INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif d’alimentation d’un pulvérisateur, modules pour un tel dispositif d’alimentation et installation d’application de produit de revêtement comprenant un tel dispositif d’alimentation La présente invention concerne un dispositif d’alimentation d’un pulvérisateur en produit de revêtement et/ou en produit de nettoyage. La présente invention concerne également des modules formant pièces détachées pour un tel dispositif d’alimentation, ainsi qu’une installation d’application de produit de revêtement qui comprend un robot, de préférence multiaxe, ainsi qu’un pulvérisateur monté sur un bras de ce robot et alimenté en produit de revêtement et/ou en produit de nettoyage par un dispositif d’alimentation.
Le domaine technique de l’invention est celui de l’application de produit de revêtement, notamment par pulvérisation électrostatique, sur des objets tels que des carrosseries de véhicule automobile, des composants de véhicule ou d’appareil électroménager et, plus généralement, tout objet devant recevoir une couche de produit de revêtement.
Dans ce domaine, il est connu de EP-A-1543883 d’utiliser un système de vannes pour alimenter un pulvérisateur avec un produit bi-composant, ce système de vannes étant monté à proximité du pulvérisateur.
Il est également connu de JP-A-6-246200 d’installer, en amont d’un pulvérisateur, un ensemble de vannes de peinture disposées en une ou plusieurs rangées et qui alimentent un collecteur sur lequel sont montées une vanne d’air et une vanne de solvant. Cet ensemble de vannes est volumineux, au point qu’il doit être disposé à distance du pulvérisateur, avec interposition d’une pompe d’aspiration. Ceci induit des pertes de peinture et de solvant importantes en cas de changement de couleur de la peinture projetée.
D’autre part, il est connu de EP-A-1502658 de monter un ensemble de vannes et un projecteur à l’extrémité du bras d’un robot. Des vannes de changement de couleur sont disposées dans des unités juxtaposées et débouchent dans un canal collecteur rectiligne et central, en étant réparties autour de celui-ci, dans des plans adjacents. Cette construction est difficile à mettre en œuvre, notamment lorsqu’il s’agit de l’adapter au nombre de produits de revêtement à distribuer ou à leur nature, par exemple mono- ou bi-composant. Le montage ou le démontage d’une unité de vannes influe sur le positionnement des autres unités de vannes. En outre, lorsque cet ensemble de vannes est intégré à l’extrémité du bras d’un robot, il peut gêner le passage de tuyaux d’air de pilotage ou de câbles électriques d’alimentation du pulvérisateur.
Le matériels connus comprennent des blocs de vannes spécifiques pour chaque application, qui sont parfois conçus en fonction des prescriptions de l’utilisateur final d’une installation d’application incorporant, entre autres, un pulvérisateur et un dispositif d’alimentation associés. Ainsi, de nombreux blocs spécifiques doivent être conçus et fabriqués, ce qui est pénalisant, notamment en termes de prix de revient et de gestion de stocks. En outre, ces différents blocs spécifiques requièrent des opérations de maintenance propres, ce qui est désavantageux sur le plan économique.
Le système TCAS 12 selon l’invention permet de prévenir un tel cas et notamment de détecter un leurrage provenant d’un aéronef ou de toute autre station radio qui a pour but de fausser la distance relative jusqu’à cet aéronef ou cette station. Lorsqu’un tel leurrage est détecté, l’aéronef intrus dont la position est faussée est alors considéré comme un faux trafic. Dans le cas contraire, l’aéronef intrus présente donc un vrai trafic.
Pour ce faire, le système TCAS 12 selon l’invention comprend en outre un module de communication 26 et un module de validation 27.
Le module de communication 26 permet à l’aéronef embarquant le système TCAS 12 d’établir un réseau de confiance avec des aéronefs environnants et/ou une ou plusieurs stations au sol. En particulier, il sera considéré par la suite que les aéronefs permettant d’établir un tel réseau de confiance embarquent également un système TCAS similaire au système TCAS 12 décrit ci-dessus. Quant aux stations au sol, pour être intégrées dans un réseau de confiance, elles sont configurées pour mettre en œuvre des fonctionnalités similaires à celles d’un système TCAS 12, notamment en ce qui concerne le réseau de confiance, comme cela sera également expliqué par la suite.
Le module de validation 27 permet de détecter un leurrage en analysant des réponses à au moins certaines interrogations reçues de la part des aéronefs/stations au sol du réseau de confiance.
