INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La réalisation d’une étape de préchauffage, en aval du réacteur RO d’oxydation, par le mélange traité (flux sortant du réacteur de gazéification) présente des avantages par rapport au fait d’effectuer un préchauffage sur le mélange à traiter (donc chargé de composés organiques). En effet, l’échangeur de chaleur ne voit transiter que des flux déjà épurés en grande partie (pas ou peu d’éléments organiques ou inorganiques qui auront été convertis, ou qui auront précipités, dans le réacteur de gazéification et par ailleurs une alimentation en eau à surchauffer, par définition dépourvue de composés organiques). Les risques d’encrassement, et donc de perte de performances, de cet échangeur sont ainsi limités. Cette approche ne présente donc pas les inconvénients susceptibles d’être rencontrés les dispositifs décrits par Chai Siah Le & al.
Avantageusement, le flux de mélange à traiter est apporté dans le réacteur de gazéification directement depuis la température ambiante jusqu’à la température de réaction en présence. L’absence d’un étage intermédiaire de montée en température (lorsque la récupération de chaleur est transmise au flux de mélange avant injection dans le réacteur de gazéification) peut ainsi améliorer l’efficacité globale du procédé en évitant la création de composés organiques intermédiaires (sous l’effet de la température, source d’activation de réaction chimiques) difficiles à gazéifier par la suite.
Par ailleurs, le réacteur RO d’oxydation doit fournir un flux aqueux au débit D m2 au réacteur de gazéification avec une température comprise entre 900°C et 1000°C. L’énergie nécessaire pour atteindre ce niveau de température depuis la température en sortie du réacteur RO d’oxydation provient d’une réaction de combustion dont le combustible (gaz) peut être externe. Le comburant nécessaire à cette réaction de combustion est quant à lui apporté dans le réacteur RO d’oxydation sous forme d’oxygène pur gazeux, ou sous forme d’air ou sous forme d’un autre composé comme le peroxyde d’hydrogène. Le débit de comburant est adapté au débit de combustible de manière à générer un mélange stœchiométrique pour assurer la pleine efficacité de la réaction de combustion.
Le flux de gaz à injecter dans le réacteur RO d’oxydation pour atteindre les conditions de températures visées est pilotable précisément, contrairement aux solutions existantes telles que le document EP 3 806 995. Cela permet de gérer de manière optimale le fonctionnement de ce réacteur. De plus, il n’y a ici aucune ambiguïté sur la nature du combustible consommé par la réaction de combustion, les composés organiques du mélange à traiter n’étant pas présent dans ce réacteur d’oxydation.
De manière avantageuse, le dispositif DT peut comporter une cuve PCU pour pouvoir, en utilisation, récupérer le mélange traité, sous pression et refroidi sortant de l’échangeur de chaleur. A cet effet, la cuve PCU comporte une entrée ECU connectée à l’échangeur de chaleur ECH.
Cette cuve PCU permet de séparer les gaz à fort pouvoir calorifique (H 2 , CH 4 , C 2 H 6 , etc.) de la phase aqueuse par un simple effet de décantation (effet gravitaire). A la température ambiante régnant dans la cuve PCU, les gaz (sauf en ce qui concerne le dioxyde de carbone) ne sont plus dissous dans la phase aqueuse. La phase aqueuse contient donc encore du dioxyde de carbone produit par les réactions de gazéification (car ce gaz est majoritairement à l’état liquide dans les conditions de pression rencontrées ici). On peut ainsi et notamment, récupérer les gaz à fort pouvoir calorifique produits par le procédé de gazéification. Les composés organiques sont ainsi valorisés.
