INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Alternativement, une face intérieure du vitrage extérieur, ou la totalité du vitrage extérieur, et une face intérieure du vitrage intérieur, ou la totalité du vitrage intérieur, sont reliées à la terre, le vitrage intercalaire étant polarisé à un potentiel électrique non nul.
L'invention, telle qu'elle vient d'être décrite, offre, par la mise en œuvre de l'ensemble de filtration tel qu'il vient d'être décrit, une solution simple et efficace de piégeage de particules provenant de l'air extérieur avant que celles-ci n'atteignent l'air intérieur ambiant d'un local tel que, par exemple, une pièce d'un bâtiment. Elle atteint ainsi le but qu'elle s'était fixé. Le volume d’air traversant à chaque instant le cadre entre l'ouverture extérieure d'aération et l'ouverture intérieure d'aération telles que précédemment décrites, étant plus faible que la quantité d'air contenue dans le volume complet d'une pièce, la solution offerte par l'invention induit une dépense énergétique moins élevée que celle résultant du fonctionnement d'un appareil de purification d'air par ionisation placé dans une telle pièce. L'invention atteint ainsi bien la totalité des buts qu'elle s'était fixés.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant, selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
est une vue schématique en perspective d'un cadre tel que ceux visés par l'invention,
est une vue schématique en coupe d'une partie d'un cadre selon un premier mode de réalisation de l'invention,
est une vue schématique en coupe d'une partie d'un cadre selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
et sont des vues schématiques en coupe de différents agencements des armatures formant l'étage de collecte d'un cadre tel que celui illustré par la .
est une vue schématique en coupe d'une partie d'un cadre selon un troisième mode de réalisation de l'invention,
est une vue schématique en perspective d'un exemple d'agencement de l'étage de collecte d'un cadre tel que celui illustré par la .
est une vue schématique en coupe d’une partie d’un cadre selon un quatrième mode de réalisation de l'invention,
est une vue schématique en coupe d’une partie d’un cadre selon un cinquième mode de réalisation de l'invention,
est une vue schématique en coupe d’une partie d’un cadre selon un sixième mode de réalisation de l'invention,
Σ B E i 185 MW
La production annuelle des panneaux photovoltaïques est de 164 MW, la consommation annuelle est de 204 MW.
La mise en œuvre de l’invention permet, selon la simulation effectuée :
une réduction de 37% des achats d’électricité au réseau (60 MW contre 96 MW dans un fonctionnement conventionnel) ; une réduction de 38% de la facture énergétique (2016 euros, contre 3115 euros dans un fonctionnement conventionnel) ; une réduction des émissions de CO 2 de 60% (9144 kg contre 22861 kg dans un fonctionnement conventionnel).
Le réseau électrique intelligent mis en œuvre par l’invention intègre avantageusement les énergies renouvelables (énergie verte), les compteurs intelligents, les systèmes de stockage et les technologies d'information et de communication, afin de gérer, de manière intelligente et autonome, l’équilibre entre la demande et l’offre. Cette gestion intelligente permet une diminution des émissions de carbone, une minimisation du stress sur le réseau électrique, un stockage optimisé de l’énergie produite, une valorisation du kWh produit, une diminution des pertes énergétiques.
L’utilisation de centrales photovoltaïques comme sources d’énergie, permet de diminuer les émissions de carbone et de créer un écosystème écologique et vert.
L’utilisation de centrales photovoltaïques permet une minimisation du stress sur le réseau électrique, et la possibilité de stocker l’énergie produite pendant le jour pour l’utiliser ultérieurement.
Le procédé selon l’invention permet une valorisation du kWh produit par les centrales photovoltaïques, prenant en compte la nature intermittente de ces sources.
Dans une mise en œuvre, la production d’énergie photovoltaïque sert à alimenter une consommation locale.
Dans une autre mise en œuvre, la production d’énergie photovoltaïque sert à participer à l’autoconsommation collective, qui permet à un ou plusieurs producteurs et un ou plusieurs consommateurs, proches géographiquement (c’est-à-dire, dont les points de soutirage et d’injection sont situés en aval d’un même poste de transformation d’électricité de moyenne en basse tension), de se regrouper au sein d’une personne morale, pour organiser la consommation de l’électricité produite, ou de vendre son surplus au réseau électrique.
L’invention permet une gestion de la répartition d’énergie, de manière à augmenter l’utilisation de l’énergie verte, dans un système complexe, groupant les véhicules électriques, le stockage d’énergie, et la demande qu’elle soit de nature tertiaire, industrielle ou même résidentielle.
