INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon encore une possibilité, le végétal comprend une pluralité de végétaux d’une même espèce appartenant à une même variété.
Selon une possibilité, le végétal comprend une pluralité de végétaux ayant des besoins identiques, ou sensiblement identiques, en termes de qualité d’éclairage et/ou de quantité d’éclairage et/ou de durée d’éclairage journalier.
Selon une autre possibilité, le végétal comprend une pluralité de végétaux ayant des besoins identiques, ou sensiblement identiques, en termes de conditions environnementales telles que la température ambiante, la température de feuilles, le taux d’humidité ambiant, le taux de dioxyde de carbone dans l’air ambiant …etc.
Selon une possibilité, ledit dispositif d’éclairage artificiel est destiné à compléter un rayonnement d’un éclairage naturel.
Selon une autre possibilité, ledit dispositif d’éclairage artificiel est destiné à être disposé dans un environnement dépourvu d’éclairage naturel.
Selon une possibilité, ledit dispositif d’éclairage artificiel comprend au moins une lampe à incandescence et/ou une autre lampe à décharge et/ou ampoule halogène, CMH, MH et/ou une ampoule fluo compacte.
Selon une possibilité, ledit dispositif d’éclairage artificiel comprend au moins une lampe à décharge, par exemple une lampe à vapeur de sodium.
Selon une possibilité, ledit dispositif d’éclairage artificiel comprend au moins une lampe à vapeur de sodium haute pression et/ou une lampe à incandescence et/ou une lampe à décharge et/ou ampoule halogène, CMH, MH et/ou une ampoule fluo compacte.
Selon une possibilité, ledit dispositif d’éclairage artificiel comprend au moins une lampe à diodes électroluminescentes (DEL). L’utilisation de diodes électroluminescente est avantageuse sur le plan économique que ce soit en termes de consommation en énergie électrique ou de durée de vie. Par rapport à d’autres solutions d’éclairage disponible sur le marché, une diode électroluminescente présente en particulier un rendement énergétique élevé.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, la bande de longueur d’onde primaire est comprise entre 597 et 700 nm et par exemple entre 622 et 700nm. Selon cet exemple de réalisation, l’ensemble d’unités d’éclairage primaire émet une lumière de couleur rouge.
Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’éclairage artificiel comprend un unique ensemble d’unités d’éclairage secondaire.
Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’éclairage artificiel comprend une pluralité d’ensembles d’unités d’éclairage secondaires.
Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’éclairage artificiel comprend deux ensembles d’unités d’éclairage secondaires : un premier ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un premier rayonnement secondaire dans une première bande de longueur d’onde secondaire et un deuxième ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un deuxième rayonnement secondaire dans une deuxième bande de longueur d’onde secondaire.
Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’éclairage artificiel comprend trois ensembles d’unités d’éclairage secondaires : un premier ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un premier rayonnement secondaire dans une première bande de longueur d’onde secondaire, un deuxième ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un deuxième rayonnement secondaire dans une deuxième bande de longueur d’onde secondaire et un troisième ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un troisième rayonnement secondaire dans une troisième bande de longueur d’onde secondaire.
Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’éclairage artificiel comprend quatre ensembles d’unités d’éclairage secondaires : un premier ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un premier rayonnement secondaire dans une première bande de longueur d’onde secondaire, un deuxième ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un deuxième rayonnement secondaire dans une deuxième bande de longueur d’onde secondaire, un troisième ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un troisième rayonnement secondaire dans une troisième bande de longueur d’onde secondaire et un quatrième ensemble d’unités d’éclairage secondaire agencé pour produire un quatrième rayonnement secondaire dans une quatrième bande de longueur d’onde secondaire.
Sur la , le profil du plot 19 présente une face externe inclinée contre laquelle la patte de fixation 14 est positionnée en appui. L’inclinaison est défini selon la position recherchée du bouchon de remplissage des vases 3, 4 d’expansion entre la caisse 10 et l’élément fonctionnel 2, ici le moteur à combustion interne 20, de sorte qu’il soit facilité le remplissage du circuit hydraulique.
Pour l'assemblage du moteur à combustion interne 20 avec les vases d'expansion, le procédé d’assemblage peut comprendre les étapes suivantes.