En outre, pour assurer au moins certaines fonctionnalités des modules de communication 26 et de validation 27, les modules d’interrogations 24 et de réception 25 du système TCAS selon l’invention permettent d’envoyer des interrogations spécifiques et de recevoir des réponses à celles-ci via les modes A, C ou S. Ces interrogations sont non-programmées dans les systèmes TCAS actuels et sont envoyées conformément au procédé de détection décrit en détail ci-dessous.
Les modules 24 à 28 correspondent par exemple à différents modules informatiques programmés au sein du système TCAS 12. Selon un autre mode de réalisation, au moins certains de ces modules présentent au moins partiellement un circuit logique programmable par exemple de type FPGA (de l’anglais « Field Programmable Gate Array »).
Paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants L’invention se rapporte au domaine de la protection individuelle contre les rayonnements ionisants. Plus particulièrement, l’invention concerne le domaine des lunettes de protection contre les rayonnements ionisants.
Arrière-plan technologique Il existe une pluralité de dispositifs de protection individuels permettant de protéger des parties du corps d’un agent des rayonnements ionisants présents dans son environnement. Ces dispositifs de protections sont importants en ce qu’ils permettent de réduire les risques d’effets néfastes pour la santé de l’agent pouvant être la conséquence d’une exposition aux rayonnements ionisants. Les effets néfastes sont par exemple : les brûlures cutanées, le syndrome de l’irradiation aigu (SIA) ou le cancer. En effet, au-delà de certains seuils, les rayonnements ionisants peuvent altérer le fonctionnement des tissus et/ou des organes.
Outre la protection contre ces rayonnements ionisants, les dispositifs de protections doivent permettent à l’agent de travailler dans de bonnes conditions, c’est-à-dire avec sécurité et confort. Ainsi, certains dispositifs doivent être personnalisés. Un exemple de dispositif de protections est des lunettes de protections contre les rayonnements ionisants qui doivent être adaptées à la vision de l’agent, en appliquant par exemple une correction visuelle.
Le document FR3080215A1 divulgue notamment des lunettes de protection contre les rayonnements ionisants comprenant une monture de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants, comprenant une partie frontale se prolongeant latéralement par deux éléments de protection latérale, et un dispositif de maintien de la monture sur le visage d'un utilisateur en condition de port. La partie frontale et les éléments de protection latérale sont en un matériau radio-atténuateur. Les lunettes de protection comportent des verres minéraux pouvant comprendre une correction optique.
Cependant, les lunettes de protection contre les rayonnements ionisants connues à ce jour ne sont pas satisfaisantes.
En effet, les verres minéraux sont des verres complexes auxquels il est difficile d’appliquer une correction. Ainsi, le coût, la durée de fabrication et donc les délais de livraison de ce type de lunettes sont importants. De plus, ce type de lunettes présente une courbure qui induit des aberrations et des déformations optiques qui peuvent être amplifiées pour les porteurs de verres minéraux correcteurs.
En outre, appliquer une correction visuelle sur ce type de lunettes augmente le poids des verres minéraux et donc des lunettes de protection, ce qui n’est pas confortable pour l’utilisateur.
D’autre part, les verres minéraux sont des verres lourds, cassant et donc dangereux pour l’utilisateur.
Il convient donc de résoudre les problèmes susmentionnés.
Résumé Une idée à la base de l’invention est de résoudre un ou plusieurs des problèmes susmentionnés.
Une autre idée à la base de l’invention est de fournir une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants améliorée.
Une autre idée à la base de l’invention est de fournir une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants, sécurisante pour son utilisateur.
Une autre idée à la base de l’invention est de fournir une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants qui est robuste et durable dans le temps.
Une autre idée à la base de l’invention est de fournir une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants facile à fabriquer, notamment lorsqu’une correction optique doit être appliquée.
Une autre idée à la base de l’invention est de fournir une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants ergonomique.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit une paire de lunettes de protection contre les rayonnements ionisants comprenant une première monture présentant une première partie frontale, une première partie latérale et une deuxième partie latérale s’étendant respectivement depuis une première et une deuxième extrémités latérales de la première partie frontale, dans laquelle la première monture comprend une première charge capable d’absorber des rayonnements ionisants, dans laquelle la première partie frontale porte un premier verre minéral et un deuxième verre minéral, le premier et le deuxième verres minéraux comportant une deuxième charge capable d’absorber des rayonnements ionisants, la première partie frontale comportant une pièce de pont située entre les deux verres minéraux, dans laquelle une deuxième monture est fixée sur la pièce de pont de la première partie frontale de manière à être positionnée en vis-à-vis de la première partie frontale et à être interposée entre la première monture et les yeux d’un utilisateur, la deuxième monture portant un troisième verre et un quatrième verre, le troisième et quatrième verres étant situés en vis-à-vis des premier et deuxième verres minéraux.
