INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, la fente 214 présente préférentiellement une largeur e2 de 0,07 mm.
La fente 214 permet donc de faire entrer de l’air comprimé, c’est-à-dire de l’air sous pression, au niveau du congé 213, entre les alésages d’entrée 204 et de sortie 212, de sorte à obtenir l’effet de paroi souhaité (c’est-à-dire l’effet Coanda).
L’effet Coanda obtenu au sein de l’amplificateur d’air 21 permet donc d’accélérer l’air dans l’amplificateur d’air 21. Ainsi, la dépression ainsi que le débit d’air sont augmentés de manière simple. La mise en œuvre de deux amplificateurs d’air 21 telle que décrit ci-dessus permet donc d’améliorer les performances d’aspiration du dispositif d’aspiration 1.
Les flux d’air au sein du module d’amplification d’air 2 sont illustrés de manière schématique sur les figures 2 à 5.
L’air aspiré par la buse d’aspiration 12 est conduit jusqu’au module d’amplification 2 par les tuyaux d’aspiration 13 (comme illustré sur la ). L’air aspiré par la buse d’aspiration 12 constitue un flux d’air d’entrée 31. Le flux d’air d’entrée dans un amplificateur d’air 21 peut ne représenter qu’une partie du flux d’air d’entrée 31 global entrant dans le module d’amplification 2, puisque le module d’amplification 2 comporte au moins deux amplificateurs d’air 21 disposés en parallèle, comme décrit précédemment.
La chambre de pression 205 est reliée au réseau 8 global d’alimentation en air comprimé (illustré sur la ) et fournit, via la fente 214, un flux additionnel d’air entrant 32 sous pression au niveau de la jonction entre l’alésage d’entrée 204 et le congé 213.
En sortie de l’amplificateur d’air 21, c’est-à-dire au niveau de l’alésage de sortie 212, le flux de sortie 33 est donc constitué par la somme du flux d’entrée 31 et du flux additionnel d’air entrant 32 sous pression. La vitesse du flux de sortie 33 est supérieure à la vitesse d’entrée du flux d’entrée 31 grâce au rétrécissement formé par le congé 213 et à l’entrée d’air additionnel 32 sous pression.
On remarque sur les figures 3 et 4 que le flux d’air additionnel d’air entrant 32 sous pression introduit par la fente 214, entre l’alésage d’entrée 204 et le congé 213, crée une accélération et un " plaquage " du flux d'air contre la paroi de l’alésage de sortie 212. Le flux d'air représenté par la flèche 321 se colle presque à la paroi de l’alésage de sortie 212, entrainant également des flux d'air induits (non représentés) qui accélèrent donc l’ensemble du flux de sortie 33 en sortie de l’amplificateur d’air 21.
En d’autres termes, l’air envoyé sous pression via la fente 214 reste à proximité des parois de l’alésage de sortie 212. La vitesse d’air sur les parois de l’alésage de sortie 212 aspire donc par entrainement l’air au centre de l’alésage de sortie 212, comme illustré par les flèches 331.
Les flux d’air d’entrée 31 et de sortie 32 transportent les poussières aspirées au niveau de la buse d’aspiration 12. L’accélération des flux fournit par les amplificateurs d’air 21 permet de transporter efficacement les poussières de la buse d’aspiration 12 jusqu’à la centrale d’aspiration 10, sans perte d’aspiration.
Les amplificateurs d’air 21 permettent également de fournir une dépression suffisante et un débit d’air optimal pour déplacer/transporter les poussières d’aluminium, notamment lorsque qu’un tel dispositif d’aspiration est mis en œuvre avec une ponceuse pneumatique dans un atelier de carrosserie.
Autres aspects et variantes de l’invention L’alésage d’entrée 204 du module d’amplification 2 comprend, sur les figures 2 à 4, une unique portion, de forme circulaire. Dans une variante non illustrée, l’alésage d’entrée 204 du module d’amplification 2 pourrait comprendre une première portion de forme conique prolongée par une deuxième portion de forme circulaire. On comprend que l’inverse serait également envisageable. D’autres variantes, c’est-à-dire en nombre de portions et en forme peuvent être envisagées sans s’écarter du principe général de l’invention.
