INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La deuxième solution connue consiste à creuser dans le sol un trou d’environ 60 cm de profondeur et de placer dans le fond du trou le support en béton préfabriqué. Le socle est ensuite fixé sur les tubes solidaires du support en béton. Toutefois, la masse importante d’un tel support en béton rend également l’installation du socle et coffret harassante et chronophage pour les intervenants la réalisant. Par ailleurs, bien que les tubes présentent une longueur plus faible avec cette solution, ils présentent les mêmes inconvénients que la première solution.
Il apparaît qu’il existe donc un besoin de fournir une nouvelle technique de support en béton permettant d’assurer rapidement l’installation d’un coffret associé à son socle.
Il existe également un besoin de fournir une technique assurant une installation efficace et pérenne d’un coffret associé à son socle.
Il existe également un besoin de fournir une technique simple de fabrication, légère et/ou peu encombrante.
3. Résumé de l’invention La technique proposée se rapporte, selon un premier aspect, à un support en béton pour socle de coffret hors sol de raccordement à un réseau, notamment d'énergie ou de communication, comprenant une semelle en béton.
Selon l’invention, la semelle présente un logement formant alvéole d’encastrement d’une portion périphérique d’une enveloppe du socle.
Un tel support permet à l’enveloppe du socle de coopérer directement avec le support en béton, puisque partiellement logée/encastrée à l’intérieur de celui-ci. Cela permet, d’une part, de s’affranchir de la mise en œuvre des tubes intermédiaires des solutions antérieures, et donc des inconvénients associés, et, d’autre part, d’assurer la stabilité du socle dont une portion du pourtour est en prise directe avec le support en béton.
En outre, un support en béton conforme à la technique proposée a pour vocation d’être enfoui à ras le sol, c’est-à-dire à une profondeur relativement faible, par exemple entre 16,4 à 20 cm de profondeur, contre 80 cm avec les solutions antérieures connues. Cela permet, d’une part, de réduire la complexité et la durée de l’installation du socle et de son coffret et, d’autre part, d’améliorer la protection de conduites et canalisations enfouies. En effet, un support en béton conforme à la technique proposée permet d’être disposé à distances des conduites des réseaux électriques (Basse Tension et Haute Tension) et de communication, qui sont traditionnellement enfouies à 60 cm de profondeur d’un sol normal, et des canalisations de gaz et d’eau, qui sont quant à elles enfouies entre 80 et 120 cm de profondeur. Ainsi, on minimise le risque d’endommager les conduites et canalisation lorsque le trou devant réceptionner un tel support est creusé.
Selon un mode de réalisation particulier, le support en béton comprend en outre des moyens de fixation ou de verrouillage destinés à coopérer avec des moyens de fixation ou de verrouillage complémentaires portés par l’enveloppe du socle.
La mise en œuvre de moyens de fixation peut être nécessaire lorsque l’encastrement/emboîtage, c’est-à-dire une coopération directe, du socle dans le support en béton est insuffisante pour assurer, à lui seul, la solidarisation de l’ensemble. Une telle situation peut notamment se présenter lorsque des jeux mécaniques entre la portion périphérique de l’enveloppe du socle et l’alvéole ne permettent pas d’assurer un effort de friction suffisant l’assemblage. Néanmoins, lorsque c’est le cas, il peut être envisagé de mettre en œuvre des moyens de verrouillage permettant d’assurer le maintien de l’assemblage du socle sur le support en béton.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le support en béton comprend en outre une structure de renfort disposée à l’intérieur de la semelle.
Une telle structure permet d’accroître la résistance du support en béton et donc, par extension, d’accroître la résistance et la stabilité des socle et coffret rapportés sur celui-ci.
Selon un autre mode de réalisation particulier, la semelle est réalisée en un béton composé de : - 40% de sable fin, - 50% de sable grossier, et - 10% de ciment.
Une telle composition du béton permet d’obtenir d’un support en béton résistant tout en présentant une masse relativement faible. Cela se traduit donc par une simplification de la manipulation et de l’installation de ce support en béton.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le logement comprend une partie principale, traversant de part en part la semelle, et au moins une partie auxiliaire borgne.
Outre l’encastrement du socle dans le support en béton, une telle configuration du logement permet notamment d’assurer, par le biais de sa partie principale, l’acheminement de conduites électriques publiques et privés et d’assurer, par le biais de ses parties auxiliaires, la mise à niveau avec le socle. En effet, il est brièvement rappelé que de telles conduites électriques sont disposées dans une tranchée débouchant dans le fond du trou creusé dans le sol. Ainsi, la partie principale assure le passage des conduites électriques publiques de la tranchée jusque dans le socle et puis dans le coffret.
