INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La représente schématiquement un ensemble batterie 33 selon un second mode de réalisation, dont des étapes de fabrication sont représentées sur les figures 8 à 10. Cet ensemble batterie 33 selon le second mode de réalisation se distingue de l’ensemble batterie 3, 3’ selon le premier mode de réalisation décrit précédemment en ce que ses deux paquets cellulaires 37, 39 sont formés chacun d’une seule cellule de batterie 13, 17 sous forme de poche, comme représenté sur la .
Ensuite, comme représenté sur les figures 9 et 10, le premier paquet cellulaire 37 et le deuxième paquet cellulaire 39 sont alignés, une électrode 13+ de la cellule de batterie 13 du premier paquet cellulaire 37 et une électrode 17- de signe opposé de la cellule de batterie 17 du deuxième paquet cellulaire 39 étant superposées, et ces deux électrodes 13+, 17- sont soudées directement l’une à l’autre, par exemple par soudage laser. Ainsi, le premier paquet cellulaire 37 et le deuxième paquet cellulaire 39 sont reliés électriquement en série. Plus précisément, dans cet exemple visible sur la , une extrémité d’une électrode 13+ de la cellule de batterie 13 du premier paquet cellulaire 37 est soudée directement sur une extrémité d’une électrode 17- de signe opposé de la cellule de batterie 17 du deuxième paquet cellulaire 39 afin de relier électriquement en série le premier paquet cellulaire 37 et le deuxième paquet cellulaire 39.
Après cela, le premier paquet cellulaire 37 et le deuxième paquet cellulaire 39 sont repliés l’un sur l’autre, de sorte à réaliser un pliage de ces deux électrodes 13+, 17-. Plus précisément, le premier paquet cellulaire 37 et le deuxième paquet cellulaire 39 sont repliés l’un sur l’autre selon l’axe d’empilement E. Ainsi, dans l’ensemble batterie 33, les cellules de batterie 13, 17 sont empilées selon l’axe d’empilement E, comme représenté sur la .
Afin de relier les cellules de batteries 13, 17 à la carte de circuit imprimé 5, par exemple pour leur commande ou leur surveillance, une bande 19 électriquement conductrice est disposée entre une électrode 17- de la cellule de batterie 17 d’un paquet cellulaire 39 et la carte de circuit imprimé 5, comme cela est représenté sur la . Dans cet exemple, la bande 19 est à base de métal, plus précisément en cuivre. Ensuite, la bande 19 est soudée, par exemple par soudage laser, à une extrémité sur l’électrode 17- et sur l’autre extrémité sur la carte de circuit imprimé 5, la portion centrale de la bande 19 étant courbée, les deux extrémités étant planes et s’étendant parallèlement l’une à l’autre. Plus précisément, la portion centrale de la bande 19 est courbée uniquement en flexion, de telle sorte qu’un déplacement des cellules de batterie 13, 17 selon l’axe d’empilement E est compensé par la courbure de la portion centrale. Par ailleurs, dans cet exemple, le soudage est simplifié notamment du fait que l’électrode 17- est une électrode négative en cuivre et que la bande 19 est également en cuivre. Ainsi, après l’étape de soudage de la bande 19, les deux extrémités de la bande 19 s’étendent parallèlement l’une à l’autre, et sont coplanaires dans cet exemple, comme cela est visible sur la . De plus, les deux extrémités de la bande 19 s’étendent perpendiculairement à l’axe d’empilement E. Ainsi, la bande 19 permet de compenser un déplacement maximal des cellules de batterie 13, 17 dans les deux sens selon l’axe d’empilement E. Pour cela, la carte de circuit imprimé 5 comprend au moins un créneau 21, la bande 19 étant soudée sur un bord du créneau 21 de la carte de circuit imprimé 5.
La paroi peut présenter une surface de contact avec le câble qui est incurvée, et le contour du câble peut être, dans ledit plan perpendiculaire à sa direction d’extension, un cercle. Cette paroi, contre laquelle le câble est serré par le collier de serrage peut définir un desdits points de contact du câble avec l’ensemble formé par la paroi et le collier de serrage, voire plusieurs points de contact avec le câble. Cette paroi est par exemple réalisée d’une seule pièce avec une partie du boîtier de la borne, par exemple avec le cadre arrière de la borne, qui est la partie de ce boîtier la plus éloignée de l’utilisateur lorsqu’il souhaite se brancher à la borne. En variante, cette paroi est distincte du boîtier et rapportée sur celui-ci.
