INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 1, 3, 4, 9 et 10 montrent clairement que le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention comprend aussi des moyens de refroidissement de carter-cylindre 9 qui sont par exemple constitués d’une chambre de refroidissement 27 qui enveloppe le carter-cylindre refroidi 5 tandis qu’un liquide caloporteur 32 peut circuler dans ladite chambre 27, lesdits moyens 9 refroidissant le carter-cylindre refroidi 5 de sorte à maintenir tout ou partie de la surface interne du cylindre froid 6 à une température suffisamment basse pour que le film de lubrifiant 7 ne vieillisse pas prématurément, ne cokéfie pas, ou ne brûle pas ;
En figures 1 à 10, on a montré que le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention comprend aussi au moins une culasse chaude 10 qui peut comporter au moins une soupape d’admission 31 et au moins une soupape d'échappement 33 qui sont pilotées par un actionneur de soupape 50.
La température de fonctionnement de la culasse chaude 10 est significativement supérieure à celle du carter-cylindre refroidi 5 qu’elle coiffe pour former avec le piston 2 une chambre chaude de volume variable 11 qui renferme un gaz de travail 17.
Comme on le voit aisément en figures 9 et 10, la culasse chaude 10 est d’une part, maintenue plaquée sur le carter-cylindre refroidi 5 par des moyens de plaquage de culasse 24 qui la laissent libre de se dilater par rapport audit carter-cylindre 5, et d’autre part, localisée par rapport audit carter-cylindre 5 par des moyens de centrage de culasse 39 qui pourraient par être exemple constitués d’un pion de centrage ou d’une collerette d’appui.
En outre et comme le montrent la et les figures 3 à 10, le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 comprend au moins un anneau d’étanchéité de piston 37 aménagé en périphérie du piston 2, ledit anneau 37 comportant d’une part, des moyens d’étanchéité de piston 30 par exemple constitués de segments de compression 44 en fonte ou en acier tels que ceux ordinairement trouvés sur les pistons des moteurs automobiles conventionnels, lesdits moyens 30 formant une étanchéité entre le piston 2 et le cylindre froid 6, et étant d’autre part, refroidi par des moyens de refroidissement d’anneau d’étanchéité 38.
Comme le montrent la et les figures 3 à 10, le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 suivant l’invention comprend également au moins une calotte chaude 19 qui est interposée entre la chambre chaude de volume variable 11 et le piston 2 et dont la température de fonctionnement est significativement supérieure à celle du carter-cylindre refroidi 5.
Comme l’illustrent bien les figures 9 et 10, ladite calotte 19 est d’une part, maintenue plaquée sur le piston 2 par des moyens de plaquage de calotte 23 qui laissent ladite calotte 19 libre de se dilater par rapport audit piston 2, et d’autre part, localisée par rapport audit piston 2 par des moyens de centrage de calotte 40 qui pourraient par exemple être constitués d’un pion de centrage ou d’une collerette d’appui.
En , en figures 2 à 7, et en figures 9 et 10, on voit que le moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 suivant l’invention peut comprendre des moyens étanches d’isolation thermique 12 qui sont interposés entre le carter-cylindre refroidi 5 et la culasse chaude 10, lesdits moyens 12 pouvant d’ailleurs – selon un mode particulier de réalisation - faire partie intégrante du carter-cylindre refroidi 5 et/ou de la culasse chaude 10.
De même et comme particulièrement visible en figures 9 et 10, des moyens d’isolation thermique 22 peuvent être interposés entre la calotte chaude 19 et le piston 2, lesdits moyens 22 pouvant faire partie intégrante de la calotte chaude 19 et/ou du piston 2.
On remarque d’ailleurs en ainsi qu’en figures 3 à 7 et en figures 9 et 10 que les moyens étanches d’isolation thermique 12 et/ou les moyens d’isolation thermique 22 peuvent être constitués d’au moins un anneau isolant 13 fait d’un matériau à faible conductivité thermique 14, ledit matériau 14 pouvant être principalement constitué d’oxyde de zirconium 15.
Comme le montrent particulièrement les figures 1, 9 et 10, l’anneau isolant 13 qui forme les moyens étanches d’isolation thermique 12 peut être directement ou indirectement en contact avec le carter-cylindre refroidi 5 et/ou avec la culasse chaude 10 par l’intermédiaire d’au moins une arête de contact de faible surface 16 qui empêche le gaz de travail 17 de passer entre le carter-cylindre refroidi 5 et la culasse chaude 10.
