INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bras de suspension (10) pour véhicule automobile, comportant : - un corps (100) en aluminium présentant une extrémité libre (110), - un élément de liaison (200) comportant une tête de rotule (220) à assembler à un porte-moyeu du véhicule automobile, et - un système de fixation de l’extrémité libre (110) du corps (100) sur l’élément de liaison (200), caractérisé en ce que ledit élément de liaison (200) comporte une palette (210) en acier qui forme un logement pour une partie de la tête de rotule (220), en ce que le système de fixation comporte des moyens de rivetage de ladite extrémité libre (110) sur ladite palette (210). Bras de suspension (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de rivetage comportent au moins un rivet (300) engagé au travers d’une première ouverture (211) prévue dans la palette (210) et d’une seconde ouverture (111) prévue dans ladite extrémité libre (110). Bras de suspension (10) selon la revendication précédente, dans lequel la palette (210) présente une épaisseur (L3), autour de ladite première ouverture (211), qui est strictement inférieure à l’épaisseur (L2) de ladite extrémité libre (110) autour de ladite seconde ouverture (111). Bras de suspension (10) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel la première ouverture (211) présente un diamètre (D3) inférieur ou égal au diamètre minimum (D2) de la seconde ouverture (111). Bras de suspension (10) selon l’une des trois revendications précédentes, dans lequel le rivet (300) présente, avant rivetage, une longueur utile (L1), mesurée entre une tête (310) et une extrémité opposée (321) du rivet (300), qui est supérieure à deux fois et demie l’épaisseur (L2) de ladite extrémité libre (110) autour de la seconde ouverture (111). Bras de suspension (10) selon l’une des quatre revendications précédentes, dans lequel la première ouverture (211) est cylindrique de révolution. Bras de suspension (10) selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel la seconde ouverture (111) est cylindrique de révolution. Bras de suspension (10) selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel la seconde ouverture (111) est tronconique de révolution et s’ouvre dans une direction opposée à la palette (210). Bras de suspension (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la palette (210) s’appuie par une face d’appui plane (215) sur une face d’appui plane (115) de ladite extrémité libre (110). Véhicule automobile comportant un châssis et au moins deux roues (2) qui comprennent chacune un moyeu (90) porté par un porte-moyeu (50), caractérisé en ce que chaque porte-moyeu (50) est connecté au châssis par un bras de suspension (10) qui est conforme à l’une des revendications précédentes et dont la tête de rotule (220) est solidarisée au porte-moyeu (50).
Dispositif de convoyage d’air (DC) destiné à équiper un système et comportant au moins une paroi (PD) réalisée dans un matériau souple et participant à la délimitation d’un conduit (CD) dans lequel peut circuler de l’air, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) comprend au moins un trou traversant (TT) comportant i) une partie centrale (PC) vide et ayant une surface d’une première valeur en l’absence de câble ou tuyau, et ii) au moins une partie périphérique (PP) vide, communiquant avec ladite partie centrale (PC) et propre à conférer à ladite partie centrale (PC) une capacité à augmenter sa surface lorsqu’elle est traversée par un câble ou tuyau ayant une section d’une surface supérieure à ladite première valeur. Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PC) a une surface de forme circulaire, et chaque partie périphérique (PP) prolonge radialement ladite partie centrale (PC). Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit trou traversant (TT) comprend N parties périphériques (PP) réparties à la périphérie de ladite partie centrale (PC), avec N ≥ 2. Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 3, caractérisé en ce que N est compris entre trois et dix. Dispositif de convoyage d’air selon la revendication 3 ou 4 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que ledit trou traversant (TT) comprend N parties périphériques (PP) espacées l’une de l’autre d’un secteur angulaire constant à la périphérie de ladite partie centrale (PC). Dispositif de convoyage d’air selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit trou traversant (TT) est défini à proximité d’un bord (BP) de ladite paroi (PD), et en ce qu’une partie périphérique (PP) débouche sur ledit bord (BP). Equipement (EQ) destiné à faire partie d’un système et comportant au moins une entrée propre à être alimentée en air, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de convoyage d’air (DC) selon l’une des revendications précédentes, installé devant ladite entrée pour l’alimenter en air. Equipement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il constitue un dispositif d’échange thermique. Système, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un équipement (EQ) selon la revendication 7 ou 8 et/ou au moins un dispositif de convoyage d’air (DC) selon l’une des revendications 1 à 6. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il constitue un véhicule terrestre.
