INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Parmi les polyacides carboxyliques préférentiellement retenus dans le cadre de l'invention, on peut citer l’acide citrique, l’acide hydroxycitrique, l’acide tartrique, l’acide malique, l’acide oxalique, l’acide malonique, l’acide succinique, l’acide glutarique, l’acide adipique, l’acide maléique, l’acide fumarique.
Parmi les alcools privilégiés conformément à l'invention, on peut citer les alcools en C 2 -C 6 , comme par exemple l’éthanol, le n -propanol, l’ iso -propanol, le n -butanol et le tert -butanol.
Selon un mode de réalisation du matériau biodégradable, l’agent hydrophobe g ) est choisi parmi le triéthyl citrate, le tributyl O-acétyl citrate, le tributyl citrate et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation, l’agent hydrophobe g ) est un acide carboxylique en C 3 -C 33 , de préférence un acide gras en C 4 -C 28 , et, encore plus préférentiellement un acide gras insaturé en C 6 -C 28 .
Parmi les acides gras en C 4 -C 28 retenus dans le cadre de l'invention, on peut citer l’acide caprylique, l’acide caprique, l’acide laurique, l’acide myristique, l’acide palmitique, l’acide stéarique, et leurs mélanges.
La illustre schématiquement un kit de montage 1000 comprenant le rail de coulissement 700 déjà illustré à la , le module pousse-lâche 111 très schématiquement indiqué aux figures 1-6, et une tringle 1001. La présente une vue schématique en perspective du kit de montage 1000. Le module pousse-lâche 111 comprend une section d’accouplement 1002 qui permet de relier le module pousse-lâche 111 à la tringle 1001. Le module pousse-lâche 111 et la tringle 1001 se glissent dans la paire de rainures intérieures 709, 710 du rail de coulissement 700 qui se situe dans la partie supérieure 704 de celui-ci comme illustré à la . Le module pousse-lâche 111 et la tringle 1001 sont alors retenus de façon coulissante dans la partie supérieure 704 du rail de coulissement 700.
Le module pousse-lâche 111 peut-être convenablement positionné dans le rail de coulissement 700 au moyen de la tringle 1001. Le module pousse-lâche 111 peut-être positionné de sorte que la position escamotée esthétique illustrée aux figures 1 et 2 soit obtenue. Le bord avant 110 de la porte coulissante 101 est alors affleurant avec les bords verticaux des deux parois 105, 106 délimitant le passage 102. Le module pousse-lâche 111 peut être verrouillé en position dans le rail de coulissement 700 au moyen, par exemple, d’une vis de contre pression 1003. Cette vis 1003 s’applique à la tringle 1001 de préférence au niveau du passage 102. Ainsi, la vis de contre pression 1003 est facilement accessible ce qui facilite des opérations de montage et de démontage.
La illustre schématiquement le kit de montage 1000 avec le chariot 800 accouplé au module pousse-lâche 111. La présente une vue schématique en perspective du kit de montage 1000 avec le chariot 800 accouplé au module pousse-lâche 111. Le module pousse-lâche 111 comprend un organe qui fait office de l’organe de butée mentionnée dans ce qui précède en relation avec le chariot 800 illustré aux figures 8 et 9. La tête de préhension 804 du chariot 800 est en prise avec cet organe comme indiqué à la .
Les figures 12, 13, et 14 illustrent schématiquement le module pousse-lâche 111. La présente une vue schématique en perspective éclatée du module pousse-lâche 111. La présente une vue schématique en perspective de dessous du module pousse-lâche 111. La présente une vue schématique en perspective de dessus du module pousse-lâche 111.
Le module pousse-lâche 111 comprend un support 1201 présentant un guide de coulissement 1202. Dans ce mode de réalisation, le guide de coulissement 1202 comprend une section avant 1203 et une section arrière 1204. Une section intermédiaire 1205 du support 1201 se situe entre la section avant 1203 et la section arrière 1204 du guide de coulissement 1202. Le support 1201 comprend également la section d’accouplement 1002 mentionnée dans ce qui précède en référence à la . Cette section permet de relier le module pousse-lâche 111 à la tringle 1001 comme indiqué à la .
