Dispositif d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement pour une partie d’un aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un support (3) et une plaque (7) convexe pourvue d’une première extrémité (8) par laquelle elle est solidarisée audit support (3) et d’une seconde extrémité libre (9) opposée à ladite première extrémité (8), ladite plaque (7) étant susceptible de prendre une première position (P1) et une seconde position (P2) et d’être amenée de la première position (P1) à la seconde position (P2), ladite plaque (7) étant telle que : - dans la première position (P1), elle est configurée pour pouvoir subir une déformation plastique au moins à sa première extrémité (8) liée au support (3), et sa seconde extrémité libre (9) est écartée du support (3) avec l’interposition d’au moins un élément élastique (12) ; - pour le passage de la première position (P1) à la seconde position (P2), elle est configurée pour, sous l’action de forces de compression agissant selon une première direction (Z1), subir la déformation plastique avant de générer une résistance à ladite action par l’intermédiaire de l’élément élastique (12) ; et - dans la seconde position (P2), elle est en contact du support (3) à au moins une zone de contact (16, 17) éloignée de la première extrémité (8), de manière à acquérir une stabilité lui permettant de supporter un frottement selon une seconde direction (X1) différente de ladite première direction (Z1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde direction (X1) est sensiblement orthogonale à la première direction (Z1). Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans la seconde position (P2), un espace (18), au moins partiellement fermé, est formé entre la première extrémité (8) et la zone de contact (16, 17). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de contact (16, 17) est située à au moins l’un des endroits suivants : - à la seconde extrémité libre (9) de la plaque (7) ; - à une extrémité libre (14A) d’une tige (14) de maintien de ressort, solidaire de la plaque (7). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte, comme élément élastique (12), au moins un ressort de compression (13). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une tige (14) de maintien du ressort de compression (13). Partie d’un aéronef, en particulier un réservoir de carburant de l’aéronef, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un dispositif (1) d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, qui est agencé sur une face externe (4) de ladite partie (2) d’aéronef (AC). Partie d’aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit dispositif (1) d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement est agencé au niveau d’un élément structural (20, 21, 22) de ladite partie (2) d’aéronef (AC). Partie d’aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce qu’il comporte une pluralité de dispositifs (1) d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement répartis sur une portion périphérique (23) basse de la partie (2) d’aéronef (AC), longitudinalement au niveau de l’élément structural (20, 21, 22) de la partie (2) d’aéronef (AC). Partie d’aéronef selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu’il comporte une pluralité de zones d’amortissement (ZA1, ZA2, ZA3) décalées longitudinalement le long de la partie (2) d’aéronef (AC), chacune desdites zones d’amortissement (ZA1, ZA2, ZA3) étant pourvue d’au moins un dispositif (1) d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif (1) d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 et/ou au moins une partie (2) d’aéronef (AC) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10. Procédé d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement mis en œuvre à une partie d’un aéronef, à l’aide d’au moins un dispositif d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend, successivement, lors d’une phase d’impact (PH1) générant des forces de compression selon une première direction (Z1), suivie d’une phase de glissement (PH2) selon une seconde direction (X1) différente de ladite première direction (Z1) : - une étape (E1) d’absorption d’énergie mise en œuvre en réaction à l’action des forces de compression, ladite étape (E1) d’absorption d’énergie comprenant successivement : • une sous-étape (E1A) de déformation plastique au cours de laquelle la plaque (7) subit une déformation plastique ; et • une sous-étape (E1B) de résistance à ladite action, par l’intermédiaire de l’élément élastique (12) ; et - une étape (E2) de protection contre un frottement généré par le glissement mis en œuvre selon la seconde direction (X1), par l’intermédiaire de la plaque (7) qui est en contact avec le support (3) à la zone de contact (16, 17).