Le collier de serrage peut avoir une portion ayant, dans ledit plan perpendiculaire à la direction d’extension du câble, une forme de ligne brisée, cette portion en forme de ligne brisée ménageant au moins un point de contact, notamment au moins deux points de contact, du câble avec l’ensemble formé par le collier de serrage et la paroi. Dans ce cas, au moins un autre, voire deux autres, desdits points de contact est ménagé par la paroi.
La portion en forme de ligne brisée peut comprendre au moins trois sommets, à savoir successivement un premier sommet, un deuxième sommet et un troisième sommet, le deuxième sommet constituant un point de rebroussement pour la portion en forme de ligne brisée. Autrement dit, dans le plan perpendiculaire à la direction d’extension du câble, la portion en forme de ligne brisée peut présenter une forme en M ou en W selon le sens dans lequel on observe cette portion. La portion en forme de ligne brisée comprend notamment exactement trois sommets.
Cette configuration du collier de serrage permet d’obtenir de façon simple l’existence des trois points de contact ou plus mentionnés précédemment.
Dans un tel cas, le collier de serrage peut être positionné sur la paroi de manière à ce que le premier sommet et le troisième sommet soient à une distance du câble supérieure à celle existant entre le deuxième sommet et le câble. Deux des points de contact du câble avec l’ensemble formé par le collier de serrage et la paroi peuvent être définis par des tronçons de la ligne brisée autres que celui reliant le deuxième sommet au premier sommet et que celui reliant le deuxième sommet au troisième sommet. En variante, le deuxième sommet peut définir l’un de ces points de contact. Un ou plusieurs autres points de contact existent alors au niveau de la paroi.
En variante, mais toujours lorsque la portion en forme de ligne brisée existe, le collier de serrage peut être positionné sur la paroi de manière à ce que le premier sommet et le troisième sommet soient à une distance du câble inférieure à celle existant entre le deuxième sommet et le câble. Chacun du premier et du troisième sommet peut alors définir un point de contact du câble avec l’ensemble formé par le collier de serrage et la paroi, un ou plusieurs autres points de contact existant alors au niveau de la paroi. Selon cette variante, et de manière alternative, le collier de serrage définit encore deux points de contact avec le câble, via respectivement le tronçon reliant le deuxième sommet au premier sommet et le tronçon reliant le deuxième sommet au troisième sommet.
Dans tout ce qui précède, le collier de serrage peut être fixé sur la paroi via au moins deux organes de fixation, chaque organe de fixation coopérant avec une zone de fixation du collier de serrage et, dans ledit plan perpendiculaire à la direction d’extension du câble, la portion en forme de ligne brisée peut être disposée entre les deux zones de fixation. Chaque organe de fixation est par exemple une vis.
Comme déjà mentionné, le câble électrique peut être un câble triphasé ou monophasé. L’invention permet indifféremment d’utiliser le même collier de serrage pour fixer un câble triphasé ou monophasé sur la paroi de la borne. Le câble électrique est de préférence relié à un réseau électrique, étant par exemple un réseau électrique régional ou national. En variante, il peut s’agir d’un réseau local indépendant, comprenant par exemple une ou plusieurs batteries alimentées par des sources d’énergie telles que éoliennes, des panneaux solaires, des piles à combustible ou des générateurs d’hydroélectricité.
Dans tout ce qui précède, la borne de charge peut comprendre un boîtier à l’intérieur duquel est disposée la paroi, cette paroi étant notamment réalisée d’une seule pièce avec le boîtier.
Dans tout ce qui précède, le collier de serrage peut être réalisé en plastique, notamment en polypropylène chargé de fibres, notamment de fibres de verre. Le matériau du collier de serrage peut présenter un module d’Young de traction de 8700 MPa.
Dans tout ce qui précède, le collier de serrage peut être réalisé d’une seule pièce. Dans ce cas, les zones de fixation et la portion en forme de ligne brisée appartiennent à une seule et même pièce.
Dans tout ce qui précède, la borne de charge peut être configurée pour fournir au véhicule une puissance électrique comprise entre 7 kW et 22 kW. Le transfert d’énergie électrique entre la borne de charge et le véhicule peut être réversible, le véhicule pouvant le cas échéant fournir de l’énergie électrique à la borne et donc au réseau électrique qui y est connecté.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de serrage d’un câble électrique sur une paroi d’une borne de charge pour véhicule électrique ou hybride, dans lequel :
- on dispose d’un collier de serrage ayant une forme permettant l’existence, dans un plan perpendiculaire à la direction du câble, d’au moins trois points de contact du câble avec l’ensemble formé par le collier de serrage et la paroi, et
Dispositif de conditionnement d’air La présente invention concerne un dispositif de conditionnement d’air, notamment pour véhicules automobiles.