Le module pousse-lâche 111 comprend en outre une partie coulissante 1206 apte à coulisser dans le guide de coulissement 1202 du support 1201. Dans ce mode de réalisation, la partie coulissante 1206 comprend une tête coulissante avant 1207 et une tête coulissante arrière 1208. La tête coulissante avant 1207 s’engage avec la section avant 1203 du guide de coulissement 1202. La tête coulissante arrière 1208 de la partie coulissante 1206 s’engage avec la section arrière 1204 du guide de coulissement 1202. La partie coulissante 1206 du module pousse-lâche 111 comprend en outre un circuit de rainures 1209 se situant entre la tête coulissante avant 1207 et la tête coulissante arrière 1208.
Lorsque le module pousse-lâche 111 a été positionné dans le rail de coulissement 700 comme décrit dans ce qui précède, la partie coulissante 1206 peut constituer l’organe de butée dans celui-ci. La partie coulissante 1206 comprend une tête de butée 1210 contre lequel peut venir en butée la tête de préhension 804 du dispositif d’amortissement 803 dans le chariot 800. Plus spécifiquement, la dent de butée 806 de la tête de préhension 804 peut s’engager dans la tête de butée 1210 de la partie coulissante 1206 du module pousse-lâche 111. Lorsque la tête de préhension 804 du dispositif d’amortissement 803 bascule comme décrit dans ce qui précède en référence aux figures 8 et 9, la dent de préhension 807 pénètre un orifice 1211 dans la partie coulissante 1206 prévu pour recevoir cette dent.
Le module pousse-lâche 111 comprend un ressort 1212 qui constitue une connexion résiliente entre le support 1201 et la partie coulissante 1206. Un coulissement de la partie coulissante 1206 dans un sens d’arrivée 1401, indiqué par une flèche à la , provoque une déformation élastique du ressort 1212. La déformation élastique subie par le ressort 1212 consiste en un étirement de celui-ci.
Le module pousse-lâche 111 comprend un bras pivotant 1213 fixé de manière rotative au support 1201. Le bras pivotant 1213 présente une tête 1214 pouvant parcourir le circuit de rainures 1209 dans la partie coulissante 1206. Dans ce mode de réalisation, le support 1201 comprend un logement 1215 pour le bras pivotant 1213. Le logement 1215 est formé par un creux 1216 dans la section intermédiaire 1205 du support 1201 et un capot 1217 qui se fixe de façon amovible sur cette section afin de couvrir le creux 1216. La section intermédiaire 1205 du support 1201 comprend un axe 1218 sur lequel le bras pivotant 1213 est monté. La section intermédiaire 1205 du support 1201 présente une fente semi-circulaire 1219 à travers de laquelle une partie du bras pivotant 1213 fait saillie. Cette partie faisant saillie comprend la tête 1214 du bras pivotant 1213.
Le bras pivotant 1213 fixé de manière rotative au support 1201 et le circuit de rainures 1209 dans la partie coulissante 1206 constituent conjointement une liaison de commutation entre le support 1201 et la partie coulissante 1206 du module pousse-lâche 111. Cette liaison de commutation définit un état armé où la partie coulissante 1206 est maintenue en position fixe tandis que le ressort 1212 exerce un effort sur la partie coulissante 1206. Dans ce mode de réalisation, le ressort 1212 exerce cet effort dû à un étirement de celui-ci.
Lorsqu’une poussée est exercée sur la partie coulissante 1206 dans le sens d’arrivée 1401, indiqué à la , la liaison de commutation sort de l’état armé. La partie coulissante 1206 n’est alors plus maintenue en position fixe. Le ressort 1212 se détend ainsi provoquant un coulissement de la partie coulissante 1206 dans un sens d’éjection 1402, aussi indiqué à la , opposée au sens d’arrivée 1401. Ce fonctionnement sera décrit plus en détail dans ce qui suit en liaison avec la porte coulissante 101 de la cloison 100 illustrée aux figures 1 à 6.
