INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les compositions pour la mise en œuvre de l’invention pourront notamment se présenter sous forme d'une solution aqueuse, hydroalcoolique ou huileuse, d'une émulsion huile-dans-eau, eau-dans-huile ou émulsions multiples ; elles peuvent aussi se présenter sous forme de suspensions, ou encore poudres, adaptées à une application sur la peau, les muqueuses, les lèvres et/ou les cheveux.
Ces compositions peuvent être plus ou moins fluides et avoir également l’aspect d’une crème, d’une lotion, d’un lait, d’un sérum, d’une pommade, d’un gel, d’une pâte ou d’une mousse. Elles peuvent aussi se présenter sous forme solide, comme un stick ou être appliquées sur la peau sous forme d’aérosol.
A titre de milieu physiologiquement acceptable communément utilisé dans le domaine d'application envisagé, on peut citer par exemple des adjuvants nécessaires à la formulation, tels que des solvants, des épaississants, des diluants, des antioxydants, des colorants, des filtres solaires, des agents auto-bronzants, des pigments, des charges, des conservateurs, des parfums, des absorbeurs d’odeur, des huiles essentielles, des vitamines, des acides gras essentiels, des tensioactifs, des polymères filmogènes, etc.
Dans tous les cas, l'homme de métier veillera à ce que ces adjuvants ainsi que leurs proportions soient choisis de telle manière à ne pas nuire aux propriétés avantageuses recherchées de la composition selon l’invention. Ces adjuvants peuvent, par exemple, correspondre à 0,01 à 20 % du poids total de la composition. Lorsque la composition selon l’invention est une émulsion, la phase grasse peut représenter de 5 à 80 % en poids et de préférence de 5 à 50 % en poids par rapport au poids total de la composition. Les émulsionnants et co-émulsionnants utilisés dans la composition sont choisis parmi ceux classiquement utilisés dans le domaine considéré. Par exemple, ils peuvent être utilisés en une proportion allant de 0,3 à 30 % en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon un autre mode de réalisation avantageux de l’invention, les extraits végétaux de l’invention peuvent être encapsulés ou inclus dans un vecteur cosmétique tels que les liposomes ou toute autre nano capsule ou microcapsule utilisée dans le domaine de la cosmétique ou adsorbé sur des polymères organiques poudreux, des supports minéraux comme les talcs et bentonites.
Avantageusement, la composition selon l’invention peut comprendre, outre l’extrait végétal selon l'invention, au moins un autre agent actif présentant des effets cosmétiques similaires et/ou complémentaires à ceux de l'invention.
Sous les couches de l’élément d’habillage décrites ci-dessus, il est possible de disposer par exemple comme source de lumière une diode électroluminescente 11 ou une OLED, qui peut être conçue pour éclairer l’élément d’habillage depuis la face inférieure, qui fait face à l’habitacle. La lumière, indiquée sur la figure par un cône de lumière 111, peut pénétrer dans la couche conduisant la lumière 6, 7 à travers une ouverture dans le support 9 et à travers la couche 8 compressible de manière réversible, se propager de là vers la couche décorative 3 à travers des ouvertures ou sections transparentes dans la couche fonctionnelle 5 et la couche diélectrique 4, et est reconnaissable sous forme de motif ou de symbole depuis le côté de l’habitacle 1, selon la conception des ouvertures dans des couches individuelles. Au lieu d’une source de lumière 11 individuelle, il est également possible de prévoir une matrice de sources de lumière réparties sur toute la surface ou sur une ou plusieurs surfaces partielles de l’élément d’habillage, les sources de lumière individuelles pouvant, par exemple, présenter des distances entre elles comprises entre 0,5 mm et 10 mm, par exemple de 10 mm. Dans un autre mode de réalisation, la source de lumière est disposée sur le côté habitacle du support. Ce mode de réalisation présente l’avantage de ne pas nécessiter d’ouverture dans le support ne laissant pas passer la lumière. Il peut être particulièrement avantageux de rendre certains symboles reconnaissables par la mise en forme ou la disposition du matériau de la couche diélectrique et/ou de la couche fonctionnelle. Ces symboles peuvent aussi, par exemple, rendre visible le positionnement d’endroits sur la surface de l’élément d’habillage, qui sont conçus comme des éléments d’actionnement, de sorte qu’en posant un doigt sur ces endroits, une fonction peut être provoquée.