Il en est de même pour l’alésage de sortie 212 de l’amplificateur d’air 21. Il présente, dans l’exemple illustré, une unique portion, de forme conique. D’autres variantes, c’est-à-dire en nombre de portions et en forme peuvent être envisagées sans s’écarter du principe général de l’invention.
Dans une variante non illustrée, les amplificateurs d’air peuvent être fabriqués dans une même pièce intégrant à la fois les alésages d’entrée et de sortie et venant coopérer avec l’embase. L’embase du module d’amplification est alors adaptée pour recevoir les amplificateurs et diriger le flux d’entrée d’air vers chacun des amplificateurs d’air.
Dans une autre variante, le module d’amplification d’air est usiné pour intégrer directement les amplificateurs d’air. En d’autres termes, l’embase et le corps sont fabriquées dans une seule et même pièce. Autrement dit, le module d’amplification d’air est monobloc.
En particulier, le corps préférentiellement creux selon la présente invention comprend un matériau composite comprenant une matrice, tel que des fibres de carbone, fibres de carbone Kevlar® ou des fibres de verre, et un liant tel qu’un polymère par exemple une résine époxy, un polyester, un polyvinyle, un polyacide lactique ou un vinylester.
De manière avantageuse, le corps préférentiellement creux selon la présente invention peut être caractérisé en ce que qu’il comprend comme liant un polymère bio-sourcé, ou partiellement bio-sourcé, thermoplastique, par exemple une résine bio-sourcée, ou partiellement bio-sourcée, thermoplastique.
Dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, le corps préférentiellement creux tel que décrit présentement peut être caractérisé en ce que le liant du matériau composite est compris dans la liste consistant en les polymères (par exemple sous forme de résines) polyamides, polypropylènes, ou encore polyacides lactiques.
Dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, le corps préférentiellement creux tel que décrit présentement peut être caractérisé en ce que la matrice du matériau composite comprend des fibres végétales et/ou des fibres synthétiques.
De manière préférée le corps préférentiellement creux tel que décrit présentement peut être caractérisé en ce que la matrice du matériau composite comprend des fibres de bois.
De manière avantageuse, le corps préférentiellement creux tel que décrit présentement peut être caractérisé en ce que la matrice du matériau composite comprend des fibres végétales choisies parmi les fibres de lin, fibres de chanvre, fibres de bois, fibres de coco, fibres de kénaf, fibres de jute, fibres de coton.
Le moyen de maintien tel qu’un élastique, s’étendant préférentiellement de la première extrémité à la seconde extrémité du bigoudi, peut être rigide ou souple. Ce moyen de maintien, référencé comme troisième pièce, peut être dans les matériaux identique au corps (préférentiellement creux). En outre, cette troisième pièce peut être en un matériau souple et élastique, tel que du caoutchouc.
Le moyen de maintien comprend avantageusement au moins un moyen de fixation à la première extrémité, préférentiellement plusieurs moyens de fixations à la première extrémité.
Le moyen de fixation à la première extrémité peut être une ouverture.
Par exemple, le moyen de fixation à la première extrémité peut venir entourer au moins un appendice au niveau de la première extrémité, via par exemple une ouverture au niveau du moyen de fixation. Ainsi, l’appendice pénètre l’ouverture (par exemple via un enfilage en force), ce qui permet de fixer le moyen de maintien à la première extrémité.
Alternativement, le moyen de fixation, lorsqu’il est élastique peut être enroulé autour de l’appendice.
Alternativement, la première extrémité peut comprendre un sillon permettant d’y insérer et fixer le moyen de maintien.
Le moyen de maintien comprend avantageusement au moins un moyen de fixation à la seconde extrémité.
Le moyen de fixation à la seconde extrémité peut être une ouverture.