Les figures 15, 16, et 17 illustrent schématiquement le capot 1217 du logement 1215 pour le bras pivotant 1213. La présente une vue schématique de dessus du capot 1217. La présente une vue schématique en coupe du capot 1217 selon une ligne de coupe A-A indiquée à la . La présente une vue schématique de dessous du capot 1217. Le capot 1217 comprend une languette 1501 formée par un ensemble de fentes dans le capot 1217. La languette 1501 comprenant une surépaisseur 1601 venant en appui sur le bras pivotant 1213. La languette 1501 dans le capot 1217 constitue un organe résilient exerçant un effort sur le bras pivotant 1213 en direction du circuit de rainures 1209. Cela assure que la tête 1214 du bras pivotant 1213 soit solidement maintenue dans le circuit de rainures 1209, ce qui contribue au bon fonctionnement de la liaison de commutation mentionnée dans ce qui précède.
Une fente semi-circulaire 1502 dans le capot 1217 permet de visuellement observer la position angulaire du bras pivotant 1213. Un trou 1503 dans le capot 1217 s’engage avec l’axe 1218 sur lequel le bras pivotant 1213 est monté. Cela assure une bonne rigidité de l’axe 1218. Des pattes d’encliquetage 1504 permettent la fixation amovible du capot 1217 sur la section intermédiaire 1205 du support 1201. Des fentes à proximité de ces pattes d’encliquetage 1504 assurent une relative souplesse facilitant la pose et la dépose du capot 1217.
La illustre schématiquement un organe amortisseur de chocs 1801 et une partie du module pousse-lâche 111 où cet organe 1801 est appliqué. La présente une vue schématique en perspective agrandie de l’organe amortisseur de chocs 1801 et de la partie concernée du module pousse-lâche 111. L’organe amortisseur de chocs 1801 est disposé entre la tête coulissante arrière 1208 et une extrémité de la section arrière 1204 du guide de coulissement 1202 dans le sens d’éjection 1402. Cette extrémité se situe à proximité de la section intermédiaire 1205. Dans ce mode de réalisation, l’organe amortisseur est sous forme d’une pièce de matière souple. L’organe amortisseur de chocs 1801 contribue à un fonctionnement souple et silencieux du module pousse-lâche 111.
La illustre schématiquement la section d’accouplement 1002 du module pousse-lâche 111, une extrémité de la tringle 1001, et un joint élastique appliqué 1901 pour relier les deux entités précitées entre eux. La présente une vue schématique en perspective agrandie de toutes ces entités précitées. Le joint élastique 1901 se place sur un téton 1902 présent sur la section d’accouplement 1002. Le joint élastique entoure alors ce téton 1902. La tringle 1001 comprend à son extrémité un alésage formant un trou 1903 qui s’engage avec le téton 1902 muni du joint élastique 1901. L’alésage présente une fraisure dans laquelle le joint élastique peut venir se loger. Lorsque le module pousse-lâche 111 et la tringle 1001, reliés l’un à l’autre, ont été insérés dans le rail de coulissement 700 illustré à la , le joint élastique 1901 est pris en sandwich entre ces éléments et subi une pression longitudinale et radiale. Le joint élastique 1901 permet ainsi de réduire des vibrations et des bruits qui peuvent se manifester en fermant et ouvrant la porte coulissante 101 de la cloison 100.
Les figures 20-23 illustrent schématiquement le module pousse-lâche 111 dans quatre états différents qui font partie d’un cycle de fonctionnement. Chacune de ces figures présente une vue schématique de dessous du module pousse-lâche 111 dans un de ces quatre états. Le cycle de fonctionnement est parcouru en ouvrant la porte coulissante 101 de la cloison 100 illustrée aux figures 1-6 afin de créer le passage 102, puis en fermant la porte coulissante 101.
