INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant des moyens de contrôle agencés pour mettre en œuvre le procédé de pilotage d'une décélération selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
montre deux cartographies de couple en fonction d’une vitesse d’un véhicule.
Selon une variante, les différentes métriques associées aux actions mesurées, enregistrées ou déterminées sont comparées à des valeurs seuils ou abaques pour déterminer le profil de l’utilisateur.
L’ensemble de paramètres de contrôle modifié est par exemple associé à un identifiant de l’utilisateur, et stocké dans une mémoire du véhicule. Cela est par exemple intéressant lorsque plusieurs utilisateurs utilisent un même véhicule. Lorsqu’un utilisateur prend le contrôle du véhicule 10, cet utilisateur s’identifie et le système récupère les paramètres de contrôle de l’IHM correspondant à l’utilisateur ainsi identifié.
Dans une quatrième opération, l’ensemble de paramètres de contrôle de l’IHM est modifié ou ajusté en fonction des troisièmes données, c’est-à-dire en fonction du profil de l’utilisateur, pour adapter les contenus rendus via l’IHM au profil de l’utilisateur lorsque le système ADAS sera activé une nouvelle fois.
La modification des paramètres de contrôle correspond par exemple à un processus itératif selon lequel l’ajustement des paramètres de la quatrième opération est effectué au fur et à mesure de l’activation du système ADAS et de l’exécution du processus de contrôle de l’IHM.
Selon une variante, les première, deuxième et troisième opérations sont exécutées un nombre déterminé de fois avant de mettre en œuvre la quatrième opération, pour ajuster les paramètres de contrôle de l’IHM avec un échantillon de troisièmes données suffisamment important et représentatif du profil de l’utilisateur.
Dans une cinquième opération, des quatrièmes données (correspondant par exemple aux premières données) représentatives d’une deuxième activation du système ADAS postérieure à la première activation sont reçues. Cette deuxième activation correspond à une nouvelle activation du système ADAS après que l’ensemble de paramètres ait été modifié.
Dans une sixième opération, des cinquièmes données représentatives de l’IHM sont rendus en fonction de l’ensemble de paramètres de contrôle modifiés à la quatrième opération, les cinquièmes données étant différentes des deuxièmes données.
Selon un premier exemple, les cinquièmes données correspondent à une partie seulement des deuxièmes données, c’est-à-dire que les cinquièmes données forment un sous-ensemble des deuxièmes données.
Un tel exemple correspond par exemple au cas de figure selon lequel le profil de l’utilisateur correspond au profil intermédiaire ou expérimenté. Pour un tel profil, il n’est pas utile de rendre trop de contenus via l’IHM à destination de l’utilisateur pour le guider dans le contrôle du système ADAS. Selon un tel exemple, seule une partie des contenus de l’IHM sont rendus. Par exemple, concernant le système SALC, lorsqu’il est constaté que l’utilisateur actionne les clignotants à chaque fois (ou selon un pourcentage supérieur à un seuil, par exemple dans 90 ou 95% des cas) qu’un avertissement sonore est rendu (par exemple dans un délai inférieur à un seuil après l’avertissement sonore), alors l’avertissement sonore est supprimé. Selon un autre exemple concernant le système SALC, lorsqu’il est constaté que l’utilisateur acquitte la requête d’activation du changement de voie dans un délai inférieur à un seuil en appuyant sur le bouton OK, le rendu et donc l’affichage de la requête sont supprimées.
Selon un deuxième exemple, les cinquièmes données comprennent les deuxièmes données et un ensemble de données supplémentaires aux deuxièmes données, c’est-à-dire que les cinquièmes données comprennent les deuxièmes données et d’autres données additionnelles.
Un tel exemple correspond par exemple au cas de figure selon lequel le profil de l’utilisateur correspond au profil débutant, voire novice. Pour un tel profil, l’utilisateur a besoin d’un guidage plus précis, avec plus d’étapes intermédiaires, pour le contrôle du système SALC activé. Selon cet exemple, du contenu supplémentaire de l’IHM est rendu en plus du contenu par défaut, avec par exemple des sous-étapes additionnelles, des informations additionnelles sur l’action à exécuter, des instructions additionnelles et/ou des requêtes additionnelles que l’utilisateur doit valider pour passer à l’étape suivante du contrôle du système ADAS.
Avec un tel processus, le contenu de l’IHM s’adapte automatiquement aux besoins de l’utilisateur, en fonction de ses réactions par rapport aux contenus rendus.
Avec le temps, les contenus de l’IHM s’adaptent à l’évolution, par exemple aux améliorations, de l’utilisateur dans sa maitrise du contrôle du système SALC activé.
