Ensemble propulsif (1) pour aéronef comportant : Au moins un organe propulsif (10) configuré pour participer à la propulsion de l’aéronef par accélération d’un flux d’air (F) circulant selon un axe longitudinal (X) d’amont vers l’aval, Une turbomachine à gaz (T) configurée pour entrainer en rotation l’organe propulsif (10), la turbomachine à gaz (T) comprenant un corps basse pression (BP), un corps haute pression (HP) et une chambre de combustion, la turbomachine à gaz (T) étant à double flux et comprenant une veine primaire (V1) dans laquelle circule un flux primaire (F1) issu de la chambre de combustion, et une veine secondaire (V2) dans laquelle circule un flux secondaire (F2) contournant la chambre de combustion, Une machine électrique (M), montée, en aval de la turbomachine à gaz (T), comportant un arbre (M1) solidaire en rotation de la turbomachine à gaz (T), la machine électrique (M) étant montée dans une enceinte (2) alimentée par un flux d’air de refroidissement (FR) issu de la veine secondaire (V2), et Au moins un système de refroidissement de la machine électrique (M), monté dans l’enceinte (2), comprenant : au moins un organe de ventilation (3), configuré pour être entrainé en rotation dans l’enceinte (2) par l’arbre (M1), qui est monté en aval de la machine électrique (M). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel, le système de refroidissement comprend au moins un premier organe de ventilation (3) monté en amont de la machine électrique (M) et au moins un deuxième organe de ventilation (3) monté en aval de la machine électrique (M). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel, l’enceinte (2) comprenant une paroi de séparation périphérique (8) définissant au moins une sous-enceinte intérieure (21), dans laquelle est montée la machine électrique (M), et une sous-enceinte extérieure (22), au moins un premier organe de ventilation (3) est monté dans la sous-enceinte extérieure (22) et au moins un deuxième organe de ventilation (3) est monté dans la sous-enceinte intérieure (21). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel, le système de refroidissement comprend au moins un organe de couplage principal (4) configuré, selon une position de couplage (P1), pour coupler l’arbre (M1) et ledit au moins un organe de ventilation (3) afin de l’entrainer en rotation et, selon une position de découplage (P2), pour découpler l’arbre (M1) et ledit au moins un organe de ventilation (3) afin de ne pas l’entrainer en rotation. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 4, dans lequel, l’arbre (M1) ayant une vitesse de rotation (VM), l’organe de couplage principal (4) est configuré pour commuter en position de découplage (P2) lorsque la vitesse de rotation (VM) est supérieure à un seuil haut prédéterminé (S2). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 4 à 5, dans lequel, l’arbre (M1) ayant une vitesse de rotation (VM), l’organe de couplage principal (4) est configuré pour commuter en position de découplage (P2) lorsque la vitesse de rotation (VM) est inférieure à un seuil bas prédéterminé (S1). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel, le système de refroidissement comprend au moins un organe de multiplication (6), monté entre l’arbre (M1) et ledit au moins un organe de ventilation (3), configuré pour entrainer en rotation ledit au moins un organe de ventilation (3) à une vitesse différente de celle de la vitesse dudit arbre (M1). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel, le système de refroidissement comprend une source de puissance auxiliaire (5) configurée pour entrainer en rotation ledit au moins un organe de ventilation (3) de manière indépendante de l’arbre (M1). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 8, dans lequel, le système de refroidissement comprend un organe de couplage auxiliaire (4’), monté entre la source de puissance auxiliaire (5) et au moins un organe de ventilation (3), configuré, selon une position de couplage, pour coupler la source de puissance auxiliaire (5) et ledit organe de ventilation (3) afin de l’entrainer en rotation et, selon une position de découplage, pour découpler la source de puissance auxiliaire (5) et ledit organe de ventilation (3) afin de ne pas l’entrainer en rotation. Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant au moins un organe de couplage global (7), monté entre l’arbre (M1) et la turbomachine à gaz (T), configuré, selon une position de couplage, pour coupler la turbomachine à gaz (T) à l’arbre (M1) pour les solidariser en rotation et, selon une position de découplage, pour découpler la turbomachine à gaz (T) de l’arbre (M1). Procédé d’utilisation d’un ensemble propulsif (1) pour aéronef selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant une étape consistant à entraîner l’organe de ventilation (3), monté en aval de la machine électrique (M), de manière à générer un flux d’air de refroidissement (FR) par aspiration.