INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une variante préférée (non-représentée), le module d’assemblage comprend des moyens d’éclairage montés sur la structure d’ombrière O1. Ces moyens d’éclairage permettent d’éclairer le site de la déchèterie et la plateforme. En particulier, il s’agit d’au moins un dispositif à néon à LEDs disposé sensiblement à l’intérieur de la structure d’ombrière O1, à une face inférieure, par exemple au-dessus du quai pour éclairer la plateforme. On peut envisager, à la place ou de préférence en outre, au moins un projecteur par exemple à LEDs disposé vers la périphérie de la structure d’ombrière O1, par exemple pour éclairer le site de la déchetterie.
Avantageusement, cela permet d’éviter des installations de poteaux électriques, en périphérie du terrain de la déchèterie, eux même supposant l’enfouissement d’un réseau électrique en gaines sous la voirie. Au contraire, ces moyens d’éclairage peuvent être connectés au système électrique de la déchèterie via l’armoire électrique AE. Cela induit des économies de VRD significatives.
Plusieurs modules d’assemblage M1 peuvent être utilisés avec une armoire électrique AE commune. Il en est de même pour la cuve de stockage CS.
Une fois les modules d’assemblage M1 fixés ensemble, certaines structures d’ombrière O1 auront, en angle des installations, pour éviter un chevauchement empêchant l’une des ombrières de coulisser sur le pilier P. Cela peut être illustré par les figures 12 et 13. Ainsi, on peut prévoir une deuxième structure d’ombrière O2 similaire aux structures O1 décrites précédemment, mais ayant ses panneaux photovoltaïques PV en totalité de surface uniquement sur les parties exposées en extérieur. La deuxième structure d’ombrière O2 a une surface réduite de panneau sur l’intérieur évitant la superposition des deux surfaces et ne gênant pas la montée de l’ombrière concernée.
Dans l’exemple illustré sur la , le support 26 se présente sous la forme d’un corps de boîtier présentant frontalement une face avant ouverte sur l’extérieur de l’ouvrant 12 en forme générale de cadre et une paroi arrière ou fond 32 qui est agencée pour s’étendre du côté interne du panneau 14 de l’ouvrant. Le corps de boîtier 26 comprend encore dans cet exemple une paroi périphérique 30 qui délimite avec la paroi arrière 32, la cavité 28 de réception de la poignée 22 ouverte vers l’extérieur de l’ouvrant 12 et débouchant frontalement sensiblement en correspondance avec l’évidement 16 du panneau 14 de l’ouvrant 12. Dans l’exemple illustré sur la , le corps de boîtier formant le support 26 est rapporté par des moyens 25 de fixation au panneau 14 de l’ouvrant 12, aménagés en bordure périphérique de la face avant du boîtier 26.
De préférence, comme cela est visible sur la , la cavité 28 du corps de boîtier 26 est agencée dans le panneau 14 de l’ouvrant 12 pour s’étendre en retrait par rapport à la surface extérieure du panneau 14 et recevoir ainsi la poignée 22 de préhension de façon sensiblement à fleur de la surface extérieure du panneau 14 dans sa configuration rentrée. De préférence, la poignée 22 présente ainsi une surface extérieure qui définit une continuité de surface avec une surface de panneau 14 de l’ouvrant 12.
On notera que, de préférence, la poignée 22 représentée en détail sur la une branche externe 22.1 que l’utilisateur peut saisir et à l’opposé de la branche externe 22.1, la poignée 22 présente une branche interne 22.2 qui est destinée à s’étendre à l’intérieur du boîtier 26. Comme cela est visible sur la , l’axe d’articulation 24 est porté par la branche interne 22.2.
Comme cela apparaît clairement sur la , la branche externe 22.1 se présente sous la forme d’une barre allongée, s’étendant sensiblement longitudinalement selon la direction longitudinale X. De façon classique et non limitative, sur la branche externe 22.1, la poignée 22 inclut une palette de préhension, laquelle a globalement une forme plate et allongée et qui présente un côté qualifié de distal 22D et un côté opposé qualifié de proximal 22P permettant la préhension de la poignée 22.
En outre, dans l’exemple illustré sur la , le dispositif de commande d’ouverture 20 comprend encore un joint périphérique 27, configuré pour entourer la partie visible de la poignée 22 au travers de l’évidement 16 du panneau 14.
De façon classique, le véhicule automobile 10 comprend également une serrure (non représentée sur les figures) typiquement montée à l’intérieur du corps de la portière de l’ouvrant 12 du véhicule 10 et configurée pour être actionnée mécaniquement et/ou électriquement.
