INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un procédé de réglage d’un siège conducteur de véhicule automobile, en particulier un procédé de réglage de la position de conduite d’un siège conducteur de véhicule automobile, dans lequel on commande le déplacement du siège en fonction d’une activation réalisée à partir d’une interface homme-machine pendant un temps d’activation t, on règle le déplacement du siège lorsque le véhicule est en marche et on limite le temps de déplacement du siège au bout d’un temps d’activation supérieur à une valeur maximale de temps de déplacement. La limitation temporelle du temps de déplacement correspond à un déplacement du siège dans l’espace permettant au conducteur de rester maitre de son véhicule.
Dans un mode de réalisation préféré, le procédé de réglage d’un siège conducteur est relatif à un véhicule automobile muni de pédales, dans lequel on commande le déplacement du siège en fonction d’une activation réalisée à partir d’une interface homme-machine pendant un temps d’activation, on règle le siège lorsque le véhicule est en marche et on limite le temps de déplacement du siège au bout d’un temps d’activation supérieur à une valeur maximale de temps de déplacement, garantissant que le pied du conducteur reste en contact avec les pédales. La valeur maximale de temps de déplacement correspond à un déplacement du siège dans l’espace permettant au conducteur de rester maitre de son véhicule, en particulier il permet au conducteur de garder un pied à proximité des pédales dans le cas d’un véhicule muni de pédales.
Avantageusement, l’interface homme machine est un bouton de commande et l’activation est réalisée par un appui pendant un temps d’activation sur le bouton de commande.
Avantageusement, le procédé peut en outre comporter une étape d’avertissement du conducteur lorsque le calculateur détecte un temps d’activation supérieur à la valeur maximale de temps de déplacement.
De façon préférentielle, la valeur maximale de temps de déplacement est égale à deux secondes.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système de réglage d’un siège selon les caractéristiques précédentes.
D’autres buts, avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
est un schéma représentatif des éléments constitutifs d’un système de réglage d’un siège conducteur selon l’invention,
est une vue d’un occupant installé dans le poste de conduite,
est une vue agrandie du bouton de commande de la ,
est une vue du poste de conduite avec portière ouverte et un objet susceptible d’interférer avec les commandes,
est un ordinogramme illustrant les principales étapes d’un procédé mis en œuvre par le dispositif selon l’invention.
On a représenté sur la les éléments constitutifs d’un système de réglage de la position d’un siège conducteur de véhicule automobile. Ce système est destiné à permettre le réglage de la position du siège conducteur d’un véhicule automobile à réglage électrique. En détail, le système de réglage comprend une interface homme machine 1, un calculateur 2 et un actionneur 3.
Le système permet le réglage de la position de conduite du siège conducteur, pour un véhicule dans lequel le conducteur est toujours, et de façon continue, en position de conduite lorsque le véhicule est en marche, comme montré en . Le système ne concerne pas la phase de conduite autonome des véhicules autonomes. Le système ne concerne pas les véhicules dans lesquels le conducteur pourrait être déconnecté d’une position de conduite en cours de roulage.
Sur la est illustrée une vue en coupe d’un exemple d’empilement 20 de substrats annulaires poreux 21. Les substrats annulaires poreux 21 possèdent une symétrie cylindrique et sont empilés selon une première direction Z. Chaque substrat annulaire poreux 21 s’étend principalement dans un plan perpendiculaire à la première direction Z. Le plan de coupe de l’illustration de la comprend la première direction Z et une seconde direction X perpendiculaire à la première direction Z. La première direction Z est confondue avec l’axe de symétrie de révolution des substrats annulaires poreux 21, et la seconde direction X correspond à une direction radiale.
Chaque substrat annulaire poreux 21 de l’empilement 20 présente ainsi une forme d’anneau avec un passage central 21a. Chaque substrat annulaire poreux 21 est disposé sur un ensemble comprenant une cale annulaire 22 et un anneau d’étanchéité 23. Le diamètre radial extérieur de la cale annulaire 22 est plus petit que le diamètre radial extérieur des substrats annulaires poreux 21, les diamètres des orifices des cales annulaires 22 et des substrats annulaires poreux 21 étant égaux.
Chaque cale annulaire 22 est entourée d’un anneau d’étanchéité 23 dans le plan perpendiculaire à la première direction Z. L’épaisseur de l’anneau d’étanchéité 23 mesurée selon la première direction Z est supérieure à celle de la cale annulaire 22, de sorte que chaque substrat annulaire poreux 21 repose sur un anneau d’étanchéité 23. Les cales annulaires 23 permettent de centrer les anneaux d’étanchéité 23sur la première direction Z.
