INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsque la réponse à au moins une interrogation comprend une reconnaissance de l’aéronef suspect de leurrage comme un faux trafic, le système TCAS 12 peut également considérer l’aéronef suspect de leurrage comme un faux trafic ou alors, continuer l’analyse des autres réponses. Dans ce dernier cas, un degré de confiance peut être associé à chaque réponse et une décision finale prise en fonction de ces degrés.
En complément, un degré de confiance peut également être associé à chaque réponse dans le cas précédent, c’est-à-dire lorsque la réponse à au moins une interrogation comprend une non-reconnaissance de l’aéronef suspect de leurrage. Dans un tel cas, la décision finale est également prise en fonction de ces degrés.
La phase d’avertissement PAV comprend une étape 180 lors de laquelle le système TCAS 12 reçoit un avertissement issu d’une station au sol ayant détecté un faux trafic. Un tel faux trafic est par exemple détecté par la station au sol mettant en œuvre de manière indépendante ses propres moyens de détection ou alors, des moyens de détection fonctionnant en collaboration avec d’autres stations au sol et/ou aéronefs.
Indépendamment de la technique appliquée par la station au sol pour détecter un faux trafic, les données échangées entre la station au sol et l’aéronef ciblé peuvent être échangées de manière sécurisée par des moyens de communication adaptés.
Cette méthode (appelée « tip-timing » en anglais) est non-intrusive, et consiste à installer des capteurs (optiques, par exemple) à proximité des aubes afin de précisément mesurer les instants de passage des aubes. Il est ainsi possible d’en déduire la vibration d’une aube donnée à partir de l’écart entre l’instant de passage réelle et théorique.
En raison des erreurs de modélisation, de l’instrumentation et de la variabilité entre les moteurs, les fréquences de flottements ne peuvent pas être précisément déterminées, mais simplement des bandes de fréquences dans chacune desquelles le flottement est susceptible de se produire.
Une fois ces bandes de fréquences connues, il peut être nécessaire de surveiller le phénomène de flottement pendant une utilisation ultérieure de la turbomachine, par exemple pendant des essais de fonctionnement de la turbomachine. Cependant, lors de ces utilisations ultérieures, l’instrumentation tip-timing n’est généralement plus présente. Il est donc nécessaire de prévoir une méthode d’estimation du flottement pendant ces utilisations ultérieures.
Pour cela, il est connu de l’état de la technique d’utiliser un procédé d’estimation d’un flottement d’une soufflante entraînée par une turbomachine, comportant : une obtention d’un signal de mesure d’une grandeur physique résultant d’une vibration de la turbomachine lors de tours successifs d’une pièce rotative de la turbomachine ; une obtention d’une fréquence de rotation de la pièce rotative pendant les tours successifs ; et à partir de la fréquence de rotation, une obtention d’une bande de fréquences du signal de mesure où le flottement risque de se produire.
Le flottement est alors estimé à partir du signal de mesure filtré par un filtre passe-bande dans la bande de fréquences.
Il a été constaté qu’un tel procédé connu donne un taux élevé de faux positifs, c’est-à-dire une amplitude élevée de flottement en l’absence de flottement réel.
Il peut ainsi être souhaité de prévoir un procédé qui permette de s’affranchir d’au moins une partie des problèmes et contraintes précités.
Il est donc proposé un procédé d’estimation d’un flottement d’une soufflante entraînée par une turbomachine, comportant : une obtention d’un signal de mesure d’une grandeur physique résultant d’une vibration de la turbomachine lors de tours successifs d’une pièce rotative de la turbomachine ; une obtention d’une fréquence de rotation de la pièce rotative pendant les tours successifs ; et à partir de la fréquence de rotation, une obtention d’une bande de fréquences du signal de mesure où le flottement risque de se produire ; caractérisé par : une estimation d’un signal dit résiduel représentatif de composantes non-synchrones avec la rotation de la pièce rotative ; un filtrage passe-bande du signal résiduel dans la bande de fréquences ; et une estimation du flottement à partir du signal résiduel filtré.
En effet, les inventeurs ont trouvé que la rotation de la pièce rotative pouvait entraîner la présence, dans le signal de mesure, d’une composante synchrone avec la rotation de la pièce. Ce signal synchrone varie généralement peut d’un tour à l’autre de la pièce rotative. Cela signifie que les valeurs du signal de mesure correspondant à une même position angulaire de la pièce rotative comportent toutes une partie sensiblement constante provenant de la résultant synchrone et une partie variant rapidement d’une valeur à la suivante (c’est-à-dire donc d’un tour au suivant de la pièce rotative).
