INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une vue schématique en coupe prise sensiblement selon le plan P1 et le plan P2 de la : à gauche seule la structure de calage au niveau des ensembles d’échancrures est présentée, alors qu’à droite, sont visibles également les autres éléments du coffret en position fermée comprenant l'article dans l'ensemble d'échancrures qui lui est destiné.
La est une vue en plan d'un flan prédécoupé permettant de réaliser la structure de calage présentée sur les figures 1 à 3.
Les figures 5, 5A et 6 à 9 concernent un autre mode de réalisation d'un coffret conforme à l'invention.
Les chiens et les chats sont des animaux qui, de par leur pelage, peuvent aisément supporter des températures peu élevées (jusqu’à 0°C). En revanche, ils sont particulièrement sensibles à la chaleur, de surcroît aux fortes augmentations de température. Leur organisme est sévèrement sollicité dans le cadre de variations de température. Les races brachycéphales (nez retroussé) sont particulièrement exposées et présentent un risque de mortalité élevé face à ce type d’exposition.
Sur le plan acoustique, le spectre audible des chats se situe entre 50 Hz et 60 kHz et celui des chiens entre 20 Hz et 60 kHz. Il est à noter que les gammes de fréquences élevées sont particulièrement désagréables pour eux et que les « ultrasons » sont communément utilisés pour faire fuir les animaux, particulièrement les mammifères prédateurs.
Dans un domaine plus général, il peut être intéressant de disposer de parois présentant des effets techniques allant au-delà de la simple capacité à cloisonner deux espaces.
L’invention a notamment pour objectif de répondre à ces besoins.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer une paroi présentant des capacités autres que celle de réaliser un simple cloisonnement, et une cage de transport d’animaux disposant d’au moins une telle paroi.
L’invention a également pour objectif de fournir une telle paroi qui présente la capacité d’atténuer la transmission d’une température forte ou faible au travers de la paroi, tout en présentant une capacité à permettre une ventilation entre les espaces cloisonnés par la paroi.
L’invention a encore pour objet de fournir une telle paroi qui procure une atténuation acoustique entre les espaces cloisonnés.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaitront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet une paroi comprenant un pan, dit premier pan, qui présente une pluralité d’orifices débouchant, le premier pan étant rigide ou semi-rigide, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un autre pan, dit pan secondaire, s’étendant parallèlement au premier pan, le ou les pans secondaires présentant une pluralité d’orifices débouchant, et en ce que les orifices de chaque pan sont tous décalés des orifices du ou des pans directement adjacents, selon une vue en coupe perpendiculaire à la paroi, les pans étant disposés pour autoriser un flux d’air au travers de la paroi au moins depuis l’un des côtés de la paroi jusqu’à l’autre côté de la paroi.
Grâce à la paroi selon l’invention, on dispose d’une technique de cloisonnement présentant la capacité d’atténuer la transmission d’une température au travers de la paroi tout en présentant une capacité à permettre une ventilation au travers de la paroi.
En effet, grâce au premier pan et au ou aux pans secondaires, la paroi est constituée de plusieurs peaux qui permettent de diminuer notablement la vitesse d’un flux d’air normal à la paroi.
Ceci permet de ralentir, voire stopper, la conduction thermique d’un pan à l’autre au sein de la paroi, et permet en outre de générer un gradient de température entre les volumes opposés que la paroi sépare, tout en laissant un transfert d’air possible d’une zone à l’autre.
La paroi selon l’invention permet également de fournir une atténuation acoustique entre les espaces cloisonnés.
En effet, une vibration sonore se diffusant rencontre, au contact de la paroi, plusieurs changements de milieu (plusieurs pans, orifices décalés, …), ce qui a tendance à dissiper la vibration, donc à réduire le son se propageant au travers de la paroi selon l’invention.
Bien entendu, la paroi selon l’invention présente des caractéristiques différentes en fonction du nombre de pans la constituant.
Plus le nombre de pans est important, plus les capacités de la paroi peuvent être augmentées en conséquence.
Avantageusement, la paroi comprend au moins un volume de circulation d’air entre deux pans directement adjacents.
