INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 5 à 7 illustrent encore un troisième exemple de mode de réalisation d’un dispositif d'optimisation conforme à l’invention, appliqué à un autre type de frein mécanique à actionnement hydraulique. Ce mode de réalisation utilise une architecture qui est actuellement utilisée pour réaliser le rattrapage d'usure, mais qui est modifiée dans ses propriétés mécaniques de façon à remplir aussi la fonction de dispositif de précharge. Ce troisième mode de réalisation est illustré ici appliqué à trois architectures différentes d'étrier de frein à disque (ici à étrier mobile).
La illustre ce troisième mode de réalisation appliqué à un frein à disque hydraulique incluant aussi un actionneur électrique, lequel est du type à billes sur rampe, ou "Balls In Ramp" (ou "BIR") en vocabulaire anglo-saxon. Ce mécanisme est décrit par exemple dans le document EP2659156.
La conversion de mouvement de rotation en translation est réalisée comme suit : un jeu de billes 9 (ici trois) est enserré entre deux plateaux se faisant face, un plateau d'entrée 90 et un plateau de sortie 91, sous l'action d'un ressort 92 qui tend à rapprocher les plateaux l'un de l'autre.
Sur la surface de ces deux plateaux, les billes sont logées dans des rainures de trajectoire circulaire et de profondeur variable (décroissante).
Le plateau d'entrée de l'actionneur électrique est entraîné par un moteur ou motoréducteur électrique, non représenté ici.
Lors du serrage, l'arbre d'entrée entraîne en rotation le plateau d'entrée 90, qui en bloqué en translation. De son côté, le plateau de sortie 91 est bloqué en rotation et mobile en translation.
Le plateau d'entrée 90 tourne donc par rapport au plateau de sortie 91, et les billes 9 roulent entre les deux plateaux. Ces billes progressent chacune dans leur rainure, dans la direction où la profondeur de cette rainure diminue, ce qui éloigne donc le plateau de sortie. Ce dernier 91 provoque le serrage du patin 5 en poussant sur le piston 4, par l'intermédiaire d'un mécanisme de vis 70 et écrou 80 qui réalise le rattrapage d'usure 70, 80.
Le rattrapage d'usure fonctionne de la façon suivante : le plateau de sortie porte un manchon taraudé 80 formant l'écrou, lequel reçoit une vis dans un filetage 70 à pas réversible et qui présente un petit jeu axial. L'extrémité de la vis opposée au plateau porte une tête 71 qui appuie au fond du piston 4 par appui de surfaces de contact, ici de forme conique. Ces surfaces de contact présentent des formes qui les accouplent ensemble en rotation tant qu'elles sont en contact, et les découplent l'une de l'autre en rotation quand elles s'éloignent axialement, formant ainsi un embrayage.
Selon les exemples de réalisation des figures 4, 5 et 6, le moyen amortisseur de vibration 30 comprend une pièce annulaire élastomère 301. Une pièce élastomère apporte des propriétés d’élasticité, d’amortissement et de raideur spécifiques et différentes d’un alliage métallique. Une pièce élastomère peut ainsi apporter une solution d’amortissement différente (par exemple par ses dimensions) ou complémentaire de celle apportée par le matériau métallique du moyen amortisseur de vibration.
En particulier, selon l’exemple de réalisation de la , la première partie annulaire 24 peut comprendre un premier rebord annulaire radial 36. Le premier rebord annulaire radial 36 s’étend radialement par rapport à l’axe longitudinal L32. Le premier rebord annulaire radial 36 comporte une première face annulaire 34, s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal L32. La première face annulaire 34 est orientée vers la première partie annulaire 24, c’est-à-dire que la première face annulaire 34 fait face à la première partie annulaire 24. En outre, la seconde partie annulaire 25 peut comprendre un second rebord annulaire radial 37. Le second rebord annulaire radial 37 s’étend radialement par rapport à l’axe longitudinal L32. Le second rebord annulaire radial 37 comprend en outre une portion annulaire 38, radialement recourbée vers l’intérieur par rapport à l’axe longitudinal L23. La portion annulaire 38 présente une seconde face annulaire 35. La seconde face annulaire 35 est orientée radialement selon l’axe longitudinal L23. En outre, la seconde face annulaire 35 est agencée en vis-à-vis de la première face annulaire 34. En particulier, ce vis-à-vis est longitudinal, selon l’axe longitudinal L23. De plus, selon l’axe de la turbomachine, la seconde face annulaire 35 est radialement externe par rapport à la première face annulaire 34. En d’autres termes, le second rebord annulaire 37 entoure radialement le premier rebord annulaire radial 36, et en particulier sa première face annulaire 34. Le second rebord annulaire 37 peut être décrit comme un crochet annulaire, délimitant un espace dans lequel sont agencés la pièce annulaire élastomère 301 et la première face annulaire 34. En référence à l’axe de la turbomachine, l’élément le plus radialement interne est la première face annulaire 35, et l’élément le plus radialement externe est la seconde face annulaire 35, la pièce annulaire élastomère 30 étant agencé entre, et au contact de, la première face annulaire 34 et la seconde face annulaire 35. En d’autres termes, la pièce annulaire élastomère 301 est intercalée entre la première face annulaire 34 et la seconde face annulaire 35.
