INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque volet articulé 12 permet alors, de manière très avantageuse, une mise en volume semi-automatique de la structure avertisseuse correspondante 5. En effet, afin de mettre en volume chaque structure avertisseuse 5 ; il suffit de replier le volet articulé 12 correspondant vers la plaque 1 le long de la ligne de pliage 13 et à l’opposé de la face du panneau principal 6 portant le message. Ce pliage conduit à relever le rabat 9 et panneau 6 qui se trouvent dans la configuration illustrée à la lorsque le volet articulé 12 est placé contre la face inférieure de la plaque 1. Le volet articulé 12 est représenté en trait discontinu à la .
Etiquette de protection pour un verre contenant une boisson DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à une étiquette de protection de verre ou gobelet contenant une boisson à consommer avec une paille pour couvrir le buvant et interdire l’accès au contenu que par la paille.
L’étiquette est destinée à toute sorte de verres gobelet ou autre se définissant comme des contenants dont l’ouverture délimitée par le rebord est appelée « le buvant ». Ces expressions de « contenant » et de « buvant » seront utilisées non systématiquement dans la description pour souligner le caractère général de l’emploi de l’étiquette pour des verres, gobelets ou récipients équivalents, recevant une boisson se buvant avec une paille.
ETAT DE LA TECHNIQUE Il existe déjà des moyens de protection d’un verre d’une boisson se consommant avec une paille, pour éviter l’introduction frauduleuse et malveillante de produits dangereux.
Ces moyens connus sont constitués par une sorte de manchon relativement élastique qui se met par-dessus le buvant et se fixe par son élasticité sur le bord extérieur du verre.
Ce dispositif de protection contre l’introduction malveillante de produits toxiques ou dangereux permet, certes, de protéger la boisson, mais son efficacité est relativement faible car il suffit de tirer sur le manchon pour le dégager partiellement du verre et introduire frauduleusement des produits dans la boisson.
Néanmoins, ces ensembles de propulsion vélique ne sont adaptés qu’à des voiles non rigides, et non à des voiles rigides. Or, pour un ensemble de propulsion vélique comprenant une voile rigide, la présence de barres de flèches contraint encore davantage le rangement de la voile. En effet, la barre de flèche augmente l’encombrement de la voile couchée, puisque la barre de flèche est perpendiculaire au plan de la voile rigide.
Un objectif de la présente invention est de proposer un ensemble de propulsion vélique présentant une résistance mécanique améliorée, en particulier une résistance mécanique améliorée en flexion.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un ensemble de propulsion vélique permettant d’optimiser le rangement de la voile rigide couchée.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble de propulsion vélique pour un navire, comprenant : - une voile rigide formant une aile à profil aérodynamique, la voile rigide comprenant une paroi s’étendant principalement selon un axe de voile, - au moins une barre de flèche adaptée pour être montée pivotante par rapport à la paroi de la voile rigide, entre une position de navigation dans laquelle la barre de flèche s’étend sensiblement perpendiculairement à la paroi de la voile rigide, et une position de rangement dans laquelle la barre de flèche s’étend sensiblement contre la paroi de la voile rigide, et - au moins deux haubans montés sur la barre de flèche, dans lequel lorsque la barre de flèche est dans la position de navigation, les haubans s’étendent sensiblement à distance de la paroi de la voile rigide, et lorsque la barre de flèche est dans la position de rangement, les haubans s’étendent sensiblement contre la paroi de la voile rigide.
Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives de l’ensemble de propulsion vélique décrit ci-dessus sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison :
- la barre de flèche est inclinée de moins de 10° par rapport à un plan normal à l’axe de voile, par exemple s’étend sensiblement dans le plan normal à l’axe de voile ;
- la barre de flèche est déplacée entre la position de navigation et la position de rangement par pivotement autour d’un axe de pivotement de la barre de flèche, ledit axe de pivotement de la barre de flèche étant incliné de moins de 10° par rapport à l’axe de voile, par exemple correspondant sensiblement à l’axe de voile ;
- chaque voile rigide comprend un mécanisme de rotation comprenant un pivot orienté suivant l’axe de pivotement de la barre de flèche, et un actionneur adapté pour entraîner une barre de flèche correspondante en rotation de sorte à régler la position de la barre de flèche correspondante entre la position de navigation et la position de rangement ;
- le pivot du mécanisme de rotation comprend deux chapes rigidement fixées à une paroi de la voile rigide et disposées de part et d’autre de la barre de flèche correspondante ;
- dans la position de rangement, la barre de flèche et/ou les haubans est/sont au moins partiellement au contact de la voile rigide ;
- la barre de flèche est adaptée pour être montée pivotante entre la position de navigation et la position de rangement autour d’un axe de pivotement de la barre de flèche au niveau d’un point de pivotement, les haubans étant montés sur la barre de flèche et étant montés en outre sur la voile rigide au niveau de points de connexion respectifs, dans lequel le point de pivotement de la barre de flèche est aligné avec les points de connexion des haubans le long de l’axe de voile, de sorte que les haubans restent tendus que la barre de flèche soit dans la position de navigation ou dans la position de rangement ;
- l’ensemble comprend une pluralité de barres de flèche et une pluralité de haubans, chaque barre de flèche de la pluralité de barres de flèches étant adaptée pour être montée pivotante par rapport à la paroi de la voile rigide au niveau d’un mécanisme de rotation correspondant de la barre de flèche, chaque barre de flèche étant montée pivotante entre la position de navigation et la position de rangement autour d’un axe de pivotement de la barre de flèche au niveau d’un point de pivotement de la barre de flèche, chaque hauban de la pluralité de haubans étant monté sur une barre de flèche, au moins deux haubans de la pluralité de haubans étant adaptés pour être montés en outre sur la voile rigide au niveau de points de connexion respectifs, dans lequel les points de pivotement des barres de flèche sont alignés entre eux et sont alignés avec les points de connexion des haubans le long de l’axe de voile, de sorte que les haubans restent tendus, que la barre de flèche soit dans la position de navigation ou dans la position de rangement ;
- la voile rigide comprend une première paroi et une deuxième paroi, l’ensemble comprend : - une pluralité de premières barres de flèche, respectivement de deuxièmes barres de flèches, adaptées pour être montées pivotantes par rapport à la première paroi, respectivement à la deuxième paroi, entre la position de navigation et la position de rangement, et - une pluralité de premiers haubans, respectivement de deuxièmes haubans, chaque hauban de la pluralité de premiers haubans, respectivement de deuxièmes haubans, étant monté sur au moins l’une des barres de flèches de la pluralité de premières barres de flèche, respectivement de deuxièmes barres de flèches, et la voile rigide comprend : - une configuration de navigation, dans laquelle la pluralité de premières barres de flèches et la pluralité de deuxièmes barres de flèches sont dans la position de navigation, et - une configuration de rangement, dans laquelle la pluralité de premières barres de flèches et la pluralité de deuxièmes barres de flèches sont dans la position de rangement ;
- la voile rigide est montée pivotante autour d’un axe de pivotement de couchage, un changement de position de la voile rigide entre une position hissée et une position couchée comprenant un pivotement de la voile rigide autour de l’axe de pivotement de couchage, dans lequel dans la position hissée, l’axe de voile est sensiblement perpendiculaire à un plan de navire formé par l’axe de pivotement de couchage et un axe de navire, et dans la position couchée, l’axe de voile est sensiblement parallèle au plan de navire ;
- l’ensemble comprend en outre une embase, la voile rigide étant montée sur l’embase, l’embase comprenant un élément rotatif monté pivotant autour de l’axe de voile de sorte qu’un pivotement de l’élément rotatif règle une incidence de la voile rigide lorsque la voile rigide est dans la position hissée, dans lequel la voile rigide est montée sur l’embase de manière solidaire de l’embase en rotation autour de l’axe de voile lorsque la voile rigide est dans la position hissée et de manière pivotante par rapport à l’embase autour de l’axe de pivotement de couchage ;
- l’ensemble comprend en outre au moins un panneau photovoltaïque adapté pour être monté sur la paroi de la voile rigide.
En outre, chaque élément de rigidification 12 comporte des moyens 19 formant un ressort. Comme illustré sur la , les moyens 19 formant un ressort comportent une languette 20 courbée faisant saillie de la lame flexible 13. Chaque languette 20 est dimensionnée pour venir en appui de la traverse 2 lorsque les premier 4 et deuxième 7 éléments sont montés sur la face avant 1. La languette 20 vient avantageusement de matière avec la lame flexible 13 et est, par exemple, formée par une découpe et une pliure dans la lame flexible 13. Chaque languette 20 présente, par exemple, une forme d’arc de cercle faisant saillie de la lame flexible 13.
Ainsi, les éléments de rigidification 12 permettent de former une face avant 1 selon l’invention présentant d’obtenir une peau de pare-chocs correctement rigidifiée sans l’utilisation d’un matériau en mousse absorbante classiquement utilisé.