Or, cette composante synchrone peut présenter une partie de son spectre fréquentiel dans la bande de fréquences où le flottement risque de se produire, ce qui était la cause des faux positifs. Grâce à l’invention, l’amplitude du flottement est calculée, non pas sur la base du signal de mesure comportant le signal synchrone, mais sur la base du signal résiduel ne comportant sensiblement pas le signal synchrone, puisque ce dernier est représentatif de variations rapides du signal de mesure d’un tour à l’autre. Ainsi, le spectre de ce dernier ne risque pas de sensiblement fausser l’estimation de l’amplitude de flottement.
De façon optionnelle, l’estimation du signal résiduel comporte un filtrage passe-haut inter-tour du signal de mesure.
De façon optionnelle également, le filtrage passe-haut inter-tour comporte : un filtrage passe-bas inter-tour du signal de mesure, pour obtenir un signal dit synchrone représentatif de variations lentes du signal de mesure d’un tour à l’autre de la pièce rotative ; et une soustraction du signal filtré passe-bas au signal de mesure.
De façon optionnelle également, le filtrage passe-bas inter-tour comporte, pour chacune de plusieurs positions angulaires de la pièce rotative : une obtention, à partir du signal de mesure, de valeurs de la grandeur physique lorsque la pièce rotative est à la position angulaire considérée pour respectivement plusieurs tours consécutifs ; et un filtrage passe-bas de ces valeurs de même position angulaire.
De façon optionnelle également, l’obtention des valeurs de même position angulaire comporte un ré-échantillonnage angulaire du signal de mesure à partir de la fréquence de rotation.
De façon optionnelle également, le signal de mesure ré-échantilloné angulairement comporte plus d’échantillons que le signal de mesure.
Les languettes de retenue et les pattes de centrage s’étendent en saillie par rapport à une de ces faces frontales du corps. Avantageusement, les languettes de retenue maintiennent axialement la brosse axialement en appui contre ladite face frontale du corps.
Dans un mode de réalisation, le nombre de languettes de retenue est identique au nombre de pattes de centrage, chaque languette pouvant être disposée entre deux segments adjacents. Alternativement, le nombre de languettes de retenue est différent du nombre de pattes de centrage.
De préférence, le corps de la plaque de montage est annulaire. Alternativement, le corps peut être ouvert en un point de sa circonférence.
La plaque de montage peut être réalisée en matériau électriquement conducteur.
Dans un mode de réalisation, la brosse comprend un support, la pluralité de fibres conductrices étant montée dans ledit support.
L’invention concerne également une machine ou moteur électrique comprenant un carter, un arbre et au moins un ensemble de brosse de mise à la terre tel que défini précédemment monté radialement entre le carter et l’arbre, et en contact radial avec ledit arbre, notamment par l’extrémité libre des fibres conductrices de la brosse, ladite languette de la plaque de montage de l’ensemble s’étendant en saillie à l’intérieur d’une rainure de l’alésage du carter.
est une vue en coupe axiale d’un ensemble de brosse de mise à la terre monté radialement entre un arbre rotatif et un carter de moteur électrique
est une vue en perspective d’un ensemble de brosse de mise à la terre selon un premier exemple de réalisation de l’invention,
est une vue de face de l’ensemble de brosse de mise à la terre de la ,
est une vue en coupe selon l’axe IV-IV de la ,
est une vue en coupe selon l’axe V-V de la ,
est une vue en perspective d’un ensemble de brosse de mise à la terre selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention,
est une vue en coupe selon l’axe VIII-VIII de la , et
est une vue en coupe selon l’axe IX-IX de la .
Les composants internes destinés à la fonction d’alarme peuvent être un temporisateur 6 commandant une alarme sonore 8, un indicateur visuel 7.
L’indicateur visuel 7 peut être une diode électroluminescente de type LED.
Le manchon et le briquet sont décrits plus en détail dans la . Le manchon permet de changer de briquet en lui associant le même dispositif d’étui de sécurité de briquet 0.
Les moyens de fixation 9 peuvent être des vis.
Avant de prêter le briquet 1, le propriétaire du briquet 1 appuie sur le temporisateur 6 qui commandera l’activation d’une alarme sonore 8 ou d’un indicateur visuel 7.
La durée d’activation d’une alarme sonore 8 ou d’un indicateur visuel 7 à partir de l’appui sur le temporisateur 6 est configurable.
De préférence, l’activation d’une alarme sonore 8 ou d’un indicateur visuel 7 est réalisée après huit secondes de l’appui sur le temporisateur 6.
Suite à l’activation de l’alarme sonore 8 ou de l’indicateur visuel 7, le briquet 1 muni du d’étui de sécurité de briquet 0 devrait être rendu à son propriétaire.
