INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, l’organe de réglage d’écartement fileté permet de positionner précisément les corps de bielle l’un par rapport à l’autre pour les relier aux liens mécaniques.
De plus, l’organe de réglage d’écartement fileté se trouve alors de fait éloigné des extrémités de la bielle reliées aux liens mécaniques. Par conséquent, les liens mécaniques peuvent avoir un impact limité voire nul sur la manipulation de l’organe de réglage d’écartement filet. La position de l’organe de réglage d’écartement fileté est éventuellement adaptable pour être en utilisation dans une zone plus accessible pour un opérateur.
Ainsi, un opérateur peut positionner le premier corps de bielle par rapport au deuxième corps de bielle avec l’organe de réglage d’écartement fileté, puis les figer dans la position voulue avec le frein. Le frein peut s’avérer simple et compatible avec un organe de réglage d’écartement fileté micrométrique.
Le frein coopère avec l‘organe de réglage d’écartement fileté ainsi qu’avec le premier corps de bielle et le deuxième corps de bielle pour parfaitement immobiliser les corps de bielle l’un par rapport à l’autre.
La géométrie du réflecteur 15 est alors adaptée à cette configuration afin de ne pas dégrader les caractéristiques optiques de l’image virtuelle 3 perçue, telles que le contraste, la luminance et l’uniformité de l’image virtuelle 3. Comme illustré sur la , le réflecteur présente toujours un axe principal parallèle à la direction principale d’émission de la source de lumière mais est asymétrique. Par exemple, les bords du réflecteur 15 interceptent une surface fictive inclinée d’un angle d’inclinaison par rapport à un plan orthogonal à l’axe principal du réflecteur 15. Par exemple, la surface fictive est parallèle à l’écran à cristaux liquides 11.
Système d’ordinateur et procédé de fabrication d’un système d’ordinateur L’invention concerne un système d’ordinateur comportant un châssis de boîtier ayant au moins une paroi de boîtier et une platine de système logée dans le châssis du boîtier et sur laquelle est monté au moins un composant produisant de la chaleur. L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un système d’ordinateur.
Les systèmes d’ordinateur des types mentionnés ci-dessus et leurs procédés de fabrication sont connus dans l’état de la technique. C’est ainsi, par exemple, que des composants actifs d’une platine de système, comme par exemple, un jeu de puces ou un processeur, nécessitent souvent des dispositifs spéciaux d’évacuation de la chaleur se produisant lorsque le système d’ordinateur est en fonctionnement. Outre des refroidissements classiques par de l’air, qui exigent en règle générale un ventilateur, on utilise de plus en plus également des dispositifs d’évacuation de la chaleur reposant sur la conduction de la chaleur, de préférence passifs.
C’est ainsi qu’il est connu, par exemple du DE 10 2019 103 071 A1, un système d’ordinateur ayant un boîtier d’ordinateur, plusieurs parois latérales et une platine principale, qui est logée dans le boîtier de l’ordinateur et sur laquelle est monté au moins un composant produisant de la chaleur. Une paroi latérale du boîtier de l’ordinateur, qui est tournée vers le composant produisant de la chaleur, a un corps conducteur de la chaleur, qui fait saillie dans la direction du composant produisant de la chaleur. Le corps conducteur de la chaleur est fabriqué par un procédé de coulée sous pression et est constitué pour, au moyen de la conduction de la chaleur, absorber de l’énergie calorifique du composant produisant de la chaleur, qui se crée pendant un fonctionnement conforme aux prescriptions et pour, au moyen de la conduction de la chaleur, l’évacuer dans la paroi latérale correspondante.
L’objectif de la présente invention est de décrire des concepts de refroidissement souples de systèmes d’ordinateur ainsi que des dispositifs et des procédés de fabrication pour leur mise en œuvre. On cherche, de préférence, à ce que les concepts de refroidissement décrits conviennent pour une pluralité de systèmes d’ordinateur configurés différemment et rendent possible une fabrication particulièrement simple.