L’invention permet de partager d’énergie au niveau du marché de détail, en temps réel, en réagissant instantanément, dès la collecte des données des compteurs intelligents « Smart Meters », capables de suivre en détail, et souvent en temps réel, la consommation électrique d'un bâtiment, d'une entreprise ou d'un foyer.
Le pilotage énergétique permet de diminuer les pertes, par exemple celles par effet Joule ou de conversion/ transformation du courant continu en alternatif et vice versa.
Le pilotage énergétique permet de diminuer les pertes au niveau d’un onduleur, lorsque les panneaux photovoltaïques sont reliés à un TGBT ( Tableau Général de Basse Tension ), pour alimenter les bâtiments tertiaires, après avoir transformé le courant continu en alternatif par l’intermédiaire de l’onduleur.
Le pilotage énergétique permet de diminuer les pertes lors de la conversion du courant continu produit par des batteries électrochimiques, en courant alternatif pour l’alimentation des bâtiments. Pour l’alimentation des véhicules électriques en charge rapide, les batteries peuvent être directement branchées aux bornes de charge en continu.
La hiérarchisation dynamique du fonctionnement électrique entre les différents acteurs (bornes de recharge, bâtiments, stockage) assure la diminution des émissions de carbone et des pertes électriques, le soulagement du réseau, et la valorisation du kWh vert.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 11 et 12, le dispositif de préhension 44 comporte une première partie d’accouplement 47, telle qu’une première denture d’accouplement s’étendant en arc de cercle, prévue sur le corps de support 45 et configurée pour être située en regard d’une deuxième partie d’accouplement 48, telle qu’une deuxième denture d’accouplement s’étendant également en arc de cercle, prévue sur le bâti de support 14 lorsque la partie d’actionnement 41 occupe la deuxième position d’actionnement. Le dispositif de préhension 44 est déplaçable radialement par rapport à la partie d’actionnement 41 entre une position de désaccouplement (voir la ) dans laquelle la première partie d’accouplement 47 est située à distance de la deuxième partie d’accouplement 48 de manière à autoriser, lorsque chaque bras de fixation 24 occupe la position de fixation, un déplacement relatif de la partie d’actionnement 41 par rapport à la partie de support rotative 13, et une position d’accouplement (voir la ) dans laquelle la première partie d’accouplement 47 est accouplée avec la deuxième partie d’accouplement 48 de manière à solidariser en rotation la partie d’actionnement 41 et la partie de support rotative 13. De façon avantageuse, le mécanisme d’actionnement 39 comporte un organe de rappel (non visible sur les figures) configuré pour solliciter le dispositif de préhension 44 vers la position de désaccouplement, et le corps de support 45 comporte une surface de retenue 49 configurée pour venir en butée contre une surface interne de la partie d’actionnement 41 lorsque le dispositif de préhension 44 occupe la position de désaccouplement.
Le mécanisme d’actionnement 39 et la partie de support rotative 13 sont plus particulièrement configurés de telle sorte que, lorsque le dispositif de préhension 44 occupe la position d’accouplement, que chaque bras de fixation 24 occupe la position de fixation et coopère avec la main courante 25 et qu’un couple est appliqué par un utilisateur sur la partie d’actionnement 41 via le dispositif de préhension 44 et autour de l’axe de rotation A, chaque bras de fixation 24 est alors déplacé vers la position de libération, du fait de la rotation du bâti de support 14 et de la partie d’actionnement 41 autour de l’axe de rotation A.
Un procédé de montage du dispositif de motorisation 2 sur une roue 3 d’un fauteuil roulant manuel 4 est décrit ci-après. Un tel procédé de montage comporte notamment les étapes suivantes :
- fixation de la partie de montage fixe 11 à l’arbre de support de roue 6 autour duquel est monté rotative la roue 3, en insérant la deuxième portion d’extrémité 6.2 de l’arbre de support de roue 6 dans le logement de fixation 11.1 prévu sur la partie de montage fixe 11,
- introduction d’une portion de la main courante 25 prévue sur la roue 3 dans la deuxième portion de logement 31.2 de chacune des parties d’accrochage 29, une contraction de la partie intermédiaire 30 de chacun des bras de fixation 24 peut être requise pour une telle étape d’introduction,
- saisir la poignée de préhension 46 du dispositif de préhension 44 et exercer un couple sur le dispositif de préhension 44 autour de l’axe de rotation A de manière à déplacer en rotation (dans le sens des aiguilles en considérant la représentation visible sur la ) la partie d’actionnement 41 et la partie de support rotative 13 autour de l’axe de rotation A, afin de faire pivoter chacun des bras de fixation 24 dans la position de fixation (voir la ).
