INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un balai d’essuyage (101) pour une surface vitrée comprenant un support (103), une lèvre d’essuyage (107) portée par le support (103), un connecteur (109) solidaire du support (103) et au moins un déflecteur (111) d’air qui comprend au moins un corps (113) et une aile (115) faisant saillie du corps (113), l’aile (115) et le corps (113) s’étendant le long d’un axe longitudinal (L) du balai d’essuyage (101). L’aile (115) comporte une portion rectiligne (117) et une portion courbée (119) vues le long de l’axe longitudinal (L) du balai d’essuyage (101), la portion courbée (119) de l’aile (115) étant disposée à une extrémité longitudinale (121) du support (103).
L’invention concerne un bras (1) d’essuie-glace pour un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, le bras (1) d’essuie-glace s’étendant entre une première extrémité (3), conçue pour être reliée à un entraîneur d’essuie-glace, et une deuxième extrémité, conçue pour être reliée à une raclette essuie-glace, le bras (1) comportant un conduit disposé à l’intérieur du bras (1) et s’étendant entre une première (11) et une deuxième ouvertures ménagées dans le bras (1), le conduit étant conçu pour permettre le transfert d’un liquide de lavage de vitre entre les première (11) et deuxième ouvertures.
Système de contrôle de motorisation pour engin mobile électrique comportant un moteur (1) à au moins trois phases sans balais à courant continu, un système électronique de pilotage dudit moteur comportant un dispositif d’alimentation électrique principal (4) d’alimentation de demi-ponts de puissance (2a, 2b, 2c) d’alimentation desdites phases du moteur et pourvus de bras supérieurs munis de premiers interrupteurs électroniques (21a, 21b, 21c) et de bras inférieurs munis de deuxièmes interrupteurs électroniques (22a, 22b, 22c), ledit système de contrôle comportant en outre un calculateur programmable (3) de pilotage desdits premiers et deuxièmes interrupteurs électroniques au moyen de sorties (3a) de commandes desdits interrupteurs électroniques pour réaliser au moins un premier mode d’entraînement du moteur selon un pilotage séquentiel de commutation des interrupteurs pour créer le champ électrique tournant assurant la mise en rotation du moteur et un deuxième mode de roue libre pour lequel les interrupteurs électroniques desdits demi-ponts de puissance sont ouverts, le système comportant un circuit de sécurité, adapté à produire un mode de freinage de secours, pourvu de troisièmes interrupteurs électroniques (9a, 9b, 9c) de mise en court-circuit des bras inférieurs des demi-ponts en parallèle avec lesdits deuxièmes interrupteurs électroniques (22a, 22b, 22c), lesdits troisièmes interrupteurs électroniques étant pilotés par un circuit de commutation additionnel (7) pourvu d’une voie (7a) de détection d’une coupure du dispositif d’alimentation électrique principal (4) et/ou d’une voie de commande (7b) issue dudit calculateur programmable et adapté à fermer lesdits troisièmes interrupteurs pour réaliser ledit freinage de secours, ledit circuit de commutation additionnel étant alimenté par un dispositif d’alimentation électrique secondaire (8).
Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de pilotage d'une décélération d'un véhicule électrique ou hybride comportant les étapes de :
détecter (102) un passage d’une course d’enfoncement d’une pédale d’accélérateur d’une valeur supérieure à zéro à une valeur égale à zéro, détecter (103) une valeur d’une course d’enfoncement d’une pédale de frein égale à zéro, déterminer (104) une valeur d’un courant de charge admissible par une batterie de traction, si la valeur d’un courant de charge admissible déterminée est inférieure ou égale à une valeur seuil d’un courant de charge : déterminer (106) une valeur de couple de freinage à appliquer à au moins deux roues au moyen d’un système de freinage (5), ledit système de freinage (5) comportant des plaquettes et des disques de frein, piloter (107) un système de freinage pour appliquer ladite valeur de couple de freinage déterminée auxdites deux roues.
