Ensemble (20) de véhicule (10), notamment de véhicule ferroviaire, comprenant une caisse (26) de véhicule, la caisse (26) présentant une partie avant (34) destinée à être agencée en saillie d’un essieu (21, 22) du véhicule (10) par rapport à la direction d’avancée (A) du véhicule (10), la partie avant (34) comprenant une extrémité avant (34E), l’extrémité avant (34E) étant au moins en partie délimitée par un carénage (36) présentant un bord inférieur avant (42) destiné à être agencé en regard d’un sol (14) sur lequel le véhicule (10) est destiné à circuler, l’ensemble (20) comprenant, en outre, un dispositif de protection (30) configuré pour empêcher un contact entre un obstacle et l’essieu (21, 22) du véhicule (10), caractérisé en ce que le dispositif de protection (30) comprend : - un support (50) fixé sous la partie avant (34) de la caisse (26), - une bande amortissante (52) agencée sous la partie avant (34) de la caisse (26) et destinée à être agencée en avant de l’essieu (21, 22) par rapport à la direction d’avancée (A) du véhicule (10), la bande amortissante (52) comprenant une portion d’assemblage (61) assemblée de manière amovible au support (50) par un dispositif d’assemblage (54), la bande amortissante (52) s’étendant sensiblement le long de l’ensemble du bord inférieur avant (42). Ensemble (20) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’assemblage (54) comprend au moins une armature (70) solidaire du support (50), l’armature (70) comprenant un corps (76) s’étendant en regard de l’ensemble de la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52) et une partie d’assemblage (77) reliée au corps (76), la partie d’assemblage (77) de l’armature (70) étant en prise dans la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52). Ensemble (20) selon la revendication 2, dans lequel le corps (76) de l’armature (70) présente une face avant (76A) et une face arrière (76B) définies par rapport à la direction d’avancée (A) du véhicule (10), la partie d’assemblage (77) de l’armature (70) comprenant des protubérances (80) agencées le long du corps (76) et s’étendant en saillie de la face avant (76A) du corps (76), la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52) comprenant des orifices traversants (64) débouchant dans une face avant (61A) et une face arrière (61B) de la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52) définies par rapport à la direction d’avancée (A) du véhicule (10), chacun des orifices traversants (64) logeant l’une des protubérances (80) de l’armature (70). Ensemble (20) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif d’assemblage (54) comprend, en outre, une cale de serrage (72) montée sur la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52) et fixée de manière amovible à la partie d’assemblage (77) de l’armature (70) par l’intermédiaire d’organes de fixation (74), la cale de serrage (72) serrant la bande amortissante (52) contre une partie de contact du corps (76) de l’armature (70). Ensemble (20) selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 3, dans lequel chaque protubérance (80) de la partie d’assemblage (77) présente une extrémité libre (80A) et un orifice de réception (82) de l’un des organes de fixation (74), dit « orifice de réception (82) associé », débouchant dans l’extrémité libre (80A) de ladite protubérance (80), la cale de serrage (72) présentant des perçages (84) débouchant dans une face avant (72A) et une face arrière (72B) de la cale de serrage (72) définies par rapport à la direction d’avancée (A) du véhicule (10), la cale de serrage (72) s’étendant sur la face avant (61A) de la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52), chacun des perçages (84) de la cale de serrage (72) étant agencé en regard de l’un des orifices de réception (82) des protubérances (80), chaque organe de fixation (74) comprenant une tige (86) logée dans l’orifice de réception (82) associé et traversant le perçage (84) de la cale de serrage (72) agencé en vis-à-vis dudit orifice de réception (82), et au moins une tête (88) agencée en butée contre une zone de la face avant (72A) de la cale de serrage (72). Ensemble (20) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la caisse (26) s’étend selon un axe avant-arrière (C-C’) orienté depuis un avant de la caisse (26) vers un arrière de la caisse (26) définis par rapport à une direction d’avancée (A) du véhicule (10), l’armature (70), la bande amortissante (52), et la cale de serrage (72) étant assemblées les unes aux autres dans cet ordre selon une direction d’assemblage orientée selon l’axe avant-arrière (C-C’). Ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande amortissante (52) comprend, en outre, une portion utile (62) agencée sous la portion d’assemblage (61) de la bande amortissante (52), la portion utile (62) de la bande amortissante (52) présentant une face avant (62A) et une face arrière (62B) nues. Ensemble (20) selon la revendication 7, dans lequel la face arrière (62B) de la portion utile (62) présente un biseau (66). Ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande amortissante (52) est en un élastomère, notamment en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant au moins un ensemble (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes et au moins un essieu (21, 22), l’essieu (21, 22) étant agencé sous la caisse (26).