INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et couplée à un convertisseur, d’une part, ayant deux bornes d’entrée couplées à un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à une source d’alimentation délivrant un courant de recharge, et, d’autre part, propre à convertir ce courant de recharge pour recharger selon un mode 2 ou 3 la batterie principale.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on compare à un premier seuil choisi une tension surveillée mesurée entre les bornes d’entrée du convertisseur, et, lorsque cette tension surveillée est supérieure au premier seuil pendant une première durée choisie, on interdit au convertisseur de convertir le courant de recharge.
Grâce à l’invention, on évite que le convertisseur fasse l’objet de pics de tension, et donc on évite que certains de ses composants (ou équipements) électriques soient endommagés.
- dans son étape, lorsque le courant de recharge doit être délivré par la source d’alimentation sous une tension alternative de 230 V, le premier seuil peut être compris entre 260 V et 290 V. A titre d’exemple illustratif ce premier seuil peut être égal à 275 V ;
- dans son étape la première durée choisie peut être comprise entre 50 ms et 200 ms. A titre d’exemple illustratif la première durée choisie peut être égale à 100 ms ;
- dans son étape chaque fois que l’on interdit la conversion on peut stocker au moins un code défaut représentatif d’une surtension détectée entre les bornes d’entrée du convertisseur pendant une phase de recharge de la batterie principale ;
- dans son étape on peut ré-autoriser le convertisseur à convertir le courant de recharge lorsque la tension surveillée est inférieure à un second seuil choisi, strictement inférieur au premier seuil, pendant une seconde durée choisie ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque le courant de recharge doit être délivré par la source d’alimentation sous une tension alternative de 230 V, le second seuil peut être compris entre 250 V et 280 V. A titre d’exemple illustratif ce second seuil peut être égal à 265 V ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape la seconde durée choisie peut être comprise entre 500 ms et 1500 ms. A titre d’exemple illustratif la seconde durée choisie peut être égale à 1000 ms.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller pendant une phase de recharge en mode 2 ou 3 une tension surveillée mesurée entre des bornes d’entrée d’un convertisseur d’un véhicule comprenant aussi une batterie principale couplée au convertisseur afin d’être rechargée lorsque ce dernier est couplé temporairement à une source d’alimentation délivrant un courant de recharge.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et couplée à un convertisseur, d’une part, ayant deux bornes d’entrée couplées à un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à une source d’alimentation délivrant un courant de recharge, et, d’autre part, propre à convertir ledit courant de recharge pour recharger selon un mode 2 ou 3 la batterie principale.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à comparer à un premier seuil choisi une tension surveillée mesurée entre les bornes d’entrée du convertisseur, et, lorsque cette tension surveillée est supérieure à ce premier seuil pendant une première durée choisie, à déclencher une interdiction de conversion du courant de recharge par le convertisseur.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant :
- une batterie principale rechargeable et couplée à un convertisseur, d’une part, ayant deux bornes d’entrée couplées à un connecteur de recharge propre à être couplé temporairement à une source d’alimentation délivrant un courant de recharge, et, d’autre part, propre à convertir ce courant de recharge pour recharger selon un mode 2 ou 3 la batterie principale, et
De préférence, la broche s’insère dans une rainure pratiquée dans la paroi latérale de l’au moins une came cylindrique bloquée en rotation sur l’axe de la platine et dont l’axe longitudinal se confond avec l’axe de la platine.
En d’autres termes, la rotation de la platine entraîne le déplacement des pinces autour des cames cylindriques, lesquelles restent immobiles. Le profil de la rainure selon l’axe longitudinal de la came représente ainsi le mouvement de la pince associée selon l’axe de la platine, lorsque les paires de pinces sont entraînées en rotation autour de la came.
Dans encore un mode de réalisation, les bords avant desdites pinces sont en forme de guillemets présentant des parties ouvertes se faisant face, de sorte que l’emboîtement de la pince mâle dans la pince femelle forme un passage du boyau dont la section diminue progressivement.