Le propriétaire appuie sur le temporisateur 6 pour désactiver l’activation de l’alarme sonore 8 ou l’indicateur visuel 7.
De préférence, le type d’appui long ou court ainsi que le nombre d’appuis sur le temporisateur 6 pour désactiver l’alarme sonore 8 ou de l’indicateur visuel 7 est configurable pour éviter que l’emprunteur du briquet ne désactive l’alarme sonore 8 ou l’indicateur visuel 7 facilement.
La représente différents types de manchons associés à différents types de briquets.
Le manchon 24 est adaptable sur le briquet Clipper ® 21.
Le manchon 25 est adaptable sur le grand briquet Bic ® 22.
Le manchon 26 est adaptable sur le petit briquet Bic ® 23.
Le manchon assure l’ajustement du briquet afin que le briquet puisse être manipulé avec le dispositif d’étui de sécurité décrit dans la .
Différentes tailles de manchons permettent l’utilisation de différents types de briquets dans le même dispositif d’étui de sécurité. Ainsi le changement de dispositif n’est pas nécessaire lorsque le type de briquet est changé, par exemple lorsque le propriétaire passe d’un grand briquet Bic ® à un petit briquet Bic ® .
Par conséquent, toutes ces modifications ont vocation à être incluses dans la portée de l’invention, qui est définie dans les revendications. Par exemple, l’homme du métier appréciera que l’objet de toute phrase, de tout paragraphe, exemple ou mode de réalisation peut être combiné à l’objet de tout ou partie des autres phrases, paragraphes, exemples ou modes de réalisation, sauf lorsque de telles combinaisons sont mutuellement exclusives. La portée de la présente invention doit donc être déterminée par les revendications ci-après, dont les équivalents y sont également inclus.
Système électronique d’assistance à la navigation d’un aéronef, procédé et programme d’ordinateur associés La présente invention concerne un système électronique d’assistance à la navigation d’un aéronef.
L’invention concerne également un procédé d’assistance à la navigation d’un aéronef, mis en œuvre par un tel système électronique d’assistance.
L’invention concerne également un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un tel procédé d’assistance.
L’invention concerne le domaine des bases de données terrain et les systèmes d’assistance à la navigation d’aéronef. Par base de données terrain, on entend ici une collection de données représentatives de caractéristiques physiques d’un terrain, avant leur compilation en un ensemble de données lisible par un processeur de calcul. Les systèmes d’assistance à la navigation d’aéronef sont par exemple embarqués dans un aéronef et fournissent des informations d’assistance à la navigation à un utilisateur de l’aéronef ou à un système de contrôle de l’aéronef. Les systèmes d’assistance à la navigation sont en variante utilisés hors d’un aéronef. Les systèmes d’assistance à la navigation génèrent alors par exemple des informations destinées à être chargées ou transmises à un aéronef, afin d’assister un utilisateur, ou un ordinateur de bord, à la navigation de l’aéronef.
Les bases de données terrain correspondent généralement à une zone d’un terrain susceptible d’être survolée par l’aéronef. De telles bases de données comprennent des données d’élévation du terrain qui sont utilisées dans l’assistance à la navigation d’aéronefs. Une connaissance de l’élévation du terrain est essentielle pour la navigation de l’aéronef, en particulier lorsque le pilotage de l’aéronef est autonome.
Afin de mieux connaitre le degré de confiance que l’on peut avoir en les élévations d’une base de donnée terrain, il est connu de caractériser les bases de données terrain par un indice de confiance en un niveau de cohérence. Le niveau de cohérence correspond par exemple à un écart entre l’élévation en un point ou position d’une base de données avec l’élévation en le même point ou position d’une autre base de données. Le niveau de cohérence traduit ainsi une précision verticale via la comparaison des élévations de deux bases de données terrain pour une même position. L’indice de confiance caractérise alors par exemple la probabilité que l’écart d’élévation entre les bases de données utilisées pour évaluer la cohérence soit inférieur à un niveau de cohérence donné, c’est-à-dire un écart d’élévation donné.
On connait une base de données terrain fondée sur le modèle SRTM (de l’anglais Shuttle Radar Topography Mission ), développé à la fin des années 90. On connait aussi des modèles plus récents, tels que le modèle NASADEM (de l’anglais NASA Digital Elevation Model ), le modèle ASTER GDEM (de l’anglais Advanced Spaceborne T hermal Emission and Reflection Radiometer Global Digital Elevation Model ) , le modèle ALOS (de l’anglais Advanced Land Observing Satellite ) ou le modèle ArcticDEM (de l’anglais Arctic Digital Elevation Model ) . La valeur du niveau de cohérence est généralement plus faible pour un indice de confiance donné dans des modèles récents que dans des modèles plus anciens.