Module de refroidissement (1), notamment pour un véhicule, ce module comportant au moins deux composants (2 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7) assemblables l’un avec l’autre, chaque composant comprenant un corps structurel (12 ; 14 ; 15 ; 16 ; 17) pourvu d’un canal (22 ; 24 ; 25 ; 26 ; 27) pour l’écoulement d’un fluide caloporteur et d’un embout de connexion fluidique (32 ; 34 ; 35 ; 36 ; 37) communiquant avec ce canal et agencé pour être connecté à un embout de connexion fluidique de l’autre composant, chaque composant intégrant au moins une fonction interagissant avec le fluide caloporteur. Module selon la revendication précédente, dans lequel chaque embout (32 ; 34 ; 35 ; 36 ; 37) est formé d’un seul tenant avec l’ensemble du corps structurel (12 ; 14 ; 15 ; 16 ; 17). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un au moins des composants (2 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7) comprend au moins une paroi cylindrique (52 ; 54 ; 55 ; 56 ; 57) qui définit le canal d’écoulement de fluide. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un au moins des composants (2 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7) comprend une paroi plane (62 ; 64 ; 65 ; 66 ; 67) dont le plan géométrique (P) passe par l’axe de la paroi cylindrique. Module selon la revendication précédente, dans lequel le module comprend au moins deux, notamment deux ou trois ou quatre, composants (2 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7) avec de telles parois planes, et les parois planes sont toutes coplanaires. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les composants comportent chacun une bride (72 ; 74 ; 75 ; 76 ; 77) agencée pour s’appuyer contre une bride du composant adjacent lorsque ces composants sont assemblés l’un avec l’autre. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un au moins des composants est agencé pour assurer une fonction fluidique passive, notamment choisie pour diviser l’écoulement de fluide caloporteur en une pluralité d’écoulements secondaires, ou pour dévier le fluide en lui faisant accomplir un virage, ou pour l’accélérer ou le ralentir à l’aide de sections de passage de fluide ayant une forme appropriée. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un au moins des composants est agencé pour assurer une fonction fluidique active, notamment ce composant à fonction fluidique active comportant une vanne ou une pompe. Module selon l’une des revendications précédentes, comportant l’un au moins des dispositifs suivants, qui est porté par le ou les corps structurels du ou des composants : un échangeur d’évaporation (105), un échangeur de condensation notamment de type « condenseur à eau », une résistance de chauffage électrique (106) agencée pour chauffer le fluide caloporteur, un filtre, une bouteille dessiccante ou un réservoir de fluide pour une boucle de fluide réfrigérant. Circuit de fluide caloporteur d’une pompe à chaleur, comportant un module selon l’une des revendications précédentes.
Composition comprenant au moins un élastomère de silicone à fonction acide et au moins un copolymère séquencé qui est un élastomère thermoplastique comprenant du styrène. Composition selon la revendication 1, dans laquelle la composition est anhydre. Composition selon la revendication 1, dans laquelle la composition est sous la forme d’une émulsion. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition comprend en outre au moins un agent colorant. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une huile volatile choisie dans le groupe consistant en cyclopentasiloxane, isododécane, et leurs mélanges. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élastomère de silicone à fonction acide a pour formule générale : A-B-A ou B-A-B, où chaque A comprend indépendamment une fraction polysiloxane comportant au moins deux groupes siloxy, où chaque B comprend indépendamment une fraction, ou un précurseur de celle-ci, comportant au moins deux groupes carboxyle et où B est lié à un atome de silicium dans A. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le copolymère séquencé est choisi parmi styrène-éthylène/butylène-styrène ou éthylène/propylène-styrène. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le copolymère séquencé et l’élastomère de silicone à fonction acide sont présents dans les compositions de la présente invention dans un rapport pondéral d’extrait sec actif de 3:1 à 1:1. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le copolymère séquencé et l’élastomère de silicone à fonction acide sont chacun présents dans les compositions de la présente invention à un extrait sec actif d’au moins 2 % en poids par rapport au poids total de la composition. Procédé de maquillage d’un substrat kératineux comprenant l’application de la composition de la revendication 1 sur un substrat kératineux en une quantité suffisante pour maquiller le substrat kératineux.