Avantageusement, la cuve PCU comporte également une sortie SCU1 d’une part agencée pour récupérer les gaz présents dans la cuve PCU et d’autre part connectée à la deuxième entrée ERO2 du réacteur RO d’oxydation pour fournir lesdits gaz en tant que combustibles pour le réacteur RO d’oxydation. Dans ce cas, on soutire donc une partie des gaz produits par le procédé de gazéification (la valorisation) pour alimenter la combustion dans le réacteur RO d’oxydation. Ces gaz sont soutirés vers le réacteur RO d’oxydation à une pression comprise entre 240 et 270 bars et sont ensuite portés, au moyen d’un surpresseur SRP3, à une pression légèrement supérieure à celle qui règne dans le réacteur RO d’oxydation de manière à permettre leur injection dans ledit réacteur. Selon la concentration en matière organique de la ressource humide, la composition du gaz obtenue et le niveau de température visé dans le réacteur R de gazéification, entre 30% et 90% des gaz valorisables énergétiquement sont consommés pour alimenter énergétiquement le réacteur RO d’oxydation. Ceci est notablement différent de ce qui est proposé dans l’état de la technique, par exemple dans l’article de Chai Siah Lee & al..
L’eau (phase aqueuse restante) contenue dans la cuve PCU peut aussi être valorisée pour récupérer le dioxyde de carbone qui y est dissous.
A cet effet, le dispositif DT comprend alors une deuxième cuve DCU connectée, par l’intermédiaire d’un détendeur D, à une autre sortie SCU2 de la première cuve PCU, cette autre sortie SCU2 étant agencée pour pouvoir récupérer l’eau présente dans cette première cuve PCU.
La deuxième cuve DCU permet alors de séparer le dioxyde de carbone (CO 2 ) de la phase aqueuse. Le dioxyde de carbone est en effet sous forme gazeuse dans les conditions de température et de pression régnant dans cette cuve (par exemple température ambiante et pression atmosphérique – plus la pression est faible et plus on peut récupérer du dioxyde de carbone sous forme gazeuse). Le dioxyde de carbone peut alors être valorisé.
Avantageusement, l’eau (la phase aqueuse restante) présente dans la deuxième cuve DCU peut alors être recyclé pour servir d’alimentation en eau au réacteur RO d’oxydation après avoir traversé l’échangeur ECH.
Dans ce but, le dispositif DT comprend un moyen de soutirage MS connecté à une sortie SCU de la deuxième cuve DCU, la sortie SCU étant agencée pour pouvoir récupérer l’eau présente dans la deuxième cuve. Dans ce même but, le moyen de soutirage MS est par ailleurs connecté au circuit d’alimentation CA2 en eau sous pression du réacteur RO d’oxydation.
Dans la deuxième cuve DCU, la phase aqueuse, alors épurée de tous les gaz de réaction, mais qui peut encore contenir des composés organiques en solution, est donc recyclée de manière à alimenter avec le débit D m2 le réacteur RO d’oxydation. Un débit D m4 doit donc être extrait du flux qui transitait au débit D m3 (le débit de gaz extrait de la phase aqueuse est négligé pour le raisonnement) en sortant de la deuxième cuve DCU. Ce débit D m4 est égal au débit d’eau D m1 qui rentre dans le réacteur R de gazéification via le mélange à gazéifier.
Le recyclage de la phase aqueuse sortant du réacteur de gazéification est particulièrement intéressant, puisque cela permet d’économiser de l’eau.
En effet, une fois le dispositif DT rempli en eau (phase de mise en route), il n’y a plus besoin d’injecter d’eau supplémentaire pour générer le flux d’eau surchauffé entrant dans le réacteur RO d’oxydation.
Il convient par ailleurs de noter que la séparation des flux recyclés et non recyclés peut s’effectuer au travers d’un moyen de soutirage MS adapté pour favoriser la présence des composés organiques dans le flux recyclé. A cet effet, on peut mettre en œuvre un principe de séparation par décantation.