A titre d’autre variante du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 suivant l’invention particulièrement visible en figures 1, 9 et 10, l’anneau isolant 13 qui forme les moyens d’isolation thermique 22 peut aussi être directement ou indirectement en contact avec la calotte chaude 19 et/ou avec le piston 2 par l’intermédiaire d’au moins une arête de contact de faible surface 16, ceci pour empêcher le gaz de travail 17 de passer entre la calotte chaude 19 et le piston 2.
Art antérieur Depuis notre naissance, notre peau nécessite un soin tout particulier pour maintenir l’intégrité de notre barrière cutanée. En effet, la peau des enfants et plus particulièrement celle des nouveau-nés est très sensibles notamment au niveau de la couche cutanée supérieure, appelée stratum corneum , qui est extrêmement fine, et pratiquement dépourvue de graisses.
La peau des enfants est en effet extrêmement sensible aux agressions extérieures, de fait, elle tire, picote, démange et réagit à tout avec excès, particulièrement par temps froid et si elle est fortement exposée au soleil.
En effet, la peau des enfants est hypersensible aux variations de température et au taux d’humidité de l’air ambiant. Cette déshydratation est liée à une Perte Insensible en Eau exagérée. La Perte Insensible en Eau (PIE) est l’évaporation naturelle de l’eau de la peau pendant le cycle naturel de migration de l’eau dans la peau.
Ainsi, il existe un besoin impératif de disposer de compositions cosmétiques capables de prévenir les troubles telles que démangeaison, échauffement, sensation de picotement et/ou sensation de tiraillement et prévenir la déshydratation cutanée et/ou restaurer l’hydratation cutanée en maintenant l’intégrité de la barrière cutanée, pour palier au problème technique susmentionné.
En outre, sans que cela soit forcément recommandé, les parents peuvent avoir tendance à effectuer un lavage quotidien de leur bébé. L’un des problèmes liés à ce lavage avec des savons ou des surfactants est la possible modification des caractéristiques de la peau et plus particulièrement de son pH.
De même, au fur et à mesure des lavages répétés, la peau de l’enfant est fragilisée et délipidée par les produits de soins existants sur le marché, ce qui conduit à des problématiques de peaux déshydratées avec de nombreux effets indésirables tels que la desquamation, les démangeaisons, pouvant même conduire à l’apparition de plaques d’eczémas.
Par conséquent, un besoin est né, d’apporter une composition cosmétique lipidique de soin de la peau et des fibres kératiniques en particulier de la peau des bébés et des jeunes enfants, en leur conférant une bonne hydratation, en maintenant l’intégrité de la barrière cutanée, et/ou en protégeant l’épiderme des enfants contre les agressions extérieures tout en n’utilisant pas de produits considérés comme peu souhaitable pour les enfants et plus particulièrement pour la peau des nourrissons et des nouveau-nés.
De manière surprenante et inattendu, la demanderesse a mis en évidence qu’une composition cosmétique lipidique selon l’invention répondait à ce problème technique.
De fait, la composition cosmétique lipidique selon l’invention en particulier additionnée à au moins un agent cosmétiquement acceptable permet l’obtention d’une composition cosmétique de soin de la peau et des fibres kératiniques qui agit comme une alternative aux produits retrouvés sur le marché en matière de soin de la peau et des fibres kératiniques des enfants et en particulier des bébés, avec une bonne hydratation de la peau, un maintien de l’intégrité de la barrière cutanée et/ou une protection de l’épiderme des enfants contre les agressions extérieures.
Cette composition cosmétique lipidique, en particulier additionnée à au moins un agent cosmétiquement acceptable permet l’obtention d’une composition cosmétique de soin de la peau et des fibres kératiniques qui s’inscrit également dans la prévention, ce qui n’est pas le cas dans la plupart des produits de soins destinés aux enfants et plus particulièrement aux bébés, retrouvés sur le marché.
En effet, certaines crèmes, lotions, baumes etc… connus du marché, permettent de traiter les douleurs, rougeurs, démangeaisons après l’apparition de ces dernières. La composition cosmétique lipidique et la composition cosmétique de soin de la peau et des fibres kératiniques selon l’invention ont quant à elles, une action préventive, afin d’éviter l’apparition de ces effets indésirables et néfastes pour une jeune peau de bébé, en ce sens qu’elles préviennent des affections cutanées visuelles et superficielles de l’épiderme de l’enfant.