Cette architecture permet d’intercaler chaque canal chaud entre deux canaux froids sur toute la longueur ou hauteur de l’échangeur et donc d’assurer des échanges thermiques entre les deux fluides.
Différentes configurations de circulation des deux fluides au sein de cet empilement de plaques et d’ailettes sont possibles. Les échangeurs de chaleur à flux croisés sont configurés de telle sorte que le circuit chaud et le circuit froid sont transverses l’un par rapport à l’autre. Il existe également des échangeurs présentant des configurations de circulation plus complexes. Parmi ceux-ci, il existe notamment des échangeurs de chaleur dont les circuits chaud et froid sont à contre-courants, c’est-à-dire que les flux d’air chaud et froid suivent des directions parallèles inverses l’une de l’autre.
Dans ces échangeurs de chaleur certaines faces ou portions, au travers desquelles il n’est pas prévu une entrée ou une sortie pour la passe chaude ou pour la passe froide, sont formées d’une succession de barres de fermeture correspondant à la passe chaude et à la passe froide. US 3 613 782 propose par exemple un échangeur de chaleur à contre-courants présentant une configuration en Z ou en U comprenant de telles portions munies de barres de fermetures.
Un tel mur de barres (ou de barrettes) de fermeture chaudes et froides entraîne une importante rigidité locale. Sous l’effet des sollicitations mécaniques et/ou thermiques auxquelles sont soumis les échangeurs de chaleur, en particulier lorsqu’ils sont intégrés dans des véhicules atmosphériques, une telle rigidité locale augmente les risques de fuite de fluide.
L'invention vise donc à proposer un échangeur de chaleur permettant de pallier ces inconvénients.
Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir un échangeur de chaleur présentant un très faible risque de fuite de fluide.
L’invention vise en particulier à fournir un échangeur de chaleur présentant une excellente cohésion structurelle stable au cours du temps.
L’invention vise également à fournir un échangeur de chaleur présentant une excellente efficacité.
Pour ce faire, l’invention concerne un échangeur de chaleur à plaques, configuré pour un échange thermique entre un premier fluide circulant dans une première passe et un deuxième fluide circulant dans une deuxième passe, les fluides circulant entre deux plaques externes, comprenant un bloc échangeur à plaques comprenant une pluralité de plaques internes disposées sensiblement parallèlement les unes par rapport aux autres, lesdites plaques internes étant disposées sensiblement parallèlement aux plaques externes,
caractérisé en ce qu’il comprend au moins une plaque latérale d’encapsulage s’étendant sensiblement orthogonalement auxdites plaques internes, chaque plaque latérale d’encapsulage étant fixée au contact desdites plaques externes, de façon à obturer latéralement ladite deuxième passe.
Un échangeur de chaleur selon l’invention permet donc de remplacer au moins en partie les barres de fermeture obturant l’une des passes de fluide de l’échangeur de chaleur. Ceci permet de limiter la rigidité locale liée à la présence d’une succession de barres de fermeture dans un échangeur de chaleur. Ceci permet également d’homogénéiser la structure du faisceau.
Avantageusement et selon l'invention, chaque plaque latérale d’encapsulage est fixée, par exemple soudée, aux plaques externes à leurs extrémités latérales, ce qui permet à chaque plaque d’être désolidarisée du faisceau.
Un échangeur de chaleur selon l’invention comprend donc un passage, dite passe du premier fluide, permettant la circulation d'un flux du premier fluide entre une première entrée et une première sortie dudit bloc échangeur.
Un échangeur de chaleur selon l’invention comprend un passage, dite passe du deuxième fluide, permettant la circulation d'un flux du deuxième fluide entre une deuxième entrée et une deuxième sortie dudit bloc échangeur.
Avantageusement et selon l'invention, chaque plaque latérale d’encapsulage présente une portion principale plane de forme rectangulaire.
Avantageusement et selon l’invention, chaque plaque latérale d’encapsulage présente au moins un premier épaulement longitudinal adapté pour pouvoir former une bordure pour une entrée et/ou une sortie dudit deuxième fluide.