En d’autres termes, les bords avant présentent des formes de guillemets « » ou encore en forme de V, le passage du boyau pouvant être défini comme un diaphragme dont la section évolue au cours du temps. Bien évidemment, la forme exacte des guillemets peut être adaptée pour contrôler l’évolution de la section du diaphragme, c’est-à-dire le serrage progressif du boyau. Une conception à formes de guillemets est connue de l’homme du métier et présente une mise en œuvre simple du dispositif de mise en portion.
Ainsi par les différentes caractéristiques techniques fonctionnelles et structurelles ci-dessus, le Demandeur propose un dispositif de mise en portion de saucisses présentant une conception simple à mettre en œuvre et réduisant le risque de déchirement du boyau lors de la mise en portion.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures 1 à 8 annexées illustrant une pluralité d’exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et sur lesquelles :
La représente une vue en perspective d’une paire de pinces d’un dispositif de mise en portion de saucisses, la paire de pinces étant en position d’ouverture, selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue en perspective d’une paire de pinces conforme à la , la paire de pinces étant en position de fermeture ;
La représente une vue schématique de profil d’une paire de pinces conformes à la , la paire de pinces étant en position de fermeture ;
La représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la ;
La représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la ;
La représente une vue en perspective d’une paire de pinces selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention, la paire de pinces étant associée à au moins une came ;
La représente une vue en coupe de la ; et
La représente une vue de haut de la .
Comme indiqué dans le préambule de la description, les solutions actuelles de dispositifs de mise en portion de saucisses infligent des contraintes importantes au boyau lors de son serrage, présentant un risque important de déchirement du boyau.
Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du véhicule V de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BP pour alimenter en courant électrique converti, d’une part, le réseau de bord RB, et, d’autre part, la batterie de servitude BS (pour la recharger). Par ailleurs, le convertisseur CV comprend notamment deux bornes d’entrée (positive et négative) qui sont couplées électriquement au connecteur de recharge CN afin de recevoir, pendant une phase de recharge de la batterie principale BP, un courant de recharge fourni par une source d’alimentation SA externe via un câble de recharge CR et qu’il convertit pour recharger la batterie principale BP selon le mode 2 ou 3.
Il est rappelé que dans une recharge en mode 2 ou 3 le convertisseur CV reçoit de la source d’alimentation SA (via le connecteur de recharge CN) un courant alternatif qu’il convertit en courant continu (par exemple en élevant la tension de 230 V à 450 V) destiné à la batterie principale BP. On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH comprenant aussi un calculateur de recharge CC chargé, au moins, de contrôler la recharge de la batterie principale BP.
La batterie principale (ou de traction) BP peut, par exemple, comprendre des cellules électrochimiques de stockage d’énergie électrique, éventuellement de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd. Egalement par exemple, la batterie principale BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la batterie principale BP est adaptée non seulement aux recharges en mode 2 ou 3, mais aussi aux recharges en mode 4, sous le contrôle du calculateur de recharge CC associé au convertisseur CV.
On notera également que la batterie principale BP est associée à un boîtier de batterie BB qui comprend notamment un dispositif d’isolement DI, des moyens de mesure de tension/courant (non illustrés), et un calculateur de batterie. Cette batterie principale BP et son boîtier de batterie BB constituent un pack batterie.
Le dispositif d’isolement DI est agencé de manière à isoler en cas de besoin la batterie principale BP du convertisseur CV et/ou de la machine motrice MME. Par exemple, ce dispositif d’isolement DI peut comprendre des contacteurs (ou interrupteurs), éventuellement à base de MOSFET(s) et pouvant prendre chacun un état ouvert (ou non passant) et un état fermé (ou passant). Il est donc intercalé entre la batterie principale BP et le convertisseur CV, entre la batterie principale BP et la machine motrice MME, entre le convertisseur CV et la machine motrice MME, et entre le connecteur de recharge CN et la machine motrice MME, comme illustré non limitativement sur la .
