INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour démonter la bande amortissante 52 du support 50 et donc de la caisse 26, il suffit de retirer les organes de fixation 74 des orifices de réception 82 associés et de libérer la cale de serrage 72.
Ainsi, la bande amortissante 52 peut être retirée de l’armature 70 pour être remplacée.
Le fonctionnement du dispositif de protection 30 est décrit dans la suite lorsque le dispositif de protection 30 est monté sur la caisse 26 et la bande amortissante 52 assemblée au support 50.
Lorsque qu’un obstacle est étendu sur le sol 14 en avant du véhicule 10 et que le véhicule 10 avance sur le sol 14 selon la direction d’avancée A, le dispositif de protection 30 fait barrière entre l’obstacle et les essieux 21, 22. Le dispositif de protection 30 entre en contact avec l’obstacle pour le repousser et ainsi éviter que l’obstacle ne soit écrasé par les roues 24 des essieux 21, 22.
Ainsi, le dispositif de protection 30 selon l’invention permet lorsqu’il est monté sur la caisse 26 d’éviter qu’un obstacle entre en contact avec les roues 24 des essieux 21, 22.
Des essais ont notamment été réalisés avec des mannequins de personnes de tailles adulte et enfant.
Par rapport au deuxième profil de suspension 100 , ce troisième profil de suspension 200 comprend en outre un troisième manchon inférieur 52 et un troisième manchon supérieur 54 . Le troisième manchon inférieur 52 s’étend selon une direction transversale X perpendiculaire à la direction longitudinale Y . Le troisième manchon supérieur 54 s’étend parallèlement à cette direction transversale X .
Ces troisièmes manchons supérieur et inférieur 52 , 54 forment un moyen de connexion secondaire 55 du troisième profil de suspension 200 . Ils sont configurés pour coopérer avec les orifices de connexion d’un autre profil de suspension, et notamment avec les orifices de connexion du cinquième profil de suspension 10’’ dans l’exemple de la . Ce moyen de connexion secondaire 55 permet de connecter ledit cinquième profil de suspension 10’’ audit troisième profil de suspension 200 , de sorte que cinquième profil de suspension s’étend perpendiculairement à ladite direction longitudinale Y .
Le système de suspension 8 peut notamment comprendre un automate de nettoyage (non représenté) monté coulissant autour de la portion de suspension des profils de suspension selon leur direction longitudinale, et configuré pour nettoyer lesdits profils de suspension.
La illustre un quatrième mode de réalisation d’un profil de suspension 300 selon l’invention comprenant un système d’éclairage ou encore un système de communication. Dans ce mode de réalisation, le profil de suspension comprend également une portion de suspension 312 et une portion de fixation 314 . La portion de suspension 312 présente un évidement 315 ménagé dans sa face extérieure. L’évidement peut éventuellement être couvert d’une fenêtre transparente de forme hémicylindrique. Un circuit électronique 320 ,320’ , présentant dans cet exemple non limitatif la forme d’une carte électronique imprimée, est disposé au sein de cet évidement 315 . Ce circuit électronique 320 peut comprendre un ou plusieurs éléments lumineux tels que des LEDs ou des néons, de sorte qu’il forme un système d’éclairage 320 pour le profil de suspension 300 .
Le profil de suspension 300 peut également comprendre un système de communication comprenant une caméra, un microphone, un écran et/ou un haut-parleur (non représentés), afin de permettre à un patient de communiquer, par exemple avec un médecin. Le circuit électronique 320’ comprend alors les composants électriques 322 , 324 nécessaires pour établir la connexion entre ces différents éléments de communication.
La illustre un cinquième mode de réalisation d’un profil de suspension 4 00 selon l’invention comprenant un dispositif de diffusion d’air ionisé 450 , d’air purifié ou d’air auquel on a ajouté un additif. Dans cet exemple non limitatif, le dispositif de diffusion comprend une pluralité de buses 450 consistant en une pluralité d’orifices ménagés dans la portion de suspension 412 du profil de suspension. Un tuyau H relie lesdites buses à une pompe et un système de filtration, non-représentés, et achemine l’air depuis la pompe vers lesdites buses. Les buses permettent la projection de l’air ionisé, purifié ou auquel on a ajouté un additif depuis l’intérieur de la portion de suspension 412 vers l’extérieur de ladite portion de suspension, et par exemple vers la chambre du patient.
DISPOSITIF DE TRAITEMENT OU DE LAVAGE DE BARBE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne les dispositifs adaptables sur une personne physique pour réaliser le toilettage du visage, notamment un traitement ou un lavage de la barbe.