On y parvient par un système d’ordinateur comportant un châssis de boîtier ayant au moins une paroi de boîtier, et des éléments de fixation, montés sur la paroi de boîtier, une platine de système, qui est logée dans le châssis de boîtier et sur laquelle est monté au moins un composant produisant de la chaleur et un dispositif conducteur de la chaleur, monté en étant serré, entre la paroi du boîtier et la platine de système. Le dispositif conducteur de la chaleur est relié de manière amovible au châssis du boîtier, au moyen des éléments de fixation, et est conçu pour évacuer, sur le châssis du boîtier de la chaleur perdue produite par le composant produisant de la chaleur.
Par une liaison amovible avec serrage entre le dispositif conducteur de la chaleur et des éléments de fixation d’une paroi du boîtier, on peut intégrer le dispositif conducteur de la chaleur dans le châssis du boîtier d’une manière particulièrement simple et l’adapter en fonction d’une platine de système utilisée concrètement dans le châssis du boîtier. Il devient ainsi, en particulier, possible de prévoir un châssis du boîtier unitaire pour une pluralité de platines de système possible, ayant des composants produisant de la chaleur montés en des emplacements différents. Pour l’adaptation du châssis du boîtier à la platine de système respective, respectivement pour diverses conceptions techniques de différents fabricants de composants, il faut simplement conformer un dispositif conducteur de la chaleur correspondant et le mettre dans le châssis du boîtier. Outre la fabrication assez simple du système d’ordinateur, on peut en même temps également éviter la dépense de tenir en stock une pluralité de châssis de boîtier différents ou du moins de la réduire nettement.
Les éléments de fixation peuvent être conformés, par exemple, en boulons faisant saillie de la paroi du boîtier ou du dispositif conducteur de la chaleur. Ce peut être notamment pour la fixation de la platine de système, des boulons de fixation disposés en des points de fixation déterminés à l’avance de la paroi du boîtier. Des boulons de fixation de ce genre sont prévus typiquement déjà en des emplacements normés et ne nécessitent ainsi pas de coût supplémentaire à la fabrication du système d’ordinateur.
Dans au moins un mode de réalisation, le dispositif conducteur de chaleur a une partie en tôle, notamment une tôle d’aluminium poinçonnée et/ou estampée. Une partie en tôle de ce genre est très simple et peu coûteuse à fabriquer. En outre, notamment une tôle d’aluminium a une grande conductibilité de la chaleur et convient bien ainsi pour obtenir une liaison thermique entre la platine de système et la paroi du boîtier.
Dans au moins un mode de réalisation, le composant produisant de la chaleur est monté sur la face, tournée vers la paroi du boîtier, de la platine de système et le dispositif conducteur de la chaleur est monté en étant serré entre la paroi du boîtier et le composant produisant de la chaleur. On ménage ainsi un chemin pour une propagation directe de la chaleur entre le composant produisant de la chaleur et la paroi du boîtier.
Suivant une deuxième facette de l’invention, on décrit un procédé de fabrication d’un système d’ordinateur. Le procédé comprend les stades : on se procure un châssis de boîtier ayant au moins une paroi de boîtier et des éléments de fixation montés sur la paroi de boîtier ; on met un dispositif conducteur de la chaleur dans le châssis du boîtier, dans lequel on fixe le dispositif conducteur de la chaleur à la paroi du boîtier, au moyen d’au moins un premier sous-ensemble des éléments de fixation ; et on fixe, à la paroi du boîtier, une platine de système sur laquelle est monté au moins un composant produisant de la chaleur, au moyen d’au moins un deuxième sous-ensemble des éléments de fixation, de manière à ménager une liaison conductrice de la chaleur entre le composant produisant de la chaleur et le châssis du boîtier.
