans le volume de réception 76 de l’étui 70. L’une des parois de support 2a ou 2b du boîtier viendra en butée sur la paroi de butée 75 de l’étui 70. Un élément de fermeture constitué d’un fourreau et correspondant à l’étui 70, sans la paroi de butée 75, pourrait également être prévu.
Dans le cas du coffret présenté sur les figures 5, 7 et 8, la structure de calage 10 comprend deux ensembles E3 identiques d’échancrures 80a et 80b. Ces deux ensembles E3 identiques d’échancrures 80a et 80b sont destinés à recevoir un article A3 prenant la forme d’un tube, notamment destiné à contenir de la crème. L’article A3 a un bouchon de forme cylindrique et le tube s’étendant dudit bouchon a une forme cylindrique qui diminue pour se terminer en une extrémité rectiligne, notamment une soudure rectiligne.
L’échancrure 80b aménagée sur le panneau incliné 13b est délimitée par une découpe continue 81 qui délimite donc le bord de l’échancrure. L’échancrure 80b a la forme d’une fente adaptée pour permettre l’insertion de l’extrémité rectiligne de l’article A3. Elle comporte un bord inférieur 82b et un bord supérieur 83b, qui sont tous deux rectilignes et parallèles au fond 4 du boîtier 1.
L’autre échancrure 80a est aménagée sur le panneau incliné 13a, en face de l’échancrure 80b. Les deux échancrures 80a et 80b vont permettre ensemble d’assurer le maintien en suspension de l’article A3 à distance du fond du boîtier 1. Les échancrures de l’ensemble E3 sont symétriques, par rapport à un plan médian P3 ou P3’ représenté sur la .
Un grossissement de l’échancrure 80a est présenté . L’échancrure 80a est de forme rectangulaire. Elle présente un bord inférieur 82a et un bord supérieur 83a qui sont tous deux rectilignes et parallèles au fond 4 du boîtier 1. Une ligne de pliage 84 constitue le bord inférieur 82a, de laquelle s’étend un volet d’aide au maintien 85, jouant le rôle d’élément d’appui.
Une ligne de pliage 86 constitue le bord supérieur 83a, de laquelle s’étend un volet de serrage 87, jouant le rôle d’élément de serrage.
Dans la partie supérieure de chacun des deux bords latéraux 88 de l’échancrure 80a, on trouve également une ligne de pliage 89 qui démarre à la jonction avec le bord supérieur 83a de l’échancrure et qui permet de relier un volet latéral de serrage 90 au panneau incliné 13a (jouant également le rôle d’élément de serrage). Les deux volets latéraux de serrage 90 sont de forme triangulaire.
Lorsque l’article A3 est inséré dans l’échancrure 80a depuis l’espace situé entre les deux panneaux inclinés 13a et 13b, accessible depuis l’ouverture de façade 6, le volet de serrage supérieur 87, les volets de serrage latéraux 90 et le volet d’aide au maintien 85 vont être poussés par l’article A3 dans l’espace situé entre le panneau incliné 13a et le panneau latéral 11a.
En plus de ces deux ensembles E3 d’échancrures 80a et 80b, la structure de calage 10 présentée figures 5, 5A, 7 et 8, comprend un logement continu 100 pour un article A, qui lorsqu’il est inséré dans le logement continu 100, va venir en appui sur le fond 4 du boîtier 1. L’article A est un flacon dont le corps, qui peut renfermer un fluide, est un pavé fermé par un bouchon en forme de pavé également, mais de section plus petite. Ce logement continu 100 est, de préférence, situé entre les deux ensembles E3 d’échancrures 80a et 80b, comme dans l’exemple illustré sur les figures 5 à 9. Le logement continu 100 pourrait également être situé à proximité de l’une des parois latérales de liaisons 3 1 ou 3 2 du boîtier 1, par exemple en inversant la position relative de l’un des ensembles E3 d’échancrures et du logement continu 100. Néanmoins, une position centrale pour le logement 100 est privilégiée, en particulier pour équilibrer l’appui des deux panneaux inclinés 13a et 13b, au niveau de la ligne de pliage 20, sur le fond 4 du boîtier, et également pour des raisons esthétiques le coffret étant destiné à offrir une présentation agréable des articles, lorsqu’il est en configuration ouverte.
Protéine à activité xylanase La présente invention concerne une protéine ayant au moins une activité xylanase.
Par activité xylanase, on entend selon l’invention une protéine ou une enzyme, d’origine naturelle ou modifiée, capable de favoriser la dégradation, au moins partielle, du xylane, par hydrolyse, en libérant du xylose ou une molécule intermédiaire susceptible d’être transformée en xylose par une autre enzyme, dans des conditions déterminées. On connait plusieurs enzymes, ou xylanases, répondant à cette définition, qui diffèrent par leur mode d’action spécifique de certaines liaisons chimiques, parmi lesquelles l’endoxylanase ou endo-1,4-β-xylanase et la beta-xylosidase.