Cela permet de rendre les IHM plus conviviales et plus attractives pour les utilisateurs, avec une meilleure acceptation et moins d’interaction avec l’IHM lorsqu’un utilisateur a une bonne maitrise du contrôle du système SALC, ce qui permet à l’utilisateur de conserver les mains sur le volant et de rester concentré sur la route.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour le contrôle d’une interface homme-machine, dite IHM, de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
Le fait que les ondulations passent dans les zones de fixation permet de renforcer la rigidité de la poutre dans ces zones de fixation qui, en l’absence de ces ondulations, pourraient ne pas avoir une rigidité suffisante.
L’invention permet ainsi d’utiliser, pour l’âme, un matériau composite qui pourrait ne pas présenter une rigidité suffisante, mais qui, en présence des ondulations, offre une plus grande rigidité, adaptée aux exigences réglementaires en matière de chocs sur le pare-chocs. Certaines dispositions réglementaires imposent un haut niveau de rigidité sur la poutre pour absorber la totalité de la quantité d'énergie de choc avec un minimum d’intrusion pour éviter des dommages potentiels sur les radiateurs qui se trouvent juste derrière la poutre.
Selon un mode de réalisation, une extrémité de la première tige et une extrémité de la deuxième tige sont collées au pont de nez.
Selon un mode de réalisation, un premier aimant est fixé sur la pièce de pont et un deuxième aimant est fixé sur la deuxième monture, en vis-à-vis du premier aimant, le premier et le deuxième aimants étant agencés pour assembler la première monture à la deuxième monture par une force d’attraction magnétique.
Ainsi, les forces mécaniques exercées sur les première et deuxième tiges sont complétées par la force d’attraction magnétique des aimants.
Selon un mode de réalisation, le premier aimant et le deuxième aimant sont en contact l’un de l’autre ou espacés par un entrefer.
Selon un mode de réalisation, la première charge et la deuxième charge comprennent des particules d'au moins un matériau choisi parmi : le plomb, les terres rares, le bismuth, l'antimoine, l'étain, le tungstène, le baryum, le tantale, les alliages et les oxydes de ceux-ci. Selon un mode de réalisation préféré, la première charge et la deuxième charge comprennent des particules de plomb.
Selon un mode de réalisation, la première charge est située sur ou dans : la partie frontale, la première partie latérale et/ou la deuxième partie latérale. Préférentiellement, la première charge est située au moins dans la partie frontale.
Selon un mode de réalisation, la deuxième charge est située sur ou dans le premier et le deuxième verres minéraux.
Selon un mode de réalisation, le troisième et le quatrième verres sont fabriqués à partir de matière plastique transparente, préférentiellement à partir d’un polymère thermoplastique.
Selon un mode de réalisation, le troisième et le quatrième verres sont fabriqués à partir de polycarbonate.
Ainsi, le troisième et le quatrième verres présentent d’excellentes propriétés mécaniques notamment une résistance aux chocs et aux torsions. En outre, le polycarbonate présente d’excellentes propriétés thermiques permettant une utilisation entre −100 °C et 120 °C. En outre, les verres en polycarbonate possèdent une haute résistance dans le temps contre les rayures, malgré les manipulations quotidiennes de l’utilisateur. En complément, les verres en polycarbonate sont faciles à entretenir, résistent à la poussière et aux gouttes d’eau. Enfin, les verres en polycarbonate présentent une protection contre les rayonnements ultra-violet (U.V).
Selon un mode de réalisation, le troisième verre et/ou le quatrième verre présente une correction visuelle.
Grâce à ces caractéristiques, la correction visuelle est facile à appliquer. Ainsi, il n’est pas nécessaire de réaliser une correction visuelle sur des verres minéraux complexes et cassants. Les coûts de production des verres minéraux de protection contre les rayonnements ionisants peuvent donc être réduits, en comparaison avec le coût d’une correction visuelle qui serait appliquée sur des verres minéraux.
Selon un mode de réalisation, le troisième verre et/ou le quatrième verre corrige un défaut visuel choisi parmi : la myopie, l’hypermétropie, l’astigmatisme isolé ou associé à une myopie ou une hypermétropie, ou bien une presbytie isolée ou associée à une myopie, une hypermétropie et/ou un astigmatisme. Les troisième et quatrième verres peuvent être à simple foyer, à double foyer ou progressifs.
Dans une variante, une correction visuelle peut être appliquée à la fois sur les troisième et quatrième verres et sur les verres minéraux, ce qui accroit les possibilités de correction optique.