A cet effet, l’invention concerne notamment un élément rotorique destiné à être utilisé dans une turbomachine aéronautique, l’élément rotorique comprenant une aube destinée à former un élément directeur d’écoulement de fluide dans la turbomachine aéronautique, l’aube présentant : - un bord d’attaque et un bord de fuite, entre lesquels l’aube s’étend suivant une première direction (AX) suivant laquelle l’aube présente une corde, - un extrados et un intrados, entre lesquels l’aube s’étend suivant une deuxième direction (EP) d’épaisseur, qui est transversale à la première direction (AX), - un pied d’aube permettant de fixer l’aube au disque de rotor, et - une première surface d’extrémité libre de l’aube, depuis laquelle l’aube est allongée suivant une troisième direction (DR) de hauteur, transversale aux première direction (AX) et deuxième direction (EP), sur une hauteur déterminée (HVA) considérée entre: -- l’intersection entre le bord d’attaque et la première surface d’extrémité libre d’élément, et, -- une projection sur la troisième direction (DR) de hauteur, de l’extrémité du bord d’attaque opposée à ladite intersection entre le bord d’attaque et la première surface d’extrémité libre, l'élément rotorique étant caractérisé en ce que l’aube présente, en intrados, au moins une rainure qui définit un amincissement suivant ladite deuxième direction (EP) d’épaisseur, ladite au moins une rainure s’étendant de façon allongée : - obliquement par rapport à la première direction (AX) et à la troisième direction (DR) de hauteur, et - depuis le bord d’attaque, ladite rainure présentant : - suivant ladite deuxième direction (EP) d’épaisseur, une certaine profondeur et, - suivant une direction transversale à la profondeur et à la direction selon laquelle ladite au moins une rainure s’étend de façon allongée, une certaine largeur.
Une telle rainure permet : - un contrôle des propagations des fissures ou criques pouvant exister sur l’aube et, ce faisant, limiter au pire la taille de la partie d’aube qui pourrait se détacher, - de limiter la partie d’aube pliée, ou dévrillée.
Ne prévoir au moins une telle rainure qu’en intrados favorisera l’aérodynamisme de l’aube. L’aube peut demeurer « propre » (sans forme non favorable à l’écoulement fluidique) du côté extrados. A ce sujet, si des « langues de chat » (amincissements de l’épaisseur de l’aube en sommet d’aube) sont réalisées sur l’aube, ce serait aussi côté intrados, par souci de cohérence avec l’écoulement fluidique que l’on cherchera à favoriser.
Est aussi concerné, avec les mêmes avantages attendus, un élément rotorique comprenant : - un disque de rotor de turbomachine aéronautique, adapté à tourner autour d’un axe de rotation (X), et - une pluralité de dites aubes fixées chacune audit disque de rotor, pour pouvoir tourner avec lui autour dudit axe de rotation (X).
Est aussi concerné, avec également les mêmes avantages attendus, un élément rotorique destiné à être utilisé dans une turbomachine aéronautique, l’élément rotorique comprenant un disque de rotor adapté à tourner autour d’un axe de rotation (X) et une pluralité d’aubes, chacune solidaire du disque de rotor pour pouvoir tourner avec le disque de rotor autour dudit axe de rotation (X) et présentant : - un bord d’attaque et un bord de fuite, entre lesquels l’aube s’étend suivant une première direction (AX) suivant laquelle l’aube présente une corde, - un extrados et un intrados, entre lesquels l’aube s’étend suivant une deuxième direction (EP) d’épaisseur, qui est transversale à la première direction (AX), et - une première surface d’extrémité libre de l’élément, depuis laquelle l’aube est allongée suivant une troisième direction (DR) de hauteur, transversale aux première direction (AX) et deuxième direction (EP), sur une hauteur déterminée (HVA) considérée entre : -- l’intersection entre le bord d’attaque et la première surface d’extrémité libre d’élément, et, -- une projection sur la troisième direction (DR) de hauteur, de l’extrémité du bord d’attaque opposée à ladite intersection entre le bord d’attaque et la première surface d’extrémité libre, l'élément rotorique étant caractérisé en ce que l’aube présente, en intrados, au moins une rainure qui définit un amincissement suivant ladite deuxième direction (EP) d’épaisseur, ladite au moins une rainure s’étendant de façon allongée : - obliquement par rapport à la première direction (AX) et à la troisième direction (DR) de hauteur, et - depuis le bord d’attaque, ladite rainure présentant : - suivant ladite deuxième direction (EP) d’épaisseur, une certaine profondeur et, - suivant une direction transversale à la profondeur et à la direction selon laquelle ladite au moins une rainure s’étend de façon allongée, une certaine largeur.
