INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel une reconnaissance d’ID est présentée pour débloquer la porte de véhicule ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert donnant accès à un dispositif de déverrouillage d’urgence de secours mécanique selon la présente divulgation ;
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert dans lequel une reconnaissance d’ID est présentée pour débloquer la porte de véhicule ; et
est une vue latérale d’un ensemble poignée de porte de véhicule dans un état ouvert donnant accès à un dispositif de déverrouillage d’urgence de secours mécanique selon la présente divulgation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Une description détaillée d’un ou de plusieurs mode(s) de réalisation de l’appareil et du procédé divulgués est présentée ici à titre d’exemple non limitatif en se référant aux figures.
La présente divulgation porte sur une poignée de porte affleurante pour un véhicule qui ne se déplace pas à l’extérieur du panneau de porte externe de la porte de véhicule mais se déplace à l’intérieur de la coque de porte de la porte de véhicule. De par sa conception, cette poignée nécessite le même mouvement de la main pour que l’utilisateur pousse d’abord le volet (ou le rabat de poignée) avant de toucher les capteurs pour déverrouiller la porte. La forme de la poignée est réalisée de manière à ce qu’une fois la porte déverrouillée, l’utilisateur n’ait que tirer dessus depuis la zone de toucher pour ouvrir la porte.
La poignée de porte affleurante de la présente divulgation est conçue pour fonctionner avec une serrure électronique (serrure à déverrouillage électrique), ayant dans un mode de réalisation un mode de déverrouillage mécanique de secours.
Dans un mode de fonctionnement normal et selon les réglages du véhicule, le volet (ou le rabat) de la poignée affleurante de porte peut se déplacer automatiquement à l’intérieur de la coque de porte pour les utilisateurs ayant un porte-clé ou tout autre ID équivalent avec eux (par exemple, une détection assurée par un système d’entrée passive). Autrement, le volet (ou le rabat) peut être poussé par n’importe quel utilisateur pour déclencher d’abord le mouvement de volet de poignée et ensuite toucher le capteur tout en saisissant la porte pour la déverrouiller et ensuite l’ouvrir. Dans cette opération, la porte doit être débloquée.
De plus et lors d’une utilisation normale, le rabat est utilisé pour masquer l’interface de secours pour déverrouiller mécaniquement la serrure électronique.
Lors d’une collision, le volet (ou le rabat) peut se déplacer à l’intérieur de la coque de porte dès que des signaux d’urgence, tels qu’un freinage urgent, deviennent disponibles sur un réseau du véhicule. À mesure que la poignée se déplace à l’intérieur de la coque de porte, elle ne sera à aucun moment endommagée. Après la collision, l’interface de secours est immédiatement disponible pour les sauveteurs pour déverrouiller la porte mécaniquement depuis l’extérieur.
Pour le mode de défaillance de batterie principale de voiture, le volet (ou le rabat) peut être poussé à la main à l’intérieur de la coque de porte pour que l’utilisateur accède à l’interface de secours et déverrouille mécaniquement la serrure (une fois que le dispositif de secours mécanique a été engagé par le système).
En se référant maintenant aux figures, la est une partie d’une porte de véhicule 10 avec un ensemble poignée de porte 12 dans un état fermé selon la présente divulgation. La est une partie d’une porte de véhicule 10 avec l’ensemble poignée de porte 12 dans un état ouvert selon la présente divulgation.
Bien que décrit en référence à une application privilégiée, l’aéronautique, et plus particulièrement, le domaine d’équipements embarqués à bord d’un aéronef, l’invention peut être mise en œuvre dans toute autre application.
Dans bon nombre d’applications de la connectique, il est connu de verrouiller mutuellement un connecteur avec celui complémentaire d’un même ensemble, une fois leur configuration de connexion réalisée, c’est-à-dire l’accouplement entre leurs contacts respectifs assuré.
