Dispositif de convoyage de fluide (DCm) destiné à équiper un véhicule terrestre dans une zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprenant une pièce de convoyage (PC) munie d’une face d’entrée (FE) propre à recevoir un fluide et une face de sortie (FS) propre à délivrer ce fluide, caractérisé en ce que ladite pièce de convoyage (PC) comprend i) un squelette (SQ) réalisé dans un premier matériau rigide et comprenant des première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, délimitant respectivement lesdites faces d’entrée (FE) et de sortie (FS) et reliées entre elles par une partie intermédiaire (PI), et au moins une zone d’affaiblissement (ZAk) propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton, et ii) des parois latérales (PLj) réalisées dans un second matériau et solidarisées fixement audit squelette (SQ) de façon étanche au fluide afin de participer avec ladite partie intermédiaire (PI) au convoyage dudit fluide entre lesdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’une au moins desdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité comprend une zone d’affaiblissement (ZAk). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première partie d’extrémité (PE1) a une forme générale de cadre destiné à être installé dans ledit véhicule dans un premier plan sensiblement horizontal, et comprend une première zone d’affaiblissement (ZA1) permettant une déformation dans ce premier plan. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite seconde partie d’extrémité (PE2) a une forme générale de cadre destiné à être installé dans ledit véhicule dans un second plan sensiblement vertical, et comprend une seconde zone d’affaiblissement (ZA2) permettant une déformation dans ce second plan. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque zone d’affaiblissement (ZAk) est définie par une réduction locale d’épaisseur de matériau. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie intermédiaire (PI) comprend deux sous-parties latérales (SPn) parallèles entre elles et joignant chacune entre eux des bords (BPn) desdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, et en ce que ladite pièce de convoyage (PC) comprend i) une première paroi latérale (PL1) solidarisée fixement et de façon étanche à des premiers bords (BS1) desdites sous-parties latérales (SPn) et auxdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité, et ii) une seconde paroi latérale (PL2) solidarisée fixement et de façon étanche à des seconds bords (BS2) desdites sous-parties latérales (SPn), opposés auxdits premiers bords (BS1), et auxdites première (PE1) et seconde (PE2) parties d’extrémité. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit premier matériau est du polypropylène. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit second matériau est de l’éthylène-propylène. Véhicule terrestre comprenant une zone susceptible d’être heurtée par un piéton, caractérisé en ce qu’il comprend en outre dans ladite zone au moins un dispositif de convoyage de fluide (DCm) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une façade avant comportant une traverse supérieure avant (TS) à laquelle est solidarisé fixement chaque dispositif de convoyage de fluide (DCm).