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance pendant une phase de recharge en mode 2 ou 3 de la tension surveillée ts mesurée entre les bornes d’entrée du convertisseur CV.
Ce procédé (de contrôle) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de recharge CC (et donc du chargeur CH). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de recharge CC.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre dans chaque phase de recharge en mode 2 ou 3.
Dans des sous-étapes 10 de cette étape 10-40 on détermine (de préférence périodiquement) la tension surveillée ts entre les bornes d’entrée du convertisseur CV, lesquelles sont couplées électriquement au connecteur de recharge CN. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , cette détermination peut se faire au moyen d’un dispositif de mesure DM qui est couplé aux bornes d’entrée du convertisseur CV. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le dispositif de mesure DM fait partie du chargeur CH et est externe au convertisseur CV. Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) le dispositif de mesure DM pourrait faire partie du convertisseur CV.
Dans une sous-étape 20 de l’étape 10-40, qui suit chaque sous-étape 10, on (le dispositif de surveillance DS) compare chaque tension surveillée ts (délivrée par le dispositif de mesure DM) à un premier seuil s1. On comprendra que cette comparaison résulte d’opérations effectuées par au moins les processeur PR1 et mémoire MD du dispositif de surveillance DS.
Si la tension surveillée ts est inférieure ou égale au premier seuil s1 (ts ≤ s1) ou si la tension surveillée ts est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est inférieure à une première durée d1 choisie, on (le dispositif de surveillance DS) retourne effectuer la sous-étape 10.
En revanche, lorsque la tension surveillée ts est supérieure au premier seuil s1 pendant la première durée d1 choisie (ts > s1), on interdit au convertisseur CV de convertir ledit courant de recharge dans une sous-étape 30 de l’étape 10-40, car on considère que l’on est en présence d’une surtension potentiellement dangereuse pour le convertisseur CV. Cette interdiction est temporaire et donc constitue une mise en stand-by. On notera que dès que la tension surveillée ts est supérieure au premier seuil s1 pour la première fois, on débute une temporisation ayant la première durée d1 choisie et on effectue les sous-étapes 10 et 20 de façon récurrente.
- un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un chargeur de véhicule comprenant un convertisseur et un calculateur de recharge comprenant un dispositif de surveillance selon l’invention, et
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance pendant une phase de recharge en mode 2 ou 3 de la tension surveillée ts qui est mesurée entre les bornes d’entrée d’un convertisseur CV faisant partie d’un véhicule V comprenant aussi une batterie principale (ou de traction) BP couplée au convertisseur CV afin d’être rechargée.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, un connecteur de recharge CN et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir ou récupérer du couple pour déplacer le véhicule V.
La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est couplée à la batterie principale BP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique, notamment lors d’un freinage récupératif.
L’isolation du circuit de recharge permettant une recharge rapide selon le mode 4 est contrôlée pendant le roulage du véhicule, ce qui permet au BMS de détecter directement si le défaut d’isolation provient du véhicule, contrairement aux solutions de l’art antérieurs qui ne permettent pas de distinguer s’il y a un défaut d’isolation du côté véhicule (circuit de recharge ou connecteur) ou du côté de la borne de recharge.
L’invention permet de détecter si le connecteur électrique du pack batterie présente de l’oxydation.
Les problèmes sont anticipés et la création d’un court-circuit dû à l’oxydation du connecteur lors d’une prochaine recharge rapide est évitée. Le véhicule est mieux protégé et les risques d’embrasement sont éliminés. Les coûts dus à des changements de circuit de recharge inutiles sont également supprimés.