Un procédé de fabrication de ce genre est particulièrement simple à effectuer. Par rapport à des procédés de fabrication connus, il est simplement nécessaire de mettre, de manière lâche, le dispositif conducteur de la chaleur dans le châssis du boîtier. Cela peut s’effectuer, le cas échéant, aussi automatiquement, par exemple par un robot de pose. On peut renoncer à un vissage, soudage ou autre fixation du dispositif conducteur de la chaleur directement au châssis du boîtier, parce que le dispositif conducteur de la chaleur est maintenu d’une manière sûre dans le châssis du boîtier par la fixation suivante de la platine de système.
De préférence : l’élément de fixation a des boulons faisant saillie de la paroi du boîtier et le dispositif conducteur de la chaleur a des ouvertures de fixation correspondant aux boulons ; ou l’élément de fixation a des ouvertures de fixation disposées dans la paroi du boîtier et le dispositif conducteur de la chaleur a des boulons correspondants aux ouvertures de fixation ; les boulons sont conformés en boulons de fixation, disposés entre des points de fixation définis à l’avance de la paroi de boîtier et ayant un taraudage de fixation de la platine de système ; au moyen des boulons, il est provoqué un codage mécanique, qui est conçu pour fixer le dispositif conducteur de la chaleur dans une partie déterminée à l’avance du châssis de boîtier, et/ou suivant une orientation déterminée à l’avance ; le dispositif conducteur de la chaleur a une partie en tôle, notamment une tôle d’aluminium poinçonnée et/ou estampée : le dispositif conducteur de la chaleur a une embase, et au moins une première partie de contact en saillie de l’embase en direction de la platine de système, pour la mise en contact thermique du au moins au moins un composant produisant de la chaleur ; le dispositif conducteur de la chaleur a en outre une deuxième partie de contact en saillie en direction de la paroi du boîtier, pour la mise en contact thermique ou la fixation mécanique à la paroi du boîtier ; le composant produisant de la chaleur est monté sur une face, tournée vers la paroi du boîtier, de la platine de système et le dispositif conducteur de la chaleur est monté en étant serré entre la paroi du boîtier et le composant produisant de la chaleur ; le composant produisant de la chaleur comprend au moins l’un des composants suivants : un ensemble de puces, un régleur de tension, un processeur et/ou un composant graphique.
D’autres modes de réalisation de l’invention sont exposés dans l’invention ainsi que dans la description explicite qui va suivre d’exemples de réalisation.
La représente un premier système d’ordinateur ayant un dispositif conducteur de la chaleur soudé à une paroi du boîtier ;
La position couchée en tuilage de la voile rigide 10 permet de diminuer la distance de la voile rigide 10 couchée au pont 30 du navire 100, donc de pouvoir augmenter la hauteur H1, H2, H3 de la voile rigide 10, sans gêner le pivotement d’une autre voile rigide 10 qui serait en position hissée, et ainsi d’augmenter le rendement propulsif de l’ensemble de propulsion vélique. En d’autres termes, la position couchée en tuilage permet d’augmenter la surface de voilure de chaque voile rigide 10 de l’ensemble de propulsion vélique, en diminuant la dimension de l’embase 20 dans la direction verticale.
En effet, notamment en mer pendant la navigation, certaines voiles rigides 10 de l’ensemble de propulsion vélique peuvent être dans la position hissée tandis que d’autres sont dans la position couchée, en fonction des conditions météorologiques, de la vitesse souhaitée, etc. Le pied 15 de la voile rigide 10, qui est entraîné en rotation par l’élément rotatif 21 de l’embase 20, doit être situé au-dessus, dans la direction verticale, d’une voile rigide 10 dans la position couchée, de sorte à permettre à une voile rigide 10 dans la position hissée de tourner autour de l’axe de voile A pour en modifier l’incidence, sans être gênée par la voile rigide 10 couchée.
