INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3 et 5, la grille d’entrée d’air GE comprend des parois arrière PRG qui sont munies chacune d’au moins une ouverture OP propre à laisser passer de l’air (issu de l’extérieur) en direction de l’équipement EQ (situé en arrière).
Egalement comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 5, la (chaque) pièce d’interface PI, selon l’invention, est propre à être intercalée fixement entre les parois arrière PRG de la grille d’entrée d’air GE et une extrémité avant EV de l’équipement EQ. De plus, la (chaque) pièce d’interface PI est agencée de manière à assurer une étanchéité latérale (ici suivant la direction transversale Y) lors du passage de l’air par les ouvertures OP des parois arrière PRG de la grille d’entrée d’air GE.
Ainsi, c’est désormais une pièce d’interface PI de forme possiblement complexe qui assure l’interface d’étanchéité entre la partie arrière de la grille d’entrée d’air GE et l’extrémité avant EV de l’équipement EQ, ce qui permet d’utiliser une grille d’entrée d’air GE ayant une partie arrière présentant un agencement possiblement complexe, et notamment des formes et orientations respectives des parois arrière PRG possiblement différentes, alors que l’extrémité avant EV présente une forme simple et donc facile à réaliser. Cela est particulièrement avantageux, notamment lorsque l’extrémité avant EV fait partie d’une sous-partie SP de l’équipement EQ qui est dédiée au convoyage de l’air, rapportée et réalisée, par exemple par moulage par injection, dans un matériau souple de type élastomère (comme par exemple de l’Ethylène-Propylène-Diène Monomère (ou EPDM)).
Cela est encore plus avantageux lorsque, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 4 et 5, la grille d’entrée d’air GE comprend des parois de canalisation PCG qui se projettent chacune vers l’avant depuis au moins une paroi arrière PRG, et ont chacune une face avant FV propre à canaliser l’air vers une ouverture OP voisine et une face arrière FR délimitant un logement LO ouvert en direction de l’équipement EQ. En effet, en présence d’un tel agencement, la (chaque) pièce d’interface PI peut comprendre, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, une partie arrière PRP qui définit une face arrière FR propre à permettre un appui de l’extrémité avant EV de l’équipement EQ, et une face avant FV à laquelle sont solidarisées fixement des protubérances PL propres à être logées respectivement dans les logements LO.
On comprendra, comme illustré, que lors du couplage d’une pièce d’interface PI à la partie arrière de la grille d’entrée d’air GE les protubérances PL sont introduites respectivement dans les logements LO qui leurs correspondent, ce qui permet d’assurer une étanchéité de qualité car l’air qui traverse les ouvertures OP ne peut pas sortir latéralement (ou transversalement) et donc ne peut que se diriger vers l’extrémité avant EV de l’équipement EQ.
Afin de garantir une étanchéité latérale parfaite, chaque protubérance PL peut, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, avoir une forme homologue à la forme du logement LO correspondant qui est défini par la face arrière FR de l’une des parois de canalisation PCG de la grille d’entrée d’air GE.
Par exemple, et comme illustré au moins partiellement et non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque paroi de canalisation PCG peut présenter une section en V (ici couché et dans le plan XZ), et dans ce cas le logement LO défini par sa face arrière FR a une forme triangulaire dans le plan XZ. Dans ce mode de réalisation chaque protubérance PL peut avoir une forme triangulaire qui est homologue à la forme du logement LO correspondant.
