Système de régulation de carburant (4) pour moteur (2) d’aéronef (100), le système (4) comprenant : une source de carburant (40) ; un conduit d’alimentation (400) relié à la source de carburant (40) ; un circuit principal (41) comprenant : une première pompe centrifuge (411) comprenant un port d’admission (4110) et un port de refoulement (4112), le port d’admission (4110) étant relié au conduit d’alimentation (400) ; un conduit de liaison (413) relié au port de refoulement (4112) de la première pompe centrifuge (411) ; une deuxième pompe centrifuge (412) comprenant un port d’admission (4120) et un port de refoulement (4122), le port d’admission (4120) de la deuxième pompe centrifuge (412) étant relié au conduit de liaison (413) ; un conduit de refoulement (414) relié au port de refoulement (4122) de la deuxième pompe centrifuge (412), le conduit de refoulement (414) étant en outre configuré pour être relié à un injecteur d’une chambre de combustion (24) du moteur ; et un circuit secondaire (412) comprenant au moins un organe (4200) configuré pour être actionné par une pression de carburant circulant au sein du circuit secondaire (412), le circuit secondaire (412) comprenant un conduit d’entrée (420) relié au conduit de refoulement (414) et un conduit de sortie (421) relié au conduit de liaison (413). Système (4) selon la revendication 1, dans lequel la première pompe centrifuge (411) et la deuxième pompe centrifuge (412) sont configurées de sorte à ce que, en fonctionnement, la première pompe centrifuge (411) fournit une première pression et la deuxième pompe centrifuge (412) fournit une deuxième pression, la première pression étant inférieure à la deuxième pression. Système (4) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la première pompe centrifuge (411) et la deuxième pompe centrifuge (412) sont configurées de sorte à ce que, en fonctionnement, la première pompe centrifuge (411) délivre un premier débit de fluide uniquement dédié à l’alimentation de la chambre de combustion (24) et la deuxième pompe centrifuge (412) délivre un deuxième débit de fluide dédié à la fois à l’alimentation de la chambre de combustion (24) et à l’actionnement de l’au moins un organe (4200), le premier débit étant inférieur au deuxième débit. Système (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit principal (41) comprend en outre une restriction (417) agencée au niveau du conduit de refoulement (414) et configurée pour piloter le débit de carburant refoulé par la deuxième pompe centrifuge (412). Système (4) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’au moins un organe (4200) est un équipement à géométries variables. Système (4) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel chacune de la première pompe centrifuge (411) et de la deuxième pompe centrifuge (412) comprend une partie rotor et une partie stator, la partie rotor de la première pompe centrifuge (411) étant solidaire en rotation de la partie rotor de la deuxième pompe centrifuge (412). Système (4) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chacune de la première pompe centrifuge (411) et de la deuxième pompe centrifuge (412) comprend une partie rotor et une partie stator, la partie stator de la première pompe centrifuge (411) étant montée fixe sur la partie stator de la deuxième pompe centrifuge (412). Moteur (2) d’aéronef (100) comprenant : un système (4) selon l’une des revendications 6 et 7 ; un moteur (2) électrique comprenant un élément rotatif relié à au moins l’une parmi la partie rotor de la première pompe centrifuge (411) et la partie rotor de la deuxième pompe centrifuge (412) pour l’entraîner en rotation par rapport à la partie stator ; une source d’alimentation électrique reliée au moteur (2) électrique pour lui transmettre une puissance électrique afin d’entraîner en rotation l’élément rotatif ; et une chambre de combustion (24) comprenant un injecteur relié au conduit de refoulement (414) pour recevoir du carburant de la deuxième pompe centrifuge (412). Moteur (2) d’aéronef (100) comprenant : un système (4) selon l’une des revendications 6 et 7 ; un boîtier d’accessoires comprenant un élément rotatif relié à au moins l’une parmi la partie rotor de la première pompe centrifuge (411) et la partie rotor de la deuxième pompe centrifuge (412) pour l’entraîner en rotation par rapport à la partie stator ; un corps rotatif relié au boîtier d’accessoires pour entraîner en rotation l’élément rotatif ; et une chambre de combustion (24) comprenant un injecteur relié au conduit de refoulement (414) pour recevoir du carburant de la deuxième pompe centrifuge (412). Aéronef (100) comprenant un moteur (2) d’aéronef (100) selon l’une des revendications 8 et 9.