Par exemple, la limitation ne s’applique pas si la décélération est supérieure au seuil de décalage de vitesse, par exemple vingt pourcents de la vitesse courante, même si le coefficient de confiance est dans son premier état.
On restreint ainsi encore l’application de la limitation de vitesse, pour éviter encore davantage les freinages intempestifs, et notamment les freinages trop forts et trop brusques.
Par exemple, lors de la mise-en-œuvre d’une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule lors de l’étape E3, il y a un rejet de la prise en compte de la limitation de vitesse imposée dès lors que le coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse conditionnée par les sous-panneau standard est dans son premier état, et que : - la vitesse en cours du véhicule est inférieure à quarante-cinq kilomètres par heure, tandis que la limitation de vitesse est de soixante-dix kilomètres par heure, ou - la vitesse en cours du véhicule est comprise entre quarante-cinq et cinquante kilomètres par heure, tandis que la limitation de vitesse est de quatre-vingt-dix kilomètres par heure, ou - la vitesse en cours du véhicule est comprise entre cinquante et soixante-dix kilomètres par heure, tandis que la limitation de vitesse est de quatre-vingts, quatre-vingt-dix, cent dix ou cent trente kilomètres par heure.
Avantageusement, lors de la mise-en-œuvre d’une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule lors de l’étape E3, il y a une non prise en compte de la limitation de vitesse imposée dès lors que le coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse conditionnée par le sous-panneau standard est dans son premier état, et dès lors que l’on détecte que plusieurs voitures environnantes du véhicule ont des vitesses en cours supérieures à la limitation de vitesse.
On adapte ainsi l’allure du véhicule aux véhicules proches, et on tient compte de l’analyse du contexte par ces autres véhicules pour la pertinence du coefficient de confiance.
Selon une forme de réalisation, lors de la mise-en-œuvre d’une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule lors de l’étape E3, il y a une prise en compte de la limitation de vitesse imposée dès lors que l’on détecte la présence de verglas lors de l’analyse d’informations du contexte dudit véhicule.
On réalise alors une détection de verglas de manière connue, par exemple en calculant le risque d’apparition être glace sur la route à partir de données de télédétection par laser permettant de connaitre la présence, la position, et/ou les mouvements de la glace, notamment en fonction des chutes de températures.
Alternativement ou en complément, l’analyse de la présence de verglas comporte la comparaison de la température actuelle à des tables de température d’apparition de verglas à l’emplacement géolocalisé du véhicule, et/ou l’analyse d’une donnée de température de la nuit précédente à l’emplacement géolocalisé du véhicule corrélé à la présence en cours de pluie sur le véhicule.
Avantageusement, l’analyse de la présence de verglas comporte la mesure d’une luminosité à l’extérieur du véhicule.
Une hausse de luminosité peut permettre de détecter la présence de verglas sur la voie de circulation sur laquelle se trouve le véhicule.
Le procédé peut prévoir en outre que l’analyse de la présence de verglas comporte l’analyse d’une largeur d’une voie de circulation.
En effet, la largeur de la voie de circulation peut impacter fortement l’apparition de verglas sur celle-ci, notamment à cause des effets de circulation des courants d’air et des effets de bord sur les côtés de la voie.
De préférence, lors de la mise-en-œuvre d’une commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule lors de l’étape E3, il y a toujours un rejet de la prise en compte de la limitation de vitesse imposée dès lors que le coefficient de confiance en la pertinence d’une prise en compte de la limitation de vitesse conditionnée par les sous-panneaux standard est dans son troisième état .
L'invention concerne également un procédé dans lequel la demande de confirmation du souhait de prise en compte de la limitation de vitesse imposée au conducteur du véhicule via l’interface homme-machine du véhicule est mise-en-œuvre si le coefficient de confiance en la pertinence de prise en compte de la limitation de vitesse est dans son deuxième état.
Ainsi, le conducteur reçoit une demande de confirmation ou d’infirmation sur la nouvelle vitesse proposée dès lors que le coefficient de confiance est dans son deuxième état.
L’étape E3 se poursuit par une étape E4, lors de laquelle la mise-en-œuvre de ladite commande de régulation de la vitesse en cours du véhicule est affichée sur une interface homme-machine du véhicule.