Le cordage 26 est avantageusement tressé et comprend par exemple des fibres de polyéthylène haute densité, de masse molaire supérieure à 10 6 g/mol. Le cordage 26 est par exemple en dyneema® gainé, ou en variante non gainé.
Le cordage 26 possède avantageusement une longueur, à l’état déployé, entre la première extrémité 30 et la deuxième extrémité 36, comprise entre 4,0 et 8,0 mètres, le système d’amortissement 38 éventuel étant déployé.
La partie médiane 46 du cordage est rangée dans la pochette de rangement 16 dans la configuration d’utilisation passive ( ) et déployée hors de la pochette de rangement dans la configuration d’utilisation active ( ).
Dans la configuration d’utilisation passive, la partie médiane 46 est par exemple pliée bord-à-bord, et forme avantageusement des boucles 48 retenues par les deux organes élastiques 42, 44 de manière à empêcher la formation de nœuds.
Selon des variantes non représentées, la partie médiane 46 est lovée ou bobinée à l’intérieur de la pochette de rangement 16 dans la configuration d’utilisation passive.
La première extrémité 30 du cordage 26 est située hors de la pochette de rangement 16 et attachée au baudrier 32 par le premier système de fixation 28 dans la configuration d’utilisation passive.
Dans la configuration d’utilisation passive, la deuxième extrémité 36 du cordage 26 est située dans la pochette de rangement 16 et attachée à la vessie 18 par le deuxième système de fixation 34.
Le premier système de fixation 28 est distinct de la pochette de rangement 16 en ce sens qu’il est adapté pour fixer le cordage 26 directement sur le baudrier 32 indépendamment du fait que la pochette de rangement est elle-même éventuellement fixée sur le baudrier.
Avantageusement, le premier système de fixation 28 comprend une épissure de liaison 50 formant une boucle 52 dans le prolongement de la première extrémité 30 du cordage 26, et un mousqueton 54 passant dans la boucle et destiné à être attaché au baudrier 32.
L’épissure de liaison 50 est par exemple cousue ( ), ou réalisée sur tresse ( ).
La vessie 18 est mobile entre un état dégonflé ( ), et un état gonflé (figures 4 et 9) dans lequel elle possède un volume extérieur compris entre 5 et 60 litres, de préférence entre 15 et 50 litres. A l’état gonflé, la vessie 18 présente avantageusement une forme sphérique ou ellipsoïdale.
La vessie 18 est adaptée pour être rangée à l’état dégonflé dans la pochette de rangement 16 dans la configuration d’utilisation passive.
Dans la configuration d’utilisation active, la vessie 18 est à l’état gonflé et située en dehors de la pochette de rangement 16, la vessie étant destinée à surnager au-dessus de l’avalanche 14 et à être repérée par un ou des secouristes (non représentés).
La vessie 18 présente avantageusement une couleur visible de loin et facilement, par exemple le rouge.
La vessie 18 comprend avantageusement une enveloppe 56 en tissu enduit de polyuréthane.
Avantageusement, la vessie 18 est adaptée pour être dégonflée manuellement par l’utilisateur, et comprend une valve 58 ( ) autorisant un gonflage buccal par l’utilisateur. Par exemple, la vessie 18 est dégonflée manuellement via la valve 58.
Ainsi, la présente invention a l’avantage de faciliter le mouvement des accumulateurs d’énergie (tels que des tender-batteries mobiles) au sein de la station de recharge (charge lente (smartgrid) et charge rapide (départ en vacances)), avec la notion du « premier-entré/ premier sorti » pour tous les -accumulateurs d’énergie (premier accumulateur d’énergie arrivé, premier accumulateur d’énergie sorti) tout en préservant leur charge. La solution proposée permet également d’assurer une recharge maximale de l’accumulateur d’énergie (tel qu’un tender-batterie mobile) avant que celui-ci ne soit demandé par un usager de véhicule électrique pour son parcours. On sécurise ainsi la prestation d’autonomie de l’accumulateur d’énergie (tel qu’un tender-batterie mobile) pour l’usager.