Titre : PROCEDE ET SYSTEME DE COMMANDE DE LA DECELERATION D’UN VÉHICULE EN MOUVEMENT EN PRESENCE D’UN PANNEAU DE SIGNALISATION LIMITEUR DE VITESSE EN CAS DE VERGLAS
Ce procédé de commande de la décélération d’un véhicule en mouvement équipé d’un système de régulation automatique de vitesse, comporte les étapes suivantes :
- les détections (E1) d’un panneau de signalisation standard indiquant une limitation de vitesse imposée, d’un sous-panneau standard indiquant une condition de présence de verglas,
- l’analyse (E2) d’informations du contexte,
L’unité de circulation comprend plusieurs premiers tubes 7a, 8a rectilignes, juxtaposés et reliés à l’entrée, plusieurs deuxièmes tubes 7b, 8b rectilignes, juxtaposés, parallèles aux premiers tubes, et reliés à la sortie, et un ensemble de liaison 7c, 8c hydraulique reliant les premiers tubes aux deuxièmes tubes.
Les premiers et les deuxièmes tubes, transparents aux rayons ultraviolets, forment deux nappes 9, 10 d’écoulement parallèles.
Les moyens d’émissions comprennent des unités d’émission centrale 4, 5 disposées entre les deux nappes, pour émettre des rayons ultraviolets au moins perpendiculairement aux deux nappes.
La présente invention concerne un procédé de traitement des eaux d’arrêt (E), et/ou des boues de décrassage (B) issues du bain d’oxydation, pour récupérer des sels de carbonate, au sein d’une installation (10) de nitruration en bain de sels fondus comprenant un bain de nitruration (11), un bain d’oxydation (12), ainsi qu’un bain d’arrêt (13). Le procédé comprend une transformation des ions hydroxydes OH - des eaux d’arrêt (E) et/ou des boues de décrassage (B) en ions carbonates CO 3 2- , et une séparation de l’eau et des sels de carbonate, pour récupérer les sels de carbonate.
La présente invention concerne un procédé de traitement des eaux d’arrêt (E L ), et/ou des boues de décrassage (E S ) issues du bain d’oxydation, au sein d’une installation (10) de nitruration en bain de sels fondus comprenant un bain de nitruration (11), un bain d’oxydation (12), ainsi qu’un bain d’arrêt (13). Le procédé de traitement comprend un procédé A de décarbonatation pour récupérer des sels d’oxydation, et un procédé B de carbonatation pour récupérer des sels de carbonate.
La présente invention concerne un procédé de traitement des eaux d’arrêt (E), et/ou des boues de décrassage (B) issues du bain d’oxydation, pour récupérer des sels d’oxydation, au sein d’une installation (10) de nitruration en bain de sels fondus comprenant un bain de nitruration (11), un bain d’oxydation (12), ainsi qu’un bain d’arrêt (13). Le procédé comprend une décarbonatation des eaux d’arrêt (E) et/ou des boues de décrassage (B), et une séparation d’une phase liquide contenant des sels d’oxydation (23) et d’une phase solide contenant un précipité de carbonate, pour récupérer les sels d’oxydation.
La présente invention concerne un support de couloir (20) d’une machine (9) de formage d’articles creux en verre, comprenant une première pièce de support (27), un premier étrier permanent (31) assemblé à la première pièce de support et comportant une première zone de logement (42) dimensionnée pour réceptionner un tronçon d’extrémité aval d’un premier couloir présentant une première section S1 dans un plan de coupe transversal et un étrier amovible (45) dont la forme externe est complémentaire à la première zone de logement (42) pour venir se placer dans ladite première zone de logement (42) et monter l’étrier amovible (45) dans le premier étrier permanent (31). L’étrier amovible (45) comporte une seconde zone de logement (50) dimensionnée pour réceptionner un tronçon d’extrémité aval d’un second couloir présentant une seconde section S2 dans un plan de coupe transversal, la seconde section S2 étant plus petite que la premier section S1. L’invention concerne aussi une machine (9) de formage d’articles creux en verre équipée d’un tel support de couloir (20).