L’empilement alternatif des substrats annulaires poreux 21 et des anneaux d’étanchéité 23 forme, au centre de l’empilement 20, un volume interne 24 de l’empilement 20.
En outre, l’empilement 20 est fermé en son sommet par un disque de couverture 25 annulaire. Le disque de couverture 25 est posé sur l’empilement via une cale annulaire 22 et un anneau d’étanchéité 23. L’empilement comprend également un joint annulaire déformable 26 en feutre comprimé de fibres de carbone disposé sur le disque de couverture 25, et un disque 27 en graphite expansé disposé sur le joint annulaire déformable 26 pour éviter que ce joint annulaire déformable 26 ne soit collé au plateau support au-dessus.
L’empilement 20 comprend également un anneau d’étanchéité secondaire 28 annulaire également en feutre comprimé de fibres de carbone directement sur la cale annulaire 22 supportant le disque de couverture 25. L’anneau d’étanchéité secondaire 28 couvre la partie de la cale annulaire 22 non couverte par le disque de couverture 25.
Le procédé de densification par infiltration chimique en phase gazeuse selon l’invention comprend ensuite une étape durant laquelle on fournit une pluralité de modules unitaires 30.
Sur la est représentée schématiquement une vue en coupe d’un four de densification selon l’invention.
Le four de densification 40 selon l’invention comprend une pile d’une pluralité de modules unitaires 30. Chaque module unitaire 30 comprend un plateau support 31 sur lequel est disposé un empilement 20 de substrats annulaires poreux via un pied 29 annulaire, le pied 29 annulaire étant disposé entre le plateau support 31 et l’empilement 20 d’un même module unitaire 30.
Comme cela est représenté sur les figures 4 et 5 qui présentent une vue de dessus et une vue en coupe d’un pied annulaire 29, le pied annulaire 29 comporte des rainures radiales 295 formant des passages, selon une direction radiale, entre une cavité centrale 290 du pied annulaire 29 et l’extérieur du pied annulaire 29.
Comme cela est illustré sur la , le plateau support 31 d’un module unitaire 30 comporte une ouverture 32 d’admission de gaz et un tube d’injection 33 monté sur l’ouverture 32 d’admission de gaz et s’étendant dans le volume interne 24 de l’empilement 20 entre une première extrémité de tube 33a reliée au plateau support 31 et une deuxième extrémité de tube 33b qui est libre.
Le tube d’injection 33 comprend en outre des orifices 34 d'injection de gaz débouchant dans le volume interne 24.
Le procédé de densification par infiltration chimique en phase gazeuse selon l’invention comprend ensuite une étape durant laquelle on forme, dans l'enceinte d'un four de densification 40, une pile de modules unitaires 30.
Sur la est représenté le plateau support 31 d’un premier module unitaire 30a sur le point d’être superposé sur un second module unitaire 30b.
L’étape de formation de la pile de modules unitaires 30 comprend en outre une étape d’alignement étanche des modules unitaires 30 de la pile. Comme cela est illustré sur la , pour réaliser l’alignement, la deuxième extrémité 33b du tube d’injection 33 du second module unitaire 30b est insérée dans l’ouverture 32 d’admission de gaz du premier module unitaire 30a.
Pour étanchéifier la jonction entre le tube d’injection 33 du second module unitaire 30b et l’ouverture 32 d’admission de gaz du premier module unitaire 30a, le second module unitaire 30a comporte en outre un joint annulaire 35 disposé entre la deuxième extrémité 33b du tube d’injection 33 du second module unitaire 30b et l’ouverture 32 d’admission de gaz du premier module unitaire 30a.
Chaque voie de circulation autour du véhicule 11 est alors comptabilisée, permettant de positionner la voie propre parmi la pluralité de voies de circulation 1001, 1002, 1003.
Selon un autre exemple, le BSI détermine deux valeurs de largeur, chacune étant respectivement associée à une voie directement à droite ou à gauche du véhicule 11. Si une des valeurs de largeur est inférieure à la première valeur seuil ou ne peut être calculée, alors la voie propre correspond à une extrémité droite ou gauche de la pluralité de voies de circulation 1001, 1002, 1003 et peut être concernée par une fusion de voies. Si chaque valeur de largeur est supérieure à la première valeur seuil, alors le véhicule 11 n’est pas concerné par toute fusion de voies ultérieure, la voie propre étant une voie centrale.