Avantageusement, le système de verrouillage est conçu pour afficher sur l’interface utilisateur une alerte visuelle indicative de l’état de verrouillage EV, lors de l’extinction du moteur et lorsque le système de verrouillage est installé sur le véhicule 1. Une telle alerte permet d’informer l’utilisateur, sans son intervention, de l’état de verrouillage EV choisi mais également de l’informer des conséquences éventuelles sur la sécurité des passagers. Pour optimiser la pertinence de l’alerte visuelle, le système de verrouillage selon l’invention comporte avantageusement des moyens de détection conçus pour permettre la détection d’un passager dans le véhicule 1. Par exemple, ces moyens de détection comportent au moins un capteur conçu pour être installé dans un siège passager du véhicule 1. Ainsi, le système de verrouillage affichera l’alerte visuelle sur l’interface utilisateur uniquement en cas de détection d’au moins un passager.
Alternativement, le système de verrouillage est conçu pour empêcher le basculement du système de verrouillage vers le deuxième état verrouillé DEV en cas de détection d’au moins un passager. Dès lors soit le système de verrouillage informe l’utilisateur, grâce à une alerte visuelle, soit change temporairement l’état de verrouillage EV à utiliser, en utilisant le premier état verrouillé PEV.
Enfin, le système de verrouillage selon l’invention, comporte avantageusement des moyens de communication capables d’interagir avec des moyens d’authentification permettant d’identifier l’utilisateur du véhicule 1 et de s’assurer que l’utilisateur est autorisé à utiliser le véhicule 1 et déterminer la distance entre l’utilisateur et le véhicule 1. Les moyens d’authentification sont par exemple un transpondeur, la télécommande 5 ou un smartphone, conçus pour authentifier l’utilisateur du véhicule 1 : Le système de verrouillage est alors conçu pour basculer de l’état déverrouillé ED vers le premier état verrouillé PEV lorsque le système détecte que les moyens d’authentification s’éloignent du véhicule 1 en l’absence d’actionnement de la commande de verrouillage 3.
Évidemment, le système de verrouillage selon l’invention comporte au moins une unité de contrôle, comportant un microcontrôleur ou un processeur, ainsi que les divers éléments capables de verrouiller ou déverrouiller une serrure d’ouvrant ou d’interagir avec des commandes d’ouvertures extérieures et/ou intérieures de l’ouvrant 2.
Ainsi, le système de verrouillage selon l’invention permet à l’utilisateur de prendre connaissance de l’existence et de la possibilité de basculer son véhicule dans le deuxième état verrouillé DEV. Ce basculement est également facilité puisque le système de verrouillage le permet directement depuis l’état déverrouillé ED.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du système de verrouillage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Dispositif de pré-positionnement d’une serrure d’ouvrant. Le domaine technique concerne les dispositifs de pré-positionnement des serrures d’ouvrants de véhicules, les ensembles comportant un tel dispositif et au moins une serrure ainsi qu’une méthode de montage d’une serrure.
Un ouvrant de véhicule automobile, tel qu’une portière ou un volet de coffre, est généralement muni, sur sa tranche, d’une serrure qui permet de verrouiller l’ouvrant en position fermée en crochetant une gâche montée sur la caisse du véhicule.
Une serrure est généralement montée dans un logement, ménagé dans l’ouvrant, à l’aide de vis traversant la tôle de l’ouvrant et réceptionnées dans des trous prévus à cet effet dans la serrure. Cette opération est généralement réalisée manuellement par un opérateur : Ce dernier doit s’efforcer de maintenir, d’une main, la serrure en position dans le logement pendant que, de l’autre main, les vis de fixation sont vissées dans les trous de fixation. Le maintien en position de la serrure est généralement rendu compliqué par la difficulté d’accès de cette dernière dans le logement généralement exigu. Par ailleurs, le vissage des vis de fixation avec une main occupée à maintenir la serrure est délicat et augmente les risques que l’outil de vissage, par exemple un tournevis, ne vienne heurter la surface de l’ouvrant et ainsi provoquer une dégradation, comme une rayure ou un écaillement de la peinture. Évidemment, chaque dégradation doit faire l’objet de réparations qui sont généralement effectuées dans des ateliers spécifiques augmentant les coûts de production.