Par « véhicule électrique », il est compris dans le contexte de la présente invention tout véhicule comprenant un moyen de motorisation électrique, tel qu’un véhicule ayant une motorisation uniquement électrique, ou un véhicule hybride avec un moteur à combustion ou une pile à combustible.
Cette gestion de la circulation et la gestion du niveau de charge permet également d’avoir un meilleur contrôle sur le vieillissement des accumulateurs d’énergie.
L'invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé de gestion des connexions-déconnexions d’accumulateurs d’énergie pour véhicule automobile d’un parc de rechargement desdits accumulateurs d’énergie selon la présente invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
Par « ordinateur », il est compris tout dispositif automatique de traitement de l'information, obéissant à des programmes formés par des suites d'opérations arithmétiques et logiques. Dans un mode réalisation préféré, un ordinateur est un automate.
L'invention concerne en outre un procédé de fourniture voire d’échange d’un accumulateur d’énergie déchargé ou partiellement déchargé pour un véhicule automobile électrique, tel qu’un tender-batterie mobile pour véhicule automobile électrique, par un accumulateur d’énergie rechargé comprenant les étapes suivantes :
- dans le cas d’un échange d’un accumulateur d’énergie, une étape de réception dudit accumulateur d’énergie déchargé ou partiellement déchargé dans une zone de réception d’accumulateurs d’énergie, ladite zone de réception étant en lien avec un parc de rechargement d’accumulateurs d’énergie ;
- une étape de déconnexion du parc de rechargement d’accumulateurs d’énergie, d’un accumulateur d’énergie rechargé dont le choix de déconnexion en vue de son prélèvement, voire de son échange, a été déterminé par le procédé de gestion des connexions-déconnexions d’accumulateurs d’énergie pour véhicule automobile d’un parc de rechargement selon la présente invention ;
- le cas échéant, une étape de mise en charge de l’accumulateur d’énergie déchargé ou partiellement déchargé ; et
- précédemment, parallèlement ou suite à l’étape de mise en charge, le cas échéant, une étape de livraison sur une zone de livraison d’accumulateurs d’énergie de l’accumulateur d’énergie rechargé de l’étape de déconnexion.
L'invention concerne de plus un parc de rechargement d’accumulateurs d’énergie pour véhicules automobiles caractérisée en ce qu’il comprend ainsi une unité de contrôle appliquant le procédé de gestion des connexions-déconnexions d’accumulateurs d’énergie pour véhicule automobile d’un parc de rechargement selon la présente invention.
L’unité de contrôle peut être un centre de contrôle géré par un opérateur ou préférentiellement un ordinateur, par exemple une unité informatique de gestion pouvant appliquer un programme d’ordinateur tel que le programme d’ordinateur pour la mise en œuvre des étapes de classement et de sélection du procédé de gestion des connexions-déconnexions d’accumulateurs d’énergie d’un parc de rechargement selon la présente invention.
L'invention concerne également une station de recharge ou de fourniture d’accumulateurs d’énergie comprenant :
- un parc de rechargement d’accumulateurs d’énergie pour véhicules automobiles caractérisé en ce qu’il comprend une unité de contrôle appliquant le procédé de gestion des connexions-déconnexions d’accumulateurs d’énergie pour véhicule automobile d’un parc de rechargement selon la présente invention ;
- une zone de réception d’accumulateurs d’énergie déchargés ou partiellement déchargés pour être rechargés, ladite zone de réception étant en lien avec le parc de rechargement d’accumulateurs d’énergie ; et
- une zone de livraison d’accumulateurs d’énergie en lien avec le parc de rechargement d’accumulateurs d’énergie, ladite zone de livraison d’accumulateurs d’énergie pouvant être confondue avec la zone de réception d’accumulateurs d’énergie déchargés ou partiellement déchargés
Comme expliqué ci-dessus, la charge et/ou décharge avec une prise de courant fixe pose un problème de gestion des accumulateurs d’énergie 1 (ou tender-batteries mobiles). L’une des solutions proposées par la présente invention est de procéder à un décalage de chaque ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1 d’une prise l’une par rapport à l’autre, comme illustré en . Ce décalage sur la station de gestion de charge et le parc de chargement et/ou déchargement a pour but libérer la place nécessaire à l’accumulateur d’énergie 1 le plus proche de la borne finale 10 pour que l’accumulateur d’énergie puisse sortir dès qu’il y a une demande comme illustré en .