En outre, certaines compositions cosmétique retrouvées sur le marché intègrent des sulfates et/ou du silicone et/ou des huiles minérales et/ou du parabène et/ou au moins un parfum de synthèse. Non seulement ces ingrédients sont de plus en plus refusés par les parents dans les compositions cosmétiques à destination de leurs enfants, mais il est important pour maintenir l’intégrité de la barrière cutanée d’un nouveau-né, de ne pas l’hydrater si possible avec des produits comprenant un des actifs précités. Il est reconnu pour certains que leur action peut s’avérer nocive pour la peau de l’enfant et en particulier du bébé, et provoquer des démangeaisons, des rougeurs et d’autres effets indésirables.
La demanderesse a donc pris en compte ces problématiques en produisant une gamme de soin de la peau et des fibres kératiniques qui peut être utilisée à tout âge et sur tout type de peau et de préférence destinée à être utilisée pour les enfants et en particulier pour les bébés, qui propose une composition cosmétique lipidique destinée à la fabrication cosmétique d’une composition cosmétique de soin de la peau et des fibres kératiniques en vue du renforcement de la barrière cutanée, la prévention des affections cutanées visuelles et superficielles au niveau d’une peau sensible, le trouble cutané étant de préférence une sensation d’inconfort, la sensation d’inconfort étant de préférence une démangeaison, un échauffement, une sensation de picotement et/ou une sensation de tiraillement, la prévention de la déshydratation cutanée et/ou la restauration de l’hydratation cutanée, en proposant de préférence un produit naturel, sans silicone, sans huiles minérales, sans parabène et sans parfum de synthèse pour être mieux toléré par la peau de l’enfant et en particulier des bébés.
Compositions longue tenue contenant un élastomère de silicone à fonction acide et un copolymère séquencé DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne des compositions comprenant au moins un élastomère de silicone à fonction acide et au moins un copolymère séquencé. Parmi d’autres propriétés améliorées ou bénéfiques, ces compositions présentent des propriétés étonnamment bonnes de stabilité, longue tenue, adhérence et/ou résistance au transfert.
discussion du contexte De nombreuses compositions cosmétiques, y compris des cosmétiques pigmentés tels que des fonds de teint, des mascaras et des rouges à lèvres, ont été formulées dans le but de posséder des propriétés de longue tenue à l’application. Malheureusement, beaucoup de ces compositions ne possèdent généralement pas à la fois de bonnes propriétés de longue tenue/résistance au transfert et de bonnes propriétés d’application, de confort et/ou d’aspect (par exemple, des propriétés de matité ou de brillance).
Par exemple, en ce qui concerne les compositions pour les lèvres, on connaît des produits commerciaux contenant des résines de silicone telles que les résines MQ. De tels produits sont connus pour offrir de bonnes propriétés de longue tenue et/ou de résistance au transfert. Cependant, ces produits possèdent de mauvaises propriétés d’application et/ou un mauvais toucher à l’application (par exemple, un toucher rugueux). Par conséquent, une seconde composition (couche de finition) est appliquée séparément sur ces produits pour améliorer les propriétés médiocres des compositions et rendre les produits acceptables pour les consommateurs. De plus, la composition de la couche de finition doit être réappliquée en permanence pour que le produit reste acceptable pour les consommateurs, ce qui signifie que les produits ne sont effectivement pas « à longue tenue » car ils nécessitent un entretien et une réapplication constants.
procédé de commande d’au moins un équipement d’un véhicule automobile et véhicule automobile associé Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale la commande de différents équipements d’un véhicule automobile.
Elle concerne plus particulièrement un procédé de commande d’au moins un équipement d’un véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule comprenant un calculateur configuré pour mettre en œuvre un tel procédé de commande.
Etat de la technique La conduite de véhicules, lors de trajets longs ou répétitifs, peut souvent paraître lassante et entraîner un risque de déconcentration du conducteur d’un véhicule automobile.
L’utilisation de modes de conduite, comme par exemple le mode « sport » ou le mode « confort », permet alors d’adapter l’expérience de conduite pour la rendre plus variante et attrayante quel que soit le trajet. Chacun de ces modes de conduite connus correspond à un ensemble de commandes prédéterminé. Lorsque l’un des modes est utilisé, c’est donc toujours le même ensemble de commandes qui est exécuté, rendant alors l’utilisation de ces différents modes connus lassante sur le long terme.