La montre une structure stratifiée d’un élément d’habillage qui ressemble en grande partie à la structure de la , l’éclairage de l’élément d’habillage à partir de la face inférieure vers l’habitacle 1 étant toutefois conçu différemment que dans le mode de réalisation de la .
Dans le mode de réalisation de la , un guide de lumière 13 est inséré dans l’autre couche 7, dans lequel de la lumière est injectée d’un côté depuis la limite de l’élément d’habillage au moyen d’une source de lumière 14, par exemple une diode électroluminescente. Dans un mode de réalisation, le guide de lumière comprend plusieurs fibres optiques, qui sont tissées dans un tissu textile. D’une part, la surface du guide de lumière peut être conçue de manière à ce que la lumière soit découplée radialement le long du parcours du guide de lumière, de sorte que la couche plastique diffusant la lumière 6 soit globalement éclairée de manière uniforme. Il est cependant également possible, comme le représente la , de rendre certaines sections longitudinales 19 du ou des guides de lumière rugueuses ou de les doter d’encoches ou d’autres irrégularités, de sorte qu’une quantité de lumière particulièrement importante soit découplée de manière ciblée dans ces zones pour éclairer l’élément d’habillage. Dans l’exemple de la , la lumière, qui sort vers l’habitacle 1 à travers les ouvertures ou passages de lumière 31, 41, 51 représentés dans la couche fonctionnelle 5 et la couche diélectrique 4 et à travers la couche décorative 3, comme indiqué par les lignes pointillées 111, est découplée dans la zone 19. La couche plastique 6 diffusant la lumière peut comporter un plastisol ou être constituée d’un plastisol.
Dans un mode de réalisation en variante, le guide de lumière 13 est inséré dans la couche 8 compressible de manière réversible, au lieu d’être inséré dans l’autre couche 7.
La montre le côté habitacle d’un élément d’habillage avec six touches capacitives 21, 22, 23, 24, 25 et 26. Quatre de ces touches 21, 23, 24 et 25 sont rétroéclairées de manière visible, différents symboles étant visibles par un occupant du véhicule. Pour deux de ces touches, leur bord 211 et 251 est également rétroéclairé de manière visible. Dans le mode de réalisation illustré, les symboles sont lumineux et leur environnement est sombre jusqu’au bord. Dans un autre mode de réalisation, l’environnement peut être lumineux et les symboles peuvent se détacher en sombre.
Les plages d’épaisseur typiques, mais non limitatives, des couches individuelles d’un élément d’habillage expliquées ci-dessus sont indiquées ci-après. L’élément d’habillage peut par exemple être fabriqué avec une épaisseur totale comprise entre 3 et 7 mm. Dans un mode de réalisation où la couche textile 7 et la couche 8 compressible de manière réversible sont réalisées comme une seule couche composée par exemple d’un tricot tridimensionnel, l’élément d’habillage peut présenter une épaisseur totale comprise entre 3 et 5 mm.