Par exemple, le moyen de fixation à la seconde extrémité peut venir entourer au moins un appendice au niveau de la seconde extrémité, via par exemple une ouverture au niveau du moyen de fixation. Ainsi, l’appendice pénètre l’ouverture (par exemple via un enfilage en force), ce qui permet de fixer le moyen de maintien à la seconde extrémité.
Alternativement, le moyen de fixation, lorsqu’il est élastique peut être enroulé autour de l’appendice au niveau de la seconde extrémité.
Aussi est-il proposé, sur l’élément rotorique, que ladite au moins une rainure comprenne ou se présente comme, au moins deux rainures allongées, dirigées l’une vers l’autre, et s’étendant : - l’une depuis le bord d’attaque jusqu’à une première zone de l’aube plus éloignée du bord d’attaque, et - l’autre, depuis la première surface d’extrémité libre jusqu’à une seconde zone de l’aube plus éloignée de ladite première surface d’extrémité libre.
Il a en fait été considéré là que ne prévoir qu’une demi-rainure (plus exactement une rainure partielle, relativement courte) uniquement à proximité immédiate du bord d’attaque peut laisser le risque d’une déchirure, fissure ou crique s’initiant en sommet d’aube (donc au niveau de ladite « première surface d’extrémité libre » de l’aube) et se propageant dans une direction non voulue, alors que l’on souhaiterait que la déchirure, fissure ou crique suive la rainure.
Pour poursuivre encore plus loin dans le sens de cette considération, il est proposé que les deux rainures soient allongées, sur l’intrados, suivant une même direction, ou suivant deux directions respectives qui s’intersectent.
Dans certains cas, il pourra s’avérer que la limitation du risque de déchirure, fissure ou crique ne soit pas identique sur toute la surface concernée de l’aube. Or, ladite au moins une rainure créée une zone d’affaiblissement mécanique de l’aube.
Aussi est-il proposé : - que la profondeur de ladite au moins une rainure varie le long de ladite au moins une rainure, et/ou - que la largeur de ladite au moins une rainure varie le long de ladite au moins une rainure.
On peut aussi considérer l’intérêt d’une protection ou d’une barrière anti-déchirure ou fissure ou crique échelonnée ou progressive ou à effets partiels multiples.
Aussi est-il proposé que ladite au moins une rainure se présente comme une pluralité de rainures allongées, échelonnées suivant la corde de l’élément.
Ceci peut se conjuguer avec, ou intégrer lesdites au moins deux rainures allongées, dirigées l’une vers l’autre.
De préférence, si elles existent, les rainures de la pluralité de rainures seront allongées parallèlement les unes aux autres.
Ainsi, on devrait atteindre au mieux un effet barrière anti-déchirure ou fissure ou crique, échelonnée ou progressive ou à effets partiels multiples, successifs.
Comme déjà exprimé autrement, et pour des raisons similaires, les profondeurs et/ou largeurs des rainures pourront utilement être différentes entre elles.
Comme exprimé ci-avant, le principe d’une aube rainurée comme proposé pourra en particulier s’appliquer pour minimiser l’impact sur l’intégrité de l’aube en cas de contact rotor-stator.
C’est pourquoi, l’invention concerne aussi, sous un autre aspect, un étage de turbomachine aéronautique, l’étage comprenant : - spécifiquement un élément rotorique comprenant une pluralité de dites aubes fixées chacune à un dit disque de rotor de turbomachine aéronautique ou chacune solidaire de ce disque de rotor l’élément rotorique, et, coaxialement, - un élément statorique de turbomachine aéronautique, l’élément statorique comprenant une pluralité d’aubes de redresseur (dites « stator vanes » en anglais), - avec comme spécificités : -- que les aubes de la pluralité d’aubes de redresseur et les aubes de la pluralité d’aubes de l’élément rotorique sont adjacentes, deux à deux, parallèlement à l’axe de rotation (X), -- et qu’au moins une aube de la pluralité de dites aubes de l’élément rotorique comprend, en intrados, au moins une dite rainure qui définit un amincissement suivant ladite deuxième direction (EP) d’épaisseur, ladite au moins une rainure s’étendant de façon allongée, obliquement par rapport à la première direction (AX) et à la troisième direction (DR) de hauteur, et depuis le bord d’attaque de l’aube.