Ainsi, l’une des voiles rigides 10 de l’ensemble de propulsion vélique peut être en position couchée en tuilage tandis qu’une autre des voiles rigides 10 de l’ensemble de propulsion vélique est en position hissée et peut pivoter autour de l’axe de voile A, car son pied 15 est situé au-dessus, dans la direction verticale, de l’embase 20 de la voile rigide 10 qui est couchée en tuilage. En effet, la voile rigide 10 couchée sur la tranche présente une dimension dans la direction verticale correspondant sensiblement à la dimension de la corde de la voile rigide 10, et qui est donc largement supérieure à la dimension dans la direction verticale de la voile rigide 10 dans la position couchée en tuilage, correspondant sensiblement à l’épaisseur de la voile rigide 10. En outre, la position couchée en tuilage permet de minimiser la prise au vent et de maximiser la surface horizontale couverte par la voile rigide 10 couchée, ce qui peut permettre par exemple de constituer un abri contre les conditions extérieures (pluie, soleil, etc.), de maximiser l’efficacité de panneaux solaires sur les voiles rigides 10, etc. La voile rigide 10 dans la position couchée en tuilage peut s’étendre sensiblement dans un plan parallèle au plan horizontal du pont 30 du navire 100, situé à une certaine distance dans la direction verticale, nulle ou strictement positive, du plan horizontal, la voile rigide 10 étant respectivement posée sur le pont 30 ou tuilée à distance du pont 30 et parallèlement au pont 30.
Pouvoir choisir entre la position couchée sur la tranche et la position couchée en tuilage permet d’adapter et d’optimiser la position couchée de la voile rigide 10 en fonction des conditions extérieures et du rangement souhaité. En particulier, l’encombrement latéral du navire 100 au port peut être minimisé grâce à la position couchée en tuilage, et la hauteur H1, H2, H3 des voiles rigides 10, donc le rendement propulsif de l’ensemble de propulsion vélique, peut être optimisée pour la navigation grâce à la position couchée en tuilage.
Au moins deux voiles rigides 10 de l’ensemble peuvent être agencées de sorte que dans la position couchée, les au moins deux voiles rigides 10 se chevauchent au moins partiellement. Lorsque plusieurs voiles rigides 10 de l’ensemble de propulsion vélique sont dans la position couchée en tuilage, lesdites plusieurs voiles rigides 10 de l’ensemble se chevauchent ainsi au moins partiellement, ce qui permet de minimiser encore davantage l’encombrement des voiles rigides 10 couchées.
Au moins deux des embases 20 peuvent être situées à distance l’une de l’autre le long d’un axe sensiblement perpendiculaire au plan de navire, plus précisément le long de l’axe vertical. Ainsi, l’ensemble de propulsion vélique comprend des embases 20 situées à des distances différentes par rapport au pont 30 du navire 100 dans la direction verticale. Une telle configuration permet de réduire l’inclinaison des voiles rigides 10 couchées en tuilage par rapport au pont 30 du navire 100, par exemple de rendre nulle l’inclinaison des voiles rigides 10 couchées en tuilage par rapport au pont 30 du navire 100. Ainsi, les voiles rigides 10 sont sensiblement parallèles au pont 30 du navire 100 dans la position couchée en tuilage.
En particulier, une première embase 20 qui est située plus loin d’un centre 103 du navire 100 qu’une deuxième embase 20, peut être située plus proche du pont 30 du navire 100 dans la direction verticale que la deuxième embase 20. Ainsi, les voiles rigides 10 situées plus loin du centre 103 du navire 100 sont couchées en tuilage en-dessous des voiles rigides 10 situées plus proche du centre 103 du navire 100, ce qui permet d’optimiser encore le rangement des voiles rigides 10 dans la position couchée en tuilage.
Lorsque la voile rigide 10 couchée en tuilage présente une inclinaison non nulle par rapport au plan de navire, la voile rigide 10 peut notamment être inclinée vers l’extérieur du navire 100, le bord d’attaque 13 de la voile rigide 10 étant disposé plus proche du pont 30 du navire 100 que le bord de fuite 14 de la voile rigide 10 dans la direction verticale.