Généralement, l’ouverture d’un ouvrant 12 de véhicule automobile 10 est réalisée par exemple au moyen d’une serrure comprenant un pêne (non représenté) solidaire de l’ouvrant 12 apte à coopérer avec une gâche (non représentée) solidaire de la carrosserie du véhicule 10.
En pratique, on appelle ouverture de la serrure l'action de libérer le pêne, ce qui autorise le décrochage de l'ouvrant 12. Inversement, on appelle fermeture de la serrure le fait de maintenir le pêne dans la gâche, ce qui interdit le décrochage de l'ouvrant. Dans ce contexte, on désigne par « condamnation » ou « verrouillage » de la serrure l’action d’interdire l’ouverture de la serrure par action sur la commande d’ouverture extérieure et par « décondamnation » ou « déverrouillage » l’opération inverse, qui rétablit l’ouverture de la serrure par action sur la commande d’ouverture extérieure. Pour un ouvrant de véhicule automobile, il est classique de réaliser ces opérations au moyen d’un actionneur électromécanique et d’un verrou.
Comme cela est illustré sur la , le dispositif 20 comprend encore de préférence un mécanisme 100 d’entraînement électrique de la poignée 22 en éjection vers sa position éjectée et/ou en rétraction vers sa position affleurante rétractée. Dans l’exemple illustré, le mécanisme 100 comprend un actionneur linéaire électrique 110 pourvu d’un bras 120 qui se déplace linéairement en translation selon un sens d’éjection de la poignée 22 et selon un sens opposé de rétraction de la poignée 22.
De préférence, le bras d’actionneur 110 est couplé cinématiquement avec la poignée 22, par exemple par un levier de pivotement électrique 44. Ce levier de pivotement électrique 44 est comme cela est illustré sur la couplé à la poignée 22 et au bras 120. Ce levier pivotant électrique 44 est configuré pour transformer le mouvement de translation linéaire du bras 120 selon le sens d’éjection ou le sens de rétraction en un mouvement de pivotement de la poignée 22.
Comme cela est illustré sur la , le levier 44 se présente sous la forme d’un doigt ou d’une barrette s’étendant longitudinalement entre une portion d’extrémité 44A d’articulation sur le support 26 et une portion d’extrémité distale 44B en prise avec une encoche réceptrice 122 ménagée sur le bras d’actionneur 120. Le levier 44 présente également une portion intermédiaire s’étendant entre les deux portions d’extrémité 44A et 44B qui est pourvue d’une surface d’appui 46 et d’une forme de crochet 48 s’étendant transversalement à la direction longitudinale du doigt 44.
En fonctionnement, le bras de levier 44 est entraîné en pivotement par le déplacement du bras d’actionneur 120 qui engage dans son encoche 122 l’extrémité distale 44B du doigt 44. Dans le sens d’éjection, la surface d’appui 46 vient s’appliquer sur la poignée 22 de sorte que cette dernière est pivotée dans le sens d’éjection. Dans le sens contraire, le crochet 48 vient ramener la poignée 22 dans sa position de rétractation affleurante.
Dans le mode de réalisation préféré de l’invention, la face inférieure 22I de la poignée 22 comprend un épaulement délimitant une paroi d’appui sensiblement transversale ( ) à partir de laquelle se prolonge axialement la branche interne 22.2 et contre laquelle vient s’appuyer la barrette de levier 44 pour faire pivoter la poignée 22 en éjection.
La décondamnation de la serrure peut être réalisée électriquement au moyen d’un actionneur électromécanique (non représenté sur les figures). Dans ce cas, l’actionneur (non représenté) comprend par exemple un moteur électrique, alimenté électriquement par le circuit électrique principal du véhicule. Ce moteur électrique est dimensionné pour permettre l'ouverture de la serrure et de l’ouvrant dans des conditions normales de fonctionnement électrique.
Conformément à l’invention et comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, le dispositif de commande d’ouverture 20 comprend encore un mécanisme de secours 50 de déclenchement mécanique de l’éjection de la poignée 22. Ce mécanisme de secours 50 est actionnable par enfoncement de la poignée 22 vers sa position rétractée. Ce mécanisme de secours 50 est représenté en détail sur la .
Selon l’invention, le mécanisme de secours 50 comporte un levier pivotant 60 d’éjection de la poignée 22. Ce levier d’éjection 60 est configuré pour pivoter, par l’exercice d’un premier effort de rappel, selon un sens de rotation d’éjection d’une position de blocage de la poignée 22 vers une position d’éjection de la poignée 26.
