Appareil (1) de chauffage électrique de fluide, notamment pour un véhicule tel qu’un véhicule automobile, comprenant : une pluralité d’éléments électriques chauffants (4) agencés pour chauffer le fluide, un dispositif de pilotage (8) agencé pour piloter, à l’aide de signaux PWM, la puissance électrique appliquée sur l’un seulement des éléments électriques chauffants (4), puis la puissance électrique appliquée sur l’un seulement des autres éléments électriques chauffants, de sorte que le pilotage à l’aide de signaux PWM ne s’applique qu’à un seul des éléments électriques chauffants à la fois. Appareil selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de pilotage (8) comporte une pluralité d’interrupteurs électroniques (36), notamment sous la forme de transistors IGBT, chaque interrupteur électronique étant associé à l’un des éléments électriques chauffants (4) et agencé pour piloter, à l’aide de signaux PWM, la puissance électrique appliquée à cet élément chauffant. Appareil selon la revendication précédente, dans lequel lorsque l’un des interrupteur (36) est dans l’état fermé, l’élément chauffant associé reçoit une puissance électrique prédéterminée comprise entre 1 kW et 3 kW, ou encore entre 3 kW et 5 kW. Appareil selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel le dispositif de pilotage (8) est agencé pour piloter les interrupteurs (36) pour atteindre une valeur souhaitée de puissance électrique totale appliquée à l’ensemble des éléments chauffants (4), avec la mise en fonctionnement de l’un des interrupteurs (36) en mode PWM sur un premier intervalle de temps (I1), et la mise des autres interrupteurs (36) soit dans un état ouvert, soit dans un état fermé sur ce premier intervalle de temps. Appareil selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de pilotage (8) est agencé pour permettre que, sur un deuxième intervalle de temps (I2) qui suit immédiatement le premier intervalle (I1), l’interrupteur qui était en mode PWM sur le premier intervalle passe dans un état ouvert ou fermé, et l’un des autres interrupteurs (36) qui était dans l’état ouvert ou fermé sur le premier intervalle, passe en mode PWM. Appareil selon l’une des revendications 4 et 5, comportant trois éléments électriques chauffants (4), dans lequel le dispositif de pilotage est agencé pour : sur un premier intervalle (I1), piloter l’un des trois interrupteurs en mode PWM et mettre l’un des deux autres interrupteurs dans l’état ouvert et l’autre des deux interrupteurs dans l’état fermé, au début d’un deuxième intervalle (I2) qui suit immédiatement le premier intervalle, basculer l’interrupteur qui était dans l’état fermé sur le premier intervalle vers le mode PWM, basculer l’interrupteur qui était en mode PWM sur le premier intervalle vers l’état ouvert, et basculer l’interrupteur qui était sur l’état ouvert sur le premier intervalle vers l’état fermé, au début d’un troisième intervalle (I3) qui suit immédiatement le deuxième intervalle, basculer l’interrupteur qui était dans l’état fermé sur le deuxième intervalle vers le mode PWM, basculer l’interrupteur qui était en mode PWM sur le deuxième intervalle vers l’état ouvert, et basculer l’interrupteur qui était dans l’état ouvert sur le deuxième intervalle vers l’état fermé. Appareil de chauffage selon l’une des revendications précédentes, le fluide qui est contenu dans l’appareil de chauffage étant un fluide caloporteur, ce fluide caloporteur étant destiné à passer dans un échangeur de chaleur distinct de l’appareil de chauffage, cet échangeur de chaleur faisant notamment partie d’un ensemble de climatisation d’un habitacle de véhicule. Appareil de chauffage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque élément électrique chauffant (4) comprend une résistance électrique, notamment configurée en forme de spirale. Ensemble de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de l’habitacle du véhicule et/ou de thermo-régulation d’une batterie du véhicule, cet ensemble comportant l’appareil de chauffage selon l’une des revendications précédentes. Procédé de chauffage électrique de fluide, notamment pour un véhicule tel qu’un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : fournir une pluralité d’éléments électriques chauffants (4) agencés pour chauffer le fluide, piloter, à l’aide de signaux PWM, la puissance électrique appliquée sur l’un seulement des éléments électriques chauffants, puis la puissance électrique appliquée sur l’un seulement des autres éléments électriques chauffants, de sorte que le pilotage à l’aide de signaux PWM ne s’applique qu’à un seul des éléments électriques chauffants à la fois.