Bien entendu, lorsque les logements LO ont des sections dans le plan XZ différentes de triangles, les protubérances PL peuvent prendre d’autres formes non triangulaires et homologues à celles des logements LO correspondants.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, que la partie arrière PRP de la (chaque) pièce d’interface PI peut comprendre deux nervures NC qui se projettent depuis la face arrière FR à l’opposé de la face avant FV et qui délimitent avec cette face arrière FR un logement LE qui est propre à recevoir une partie de l’extrémité avant EV de l’équipement EQ. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur la , lors de l’installation du pare-chocs PC dans la partie avant du véhicule, la face arrière FR de la partie arrière PRP de la (chaque) pièce d’interface PI est pressée contre l’extrémité avant EV souple de l’équipement EQ, ce qui permet un bon accostage, et de surcroît est retenue dans le logement LE par les deux nervures NC, ce qui permet de la caler sans risque de déversement. En outre, les deux nervures NC définissent avec l’extrémité avant EV une chicane transversale qui rend encore plus difficile la sortie transversale d’air, déjà rendue très difficile par le placage de l’extrémité avant EV contre la face arrière FR, et donc renforce encore plus l’étanchéité latérale et contraint l’air à se déplacer intégralement vers l’aval.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, que la pièce d’interface PI peut aussi comprendre une patte de fixation PF solidarisée fixement à sa partie arrière PRP et munie d’un premier élément de clippage EC1 qui est propre à coopérer avec un second élément de clippage EC2 de la grille d’entrée d’air GE afin de la solidariser par clippage à cette dernière (GE). Comme illustré non limitativement sur la , le second élément de clippage EC2 peut être une patte de clippage destinée à traverser un trou traversant constituant le premier élément de clippage EC1. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le premier élément de clippage pourrait être une patte de clippage destinée à traverser un trou traversant constituant le second élément de clippage. Dans encore une autre variante de réalisation non illustrée, le couplage entre la pièce d’interface PI et la grille d’entrée d’air GE pourrait se faire par vissage.
On notera également que l’invention permet avantageusement d’utiliser des sous-parties SP ayant une même extrémité avant EV pour des véhicules ayant des grilles d’entrée d’air de formes différentes. En effet, il suffit désormais d’utiliser différentes pièces d’interfaces PI ayant des protubérances PL adaptées aux logements LO des différentes grilles d’entrée d’air GE.
On notera également que la (chaque) pièce d’interface PI peut être réalisée par moulage d’une matière plastique ou synthétique, de préférence en élastomère afin d’éviter la génération de vibrations et aussi préférentiellement relativement rigide afin de faciliter l’introduction des protubérances PL dans les logements LO.
Dispositif de diffusion de médias sur un véhicule cyclomoteur L’invention est un dispositif de diffusion de médias sur un véhicule cyclomoteur, composé d’un système d’alimentation, d’un système de diffusion et d’un système de fixation, ce dispositif permettant une diffusion de médias sur un cyclomoteur de façon mobile, autonome, amovible et sécurisée. Le système d’alimentation est contenu dans un caisson d’alimentation, le système de diffusion est contenu dans une armoire de diffusion et le système de fixation est constitué d’une armature métallique. Le caisson d’alimentation et l’armoire de diffusion sont fixés à l’armature métallique, elle-même fixée au cyclomoteur. Le dispositif est un ensemble monobloc.
Le titre de l’invention est « dispositif de diffusion de médias sur un véhicule cyclomoteur ».
La diffusion de médias en extérieur se fait traditionnellement sur un dispositif de diffusion immobile et inamovible combiné à un poteau ou un mur. La diffusion de médias en extérieur est également possible via un dispositif de diffusion combiné à des véhicules de transport en commun (bus, tramway, train). Ces dispositifs sont limités en termes de mobilité, d’amovibilité, d’autonomie et de sécurité. En particulier, leur mobilité et leur amovibilité sont quasi-nulles. La diffusion est limitée aux lieux où sont positionnés les dispositifs de diffusion, sans qu’il soit possible de les déplacer ou de les retirer. Déconnectés de leur emplacement et support (poteau, véhicule de transport en commun) ces dispositifs sont fragiles, dangereux pour les personnes qui s’y approchent et ne peuvent pas fonctionner, étant déconnectés de leur alimentation.
Le module peut en outre comporter une pompe à vide dont l’entrée est en connexion fluidique avec un intérieur du bac prévu pour recevoir les déchets et la sortie est raccordée à l’atmosphère extérieure à l’abri bac.
Le module peut en outre comporter un média solide de filtration 108 disposé fluidiquement entre la sortie de la pompe à vide et l’atmosphère extérieure à l’abri bac.
Avantageusement, le module comporte en outre un capteur de niveau et des moyens de télécommunication configurés pour envoyer des données de niveau remplissage du bac.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un abri bac comportant un module selon le premier aspect de l’invention, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un système comportant un abri bac selon le deuxième aspect de l’invention, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements, et un bac.
Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé mis en œuvre dans un système selon le troisième aspect de l’invention, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements, comportant une étape de positionnement en position basse de la pièce mobile, ultérieurement au déversement de déchets dans le bac.