Dans la présente invention et ses modes de réalisation, si le nombre de composants n’est pas clairement spécifié (c’est-à-dire, s’il est écrit au singulier dans le cas d’une traduction en anglais), le nombre de composants peut être un ou plus. Dans la présente invention et ses modes de réalisation, les composants dont le nombre n’est pas clairement spécifié sont, par exemple, la chambre de combustion principale, le passage d’admission, le passage d’échappement, la valve d’étranglement, l’injecteur d’admission, la préchambre, ou encore la bougie d'allumage de préchambre. Le moteur à quatre temps à précombustion de la présente invention et de ses modes de réalisation peut avoir une seule chambre de combustion principale, ou peut en avoir plusieurs. En d’autres termes, le moteur à quatre temps à précombustion de la présente invention et de ses modes de réalisation peut avoir un bloc-moteur à un seul cylindre, ou un bloc-moteur à plusieurs cylindres. Le nombre de préchambres et de bougies d'allumage de préchambre est respectivement identique au nombre de chambres de combustion principale. Le nombre d’injecteurs d’admission peut être supérieur ou égal au nombre de chambres de combustion principale. Le nombre de valves d’étranglement peut être inférieur ou égal au nombre de chambres de combustion principale. Le passage d’admission peut être divisé en deux ou plus. On dénombre un seul passage d’admission connecté à une chambre de combustion principale. Un seul passage d’admission à la forme divisée peut être connecté à plusieurs chambres de combustion principale. Le passage d’échappement peut être divisé en deux ou plus. On dénombre un seul passage d’échappement connecté à une chambre de combustion principale. Un seul passage d’échappement à la forme divisée peut être connecté à plusieurs chambres de combustion principale.
Le moteur à quatre temps à précombustion de la présente invention et de ses modes de réalisation peut être monté sur un véhicule à selle, dont le poids est plus léger que celui d’une voiture et qui exige un moteur léger et de petite taille. Un véhicule à selle désigne tout véhicule dans lequel le conducteur monte en se positionnant à califourchon sur une selle. Un véhicule à selle inclut, entre autres, une motocyclette, un scooter, un véhicule automobile à trois roues, un buggy à quatre roues (véhicule tout-terrain), une motoneige, ou un véhicule nautique à moteur. De plus, le moteur à quatre temps à précombustion de la présente invention et de ses modes de réalisation peut être monté sur un véhicule de travaux, qui exige un moteur léger et de petite taille. En outre, il va sans dire que le moteur à quatre temps à précombustion peut être monté sur une voiture. Les produits équipés du moteur à quatre temps à précombustion de la présente invention et de ses modes de réalisation ne se limitent pas à des produits spécifiques. Si le moteur à quatre temps à précombustion d’un mode de réalisation de la présente invention est équipé sur un produit, il peut être installé de sorte que l’axe central du trou cylindrique soit supérieur ou égal à 0° et inférieur ou égal à 45°, ou de sorte qu’il soit supérieur ou égal à 45° et inférieur ou égal à 90°.
Dans la présente invention et ses modes de réalisation, les termes « incluant, ayant, composant, possédant et leurs dérivés » sont utilisés avec l’intention d’englober tous les éléments supplémentaires en plus des éléments énumérés et leurs équivalents.
Sauf définition contraire, tous les termes utilisés dans la présente invention et ses modes de réalisation (y compris les termes techniques et scientifiques) ont le même sens que ceux généralement compris par l’homme du métier auquel appartient l'invention. Les termes tels que ceux définis dans les dictionnaires couramment utilisés doivent être interprétés comme ayant un sens compatible avec le sens dans le contexte de la technologie pertinente et de la présente divulgation, et ne seront pas interprétés de manière idéale ou trop formelle.
Dans la présente invention et ses modes de réalisation, le terme « peut » est non exclusif. « Peut » signifie « peut, mais sans s'y limiter ». Dans la présente invention et ses modes de réalisation, la configuration mentionnée avec « peut » produit au minimum les effets susmentionnés obtenus à partir de la configuration de la présente invention.
