INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect du tamis, si le substrat en feuille est divisé en n régions (n est un nombre entier supérieur à 1) depuis la première région la plus intérieure jusqu’à la n ième région la plus extérieure de manière à diviser de manière égale la distance entre un centre du substrat en feuille et une extrémité périphérique du substrat en feuille en n sections, l’aire de fermeture dans la k ième région (k est un nombre entier entre 2 et n) est plus grande que l’aire de fermeture dans la (k-1) ième région.
Selon un aspect du tamis, le substrat en feuille peut être constitué d’au moins un matériau choisi dans le groupe consistant en polyester, polyamide, polyuréthane, polyoléfine, TPE (élastomère thermoplastique), polychlorure de vinyle, polyalcool vinylique, polychlorure de vinylidène, polyéther-ester, polyacrylonitrile, métal, fibre de verre et fibre de carbone.
Selon un aspect du tamis, le substrat en feuille peut être constitué d’un matériau en tissu.
Selon un aspect du tamis, l’au moins un domaine de fermeture peut inclure des portions soudées dans lesquelles une partie de la pluralité d’ouvertures est fermée par soudage.
Selon un aspect du tamis, le motif de fermeture peut être composé d’une pluralité de domaines de fermeture disposés radialement sur le substrat en feuille.
Un autre aspect de la présente invention propose un contenant cosmétique. Le contenant cosmétique comprend un corps configuré pour accueillir une composition cosmétique, et le tamis selon l’un quelconque des aspects ci-dessus, qui est monté sur le corps pour couvrir la composition cosmétique.
Des modes de réalisation non limitatifs et représentatifs de la présente invention seront expliqués en détail ci-dessous, en se référant aux dessins annexés afin de mieux comprendre la présente invention.
La est une vue en perspective du contenant cosmétique 1 selon un mode de réalisation.
La est une vue en plan du tamis 20 pour le contenant cosmétique 1 selon le mode de réalisation.
12 Vitre/pare-brise
14 Dispositif de bras d’essuie-glace
18 Réservoir de liquide lave-glace
20 Unité de chauffage
22 Bras d’essuie-glace
24 Adaptateur de bras d’essuie-glace
26 Adaptateur de balai d'essuie-glace
27 Elément de conduite
28 Unité de canal
29 Axe longitudinal principal/axe principal d’extension
30 Unité de liaison
31 Canal
32 Elément de raccord fluidique
34 Unité de compensation
36 Extrémité côté balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace
Avantageusement, chaque roue de commande est montée sur l’autre côté de la plaque de fond, avec de préférence une couche de matériau antifriction interposée entre la plaque de fond et la roue de commande, les plaques de fond délimitant, une fois les boîtiers assemblés l’un à l’autre, un intervalle ouvert latéralement dans lequel se situent les roues de commande.
Selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, les moyens d’entraînement comprennent, pour chaque hélice, un moteur couple dont le rotor est solidaire d’une cage sur laquelle est fixée la liaison rotule à doigt sur laquelle pivote l’anneau porte-pales de ladite hélice, et dont le stator est solidaire du châssis.
Dans ce mode de réalisation particulier, avantageusement un moyeu axial est fixé sur chaque plaque de fond, du même côté que la paroi latérale circonférentielle, chaque moyeu axial se présentant sous la forme d’une pièce tubulaire dont l’axe longitudinal est coaxial à l’axe de lacet, le stator du moteur couple entourant le moyeu axial respectif.
Avantageusement, la cage est en forme de cloche et comprend une première partie tubulaire de plus grand diamètre, qui entoure le moteur couple et dont le rotor est solidaire, et une seconde partie tubulaire, de plus petit diamètre, entourant le moyeu axial et montée à rotation sur ce dernier, la liaison rotule à doigt étant fixée à la seconde partie tubulaire.
Avantageusement, les moyens moteurs servant à faire tourner une roue de commande se situent à l’intérieur du moyeu axial respectif.
La présente invention a également pour objet un aérodyne à voilure tournante et à décollage et atterrissage verticaux, dont la propulsion est assurée par un dispositif de propulsion, caractérisé par le fait que le dispositif de propulsion est tel que défini ci-dessus.
On souligne ici que la configuration des moyens d’entraînement en rotation des hélices décrite ci-dessus est indépendante de la configuration des moyens de commande de leurs inclinaisons.
