INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En variante, cette étape est mise en œuvre de manière active, ladite au moins une poche comportant une ouverture fermée par un organe d’obturation, le système d’alimentation électrique étant configuré pour ouvrir l’organe d’obturation afin de libérer la poudre en cas de détection d’un emballement thermique.
montre schématiquement et en vue en coupe un exemple de système d’alimentation électrique selon un mode de réalisation.
montre de manière schématique et isolément un module de la batterie de l’exemple de la lorsqu’un feu est déclenché dans une cellule.
montre de manière schématique et isolément le module de la après ouverture de la poche.
montre de manière schématique et isolément le module de la après libération de la poudre contenue dans la poche sur le module.
montre une vue similaire à celle de la d’un autre exemple de système d’alimentation électrique selon l’invention, avant ouverture de la poche.
montre une vue similaire à celle de la , après ouverture de la poche.
Il est maintenant fait référence à la . La illustre l’intégration d’un système d’alimentation électrique 100 comportant une batterie 1 selon l’invention, embarqué dans un avion, un hélicoptère ou un drone, la batterie jouant un rôle de batterie propulsive. Dans ce cas, le rôle principal de la batterie 1 est de fournir l’énergie électrique au moteur M électrique propulsif pour la propulsion commandant dans cet exemple la rotation d’une hélice H. La batterie 1 a également un rôle secondaire d’alimenter les équipements de l’avion, de l’hélicoptère ou du drone. La batterie 1 est reliée à une barre de distribution électrique D avec des commutations et des protections, laquelle est reliée au moteur électrique propulsif M avec, interposé, un contacteur de puissance C de type GLC, c’est-à-dire « generator line contactor » en anglais, c’est-à-dire contacteur en ligne de générateur. La batterie est rechargée au sol une fois la mission réalisée. Plusieurs lignes de ce types peuvent être prévues afin que la défaillance de l’une n’entraîne pas de perte de poussée.
La batterie peut être une batterie 28Vdc pour stabiliser le réseau 28V dans le cas d’une reconfiguration du réseau ou d’un appel important de courant, par exemple la clarification d’un défaut sur une charge. Elle peut être aussi utilisée pour démarrer les moteurs thermiques principaux ou secondaire. Elle peut être rechargée en vol. La batterie peut être de type 270Vdc ou autre.
De manière avantageuse, le ratio massique polymère acrylique/copolymère styrène-butadiène dans le vernis de l’emballage selon l’invention peut être compris entre 60:40 et 95:5.
Le vernis de l’emballage peut en outre comprendre de l’eau, afin d’ajuster la viscosité du vernis. La quantité d’eau présente dans le vernis peut être comprise entre 0,1 et 50% en poids par rapport au poids total du vernis. Par exemple, la quantité d’eau présente dans le vernis peut être comprise entre 0,1 et 40%, entre 0,1 et 30%, entre 0,1 et 20%, entre 0,1 et 10% ou entre 0,1 et 5%, en poids par rapport au poids total du vernis.
Le vernis de l’emballage selon l’invention peut en outre comprendre un ou des additifs tels que des agents antimoussants, des agents mouillants, des stabilisateurs colloïdaux, des additifs rhéologiques, des agents biocides, des pesticides, des surfactants, des promoteurs d’adhésion, des silicones, des stabilisateurs de lumière, des agents de dégazage, des cires, de l’ammoniaque, des promoteurs d’écoulement, des antioxydants, des agents stabilisants, des agents dispersants, des plastifiants, des colorants, des charges renforçantes, et/ou des promoteurs d’adhérence. La quantité totale d’additifs dans le vernis peut être comprise entre 0 et 10% en poids par rapport au poids total du vernis. Par exemple, la quantité totale d’additifs dans le vernis peut être comprise entre 0,1 et 10%, entre 0,1 et 5%, entre 0,1 et 1%, entre 0,1 et 0,5%, entre 0,5 et 10%, entre 0,5 et 5%, entre 0,5 et 1%, entre 1 et 10% ou entre 1 et 5%, en poids par rapport au poids total du vernis.
En particulier, le vernis de l’emballage selon l’invention peut comprendre un ou des colorants. Les colorants peuvent être choisis parmi les pigments organiques et inorganiques et les composés colorants. Les composés colorants peuvent être choisis parmi les composés fluorescents, les composés azoïques, les composés de type anthraquinone, les composés de type xanthène, les azines, et leurs mélanges. Les pigments organiques peuvent être choisis parmi les pigments jaune, les pigments orange, les pigments bleu, les pigments violet et les pigments vert. Les pigments inorganiques peuvent être choisis parmi les oxydes de fer, le dioxyde de titane, les oxyde de chromes, les ferrocyanures d’ammonium ferrique, les pigments noir et les pigments blanc.