Ensemble de véhicule comprenant un dispositif de protection et véhicule comprenant un tel ensemble La présente invention concerne un ensemble de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire, du type comprenant une caisse de véhicule, la caisse présentant une partie avant destinée à être agencée en saillie d’un essieu du véhicule par rapport à la direction d’avancée du véhicule, la partie avant comprenant une extrémité avant, l’extrémité avant étant au moins en partie délimitée par un carénage présentant un bord inférieur avant destiné à être agencé en regard d’un sol sur lequel le véhicule est destiné à circuler, l’ensemble comprenant, en outre, un dispositif de protection configuré pour empêcher un contact entre un obstacle et l’essieu du véhicule.
La présente invention concerne également un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel ensemble.
Il est connu d’équiper des véhicules ferroviaires, notamment de type tramways, de dispositifs de protection en cas de heurts avec un obstacle se trouvant sur la voie. En particulier, dans le cas où l’obstacle est un piéton étendu au sol, le dispositif de protection a pour but d’éviter que les roues de l’essieu ne blessent le piéton.
Cependant les dispositifs de protection connus présentent des inconvénients. En particulier, les dispositifs connus sont encombrants et ne permettent pas d’être adaptés sur un véhicule comprenant une voiture de tête comportant une caisse délimitant une cabine de conduite et des essieux agencés sous la caisse au niveau de la cabine de conduite. En effet, pour ce type de véhicule, la partie avant de la caisse agencée en saillie des essieux par rapport à la direction d’avancée du véhicule est plus petite que dans le cas d’une voiture de tête dans laquelle les essieux sont agencés sous la caisse en retrait de la cabine vers l’arrière de la caisse (i.e. en direction de la motrice). Ainsi, pour des voitures de tête présentant des essieux agencés sous la caisse au niveau de la cabine, l’espace sous la partie avant de la caisse n’est pas suffisant pour installer les dispositifs de protection connus.
Un objectif de l’invention est de pallier les inconvénients précités en proposant un ensemble de véhicule comprenant une caisse et un dispositif de protection adaptable à tout type de véhicule.
A cet effet, le dispositif de protection selon l’invention comprend :
- une bande amortissante agencée sous la partie avant de la caisse et destinée à être agencée en avant de l’essieu par rapport à la direction d’avancée du véhicule, la bande amortissante comprenant une portion d’assemblage assemblée de manière amovible au support par un dispositif d’assemblage, la bande amortissante s’étendant sensiblement le long de l’ensemble du bord inférieur avant.
Grâce au fait que le support est fixé sous la partie avant de la caisse et que la bande amortissante est agencée sous la partie avant de caisse s’étendant sensiblement le long de l’ensemble du bord inférieur avant, le dispositif de protection selon l’invention est peu encombrant et peut donc être intégré sur tout type de caisse.
Le fait que la bande amortissante soit destinée à être agencée en avant de l’essieu permet de former un barrage à un obstacle qui serait situé sur le sol de sorte à éviter que l’obstacle ne soit écrasé par les roues de l’essieu. Dans le cas d’un piéton étendu sur le sol, la bande amortissante permet d’éviter que les roues de l’essieu ne blessent le piéton.
Le fait que la bande soit amortissante permet d’absorber un choc entre l’obstacle et la bande et notamment de limiter la survenue de blessures du piéton lors du choc entre le piéton et la bande amortissante.
En outre, le fait que la bande amortissante soit agencée sous la partie avant de la caisse, qu’elle soit destinée à être agencée en avant de l’essieu par rapport à la direction d’avancée du véhicule et qu’elle s’étende sensiblement le long de l’ensemble de l’extrémité avant permet d’assurer que la bande amortissante forme une barrière au voisinage de l’ensemble de l’extrémité avant de la caisse. Ainsi, la bande amortissante selon l’invention empêche de manière fiable le contact entre les roues de l’essieu et l’obstacle.
De plus, du fait que la bande amortissante est montée par un dispositif d’assemblage amovible au support, la maintenance du dispositif de protection est facilitée.
- aux thalassothérapies ;
- aux centres de massage.
En l’espèce, le dispositif de traitement 1 selon l’invention est avantageusement adapté à la mise en œuvre d’un ensemble de traitements médicaux non-conventionnels et non invasifs, d’une manière pilotée et coordonnée, à savoir choisis par exemple parmi :
- la luminothérapie, par l’utilisation de flux lumineux,
- la chromothérapie, par l’utilisation de couleurs,
- la lithothérapie, par l’utilisation de cristaux de quartz,
- voire la musicothérapie, par l’utilisation de thèmes musicaux choisis qui sont avantageusement embarqués et à fréquence définie, générés avantageusement par un dispositif de traitement maître décrit par la suite en relation avec la .