L’assemblage d’un véhicule automobile requiert de nombreuses étapes de montage. Chacune de ces étapes nécessite du temps, ce qui est particulièrement le cas du montage de la serrure dans un ouvrant. Afin de réduire les coûts de production, il est donc souhaitable de réduire autant que possible les temps requis pour chaque étape d’assemblage.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de faciliter le montage d’une serrure dans un ouvrant tout en réduisant les risques de dégradation liés aux étapes de montage.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de pré-positionnement qui permet de s’affranchir de devoir maintenir d’une main la serrure lors du vissage des vis de fixation.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de pré-positionnement d’une serrure sur un ouvrant de véhicule automobile, le dispositif comportant une première partie formant une platine de protection conçue pour s’étendre sur au moins une surface de l’ouvrant afin de masquer ladite surface, la platine de protection présentant au moins un orifice de vissage, conçu pour permettre le passage, à travers la platine, d’une vis de fixation de la serrure, le dispositif présentant une deuxième partie formant une portion d’engagement conçue pour être engagée et verrouillée dans la serrure, les première et deuxième parties étant conformées pour permettre le vissage d’une vis de fixation, à travers un orifice de vissage, dans l’ouvrant lorsque la portion d’engagement est engagée dans un logement ménagé dans l’ouvrant et destiné à recevoir la serrure.
L’invention concerne également un ensemble comportant un dispositif selon l’invention et au moins une serrure d’un ouvrant de véhicule, la serrure étant pourvue d’au moins un trou de fixation pour la réception d’une vis de fixation, la serrure et le dispositif étant conformés de sorte que chaque orifice de vissage du dispositif permet le vissage d’une vis de fixation dans l’ouvrant et dans un trou de fixation de la serrure lorsque la serrure est verrouillée sur la portion d’engagement et positionnée dans le logement.
L’invention concerne enfin une méthode de montage d’une serrure d’un ensemble selon l’invention, la méthode comprenant une première étape consistant à disposer la serrure dans le logement de l’ouvrant et à disposer le dispositif de l’ensemble sur l’ouvrant, la platine couvrant une surface de l’ouvrant et la portion d’engagement étant engagée dans la serrure, la première étape étant suivie d’une étape de vissage consistant à visser une vis de fixation, à travers chaque orifice de vissage de la platine, dans la serrure et dans l’ouvrant.
Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de former un ensemble selon l’invention en adaptant le dispositif à la serrure. L’ensemble selon l’invention permet de faciliter le montage de la serrure en mettant en œuvre la méthode selon l’invention. Le dispositif, lorsque la portion d’engagement est verrouillée dans la serrure, permet donc d’immobiliser la serrure par rapport au dispositif : l’opérateur a donc besoin de maintenir uniquement le dispositif de pré-positionnement selon l’invention, en lieu et place de la serrure. Le maintien du dispositif, via la platine de protection par exemple, est plus aisé que le maintien de la serrure dans son logement. Par ailleurs, la platine de protection permet de protéger l’ouvrant contre les dégradations occasionnées par l’outil de vissage puisque l’ouvrant est masqué par la platine dans la zone susceptible d’être impactée par l’outil de vissage, c’est-à-dire la surface de l’ouvrant disposée sous la platine lors de la mise en œuvre de la méthode selon l’invention.
Comme indiqué précédemment, la longueur du jeu 301 est égale ou inférieure à la valeur de la compression axiale subie par l’organe élastique 104 en présence d’un effort axial ayant les caractéristiques de l’effort E1. Aussi, la compression de l’organe élastique 104 provoque la réduction de la longueur du jeu 301 jusqu’à ce que la butée axiale 127 du premier ensemble 200 vient en appui sur la butée axiale complémentaire 129 du second ensemble 300. Cet appui bloque d’une part le déplacement axial du premier ensemble 200 par rapport au second ensemble 300. D’autre part, la rotation autour de l’axe X du premier ensemble 200 est freinée à cause du frottement existant entre la butée axiale 127 et la butée axiale complémentaire 129.