Le procédé comprend une étape de fourniture, de manière séparée, de l’élément fonctionnel 2, notamment le moteur à combustion interne 20, des vases d'expansion 3, 4 et de la patte de fixation 14. Le procédé comprend aussi une étape selon laquelle la patte de fixation 14 est assemblée sur le moteur à combustion interne 20. Cette opération est de préférence réalisée hors du compartiment moteur. On bénéficie donc de beaucoup d'espace, ce qui rend l'opération de vissage de la patte de fixation 14 particulièrement aisée. Le procédé comprend une étape destinée au montage du moteur 20 préalablement équipé de la patte de fixation 14 dans le compartiment moteur du véhicule. De préférence, cette étape peut être réalisée avec l'assistance d'un moyen de manutention, tel qu'un bras robotisé ou un palan, en raison du poids élevé du moteur à combustion interne ou contrôleur électronique de puissance. Une fois correctement positionné dans le compartiment moteur, le moteur 20 est fixé à la caisse du véhicule avec des vis de fixation adaptées et/ou des dispositifs de filtration des vibrations adaptés. A titre d’exemple des cales d’absorption des vibrations peuvent être interposées entre le moteur à combustion interne ou le contrôleur électronique de puissance et la caisse du véhicule.
Le procédé comprend une étape d’indexage de chacun des vases d’expansion sur la patte de fixation selon une cinématique de déplacement qui suit une direction sensiblement parallèle à l’axe vertical Z. Chaque vase est ainsi rapporté en appui contre une butée s’opposant au déplacement vertical des vases. Ces butées sont formées par lesdits premier et second moyens de fixation 15, 16 contre lesquels les première et seconde interfaces de fixation 5, 6 des vases sont posées. Par cette étape, le pion déformable de la première interface de fixation 5 est positionnée au travers d’une ouverture dudit premier moyen de fixation 15. De manière sensiblement concomitante, la vise filetée ou goujon du second moyen de fixation 16 est insérée au travers de l’ouverture de la seconde interface de fixation 6 de chaque vase 3, 4. L’indexage est ainsi rendu effectif par chacun des première et seconde interfaces de fixation 15, 16 des vases.
Le procédé comprend une étape de pré-assemblage, réalisée de manière quasi concomitante à l’étape d’indexage, tout du moins à la fin du mouvement de rapprochement et de placement des vases sur la patte. Le pré-assemblage est rendu effectif lorsque chacun des vases d'expansion 3, 4 est préassemblé à la patte de fixation 14, par l’intermédiaire du clipsage de chacun des pions déformables des vases d’expansion sur ledit premier moyen de fixation 15 de la patte.
Le procédé d’assemblage comprend une étape de fixation de chacun des vases d'expansion 3, 4 réalisée par une opération de vissage de la seconde interface de fixation 6 audit second moyen de fixation 16 de la patte 14. Cette étape fait suite à l’étape de pré-assemblage des vases d’expansion 3, 4 à la patte 14, lorsque chacune des secondes interfaces 16 de fixation des vases est disposée en appui contre l’équerre centrale formée par le second moyen de fixation 16 de la patte. Dans le mode de réalisation de la , l’équerre centrale comprend des tiges filetées traversant respectivement une ouverture dédiée qui a été préalablement ménagée sur la seconde interface de fixation 16 de chacun des vases d’expansion 3, 4. L’étape de fixation consiste alors en l’utilisation d’un écrou de serrage qui peut être visé sur la tige filetée ou goujon via une visseuse. L’assemblage de chacun des vases d’expansion s’effectue ainsi rapidement au travers d’un espace situé à l’avant des vases d’expansion. Selon une variante de réalisation, une vis de serrage est utilisée en lieu est place de la tige filetée ou du goujon. Cette alternative possible reste toutefois moins intéressante en termes de procédé d’assemblage car elle s’affranchit d’un indexage réalisé au niveau de la seconde interface de fixation 6 de chacun des vases avec le second moyen de fixation 16 de la patte 14.
L’élément fonctionnel qui vient d’être décrit est un moteur à combustion interne 20, mais sans sortir du cadre de l’invention, il pourrait aussi s’agit d’un contrôleur électronique de puissance d’un groupe motopropulseur électrique comprend un moteur électrique alimenté en énergie par une batterie, et est configuré pour entraîner des roues motrices du véhicule. Le contrôleur électronique de puissance est configuré pour fournir un courant électrique de charge à la batterie du véhicule. Le contrôleur électronique de puissance est configuré pour délivrer un courant dont les caractéristiques de tension et d'intensité sont adaptées à la charge de la batterie. Le contrôleur électronique de puissance est donc un chargeur et il peut ainsi comprendre au moins un transformateur de courant, et/ou un redresseur de courant. Le contrôleur électronique de puissance peut notamment comprendre un onduleur apte à convertir un courant continu fourni par la batterie en un courant alternatif pour entraîner le moteur électrique. Le contrôleur électronique de puissance comprend un boîtier de forme globalement parallélépipédique. Avantageusement, le boîtier est métallique, ce qui permet d'obtenir une protection mécanique et une protection électromagnétique efficace des composants électroniques qu'il contient.