Il convient d’être noté que, lorsqu’un bras de fixation 24 occupe la position de libération, l’élément de verrouillage 36 respectif peut par exemple être en butée contre une surface de butée prévue sur le bâti de support 14, de telle sorte qu’un déplacement en rotation de la partie d’actionnement 41 dans un sens de rotation ayant pour conséquence de solliciter l’élément de verrouillage 36 contre ladite surface de butée respective provoque également une rotation du bâti de support 14 dans le même sens de rotation (la partie d’actionnement 41 et le bâti de support 14 sont alors solidaires en rotation).
Si, au contraire, un jeu de battement est prévu pour chaque élément de verrouillage 36 occupant une position de déverrouillage, un déplacement en rotation de la partie d’actionnement 41 dans un sens de rotation ayant pour conséquence de solliciter l’élément de verrouillage 36 à distance du logement de verrouillage 37 respectif comporte une première phase de déplacement au cours de laquelle la partie d’actionnement 41 est entraînée en rotation par rapport au bâti de support 14 jusqu’à ce que l’élément de verrouillage 36 vienne en butée contre la surface de butée respective prévue sur le bâti de support 14, et une deuxième phase de déplacement au cours de laquelle la partie d’actionnement 41 et le bâti de support 14 sont solidaires en rotation et le bâti de support 14 sollicite le bras de fixation respectif vers la position de fixation. De façon avantageuse, la deuxième position d’actionnement de la partie d’actionnement 41 correspond à une position dans laquelle chaque élément de verrouillage 36 est en butée contre la surface de butée respective prévue sur le bâti de support 14.
Lorsqu’un bras de fixation 24 atteint la position de fixation, l’élément de verrouillage 36 respectif est situé en regard du logement de verrouillage 37 prévu sur ledit bras de fixation 24 et est sollicité vers la position de verrouillage par l’élément de sollicitation 38 respectif. Dans une telle position de fixation, chaque bras de fixation 24 est d’une part en butée contre la surface de butée 27.1 respective prévue sur le bâti de support 14, et est d’autre part bloqué par l’élément de verrouillage 36, rendant impossible tout pivotement du bras de support 14 autour de son axe d’articulation B.
Un procédé de démontage du dispositif de motorisation 2 d’une roue 3 d’un fauteuil roulant manuel 4 est décrit ci-après. Un tel procédé de démontage comporte notamment les étapes suivantes :
- saisir la poignée de préhension 46 du dispositif de préhension 44 et déplacer en rotation (dans le sens des aiguilles en considérant la représentation visible sur la ) la partie d’actionnement 41 de la première position d’actionnement dans la deuxième position d’actionnement, de manière à déplacer chaque élément de verrouillage 36 dans la position de déverrouillage (voir la ),
- exercer une pression sur le dispositif de préhension 44 de manière à déplacer le dispositif de préhension 44 dans la position d’accouplement et à accoupler la première partie d’accouplement 47 avec la deuxième partie d’accouplement 48 (voir la ),
- exercer un couple sur le dispositif de préhension 44 autour de l’axe de rotation A de manière à déplacer en rotation (dans le sens inverse des aiguilles en considérant la représentation visible sur la ) la partie d’actionnement 41 et la partie de support rotative 13 autour de l’axe de rotation A, afin de faire pivoter chacun des bras de fixation 24 dans la position de libération (voir la ), et
- retirer la partie de montage fixe 11 de l’arbre de support de roue 6.
Ainsi, le dispositif de motorisation 2 peut être aisément monté sur un fauteuil roulant manuel 4 de manière à motoriser ce dernier, et peut également être aisément démonté du fauteuil roulant manuel 4 pour permettre une utilisation manuelle de ce dernier.
Bien entendu, l’invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n’a été donné qu’à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Le véhicule détermine alors, en fonction des données, des informations représentatives d’une fusion de la voie propre avec une voie de circulation adjacente à la voie propre, c’est-à-dire que la voie propre et la voie de circulation adjacente se rejoignent pour former une voie unique. En d’autres termes, le véhicule détermine que l’environnement routier présente une fusion de deux voies de circulation, laquelle concerne directement la circulation du véhicule et nécessite une adaptation de son comportement. Le système ADAS est alors contrôlé en fonction de la fusion déterminée. Le véhicule détermine par exemple une fusion dans laquelle la voie propre vient rejoindre la voie de circulation adjacente, le comportement du véhicule étant alors adapté pour permettre son insertion dans la voie de circulation adjacente. Le contrôle du système ADAS correspond par exemple à un changement de voies de la voie propre vers la voie de circulation adjacente, ou encore à une adaptation de son fonctionnement pour permettre une reprise en main du véhicule par le conducteur pour effectuer le changement de voies.