La présente invention concerne un support de couloir (20) d’une machine (9) de formage d’articles creux en verre, comprenant une première pièce de support (27), un premier étrier permanent (31) assemblé à la première pièce de support (27) et comportant une première zone de logement (42) dimensionnée pour réceptionner un tronçon d’extrémité aval d’un premier couloir présentant une première section S1 dans un plan de coupe transversal. Le premier étrier permanent (31) comprend un fond (41) muni d’une première embouchure (43) débouchant dans la première zone de logement (42). L’invention concerne également une machine (9) de formage d’articles creux en verre équipée d’un tel support de couloir (20).
Des procédés de fabrication de noir de carbone à partir de matières premières de noir de carbone à faible rendement sont décrits à l’aide d’un processus qui implique l’utilisation d’une énergie électrique pour provoquer la formation de noir de carbone à partir d’une ou de plusieurs matière(s) première(s) de noir de carbone. Les noirs de carbone produits à partir de ces matières premières de noir de carbone sont en outre décrits. Les avantages obtenus avec les procédés sont en outre décrits.
La présente invention se réfère à une composition de fluxant destinée à la fabrication de liant pour masse de bouchage comprenant au moins, en masse, par rapport à sa masse totale :
- des moyens de chauffage;
- des moyens pour le raccordement du ventilateur à l’ouvrant ;
- un capteur de pression et un capteur de température ; et
- une centrale d’acquisition et de contrôle apte à acquérir des signaux du capteur de température et du capteur de pression, et apte à transmettre une consigne de pilotage au ventilateur pilotable et une consigne de pilotage aux moyens de chauffage L’invention concerne également un procédé mettant en œuvre ce dispositif.
Figure d’abrégé : figure 1.
Procédé d’estimation de l’autonomie restante d’un groupe électrogène autonome et dispositifs associés
La présente invention concerne un procédé d’estimation de l’autonomie restante d’un groupe électrogène (10), le groupe électrogène (10) comprenant une pile à combustible et une alimentation auxiliaire, la pile à combustible étant alimentée par du dihydrogène provenant d’une alimentation en dihydrogène (20), le procédé d’estimation comportant :
- la mesure d’au moins une grandeur électrique relative à la pile à combustible, de la température du dihydrogène et de la pression en dihydrogène,
- le calcul de la masse de dihydrogène consommé à partir de la grandeur électrique mesurée, et
- la déduction du volume restant dans l’alimentation (20) en utilisant la masse de dihydrogène consommé, la température mesurée et la pression mesurée.
Selon un aspect, la présente description concerne un capteur (200) pour système de mesure de flux thermique à inertie comprenant un élément calorimétrique (201) massif ayant une conductivité thermique supérieure ou égale à environ 100 W/(m.K) et une conductivité électrique supérieure ou égale à environ 10 5 S/m ; un élément isolant thermique (202) recouvrant en partie ledit élément calorimétrique (201) de sorte à définir une première portion plane non recouverte de l’élément calorimétrique configurée pour être exposée au flux thermique comprise dans la face avant (203), et une deuxième portion de l’élément calorimétrique (201) isolée thermiquement dudit flux thermique ; et deux éléments filaires conducteurs (207a, 207b) traversant ledit élément calorimétrique (201) et agencés pour ne pas être en contact mécanique l’un avec l’autre mais à être en contact électrique par l’intermédiaire dudit élément calorimétrique (201), les deux éléments filaires conducteurs (207a, 207b) étant fait dans deux matériaux thermoélectriques différents.
Figure à publier pour l’abrégé : Figure 2
Cette estimation comporte : - une obtention d’un signal ( ) de mesure d’une grandeur physique résultant d’une vibration de la turbomachine (102) lors de tours successifs d’une pièce rotative de la turbomachine (102) ; - une obtention d’une fréquence de rotation ( ) de la pièce rotative pendant les tours successifs ; et - à partir de la fréquence de rotation ( ), une obtention d’une bande de fréquences ( ) du signal de mesure ( ) où le flottement risque de se produire.