De plus, l’invention fournit une aide au service après-vente qui peut détecter plus rapidement les pannes électriques et réparer.
brEve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence à la figure unique annexée, qui illustre : : un schéma d’un pack batterie selon un mode de réalisation de l’invention.
description DETAILLEE d’un mode de rEalisation La ( ) représente un pack batterie 1 destiné à alimenter un moteur électrique 6 (ou machine électrique) d’un véhicule électrique ou hybride, selon un mode de réalisation de l’invention.
Le pack batterie 1 comprend au moins un module de batterie 2 et un moyen de gestion 5 pilotant le module de batterie 2. Le module de batterie 2 est relié au moteur électrique 6 par un réseau de puissance 9 et plus précisément par un circuit de décharge D1, D2 du réseau de puissance 9. Le circuit de décharge D1, D2 comprend un premier ensemble de contacteurs K1, K2.
Le module de batterie 2 est également apte à être relié à une embase de recharge 4 par un circuit de recharge C1, C2 comprenant un deuxième ensemble de contacteurs K3, K4. L’embase de recharge 4 est destinée à être connectée à un pistolet de recharge 3 d’un dispositif de recharge électrique 8, tel une station ou une borne ou une prise de recharge, pour recharger le module de batterie 2.
Le pack batterie 1 comprend un premier connecteur électrique 18 relié au circuit de recharge C1, C2. Le premier connecteur électrique 18 est branché sur le pack batterie 1. Un câble ou faisceau électrique 17 comprenant des fils électriques relie le premier connecteur électrique 18 à un deuxième connecteur électrique 19 prévu sur l’embase de recharge 4.
Le moyen de gestion électrique 5 (ou électronique) des batteries aussi appelé calculateur de pilotage ou BMS (Acronyme en anglais de Battery Management System) est piloté par une unité de supervision du véhicule 16 eVCU (Acronyme en anglais de electronic Vehicle Control Unit).
L’unité de supervision du véhicule 16 supervise et coordonne les autres calculateurs intervenant dans le fonctionnement du groupe motopropulseur et à ce titre intervient ainsi également dans le contrôle du pack batterie 1. L’unité de supervision du véhicule 16 pilote entre autre un réseau de communication CAN (Acronyme en anglais de Controller Area Network), un moyen de contrôle du chargeur embarqué OBC (Acronyme en anglais de On Board Charging) et un moyen de contrôle de convertisseur 7 appelé OBCDC (Acronyme en anglais de On Board Charging DC-DC Converters).
Le moyen de contrôle de convertisseur 7 est composé de deux parties dont le moyen de contrôle du chargeur embarqué OBC et un convertisseur DC/DC qui est responsable de la conversion du courant.
Le moyen de contrôle du chargeur embarqué OBC est le chargeur de courant électrique du véhicule. L’OBC gère la communication avec les différentes bornes de recharge. L’OBC surveille et monitore également la recharge électrique du véhicule.
Le convertisseur DC/DC est responsable de la conversion du courant. Lors des recharges électriques selon des premier et deuxième modes de recharge domestique comme décrit ci-après, le convertisseur DC/DC convertit le courant alternatif 220V en courant continu jusque 450V sur les véhicules.
Le harnais 1 comprend un connecteur 6 qui définit un premier anneau de fixation, c’est-à-dire un premier trou traversant. La connexion de tours de cuisse 4 et la ceinture 2 passent chacun à travers le premier anneau de connexion 7. La ceinture 2 et la connexion de tours de cuisse 4 sont chacun mobiles à l’intérieur du premier anneau de connexion 7 et ils sont mobiles l’un par rapport à l’autre. Le premier anneau de connexion 7 autorise la mobilité de la ceinture 2 par rapport au connecteur 6 et par rapport à la connexion de tour de cuisse 4 ce qui permet de mieux adapter le harnais 1 aux phases de marche. Cela permet également de déplacer le connecteur 6 pour mieux s’adapter à la position de l’utilisateur suspendu dans son harnais. L’utilisateur peut être plus ou moins replié sur lui, par exemple pour intervenir dans un endroit exiguë.