Il est en outre connu d’utiliser les valeurs d’indice de confiance et de niveau de cohérence des bases de données terrain pour l’assistance à la navigation d’aéronef. Les normes RTCA DO-276 rev C et EUROCAE ED-98 rev C définissent par exemple des indices de confiance en un niveau de cohérence à respecter.
A titre d’exemple, il peut être exigé qu’un indice de confiance de 95% en un niveau de cohérence de 30m soit vérifié pour que les données d’élévation d’une base de données terrain puissent être utilisées pour la navigation dans une zone aéroportuaire.
De même, il peut être exigé qu’un indice de confiance de 80% en un niveau de cohérence de 80m soit vérifié pour que les données d’élévation d’une base de données terrain puissent être utilisées pour la navigation hors de zones aéroportuaires.
Les systèmes électronique d’assistance à la navigation d’aéronefs actuels, pour lesquels la navigation repose sur un indice de confiance en un niveau de cohérence pour l’ensemble d’une base de données ne donnent néanmoins pas entière satisfaction.
En effet, même si de tels système assistent à la navigation via des valeurs caractérisant une base de données dans son ensemble, ces systèmes ne permettent pas de prendre en compte d’éventuelles erreurs locales du modèle. Les données transitant par de tels systèmes ne peuvent alors par exemple pas être utilisées pour assister activement à l’élaboration d’une trajectoire en générant une donnée d’assistance à la navigation d’un aéronef et peuvent généralement seulement être utilisées pour vérifier une telle trajectoire déjà élaborée.
Un des buts de l’invention est alors de proposer un système permettant de générer une donnée d’assistance à la navigation de l’aéronef prenant en compte d’éventuelles erreurs d’élévation locales d’une base de données terrain.
A cet effet, l’invention a pour objet un système électronique d’assistance à la navigation d’un aéronef, comprenant :
Selon un exemple de réalisation non limitatif, au moins une bande de longueur d’onde secondaire est comprise entre 200 et 280 nm. Selon cet exemple de réalisation, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire émet un rayonnement UV du type UV-C.
D’autres bandes de longueur d’onde primaire et secondaires sont possibles et envisageables. Ainsi, selon une possibilité, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire peut émettre un rayonnement infrarouge (IR), par exemple de type proche infrarouge, c’est-à-dire sur une bande de longueur d’onde comprise entre 800 nm et 1,6 µm.
Selon encore une possibilité, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire peut émettre un rayonnement infrarouge de longueur d’onde supérieure 1,6 µm.
Les pigments photosynthétiques ou pigments assimilateurs, tels que les chlorophylles (chlorophylle a ou b), les caroténoïdes et les xanthophylles, sont les composés chimiques permettant l’absorption et la transformation de l'énergie lumineuse en énergie chimique chez les organismes effectuant la photosynthèse. Lorsqu'un photon heurte une molécule de pigment photosynthétique, son énergie excite un atome de cette molécule et la fait passer à un état excité, de niveau énergétique élevé. L'énergie accumulée dans la molécule de pigment est libérée pour permettre une suite de réactions d'oxydoréduction appelée photophosphorylation et la molécule donneur d’électron revient alors à son état fondamental.
La lumière rouge, c’est-à-dire la lumière correspondant à un rayonnement émis dans une bande de longueur d’onde comprise entre 622 et 700 nm est la plus absorbée par les végétaux. Cela signifie que le rayonnement émis dans cette bande de longueur d’onde est la plus favorable au mécanisme de photosynthèse et donc à la croissance des végétaux. On dit aussi que la lumière rouge présente un taux élevé d’efficacité photosynthétique.
En particulier, la chlorophylle de type a présente dans les rouges un pic d’absorption autour de 665 nm, tandis que la chlorophylle de type b présente dans les rouges un pic d’absorption autour de 645 nm.
La lumière bleue, c’est-à-dire la lumière émise dans une bande de longueur d’onde comprise entre 420 et 480 nm, est également très bien absorbée par les végétaux. En particulier, la chlorophylle de type a présente dans les bleus un pic d’absorption autour de 430 nm, tandis que la chlorophylle de type b présente dans les bleus un pic d’absorption autour de 445 nm.
Le bêtacarotène, de son côté, n’absorbe principalement que le rayonnement émis sur une bande de longueur d’onde comprise entre 400 et 500 nm correspondant à une lumière verte, et présente un pic d’absorption autour de 450 nm.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, la bande de longueur d’onde primaire est comprise entre 655 et 675 nm. Selon cet exemple de réalisation, l’énergie d’émission est centrée sur une longueur d’onde égale à 665 nm.