La présente invention vise notamment à constituer un bassin fixé autour du cou du client à l’aide d’une sangle. La sangle peut être une partie intégrante du bassin ou être séparable du bassin.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît des dispositifs de lavage de visage, comme celui de la demande de brevet CN109431353, ou encore des dispositifs intégrant des roues assurant le déplacement des dispositifs dans la limite du local du salon de coiffure, comme décrit par exemple dans la demande WO202085944.
Aucun des dispositifs existants ne permettent une mise en place ou un retrait facile du dispositif, ni d’attacher le dispositif autour du cou du client permettant au coiffeur de laver et teindre facilement la barbe, ni de permettre au client d’être assis confortablement pendant ce processus.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un dispositif de lavabo portable, l’invention étant capable de cumuler des avantages de rapidité de mise en place et de confort sur le client, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre, minimisation du coût de fabrication et facilité de rangement, et ce quelle que soit la morphologie du client.
L’invention est avantageuse pour le confort du client en évitant qu’il ne se déplace vers un lavabo et ne s’y penche. Le client peut jouir de plusieurs traitements de barbe tout en restant assis au même endroit. Par exemple, le client peut bénéficier d’une teinture à l’aide d’un dispositif de lavabo portable. Puis, à la fin de ce traitement, le dispositif peut lui être rapidement et simplement retiré pour nettoyage avant de procéder à un deuxième traitement, de lavage de barbe au préalable duquel un autre dispositif de lavabo portable similaire peut lui être installé.
L’invention est avantageuse pour le confort du barbier car il a un meilleur accès au visage du client pour le traitement ou le lavage de la barbe.
Ce système est conçu pour être attaché au client, notamment au cou du client, permettant au client d’être assis pendant le traitement.
Le dispositif sert également à récupérer et jeter l’eau usée pendant ou suite au toilettage du client.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un dispositif de lavabo portatif pour le traitement ou le lavage de barbe constitué d’une part d’un réceptacle et d’au moins un élément de fixation de la partie supérieure du réceptacle formant une encolure et d’autre part d’un trou à la base du réceptacle.
Lesdits caissons (225) peuvent être chargés par levage à partir d'une position au sol, ou à partir d'une position sur palettes, ou à partir d'une position sur chariot, ou à partir d'une position à quai.
représente en perspective un Cobot (2) pour lequel des barres de charpente de toit porteuse (181) et (182) sont articulées et peuvent, grâce à deux articulations (20), passer d'une position horizontale à une position verticale, ce qui rend ledit Cobot Associé (2) à vide plus compact pour son stationnement.
représente en perspective un Cobot (2) pour lequel lesdites barres de charpente de toit porteuse (181) et (182) sont pourvues de treuils électriques (241) capables d'élever des caissons (224) puis de les amarrer, un assemblage mâle-femelle manuel ou électronique pouvant sécuriser cet amarrage.
représente de face le Cobot de l’invention pourvu d’une structure de fixation (129), qui fusionne avec un véhicule électrique léger et puissant (68), et adapté au transport routier. Ledit véhicule (68) est étroit et de faible hauteur, et se glisse sous l’essieu du Cobot (2) de l’invention pourvu de deux très grandes roues parallèles et frontales, (5) pour axe central plein.
La fusion d’un véhicule (68) à quatre roues et d’un Cobot (2) de l’invention à deux grandes roues (5) donne naissance à un véhicule à six roues.
Une fois ledit véhicule (68) séparé, ledit Opérateur Logistique circulant à pied
Peut venir asservir ledit Cobot (2).
, analogue à la , représente de profil le Cobot (2) de l’invention pourvu d’une structure de fixation (129), et qui fusionne avec un véhicule électrique léger et puissant (68), et adapté au transport routier. Ledit véhicule (68) est étroit et de faible hauteur, et se glisse sous l’essieu du Cobot (2) de l’invention pourvu de deux très grandes roues parallèles et frontales (5) pour axe central plein. Un dispositif d’attache (67) permet de fusionner ledit véhicule (68) à quatre roues et ledit Cobot (2) de l’invention
Cette fusion donne naissance à un véhicule à six roues.
représente de profil le Cobot (2) de l’invention pourvu d’une structure de fixation (129), et transporté par un véhicule électrique léger et puissant (259), et adapté au transport routier.