Avant d’expliquer les détails des modes de réalisation de la présente invention, cette dernière doit être interprétée sans se limiter à la configuration et aux détails de disposition des éléments de configuration mentionnés dans les explications ci-dessous ou illustrés sur les dessins. La présente invention peut avoir des modes de réalisation différents que ceux décrits ci-dessous. La présente invention peut avoir des modes de réalisation avec diverses modifications supplémentaires aux modes de réalisation décrits ci-dessous. Effets de l'invention
D’après le moteur à quatre temps à précombustion de la présente invention, il est possible d’assurer les performances du moteur lors de charges faibles même si un dispositif d’aide à l’allumage n’est pas installé, car il est possible d’augmenter la capacité d’allumage du mélange air-carburant de la préchambre et la puissance d'injection de la flamme injectée à partir des orifices de liaison. Brève description des dessins
Les figures 1(a) et 1(b) sont un exemple de diagramme du moteur à quatre temps à précombustion du premier mode de réalisation de la présente invention. Les figures 2(a) et 2(b) sont deux exemples de de diagrammes du moteur à quatre temps à précombustion du deuxième mode de réalisation de la présente invention, les figures 2(c) et 2(d) sont deux exemples de diagrammes du moteur à quatre temps à précombustion du troisième mode de réalisation de la présente invention, et la (e) est un exemple du moteur à quatre temps à précombustion du quatrième mode de réalisation de la présente invention. Les figures 3(a) et 3(b) sont un exemple de diagramme du moteur à quatre temps à précombustion du cinquième mode de réalisation de la présente invention. La est un exemple de diagramme du moteur à quatre temps à précombustion du sixième mode de réalisation de la présente invention. La est un exemple de diagramme partiel du moteur à quatre temps à précombustion du septième mode de réalisation de la présente invention. Les figures 6(a) et 6(b) sont un exemple de diagramme partiel du moteur à quatre temps à précombustion du huitième mode de réalisation de la présente invention. La est un exemple de diagramme du moteur à quatre temps à précombustion du neuvième mode de réalisation de la présente invention. La comprend un exemple de diagramme du moteur à quatre temps à précombustion du dixième mode de réalisation de la présente invention, et un graphique d’exemples de réalisation et de comparaison de la présente invention montrant les résultats d’essais liés au dixième mode de réalisation. La est un graphique d’exemples de réalisation et de comparaison de la présente invention, montrant les résultats d’essais relatifs au moteur à quatre temps à précombustion du onzième mode de réalisation de la présente invention. Les figures 10(a) et 10(b) sont des graphiques des exemples de réalisation et de comparaison de la présente invention, montrant les résultats des essais relatifs au moteur à quatre temps à précombustion du douzième mode de réalisation de la présente invention. La est un graphique d’exemples de réalisation et de comparaison de la présente invention montrant les résultats d’essais relatifs moteur à quatre temps à précombustion du treizième mode de réalisation de la présente invention. Modes de réalisation de l'invention
Les détails du moteur à quatre temps à précombustion, selon un mode de réalisation de la présente invention, seront expliqués ci-dessous en faisant référence aux dessins. En outre, les modes de réalisation décrits ci-dessous ne sont que des exemples. La présente invention ne doit pas être interprétée de quelque manière que ce soit comme limitée par le mode de réalisation décrit ci-dessous.
La préchambre 20 possède les deux caractéristiques suivantes, afin de limiter, pour s’en affranchir, le rapport de l’aire de la surface interne de la préchambre 20 sur le volume de la préchambre 20. La première caractéristique est qu’aucune protubérance n’est formée sur la surface interne de la préchambre 20, à l’exception de la bougie d'allumage de préchambre 23. La deuxième caractéristique est que la plus grande longueur, entre la longueur L1 de l’espace intérieur de la préchambre 20 sur la direction axiale de bougie DP et la longueur maximale L2 de l’espace intérieur de la préchambre 20 sur la direction orthogonale à la direction axiale de bougie DP, est plus petite que le double de la longueur la plus petite. Sur la (a), la longueur L2 est plus grande que la longueur L1, mais la longueur L1 peut être plus grande que la longueur L2. La forme de l’espace intérieur de la préchambre 20 ne se limite pas à la forme indiquée aux figures 1(a) et 1(b).