Selon un mode de réalisation, la première partie latérale est une première branche de lunette et la deuxième partie latérale est une deuxième branche de lunette, lesdites première et deuxième branches de lunette étant rattachées à la première partie frontale via respectivement une première charnière et une deuxième charnière.
Ainsi, les lunettes de protection sont davantage ergonomiques. En outre, grâce à ces caractéristiques, les première et deuxième branches de lunette peuvent être repliées en toute sécurité sans risquer de percuter les premier et deuxième verres minéraux et donc sans risquer de casser lesdits premier et deuxième verres minéraux. En effet, les troisième et quatrième verres de la deuxième monture permettent notamment de protéger les premier et deuxième verres minéraux des chocs mécanique.
(ii) comparée la valeur de la tension mesurée à une valeur de tension seuil correspondant à un état de charge maximal de la batterie,
(iii) déterminer que la charge est complète et passer à l’étape (c) si la valeur de la tension mesurée est égale à la valeur de tension seuil, sinon, réitérer les étapes (a) et (b).
Ensuite, au cours de l’étape de décharge (c), le conducteur utilise de manière habituelle le véhicule. Cette étape de décharge dure tant que la batterie n’a pas atteint un état de charge égal ou inférieur à un état de charge cible SOC cible , ce qui peut se produire en un ou plusieurs cycles de roulage. On notera que lorsque cette étape de décharge (c) est réalisée en plusieurs cycles de roulage, la batterie n’est pas rechargée. Dit autrement, cette étape est mise en œuvre sans mise en charge de la batterie entre deux cycles de roulage consécutifs.
Cet état de charge cible SOC cible , est un état de charge non nul, typiquement supérieur à un état de charge minimal nécessaire pour un fonctionnement du véhicule pendant un cycle de roulage. Cet état de charge cible SOC cible peut par exemple correspondre à un état de charge de 10 à 15% de l’état de charge maximal SOC max .
L’étape (c) est mise en œuvre jusqu’à ce que la batterie atteigne un état de charge inférieur ou égal à cet état de charge cible SOC cible . A cet effet, on pourra par exemple surveiller la valeur de l’état de charge.
On peut par exemple procéder de la manière suivante. Pour chaque cycle de roulage de l’étape de décharge :
- on estime la valeur de l’état de charge SOC n (i) par une mesure de la tension de la batterie en cours de roulage ou (ii) par comptage coulométrique, puis,
- on compare la valeur de l’état de charge SOC n à la valeur d’état de charge cible SOC cible , et
- on détermine que l’étape c) est terminée lorsque SOC n est inférieure ou égale à SOC cible .
Dans le cas de l’estimation de la valeur de l’état de charge SOC n par une mesure de la tension de la batterie, la tension mesurée ne correspond pas à une tension en circuit ouvert aux bornes de la batterie. Il est alors possible de déterminer la tension en circuit ouvert à partir de la tension mesurée, par exemple par modélisation du type filtrage de Kalman, puis d’estimer l’état de charge SOC n à partir de la tension en circuit ouvert ainsi déterminée.
Au cours de cette étape (c), pour chaque cycle de roulage n (n nombre entier non nul), on détermine la capacité Q n déchargée par la batterie, laquelle peut notamment prendre en compte une capacité de charge reçue par la batterie, par exemple lors du freinage.
Cette capacité Q n déchargée est par exemple déterminée (i) par comptage coulométrique des ampères-heures sortant de la batterie, ou (ii) par comptage coulométrique des ampères-heures sortant et entrant dans la batterie et par soustraction des ampères-heures entrant aux ampères-heures sortant.
Cette capacité Q n déchargée peut ainsi s’écrire :
(Eq 2) où : Ah déch-roulage n est la capacité en ampères-heures déchargée pendant le cycle de roulage n et s’écrit : [Math 3]
(Eq 3) où I est le courant sortant de la batterie en ampères, et t est le temps,
Ah ch-roulage n est la capacité en ampères-heures chargée pendant le cycle de roulage n et s’écrit : [Math 4]
est une vue schématique en coupe d’une partie d’un cadre selon un septième mode de réalisation de l'invention.
La est une vue schématique en perspective d'un cadre 500 tel que ceux visés par l'invention. Le cadre 500 représenté sur la est, par exemple, une fenêtre destinée à mettre en communication l'intérieur d'un local ou d'une pièce d'un bâtiment avec l'extérieur. Conformément à l’invention, le cadre 500 peut être, indifféremment, du type d’un ouvrant 510 ou du type d’un dormant 520.
