INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le contrôle de santé des structures (« Structural Health Monitoring » ; « SHM ») a pour objectif de maintenir et de prolonger la durée de vie des pièces structurelles, de détecter et prédire leurs défaillances.
Il demeure souhaitable de disposer, pour des carters de soufflante de turbomachine aéronautique, de nouvelles solutions d’instrumentation fiables afin de mesurer en fonctionnement ou sur banc d’essai différentes grandeurs physiques comme la déformation, la température ou l’accélération subie. Une telle instrumentation permettrait, lors d’un évènement imprévu, de pouvoir statuer précisément sur l’état de santé du carter et d’agir en conséquence, par exemple d’éviter de changer la pièce à cause d’un diagnostic imprécis (gain de coût et de temps) et d’éviter une éventuelle faille de sécurité à cause d’une anomalie non détectée.
L’invention concerne un carter de soufflante instrumenté pour turbomachine aéronautique, ledit carter instrumenté étant en matériau composite ou en matériau métallique et étant muni sur une surface d’au moins une fibre optique formant élément de détection utile pour le suivi d’un paramètre physique.
L’invention permet de contrôler de manière fiable l’état de santé de la pièce lors de sa période de service ou lors d’un essai sur banc.
dans lequel, le dispositif de chargement étant contrôlé par un moyen de contrôle informatique, le procédé comprend en outre une étape de génération d’une disposition stable desdits articles sur le contenant en amont de leur chargement.
Selon l’invention, ladite disposition stable comprend un placement d’articles présentant des hauteurs sensiblement proches pour former soit des couches complètes occupant sensiblement la totalité de la superficie du contenant, soit des couches partielles occupant chacune une partie de la superficie du contenant,
et dans lequel une première couche partielle présentant une première hauteur de couche occupe une partie du contenant et au moins une couche partielle complémentaire présentant une deuxième hauteur de couche occupe une deuxième partie non occupée par ladite première couche de sorte à occuper toute la superficie du contenant.
Étant donné la diversité des dimensions des articles à placer (notamment leur hauteur), le procédé selon l’invention définit des couches d’articles à placer qui peuvent être complètes (pouvant occuper toute la superficie du contenant), ou partielles (pouvant occuper une partie de la superficie). Une couche étant formée par des articles présentant des hauteurs sensiblement proches (ayant un écart faible).
En combinant dans la solution des couches complètes ainsi que des couches partielles, le procédé permet de placer un nombre important d’articles sur le contenant et de limiter donc le volume pouvant être perdu.
En outre, en plaçant les articles sous forme de couches en veillant à ce que leur emplacement selon la hauteur soit bien choisi, la stabilité du contenant est renforcée.
En conséquence, contrairement aux méthodes connues, le procédé selon l’invention permet d’obtenir une palettisation efficace en termes de nombre d’articles placés et en termes de stabilité.
Le contenant peut être tout contenant utilisé pour palettiser des articles en vue de leur expédition, par exemple vers un client. À titre d’exemple, cela peut être une palette.
Selon des exemples de réalisation, une couche partielle peut occuper la moitié de la superficie d’un contenant (par exemple la moitié de la longueur et la totalité de la largeur ou inversement), elle peut aussi occuper d’autres proportions telles que 1/3 ou 1/4.
En fixant le nombre de tailles de couches possibles, on limite ainsi le nombre de couches à considérer, ce qui peut faciliter l’obtention de solutions de façon rapide.
Par exemple, ajouter sur les empilements de demi-couches deux empilements de quarts de couches. Selon les dimensions des objets à placer, cette variante peut s’avérer bien plus efficace. Cette variante peut être particulièrement intéressante s’il y a de nombreux petits objets d’une très grande diversité en hauteur.
Avantageusement, deux couches partielles sensiblement de même superficie peuvent être superposées. Ceci permet de remplir un contenant, tel qu’une palette, en créant des colonnes maximisant le volume occupé et la stabilité.
Avantageusement, deux couches partielles sont séparées par une plaque intercalaire partielle sensiblement de même superficie que lesdites couches partielles. L’usage d’intercalaire entre couches partielles de même empilement apporte un plus considérable pour la stabilité du contenant après chargement et augmente donc la robustesse de la disposition.