Bien entendu, au moins quand une turbomachine aéronautique fonctionne, toute aube est soumise à des vibrations, et donc à des modes de vibration.
Selon encore une autre considération, il peut donc être utile, pour répondre à des problématiques de positionnements de modes (notamment vis-à-vis d’un cas de flottement d’aube), de favoriser certains positionnements des modes de réponse en fréquences des aubes quand la turbomachine fonctionne, et/ou de « casser » ou d’éviter alors une symétrie des modes propres des aubes.
Aussi est-il proposé, en particulier sur un élément rotorique comprenant une pluralité de dites aubes chacune solidaire d’un dit disque de rotor de turbomachine aéronautique : - que ladite pluralité d’aubes comprenne une première série d’aubes dont la fréquence de vibration naturelle a été modifiée par les rainures de la première série d’aubes, - que ladite pluralité d’aubes comprenne une seconde série d’aubes dont la fréquence de vibration naturelle a été modifiée par les rainures de la seconde série d’aubes, et - que les rainures d’amincissement de la première série d’aubes soient ainsi différentes, en largeur et/ou profondeur et/ou hauteur, des rainures de la seconde série d’aubes.
A ces fins, il est proposé une solution culinaire hyperprotéique, se présentant sous la forme d’une sauce comprenant des protéines laitières et des protéines de gluten, la concentration en protéines étant supérieure à 15% en masse, soit au moins 9.75g de protéines pour 65g de sauce. La solution culinaire est avantageusement hypercalorique (au moins 110 kcal), et concentrée (dans une portion de 65g de sauce). La solution culinaire est ainsi adaptée aux personnes ayant un appétit réduit, notamment les personnes âgées (petits mangeurs).
L’ajout de sauce enrichie en protéines dans un plat principal va augmenter l’apport consommé en protéines et en calories, par rapport au même plat principal sans sauce enrichie, sans augmentation des quantités à ingérer de viande, de poisson ou de légumes.
L’ajout de la solution culinaire, en nappage ou en aide culinaire, permet une augmentation de la prise de protéines, sans nécessiter de mastication, sans augmentation sensible du volume de nourriture à avaler. L’aide culinaire est ainsi adaptée aux personnes âgées dénutries.
La présence de sauce facilite la mastication et l’avalement, notamment en cas de xérostomie, fréquente chez les personnes âgées.
La présence de sauce augmente l’attractivité du plat, en créant un contraste visuel.
Les personnes âgées sont habituées à saucer leurs assiettes, et l’ajout d’une sauce hyper-protéinée va ainsi permettre de lutter contre la dénutrition, la solution culinaire contenant des taux très élevés de protéines, dans un petit volume de sauce.
Dans certaines mises en œuvre, les protéines de gluten sont des protéines de gluten de blé.
Par exemple, la sauce contient du gluten de blé. Par gluten de blé on désigne ici la fraction protéique insoluble du grain de blé tendre et dur. Par exemple, le gluten de blé est une poudre obtenue à partir de farine de blé tendre, formant une pâte, qui est ensuite rincée à l’eau courante pour éliminer l’amidon par lixiviation, la poudre étant ensuite séchée. Les protéines du gluten de blé sont classées en deux catégories : les gliadines qui sont des protéines monomériques, et les gluténines qui sont des protéines polymériques. Les propriétés mécaniques du gluten (viscosité, élasticité) dépendent essentiellement des gluténines, et en particulier de leur degré de polymérisation. Les gliadines favorisent l’extensibilité.
Avantageusement, la solution culinaire comprend entre 4% et 10% en poids de protéines de gluten.
