Dispositif (6, 7) de distribution de puissance électrique en tension continue pour canal de propulsion (26, 27) d’un aéronef (1), comprenant une ligne d’alimentation principale (36, 60) destinée à alimenter au moins un ensemble propulsif du canal de propulsion à partir d’une source d’alimentation électrique (12, 13) en haute tension continue et comportant des moyens de commutation principaux (39) pour relier ladite source audit ensemble propulsif, caractérisé en ce que le dispositif comprend une ligne d’alimentation secondaire (37, 63) destinée à être reliée à un autre dispositif de distribution (7, 6) et configurée pour alimenter ledit ensemble propulsif à partir de l’autre dispositif lorsque les moyens de commutation principaux sont ouverts. Dispositif (6) selon la revendication 1, dans lequel la ligne d’alimentation principale (36) s’étend entre des bornes d’entrée (18, 19) destinées à être reliées à la source (12) et des bornes de sorties (14, 15, 16, 17) destinées à être reliées à l’ensemble propulsif (26), la ligne d’alimentation principale comprenant un bus de puissance (41) relié aux bornes de sortie et relié aux bornes d’entrée par l’intermédiaire des moyens de commutation principaux (39) et de moyens de commutation rapide (40), et dans lequel la ligne d’alimentation secondaire (37) est reliée au bus par l’intermédiaire de moyens de commutation secondaires (42) et comportant des bornes d’entrée (28, 29) destinées à être reliées à des bornes d’entrée (30, 31) de la ligne d’alimentation secondaire de l’autre dispositif (7), le dispositif comportant en outre des moyens de commande (38) configurés pour ouvrir les moyens de commutation principaux et les moyens de commutation rapide, et des deuxièmes moyens de commande (43) configurés pour fermer les moyens de commutation secondaires lors de la détection d’une défaillance de l’ensemble propulsif, de la ligne d’alimentation principale ou de la source. Dispositif (6) selon la revendication 1, dans lequel la ligne d’alimentation principale (36) s’étend entre des bornes d’entrée (18, 19) destinées à être reliées à la source (12) et des bornes de sorties (14, 15, 16, 17) destinées à être reliées à l’ensemble propulsif (26), la ligne d’alimentation principale comprenant un bus de puissance (41) et une ligne de puissance (49), le bus étant relié aux bornes de sortie et relié aux bornes d’entrée par l’intermédiaire des moyens de commutation principaux et de moyens de commutation rapide (40), la ligne de puissance étant reliée entre les bornes d’entrée et les moyens de commutation principaux et étant destinée à être reliée à la ligne d’alimentation secondaire de l’autre dispositif (7), et dans lequel la ligne d’alimentation secondaire est reliée au bus par l’intermédiaire de moyens de commutation secondaires (42) et comportant des bornes d’entrée (28, 29) destinées à être reliées à des bornes d’entrée (47 , 48) de la ligne de puissance de l’autre dispositif, le dispositif comportant en outre des moyens de commande (38) configurés pour ouvrir les moyens de commutation principaux et les moyens de commutation rapide, et des deuxièmes moyens de commande (43) pour fermer les moyens de commutation secondaires lors de la détection d’une défaillance de l’ensemble propulsif, de la ligne d’alimentation principale ou de la source. Dispositif selon l’une des revendications 2 ou 3, comprenant en outre des bornes de charge (32, 33) reliées entre les bornes d’entrée (18, 19) et les moyens de commutation principaux (39) ou entre les moyens de commutation principaux (39) et les moyens de commutation rapide (40) par l’intermédiaire de moyens de commutation de charge (44) et destinées à charger la source d’alimentation (12) réversible à partir d’un chargeur (100), les moyens de commande étant en outre configurés pour fermer les moyens de commutation de charge pour charger la source réversible. Dispositif (6) selon la revendication 1, dans lequel la ligne d’alimentation principale (60) s’étend entre des bornes d’entrée (18, 19) destinées à être reliées à la source (12) et des bornes de sorties (14, 15, 16, 17) destinées à être reliées à l’ensemble propulsif (26), la ligne d’alimentation principale comprenant un bus de puissance (41) relié aux bornes de sortie par l’intermédiaire de moyens de commutation rapide (40) et relié aux bornes d’entrée par l’intermédiaire des moyens de commutation principaux (39) et comprenant des bornes de charge (32, 33) reliées par l’intermédiaire des moyens de commutation de charge (44) entre les bornes d’entrée et les moyens de commutation principaux et destinées à être reliées à un chargeur (100) et aux bornes de charge (34, 35) de l’autre dispositif (7), et dans lequel la ligne d’alimentation secondaire comprend des deuxièmes bornes de sortie (64, 65, 66, 67) reliées au bus par l’intermédiaire de moyens de commutation secondaires (68, 69) et destinées à être reliées aux bornes de sortie (20, 21, 22, 23) de l’autre dispositif (7), le dispositif comprenant en outre des moyens de commande (70) configurés pour ouvrir les moyens de commutation principaux, les moyens de commutation rapide et les moyens de commutation secondaires lors de la détection d’une défaillance de l’ensemble propulsif, de la ligne d’alimentation principale ou de la source. Système de propulsion (2) comprenant au moins deux dispositifs (6, 7) identiques selon l’une des revendications 2 ou 4 dans sa dépendance à la revendication 2, dans lequel les bornes d’entrée (28, 29) de la ligne d’alimentation secondaire (37) d’un premier dispositif (6) sont reliées aux bornes d’entrée (30, 31) de la ligne d’alimentation secondaire du deuxième dispositif (7). Système de propulsion (2) comprenant au moins deux dispositifs (6, 7) identiques selon l’une des revendications 3 ou 4 dans sa dépendance à la revendication 3, dans lequel les bornes d’entrée (45, 46) de la ligne de puissance (49) d’un premier dispositif (7) sont reliées aux bornes d’entrée (30, 31) de la ligne d’alimentation secondaire du deuxième dispositif (7). Système de propulsion (2) comprenant au moins quatre dispositifs identiques (6, 7, 50, 51) selon l’une des revendications 3 ou 4 dans sa dépendance à la revendication 3, dans lequel les bornes d’entrée (45, 46) de la ligne de puissance (49) d’un premier dispositif (6) sont reliées aux bornes d’entrée (30, 31) de la ligne d’alimentation secondaire d’un deuxième dispositif (7), les bornes d’entrée (28, 29) de la ligne d’alimentation secondaire (37) du premier dispositif (6) sont reliées aux bornes d’entrée (56, 57) de la ligne de puissance d’un troisième dispositif (50), les bornes d’entrée (47, 48) de la ligne de puissance du deuxième dispositif (7) sont reliées aux bornes d’entrée (54, 55) de la ligne d’alimentation secondaire du quatrième dispositif (51), et les bornes d’entrée (58, 59) de la ligne de puissance du quatrième dispositif (51) sont reliées aux bornes d’entrée (52, 53) de la ligne d’alimentation secondaire du troisième dispositif (50). Système de propulsion (2) comprenant au moins deux dispositifs identiques (6, 7) selon la revendication 5, dans lequel les bornes de charge (32, 33) d’un premier dispositif (6) sont reliées aux bornes de charge (34, 35) du deuxième dispositif (7), et dans lequel au moins une paire de bornes de sortie (14, 15, 16, 17) de la ligne d’alimentation principale (60) du premier dispositif est reliée à une paire de bornes d’entrée (71, 72, 73, 74) de la ligne d’alimentation secondaire du deuxième dispositif (7). Aéronef (1) comprenant un système de propulsion (2) selon l’une des revendications 6 à 9.