Pour cela, le dispositif de traitement 1, selon l’invention, comprend une enveloppe 2 qui délimite un volume interne 3 dans lequel sont rapportés des moyens lumineux 4 coopérant avec des moyens de commande 5 (adaptés à piloter le fonctionnement de ces moyens lumineux 4).
Enveloppe L’enveloppe 2 est en forme de pyramidion.
Par « pyramidion », on entend avantageusement une petite pyramide quadrangulaire qui couronne habituellement le sommet d’un monument (par exemple une pyramide ou un obélisque).
L’enveloppe 2 consiste ainsi avantageusement en une pyramide quadrangulaire à cinq facettes, à savoir :
- une base 21, en forme de quadrilatère (avantageusement carrée), et
- quatre facettes latérales triangulaire 22.
L’enveloppe 2 comporte encore un apex 23 qui est opposé à la base 21 et qui forme avantageusement le sommet de l’enveloppe 2.
L’enveloppe 2 comporte également un axe central 2’ passant par l’apex 23 précité.
De manière générale, le pyramidion présente différentes cotes, notamment :
Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une troisième interface 305 apte à communiquer avec le serveur 130 via la liaison 135. Comme indiqué précédemment, la troisième interface 305 peut être une interface d’accès à un réseau cellulaire ou satellitaire.
Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une quatrième interface 308 apte à communiquer avec le terminal utilisateur 140, via la liaison 145. Comme indiqué précédemment, la quatrième interface 306 peut être une interface d’accès filaire, tel qu’un port USB, ou sans fil, tel qu’une interface Wi-fi ou Bluetooth par exemple.
Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une horloge interne 306, telle qu’une horloge RTC.Les données d’horloge de l’horloge interne 306 permettent de mettre à jour l’état du ou des compteurs stockés dans la mémoire 302, notamment en temps réel.
Le module de contrôle 100 peut comprendre en outre une batterie interne 307. Ainsi, le module de contrôle peut alimenter l’horloge interne et la mémoire 302 même lorsque la batterie du véhicule est déconnectée.
Dispositif de communication sans contact La présente description concerne de façon générale le domaine des cartes à puce aussi appelées cartes à microcircuits (« integrated circuit card » en anglais) et, plus particulièrement, le domaine des cartes à puces sans contact, par exemple des cartes de paiement sans contact.
Les cartes à puce sans contact sont, pour la plupart, basées sur la technologie de communication en champ proche (NFC, de l'anglais "near-field communication"). Lors d'une transaction sans contact, la carte à puce échange des données avec un lecteur NFC, par exemple un terminal de paiement, se trouvant au voisinage de la carte à puce, sans connexion électrique directe entre la carte à puce et le lecteur. Etant donné que la saisie d'un mot de passe ou code n'est pas nécessaire pour autoriser l'échange, ce dernier peut être réalisé à l'insu du titulaire de la carte à puce. En particulier, une personne disposant d’un lecteur NFC et se trouvant à portée de la carte à puce peut tenter de récupérer frauduleusement des données de la carte, voire de valider un paiement non consenti par le titulaire de la carte à puce. A titre d'exemple, un échange de données non consenti peut être effectué si un fraudeur approche discrètement un terminal de paiement à proximité de la carte à puce d'un utilisateur, se trouvant, par exemple, dans une poche ou un sac de l’utilisateur, sans que ce dernier ne s’en aperçoive.
Il existe un besoin d'améliorer la sécurité des cartes à puce sans contact.
Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des cartes à puce connues.
Un mode de réalisation prévoit un dispositif de communication sans contact comportant une puce électronique et une antenne couplée à la puce électronique pour fournir un signal électrique d'alimentation de la puce électronique, le dispositif comprenant en outre un élément de détection de luminosité ambiante, la puce électronique étant configurée pour lire un niveau de luminosité ambiante mesuré par l’élément de détection de luminosité ambiante, comparer ledit niveau de luminosité ambiante à un seuil d’obscurité prédéfini, et autoriser une communication sans contact uniquement lorsque ledit niveau de luminosité ambiante est supérieur audit seuil d’obscurité.
Selon un mode de réalisation, l'élément de détection de luminosité ambiante est un capteur de lumière ambiante.
Selon un mode de réalisation, l'élément de détection de luminosité ambiante est une résistance photosensible.
Selon un mode de réalisation, l'élément de détection de luminosité ambiante est externe à la puce électronique.
Selon un mode de réalisation, l'élément de détection de luminosité ambiante est un ruban en un polymère photorésistif ou en une résine photorésistive.