En outre, comme visible à la , la pièce annulaire élastomère 301 comprend, selon l’axe longitudinal L23, une dimension longitudinale E301 et une dimension radiale R301. La dimension radiale R301 est définie comme la différence entre le diamètre intérieur D1 et le diamètre extérieur D2 de la pièce annulaire élastomère 301. La dimension longitudinale E301 est par exemple au moins une fois et demie inférieure à la dimension radiale R301.
En outre, toujours selon l’exemple de la , le moyen amortisseur de vibration comprend en outre un jeu longitudinal 302 du dispositif tubulaire de fixation 23. Le jeu longitudinal 302 autorise un déplacement selon l’axe longitudinal L23 entre la première partie annulaire 24 et la seconde partie annulaire 25. Le jeu longitudinal 302 est agencé dans l’espace délimité par le second rebord interne, entre radialement vers l’intérieur, selon l’axe de la turbomachine, le second rebord annulaire 37 et radialement vers l’extérieur le premier rebord annulaire radial 36.
Dans l’exemple de la , le moyen amortisseur de vibration apporte ainsi principalement un amortissement selon l’axe longitudinal L23.
Selon l’exemple de réalisation de la , la première partie annulaire 24 comprend une première face annulaire 34. Dans cette configuration, à la différence de l’exemple décrit ci-avant, la première face annulaire 34 est cylindrique de révolution, et s’étend selon l’axe longitudinal L23. La seconde partie annulaire 25 comprend également une seconde face annulaire 35. La seconde face annulaire 35 est cylindrique de révolution, et s’étend selon l’axe longitudinal L23. En rapport avec l’axe longitudinal L23, la seconde face annulaire 35 est agencée radialement à l’extérieur par rapport à la première face annulaire.
Selon la , la pièce annulaire élastomère 301 est agencée radialement entre, et au contact de, la première face annulaire 34 et la seconde face annulaire 35. Autrement décrit, et comme ceci est visible sur la , la seconde partie annulaire 25 comprend un décroché annulaire dans une portion au regard de la première face annulaire 34 pour définir un espace entre la seconde face annulaire 35 et la première face annulaire, ceci pour recevoir la pièce annulaire élastomère 301.
Dans cet exemple, la dimension longitudinale E301 de la pièce annulaire élastomère 301 est par exemple au moins trois fois supérieure à la dimension radiale R301 de ladite pièce annulaire élastomère 301.
En référence à l’exemple décrit à la , et selon une alternative, on peut prévoir que les faces annulaires 34 et 35 ne soient pas cylindriques de révolution mais légèrement tronconique, avec une section diminuant vers l’extérieur de la turbomachine, ceci pour un meilleur centrage de la bougie d’allumage 22.
Dans l’exemple de la , le moyen amortisseur de vibration apporte ainsi principalement un amortissement radial selon l’axe longitudinal L23.
Selon l’exemple de réalisation de la , la seconde partie annulaire 25 comprend une première portion 41 et une seconde portion 42. La première portion 41 et la seconde portion 42 peuvent être cylindriques de révolution. La première portion 41 peut comprendre un taraudage interne 43 coopérant avec une portion filetée externe 44 de la seconde portion 42. En d’autres termes, la première portion 41 coopère avec la seconde portion 42 par insertion par vissage de la seconde portion 42 dans la première portion 41. Les deux portions sont en contact radial, par des faces d’appui radiales 45, afin de compléter l’étanchéité de la seconde partie annulaire 25. Dans cette configuration, la seconde portion 42 comporte la seconde face annulaire 35. La seconde face annulaire 35 est cylindrique de révolution, et s’étend selon l’axe longitudinal L23. La première partie annulaire 24 comprend également une première face annulaire 34. Dans cette configuration, comme l’exemple décrit ci-avant, la première face annulaire 34 est cylindrique de révolution, et s’étend selon l’axe longitudinal L23. En outre, en rapport avec l’axe longitudinal L23, la seconde face annulaire 35 est agencée radialement à l’extérieur par rapport à la première face annulaire 34.