Cela est particulièrement nécessaire lorsque l’environnement dans lequel l’ensemble de connexion est présent est soumis à des contraintes environnementales importantes, comme cela peut être le cas dans des aéronefs et notamment lorsque l’ensemble est monté sur un panneau d’un équipement embarqué dans un aéronef.
Plusieurs solutions ont déjà été mises en œuvre en tant que moyens de verrouillage.
On connaît tout d’abord un système de verrouillage à vis-écrou, que l’on retrouve par exemple dans les ensembles de connexion commercialisés par la Demanderesse sous la dénomination EPX®B2 : l’embase porte un écrou fixé au boitier dans sa partie centrale entre les deux inserts de contacts, tandis que la prise comporte un trou central par lequel une vis peut être vissée dans l’écrou pour obtenir le verrouillage souhaité.
On connaît également un système de fixation à quart de tour, que l’on retrouve par exemple dans les ensembles de connexion commercialisés par la Demanderesse sous la dénomination EPX®A, EPX®B1: l’embase porte de part et d’autre du logement central un cylindre mâle muni de deux ergots en saillie vers l’extérieur, et la prise porte un cylindre femelle à lumières en regard de chacun des cylindres mâles.
On a représenté en une prise 2 avec son boîtier 20 telle qu’elle existe sous la dénomination EPX®B1: la fixation est assurée au moyen d’un tournevis, par vissage quart de tour selon la flèche R, de l’empreinte 21 d’interface de chaque cylindre femelle 22 qui permet le coulissement des ergots dans les lumières correspondantes 23 jusqu’à une de leurs extrémités pour obtenir le verrouillage souhaité. En revanche, l’actionnement, généralement successif, de ces deux empreintes 21 à quarts de tour risque de provoquer un désalignement. Un opérateur peut même verrouiller de façon imparfaite la seconde sans s’en apercevoir. D’autre part, le temps de mise en œuvre est également plus important.
Enfin, il est largement connu de mettre en œuvre un capot de verrouillage que l’on actionne par coulissement manuel sur le boitier d’un des connecteurs, le capot comprenant des formes coopérant avec des formes complémentaires du boîtier du connecteur complémentaire pour obtenir le blocage en translation du capot et donc le verrouillage souhaité.
Ainsi, le brevet EP1708313B1 propose ainsi un ensemble de connexion comprenant un capot de verrouillage entre deux connecteurs multi-contacts dont l’un est fixé à un support, le déplacement du capot comprenant des dents de verrouillage étant réalisé manuellement par coulissement sur le boîtier.
Le brevet EP2503651B1 divulgue aussi un capot de verrouillage à déplacer manuellement sur le boitier d’un des deux connecteurs multi-contacts l’autre étant déjà monté sur un panneau d’équipement électronique.
On a reproduit en figures 2A et 2B, un ensemble de connexion 1 avec fiche 2 et embase 3 qui met en œuvre un tel capot de verrouillage 4. Cet ensemble de connexion 1 est monté sur un panneau P qui est par exemple celui d’un boîtier d’un équipement électronique, notamment d’un équipement embarqué dans un aéronef ou dans un panneau de coupure. Plus précisément, l’embase 3 est montée dans une ouverture du panneau P auquel le boîtier 30 de l’embase 3 y est fixé au moyen de vis 5.
Le capot de verrouillage 4 sensiblement en forme de U est monté coulissant sur le boîtier 20 de la prise 2 entre sa face avant de connexion 24 et sa face arrière 25, perpendiculairement à son axe longitudinal X, c’est-à-dire le long des faces longitudinales 26, 27. Chacune des ailes du U comprend intérieurement des lumières/rainures 40 avec des formes adaptées. Chacune des faces longitudinales 31 du boîtier 30 de l’embase 3 est munie de deux ergots 32.
Pour réaliser le verrouillage comme illustré en , un opérateur vient exercer, avec son doigt, un effort T de poussée latérale sur le capot 4 depuis sa position extrême éloignée, de déverrouillage. Le blocage du capot 4 dans sa position extrême rapprochée, qui est la position de verrouillage, est obtenu par le coincement de chaque ergot 32 du boîtier 30 à l’intérieur d’une lumière 40 du capot 4.