Dans une troisième opération, des informations représentatives d’une fusion de la voie propre avec une voie de circulation adjacente à la voie propre sont déterminées en fonction des données. Selon un exemple de réalisation, le BSI ayant positionné la voie propre de manière à déterminer si celle-ci est susceptible de fusionner avec une voie de circulation adjacente, détermine donc si une telle fusion se produit. Selon un autre exemple, le BSI ayant positionné l’ensemble des voies de circulation 1001, 1002, 1003 et la voie propre parmi celles-ci détermine ensuite laquelle de ces voies de circulation 1001, 1002, 1003 fusionne avec une voie adjacente.
Dans un mode de réalisation, le BSI détermine un paramètre de largeur associé à la voie propre, le paramètre de largeur variant le long de la voie propre. Le paramètre de largeur s’exprime par exemple sous la forme d’une fonction L(x), de manière similaire à la deuxième opération, x représentant la distance longitudinale vis-à-vis du véhicule 11. Le paramètre de largeur est alors comparé avec une deuxième valeur seuil, la fusion étant détectée lorsque le paramètre de largeur est inférieur à la deuxième valeur seuil. La deuxième valeur seuil correspond par exemple à une valeur de largeur nulle, associée à une disparition de la voie propre par fusion de celle-ci avec une voie adjacente, ou encore à une valeur de largeur correspondant à un rétrécissement significatif de la largeur de la voie propre annonçant sa fusion avec une voie adjacente et permettant de repérer la fusion de la voie propre en avance.
En accord avec l’exemple précédent et la , si la voie propre correspond à la première voie de circulation 1001, la largeur L1(x) de la voie propre est déterminée par la formule suivante :
Ainsi, la détection de la fusion correspond à la résolution d’une équation, par exemple d’une équation polynomiale de second ordre selon les coefficients associés aux polynômes P 1010 (x) et P 1011 (x), pour laquelle les valeurs de x sont limitées à un intervalle de distance longitudinale devant le véhicule 11, par exemple un intervalle correspondant à la portée maximale des capteurs embarqués du véhicule 11. En d’autres termes, si l’équation L1(x) – K = 0, avec K correspondant à la deuxième valeur seuil, présente au moins une solution pour une valeur de x comprise dans un intervalle prédéfini, alors une fusion est détectée sur la voie propre.
Dans une quatrième opération se déclenchant lorsque la fusion est détectée sur la voie propre, le BSI contrôle le système ADAS du véhicule 11. En d’autres termes, le BSI adapte le comportement du système ADAS de manière à permettre l’approche de la fusion, spécifiquement lorsque celle-ci est détectée sur la voie propre, le système ADAS n’étant pas affecté dans d’autres cas.
Selon une variante particulière, une requête de changement de voie est rendue à destination d’un conducteur du véhicule 11, par exemple via une ou plusieurs interfaces homme-machine (IHM) embarquées dans le véhicule 11. Le BSI transmet par exemple une information représentative de la requête à l’intérieur du réseau multiplexé à destination d’un calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »). La requête est par exemple affichée sur un écran d’affichage, par exemple tactile, intégré dans l’habitacle (par exemple intégré à une planche de bord du véhicule 11). L’affichage s’accompagne par exemple de l’affichage d’un ou plusieurs boutons virtuels, un appui sur un bouton permettant par exemple au conducteur de confirmer la lecture du message et de répondre positivement ou négativement à la requête.
Le BSI reçoit alors une réponse à la requête, par exemple une réponse explicite telle qu’un appui sur un bouton en réponse à la requête affichée, ou encore une réponse implicite correspondant à une reprise en main du véhicule 11. Selon le type de réponse considéré, celle-ci est donc reçue à partir d’une interface homme-machine de type écran embarqué ou encore volant de direction du véhicule 11.