Il est par exemple possible de prévoir que la couche décorative 3 présente une épaisseur comprise entre 0,2 et 0,3 mm, en particulier de 0,25 mm. L’épaisseur de la couche diélectrique électriquement isolante 4 peut être comprise entre 0,01 et 0,03 mm, en particulier être de 0,02 mm. L’épaisseur de la couche fonctionnelle 5 électriquement conductrice peut être comprise entre 0,01 et 0,03 mm, en particulier être de 0,02 mm. L’épaisseur de la couche plastique 6 laissant passer la lumière peut être comprise entre 0,2 et 0,3 mm, en particulier être de 0,25 mm. L’épaisseur de l’autre couche 7, en particulier lorsque celle-ci est une couche textile, peut être comprise entre 0,4 et 0,6 mm, en particulier être de 0,5 mm. L’épaisseur de la couche compressible de manière réversible peut par exemple être comprise entre 1 et 4 mm, en particulier être de 3 mm. Dans un mode de réalisation où la couche compressible de manière réversible n'est pas nécessaire et où la couche textile est un tricot tridimensionnel, l’épaisseur d’une telle couche peut être comprise entre 1,5 mm et 4 mm, par exemple être de 1,8 mm ou 3 mm. Des couches adhésives sont généralement prévues entre les couches mentionnées ici ou entre au moins deux de ces couches
DISPOSITIF DE BLOCAGE DE PORTIÈRE D’HABITACLE DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif de blocage de portière d’habitacle de véhicule. La présente invention s’applique, en particulier, au domaine du transport et, plus particulièrement au domaine des poids-lourds et des camping-cars.
Etat de la technique Les conducteurs de poids-lourds ou de camping-cars sont de plus en plus victimes d’agresseurs qui pénètrent de force dans leur véhicule, en leur présence, avec un pied-de-biche arrachant la serrure d’une portière. Ces conducteurs sont ensuite rançonnés et, éventuellement, leur véhicule est volé.
Il a été proposé, pour les poids-lourds, des bloque-portes dont une extrémité se fixe dans la serrure d’une porte et dont l’autre, en forme de crochet, se fixe à l’intérieur sur la barre pour monter dans la cabine. Pour maintenir le crochet sur la barre de montée dans la cabine, un filetage d’un arbre reliant les deux extrémités et un écrou déplaçant le crochet sont prévus.
Ces systèmes présentent de nombreux inconvénients. D’une part, leur installation est longue et fastidieuse. D’autre part, en cas d’incendie du véhicule, l’occupant de la cabine peut ne pas avoir le temps de défaire l’écrou et ainsi libérer la porte, avant de subir des brûlures. Enfin, ces dispositifs ne sont pas homologués et des problèmes d’assurance peuvent se poser en cas de sinistre ou de blessure.
À cet effet, la présente invention vise un dispositif de blocage d’une portière d’un véhicule, dispositif qui comporte une liaison mécanique comportant deux extrémités et : - à une première extrémité de cette liaison, un moyen de fixation à la portière du véhicule et - à une deuxième extrémité de cette liaison, une accroche de verrouillage de ceinture de sécurité.
Grâce à ces dispositions, la portière peut être mécaniquement reliée à un ancrage de ceinture de sécurité normalisé et homologué, en insérant l'accroche (aussi appelée attache) de verrouillage dans le cliquet de réception d’un verrou de ceinture de sécurité. La résistance de cette liaison de ceinture de sécurité correspondant à plus de 10.000 Newton (soit le poids d’une tonne), ce qui interdit l’ouverture de force de la portière protégée. De plus, l’utilisateur connaît le fonctionnement d’un tel verrou de ceinture. En cas d’incendie, il peut ainsi libérer l’ouverture de la portière d’un simple appui du doigt sur le système de déverrouillage du verrou. Enfin, le verrou d’une ceinture de sécurité est généralement portée au bout d’un bras relié à la carrosserie du véhicule, ce bras présentant une certaine souplesse. La retenue de la portière présente donc, elle aussi, une certaine souplesse, ce qui interdit la rupture d’un élément sous l’action d’un pied-de-biche.
Dans des modes de réalisation, la liaison mécanique comporte au moins une sangle. Le dispositif est ainsi léger et souple.
Dans des modes de réalisation, la liaison mécanique comporte au moins un filin, une corde ou une cordelette. Le dispositif est ainsi particulièrement résistant à l’usure et aux tractions.
Il est possible d’effectuer, si nécessaire, une étape de rinçage avant et/ou après le séchage des fibres kératineuses.