Afin d’avoir la possibilité d’un verrouillage aisé dans un environnement contraint en espace disponible et/ou qui nécessite l’application d’un effort de verrouillage important, la Demanderesse a proposé dans la demande de brevet EP3879639A1, un mécanisme de transformation du mouvement de rotation par un outil d’une pièce d’interface logée dans le boîtier d’un connecteur, en une translation dans un plan perpendiculaire au sens d’accouplement d’un capot de verrouillage pour verrouiller le boîtier du connecteur à celui d’un connecteur complémentaire. Un exemple d’un tel mécanisme, notamment à came est montré à la : une fois la connexion effectuée entre deux connecteurs complémentaires 2, 3, un opérateur procède à leur verrouillage mutuel en faisant coulisser le capot de verrouillage 4 sur le boitier 30 du connecteur 3 de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage. Pour ce faire, il vient loger une clef hexagonale H dans l’empreinte hexagonale 51 d’une pièce d’interface 50 agencée sur un côté latéral du boitier 20 et vient effectuer une rotation d’au moins 180°. L’opérateur est assuré que le capot 4 est bien dans la position de verrouillage car d’une part un ergot 52 est en butée contre un relief 200 du boitier 20 et d’autre part, une zone de couleur non représentée est complètement non visible par l’opérateur car masquée, et qu’enfin il a perçu l’effondrement du couple de rotation à appliquer.
Par ailleurs, pour diminuer le temps de montage ou démontage de l’embase 3 dans l’ouverture O d’un panneau P, tout en s’affranchissant de la nécessité d’utiliser un outil, la Demanderesse a proposé dans le brevet EP2654137B1, de munir l’embase de moyens de fixation amovibles avec crochets de fixation au panneau dont au moins un est relié à une languette servant d’appui d’un doigt d’un opérateur.
On a reproduit aux figures 3 et 4, respectivement un exemple d’étape de fixation manuelle d’une telle embase de connecteur dans l’ouverture O d’un panneau P, et l’embase une fois fixée.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un joint fileté comprenant une extrémité mâle ayant un filetage mâle et une extrémité libre mâle, une extrémité femelle ayant un filetage femelle et une extrémité libre femelle, ladite extrémité femelle comprenant en outre au moins une extension s’étendant axialement depuis le côté du filetage femelle et formant l’extrémité libre femelle, ladite au moins une extensions étant flexible radialement et comprenant sur une surface interne un épaulement d’extension agencé pour coopérer avec un épaulement radial d’une surface de verrouillage s’étendant depuis une surface extérieure de l’extrémité mâle et limiter axialement dans un sens le mouvement relatif de l’extrémité mâle par rapport à l’extrémité femelle. Ceci permet d’augmenter la résistance du joint à des sollicitations de traction, torsion ou flexion contre le dévissage.
Selon des modes de réalisation, un tel dispositif peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, l’extrémité femelle peut comprendre une pluralité d’extensions séparées par des évidements et réparties circonférentiellement, chaque extension étant flexible radialement et comprenant sur sa surface interne un épaulement d’extension agencé pour coopérer avec l’épaulement radial de la surface de verrouillage et limiter axialement dans un sens le mouvement relatif de l’extrémité mâle par rapport à l’extrémité femelle.
Selon un mode de réalisation, la surface de verrouillage peut être située du côté du filetage mâle opposé à l’extrémité libre mâle. Ainsi, le joint peut être assemblé par vissage selon les pratiques usuelles du métier.
Selon un mode de réalisation, un anneau de maintien peut s’étendre au moins partiellement autour de la au moins une extension. Ainsi, les performances anti-dévissage sont encore améliorées.
Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien peut être fixé sur les extensions par un moyen choisi parmi des vis, de la colle, des pions. Ainsi, l’anneau de maintien est maintenu en position durant l’utilisation du joint.
Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien peut être un collier de serrage.
Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien peut comprendre une portion axialement située au-delà des extensions et s’étendant radialement vers la surface extérieure de l’extrémité mâle, ladite portion étant agencée pour protéger lesdites extensions. Ainsi, les extensions et leurs surfaces fonctionnelles sont protégées en particulier pendant le transport ou la manipulation de tubes comportant l’extrémité femelle.
Selon un mode de réalisation, les extensions (6) peuvent avoir individuellement une longueur d’extension CL, une hauteur d’extension CH, et la surface de verrouillage (11) a une hauteur de surface de verrouillage minimale BOSHmin (en mm) tels que : [Math 1] où E est le module d’Young de l’acier de l’extension 6 et Ys est la limite élastique de l’extension 6.
Selon un mode de réalisation, la surface de verrouillage (11) peut avoir une hauteur de surface de verrouillage maximale BOSHmax telle que [Math 2] où E est le module d’Young de l’acier de l’extension 6 et Ys est la limite élastique de l’extension 6.
Ainsi, les performances anti-dévissage sont améliorées.
Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien peut avoir une hauteur RH d’anneau de maintien de au moins 0,5 mm. Ceci permet d’avoir une résistance de l’anneau aux sollicitations des extensions lors de sollicitations du joint en traction, torsion ou flexion.
Selon un mode de réalisation, la surface de verrouillage peut comprendre une surface d’engagement ayant un angle compris entre 3° et 30°, préférentiellement entre 5° et 20°. Ceci permet de faciliter l’assemblage du joint fileté.
Selon un mode de réalisation, l’épaulement radial (18) peut être une surface tronconique d’angle supérieur à 0° et inférieur à 30°, préférentiellement d’angle d’au moins 3°. Ceci permet d’améliorer des performances anti-dévissement.
Selon un mode de réalisation, les extensions 6 peuvent comprendre trois portions successives : une portion amont 25 située du côté du filetage femelle 5 et ayant un diamètre extérieur amont CD, une portion aval 24 ayant un diamètre extérieur aval ED inférieur au diamètre extérieur amont CD, une portion d’extrémité 23 avec un diamètre extérieur d’extrémité BD supérieur au diamètre extérieur amont CD, l’anneau de maintien 14 ayant un diamètre intérieur annulaire AD inférieur au diamètre extérieur d’extrémité CD et supérieur au diamètre extérieur aval ED. Ceci permet de monter l’anneau de maintien sur l’extrémité femelle et de manipuler l’extrémité femelle avec l’anneau, et dans un deuxième temps de verrouiller l’anneau de maintien sur la portion amont des extensions et d’activer la fonction anti-dévissage de l’invention facilement après assemblage du joint.
Selon un mode de réalisation, l’extrémité mâle 2 peut comprendre une surface d’étanchéité mâle 26 et l’extrémité femelle 3 peut comprendre une surface d’étanchéité femelle 27, la surface d’étanchéité mâle 26 étant agencée pour coopérer avec la surface d’étanchéité femelle 27 pour former une étanchéité. Ainsi, un joint selon l’invention permet de maintenir ou d’améliorer des performances en étanchéité lorsque le joint est soumis à des sollicitations de traction, torsion ou flexion.
De manière similaire, la saillie du dessous du panneau amont est en contact d’appui avec la face du dessus de l’élément 6 de couverture du panneau inférieur pour former un élément racleur de ladite face du dessus lors du passage du dispositif 1 de couverture de la position déployée à la position repliée ou inversement.
La zone de la saillie en contact avec une face de l'élément de couverture est à chaque fois formée par la forme convexe du C du crochet en C dans les exemples représentés.
L'utilisation d'un dispositif 1 de couverture tel que décrit ci-dessus s'opère comme suit.
On suppose que le dispositif 1 de couverture est, comme illustré à la , en position repliée avec l'ensemble des panneaux qui se superposent au moins partiellement disposés le long d'un bord du bassin 11 et le panneau 2A d'extrémité amont recouvrant les autres panneaux.