En référence à la , le cadre 500 présente sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle délimité par un encadrement périphérique 100 comprenant respectivement une traverse haute 1 et une traverse basse 2 sensiblement parallèles entre eux aux tolérances de fabrication près et reliés entre eux par des montants latéraux 3 sensiblement parallèles entre eux, de telle manière que la traverse haute 1, la traverse basse 2, et les montants latéraux 3 forment ensemble un parallélogramme. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la , le parallélogramme formé par la traverse haute 1, la traverse basse 2, et les montants latéraux 3 est un rectangle.
Dans le cadre 500 selon l'invention, lorsque le cadre 500 comporte l’ouvrant 510, les traverses 1, 2, et montants latéraux 3, précités sont configurés pour recevoir et maintenir entre eux une vitre 4 constituée d'au moins deux vitrages 40, 41. Plus précisément, le vitrage 40, désigné dans ce qui suit comme vitrage extérieur, est placé du côté de l’encadrement périphérique 100 en contact avec l'extérieur du local ou de la pièce précités, et le vitrage 41, désigné dans ce qui suit comme vitrage intérieur, est placé du côté de l’encadrement périphérique 100 en contact avec l'intérieur du local ou de la pièce précités.
Dans le cadre 500 selon l'invention, lorsque le cadre 500 comporte le dormant 520, les traverses 1, 2, et montants latéraux 3, précités sont configurés pour recevoir et maintenir entre eux une vitre 4 constituée d'au moins deux vitrages 40, 41. Plus précisément, le vitrage 40, désigné dans ce qui suit comme vitrage extérieur, est placé du côté de l’encadrement périphérique 100 en contact avec l'extérieur du local ou de la pièce précités, et le vitrage 41, désigné dans ce qui suit comme vitrage intérieur, est placé du côté de l’encadrement périphérique 100 en contact avec l'intérieur du local ou de la pièce précités.
De manière alternative ou complémentaire, lorsque le cadre 500 selon l’invention comporte le dormant 520, les traverses 1, 2 et montants latéraux 3 forment l’encadrement périphérique 100 de manière à former une structure permettant une fixation incomplète de l’ouvrant 510 par rapport au dormant 520, de sorte à autoriser une ouverture et une fermeture de l’ouvrant 510 par rapport au dormant 520.
On définit donc ainsi, pour l’encadrement périphérique 100, une partie extérieure 100a, constituée d'une traverse haute extérieure 10, d'une traverse basse extérieure 20, et de montants latéraux extérieurs 30 (seul l'un des montants latéraux extérieurs 30 est visible sur la ), et une partie intérieure 100b, constituée d'une traverse haute intérieure 11, d'une traverse basse intérieure 21, et de montants latéraux intérieurs 31 (seul l'un des montants latéraux intérieurs 31 est visible sur la ).
En référence aux directions et orientations des éléments précités, on définit un trièdre orthonormé (L, T, V) de telle manière que les vitrages 40, 41, s'étendent sensiblement dans un plan transversal vertical (T, V) de ce trièdre, la direction longitudinale L représentant la direction, perpendiculaire au plan transversal vertical (T, V) précité, reliant entre elles la partie extérieure 100a et la partie intérieure 100b de l’encadrement périphérique 100.
En référence à ces différentes directions et orientations, les traverses hautes10, 11, et les traverses basses 20, 21, s’étendent principalement selon la direction transversale T du trièdre (L, T, V), les montants latéraux 30, 31, s’étendent principalement selon la direction verticale V du trièdre (L, T, V) précité, et la direction longitudinale L représente une épaisseur du cadre 500. Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , une dimension verticale du cadre 500 est supérieure à une dimension transversale de celui-ci : il va de soi que l’invention s’applique quelles que soient les dimensions transversales et verticales respectives dudit ouvrant 500.
Comme le montre la , le cadre 500 comporte également au moins une ouverture extérieure d’aération 50, agencée dans la partie extérieure 100a de l’encadrement périphérique 100, et une ouverture intérieure d’aération 51, agencée dans la partie intérieure 100b de l’encadrement périphérique 100. Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , non exclusif, l’ouverture extérieure d’aération 50 est agencée dans la traverse haute extérieure 10 du cadre 500, et l'ouverture intérieure d'aération 51 est agencée dans la traverse haute intérieure 11 du cadre 500.
Dans le contexte de l’invention, l’au moins une ouverture extérieure d’aération 50 peut être logée sur l’ouvrant 510 ou sur le dormant 520 du cadre 500 ; et/ou l’au moins une ouverture intérieure d’aération 51 peut être logée sur l’ouvrant 510 ou sur le dormant 520 du cadre 500. D’une manière générale, l’au moins une ouverture extérieure d’aération 50 et l’au moins une ouverture intérieure d’aération 51 peuvent être logées simultanément sur l’ouvrant 510 ou simultanément sur le dormant 520 du cadre 500. Alternativement, l’au moins une ouverture extérieure d’aération 50 et l’au moins une ouverture intérieure d’aération 51 peuvent être logées, l’une sur l’ouvrant 510 et l’autre sur le dormant 520 du cadre 500.