Avantageusement, la température de transition vitreuse du vernis de l’emballage selon l’invention est inférieure à 10°C, en particulier inférieure à 0°C.
En particulier, un exemple de vernis disponible commercialement convenant à l’emballage selon l’invention est le Sunstar SPEF053 (SunChemical).
La couche de carton de l’emballage selon l’invention peut comprendre une couche de cannelure recyclé entre deux couches de kraft pure pâte.
Avantageusement, l’épaisseur de la couche de carton de l’emballage selon l’invention peut être comprise entre 1,5 et 2,0 mm, en particulier entre 1,5 et 1,9 mm, plus particulièrement entre 1,6 et 1,8 mm. Toujours plus particulièrement, l’épaisseur de la couche de carton utilisée dans l’étape de dépôt d’une couche de vernis sur une couche de carton du procédé selon l’invention est d’environ 1,7 mm.
Le poids au m 2 de la couche de carton de l’emballage selon l’invention peut être comprise entre 250 et 350 g/m 2 , en particulier entre 275 et 350 g/m 2 , plus particulièrement entre 300 et 325 g/m 2 . Toujours plus particulièrement, le poids au m 2 de la couche de carton utilisée dans l’étape de dépôt d’une couche de vernis sur une couche de carton du procédé selon l’invention est d’environ 317 g/m 2 .
L’invention concerne également l’utilisation de l’emballage selon l’invention pour la conservation de jeunes pousses d’endives.
L’emballage selon l’invention permet de diminuer la perte de sucre des endives ainsi emballés au cours du temps, ce qui donne aux endives un goût plus doux.
Les exemples ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Exemples Préparation d’un emballage selon l’invention L’emballage selon l’invention est préparé à partir d'une plaque en carton ondulé produite en amont sur une Onduleuse à partir de bobines de papiers sélectionnés pour l'application désirée. Le papier est de type Kraft pure pâte extérieur/Cannelure recyclé/Kraft pure pâte intérieur. Les caractéristiques du carton utilisé sont les suivantes : - composition : Kraft pure pâte extérieur/Cannelure recyclé/Kraft pure pâte intérieur (KL90/SM85/KL90), - épaisseur carton (NF ISO 30344) : 1,70 mm, - Edge Crush Test (NF ISO EN 3037) : 3,810 kN/m, - éclatement (NF ISO 2759) : 940 kPa, - poids au m 2 (NF ISO 536) : 317 g/m 2 , - poids unitaire : 16 g. Une couche de vernis technique SPEF053 est ensuite appliquée sur la plaque de carton par une méthode flexographique avec une impression à partir de formes imprimantes flexibles, telles que des clichés, en photopolymère. Le vernis est ensuite séché au moyen de sécheurs à air chaud disposés sur chaque bloc imprimeur à une température de 120°C. Ces deux étapes successives d’application de vernis et de séchage sont ensuite répétées une deuxième fois puis une troisième fois dans les mêmes conditions. Le dépôt humide de la couche de vernis ainsi appliquée est de 18 g/m 2 . Après application de la couche de vernis, la plaque est découpée sur une presse platine au moyen d'une forme de découpe réalisée selon le plan de découpe de la barquette. Afin de la rendre fonctionnelle, la plaque de carton comprenant la couche de vernis est alors mise en volume sur une machine dédiée appelée « barquetteuse » afin de lui donner une forme de barquette, notamment par collage des quatre coins. Après obtention de l’emballage sous forme de barquette, des jeunes pousses d’endives sont ensuite disposées dans l’emballage sous forme de barquette. L’emballage sous forme de barquette contenant les jeunes pousses d’endives est ensuite enveloppé par un film de polypropylène orienté biaxalement (BOPP).
Evaluation de la perte de sucre d’endives emballées par l’emballage selon l’invention Afin d’évaluer la perte de sucre des endives emballées par l’emballage selon l’invention, le degré Brix a été mesuré selon la méthode décrite ci-après pour 52 échantillons d’endives emballées avec l’emballage selon l’invention au jour J de l’emballage ainsi qu’après une durée de 7 jours après emballage (J+7), en comparaison avec des endives emballées avec une barquette plastique du commerce ainsi qu’avec une barquette en carton du commerce. Les caractéristiques de la barquette plastique du commerce sont : - matière : polyethylene téréphthalate (PET) recyclé, - épaisseur : 350 µm, - couleur : cristal, - composition couche extérieure : 10% de la barquette en PET vierge, - couche centrale 80% de la barquette en PET recyclé, - couche interne 10% de la barquette en PET vierge. Les caractéristiques de la barquette carton témoin sont : - carton compact 500 g/m², - composition : kraft brun sur les surfaces intérieure et extérieure, papier recyclé à l’intérieur de la barquette.