Ledit véhicule (259), étroit et de faible hauteur, est pourvu de rails latéraux (258), que vient emprunter ledit Cobot (2) de l’invention pourvu de deux très grandes roues parallèles et frontales (5) pour axe central plein. Un dispositif d’amarrage-fixation (66) permet de audit véhicule (68) d’amarrer ledit Cobot (2) pour son transport, après l’avoir chargé par le biais desdits latéraux (258).
Un véhicule (259) à quatre roues reste un véhicule à quatre roues.
Un Cobot (2) de l’invention à deux roues reste un Cobot (2) de l’invention à deux roues
reprend la et montre le remplacement dudit véhicule électrique (259) par ledit Opérateur Logistique circulant à pied.
est analogue à la , à ceci près que ledit véhicule électrique (259) transportant ledit Cobot (2) de l’invention à quatre roues est attelé à une charrette (277) à grandes roues.
montre que ledit Cobot (2) de l’invention, avant d’être asservi à un Opérateur Logistique circulant à pied, peut au préalable, joindre sa puissance de traction à celle d’un robot (269), d’un tripoteur (267), d’un quadricycle (265), d’un véhicule routier (261) ou d’une trottinette de forte puissance (263)
Siège et ensemble de sièges pour véhicule et véhicule associé Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un siège et un ensemble de sièges ou banquette pour véhicule ainsi qu’un véhicule comportant un tel siège. En particulier, l’invention concerne un siège arrière ou une banquette arrière pour véhicule.
Etat de la technique antérieure Les normes de sécurité imposent l’impossibilité de sectionnement de la sangle de la ceinture de sécurité en position nominale et en cas de choc et notamment en cas de choc latéral ou frontal. A cet effet, le bord des chapes de plancher des véhicules est généralement dirigé selon une direction opposée à la sangle d’une ceinture de sécurité. Or, pour certains sièges arrières comportant un dossier pivotant central de faible largeur, ce positionnement peut conduire à un arrachement de la garniture et du revêtement des coins du dossier central par frottement lors du basculement vers l’avant du dossier central réalisé par exemple lors du transport de charge de grande longueur. Cet arrachement du revêtement de siège et de la garniture est visible. Il est disgracieux.
Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention est d’éviter le sectionnement de la sangle de la ceinture de sécurité en position nominale et en cas de choc. Un deuxième but de la présente invention est d’autoriser le basculement du dossier central de siège arrière sans arracher le revêtement et la garniture du coin du dossier tout en respectant les normes de sécurité interdisant la possibilité de sectionnement de la sangle de la ceinture de sécurité.
La présente invention a pour objet un siège pour véhicule ayant un plancher, le siège comprenant au moins une première chape de plancher et au moins une première armature de dossier liée à ladite première chape de plancher, ladite au moins une première chape de plancher comprenant une embase destinée à être fixée au plancher du véhicule, et une ailette s’étendant sensiblement perpendiculaire à l’embase, caractérisé en ce qu’il comporte un capot de protection recouvrant au moins une portion d’un bord longitudinal de l’ailette de la première chape de plancher.
- le capot de protection comporte une paroi de fond et deux parois latérales perpendiculaires à la paroi de fond ; la paroi de fond est en appui sur une face du bord longitudinal de l’ailette, les parois latérales s’étendent parallèlement à l’ailette et sont fixées à l’ailette.
- L’ailette de la première chape de plancher et au moins une paroi latérale du capot de protection comprennent au moins un orifice, ledit capot de protection comportant au moins un élément de fixation agencé dans lesdits orifices pour fixer le capot de protection à l’ailette de la première chape de plancher.
- L’ailette de la première chape de plancher comporte au moins un trou et la paroi latérale du capot de protection comporte un clip agencé dans ledit trou.
- Au moins une partie du bord longitudinal de l’ailette présente une forme arrondie ayant un centre de courbure situé à l’extérieur de l’ailette et dans lequel la paroi de fond du capot de protection présente une forme arrondie correspondant à la forme du bord longitudinal de l’ailette.
- Le capot de protection est réalisé en matière plastique de préférence en polypropylène ou en polyéthylène.
- Le siège comporte un organe d’attache d’une ceinture de sécurité, une sangle souple fixée à l’organe d’attache et une plaquette d’ancrage de la sangle souple, le bord longitudinal de l’ailette étant un bord tombé dirigé vers la sangle souple, lorsque la ceinture de sécurité est dans une position d’utilisation nominale, la sangle souple étant propre à frotter contre le capot de protection en cas de choc.