La présente invention peut également concerner une utilisation d’une composition solide, comprenant :
(a-i) au moins une première cire dont le point de fusion est supérieur ou égal à 50 °C,
(a-ii) au moins une deuxième cire dont le point de fusion est supérieur ou égal à 50 °C, et
(a-iii) au moins une huile de silicone ayant une viscosité supérieure à 10 cst à 25 °C ;
les phases aqueuses sont dispersées dans la phase grasse,
afin de traiter cosmétiquement les fibres kératineuses telles que les cheveux, caractérisé en ce que le caractère gras d’origine de la composition solide est réduit à, au moins, un niveau cosmétiquement acceptable lorsqu’elle est appliquée sur les fibres kératineuses, en conférant aux fibres kératineuses des effets cosmétiques avantageux tels qu’un passage des doigts suffisant, un démêlage/peignage, et une douceur des fibres kératineuses.
Un troisième moyen de comparaison 6d détermine si l’estimation du biais de la deuxième voie de mesure est supérieure au troisième seuil S3. Si tel est le cas, le troisième moyen de comparaison 6d émet un premier signal à destination de la porte logique 6g.
Un deuxième soustracteur 6e détermine la différence entre l’estimation du biais de la première voie de mesure et l’estimation du biais de la deuxième voie de mesure .
Un quatrième moyen de comparaison 6f détermine si la différence entre l’estimation du biais de la première voie de mesure et l’estimation du biais de la deuxième voie de mesure est inférieure à un quatrième seuil S4, avec une hystérésis tenant compte de la précision des deux voies de mesure du capteur redondé. En effet, en cas de panne de l’actionneur, l’estimation des deux biais est censée être quasi-identique à l’erreur de mesure des voies de mesure du capteur redondé près. La présence de l’hystérésis permet de tenir compte de cela. Si tel est le cas, le quatrième moyen de comparaison 6f émet un premier signal à destination de la porte logique 6g.
La porte logique 6g transmet un signal lorsque toutes ses entrées reçoivent un premier signal, et pas de signal sinon, ce qui permet de détecter la panne d’actionnement.
Le système de commande selon l’invention peut être configuré pour être appliqué aux capteurs spécifiques redondés mesurant la position des vérins de géométrie variable LVDT (acronyme anglophone pour « Linear Variable Differential Transforme ») comprenant notamment une valve de dosage carburant FMV (acronyme anglophone pour « Fuel Metering Valve » et calages variables des stators du compresseur haute pression VSV (acronyme anglophone pour « Variable Stator Valve »). Il peut également être appliqué à la mesure de la température en entrée du compresseur haute pression, ou à la mesure de pression statique en entrée de la chambre de combustion d’un moteur pour aéronef.
AMPLIFICATEUR AUDIO HAUTE PERFORMANCE L'invention se rapporte au domaine des amplificateurs. L’invention concerne en particulier un amplificateur audio haute-puissance destiné à commander au moins un haut-parleur.
Les amplificateurs haute-puissance trouvent notamment des applications pour sonoriser des studios d’enregistrement ou des salles de concert. Ils sont notamment utilisés pour alimenter des haut-parleurs de type électrodynamique
L’invention permet avantageusement d’obtenir un amplificateur audio haute-puissance avec un meilleur rendement que les amplificateurs de l’art antérieur, tout en garantissant une distorsion faible.
techniques antérieures De manière classique, un amplificateur haute-puissance comporte au moins un composant actif tel qu’un transistor ou un tube permettant d’amplifier la puissance d’un signal reçu en entrée, tout en conservant la forme du signal d’entrée.
Le circuit d’un amplificateur haute puissance comprend généralement un étage de pré-amplification suivi d’un étage d’amplification de puissance. Plus précisément, la sortie de l’étage d’amplification de puissance est contre-réactionnée sur l’étage de pré-amplification de sorte que l’étage de pré-amplification détecte, au cours du temps, la différence entre le signal de sortie et le signal d’entrée, par exemple au moyen de paires différentielles. Cette différence détectée au niveau de l’étage de pré-amplification est alors amplifiée dans l’étage d’amplification de puissance pour former le signal de sortie, classiquement transmis à au moins un haut-parleur.