Elle comporte en outre : - une estimation d’un signal dit résiduel ( ) représentatif de composantes non-synchrones avec la rotation de la pièce rotative ; - un filtrage passe-bande du signal résiduel ( ) dans la bande de fréquences ( ) ; et - une estimation du flottement ( ) à partir du signal résiduel ( ) filtré.
L’invention concerne également une méthode de coulée utilisant l’eau de refroidissement obtenue selon de le procédé de préparation et un dispositif de coulée (100) comprenant un dispositif de préparation (50).
Catalyseur comprenant une phase active constituée de palladium et de cuivre et d’un support poreux d’alumine, dans lequel la teneur en palladium est comprise entre 0,02% et 0,2% poids en élément palladium par rapport au poids total du catalyseur, la teneur en cuivre est comprise entre 0,1% et 15% en poids en élément cuivre par rapport au poids total du catalyseur, au moins 80 % poids du palladium est réparti dans une croûte à la périphérie dudit support, l'épaisseur de ladite croûte étant comprise entre 20 et 300 µm, caractérisé en ce que : - le cuivre est réparti de manière homogène à travers le support poreux ; - le ratio massique entre le cuivre et le palladium est compris entre 20 et 1000 poids/poids ; - ledit support poreux d’alumine comprend une surface spécifique comprise entre 55 et 150 m²/g.
L’invention concerne un procédé de préparation d’un catalyseur comprenant une phase active de palladium et de cuivre et un support poreux d’alumine, comprenant les étapes suivantes : a) on approvisionne un gel d’alumine ; b) on met en forme le gel d’alumine ; c) on soumet le gel d’alumine à un traitement thermique comprenant une étape de traitement hydrothermal en présence d’une solution acide ; d) on met en contact le support d’alumine avec un précurseur de palladium pour obtenir un précurseur de catalyseur ; e) on sèche le précurseur de catalyseur à une température inférieure à 250°C ; f) on met en contact le précurseur de catalyseur avec au moins une solution contenant au moins un précurseur de cuivre ; g) on réalise une étape de séchage du précurseur de catalyseur à une température inférieure à 250°C.
Une buse de pulvérisation (1) à jet conique comprend un corps (2), de forme généralement axisymétrique, avec une zone d’entrée (11) pour du liquide et une sortie (12), et un noyau (3), au moins partiellement logé dans le corps (2). Le noyau (3) est agencé de manière à mélanger le liquide qui le traverse avec de l’air, en amont de la sortie (12). La buse (1) comprend en outre une pièce additionnelle (5), disposée en aval de la face d’entrée (11) et en amont du noyau (3). Cette pièce additionnelle (5) est agencée de manière à mettre un jet de liquide en giration autour de l’axe (XX’) du corps (2).
Distributeur de produits fluides comprenant : - au moins deux réservoirs dotés chacun d’une pompe, - un poussoir commun (4) comprenant un orifice de distribution (43) dans lequel les pompes sont montées sur les réservoirs au moyen de bagues de fixation (B1, B2) maintenues en place par des frettes de blocage (31’, 32’) engagées axialement autour des bagues de fixation (B1, B2), caractérisé en ce que les frettes de blocage (31’, 32’) sont reliées ensemble tout en étant mobiles l’une par rapport à l’autre, de sorte que la position mutuelle des deux frettes de blocage (31’, 32’) est adaptable en fonction de la position mutuelle des deux bagues de fixation (B1, B2).