Mode opératoire du taux de sucre des endives . Les jeunes pousses d’endives sont coupées en deux dans le sens de la longueur puis centrifugées. Le jus de centrifugation est récupéré puis mis sous agitation afin de remettre les particules en suspension. Le jus de centrifugation est ensuite filtré et mis sous agitation à nouveau. Une goutte de filtrat est ensuite déposée sur la cellule de mesure d’un réfractomètre Hanna HI96801 afin d’obtenir le degré Brix des endives.
Résultats Le tableau 1 suivant présente la moyenne des résultats obtenus pour les 52 échantillons testés :
illustre schématiquement une division temporelle d’une bande passante d’un canal physique accessible par des systèmes radars des véhicules de l’environnement de communication de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement une méthode d’accès canal physique accessible par des systèmes radars des véhicules de l’environnement de communication de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de communication pour un premier véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication pour un premier véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de communication pour un véhicule embarquant un système de radars comprenant au moins un radar vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de communication est mis en œuvre par un premier véhicule embarquant un premier système de radars à ondes millimétriques comprenant un ou plusieurs radars. Le premier véhicule circule dans un environnement comprenant en outre un ou plusieurs deuxièmes véhicules, chaque deuxième véhicule embarquant un deuxième système de radars du même type que le premier système de radars.
Le procédé de communication comprend la réception par le premier véhicule d’une information de synchronisation temporelle d’un système de positionnement par satellite. Cette information permet de synchroniser le découpage temporel de la bande passante associé au canal physique alloué au premier (et au deuxième) système radars. Un tel découpage temporel comprend l’allocation de premiers intervalles temporels et de deuxièmes intervalles temporels de la bande passante sur laquelle opèrent le ou les radars équipant un véhicule. Les premiers intervalles temporels sont utilisés par le ou les radars dans le cadre d’une ou plusieurs fonctions d’aide à la conduite automobile, par exemple pour la détection d’objets. Les deuxièmes intervalles temporels de la bande passante allouée aux radars sont quant à eux alloués pour l’établissement d’une ou plusieurs communications de type véhicule à véhicule V2V (de l’anglais « Vehicle-to-Vehicle »), entre le premier véhicule d’une part et un ou plusieurs des deuxièmes véhicules d’autre part. La bande passante est divisée temporellement de manière à alterner un premier intervalle temporel avec un deuxième intervalle temporelle, et ainsi de suite.
De manière générale, un canal physique est caractérisé par une bande de fréquences et une période temporelle. Dans le cas particulier d’un accès CDMA (de l’anglais « Code Division Multiple Access » ou « Accès multiple par Répartition par Code»), un canal physique est en outre caractérisé par un code d’étalement. La bande de fréquence de la bande passante allouée aux radars est par exemple comprise entre 76 et 81 GHz.
La illustre schématiquement un environnement 1 de communication entre véhicules, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La illustre un environnement 1 comprenant un premier véhicule 10 circulant dans un environnement routier, le premier véhicule 10 circulant à proximité d’un ou plusieurs deuxièmes véhicules 11, 12, 13.
Selon l’exemple particulier et non-limitatif de la , le deuxième véhicule 11 précède par exemple le premier véhicule 10 sur la voie de circulation du premier véhicule 10. Le deuxième véhicules 1 circule sur une autre voie de circulation adjacente à celle du premier véhicule 10, cette voie adjacente étant à gauche de la voie de circulation du premier véhicule 10 selon le sens de circulation du premier véhicule 10. Le deuxième véhicule 13 circule sur une voie de circulation adjacente à celle du premier véhicule 10, cette voie adjacente étant à droite de la voie de circulation du premier véhicule 10 selon le sens de circulation du premier véhicule.
Le premier véhicule 10 et au moins une partie des deuxièmes véhicules 11 à 13 sont avantageusement configurés pour communiquer en utilisant un mode de communication dit V2X, par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5. Dans un tel mode de communication V2X, chaque véhicule embarque un nœud pour permettre une communication de véhicule à véhicule V2V (de l’anglais « vehicle-to-vehicle »), de véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure ») et/ou de véhicule à piéton V2P (de l’anglais « vehicle-to-pedestrian »), les piétons étant équipés de dispositifs mobiles (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone »)) configurés pour communiquer avec les véhicules.
