Système de pré-conditionnement thermique de batterie d’un véhicule automobile qui comprend un groupe motopropulseur et un système thermique, caractérisé en ce que le système de pré-conditionnement thermique comprend un moyen de sélection (S) d’un niveau de pré-conditionnement de la batterie parmi plusieurs niveaux (N1, N2, N3), un moyen d’aide à la décision incluant un calculateur, comprenant, pour chaque niveau de pré-conditionnement (N1, N2, N3), des données prévisionnelles de paramètres de roulages qui comprennent - un paramètre de performance de climatiseur (AC) en été, un paramètre de puissance désirée (HT) en hiver, - un paramètre de consommation électrique du système thermique (TC), un paramètre de consommation électrique du groupe motopropulseur (MC) et/ou d’autonomie (A), les données prévisionnelles étant obtenues à partir de paramètres d’historique de roulage du véhicule automobile. Système de pré-conditionnement thermique selon la revendication 1, dans lequel le véhicule automobile comprend un évaporateur d’habitacle comportant un ventilateur, et le système thermique comprend un condensateur, un refroidisseur et un compresseur, caractérisé en ce que le paramètre de performance de climatiseur (AC) est le coefficient de performance calculé en fonction de la température et du débit du flux d’air traversant le condensateur, la température et le débit du flux de l’air traversant l’évaporateur de l’habitacle, la température et le débit du flux du fluide calorifique dans le refroidisseur du système thermique de la batterie, ainsi que de la vitesse du compresseur. Système de pré-conditionnement thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coefficient de performance est calculé par la somme de la chaleur transférée de l’habitacle et du fluide calorifique de la batterie divisée par la puissance du compresseur, la chaleur transférée de l’habitacle étant calculée par le changement de la température de l’air traversant l’évaporateur de l’habitacle et le débit dudit air, le débit d’air étant une fonction de la vitesse du ventilateur de l’évaporateur contrôlé par l’utilisateur, la chaleur transférée du fluide calorifique étant calculée par le changement de sa température et du débit de fluide, le débit du fluide étant une fonction de la vitesse d’une pompe contrôlée par un contrôleur de batterie. Système de pré-conditionnement thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la puissance désirée (HT) est déterminée sur la base de puissances maximales enregistrées dans le temps pour des trajets usuels, la plus haute puissance maximale étant la puissance désirée (HT) pour un type de trajet donné. Système de pré-conditionnement thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le paramètre de consommation électrique du système thermique (TC) et le paramètre de consommation électrique du groupe motopropulseur (MC) sont déterminés par des enregistrements d’un contrôleur de batterie du véhicule en fonction du paramètre de performance de climatiseur (AC) en été ou du paramètre de puissance désirée (HT) en hiver. Système de pré-conditionnement thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est configuré pour - refroidir la batterie en été jusqu’à une limite supérieure d’une plage optimale de température de fonctionnement de la batterie ; et/ou - réchauffer la batterie en hiver jusqu’à une limite inférieure d’une plage optimale de température de fonctionnement de la batterie Procédé de pré-conditionnement thermique de batterie de véhicule automobile, comprenant des étapes pour - relever des données de roulage (E1) à partir de paramètres d’historique de roulage du véhicule automobile, pour différents niveaux de pré-conditionnement (N1, N2, N3), - déterminer (E2), pour lesdits niveaux de pré-conditionnement, des données prévisionnelles de paramètres de roulage qui comprennent un paramètre de performance de climatiseur (AC) en été, un paramètre de puissance désirée (HT) en hiver, un paramètre de consommation électrique du système thermique (TC), un paramètre de consommation électrique du groupe motopropulseur (MC) et/ou d’autonomie (A), - aider à la décision (E3) dans une de sélection d’un niveau de pré-conditionnement (N1, N2, N3) sur la base des données prévisionnelles. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de pré-conditionnement thermique selon la revendication 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Système de gestion de batterie comprenant un programme d’ordinateur selon la revendication 8. Véhicule automobile comprenant un système de pré-conditionnement thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.