Ensemble poignée de porte (12) pour une porte de véhicule (10), comprenant : un boîtier (16) ; une porte (14) fixée de manière mobile au boîtier (16) pour un mouvement entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel la porte (14) est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte (18), le levier de porte (18) étant fixé en pivotement à une partie du boîtier (16) et a une saillie (20) reçue en coulissement dans une ouverture allongée (22) de la porte (14). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 2, dans lequel le levier de porte (18) a une pluralité de dents (24) qui s’engrènent avec un train d’engrenages (26) qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage (28) qui est entraîné par un moteur (30). Ensemble poignée de porte (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la porte (14) a une paire de saillies (32) qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées (34) du boîtier (16) à mesure que la porte (14) se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un capteur (42) situé dans la cavité intérieure (38), le capteur (42) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) de sorte que, lors de l’activation du capteur (42), la serrure soit ouverte. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 5, dans lequel la serrure est une serrure électronique (44) associée à la porte de véhicule (10). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 5, dans lequel le capteur (42) est un capteur capacitif. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un moteur (30) pour déplacer la porte (14) entre la position fermée et la position ouverte, le moteur (30) étant activé lorsqu’un commutateur de déblocage et d’activation de volet (37) de l’ensemble poignée de porte (12) est actionné par contact d’une partie de la porte (14) lorsqu’elle pivote vers l’intérieur dans le boîtier (16). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (16) est incliné vers l’intérieur par rapport à une coque externe (11) de la porte de véhicule (10). Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un commutateur de blocage (48) qui, lorsqu’il est actionné, bloque la porte de véhicule. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 10, dans lequel le commutateur de blocage (48) est un capteur capacitif ou toute autre technologie de commutation. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif de déverrouillage mécanique (52) situé dans la cavité intérieure (38), le dispositif de déverrouillage mécanique (52) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) via une liaison de sorte qu’une fois que le dispositif de déverrouillage mécanique (52) est actionné, la serrure (44) soit ouverte. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble poignée de porte de véhicule (12) est couplé de manière fonctionnelle à des capteurs (54) d’un véhicule qui sont utilisés pour déterminer si une collision est sur le point de se produire. Ensemble poignée de porte (12) selon la revendication 13, dans lequel les capteurs (54) fournissent un signal à un microcontrôleur (56) de l’ensemble poignée de porte de véhicule (12). Procédé pour faire fonctionner un ensemble poignée de porte (12) d’une porte de véhicule (10), comprenant : un montage mobile d’une porte (14) sur un boîtier (16) de l’ensemble poignée de porte (12), la porte pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, la porte (14) donnant accès à une cavité intérieure (38) du boîtier (16) lorsque la porte (14) est dans la position ouverte, dans lequel la porte se déplace vers l’intérieur et vers le haut dans le boîtier (16) afin de passer de la position fermée à la position ouverte, la cavité intérieure (38) étant inaccessible et recouverte par la porte (14) lorsque la porte (14) est dans la position fermée. Procédé selon la revendication 15, dans lequel la porte (14) est couplée de manière fonctionnelle à un levier de porte (18), le levier de porte (18) étant fixé en pivotement à une partie du boîtier (16) et a une saillie (20) reçue en coulissement dans une ouverture allongée (22) de la porte (14). Procédé selon la revendication 16, dans lequel le levier de porte (18) a une pluralité de dents (24) qui s’engrènent avec un train d’engrenages (26) qui est couplé de manière fonctionnelle à un engrenage (28) qui est entraîné par un moteur (30). Procédé selon les revendications 15 à 17, dans lequel la porte (14) a une paire de saillies (32) qui sont reçues en coulissement dans des fentes allongées (34) du boîtier (16) à mesure que la porte (14) se déplace de la position fermée à la position ouverte et vice versa. Procédé selon la revendication 15, comprenant en outre un capteur (42) situé dans la cavité intérieure (38), le capteur (42) étant couplé de manière fonctionnelle à une serrure (44) de sorte que, lors de l’activation du capteur (42), la serrure soit ouverte. Procédé selon la revendication 19, dans lequel la serrure est une serrure électronique (44) associée à la porte de véhicule (10).