Dans un mode de réalisation, pour chaque canal de rang j, la ligne électrique d’entrée est connectée électriquement à la source électrique par une connexion d’entrée, et le procédé comporte en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, la détection que le court-circuit intervient sur la connexion d’entrée du canal de rang k. L’organe de commutation du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique d’entrée du canal de rang k. La reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une première configuration dégradée finale, dans laquelle tous les SSPC sont refermés et l’organe de commutation de la ligne électrique d’entrée du canal de rang k reste ouvert.
Grâce à ces caractéristiques, le défaut au niveau de l’arrivée de la source électrique est isolé tout en conservant les avantages de la distribution des sources restantes vers l’ensemble des charges propulsives.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre, en réponse à la détection que le court-circuit intervient sur le canal de rang k, l’ouverture provisoire de l’organe de commutation de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k, ledit organe de commutation de la ligne électrique de sortie du canal de rang k étant refermé dans la première configuration dégradée finale.
Grâce à ces caractéristiques, la charge propulsive du canal de rang k est déconnectée le temps que le défaut électrique soit isolé. Ainsi, le circuit en aval du réseau de distribution est protégé de la décharge des capacités de l’onduleur de la charge propulsive.
Dans un mode de réalisation, pour chaque canal de rang j la ligne électrique de sortie est connectée électriquement à la charge propulsive par une connexion de sortie. Le procédé comporte en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, la détection que le court-circuit intervient sur la connexion de sortie du canal de rang k. L’organe de commutation du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k. La reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une deuxième configuration dégradée finale, dans laquelle tous les SSPC sont refermés et ledit organe de commutation de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k est ouvert.
Grâce à ces caractéristiques, le défaut au niveau de l’alimentation de la charge propulsive est isolé tout en conservant les avantages de la distribution des sources vers l’ensemble des charges propulsives restantes.
Dans un mode de réalisation, l’aéronef embarque, pour chaque canal de rang j, une deuxième charge propulsive, la ligne électrique de sortie étant une première ligne électrique de sortie, la charge propulsive étant une première charge propulsive, la connexion de sortie étant une première connexion de sortie, chaque canal de rang j comportant en outre une deuxième ligne électrique de sortie connectée au bus de distribution HVDC de rang j, la deuxième ligne électrique de sortie comportant un élément de protection et un organe de commutation, la deuxième ligne électrique de sortie étant connectée électriquement à la deuxième charge propulsive par une deuxième connexion de sortie.
Grâce à ces caractéristiques, deux fois N charges propulsives peuvent être alimentées par N sources électriques.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre lors de la détection que le court-circuit intervient sur ladite première connexion de sortie du canal de rang k, l’ouverture provisoire de l’organe de commutation de la deuxième ligne électrique de sortie dudit canal de rang k, ledit organe de commutation de la deuxième ligne électrique de sortie du canal de rang k étant refermé dans la deuxième configuration dégradée finale.
Grâce à ces caractéristiques, les deux charges propulsives du canal sont déconnectées le temps que la charge propulsive au niveau de laquelle le défaut électrique est apparu soit isolé.
Dans un mode de réalisation, le réseau de distribution comporte en outre un commutateur électrique inter-bus, le bus de distribution HVDC de rang 1 et le bus de distribution HVDC de rang N étant connectés par l’intermédiaire du commutateur électrique inter-bus qui est ouvert dans la configuration nominale du réseau de distribution électrique.
Le procédé comporte en outre, lors de la détection que le court-circuit intervient sur un canal de rang k, la détection que le court-circuit intervient sur le bus de distribution de rang k, l’organe de commutation du canal de rang k qui est ouvert est alors celui de la ligne électrique d’entrée dudit canal de rang k.
La reconfiguration du réseau de distribution est alors pilotée vers une troisième configuration dégradée finale, dans laquelle ledit organe de commutation du canal de rang k reste ouvert et - si le rang k est égal à 1, tous les SSPC sont refermés entre les bus de distribution HVDC de rang 2 à N, - si le rang est égal à N, tous les SSPC sont refermés entre les bus de distribution HVDC de rang 1 à N-1, - pour tous les autres rangs k, tous les SSPC sont refermés entre les bus de distribution HVDC de rang 1 à k-1 et entre les bus de rang k+1 à N, et le commutateur électrique inter-bus est refermé.
Grâce à ces caractéristiques, le réseau peut redistribuer l’énergie électrique entre les canaux non-isolés après isolation du canal de rang k.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre l’ouverture non-provisoire de l’organe de commutation de la ligne électrique de sortie dudit canal de rang k, ledit organe de commutation de la ligne électrique de sortie restant ouvert dans la troisième configuration dégradée finale.