« figure pour l’abrégé : figure 11 »
Distributeur de produits fluides comprenant :
- au moins deux réservoirs dotés chacun d’une pompe comprenant une tige de soupape déplaçable en va-et-vient selon un axe X,
- un embout commun de raccordement (1) comprenant des manchons d’entrée (11, 12) montés sur les tiges de soupape, les manchons d’entrée étant reliés par des conduits (15, 16) à un puits de sortie (10),
- un poussoir commun (4) comprenant un orifice de distribution (43) relié au puits de sortie (10), le poussoir (4) étant déplaçable en va-et-vient selon l’axe X,
caractérisé en ce que les conduits (15, 16) sont souples.
« figure pour l’abrégé : figure 6 »
Dispositif de déchargement d ’un matériau en vrac et installation de torréfaction de biomasse munie d’un tel dispositif de déchargement
Le dispositif de déchargement est configuré pour retenir le matériau en vrac tout en contrôlant son écoulement à travers le dispositif de déchargement. Le dispositif de déchargement comprend une pluralité de rotors (4) allongés axialement, les rotors (4) étant parallèles et disposés côte-à-côte de manière à retenir le matériau en vrac poser sur les rotors (4) tout en permettant l’écoulement gravitaire d’au moins une partie du matériau en vrac entre les rotors (4). Chaque rotor (4) possède des dents (10) réparties sur la longueur et sur la circonférence du rotor (4), et un ensemble d’entraînement pour l’entraînement en rotation des rotors.
FIGURE ABREGE : FIGURE 4.
Le dispositif (20) comprend une poignée (22) et un support (26) de la poignée (22) montée en pivotement sur le support (26) entre au moins une position rétractée enfoncée, une position rétractée affleurante et une position éjectée, un mécanisme (100) d’entraînement électrique de la poignée (22) en éjection vers sa position éjectée et/ou en rétraction vers sa position affleurante comprenant un actionneur linéaire électrique motorisé (110) pourvu d’un bras d’actionneur (120), couplé cinématiquement avec la poignée (22), qui se déplace linéairement selon un sens d’éjection électrique et selon un sens opposé de rétraction électrique de la poignée (22) et un mécanisme d’entraînement mécanique de l’éjection de la poignée (22), dit mécanisme de secours, actionnable mécaniquement par enfoncement de la poignée (22) dans sa position rétractée enfoncée.
L’invention concerne un procédé de contrôle (1) d’un ensemble de volet arrière motorisé, le procédé de contrôle (1) comportant une étape préalable de détermination d’un modèle numérique correspondant à l’ensemble des positions prises par le volet arrière lors de son ouverture ou de sa fermeture, dit modèle de débattement calibré. Le modèle de débattement calibré est établi en fonction de l’inclinaison et/ou de la position du véhicule automobile, et permet ainsi de mieux prendre en compte la présence d’obstacles situés à proximité du véhicule automobile afin d’éviter les collisions.
L’invention concerne une aube (1) de redresseur de flux secondaire de turbomachine, comportant des peaux (2, 3) ayant des parties (21, 31) d’extrémité délimitant entre elles une ouverture (5) et une cavité (4), et s’écartant l’une de l’autre suivant une direction (Y). Un matériau (41) de remplissage est situé dans la cavité (4) et à distance de l’ouverture (5). Un renfort (6), qui a une densité supérieure à la densité du matériau (41) comporte une première partie (61) de renfort, située dans la cavité (4) et contre le matériau (41), et une deuxième partie (62) de renfort, laquelle bouche l’ouverture (5) entre les parties (21, 31) d’une seule pièce.
Ce système d’alimentation à haute pression (33) pour l’injection directe de carburant liquide dans un moteur à combustion interne à bicarburation d’un véhicule automobile configuré pour brûler un carburant liquide et un carburant gazeux, comprend une pompe à haute pression (34) destinée à être alimentée en carburant par un circuit à basse pression (53) et alimentant des injecteurs (48),et est caractérisé en ce qu’il comprend en l’aval des injecteurs (48) au moins un circuit de retour (52) vers le circuit à basse pression (53).