Le contrôleur électronique de puissance peut être fixé à la caisse 10 du véhicule, en lieu et place du moteur 20 de la .
En outre, le moteur à combustion interne 20 ou le contrôleur électronique de puissance 21 et les vases d'expansion 3, 4 peuvent être raccordés à des circuits hydrauliques qui leur sont respectivement dédiés. Finalement, on obtient un procédé d'assemblage simple à mettre en œuvre. Les vases d'expansion 3, 4 ne sont pas fixés sur la caisse du véhicule mais sur l’élément fonctionnel 2 de type d’un moteur à combustion interne 20 ou d’un contrôleur électronique de puissance 21. On libère ainsi avantageusement de la place sur la caisse pour l’intégration et la fixation d'autres composants du véhicule.
Avec un groupe motopropulseur électrique (non représenté), le véhicule électrique comprend un système de chauffage dont fait partie l’un des vases d'expansion 3, 4. Le système de chauffage comprend un circuit hydraulique fermé connecté hydrauliquement au vase d'expansion et à un aérotherme destiné au chauffage de l’habitacle du véhicule. Le système de chauffage peut comprendre une pompe configurée pour mettre le liquide de refroidissement en circulation dans le circuit hydraulique et un moyen de chauffage électrique, notamment des thermoplongeurs, en échange à combustion interne de fluide caloporteur, configuré pour chauffer l’air traversant l’aérotherme. Le véhicule électrique comprend en outre un système de refroidissement dont fait partie le second vase d'expansion 4. Le système de refroidissement comprend un circuit hydraulique fermé connecté hydrauliquement au second vase d'expansion 4 et à différents organes électriques à refroidir. Le système de refroidissement peut comprendre une pompe configurée pour mettre le liquide de refroidissement en circulation dans le circuit hydraulique et un échangeur à combustion interne de type radiateur, configuré pour refroidir le liquide de refroidissement avec l’air ambiant. En particulier, le système de refroidissement est configuré pour la gestion thermique des organes électroniques tels que moteur électrique, le contrôleur électronique de puissance, mais aussi la batterie. Les circuits hydrauliques des système de chauffage et de refroidissement sont là aussi distincts fonctionnellement. Leur température respective de fonctionnement est différente, il s’agit bien de deux circuits hydrauliques distincts dont les vases d’expansion 3, 4 sont assemblés sur le boîtier du contrôleur électronique de puissance 21.
Au cours du fonctionnement du véhicule, les vases d'expansion 3, 4 sont fermement maintenus et peuvent bénéficier des moyens de filtration des vibrations mécaniques prévus pour le moteur à combustion interne ou le contrôleur électronique de puissance.
L’alternative consistant en l’utilisation de dispositifs de filtration compris dans les vases d’expansion 3, 4 vise à améliorer encore plus le régime vibratoire de l’ensemble des vases d'expansion 3, 4, lesquels ne vibrent pas ou suffisamment peu, ce qui permet un fonctionnement correct de chacun des circuits hydrauliques auxquels ils sont rattachés.
Agencement d'un vase d'expansion dans un compartiment moteur Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement d'un vase d'expansion d'un système de refroidissement dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile électrique. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile électrique comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un procédé d'assemblage d'un tel vase d'expansion.
Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles électriques requièrent un système de refroidissement pour maintenir différents composants, parmi lesquels un moteur électrique ou un contrôleur électronique de puissance, à une température de fonctionnement suffisamment basse. Le système de refroidissement comprend classiquement un circuit hydraulique fermé dans lequel circule un liquide de refroidissement. Le système de refroidissement comprend aussi un vase d'expansion, couramment dénommé bocal d'expansion ou encore bocal de dégazage. Le vase d'expansion sert de réserve de liquide de refroidissement et doit être positionné au niveau d'un point haut du circuit hydraulique. Il permet le bon fonctionnement du système de refroidissement en évitant la formation de bulles d'air ou de gaz dans le circuit hydraulique sous l'effet de l'échauffement du liquide de refroidissement. Le vase d'expansion doit en outre être facilement accessible de manière à permettre un remplissage du circuit hydraulique avec du liquide de refroidissement. Il doit toutefois demeurer à une distance suffisante du capot pour permettre à ce dernier de se déformer facilement en cas de choc avec un piéton. Enfin, le vase d'expansion doit aussi être protégé des vibrations mécaniques.