Ainsi, à titre d’exemple, la illustre un amplificateur haute-puissance 100 dont le signal d’entrée est appliqué au point S1. La sortie de l’amplificateur haute-puissance 100 alimente un haut-parleur, représenté par une résistance R44, connecté entre un point 3 et la masse.
Le schéma de l’amplificateur haute-puissance 100 est symétrique, il comporte une partie supérieure 140a , qui amplifie l’alternance positive du signal d’entrée S1 et une partie inférieure 140b , qui amplifie l’alternance négative du signal d’entrée S1 .
Dans l’exemple de la , l’amplificateur haute-puissance 100 est alimenté par un seul niveau de tension en +/- 65 V.
L’étage de pré-amplification 201 comporte deux paires différentielles 110a , 110b comprenant chacune deux transistors Q1 , Q2 et Q3 , Q4 montés en miroir l’un de l’autre. Ainsi, l’émetteur des transistors Q1 , Q2 est relié au bus d’alimentation en - 65V par l’intermédiaire d’une résistance R2 , R3 et d’une première source de courant constant I , tandis que l’émetteur des transistors Q3 , Q4 est relié au bus d’alimentation en + 65V par l’intermédiaire d’une résistance R4 , R5 et d’une seconde source de courant de même valeur I .
Le collecteur des transistors Q2 , Q4 est respectivement relié au bus d’alimentation en +65V et en -65V, tandis que le collecteur des transistors Q1 , Q3 est respectivement relié au bus d’alimentation en +65V et en -65V par l’intermédiaire d’une résistance R1 , R11 . En l’absence de contre-réaction, le gain de l’étage de pré-amplification 201 dépend du rapport des résistances R1/R2 et R11/R4 .
Les bases des transistors Q1 et Q3 et les bases des transistors Q2 et Q4 sont reliées entre-elles. Les bases des transistors Q1 et Q3 sont également alimentées par le signal d’entrée S1 , Les bases des transistors Q2 et Q4 sont reliées au haut-parleur R44 par l’intermédiaire d’une résistance R18 , de sorte à former la contre-réaction appliquée sur l’étage de pré-amplification. Les collecteurs des transistors Q1 et Q3 assurent le couplage de l’étage de pré-amplification 201 avec l’étage d’amplification de puissance 202 .
Un ensemble de conditions lient les différents paramètres cités en . La zone minimale d’inspection est centrée sur l’ouvrage à inspecter. Sa demi-largeur est fonction de l, correspondant à la distance entre le plan d’acquisition et le centre de l’ouvrage à détecter. La largeur entre chaque profils b est fonction de la largeur de la barre de mesure utilisée et de la résolution souhaitée pour la carte magnétique.
Dans un autre mode de réalisation l’étape de balayage consistera en un balayage dit par traverse. Ce type de balayage peut être notamment utilisé avant le balayage dit de profil afin de pré-localiser plus rapidement l’ouvrage dans une zone de recherche importante. Dans ce mode la largeur des traverses effectuées par le drone 1 doit être supérieure à la largeur de la zone minimale d’inspection 2a . L’écart entre deux traverses dépend de la densité de points par mètre souhaitée.
Lors de l’étape de balayage, le procédé effectue l’étape d’acquisition des données de champs magnétiques et de positions. Cette étape peut être effectuée sur tout ou partie de l’itinéraire suivi par le drone 1 lors du balayage et permet d’enregistrer les données nécessaires à la cartographie.
Le procédé consiste ensuite à réaliser une étape de traitement des mesures de l’étape d’acquisition pour corriger les données en fonction de paramètres de l’environnement lors de l’acquisition des données.
Le traitement des données peut comprendre différentes étapes permettant de corriger les données de position, les données magnétiques ou permettre un filtrage en fréquence en fonction d’émission perturbatrices dans certaines fréquences lors de l’acquisition des données. Ces étapes sont réalisées postérieurement à l’acquisition des données par le drone 1.
