Le chariot d’aiguillage inter-chapelle 62 comporte un ensemble motorisé de chariot d’aiguillage 64 couplé à un boîtier électrique de chariot d’aiguillage 65A. Selon l’exemple de réalisation présenté, l’ensemble motorisé de chariot d’aiguillage 64 peut comporter, de chaque côté du chariot d’aiguillage inter-chapelle 62 selon la direction transversale Y, deux platines de liaison à galet 69A, respectivement 69B, permettant de coupler le chariot d’aiguillage inter-chapelle 62 aux rails transversaux inter-chapelle 70A, respectivement 70B et le guider dans son déplacement selon la direction transversale Y. La Figure montre une coupe d’un rail transversal inter-chapelle 70A qui présente un profilé s’étendant horizontalement et définissant une cavité présentant une ouverture positionnée dans une paroi en partie basse et sur sensiblement toute la longueur du rail transversal inter-chapelle 70A, l’ouverture ayant une largeur plus faible que la largeur du profilé afin de ménager dans la paroi en partie basse au moins un épaulement, par exemple deux épaulements 72A, 72B de part et d’autre de l’ouverture. Les deux épaulements servent de surface d’appui pour les galets de chacune des platines de liaison à galet 69A, 69B, par exemple un ensemble de galets internes 73 (se déplaçant sur la surface d’appui d’un épaulement dans la cavité du profilé) et externes 74 (se déplaçant sur la surface d’appui d’un épaulement extérieurement par exemple en dessous du profilé). Ainsi, le chariot d’aiguillage inter-chapelle 62 est supporté et guidé lors d’un déplacement selon la direction transversale Y. L’ensemble motorisé de chariot d’aiguillage 64 peut comporter une unité servomoteur et réducteur d’aiguillage 66A couplée à des pignons 67A, 67B respectifs par des arbres 68A, 68B associés. L’unité servomoteur et réducteur 66A peut être positionnée et supportée sensiblement au milieu d’une des deux sections de rails de chariot d’aiguillage longitudinaux 63A, 63B. Les arbres 68A, 68B peuvent s’étendre de part et d’autre de l’unité servomoteur et réducteur 66A, de manière sensiblement horizontale et parallèlement à la section de rail 63A, et se terminer par les pignons 67A, 67B en position distale. Chacun des rails transversaux inter-chapelle 70A, respectivement 70B peut être muni d’une crémaillère de rail transversal 71A, respectivement 71B. Les pignons 67A, respectivement 67B sont positionnés et prévus pour s’engrener avec la crémaillère de rail transversal 71A, respectivement 71B correspondante. Dans l’exemple de réalisation présenté, plus précisément, l’ensemble motorisé de chariot d’aiguillage 64 peut comporter deux unités servomoteur et réducteur, l’une 66A d’un côté supporté par la section de rail de chariot d’aiguillage longitudinal 63A (comme décrit ci-dessus), l’autre 66B de l’autre côté supporté par la section de rail de chariot d’aiguillage longitudinal en vis-à-vis 63B (visible sur les Figures et ). L’unité 66B ne sera pas décrite plus en détails car cette unité est identique dans son couplage aux crémaillères et son fonctionnement. Les deux unités servomoteur et réducteur d’aiguillage 66A, 66B sont avantageusement synchronisées dans leur fonctionnement et permettent une translation régulièrement sans heurt du chariot d’aiguillage inter-chapelle 62 lors du transfert inter-chapelle selon la direction transversale Y.