Il est proposé, selon un deuxième aspect, un procédé de fabrication d’une solution culinaire telle que présentée ci-dessus, le procédé comprenant une étape de mélange et cuisson des ingrédients de la sauce, suivie d’une étape de cuisson et broyage, à l’issue de laquelle le mélange obtenu subit une étape de refroidissement, le mélange de protéines étant ajouté après cette étape de refroidissement.
Dans certaines mises en œuvre, l’étape de refroidissement amène le mélange à une température comprise entre 40°C et 60°C.
Avantageusement, le procédé comprend, après l’étape d’ajout du mélange de protéines, une étape de chauffe du mélange obtenu, à une température comprise entre 60°C et 80°C.
Il est proposé, selon un troisième aspect, l’utilisation d’une solution culinaire telle que présentée ci-dessus, comme sauce accompagnant un plat préparé, ou comme aide culinaire intégré à un plat préparé.
Il est proposé, selon un quatrième aspect, l’utilisation d’une solution culinaire telle que présentée ci-dessus, dans l’alimentation de personnes dénutries, de préférence de personnes âgées dénutries. Avantageusement, cette utilisation ne nécessite pas de prescription médicale.
D’autres objets et avantages de l’invention apparaîtront à la lumière de la description de modes de réalisation, faite ci-après.
Il est proposé une solution culinaire hyperprotéique et hypercalorique concentrée, se présentant sous la forme d’une sauce enrichie en protéines et en calories.
Par sauce, on désigne ici une préparation liquide ou semi-liquide, qui accompagne ou accommode certains mets, et contenant des corps gras, du sel, des épices, et divers ingrédients.
Une variété de produits naturels est envisageable pour l’enrichissement en protéines de sauces.
Le tableau ci-dessous présente les teneurs en protéines de produits naturels pouvant a priori être intégrés à des sauces. Dénomination Teneur en protéines pour 100 g Purées de légumineuses cuites Purée de soja 38 g Purée de lupin 15 g Purée de lentilles 9 g Purée de haricots (rouges, noirs, pinto) 9 g Purée de pois chiche 8 g Purée de pois cassés 8 g Purée de patate douce 1,7 g Purée de butternut 1,2 g Farines Farine de pépins de courge 59 g Farine de cacahuète 45 g Farine de lupin 40 g Farine de chanvre 40 g Farine de soja déshuilée 39 g Farine de lentille 24 g Farine de pois chiche 22 g Farine d’amarante 15,5 g Son de blé 15,5 g Farine de pois jaunes 15 g Farine de quinoa 13 g Son d’avoine 13 g Farine d’épeautre 12,5 g Farine de blé T45 10 g Autres Chlorelle déshydratée crue (algue) 61 g Spiruline déshydratée crue (algue) 57 g Farine d’insectes comestibles (grillons) 52 g Skyr (yaourt) 10 g
La demanderesse s’est orientée vers l’enrichissement en protéines d’une sauce par utilisation de farines, par exemple farine de blé, farine de pois chiche, farine d’épeautre, farine de lupin.
Les teneurs en protéines de ces différentes farines sont variables, par exemple de l’ordre de 8.4% pour une farine de blé T45, de 21.7% pour une farine de pois chiche, de 14.2% pour une farine d’épeautre complète, et de 40% pour une farine de lupin.
Il en résulte que les quantités de farine qsp (quantité suffisante pour) à employer pour obtenir 10g de protéines sont de 119g pour une farine de blé T45, de 46.1g pour une farine de pois chiche, de 70.4g pour une farine d’épeautre complète, et de seulement 25g pour une farine de lupin. Les volumes de farine qsp à utiliser pour obtenir 10g de protéines sont de 152mL pour une farine de blé T45, et seulement de 50mL pour une farine de lupin.
Il apparait ainsi avantageux d’employer une farine de lupin, ou une farine de pois chiche, plutôt qu’une farine de blé pour enrichir une sauce en protéines. La quantité de farine à utiliser (en volume ou en masse) est en effet nettement plus faible.
De plus, la farine de pois chiche est connue pour sa saveur douce et délicatement sucrée, et est souvent employée dans les préparations sans gluten. La farine de lupin s’intègre également très bien aux recettes sans gluten. Or, il existe une demande croissante pour des alimentations sans gluten. Le gluten est évité dans la fabrication d’un grand nombre de CNO ou de produits alimentaires, face à la fréquence accrue des pathologies liées au gluten de nature auto-immunes ou allergiques : intolérances au gluten, maladie céliaque, ataxie au gluten, dermatite herpétiforme, et intolérance non cœliaque liée au gluten. Le marché des produits sans gluten connait une croissance très forte ces dernières années.