La courbe en pointillés de la schématise le chemin des forces dans le dispositif 22 lorsqu’un effort axial E2 supérieur au deuxième seuil est appliqué sur la vis 28 selon une direction dirigée vers l’écrou de fermeture 96. Dans ce cas, l’effort E2 est transmis de la vis 28 à l’écrou 26 et au manchon 80. Ceci provoque un déplacement du premier ensemble 200 selon la direction de l’effort E2. Le déplacement du premier ensemble 200 provoque un déplacement solidaire de l’épaulement 92, ce qui provoque une transmission de l’effort axial E2 à la bague interne 112 du deuxième roulement 102, puis un déplacement de la bague externe 114 de ce roulement 102 dans la direction de l’effort E2. La bague externe 114 provoque alors une déformation, notamment une compression axiale, du deuxième organe élastique 106. L’effort E2 est ensuite transmis au deuxième élément de précontrainte 110 pour être finalement dissipé à travers le carter 24.
Comme indiqué précédemment, la longueur du jeu 201 est égale ou inférieure à la valeur de la compression axiale subie par l’organe élastique 106 en présence d’un effort axial ayant les caractéristiques de l’effort E2. Aussi, la compression de l’organe élastique 104 provoque la réduction de la longueur du jeu 201 jusqu’à ce que la butée axiale 123 du premier ensemble 200 vient en appui sur la butée axiale complémentaire 125 du second ensemble 300. Cet appui bloque d’une part le déplacement axial du premier ensemble 200 par rapport au second ensemble 300. D’autre part, la rotation autour de l’axe X du premier ensemble 200 est freinée à cause du frottement existant entre la butée axiale 123 et la butée axiale complémentaire 125.
Les figures 4 et 5 montrent une deuxième forme de réalisation du dispositif 22. Sauf indication contraire, dans ce qui suit les composants qui portent les mêmes références que sur les figures 2 et 3 sont similaires ou identiques à ceux qui ont été décrits ci-avant et ils ne seront pas décrits de nouveau.
Dans cette forme de réalisation, le dispositif 22 comprend un carter 241, un écrou 261 et une vis 281.
Le carter 241 et la vis 281 sont similaires respectivement au carter 24 et à la vis 28 décrits ci-avant en référence aux figures 2 et 3. Par conséquent, ils ne seront pas décrits de nouveau. On précise toutefois que sur les figures 4 et 5, la première et deuxième butées qui bloquent le déplacement axial des éléments de précontrainte 108, 110 sont représentées. La première butée est référencée 243, tandis que la deuxième butée est référencée 245. Sur ces figures, les butées complémentaires prévues sur les éléments de précontrainte 108, 110 sont aussi visibles. La butée complémentaire de la butée 243 est référencée 247 et la butée complémentaire de la butée 245 est référencée 249.
L’écrou 261 diffère de l’écrou 26 en ce que la paroi radialement externe 54 ne comprend pas de collerette annulaire 60. Un filetage 272 est prévu sur la paroi radialement externe 54. Le filetage 272 est par exemple annulaire. Le filetage 272 est compris sur une partie d’extrémité 255 de la paroi radialement externe 54 qui comprend la première extrémité 50.
Comme il ressort clairement des figures 4 et 5, dans l’écrou 261, la première zone 68 de la paroi radialement interne 56 ne comprend pas de taraudage 72.
Le dispositif 22 comprend en outre un manchon 801 solidaire d’un écrou de fermeture 961.
L’écrou de fermeture 961 est similaire à l’écrou de fermeture 96 des figures 2 et 3. On précise toutefois que dans l’écrou de fermeture 961, la face de fermeture 101 a un diamètre inférieur au diamètre de l’alésage 38 traversant le carter 241. L’écrou de fermeture 961 peut donc être disposé à l’intérieur du carter 241.