Dans ce domaine, les dispositifs de conditionnement d’air connus comportent un boîtier définissant un logement accueillant des échangeurs de chaleur, permettant de réchauffer, refroidir et/ou déshumidifier un flux d’air, et des volets permettant d’effectuer une régulation d’une température du flux d’air et/ou de distribuer ce flux vers différentes zones d’un habitacle des véhicules.
Il est en particulier connu des dispositifs de conditionnement d’air dans lequel un flux d’air incident, préalablement refroidi et/ou déshumidifié, est divisé en un premier flux d’air, destiné à passer à travers l’un des échangeurs de chaleur pour être réchauffé, et un deuxième flux d’air, destiné à contourner ledit échangeur. La proportion du flux d’air incident formant chacun des premier et deuxième flux d’air est déterminée par une position d’un ou plusieurs volets, dits volets de mixage. En aval, le premier et le deuxième flux d’air sont mélangés pour atteindre la température voulu, ceci dans une chambre dudit logement, appelée chambre de mixage. Le flux d’air résultant est ensuite envoyé vers différentes zones de l’habitacle en étant réparti par des volets, dits volets de distribution.
Les volets de mixage connus sont de type drapeau, papillon ou tambour. Leur forme et/ou leur course contribuent à l’encombrement du boîtier, notamment dans une direction déterminant sa profondeur. Le boîtier étant dissimulé sous une planche de bord dans une zone destinée à se situer entre le conducteur et le passager avant du véhicule, un tel encombrement a donc un impact sur l’aménagement de cette zone.
Par ailleurs, il est connu d’utiliser des volets du type coulissant pour contrôler un débit d’air dans un conduit. Un avantage de tels volets est le faible encombrement généré par leur course dans les directions transversales à leur direction de coulissement.
Avec un tel type de volet, l’étanchéité en position fermée du volet est gérée de façon optimum lorsqu’elle met en jeu une tranche du volet qui coopère alors avec les parois du conduit en vis-à-vis desquelles il coulisse. Cependant, si l’on souhaite utiliser un tel volet dans un dispositif de conditionnement d’air tel qu’évoqué plus haut, il est difficile de gérer l’étanchéité en position fermée du volet de cette façon, compte-tenu de la du boîtier.
Un but de l’invention est de proposer un dispositif de conditionnement d’air qui pallie au moins en partie les inconvénients précédents.
L’invention concerne en ce sens un dispositif de conditionnement d’air comprenant un boîtier, définissant un logement présentant une chambre de mixage d’un premier flux d’air et d’un deuxième flux d’air, un premier échangeur de chaleur, débouchant sur ladite chambre de mixage, au moins un premier volet et une armature, ledit dispositif étant configuré pour que le ou les premiers volets se déplacent sensiblement en coulissement selon une première direction entre une première position où le ou lesdits premiers volets laissent libre une circulation du premier flux d’air à travers ledit premier échangeur et une deuxième position où le ou lesdits premiers volets bloquent la circulation dudit premier flux d’air en prenant appui contre ladite armature selon une seconde direction transversale à ladite première direction.
Ainsi, selon l’invention, en utilisant un ou des volets coulissant, il est possible d’ouvrir ou de fermer la circulation de l’air à travers le premier échangeur sans ajouter d’encombrement dans une direction transversale à celle de coulissement, si ce n’est en fin de course. En outre, en prévoyant de compléter le mouvement de coulissement par un mouvement présentant une composante dans une direction transversale à celle de coulissement, il est possible de le faire prendre appui sur un support, à savoir l’armature prévue, en position fermée. On améliore de la sorte l’étanchéité et le débit de fuite est réduit.
