Toujours selon l’invention, ledit premier élément support 8 est monté à translation relativement audit moyen de guidage 5 de manière à ce qu’en position inclinée, ledit premier élément support 8 puisse passer d’une position haute à une position basse. Ainsi, ledit dispositif 1 est de préférence conçu pour que ledit premier élément support 8 puisse passer de la position haute à la position basse, et inversement, via un déplacement en translation, lequel déplacement en translation est avantageusement réalisé le long dudit moyen de guidage 5. Le premier élément support 8 comprend par exemple un chariot conçu pour coulisser le long dudit moyen de guidage 5 suivant un mouvement de translation, de préférence selon une direction parallèle à ou confondue avec la direction d’extension longitudinale L du moyen de guidage 5, ledit chariot étant conçu pour embarquer ladite civière 2 vers ladite première extrémité 3. Un exemple de premier élément support 8 en position haute est illustré aux figures 3 et 6, et un exemple de premier élément support 8 en position basse est illustré aux figures 4 et 5. La position haute correspond préférentiellement à une première altitude au niveau de laquelle est située le premier élément support 8, et la position basse correspond de manière avantageuse à une seconde altitude au niveau de laquelle est située le premier élément support 8, ladite seconde altitude étant inférieure à ladite première altitude. Le premier élément support 8 est préférentiellement conçu pour passer de la position haute à la position basse, et inversement, en effectuant un mouvement de translation selon une direction parallèle à ou confondue avec ladite direction d’extension longitudinale L . De façon préférentielle, lorsque le premier élément support 8 passe de la position haute à la position basse, il s’éloigne de ladite extrémité primaire 6 et se rapproche de ladite extrémité secondaire 7, et lorsque le premier élément support 8 passe de la position basse à la position haute, il s’éloigne de ladite extrémité secondaire 7 et se rapproche de ladite extrémité primaire 6. Le premier élément support 8 est ainsi avantageusement conçu pour, pendant qu’il supporte la civière 2 (ou au moins une partie de celle-ci), passer de la position basse à la position haute selon un mouvement de translation suivant une direction parallèle ou confondue avec la direction d’extension longitudinale L du moyen de guidage 5. De façon avantageuse, ceci permet à la civière 2 ou une partie de celle-ci de passer d’une altitude inférieure à une altitude supérieure en étant supportée par le premier élément support 8 au lieu d’être supportée manuellement par un ou plusieurs sauveteurs/opérateurs, réduisant ainsi considérablement la pénibilité d’embarquement de la civière pour ceux-ci. Lesdits sauveteurs/opérateurs n’ont plus qu’à pousser (vers le haut) ladite civière 2 et/ou ledit premier élément support 8, de l’altitude inférieure et/ou de la position basse à l’altitude supérieure et/ou à la position haute, ledit premier élément support 8 coulissant par exemple de la position basse à la position haute le long dudit moyen de guidage 5 tout en supportant ladite civière 2. Pendant l’opération de chargement de la civière 2 à bord du véhicule, au moins une partie du poids de la civière 2 (et donc de son chargement) est de manière avantageuse supportée par le premier élément support 8 et donc par le moyen de guidage 5, au lieu d’être supportée (uniquement) par les opérateurs/sauveteurs. Une fois que le premier élément support 8 est revenu en position haute en supportant la civière 2 ( ), il suffit par exemple de faire repasser le moyen de guidage 5, toujours chargé de la civière 2, de sa position inclinée à sa position sensiblement horizontale ( dans laquelle il faudrait ajouter la civière 2 de la ), une partie ou la totalité du poids de la civière 2 étant avantageusement déjà supporté par le dispositif d’aide au chargement 1 et donc indirectement par le véhicule.