Après de très nombreux essais, la demanderesse a découvert que la fabrication de roux avec certaines farines présentait de nombreux inconvénients, rendant sont industrialisation délicate.
représente une vue partielle d’une machine à l’état positionné de matériaux en feuille ayant été soumis à au moins une jonction dans la deuxième zone de stockage ;
représente une vue partielle d’une machine à l’état positionné de matériaux en feuille assemblés c’est-à-dire ayant été soumis à au moins une jonction dans la deuxième zone de stockage lors du passage des groupes de jonction à l’état inactif ;
représente une vue partielle d’une machine à l’état positionné de matériaux en feuille assemblés dans la deuxième zone de stockage et désactivé des groupes de jonction et à l’état entraîné desdits matériaux en feuilles assemblés vers le poste de jonction pour un retour jusqu’à la première zone de stockage ;
représente une vue partielle d’une machine à l’état positionné de matériaux en feuille assemblés dans la première zone de stockage et à l’état entraîné desdits matériaux en feuilles assemblés vers le poste de jonction pour un retour dans la deuxième zone de stockage, lesdits groupes de jonction étant à l’état inactif ;
représente une vue partielle d’une machine à l’état entraîné desdits matériaux en feuilles assemblés vers la deuxième zone de stockage pour un retour dans la deuxième zone de stockage, lesdits groupes de jonction étant en cours de passage de l’état inactif à l’état actif ;
représente une vue schématique partielle d’un entraîneur ;
représente une vue schématique partielle de deux groupes de jonction et
représente une vue schématique partielle en coupe de matériaux en feuille en cours de jonction avec une représentation schématique des groupes de jonction.
Comme mentionné ci-dessus, l'invention a pour objet une machine 1 pour la jonction d’un ou plusieurs matériaux 20 en feuille, tels que des feuilles de carton, comme dans l'exemple représenté où les feuilles peuvent être préalablement pliées et rainées si nécessaire. La machine 1 représentée sert à la jonction d’une feuille de carton au niveau par exemple des bords de ladite feuille de carton ou de plusieurs feuilles de carton en l’occurrence ici de deux feuilles de carton repliées pour former, après assemblage, une ceinture qui peut constituer au moins les parois latérales d'une boîte de forme parallélépipédique.
La machine 1 comprend, comme illustré à la , un poste 2 de jonction de matériau en feuille disposé entre deux zones 3 et 4 de stockage de matériaux en feuille et une unité 5 de commande. Le poste 2 de jonction s'étend entre les zones 3 et 4 de stockage et forme une zone de communication entre lesdites zones 3 et 4 de stockage. Ce poste 2 de jonction ménage un chemin 6 de guidage s'étendant entre les zones 3 et 4 de stockage et reliant entre elles lesdites zones 3 et 4 de stockage. Ce chemin 6 de guidage se développe longitudinalement, c'est-à-dire suivant son axe longitudinal, depuis l’une des zones de stockage, dite première zone 3 de stockage, en direction de l'autre zone de stockage, dite deuxième zone 4 de stockage. La première zone 3 de stockage est au moins une zone de stockage pour des matériaux en feuille non encore soumis à au moins une jonction, tandis que la deuxième zone 4 de stockage est une zone de stockage pour des matériaux en feuille ayant été soumis à au moins une jonction.
Dans les exemples représentés, la première zone 3 de stockage est simplement définie par une surface plane sensiblement horizontale sur laquelle au moins les matériaux 20 en feuille devant être soumis à au moins une jonction peuvent être stockés à plat. La deuxième zone 4 de stockage est ici réalisée sous forme d'un convoyeur à bande sur lequel le ou les matériaux en feuille issus du poste de jonction sont déposés. Ce convoyeur à bande définit une surface de transport avec deux sens de déplacement, l'un, en direction du poste de jonction, l'autre, en direction d'un écartement du poste de jonction. La direction de déplacement de la surface de transport du convoyeur à bande est parallèle à l'axe longitudinal du chemin 6 de guidage défini par le poste 2 de jonction.
Le chemin 6 de guidage du poste 2 de jonction comprend deux rives 7 et, disposés entre lesdites rives 7, au moins un entraîneur 8 de matériau 20 en feuille et au moins un groupe 9 de jonction par collage et/ou agrafage de matériau 20 en feuille.