De façon identique à l’exemple de la , la pièce annulaire élastomère 301 est agencée radialement entre, et au contact de, la première face annulaire 34 et la seconde face annulaire 35. En outre, la dimension longitudinale E301 de la pièce annulaire élastomère 301 est par exemple au moins 5 fois supérieure à la dimension radiale R301 de ladite pièce annulaire élastomère 301.
En outre, dans cette configuration, la seconde partie annulaire en deux portions facilite le montage général de la bougie d’allumage sur la carter. En effet, afin d’ajuster la hauteur d’enfoncement de la bougie d’allumage 22 dans le dispositif de fixation, il est souvent utile d’usiner, après une première insertion de la bougie d’allumage dans le dispositif de fixation, la face de la première partie annulaire en contact avec la face d’appui 26 de la bougie d’allumage. Il faut ainsi démonter l’ensemble du dispositif de fixation déjà fixé au carter 11 afin de procéder à l’usinage, puis remonter ledit dispositif sur le carter. Dans la configuration détaillée ici, il est uniquement requis de dévisser la seconde portion 42, solidaire de la première partie annulaire 24. La première portion 41 reste ainsi fixée au carter, en attente du reste du dispositif de fixation usiné à bonne hauteur.
Composant d’alimentation électrique sans coupure et appareil à eau chaude La présente invention concerne un composant d’alimentation électrique sans coupure configuré pour être intégré à l’intérieur d’un boîtier d’un appareil à eau chaude, un appareil à eau chaude correspondant et un procédé correspondant.
Dans le traitement de l’eau, par exemple dans les ballons à accumulation d’eau chaude domestique, l’utilisation d’une protection cathodique à courant appliqué est largement utilisée. Ceci inclut l’application d’un courant de protection entre une anode prévue au sein d’un ballon d’eau et le ballon environnant, généralement en métal. Le courant de protection empêche la corrosion du ballon et est généralement uniquement appliqué lorsque l’appareil de traitement de l’eau, par exemple le ballon à accumulation d’eau chaude, est connecté au réseau électrique.
Il est également équipé, ici, d’un système de retenue réversible des occupants, typiquement d’un système de blocage commandé de la ceinture de sécurité.
Le véhicule automobile 10 comporte par ailleurs une unité électronique de traitement qui comporte plusieurs calculateurs (microprocesseurs ou microcontrôleurs), des mémoires et des interfaces d'entrée et de sortie.
Grâce à ses interfaces d'entrée, l’unité électronique de traitement est adaptée à recevoir différentes données d’entrée, qui proviennent de capteurs, de calculateurs tiers, ou d’entités tierces (autres véhicules, équipements routiers, téléphones de piétons, réseau…). Ces données d’entrée sont relatives au véhicule automobile (vitesse…) et à son environnement (position sur la route, cartographie…). La technologie V2X est en particulier employée à cet égard.
On notera que ces données d’entrée sont par exemple issues de messages de notification d’évènement décentralisé (plus connus sous l’acronyme anglais DENM pour « Decentralised Event Notification Message ») et de messages d’avertissement coopératif (plus connus sous l’acronyme anglais CAM pour « Cooperative Awareness Message ») émis par des véhicules tiers situés dans l’environnement du véhicule automobile 10.
Grâce à ses interfaces de sortie, l’unité électronique de traitement est adaptée à commander l’interface homme-machine afin de fournir au conducteur des informations. Elle est également adaptée à commander l’actionneur de direction assistée, l’actionneur de commande de moteur, et l’actionneur de freinage de façon à piloter le véhicule automobile 10 de façon autonome ou semi-autonome.
Grâce à ses mémoires, l’unité électronique de traitement mémorise une application informatique, constituée de programmes d’ordinateur (ou « logiciels ») comprenant des instructions dont l’exécution par les calculateurs permet la mise en œuvre du procédé décrit ci-après.
Dans la suite de cet exposé, on considérera que chaque « logiciel » permet de mettre en œuvre une « fonction » particulière.
Il est ainsi prévu des logiciels ADAS d’aide à la conduite du véhicule (régulation automatique de la vitesse du véhicule, maintien du véhicule au centre de sa voie…). Il est aussi prévu de logiciels IHM assurant l’affichage d’informations sur l’écran tactile et l’émission de messages sonores via les enceintes et un logiciel de navigation qui mémorise une cartographie d’une région et qui est en mesure notamment de déterminer la position du véhicule automobile 10 dans cette cartographie, de calculer le meilleur trajet à suivre pour atteindre une destination particulière, et de commander l’affichage de la position du véhicule et du trajet sur l’écran tactile.