Selon la présente invention, le premier véhicule 10 et un ou plusieurs deuxièmes véhicules 11 à 13 sont notamment configurés pour communiquer ou échanger des données selon une ou plusieurs liaisons sans fil sur la base de la technologie V2V.
Le Tableau 1 ci-dessous résume les caractéristiques des bobines 8 utilisées pour divers prototypes.
N° H-P R (Ω) Diamètre bobine intérieur (mm) Diamètre bobine extérieur Diamètre fil (mm) avec vernis Diamètre fil (mm) sans vernis Nombre de tours Matériau du fil Champ magnétique en x = 0 (mT) 1 8,4 16 17,1 0,09 0,07 50 cuivre 420 2 9,8 39 40,65 0,09 0,07 25 cuivre 600 3 18 39 60,65 0,07 0,06 25 cuivre 600 4 8,7 16 17,1 0,09 0,07 50 cuivre 420 5 10,4 39 40,65 0,09 0,07 25 cuivre 600
Les haut-parleurs N°1 et N°4 appartiennent à la famille 1 (diamètre de surface parlante de 17mm), tandis que les haut-parleurs N°2, N°3 et N°5 appartiennent à la famille 2 (diamètre de surface parlante de 40mm).
Pour les haut-parleurs N°1 et N°4 de la famille 1, ils ont tous en commun la dimension de leur cadre 9 (25 x 25 mm²) ainsi qu’une bobine 8 de cinquante spires de fil de cuivre (diamètre de 0,07 mm) présentant globalement une résistance électrique d’environ R = 9Ω. Des structures d’un premier type sont développées avec leurs membranes 11 vibrantes en Kapton® tendues sur le cadre 9 de verre époxy. Il en découle que leurs fréquences propres de résonance sont celles des modes de membranes. Les épaisseurs de Kapton® sont respectivement de 25μm, 50μm et 125μm. A contrario, selon des structures d’un second type (développées sur un film de polyimide Kapton® d’une épaisseur de 125 µm), la partie piston est maintenue au moyen de quatre bras flexibles 10 reliés au cadre 9. Les modes de résonance de membranes tendent à disparaître avec les structures en piston. Le piston peut être réalisé en carton ou en polyimide Kapton®.
Pour les haut-parleurs N°2, N°3 et N°5 de la famille 2, ils ont tous en commun la dimension de leur cadre 9 (60 x 60 mm²) et une bobine 8 de vingt-cinq spires de fil de cuivre présentant une résistance électrique conforme aux informations du Tableau 1. Une version comprend une membrane de Kapton® d’épaisseur 25 µm, une autre version comprend un piston de Kapton® d’épaisseur 125 µm, une autre version comprend un piston de carton sur Kapton® d’épaisseur 125 µm, et une autre version comprend un piston constitué de mousse et de carbone sur matériau de fibre de carbone d’épaisseur 200 µm.
Concernant l’évolution fréquentielle du module de l’impédance, il est remarquable de constater, pour chacun des prototypes, l’invariance caractérisant les valeurs en hautes fréquences. Cette caractéristique souligne l’absence de courants dissipatifs de Foucault. De fait, les prototypes sont affectés d’une dissipation minimale.
Le traitement des mesures d’impédances permet d’accéder à la dissociation des parties dissipatives (résistance apparente Re) et des parties d’énergie stockée (self apparente Le).
Il a ainsi été observé, dans le cas d’un haut-parleur classique de l’état de la technique, l’apparition de courants de Foucault lors des fréquences élevées : avec ces courants de Foucault, Re et Le varient avec la fréquence.
A contrario, les prototypes de l’invention sont marqués par l’absence de courants de Foucault, Re et Le ne variant pas avec la fréquence.
Lors de la conception du haut-parleur électrodynamique 14, les paramètres à considérer pour dimensionner le haut-parleur électrodynamique 14 sont la surface et l’amplitude du déplacement de la surface parlante (ou membrane 11), dont dépend directement le niveau sonore généré par le haut-parleur électrodynamique 14. Dans l’hypothèse d’un rayonnement sphérique de la source, la puissance acoustique est reliée au niveau sonore L dB et à la distance de la source l source , de la manière suivante :
Cette relation est valable en champ lointain, c’est-à-dire si la distance de mesure l source est grande devant le rayon r de la surface émissive de la source. Selon l’équation, en tenant compte d’un niveau sonore recherché de 80 dB SPL à 10 cm, le haut-parleur 14 doit générer une puissance acoustique de 12,6 μW. La puissance acoustique produite par une seule face du piston est reliée à sa surface et à son déplacement de la manière suivante :
La grandeur ρ air est la densité de l’air (1,2 kg/m3 à 20°C), c la vitesse du son dans l’air (343 m/s à 20°C), f la fréquence de vibration de la surface parlante, S sa surface et x son déplacement efficace. Cette équation n’est valable que si le piston se comporte comme une source ponctuelle.