Dans un mode de réalisation, lorsque la réponse reçue est positive, c’est-à-dire représentative d’un assentiment du conducteur, la trajectoire du véhicule 11 est contrôlée vers la voie de circulation adjacente, par exemple par mise en œuvre d’un système SALC embarqué tel que décrit ci-avant. Un tel contrôle de trajectoire comprend optionnellement l’arrêt d’autres systèmes ADAS incompatibles avec le changement de voies du véhicule 11. Lorsque la réponse reçue est négative, le système ADAS embarqué est arrêté, le véhicule 11 ne pouvant alors plus être conduit de manière autonome sur la voie propre en fusion avec la voie de circulation adjacente, et le conducteur du véhicule 11 devant reprendre au moins partiellement le contrôle, notamment afin de mettre en œuvre manuellement le changement de voie. L’émission préalable de la requête permet également de prévenir en avance le conducteur du véhicule 11 d’une possible reprise en main du véhicule 11.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet de déterminer plus finement, lorsqu’un environnement routier comporte une fusion de voies, si celle-ci a un impact sur la voie de circulation du véhicule embarquant des systèmes ADAS, et d’adapter le comportement du véhicule en conséquence. La sécurité et le confort du conducteur est ainsi assurée en évitant la désactivation intempestive de systèmes ADAS et en augmentant leurs cas d’usage.
Selon un mode de réalisation, la deuxième monture présente des dimensions inférieures à la première monture.
Selon un mode de réalisation, la deuxième monture présente une longueur inférieure à 15 cm, par exemple 12 cm.
Selon un mode de réalisation, la deuxième monture présente une masse inférieure à 15 grammes, préférentiellement inférieure à 10 grammes, par exemple 9 grammes.
Selon un mode de réalisation, la partie frontale de la première monture présente une longueur inférieure à 20 cm, par exemple 15 cm. Selon un mode de réalisation, la partie frontale de la première monture présente une hauteur comprise entre 3 et 10 cm.
Selon un mode de réalisation, les branches de lunette présentent une longueur d’au moins 5 cm, par exemple entre 5 et 15 cm.
Selon un mode de réalisation, la paire de lunettes permet une protection contre les rayonnements ionisants choisis parmi les rayonnements électromagnétiques de type X ou de type gamma.
Selon un mode de réalisation, la paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants est utilisée dans le domaine de la médecine, notamment, en radiologie diagnostique, en radiologie interventionnelle, en radiothérapie ou en curiethérapie ou en médecine nucléaire, par le personnel soignant et/ou par le personnel soigné.
Selon un mode de réalisation, la paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants est utilisée dans le domaine de l’énergie nucléaire civile ou militaire, notamment pour les activités minières ou pour les traitements et la fabrication des combustibles nucléaires.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un procédé de fabrication d’une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants, le procédé comprenant les étapes suivantes : à partir d’une première monture présentant une première partie frontale, une première partie latérale et une deuxième partie latérale s’étendant respectivement depuis une première et une deuxième extrémités latérales de la première partie frontale, dans laquelle la première monture comprend une première charge capable d’absorber des rayonnements ionisants, dans laquelle la première partie frontale porte un premier verre minéral et un deuxième verre minéral, le premier et le deuxième verres minéraux comportant une deuxième charge capable d’absorber des rayonnements ionisants, la première partie frontale comportant une pièce de pont située entre les deux verres minéraux, fournir une deuxième monture portant un troisième verre et un quatrième verre, fixer la deuxième monture sur la première monture au niveau de la pièce de pont de manière à être positionnée en vis-à-vis de la première partie frontale, de manière à être interposée entre la première monture et les yeux d’un utilisateur et de manière à ce que le troisième et le quatrième verres de la deuxième monture soit située en vis-à-vis des premier et deuxième verres minéraux.
Selon un mode de réalisation du procédé, la pièce de pont comporte un premier et un deuxième orifices taraudés et espacés l’un de l’autre recevant une première et deuxième tiges filetées, fixant un pont de nez à ladite première monture, le procédé comportant en outre : dévisser la première tige filetée et la deuxième tige filetée de la première monture pour retirer le pont de nez, et dans lequel la deuxième monture présente un troisième et un quatrième orifices, le procédé comportant en outre : superposer lesdits troisième et quatrième orifices avec les premier et deuxième orifices taraudés, fixer le pont de nez sur la deuxième monture et fixer la deuxième monture sur la première monture via une troisième et une quatrième tiges comprenant un filetage, dans lequel la troisième et la quatrième tiges comprenant un filetage présentent une longueur plus grande que les première et deuxième tiges filetées.
Selon un mode de réalisation du procédé, le procédé comporte en outre : appliquer de la colle au niveau d’une extrémité de la première tige et une extrémité de la deuxième tige.
Selon un mode de réalisation du procédé, les troisième et quatrième orifices sont effectués par perçage, en appliquant en amont un guide de perçage permettant de guider le perçage.
La représente une vue de dessus en perspective d’une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants, selon un mode de réalisation.
La est une vue de face de la paire de lunettes de protection de la .