Chacun de ces logiciels forme un « client ». Chaque client nécessite de recevoir une partie seulement des données d’entrée afin d’être en mesure d’exécuter la fonction pour laquelle il a été conçu.
Il est alors prévu une interface principale entre l’interface d’entrée qui reçoit les données d’entrée et ces clients.
Cette interface principale, également appelée fournisseur d’horizon artificiel, est alors programmée pour filtrer les données d’entrée de manière à générer un horizon artificiel représentatif de l’environnement du véhicule automobile 10, et pour émettre cet horizon artificiel sur le réseau du véhicule.
Le réseau du véhicule, sur lequel sont branchés les clients, est ici de type BUS CAN. Ainsi, l’interface principale peut émettre sur ce réseau des messages à intervalles réguliers, ici tous les 100ms.
Chaque client est alors en mesure de récupérer sur le réseau tout ou partie des informations contenues dans cet horizon artificiel.
Chaque client comporte pour cela un composant-logiciel appelé « reconstructeur » qui est en mesure de lire les informations requises pour que le client puisse assurer sa fonction.
On notera que l’horizon artificiel pourra être défini comme un ensemble de données informatiques permettant de caractériser une partie de l’environnement du véhicule (notamment les évènements dont la connaissance est utile pour piloter le véhicule automobile 10).
Le traitement exécuté par l’interface principale se divise en un pré-traitement générique qui filtre les données d’entrée de manière grossière et un post-traitement qui réalise un filtrage plus précis, en tenant compte de la topologie des rues où se trouvent les « évènements » pertinents (véhicules, objets, situations circonstancielles).
De son côté, le piston 4 est immobilisé en rotation dans son logement à l'intérieur du corps 11 de l'étrier de frein.
La tête 71 de la vis 70 est retenue axialement au contact du piston par un ressort 50 en forme de rondelle, qui présente une élasticité selon la direction axiale. Le ressort 50 est ici un fil ressort qui est enroulé autour de l'axe du piston, en suivant un profil en forme de tronc de cône.
Lors du serrage : le piston maintient la vis immobile en rotation. Lorsque le plateau de sortie 91 et l'écrou 80 poussent sur la vis 70, elle reste appuyée sur le piston et donc embrayée avec lui. La vis 70 est donc maintenue immobile en rotation, et transmet au piston donc la poussée axiale de l'écrou et du plateau de sortie.
La tête 71 de la vis 70 est retenue axialement au contact du piston par un ressort 50 en forme de rondelle, qui présente une élasticité selon une direction axiale au piston. Le ressort 50 est ici un fil ressort qui est enroulé autour de l'axe du piston, en suivant un profil en forme de tronc de cône.
Lors du desserrage, le plateau de sortie 91 et l'écrou 80 reculent sous l'effet du ressort de maintien 92, ce qui permet au patin 5 et au piston 4 de reculer légèrement et de se séparer du disque.
A chaque freinage, le piston est poussé un peu plus loin vers le disque, du fait de l'usure des patins. A chaque desserrage, la dynamique propre du patin ramène le piston 4 à une position de retour qui est un peu plus avancée vers le disque.
Quand l'écrou 80 recule, la rondelle élastique 50 tire légèrement sur la vis 70, 71, ce qui la maintient au contact du piston 4 et embrayée avec lui tant que son jeu axial dans l'écrou 80 le lui permet.
Lorsque l’usure augmente, le jeu axial entre vis 70 et écrou 80 devient insuffisant pour permettre à la vis de rester au contact du piston 4. Elle est alors tirée par le filetage de l'écrou 80 et s'éloigne du piston 4, suffisamment pour que leur embrayage se découple.
Une fois que la vis 70 débrayée du piston, comme le filetage vis/écrou 80 présente un pas réversible, la légère traction axiale que lui applique la rondelle élastique 50 tend à rapprocher la vis vers le piston ce qui la fait tourner pour se dévisser de son écrou 80. Lorsque la vis revient au contact du piston elle ré-embraye avec lui, en ayant rattrapé par son dévissage le décalage créé par l'usure.
Dans le cadre de l’usage connu de cette rondelle élastique 50, sa raideur est très faible car elle ne vise qu'à ramener la vis 70 vers le piston 4 dans son mouvement de dévissage. Sa traction ne doit pas déplacer le piston pour autant, car sinon la vis ne se découplerait pas du piston.