Optionnellement, la nature de l’intercalaire peut permettre de combler les dispersions de hauteur de la couche sur laquelle il est posé sans tout en restant rigide, ce qui augmente davantage la stabilité.
Selon des exemples de réalisation, une couche partielle et au moins une couche partielle complémentaire sont posées sur une couche complète. En choisissant cette stratégie, on augmente le volume occupé et la stabilité.
Avantageusement, une plaque intercalaire complète peut également séparer la couche complète des couches partielles, ladite plaque intercalaire complète ayant sensiblement la même superficie que le contenant. Ceci augmente davantage la stabilité.
La représente un mode de réalisation d'un capteur temps de vol 10. Dans le cas de la , la face principale du capteur, c’est-à-dire la face émettant et recevant des rayons, c’est-à-dire la face située du côté d'une scène dont on souhaite déterminer la distance, est la face inférieure.
Le capteur 10 comprend un circuit 12 de génération de lumière, par exemple de génération d'un laser. Le circuit 12 comprend par exemple une ou plusieurs diodes, par exemple une ou plusieurs diodes électroluminescentes, ou une ou plusieurs diodes laser. Le circuit 12 comprend une région 13 de génération de rayons lumineux. Autrement dit, les rayons lumineux généré par le circuit 12 sont émis au niveau de la région 13.
Le capteur 10 comprend un circuit 14 de réception de ladite lumière générée par le circuit 12. Le circuit 14 comprend une région 16 de réception de rayons lumineux. La région 16 est configurée pour recevoir les rayons de lumière générés par le circuit 12 et réfléchis par la scène. Le circuit 14 comprend par exemple une autre région 18 de réception de rayons lumineux. La région 18 est configurée pour recevoir des rayons de lumière générés par le circuit 12 et réfléchis par des parties du capteur 10.
Les circuits 12 et 14 sont situés dans une couche 20 de résine. La résine est de préférence une résine adaptée à la technologie de type boitier intégré dans une plaque (Panel Embedded Packaging, ou PEP). La résine est par exemple une résine époxy dite "thermoset". La résine est par exemple opaque aux longueurs d'onde des rayons lumineux émis par le circuit 12.
La couche 20 comprend une face inférieure 20a, de préférence plane, et une face supérieure 20b, de préférence plane. La face inférieure 20a correspond à la face la plus proche de la scène, c’est-à-dire la face la plus proche du côté du capteur émettant et recevant les rayons lumineux. La face supérieure 20b correspond à la face la plus éloignée de la scène, c’est-à-dire la face la plus éloignée du côté du capteur émettant et recevant les rayons lumineux.
Les circuits 12 et 14 sont situés du côté de la face inférieure de la couche 20. Une partie de chaque circuit 12, 14 est coplanaire avec la face 20a. Autrement dit, les circuits 12 et 14 affleurent la face inférieure 20a de la couche 20. Plus précisément, la région 13 affleure la face 20a, et n'est donc pas recouverte par la couche 20. Similairement, les régions 16 et 18 du circuit 14 affleurent la face 20a et ne sont donc pas recouvertes par la couche 20. Les régions 13, 16 et 18 sont de préférence coplanaires.
Les parois latérales des circuits 12, 14 sont au moins partiellement, de préférence entièrement, recouvertes par, et en contact avec, la résine de la couche 20. Les parois supérieures des circuits 12, 14 sont au moins partiellement recouvertes par, et en contact avec, la résine de la couche 20. Les puces 12, 14 sont ainsi maintenues dans la couche 20. Les circuits 12 et 14 sont par exemple séparés l'un de l'autre par une portion de la couche 20.
Le capteur peut par exemple comprendre un ou plusieurs autres circuits non représentés dans la couche 20.
Le capteur 10 comprend en outre des vias conducteurs 22. Dans l'exemple de la , les vias 22 comprennent chacun un cœur 22a conducteur, par exemple en métal, et une gaine 22b en un matériau isolant électriquement. La gaine 22b de chaque via 22 entoure latéralement le cœur 22a correspondant. Les vias 22 comprennent chacun une face supérieure découvrant le cœur 22a. Les faces supérieures des vias 22 sont de préférence coplanaires.