Une première voile rigide 10 de l’ensemble de propulsion vélique dans la position couchée en tuilage peut être sensiblement parallèle au pont 30 du navire 100, avec une inclinaison inférieure à 10°, de préférence une inclinaison nulle, par rapport au plan de navire. Une deuxième voile rigide 10 de l’ensemble de propulsion vélique dans la position couchée en tuilage peut être située au-dessus de la première voile rigide 10 dans la position couchée et présenter une inclinaison par rapport au pont 30 du navire 100 strictement supérieure à une inclinaison de la première voile rigide 10 par rapport au pont 30 du navire 100.
Pour coucher une voile rigide 10 sur la tranche, la voile rigide 10 dans la position hissée peut être d’abord pivotée autour de l’axe de voile A jusqu’à une valeur d’incidence correspondant sensiblement à la valeur d’angle non nul formé entre l’axe de voile A et l’axe de navire N dans la position couchée. Puis, la voile rigide 10 est pivotée autour de l’axe de pivotement de couchage P, jusqu’à atteindre la position couchée sur la tranche.
Pour coucher une voile rigide 10 en tuilage, la voile rigide 10 dans la position hissée peut être d’abord pivotée autour de l’axe de voile A jusqu’à une valeur d’incidence correspondant sensiblement la valeur d’angle non nul formé entre l’axe de voile A et l’axe de navire N dans la position couchée à laquelle est ajoutée ou soustraite une valeur de sensiblement 90°. Puis, la voile rigide 10 est pivotée autour de l’axe de pivotement de couchage P, jusqu’à atteindre la position couchée en tuilage. En variante, la voile rigide 10 peut d’abord être couchée sur la tranche, puis être pivotée de sensiblement 90° autour de l’axe de voile A pour atteindre la position couchée en tuilage.
Barres de flèche et haubans L’ensemble de propulsion vélique peut comprendre en outre, pour une ou plusieurs ou toutes les voiles rigides 10 de l’ensemble de propulsion vélique : - au moins une barre de flèche 81, 82 adaptée pour être montée pivotante par rapport à la paroi 11, 12 de la voile rigide 10, entre une position de navigation dans laquelle la barre de flèche 81, 82 s’étend sensiblement perpendiculairement à la paroi 11, 12 de la voile rigide 10, et une position de rangement dans laquelle la barre de flèche 81, 82 s’étend sensiblement contre la paroi 11, 12 de la voile rigide 10, et - au moins deux haubans 91, 92 montés sur la barre de flèche 81, 82, dans lequel lorsque la barre de flèche 81, 82 est dans la position de navigation, les haubans 91, 92 s’étendent sensiblement à distance de la paroi 11, 12 de la voile rigide 10, et lorsque la barre de flèche 81, 82 est dans la position de rangement, les haubans 91, 92 s’étendent sensiblement contre la paroi 11, 12 de la voile rigide 10.
Cette configuration sera décrite plus en détails ci-dessous en relation avec le quatrième mode de réalisation, qui est compatible du premier mode de réalisation. En particulier, chaque caractéristique décrite ci-dessous en relation avec le quatrième mode de réalisation est compatible avec chaque caractéristique décrite en relation avec le premier mode de réalisation.
Exemple d’ensemble de propulsion vélique Un ensemble de propulsion vélique, illustré à titre d’exemple non limitatif en figures 2a à 6, comprend cinq voiles rigides 10 telles que décrites ci-dessus. Chaque voile rigide 10 est encastrée sur une embase 20 respective, les voiles rigides 10 étant adaptées pour être disposées sur le navire 100 à distance l’une de l’autre le long de l’axe de navire N.
