Pneumatique (10) de compétition pour véhicule automobile ou moto pour sol asphalté comprenant une surface de roulement (16) comprenant une ou plusieurs partie(s) continûment lisse(s) (20), caractérisé en ce que la ou chaque partie continûment lisse (20) comprend : - une pluralité de creux (26), chaque creux (26) de la pluralité de creux comprenant un fond (30) de creux, - une pluralité de bosses (28), chaque bosse (28) de la pluralité de bosses comprenant un sommet (32) de bosse, les creux (26) de la pluralités de creux et les bosses (28) de la pluralité de bosses sont agencés de sorte que, lorsque la ou chaque partie continûment lisse (20) roule sur un sol, la pression moyenne de sommet de bosse (Pb) exercée en moyenne par le sol sur les sommets (32) des bosses (28) de la pluralité de bosses est strictement supérieure à la pression moyenne de fond de creux (Pc) exercée en moyenne par le sol sur les fonds (30) des creux (26) de la pluralité de creux, la pression moyenne de fond de creux (Pc) étant non nulle, la pression exercée par le sol sur chaque creux (26) de la pluralité de creux et sur chaque bosse (28) de la pluralité de bosses étant mesurée dans l’aire de contact de la ou chaque partie continûment lisse (20) du pneumatique (10), le pneumatique (10) roulant à une vitesse égale à 100 mm/sec sous des angles de dérive et de carrossage sensiblement nuls, le pneumatique (10) étant gonflé à une pression de référence égale à 1,6 bars et soumis à une charge de référence égale à 5000 N dans le cas d’un pneumatique (10) pour véhicule automobile, le pneumatique (10) étant gonflé à une pression de référence égale à 1,8 bars et soumis à une charge de référence égale à 1500 N dans le cas d’un pneumatique (10) pour moto. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la ou chaque partie continûment lisse (20) forme, en surface, au moins 10%, de préférence au moins 20%, plus préférentiellement au moins 30% et encore plus préférentiellement au moins 40% de la surface de roulement (16). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie continûment lisse ou l’ensemble des parties continûment lisses forme en surface, au moins 80%, de préférence au moins 90% et plus préférentiellement au moins 95% de la surface de roulement (16). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport de la pression moyenne de sommet de bosse (Pb) sur la pression moyenne de fond de creux (Pc) est supérieur ou égal à 1,5, de préférence supérieur ou égal à 2,0 et plus préférentiellement supérieur ou égal à 2,5. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport de la pression moyenne de sommet de bosse (Pb) sur la pression moyenne de fond de creux (Pc) est inférieur ou égal à 14,0, de préférence inférieur ou égal à 10,0 et plus préférentiellement inférieur ou égal à 7,0. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque creux (26) de la pluralité de creux de ladite partie continûment lisse (20) et chaque bosse (28) de la pluralité de bosses de ladite partie continûment lisse (20) s’étend axialement sur au moins 50%, de préférence au moins 80% et plus préférentiellement au moins 90% de la largeur axiale (L) de ladite partie continûment lisse (20). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les creux (26) de la pluralité de creux sont répartis selon au moins un motif répétitif de creux sur au moins une portion de ladite partie continûment lisse (20) et/ou les bosses (28) de la pluralité de bosses sont réparties selon au moins un motif répétitif de bosses sur au moins une portion de ladite partie continûment lisse (20). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les creux (26) de la pluralité de creux et les bosses (28) de la pluralité de bosses sont répartis selon un unique motif répétitif commun sur au moins une portion de ladite partie continûment lisse (20). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les creux (26) de la pluralité de creux et les bosses (28) la pluralité de bosses sont agencés de façon à former au moins une portion ondulée (34) de ladite partie continûment lisse (20). Pneumatique (10) selon les revendications 8 et 9 prises en combinaison, dans lequel, la ou chaque portion ondulée (34) comprend au moins une ondulation répétitive (36) de ladite surface continûment lisse (20), la ou chaque ondulation répétitive (36) étant orientée selon une direction principale (D, D1, D2) sensiblement parallèle à la direction de translation d’un creux (26) à l’autre de la pluralité de creux de la portion ondulée (34) ou à la direction de translation d’une bosse (28) à l’autre de la pluralité de bosses de la portion ondulée (34) répartis selon le motif répétitif commun. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la direction principale (D, D1, D2) de la ou chaque ondulation répétitive (36) étant sensiblement rectiligne, la direction principale (D, D1, D2) de la ou chaque ondulation répétitive (36) fait un angle (A) supérieur ou égal à 45°, de préférence supérieur ou égal à 80° avec la direction axiale (Y) du pneumatique (10). Utilisation, en compétition ou en roulage libre sur circuit, sur sol asphalté, d’un pneumatique (10) pour véhicule automobile ou moto comprenant une surface de roulement (16) comprenant une ou plusieurs partie(s) continûment lisse(s) (20), la ou chaque partie continûment lisse (20) comprend : - une pluralité de creux (26), chaque creux (26) de la pluralité de creux comprenant un fond (30) de creux, - une pluralité de bosses (28), chaque bosse (28) de la pluralité de bosses comprenant un sommet (32) de bosse, les creux (26) de la pluralités de creux et les bosses (28) de la pluralité de bosses sont agencés de sorte que, lorsque la ou chaque partie continûment lisse (20) roule sur un sol, la pression moyenne de sommet de bosse (Pb) exercée en moyenne par le sol sur les sommets (32) des bosses (28) de la pluralité de bosses est strictement supérieure à la pression moyenne de fond de creux (Pc) exercée en moyenne par le sol sur les fonds (30) des creux (26) de la pluralité de creux, la pression moyenne de fond de creux (Pc) étant non nulle, la pression exercée par le sol sur chaque creux (26) de la pluralité de creux et sur chaque bosse (28) de la pluralité de bosses étant mesurée dans l’aire de contact de la ou chaque partie continûment lisse (20) du pneumatique (10), le pneumatique (10) roulant à une vitesse égale à 100 mm/sec sous des angles de dérive et de carrossage sensiblement nuls, le pneumatique (10) étant gonflé à une pression de référence égale à 1,6 bars et soumis à une charge de référence égale à 5000 N dans le cas d’un pneumatique (10) pour véhicule automobile, le pneumatique (10) étant gonflé à une pression de référence égale à 1,8 bars et soumis à une charge de référence égale à 1500 N dans le cas d’un pneumatique (10) pour moto. Moule (50) pour la fabrication d’un pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant une surface (52) de moulage de la surface de roulement (16) comprenant une partie de moulage continûment lisse (54) de la ou chaque partie continûment lisse (20) de la surface de roulement (16), la ou chaque partie de moulage continûment lisse (54) comprend : - une pluralité de creux (58) de moulage des bosses (28) de la pluralité de bosses de ladite partie continûment lisse (20) de la surface de roulement (16), et - une pluralité de bosses (60) de moulage des creux (26) de la pluralité de creux de ladite partie continûment lisse (20) de la surface de roulement (16). Moule (50) selon la revendication précédente, comprenant une pluralité d’éléments d’éventation (66) hors du moule de l’air emprisonné entre la surface de moulage (52) et la surface de roulement (16) lorsque le pneumatique (10) est dans le moule (50), chaque élément d’éventation (64) d’au moins une partie des éléments d’éventation (66) débouche radialement dans un des creux (58) de moulage. Moule (50) selon la revendication précédente, dans lequel chaque creux (58) de moulage a au moins un élément d’éventation (64) d’au moins une partie des éléments d’éventation (66) débouchant dans ledit creux (58) de moulage.