Selon un mode de réalisation, le ruban s’étend sur une surface supérieure à 4 cm 2 .
Selon un mode de réalisation, l'élément de détection de luminosité ambiante est intégré à la puce électronique.
- une cote de côté, correspondant à la cote des arêtes de la base 21, et
- une cote en hauteur, correspondant à la cote allant de la base 21 jusqu’à l’apex 23.
Le ratio cote de côté sur cote en hauteur est avantageusement de 1,5 à 1,8.
Par exemple encore, l’enveloppe 2 présente les cotes suivantes :
- une cote de côté allant de 225 à 245 mm, et
- une cote en hauteur allant de 140 à 180 mm.
De préférence encore, l’enveloppe 2 comporte une pièce d’apex amovible 2a, orientée coaxialement audit axe central 2’.
La pièce d’apex amovible 2a présente également avantageusement une forme pyramidale quadrangulaire.
L’enveloppe 2 comporte alors avantageusement :
- la pièce d’apex amovible 2a, portant l’apex 23 et formée par une partie supérieure des quatre facettes latérales triangulaires 22, et
- une embase 2b, en forme de tronc de pyramide, formée par la base 21 et une partie inférieure des quatre facettes latérales triangulaires 22.
De préférence, comme illustré sur la , la pièce d’apex amovible 2a et l’embase 2b coopèrent par des moyens d’assemblage amovible 2c, par exemple par emboîtement par déformation élastique (dit encore par clipsage).
L’embase 2b enveloppe avantageusement les moyens lumineux 4 et les moyens de commande 5.
Tel que représenté sur la , la pièce d’apex amovible 2a permet d’obtenir une ouverture 26 dans cette enveloppe 2 (et en particulier au niveau de l’embase 2b) au niveau de laquelle débouche les moyens lumineux 4.
La pièce d’apex amovible 2a forme ainsi un couvercle qui est adapté à obturer l’ouverture 26 de cette enveloppe 2.
Dans ce cas, l’enveloppe 2 (et en particulier son embase 2b) comporte avantageusement une réservation 27 dans sa base 21, pour loger la pièce d’apex amovible 2a lorsque l’ouverture 26 est libérée (voir les figures 3 et 4).
A titre d’exemple, on pourrait ne pas utiliser d’évènement feu de circulation. A contrario, on pourrait prévoir de distinguer un plus grand nombre de catégorie d’évènements temporaires (statiques proches, statiques éloignés, dynamiques proches, dynamiques éloignés…).
Mise en œuvre contextualisée d’un assistant vocal L’invention se rapporte au domaine des réseaux locaux et de l’Internet des Objets, notamment celui des services de type domotique. Il se rapporte également aux procédés et dispositifs fournissant un service d’assistance vocale.
Etat de la technique Des appareils électroniques équipés de reconnaissance vocale sont utilisés afin de contribuer à une meilleure accessibilité et une meilleure expérience utilisateur pour le pilotage à distance des terminaux et objets connectés d’un réseau, notamment local.
Une technologie de reconnaissance vocale peut être utilisée dans le but de répondre à tout ordre ou question énoncés par un utilisateur dans sa vie quotidienne en utilisant un langage naturel, à travers un service conversationnel.
Par exemple, les appareils électroniques tels que les smartphones, les ordinateurs, les lecteurs multimédia portables, les appareils ménagers intelligents, les appareils de navigation, les appareils portables, etc., peuvent fournir des services conversationnels en se connectant à un serveur ou exécutant une application.
Récemment, des appareils centralisateurs de requêtes utilisateur, appelés assistants vocaux ou enceintes connectées, ont fait l’apparition dans les foyers afin de répondre à des sollicitations complexes exprimées en langage humain. Un assistant vocal conversationnel disposé au centre du foyer peut permettre de commander des appareils électroniques présents dans un foyer principal, dans différentes pièces, mais aussi des appareils se trouvant dans des lieux secondaires autres que le foyer principal. Le fonctionnement d’un assistant vocal consiste pour un utilisateur à activer celui-ci en le hélant par la prononciation à voix haute d’un motif sémantique générique, connu et reconnu par l’assistant vocal (par exemple, « OK Google » dans le cas de l’assistant de la société Google). Après une confirmation d’activation de l’assistance vocale, l’utilisateur dicte ensuite une requête vocale à l’assistant vocal.
L’assistant vocal demeure un point de contact unique et dépersonnalisé du foyer : le dialogue normé entre un utilisateur du foyer et cet interlocuteur électronique central ne permet pas aujourd’hui à l’utilisateur de se projeter dans la topologie de ses terminaux et des commandes qui leur sont associées.