Il est connu du document EP2895352 d’adapter l’éclairage dans l’habitacle du véhicule automobile en fonction de la luminosité ambiante et des objets présents à proximité du véhicule automobile (typiquement en fonction de la couleur de ces objets). Cela permet alors d’ajuster l’éclairage dans l’habitacle en fonction de l’environnement extérieur au véhicule automobile, et donc d’améliorer l’expérience de conduite des occupants du véhicule automobile.
Cependant, ce document concerne uniquement l’adaptation de l’éclairage dans l’habitacle du véhicule pour améliorer cette expérience de conduite. Cela peut être insuffisant ou inadapté dans certaines situations, par exemple en cas de danger imminent où une modification de l’éclairage ne permettra pas d’alerter suffisamment le conducteur.
Présentation de l'invention La présente invention propose d’améliorer la commande des équipements d’un véhicule automobile de manière à rendre la conduite moins monotone et plus attrayante.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un procédé de commande d’au moins un équipement d’un véhicule automobile, le procédé comprenant des étapes : à un premier pas de temps, - réception d’une pluralité de données caractérisant un état du véhicule automobile, l’environnement extérieur au véhicule automobile et notamment des données concernant un ou plusieurs des occupants du véhicule automobile, - détermination d’un vecteur initial sur la base de la pluralité de données reçues, - sélection, parmi une pluralité de profils de commande prédéterminés dudit au moins un équipement, d’un premier profil de commande en fonction du vecteur initial, - émission dudit premier profil de commande de manière à commander ledit au moins un équipement du véhicule automobile, puis, à un deuxième pas de temps, - actualisation d’une partie au moins de la pluralité de données caractérisant l’état du véhicule automobile et l’environnement extérieur au véhicule automobile, - détermination d’un vecteur actualisé sur la base des données actualisées, - sélection d’un deuxième profil de commande en fonction du vecteur actualisé, et si le deuxième profil de commande est différent dudit premier profil de commande, - émission dudit deuxième profil de commande de manière à actualiser la commande dudit au moins un équipement du véhicule automobile.
Ainsi, grâce à l’invention, la commande des différents équipements du véhicule automobile est effectuée sur la base des caractéristiques instantanées du véhicule et de son environnement. Les occupants du véhicule automobile sont donc immergés dans une ambiance multisensorielle qui varie en fonction du contexte concernant le véhicule. Cela permet alors de rendre le trajet moins monotone.
Par ailleurs, grâce à l’invention, les ambiances multisensorielles proposées sont suffisamment variées pour éviter que les occupants du véhicule ne se lassent.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé de commande conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - il est également prévu une étape d’évaluation d’un critère supplémentaire relatif à la pertinence d’un changement de profil de commande dudit au moins un équipement, ladite étape d’émission du deuxième profil de commande étant mise en œuvre si le critère supplémentaire évalué est vérifié ; - le critère supplémentaire dépend de la durée écoulée depuis la sélection du premier profil de commande ou d’une fréquence de changement de profils de commande ou de la présence d’un point d’intérêt identifié dans l’environnement du véhicule automobile ; - le critère supplémentaire dépend également d’un indicateur de préférence associé à un occupant du véhicule automobile ; - la sélection du deuxième profil de commande est mise en œuvre par la détermination, pour chaque profil de commande prédéterminé, d’un paramètre d’opportunité de changement de commande, en fonction dudit vecteur actualisé et d’un vecteur de profil correspondant à ce profil de commande prédéterminé ; - pour chaque profil de commande prédéterminé, le paramètre d’opportunité de changement de commande est déterminé par le calcul d’une distance entre le vecteur actualisé et le vecteur de profil correspondant à ce profil de commande ; - le deuxième profil de commande est sélectionné comme correspondant au paramètre d’opportunité de changement de commande associé à la plus petite distance calculée ; - il est également prévu des étapes de : a1) localisation d’un point d’intérêt ponctuel et/ou local dans l’environnement du véhicule automobile, b1) détermination d’un profil de commande spécifique associé audit point d’intérêt, et c1) émission dudit profil de commande spécifique de manière à commander ledit au moins un équipement du véhicule automobile ; - l’émission du profil de commande spécifique se produit de manière ponctuelle pendant une durée prédéterminée, ladite durée prédéterminée étant préférentiellement associée au point d’intérêt ; et - il est également prévu, en amont, des étapes de : a2) détermination d’une première liste d’instructions pour un premier équipement du véhicule automobile, b2) détermination d’une deuxième liste d’instructions pour un deuxième équipement du véhicule automobile, c2) détermination d’une matrice finale par combinaison de manière synchrone de la première et de la deuxième liste d’instructions, et d2) détermination d’un profil de commande sur la base de la matrice finale déterminée afin de commander de manière synchronisée le premier équipement et le deuxième équipement.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un calculateur configuré pour mettre en œuvre un procédé de commande tel qu’introduit précédemment.
