Moteur thermique alternatif à culasse chaude et cylindre froid (1) comprenant un carter-cylindre refroidi (5) dans lequel est aménagé au moins un cylindre froid (6) dans lequel un piston (2) orienté et/ou localisé par des moyens de guidage de piston (29) peut translater, ledit piston (2) étant directement ou indirectement relié par des moyens de transmission de puissance (3) logés dans un carter de transmission (42) à au moins un arbre de sortie de puissance (4) rotatif ou alternatif, caractérisé en ce qu’ il comprend : Des moyens de lubrification (8) qui forment un film de lubrifiant (7) qui s’interpose entre le cylindre froid (6) et le piston (2) ; Des moyens de refroidissement de carter-cylindre (9) qui refroidissent le carter-cylindre refroidi (5) de sorte à maintenir tout ou partie de la surface interne du cylindre froid (6) à une température suffisamment basse pour que le film de lubrifiant (7) ne vieillisse pas prématurément, ne cokéfie pas, ou ne brûle pas ; Au moins une culasse chaude (10) dont la température de fonctionnement est significativement supérieure à celle du carter-cylindre refroidi (5) qu’elle coiffe pour former avec le piston (2) une chambre chaude de volume variable (11) qui renferme un gaz de travail (17), ladite culasse (10) étant d’une part, maintenue plaquée sur le carter-cylindre refroidi (5) par des moyens de plaquage de culasse (24) qui la laissent libre de se dilater par rapport audit carter-cylindre (5), et d’autre part, localisée par rapport audit carter-cylindre (5) par des moyens de centrage de culasse (39) ; Au moins un anneau d’étanchéité de piston (37) aménagé en périphérie du piston (2), ledit anneau (37) comportant d’une part, des moyens d’étanchéité de piston (30) qui forment une étanchéité entre le piston (2) et le cylindre froid (6), et étant d’autre part, refroidi par des moyens de refroidissement d’anneau d’étanchéité (38) ; Au moins une calotte chaude (19) qui est interposée entre la chambre chaude de volume variable (11) et le piston (2) et dont la température de fonctionnement est significativement supérieure à celle du carter-cylindre refroidi (5), ladite calotte (19) étant d’une part, maintenue plaquée sur le piston (2) par des moyens de plaquage de calotte (23) qui laissent ladite calotte (19) libre de se dilater par rapport audit piston (2), et d’autre part, localisée par rapport audit piston (2) par des moyens de centrage de calotte (40). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu e des moyens étanches d’isolation thermique (12) sont interposés entre le carter-cylindre refroidi (5) et la culasse chaude (10). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu e des moyens d’isolation thermique (22) sont interposés entre la calotte chaude (19) et le piston (2)). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens étanches d’isolation thermique (12) et/ou les moyens d’isolation thermique (22) sont constitués d’au moins un anneau isolant (13) fait d’un matériau à faible conductivité thermique (14). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le matériau à faible conductivité thermique (14) est principalement constitué d’oxyde de zirconium (15). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l’anneau isolant (13) qui forme les moyens étanches d’isolation thermique (12) est directement ou indirectement en contact avec le carter-cylindre refroidi (5) et/ou avec la culasse chaude (10) par l’intermédiaire d’au moins une arête de contact de faible surface (16) qui empêche le gaz de travail (17) de passer entre le carter-cylindre refroidi (5) et la culasse chaude (10). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l’anneau isolant (13) qui forme les moyens d’isolation thermique (22) est directement ou indirectement en contact avec la calotte chaude (19) et/ou avec le piston (2) par l’intermédiaire d’au moins une arête de contact de faible surface (16). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu ’un joint d’étanchéité de culasse (18) est interposé entre l’anneau isolant (13) qui forme les moyens étanches d’isolation thermique (12) et le carter-cylindre refroidi (5) et/ou entre ledit anneau (13) et la culasse chaude (10). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu ’un joint d’étanchéité de piston (36) est interposé entre l’anneau isolant (13) qui forme les moyens d’isolation thermique (22) et la calotte chaude (19) et/ou entre ledit anneau (13) et le piston (2). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse chaude (10) et/ou la calotte chaude (19) sont en tout ou partie constitués d’un matériau résistant à hautes températures (20). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le matériau résistant à hautes températures (20) est principalement constitué de carbure de silicium (21). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse chaude (10) présente une surface conique concave de culasse (25) par l’intermédiaire de laquelle ladite culasse (10) est maintenue plaquée par les moyens de plaquage de culasse (24) sur une arête circulaire de contact de cylindre (51) aménagée sur le carter-cylindre refroidi (5), l’angle du cône concave que forme ladite surface (25) étant tel que lorsque ladite surface (25) glisse sur ladite arête (51) du fait de l’écart entre la dilatation thermique de ladite culasse (10) et celle dudit carter-cylindre (5), la distance axiale qui sépare le point d’appui des moyens de plaquage de culasse (24) sur la culasse chaude (10) du carter-cylindre refroidi (5) reste approximativement constante toute chose égale par ailleurs, cependant que la surface conique concave de culasse (25) et l’arête circulaire de contact de cylindre (51) forment les moyens de centrage de culasse (39). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la calotte chaude (19) présente une surface conique concave de calotte (26) par l’intermédiaire de laquelle ladite calotte (19) est maintenue plaquée par les moyens de plaquage de calotte (23) sur une arête circulaire de contact de piston (52) aménagée sur le piston (2), l’angle du cône concave que forme ladite surface (26) étant tel que lorsque ladite surface (26) glisse sur ladite arête (52) du fait de l’écart entre la dilatation thermique de ladite calotte (19) et celle du piston (2), la distance axiale qui sépare le point d’appui des moyens de plaquage de calotte (23) sur la calotte chaude (19) du piston (2) reste approximativement constante toute chose égale par ailleurs, cependant que la surface conique concave de calotte (26) et l’arête circulaire de contact de piston (52) forment les moyens de centrage de calotte (40). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la calotte chaude (19) présente en sa périphérie un cordon de passivation aérodynamique (53). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l’extérieur de la culasse chaude (10) est recouvert d’un isolant thermique (41). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l’anneau d’étanchéité de piston (37) présente des moyens de guidage de piston (29) constitués d’une surface de glissement annulaire (43). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carter-cylindre refroidi (5) est maintenu enserré entre une culasse chaude (10) inférieure et une culasse chaude (10) supérieure par les moyens de plaquage de culasse (24) cependant que le piston (2) est à double effet et comprend d’une part, une tige inférieure de piston (46) qui le relie aux moyens de transmission de puissance (3) et qui traverse de part en part la culasse chaude (10) inférieure via un orifice de tige inférieure (47), et d’autre part, une calotte chaude (19) inférieure et une calotte chaude (19) supérieure pour définir avec les culasses chaudes (10) inférieure et supérieure une chambre chaude de volume variable (11) inférieure et une chambre chaude de volume variable (11) supérieure. Moteur thermique alternatif suivant la revendication 17, caractérisé en ce qu ’il comprend : Au moins un pilier évidé (101) traversé de part en part dans le sens de sa longueur par un tunnel de tige (102), une première extrémité de pilier (103) dudit pilier (101) reposant directement ou indirectement sur le carter de transmission (42) tandis qu’une deuxième extrémité de pilier (104) dudit pilier (101) supporte la culasse chaude (10) inférieure, ladite première extrémité (101) pouvant pivoter autour d’une liaison rotule (105) et/ou fléchir par rapport audit carter (42) cependant que ladite deuxième extrémité (104) peut pivoter autour d’une liaison rotule (105) et/ou fléchir par rapport à ladite culasse chaude (10) inférieure ; Au moins une tige de traction (106) qui forme les moyens de plaquage de culasse (24) et qui est, au moins pour partie, logée dans le tunnel de tige (102), une première extrémité de tige (107) de ladite tige de traction (106) étant directement ou indirectement arrimée au carter de transmission (42) tandis qu’une deuxième extrémité de tige (108) de ladite tige (106) est directement ou indirectement arrimée à la culasse chaude (10) supérieure, ladite première extrémité (107) pouvant pivoter autour d’une liaison rotule (105) et/ou fléchir par rapport audit carter (42) tandis que ladite deuxième extrémité (108) peut pivoter autour d’une liaison rotule (105) et/ou fléchir par rapport à ladite culasse (10) ; Des moyens de centrage de culasse inférieure (109) solidaires du carter de transmission (42) et qui prennent directement ou indirectement appui sur la culasse chaude (10) inférieure, lesdits moyens (109) laissant ladite culasse (10) libre de se déplacer sur une courte distance parallèlement à l’axe longitudinal du cylindre froid (6) et par rapport au carter de transmission (42), mais interdisant à ladite culasse (10) de se déplacer dans le plan perpendiculaire audit axe par rapport audit carter (42) ; Des moyens de centrage de culasse supérieure (110) solidaires d’un portique de centrage (127) lequel est rigidement fixé au carter de transmission (42), lesdits moyens (110) prenant directement ou indirectement appui sur la culasse chaude (10) supérieure, et lesdits moyens (109) laissant ladite culasse (10) libre de se déplacer sur une courte distance parallèlement à l’axe longitudinal du cylindre froid (6) et par rapport au carter de transmission (42), mais interdisant à ladite culasse (10) de se déplacer dans le plan perpendiculaire audit axe par rapport audit carter (42). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce qu ’un tube de refroidissement de tige (111) enveloppe de façon étanche la tige de traction (106) sur tout ou partie de la longueur de ladite tige (106), un liquide caloporteur (32) provenant d’une source de liquide de refroidissement (113) pouvant circuler dans un espace laissé entre la paroi interne dudit tube (111) et la surface externe de ladite tige (106) cependant que la plus grande part possible de la surface externe dudit tube (111) ne touche pas la paroi interne du tunnel de tige (102) de sorte à définir avec cette dernière paroi un espace vide. Moteur thermique alternatif suivant la revendication 19, caractérisé en ce qu ’au moins un premier orifice d’alimentation de tube (114) communique avec l’intérieur du tube de refroidissement de tige (111) au voisinage de la première extrémité de tige (107), et au moins un deuxième orifice d’alimentation de tube (115) communique avec l’intérieur du tube de refroidissement de tige (111) au voisinage de la deuxième extrémité de tige (108), le liquide caloporteur (32) pouvant circuler entre les deux dits orifices (114, 115). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 19, caractérisé en ce q ue le tube de refroidissement de tige (111) comporte une collerette de tube (116) maintenue directement ou indirectement serrée par la tige de traction (106) soit contre une oreille de fixation (117) que présente la culasse chaude (10) supérieure, soit contre le carter de transmission (42). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 21, caractérisé en ce que la collerette de tube (116) est maintenue serrée par la tige de traction (106) contre l’oreille de fixation (117) par l’intermédiaire d’un raccord Banjo (118) qui comporte au moins un conduit radial de raccord (119) qui est relié à la source de liquide de refroidissement (113) d’une part, et qui communique avec l’intérieur du tube de refroidissement de tige (111) d’autre part. Moteur thermique alternatif suivant la revendication 21, caractérisé en ce qu ’une rehausse d’isolation thermique (120) est intercalée entre la collerette de tube (116) et l’oreille de fixation (117), ladite rehausse (120) étant traversée de part en part dans le sens de sa longueur par un tunnel de rehausse (121) dans lequel est logée la tige de traction (106) et le tube de refroidissement de tige (111) qui l’enveloppe de façon étanche, cependant que la plus grande part possible de la surface externe dudit tube (111) ne touche pas la paroi interne du tunnel de rehausse (121) de sorte à définir avec cette dernière paroi un espace vide. Moteur thermique alternatif suivant la revendication 19, caractérisé en ce qu e le tube de refroidissement de tige (111) comporte au moins un renflement de tube (122) constitué d’une portion axiale dudit tube (111) dont le diamètre libre est sensiblement équivalent voire légèrement supérieur à celui du tunnel de tige (102) dans lequel il est logé. Moteur thermique alternatif suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le tube de refroidissement de tige (111) comporte au moins une restriction de diamètre de tube (123) constituée d’une portion axiale dudit tube (111) dont le diamètre libre est sensiblement équivalent voire légèrement inférieur à celui du corps de la tige de traction (106). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce que la tige de traction (106) est creuse pour former un canal interne de refroidissement de tige aménagé dans la longueur de ladite tige (106), ledit canal débouchant axialement ou radialement au voisinage de chaque extrémité ladite tige (106) tandis qu’un liquide caloporteur (32) provenant d’une source de liquide de refroidissement (113) peut circuler dans ledit canal. Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce qu ’une chambre de refroidissement et de lubrification de piston (125) reliée à une source de fluide lubrifiant-refroidissant (126) est fixée sur le portique de centrage (127) ou aménagée sur ou dans ce dernier tandis qu’une tige supérieure de piston (128) qui prolonge le piston (2) à double effet du coté de la chambre chaude de volume variable (11) supérieure traverse la culasse chaude (10) supérieure via un orifice de tige supérieure (129) aménagé dans ladite culasse (10) et via un orifice d’accès à la chambre de refroidissement et de lubrification (130) traversant le portique de centrage (127) pour déboucher dans la chambre de refroidissement et de lubrification de piston (125) de sorte que l’extrémité de la tige supérieure de piston (128) qui est la plus éloignée dudit piston (2) reste toujours plongée dans ladite chambre (128) quelle que soit la position dudit piston (2). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 27, caractérisé en ce qu ’un fluide lubrifiant-refroidissant (139) peut circuler depuis la chambre de refroidissement et de lubrification de piston (125) jusqu’au carter de transmission (42) en passant successivement via un canal interne de tige supérieure de piston (140) aménagé longitudinalement dans la tige supérieure de piston (128), via une cavité interne de piston (141), et via un canal interne de tige inférieure de piston (142) aménagé longitudinalement dans la tige inférieure de piston (46). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 28, caractérisé en ce que la périphérie de la cavité interne de piston (141) communique avec la face périphérique externe de l’anneau d’étanchéité de piston (37) via au moins un orifice périphérique de lubrification d’anneau (143) qui débouche axialement entre au moins deux moyens d’étanchéité de piston (30), ledit orifice (143) constituant les moyens de lubrification (8). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le carter de transmission (42) est coiffé d’une platine de centrage et d'étanchéité (131) percée d’un orifice d’accès aux moyens de transmission (132) au travers duquel passe la tige inférieure de piston (46) pour être reliée aux moyens de transmission de puissance (3), ladite platine (131) étant rigidement fixée sur ledit carter (42). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 27, caractérisé en ce que l’orifice d’accès à la chambre de refroidissement et de lubrification (130) comprend des moyens d’étanchéité de tige (133) réalisant une étanchéité entre ledit orifice (130) et la tige supérieure de piston (128). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 30, caractérisé en ce que l’orifice d’accès aux moyens de transmission (132) comprend des moyens d’étanchéité de tige (133) réalisant une étanchéité entre ledit orifice (132) et la tige inférieure de piston (46). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens de centrage de culasse inférieure (109) et/ou les moyens de centrage de culasse supérieure (110) sont constitués d’un disque élastique de centrage (134) pouvant être percé en son centre d’un trou de disque (135) au travers duquel passe respectivement la tige inférieure de piston (46) ou une tige supérieure de piston (128) tandis que sa périphérie constitue une collerette de fixation de disque (136) fixée de manière étanche respectivement sur le carter de transmission (42) et/ou sur le portique de centrage (127). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 30, caractérisé en ce que la platine de centrage et d'étanchéité (131) porte les moyens de centrage de culasse inférieure (109) lesquels sont constitués d’un disque élastique de centrage (134) dont la périphérie forme une collerette de fixation de disque (136) fixée de manière étanche sur ladite platine (131), ledit disque (134) étant percé en son centre d’un trou de disque (135) au travers duquel passe la tige inférieure de piston (46) sans toucher ledit disque (134), le bord du trou de disque (135) présentant un patin de contact (137) circulaire qui est maintenu en contact étanche avec un cône de centrage et d'étanchéité (138) que présente la culasse chaude (10) inférieure, ledit cône (138) pouvant être mâle ou femelle, et le contact entre ledit patin (137) et ledit cône (138) ayant pour effet de déformer axialement et depuis son centre le disque élastique de centrage (134). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens de centrage de culasse supérieure (110) sont constitués d’un disque élastique de centrage (134) dont la périphérie forme une collerette de fixation de disque (136) fixée de manière étanche sur le portique de centrage (127), ledit disque (134) étant percé en son centre d’un trou de disque (135) dont le bord présente un patin de contact (137) circulaire qui est maintenu en contact étanche avec un cône de centrage et d'étanchéité (138) que présente la culasse chaude (10) supérieure, ledit cône (138) pouvant être mâle ou femelle, et le contact entre ledit patin (137) et ledit cône (138) ayant pour effet de déformer axialement et depuis son centre le disque élastique de centrage (134). Moteur thermique alternatif suivant la revendication 18, caractérisé en ce qu ’une liaison anti rotation (149) relie directement ou indirectement la culasse chaude (10) inférieure et/ou la culasse chaude (10) supérieure et/ou le carter-cylindre refroidi (5) au portique de centrage (127).