Le traitement peut en outre comprendre un traitement préalable à l’acquisition des données à savoir une calibration pour compenser les sources magnétiques liées au véhicule. Le protocole de calibration des capteurs magnétiques est réalisé avantageusement avant ou après une série de mesure. La calibration à pour objet de calculer les erreurs intrinsèques aux magnétomètres triaxiaux pour pouvoir les compenser et permettre une mesure plus précise de la norme. Les erreurs à déterminer sont au nombre de 9, comprenant la sensibilité S (s 1 , s 2, s 3 ), la non-orthogonalité des axes des bobines (d’angles u 1 , u 2, u 3 ) et les biais/offset O = (o 1 , o 2, o 3 ) pour chacune des 3 composantes (F 1 , F 2, F 3 ) du champ magnétique mesuré. La relation liant la sortie des capteurs F = (F 1 , F 2, F 3 ), le champ magnétique mesuré, et B = (B 1 , B 2, B 3 ) le champ magnétique réel correspond à :
A partir de cette définition du champ magnétique réel, il suffit de trouver le nonuplet de paramètre qui minimise la différence entre l’intensité du champ magnétique mesurée et celle du champ magnétique réel. L’étape de calibration permet de compenser les sources magnétiques dues au vecteur de la mesure (batteries, structure, etc.). Le protocole consiste à faire tourner le vecteur embarquant les magnétomètres dans toutes les directions de l’espace sur un point où l’intensité du champ magnétique est quasi-constant. Pour ce faire, l’étape de calibration comporte un déplacement du véhicule dans plusieurs directions de l’espace en enregistrant des mesures d’un champ magnétique sensiblement constant pour modifier les paramètres d’acquisition de manière à minimiser la différence entre l’intensité du champ magnétique réel et l’intensité mesurée par les magnétomètres.
L’étape de traitement des données comporte également, une fois les données de position acquise, avantageusement une étape de correction des données de navigation.
Cette étape de correction des données de navigation est effectuée en corrigeant la position enregistrée par le drone d’une part et d’autre part en corrigeant la mesure d’assiette de ce dernier.
De manière avantageuse, le procédé utilise, pour la correction de position, une méthode corrective de position d’un véhicule en déplacement et notamment d’un drone 1 à partir d’une base fixe. A cet effet on place une base sur une position connue de manière fiable, c’est cette base qui envoie les corrections nécessaires par radio aux moyens de traitement, les données pouvant être transmises en temps réel.
Pour obtenir des mesures fiables, il est également important d’effectuer des corrections des données en fonction de l’assiette du drone 1. A cet effet, on prévoit l’utilisation de la centrale inertielle pour le suivi des mouvements de rotation et de translation du drone sur lui-même. La correction de l’assiette permet de faire correspondre les vecteurs magnétiques (Bx, By, Bz) des magnétomètres avec le référentiel magnétique terrestre unique dit NED, north (nord), east (est), down (bas).
Cette correction d’assiette comporte d’une part une estimation de l’assiette par le gyroscope de la centrale inertielle puis d’autre part une correction par l’accéléromètre de la centrale inertielle.
Les estimations de l’attitude du gyroscope permettent de juger les mouvements rapides.
Le gyroscope peut être représenté par ce quaternion :
L’électrode de grille 12 est en contact avec le sous-ensemble à états rémanents 18.
L’ordre des couches de l’empilement 26 peut être inversé comme le montre la .
Dans le cas de la , le sous-ensemble à états rémanents 18 repose sur l’électrode de grille 12. Le drain 16, le canal 20 et la source 14 reposent sur le sous-ensemble à états rémanents 18.
Le canal 20 et la couche réductrice 22 forment dans cet ordre un empilement 28 en parcourant l’empilement 28 depuis le bas vers le haut.
En outre, de manière optionnelle, l’empilement 28 comporte une couche de protection 30 reposant sur la couche réductrice 22.
La couche de protection 30 est réalisée en matériaux isolants, caractérisés par une conductance nulle ou quasi nulle, et permettant de protéger l’empilement 28, notamment de l’oxydation.
La couche de protection 30 est, par exemple, en SiO 2 .
Dans les deux cas illustrés, la source 14 et le drain 16 sont en contact avec une extrémité respective du canal 20.