Dispositif de propulsion pour générer une poussée, système de freinage et véhicules de transport utilisant un tel dispositif de propulsion
Un aspect de l’invention concerne un dispositif de propulsion mécanique (100) pour générer une poussée apte à déplacer un véhicule de transport, comportant :
- un carter (110) de forme trochoïdale, muni d’une entrée d’air (111) et d’une sortie d’air (112) en regard l’une de l’autre et formant en son sein une chambre (130), et
- un rotor (120) de forme triangulaire curviligne, entraîné en rotation dans la chambre (130) du carter et engendrant, par sa rotation, une modulation du volume interne de ladite chambre avec une compression et une accélération de l’air, de sorte que l’air à la sortie (112) du carter est accéléré par rapport à l’air à l’entrée (111) dudit carter.
Un autre aspect de l’invention concerne un système de freinage pour aéronef, comportant un dispositif de propulsion (100) dans lequel la poussée générée est une poussée inverse.
Le moteur (1) d’aéronef comprend :
Dispositif de simulation (1) du comportement sur le sol d’un membre d’un mammifère, notamment d’un mammifère équin, comportant : - un impacteur (5) destiné à comprimer le sol, - une masse (7) mobile selon un axe rectiligne vertical, - un capteur de mesure (9) de la force verticale appliquée sur l’impacteur, - un dispositif de mesure (10) de l’enfoncement de l’impacteur dans le sol, sous l’effet du déplacement de la masse (7).
La présente invention concerne un procédé in vitro ou ex vivo de détermination de l’effet d’un échantillon biologique sur une interface biologique, comprenant notamment la mise en œuvre d’un biorécepteur comprenant un dispositif microfluidique multi-compartimentalisé intégrant une co-culture cellulaire pertinente sur laquelle ledit échantillon est appliqué. La réponse du réseau neuronal à cet échantillon, notamment une modification du réseau cellulaire/neuronale, est enregistré puis analysé. Un diagnostic différentiel est ensuite réalisé en comparant les marqueurs réseau des vrais positifs et les échantillons testés.
Procédé de commande d'une seringue motorisée
Ce procédé de commande comporte :
- entre un instant td i et un instant tm i :
- la commande (112) d'un premier actionneur pour qu'un premier piston de la seringue se déplace vers l'intérieur d'un réservoir de liquide, et
- la commande (112) d'un second actionneur pour qu'un second piston se déplace vers l'intérieur du réservoir depuis une première position initiale jusqu'à une position terminale atteinte à l'instant tm i ,
- de l'instant tm i jusqu'à un instant tf i :
- la commande (112) du premier actionneur pour que le premier piston se déplace uniquement vers l'intérieur du réservoir et, en même temps
- la commande (112) du second actionneur pour que le second piston se déplace uniquement vers l'extérieur du réservoir depuis sa position terminale jusqu'à une seconde position initiale atteinte à l'instant tf i.
Verre de lunettes de réalité augmentée, lunettes de réalité augmentée et procédé de fabrication et de maintenance associés
La présente invention concerne un verre (10) de lunettes de réalité augmentée destinées à être portées par un porteur, comprenant :
une lentille (14) corrigeant au moins un défaut de vision du porteur, un élément de guidage (20) d’un faisceau lumineux pour former l’image de synthèse, et un atténuateur de fuites (22) comprenant un interstice agencé entre la lentille (14) et un dioptre de l’élément de guidage (20) pour que chaque dioptre de l’élément de guidage (20) soit situé à une distance supérieure à une distance minimale de la lentille (14), chaque interstice étant rempli par un élément de remplissage, l’indice de réfraction de l’élément de remplissage et la distance minimale étant choisis de sorte que le faisceau lumineux se propage en réflexion totale interne dans l’élément de guidage.
- un organe de capture d’images (8) comprenant au moins une caméra (10) configurée pour réaliser des images de plusieurs portions du produit (2), chaque image comprenant une alternance de parties pleines (4) et d’ouvertures (6),
- au moins une source de lumière (14) configurée pour éclairer la portion du produit (2) dont une image est réalisée, et