Selon des caractéristiques supplémentaires, qui pourront être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention : - le ou lesdits premiers volets sont sensiblement plans, - le ou lesdits premiers volets sont orientés selon ladite première direction, - ledit dispositif comprend un joint renforçant l’étanchéité d’un blocage de la circulation du premier flux d’air dans ladite seconde position, - ledit joint est situé sur le ou les premiers volets, - ledit joint présente une lèvre d’étanchéité, - le ou lesdits premiers volets présentent deux faces opposées reliées par un bord périphérique, - ladite lèvre s’étend continument le long dudit bord et en regard d’une même des faces du ou des premiers volets, - ladite armature comprend un siège pour ledit joint, préférentiellement pour ladite lèvre, - ledit premier échangeur présente une surface frontale destinée à être traversée par ledit premier flux d’air dans ladite première position du ou des premiers volets, - le ou lesdits premiers volets sont destinés à se trouver en vis-à-vis de ladite surface frontale dans ladite deuxième position, - ladite armature est située entre ladite surface frontale et le ou lesdits premiers volets dans ladite seconde position, - un contour de ladite armature suit un contour du ou desdits premiers volets dans ladite seconde position, - ledit dispositif est configuré pour que le deuxième flux d’air contourne ledit premier échangeur, notamment par un ou des passages de déviation situés au niveau de deux côtés opposés dudit échangeur, - ledit dispositif comprend en outre un ou des deuxièmes volets destinés à alternativement empêcher ou laisser libre une circulation du deuxième flux d’air à travers le ou lesdits passages de déviation, - ledit dispositif comprend des premiers actionneurs du ou des premiers volets, - lesdits premiers actionneurs sont situés dans ledit boîtier, - lesdits premiers actionneurs sont situés dans lesdits passages de déviation, - le ou lesdits premiers volets sont respectivement destinés à être actionnés par le ou l’un desdits deuxièmes volets, - ledit dispositif est configuré pour que le ou lesdits premiers volets soient dans ladite première position quand le ou lesdits deuxièmes volets empêchent la circulation du deuxième flux d’air à travers le ou lesdits passages de déviation, - ledit dispositif est configuré pour que le ou lesdits premiers volets soient dans ladite deuxième position quand le ou lesdits deuxièmes volets laissent libre la circulation du deuxième flux d’air à travers lesdits passages de déviation, - le ou lesdits premiers volets sont articulés en rotation sur le ou lesdits deuxièmes volets, - ledit dispositif comprend des rails de guidage du ou des premiers volets entre la première et la deuxième position, - lesdits premiers volets sont au nombre d’au moins deux, notamment de quatre, de sorte à couvrir chacun environ une portion correspondante, notamment un quart, de la surface frontale du premier échangeur, dans ladite deuxième position.
est une vue d’un exemple d’un dispositif de conditionnement thermique selon l’invention, illustré de côté, certains de ses composants étant rendus visibles par transparence et illustrés, le cas échéant, de façon schématique,
est une vue en perspective d’une partie intérieure du dispositif de la , dans une première position, ouverte, de premiers volets dudit dispositif,
est une vue en perspective de ladite partie intérieure de la , dans une deuxième position, fermée, des premiers volets,
est une vue de coupe d’un premier volet du dispositif des figures précédentes.
la est une vue en perspective éclatée d’une partie du dispositif de serrage de la ;
la est une vue de détail de la coupe selon le plan IV-IV de la .
Description détaillée On a représenté sur la un véhicule automobile 1 dans lequel un système de freinage 2, de type électromécanique, selon l’invention, est agencé sur chacune des quatre roues 3.
Sur la , on a schématisé un système de freinage 2 auquel l'invention, qui sera décrite plus en détail ci-dessous, est appliquée. Ce système de freinage 2 est du type à disque à étrier flottant. Il comprend au moins deux éléments de friction 4A, 4B destinés à coopérer par friction respectivement avec deux faces opposées FA, FB d’un disque 5, solidaire en rotation d’une roue 3 du véhicule.
Le système de freinage 2 est de type électromécanique. Il comprend un dispositif de serrage 6 muni d’un ensemble 7 à étrier comportant un étrier flottant 8 portant un organe 9 d’application de force de serrage à un des éléments de friction 4A. L’organe d’application de force de serrage 9 est encore appelé « piston 9 » dans ce qui suit. On notera que, en variante, l’invention s’applique également à un système de freinage à étrier fixe. Dans ce cas, le dispositif de serrage 6 comporte deux organes 9 d’application de force respectivement aux deux éléments de friction 4A, AB.
Le dispositif de serrage 6 est destiné, en exerçant un déplacement relatif entre les deux éléments de friction 4A, 4B, à serrer ces deux éléments de friction 4A, 4B respectivement vers les deux faces opposées FA, FB du disque 5.
En se référant aux figures 3 et 4, dans lesquelles on a représenté plus en détail le dispositif de serrage 6 selon un mode de réalisation de l’invention, on voit que ce dernier comprend de plus un corps 10, solidaire de l’étrier 8, dans lequel sont agencés des moyens électromécaniques 11 de déplacement du piston 9. L’étrier 8 est monté coulissant sur des colonnes d’une chape 12 de façon à pouvoir se déplacer en translation selon une direction axiale A (représentée sur les figures 2 et 4 par un trait mixte) par rapport à la chape 12.
