Moteur à quatre temps à précombustion (1) comprenant : - une chambre de combustion principale (2) dans laquelle un passage d'admission (5) et un passage d’échappement (6) se connectent ; - une valve d’étranglement (7) ajustant la quantité d’air qui traverse ledit passage d’admission (5) et qui est admise dans ladite chambre de combustion principale (2) ; - un injecteur d’admission (8) injectant à l’intérieur dudit passage d'admission (5) un carburant liquide, ledit carburant liquide étant un carburant à essence, un carburant à base d’alcool, ou un mélange de carburant à essence et de carburant à base d’alcool ; - une préchambre (20), formée dans une culasse (10), le volume de ladite préchambre (20) étant plus petit que le volume de la chambre de combustion principale (2), et un espace intérieur de la préchambre (20) communique avec celui de la chambre de combustion principale (2) via des orifices de liaison (21), et dans laquelle une partie d’une bougie d'allumage de préchambre (23) est exposée dans l’espace intérieur de la préchambre (20); et - un dispositif de commande (70) commandant ledit injecteur d’admission (8) et ladite bougie d'allumage de préchambre (23) ; le moteur à quatre temps à précombustion (1) étant caractérisé en ce que : ledit dispositif de commande (70) commande ledit injecteur d’admission (8) sur au moins une partie d’une zone de charge faible où un angle d’ouverture de ladite valve d’étranglement (7) est faible, afin qu’un mélange air-carburant, mélangé dans ledit passage d'admission (5) et ladite chambre de combustion principale (2), soit : - un premier rapport air/carburant, pouvant être traité dans un catalyseur à trois voies après combustion, ou - un deuxième rapport air/carburant plus riche que ledit premier rapport air/carburant ; ledit moteur à quatre temps à précombustion (1) ne possédant : - ni injecteur de précombustion, qui injecterait le carburant dans ladite préchambre (20), - ni dispositif d’aide à l’allumage, qui aiderait à l’allumage du mélange air-carburant dans ladite préchambre (20) ou ladite chambre de combustion principale (2) ; et ladite culasse (10) a une unité de refroidissement (16) dans laquelle est contenu un produit de refroidissement recevant de la chaleur depuis un groupe d'électrodes (24) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23) et une section de paroi de préchambre (22), où sont formés lesdits orifices de liaison (21) ; - ledit groupe d’électrodes (24) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23) est formé de sorte que plusieurs décharges d’étincelles (33) se produisent sur ledit groupe d'électrodes (24) et que ces décharges d’étincelles (33) soient réparties de manière circonférentielle sur ledit groupe d’électrodes (24); - lesdits orifices de liaison (21) soient formés de manière à être répartis circonférentiellement; et - ladite culasse (10) est formée de manière à ce que des chemins thermiques (14), partant dudit groupe d'électrodes (24) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23) jusqu’à ladite unité de refroidissement (16), et des chemins thermiques (15), partant de ladite section de paroi de préchambre (22) jusqu’à ladite unité de refroidissement (16), soient chacun formés de manière à être répartis circonférentiellement. Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’un matériau de base de ladite section de paroi de préchambre (22) a un point de fusion plus élevé qu’un matériau de base de ladite culasse (10), une valeur du matériau de base de ladite section de paroi de préchambre (22) qui est obtenue par une multiplication de la chaleur massique et de la densité, est supérieure à celle du matériau de base de ladite culasse (10), et une conductivité thermique du matériau de base de ladite section de paroi de préchambre (22) est supérieure ou égale à celle d’un acier inoxydable à base de chrome. Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que une longueur (L1) de l’espace intérieur de ladite préchambre (20) selon la direction axiale de la bougie (DP) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23) est plus petite que le double de la longueur maximale (L2) de l’espace intérieur de la préchambre (20) selon une direction orthogonale à ladite direction axiale de la bougie (DP), sans qu’une protubérance autre que ladite bougie d'allumage de préchambre (23), ne soit formée sur une surface interne de ladite préchambre (20). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite section de paroi de préchambre (22) fait saillie dans l’espace intérieur de ladite chambre de combustion principale (2) ; et en séparant en deux espaces l’espace intérieur de ladite préchambre (20) selon l’un des plans (S1) : - traversant l’espace intérieur de ladite préchambre (20) sans traverser la surface externe de ladite section de paroi de préchambre (22), et - coupant orthogonalement ladite direction axiale (DP) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23), ladite préchambre (20) est formée de sorte que le volume de l’espace le plus proche de ladite chambre de combustion principale (2) parmi lesdits deux espaces soit inférieur au volume de l’espace le plus éloigné de ladite chambre de combustion principale (2) parmi lesdits deux espaces. Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu’un plan (S3), traversant ladite unité de refroidissement (16) et orthogonal à ladite direction axiale (DP) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23), traverse ladite bougie d'allumage de préchambre (23). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l’espace intérieur de ladite préchambre (20) est l’espace entouré par ladite bougie d'allumage de préchambre (23) et par une pièce de préchambre (25), la pièce de préchambre (25) comprend ladite section de paroi de préchambre (22) et est formée pour être indépendante à la fois de ladite bougie d'allumage de préchambre (23) et d'un corps de culasse (13) qui est partialement exposé dans l'espace intérieur de ladite chambre de combustion principale (2). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce qu’un plan (S3), traversant ladite unité de refroidissement (16) et orthogonal à ladite direction axiale (DP) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23), traverse ladite pièce de préchambre (25). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce qu’une partie de la surface interne de ladite unité de refroidissement (16) soit au moins une partie d’une surface cylindrique externe de ladite pièce de préchambre (25). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon l’une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce qu’un filetage externe (43), formé sur ladite bougie d'allumage de préchambre (23), s’assemble et soit en contact avec un taraudage interne (42) formé sur ladite pièce de préchambre (25). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 9 caractérisé en ce qu’un plan (S3), traversant ladite unité de refroidissement (16) et orthogonal à la direction axiale (DP) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23), traverse la partie où ledit filetage externe (43) formé sur ladite bougie d'allumage de préchambre (23) s’assemble et est en contact avec ledit taraudage interne (42) formé sur ladite pièce de préchambre (25). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon l’une des revendications 6 à 10 caractérisé en ce que la surface cylindrique externe de ladite pièce de préchambre (25) soit en contact avec ledit corps de culasse (13). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 11 caractérisé en ce qu’un plan (S2), traversant l’espace intérieur de ladite préchambre (20) et orthogonal à la direction axiale (DP) de ladite bougie d'allumage de préchambre (23), traverse la partie où la surface cylindrique externe de ladite pièce de préchambre (25) est en contact avec ledit corps de la culasse (13). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon la revendication 12 caractérisé en ce qu’un plan (S2), traversant l’espace intérieur de la préchambre (20) et orthogonal à ladite direction axiale de la bougie (DP), traverse la partie où le filetage externe (41) formé sur ladite pièce de préchambre (25) qui s’assemble et est en contact avec ledit taraudage (40) formé sur ledit corps de culasse (13). Le moteur à quatre temps à précombustion (1) selon l’une des revendications 1 à 13 caractérisé par l’absence d’injecteur de carburant de chambre de combustion principale, qui injecterait le carburant à l’intérieur de ladite chambre de combustion principale (2).