Un tel procédé permet ainsi d’optimiser le fonctionnement des systèmes ADAS sur une route présentant une fusion entre plusieurs voies de circulation, en permettant d’identifier clairement si le véhicule est concerné ou non par une telle fusion et par conséquent de différencier son comportement à l’approche de cette fusion. Déterminer si le véhicule est concerné par la fusion de voies de circulation permet ainsi d’éviter la désactivation injustifiée de fonctions ADAS et d’effectuer un contrôle spécifique lorsque le véhicule se situe sur une voie propre en fusion avec une voie de circulation adjacente. Le confort et la sécurité du conducteur du véhicule équipé de systèmes ADAS ainsi que des autres usagers de la route est ainsi augmenté, ainsi que les fonctionnalités permises par ces systèmes ADAS et leur disponibilité.
La illustre un environnement routier 1 comprenant une pluralité de voies de circulation 1001, 1002, 1003, par exemple trois voies de circulation distinctes présentant le même sens de circulation. L’environnement routier 1 correspond par exemple à une portion d’autoroute. Un véhicule 11 circule dans l’environnement routier sur une des voies de circulation 1001, 1002, 1003, par exemple sur une première voie de circulation 1001. Le véhicule 11 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 11 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Enfin, le véhicule 11 correspond par exemple à un véhicule circulant dans un mode autonome ou semi-autonome, par exemple selon un niveau supérieur ou égal à 2 selon l’échelle définie par l’agence fédérale américaine qui a établi 5 niveaux d’autonomie allant de 1 à 5, le niveau 0 correspondant à un véhicule n’ayant aucune autonomie, dont la conduite est sous la supervision totale du conducteur, et le niveau 5 correspondant à un véhicule complètement autonome. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule adapté pour circuler dans un mode de conduite autonome ou semi-autonome, c’est-à-dire sous la supervision partielle ou totale d’un ou plusieurs systèmes ADAS embarqués dans le véhicule 10.
- système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC (de l’anglais « Semi-Automatic Lane Change ») ; et/ou
- système d’aide au maintien dans la file de circulation du véhicule, dit système LKA (de l’anglais « Lane-Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file ») ou LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file »).
Un processus de contrôle d’un système ADAS du véhicule 11 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs, par exemple par un calculateur central, un ensemble de calculateurs, ou encore un calculateur périphérique associé au système ADAS du véhicule 11.
En référence à la , à la et à la , la bague 12 rotative comporte sur son pourtour plusieurs cames 120, coopérant avec des ergots 110 présents sur l'architecture magnétique, ces ergots 110 remplissant chacun la fonction de suiveur de came. Par les mécanismes de came/suiveur de came, la rotation de la bague 12 entraîne la translation de la première architecture magnétique suivant l'axe principal (A).
La translation de la première architecture magnétique suivant l'axe principal (A) est réalisée par l'intermédiaire de fentes 140 réalisées sur la pièce d'entraînement 14 ( ), coopérant chacune avec un ergot 110 distinct présent sur l'architecture magnétique 11.
La position basse ( ) est prise lorsque la présence de la fiche 2 n'est pas détectée.
La position haute ( ) est prise lorsque la présence de la fiche 2 est détectée, de manière à mettre la prise 1 en conditions de connexion avec la fiche 2.
La bague 12 rotative porte des moyens de verrouillage de la première architecture magnétique 11, dans sa position haute et dans sa position basse. En position basse, il peut s'agir d'une ou plusieurs encoches 121 agencées pour coopérer chacune avec un ergot 110 distinct porté par la première architecture magnétique 11.
La prise 1 comporte des premiers moyens d'actionnement en rotation de la bague 12 rotative. Ces premiers moyens d'actionnement peuvent comporter un moteur électrique (non représenté) et un mécanisme de crémaillère ou équivalent, comprenant des dents 122 réalisées sur le pourtour externe de la bague 12.