Certains vias traversent la couche 20. Lesdits vias, et particulièrement les cœurs 22a desdits vias, s'étendent de la face inférieure de la couche 20 à la couche supérieure de la couche 20. D'autres vias, et particulièrement les cœurs 22a desdits vias, s'étendent de la face supérieure d'un circuit situé dans la couche 20, à la face supérieure de la couche 20. Dans l'exemple de la , le capteur 10 comprend deux vias 22 s'étendant de la face inférieure de la couche 20 à la face supérieure de la couche 20 et un via 22 s'étendant de la face supérieure du circuit 12 à la face supérieure de la couche 20. Le cœur du via 22 s'étendant de la face supérieure du circuit 12 est de préférence en contact avec le circuit 12, et de préférence avec un plot de connexion non représenté du circuit 12.
Le capteur 10 comprend un empilement 24 de couches isolantes comprenant des pistes conductrices 26. La face 20b de la couche 20 est recouverte par l'empilement 24 de couches isolantes. L'empilement 24 recouvre les vias 22. De préférence, l'empilement 24 recouvre entièrement la face supérieure de la couche 20. Chaque via 22 est en contact avec une piste 26. Chaque via 22 est relié, par l'intermédiaire de pistes 26, à un autre via 22 ou à une piste 26 découverte au niveau de la face supérieure de l'empilement 24. Le capteur peut ainsi être reliée à des éléments externes par les pistes 26.
Le capteur comprend en outre un empilement 28 de couches isolantes comprenant des pistes conductrices 30. L'empilement 28 recouvre la face 20a de la couche 20. L'empilement 28 recouvre en particulier les vias 22 s'étendant jusqu'à la face 20a. L'empilement 28 est situé entre la couche 20 et la scène vers laquelle les rayons sont émis.
Selon un huitième aspect, l’invention concerne un dispositif mobile de purification d’air comprenant des moyens configurés pour mettre en œuvre le procédé de purification d’air selon le deuxième aspect de l’invention. En particulier, l’invention vise un dispositif mobile de purification d’air comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé de purification d’air selon le deuxième aspect de l’invention.
Pour chaque étape du procédé de contrôle (respectivement du procédé de purification d’air) de l’invention, le dispositif de contrôle (respectivement le dispositif mobile) de l’invention peut comprendre des moyens correspondants configurés pour réaliser ladite étape.
illustre schématiquement un environnement comprenant un dispositif de contrôle et des dispositifs mobiles, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif mobile, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre sous forme de diagramme différentes étapes d’un procédé de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre sous forme de diagramme différentes étapes d’un procédé de purification d’air, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de contrôle, ainsi qu’un procédé de purification d’air et un dispositif mobile pour purifier de l’air, vont à présent être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
La présente invention propose d’améliorer la qualité de l’air ambiant d’une zone cible (ou zone sensible) à partir d’un ou de multiples dispositifs mobiles embarquant des moyens de purification d’air (ou des moyens d’épuration d’air). Un dispositif de contrôle peut détecter une zone cible et activer à distance les moyens de purification d’air embarqués dans un dispositif mobile pour purifier l’air ambiant de la zone cible tandis que le dispositif mobile se déplace en roulant dans ou à proximité de la zone cible.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un procédé de contrôle est ainsi mis en œuvre par un dispositif de contrôle, ce procédé comprenant : détection spatiale d’une zone cible à purifier ; obtention de données de localisation d’un dispositif mobile ; détection, à partir des données de localisation, que le dispositif mobile se déplace en roulant dans ou à proximité de la zone cible ; et activation à distance de moyens embarqués de purification d’air dans ledit dispositif mobile pour purifier l’air ambiant de la zone cible tandis que le dispositif mobile se déplace en roulant dans ou à proximité de la zone cible. Le procédé de contrôle de l’invention peut être appliqué de la même manière à une pluralité de dispositifs mobiles afin de purifier collectivement l’air ambiant de la zone cible tandis que lesdits dispositifs mobiles se déplacent en roulant dans ou à proximité de la zone cible.