Il est ainsi également divulgué par la présente un dispositif de propulsion pour aérodyne à voilure tournante et à décollage et atterrissage verticaux, par hélices coaxiales et contrarotatives mobiles en lacet, roulis et tangage, le dispositif de propulsion comprenant :
le dispositif de propulsion étant caractérisé par le fait que les moyens d’entraînement comprennent, pour chaque hélice, un moteur couple dont le rotor est solidaire d’une cage sur laquelle est fixée la liaison rotule à doigt sur laquelle pivote l’anneau porte-pales de ladite hélice, et dont le stator est solidaire du châssis, par le fait que le châssis comprend, pour chaque hélice, un moyeu axial se présentant sous la forme d’une pièce tubulaire dont l’axe longitudinal est coaxial à l’axe de lacet, le stator du moteur couple entourant le moyeu axial respectif, et par le fait que la cage est en forme de cloche et comprend une première partie tubulaire de plus grand diamètre, qui entoure le moteur couple et dont le rotor est solidaire, et une seconde partie tubulaire, de plus petit diamètre, entourant le moyeu axial et montée à rotation sur ce dernier, la liaison rotule à doigt étant fixée à la seconde partie tubulaire.
Pour mieux illustrer l’objet de la présente invention, on va en décrire ci-après un mode de réalisation particulier, avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins :
est une vue d’ensemble d’un dispositif de propulsion selon un mode de réalisation particulier de la présente invention.
est une vue en perspective du dispositif de propulsion, les pales ayant été omises.
est une vue de dessus du dispositif de propulsion tel que représenté sur la .
est une vue en coupe verticale du dispositif de propulsion, suivant le plan de coupe A-A sur la .
est une vue en coupe verticale du dispositif de propulsion, suivant le plan de coupe B-B sur la .
- un tiroir T r mobile entre une position de repos dite « de limitation de pression » vers laquelle il est rappelé automatiquement par un ressort R e et dans laquelle le port d’alimentation A est relié au port de sortie S et au port de retour R via un troisième restricteur R3, et une position dite « de pleine pression » dans laquelle il obstrue le port de retour R ; et
La forme en U du dispositif d’implant, c’est-à-dire le fait qu’il soit ouvert du côté proximal, et qu’il ne comporte pas d’élément annulaire de retenue d’une vis, permet d’obtenir un élément, outre qu’il soit de faible épaisseur, qui ne nécessite pas d’usinage spécifique.
Par ailleurs, l’axe de la vis est coaxial à celui d’introduction du dispositif d’implant, ce qui permet d’envisager un abord percutané.
La présente invention concerne également un système pour la réalisation d’une arthrodèse rachidienne par voie postérieure au niveau d’une articulation facettaire, comportant un dispositif d’implant et son outil de pose, dans lequel ledit implant se présente sous la forme d’un élément plat, d’épaisseur constante, destiné à être introduit dans une cavité préalablement réalisée à l’emplacement de l’articulation facettaire à immobiliser, comprenant sur chacune de ses faces des reliefs formant des crans constituant des moyens d’ancrage, et associé à au moins un moyen d’ancrage complémentaire, constitué d’une vis d’un diamètre supérieur à l’épaisseur dudit élément, conçue apte à être vissée dans ledit élément plat en sorte qu’au moins une partie de ses filets déborde desdits faces, et il se caractérise en ce que : ledit implant présente une forme de U, à savoir qu’il comporte une partie transversale, de laquelle s’étendent deux branches, et où ladite partie transversale constitue le bord distal d’introduction dans ladite cavité, tandis que du côté proximal les extrémités libres desdites branches comportent chacune, du côté intérieur du U, des moyens de retenue aptes à permettre le vissage et l’introduction entre lesdites branches, de ladite vis, ledit outil de pose comprend un ensemble de pièces coaxiales à savoir, d’une part une première pièce dont une extrémité est apte à tenir ledit élément plat en le maintenant par l’extérieur de ses branches, d’autre part une deuxième pièce dans laquelle est apte à coulisser ladite première pièce jusqu’à extraction de la partie de cette dernière tenant ledit élément plat ; d’autre part encore intérieurement à ladite première pièce, une troisième pièce dont une extrémité est apte à être connectée audit élément plat et à maintenir ladite vis en regard desdites branches ; et d’autre part encore, intérieurement à ladite troisième pièce, une quatrième pièce qui consiste en une tige dont une extrémité est configurée pour engager ladite vis et pouvoir l’entraîner en rotation au travers d’une action sur l’autre extrémité.
Selon une caractéristique additionnelle du système selon l’invention, l’extrémité de la première partie, apte à tenir l’élément plat en le maintenant par l’extérieur de ses branches, comporte deux bras parallèles, conçus aptes à enserrer lesdites branches par l’extérieur.