Dispositif (1) d’ozonothérapie d’une partie du corps d’un patient comprenant : - des moyens d’alimentation (10) en ozone ; - des moyens d’application (20) transcutanée à la partie du corps, de l’ozone fourni par les moyens d’alimentation (10), les moyens d’application comprenant des moyens d’étanchéité (21) configurés pour coopérer avec la partie du corps du patient ; caractérisé en ce que les moyens d’alimentation (10) sont configurés pour que l’ozone alimenté soit hyperbare. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de l’ozone fourni est supérieure à la pression atmosphérique d’au maximum 50 mbar, de manière préférée de 15 à 20 mbar. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ’il comprend un système de chauffage (30) de la partie du corps. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de chauffage (30) comprend des lampes à infra-rouge (31). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’il comprend un système de régulation de pression (40) configuré pour réaliser une dépression à l’intérieur d’un volume (22) défini par les moyens d’application (20). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’application (20) sont un caisson configuré pour recevoir le corps d’un patient à l’exception de sa tête, et les moyens d’étanchéité (21) sont configurés pour coopérer avec le cou du patient. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d’application (20) sont un caisson configuré pour recevoir intégralement le corps d’un patient et les moyens d’étanchéité (21) comprennent un masque respiratoire configuré pour coopérer avec le visage du patient. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d’application (20) sont un boîtier configuré pour être appliqué sur une partie du corps du patient et les moyens d’étanchéité (21) sont un joint disposé sur le pourtour d’une face ouverte du boîtier pour coopérer avec la partie du corps du patient. Procédé de préparation à une ozonothérapie d’une partie du corps d’un patient, en mettant en œuvre le dispositif (1) selon la revendication 3, remarquable en ce qu’ il comprend une étape d’exposition de la partie du corps à une température supérieure à la température corporelle, préalablement à l’ozonothérapie. Procédé de préparation à une ozonothérapie d’une partie du corps d’un patient, en mettant en œuvre le dispositif (1) selon la revendication 5, remarquable en ce qu ’il comprend une étape d’exposition de la partie du corps à une pression hypobare, préalablement à l’ozonothérapie.
Procédé de contrôle d’un véhicule (1) à moteur électrique ou hybride, comprenant : - exécution (40) d’une fonction (F1) de purification d’air, par des moyens de purification d’air (3) embarqués dans ledit véhicule, pour purifier de l’air environnant le véhicule ; et - émission (42), par des premiers moyens de communication (4-12 ; 32) embarqués dans ledit véhicule, d’au moins un premier signal (S1) indiquant à proximité dudit véhicule que la fonction (F1) de purification d’air est en cours d’exécution. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les premiers moyens de communication (4-12) comprennent au moins l’un parmi : - des moyens lumineux (6, 8, 10) émettant un dit premier signal sous forme lumineuse ; - des moyens d’affichage (12) émettant un dit premier signal sous forme d’image ; et - des moyens d’avertissement sonore (4) émettant un dit premier signal sous forme sonore. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant : - détermination, par des moyens de détermination (15) embarqués dans le véhicule, d’une qualité de l’air environnant le véhicule (1) ; et - émission, par des deuxièmes moyens de communication (4-12 ; 34) embarqués dans le véhicule, d’un deuxième signal (S2) indiquant à proximité du véhicule la qualité de l’air environnant. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le deuxième signal (S2) est émis pendant l’exécution de la fonction (F1) de purification d’air pour indiquer une évolution de la qualité de l’air environnant. Procédé selon la revendication 4, dans lequel une caractéristique du deuxième signal (S2) est modifiée dans le temps pour représenter l’évolution de la qualité de l’air environnant tandis que la fonction (F1) de purification d’air est en cours d’exécution. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le deuxième signal (S2) émis pendant l’exécution de la fonction (F1) de purification d’air est un signal lumineux dont l’intensité et/ou la couleur sont modifiées dans le temps pour représenter visuellement l’évolution de la qualité de l’air environnant. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, comprenant : - détermination d’une évolution de la qualité de l’air environnant à partir de la qualité de l’air environnant déterminée par les moyens de détermination (15) au cours du temps ; - estimation, à partir de ladite évolution de la qualité de l’air environnant, d’un temps restant avant que la qualité de l’air environnant ne satisfasse une deuxième condition ; et - émission, par des troisièmes moyens de communication embarqués (4-12 ; 36) dans le véhicule, d’un troisième signal indiquant à proximité du véhicule ledit temps restant. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - désactivation des premiers moyens de communication (4-12 ; 32) sur détection que la fonction (F1) de filtration d’air est désactivée. Dispositif de contrôle d’un véhicule à moteur électrique ou hybride, ledit dispositif comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule comprenant le dispositif selon la revendication 9.