Le connecteur 6 possède un corps 8, un arbre de rotation 9 et un premier dé 10. Le premier dé 10 est monté mobile en rotation par rapport au corps 8 autour de l’arbre de rotation 9. Le premier dé 10 pivote autour d’un axe de rotation qui est parallèle à une direction qui traverse le premier anneau de connexion 7 dans le trou traversant qui reçoit la ceinture 3 et la connexion de tours de cuisse 4.
Le connecteur 6 possède un arbre de rotation 9 qui définit un axe de rotation pour le premier dé 10. Le premier dé 10 est destiné à être connecté au point d’ancrage. En d’autres termes, le premier dé 10 est fixé au point d’ancrage pour assurer la suspension du reste du harnais 1. Le point d’ancrage peut être une corde, une longe, un point d’une paroi ou tout autre élément adapté à suspendre l’utilisateur. Lorsque l’utilisateur bouge, par exemple il se replie sur lui ou au contraire il se détend, la ceinture 2 est en mesure de se déplacer par rapport à la connexion de tours de cuisse 4 à l’intérieur du premier anneau de connexion 7. La ceinture 2 et la connexion de tours de cuisse 4 sont également en mesure de se déplacer par rapport au corps 8 du connecteur 6. L’arbre de rotation 9 qui réalise la connexion mécanique entre le corps 8 et le premier dé 10 ne bouge pas ou bouge peu ce qui évite d’avoir un point de suspension ventral qui se déplace ne manière non négligeable lorsque l’utilisateur se redresse ou se penche par exemple vers l’avant.
Le premier dé 10 est connecté au corps 8 au moyen de l’arbre de rotation 9 ce qui permet au premier dé 10 de pivoter autour de l’arbre de rotation 9 afin de suivre le déplacement du centre de gravité de l’utilisateur et/ou les déplacements entre la ceinture 2 et la connexion de tours de cuisse 4 sans introduire un mouvement parasite du reste du connecteur 6 et notamment du corps 8.
L’arbre de rotation 9 est fixé au corps 8 de manière à avoir une position fixe. Selon les configurations, l’arbre de rotation 9 peut être monté immobile par rapport au corps 8 ou il peut être monté rotatif autour d’un axe de rotation qui traverse l’arbre de rotation 9 qui est de préférence l’axe de rotation du premier dé 10.
De manière préférentielle, le connecteur 6 définit un deuxième anneau de connexion 11 distinct du premier anneau de connexion 7. Le deuxième anneau de connexion 11 loge l’arbre de rotation 9. L’arbre de rotation peut tourner à l’intérieur du deuxième anneau de connexion 11. De préférence, la face externe du premier anneau de connexion est convexe, c’est-à-dire dépourvue de zone concave.
Dans un mode de réalisation particulier, l’arbre de rotation 9 est monté amovible par rapport au corps 8. Le montage amovible de l’arbre de rotation permet une plus grande liberté dans l’utilisation du premier dé 10 et dans le montage des différents outils sur le connecteur 6. Le premier dé 10 est monté amovible par rapport au corps 8. De manière préférentielle, le premier dé 10 est monté amovible par rapport au corps 8 sans modifier le premier anneau de connexion 7. Le montage et le démontage du premier dé 10 peuvent être effectués tout en conservant la connexion mécanique entre la ceinture 2 et la connexion de tours de cuisse 4 ce qui est un gain pour la sécurité de l’utilisateur.
De manière particulièrement avantageuse, le connecteur 6 est réalisé dans un matériau plus rigide que la ceinture 2 et que la connexion de tours de cuisse 4. Le connecteur 6 est préférentiellement réalisé en matériau métallique ou dans un assemblage d’un matériau métallique et d’un autre matériau, par exemple une matière plastique voire un matériau composite. Le connecteur 6 est préférentiellement un connecteur indéformable, c’est-à-dire dont la déformation est nulle ou négligeable lorsque l’utilisateur se suspend dans le harnais.