Le dispositif mobile au sens de la présente invention peut être un quelconque dispositif (ou engin) mobile apte à se déplacer en roulant, par exemple un véhicule (de type automobile ou autre) ou un robot mobile, ce dispositif mobile embarquant des moyens de purification d’air pouvant être activés à distance par un dispositif de contrôle de l’invention. Le dispositif mobile de l’invention peut être autonome ou semi-autonome, et peut être animé par un quelconque type de motorisation (par exemple électrique, non électrique, hybride, thermique, à pile à combustible, ou autre). Il peut s’agir par exemple d’un véhicule individuel, d’un véhicule de transport en commun (bus, car, etc.), d’un robot mobile autonome, etc. Des exemples de réalisation non limitatifs d’un dispositif mobile au sens de l’invention seront décrits ci-ultérieurement.
L’invention permet de contrôler de façon fiable et performante un ou des dispositifs mobiles de sorte à purifier efficacement l’air ambiant d’une zone cible dont on souhaite améliorer la qualité de l’air, et ce quelle que soit la configuration de cette zone cible (en milieu urbain ou autre). Grâce à l’invention, un dispositif mobile peut purifier l’air ambiant d’une zone cible tandis qu’il est en mouvement, c’est-à-dire tandis qu’il se déplace en roulant dans ou à proximité de la zone cible. Pour ce faire, les moyens embarqués de purification d’air du dispositif mobile peuvent être activés à distance pour purifier l’air alors que le dispositif mobile se déplace à portée d’action de la zone cible. L’invention permet d’améliorer de façon efficace, réactive et flexible la qualité de l’air ambiant d’une zone donnée.
7. Configuration permise par les modes de réalisation
Les modes de réalisation décrits ci-dessus permettent les configurations suivantes.
Dans le configuration 1, un système d’acheminement acheminant un véhicule jusqu’à une personne cible d’acheminement, le système d’acheminement comportant : une unité d’acceptation configurée pour accepter une réservation d’acheminement du véhicule provenant de la personne cible d’acheminement ; une unité de détermination configurée pour déterminer si un premier véhicule, qui est le véhicule embarquant un corps mobile sur lequel il est possible de monter, est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de la réservation d’acheminement acceptée par l’unité d’acceptation ; et une première unité de sélection configurée pour sélectionner le véhicule devant être acheminé pour la personne cible d’acheminement, dans lequel la première unité de sélection : sélectionne le premier véhicule, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement ; et sélectionne un deuxième véhicule qui est le véhicule n’embarquant pas le corps mobile, lorsque l’unité de détermination détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne cible d’acheminement.
Selon le système d’acheminement de la configuration 1, le véhicule embarquant le corps mobile ou le véhicule n’embarquant pas le corps mobile est acheminé sur la base de si le corps mobile est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, de sorte qu’il est possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement.
Selon la configuration 2, dans le système d’acheminement selon la configuration 1, une destination de la personne cible d’acheminement est définie dans la réservation d’acheminement acceptée par l’unité d’acceptation, et l’unité de détermination détermine si le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de la destination de la personne cible d’acheminement définie dans la réservation d’acheminement.
Le système d’acheminement de la configuration 2 peut déterminer si le corps mobile est nécessaire pour la personne cible d’acheminement sur la base de la destination, de sorte qu’il est possible d’acheminer le véhicule embarquant le corps mobile ou le véhicule n’embarquant pas le corps mobile selon la destination. En fonction des destinations, le véhicule devant être acheminé peut uniquement aller jusqu’aux environs de la destination. En outre, la personne cible d’acheminement peut abandonner le corps mobile dans le véhicule acheminé à la destination. Le système d’acheminement de la configuration 2 peut acheminer le véhicule embarquant le corps mobile ou le véhicule n’embarquant pas le corps mobile conformément à la destination. Par conséquent, il est possible de composer avec de tels cas, et de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement.
Selon la configuration 3, dans le système d’acheminement selon la configuration 2, l’unité de détermination détermine si le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, sur la base de si la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule.
Selon le système d’acheminement de la configuration 3, il est possible d’acheminer le véhicule n’embarquant pas le corps mobile lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule, et il est également possible d’acheminer le véhicule embarquant le corps mobile lorsque la personne cible d’acheminement n’utilise pas le corps mobile avant de monter dans le véhicule. Ceci rend possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement.