Pour le passage de la position repliée à la position déployée, en l'absence d'organes 8 d'appui au sol ou d'organes de roulement latéraux motorisés, il suffit de tirer sur le panneau 2B d'extrémité aval jusqu'à une position où la saillie du dessus du panneau 2B d'extrémité aval vient en contact avec la saillie du dessous d'un premier intermédiaire 3 pour entraîner ce premier panneau 3 intermédiaire jusqu'à ce que la saillie du dessus de ce panneau 3 intermédiaire vienne en contact avec la saillie du dessous d'un second panneau 3 intermédiaire.
Ce processus est poursuivi jusqu'à ce que l'ensemble des panneaux aient été déplacés pour venir à recouvrement de la totalité du bassin comme illustré à la où le dispositif 1 de couverture est en position déployée.
Pour le repli du dispositif 1 de couverture, il suffit d'entraîner en déplacement à coulissement le panneau 2B d'extrémité aval dans le sens d'un rapprochement du panneau 2A d'extrémité amont, ce déplacement entraînant en parallèle au fur et à mesure du déplacement du panneau 2B d'extrémité aval l'entraînement en déplacement à coulissement des autres panneaux par contact d'appui entre eux de l'âme du U des U des cadres 71 en U couché de la structure 7 support desdits panneaux. Le déplacement est poursuivi jusqu'à revenir en position repliée du dispositif 1 de couverture.
En configuration repliée, le panneau 2A d'extrémité amont peut être, suivant le mode de réalisation de l'élément de couverture dudit panneau, utilisé comme terrasse sans risque d'endommager les autres panneaux.
En configuration d'utilisation du dispositif 1 de couverture, les motifs 9 en creux et/ou en relief équipant au moins l'une des faces de l'élément 6 de couverture souple d'au moins l'un des panneaux disposée en regard de l'élément de couverture d'un autre panneau en position repliée du dispositif 1 de couverture, à savoir la face du dessous de l'élément de couverture souple du panneau d'extrémité amont ou, de préférence, la face du dessous de l'élément de couverture souple des panneaux intermédiaires lorsqu'ils sont présents ou éventuellement la face du dessus de l'élément de couverture souple du panneau d'extrémité aval, permettent de faciliter le déplacement à coulissement desdits panneaux 2A, 2B, 3 en particulier lorsque les éléments de couverture souple sont mouillés.
Poignée de porte affleurante avec volet mobile Des modes de réalisation exemplaires de la présente divulgation concernent l’art des poignées de portes de véhicule.
Certains véhicules sont équipés de poignées de portes affleurantes cependant, et dans tous les cas, la poignée doit se déplacer vers l’extérieur de la porte de véhicule avant de pouvoir être saisie par l’utilisateur final. Une fois déplacée vers l’extérieur, la poignée de porte affleurante est tirée davantage vers l’extérieur par l’utilisateur afin de déverrouiller la serrure de la porte de véhicule.
En conséquence et dans certaines conditions, l’utilisateur doit attendre que la poignée de porte affleurante se déplace vers l’extérieur avant de pouvoir la saisir et ensuite déverrouiller la serrure de la porte de véhicule.
En cas d’accident et afin d’empêcher le déverrouillage de la serrure de porte de véhicule lors d’une collision, les poignées de portes affleurantes sont équipées d’éléments d’équilibrage, en particulier, lorsqu’un dispositif de déverrouillage mécanique de serrure de porte est nécessaire (soit pour le mode normal, soit pour le mode de secours). Lors d’une collision ou d’un accident, les poignées de portes affleurantes sont maintenues dans la position affleurante afin d’éviter qu’elles ne soient endommagées.
En conséquence, il est souhaitable de fournir une poignée de porte affleurante améliorée.