Pour satisfaire ces différentes exigences, le vase d'expansion est ainsi généralement fixé à la caisse du véhicule, par exemple au niveau du tablier du véhicule ou au niveau d'un passage de roue du véhicule. Toutefois, ce positionnement gêne ou contraint l'intégration d'autres composants dans le compartiment moteur. Ce problème est d'autant plus critique que le vase d'expansion est volumineux.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement d'un vase d'expansion dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile électrique remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements connus de l’art antérieur.
Si des cavités de faibles profondeurs 30 sont présentes, la surface interne 14 peut être réusinée également au niveau des cavités 30, pour éliminer ces zones corrodées et restaurer l’état de surface.
Dans le mode de réalisation de la , le bouchon 36 est de faible longueur, ladite longueur étant prise axialement suivant l’axe central C de l’alésage 8.
Il est engagé dans la première extrémité 10 de l’alésage. Il ne s’étend pas, axialement, jusqu’à la cavité 32. Il ne s’étend pas au droit, c’est-à-dire en vis-à-vis de la cavité 32.
En d’autres termes, contrairement aux autres modes de réalisations, le bouchon 36 comprend seulement un premier tronçon engagé dans la première extrémité de l’alésage, et ne comprend pas un second tronçon, prolongeant axialement le premier tronçon et s’étendant au droit de la cavité 32, c’est-à-dire en face de la cavité 32.
Le bouchon 36 obture la première extrémité 10 de l’alésage 8. Il est soudé de manière étanche à la plaque tubulaire 2.
Typiquement, comme illustré sur la , le bouchon 36 est sensiblement de niveau avec la première grande face 2a et un cordon de soudure 38 solidarise le bouchon 36 à la première grande face 2a.
L’autre extrémité du tube 24 est quant à elle obturée par un bouchon classique. Ainsi, le volume interne du tube 24 est entièrement isolé du fluide primaire.
Avantageusement, ce volume interne est mis en communication fluidique avec le compartiment de circulation de fluide secondaire 6. Ceci est réalisé par exemple en perçant un trou dans le tube 24. Ainsi, la cavité 32 n’est en contact qu’avec le fluide secondaire, qui n’est pas ou peu corrosif vis-à-vis du matériau constituant la plaque tubulaire 2.
Dans le mode de réalisation de la , la cavité 32 n’est couverte ni par la partie d’extrémité 26 du tube ni par le bouchon 36. Le fluide peut donc circuler librement entre la cavité 32 et le volume interne du tube 24.
Il est à noter que, comme illustré sur la , la plaque tubulaire 2 comporte une partie principale 40, recouverte par un revêtement 42. Le revêtement 42 définit la première grande face 2a et protège la partie principale 40 vis-à-vis du fluide primaire.
La partie principale 40 est en un acier allié tel que le 18MND5 ou équivalent.
Le revêtement 42 est typiquement constitué d’un alliage de nickel, chrome, fer comme par exemple l’Inconel™ I600 ou I690.
Le bouchon 36 est logé dans l’épaisseur du revêtement 42. Il est fixé seulement à ce revêtement 42. La soudure 38 a donc une double fonction : créer une étanchéité entre le bouchon 36 et la plaque tubulaire 2, et assurer une liaison du bouchon 36 à la plaque tubulaire 2 ayant une résistance mécanique suffisante.
Cette liaison reprend les efforts subis par le bouchon et les transmet à la plaque tubulaire. Ces efforts résultent notamment de la différence de pression entre les deux côtés du bouchon. La liaison empêche l’éjection du bouchon hors de l’alésage.
Plusieurs autres modes de réalisation de l’invention vont maintenant être décrits.
Un second mode de réalisation est illustré sur la .
Dans ce contexte, la Demanderesse a développé une solution technique fournissant une tête de dragage pour un robot subaquatique de dragage susceptible d’éviter tout blocage de la tête de dragage à l’encontre d’embâcles de différentes natures au sein du plancher subaquatique à partir duquel sont dragués les sédiments, à la fois en écartant les embâcles non broyables et en réduisant la taille des sédiments afin d’obtenir des sédiments d’une granulométrie acceptable par la pompe de dragage.