Le procédé peut comporter une étape de déclenchement d’une pompe à vide.
Le procédé peut comporter une étape de remise à la pression atmosphérique du contenu du bac.
Le procédé peut comporter une étape de relève d’un niveau de remplissage, par transmission par des moyens de télécommunications du module du bac.
Description des figures D’autres avantages et particularités de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, au regard de dessins annexés sur lesquels : comporte un schéma d’abri bac selon l’art antérieur ; comporte 3 dessins des différents éléments de l’invention ; illustre la mise en œuvre d’un capteur de niveau sur un module selon l’invention.
présente un module 100 selon l’invention.
Un abri bac muni d’un module 100 selon l’invention fait partie de l’invention.
Un système S mettant en œuvre un abri bac 200 selon l’invention et un bac 300 fait partie de l’invention.
Un procédé de collecte des bacs dans l’abri bac 200 fait partie de l’invention.
Ces moyens de communications peuvent correspondre à des moyens existants tels que les liaisons sol-bord courte distance de l’aéronautique (ACARS, ADS-C, CPDLC…) ou des liaisons longues distances comme le SATCOM (Inmarsat, Iridium…).
Il peut être également envisagé d’utiliser d’autres moyens de communications qui permettront d’offrir une meilleure confiance dans la sécurité des informations transmises. En effet, il faudra s’assurer que ces liens ne puissent pas être corrompus. Dans le cas où on ne peut assurer cette confiance, les systèmes recevant l’information du faux trafic peuvent simplement accepter l’information à titre informatif (ne pas rejeter un trafic suite à cette information) et chercher par ses propres moyens à détecter qu’il s’agit d’un faux trafic. Dans le cas où il s’agit d’une communication sécurisée (authentifiée et intègre), il est donc possible pour le système recevant l’information de considérer le trafic comme un faux trafic.
Comme indiqué précédemment, lorsqu’un faux trafic est détecté, le procédé 100 comprend également une phase d’affichage PAF qui comprend alors une étape 190 d’affichage dans le système TCAS 12 d’un symbole représentatif du faux trafic. Cette étape 190 est mise en œuvre par le module d’affichage 27.
En particulier, l’invention permet de détecter un leurrage d’un système TCAS de manière collaborative entre plusieurs aéronefs et/ou stations au sol. Cette collaboration est implémentée en utilisant des systèmes existants, ce qui simplifie considérablement sa mise en œuvre. De plus, il est possible de rendre les informations échangées plus sûres et intègres, en améliorant la sécurité de différents moyens de communication utilisés.
Système de communication pour une installation de dépôts de déchets, procédé et programme de communication sur la base d’un tel système La présente invention concerne une installation de dépôts de déchets, en particulier du type à plateforme surélevée ou pour des points de collecte de déchets sur un parc d’entreprise. L’invention concerne plus précisément un système de communication pour une telle installation ainsi qu’un procédé et un programme de communication correspondants.
Il est bien connu qu’une déchèterie comporte principalement une aire de circulation inférieure où sont disposées des bennes à déchets, et une aire supérieure se situant sensiblement à la hauteur de la partie supérieure des bennes à déchets. Des installations de déchèterie généralement utilisées sont appelées des déchèteries à plateforme surélevée.
Entre ces deux aires, sensiblement horizontales, des rampes inclinées permettent la circulation des véhicules des usagers.
Traditionnellement, l’aire inférieure est constituée par un sol horizontal revêtu de béton ou de bitume. L’aire supérieure est, le plus couramment, construite en béton armé, coulé « in situ », ou est réalisée par la pose sur site d’éléments de quais modulaires métalliques ou en béton préfabriqué.
La signalisation et la communication sur les installations de déchèterie sont généralement réalisées au moyen de panneaux en plastique stratifié, ou en métal sérigraphié ou autre support imprimable, comportant généralement un pictogramme normalisé désignant une nature de déchets, suivi de son intitulé, et de surcroît, parfois le logo et l’intitulé de la collectivité auquel l’installation appartient.
Malheureusement, les usagers de la déchèterie sont souvent enclins à des erreurs d’adressage et d’orientation, ce qui fait qu’ils déposent des déchets dans des bennes non prévues pour le type de déchet déposé.
