Selon un principe de réalisation particulier qui peut constituer une invention en tant que telle, réalisé de manière isolée ou en combinaison avec ce qui précède, le dispositif d’aide au chargement 1 est conçu pour, qu’en position sensiblement horizontale, il permette le déplacement en translation, de préférence sensiblement horizontale (et le long de la direction d’extension longitudinale L ), de ladite civière 2 d’un premier positionnement (sensiblement horizontal) au sein du véhicule à au moins un deuxième positionnement (sensiblement horizontal) au sein du véhicule, et inversement, le deuxième positionnement permettant avantageusement de placer au moins une partie de la civière 2 dans une partie arrière dudit véhicule, et plus exactement un espace interne à l’arrière dudit véhicule par rapport au déplacement vers l’avant de ce dernier. Ledit déplacement en translation de la civière 2 est avantageusement réalisée selon la direction dans laquelle s’étend la longueur de la civière 2. Bien évidemment, le premier positionnement est de préférence distinct et distant du deuxième positionnement, la civière 2 ne se trouvant pas au même endroit de l’espace interne du véhicule dans chacun desdits premier et deuxième positionnements. Par exemple, le deuxième positionnement correspond à un placement d’un individu sur la civière 2 de manière à ce que ses jambes soient au moins en partie située dans ladite partie arrière du véhicule, laquelle est par exemple la queue d’un aéronef, et notamment la queue d’un hélicoptère. Une telle configuration permet à la fois de maximiser l’utilisation de l’espace intérieur restreint de l’hélicoptère (ou autre véhicule), mais également pour les sauveteurs/opérateurs d’accéder plus facilement à la tête et/ou au tronc du corps de l’individu sur la civière 2, les blessures étant très souvent situées au niveau de ces parties du corps. Par exemple, le premier positionnement de la civière 2 correspond à la position rétractée du moyen de guidage 5 avec ce dernier entièrement au sein du véhicule, tandis que le deuxième positionnement de la civière 2 correspond à la position déployée du moyen de guidage 5 avec ce dernier entièrement au sein du véhicule (contrairement à ce qu’on voit aux figures 1 et 2, mais le mouvement de translation est sensiblement le même). Dans le premier positionnement, la civière 2 occupe en particulier une position plus « centrale » au sein de l’espace interne du véhicule que dans le deuxième positionnement, et donc limite plus les mouvements des sauveteurs/opérateurs que lorsqu’elle est dans le deuxième positionnement, dans lequel au moins une partie de la civière 2 occupe l’arrière du véhicule, qui est fréquemment considéré comme un espace « perdu » car peu accessible par l’équipage ou les sauveteurs/opérateurs, en particulier dans le cas de la queue d’un aéronef. Le dispositif d’aide au chargement 1 est en outre avantageusement conçu pour pouvoir bloquer ladite civière 2 dans ledit premier positionnement et/ou deuxième positionnement, c’est-à-dire empêcher ladite civière 2 de se mouvoir en translation du premier positionnement au deuxième positionnement et/ou du deuxième positionnement au premier positionnement, par exemple à l’aide dudit moyen de verrouillage. Ceci permet de sécuriser la civière 2 dans le plan horizontal lors de son transport au sein du véhicule.