Selon une autre caractéristique additionnelle du système selon l’invention, les branches de l’élément plan présentent chacune extérieurement une gorge longitudinale de guidage pour les bras de la première pièce, et en ce que les fonds desdites gorges et l’intérieure desdits bras présentent des reliefs complémentaires aptes à immobiliser axialement ledit élément entre lesdits bras lorsque ceux-ci sont maintenus extérieurement dans la deuxième pièce.
Selon une autre caractéristique additionnelle du système selon l’invention, les reliefs consistent en des bossages.
Selon une autre caractéristique additionnelle du système selon l’invention, la troisième pièce est de forme tubulaire tandis que son extrémité apte à maintenir la vis en attente, consiste en une cavité de section transversale ronde et taraudée.
Selon une autre caractéristique additionnelle du système selon l’invention, l’outil comporte une pièce supplémentaire, utilisable dans une intervention percutanée, et intégrant toutes les autres pièces.
Les avantages et les caractéristiques du dispositif d’implant selon l’invention ainsi que du système pour la réalisation d’une arthrodèse rachidienne par voie postérieure au niveau d’une articulation facettaire selon l’invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif.
représente une vue schématique en perspective d’un système selon l’invention,
représente une vue partielle schématique en perspective et en éclaté du même système, et notamment du dispositif d’implant selon l’invention,
représente une vue schématique en perspective et coupe selon un plan longitudinal d’une partie du même système et du même dispositif d’implant,
représente une vue schématique partielle en perspective et coupe selon un plan longitudinal du même système et du même dispositif d’implant,
représente une vue partielle en perspective du même système,
représente une vue en perspective d’une partie du même système,
Avantageusement, ladite tête de distribution est reliée de manière amovible audit réservoir.
Avantageusement, ladite tête de distribution comporte un organe de fixation adapté à se fixer de manière amovible sur ledit réservoir, notamment via une fixation du type Luer, ladite canule étant fixée, notamment soudée, audit organe de fixation.
Avantageusement, le diamètre dudit canal d'expulsion est inférieur à 1 mm, avantageusement inférieur à 0,8 mm, de préférence environ 0,7 mm.
Avantageusement, ladite canule est courbe ou coudée.
Avantageusement, ledit réservoir est une seringue comportant un corps et un piston coulissant dans ledit corps lors de l'actionnement.
Avantageusement, le spray généré a un Dv50 inférieur à 40 µm, notamment environ 30 µm.
Ces caractéristiques et avantages et d’autres de la présente invention apparaîtront plus clairement au cours de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins joints, donnés à titre d’exemples non limitatifs, et sur lesquels :
la est une vue schématique en section transversale d'un dispositif de distribution de produit fluide selon un mode de réalisation avantageux,
la est une vue de détail d'un embout de pulvérisation selon un premier mode de réalisation avantageux,
la est une vue similaire à celle de la , montrant un embout de pulvérisation selon un second mode de réalisation avantageux,
la est une vue schématique partielle en perspective de l'embout de pulvérisation de la , et
la est une vue schématique partielle en perspective découpée de l'embout de pulvérisation des figures 3 et 4.
Le dispositif de distribution de produit fluide représenté sur la comporte un réservoir 10 contenant une ou plusieurs doses de produit fluide et une tête de distribution 20 comportant une canule 21 ayant un orifice de distribution 22 pourvu d'un embout de pulvérisation 25, ladite canule 21 étant fixée dans un organe de fixation 23 adapté à se fixer de manière amovible sur le réservoir 10.
La canule 21 forme un tube creux définissant un canal d'expulsion 24 de faible diamètre, typiquement inférieur à 1 mm, avantageusement inférieur à 0,8 mm, de préférence environ 0,7 mm. Dans l'exemple représenté, la canule 21 est coudée, mais elle pourrait être droite ou courbe, ou de forme quelconque appropriée. Elle peut être rigide, ou en variante partiellement ou totalement souple. Avantageusement, la partie arrière de la canule 21 est soudée à l'organe de fixation 23, mais d'autre moyens de fixation sont envisageables, par exemple un emmanchage à force ou un collage.
Le réservoir 10 est avantageusement une seringue comportant un corps 11 et un piston 12 coulissant dans ledit corps 11 lors de l'actionnement. Une tige de piston 13 peut être fixée au piston 12 pour permettre à l'utilisateur d'actionner le dispositif. Le corps 11 comporte une extrémité avant ouverte adaptée à recevoir de manière amovible ledit organe de fixation 23. Cet organe de fixation 23 peut être fixée sur le réservoir 10 par exemple via une fixation du type Luer Lock classique. D'autres moyens de fixation sont envisageables, par exemple un vissage ou un encliquetage.