En outre, lorsqu’il y a besoin de changer l’affichage, par exemple pour changer le type de déchet à afficher devant une benne, ou de communiquer des informations aux usagers, il est nécessaire de déplacer la signalétique d’un poste de tri à un autre quand c’est techniquement possible, voire à remplacer la dite signalétique par une nouvelle. L’opération doit être faite pour chacun des postes de dépôt concernés sur l’installation de déchèterie. Cela se traduit par un travail long et fastidieux pour le personnel de la déchèterie. Ceci est d’autant plus vrai que les informations sur le type de déchet pour un poste donné peuvent rester constantes pendant un temps, tandis que les communications peuvent avoir besoin d’évoluer pour transmettre plusieurs messages et informations aux usagers.
Un premier objectif de la présente invention est de limiter les erreurs d’adressage et d’orientation des usagers vers les bennes correspondant au type de déchets qu’ils souhaitent déposer.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le fluide hydrocarboné a un point d'ébullition compris entre 50°C et 350°C, en particulier entre 60°C et 300°C, et encore plus particulièrement entre 80°C et 250°C.
De préférence, le fluide hydrocarboné mis en œuvre dans l'invention présente une teneur en carbone d'origine biologique supérieure ou égale à 90% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le fluide hydrocarboné comprend des alcanes, ou molécules linéaires d'hydrocarbures saturés à chaîne non cyclique, en particulier comprenant entre 12 et 30 atomes de carbone, dans une teneur comprise entre 80 et 100% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, voire entre 90 et 100% en poids, et par exemple entre 95 et 100% en poids.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le fluide hydrocarboné mis en œuvre dans l'invention comprend plus de 50% en poids d’isoparaffines, de préférence plus de 75% en poids d’isoparaffines. De préférence, les composants du fluide hydrocarboné sont choisis parmi les isoparaffines comprenant de 10 à 30 atomes de carbone, préférentiellement de 11 à 24 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 12 à 18 atomes de carbones.
Une composition refroidissante selon l'invention comprend avantageusement une teneur en poids en isohexadécane inférieure ou égale à 50%.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le fluide hydrocarboné comprend de 85 à 100% en poids d'isoparaffines, et une teneur de paraffines normales allant de 0 à 15% en poids.
Le fluide hydrocarboné comprend avantageusement une teneur en paraffines normales inférieure ou égale à 10% en poids, préférentiellement inférieure ou égale à 5% et encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 2% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné.
Les isoparaffines sont avantageusement des isoparaffines non cycliques. De préférence, le fluide hydrocarboné présente un ratio massique isoparaffines sur paraffines normales d'au moins 12 :1, préférentiellement d'au moins 15 :1 et plus préférentiellement d'au moins 20 :1. Selon un mode de réalisation encore plus particulier, le fluide hydrocarboné ne comprend pas de paraffines normales.
Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend de préférence une teneur en poids d'isoparaffines allant de 90 à 100% et une teneur en paraffines normales allant de 0 à 10%, préférentiellement de 95 à 100% d'isoparaffines choisies parmi les alcanes comportant de 12 à 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone, de préférence encore de 12 à 22 atomes de carbone.
Selon un mode de réalisation particulier, le fluide hydrocarboné conforme à l'invention comprend une majorité, c'est-à-dire plus de 90% en poids, de molécules ayant de 12 à 18 atomes de carbone, telles que des isoparaffines.
Selon un autre mode de réalisation, le fluide hydrocarboné conforme à l'invention comprend de 60 à 95% en poids, de préférence de 80 à 98% en poids, d'isoparaffines choisies dans le groupe consistant en des isoparaffines en C15, des isoparaffines en C16, des isoparaffines en C17, des isoparaffines en C18 et leurs mélanges de deux ou de plusieurs d'entre eux.
Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend :
- des isoparaffines ayant 15 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 16 atomes de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, ou
- des isoparaffines ayant 16 atomes de carbone, des isoparaffines ayant 17 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 18 atomes de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, ou
- des isoparaffines ayant 17 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 18 atomes de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le fluide hydrocarboné comprend des isoparaffines ayant 17 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 18 atomes de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98% en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné.
Avantageusement, l’installation objet de l’invention comprend un capteur de rayonnement fixé au toit du bâtiment et une caméra filmant une façade du bâtiment, les signaux issus du capteur de rayonnement et de la caméra étant dirigés vers l’interface d’acquisition. Le capteur de rayonnement et la caméra permettent de mesurer différentes composantes du rayonnement solaire incident sur les façades pour évaluer la contribution de celui-ci à la réponse thermique du bâtiment.
