Système de commande à charge d’un véhicule électrique (102) comprenant : - un contrôleur électronique (104) pour estimer l’utilisation d’un véhicule électrique (102) pour définir une période utilisant un moteur d’intelligence artificielle ; - déterminer les heures de pics et hors pics pour charger le véhicule électrique (102) ; - déterminer la durée de charge pour atteindre l’état de charge cible maximum du véhicule électrique ; - créer une grille de charge pour le véhicule électrique (102) pour atteindre l’état de charge cible maximum en se fondant sur l’utilisation du véhicule (102), les heures de pics et hors pics, et le temps de charge associé au véhicule électrique (102) ; - répondre au fait qu’il a été constaté que le véhicule électrique (102) atteint l’état de charge cible minimum pour commander la charge du véhicule électrique selon la grille de charge. Système selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer une ou plusieurs périodes de charge du véhicule électrique (102) en se fondant sur la grille de charge. Système selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer l’utilisation du véhicule électrique (102) en se fondant sur un programme d’utilisation du véhicule électrique. Système selon la revendication 3, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) pour prendre en compte une utilisation non prévue du véhicule. Système selon la revendication 3, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) en se fondant sur un seuil prédéfini, d’évènements d’utilisation non planifiées du véhicule (102). Système selon la revendication 13, dans lequel déterminer les heures de pic et les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) comprend un contrôleur électronique (104) configuré en outre pour prévoir les heures creuses pour la charge du véhicule électrique (102) en se fondant sur un coût prédéfini de l’électricité en utilisant le moteur à intelligence artificielle. Véhicule électrique comprenant : - un contrôleur électronique (104) ; - un dispositif de charge (112), ce dispositif (112) permettant au contrôleur électronique (104) de commander la charge du véhicule électrique (102) ; * le contrôleur électronique (104) étant configuré pour estimer l’utilisation du véhicule électrique (102) pour une période prédéfinie en utilisant un moteur à intelligence artificielle ; * le contrôleur électronique (104) est configuré pour déterminer les heures de pic et les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) ; * le contrôleur électronique (104) est configuré pour déterminer le temps de charge pour atteindre l’état de charge cible maximum pour les véhicules électriques (102) ; * le contrôleur électronique (104) est configuré pour créer une grille de charge du véhicule électrique (102) pour atteindre l’état de charge cible maximum en se fondant sur l’utilisation du véhicule (102), les heures de pointe et les heures creuses et le temps de charge associé au véhicule électrique (102) ; et * le contrôleur électronique (104) est configuré pour commander la charge du véhicule électrique (102) en fonction de la grille de charge en réponse au fait que l’on a constaté que le véhicule électrique (102) atteint un état de charge cible minimum. Véhicule électrique selon la revendication 7, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer une ou plusieurs périodes de charge du véhicule électrique (102) en se fondant sur la grille de charge. Véhicule électrique selon la revendication 7, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer l’utilisation du véhicule (102) en fonction du programme de l’utilisateur du véhicule électrique (102). Véhicule électrique selon la revendication 9, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) pour tenir compte d’une utilisation non prévue du véhicule (102). Véhicule électrique selon la revendication 9, dans lequel le contrôleur électronique (104) est en outre configuré pour déterminer l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) en se fondant sur un seuil prédéfini d’évènements d’utilisation non planifiées du véhicule (102). Véhicule électrique selon la revendication 7, dans lequel déterminer les heures pointe et les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) comprend le contrôleur électronique (104) configurant en outre pour prévoir les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) en se fondant sur un coût prédéfini de l’électricité en utilisant un moteur d’intelligence artificielle. Procédé de commande de la charge d’un véhicule électrique consistant à : - estimer par un contrôleur électronique (104), l’utilisation du véhicule électrique (102) pendant une période prédéfinie avec un moteur d’intelligence artificielle ; - déterminer par le contrôleur électronique (104) les heures de pointe et les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) ; - déterminer par le contrôleur électronique (104) la durée de charge pour atteindre l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) ; - créer par contrôleur électronique (104) une grille de charge pour le véhicule électrique (102) pour atteindre l’état de charge cible maximum en se fondant sur l’utilisation du véhicule (102), les heures de pointe et les heures creuses et le temps de charge associé au véhicule électrique (102) ; et - en réponse à la détermination que le véhicule électrique (102) a atteint l’état de charge minimum, commander par le contrôleur électronique (104) la charge du véhicule en fonction de la grille de charge. Procédé selon la revendication 13, consistant en outre a : - déterminer par le contrôleur électronique (104) une ou plusieurs périodes de charge du véhicule électrique (102) en se fondant sur la grille de charge. Procédé selon la revendication 13, consistant en outre a : - déterminer par le contrôleur électronique (104) l’utilisation du véhicule électrique (102) en se fondant sur le programme de l’utilisateur du véhicule électrique (102). Procédé selon la revendication 15, consistant en outre a : - déterminer par le contrôleur électronique (104) l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) en tenant compte d’une utilisation non prévisible du véhicule. Procédé selon la revendication 15, consistant en outre a : - déterminer par le contrôleur électronique (104) l’état de charge cible maximum du véhicule électrique (102) en se fondant sur un seuil prédéfini pour des évènements d’utilisation non planifiés du véhicule. Procédé selon la revendication 15, selon lequel - déterminer les heures de pointe et les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) consiste en outre à : - prévoir par le contrôleur électronique (104), les heures creuses pour charger le véhicule électrique (102) en se fondant sur un coût prédéfini de l’électricité en utilisant un moteur d’intelligence artificielle.