Un insert de renfort métallique, non représenté, est noyé dans la platine 40 de l’absorbeur.
Le réseau de nervures 33 de la portion d’absorption principale 31 et le réseau de nervures 34 de l’extension latérale 32 présentent des enveloppes géométriques différentes, sans aucune symétrie de l’une par rapport à l’autre.
La fabrication d’un absorbeur de chocs 3 tel que décrit ci-dessus, comporte les étapes suivantes : conformer une feuille composite 55 de sorte qu’elle forme des ondulations 56, surmouler cette feuille 55 avec de la matière plastique, notamment dans un moule, pour former les réseaux de nervures 33 et 34.
Dans un autre exemple de réalisation de l’invention illustrée en , la poutre 2 comprend une âme 67 pourvue d’une structure en nid d’abeille 65 disposée entre deux peaux 66 réalisées chacune avec un matériau de renfort et une imprégnation en matériau plastique qui imprègne le matériau de renfort.
Cette structure en nid d’abeille 65 est réalisée à base de l’un des matériaux thermoplastiques suivants : du polyamide (PA), du polypropylène (PP), du polycarbonate (PC), un mélange de polycarbonate et de poly-butylène téréphtalate (PC-PBT).
Les peaux 66 sont réalisées chacune avec un matériau de renfort et une imprégnation en matériau plastique qui imprègne le matériau de renfort, le matériau de renfort comprenant des fils ou fibres de verre ou de carbone.
Le matériau d’imprégnation peut être une résine thermoplastique choisie parmi : du polyamide (PA), du polypropylène (PP), du polycarbonate (PC), un mélange de polycarbonate et de poly-butylène téréphtalate (PC-PBT).
La structure en nid d’abeille 65 en sandwich entre les deux peaux 66 s’étend tout le long de la poutre 2.
La structure en nid d’abeille 65 permet d’avoir une poutre 2 relativement légère et suffisamment rigide pour une masse donnée.
La structure en nid d’abeille peut être remplacée par une structure en mousse, celle-ci est réalisée à base de l’un des matériaux thermoplastiques suivants : du polyéthylène téréphtalate (PET), du polyamide (PA), du polypropylène (PP), du polycarbonate (PC), un mélange de polycarbonate et de poly-butylène téréphtalate (PC-PBT).
Liste de références :
1 : ensemble pare-chocs
2 : poutre de pare-chocs
3 : absorbeur de chocs
4 : zone de fixation
5 : âme
Un tel agencement permet de charger électriquement les particules présentes dans le flux d’air et traversant le champ électrique.
Dans le contexte de la présente invention, l’électrode émettrice peut être liée à la surface réceptrice et située à proximité de ladite surface réceptrice, ou l’électrode émettrice peut être située à distance de la surface réceptrice.
D’une manière préférée, la surface réceptrice de chaque ioniseur est située à la fois :
- à proximité de l’électrode émettrice afin d’éviter des phénomènes de saturation électrostatique dans le voisinage de l’électrode émettrice ; et
- selon une orientation perpendiculaire ou faisant face au flux d’air traversant l’ensemble de filtration afin d’assurer une répartition des ions sur toute la section de passage dudit flux d'air et permettant ainsi une bonne électrification des particules présentes dans l’air.
Sur un plan pratique, l'ouverture intérieure d'aération et l'ouverture extérieure d'aération, précédemment décrites, s'étendent typiquement sur tout ou partie d'une dimension transversale du cadre, qu’il soit formé par l’ouvrant et/ou le dormant, c'est-à-dire sur tout ou partie d'une dimension mesurée entre les montants latéraux, précédemment définis, d'un tel cadre. La dimension transversale est donc à entendre ici comme une dimension d'extension du cadre parallèle à un mur sur lequel ledit cadre est destiné à être placé. L'agencement de l'étape d'ionisation proposé par l'invention permet donc de garantir l'ionisation de la totalité d'un flux d'air entrant dans le cadre par l'ouverture extérieure d'aération précédemment décrite.
Selon une caractéristique de l'invention, l’étage d’ionisation de l’ensemble de filtration comporte, entre les deux montants latéraux du cadre, une densité linéique d’ioniseurs comprise entre 10 et 50 ioniseurs par mètre. Préférentiellement, la densité linéique d’ioniseurs est égale à 20 ioniseurs par mètre. Dans ce mode de réalisation, la densité linéique est évaluée entre les deux montants latéraux de l’ouvrant, lorsque le cadre comporte l’ouvrant et/ou entre les deux montants latéraux du dormant, lorsque le cadre comporte le dormant.