Autrement dit, l’invention concerne un rotor de turbomachine aéronautique, ce rotor comprenant une aube dont la pale présente un bord d’attaque, un intrados, une première surface d’extrémité libre, la pale présentant, en intrados, au moins une rainure qui définit un amincissement suivant une direction d’épaisseur de la pale et qui s’étend de façon allongée obliquement par rapport à la corde, et ce depuis le bord d’attaque.
Ainsi, la solution de l’invention s’applique sur tant au moins une aube parmi des aubes monoblocs avec le disque de rotor que sur au moins une aube parmi des aubes chacune fixée avec le disque de rotor et donc non monoblocs avec lui, la version monobloc (appelée aussi DAM ci-après) étant toutefois le mode de réalisation le plus intéressant car plus facilement homogène et susceptible de fournir une meilleure réponse aux problématiques de positionnements de modes (voir ci-après).
Solidaire et monobloc sont des synonymes. Le sens est : aubes et disque de rotor forment un ensemble en une seule pièce.
Dans l’alternative d’aubes « fixées à », les aubes peuvent être : - individuellement engagées dans des fentes ou alvéoles qui existent en périphérie extérieure du disque et qui alternent avec des dents, et - coincées là par des pièces environnantes.
Les aubes sont alors démontables, notamment pour être changées.
Lorsque, sur une aube et comme expliqué ci-avant, une fissure survient, la position et/ou la conformation et/ou la direction de ladite au moins une rainure peut être déterminante pour limiter au mieux l’ampleur de la conséquence, et notamment circonscrire la fissure, en limitant le risque qu’elle se développe trop.
Les solutions proposées ici à cette situation et qui peuvent se compléter ou se considérer individuellement ou dans toute combinaison partielle, sont les suivantes, sur l’élément rotorique: - ladite au moins une rainure s’étend de façon allongée sur au maximum 25% de la corde, depuis donc le bord d’attaque, - ladite au moins une rainure s’étend sur une zone de l’aube située suivant ladite troisième direction (DR) de hauteur et considérée : considérée entre : -- la première surface d’extrémité libre de l’aube, et -- 60% de ladite hauteur déterminée (HVA) mesurée depuis ladite intersection entre le bord d’attaque et la première surface d’extrémité libre de l’aube, - ladite au moins une rainure est comprise entre 10% et 30% d’une épaisseur déterminée que l’aube présente entre l’extrados et l’intrados, suivant ladite deuxième direction (EP) d’épaisseur, à la position de ladite au moins une rainure, - ladite au moins une rainure s’étend de façon allongée en direction de la première surface d’extrémité libre.
On vise aussi, ainsi, à guider la propagation de la fissure ou crique.
Il a aussi été cherché à éviter que la rainure creusée génère, par elle-même une zone d’amorce de crique, alentour.
Une solution proposée ici est que, sur l’élément rotorique, ladite au moins une rainure présente des bords à courbure douce, non vifs et/ou des bords arrondis ou rayonnés.
Des essais ont par ailleurs conduit à constater des départs de déchirures ou fissures ou criques possibles non seulement depuis le bord d’attaque, mais aussi depuis ladite première surface d’extrémité libre de l’aube (dite souvent sommet d’aube).
Additifs de maniabilité
Les additifs de maniabilité permettent d’améliorer la maniabilité des compositions destinées à la préparation de produits routiers et d’aménagement. Les additifs de maniabilité peuvent être tels que décrits dans EP 3 612 597 A1.
Dans certains modes de réalisation, les compositions de la présente invention comprennent une huile synthétique pétrolière RAE en tant qu’agent plastifiant et une résine pétrolière hydrocarbonée issue de la copolymérisation de coupes pétrolières aromatiques riches en monomères C9 en tant qu’agent structurant.
Les compositions de la présente invention peuvent être préparées par un procédé comprenant les étapes suivantes :
(a) chauffage de l’agent plastifiant à une température allant de 140 à 200°C, par exemple pendant 10 à 30 min ;
(b) ajout de l’agent structurant, de préférence graduellement, mélange et chauffage à une température allant de 140 à 200°C, par exemple pendant 30 à 120 min ;
(c) ajout du copolymère d’éthylène et d’acrylate de butyle, mélange et chauffage à une température allant de 140 à 200°C, par exemple pendant 60 à 120 min ;
(d) ajout des éventuels additifs, mélange et chauffage à une température allant de 140 à 200°C, par exemple pendant 5 à 20 min.
La présente invention porte également sur un tel procédé.
Les étapes du procédé peuvent être réalisées dans l’ordre présenté ou l’ordre de ces étapes peut être différent.
