Dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit dispositif comprenant : - un premier circuit (A) de fluide caloporteur au sein duquel est destiné à circuler un premier fluide caloporteur et configuré pour fonctionner dans un mode pompe à chaleur, ledit premier circuit (A) comportant un premier échangeur de chaleur (24) destiné à être traversé par un flux d’air externe (F); - un deuxième circuit (B) de fluide caloporteur au sein duquel est destiné à circuler un deuxième fluide caloporteur et comportant une boucle primaire (B1) au sein de laquelle figure au moins un deuxième échangeur de chaleur (26), ledit deuxième échangeur de chaleur (26) étant également destiné à être traversé par le flux d’air externe et étant disposé en regard et en amont du premier échangeur de chaleur (24) suivant une direction longitudinale (X) du véhicule automobile (10), le dispositif de gestion thermique étant caractérisé en ce que le deuxième circuit (B) comporte en outre une branche supplémentaire (B2) reliant un point de raccordement d’entrée (101) à un point de raccordement de sortie (102), lesdits points de raccordement (101, 102) étant disposés sur la boucle primaire (B1) de part et d’autre du deuxième échangeur de chaleur (26), la branche supplémentaire (B2) formant ainsi une boucle avec le deuxième échangeur de chaleur (26) et en ce que ladite boucle comprend une pompe (50) et un élément chauffant (54), et en ce que le deuxième circuit (B) comporte en outre un dispositif de redirection du fluide caloporteur configuré pour diriger le fluide caloporteur alternativement dans la boucle primaire (B1) et dans la branche supplémentaire (B2). Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de redirection du deuxième circuit (B) comprend une première vanne d’arrêt (61) disposée sur la boucle primaire (B1) en aval du deuxième échangeur de chaleur (26) dans le sens de circulation du fluide caloporteur. Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première vanne d’arrêt (61) disposée sur la boucle primaire (B1) est un clapet anti-retour (61’). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de redirection du deuxième circuit (B) comprend en outre une deuxième vanne d’arrêt (62) disposée sur la branche supplémentaire (B2). Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième vanne d’arrêt (62) est disposée entre la pompe (50) et l’élément chauffant (54). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la deuxième vanne d’arrêt (62) est un clapet anti-retour (62’). Module de gestion thermique (22) pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit module de gestion thermique (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F) et comportant un carénage (40) formant un conduit interne suivant une direction longitudinale (X) du véhicule automobile (10), le conduit interne s’étendant entre une extrémité amont (40a) et une extrémité avale (40b) opposées l’une à l’autre et à l’intérieur duquel est disposé un ensemble (23) d’échangeurs de chaleur (24, 26) destinés à être traversés par le flux d’air (F) et parmi lesquels figurent : - un premier échangeur de chaleur (24) destiné à être connecté à un premier circuit (A) de fluide caloporteur configuré pour fonctionner dans un mode pompe à chaleur, - un deuxième échangeur de chaleur (26) destiné à être connecté à un deuxième circuit (B) de fluide caloporteur, le deuxième échangeur de chaleur (26) étant disposé en amont du premier échangeur de chaleur (24) selon la direction longitudinale (X) du véhicule automobile (10), le module de gestion thermique étant caractérisé en ce qu’il comporte une branche supplémentaire (B2) du deuxième circuit (B), ladite branche supplémentaire (B2) formant une boucle avec le deuxième échangeur de chaleur (26), ladite boucle comportant une pompe (50) et un élément chauffant (54) qui sont agencés à l’intérieur du carénage (40) du module de gestion thermique (22). Module de gestion thermique (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément chauffant (54) est une résistance électrique. Module de gestion thermique (22) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément chauffant (54) est disposé à l’intérieur d’un collecteur d’arrivée (27a) du fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur (26). Module de gestion thermique (22) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la branche supplémentaire (B2) du deuxième circuit (B) est agencé dans un espace situé entre le premier échangeur de chaleur (24) et le deuxième échangeur de chaleur (26).