Selon une caractéristique de l'invention, une distance entre deux ioniseurs directement adjacents est comprise entre 20 et 100 mm. Il faut comprendre par "directement adjacents" qu'aucun ioniseur n'est placé entre les deux ioniseurs considérés. Préférentiellement, la distance entre deux ioniseurs directement adjacents est égale à 50 mm.
Selon une caractéristique de l’invention, un potentiel électrique d’une électrode émettrice formant un ioniseur de l’étage d’ionisation est compris entre 4 kV et 10 kV. Préférentiellement, le potentiel électrique de chaque électrode émettrice formant les ioniseurs de l’étage d’ionisation est égal à 7 kV.
L'étage de collecte est, pour sa part, constitué d'au moins deux armatures entre lesquelles est appliquée une différence de potentiel telle que, lorsque les particules chargées issues de l'étage d'ionisation passent entre ces armatures, elles sont attirées et piégées par celles-ci.
Une carte électronique, par exemple insérée dans l'un des montants du cadre, soit dans le dormant, soit dans l’ouvrant, et assure le fonctionnement et le contrôle de l'étage d'ionisation et de l'étage de collecte. Avantageusement, cette carte électronique comprend des moyens de détermination de l'encrassement du collecteur par les particules piégées par l'ensemble de filtration.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l’ensemble de filtration est logé au voisinage de la traverse haute du cadre. La traverse haute peut être celle de l’ouvrant ou celle du dormant. Dans ce mode de réalisation, tout l’ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse haute du dormant ou, tout l’ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse haute de l’ouvrant, ou une première partie de l’ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse haute du dormant et une deuxième partie dudit ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse haute de l’ouvrant.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l’ensemble de filtration est logé au voisinage de la traverse basse du cadre. La traverse basse peut être celle de l’ouvrant ou celle du dormant. Dans ce mode de réalisation, tout l’ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse basse du dormant ou, tout l’ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse basse de l’ouvrant, ou une première partie de l’ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse basse du dormant et une deuxième partie dudit ensemble de filtration peut être logé au voisinage de la traverse basse de l’ouvrant.
Ainsi, de manière particulièrement avantageuse, l'étage d'ionisation de l’ensemble de filtration est logé dans le dormant du cadre, et l’étage de collecte dudit ensemble de filtration est logé dans l’ouvrant dudit cadre, l’ouvrant comportant au moins deux vitrages, dits vitrage extérieur et vitrage intérieur, répartis entre la traverse extérieure et la traverse intérieure et s’étendant chacun entre la traverse basse et la traverse haute. L’ouvrant et le dormant du cadre comportent chacun une ouverture de communication permettant de faire circuler le flux d’air depuis le dormant vers l’ouvrant. Ce mode de réalisation hybride exploite ainsi de manière astucieuse les espaces disponibles dans le dormant et dans l’ouvrant du cadre afin de loger les différents composants de l’ensemble de filtration.
Selon une caractéristique d'un premier mode de mise en œuvre de l'invention, l’étage de collecte de l’ensemble de filtration est logé entre un bord inférieur ou supérieur de chaque vitrage et la traverse intérieure de l’ouvrant, ou l’étage de collecte est logé entre un bord inférieur ou supérieur de chaque vitrage et la traverse extérieure de l’ouvrant, l’étage de collecte s’étendant en travers de chaque vitrage de sorte à filtrer les particules présentes dans le flux d’air entre l’ouverture extérieure d’aération et l’ouverture intérieure d’aération. Dans ce mode de mise en œuvre, l’étage d’ionisation de l’ensemble de filtration peut être logé dans l’ouvrant ou dans le dormant.
Selon une autre caractéristique de l'invention selon ce premier mode de mise en œuvre, l'ouvrant comporte un dispositif d'étanchéification situé entre l'étage de collecte et chaque vitrage de l'ouvrant. A titre d'exemple non exclusif, un tel dispositif d'étanchéification peut comprendre un joint tubulaire ou un joint à lèvre placé, d'une part, entre l'étage de collecte et la traverse extérieure ou la traverse intérieure de l'ouvrant et, d'autre part, entre le bord supérieur ou, respectivement, le bord inférieur, des vitrages.
7 : creux
8 : sommet
9 : face externe
10 : forme ondulée
12 : feuille
14 : aile
15 : jonction
16 : portion centrale
17 : fond
18 : paroi externe longitudinale
19 : paroi terminale
20 : ensemble de nervures