Il en résulte, avantageusement, que l'utilisateur peut faire passer son pied via le passage 8 latéral au dessus de la partie 61 , 71 basse sans avoir à lever le pied jusqu'à la hauteur h 1 de la paroi 3 avant. Un utilisateur debout devant la paroi 3 avant peut, en effet, lever la jambe pliée au genou au niveau de la paroi 3 avant et le pied au niveau de la partie 61 , 71 basse et, par un mouvement de rotation sensiblement horizontale, introduit via le passage 8 latéral, son pied dans la cuvette 1 de lavabo pour le poser sur l'appui-pied 5 le plus proche. Une forme concave/arrondie de la paroi 3 avant permet d'éviter les angles vifs ainsi que de faciliter la rotation du membre inférieure pour poser le pied sur l'appui-pied 5 .
Dans des modes de réalisation illustrés par les figures annexées, chacune des parois 6 , 7 latérales comprend une partie 61 , 71 basse de hauteur h 3 inférieure aux hauteurs h 1 , h2 des parois 3 , 4 avant et arrière de façon à avoir deux passages 8 latéraux entre les parois 3 , 4 avant et arrière permettant un accès à l'espace intérieur de la cuvette 1 de lavabo.
La paroi 6 , 7 latérale est, dans un mode de réalisation, de hauteur, selon un axe vertical du plan P vertical, décroissante ou strictement décroissante en allant de la paroi 3 avant vers la paroi 4 arrière. Par exemple, la paroi 6 , 7 latérale est de hauteur, selon ledit axe vertical, strictement décroissante avec une première pente non nulle en allant de la paroi 3 avant vers une position intermédiaire de la paroi 6 , 7 latérale, ensuite constante ou décroissante avec une deuxième pente inférieure à la première pente en allant de ladite position intermédiaire vers la paroi 4 arrière (tel qu'il est illustré par les figures annexées).
En ayant une hauteur décroissante entre la paroi 3 avant et la paroi 4 arrière, la paroi 6 , 7 latérale permet, avantageusement, de garder la jambe pliée pour introduire le pied dans la cuvette 1 de lavabo. Un utilisateur en position debout peut ainsi amener confortablement le pied dans l'espace intérieur de la cuvette 1 de lavabo sans tendre la jambe.
Le bord 62 , 72 libre (c.à.d. le bord supérieur) de la partie 61 , 71 basse forme, dans un mode de réalisation, un angle A3 obtus avec la paroi 4 arrière de façon à éviter un étirement de la cheville ou du pied pour accéder latéralement à l'espace intérieur de la cuvette 1 de lavabo. Cet angle A3 obtus est, par exemple, compris entre 90 et 120 degrés ou, préférentiellement, entre 100 et 125 degrés ou entre 110 et 120 degrés tel que 116 degrés. En se tenant en position debout devant la paroi 3 avant (voir ), un utilisateur peut ainsi passer son pied via le passage 8 latéral créé par la partie 61, 71 basse sans effort d'étirement de sa cheville ou de son pied de sorte que la plante de son pied soit tout naturellement sensiblement parallèle à la paroi 4 arrière pour le poser sur l'appui-pied 5. L'utilisateur d’un appareil sanitaire intégrant la cuvette 1 de lavabo peut, ainsi, placer sans effort son pied sur l'appui-pied 5 en appui stable de façon à pouvoir libérer ses mains.
Avantageusement, l'angle précité que forme la paroi 4 arrière avec le plan P vertical permet, lorsque la cuvette 1 de lavabo est suspendue à une hauteur convenable (définie en fonction d’une taille moyenne de ses utilisateurs), de recevoir la plante de pied de l'utilisateur sans effort d'étirement de ce dernier. En effet, compte tenu de l'inclinaison de la paroi 4 arrière, l'utilisateur pose confortablement la pleine plante de son pied sur l'appui-pied 5 . Un tel appui favorise, avantageusement, la stabilité de l'utilisateur de façon à pouvoir libérer au moins une de ses deux mains pour, éventuellement, frotter son pied ou aisément manipuler un distributeur 4 3 d'eau (une douchette par exemple). En ayant un pied prenant confortablement appui sur l'appui-pied 5 et l'autre au sol, l'utilisateur peut laver de manière satisfaisante ses pieds sans risque de perdre son équilibre.