Dans la situation d'un freinage régénératif, la raideur de ce ressort de rattrapage d'usure ne peut donc pas suffire pour retenir le piston vers l'arrière lorsqu'il reçoit une pression de fuite de la part du circuit d'alimentation, typiquement de l'ordre de 1,5X 10 5 Pa.
Dans cet exemple de mode de réalisation de l'invention, la rondelle élastique de faible raideur est remplacée par un ressort présentant une raideur (axiale) beaucoup plus importante. Cette raideur est alors choisie suffisante pour appliquer au piston un effort de rétention qui, quand il reçoit une pression hydraulique, le garde immobile jusqu'à la pression d'activation, laquelle est de l'ordre de 2X 10 5 Pa et en tout cas supérieure à la pression de fuite du freinage régénératif.
Ainsi, un mode de réalisation de l'invention est obtenu en modifiant la force de la rondelle élastique, par exemple pour l'augmenter d'une valeur correspondant au seuil de pression que l'on veut ajouter à la pression d'intervention.
En choisissant la pression d'activation à laquelle on souhaite le piston 4 puisse se déplacer, que l'on peut appeler un "décalage de pression" (ou "pressure offset" en vocabulaire anglo-saxon) on peut calculer la force de précharge du ressort 50 de la façon suivante :
Fa= Pa x Sp
où : Fa est la force supplémentaire Pa est la pression d’activation, et Sp est la section du piston
Une fois l’ensemble des éléments positionnés dans le moule, les particules matricielles PM sont introduites dans la porosité de la texture 6, comme illustré à la . Ces particules PM sont introduites dans la texture 6 par mise en œuvre de techniques connues en soi. La suspension 1 comprenant les particules matricielles PM dans un milieu liquide ML est initialement stockée dans un contenant C1 situé à l’extérieur du moule. Le milieu liquide ML peut être aqueux ou alcoolique. La taille moyenne des particules matricielles PM peut être comprise entre 0,1 µm et 2 µm. Les particules PM peuvent être en céramique, ou en carbone ou précurseur de carbone. La teneur volumique en particules PM dans la suspension 1 peut, avant l’introduction dans la texture 6, être comprise entre 5% et 50%. Le contenant C1 est relié au moule par l’intermédiaire d’un conduit 80 qui débouche au niveau d’un port 8a situé en amont de la texture 6. Dans le texte, les expressions « en amont » et « en aval » s’entendent, sauf mention contraire, par rapport au sens d’écoulement du milieu liquide ML de la suspension 1. Une pompe 82 est présente sur le conduit 80 et permet l’écoulement de la suspension 1 depuis le contenant C1 vers le port 8a afin de permettre son introduction dans le moule. Alternativement à une pompe 82, il est possible d’utiliser un dispositif de mise en pression de la suspension 1 dans C1 vis-à-vis de l’outillage pour produire l’écoulement de la suspension 1. L’écoulement de la suspension 1 en amont de la texture 6 est matérialisé par les flèches E1 à la . Un répartiteur 7, par exemple sous la forme d’une grille, permet de répartir uniformément la suspension 1 sur une surface SI d’introduction de la texture 6 opposée à la surface SD. L’emploi d’un tel répartiteur 7 est optionnel. La suspension 1 s’écoule dans la texture 6 au travers de la surface SI et la couche 5a retient les particules matricielles PM dans la porosité de la texture 6 et le milieu liquide ML est drainé au travers de la surface SD, des couches 5a et 5b ainsi que de la surface 4 de moulage perméable pour être évacué à l’extérieur du moule. La texture 6 est présente entre le port 8a et le port 2a le long du trajet d’écoulement du milieu liquide ML. La couche 5a est présente entre la texture 6 et le port 2a le long du trajet d’écoulement du milieu liquide ML. La couche 5b est présente entre la couche 5a et le port 2a le long du trajet d’écoulement du milieu liquide ML. Le milieu liquide ML s’écoule ensuite au travers de la cavité 3 définie par la surface 4 de moulage vers le port 2a situé en aval de la texture et relié par l’intermédiaire d’un conduit 20 à un contenant C2, distinct du contenant C1, et situé à l’extérieur du moule (flèches d’écoulement EML). Le milieu liquide ML est récupéré dans le contenant C2. On obtient ainsi une texture 6 chargée de particules matricielles PM. La texture 6 peut être maintenue en compression dans le moule lors de l’introduction des particules matricielles PM. Une telle compression peut favoriser le drainage du milieu liquide ML et permet d’atteindre une épaisseur cible pour la préforme fibreuse.