Dispositif (1) de transmission d’air entre une face avant (2) d’un véhicule et un passage de roue avant du véhicule, l’air étant destiné au refroidissement d’un organe de freinage du véhicule, le dispositif (1) comprenant une conduite d’air (5) s’étendant entre une entrée d’air (6), destinée à prélever de l’air sur la face avant (2) du véhicule, et une sortie d’air (7), conçue pour diffuser l’air prélevé par l’entrée d’air (6) dans le passage de roue, la conduite d’air (5) comprenant deux demi-coques (8, 9) fixées l’une à l’autre par des moyens de fixation (10) de sorte que la conduite d’air (5) présente une section transversale fermée, le dispositif (1) étant caractérisé en ce qu’une des demi-coques (8) vient de matière avec un renfort (4) de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière d’une peau de pare-chocs (3) de la face avant (2) et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs (3) fixée sur la face avant (2). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une partie de la conduite d’air (5) est formée dans un flan du renfort (4) de pare-chocs. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un enjoliveur (13) d’entrée d’air conçu pour s’étendre le long d’un bord (14) de la conduite d’air (5) formant l’entrée d’air (6). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (10) permettent d’assurer une fixation par clippage d’une demi-coque (8) sur l’autre demi-coque (9). Face avant (2) d’un véhicule automobile, comportant une peau de pare-chocs (3), conçue pour former une surface d’aspect de la face avant (2), et un renfort (4) de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière de la peau de pare-chocs (3), la face avant (2) comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, chaque dispositif (1) étant disposé entre le renfort (4) de pare-chocs et la peau de pare-chocs (3), l’entrée d’air (6) étant disposée en regard d’une prise d’air (12) ménagée dans la peau de pare-chocs (3). Face avant (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l’autre demi-coque (9) est disposée en appui de la peau de pare-chocs (3). Véhicule automobile comportant une face avant (2) selon la revendication 5 ou 6.
Dispositif (10) d’essuyage d’une surface optique d’au moins un élément optique de véhicule, comprenant : une unité d’essuyage (14) comportant une partie d’essuyage (16) de la surface optique et un élément de support (18) de la partie d’essuyage, entraînant la partie d’essuyage dans un mouvement d’essuyage de la surface optique par contact avec la surface optique, un organe d’entraînement (15) de l’unité d’essuyage (14), l’unité d’essuyage (14) étant monobloc. Le dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel un matériau formant la partie d’essuyage (16) est différent d’un matériau formant l’élément de support (18). Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de support (18) comprend au moins une portion plus rigide qu’au moins une portion de la partie d’essuyage (16). Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’essuyage (14) s’étend selon une direction longitudinale et est apte à exercer une pression constante sur la surface optique selon la direction longitudinale. Le dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel la partie d’essuyage (16) et/ou de l’élément de support (18) comprennent/comprend au moins une première portion plus rigide qu’au moins une deuxième portion selon la direction longitudinale. Le dispositif (10) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel la partie d’essuyage (16) et/ou l’élément de support (18) comprennent/comprend au moins en partie une structure en treillis. Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’essuyage (14) a un mouvement d’essuyage par allers et retours entre des positions extrêmes lors de l’essuyage de la surface optique, la dimension de l’unité d’essuyage (14) selon une direction orthogonale à la surface optique étant différente entre les positions extrêmes par rapport à la dimension aux positions extrêmes, la partie d’essuyage (16) et/ou l’élément de support (18) étant apte(s) à absorber la variation de dimension. Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une conduite de liquide de nettoyage dans l’unité d’essuyage (14). Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’essuyage (14) est obtenue d’un seul tenant par un procédé de fabrication. Le dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’essuyage (14) est obtenue par un procédé fabrication additive.
Embrayage (1) pour système de direction par fil entre un premier arbre (2) et un second arbre (3) du système de direction par fil, lesdits premier arbre (2) et second arbre (3) ayant des axes de rotations (6) alignés, lequel embrayage comprend : - au moins deux roues (4,5) présentant chacune un axe de rotation (6) aligné avec les axes de rotation (6) du premier arbre (2) et du second arbre (3), lesdites au moins deux roues (4,5) ayant chacune un sens d’entraînement différent d’au moins une autre roue ; et - chacune des au moins deux roues (4,5) comprenant au moins un moyen de mise en connexion réversible (7) entre le premier arbre (2) et le second arbre (3). Embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des au moins deux roues (4,5) est libre et/ou débrayable. Embrayage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune des au moins deux roues (4,5) est fixée au premier arbre (2) ou au second arbre (3). Embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premier arbre (2) et second arbre (3) présentent chacun un diamètre extérieur, le diamètre extérieur du premier arbre (2) étant différent du diamètre extérieur du second arbre (3). Embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’une portion du premier arbre (2) est logée dans une portion du second arbre (3). Embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les au moins deux roues (4,5) sont logées dans le second arbre (3). Embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - les au moins deux roues (4,5) sont fixées au premier arbre (2), lequel premier arbre (2) présente une portion logée dans le second arbre (3), et - les au moins deux roues (4,5) sont logées dans le second arbre (3). Embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les au moins deux roues (4,5) sont des roues à rochets. Embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de mise en connexion réversible (7) comprennent un moyen d’enclenchement (8) de l’entraînement de chacune des au moins deux roues (4,5), tel qu’un cliquet ou un doigt, un moyen d’actionnement (9) du moyen d’enclenchement (8), tel qu’un système de solénoïdes, et un moyen de retour en position (10) tel qu’un ressort. Système de direction par fil comprenant un embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.