A ce titre, l’invention concerne selon un premier aspect une tête de dragage pour un robot subaquatique de dragage de sédiments, la tête de dragage comprenant : - un tambour de dragage de forme cylindrique s’étendant le long d’un premier axe longitudinal, - une bouche d’aspiration configurée pour être connectée à une pompe de dragage, la bouche d’aspiration comprenant une entrée, - et des moyens de liaison de la tête de dragage configurés pour lier la tête de dragage à un robot de dragage, la tête de dragage comprenant : - au moins une série de dents mobiles en rotation autour du premier axe longitudinal par rapport au tambour de dragage, les dents mobiles étant disposées dans le tambour de dragage sur un côté avant du tambour de dragage, et au moins une série de dents fixes par rapport au tambour de dragage et disposées dans le tambour de dragage, les dents mobiles étant configurées pour tracter des sédiments depuis un plancher subaquatique de sorte à générer un flux de sédiments désagrégés dirigé vers l’intérieur de la tête de dragage ; - une vis sans fin disposée face à un côté arrière du tambour de dragage, la vis sans fin s’étendant le long d’un deuxième axe longitudinal parallèle au premier axe longitudinal, la vis sans fin étant configurée pour orienter le flux de sédiments désagrégés vers l’entrée de la bouche d’aspiration.
Lors du curage d’un plancher subaquatique par un robot de dragage équipé d’une telle tête de dragage, les dents mobiles viennent extraire et tracter les sédiments depuis le plancher. Du fait de la rotation des dents mobiles par rapport aux dents fixes, les sédiments ainsi extraits sont pris en ciseau entre les dents mobiles et les dents fixes, ce qui permet de réduire la granulométrie des sédiments et de générer un flux de sédiments désagrégés dirigés vers l’intérieur de la tête de dragage. De préférence, le mouvement de rotation des dents mobiles par rapport aux dents fixes est alternatif dans un sens de rotation puis dans le sens inverse. De plus, si les dents mobiles rencontrent des embâcles non réductibles, l’effet ciseau généré entre les dents mobiles et les dents fixes peut écarter les embâcles et limiter le risque de blocage de la tête de dragage par les embâcles.
Une fonction de la vis sans fin, qui est entraînée de préférence en rotation de manière continue durant les opérations de dragage, est d’orienter le flux de sédiments désagrégés et notamment de le recentrer vers l’entrée de la bouche d’aspiration, de sorte à optimiser la circulation des sédiments désagrégés vers une pompe du robot de dragage.
D’autres caractéristiques optionnelles et non limitatives de la tête de dragage sont les suivantes, prises seules ou en l’une quelconque des combinaisons techniquement possibles :
- les dents mobiles de la série de dents mobiles sont réparties de manière hélicoïdale autour du premier axe longitudinal du tambour de dragage.
- les dents fixes de la série de dents fixes sont alignées parallèlement au premier axe longitudinal du tambour de dragage.
- les dents mobiles sont configurées pour réaliser un mouvement de rotation autour du premier axe longitudinal selon un angle de rotation compris entre 0 degrés et 360 degrés.
- le mouvement de rotation est alternatif de sorte que les dents mobiles se déplacent en ciseau par rapport aux dents fixes.
- le tambour de dragage comporte au moins une buse d’injection de fluide sous pression disposée le long de la tête de dragage en partie supérieure du tambour de dragage.
- au moins deux dents fixes consécutives définissent axialement entre elles un interstice, la série de dents mobiles comprenant une dent mobile configurée pour être déplacée entre une première position hors de l’interstice et une deuxième position à l’intérieur de l’interstice.
- les moyens de liaison comprennent une bride de fixation.
- les moyens de liaison comprennent une couronne de rotation.
- la bouche d’aspiration s’étend le long d’un troisième axe d’extension prévu pour être positionné verticalement.
- la couronne de rotation s’étend de manière annulaire autour du troisième axe.
De façon optionnelle également, le filtrage passe-bas comporte l’un parmi : une moyenne glissante, une médiane glissante et une régression polynomiale.
De façon optionnelle également, le filtrage passe-bande comporte l’un parmi : une utilisation d’un filtre passe-bande et une application d’un algorithme de Vold-Kalman mono-composant.