représente une vue schématique du dessus d’un véhicule automobile ;
On remarque aussi en figures 1, 9 et 10 qu’un joint d’étanchéité de culasse 18 peut être interposé entre l’anneau isolant 13 qui forme les moyens étanches d’isolation thermique 12 et le carter-cylindre refroidi 5 et/ou entre ledit anneau 13 et la culasse chaude 10.
De façon similaire, un joint d’étanchéité de piston 36 peut être interposé entre l’anneau isolant 13 qui forme les moyens d’isolation thermique 22 et la calotte chaude 19 et/ou entre ledit anneau 13 et le piston 2.
On note que le joint d’étanchéité de culasse 18 et/ou le joint d’étanchéité de piston 36 peut par exemple comporter plusieurs feuilles métalliques à l’instar des joints de culasse que comportent les moteurs thermiques à combustion interne automobiles modernes, ou être constitué de matériaux résistants aux hautes températures comme le « Therma-pur » développé par la société « Garlock ».
On notera également que la culasse chaude 10 et/ou la calotte chaude 19 peuvent en tout ou partie être constitués d’un matériau résistant à hautes températures 20, ce dernier pouvant être principalement constitué de carbure de silicium 21.
Selon une variante du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 suivant l’invention particulièrement visible en figures 9 et 10, la culasse chaude 10 peut présenter une surface conique concave de culasse 25 par l’intermédiaire de laquelle ladite culasse 10 est maintenue plaquée par les moyens de plaquage de culasse 24 sur une arête circulaire de contact de cylindre 51 aménagée sur le carter-cylindre refroidi 5.
En ce cas, l’angle du cône concave que forme ladite surface 25 est tel que lorsque ladite surface 25 glisse sur ladite arête 51 du fait de l’écart entre la dilatation thermique de ladite culasse 10 et celle dudit carter-cylindre 5, la distance axiale qui sépare le point d’appui des moyens de plaquage de culasse 24 sur la culasse chaude 10 du carter-cylindre refroidi 5 reste approximativement constante toute chose égale par ailleurs, cependant que la surface conique concave de culasse 25 et l’arête circulaire de contact de cylindre 51 forment les moyens de centrage de culasse 39.
On notera que cette configuration particulière du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention permet que l’effort auquel sont soumis les moyens de plaquage de culasse 24 reste approximativement constant quel que soit l’écart entre la dilatation thermique de la culasse chaude 10 et celle du carter-cylindre refroidi 5, ledit écart résultant à la fois d’une température et d’un coefficient de dilatation thermique possiblement différents entre ceux de la culasse chaude 10 et ceux du carter-cylindre refroidi 5.
En outre, ladite configuration permet de limiter la variation de rapport volumétrique du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention en fonction de sa température, particulièrement lors des phases de démarrage à froid dudit moteur 1.
On remarque qu’avantageusement, l’arête circulaire de contact de cylindre 51 peut présenter un contact sphérique à la surface conique concave de culasse 25.
A titre d’autre variante du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 suivant l’invention particulièrement visible en figures 9 et 10, la calotte chaude 19 peut également présenter une surface conique concave de calotte 26 par l’intermédiaire de laquelle ladite calotte 19 est maintenue plaquée par les moyens de plaquage de calotte 23 sur une arête circulaire de contact de piston 52 aménagée sur le piston 2.
En ce cas, l’angle du cône concave que forme ladite surface 26 est tel que lorsque ladite surface 26 glisse sur ladite arête 52 du fait de l’écart entre la dilatation thermique de ladite calotte 19 et celle du piston 2, la distance axiale qui sépare le point d’appui des moyens de plaquage de calotte 23 sur la calotte chaude 19 du piston 2 reste approximativement constante toute chose égale par ailleurs, cependant que la surface conique concave de calotte 26 et l’arête circulaire de contact de piston 52 forment les moyens de centrage de calotte 40.
On remarque que cette configuration particulière du moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid 1 selon l’invention permet que l’effort auquel sont soumis les moyens de plaquage de calotte 23 reste approximativement constant quel que soit l’écart entre la dilatation thermique de la calotte chaude 19 et celle du piston 2.