La est une vue schématique en coupe, selon un plan longitudinal vertical défini par les axes (L, V) du trièdre précédemment défini, d'un premier mode de réalisation d'un cadre 500 selon l'invention. Plus précisément, la est une vue schématique en coupe de la partie supérieure d'un cadre 500 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans l’exemple illustré sur la , le cadre 500 est plus particulièrement du type d’un ouvrant 510. Cependant, les caractéristiques décrites ici sont transposables sur un cadre 500 du type d’un dormant 520.
On retrouve sur la la traverse haute extérieure 10 et la traverse haute intérieure 11 précédemment décrits, ainsi que l'ouverture extérieure et l'ouverture intérieure d'aération, respectivement 50, 51. Selon l'exemple plus particulièrement illustré par la , ces deux ouvertures d'aération sont agencées dans les montants supérieurs, respectivement 10, 11, de l’ouvrant 510.
Chaque palier est partiellement inséré, ici vissé, dans le trou traversant 158, à l’opposé l’un de l’autre.
Plus particulièrement, chaque palier est inséré dans le trou traversant 158 à l’exception de la collerette.
La collerette vient ici en appui contre le méplat correspondant.
Plus particulièrement, le palier supérieur est inséré, ici vissé, dans le trou traversant 158 à partir d’un côté supérieur du trou traversant, alors que le palier inférieur est inséré, ici vissé, dans le trou traversant à partir d’un côté inférieur du trou traversant, opposé au côté supérieur.
Alternativement, le trou traversant 158 et le(s) palier(s) 160 ne présentent pas de filetage. Le ou les palier(s) sont, par exemple, collés dans le trou traversant.
Le cylindre creux délimite un passage interne permettant le passage d’un axe du safran.
Le passage interne a, par exemple, un profil évolutif autorisant la précession de l’axe du safran, puis un profil parabolique débouchant au niveau de la collerette 162.
Chaque palier est réalisé en polytéréphtalate d’éthylène.
Le pignon synchrone 116 est solidaire de l’arbre 114, plus particulièrement de la portion interne 152 de l’arbre 114, de sorte qu’une rotation du pignon synchrone 116 entraîne une translation de l’arbre 114 selon la direction de translation.
Le pignon synchrone 116 s’étend dans l’orifice 130 de la base 112, plus particulièrement dans la portion avant 134 de l’orifice 130.
Le pignon synchrone 116 présente une surface extérieure cylindrique dentée 164.
Le pignon synchrone 116 présente un orifice traversant délimité par une surface intérieure cylindrique, ici taraudée, 166.
La surface extérieure cylindrique et la surface intérieure cylindrique sont coaxiales.
L’arbre 114, plus particulièrement la portion interne 152 de l’arbre, présente un filetage complémentaire de la surface intérieure du pignon synchrone 116.
L’arbre 114 traverse l’orifice traversant du pignon synchrone 116, le filetage complémentaire coopérant avec la surface intérieure taraudée 166.
Le pignon synchrone 116, plus particulièrement la surface extérieure dentée 164, s’étend partiellement en regard de la fenêtre 138.
L’invention s’applique par exemple à un réglage en hauteur d’une assise de siège, dont l’armature forme une partie, par rapport à une base de siège destinée à être montée sur le plancher d’un véhicule. Un tel réglage en hauteur permet d’adapter la position de l’occupant du siège pour améliorer son confort.
Dans le cas d’un déplacement motorisé de l’armature pour en modifier la position par rapport à la base, il est connu de déterminer la distance entre l’armature et la base en comptant le nombre de tours du moteur lors du passage d’une position à une autre de l’armature. Une telle détermination permet par exemple d’offrir des fonctionnalités particulières au siège, telles qu’une mémoire des positions occupées par l’armature, permettant de reproduire un réglage particulier selon les préférences des occupants du siège, et/ou de fournir aux utilisateurs des conseils morphologiques.
Cependant, une telle détermination n’est possible que dans le cas d’un siège motorisé et ces fonctionnalités ne peuvent donc pas être proposées pour des sièges dont le changement de position se fait par actionnement manuel, par exemple au moyen d’une molette actionnée manuellement par l’occupant du siège.
L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un siège de véhicule pourvu d’un dispositif de mesure également adapté à un siège dont la position est réglable de façon manuelle.