Avantageusement, la solution culinaire comprend un concentrat de protéines de lait.
Dans diverses mises en œuvre, la solution culinaire comprend un ingrédient choisi parmi le groupe comprenant le beurre, la crème, le lait, le fromage, l’huile, l’œuf, le pois chiche.
Dans diverses mises en œuvre, la solution culinaire comprend un ingrédient choisi parmi le groupe comprenant l’oignon, l’ail, l’échalote, le sel, le poivre, le vin, les champignons.
L’ajout d’agents de sapidité, comme le sel, le poivre ou l’oignon, augmente la prise de nourriture.
La solution culinaire se présente par exemple sous la forme d’une sauce enrichie avec un mélange de protéines végétales et animales, de préférence des protéines de blé et des protéines laitières, la solution culinaire comprenant des champignons et oignons rissolés, déglacés au vin blanc, avec une note de cèpe et une texture crémeuse.
Les ingrédients de la solution culinaire sont directement issus de produits naturels, facilitant leur acceptation.
Dans certaines réalisations, la solution culinaire est enrichie en vitamines et/ou en micronutriments.
Comme précisé précédemment, le conduit de ventilation 1 comporte un joint d’étanchéité 3 ajouté sur son extrémité arrière. Sur les figures et plus précisément sur la , un exemple de mode de réalisation du joint 3 est représenté. Celui-ci peut, par exemple, comporter quatre parois, respectivement 30a, 30b, 30c, 30d, sensiblement planes, qui forment un parallélépipède rectangle dont la forme rectangulaire principale s’étend selon la direction d’un plan principal du joint 3. Les grands côtés de la forme rectangulaire, constitués par la paroi supérieure 30a et la paroi inférieure 30c parallèle à cette paroi supérieure 30a, s’étendent principalement selon la direction de la largeur du joint, c’est à dire selon la direction de l’axe transversal Y. Les petits côtés de la forme rectangulaire, constitués respectivement par les parois latérales 30b et 30d, parallèles entre elles et perpendiculaires aux parois supérieure 30a et inférieure 30c, s’étendent principalement selon la direction de la hauteur du joint 3, c’est à dire selon la direction de l’axe vertical Z.
Le joint 3 peut également se composer uniquement d’un nombre limité de parois. On pourrait par exemple, avoir un mode de réalisation ne présentant que les parois supérieure 30a et inférieure 30c.
Le joint d’étanchéité 3 est relié au conduit de ventilation 1 et vient en appui contre le cadre support 2 lors de l’installation du module de refroidissement 100.
Dans un des modes de réalisation, le joint d’étanchéité 3 est surmoulé sur le conduit de ventilation 1 lors d’une étape de procédé supplémentaire. Ce mode de réalisation a pour avantage d’améliorer l’étanchéité et de simplifier le procédé de fabrication en limitant les étapes supplémentaires. Dans ce mode de réalisation, le joint 3 est surmoulé sur la face arrière du conduit de ventilation 1.
Toutefois, dans des cas alternatifs, le joint d’étanchéité 3 peut être fabriqué séparément et rapporté ultérieurement au conduit de ventilation 1. Il peut ainsi être clipsé ou encore vissé sur la face arrière du conduit de ventilation avant l’assemblage du module de refroidissement 100.
Le joint d’étanchéité 3 est préférentiellement fabriqué dans un matériau élastiquement déformable permettant ainsi de simplifier l’assemblage du module de refroidissement 100. Ce matériau est choisi parmi des polymères déformables comme par exemple un élastomère, un caoutchouc…Il est, de préférence, fabriqué en EPDM.
Les figures 6 et 8 montrent une zone repliée 301a de la paroi supérieure 30a du joint d’étanchéité 3. Toutefois la paroi inférieure 30c ainsi que les parois latérales 30b et 30d pourraient avoir une configuration identique. Ainsi, la illustre le mode de réalisation dans lequel la paroi supérieure 30a possède une zone repliée 301a et la paroi inférieure 30c possède une zone repliée 301c. Le mode de fonctionnement sera le même quelques soit le nombre de parois équipées de telles zones.