En remplaçant les valeurs de la densité de l’air et de la vitesse du son, et en substituant le déplacement crête x max au déplacement efficace x dans l’équation, on obtient :
Cette équation fait apparaître les deux degrés de liberté pour agir sur le volume d’air déplacé : le diamètre d de la surface émissive et son amplitude de déplacement x max .
Pour une course de piston donnée (x max ), il existe une fréquence basse de fonctionnement f c :
- haut-parleur de surface parlante de 17 mm (famille 1) : Øx max = 4 mm, f c = 75 Hz,
Ledit seuil prédéterminé pour la température peut être égal à 100°C environ. Le seuil prédéterminé pour la température peut encore être égal à 130°C environ.
Ledit seuil prédéterminé pour la pression peut consister en une augmentation de la pression de 0,6 bar. La pression de service peut être comprise entre 1 et 5 bar, avec une pression maximale pouvant être égale à 5 bar.
De tels seuils sont avantageusement prédéterminés pour caractériser un début d’emballement thermique et pour permettre d’agir, de manière passive et/ou active, afin de maîtriser cet emballement, par l’écoulement ou la pulvérisation au sein de la batterie.
Le dispositif de détection comporte de préférence au moins un capteur présent dans l’enceinte de la batterie, notamment un capteur de détection de l’emballement thermique. Un tel capteur peut être choisi dans le groupe constitué par les capteurs de bruit, de fumée, de température, de pression ou de gaz. Les capteurs de détection de l’emballement thermique, « thermal runaway » en anglais, permettent de mesurer des grandeurs physiques, telles que bruit, gaz, température, pression et fumée. De tels capteurs peuvent apporter une information aux dispositifs de commande, notamment aux calculateurs avion, hélicoptère ou drone, sur le déclenchement d’un emballement thermique, en particulier afin d’agir sur les systèmes et d’enclencher la protection mais aussi pour fournir une information aux pilotes.
Le liquide est de préférence choisi dans le groupe constitué par un mélange d’eau et d’éthylène glycol, un mélange d’eau et de propylène glycol, une eau déminéralisée et de l’eau.
Le liquide peut contenir au moins un additif, notamment un agent retardant, choisi dans le groupe constitué par un tensioactif fluorocarboné, un tensioactif hydrocarboné, un agent chélatant et un agent anti-brûlure.
La tubulure comporte par exemple un nombre de ladite au moins une zone prédéterminée compris entre 1 et 20. Ainsi, il peut y avoir une seule zone ou plusieurs zones pour la pulvérisation ou l’écoulement du liquide dans l’enceinte en cas d’emballement thermique. Lorsqu’il y a plusieurs zones, celles-ci peuvent être équiréparties sur la tubulure ou sur une partie de celle-ci.
Dans un mode de réalisation particulier, ladite au moins une zone prédéterminée présente une ouverture de dimension réduite. La valeur d’une telle dimension réduite est fonction de plusieurs paramètres de conception et est calculée au cas par cas. Le système d’alimentation électrique est alors de préférence configuré de telle sorte que, lorsqu’un emballement thermique est détecté par le dispositif de détection, notamment par une température et/ou une pression supérieure à un seuil prédéterminé, la pression générée par la pompe dans la tubulure est augmentée de manière à créer une pulvérisation de liquide ou de gaz dans l’enceinte au travers de ladite ouverture de dimension réduite. Ce mode de réalisation est actif.
Dans un autre mode de réalisation, ladite au moins une zone prédéterminée comprend une ouverture fermée par un obturateur. Ladite ouverture présente par exemple un diamètre de 2 mm environ, l’obturateur ayant alors de préférence un diamètre de 3 mm environ.
Un tel obturateur peut être réalisé dans un matériau présentant une température de fusion inférieure ou égale à 130°C, notamment inférieure ou égale à 100°C. Dans ce cas, ledit matériau de l’obturateur est par exemple choisi dans le groupe constitué par les alliages type métal de Newton Bismuth-Plomb-Etain et les matériaux polymères, tels qu’un polychlorure de vinyle (PVC) ou un acrylonitrile butadiène styrène. Dans ce cas, dès que la température dans l’enceinte atteint la température de fusion de ce matériau, notamment 130°C, ou 100°C, le matériau de l’obturateur fond de telle sorte que l’ouverture de la zone prédéterminée est dégagée et que le liquide peut s’écouler dans l’enceinte. Ce mode de réalisation est alors passif.