L’invention concerne également un procédé pour la mesure de la réponse thermique dynamique d’un bâtiment fermé
L’invention est mise en œuvre selon les modes de réalisations préférés exposés ci-après, nullement limitatifs, et en référence aux figures 1 à 3 dans lesquelles :
représente, schématiquement une installation mettant en œuvre un dispositif selon l’invention pour la mesure de la performance thermique d’un bâtiment ;
est un organigramme d’un exemple de réalisation du procédé objet de l’invention
montre un exemple de cycle réalisé au moyen du dispositif objet de l’invention.
Selon un de mode de réalisation particulier et par extension de la définition, une partition interne peut être, pour certaines applications du dispositif et du procédé objet de l’invention, considérée comme un bâtiment. Dans ce cas les cloisonnements internes sont les façades et le plafond le toit,
Les façades et le toit ont pour effet de mettre l’intérieur du bâtiment fermé « hors d’eau » mais n’assurent pas nécessairement une étanchéité parfaite à l’air, plus particulièrement en ce qui concerne le toit mais aussi certaines zones de façade notamment au niveau du raccordement avec des ouvertures, par exemple d’aération, ou des passages de conduits. .
Le bâtiment fermé comprend au moins un ouvrant consistant en une ouverture obturable dans une façade ou dans le toit, ouvrant dont la surface ouverte est inférieure à la surface de ladite façade ou dudit toit, pour permettre l’accès à l’intérieur du bâtiment.
Les façades et le toit sont généralement opaques mais peuvent comprendre des ouvertures lumineuses, laissant entrer la lumière à l’intérieur du bâtiment fermé, lesdites ouvertures lumineuses étant étanches à l’eau.
L’expression simplifiée de la réponse thermique d’un local soumis à un transfert thermique en régime transitoire est donnée par l’équation : [Math.1]
En pratique, les profils de commande spécifiques sont mémorisés en amont dans la mémoire du calculateur 3. Il existe autant de profils de commande que de points d’intérêt géographiques et d’événements temporels (par exemple un anniversaire ou une alerte d’agenda préalablement programmée). Les profils de commande spécifiques sont génériques de manière à couvrir l’ensemble des cas rencontrés. Toutefois, un profil de commande spécifique peut être conçu spécifiquement pour certains points d’intérêts particuliers (comme les monuments historiques par exemple).
Puis le procédé se poursuit à l’étape E34. Lors de cette étape, le calculateur 3 évalue un critère supplémentaire caractérisant la pertinence d’émission du profil de commande spécifique associé à ce point d’intérêt.
Ce critère supplémentaire caractérise la pertinence de l’émission du profil de commande spécifique associé au point d’intérêt à l’instant courant afin d’attirer l’attention des occupants du véhicule automobile 1 sur ce point d’intérêt identifié. En d’autres termes, ce critère supplémentaire permet d’évaluer s’il est judicieux de diffuser ce profil de commande spécifique dans le véhicule automobile 1, afin que cela soit bénéfique pour les occupants du véhicule.
Par exemple, le critère supplémentaire tient compte de la durée écoulée depuis la sélection du profil de commande courant. Cela permet d’éviter un changement trop rapide alors que le profil de commande courant est émis depuis peu de temps.
Le critère supplémentaire peut également tenir compte de la fréquence de changement de profils de commande. Cela permet d’éviter l’émission successive de profils de commande différents pouvant conduire à une lassitude et un épuisement des occupants du véhicule automobile 1.
En variante, le critère supplémentaire peut tenir compte d’un indicateur de préférence associé à l’un des occupants du véhicule automobile. Cet indicateur de préférence peut par exemple être mémorisé dans la mémoire du calculateur 3. Par exemple, le conducteur du véhicule automobile 1 a indiqué précédemment avoir apprécié un profil de commande particulier, celui-ci pourra être émis à nouveau lorsqu’un point d’intérêt correspondant se trouvera dans l’environnement du véhicule automobile 1.
Par exemple, ce critère supplémentaire peut être évalué sur la base du calcul d’un coefficient d’intérêt Int c défini par l’expression suivante :