La paroi 30a possède ainsi une zone repliée 301a lorsque le module de refroidissement 100 n’est pas encore assemblé. La zone repliée 301a est agencée pour venir en appui contre le cadre support 2 lors de l’installation et ainsi permettre l’étanchéité du module 100.
Comme représenté sur la qui illustre la configuration du joint d’étanchéité 3 une fois celui-ci positionné et lorsque le module de refroidissement est installé, la zone repliée 301a est en appui sur la deuxième portion 231 de la paroi transversale 23 du cadre support 2. En effet, comme me montre la , la zone repliée 301a du joint d’étanchéité 3 est simultanément en appui avec la première surface 231a et la deuxième surface 231b du profilé en L décrit précédemment.
SUPPORT COMPRENANT UN DISPOSITIF ELECTRIQUE, VEHICULE COMPRENANT UN TEL SUPPORT L’invention concerne les véhicules automobiles comprenant un organe électrique à protéger en cas de choc ou d’accident pour éviter un court-circuit consécutif à cet accident. L’invention concerne en particulier la protection d’un connecteur électrique.
On connait du document de brevet FR-A1-3102643 un dispositif de protection d’un connecteur électrique, ce dispositif présentant une extension d’une face supportant le connecteur, cette extension entourant au moins en partie le connecteur.
Malheureusement, en cas de choc ce dispositif percute l’environnement et transmet tous les efforts à la face qui peut alors céder.
Le but de l’invention est de remédier à ce manque en proposant une amélioration à ce dispositif.
A cet effet, l’invention a pour objet un Support comprenant : - une paroi comprenant une face et - un dispositif fixé à cette paroi, en saillie de la face selon une première hauteur par rapport à la face dont une première hauteur la plus haute du dispositif, - une ailette comprenant une base fixée à la face, et un bord libre opposé à la base en saillie de la face selon une deuxième hauteur dont une deuxième hauteur la plus haute de l’ailette est supérieure ou égale à la première hauteur la plus haute du dispositif, caractérisé en ce que la deuxième hauteur évolue, selon une direction parallèle à la base, d’une deuxième hauteur minimale jusqu’à la deuxième hauteur la plus haute, de sorte que le bord libre forme une rampe.
Ainsi, en cas de choc de ce support contre un organe environnant, cet organe sera dévié par la rampe et glissera sur cette rampe jusqu’à passer par-dessus le dispositif sans le toucher : - le dispositif est préservé du choc, mais en outre - le choc sur la paroi est moindre du fait de la déviation de l’organe par la rampe.
En d’autres termes, le choc sur la paroi n’est plus frontal et donc moins fort, la paroi peut donc plus facilement résister à ce choc, notamment par exemple dans un compartiment moteur d’un véhicule automobile en situation de choc frontal contre un obstacle de la route : la déformation du compartiment moteur rapproche les organes les uns des autres jusqu’à ce qu’ils se percutent, ce support sera avantageusement intégré sur l’un de ces organes.
Selon un mode de réalisation, le composant a) consiste en un copolymère P(VDF-HFP). Avantageusement, le copolymère P(VDF-HFP) a un taux massique d’HFP supérieur ou égal à 5%, de préférence supérieur ou égal à 8%, avantageusement supérieur ou égal à 11%, et inférieur ou égal à 45%, de préférence inférieur ou égal à 30%.
Selon un mode de réalisation, ledit composant a) consiste en un mélange de deux copolymères de VDF de structures différentes.
Selon un mode de réalisation, le composant a) consiste en un copolymère de VDF auquel est ajoutée un PVDF homopolymère en une proportion massique allant de 0 à 10% basé sur le poids dudit composant a).
Selon un mode de réalisation, ledit composant a) consiste en un mélange d’un PVDF homopolymère (en proportion de jusqu’à 10%) et d’un copolymère P(VDF-HFP).