De façon avantageuse, le flasque annulaire 5 présente ainsi une section transversale en forme de L avec une branche axiale 50 qui se prolonge radialement vers l’extérieur par une branche radiale 51. De préférence, la branche radiale 51 comprend à son extrémité radialement externe 52 une partie saillante qui s’étend axialement vers l’aval.
De façon avantageuse mais non obligatoire, une gorge annulaire 53 est formée dans cette partie saillante. Cette gorge 53 débouche vers l’aval et est destinée à recevoir un joint d’étanchéité annulaire 6, de préférence un joint torique.
En outre, le flasque 5 comprend au moins un orifice d’admission d’air 54, ménagé de préférence dans la branche radiale 51. De préférence, le flasque 5 comprend plusieurs orifices d’admission d’air 54 et de préférence encore, autant d’orifices 54 qu’il y a d’alvéoles 23 sur le disque de rotor 2. De préférence, chaque orifice 54 est aligné avec une alvéole 23 lorsque le flasque est en place.
Le flasque annulaire 5 est fixé sur le disque de rotor 2, de façon que son axe central soit coaxial avec l’axe longitudinal central X-X’ du disque 2 et de façon que son extrémité radialement externe 52 soit au contact de l’anneau de retenue 4. De plus, lorsque le joint d’étanchéité 6, logé dans la gorge annulaire 53, est présent, la fixation du flasque 5 sur le disque 2 est faite de façon l’extrémité 52 soit au contact de la face amont 40 de la partie radialement externe pleine 44.
En outre, le flasque 5 est fixé sur le disque de rotor 2 à l’aide d’un dispositif de fixation 7. Ce dispositif de fixation 7 est par exemple un anneau, qui coopère avec l’extrémité aval de la branche axiale 50 du flasque 5 et avec le disque de rotor 2 pour assurer la fixation. D’autres dispositifs de fixation 7 pourraient également être envisagés, par exemple une fixation par vissage.
Par ailleurs, on notera que lorsque l’anneau 4 est en plusieurs secteurs annulaires, par exemple au moins deux, il faut alors prévoir plusieurs rebords saillants (ou murets) 210 sur la face amont 21 du disque de rotor 2, de préférence autant de rebords que de secteurs. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 5, ces rebords 210 sont disposés de façon à se trouver radialement vers l’intérieur par rapport aux languettes 45, pour bloquer celles-ci et empêcher que l’anneau 4 ne se désengage de la gorge 33.
Lorsque l’anneau de retenue 4 et le flasque annulaire 5 sont positionnés sur le disque de rotor 2, comme représenté sur la , l’air de refroidissement provenant de l’amont (à gauche sur la ) pénètre dans l’espace E, au travers des orifices d’admission d’air 54, comme représenté par la flèche i.
Cet air de refroidissement peut ensuite s’écouler dans la cavité radialement interne 232 de chaque alvéole 23, comme représenté par la flèche ii et également dans la cavité radialement externe 231, comme représenté par la flèche iii, grâce à la présence des échancrures 43. À cet effet, on notera que sur la , on a volontairement représenté les contours respectifs du pied d’aube 30 et de l’alvéole 23 en pointillés et en les ayant fait pivoter de 90°. Cette représentation est purement schématique et permet de visualiser la hauteur à laquelle se trouve les différents lobes 31, 32 du pied d’aube et les différentes cavités 231 et 232. Dans la réalité, le pied d’aube et l’alvéole s’étendent bien évidemment axialement, comme on peut le voir sur les figures 2 et 5.
Le flasque annulaire 5 permet d’assurer l’étanchéité entre l’amont du flasque 5 et l’espace E. Cette étanchéité est également renforcée grâce à la présence du joint 6, disposé contre la partie radialement externe 44 de l’anneau de retenue 4 exempte d’échancrures 43.
Par ailleurs, le flasque 5 permet la calibration de l’air de refroidissement par le dimensionnement des orifices d’admission d’air 54 qui sont plus petits que les échancrures 43.
De plus, l’anneau de retenue 4 et le flasque annulaire 5 coopèrent pour assurer le blocage axial des pieds d’aubes 30 dans les alvéoles 23 du disque 2. En effet, le mouvement du pied d’aube 30 vers l’aval (vers la droite de la ) ou vers l’amont (vers la gauche sur la ) est empêché par le fait que la gorge 33 de l’aube 3 est bloquée sur le rebord 46 de l’anneau 4, lui-même plaqué contre la face amont 21 du disque de rotor 2 par le flasque 5.
