Procédé de sélection et d’annotation d’au moins une image de conduite préalablement acquise par des moyens d’acquisition horodatée (3) d’images installés sur un matériel roulant (2) qui comprend en outre des moyens d’acquisition et d’enregistrement horodaté automatique (4) de données dites de conduite comportant au moins des données de signalisation, et des moyens de traitement des données de conduite et d’annotation des images, lequel procédé comprend les étapes suivantes : Identification d’une donnée de signalisation horodatée associée à un équipement de signalisation ; Identification d’une première donnée d’horodatage associée à ladite donnée de signalisation ; Identification d’une seconde donnée d’horodatage associée à une image de conduite préalablement acquise, la différence entre les première et seconde données d’horodatage étant inférieure à une valeur déterminée, et Annotation de l’image acquise avec la donnée de signalisation considérée. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d’annotation assurent l’annotation d’une séquence temporelle d’images acquises selon les étapes suivantes : Identification d’une première donnée temporelle initiale associée à l’approche du matériel roulant (2) de l’équipement de signalisation ; Identification d’une première donnée temporelle finale associée au passage du matériel roulant (2) au niveau de l’équipement de signalisation ; Identification d’une seconde donnée temporelle initiale et d’une seconde donnée temporelle finale associées à une séquence d’images de conduite préalablement acquises, la différence entre les première et seconde données temporelles initiales d’une part et la différence entre les première et seconde données temporelles finales d’autre part étant chacune inférieure à la valeur déterminée, et Sélection de la séquence d’images et annotation de chaque image de ladite séquence avec la donnée de signalisation considérée. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, si la différence entre les première et seconde données temporelles initiales et/ou la différence entre les première et seconde données temporelles finales est supérieure ou égale à la valeur déterminée, ledit procédé comprend les étapes supplémentaires suivantes : Identification d’une donnée horodatée de détection manuelle de l’équipement de signalisation par le conducteur du matériel roulant (2) via des moyens d’acquisition manuelle (6) des données de conduite ; Identification d’une donnée horodatée d’enregistrement par les moyens d’acquisition automatique (4) de l’action de détection manuelle ; Calcul du décalage temporel entre la donnée horodatée de détection manuelle et la donnée horodatée d’enregistrement de l’action de détection, et Recalage temporel de la séquence d’images en utilisant le décalage temporel calculé. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’encadrement d’une zone d’intérêt de chaque image annotée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la première donnée temporelle initiale correspond à un temps seuil de détection par le conducteur, égal au rapport entre la distance seuil de détection séparant le matériel roulant (2) de l’équipement de signalisation et la vitesse dudit matériel roulant (2), les données de conduite comportant notamment des données de vitesse et de localisation du matériel roulant (2). Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la première donnée temporelle initiale dépend de l’instant de l’action de détection manuelle réalisée par le conducteur. Système de détection et d’annotation (1) d’au moins une image de conduite pour un matériel roulant (2), notamment un matériel roulant ferroviaire, comprenant des moyens d’acquisition et d’enregistrement horodaté (3) d’images installés sur le matériel roulant qui comprend en outre des moyens d’acquisition horodatée (4) de données dites de conduite comportant au moins des données de signalisation, et des moyens de traitement des données de conduite et d’annotation des images. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d’acquisition automatique (4) de données de conduite comprennent des premiers moyens d’horodatage desdites données de conduite, et en ce que les moyens d’acquisition d’images (3) comprennent des seconds moyens d’horodatage (5) desdites images acquises. Système (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens d’acquisition horodatée (3) d’images et les moyens d’acquisition horodatée automatique (4) de données de conduite sont en outre aptes à acquérir des données de localisation et de vitesse du matériel roulant (2). Système (1) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’acquisition manuelle (6) des données de conduite. Matériel roulant ferroviaire (2) comprenant un système de détection et d’annotation (1) d’au moins une image de conduite selon l’une quelconque des revendications 7 à 10 apte à mettre en œuvre le procédé de détection et d’annotation d’au moins une image selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.