Selon la configuration 4, dans le système d’acheminement selon la configuration 3, l’unité de détermination : détermine que le premier véhicule est nécessaire pour la personne cible d’acheminement, lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule et la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile embarqué sur le véhicule ; et détermine que le premier véhicule n’est pas nécessaire pour la personne cible d’acheminement, lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule et la personne cible d’acheminement n’utilise pas le corps mobile embarqué sur le véhicule.
Selon le système d’acheminement de la configuration 4, lorsque la personne cible d’acheminement utilise le corps mobile avant de monter dans le véhicule, il est possible d’acheminer un véhicule approprié en fonction de si la personne cible d’acheminement espère utiliser le corps mobile embarqué sur le véhicule. Ceci rend possible de fournir un acheminement plus commode pour la personne cible d’acheminement.
Selon la configuration 5, dans le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 1 à 4, le corps mobile comporte un premier dispositif de recharge comme étant une source d’entraînement, et la première unité de sélection : détermine si la personne cible d’acheminement requiert de recharger le premier dispositif de recharge ; et lorsqu’il est déterminé que la personne cible d’acheminement requiert de recharger le premier dispositif de recharge, sélectionne le deuxième véhicule qui comporte un deuxième dispositif de recharge configuré pour recharger le premier dispositif de recharge.
Selon le système d’acheminement de la configuration 5, le corps mobile peut être rechargé par le véhicule acheminé. Par conséquent, il est possible d’augmenter la possibilité d’utiliser le corps mobile après être monté dans le véhicule acheminé, ce qui permet de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement.
Selon la configuration 6, le système d’acheminement selon l’une quelconque des configurations 1 à 5, comporte : une deuxième unité de sélection configurée pour sélectionner un moyen de transport pour une destination de la personne cible d’acheminement ; et une unité de fourniture configurée pour fournir, à la personne cible d’acheminement, le moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection, dans lequel la deuxième unité de sélection sélectionne le moyen de transport à l’aide d’au moins un élément sélectionné parmi le véhicule et le corps mobile, sur la base d’un état du trafic et d’une destination de la personne cible d’acheminement.
Selon le système d’acheminement de la configuration 6, le moyen de transport est fourni. Ceci permet à la personne cible d’acheminement effectuant une réservation d’acheminement de cerner quel type de moyen de transport prendre pour atteindre la destination lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement. Par conséquent, il est possible d’améliorer la commodité pour la personne cible d’acheminement lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement, ce qui rend possible de fournir un acheminement commode pour la personne cible d’acheminement.
Selon la configuration 7, le système d’acheminement selon la configuration 6, comporte une première unité de calcul configurée pour calculer un temps requis pour atteindre la destination de la personne cible d’acheminement correspondant au moyen de transport sélectionné par la deuxième unité de sélection, dans lequel l’unité de fourniture fournit, à la personne cible d’acheminement, le moyen de transport et également le temps requis calculé par la première unité de calcul.
Selon le système d’acheminement de la configuration 7, le moyen de transport et le temps requis sont fournis. Ceci permet à la personne cible d’acheminement effectuant une réservation d’acheminement de cerner quel type de moyen de transport prendre pour atteindre la destination combien de temps il faut pour atteindre la destination lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement. Par conséquent, la commodité pour la personne cible d’acheminement lorsqu’elle effectue la réservation d’acheminement peut être davantage améliorée, de sorte qu’il est possible de fournir un acheminement plus commode pour la personne cible d’acheminement.
Dans le transport comportant une pluralité de types de moyens de transport tel que divulgué dans le brevet japonais rendu public n° 2012-252018, un véhicule et un corps mobile autre que le véhicule peuvent être utilisés. Lors de l’acheminement d’un véhicule pour le transport dans un tel cas, le fait de considérer s’il faut acheminer un véhicule portant un corps mobile embarqué sur celui-ci ou acheminer un véhicule sans corps mobile embarqué sur celui-ci aboutit à fournir un acheminement commode. Cependant, dans un acheminement classique, il n’y a aucun mécanisme qui considère cela.