L'embout de pulvérisation 25 prévu à l'orifice de distribution 22 de la canule 21 permet de réaliser la distribution du produit fluide sous forme de spray.
Ce genre de module de gestion thermique est par exemple installé à l’avant du véhicule automobile. Classiquement, l’ensemble d’échangeurs de chaleur est alors placé en regard d’une baie de refroidissement qui est par exemple formée dans la face avant de la carrosserie du véhicule automobile et généralement protégée par une calandre. L’air extérieur s’infiltre alors à travers la calandre et à l’intérieur du module de gestion thermique où il traverse les échangeurs de chaleur pour procéder aux échanges thermiques. Les échangeurs de chaleur agencés à l’intérieur dudit module de gestion thermique sont alors reliés aux différents circuits du dispositif de gestion thermique.
Cependant, l’un des problèmes fréquemment rencontré pour des circuits de fluide réfrigérant apte à fonctionner en mode pompe à chaleur est la formation de givre sur la surface du premier échangeur de chaleur agencé à l’intérieur du module de gestion thermique.
La formation de givre se produit plus particulièrement au sein d’un tel module de gestion thermique sur le premier échangeur de chaleur du circuit de refroidissement lorsqu’il joue un rôle d’évaporateur lors d’un fonctionnement en mode pompe à chaleur et lorsque la température extérieure est proche ou inférieure à 0°C. Ainsi, lorsque la température extérieure approche ou descend en-dessous de 0°C, la température du premier échangeur de chaleur descend elle aussi en-dessous de 0°C, favorisant ainsi la formation de givre sur sa surface, notamment dans le cas où l’humidité de l’air est relativement élevée. L’eau présente dans l’air ambiant se condense alors sur la surface du premier échangeur de chaleur et se transforme en givre, ce qui peut avoir pour conséquence une obstruction du premier échangeur de chaleur. Le flux d’air extérieur est gêné par ce givre et les performances du circuit de fluide réfrigérant s’en trouvent réduites.
Afin de résoudre ce problème de givre, il est connu d’interrompre le fonctionnement habituel du circuit et de procéder à un dégivrage du premier échangeur de chaleur. Une solution courante pour procéder au dégivrage consiste à utiliser l’air chaud d’un autre échangeur de chaleur, tel un radiateur par exemple, traversé par un fluide caloporteur chaud et qui est placé en amont de l’échangeur de chaleur pour faire fondre le givre formé sur sa surface. Cependant, cette solution est très énergivore et les risques de perte de chaleur dans les conduites de fluide caloporteur du circuit alimentant ce radiateur sont assez élevés.
Le but de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un module de gestion thermique amélioré permettant de dégivrer efficacement le premier échangeur de chaleur en limitant les pertes de chaleur.
La présente invention se rapporte donc d’une part à un dispositif de gestion thermique et d’autre part à un module de gestion thermique pour un véhicule automobile électrique ou hybride.
Plus précisément, la présente invention concerne un dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit dispositif comprenant un premier circuit de fluide caloporteur au sein duquel est destiné à circuler un premier fluide caloporteur et configuré pour fonctionner dans un mode pompe à chaleur, ledit premier circuit comportant un premier échangeur de chaleur destiné à être traversé par un flux d’air externe et un deuxième circuit de fluide caloporteur au sein duquel est destiné à circuler un deuxième fluide caloporteur et comportant une boucle primaire au sein de laquelle figure au moins un deuxième échangeur de chaleur, ledit deuxième échangeur de chaleur étant également destiné à être traversé par le flux d’air externe et étant disposé en regard et en amont du premier échangeur de chaleur suivant une direction longitudinale du véhicule automobile, le dispositif de gestion thermique étant caractérisé en ce que le deuxième circuit comporte en outre une branche supplémentaire reliant un point de raccordement d’entrée à un point de raccordement de sortie, lesdits points de raccordement étant disposés sur la boucle primaire de part et d’autre du deuxième échangeur de chaleur, la branche supplémentaire formant ainsi une boucle avec le deuxième échangeur de chaleur et en ce que ladite boucle comprend une pompe et un élément chauffant, et en ce que le deuxième circuit comporte en outre un dispositif de redirection du fluide caloporteur configuré pour diriger le fluide caloporteur alternativement dans la boucle primaire et dans la branche supplémentaire.