Les premiers blocs de contact électrique 100 sont logés dans le corps de la prise 1. Les premiers blocs de contact électrique 100 sont déplaçables chacun en translation dans un plan perpendiculaire à l'axe principal (A) et suivant une direction radiale distincte, perpendiculaire à l'axe principal (A). Les premiers blocs de contact électrique 100 sont par exemple au nombre de trois, chaque bloc comportant un ou plusieurs contacts électriques. Les trois premiers blocs de contact électrique sont par exemple décalés angulairement les uns des autres de 120°, autour de l'axe principal (A). Le corps 10 comporte plusieurs glissières 101 permettant une translation de chacun des premiers blocs de contact suivant sa direction radiale. Les figures 2 et 3 ne montrent qu'un seul des trois premiers blocs de contact électrique 100. Les glissières sont réalisées dans des ouvertures 102 radiales du corps 10 de la prise, à travers lesquelles chaque bloc de contact électrique 100 peut être translaté.
La pièce de protection 13 est agencée de manière coaxiale à la pièce d'entraînement 14. Ces deux pièces mobiles sont chacune de forme annulaire et peuvent chacune tourner sur elle-même de manière indépendante, autour de l'axe principal (A).
Le rôle de la pièce de protection 13 est de masquer les premiers blocs de contact électrique 100 et bloquer ainsi leur accès tant que la connexion mécanique de fiche 2 sur la prise 1 n'a pas été établie. La pièce de protection 13 est commandable en rotation sur elle-même autour de l'axe principal (A), pour se déplacer angulairement d'un angle non nul, par exemple fixé à 55°. Dans une première position angulaire, par exemple à 0°, la pièce de protection obture des accès aux premiers blocs de contact électrique 100, et dans une deuxième position, par exemple à 55°, elle libère les accès aux premiers blocs de contact électrique 100. La pièce de protection 13 comporte ainsi trois ouvertures 130 radiales, destinées à être traversées par les premiers blocs de contact électrique 100 lorsque la pièce de protection 13 est dans sa deuxième position.
La prise 1 comporte ainsi des deuxièmes moyens d'actionnement en rotation de la pièce de protection 13.
Ces deuxièmes moyens d'actionnement peuvent comporter un moteur électrique et un mécanisme de crémaillère ou équivalent, comprenant des dents 131 réalisées sur le pourtour externe de la pièce de protection.
La pièce d'entraînement 14 est utilisée pour entraîner en rotation la première architecture magnétique 11 appartenant à la prise 1. Elle est également actionnable en rotation sur elle-même autour de l'axe principal (A). En entraînant la première architecture magnétique 11 en rotation, elle entraîne également la rotation de la fiche 2 lorsque celle-ci est collée magnétiquement à la prise 1. Le rôle de la pièce d'entraînement 14 est, si nécessaire, de venir adapter l'orientation de la fiche 2 par rapport à la prise 1 et donc celle de ses deuxièmes blocs de contact électrique 200 par rapport aux premiers blocs de contact électrique 100 logés dans le corps de la prise 1. Autrement dit, lorsque la fiche 2 vient se coller mécaniquement, par effet magnétique, contre la prise 1, son orientation est incertaine à 120° près. Il peut donc s'avérer nécessaire de la repositionner pour que chacun de ses deuxièmes blocs de contact électrique 200 soit en vis-à-vis du bloc de contact électrique de la prise 1 qui lui correspond.
La pièce d'entraînement 14 est ainsi actionnable en rotation sur elle-même pour prendre trois positions angulaires distinctes, par exemple définies à 0°, -120° et +120°.
La prise 1 comporte des troisièmes moyens d'actionnement en rotation de la pièce d'entraînement 14. Ces troisièmes moyens d'actionnement peuvent comporter un moteur électrique et un mécanisme de crémaillère ou équivalent, comprenant des dents 141 réalisées sur le pourtour externe de la pièce d'entraînement 14.
La connexion électrique entre les premiers blocs de contact électrique de la prise 1 et les deuxièmes blocs de contact électrique 200 de la fiche 2 est réalisée suivant des directions radiales, décalées angulairement les unes des autres de 120°. Les deuxièmes blocs de contact électrique présents sur la fiche 2 sont ainsi rendues accessibles via des ouvertures radiales 201 réalisées à travers le corps de la fiche 2. Lors de la connexion, chaque bloc de contact électrique des premiers blocs de contact électrique traverse une ouverture radiale 201 distincte présente sur le corps de la fiche 2 pour venir se connecter sur un bloc de contact électrique distinct des deuxièmes blocs de contact électrique 200.