Au moins une bouche d’admission 3 inclut la première bouche d’admission 3a. La (b) est une figure de la première bouche d’admission 3a et des orifices de liaison 21 vus depuis la chambre de combustion principale 2 dans la direction axiale de bougie DP. La (b) omet les illustrations d’éléments autres que la chambre de combustion principale 2, la première bouche d’admission 3a, les orifices de liaison 21 et la préchambre 20. Comme le montre la (b), on définit le segment LSa comme le segment reliant l’axe central C23 de la bougie d'allumage de préchambre 23 et le centre C3a de la première bouche d’admission 3a, vu dans la direction axiale de bougie DP. Les orifices de liaison 21 incluent le premier orifice d’admission 21ia qui possède les deux caractéristiques suivantes : La première caractéristique est que l’angle θ, formé par le segment LSa avec l’axe central C21ia du premier orifice d’admission 21ia vu dans de la direction axiale de bougie DP, satisfait -17° (b)). Sur la (b), la grandeur de l’angle θ (valeur absolue) est supérieure à 0°, mais l’angle θ peut être égal à 0°. La deuxième caractéristique est que l’axe central C21ia du premier orifice d’admission 21ia passe entre la tête de soupape 14 de la soupape d’admission 13 et la première bouche d’admission 3a lors de l’ouverture de la soupape d’admission 13 qui ouvre et ferme la première bouche d’admission 3a, sur un plan de coupe parallèle à l’axe central C11 du trou cylindrique 11 et incluant l’axe central C21ia du premier orifice d’admission 21ia (voir (a)). La (a) est une vue en coupe du moteur à quatre temps à précombustion selon un plan de coupe parallèle à l’axe central C11 du trou cylindrique 11 et incluant l’axe central C21ia du premier orifice d’admission 21ia. Le carburant liquide injecté dans le passage d’admission 5 s’introduit facilement dans la préchambre 20 en traversant le premier orifice d’admission 21ia depuis la première bouche d’admission 3a, étant donné que les orifices de liaison 21 possèdent un tel premier orifice d’admission 21ia. Sur la , le nombre d’orifices de liaison 21 est de cinq, mais il peut être inférieur ou supérieur à cinq. Le nombre, la position, la forme, et la taille des orifices de liaison 21 du premier mode de réalisation ne se limitent pas à ce qui est indiqué sur la . En outre, sur la , le point d’intersection entre l’axe central C21ia du premier orifice d’admission 21ia et l’axe central C23 de la bougie d'allumage de préchambre 23 est plus proche de la chambre de combustion principale 2 que du groupe d'électrodes de l’axe central C23 de la bougie d'allumage de préchambre 23 sur la direction axiale de bougie, mais ce n’est pas limité à cette configuration.
Il est possible d’introduire jusqu’au fond de l’espace intérieur de la préchambre 20 du carburant liquide dont les particules sont relativement importantes et dont la force d'inertie est relativement importante, en formant une préchambre 20 de sorte que le premier orifice d’admission 21ia soit formé afin que l’écoulement des particules de carburant liquide répandues le long de la tête de soupape 14 de la soupape d’admission 13 s’introduise facilement, et afin de limiter, pour s’en affranchir, le rapport de l’aire de la surface interne sur le volume à l’arrière du premier orifice d’admission 21ia. Il est ainsi possible d’augmenter la capacité d’allumage du mélange air-carburant de la préchambre 20 et la puissance d'injection de la flamme injectée à partir des orifices de liaison 21, et d’assurer les performances du moteur lors de charges faibles même si un dispositif d’aide à l’allumage n’est pas installé.
Le taux de compression du moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut être par exemple de 11 ou plus. Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut ne pas avoir d’injecteur de carburant de chambre de combustion principale qui injecte le carburant à l’intérieur de la chambre de combustion principale 2. En d’autres termes, le carburant introduit dans la chambre de combustion principale 2 et l’espace intérieur de la préchambre 20 est uniquement le carburant injecté par l’injecteur d’admission 8. Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut ne pas avoir à la fois ni compresseur de suralimentation, ni turbocompresseur. Autrement dit, le moteur à quatre temps à précombustion 1 peut être de type atmosphérique. Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du premier mode de réalisation peut ne pas avoir de dispositif de recyclage des gaz d'échappement incluant un conduit de recyclage des gaz d'échappement externe qui connecte le passage d’échappement 6 et le passage d’admission 5 en déviant la chambre de combustion principale 2.
Deuxième mode de réalisation Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du deuxième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué à l’aide des figures 2(a) et 2(b). Les figures 2(a) et 2(b) montrent deux exemples du deuxième mode de réalisation. Le deuxième mode de réalisation a la configuration du premier mode de réalisation. Dans le deuxième mode de réalisation, la chambre de combustion principale 2 a deux bouches d’admission 3. Les deux bouches d’admission 3 sont la première bouche d’admission 3a et la deuxième bouche d’admission 3b. La chambre de combustion principale 2 peut avoir deux bouches d’échappement 4 comme le montrent les figures 2(a) et 2(b). Les illustrations sont omises, mais la chambre de combustion principale 2 peut avoir une unique bouche d’échappement 4. Les figures 2(a) et 2(b) sont une figure des deux bouches d’admission 3, des deux bouches d’échappement 4, et des orifices de liaison 21 vus depuis la chambre de combustion principale 2 dans la direction axiale de bougie DP. Dans le deuxième mode de réalisation, les orifices de liaison 21 incluent le deuxième orifice d’admission 21ib qui possède les deux caractéristiques suivantes : La première caractéristique est que l’angle θ2, formé par le segment LSb avec l’axe central C21ib du deuxième orifice d’admission 21ib vu dans la direction axiale de bougie DP, satisfait -17° (a) et de six sur la (b), mais le nombre, la position, la forme, et la taille des orifices de liaison 21 du deuxième mode de réalisation ne se limitent pas à ce qui est indiqué sur les figures 2(a) et 2(b).