Le dispositif conforme à l’invention permet ainsi d’assurer le refroidissement des cavités radialement externe 231 des alvéoles 23 du disque de rotor 2, tout en assurant le blocage axial des aubes 3.
Bien que cela ne soit pas limitatif, le rotor conforme à l’invention trouve une application particulière dans les turbines de turbomachine et plus particulièrement dans les turbines basse pression.
Moteur comportant un dispositif de mise en œuvre de réactions de fusion nucléaire par ions accélérés La présente invention concerne un moteur alimenté au moins en partie par la mise en œuvre de réactions de fusion nucléaire. L’invention concerne en particulier un moteur à réaction dans lequel la poussée est réalisée par l’échauffement et la dilatation d’un fluide traversant le moteur, l’échauffement étant obtenu par le ralentissement d’un faisceau d’ions accélérés et par le dégagement de chaleur générée par les réactions de fusion nucléaire. Lorsque le fluide traversant le moteur est un alcane, il est également possible de générer de l’hydrogène et du carbone par pyrolyse.
Il est connu de mettre en œuvre une combustion de carburant dans une cavité afin de provoquer la formation d’un gaz ou la dilatation par échauffement d’un gaz. L’éjection du gaz à grande vitesse permet d’obtenir une poussée dans la direction inverse de l’éjection du gaz.
montre comment des éléments coulissants (47) peuvent apporter un degré de liberté vertical à la liaison entre ladite structure de fixation (129) et ladite structure rigide (107) amovible.
représente de profil un Cobot (2) asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), de deux plateaux latéraux (36), doté d’un organe de direction (63) asservi par ledit micro-contrôleur (184), et de trois roues, dont deux sont des roues motrices (5) avant, parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, la troisième étant la roue (44) située à l’arrière, ledit Cobot (2) étant doté d’un plancher escamotable (342).
est analogue à la , mais représente en sus un chargement sur lesdits deux plateaux latéraux (36).
représente en perspective un Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), de deux plateaux latéraux (36) externes, et doté de deux roues (5) parallèles, frontales, à savoir une très grande roue motrice pour axe central creux, dite « sans moyeu », et une grande roue motrice pour axe central plein, dite « avec moyeu ».
représente en perspective ledit Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, pourvu d’une structure de fixation (129), de deux plateaux latéraux (36) internes, de deux plateaux latéraux (36) externes et doté de deux roues parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, à savoir deux grandes roues motrices (5) pour axe central creux, dites «sans moyeu». Ledit Cobot (2) est capable d’embarquer des réservoirs d’hydrogène (275) et un chargement (225)..
représente en perspective ledit Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, pourvu d’une structure de fixation (129), de deux plateaux latéraux (36) externes, et doté de deux roues parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, à savoir deux grandes roues motrices (5) pour axe central creux, dites «sans moyeu».
Ledit Cobot est capable d’accueillir douze passagers et de tracter une remorque (278) capable d’accueillir huit passagers
représente de profil puis de face un Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), de deux plateaux latéraux (36) externes, et doté de deux roues parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, à savoir deux grandes roues motrices (5) pour axe central plein, dites « avec moyeu»,
Ledit Cobot (2) est pourvu d’un attelage (104) et tracte un chariot (277).
représente en perspective un Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), doté de deux plateaux latéraux (36) internes, et pourvu de deux roues parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, à savoir deux grandes roues motrices (5) pour axe central plein, dite « avec moyeu »,
Lesdits deux plateaux latéraux (36) internes sont représentés d’abord à vide, puis en charge. avec un chargement (225).
représente en perspective un Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), doté de deux plateaux latéraux (36) internes, et pourvu de deux roues parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, à savoir deux grandes roues motrices (5) pour axe central plein, dite « avec moyeu
représente en perspective un Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), doté de deux plateaux latéraux (36) internes, et pourvu de pattes motorisées (6) parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle, lesquelles sont dotées de moteurs (14) et d’actionneurs (15).
représente en perspective un Cobot (2) sans colonne ni guidon ni crémaillère de direction, asservi par un micro-contrôleur (184), pourvu d’une structure de fixation (129), doté de deux plateaux latéraux (36) externes, et pourvu de roues-pattes motrices (5) parallèles, frontales, en première ligne devant un obstacle
Ledit Cobot (2) est représenté d’abord sans ses deux plateaux latéraux (36) externes, puis avec ses deux plateaux latéraux (36) externes liés à une charpente de toit avant (181) et à une charpente de toit arrière (182).