En se référant à la , on voit que les moyens électromécanique 11 comprennent un actionneur électrique qui est, dans l’exemple illustré, un moteur électrique 13 actionnant les deux éléments 4A, 4B de friction. Le moteur électrique 13 comprend un stator 14 et un rotor 15 susceptible de tourner autour du stator 14 sous l’effet d’un champ magnétique. Le moteur électrique 13 est logé dans un boîtier 16, solidaire du corps 10, qui est donc fixe par rapport à l’étrier 8. On notera que le rotor 15 est un organe tournant susceptible de générer du bruit.
Un tel dispositif de serrage 6, du type à étrier flottant, permet de n’utiliser qu’un seul actionneur électrique et ainsi d’être plus compact.
Comme illustré à la , les moyens électromécaniques 11 comprennent un mécanisme 17 de conversion du mouvement de rotation d’un arbre de sortie 18 du moteur électrique 13 en mouvement de translation du piston 9 selon la direction axiale A. Dans l’exemple illustré à la , le mécanisme de conversion 17 comprend un train d’engrenages 19 comprenant, par exemple, un train épicycloïdal. Le train d’engrenages 19 forme un réducteur.
Dans le train d’engrenages 19 tel que visible à la , le mouvement de l’arbre de sortie 18 du moteur électrique 13 est d’abord transmis à un pignon central couplé à l’arbre de sortie 18. A l’aide d’un ensemble de roues dentées, le mouvement rotatif du pignon central du train d’engrenages 19 est transmis à une couronne mobile 20 formant un organe denté tournant susceptible de générer des bruits. Cette couronne mobile 20 est par exemple logée dans une couronne dentée fixe.
Le mécanisme de conversion 17 comprend en outre un système à vis à billes comprenant un écrou 22 coopérant avec une vis 23 par l’intermédiaire de billes 24. Dans l’exemple illustré, la couronne mobile 20 et l’écrou 22 sont couplés en rotation de manière à transmettre à la vis 23 un mouvement de translation selon la direction axiale A lorsque l’écrou 22 est entrainé en rotation.
On notera donc que la vis 23 est déplaçable, à l’intérieur du corps 10, en translation parallèlement à son axe A, et que l’écrou 22 est mobile en rotation, à l’intérieur du corps 10, autour de son axe qui coïncide avec celui de la vis 23. L’écrou 22 est immobilisé en translation dans le corps 10 à l’aide de moyens connus en soi.
Le piston 9, qui est lié en translation avec une extrémité 23A de la vis 23, se déplace solidairement en translation avec cette vis 23, selon la direction axiale A. Il est donc obtenu, lors de la rotation de l’écrou 22, un mouvement de déplacement relatif entre les éléments de friction 4A, 4B selon la direction axiale A sensiblement rectiligne.
Dans le but d’atténuer les nuisances sonores, le dispositif de serrage 6 comprend encore des moyens 25, 26 d’amortissement de vibrations qui sont agencés autour d’au moins un organe tournant 15, 20 des moyens électromécaniques 11, entre cet organe tournant 15, 20 et une partie fixe de l’ensemble 7 à étrier.
Selon une première variante du mode de réalisation de l’invention tel qu’illustré, les moyens d’amortissement 25 sont agencés entre l’organe tournant formé par le rotor 15 et une paroi de révolution fixe 16F du boîtier 16 dans lequel est logé le moteur électrique 13 (voir ). Comme on peut le voir plus clairement sur la , ces moyens d’amortissement 25 comprennent une garniture 27 d’amortissement de vibrations se propageant par voie aérienne. La garniture 27 est logée dans au moins une cartouche ajourée 28 pour le passage des vibrations aériennes. La garniture 27 comprend au moins un matériau choisi parmi de la paille de fer ou d’aluminium, des fibres de polymère et de la laine de roche. La garniture 27 a une densité optimale pour l’absorbation des bruits que l’homme du métier saura définir en fonction du matériau choisi.
L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’un dispositif d’aide à l’enfilage d’une aiguille à chas selon l’invention, dans lequel le corps solide est formé par moulage à chaud, notamment d’un matériau solide thermoplastique.
L'invention concerne également un dispositif d’aide à l’enfilage d’une aiguille à chas, un procédé d’enfilage d’une aiguille à chas et un procédé de fabrication d’un tel dispositif d’aide à l’enfilage, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Quelle que soit la présentation formelle qui en est donnée, sauf indication contraire explicite, les différentes caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après ne doivent pas être considérées comme étroitement ou inextricablement liées entre elles, l’invention pouvant concerner l’une seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de l’une de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou encore tout groupement, combinaison ou juxtaposition de tout ou partie de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles.
la est une représentation en perspective d’un dispositif d’aide à l’enfilage d’une aiguille à chas selon un premier mode de réalisation de l’invention ;