Procédé de diagnostic d’un défaut de déconnexion d’un stockeur électrique de sécurité (BS_BT) inclus dans un réseau électrique de bord basse tension d’un véhicule électrifié (VE), ledit réseau électrique de bord comprenant également un stockeur électrique principal (BP_BT) et un dispositif commutable d’isolation électrique (SW_BT) intercalé entre ledit stockeur électrique de sécurité (BS_BT) et ledit stockeur électrique principal (BP_BT), et ledit dispositif (SW_BT) procurant un couplage/découplage électrique entre des première et deuxième bornes de connexion (P1, P2), reliées respectivement auxdits stockeur électrique de sécurité et stockeur électrique principal (BS_BT, BP_BT), en fonction d’une commande de couplage/découplage (RDM) qui lui est appliquée, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes de A) réaliser (F1, F2) une pluralité de mesures de tension (TBS) au niveau de ladite première borne de connexion (P1) sur une pluralité de roulages dudit véhicule (VE) pendant des phases de découplage entre lesdites première et deuxième bornes de connexion (P1, P2), B) pour chaque dite mesure de tension (TBS), détecter (F3) un défaut de tension (DF_T) au niveau de ladite première borne de connexion (P1) par comparaison de ladite mesure de tension (TBS) à un seuil de tension calibré (S_TBS), et C) décider (F4) de l’émission d’un diagnostic de défaut de déconnexion (DF_CS) pour ledit stockeur électrique de sécurité (BS_BT) par comparaison d’un nombre compté de défauts de tension (CPT_DF) sur ladite pluralité de roulages à un seuil de décision calibré (S_CONF). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à l’étape C), lesdits défauts de tension comptés (CPT_DFT) sont des défauts de tension détectés successivement (B20, B21, B22) sur des phases de découplage successives. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’étape A) comprend une seule phase de découplage par roulage (F1, NO_TST). Procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend également une étape D) d’alerter (F5) un utilisateur dudit véhicule (VE) lorsqu’un dit diagnostic de défaut de déconnexion (DF_CS) est émis à l’étape C). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’étape D) comprend l’émission d’une alerte par voyant lumineux (VS) et/ou d’une alerte par message audio (MA). Calculateur (ECU_S) caractérisé en ce qu’il comprend une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (ESW) pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. Calculateur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il est formé par un calculateur superviseur (ECU_S) d’un réseau électrique de bord basse tension de véhicule. Véhicule électrifié (VE) comprenant un réseau électrique de bord basse tension incluant un stockeur électrique principal (BP_BT), un stockeur électrique de sécurité (BS_BT) et un dispositif commutable d’isolation électrique (SW_BT) intercalé entre ledit stockeur électrique de sécurité (BS_BT) et ledit stockeur électrique principal (BP_BT), et ledit dispositif (SW_BT) procurant un couplage/découplage électrique entre des première et deuxième bornes de connexion (P1, P2), reliées respectivement auxdits stockeur électrique de sécurité et stockeur électrique principal (BS_BT, BP_BT), en fonction d’une commande de couplage/découplage (RDM) qui lui est appliquée, caractérisé en ce qu’il comprend également un calculateur (ECU_S) selon la revendication 6 ou 7. Véhicule électrifié selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type tout électrique (VE) et comprend un système de freinage électrique (SFE).