Selon un autre exemple de réalisation non limitatif, la bande de longueur d’onde primaire est comprise entre 635 et 655 nm. Selon cet exemple de réalisation, l’énergie d’émission est centrée sur une longueur d’onde égale à 645 nm.
Selon un exemple de réalisation, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire émet un rayonnement secondaire sur une bande de longueur d’onde secondaire comprise entre 420 et 440 nm. Selon cet exemple de réalisation, l’énergie d’émission est centrée sur une longueur d’onde égale à 430 nm
Selon un exemple de réalisation, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire émet un rayonnement secondaire sur une bande de longueur d’onde secondaire comprise entre 435 et 455 nm. Selon cet exemple de réalisation, l’énergie d’émission est centrée sur une longueur d’onde égale à 445 nm.
Selon un exemple de réalisation, ledit ensemble d’unités d’éclairage primaire comprend au moins une diode électroluminescente.
Selon une possibilité, ledit au moins un ensemble d’unités d’éclairage comprend une pluralité de diodes électroluminescentes émettant un rayonnement dans une bande de longueur d’onde comprise entre 622 et 700 nm.
Selon un exemple de réalisation, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire comprend au moins une diode électroluminescente.
Selon une possibilité, au moins un ensemble d’unités d’éclairage secondaire comprend une pluralité de diodes électroluminescentes émettant un rayonnement secondaire dans une bande de longueur d’onde comprise entre 420 et 480 nm.
Selon un exemple, le matériau constituant les fils de la base présente une température de fusion qui est supérieure d’au moins 30°C à la température de fusion du matériau constituant l’élément de retenue, de préférence qui est supérieure d’au moins 50°C, plus préférentiellement qui est supérieure d’au moins 70°C.
Le grammage de la résine est compris entre 25 et 300 g/m², en particulier entre 50 et 200 g/m².
Selon un exemple, le ratio de la section des tiges des éléments de retenue sur la section d’un des fils de la base est compris entre 0,5 et 20, de préférence entre 1 et 5. Selon un exemple, le ratio de la section des tiges des éléments de retenue sur la section des deux fils de la base est compris entre 0,5 et 20, de préférence entre 1 et 5.
Les différents exemples présentés peuvent être pris individuellement ou en combinaison.
La est une vue d’ensemble d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La est une autre vue d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La est une vue en coupe d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La est une vue illustrant une étape pour la réalisation d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La est une autre vue schématisant une étape pour la réalisation d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La est une vue en coupe détaillée illustrant un exemple de structure d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La est une vue en coupe détaillée illustrant un autre exemple de structure d’un dispositif selon un aspect de l’invention.
La présente une vue en perspective d’un exemple de dispositif selon un aspect de l’invention. La est une vue de dessus de la . La est une vue en détail et en coupe de la .
On représente sur les figures un dispositif de retenue 1 comprenant une base 10 dont s’étendent une pluralité d’éléments de retenue 20.
Par ailleurs, l’arbre haute pression 9 est avantageusement agencé coaxialement autour de la première portion 8a de l’arbre basse pression 8 et ils définissent ensemble un espace annulaire 22 pour la circulation d’un second flux d’air A2 de l’aval vers l’amont.
L’arbre haute pression 9 comprend par exemple un corps cylindrique 9b et une jupe tronconique 9c s’étendant radialement vers l’extérieur depuis le corps cylindrique 9b. La jupe tronconique 9c est reliée au rotor de compresseur 4a du compresseur haute pression 4. La jupe tronconique 9c présente un perçage 9d.
L’arbre haute pression 9 comprend par ailleurs un orifice radial 23. L’orifice radial 23 débouche à l’intérieur et à l’extérieur de l’arbre haute pression 9. Il débouche ainsi dans l’espace annulaire 22. Par « orifice radial », il est entendu que l’axe de l’orifice s’étend radialement par rapport à l’axe longitudinal X. L’orifice radial 23 est ménagé sur le corps cylindrique 9b. Il est par exemple ménagé en aval de la jupe tronconique 9c.
En outre, l’arbre haute pression 9 est plus particulièrement agencé en aval du manchon 82a. L’arbre haute pression 9 délimite axialement avec le manchon 82a une ouverture 22a débouchant dans l’espace annulaire 22.
Les arbres basse et haute pression 8, 9 de la turbomachine 1 sont guidés en rotation par des paliers. Les paliers sont par exemple des paliers à roulements tels que des rouleaux ou des billes.