Trois des voiles rigides 10 de l’ensemble sont adaptées pour présenter un axe de voile A qui, lorsque la voile rigide 10 est dans la position couchée, est sensiblement parallèle au plan de navire, forme un premier angle non nul par rapport à l’axe de navire N, qui peut être sensiblement parallèle à ou confondu avec l’axe moyen d’alignement des voiles rigides 10, et s’étend d’un premier côté par rapport à l’axe de navire N. Deux des voiles rigides 10 de l’ensemble sont adaptés pour présenter un axe de voile A qui, lorsque la voile rigide 10 est dans la position couchée, est sensiblement parallèle au plan de navire, forme un deuxième angle non nul par rapport à l’axe de navire N, et s’étend d’un deuxième côté par rapport à l’axe de navire N. Le premier angle et le deuxième angle correspondent à des angles alterne-interne de même mesure, la valeur absolue du premier angle et du deuxième angle étant identique. Le deuxième côté est opposé au premier côté par rapport à l’axe de navire N.
Chaque voile rigide 10 de l’ensemble peut être pivotée dans une position couchée correspondant à une position couchée en tuilage, ou dans une position couchée correspondant à une position couchée sur la tranche.
En outre, le quatrième mode de réalisation est compatible de l’agencement de plusieurs voiles rigides 10 de hauteurs H différentes tel que décrit ci-dessus concernant le premier mode de réalisation. Ainsi, les voiles rigides 10 de plus petites dimensions peuvent être agencées plus proches du centre 103 du navire 100.
La barre de flèche 81, 82 peut être inclinée de moins de 10° par rapport à un plan normal à l’axe de voile A, par exemple peut être inclinée d’un angle compris entre 1° et 8° par rapport au plan normal à l’axe de voile A, ou peut s’étendre sensiblement dans le plan normal à l’axe de voile A.
La barre de flèche 81, 82 peut être déplacée entre la position de navigation et la position de rangement par pivotement autour d’un axe de pivotement de la barre de flèche 85, ledit axe de pivotement de la barre de flèche 85 étant incliné de moins de 10° par rapport à l’axe de voile A, par exemple étant incliné d’un angle compris entre 1° et 8° par rapport à l’axe de voile A, ou correspondant sensiblement à l’axe de voile A. Ainsi, le point d’ancrage bas du hauban bas 91, 92 est éloigné d’un centre du pied 15 de la voile rigide 10, ce qui permet d’augmenter la résistance structurelle du pied 15 de la voile rigide 10.
Ainsi, la barre de flèche 81, 82 reste sensiblement située dans un plan normal à l’axe de voile A quelle que soit la position de la barre de flèche 81, 82, la barre de flèche 81, 82 étant sensiblement perpendiculaire à la voile rigide 10 dans la position de navigation et sensiblement parallèle à la voile rigide 10 dans la position de rangement. Le pivotement de la barre de flèche 81, 82 est facilité et l’encombrement de l’ensemble de propulsion vélique lorsque la barre de flèche 81, 82 est dans la position de rangement est diminué.
La barre de flèche 81, 82 peut être pivotée entre la position de navigation et la position de rangement par pivotement d’un angle de sensiblement 90° autour de l’axe de pivotement.
Chaque voile rigide 10 de l’ensemble de propulsion vélique peut comprendre au moins un mécanisme de rotation comprenant un pivot 84 orienté suivant l’axe de pivotement de la barre de flèche 85, et un actionneur, non représenté, adapté pour entraîner au moins une barre de flèche 81, 82 en rotation de sorte à régler la position de la barre de flèche 81, 82 entre la position de navigation et la position de rangement par pivotement de la barre de flèche 81, 82 autour de l’axe de pivotement de la barre de flèche 85. Le pivot 84 du mécanisme de rotation peut former une jonction entre la barre de flèche 81, 82 et la voile rigide 10. Le pivot 84 du mécanisme de rotation peut être situé en une position sensiblement en abord de l’axe de voile A, et être disposé dans un plan normal à l’axe de voile A. Une extrémité de la barre de flèche 81, 82 est montée pivotante sur le pivot 84 du mécanisme de rotation autour d’un axe de rotation du pivot correspondant à l’axe de pivotement de la barre de flèche 85, au niveau d’un point de pivotement de la barre de flèche 81, 82, le point de pivotement étant par exemple formé dans le pivot 84.