Cette architecture impose cependant un mouvement de recul à toute la ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1 (ou tender-batteries mobiles) afin de pouvoir libérer le premier accumulateur d’énergie 1 de la prise de recharge et/ou décharge (borne finale 10) à laquelle il est connecté pendant la charge. Le fait de faire reculer toute la ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie entraine également une rupture temporaire dans le processus de recharge et/ou décharge des accumulateurs d’énergie avant que la ligne distincte (moins un ou plusieurs accumulateurs libérés) ne soit avancée et reconnectée à la prise de recharge et/ou décharge.
On notera également que le décalage diagonal des prises (ou borne finales 10) fait apparaître plusieurs passages de sortie pour les accumulateurs d’énergie 1 (ou tender-batteries mobiles) tout en conservant un unique chemin d’entrée. Ceci réduit la surface totale de la station de recharge et/ou décharge des accumulateurs d’énergie.
Une solution a été de trouver un chemin d’entrée – zone de réception 5 - permettant de distribuer les accumulateurs d’énergie (ou tender-batteries mobiles) entrants vers les lignes distinctes de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1 comme illustré en et de prévoir des zones de livraison 6.
En partant du même principe (décalage des accumulateurs d’énergie 1 (ou tender-batteries mobiles) et borne finale 10) il peut être envisagé d’autres agencements permettant de maximiser le taux d’occupation des accumulateurs d’énergie 1 par rapport au sol. Par exemple, en faisant une symétrie centrale de la solution précédente et en conservant une allée de circulation centrale comme illustré en , il est possible de maximiser le taux d’occupation des accumulateurs d’énergie par rapport au sol. Alternativement, il est possible d’appliquer une symétrie par rapport à l’axe vertical (symétrie par rapport à l’axe horizontal possible également) comme illustré en . En revanche, cette solution présente un moins bon taux de remplissage que la solution de la .
La recharge et/ou décharge des accumulateurs d’énergie (ou tender-batteries mobiles) peut également se faire au moyen d’une prise de recharge et/ou décharge qui serait escamotable. Dans cette configuration, la structure initiale de la station de gestion de charge vis-à-vis de la location est conservée. Seule la prise fixe est modifiée par une prise escamotable 12 (ou borne finale escamotable) qui en se déplaçant permet de libérer un passage pour la sortie des accumulateurs d’énergie comme illustré en . Cette architecture n’impose pas de mouvement de recul à toute la ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1 (ou tender-batteries mobiles) pour pouvoir libérer le premier accumulateur d’énergie 1 près de la prise de recharge et/ou décharge 12. Le fait d’utiliser une prise escamotable pour recharger et/ou décharger la ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie entraine également une rupture temporaire dans le processus de recharge et/ou décharge des accumulateurs d’énergie (ou tender-batteries mobiles) lorsque la prise est déconnectée du premier accumulateur d’énergie 1. Avec cette architecture, la zone de recharge et/ou décharge par prise escamotable 13 permet de maximiser la surface de recharge et/ou décharge. Comme pour la charge et/ou décharge par induction, cette station de gestion de charge avec les prises escamotables 12 fait apparaître un seul passage de sortie (zone de livraison 6) et un unique chemin d’entrée (zone de réception 5) pour la circulation des accumulateurs d’énergie 1 (ou tender-batteries mobiles). Cette implantation dans la station ou le parc de chargement et/ou déchargement permet de distribuer les accumulateurs d’énergie entrants 2 sur des lignes distinctes de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1 en fonction du taux de remplissage de chaque ligne distincte de chargement et/ou déchargement d’accumulateurs d’énergie 1.