Le manchon 801 comprend une enveloppe cylindrique 802 et une couronne 803.
L’enveloppe cylindrique 802 s’étend entre une première extrémité 804 et une deuxième extrémité 805 et comprend une paroi radialement externe 806 une paroi radialement interne 807. La paroi radialement interne 807 délimite un alésage 808 qui traverse l’enveloppe cylindrique 802 axialement entre la première extrémité 804 et la deuxième extrémité 805. L’alésage 808 est similaire à l’alésage 107 du manchon 80 du dispositif 22 des figures 2 et 3 et ne sera pas décrit de nouveau.
La paroi radialement externe 806 de l’enveloppe cylindrique 802 comprend une saillie radiale 809 sur une partie d’extrémité 810 comprenant la première extrémité 804.
La paroi radialement externe 806 de l’enveloppe cylindrique 802 comprend sur une partie d’extrémité 811 comprenant la deuxième extrémité 805 le filetage 88 décrit précédemment en référence aux figures 2 et 3. Le filetage 88 est complémentaire du taraudage 98 de l’écrou de fermeture 961.
La couronne 803 comprend une partie radiale 812 et une partie axiale 813. La partie radiale 812 s’étend radialement vers l’extérieur du manchon 801 entre la première extrémité 804 de l’enveloppe cylindrique 802 et la partie axiale 813. Un diamètre de la partie radiale 812 est donc supérieur au diamètre de l’alésage 808.
La partie axiale 813 s’étend axialement entre une extrémité solidaire de la partie radiale 812 et une extrémité libre.
La station est conçue pour arriver directement sur une application d’accueil qui apparaît à l’écran après branchement électrique. Cette page d’accueil permet au personnel soignant de lancer en quelques clics la visio-visite et de laisser seul le résidant durant toute la durée de la visio-visite. A la fin de la visio-visite, il suffit de débrancher la station et de la déplacer dans la chambre suivante.
Parallèlement, l’application Web ( www.easy-visio.com ) permet aux établissements de paramétrer les caractéristiques des visio-visites pour leurs résidants ( durée, dates disponibles, chambres de l’établissement, nombre maximum de visio-visite par résidant par semaine et par moi,….) et d’en contrôler le planning ( ajout, suppression, modification ).
Les proches des résidants s’inscrivent sur l’application web en tant que membre. Pour chaque chambre, il existe un membre référant qui est validé par l’établissement et des membres simples. Le membre référant peut réserver des visio-visites via l’application et y convier les proches qui sont déjà inscrits sur le site. Lors de cette réservation, des mails sont envoyés à tous les participants avec le lien zoom ( « marque déposée » ) pour accéder directement à la visio-visite.
Le personnel de l’établissement est prévenu à chaque nouvelle réservation.
L’établissement est donc déchargé des prises de rendez-vous des visio-visites qui s’effectue via l’application www.easy-visio.com.
Chaque jour, le personnel soignant consulte le planning des visio-visites sur www.easy-visio.com ou sur un planning imprimé et déplace la station de visio-visite dans les chambres concernées aux horaires réservés par le proche référant. Le soignant branche la station et la positionne en face du résidant, la visio-visite démarre sans autre intervention du soignant qui peut laisser le résidant seul avec ses proches par écran interposé.
La station se décompose en 2 parties : Le support de type table sur roulette L’écran, la webcam, le haut-parleur et le micro-cravate logés dans un caisson muni d’une plaque de plexiglass, le tout est lavable. Toute la partie technique se situe dans ce caisson. Elle se compose d’un ordinateur PC sous windows, un agrégateur de débit sous Openwrt qui additionne les 2 connexions internet , de 2 routeurs, un amplificateur audio et une alimentation électrique.
Station mobile version table roulante
Station mobile version totem
Partie technique dans caisson et ses composants
Procédé de sécurisation d’une communication radio entre un aéronef et un agent de piste ARRIERE PLAN DE L’INVENTION