La est une vue éclatée, de dessus, en perspective, de la paire de lunettes de protection illustrée sur les figures 1 et 2.
Le document US 8,620,632 décrit une méthode pour mesurer les caractéristiques thermiques dynamiques d’un bâtiment à partir de mesures réalisées sur au moins une saison et d‘une modélisation, la régulation thermique du bâtiment étant réalisée par ses moyens propres,
L’invention vise à résoudre les insuffisances exposées ci-avant et concerne à cette fin, un dispositif pour mesurer la réponse thermique dynamique d’un bâtiment fermé comprenant au moins un ouvrant, ledit dispositif comprenant : - un conduit d’insufflation et un conduit d’extraction en communication aéraulique et des moyens pour connecter lesdits conduits à l’ouvrant du bâtiment fermé ; - un ventilateur pilotable pour réaliser une circulation d’air passant dans les conduits d’insufflation et d’extraction ; - des moyens de chauffage aptes à chauffer l’air circulant dans les conduits d’insufflation ; - un capteur de pression et un capteur de température aptes à mesurer la pression et la température de l’air circulant dans les conduits ; - une centrale d’acquisition et de contrôle comprenant des moyens de mémoire apte à contenir un programme informatique, des moyens de calcul, une interface d’acquisition apte à acquérir les signaux du capteur de température et du capteur de pression, une interface de commande apte à transmettre une consigne de pilotage de soufflage au ventilateur et une consigne de pilotage de température aux moyens de chauffage, ledit programme informatique étant apte à contrôler l’interface de commande et l’émission des consignes de température et de pression en fonction des données acquises par l’interface d’acquisition.
Ce dispositif permet de contrôler la température, et/ou la puissance de chauffage, et la pression dans un bâtiment ou une partie de bâtiment, fermé, et de réaliser des mesures, selon des cycles ou scénarios de température/pression, même si l’immeuble n’est pas encore équipé de moyens de chauffage. Ainsi, il permet la réalisation d’un diagnostic thermique précoce.
Selon un mode de réalisation, le dispositif objet de l’invention comprend un premier registre apte à mettre en communication aéraulique le conduit d’extraction avec un premier conduit en dérivation et en communication avec l’air extérieur.
Avantageusement, selon un mode de réalisation, le dispositif objet de l’invention comprend également un deuxième registre apte à mettre en communication aéraulique le conduit d’extraction avec un deuxième conduit en dérivation et en communication avec l’air extérieur, dans lequel le premier registre est placé en amont du premier conduit en dérivation et le deuxième registre est placé en aval du deuxième conduit en dérivation dans le sens de circulation de l’air.
L’invention concerne également une installation pour la mesure de la réponse thermique dynamique d’un bâtiment, comprenant : - un bâtiment fermé comprenant des façades et un toit et au moins un ouvrant et une ouverture lumineuse ; - le dispositif objet de l’invention selon l’un quelconque de ses modes de réalisation ; - des moyens amovibles d’occultation de la lumière entrant à l’intérieur du bâtiment par l’ouverture lumineuse.
Ainsi, l’occultation de l’ouverture lumineuse permet de limiter l’influence du rayonnement solaire sur ces ouvertures.
Selon un mode de réalisation de l’installation objet de l’invention, dans laquelle les moyens d’occultation de l’ouverture lumineuse comprennent une feuille souple réfléchissante.
Avantageusement, les moyens amovibles comprennent une pluralité de ventouses apte à supporter à la feuille réfléchissante.
Ainsi les moyens d’occultation des ouvertures lumineuses du bâtiment sont aisément transportés sur place et rapidement installés.
Selon une caractéristique de l'invention, pour chacun des vitrages de l'ouvrant, une face est polarisée à un potentiel électrique non nul, et l’autre face est reliée électriquement à une terre.
Selon un exemple de réalisation, une face extérieure du vitrage extérieur et une face intérieure du vitrage intérieur sont électriquement reliées à une terre.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention dans un cas où l'ouvrant comporte un vitrage intercalaire, une face intérieure du vitrage extérieur et une face intérieure du vitrage intérieur sont polarisées à un potentiel électrique non nul, le vitrage intercalaire étant relié à la terre. Ceci permet d’attirer les particules ionisées par l’étage d’ionisation de l’ensemble de filtration en direction des vitrages intérieur et extérieur, plutôt que vers le vitrage intercalaire. Une telle configuration permet de simplifier les opérations de nettoyage des vitrages de l'ouvrant.