Les compositions de la présente invention sont utilisables en substitution des liants à base de bitume pour la préparation d’une grande variété de produits routiers et d’aménagement. Dans la suite, par abus de langage, les produits routiers et d’aménagement obtenus, pourront être désignés collectivement « produits bitumineux » ou individuellement par des dénominations usuelles faisant référence à la présence de bitume. Il est clair que dans de tels « produits bitumineux », le bitume traditionnellement employé est remplacé par une composition selon la présente invention. De tels produits bitumineux sont alors de couleur claire ou sont colorables.
Les compositions de la présente invention peuvent être utilisées pour la préparation d’enrobés (enrobés à chaud, enrobés tièdes) et d’asphaltes coulés. La faible viscosité dynamique des compositions de liant de la présente invention permet de préparer et d’appliquer ces produits à des températures inférieures à celles mises en œuvre dans les procédés traditionnels de préparation et d’application. Il a été tout particulièrement mis en évidence que l’utilisation d’un copolymère d'éthylène et d'acrylate d'alkyle tel que précédemment décrit permet d’abaisser la température de fabrication et/ou de mise en œuvre des enrobés à chaud, des enrobés tièdes et des asphaltes coulés. La présente invention porte également sur une telle utilisation.
Les compositions de la présente invention peuvent également être utilisées pour la préparation d’émulsions de liant utiles pour la préparation d’enduits superficiels, de matériaux bitumineux coulés à froid, de bétons bitumineux à l’émulsion et grave émulsion. La faible viscosité dynamique des compositions de liant de la présente invention peut permettre de faciliter l’émulsification, tout particulièrement en permettant un meilleur cisaillement et/ou une température de chauffage abaissée.
La présente invention porte également sur les produits routiers et d’aménagement préparés au moyen des compositions de la présente invention. De tels produits routiers et d’aménagement (produits bitumineux) sont bien connus en technique routière et peuvent être préparés par des techniques conventionnelles. Par exemple, certains des produits routiers et d’aménagement précédemment cités pourront être préparés selon des méthodes telles que décrites dans WO 2011/151387, EP 0 384 094, EP 0 524 031, EP 0 781 887, EP 0 552 574, FR 2 732 239 ou encore EP 1 668 184. Les produits routiers et d’aménagement répondent typiquement aux normes EN 13108-6 (12/2006), EN 12970 (12/2000), EN 13108-1 (02/2007), EN 13108-2 (12/2006), EN 13108-3 (12/2006), EN 13108-4 (12/2006), EN 13969 (09/2005), EN 13108-5 (12/2006), EN 13108-7 (12/2006) et EN 13108-9 (10/2016).
Dans la description faite ci-dessous des produits routiers et d’aménagement (ou produits bitumineux), il est entendu que le terme « liant », lorsque ce dernier est employé, désigne la composition de liant de la présente invention.
Le terme « produits routiers et d’aménagement » tel qu’employé ici ou « produit bitumineux » tel qu’employé ici par abus de langage désigne un produit comprenant une composition de liant selon la présente invention et des particules solides, en particulier des particules solides minérales.
Le dispositif 6 de fixation de la batterie électrique 4 comporte un bac 12 de support de la batterie électrique 4, et un élément de support 14 monté sur le bac de support 12. De préférence, le dispositif 6 de fixation de la batterie électrique 4 comporte également une bride 16 montée sur le bac de support 12.
Le bac de support 12 comporte une surface de support (par exemple sensiblement rectangulaire – non visible sur les figures car masquée par la batterie 4) sur laquelle la batterie électrique 4 est placée, la surface de support étant entourée de quatre parois verticales 18. Le bac de support 12 présente ainsi typiquement une forme de cuve de section longitudinale rectangulaire. La présence du bac de support 12 permet de protéger les composants situés en-dessous du bac de support 12 contre des éventuelles évacuations d’acide provenant de la batterie électrique 4.
L’élément de support 14 comprend une plaque métallique 20, une partie d’appui 22 et des moyens 24 de blocage en position de la batterie électrique 4. De préférence, comme visible sur les figures 2 et 6, l’élément de support 14 comporte également une pièce 25 en forme de « S » à angles droits. La pièce 25 forme un rebord horizontal dans lequel est ménagé un alésage 27 à travers lequel une vis de fixation 78 peut être insérée. La pièce 25 est fixée, via une base inférieure de son « S », sous la plaque métallique 20, et s’étend sur un grand côté de la batterie électrique 4. De préférence encore, l’élément de support 14 comporte une patte flexible 29 en forme de « S ».