Disposer d’une branche supplémentaire au sein du deuxième circuit de fluide caloporteur avec un élément chauffant spécifiquement dédié à l’apport de chaleur vers le radiateur basse température placé en amont du premier échangeur de chaleur sur lequel est amené à se former le givre permet d’éluder l’inertie du circuit usuel, ce qui constitue un gain de temps considérable pendant l’opération de dégivrage. L’apport en chaleur est ainsi bien plus ciblé et rapide, ce qui augmente grandement l’efficacité de l’opération de dégivrage et permet de limiter les dépenses énergétiques qui y sont généralement associées.
– le dispositif de redirection du deuxième circuit comprend une première vanne d’arrêt disposée sur la boucle primaire en aval du deuxième échangeur de chaleur dans le sens de circulation du fluide caloporteur ;
– la première vanne d’arrêt disposée sur la boucle primaire du deuxième circuit est un clapet anti-retour ;
– le dispositif de redirection du deuxième circuit comprend en outre une deuxième vanne d’arrêt disposée sur la branche supplémentaire ;
– la deuxième vanne d’arrêt est disposée entre la pompe et l’élément chauffant ;
– la deuxième vanne d’arrêt est un clapet anti-retour.
La présente invention se rapporte également à un module de gestion thermique pour un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit module de gestion thermique étant destiné à être traversé par un flux d’air et comportant un carénage formant un conduit interne suivant une direction longitudinale du véhicule automobile, le conduit interne s’étendant entre une extrémité amont et une extrémité avale opposées l’une à l’autre et à l’intérieur duquel est disposé un ensemble d’échangeurs de chaleur destinés à être traversés par le flux d’air et parmi lesquels figurent un premier échangeur de chaleur destiné à être connecté à un premier circuit de fluide caloporteur configuré pour fonctionner dans un mode pompe à chaleur et un deuxième échangeur de chaleur destiné à être connecté à un deuxième circuit de fluide caloporteur, le deuxième échangeur de chaleur étant disposé en amont du premier échangeur de chaleur selon la direction longitudinale du véhicule automobile, le module de gestion thermique étant caractérisé en ce qu’il comporte une branche supplémentaire du deuxième circuit, ladite branche supplémentaire formant une boucle avec le deuxième échangeur de chaleur, ladite boucle comportant une pompe et un élément chauffant qui sont agencés à l’intérieur du carénage du module de gestion thermique.
Le module peut en outre comprendre un ou plusieurs des aspects suivants pris seuls ou en combinaison :
Dans les conceptions à grilles mobiles, l’implantation des actionneurs et de leurs moyens de support est complexifiée par le faible espace disponible dans la zone dédiée au droit du carter de soufflante et de la virole extérieure du carter intermédiaire, lorsqu’un tel carter intermédiaire est prévu. De plus, il est nécessaire de respecter certaines contraintes comme le fait de ne pas placer les actionneurs autour des parties du carter de soufflante qui sont sujettes à déformation en cas de situation accidentelles impliquant une perte d’aubes de soufflante (cas d’un FBO, de l’anglais « Fan Blade Out »).
Ces contraintes, parmi d’autres, compliquent l’implantation des actionneurs et de leurs moyens de support. Il existe donc un besoin d’optimisation de cette implantation, de manière à répondre aux contraintes exposées ci-dessus, tout en garantissant une reprise convenable des efforts des actionneurs par des points de liaison appropriés de la structure moteur.
Pour répondre à ce besoin, l’invention a pour objet un ensemble propulsif pour aéronef équipé d’une turbomachine et d’une nacelle comprenant un inverseur de poussée, la turbomachine comprenant un carter de soufflante s’étendant autour d’un axe central longitudinal de l’ensemble propulsif, et comportant également une structure fixe équipée d’un bord de déviation, l’inverseur comprenant également une structure mobile comportant un capot d’inverseur et un ensemble de grilles de déviation, l’ensemble de grilles comprenant une pluralité de grilles de déviation ainsi qu’une structure arrière de support des grilles sur laquelle est fixée une extrémité arrière de la pluralité de grilles de déviation, et une structure avant de support des grilles sur laquelle est fixée une extrémité avant de la pluralité de grilles de déviation, l’inverseur comprenant également un actionneur pour déplacer la structure mobile en translation par rapport à la structure fixe selon l’axe central longitudinal de l’inverseur, entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée, l’ensemble propulsif comportant en outre un dispositif de support d’actionneur.