Troisième mode de réalisation Le moteur à quatre temps à précombustion 1 du troisième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué à l’aide des figures 2(c) et 2(d). Les figures 2(c) et 2(d) montrent deux exemples du troisième mode de réalisation. Le troisième mode de réalisation a la configuration du premier mode de réalisation. Dans le troisième mode de réalisation, la chambre de combustion principale 2 a une unique bouche d’admission 3. L’unique bouche d’admission 3 est la première bouche d’admission 3a. La chambre de combustion principale 2 peut avoir une unique bouche d’échappement 4 comme le montrent les figures 2(c) et 2(d). Les illustrations sont omises, mais la chambre de combustion principale 2 peut avoir deux bouches d’échappement 4. En outre, le nombre d’orifices de liaison 21 est de cinq sur la (c) et de six sur la (d), mais le nombre, la position, la forme, et la taille des orifices de liaison 21 du troisième mode de réalisation ne se limitent pas à ce qui est indiqué sur les figures 2(c) et 2(d).
La est une vue de face, selon une face s’étendant transversalement aux parois latérales de support du boîtier, du coffret dans lequel tous les éléments, tels que présentés à la , sont assemblés.
Sur les figures, les bords des éléments et découpes sont représentés en traits continus et sont représentés en pointillés lorsqu’ils ne sont pas visibles. Les lignes de pliage sont représentées en traits mixtes.
Description de certains modes de réalisation Différents éléments constitutifs d'un coffret I selon l'invention sont présentés , avant leur assemblage. Dans l’exemple illustré , le coffret I est constitué d’un boîtier 1, d’une structure de calage 10 et d’un élément de fermeture prenant la forme d’un couvercle 60.
Comme cela ressort de la , le boîtier 1 comprend quatre parois latérales 2a, 2b, 3 1 et 3 2 : les parois latérales 2a et 2b, nommées parois latérales de support, sont parallèles entre elles. Les deux autres parois latérales 3 1 et 3 2 , nommées parois latérales de liaison, sont également parallèles entre elles et relient entre elles les deux parois latérales de support 2a et 2b. Les deux parois latérales de support 2a et 2b, s’étendent également perpendiculairement aux deux parois latérales de liaison 3 1 et 3 2 .
Dans l’exemple illustré, la section du boîtier 1 est un rectangle et le boîtier 1 forme un pavé droit ouvert. La section du boîtier 1 pourrait, tout aussi bien être un carré et le boîtier 1 former un cube ouvert. Le boîtier comporte ainsi un fond 4 bordé par quatre côtés 2a, 2b, 3 1 et 3 2 s’élevant perpendiculairement par rapport au fond 4, pour former une ceinture ou cadre périphérique. Ces quatre côtés sont nommés parois latérales. Les parois latérales 2a, 2b, 3 1 et 3 2 délimitent intérieurement avec le fond 4, un volume interne ou logement interne 5 accessible par une ouverture de façade 6 qui s’étend à partir des bords supérieurs 7a, 7b, 8a, 8b des parois latérales 2a, 2b, 3 1 et 3 2 . L’ouverture de façade 6 est donc située à l’opposé du fond 4.
La structure de calage 10 est destinée à être insérée, notamment par une opération de translation, dans le logement interne 5 du boîtier 1 par l’ouverture de façade 6. Elle comporte, quant à elle, deux panneaux latéraux 11a et 11b, qui sont parallèles entre eux. Les panneaux latéraux 11a et 11b constituent les extrémités supports de la structure de calage 10.
Le panneau 11a est rattaché par une ligne de pliage 14a à un panneau incliné 13a lui-même rattaché par une ligne de pliage 20 à un autre panneau incliné 13b. Ledit panneau incliné 13b est, quant à lui rattaché, au panneau latéral 11b par une ligne de pliage 14b.
La ligne de pliage 14a se trouve à la fois sur le bord supérieur 15a du panneau latéral 11a et du panneau incliné 13a. La ligne de pliage 14b se trouve, quant à elle, à la fois sur le bord supérieur 15b du panneau incliné 13b et du panneau latéral 11b. Ainsi, la structure de calage 10 comprend deux panneaux inclinés qui s'étendent chacun, respectivement, depuis les bords supérieurs 15a et 15b des panneaux latéraux 11a et 11b de la structure de calage 10 formant également les bords supérieurs des panneaux inclinés 13a et 13b.